title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Im ersten Halbjahr 2008 wurde über das Verkehrskonzept und den Pachtvertrag zwischen den Beteiligten verhandelt. Eine im Sommer 2008 vom Förderverein Radwegenetz im Unteren Bayerischen Wald eingereichte Petition beim Bayerischen Landtag, die sich skeptisch gegenüber einer Bahnreaktivierung zeigte und welche sich für einen Radweg auf der Trasse aussprach, wurde abgelehnt.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Im Spätsommer 2008 begannen Mitglieder des Fördervereins Ilztalbahn e.V. die Bahnstrecke freizuschneiden. Gutachter untersuchten die Strecke auf ihren Bauzustand und bezifferten den Finanzbedarf für die Wiederherstellung der reinen Befahrbarkeit auf 770.000 Euro und 100.000 Euro für Prüf- und Abnahmegebühren. Mit dieser Summe wurde die Reaktivierung der Ilztalbahn in den Antrag auf Interreg-IV-Förderung im Rahmen des Nahverkehrskonzepts Donau-Ilz-Moldau im Herbst 2009 aufgenommen.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Insgesamt umfasste der Förderantrag 7,5 Millionen Euro, der von tschechischen und bayerischen Regierungsvertretern, der Euregio Bayerischer Wald – Böhmerwald, dem Förderverein Ilztalbahn, der Ilztalbahn GmbH, dem Landkreis Freyung-Grafenau sowie den Städten Waldkirchen und Freyung unterstützt wurde. Im Antrag waren neben der Reaktivierung der Ilztalbahn die Sanierung des Bahnhofumfelds in Waldkirchen (circa 305.000 Euro) und Freyung (circa 250.000 Euro), die Einrichtung dreier Buslinien mit Anschluss an die Ilztalbahn und Verbindung in die Nationalparke Bayerischer Wald und Böhmerwald sowie an das tschechische Bahnnetz in Nové Údolí (circa 58.000 Euro), ferner die Verbesserung des Radwegenetzes und Marketingmaßnahmen enthalten.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH erhielt als Kooperationspartner der Ilztalbahn GmbH vom zuständigen Wirtschaftsministerium am 13. März 2009 die Betriebserlaubnis für 50 Jahre und die Ilztalbahn GmbH schloss mit der DB Netz AG am 2. Juni 2009 einen Pachtvertrag DB Netz AG über ebenfalls 50 Jahre.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Daraufhin wurde der Passauer Eisenbahnfreunde-Schwerkleinwagen (Skl) der Baureihe Klv 53 am 6. August 2009 per LKW nach Waldkirchen gebracht, um bei Streckenarbeiten zu helfen. Seit diesem Tag galt die Ilztalbahn als Baugleis. Am 9. August 2009 veranstaltete der Förderverein Ilztalbahn das 1. Waldkirchner Bahnhofsfest. Bei der Gelegenheit wurden auch kurze Fahrten mit einer Draisine zwischen dem Bahnhof und dem Bahnübergang Schiefweg angeboten.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Nachdem der Bahnübergang an der Bahnhofsstraße in Röhrnbach durch den Landkreis Freyung-Grafenau für Schienenfahrzeuge wieder befahrbar gemacht worden war und die Ilztalbahn GmbH auf eigene Rechnung die kleinere Schadstelle am Fürstenecker Bahnhof Ende 2009 beseitigt hatte, konnte somit die Ilztalbahn von km 49,5 bis km 5,7 befahren werden. Hier hatte ein etwa 30 Meter langer Dammrutsch die Strecke unpassierbar gemacht. Nachdem Ende Juni 2010 der Interreg-Begleitausschuss einstimmig den Förderantrag in Höhe von 1,67 Millionen Euro genehmigt hatte, begann die Beseitigung des Dammrutsches. Die insgesamt 134.000 Euro teuere Baumaßnahme konnte Anfang September abgeschlossen werden. Die Bahnstrecke war somit wieder als Baugleis voll befahrbar. Der bereits fertige Nordabschnitt von Freyung bis Waldkirchen wurde am 3. September 2010 durch die zuständige Eisenbahnaufsichtsbehörde, der Regierung von Oberbayern und unter Federführung des Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht (LfB) für den öffentlichen Eisenbahnverkehr freigegeben.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Mit Bahnhofsfesten in Freyung und Waldkirchen und Pendelfahrten mit einem Waldbahn-Regio-Shuttle wurde die Teilstrecke am 12. September 2010 eröffnet. Alleine an diesem Tag fuhren 3.488 Fahrgäste mit den Zügen. Auch das Bussystem des Freizeitkonzepts Donau-Ilz-Moldau wurde gestartet. Im Oktober 2010 fuhren an zwei weiteren Tagen Züge auf der Strecke. Nach Angaben des Fördervereins wurden alleine 2010 über 4.000 Arbeitsstunden geleistet und dabei 300 Schilder neu aufgestellt.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Gesamtstrecke wurde am 4. und 5. Juli 2011 durch die bayerische Landeseisenbahnaufsicht abgenommen. Der erste, mit Pressevertretern besetzte Personenzug fuhr am 15. Juli 2011 von Passau nach Waldkirchen.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die offizielle Eröffnung erfolgte am 16./17. Juli 2011. Dabei wurden über 2.500 Personen befördert. Die beiden Ilztalbahn-Buslinien wurden ebenso an diesem Tag gestartet. Diese wurden durch die Ilztalbahn GmbH bestellt, da eine Abstimmung des Kreistags Freyung-Grafenau erst ab September 2011 wirksam wurde.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: An den folgenden Wochenenden und Feiertagen bis 31. Oktober 2011 wurden 34 weitere Fahrttage durchgeführt. Dabei fuhren in der Hauptsaison im Schnitt etwa 1.000 Fahrgäste pro Tag mit. In der gesamten Saison konnten 28.000 Fahrgäste gezählt werden. Damit wurde die Saison mit einem finanziellen Gewinn abgeschlossen. Mit Hilfe regionaler Banken konnte die Ilztalbahn GmbH im Herbst 2011 schließlich die Bürgschaft für die Fördersumme von rund 1,7 Millionen Euro aufbringen. Dies sichert den Betrieb und Ausbau der Bahnstrecke für die weiteren Jahre.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Fahrsaison 2012 dauerte vom 28. April bis 28. Oktober. Wie im Vorjahr wurde an Wochenenden und Feiertagen gefahren. Insgesamt fuhren über 50.000 Fahrgäste an 27 Wochenenden mit den Zügen der Ilztalbahn. Dabei wurde am 15./16. September mit 3.600 Fahrgästen ein Rekord für ein reguläres Fahrwochenende aufgestellt.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Fahrsaison 2013 startete am 27. April 2013 und endete am 27. Oktober 2013. Wie im Vorjahr wurde an allen Wochenenden und Feiertagen gefahren. Eine Woche vor der Saisoneröffnung fuhr der jährliche Sonderzug des Landkreises Freyung-Grafenau mit knapp 200 Fahrgästen aus der Tourismusbranche. Durch den Beitritt Waldkirchens zum GUTi-System konnte in den Pfingstferien eine deutliche Zunahme an Fahrgästen mit diesem Ticket verzeichnet werden. Durch das Hochwasser Anfang Juni 2013 kam es am 2. Juni 2013 in der Nähe der Eisenbahnüberführung der Bundesstraße 85 zu einem Hangrutsch neben der Strecke. Aus Sicherheitsgründen wurde dieser Abschnitt gesperrt und vom 8. Juni bis 30. Juni 2013 Schienenersatzverkehr zwischen Passau Hauptbahnhof und Fischhaus gefahren. Ab dem 6. Juli 2013 verkehrten die Züge wieder über die Gesamtstrecke. In dieser Zeit fuhren statt der üblichen 1.000 Fahrgäste pro Tag nach Angaben der Ilztalbahn GmbH lediglich 300 bis 400 Fahrgäste auf der Bahnstrecke. Wie schon im Vorjahr konnte man dagegen am letzten Sommerferienwochenende Mitte September mit jeweils 1.700 Fahrgästen samstags und sonntags den besten Zuspruch verzeichnen. Mit 38.000 Fahrgästen schloss man wetterbedingt mit weniger Fahrgästen als im Vorjahr ab, erreichte jedoch erneut finanziell einen kleinen Gewinn.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: In der Winterpause ertüchtigte die Ilztalbahn GmbH die Bahnstrecke für einen Zwei-Zug-Betrieb mit den Kreuzungspunkten Kalteneck und Waldkirchen. Dadurch wurde ein verdichteter Fahrplan mit sechs Zugpaaren pro Tag ermöglicht. In der vom 1. Mai bis 26. Oktober 2014 dauernden Saison wurde, wie in den Vorjahren, an Wochenenden sowie an sechs Wochenfeiertagen gefahren. Die Züge wurden nicht mehr wie in den Vorjahren mit Regio-Shuttle, sondern mit größeren Desiro Classic durchgeführt, die von der Vogtlandbahn gemietet wurden. Die Feiertagsfahrten wurden wie in den Vorjahren mit historischen Fahrzeugen der Passauer Eisenbahnfreunde durchgeführt. Nachdem eine Belastungsfahrt am 17. Juli erfolgreich verlaufen war, fuhren seitdem wieder vereinzelt Lok-Wagen-Züge auf der Strecke. Dies ermöglicht perspektivisch, am Bahnhof Waldkirchen Holz aus dem Böhmerwald zu verladen und somit nach mehr als zehn Jahren wieder Schienengüterverkehr auf der Strecke durchzuführen.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: An einzelnen Tagen musste jeweils ein Abendzug samstags und ein Morgenzug sonntags im Schienenersatzverkehr durchgeführt werden, da es Probleme mit der Übergabe des Zugmeldebuchs zwischen den an verschiedenen Orten weilenden Zugleitern gab.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Am 20. September kam es am technisch gesicherten Bahnübergang in Kalteneck zu einem Zusammenstoß zwischen einem Zug und einem Auto. Insgesamt fuhren in der Saison 2014 42.000 Fahrgäste mit der Ilztalbahn.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Um zukünftig einen täglichen Personenverkehr anbieten zu können, bemüht man sich darüber hinaus um Sondermittel des Freistaats für einen Probebetrieb. Dieser sollte im Rahmen der Verhandlungen um den Nachtragshaushalt im März 2014 vom Bayerischen Landtag beschlossen werden. Für diesen Probebetrieb sprach sich unter anderem Landwirtschaftsminister Helmut Brunner aus. Die Anträge auf Probebetriebe auf dieser Strecke wurden jedoch abgelehnt. Dies führte zu Kritik aus der Region, die vom Minister mit Verweis auf weitere Untersuchungen bezüglich des Fahrgastpotentials, der Verkehrssicherheit und der Eignung der Infrastruktur für einen täglichen Taktverkehr zurückgewiesen wurde. Ende Juni meldeten sich auch vor Ort Kritiker eines Probebetriebes. Die Passauer SPD-Kreisfraktion mahnte an, dass es durch den Probebetrieb zu keinen Verschlechterungen im Schülerverkehr kommen dürfe. Der Landrat von Freyung-Grafenau berichtete in einer Kreisausschusssitzung zur Reaktivierung der Ilztalbahn Ende Juni, dass die Bayerische Eisenbahngesellschaft die circa 80.000 € teure Potenzialanalyse finanzieren wolle. Dies bringt seinen Worten zufolge eine neue Dynamik in die Diskussion über die Entscheidung zwischen einem Schnellbus oder einer Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf der Schiene.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Am 1. Mai 2015 startete die vierte Fahrsaison mit einem zum Vorjahr kaum geänderten Fahrplan. Zum Einsatz kommen in der Regel Waldbahn-Regio-Shuttle. Diese wurden durch eine baubedingte Streckensperrung auf ihrem Stammnetz verfügbar.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Der Förderverein veranstaltete am 13. Juni 2015 am Bahnhof in Röhrnbach ein Fest der Eröffnung des Abschnittes Passau–Röhrnbach 125 Jahren zuvor.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Saison 2016 musste im Juni und Juli nach einem Hangrutsch bei Passau Stelzlhof für 6 Wochen mit Schienenersatzverkehr gefahren werden.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Nachdem der Landkreis Passau eine Unterstützung für einen Probebetrieb verweigert hatte, lehnte die Bayerische Eisenbahngesellschaft ihn ab. Der Kreis sah die Auswirkungen auf den Bus- und Schülerverkehr als zu negativ an.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Nachdem erstmals ein Saisonbeginn mit einem dichten Stundentakt sowie Dampfzugfahrten geplant war, musste er aufgrund eines Murenabgangs am Patrichinger Tunnel um mehrere Wochen auf den 29. Juli verschoben werden. Anschließend wurde die Saison mit ähnlichem Betriebsprogramm durchgeführt. Es kommen wie in den Vorjahren geliehene Regio-Shuttles der Länderbahn und agilis sowie an Feiertagen der Schienenbus der Passauer Eisenbahnfreunde.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Parallel zur Ilztalbahn führte der Landkreis Freyung-Grafenau ab dem 1. September 2017 eine Schnellbuslinie ein.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Nach mehreren großen Sturmereignissen fielen im Landkreis Freyung-Grafenau große Mengen Holz an. Die Ilztalbahn GmbH konnte erreichen, dass bis zu 100.000 Festmeter ab dem 9. Oktober 2017 per Güterzug vom Bahnhof Waldkirchen abtransportiert wurden. Den Transport übernahmen die Eisenbahnverkehrsunternehmen SVG und SETG.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Am 13. August 2019 verkeilte sich ein Lkw in einer engen Straße oberhalb der Bahnstrecke bei Hutthurm. Es bestand die Gefahr, dass dieser auf die Gleise stürzt. Eine vorsorgliche Sperrung dauerte mehrere Tage, da sich die Bergung des Lkws als schwierig erwies.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Am 7. September 2019 kollidierte ein Pkw an einem Bahnūbergang in Kalteneck mit dem planmäßigen Zug der Ilztalbahn nach Passau. Dabei wurde durch die Kollision eine Weiche während der Durchfahrt betätigt, so dass der Zug mit dem vorderen Drehgestell entgleiste. Im Zug wurde trotz der Schnellbremsung niemand, jedoch die Fahrerin des Pkws leicht verletzt. Die Weiche wurde bei dem Unfall so stark beschädigt, dass der Betrieb vorläufig eingestellt werden musste. Am 19. September wurden die Reparatur sowie eine abschließende Vermessung abgeschlossen, so dass der Betrieb am nächsten Betriebstag wieder aufgenommen wurde.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Im Bereich der Bahnübergänge verfügt die Ilztalbahn über fünf technisch gesicherte Bahnübergänge, welche durch Blinklichtanlagen mit Überwachungssignal für den Lokführer (Üs-Anlagen) gesichert sind. Die Ilztalbahn GmbH hat bis zum September 2011 den stark befahrenen Bahnübergang in Fischhaus mit einer lokführerüberwachten Halbschrankenanlage (LoH) ausgerüstet. Diese Anlage ist seit dem 1. Oktober 2011 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Um höhere Achslasten zu ermöglichen, wurden im Jahr 2013 die Holzschwellen auf einigen Brücken erneuert.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Aufgrund von Anwohnerbeschwerden wird die im Ortsteil Unterjacking gelegene Haltestelle Tiefenbach verlegt. Die Umsetzung dieser Maßnahme kostet 20.000 Euro. Der Gemeinderat von Tiefenbach lehnte eine beantragte finanzielle Beteiligung über 6.000 Euro ab. Die Haltestelle soll etwa 200 Meter südlich des alten Haltepunkts direkt am dortigen Bahnübergang entstehen. Nach Angaben der Ilztalbahn GmbH nutzten 800 Fahrgäste in der Saison 2011 diese Haltestelle. Damit war sie die am schwächsten benutzte Haltestelle an der Strecke. Das erste, 2012 eingeleitete Planfeststellungsverfahren wurde zurückgezogen, da für die beiden angedachten Verlegungsvarianten nach Norden und Süden kein Einvernehmen mit den dortigen Anwohnern erzielt werden konnte. Der Gemeinderat von Tiefenbach forderte Anfang Februar 2013 die Ilztalbahn GmbH auf, die Haltestelle bis zur Errichtung des neuen Bahnsteigs nicht mehr anzufahren. Dies lehnte die Gesellschaft ab mit dem Hinweis, dass die Unterlagen für ein Planfeststellungsverfahren voraussichtlich noch Ende Februar 2013 bei der Regierung von Oberbayern als Aufsichtsbehörde eingereicht werden.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Es war um 2011 geplant, einen zusätzlichen Haltepunkt in Stelzlhof im Stadtgebiet von Passau zu errichten, dies hat sich jedoch zerschlagen.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Der provisorische Bahnsteig in Fürsteneck wurde 2014 zu einem dauerhaften Bahnsteig ausgebaut. Ein neuer Bedarfshaltepunkt in Karlsbach soll ebenfalls errichtet werden.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Ilztalbahn ist als Freizeitbahn nicht in den deutschlandweiten Nahverkehrstarifverband integriert. Sie erhebt einen eigenen Haustarif, dessen Höhe sich an den Normalpreisen des Nahverkehrstarifs der Deutschen Bahn orientiert. So kostet eine Einzelfahrt auf der Ilztalbahn je nach zurückgelegter Strecke zwischen 2 und 10 Euro. Hin- und Rückfahrtickets sind für 2 bis 19 Euro erhältlich. Neben diesen Fahrkarten gibt es für Familien und Jugendliche weitere ermäßigte Fahrkarten.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Mit dem Donau-Moldau-Ticket wird ein grenzüberschreitendes Tagesticket angeboten, dass in Zügen in Südböhmen auf der Ilztalbahn und im Landkreis Freyung-Grafenau in den Anschlussbussen zur Bahn genutzt werden kann. Einzige Zeitkarte im Fahrkartenangebot ist eine Saisonkarte zum Preis von 100 bis 140 Euro.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die Unentgeltliche Beförderung für Schwerbehinderte wird mit einer Preisreduzierung von 50 % anerkannt


