title: Eric Nam

text: Eric Nam (kor. ; bürgerlich Nam Yoon-do, ; * 17. November 1988 in Atlanta) ist ein koreanisch-amerikanischer Sänger bei der Plattenfirma B2M Entertainment. Nachdem er durch seine Song-Cover auf YouTube entdeckt wurde, hatte Nam im Jahr 2012 seinen ersten Auftritt bei "Birth of a Great Star 2". Sein Debütalbum "Cloud 9" erschien im Januar 2013.


title: Eric Nam

text: Eric Nam ist am 17. November 1988 in Atlanta geboren, wo er auch aufwuchs. Er absolvierte die The Lovett School, wo er Fußball spielte und in einem Orchester aktiv war. Für sein Abschlussprojekt nahm er eine eigene CD auf, welche sehr gut ankam. Nam ging nach Boston, um dort am Boston College seinen Bachelor of International Studies zu absolvieren. Zudem studierte er ein Jahr in Peking. Im Kindesalter tourte er mit dem Atlanta Boy Choir durch Italien und sang im Petersdom in Rom.


title: Eric Nam

text: Nam coverte Songs und lud diese auf seinem YouTube-Kanal hoch. Dazu zählen "Wedding Dress" und "I Need A Girl" von Taeyang, "End of the Road" von Boys 2 Men und Adeles "Someone like You". Er bewarb sich bei einem Casting von SM Entertainment, bei dem er aber nicht weiter kam. Ein Repräsentant von JYP riet ihm zu einem Casting von JYP in New York zu gehen, nachdem er seine Cover-Songs hörte. Allerdings folgte Nam der Einladung nicht, da er sich auf sein Studium konzentrieren wollte. Am 13. Januar 2011 veröffentlichte er seine männliche Cover-Version des 2NE1-Songs "Lonely". Auf dieses Video wurde MBC aufmerksam. Daraufhin flog Nam für ein Vorsprechen nach Korea.


title: Eric Nam

text: Im Dezember 2011 nahm Nam bei der Talent-Show "Birth of a Great Star 2" teil. Über acht Monate war er Teil der Show und schaffte es in die Top 5. Nach dem Ende der Show flog er zurück in die USA und trat dort beim Event "Kollaboration Boston 2" auf, das speziell für asiatisch-amerikanische Personen ist. Er veröffentlichte weitere Cover-Songs, unter anderem zusammen mit Megan Lee, Mike Choi und Hong Mayer "Part of Me" von Katy Perry.


title: Eric Nam

text: Im Juni 2012 ging Nam erneut nach Korea, um dort mit seinem Projekt Namaste den Song "The Blue Night of Jeju Island" aufzunehmen. Einen Monat später wurde der Song veröffentlicht. Er war MC beim "MBC Star Audition Season 3", das im August in New York stattfand.


title: Eric Nam

text: Am 25. September gab Eric Nam selbst bekannt, dass er einen Plattenvertrag bei B2M Entertainment unterzeichnet hat. Die Firma teilte mit, dass man ihn als Musiker vollstens unterstützen wolle.


title: Eric Nam

text: Die Plattenfirma bestätigte am 14. Dezember, dass geplant ist, dass Eric Nam im Januar oder Februar debütieren wird.


title: Eric Nam

text: B2M Entertainment bestätigte am 14. Januar via Twitter Nams Debüt. Sie schrieben: „Wir veröffentlichen jetzt das Cover von Eric Nams Debüt-Album 'Cloud 9', das am 23. Januar erscheint.“ (Original-Tweet in englisch.) Am 23. Januar wurde das Musikvideo zu "Heaven’s Door" veröffentlicht.


title: Eric Nam

text: Am 17. April wurde die erste Folge von After School Club auf Arirang TV ausgestrahlt. Eric Nam ist fester Moderator der Sendung welche englischsprachig, für den weltweit empfangbaren Sender über Korea, produziert wird. In der ersten Folge moderierte Nam neben Hanbyul von Led Apple. Mittlerweile moderiert Nam neben Kevin von U-KISS.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Freddy tanzt ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort". Der vom WDR produzierte Beitrag wurde am 1. Februar 2015 im Ersten Programm der ARD ausgestrahlt. In dieser 934. Tatortfolge ermitteln die Kölner Kommissare Ballauf und Schenk zum 62. Mal.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Marita Gerber wendet sich an ihren Nachbarn Max Ballauf, da ihr Sohn Daniel, ein junger Musiker, verschollen ist. Max Ballauf verweist sie jedoch lediglich an die Vermisstenstelle der Polizei.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Schließlich findet Marita Gerber mithilfe des Hundes ihres Sohnes, der ihr zugelaufen war, Daniels Leiche am Rheinufer. Eine Obduktion durch die Polizei ergibt zahlreiche Platz- und Schürfwunden sowie Verätzungen im Bereich der Augen und des Mundes. Als Todesursache stellt der Gerichtsmediziner innere Blutungen fest.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Ballauf und Schenk kontaktieren Julia Koch, die Ex-Freundin Daniels. Obwohl dieser schon seit längerer Zeit obdachlos ist, ist er immer noch als Mitbewohner Julias registriert.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: In Daniels Rucksack, der im Fundbüro abgegeben worden war, finden die Ermittler einen Zeitungsausschnitt der Hotelbar "Seven Secrets". Der Barkeeper erinnert sich tatsächlich an Daniel Gerber, der sich bei ihm vor zwei Wochen als Pianist beworben hatte. Da sein Musikstil aber nicht zum Lokal gepasst hätte, hat er Daniel gebeten, das Haus zu verlassen. Außerdem waren ihm am selben Abend drei Börsenmakler aufgefallen, die er aufgrund von Handgreiflichkeiten kurz nach Daniel Gerber des Hauses verwiesen habe.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Da einer der Börsenmakler mit seiner Kreditkarte bezahlt hat, können ihn die Ermittler rasch als Tobias Krenz identifizieren. Er bestätigt die Aussage des Barkeepers, zusammen mit seinen Kollegen Oliver Kern und Jonas Stein in der mutmaßlichen Tatnacht im "Seven Secrets" gewesen zu sein und anschließend ein Taxi zum "Point Five", einer Bar im Hafengebiet, genommen zu haben, was sich mit der Aussage des Taxifahrers deckt.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Im späteren Verlauf der Ermittlungen schildert Krenz den Kommissaren außerdem, sein Kollege Oliver Kern habe sich an Daniel, der vor der Hotelbar gesessen hatte, abreagieren wollen. Als Oliver auf Daniel eingetreten habe, sei er von dessen Hund gebissen worden, habe aber weiterhin unbeirrt auf Daniel eingetreten. Dieser sei weggerannt, und als er in einem Haus in Köln-Mülheim verschwunden sei, wären die drei Börsenmakler von nur leichten Verletzungen ausgegangen. Sie seien zurück zum "Seven Secrets" gegangen und dort in ein Taxi zum "Point Five" gestiegen.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Beim Durchforsten der Akten finden Ballauf und Schenk ein Protokoll eines Anrufs aus der Tatnacht, der mit der Angelegenheit in Verbindung stehen könnte. Ein älteres Ehepaar habe einen blutüberströmten Mann vor ihrer Haustür gesehen und die Polizei angerufen. Als sie vierzig Minuten später eingetroffen sei, seien die Beamten von einer Nachbarin des Ehepaars weggeschickt worden, da der Mann bereits längst verschwunden sei.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Bei der Ankunft der beiden Kommissare am besagten Wohnhaus stellt es sich als eine Art Hochsicherheitstrakt mit einer selbstschließenden Stahltür heraus, deren Überwinden schier unmöglich scheint.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Das ältere Ehepaar, welches in der Tatnacht die Polizei gerufen hatte, habe Daniel für einen Trickbetrüger gehalten und ihn nicht ins Haus gelassen. Dennoch sei das Treppenhaus am nächsten Tag voller Blut gewesen, das die ältere Dame aufgewischt habe. Trotzdem finden die Ermittler Reste von Blutspuren am Treppengeländer und lassen sie von der Spurensicherung analysieren. Sie stellen sich als Spuren von Daniel heraus. Daher vermuten die Kommissare, dass einer der Hausbewohner Daniel die Tür geöffnet hat.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Die Kunstprofessorin Claudia Denk behauptet, in der Tatnacht aufgrund eines Geschäftsessens außer Haus gewesen zu sein. Ihre Tochter hat sie vorher zur Nachbarin Katja Petersen gebracht.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Katja Petersen, Autorin und Übersetzerin, schildert Ballauf und Schenk, in der Tatnacht die Tochter von Claudia Denk zu Bett gebracht zu haben und danach selbst eingeschlafen zu sein, weshalb sie das Läuten der Gegensprechanlage nicht gehört habe.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: In der vierten Wohnung lebt der Eishockeytrainer Günther Baumgart. Zunächst bestreitet er aufgrund seiner im öffentlichen Fokus stehenden Karriere, irgendetwas von der Sache mitbekommen zu haben. Anhand des ebenfalls im Treppenhaus gefundenen Handys des Opfers kann jedoch nachgewiesen werden, dass Daniel mehrfach versucht hat, Günther Baumgart zu erreichen. Der gibt daraufhin zu, dass er schon vor einiger Zeit Daniels Talent am Klavier entdeckt und ihn zu sich nach Hause zum Klavierspielen eingeladen hat. Er hat sich mit Daniel angefreundet, ihm ein Handy besorgt und sich öfters mit ihm getroffen. Da Baumgart in der Tatnacht aber Besuch von seiner in München lebenden Frau hatte, öffnete er dem blutüberströmten Daniel aus Angst, von seiner Frau als homosexuell erkannt zu werden, nicht die Tür.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Nach einer weiteren Befragung Claudia Denks durch die Ermittler bietet ihr Freddy, der sich mittlerweile näher mit Claudia angefreundet hat, an, auf ihre Tochter aufzupassen, während sie aufgrund eines vermeintlichen Geschäftsessens ihre Wohnung verlässt.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Als Claudia Denk am nächsten Abend erneut aufgrund eines vermeintlichen Geschäftsessens ihre Wohnung verlässt, folgt ihr Freddy Schenk und stellt fest, dass sie in einem Lokal als Prostituierte arbeitet. Freddy stellt sie zur Rede und sie antwortet, sie sehe sich zur Prostitution gezwungen, da ihr Einkommen allein nicht ausreiche, um die Miete für die Wohnung zu bezahlen und sie nicht umziehen möchte. Sie behauptet, in der Tatnacht sei ein Freier in ihrer Wohnung gewesen und sie habe die Polizisten nicht ins Haus gelassen, um ihre geheime Identität als Prostituierte weiterhin verschleiern zu können. Freddy Schenk findet im Zimmer von Claudias Tochter jedoch eine Zeichnung, die sie zusammen mit ihrer Mutter, Katja Petersen und dem blutüberströmten Daniel zeigt, was darauf hinweist, dass das Mädchen die Tür geöffnet hatte, in dem Glauben, die Mutter sei vom vermeintlichen Geschäftsessen zurückgekehrt.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Katja Petersen gesteht, sie sei in der Tatnacht von Daniels Läuten aufgewacht. Er sei durch das Treppenhaus geirrt und sie habe ihn im Halbschlaf irrtümlich als ihren Ex-Mann, der sie öfters brutal zusammengeschlagen hatte, erkannt. Sie habe ihm aus Furcht, erneut von ihm angegriffen zu werden, Pfefferspray ins Gesicht gesprüht, was auch die Verätzungen in Daniels Gesicht erklärt. Daniel sei sodann die Treppen hinuntergestürzt und gestorben. Zusammen mit Claudia Denk habe sie die Leiche in den Kofferraum ihres Autos geschafft. Die beiden seien ziellos durch Köln gefahren und hätten die Leiche am Rheinufer entsorgt.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: In einem Epilog erfährt der Zuschauer, dass der Börsenmakler Oliver Kern, der Daniel angegriffen hatte, an einer durch den Hundebiss verursachten Wundinfektion verstorben ist. Aus Angst, im Falle einer Krankschreibung seine Anstellung zu verlieren, ist er mit der Verletzung mehrere Tage lang nicht zum Arzt gegangen. Die Bewohner der Hausgemeinschaft seien aufgrund unterlassener Hilfeleistung zu Haftstrafen auf Bewährung verurteilt worden.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Colonia Media drehte diesen Tatort unter den Arbeitstiteln "Tote Träume", "Ein ehrenwertes Haus" und "Prügelknabe" in Köln und Umgebung. Das Drehbuch schrieb Jürgen Werner nach einer Idee von Andreas Knaup, der selbst auch schon für mehrere Tatortepisoden das Drehbuch verfasste.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Bei dem Film wirkte das gesamte WDR Funkhausorchester Köln mit und spielte das Ende des eigens für diese Sendung komponierten »Tango Colonuevo« von Frank Heckel, der Dirigent war Rasmus Baumann. Als die beiden Ermittler das Orchestermusiker bei einer Probe aufsuchen, spielen diese eine Orchesterfassung der Goldberg-Variationen von Johann Sebastian Bach.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Der Film wurde vom 11. März 2014 bis 10. April 2014 in Köln und Umgebung gedreht. Die Premiere fand am 27. Januar 2015 im Funkhaus des WDR in Köln statt.


title: Tatort: Freddy tanzt

text: Die Erstausstrahlung von "Freddy tanzt" am 1. Februar 2015 wurde in Deutschland von 10,49 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 28,1 % für Das Erste.


title: Carl F. W. Borgward

text: Carl Friedrich Wilhelm Borgward (* 10. November 1890 in Altona/Elbe; † 28. Juli 1963 in Bremen) war ein deutscher Ingenieur und Unternehmer. Der von Carl F. W. Borgward geschaffene Automobilkonzern war in den 1950er Jahren größter Arbeitgeber Bremens. Das Unternehmen mit den Marken Borgward, Hansa, Goliath und Lloyd ging 1961 in die Insolvenz.


