title: Triumph Stag

text: Der unter dem Codenamen Stag (deutsch: Hirsch, aber umgangssprachlich auch: ungebundener Herr) entwickelte Wagen war nach dem TR5 beziehungsweise dessen Nachfolger TR6 sowie dem Spitfire das dritte Cabriolet der Marke Triumph. Es sollte ein deutlich höheres Marktsegment bedienen als die beiden anderen offenen Triumph-Modelle und zugleich als Spitzenmodell der Marke fungieren. Innerhalb der British-Leyland-Hierarchie sollte der Stag die Lücke zwischen dem MGB und dem viel teureren Jaguar E-Type schließen, die sich nach der abzusehenden Einstellung des sechszylindrigen MGC auftat.


title: Triumph Stag

text: Im internationalen Vergleich zielte der Wagen in erster Linie auf den Mercedes-Benz SL, der seinerzeit noch ausschließlich von Sechszylinder-Ottomotoren angetrieben wurde, sowie auf Lancia und Alfa Romeo. Als vornehmlichen Absatzmarkt sah das Unternehmen wie bei seinen anderen Sportwagen die USA. Zielgruppe war nach Aussage des Entwicklungsingenieurs Harry Webster.


title: Triumph Stag

text: Konzeptionell verband der Stag, dieser Vorgabe folgend, Elemente des offenen Sportwagens mit denen eines Gran Turismo.


title: Triumph Stag

text: 1966 begann die technische Entwicklung des Serienfahrzeugs. Sie war von einem Gegeneinander bislang konkurrierender Entwicklungsteams von Rover und Triumph geprägt, die erst 1967 durch die Rover-Übernahme in einem gemeinsamen Unternehmen zusammengeführt worden waren. Anfänglich leitete der Triumph-Ingenieur Harry Webster die Entwicklungsarbeiten. Nachdem er 1968 zu Austin-Morris gewechselt war, übernahm der von Rover kommende Charles Spencer „Spen“ King seine Position. Die Triumph-Ingenieure standen ihrem neuen Vorgesetzten wegen seiner Rover-Wurzeln kritisch gegenüber. Spen King wurde von ihnen nicht über alle Details unterrichtet und zum Teil auch fehlinformiert. Andererseits ließ King, der zeitgleich mit der Entwicklung des ersten Range Rover und den konzeptionellen Anfängen des Rover SD1 beschäftigt war, dem Entwicklungsteam des Stag auch bewusst viel Freiraum.


title: Triumph Stag

text: Die größte Besonderheit des Stag war und ist seine Motorisierung. Der Stag hatte einen von Triumph selbst entwickelten und in keinem anderen Fahrzeug verwendeten Achtzylindermotor, dessen allgemein als unwirtschaftlich angesehene Entstehung im Widerspruch zu den Restrukturierungsbemühungen der "Industrial Reorganisation Corporation" stand. Sie war nach Auffassung vieler Autoren das Ergebnis einer innerbetrieblichen Rivalität von Triumph und Rover.


title: Triumph Stag

text: Entsprechend der Vorgabe für das avisierte Marktsegment war für Triumphs Spitzenmodell ein großvolumiger Ottomotor vorgesehen. Zur Wahl standen zunächst zwei, später drei Motoren:


title: Triumph Stag

text: Hinzu kam ein weiterer Achtzylindermotor von Jaguar, dessen Entwicklung in den späten 1960er Jahren unter großer Geheimhaltung begann und letztlich aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben wurde.


title: Triumph Stag

text: Anfänglich hatte es Überlegungen gegeben, den Stag mit dem bekannten, 2,5 Liter großen Sechszylindermotor aus dem Triumph 2000 auszurüsten. Frühe Testfahrten ergaben allerdings, dass dessen Motorleistungen wegen des im Vergleich zur Limousine erhöhten Fahrzeuggewichts des Cabriolets nicht die sportlichen Fahrleistungen ermöglichte, die die Unternehmensleitung erwartete. Das Management entschied sich stattdessen dafür, den Stag mit einem Achtzylindermotor anzubieten, um den Wagen technisch näher am Jaguar E-Type zu positionieren; zudem erwartete es eine erhöhte Anziehungskraft eines Achtzylinders auf dem US-amerikanischen Markt.


title: Triumph Stag

text: Nach der Fusion von Leyland und Rover erwog Spen King zeitweise, Triumphs Eigenentwicklung zugunsten des Rover-Motors einzustellen. Letztlich entschied er sich aber dafür, im Stag allein die Triumph-Konstruktion anzubieten. Als Folge dieser Entscheidung hatte British Leyland künftig neben Rovers 3,5 Liter großer Einheit einen weiteren Achtzylindermotor im Programm. Beide Triebwerke hatten keinerlei gegenseitig austauschbare Teile, boten aber ein nahezu identisches Leistungsbild (145 bhp beim Triumph- und 143 bhp beim Rover-Motor).


title: Triumph Stag

text: Die Entscheidung für den Beibehalt des Triumph-Motors wird vielfach auf gezielte Falschinformationen aus dem Entwicklungsteam, aber auch auf eine nur halbherzige Betreuung des Projekts durch Spen King zurückgeführt. Die Triumph-Techniker gaben unter anderem an, dass die Eigenentwicklung bereits zu weit fortgeschritten sei, um das Projekt noch mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand zu beenden. Ob das tatsächlich zutraf, wird in der Literatur angezweifelt: Tatsächlich benötigte Triumph noch fast zwei Jahre, bis der Stag-Motor annähernd serienreif war. Darüber hinaus vertraten die Triumph-Techniker die Auffassung, dass der Rover-Motor nicht in den schmalen Motorraum des Stag passe. Das war eine unzutreffende Behauptung: Tatsächlich rüsten Stag-Eigentümer bereits seit den 1970er Jahren ihre Wagen immer wieder auf Rover-Motoren um, und 1975 stellte British Leyland sogar werksseitig drei Prototypen mit dem Rover-Motor her. Jahre später bestätigte King, seinerzeit mit falschen Informationen versorgt worden zu sein, führte aber ergänzend aus, dass Rover zu dieser Zeit keine ausreichenden Fertigungskapazitäten hatte, um zusätzlich zu den selbst benötigen Motoren auch Einheiten für den Stag zu fertigen.


title: Triumph Stag

text: Der Stag war Triumphs erster Sportwagen mit selbsttragender Karosserie. Die Karosserie bestand aus Stahl; die einzelnen gepressten Komponenten waren miteinander verschweißt. Der Aufbau und die Bodengruppe ähnelten in konstruktiver Hinsicht denen des Triumph 2000, die Bodengruppe und der Radstand waren allerdings im Vergleich zur Limousine um 12 Zentimeter verkürzt. Insgesamt gab es nur wenige Gleichteile. An verschiedenen Stellen waren Verstärkungen in die Stag-Karosserie eingearbeitet, unter anderem in der Spritzwand und hinter den Rücksitzen. British Leyland bezog anfänglich Stahl aus Großbritannien; ab 1974 wechselte es aus Kostengründen zu italienischem und spanischem Stahl, der nach Ansicht zeitgenössischer Fahrer deutlich rostanfälliger war.


title: Triumph Stag

text: Der Triumph Stag war ein 2+2-sitziges Cabriolet. Michelottis Entwurf war noch ein Vollcabriolet mit Stoffverdeck gewesen, das ohne Überrollbügel auskam. Testfahrten mit dem Prototyp hatten allerdings gezeigt, dass diese Version sehr verwindungsfreudig war. Um die nötige Festigkeit des Aufbaus zu gewährleisten und mit Blick auf eine erwartete Verschärfung US-amerikanischer Sicherheitsbestimmungen entschied sich das Entwicklungsteam bereits im Herbst 1966 dazu, den Wagen mit einem Überrollbügel auszurüsten.


title: Triumph Stag

text: Den Überrollbügel gestaltete Michelotti im Auftrag von Triumph. Er war gepolstert, reichte hinter den Türen in Dachhöhe über die gesamte Wagenbreite und war in der Mitte durch eine Strebe mit dem Windschutzscheibenrahmen verbunden. Dadurch wurde die Karosserie des Stag für ein Cabriolet außergewöhnlich steif. Zudem waren die Fensterrahmen der Türen starr. Der Sportwagenhersteller Reliant übernahm dieses Konzept später für den 1980 vorgestellten Scimitar GTC, nutzte aber keine technischen Komponenten des Stag. Auch Bristol lehnte sich bei der Dachkonstruktion des 412 an die des Stag an.


title: Triumph Stag

text: Das Verdeck war aus Stoff und konnte in einem abgedeckten Fach hinter den Rücksitzen vollständig zusammengefaltet werden. Es ließ sich von Hand auf- und zuklappen; ein elektrisch betriebener Verdeckmechanismus wurde zwar in der Entwicklungsphase vorbereitet, ging aber aus wirtschaftlichen Gründen nicht in die Serienproduktion ein. Das Heckfenster bestand aus flexiblem Kunststoff. Es war mit einem Reißverschluss am Verdeckstoff befestigt und konnte bei aufgeklapptem Verdeck durch Öffnen des Reißverschlusses entfernt werden; so ließ sich der Innenraum zusätzlich belüften. Anfangs hatte das Verdeck an jeder Flanke ein zusätzliches dreieckiges Kunststofffenster. Diese Dreiecksfenster entfielen ab 1973 zugunsten einer vollständigen Stoffverkleidung der Seitenteile, wodurch die Sicht nach hinten deutlich verschlechtert wurde. In einem Werksprospekt wurde dieser Schritt mit der Absicht begründet, die Privatsphäre der Fondpassagiere zu erhöhen; Kritiker führen den Verzicht auf die Dreiecksfenster allerdings vor allem auf finanzielle Gesichtspunkte zurück; denn das neue Verdeck ließ sich deutlich günstiger fertigen. Zudem konnten damit Reklamationen wegen beschädigtem Fensterkunststoff gar nicht erst aufkommen.


title: Triumph Stag

text: Als Ergänzung bot Triumph ein Hardtop an, das aus Metall gefertigt war. Auch dessen Gestaltung übernahm Michelotti. Das Hardtop hatte sehr dünne Säulen und war im seitlichen Bereich großflächig verglast. Die Sicht nach hinten war dadurch deutlich besser als mit aufgeklapptem Stoffverdeck.


title: Triumph Stag

text: Der Stag wurde ausschließlich in einer Stufenheckversion produziert. Noch vor Beginn der Serienproduktion gab es Überlegungen, dem offenen Stag eine geschlossene Ausführung mit einem Fließheckaufbau zur Seite zu stellen. Zu einer Serienfertigung des "Fastback" kam es aber nicht. Zu den Einzelheiten siehe hier den Abschnitt „Nicht in Serie gefertigte Variationen“.


title: Triumph Stag

text: Michelotti griff Gestaltungselemente des Stag später für mehrere andere Triumph-Modelle wieder auf. So wurde das Design der Frontpartie ab 1969 auf die zweite Version der Limousine 2000 beziehungsweise 2.5 (sog. "Innsbruck"-Baureihe) übertragen, während sich die Form der Heckpartie bei dem ab 1970 verkauften Spitfire Mark 4 und am Coupé GT6 wiederfand. Auch Modelle von Leylands spanischer Tochter Authi wie etwa der Austin Victoria und dessen südafrikanischer Ableger Austin Apache trugen in den 1970er Jahren Stilelemente des Stag.


title: Triumph Stag

text: Der Triumph Stag war ein 2+2-Sitzer. Vorn hatte das Fahrzeug zwei Einzelsitze, hinten eine einteilige Bank als zwei Notsitze. Entgegen anfänglichen Planungen waren die Sitze aus Kostengründen werksseitig nicht mit Leder bezogen, sondern hatten einen Kunststoffbezug aus Vinyl, der einen lederähnlichen Eindruck machte. Die Flanken der Sitze waren glatt, die Sitzflächen und Rücklehnen gewebeartig strukturiert. Eine Innenausstattung aus Echtleder war gegen Aufpreis erhältlich.


title: Triumph Stag

text: Die Oberseite des Armaturenbretts bestand aus schwarzem, strukturiertem Kunststoff. Der Instrumententräger und die Abdeckung des Handschuhfachs waren mit echtem Walnussholz furniert. Der Instrumententräger war leicht gewölbt, um Spiegelungen zu vermeiden. Neben den üblichen Instrumenten für Geschwindigkeit und Motordrehzahl hatte der Stag außerdem eine runde Anzeige, in der „tortenstückartig“ vielfarbige Warnlichter für acht Motor- und Fahrzeugfunktionen (z. B. Beleuchtung, Öldruck und niedriger Stand des Benzintanks) zusammengefasst waren. Triumph bezeichnete die Anzeige in der Werbung als "Driver Information Centre". Fahrer empfanden den Nutzen allerdings als eingeschränkt, weil die Anzeige durch ihre Positionierung im Fahrbetrieb zumeist von einer Hand des Fahrers verdeckt war.


title: Triumph Stag

text: Der Stag hatte einen Achtzylinder-V-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad. Die werksinterne Bezeichnung lautete "Project PE188". Konstruktiv basierte der Motor des Stag auf einem Reihenvierzylinder "(Project PE104S)", den Triumph ab 1963 zunächst in einer 1,7-Liter-Version für Saab entwickelt hatte. Der Achtzylinder-Ottomotor wird vielfach als „Vierzylinder-Reihenmotor mit einer zweiten Zylinderbank“ beschrieben.


title: Triumph Stag

text: Die ersten Prototypen des Triumph-Achtzylindermotors hatten einen Hubraum von 2,5 Litern. Um eine hinreichende Abgrenzung zum eigenen, gleich großen Reihensechszylindermotor zu erreichen und um außerdem die Motorleistung zu steigern, erhöhte das Entwicklungsteam den Hubraum des Serienmotors auf 3,0 Liter. Dadurch wurde auch die ursprünglich zur Leistungserhöhung vorgesehene Benzineinspritzung überflüssig. Der Motor entwickelte eine Leistung von 145 bhp (146 PS/108 kW) bei 5500/min und ein Drehmoment von 230 Newtonmeter bei 3500/min. Bei Fahrzeugen, die auf dem US-amerikanischen Markt angeboten wurden, wich die Motorleistung im Hinblick auf nationale Emissionsschutzbestimmungen mit nur 127 bhp deutlich ab.