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Seit dem Saisonbeginn 2012 ist in den Zügen der Ilztalbahn das Bayerwald-Ticket, das Gästeticket "GUTi" und das Bayern-Ticket auf dem Abschnitt Freyung–Röhrnbach gültig. Seit der Saison 2014 wird darüber hinaus ein Anschlussfahrschein Röhrnbach–Passau für 12 Euro angeboten.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Die parallel zur Bahnlinie verlaufende Buslinie der Regionalbus Ostbayern (RBO) ist in das Tarifsystem der Deutschen Bahn eingebunden, da diese 1982 als Schienenersatzverkehr eingerichtet wurde. Aus diesem Grund sind durchgehende Zug-Bus-Fahrkarten zu allen Bushaltestellen an den Ilztalbahn-Halten erhältlich. Diese gelten jedoch nicht in den Zügen der Ilztalbahn. Ebenso gelten auf der Ilztalbahn nicht die Fahrausweise der Verkehrsgemeinschaft Landkreis Passau.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Im Frühjahr und Frühsommer 2011 bemühte sich die Ilztalbahn GmbH um Bürgen für 1,67 Millionen Euro aus dem EFRE-Fördertopf. Dieser ist für die Förderung notwendig, um einen Betrieb über 15 Jahre abzusichern. Diese fanden sich schließlich in den regionalen Sparkassen und Genossenschaftsbanken.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Am 25. Juli 2011 entschied der Kreistag Freyung-Grafenau, den Anschlussbusverkehr für eine Dauer von 15 Jahren zu bestellen. Ebenso wird in den nächsten 15 Jahren jeweils ein Sonderzug pro Jahr durch den Landkreis bestellt. Eine darüber hinausgehende finanzielle Unterstützung lehnte der Kreistag ab.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Der Haushaltsausschuss des Landkreises Passau stimmte Anfang 2013 einer Förderung von 15.000 Euro für Infrastrukturmaßnahmen auf seinem Gebiet an die Ilztalbahn GmbH zu.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Als Anerkennung für die erfolgreiche, ehrenamtliche Arbeit wurde dem Förderverein Ilztalbahn Ende des Jahres 2011 der „Bürgerkulturpreis 2011“ des Bayerischen Landtags mit einer Preissumme von 10.000 Euro zuerkannt.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Auf der Mitgliederversammlung des Fördervereins am 29. November 2011 wurde bekannt, dass die DB Netz AG die Strecke verkaufen will. Daneben wurde auf dieser Versammlung diskutiert, ob man Sonderzugverkehre und einen Winterfahrplan durchführen will und ob das GUTi-Ticket im südlichen Landkreis Freyung-Grafenau eingeführt werden soll. Als erste Anliegergemeinde führte Waldkirchen das Ticket am 1. Januar 2013 ein. Die Stadt Freyung lehnte einen Beitritt Ende März 2013 ab.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Im Herbst 2013 erhielt der Förderverein den Baumsteftenlenz-Heimatpreis vom Heimatverein d'Ohetaler Riedlhütte für seine Verdienste um Infrastruktur und Tourismus.


title: Bahnstrecke Passau–Freyung

text: Neben mehreren Fernsehberichterstattungen, wie etwa durch die Sendung Eisenbahn-Romantik oder dem Bayerischen Rundfunk, diente die Strecke 2010 als Drehort für den Film Hell. Für eine Folge der Fernsehserie Um Himmels Willen diente der Bahnhof Waldkirchen 2014 als Drehort. Auch für den Film Der Boandlkramer und die ewige Liebe wurde im Bahnhof Waldkirchen gedreht.


title: Geltung

text: Geltung besitzt die Bedeutung von "Ansehen", "Anerkennung" und "Wirkung" und umfasst die Begriffe Achtung/Verachtung, Ruhm/Schande, Ehre/Ehrlosigkeit sowie Ansehen/Sozialprestige.


title: Geltung

text: Geltung wird als soziologischer Begriff unter Herauslösung aus der Werte-Debatte auch zusammen mit Fragen der Biosoziologie behandelt (Dieter Claessens und andere).


title: Geltung

text: Unter dem Aspekt der Normgeltung, insbesondere der Rechtsgeltung, ist zwischen der Wirksamkeit und der normativen Begründetheit der Normen zu unterscheiden.


title: Geltung

text: Was es sozialphilosophisch bedeutet, dass rechtliche Geltung und Geltungskraft (Macht) differieren, erörterte dann Jürgen Habermas 1992 in "Faktizität und Geltung. Beiträge zur Diskurstheorie des Rechts und des demokratischen Rechtsstaates" eingehend.


title: Geltung

text: Ein übersteigertes Bedürfnis nach Geltung wird als "Geltungsdrang", "Geltungstrieb" oder "Geltungssucht" bezeichnet. Der Begriff bezeichnet das Bestreben, von anderen beachtet und anerkannt zu werden, und wurde in seiner überhöhten Form („Geltungssucht“) von der Individualpsychologie Alfred Adlers als Überkompensation von Minderwertigkeitsgefühlen aufgefasst.


title: Geltung

text: In diesem Zusammenhang wird auch häufig umgangssprachlich von einer "Profilneurose" gesprochen, womit Verhaltensweisen von Personen bezeichnet werden, die aus Minderwertigkeitsgefühlen ständig ihre Kompetenz unter Beweis stellen müssen. Der Duden definiert den Begriff als „neurotische Angst, (besonders im Beruf) zu wenig zu gelten“ sowie „das daraus resultierende übersteigerte Bemühen, sich zu profilieren“.


title: Geltung

text: Geltungsdrang, der sich in auffälligem oder üppigem Konsum niederschlägt, wird als Geltungskonsum bezeichnet.


title: Geltung

text: Ein klassisches Beispiel für übersteigerten Geltungsdrang und seine Folgen ist geschichtlich überliefert: Im antiken Griechenland versuchte Herostratos, seinen Namen unsterblich werden zu lassen, indem er eines der Sieben Weltwunder, den Tempel der Artemis in Ephesos, anzündete und damit völlig zerstörte. Um ihn an der Erreichung seines Ziels zu hindern, wurde ihm vor seiner Hinrichtung mitgeteilt, sein Name werde für alle Zeit nie mehr ausgesprochen (Damnatio memoriae).


title: Mobilitätsgarantie

text: Eine Mobilitätsgarantie gehört zu den Kundenrechten gegenüber einem Mobilitätsdienstleister, z. B. einem Fahrzeughersteller bzw. -händler oder einem öffentlichen Verkehrsunternehmen. Sie gewährleistet dem Nutzer (Autokäufer oder Fahrgast) aufgrund eines Vertrags oder Gesetzes bei Ausfall seines Verkehrsmittels beispielsweise, ein alternatives Verkehrsmittel zu nutzen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Eine Mobilitätsgarantie ist trotz der gelegentlichen Bezeichnung als „Versicherungsleistung“ weder eine Versicherung im Sinne des Versicherungsvertragsgesetzes noch eine Verlängerung der gesetzlichen Gewährleistung. Erweckt der Garantiegeber allerdings den Eindruck, eine Versicherung oder die Verlängerung der Gewährleistung zu versprechen, kann der Anspruch des Garantienehmers über die eigentlich versprochenen Garantieleistungen hinausgehen, weil der Garantienehmer sich die verbraucherschützenden Vorschriften des Versicherungs- oder Gewährleistungsrechts entgegen halten lassen muss.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Mobilitätsgarantie ist nur bedingt vergleichbar mit den Leistungen eines Schutzbriefs für Mitglieder eines Automobilclubs bzw. einer Versicherung mit eingeschlossenem Schutzbrief. Sowohl der Schutzbrief- als auch der Garantiefall gehen grundsätzlich von einer Panne als Ausgangspunkt für die Erbringung versprochener Leistungen aus. Wenn die Garantie beim Kauf eines Fahrzeuges mit vereinbart wird, ist sie rechtssystematisch eine Nebenleistung. Dagegen werden Schutzbriefleistungen üblicherweise als eigenständige Leistungen versprochen, die rechtlich nicht mit dem Kauf eines Fahrzeuges zusammenhängen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Mobilitätsgarantie kann bereits beim Kauf eines Neuwagens beinhaltet sein oder durch andere Möglichkeiten (nach Ablauf der Garantie), wie das stete Aufsuchen einer Vertragswerkstatt, erworben werden. Bei Einhaltung der Wartungsintervalle wird dem Kunden zugesichert, dass ihm im Pannenfall täglich rund um die Uhr geholfen wird. Die Erreichbarkeit des Pannendienstes gehört zu den vertraglichen Nebenpflichten des Mobilitätsgarantiegebers. Allerdings müssen dafür Fahrzeugreparaturen und Inspektionen stets in einer Fachwerkstatt bzw. Vertragswerkstatt durchgeführt worden sein. Die genauen Bedingungen hängen von der jeweiligen gewährten Mobilitätsgarantie ab. Ist eine Pannenhotline über längere Zeit nicht erreichbar oder weigert sich die Vertragswerkstatt des Garantiegebers als dessen Erfüllungsgehilfe die Reparatur als Garantieleistung anzuerkennen und ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung zu stellen, kann dies Schadensersatzansprüche des Garantienehmers gegen den Garantiegeber auslösen. Der Garantienehmer könnte Ersatzleistungen in Anspruch nehmen, die er anschließend dem Garantiegeber in Rechnung stellen kann.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Darlegungs- und Beweislast für einen Mobilitätsgarantiefall liegt grundsätzlich beim Garantienehmer. Wie bei der Gewährleistung gilt aber in den ersten sechs Monaten seit dem Gefahrübergang eine Beweislastumkehr gem. BGB. Soweit es bei dem Mobilitätsgarantiefall um einen Unterfall einer Haltbarkeitsgarantie geht, kann gem. Abs. 2 BGB sogar für die gesamte Garantiezeit vermutet werden, dass ein Sachmangel die Rechte aus der Garantie nach sich zieht. Liegt also ein herstellungsbedingter Defekt des Fahrzeuges ohne Einwirkung von außen vor, muss der Garantiegeber für die gesamte Garantiezeit beweisen, dass ein Garantieausschluss vorliegt, um sich von seiner Leistungspflicht befreien zu können.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Pannenhilfe selbst ist kostenlos. Für Unfälle, Diebstahl, die Reparatur von Unfallschäden oder bei eigenem Verschulden kommt die Mobilitätsgarantie nicht auf. Anfallende Kosten durch Mobilitätsgarantie werden zwischen Vertragswerkstatt bzw. Pannendienst und Fahrzeughersteller bzw. -händler intern verrechnet.


