title: Amschel Mayer von Rothschild

text: Anders als sein Vater, dessen wohltätiges Wirken noch in der althergebrachten jüdischen Tradition der Zedaka stand, begründete Amschel Mayer Rothschild die umfangreiche Stiftungstätigkeit der Familie Rothschild. 1849 richtete er die "Freiherrlich Amschel Meyer von Rothschild’sche Stiftung für die armen Israeliten der Stadt Frankfurt am Main" ein, der er testamentarisch 1,2 Millionen Gulden vermachte. Diese Stiftung erhielt den Auftrag, das Haus zum Grünen Schild, also das Stammhaus der Familie Rothschild, zu erhalten und für wohltätige Zwecke zu nutzen. Darüber hinaus förderte Rothschild das jüdische Leben Frankfurts auch durch zahlreiche Spenden, zum Beispiel für Synagogen, Krankenhäuser und Krankenkassen.


title: Amschel Mayer von Rothschild

text: 1816 erwarb Rothschild ein Gartenhaus an der Bockenheimer Landstraße 10, das er durch Friedrich Rumpf zu einem klassizistischen Palais ausbauen ließ. Das Palais wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, der zugehörige Landschaftsgarten ist als Rothschildpark in reduzierter Größe bis heute erhalten. Das Stadthaus Rothschilds an der Zeil 34 wurde später zum "Rothschildschen Altersheim" (1944 zerstört). Rothschild besaß ferner seit 1837 die Grüneburg, die "Stalburger Oede" im Nordend und den Kühhornshof.


title: Marghera

text: Marghera ist ein auf dem Festland gelegener Teil der Stadt Venedig. Marghera und das benachbarte Mestre werden wegen ihrer industriellen Prägung als die „hässlichen Schwestern“ von Venedig bezeichnet.


title: Marghera

text: Ende des 19. Jahrhunderts war es für Venedig aufgrund seiner geografischen Lage nicht möglich, ein industrielles Zentrum mit einem geeigneten Hafen aufzubauen, daher fasste man ein Gebiet auf dem benachbarten Festland ins Auge. 1917 wurde schließlich ein Viertel der Fläche von Mestre enteignet und der "Società Porto Industriale" übergeben. Die Ziele der Gesellschaft waren der Bau eines Handelshafens, eines Industriehafens und eines neuen Stadtviertels im Hinterland. Bald schon übersiedelten viele Einwohner Venedigs und des Umlandes in das wirtschaftlich florierende Gebiet. Im Zweiten Weltkrieg war Marghera ein Ziel amerikanischer Bombenangriffe, was jedoch in den folgenden Jahren die Entwicklung der Industrie und des Hafens nicht behinderte.


title: Marghera

text: In Marghera wohnen heute ca. 30.000 Einwohner. Der einstmals „graue“ und durch die Chemieindustrie stark belastete Stadtteil bemüht sich in den letzten Jahren, die Lebensqualität seiner Bewohner zu verbessern.


title: Marghera

text: Das Hafen- und Industriegebiet ist 14,47 Quadratkilometer groß, hinzu kommen 6,62 Quadratkilometer Verkehrswege wie Kanäle, Straßen und Gleisanlagen. Die Uferlänge der Kaianlagen beträgt 12 Kilometer. Es gibt Liegeplätze für Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 11,5 Meter. Der Güterumschlag betrug im Jahr 2016 rund 25 Millionen Tonnen.


title: Marghera

text: Das Kreuzfahrtterminal Venedigs befindet sich nicht in Marghera, sondern bei der Altstadt Venedigs, unweit des Bahnhofs Santa Lucia. Bei Bedarf steuerten Kreuzfahrtschiffe auch Marghera an, insbesondere das Terminal bei Fusina, an dem hauptsächlich der Fährverkehr abgewickelt wird. Seit dem 1. August 2021 ist dies bei großen Kreuzfahrtschiffen (über 25.000 BRT oder mit einer Länge über 180 m und einer Höhe über 35 m) die Regel, da diesen die Einfahrt in die Lagune seither verboten ist.


title: Marghera

text: In Marghera befindet sich eine Werft des Schiffbauunternehmens Fincantieri, das dort Kreuzfahrtschiffe baut.


title: Neuromantik

text: Neu-Romantik oder Neoromantik ("„literarischer Jugendstil“") ist die Bezeichnung für eine literarische Strömung um 1890–1915, die sich als Gegenbewegung zum Naturalismus und der Moderne verstand und an die Inhalte der Romantik anknüpfte.


title: Neuromantik

text: Die neuromantischen Dichter zeigten Vorliebe für exotische Schauplätze (Mittelalter, Italien der Renaissance), für Wunderbares und Geheimnisvoll-Magisches, für das Skurrile, für Sagen, Mythen und Märchen; sie schufen vor allem in der Lyrik Texte von großer Formvollendung und verfeinerter Sprache.


title: Neuromantik

text: Anregungen empfing die Neuromantik von Symbolismus und Dekadenzdichtung; enge Berührungspunkte gab es mit dem Impressionismus und der Dichtung des Fin de siècle sowie mit dem Jugendstil, der von der Neuromantik wesentlich beeinflusst wurde.


title: Don Stark

text: Stark ist vor allem durch seine Rolle als "Bob Pinciotti" in der Sitcom "Die wilden Siebziger" bekannt, die er von 1998 bis 2006 spielte. Seit 1973 war er in mehr als 130 Film- und Fernsehproduktionen zu sehen.


title: Beherrschungsvertrag

text: Der Beherrschungsvertrag ist ein zwischen einer inländischen Aktiengesellschaft oder Kommanditgesellschaft auf Aktien mit einer in- oder ausländischen Gesellschaft mit beliebiger Rechtsform geschlossener Unternehmensvertrag, der die Leitung der inländischen Gesellschaft dem anderen Unternehmen unterstellt.


title: Beherrschungsvertrag

text: Der Beherrschungsvertrag ist in Abs. 1 Satz 1 Alternative 1 AktG geregelt. Er führt unwiderlegbar zu einem (Vertrags-)Konzern zwischen den vertragschließenden Parteien ( Abs. 1 Satz 2 AktG) in Form eines "Unterordnungskonzerns". Dieser konzernrechtliche Begriff macht deutlich, worum es beim Beherrschungsvertrag geht: das beherrschte Unternehmen unterwirft sich dem herrschenden Unternehmen und verliert jegliche gesellschaftsrechtliche Autonomie. Stellen sich jedoch mehrere Unternehmen unter einheitliche Leitung eines anderen Unternehmens, ohne voneinander abhängig zu sein, liegt kein Beherrschungsvertrag vor (§ 291 Abs. 2 AktG); der Beherrschungsvertrag setzt also regelmäßig auch die Abhängigkeit voraus. Abhängige Unternehmen sind rechtlich selbständige Unternehmen, auf die ein anderes Unternehmen (herrschendes Unternehmen) unmittelbar oder mittelbar einen beherrschenden Einfluss ausüben kann (§ 17 Abs. 1 AktG).


title: Beherrschungsvertrag

text: Durch die Regelung im Aktiengesetz findet der Beherrschungsvertrag zunächst keine Anwendung für andere Rechtsformen als AG und KGaA beim beherrschten Unternehmen. Inzwischen ist jedoch die GmbH durch die Rechtsprechung als beherrschtes Unternehmen anerkannt, was sich auch aus dem Verweis in Abs. 1 S. 2 GmbHG ergibt. Personengesellschaften können lediglich unter bestimmten Voraussetzungen als beherrschtes Unternehmen fungieren. Hierzu gehört insbesondere, dass keine natürliche Person von einer persönlichen Haftung für Gesellschaftsverbindlichkeiten getroffen wird. Das herrschende Unternehmen darf dagegen jede Rechtsform haben.


title: Beherrschungsvertrag

text: Kern des Beherrschungsvertrags ist die Unterstellung des beherrschten Unternehmens unter das Weisungsrecht des herrschenden Unternehmens ( Abs. 1 AktG). Dieses Weisungsrecht wird durch die Leitungsmacht ausgeübt und wirkt sich auf die Geschäftsführung des beherrschten Unternehmens aus. Das herrschende Unternehmen trifft Entscheidungen in mindestens einem der unternehmerischen Funktionsbereiche (Beschaffung, Finanzierung, Organisation, Absatz) und setzt diese – notfalls gegen den Willen des beherrschten Unternehmens – auch durch. Die eigenverantwortliche Leitung des Vorstands der beherrschten Gesellschaft ( Abs. 1 AktG) wird durch eine fremdbestimmte Leitung des herrschenden Unternehmens ersetzt (§ 308 Abs. 1 AktG). Die Auswirkungen eines Beherrschungsvertrags insbesondere auf das beherrschte Unternehmen sind derart gravierend, dass der Gesetzgeber zwei Folgen eingebaut hat.


title: Beherrschungsvertrag

text: Der Beherrschungsvertrag ist in Schriftform abzufassen, mit 75 % Stimmenmehrheit in der Hauptversammlung des beherrschten Unternehmens zu beschließen ( Abs. 1 AktG) und im Handelsregister eintragungspflichtig.


title: Beherrschungsvertrag

text: Gegenüber außenstehenden (Minderheits-)Aktionären hat das beherrschende Unternehmen eine Ausgleichspflicht ( Abs. 3 Satz 1 AktG) für alle Nachteile, die sich aus der Ausübung der Leitungsmacht ergeben.


title: Beherrschungsvertrag

text: Mit einem Beherrschungsvertrag untrennbar verbunden ist einerseits die Pflicht des herrschenden Unternehmens, Bilanzverluste des beherrschten Unternehmens auszugleichen (§ 302 Abs. 1 AktG; siehe Gewinnabführungsvertrag); andererseits ist Minderheitsaktionären ein bestimmter jährlicher Gewinn nach § 304 Abs. 1 AktG zu garantieren. Ohne diese Ausgleichspflichten ist ein Beherrschungsvertrag nichtig (§ 304 Abs. 3 Satz 1 AktG).


title: Beherrschungsvertrag

text: Anders als die übrigen Unternehmensverträge kann ein Beherrschungsvertrag nicht rückwirkend geschlossen werden. Er kann nur zum Ende des Geschäftsjahrs oder des vertraglich bestimmten Abrechnungszeitraums aufgehoben werden oder aus wichtigem Grund ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist gekündigt werden. Ein wichtiger Grund liegt insbesondere vor, wenn der andere Vertragsteil voraussichtlich nicht in der Lage sein wird, seine auf Grund des Vertrags bestehenden Verpflichtungen zu erfüllen ( AktG) oder wenn das herrschende Unternehmen nicht mehr über die Mehrheit der Geschäftsanteile am beherrschten Unternehmen verfügt. Aus der (übrigens nicht konstitutiv wirkenden) Eintragung der Beendigung eines Vertrages ins Handelsregister muss sich u. a. auch der Zeitpunkt der Beendigung eindeutig ergeben ( AktG). Aus Gründen des Gläubigerschutzes besteht eine Einstandspflicht für die Schulden des beherrschten Unternehmens auch noch nach Beendigung des Beherrschungsvertrags ( Abs. 1 AktG). So hat das herrschende Unternehmen den Gläubigern der abhängigen Gesellschaft, deren Forderungen begründet worden sind, bevor die Eintragung der Beendigung des Vertrags in das Handelsregister als bekannt gemacht gilt, Sicherheit zu leisten, wenn sie sich binnen sechs Monaten nach der Bekanntmachung der Eintragung zu diesem Zweck bei ihm melden.


title: Gangut-Klasse

text: Die Schlachtschiffe der "Gangut"-Klasse waren die ersten Dreadnoughts, die für die Kaiserlich Russische Marine gebaut wurden. Das namensgebende Schiff "Gangut" wurde nach der Seeschlacht von Gangut (Finnland) (schwed. "Hangö", finn. "Hanko") benannt.


title: Gangut-Klasse

text: Weil russische Schiffbauer unerfahren mit Kampfschiffen dieser Größenordnung waren, wurden die Entwürfe von einem Konsortium italienischer, deutscher (Blohm & Voss) und britischer (John Brown & Company) Werften und Ingenieure gefertigt; insgesamt 51 Entwürfe wurden begutachtet. Von diesen gelangten zehn in die engere Wahl. Ausgewählt wurde dann ein von Blohm & Voss eingereichter, der aufgrund von Widerständen in der russischen Duma jedoch nicht zur Ausführung gelangte. Russische Konstrukteure verfertigten einen neuen Entwurf, der starke italienische Einflüsse erkennen ließ und eine Art Zwischentyp aus Schlachtschiff und Schlachtkreuzer mit starker Bewaffnung und mäßigem Panzerschutz anstrebte. Ihr Bau wurde im Jahre 1908 von der russischen Duma bewilligt, jedoch unter der Voraussetzung, dass die Schiffe auf russischen Werften gebaut werden sollten; bereits 1909 wurden die Schiffe bestellt.


title: Gangut-Klasse

text: Die vier in der Admiralitätswerft und der Baltischen Werft in Sankt Petersburg auf Stapel gelegten und vollendeten Schiffe erhielten die Namen von Schlachten, zwei davon aus dem Nordischen Krieg unter Peter dem Großen, die beiden anderen erhielten die Namen von Schlachten aus dem Krimkrieg. Drei Schiffe waren Ersatzbauten für im Russisch-Japanischen Krieg verlorene Linienschiffe mit ähnlicher Namensgebung, lediglich das vierte war ein Vermehrungsbau. Die Ausarbeitung der Konstruktion übernahm die britische Werft John Brown & Company, Clydebank.


title: Gangut-Klasse

text: Aufgrund der zahlreichen Missstände in russischen Werften schritt der Bau nur langsam voran, und die Kosten für die Schiffe erwiesen sich auch deshalb als deutlich höher als ursprünglich geplant. Später sollte festgestellt werden, dass beim Bau auf ausländischen Werften bis zu 40 % der Kosten eingespart worden wären.