title: Triumph Stag

text: Der Motorblock bestand aus Grauguss, die Zylinderköpfe hingegen waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Jede Zylinderbank hatte eine obenliegende Nockenwelle, die von einer Kette angetrieben wurde. Jeder Zylinder hatte zwei Ventile. Das Gemisch bereiteten zwei Stromberg-Vergaser auf. Anfangs war die Verwendung einer Benzineinspritzung von Bosch geplant gewesen; wegen einiger Probleme, die nicht mit akzeptablem finanziellem Aufwand hätten beseitigt werden können, entschied sich Spen King letztlich für die Vergaserversion.


title: Triumph Stag

text: Die Kraftentfaltung des Motors wurde in zeitgenössischen Berichten als besonders kultiviert beschrieben.


title: Triumph Stag

text: Der Motor wird vielfach als die größte Schwachstelle des Stag angesehen. Er galt als wenig standfest und konnte hohe Reparaturkosten hervorrufen. Zu den Konstruktionsmängeln des Motors zählten:


title: Triumph Stag

text: Der Triumph Stag hatte Hinterradantrieb. Als Kraftübertragung diente serienmäßig ein handgeschaltetes Vierganggetriebe, das Triumph dem Grunde nach vom 2000 übernahm, aber im Hinblick auf das höhere Drehmoment des Achtzylindermotors verstärkte und in einigen Details modifizierte. Es konnte mit einem auf den dritten und vierten Gang wirkenden Overdrive von Laycock-de Normanville versehen werden, sodass beim Vorwärtsfahren letztlich sechs unterschiedliche Übersetzungen zur Verfügung standen. Er war anfänglich nur auf Wunsch und gegen Aufpreis erhältlich; ab Oktober 1972 gehörte er in Verbindung mit dem Schaltgetriebe zur Serienausstattung. Der Overdrive wurde mit einem Schiebeschalter auf dem Schaltknauf zu- bzw. ausgeschaltet.


title: Triumph Stag

text: Alternativ und gegen Aufpreis war ein Borg-Warner 35 Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler und drei Stufen erhältlich, das von BorgWarner kam. Zuerst handelte es sich um Typ 35; ab Oktober 1976 Typ 65, dessen Schaltvorgänge als „spürbar weicher“ wahrgenommen wurden.


title: Triumph Stag

text: Zu Beginn der 1970er Jahre gab es Überlegungen, den Stag mit Allradantrieb als Alternative zum Hinterradantrieb anzubieten. Dafür entstanden mehrere Prototypen; eine Serienfertigung kam jedoch nicht zustande. Zu den Einzelheiten siehe Abschnitt „Nicht in Serie gefertigte Variationen“.


title: Triumph Stag

text: Die Bodengruppe des Stag ähnelte der des Triumph 2000, sie war aber um 12 cm verkürzt. Alle Räder waren einzeln aufgehängt, vorn an Dreiecksquerlenkern mit MacPherson-Federbeinen, hinten war eine Schräglenkerachse eingebaut. Auch hier gab es konstruktive Ähnlichkeiten mit der Radaufhängung des 2000. Die Zahnstangenlenkung kam vom Zulieferer Alford and Adler; sie hatte serienmäßig Servounterstützung. Im Vergleich zum Triumph 2000 hatte der Stag größere Bremsen.


title: Triumph Stag

text: Während der achtjährigen Bauzeit erfuhr der Stag nahezu jährlich kleinere Detailmodifikationen; eine grundlegende Überarbeitung oder Weiterentwicklung nahm British Leyland allerdings nicht vor. Das galt auch für den Motor, dessen Schwachstellen seit Beginn der 1970er Jahre bekannt waren, aber nicht beseitigt wurden. In der Literatur findet sich vielfach eine Unterteilung in zwei Baureihen "(Series 1/Series 2" oder "Mark I/Mark II)," wobei als zweite Serie die ab Februar 1973 entstandenen Fahrzeuge bezeichnet werden. Werksseitig wurde diese Differenzierung allerdings nicht ausdrücklich vorgenommen.


title: Triumph Stag

text: Nachdem Triumph lediglich sechs Prototypen des Stag hergestellt und getestet hatte, begann die Serienfertigung des neuen Modells im November 1969. Die Produktion des Triumph Stag lief bis Juni 1977. 1969 entstand nur ein Fahrzeug, das noch nahezu vollständig in Handarbeit aufgebaut wurde. Die reguläre Serienfertigung begann erst im Februar 1970. Die Verzögerung der Serienproduktion war auf Schwierigkeiten bei einem Zulieferbetrieb zurückzuführen. Der ursprünglich beauftragte Karosseriehersteller Pressed Steel konnte die Presswerkzeuge für die Stag-Karosserien nicht liefern. Triumph wandte sich daraufhin an den deutschen Konkurrenten Karmann, der kurzfristig aushalf.


title: Triumph Stag

text: Die Rohkarosserie des Stag entstand bei "Triumph Liverpool Number 2 Coachworks" im Liverpooler Stadtteil Speke. Hier wurde der Aufbau komplettiert und lackiert. Danach wurden die Fahrzeuge nach Canley bei Coventry transportiert, wo in einem weiteren Triumph-Werk der Motor, das Getriebe und einige weitere technische Komponenten hinzukamen. Anfänglich erfolgte die Fertigung auf dem Band, auf dem auch der Sportwagen GT6 entstand; nach dessen Einstellung 1976 wurde die Produktion des Stag mit der der Limousine 2000 bzw. 2.5 auf der sogenannten "Innsbruck-Linie" zusammengelegt.


title: Triumph Stag

text: Im Auftrag von Triumph entstanden bei Michelotti nacheinander zwei Prototypen, die sich insbesondere bezüglich des Verlaufs der Dachlinie voneinander unterschieden. In seinem zweiten Entwurf sah Michelotti eine umlaufende, lamellenartige Verkleidung im Heckbereich vor, die einige Jahre später unter anderem von Marcello Gandini für den Lamborghini Urraco verwirklicht wurde. Dieser Entwurf fiel bei den Triumph-Managern durch.


title: Triumph Stag

text: Der Aufbau der dritten und letzten Fließheckversion entstand dagegen bei Triumph selbst. Die Gestaltung der Karosserie übernahm Triumphs Designer Les Moore. Diese Version behielt den Hüftschwung über den Hinterrädern bei, hatte aber im Bereich der Dachlinie starke Ähnlichkeit mit dem hauseigenen Sportwagen GT6. Nach Moores Entwurf baute der Karosseriehersteller Carbodies je nach Quelle entweder im Winter 1968/69 oder im Jahr 1971 einen fahrbereiten Prototyp auf. Der Wagen hatte den 2,5 Liter großen Triumph-Sechszylindermotor, der anfangs eine Benzineinspritzung hatte, bevor er 1971 mit einem Doppelvergaser ausgestattet wurde. Dieses Fastback-Coupé existiert noch. Es ist im Besitz eines Sammlers und wird gelegentlich auf Ausstellungen gezeigt.


title: Triumph Stag

text: 1972 entwickelte das britische Unternehmen Ferguson Research eine allradgetriebene Version des Stag. Ferguson hatte unter anderem den Allradantrieb für den Jensen FF geliefert und war nach dessen Produktionseinstellung auf der Suche nach einem Nachfolgemodell. Nachdem zuvor ein einzelner Ford Mustang auf Allradantrieb umgerüstet worden war, wandte sich Ferguson dem seinerzeit neu erschienenen Stag zu. Ferguson konstruierte auf eigene Kosten zwei, nach anderen Quellen drei Prototypen mit dem Ziel, mit ihnen das Interesse von British Leyland zu wecken. Konstruktiv entsprach der Allradantrieb dem des Jensen FF; wie dieser hatte der Stag 4x4 auch ein Maxaret-Antiblockiersystem. Der Motorraum des Stag wurde allerdings erheblich umgebaut, um Platz für den Allradantrieb zu schaffen; mehrere Nebenaggregate, darunter der Anlasser, erhielten eine neue Position. Nach Maßgabe eines Fahrberichts fehlte dem Allrad-Stag in Kurven die Neigung zum Ausbrechen, die das Serienauto üblicherweise hatte.


title: Triumph Stag

text: Eine Serienproduktion kam nicht zustande; British Leyland war 1972 bereits mit erheblichen Garantieforderungen enttäuschter Stag-Kunden konfrontiert und sah keine Notwendigkeit, eine weitere Version des Stag mit ambitionierter, kostenintensiver Technik auf den Markt zu bringen.


title: Triumph Stag

text: Alternativ zum Triumph-Achtzylinder rüsteten einige Halter ihre Stags nachträglich auf Achtzylindermotoren von Rover um; andere installierten den 2,0 oder 2,5 Liter großen Reihensechszylindermotor von Triumph.


title: Triumph Stag

text: Bei seiner Markteinführung Anfang 1970 kostete der Triumph Stag auf dem britischen Markt 1995 £ inklusive Steuern. Im Herbst des gleichen Jahres war der Preis auf 2093 £ angestiegen; ein Mercedes-Benz 280 SL kostete zu dieser Zeit mit 4655 £ mehr als das Doppelte. In Großbritannien stieg der Preis des Stag in den ersten Jahren zunächst nur moderat: Ab Oktober 1972 kostete das Basismodell 2471 £; im Juli 1974 lag der Preis erstmals über 3000 £. Mitte der 1970er Jahre litt das Vereinigte Königreich allerdings an einer hohen Inflation, die zumeist im zweistelligen Prozentbereich lag. Das wirkte sich auch auf die Automobilpreise aus. Im Juli 1975 lag der Basispreis für den Stag bei 4089 £, im Juli 1976 bei 5177 £, und im letzten Modelljahr wurde ein Verkaufspreis von 6907 £ gefordert. Die letzten Neufahrzeuge wurden zu Preisen von bis zu 10.000 £ verkauft.


title: Triumph Stag

text: In Deutschland wurde der Stag von 1971 bis 1975 verkauft. 1971 und 1972 kostete der Stag ohne Hardtop 22.950 DM. Damit war er 3.000 DM teurer als ein Ford Mustang mit Achtzylindermotor und fast 6.000 DM teurer als ein Peugeot 504 Cabriolet. 1973 fiel der deutsche Verkaufspreis auf 19.890 DM, um für die Modelljahre 1974 und 1975 auf 20.990 DM zu steigen.


title: Triumph Stag

text: Die ersten Stag wurden in Großbritannien im Juni 1970 ausgeliefert; in den USA erfolgte die Markteinführung im September 1971. In Deutschland wurde der Stag von 1971 bis 1975 angeboten.


title: Triumph Stag

text: Anfängliche Planungen sahen einen weltweiten Markt für jährlich etwa 12.000 Stag. Der überwiegende Teil der Produktion sollte exportiert werden; Triumph hatte dabei als Absatzmarkt insbesondere die USA im Blick. Die erwarteten Produktionszahlen wurden nie erreicht. Insbesondere der amerikanische Markt reagierte von Beginn an zurückhaltend: Im ersten Jahr nach der dortigen Markteinführung konnten in den USA nur knapp 1000 Fahrzeuge abgesetzt werden, danach waren die Verkäufe stark rückläufig. Mit Einführung der zweiten Serie zog Triumph den Stag vom amerikanischen Markt zurück; an die dort ab 1974 geltenden verschärften Bestimmungen zur Fahrzeugsicherheit, die unter anderem eine Änderung der Stoßstangen erfordert hätten, wurde der Wagen nicht mehr angepasst.


title: Triumph Stag

text: Bis zum Produktionsende entstanden insgesamt 25.939 Exemplare des Stag. Zum Vergleich: Der Triumph TR6 verkaufte sich zwischen 1968 und 1976 über 91.000 Mal. Insgesamt konnte Triumph nur 20 Prozent der Stag-Produktion (6.780 Exemplare) im Ausland absetzen; die übrigen Fahrzeuge verblieben auf dem heimischen Markt. Rund 1700 Exportfahrzeuge wurden bis 1978 oder 1979 in Australien abgesetzt.


title: Triumph Stag

text: Der Produktionsumfang des Triumph Stag blieb weit hinter den Erwartungen zurück. Triumph benötigte fast acht Jahre, um so viele Fahrzeuge zu bauen und zu verkaufen, wie nach den ursprünglichen Planungen in zwei Jahren hätten abgesetzt werden sollen.


title: Triumph Stag

text: Als wesentlicher Grund für den Misserfolg des Stag wird in der Regel der Motor genannt, dessen Standfestigkeit mangelhaft war und der zu erheblichen Reparaturkosten führen konnte. Frühe Berichte über teure Motordefekte beeinträchtigten den Ruf des Autos erheblich. Das Problem verstärkte sich dadurch, dass Leyland während der gesamten Produktionszeit nahezu keine Änderungen an dem Motor vornahm die bekannten Schwachstellen also nicht behob. Außerdem waren die Werkstätten nicht ausreichend auf die Wartung des Achtzylindermotors vorbereitet. Speziell auf dem nordamerikanischen Markt kam ein grundsätzliches Imageproblem Triumphs hinzu: Die Marke war hier nicht im Oberklasse-Segment verankert. In den USA war Triumph vielmehr nur als Hersteller kleiner und technisch anspruchsloser Sportwagen in Erscheinung getreten, nicht aber als Konkurrent für Mercedes-Benz oder Jaguar. Rückblickend stimmen Beobachter darin überein, dass „der Stag kein schlechtes Auto gewesen ist“. Er sei aber nicht schlüssig konstruiert worden und habe unter der mangelnden Bereitschaft des Herstellers gelitten, bekannte Fehler zu beseitigen. Das sei allerdings kein Stag-spezifischer Aspekt, sondern gelte für alle British-Leyland-Wagen der 1970er Jahre gleichermaßen.


title: Triumph Stag

text: British Leyland beendete die Produktion des Stag im Sommer 1977, ohne einen Nachfolger einzuführen. In den 1970er-Jahren hatte es Überlegungen gegeben, den Stag und auch den zuvor eingestellten GT6 durch ein modern gestaltetes sportliches Fließheckcoupé auf der Basis des Triumph TR7 zu ersetzen. Das Fahrzeug sollte unter anderem mit Rovers Achtzylindermotor ausgestattet werden und parallel unter den Marken Triumph und MG vertrieben werden. Leyland konstruierte mehrere Prototypen, deren Design auf dem des TR7 aufbaute, daneben aber auch Merkmale des Rover SD1 enthielt. Beobachter fühlten sich beim Profil auch an den Ford Capri erinnert. Das als "Triumph Lynx" bezeichnete Modell erhielt letztlich keine Freigabe für die Serienproduktion. Diese Entscheidung wird zumeist auf finanzielle Gründe zurückgeführt.