title: Mobilitätsgarantie

text: Damit entspricht die Mobilitätsgarantie im Fall einer Autopanne dem Leistungsumfang einer klassischen Schutzbriefversicherung, wenn auch mit anderem Namen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Dem Autohersteller verschafft das den Neugewinn und die Bewahrung von Kunden durch ein sogenanntes "Sorglospaket" sowie zusätzliche finanzielle Gewinne, falls die Mobilitätsgarantie gegen Entgelt angeboten wird, und durch die Pflicht, eine Vertragswerkstatt aufzusuchen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Der größte Vorteil jedoch ergibt sich aus der juristischen Kaschierung der Versicherung als "Garantie", denn jetzt erscheinen die Fahrzeuge, für die eine Mobilitätsgarantie abgeschlossen wird, im Pannenfall nicht in den jährlichen Pannenstatistiken der Automobilclubs, und das obwohl die Inhalte der Mobilitätsgarantie dem klassischen Pannen-Schutzbrief einer Kfz-Versicherung oder eines Automobilclubs entsprechen und sogar die ausführenden Pannenhelfer vor Ort die gleichen sind. Gerade hier ist es in Deutschland 2006 gelungen, durch juristische Manipulation der Gesetze der mathematischen Statistik ein Imageproblem von im Vergleich zur Konkurrenz technisch unzuverlässigen und trotzdem teuren Automarken zu beseitigen. Damit werden aber potentielle Kunden über die tatsächliche Zuverlässigkeit eines zu erwerbenden Modells getäuscht. Gleichzeitig entschieden sich deutsche Automobilbauer ein weiteres typisches Imageproblem ihrer Fahrzeuge, deren schlechte Umweltverträglichkeit, durch betrügerische Manipulation der Abgaswerte zu kaschieren.


title: Mobilitätsgarantie

text: Über Jahrzehnte hinweg hatten deutsche Automarken in der jährlichen Pannenstatistik gegenüber japanischen Fahrzeugbauern schlechter abgeschnitten. Wie die WELT berichtete, befanden sich laut ADAC-Pannenstatistik 2005 unter den Top Ten sogar neun japanische Marken.


title: Mobilitätsgarantie

text: Sofort nach Einführung der Mobilitätsgarantie jedoch konnte dieser Nachteil "statistisch" beseitigt werden. Ein wesentlicher Teil der Pannen deutscher Neufahrzeuge wurde nunmehr mit juristischer Deckung aus der Statistik herausgenommen. Weil aber die Pannenstatistik nur für neuere Fahrzeuge bis zu sechs Jahren Alter geführt wurde, standen seit 2006 Marken wie VW, Mercedes, BMW in der Rangfolge weit besser da als zuvor.


title: Mobilitätsgarantie

text: Und schon nach dem zweiten Jahr der so geschönten Pannenstatistik konnte die WELT in ihrer online-Ausgabe am 14. Januar 2008 vermelden:


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Negativwerbung auf Kosten japanischer Fahrzeuge hatte sich schon 2007 auf die Statistik der Neuzulassungen in Deutschland ausgewirkt. Damit wurde der ungebrochene, seit 1970 andauernde Aufwärtstrend der Neuzulassungen japanischer Pkw in Deutschland gestoppt.


title: Mobilitätsgarantie

text: Zu den Sektormaßnahmen im Rahmen der europäischen Verbraucherschutzes gehört auch die Durchsetzung von Verbraucherrechten durch Verbraucherschutzbehörden und in außergerichtlichen Verfahren.


title: Mobilitätsgarantie

text: Mit den Rechtsvorschriften der Europäischen Union über Fahr- und Fluggastrechte soll ein einheitliches Mindestniveau für den Schutz der Interessen der Fahr- bzw. Fluggäste aller Verkehrsträger sichergestellt werden, um die Mobilität und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern.


title: Mobilitätsgarantie

text: Aufbauend auf den Rechten, die zunächst den Fluggästen eingeräumt worden waren, hat die Europäische Kommission entsprechende Regelungen in anderen Bereichen des Personenverkehrs wie dem Schienenverkehr erarbeitet, die sich insbesondere an Personen mit eingeschränkter Mobilität richten.


title: Mobilitätsgarantie

text: In Kapitel IV der Verordnung (EG) Nr. 1371/2007 ist seit dem 3. Dezember 2009 für alle Mitgliedstaaten der Europäischen Union verbindlich die Haftung der Eisenbahnunternehmen gegenüber den Fahrgästen bei Verspätungen, verpassten Anschlüssen und Zugausfällen im innerstaatlichen und im grenzüberschreitenden Verkehr geregelt.


title: Mobilitätsgarantie

text: „Verspätung“ bedeutet die Zeitdifferenz zwischen der planmäßigen Ankunftszeit des Fahrgasts gemäß dem veröffentlichten Fahrplan und dem Zeitpunkt seiner tatsächlichen oder erwarteten Ankunft (Art. 3 Nr. 13 VO (EG) Nr. 1371/2007).


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Fahrgäste können bei einer nach dem Kauf der Fahrkarte eintretenden Verspätung der Abfahrt oder Ankunft von mehr als 60 Minuten insbesondere eine Fahrpreiserstattung oder Weiterreise mit geänderter Streckenführung beanspruchen, außerdem kostenlose Hilfeleistungen wie die Unterrichtung über die geschätzte Abfahrts- und Ankunftszeit, Mahlzeiten und Erfrischungen während der Wartezeit, notfalls die Unterbringung in einem Hotel sowie eine alternative Beförderung.


title: Mobilitätsgarantie

text: Anhang I Titel IV Kapitel II der VO (EG) Nr. 1371/2007 regelt, ob überhaupt und wenn ja, inwieweit der Beförderer haftet. Der Beförderer ist insbesondere von der Haftung frei, wenn er den Ausfall, die Verspätung oder das Anschlussversäumnis nicht zu vertreten hat. Ein Haftungsausschluss bei höherer Gewalt ist nach der Rechtsprechung des Europäischen Gerichtshofs im Bahnverkehr jedoch unzulässig.


title: Mobilitätsgarantie

text: Kapitel V (Art. 19–25 der VO (EG) Nr. 1371/2007) betrifft den Beförderungsanspruch von Personen mit Behinderung und von Personen mit eingeschränkter Mobilität. Geregelt sind der barrierefreie Zugang zur Beförderung durch Anspruch auf eine Fahrkarte ohne Aufpreis, die kostenlose Hilfeleistung an Bahnhöfen bei Abfahrt, Umsteigen oder Ankunft sowie im Zug während des Ein- und Aussteigens.


title: Mobilitätsgarantie

text: Nach § 17 der Eisenbahn-Verkehrsordnung (EVO) von 1938 begründeten Verspätung oder Ausfall eines Zuges keinen Anspruch auf Entschädigung. Die Eisenbahn hatte bei Ausfall oder verhinderter Weiterfahrt eines Zuges lediglich für die Weiterbeförderung der Reisenden zu sorgen. Mit Art. 1 des "Gesetz zur Anpassung eisenbahnrechtlicher Vorschriften an die Verordnung (EG) Nr. 1371/2007" (Fahrgastrechteverordnung-Anwendungsgesetz) wurde diese Regelung für den innerstaatlichen Eisenbahnverkehr bereits mit Wirkung zum 29. Juli 2009 an die Vorgaben der VO (EG) Nr. 1371/2007 angepasst.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Bestimmungen der VO (EG) Nr. 1371/2007 hat außerdem die Deutsche Bahn AG in ihre Beförderungsbedingungen übernommen ("A.9 Fahrgastrechte"). Im Jahr 2018 musste die Deutsche Bahn ihren Kunden im Nah- und Fernverkehr insgesamt 53,6 Millionen Euro Entschädigung zahlen; 2017 waren es nur 34,6 Millionen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Erfolglose Entschädigungsanträge an die Bahn sowie Beschwerden zur Wahrung der Rechte von Menschen mit Behinderungen und Mobilitätseinschränkungen bearbeiten die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr und das Eisenbahnbundesamt ( Abs. 8, 8a Allgemeines Eisenbahngesetz AEG).


title: Mobilitätsgarantie

text: In Nordrhein-Westfalen gibt es die „Mobilitätsgarantie NRW“, bei der die Verkehrsunternehmen tagsüber (5 bis 20 Uhr) maximal 30 Euro bzw. nachts (20 bis 5 Uhr) maximal 60 Euro pro Person für eine Taxifahrt bezahlt. Bei Fernverkehrszügen werden die Kosten ohne Grenzen übernommen. Wenn sich mehrere Fahrgäste ein Taxi teilen steht dementsprechend mehr Geld für eine Taxifahrt zur Verfügung. Der Fahrgast muss die Kosten vorstrecken und eine Erstattung der Kosten bei dem verursachenden Verkehrsunternehmen (sofern dieses nicht bekannt ist bei der WB Westfalen Bus GmbH oder der BRS Busverkehr Ruhr-Sieg GmbH) innerhalb von 14 Tagen nach dem Vorfall beantragen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Voraussetzung für die Mobilitätsgarantie ist, dass die Abfahrtszeit des Verkehrsmittels mindestens 20 Minuten später ist, als im Fahrplan angegeben. Von der Mobilitätsgarantie ausgenommen sind Streik, Unwetter, Naturgewalten und Bombendrohungen. Auch Verspätungen, die während der Fahrt auftreten, sowie das Verpassen eines anschließenden Verkehrsmittels sind ausgeschlossen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Einzelne Verkehrsunternehmen aus dem Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter sind von der Mobilitätsgarantie ausgenommen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) erhalten Besitzer eines Bärentickets oder Ticket2000 rund um die Uhr maximal 50 Euro pro Person. Dies ist eine Ergänzung zu der Mobilitätsgarantie NRW, es gelten die gleichen Voraussetzungen, Ausnahmen und Fristen.


title: Mobilitätsgarantie

text: Auch der Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) ergänzt die Mobilitätsgarantie NRW: Besitzer eines Aktiv60Tickets bzw. Monats- oder Formel9Tickets im Abo, einem JobTicket oder einem GroßkundenTicket erhalten pro Person tagsüber (5 bis 20 Uhr) maximal 35 Euro, nachts (20 bis 5 Uhr) maximal 60 Euro. Auch hier gelten die gleichen Voraussetzungen, Ausnahmen und Fristen wie bei der Mobilitätsgarantie NRW.


title: Mobilitätsgarantie

text: In Baden-Württemberg führten alle 22 Verkehrsverbünde im Jahr 2010 auf Wunsch des Verkehrsministeriums eine Mobilitätsgarantie ein. Nach dieser werden bei einer zu erwartenden Verbindungsankunftsverspätung von mehr als 30 Minuten Taxikosten bis je nach Verkehrsverbund zwischen 35 und 50 Euro erstattet, jedoch nicht für Fahrgäste mit Schüler- und Auszubildendenfahrkarten. Davon abweichend war dies im Landkreis Göppingen bis 2011 nicht anwendbar, da es dort zuvor keinen Verkehrsverbund gab.


title: Mobilitätsgarantie

text: Im Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) wurde bereits zum 29. Juli 2009 eine Mobilitätsgarantie eingeführt. In der Wabe 100 (Stadtgebiet Karlsruhe) werden jedoch maximal 25 Euro erstattet.


title: Mobilitätsgarantie

text: Bereits zuvor boten die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) seit 1. Januar 2009 eine Mobilitätsgarantie an. Dieser – auch weiterhin geltenden – Regelung nach können Fahrgäste bei einer tatsächlichen Verbindungsankunftsverspätung von mehr als 20 Minuten eine Entschädigung in Höhe von 5 Euro erhalten. Bei Anschlussverlust zur letzten Fahrt des Betriebstages werden Taxikosten bis 25 Euro erstattet. Auch diese Regelungen können weder mit Schüler- und Auszubildendenfahrkarten, noch bei höherer Gewalt – wie beispielsweise einem durch Falschparker blockierten Fahrweg – angewendet werden.


title: Mobilitätsgarantie

text: Seit 1. Mai 2017 werden im KVV bei Zeitkarten bei einer Verbindungsankunftsverspätung von mindestens 30 Minuten 1,5 € erstattet, gesamt jedoch maximal die Hälfte des Fahrkartenpreises. Wenn eine solche Verspätung zu erwarten war können bis zu 80 € der Kosten eines stattdessen verwendeten Mietfahrzeugs mit Stundentarif oder Taxis erstattet werden. Letztere Regelung ist bei der letzten planmäßigen Verbindung des Betriebstages auch bei Einzel- und Tagsfahrkarten nutzbar.


title: Mobilitätsgarantie

text: Im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) gilt die landesweite Regelung nur für Inhaber einer RegioKarte für Erwachsene und für schwerbehinderte Menschen mit Schwerbehindertenausweis inklusive Freifahrtberechtigung, also beispielsweise nicht für Kinder und Fahrgäste mit Einzelfahrkarten.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die Freiburger Verkehrs AG (VAG) hat eine eigene Regelung, deswegen sind Fahrten ausschließlich mit dieser von der RVF-Mobilitätsgarantie ausgenommen. Die VAG erstattet bei allen Anschlussverlusten, bei solchen vor 20 Uhr bei einer Wartezeit von mindestens 20 Minuten, Taxikosten bis 10 Euro.


title: Mobilitätsgarantie

text: Bei der VAG werden außerdem Taxikosten bis zu 10 Euro erstattet, wenn der Fahrgast an einer Endhaltestelle den Anschluss verpasst und die nächste Fahrmöglichkeit laut Fahrplan erst in 20 Minuten besteht. Nach 20 Uhr entfällt diese Zeitbeschränkung. Voraussetzung ist, dass die Verspätung durch die VAG verursacht wurde. Die Ansprüche müssen bereits fünf Tage nach dem Vorfall dem Verkehrsunternehmen gemeldet worden sein.


title: Mobilitätsgarantie

text: Im Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) war die landesweite Regelung anfangs erst ab einer Verspätung von einer Stunde anwendbar. Seit 1. August 2019 ist die Mobilitätsgarantie im VRN auch mit Zeitkarten des Ausbildungsverkehrs nutzbar.


