title: Hammerkopf (Vogel)

text: Der Hammerkopf ist ein tag- und dämmerungsaktiver Vogel, der während der Nacht sowie in der Mittagshitze ruht. Er ist ein Einzelgänger; lediglich an den Ruheplätzen findet man ihn in Gruppen von bis zu fünfzig Vögeln.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Die Nahrung besteht zu einem Großteil aus Fischen und Amphibien. Zu den bevorzugten Fischen gehören Raubwelse, Barben und Tilapien, während unter den Amphibien Krallenfrösche und deren Kaulquappen besonders begehrt sind. Zu geringeren Anteilen werden auch Krebstiere, Insekten, Würmer und kleine Säugetiere gefressen. Um an die Beute zu gelangen, wühlt der Hammerkopf den Grund mit den Füßen auf und stochert mit dem Schnabel im Schlamm.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Gelegentlich sieht man Hammerköpfe auch über die Wasseroberfläche fliegen und Fische und Kaulquappen im Fluge aus dem Wasser erbeuten. Außerdem folgen sie gelegentlich Herden von Rindern oder Büffeln, um die von diesen aufgescheuchten Insekten zu erhaschen.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Außergewöhnlich ist das Nest des Hammerkopfes. Es hat einen Durchmesser von 1,5 m, besteht aus bis zu 8000 Einzelteilen und erreicht das Hundertfache des Eigengewichts des Vogels. Beide Partner bauen es gemeinsam, für gewöhnlich in einem Baum, manchmal auch auf anderen erhöhten Plätzen wie Felsengruppen. Zweige werden aufeinandergehäuft und mit Schlamm aneinandergeklebt. Zunächst bildet das Nest eine Plattform, dann werden die Wände errichtet und schließlich ein Kuppeldach über dem Nest. Der einzige Zugang zu dem riesigen Gebilde befindet sich auf der Unterseite. Dieser Eingang mündet in einen Tunnel, der 10 bis 15 cm breit und 40 bis 60 cm lang ist und an dessen Ende sich die zentrale Nistkammer mit einem Durchmesser von 40 × 40 × 60 cm befindet. Ein Paar baut oft mehrere Nester. Diese halten mehrere Jahre und können immer wieder genutzt werden. Das Erweitern und Ausbessern der Nester ist ein beständiger Vorgang, der parallel zur Brut ausgeführt wird.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Das Hammerkopfnest dient anderen Tieren als Lebensraum. Kleine Singvögel bauen ihre eigenen Nester auf der Außenseite des Riesennests, und als weitere Untermieter finden sich Honigbienen, Ginsterkatzen, Mangusten, Warane, Schlangen, Nilgänse, Höckerglanzgänse, Falken, Tauben und Schwarzstörche ein – viele von diesen allerdings nicht gleichzeitig mit einem brütenden Hammerkopfpaar, sondern eher als Bewohner eines verlassenen Nests.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Das Gelege besteht aus drei bis sieben Eiern, die beide Partner etwa 30 Tage bebrüten. Wenn die Jungen schlüpfen, tragen sie ein graues Dunenkleid, das nach wenigen Tagen durch Federn ersetzt wird. Der Schopf bildet sich nach sechs Tagen, und nach dreißig Tagen ähneln die Jungen bereits sehr den Altvögeln – mit Ausnahme des Schnabels, der länger braucht, um seine endgültigen Ausmaße zu erreichen. Beide Partner füttern die Jungen, die nach rund 47 Tagen flügge sind.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Die Bruten sind auffallend häufig erfolglos. So sollen 50 % der Eier unausgebrütet bleiben und 30 bis 40 % der Jungvögel nicht überleben. Hauptursache ist der Einfall von Feinden, vor allem von Waranen, in das Nest.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Die Klassifikation des Hammerkopfs ist weitgehend ungeklärt. Sein Schnabel hat entfernte Ähnlichkeit mit dem des Schuhschnabels. Aufgrund morphologischer Analysen wurde er in die Nähe von Reihern und Flamingos gestellt, während eine Untersuchung der Ektoparasiten sogar auf eine Verwandtschaft mit den Regenpfeifern schließen ließ. Jüngste Analysen der DNA ergaben eine neue Option: Demnach ist der Hammerkopf die Schwesterart eines großen Taxons, das von den Ruderfüßern (unter Ausschluss der Tropikvögel) und dem Schuhschnabel gebildet wird. Dieses Ergebnis stellt die Zuordnung des Hammerkopfs zu den Schreitvögeln in Frage.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: S. J. Hackett und Mitautoren sowie Fain und Houde ordnen den Hammerkopf in ihrer auf DNA-Sequenzanalysen gestützten Revision der Vogelsystematik als Schwesterart eines aus den Pelikanen und dem Schuhschnabel gebildeten Taxons ein.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Nach den Ergebnissen der Studien der vergangenen zwanzig Jahre ist eine Zuordnung des Schuhschnabels zu den Schreitvögeln fraglich geworden. Eine Einordnung in die Gruppe der Pelikanverwandten oder in deren Nähe ist inzwischen weitaus wahrscheinlicher. Folgendes Kladogramm verdeutlicht den aktuellen Stand (2018) der Forschung zu den Verwandtschaftsverhältnissen.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Die Zuordnung des Hammerkopfs zu den Pelecaniformes wurde inzwischen vom International Ornithological Congress anerkannt und in dessen World Bird List übernommen.


title: Hammerkopf (Vogel)

text: Man unterscheidet zumindest zwei Unterarten. Die Nominatform "Scopus umbretta umbretta" ist in Zentral-, Ost- und Südafrika sowie auf Madagaskar und im Westen Arabiens verbreitet. Hingegen lebt die Unterart "Scopus umbretta minor" in Westafrika; sie ist etwas kleiner und hat ein deutlich dunkleres Gefieder. Manche Autoren sehen auch die Hammerköpfe Madagaskars als eigene Unterart unter dem Namen "Scopus umbretta bannermani".


title: Ehrenkodex

text: Der Ehrenkodex (auch ) ist ein oftmals ungeschriebenes Regelwerk über Wohlverhalten. Der Duden bezeichnet ihn als „Gesamtheit der in einer Gesellschaft oder Gruppe geltenden, die Ehre und das ehrenhafte Verhalten betreffenden Normen“.


title: Ehrenkodex

text: Die Mitglieder von Berufsgruppen, Ständen und Kasten oder Orden unterwerfen sich und ihre Organisation diesen entweder im Laufe der Zeit allmählich entstandenen oder selbst verfassten Verhaltensregeln. Einerseits ist damit eine Unterwerfung unter einem Kodex verbunden mit entsprechenden Verpflichtungen. Innerhalb einer solchen Ordnung schreibt er aber auch Privilegien für seine Mitglieder vor, welche Nichtmitgliedern nicht gewährt werden. Wer sich dem Kodex unterwirft, darf von anderen erwarten, entsprechend behandelt und geachtet bzw. respektiert zu werden.


title: Ehrenkodex

text: Oftmals werden Ehrenkodexe auch mafiösen Vereinigungen zugeschrieben (vgl. Organisierte Kriminalität). Insbesondere die "Cosa Nostra" prägte den Begriff der „Ehrenwerten Gesellschaft“, die ihre Regeln („leggi d’onore e d’omertà“) mündlich in ihrer Aufnahmezeremonie verkündeten und als Schwerpunkt das Schweigegebot der Omertà gegenüber staatliche Instanzen wie polizeiliche und juristischen Behörden formulierte. Ferner wird in den Regelungen ein unbedingter Gehorsam gegenüber der "rapressentante" – der eigenen „Familie“ – sowie unter „Ehrenmännern“ stets die Wahrheit zu sagen gefordert. Behauptungen, die Mafia würde nicht gegen Kinder und Frauen vorgehen oder auch dass ihre Größen sich für karitative Zwecke uneigennützig einsetzen würden, gehören jedoch nach dem Kriminologen Frank Neubacher in den Bereich der Fiktionalität.


title: Sevmorput (Schiff)

text: Die Sevmorput (auch: "Sewmorput", ) ist das letzte nuklear angetriebene Frachtschiff der Welt. Sie wurde von 1983 bis 1988 als atombetriebener Spezialfrachter mit verstärkter Bordwand und Eisbrechersteven von der Saliw-Werft in Kertsch (Sowjetunion) gebaut. Der Name ist eine Abkürzung von "Северный морской путь" (Sewernyj morskoj put', für Nördlicher Seeweg).


title: Sevmorput (Schiff)

text: Das Schiff ist als Lash-Carrier und zum Transport von Containern konzipiert. Durch die vorhandenen Kräne können die Container auch an Häfen ohne Containerbrücke entladen werden. Sie kann 74 LASH-Leichter oder 1.328 TEU transportieren und ist dafür ausgelegt, Eis bis zu einem Meter Dicke zu brechen.


title: Sevmorput (Schiff)

text: Eigner und Betreiber war bis zum Jahr 2008 die Murmansker Seereederei, die das Schiff in der Nordostpassage einsetzte. Im Rahmen einer Fokussierung des Schiffseigners auf die Öl- und Gasindustrie sollte die "Sevmorput" ab 2007 zum Ölbohrschiff für den Einsatz in arktischen Gewässern umgebaut werden. Als sie 2008 jedoch in den Besitz von RosAtom überging, wurden diese Pläne aufgegeben.


title: Sevmorput (Schiff)

text: Nachdem das Schiff über die folgenden Jahre in einem Trockendock bei Murmansk brachgelegen hatte, aus dem Register gestrichen war und verschrottet werden sollte, ordnete der RosAtom-Leiter Sergei Kirijenko im Dezember 2013 stattdessen eine Wiederinstandsetzung an. Reparaturarbeiten an der "Sevmorput" begannen am 1. Oktober 2014; das Schiff wurde zum 30. November 2015 wieder in Dienst gestellt.


title: Sevmorput (Schiff)

text: Die "Sevmorput" wird von einem KLT-40-Kernreaktor mit einer thermischen Leistung von 135 MW angetrieben, wie er auch in den Atomeisbrechern der Tajmyr-Klasse zum Einsatz kommt.


title: Sevmorput (Schiff)

text: Die Höhe des Schiffes bis zum Hauptdeck beträgt 18,3 Meter. Der Tiefgang des Schiffes beträgt maximal 11,8 Meter (Sommer) und bei Eisfahrt maximal 10,65 Meter.


title: Cherrapunji

text: Cherrapunji ist eine kleine Stadt im nordostindischen Bundesstaat Meghalaya mit knapp 12.000 Einwohnern (Stand 2011), die vorwiegend zum indigenen Volk der Khasi gehören. Der Ort liegt in den östlichen Khasi-Bergen im Grenzgebiet zu Bangladesch und ist einer der regenreichsten der Erde. Weil die Khasi mehrheitlich christlich sind, besteht die Bevölkerung von Cherrapunji aus 70 % Christen, aber nur 4 % Hindus und 1 % Moslems.


title: Cherrapunji

text: Der ursprüngliche Name der Stadt war "Schohra", der von den Briten „Churra“ ausgesprochen wurde, bevor er sich in "Cherrapunji" wandelte. Lokal ist "Schohra" oder "Sohra" immer noch gebräuchlich. Der Ort ist der Sitz eines der Stammesfürstentümer der Khasi "(Hima Syiem Sohra)" und ein traditioneller Marktort mit guten Verbindungen nach Bengalen.


title: Cherrapunji

text: Andere Quellen geben an, dass hier die größte Niederschlagsmenge in einem einzelnen Jahr fiel: 26.461 mm (1. August 1860 bis 31. Juli 1861).


title: Cherrapunji

text: Der durchschnittliche jährliche Niederschlag in Cherrapunji beträgt 11.430 mm. Damit steht der Ort auf dem dritten Platz hinter dem Dorf Mawsynram (16 km westlich mit 11.873 mm) und dem Berg Waiʻaleʻale auf der Pazifikinsel Kauaʻi (Hawaii) mit einem Regendurchschnitt von 11.684 mm.


title: Cherrapunji

text: Cherrapunji erhält Niederschläge sowohl vom Südwest- wie vom Nordost-Monsun, wodurch es nur eine einzige, durchgehende Monsunzeit gibt. Der Ort liegt auf einer Meereshöhe von auf der dem Wind zugewandten Seite der Khasi-Berge in dem Zweig des Südwest-Monsuns, der über den Golf von Bengalen und durch das Gangesdelta nach Indien eintritt. Die Wolken steigen hier an den Bergen auf, kühlen sich ab und müssen aus orographischen Gründen ihre Feuchtigkeit abgeben. Das geschieht jedes Jahr zwischen Juni und September.


title: Cherrapunji

text: In den Wintermonaten fällt der Niederschlag des Nordost-Monsuns, der das Tal des Brahmaputra hinunterkommt.


title: Cherrapunji

text: Erstaunlicherweise gibt es trotz des beständigen Regens auch Wassermangel in Cherrapunji, und die Einwohner müssen oft kilometerweit laufen, um Trinkwasser zu holen. Die Bewässerung wird durch die exzessiven Regenfälle behindert, weil die obersten Bodenschichten weggespült werden (Bodenerosion, Bodendegradation), nachdem durch menschliche Eingriffe größere Teile der Wälder zerstört wurden. Zwei Drittel der gesamten Ökoregion in und um Meghalaya wurden abgeholzt, vor allem zur Brandrodung (siehe Biodiversitäts-Hotspot Indo-Myanmar).


title: Sanierungsgebiet

text: Als Sanierungsgebiet gilt in Deutschland ein fest umrissenes Gebiet, in dem eine Gemeinde (Städte, Gemeinden, auch Dörfer) eine „Städtebauliche Sanierungsmaßnahme“ durchführt. Dazu beschließt die Gemeinde eine förmliche Sanierungssatzung nach Baugesetzbuch (BauGB).


title: Sanierungsgebiet

text: Eine Städtebauliche Sanierungsmaßnahme Abs. 1 BauGB wird in einem Sanierungsgebiet durchgeführt, um städtebauliche Missstände oder funktionelle Schwächen zu beheben, wesentlich zu verbessern oder umzugestalten.