title: Gangut-Klasse

text: Die Konstruktionspläne verwerteten die im Russisch-Japanischen Krieg gesammelten Erfahrungen aus russischer Sicht. So hatten beispielsweise die russischen Schiffe während der Schlacht von Tsushima durch Treffer in den ungepanzerten Aufbauten und oberen Rumpfteilen schwere Schäden und hohe Verluste an Besatzungen hinnehmen müssen, so dass der Panzerschutz nun auf einen größeren Teil des Rumpfes ausgedehnt wurde. Die Aufbauten selbst waren im Verhältnis sehr klein, um weniger Zielfläche zu bieten. Die Panzerung fiel jedoch aus Gewichtsgründen dafür deutlich dünner aus als bei anderen Schiffen, der Zitadellpanzer erreichte lediglich eine Stärke von 102 mm und der Gürtelpanzer eine von 203 mm, während die Geschütztürme mit einer 203 mm starken Panzerung genauso unzureichend geschützt waren. Diese Reduzierung wurde auch vorgenommen, um eine größere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, und tatsächlich waren die Schiffe mit etwa 23 Knoten deutlich schneller als zeitgenössische Schlachtschiffe, aber langsamer als Schlachtkreuzer. Vorübergehend wurde auch der Einbau von Dieselmotoren erwogen, jedoch aufgrund bis dato ungenügender Leistungsparameter wieder verworfen.


title: Gangut-Klasse

text: Die Hauptbewaffnung bestand aus zwölf 305-mm-Geschützen in vier Drillingstürmen, die in der sogenannten Cuniberti-Aufstellung montiert waren: nur der vorderste und der achterste Turm konnten nach vorn bzw. achtern feuern, die beiden anderen standen zwischen den Aufbauten und konnten lediglich nach den Seiten eingesetzt werden. Die Mittelartillerie zählte sechzehn 120-mm-Geschütze in Einzelkasematten und war damit relativ schwach ausgelegt. Dazu kamen vier unter Wasser montierte 457-mm-Torpedorohre. Da die Türme der schweren Artillerie etwa 200 t schwerer als geplant ausfielen, mussten einige weitere Einsparungen an der Panzerung vorgenommen werden.


title: Gangut-Klasse

text: Die Schiffe der "Gangut"-Klasse waren für die Baltische Flotte vorgesehen und erhielten eine entsprechende Ausstattung für die besonderen Verhältnisse in der Ostsee, so war der Bug aller Schiffe als Eisbrecher ausgelegt. Die vollendeten Schiffe bereiteten jedoch einige Probleme; sie galten als unwohnlich und schlecht lüftbar, die Sauberhaltung erwies sich als schwierig, und sie nahmen bei hohen Fahrtstufen viel Wasser über. Auch war die Konstruktion der Kamine verbesserungsbedürftig; die niedrigen Schornsteine unmittelbar hinter dem Brückenturm behinderten die Sicht mit Schwaden von Kohlenrauch und verschmutzten Deck und Aufbauten. Außerdem waren sie bei ihrer Indienststellung eigentlich bereits veraltet, in Bewaffnung und Panzerung waren sie zeitgleich gebauten Schiffen der britischen und deutschen Marinen unterlegen.


title: Gangut-Klasse

text: Der Bau aller vier Schiffe war beim Kriegsausbruch bereits weit gediehen, so dass sie nach und nach von der Flotte in Dienst gestellt wurden. Sie nahmen jedoch nur an wenigen Einsätzen teil – zu groß schien die Gefahr, die wertvollen Großkampfschiffe etwa durch Minentreffer, Torpedoangriffe oder das unverhoffte Auftauchen gegnerischer Schlachtschiffe einzubüßen. Mit dem Ausbruch der Revolution fielen die Schiffe in die Hand der Roten, die während des Bürgerkrieges jedoch kaum Gebrauch von ihnen machten. Die einzige größere Aktion, an der sie alle teilnahmen, war der Eismarsch der Baltischen Flotte, der Rückzug auf die Flottenbasis Kronstadt, Anfang 1918.


title: Gangut-Klasse

text: Die "Petropawlowsk" fiel während des Eingreifens der britischen Royal Navy dem Angriff des britischen Motortorpedobootes "CMB 88" zum Opfer, konnte jedoch gehoben und behelfsmäßig repariert werden; die "Poltawa" erlitt 1922 schwere Schäden durch einen Brand.


title: Gangut-Klasse

text: Nach dem Ende des Russischen Bürgerkrieges wurden alle Schiffe umbenannt – die neuen Namen standen für das Programm der Bolschewiki:


title: Gangut-Klasse

text: Lediglich die "Oktjabrskaja Revoljuzija" und die "Parischskaja Kommuna" waren während des Bürgerkriegs stets in brauchbarem Zustand, die anderen beiden Schiffe waren durch erlittene Schäden und Vernachlässigung nicht einsatzbereit. Entsprechend wurde die "Michail Frunse" nach den 1922 erlittenen Beschädigungen bei einem Großbrand nur noch als Hulk verwendet und anschließend kanibalisiert, und die "Marat" 1921, nach Behebung der 1919 erlittenen Beschädigungen durch Torpedotreffer, wieder in Dienst gestellt. Die "Parischskaja Kommuna" wurde nach langandauernder Modernisierung 1929 ins Schwarze Meer verlegt, wo die sowjetische Flotte keine Großkampfschiffe mehr besaß. Die für die russische Schwarzmeerflotte gebauten Schiffe der "Imperatriza-Marija"-Klasse waren durch Unfälle und Kriegseinwirkung verlorengegangen. Auf der Reise erlitt die "Parischskaja Kommuna" in einem Sturm schwere Schäden am Vorschiff und musste in Brest ins Dock gehen, um repariert zu werden. Der dort eingezogene Notsteven blieb noch einige Jahre bestehen.


title: Gangut-Klasse

text: In den 1930er Jahren wurden die noch im Dienst stehenden Schiffe (bis auf die "Michail Frunse") einem Totalumbau unterzogen, bei dem sie mit neuen Aufbauten, ölgefeuerten Maschinen und einer stärkeren Flugabwehrbewaffnung ausgerüstet wurden. Die bisherigen Aufbauten waren für moderne Anforderungen zu klein und mussten vergrößert werden, zusätzlich wurde ein Katapult für ein Wasserflugzeug auf den dritten Geschützturm gesetzt. Ein auffälliges Merkmal war der Umbau des vorderen Schornsteins, dessen Kopf weit nach hinten gezogen wurde, um die Rauchbelästigung für den Kommandoturm zu verringern. Während des Zweiten Weltkrieges erhielten die Schiffe außerdem britische Radaranlagen. Die Bugsektion wurde erneuert, um die Seeeigenschaften zu verbessern, und einige der Schiffe erhielten außerdem Torpedowulste. Für die "Marat" war ebenfalls ein umfangreiches Modernisierungsprogramm vorgesehen, bei dem neue Maschinen und eine verbesserte Mittelartillerie eingebaut sowie eine veränderte Anordnung der Geschütztürme vorgenommen werden sollte; wegen des Kriegsausbruches kam es jedoch nicht mehr dazu. Ein weiterer derartiger Plan sollte nach dem Kriegsende umgesetzt werden, wurde jedoch ebenfalls verworfen.


title: Gangut-Klasse

text: Im Zweiten Weltkrieg erwiesen sich die verbliebenen Schiffe als wertvolle Stütze der sowjetischen Abwehrbemühungen gegen den deutschen Angriff. In der Ostsee vermochte die Baltische Flotte zwar wenig gegen die deutsche Übermacht auszurichten und musste sich auf defensive Operationen beschränken, die "Oktjabrskaja Revoljuzija" verlegte von Tallinn zunächst nach Kronstadt und schließlich nach Leningrad, wo ihre schwere Artillerie einen wichtigen Beitrag zur Verteidigung der belagerten Stadt leistete. Die "Marat" wurde am 23. September 1941 am Kai in Kronstadt liegend bei einem Angriff deutscher Stukas versenkt – eine 1000-kg-Bombe des von Oberleutnant Hans-Ulrich Rudel gesteuerten Flugzeuges schlug in das Vorschiff und zerstörte den vordersten Turm der schweren Artillerie – wobei 326 Männer der Besatzung ums Leben kamen. Das Schiff sank auf ebenem Kiel, blieb aber hinreichend kampffähig, um mit der verbliebenen Artillerie weiterhin in die Kämpfe um Leningrad eingreifen zu können. Die "Parischskaja Kommuna" spielte eine wichtige Rolle im Schwarzen Meer und leistete mit ihrem Artilleriebeschuss während der Belagerungen von Odessa und Sewastopol wertvolle Dienste. 1943 erhielten die Schiffe, wohl als Teil der nationalen Propaganda im Rahmen des Großen Vaterländischen Krieges, ihre alten Namen zurück.


title: Gangut-Klasse

text: Die "Gangut" und die "Sewastopol" blieben noch bis in die 1950er Jahre im Dienst und wurden nach ihrer Außerdienststellung 1959 bzw. 1957 abgewrackt. Die "Petropawlowsk" wurde gehoben und als Artillerieschulschiff "Wolchow" wieder in Dienst gestellt, 1953 wurde auch sie abgewrackt. Die "Poltawa" dagegen blieb Hulk und wurde in den 1950er Jahren verschrottet.


title: Exquisit

text: Exquisit-Läden waren Bekleidungsgeschäfte in der DDR mit einem – verglichen mit den normalen HO- und Konsum-Läden – hochpreisigen Angebot von Bekleidung (eigene Filialen für Damen-, Herren-, Jugendmode, Schuhe) dazu Kosmetika und Accessoires. Analog dazu gab es noch die Delikatläden mit hochwertigen Genuss- und Lebensmitteln.


title: Exquisit

text: Die Exquisit-Läden wurden seit 1962 auf Beschluss des Ministerrates geschaffen und 1966 durch die Delikatläden ergänzt. Beide Handelsketten der Handelsorganisation sollten den „gehobenen Bedarf“ abdecken. Die Bürger der DDR sollten die Möglichkeit haben, auch ohne Westgeld Luxusartikel bzw. westliche Lizenzartikel der Gestattungsproduktion zu erwerben. Damit sollte auch das aufgrund des Mangels stetig anwachsende Geldvermögen der Bevölkerung abgeschöpft werden. Mit der von SED-Generalsekretär Erich Honecker propagierten Einheit von Wirtschafts- und Sozialpolitik wurden ab 1972 die Läden auch stark erweitert auf alle Bezirks- und Kreisstädte der DDR.


title: Exquisit

text: Für die DDR-Bürger mit Durchschnittsverdienst waren die Modeartikel jedoch oft finanziell unerreichbar. Die Preise wurden nicht allein vom Hersteller selbst bestimmt; auch eine Kommission, bestehend aus Verkäufern und Filialleitern, hatte Mitspracherecht. Im Gegensatz dazu produzierten die volkseigenen Konfektionsbetriebe vorwiegend schlecht verkäufliche, allgemein als nicht modisch angesehene Kleidungsartikel. Neben wenig ansprechenden, altmodischen Mustern und Schnitten kamen häufig auch qualitativ schlechtere Materialien zum Einsatz.


title: Exquisit

text: Allerdings achtete man bei der Exquisitware tatsächlich bewusst auf Qualität. Es gab allein 30 Modedesigner, die für jede Saison eine Kollektion entwarfen und zur Leipziger Messe vorstellten. Die Stückzahlen waren klein: Von einem Modell entstanden im Durchschnitt nur 300 Stück. Die Mustermodelle wurden strengen Tests auf Tragfähigkeit, Sitz und Passform unterworfen, bevor sie ans Band gingen. Die dafür verwendeten Stoffe kamen mehrheitlich aus westlichen Ländern wie Österreich, Italien, Frankreich und Japan. Es wurde ein eher klassischer Stil bevorzugt, keine kurzlebige Modeware.


title: Exquisit

text: Nach der Wende zeigte sich schnell, dass die Exquisit-Betriebe mit ihren „soliden Angeboten auf dem mittleren Preisniveau“ zu unerfahren waren, um auf dem Modemarkt zu bestehen. Es überlebten nur die Kreativen des Unternehmens, die nun an Kunsthochschulen lehrten, als Designer in Modefirmen oder Gründer eigener Marken. Die Ladengeschäfte in überwiegend sehr guten Innenstadtlagen der Bezirksstädte wurden schnell von westdeutschen Einzelhandelsketten, insbesondere von Breuninger übernommen.


title: Lobuche

text: Der Berg hat zwei Hauptgipfel: den hohen Westgipfel und den hohen Ostgipfel (). Beide Gipfel sind etwa zwei Kilometer voneinander entfernt und durch einen tief ausgekerbten Bergkamm verbunden. Der Lobuche liegt westlich des Khumbu-Gletschers, an der Route des Mount Everest Trek zwischen Pheriche und Gorak Shep und etwa 30 km südwestlich des Mount Everest.


title: Lobuche

text: Der Lobuche West ist technisch anspruchsvoll und gilt als schwierig zu besteigender Sechstausender im Khumbu. Der Gipfel wird von der Nepal Mountaineering Association als Klettergipfel der Kategorie „A“ geführt. Er wurde erstmals 1955 über die Südschulter bestiegen.


title: Lobuche

text: Die erste dokumentierte Besteigung des Lobuche Ost erfolgte am 25. April 1984 durch Laurence Nielson und Sherpa Ang Gyalzen. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass der Gipfel bereits zuvor bestiegen wurde. Der Lobuche Ost ist ein beliebtes Kletterziel und gilt in Nepal noch als Trekkinggipfel (Klettergipfel der Kategorie "B"), obwohl der Gipfel im Endteil steile Eis- und Schneepassagen enthält. Meist wird auch nicht der eigentliche Ostgipfel, sondern der sogenannte „falsche Gipfel“ ("false summit") südlich davon bestiegen. Er ist im Schwierigkeitsgrad dem Island Peak vergleichbar, die Besteigung erfordert einen Permit. Das Basislager liegt an der Südwestflanke auf Höhe.


title: Lobuche

text: Der Ort Lobuche () liegt auf Höhe. Er liegt etwa vier Kilometer südlich von Gorak Shep und damit auf dem Weg zum Basislager des Mount Everests. Die ehemalige Alm ist mit der Zunahme des Trekkingtourismus gewaltig gewachsen. Die Zahl der Herbergen und Übernachtungsplätze ist mittlerweile stark angestiegen – mit gravierenden ökologischen Folgen. Insbesondere in der Hauptsaison ist der Ort stark überfüllt.