title: Mobilitätsgarantie

text: Das Busunternehmen PaderSprinter übernimmt im Rahmen seiner „PaderSprinter Pünktlichkeitsgarantie“ die Kosten einer Taxifahrt bis zu 20 Euro. Voraussetzung dafür ist, dass der Fahrgast die letzte Fahrt an einem Betriebstag nehmen wollte und diese ausgefallen ist. PaderSprinter gehört zu den Verkehrsunternehmen, die von der Mobilitätsgarantie NRW ausgenommen sind. In allen übrigen Fällen, in denen der Bus mindestens 20 Minuten Verspätung hat, bekommt der Fahrgast ein kostenloses Tagesticket, jedoch keinerlei Erstattungen für alternative Verkehrsmittel. Die Ansprüche müssen innerhalb von acht Tagen eingereicht werden.


title: Mobilitätsgarantie

text: Die 10-Minuten-Garantie des Rhein-Main-Verkehrsverbundes gilt bei nach Personenbeförderungsgesetz durchgeführten Fahrten mit Fahrziel in den vollständig südlich des Mains liegenden A-Tarifgebieten außer dem Odenwaldkreis oder in Frankfurt, wobei die Linien N1, N2, N5, K47, K48 und 827, sowie die die AST-Verkehre in Offenbach und Rüsselsheim, und die städtischen Buslinien in Rüsselsheim ausgenommen sind. Bei einer tatsächlichen Verbindungsankunftsverspätung über 10 Minuten wird der volle Fahrpreis – maximal jedoch Preisstufe 4, bei Zeitfahrkarten ein entsprechender Anteil – erstattet. Bei einer planmäßigen Abfahrtszeit nach 21 Uhr können stattdessen Taxikosten bis 15 Euro erstattet werden.


title: Harald Effenberg

text: Harald Effenberg (* 7. August 1957 in Pätz, Kreis Königs Wusterhausen, DDR) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Harald Effenberg

text: Harald Effenberg wuchs im Südwesten West-Berlins auf und besuchte Mitte der 1970er Jahre die Fritz-Kirchhoff-Schule (damals noch in Dahlem), gemeinsam mit u. a. Sabine Thiesler, Oliver Stritzel und Dominique Horwitz. Als Schüler von Ingrid Kaehler beendete er seine Ausbildung und hatte am 9. Dezember 1977 Premiere als „Garcin“ in Sartres "Hinter verschlossenen Türen" im Zimmertheater "Der Balkon" in Berlin.


title: Harald Effenberg

text: Er spielte 1984 den „Theo in der Tonne“ in "Didi und die Rache der Enterbten". In diversen Fernsehsendungen mit Dieter Hallervorden ist Effenberg seit 1995 häufig dessen Sketchpartner, so in "Hallervordens Spottlight" und "Comedy-Falle".


title: Harald Effenberg

text: Wiederkehrende Auftritte hatte Harald Effenberg unter anderem im Theater am Kurfürstendamm, dem "Jungen Theater Berlin", dem Berliner Renaissance-Theater sowie beim Berliner Kabarett-Theater Die Wühlmäuse.


title: Harald Effenberg

text: Seit der Wiedereröffnung des Schlossparktheaters unter Dieter Hallervorden ist Effenberg dort regelmäßig in wechselnden Rollen zu sehen, so z. B. als „Toby“ in der deutschen Erstaufführung der englischen Politsatire "König der Herzen" von Alistair Beaton und als „Nick“ in "Die Vernissage" von Donald Margulies.


title: Harald Effenberg

text: Seit 2015 ist Harald Effenberg auch als Synchronsprecher aktiv und hat neben einem Dutzend Filmen in ca. 60 Serien stimmlich mitgewirkt. darunter Father Brown, Homeland oder auch Agatha Christie’s Marple.


title: Harald Effenberg

text: Im März 2020 startete Effenberg einen täglichen Podcast, "Haralds Podcast", in dem er kleine Leseproben vorträgt, Witze erzählt und Anekdoten zum Besten gibt. Der Podcast ist ein Resultat aus der Zeit in der Corona-Krise.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Timofei Wassiljewitsch Prochorow, genannt Väterchen Timofei (, wiss. Transliteration ""; * angeblich 22. Januar 1894 in Bagajewskaja am Don; † 13. Juli 2004 in München) war ein russischer Eremit in München.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Geboren im Russischen Kaiserreich, verdiente sich der Donkosake im Zweiten Weltkrieg sein Geld in der Stadt Schachty damit, dass er für die Bewohner der Stadt Kohle ausfuhr. Beim Rückzug der deutsche Wehrmacht wurde er mit seinem Fuhrwerk requiriert für den Abtransport der verwundeten deutschen Soldaten. Erst im ca. 80 km entfernten Rostow am Don kam Timofei wieder frei, er berichtete später, hier habe er seine erste Marienvision gehabt.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Nach Jahren der Odyssee erreichte er Wien und traf dort seine spätere Frau Natascha. Der Bau einer Kirche in Wien scheiterte an den dortigen Behörden, sodass die beiden nach München weiterzogen, wo sie 1952 ankamen.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Dort ließen sie sich am Oberwiesenfeld nieder, am Rande des damaligen Flugfelds, aus dem später der Olympiapark werden sollte. Aus dem reichlich vorhandenen Kriegsschutt bauten sie ein kleines Haus, eine Kapelle und später noch eine kleine Kirche. Bei der Einrichtung verwendeten die beiden größtenteils gefundene Materialien. Die Decke der Kirche beispielsweise versilberten sie mit Schokoladenpapier.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Jahrzehntelang lebten die beiden im stillen Einverständnis der städtischen Behörden in ihrem ohne Genehmigung gebauten Haus. Ende der sechziger Jahre wurde dann entschieden, dass die Sportstätten für die Olympischen Sommerspiele 1972 auf dem Oberwiesenfeld errichtet würden. Väterchen Timofei und seine Lebensgefährtin hätten vertrieben werden sollen. Nach Protesten der Münchener Bürger und einiger Tageszeitungen plante man das Olympiagelände weiter nach Norden.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Die kleine Kirche wurde anschließend Ost-West-Friedenskirche genannt und gilt als eine der Sehenswürdigkeiten in München. Der ehemalige Oberbürgermeister Christian Ude nannte sie den „charmantesten Schwarzbau Münchens“.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: 1972 heiratete Timofei seine langjährige Lebensgefährtin Natascha, die fünf Jahre später starb. Ihr Wunsch, neben der Kirche begraben zu werden, scheiterte an der Bürokratie. Wo sie liegen wollte, errichtete Timofei ein symbolisches Grab. Hin und wieder war er da zu sehen, Blumen aufs Grab legend oder betend. Bereits damals war er durch sein Alter (das nie vollends überprüft wurde) längst zum „Wahrzeichen von München“, „Olympia-Eremit“ oder „Methusalem vom Oberwiesenfeld“ geworden.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Seit 2002 lebte er wegen seiner schlechten Gesundheit hauptsächlich in Krankenhäusern und Altenheimen, wo er mit angeblich 110 Jahren starb. Timofeis Grab befindet sich auf dem Westfriedhof von München (Sektion 196, Nr. 45). Prochorow bestimmte acht Jahre vor seinem Tod den Russen "Alexander Penkowski" zu seinem Nachfolger.


title: Timofei Wassiljewitsch Prochorow

text: Über das Leben von Väterchen Timofei wurden unter anderem ein Bildband und ein Kinderbuch veröffentlicht.


title: Makar (Rapper)

text: Makar (* 13. Juli 1998 in Mechelen; eigentlich: "Makar Barsegjan" (armenisch Մակար Բարսեղյան)) ist ein belgischer Rapper.


title: Makar (Rapper)

text: Makar veröffentlicht seine Musik seit 2018. Zunächst erschienen einige Remixe sowie die ersten eigenen Songs. Er ist multilingual und rappt auf armenisch und niederländisch. Seine Musik bezeichnet er gerne als Ghetto-House.


title: Makar (Rapper)

text: Im August 2022 unterschrieb er beim Universal-Music-Label Virgin Records. Etwa zeitgleich entwickelte sich sein Song "Mood" zu einem Streaming-Hit. Das Lied erreichte die Charts in verschiedenen Ländern und platzierte sich unter anderem in Deutschland auf Platz 15.


title: Knackeboul

text: Knackeboul (* 2. Mai 1982 in Langenthal; bürgerlich "David Lukas Kohler") ist ein Schweizer Rapper, Beatboxer und Moderator.


title: Knackeboul

text: Knackeboul ist ein Schweizer Künstler, der vor allem als Rapper, Beatboxer, Moderator und Entertainer bekannt ist. Aufgewachsen in Portugal und in der Schweiz, fing Knackeboul im Alter von 14 Jahren mit dem Rappen an – zuerst mit seinem Kollegen eQuadrat (Sven Günther) und danach auch mit Chocolococolo (Hans-Jakob Mühlethaler). Die drei Freunde gründeten im Jahr 2001 die Band Mundartisten, aus welcher einige Jahre später das gleichnamige Label hervorging.


title: Knackeboul

text: 2006 begann Knackeboul seine Solokarriere als Rapper mit dem Album "Red und Antwort". Die Aufnahmen konnte er dank des Preisgeldes der m4music Awards finanzieren, die er 2005 als Orlando Menthol in der Sparte Electro gewann. Im mehrfach preisgekrönten Dokumentarfilm Chrigu, welcher 2007 erschien, werden die Mundartisten rund um Knackeboul porträtiert. Chrigu war ein gemeinsamer Freund der Band, der 2005 an Krebs gestorben ist.


title: Knackeboul

text: Nach der Veröffentlichung seines zweiten Soloalbums Hotel Hektik war Knackeboul auf unzähligen Bühnen unterwegs. Als Support der amerikanischen Band Delinquent Habits tourte er im Winter 2009 durch ganz Europa, was ihm vor allem in Deutschland viele Folge-Auftritte bescherte. So eröffnete er Ende 2011 für die Band Jamiroquai die Show in der ausverkauften König-Pilsener Arena in Oberhausen. Mit den Mundartisten oder mit seinem Loopgerät Gudrun steht er auch in der Schweiz auf den Bühnen von Festivals, Clubs und weiteren Veranstaltungen.


title: Knackeboul

text: 2012 veröffentlichte er sein drittes Soloalbum „Moderator“, das zum ersten Mal die Top 10 der Schweizer Album-Charts erreichte.


title: Knackeboul

text: 2013 sorgte er neben seinem Top-10-Album „Picasso“ durch seine Meinungsäusserung zum Schweizer Asylwesen, die als politisch links eingeordnet wurde, schweizweit für Medienaufmerksamkeit.


title: Knackeboul

text: Am 15. Januar 2016 wurde das Album „Knacktracks“ herausgegeben, welches während einer weltweiten, von Red Bull gesponserten Studio-Tour aufgenommen wurde.


title: Knackeboul

text: Nach dem Gymnasium studierte Kohler an Hochschule der Künste in Bern. Danach schlug er eine journalistische Laufbahn ein und moderierte während vier Jahren für das Schweizer Jugendradio DRS VIRUS. Von 2006 bis 2012 hatte er zudem seine monatliche Kolumne in der Oberaargauer Ausgabe der Berner Zeitung. Während über zwei Jahren war er regelmässig Gast bei Zambo, dem Kinderprogramm des Schweizer Fernsehens. Im Sommer 2012 moderierte er die Sendung Cover Me im Schweizer Fernsehen und bis 2014 war Knackeboul mit seiner eigenen Sendung „Knack Attack“ beim Jugendsender joiz als Moderator tätig. Nun arbeitet er beim News Online-Portal watson.ch als Redaktor und veröffentlicht in regelmässigen Abständen Videos zu verschiedenen Themen.


title: Joey Altmann

text: Joey Altmann wohnt mit seiner Familie in Potsdam. Seit seinem dritten Lebensjahr steht er vor der Kamera. Altmann war in verschiedenen Printkampagnen, Onlinekampagnen und auch in Werbespots und TV-Einspielern zu sehen. 2018 gab er sein Debüt im Kinofilm "Goliath96" an der Seite von Katja Riemann und Nils Rovira-Muñoz. Seit Ende 2018 ist Joey Altmann als Oskar Moreno in der RTL–Daily–Soap "Gute Zeiten, schlechte Zeiten" zu sehen. Die Rolle des Oskar Moreno verkörpert er auch im GZSZ-Spin-Off "LEON – Glaub nicht alles, was du siehst".


title: Das Haus an der Ampel

text: Das Haus an der Ampel ist das 28. Studioalbum des deutschen Liedermachers Reinhard Mey. Es erschien 2020 bei der Universal Music GmbH. Es enthält 16 Lieder, davon 15 neue von Reinhard Mey selbst getextete und komponierte Stücke sowie "Scarlet Ribbons" mit seiner Tochter Victoria-Luise. Das Album besteht aus zwei CDs, einmal nur mit Gitarrenbegleitung und einmal mit Ensemble.


title: Das Haus an der Ampel

text: Das Album thematisiert zum großen Teil Episoden aus Meys Familie: "Das Haus an der Ampel" ist Meys Elternhaus, "Wir haben jedem Kind ein Haus gegeben" bezieht sich auf seine Kinder, für seinen verstorbenen Sohn aber „nur mit einem Blätterdach“. Weitere Themen sind seine Schriftstellerei ("An meinen Bleistift") und seine ersten Erfolge ("In Wien"). Alltagserkenntnisse finden sich in den Liedern "Menschen, die Eis essen" oder "Ich liebe es, unter Menschen zu sein" wieder. In "Gerhard und Frank" wird Sterbehilfe thematisiert.


title: Das Haus an der Ampel

text: Das letzte Lied, "Scarlet Ribbons", stammt von Evelyn Danzig und Jack Segal und wurde unter anderem von Harry Belafonte, Roy Orbison und dem Kingston Trio gesungen. Mey singt es zusammen mit seiner Tochter auf Englisch.


title: Das Haus an der Ampel

text: Das von Manfred Leuchter produzierte Album erschien im Verlag Edition Reinhard Mey Berlin. Leuchter (Musentempel Aachen) übernahm auch die Musikaufnahmen, die Arrangements, Mix und Mastering. Die Gesangsaufnahmen führte Jörg Surrey (Teldex Berlin) durch. Die Gestaltung des Albums stammt von „DDT2w. Dusan Totovic“.