title: Triumph Stag

text: Die zeitgenössische Presse setzte sich vornehmlich mit den Qualitäten und den Fahrleistungen des Autos auseinander. Ein Testbericht der britischen Fachzeitschrift "Motor" vom September 1970 hielt die Fahrleistungen, den Komfort und das Fahrverhalten des Stag für exzellent. Der britische Motorjournalist John Bolster hielt den Stag „mehr für einen Gran Turismo als für einen Sportwagen“; der Stag sei „weit davon entfernt, ein Junior-E-Type zu sein“. Der Motor und seine sanfte Art der Kraftentfaltung gehörten zu den größten Stärken des Autos. Triumphs Versuch, mit dem Stag die Merkmale eines Sportwagens und eines Gran Turismo miteinander zu vereinen, wurde teilweise als innovativ gewürdigt, sorgte andererseits auch für Kritik: Der Stag sei „nicht Fisch, nicht Fleisch: Kein richtiger Sportwagen, aber auch keine richtige Limousine“.


title: Triumph Stag

text: Die rückblickende Beurteilung des Stag in Presse und Literatur ist sehr unterschiedlich. Teilweise finden sich Spott und Ablehnung. Mitte der 1980er-Jahre wurde der Stag beispielsweise als „Auto, das zu spät kam und zu spät wieder ging“, bezeichnet. Das US-amerikanische Time-Magazin zählte den Stag zu den „50 schlechtesten Autos aller Zeiten“, zu denen nach Ansicht der Autoren allerdings auch der Jaguar E-Type der dritten Serie gehörte. Vielfach wurde das vor allem an dem problematischen Achtzylindermotor von Triumph festgemacht. Noch in den 1990er-Jahren dokumentierte sich das sogar in den Titelzeilen von Presseartikeln; so wurde ein Beitrag in einem Oldtimer-Magazin 1994 mit "Herrliche Form – erbärmlicher Motor" überschrieben.


title: Triumph Stag

text: Mitte der 1990er Jahre änderte sich die Beurteilung des Stag. Der britische Rennfahrer Stirling Moss äußerte in einem Beitrag für das gleiche Magazin die Auffassung, der Stag sei einer der zehn besten britischen Sportwagen. Zwei Jahre später trug eine mehrseitige Dokumentation den Untertitel "The Secret's Out – it's Great" („Das Geheimnis ist raus – er ist großartig“). Heute gilt der Stag als „verkannte Größe“.


title: Triumph Stag

text: Aufgrund der recht geringen Produktionszahl und seiner individuellen Technik ist der Stag heute ein begehrter Oldtimer. Für die meisten Mängel vergangener Tage wurden durch diverse Fan-Clubs Lösungen entwickelt; auch Ersatzteile werden regelmäßig nachgefertigt. Unter der Voraussetzung, dass der Wagen regelmäßig gewartet wird, gilt er als alltagstauglicher Klassiker. Insbesondere im Vereinigten Königreich ist der Stag noch weit verbreitet. 2015 waren noch mehr als 3500 Fahrzeuge zugelassen.


title: Triumph Stag

text: Ungeachtet dessen stagnieren die Oldtimerpreise jedenfalls auf dem deutschen Klassikermarkt. Ein Stag in überdurchschnittlichem, aber nicht exzellentem Erhaltungszustand kostete 2015 etwa 17.000 Euro. Dieses Preisniveau entsprach dem der vorangegangenen fünf Jahre und liegt deutlich unter dem für einen Mercedes-Benz SL (Baureihe 107) in vergleichbarem Zustand.


title: Liste der Gemeinden im Burgenland

text: Das Burgenland gliedert sich in 171 politisch selbstständige Gemeinden. Die Liste enthält alle Gemeindenamen und eingerückt die Katastralgemeinden (KG).


title: Botnang

text: Botnang (früher auch Bothnang) ist ein Stadtbezirk von Stuttgart und liegt zwischen den Stadtteilen "Kräherwald" und "Wildpark" von Stuttgart-West sowie "Feuerbacher Tal" von Feuerbach, somit rund 3 km westlich des Stadtkerns.


title: Botnang

text: Botnang ist nahezu vollständig von Wald umgeben. Der Stadtteil liegt auf bis (am sogenannten "Forsthaus"). Das Wasser um Botnang herum wird im Norden vom Knaupenbach, im Osten vom Metzgerbach gesammelt, die sich unterhalb Botnangs zum Feuerbach vereinigen. Durch Botnang führt außerdem der teilweise unterirdisch verlaufende Buberlesbach, der im Westen aus dem Buberlesweiher kommt.


title: Botnang

text: Zur Römerzeit vor etwa 1900 Jahren kreuzten sich zwei bedeutende römische Verkehrswege im Bereich des heutigen Forsthauses am Oberen Kirchhaldenweg. Bereits in dieser Zeit lag auf der Ostseite des Feuerbachs eine Töpfersiedlung.


title: Botnang

text: Botnang entstand als Ausbausiedlung von Feuerbach her und wurde 1075 in der Form "Botenanch" zum ersten Mal urkundlich erwähnt. Der Name wird zurückgeführt auf die Verbindung des Personennamens "Bodo" mit "Wang(e)" = leicht gewölbte oder geneigte Wiese bzw. Flur. Im Jahr 1075 übertrugen die damaligen Grundherren, die Grafen von Calw, ihren Besitz samt den Erträgen zu Botnang an das Kloster Hirsau. 1281 verkaufte Hirsau seine Botnanger Besitzungen an das Kloster Bebenhausen, seit 1356 werden Ober- und Unterbotnang unterschieden. 1481 wurde Botnang von Herzog Eberhard im Bart erworben und somit württembergisch. Als verkaufende ganerbliche Eigentümer der Hälfte des Weilers werden damals die Brüder Conrad und Bernhard Schenk von Winterstetten genannt, außerdem Martin und Eberhardt von Heusenstamm zusammen mit ihrem Onkel Eucharius von Venningen, welch letzteren ihr Vater bzw. Großvater Johann von Venningen, kurpfälzischer Vitztum in Neustadt an der Weinstraße diesen Teilbesitz aus dem Erbe seiner Frau Adelheid von Frauenberg vermacht hatte.


title: Botnang

text: Der Dreißigjährige Krieg brachte Elend und Verwüstung auch über Botnang. Zählte es mit Heslach zusammen 1621 noch 645 Einwohner, so waren diese bis 1643 auf 210 Einwohner dezimiert.


title: Botnang

text: 1765 wurde von Herzog Carl Eugen in unmittelbarer Nachbarschaft zu Botnang das Schloss Solitude errichtet. Viele der Handwerker hierzu wurden in Botnang einquartiert. Bis heute bestehen enge Verbindungen zwischen Solitude, das zur Gemarkung Stuttgart-West zählt, und Botnang.


title: Botnang

text: Der Ort war bis zu Beginn der Industrialisierung bekannt als das Dorf der Wäscher und Bleicher, da er aufgrund seiner geografischen Lage bestens mit Holz und Wasser versorgt war, und das für ganz Stuttgart tätig war. Außerdem bildeten die Landwirtschaft sowie der Weinbau den wirtschaftlichen Schwerpunkt des Ortes.


title: Botnang

text: Nach der zunehmenden Industrialisierung Stuttgarts wandelte sich Botnang allmählich zur Arbeitersiedlung. Am 1. April 1922 wurde Botnang zur Stadt Stuttgart eingemeindet. Damals (1925) zählte Botnang 4579 Einwohner, heute zählt der Stadtteil mehr als 13.000 Einwohner.


title: Botnang

text: Bis ins 15. Jahrhundert gehörte Botnang zur Pfarrei Feuerbach. 1483 wurde es abgetrennt und erhielt eine eigene Pfarrei. Um 1530 wurde der Ort reformiert, von 1558 datiert das älteste überlieferte Taufregister.


title: Botnang

text: Der Ort gehörte kirchlich bis 1483 und politisch bis 1631 zu Feuerbach. Am 1. April 1922 wurde Botnang in die Stadt Stuttgart eingemeindet.


title: Botnang

text: Das Schloss Solitude, das mit seinem gesamten Wohnplatz bis 1942 zur Gemeinde (heute Stadt) Gerlingen gehörte, wurde am 1. April 1942 nach Stuttgart eingegliedert und dem Stadtteil Botnang zugeordnet.


title: Botnang

text: Bei der Einteilung der Stadt Stuttgart in Stadtbezirke im Jahre 1956 wurde der Wohnplatz Solitude dem neu gegründeten Stadtbezirk Stuttgart-West zugeordnet und Botnang zu einem eigenständigen Stadtbezirk erklärt. Bei der Neugliederung der Stuttgarter Stadtteile zum 1. Januar 2009 wurde der Stadtbezirk Botnang in vier Stadtteile Botnang-West, Botnang-Nord, Botnang-Süd und Botnang-Ost aufgeteilt. Botnang besteht somit aus vier Stadtteilen.


title: Botnang

text: Botnang liegt in der Nähe der L 1187/Wildparkstraße, der Verbindung von Stuttgart nach Leonberg. Die Wildparkstraße ist ein wichtiger Autobahnzubringer der Autobahnen A 81 und A 8. Der öffentliche Nahverkehr wird von den Stuttgarter Straßenbahnen bedient.


title: Botnang

text: Dem Bezirksbeirat Botnang gehören auf Grund der Einwohnerzahl des Stadtbezirks 11 ordentliche und ebenso viele stellvertretende Mitglieder an. Seit der letzten Kommunalwahl 2019 gilt folgende Sitzverteilung:


title: Botnang

text: Das eigentliche Wahrzeichen von Botnang ist der Kuckuck (Ortsneckname). Einer Legende nach bat der Herzog von Württemberg die Botnanger, ihm das „Heim des Kuckucks“ zu beschaffen. Daraufhin mussten ihm die Botnanger den gesamten Wald überlassen.


title: Botnang

text: Die Familie von Jürgen Klinsmann (* 1964), von 2004 bis 2006 Bundestrainer der deutschen Fußballnationalmannschaft und Fußballwelt- (1990) und -europameister (1996), betrieb eine Bäckerei in Botnang.


title: Samsung Galaxy GT-i7500

text: Das Samsung Galaxy GT i-7500 (kurz Samsung Galaxy) war das erste Smartphone von Samsung mit dem Betriebssystem Android. Damit wurde Samsung der zweite Hersteller von Android-Smartphones und eröffnete den Wettbewerb auf dieser Plattform. Außerdem ist es der Beginn des großen Erfolgs der Galaxy-Serie von Samsung.


title: Samsung Galaxy GT-i7500

text: Wie die Mehrheit der Android-Smartphones bietet das Samsung Galaxy nur eine virtuelle Tastatur, die über den Touchscreen bedient wird.


title: Samsung Galaxy GT-i7500

text: Im Gegensatz zu den beiden ersten Android-Smartphones, dem HTC Dream und dem HTC Magic, war das Samsung Galaxy wie das dritte Android-Smartphone von HTC, das HTC Hero, nicht mehr nur exklusiv über einen Mobilfunkbetreiber erhältlich, sondern auch im freien Einzelhandel.


title: Lisa Brenner

text: Lisa Dawn Brenner (* 12. Februar 1974 in Long Island, New York) ist eine US-amerikanische Filmschauspielerin.


title: Lisa Brenner

text: Eltern Harry und Gloria, Geschwister Richard und Karen. Lisa Brenner hat einen Doppelabschluss in Schauspiel und Englisch vom Barnard College der Columbia University.


title: Lisa Brenner

text: Nach einigen Rollen in Fernsehserien erlangte Lisa Brenner internationale Bekanntheit durch ihre Verkörperung der Anne Howard in "Der Patriot".


