title: Bob Daisley

text: 1987 ging Daisley zu Black Sabbath. Von ihrer ursprünglichen Besetzung war zu dieser Zeit nur noch Tony Iommi übrig geblieben. Sänger war zu diesem Zeitpunkt Ray Gillen und Schlagzeug spielte Eric Singer. Sie hatten das Album The Eternal Idol fast fertig geschrieben. Somit schrieb Daisley einen Song mit und spielte das Album ein. Zu diesem Zeitpunkt ließ Iommi die Band erneut von Patrick Meehan managen, obwohl dieser der Band bereits Ärger bereitete und in den siebziger Jahren durch Klagen wesentlich zur Auflösung der Urbesetzung beitrug. Ray Gillen verließ schließlich die Band und der damals bislang unbekannte Sänger Tony Martin sang das Album noch einmal komplett ein. Schließlich kehrte Daisley zu Gary Moore zurück und nahm Schlagzeuger Eric Singer mit.


title: Bob Daisley

text: 1988 spielte Daisley erneut auf dem Album No Rest for the Wicked von Ozzy Osbourne. Inzwischen bestand die Band aus dem Gitarristen Zakk Wylde und dem Schlagzeuger Randy Castillo. Das Album erreichte Platz 13 der US-amerikanischen Charts.


title: Bob Daisley

text: 1988 spielte Daisley zusätzlich als Gast auf dem Yngwie Malmsteen Album Odyssey bei vier Titeln Bass.


title: Bob Daisley

text: Im Januar 1989 kam das Album After the War von Gary Moore raus, auf dem Daisley Bass spielt. Bereits 1990 folgte das Album Still Got the Blues, auf dem Daisley auf einigen Titeln zu hören ist.


title: Bob Daisley

text: 1991 arbeitete er ein letztes Mal mit Ozzy Osbourne zusammen. Auf der Tour zum Album No More Tears wurde er durch Mike Inez (Heart, Alice in Chains und Slash’s Snakepit) ersetzt. Nach dem 1992 erschienenen Album After Hours endete ebenfalls die Zusammenarbeit mit Gary Moore.


title: Bob Daisley

text: 2001 veröffentlichte er mit der australischen Blues-Band "The Hoochie Coochie Men" ein gleichnamiges Album. 2003 erschien ein Live-Album aus dem Club "The Basement" in Sydney, auf dem Jon Lord mitwirkte. 2007 erschien ein Studioalbum namens "Danger. Whitemen Dancing", auf dem ebenfalls Jon Lord mitwirkte.


title: Bob Daisley

text: 2003 gründete er die Band "Living Loud" mit Jimmy Barnes, Don Airey, Steve Morse und Lee Kerslake. Sie veröffentlichten im gleichen Jahr ein gleichnamiges Debüt und im darauffolgenden Jahr ein Live-Album.


title: Bob Daisley

text: 2004 spielte er ein letztes Mal gemeinsam mit Gary Moore. Er übernahm die Bassspuren für das Album Power of the Blues.


title: Bob Daisley

text: Im September 2005 gründete er mit David Lee Roth, Tommy Lee und Vinnie Vincent die Band "Bitter Pill".


title: Bob Daisley

text: 2005 spielten Kahvas Jute erneut einen Wiedervereinigungsauftritt im "The Basement" in Sydney. Dannie Davidson wurde jedoch durch Mark Marriott ersetzt. 2006 wurde der Auftritt als "Then Again (Live At The Basement)" veröffentlicht.


title: Spiceworld – Der Film

text: Spiceworld – Der Film (Alternativtitel: "Spice World – Der Film"; Originaltitel: "Spice World") ist eine britische Filmkomödie von Bob Spiers aus dem Jahr 1997.


title: Spiceworld – Der Film

text: Der Film schildert eine Woche im Leben der Spice Girls. Er folgt der Gruppe in den Tagen vor ihrem ersten Livekonzert in der Royal Albert Hall und zeigt ihren hektischen Zeitplan, der ausgefüllt ist mit Auftritten, Proben, Aufnahmesessions, Pressekonferenzen, Fototerminen und Interviews.


title: Spiceworld – Der Film

text: Der Film beginnt mit einem Auftritt bei Top of the Pops, wo sie den Song "Too Much" singen. Seitdem sie auf der ganzen Welt Nr.-1-Hits landen konnten, steht die Gruppe im Rampenlicht und alle, von der Boulevardpresse bis zu den Fans, wollen sie hautnah miterleben. Deshalb werden die Spice Girls auf Schritt und Tritt von einem Filmteam verfolgt, das ihr Leben hinter den Kulissen dokumentieren möchte.


title: Spiceworld – Der Film

text: Der Zeitungsherausgeber Kevin McMaxford hingegen möchte durch hinterhältige Versuche die Karriere der Spice Girls ruinieren, um eine negative Sensationsschlagzeile zu bekommen. Er setzt den Paparazzo Damien auf den Fall an, der wie ein Geheimagent den Girls überallhin folgt, um Stoff für Negativschlagzeilen zu sammeln.


title: Spiceworld – Der Film

text: Am Vorabend ihres großen Livedebüts kommt es zum Krach mit ihrem Road-Manager Clifford. Die Spice Girls wollen mit der befreundeten Nicola feiern, die kurz vor der Geburt ihres Kindes steht. Sie bittet die Band, Patinnen für ihr ungeborenes Kind zu sein. Clifford lehnt die Feier jedoch ab, weil er sich vor seinem als "Chef" bezeichneten Vorgesetzten fürchtet: „Ihr habt kein Leben, ihr habt einen Terminkalender.“ Wutentbrannt brechen die Mädchen darauf ihre Proben ab und drohen ihm damit, das Konzert platzen zu lassen.


title: Spiceworld – Der Film

text: Am Abend setzen sich die Girls über das Verbot hinweg und beschließen auszubüxen, um mit Nicola um die Häuser zu ziehen. In einem Club platzt jedoch Nicolas Fruchtblase und alle fahren mit einem umgebauten Bus zum Krankenhaus, um Nicola beizustehen. Dort erleben sie, wie Nicola ihr Kind bekommt. Nicolas Tochter wird am Tag des geplanten Konzerts geboren.


title: Spiceworld – Der Film

text: Die Girls müssen sich beeilen, um rechtzeitig zum Konzert zu kommen. Als die Mädchen zur Royal Albert Hall fahren wollen, ist der Fahrer Dennis unauffindbar. Victoria steuert daraufhin selbst den Bus. Es wird ein Rennen gegen die Zeit. Als sie am Buckingham Palace vorbeifahren, winken die Mädchen der königlichen Familie zu. Auf der Fahrt entdecken sie eine im Bus deponierte Bombe. Als sie schließlich an der Royal Albert Hall ankommen, werden sie von einem Polizisten wegen des gefährlichen Fahrstils angehalten. Er lässt sie jedoch frei, als Emma erklärt, sie wären in Eile und ihn unschuldig anlächelt. Die Mädchen treten in letzter Minute auf und beenden den Film mit einer Performance von „Spice up your life“. Im Abspann explodiert die im Bus deponierte Bombe, als Mel C sich fragt, was mit ihr passierte.


title: Spiceworld – Der Film

text: James Berardinelli bezeichnete den Film auf "ReelViews" als einen „Egotrip“, der die Sängerinnen im besten Licht zeigen und ihnen Gelegenheit zum Singen von „etwa 14 Songs“ bieten solle. Er sei schwach als eine Komödie, weil die Witze „zu offensichtlich“ und nicht besonders witzig seien. Als eine Satire sei er noch schwächer, weil die Parodien zu sanft, „dümmlich“ und leblos seien. Er sei nicht einmal ein besonders gutes Musical.


title: Spiceworld – Der Film

text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 23. Januar 1998, der Film sei durch den Film "Yeah Yeah Yeah" inspiriert – mit dem „großen Unterschied“, dass die Beatles talentiert gewesen seien. Der Film der Beatles spiele die Persönlichkeiten der Beatles aus, während die Spice Girls keine Persönlichkeiten besitzen würden. Der Film der Beatles beinhalte großartige Musik, während die Musik der Spice Girls derart schlecht sei, dass sie nur dann zu hören sei, wenn es absolut notwendig sei.


title: Spiceworld – Der Film

text: Peter Stack schrieb in der "San Francisco Chronicle" vom 23. Januar 1998, es mache keinen Unterschied, ob die Spice Girls schauspielen können oder ein gutes Drehbuch haben würden (sie würden kein solches haben). Sie würden mit „neckischem Sexappeal“ spielen und den weiblichen Teenagern ein Fest bieten.


title: Spiceworld – Der Film

text: Die Zeitschrift "TV Spielfilm" schrieb, „Auch wenn Comedy-Regisseur Bob Spiers seine Pseudo-Dokumentation mit einer gehörigen Portion Ironie inszeniert hat fünf Tage aus dem Leben einer Superstar-Band hätten wir uns spannender vorgestellt.“.


title: Spiceworld – Der Film

text: Das Lexikon des internationalen Films kritisiert, die „bruchstückhafte Handlung“ des Filmes dient nur „als Gerüst für die Musiknummern“.


title: Spiceworld – Der Film

text: Am 6. April 2018 wurde der Film im Rahmen der Tele-5-Reihe "Die schlechtesten Filme aller Zeiten" gezeigt.


title: Spiceworld – Der Film

text: Die Hauptdarstellerinnen Victoria Beckham, Melanie Brown, Emma Bunton, Melanie Chisholm und Geri Halliwell wurden im Jahr 1999 für den "Blockbuster Entertainment Award" und für den "Kids' Choice Awards" nominiert.


title: Spiceworld – Der Film

text: Die Hauptdarstellerinnen erhielten im Jahr 1999 die Goldene Himbeere. Der Film erhielt sechs weitere Nominierungen für diesen Negativpreis, darunter als "Schlechtester Film", für die Darstellung von Roger Moore, für das Drehbuch und für den Song "Too Much". Er wurde im Jahr 2005 für die Kategorie "Schlechtestes „Musical“ des Vierteljahrhunderts" der Goldenen Himbeere nominiert.


title: Spiceworld – Der Film

text: Der Film wurde in London gedreht. Seine Produktionskosten betrugen schätzungsweise 25 Millionen US-Dollar. Der Film spielte in den britischen Kinos ca. 10,9 Millionen Pfund Sterling ein und ca. 29,2 Millionen US-Dollar in den Kinos der USA. In Deutschland zählte man ca. 670 Tsd. Kinozuschauer.


title: Munitionsgurt

text: Der Munitionsgurt ist eine Einrichtung der Munitionszuführung, auf dem Patronen nebeneinander aufgereiht eine Feuerwaffe versorgen, typischerweise ein Maschinengewehr. Der Gurt hält dabei die Patronen zusammen, so dass sie gleichmäßig der Patronenkammer zugeführt und abgefeuert werden können. Gurte werden üblicherweise in sogenannten Gurtkästen zur Verwendung aufbewahrt. Gurte haben eine höhere Kapazität als Magazine, meistens 100–250 Patronen.


title: Munitionsgurt

text: Eines der ersten Maschinengewehre mit Munitionszufuhr durch Gurte war das Maxim-Maschinengewehr. Sein Erfinder, Hiram Maxim, schuf 1885 damit eine Waffe mit einer bis dahin nicht erreichten Feuerdichte. Maxim verkaufte Lizenzen seiner Konstruktion in viele Länder. So entstand eine Reihe von MGs, denen die Standard-Gewehrpatrone des jeweiligen Landes in Gurtform zugeführt wurde.


title: Munitionsgurt

text: Die Dauergurte der ersten MGs waren meistens aus Textilgewebe hergestellt, das bei Nässe zum Aufquellen, Pilzbefall und Zerreißen neigte, was wiederum Ladehemmungen verursachte. Meistens waren diese Gurte nicht wiederverwendbar. Während des Ersten Weltkrieges wurden, zunächst bei den Bord-MGs der Jagdflugzeuge wie dem Vickers-Maschinengewehr, nässeunempfindliche Metallgliedergurte eingeführt.


title: Munitionsgurt

text: Vor allem bei älteren MGs, z. B. M1919, M2, Vickers und Maxim, wird die Patrone nach hinten aus dem Gurt gezogen und dann in das darunter liegende Patronenlager geführt. Auch das PK nutzt diesen Mechanismus bedingt durch die Randpatrone 7,62 × 54 mm R.


title: Munitionsgurt

text: Bei den meisten modernen MGs wird die Patrone durch den Verschluss direkt nach vorne aus dem Munitionsgurt gestreift und in das Patronenlager geführt. Dies erfordert, dass das Gurtglied die Patrone nicht komplett umschließt.


title: Munitionsgurt

text: Ursprünglich wurden "Dauergurte" eingesetzt, die nach Verwendung wieder aufmunitioniert werden konnten. Die ersten Textilgurte wurden in der Entwicklung später von Metalldauergurten abgelöst, die aus leichten Blechteilen für die Patrone und einer Drahtspirale zwischen den einzelnen Gliedern als Scharnier bestehen. Diese Metallgurte werden – neben Zerfallgurten – bei der Bundeswehr z. B. für das MG3 verwendet.


title: Munitionsgurt

text: Im Laufe der Zeit wurden sogenannte "Zerfallgurte" entwickelt, die nach Abgabe des Schusses entweder vom Maschinengewehr zertrennt werden oder durch das Ausschieben der Patronen in das Patronenlager zerfallen. Der Vorteil gegenüber dem Dauergurt liegt in dem geringeren Gewicht und der verbesserten Handhabung der Waffe, da der Gurt nur noch auf der Zuführungsseite an der Waffe hängt. Zerfallgurte bestehen aus Metallgliedern, die miteinander oder durch die eingesteckten Patronen verbunden werden und dadurch im gefüllten, aufmunitionierten Zustand nicht auseinanderfallen. Bereits der Gurt der Vickers-Bord-MGs des Ersten Weltkrieges war ein Zerfallgurt. Zur störungsfreien Zuführung des Zerfallgurts zur Waffe wird manchmal ein Gurtkanal verwendet.


title: Weiße Bö

text: Eine Weiße Bö () ist eine extrem starke, ohne Vorwarnung aufkommende Fallbö, die teilweise von Nebel, Sturzregen oder Schnee begleitet wird.