title: William Dampier

text: William Dampier (* August 1651, getauft am 5. September in East Coker, Somerset, England; † März 1715 in London) war ein britischer Freibeuter, dreimaliger Weltumsegler, Entdecker und Geograph.


title: William Dampier

text: Dampier wurde als zweites von sechs Kindern einer Landwirtsfamilie in Somerset geboren. Dampier konnte die Schule besuchen, die er allem Anschein nach auch beendete. Er konnte nicht nur gut lesen und schreiben, sondern beherrschte auch Latein. Sein Vater starb, als er 7 Jahre alt war. Mit 16 wurde er durch den Tod der Mutter zur Vollwaise. Dampier hatte keine Neigung, den Beruf des Landwirtes zu ergreifen, und entschied sich als 18-Jähriger für die Seefahrt. Auf einem Handelsschiff erreichte er als Schiffsjunge das kalte Neufundland. 1672 ging er als junger Mann nach Spanisch-Amerika und nahm 1673 am dritten Seekrieg zwischen England und den Niederlanden teil. 1674 war er kurzzeitig Plantagenverwalter auf Jamaika und danach arbeitete er bis 1678 bei den Campeche-Holzfällern auf der Halbinsel Yucatán.


title: William Dampier

text: Da seine Erwartungen, schnell viel Geld zu verdienen, enttäuscht wurden, beschloss er, sich einer der zahlreichen Piratenmannschaften anzuschließen. Von 1679 bis 1681 machte er erste Erfahrungen als Kaperfahrer bei den Kapitänen Bartholomew Sharp und John Coxon. Diese Etappe seines Lebens war nicht von Erfolg gekrönt. Der Versuch, Panama-Stadt auf dem Landweg zu erobern, scheiterte, da die Spanier nach dem ähnlichen Überfall von Henry Morgans Truppen ein paar Jahre früher auf solche Manöver vorbereitet waren. Dampier blieb mit Kapitän Sharp auf einem von ihnen gekaperten Schiff und segelte nach Chile, wo er zusammen mit anderen den notorisch glücklosen Kapitän verließ und sich auf den Weg nach Tortuga machte. Von da segelte er 1682 nach Virginia, wo er sich kurz niederließ.


title: William Dampier

text: Bereits 1683 schloss er sich dort erneut einer Gruppe von Kaperfahrern an, die auf spanische Schiffe Jagd machen sollte. Als Crewmitglied kam er über Kap Hoorn in den Pazifik, wo er als einer der Ersten die Galapagos-Inseln untersuchte. Ziel der Piraten war das Ausplündern spanischer Städte an der Westküste Südamerikas. 1685 wechselte Dampier das Schiff und stieg auf der Bark "Cygnet" unter Kapitän Charles Swan zum Navigator auf. Eine über 6000 Meilen lange Reise von Mexiko nach Guam und die Philippinen (vom 31. März bis zum 20. Mai 1686) stellte ein Meisterstück der damaligen Seefahrtkunst dar. 1687 kreiste die Cygnet im Südchinesischen Meer, immer auf der Jagd nach einer Beute, dann schlug man den Kurs Richtung Golf von Siam ein und segelte entlang der nordwestlichen Küste Neuhollands, so die erste Benennung Australiens und Neuguineas durch den Holländer Jansz. Im Januar 1688 landeten die Kaperfahrer auf einer der Inseln des heutigen Dampier-Archipels. Sie waren die ersten Engländer, die sich nachweislich in diesen Gebieten aufhielten.


title: William Dampier

text: Nach einem Streit, der sich aller Wahrscheinlichkeit nach über den künftigen Kurs des Schiffes entzündete, wurden Dampier und zwei (oder drei) andere Crewmitglieder auf einer Insel der Nikobaren ausgesetzt. Sie bauten dann ein Boot, eine Art Kanu, und erreichten nach einer abenteuerlichen Fahrt die Küste der Insel Sumatra, wobei Dampier nochmals seine navigatorische Qualität unter Beweis stellte.


title: William Dampier

text: Schwer erkrankt blieb Dampier auf Sumatra zurück. Als er sich wieder erholt hatte, untersuchte er innerhalb von 18 Monaten die Gegend von Tonkin im heutigen Vietnam, Malakka und Malaysien, wobei er durchaus wissenschaftlich vorging und ausgiebig die Flora und Fauna der von ihm besuchten Gegenden beschrieb. 1691 kehrte er nach England zurück. Er hatte einen „philippinischen Prinzen“ namens Giolo mitgebracht, der in London und Oxford als „eine exotische Erscheinung“ dem Publikum vorgeführt wurde, aber nach wenigen Monaten starb.


title: William Dampier

text: 1693 war William Dampier wieder auf See. Er heuerte als zweiter Maat auf einem der vier Handelsschiffe an, die sich auf den Weg nach Westindien aufmachten. Jedoch brach auf den Schiffen, sobald sie die Karibik erreichten, eine schwere Meuterei aus. Dampier, der vom Piratenleben genug hatte, beschloss, sich nicht den Seeräubern um Kapitän Henry Every anzuschließen, sondern segelte mit seinem Schiff 1695 nach England zurück.


title: William Dampier

text: Dort wurde er vor dem "High Court of Admiralty" wegen angeblicher Beteiligung an der Meuterei angeklagt. Zwar wurde er freigesprochen, musste aber 1696 als Zeuge bei einem Prozess gegen die gefangengenommenen Mitglieder von Everys Crew aussagen, um so den Verdacht zu entkräften, er hege Sympathien mit den Piraten.


title: William Dampier

text: Bereits 1678 heiratete Dampier eine Dienerin der Gräfin von Grafton; die Ehe blieb anscheinend kinderlos. Sie erwarben ein kleines Gut in der Grafschaft Dorset. Allem Anschein nach verlor seine Frau während der langjährigen Abwesenheit ihres Ehemannes das Eigentum am Grundstück, zumindest taucht es in keinem Grundbuch auf. Er veröffentlichte seine Erlebnisse 1697 unter dem Titel "A New Voyage Round the World" ("Neue Reise um die Welt"), die ein großer Erfolg wurde. 1699 ergänzte er es durch "A Supplement of the New Voyage", wo er sein Leben beschrieb, bevor er zu einem Piraten wurde. Die Hauptintention Dampiers war dabei, seinen Namen vom Vorwurf reinzuwaschen, er sei in mehrere „Verschwörungen gegen die Krone“ verwickelt gewesen. Zu diesem Zweck sagte er vier Mal über die Piraterie in der Karibik und im Pazifik vor dem „Board of Trade“ aus und erreichte seine vollständige Rehabilitierung.


title: William Dampier

text: Dampiers früheres Leben verfolgte ihn ständig. Bei jedem Misslingen oder Scheitern wurde er mit Prozessen und Schmähschriften überhäuft. So 1707, als er von einer für ihn sehr unglücklich verlaufenen Militärmission nach England zurückkehrte, warf man ihm Trunkenheit, Betrug und Feigheit vor. Zwei seiner ehemaligen Untergebenen, William Funnell und John Welbe, veröffentlichten Anti-Dampier-Schriften, die diese Vorwürfe zu bestätigen suchten. Die Erbin eines der Eigentümer seines Schiffes St. George überzog Dampier mit einer Betrugsprozesslawine, die erst 1712 beendet wurde. Dampier verteidigte sich mit einer in überaus jähzornigem Ton verfassten Streitschrift "Vindication", die 1707 erschien. Darin warf er all seinen Kritikern persönliches Unvermögen, Missgunst und Neid vor.


title: William Dampier

text: Als Dampier 1715 in London starb, hinterließ er Schulden in Höhe von £677, nach damaligen Maßstäben eine große Summe. Allem Anschein nach starb seine Frau vor ihm, da sie in seinem Testament, das bereits Ende 1714 aufgesetzt wurde, nicht erwähnt wird.


title: William Dampier

text: Der Erfolg beider Bücher und die Details beeindruckten die britische Admiralität derart, dass sie Dampier als Kapitän für eine Forschungsfahrt in den Pazifik auserkor. Beflügelt wurde dieses Vorhaben von in London 1694 erschienenen Berichten des holländischen Reisenden Abel Tasman, der den Träumen von einem großen Kontinent im Süden Gestalt zu verleihen schien. Sein Ziel war die damals noch sehr vage als große Erdmasse angesehene "Terra australis" zu umsegeln und die Absatzmöglichkeiten von englischen Waren dort zu erkunden. Er erhielt im Januar 1699 den Befehl über die "Roebuck". Dieses Schiff war eigentlich als Brander angelegt und wurde für die Reise 1699 zum ""5th rate warship"" mit 26 Kanonen aufgerüstet. Die Mannschaft wurde zudem als zänkisch und unerfahren beschrieben.


title: William Dampier

text: Ursprünglich sollte die Reise um das Kap Hoorn herum führen, doch hätte dies bedeutet, das gefahrvolle Kap während der ungünstigeren Bedingungen im dann herrschenden Südhalbkugel-Winter zu passieren. Angesichts dieser Umstände änderte Dampier die Route und steuerte über das Kap der Guten Hoffnung ostwärts segelnd in Richtung auf die vermutete Terra Australis zu. Am 26. Juli 1699 stieß er auf dem 26. Grad südlicher Breite auf die australische Westküste. Der als Shark's Bay bezeichnete Küstenstrich sowie die benachbarten Inseln wurden von ihm eingehend untersucht und kartiert. In Ermangelung von Frischwasser verließ Dampier im September diese Küste und fuhr nach Timor, um neue Vorräte zu laden. Von dort setzte er Kurs auf Neuguinea, wo er am 3. Dezember anlangte. Während er dessen Ostküste entlangfuhr, stieß er auf eine Insel, die er Neubritannien nannte. Die von ihm durchfahrene Meerenge zwischen dieser und zwei kleineren Inseln trägt heute zu seinen Ehren den Namen Dampierstraße. Dampier schaffte es außerdem, die Nordwestküste von Neuguinea teilweise zu kartografieren.


title: William Dampier

text: Der schlechte Zustand seines Schiffes und die an Skorbut leidende Mannschaft zwangen Dampier jedoch, abermals Timor anzulaufen, das er wieder im Mai 1700 erreichte. Von dort wurde die Heimreise über das damalige Batavia und das Kap der Guten Hoffnung angetreten. Die HMS Roebuck erreichte im Februar 1701 die Insel Ascension. Während das Schiff vor der Insel ankerte, begann es stark Wasser aufzunehmen und da Reparaturversuche scheiterten, wurde es auf Land gesetzt. Dampier und die Besatzung verließen das Schiff, sie wurden am 3. April 1701 von zufällig heimwärts vorbeifahrenden Ostindienfahrern und Kriegsschiffen aufgenommen und mit nach Europa genommen. Dampier gelang es immerhin, seine Tagebücher und eine Sammlung von mehr als 40 unbekannten Pflanzen zu retten. Diese sind heute Teil des Sherardian Herbarium in Oxford.


title: William Dampier

text: Nach seiner Rückkehr wurde Dampier 1702 in England vor Gericht wegen Grausamkeit gegenüber der Besatzung und Trunkenheit auf der Fahrt angeklagt und schuldig gesprochen. Trotz dieser Anschuldigungen erfuhr Dampier 1703 die große Ehre, von dem Prinzregenten George, Mitglied der Royal Society, der Königin Anne vorgestellt zu werden.


title: William Dampier

text: Er bekam Geld für eine neue Kaperfahrt. Am 11. September 1703 setzte er mit der "St. Georg" und der "Chinque Ports Gallery" Segel. Die Fahrt gegen französische oder spanische Schiffe rund um die Welt dauerte von 1703 bis 1707, brachte aber auch diesmal nicht den erhofften Erfolg. Die "St. Georg" lief bald auf Grund und die Mannschaft geriet in spanische Gefangenschaft. Dampier scheiterte an seinem Unvermögen, als Kapitän die Mannschaft bei der Stange zu halten. Auf der Reise kam es 1704 zur freiwilligen Aussetzung von Alexander Selkirk auf der unbewohnten Insel Mas a Tierra im Juan-Fernández-Archipel. Diese Insel wurde 1966 in "Isla Robinson Crusoe" umbenannt.


title: William Dampier

text: Eine dritte Umrundung des Globus erlebte Dampier 1708–1711 als Navigator auf dem Schiff von Woodes Rogers. Diese Kapertour führte zu reichlicher Beute. Bei einem Zwischenstopp zur Frischwasserauffüllung auf eben der Isla Mas a Tierra wurde Alexander Selkirk angetroffen und von Rogers an Bord genommen. Bevor dem inzwischen überschuldeten Dampier sein Anteil am Kapererlös ausgezahlt werden konnte, verstarb der Abenteurer jedoch in London.


title: William Dampier

text: Dampier forschte auf seinen drei Weltumseglungen auch als wissenschaftlicher Beobachter, unter anderem in den Bereichen Hydrologie und Geografie. Er erstellte Karten über die Meeresströmungen und die vorherrschenden Winde. Hierbei erkannte er auch deren jahreszeitliche Änderung. Seine "Windkarten" ermöglichten es anderen Seefahrern, schnellere Routen zu finden und Zonen mit anhaltender Windstille zu meiden. Er befuhr die Küsten von Neuguinea, entdeckte Neubritannien und die Inselnatur von Neuirland und Neuhannover und erforschte die Küste Westaustraliens. In seinen Publikationen präsentierte Dampier genaue nautische, topografische, ethnografische und biologische Beobachtungen. Das Reisetagebuch gewährt einen Einblick in die Lebensweisen auf Schiffen und in den Kolonien in seiner Zeit. Seine Reiseaufzeichnungen umfassen über 1250 Seiten.


title: William Dampier

text: Zwei Meerengen vor Neuguinea (Dampierstraße (Papua-Neuguinea) und Dampierstraße (Westpapua)), der dritthöchste Berg Neuseelands (der Mount Dampier), sowie der Dampier-Archipel und die Stadt Dampier in Nordwestaustralien wurden nach dem Briten benannt.


title: Kristin Demann

text: Kristin Demann (* 7. April 1993 in Gehrden) ist eine deutsche Fußballspielerin. Die Abwehrspielerin spielt für den VfL Wolfsburg.