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Der Tempel des Amun-Re ist der zentrale Teil des "Amun-Bezirkes" in Karnak, welcher seinerseits den Mittelpunkt eines größeren Komplexes von Kultbauten, den Karnak-Tempel, bildet. Seit der 18. Dynastie bauten die Pharaonen kontinuierlich an und um und versuchten, sich zu übertreffen.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Mit seinen insgesamt zehn Pylonen, der größte ca. 113 Meter breit und ca. 15 Meter dick bei einer geplanten Höhe von ca. 45 Metern, und einer Gesamtfläche von ca. 30 Hektar (530, 515, 530 und 610 Meter Seitenlänge) ist der Tempel des Amun-Re der größte Tempel Ägyptens. Er enthielt neben dem Tempel des Amun-Re noch den Tempel des Chons, den Tempel der Opet, den Tempel des Ptah, den Tempel des Amenhotep II. und verschiedene Stationskapellen für die Götterbarke, wie die Weiße Kapelle und die Rote Kapelle.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: In der Antike verband eine Allee, die beidseitig von 365 Sphingen gesäumt war, den Amun-Tempel mit dem ca. 2,5 km entfernten Luxor-Tempel. Diese Straße endete am 10. Pylon des Tempels.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Eine weitere Sphingenallee mit zwei Reihen zu 66 Sphingen verbindet den Amun-Tempel mit dem "Mut-Bezirk". An nordwestlicher Seite befindet sich ein Nilhafen, über den die Gottesstatue das Westufer besuchen konnte. Hinter dem Eingangspylon öffnet sich der Tempel zu einem großen Hof. Dahinter schließt sich der Säulensaal (Hypostyl) an. In Fortsetzung der Achse kommt man zum Allerheiligsten. Diese Bereiche waren überdacht. Der Tempel war außerdem so konstruiert, dass der Boden in Richtung des Allerheiligsten ansteigend und das Dach abfallend war. Der Säulensaal hinter dem Hof gehört zu den bedeutendsten Bauwerken, die aus ägyptischer Zeit erhalten sind.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Viele Teile sind durch die Zeit oder von den Pharaonen selber im Rahmen einer "damnatio memoriae" („Verdammung des Andenkens“) zerstört worden. Selbst heute, mit ausgebleichten Ruinen, bildet der Karnak-Tempel einen überwältigenden Anblick.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Der von Haremhab erbaute 2. Pylon bildete vom Ende der 18. Dynastie bis zur Zeit von Nektanebos I. (30. Dynastie) die Eingangsfront des Tempels. Seit Beginn der 18. Dynastie befand sich an der Stelle ein als Anlegestelle dienendes Hafenbecken, das Haremhab zuschütten und weiter westlich neu anlegen ließ. Neben den o. g. kulturellen Zwecken dienten die dem jeweiligen Nilverlauf angepassten Hafenanlagen auch dem Transport von Baumaterial aus den flussaufwärts gelegenen Steinbrüchen zum Tempel. Die beiden einst 14 Meter starken und 35 Meter hohen Pylontürme sind nur bis zur Hälfte ihrer Höhe erhalten geblieben. Für den Bau wurden Blöcke der abgerissenen Aton-Tempel von Pharao Echnaton (z. B. Gem-pa-Aton) als Füllmaterial verwendet.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Vor dem Eingangsbereich standen zwei monumentale Statuen aus Granit, von denen allein die südliche vollständig erhalten ist. Sie zeigt den König mit der Doppelkrone in Schreitpose. Von der anderen existiert nur der Sockel mit den Füßen. Im Innern des Tordurchgangs standen zwei Götterstatuen. Henri Chevrier entdeckte 1954 bei Aufräumarbeiten am eingestürzten Nordflügel sämtliche Bruchstücke einer Kolossalstatue aus Rosengranit. Die 13 Meter hohe Statue wurde wieder aufgerichtet und zeigt wahrscheinlich Ramses II., zwischen dessen Beinen seine Tochtergemahlin Meritamun steht.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Die Gesamtansicht des Tempels wurde nach dem Mittleren Reich erstmals durch die Thutmosiden radikal verändert. Thutmosis I. ließ, um eine neue Eingangssituation zu schaffen, den IV. und V. Pylon in der O-W Achse anlegen. Dazwischen befand sich ein Hypostyl, dessen Holzdecke von Papyrusbündelsäulen, die mit Elektron verkleidet waren, getragen wurde.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Diese Konstruktion wurde von seiner Tochter Hatschepsut wieder aufgehoben, als sie ihre zwei Obelisken zwischen den IV. und V. Pylon aufstellen ließ und damit die Holzdecke durchbrechen musste. Mit einer Höhe von 32 Metern sind es die größten Obelisken, die in Ägypten jemals aufgestellt wurden. Ihre Spitzen waren mit Elektron versehen, nach antiken Quellen waren sie sogar komplett mit Elektron überzogen. Doch nur einer von ihnen steht noch an seinem Platz, während der andere in mehrere Einzelteile zerbrochen ist; den Rest kann man heute nahe dem Heiligen See besichtigen.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Thutmosis III. entschloss sich die Prozessionsachse in Richtung Süden zu drehen und ließ den VII. Pylon in Richtung Mut-Heiligtum errichten. Es bestand aus einem ca. 13 m hohen Granitportal vor dem beidseitig Kolossalfiguren des Königs aufgestellt waren, die auf den Sockeln Namen besiegter Völker (im Osten: Asiaten, im Westen: Afrikaner) aufwiesen.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Davor waren 2 große Obelisken aufgestellt, von denen aber nur noch ein Sockel vor Ort sichtbar ist, da der andere 357 n. Chr. von Kaiser Konstantin II. nach Konstantinopel abtransportiert wurden. Sogar der Erddamm, der zum Abtransport errichtet wurde, ist heute noch sichtbar. Es konnte auch festgestellt werden, dass es sich bei der Gestaltung des VII. Pylon um eine Kopie des IV. Pylon handelt, sodass man in Haupt- und Nebenachse dieselben Darstellungen vorfand (genauso in den Tordurchgängen → Jubiläum des Königs). Im Norden des Pylons wurden mehr als 1000 vergrabene Grabstelen gefunden.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Schon unter Hatschepsut war der VIII. Pylon errichtet worden, der wahrscheinlich einen älteren Vorgängerbau aus Nilschlammziegeln ersetzte (möglicherweise Amenophis I.). Im unteren Bereich war er von einer niedrigen Kalksteinmauer umgeben.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Innenfassade (Ostseite): Thutmosis I. dankt Amun für die Inthronisierung seiner Tochter Hatschepsut (Inschriften sind ausgehackt, Name der Hatschepsut durch den Thutmosis II. ersetzt)


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Außenfassade: Amenophis II. beim "Erschlagen der Feinde" vor Amun, Hatschesputinschrift größtenteils zerstört


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Es ist anzunehmen, dass sich ursprünglich sechs Sitzfiguren vor dem Pylon befanden, von denen aber nur die Basen von zwei erhalten sind (Thutmosis II., restauriert von Thutmosis III.). Während von den zwei weiteren Figuren vor dem Ostflügel nichts erhalten geblieben ist, steht vor dem Westflügel noch eine Sitzstatue Amenophis i. (restauriert von Thutmosis III.) und eine fragmentarische von Amenophis II.(restauriert von Thutmosis IV.). Geplant war, dass dieser Pylon der eigentliche Eingang in den Tempel von Süden her wäre, wie auch die Inschriften in den Nischen der Fahnenmasten von Amenophis II. belegen.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Nach der Erhebung Amun-Res von Theben zum Lokalgott und später zum Reichsgott, begannen die Herrscher des frühen Mittleren Reiches mit dem Bau eines Tempels, der über Jahrtausende hinweg zum heutigen Tempelkomplex erweitert wurde, wo die Amun-Priesterschaft den täglichen Tempeldienst ausübte. Auch für die Gattin des Amun, die Göttin Mut, und für ihren gemeinsamen Sohn Chons wurden Tempel errichtet, zusammen bildeten sie die Triade von Theben.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Das bisher älteste aufgefundene Bauteil im Amun-Bezirk von Karnak ist eine oktogonale Säule von Antef II. mit der Nennung des Gottes Amun-Re.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Sesostris I. baute den ersten größeren Tempel aus Kalkstein. Er maß 37,4 × 39,6 m und war von einer Umfassungsmauer aus Ziegeln umgeben. An der Front befanden sich Statuenpfeiler, der vordere Teil des Tempels war von Säulenhallen umgeben. Laut Arnold befand sich dort wahrscheinlich ein heiliger Garten. Im hinteren Teil befanden sich drei hintereinander gelegene Kulträume. Innerhalb der Umfassungsmauer gab es mehrere Stationskapellen, darunter die Chapelle blanche (Weiße Kapelle).


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Zu Beginn der 18. Dynastie wurde das Kultzentrum des Amun stark ausgebaut, beginnend mit Amenophis I. Thutmosis I. ergänzte Pylon 4 und 5, eine schalenförmige Umfassungsmauer sowie ein 21,8 m hohes Obeliskenpaar. Thutmosis II. baute westlich davon den sogenannten Festhof an. Größere Baumaßnahmen gab es erneut unter Hatschepsut und Thutmosis III.:


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Amenophis III. verlängerte die Tempelachse nach Westen und Süden. Er zerstörte zahlreiche kleinere Kapellen und Denkmäler der 12. Dynastie und frühen 18. Dynastie, die sich auf dieser Achse befanden, und verbaute sie im Fundament. Er fügte den 3. Pylon mit acht etwa vierzig Meter hohen Flaggenmasten an. An der südlichen Achse schloss er mit dem 10. Pylon ab, vor dem zwei kolossale Statuen des Pharao aus Quarzit standen. Wahrscheinlich wurde im Rahmen dieses gewaltigen Bauprogramms auch die Prozessionsstraße zum Mut-Tempel und nach Luxor erneuert und mit 60 Sphingen versehen.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: In der Amarna-Zeit wurde die kontinuierliche Bebauung unterbrochen. Amenophis IV. (Echnaton) baute zu Beginn seiner Regierungszeit südlich des "Amun-Bezirkes" ein Aton-Heiligtum (Gem-pa-Aton (Karnak)), das unter Haremhab jedoch zerstört und als Füllmaterial verwendet wurde.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Haremhab baute den 9. und 10. Pylon an der Südachse. Er ergänzte den Amun-Tempel um den 2. Pylon im Westen, der 35 m hoch und 98 m breit war und verwendete hierzu Steine aus dem zerstörten Aton-Heiligtum.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Eine Säulenhalle "(Hypostyl)", oft auch als Kolonnade bezeichnet, wurde von Sethos I. zwischen dem 2. und 3. Pylon begonnen und unter Ramses II. vollendet.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Ramses III. baute vor dem 2. Pylon einen Stationstempel und restaurierte ebenfalls den Chons-Tempel im "Amun-Bezirk".


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Scheschonq I. baute den Platz vor dem 2. Pylon zu einem geschlossenen Säulenhof mit Toren im Norden, Süden und wahrscheinlich auch Westen um.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Im geschlossenen Säulenvorhof von Scheschonq I. errichtete der kuschitische König (Pharao) Taharqa den berühmten Säulenkiosk. Dieser bestand aus einer Doppelreihe von je fünf 21 Meter hohen Papyrussäulen.


title: Tempel des Amun-Re (Karnak)

text: Die wichtigsten unter Nektanebos I. im "Amun-Bezirk" errichteten Bauten waren die 21 Meter hohen Umfassungsmauern, die im Osten, Norden und vor dem Chons-Tempel mit monumentalen Toren versehen wurden. Diese Tore wurden jedoch erst unter den Ptolemäern Ptolemaios III. Euergetes I. und Ptolemaios IV. Philopator I. beschriftet und dekoriert.


title: Friedrich Sieburg

text: Friedrich Carl Maria Sieburg (* 18. Mai 1893 in Altena; † 19. Juli 1964 in Gärtringen) war ein deutscher Journalist, Schriftsteller und Literaturkritiker.


title: Friedrich Sieburg

text: Friedrich Sieburg stammte aus einer Kaufmannsfamilie. Er besuchte zunächst das Realgymnasium in Altena, danach ein humanistisches Gymnasium in Düsseldorf. Als 16-Jähriger veröffentlichte er erste Gedichte in den "Düsseldorfer Nachrichten".


title: Friedrich Sieburg

text: 1912 begann Sieburg das Studium der Philosophie, Geschichte, Literatur und Nationalökonomie in Heidelberg. 1919 promovierte er in Münster in Literaturwissenschaft (Thema: "Die Grade der lyrischen Formung. Beiträge zu einer Ästhetik des lyrischen Stils"). Zu seinen Universitätslehrern zählten Max Weber und Friedrich Gundolf. Er hatte Verbindung zum George-Kreis. Im Ersten Weltkrieg war er zunächst als Infanterist, ab 1916 als Fliegeroffizier im Einsatz.


title: Friedrich Sieburg

text: 1919 bis 1923 lebte Sieburg als freier Schriftsteller in Berlin, war Anhänger der Revolution und schrieb in dieser Zeit vor allem Filmkritiken. Von 1923 an war er, anfangs in loser Form, für die "Frankfurter Zeitung" in Kopenhagen tätig. Im Mai 1926 wurde er ihr Auslandskorrespondent in Paris. Dort entstand auch sein bekanntestes Buch "Gott in Frankreich?" (1929). 1930 bis 1932 war er Auslandskorrespondent in London, danach wieder in Paris.


title: Friedrich Sieburg

text: 1929 veröffentlichte Sieburg einen Artikel in der jungkonservativen Monatszeitschrift "Die Tat", was man als Abkehr von der bürgerlich-liberalen Generallinie bewerten darf, die die "Frankfurter Zeitung" auszeichnete. 1932 veröffentlichte er auch einige Beiträge in der "Täglichen Rundschau", die wie "Die Tat" von Hans Zehrer geleitet wurde, dessen Hinwirken auf ein Querfrontbündnis zwischen „linken“ Nationalsozialisten um Gregor Strasser, Gewerkschaftern und Sozialdemokraten zur Verhinderung eines Reichskanzlers Adolf Hitler von Sieburg unterstützt wurde. In seinem Buch "Es werde Deutschland", das er im November 1932 abschloss, das aber erst nach Hitlers Machtübernahme erscheinen konnte, bewegte er sich, wie sein Freund Carl Zuckmayer 1944 in seinem Geheimreport urteilte, auf einer „sehr gefährlichen und ganz verschwommenen Grenze – zwischen Nationalismus, Kritik des ‚liberalen Denkens‘ und politischer Progressivität“. Dazu gehörte allerdings auch die entschiedene Ablehnung des Antisemitismus, weshalb das Buch 1936 verboten wurde.


title: Friedrich Sieburg

text: Zwar hatte sich Sieburg in der Kampfschrift "Es werde Deutschland" parteipolitisch noch nicht festgelegt, bekannte sich aber in der englischen Übersetzung, die nach der Machtübergabe an die Nationalsozialisten erschien, zum Nationalsozialismus und warb tagespublizistisch im Ausland für das „neue Deutschland“, wodurch er beim ehemaligen Weggefährten Kurt Tucholsky oder dem Emigranten Lion Feuchtwanger als Herold des NS-Regimes erschien und sich die Verachtung der deutschen Emigranten zuzog. Auf der anderen Seite missbilligte er die Machtergreifung in Briefen an den Verleger Heinrich Simon, für dessen "Frankfurter Zeitung" er von 1932 bis 1939 als Auslandskorrespondent in Paris tätig war. Für autoritäre Regime wie in Portugal und Japan fand er in den Büchern "Neues Portugal" (1937) und "Die stählerne Blume" (1939) anerkennende Worte. Die 1935 von ihm verfasste Biografie "Robespierre" kann nur mit Einschränkungen der Inneren Emigration zugerechnet werden. Als Mitglied der Reichskulturkammer trat er in diesem Buch zur Französischen Revolution auch keinesfalls als Gegner des Nationalsozialismus auf.


title: Friedrich Sieburg

text: 1939 wurde Sieburg in den deutschen Auswärtigen Dienst berufen. Nach Longerich, der sich auf Max W. Clauss beruft, wurden etwa zwei Dutzend NS-nahe Journalisten im Sommer zu Ribbentrop nach Fuschl am See geholt und dort von Friedrich Berber, der hier als Chef auftrat, ultimativ zum Auslandseinsatz als NS-Propagandist aufgefordert. Clauss gibt an, sich verweigert zu haben, während Sieburg, Hans Georg von Studnitz und Karl Megerle sofort zusagten. Sieburg war ab Februar 1940 an der Deutschen Botschaft in Brüssel als „Sonderbeauftragter“ des Auswärtigen Amtes tätig. Er erhielt den Rang eines Botschaftsrats. Von 1940 bis 1942 hielt er sich im besetzten Frankreich auf. In einer später auch gedruckten Rede im März 1941 "France d’hier et de demain" vor der „Groupe Collaboration“, deren Ziel ebendiese Kollaboration mit den Nazis war, erklärte Sieburg, er sei durch das Leben in Frankreich „zum Kämpfer und zum Nationalsozialisten erzogen“ worden. In der Mitgliederkartei der NSDAP liegt sein Aufnahmeantrag vom 9. April 1941 vor, den er in Paris bei der NSDAP-Auslandsorganisation stellte und der am 1. September 1941 bewilligt wurde. Im Fragebogen der französischen Militärregierung gab er nach dem Zweiten Weltkrieg an, nicht Mitglied der NSDAP gewesen zu sein.