title: Weiße Bö

text: Weiße Böen sind ein seltenes und in der Seeschifffahrt gefürchtetes Wetterphänomen auf hoher See. Ohne die sonst üblichen Anzeichen bestimmter Sturmwolken wird die See in Folge der plötzlichen Windböen weiß (Schaumkronen auf den Wellen); manchmal baut sich bei sonst klarem Himmel extrem schnell eine aufsteigende weiße Wolke auf. Diese Begleiterscheinungen – weiße Schaumkronen, Nebel, die Wolke und in bestimmten Breiten auch Schnee – gaben dem Phänomen den Namen.


title: Weiße Bö

text: Ursache dieser Erscheinung sind wahrscheinlich starke Veränderungen wie Luftdruck-Einbrüche in Wolkenschichten der oberen Atmosphäre, die quasi eine stoßartige Luftlawine von Orkanstärke auslösen und zu extremen Turbulenzen wie in Hurrikanen bis auf Seeniveau führen. Das Geschehen dauert meist nur wenige Sekunden bis einige zehn Minuten. Besonders gefährlich wird dieses Phänomen Segelschiffen, da es nur sehr schwer früh genug erkennbar ist und damit keine Möglichkeit für Gegenmaßnahmen – wie Reduktion der Segelfläche und Kurskorrektur – lässt.


title: Weiße Bö

text: Dieses Wetterphänomen, ab dem 19. Jahrhundert in der Literatur häufig beschrieben, wurde wegen seiner Seltenheit oft als Seemannsgarn abgetan und von vielen Seglern unterschätzt. Das Segelschulschiff "Niobe" sank 1932 in der Ostsee vor der Insel Fehmarn in einer solchen Bö.


title: Weiße Bö

text: Erst in jüngerer Zeit wurden Weiße Böen häufiger als Unglücksursachen anerkannt. Am 2. Mai 1961 sank das Segelschulschiff "Albatross" auf der Fahrt von Mexiko nach Nassau auf den Bahamas (verfilmt als White Squall – Reißende Strömung), was zum Teil einer Weißen Bö zugeschrieben wird. Das Ereignis löste bei der US-Küstenwache eine Überprüfung der Bestimmungen über die Bauweise von Segelschulschiffen aus, die in einem Gesetzesbeschluss im Jahre 1982 mündete (Sailing School Vessels Act of 1982). Ein ähnliches Unglück ereilte den Rahschoner "Pride of Baltimore", einen Nachbau eines historischen Baltimoreklippers, am 14. Mai 1986: Das Schiff wurde 250 Seemeilen nördlich von Puerto Rico vermutlich von einer Weißen Bö getroffen und sank. Der Kapitän und drei Mannschaftsmitglieder starben; die acht Überlebenden wurden vier Tage und sieben Stunden später vom norwegischen Tanker "Toro" aus einem Rettungsfloß gerettet. Für beide Untergänge konnte allerdings der Windjammersegler Daniel Parrott Hinweise zusammentragen, die eine Weiße Bö als alleinige Unglücksursache unwahrscheinlich machen und die ausreichende Stabilität der Schiffe infrage stellen, die vor allem durch große Segelflächen beeinträchtigt gewesen sei. Damit schließt Parrott nicht generell das Auftreten Weißer Böen aus, argumentiert aber gegen die unwiderstehliche Stärke der Böen in den beiden konkreten Fällen, da sie bei ausreichender Stabilität vermutlich hätten abgewettert werden können.


title: Weiße Bö

text: Manche Seeleute vermuteten auch eine Weiße Bö als Ursache des plötzlichen und spurlosen Verschwindens der deutschen Fünfmastbark "Maria Rickmers" nach Verlassen der Sundastraße am 24. Juli 1892 in den Indischen Ozean.


title: Paul Bracq

text: Paul Bracq (* 13. Dezember 1933 in Bordeaux) ist einer der führenden Automobildesigner wie auch einer der führenden Künstler zum Thema Automobile.


title: Paul Bracq

text: Von 1950 bis 1953 absolvierte Bracq die "École Boulle" für Design in Paris. 1953 wurde er Mitglied des Fachverbands "Chambre Syndicale de la Carrosserie" und Assistent des Designers Philippe Charbonneaux. Seine Arbeit für Citroën in den frühen 1950er Jahren führte zu einem zehnjährigen Engagement als Designer bei Daimler-Benz in Sindelfingen, das 1957 begann. Hier wurde Bracq mit dem Design für den Mercedes-Benz 600 betraut. Er schuf auch das Design des „Pagodendach“-230 SL, des 250 S und des „Strich-Acht“.


title: Paul Bracq

text: Nach seiner Rückkehr nach Frankreich 1967 arbeitete Bracq für das Designbüro von Brissonneau & Lotz. Während dieser Zeit war er verantwortlich für Prototypen-Designs wie die eines Roadsters auf Basis des BMW 1600 ti und eines Coupés, das auf dem Simca 1100 basierte. Außerdem war er an der Formgebung des Hochgeschwindigkeitszuges TGV beteiligt.


title: Paul Bracq

text: 1970 wurde Bracq als Nachfolger von Wilhelm Hofmeister zum Design-Direktor von BMW ernannt, wo er für einige der wichtigsten Automobile dieser Periode verantwortlich wurde, einschließlich des Spitzenmodells der 7er Serie. Sein 1973 entwickeltes „Turbo-Konzeptauto“ BMW Turbo X1 gewann in jenem Jahr den Preis „Concept Car of the Year“ der "Schweizer Automobil-Revue".


title: Paul Bracq

text: 1974 begann Paul Bracq bei Peugeot. Er war Chief of Interior Design für die Modelle 305, 505, 205, 405, 106, 406 und 206. Ein geplantes Papamobil wurde bei Peugeot nicht verwirklicht. Bei BMW folgte ihm Claus Luthe.


title: Paul Bracq

text: Seit der Pensionierung widmet sich Bracq der Malerei. Seine Kunstwerke wurden in Kunstmuseen in der ganzen Welt ausgestellt. Er ist auch als Juror in einigen der wichtigsten Automobil-Wettbewerbe wie dem alljährlichen Pebble Beach Concours d’Elegance in Kalifornien aktiv.


title: Metropolregion Kairo

text: Die Metropolregion Kairo, auch Größeres Kairo, () ist die größte Metropolregion in Ägypten, die größte Stadtregion in Afrika sowie in der arabischen Welt und steht auf Platz 13 der größte Metropolregionen der Welt. Sie besteht aus allen Städten im Gouvernement al-Qahira sowie aus Gizeh, Madinat asch-Schaich Zayid und Madinat as-Sadis min Uktubar im Gouvernement al-Dschiza und Schubra al-Chaima und al-Ubur im Gouvernement al-Qalyubiyya. Für 2020 wird die Einwohnerzahl auf 19,3 Millionen Einwohner auf einer Fläche von 2.020 km² geschätzt. Andere Schätzungen gehen von über 20 Millionen Einwohnern aus. Die Bevölkerungsdichte je Quadratkilometer liegt bei knapp 9.600 und gehört zu den höchsten der Welt. In manchen Teilen der Metropolregion liegt sie sogar bei über 300.000 pro Quadratkilometer.


title: Metropolregion Kairo

text: Die Metropolregion Kairo stellt das mit weitem Abstand wichtigste Wirtschaftszentrum in Ägypten dar und erwirtschaftet einen bedeutenden Teil der nationalen Produktion. Gleichzeitig leidet es unter dem extrem hohen Bevölkerungsdruck, weitverbreiteter Armut in informellen Siedlungen und Luftverschmutzung. Um diese Probleme in den Griff zu bekommen, dehnt sich die Stadt immer weiter in die umliegende Wüste aus, wo neue Vorstädte entstehen.


title: Martin Margiela

text: Martin Margiela [] (* 9. April 1957 in Genk) ist ein belgischer Modedesigner, der 1988 die Modemarke Maison Martin Margiela gründete und durch seine intellektuell-avantgardistischen Modekreationen internationale Bekanntheit erzielte.


title: Martin Margiela

text: Martin Margiela stammt aus der belgischen Stadt Genk (Provinz Limburg). Sein polnischstämmiger Vater war Friseur. Schon als Kind begann sich Martin Margiela für Mode zu interessieren und Modelle zu zeichnen; seine Großmutter, eine Schneiderin, unterstützte ihn dabei. Als junger Erwachsener studierte er an der Antwerpener Koninklijke Academie voor Schone Kunsten (Königliche Akademie der schönen Künste), wo er 1981 seinen Abschluss machte. In den folgenden Jahren arbeitete Margiela als Stylist. 1984 zog er nach Paris. Von 1984 bis 1987 war er Assistent von Jean-Paul Gaultier. 1988 gründete er zusammen mit Jenny Meirens, einer Brüsseler Einzelhändlerin, die "Maison Martin Margiela" als "Neuf SARL". 1997 ernannte der damalige CEO von Hermès, Jean-Louis Dumas, Margiela überraschend zum Chefdesigner der Damenmode des Hauses, wo ihn 2004 Jean-Paul Gaultier ablöste.


title: Martin Margiela

text: Margiela gilt als Modernist und Dekonstruktivist: Bereits existente, recyclete Kleidungsstücke werden auseinandergenommen und neu zusammengesetzt, die Nähte nach außen gewendet. Als er in den späten achtziger Jahren damit begann, galt seine Vorgehensweise als spektakulär: Er machte sichtbar, was in der Mode bisher verborgen geblieben war – ihren Konstruktionscharakter. Übergroße Ärmel setzte er zu schmalen Schulterpartien an, aus alten Damenhandschuhen fertigte er Blusen, aus VHS-Magnetbändern elegante Stolen, Westen aus einzelnen Stoffteilen hielt er mit braunem Klebeband zusammen. Eines seiner Markenzeichen sind Huf-ähnliche Schuhe in Tabi-Form.


title: Martin Margiela

text: Für die Modenschau-Gala anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Designer-Kollegin Sonia Rykiel 2008, zu welchem zahlreiche renommierte Modeschöpfer eigene Entwürfe beisteuerten, kreierte Margiela einen Mantel im Perücken-Stil, der nicht nur auf die rotblonde Haarpracht von Sonia Rykiel, sondern auch auf Margielas Aufwachsen „in einem Limburger Elternhaus mit dem Handel von Perücken und Parfums“ anspielte. Perücken tauchten als Motiv immer wieder in Margielas Entwürfen auf.


title: Martin Margiela

text: Margielas Lieblingsfarbe Weiß findet sich auch in seinem Pariser Atelier und den eigenen Boutiquen wieder, bspw. durch weiß übermalte antike Möbel bis hin zum weiß lackierten Kaffeeautomaten, weiß getünchte Wände und schlicht-weiße Verpackungsmaterialien (Einkaufstaschen).


title: Martin Margiela

text: Ende 2009 zog sich Margiela, der sein Unternehmen ab 2002 sukzessive an Renzo Rosso, Eigentümer der Diesel-Gruppe, verkauft hatte, ins Privatleben zurück.


title: Martin Margiela

text: Margiela war dafür bekannt, sich nicht fotografieren zu lassen und auch keine persönlichen Interviews zu geben. In sonstigen Interviews, die per Fax geführt wurden, sprach Margiela statt von sich selbst vom Maison Martin Margiela in der ersten Person Plural („wir“). Bei seinen Modenschauen erschien er nicht auf dem Laufsteg. Es hieß, dies sollte den Fokus weg von der Person des Designers, hin auf die Kreationen selbst lenken. Es existiert in den Medien offenbar nur ein einziges, 2008 von der New York Times veröffentlichtes, neueres Foto von ihm.


title: Martin Margiela

text: Durch zahlreiche Ausstellungen, bspw. in Museen, war Margiela in der Kunstwelt fest etabliert. Eine Übersichtsschau seines 20-jährigen Schaffens war vom 20. März – 1. Juni 2009 im Haus der Kunst in München, zu sehen.


title: Martin Margiela

text: Im Juni 2018 widmeten die beiden großen Pariser Modemuseen gleichzeitig Martin Margiela eine Ausstellung: Das Musée Galliera bot einen Überblick über sämtliche seiner Damengarderoben, die er zwischen 1989 und 2009 schuf; das Musée des Arts Décoratifs stellte Kreationen, die er für sein eigenes Haus konzipierte, Modellen gegenüber, die er zwischen 1997 und 2003 als künstlerischer Leiter der Prêt-à-porter-Damenkollektion für Hermès entwarf. Ein Kritiker schrieb dazu: „Kaum zu fassen, dass die Ausstellungen Werke desselben Schöpfers zeigen. Nicht nur scheinen die Produkte der Häuser Margiela und Hermès von zwei Designern mit grundverschiedener, ja geradezu entgegengesetzter Ästhetik zu stammen, auch die Szenographien und die Kontextualisierung der beiden Schauen könnte unterschiedlicher nicht sein. […] Sogar die Besucher haben ein markant anderes Profil - dort propere Museumsbesucher, hier schräge Fashionistas und Aficionados“.


title: Etienne

text: Étienne oder Etienne ist eine französische Variante des Vornamens Stefan sowie ein Familienname. Étienne wird nur als männlicher Vorname benutzt.


title: Hōchō

text: Hōchō (jap. , auch , in Zusammensetzungen: "-bōchō") ist das japanische Wort für Küchenmesser. Es gibt die Unterscheidung zwischen "Wa"bōchō und "Yō"bōchō, wobei Wa- für japanische Messer (traditionelle Formen, oft auch handgeschmiedet) und Yō- für im westlichen Stil hergestellte Messer (größtenteils aus maschineller Fertigung) steht.


title: Hōchō

text: Die Messerklingen bestehen meist aus einem harten, aber spröden Kohlenstoffstahlkern, der mit einer oder mehreren Lagen weicheren, aber elastischeren Stahls feuerverschweißt ist.


title: Hōchō

text: Ähnlich wie bei europäischen Küchenmessern haben sich spezielle Formen und Größen je nach Aufgabenstellung entwickelt. Neben Messern mit beidseitigem Anschliff (Ryō-ba) sind vor allem Messer mit einseitigem (Kata-ba) Anschliff gebräuchlich, da diese einen präziseren Schnitt ermöglichen, um beispielsweise feinere Filetierungen zu ermöglichen. Messer mit einseitigem Schliff werden in Rechts- und (meist teureren) Linkshänderversionen hergestellt.