title: Sanierungsgebiet

text: Die städtebauliche Erneuerung verfolgt das Ziel, das überkommene bauliche Erbe zu bewahren, die Wohn- und Arbeitsbedingungen in der gebauten Umwelt zu verbessern und den Strukturwandel der gewerblichen Wirtschaft und der Landwirtschaft durch städtebauliche Maßnahmen zu begleiten. Die Gebietstypen, die von den Städten und Gemeinden in diesem Sinne städtebaulich erneuert werden, sind unterschiedlich. Sie reichen von Stadt- und Ortskernen bis zu Großsiedlungen der Nachkriegszeit, von Wohngebieten der Gründerjahre bis zu Industrie- und Gewerbebrachen.


title: Sanierungsgebiet

text: In der Praxis waren das in Ostdeutschland seit 1991 fast alle Altstadtgebiete oder Stadtzentren mit ihren mehr oder weniger historischen Stadtkernen. Aber auch die citynahen oft gründerzeitlichen Stadtteile mit ihren maroden Häusern und Straßen wurden früher oder später zu Sanierungsgebieten erklärt. Bereits seit 1993 wurden auch die großen Wohnungsgebiete mit mehr als zunächst 2500, dann 2000 Wohnungen auf Grund ihrer Funktionsschwächen zu Sanierungsgebieten. Ein zunehmender Leerstand in den zumeist vier- bis sechsgeschossigen Plattenbausiedlungen führte ab etwa 1997 zu einer größeren Zahl von Gebieten, in denen ein Stadtumbau mit Abriss von Wohnungen und der Aufwertung des Stadtteils begonnen wurde.


title: Sanierungsgebiet

text: In Westdeutschland wurde bereits seit 1960 in vielen Städten und Dörfern die städtebauliche Erneuerung in den Sanierungsgebieten der Altstädte, der Stadtkerne und der benachbarten Stadtteile durchgeführt. Diese Aufgabe hatte sich in den Jahren von 1960 bis 1990 zu einer kommunalen Schwerpunktsaufgabe entwickelt. In den großen Städten wurden die Citys dabei oft nicht einbezogen, da diese Gebiete auf Grund einer eigenen städtebaulichen Dynamik von Handel, Gastronomie, Kultur und Dienstleistung nicht mehr in dem ansonsten erforderlichen Maße sanierungsbedürftig waren. Inzwischen sind vor allem in den Wohngebieten zunehmende Funktionsschwächen zu verzeichnen und ein Stadtumbau erforderlich.


title: Sanierungsgebiet

text: Eine gebietsbezogene und damit städtebauliche Gesamtmaßnahme muss im öffentlichen Interesse liegen. Eine einheitliche Vorbereitung und die zügige Durchführung sind erforderlich.


title: Sanierungsgebiet

text: Das förmlich festgelegte Sanierungsgebiet ist so zu begrenzen, dass sich die Sanierung zweckmäßig durchführen lässt. Einzelne Grundstücke, die von der Sanierung nicht betroffen werden, können aus dem Gebiet ganz oder teilweise ausgenommen werden. Ergibt sich aus der Sanierung, dass Flächen außerhalb des Sanierungsgebiets für Ersatzbauten oder Ersatzanlagen zur Unterbringung von Bewohnern oder Betrieben oder Gemeinbedarfs- oder Folgeeinrichtungen in Anspruch genommen werden müssen, kann die Gemeinde geeignete Gebiete für diesen Zweck festlegen.


title: Sanierungsgebiet

text: Das Sanierungsgebiet ist zu bezeichnen und es sind Fristen festzulegen, in der die Sanierung durchgeführt werden soll. Eine Frist von 15 Jahren sollte nicht überschritten werden, sie kann aber verlängert werden. Die Städtebauförderung des Landes bleibt davon jedoch unberührt.


title: Sanierungsgebiet

text: Für die Durchführung der Sanierung in den Sanierungsgebieten gibt es zwei unterschiedliche Verfahrensarten:


title: Sanierungsgebiet

text: Es ist das Verfahren anzuwenden, welches für den Einzelfall rechtlich erforderlich ist. Es gibt keine Ermessensentscheidung der Gemeinden bei der Wahl des Verfahrens.


title: Sanierungsgebiet

text: Dem "umfassenden" Sanierungsverfahren gemäß BauGB liegt eine bodenpolitische Konzeption zu Grunde, wonach die durch die Sanierung erhebliche Verbesserungen im Gebiet stattfinden. Die in Aussicht stehenden Bodenwertsteigerungen werden nach der Durchführung der Städtebaulichen Gesamtmaßnahme von der Gemeinde als Ausgleichsbeträge abgeschöpft. Es werden dann jedoch keine Erschließungsbeiträge erhoben.


title: Sanierungsgebiet

text: Das "vereinfachte" Sanierungsverfahren darf gem. Abs. 4 BauGB nur durchgeführt werden, wenn die besonderen sanierungsrechtlichen Vorschriften des Dritten Abschnitts ( BauGB) nicht erforderlich sind, d. h. wenn keine oder nur sehr geringe Bodenwertsteigerungen zu erwarten sind. In diesem Fall können ggf. nur Erschließungsbeiträge gemäß dem Kommunalen Abgabengesetz (KAG) von den Straßenanliegern bei einer neuen Straße oder einer wesentlichen Aufwertung der Straße erhoben werden.


title: Sanierungsgebiet

text: Der im Gesetz ( BauGB) vorgegebene Verfahrensgang gliedert sich in "Vorbereitung" (Untersuchungen, Planungen, Sozialplan, Erörterungen, Satzung), "Durchführung" (Bau- und Erschließungsmaßnahmen) und "Abschluss" der Sanierung.


title: Sanierungsgebiet

text: Das Verfahren ist Aufgabe der Gemeinde, die sich oft der Sanierungsträger ( f. BauGB) bedient. (siehe bei Städtebauliche Sanierungsmaßnahme) Die privaten Bauherren haben ihre Häuser in eigener Regie zu sanieren.


title: Sanierungsgebiet

text: Städtebauliche Sanierungsmaßnahmen können durch die Städtebauförderung unterstützt werden. Die Gemeinden erhalten Städtebaufördermittel durch ihre Bundesländer (Landesprogramme). Die Länder erhalten vom Bund Zuschüsse zu ihren Programmen. Private Bauherren können bei den Gemeinden für ihre unrentierlichen Kosten eine Förderung als Zuschuss oder Darlehen erhalten. Es besteht aber kein Rechtsanspruch auf die Zuweisung von Programmmittel durch das Land oder der Förderung privater Bauherren durch die Gemeinde.


title: Sanierungsgebiet

text: Die Städte und Gemeinden haben in den vergangenen Jahren große Leistungen in der städtebaulichen Erneuerung erbracht. Es sind jedoch die herkömmlichen Aufgaben der städtebaulichen Erneuerung erst zum Teil erfüllt. Außerdem treten neue städtebauliche Aufgaben stärker in den Vordergrund. Dazu gehören eine stärker ökologisch orientierte Erneuerungspolitik, der Stadtumbau in den Wohnsiedlungen (Leerstand, Abriss, Aufwertung) und eine sozial orientiert Erneuerung durch das Programm „Die Soziale Stadt“. Städtebauliche Erneuerung ist daher eine langfristige Zukunftsaufgabe der Stadt- und Gemeindeentwicklung.


title: Glöckler-Porsche

text: Unter dem Namen Glöckler-Porsche, anfänglich auch „Glöckler-Eigenbau“, stellte der Frankfurter Automobilhändler Walter Glöckler in der frühen Nachkriegszeit mehrere Sportwagen her, die zum großen Teil auf technischen Komponenten von Volkswagen bzw. Porsche beruhten. Der Glöckler-Porsche 1500 Super von 1953 gilt als unmittelbarer Vorgänger des Porsche 550.


title: Glöckler-Porsche

text: Das Unternehmen Glöckler war seit dem Ersten Weltkrieg als Motorrad- und Automobilhändler in Frankfurt am Main tätig. Zunächst wurden NSU- und BMW-Fabrikate verkauft, später Fahrzeuge von Hanomag, und kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs beschloss Glöckler, auch den KdF-Wagen zu vertreiben. Nach dem Krieg wurde Glöckler einer der ersten Generalvertreter für Volkswagen. 1950 übernahm er auch die Frankfurter Generalvertretung für Porsche. Das Unternehmen besteht heute aus der Porsche-Vertretung, die anderen Markenvertretungen sind 2006 in einer Transaktion an die Volkswagen AG verkauft worden.


title: Glöckler-Porsche

text: Nach Kriegsende war Walter Glöckler Inhaber des Betriebes. In seiner Freizeit nahm er an zahlreichen Motorrad- und Automobilrennen teil. 1948 baute er mit einigen Mitarbeitern sein erstes eigenes Auto. Bis 1954 folgten sechs weitere Modelle, die sich jeweils durch einen ausgesprochenen Leichtbau auszeichneten. Sie wurden sowohl in Deutschland als auch in den USA erfolgreich eingesetzt. Zunächst bestand keine unmittelbare Beziehung zwischen Porsche und den Glöckler-Fahrzeugen; Glöcklers Konstruktionen entstanden auf eigene Initiative und zunächst vor allem im Hinblick auf seine eigenen Rennaktivitäten. Nachdem die Glöckler-Wagen allerdings einige Erfolge erzielt hatten, übernahm Porsche die Konstruktionen und entwickelte sie zu eigenen Sportwagen fort.


title: Glöckler-Porsche

text: Die Otto Glöckler Sportwagen GmbH besteht nach wie vor. Sie betreibt heute das Porsche-Zentrum in Frankfurt und eröffnete 2014 einen weiteren Betrieb, das Porsche Zentrum Bad Homburg/Oberursel.


title: Glöckler-Porsche

text: Zwischen 1948 und 1954 konstruierte Walter Glöckler zusammen mit Hermann Ramelow, einem Mitarbeiter seines Unternehmens, sieben verschiedene Rennsportwagen. Die Wagen wurden in Glöcklers Werkstätten entwickelt und aufgebaut; die Karosserieteile lieferte der Frankfurter Spengler C.-H. Weidenhausen.


title: Glöckler-Porsche

text: Die Bezeichnungen der einzelnen Fahrzeugtypen differieren in den unterschiedlichen Quellen. In einer jüngeren Veröffentlichung nummeriert die Otto Glöckler Sportwagen GmbH die einzelnen Fahrzeuge in der Reihenfolge ihres Entstehens. Die danach vergebenen Nummern finden sich partiell auch in anderen Veröffentlichungen. Die nachstehende Übersicht folgt diesem Ansatz:


title: Glöckler-Porsche

text: Glöcklers erste Konstruktion entstand 1948. Es war ein leichter Eigenbau, der auf einem Rohrrahmen-Chassis beruhte und technische Komponenten von Hanomag verwendete. Das Auto hatte frei stehende Räder und einen ovalen Kühlergrill mit integrierten Rundscheinwerfern. Walter Glöckler setzte den Wagen beim Schauinslandrennen 1949 ein und siegte mit ihm.


title: Glöckler-Porsche

text: Das zweite Modell aus Glöcklers Werkstatt hatte ebenfalls einen Rohrrahmen. Vorderachse, Getriebe und Motor wurden dagegen vom Volkswagen bezogen. Der Motor hatte einen Hubraum von 1086 cm³; der Zylinderkopf kam von Porsche. Die Leistung des Motors wurde mit 48 PS angegeben; bei Betrieb mit Alkohol-Kraftstoff erreichte er sogar 62 PS. Der Wagen war als offener Zweisitzer gestaltet; die Aluminiumkarosserie war knapp geschnitten und wies eine Pontonform auf. Insgesamt entstanden zwei Exemplare des 1100.


title: Glöckler-Porsche

text: Der Glöckler-Porsche 1100 gewann dreimal in Folge die deutsche Sportwagenmeisterschaft in der 1100er-Klasse: 1950 mit Walter Glöckler, 1951 mit Hermann Kathrein und 1952 mit Heinz Brendel.


title: Glöckler-Porsche

text: Glöcklers dritte Konstruktion entstand Anfang 1951. Erneut wurde ein Rohrrahmen verwendet; das Fahrwerk entsprach weitestgehend dem Modell 1100. Als Triebwerk diente ein 1,5 Liter großer Vierzylindermotor von Porsche, der Kolben von Mahle und eine Nockenwelle von Oettinger erhielt. So überarbeitet, leistete das Triebwerk bis zu 85 PS. Der 1500 war wiederum ein offener, sehr niedrig gehaltener Zweisitzer, allerdings konnte mit wenigen Handgriffen ein rundlich gestaltetes Hardtop einschließlich einer Frontscheibe und Flügeltüren aufgesetzt werden, durch das sich die Höchstgeschwindigkeit deutlich erhöhte. Ein besonderes Merkmal des 1500 waren die lang auslaufenden hinteren Radausschnitte. Auf den vorderen Kotflügeln waren die Frontscheinwerfer des VW Käfer installiert.


title: Glöckler-Porsche

text: Walter Glöckler setzte den 1500 erstmals beim Schauinslandrennen im August 1951 ein. Er gewann diese Veranstaltung und konnte im Laufe des Jahres noch einige Geschwindigkeitsrekorde auf europäischen Kursen aufstellen. Ende 1951 übernahm der amerikanische Auto-Importeur Max Hoffman den Glöckler-Porsche 1500. Das Auto wurde 1952 bei einigen Sportwagenrennen in den USA eingesetzt.


title: Glöckler-Porsche

text: Anfang 1952 stellte Walter Glöckler eine weitere Version des 1500 her. Die Karosserie entsprach dem 1951 aufgebauten Exemplar, allerdings – anders als alle bisherigen Glöckler-Konstruktionen – nicht mit Rohrrahmen, sondern mit einem (verkürzten) Fahrgestell des Porsche 356. Auch die Antriebstechnik wurde unverändert übernommen. Dieses Fahrzeug wird mit unterschiedlichen Bezeichnungen geführt. Aufgrund der übereinstimmenden Karosserie und der identischen Motorisierung wird es vor allem in den USA auch als zweites Modell des Nr. 3 bezeichnet.


title: Glöckler-Porsche

text: Mit dem Nr. 4 gewann Helm Glöckler die deutsche Sportwagenmeisterschaft in der 1,5-Liter-Klasse. Auch dieses Modell wurde nach einigen Einsätzen in Europa an Max Hoffman verkauft, der es mit unterschiedlichen Fahrern bei verschiedenen amerikanischen Berg- und Sportwagenrennen an den Start brachte. Der Glöckler-Porsche erzielte dabei einige zweite Plätze. Dieses Fahrzeug existiert noch. Es wurde im Januar 2008 in Amerika für 616.000 $ verkauft und ein halbes Jahr später beim Pebble Beach Concours d’Elegance gezeigt.