title: Carl F. W. Borgward

text: Der Sohn eines Kohlenhändlers stammte aus einfachen Verhältnissen und hatte zwölf Geschwister. Nach seiner Lehre als Schlosser studierte er Maschinenbau am Technikum in Hamburg. Im Anschluss bekam er bei Louis Eilers Stahlbau in Hannover eine Anstellung und hörte Vorlesungen an der Königlich-technischen Hochschule der Stadt. 1914 wurde er Soldat, musste aber wegen einer Verwundung nur kurze Zeit dienen.


title: Carl F. W. Borgward

text: 1919 trat er als Teilhaber in die Firma "Bremer Reifenindustrie GmbH" ein. Miteigentümer Ernst Baerold schied 1921 aus, und das Unternehmen mit 60 Mitarbeitern hieß nun "Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co." Firmensitz war die Steinstraße 28 in Bremen-Neustadt. 1924 entwickelte Borgward das Lieferdreirad "Blitzkarren," das für 980 Reichsmark angeboten wurde; es wurde ein großer Erfolg, ebenso ab 1925 das Nachfolgemodell "Goliath Rapid" und dessen größere Ausführung "Goliath Standard," die bis 1933 im Programm blieben. Nachdem der Bremer Kaufmann Wilhelm Tecklenborg (1882–1948) als Teilhaber in Borgwards Unternehmen eintrat, wurde es Mitte der 1920er Jahre in "Fahrzeugwerke Borgward & Co. G.m.b.H." umbenannt und in Bremen-Neustadt ein neues Gebäude in der Industriestraße bezogen. Ende der 1920er Jahre war jedes vierte Nutzfahrzeug im Deutschen Reich ein Goliath-Kleinlieferwagen. 1928 kauften Borgward und Tecklenborg die in finanziellen Schwierigkeiten stehende "Bremer Karosseriefabrik vorm. Louis Gärtner AG" in der Föhrenstraße in Bremen-Hastedt und verlegten ihr in "Goliath-Werke Borgward & Co. G.m.b.H." umbenanntes Unternehmen dorthin.


title: Carl F. W. Borgward

text: Zwischen 1929 und 1931 erwarben Borgward und Tecklenborg die Aktienmehrheit an der "Hansa-Lloyd-Werke A.G.," die sich gegenüber ihrer kleinen Fabrik in Bremen-Hastedt befanden. Nach der völligen Übernahme der Hansa-Lloyd A.G. entstand zusammen mit der Goliath-Werke G.m.b.H. die "Hansa-Lloyd- und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG." Diese brachten 1931 den dreirädrigen Kleinwagen "Goliath Pionier" auf den Markt. Es folgten weitere Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse (Hansa 1100, 1700, 2300).


title: Carl F. W. Borgward

text: Borgward wollte weiter expandieren und kaufte 1936 ein 223.000 m² großes Grundstück in Bremen-Sebaldsbrück, auf dem mehrere Hallen von zusammen über 7600 m² errichtet werden sollten. Die Banken äußerten Bedenken zur Finanzierung, und Kaufmann Tecklenborg als persönlich haftender OHG-Gesellschafter fürchtete um sein Vermögen. Vor diesem Hintergrund wurde die Gesellschaft unter zusätzlicher Beteiligung der Bremer Kaufleute Alfred Nehring (Borgwards Schwager), Konsul Ernst Heinemann (Borgwards Nachbar) und Dietrich Graue im selben Jahr in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, die "Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG." Borgward wollte die alleinige Führerschaft über das Unternehmen und löste daher bereits 1937 die AG wieder auf. Er trennte sich von seinen Teilhabern, und Tecklenborg schied mit einer Abfindung von 4 Millionen Reichsmark aus dem Unternehmen.


title: Carl F. W. Borgward

text: Borgward beantragte am 26. Juli 1937 die Aufnahme in die NSDAP und wurde rückwirkend zum 1. Mai desselben Jahres aufgenommen (Mitgliedsnummer 5.135.210). Er wurde 1938 als Inhaber einer bedeutenden Fahrzeugbaufirma gleichzeitig zum Wehrwirtschaftsführer ernannt. Die "Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward" wurden erneut umbenannt. Nach seinem alleinigen Inhaber hieß das Autowerk nur noch "Carl F. W. Borgward". Im September 1938 wurde das neue Werk in Bremen-Sebaldsbrück eröffnet, das zur Pkw-Fertigung dienen sollte, aber bereits vor Beginn des Krieges ebenso wie das Stammwerk in Bremen-Hastedt sowie die 1943/44 ausgelagerten Produktionsstätten in Nadah (Motorenbau im Außenwerk Ottersberg) und Delmenhorst (Getriebe und Achsen) für die Herstellung von Fahrzeugen der Wehrmacht eingespannt wurde. Als bei dem schweren Luftangriff auf Bremen vom 12. Oktober 1944 die beiden Borgward-Werke in Hastedt und Sebaldsbrück zerstört wurden, waren dort weit über die Hälfte der Beschäftigten Kriegsgefangene und Zwangs- oder „Ostarbeiter“.


title: Carl F. W. Borgward

text: Wegen seiner Position als Wehrwirtschaftsführer in der NS-Kriegswirtschaft verbrachte er neun Monate im amerikanischen Internierungslager Ludwigsburg. Zurück in Bremen durfte er bis zum Urteil der Spruchkammer seine Werke nicht betreten; sein Vermögen stand unter Aufsicht, und er durfte nur einfache Arbeiten annehmen (so war er eine Zeitlang Bauhilfsarbeiter). Bis Ende 1948 dauerte die Entnazifizierung, die mit der Einstufung als „Mitläufer“ endete.


title: Carl F. W. Borgward

text: Die Firmengruppe, zu der später ein Lkw-Werk in Osterholz-Scharmbeck, die Leichtmetallwerke Uphusen und noch diverse Verkaufs- und Finanzgesellschaften dazukamen, fasste er 1954 in einer Holding als Einzelpersonengesellschaft "Dr. Carl F.W. Borgward" zusammen, um darin Gewinne und Verluste verrechnen zu können.


title: Carl F. W. Borgward

text: Im März 1949 stellte Borgward auf dem Genfer Auto-Salon seine Neukonstruktion Hansa 1500 vor. Ein Jahr später präsentierte er den Kleinwagen Lloyd LP 300. Im Volksmund hieß dieser Verkaufsschlager bald „Leukoplastbomber“. Der Lloyd-Kleinwagen mit Zweitaktmotor und kunstlederbezogener Sperrholzkarosserie auf Zentralrohrrahmen war im Marktsegment unterhalb des VW Käfer lange führend und stand 1955 hinter dem VW Käfer und dem Opel Olympia Rekord an dritter Stelle der Zulassungsstatistik; die weiterentwickelten Versionen der Modellreihe ("Lloyd Alexander") behaupteten sich bis Ende der 1950er Jahre am Markt.


title: Carl F. W. Borgward

text: Für seine Arbeit wurde Borgward 1950 von der TH Hannover mit der Ehrendoktorwürde "Dr.-Ing. E.h." ausgezeichnet.


title: Carl F. W. Borgward

text: Sein größter Erfolg wurde die 1954 vorgestellte Borgward Isabella (60 PS, 135 km/h). Sein Entwurf traf den Zeitgeist, der amerikanisch-elegante Linienführung und reichen Chromschmuck bei europäisch-kompakten Abmessungen wünschte. Auch bei der Isabella bestimmte Carl F.W. Borgward das Design bis ins Detail mit.


title: Carl F. W. Borgward

text: 1955 wurde Borgward das große Bundesverdienstkreuz verliehen. Anlässlich seines 70. Geburtstages fünf Jahre später bekam er das große Bundesverdienstkreuz mit Stern.


title: Carl F. W. Borgward

text: Dem Alleininhaber Borgward mangelte es stets an Interesse für finanzielle Angelegenheiten; seine Unternehmen hatten eine chronisch knappe Kapitaldecke und finanzierten sich zu einem großen Teil über Wechsel- und Lieferantenkredite. Zusätzlich unternahm er wenig gegen das Konkurrenzdenken innerhalb seiner Unternehmensgruppe: Jede seiner Firmen leistete sich einen eigenen Einkauf, und die selbständig agierenden Entwicklungs- und Versuchsabteilungen schufen eine unökonomische Vielfalt von Modellreihen, die teils vom Markt nicht angenommen wurden und Borgwards Firmen in eine selbst verursachte Konkurrenzsituation führten.


title: Carl F. W. Borgward

text: Seine Vorliebe für prestigeträchtige und aufwändige Produkte, die letztlich nur Kosten verursachten, wie die 4,3 Mio. DM teure Entwicklung zweier Hubschrauberprototypen (Borgward Kolibri) und des Oberklassewagens "Borgward P 100" mit Luftfederung („Großer Borgward“) für 30 Mio. DM, führten im Laufe des Jahres 1960 in die Krise: Die Entwicklung des 1959 vorgestellten neuen Kompakt-Modells Lloyd Arabella und der Aufbau von neuen Produktionseinrichtungen bei den Lloyd-Motoren-Werken hatten weitere 27 Mio. DM gekostet. Die Kalkulation des Kleinwagens, der dem Borgward-Konzern neue Einnahmen bringen sollte, erwies sich als fehlerhaft: Die anvisierte Stückzahl von 200 Wagen pro Tag wurde nur kurz erreicht, und da der Markt den daraufhin erhöhten Preis nicht mehr akzeptierte, brachte ab Mitte 1960 jede verkaufte „Arabella“ dem Hersteller Lloyd einen Verlust von fast 600 DM, der sich bis Ende 1960 auf eine Summe von über 17 Mio. DM addierte.


title: Carl F. W. Borgward

text: Die anfänglichen Qualitätsmängel ruinierten Borgwards Ruf nachhaltig und ließen im Laufe des Jahres 1960 den Absatz in der Bundesrepublik weiter sinken. Zusätzlich kam ein rapider Rückgang des Pkw-Exports besonders in die USA dazu: alle drei Werke konnten in der Summe über 13.000 Wagen weniger absetzen (siehe auch: Borgward-Konkurs). Die Verkaufszahlen des seit 1954 gefertigten Erfolgsmodells Isabella hatten ihren Gipfel bereits Ende der 1950er Jahre überschritten; ein Nachfolger war zwar in der Planung, kam aber nicht mehr zum Zuge. Lediglich Borgwards Lkw-Produktion brachte immer noch Gewinne.


title: Carl F. W. Borgward

text: Für das im Winter ohnehin stagnierende Kfz-Geschäft beantragte daher die Borgward-Gruppe im Oktober 1960 bei den Banken einen mit Grundschulden abgesicherten Kredit von 50 Mio. DM, der im Dezember durch weitere 20 Mio. DM aufgestockt wurde. Davon erhielten die Lloyd-Motoren-Werke mit über 45 Mio. DM den größten Teil, gefolgt von der Borgward G.m.b.H. mit 21 Mio. DM. Die Finanzprobleme waren inzwischen an die Öffentlichkeit gelangt und vermutlich von der Titelgeschichte „Der Bastler“ in der Dezember-Ausgabe (Heft 51 vom 14. Dezember 1960) des Nachrichtenmagazins Der Spiegel aufgerüttelt, zog der Bremer Senat im Januar 1961 die nötige Bürgschaftserklärung über weitere 10 Mio. DM Kredit der Bremer Landesbank für Borgward zurück. Damit stand Borgward vor der Wahl, Konkurs für sein Firmengeflecht anzumelden oder dem Land Bremen seine Unternehmen zu übereignen. Borgward entschied sich für Letzteres. Die öffentliche Diskussion über seine Firmen sorgte für weitere Verkaufsrückgänge, so dass viele unverkaufte Wagen auf den Werksgeländen blieben. Die glücklosen und dilettantisch angegangenen Verkaufs- und Sanierungsmaßnahmen des vom Bremer Senat beauftragten Münchener Wirtschaftsprüfers Johannes Semler, der ab 1960 Aufsichtsratsvorsitzender beim Konkurrenten BMW war, endeten im Herbst des Jahres 1961 mit dem Konkurs der Borgward-Gruppe. Die noch knapp 18.000 Bremer Arbeitsplätze in Borgwards Werken gingen endgültig verloren, und die einzelnen Teile des ehemaligen Konzerns wurden schrittweise verkauft.


title: Carl F. W. Borgward

text: Eine Gruppe von Investoren kaufte 1964 die Maschinen und die Rechte der Borgward-Werke und baute in den Jahren 1967 bis 1970 den Borgward "P 100" in Mexiko nach. Die ehemaligen Fabrikanlagen in Bremen-Sebaldsbrück gehören heute Atlas Elektronik und der Mercedes-Benz Group.


title: Carl F. W. Borgward

text: Borgward war zweimal verheiratet. Nach der Scheidung von seiner ersten Frau Alwine Bauersfeld heiratete er 1935 Elisabeth Rühl (1909–2000), die bis zu seinem Lebensende an seiner Seite blieb. Im Juni 1952 kaufte er das im Jahre 1750 errichtete Landgut in Horn und ließ es nach seinen Vorstellungen umbauen. Das Landgut ist unter der Bezeichnung Borgward-Villa bekannt geworden. Hier wohnte seine Familie bis zum Jahre 2000. Aus der ersten Ehe stammte der älteste Sohn Kurt (1913–2008), aus der zweiten die Söhne Peter C. F. (1937–1989) und Claus (1938–1999) sowie die Tochter Monica (* 1941).


title: Weck mich auf EP

text: Weck mich auf EP ist eine EP des Hamburger Rappers Samy Deluxe. Sie erschien am 10. September 2001 über das Label EMI. Der Titelsong ist ebenfalls auf dem ersten Soloalbum des Künstlers zu finden.


title: Weck mich auf EP

text: Der Titelsong ist sehr gesellschaftskritisch. Der Rapper thematisiert u. a. Ausländerhass und an Kindern begangene Sexualstraftaten, die nicht ausreichend bestraft werden, sowie korrupte Politikern, die die angesprochenen Probleme ignorieren. Außerdem wird die Perspektivlosigkeit der Jugend angesprochen, die durch Computerspiele und Drogenkonsum versucht, sich von ihren Sorgen abzulenken. Die Grundmelodie des Beats stammt vom bereits 1979 auf dem Album "Eyes of the Universe" von Barclay James Harvest veröffentlichten Lied "The Song (They Love to Sing)".