title: Hōchō

text: Klassisch werden die Klingen von Hōchō mit einem beinahe zylindrischen Griff aus Magnolienholz eingefasst, welcher von einer Zwinge aus Büffelhorn oder Holz fixiert wird. Yobocho werden auch mit Messergriffen im europäischen Stil hergestellt.


title: Hōchō

text: Wegen des feineren martensitischen Gefüges werden vornehmlich nichtrostfreie Stahlsorten verwendet. Insbesondere die Yasugi-Stähle des japanischen Unternehmens Hitachi finden heutzutage Verwendung (siehe Japanischer Messerstahl). Die Namen der Stahlsorten sind durch das Verpackungspapier entstanden:


title: Hōchō

text: Häufig werden auch mehrfach gefaltete Mehrlagenstähle ("Suminagashi") verwendet, bei denen mehrere der obigen Stahlsorten kombiniert werden (ähnlich Damaszener Stahl).


title: Hōchō

text: Praktisch alle hochwertigen Hōchō haben laminierte Klingen, welche aus mehreren Lagen bestehen (einseitig geschliffene Messer meist aus zwei Lagen, beidseitig geschliffene Messer aus drei Lagen). Dabei wird spröder Stahl mit hoher Härte und feinem Gefüge (zur Bildung der Schneide) mit flexiblerem und pflegeleichterem Stahl feuerverschweißt, um eine hohe Klingenstabilität mit einer perfekten Schneide zu verbinden. Zudem werden auch Monostähle verarbeitet.


title: Hōchō

text: Der Unterschied zwischen einfacher Laminierung ("Kasumi"), "Suminagashi" (Damaszener Stahl) und "Honyaki" liegt darin, dass Suminagashi-Stahl sehr viele dünne Lagen aufweist, welche zu einem beinahe homogenen Material verbunden werden während beim Laminat die Stahlsorten deutlich getrennt bleiben, um an unterschiedlichen Stellen der Klinge unterschiedliche Aufgaben zu erfüllen.


title: Hōchō

text: Honyaki-Klingen bestehen aus einem Monostahl, d. h. die Klinge besteht nur aus einem einzigen Stahl. Um höchste Schärfe zu erreichen sind diese Klingen differenziell, nur im Schneidenbereich, gehärtet. Dadurch werden Farbunterschiede auf der Klinge sichtbar („Hamon“). Die Herstellung von Honyaki-Klingen geschieht ausschließlich in Handarbeit, ist sehr aufwändig und erfordert hohes Wissen und Erfahrung. Diese Klingen sind meist sehr teuer.


title: Hōchō

text: Hōchō werden gewöhnlich mit ziehendem Schnitt auf einem Schneidbrett aus Kunststoff oder Holz verwendet. Werden klebrige Lebensmittel (wie z. B. Sushi) geschnitten, sollte das Messer vor jedem Schnitt mit Wasser angefeuchtet werden. Bei empfindlichen Klingen sollte der Kontakt mit harten Objekten (z. B. Knochen) vermieden werden.


title: Hōchō

text: Die richtige Schneideunterlage (japan.: Manaita) – und das gilt für alle Messer, nicht nur original japanische – besteht aus Holz oder Kunststoff. Das Arbeiten auf Porzellan, Marmor oder Glas macht die Klinge umgehend stumpf. Im Gegensatz zur europäischen Gewohnheit (Buche, Esche, Teak) verwenden japanische Köche bevorzugt weiche Hölzer, z. B. Ginkgo oder Zypresse. Bambus ist ebenfalls nur bedingt als Schneideunterlage geeignet, obwohl es zu japanischen Messern zu passen scheint. Bambus ist ein Gras, welches zwar dicht und hart ist, aber vielfach auskristallisierte Mineralien in winzigen Partikeln enthält, die sich negativ auf die Schärfe auswirken.


title: Hōchō

text: Wem das ideal geeignete Holz vom Ginkgo nicht zu Verfügung steht, fährt gut mit Buche und Esche. Abzuraten sind harzhaltige Hölzer (Fichte, Kiefer, andere Nadelhölzer), die nicht geschmacksneutral sind und Hölzer, die störende Aromen auf das Schneidegut übertragen können.


title: Hōchō

text: Die Hygiene von Schneidunterlagen aus Holz wird kontrovers diskutiert: Einerseits belegen wissenschaftliche Untersuchungen, dass Inhaltsstoffe von Hölzern eine antibakterielle Wirkung haben können, andererseits wird für die Gastronomie und den Einsatz in Verkaufsstellen für Lebensmittel die Verwendung von (spülmaschinengeeigneten) Kunststoffunterlagen gefordert.


title: Hōchō

text: Anders als bei europäischen Messern ist von der Verwendung eines Wetzstahles abzuraten. Die Schneidlage eines Hōchō kann eine Härte 60–65 HRC erreichen und ist damit deutlich empfindlicher als europäische Messer; das Wetzen kann daher leicht zu Ausbrüchen an der Schneide führen. Darüber hinaus ist ein Wetzstahl für die Instandhaltung der Klingen- und Schneidengeometrie bei einseitig geschliffenen Messern ungeeignet.


title: Hōchō

text: Hōchō werden daher auf japanischen Wassersteinen geschärft (Körnung 400–1500) und abgezogen (Körnung 3000 und feiner). Es kommen sowohl künstliche als auch natürliche Steine zur Anwendung.


title: Hōchō

text: Keinesfalls sollten ungekühlte, trockenlaufende Schleifmaschinen verwendet werden, da durch die Reibung punktuell hohe Temperaturen entstehen können, welche das Stahlgefüge verändern, wodurch Härte und Schnitthaltigkeit verloren gehen.


title: Hōchō

text: Um eine Beschädigung der Schneide zu verhindern, gehören Hōchō keinesfalls in die Besteckschublade. Sofern vorhanden, sollten sie in eine Messerscheide gesteckt oder in einem Holzetui bzw. Messerblock aufbewahrt werden. Es empfiehlt sich hierbei eine Scheide aus gefaltetem Zeitungspapier, da dieses einerseits hygroskopisch wirkt und andererseits durch das in der Druckerschwärze enthaltene Öl korrosionsverhindernd wirkt. Japanische Köche wickeln ihre Messer einzeln in Tücher.


title: Hōchō

text: Aufgrund der empfindlichen Schneiden und des nicht rostfreien Stahls sollten Hōchō unter keinen Umständen in der Spülmaschine gereinigt werden. Auch die traditionell verwendeten Griffe aus Holz werden in der Spülmaschine geschädigt bzw. zerstört. Stattdessen werden Hōchō mit warmem Wasser und Geschirrreiniger abgespült. Die Verwendung von Bürsten oder Scheuerreinigern ist nicht zu empfehlen. Danach wird das Hōchō mit einem Tuch abgetrocknet.


title: Hōchō

text: Bestimmte Lebensmittel (z. B. Zwiebeln, Früchte) können Verfärbungen der Klingen hervorrufen. Sie sind gesundheitlich unbedenklich und können als „Patina“ belassen werden. Traditionell werden zur Entfernung japanische Polierpulver ("Kogosa", "Uchiko") eingesetzt, ein Reiniger für Kochplatten oder Edelstahlflächen ist gleichermaßen geeignet.


title: Hōchō

text: Bei längerer Lagerung, besonders in feuchter Luft, wie sie in einer Küche vorhanden sein kann, ist es ratsam, die Klingen mit einem lebensmittelgeeigneten Öl (z. B. Kamelienöl, "Tsubaki abura") hauchdünn einzureiben. Traditionell wird dazu Reispapier verwendet, ein unparfümiertes Papiertaschentuch hat sich ebenfalls sehr bewährt.


title: Hōchō

text: Holzgriffe (auch trockene Schneideunterlagen aus Holz) freuen sich über gelegentliches Abwischen mit Öl, wozu Kamelienöl durchaus auch geeignet ist, besser bewährt hat sich Walnussöl, das geruch- und geschmacklich angenehm ist, trocknet und das Holz nicht „schmierig“ macht.


title: Hōchō

text: Ballistol ist lebensmittelecht und für Stahl und Holz gut geeignet. Spezialöl H1 ist eine geruchslose und auch lebensmittelechte Variante von Ballistol.


title: Hōchō

text: Japanische Köche (auch andere, die Hōchō verwenden) betrachten ihre Messer als eigenes und exklusives Werkzeug, das nicht von anderen berührt oder gar benutzt werden darf. Viele beginnen ihre Arbeit mit dem Schärfen des Messers, das sie sich ebenfalls vorbehalten (siehe hierzu: Honbazuke). Grundsätzlich wird ein Messer vor jedem Gebrauch auf Schärfe geprüft und ggf. geschliffen.


title: Hōchō

text: Vielfach wird japanischen Messern eine besondere Schärfe nachgesagt. Diese Eigenschaft hat allerdings weniger mit der Herkunft, Form oder dem Klingenmaterial zu tun. Schärfe ist ein Zustand, den eine Klinge unabhängig von Herkunft, Form oder dem Klingelmaterial erreichen kann und erhalten werden muss. Schärfe ist ein Pflegezustand und keine Eigenschaft. Ein Hōchō nur wegen seiner "besonderen Schärfe" zu kaufen ist daher kritisch zu betrachten.


title: Jens Petter Hauge

text: Jens Petter Hauge (* 12. Oktober 1999 in Bodø) ist ein norwegischer Fußballspieler. Der Offensivspieler steht seit August 2022 als Leihspieler von Eintracht Frankfurt bei der KAA Gent unter Vertrag und ist seit Oktober 2020 A-Nationalspieler.


title: Jens Petter Hauge

text: Der in Bodø geborene Hauge entstammt der Jugendakademie des FK Bodø/Glimt, bei dem er im April 2016 seinen ersten professionellen Vertrag unterzeichnete. Am Tag darauf debütierte er beim 6:0-Pokal<nowiki>sieg</nowiki> gegen den IF Fløya für die erste Mannschaft, als er in der zweiten Halbzeit eingewechselt wurde und bis zum Ende der Partie einen Hattrick erzielte. In den nächsten Wochen wurde er bereits regelmäßig in der Eliteserien eingesetzt und traf im Juli 2016 beim 4:1-Auswärtssieg gegen Start Kristiansand erstmals in der höchsten norwegischen Spielklasse. In dieser Saison 2016 bestritt er 20 Ligaspiele, in denen ihm eben diesen Treffer gelang, musste jedoch mit Bodø/Glimt den Abstieg in die zweitklassige OBOS-ligaen antreten.


title: Jens Petter Hauge

text: In der darauffolgenden Spielzeit 2017 etablierte er sich als unumstrittener Stammspieler und feierte mit dem Verein als Meister die Rückkehr in die Superligaen. Dazu trug er mit 2 Toren und 13 Vorlagen wesentlich bei. Im nächsten Spieljahr 2018 verlor der junge Offensivmann seinen Stammplatz wieder, weshalb er nach 11 Ligaeinsätzen, in denen er ohne Torbeteiligung blieb, Mitte August 2018 zum Zweitligisten Aalesunds FK ausgeliehen wurde. Dort bestritt er bis zum Saisonende sechs Ligaeinsätze.


title: Jens Petter Hauge

text: Im Verlauf der folgenden Spielzeit 2019 schaffte er wieder den Sprung in die Startformation des FK Bodø/Glimt. In dieser Saison bestritt er 28 Ligaspiele, in denen ihm 7 Tore und 2 Assists gelangen. Das nächste Spieljahr 2020, welches aufgrund der COVID-19-Pandemie erst im Juni 2020 gestartet war, begann für Hauge und seinen Verein hervorragend. Nach zehn Spieltagen hatte der Verein überraschend die Tabellenführung inne. Hauge stand zu diesem Zeitpunkt bereits bei sechs Saisontoren und genau so vielen Vorlagen. Auch in der Qualifikation zur UEFA Europa League schaffte er es zu überzeugen. Bei der knappen 2:3-Auswärtsniederlage gegen die AC Mailand war er an beiden Toren seiner Mannschaft direkt beteiligt. Daraufhin wurde in den Medien bereits von einem Interesse der "Rossoneri" am Offensivspieler berichtet. Am Saisonende im Dezember 2020 gewann Bodø/Glimt erstmals die norwegische Meisterschaft, zu der der Norweger mit 14 Toren in 18 Spielen maßgeblich beigetragen hatte.


title: Jens Petter Hauge

text: Anfang Oktober 2020 wechselte Hauge in die Serie A zur AC Mailand, bei der er mit einem Vertrag bis zum 30. Juni 2025 ausgestattet wurde. Der Norweger kam dort in seiner ersten Saison nicht über die Rolle des Einwechselspielers hinaus und absolvierte 18 Ligaspiele, in denen er 2 Treffer erzielte. Spielpraxis sammelte er vor allem in der Europa League, in der er 3 Tore in 5 Gruppenspielen schoss.


title: Jens Petter Hauge

text: Im August 2021 wechselte Hauge leihweise nach Deutschland zum Bundesligisten Eintracht Frankfurt, der sich zudem eine Kaufoption sicherte. Dort kam er in der Spielzeit wettbewerbsübergreifend zu 38 Pflichtspieleinsätzen, wobei er meist von der Bank aus ins Spiel kam. In der Bundesliga erzielte der Norweger an den ersten drei Spieltagen seine einzigen beiden Saisontore und schloss sie mit seinem Team auf dem elften Tabellenplatz ab. Darüber hinaus traf er einmal in der Gruppenphase der Europa League, die er mit der Eintracht als Gruppensieger beendete und mit ihr anschließend nach Siegen gegen Betis Sevilla, den FC Barcelona und West Ham United bis ins Finale vorstieß. Dort kam Hauge im Mai 2022 gegen die Glasgow Rangers Mitte der zweiten Halbzeit ins Spiel und gewann mit seiner Mannschaft das Spiel im Elfmeterschießen.


title: Jens Petter Hauge

text: Zur Saison 2022/23 wurde Hauge fest verpflichtet und mit einem Vertrag bis zum 30. Juni 2026 ausgestattet. Im August 2022 wurde er bis zum Saisonende an den belgischen Erstligisten KAA Gent verliehen.