title: Glöckler-Porsche

text: 1953 produzierte Walter Glöckler im Auftrag des deutschen Rennfahrers Richard Trenkel eine weitere Version seines Rohrrahmen-Sportwagens, die mit einem 1,1 Liter großen Vierzylinder ausgestattet war. Der Wagen war als Roadster mit knapper Windschutzscheibe karossiert; der Aufbau war so niedrig wie bei keinem anderen Glöckler-Wagen zuvor. Anders als bei den vorherigen Fahrzeugen liefen nun auch die Radausschnitte an der Vorderachse langsam aus. Richard Trenkel gewann mit diesem Fahrzeug die deutsche Sportwagenmeisterschaft 1953.


title: Glöckler-Porsche

text: Anfang 1953 entstand eine weitere Version des Rohrrahmen-Roadsters. Sie war mit einem Motor des Porsche 1500 Super ausgerüstet, der im Normalbetrieb 70 PS abgab und im Rennbetrieb auf eine Leistung von knapp 100 PS kam. Der Wagen wurde an den Schweizer Rennfahrer Hans Stanek geliefert und war, anders als die bisherigen Glöckler-Modelle, in den Schweizer Rennfarben Weiß und Rot lackiert.


title: Glöckler-Porsche

text: Im Sommer 1953 lieferte das Karosseriebauunternehmen C.-H. Weidenhausen zwei identische Karosserien an Porsche. Sie wurden im Porsche-Werk mit eigener Technik und einem den Glöckler-Konstruktionen sehr ähnlichen Rohrrahmen versehen. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich um die ersten beiden Exemplare des Porsche 550, der damit unmittelbar auf den Glöckler-Porsche von 1953 zurückgeht. Einige Quellen berichten, dass sich Porsche bei der Entwicklung des 550 unmittelbar von Glöcklers Konstruktion beeinflussen ließ.


title: Glöckler-Porsche

text: Ein letztes Glöckler-Modell entstand 1954. Es handelt sich um ein kompaktes Coupé mit Stufenheckkarosserie, einer großen Panoramaheckscheibe und konkav geformten vorderen Radausschnitten. Als erster Renneinsatz des Coupés war die Mille Miglia 1954 vorgesehen; das Auto wurde allerdings nicht rechtzeitig fertiggestellt. Stattdessen debütierte das Coupé bei der Langstreckenfahrt Lüttich–Rom–Lüttich unter Helm Glöckler/Max Nathan. Am Start gab es Probleme mit der Ölversorgung; gleichwohl gelang es Glöckler, das Rennen zu beenden.


title: Glöckler-Porsche

text: Nach diesem Renneinsatz befand sich das Coupé für etwa ein halbes Jahr im Porsche-Werk. Ende 1954 wurde es an einen amerikanischen Kunden verkauft. Wenig später erlitt er bei einem Unfall einen schweren Karosserieschaden, der nur notdürftig repariert wurde. Der Wagen stand einige Jahrzehnte in Los Angeles; seit 1994 steht er in Deutschland. Ab 2005 wurde das Coupé vom Restaurationsbetrieb Ulrich Weinberg aufwändig restauriert.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Ein Händedesinfektionsmittel (Abkürzung HDM) ist eine Flüssigkeit, mit dem die Hände über einen bestimmten Zeitraum eingerieben werden. Mit dem Verfahren dieser Händedesinfektion wird die auf der Haut der Hände befindliche Keimbesiedelung weitgehend reduziert, in dem – je nach verwendetem Präparat – beispielsweise Bakterien, Pilze und Viren abgetötet oder deaktiviert werden. Geeignete hautschonende Desinfektionsmittel sind in Arztpraxen, Kliniken und Heimen das effektivste Mittel, um einer Keimübertragung von einem Patienten über das Personal auf andere Patienten bzw. einer Kreuzinfektion vorzubeugen.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Daneben werden für den Privatgebrauch Händedesinfektionsmittel unter anderem in Gelform oder als Feuchttücher von Drogerien und Apotheken vertrieben.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Lösungen zur Händedesinfektion sind als alkoholische Fertigpräparate – in zum Teil genormten Gebinden – erhältlich oder werden unter bestimmten Voraussetzungen aus einzelnen Bestandteilen zur sofortigen Verwendung zubereitet.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) hat 2010 einen Ratgeber zur Herstellung von alkoholischen Händedesinfektionsmitteln in lokalen pharmazeutischen Einrichtungen veröffentlicht. Die lokale Produktion von Händedesinfektionsmitteln wird von der WHO für den Fall empfohlen, wenn entsprechende Fertigpräparate nicht verfügbar oder zu teuer sind.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Hauptinhaltsstoff von Händedesinfektionsmitteln sind Alkohole (Ethanol, 1-Propanol oder 2-Propanol (Isopropanol)). Produkte mit 60 % bis 95 % Volumenanteil Alkohol sind am wirksamsten. Höhere oder tiefere Konzentrationen sind weniger wirksam. Am häufigsten sind Konzentrationen zwischen 60 % und 80 % Alkohol.<ref name="Bonnabry/Voss"></ref>


title: Händedesinfektionsmittel

text: Lösungen, die auf Chlor oder Peroxyessigsäure basieren, sind nicht als Fertigpräparate erhältlich, sondern müssen unmittelbar vor Verwendung frisch angesetzt und nach der vom Hersteller angegebenen maximalen Standzeit entsorgt werden. Wegen der schlechten Verträglichkeit werden diese Stoffe aber nur selten als HDM eingesetzt. Die Desinfektionsmittel-Kommission des Verbundes für Angewandte Hygiene (VAH) rät davon ab, aufgrund der Instabilität und möglicher Hautirritation chlorhaltige Produkte mit Natriumhypochlorit zu verwenden.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Der Mediziner Ignaz Semmelweis setzte als Erster erfolgreich das Desinfektionsmittel Chlorkalk ein: Die ihm unterstellten Ärzte mussten ihre Hände in diese spezielle Lösung tauchen, was zunächst unter den Kollegen Spott auslöste. Durch diese Maßnahme sank aber die Sterblichkeit von Wöchnerinnen erheblich. Allerdings greift Chlorkalk nicht nur Bakterien und Viren, sondern auch die Haut an. Durch die schlechte Verträglichkeit war die Bereitschaft zur regelmäßigen Anwendung gering. Auch die Seifenwaschung mit gleichzeitigem Abbürsten der Hände und anschließender Einreibung mit hochprozentigem Alkohol führte beim medizinischen Personal häufig zu Hautentzündungen und Ekzemen an den Händen. Die modernen Präparate, deren Entwicklung auf Peter Kalmár in den 1960er Jahren zurückgeht, basieren zwar weiterhin auf Alkohol, sind aber aufgrund rückfettender Zusatzstoffe deutlich hautschonender.


title: Händedesinfektionsmittel

text: In Deutschland sind nur geprüfte und gelistete Händedesinfektionsmittel in Arztpraxen, Krankenhäusern und anderen Einrichtungen der medizinischen Versorgung zugelassen. Für den Privatgebrauch sind dagegen verschiedene gelartige Flüssigkeiten und Feuchttücher auf dem Markt, die sich in Zusammensetzung und Wirkungsspektrum von den gelisteten Mitteln unterscheiden.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Viele nosokomiale Infektionen könnten verhindert werden, wenn medizinisch tätiges Personal vor und nach jedem Patientenkontakt eine hygienische Händedesinfektion durchführte.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Die eingesetzten Präparate haben zum Teil Wirkungslücken bei Sporenbildnern, Ektoparasiten und bei bestimmten, insbesondere unbehüllten Viren wie Noro- und Rotaviren. Diese Erreger, die für viele Infektionen mit Brechdurchfällen (auch als Magen-Darm-Grippe oder Gastroenteritis bekannt) verantwortlich sind, werden mit speziellen Händedesinfektionsmitteln bekämpft.


title: Händedesinfektionsmittel

text: 2017 wurde mit der Bezeichnung "begrenzt viruzid plus" ein weiterer Wirkungsbereich für Händedesinfektionsmittel definiert.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Für behüllte Viren muss das HDM demnach als "begrenzt viruzid" gekennzeichnet sein, für unbehüllte wie Noro-, Adeno- und Rotaviren als "begrenzt viruzid plus", für andere unbehüllte wie z. B. Polioviren als "viruzid".


title: Händedesinfektionsmittel

text: Die Desinfektionsmittel-Kommission des Verbundes für Angewandte Hygiene (VAH) rät davon ab, im Gesundheitswesen fertig konfektionierte alkoholgetränkte Tücher zur hygienischen Händedesinfektion zu verwenden, da eine sichere Wirksamkeit nicht gegeben ist: Es wird z. B. deutlich weniger Wirkstofflösung abgegeben als bei den üblichen Händedesinfektionsverfahren, so dass möglicherweise keine gleichmäßige Benetzung der gesamten Hand stattfindet; außerdem entfällt die Knetbewegung, mit der die Wirkstofflösung in die Nagelfalze gepresst wird. Als ungünstigen Nebeneffekt führt der VAH zusätzlich die durch die Tücher – im Vergleich zum etablierten Verfahren – erheblich gesteigerte Abfallmenge an.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Die Produkte für den Privatgebrauch bieten häufig keinen hygienischen Vorteil, der über das regelmäßige Waschen mit Wasser und Seife hinausgeht, die beworbene antibakterielle Wirksamkeit ist nicht für jedes Präparat nachgewiesen. Daher können die Produkte laut Bundesinstitut für Risikobewertung (BfR) nicht universell eingesetzt und müssen vor der Anwendung überprüft werden, wogegen, in welcher Dosis und nach welcher Einwirkzeit die Mittel antibakteriell wirken. Dies sei im Privathaushalt kaum sicherzustellen.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Das Händedesinfektionsmittel ist meistens in einer sogenannten Euroflasche abgefüllt. Übliche Formate sind 500 ml und 1.000 ml Gebinde. Auch andere Größen, wie die kompakte Kitteltaschenflasche, werden verwendet. Die Euroflaschen kommen zusammen mit einer Dosierpumpe zum Einsatz und in den meisten Fällen in einem fest wandmontierten Händedesinfektionsmittelspender. Dabei wird das Präparat manuell über die Betätigung eines Bedienhebels dosiert oder bei automatischen Spendersystemen über einen Sensor ausgegeben. Eine weitere Alternative stellen Dosierpumpen dar, die auf der Euroflasche nach Abnehmen des Verschlusses aufgeschraubt werden. Diese werden in einer entsprechenden Konstruktion eingesetzt oder auf einen horizontale Oberfläche gestellt. Bei dieser Variante kommen in der Regel Kunststoffpumpen zum Einsatz, die über den Pumpkopf bedient werden.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Desinfektionsmittelspender sind in unmittelbarer Nähe überall dort vorzuhalten, wo eine Händedesinfektion durchgeführt werden muss.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Für Krankenhäuser empfiehlt die Kommission für Krankenhaushygiene und Infektionsprävention am Robert Koch-Institut (KRINKO) eine bettennahe Mindestausstattung mit einem Spender pro Patientenbett auf Intensiv- und Dialysestationen, auf Nicht-Intensivstationen einen Spender für je zwei Patientenbetten sowie in der Sanitärzelle; außerdem in den Schleusen vor Intensivstationen, Isolierzimmern und Operationsbereichen.


title: Händedesinfektionsmittel

text: In bestimmten Bereichen kann es möglicherweise zu einer Gefährdung von Patienten durch das Desinfektionsmittel kommen (z. B. in psychiatrischen Abteilungen oder bei dementiell erkrankten Patienten), so dass hier eher Kittelflaschen sowie Spender am Visiten- oder Verbandwagen verwendet werden sollten. Werden Kittelflaschen verwendet, werden die Hände zunächst mit der nötigen Menge Desinfektionsmittel benetzt, die Flasche verschlossen und in die Tasche gelegt; erst dann wird die Händedesinfektion durchgeführt, um eine Rekontamination der Hände durch Berühren der Kittelflasche zu verhindern.


title: Händedesinfektionsmittel

text: Darüber hinaus empfiehlt die KRINKO für Einrichtungen des Gesundheitswesens, dass Händedesinfektionsmittelspender den Einsatz von Füllgütern unterschiedlicher Hersteller erlauben sollen: ""Es soll [...] die Möglichkeit der Verwendung von Gebinden unterschiedlicher Hersteller [...] möglich sein.""


