title: Flums

text: 1798 kam Flums zum Distrikt Mels im Kanton Linth, 1803 zum Kanton St. Gallen; die bisherigen Ortsteile Berschis und Tscherlach wurden der Gemeinde Walenstadt zugeschlagen. 1819 wurden Ortskorporationen mit Weide- und Wälderteilung errichtet, 1832 drei selbstständige Ortsgemeinden gebildet. Die Sekundarschule Flums besteht seit 1895, sie ist seit 1900 in Flums-Berschis angesiedelt und wurde 1984 in ein Oberstufenzentrum umgewandelt.


title: Flums

text: Flums ist bis in die Gegenwart landwirtschaftlich geprägt (Viehzucht, Milchproduktion, Alpwirtschaft). Von 1400 bis 1700 spielte Flums eine wichtige Rolle in der Verhüttung des Gonzenerzes. Wegen des Rückgangs der Waldbestände wurde die Eisenschmelze dann nach Plons in die Gemeinde Mels verlegt. Wirtschaftlicher Aufschwung und Industrialisierung setzten ab 1850 langsam ein, begünstigt durch den Anschluss 1859 an die Eisenbahnlinie Zürich-Chur und die Nutzung der Wasserkraft der Schils. 1866 gründeten die Brüder Heinrich und Johann Spoerry eine Baumwollspinnerei, die noch ums Jahr 2000 der bedeutendste Fabrikationsbetrieb der Gemeinde war. Die Firma Spoerry errichtete 1900 zudem eine Karbidfabrik. Seit 1969 gibt es die Flumroc AG, die Dämmungen aus Steinwolle herstellt. Zur Flumroc-Gruppe gehören in Flums auch die ehemalige Maschinenfabrik Flums AG, die vormals 1853 gegründete Maschinenfabrik Hartmann; heute Flumec AG und die Pamag AG. Im 20. Jahrhundert entwickelte sich Flums und die Flumserberge zum Kur-, Ski- und Wandergebiet. Der Tourismus bildet auch heute neben Landwirtschaft, Industrie und Gewerbe einen wichtigen Erwerbszweig.


title: Flums

text: Die Gemeinde Flums hatte am 1. Januar 2022 eine Bevölkerung von 5074 Einwohnern. Davon waren 1103 Ausländer. Am 1. Juli 2022 hatte die Ortschaft Flums 4299 Einwohner.


title: Flums

text: Die Mehrheit der Einwohner gehört einer christlichen Religion an; 64,9 % sind römisch-katholisch, knapp 9 % sind evangelisch. Die restlichen Einwohner gehören einer anderen Religion an oder sind konfessionslos.


title: Flums

text: Nahezu die Hälfte der Flumser Bevölkerung sind Ortsbürger der drei Ortsgemeinden Flums-Dorf, Flums-Grossberg und Flums-Kleinberg. Von den 7515 Hektaren Grundeigentum in der Politischen Gemeinde Flums sind 5578 Hektaren (74 %) im Besitz der drei Ortsgemeinden.


title: Flums

text: Nachdem sich die Flumser Bürger wegen der Nutzung und Aufteilung des Allmendbodens zerstritten hatten. kam es 1819 zur Teilung der alten Bürgergemeinde in die drei Korporationen Flums-Dorf, Grossberg und Kleinberg. 1832 erhielten sie den Status von Ortsgemeinden. Ungeteilt blieb der 40 Hektaren umfassende Maltinawald oberhalb von Flums auf der Kleinberger Seite. Er bildet die Ökonomische Gemeinde Flums, die von einem Rat, bestehend aus Mitgliedern aller drei Ortsgemeinden, verwaltet wird. Stimmberechtigt sind die stimmberechtigten Ortsbürger aller drei Ortsgemeinden.


title: Flums

text: Auf der Alp Fursch unter dem Gipfel des Spitzmeilen werden etwa 250 Kühe, Rinder, Kälber, Schweine und Schafe gesömmert und 5600 Kilogramm Alpkäse produziert. Die zahlreichen Quellen dienen der Trinkwasserversorgung von Flums.


title: Flums

text: Die Alp Panüöl im Skigebiet Flumserberg wird von rund 190 Kühen, Rindern und Kälber bestossen. Während eines Alpsommers werden rund 100 000 Kilogramm Milch gemolken.


title: Flums

text: Auf der ebenfalls im Skigebiet Flumserberg gelegenen Milch-, Mutterkuh-, Rinder- und Pferdealp Prod weiden 150 Tiere und jährlich rund 39 000 Kilogramm Milch gemolken.


title: Flums

text: Flums verfügt über eine gute Verkehrsanbindung. Neben einer Anbindung an die Autobahn A3 gibt es Hauptstrassen, die in die Berge führen und mit der "Walenseestrasse" verbunden sind.


title: Flums

text: Darüber hinaus gibt es ein gut ausgebautes Busverkehrsnetz. Eine Buslinie führt nach Walenstadt. Eine weitere Buslinie verbindet den Bahnknotenpunkt Sargans via Flums mit dem Ferienort Flumserberg.


title: Flums

text: Etwas ausserorts verläuft die Bahnstrecke Ziegelbrücke-Chur, die bei Flums einen Bahnhof enthält. Neben der S4 der S-Bahn St. Gallen hält hier in den Abendstunden auch der RegioExpress Zürich-Chur.


title: Flums

text: Die Gemeinde besitzt einen grossen Anteil an den Flumserbergen, die im Winter und Sommer eine beliebte Touristenattraktion sind. Neben Wandertouren gibt es auch ein grosses Netz an Sesselliften und Gondelbahnen. Eine Sehenswürdigkeit ist die stattliche Ruine der Burg Gräpplang.


title: Flums

text: Flums erlebte zu Beginn des letzten Jahrhunderts einen industriellen Aufschwung. Dadurch entstanden viele Fabriken, darunter die schweizweit bekannte Spinnerei "Spoerry & Co. AG", die Ende Januar 2009 als eine der letzten Schweizer Spinnereien ihren Betrieb einstellte.


title: Flums

text: Die international operierende Firma Bartholet Maschinenbau (BMF) stellt Seilbahnen aller Art, Freizeitparkanlagen und weitere Personenbeförderungsanlagen her. Die Anlagen für Vergnügungsparks werden durch die Tochterfirma "Swiss Rides AG" vertrieben.


title: Flums

text: 1970 wurde der Versuchsstollen Hagerbach von Ingenieur Rudolf Amberg und Partnern gegründet. Am Fuss des Eichbuel in Flums Hochwiese wurde ein über fünf Kilometer langer Stollen im harten und zähen Kieselkalk ausgebrochen, der inzwischen zu Europas grösster privater Forschungsanlage untertags geworden ist. Unterschiedliche technische Forschungen und Entwicklungen werden hier gemacht und verschiedene Dienstleistungen erbracht.


title: Flums

text: In Flums existieren zwei Fasnachtsgesellschaften, nämlich die "Fasnachtsgesellschaft Flums" und die "Schwarzen Engel Flums".


title: Flums

text: Die "Schwarzen Engel" sind eine traditionsreiche Brauchtumsgruppe. Sie bestehen aus den männlichen "Butzi", welche als Teufel verkleidet sind und den weiblichen "Chrüterwyber". Das Oberhaupt der Schwarzen Engel ist der amtierende Hofnarr. Er wird jeweils im Oktober von den Alt-Hofnarren als Vorschlag gewählt und an der "Käfig-Öffnete" dem Fasnachtsvolk im Keller des "Pöstli" vorgeschlagen. Sämtliche Holzlarven (Holzmasken) der Schwarzen Engel sind von Hugo Reichlin (Hofnarr Hugo I.) geschnitzt und teilweise über 50 Jahre alt.


title: Flums

text: Auf die "Schwarzen Engel" geht zurück, dass der Fasnachtsmontag für die Schüler von Flums seit längerer Zeit schulfrei ist.


title: Safranrebendolde

text: Die Safranrebendolde ("Oenanthe crocata"), auch Giftige Rebendolde genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung Wasserfenchel ("Oenanthe") innerhalb der Familie der Doldenblütler (Apiaceae).


title: Safranrebendolde

text: Der Gattungsname "Oenanthe" setzt sich aus den altgriechischen Wörtern für „Wein“ und für „Blüte“ oder „Blume“ zusammen, was sich auf die an Trunkenheit erinnernde Benommenheit bei beginnender Vergiftung zurückführen lässt. Das Artepitheton "crocata" bedeutet „safrangelb“ und bezieht sich auf den sich an der Luft gelbfärbenden Saft. Albrecht von Haller hielt sie für "„die wahre Herba Sardoa der Alten“", mit der die Urbevölkerung Sardiniens alte Leute und Verbrecher getötet haben soll – eine Ansicht, zu der im Jahre 2009 eine Studiengruppe unter Leitung des Chemikers Giovanni Appendino ebenfalls gelangte.


title: Safranrebendolde

text: Die Safranrebendolde ist eine zweijährige bis ausdauernde krautige Pflanze, die Wuchshöhen von maximal 150 Zentimetern erreicht. Der kurze, dicke und geringelte „Wurzelstock“ ist knollig mit bis zu sechs mehr oder weniger verdickten Wurzeln von fleischiger bis gelblicher Farbe. Der Pflanzensaft ist goldgelb milchig. Alle oberirdischen Pflanzenteile sind kahl. Der aufrechte verzweigte Stängel ist hohl, gerillt und gestreift.


title: Safranrebendolde

text: Die wechselständig am Stängel angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Der Blattstiel ist gefurcht. Die Blattspreite ist zwei- bis vierfach gefiedert.


title: Safranrebendolde

text: Gegen Juni beginnt die Blütezeit. Der Blütenstandsschaft ist relativ lang. Der Gesamtblütenstand setzt sich aus mehreren doldigen Teilblütenständen zusammen. Die doppeldoldigen Teilblütenstände sind vielstrahlig. Die 10 bis 40 Strahlen und die Blütenstiele verbreitern sich nicht bis zur Fruchtreife. Die Döldchen enthalten viele Blüten.


title: Safranrebendolde

text: Die zwittrigen Blüten sind fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Der Kelch hat die Form eines Kelchkrönchens, es sind also fünf zähnchenartige Kelchblätter erkennbar. Die fünf Kronblätter sind weiß.


title: Safranrebendolde

text: Der Griffel ist etwa halb so lang wie die Frucht. Die zylindrischen Früchte sind 4 bis 6 Millimeter lang.


title: Safranrebendolde

text: Das Verbreitungsgebiet von "Oenanthe crocata" umfasst Marokko, auf der Iberischen Halbinsel Spanien sowie Portugal, die Balearen, Südfrankreich, Korsika, Sardinien, Italien, Kreta, Irland, Großbritannien, Belgien, Israel, Syrien, Libanon und Jordanien. In den Niederlanden ist "Oenanthe crocata" ein Neophyt.


title: Safranrebendolde

text: Alle Pflanzenteile sind giftig (toxisch), besonders weisen die unterirdischen Pflanzenteile eine giftige Wirkung auf. Die oberirdischen Pflanzenteile scheinen die Giftstoffe weniger konzentriert zu enthalten. Der Pflanzensaft tritt bei Schnittwunden deutlich aus und hat die Eigenschaft, nach dem Austreten nachzudunkeln. Er enthält Polyethine, die an der Luft schnell zerstört werden und im Wurzelfleisch länger erhalten bleiben. Im Winter und zeitigen Frühjahr ist der Polyethingehalt am höchsten. Bemerkenswert ist, dass die Pflanze bei Verzehr anders als nahe verwandte Arten weder bitter schmeckt noch ein Brennen auf der Zunge erzeugt, sondern im Gegenteil einen süßen und angenehmen Geschmack und Geruch besitzt.


title: Safranrebendolde

text: Der Hauptwirkstoff ist im Spätherbst das giftige Polyethin Önanthotoxin mit einer LD von 2,94 mg/kg Körpergewicht, intraperitoneal injiziert bei einer Ratte. Im Frühjahr ist der Gehalt an der Ethinverbindung Oenanthetol am höchsten, daneben sind Spuren von Oenantheton enthalten. Eine Vergiftung geht mit Symptomen wie Entzündungen und Blasenbildung im Mund, entzündliche Störungen im Verdauungsbereich, Kreislaufbeschwerden, stundenlang anhaltende Krämpfe, Blutungen, Pupillenerweiterung, Trismus und Bradykardie einher. Ein Koma kann ebenfalls eintreten, manchmal auch allgemeine Empfindungslosigkeit. Nach der Rückkehr des Bewusstseins nach einem Koma kann eine Amnesie vorliegen. Eine Phase der 3-tägigen Remission ist möglich. In zehn dokumentierten Fällen soll eine Vergiftung mit der Safranrebendolde bereits tödlich ausgegangen sein.


title: Safranrebendolde

text: Bei Weidevieh wurden nach der Aufnahme von Pflanzenteilen der Safranrebendolde ebenfalls Krämpfe nachgewiesen.


title: Safranrebendolde

text: Bei Matthiolus wirken die Wurzeln hustenlindernd, steintreibend und gegen Einnässen. Andere verwendeten "Oenanthe crocata" gegen hartnäckige Hautausschläge oder bei beginnender Epilepsie, besonders mit Tic convulsif, Sprachlähmung und anschließender Somnolenz. Die Homöopathie kennt "Oenanthe crocata" bei Epilepsie, besonders in Verbindung mit ausbleibender Regel, Schwangerschaft, Priapismus oder nach Verletzungen (wie Cicuta).


title: Safranrebendolde

text: Die Pflanze findet in der Homöopathie Verwendung, wo sie in den Verdünnungen D und D eingesetzt wird. Unter D ist die Konzentration zehnfach höher als unter D und es können Vergiftungserscheinungen auftreten. Verwendet wird das Homöopathikum "Oenanthe crocata" bei Epilepsie, Delirien, Schwindel, Ischämischen Schlaganfall und zur Nachbehandlung einer Hirnhautentzündung.


title: Oaktree Capital Management

text: Oaktree Capital Management, L.P. ("OCM") ist eine weltweit tätige US-amerikanische Investmentgesellschaft in der Rechtsform einer Limited Partnership (L.P.). Der Hauptsitz von Oaktree ist in Los Angeles, weitere Niederlassungen befinden sich in New York, London und Hongkong, Büros außerdem in Amsterdam, Stamford, Frankfurt am Main, Luxemburg, Paris, Peking, Seoul, Shanghai, Singapur und Tokio.