title: Jens Petter Hauge

text: Hauge spielte seit der U15-Nationalmannschaft für sämtliche norwegische Juniorenauswahlen. Mit der U19-Auswahl nahm er an der U19-Europameisterschaft 2018 in Finnland teil. Mit zwei Toren in vier Einsätzen trug er wesentlich zum fünften Platz und somit zum besten Abschneiden einer norwegischen U19-Mannschaft bei einem internationalen Wettbewerb bei.


title: Jens Petter Hauge

text: Im Mai 2019 war er mit der U20 bei der U20-Weltmeisterschaft 2019 in Polen im Einsatz. Nachdem die ersten zwei Gruppenspiele verloren gegangen waren, gelang der "Landslaget" in der dritten Partie gegen Honduras mit einem 12:0-Kantersieg der höchste Sieg der Turniergeschichte. Hauge erzielte in diesem Spiel einen Treffer und bereitete vier Tore Erling Haalands vor, der sich in dieser Begegnung mit einem Neunerpack zum Torschützenkönig des Wettbewerbs schoss.


title: Jens Petter Hauge

text: Von November 2019 bis September 2020 spielte Hauge viermal für die U21-Nationalmannschaft. Im Oktober 2020 debütierte er in der A-Nationalmannschaft, als er in Oslo im Spiel in der UEFA Nations League gegen Rumänien eingesetzt wurde.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Layer 2 Tunneling Protocol (L2TP) ist ein Netzwerkprotokoll, das Frames von Protokollen der Sicherungsschicht (Schicht 2) des OSI-Modells durch Router zwischen zwei Netzwerken über ein IP-Netz tunnelt. L2TP-Router sowie die IP-Verbindungen zwischen diesen erscheinen als L2-Switch.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Hierzu werden in einem lokalen Netzwerk Frames durch einen "L2TP Access Concentrator (LAC)" – in der Regel ein Router mit entsprechender L2TP-Protokollfunktionalität – in eine L2TP-Datennachricht verpackt und über ein IP-Netz an einen "L2TP Network Server (LNS)" des Zielnetzes gesendet. Dieser entpackt die Nachricht und sendet den Inhalt als OSI-Layer-2-Rahmen in das dortige Netz.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: L2TP ist eine Tunnel-Lösung, die die Vorteile von PPTP (Point-to-Point Tunneling Protocol) und L2F (Layer 2 Forwarding) vereint. Mit Hilfe einer Tunnel-ID im L2TP-Header sind mehrere Tunnel nebeneinander ebenso möglich wie die Nutzung von NAT (Network Address Translation).


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Als Authentifizierungsverfahren bietet L2TP die Verfahren CHAP (Challenge Handshake Authentication Protocol) und PAP (Password Authentication Protocol) an. Eine Verschlüsselung ist in L2TP direkt nicht enthalten. Dies muss bei Bedarf von anderen Protokollen übernommen werden. L2TP wird deshalb oft in Kombination mit IPsec verwendet. (RFC 3193 – "Securing L2TP using IPSec")


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Layer 2 Tunneling Protokoll Version 2 ist für das Tunneln von PPP-Frames entwickelt worden. Frames anderer Protokolle können nicht übertragen werden. Die Tunnelung erfolgt über UDP oder andere paketbasierte Netzwerke (Frame Relay oder ATM).


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: L2TPv2 ist ein Proposed Standard nach IETF (Internet Engineering Task Force) und ist im RFC als RFC 2661 definiert.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Layer 2 Tunneling Protokoll Version 3 ist eine Weiterentwicklung von L2TP, das eine Alternative zum MPLS Protokoll zur Verkapselung von verschiedenen Protokollen auf der Ebene 2 des OSI-Modells darstellt. Es arbeitet wie L2TPv2 über UDP oder andere PSNs (Packet Switched Networks), kann aber auch direkt IP nutzen. Außerdem können statt PPP auch andere Protokolle der Sicherungsschicht getunnelt werden.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: L2TPv3 kann als eine abgespeckte Version von MPLS angesehen werden. Ein nicht eingebautes Feature stellt z. B. das Traffic Engineering dar. Features könnten jedoch in künftigen Produkten problemlos hinzugefügt werden.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Tunnel ID und Session ID aus Version 2 (jeweils 16 Bit) werden durch eine jeweils 32 Bit lange Session ID und Control Connection ID ersetzt.


title: Layer 2 Tunneling Protocol

text: Hierbei wird über den gesetzten Wert 58 festgelegt, dass der erweiterte AVP Vendor ID verwendet wird.


title: Zirkus Probst

text: Der Zirkus Probst wurde im September 1945 von Rudolf Probst in Großkühnau, einem Stadtteil von Dessau, gegründet und zählte zu den führenden Zirkusunternehmen in Deutschland. Sein Stammsitz ist im sachsen-anhaltischen Staßfurt.


title: Zirkus Probst

text: Er ist nicht zu verwechseln mit dem in den westlichen Bundesländern auftretenden Circus Probst, der ein anderes eigenständiges Unternehmen ist und von Reinhard Probst, einem Cousin von Rudolf Probst, geleitet wird.


title: Zirkus Probst

text: 1953 und 1972 wurde Rudolf Probst in der DDR enteignet. Er baute das Unternehmen immer wieder von neuem auf. Um den Schikanen des DDR-Regimes zu entgehen, welches mit allen Mitteln eine Verstaatlichung erzwingen wollte, wich Probst von 1965 bis 1972 in die „sozialistischen Bruderländer“ aus. Im Anschluss an seine Enteignung 1972 wurde Probst sogar zwei Jahre lang inhaftiert. Nach der Entlassung ging er zu seiner Familie ins Engagement nach Polen, bis 1982 erneut eine Lizenz erteilt wurde.


title: Zirkus Probst

text: Besonderes äußeres Merkmal war der imposante Wagenpark mit zwei- bis dreiachsigen Schindelwagen. Das Programm wechselte im Zweijahresrhythmus komplett und wurde von Familienmitgliedern sowie von engagierten Mitarbeitern bestritten. Bekannt geworden sind vor allem Rüdiger Probst mit seinen sibirischen Tigern, seine Schwester Mercedes Probst mit mehreren Pferdedarbietungen sowie Maike und Jörg Probst mit ihrer in Monte Carlo preisgekrönten Haustierrevue. Publikumsmagnete waren aber auch die nur noch selten in Westeuropa zu sehenden großen Artistentruppen mit bis zu acht Personen. Probst gastierte oft in Ungarn, Polen, Rumänien und der Tschechoslowakei. Bis 2014 reiste das Unternehmen im Zwei-Jahresrhythmus, zum einen seine Nordtournee (Sachsen-Anhalt, Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg), zum anderen seine Südtournee durch Sachsen-Anhalt, Sachsen, Thüringen und Brandenburg.


title: Zirkus Probst

text: Der Zirkus Probst reiste mit einem Viermastzelt von 36 Metern Durchmesser des italienischen Herstellers Canobbio.


title: Zirkus Probst

text: Über mdr-Sachsen-Anhalt und die Mitteldeutsche Zeitung wurde am 3. November 2014 informiert, dass Mitarbeiter des Zirkus entlassen werden. Für das Jahr 2015 wurde die Tournee abgesagt.


title: Zirkus Probst

text: Wie der MDR am 12. März 2015 meldete, ist Zirkus-Gründer Rudolf Probst am 11. März 2015 im Alter von 92 Jahren gestorben.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Marienfeld ist ein Ortsteil der Stadt Harsewinkel im Kreis Gütersloh, Nordrhein-Westfalen. Vor der Gebietsreform von 1973 war Marienfeld eine eigenständige Gemeinde und gehörte zum Altkreis Warendorf. Naturräumlich gehört Marienfeld zum Münsterland, verwaltungstechnisch zum Regierungsbezirk Detmold und damit zur Region Ostwestfalen-Lippe.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Marienfeld liegt im östlichen Teil der Großlandschaft Westfälische Bucht. Der Ort wird in westlicher Richtung von der Lutter durchflossen. Weiter südlich befindet sich das Flussbett der oberen Ems. Diese bildet im weiteren Verlauf ein Stück der Grenze der Stadt Harsewinkel zur Gemeinde Herzebrock-Clarholz ab. Im Osten liegt das Naturschutzgebiet Hühnermoor.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Die nächstgrößeren Ortschaften sind im Nordosten beginnend im Uhrzeigersinn Brockhagen (Gemeinde Steinhagen), Gütersloh mit seinen Ortsteilen Niehorst, Blankenhagen, Pavenstädt und Flughafen, Herzebrock-Clarholz und Harsewinkel.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Während der Zeit des Klosters Marienfeld gehörten die katholischen Gläubigen in Marienfeld zum Kirchspiel Harsewinkel. Nach der Auflösung des Klosters stiftete der König von Preußen mit Urkunde vom 6. Juli 1804 die katholische Pfarrgemeinde Marienfeld. Teil der Stiftung war, dass "die vormalige abteiliche Kirche Marienfeld mit allen ihren Glocken, Altären, Orgel und Schränken zur Ausübung des Gottes Dienstes" überlassen wurde.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Für das Jahr 1939 sind in Marienfeld 98 evangelisch-lutherische Gläubige nachgewiesen, die zur evangelischen Kirchengemeinde in Brockhagen gehörten. Da durch Zuwanderungen nach dem Zweiten Weltkrieg die Zahl der Protestanten stark anstieg, wurde Harsewinkel und Marienfeld ein Hilfsprediger zugeordnet. In Harsewinkel wurde 1954 eine eigenständige Gemeinde eingerichtet und eine eigene Kirche errichtet. In Marienfeld fanden die Gottesdienste zunächst in der ehemaligen Abteikirche statt. 1964 konnte in Marienfeld die neu errichtete Christuskirche ihrer Bestimmung übergeben werden.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Das Gemeindewappen zeigt einen in Silber und Grün geteilten Schild, dessen oberes Feld mit einem aus der Schildteilung wachsenden schwarzen, goldbewehrten und rotbezungten Löwen belegt ist, während auf dem unteren Felde drei silberne zwölfblättrige Marienblümchen mit goldenen Punzen und Stängeln liegen.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Beim Entwurf des Wappens für Marienfeld im Jahr 1937 boten sich verschiedene historische Vorlagen an. Allerdings schieden religiöse Symbole und das allgemeine Zisterzienserwappen nach der damaligen staatlichen Einstellung aus. Das Wappen des Edelherrn Widukind von Rheda, Stifter des Klosters, alleine erweckte einen falschen Eindruck. Man wählte deshalb einen Mittelweg: Der Schild wurde waagerecht geteilt. In der oberen silbernen Hälfte steht wachsend ein schwarzer Löwe mit roter Zunge und goldener Bewehrung. Die Darstellung entstammt dem Grabmal des Ritters Widukind. Die untere Hälfte ist grün mit drei Marienblümchen. Man spricht von einem „redenden Wappen“ für den Namen des Ortes, der von der Klostergründung „campus sanctae mariae“ – Marienfeld – abgeleitet wird.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Seit 1999 besteht das Heimatmuseum Marienfeld in den Wirtschaftsgebäuden des Bauernhofs Schürmann. Direkt am Europaradwanderweg R1 gelegen, zeigt das Museum ortsübliche land- und hauswirtschaftliche Gerätschaften.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Ikonenmaler Franz Jung, der Steinmetz und Steinbildhauer gelernt hat, zeigt in seinen Räumlichkeiten an der Adenauerstraße seine Werke. Die Ausstellung ist auf Grund der Anzahl der Großikonen einmalig in Europa.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: In einem Waldstück an der Max-Planck-Straße liegt die Reeperbahn des Seilers Josef Brügge. Nach vorheriger Anmeldung zeigt der Seiler, wie im alten Handwerk Seile und Taue hergestellt werden.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Das Zisterzienserkloster Marienfeld hatte die erste Ziegelsteinkirche Westfalens. Das Kloster wurde 1185 gegründet, die Kirche 1222 geweiht. Die Kirche, Abtei und die ehemaligen Wirtschaftsgebäude des Klosters sind erhalten.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: In Marienfeld steht das aus Harsewinkel transloziert Geburtshaus des Porträtmalers Johann Christoph Rincklake.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Östlich von Marienfeld findet sich das Naturschutzgebiet Hühnermoor. Im Südosten liegt das Naturschutzgebiet Boomberge.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Größter Sportverein im Ort ist Schwarz-Weiss Marienfeld, der Breitensport wie Fußball, Basketball, Tischtennis und Leichtathletik anbietet. Darüber hinaus gibt es die Tennisclubs TC Marienfeld und Grün-Weiß Marienfeld. Zwischen Marienfeld und Harsewinkel liegt die 18-Loch-Anlage des Golfclubs Marienfeld. Weiterhin gibt es die Triathlon-Gruppe TriSpeed Marienfeld. Dem Tanzsport hat sich die Volkstanzgruppe Marienfeld verschrieben.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Die Werbegemeinschaft Marienfeld führt zusammen mit dem Verkehrsverein Harsewinkel alle zwei Jahre im März ein "Frühlingsfest" mit Gewerbeschau an den Modehäusern Bessmann und Kleine durch.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Die Volkstanzgruppe Marienfeld errichtet jeweils am Abend des 30. April auf dem historischen Klosterhof den Maibaum mit anschließendem Tanz um den Maibaum.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Jedes Jahr organisiert der Heimatverein Marienfeld ein Heimat- und Schützenfest. Von Freitag bis Montag nach Fronleichnam finden ein Heimatabend, zwei Festbälle, Frühschoppen und Vogelschießen statt.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Großer Martinssonntag ist immer Sonntag vor dem 11. November. Im Ortskern findet vormittags ein großer Flohmarkt statt. Heimische Künstler bieten selbstgemachte Dinge in kleinen Buden an. Höhepunkt und Abschluss des Tages ist der abendliche Martinsumzug.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Im Gewölbekeller der Abtei ist eine Brauerei eingerichtet. Über einige Jahre wurde hier das erste Schwarzpilsener der Welt gebraut. Im Laufe der Zeit ist die Brauanlage jedoch verfallen, weil sie nicht genutzt wurde. 2007 wechselte die Abtei und damit auch der Braukeller den Besitzer.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Im Süden der Gemeinde verläuft die Bundesstraße 513, die Marienfeld mit Harsewinkel und Gütersloh verbindet.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Am 10. Januar 2007 erhielt die Firma Kirchner aus Bad Hersfeld den Auftrag für den Neubau und die Unterhaltung im PPP-Verfahren einer Osttangente, die als Ortsumgehung und Entlastungsstraße geplant wurde. Auf der 1,3 km langen Straße mussten acht Brückenbauwerke, ein Bahnübergang, zwei Kreisverkehre (als Anbindung), einen Zubringer zu einem Sportzentrum (samt Parkboxen) und ein Lärmschutzwall errichtet werden. Die Straße knüpft im Süden an die Klosterstraße (L 927) und im Norden an die Bielefelder Straße (L 806) an. Die Stadt Harsewinkel bezifferte die Höhe des Gesamtvolumens für dieses Vorhaben auf 5,7 Mio. Euro. Es wurden aber auch Fördermittel des Landes Nordrhein-Westfalen mit einbezogen. In Nordrhein-Westfalen ist es das erste kommunale Straßenbauprojekt, das im PPP-Verfahren geführt wird. Dies bedeutet kurz gesagt, dass die Bauunternehmung die Straße baut und 30 Jahre für deren Zustand zuständig ist. Die Firma erhielt Teilbeträge nach Bauabschnitten und bekommt seit der Fertigstellung eine Art Miete von der Stadt Harsewinkel. Baubeginn war der 1. Februar 2007. Nachdem im Februar bereits erste Rodungsarbeiten am nördlichen Verlauf der neuen Tangente stattfanden, wurde ab dem 26. März 2007 am südlichen Ende bereits die Grundform des Lärmschutzwalls errichtet und der Trassenverlauf auf diesen ersten Metern geebnet. Die Straße wurde am 30. November 2007 für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Mit einem großen Straßenfest feierte die Stadt Harsewinkel mit den Bürgern von Marienfeld und Harsewinkel am 1. Juni 2008 den neuen Anton-Bessmann-Ring.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Die katholische Pfarrgemeinde unterhält mit Unterstützung der Stadt Harsewinkel eine öffentliche Bücherei auf dem Klosterhof.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: 1911 wurde in Marienfeld die Freiwillige Feuerwehr gegründet. Heute verfügt sie über ein Feuerwehrhaus mit einem Löschgruppenfahrzeug 20 (LF20) mit 4000-Liter-Wassertank, einem Löschgruppenfahrzeug 10 (LF10), einem Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug (HLF 20) sowie einem Einsatzleitwagen (ELW1).