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Das Flügelrad ist als Symbol der Eisenbahn und des Schienenverkehrs allgemein und weltweit verbreitet. Es steht für die Geschwindigkeit, die in den Anfangsjahren herausragend war. Bis zur Serienreife der Flugzeuge wurden die Geschwindigkeitsrekorde auch durch Eisenbahnfahrzeuge gehalten. In der Heraldik wird es sehr selten verwendet und in der Regel durch ein Eisenbahnrad (Speichenrad mit Spurkranz) mit je einem (Vogel-)Flügel an jeder Seite auf der Höhe der Nabe dargestellt.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Es hat wohl seinen Ursprung in den Darstellungen des geflügelten Götterboten Hermes, der in der römischen Entsprechung zu Hermes im Gott Mercurius zu finden ist (dessen Name sich auf den Handel bezieht) und der der Gott der Händler war. Die römische Mythologie ordnet Merkur und Minerva Handel und dem Handwerk zu, als dessen Symbole und Allegorien sie später verwendet wurden. Hermes/Merkur wird mit Flügeln am Helm und teilweise den Schuhen abgebildet (Vgl. Flügelhelm#Heraldik und Merkurstab (Heraldik)). Als Symbol der Schnelligkeit ist er als Zusteller am Alten Postamt in Flensburg zu sehen.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: In alten Beschreibungen wird vom „geflügelten Rad“ und erst später vom „Flügelrad“ gesprochen. Die bildliche und plastische Darstellung unterscheidet sich allerdings stark von den später verwendeten und ist der Darstellung der Seitenansicht zuzuordnen.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Neben Deutschland fand das Symbol auch Verbreitung in den anderen Staaten. Dass es ein gängiges Zeichen war, ist durch die spätere weltweite Verwendung gekennzeichnet. Bezeichnenderweise findet sich das Flügelrad in Großbritannien sehr selten bei den Eisenbahnen, dort werden in der Regel wappenartige Logos verwendet.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Nahezu 150 Jahre wurde dieses Symbol von jedem Eisenbahner in unterschiedlicher Ausführung auf der Uniform, Mütze und zugehörigen Gegenständen getragen. Es war der bildliche Begriff für die Eisenbahn schlechthin. Erweitert wurde das Symbol durch lokale Änderungen und Anpassungen: oft versehen mit der Krone eines Landes, wenn dieses eine Monarchie war, beispielsweise in Preußen, Württemberg oder Bayern. Aber auch kleinere Staaten zeigten hier ihren Ausdruck und Anspruch, wie im Großherzogtum Baden, das das verwendete Flügelrad mit Krone versah. Die Farbe des Symbols richtete sich grundsätzlich nach den Uniformknöpfen, beispielsweise in Preußen goldfarbig und in Bayern in Silber. Es wurde in Stoff mit Stickerei, als reine Stickerei und in Metall bei den Uniformen ausgeführt. Auf Gegenständen, die den Eisenbahnen oder zugeordneten Gesellschaften gehörten, konnte das Flügelrad aufgedruckt oder geprägt sein (Ausnahmen im Gebrauch des Logos stellen beispielsweise Mitropa und die DRG dar). Auf Publikationen (außer Fahrplänen) wurde das geflügelte Rad als leicht erkennbares Symbol der Eisenbahn verwendet. Das Symbol wurde nicht nur durch staatliche Einrichtungen, sondern auch von anderen Einrichtungen verwendet.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Außer im dienstlichen Bereich wurde das Zeichen oder der Begriff von vielen Freizeit- und Nebenorganisationen der Staatsbahnen gebraucht (zum Beispiel Männerchor Flügelrad oder ESV Flügelrad).


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Wie das Flügelrad „funktionieren“ soll, wurde in der Literatur oft humoristisch diskutiert bzw. persifliert:


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Es stimmt auch nicht, dass Flügelräder bei "Flügelzügen" auf Flügelbahnen, die an Flügelbahnhöfen halten, zum Einsatz kommen.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Änderungen an der klassischen Ausführung wurden zur Darstellung von Sparten, wie Straßenbahn oder Elektrobetrieb zum Beispiel durch die Beigabe von gezackten Blitzen vorgenommen.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: Eine Stilisierung führt beispielsweise die slowakische Staatsbahn (Železnice Slovenskej republiky), die ungarische Staatsbahn (Magyar Államvasutak), die jugoslawische Staatsbahn (Jugoslovenske Železnice), die Österreichische Bundesbahnen oder die Strausberger Straßenbahn.


title: Flügelrad (Eisenbahn)

text: In der Heraldik ist das Flügelrad als Wappenfigur eine gemeine Figur und in zwei Varianten im Wappen möglich. Eine Variante ist die rechte oder linke Anordnung des Flügels (halben Flugs) am Rad und die andere ist der gleichseitig an beiden Radseiten angeordnete Flügel. Die Seite der Schwinge ist in der Wappenbeschreibung zu melden. Farblich können die Flügel sich vom Rad unterscheiden, aber gleiche Tinktur ist vorrangig verbreitet. Silber, Gold und Schwarz werden bevorzugt. Die Ansicht des Rades kann in Achsrichtung, oder in Aufsicht Radlauffläche im Wappen sein, auch das ist zu melden.


title: Schürfwunde

text: Eine Schürfwunde oder Hautabschürfung ist eine oberflächliche Wunde, die entsteht, wenn die Haut durch Reibungskräfte verletzt wird, beispielsweise bei einem Sturz. Ist nur die Oberhaut betroffen spricht man von einer Erosion, geht die Verletzung bis in die Lederhaut von einer Exkoriation (Abhäutung).


title: Schürfwunde

text: Obwohl es sich bei der Schürfwunde um keine gefährliche Verletzung handeln muss und oft ohne Behandlung schnell verheilt, sollte sie trotzdem ordentlich behandelt werden.


title: Achsmanschette

text: Eine Achsmanschette (auch Antriebswellenmanschette oder Gelenkwellenmanschette) ist ein spezieller Faltenbalg aus Gummi oder Kunststoff, der die homokinetischen Gelenke einer Antriebswelle, zum Beispiel bei Automobilen, flexibel abdeckt. Bei älteren meist Gelände- und somit Allradfahrzeugen ist die mechanische Lösung zu finden, dabei ist das Gelenk wie eine Kugel ausgeformt und die Antriebswelle (vollkommen abgeschlossen in einem Rohr) schließt mit dem passenden Gegenstück (Hohlform einer der Kugel) daran an. Die Bewegung ist möglich, da die beiden Kugelformen gegeneinander verschiebbar sind.


title: Ole Tillmann

text: Tillmann wurde bei einem Komparsenauftritt in "Unter uns" entdeckt. Mit 18 Jahren – nach dem Fachabitur – spielte er dort bis 2001 die Rolle des Jonas Sommerfeld. Außerdem spielte er Rollen in zahlreichen Serien wie z. B. "SOKO 5113", "Die Rosenheim-Cops" oder "Mein Leben & Ich". Auf der Theaterbühne debütierte Tillmann 2003 in "Trainspotting".


title: Achsmanschette

text: Achsmanschetten sind Verschleißteile. Meist reißen sie aufgrund der Belastung im Fahrbetrieb ein, dadurch wird nach und nach das Fett, welches sich zur Schmierung der Gelenke in der Achsmanschette befindet, herausgeschleudert. Marderschäden sind eine weitere Ursache. Eine verminderte Schmierung des Gelenks sowie das Eindringen von Schmutz, Sand und Feuchtigkeit ist die Folge. Daraus resultierende Schäden können einfaches Rosten bis Zerstörung des Gelenks sein. Zu einem Sicherheitsrisiko bei Fahrzeugen werden defekte Achsmanschetten, indem das ausgetretene Fett während der Fahrt auf die Bremsscheibe geschleudert wird und/oder die Antriebswelle blockieren oder brechen kann, was sich aber normalerweise durch Warnzeichen vorher ankündigt, wie durch untypische Betriebsgeräusche aus den Gleichlaufgelenken, die unter der Achsmanschette liegen. Einige der benutzten Schmiermittel enthalten Festschmierstoffe wie Graphit.


title: Ole Tillmann

text: Im September 2000 übernahm Tillmann die Moderation der deutschen Ausgabe der Musikshow "Top of the Pops".


title: Achsmanschette

text: Aufgrund besserer mechanischer Eigenschaften werden Achsmanschetten der Neuzeit häufig aus Kunststoff gefertigt. Diese Kunststoff-Manschetten weisen eine höhere Temperaturbeständigkeit, eine höhere Durchschlagfestigkeit sowie ein besseres Abriebverhalten auf als die bisherigen Achsmanschetten aus Gummi. Als Material werden recyclebare Kunststoffe (TEEE) verwendet.


title: Ole Tillmann

text: Seit 2001 moderierte er unter anderen die "Top of the Pops Awards" in Manchester, den "World Music Award" 2003 in Monaco, die "Bravo Supershow" und den Bundespresseball. Er war Laudator beim Bayerischen Fernsehpreis 2002, beim Comet 2003, 2004 und beim Echo 2003, 2004, 2006, 2007.


title: Achsmanschette

text: Die radseitig montierten Achsmanschetten unterliegen, vor allem bei Frontantrieb, höheren Beanspruchungen als die getriebeseitig montierten. Höher sind die Temperatur der Bremsscheiben, der größere Beugewinkel und dadurch ein mögliches Berühren der Falten untereinander, das zu Reibung führt. Aus diesem Grund ist die Wahrscheinlichkeit eines Defektes hier deutlich höher.


title: Ole Tillmann

text: Er arbeitet seit 2009 im Rahmen der der TED-Eventreihe als Schauspiel- und Präsentationscoach, sowie als Dozent an der Design Akademie Berlin und gehörte dem Coaching-Team an der School of Design Thinking in Potsdam an.


title: Achsmanschette

text: Der Preis einer Achsmanschette für PKWs liegt im Reparaturset meist bei 10 bis 20 Euro, allerdings können die Kosten für den Einbau pro Seite bis zu 150 Euro betragen, da die Antriebswelle und bei manchen Fahrzeugen fast die gesamte Vorderrad-Aufhängung demontiert werden muss. Bei anderen Fahrzeugen genügt zur Demontage der Antriebswelle das Lösen des Traggelenkes. Der Austausch einer Achsmanschette bei einem KFZ mit Heckantrieb kann weniger aufwändig und dementsprechend günstiger ausfallen.


title: Human Intelligence

text: Als (HUMINT; ) wird die Gewinnung von Erkenntnissen durch menschliche Quellen bezeichnet. Im engeren Sinne wird der Begriff auf die Tätigkeit von Nachrichtendiensten beschränkt, im weiteren Sinne zählen dazu auch die Gespräche von Journalisten, Befragungen und Vernehmungen durch Staatsanwaltschaften und die Polizei sowie die „Gesprächsaufklärung“ insbesondere durch Feldnachrichtenkräfte als Teil der militärischen Nachrichtengewinnung. HUMINT zählt neben der Sammlung und Auswertung von Informationen aus offenen Quellen (OSINT), der Fernmelde- und Elektronischen Aufklärung sowie der abbildenden Aufklärung zu den vier „klassischen“ nachrichtendienstlichen Mitteln.


title: Human Intelligence

text: Die menschliche Quelle wird auch als Agent, Spion, V-Mann, Spitzel, Denunziant, Inoffizieller Mitarbeiter (MfS der DDR) oder nachrichtendienstliche Verbindung (BND) bezeichnet. Meist handelt es sich um eine Privatperson, deren planmäßige, dauerhafte Zusammenarbeit mit dem einem Nachrichtendienst Dritten nicht bekannt ist (vgl. Abs. 1 S. 1 BVerfSchG). Sie wird in der Regel durch einen Führungsoffizier geführt und gesteuert. Dieser wird auch als Verbindungsführer oder V-Mann-Führer bezeichnet. Die Quellen erhalten von ihrem Führungsoffizier ihre Aufträge, meist die Beschaffung von besonders schutzwürdigen Informationen wie Verschlusssachen oder anderer Staatsgeheimnisse. Sie übergaben die Informationen dem Führungsoffizier oder einem Kurier oder teilen sie diesen mündlich mit.


title: Human Intelligence

text: Informanten bieten in Einzelfällen oder gelegentlich und unaufgefordert einem Nachrichtendienst Informationen an, ohne von diesen geführt zu werden und Aufträge zu erhalten.


title: Human Intelligence

text: Personen mit Zugang zu interessanten Informationen sind für jeden Nachrichtendienst wichtig. Das Führen von Personen mit Zugang zu interessanten Informationen gilt als „Königsdisziplin“ nachrichtendienstlicher Arbeit. Sie ist sowohl für den Führungsoffizier als auch die Quelle oft mit einem hohen persönlichen Risiko verbunden.


title: Human Intelligence

text: In den Vereinigten Staaten ist die Central Intelligence Agency (CIA) im Rahmen der zivilen Auslandsaufklärung für die Gewinnung von Informationen durch menschliche Quellen zuständig, wohingegen die National Security Agency (NSA) die Fernmelde- und Elektronische Aufklärung betreibt.


title: Human Intelligence

text: Klassische Motive einer nachrichtendienstlichen Zusammenarbeit sind Geld, ideologische Überzeugung (auch Patriotismus oder religiöse Gründe), Erpressung oder andere persönliche Motive (wie Sympathie oder Freundschaft mit bzw. Liebe zum Führungsoffizier, Unzufriedenheit am Arbeitsplatz oder Langeweile, die mit einer vermeintlich aufregenden nachrichtendienstlichen Tätigkeit begegnet wird). Neben einem einzelnen Faktor können auch mehrere Motive in Kombination auftreten. Die genannten Motive werden im Englischen auch als „MICE“ bezeichnet (Money, Ideology, Coercion, Ego). Soll sich die Quelle in ihren Führungsoffizier verlieben, spricht man auch von Romeo-Falle (bzw. Venus-Falle).


title: Straßenhund

text: Als Straßenhunde (auch Streuner, Straßenköter) werden herrenlose Hunde bezeichnet, die in Städten leben. Straßenhunde kommen in Mitteleuropa kaum vor. In vielen ärmeren und südlichen sowie osteuropäischen Ländern gehören sie jedoch zum Straßenbild. Phänotypisch sind sie sehr unterschiedlich und meist an ihren jeweiligen Lebensraum angepasst. Ein Beispiel dafür sind die "Metro-Hunde" in Moskau, die sich an das Leben an und in der U-Bahn angepasst haben.


title: Straßenhund

text: Straßenhunde verursachen in mehreren Bereichen Probleme, weshalb vielerorts große Anstrengungen zur Regulierung der Population unternommen werden:


title: Straßenhund

text: Die Bekämpfung des Problems der Straßenhunde ist komplex und problematisch. Sie muss gemäß Empfehlungen der Weltorganisation für Tiergesundheit an die jeweiligen lokalen Gegebenheiten angepasst werden, um Aussicht auf Erfolg zu haben.


title: Erwin

text: Erwin ist ein zweigliedriger Rufname, der aus den germanischen Bestandteilen ARI (< protogermanisch "*aria-" «Adel») / JOR (> protogermanisch "*eƀura-" > althochdeutsch "ebur" > deutsch "Eber" oder EIR (> althochdeutsch "êra" > deutsch "Ehre") und VIN «Freund» (> protogermanisch "winiz" > althochdeutsch "wini" gebildet wird.


title: Enterprise Application Integration

text: Enterprise Application Integration (EAI) oder Unternehmensanwendungsintegration (UAI) ist ein Konzept zur unternehmensweiten Integration der Geschäftsfunktionen entlang der Wertschöpfungskette, die über verschiedene Applikationen auf unterschiedlichen Plattformen verteilt sind und die im Sinne der Daten- und Geschäftsprozessintegration verbunden werden können.