title: Oaktree Capital Management

text: OCM verwaltet derzeit (Stand 30. September 2008) ein Anlagekapital von insgesamt 82 Milliarden US-Dollar, davon sind 38 Prozent in Wirtschaftsunternehmen und 29 Prozent in Publikumsfonds investiert. Da das Unternehmen wieder in andere Fonds investiert, gehört es zur Gruppe der Dachfonds, darunter zu den weltgrößten. OCM ist aufgrund seiner risikobetonten Anlagestrategie zudem als Hedgefonds einzustufen. Die Anlagestrategie liegt schwerpunktmäßig auf „notleidenden“ Wertpapieren (derzeit 14,811 Milliarden US-Dollar) und Hochzinsanleihen (englisch "").


title: Oaktree Capital Management

text: Gegründet wurde OCM im April 1995 von Howard Marks, Bruce Karsh, Steve Kaplan, Larry Keele, Richard Masson und Sheldon Stone, die bereits seit den 1980er Jahren miteinander gearbeitet hatten. Das Unternehmen hat heute (Ende 2009) rund 600 Mitarbeiter.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Die Keratoconjunctivitis epidemica (medizinischer Kurzjargon: "Epidemica" oder "KCE") ist eine Viruserkrankung der Binde- und Hornhaut des Auges. Aufgrund der starken Kontagiosität (Übertragbarkeit) und der geringen Therapiemöglichkeiten wird die Erkrankung volkstümlich auch oft Augengrippe genannt.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Erreger sind in der Regel humanpathogene Adenoviren, und zwar von der Spezies "Humanes Mastadenovirus D" die Serotypen 8, 19 (nur der Subtyp 19a, 19p verursacht hämorrhagische Cystitis) und 37. Diese zeichnen sich durch besondere Widerstandsfähigkeit und langanhaltende Infektiosität außerhalb des Wirtskörpers aus.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Es handelt sich um eine hochinfektiöse Schmierinfektion, die über Handtücher, Türgriffe (vor allem in Schwimmbädern) usw. übertragen werden kann. Daher stehen Maßnahmen zur Prävention oder Verhinderung der Infektionsausbreitung im Vordergrund. Hygienemaßnahmen (etwa Händedesinfektion) sind wichtig. Da bis zum 14. Tag nach Krankheitsbeginn am zweiten Auge Infektiosität besteht, ist eine Isolierung Betroffener durch zusätzliche Krankschreibung für etwa 14 Tage sinnvoll.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Die Inkubationszeit der Erkrankung beträgt acht bis neun Tage. Typisch ist ein plötzlicher einseitiger Krankheitsbeginn mit massivem Tränenlaufen, Rötung der Bindehaut, Brennen, Fremdkörpergefühl, Schwellung des Oberlides und der Nickhaut ("Plica semilunaris") sowie teilweise schmerzhafter Schwellung eines Lymphknotens (Lymphadenopathie) direkt vor dem Ohr oder am Unterkiefer. In der Regel kommt es nach wenigen Tagen zu einer (milderen) Beteiligung des zweiten Auges.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Als Spätfolgen entstehen bei 25 % der Erkrankten Nummuli, charakteristische Hornhauttrübungen, die das Sehen langfristig beeinträchtigen können. Auch ein Versagen der Hornhaut-Epithel-bildenden Stammzellen des Limbus und das Auftreten eines Keratokonus wird mit einer durchgemachten Keratoconjunctivitis epidemica korreliert.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Ursächlich beteiligt an der Bildung dieser Trübungen ist ein vom Immunsystem vermittelter Prozess, in dem sog. CD4 T-Helferzellen und die Aktivierung von Immunglobulin E eine Rolle spielen. Dies scheint auch die Wirksamkeit von Cyclosporin A Augentropfen zu erklären, die in jüngster Zeit zum Einsatz kommen, nachdem ihre Wirkung in einer großen multizentrischen Studie nachgewiesen wurde.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Die Diagnosestellung erfolgt in der Regel durch den Augenarzt aufgrund des klinischen Krankheitsbildes. Der Nachweis erfolgt bei epidemischen Ausbrüchen durch Amplifikation und Sequenzierung der Proben. Es werden vor allem die Hexon- und die Fiber-Komponente sequenziert. In manchen Fällen ist es sinnvoll, das ganze Genom zu sequenzieren.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Der natürliche Verlauf der Erkrankung ist selbstbegrenzend. Es gibt keine ursächliche Therapie. Antivirale Medikamente zeigen wenig Erfolg, symptomatisch können Tränenersatzmittel als Augentropfen in der Akutphase der Erkrankung sinnvoll sein. Im Juli 2017 hat das Committee for Medicinal Products for Human Use (CHMP) der Europäischen Arzneimittel-Agentur (EMA) die Zulassung von Ciclosporin für die Behandlung der Keratoconjunctivitis empfohlen.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Eine mögliche Behandlungsmethode ist die lokale Applikation von Povidon-Iod in Tropfen- oder Gelform. In einer kleinen klinischen Studie zeigte sich eine geringe Reduktion der Krankheitsdauer sowie eine etwas reduzierte Nummulihäufigkeit. Auch eine operative Abtragung der Trübungen durch einen Excimerlaser (phototherapeutische Keratektomie, PTK) kann helfen.


title: Keratoconjunctivitis epidemica

text: Die Keratoconjunctivitis epidemica gehört zu den in Deutschland meldepflichtigen Krankheiten. Meldepflicht besteht nach des Infektionsschutzgesetzes allerdings nur beim direkten Nachweis des Erregers Adenoviren im Augenabstrich für Labore usw. oder bei gehäuftem Auftreten.


title: Hainer See

text: Der Hainer See ging wie die benachbarten Seen Haubitzer See und Kahnsdorfer See aus dem Braunkohle-Tagebau „Witznitz II“ hervor und ist Teil des Leipziger Neuseenlandes.


title: Hainer See

text: Der Hainer See liegt in der Leipziger Tieflandsbucht nordwestlich von Borna und südlich von Leipzig im Gemeindegebiet Neukieritzsch. Der Hainer See ist der mittlere der drei Restlochseen des ehemaligen Tagebaus Witznitz II. Er gehört zum Naturraum Bergbaurevier Südraum Leipzig.


title: Hainer See

text: Der Hainer See entstand wie der Haubitzer und der Kahnsdorfer See als Bergbaufolgelandschaft durch Renaturierung des 1993 stillgelegten Tagebaus Witznitz II. Seinen Namen hat er von dem durch den Tagebau Witznitz II abgebrochenen Ort Hain, dessen ehemalige Flur nun im See liegt. Auch der Ort Kreudnitz musste diesem Tagebau weichen. An beide devastierte Orte erinnert ein Gedenkstein am Ufer des Hainer Sees, der im Jahre 2005 beim „Hain-Kreudnitz-Treffen“ aufgestellt wurde. Anfang 2010 erreichte der See seinen Endwasserstand. Im gleichen Jahr wurde der See über einen Kanal an die Pleiße angeschlossen. Der See und die angrenzenden Uferbereiche gehören zum Eigentum der Blauwasser GmbH & Co. KG. Seit 2008 wird der Hainer See touristisch erschlossen. Die zwei Entwicklungsschwerpunkte sind dabei die Lagune Kahnsdorf (Bereich der ehemaligen Tagesanlagen Kahnsdorf) mit der Vermarktung von Baugrundstücken und das Nordufer zwischen Rötha und Espenhain, an dem 2015 ein Campingplatz eröffnet wurde.


title: Hainer See

text: Um der Versauerung entgegenzuwirken und für das Seewasser „Erholungsqualität“ zu erreichen, setzte die LMBV bis zum Endpunkt der Flutung dem Flutungswasser gelösten Brandkalk zur Neutralisation zu. Die Neutralisationsanlage wurde anschließend am Zwenkauer See eingesetzt.


title: The Devil’s Backbone

text: The Devil’s Backbone (OT: "El espinazo del diablo", auch: "Das Rückgrat des Teufels") ist ein spanisch-mexikanisch co-produzierter Horrorfilm aus dem Jahr 2001. Der Film wurde von Guillermo del Toro und Pedro Almodóvar produziert.


title: The Devil’s Backbone

text: Der junge Carlos kommt während des Spanischen Bürgerkrieges in ein entlegenes Waisenhaus. Dort freundet er sich mit den anderen Jungen an und erfährt von einem Geist, der dort angeblich umgehen soll. Das Waisenhaus wird von Dr. Casares und Carmen geleitet, die mit den Republikanern sympathisieren und Gold für die republikanische Sache in Verwahrung haben. Hinter diesem Gold ist der jähzornige Angestellte Jacinto her, der im Waisenhaus aufgezogen wurde. Wie man später erfährt, machte er sich eines Nachts an dem großen Tresor in der Küche zu schaffen, in dem das Gold versteckt ist, wobei er von dem Waisenkind Santi überrascht wurde. Im Keller stellte Jacinto den Jungen zur Rede und schubste ihn grob, woraufhin Santi sich den Kopf stieß und tödlich verletzt wurde. Jacinto versuchte, seine Tat zu vertuschen, indem er Steine an den im Sterben liegenden Jungen band und ihn im Versorgungsbecken des Gebäudes versenkte. Der Geist Santis spukt seitdem im Waisenhaus und prophezeit Carlos, dass viele Bewohner des Hauses sterben werden.


title: The Devil’s Backbone

text: Als die Kriegshandlungen in der Nähe des Waisenhauses eskalieren, plant Dr. Casares dessen Evakuierung. Jacinto, der kurz zuvor vom Gelände gejagt wurde, nachdem er das Gold an sich nehmen wollte, setzt daraufhin die Küche mithilfe von Benzin in Brand. Bei der Explosion kommen mehrere Kinder und die Leiterin Carmen ums Leben. Auch Dr. Casares stirbt kurz darauf an seinen Verletzungen. Am folgenden Tag kehrt Jacinto zum Waisenhaus zurück, um das Gold zu suchen. Er findet es, wird aber von den überlebenden Kindern in das Versorgungsbecken geworfen, in dem er einst Santi versenkte. Das Gold, das er bei sich trägt, zieht ihn nach unten. Als er gerade versucht, es loszuwerden, um wieder aufzutauchen, erscheint Santi hinter ihm und ertränkt ihn.


title: The Devil’s Backbone

text: Das Lexikon des internationalen Films bezeichnete "The Devil’s Backbone" als einen "„Horrorfilm der ruhigeren Art“", welcher anstatt auf "„Fontänen von Blut“" auf eine "„bedrohliche Atmosphäre“" setze. Fans von "„Slasher-Movies“" würden dadurch eine Enttäuschung erleben. Der Film sei "„großartig“" fotografiert und "„voller allegorischer Anspielungen“". Abschließend urteilte das Lexikon, der Film sei "„für Freunde des sanften Horrors eine der Genreentdeckungen des letzten Jahres“".


title: The Devil’s Backbone

text: Paul Julian Smith nannte den Film in "Sight & Sound" einen "„meisterlichen“" übernatürlichen Thriller von "„visueller Brillanz“".


title: Waltraud Meier

text: Waltraud Meier (* 9. Januar 1956 in Würzburg) ist eine deutsche Opernsängerin (Mezzo- und dramatischer Sopran) sowie Wagner-Interpretin.


title: Waltraud Meier

text: Waltraud Meier sang bereits während ihrer Schulzeit in fünf verschiedenen Chören, entschied sich nach dem Abitur jedoch zunächst für ein Studium der Anglistik und Romanistik. 1976 folgte die Entscheidung, gänzlich die sängerische Laufbahn einzuschlagen. Sie studierte Gesang u. a. bei Dietger Jacob. Ihr Debüt hatte sie in der Rolle der Lola in "Cavalleria rusticana" am Würzburger Stadttheater. In den darauffolgenden Jahren erarbeitete sich die Sängerin ein breites Repertoire und es folgten Engagements in Mannheim (1976–1978), Dortmund (1980–1983), Hannover (1983–1984) und Stuttgart (1985–1988). Ihr internationales Debüt gab Waltraud Meier 1980 in Buenos Aires am Teatro Colon als Fricka in der "Walküre."


title: Waltraud Meier

text: 1983 begann sie ihre Weltkarriere in Bayreuth als Kundry in Richard Wagners "Parsifal." In dieser Rolle brillierte sie in den folgenden zehn Jahren jährlich bei den Bayreuther Festspielen. Der Musikkritiker Joachim Kaiser nannte sie seinerzeit (1995 in der Illustrierten "Bunte") die „Callas der Jetzt-Zeit“. 1993 wechselte sie in das dramatische Sopranfach, woraufhin die Sängerin die Rolle der Isolde in der Inszenierung von Heiner Müller übernahm und bis 1999 verkörperte. Im Jahr 2000 folgte ebenfalls in Bayreuth der „Millennium-Ring“, inszeniert von Jürgen Flimm und dirigiert von Giuseppe Sinopoli, in dem Meier die Sieglinde in der "Walküre" an der Seite von Plácido Domingo sang und spielte. Lange Jahre bildete sie bei den Festspielen mit Siegfried Jerusalem das sogenannte Bayreuther Traumpaar. Mit Jerusalem war sie u. a. in "Parsifal" (1987–1988, Regie: Götz Friedrich, Dirigenten: James Levine und Daniel Barenboim), in der "Götterdämmerung" (1988–1992, Regie: Harry Kupfer, Dirigent: Daniel Barenboim) sowie in "Tristan und Isolde" (1993–1999, Regie: Heiner Müller, Dirigent: Daniel Barenboim), zu erleben.


title: Waltraud Meier

text: Heute gilt die in den Rollen der Kundry, Isolde, Ortrud "(Lohengrin)," Venus "(Tannhäuser)" und Sieglinde gefeierte Sängerin als eine der international bedeutendsten Wagnerinterpretinnen. Als Sängerin und Künstlerin sucht Meier immer wieder die Herausforderung und widmet sich dem Gesang in reinster Form in Liederabenden und Konzertauftritten. So war sie in der Saison 2003/2004 ausschließlich als Liedinterpretin und Konzertsängerin zu hören. 2007 eröffnete sie mit der Titelrolle in "Tristan und Isolde" die Saison an der Mailänder Scala in der Regie von Patrice Chéreau unter der Leitung von Daniel Barenboim.