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Schon zu Zeiten des Klosters verfügte Marienfeld über eine eigene Schule im nördlichen Trakt der Wirtschaftsgebäude. Nach dem Reichsdeputationshauptschluss und der damit verbundenen Aufhebung des Klosters wurde die Knabenschule Preußen unterstellt. Seit 1824 ist im Abteigebäude eine Mädchenschule nachgewiesen. Am 29. März 1952 wurde der Grundstein der heutigen Marienfelder Grundschule gelegt. 1966 wurde die Schule um eine Turnhalle und 1967 um weitere Räumlichkeiten erweitert. Die neue Turnhalle wurde 1984 erbaut.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: In Marienfeld gibt es zwei Kindergärten, die sich in katholischer Trägerschaft befinden. Seit 1966 ist gegenüber der Grundschule der St.-Marien-Kindergarten errichtet worden. Da in den 1970er Jahren die Plätze nicht mehr ausreichten, konnte 1977 der St.-Martin-Kindergarten eingeweiht werden. In der Grundschule ist in der ehemaligen Vorschule der heilpädagogische Marienkäfer-Kindergarten untergebracht. Träger dieses Kindergartens ist die Werkstatt für behinderte Menschen in Gütersloh.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Der Museumsverein bietet interessierten die Plattdeutsche Schule an, in der die Teilnehmer die plattdeutsche Sprache erlernen.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: In Marienfeld produziert die "Hubert Schlieckmann GmbH" Ersatz- und Neuteile für die Fahrzeugindustrie und ist einer der größten Arbeitgeber im Ort. Seit 1967 recycelt die Firma Reiling Flach- und Hohlglas aus Industrie und kommunalen Sammlungen. Die "United Paper Service-, Verarbeitungs- und Handels GmbH" übernimmt von Marienfeld aus Lager und Logistik für Bertelsmann in Gütersloh.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Im Süden an der Bundesstraße 513 haben sich die Modehäuser Bessmann und Bruno Kleine niedergelassen. Seit 2007 hat sich der Sportwarenhändler Weckenbrock in der ehemaligen Näherei der Firma Bessmann eingerichtet.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Heinrich Feldhaus (1887–1976) wurde am 12. März 1967 zum Ehrenbürger von Marienfeld ernannt. Er war von 1933 bis 1961 Bürgermeister der Gemeinde und Träger des Bundesverdienstordens.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Am 30. März 1971 beschloss der Marienfelder Gemeinderat, ihren Bürgermeister Anton Bussemas zum Ehrenbürger von Marienfeld zu ernennen. Weitere Ehrenbürger sind August Haverkamp und Pfarrer Aloys Holländer.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Im Jahr 1979 nahm Marienfeld erstmals am Bundeswettbewerb Unser Dorf soll schöner werden teil. Bereits bei der zweiten Beteiligung 1981 konnte auf Kreis- und Landesebene die Silberplakette erreicht werden. Durch weitere Anstrengungen des Marienfelder Siedlerbundes gelang es, bei der dritten und letzten Teilnahme 1983 die Goldplakette auf Kreis- und Landesebene sowie die Silberplakette auf Bundesebene zu erringen. Vom 31. Januar bis 1. Februar 1984 fand die Siegerehrung in Berlin durch den Bundeslandwirtschaftsminister Ignaz Kiechle statt. Es folgten Einladungen durch den Bundestagsabgeordneten Ottfried Henning und ein Besuch beim Bundespräsidenten Karl Carstens in Bonn. Seitdem nennt sich Marienfeld auch „Golddorf“.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Vor der kommunalen Gebietsreform war die Gemeinde über die Postleitzahl „4831 Marienfeld“ zu erreichen. Ab dem 1. Januar 1973 wurde Marienfeld der Stadt Harsewinkel zugeordnet und die postamtliche Bestimmungsangabe änderte sich in „4834 Harsewinkel 2“. Auf Initiative des Heimatvereins konnte zum 1. August 1987 die postalische Eigenständigkeit zurückerlangt werden. In der Begründung des Bundespostministeriums ist zu lesen: "Nur für sehr wenige Gemeindeteile von überragender historischer Bedeutung, mit denen sich weltweit kulturelle und soziale Werte eng verbinden, soll geprüft werden, ob ihre Ortsnamen vorab wieder als Bestimmungsortsangabe zugelassen werden können." Diese Angabe änderte sich deshalb in „4834 Marienfeld“. Das Postamt Gütersloh brachte zur Erinnerung ein Schmuckblatt mit Wappen, Klosterzeichnung, Briefmarke und dem Stempel des Tages 1. August 1987 heraus. Im Zuge der Postleitzahlenreform 1993 blieb die Ortsangabe „33428 Marienfeld“ erhalten.


title: Marienfeld (Harsewinkel)

text: Überregionale Bekanntheit erlangte Marienfeld als Quartier der portugiesischen Fußball-Nationalmannschaft, die während der Weltmeisterschaft 2006 im Hotel Klosterpforte in unmittelbarer Nachbarschaft zum Kloster untergebracht war. Zur Europameisterschaft 2008 verlegte die Türkische Fußballnationalmannschaft ihr Trainingslager in das Sporthotel „Elf“, welches Teil des Hotels Klosterpforte ist. Dort steigen auch regelmäßig nationale und internationale Spitzenteams aus dem Vereinsfußball ab – Bundesligisten, die vor den Auswärtsspielen bei Arminia Bielefeld dort übernachten, ebenso wie ausländische Mannschaften, die dort ein Trainingslager veranstalten, aber auch der heimische FC Gütersloh trägt hier oft sein Trainingslager aus.


title: Wolfgang Leikermoser

text: Wolfgang „Leiki“ Leikermoser (* 17. September 1965 in Viehhausen bei Salzburg) ist ein aus Österreich stammender Radiomoderator. Seine Bekanntheit in Deutschland erlangte er größtenteils als Moderator beim bayerischen Radiosender Antenne Bayern.


title: Wolfgang Leikermoser

text: Von 1972 bis 1977 war er Chorkapellknabe im Salzburger Dom und mit 14 Jahren jüngster „Disco-Tanzmeister“ Österreichs.


title: Wolfgang Leikermoser

text: Ab 1986 war er bei Radio Gong in München und Nürnberg als Redakteur und Moderator tätig, seit 1988 ist er beim privaten Hörfunksender Antenne Bayern in Ismaning Moderator und führt dort seit dem Beginn, in den 1990er Jahren noch im wöchentlichen Wechsel mit Stephan Lehmann regelmäßig durch das Morgenprogramm „Guten Morgen Bayern“. Seit dem Jahr 2008 ist er der einzige Hauptmoderator der Sendung auf dem Privatsender. Er veranstaltet oft Aktionen wie z. B. „Durch Bayern mit dem Tretboot zu fahren“ oder eine Woche an Bayerns kältestem Ort zu verbringen.


title: Wolfgang Leikermoser

text: Im Jahr 2014 erhielt Wolfgang Leikermoser gemeinsam vom Bund der Steuerzahler Bayern und dem europäischen Steuerzahlerbund den Medienpreis in Brüssel verliehen. In der Laudatio führte Erwin Huber aus, Leikermoser werde als „Anwalt der Bürger ausgezeichnet“.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Die Autofähre Konstanz–Meersburg verkehrt seit September 1928 zwischen dem Konstanzer Stadtteil Staad und der Stadt Meersburg. Sie wurde von der Stadt Konstanz geplant und finanziert und wird bis heute durch die Stadtwerke Konstanz betrieben. Die Linie verbindet am Übergang von Überlinger See und Obersee das vom Bodensee auf drei Seiten umgebene Konstanz mit dem Linzgau und im weiteren Einzugsbereich das Nord- und das Südufer des Bodensees im Verlauf der Bundesstraße 33. Neben Autos und Nutzfahrzeugen werden auch Motorradfahrer, Radfahrer und Fußgänger befördert.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Hauptsächliche Nutzer sind der Fernverkehr aus dem Raum nordöstlich des Bodensees mit der Schweiz, Berufspendler und Touristen. Die Benutzer umgehen durch die 4,25 Kilometer lange Fährstrecke den 53 Kilometer langen Landweg um den Überlinger See.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Während der Überfahrt steht den Passagieren das Oberdeck mit einem Aufenthaltsraum und einem Bistro zur Verfügung. Es ergibt sich ein ungehinderter Blick auf die Insel Mainau, das Meersburger Stadtpanorama und bei klarem Wetter auf die Alpen.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Die Fähren verkehren zwischen Konstanz und Meersburg montags bis freitags ab etwa 6 Uhr im Viertelstundentakt, ab etwa 21 Uhr im Halbstundentakt und etwa ab 23 bis 5 Uhr im Stundentakt. Die Überfahrt dauert rund 15 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von 17 km/h entspricht. Am Samstag/Sonntag und an Feiertagen sind die Fahrten zwischen etwa 6 und 7 Uhr weniger häufig. Im Sommer und bei erhöhtem Verkehrsaufkommen verkehren zusätzliche Fährschiffe unter Aufhebung des regulären Fahrplans im „Schnellkurs“, die Fähren verkehren dann etwa alle 10 Minuten. Es finden bis zu 186 Fahrten am Tag zwischen beiden Städten statt.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Die Fähren können bis Windstärke 12 verkehren. Bei Hochwasser wird der Fährverkehr behindert. Während der Seegfrörne des Bodensees 1962/1963 wurde der Fährverkehr eingestellt und erst am 15. März 1963 wieder aufgenommen.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Der Fähre-Schiffsführer benötigt als Qualifikation das Bodenseeschifferpatent der Kategorie B. Während der Liegezeit weist er auch die Autos auf die Fähre ein. Zur weiteren Fähre-Besatzung gehört der Maschinist. Während der Liegezeit unterstützt er auch die Kassierer. Das Fahrgeld wird nach der Einfahrt der Fahrzeuge auf die Fähre durch ein bis zwei Kassierer direkt am Auto kassiert. Fußgänger bezahlen auf dem Oberdeck beim kontrollierenden Kassierer. Das Bordbistro im Oberdeck wird durch eine Person geführt.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Der Fährbetrieb schafft rund 150 Arbeitsplätze in den Bereichen Technik, Verwaltung und Fahrdienst. Dazu kommen noch die Bistrobeschäftigten, die nicht zu den Mitarbeitern des Fährebetriebs gehören, sondern durch eine Privatperson, die die Bewirtung auf den Autofähren übernimmt, eingesetzt werden.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Seit Bestehen im Jahr 1928 bis Ende 2008 wurden rund 72 Millionen PKWs, fast acht Millionen LKWs und Busse sowie 246 Millionen Fahrgäste befördert. Dies entspricht einer Einsparung von rund vier Milliarden Autokilometer.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Als wegen des Ersten Weltkriegs im Sommer 1914 die Grenze zur Schweiz geschlossen wurde, war die Stadt Konstanz von ihrem ursprünglichen Hinterland, dem nördlichen Thurgau, abgeschnitten. Diese Situation änderte sich auch nach Kriegsende nicht grundsätzlich. Nach Norden gab es nur die schlecht ausgebaute Straße nach Radolfzell und die seit 1863 bestehende Hochrheinbahn Richtung Singen. Die Verlagerung des Bahnverkehrs auf die Straße war damals schon abzusehen. Der Bodanrück, der sich im Norden an die Stadt anschließt, war strukturschwach und kleinräumig, weshalb ein wirtschaftlicher Austausch über den Bodensee sinnvoll schien.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Am 11. Dezember 1924 genehmigte der Stadtrat die Ausarbeitung des Planes einer Fähre über den Bodensee. Die Direktion der Stadtwerke sollte die Frage der Beschaffung eines Bootes prüfen und das Tiefbauamt einen Kostenvoranschlag aufstellen für die Zu- und Abfahrtsstelle, wobei an die Rutsche beim Zeppelindenkmal oder an Staad gedacht worden war.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Im Frühjahr 1925 wurde der Vorschlag erweitert und Interessenten angehört, um die Planung zu verfeinern. Oberbürgermeister Otto von Moericke lud daraufhin zum 23. Januar 1925 über 20 Vertreter Konstanzer Unternehmen zu einer Besprechung ein, in der sich Bürgermeister Arnold für die Schaffung der Fährverbindung einsetzte, auch wenn diese aus damaliger Sicht nicht rentabel arbeiten könnte (später stellte sie sich als äußerst rentabel heraus).