title: Enterprise Application Integration

text: Das Ziel ist die integrierte Geschäftsabwicklung durch ein Netzwerk unternehmensinterner Applikationen verschiedener Generationen und Architekturen.


title: Enterprise Application Integration

text: EAI umfasst die Planung, die Methoden und die Software, um heterogene, autonome Anwendungssysteme – ggf. unter Einbeziehung von externen Anwendungssystemen – prozessorientiert zu integrieren. EAI ist somit die prozessorientierte Integration von Anwendungssystemen in heterogenen IT-Anwendungsarchitekturen.


title: Enterprise Application Integration

text: Im Gegensatz zu anderen Integrationstechniken, wie der Funktionsintegration oder der Datenintegration, werden beim EAI-Ansatz die Implementationen der einzelnen Geschäftsfunktionen nicht verändert. Alle funktionalen Schnittstellen werden mittels Adaptern (Schnittstellenumsetzer) abstrahiert.


title: Enterprise Application Integration

text: Auf dem verbindenden Business Bus (auch als "EAI Backbone", "Integration Bus" oder Integrationsplattform bezeichnet) sorgen dynamisch ausgewertete Regeln und Prozessbeschreibungen dafür, dass die Daten eines Geschäftsfalls in der richtigen Abfolge an die einzelnen Funktionen übergeben und die Ergebnisse weitergeleitet werden.


title: Enterprise Application Integration

text: Wesentlich für diese Art der Integration, die man auch als lose gekoppelt (engl. "loosely coupled") bezeichnet, ist die strikte Trennung von Geschäftsprozesslogik und Geschäftsfunktionen. Dazu werden die einzelnen Geschäftsprozesse in Makro- und Mikroabläufe zerlegt. Die Mikroabläufe sind dabei zum Teil in den Funktionen integriert, da insbesondere bei der Nutzung von Standard-Software eine Herauslösung nicht möglich ist.


title: Enterprise Application Integration

text: Im Unterschied zur reinen Schnittstellenadaption durch klassische Middleware bietet EAI auch die Möglichkeit, Geschäftsprozesslogik abzubilden. Dies ist allerdings in vielen modernen Middleware-Produkten durch die Integration einer Business Process Engine ebenfalls möglich.


title: Enterprise Application Integration

text: Aufgrund der prozessorientierten Integration stellt EAI nicht nur eine technische Integrationsplattform dar, sondern – so zumindest der konzeptionelle Anspruch – auch eine Integrationskomponente zwischen der Organisationsarchitektur mit den Strukturen und Geschäftsprozessen und der IT-Architektur eines Unternehmens.


title: Enterprise Application Integration

text: Für die Umsetzung gleichartiger Aufgabenstellungen der Enterprise Application Integration wurden Muster vorgeschlagen. Eine Sammlung derartiger Muster findet sich in dem Buch Enterprise Integration Patterns von Gregor Hohpe und Bobby Wolf.


title: Enterprise Application Integration

text: EAI kann als Vorgänger der Serviceorientierten Architektur (SOA) verstanden werden. Die technologischen Konzepte der Anbindung der Anwendungslandschaft an eine zentrale Kommunikationskomponente, dem Message Broker, sind ähnlich. SOA verlangt jedoch, dass die angeschlossenen Applikationen dem Service-Paradigma folgen, wohingegen sie im EAI-Szenario unangetastet bleiben können.


title: Enterprise Application Integration

text: EAI findet praktisch in allen Bereichen der Prozessintegration insbesondere im E-Business und in Portalen Anwendung, da es eine Voraussetzung für das notwendige "Straight Through Processing" ist.


title: Enterprise Application Integration

text: Darüber hinaus ersetzt EAI in vielen großen Unternehmen mit komplexen IT-Landschaften klassische Middleware-Produkte und wird zu einem wichtigen IT-Architektur-Element.


title: M8 Armored Gun System

text: Das M8 Armored Gun System (AGS) ("engl.: M8 gepanzertes Waffensystem") ist ein leichter Panzer, der als Ersatz für den M551 Sheridan bei der 82. US-Luftlandedivision konzipiert wurde. Er sollte außerdem die mit TOW bewaffneten HMMMV M966 beim 2. US-Kavallerieregiment ersetzen.


title: M8 Armored Gun System

text: Entwickelt wurde das System von United Defense. Die Serienproduktion wurde 1996 aufgrund von Budgetproblemen nicht aufgenommen.


title: M8 Armored Gun System

text: In den 1980er Jahren begann die United States Army einen Ersatz für den M551 Sheridan zu suchen. Das System sollte außerdem in der Lage sein, TOW-gestützte Waffensysteme zu ersetzen.


title: M8 Armored Gun System

text: 1980 wurde die 9. leichte Infanterie-Division der Army als Testeinheit für eine "High Technology Light Division (HTLD)" (Englisch, "leichte Division mit Hochtechnologie") ausgewählt. Die Division sollte Panzerkämpfe in Wüstengebieten bestehen können, dabei sollte die Ausrüstung luftverlastbar sein. Durch Budgetprobleme kam die Army nie zu der benötigten Ausrüstung, nur einige Prototypen wurden gebaut.


title: M8 Armored Gun System

text: 1985 gewann der CCV-L der FMC Corporation den Armored-Gun-System-Vergleichstest der US Army gegen den Stingray-Panzer der Firma Cadillac-Cage, und die Armee genehmigte den Bau von sechs AGS-Prototypen. 1995 wurde das Fahrzeug bei der Army als M8 klassifiziert und der Produktionsbeginn für 1996 angepeilt; jedoch wurde 1996 aus Budgetgründen die Fertigung nie aufgenommen.


title: M8 Armored Gun System

text: Nachdem die Army keine Bestellung vorgenommen hatte, wurde das Fahrzeug auch im Ausland angeboten. Es wurden aber keine Bestellungen vorgenommen. 2003 wurde von United Defense ein Prototyp mit einer automatisch ladenden 120-mm-Kanone vorgestellt, der bis heute ebenfalls keine Interessenten fand.


title: M8 Armored Gun System

text: Das Fahrzeug besteht aus einer verschweißten Aluminiumlegierung. Der Fahrer sitzt vorne mittig in der Wanne, Schütze und Kommandant auf der rechten Seite des Turmes. Die Panzerung ist Modular aufgebaut und kann je nach Bedarf ausgerüstet und gewechselt werden. Alle Versionen sind in C-5 Galaxy, C-141 Starlifter und C-17 Globemaster III Flugzeugen lufttransportabel (5, 2 bzw. 3 Stück pro Flugzeug). Um die Life-Cycle-Kosten gering zu halten wurden bewährte Systeme verwendet. So ist der Motor ein modifiziertes Aggregat des Heavy Expanded Mobility Tactical Truck; das Getriebe, die Schützen- und Kommandantenkonsolen wurden vom M2 Bradley übernommen, der Laserentfernungsmesser und Querwindsensor vom M1 Abrams, der Bordcomputer vom Challenger 2 und die Waffenstabilisierungsanlage vom K1 Typ 88. Wärmebildgeräte sind somit vorhanden.


title: M8 Armored Gun System

text: Die Level-I-Panzerung ist die Grundpanzerung (Aluminiumstruktur des Fahrzeugs) die vor Splittern und Handfeuerwaffen schützt. Die Level-I-Panzerung ist so leicht, dass der Panzer noch aus Lockheed C-130 mit Hilfe von Fallschirmen abgeworfen werden kann.


title: M8 Armored Gun System

text: Auch mit der Level-II-Panzerung kann das Fahrzeug mit der C-130 transportiert werden, aber nur normal abgesetzt werden. Die Level-II-Panzerung schützt gegen Maschinengewehre und 40-mm-Granaten. Dazu werden Titanplatten auf Wanne und Turm befestigt.


title: M8 Armored Gun System

text: Die Level-III-Panzerung macht das System so schwer, dass es nicht mehr mit einer C-130 transportiert werden kann. Sie schützt gegen Panzerabwehrhandwaffen und 30-mm-Maschinenkanonen. Dazu wird die Level-II-Panzerung noch um eine Schottpanzerung ergänzt.


title: M8 Armored Gun System

text: Die Hauptbewaffnung des Fahrzeuges ist eine vollstabilisierte Rheinmetall M35 105mm Kanone mit Autolader, welcher die linke Seite des Turmes beansprucht. Zudem wurden ein koaxiales M240 7,62mm MG verbaut mit 1000 Schuss Bereitschaftsmunition, weitere 3500 werden in der Wanne gelagert. Durch das automatische Ladesystem der Kanone konnte die Besatzung auf drei Personen (Panzerkommandant, Schütze, Fahrer) begrenzt werden. Die Waffe hat eine Feuergeschwindigkeit von 12 Schuss pro Minute, 21 Schuss werden im Turmheck gelagert, 9 in der Wanne. Das Turmdach hat Blow-out-Panels. Es können alle Arten von 105-mm-NATO-Munition verschossen werden. Ein hydraulisches System dreht den Turm und stabilisiert die Waffe.


title: M8 Armored Gun System

text: Auf dem Turm können weitere vom Kommandanten extern bedienbare Waffen wie das Browning M2, ein weiteres M240, ein M249 oder ein 40-mm-Maschinengranatwerfer Mk 19 angebracht werden.


title: M8 Armored Gun System

text: Der Motor besteht aus einem Detroit Diesel 6V-92TIA Dieselmotor mit 580 PS. Der Motor, Getriebe und Kühler sind auf einer Art "Schublade" montiert und können durch die Heckklappe herausgezogen werden um gewartet oder gewechselt zu werden. Der Wechselvorgang dauert so weniger als fünf Minuten.


title: M8 Armored Gun System

text: Die maximale Wattiefe ist auf 1,2 Meter, die Bodenfreiheit auf 410 mm und die Kletterfähigkeit auf 812 mm beschränkt.


title: M8 Armored Gun System

text: Dieser Technologiedemonstrator wurde vorgestellt, um am Programm Future Combat Systems teilzunehmen. Dieses Fahrzeug wurde mit Hybridantrieb, Verbundpanzerung, FLIR Nachtsichtgerät der 2. Generation sowie der leichten 120mm Kanone XM291 ausgestattet.


title: Europäischer Fonds für regionale Entwicklung

text: Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung (EFRE, umgangssprachlich EU-Regionalfonds) ist einer der fünf Europäischen Struktur- und Investitionsfonds der Europäischen Union, der wirtschaftliche Aufholprozesse ärmerer Regionen und Regionen mit Strukturproblemen finanziert.


text: Gefördert werden damit unter anderem mittelständische Unternehmen, um dauerhafte Arbeitsplätze zu schaffen, die Infrastruktur zu erweitern und technische Hilfsmaßnahmen zu finanzieren.


text: Die Förderung erfolgt jeweils in mehrjährigen Förderperioden. Diese korrespondieren mit dem mehrjährigen Finanzrahmen (MFR), in dem die jährlichen Höchstbeträge („Obergrenzen“) festgelegt werden, die von der EU in einzelnen Politikfeldern („Rubriken“) während seiner Laufzeit ausgegeben werden dürfen.


text: Die Rechtsgrundlage des EFRE ist Artikel 176 des Vertrages über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV).


text: In Deutschland koordiniert auf Bundesebene das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie die EU-Strukturpolitik und -fonds.


text: Der EFRE wird wie der Europäische Sozialfonds (ESF) kofinanziert: Erhält ein Land Geld aus dem Strukturfonds, muss es dafür auch öffentliche Mittel beisteuern. Die EU-Regionalförderung darf die Unterstützung durch die Mitgliedstaaten selbst nicht ersetzen (sog. Additionalitätsprinzip).


text: Ein Grundsatz der EU-Strukturpolitik ist die Partnerschaft von EU-Kommission und Mitgliedstaat auf allen Verwaltungsebenen sowie mit Wirtschafts-, Sozial- und sonstigen Partnern der Zivilgesellschaft.


text: Große Teile der Fördermittel erhielten Privatunternehmen. Solche Subventionen machen mehr als ein Fünftel der Gesamtmittel der Kohäsionspolitik aus. Geringe Kapitalhilfen fließen im Rahmen des Kapazitäts-Buildings in den Aufbau rechtsstaatlicher und demokratischer Strukturen.


text: Waren in der Förderperiode von 2014 bis 2020 noch 20 % Landesmittel den 80 % EU-Mitteln zuzufügen, zahlt die EU ab 2021 nur noch 55 % (mit Abweichungen in Übergangsregionen). 45 % der Finanzierung haben die Empfängerländer aufzubringen. Außerdem wird – wie in anderen Strukturfonds – auch das EFRE-Budget geringer.


text: Gegenüber der Förderperiode 2007–2013 werden in der Förderperiode 2014–2020 nur noch die Ziele „Investitionen in Wachstum und Beschäftigung“ und „Europäische Territoriale Zusammenarbeit“ verfolgt.


text: Der EFRE finanziert nun vor allem Investitionen zur Stärkung der betrieblichen Wettbewerbsfähigkeit und Schaffung von Arbeitsplätzen in kleinen und mittleren Unternehmen und Maßnahmen, die der Energieeffizienz, der Forschung und technologischen Entwicklung sowie dem Umweltschutz dienen.


text: Während die Förderung nach dem dritten Ziel allen Regionen zusteht, die entsprechenden Aktivitäten nachgehen, sind die ersten zwei Ziele an verschiedene Regionengruppen gerichtet: Höher dotierte Fördermittel aus dem Ziel „Konvergenz“ stehen nur Regionen mit dem niedrigsten Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Kopf zu. Damit wird Geld EU-weit von wohlhabenderen zu ärmeren Regionen umverteilt.


text: Das Ziel „Konvergenz“ (bis 2006 als „Ziel 1“ bezeichnet) steht Regionen zu, deren BIP pro Einwohner unter 75 Prozent des EU-Durchschnitts liegt. Hiermit wird zumeist die Modernisierung der Wirtschaftsstruktur sowie die Arbeitsplatzschaffung angestrebt. Die hierfür ausgegebenen Mittel sind höher als bei den anderen Förderzielen.


text: Das Ziel „Regionale Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung“ steht Regionen zu, die keinen Förderanspruch im Rahmen des Ziels „Konvergenz“ haben. Angestrebt werden hiermit die Stärkung der Forschung, der Entwicklung, des Finanz-Engineerings sowie in der Umwelt und Risikoprävention. Insgesamt sind die Förderungsmittel hier weniger umfangreich als bei der Förderung nach dem Ziel „Konvergenz“.