title: Friedrich Sieburg

text: 1942 kehrte Sieburg nach Deutschland zurück und arbeitete wieder für die "Frankfurter Zeitung" bis zu ihrem Verbot 1943. Danach wechselte er zur "Börsenzeitung" und war für das Auswärtige Amt „Ehrenbegleiter“ von Marschall Henri Philippe Pétain.


title: Friedrich Sieburg

text: Sieburg erlebte das Kriegsende in Bebenhausen, das dann zur Französischen Besatzungszone gehörte, und wurde von der französischen Besatzungsmacht mit einem Publikationsverbot (1945–1948) belegt.


title: Friedrich Sieburg

text: Sieburgs Schriften "Neues Portugal" (1937) und "Die rote Arktis" (1932) wurden in der Sowjetischen Besatzungszone bzw. in der Deutschen Demokratischen Republik auf die Liste der auszusondernden Literatur gesetzt.


title: Friedrich Sieburg

text: 1948 wurde er Mitarbeiter, 1949 auch Mitherausgeber der Wochenzeitschrift "Die Gegenwart". In seinen Büchern über Frankreich distanzierte er sich jetzt stark vom Nationalsozialismus, nahm Abstand von einem deutschen Sonderbewusstsein und pries die moderne französische Literatur. Seit 1956 für die "Frankfurter Allgemeine Zeitung" tätig, war er bis zu seinem Tode einer der bedeutendsten Zeit- und Literaturkritiker Deutschlands. Insbesondere Sieburgs Inhaltswiedergaben, in denen er die Kritik vorwegnimmt und damit jegliche abschließende Argumentation überflüssig macht, gelten als unübertroffen.


title: Friedrich Sieburg

text: 1953 ernannte ihn das Land Baden-Württemberg zum Professor. Seit 1956 war er ordentliches Mitglied der Akademie der Künste Berlin.


title: Friedrich Sieburg

text: Friedrich Sieburg unterstützte die Regierung Adenauer, war ein Gegner der Nachkriegsliteratur und kritisierte die Gruppe 47 mehrfach in scharfer bis polemischer Form. Die Kunst wie das Leben beurteilte er als Konservativer anhand des subjektivistischen Maßstabs, der nur das Außergewöhnliche gelten lässt.


title: Friedrich Sieburg

text: Von 1963 bis zu seinem Tod 1964 wohnte Sieburg in der Villa Schwalbenhof in Gärtringen. Sein Neffe Heinz-Otto Sieburg hat als Universitätsprofessor für neuere Geschichte in Saarbrücken gleichfalls mehrere Werke zum deutsch-französischen Verhältnis verfasst.


title: Friedrich Sieburg

text: Den Hintergrund von Sieburgs literaturkritischer Publizistik bildete die Grunddiagnose der mangelnden deutschen Nationalidentität. Sein Schaffen verstand sich vorrangig als Beitrag zur nationalen "Identitätsstiftung". Es stellt den Versuch dar, mit literarischen Essays und kritischen Rezensionen eine "geistige Nationalgeschichte" zu entwerfen, Befindlichkeiten auszuloten und auf diese Weise Zeitkritik zu betreiben.


title: Friedrich Sieburg

text: Literatur sollte den Deutschen ermöglichen, sich ihrer selbst zu vergewissern; mit ihr als „nationaler Sache“ wollte Sieburg die Umrisse des vielschichtigen, schwer zu fassenden Wesens der deutschen Kultur herausarbeiten.


title: Friedrich Sieburg

text: Da Deutschland durch den Nationalsozialismus politisch disqualifiziert schien, sollte die "Aufbauarbeit", als die man Sieburgs Literaturkritik bis in die 1950er Jahre betrachten muss, nur noch vom „Geistigen“ ausgehen.


title: Friedrich Sieburg

text: Als geistiges Koordinatensystem für Sieburgs Zeit- und Literaturkritik kann Thomas Manns Deutung des deutschen Nationalcharakters angesehen werden.


title: Friedrich Sieburg

text: Das deutsche Verhältnis zur Welt war für Mann „abstrakt und mystisch“, gewissermaßen „musikalisch“ und gleichzeitig von dem hochmütigen Bewusstsein bestimmt, „der Welt an Tiefe überlegen zu sein.“ Diese Erklärungsmuster, die im "Doktor Faustus" und der Deutschlandrede zum Ausdruck kamen und den Nationalsozialismus in einen Zusammenhang mit der "deutschen Innerlichkeit" brachten, bereicherte Sieburg mit spezifisch französischen Elementen. So bezeichnete er die Deutschen im Gegensatz zu den Franzosen nun als ein Volk, das dem Leben gegenüber versage.


title: Friedrich Sieburg

text: Während Mitglieder der "Gruppe 47" ihn ablehnten und Alfred Andersch ihn beschimpfte, gab es Urteile, die bei aller Kritik an seinem Verhalten während der Zeit des Nationalsozialismus auch Leistungen hervorhoben und bemüht waren, den ästhetischen Maßstab des Kritikers Sieburg zu verstehen und zu würdigen.


title: Friedrich Sieburg

text: Thomas Mann etwa war tief beeindruckt von einer Rezension des "Felix Krull", den Sieburg in dem Aufsatz "Kultur ist Parodie" 1954 überschwänglich gelobt und dabei von dem unsäglichen geistigen Vergnügen gesprochen hatte, das dieses Werk, die große parodierte Nachfolge des Wilhelm Meister, bereite. Es sei undenkbar, „daß ein schreibender Sterblicher die Sprache vollendeter, raffinierter und bedeutungsvoller handhabe als Thomas Mann in diesem "Schelmenroman".“


title: Friedrich Sieburg

text: Gegenüber Erika Mann bezeichnete er Sieburg, der sich „erstaunlich begeistert“ gezeigt habe, als „sonderbaren Kopf“. In Sieburgs Buch "Die Lust am Untergang" ließen sich gescheite und stilistisch hochstehende Dinge finden, wenn auch unter der „undeutschen Perspektive Literatur ist Kritik“. Seinem Tagebuch vertraute Thomas Mann an, dass er Ähnlichkeiten mit den "Betrachtungen eines Unpolitischen" sehe, was aber kein Lob sein muss, da Mann sich von seiner frühen, antidemokratischen Schrift später deutlich distanzierte. Einige Jahre zuvor hatte Sieburg in dem Artikel "Frieden mit Thomas Mann", der in der Zeitschrift "Die Gegenwart" veröffentlicht wurde, Thomas Manns Werk als die „größte kulturkritische Leistung“ bezeichnet, „die der deutsche Geist hervorgebracht hat“. Ausgangspunkt dieses Aufsatzes war das politische Problem der doppelten Ehrung Thomas Manns diesseits und jenseits des Eisernen Vorhangs mit dem Goethepreis in Frankfurt und der Ehrenbürgerwürde in Weimar. So gehe der Eiserne Vorhang „mitten durch die gebrechliche Welt unserer geistigen Werte“.


title: Friedrich Sieburg

text: Gottfried Benn lobte Sieburgs "Nur für Leser – Jahre und Bücher" und nannte es einen „Brockhaus der literarischen Ereignisse.“ Sieburg beweise Konzilianz auch gegenüber Autoren, die ihm nicht am Herzen lägen. Der Autor habe mit großem Stilgefühl und Sensibilität ein populäres Buch von „belehrender Weitsicht und erlesener literarischer Struktur“ geschrieben.


title: Friedrich Sieburg

text: Nach Klaus Harpprecht hat sich Sieburg in einem „beschämenden Ausfall“ demonstrativ und trotzig von Heinrich Heine wie von einem geheimen Mentor losgesagt. Sein demonstrativer Patriotismus während der Zeit des Nationalsozialismus sei von Selbstmitleid gezeichnet und Ausdruck des „leidenden Opportunismus einer deutschen Bürgerseele“. Man könne von einem „Pathos der Anpassung“ sprechen. Für Sieburg habe sich im Nachkriegsdeutschland die heraufziehende Barbarei im Verfall der Sprache angekündigt. Das deutsche Bürgertum könne in seinen geistreichen Schriften viele Wahrheiten entdecken und sich in ihnen wiederfinden.


title: Friedrich Sieburg

text: Der Publizist Wolf Jobst Siedler bezeichnete Sieburg als einen „linksschreibenden Rechten“ und lobte ihn als großen Stilisten. Er habe dem Klischee nicht entsprochen, nach dem der Konservatismus stumpf oder von rechtschaffener Biederkeit zu sein habe, während Witz und geistvolle Ironie Sache der Linken sei. Friedrich Sieburg habe den Schriftstellern, die ihn verabscheuten, „den Witz entwendet“, was ihn zur Gegenfigur der deutschen Nachkriegsliteratur gemacht habe. Er sei ein linker Literat, der rechts schreibe, was bürgerliche Anhänger übersähen. Die dumpfe Polemik gegen ihn attackiere ihn auf „rechte, also auf gesinnungsstarke Weise“. Auf der Gegenseite gebe es keinen Kritiker von seinem Rang, was den Zorn der Gegner auf ihn nur erhöhe.


title: Friedrich Sieburg

text: Auch Fritz J. Raddatz nennt Sieburg den einflussreichsten Kritiker der Nachkriegszeit. Sein rückwärtsgewandtes Urteil sei indes zufällig gewesen; er habe zwar Alexander Kluge entdeckt, Paul Celan allerdings nicht gesehen. Sein Konservatismus habe ihn gezwungen, aus dem Gewesenen einen unerreichbaren Maßstab zu errichten, um das Gegenwärtige zu verdammen. Seine auffällige Unkenntnis der Literaturtheorie habe dazu geführt, die geistesgeschichtlichen Debatten der Gegenwart zu ignorieren und Theodor W. Adorno, Georg Lukács und Max Horkheimer nicht zu „kennen“. Der "Geschmack" sei das einzige Kriterium gewesen, sein Urteil somit zwar geschmackssicher, aber weltarm.


title: Friedrich Sieburg

text: Marcel Reich-Ranicki lobt den Stilisten Sieburg, betont seine umfassende Bildung ebenso wie seinen Scharfsinn und literarischen Geschmack. Er habe melodisch und exakt geschrieben und eine ungewöhnliche Vorliebe für das Saloppe wie für die würdevolle, etwas antiquierte Ausdrucksweise gehabt, wodurch die Wirkung seiner Diktion noch gesteigert worden sei. Allerdings habe Sieburg ihn später eher geduldet als gefördert. Nachdem Reich-Ranicki in der "Welt" eine Artikelserie über DDR-Schriftsteller veröffentlicht hatte, veranlasste Sieburg 1960 die Kündigung der Zusammenarbeit mit ihm und der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Er habe befürchtet, die Konkurrenz wolle eine Gegenfigur aufbauen.


title: Friedrich Sieburg

text: Es sei Sieburg indes gelungen, der „nationalsozialistischen Sklaverei für sich selber ungewöhnlich bequeme Seiten abzugewinnen, ohne dass er dem Regime sonderliche Zugeständnisse gemacht hätte“. Im Vergleich zu Publikationen anderer deutscher Journalisten sei der fatale Pariser Vortrag von 1941 zwar kein angenehmes, dafür aber eher milde anmutendes Dokument. Sieburgs Genie sei vor allem im gesellschaftskritischen Feuilleton zum Ausdruck gekommen, und viele Erscheinungen des bundesdeutschen Alltags habe er als Erster registriert. Trotz aller stilistischen und literarischen Vorzüge seien Sieburgs späte Kritiken von gereiztem Selbstgefühl gekennzeichnet, das seit 1945 immer wieder verletzt worden sei. Er habe sich vor allem mit eigenen Befindlichkeiten beschäftigt und seine Wunden auch gegenüber der Öffentlichkeit nicht ohne Selbstmitleid präsentiert. Die Beschreibung mancher Werke tendiere zur Selbstverteidigung; seine Klage über das ihm im Nachkriegsdeutschland widerfahrene Unrecht sei nicht frei von Larmoyanz. Dennoch sei er „wohl der geistreichste, ja der beste deutsche Feuilletonist der frühen Nachkriegszeit“.


title: Villenkolonie

text: Eine Villenkolonie, auch als Villenquartier oder Villenviertel bezeichnet, ist Teil einer Stadt mit mehreren Villen in einem begrenzten Gebiet.


title: Villenkolonie

text: Ab Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden in Deutschland für das wohlhabende Bürgertum eigens angelegte Wohnviertel, die ausschließlich oder überwiegend mit freistehenden Einfamilienhäusern bebaut wurden. Dabei durfte die architektonische Gestaltungsfreiheit zur Entfaltung kommen. Ein- oder zweigeschossige Einfamilienhäuser eigneten sich nicht als unmittelbare Nachbarbebauung von vier- oder fünfgeschossigen Mehrfamilienwohnhäusern in der Innenstadt. Straßen legte man hier alleeartig an und berücksichtigte im Bebauungsplan Vorgärten. Bürgerliche Wohnformen variierten von der großbürgerlichen Villa über die Villenkolonie bis zum Einfamilienreihenhaus.


title: Villenkolonie

text: Mit zunehmendem Wohlstand weiter Kreise des Bürgertums in den Gründerjahren stieg die Nachfrage nach repräsentativem Wohnraum im 19. Jahrhundert rapide an. Städtebaukonzepte griffen diese Nachfrage auf und setzten sie um. Dem Drang folgend, den oft überfüllten und ungesunden Innenstädten zu entkommen, wurden ab Mitte des Jahrhunderts am Rande deutscher (und österreichischer) Großstädte großzügige Gartenstädte mit Villenbebauung angelegt. Weil diese Stadtteile vollständig neu angelegt wurden und außerhalb der geschlossenen Stadtbesiedlung lagen, setzte sich in Analogie zur überseeischen Kolonisierung rasch der Begriff ‚Villenkolonie‘ durch (möglicherweise angelehnt an ‚Schrebergartenkolonie‘).