title: Kristin Demann

text: Demann begann fünfjährig beim "FC Bennigsen", einem Ortsteilverein von Springe, mit dem Fußballspielen. Im Januar 2009 wechselte sie zunächst zum TSV Havelse, bevor im Sommer desselben Jahres der Wechsel in die Jugendabteilung des 1. FFC Turbine Potsdam folgte. Parallel gehörte sie auch dem Kader der Zweiten Mannschaft an, für die sie am 20. September 2009 (1. Spieltag) beim 4:1-Sieg im Auswärtsspiel gegen den FSV Gütersloh 2009 in der 2. Bundesliga debütierte. Mit den B-Juniorinnen gewann sie im Jahr 2010 in Potsdam das Endspiel um die deutsche B-Juniorinnen-Meisterschaft.


title: Kristin Demann

text: Zur Saison 2010/11 rückte sie in die Erste Mannschaft auf, für die sie am 22. September 2010 in der Champions-League-Sechzehntelfinalpartie gegen Åland United debütierte. Vier Tage später kam sie auch beim 1:1-Unentschieden im Auswärtsspiel gegen den FCR 2001 Duisburg, mit Einwechslung für Nadine Keßler in der 81. Minute, in der Bundesliga zum Einsatz. Mit Turbine gewann sie 2011 und 2012 die deutsche Meisterschaft.


title: Kristin Demann

text: Im April 2012 erlitt sie einen Kreuzbandriss und kam in der folgenden Spielzeit dadurch nur selten zum Einsatz. Zur Saison 2013/14 wechselte sie auf Leihbasis für ein Jahr zum Bundesligaaufsteiger TSG 1899 Hoffenheim. Bei den "Kraichgauern" wurde sie auf Anhieb Stammspielerin und bestritt sämtliche Saisonspiele über 90 Minuten. Am 5. Juni 2014 gab Hoffenheim schließlich die dauerhafte Verpflichtung Demanns bekannt. Sie unterschrieb dort einen Zweijahresvertrag.


title: Kristin Demann

text: Demann wechselte 2017 zum FC Bayern München. Ihr Debüt gab sie am 2. September 2017 (1. Spieltag) beim 3:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen die SGS Essen von Beginn an. Ihr erstes Bundesligator für die Bayern erzielte sie am 1. Oktober 2017 (4. Spieltag) beim 4:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen die TSG 1899 Hoffenheim mit dem Treffer zum 3:0 in der 49. Minute.


title: Kristin Demann

text: Anfang 2022 wechselte sie auf Leihbasis zum 1. FC Köln. Zur Saison 2022/23 wurde sie vom VfL Wolfsburg verpflichtet, bei dem sie einen bis zum 30. Juni 2025 gültigen Vertrag unterzeichnete.


title: Kristin Demann

text: Ihr erstes Länderspiel bestritt sie für die U-15-Nationalmannschaft am 11. April 2007 in Buckinghamshire, das mit 2:0 gegen die Auswahl Englands gewonnen wurde.


title: Kristin Demann

text: Bei den U-16-Juniorinnen folgte ihr erster Einsatz am 22. April 2009 in Castelfranco di Sotto beim 4:1-Sieg gegen die Auswahlmannschaft Schottlands. Mit der U-16-Nationalmannschaft nahm sie im Juni 2009 am Turnier um den Nordic Cup in Schweden teil und erreichte dort mit der Mannschaft nach der 1:2-Niederlage gegen den Gastgeber den zweiten Platz.


title: Kristin Demann

text: Am 4. September 2009 debütierte sie in der U-17-Nationalmannschaft, als diese ein 0:0-Unentschieden gegen die Auswahlmannschaft Islands erreichte. Sie nahm an der vom 22. bis 26. Juni 2010 in Nyon/Schweiz ausgetragenen U-17-Europameisterschaft teil und wurde mit der Mannschaft Turnierdritte. Sie nahm ebenfalls an der vom 5. bis 25. September 2010 in Trinidad und Tobago ausgetragenen U-17-Weltmeisterschaft teil, gelangte mit der Mannschaft bis ins Viertelfinale (0:1 gegen die Auswahl Nordkoreas) und erzielte am ersten Turniertag, beim 9:0-Sieg über die Auswahl Mexikos, ihr einziges Länderspieltor in dieser Altersklasse und in diesem Wettbewerb. In beiden Turnieren war sie Spielführerin ihrer Mannschaft.


title: Kristin Demann

text: Ihr Debüt in der U-19-Nationalmannschaft gab sie am 23. Februar 2011 in Nettetal beim 2:0-Sieg über die Auswahlmannschaft der Niederlande. Vom 30. Mai bis 11. Juni 2011 nahm sie mit der Mannschaft an der U-19-Europameisterschaft in Italien teil und drang bis ins Finale vor, das mit 8:1 gegen die Auswahl Norwegens gewonnen wurde.


title: Kristin Demann

text: Anschließend folgte ihr Debüt in der U-20-Nationalmannschaft, beim 4:0-Sieg am 25. Oktober 2011 in Bitburg gegen die Auswahlmannschaft Belgiens.


title: Kristin Demann

text: Im September 2015 wurde sie erstmals in den Kader der A-Nationalmannschaft berufen, nachdem Babett Peter verletzungsbedingt absagen musste. Am 22. Oktober 2015 gab sie in Wiesbaden – mit Einwechslung für Annike Krahn in der 74. Minute – ihr Debüt in der A-Nationalmannschaft, die das EM-Qualifikationsspiel gegen die Auswahlmannschaft Russlands mit 2:0 gewann. Ihr erstes Länderspieltor für die A-Nationalmannschaft erzielte sie am 16. September 2017 beim 6:0-Sieg im Qualifikationsspiel für die Weltmeisterschaft 2019 über die Auswahl der Nationalmannschaft Sloweniens mit dem Treffer zum Endstand in der 88. Minute.


title: Kristin Demann

text: Demann war Schülerin an der Potsdamer Sportschule „Friedrich Ludwig Jahn“, die sie 2012 mit dem Abitur verließ.


title: Moritz Thiem

text: Moritz Thiem (* 8. Dezember 1999) ist ein österreichischer Tennisspieler. Er ist der jüngere Bruder von Dominic Thiem.


title: Moritz Thiem

text: Moritz spielte auf der Junior Tour bis 2017 einige Matches und erreichte auf dieser mit Rang 306 seine beste Platzierung.


title: Moritz Thiem

text: Bei den Profis spielte er 2019 seine ersten Matches auf der drittklassigen ITF Future Tour. Hier erreichte er im Einzel bislang einmal das Viertelfinale und konnte sich 2019 erstmals in Einzel und Doppel in der Weltrangliste platzieren. Seinen einzigen Einsatz außerhalb von Futures erhielt der Österreicher bei seinem Heimatturnier in Kitzbühel, als er im Einzel in der Qualifikation an Elliot Benchetrit scheiterte und mit einer Wildcard der Veranstalter im Doppel an der Seite von Nicolás Massú in der ersten Runde der Paarung aus Hugo Dellien und David Vega Hernández unterlag.


title: Süßgrasartige

text: Die Süßgrasartigen (lat. Poales, manchmal auch nur als Grasartige bezeichnet) sind eine Ordnung der Commeliniden innerhalb der Monokotyledonen.


title: Süßgrasartige

text: Oft sind es grasartige, krautige Pflanzen, meist ausdauernd. An den Sprossachsen stehen die Laubblätter meist zweizeilig und sie sind meist parallelnervig. Die Epidermiszellen haben oft Silikateinschlüsse.


title: Süßgrasartige

text: Die ursprünglichen Taxa der Poales sind überwiegend windbestäubt (Anemophilie). Die Blüten sind dreizählig. Sie haben oft unterschiedlich stark reduzierte Blüten mit spelzenartigen Blütenhüllblättern. Nektarien fehlen meist.


title: Süßgrasartige

text: Diese Ordnung enthält in älteren systematischen Übersichten nur eine einzige Familie, die Süßgräser (Poaceae). Molekularbiologische Untersuchungen haben ab 1998 allerdings zu einer beträchtlichen Erweiterung dieser Ordnung geführt. So werden jetzt die Familien der früheren Ordnungen Typhales, Bromeliales, Juncales, Cyperales, Restionales und noch einiger anderer Ordnungen zu den Süßgrasartigen (Poales) zusammengefasst, wodurch die Ordnung 16 Familien umfasst.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die Raumsonde Dawn ( für "Morgendämmerung") des Discovery-Programms der NASA wurde am 27. September 2007 gestartet. Sie umkreiste und erforschte zwischen 2011 und 2018 den Asteroiden Vesta und den Zwergplaneten Ceres, in dessen Umlaufbahn sie sich weiterhin befindet. Der Name Dawn steht für das Ziel, Aufschluss über die Frühgeschichte des Sonnensystems zu erhalten, indem sie als erste Sonde die als sehr ursprünglich angesehenen Objekte des Asteroidengürtels besuchte. Es war die erste Mission, bei der eine Sonde bei zwei verschiedenen Himmelskörpern in den Orbit eintrat.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die Mission wurde vom Jet Propulsion Laboratory (JPL) geleitet, während die wissenschaftliche Projektführung bei der University of California lag. Die Gesamtkosten wurden von der NASA mit 357,5 Millionen US-Dollar beziffert. Davon entfielen 281,7 Millionen Dollar auf die Entwicklung und den Bau der Sonde und 75,8 Millionen Dollar auf den Flugbetrieb für die Primärmission bis Juli 2015.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Im Rahmen des Discovery-Programms wurden aus verschiedenen möglichen Projekten im Jahr 2001 Dawn und Kepler ausgewählt. Beide Missionen sollten 2006 gestartet werden.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Im November 2005 wurde die Vorbereitung der Mission vom JPL gestoppt. Ursache waren Kostenüberschreitungen bei der Fertigung der Sonde. Anfang 2006 sollte entschieden werden, ob die Mission mit einem späteren Startdatum weitergeführt oder ganz gestrichen wird. Da das Startfenster für die Sonde mit mehr als einem Jahr ungewöhnlich lang war, war ein Start der Mission bis Oktober 2007 möglich.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Am 3. März 2006 wurde bekanntgegeben, dass die Dawn-Mission gestrichen worden sei. Die zum größten Teil fertiggestellte Raumsonde sollte eingelagert werden. Allerdings gab der Chef der NASA Michael Griffin kurz darauf bekannt, die Streichung der Mission befinde sich vorerst in Überprüfung. Nur drei Wochen später gab die NASA am 27. März bekannt, dass das Dawn-Programm wieder aufgenommen worden sei.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die von Orbital Sciences gebaute Sonde sollte nach ursprünglichen Planungen im Juli 2007 mit einer Delta-II-Rakete starten. Während der Startvorbereitungen wurde am 11. Juni 2007 ein Solarzellenflügel von einem herunterfallenden Werkzeug beschädigt, konnte jedoch repariert werden, ohne den Zeitplan zu gefährden.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Der Start wurde jedoch aus anderen Gründen um drei Monate verschoben und die bereits auf die Trägerrakete montierte Sonde wieder abgenommen und eingelagert. Am 27. September 2007 um 11:34 UTC wurde die wieder auf die Rakete montierte Raumsonde Dawn erfolgreich von Startrampe 17B der Cape Canaveral Air Force Station gestartet.


title: Dawn (Raumsonde)