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: In der späteren Planung und auch in der Durchführungsphase stellte sich heraus, dass die Kosten explodierten. Ursprünglich sollte der Etat 250.000 RM betragen.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Am 9. Dezember 1927 hat der Stadtrat, ihm blieb wegen des Fortschritts des Schiffs- und Ländenbaus nichts anderes mehr übrig, einen Etat von 608.000 RM bewilligt, wobei hier einmalige Zuschüsse vom Land bereits berücksichtigt waren.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Der Meersburger Bürgermeister Karl Moll setzte sich für Meersburg als Fährhafen am nördlichen Seeufer ein. Dadurch schied Unteruhldingen als Anlegestelle aus.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Das Projekt Fähre stieß auf großen Widerstand. Die Bürgermeister der anrainenden Gemeinden und Städte wie Singen und Radolfzell auf Konstanzer sowie Salem und Uhldingen auf Meersburger Seite sprachen dem Projekt jegliche Wirtschaftlichkeit und Notwendigkeit ab. In der nun über das ganze Projekt entscheidenden Sitzung am 13. Dezember 1927, in der sich besonders Oberbürgermeister Moericke, Bürgermeister Arnold und Stadtverordneten-Obmann Ellegast einsetzten, stimmten 63 Stadtverordnete für und 20 gegen die Gewährung der erforderlichen erhöhten Mittel.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Im Jahr 1927 wurde mit der Bodan-Werft aus Kressbronn der Vertrag abgeschlossen, ein „Kraftwagen-Fährschiff“ zu bauen. Schwierigkeiten beim Bau der Fähre ergaben sich, weil der Reichsbankpräsident Hjalmar Schacht die Aufnahme einer Fünf-Millionen-Anleihe in der Schweiz verbot, der um drei Meter schwankende Wasserstand des Bodensees bei der Funktion der Fähr-Brücken zu berücksichtigen war und der Bau der Fähre Neuland war.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Der Bau des ersten Fährschiffes schritt voran, und am 7. Februar 1928 wurde in Anwesenheit der Vertreter der Stadt der Schiffsrumpf im Rohbau zu Wasser gelassen. Die Fähre „Konstanz“ hatte ein offenes Fahrdeck mit vier Aufbauten an den Ecken, die die Führerstände und Aufenthaltsräume enthielten. Daher erhielt sie schon bald den Spitznamen "Hohler Zahn". Technisch war es das erste europäische Fährschiff für Kraftfahrzeuge auf einem Binnensee, das ohne zu wenden hin- und herfuhr, also kein eigentliches "vorne" und "hinten" hatte. Die Fähre fasste maximal 15 Autos. Der Fährbetrieb wurde am 30. September 1928 aufgenommen. Im Jahr 1929 wurden bereits 48.000 Pkw und Nutzfahrzeuge sowie 360.000 Personen befördert. Am 21. Oktober 1963 wurde das Fährschiff aus dem Fährbetrieb ausgemustert und danach anderweitig verwendet und später stillgelegt. Ab 1996 wurde die Fähre renoviert, Mitte 2008 wurde sie wieder zu Wasser gelassen. Seit 2011 liegt sie am ebenfalls renovierten alten Anleger in Konstanz-Staad, allerdings ca. 350 m nördlich des früheren Hafens. Seit dem Frühjahr 2012 bieten die Stadtwerke Konstanz und der Verein, der sie restauriert hat, Sonderfahrten (für Personen) mit dem Schiff an. Früher wurden nicht nur Fahrzeuge mit der Fähre transportiert, Bauern transportierten damit ihr Vieh. Es gab dafür eigens einen Tarif: „Fahrzeuge über 4,10 Meter und Vieh“.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Schon 1930 wurde ein zweites Schiff fertig- und in Dienst gestellt. Es war ein wenig größer und erhielt ebenfalls den Namen "Konstanz", weshalb die erste Fähre den (Folge-)Namen "Meersburg" erhielt. Das neue Schiff hatte als erstes das Aufenthaltsdeck oberhalb des Fahrdecks und führte damit das bis heute gültige Bauschema ein. Der Fährbetrieb entwickelte sich zu einem profitablen Geschäft und es mussten weitere Schiffe gebaut werden.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: 1939 kam das dritte Schiff "Konstanz" (ab 1947 "Bodan"; ab 1963 "Meersburg") dazu, verstärkte die Flotte und ermöglichte mehr Überfahrten.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Während des Zweiten Weltkriegs und in der Besatzungszeit durch die französische Besatzungsmacht war der Fährbetrieb für den zivilen Verkehr stark eingeschränkt. Zunächst wurden die Fähren "Konstanz" und "Bodan" durch die Kriegsmarine beschlagnahmt. Der Fährbetrieb wurde bis 1944 durch die Fähre Meersburg gewährleistet. Von 1944 bis zum Kriegsende wurde für den zivilen Fährbetrieb die "Konstanz" statt der "Meersburg" eingesetzt. Nach dem Einzug der Ersten Französischen Armee in Konstanz am 26. April 1945 wurde der Fährbetrieb zunächst eingestellt (siehe französische Besatzungszone), aber ab Juli 1945 wieder aufgenommen. Die hungernde Konstanzer Bevölkerung nutzte die Fährverbindung für Hamsterfahrten in den Linzgau. Ab 1949 verkehrten wieder alle drei Fähren. Nach dem Krieg stiegen die Beförderungszahlen sehr rasch und stark an und übertrafen schnell die besten Friedensjahre vor 1939.


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text: Am 1. April 1952 nahm dann das vierte Fährschiff seinen Dienst auf, es wurde auf den Namen "Linzgau" getauft. Bis einschließlich dieses Schiffes hatten die Fährschiffe einen Antrieb mit zwei Propellern pro Fahrtrichtung und eine Steuerung des Antriebs über Maschinentelegraphen. Das bedingte den ständigen Aufenthalt eines Maschinisten im Maschinenraum unter Deck, der die durch das Gerät übermittelten Anweisungen auszuführen hatte. Seit dem nächsten Fährschiff, der "Thurgau" (nach dem Thurgau, 1954), sind alle Fährschiffe mit Voith-Schneider-Antrieb ausgerüstet, wodurch sich die Manövrierfähigkeit besonders beim Anlegen erheblich verbesserte. Damit konnte auch auf den ständigen Aufenthalt des Maschinisten unter Deck verzichtet werden, weil dieser Antrieb direkt vom Führerstand aus bedient werden konnte und weil die Drehzahl des Motors für die Fahrt keine Rolle mehr spielte.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: In den folgenden Jahren folgten die "Hegau" (Hegau; 1957), die "Fritz Arnold" (1963 – als Gedenken an den Konstanzer Bürgermeister Fritz Arnold, der am Fährprojekt und am Aufbau der Konstanzer Busflotte, dem „roten Arnold“, beteiligt war) und die "Fontainebleau" (1970 – nach der Konstanzer Partnerstadt Fontainebleau). Mit dem wachsenden Verkehr wurde die Fährlinie ab dem Jahr 1967 auch nachts betrieben.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Die "Fritz Arnold" war das letzte Schiff mit Steuerrädern. Sie hatte drei Steuerräder, zwei zum Lenken für jeden Voith-Schneider-Propeller und ein Rad für voraus und zurück. Die "Fritz Arnold", "Fontainebleau", "Konstanz" und die "Meersburg" wurden bzw. werden über eine Welle (direkter Antrieb) angetrieben, das heißt, sie besitzen für jeden Propeller einen Motor, an dem eine Welle zu jedem Schiffsende verläuft.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: In den 1970er bis in die frühen 1990er Jahre wurde in eine neue Generation Fährschiffe investiert. Sie waren größer als die Vorgänger und sind mit einer Länge von 68 Metern und einer ausreichenden Breite für vier Autospuren fähig, bis zu 54 Autos zu transportieren. Sie wurden auf die Namen "Konstanz" (1975), "Meersburg" (1980) und "Kreuzlingen" (1993) getauft. Die "Kreuzlingen" wird diesel-elektrisch angetrieben, das heißt, sie hat vier Stromgeneratoren, die nur Strom produzieren. Durch Kabelbahnen wird an jedem Schiffsende jeweils ein E-Motor angetrieben (indirekter Antrieb). Sie werden durch Joysticks gesteuert.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Im Jahre 2004 wurde die "Tábor" (nach der Konstanzer Partnerstadt Tábor) in den Dienst gestellt. Sie ist nicht nur größer (72 m LüA, Platz für 60 PKW) sie unterscheidet sich im Design auch deutlich von den Vorgängerschiffen. Hier tragen markante, bogenförmige Träger das gesamte Oberdeck, das erstmals über einen Fahrstuhl erreicht werden kann. Wegen der Länge des Schiffs und der beschränkten Deckenhöhe in der Werft (bis auf die Linzgau wurden alle Fährschiffe von der Bodan-Werft in Kressbronn zumindest fertiggestellt) konnten die Führerstände nicht mehr auf dem Dach des Oberdecks untergebracht werden. Sie befinden sich bei diesem Schiff erstmals vor dem Oberdeck. Diese Anordnung gewährt den Schiffsführern eine ideale Sicht, aber sie schränkt die Zahl der begehrten Aussichtsplätze für die Passagiere etwas ein, die hier dafür den Schiffsführern bei der Arbeit zusehen können. Auch die Tábor wird dieselelektrisch angetrieben.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Am 14. Oktober 2009 wurde die "Lodi" (nach der Konstanzer Partnerstadt Lodi) als neues Fährschiff vom Stapel gelassen. Sie wurde im Juli 2010 in Betrieb genommen, ist 82 Meter lang, nimmt 62 Pkw auf und setzt im Winter Fußbodenheizung ein, um Glättebildung zu vermeiden. Die Lodi hat das gleiche Design wie ihr Vorgängerschiff, sie ist aber noch länger und es flossen Verbesserungen in den Bau ein. So wird hier der Stauraum der Fahrzeuge nicht mehr durch den Aufzug eingeschränkt.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Auf der Werft Pella Sietas in Hamburg-Neuenfelde wurde 2018/2019 für die Stadtwerke Konstanz ein 14. Fährschiff gebaut mit LNG als Brennstoff für Schiffe. Die Segmente wurden von der Werft in Hamburg zur Endmontage nach Fußach in die Werft der Vorarlberg Lines gebracht. Im Juli 2020 wurde der Rohbau der neuen Fähre von der deutlich kleineren Fähre Tabor zum Fähregelände Konstanz-Staad zum Innenausbau mit Motoren und Technik geschleppt. Kennzeichen wird der 8 Meter hohe Kamin sein, damit Gas im Bedarfsfall sicher abgelassen werden kann. Der Ausbau der Fähre verzögerte sich, erst im Frühjahr 2022 wurde der Fertigbau beschlossen, die Fähre soll im ersten Quartal 2023 ihren Betrieb aufnehmen. Die neue Fähre wird eine Kapazität von 62 PKW und 700 Passagieren haben. Sie ersetzt die Fähre Fontainebleau.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Der erste Konstanzer Fährhafen befand sich an der Stelle des heutigen Yachthafens. Er konnte nur über zwei enge Straßen (die Fischer- und die Schiffstraße) angefahren werden und es gab nur einen sehr beschränkten Wartebereich für Fahrzeuge. Der Landesteg, für den es – wie für das erste Fährschiff auch – kein Vorbild gab, wurde vom Konstanzer Stadtbaumeister Theodor Lutz konstruiert. Er bestand aus einer 22 m langen Zufahrtsbrücke, die zwischen zwei Türmen aufgehängt war und über einen Kurbelantrieb auf die ungefähr passende Höhe gebracht werden konnte. Daran anschließend befand sich eine 3 m lange Rampe, die über einen Hebel von Hand auf das Schiff abgesenkt werden musste.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Nachdem in den 1950er Jahren der Kfz-Verkehr stark angewachsen war und inzwischen vier Fährschiffe die Linie bedienten, war die beengte Situation im Fährhafen nicht mehr tragbar. So beschloss der Konstanzer Stadtrat im Oktober 1951, 2 Millionen DM in einen neuen Fährhafen nördlich des alten zu investieren. Dazu musste Gelände erworben werden. Die damaligen Eigentümer des Hotels Schiff kamen der Stadt sehr entgegen, handelte es sich doch vor allem um den großen Biergarten dieses Hotels, der zum neuen Landeplatz wurde. Der neue Fährhafen hatte nun Platz für 100 PKW und 30 Busse auf 6500 m Fläche. Zwei Landebrücken mit 20 m Länge werden über Elektromotoren auf die Fähren abgesenkt, die Ansteuerung erfolgt vom landenden Schiff aus. Die 1953 in Stahlbeton-Skelettbauweise nach Plänen des Bauhaus-Schülers Hermann Blomeier errichtete Randbebauung ("Ländebauten") umfasst zum See hin ein pavillonartiges Café-Restaurant und daran landwärts anschließend Toiletten; ursprünglich auch einen Warteraum und eine „Milchstube“, wobei letztere heute als Imbiss und Kiosk betrieben wird. Diese Gebäude bilden eine Zeile, die das Hafengelände nach Süden zum alten Fischerdorf hin abgrenzt und dienen als Unter- und Wartestand für den Übergang Schiff-/Busverkehr. Sie stehen als typisches Zeugnis der architektonischen Moderne heute unter Denkmalschutz.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Im Winter 2003/2004 wurden die Landebrücken erweitert. Die Türme des Leitwerks wurden aufgesägt und halbiert, um Platz für 1,40 m breitere Landebrücken zu schaffen. Diese erhielten eigene Fußwege, wodurch es möglich ist, dass die Fußgänger unabhängig vom Kfz-Verkehr die Schiffe betreten oder verlassen können. Zuvor konnten die Fußgänger nur vor oder nach dem Strom der Kraftfahrzeuge auf das bzw. von dem Schiff gelassen werden.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Eine weitere Änderung dieser Bauphase betrifft das Festmachen der Fähren. Die neuen Landebrücken halten nun über eine spezielle Konstruktion das Schiff fest. Zuvor mussten die Schiffe beim Landen an Backbord und Steuerbord mit Stahlseilen an den Pollern festgebunden werden. Dies wird heute nur noch bei Sturm gemacht.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Im Jahr 2006 wurde der Konstanzer Fährhafen abermals erweitert, wobei ein eigener Platz für die Wartung der Fährschiffe nördlich des eigentlichen Hafens geschaffen wurde. Das zuvor bereits fertiggestellte Betriebsgebäude nimmt die Verwaltung der Fährebetriebe und Werkstätten auf.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Aus dem ersten Fährhafen wurde der neue Seglerhafen Staad. Der alte Landesteg wurde vorerst eingelagert. Er wurde später aufwändig restauriert und nördlich des neuen Fährhafens wieder aufgestellt. Er dient nun als Anleger für das erste Fährschiff, für das er ursprünglich geplant wurde, das von einem Verein restaurierte Fährschiff Konstanz.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Im Jahr 2017 werden die beweglichen Brücken zwischen Fähre und Ufer überprüft. Dies gilt besonders für die Türme links und rechts der Brücke mit den Elektromotoren, Lager, Zahnrädern und Ketten.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Bei der Planung der Autofähre in den 1920er Jahren entschied man sich im Fall von Meersburg dafür, nicht den vorhandenen Hafen zu benutzen, denn das hätte bedeutet, dass sich der gesamte Autoverkehr durch die enge Stadt bewegen muss. Deshalb kaufte man dem Markgrafen von Baden Gelände nordwestlich der Stadt ab. Der Fährhafen wurde – wegen der vorherrschenden Windrichtung am See – parallel zum Ufer angelegt, was noch heute höhere Anforderungen an die Schiffsführer beim Einfahren zur Folge hat.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Der Fährebetrieb wurde im Herbst 1928 aufgenommen, obwohl der Fährhafen in Meersburg auch im Mai 1929 noch in Bau war. Der Beginn der Bauarbeiten hatte sich wegen Finanzierungsschwierigkeiten an der Jahreswende 1927/1928 verzögert, außerdem waren nicht geplante Sprengungen am Seegrund notwendig geworden.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Auch dieser Hafen erwies sich in den 1950er Jahren als zu klein, weshalb man ab 1952 – im laufenden Betrieb – aus dem alten Hafenbecken die Aufstellfläche für Fahrzeuge baute und den neuen Fährhafen weiter nach Nordwesten verlegte. Zwei Landebrücken – gleich wie die in Konstanz – erleichterten von da an das Be- und Entladen der Fährschiffe.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Hier wurden – ebenfalls von Hermann Blomeier – zwei kleine Gebäude realisiert: Ein runder Pavillon, dessen Terrasse in den See hinausragt, und ein Unterstand als Warteraum, der den Höhenunterschied zur darüber liegenden Landstraße nach Unteruhldingen mit einer Treppe überbrückt und auch von Fahrgästen des Linienbusses benutzt werden kann. Die runden verglasten Pavillons im Bauhaus-Stil an den Fährehäfen von Staad und Meersburg symbolisieren nach der Idee von Blomeier die Brückenköpfe einer unsichtbaren Brücke über den See.