title: Villenkolonie

text: Herausragende Beispiele sind die Gründungen in Dresden, die Kolonie Marienthal in Hamburg-Wandsbek und die Berliner Villenkolonien Lichterfelde-West (ab 1860), Westend (ab 1866) und Grunewald (ab 1880). Die aufwändigsten der geschlossenen Villensiedlungen der Gründerjahre (exemplarisch Lichterfelde-West) sind komplexe Anlagen mit architektonisch geplantem Straßenmuster, Alleen mit – durch Grünstreifen getrennten – Fahr- und Gehwegen sowie eine Vielzahl von formal angelegten Plätzen. Teilweise wurden auch Bahnhöfe, Beleuchtung und/oder technische Einrichtungen den architektonischen Konzepten angepasst. Die Baustile der Villen zeigen oftmals den Einfallsreichtum wilhelminischen Bauens. Dabei wurden ohne Scheu verschiedenste Baustile nebeneinander platziert oder kombiniert. Charakteristisch sind daneben ausgedehnte Gärten (oft mit Remisengebäuden und Wirtschaftsgebäuden) und mit Brunnen, Tempeln und Ähnlichem geschmückt, die in aller Regel aber wesentlich kleiner als bei klassischen – singulär in die Landschaft gebauten – Villen gebaut wurden.


title: Villenkolonie

text: Die Gestaltungen wurden im 19. Jahrhundert teilweise bereits durch Ortsgestaltungssatzungen vorgeschrieben oder sogar durch Ortsgesetze festgeschrieben, die auf Basis der Flurkarten die künftige gewünschte Entwicklung und Erschließung festlegten.


title: Villenkolonie

text: Spätere Villensiedlungen dagegen, ab etwa 1890 (z. B. Berlin-Dahlem, oder vor den Toren Berlins für die Führungskräfte von Siemens die Villenkolonie Neu-Finkenkrug (ab 1893), die Villenkolonie Falkenhain (ab 1898) oder ab 1907 Wilhelmshorst) verzichten in aller Regel auf komplexe und repräsentative Gesamtanlagen zugunsten eines „natürlichen“ Erscheinungsbildes als in Wälder eingebettete Gartenstädte.


title: Villenkolonie

text: Wegen ihrer aufgelockerten Bauweise haben viele Villenkolonien die durch die alliierten Bombardierungen ausgelösten Flächenbrände (siehe auch Feuersturm) vergleichsweise gut überstanden. Häufig wurden die großen Häuser in der Nachkriegszeit in Wohnungen aufgeteilt oder Gärten aufgrund der Wohnungsnot bebaut. Bis in die 1980er Jahre hinein wurden gründerzeitliche Villen zugunsten von Neubauten im Zeitgeschmack abgerissen. Inzwischen stehen herausragende Beispiele von Ensembles alter Villen unter Ensembleschutz.


title: Zwischenablage

text: Die Zwischenablage (englisch "Clipboard") ist ein Puffer, also ein Zwischenspeicher, für das kurzzeitige Speichern und Übertragen von Daten. Dieses Verfahren wird meist nur auf einem Computer zwischen Dokumenten oder Anwendungen angewandt. Betriebssysteme benutzen für die Interaktion mit der Zwischenablage die Technik Kopieren und Einfügen (Copy and Paste). Die meisten Programme greifen auf deren Schnittstellen für die Zwischenablage zu, wenn sie auf eine festgelegte Benutzereingabe, wie eine Tastenkombination oder eine Menüauswahl, reagieren. Ein Element in der Zwischenablage kann in verschiedenen Formaten vorgehalten werden. Jedes Programm bestimmt dabei, in welchen Variationen die Daten gespeichert werden. Dies ist nützlich, da zum Zeitpunkt des Speicherns keine Rückschlüsse auf die Zielanwendung gezogen werden können.


title: Zwischenablage

text: Windows, Linux und MacOS nutzen für die Zwischenablage den RAM und können nicht mehrere Elemente zwischenspeichern, da sie den vorherigen Inhalt überschreiben. Zudem wird das Objekt in der Zwischenablage nach dem Einfügen nicht gelöscht, sondern weiter vorgehalten. Ein Neustart oder Ausschalten des Systems leert aber dennoch den RAM und somit das gespeicherte Objekt. Die Verfahrensweise der Zwischenablage kann dabei zwischen Betriebssystemen und ihren Versionen variieren. Diese Kernfunktionen der Zwischenablage können zudem durch Clipboard-Manager und Einstellungen verändert oder erweitert werden.


title: Zwischenablage

text: Die Interaktionstechnik Drag and Drop benutzt die Zwischenablage dagegen nicht, obwohl die Funktionalität Ähnlichkeiten mit der von Kopieren und Einfügen aufweist.


title: Zwischenablage

text: Eine erste Form der Zwischenablage wurde von Pentti Kanerva im Texteditor TVEDIT implementiert. Die Software nutzte einen Zwischenspeicher für das Ausschneiden von Texten. Der Nutzer musste erst Zeichen auswählen und danach löschen. Darauffolgend konnte er diese an einer bestimmten Stelle wiederherstellen.


title: Zwischenablage

text: Seitdem ein Text an einer Stelle gelöscht und an einer anderen Stelle wieder eingefügt werden konnte, entspricht der Begriff „Löschen“ in diesem Zusammenhang nicht mehr der eigentlichen Bedeutung des Wortes. Larry Tesler benannte das Szenario deswegen 1973 in Ausschneiden, Kopieren, Einfügen (englisch "cut, copy and paste") um. Außerdem definierte er den Begriff „clipboard“, was wörtlich übersetzt „Klemmbrett“ heißt, als Zwischenspeicher für diese Interaktionstechnik. Tesler war gleichzeitig auch einer der Entwickler des ersten PCs namens Apple Lisa, der diese Technologie ab Werk unterstützte.


title: Zwischenablage

text: Die Zwischenablage unterstützt das Speichern von mehreren Typen des Datenobjekts zur selben Zeit, sodass komplexe Datenstrukturen ebenso abgelegt werden können. Diese reichen von Textformaten mittels Auszeichnungssprache, wie zum Beispiel RTF oder HTML, über eine Vielfalt von Bitmaps und Vektorgrafiken bis hin zu komplexen Varianten, wie Dateien und Verzeichnisse, Tabellen und Einträgen in Datenbanken. Das Ausschneiden von mehreren Zellen einer Tabelle und das darauffolgende Einfügen in eine andere Tabelle könnte beispielsweise die zugrunde liegenden Formeln, Datensätze und sogar automatische Übersetzungen der Referenzen innerhalb einer Zelle mit einfließen lassen. Dies würde zum Beispiel dazu führen, dass nach einem Kopieren und Einfügen von Zellen, die von einer Summenfunktion benutzt werden, ein Programm den Inhalt dieser Funktion mit den neuen Referenzen aktualisiert.


title: Zwischenablage

text: Eine Anwendung kann Daten in vielen verschiedenen Formaten der Zwischenablage hinzufügen. Diese können native, einfachere oder häufigere Datenformate sein, die eine höhere Chance haben von unterschiedlichsten Anwendungen erkannt zu werden. Deshalb kann die Zielanwendung beim Einfügen der Zwischenablage das Format wählen, das am ehesten dem der Anwendung entspricht, sodass nach Möglichkeit alle Originaldaten vorhanden bleiben.


title: Zwischenablage

text: Das Hijacking der Zwischenablage ist ein Angriff, der den Inhalt der Zwischenablage gegen einen bösartigen Inhalt wie eine mit Viren behaftete Webseite austauscht. Während einige Sicherheitslücken geschlossen wurden, kann über JavaScript und damit über jede Webseite das sogenannte „pastejacking“ weiterverwendet werden. Dylan Ayrey fand diese Lücke und stellt eine Webseite bereit, die zeigen soll, dass das System Aktionen ausführt, die der Nutzer gar nicht beabsichtigt.


title: Zwischenablage

text: 2013 entdeckten Forscher ein Sicherheitsrisiko von Applikationen zur Passwortverwaltung auf Android-Geräten. Sie fanden heraus, dass bei 21 der beliebtesten dieser Anwendungen Passwörter ausgelesen werden können. Dies geschieht durch die Verwendung einer anderen Applikation und den Zugriff auf die Zwischenablage. Joe Siegrist sagte, dass dieser Angriff alle Anwendungen des Betriebssystems Android betrifft. Das Fraunhofer-Institut SIT fand 2016 nochmals eine ähnliche Sicherheitslücke, die es ebenfalls ermöglichte, Passwörter aus der Zwischenablage zu stehlen.


title: Zwischenablage

text: Die Zwischenablage in Windows speichert einen Eintrag in 3 verschiedenen Formaten. Jeder Eintrag liegt in mindestens einem dieser Formate vor.


title: Zwischenablage

text: Windows unterstützt außerdem das verzögerte Erstellen (englisch delayed rendering) der Formate eines zwischengespeicherten Datenobjekts. Das bedeutet, dass die Anwendung nur bei Bedarf ein Format generiert und in die Zwischenablage verschiebt. Falls also eine Applikation zeitaufwändige Prozesse benötigt, um die Daten in ein spezielles Format aufzubereiten, können die lang andauernden Rechenoperationen mit dieser Funktionalität umgangen werden.


title: Zwischenablage

text: Bis einschließlich Windows XP konnte auf die Zwischenablage mit Hilfe von clipbrd.exe zugegriffen werden. Diese Anwendung erlaubte es dem Nutzer, die aktuelle Zwischenablage in einer CLP Datei abzuspeichern. Darauffolgend konnte die Datei entweder im eigenen System oder per Übertragung innerhalb eines anderen Windowscomputer verwendet werden. Indem die CLP mittels clipbrd.exe in die Zwischenablage importiert wird, kann der Anwender den Inhalt an den gewünschten Ort des Zielsystems einfügen. Dies ist nützlich, da die verschiedenen Formate gespeichert werden und somit auch für andere Nutzer eine funktionierende Variante bereithält.


title: Zwischenablage

text: Mit Windows 10 1809 erweitert Microsoft die Möglichkeiten der Zwischenablage deutlich. Die Zwischenablage erhält einen Verlauf, der es ermöglicht mehrere Objekte oder Textpassagen in die Zwischenablage zu übernehmen. Aus dem Verlauf kann dann beim Einfügen das gewünschte Objekte ausgewählt werden. Zusätzlich kann der Verlauf der Zwischenablage mit der Cloud (automatisch oder manuell) synchronisiert werden.


title: Zwischenablage

text: Dessen Inhalt kann über das Menü der Schaltfläche Bearbeiten des Finders und die Auswahl des Eintrags „Zwischenablage einblenden“ angezeigt werden. Außerdem kann die Zwischenablage geräteübergreifend mit derselben Apple-ID benutzt werden, solange sie WLAN, Bluetooth und Handoff aktiviert haben. So kann ein kopierter Text auf einem Gerät, auf einem Zweiten eingefügt werden.


title: Zwischenablage

text: Das X Window System, das vorwiegend in Unix oder Linux basierten Betriebssystemen eingesetzt wird, stellt drei Zwischenablagen namens „PRIMARY“, „SECONDARY“ und „CLIPBOARD“ bereit.


title: Zwischenablage

text: Die Interaktion mit diesen ist nicht standardisiert. Dennoch benutzen die meisten modernen Bibliotheken und Desktopumgebungen, wie GNOME oder KDE, eine weit verbreitete Konvention, die durch freedesktop.org spezifiziert wurde.


title: Zwischenablage

text: „CLIPBOARD“ wird identisch wie das Pendant aus Windows benutzt. Der Unterschied zu den bereits erwähnten Systemen ist, dass die Daten nicht extra in der Zwischenablage abgelegt werden, sondern nur deren Referenz. Die Anwendung übernimmt den Besitz der Selektion und kommuniziert dies dem X Server. Sobald ein Einfügen erfolgt, wird das Datenobjekt und seine verfügbaren Formate von der Anwendung angefordert und abhängig davon eingefügt.


title: Zwischenablage

text: „PRIMARY“ hingegen, ist ein X11 spezifischer Mechanismus. Das bedeutet, dass die Selektion direkt ein Kopieren der Daten zur Folge hat und über die dritte beziehungsweise mittlere Maustaste eingefügt wird. Dieser Prozess ist komplett unabhängig von der Variante „CLIPBOARD“ und verändert deshalb nicht dessen Inhalt.


title: Zwischenablage

text: Auf der Linux-Konsole bietet GPM (General Purpose Mouse Manager) eine ähnliche Funktion, allerdings nur für Text. Das Einfügen erfolgt auf der Linuxkonsole mit der Rolltaste der Maus beziehungsweise der mittleren Maustaste.


title: Zwischenablage

text: Das Betriebssystem AmigaOS verwendet 256 Einheiten für die Zwischenablage, sodass ein Nutzer mehrere Zwischenablagen zur gleichen Zeit nutzen kann. Diese werden in einem speziellen Speicherplatz aufbewahrt, der durch die AmigaDOS Zuweisung codice_1 definiert ist. Durch das Containerformat IFF können beliebige Datentypen in einer Zwischenablage gemischt werden.


title: Zwischenablage

text: Android stellt ein Framework bereit, das ein Objekt zwischenspeichert und systemweit verfügbar macht. Während einfacher Text direkt gespeichert wird, werden komplexe Datenstrukturen als Referenz abgelegt. Das Objekt gehört zu einer von drei verschiedenen Arten:


title: Zwischenablage

text: Entwickler können die Klasse ClipboardManager benutzen, um das Kopieren und Einfügen von Daten zu steuern.


title: Zwischenablage

text: Die Zwischenablage in iOS hat den Namen „Pasteboard“ und hat eine ähnliche Funktionsweise wie das Pendant in macOS. Applikationen können weitere Pasteboards mit Hilfe von Instanzen der UIPasteboard Klasse erstellen. Diese können privat oder öffentlich gesetzt werden. Eine Instanz kann einen oder mehrere Einträge mit verschiedenen Formatierungen, die durch Uniform Type Identifiers festgelegt wurden, enthalten.


title: Zwischenablage

text: Ähnlich zu Android können die Daten der Zwischenablage nicht über die GUI des Betriebssystems erreicht werden. Nur Anwendungen und das System selbst können auf diese zugreifen.


title: Zwischenablage

text: Für viele Programmiersprachen gibt es Bibliotheken und APIs, die eine einfache Zugriffsmöglichkeit auf die Zwischenablage bereitstellen.