title: Waltraud Meier

text: Am 29. Dezember 2014 sang sie ihre letzte Isolde an der Staatsoper Berlin unter der Leitung von Daniel Barenboim und wurde nach der Vorstellung zum Ehrenmitglied der Deutschen Staatsoper Berlin ernannt. Im Juli 2015 war sie bei den Münchner Opernfestspielen letztmals als Isolde zu erleben. Am 28. März 2016 war sie bei den Berliner Osterfestspielen an der Deutschen Staatsoper Berlin, ebenfalls unter der Leitung von Daniel Barenboim, das letzte Mal als Kundry zu hören. Am 10. August 2018 sang sie bei den Bayreuther Festspielen letztmals die Rolle der Ortrud und verabschiedete sich damit endgültig von den Bayreuther Festspielen.


title: Waltraud Meier

text: Am 6. September 2020 war sie die Altsolistin bei der Open-Air-Aufführung der 9. Sinfonie von Ludwig van Beethoven durch die Staatsoper Berlin unter Daniel Barenboim auf dem Bebelplatz in Berlin.


title: Waltraud Meier

text: Am 9. Januar 2022 trat Waltraud Meier ein letztes Mal in der Mailänder Scala auf – am Tag ihres 66. Geburtstags. Mit diesem Konzert nahm die Mezzosopranistin Abschied von den italienischen Bühnen.


title: Zurna

text: Zurna (türkisch) oder "surna", , kurdisch "zirne", , , bezeichnet in der Türkei und in einigen Nachbarländern, die unter dem Einfluss der osmanischen Musikkultur standen, eine Gruppe von Doppelrohrblattinstrumenten mit trichterförmigem Schallbecher. Sie gehören zu einer großen Familie von Trichteroboen, die mit Abwandlungen des Namens "sornay" von Nordafrika über den Orient, Zentralasien und Indien bis nach Ostasien verbreitet sind.


title: Zurna

text: Der Name geht auf persisch "sūrnā" und alttürkisch "suruna" zurück. Das türkische "z" wird als stimmhaftes "s" ausgesprochen. Im 17. Jahrhundert wurde das Anfangs-s durch ein "z" ersetzt. Dies geht aus der Beschreibung von Musikinstrumenten im Werk des osmanischen Schriftstellers Evliya Çelebi hervor. Für die Etymologie des persischen Wortes "sūrnā/zurna" gibt es mehrere Erklärungen. "Sūrnā(y)" könnte aus der Verbindung von und persisch "ney" („Rohr“), also „Hornflöte“ hervorgegangen sein. Auch eine alleinige Herkunft aus dem Altpersischen ist denkbar. Die frühesten türkischen Termini für vergleichbare Instrumente der asiatischen Turkvölker waren im 10. Jahrhundert "yırağ" und "yorağ."


title: Zurna

text: Die Kegeloboen haben sich nicht nur mit dem Osmanischen Reich ausgebreitet, sie dürften in manche Gegenden, etwa auf den Balkan, schon vor den türkischen Eroberungen, meist durch dorthin geflüchtete Roma gekommen sein. Die "zurna" ist ein möglicher Vorläufer der europäischen Schalmei.


title: Zurna

text: Kegeloboen werden aus einem einzigen, kegelförmigen Stück Holz gedrechselt. In der Türkei werden Pflaumenholz, Ebenholz und Aprikosenholz bevorzugt, wobei Wacholderholz, Kirschbaumholz oder Grenadillholz ebenfalls verwendet werden. Die meisten Arten des Zurna-Typs sind im Griffbereich zylindrisch und zur Stürze hin konisch gebohrt. Sie besitzen ein Doppelrohrblatt "(kamış)", 3–8 Grifflöcher "(perde)" und ein zur Mitte der Rückseite hin versetztes Daumenloch, zusätzlich manchmal eine Vorrichtung, mit der alternative Töne und Klänge erzeugt werden können. Diese Technik wird allerdings heute nicht mehr genutzt.


title: Zurna

text: Vom Prinzip her handelt es sich um Windkapselinstrumente, da der Spieler das Mundstück meist so tief in den Mund nimmt, dass die Rohrblätter darin frei schwingen und nicht mit den Lippen korrigiert werden können. Dabei hilft ihm eine abnehmbare Lippenstütze aus Kunststoff (Pirouette, türk.: "sedef"). Dieser Ansatz wird oft in Verbindung mit der Zirkularatmung eingesetzt. Im Schalltrichter, der Stürze, findet man gelegentlich Grifflöchern ähnliche „Teufelslöcher“ "(şeytan delikleri)", deren klanglicher Sinn und musikalische Verwendung heute nicht mehr geklärt werden können.


title: Zurna

text: Die "zurna" gibt es in der Regel in dreierlei Größen, türkisch als "kaba" („groß“ im Sinne von klanggewaltig, wörtlich „dick“), "orta" („mittel“) und "cura" („klein“) bezeichnet.


title: Zurna

text: Zu den Osmanen kam die "zurna" mit der "davul" als Geschenk des Seldschukenherrschers Kai Chosrau III. an Osman I. (* um 1258/1259; † 1326). Unter Osman I. war die "zurna" zunächst fest in höfisch-religiösen Zeremonien, z. B. während des Mittagsgebetes, verankert "(nevbet vurmak)," gelangte aber auch in die weltliche Fest- und Unterhaltungsmusik des Hofes und etwas später in die Militärmusik "mehterhâne" der Janitscharen.


title: Zurna

text: In der gleichen Zeit bekam die "zurna" einen festen Platz in der Volksmusik, besonders in der Musik der religiösen und weltlichen Feste.


title: Zurna

text: Die große Trommel "davul" bildete schon sehr früh mit der "zurna" ein Duo, das für verschiedene Anlässe und in verschiedener Funktion große Bedeutung erlangte. Die "davul" wird bei diesem Duo stets zuerst genannt, da sie sowohl durch ihre unterschiedlichen Klänge als auch durch ihre rhythmische Leitfunktion sehr bestimmend ist. Die verschieden geschlagenen Klänge und Geräusche bringen dabei wie ein Bordun eine Art musikalische Räumlichkeit zustande. Darüber schwingt sich die Melodie der "zurna" oder sie ordnet sich dem Rhythmus unter.


title: Zurna

text: In der Volksmusik wird die "zurna" immer mehr von der Klarinette verdrängt. Die "davul-zurna"-Musiker werden auch im ländlichen Bereich zunehmend durch technische Medien und ihre traditionellen Musikstücke durch Schlager, Popmusik und Rockmusik ersetzt. Doch auch hier geschieht eine Art Revival. Professionelle Musiker nehmen sich außerhalb des bisherigen soziologischen Kontextes der "zurna" an.


title: Zurna

text: In sehr vielen Ländern, in denen das "davul-zurna"-Ensemble üblich ist, waren oder sind bestimmte Bevölkerungsgruppen als zu den Festen mit Lied, Tanz und instrumentalen Vorträgen engagierte Wandermusikanten mit "davul" und "zurna" unterwegs. Häufig sind das Roma (türk. "çingene," seltener "çigan" oder "tsigan"), deren Vorfahren bereits mit den Seldschuken nach Anatolien gekommen und dort oder zum großen Teil schon auf dem Weg dorthin zum Islam übergetreten sind. Dadurch erhielten die Roma in den seldschukischen Staaten Rechte wie andere islamische Untertanen, auch später im Osmanischen Reich. Traditionell waren sie Handwerker, Händler und Musiker.


title: Zurna

text: Schon Abū l-Qāsem-e Ferdousī schreibt im Schāhnāme davon, dass "Luri", die den "Çingene" (Roma) entsprechen könnten, im Jahr 420 n. Chr. von Schah Bahram V. Gur als Musiker aus Indien nach Persien geholt worden seien. „Vieles spricht demnach dafür, dass diese Instrumenten-Symbiose und ihre Praxis aus Indien stammen, Klangwerkzeuge wie Menschen.“ (K. u. U. Reinhard 1984)


title: Zurna

text: Die Verbindung von "davul-zurna" und "Çingene" spiegelt sich beispielhaft in der Hauptfigur des türkischen Schattenspiels, das auch in Griechenland, Montenegro und Rumänien gepflegt wurde. "Karagöz" wird durch seinen Namen (dt. „Schwarzauge“ im Sinne von "çingene"), durch seine "Çingene"-Geheimsprache und manchmal durch die Attribute "davul" und "zurna" als "Çingene" charakterisiert.


title: Zurna

text: In der Türkei waren und sind auch meist alevitische Abdāl Wandermusiker. Vor allem sind sie singende "ozan" und "aşık", aber auch Instrumentalisten mit "davul" und "zurna." Sie gelten als turkstämmig. Heute sind sie wie die "Çingene"-Musiker meist sesshaft.


title: Zurna

text: Die eindrucksvolle Klangentfaltung der "davul" und die anfeuernd durchdringenden Klänge der "zurna" machten das mit hoheitlichen Bedeutungen versehene Duo dieser beiden Instrumente zum Kernstück der Militärmusik-Ensembles der Osmanen. In der Militärmusik der "mehterhâne," auch in der von ihnen entwickelten höfischen Repräsentations- und Unterhaltungsmusik, bildete das "davul-zurna"-Ensemble zusammen mit weiteren Blas- und Schlaginstrumenten ein nahezu genormtes, chorisch besetztes Orchester für Freiluftveranstaltungen.


title: Zurna

text: 1826 wurden die Janitscharenkorps vernichtet und damit auch ihre Militärmusik beseitigt. Der 1828 nach Istanbul berufene, neue italienische Musikdirektor Giuseppe Donizetti formierte Militärkapellen nach europäischem Vorbild. Die "zurna" wurde durch die Oboe ersetzt. Erst spät im 20. Jahrhundert kam ein hauptsächlich touristisch ausgerichtetes Revival der "mehterhane" zustande.


title: Zurna

text: Im gesamten Gebiet, in dem die Zurna-Familie in der Volksmusik Verwendung findet, ist es Brauch, mit verschieden großen "zurna" gleichzeitig zu musizieren. Das geschieht mit oder ohne Begleitung der "davul."


title: Zurna

text: Gerade in solchen Duos kann der melodieführende Musiker die perfekte Beherrschung seines Instrumentes demonstrieren. Sein Spiel ist geprägt von mikrotonischen Abweichungen, Glissandi und Verzierungen mit schnellen Trillern und Nebennoten sowie durch ein Vibrato, das durch den Wechsel des Atmungsdruckes erzeugt wird.


title: Zurna

text: Mit den osmanischen Eroberungen gelangte die "zurna" nach Südosteuropa, wo dieser Kegeloboentyp bis heute verbreitet ist: in Nordmazedonien als "zurla", in Albanien als "surle", in Rumänien als "surla" und in Bulgarien als "zournas". Die im 16. Jahrhundert in Ungarn eingeführte "töröksíp" war bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts verschwunden.


title: Zurna

text: Umherziehende Romamusiker und Juden waren im 19. Jahrhundert in der Türkei wesentlich für die Aufführung des Karagöztheaters und für seine musikalische Begleitung mit "davul" und "zurna" zuständig. Derartige Ensemble treten auch auf dem Balkan auf, wo die Trommel meist als "tapan" (in Griechenland "daouli") bekannt ist. In Griechenland und Albanien heißen die Roma-Musiker "Yiftoi". Griechische Yiftoi sind praktisch die einzigen Musiker, die üblicherweise bei Hochzeiten als Daouli-und-Zurna-Ensemble aufspielen. Bei Dorffesten und in Verbindung mit der Trommel "dohol" bei schiitischen Passionsspielen "(tazieh)" in Iran tritt die "sorna" ebenfalls häufig auf.


title: Zurna

text: In Armenien gilt die schrille Musik der "zurna" als sozial niedrig stehend. Sie wird zusammen mit der Zylindertrommel "dhol" bei Hochzeiten und sonstigen Familienfeiern im Freien gespielt. Im Gegensatz zur "zurna" steht die in der gepflegten Kammermusik eingesetzte, weicher klingende Kurzoboe "duduk" und die armenische Längsflöte "blul" in ungleich höherem Ansehen.


title: Zwinger

text: Der Begriff Zwinger (früher auch "Zwenger", "Zwingel", mhd. "twingære" für Bedränger, Zwingherr; von "zwingen") wird in mehreren Bedeutungen gebraucht, denen gemein ist, dass es sich dabei um einen irgendwie, besonders aber durch Mauern umschlossenen Raum handelt. Heute meist mit der Bedeutung "Tierkäfig".


title: Zwinger

text: Ursprünglich bedeutete Zwinger der Raum zwischen Stadtmauer und Graben, heute ist meist ein Hundezwinger oder Raubtierkäfig gemeint. Seit dem 15. Jahrhundert ist die Bedeutung des Begriffes als umzäumter Auslauf für Hunde und wilde Tiere belegt. Im 15. bis 17. Jahrhundert bezeichnete man mit "Zwinger" jemanden, der andere zu etwas zwingen konnte oder gewalttätig behandelte, meist herren- und heimatlose Menschen, besonders aber abgedankte Kriegsknechte, die im Land herumzogen und allerlei Gewalttätigkeiten verübten (gewöhnlich verwendete man das Wort zusammengesetzt, wie etwa "Landzwinger"); "Zwinger" war auch die ehemalige Bezeichnung für Zwangsvollstrecker.


title: Zwinger

text: Bei alten Stadtbefestigungen hieß der Raum zwischen zwei Umfassungsmauern so, sowie die Erweiterung dieses sogenannten Rondengangs an den Toren zu einem Vorplatz und vor allem der häufig hier stehende, zu Geschütz eingerichtete dicke Turm. Danach wurde die Bezeichnung auch auf andere Türme ausgedehnt, und da diese Türme oft als Gefängnisse dienten, verwendete man sie auch für Gefängnisse allgemein. Des Weiteren spricht man zum Beispiel heute noch von einem Bärenzwinger. Zwinger heißt auch der Graben, der eine Burg ganz oder zum Teil umschließt und besonders in späterer Zeit als Tiergehege benutzt wurde. Im Mittelalter wurde auch das Frauengemach der "Frauenzwinger" genannt (auch mit den Bedeutungen Harem und Gynaeceum), wohl ohne dabei auf das Moment einer Einsperrung besonderes Gewicht zu legen. "Jungfernzwinger" war ein neugeschaffene Wort der Sprachpfleger für ein Nonnenkloster, worüber ihre Zeitgenossen sich lustig machten.