title: Weck mich auf EP

text: Das Video zum Song wurde komplett in schwarz-weiß gedreht, die dargestellten Szenen unterstützen den Inhalt des Liedes. Samy Deluxe geht durch eine Stadt und sieht unter anderem alkoholisierte und randalierende Leute sowie drogennehmende Kinder.


title: Weck mich auf EP

text: Der Titelsong "Weck mich auf" wurde von dem Hamburger Produzenten Sleepwalker produziert. Tropf, der Produzent von Dynamite Deluxe, steuerte mit "Das Team" und "Sell Out Samy" zwei Instrumentals bei. Das Lied "2 Rap 4" wurde von dem auch als Gastauftritt vertretenen Rapper Blak Twang produziert. Außerdem produzierte DJ Desue den Beat zu "Sag mir was du siehst".


title: Weck mich auf EP

text: Das EP-Cover ist in Grautönen gehalten. Es zeigt Samy Deluxe vor einer Häuserwand stehend, auf der sein Logo (ein "S") zu sehen ist.


title: Weck mich auf EP

text: Der einzige Gastbeitrag auf der EP stammt von dem britischen Rapper Blak Twang, der auf dem Song "2 Rap 4" zu hören ist.


title: Weck mich auf EP

text: Die EP stieg, unterstützt durch das zum Titelsong gedrehte Video, in der 39. Kalenderwoche des Jahres 2001 auf Platz 8 in die deutschen Charts ein und stieg anschließend auf Position 7 und die Höchstplatzierung 4, auf der sie sich drei Wochen hielt, bevor "Weck mich auf" wieder auf Platz 8 fiel. Insgesamt konnte sich die Veröffentlichung 14 Wochen in den Top 100 halten.


title: Weck mich auf EP

text: Das Lied "Weck mich auf" erhielt im Jahr 2018 für mehr als 250.000 verkaufte Einheiten in Deutschland eine Goldene Schallplatte, womit es die kommerziell erfolgreichste Single des Rappers ist.


title: Weck mich auf EP

text: In der Sendung "Sing meinen Song – Das Tauschkonzert" sang Xavier Naidoo 2016 eine Coverversion von "Weck mich auf". Das Lied erreichte im Mai des Jahres Platz 69 der deutschen Singlecharts.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: The Elder Scrolls II: Daggerfall (in Deutschland auch Daggerfall – Die Schriften der Weisen) ist ein Open-World-Computer-Rollenspiel, das 1996 für MS-DOS erschienenen ist und von Bethesda Softworks entwickelt wurde. Es ist der zweite Teil der "Elder-Scrolls"-Reihe und Nachfolger von "". Seit 2009 wird das Spiel auf der Website des Herstellers zum kostenlosen Download angeboten.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Im Geheimauftrag des Kaisers Uriel Septim VII. wird der Spieler zur Iliac-Bucht in die Stadt Daggerfall gebracht. Die Missionen sind es herauszufinden, weshalb der Geist des verstorbenen Königs Lysandus die Stadt heimsucht und einen verschwundenen Brief des Kaisers an die Königin von Daggerfall zu finden. Der Brief enthüllt, dass Nulfaga, die Mutter von König Lysandus, weiß, wo sich das Mantella befindet. Mit diesem Edelstein kann der riesige Messing-Golem Numidum erweckt werden. Neben dem Kaiser Uriel Septim und dessen Agenten, die Klingen, sind auch andere hinter dem Mantella her, wie etwa der mächtige Nekromant Mannimarco, König der Würmer. Das Spiel besitzt mehrere mögliche Enden, die davon abhängen, wem der Spieler das Mantella nach dessen Erlangung aushändigt.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Wie andere "Elder-Scrolls"-Spiele spielt "Daggerfall" auf dem Fantasy-Kontinent Tamriel. Anders als der Vorgänger beschränkt sich die Spielwelt allerdings auf die Regionen Hammerfall und Hochfels im Nordwesten von Tamriel.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Laut Bethesda misst die Spielwelt mehr als 487.000 Quadratkilometer, weshalb sie als eine der größten Welten in einem Computerspiel gilt. Möglich ist dies, da ein Großteil der Spielwelt zufallsgeneriert ist. Die Welt soll 15.000 Dörfer, 750.000 NPCs und 500 Bücher enthalten.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Zu Beginn des Spiels wird durch die Beantwortung von Fragen ein Charakter generiert. Es gibt acht Rassen und 16 Klassen. Gesteuert wird "Daggerfall" mit Maus und Tastatur. Es bietet eine offene Spielwelt in 3D-Grafik. Neben einem Tag- und Nachtzyklus simuliert das Spiel auch unterschiedliche Wetterbedingungen wie Nebel, Regen und Schnee. Kämpfe finden in Echtzeit statt, wobei die mit der Waffe auszuführende Bewegung mit der Maus durch Ziehen über den Bildschirm vorgemacht werden muss. Skills werden durch Anwendung aufgelevelt und es ist möglich Zaubersprüche selbst herzustellen. Es gibt 18 Waffen in zehn Materialien und sieben Rüstungsklassen, die aus zwölf verschiedenen Materialien bestehen können.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Ursprünglich plante man bei Bethesda, den Vorgänger "Arena" durch Module zu erweitern. So standen laut Game-Designer Vijay Lakshman Daggerfall und Gramefeste, die Hauptstadt der Region Morrowind ganz oben auf der Liste.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Entgegen der Packungsaufschrift – „Komplett in Deutsch (über 250.000 Wörter)“ – war das Spiel nicht in deutscher Sprache verfügbar. Später wurden allerdings inoffizielle Übersetzungen von Fans angeboten.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Anlässlich des 15. Jubiläums der "Elder-Scrolls"-Reihe wurde das Spiel als Vollversion zum kostenlosen Download bereitgestellt.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Um das Spiel auf modernen Systemen lauffähig zu halten und die Technik zu modernisieren haben Fans unterschiedliche Projekte hervorgerufen. So zum Beispiel ein Setup mitsamt DOSBox und inoffiziellen Patches oder "Daggerfall XL" auf Basis der "XL Engine", einem Framework, das visuelle Verbesserungen und mehr Modding-Möglichkeiten verspricht. Auch ein Remake des Spiels in der Unity-Engine wurde umgesetzt.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Da "The Elder Scrolls II" zu Release stark mit Fehlern behaftet war, wurde es von Spielern auch „Buggerfall“ genannt.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Das deutschsprachige Computerspielmagazin PC Games stellte vor allem die riesige Spielwelt mit einer Vielzahl an Möglichkeiten heraus, wodurch das Spiel eine langfristige Motivation biete. Kritikpunkt sei allerdings die Grafik, welche Gegenstände, Bäume, Häuser und Monster als „unwirtliche Pixelhaufen“ erscheinen ließ.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Laut PC Joker bietet das Spiel im Vergleich zum Vorgänger zwar viel mehr Masse, aber kaum mehr Klasse. Auch Jörg Langer kritisiert im Test der PC Player sich wiederholende Bauteile in Ortschaften und Verliesen und immer gleich aussehende Personen. Zudem strotze das Spiel vor Logikfehlern. Für den Tester der Power Play scheint gar „der Gipfel der Belanglosigkeit erreicht.“


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Die GameStar sprach 2016 von einem ungeschliffenen Rohdiamanten, der mit originellem Skill-System und großartiger Handlung aufwartete, auch wenn sich die Spielmechanik leicht austricksen lässt und das Spiel alles andere als fehlerfrei war.


title: The Elder Scrolls II: Daggerfall

text: Bei der Game Developers Conference 1997 wurde "Daggerfall" als bestes Adventure/Rollenspiel mit dem Spotlight Award ausgezeichnet.


title: Kanurennsport

text: Kanurennsport ist eine Wassersportart, bei der man so schnell wie möglich eine festgelegte Strecke auf einem Gewässer mit einem Kanu zurücklegt.


title: Kanurennsport

text: Dabei treten die Kanuten auf mit Bojen gekennzeichneten Bahnen oder einem Rundkurs (nur Langstrecke) gegeneinander an. Der Kanute, der mit seinem Boot (genauer: mit dem Vordersteven des Kanus) als erstes die Ziellinie überfährt, hat das Rennen gewonnen.


title: Kanurennsport

text: Als Wettkampfstrecken kommen natürliche Gewässer wie Seen und Flüsse mit geringer Strömung oder künstlich angelegte Regattastrecken in Frage. Zur Verbesserung der Startbedingungen kommen Startanlagen zum Einsatz.


title: Kanurennsport

text: Die Boote werden in die Gattungen Canadier (C) und Kajak (K) sowie in Klassen nach Anzahl der Sportler im Boot unterteilt. Für diese Boote gelten Reglungen bezüglich der Länge, des Gewichtes und der Form.


title: Kanurennsport

text: Die Rümpfe müssen in Längs- und Querrichtung konvex (nach außen gewölbt) sein. Früher waren eine Mindestbreite und -höhe vorgeschrieben. Dies führte zu immer abenteuerlicheren Konstruktionen (zum Beispiel "Flügeln"). Der Wegfall der Mindestbreite im Jahre 2002 und der Mindesthöhe im Jahr 2004 eröffnete den Bootbauern neue Möglichkeiten, die Bootsformen zu optimieren.


title: Kanurennsport

text: Beschränkende Bestimmungen sind die oben genannte konvexe Form; außerdem müssen die Fahrer "im" Boot sitzen oder knien (nicht "auf" dem Boot wie etwa beim Surfski), und der höchste Punkt des Bootes muss die Vorderkante der Sitzluke sein.


title: Kanurennsport

text: Im Rennkajak sitzen die Sportler auf einem im Boot montierten, verstellbaren Sitz und stützen sich mit den Füßen am Stemmbrett. Gesteuert wird das Boot mit einer im Heck befindlichen Steuerflosse, die mit einem Fußsteuer bedient wird. Die Sitzluke wird mit einer Spritzdecke verschlossen, um zu verhindern, dass spritzendes Wasser in das Boot eindringt.


title: Kanurennsport

text: Im Renncanadier wird gekniet. Der Renncanadier hat keine Steueranlage, er wird vom Kanuten durch Paddeldrehung gesteuert. Er ist oben offen. Canadier-Rennen wurden traditionell nur von Männern bestritten, erst 2010 wurden Frauen-Canadier-Rennen erstmals offiziell in das Weltmeisterschaftsprogramm aufgenommen.


title: Kanurennsport

text: Der Kajak wird sitzend mit einem Doppelpaddel gefahren, das wechselseitig eingesetzt wird. Dabei versuchen die Sportler möglichst nicht mit den Armen zu ziehen, sondern durch Rotation des Oberkörpers Kraft auf das Paddel zu bringen. Diese Rumpfdrehung wird durch Beinarbeit, wechselseitiges Strecken und Anwinkeln der Beine, verstärkt.


title: Kanurennsport

text: Im Canadier knien die Sportler mit einem Knie auf einem Kissen oder Block aus Hartschaum, welcher Knieblock genannt wird. Das Boot wird mit einem Stechpaddel vorwärts bewegt, das einseitig (auf der Seite, auf der der Sportler kniet) eingesetzt wird. Durch den Hohen Schwerpunkt und der sehr geringen Breite des Bootes (ca. 30–40 cm im C1) ist das Boot relativ instabil und es bedarf eines guten Gleichgewichtssinnes, um das Boot zu beherrschen. Die Steuerung erfolgt durch einen Steuerschlag, bei welchem das Paddel am Ende des Schlages zur Seite gedreht, und somit als Widerstand zum Steuern genutzt wird.


title: Kanurennsport

text: Schlagfrequenz und Endgeschwindigkeit sind beim Canadier geringer als im Kajak, da beim Herausheben des Paddels ein relativ weiter Weg durch die Luft zurückgelegt werden muss. Dadurch, dass im Canadier der Schwerpunkt höher liegt und das Boot schmaler ist, ist er instabiler als ein Kajak.


title: Kanurennsport

text: Regatten werden auf verschiedenen Ebenen ausgetragen. Zu den örtlichen Regatten, welche von Vereinen organisiert werden kommen auf nationaler Ebene die Landes-, Regional- sowie die Deutschen Meisterschaften. Der Deutsche Kanu-Verband legt in den nationalen Wettkampfbestimmungen die Boots- und Leistungsklassen sowie Streckenlängen für offizielle Wettkämpfe fest. Landesmeisterschaften müssen nicht ausgetragen werden, deshalb gibt es sie nicht in jedem Bundesland. Bei den Regionalmeisterschaften wird Deutschland in Nord, Ost, Süd und West unterteilt. Die neun besten Sportler aus den Regionalmeisterschaften qualifizieren sich für die Deutschen Meisterschaften.


title: Kanurennsport

text: Es finden jährlich Qualifikationsregatten für den deutschen Nationalkader statt. Die dort ausgewählten Sportler repräsentieren Deutschland auf internationalen Regatten, Weltmeisterschaften und den Olympischen spielen. Für die meisten internationalen Regatten ist die International Canoe Federation (ICF) verantwortlich. Jährlich finden drei Weltcups sowie eine Weltmeisterschaft statt. Durch ein Punktesystem können jedes Jahr Gesamtsieger über diese vier Wettkämpfe ermittelt werden. Zudem gibt es Jährlich Europameisterschaften sowie separate Europa- und Weltmeisterschaften für Junioren und U23-Sportler. In olympischen Jahren fallen die Weltmeisterschaften aus.


title: Kanurennsport

text: Zu Olympischen Spielen wird nicht in allen Disziplinen angetreten. Des Weiteren kommt es vor, dass Wettbewerbe gestrichen oder neu ins Programm aufgenommen werden. Ein Grund dafür ist Gleichberechtigung; so werden die Disziplinen im Männer-Bereich reduziert, um Platz für mehr Disziplinen bei den Frauen zu haben. Außerdem wurde 2012 die Sprintstrecke, welche generell im Kanurennsport erst später dazu kam, mit aufgenommen, um den Teilnehmerkreis zu erweitern und Doppelstarts zu vermeiden.