title: Zwischenablage

text: JavaScript stellt eine Schnittstelle über ein Event (ClipboardEvent) bereit, die ein Lesen und Setzen von Daten erlaubt. Dies wird aber nicht von jedem Browser unterstützt, da eine Manipulation dieses Speichers ein Sicherheitsrisiko bedeuten kann.


title: Zwischenablage

text: Das Framework für plattformübergreifende Benutzerschnittstellen Qt wird unter anderem von Python und C++ benutzt. Qt enthält durch die Klasse QClipboard, eine Möglichkeit auf die verschiedenen Zwischenablagen Schnittstellen der Betriebssysteme zuzugreifen. Dadurch können gewöhnliche Datentypen in der Zwischenablage über Funktionen erreicht werden. Jedes gespeicherte Element wird mittels MIME typisiert und kann somit ausgelesen sowie in einen bestimmten Datentyp gespeichert werden.


title: Zwischenablage

text: Clipboard-Manager fügen zu der bereits integrierten Zwischenablage weitere Funktionen hinzu, sodass der Nutzer den Speicher verändern kann. Viele Anwendungen dieser Art können mehrere Einträge zwischenspeichern und einfügen. Dabei kann der letzte Eintrag trotzdem wie üblich benutzt werden. Des Weiteren wird dem Nutzer oft die Möglichkeit gegeben, den Verlauf der Speichereinträge zu sehen, zu selektieren, zu editieren, in andere Formate zu konvertieren und zu durchsuchen.


title: Zwischenablage

text: Da die meisten Betriebssysteme (Windows, macOS, Linux, X11, Android, iOS) den Inhalt der Zwischenablage nicht in den Festspeicher ablegen, wird dieser gelöscht sobald sich der Nutzer abmeldet oder das System neustartet. Deswegen implementieren Clipboard-Manager sowie Anwendungen wie der Texteditor Emacs häufig eine persistente Speicherung.


title: Meisterbäckerei Steinecke

text: Meisterbäckerei Steinecke, auch als Brotmeisterei Steinecke, Bäcker Steinecke oder Steinecke bezeichnet, ist eine Großbäckerei mit Sitz im niedersächsischen Mariental nahe Helmstedt und einer der führenden Backwaren-Filialisten in Deutschland.


title: Meisterbäckerei Steinecke

text: Das Unternehmen wurde 1945 von Erich Steinecke gegründet, der den Grundstein des heutigen Großunternehmens in Groß Sisbeck legte. In den Folgejahren wurde der Produktionsstandort erweitert, um den Raum Gifhorn, Peine, Hildesheim und Hannover zu beliefern. Seit 1965 bieten Geschäfte in Berlin Steinecke-Brot an. Ein Großbrand im Jahr 1989 unterbrach zeitweise die jahrelange Expansion der Firma.


title: Meisterbäckerei Steinecke

text: 1990 übernahm Steinecke in Bernburg/Saale einen ehemaligen Volkseigenen Betrieb und baute diesen nach dem Vorbild des Mariental-Betriebes um und aus. In den 90er Jahren wurde der Berliner Standort ebenfalls erheblich ausgebaut und 2003/2004 der kurz vor der Insolvenz stehenden „Die dufte Bäckerei“ Haferkamp in Langwedel übernommen, sodass das Filialnetz im Großraum Verden und Bremen verdichtet wurde.


title: Meisterbäckerei Steinecke

text: Nachdem in den Vorjahren die Produktpalette um südländische Brote, Bio-Produkte und Snacks erweitert worden war, werden seit 2010 Röstkaffee und andere Kaffee-Spezialitäten angeboten. Nach dem Tod des Gründers am 14. August 2010 übernahm Katrin Steinecke den Traditionsbetrieb.


title: Meisterbäckerei Steinecke

text: Die drei Produktionsstätten Mariental, Berlin und Bernburg beliefern 657 Filialen (Stand: April 2018), in denen rund 4700 Mitarbeiter beschäftigt sind.


title: Adoro

text: Adoro (italienisch für „ich verehre“, lateinisch für „ich bete an“) ist ein in Deutschland produziertes Musikprojekt mit ursprünglich fünf jungen Opernsängern, die aus 200 Bewerbern ausgewählt wurden. Es wurde 2007 von dem Musikproduzenten Andy Lutschounig von Soda Music in Berlin als Klassik-/Pop-Crossover-Projekt ins Leben gerufen und wird von Universal Music unter dem Label We Love Music vertrieben. Die Musik von Adoro verbindet Elemente der Oper mit deutschsprachigen Popsongs, wie z. B. "Liebe ist alles" von Rosenstolz oder "Irgendwie, irgendwo, irgendwann" von Nena, und großem Sinfonieorchester.


title: Adoro

text: Zur Veröffentlichung des dritten Albums "Glück" schrieb die "Recklinghäuser Zeitung": „Die fünf Opernsänger von Adoro nehmen solche Pop-Klassiker und verwandeln sie in klassische Lieder, mit Symphonie-Orchester und Belcanto-Stimmen. Ein Spagat, der Erfolg hat.“


title: Adoro

text: Die "Frankfurter Rundschau" urteilte anlässlich eines Konzertes im Jahr 2018, die Musiker ließen „all das vermissen, weswegen sie einst gefeiert wurden: Klassik mit Moderne stimmgewaltig, peppig und intelligent zu verbinden“. Die Arrangements seien „eine einzige Sauce. Egal, welche Komposition die vier mit ihren samtigen Stimmen in den mit 1700 Besuchern besetzten Saal trugen, es wurde immer dasselbe daraus.“


title: Niederländische Auktion

text: Die niederländische Auktion (engl. "Dutch auction", auch "holländische Auktion") ist eine Form der Auktion mit fallenden Preisen (Rückwärtsauktion). Bei einer niederländischen Auktion stellt der Verkäufer ein Angebot zum Verkauf und gibt einen Startpreis vor. Im Verlauf der Auktion werden schrittweise niedrigere Preise vorgegeben, d. h. der Verkaufspreis für den Artikel sinkt mit zunehmender Laufzeit. Der erste Kaufinteressent, der zustimmt, erhält den Zuschlag zum momentanen Preis. Je länger die Kaufinteressenten abwarten, desto niedriger ist also der Preis.


title: Niederländische Auktion

text: Der Vorzug der niederländischen Auktion besteht in der Geschwindigkeit der Abwicklung. Im Gegensatz zu einer gewöhnlichen Auktion wird das Auktionsgut schneller verkauft, da die Entscheidung schon bei der ersten Zustimmung eines Interessenten feststeht. Die Interessenten können nicht aufeinander reagieren, Bietergefechte sind ausgeschlossen. Somit können große Mengen von Auktionsgütern in kurzer Zeit verkauft werden.


title: Niederländische Auktion

text: Bei niederländischen Auktionen stehen die Kaufinteressenten unter hohem Entscheidungsdruck. Wenn ein Interessent taktiert und auf einen günstigeren Preis wartet, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das Los an einen Konkurrenten verkauft wird, der schneller zugreift.


title: Niederländische Auktion

text: Im Vergleich zu Auftragsauktionen, die ebenfalls Rückwärtsauktionen sind, besteht die Gemeinsamkeit nur im Prinzip der fallenden Gebote. Die Unterschiede bestehen darin, dass bei Auftragsauktionen


title: Provinz Lucca

text: Die Provinz Lucca (italienisch "Provincia di Lucca)" ist eine italienische Provinz in der Region Toskana. Die Provinz hat Einwohner (Stand ) in 33 Gemeinden auf einer Fläche von 1.773 km². Hauptstadt ist Lucca.


title: Provinz Lucca

text: Die Provinz grenzt im Westen an das Tyrrhenische Meer und an die Provinz Massa-Carrara, im Norden an die Region Emilia-Romagna (Provinz Reggio Emilia und Provinz Modena), im Osten an die Provinz Pistoia, im Südosten an die Metropolitanstadt Florenz und im Süden an die Provinz Pisa.


title: Provinz Lucca

text: Bekannte Gemeinden der Provinz neben Lucca sind die Seebäder Viareggio, Camaiore, Pietrasanta und Forte dei Marmi.


title: Jacob van Ruisdael

text: Jacob Isaackszoon van Ruisdael [] (* um 1628/29 in Haarlem; begraben 14. März 1682 ebenda) war ein niederländischer Landschaftsmaler und Radierer des Barock.


title: Jacob van Ruisdael

text: Über das Leben ist nur recht wenig überliefert, doch sein über die Museen und Sammlungen der Welt verstreutes Œuvre ist vergleichsweise groß. Er war der einzige Sohn des Landschaftsmalers und Rahmenbauers Isaack van Ruisdael, bei dem er wahrscheinlich auch seine Ausbildung erhielt, sowie der Neffe von Salomon van Ruysdael und der Vetter von Jacob Salomonsz. van Ruysdael (man beachte die unterschiedliche Schreibweise der Familiennamen!).


title: Jacob van Ruisdael

text: Seine Jugend verbrachte er also wohl in Haarlem, das bis zur Jahrhundertmitte eine prosperierende Stadt mit blühendem Bier- und Textilgewerbe war. Die Landschaftsmalerei hatte sich um 1600 unter anderem durch Adam Elsheimer und Paul Bril als eigenständige Gattung der niederländischen Malerei etabliert und wurde im wohlhabenden Haarlem besonders gepflegt. (Vgl. den Artikel Niederländische Landschaftsmalerei).


title: Jacob van Ruisdael

text: Bereits von 1646 stammen die ersten Gemälde des 17-Jährigen, nicht weniger als 13 signierte und datierte Landschaften sind aus diesem Jahr erhalten. Zunächst noch abhängig von der Manier seines Onkels und dessen Haarlemer Altersgenossen, z. B. Cornelis Vroom (* 1590) oder Pieter de Molijn (1595–1661), findet Ruisdael schnell zu einem eigenen Stil. Ihn kennzeichnen dramatische Akzente durch kontrastreiche Lichtführung, kraftvolle Bildmotive und die differenzierte Wiedergabe von Naturformen. Genaue Naturbeobachtungen in der Wald- und Dünenlandschaft rund um Haarlem spiegeln sich in den erhaltenen Handzeichnungen, die, vor dem Motiv ausgeführt, zur Grundlage der malerischen Ausführung im Atelier dienten.


title: Jacob van Ruisdael

text: 1648 trat er in die Malergilde seiner Heimatstadt ein. Mit seinem Haarlemer Freund Nicolaes Berchem unternahm er um 1650 eine Reise nach Bentheim, dessen Burg in der Folgezeit auf über 30 seiner Landschaften auftaucht. Seine Reisen, er war wahrscheinlich mehrfach im deutsch/niederländischen Grenzgebiet, führten ihn nicht nur nach Bentheim, sondern auch nach Burgsteinfurt, Gildehaus, Schüttorf, Neuenhaus und Singraven bei Denekamp (NL).


title: Jacob van Ruisdael

text: Seit den Reisen dieser Jahre, die ihn auch durch die Niederlande und an den Mittelrhein führten, wird der Bildaufbau in den Landschaften Ruisdaels nochmals kraftvoller: majestätische Baumpartien und imposante Wolkengebilde werden zu erhabenen Kompositionen gefügt. Um 1655 ging Ruisdael nach Amsterdam, wo er 1657 Mitglied der reformierten Kirche wurde. Am 15. Januar 1659 erwarb er das Bürgerrecht von Amsterdam, das "poorterrecht".


title: Jacob van Ruisdael

text: In den 1650er und mehr noch 1660er Jahren zeigt er sich stark beeinflusst von den Wasserfall-Motiven, die Allart van Everdingen (auch er ging in den 1650er Jahren von Haarlem nach Amsterdam) aus Norwegen mitgebracht und in seinen dramatischen, oft hochformatigen Landschaften verarbeitet hatte. Andere Bilder der späten Jahre bieten weite Sichten ins flache Land, wobei starke Lichtkontraste und aufgetürmte Wolken eine Stadtansicht inszenieren und die Vorstellung eines schönen, in die Natur eingebetteten, aber arbeitsamen Gemeinwesens (in den verschiedenen Ansichten der "Bleichwiesen vor Haarlem") hervorrufen können. Mehrere Fassungen eines düsteren "Waldsumpfs" oder des "Judenfriedhofs" zeigen auch einen melancholischeren Aspekt in der reichen Skala der Ausdrucksmöglichkeiten des Malers. Gewässer spielen in seinem Werk eine gewisse Rolle, wie schon Houbraken betonte, doch reine Marinebilder sind eher selten.


title: Jacob van Ruisdael

text: Topographische Verlässlichkeit ist von Ruisdaels Ansichten nicht prinzipiell zu erwarten, sie ist in der Regel künstlerisch kompositorischen Zielen untergeordnet. Wie wirklichkeitsnah er jedoch im Detail arbeitete, zeigt ein (dem Kunstbetrachter in vielen Galerien möglicher) direkter Vergleich zwischen dem von Jakob präzise gemalten Blattwerk und dem summarisch getupften Bewuchs der Bäume seines Onkels Salomon. Der Bedeutungsgehalt seiner Motive geht immer wieder über das Gegenständliche hinaus, doch sind die möglichen Erklärungen (z. B. Wege als Lebenspfade, Mühlenflügel als Kreuzsymbole, patriotische Konnotation der kultivierten Landschaft), die etwa aus der zeitgenössischen Emblematik erschlossen werden können, wie häufig in der niederländischen Malerei, eher variable Optionen als eindeutig determinierte Festlegungen.


title: Jacob van Ruisdael

text: 1678 wird Ruisdael als in Caen promovierter Arzt erwähnt, Houbraken bestätigt diese (sicher nur kurze) Berufsausübung. Einer seiner Auftraggeber war der Amsterdamer Regent Cornelis de Graeff, welchen Ruisdael beim Einzug auf sein Landgut Soestdijk zeigt. Am 8. Juli 1660 gab Ruisdael an, der Maler Meindert Hobbema sei einige Jahre sein Lehrling gewesen, 1668 war er dessen Trauzeuge. Am 23. Mai 1667 diktierte er einem Amsterdamer Notar sein Testament, bereits am 27. Mai desselben Jahres widerrief er es und setzte seinen Vater als Universalerben für seinen Todesfall ein; verheiratet war van Ruisdael offensichtlich nicht. 1671 war er Pate bei der Taufe zweier Kinder des Malers Cornelis Kick. Wahrscheinlich starb Jacob van Ruisdael in Amsterdam und wurde posthum nach Haarlem gebracht und dort am 14. März 1682 begraben.