title: Lefortowo-Gefängnis

text: Es besteht seit 1881 und wurde 2005 dem Justizministerium der Russischen Föderation unterstellt. In der Sowjetunion war das Gefängnis als Folterstätte des KGB und seiner Vorgänger berüchtigt. Michail Woslenski, Dolmetscher bei den Nürnberger Prozessen und Historiker, beschreibt in seinem Buch "Das Geheime wird offenbar. Moskauer Archive erzählen. 1917–1991", dass es im Lefortowo-Gefängnis einen überdimensionierten Fleischwolf gab, mit dem die Leichen der Opfer zu Brei zerstoßen und anschließend im städtischen Abwassersystem entsorgt wurden. Heute dient es nur noch als Untersuchungsgefängnis.


title: Lefortowo-Gefängnis

text: Ab 1953, dem Todesjahr Stalins, waren unter anderem folgende bekannten Personen im Lefortowo-Gefängnis inhaftiert:


title: Hekurudha Shqiptare

text: Hekurudha Shqiptare, kurz: HSH (), früher auch "Hekurudha e Shqipërisë" ("Eisenbahn Albaniens"), ist der Name der albanischen Eisenbahngesellschaft. Das Netz der HSH ist normalspurig und hat eine Gesamtlänge von 447 Kilometern. Die HSH hat ihren Sitz in der Hafenstadt Durrës.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Ende 2016 war der Eisenbahnverkehr in Albanien aus wirtschaftlichen Gründen komplett eingestellt. Auch wenn einzelne Züge wieder verkehren, beziehen sich die nachfolgenden Informationen im Wesentlichen auf die Zeit davor.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Die erste Eisenbahnstrecke des Landes wurde zwischen Durrës und Peqin errichtet. Die am 7. November 1947 eröffnete, 43 Kilometer lange Normalspur-Strecke basierte auf einer Schmalspurbahn aus dem Zweiten Weltkrieg. Es folgte zwei Jahre später die 38 Kilometer lange Verbindung Tirana – Durrës, die ebenfalls einer von Italienern geplanten Trasse folgte. In der Folge wurde das Streckennetz allmählich erweitert, wobei vor allem die Strecke nach Pogradec mit zahlreichen Brücken und Tunneln die Ingenieure vor größere Herausforderungen stellte.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Der Anschluss an das internationale Streckennetz erfolgte 1986 zwischen Shkodra und dem heute montenegrinischen Podgorica (damals "Titograd" und jugoslawisch). Die Arbeiten hatten sich verzögert, weil es zwischen Jugoslawien und Albanien wegen der Unruhen im Kosovo zu politischen Verstimmungen gekommen war. Diese Strecke – noch immer die einzige Eisenbahnverbindung ins Ausland – wurde und wird nur für Güterverkehr genutzt. Nach Auskunft der jugoslawischen Eisenbahn wurden im ersten Halbjahr 1990 174.300 Tonnen Güter über diese Strecke transportiert.


title: Hekurudha Shqiptare

text: In den 1990er Jahren zerstörten Vandalen und Alteisen-Diebe Wagen und stahlen die Schienen der Strecke nach Montenegro. Die HSH musste den Betrieb dieser Strecke zeitweise ganz und im Übrigen teilweise einstellen. Die Transportkapazitäten reduzierten sich extrem, was aber auch an dem insgesamt gesunkenen Transportaufkommen lag: Die Schwerindustrie war zusammengebrochen, der Personentransport verlagerte sich zunehmend und rasant auf die Straße. Der Betrieb, insbesondere der Personenverkehr, wurde auf einigen Nebenstrecken komplett eingestellt.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im März 2003 wurde die Verbindung nach Montenegro wieder in Betrieb genommen, die allerdings weiter nur dem Güterverkehr dient, hauptsächlich eine Nachtverbindung nach Tirana.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Italienische Pioniereinheiten wirkten im Rahmen der Entwicklungshilfe beim Streckenbau mit, so 2005 bei der Neuverlegung des Hafenanschlusses in Durrës (zwei Kilometer).


title: Hekurudha Shqiptare

text: 2021 begann die Erneuerung der Strecke von Durrës nach Tirana. Da die Gleise entfernt wurden, ist diese Strecke aktuell nicht in Betrieb. Der Verkehr nach Tirana war schon länger eingestellt, da der Bahnhof Tirana verlegt wird. Zuletzt wurde nur noch der Abschnitt Durrës – Vora – Kashar bedient.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Abschnittsweise wurde nach 1997 die Strecke Milot – Rrëshen aufgegeben. Die Schienen wurden teilweise für die Wiederherstellung der Strecke nördlich von Shkodra verwendet und auf der Trasse wurde die neue Autobahn A1 nach Kukës erbaut. Während der 1980er Jahre wurde noch an einer Verlängerung der Strecke von Rrëshen über Burrel bis Klos gearbeitet.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Nach dem Jahr 2000 wurden allmählich der Betrieb auf weiteren peripheren Strecken eingestellt, so zwischen Librazhd und Pogradec, nach Ballsh und nach Vlora. Auch die Strecke Podgorica – Shkodra war in den 1990er Jahren und darüber hinaus über lange Zeit nicht befahrbar. 2019 wurde die Strecke Fier – Vlora von der privaten Gesellschaft Albrail für Güter wieder in Betrieb genommen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Die Eisenbahn hat in den Jahren seit der Wende viel von ihrer Bedeutung eingebüßt. Die meisten Reisenden benutzen heute Busse oder Pkws, die zwar nicht sicherer, aber durch den Ausbau des Straßennetzes inzwischen wesentlich schneller sind. Auch die Transportvolumina im Warentransport waren mit dem Ende des kommunistischen Regimes zusammengebrochen, weil die meisten Fabriken und industriellen Anlagen im Land schlossen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Mutwillige Zerstörung und mangelnde Finanzen für den Unterhalt versetzten die albanische Eisenbahn in einen desolaten Zustand. Das Rollmaterial befindet sich meist in schlechtem Zustand. Es verkehren ausgemusterte österreichische, deutsche oder italienische Wagen, die durchweg mit schweren Dieselloks tschechischer Produktion (1960er bis 1980er Jahre) bespannt sind. Alle anderen Typen wurden abgestellt. Die Züge fahren aufgrund der geringen Qualität des Oberbaus meist sehr langsam. Meistens werden nicht einmal 50 km/h erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Zwischen Tirana und Durrës verkehrten bis 2007 pro Richtung und Tag etwa zehn Züge, auf den anderen Strecken zwei Züge, ausgenommen die Verbindung nach Elbasan mit einer zusätzlichen Fahrt. Diese Frequenzen wurden 2007 reduziert. Absichtserklärungen zufolge sollte die bisher nur im Güterverkehr befahrene internationale Verbindung nach Montenegro auch für den Personenverkehr genutzt werden.


title: Hekurudha Shqiptare

text: In Albanien gibt es nur eine Zuggattung und eine Wagenklasse. Das Reisen mit der Eisenbahn bleibt ausgesprochen günstig, was trotz der Langsamkeit eine gewisse Konkurrenzfähigkeit der Bahn auch weiterhin garantiert. Andererseits ermöglichen die niedrigen Einnahmen aus dem Personenverkehr kaum Modernisierungsinvestitionen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Ein gewisser Aufschwung im Güterverkehr ging von der Wiedereröffnung der Strecke nach Montenegro aus. 2002 belief sich die Transportleistung der albanischen Eisenbahn im Personenverkehr auf 124 Millionen Personenkilometer und im Warenverkehr auf 21 Millionen Tonnenkilometer.


title: Hekurudha Shqiptare

text: 2012 wurde der Personenverkehr zwischen Librazhd und "Gur i kuq" (Bahnhof von Pogradec) eingestellt, so dass die Züge von Tirana nun in Librazhd statt in Gur i kuq enden.


title: Hekurudha Shqiptare

text: 2013 wurde der Verkehr zwischen Vora und dem Bahnhof Tirana eingestellt, da dieser weiter an den Stadtrand verlegt werden soll. Vom neuen Bahnhof am Stadtrand, der zugleich Busbahnhof für internationale und nationale Verbindungen sein wird, soll künftig entlang der alten Trasse eine Tram die Passagiere in die Innenstadt Tiranas bringen. Die Bauzeit wird mit 36 Monaten veranschlagt; die Bauarbeiten hatten 2016 aber noch nicht begonnen. Im Mai 2015 wurde in Kashar ein neuer Bahnhof eingeweiht und die Strecke von Vora nach Kashar wieder in Betrieb genommen. Wegen wirtschaftlicher Probleme verkehrten 2016 aber nur noch zwei Zugpaare pro Tag auf der Strecke Durrës – Tirana. 2015 wurde der Betrieb auf der Strecke von Fier nach Vlora eingestellt, aber im Sommer 2016 anscheinend wieder aufgenommen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im Oktober 2015 erklärte das Transportministerium, dass sie eine Konzession für die Erneuerung und den Betrieb der Strecken von Fier nach Ballsh und Vlora an zwei Firmen mit den Namen "Alb-Star" und "Matrix Konstruksion" vergeben habe. Die Verträge müssten aber noch ausgearbeitet werden; der Betrieb soll 46 Monate danach aufgenommen werden. Es ist die Rede von einer Investition in Höhe von 20 Millionen US-Dollar. Im Vordergrund stehe der Transport von Erdöl von den Ölfeldern um Ballsh in den Industriepark beim Ölhafen von Vlora.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im März 2016 musste der Betrieb für ein paar Tage ganz eingestellt werden, da kein Geld mehr zur Verfügung stand, um Treibstoff für die Dieselmotoren der Loks zu kaufen. Das Angebot wurde in der Folge weiter ausgedünnt. Genc Alioti, der Leiter der HSH, sprach im April 2016 in einem Interview vom anstehenden Bankrott des Unternehmens. Ein Wegfall großer Aufträge beim Gütertransport, ausgelöst insbesondere durch den Konkurs von Kürüm International, habe die Situation deutlich verschlimmert. Die Schließung des Bahnhofs von Tirana habe gegenüber 2013 zu einem Einbruch von rund 50 % bei den Passagierzahlen geführt. Der albanische Staat investiere aber nur ein Minimum in die Eisenbahn, weshalb man in den letzten zwei Jahrzehnten vor allem „vom Speck von früher gezehrt“ habe. Man habe auch viel Alteisen verkauft, um über die Runden zu kommen. Seitens der Regierung fehle eine langfristige Strategie, und was bis jetzt geplant wurde, sei nie umgesetzt worden. Im Juni 2016 streikten die Arbeiter der HSH, weil sie seit Monaten keine Gehälter mehr erhalten hatten. Ab dem 9. Oktober 2016 war der Eisenbahnverkehr in Albanien aus wirtschaftlichen Gründen vorübergehend komplett eingestellt. 2017 wurde gemeldet, dass zumindest einzelne Züge wieder verkehren. 2019 nahm eine private Gesellschaft den Güterverkehr auf der Strecke zwischen Fier und Vlora wieder auf. Seit dem Erdbeben vom November 2018 war die Strecke zwischen Vora und Mamurras wegen einer beschädigten Brücke über den Ishëm unterbrochen. Ende 2019 musste der Betrieb erneut für mehrere Wochen wegen Geldmangel für Diesel-Kraftstoff eingestellt werden. Aufgrund der Ausgangssperre während der COVID-19-Pandemie war der Personentransport während Monaten eingestellt – Passagierzüge verkehrten dann nur vom 10. Juli bis zum 31. August 2020. Seit dem Beginn der Arbeiten an der Strecke von Durrës nach Tirana können auch hier keine Züge mehr verkehren, nachdem die Schienen entfernt worden waren. Zuvor wurden noch zwei Lokomotiven in den danach abgetrennten nördlichen Streckenteil rund um Shkodra verlegt. 2022 verkehrten lediglich regelmäßige Züge auf der Strecke Durrës–Elbasan.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im September 2018 wurde berichtet, dass kaum mehr als 200 Passagiere pro Tag befördert würden, also rund 75.000 Personen im Jahr.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Zurzeit sind bei der HSH rund 25 ehemals tschechische Diesellokomotiven des Typs T 669 im Einsatz. Das Rollmaterial für den Personenverkehr besteht aus ehemaligen Personenwagen der Deutschen Bahn sowie aus Italien und Österreich.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Mit ausländischer Unterstützung wurden Reparaturen an der Strecke Tirana–Durrës durchgeführt, eine vollkommene Erneuerung wurde wiederholt angekündigt. Im Rahmen einer neuen Stadtbahn in Tirana wurden Pläne für einen Anschluss zum Flughafen Tirana diskutiert. Ende 2003 wurde ein Vorprojekt mit dem US-Konzern General Electric unter anderem zu dieser Flughafenanbindung und zur Modernisierung und Ertüchtigung der Strecke Tirana–Durrës für Geschwindigkeiten bis zu 90 km/h vereinbart. Dafür sollten unter anderem gesicherte Bahnübergänge und eine elektronische Streckenüberwachung installiert werden. Vor den Wahlen 2005 wurde dieses Vorhaben vom Parlament bewilligt. Nach anfänglicher Zustimmung hat aber die neue Regierung dieses Projekt inzwischen auf Eis gelegt, nicht zuletzt auch auf Grund der Bedenken der Weltbank hinsichtlich der Finanzierung. Die Weltbank empfahl zudem, die Strecken Elbasan–Pogradec und Fier–Vlora einzustellen und den Personalbestand zu reduzieren, was zwischenzeitlich auch mehrheitlich umgesetzt wurde. General Electric erhielt in der Folge eine Entschädigung über mehrere Millionen Euro. 2016 wurde mitgeteilt, dass die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung beabsichtige, Albanien einen Kredit in Höhe von 36,9 Mio. Euro für die Erneuerung der Eisenbahnstrecke Tirana–Durrës und für den Bau eines 7½ Kilometer langen Flughafenzubringers zu erteilen. Die Kosten des Projekts werden auf rund 82 Millionen Euro geschätzt und sollen nebst dem Kredit durch Beiträge Dritter und der Regierung gedeckt werden. Die Eröffnung der neuen Linie war ursprünglich für das Jahr 2019 geplant. 2021 begannen endlich die Abbrucharbeiten. Die Strecken sollen anschließend mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h befahren werden können. Das Projekt wurde von der albanischen Regierung ausgeschrieben.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Um eine deutliche Verbesserung des Angebots und der Sicherheit auf dem ganzen Streckennetz erreichen zu können, seien rund 200 Millionen Euro nötig. Anfang 2019 wurde die baldige Erneuerung der Strecke Vora–Shkodra angekündigt, beispielsweise um höhere Fahrgeschwindigkeiten zu ermöglichen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Weitere Ausbaupläne oder -absichten bestehen vor allem hinsichtlich zusätzlicher Anschlüsse an Eisenbahnnetze des Auslandes. Am häufigsten wird der Ausbau entlang des geplanten europäischen Verkehrskorridors VIII von Vlora und Durrës nach Burgas und Warna in Bulgarien diskutiert. Der Korridor würde die EU-Häfen in Bari und Brindisi (Italien) und Warna und Burgas verbinden und hätte Chancen auf eine Förderung durch die Europäische Union, insbesondere im Rahmen von TEN-T. In Albanien soll die existierende Bahnstrecke Durrës–Rrogozhina–Elbasan–Pogradec integriert werden und ab Lin (zwischen Elbasan und Pogradec) soll eine neue Strecke am nördlichen Ufer des Ohridsees nach Kičevo in Nordmazedonien gebaut werden. Die Länge des fehlenden Abschnitts zwischen Lin und Kičevo beträgt fast drei Kilometer in Albanien und über 60 Kilometer in Nordmazedonien. Dieses Projekt sollte ursprünglich im Sommer 2009 angegangen werden. Die Höhe des albanisch-nordmazedonischen Grenzübergangs am Ohridsee wurde 2004 zwischenstaatlich auf 725 Meter vereinbart. Im Dezember 2012 wurde die detaillierte Planung der 63 Kilometer langen Eisenbahn-Neubaustrecke von der Grenze bis zum nordmazedonischen Kičevo ausgeschrieben. Die Albaner erklärten 2016, dass abgesehen von der Finanzierung – rund acht Millionen Euro – alles bereit sei. Auch in Nordmazedonien ist unklar, wie das Projekt finanziert werden soll.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Schwerpunkt und ebenfalls Teil von TEN-T ist dabei die Rehabilitierung der Strecken nach Pogradec und Han i Hotit. Die Kosten hierfür wurden 2016 auf rund 100 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Han i Hotit und auf rund 150 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Pogradec geschätzt. Für die Erneuerung der Strecke Durrës–Vlora sind nochmals rund 100 Millionen Euro zu veranschlagen. 2022 wurde die Finanzierung über 267 Millionen Euro für die Erneuerung der 120 Kilometer langen Bahnstrecke von Vora bis Han i Hotit gesprochen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Geringere Priorität wurden weiteren Ausbauprojekten gegeben: Der Anschluss von Pogradec nach Florina in Griechenland über Korça nach Griechenland ist ebenfalls Teil von TEN-T. Für diese Strecke müsste eine Machbarkeitsstudie erstellt werden. Die Verbindung von Milot zum Netz der Trainkos nach Prizren im Kosovo würde durch gebirgiges Terrain führen, etwas 120 Kilometer lange sein und nach Aussage von 2016 rund eine Milliarde Euro kosten, was nur mit mehrheitlich ausländischer Hilfe finanziert werden könnte. 2021 wurde eine alternative Route von Shkodra über Bajram Curr und den Qafa e Morinës nach Gjakova ins Spiel gebracht. Diese Strecke würde durch noch schwierigeres Gelände führen, aber nur 90 Kilometer betragen. Es wurden eine Kostenschätzung von 350 Millionen Euro genannt. Die Regierungen der beiden Ländern haben beschlossen, das Projekt zu realisieren und 2022 Gelder für eine Machbarkeitsstudie bewilligt.