title: Kanurennsport

text: Bis zu den Olympischen Sommerspielen 1960 gab es auch Staffelrennen, bei dem jeweils vier Boote pro Team nacheinander in gegenläufiger Richtung starteten. Die Streckenlänge betrug jeweils 500 m.


title: Kanurennsport

text: Um den Sportlern die Möglichkeit zu geben, sich mit Gleichaltrigen zu messen, werden die Wettkämpfe in Leistungsklassen unterteilt. Neben der grundsätzlichen Unterscheidung Frauen/Männer, starten die Rennen in folgenden Klassen:


title: Kanurennsport

text: Neben dem Alter stellt auch der Erfolg ein Kriterium dar. So ist es in der Leistungsklasse (LK) möglich, getrennte Rennen in der LK I und LK II durchzuführen. Eine Einstufung der Sportler in die leistungsschwächere LK II erfolgt nach negativer Erfüllung von Kriterien (z. B. kein Sieg bei Deutschen Meisterschaften oder anderen Regatten der Kategorie A im vorangegangenen Jahr). Dagegen wird man automatisch nach Wettkampfende in die LK I hochgestuft, wenn man bei einem solchen Wettkampf gewinnt.


title: Kanurennsport

text: Seit 2010 gibt es auch den Kanumehrkampf für alle Altersklassen bis hin zu den A-Schülern. Hierbei handelt es sich um mehrere variierende Einzeldisziplinen, welche zusammengerechnet werden und ein Gesamtergebnis geben. Folgendes wird beim Kanumehrkampf gemacht:


title: Kanurennsport

text: Das Training zu diesem Sport wird in der Regel in Sportvereinen vor Ort angeboten. Dort, wo es vorhandene Gewässer erlauben (Flüsse, Seen, Kanäle) gibt es häufig auch Kanusportvereine.


title: Kanurennsport

text: Neben dem direkten Training im Boot, das die Technik und Ausdauer der Kanurennsportler schult, werden verschiedene Elemente der Sportarten Laufen und Krafttraining genutzt, um den Körper des Kanuten auszubilden und eine einseitige Belastung zu vermeiden. Im Winter, wenn die meisten mitteleuropäischen Gewässer zugefroren sind, wird außerdem in vielen Kanuvereinen Hallensport betrieben oder auf speziellen Paddelergometern trainiert. Um einer zu einseitigen Ausbildung der Muskulatur entgegenzuwirken wird Ausgleichstraining empfohlen, das den gesamten Trainingsprozess begleitet.


title: Kanurennsport

text: Die Wechselbeziehungen zwischen der Bewegung des Kanuten, der Boots- und Paddelbewegung in Abhängigkeit sowohl hydro- und aerodynamischer Eigenschaften als auch ursächlicher Antriebskraftwirkungen sowie der Wasserbewegung ist Gegenstand der Biomechanik des Kanurennsports. Das globale Ziel besteht darin, Lösungswege herauszufinden, die zu hohen Bewegungsgeschwindigkeiten bei maximaler Energietransformation und geringsten Energieverlusten führen.


title: Stockcar (Europa)

text: Stockcar, auch Stock-Car oder Stock Car, bezeichnet eine etwa in den 1970er-Jahren im deutschsprachigen Raum Europas entstandene Art von Autorennen, bei der Drängeln und Kollisionen erlaubt und erwünscht sind. Meist werden ältere Gebrauchtwagen eingesetzt. Erste Stockcar-Rennen wurden in Deutschland z. B. ab 1973 in Heudorf im Hegau oder ab 1976 in Bramsche nahe Osnabrück ausgetragen.


title: Stockcar (Europa)

text: Diese Rennen werden von der FIA und somit auch von ihren nationalen, mit der Sporthoheit beauftragten Mitgliedsverbänden nicht als Motorsport anerkannt. Die Sporthoheit hat in Deutschland der DMSB, in Österreich die OSK, und in der Schweiz "Auto Sport Schweiz".


title: Stockcar (Europa)

text: Stockcar wird auf einem etwa 500 Meter langen Ovalkurs mit unebenem Untergrund gefahren. Hierbei sind sechs bis zwölf Fahrzeuge pro Rennen auf der Strecke. Gestartet wird in unterschiedlichen Rennklassen, die sich nach Antriebsart und Motorleistung der Fahrzeuge unterscheiden.


title: Stockcar (Europa)

text: Wegen der zahlreichen, absichtlichen Kollisionen müssen die Fahrzeuge entsprechend sicher für die Fahrer sein. So ist ein Überrollkäfig im Wagen unverzichtbar, da ein Überschlagen oder Drehen nicht ausgeschlossen ist. In der Regel werden hierzu Wagen, die nicht mehr für den Straßenverkehr tauglich sind, umgebaut. Für viele Anhänger des Stockcars liegt die Faszination sicherlich darin, auf legalem Weg an die Grenzen ihres Fahrkönnens zu gehen.


title: Stockcar (Europa)

text: Eher ungewöhnlich im Rennsport sind Nachtrennen, insbesondere bei den Stockcars, da diese mit der hierfür geforderten Technik meist nicht (mehr) ausgestattet sind und deshalb damit direkt vor dem Rennen extra nachgerüstet werden müssen. Die Fahrzeuge müssen (an beliebiger Stelle) mindestens einen Scheinwerfer sowie ein Schlusslicht haben.


title: Stockcar (Europa)

text: Besondere Popularität erlangte die Sportart, als Stefan Raab am 25. Juni 2005 "Die große TV total Stock Car Crash Challenge" organisierte, bei der 30 Prominente in zehn Mannschaften antraten. Das Rennen präsentierte alle Facetten des deutschen Stockcar-Sports, da es keine bundeseinheitliche Regelung gibt. Für die Popularität dieses Sports wurde hierdurch viel erreicht. Die Sendung war ein großer Erfolg. 2015 fand die elfte und letzte Auflage statt.


title: Stockcar (Europa)

text: In Bayern haben sich über 50 Vereine zum "Bayerischen Stock-Car-Verband" (abgekürzt BSCV) zusammengeschlossen und fahren seit 1978 unter dessen Regeln und Vorschriften. Der Verband ist in zwei Gruppen aufgeteilt, die Gruppe Nord umfasst die Gebiete zwischen Regensburg, München, Ingolstadt, Nürnberg und Weiden. Die Vereine um Regensburg, Straubing, Landshut und Passau bilden die Gruppe Süd. In beiden Gruppen werden über das Jahr zwischen fünf und sechs Wertungsläufe ausgetragen, wobei sich – je nach Klasse – nur eine bestimmte Anzahl an Fahrern und Mannschaften für den Endlauf qualifiziert. In diesem Endlauf werden die Bayerischen und Deutschen Meister der jeweiligen Klassen ermittelt. Dieser findet immer jährlich abwechselnd auf einer Nord- oder Südstrecke statt.


title: Stockcar (Europa)

text: Dabei wird ein großer Wert auf Sicherheit gelegt. So sind für den Fahrer ein tauglicher Rennanzug, festes Schuhwerk, eine Halskrause sowie das Tragen eines Helms mit splitterfestem Visier oder Schutzbrille Pflicht.


title: Stockcar (Europa)

text: Am und im Fahrzeug muss alles entfernt werden, was Splitter- oder Feuergefahr besitzt; zweckmäßigerweise wird dazu im Innenraum alles bis auf einen zulässigen Sportsitz ausgebaut. Um die Verletzungsgefahr zu minimieren, muss die Fahrertür regelkonform versteift und ein Überrollkäfig eingebaut werden. Auch muss die Anhängerkupplung und der Originaltank entfernt werden, wobei dieser stattdessen zwischen den Achsen angebracht wird und dabei das maximale Tankvolumen von 30 Liter nicht übersteigen darf. Die Fensterscheiben werden im Fahrerbereich durch ein Gitter ersetzt, um den Fahrer zum Beispiel vor Steinschlag zu schützen. Eine Rennlizenz ist nicht erforderlich.


title: Stockcar (Europa)

text: Da die Superklasse-Fahrzeuge in vielen Arbeitsstunden hergestellt und darüber hinaus stark motorisiert sind, herrscht bei diesen Rennen absolutes Crashverbot, anlehnen ist jedoch meist erlaubt.


title: Stockcar (Europa)

text: In der unverbauten Klasse dürfen keine Schweißarbeiten an der Karosserie vorgenommen werden, das Auto bleibt äußerlich im Originalzustand, wobei die obigen Sicherheitsbestimmungen trotzdem einzuhalten sind.


title: Stockcar (Europa)

text: Bei der verbauten Klasse hingegen darf beispielsweise der Kofferraum entfernt werden, um eine geringere Angriffsfläche zu bieten. Zudem sind Schweißarbeiten an der Karosserie erlaubt, so ist es möglich, bestimmte Teile des Fahrzeugs auszubauen und mit 1-mm-Stahlblech nachzumodellieren. Trotzdem darf der Motorbereich weder versteift noch verstärkt werden.


title: Stockcar (Europa)

text: Am 5. Mai 2007 fand im Münchner Olympiastadion eine Stockcarveranstaltung vor mehreren tausend Besuchern statt. Dies war die erste große offizielle Stockcar-Veranstaltung in Bayern.


title: Stockcar (Europa)

text: In Mecklenburg-Vorpommern gibt es zurzeit drei Standorte für Stock-Car-Rennen: Grimmen, Stavenhagen-Basepohl (auch Reuterstadt-Stavenhagen genannt) und Sanitz-Wendfeld.


title: Stockcar (Europa)

text: Die Rennen in Grimmen haben einen besonderen Charakter. Das Grimmener Stock-Car-Rennen steht im Guinness-Buch der Rekorde mit dem „Größten Starterfeld“, das bei über 600 Fahrern lag. Ursprung des Rennens in Grimmen ist ein Motorradtreffen im Jahre 1992. Damals wurde mit etwa 30 Autos gefahren und die Veranstaltung war zudem nur als Show gedacht.


title: Stockcar (Europa)

text: Gerade das Engagement der vielen Vereine im Umbau der Fahrzeuge, in der Erziehung und Unterweisung Jugendlicher und das Heranführen an den Sport unter dem Motto: „Bezahlbar für jedermann“ haben eine enorme soziale Bedeutung. In Mecklenburg-Vorpommern gibt es etwa 100 Vereine, deren Ursprung der Stockcarsport ist. Die Wiege dafür stand in Grimmen. Und die Resonanz durch mehrere tausend Zuschauer bei jeder Veranstaltung an den genannten Orten beweist die ungebrochene Beliebtheit dieses Sports in Mecklenburg-Vorpommern.


title: Stockcar (Europa)

text: In Niedersachsen gab es, in der Nähe von Uelzen, den "Uhlenköper-Ring". Auf dieser permanenten Erdbahn (die seit 1978 existiert) wurde der "Heide-Cup" veranstaltet. Über 150 Teilnehmer starteten hier an zwei Tagen. Gestartet wurde in zehn unterschiedlichen Klassen. In der Vollkontakt-Klasse „Stockcar“ darf gerempelt, geschubst und der Gegner zum Überschlag gebracht werden. Das absichtliche Attackieren der Fahrertür ist verboten. Gewonnen hat, wer als Erster die geforderte Anzahl an Runden absolviert hat. Wer seine Gegner zum Überschlagen bringt, erhält hierfür begehrte Extrapunkte.


title: Stockcar (Europa)

text: Einmalig in Deutschland präsentierte der Heide-Cup die "Bangers". Beim Bangers oder Banger Racing, dürfen gegnerische Fahrzeuge geschoben und auch im Stand attackiert werden. Teilweise darf die Fahrtrichtung geändert und gewartet werden. Banger Rennen begannen in den 60er Jahren in England und wurden später, Anfang der 1980er Jahre, auch in Deutschland gefahren (z. B. vom ASCN in Kaldenkirchen/Nettetal und auf dem Vestlandring in Recklinghausen).


title: Stockcar (Europa)

text: Auch in Sachsen sind seit vielen Jahren „Stock Car Rennen“ oder auch „Crash Car Rennen“ sehr beliebt und bis vor kurzem sehr verbreitet. Rennstrecken in Grimma, Hartha, Altenburg, Dolsenhain, Nentmannsdorf und Seiffen waren mehrmals im Jahr Austragungsort für die Rennen.


title: Stockcar (Europa)

text: Ab zirka 1970 begann in Deutschland die Stockcar-Rennszene, so zum Beispiel in Bonn mit Rennen für jedermann, vermutlich angeregt durch die Nähe zum Nürburgring. Antreten durfte jeder, der sein Auto einigermaßen renntauglich gemacht hatte, das beschränkte sich allerdings nur darauf, das ganze Interieur inkl. Scheiben zu entfernen. Versteifungen oder Überrollbügel galten als unbeliebte Kostenfresser, Gurte ebenso, ein Sturzhelm musste reichen.


title: Stockcar (Europa)

text: Bereits in den 1950er-Jahren wurden auch in Luxemburg Stockcar-Rennen gefahren, damals auf den Strecken in Bruch und Medernach. 1968 wurde der nationale, für den Stockcar-Sport verantwortliche Verband Fédération Luxembourgeoise du Stock-Car (kurz FLSC) gegründet.


title: Stockcar (Europa)

text: Heute werden in Luxemburg die Rennen abwechselnd auf drei Strecken in Alzingen, Schüttringen und Buschdorf gefahren. Für die Saison 2013 waren insgesamt 9 Rennteams bei der FLSC angemeldet. Jährlich werden grundsätzlich sieben Rennen gefahren, die abwechselnd von einem der teilnehmenden Rennteams oder der FLSC selbst organisiert werden. Gefahren wird in zwei Klassen:


title: Stockcar (Europa)

text: In Emmen (Niederlande) befindet sich eine regelmäßig genutzte Banger-Racing-Bahn, ebenso in Ipswich (Großbritannien), wo im Foxhall Stadium regelmäßig Banger-Rennen gefahren werden.