text: Unter dem Ziel „Regionale Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung“ wird die Erreichung folgender Grundziele angestrebt:


text: Das Ziel „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ konzentriert sich auf die grenzüberschreitende wirtschaftliche und soziale Entwicklung, die transnationale (zwischen Regionen innerhalb eines bestimmten Bereichs der EU) sowie die interregionale (zwischen beliebigen Regionen der EU) Zusammenarbeit. Die hierfür vorgesehenen Mittel machen den kleinsten Anteil des Fonds aus.


text: Unter dem Ziel „Europäische territoriale Zusammenarbeit“ wird die Erreichung folgender Grundziele angestrebt:


text: Regionen, die wie in Ostdeutschland durch Aufholprozesse Ansprüche auf Förderung nach dem Ziel „Konvergenz“ verloren, erhalten Übergangshilfen niedrigerer Höhe gemäß dem Ziel „Wettbewerbsfähigkeit“.


text: Die Rechtsgrundlagen für die Anwendung des EFRE werden von der Europäischen Union vorgegeben. Allgemeine Vorschriften enthält die Verordnung (EU) Nr. 1303/2013. Diese werden durch die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 2019/694 ergänzt. Weiterhin gelten die speziellen Vorschriften für den EFRE aus der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1080/2006 und die Durchführungsverordnung (EU) Nr. 2015/1974. Für die Meldung von Unregelmäßigkeiten gelten die Vorschriften aus der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2015/1970 und der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 2015/1974. Darüber hinaus müssen die Vorschriften zur De-minimis-Beihilfe beachtet werden, falls eine Förderung unter diesem Aspekt bereits ausgeschlossen ist.


text: Neben dem Regionalfonds gibt es noch einen weiteren Europäische Struktur- und Investitionsfonds, der teilweise ähnliche Ziele wie der EFRE fördert:


title: Flughafen St. Helena

text: Der Flughafen St. Helena (IATA: HLE, ICAO: FHSH, ) ist ein Flughafen auf der Insel St. Helena im Südatlantik. Der Flughafen wurde im Mai 2016 zugelassen, der kommerzielle Erstflug im Linienverkehr fand am 14. Oktober 2017 statt.


title: Flughafen St. Helena

text: Standort des Flughafens ist die "Prosperous Bay Plain" im Distrikt Longwood an der Ostküste der Insel.


title: Flughafen St. Helena

text: Der Flughafen war vom 2. bis 5. Oktober 2018 geschlossen, da der südafrikanische Betreiber Insolvenz angemeldet hatte. Seit 5. Oktober 2018 betreibt nun die St Helena Airport Ltd (SHAL) den Flughafen.


title: Flughafen St. Helena

text: Die Start- und Landebahn hat eine Länge von 1950 Metern, wovon 1550 beziehungsweise 1535 Meter für Landungen nutzbar sind. Sie ist für die meisten kleineren Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, wie den Airbus A319 oder die Boeing 737-700, ausreichend. Ursprünglich war eine nutzbare Landebahnlänge von 1850 Metern geplant, die auch eine Nutzung durch Flugzeuge des Typs A320 und B737-800 ermöglicht hätte. Dieser Bedarf wurde vorläufig gestrichen, eine Erweiterungsmöglichkeit ist aber vorgesehen.


title: Flughafen St. Helena

text: Airlink verbindet seit dem 14. Oktober 2017 Johannesburg via Windhoek in Namibia mit St. Helena. Die 5. Freiheit der Luft für Windhoek bis nach St. Helena wurde beantragt. Ein erster Probeflug fand am 21. August 2017 statt. Es wird zweimal wöchentlich geflogen. Einmal im Monat findet ein Weiterflug nach Ascension statt.


title: Flughafen St. Helena

text: Seit März 2019 findet der technische Stopp auf dem Weg von Johannesburg nach St. Helena nicht mehr in Windhoek, sondern auf dem Flughafen Walvis Bay statt. Zudem wird in den Südsommermonaten durch Airlink eine weitere wöchentliche Verbindung nach Kapstadt bereitgestellt.


title: Flughafen St. Helena

text: Generell können nur Flugzeuge, die von Namibia, Angola oder Ascension starten, aufgrund der Pistenlänge bei optimaler Beladung den Flugplatz anfliegen. Es besteht eine Auflage, zusätzlichen Treibstoff mit zu führen, um entweder kreisen oder zum Festland zurückfliegen zu können.


title: Flughafen St. Helena

text: Bereits im Jahr 1947 wurde in Erwägung gezogen, einen Flughafen auf der Insel St. Helena zu bauen, als die südafrikanische „Union Defence Force“ eine Machbarkeitsstudie dazu durchführte, jedoch mit negativem Ergebnis. 1973 wurde erneut die Möglichkeit untersucht, ein 2100 Meter langer Runway in der Deadwood Ebene, am Horse Point oder in der Prosperous Bay Ebene zu bauen, wegen der hohen Kosten aber aufgegeben. 1999 wurde diese Idee von der Inselregierung wieder aufgegriffen, nach ursprünglichen Planungen sollte bis 2011/12 ein internationaler Flughafen errichtet werden. Als Auswirkung der Finanzmarktkrise wurden die Pläne im Dezember 2008 von der britischen Regierung vorläufig zurückgestellt. Schließlich wurde Anfang November 2011 der Vertrag für den Bau des Flughafens mit der südafrikanischen Baufirma "Basil Read Pty Ltd" unterzeichnet.


title: Flughafen St. Helena

text: Der Standort auf der Hochebene ist für die Insel zwar vergleichsweise eben, dennoch waren zum Bau große Erd- und Felsmassen zu bewegen sowie eine tiefe Schlucht mit rund 8 Millionen Kubikmetern Steinen aufzufüllen. Der beste Standort für den Flughafen, eine andere ebene Stelle auf der gebirgigen Insel, wurde ausgeschlossen, da in der Nähe der "Sankt-Helena-Regenpfeifer" (engl. "Saint Helena plover") brütet. Nach einer internationalen Ausschreibung hatten sich im Februar 2007 vier Firmen für die Bieterendrunde zum Bau des Flughafens sowie drei Firmen für den späteren Betrieb qualifiziert. Den Zuschlag bekam der einzig übrig gebliebene Bieter, das südafrikanische Bauunternehmen Basil Read. Der Bau begann Anfang 2012. Der Zement wurde vom namibischen Zementwerk Ohorongo per Schiff geliefert. Für das Abladen der angelieferten 70.000 Tonnen Güter, einschließlich 20 Millionen Liter Diesel, wurde die Rupert’s Wharf im Nordwesten der Insel errichtet und eine Verbindungsstraße zur Flughafenbaustelle im Osten gebaut.


title: Flughafen St. Helena

text: Die Baukosten waren mit 2,7 Mrd. Südafrikanischen Rand (Stand März 2016 etwa 150 Millionen Euro) veranschlagt. Der Bau begann 2012 und wurde im April 2016 abgeschlossen. Die Baukosten beliefen sich zuletzt auf 285 Millionen GB£.


title: Flughafen St. Helena

text: Die historische erste Flugzeuglandung in der Geschichte St. Helenas fand am 15. September 2015 statt und erregte in der Bevölkerung größtes Interesse, auch alle Schulkinder waren vom Schulbesuch freigestellt. Das Flugzeug der Firma Flight Calibration Services diente der Justierung der Anfluginstallationen und führte die dazu üblichen diversen Anflüge aus. Die Inbetriebnahme des Flugplatzes war für Ende Februar 2016 vorgesehen, wurde jedoch am 6. November 2015 auf Mai 2016 verschoben. Am 10. April 2016 landete – ebenfalls für Testflüge sowie zur Schulung während 4 Tagen – der erste Jet auf dem Flughafen, am 18. April folgte die erste Passagiermaschine. Im Mai 2016 wurden die Abläufe von der zuständigen Behörde, "Air Safety Support International", abschließend geprüft und die Einwohner der Insel zu einem Tag der offenen Tür eingeladen. Die Zertifizierung war drei Tage zuvor, am 10. Mai, erfolgt.


title: Flughafen St. Helena

text: Die Unterstützer argumentieren mit dem Ende der Lebenszeit des Versorgungsschiffs RMS "St Helena", das alle drei Wochen die Insel in einer fünftägigen Überfahrt von Südafrika aus anläuft – dieses sollte bereits 2012 außer Dienst gestellt werden. Außerdem ist die Insel ohne den Flughafen weitgehend von der Außenwelt abgeschnitten und bietet gut ausgebildeten Bewohnern wenig Arbeitsmöglichkeiten, weshalb zahlreiche Bewohner wegzogen – von 1998 bis 2008 sank die Bevölkerung von rund 5200 auf 4300 Personen. Ebenso gab es die Hoffnung, dass sich nach dem Bau die wirtschaftliche Situation der Insel verbessern könnte, etwa durch einen Ausbau des Tourismus. In einem 2002 durchgeführten konsultativen Referendum sprachen sich rund zwei Drittel der St. Helenier, die teilweise auch auf Ascension, den Falklandinseln und der RMS "St Helena" lebten, für den Flughafen aus.


title: Flughafen St. Helena

text: Kritik entzündete sich insbesondere an den hohen Projektkosten im Vergleich zum voraussichtlich überschaubaren Nutzen. In einzelnen britischen Medien wurde der Flughafen als der „nutzloseste Flughafen der Welt“ bezeichnet. Viele Kritiker argumentieren außerdem, dass die Insel ihre einzigartige Abgeschiedenheit verlieren wird und das bisherige Gemeinschaftsgefühl verloren gehen könnte. Auch das Verschwinden zahlreicher endemischer Pflanzen- und Tierarten wird befürchtet.


title: Flughafen St. Helena

text: Am 10. Mai 2016 erhielt der Flughafen die Zulassung. Die offizielle Eröffnung war für den 21. Mai 2016 geplant, am 26. April 2016 jedoch wegen Scherwinden am Landepunkt des Nordanfluges (Pistenrichtung 20) auf unbestimmte Zeit verschoben worden. Medien berichteten daraufhin, dass der Flughafen vermutlich niemals für den Linienverkehr eröffnet werden könne. Experten gingen jedoch davon aus, dass die Eröffnung „binnen Monaten“ stattfinden könne. Vermutlich müssten aber zunächst kleinere Maschinen eingesetzt werden, die die Landebahnlänge nicht vollständig benötigten und/oder bestenfalls zu einem Südanflug mit Rückenwind fähig seien. Diese Überlegungen wurden Mitte Juni 2016 von der Gouverneurin bestätigt. Die Werksmaschine des Typs Embraer 190 der Firma Embraer landete am 30. November 2016 in St. Helena und führte am 1. Dezember 2016 mehrere Testflüge durch. Das Testflugzeug mit Ballasttanks lieferte weitere Daten für den Anflug des Platzes auf beiden Anflugachsen. Am 3. Mai 2017 landete eine Maschine der Airlink, die 60 Passagiere nach St. Helena brachte. Es war der erste größere, kommerzielle Charterflug auf die Insel. Der erste kommerzielle Linienflug fand am 14. Oktober 2017 statt, als eine Embraer E190-100IGW mit 78 Passagieren aus Südafrika auf dem Flughafen landete.


title: Flughafen St. Helena

text: Am 16. März 2015 teilte die Verwaltung von St. Helena mit, dass Comair den Zuschlag zu Flugverbindungen von und nach St. Helena erhalten hatte. Diese plante wöchentliche Verbindungen von und nach Johannesburg (O.R. Tambo International Airport) mit einer Boeing 737-800. Die Auslieferung des fabrikneuen Comair-Flugzeuges ZS-ZWG fand im Februar 2016 statt. Dieses sollte unter British Airways den Betrieb aufnehmen. Der Erstflug, noch ohne Passagiere, fand am 19. April 2016 statt und der reguläre Betrieb sollte Ende Mai starten.


title: Flughafen St. Helena

text: Die im Jahr 2012 neugegründete Atlantic Star Airlines wollte den Flugplatz ursprünglich mit Boeing 757 erschließen und nach Kapstadt in Südafrika, Ascension und mit Zwischenlandung in Ghana nach London fliegen, für März 2016 vorerst als Charter durch Titan Airways durchgeführt. In einer späteren Phase wurden Flüge mit Boeing 737 der TUI Airlines Nederland anvisiert, die erstmals am 22. Mai 2016 von London-Gatwick via Banjul in Gambia hätten fliegen sollen. Im Oktober 2016 schließlich flogen Piloten der Atlantic Star Airlines einen ehemaligen Swiss-„Jumbolino“ auf die Insel. Das Flugzeug vom Typ Avro RJ100 mit dem Kennzeichen T7-IXS (San Marino) war von "Tronos" geleast und wurde daraufhin nach Chile geflogen. Tronos verfügt über weitere Flugzeuge des Typs, die für Atlantic Star für Direktflüge nach Walvis Bay, Kapstadt und Johannesburg eingesetzt werden könnten. Zunächst wollte die Gesellschaft jedoch St. Helena zweimal pro Woche von Ascension aus bedienen sowie Bedarfsflüge anbieten.


title: Flughafen St. Helena

text: Am 7. Dezember 2016 schrieb die Regierung von St. Helena die Neuvergabe der Flugrechte aus. Am 28. April wurde "Atlantic Star" mitgeteilt, dass ihr Angebot nicht erfolgreich war. Im Juni 2017 wurde Airlink als bevorzugtes Unternehmen bekanntgegeben. Das Abkommen mit der Regierung mindert das unternehmerische Risiko.


title: Flughafen St. Helena

text: Am 14. Oktober 2017 wurde der wöchentliche Linienflug aus Johannesburg mit Zwischenstopp in Windhoek aufgenommen. Aufgrund der widrigen Bedingungen kann die eingesetzte Embraer E190 nur mit maximal 76 Passagieren besetzt werden.


title: Flughafen St. Helena

text: Im ersten kompletten Betriebsjahr des Flughafens 2018 kamen 3831 Flugpassagiere auf der Insel an, 3818 verließen sie. Die durchschnittliche Aufenthaltsdauer der Touristen betrug 11 Tage.