title: Das Haus an der Ampel

text: Das Album sollte ursprünglich am 8. Mai 2020 erscheinen. Aufgrund von Lieferengpässen infolge der Corona-Pandemie musste das Erscheinungsdatum jedoch auf den 29. Mai verschoben werden. Als Entschädigung für seine Fans nahm er in seinem Garten ein knapp viertelstündiges Konzert auf, das er auf YouTube veröffentlichte. Es enthält die Lieder "Ich bring dich durch die Nacht" (2000), "Mein Apfelbäumchen" (1985) und "Viertel vor sieben" (1998). Bild und Ton übernahm seine Tochter Victoria.


title: Das Haus an der Ampel

text: Das Booklet enthält alle Texte, die mit bis zu sechs Fotos illustriert sind. Sie stammen von Jim Rakete, Hella Mey, Victoria-Luise Mey, Reinhard Mey und Sali Aydin. Darüber hinaus enthält es Zeichnungen von Hella, Max und Victoria-Luise Mey. Es ist auch eine limitierte Version mit einem umfangreicheren Booklet verfügbar.


title: Das Haus an der Ampel

text: Für den Nachrichtensender n-tv urteilte Karl Masuch, dass „auch die neuen Stücke vielfach sowohl thematisch als auch kompositorisch klingen wie schon tausendmal gehört“; das Album lasse lediglich dort aufhorchen, „wo Mey seine Endlosschleife der Banalitäten verlässt“.


title: Das Haus an der Ampel

text: Michael Loesl bezeichnete in den Nürnberger Nachrichten das neue Album dagegen als „Ereignis“. Weiter heißt es: „Meys Neugierde auf das Leben und die Poesie des Dialogs wirken darin ungebrochen juvenil“.


title: Gelibolu

text: Gelibolu (verballhornt aus , ), auch Gallipoli, ist eine türkische Hafenstadt an den Dardanellen auf der Halbinsel Gelibolu (türkisch ebenfalls "Gelibolu") in der Provinz Çanakkale. Die Stadt vereint etwa zwei Drittel der Landkreisbevölkerung (2020: 71,2 %).


title: Gelibolu

text: Die Fähre von Gelibolu nach Lapseki ist neben der Route über Eceabat-Çanakkale eine der Hauptverbindungen Istanbul/Izmir. In der Stadt gibt es einige Sardinenfabriken und auch der kleine beliebte Hamsi-Fisch (Anchovis) wird verkauft.


title: Gelibolu

text: Der Landkreis wurde 1926, drei Jahre nach Gründung der Türkei, geschaffen. Er besteht neben der Kreisstadt noch aus zwei weiteren Gemeinden (Belediye): "Evreşe" mit 2121 und "Kavakköy" mit 1390 Einwohnern. Daneben gibt es noch 26 Dörfer (Köy) mit durchschnittlich 347 Bewohnern. Das ist der höchste Wert in der Provinz Çanakkale, der Provinzdurchschnitt liegt bei 265 Bewohnern pro Dorf. "Bolayır" ist mit 1089 Einwohnern das einzige Dorf des Landkreises mit einer Einwohnerzahl über 1000. Die Bevölkerungsdichte ist mit 53 Einwohnern je km² niedriger als die des Provinzdurchschnitts (55 Einwohnern je km²).


title: Gelibolu

text: Das antike Kallipolis war das Gegenstück zum auf der Südseite des Hellesponts (Dardanellen) gelegenen Lampsakos, dem heutigen Lapseki. Die Stadt spielte vor allem in der Spätantike eine Rolle wegen ihrer Nähe zur Hauptstadt Konstantinopel. Von Justinian I. wurde sie zur Festung ausgebaut.


title: Gelibolu

text: Das Bistum Kallipolis gehörte der Kirchenprovinz Heracleia an. Von den sechs bekannten griechischen Bischöfen besuchte der erste 431 das Konzil von Ephesos und der letzte findet nach 1500 seine Erwähnung. Ebenso gab es zwischen 1208 und 1508 acht lateinische Bischöfe. Bis zur Vertreibung der Griechen aus dem Ort 1922 im Zuge des Bevölkerungsaustausches mit Griechenland blieb der Ort ein orthodoxer Bischofssitz. Die Stadt ist heute noch Titularsitz eines griechisch-orthodoxen Bischofs sowie römisch-katholisches Titularbistum (Titularbistum Callipolis).


title: Gelibolu

text: 1354 wurde die Stadt durch den osmanischen Sultan Orhan I. Gazi erobert. Während der Regierungszeit des Sultans Bayezid I. (1389–1402) wurde der Hafen von Gelibolu ab 1390 als Flottenbasis mit Marinearsenal ausgebaut.


title: Gelibolu

text: Im Ersten Weltkrieg fand hier 1915 die Schlacht von Gallipoli statt, bei der unter Mustafa Kemal Pascha und Liman Pascha von Sanders ein osmanischer Sieg errungen wurde.


title: Helmkleinod

text: Ein Helmkleinod (auch Helmzier, Cimir, Zimier oder Clainot) ist ein aufgesteckter Zieraufsatz für Helme, der von Rittern getragen wurde. Es wurde zu einem wichtigen Gestaltungselement in der Wappenkunst.


title: Helmkleinod

text: Zierrat und Kleinodien sind seit dem frühen 13. Jahrhundert nachgewiesen und dienten wohl ursprünglich der besseren Erkennung der Ritter im Schlachtgetümmel, hatten also heraldische Funktionen. So wiederholte die Helmzier ursprünglich das Schildwappen (waren also gleich tingiert), dann kamen aber zusätzliche Attribute hinzu, die dieses ergänzten oder etwa den Rang anzeigten. In der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts wurden die Zimiere fantasievoller und waren oft frei erfunden. Sie sollten beim Turnier im Kampf abgehauen werden. Diese Helmzierden wurden aus Holz- und Drahtgestellen, Pappmaché und Naturmaterialien wie Stoffen und Tierteilen gefertigt. Sie waren am Helm oben montiert oder mützenartig darübergezogen. Meist waren es figürliche Darstellungen von Menschen, Pflanzen, Tieren, Flügeln, Hörnern oder Gegenständen. Diese bildlichen Elemente werden zusammenfassend mit dem heraldischen Fachbegriff Gemeine Figur bezeichnet.


title: Helmkleinod

text: In der Heraldik dient die Helmzier insbesondere dazu, Wappen mit gleichem Schild zu unterscheiden, in der späteren Heraldik auch einzelne Mitglieder, Zweige oder Ansitze einer Familie: Die Helmzier orientiert sich auch an persönlichen Merkmalen. Sie kann auf der Helmdecke und der Helmkrone sitzen oder aus der Decke hervorwachsen. Die Helmzier zusammen mit Helm und Schild bilden sie das Wappen. Erst durch die Helmzier wurde ein Helm wappenmäßig oder heraldisch. Helmzier und Helm werden dem Oberwappen zugeordnet. Je nach Helmzier ist der Wappenhelm normal dem Betrachter zugewandt oder blickt nach vorn (heraldisch rechts, also links im Bild).


title: Helmkleinod

text: Bei einer Wappenvereinigung werden in der nachmittelalterlichen Heraldik im Vollwappen die Helme auf dem vereinigten Schild versammelt. Sind über einem Wappen mehrere Helme, sollte die Ausrichtung der Helmzieren nach der Richtung der Helme erfolgen. Bei zwei Zieren werden diese zueinander gewendet oder abgewendet. Sind drei Helme geschmückt, wird die mittlere unabhängig von den anderen nach vorn dem Betrachter zugedreht.


Don’t Look Back – Schatten der Vergangenheit (Originaltitel: "Ne te retourne pas") ist ein Thriller von Marina de Van aus dem Jahr 2009, der als Koproduktion von Frankreich, Italien, Luxemburg und Belgien entstand. In den Hauptrollen sind Sophie Marceau und Monica Bellucci zu sehen.


title: Don’t Look Back – Schatten der Vergangenheit

text: Die französische Journalistin Jeanne will mit ihrem ersten Roman ihre eigene Biografie festhalten. Aufgrund eines Unfalls in ihrer Kindheit kann sie sich jedoch nicht an die Zeit vor ihrem achten Geburtstag erinnern. Als sie Zeugin eines Autounfalls wird, fängt Jeanne an zu weinen. Sie holt anschließend ihren Sohn und ihre Tochter bei ihrer Mutter Nadia ab. Während sie zu Hause für die Kinder und ihren Mann Teo das Abendessen vorbereitet, filmt sie Teo mit einer Kamera. Als sie sich die Aufnahmen später gemeinsam anschauen, bemerkt Jeanne, dass der Esstisch anders steht als sonst. Teo und die Kinder sind über ihre Beobachtung verwundert. Am nächsten Morgen ist Jeanne noch immer verwirrt und schaut sich daher ältere Fotos der Wohnung an, die sie jedoch nur umso mehr verunsichern. Ihre Umgebung verändert sich vor ihren Augen immer mehr. Auch ihre Kinder und Teo kommen ihr zunehmend fremd vor.


text: Eines Abends betrachtet sich Jeanne im Spiegel und ist schockiert, als plötzlich eine Hälfte ihres Gesichts eine andere Frau zeigt. Teo versucht sie zu trösten. Als sie miteinander schlafen, gerät Jeanne in Panik und stößt den ihr fremd erscheinenden Teo von sich. Sie geht schließlich zu einem Psychiater und beschreibt ihm ihre offensichtlichen Wahnvorstellungen. Um mit sich wieder ins Reine zu kommen, will sie eine Auszeit nehmen. Bei ihrer Mutter Nadia sucht sie Zuflucht, doch Nadia, die gern Poker spielt, hält sich gerade in einem Casino auf. Jeanne findet sie dort und bittet sie, mit ihr zu gehen. Während sie auf ihre Mutter wartet, verwandelt sich Jeanne vollends in die andere Frau. Ihr hellbraunes Haar ist nunmehr schwarz und ihre grünen Augen braun. In der Wohnung ihrer Mutter nimmt diese ebenfalls eine andere Gestalt an. Emotional überfordert, zieht sich Jeanne in ihr altes Kinderzimmer zurück. Dort findet sie in einer Schublade ein Foto aus ihrer Kindheit, das sie als blondes Mädchen zeigt. Neben ihr sind darauf auch zwei Frauen zu sehen – eine davon ist die Frau, die sie nun als ihre Mutter vor sich sieht; bei der anderen handelt es sich um die Frau, die sie zuvor stets als ihre Mutter wahrgenommen hatte.


text: Um eine Erklärung für ihre merkwürdigen Sinneswahrnehmungen zu finden, reist Jeanne mit dem Zug in die italienische Stadt, wo das Foto einst entstand. In einem Restaurant trifft sie auf die Frau, die sie für ihre wahre Mutter hält. Als sie die Frau – die Wirtin des Hauses – anspricht, reagiert diese verärgert und gibt Jeanne zu verstehen, dass sie sie nicht kenne. In Gianni, dem Sohn der Frau, erkennt Jeanne wiederum ihren Mann Teo wieder. Er erkennt sie hingegen nicht, lässt sich jedoch von ihr verführen. Als sie miteinander schlafen, fällt Jeanne auf, dass Gianni sich anders anfühlt als Teo, und drängt ihn daher aufzuhören. Gianni ist über ihr Verhalten verwirrt. Während sie ihn zu kennen glaubte, habe ihn Jeanne lediglich an eine Person erinnert, die schon lange tot sei. Eines Abends folgt Jeanne einem schwarzgelockten Mädchen durch die Straßen der Stadt und trifft schließlich im Restaurant ein, wo derzeit eine Feier stattfindet. Jeanne gelangt in die Wohnräume des Hauses und hört dort, wie die Wirtin mit ihrem Mann streitet. In einem Schlafzimmer fängt Jeanne an zu schrumpfen und sie verwandelt sich in das schwarzgelockte Mädchen. Die Wirtin kommt daraufhin herein und sagt dem Mädchen, dass es zu einer wunderschönen Frau herangereift sei.


text: Wie sich herausstellt, ist die Wirtin Jeannes wirkliche Mutter und Gianni ihr Bruder. Jeannes eigentlicher Name lautet Rosa. Als Kind hatte sich Rosa mit Jeanne angefreundet, als diese mit ihren Eltern in Italien Urlaub machte. Rosa begleitete Jeanne und deren Eltern bei einem Ausflug. Unterwegs kam es zu einem Autounfall, der Jeanne das Leben kostete. Rosa hingegen verlor ihr Gedächtnis, erkannte ihre wirkliche Mutter nicht mehr und ging mit Jeannes Mutter nach Frankreich. Rosa reist schließlich mit dem Zug nach Frankreich zurück. Unterwegs verwandelt sie sich wieder in die erwachsene Jeanne mit hellbraunem Haar und grünen Augen. Zuhause wird sie von Teo und den gemeinsamen Kindern begrüßt. Plötzlich sieht sie die schwarzhaarige Jeanne vor sich, die sich an ihrer statt mit Teo unterhält. Diese lächelt Jeanne zu. Gemeinsam sitzen die beiden Frauen später vor einem Computer, um Jeannes Roman zu schreiben.


text: "Don’t Look Back – Schatten der Vergangenheit" war das Langfilmdebüt von Marina de Van, die zuvor mehrere Kurzfilme gedreht und wiederholt als Drehbuchautorin und Darstellerin mit Regisseur François Ozon zusammengearbeitet hatte. Ursprünglich waren für die Hauptrollen Emmanuelle Devos und Béatrice Dalle vorgesehen. Die Dreharbeiten fanden unter dem Arbeitstitel "Autrement" (dt.: „Anders“) vom 22. Oktober 2007 bis 24. Januar 2008 in Paris, Luxemburg und in Lecce, Italien, statt. Die Arbeit an den Spezialeffekten dauerte mehr als zehn Monate. Das Budget des Films belief sich auf rund 11,6 Millionen Euro.


text: Der Film wurde am 16. Mai 2009 bei den 62. Internationalen Filmfestspielen von Cannes uraufgeführt, wo er außerhalb des Wettbewerbs lief. Am 3. Juni 2009 kam er in die französischen Kinos, wo ihn 182.000 Zuschauer sahen. In Deutschland wurde "Don’t Look Back – Schatten der Vergangenheit" erstmals am 19. September 2009 beim Internationalen Filmfest Oldenburg gezeigt. 2010 wurde der Film auf DVD veröffentlicht. Am 21. September 2011 folgte die Fernsehpremiere auf Tele 5.