title: Autofähre Konstanz–Meersburg

text: Die Malerin Kasia von Szadurska (1876–1942) hat mehrere Grafiken, Aquarelle und Ölbilder von der ersten Phase des Fährhafenbaus in Meersburg gemalt. Sie wohnte zu dieser Zeit direkt über der Baustelle, sodass sie dem Bau zusehen konnte. Kasia von Szadurska hielt sich bei diesen Werken nicht exakt an die Realität, sondern nutzte ihre künstlerische Freiheit für die Komposition der Bilder. Die Werke befinden sich im Fundus der Städtischen Galerie Meersburg und des Rosgartenmuseums Konstanz.


title: SBB Ae 8/14

text: Die Ae 8/14 waren elektrische Lokomotiven der SBB, die vor allem am Gotthard eingesetzt wurden. Es wurden nur drei Vorserien-Lokomotiven gebaut, wovon jede anders konstruiert war.


title: SBB Ae 8/14

text: Die Strecke der SBB über den Gotthard stellt, mit ihren Rampen von 27 Promille Steigung, insbesondere an den Güter- und schweren Reisezugbetrieb hohe Ansprüche. Die SBB waren in den 1920er Jahren dabei mit dem Problem konfrontiert, dass die Leistung und das Reibungsgewicht der Lokomotiven auf den Rampen nicht mehr genügten und so aufwändige Doppeltraktionen oder Zugteilungen durchgeführt werden mussten. Die Vielfachsteuerung, also mehrere Lokomotiven von einem Führerstand aus zu steuern, war damals noch nicht ausgereift.


title: SBB Ae 8/14

text: Man glaubte deshalb, die Lösung mit einer Doppellokomotive von rund 250 Tonnen Gewicht und acht Triebachsen finden zu können. Diese Lokomotive würde bereits in Luzern oder Zürich vor den Zug gekuppelt, um diesen über den Gotthard und den Monte Ceneri nach Chiasso an der italienischen Grenze zu führen. Die zuvor betrieblich notwendigen Halte für das Beistellen von Vorspannmaschinen in Erstfeld und Biasca würden somit entfallen und die Reisezeit verkürzt.


title: SBB Ae 8/14

text: Zuerst wurden die Lokomotiven 11801 und 11851 gebaut, mit dem Ziel, den bestgeeigneten Antrieb zu finden. Einige Jahre später folgte die 11852. Sie basierte auf der 11851, hatte aber eine nochmals erhöhte Antriebsleistung.


title: SBB Ae 8/14

text: Die Ae 8/14 gab es in drei unterschiedlichen Ausführungen mit den Betriebsnummern 11801, 11851 und 11852. Alle wurden als Doppellokomotiven mit jeweils acht Trieb- und sechs Laufachsen pro Lok gebaut. Das Fahrwerk wurde für 100 km/h ausgelegt, damit die Lokomotiven auch im Reisezugverkehr eingesetzt werden konnten.


title: SBB Ae 8/14

text: Zu Beginn waren alle Lokomotiven mit "Adhäsionsvermehrern" ausgerüstet – eine Einrichtung, welche es erlaubte, die Laufachsen zu entlasten und so das Reibungsgewicht der Triebachsen zu erhöhen. Diese Adhäsionsvermehrer wurden in den 1950er Jahren bei allen Lokomotiven stillgelegt.


title: SBB Ae 8/14

text: Die 1931 gebaute Nr. 11801 besitzt pro Achse einen Buchli-Antrieb, der zusammen mit dem Motor fast baugleich zu denjenigen der SBB Ae 4/7 ist. Die Antriebe einer Lokhälfte befinden sich in Richtung des Führerstandes gesehen jeweils auf der rechten Seite. Die Doppellokomotive hatte ursprünglich eine Stundenleistung von 5'514 kW und stand bis 1975 im regulären Einsatz. Sie ist bis heute als betriebsfähiges historisches Triebfahrzeug bei SBB Historic Erstfeld erhalten geblieben. Zur Schonung der Ausrüstung wurde ihre Leistung aber auf 5'408 kW reduziert.


title: SBB Ae 8/14

text: 1932 wurde die Nr. 11851 gebaut. Die Lokomotive hatte zwar den gleichen Kasten wie die 11801, wies aber kleinere Triebräder mit SLM-Universalantrieben und Doppelmotoren auf. Die modernere Technik erlaubte eine leicht höhere Stundenleistung von 6'070 kW zu installieren. Anlässlich eines Umbaus im Jahr 1961 erhielt die Lokomotive Führerstände für sitzende Bedienung mit neuer Frontpartie ähnlich denen der Ae 6/6. Die Lokomotive wurde 1976 ausrangiert. Alle noch brauchbaren Bestandteile wurden in der Hauptwerkstätte Bellinzona demontiert und die Überreste in Biasca abgebrochen.


title: SBB Ae 8/14

text: Die Nr. 11852 war eine Weiterentwicklung der Nr. 11851. Während das Laufwerk und die Antriebe der 11851 entsprach, wurden sie mit einem neuen Leichtbaukasten in für die damaligen Zeit futuristisches Stromliniendesign ausgerüstet. Die Lokomotive stellte zugleich auch einen Leistungsbeweis der Schweizer Industrie dar, der von den SBB auf der Landesausstellung 1939 ausgestellt wurde. Von daher rührt auch der Spitzname "Landi-Lok". Mit einer Stundenleistung von 8'170 kW war sie lange Zeit die «stärkste Lokomotive der Welt» und bis heute die leistungsstärkste Lokomotive bei den SBB. Im Betrieb stellte sich jedoch bald heraus, dass sich die Zugkraft der Lokomotive nicht voll ausnutzen liess, weil sonst einerseits die Zugvorrichtungen der Wagen rissen (siehe auch Zughakenlast), anderseits bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h die Leistung begrenzt werden musste, um das Durchdrehen der Triebräder zu verhindern.


title: SBB Ae 8/14

text: 1971 erlitt die Lokomotive bei einer Fahrt durch den Gotthardtunnel einen Kabelbrand und wurde dabei so stark beschädigt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam. Die Lok wurde optisch wieder aufgearbeitet, ist aber nicht betriebsfähig. Sie gehört der Stiftung SBB Historic. Früher, als das Verkehrshaus der Schweiz mit Platzproblemen zu kämpfen hatte, war diese Ae 8/14 im Freien, neben der Eisenbahnlinie Immensee–Luzern, anzutreffen, wo sie auch schon von Unbekannten versprayt wurde. Heute ist sie fest in die Ausstellung des Verkehrshauses integriert und eines der wenigen Ausstellungsstücke, die betreten werden können. Momentan steht sie jedoch im ehemaligen Lokdepot Arth-Goldau. Sie diente seinerzeit auch als «Prototyp» für die SBB Ae 4/6, die vereinfacht gesagt, eine halbe Landi-Lok ohne mittlere Laufachse ist.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Wendt entstammte einer Offiziersfamilie. Seine Eltern waren Immanuel (Immo) Wendt (1862–1925) und seine Ehefrau Margarete Wendt, geb. Kattwinkel (1879–1959). Der Vater war ein im Jahre 1920 mit dem Range eines Generalmajors verabschiedeter Artillerieoffizier.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Wendt besuchte das Gymnasium in Güstrow bei Rostock und später das Realgymnasium in München. Er unterbrach seine schulische Laufbahn 1920, um ein zweijähriges Praktikum in der Landwirtschaft zu absolvieren, bevor er im November 1922 als Offiziersanwärter in die Reichswehr eintrat.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Nach einer Beurlaubung im Winter 1923 holte Wendt im Frühjahr 1924 seine Reifeprüfung nach. Am 1. Dezember 1928 wurde er zum Leutnant und am 1. Oktober 1929 zum Oberleutnant befördert.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Ende der 1920er Jahre gehörte Wendt dem 5. Artillerie-Regiment in Ulm unter Ludwig Beck an. Dort lernte er Richard Scheringer (1904–1986) und Hanns Ludin (1905–1947) kennen. Allen drei Männern gemeinsam war die Ablehnung der inneren Verhältnisse der Reichswehr und die Rolle der Armee innerhalb des bestehenden Staates. Insbesondere lehnten sie die vermeintliche Anlehnung der Reichswehr an die regierenden Linksparteien ab, denen sie eine pazifistische Einstellung und eine gegen das Heer und seine Interessen gerichtete Betätigungung anlasteten. Als ihr politisches Ideal formulierten sie, dass die Staatsmacht und Heeresführung einen Kurswechsel vollziehen und den bewaffneten nationalen Befreiungskampf gegen die von ihnen als unterdrückend interpretierte Friedensordnung, die dem Deutschen Reich nach dem Ersten Weltkrieg auferlegt worden war, beginnen sollte.