title: Flughafen St. Helena

text: Der Flughafen wird von vier Buslinien des öffentlichen Nahverkehrs bedient, die passend zu den wöchentlichen Ankünften und Abflügen der Airlink-Flüge verkehren.


title: Adama Barrow

text: Adama Barrow GCRG (* 15. Februar 1965 in Mansajang Kunda) ist ein gambischer Unternehmer, Politiker der National People’s Party und Präsident von Gambia. Seine Amtseinführung fand am 18. Februar 2017 statt; sie war nach den Präsidentschaftswahlen 2016 zunächst von seinem Amtsvorgänger Yahya Jammeh verzögert worden. Im Dezember 2021 wurde er für weitere fünf Jahre im Amt bestätigt.


title: Adama Barrow

text: Barrow wurde im Dorf Mansajang Kunda in der Nähe von Basse im Distrikt Fulladu East geboren. Er besuchte zunächst die "Koba Kunda Primary School" und die "Crab Island Secondary School" in der Hauptstadt Banjul, bevor er ein Stipendium für die Muslim High School erhielt. Nach seinem Studienabschluss arbeitete er als Handelsvertreter für "Alhagie Musa & Sons".


title: Adama Barrow

text: Laut eigenen Angaben lebte Barrow im Alter von 23 Jahren in Deutschland. Nach Ablehnung seines Asylantrages wurde Barrow abgeschoben.


title: Adama Barrow

text: Zu Anfang der 2000er Jahre wohnte er für einige Jahre in London, wo er einen Abschluss in Immobilienwirtschaft erwarb und als Wachmann in einem Kaufhaus arbeitete, um sein Studium zu finanzieren. Barrow kehrte nach seinem Studienabschluss nach Gambia zurück. 2006 gründete er das Unternehmen "Majum Real Estate", dessen Chief Executive Officer er seitdem ist.


title: Adama Barrow

text: Zur Präsidentschaftswahl 2016 wurde Barrow von einer Koalition aus sieben Oppositionsparteien ausgewählt, um gegen den langjährigen autokratischen Herrscher Yahya Jammeh anzutreten, der 1994 durch einen Putsch an die Macht gekommen und 1996 zum Präsidenten gewählt worden war. Der langjährige Oppositionsführer Ousainou Darboe durfte nicht antreten, da er ab April 2016 eine Haftstrafe verbüßte. Barrow gehörte damals der United Democratic Party (UDP) an. Gemäß einer zwischen allen Oppositionsparteien ausgehandelten Absichtserklärung wollte Barrow im Falle eines Wahlsiegs nur für drei Jahre als Übergangspräsident das Amt übernehmen.


title: Adama Barrow

text: Bei der Wahl am 1. Dezember 2016 gewann Barrow überraschend gegen Jammeh, der seine Niederlage in der Wahlnacht eingestand. Jammeh zog die Anerkennung wenige Tage später aufgrund von „Unregelmäßigkeiten beim Wahlverfahren“ zurück und warnte die Bevölkerung vor Protesten gegen seine Entscheidung.


title: Adama Barrow

text: Als Yahya Jammeh auch am 19. Januar 2017, dem letzten Tag seiner Amtszeit, nicht zurücktrat, marschierten senegalesische Truppen, unterstützt durch Militäreinheiten anderer westafrikanischer Staaten, in Gambia ein, um die Machtübergabe zu erzwingen. Am selben Tag ließ sich Barrow in der gambischen Botschaft im Senegal als neuer Präsident vereidigen und forderte auf einer Pressekonferenz die gambischen Streitkräfte auf, die Waffen niederzulegen und ihn als rechtmäßigen Präsidenten anzuerkennen. Zuwiderhandlungen würden als „Rebellion“ gewertet. Am 20. Januar erklärte Jammeh schließlich seinen Amtsverzicht und reiste ins Exil nach Äquatorialguinea. Barrow wurde am 18. Februar 2017 in dem in der Nähe der Hauptstadt Banjul gelegenen Independence Stadium offiziell in sein Amt eingeführt.


title: Adama Barrow

text: Im Laufe des Jahres 2019 kündigte Barrow an, statt der angekündigten drei Jahre doch die volle Amtsperiode von fünf Jahren Präsident bleiben zu wollen, was zu Streitigkeiten innerhalb der Koalition führte. Ende 2019 gründete Barrow die National People’s Party (NPP), deren Vorsitzender und Sekretär er selbst ist.


title: Adama Barrow

text: Auch innerhalb der Zivilgesellschaft führte Barrows Widerruf der Amtsabgabe zu Protesten. Die Bewegung "Three Years Jotna" führte unter anderem am 16. Dezember 2019 Protestveranstaltungen und Demonstrationen mit mehreren tausend Teilnehmern durch.


title: Adama Barrow

text: Im September 2021 gab Barrow ein Bündnis der NPP mit Jammehs Partei Alliance for Patriotic Reorientation and Construction für die Präsidentschaftswahlen am 4. Dezember 2021 bekannt, bei denen er für eine zweite Amtszeit kandidierte. Diese gewann er mit deutlichem Vorsprung vor dem zweitplatzierten Ousainou Darboe.


title: Adama Barrow

text: Barrows Vater ist Mandinka, seine Mutter ist Fulbe, er wuchs in einem Dorf der Fulbe auf und spricht Fulfulde. Er ist ein praktizierender sunnitischer Muslim.


title: Adama Barrow

text: Barrow hat zwei Ehefrauen (beide Fulbe) und vier Kinder. Ein weiterer Sohn, der damals achtjährige Habibu Barrow starb am 15. Januar 2017 durch Hundebisse. Am 20. März 1997 heiratete er Fatoumatta Bah. Gemeinsam haben sie einen Sohn, Mamadou Barrow, und eine Tochter, Taibou Barrow. Daneben heiratete Barrow eine weitere Frau, Sarjo Mballow-Barrow. Analog zum vorigen Präsidenten Yahya Jammeh legte er fest, dass nur seine erste Frau die Rolle der First Lady übernehmen solle.


title: Wirkstoff

text: Wirkstoffe sind Substanzen, die in einem Organismus eine spezifische Wirkung haben bzw. eine spezifische Reaktion hervorrufen. "Wirkstoffe" werden in folgenden Bedeutungen verwendet:


title: Wirkstoff

text: Lebensmittel (insbesondere diätetische Lebensmittel für besondere medizinische Zwecke) und Kosmetika können Stoffe enthalten, denen eine besondere Bedeutung hinsichtlich der Entfaltung von bestimmten physiologischen Wirkungen zugeschrieben wird. Diese können daher umgangssprachlich vereinzelt als "Wirkstoff" bezeichnet werden.


title: Wirkstoff

text: Auch bestimmte Medizinprodukte enthalten Stoffe, die auf vornehmlich physikalischem Weg in einem Organismus eine Wirkung erreichen und somit als "Wirkstoff" angesehen werden können. Gibt es Anhaltspunkte, dass solche Inhaltsstoffe ihre Wirkung über einen pharmakologischen, immunologischen oder metabolischen Mechanismus entfalten, durch die sie als Arzneistoff einzuordnen wären, ist die Produktabgrenzung zu klären. Der gezielte Entwurf eines Wirkstoffs wird als Wirkstoffdesign bezeichnet.


title: Check Point

text: Check Point Software Technologies Ltd. ist als Softwareunternehmen bekannt für seine Firewall- und VPN-Produkte. Das Unternehmen wurde 1993 in Ramat Gan, Israel, von Gil Shwed, Marius Nacht und Shlomo Kramer gegründet und beschäftigte 2019 5258 Mitarbeiter. Der internationale Hauptsitz sowie die Entwicklung befinden sich in Tel Aviv.


title: Check Point

text: Nach Firmenangaben nutzen alle Fortune-100- und Global-100-Unternehmen Sicherheitslösungen des Unternehmens, sodass es einen eigenen amerikanischen Hauptsitz, ansässig in San Carlos (Kalifornien), unterhält.


title: Check Point

text: Seit dem 5. Juli 1996 ist das Unternehmen an der US-Börse NASDAQ gelistet. Gil Shwed (Chief Executive Officer) mit 17,3 % und Marius Nacht (Chairman of the Board) mit 12,1 % der Aktien sind (Stand: Ende 2015) die einzigen Aktionäre mit einem Anteil von mehr als 5 %.


title: Check Point

text: 2003 wurde eine class action-Klage gegen Check Point wegen Verletzung des eingereicht, weil das Unternehmen seinen Aktionären wichtige Informationen über seine wirtschaftliche Situation vorenthalten habe. 2006 wurde diese Klage durch einen Vergleich beigelegt; der dabei von Check Point zu zahlende Betrag in Höhe von 13 Millionen Dollar wurde von einer Versicherung übernommen.


title: Check Point

text: Check Point sicherte sich 2000 eine 60-%-Beteiligung an SofaWare Technologies durch den Erwerb entsprechender Wandelanleihen und kaufte 2004 die Firma "Zone Labs" für etwa 205 Millionen Dollar.


title: Check Point

text: Im Oktober 2005 versuchte Check Point, "Sourcefire" mitsamt dessen Intrusion Prevention System (IPS) namens Snort zu übernehmen. Der Kaufpreis wurde mit etwa 225 Millionen US-Dollar angegeben. Der Kauf scheiterte Anfang 2006 am Widerstand der US-Regierung. Ende 2006 gelang dem Marktführer schließlich doch, sein Portfolio um eine IPS-Komponente zu erweitern, indem es den US-amerikanischen Hersteller "NFR" für 20 Millionen Dollar erwarb. Im Januar 2007 folgte das schwedische Unternehmen "Pointsec" (durch die Übernahme von dessen schwedischem 100-%-Besitzer "Protect Data AB" für etwa 586 Millionen Dollar), das Software für Festplattenverschlüsselung und die Kontrolle externer Geräte (z. B. USB-Stick, iPod usw.) entwickelt.


title: Check Point

text: Im Dezember 2008 übernahm Check Point den Bereich Sicherheitstechnik von Nokia für 54,037 Millionen Dollar; Check Point erweiterte damit sein bisheriges Portfolio um weitere Hardwarelösungen und kann dabei auf das Fachwissen des langjährigen Partners Nokia zurückgreifen. Im November 2009 erwarb Check Point eine Datenbank mit Klassifikationen und Signaturen für Software-Anwendungen von "FaceTime Communications, Inc" für einen nicht genannten Betrag, um deren Informationen in sein Unified Security Gateway zu integrieren. Im Juni 2010 kaufte Check Point den privat geführten US-amerikanischen Data-Security-Anbieter "Liquid Machines", einen Marktführer für digitale Rechteverwaltung in Unternehmen, für etwa 14 Millionen Dollar. Im November 2011 baute Check Point sein im Frühjahr 2011 vorgestelltes 3D-Security-Konzept durch die Akquisition des israelischen GRC-Anbieters "Dynasec" für etwa 15 Millionen Dollar weiter aus.


title: Check Point

text: Nach einer längeren Pause setzte Check Point im Jahr 2015 seine Expansion mit der Übernahme der beiden israelischen Unternehmen "Hyperwise Ltd." (Entwickler einer Threat-Prevention-Maschine auf CPU-Ebene) und "Lacoon Mobile Security Ltd." (cloud-basierte Analyseplattform zur Erkennung von Sicherheitsbedrohungen auf Android- und iOS-Geräten, Kaufpreis etwa 80 Millionen Dollar) fort.


title: Check Point

text: SofaWare Technologies wurde 1999 als Kooperation zwischen Check Point und den beiden SofaWare-Gründern Adi Ruppin und Etay Bogner etabliert mit der Absicht, Check Points bisherige Zielgruppe (Großunternehmen) auf kleinere Unternehmen und Privatkunden auszudehnen. SofaWares Mitgründer Adi Ruppin verkündete, sein Unternehmen wolle die Technologie erschwinglich und einfach anwendbar machen und dadurch den Endbenutzern die Belastung ersparen, sich detailliert mit Systemsicherheit befassen zu müssen. 2001 begann SofaWare mit dem Vertrieb von Firewall-Appliances der Marke "SofaWare S-Box", 2002 folgten die Sicherheits-Appliances Safe@Office und Safe@Home unter der Marke Check Point. Bis Ende 2002 waren die Umsätze mit SofaWares Safe@Office Firewall/VPN Appliances deutlich gestiegen und SofaWare mit einem Marktanteil von 38 % zum Weltmarktführer bei Firewall/VPN im Preissegment bis 490 Dollar aufgestiegen.


title: Check Point

text: Nach dem Abschluss der Unternehmensbeteiligung verschlechterte sich die Beziehung zwischen Check Point und den SofaWare-Gründern nachhaltig. Etay Bogner, Mitgründer von SofaWare, beantragte 2004 gerichtlich einen basierend auf dem Vorwurf, Check Point würde SofaWare keine angemessene Vergütung für seine Verwendung von SofaWare-Produkten und -Technologien entrichten. Er gewann diese Klage letztinstanzlich und Check Point wurde dazu verurteilt, wegen Vertragsbruch 13 Millionen Schekel an SofaWare zu zahlen. 2006 entschied der Bezirksrichter des Distrikts Tel Aviv, dass Bogner Check Point stellvertretend verklagen (sue by proxy) könne in Höhe von 5.1 Millionen Dollar an mutmaßlichem Schaden, zahlbar an SofaWare. Bogner behauptete, Check Point lege als 60-%-Eigentümer von SofaWare ein "aggressives Verhalten" an den Tag und halte Gelder zurück, die SofaWare für die Benutzung seiner Technologien und Produkte zustünden. Check Point ging gegen diese Entscheidung in Berufung, unterlag dort aber erneut.


title: Check Point

text: In 2009 entschied das oberste Gericht Israels, dass die Gruppe der Unternehmensgründer von SofaWare (einschließlich Bogner) ein Vetorecht gegenüber jeder Entscheidung von SofaWare besitze; dieses Recht könne jedoch nur gemeinsam ausgeübt werden, ggf. durch Mehrheitsentscheid seiner drei Mitglieder.


title: Check Point

text: 2011 einigte sich Check Point mit SofaWare auf die Beendigung aller diesbezüglichen Streitigkeiten, indem das Unternehmen die von Bogner und Ruppin gehaltenen Anteile erwarb und mit dem Kauf der noch ausstehenden Aktien begann, wodurch SofaWare zu einem hundertprozentigen Tochterunternehmen von Check Point wurde.