title: Bad Fredeburg

text: Bad Fredeburg (bis 1995 "Fredeburg") ist ein Ortsteil der Stadt Schmallenberg im Hochsauerlandkreis in Nordrhein-Westfalen.


title: Bad Fredeburg

text: Bad Fredeburg ist ein Luftkurort im Rothaargebirge und ein Kneippheilbad. Der Ort wird dem Schmallenberger Sauerland zugeordnet.


title: Bad Fredeburg

text: Das Klima im 450 bis 818 m hoch gelegenen Bad Fredeburg kann als Mittelgebirgsklima mittlerer Stufe eingeordnet werden.


title: Bad Fredeburg

text: Im 14. Jahrhundert fehlte den Edelherren von Bilstein im östlichen Bereich ihres Gebietes ein befestigtes Zentrum. Aus diesem Grund erbaute Edelherr Dietrich III. von Bilstein in den ersten Jahrzehnten des 14. Jahrhunderts die Fredeburg. Vermutlich kam es zur gleichen Zeit zur Gründung einer kleinen Stadt außerhalb der Burg.


title: Bad Fredeburg

text: Nach dem Aussterben des Adelsgeschlechts fiel die Burg in den Besitz des Grafen Gottfried IV. von Arnsberg. Der erbaute im Jahre 1353 eine Kaplanei an die Fredeburger Kapelle. Nach einer Fehde mit Engelbert III. von der Mark musste Graf Gottfried IV. Fredeburg 1366 an diesen abtreten. In den folgenden Jahrzehnten der märkischen Herrschaft gab es in Fredeburg andauernd Unruhen.


title: Bad Fredeburg

text: Ruhe kehrte erst 1444 wieder ein, als es Erzbischof Dietrich von Moers in der Soester Fehde gelang, Fredeburg zu erobern. Im Jahre 1562 ging die Stadt als Lehen in den Besitz eines Zweiges der Familie von Bruch über, die schon eine lange Reihe von Burgmannen und Drosten in Fredeburg gestellt hatte.


title: Bad Fredeburg

text: Im 17. Jahrhundert kam es im Amt Fredeburg und in Fredeburg zu zahlreichen Hexenprozessen. Ein Opfer der Hexenverfolgung war Ursel vom Gerwenhof. In der Nähe der Femelinde des Ortes steht eine im 18. Jahrhundert erbaute Kapelle. Dieses „Hexenkapelle“ genannte Gebäude soll an der Stelle stehen, an der die zum Tode verurteilten Hexen unmittelbar vor ihrer Hinrichtung Trost und Stärke erfleht haben. Die Kapelle wurde 2005/2006 renoviert.


title: Bad Fredeburg

text: Ein Stadtbrand vernichtete im Jahre 1810 die gesamte Altstadt. Im Frühjahr 1945 wurde Fredeburg im Zweiten Weltkrieg erneut beträchtlich zerstört. Bei der kommunalen Neugliederung in Nordrhein-Westfalen, die am 1. Januar 1975 in Kraft trat, verlor die Stadt ihre Selbstständigkeit und wurde ein Ortsteil der Stadt Schmallenberg. Seit 1995 ist Fredeburg ein Kneippheilbad.


title: Bad Fredeburg

text: Das Amtsgericht Schmallenberg und die Polizeiwache Schmallenberg sowie die Kurverwaltung, das Musikbildungszentrum Südwestfalen, das Sauerlandbad, eine Filiale der Sparkasse Mitten im Sauerland, die Rettungswache und der DRK-Stadtverband Schmallenberg befinden sich in Bad Fredeburg.


title: Bad Fredeburg

text: Die Internistisch-Psychosomatische Fachklinik Hochsauerland mit ihrer langjährigen Tradition in der Rehabilitation psychosomatisch Kranker ist in Bad Fredeburg angesiedelt. Die Fachklinik Hochsauerland steht im engen organisatorischen Verbund mit der Fachklinik Fredeburg, einem der größten Therapiezentren für Abhängigkeitserkrankungen. Das ursprünglich in gleicher Trägerschaft befindliche St.-Georg-Krankenhaus schloss 2012 infolge einer Insolvenz.


title: Bad Fredeburg

text: Das Sauerlandbad in Bad Fredeburg verfügt über verschiedene Schwimmbecken, zwei Rutschen, drei Gastronomiebereiche und eine großzügig angelegte Saunalandschaft.


title: Bad Fredeburg

text: Fredeburg verfügt über ein Schulzentrum mit Realschule, eine (katholische) Grundschule sowie das private Internat Fredeburg, dessen Schüler allerdings die örtlichen öffentlichen Schulen besuchen.


title: Bad Fredeburg

text: Das börsenorientierte Unternehmen Burgbad, ein Produzent von Badmöbeln, Licht-Sicht-Systemen und Waschtischen, hat seinen Konzernsitz in Bad Fredeburg. Die Firma Magog unterhält die einzige heute noch produzierende Schiefergrube ("Fredeburger Schiefer") in Nordrhein-Westfalen.


title: Bad Fredeburg

text: Neben bewährten Therapien und medizinischen Anwendungen werden in Bad Fredeburg eine Vielzahl ambulanter Angebote Aquafitness, Rückenschule, Powergymnastik, Wandern, Walking oder Nordic Walking durchgeführt, die der Prävention dienen. Eine zusätzliche therapeutische Besonderheit ergibt sich in Bad Fredeburg aus der Speläotherapie im Abela-Heilstollen.


title: Bad Fredeburg

text: Der Bahnhof "Fredeburg" lag an der Bahnstrecke Altenhundem–Wenholthausen. Der Personenverkehr endete bereits 1964 und die Gleise waren bis 2006 abgebaut. Durch Bad Fredeburg verläuft außerdem die Bundesstraße 511, hier beginnt auch die wichtige überregionale Landesstraße 776 in Richtung Bestwig, Rüthen, Paderborn.


title: Monster von Aramberri

text: Als Monster von Aramberri wird das fragmentarisch erhaltene Fossil eines Reptils bezeichnet, das im Jahr 1984 von einem Studenten in der La-Casita-Formation (Kimmeridgium) in der Nähe von Aramberri in Nuevo León (Mexiko) gefunden wurde. Es wurde 1988 von Hähnel zunächst als Dinosaurier beschrieben, danach aber als sehr großer Pliosaurier erkannt. Es war der erste Fund eines Pliosauriers in Mexiko. Das Tier wurde bisher unterhalb der Familienebene nicht genau identifiziert; in der Presse wurde das Fossil als "Liopleurodon" oder "Simolestes" beschrieben. Heute befindet es sich unter der Inventarnummer UANL-FCT-R2 in der Sammlung der in San Nicolás de los Garza, einer Stadt im Großraum von Monterrey.


title: Monster von Aramberri

text: Die Größe von Teilen des Schulterblatts und der Durchmesser der Wirbel von mehr als 20 cm lassen eine Länge des Tieres von 15 m oder mehr und ein Gewicht von 50 Tonnen vermuten. Zunächst schien es, als sei das Tier zum Zeitpunkt seines Todes noch nicht ausgewachsen, da sich an den Halswirbeln offene Knochennähte fanden. Allerdings lassen neuere Forschungen vermuten, dass es sich womöglich um ein bereits ausgewachsenes oder fast ausgewachsenes Exemplar handeln könnte, und dass die für Jungtiere typischen Merkmale bei großen Pliosauriern womöglich auch bei erwachsenen Tieren bestehen blieben.


title: Monster von Aramberri

text: Es erreichte ausgewachsen vermutlich eine Länge von 20 m oder mehr. Damit gehörte es zu den größten jurassischen Meeresreptilien. Eine ähnliche Größe (21 m) erreichte nur "Shonisaurus sikanniensis", ein Ichthyosaurier, der 1991 am Ufer des Sikanni Chief River in British Columbia entdeckt wurde.


title: Monster von Aramberri

text: Der Schädel des „Monsters von Aramberri“ weist am Flügelbein eine große Bissmarke auf, die wahrscheinlich von einem 40 cm langen Zahn (dreimal so lang wie der Zahn eines Tyrannosaurus) eines größeren Artgenossen stammt. Das Flügelbein wurde nur auseinandergedrückt und zeigt an seinen Rändern Heilgewebe. Eine zweite von einem späteren Angriff stammende Wunde im Schädelknochen weist dagegen einen gesplitterten, nie ausgeheilten Wundrand aus und war vermutlich die Todesursache.


title: Monster von Aramberri

text: Das „Monster von Aramberri“ füllt eine geographische Lücke zwischen den Pliosauriern Südamerikas und denen der westlichen Tethys und stützt die These einer Meeresverbindung zwischen dem Nordatlantik und dem westlichen Nordamerika (Pazifik).


title: AGCO Power

text: AGCO Power (früher "Sisu Diesel") ist ein Dieselmotorenhersteller und eine Tochtergesellschaft von AGCO mit Sitz in Nokia-Linnavuori bei Tampere, Finnland. Pro Jahr werden etwa 30.000 Motoren produziert.


title: AGCO Power

text: 1943 nahm die Staatliche Finnische Flugzeugfabrik die Fertigung von Flugzeugmotoren auf. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging das Werk an Valmet und begann 1946 mit der Herstellung von Dieselmotoren. Seit den 1950er Jahren wurden auch Turbodiesel und Motoren mit Direkteinspritzung gebaut. Die Motoren wurden in Schienenbussen, Traktoren, dem Sisu Pasi, Dieselgeneratoren oder Motorpumpen eingebaut.


title: AGCO Power

text: 1986 wurde ein Abkommen mit Steyr Daimler Puch unterzeichnet, aus dem 1991 eine neue Motorenbaureihe entstand. 1994 wurde die Valmet-Traktorenfabrik mit dem Sisu-Konzern zusammengelegt. 1997 wurde Sisu wiederum mit Partek verschmolzen. 2002 wurde Partek von Kone übernommen, die Sisu Diesel 2003 an AGCO verkauften.


title: AGCO Power

text: 2008 wurde der Firmenname von Sisu Diesel in "AGCO Sisu Power" und vier Jahre später dann in "AGCO Power" geändert.


title: Metalepse

text: Metalepse oder griechisch Metalepsis (wörtlich etwa "Herübernahme") ist ein Begriff aus der klassischen Rhetorik, der in der Erzähltheorie eine neue Verwendung erfuhr. Da der Begriff auch innerhalb der Rhetorik schon in verschiedenen Kontexten gebraucht wurde, sind insgesamt drei, jedoch miteinander zusammenhängende Verwendungen zu unterscheiden:


title: Metalepse

text: Für den Begriff der klassischen Rhetorik wird bevorzugt die griechische Form verwendet, für den der Erzähltheorie das auch im Französischen gebräuchliche "Metalepse", man begegnet aber auch jeweils der anderen Form.