text: Das "Lexikon des internationalen Films" beschreibt den Film als „[s]anfte[n] Psychothriller von solider Spannung, der die vertrackte Handlung mit klassischen Mitteln entwickelt“. Für "Cinema" war "Don’t Look Back – Schatten der Vergangenheit" ein „[o]rigineller Psychotrip“, der „doppelt gutgespielt“ sei.


text: "Prisma" zufolge hätte „dieser thematisch interessante surreale Mix aus Thriller und Psychostudie“ an sich Potential gehabt. Zumal dem Film mit Sophie Marceau und Monica Bellucci „zwei Top-Stars der internationalen Kinoszene“ zur Verfügung gestanden hätten. Am Ende sei das Langfilmdebüt von de Van jedoch enttäuschend. Es sei zu Beginn „ungemein spannend“, sei „dann aber bis zur Auflösung derart zäh“ geraten, „dass es dem Zuschauer mehr und mehr egal ist, was nun eigentlich hinter der Krise der Protagonistin steckt“. Es gebe darüber hinaus „einige unglaubwürdige wie seltsame Szenen“ zu Lasten des Unterhaltungswerts, der deshalb „fast ausschließlich in der Betrachtung der beiden schönen Hauptdarstellerinnen besteht“.


text: Beim Sitges Film Festival lief "Don’t Look Back – Schatten der Vergangenheit" im Wettbewerb um den Preis als bester Film.


text: Die deutsche Synchronfassung entstand in den MME Studios in Berlin. Das Drehbuch schrieb Gabriele Böhm; die Dialogregie führte Rainer Raschewski.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Die Schlacht von Welikije Luki () war eine Angriffsoperation der Roten Armee, die vom 24. November 1942 bis zum 20. Januar 1943 dauerte. Bodo Scheurig, der Biograph Henning von Tresckows, bezeichnete sie „ein Stalingrad im Kleinen“, das „ebenfalls infolge höchsten Starrsinns“ geopfert wurde.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Der linke Flügel der Kalininer Front unter Maxim Purkajew hatte Befehl, die Operation Mars (Angriff auf den Rschewer Frontbogen) durch den Angriff


title: Schlacht von Welikije Luki

text: der 3. Stoßarmee unter General Galizki zu unterstützen. Die 3. Stoßarmee sollte die Front der „Gruppe von der Chevallerie“ (LIX. Armeekorps) zwischen Tschernosjom und Schirpina durchbrechen und zunächst die Linie zwischen dem Maly Iwan-See über Nowosokolniki und Snamenskoje-See erreichen. Als Verstärkung war am 13. November das 2. mechanisierte Korps eingetroffen, es bestand neben 13.620 Soldaten aus 215 Panzern, darunter 112 vom Typ T-34.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Am 24. November 1942 griffen die Vorauseinheiten (9., 46. und 357. Schützen- sowie 21. Garde-Division) und am folgenden Tag die Hauptstreitmacht von General Galizki an. Seit Anfang November waren die 3. Gebirgs-Division (General Kreysing) und die ostpreußische 291. Infanterie-Division (Generalmajor Goeritz) zur Sicherung der Bahnlinie zwischen Newel und Welikije Luki in den Raum Nowosokolniki verlegt worden. Nach erbitterten Kämpfen in der Gegend mit zahlreichen Wäldern und Sümpfen wurden die deutschen Verteidigungslinien durchbrochen, die deutsche 83. Infanterie-Division (Generalleutnant Scherer) zerschlagen und Welikije Luki mit ca. 7.500 Angehörigen der Wehrmacht durch das estnische 8. Schützenkorps (General Pärn) eingeschlossen. Nördlich Tschernosjom gelang es dem Gebirgsjäger-Regiment 138 (Oberst Klatt) zusammen mit dem Grenadier-Regiment 257 (Oberst Meyer) den Durchbruch des sowjetischen 2. mechanischen Korps (General Kortschagin) einzudämmen und bis zum 26. November gegenüber dem 5. Garde-Schützenkorps (General Beloborodow) an der Dörferlinie Jeschewitzy – Meschutkinio – Waraksino eine Sperrfront aufzubauen.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Unter den in Welikije Luki eingeschlossenen Verbänden (welche der Heeresgruppe Nord unterstanden) befanden sich das Grenadierregiment 277, das Werfer-Regiment 3, die Heeres-Flak-Abteilung 286, die II./Artillerieregiment 70, das Artillerieregiment 183 und die Heeres-Artillerie-Abteilung 736 sowie verschiedene rückwärtige Dienste. Die Führung dieser eingeschlossenen Einheiten wurde Oberstleutnant von Saß, dem Kommandeur des Grenadierregiments 277, übertragen.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Bis zum 10. Dezember erweiterten die sowjetischen Truppen ihren Einbruchsraum auf 25 bis 30 Kilometer Tiefe und erreichten an zwei Stellen die Eisenbahnlinie, welche die deutschen Heeresgruppen Mitte und Nord verband. Das OKW verlegte zusätzliche Verbände und versuchte, die deutschen Truppen in der Stadt zu entsetzen. Die sowjetische 381. Schützendivision drang nördlich der durch die 3. Gebirgsdivision zur Festung ausgebauten Stadt Nowosokolniki weiter über die Bahnlinie auf Gorki und Dno vor, gleichzeitig erreichte eine Panzerbrigade im Südwesten der Festung die Orte Schubino und Koslowa.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Mehrere Entsatzversuche der 8. Panzer-Division unter General Brandenberger, der Gruppe Klatt und der 291. Infanterie-Division scheiterten. Ende Dezember musste die deutsche Besatzung den Westteil der Stadt aufgeben und sich auf die Zitadelle von Welikije Luki zurückziehen. Ein letzter am 4. Januar durch die 8. Panzer-Division begonnener dritter Entsatzversuch ("Unternehmen Totila") durch die 331. Infanterie-Division (Oberst Beyer), Kampfgruppe Tribukait und Teile der 205. Infanterie-Division kamen noch nahe an Welikije Luki heran, blieb aber ebenso erfolglos. Am 14. Dezember wurde viel zu spät auch die 12. Panzer-Division vom Lutschessa Tal bei Belyi zum Entsatz herangeholt.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Am 17. Januar 1943 wurde die deutsche Besatzung unter Oberstleutnant von Saß schließlich überwältigt und musste kapitulieren. Die sowjetischen Truppen nahmen 3.944 Gefangene (darunter 54 Offiziere), erbeuteten 113 Geschütze, 97 Mörser, 20 Panzer und Sturmgeschütze. Die Rote Armee verlor 104.000 Mann (23.000 davon Tote und Vermisste).


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Im Jahre 1946 wurden 8 Angehörige des Infanterie-Regiments 277, darunter die beiden Regimentskommandeure Fritz-Georg von Rappard und Eduard Freiherr von Saß, in Welikije Luki nach Verurteilung durch ein Militärgericht der Roten Armee gehängt. Der Vorwurf lautete auf Kriegsverbrechen und Verbrechen gegen die Bevölkerung in Welikije Luki und bei der Anti-Partisanen-Operation „Greif“ im Raum von Witebsk.


title: Schlacht von Welikije Luki

text: Seit 1979 gibt es das US-Brettspiel "White Death – Velikiye Luki, Stalingrad of the north" über die Schlacht.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Junkersdorf grenzt im Osten an die Stadtteile Müngersdorf und Lindenthal. Im Süden wird Junkersdorf durch die Bundesstraße 264 begrenzt. Im Westen befindet sich die Bundesautobahn 1 bzw. die Fontanestraße (Grenze zu Weiden) und die Ortschaft Weiden. Im Norden von Junkersdorf verläuft die Bundesstraße 55.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Dem Stadtteil Junkersdorf und damit Köln wurden zum 1. Januar 1975 durch das Köln-Gesetz folgende Wohnplätze zugeschlagen:


title: Junkersdorf (Köln)

text: Beide haben nur eine geringe Einwohnerzahl. Frechen verlor aber mit dem Einzelhandelsschwerpunkt Marsdorf einen großen Anteil an Gewerbesteuern.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Nahe der Aachener Straße wurde in den 1940er und -50er Jahren unter der Leitung von Fritz Fremersdorf ein großes frühmittelalterliches Gräberfeld vollständig ausgegraben. Es umfasst 514 Gräber der Zeit zwischen etwa 440 und 700 n. Chr. Dies lässt auf eine Anzahl von etwa 110–120 gleichzeitig lebenden Menschen und somit auf eine für diese Zeit große Siedlung schließen. Ein kleineres Gräberfeld ähnlicher Zeit, das unter dem Namen Köln-Müngersdorf bekannt ist, liegt nur etwa einen Kilometer östlich entfernt.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Der Name Junkersdorf wurde im Jahre 962 erstmals urkundlich erwähnt, als der damalige Kölner Erzbischof Bruno dem Damenstift St. Cäcilia zu Köln Land in „Guntheresthorb“ schenkte. In dieser Zeit wurde die Ansiedlung als dem Kölngau zugehörig bezeichnet. 1223 erfolgte die erste Erwähnung der alten St. Pankratiuskirche. Am Anfang des 15. Jahrhunderts gingen die Herrscherbefugnisse auf das Kölner Antoniterkloster über. Im Jahr 1586 kam es zum Massaker von Junkersdorf, das das ganze Reich erschütterte. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts war die durch ihre Höfe geprägte „Herrlichkeit Junkersdorf“ eine freie Herrschaft im Erzstift Köln, die erst nach der französischen Inbesitznahme (1794) beendet wurde. Die kirchlichen Besitztümer gingen zu diesem Zeitpunkt auf den Französischen Staat über. Im Gebiet des Stadtteils sind auch heute noch diverse Höfe aus dieser Zeit erhalten. Junkersdorf wurde ein Teil der Mairie Lövenich im Kanton Weiden, der Teil des Arrondissements Köln im Rur-Departement war. Nach 1815 kam Junkersdorf zu Preußen und gehörte zur Gemeinde Lövenich im Landkreis Köln. 1975 wurde Junkersdorf in die Stadt Köln eingemeindet.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Am Ende der 1920er Jahre wurden in Junkersdorf vornehme Einfamilienhäuser im Bauhaus-Stil erbaut. In den anschließenden 1930er Jahren wurde der Äußere Kölner Grüngürtel angelegt; somit wurden auch die Junkersdorfer Felder für exklusives Wohnen in grüner Umgebung interessant. Dort entstanden einige "gartenstadtartige Siedlungen".


title: Junkersdorf (Köln)

text: An der Dürener Straße entstand 1936 die nach dem Hunnenkönig "Attila" benannte "Etzelkaserne". In der Zeit von etwa Ende 1944 bis 1946 wurden polnische Zwangsarbeiter in der Etzelkaserne gesammelt, um auf den Rücktransport in ihre Heimat vorbereitet zu werden. Zeitweilig war das Lager mit ca. 2500 Personen völlig überbelegt. Die Fahrzeughallen waren zeitweise auch Schlafstätten. In den Mannschaftsräumen wohnten je vier Familien, in jeder Ecke eine. Die einzelnen Familien schirmten sich nur unzureichend durch geschickte Aufstellung der Etagenbetten ab. Die sanitären Anlagen befanden sich jeweils am Ende des Flures. Das Lager wurde von den Engländern verwaltet, die die Bewohner des Lagers zentral verpflegten. Diese wurden mit Entlausungsmaßnahmen bis hin zu Vitamingaben und Impfaktionen intensiv medizinisch betreut. Schwere Erkrankungen wurden in einem deutschen Krankenhaus in Bonn behandelt. Dabei konnte es geschehen, dass Kinder nach längerem Krankenhausaufenthalt die polnische Sprache fast vergessen hatten und Deutsch sprachen. Deutsch zu sprechen war aber im Lager verboten, ebenso Kontakte mit Personen außerhalb des Lagers.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Im Lager gab es eine große Schule, Sportstätten und eine Notkirche, in der regelmäßig polnischer Gottesdienst stattfand. Wie viel Wert auf die religiöse Betreuung gelegt wurde, mag dadurch verdeutlicht werden, dass es speziell für die polnischen Lager am Niederrhein und in Westfalen ein in polnischer Sprache gedrucktes Gebet- und Gesangbuch gab. Das „Nihil Obstat“ wurde am 15. Mai 1945 von D. Bernard Walczak, O. S. B., das „Imprimatur“ am 19. Mai 1945 durch Jos. van der Meersch, Vic. gen. erteilt. Der Druck erfolgte in Kempen am Niederrhein.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Anschließend bezogen belgische Streitkräfte die Anlage und nannten sie "Haelen". Für die Soldaten und deren Angehörige entstand in den 1950er Jahren die Belgier-Siedlung. Nachdem die Belgier im Jahre 1996 die Kaserne aufgegeben hatten, entstand auf dem Gelände eine neue Siedlung, die den Namen "Stadtwaldviertel Junkersdorf" trägt.


title: Junkersdorf (Köln)

text: JRC Junkersdorfer-Reit-Club, FC Junkersdorf, Große Junkersdorfer Karnevals Gesellschaft von 1973 e. V., Maigesellschaft Junkersdorf e. V., und SKG Junkersdorf e. V. (Sportkegeln). Große Junkersdorfer und Maigesellschaft bilden gemeinsam die Dorfgemeinschaft Junkersdorf. Der 1924 gegründete Kölner Ski-Klub e. V. hat seinen Vereinssitz seit 1980 ebenfalls in Junkersdorf. Der erste Ski-Club Junkersdorf e. V. wurde im Jahre 2010 gegründet.


title: Junkersdorf (Köln)

text: An der Aachener Straße befand sich bis zum Umzug des Medienunternehmens RTL Deutschland im Juni 2010 dessen Sendezentrum. Zu Marsdorf gehört ein großflächiges Gewerbegebiet, in dem unter anderem die Motorsportabteilung und der Formel-1-Rennstall des Automobilherstellers Toyota angesiedelt waren.


title: Junkersdorf (Köln)

text: Junkersdorf liegt sehr verkehrsgünstig. In Junkersdorf kreuzen sich die beiden Autobahnen A 1 und A 4 am Autobahnkreuz Köln-West. Durch den Norden von Junkersdorf verläuft die Bundesstraße 55 (Aachener Straße). Durch den Süden verläuft die Bundesstraße 264 (Dürener Straße), die Bahnstrecke Köln–Frechen. Junkersdorf ist auch an den ÖPNV durch die Straßenbahnlinie 1 sehr gut erschlossen.