title: Judendorf-Straßengel

text: Judendorf-Straßengel ist eine Katastralgemeinde und ehemalige Marktgemeinde mit 5843 Einwohnern (Stand: 31. Oktober 2013)


title: Judendorf-Straßengel

text: in der Steiermark nordwestlich von Graz im Bezirk Graz-Umgebung. Im Rahmen der steiermärkischen Gemeindestrukturreform ist sie seit 2015 mit den Gemeinden Gratwein, Eisbach und Gschnaidt zusammengeschlossen,


title: Judendorf-Straßengel

text: die neue Gemeinde führt den Namen Marktgemeinde Gratwein-Straßengel. Grundlage dafür ist das Steiermärkische Gemeindestrukturreformgesetz – StGsrG.


title: Judendorf-Straßengel

text: Judendorf-Straßengel liegt in der Weststeiermark, circa fünf Kilometer nordwestlich der Landeshauptstadt Graz. Die Marktgemeinde wurde im Osten durch die Mur, im Süden durch Generalkogel und Straßengelberg und im Westen durch den Kugelberg begrenzt. Im Norden war sie mit der Nachbargemeinde Gratwein zusammengewachsen.


title: Judendorf-Straßengel

text: Das Gemeindegebiet umfasste folgende fünf, jeweils als Dorf qualifizierte Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):


title: Judendorf-Straßengel

text: Um 860 wird in einer der ältesten Urkunden Österreichs der Kirchberg als „ad Strazinolun“ genannt. Vermutlich leitet sich der Name vom slawischen „straza“ ab, was sich auf einen hier günstig gelegenen Wachturm beziehen könnte.


title: Judendorf-Straßengel

text: Am 11. Juni 1147 widmete Markgraf Otakar III. dem Kloster Rein unter anderem die Dörfer Rötz, Straßengel und Judendorf. Diese Gebiete wurden von Reiner Mönchen bewirtschaftet.


title: Judendorf-Straßengel

text: Siedlungen mit der Bezeichnung Judendorf liegen meist an alten Handelsrouten, die die Alpen überqueren. In ihrer Nähe kam es in späterer Zeit meist zu Stadt- und Marktgründungen. Man nimmt an, dass es sich bei diesen Judendörfern um Niederlassungen jüdischer Kaufleute handelt, die im frühen Mittelalter intensiv am Warenhandel beteiligt waren.


title: Judendorf-Straßengel

text: Nach Aufhebung der Grundherrschaften zählten Judendorf, Straßengel, Rötz, Hundsdorf und Kugelberg zur 1849 konstituierten Marktgemeinde Gratwein.


title: Judendorf-Straßengel

text: Mit der Eröffnung des Streckenabschnittes Mürzzuschlag – Graz der k.k. privilegierten Südbahn am 21. Oktober 1844 fand auch das Gratweiner/Gratkorner Becken Anschluss an die „industrielle Revolution“. In der Folge siedelten sich in Judendorf wirtschaftliche Betriebe an, darunter eine Zementfabrik.


title: Judendorf-Straßengel

text: Ihren wirtschaftlichen Aufschwung hatten die Judendorfer und Straßengler jedoch dem Umstand zu verdanken, dass sich bereits um 1850 die Grazer Oberschicht dieser Gegend bemächtigte hatte. Besonders die auf Grund ihrer wirtschaftlichen Aktivitäten zu sagenhaftem Reichtum gelangte Dynastie Materleitner in Judendorf verfolgte daraufhin separatistische Bestrebungen, die durch Ansiedlung eines Hotels (1889), einer Kaltwasserheilanstalt (1894), bzw. des „Steirischen Park-Sanatoriums Dr. Feiler“ (1901) gestärkt wurden. Judendorf-Straßengel, zum damaligen Zeitpunkt einer der bekanntesten Kurorte der Monarchie, erlangte schließlich die Trennung von Gratwein und konstituierte sich 1909 als selbständige Ortsgemeinde.


title: Judendorf-Straßengel

text: Der Aufschwung fand mit dem Zusammenbruch der Monarchie und mit dem damit verbundenen Verlust des wirtschaftlichen Hinterlandes ein jähes Ende. Fast wäre die Gemeinde wieder in die Bedeutungslosigkeit versunken, wenn nicht die Krankenkasse der Österr. Bundesbahnen das ehemalige Parksanatorium Feiler erworben hätte.


title: Judendorf-Straßengel

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich Judendorf-Straßengel immer mehr zu einer Wohngemeinde und im Jahre 1981 pendelten 86 % der Beschäftigten aus der Gemeinde aus, was nicht geringe Probleme für die Gemeinde als kommunalen „Versorgungsbetrieb“ mit sich bringt. Vor allem das Fehlen von Fuß- und Radwegen im Ort bzw. eine Anbindung an den Murradweg nach Graz wird von vielen Teilen der Bevölkerung bemängelt. Nachdem die Versicherungsanstalt der Österr. Eisenbahnen im Jahre 1989 einen Teil ihrer Sonderkrankenanstalt stilllegte, kam 1999 das endgültige Aus. Durch intensive Bemühungen gelang es auch hier die Tradition Judendorf-Straßengels als Kurort bzw. als Ort der Ruhe und Erholung fortzusetzen. So entstand im zuerst geschlossenen Teil der Sonderkrankenanstalt die „Parkresidenz“, ein Seniorenwohnheim, und auf dem Areal des zuletzt stillgelegten Teils wurde ein modernes Rehabilitationszentrum mit den Schwerpunkten Neurologie, Orthopädie, Onkologie und Kinder-Rehabilitation errichtet.


title: Judendorf-Straßengel

text: 2009 wurde der Hauptplatz rund um das Gemeindezentrum komplett neu gestaltet und anlässlich des 100-Jahr Jubiläums feierlich eröffnet.


title: Judendorf-Straßengel

text: Trotz der Nähe zu Graz ist Judendorf-Straßengel an die Fernverkehrsverbindungen schlecht angebunden, da die Hauptverkehrsstraßen auf der gegenüberliegenden Mur-Seite liegen. Graz selbst kann allerdings direkt über eine Landesstraße erreicht werden. Der nächstgelegene Autobahnanschluss an die Pyhrn Autobahn A 9 besteht mit der Anschlussstelle Gratkorn (173), die aufgrund einer fehlenden Mur-Brücke im Gemeindegebiet in circa acht Kilometer erreicht wird. Die Grazer Straße B 67 wird in etwa vier Kilometer erreicht.


title: Judendorf-Straßengel

text: In Judendorf-Straßengel befindet sich eine Haltestelle der Südbahn mit – in Stoßzeiten – halbstündlichen S-Bahn-Verbindungen der Linie S1 nach Graz und Bruck an der Mur.


title: Judendorf-Straßengel

text: 1893 wurde von privater Seite der Bau einer vom Grazer Südbahnhof über das linke Murufer, Unter-Andritz, Sankt Gotthard(t), Weinzödl sowie Sankt Stefan nach Strassengel und Judendorf führenden Dampftrambahn erwogen.


title: Judendorf-Straßengel

text: Die Knicke in der Führung der Landesstraße von Graz-Nord nach Judendorf-Straßengel und weiter nordwärts nach Gratwein lassen diese (rechte, westliche) Murseite weniger Autoverkehr anziehen als die A 9 und die B 67 links der Mur und beruhigen so Judendorf-Straßengel. Ab dem südlichen Ortsrand führt die "Radroute" „über Raach“ nach Graz-Gösting. Als Rad-Gehweg, bald HR1 (Hauptradroute G/GU des Landes Steiermark,)


title: Judendorf-Straßengel

text: ein Stück erhöht auf der alten Bahntrasse, über Graz-Raach (als Autoverkehrs-Sackstraße verkehrsberuhigt), hochsteigend über das Plabutsch-Tunnelportal in Waldhang-Lage wieder als Rad-Gehweg (offen auch für Mopeds), und eine Siedlungsstraße zum Schlossplatz Gösting.


title: Judendorf-Straßengel

text: Auf Höhe des Ortes gibt es auch am rechten Ufer von Mur und Werkskanal ein Stück autofreier Rad-Fuß-Route (HR1 von Gratwein), einen Fußgänger-Steg über den Kanal und die alte Brücke am Nordwesteck der Papierfabrik, die nur mehr für Radfahrer und Fußgänger offensteht. Eine geplante Fortsetzung dieser rechtsufrigen Route durchgehend bis zum Kalvarienberg in Graz verlangt Vereinbarungen mit privaten Besitzern.


title: Naina Iossifowna Jelzina

text: Anastasia „Naina“ Iossifowna Jelzina (; * 14. März 1932 in Titovka, Oblast Orenburg, Russische SFSR, Sowjetunion als "Anastasia Iossifowna Girina") war von 1956 bis 2007 die Ehefrau des ersten russischen Präsidenten, Boris Nikolajewitsch Jelzin. Als solche war sie vom 10. Juli 1991 bis zum 31. Dezember 1999 First Lady Russlands.