title: Metalepse

text: Die erstgenannte Bedeutung wurde zwar in der Nachfolge Quintilians häufig theoretisch dargestellt, aber seine Ablehnung dieser Figur teilte sich in gleicher Weise mit. Er nennt sie "höchst selten und ungebührlich, bei den Griechen aber häufiger" ("Institutio oratoria" 8.6.37). Als ein griechisches Beispiel bringt er die Benennung des Kentauren Cheiron (was auch "geringer" heißt) als "der Kümmerling". Eine sinnvolle Verwendungsmöglichkeit sieht er allenfalls in der Komödie (ebd. 39).


title: Metalepse

text: George Puttenham (1529–1590) versteht die Metalepsis in seinem einflussreichen Buch "The Arte of English Poesie" von 1589 in der zweiten Bedeutung und übersetzt sie von daher als "the farfet", "die Weithergeholte".


title: Metalepse

text: Bereits Quintilian schrieb, die Metalepse öffne "gleichsam den Weg von einer Trope zu einer anderen" ("Institutio oratoria" 8.6.37). Giambattista Vico fasst in seinen "Institutiones oratoriae" von 1711 die erste und die zweite Wortbedeutung zu der allgemeineren, aber ebenfalls präzisen Definition zusammen: die Metalepse sei eine "Verknüpfung mehrerer Tropen" ("plurium troporum nexus", § 42). Im Kapitel "Poetische Chronologie" seiner "Scienza nuova" hebt er die "evolutionäre Rationalität" (A. Burkhardt) des Vergilbeispiels hervor, indem er darauf hinweist, dass in einer bäuerlichen Gesellschaft die Jahre lange Zeit nach den Ernten gezählt worden sein müssen, bevor sich ein abstrakter Begriff "Jahr" herausbildete.


title: Metalepse

text: In der Literaturwissenschaft wird von einer Metalepse immer dann gesprochen, wenn (mindestens) zwei getrennte Erzählebenen (z. B. die extradiegetische Ebene des Erzählers und die fiktive Intradiegese dessen, was er erzählt) logikwidrig miteinander vermischt werden. Der Begriff "narrative Metalepse" ("métalepse narrative") wurde von Gérard Genette eingeführt, in "Discours du récit" ("Figures III", 1972).


title: Metalepse

text: Bei Genette bezeichnet die "narrative Metalepse" das Überschreiten der Grenze zwischen einer fiktionsinternen Binnenwelt und einer ebenfalls fiktiven Rahmenwelt des Erzählers. Das kann zum einen bedeuten, dass der Erzähler (als Figur oder auch nur Stimme eines fiktionalen Textes, nicht zu verwechseln mit dem empirischen Autor!) sich in die Handlung seiner Geschichte einmischt. Dies ist insofern paradox, als der Erzähler damit die Simulation von Faktualität aufgibt und offenlegt, dass seine Geschichte nur fiktional ist. Zum anderen zählt für Genette auch die motivische Umkehrung dieses Eindringens in eine fiktive Welt, nämlich das Heraustreten einer Figur der Binnenerzählung in die (ebenfalls fiktive) 'Wirklichkeit' der Rahmenerzählung, zur Metalepse. Genette nennt als Beispiel für diesen zweiten Fall Julio Cortázars Erzählung "Continuidad de los Parques" aus "Final del Juego" (dt. "Ende des Spiels"), in der die Figuren ihren Leser umbringen. In seinem eher assoziativen Essay "Métalepse" von 2004 dehnt Genette diesen Ansatz auf die Beschreibung von Filmen und anderen Kunstwerken aus, z. B. Woody Allens "The Purple Rose of Cairo", verwischt aber damit auch die begriffliche Klarheit von 1972.


title: Metalepse

text: John Hollander versteht die Metalepse in "The Figure of Echo" als literarische Anspielung und kulturelles Echo, womit er sie in die Nähe des Topos rückt.


title: Metalepse

text: Der Metalepse verwandt ist die narrative "Mise en abyme" (frz.: "in den Abgrund schicken" im Sinne von "ins Unendliche/Bodenlose verlängern") nach André Gide (theoretisch expliziert von Lucien Dällenbach). Die Bezeichnung lehnt sich an die Heraldik an und bezieht sich auf die Wiederholung desselben Wappens "en miniature" auf dem Schild. Entsprechend steht die narrative "mise en abyme" für einen Text, der andeutet, sich selbst (im Maßstab herabgesetzt) nochmals zu enthalten. Da eine solche Potenzierung ins Unendliche führen müsste und kein gedruckter Text unendlich sein kann, lässt sich eine "mise en abyme" in der Literatur immer nur andeuten. Einen ähnlichen Effekt kann man auch in einer Spiegelflucht beobachten, in der das eigene Spiegelbild schier unendlich wiederholt und von Spiegelung zu Spiegelung kleiner wird.


title: Metalepse

text: Einen interessanten Hinweis auf die Funktion von Metalepsen (allerdings ohne dem Phänomen diesen Begriff zu geben, der erst später von Genette geprägt wurde) gibt Jorge Luis Borges in "Magias parciales del Quijote" (span.: "Partielle Magie im Don Quichotte"): "Warum beunruhigt es uns so sehr, dass die Landkarte in der Landkarte beinhaltet ist und die 1001 Nächte im Buch "Tausendundeine Nacht"? Warum beunruhigt es uns, dass Don Quichotte Leser des "Quichotte", Hamlet Zuschauer des "Hamlet" ist? Ich denke, die Ursache herausgefunden zu haben: solche Vertauschungen legen nahe, dass, wenn die Figuren einer Fiktion Leser oder Zuschauer sein können, [auch] wir, ihre Leser oder Zuschauer, fiktiv sein können" (vgl. Jorge Luis Borges, "Obras Completas", Bd. 2, Buenos Aires: Emecé 1989, S. 47).


title: Metalepse

text: Metaleptische Strukturen gibt es nicht nur in der Erzählliteratur. Beispiele finden sich u. a. schon in Ludwig Tiecks frühromantischen Dramen. Als weiterer Beispieltext mit dramatischen Metalepsen kann das Theaterstück "Sechs Personen suchen einen Autor" (1921) von Luigi Pirandello angesehen werden.


title: Neuhaus am Inn

text: Neuhaus am Inn liegt in der Region Donau-Wald direkt gegenüber der oberösterreichischen Stadt Schärding, welche über zwei Innbrücken erreichbar ist. Mit Schärding bildet die Gemeinde Neuhaus das gemeinsame grenzüberschreitende Mittelzentrum Neuhaus-Schärding. In 4 km Entfernung besteht auf Neuhauser Gemeindegebiet Anschluss zur A 3 (Ausfahrt Pocking). Die direkt am Ort vorbeiführende B 12 bietet Anbindung an die 17 km entfernte Dreiflüssestadt Passau sowie in Gegenrichtung in die 160 km entfernte Landeshauptstadt München. Zukünftig soll diese unfallträchtige Strecke durch die in Planung bzw. in Bau befindliche A 94 abgelöst werden. Im Gemeindegebiet liegt das Inn-Kraftwerk Schärding-Neuhaus der ÖBK, das im Oktober 1961 nach dreijähriger Bauzeit in Betrieb ging. In der Nachbargemeinde Ruhstorf, Ortsteil "Sulzbach am Inn" ist eine Bahnstation an der Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit. Der nächstgelegene Bahnhof mit Anschluss zum Fernverkehr ist in Schärding.


title: Neuhaus am Inn

text: Der Ort war Teil des Kurfürstentums Bayern und bildete eine geschlossene Hofmark, die seit 1794 im Besitz der Landgräfin von Fürstenberg war. 1818 entstand durch das Zweite Gemeindeedikt die heutige politische Gemeinde.


title: Neuhaus am Inn

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde am 1. Januar 1972 die Gemeinde Vornbach und am 1. Juli 1972 die Gemeinde Mittich (aus dem Landkreis Griesbach im Rottal) und Gebietsteile von Sulzbach am Inn eingegliedert.


title: Neuhaus am Inn

text: Gemeinderäte sind seit 2020: Erster Bürgermeister Stephan Dorn (CSU), Gisela Stocker (CSU), Michael Jovanovic (SPD), 2. Bgm. Wolfgang Angermair (CSU), Andreas Lindinger (CSU), Stefan Häuslbauer (CSU), Veronika Lippl (Bündnis 90/Die Grünen), Sabine Mayerhofer (SPD), Annemarie Bernhardt (ÜW), Andreas Pilstl (CSU), 3. Bgm. Uwe Pischl (ÜW), Hans Oberpeilsteiner (ÜW), Klaus Schifferer (CSU), Martin Schifferer (CSU), Erwin Wagmann (CSU), Cornelia Wasner-Sommer (CSU) und Hans Weidmann (SPD). Vier Gemeinderäte sind gegenüber der letzten Wahl von 2014 neu im Gremium.


title: Neuhaus am Inn

text: Die Kapsreiter-Gruppe aus Schärding betrieb in Neuhaus am Inn einen Steinbruch mit Schottererzeugung.


title: Neuhaus am Inn

text: 2017 gab es in der Gemeinde 899 sozialversicherungspflichtige Arbeitsplätze. Von der Wohnbevölkerung standen 1174 Personen in einem versicherungspflichtigen Beschäftigungsverhältnis. Damit war die Zahl der Auspendler um 275 Personen größer als die der Einpendler. 52 Einwohner waren arbeitslos.


title: Neuhaus am Inn

text: 2016 gab es 52 landwirtschaftliche Betriebe; von der Gemeindefläche waren 2.084 Hektar landwirtschaftlich genutzt.


title: Neuhaus am Inn

text: Die Landgräfin Fürstenberg verlor im Jahre 1800 das um 1320 von Herzog Heinrich XIV. auf einer Felseninsel im Inn erbaute Schloss Neuhaus durch ein leichtfertiges Spiel an den Advokaten Georg Obermeier, der als Schlossherr viele Güter an Arme abgab und nur geringen Bodenzins verlangte.


title: American Gold Eagle

text: Die Münze zählt zu den Anlagemünzen und wurde von der U.S. Mint erstmals im Jahr 1986 ausgegeben. Der Gold Eagle wird in Massen von , ¼, ½ und 1 Feinunze "9167 Feingold" 22 Karat ausgegeben (Rest: 5,33 % Cu und 3 % Ag), wobei die U.S. Mint für Goldgehalt und Masse bürgt.


title: American Gold Eagle

text: Die Vorderseite zeigt nach einem Entwurf von Augustus Saint-Gaudens die Freiheitsgöttin „Lady Liberty“ mit einer Fackel in ihrer rechten Hand. In der linken hält sie einen Olivenzweig.


title: American Gold Eagle

text: Auf der Rückseite ist nach einem Entwurf von Miley Busiek ein männlicher Adler abgebildet, der ebenfalls einen Olivenzweig als Freiheitssymbol trägt. Er fliegt über einen Horst, in dem sich der weibliche Adler mit den Küken befindet.


title: American Gold Eagle

text: Der Marktwert der Gold Eagles entspricht, wie bei Anlagemünzen üblich, im Allgemeinen in etwa dem Goldpreis.


title: American Gold Eagle

text: Für Münzsammler wird der Gold Eagle eigens in der Qualität Polierte Platte produziert. Diese Münzen werden vor allem in der West Point Mint in West Point, New York hergestellt und können an dem Prägezeichen „W“ unter der Jahreszahl erkannt werden. Ab 2021 hat sich die Rückseite verändert, neu ist eine Nahansicht vom Kopf des Weisskopfadlers abgebildet, die Vorderseite ist unverändert.


title: American Gold Eagle

text: Die Jahreszahlen der Gold Eagles der Prägejahre bis 1991 sind mit Römischen Zahlen angegeben. Ab 1992 wurde die Jahreszahl in arabischen Zahlen aufgeprägt.


title: American Gold Eagle

text: Bis auf die angegebenen Nennwerte und Feingewichte ist das Design der unterschiedlichen Gold Eagles identisch. Wie bei allen Anlagemünzen hat der Nennwert eher symbolischen Charakter, der tatsächliche Wert liegt weit über dem angegebenen. Dennoch sind die Gold Eagles ein offizielles Zahlungsmittel.


title: Arena Națională

text: Die Arena Națională ist ein Fußballstadion in der rumänischen Hauptstadt Bukarest. Es bietet 55.600 Zuschauern Platz. Im Nationalstadion finden neben den Länderspielen der rumänischen Fußballnationalmannschaft auch Endspiele des rumänischen Pokals sowie des Supercups statt. Seit März 2015 trägt der FCSB Bukarest alle seine Heimspiele in dem Stadion aus.


title: Arena Națională

text: Die Arena Națională wurde zwischen 2008 und 2011 auf dem Grund des abgerissenen Nationalstadions Lia-Manoliu-Stadion erbaut. Es ist eine Spielstätte der UEFA-Kategorie 4, der höchsten Klassifikation des Europäischen Fußballverbandes.


title: Arena Națională

text: Das deutsche Bauunternehmen "Max Bögl" und die italienische Baufirma "Astaldi" waren für den Bau verantwortlich. Die Kosten des Baus von ca. 234 Millionen Euro trugen die Stadt Bukarest und der rumänische Staat. Ursprünglich waren Kosten von 146 Millionen Euro veranschlagt worden.


title: Arena Națională

text: Im Januar 2009 wurde das für den 9. Mai 2012 angesetzte Finale der UEFA Europa League 2011/12 nach Bukarest in die neue Arena vergeben.


title: Arena Națională

text: Der Termin der Fertigstellung wurde mehrmals verschoben: zunächst von April auf Ende Dezember 2010, dann auf Juni 2011. Die offizielle Eröffnung war zunächst für den 10. August 2011 mit einem Länderspiel Rumäniens gegen Argentinien vorgesehen, doch sagte der argentinische Verband dieses Spiel am 29. Juli 2011 kurzfristig ab. Das Stadion wurde somit anlässlich des EM-Qualifikationsspiels am 6. September 2011 gegen Frankreich (0:0) eröffnet.


title: Arena Națională

text: Am 6. August 2011 konnte das fertiggestellte Stadion von der Öffentlichkeit besichtigt werden. Rund 100.000 Menschen kamen bis in die Nacht hinein, um sich das neue Nationalstadion mit seiner Ausstattung anzuschauen.


title: Arena Națională

text: Am 9. Mai 2012 fand im Stadion das Endspiel der Europa League 2011/12 statt, in dem Atlético Madrid mit 3:0 gegen Athletic Bilbao siegte. Wegen UEFA-Einschränkungen war die Zuschauerzahl auf 52.347 Besucher begrenzt.