text: In den ersten 81 Tagen nach dem Start überprüfte die Bodenkontrolle Dawn und die Instrumente. Nach einer genauen interplanetaren Bahnbestimmung begann die Sonde am 17. Dezember 2007, eines der drei NSTAR-Ionentriebwerke im Dauermodus zu betreiben, um die Flugbahn auf eine Übergangsbahn zum Mars zu verändern. Nachdem etwa 85 % dieser Bahnellipse außerhalb der Erdbahn durchlaufen waren, führte Dawn am 17. Februar 2009 ein Swing-by-Manöver am Mars durch, um auf eine höhere Geschwindigkeit und auf eine sonnenfernere Bahn für den Flug zu Vesta zu gelangen. Nebenbei gab es einige Aufnahmen vom Mars.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Ab Mai 2011 lieferte Dawn die ersten Aufnahmen von Vesta. Zu diesem Zeitpunkt dienten die Bilder nur zur Navigation der Sonde und waren noch nicht in Schärfe und Auflösung optimiert.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Am 16. Juli 2011 schwenkte Dawn in eine Bahn um Vesta mit einem Radius von etwa 16.000 Kilometer ein. Danach wurde der Orbitradius nach und nach weiter verringert. Anfang August wurde in einer Höhe von 2.700 Kilometer ein Orbit erreicht, in dem erste Bilder und wissenschaftliche Daten gesammelt werden konnten. Aus dieser Höhe wurde vor allem die Zusammensetzung der Oberfläche mit Hilfe spektroskopischer Untersuchungen bestimmt. Anschließend wurde die Höhe des Orbits auf knapp 680 Kilometer über der Oberfläche abgesenkt. In diesem Orbit wurde Vestas Oberfläche kartografiert und mittels Stereobildern wurden topografische Daten gesammelt. Danach wurde die Flughöhe noch weiter auf 200 Kilometer abgesenkt. In dieser Höhe wurde mittels des Gamma Ray/Neutron Spectrometers die Zusammensetzung der Oberfläche genauer analysiert. Als die Sonde im Frühjahr 2012 begann, sich von Vesta zu entfernen, verharrte sie kurz in einem Orbit von 2.700 Kilometer, um Daten zu sammeln. Der Winkel der Sonneneinstrahlung hatte sich verändert, so dass die Wissenschaftler zuvor verborgene Details und Oberflächenstrukturen aus einem unterschiedlichen Blickwinkel beobachten konnten.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die ursprünglich geplante Dauer der Vesta-Mission wurde im April 2012 durch die NASA um vierzig Tage zunächst bis zum 26. August 2012 verlängert. Wegen des Ausfalls eines Reaktionsrades musste der Abflug von Vesta dann bis in den September verschoben werden. Dawn ist mit vier Reaktionsrädern ausgerüstet, von denen normalerweise mindestens drei funktionieren müssen. Nachdem aber bereits im Juni 2010 ein erstes Reaktionsrad ausgefallen war, wurde nun eine neue Software installiert, die den Betrieb auch mit nur zwei Reaktionsrädern unter Zuhilfenahme der Hydrazin-Triebwerke ermöglichte, so dass auch der Ausfall dieses zweiten Rades den weiteren Missionsverlauf nicht gefährden konnte.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Am 5. September 2012 verließ Dawn die Umlaufbahn um Vesta auf einer Transfer-Bahn zum Zwergplaneten Ceres. Diese Bahn wurde durch nahezu fortwährenden Schub aus dem Ionenantrieb erzeugt und führte auf einen etwa 10 % größeren Sonnenabstand.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Am 6. März 2015 trat die Sonde Dawn in eine sehr hohe Umlaufbahn um den Zwergplaneten Ceres ein, die danach für die Ausführung wissenschaftlicher Aufgaben schrittweise abgesenkt wurde. Die Primärmission bestand in der ersten Kartografierung der Oberfläche aus einem hohen Ceres-Orbit und endete im Juli 2015. Die NASA genehmigte Anfang Juli 2016 die Finanzierung der Anschlussmission. Als mögliche Anschlussmission war ursprünglich ein Besuch des Asteroiden (145) Adeona im Gespräch, aber mit den defekten Reaktionsrädern war nicht sicher, ob Dawn es bis dort in brauchbarem Zustand schaffen würde. Stattdessen wurde die Beobachtung von Ceres fortgesetzt.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Von Juli bis Dezember 2015 näherte sich Dawn der Oberfläche in mehreren Schritten spiralförmig bis auf 380 km; dies ermöglichte eine zweite Kartografierung mit einer Auflösung von 40 Meter pro Bildpunkt. Diese Sekundärmission, die auch zur detaillierten Erfassung der Bodenchemie diente, endete Ende Juni 2016. Ab 2. September 2016 wurde die Umlaufbahn wieder auf 1.460 km erhöht, um den Hydrazinverbrauch zu reduzieren. Damit befand sich die Sonde ungefähr wieder in der gleichen Höhe wie bei der ersten Kartografierung, aber die Beobachtung geschah nun aus einer anderen Perspektive. Von November bis Dezember wurde die Umlaufbahn weiter auf 7.200 km vergrößert, um die vorhergehenden Messungen zu wiederholen und damit präzisere Daten zu gewinnen. Die Gammastrahlen- und Neutronenspektrometer, die zuvor die Oberfläche untersuchten, untersuchten nun die kosmische Strahlung, um die Hintergrundstrahlung in die Berechnungen einbeziehen zu können und um die Daten zu kalibrieren.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Im Februar 2017 befand sich Dawn in einer hochgradig elliptischen Bahn in einer Höhe zwischen 7.520 km und 9.350 km und wechselte ab 23. Februar in eine Höhe von 20.000 km und in eine andere Umlaufebene, auch dieses erlaubte neue Perspektiven. Im Frühjahr befand sich die Sonne direkt hinter der Sonde in Opposition, so dass Ceres die höchste Abstrahlung hatte, man erhoffte sich dadurch zusätzliche Hinweise über die Beschaffenheit des Zwergplaneten.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Am 24. April 2017 fiel das dritte Reaktionsrad aus. Das letzte verbleibende Reaktionsrad wurde daraufhin deaktiviert und die Sonde setzte nur noch Hydrazin zur Lagekontrolle ein. Bereits im April 2011 war die geänderte Software zur Lagesteuerung im „Hybridmodus“ installiert worden, die die Sonde mit zwei Reaktionsrädern zusammen mit den Hydrazindüsen steuern kann. Die Flugbahnen und Beobachtungspläne wurden so modifiziert, dass die Steuerdüsen minimal in Betrieb waren, was die Reichweite der Hydrazinreserven vergrößerte. Die Software war auch auf den Ausfall der letzten Reaktionsräder vorbereitet, so dass keine Änderungen des Beobachtungsplans und keine Softwaremodifizierung mehr nötig waren.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Anfang Juni 2018 wurde auf eine elliptische Umlaufbahn mit einer Höhe von nur 50 km abgesenkt, um eine noch genauere Beobachtung der Ceresoberfläche zu ermöglichen. Die Ionentriebwerke waren ein letztes Mal am 21. Juni 2018 in Betrieb und wurden dann für immer deaktiviert. Der niedrige Orbit bedingte einen hohen Verbrauch von Hydrazin und wurde aus diesem Grund in die Schlussphase verlegt.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Am 1. November 2018 wurde die Mission für beendet erklärt, nachdem ein letzter Kontaktversuch gescheitert war. Die Hydrazinvorräte waren erschöpft, wodurch die Lageregelung versagte und die Stromversorgung zusammenbrach. Dawn wird noch für Jahrzehnte in einer Umlaufbahn um Ceres verbleiben.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die Dawn-Raumsonde hat als Hauptkörper einen Bus mit 1,36 m Höhe und hat mit voll entfalteten Solarzellenflächen eine Spannweite von 19,7 m. Die Startmasse betrug 1108 kg, davon 624 kg Leermasse.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die Sonde verfügt über drei NSTAR-Ionentriebwerke mit einem spezifischen Impuls von 3.000 s, deren Vorgänger bereits bei der Deep-Space-1-Mission erprobt wurde. Die Triebwerke verwendeten Xenon als Stützmasse und wurden für die interplanetaren Transfers als Marschtriebwerke eingesetzt. 425 kg Xenon führte die Sonde mit (ursprünglich waren 450 kg geplant). Die drei 30-cm Triebwerke waren in zwei Achsen schwenkbar, somit konnten sie auch zur Lagekontrolle eingesetzt werden. Von den drei Triebwerken konnte immer nur eines arbeiten. Während das Triebwerk von Deep Space 1.678 Tage lang im Einsatz war, wurden für diese Mission 2.100 Tage Betrieb eingeplant. Die Ionentriebwerke wurden zum ersten Mal am 6. Oktober 2007 in Betrieb genommen und waren bis zum Schluss in gutem Zustand. Insgesamt waren sie 2.141 Tage, das sind 5,87 Jahre und 53 % der Missionsdauer in Betrieb und bewirkten eine Geschwindigkeitsveränderung von insgesamt 41.360 km/h, das ist mehr als jedes andere Raumschiff bis dahin mit eigener Kraft erreichte. Bei Außerbetriebnahme der Ionentriebwerke waren der Berechnung zufolge 261 der 270 Liter Xenon verbraucht. Zum Einschwenken in die Umlaufbahnen um die Himmelskörper wurden dagegen herkömmliche mit Hydrazin betriebene Triebwerke benutzt.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Da der Ionenantrieb viel elektrische Energie benötigt, verfügt die Sonde über große Solarpaneele, die in Erdnähe 10 kW Leistung liefern, bei Ceres rechnete man mit noch 1 kW. Im ursprünglichen Entwurf waren viersegmentige Solarpaneele vorgesehen, die jedoch im Laufe der Entwicklung in fünfsegmentige mit 25 % mehr Solarzellenfläche und somit 25 % mehr Leistung geändert wurden.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Zur Kommunikation verfügt die Sonde über drei Niedergewinnantennen und eine Hochgewinnantenne mit einem Durchmesser von 152 cm. Die Niedergewinnantennen ermöglichen die Kommunikation mit kleiner Datenrate, auch wenn die Hochgewinnantenne nicht in Richtung zur Erde zeigt, aber es kann immer nur eine der drei in Betrieb sein. Die Sonde verfügt über zwei "Small Deep-Space Transponder", ein drei Kilogramm schweres Bauteil, das mit Deep Space 1 zum ersten Mal eingesetzt und getestet wurde. Dieser kompakte und zuverlässige Sender konnte im X-Band empfangen und senden. Zwei Wanderfeldröhren mit 100 W Sendeleistung wurden mit der Hochgewinnantenne eingesetzt, es konnte jeweils nur eine der beiden in Betrieb sein. Die Datenrate erreichte bis zu 124 Kilobit/s.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Die NASA gab Interessierten bis zum 4. November 2006 die Möglichkeit, ihren Namen an eine Webseite zu schicken, um ihn auf einen Microchip schreiben zu lassen, der in der Raumsonde mitfliegt. Bei dieser Internetkampagne „Send your name to the Asteroid Belt“ wurden rund 365.000 Namen registriert.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Bereits Mitte der 1980er Jahre war eine Raumsonde zum Asteroiden Vesta in Planung. Diese russisch-französische Kooperation hieß "VESTA" und sollte die erfolgreiche Zusammenarbeit bei den VEGA-Sonden fortsetzen. Der Start war für 1991/92 geplant. Aufgrund verschiedener Faktoren wurde diese Mission jedoch Ende der 1980er Jahre eingestellt.


title: Dawn (Raumsonde)

text: Im März 2016 erhielt das Dawn-Team von NASA und JPL die Collier Trophy der "National Aeronautic Association".


title: Passenger Name Record

text: In einem Passenger Name Record (PNR), zu deutsch "Fluggastdatensatz", werden alle Daten und Vorgänge rund um eine Flugbuchung (auch Hotel- oder Mietwagenbuchung) elektronisch aufgezeichnet und über einen gewissen Zeitraum auch nach Ende der Flugreise noch in den jeweiligen Computerreservierungssystemen gespeichert.


title: Passenger Name Record

text: Nach Abschluss der erstmaligen Eingabe von Daten vergibt das jeweilige Computerreservierungssystem einen eindeutigen Reservierungscode, den "Record-Locator". Unter diesem Reservierungscode kann jeder an das entsprechende Reservierungssystem angeschlossene Bearbeiter diese Flugreservierung wieder öffnen und bearbeiten.


title: Passenger Name Record

text: Als Passagier kann man mit diesem Reservierungscode im Internet auf speziell eingerichteten Seiten seine persönliche Flugbuchung (vgl. Hotel- oder Mietwagenbuchung) ansehen und auch ausdrucken. Allerdings sind bei diesen Möglichkeiten nicht alle Daten für den Passagier sichtbar.


title: Passenger Name Record

text: Je nach Reservierungssystem werden unterschiedliche Daten gespeichert. Seit den Anschlägen vom 11. September verlangen viele Staaten vermehrt auch persönliche Daten, die in einem PNR gespeichert werden müssen, vor allem die Vereinigten Staaten von Amerika, aber auch das Vereinigte Königreich. Im September 2010 legte die Europäische Kommission einen Vorschlag für die EU-Außenstrategie zur Übermittlung von Fluggastdaten (PNR) vor. Darin werden die Grundsätze für einen Datenaustausch von PNR-Daten mit Drittstaaten definiert.


title: Passenger Name Record

text: Einem Bericht der FTD zufolge hat der juristische Dienst des Rates der Mitgliedstaaten in einem Gutachten davor gewarnt, dass die Richtlinie in der geplanten Form anfechtbar sei, weil sie das Recht auf Achtung des Privatlebens und das Recht auf Schutz der personenbezogenen Daten zu sehr einschränken würde.


title: Passenger Name Record

text: Mit dem Gesetz über die Verarbeitung von Fluggastdaten zur Umsetzung der Richtlinie (EU) 2016/681 (Fluggastdatengesetz – FlugDaG) findet seit 2018 zusätzlich eine Speicherung von Fluggastdaten in einer Datenbank durch das Bundeskriminalamt statt. Dabei werden von den Fluggesellschaften die Fluggastdaten für alle Flüge des Linien-, Charter- und Taxiverkehrs übermittelt, die nicht militärischen Zwecken dienen und die


title: Passenger Name Record

text: Es ist völlig offen, inwieweit die USA die gesammelten Daten weiterverwerten und aufbewahren. Nach EU-Parlamentariern kritisierten vor kurzem EU-Datenschützer das PNR-Abkommen scharf als Rückschritt. Prinzipiell zu bemängeln sei, dass die Garantien zum Schutz personenbezogener Daten „erheblich niedriger sind als die der vorherigen Vereinbarung und dass auf wichtige Fragen und Defizite nicht eingegangen wird“.


title: Passenger Name Record

text: Fluggesellschaften in den EU-Staaten gaben den US-Behörden bis 2007 34 Detailinformationen pro Passagier frei, die offiziell zunächst dreieinhalb Jahre gespeichert werden dürfen. Die Angaben enthielten nicht nur Namen, Geburts- und Flugdaten, sondern auch Kreditkarteninformationen, besondere Verpflegungswünsche, weitere Buchungen für Hotels oder Mietwagen sowie E-Mail-Adressen und Telefonnummern. Der ehemalige Bundesdatenschutzbeauftragte Peter Schaar bemängelte anlässlich der Berliner Runde im ARD Morgenmagazin: „Diese 34 Datenfelder sind zu viele“. Er verwies auf Bestrebungen in den USA, die Daten künftig nicht dreieinhalb, sondern bis zu 30 Jahre zu speichern. Die biometrischen Daten, die mit einem Fingerabdruck und einem Gesichtsfoto direkt bei der Einreise im Rahmen des US-VISIT-Programms erhoben werden, würden schon jetzt für 99 Jahre archiviert. Schaar beklagte auch, dass die US-Behörden direkten Zugriff auf die Buchungssysteme der Fluggesellschaften hätten. Dies müsse sich ändern. Weiter bemängelte Schaar, dass eigentlich jedes Jahr eine Überprüfung der von den USA erhobenen Daten stattfinden sollte, aber dies bisher erst einmal gelungen sei. Der parlamentarische Geschäftsführer der FDP Ernst Burgbacher äußerte sich zu dem Thema folgendermaßen: „Der jetzige Zustand ohne eine klare gesetzliche Regelung kann nicht länger hingenommen werden“; bei einem Abkommen müssten die europäischen Datenschutzstandards gelten.


title: Passenger Name Record

text: Der Europäische Gerichtshof hatte bereits 2006 entschieden, dass es für die Weitergabe von Flugpassagierdaten durch EU-Mitgliedstaaten an die USA keine geeignete Rechtsgrundlage gibt und dass die Datenweitergabe gegen EU-Recht verstoße. Das EU-Parlament war zuvor im Jahr 2004 gegen ein am 28. Mai 2004 geschlossenes Abkommen zur Freigabe der Daten zwischen der EU-Kommission und den USA vor Gericht gegangen.