title: Robin Zentner

text: Robin Zentner (* 28. Oktober 1994 in Rüdesheim am Rhein) ist ein deutscher Fußballtorwart. Er steht beim 1. FSV Mainz 05 unter Vertrag.


title: Robin Zentner

text: Der in Rüdesheim geborene Zentner verbrachte seine Kindheit und Jugend im Rheingau in Eltville und lebt heute in Kiedrich.


title: Robin Zentner

text: Er spielte bis 2006 für die SpVgg Eltville und schloss sich dann der Jugend des 1. FSV Mainz 05 an. Von 2012 bis 2015 war er in der zweiten Mannschaft der Mainzer aktiv. Zur Saison 2014/15 rückte er als dritter Torhüter in den Profibereich auf. Im August 2015 wurde er für zunächst ein Jahr an den Drittligisten Holstein Kiel verliehen; das Leihgeschäft wurde für die Saison 2016/17 verlängert. Für Holstein Kiel kam er 26-mal in der 3. Liga zum Einsatz.


title: Robin Zentner

text: Zur Saison 2017/18 kehrte er zu Mainz 05 zurück und absolvierte im Oktober 2017 sein erstes Pflichtspiel für die erste Mannschaft. In der Folge wechselte er sich mit Florian Müller als Torwart der Profis ab, bis er zu Beginn der Hinrunde der Saison 2019/20 schließlich Stammtorwart der Mainzer wurde. Am 8. März 2020 zog Zentner sich in einem Bundesligaspiel ohne Fremdeinwirkung einen Kreuzbandriss zu und fiel für den Rest der Saison aus. Vor der Saison 2020/21 wurde er wieder als Stammtorwart bestimmt; Müller wurde an den SC Freiburg verliehen. In der Saison 2021/22 spielte Zentner bis zum 32. Spieltag in sämtlichen Ligaspielen, nur in den letzten zwei Spielen gab Trainer Bo Svensson dem zweiten Torwart Finn Dahmen die Gelegenheit, Spielpraxis zu sammeln. Auch in der Saison 2022/23 ist Zentner erster Torwart der Mainzer.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Reichsverweser war 1848/49 der Titel des Oberhaupts der Provisorischen Zentralgewalt, der ersten gesamtdeutschen Regierung. Für eine Übergangszeit sollte der Reichsverweser, ein Amt, das auf die Reichsvikare im Heiligen Römischen Reich zurückgeht, als eine Art Ersatz-Monarch die Funktion ausüben, die in einer konstitutionellen Monarchie dem Fürsten zustand. Der Reichsverweser ernannte laut Zentralgewaltgesetz vom 28. Juni 1848 die Reichsminister; Reichsverweser und Reichsminister bildeten zusammen die Zentralgewalt.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Einziger Reichsverweser Deutschlands in dieser Zeit war Erzherzog Johann von Österreich, ein Onkel des österreichischen Kaisers. Die von Johann ernannten Minister waren fast bis zum Ende der Nationalversammlung (Mai bzw. Juni 1849) im Wesentlichen die Vertrauensleute der Nationalversammlung. Erst die beiden letzten Kabinette waren Minderheitenkabinette ohne parlamentarische Unterstützung. Am 20. Dezember 1849 endete die Reichsverweserschaft, als Johann die Befugnisse der Zentralgewalt einer Bundeszentralkommission übertrug.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Johann hatte sich in der Steiermark bemüht, durch eine gute Verwaltung Wirtschaft und Infrastruktur zu fördern und dadurch die Lage der Bevölkerung zu verbessern. Darüber hinaus gehende politische oder deutschlandpolitische Vorstellungen hatte er kaum. Allerdings galt er als volkstümlich, nicht nur wegen seines jovialen Auftretens bei Bürgern und Bauern, sondern auch wegen seiner bürgerlichen Ehefrau.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: In der Frankfurter Nationalversammlung wurde im Juni 1848 über die Einsetzung einer gesamtdeutschen Regierung beraten, zu der der Bundestag nicht mehr gekommen war. Lange wurde über ein dreiköpfiges Direktorium gesprochen, das beispielsweise aus den „drei Onkeln“ gebildet werden könnte, Erzherzog Johann (Onkel des österreichischen Kaisers Ferdinand), Prinz Wilhelm der Ältere (Onkel des preußischen Königs Friedrich Wilhelm IV.) und Prinz Carl (Onkel des bayerischen Königs Maximilian II.). Der Präsident der Nationalversammlung, der Rechtsliberale Heinrich von Gagern, schlug schließlich Erzherzog Johann als Reichsverweser vor. Die Nationalversammlung nahm das entsprechende Zentralgewaltgesetz (am 28. Juni 1848) mit 373 zu 175 Stimmen an und wählte Johann (am 29. Juni) mit 436 Stimmen bei 587 anwesenden Abgeordneten.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Noch am Tag der Wahl beeilte sich der Bundestag, dem Reichsverweser zu gratulieren, er habe sich schon zuvor für Johann entschieden. Die Bundestagsgesandten übertrugen ihm am 12. Juli 1848 offiziell die Befugnisse des Bundestags. Die Einzelstaaten, die hinter dem Bundestag standen, sahen sich dazu gezwungen, da sie sonst die Empörung des Volks auf sich gezogen hätten. Eine Deputation der Nationalversammlung teilte in Wien Johann die Wahl mit, die dieser am 5. Juli annahm.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Von Anfang an hatte die Nationalversammlung beim Reichsverweser an eine mehr repräsentative Funktion gedacht, weshalb wenig Handlungsmöglichkeiten zur Verfügung standen. Eigentliche politische Aufgabe des Reichsverwesers war es, die Reichsminister zu ernennen und zu entlassen, später unterschrieb er laut "Reichsgesetz betreffend die Verkündung der Reichsgesetze und der Verfügungen der provisorischen Zentralgewalt" vom 27. September 1848 die Reichsgesetze. Letzteres war im Wesentlichen eine Formalität. In die Verfassungsberatungen war Johann nicht eingebunden. Davon war der Reichsverweser bereits durch das Zentralgesetz ausgeschlossen; außerdem hatte er kaum Vorstellungen zur Materie.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Das erste "Gesamt-Reichsministerium", das Kabinett Leiningen, wurde vor allem von Anton von Schmerling zusammengestellt, einem österreichischen Juristen, der das Vertrauen Johanns genoss. In dieser Zeit kam es zum Huldigungserlass des Reichsministeriums, bei dem die Truppen der Einzelstaaten sich am 6. August symbolisch dem Reichsverweser unterstellen sollten. Die größten Einzelstaaten lehnten dies mehr oder weniger offen ab, was bereits die Schwäche der Zentralgewalt und die aufkeimende Gegenrevolution andeutete.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Nach Leiningens Ausscheiden übernahm Schmerling dessen Funktion, dem Ministerrat vorzusitzen. Im Dezember 1848 zeigte sich, dass Schmerling nicht mehr das Vertrauen in der rechtsliberalen Casino-Fraktion hatte, da dessen auf Österreich gerichtetes Deutschlandprogramm wegen der feindseligen Haltung Österreichs an Boden verlor. Johann musste daraufhin Heinrich von Gagern ernennen, obwohl das Verhältnis zwischen beiden bereits sehr angespannt war.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Reichsministerpräsident Gagern erhielt nach Monaten Verhandlungen in der Nationalversammlung eine Mehrheit für sein erbkaiserlich-kleindeutsches, auf Preußen ausgerichtetes Programm, das in die Frankfurter Reichsverfassung vom 28. März 1849 mündete. Am selben Tag, abends, überraschte Johann Reichsjustizminister Robert Mohl mit der Ankündigung, zurückzutreten. Mohl rief weitere Abgeordnete herbei, darunter Reichsministerpräsident Heinrich von Gagern, die ihn baten, im Amt zu bleiben. In einer weiteren Unterredung, mit Vertrauten, riet Schmerling ebenfalls zur Weiterführung, um nicht womöglich Österreich zu schaden. Johann ließ dann Gagern wissen, dass er erst zurückträte, wenn dies ohne Nachteil für die öffentliche Ruhe möglich sei.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Damals meinte das Reichsministerium noch, dass der Reichsverweser erst zurücktreten solle, sobald der König von Preußen tatsächlich die Reichsgewalt antrete. Die Zeitungen der Erbkaiserlichen, die hinter der Entscheidung für den Preußenkönig standen, dachten ebenso. Die Großdeutschen vermuteten, die Reichsminister hätten Angst, beim Rücktritt des Reichsverwesers ihre Ämter zu verlieren und dann in der neuen kaiserlichen Reichsregierung nicht berücksichtigt zu werden. Bald aber bedauerten die Erbkaiserlichen das Verbleiben des großdeutschen Reichsverweser, da man sonst die Zentralgewalt neu hätte vergeben können.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Im April 1849 aber lehnte der preußische König die Reichsverfassung ab. Gagern und eine Mehrheit der Abgeordneten verlangte im Mai ein energisches Handeln des Reichsverwesers für die Reichsverfassung, zwar mit legalen Mitteln, aber die revolutionäre Erhebung in der Pfalz sollte unterstützt und das gewaltsame Auftreten Preußens verurteilt werden. Johann kam dem nicht nach und war dagegen, dass die Zentralgewalt sich für die Verfassung einsetzte, blieb aber dennoch Reichsverweser. Stattdessen trat Gagern am 10. Mai zurück.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Johann setzte ein Kabinett unter dem großdeutschen Konservativen Grävell ein. Ein Antrag, die Ernennung als Beleidigung der Nationalversammlung anzusehen, erhielt am 14. Mai eine Mehrheit von 191 Stimmen bei nur zwölf Gegenstimmen und 44 Enthaltungen. Der Reichsverweser kündigte bereits an, sein Amt weiterzuführen, das er aus Pflichtgefühl übernommen habe. Am 18. Mai lag der Bericht des Dreißigerausschusses vor, der nach der preußischen Ablehnung gebildet worden war. Die Ausschussmehrheit wollte eine Reichsregentschaft bestehend aus fünf Mitgliedern der Nationalversammlung, die Minderheit einen Reichsstatthalter möglichst aus den Reihen der regierenden Fürsten. Eine Mehrheit der Nationalversammlung stimmte für den Plan mit dem Reichsstatthalter (126 zu 116 Stimmen).


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Wegen der Bedrohung Frankfurts durch feindliche Truppen zogen hundert der verbleibenden Abgeordneten nach Stuttgart um. Das sogenannte Rumpfparlament trat am 6. Juni beisammen und setzte sogleich eine Reichsregentschaft ein. Am 16. Juni erklärte es die Reichsverweserschaft Johanns für rechtswidrig, doch schon zwei Tage löste die württembergische Regierung das Rumpfparlament mit Waffengewalt auf.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Preußen erklärte bereits am 24. Mai 1849, die Handlungen der Reichsminister hätten keine Gültigkeit mehr. Die preußischen Truppen in Schleswig-Holstein seien hiermit nicht mehr Johann unterstellt. Dieser aber beharrte darauf, weiterhin die Zuständigkeiten laut Zentralgewaltgesetz auszuüben. Von September bis Dezember 1849 ging es ihm nur noch um eine gesichtswahrende Nachfolgeregelung. Er diente als bloß ausführendes Organ für die Politik des österreichischen Regierungschefs Schwarzenberg. Nach wenigen Tagen im Mai führte das Kabinett Wittgenstein die wenigen Geschäfte der Zentralgewalt weiter.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Ludwig von Biegeleben, Unterstaatssekretär im Reichsaußenministerium, entwickelte für Johann den Plan, dass Österreich und Preußen gemeinsam in einer Bundeszentralkommission die Befugnisse der Zentralgewalt übernahmen. Am 30. September unterzeichneten die beiden Großmächte einen entsprechenden Vertrag. Johann schloss sich ihm am 6. Oktober an, am 20. Dezember trat er zurück und entließ die Reichsminister.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Generell wollte Johann seine Befugnisse nie überschreiten oder sich über das Amt hinaus positionieren, was er als eine Frage des Charakters ansah. Er wollte auch nicht seine Sympathien im Volk verwenden, um etwa die Durchsetzung der Reichsverfassung zu unterstützen, da diese Art von Politik ihm als revolutionär erschien. Das Volk war für ihn zu wechselhaft, ein Unsicherheitsfaktor.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Johann scheint als Reichsverweser nicht besonders beschäftigt gewesen zu sein. Er konnte viele Spaziergänge und Ausflüge einplanen und empfing Besucher, ohne diese streng auszusuchen. In den ersten Monaten 1849 war er außerdem wegen einer Durchfallerkrankung bettlägerig. Im Juli und August 1849 war er zur Erholung in Bad Gastein.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Laut Tagebuchnotizen nahm Reichsverweser Erzherzog Johann seine Minister mit wachsendem Misstrauen wahr: Sie seien unfähig, trotz unterschiedlicher Meinungen wirksam tätig zu sein und seien nicht in der Lage, mit dem Volk zu reden. Sie würden ihm ferner bewusst Informationen vorenthalten. (Eine Ausnahme machte er für die beiden ersten Ministerpräsidenten, Leiningen und Schmerling.) Allerdings erging es Johann da ähnlich wie zuvor in Wien, wo er ebenfalls kein Netzwerk aufzubauen und seine eigenen, noch dazu unklaren Interessen zu positionieren wusste. Tobias Hirschmüller:


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Als Johann 1858 noch einmal Frankfurt und die Paulskirche besuchte, äußerte er sich positiv über die Abgeordneten und bedauerte das Scheitern der Einigung. Die Geschichte werde sagen, woran es gelegen habe.