title: Arena Națională

text: Im Jahr 2015 wurde das Stadion von den Behörden geschlossen, weil das Dach nicht den Brandschutzbestimmungen entsprach. Als Ersatz für die Heimspiele Rumäniens wurden das Stadionul Marin Anastasovici und die Cluj Arena bestimmt.


title: Arena Națională

text: Am 23. Februar 2021 wurde das Achtelfinalspiel der UEFA Champions League 2020/21 zwischen Atlético Madrid aus Spanien und dem FC Chelsea aus England (0:1) im rumänischen Nationalstadion ausgetragen.


title: Arena Națională

text: Die Arena Națională ist eines von fünf rumänischen Stadien, in denen Spiele der Champions League ausgetragen werden dürfen.


title: Arena Națională

text: Im Oktober 2009 beschloss die Stadt, das Stadion mit einem faltbaren Zeltdach nach Vorbild des Deutsche Bank Parks in Frankfurt am Main auszustatten. Das Zeltdach besteht aus einer lichtdurchlässigen Membran. Dafür wurden weitere 20 Millionen Euro bereitgestellt. Das Dach hat eine Größe von 9000 m und kann innerhalb von 15 Minuten geöffnet oder geschlossen werden.


title: Arena Națională

text: Hinzu kommen unter anderem Restaurants, Räume für Konferenzen und eine Tiefgarage unter dem Stadion mit 200 Plätzen.


title: Arena Națională

text: Für die Fußball-Europameisterschaft 2021 wurde die Arena Națională als einer von 12 Spielorten in ganz Europa bestimmt. Bei dem Turnier wurden drei Gruppenspiele und ein Achtelfinale ausgetragen.


title: On Every Street

text: On Every Street (engl. für: ‚Auf jeder Straße‘) ist das sechste und letzte Studioalbum der britischen Rockband Dire Straits. Es erschien im September 1991.


title: On Every Street

text: Sechs Jahre nach dem erfolgreichen Album "Brothers in Arms" brachten Dire Straits ihr letztes Studioalbum heraus. Es ist ein Album, das vom Klang eher wieder zurück zu den Wurzeln geht, jedoch auch stark den Einfluss Mark Knopflers widerspiegelt, der zu dieser Zeit bereits als Solokünstler aktiv war. So sind beispielsweise die Titel "Iron Hand" oder "How Long" stimmorientiert und ohne lange instrumentale Passagen, ähnlich wie in der Popmusik. Dennoch enthält das Album spätere Klassiker wie "Calling Elvis", "Iron Hand" (welches die Gewalt zwischen Polizisten und Protestlern des Britischen Bergarbeiterstreiks 1984/1985 handelt) oder "Heavy Fuel", die bei der folgenden Tournee live dargeboten wurden. Als Synthese der beiden beschriebenen Stilrichtungen des Albums kann das Lied "On Every Street" gesehen werden: Es beginnt mit einem starken Gesangspart Mark Knopflers, ab der Hälfte jedoch treten die instrumentalen Fähigkeiten der Band in den Vordergrund.


title: On Every Street

text: Zwei Jahre später erschien als Resultat der letzten großen Welttournee der Dire Straits das Livealbum "On the Night". Danach wurde es ruhig um die Band, eine offizielle Auflösung fand jedoch nie statt.


title: Kabinett Truss

text: Das Kabinett Truss war die Regierung des Vereinigten Königreichs die am 6. September 2022 von Königin Elisabeth II. ernannt wurde. Zuvor gewann Liz Truss die Wahl um die Führung der Conservative Party gegen Rishi Sunak. Am 25. Oktober 2022 wurde Rishi Sunak zum Premierminister des Vereinigten Königreichs durch König Charles III ernannt.


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: Frauenarzt Dr. Prätorius ist die erste Verfilmung des Bühnenstückes "Dr. med. Hiob Prätorius" von Curt Goetz, der selbst das Drehbuch schrieb und den Film gemeinsam mit Karl Peter Gillmann inszenierte. Die Uraufführung fand am 15. Januar 1950 in München statt. Die Produktion war seine erste Arbeit nach der Rückkehr aus Kalifornien, wo er mit seiner Ehefrau Valérie von Martens während der Zeit des Nationalsozialismus geblieben war. Das Ehepaar Goetz/von Martens übernahm darüber hinaus auch die beiden Hauptrollen.


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: Der Arzt erfreut sich aufgrund seiner Güte und Menschenfreundlichkeit bei den Patienten, im Ärztekollegium und bei der Studentenschaft gleichermaßen einer großen Beliebtheit. Lediglich sein Kollege Prof. Speiter missgönnt ihm den Erfolg.


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: Als seine Patientin Maria Violetta wegen einer außerehelichen Schwangerschaft Selbstmord begehen will, nimmt sich Prätorius der jungen Frau an. Als er ihren Vater behutsam auf die Neuigkeiten vorbereiten will, hält dieser Prätorius für einen mehr als willkommenen Verehrer seiner Tochter. Da sich zwischen dem Arzt und seiner Patientin eine tiefe Zuneigung entwickelt hat, heiraten die beiden schließlich. Das private Glück der beiden schürt den Neid von Prof. Speiter. Durch Prätorius’ mysteriöses Faktotum Shunderson glaubt er schließlich, dunkle Punkte aus der Vergangenheit des Mediziners aufdecken zu können. Doch Prätorius gelingt es vor einem Ehrengericht, mit Witz und erstaunlichen Enthüllungen alle Vorwürfe zu entkräften.


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: In der Inszenierung von Goetz werden besonders tragikomische und melancholische Momente des Stückes betont. Dabei werden sowohl humanistische Werte betont als auch die Problematik von Abtreibung und Todesstrafe kritisch betrachtet. Zudem bemüht sich Prätorius ebenso beständig wie vergeblich um die Erforschung der Mikrobe der menschlichen Dummheit, die er für die Ursache von Neid, Hass und Krieg hält.


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: Der Film wurde im Atelier Göttingen produziert. Die Außenaufnahmen entstanden in Göttingen und Umgebung. Die Bauten stammten von Walter Haag, für den Ton war Erich Leistner zuständig, die Musik stammt von Franz Grothe.


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: Ein Jahr nach Curt Goetz inszenierte Joseph L. Mankiewicz für den anglo-amerikanischen Raum eine weitere Verfilmung des Stückes, für die er selbst das Drehbuch verfasste. Im Film "People Will Talk" spielte Cary Grant den Frauenarzt "Dr. Noah Prätorius", Jeanne Crain seine spätere Ehefrau "Deborah", Hume Cronyn den missgünstigen "Prof. Elwell" und Finlay Currie das Faktotum "Shunderson".


title: Frauenarzt Dr. Prätorius

text: 1965 drehte Kurt Hoffmann eine Neuverfilmung unter dem Titel "Dr. med. Hiob Prätorius" mit Heinz Rühmann und Liselotte Pulver in den Hauptrollen.


title: Jan Hojer

text: Er gewann 2008 in seinem ersten Jahr bei den Erwachsenen die Deutsche Meisterschaft im Schwierigkeitsklettern ("Lead"). Im Mai 2010 gelang ihm nach zehn Tagen die dreizehnte Begehung der von Wolfgang Güllich erstbegangenen Route "Action Directe" im Schwierigkeitsgrad 9a.


title: Jan Hojer

text: 2014 erreichte Jan Hojer den dritten Platz bei der Boulder-Weltmeisterschaft in München und wurde Gesamtweltcupsieger. 2015 wurde er Europameister im Bouldern in Innsbruck und erreichte Platz 2 im Gesamtweltcup. Im Juli 2016 nahm er am ersten "Ninja Warrior Germany" teil. Beim Worldcup in Chongqing wurde er Zweiter.


title: Jan Hojer

text: 2017 startete er erstmals auch im Lead- und Speed-Klettern, weil das Reglement für die Olympischen Sommerspiele 2020 eine Kombinationswertung aus allen drei Disziplinen verlangt. Im Lead erreichte er dabei einen 4. Platz beim Worldcup im Schweizerischen Villars. Bei den World Games 2017 und in der Deutschen Meisterschaft wurde er jeweils 2. Hojer ist Mitglied in der Sektion Frankfurt am Main des Deutschen Alpenvereins.


title: Jan Hojer

text: Im August 2017 erreichte er beim Boulder-Worldcup in München den Tagessieg und wurde Europameister im Bouldern und in der neuen kombinierten Wertung aus Lead, Speed und Bouldern. Jan Hojer qualifizierte sich bei den Olympischen Qualifikationswettkämpfen in Toulouse für die Teilnahme an den Olympischen Sommerspielen 2020. Dort erreichte er in der Qualifikation den zwölfte Platz und verpasste so die Qualifikation für das Finale.


title: Nicole Berchtold

text: Nicole Berchtold (* 23. Juni 1978 in Ostermundigen) ist eine Schweizer Radio- und Fernsehjournalistin und Moderatorin.


title: Nicole Berchtold

text: Nicole Berchtold startete ihre journalistische Karriere bei Radio ExtraBern (heute: Radio Bern 1). Anschliessend war sie beim Berner Regionalsender TeleBärn als Sportmoderatorin und ab 2003 als Wettermoderatorin tätig.


title: Nicole Berchtold

text: 2006 moderierte sie als Mutterschaftsvertretung die Sendung "People" bei Sat.1 Schweiz und war zeitweilig auch für die Sender Star TV und 3 Plus TV tätig.


title: Nicole Berchtold

text: Seit 2007 arbeitet Nicole Berchtold beim Schweizer Radio und Fernsehen SRF 1. Dort moderierte sie von 2007 bis 2022 das People-Magazin "G&G – Gesichter & Geschichten".