title: Naina Iossifowna Jelzina

text: Naina Jelzina wurde 1932 im Dorf Titovka, in der Oblast Orenburg geboren. Nach ihrem Abschluss an der Fakultät für Bauwesen am Ural-Polytechnikum in Swerdlowsk im Jahr 1955 arbeitete sie mit verschiedenen Projekten am Swerdlowsker-Institut. 1956 heiratete sie Boris Jelzin, den sie am Institut kennenlernte. Seit 1985 lebt sie in Moskau. Das Paar bekam zwei Töchter, Jelena und Tatjana, die 1957 bzw. 1960 geboren wurden. Jelzina wurde selten in der Öffentlichkeit gesehen. Sie begleitete ihren Mann auf einigen seiner Auslandsbesuche, darunter 1997 nach Schweden, Finnland und 1999 nach China. In der Regel mischte sich die Russin nie in die politische Arbeit ihres Mannes ein. Im Wahlkampf 1996 traf sie sich jedoch mit Wählern und gab den Medien Interviews. Ein großer öffentlicher Auftritt war das Staatsbegräbnis ihres verstorbenen Mannes in Moskau im April 2007. Im Jahr 2017 stellte Naina Jelzin ihr Buch mit persönlichen Lebenserinnerungen im Jelzin-Zentrum und anschließend in Moskau vor.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Die Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen ist eine ehemals 58,25 Kilometer lange Nebenbahn von Reutlingen nach Schelklingen, welche die Schwäbische Alb quert. Der 15,28 Kilometer lange nördliche Teilabschnitt Reutlingen–Engstingen ist heute stillgelegt, dieser Abschnitt wurde größtenteils zu einem Bahntrassenradweg umgewidmet. Das Teilstück Reutlingen–Honau wird auch als Echazbahn oder Echaztalbahn, das Teilstück Engstingen–Schelklingen als Schwäbische Alb-Bahn bezeichnet.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Nachdem Reutlingen bereits 1859 durch die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen seinen Eisenbahnanschluss bekam, setzte sich die schon stark von Industrie geprägte Stadt für den Anschluss des Hinterlandes in Richtung Osten und Süden ein. Oberstes Ziel war dabei zunächst nicht eine die Schwäbische Alb querende Strecke in Richtung Ulm, sondern der Anschluss nach Sigmaringen. Auch nachdem das Königreich Württemberg mit Preußen 1865 den Bau der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen vereinbart hatte, verfolgte die Stadt Reutlingen weiterhin vorrangig das Ziel eines Anschlusses von Reutlingen direkt über Gammertingen nach Sigmaringen; von dieser Strecke sollte lediglich eine weitere Strecke nach Schelklingen an die ab 1865 gebaute Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen anknüpfen. Erst als dieses Projekt von der württembergischen Regierung als für die Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen schädliches Vorhaben 1872 endgültig abgelehnt wurde, verlagerten sich in Reutlingen die Planungen auf eine Querung der Schwäbischen Alb und so auf eine Achse Reutlingen–Ulm.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen begannen 1891 mit dem Bau und eröffneten am 2. Juni 1892 die 11,03 Kilometer lange normalspurige Nebenbahn vom Reutlinger Hauptbahnhof über Pfullingen bis Honau am Fuß der Schwäbischen Alb durch das Tal der Echaz. Am 1. Oktober 1893 folgte die 23,5 Kilometer lange Fortsetzung mit der Steilstrecke, die mithilfe einer Zahnstange bewältigt wurde, über Engstingen durch das Lautertal zur Oberamtsstadt Münsingen. Der 23,72 Kilometer lange Anschluss zur Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen in Schelklingen wurde am 1. August 1901 in Betrieb genommen. Damit entstand die lange gewünschte direkte Verbindung zwischen Reutlingen und Ulm. In Engstingen zweigt seit dem 7. November 1901 außerdem die Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) ab.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Auf dem Zahnstangenabschnitt überwand die Bahn mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometer einen Höhenunterschied von 179 Metern. Sie war die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Zur Bewältigung des steilen Albaufstiegs wurde ein Zahnradantrieb mit einer „Riggenbach’schen Leiterzahnstange der Bauart Bissinger-Klose“ verwendet. Die Triebfahrzeuge hatten ein zwischen den Rädern liegendes Zahnradtriebwerk. Ausgangspunkt der Steilstrecke war der Bahnhof Honau im Echaztal. Am Osthang des Echaztals entlang führte die Strecke auf die Hochfläche der Schwäbischen Alb, teilweise direkt entlang der Bundesstraße 312, der sogenannten Honauer Steige. Endpunkt der Steilstrecke war der Bahnhof Lichtenstein, der seinen Namen dem in der Nähe gelegenen Schloss Lichtenstein verdankt. Die Bushaltestelle an dieser Stelle trägt nun den Namen Traifelberg.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Die Strecke ab Honau wurde am 28. Juli 1969 für den Gesamtverkehr stillgelegt und bis Engstingen abgebaut. Von dort an blieb sie für den Militärverkehr zum Truppenübungsplatz Münsingen erhalten. Der Personenverkehr Reutlingen–Honau wurde noch bis zum 1. Juni 1980 mit Schienenbussen bedient; der Güterverkehr beschränkte sich ab 27. Mai 1983 auf den Abschnitt Reutlingen Hbf–Reutlingen Süd. Nach Einstellung des Güterverkehrs am 29. September 1994 wurde dieser letzte Abschnitt stillgelegt und größtenteils abgebaut. Die Zahnradtrasse wurde asphaltiert, ist aber für den allgemeinen Straßenverkehr gesperrt und wird als Wanderweg genutzt.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Im Jahr 1972 wurde der Bahnhof Oberheutal eröffnet, der vor allem für die Verladung von Panzern diente, die den Truppenübungsplatz Münsingen oder die Herzog-Albrecht-Kaserne in Münsingen zum Ziel hatten. Dabei bewältigten zunächst Dampflokomotiven und später Diesellokomotiven den Albaufstieg mit bis zu 1700 Tonnen schweren Militärzügen. Jährlich fanden bis zu 170 Militärtransporte nach Oberheutal statt, wobei der Bahnhof so dimensioniert war, dass bis zu zehn Züge täglich be- und entladen werden konnten. In der Praxis wurden maximal vier Züge an einem Tag abgefertigt. Allerdings war der Bahnhof nur für Ganzzüge zugelassen, und die Verladung von Einzeltransporten (wie Panzern) durfte offiziell nur im Bahnhof Münsingen erfolgen. Schließlich erfolgte am 27. April 2004, dem Jahr der Schließung der Herzog-Albrecht-Kaserne und ein Jahr vor der Schließung des Truppenübungsplatzes Münsingen, die letzte Verladung eines Militärtransportes.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Danach war der Bahnhof Oberheutal ungenutzt, bis ihn im Jahr 2009 die Deutsche Bahn aufgrund der Wirtschaftskrise zur Abstellung von nicht benötigten Güterwagen nutzte. Seit 2010 ist der Bahnhof wieder ein Tarifpunkt im Wagenladungsverkehr und wird zur Verladung von Holzstämmen genutzt.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Für ihre damals einzige Zahnradbahn beschafften die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen 1893 speziell hierfür konstruierte Dampflokomotiven der Baureihe Fz, bevor die Deutsche Reichsbahn diese 1922 durch die Baureihe 97.5 ersetzte. Ab September 1961 übernahmen schließlich in Tübingen beheimatete Zahnrad-Schienenbusse der Baureihe VT 97 den Betrieb. Nach entsprechenden Anpassungen der Bahnübergänge und der Weichen konnten diese von Reutlingen bis Ulm durchfahren. Der VT 97 war aus der Baureihe VT 98 abgeleitet und um einen Zahnradantrieb ergänzt. Es gab acht solcher Triebwagen, die alle auf der Zahnradbahn Honau–Lichtenstein eingesetzt wurden. Die beiden letzten, für die Bahnstrecke Erlau–Wegscheid bestellten Fahrzeuge kamen nach einem Hangrutsch an dieser Strecke direkt nach Tübingen. Gewöhnliche Schienenbusse der Baureihe VT 98 wiederum wurden zur Überwindung der Steilstrecke von den noch im Betrieb stehenden Zahnrad-Dampflokomotiven bergwärts geschoben beziehungsweise talwärts abgebremst.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Als Personenwagen kamen hauptsächlich die in Württemberg üblichen zweiachsigen Nebenbahnwagen zum Einsatz. Bei den Gepäckwagen gab es eine dreiachsige Sonderbauart mit einem Bremszahnrad an der mittleren Achse.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Erms-Neckar-Bahn AG hat die Strecke Engstingen–Schelklingen von der Deutschen Bahn seit 2004 in der gesamten Länge gepachtet. Seitdem wurde wieder an Schultagen ein vom Land Baden-Württemberg bestellter Schülerverkehr durch DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee betrieben. Die Züge fuhren zwischen Gammertingen, Offenhausen, Gomadingen und Münsingen sowie zwischen Münsingen und Schelklingen. Diese wurden mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628 (in Ausnahmefällen mit der Baureihe 650 oder Baureihe 218 mit n-Wagen) gefahren.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Der Touristikverkehr wird seit 2014 von der Schwäbische Alb-Bahn GmbH (SAB) durchgeführt, bis 2013 fuhren Züge von den Schienenbusfreunden Ulm e. V.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Zwischen Engstingen und Schelklingen verkehren von Anfang Mai bis etwa Mitte Oktober sonn- und feiertags historische Schienenbusse (MAN-Schienenbusse der Schwäbischen Alb-Bahn und bis Oktober 2013 VT 98 "Ulmer Spatz" der RAB; seither NE 81 der SAB) mit zusätzlichem Fahrradwagen – teilweise von beziehungsweise nach Ulm. Das Angebot wird vor allem von Ausflüglern ins Schmiech- und Lautertal genutzt.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Seit 2010 findet wieder Güterverkehr statt, beispielsweise zur Beförderung von Langholz. Alleine 2010 wurden rund 5.000 Tonnen Holz abgefahren. Den Güterverkehr führt das vom Verein Schwäbische Alb-Bahn gegründete Eisenbahnverkehrsunternehmen "Schwäbische Alb-Bahn GmbH" in Kooperation mit DB Schenker durch.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Im Herbst 2008 wurde der Haltepunkt Sondernach reaktiviert. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 halten dort wieder planmäßig Züge. Seit Oktober 2011 steht an diesem Haltepunkt wieder ein Wartehäuschen im historischen Stil, erbaut von Ehrenamtlichen aus Sondernach, mit Unterstützung des Vereins Schwäbische Alb-Bahn e. V.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Seit Sommer 2009 führt der Verein Schwäbische Alb-Bahn regelmäßig Dampfzugfahrten sowie andere vorwiegend touristische Sonderfahrten auf der Strecke durch, oft in Zusammenarbeit mit der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee und der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg. Für die Dampfzugfahrten sowie als Heimat des Vereins und als Eventlokation wurde in Münsingen außerdem ein neuer Lokschuppen in Anlehnung an den Stil der anderen historischen Gebäude des Bahnhofs errichtet.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Der Verein arbeitet außerdem am Projekt "Württemberger Zug", das die ständige Stationierung eines historischen Zuges ausschließlich aus Fahrzeugen der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen in Münsingen vorsieht.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Im Sommer 2010 wurde die alte Schranke in Gomadingen, die noch vom Zugpersonal heruntergekurbelt werden musste, durch eine neue Lichtzeichenanlage mit Halbschranken ersetzt; die Kurbel-Schranke befindet sich in einem Museum.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Im April 2019 erhielt die SAB den Zuschlag für das Netz 50 „Schwäbische Alb-Bahn und Amstetten–Gerstetten“. Ende Mai 2019 wurde der Verkehrsvertrag unterzeichnet. Die Laufzeit des Vertrages beträgt 9,5 Jahre und der Leistungsumfang ca. 225.000 Zugkilometer/Jahr ab der zweiten Inbetriebnahmestufe.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Für den Mehrzugbetrieb wurde der technisch unterstützte Zugleitbetrieb eingeführt, die noch vorhandenen Formsignale wurden dazu außer Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Nach Verschleißerscheinungen an Radsätzen und Schienen, ruhte der Verkehr zwischen 27. April und 18. Mai 2020. Nach Überarbeitung einiger Streckenabschnitte konnte er zwischen Schelklingen und Engstingen wieder aufgenommen werden.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Die Bedeutung der Bahn lag vor allem im Personenverkehr. Einerseits nutzten die Einpendler nach Reutlingen und Pfullingen die Bahn, andererseits spielte der Ausflugsverkehr – vor allem am Wochenende – eine große Rolle. Sie erschloss ein sehr beliebtes Ausflugsgebiet am Albtrauf. Anziehungspunkte waren neben Schloss Lichtenstein die Nebelhöhle, Olgahöhle und die Karlshöhle (heute Karls- und Bärenhöhle), die Echazquelle sowie die Aussichtspunkte Traifelberg und Schönberg.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Der Güterverkehr erreichte auf diesem steilen und kurzen Abschnitt nie eine besondere Bedeutung, da die Teilstücke der Nebenbahn unterhalb des Zahnstangenabschnitts von Reutlingen und oberhalb von Ulm aus bedient werden konnten. Bereits 1951 gab es nur noch einen Stückgut-Kurswagen.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Mit dem Aufkommen der Motorisierung in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg nahmen die Beförderungszahlen immer mehr ab, sodass angesichts des aufwändigen Zahnradbetriebs der Verkehr 1969 eingestellt und dieses Teilstück abgebaut wurde, ebenso später die Verbindung zwischen Reutlingen Süd und Honau. Das Teilstück zwischen Engstingen und Schelklingen wird seit 2004 wieder im Schüler- und Touristikverkehr betrieben.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Seit einigen Jahren bestehen Überlegungen, die Strecke Reutlingen Hbf–Schelklingen in eine nach dem Karlsruher Modell aufzubauende Regionalstadtbahn Neckar-Alb zu integrieren. Dazu wäre eine Reaktivierung beziehungsweise der Neubau der Strecke zwischen Reutlingen und Engstingen notwendig. Ein Adhäsionsbetrieb wäre auf der Steilstrecke mit angepassten Fahrzeugen ähnlich denen der Stadtbahn in Stuttgart möglich.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Ferner plant der Verein "Zahnradbahnfreunde Honau–Lichtenstein" "(ZHL)", den Zahnstangenabschnitt Honau–Lichtenstein wiederaufzubauen, dadurch würde auch der adhäsionsbetriebene Teilabschnitt Lichtenstein–Engstingen wieder in Betrieb gehen.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Die Reaktivierung der Station Mehrstetten als Haltepunkt ist geplant. Dieser soll zum Ende der Fahrplanperiode 2022 in Betrieb genommen werden, da noch Bauarbeiten durch das Eisenbahninfrastrukturunternehmen ENAG ausgeführt werden müssen.


title: Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen

text: Eine Potenzialanalyse bestätigt einen wirtschaftlichen Betrieb des zu reaktivierenden Abschnitts Reutlingen–Engstingen mit rund 11.000 Nutzern pro Tag. Für die zu reaktivierende Strecke wurden bereits Tram Trains bestellt.


title: Brian Bonsall

text: Brian Eric Bonsall (* 3. Dezember 1981 in Torrance, Kalifornien, USA) ist ein US-amerikanischer Filmschauspieler und Sänger.


title: Brian Bonsall

text: Er ist seit seinem sechsten Lebensjahr Schauspieler. Sein Debüt gab er 1987 in der Comedyserie "Familienbande," in der er neben Michael J. Fox den Charakter des „Andrew Keaton“ verkörperte.


title: Brian Bonsall

text: Seit dieser Zeit war Bonsall ein gefragter Kinderdarsteller. So verkörperte er 1993 an der Seite von Patrick Swayze „Eddie Charles“ in der Filmkomödie "Vater mit kleinen Fehlern" und 1994 „Preston Waters“ in "Mac Millionär – Zu clever für ’nen Blanko-Scheck."


title: Brian Bonsall

text: Seine bekannteste Rolle in einer Fernsehserie war jene des „Alexander Rozhenko“ in der Science-Fiction-Serie "."


title: Brian Bonsall

text: Andere bekannte Fernsehserien, in denen Bonsall als Gastdarsteller mitwirkte, waren "Booker" und "Parker Lewis – Der Coole von der Schule."


title: Brian Bonsall

text: 1998 gründete der 17-jährige zusammen mit Freunden die Band "Late Bloomers," und hatte vor, auch künftig Musik zu machen. Heute lebt Bonsall in Boulder (Colorado) und ist Mitglied der Musikband "Thruster". Er hat nicht mehr vor, als Schauspieler tätig zu sein.


title: Brian Bonsall

text: Brian Bonsall geriet wiederholt mit dem Gesetz in Konflikt. 2001 wurde er wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss verhaftet, der Führerschein ihm abgenommen. 2004 wiederholte sich der Vorfall, allerdings hatte der Ex-Schauspieler keinen gültigen Führerschein bei sich. Im April 2007 sorgte Bonsall für Aufsehen, als er verhaftet wurde, nachdem er seine Freundin bedroht und sie sogar tätlich attackiert hatte.


title: Brian Bonsall

text: Im Juni 2008 wurde Bonsall beschuldigt, Bewährungsauflagen verletzt und nicht zu Alcotests erschienen zu sein. Am 16. Juli 2008 hätte er zu einer Anhörung vor Gericht erscheinen sollen, erschien jedoch nicht. Es wurde ein Haftbefehl gegen ihn erlassen, und eine Kaution in der Höhe von 2500 Dollar über ihn verhängt.


title: Brian Bonsall

text: Nach über einem Jahr, in dem sich Bonsall auf der Flucht befand, wurde er am 5. Dezember 2009 in Boulder verhaftet, als er in einer Bar einen seiner Freunde mit dem Holzbein eines Barhockers schwer verletzt hatte. Brian Bonsall habe eine Bipolare Störung, so die Polizei; auch sei er drogen- und alkoholabhängig. Er wurde bis zur Prozesseröffnung wieder auf freien Fuß gesetzt, doch bereits am 19. Februar 2010 wegen des Besitzes von Marihuana wiederum verhaftet. Am 9. April 2010 wurde Bonsall von einem Gericht in Boulder wegen "menacing" (dt.: Bedrohung) zu einer zweijährigen Bewährungsstrafe verurteilt.


title: Jaroslawa Mahutschich

text: Jaroslawa Oleksijiwna Mahutschich (; * 19. September 2001 in Dnipropetrowsk) ist eine ukrainische Leichtathletin, die sich auf den Hochsprung spezialisiert hat. Sie ist amtierende Hallenwelt- und -europameisterin und gewann 2021 eine olympische Bronzemedaille. Zudem ist sie Inhaberin des U20-Weltrekordes im Hochsprung im Freien und in der Halle.


title: Jaroslawa Mahutschich

text: Jaroslawa Mahutschich begann erst im Alter von 13 Jahren mit dem Hochsprung, konnte sich aber in zwei Jahren außergewöhnlich stark verbessern. 2017 übersprang sie fünfzehnjährig bei den ukrainischen U20-Hallenmeisterschaften 1,84 m. In der Freiluftsaison folgte die Teilnahme an den U18-Weltmeisterschaften in Nairobi. Dort gewann sie die Goldmedaille mit übersprungenen 1,92 m und egalisierte damit den Meisterschaftsrekord ihrer Landsfrau Iryna Kowalenko aus dem Jahr 2003. Zugleich stellte sie mit dieser Höhe einen inoffiziellen Weltrekord für eine 15-Jährige auf. Wenige Wochen später gewann sie auch mit übersprungenen 1,89 m beim Europäischen Olympischen Jugendfestival in Győr. Bei den U18-Europameisterschaften 2018 in Győr steigerte Mahutschich sich auf 1,94 m, stellte damit einen neuen Meisterschaftsrekord auf und setzte sich überlegen mit mehr als 10 Zentimeter Vorsprung zur Zweitplatzierten durch. Mitte Oktober siegte sie bei den Olympischen Jugendspielen in Buenos Aires mit 1,95 m. Im Dezember egalisierte sie in Minsk die U18-Hallenbestleistung von 1,96 m.