title: Reichsverweser 1848/1849

text: Helmut Jacobi zufolge habe Johann zwar im April und Mai 1849 „passiven Widerstand“ gegen Ministerpräsident Gagern geleistet, weil ihm die kleindeutsche Verfassung missfiel. Aber es wäre falsch, Johann deswegen als Hauptschuldigen für das Scheitern der Revolution zu betrachten. Für einen entscheidenden Einfluss auf den Ablauf der Ereignisse war die Zentralgewalt viel zu schwach, auch Gagern hätte allein mit „gesetzlichen Mitteln“ die Reichsverfassung wohl kaum durchsetzen können:


title: Mutlanger Heide

text: Die Mutlanger Heide ist ein Gelände im Gebiet der Gemeinde Mutlangen im östlichen Baden-Württemberg. Aufgrund des NATO-Doppelbeschlusses waren auf dem Gelände Mutlanger Heide von 1983 bis 1990 Mittelstreckenraketen vom Typ MGM-31 Pershing der United States Army stationiert. Die Kernwaffen-Träger gehörten zur 56th Field Artillery Brigade (ab 1986 bis 1991 als "56th Field Artillery Command" bezeichnet).


title: Sicherheitstemperaturbegrenzer

text: Ein Sicherheitstemperaturbegrenzer (STB) ist ein Bauteil, das den Beheizungsvorgang eines Wärmeerzeugers unterbricht, wenn eine vorher eingestellte, höchstens zulässige Temperatur erreicht wird (Temperaturgrenzwert). Dies gilt auch bei Verbindungsrohrbruch oder bei Undichtigkeit im Fühlersystem. Ein Federspeicher schließt dann ein Ventil, das den Fluss des Wärmeträgers unterbricht. Damit wird der Wärmeerzeuger selbst, beziehungsweise eine an ihn angeschlossene Anlage vor Zerstörung geschützt. Der STB wird dementsprechend nur dann wirksam, wenn der Temperaturregler ausfällt. Der höchste Schaltpunkt des Temperaturreglers muss einen bestimmten Abstand zum Schaltpunkt des STBs haben.


title: Mutlanger Heide

text: Die Mutlanger Heide wurde schon in der Römerzeit militärisch genutzt. Ab ca. 150 nach Christus, verlief der Limes über die Mutlanger Heide. Später, im 15. Jahrhundert in der Zeit der Bauernkriege, war die Heide ein Aufmarschgebiet von Bauern, die die Klöster Gotteszell und Lorch überfallen wollten. Im 19. Jahrhundert exerzierte die Württembergische Garnison auf der Mutlanger Heide, später folgten Reichswehr und Wehrmacht.


title: Sicherheitstemperaturbegrenzer

text: Der Beheizungsvorgang kann nur durch ein "manuelles" Wiedereinschalten des Sicherheitstemperaturbegrenzers, oft mittels eines Spezialwerkzeuges, fortgeführt werden. Dies gilt aber nur dann, wenn die Störung beseitigt und der Temperaturgrenzwert unterschritten ist.


title: Mutlanger Heide

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Gelände zum Stützpunkt der US Army. Als die Sowjetunion ab Ende der 1970er Jahre neu entwickelte nukleare Mittelstreckenraketen vom Typ SS-20 stationierte, begann im Westen eine heftige Diskussion darüber, ob damit eine Überlegenheit der Sowjets in Europa herbeigeführt werde. Die Nuklearstrategie vom „Gleichgewicht des Schreckens“ führte dazu, dass die NATO im Rahmen des Doppelbeschlusses ebenfalls in dieser Kategorie von Atomwaffen aufrüstete – die sogenannte „Nachrüstung“ des westlichen Bündnisses, verbunden mit einem Verhandlungsangebot an die Sowjetunion. Nur für die Bundesrepublik war eine Stationierung von Mittelstreckenraketen des Typs Pershing II vorgesehen, daneben in weiteren europäischen NATO-Staaten die von Cruise Missile-Marschflugkörpern.


title: Sicherheitstemperaturbegrenzer

text: In der Regel ist dem STB noch ein Sicherheitstemperaturwächter (STW) oder Temperaturregler (TR) vorgelagert. Dessen Temperaturschwelle liegt ca. 5 bis 10 Kelvin unter der Schwelle des STB. Diese Sensoren geben die Anlage nach dem Unterschreiten der eingestellten Temperatur ohne manuellen Eingriff wieder frei. In der Praxis kann es durch schlecht konfigurierte Regelung von Kesselanlagen dazu kommen, dass statt einer Regelung der Kessel über die TR deaktiviert wird. Dies führt durch die erhöhte Schalthäufigkeit des Kessels zu Mehrkosten im Verbrauch. Es besteht zudem die Möglichkeit, dass beim Ausschalten eines Gaskessels in Volllast Teile des Brenners beschädigt oder gar zerstört werden.


title: Mutlanger Heide

text: Als die Stationierungsabsichten der NATO bekannt wurden, löste dies heftige Proteste der Friedensbewegung aus. Die Nachrüstungsgegner protestierten deutschlandweit und bildeten so genannte „Friedensketten“. In Mutlangen blockierten Demonstranten immer wieder die Zufahrt zum US-Camp.


title: Sicherheitstemperaturbegrenzer

text: Bei Kaffeevollautomaten und Siebträgermaschinen soll der Sicherheitstemperaturbegrenzer bei einer Störung der Temperaturregelung in den Kesseln ein unkontrolliertes Aufheizen verhindern. Ohne einen STB kann es sonst zu einer Kesselexplosion kommen.


title: Mutlanger Heide

text: Im Sommer nahmen an den Demonstrationen auch Prominente teil, wie der SPD-Politiker Oskar Lafontaine, der Schriftsteller Heinrich Böll, der Tübinger Rhetorikprofessor Walter Jens und Petra Kelly von den Grünen. „Unser Mut wird langen – nicht nur in Mutlangen“, skandierten die Demonstranten damals vor den Toren des Stützpunktes.


title: Sicherheitstemperaturbegrenzer

text: In der DIN EN 12828 ist festgelegt, ab welchem Leistungsbereich ein Sicherheitstemperaturbegrenzer notwendig ist. Grundsätzlich kann zwischen "direkt" und "indirekt" befeuerten Wärmeerzeugern unterschieden werden.


title: Mutlanger Heide

text: Die "Pressehütte", ursprünglich eine Scheune, in der Vögel gehalten wurden, wurde 1983 von der Friedensbewegung als Anlaufstelle für Journalisten genutzt, die über die Prominentenblockade berichten wollten.


title: Mutlanger Heide

text: Mit dem Stationierungsbeginn der nuklearen Mittelstreckenraketen im November 1983 wurde sie Unterkunft für die Mitglieder der „Dauerpräsenz“. Aus der Pressehütte wurde der Militärverkehr zur Mutlanger Heide beobachtet und sie war Anlaufstelle für die nach Mutlangen angereisten Blockierer.


title: Mutlanger Heide

text: Am 22. November 1983 gab der Bundestag mit dem neu gewählten Bundeskanzler Helmut Kohl (CDU) nach einer turbulenten Sitzung grünes Licht für die Stationierung der Raketen an drei Standorten auf dem Staatsgebiet der Bundesrepublik Deutschland: in Mutlangen, auf der Waldheide in Heilbronn sowie in der Lehmgrube im Raum Neu-Ulm. Trotz dieser Enttäuschung gingen die Demonstrationen weiter; auch während des ausgesprochen kalten Winters 1983/84 saßen die Atomwaffengegner frierend und dicht aneinander gedrängt vor dem Tor der Basis auf der Mutlanger Heide.


title: Mutlanger Heide

text: 1984 wurde die Pressehütte vom Verein Friedens- und Begegnungsstätte Mutlangen e. V. von den bisherigen Eigentümern, einem Mutlanger Ehepaar, erworben.


title: Mutlanger Heide

text: Die zahlreichen Proteste und zeitweise in die Hunderte gehenden Demonstranten wurden aber in dem kleinen schwäbischen Ort nicht nur freudig empfangen. Zwar waren auch viele Bewohner besorgt über die von den Nuklearwaffen ausgehende Gefahr, doch wurde die plötzlich über den Ort hereinbrechende Medienpräsenz von vielen Mutlangern als Störung der heimatlichen Idylle empfunden.


title: Mutlanger Heide

text: 1990 schließlich wurden die Pershing II-Raketen, gemäß dem INF-Vertrag zwischen den USA und der Sowjetunion von 1987, aus Mutlangen abgezogen und verschrottet. Die US-Basis wurde aufgelöst und das Gelände an die Gemeinde Mutlangen zurückgegeben.


title: Mutlanger Heide

text: Diese entschied sich, das Gelände zu einem Wohngebiet umzuwidmen. Die Militäranlagen wurden größtenteils geschleift. Neben Teilen der alten Start-/Landebahn stehen nur noch zwei Depot-Bunker. Sie werden mittlerweile von der Gemeinde als Lager für Streusalz und Altpapier genutzt.


title: Mutlanger Heide

text: Die Pressehütte wird seit dem Abzug der Pershing-II-Raketen 1991 als Tagungshaus für friedenspolitische Themen benutzt.


title: Mutlanger Heide

text: Ehemalige Aktivisten aus dem Verein Friedens- und Begegnungsstätte Mutlangen, der Kampagne Ziviler Ungehorsam bis zur Abrüstung, der Rechtshilfe Mutlangen und der Dauerpräsenz in der Pressehütte Mutlangen haben 2004/2005 wichtiges Schriftgut, Rundbriefe, Broschüren, Prozessakten, Fotos, Filme usw. als zeitgeschichtliche Quellen für ihre Erlebnisse, Erfahrungen und Erfolge des Widerstands in Mutlangen zu einem "Gemeinsamen Mutlangen Archiv" zusammengefasst und an das Archiv aktiv für gewaltfreie Bewegungen in Hamburg gegeben.


title: Mutlanger Heide

text: Die Mutlanger Heide ist auf Mutlanger Gemarkung heute ein neu bebautes Wohngebiet. Auf der Schwäbisch Gmünder Gemarkung wurde auf der Mutlanger Heide ein Solarpark der Schwäbisch Gmünder Stadtwerke errichtet. An die wechselhafte Geschichte des Geländes erinnert, außer den Bunkeranlagen, ein Ende 2007 neu eingerichteter Geschichtspfad.


title: Tia Maria

text: Tia Maria ist ein Likör, der unter anderem Wasser, Zucker, jamaikanischen Rum, Blue-Mountain-Kaffee und Vanille enthält und einen Alkoholgehalt von 20 % vol. aufweist. Er gehört neben Kahlúa zu den in Deutschland bekanntesten Kaffeelikören.


title: Tia Maria

text: Der Marketing-Legende des Herstellers zufolge soll die Rezeptur von Tia Maria auf ein altes Familienrezept aus Jamaika zurückgehen. Nach der Flucht einer aristokratischen Familie während des Kolonialkrieges im 17. Jahrhundert sei das Likörrezept in die Hände des Kindermädchens der Familie geraten, die es aufbewahrt und ihren Nachfahren vermacht habe. In den 1940er Jahren entdeckte Dr. Kenneth Leigh Evans das Rezept schließlich wieder und begann den Likör kommerziell zu vermarkten.


title: Tia Maria

text: Die Marke Tia Maria gehört heute zum italienischen Spirituosenkonzern "ILLVA Saronno S.p.A.", der unter anderem durch den Likör "Amaretto Disaronno" bekannt wurde.


title: Tia Maria

text: Tia Maria wird pur auf Eis, mit Milch oder in Verbindung mit Kaffee getrunken sowie als Zutat für Cocktails verwendet. Die bekanntesten Cocktails mit Tia Maria sind der Tia Espresso Martini, Tia Mint Frappé und der Tia Americano.


title: Messbuch

text: Ein Messbuch, auch (Plural "Missalia, Missalien, Missalen") oder "Missal" (Plural "Missale"), ist ein liturgisches Buch der lateinischen Kirche und beschreibt den Ordo missae für die Feier der Eucharistie an Sonn-, Fest- und Werktagen.


title: Messbuch

text: Das Missale enthält vor allem die Messordnung (), die Gebete, die vom Priester gesungen oder gesprochen werden: Hochgebete mit Präfationen, Tagesgebet, Gabengebet, Schlussgebet, Gebet über das Volk, sowie die gleich bleibenden Texte des Ordinarium Missae: Kyrie eleison, Gloria, Credo, Sanctus, Vater unser, Agnus Dei. Die jeweiligen liturgischen Handlungen werden in den in roter Schrift stehenden Rubriken (von ‚rot‘) beschrieben. Die zugehörigen biblischen Schriftlesungen erscheinen im Messbuch selbst und/oder in eigenen liturgischen Büchern, den Lektionaren.


title: Messbuch

text: Einzelne Diözesan- und Ordensriten haben eigene Messbücher (z. B. Missale Aboense, Missale Parisiense, Missale secundum ritum ecclesie Bremense). Im Besitz der Christian-Weise-Bibliothek Zittau befinden sich die Zittauer Missalien. Diese Missalia sind aber von Ortstraditionen überformte römische Messbücher; davon zu unterscheiden sind die – von Rom unabhängig – entstandenen Eigenriten von Mailand und Toledo, die freilich im Verlauf der Geschichte auch vom römischen Messbuch beeinflusst worden sind.


title: Messbuch

text: In den evangelischen Kirchen heißt das Buch des Liturgen für die Feier des Gottesdienstes „Agende“. In den byzantinisch-orthodoxen Kirchen werden die entsprechenden Bücher als Euchologion, Hieratikon oder Leitourgikon bezeichnet.


title: Messbuch

text: Das Messbuch für den römischen Ritus ist das "Missale Romanum" in lateinischer und in slawischer Sprache (Manuskript: Berliner Missale Romanum, Erstdruck 1483) sowie in weiteren Sprachen, heute in zahlreichen landessprachlichen Ausgaben gebräuchlich.


title: Messbuch

text: Messbücher mit den gesamten Texten der heiligen Messe entstanden im Mittelalter, als die Privatmesse "(Missa solitaria)" verbreitete Praxis in den Klöstern wurde. Es waren Rollenbücher für den zelebrierenden Priester, die nicht nur die Priestergebete, sondern auch die von anderen Mitwirkenden der heiligen Messe verrichteten Gebete und Gesänge enthielten, welche u. a. in Lektionaren und Gradualien aufgeschrieben waren. Die im Hochmittelalter neu entstehenden Bettelorden waren Wanderorden, deren Lebensweise keine "Stabilitas loci" kannte. Sie legten bei ihrer schnellen Ausbreitung in ganz Europa Wert auf eine einheitliche Liturgie und übernahmen dabei die stadtrömischen Riten und Texte, die sie in viele Länder brachten. Der "Ritus Romanus" war bald die verbreitetste Liturgieform.