title: Nicole Berchtold

text: Berchtold ist mit dem ehemaligen Schweizer Eishockeyspieler Lars Leuenberger verheiratet. Das Paar hat zwei Kinder.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Die Autostrada A2 (polnisch für „Autobahn A2“), auch "" (poln. für „Autobahn der Freiheit“) genannt, ist eine zum größten Teil fertiggestellte sowie geplante Autobahn in Polen. Die 620 km lange Strecke führt entlang der Landesstraße 2 von West nach Ost und stellt die wichtigste Ost-West-Achse des polnischen Straßenverkehrs dar. Sie beginnt im Westen an der deutschen Grenze bei Frankfurt (Oder) und führt über Posen und Łódź bis zum Autobahnknoten Łódź-Północ, wo sie die Autobahn A1 kreuzt. Im weiteren Verlauf führt die A2 zur polnischen Hauptstadt Warschau, bei der sie von der Schnellstraße S2 unterbrochen wird. Von Warschau wird sie über Mińsk Mazowiecki und Siedlce zur belarussischen Grenze führen, wo sie in die M1 übergehen wird.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Die A2 ist ein Teil des paneuropäischen Verkehrskorridors II und der Europastraße 30 auf der gesamten Strecke. Zusammen mit der Bundesautobahn 12 verbindet sie seit Juni 2012 die beiden Hauptstädte Berlin und Warschau und ist somit Teil einer wichtigen Straßenverbindung zwischen West- und Osteuropa.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Am 4. Juni 2014, dem 25. Jahrestag der Parlamentswahlen von 1989, erhielt die A2 den Beinamen „Autostrada Wolności“; am 9. Oktober 2014, dem 25. Jahrestag der Montagsdemonstrationen in Leipzig, bekam die deutsche A 12 die gleichbedeutende Bezeichnung „Autobahn der Freiheit“.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: 1939 war bereits eine West-Ost-Verbindung durch Polen vorgesehen, sie wurde aber noch nicht über Łódź geführt. In ihrem westlichen Abschnitt bis an das Westufer der Warthe bei Posen wurde die Strecke 1939 begonnen und unter Einsatz großteils jüdischer Zwangsarbeiter, die in 30 "Autobahnlagern" interniert waren, im Erdbau teilweise fertiggestellt. Einzelne Brücken und Durchlässe wurden ebenfalls begonnen. 1942 wurden die Bauarbeiten kriegsbedingt eingestellt. In den Netzplänen von 1945 und 1946 war eine Strecke von der deutschen Grenze nach Warschau vorgesehen. Allerdings wurde die Strecke dann nach Nordosten über Białystok in Richtung Minsk geplant. Im Netzplan von 1963 war die Autobahn weiterhin vorgesehen, nur für die Strecke zwischen Posen und Łódź gab es mehrere Varianten. Im Netzplan von 1971 war die Strecke ebenfalls enthalten, zwischen Posen und Warschau war jedoch noch eine zusätzliche Verbindung vorgesehen. 1976 war im Netzplan eine Strecke von der deutschen Grenze über Posen und Łódź nach Warschau sowie eine Strecke von Warschau zur sowjetischen Grenze vorgesehen. Seit 1985 war die Strecke in der heutigen Form in allen Netzplänen enthalten, 1993 wurde die Strecke in den Plänen erstmals als A2 ausgewiesen. Der einzige Streitpunkt war die Südumfahrung Warschaus, die als Teil der Autobahn A2 geplant war. Nach mehreren Protesten der betroffenen Bevölkerung Warschaus und Ursynóws beschloss die Regierung im Jahr 2004, die Südumfahrung Warschaus von einer Autobahn zu einer Schnellstraße abzustufen. Im Gebiet um Warschau wird die A2 daher von der Schnellstraße S2 unterbrochen.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Das erste etwa einen Kilometer lange Teilstück vom Grenzübergang mit Deutschland bis zum ersten Autobahnknoten Świecko wird von der GDDKiA betrieben und ist gebührenfrei. Der nachfolgende 257 km lange Abschnitt von Świecko bis Konin wird als Öffentlich-Private Partnerschaft realisiert. Als privater Auftragnehmer wurde die Autobahnbetreibergesellschaft Autostrada Wielkopolska verpflichtet, die für die Finanzierung, Planung, den Bau und Betrieb dieses Teilstücks der Autobahn zuständig ist. Daher werden auf diesem Abschnitt Mautgebühren an den Mautstellen erhoben. Im Bereich von Posen stellt die Straße die Autobahnumfahrung der Stadt dar und ist aus diesem Grund gebührenfrei.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Für den nächsten Autobahnabschnitt von Konin über Stryków und den Knoten Łódź Północ bis Warschau ist die staatliche Behörde GDDKiA verantwortlich. Das Teilstück von Konin bis Stryków ist derzeit im geschlossenen System begrenzt durch zwei Mautstellen mautpflichtig. Das weitere Teilstück bis Warschau soll ebenso mautpflichtig sein. Damit der Bau einer weiteren Mautstelle östlich des Knotens Łódź Północ entfällt, soll die Mauteinführung erst nach der gesamten Fertigstellung des Abschnittes der Autobahn A1 zwischen den Knoten Toruń Południe und Tuszyn erfolgen. Der Abschnitt der A1 sowie der Abschnitt der A2 (Konin bis Warschau) sollen ein geschlossenes System bilden. Dieses soll im Westen von der Mautstelle Żdżary bei Konin, im Osten von der Mautstelle Pruszków bei Warschau, im Norden von der Mautstelle Nowa Wieś bei Toruń auf der A1 sowie im Süden von der Mautstelle Jeżów bei Piotrków Trybunalski auf der A1 begrenzt werden. Dazu soll die nicht mehr benötigte Mautstelle bei Stryków wieder zurückgebaut werden.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Östlich von Warschau hängt die Mauteinführung des kompletten Abschnittes bis zur belarussischen Grenze von der Entscheidung über das Realisierungsmodell des Abschnittes mit Ausnahme der Autobahnumfahrung von Mińsk Mazowiecki ab. Bis zur kompletten Fertigstellung soll die Autobahnumfahrung von Mińsk Mazowiecki, die als Investition der GDDKiA realisiert wurde, gebührenfrei bleiben. Erst nach der Fertigstellung der gesamten Strecke von Warschau bis zur Grenze mit Belarus wird die Autobahn mautpflichtig sein.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Für Lastkraftwagen kommt derzeit auf den meisten von der GDDKiA betriebenen und fertiggestellten Autobahnabschnitten das viaTOLL-System zum Einsatz. Dagegen müssen die Lkw auf den von Autostrada Wielkopolska betriebenen Abschnitten manuell an den Mautstellen die Maut bezahlen. Da die Mautkosten auf den vom Konzessionär betriebenen Abschnitten im günstigsten Fall mit zusammen 121 Złoty sehr hoch sind, weichen viele Lastkraftwagen auf die parallele Landesstraße 92 aus. Um diesem Ausweichen entgegenzuwirken, wurden am 1. Juli 2011 auch auf den parallelen Abschnitten der Landesstraße von Nowy Tomyśl bis Konin Mautgebühren eingeführt. Dort kommt das viaTOLL-System zum Einsatz. Da der Abschnitt der Landesstraße zwischen der östlichsten Mautstelle bei Rzepin und Nowy Tomyśl weiterhin mautfrei ist, benutzen die Lkw bis Posen zum größten Teil die Landesstraße.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 1,1 Kilometer lange Abschnitt vom Grenzübergang Frankfurt (Oder)–Świecko, der inzwischen aufgrund des Beitritt Polens zur Europäischen Union und zum Schengener Abkommen geschlossen wurde, zum ersten auf polnischer Seite befindlichen Knoten Świecko wurde in den Jahren 1994 bis 1997 gebaut. Im Gegensatz zum nachfolgenden Abschnitt Świecko – Nowy Tomyśl wird dieser von der GDDKiA betrieben, da es bei der Unterschrift des Konzessionsvertrages mit der Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. im Jahr 1997 aufgrund der damaligen Regelungen nur möglich war, dass ein grenznaher Autobahnabschnitt vom Staat selbst gebaut wird. Im Jahr 2011 wurde dieser Abschnitt für 16,8 Millionen Złoty modernisiert, unter anderem mit Betondecke ausgestattet. Obwohl er mit zwei Fahrstreifen pro Fahrbahn autobahnähnlich ausgebaut ist und ansonsten alle Parameter einer Autobahn erfüllt sind, blieb er nach dem Ende der Modernisierung am 30. September 2011 als Landesstraße 2 beschildert. In Zukunft ist eine Verlegung der Autobahn südlich des geschlossenen Grenzüberganges geplant. Der geplante Abschnitt soll 700 Meter lang sein. Als letzte Maßnahme ist der Umbau des Knoten Świecko geplant, da dieser derzeit nicht die Anforderungen einer Anschlussstelle erfüllt.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 105,9 Kilometer lange Abschnitt führt vom Knoten Świecko bis zum Knoten Nowy Tomyśl. Bis 2037 ist die Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. als Konzessionär für den Betrieb der Autobahnstrecke zuständig. Daher ist der Abschnitt für alle Kraftfahrzeuge mautpflichtig.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Im Jahr 1996 wurde die Lokalisierung dieses Abschnittes der A2 in der Woiwodschaft Lebus beschlossen. Der Konzessionär Autostrada Wielkopolska S.A. versprach in den ersten Erklärungen 1997 die Eröffnung des damals von der Konzession umfassten Abschnittes von Świecko bis Stryków (ca. 360 km) bis 2001. In den nächsten Mitteilungen war beabsichtigt, dass der Baubeginn dieses Abschnittes von Świecko bis Nowy Tomyśl im März 2005 mit einer voraussichtlichen Fertigstellung 2008 erfolgen könnte. Ende August 2006 wurde in einer Diskussion zwischen dem Konzessionär, der GDDKiA und dem Woiwoden der Woiwodschaft Lebus festgelegt, dass der Konzessionär Projektänderungen in der bereits ungültigen Standortbestimmung statt einer komplett neuen Standortbestimmung beantragen soll. Die Aktiengesellschaft sollte solche Zusagen für die Projektänderungen erhalten, einen Bericht über die Auswirkungen der geplanten Autobahn auf die Umwelt (erforderlich durch neue Bauvorschriften) entwickeln und die Finanzierungsquellen bis zum Ende des Jahres 2006 erhalten, sodass es wahrscheinlich wurde, dass der Bau dieses Abschnitts 2007 mit einer Fertigstellung 2009 beginnen könnte. Am 12. Juli 2006 veröffentlichte das polnische Verkehrsministerium eine Stellungnahme, in der mit der Fertigstellung des Abschnittes im Jahr 2010 gerechnet wurde.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Am 29. August 2008 wurde der Vertrag zum Bau und Betrieb im Rahmen einer Öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen dem Konzessionär, der GDDKiA und dem Verkehrsministerium nach Beendigung aller Gespräche unterschrieben. Der Baubeginn sollte im März 2009 erfolgen, die Fertigstellung wurde am 20. Mai 2012 terminiert. Am 29. Juni 2009 wurden die Verträge zur Finanzierung dieser Investition mit der Tochtergesellschaft Autostrada Wielkopolska II S.A. unterzeichnet. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 1,56 Milliarden Euro, davon entfielen auf 1,3 Milliarden Euro auf Baukosten. Die Finanzierung wurde von insgesamt zwölf internationalen Banken gewährleistet und stand unter Führung der Europäischen Investitionsbank (EIB), die am 30. Juni 2009 ein Darlehen in Höhe von 974 Millionen Euro (ca. 62,5 % aller Kosten) gewährte. Die anderen elf Banken gewährten Darlehen von 394 Millionen Euro (ca. 25,5 %). Zusätzlich wurde der Konzessionär mit 186 Millionen Euro an 12 % aller Gesamtkosten beteiligt. Als Hauptbauunternehmen wurde Strabag innerhalb eines Konsortiums vom Konzessionär mit dem Bau dieses Abschnittes beauftragt. Der offizielle Baubeginn mit dem ersten Spatenstich erfolgte am 16. Juli 2009. Die Bauarbeiten konnten so beschleunigt werden, dass eine vorzeitige Eröffnung bereits 2011 geplant wurde. Am 30. November fand die offizielle Eröffnungsfeier mit zahlreichen Ehrengästen aus Politik und Wirtschaft, darunter mit dem polnischen Präsidenten Bronisław Komorowski sowie dem brandenburgischen Ministerpräsidenten Matthias Platzeck, statt. Am 1. Dezember wurde der Abschnitt dem Verkehr übergeben. Da jedoch noch keine Raststätten mit Tankstellen und Mautstellen fertiggestellt waren und weitere Bauarbeiten außerhalb der Richtungsfahrbahnen stattfanden, war die Befahrung des Abschnittes für alle Kraftfahrzeuge bis zum Ende aller Bauarbeiten am 20. Mai 2012 kostenfrei. An diesem Tag wurde die Maut auf diesem Abschnitt eingeführt.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 105,9 Kilometer lange Abschnitt ist das größte Infrastrukturprojekt Polens und eines der größten Infrastrukturprojekte Europas, das zum größten Teil von einem Bauunternehmen, in einer Rekordzeit von ca. 17 Monaten und mit der neuen Technologie von Waschbetonplatten als Straßenbelag gebaut wurde. Nach Schätzungen bleibt der Fahrbahnbelag in dieser Technologie auf eine Dauer von 40 Jahren ohne Modernisierung erhalten. Insgesamt wurden 11,2 Millionen Tonnen an Materialien, darunter etwa 4,5 Mio. Tonnen an Gesteinskörnung und 6,8 Mio. Tonnen an Sand, verbaut. Über die ganze Bauzeit waren ungefähr 2500 Bauarbeiter von Strabag oder Subunternehmen engagiert. Außerdem entstanden 76 Brückenbauwerke, darunter 31 über der Autobahn und 19 entlang der Fahrbahnen, sechs Rastplätze, zwei Autobahnmeistereien, fünf Mautstellen und sechs Autobahnknoten. Zusätzlich wurde eine Summe von einem Viertel der Baukosten für den Umweltschutz ausgegeben. Es entstanden 13 Grünbrücken, 150 Durchlässe für kleinere Tiere und 10,5 Kilometer an Lärmschutzwänden.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 149,2 Kilometer lange Abschnitt führt vom Knoten Nowy Tomyśl bis zum Knoten Konin Zachód. Bis 2037 ist die Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. als Konzessionär für den Betrieb der Autobahnstrecke zuständig. Daher ist der Abschnitt bis auf den Abschnitt zwischen den Knoten Poznań Zachód und Poznań Wschód (~27 km; Umfahrung Posens) für alle Kraftfahrzeuge mautpflichtig.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Der Abschnitt wurde in der Zeit der Volksrepublik Polen in den 1970er-Jahren als Teil der Olimpijka geplant. Aufgrund der wirtschaftlichen Krise wurden in Polen nur zwei Teilstücke realisiert und eröffnet. Das erste, 34,2 Kilometer lange Teilstück zwischen den Knoten Września und Sługocin wurde in den Jahren von 1977 und 1985 gebaut und am 9. Oktober 1985 eröffnet. Das zweite, 13,8 Kilometer lange Teilstück vom Knoten Sługocin bis zum Knoten Konin Zachód (früher Modła) wurde von 1986 bis 1989 gebaut und am 10. November 1988 dem Verkehr übergeben.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: 1997 wurde der Konzessionsvertrag mit der Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. zur Vervollständigung und Betrieb dieses Abschnittes unterzeichnet. Zeitgleich sollte die Modernisierung der aus den Zeiten der Volksrepublik Polen bestehenden Teilstücke sowie der Neubau der fehlenden Teilstücke erfolgen. Insgesamt erfolgten alle Bauarbeiten auf dem gesamten Abschnitt in sechs Jahren zwischen 1998 und 2004. Die Baukosten betrugen 638 Mio. Euro. Die Investition wurde in fünf Teilstücke unterteilt:


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 103 Kilometer lange, von der GDDKiA betriebene Abschnitt führt vom Knoten Konin Zachód bis zum Knoten Stryków und ist mit zwei Fahrstreifen pro Fahrbahn ausgestattet. Innerhalb 22 Monaten wurde dieser Abschnitt von 2004 bis 2006 gebaut und am 26. Juli 2006 dem Verkehr übergeben. Die Baukosten in Höhe von 401,4 Millionen Euro wurden zu 81 % (325,3 Mio. Euro) von der Europäischen Union getragen. Der Bau des Abschnittes wurde in fünf Etappen unterteilt, die von verschiedenen Bauunternehmen ausgeführt wurden:


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Im Zeitraum vom 14. November 2008 bis Ende 2010 wurde der Abschnitt für die Mauteinführung vorbereitet; es erfolgte u. a. der Bau von Mautstellen. Die Kosten betrugen 379 Mio. Złoty. Die Mauteinführung erfolgte am 1. Juli 2011 für alle Kraftfahrzeuge. Für Lkw wurde das viaTOLL-System eingeführt; für Pkw erfolgte die Mautabgabe an den Mautstellen. Seit dem 1. Juni 2012 ist nun auch die Mautabgabe für die Pkw über das viaTOLL-System mit Hilfe der Mautgerätes viaAUTO möglich.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 1,7 Kilometer langer Abschnitt zwischen den Knoten Stryków und Łódź Północ wurde 2008 im Rahmen der damaligen Umfahrung von Stryków realisiert, um eine Beseitigung des Lkw-Verkehrs aus der Stadt zu ermöglichen. Neben diesem Teilstück der A2 entstand die erste Verbindungsrampe des damals geplanten Autobahnknotens Łódź Północ sowie die westliche Fahrbahn der damals ebenso geplanten A1 als Verbindungsstück zur Landesstraße 14 bei Stryków. Die ca. fünf Kilometer lange Umfahrung kostete über 190 Mio. Złoty und wurde am 22. Dezember 2008 eröffnet.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Der 2,5 Kilometer lange Abschnitt der A2 wurde im Rahmen des Autobahnknotens errichtet und am 3. Juni 2012 mit Inbetriebnahme des Unterabschnittes A sowie eines Teils des Unterabschnittes B des östlich angrenzenden, bis Warschau führenden Abschnittes eröffnet.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Nach den ersten Planungen der GDDKiA sollte der Bau des gesamten Abschnittes von Lodz bis Warschau zwischen 2006 und 2007 beginnen. Die Fertigstellung sollte 2008 erfolgen. Am 26. Juli 2006 verkündete der damalige Verkehrsminister Jerzy Polaczek, dass Ende 2006 die Auswahl des Konzessionärs für den Bau, Betrieb und die Finanzierung enden, der Bau zwischen dem dritten und vierten Quartal 2007 beginnen und spätestens Ende 2010 abgeschlossen sein würde.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: In den nächsten Planungen wurde von der GDDKiA die Realisierung als Öffentlich-private Partnerschaft berücksichtigt. Der Staat sollte die Basis für die Gesellschaften bieten, aber private Unternehmen sollten für die Finanzierung und die Realisierung der Investition sorgen. Nach Einschätzungen von Experten sollte der Baubeginn nicht vor dem Frühling 2009, das Bauende nicht 2011 erfolgen.