title: Jaroslawa Mahutschich

text: 2019 stellte sie am 26. Januar im tschechischen Hustopeče den U20-Weltrekord von 1,99 m in der Halle der US-Amerikanerin Vashti Cunningham ein. Bei den U20-Europameisterschaften im schwedischen Borås siegte sie mit übersprungenen 1,92 m und qualifizierte sich für die Weltmeisterschaften in Doha, bei denen sie im Finale mit 2,04 m einen neuen U20-Weltrekord aufstellte und damit die Silbermedaille hinter der Russin Marija Lassizkene gewann. Mitte Januar 2020 egalisierte Mahutschich in Lwiw den ukrainischen Hallenrekord von Wita Palamar von 2,01 m und verbesserte somit auch ihren eigenen U20-Hallenweltrekord. Zwei Wochen später steigerte sie diese Marke beim "Indoor Meeting" in Karlsruhe mit übersprungenen 2,02 m. Ihr bestes Resultat in der Freiluftsaison gelang ihr mit 2,00 m als Siegerin der Bauhaus-Galan. Am 9. Januar 2021 stellte sie in Kiew beim traditionellen Auftakt in die ukrainische Hallensaison ihre Bestleistung von 2,02 m ohne vorherigen Fehlversuch ein. Anfang Februar verbesserte sie sich in Banská Bystrica auf 2,06 m, womit sie sich hinter Kajsa Bergqvist und Heike Henkel auf den geteilten dritten Rang der ewigen Hallenbestenliste schob. Kurz darauf wurde sie bei den Halleneuropameisterschaften in Toruń ihrer Favoritinnenrolle gerecht und siegte mit einer Höhe von 2,00 m. Anfang Juli siegte sie mit einer Höhe von 2,03 m beim Bauhaus-Galan und anschließend siegte sie mit 2,00 m auch bei den U23-Europameisterschaften in Tallinn und stellte damit einen neuen Meisterschaftsrekord auf. Einen Monat später startete sie als Titelkandidatin bei den Olympischen Sommerspielen in Tokio, musste sich dort aber mit 2,00 m im Finale der Russin Marija Lassizkene sowie Nicola McDermott aus Australien geschlagen geben. Daraufhin wurde sie bei der Athletissima mit 1,98 m Zweite und siegte dann mit 2,02 m beim Memorial Van Damme. Mit übersprungenen 2,03 m bei Weltklasse Zürich sicherte sie sich den zweiten Platz in der Diamond League.


title: Jaroslawa Mahutschich

text: Bei den Hallenweltmeisterschaften 2022 in Belgrad wurde Mahutschich mit einem Sprung über 2,02 m Weltmeisterin. Zuvor hatte sie nach eigenen Angaben aufgrund des Krieges in ihrem Heimatland kein geregeltes Training absolviert und habe drei Tage und 2000 Kilometer für die Anreise aus Dnipro gebraucht. Ende Mai siegte sie mit 2,00 m beim Prefontaine Classic sowie anschließend mit 1,96 m beim Meeting International Mohammed VI d’Athlétisme de Rabat. Daraufhin siegte sie mit Weltjahresbestleistung von 2,01 m beim Meeting de Paris und steigerte diese in Brünn auf 2,03 m. Im Juli gewann sie bei den Weltmeisterschaften in Eugene mit 2,02 m im Finale überraschend nur die Silbermedaille und musste sich der Australierin Eleanor Patterson geschlagen geben. Daraufhin siegte sie mit 1,95 m bei den Europameisterschaften im Rahmen der European Championships in München. Anfang September siegte sie mit 2,05 m beim Memorial Van Damme und übersprang bei Weltklasse Zürich 2,03 m und sicherte sich damit den Sieg in der Diamond League.


title: Jaroslawa Mahutschich

text: 2021 wurde Mahutschich ukrainische Meisterin im Hochsprung im Freien sowie 2020 und 2021 in der Halle.


title: Jaroslawa Mahutschich

text: Nach dem russischen Überfall auf die Ukraine gelangte sie im März 2022 nach einer 60 Stunden währenden Flucht mit dem Auto aus dem Kriegsgebiet über 2.000 Kilometer in die serbische Hauptstadt Belgrad, wo sie bei der dort ausgetragenen Hallen-Weltmeisterschaft die Goldmedaille gewann. Ihre Flucht, nach ihren Worten begleitet von „Explosionen, Bränden und Luftschutzsirenen“, und ihr anschließender Sieg ohne vorheriges Intensivtraining, den sie der ukrainischen Nation widmete, gehört laut "FAZ" zu den „beliebtesten Durchhalte-Geschichten“ unter ihren Landsleuten angesichts des russischen Angriffskriegs.


title: United States Numbered Highway System

text: Das United States Numbered Highway System (häufig U.S. Routes oder U.S. Highways) ist ein Fernstraßensystem in den USA. Es wird ergänzt durch die autobahnähnlichen Interstate Highways und ist mit Bundesstraßen in Deutschland oder Österreich vergleichbar.


title: United States Numbered Highway System

text: Die Highways des "Numbered Highway System" führen meist durch mehrere US-Bundesstaaten und sind nicht selten mehrere tausend Kilometer lang. Dennoch werden diese Straßen nicht föderal, sondern durch die einzelnen Bundesstaaten verwaltet. Die Koordination wird von der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) wahrgenommen.


title: United States Numbered Highway System

text: Hierarchisch den U.S. Highways übergeordnet sind die Interstate Highways, untergeordnet sind die von jedem Bundesstaat autonom verwalteten State Routes.


title: United States Numbered Highway System

text: Das Fernstraßensystem der U.S. Highways wies im Jahr 1955 eine Gesamtlänge von 169.760 Meilen (273.202 km) auf. Bis zum Jahr 1989, als die AASHTO letztmals ihr "Route Log" veröffentlichte, fiel die Gesamtstreckenlänge leicht auf 159.645 Meilen (253.832 km), was auf die Herabstufung verschiedener Highways auf State Routes zurückzuführen ist. Die AASHTO betont, dass die U.S. Highways keinen Ersatz darstellen für die State Routes, die von den Bundesstaaten autonom verwaltet werden, sondern diese sinnvoll ergänzen, um Autofahrten über die Grenzen der einzelnen Bundesstaaten hinweg angenehm und mit klaren Orientierungspunkten zu ermöglichen.


title: United States Numbered Highway System

text: Im Gegensatz zu den Interstate Highways, die als "Freeways" ausgestaltet sind und somit keine die freie Fahrt behindernden Elemente wie Ampeln oder niveaugleiche Kreuzungen aufweisen, gibt es keine baulichen Mindestanforderungen für U.S. Highways. Sie weisen häufig Kreuzungen und Einmündungen mit oder ohne Ampelsteuerung auf, und verfügen anders als Interstate Highways nur selten über Auf- und Abfahrten.


title: United States Numbered Highway System

text: Die Bezeichnungen "U.S. Highway" und "U.S. Route" sind synonym und werden nebeneinander verwendet. Der regelmäßig veröffentlichte Bericht der AASHTO trägt den Titel "United States Numbered Highways", während die Highways im Text teilweise als "U.S. Routes" bezeichnet werden, unter anderem im Inhaltsverzeichnis der Veröffentlichung. Auch die Bundesstaaten verwenden beide Begriffe, beispielsweise nutzt Delaware den Begriff "U.S. Routes", während Colorado die Bezeichnung "U.S. Highways" verwendet.


title: United States Numbered Highway System

text: Die namentlich bekannteste Fernstraße des U.S.-Highway-Systems ist vermutlich die U.S. Route 66, die zunächst als eine der ersten durchgehend befestigten Straßen quer durch die Vereinigten Staaten eine hohe wirtschaftliche Bedeutung aufwies.


title: United States Numbered Highway System

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts trugen wichtige Fernstraßen noch keine Nummern, sondern Namen; häufig waren die Straßen nach großen Persönlichkeiten der Geschichte der USA benannt. Zwei der wichtigsten Fernstraßen zu jener Zeit waren der "Lincoln Highway" und der "Jefferson Highway". Ab 1918 setzte sich die systematische Nummerierung wichtiger Fernstraßen langsam durch, 1924 wurde ein landesweit einheitliches System zur Nummerierung durch die AASHTO beschlossen (vgl. Abschnitt "Geschichte").


title: United States Numbered Highway System

text: Die Highways des "Numbered Highway System" erhalten eine individuelle Nummer und werden dann als "U.S. Highway" oder "U.S. Route" in Verbindung mit dieser Nummer bezeichnet. Grundsätzlich werden Highways in Nord-Süd-Ausrichtung mit ungeraden und von Ost nach West aufsteigenden Nummern versehen, während in West-Ost-Richtung verlaufende Highways gerade Nummern zugewiesen werden, wobei die Nummern von Nord nach Süd steigen. Die bedeutendsten Highways in Nord-Süd-Ausrichtung enden dabei mit einer 1, während solche in West-Ost-Ausrichtung eine 0 als letzte Ziffer aufweisen. Zubringer für Highways erhalten eine dreistellige Nummerierung, wobei die letzten beiden Ziffern der Nummer des zugehörigen Highways entsprechen. Es gibt allerdings einige Ausnahmen dieses Systems (beispielsweise, weil entsprechende Nummerierungen nicht zur Verfügung standen oder durch Veränderungen des Systems im historischen Verlauf).


title: United States Numbered Highway System

text: Ebenfalls meist aus historischen Gesichtspunkten entstanden sind Zusatzbezeichnungen wie „Alternate Routes“ als offizielle Alternativstrecken, die den Hauptstrecken jedoch hierarchisch untergeordnet sind, oder „Bypass Routes“. Dafür werden häufig die Buchstaben A und B als Suffix verwendet. Einige U.S. Highways mit besonderer historischer oder landschaftlicher Bedeutung werden als National Scenic Byway eingestuft.


title: United States Numbered Highway System

text: Im Jahr 1903 fuhren die US-Amerikaner Horatio Nelson Jackson und Sewall Crocker mit ihrem Personenkraftwagen, einem Winton von 1903, von San Francisco nach New York City. Da es zu diesem Zeitpunkt nur rund 150 Meilen (ca. 230 km) befestigte Straßen in den ganzen USA gab, nutzten Jackson und Crocker bei dieser Fahrt überwiegend unbefestigte Landstraßen und Zugtrassen. Ihr Vorhaben fand schnell große Beachtung in diversen Tageszeitungen und entwickelte sich zu einer Sensation, die im ganzen Land Beachtung fand. Heute gilt die Fahrt als erste dokumentierte PKW-Tour ein Mal quer durch die Vereinigten Staaten. Zugleich kamen durch diese Tour erste Überlegungen auf, systematisch Fernstraßen in den USA zu bauen. Ab 1910 taten sich so diverse lokal organisierte Organisationen und Interessensgruppen auf, die Fernstraßen zwischen verschiedenen großen Städten bauten. Die Finanzierung und der Bau erfolgten dezentral, beispielsweise durch die Kommunen selbst; eine standardisierte Straßenbauweise existierte zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Da die Anzahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge zwischen 1910 und 1920 von 500.000 Fahrzeuge auf über zehn Millionen Fahrzeuge nahezu explodierte, entstand ein großer Bedarf nach einer systematischen Bauweise und Namensgebung der Highways. Im Jahr 1914 wurde die "American Association of State Highway Officials" gegründet. Der "Federal Aid Road Act" aus dem Jahr 1916 regelte landesweit die Finanzierung des Straßenbaus und stellte 75 Millionen US-Dollar für den Straßenbau zwischen 1916 und 1921 bereit, was zu einer erheblichen Beschleunigung des Aufbaus des Fernstraßennetzes führte.


title: United States Numbered Highway System

text: Der erste Bundesstaat der Vereinigten Staaten, der seine Highways systematisch nummerierte, war Wisconsin im Jahr 1918. Ein Jahr zuvor hatte das Parlament von Wisconsin den Bau eines gut ausgebauten Fernstraßennetzes beschlossen. Nachdem erste Überlegungen, die Highways farblich zu kennzeichnen, verworfen worden waren, vergab Wisconsin für die Highways systematisch Nummern: beginnend bei der Zahl 10 für den längsten Highway, erhielten die Highways in der Reihenfolge ihrer Streckenlänge zweistellige Nummern. Das System der nummerierten Highways stellte sich schnell als sehr zuverlässig heraus und wurde von weiteren Bundesstaaten übernommen.


title: United States Numbered Highway System

text: Auf einer Sitzung der American Association of State Highway Officials im Jahr 1924 beschlossen die Verkehrsministerien der Bundesstaaten ein einheitliches Nummernsystem für "Interstate Highways". In weiteren Sitzungen wurden die Details dieses Systems beschlossen. 1925 einigte man sich auf das Präfix „U.S. Highway“ in Verbindung mit einer Zahl. Außerdem wurden die Fernstraßen ausgewählt, die Teil dieses Highway-Systems sein sollen. Es wurde ein Straßennetz von insgesamt 75.800 Meilen (122.000 Kilometern) Länge ausgewählt. Das stellte zum damaligen Zeitpunkt einen Anteil von 2,6 % an allen Straßen der Vereinigten Staaten dar. Die Beschlüsse führten landesweit zu ausgiebigen Diskussionen und trafen gleichermaßen auf Zustimmung und Ablehnung in lokalen Tageszeitungen – oft davon abhängig, ob die jeweilige Region an das Highway-System angeschlossen war oder nicht. Offiziell angenommen wurde der Plan schließlich am 11. November 1926. Das beschlossene Nummernsystem ist in weiten Teilen bis heute gültig.