title: Jacob van Ruisdael

text: Ruisdaels Werk wurde zunächst in Kupferstichen reproduziert und verbreitet; einige Blätter hat Ruisdael selbst radiert, auch sie dürften zum Nachruhm des Malers beigetragen haben, dessen Motive und Kompositionen die Landschaftsmalerei bis zum Ende des 19. Jahrhunderts einzigartig beeinflusst haben.


title: Lamborghini 400 GT

text: Der Lamborghini 400 GT war ein Coupé des Automobilherstellers Lamborghini. Der Wagen wurde von 1965 bis 1968 in 273 Exemplaren von Carrozzeria Touring gebaut; Nachfolger des Lamborghini 400 GT war der Lamborghini Islero. 1967 beendete Touring die Automobilproduktion; die letzten Exemplare des Lamborghini 400 GT wurden bei Marazzi komplettiert.


title: Lamborghini 400 GT

text: Der Wagen entsprach in Karosserie und Technik (Fünfganggetriebe, Einzelradaufhängung an ungleich langen Dreieckslenkern auch hinten, Scheibenbremsen an allen Rädern) weitestgehend dem Vorgänger Lamborghini 350 GT, der V12-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen war aber auf 3929 cm³ Hubraum vergrößert worden und hatte 235 kW/320 PS. Das Werk gab eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h an.


title: Lamborghini 400 GT

text: Der "400 GTS" wurde als eines der letzten Autos von Touring im Jahr 1966 gestaltet. Im Prinzip war es der gleiche Wagen wie der 350 GTS. Es wurde lediglich der Motor des 400 GT eingebaut.


title: Lamborghini 400 GT

text: Der "400 GT Flying Star II" wurde auf dem Turiner Autosalon 1966 präsentiert. Er basierte auf dem 400 GT 2+2. Die Firma Touring baute ein Kombi-Coupé. Der Erstbesitzer des Einzelstückes war der Sohn der Schriftstellerin Françoise Sagan. Der Flying Star II wurde 1987, nachdem er restauriert wurde, auf der Oldtimer-Messe Retromobile in Paris präsentiert. Das Fahrzeug befindet sich in Privatbesitz.


title: Lamborghini 400 GT

text: Der "Monza 400" wurde vom Karosseriebaubetrieb Neri e Bonacini 1966 gebaut. Dieser Betrieb war auch schon für das Chassis des Lamborghini 350 GT und für das des Ferrari 250 GTO verantwortlich.


title: Mjøsa

text: Der See liegt 123 Meter über dem Meeresspiegel, ist 117 Kilometer lang und bis zu 449 Meter tief (damit liegt der Seeboden 330 Meter unter Meeresniveau). Seine maximale Breite, die er bei Hamar erreicht, beträgt 15 Kilometer. Hier liegt auch seine größte Insel Helgøya. 17 Flüsse fließen in den See, einer davon ist der Gudbrandsdalslågen, der das Wasser aus dem Gudbrandsdalen bringt und bei Lillehammer mündet. Am südlichen Ende verlässt der Fluss Vorma den See. Die gesamte Uferlänge des Sees beträgt 273 Kilometer.


title: Mjøsa

text: Die Landschaft entlang des Sees wird überwiegend landwirtschaftlich genutzt und bildet eines der fruchtbarsten Anbaugebiete für Getreide in Norwegen.


title: Mjøsa

text: Bei der Ortschaft Moelv wird der See von einer Straßenbrücke der E6 überquert. Die Haupteisenbahnlinie von Oslo nach Trondheim, die Dovrebahn, verläuft am Ostufer des Sees, mit Haltepunkten in Hamar und Lillehammer.


title: Mjøsa

text: Das Gudbrandsdal mit dem Mjøsa bildet den nördlichen Teil einer Kette von Grabenbrüchen, der Mittelmeer-Mjösen-Zone.


title: Mjøsa

text: In der Vergangenheit hatte es immer wieder Überflutungen nach Regen und Schneeschmelze gegeben. Im Jahr 1789 stieg das Wasser im Mjøsa-See um 10 Meter und richtete großen Schaden an. 400 Häuser wurden weggeschwemmt, wobei 68 Menschen ihr Leben verloren.


title: Mjøsa

text: Auf dem See verkehrt das Dampfschiff "Skibladner" ("DS Skibladner"), ein Raddampfer aus dem Jahr 1856.


title: Riesen-Träuschling

text: Der Riesen- oder Kultur-Träuschling ("Stropharia rugosoannulata") ist eine Pilzart aus der Familie der Träuschlingsverwandten. Im Handel wird er manchmal auch als Braunkappe bezeichnet.


title: Riesen-Träuschling

text: Der Riesen-Träuschling bildet große, in Hut und Stiel gegliederte Fruchtkörper, der Hut wird 8–15, in Ausnahmefällen bis 25 cm breit. Die Hutoberfläche ist schwach schmierig, aber nie schleimig, wenn auch mit kleinen schleimigen Warzen. Die Hutfarbe reicht von blass graubraun, gelbbraun, rostbraun bis kastanienbraun oder graublau. Eine gelbhütige Form wird als "var. lutea" bezeichnet. Der Rand des Hutes ist anfangs stark eingerollt. Die Lamellen sind grau- bis schwarzviolett gefärbt, sie sind dünn und stehen eng. Der 7–16 cm lange und 2–2,5 cm starke Stiel ist weißlich, im Alter auch weißbräunlich gefärbt und hohl werdend, er ist trocken und kahl, an seinem Grund sitzen auffällig lange, verzweigte Myzelstränge.


title: Riesen-Träuschling

text: Der Riesen-Träuschling ist ein saprobiontischer Bewohner von verrottenden Pflanzenabfällen, Stroh, Holz- und Rindenhäcksel und Humus und nährstoffreicher Erde, er wächst auf Ruderalplätzen, in Gärten, Parkanlagen an Straßenböschungen und Wegrändern, auf Strohmieten und Abfallhaufen. Die Fruchtkörper erscheinen in Mitteleuropa im Frühjahr und Herbst, es besteht eine ausgeprägte Fruktifikationslücke im Sommer. Der Riesen-Träuschling gehört zur Gruppe der nematophagen Pilze. Diese Eigenschaft geht auf die in der Gattung "Stropharia" einzigartig vorkommenden Akanthozyten zurück. Dieser Zelltyp ist in der Lage, die Kutikula von Nematoden mechanisch zu zerstören.


title: Riesen-Träuschling

text: Der Riesen-Träuschling ist eine holarktisch-subatlantisch verbreitete Art, die in Japan, Nordamerika, Argentinien und Europa nachgewiesen wurde. In Europa werden Funde aus Italien, Frankreich, den Niederlanden, Großbritannien, der Schweiz, Österreich, Deutschland, Tschechien und Polen gemeldet, nördlich kommt die Art bis Norwegen und Schweden vor. In Europa wird die Art erst seit den 1950er Jahren gefunden, möglicherweise wurde sie aus Nordamerika eingeschleppt. In Deutschland kommt der Riesen-Träuschling im Norden und Nordwesten zerstreut vor, sonst ist er selten. Die Art ist in Deutschland in Ausbreitung begriffen, sie profitiert unter anderem von der zunehmenden Verwendung von Holzhäcksel und Rindenmulch in Gärten und Parks.


title: Riesen-Träuschling

text: Der Riesen-Träuschling ist ein Speisepilz, der seit etwa 1970 auch kultiviert wird. Als Kulturpilz wird er auf Stroh gezüchtet. Es wurden individuelle Unverträglichkeiten sowie Vergiftungen mit Riesen-Träuschlingen berichtet, die in Parkanlagen auf Holzschredder gesammelt wurden.


title: Stribeck-Kurve

text: Die Stribeck-Kurve beschreibt den Verlauf der Reibkraft in Abhängigkeit von der Reibgeschwindigkeit im Falle hydrodynamischer Reibung. Sie ist nach dem deutschen Forscher Richard Stribeck benannt, der sich u. a. mit Problemen der Werkstoffhärte und der Wellenlagerung beschäftigte und diese Kurve 1902 veröffentlichte.


title: Stribeck-Kurve

text: Findet keine Relativbewegung statt, so herrscht Haftreibung. Sobald eine Kraft angreift, die größer als die Haftreibungskraft "F" ist, brechen die Kontaktstellen auf und es beginnt die Relativbewegung. Die Reibung ist hoch und zunächst wenig abhängig von der Geschwindigkeit, solange an den sich neu ausbildenden Kontaktstellen die Moleküle des Schmierstoffs vollständig verdrängt werden können – es herrscht Festkörper- oder Grenzreibung. Ist das bei höheren Relativgeschwindigkeiten nicht mehr der Fall, trennen also selbst an den Rauheitshügeln zumindest einige Moleküle des Schmierstoffs den Grundkörper vom Gegenkörper, so sinkt die Reibung drastisch. Die Reibung innerhalb des Schmierfilms (hydrodynamische bzw. elasto-hydrodynamische Reibung) steigt etwa linear mit der Geschwindigkeit an (III). Der Übergang von der Mischreibung zur Flüssigkeitsreibung wird als Ausklinkpunkt bezeichnet. Grundsätzlich ist der Verschleiß im Bereich der Flüssigkeitsreibung am geringsten.


title: St. Thomas of Aquinas

text: Die St. Thomas of Aquinas, auch St. Thomas Aquinas, war eine philippinische RoPax-Fracht- und Passagierfähre, die am 16. August 2013 bei Cebu nach einer Kollision mit einem Stückgutschiff sank. Dabei kamen über 90 Passagiere und Besatzungsmitglieder zu Tode und eine größere Zahl an Personen wird seitdem vermisst.


title: St. Thomas of Aquinas

text: Das Fährschiff wurde von der Fährgesellschaft "Meimon Car Ferry K.K." aus Kitakyushu bei der Werft Onomichi Dockyard im japanischen Onomichi in Auftrag gegeben. Das Schiff mit der Baunummer 239 wurde 1972 abgeliefert und kam 1973 als "Ferry Sumiyoshi" in Fahrt. Nachdem das Schiff später unter gleichem Namen von der "K.K. Meimon Taiyo Ferry" betrieben wurde, verkaufte diese es Anfang der 1990er Jahre an die philippinische Reederei Aboitiz, die es im philippinischen Inseldienst einsetzte. Seit 2003 wurde die Fähre, die mehrfach den Namen wechselte, von der 2Go-Gruppe eingesetzt und wurde 2012 schließlich auch auf diese chinesisch kontrollierte Gesellschaft übertragen und in "St. Thomas of Aquinas" umbenannt (nach dem mittelalterlichen Philosophen Thomas von Aquin). Etwa einen Monat nach der Übernahme, am 16. September 2012, musste das Schiff kurz vor der Anlegestelle in Iloilo aufgrund eines Maschinenschadens eine Notankerung vornehmen. Die 561 Passagiere der Fähre mussten mit einem Hafenschlepper an Land gebracht werden. Im darauf folgenden Dezember absolvierte das Schiff die bis zum 31. Dezember 2017 gültige große Klassenerneuerung der Klassifikationsgesellschaft American Bureau of Shipping.


title: St. Thomas of Aquinas

text: Am Abend des 16. August 2013 befand sich die "St. Thomas of Aquinas" auf einer Reise von Nasipit durch die Camotes-See und den Olango-Kanal nach Cebu City. Beim Einlaufen in den Hafen kollidierte die Fähre gegen 21 Uhr mit dem 1981 in Polen gebauten Frachtschiff "Sulpicio Express Siete" der Reederei Philippine Span Asia Carrier (vormals Sulpicio Lines) aus Manila, das auf dem Weg von Cebu nach Manila war. Die Fähre erlitt einen großen Wassereinbruch und sank daraufhin innerhalb kurzer Zeit etwa zwei Kilometer vor Talisay im an der Unglücksstelle etwa 33 Meter tiefen Wasser. Direkt nach der Kollision gab der Kapitän der "St. Thomas of Aquinas" das Signal zum Verlassen des Schiffes, es kam jedoch zu einer Panik an Bord. Beim Sinken der Fähre gaben Besatzungsmitglieder Schwimmwesten aus und viele Passagiere sprangen ins Wasser. Einige in der Umgebung befindliche Schiffe, darunter auch die im Vorschiffsbereich stark beschädigte, aber schwimmfähige "Sulpicio Express Siete" und mehrere Fischerboote, nahmen zahlreiche der im Wasser treibenden Schiffbrüchigen auf, darüber hinaus schwamm eine Reihe von Personen ans verhältnismäßig nahe Ufer. Die folgenden Rettungsmaßnahmen, zu der auch die Untersuchung des gesunkenen Schiffes durch Taucher zählt, wurden von einem tropischen Tiefdruckgebiet, das schlechtes Wetter mit sich brachte, und von austretendem Öl behindert.


title: St. Thomas of Aquinas

text: Laut Besatzungs- und Passagierlisten befanden sich 754 Passagiere und 116 Besatzungsmitglieder, insgesamt also 870 Personen an Bord des Fährschiffs, von denen am Tag nach der Kollision 31 als tot und 172 als weiterhin vermisst gemeldet wurden. Am 29. August hatte sich die Zahl der Toten auf 91 erhöht und die Zahl der Vermissten auf 46 verringert.


title: St. Thomas of Aquinas

text: Die philippinische Maritime Industry Authority (MARINA) verbot den Reedereien "2GO Group" und "Philippine Span Asia Carrier Corporation" am 17. August aufgrund der Kollision zunächst den weiteren Betrieb ihrer Flotten.


title: St. Thomas of Aquinas

text: Die am 23. August 2013 begonnene Untersuchung machte verschiedene mögliche Gründe für die Kollision fest. Die "Sulpicio Express Siete" fuhr im für den einkommenden Verkehr bestimmten Fahrwasser entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung. Die mit rund 15 Knoten Geschwindigkeit einkommende "St. Thomas of Aquinas" konnte ihre Fahrt nicht rechtzeitig vermindern und änderte zudem ihren Kurs vor dem Zusammenstoß nach Backbord, statt nach Steuerbord. Beide Fahrzeuge änderten ihren Kurs vor dem Zusammenstoß noch ein weiteres Mal, die "Sulpicio Express Siete" nach Backbord und die "St. Thomas of Aquinas" nach Steuerbord.