title: Hans Friedrich Wendt

text: 1929 initiierten mehrere rechtsgerichtete politische Kräfte das sogenannte Volksbegehren gegen den Young-Plan, eine umfassende propagandistische Kampagne, die versuchte genug Unterschriften zu sammeln, um eine Volksabstimmung über die Annahme oder Ablehnung des Ende der 1920er Jahre zwischen dem Deutschen Reich und den Siegermächten des Ersten Weltkriegs vereinbarten sogenannten „Young-Plan“, der die Reparationszahlungen des Deutschen Reiches an die Kriegssiegermächte neu regeln sollte, herbeizuführen. Neben der konservativen Deutschnationalen Volkspartei und dem Weltkriegsveteranenbund Stahlhelm beteiligte auch die NSDAP sich nachdrücklich an der Kampagne gegen den Young-Plan, wobei sie – nachdem sie zuvor eine recht unbekannte bayerische Regionalpartei gewesen war – durch ihre scharfe und effektive Propaganda erstmals in den Fokus einer breiteren Öffentlichkeit geriet und als eine politische Größe von Bedeutung wahrgenommen zu werden begann: Auch Wendt, Scheringer und Ludin wurden 1929 auf die Partei aufmerksam und zeigten sich von ihrem Kampfgeist und ihrem Radikalismus beeindruckt.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Die drei legten sich zu dieser Zeit den Plan zurecht, die Armee zum Grundstock eines kommenden Befreiungsheeres umzubilden, das die Aufgabe haben sollte, den Kampf gegen die äußeren Feinde zu führen. Für den Fall eines Scheiterns des Volksbegehrens schwebte ihnen vor, dass auf das Scheitern des Volksbegehrens mit einem gemeinsamen Putsch von Armee und rechtsgerichteten politischen Kräften reagiert werden sollte.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Nachdem Fühlungnahmen mit dem Stahlhelm ergaben, dass dieser eine Unterstützung derartiger Pläne ablehnte, gewannen die drei jungen Offiziere schließlich die Überzeugung, dass die NSDAP jene Kraft sei, die am besten geeignet wäre, ihr Ziel, die militärische Befreiung Deutschlands zu erreichen, zu verwirklichen. Aus diesem Grund nahmen sie 1929 Kontakt zur Ortsgruppe der NSDAP in ihrem Garnisonsort Ulm auf. Im November 1929 fuhren Scheringer und Ludin auf Vermittlung der Ulmer NSDAP-Ortsgruppe nach München, um mit führenden Vertretern der Reichsleitung der NSDAP um eine Unterstützung ihrer umstürzlerischen Pläne zu werben. Sie trafen den Obersten SA-Führer Franz Pfeffer von Salomon und seinen Stabschef Otto Wagener, die jedoch die Unterstützung der ihnen von den Offizieren angetragenen illegalen Aktionen als Reaktion auf ein Scheitern des Volksbegehrens ablehnten. Trotz der Ablehnung der ihnen vorgeschlagenen Pläne eines gewaltsamen „Aufstands der deutschen Freiheitsbewegung mit Hilfe der Reichswehr“ und ihrem Bekenntnis zu einem strikt legalen politischen Agieren der NSDAP ließen Pfeffer und Wagener jedoch durchblicken, dass sie mit den Ideen der Offiziere sympathisierten. Sie nahmen daher das Angebot Ludins, dass er und seine beiden Freunde stattdessen im Kreis ihrer Kameraden in Ulm und an anderen Armeestandorten für die Ziele der NSDAP werben würden und nach einiger Zeit über ihre Erfolge an die Parteileitung der NSDAP berichten würden, bereitwillig an.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Nach ihrer Rückkehr nach Ulm nahmen Wendt, Ludin und Scheringer Kontakt zu anderen Offizieren in Ulm und andernorts, deren nationale Einstellung ihnen bekannt war, auf: Sie reisten in verschiedene Garnisonsstädte, um diese Offiziere im persönlichen Gespräch für ihre Sache zu gewinnen. Nach dem damaligen Bestimmungen über das Innenleben des Militärs stellte dieser Vorgang einen Versuch einer Zellenbildung innerhalb der Reichswehr dar, die das Ziel verfolgte, im Falle eines gewaltsamen Vorgehens der NSDAP gegen die Reichsverfassung nicht gegen die NSDAP vorzugehen, sondern etwaige Befehle zu verweigern oder gar aktiv auf die Seite der Umstürzler überzutreten.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Während Ludin und Scheringer ihre Werbeversuche als aktive Offiziere durchführten, schied Wendt zum 1. Dezember 1929 aus der Reichswehr aus, um als Privatmann in Offizierskreisen für die NSDAP zu werben. Seinen Lebensunterhalt verdiente er seither in der Zeugmeisterei der NSDAP in Kassel.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Die politischen Beeinflussungsversuche, die die drei Männer in den folgenden Jahren unternahmen, stießen jedoch nicht bei allen Personen, an die sie sich wandten, um sie für die NSDAP zu werben, auf Gegenliebe: Sie wurden schließlich vorgesetzten Reichswehrstellen gemeldet. Eine erste oberflächliche Untersuchung führte dazu, dass Ludin und Scheringer leichte Disziplinarstrafen erhielten. Ein bald danach erfolgender Kommandowechsel bei der Ulmer Garnison führte dazu, dass der Vorgang neu aufgerollt und dem Oberreichsanwalt übergeben wurde. Dieser eröffnete schließlich ein Verfahren gegen Ludin, Scheringer und Wendt wegen Hochverrat.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Im März 1930 wurden die drei verhaftet. Wendts Inhaftnahme erfolgte am 11. März 1930. In dem folgenden „Ulmer Reichswehrprozess“, der im September und Oktober 1930 vor dem Reichsgericht in Leipzig verhandelt wurde, wurden den drei Angeklagten die folgenden Vorwürfe zur Last gelegt:


title: Hans Friedrich Wendt

text: Der Ulmer Prozess wurde insofern zu einer großen Sensation, da Adolf Hitler als Zeuge im Gerichtssaal auftrat, wobei er eine als „Legalitätseid“ bekannt gewordene Versicherung abgab, dass seine Partei ausschließlich mit legalen Mitteln versuchen würde an die Macht im Staat zu gelangen und gewaltsame Umsturzmethoden, wie sie die drei Angeklagten erwogen hätten, eine strikte Absage erteilen würde.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Der Prozess endete am 4. Oktober 1930 mit der Verurteilung der drei Angeklagten zu moderaten Haftstrafen. Wendt wurde zu achtzehn Monaten Festungshaft verurteilt. Zusammen mit Scheringer wurde er zur Verbüßung ihrer Haftstrafe in den Festungstrakt des Gefängnisses im pommerschen Gollnow (Festung Gollnow) verlegt.


title: Hans Friedrich Wendt

text: In Gollnow wandten Wendt und Scheringer sich unter dem Einfluss kommunistischer Mitgefangener schrittweise von ihren bisherigen nationalsozialistischen Überzeugungen ab: Der Legalitätseid Hitlers und die parlamentarische Betätigung der NSDAP bewirkten eine sukzessive Desillusionierung der beiden Männer gegenüber der NSDAP, deren Entwicklung ihrem eigenen Selbstverständnis als Revolutionäre zuwiderlief. Sie wandten sich daher zunächst den „nationalrevolutionären“ Abspaltungen von der NSDAP – der 1930 gebildeten Kampfgemeinschaft Revolutionärer Nationalsozialisten (KGRNS) und der 1931 gebildeten Nationalsozialistischen Kampfbewegung Deutschlands (NSKD) – zu. Diese hatten sich von der NSDAP abgetrennt, da sie den Legalitätskurs der Parteiführung ablehnten und stattdessen eine Machterlangung durch direkte Aktion und in letzter Konsequenz gewaltsam-revolutionären Umsturz für den richtigen und aussichtsreichen Weg, den es einzuschlagen gelte, ansahen. Wendt unterstützte im April 1931 die sogenannte Stennes-Revolte, die Abspaltung von national-revolutionär gesinnten Teilen der Berliner und der ostdeutschen SA um den Berliner SA-Kommandeur Walther Stennes, von der Festung Gollnow aus in einem offenen Brief, der in der Presse veröffentlicht wurde.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Während Scheringer schließlich, über die Zwischenstufe der nationalrevolutionären Bewegung, sich politisch zu einem linientreuen Kommunisten im Sinne der KPD entwickelte, vollzog Wendt nicht den Übertritt zur KPD (und damit zur radikalen Linken), sondern er beließ es dabei, sich der von Otto Strasser begründeten KRNS anzuschließen.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Am 19. September 1931 wurde Wendt regulär aus der Festungshaft entlassen. Nachdem Scheringer wegen kommunistischer Propagandatätigkeit ein zweites Mal angeklagt wurde, beteiligte Wendt sich trotz ihrer politischen Differenzen an dem von der KPD zugunsten von Scheringer organisierten „Scheringer-Komitee“, das für Scheringers Freilassung warb. Auch soll Wendt bei der Roten Hilfe und der Internationalen Arbeiterhilfe mitgearbeitet haben.


title: Hans Friedrich Wendt

text: Nach 1933 zog Wendt sich nach späteren Angaben Scheringers ins Privatleben zurück. Angeblich verdiente er seinen Lebensunterhalt als Schauspieler. Scheringer spottete hierüber: „So versacken die Leute!“. Andere Quellen behaupten dagegen, dass Wendt nach 1933 mit Straßer in die Tschechoslowakei geflohen und seither verschollen sei.


title: Wolford

text: Die Wolford AG mit Hauptsitz in Bregenz ist ein österreichischer Hersteller von Textilien im obersten Preissegment mit Schwerpunkt auf Strumpfhosen, Bodys sowie Wäsche und stellt auch Damenoberbekleidung und Accessoires her.


title: Wolford

text: Wolford hat 15 Tochtergesellschaften und vertreibt ihre Produkte in rund 46 Ländern über mehr als 198 eigene und partnergeführte Markenboutiquen, 3000 Handelspartner und 17 Onlineshops. Das seit 1995 an der Wiener Börse notierte Unternehmen erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2019/20 (1. Mai 2019 bis 30. April 2020) mit rund 1243 Beschäftigten einen Umsatz von 118,5 Mio. Euro.


title: Wolford

text: Bekannt ist der Hersteller durch seine "Nahtlosprodukte" wie Strumpfhosen, aber auch durch seine Zusammenarbeit mit Fotografen wie Helmut Newton oder Ellen von Unwerth und Designern wie Karl Lagerfeld oder Vivienne Westwood.


title: Wolford

text: Der Industrielle "Reinhold Wolff" aus Vorarlberg und der Einzelhandelsunternehmer "Walter Palmers" (* 1903; † 1983) aus Wien gründeten 1949 in Bregenz am Bodensee, einer Stadt mit historisch gewachsener Textiltradition, unter der Firmenbezeichnung Wolff & Co. KG ein Unternehmen zur Erzeugung von kunst- und reinseidenen Damenstrümpfen. Mit gebrauchten amerikanischen Cottonmaschinen, die sie speziell für ihre Zwecke umbauten, wurde erstmals die Polyamid-Faser zu Strümpfen verarbeitet. Im darauffolgenden Jahr wurde die Marke Wolford registriert. Der Markenname ist ein Akronym aus dem Namen des Gründers Reinhold Wolff und der Stadt Oxford und sollte international anwendbar sein. Von Bregenz aus begann Wolford ab den 1970er Jahren, international zu expandieren.


title: Wolford

text: 1988 unternahm das Unternehmen eine strategische Neuausrichtung und positionierte seine Produkte im Luxussegment. Zudem erfolgte im April 1988 die Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft. Am 14. Februar 1995 ging Wolford mit der „Lady Aktie“ in Wien und Paris an die Börse. Bekannt wurde Wolford im Lauf der Jahre vor allem durch neuartige Nahtlosprodukte wie Strumpfhosen und Bodys, aber auch Kooperationen mit Designern wie Karl Lagerfeld, Emilio Pucci, Zac Posen, Kenzō Takada, Valentino Garavani und Vivienne Westwood. Ebenso trug die Zusammenarbeit mit Fotografen wie Helmut Newton, Ellen von Unwerth und Mario Testino zur Bekanntheit der Marke bei.


title: Wolford

text: Seit dem Jahr 2012 ist der in der Schweiz lebende Deutsche Ralph Bartel Investor bei der Wolford AG und hielt Mitte 2018 über 30 %.


title: Wolford

text: Im Geschäftsjahr 2019/20 betrug der Umsatz 118,5 Mio. € und es wurde ein Verlust in Höhe von 27,4 Mio. € ausgewiesen. Die Geschäftsentwicklung ist seit mehreren Jahren rückläufig, in 2015/16 betrug der Umsatz noch 162,4 Mio. €. Die Mitarbeiterzahl ist im selben Zeitraum von 1871 auf 1243 gesunken.


title: Wolford

text: Im März 2018 wurde verlautbart, dass der chinesische Investor Fosun den 50,87 % Anteil an Wolford von den Gründerfamilien Wilhelm und Palmers übernehmen will. Am 4. Mai 2018 erfolgte das sogenannte Closing der Transaktion und der Prozess des Verkaufs der Aktienmehrheit an der Wolford AG konnte erfolgreich abgeschlossen werden. Fosun Industrial Holdings Limited hält nun insgesamt rund 58 % an der Wolford AG.


title: Wolford

text: Um sämtliche Bankkredite zu tilgen kündigt Wolford ein Sale-and-Lease-Back seiner Betriebsliegenschaft am Stammsitz in Bregenz an. Die Immobilie soll um 72 Mio. € an den Beschlägehersteller Blum gehen.


title: Wolford

text: Schwerpunkt der Produktion sind körpernahe Rundstrickprodukte wie Legwear und Bodys, sogenannte Skinwear.


title: Wolford

text: Mit der Kernproduktgruppe Legwear erzielt Wolford mehr als die Hälfte des Umsatzes. Eng mit dem Kernprodukt abgestimmt sind die Lingerie und die Ready-to-wear – dekorative und teilweise körperformende Wäsche sowie körpernahe Produkte wie Bodys und Shirts (Bodywear) neben entsprechenden Kleidern und Pullovern. Ergänzt werden diese Produkte durch eine kleine Auswahl an Accessoires wie Tücher und Gürtel.


title: Wolford

text: Jedes Produkt ist „made in Europe“: In Bregenz werden Strumpfwaren und Bodys auf circa 400 individuell umgebauten Rundstrickmaschinen in Räumlichkeiten mit einem optimierten Mikroklima gestrickt. Zudem befinden sich am Stammsitz neben der Forschungs- und Entwicklungsabteilung auch Zwirnerei, Dämpferei, Färberei und Formerei sowie ein eigenes Farblabor. Die Konfektion erfolgt am Wolford-eigenen Standort in Murska Sobota (Slowenien), wo die textile Fertigung ebenfalls eine lange Tradition hat.


title: Wolford

text: Im September 2018 brachte Wolford die ersten biologisch kreislauffähigen Pullover, T-Shirts und Leggings auf den Markt. Diese im Rahmen der österreichischen Smart-Textiles-Initiative entwickelten Produkte sind komplett kompostierbar. Im April 2019 erhielt das Unternehmen für die Entwicklung technisch kreislauffähiger (also komplett wiederverwertbarer) Produkte die Auszeichnung „Cradle to Cradle Certified™ (Gold)“ – erste entsprechende Legwear-Produkte wird Wolford bereits 2020 präsentieren. Wolford ist das erste und bislang einzige Unternehmen in der Bekleidungs- und Textilbranche, das für die Entwicklung umweltneutraler Produkte in beiden Kategorien („biologisch abbaubar“ und „technisch wiederverwertbar“) von „Cradle to Cradle“ mit „Gold“ zertifiziert wurde.


title: Generalstab des Bundesheeres

text: Der österreichische Generalstab des Bundesheeres ist direkt der Bundesministerin für Landesverteidigung unterstellt. Er ist zuständig für Fragen der Planung, Bereitstellung und Führung des Bundesheeres auf oberster Ebene. Der Generalstab ist jedoch nicht Teil des Bundesheeres, sondern des Bundesministeriums für Landesverteidigung.