title: United States Numbered Highway System

text: In den folgenden Jahren versuchte die AASHTO bestehende Inkonsistenzen aufzulösen und änderte die Nummer von Highways, die den Charakter eines Zubringers aufwiesen, zu dreistelliger Zahl, indem sie der existierenden zweistelligen Nummerierung eine Ziffer voranstellte. Zusätzlich wurden „Alternativrouten“ („Alternative Routes“) definiert. Durch die Verlängerung diverser Highways und den Bau neuer Straßen, verkomplizierte sich das System zunehmend, sodass insbesondere Anfang der 1960er Jahre einige flächendeckende Umbenennungen notwendig wurden. Die AASHTO ist immer noch bemüht, Highways, die eine Gesamtstreckenlänge von weniger als 300 Meilen aufweisen und keine Bundesstaaten miteinander verbinden, aus dem Highway-System zu entfernen.


title: United States Numbered Highway System

text: Im Jahr 1956 erließ der damalige Präsident der Vereinigten Staaten, Dwight D. Eisenhower, das Federal Aid Highway Act. Durch dieses Gesetz wurde der Bau des Interstate Highway Systems der USA beschlossen. "Interstate Highways" sind überregionale Schnellstraßen, vergleichbar mit Autobahnen. Bis 1991 wurden über 100 Milliarden US-Dollar in das 77.000 Kilometer lange Schnellstraßennetz investiert. Das Interstate Highway System löste das Highway-System als bedeutendstes Fernstraßensystem der Vereinigten Staaten ab. Interstate Highways verfügen ebenfalls über ein Nummerierungssystem, tragen aber ein I- als Präfix.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Schweigen-Rechtenbach ist eine Ortsgemeinde im Landkreis Südliche Weinstraße in Rheinland-Pfalz. Sie entstand 1969 durch Zusammenlegung der Gemeinden Schweigen und Rechtenbach. Sie gehört der Verbandsgemeinde Bad Bergzabern an; gemessen an der Fläche ist die deren größte Ortsgemeinde und gemessen an der Einwohnerzahl ihre viertgrößte. Schweigen-Rechtenbach ist ein staatlich anerkannter Erholungsort sowie Grenzort zu Frankreich. In Schweigen-Rechtenbach beginnt seit den 1930er Jahren in Form des Deutschen Weintors die Deutsche Weinstraße, wodurch die Gemeinde überregionale Bekanntheit erlangte.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Die Gemeinde liegt im Süden der Pfalz an der deutsch-französischen Grenze. Der Westen der Gemarkung ragt in den Wasgau hinein, wie der Südteil des Pfälzerwaldes und der sich anschließende Nordteil der Vogesen auch genannt wird. Zudem ist dieser Bereich Bestandteil des Oberen Mundatwaldes. Dort befindet sich außerdem das "Langental". Der Osten des Gemeindegebiets gehört zum Haardtrand, alternativ Region Weinstraße genannt, das zur Obereinheit "Nördliches Oberrheintiefland" gehört.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Die Ortsgemeinde besteht aus den Ortsteilen Rechtenbach im Norden und Schweigen im Süden. Baulich sind diese inzwischen zusammengewachsen, sodass eine räumliche Trennung mittlerweile nicht mehr möglich ist. Auf französischer Seite ihr gegenüber liegt Wissembourg. Nachbargemeinden sind – im Uhrzeigersinn – Oberotterbach, Schweighofen, Wissembourg und Bobenthal.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Im Westen der Gemarkung befinden sich mehrere Erhebungen des Pfälzerwaldes. Im äußersten Norden der Gemarkung erstreckt sich die hohe Steinbühl; nordwestlich von ihr erhebt sich der hohe Schloßberg, dessen Südostflanke Teil der Gemeindegemarkung ist. Etwas weiter westlich befinden sich der Hohe Kopf () und der "Obere Kirchberg". Näher am Siedlungsgebiet erstrecken sich der "Pitzberg", unmittelbar nordwestlich von Rechtenbach der "Wachtberg" und in der Nähe der Grenze zu Frankreich der "Hasenberg".


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Der Rußbach fließt in Nordwest-Südost-Richtung mitten durch den Ortsteil Rechtenbach. Im äußersten Westen bildet der Reisbach die Gemarkungsgrenze zu Bobenthal. Der Otterbach streift den nördlichen Rand der Gemarkung.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Schweigen-Rechtenbach wurde im Zuge der ersten rheinland-pfälzischen Verwaltungsreform am 7. Juni 1969 aus den bis dahin selbständigen Gemeinden Schweigen und Rechtenbach neu gebildet. Seither liegt sie im Landkreis Landau-Bad Bergzabern, der 1978 in "Landkreis Südliche Weinstraße" umbenannt wurde. 1972 wurde sie zudem Bestandteil der Verbandsgemeinde Bad Bergzabern.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Zur Neugründung der in der Reformationszeit untergegangenen katholischen Pfarrei Schweigen stiftete der königlich französische Präfekt Johann Jakob Menweeg, um 1685, 20.000 Gulden aus seinem Privatvermögen.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Mit Stand 30. Juni 2005 waren von den Einwohnern 50,8 % evangelisch, 32,4 % römisch-katholisch und 16,8 % waren konfessionslos oder gehörten einer anderen Glaubensgemeinschaft an. Ende des Jahres 2013 waren 47,4 % der Einwohner evangelisch und 29,8 % katholisch. Die übrigen 22,8 % gehörten einer anderen Glaubensgemeinschaft an oder waren konfessionslos. Die Anteile der Katholiken und der Protestanten sind seitdem gesunken. Derzeit (Stand 30. November 2022) sind von den Einwohnern 37,5 % evangelisch, 25,8 % katholisch und 36,7 % sind konfessionslos, gehören einer anderen Glaubensgemeinschaft an oder machten keine Angaben.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Der Gemeinderat in Schweigen-Rechtenbach besteht aus 16 Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer personalisierten Verhältniswahl gewählt wurden, und dem ehrenamtlichen Ortsbürgermeister als Vorsitzendem.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Im Juni 2014 wurde Dieter Geißer (FWG) zum Nachfolger von Helmut Geißer (FWG) gewählt. Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 wurde er mit einem Stimmenanteil von 65,35 Prozent für weitere fünf Jahre in seinem Amt bestätigt.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: In Schweigen-Rechtenbach befinden sich insgesamt 15 Objekte, die unter Denkmalschutz stehen, darunter das Deutsche Weintor. Es wurde 1936 unter der Regie der Landauer Architekten August Josef Peter und Karl Mittel erbaut, um das Weinbaugebiet Pfalz bekannter zu machen.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Auf der Gemarkung der Gemeinde befinden sich die Naturschutzgebiete Haardtrand – Am Hasenberg und Haardtrand – Am Wachtberg. Mit "zwei Linden" in der Hauptstraße befindet sich vor Ort zudem ein Naturdenkmal.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Neben dem ADAC OC Deutsches Weintor e. V., dem Verein "1. Deutscher Weinlehrpfad", dem ASV Schweigen-Rechtenbach und dem Jugendorchester Schweigen-Rechtenbach zählt ebenso der "SV Schweigen-Rechtenbach 1929 e. V." mit Sportanlage auf dem hiesigen Wachtberg zu den an Mitgliederzahl größten örtlichen Vereinen.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Auf der Waldgemarkung der Gemeinde befinden sich insgesamt drei Rittersteine. Ritterstein 6 hat die Aufschrift "Schanze 1704" und verweist auf eine Schanze aus dem Spanischen Erbfolgekrieg hin. "7 Wegscheid" markiert einen Treffpunkt von insgesamt fünf Wegen. Ritterstein 8 trägt die Bezeichnung "Mundathütte".


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Am 31. August 2008 war Schweigen-Rechtenbach Eröffnungsort des Erlebnistags Deutsche Weinstraße; das Motto lautete „Goldige Pfalz“.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Schweigen-Rechtenbach ist ein Winzerort und als solcher Teil des Weinanbaugebiets Pfalz. Vor Ort befinden sich die Großlage "Guttenberg" sowie die zwei Einzellagen, die beide jeweils die Bezeichnung "Sonnenberg" tragen. In der Gemeinde haben die Weingüter Friedrich Becker, Bernhart und Jülg ihren Sitz, die alle zum Verband Deutscher Prädikatsweingüter gehören. Vor dem Umzug nach Ilbesheim bei Landau war die Gemeinde außerdem Hauptsitz der Winzergenossenschaft Deutsches Weintor.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Die Gemeinde gehört zum Geschäftsgebiet der VR Bank Südliche Weinstraße-Wasgau. Zudem existiert vor Ort das "Wirtshaus Elwetritsch".


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Durch Schweigen-Rechtenbach verläuft in Nord-Süd-Richtung die Bundesstraße 38 nach Landau in der Pfalz, die in diesem Bereich mit der Deutschen Weinstraße identisch ist. Östlich von Schweigen zweigt die "Landesstraße 546" nach Minfeld ab und östlich von Rechtenbach die "Kreisstraße 27"; beide führen nach Schweighofen. Die "Kreisstraße 28" führt mitten durch Schweigen; die beginnt und endet jeweils an der Bundesstraße und verläuft ringförmig.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Die Gemeinde ist über die Buslinie 543 des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar, die die beiden Bahnhöfe Bad Bergzabern und Wissembourg miteinander verbindet, an das Nahverkehrsnetz angeschlossen.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Schweigen-Rechtenbach ist gut eingebunden in das rheinland-pfälzische Radwander- und Wanderwegenetz. So beginnen beziehungsweise enden sowohl der Kraut und Rüben-Radweg als auch der Radweg Deutsche Weinstraße in Schweigen-Rechtenbach. Auch die Fernwanderwege Pfälzer Mandelpfad, Pfälzer Weinsteig und Pfälzer Waldpfad binden die Ortsgemeinde an, deren südlichen Endpunkt sie bildet. Zudem liegt Schweigen-Rechtenbach an dem mit einem gelben Balken markierten Fernwanderweg Pirmasens–Belfort.


title: Schweigen-Rechtenbach

text: Darüber hinaus verläuft durch die Waldgemarkung ein Wanderweg, der mit einem blauen Kreuz gekennzeichnet ist und der von Niederhausen bis zum Sankt Germanshof führt.


title: Schlacht von Gródek (1914)

text: Die Schlacht von Gródek fand zu Beginn des Ersten Weltkrieges an der Ostfront in Galizien zwischen russischen und österreichisch-ungarischen Truppen statt und endete am 7. September 1914 mit der Einnahme der 24 km südwestlich von Lemberg gelegenen Stadt Gródek (ukrainisch '; russisch ', polnisch "Gródek") durch die Russen.


title: Schlacht von Gródek (1914)

text: Die Stadt Gródek stand seit 1772 als Teil des Königreichs Galizien und Lodomerien unter österreichischer Herrschaft. In der Anfangsphase des Ersten Weltkrieges war die unmittelbar an der Ostfront liegende Stadt mehrfach Kriegsschauplatz. Die später unter dem Begriff Schlacht in Galizien zusammengefassten Kämpfe zwischen den an der Ostfront aufmarschierenden Truppen des russischen Kaiserreichs und Österreich-Ungarns begannen ab 23. August 1914 mit anfänglichen Erfolgen der österreichisch-ungarischen Streitkräfte. Während die k.u.k. 1. und 4. Armee in den Schlachten von Kraśnik (23. bis 25. August) und Komarów (26. August bis 3. September) die russischen Truppen schlugen, besiegten zwei russische Armeen der Südwestfront die k.u.k. 3. Armee in den Schlacht an der Gnila Lipa (29. bis 30. August).


title: Schlacht von Gródek (1914)

text: Die österreichisch-ungarische Niederlage in der Schlacht an der Gnila Lipa veränderte die Lage an der Ostfront nachhaltig zugunsten der Russen, die daraufhin zur Offensive übergingen. Am 2. September musste die k.u.k. 3. Armee Lemberg aufgeben und sich auf eine neue Linie (Wereszyka–Jaworow–Gródeker Teiche) westlich der verlorenen Hauptstadt Galiziens zurückziehen.


title: Schlacht von Gródek (1914)

text: In der darauffolgenden Phase der Schlacht von Lemberg (6. bis 11. September) unternahmen die österreichisch-ungarischen Truppen einen letztlich erfolglosen Versuch zur Rückeroberung der verlorenen Gebiete um Lemberg, während russische Einheiten die k.u.k. 3. Armee (General der Infanterie Svetozar Boroević) zwischen Janow und Gródek auf die dahinterliegende Wereszyka (ein nördlicher Nebenfluss des Dnister) zurückdrängten. Nach erbitterten Kämpfen eroberten die nach Westen vorstoßenden Russen am 7. September 1914 die Stadt Gródek selbst.


title: Schlacht von Gródek (1914)

text: Einen Tag später versuchte das k.u.k. III. Korps (6. Infanterie-Truppendivision, 22. Landwehr-Infanterie-Truppendivision, 28. Infanterie-Truppendivision) unter FML Emil Colerus von Geldern erfolglos, die Stadt zurückzugewinnen. Die 6. I.T.D. (FML. Gelb von Siegesstern) rückte entlang der Chaussee und die 28. I.T.D. (FML. Králíček) entlang der Eisenbahnlinie vor, während die 22. Leichte Infanterie-Division (L.I.D.) als Reserve zurückbehalten wurde. Der Versuch, nachmittags bis zur Stadt vorzudringen, misslang jedoch. Rund um Gródek standen die Truppen des russischen VII. Armeekorps (General der Infanterie Eck – 13. und 34. Division) in vorbereiteten Stellungen, die frontal angegriffen werden mussten.


title: Schlacht von Gródek (1914)

text: Zu den im Raum Gródek eingesetzten Kräften gehörten z. B. neben dem Infanterieregiment Nr. 7 „Khevenhüller“ (Oberst Otto Koschatzky) auch das Infanterieregiment Nr. 27 „Belgier“ (Oberst Karl von Weber) und dessen Schwesternformation, das Infanterieregiment Nr. 47 „Beck-Rzikowsky“ (Oberst Richard Mayer), die am 8. und 9. September an der Schlacht teilnahmen, aber die Lage nicht mehr verändern konnten.