title: Passenger Name Record

text: Aus diesem Grund einigten sich die EU-Kommission und die USA auf ein Interimsabkommen beim Passagierdatentransfer. Dieses Interimsabkommen baut auf dem vom EuGH aufgehobenen Abkommen auf und enthält im Wesentlichen nur die Änderung, dass Passagierdaten zukünftig nicht automatisch abgefragt werden („Pull-Verfahren“), sondern erst nach Anfrage freigegeben werden („Push-Verfahren“).


title: Passenger Name Record

text: Das EU-Parlament befürchtete außerdem, dass die Fluggastdaten für Wirtschaftsspionage unter dem Deckmantel der Terrorbekämpfung missbraucht werden könnten. Auch im Bundestag forderten Oppositionspolitiker vor kurzem eine strikte Zweckbindung der Informationsübertragung und möglichst eng begrenzte Speicherfristen. Alle Fraktionen im Parlament riefen die Regierung auf, bei einem neuen Abkommen ein angemessenes Datenschutzniveau sicherzustellen, „insbesondere bei der Begrenzung der Datenübermittlung und der Zweckbindung“.


title: Passenger Name Record

text: 2007 wurde ein neues Abkommen geschaffen, das zwar die übertragenen Datensätze auf 19, statt bisher 34 verringert, ihre Speicherdauer allerdings von 3 auf 15 Jahre verlängert. Mit weniger Daten wird die USA aber trotzdem nicht auskommen müssen: „Es handelt sich um einen kleinen Mummenschanz“, räumte ein EU-Diplomat ein. „Die Absenkung von 34 auf 19 Datenfelder kommt dadurch zu Stande, dass verschiedene Datenelemente wie etwa Identifikationsdaten zusammengeführt werden, ohne dass sich am Datenumfang etwas ändert“, monierte auch Peter Schaar. Laut Schaar sind die Abmachungen über die PNR genauso wie die Absprachen zum Zugriff von US-Behörden auf Überweisungsdaten des SWIFT-Netzwerks „gemessen an den Vorgaben des europäischen Datenschutzrechts unzureichend“. Sie würden auch vielfach hinter den bisherigen Regelungen zurückbleiben. Kritisch zu prüfen sei jenseits der Ausweitung der Speicherdauer mit teilweisem Online-Zugriff, ob die Herleitung irgendwelcher Rechtsansprüche bei vertragswidriger Nutzung der Daten gewährleistet werde. Bedauerlich sei auch, dass keine unabhängige Datenschutzaufsicht vereinbart worden sei. Alexander Alvaro, innenpolitischer Sprecher der Liberalen im EU-Parlament, kritisierte, dass die Verhandlungen gänzlich an den Volksvertretern vorbeigeführt worden seien und die USA der EU mit angedrohten Landeverboten für europäische Fluglinien „die Pistole auf die Brust“ gesetzt hätten. US-Diplomaten drängten ihre EU-Verhandlungspartner auch immer wieder mit dem Hinweis, dass bei einer Anreise von Terroristen über Europa der transatlantische Partner eine Mitschuld zu tragen habe. Der grüne Bundestagsabgeordnete Omid Nouripour appellierte an die Mitgliedstaaten, die vorliegende Vereinbarung zur Weitergabe der PNR zu stoppen. Andernfalls müsse erneut der Europäische Gerichtshof eingeschaltet werden.


title: Passenger Name Record

text: Im März 2012 stimmte das Europäische Parlament für das "transatlantische Abkommen zum Transfer von Flugpassagierdaten". Die USA dürfen damit PNRs weiterhin zunächst 15 Jahre speichern. Anonymisiert können die Informationen der Fluggesellschaften unbegrenzt aufbewahrt werden. Die Berichterstatterin des EU-Innenausschusses Sophie in't Veld äußerte sich dazu folgendermaßen: Nicht nur sei die Speicherdauer der Daten, zu denen auch Kreditkarten- und Telefonnummern, IP-Adressen oder besondere Speisewünsche zählen, faktisch auf „unendlich“ hochgeschraubt worden. Zudem könne das Department of Homeland Security (DHS) weiterhin automatisch abgleichen sowie Rasterfahndungen durchführen und personenbezogene Profile erstellen. Auch sei der Rechtsschutz für EU-Bürger unzureichend. Sowohl der EU-Datenschutzbeauftragte Peter Hustinx als auch die „Artikel-29-Gruppe“ der europäischen Datenschützer hätten deutlich gemacht, dass das Verhandlungsergebnis nicht den hiesigen Grundrechten gerecht werde. Die vorgesehene Kontrolle durch Brüssel sei „ein Witz“, befand in't Veld. Schon derzeit zögen US-Behörden täglich bis zu 82.000-mal am Tag Daten aus den Reservierungssystemen der Fluglinien ab. Daran werde sich mit der Übereinkunft wenig ändern. Zudem würden künftig viele andere Länder einschließlich China oder Saudi-Arabien nach denselben Zugriffsrechten fragen. Jan Philipp Albrecht, Innenexperte der Grünen, warnte vor einem „offenen Rechtsbruch“. Der Vertrag erlaube einen automatisierten Datenabgleich mit Gefahrenprofilen. Die vorgesehene „Vorratsdatenspeicherung von bis zu 15 Jahren“ sei nicht verhältnismäßig. Cornelia Ernst von den Linken sieht das „elementare Recht auf den Schutz personenbezogener Daten ausgehebelt“. Es gebe keinen ernstzunehmenden Rechtsbehelf, vielmehr werde eine „Rechtsbehinderung“ daraus.


title: Passenger Name Record

text: Zur selben Zeit wurde bekannt, dass die EU zukünftig auch die Passagierdaten auf innereuropäischen Flügen sammeln und speichern will. Die Daten der Fluggäste sollen zwei Jahre lang komplett gespeichert werden. Danach werden sie für weitere drei Jahre „anonymisiert“ aufbewahrt und nach insgesamt fünf Jahren vernichtet. Allerdings können auch anonymisierte Daten unter bestimmten Bedingungen rekonstruiert werden. Bundesdatenschutzbeauftragter Peter Schaar sagte dazu: „Bei allen diesen Initiativen geht es darum, Reisende immer lückenloser und umfassender zu registrieren, die dabei anfallenden Daten längere Zeit aufzubewahren und zu verknüpfen, ohne dass der einzelne hierfür irgendeinen Anlass geboten hätte“


title: Passenger Name Record

text: Mit einem Entschließungsantrag hat das Europäische Parlament am 25. November 2014 eine Prüfung des Abkommens EU – Kanada durch den EuGH auf die Vereinbarkeit des Übereinkommens, insbesondere mit Art 16 AEUV und Art 7, 8 und 52 Abs. 1 der EU-Grundrechtecharta (Recht des Einzelnen auf Schutz seiner personenbezogenen Daten), in die Wege geleitet. Am 26. Juli 2017 hat der Europäische Gerichtshof im Austausch von Fluggastdaten zwischen der EU und Kanada Verstöße gegen EU-Grundrechte festgestellt und das Abkommen dadurch beendet.


title: Stahlskelettbau

text: Der Stahlskelettbau ist eine um 1884 entwickelte Baukonstruktion, bei der das Tragwerk eines Bauwerks im Skelettbau mit Stahlträgern errichtet wird. Daraufhin werden Decken und Wände in die stützende Stahlkonstruktion eingefügt, die dem gesamten Bau auch eine hohe Tragfähigkeit verleiht, die z. B. für Lager- und Fabrikgebäude erforderlich ist. Viele ältere Stahlskelettbauten haben durch diese stabile Bauweise auch die Luftangriffe des Zweiten Weltkriegs mit vergleichsweise geringen Beschädigungen überstanden.


title: Stahlskelettbau

text: Die Stahlskelettbauweise definiert sich in der Regel dadurch, dass das Haupttragwerk, d. h. Stützen und Träger aus Stahlprofilen besteht, die mittels Nieten, Schrauben oder Schweißen verbunden werden. Daher ist ein schneller Baufortschritt möglich und wegen des Fehlens tragender Zwischenwände ist die Innenraumaufteilung sehr flexibel zu gestalten. Die Decken können sowohl als Betonfertigteil-, Halbfertigteil- oder Verbunddecke (Holz etc.) ausgeführt werden.


title: Stahlskelettbau

text: Der erste Stahlskelettbau war die Ditherington Flax Mill von Charles Bage, die 1796–97 errichtet wurde.


title: Stahlskelettbau

text: Der Skelettbau in Eisen oder Stahl wurde in seiner Entstehungszeit um 1900 auch als "Eisenfachwerk" bezeichnet. Im Bauwesen wurde anfangs Schmiedeeisen wie Holzfachwerk eingesetzt, während später der Skelettbau („das Eisengerippe“) die konstruktiven Möglichkeiten des Materials ausschöpfte. Bis zu dieser Zeit wurden die letzten schmiedeeisernen Gitterträgerbrücken errichtet, die damals von Fachwerkkonstruktionen in Stahlbauweise abgelöst wurden.


title: Stahlskelettbau

text: Die Stahlskelettbauweise wurde vor allem in den USA durch die ersten Hochhäuser sehr beliebt. Frühe Beispiele der Bauweise in Deutschland waren das Berliner Warenhaus am Weinberg (1904), das Weinhaus Rheingold (1907) und das Vox-Haus (1908), gefolgt vom Augsburger Glaspalast (1910), Weinhaus Huth und Haus Vaterland (Berlin, beide 1912), Lübecker Handelshof (1924), Anzeiger-Hochhaus (Hannover, 1928), Karl-Bröger-Haus (Nürnberg, 1930), Haus Grenzwacht (Aachen, 1930), I.G.-Farben-Haus (Frankfurt am Main, 1931), Shell-Haus und Columbushaus (Berlin, beide 1932), die Kirchen Heilig-Kreuz (1929, Martin Weber) und St. Josef (neuer Teil von 1931, Hans und Christoph Rummel) in Frankfurt-Bornheim, die Zeche Zollverein in Essen (1932, Fritz Schupp und Martin Kremmer) und das zwischen 1935 und 1937 durch Paul Hofer und Karl Johann Fischer errichtete Gebäude 7 der ehemaligen Münchener Reichszeugmeisterei in der alten McGraw-Kaserne.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Die Karl-Marx-Straße ist eine Hauptstraße im Berliner Ortsteil Neukölln und war bis Mai 2008 Teil der Bundesstraße 179. Sie ist die Hauptgeschäftsstraße des gleichnamigen Bezirks und das wichtigste Subzentrum im Berliner Südosten. Nach Verkaufsfläche ist sie die drittgrößte Einkaufsstraße Berlins nach der Tauentzienstraße und der Schloßstraße. Die U-Bahn-Linie U7 folgt der Straße in ihrem gesamten Verlauf.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Derzeit (Stand: 2019) werden vielfältige Maßnahmen zur Entwicklung des Neuköllner Geschäfts-, Verwaltungs- und Kulturzentrums Karl-Marx-Straße durchgeführt, darunter die bauliche Umgestaltung der gesamten Straße sowie eine Stärkung des Kulturstandorts.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Ihren Namen erhielt die Straße am 31. Juli 1947 nach dem Philosophen und Wirtschaftstheoretiker Karl Marx. Zuvor hießen einzelne Abschnitte "Berliner Straße" (vor 1874–1947) und "Bergstraße" (vor 1877–1947). Die Karl-Marx-Straße wird von Ortsunkundigen gelegentlich mit der Karl-Marx-Allee im Ostteil Berlins im Ortsteil Friedrichshain verwechselt, die ebenfalls eine wichtige Verkehrsachse ist und vor allem wegen ihrer Nachkriegsarchitektur im Stil des Sozialistischen Klassizismus bekannt ist.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Hier geht sie in die Buschkrugallee über und führt den Verkehr zur Anschlussstelle "Buschkrugallee" der Bundesautobahn 100.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Im zentralen Abschnitt der Straße gibt es Filialen der Warenhäuser "Hennes & Mauritz" und "Woolworth". Das ehemals größte Kaufhaus Neuköllns, ein "Hertie"-Warenhaus, musste 2005 als eines der letzten noch unter diesem Namen firmierenden Warenhäuser geschlossen werden. Das ehemalige Kaufhaus wurde im Jahr 2009 aufwendig umgebaut und als Einkaufszentrum wiedereröffnet.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: An den beiden Endpunkten des zentralen Abschnitts der Straße stehen zwei Einkaufszentren, die "Neukölln Arcaden" (ehemals: "Forum Neukölln" mit 27.000 m² Verkaufsfläche) an der Ecke zur Flughafenstraße und das "Sinn-Leffers"-Haus am Alfred-Scholz-Platz. Das letztere ist das kleinere und ältere der beiden und hat seit Eröffnung der Neukölln Arcaden mit Leerstand zu kämpfen. Im Jahr 2011 richtete sich in diesem Haus das "Karstadt-Schnäppchencenter" ein, in dem die Restposten aller Karstadtfilialen verkauft werden. So wurde die hiesige Filiale des Warenhauses "SinnLeffers" wieder geschlossen, und das Elektronikkaufhaus "Media Markt" zog von dort in die "Neukölln Arcaden". Betreiberin dieses Einkaufszentrums ist die Essener "Management für Immobilien" (mfI), die in Berlin auch mehrere andere Zentren unterhält.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Am nördlichen Ende der Straße, schon auf Kreuzberger Gebiet, steht mit "Karstadt" am Hermannplatz (34.000 m² Verkaufsfläche) eines der größten Warenhäuser in Deutschland. Der Hermannplatz und der Mittelabschnitt der Karl-Marx-Straße um das Rathaus sind jedoch als zwei getrennte Einzelhandelsstandorte zu betrachten, der sie verbindende Nordteil der Straße weist nur kleinteiligen Geschäftsbesatz und eine geringe Fußgängerfrequenz auf.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Am südlichen Ende – bereits südlich der Ringbahn – befindet sich ein SB-Warenhaus von "real,-" der Metro-Gruppe (vor dem Verkauf der Warenhäuser von "Wal-Mart" Germany 2006 an die "Metro-Gruppe" befand sich dort der einzige "Wal-Mart" im Berliner Raum). Nach Beendigung von Umbauarbeiten im Jahr 2010 – bei denen eine zweite Etage in das Gebäude eingezogen wurde – kamen in dem nun "Neuköllner Tor" genannten Einkaufszentrum auf 16.000 m² weitere Einzelhandelsketten in das Obergeschoss des Gebäudes, wie "Aldi, KiK, Rossmann" und mehrere Einzelhandelsläden. "real,-" befindet sich nun im Untergeschoss auf einer Fläche von rund 8.000 m² – wo sich zudem ein Stehimbiss, eine Apotheke sowie ein Zeitungs- und Tabakwarenladen mit DHL-Service befinden. Das Gebäude steht direkt am S- und U-Bahnhof Neukölln und verfügt über ein großes Parkdeck auf seinem Dach. Es ist mit der Linie U7 sowie den S-Bahn-Linien gut erreichbar.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Die Straße ist darüber hinaus Standort öffentlicher Einrichtungen, die ihren Sitz in stadtbildprägenden Gründerzeitbauten haben. Dazu gehören vor allem das Rathaus Neukölln, dem Wahrzeichen des Stadtbezirks, mit seinem großen Vorplatz und einem 68 Meter hohen Turm, das Amtsgericht Neukölln und die ehemalige Kaiserliche Post.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: In der „Passage“, dem 1908 errichteten Rixdorfer Gesellschaftshaus, befinden sich ein Kino ("Passage-Kino" mit einem original erhaltenen Kinosaal aus dem Jahr 1909) und die Neuköllner Oper; ein weiteres Kino ("Karli", nach dem Namenspatron der Straße) in den "Arcaden". Wenige Meter südlich des Gesellschaftshauses bildet der Saalbau Neukölln eine weitere kulturelle Einrichtung, in der neben der "Galerie im Saalbau" auch die Kultureinrichtung Heimathafen Neukölln untergebracht ist.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Im südlichen Teil der Karl-Marx-Straße (Nr. 201), steht die neugotische Magdalenenkirche der "Evangelischen Kirchengemeinde Rixdorf". Die Kirche wurde 1879 eingeweiht, der Altar wurde im 16./17. Jahrhundert von einem Rixdorfer Künstler geschnitzt.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Die Hauptlast des öffentlichen Personennahverkehrs trägt die U-Bahn-Linie U7, die die Straße mit vier Bahnhöfen bedient:


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Der Ringbahnhof Neukölln wurde am 17. Juli 1871 eröffnet. Die U-Bahnhöfe Hermannplatz, Rathaus Neukölln und Karl-Marx-Straße wurden am 11. April 1926 in Betrieb genommen, der U-Bahnhof Neukölln an der Ringbahn folgte am 21. Dezember 1930. Die Station der Linie U8 am Hermannplatz wird seit dem 17. Juli 1927 bedient.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Bis in die 1960er Jahre fuhren mehrere Straßenbahnlinien durch die Karl-Marx-Straße. Die Linie 47, die die gesamte Straße in voller Länge befuhr, wurde 1963 eingestellt. Die letzte Straßenbahn auf einem Teilstück am Bahnhof Neukölln fuhr 1966.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Im Jahr 2018 wurden Umbaumaßnahmen eines östlichen Teilabschnitts der Straße fertiggestellt und ein Schutzstreifen für den Radverkehr eingerichtet. Der Umbau wurde allerdings als wirkungslos kritisiert, da er stets unerlaubterweise zugeparkt sei. Als zukünftige mögliche Veränderungen wurden eine Verlängerung des Radfahrstreifens in dem Abschnitt zwischen Weichselstraße und Hermannplatz, eine Ummarkierung zu einem Radfahrstreifen mit durchgezogener Linie, sowie der Umbau der Straße zur Einbahnstraße diskutiert. Für die erste Jahreshälfte 2019 wurde der Bau eines geschützten Radstreifens angekündigt.


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Das Bezirksamt gab später bekannt, dass ab April 2019 im Rahmen eines dritten Bauabschnitts in der Karl-Marx-Straße, auf der Südseite der Straße zwischen Herrmannplatz und Reuterstraße ein 300 Meter langer, mit Pollern geschützter Radweg gebaut werden soll, der durch die Initiative „Fahrradfreundliches Neukölln“ angestoßen worden war. Auf der Nordseite soll zwischen Weichselstraße und Herrmannplatz ein ungeschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden, wohingegen das Berliner Mobilitätsgesetz jedoch vorschreibt, dass Radverkehrsanlagen an Hauptstraßen so gestaltet werden müssen, dass unzulässiges Befahren und Halten durch Kraftfahrzeuge unterbleibt. Der Verzicht auf eine bauliche Trennung zum Kraftverkehr, wurde mit zahlreichen Einfahrten begründet, die eine regelmäßige Unterbrechung erforderlich machen und somit ein falsches Sicherheitsgefühl suggerieren würden. Im Gegensatz zu anderen Radwegen in Berlin ist die Bemalung mit grüner Farbe in der Karl-Marx-Straße zunächst nicht vorgesehen, weil „der finanzielle Aufwand dafür angesichts der ab 2022 anstehenden Sanierung des U-Bahn-Tunnels zu groß wäre“. Neben dem geschützten Radweg soll eine Sperrfläche für die Feuerwehr und den zweiten Rettungsweg geschaffen werden, um den vorgeschriebenen Maximalabstand von neun Metern zwischen Feuerwehr und Häuserwänden einhalten zu können. Zwischen Herrmannplatz und Weichselstraße, wird in beide Richtungen einer der bis dahin zwei Fahrstreifen für den motorisierten Verkehr entfallen. Insgesamt ist im Querschnitt der Straße von Norden nach Süden folgende Aufteilung geplant:


title: Karl-Marx-Straße (Berlin)

text: Im Zuge der Umbauarbeiten sollen außerdem zehn Lieferbereiche eingerichtet, Fahrradstellflächen aufgebaut und neue Fußgängerquerungen geschaffen werden. Die neuen Fußgängerquerungen sollen am Herrmannplatz, östlich und westlich der Hobrechtstraße, östlich und westlich der Reuterstraße und westlich der Weichselstraße gebaut werden.


title: Antares (Rakete)

text: Die Antares-Rakete (vormals "Taurus II") ist eine Trägerrakete mittlerer Kapazität, die von der Orbital Sciences Corporation (seit 2015 Orbital ATK) in Zusammenarbeit mit dem ukrainischen Unternehmen KB Juschnoje entwickelt wurde und hergestellt wird. Die NASA vergab im Rahmen des COTS-Programms einen Vertrag an Orbital zum Transport von Fracht zur Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast der Antares ist der Raumtransporter Cygnus. Der erste Start der Antares fand am 21. April 2013 statt. Der erste Start mit Cygnus zur ISS erfolgte am 18. September 2013.


title: Antares (Rakete)

text: Das Programm startete 2007 unter dem Namen "Taurus II". Die Rakete wurde jedoch im Dezember 2011 vom Hersteller in Antares umbenannt, weil die letzten beiden Starts der Taurus XL gescheitert waren und ein schlechtes Image für die neue Rakete vermieden werden sollte. Antares ist der Name des hellsten Sterns im Sternbild Skorpion. Die NASA investierte 170 Millionen Dollar und OSC weitere 150 Millionen in das Projekt. Davon wurden 130 Millionen Dollar für die Trägerrakete und 20 Millionen für das Frachtraumschiff Cygnus verwendet.


title: Antares (Rakete)

text: Am 10. Juni 2008 wurde bekannt, dass die Wallops Flight Facility in Virginia der Hauptstartplatz für die Rakete sein wird. Eine neue Startrampe wurde an der Position der abgerissenen Conestoga-Startrampe LP-0A errichtet; der Name der Rampe wurde beibehalten.


title: Antares (Rakete)

text: Die erste wurde zunächst von zwei russischen Triebwerken des Typs Kusnezow NK-33 angetrieben. Es existierten noch etwa 60 Triebwerke; davon befand sich die Hälfte bei der Firma Aerojet, wo sie die Bezeichnung AJ26-62 erhielten. Die anderen Triebwerke befanden sich in einer Fabrik in Samara. Der Durchmesser der ersten Stufe von 3,90 m wurde identisch zur Zenit-Rakete gewählt, um die Tanks und Strukturen mit denselben Fertigungsmethoden herstellen zu können. Die erste Stufe wird ebenso wie die Zenit von Juschnoje produziert und entwickelt. OSC übernimmt die Integration und die Abnahmetests. Die erste Stufe verwendet als Treibstoffkombination Kerosin und Flüssigsauerstoff.


title: Antares (Rakete)

text: Nach dem Fehlstart am 28. Oktober 2014 gab Orbital bekannt, dass man mit Energomasch einen Vertrag für bis zu 60 russischen Triebwerke des Typs RD-181 unterzeichnet hat. Das RD-181 hat mit dem RD-180 der Atlas V nichts zu tun, obwohl sie ähnliche Bezeichnung haben. Das RD-181 besteht aus zwei RD-193, die wiederum vom RD-191 abgeleitet sind, das die russische Rakete Angara antreibt. Mit 1824 kN Schub auf Meereshöhe hat es deutlich mehr Schub als das NK-33 und erlaubt so eine Nutzlaststeigerung. Alleine durch den höheren Schub sinken die Gravitationsverluste, und die Nutzlast steigt um bis zu 1000 kg.


title: Antares (Rakete)

text: Die zweite Stufe ist ein Castor-30-Triebwerk. Es verwendet Festtreibstoff. Drei Varianten des Castor-30-Motors kommen zum Einsatz:


title: Antares (Rakete)

text: Eine andere zweite Stufe wurde von Orbital Sciences als Ersatz für den Castor-30-Booster untersucht, um schwerere Nutzlasten transportieren zu können. Diese Stufe sollte von einem PWR35M-Triebwerk von Pratt & Whitney angetrieben werden, das die Treibstoffmischung Flüssigmethan und Flüssigsauerstoff verwendet. Sie würde ermöglichen, Nutzlasten von bis zu 7600 kg in eine niedrige Erdumlaufbahn zu bringen, jedoch scheinen die Pläne aufgegeben worden zu sein.


title: Antares (Rakete)

text: Es stehen zwei optionale Drittstufen zur Verfügung. Die erste heißt „Bi-Propellant Third Stage“ (BTS), sie verwendet eine hypergolische Mischung aus Hydrazin und dem Oxidator Stickstofftetroxid; diese werden durch Helium druckgefördert. Sie wird von Orbital entwickelt. Sie ist ein Derivat vorheriger Entwicklungen. Die Hardware wird vom OSC-Star-2-Bus abgeleitet, andere Elemente kommen von der DART-Mission. Die zweite ist ein Star-48BV-Feststoffraketenmotor mit Schubvektorsteuerung, um Nutzlasten auf höhere Geschwindigkeiten zu bringen. Die Antares 110, -120 und -130 sind ohne dritte Stufe. Während Antares-121 und -131 BTS als dritte Stufe verwenden, kommt bei Antares-122 und -132 der Feststoffmotor Star-48BV als dritte Stufe zum Einsatz.


title: Antares (Rakete)

text: Für Starts mit Satelliten und Raumsonden steht für die Antares eine Nutzlastverkleidung zur Verfügung. Die Nutzlastverkleidung ist 9,9 m lang und hat, wie die gesamte Rakete, 3,9 m Durchmesser. Ihre Spitze ist ein abgerundeter Doppelkegel, jedoch ragt die 2. Stufe in sie hinein, so dass von dieser bis zur Spitze der Nutzlastverkleidung die Länge nur 7,52 m beträgt, wovon sie auf 3,9 m Länge den vollen Innendurchmesser von 3,45 m bietet. Darüber nimmt der Durchmesser der Nutzlastverkleidung als Doppelkegel ab.


title: Antares (Rakete)

text: Die Antares-Rakete kann je nach Einsatz modular aus verschiedenen Komponenten zusammengestellt werden. Aus der jeweiligen Konfiguration ergibt sich die dreistellige Versionsnummer:


title: Antares (Rakete)

text: Der erste Start der Antares war ursprünglich für März 2011 vorgesehen, erfolgte jedoch nach mehreren Verschiebungen erst am 21. April 2013. Nach diesem Demonstrationsstart startete die Antares am 18. September 2013 mit Cygnus 1 ins All. Bei den ersten beiden Flügen kam die Erprobungsvariante Antares-110 zum Einsatz. Für die nächsten zwei Cygnus-Missionen wurde die Antares-120 verwendet, die danach von der leistungsstärkeren Antares-130 abgelöst wurde.


title: Antares (Rakete)

text: Nach dem Fehlschlag von Orb-3 vom Oktober 2014 wurden zwei Flüge des Cygnus-Raumschiffes auf die Atlas-V-Rakete von United Launch Alliance gebucht. Mit der verbesserten und mit neuen Triebwerken ausgestatteten Version Antares-230 wurden die eigenen Flüge dann wieder fortgeführt.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Die Karl-Marx-Statue ist ein Denkmal auf dem Simeonstiftplatz in Trier. Sie wurde am 5. Mai 2018 zum 200. Geburtstag von Karl Marx in seiner Geburtsstadt enthüllt. Das Werk des Bildhauers Wu Weishan ist ein Geschenk der Volksrepublik China.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Die Bronzestatue ist 2,3 Tonnen schwer und einschließlich Sockel 5,50 Meter hoch, eine Anspielung auf Marx’ Geburtsdatum am 5. Mai des Jahres 1818. Der fünfeckige Sockel besteht aus Beton, der mit Basaltplatten verkleidet ist, die Statue aus Bronze.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Die Figur stellt Marx in älteren Lebensjahren vorwärts schreitend mit einem Buch in der linken Hand dar. Wu gab ihm das Buch als Symbol für die Weiterbildung der Menschheit bei. Marx’ rechte Hand greift zum Revers des Gehrocks. Der Blick ist in die Ferne gerichtet, das Kinn wirkt leicht vorgeschoben, die Stirn gerunzelt.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Die fünf Ecken des abgetreppten Sockels weisen auf die Städte, in denen Marx wirkte oder zu denen er einen besonderen Bezug hatte: Trier, Berlin, Hamburg als Sitz seines Verlegers Otto Meissner, Paris und schließlich London.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Laut Beschreibung des Künstlers lehnt sich die Statue an „westlichen Realismus“ an, der zu Marx’ Zeiten vorgeherrscht habe, kombiniert mit einem „chinesischen Impressionismus“. An anderer Stelle schrieb er: „Die Statue ist im modernen chinesischen freihändig-expressionistischen "Xieyi"-Stil modelliert, der die Gestalt von Karl Marx nicht nur korrekt und feinsinnig wiedergibt, sondern vielmehr danach strebt, seine geistige Welt abzubilden!“