title: Check Point

text: Die FireWall-1/Virtual Private Network|VPN-1-Suite besitzt, neben der erstmaligen Umsetzung einer Stateful-Packet-Inspection-Implementation, folgende Merkmale:


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Als die Sieben Wunder von Jena () werden sieben Sehenswürdigkeiten der thüringischen Universitätsstadt Jena bezeichnet.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Im Jahr 1558 wurde die Alma Mater Jenensis, bald einer der berühmtesten Studienorte in Deutschland, gegründet. Die aus halb Europa stammenden Absolventen der Universität erhielten während ihres Aufenthaltes in der Stadt Kenntnis von insgesamt sieben Kuriositäten, die als Beleg für ihre tatsächliche Anwesenheit in Jena galten, vor der Öffentlichkeit aber geheim gehalten wurden. Ein in Latein verfasster Vers dieser Zeit, der die sieben Wunder aufzählt, lautet: „Ara, caput, draco, mons, pons, vulpecula turris, Weigeliana domus, septem miracula Jenae.“ Nicht Eingeweihte konnten den Sinn dieses Spruches nicht erraten. Mit diesem ungewöhnlichen Mittel schützte sich die Universität vor Hochstaplern und Betrügern, die dem Ruf der Universität hätten schaden können.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Die Sieben Memminger Wahrzeichen wurden ähnlich behandelt – dort ging es um den Nachweis, dass Gesellen tatsächlich in der Stadt in Bayerisch Schwaben waren.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Eines der sieben Wunder ist Ara, ein überwölbter Durchgang unter dem Altar der Stadtkirche, welcher damals die einzige Zufahrtsmöglichkeit zum 1301 hinter dieser Kirche gegründeten Zisterzienserkloster war. Die Durchfahrt hat eine Höhe von 3,5 Metern und eine Breite von 3 Metern. Dieses architektonische Kuriosum im Kirchenbau ist sehr selten.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Der Schnapphans (Hans von Jena) am Rathaus schnappt zu jeder vollen Stunde nach einer goldenen Kugel an einem Stab, die ein Pilger hält, der links von der Uhr auf einem Sockel steht. Die Kugel stellt eine Art Reichsapfel dar, die als Insigne der Herrschaft über die Stadt angesehen wird. Eine Legende besagt, dass Jena unterginge, wenn er die Kugel schnappen kann. Rechts der Uhr befindet sich ein Engel, der eine Glocke in den Händen vor dem Körper hält. Diese Figur bewegt sich zum Viertelstundenschlag. Der Original-Schnapphans ist heute im Stadtmuseum zu sehen. Am Rathaus „schnappt“ heute eine Kopie. Vom Schnapphans ist am Rathaus nur der sehr hagere (hungrige) Kopf zu sehen. Caput ist das lateinische Wort für das Haupt, den Kopf.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Eine Drachenstatue (lat. Draco, der Drache) mit sieben Köpfen, vier Beinen, zwei Armen und vier Schwänzen wurde Anfang des 17. Jahrhunderts wahrscheinlich als Spaß von Jenaer Studenten angefertigt, und zwar aus Tierknochen, Draht und Pappmaché; Draco ist heute im Stadtmuseum zu bewundern.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Der Berg (lat. Mons) meint den markantesten Berg Jenas, den Jenzig, einen 385 Meter hohen Muschelkalkberg mit einer markanten kahlen Stelle, der sogenannten Nase.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Die alte Camsdorfer Brücke (lat. Pons), eine Steinbogenbrücke, bestand mit ihren 9 Bögen seit etwa 1480 und musste 1912 einer neuen Brücke weichen. Auf ihr befand sich auch eine Kapelle, sie gehörte zu ihrer Bauzeit zu den größten Brücken Deutschlands. Die neugebaute Brücke wurde 1945 durch deutsche Truppen gesprengt, was eigentlich sinnlos war, da die Amerikaner die Saale an einer anderen Stelle schon überquert hatten. In der SBZ-Zeit (1946) wurde die Brücke mit Hilfe der sowjetischen Besatzer wieder aufgebaut und trug daher den Namen „Brücke der Deutsch-Sowjetischen Freundschaft“. Sie war das erste Bauwerk Jenas, das nach dem Krieg wiedererbaut wurde. Die neue Camsdorfer Brücke musste 2005 saniert werden. Es bestehen Pläne Jenaer Bürger, auch die kleine Kapelle auf der Brücke mit einem dem Wappen Jenas nachempfundenen Engel eines Münchner Künstlers auf dem Dach wieder erstehen zu lassen. Gerade von diesem markanten Kunstwerk existiert jedoch nur noch ein Foto.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Der Fuchsturm (lat. Vulpecula Turris) ist ein alter Bergfried auf dem Hausberg, der zur Burg Kirchberg gehörte.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Das letzte Wunder Jenas war das 1898 zur Verbreiterung einer Straße abgerissene Weigelsche Haus (lat. Weigeliana Domus). Es stand bei der Stadtkirche und verdankte seinen Ruhm dem Mathematikprofessor Erhard Weigel aus dem 17. Jahrhundert. Er hatte viele technische Finessen einbauen lassen, unter anderem eine Weinleitung aus dem Keller, einen Aufzug mit Flaschenzugprinzip und lange Röhren durch das ganze Haus bis durch das Dach zur Sternbeobachtung auch am Tage.


title: Sieben Wunder (Jena)

text: Das "Weigel'sche Haus" war zur damaligen Zeit eine weit über die Stadtgrenzen hinaus bekannte Sehenswürdigkeit. Die Studenten pflegten den Spruch: "Wer das Weigel'sche Haus nicht sah, der war nicht in Jena."


title: Deutsche Davis-Cup-Mannschaft

text: Die deutsche Davis-Cup-Mannschaft ist die Tennisnationalmannschaft Deutschlands, die im Davis Cup eingesetzt wird. Die Mannschaft wurde auch im nicht mehr ausgetragenen World Team Cup in Düsseldorf eingesetzt. Das Davis-Cup-Team ist die Herrennationalmannschaft im Profitennis, die Damen vertritt die deutsche Fed-Cup-Mannschaft.


title: Deutsche Davis-Cup-Mannschaft

text: 1913 nahm man als Deutsches Kaiserreich erstmals an diesem Wettbewerb teil, der damals noch "International Lawn Tennis Challenge" hieß. Das erste Spiel gegen Frankreich wurde mit 4:1 gewonnen, gegen die USA war die Mannschaft um Oscar Kreuzer, Friedrich Wilhelm Rahe, Heinrich Kleinschroth und Otto Froitzheim chancenlos und verlor mit 0:5. Froitzheim fungierte dabei als erster Kapitän. 1914 schied die Mannschaft erneut im Halbfinale der Weltgruppe aus, diesmal gegen Australien. Erst 13 Jahre später, in der Saison 1927, folgte die dritte Teilnahme des Deutschen Reichs. Im Viertelfinale der Europazone unterlag die Mannschaft der Südafrikanischen Union mit 1:4. Mit Kleinschroth und Froitzheim waren noch zwei Spieler der alten Mannschaft dabei, hinzu kamen Hans Moldenhauer und Heinz Landmann. 1928 erfolgte ein weiterer Viertelfinaleinzug, ehe man 1929 die Europazone gegen Großbritannien mit 3:2 gewinnen konnte. Im anschließenden Playoff-Spiel der Kontinentalgewinner musste das Deutsche Reich jedoch eine 0:5-Niederlage gegen die USA hinnehmen. Neu zur Mannschaft stieß Daniel Prenn, Conrad Weiss war seit dieser Saison Kapitän. Nach zwei schwachen Saisons wiederholte sich der Erfolg 1932; erneut unterlag die Mannschaft in den Playoffs aber den USA, diesmal mit 2:3. Es war die erste Saison von Gustav Jaenecke und von Gottfried von Cramm. Letzterer gehörte bis 1953 zur Mannschaft und ging als bester Spieler der deutschen Mannschaft in die Davis-Cup-Historie ein. Nach zwei wiederum eher erfolglosen Jahren gewann die Mannschaft zum dritten Mal die Europazone, diesmal mit 4:1 gegen die Tschechoslowakei. Im dritten Aufeinandertreffen mit den USA in der Playoff-Begegnung folgte mit einem 1:4 die dritte Niederlage. Neben von Cramm und Kai Lund wurde auch der letzte deutsche Grand-Slam-Sieger Henner Henkel eingesetzt. In den folgenden Saisons 1936, 1937 und 1938 erreichte die Mannschaft, die sich nun auf die internationalen Topspieler von Cramm und Henkel stützen konnte, dreimal hintereinander die Playoff-Begegnung. Dieser war 1936 ein 3:0-Sieg über Jugoslawien im Finale der Europazone vorangegangen. Henkel und von Cramm konnten gegen Australien jedoch nicht überzeugen und verloren die Partie mit 1:4, das für das Endergebnis bereits wertlose letzte Einzel bestritt Hans Denker. 1937 besiegte die Mannschaft im Finale der Europazone erneut die Tschechoslowaken mit 4:1, im Playoff mussten Henkel und von Cramm jedoch erneut eine Niederlage gegen USA hinnehmen, wenngleich diese mit 2:3 knapper ausfiel. Von Cramm verlor dabei das entscheidende fünfte Einzel gegen Don Budge im fünften Satz mit 6:8. In der Saison 1938 wurde Jugoslawien im Finale der Europazone mit 3:2 besiegt; in der Playoff-Begegnung traf die Mannschaft, die in dieser Saison auf von Cramm verzichten musste, zum zweiten Mal auf Australien. Die deutsche Mannschaft, vertreten durch Henkel und Georg von Metaxa, verlor die Partie mit 0:5. Fast hätte sie auch 1939 den Erfolg wiederholt, die Mannschaft um Henkel, Rolf Göpfert und Roderich Menzel verlor jedoch erstmals das Finale der Europazone. Jugoslawien gewann das Spiel knapp mit 3:2.


title: Deutsche Davis-Cup-Mannschaft

text: Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und der damit verbundenen Wettkampfpause hatten in der deutschen Mannschaft darüber hinaus Curt Bergmann, Eberhard Nourney, Hans Redl, Fritz Kuhlmann, Friedrich Frenz, Walter Dessart, Edgar Dettmer, Phillip Buss und Walter Demasius Einsätze. Kapitän waren unter anderem Friedrich Rahe und Heinrich Kleinschroth.


title: Deutsche Davis-Cup-Mannschaft

text: Es dauerte bis zur Saison 1951, bis Deutschland wieder am Wettbewerb teilnahm, der nun unter dem heutigen Namen "Davis Cup" firmierte. Der Mannschaft gelang auf Anhieb der Einzug ins Finale der Europazone, in dem sie Schweden mit 0:5 unterlag. Da unter anderem Henner Henkel im Krieg an der Ostfront gefallen war, wurde die deutsche Mannschaft um neue Spieler ergänzt. Neben von Cramm und Göpfert kam Ernst Buchholz neu in die Mannschaft, zudem absolvierte Helmut Gulcz im Finale seinen ersten und einzigen Einsatz für Deutschland. Der Finaleinzug blieb für den Rest der 1950er Jahre der letzte große Erfolg, die Mannschaft kam nicht mehr über das Viertelfinale hinaus. Dieser Trend setzte sich bis zur Saison 1964 fort, als man erstmals wieder das Halbfinale erreichte. Erneut war es Schweden, das Deutschland mit Wilhelm Bungert, Wolfgang Stuck, Ingo Buding und Christian Kuhnke mit 3:2 aus dem Wettbewerb warf. Nach einem weiteren Aus im Viertelfinale in der Saison darauf erreichte Deutschland 1966 als Sieger der Europa-Gruppe B das Halbfinale der Interkontinental-Playoffs. Gegen Indien musste sich die Mannschaft um Bungert und Buding jedoch mit 2:3 geschlagen geben. Es folgte das Aus in der ersten Runde der Saison 1967. Die Saison 1968 verlief dann nahezu identisch; Sieg im Finale der Gruppe B der Europazone gegen Südafrika, 2:3-Niederlage gegen Indien im Halbfinale der Interkontinental-Playoffs. Bungert und Buding wurden ergänzt um Jürgen Faßbender und Karl Meiler. 1969 schied die Mannschaft im Halbfinale der Gruppe B der Europazone aus.


title: Deutsche Davis-Cup-Mannschaft

text: In den Jahren zwischen 1951 und 1969 wurde die Mannschaft zudem sporadisch ergänzt um die Spieler Peter Scholl, Engelbert Koch, Christoph Biederlack, Rupert Huber, Horst Hermann, Franz Feldbausch, Harald Elschenbroich und Dieter Ecklebe. Elschenbroich hatte mit zehn Berufungen die meisten Einsätze dieser Spieler.


title: Deutsche Davis-Cup-Mannschaft

text: In der Saison 1970 erreichte die deutsche Mannschaft zum ersten Mal in ihrer Geschichte das Cup-Finale. In der Europazone setzte sich Deutschland in der Gruppe B zunächst gegen Dänemark, Ägypten, Belgien und die Sowjetunion durch. Bis dahin kamen neben Wilhelm Bungert und Christian Kuhnke noch Ingo Buding und Jürgen Faßbender zum Einsatz. Wie schon 1966 und 1968 traf Deutschland im Halbfinale der Interkontinental-Playoffs auf Indien und konnte das Duell diesmal klar mit 5:0 für sich entscheiden. Im Finale der Playoffs gewann Deutschland gegen Spanien mit 4:1. In beiden Partien sowie im folgenden Finale wurden nur noch Bungert und Kuhnke eingesetzt. So auch gegen die USA im Finale, gegen die bis dahin noch keine Begegnung gewonnen worden war. Bungert und Kuhnke schafften keinen einzigen Punktgewinn, sodass die von Kapitän Ferdinand Henkel geführte Mannschaft gegen die von Arthur Ashe angeführten US-Amerikaner mit 0:5 unterlag. In der folgenden Saison scheiterte Deutschland, ergänzt um den Debütanten Hans-Jürgen Pohmann, im Finale der Gruppe A der Europazone an Rumänien. Von 1972 bis 1974 unterlag man jeweils den Tschechoslowaken bereits im Halbfinale, von 1975 bis 1979 scheiterte die Mannschaft spätestens im Viertelfinale.