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Wus Absicht war es, Marx in aller Größe darzustellen, mit entschlossenem Blick. Die langen Haare und der lange Mantel sollen seine Weisheit verkörpern. Wu sagte während des Entstehungsprozesses, was das Werk zeigen soll: „Karl Marx’ Gedanken drehen sich um die Welt. Er ist überzeugt, dass alles in Bewegung ist und sich verändert.“ Marx in einer Vorwärtsbewegung zu zeigen entschied sich Wu, um dessen Bedeutung nicht nur in seiner Zeit, sondern ebenso für die Zukunft darzustellen.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Ursprünglich sollte der 200. Geburtstag Marx’ zum Anlass genommen werden, vor dem Karl-Marx-Haus, seinem Geburtshaus, ein Denkmal in Lebensgröße aufzustellen, das die Volksrepublik China schenken wollte. Dann kündigte China eine viel größere Statue an, für die der Platz vor dem Gebäude nicht ausgereicht hätte. So musste ein anderer Standort gefunden werden.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Das Denkmal war vor der Aufstellung umstritten. Im Stadtrat wurde debattiert, ob ein Geschenk aus China angenommen werden solle, das von einem staatsnahen Künstler geschaffen werde. Wu ist Mitglied der Kommunistischen Partei Chinas und einer der Künstler, die vom Staat bevorzugt beauftragt werden, wenn es um politisch wichtige Standbilder geht. Von einem „vergifteten Geschenk“ war im Kommunalparlament Triers die Rede, eine Annahme ehre den Schenkenden, was die Kommunistische Partei Chinas nicht verdiene. Eine Mehrheit von SPD, CDU, der Linken und Teilen der Grünen stimmte für das Denkmal, eine Minderheit aus der Grünen-Fraktion, die FDP und die AfD lehnten den Vorschlag ab.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Wu selbst wies die Leser der "China Daily" in einem Vorbericht zur Enthüllung des Denkmals darauf hin, dass in Deutschland ein solches Projekt soziale Beteiligung erfordere. Bevor ein Denkmal im öffentlichen Raum aufgestellt werde, erklärte er, gebe es wiederholte Diskussionen in Medien und die Entscheidung eines Parlaments.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Die Kosten für die Herstellung des Denkmals, den Sockel und für den Transport von China nach Trier trug die Volksrepublik China. Die Stadt Trier übernahm die Kosten für die Erdarbeiten, das Fundament, die Pflasterung und die Beleuchtung in Höhe von 39.000 Euro. Insgesamt kostete das Denkmal 92.500 Euro.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Diese und andere Schenkungen von Marx- und Engels-Statuen werden als Teil einer neuen chinesischen Außenpolitik unter Staatspräsident Xi Jinping gewertet. Damit wolle China sein Ansehen heben, statt wie früher lediglich Infrastrukturprojekte in Osteuropa und Afrika zu fördern, seinen Einfluss weltweit ausbauen und die ihm wegen seiner wirtschaftlichen Stärke nach eigener Auffassung endlich zustehende Führungsrolle übernehmen.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Ebenfalls eine Schenkung aus China ist das Engels-Denkmal in Wuppertal. Dort setzte die Stadt ihren Wunsch gegen China nicht durch, Friedrich Engels als jungen Revolutionär in Lebensgröße statt überlebensgroß und als alten Mann zu zeigen. Sie erreichte jedoch, Engels nicht auf einen Sockel zu stellen.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Zur Enthüllung am 5. Mai 2018 kamen zahlreiche Ehrengäste. Zu den Rednern zählten Oberbürgermeister Wolfram Leibe, Triers Baudezernent Andreas Ludwig, die rheinland-pfälzische Ministerpräsidentin Malu Dreyer, Shi Mingde, Botschafter Chinas in Berlin, Guo Weimin, Vizeminister des Informationsbüros des Staatsrates der Volksrepublik China, und der Schöpfer der Statue, der Bildhauer Wu Weishan.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Vor der Enthüllung des Denkmals schrieb das PEN-Zentrum Deutschland einen Offenen Brief an den Trierer Oberbürgermeister Wolfram Leibe. Die Schriftsteller riefen dazu auf, das Denkmal so lange nicht zu enthüllen, bis die chinesische Dichterin und Malerin Liu Xia, Witwe des Friedensnobelpreisträgers Liu Xiaobo, aus dem Hausarrest entlassen worden sei und aus China ausreisen dürfe. Liu Xia wurde 2010 unter Hausarrest gestellt; sie ist Ehrenmitglied im PEN-Zentrum.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Der Historiker Hubertus Knabe, Leiter der Gedenkstätte Berlin-Hohenschönhausen, wandte sich gegen die Aufstellung einer „Kolossalstatue“ in Trier. Sie seien typisch für Monarchien und Diktaturen, nicht für Demokratien. Für viele Opfer des Kommunismus sei es schwer erträglich, dass in einer westdeutschen Stadt wieder ein solches Denkmal errichtet werde. Von einem „vergifteten Geschenk“ sprach wie Trierer Kommunalpolitiker auch Ulrich Delius von der Gesellschaft für bedrohte Völker, es stamme aus einem Land, das Staatsterror gegen die eigene Bevölkerung ausübe.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Am Tag der Enthüllung gab es in Trier mehrere Demonstrationen. Aktivisten der in China verbotenen Falun-Gong-Bewegung hielten eine Mahnwache ab. Eine Demonstration, veranstaltet von einem Bündnis aus Linken und DKP, stand unter dem Motto „Ein Zeichen gegen Kapitalismus und Ausbeutung“. Die AfD veranstaltete einen Schweigemarsch, um an die Opfer des Kommunismus zu erinnern. Gegen den AfD-Auftritt wiederum gab es eine weitere Demonstration.


title: Karl-Marx-Statue (Trier)

text: Am 10. Mai 2018 wurde ein an der Statue befestigtes Banner in Brand gesetzt, die Feuerwehr löschte das Feuer. Nach Angaben der Polizei entstand kein weiterer Sachschaden.


title: Großer Preis von Russland

text: Der Große Preis von Russland (russisch Гран-При России) war ein Formel-1-Rennen, das von 2014 bis 2021 auf dem Sochi Autodrom in Russland veranstaltet wurde. Ursprünglich war geplant, den Grand Prix ab 2023 im Igora Drive in St. Petersburg stattfinden zu lassen. Als Folge des Russischen Überfalls auf die Ukraine 2022 wurde zunächst auf die Austragung des Großen Preises 2022 verzichtet. Später gab Liberty Media bekannt, dass der Vertrag mit dem russischen Promoter gekündigt wurde und es daher auch in Zukunft keinen Großen Preis von Russland geben werde.


title: Großer Preis von Russland

text: Bereits in den Grand-Prix-Saisons 1913 und 1914 wurden in Sankt Petersburg zwei "Große Preise von Russland" veranstaltet. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges und der russischen Revolution wurden 100 Jahre lang keine "Motorsport-Grands-Prix" mehr in Russland veranstaltet. 1983 war ein Großer Preis der Sowjetunion geplant, der es in den provisorischen Rennkalender schaffte, am Ende jedoch nicht ausgetragen wurde.


title: Großer Preis von Russland

text: Schließlich wurde ab der Saison 2014 ein Großer Preis von Russland als Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft ausgetragen. Als Austragungsort wurde das Gelände der Olympischen Winterspiele in Sotschi gewählt. Die Rennstrecke wurde im August 2014 fertiggestellt.


title: Großer Preis von Russland

text: Erster Sieger war Lewis Hamilton auf Mercedes. Er konnte diesen Erfolg 2015, 2018, 2019 und 2021 wiederholen. 2016 hieß der Sieger Nico Rosberg, während 2017 und 2020 Valtteri Bottas erfolgreich war. Damit wurden alle bisherigen Rennen auf dieser Strecke von Mercedes-Piloten gewonnen.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: Ammoniumheptamolybdat bildet farblose Kristalle, die sich bei etwa 90 °C unter Abgabe von Kristallwasser zersetzen. Es bildet üblicherweise ein Tetrahydrat mit der chemischen Formel (NH)MoO · 4 HO. Es wird häufig nur als "Ammoniummolybdat" bezeichnet, obwohl Ammoniummolybdat genauso gut Ammoniumorthomolybdat (NH)MoO und andere Molybdate bezeichnen kann.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: Ammoniumheptamolybdat wird recht einfach durch Auflösen von Molybdän(VI)-oxid in einem Überschuss von wässrigem Ammoniak und anschließendem Eindampfen der Lösung bei Raumtemperatur hergestellt. Während die Lösung verdunstet, entweicht das überschüssige Ammoniak. Diese Methode führt zur Bildung von sechsseitigen transparenten Prismen des Tetrahydrats von Ammoniumheptamolybdat. Lösungen von Ammoniumheptamolybdat reagieren mit Säuren wieder zu Molybdän(VI)-oxid und den entsprechenden Ammoniumsalzen. Der pH-Wert einer konzentrierten Lösung liegt zwischen 5 und 6.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: Ammoniumheptamolybdat dient im Labor zum Nachweis von Kieselsäuren, Phosphorsäure, Phosphaten, Arsen, Blei und Sorbit sowie zur Analyse von Seewasser. Darüber hinaus wird es in einem standardisierten Verfahren zur Immissionsmessung von Schwefelwasserstoff eingesetzt.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: Mit Phosphaten bildet es nach vorangegangener Behandlung der Stoffprobe mit Salpetersäure einen gelblichen Niederschlag von Molybdängelb/Ammoniumdodecamolybdatophosphat (NH)[P(MoO)]. Bei Zusatz von Ascorbinsäure als mildem Reduktionsmittel erfolgt starke Blaufärbung (Bildung von Molybdänblau). Bei geringeren Konzentrationen von Molybdat erfolgt keine Fällung, sondern nur Farbänderung der Lösung.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: Diese Reaktionen werden auch zur photometrischen Bestimmung von Molybdat oder Phosphat im Spurenbereich eingesetzt.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: Es dient weiterhin zur Herstellung von Katalysatoren, als Molybdändünger und großtechnisch als Zwischenprodukt zur Gewinnung von Molybdän aus Molybdänerzen.


title: Ammoniumheptamolybdat

text: In der Biologie und Biochemie wird es darüber hinaus in der Elektronenmikroskopie als Kontrastmittel ("negativer Abdruck") in einer Konzentration von 3 bis 5 Vol.-% verwendet, auch dann, wenn Trehalose in der Probe vorhanden ist. Auch in der Kryo-Elektronenmikroskopie dient es – in gesättigten Konzentrationen – als Kontrastmittel.


title: Höckernase

text: Die Höckernase ist eine Variation des Nasenrückens, die durch knöchernen und/oder knorpeligen Gewebeüberschuss das Profil der Nase verändert. Häufig besteht zusätzlich zum Höcker eine nach unten gebogenen Nasenspitze, was umgangssprachlich auch als Hakennase (seltener auch aquiline Nase, römische Nase oder Adlernase) bezeichnet wird. Wenn eine solche Nasenform als Schönheitsfehler empfunden wird, kann durch Rhinoplastik der Nasenrücken begradigt und die Nasenspitze angehoben werden.


title: Rechtsgeschichte

text: Die Rechtsgeschichte ist eine interdisziplinäre Wissenschaft, die sowohl dem Kreis der Rechts- als auch dem der Geschichtswissenschaften zuzurechnen ist. Im deutschsprachigen Raum wird Rechtsgeschichte traditionell als juristische Grundlagenwissenschaft an juristischen Fakultäten gelehrt und zerfällt in einen romanistischen, germanistischen und kanonistischen Zweig.


title: Rechtsgeschichte

text: Während die Rechtsgeschichte im 19. und noch Anfang des 20. Jahrhunderts einen hervorragenden Stellenwert im juristischen Studium einnahm, ist sie seit etwa 1945 mit einem zunehmenden Bedeutungsrückgang und – damit verbunden – mit Legitimationszwang verbunden.


title: Rechtsgeschichte

text: Als Gründungsvater der Rechtsgeschichte gilt der Polyhistor Hermann Conring, der beim Überwindungsversuch der „theoretischen Rezeption“ des römischen Rechts (in Gestalt des "Corpus iuris civilis") per "translatio imperii", nochmals per "Lotharischer Legende" eine Debatte anstieß, die die europäische Rechtswissenschaft bis zum Ende des 19. Jahrhunderts beschäftigen sollte. Gegenstand der von Conring ausgelösten Auseinandersetzung war die Frage der historischen Legitimation des Gemeinen Rechts. Die Debatte – vornehmlich im 19. Jahrhundert geführt – war durch unterschiedliche Deutungen der Rechtsrezeption geprägt.


title: Rechtsgeschichte

text: Der über lange Zeit geführte Streit, ob als Legitimationsgrundlage das im historischen Volksgeist „gelehrte Juristenrecht“ ab dem Mittelalter genüge (so vornehmlich Friedrich Carl von Savigny) oder ein Gesetzgebungsakt notwendig sei (so vornehmlich Eduard Gans), führt zur Auseinandersetzung mit der Historischen Rechtsschule. Sie betrieb originär keine Rechtsgeschichtswissenschaft in einem modernen Sinne. Sie gab den gemeinrechtlichen Quellen des "ius commune" einen entpolitisierten Charakter, sodass sie trotz Untergangs des Alten Reichs, womit die Gefahr verbunden war, dass die Legitimation des rezipierten Rechts ebenfalls untergegangen war, für die Rechtspraxis verwendbar (weil legitim) waren. Über die Fragestellung der Legitimation, die die Rechtsquellenlehre unmittelbar betraf, differenzierten sich die nachfolgend genannten Disziplinen heraus: