title: Bücker Bü 131

text: Der polnische Flugzeughersteller Serwis Samolotów Historycznych in Jasienica baute die Bücker Bü 131 Jungmann ab 1994 originalgetreu nach. Nach dem Tod des Firmengründers Janusz Karasiewicz bei einem Flugunfall mit einem Ultraleichtflugzeug wurde die Produktion 2006 wieder eingestellt.


title: Bücker Bü 131

text: Die polnische Firma Air Res Aviation in Rzeszów hat die Produktion der "Jungmann" wieder aufgenommen und setzt damit das Werk von Janusz Karasiewic fort. Die erste Maschine mit einem tschechischen Motor LOM M332 AK wurde 2012 fertiggestellt. Derzeit (2021) werden immer noch Nachbauten mit verschiedenen Triebwerken gefertigt.


title: Bücker Bü 131

text: Der Hersteller "B&F Technik FK Leichtflugzeuge Speyer" fertigt in Zusammenarbeit mit dem tschechischen Unternehmen "Podešva Air" Replikas der Bücker 131 "Jungmann" unter der Typenbezeichnung "FK131 Jungmann" mit einem Triebwerk des Typs Walter Mikron III C UL, die entweder als Experimentalflugzeug oder als Ultraleichtflugzeug betrieben werden können. Der Motor dieser Replika leistet 82 PS, was nahezu der Motorisierung der Bücker 131A entspricht (80 PS), allerdings mit erheblich besseren Verbrauchswerten. Die Flugleistungen und -eigenschaften entsprechen nach Angaben des Herstellers weitgehend dem Original.


title: Adressat unbekannt

text: Adressat unbekannt (engl. "Address Unknown") von Kressmann Taylor ist ein Briefroman aus dem Jahr 1938. Das Werk handelt vom Ende einer Freundschaft zweier deutsch-amerikanischer Geschäftsleute zu Beginn der NS-Herrschaft.


title: Adressat unbekannt

text: Der jüdische Geschäftsmann Max Eisenstein und sein nach Lesart der Nazis arischer Partner Martin Schulse betreiben eine außerordentlich gutgehende Kunstgalerie in San Francisco, Kalifornien.


title: Adressat unbekannt

text: Zunächst distanziert den Aufstieg Hitlers und die Machtübergabe an die Nationalsozialisten betrachtend, wird Schulse selbst mehr und mehr bekennender Nationalsozialist. Schulse wird auf Grund seines Vermögens und seiner Beziehungen ein hoher Posten in der Kommunalverwaltung angetragen. Sein gesellschaftlicher Status steigt von Tag zu Tag. Der anfängliche Opportunismus verwandelt sich in einen glühenden Fanatismus, der schließlich dazu führt, dass sich Schulse von seinem jüdischen Freund und Geschäftspartner distanziert.


title: Adressat unbekannt

text: Sein in den Vereinigten Staaten gebliebener ehemaliger Geschäftspartner Max Eisenstein, der die gemeinsame Kunstgalerie in San Francisco weiterhin führt, akzeptiert schweren Herzens den charakterlichen Wandel seines ehemaligen Freundes.


title: Adressat unbekannt

text: Als jedoch Eisensteins Schwester Griselle, eine Schauspielerin, um ihres Judentums willen in Deutschland in Gefahr gerät, fleht Eisenstein Schulse an, der Schwester, die einst mit Schulse liiert war, zu helfen. Dabei berichtet Eisenstein, dass ein Brief an Griselle mit dem Vermerk „Adressat unbekannt“ an ihn zurückgegangen sei.


title: Adressat unbekannt

text: Tatsächlich flüchtet sich Griselle, von der SA verfolgt, zu Schulse. Dieser verweigert der ehemaligen Geliebten die Hilfe. Griselle wird darauf hin auf Schulses Anwesen von SA-Männern erschlagen. Über diesen Vorfall erstattet Schulse Eisenstein nüchtern Bericht und fordert Eisenstein ferner auf, weitere Korrespondenz zu unterlassen, da Verbindungen mit dem Judentum nunmehr seiner Karriere abträglich wären. Außerdem würden die Briefe vom Geheimdienst geöffnet und Schulse wiederholt aufs Amt zitiert, um sich für diese Korrespondenz zu verantworten.


title: Adressat unbekannt

text: Von nun an aber folgt in vierzehntäglichem Abstand ein Brief dem anderen, adressiert an Schulse. Eisenstein kehrt in diesen Schreiben zu der alten Liebenswürdigkeit zurück, fasst aber die kurzen Schreiben in einem sehr verfänglichen Stil ab, der bei den die Post kontrollierenden Geheimdienstlern den Verdacht wecken muss, dass Schulse ein Agent einer jüdischen Widerstandsorganisation sei.


title: Adressat unbekannt

text: Nun fleht Schulse Eisenstein an, mit dieser Korrespondenz aufzuhören, da sein Leben ernstlich in Gefahr sei. Anschaulich schildert Schulse die Schrecken der Konzentrationslager und die Konsequenz seiner physischen Vernichtung. Er beschreibt seine zunehmende gesellschaftliche Isolierung und Demontage, die er seit Eisensteins Briefen nach Griselles Tod hatte erleiden müssen. Nun beschwört er die alte Freundschaft. Eisenstein jedoch schreibt unbeirrt weiter, wohl wissend, welche vernichtende Wirkung diese Briefe für Martin Schulse haben müssen. Tatsächlich kommt der letzte Brief, der im Frühjahr 1934 verschickt wurde, mit dem Vermerk zurück: "Adressat unbekannt".


title: Adressat unbekannt

text: Zwar bleibt das Schicksal Schulses offen, die Autorin impliziert jedoch mit der Komposition ihres Briefromanes die physische Vernichtung des Martin Schulse. Zwar konnte Eisenstein den Tod seiner Schwester nicht direkt an den Mördern ahnden, stellvertretend für diese wurde jedoch ein williger Protagonist des Systems zum Ziel von Eisensteins Rache. Durch Vorspiegelung falscher Tatsachen erreichte Eisenstein, dass Schulse, der willige Verfechter der nationalsozialistischen Weltanschauung, zum Opfer dieses Systems und damit seiner eigenen Überzeugung wurde.


title: Adressat unbekannt

text: Der bereits 1938, dem Jahr der Reichspogromnacht, in dem amerikanischen Magazin "Story" veröffentlichte Roman zeigt, dass die USA von der nationalsozialistischen Haltung den Juden gegenüber unterrichtet waren und auch von Ausschreitungen Kenntnis hatten.


title: Adressat unbekannt

text: Der Briefroman erschien erstmals 1938 in der September/Oktober-Ausgabe der New Yorker Zeitschrift Story. Der amerikanische Verlag Simon & Schuster veröffentlichte die Geschichte 1939 als Buch.


title: Adressat unbekannt

text: Das Buch wurde 1944 von William Cameron Menzies nach einem Skript von Herbert Dalmas verfilmt. Der Oscarpreisträger des Jahres 1944 Paul Lukas spielte den Martin Schulz, unter den weiteren Schauspielern waren Peter van Eyck, Mady Christians und Frank Faylen.


title: Victoria II

text: Victoria II ist ein 2010 veröffentlichtes Echtzeit-Globalstrategiespiel für Windows und Mac OS des Entwicklers Paradox Interactive, das im Zeitalter der industriellen Revolution und des Imperialismus angesiedelt ist. Vorgänger ist das 2003 veröffentlichte "Victoria – An Empire Under The Sun". Ein Nachfolger erschien 2022 mit "Victoria 3".


title: Victoria II

text: Das Spiel beginnt im Jahr 1836 und der Spieler lenkt die Geschicke einer Nation und steuert Wirtschaft, Politik, Forschung, Innen- und Außenpolitik sowie Kriegsführung. Es sind Nationen aus aller Welt spielbar, darunter große (z. B. Deutsches Reich/Preußen, USA, Russland, Österreich/Österreich-Ungarn usw.) als auch kleinere (z. B. Siam, Persien, Portugal).


title: Victoria II

text: Ziel des Spiels ist, so viele Siegpunkte wie möglich zu erlangen. Die Punkte werden in drei Kategorien erarbeitet:


title: Victoria II

text: Der Spieler ist angehalten seine Nation wirtschaftlich, kulturell und politisch zu entwickeln. Viele im Laufe des Spieles auftauchende Ereignisse stellen dabei in politischer Hinsicht den historischen Verlauf nach. Der Spieler hat jederzeit die Möglichkeit ahistorische Entscheidungen zu treffen. Die Komplexität des Spiels und die Unterschiede in den Ausgangspositionen lassen dabei jede Startposition zu einer neuen Herausforderung werden. So gibt es zum Beispiel acht Großmächte, unabhängige, unzivilisierte Nationen, sowie Satellitenstaaten und Dominions.


title: Victoria II

text: Die in Provinzen unterteilte Weltkarte wird in einer zoombaren Draufsicht dargestellt. Dabei kann man zwischen verschiedenen Ansichten wählen, z. B. Politisch, Geographisch, Aufstandsgefahr etc. Das Spiel läuft in Echtzeit mit wählbarer Geschwindigkeit ab, kann aber jederzeit pausiert werden. Befehle können auch während der Pause vergeben werden. Die Steuerung erfolgt mit Maus und Tastatur.


title: Victoria II

text: Im Einzelspieler-Modus übernimmt der Spieler eine Nation während die anderen Nationen von der KI übernommen werden. Dabei wird jedes Land einzeln berechnet, Allianzen zwischen der vom Spieler gesteuerten Nation und computergesteuerter Nationen sind die Regel. Auch führen die computergesteuerten Nationen Krieg untereinander. Beim Mehrspieler-Modus werden mehrere Nationen von Spielern übernommen, am Spielprinzip ändert sich dadurch jedoch nichts.


title: Victoria II

text: Das Spiel erhielt von der Fachpresse Kritik wegen seiner trockenen Präsentation und "hässlichen" Grafik, wurde jedoch wegen seiner Komplexität und Tiefgang gelobt.


title: Victoria II

text: Auf der PDXCon Remixed, der offiziellen Ankündigungsveranstaltung von Paradox Interactive, wurde am 21. Mai 2021 die Fortsetzung "Victoria 3" vorgestellt. Sie erschien am 25. Oktober 2022.


title: Hiroyuki Sawano

text: Hiroyuki Sawano (jap. , "Sawano Hiroyuki"; * 12. September 1980 in der Präfektur Tokio) ist ein japanischer Fernseh-, Computerspiele- und Filmkomponist.


title: Hiroyuki Sawano

text: Hiroyuki Sawano arbeitet seit 2006 als Komponist, wo er in Kooperation mit Shin Kōno den Soundtrack zur Dorama-Serie "Iryū – Team Medical Dragon" komponierte, sowie zu Nobuyuki Takahashis Film "Catch A Wave" und zur Anime-Serie "Soul Link".


title: Hiroyuki Sawano

text: Am 15. Juli 2009 erschien sein erstes eigenes Album "musica". Daneben wurden die von ihm komponierten Soundtracks ebenfalls auf CDs veröffentlicht, wobei jener zur Anime-Serie "Shingeki no Kyojin" vom 28. Juni 2013 auf Platz 12 der Oricon-Charts einstieg.


title: Hiroyuki Sawano

text: 2014 startete er das Musikprojekt "SawanoHiroyuki[nZk]", das den Gesang für seine komponierten Werke beisteuert.


title: Tosylate

text: Im medizinischen und pharmazeutischen Bereich lautet die international anerkannte Kurzform für das Anion der "p"-Toluolsulfonsäure ("p"-Toluolsulfonat) gemäß den INN-Regeln „Tosilat“. Solche Kurzformen werden für Molekülkomponenten angelegt, wenn ihre systematische Bezeichnung zu lang ist. Durch Kombination einer Kurzform mit dem INN der wirksamen Komponente des Arzneistoffs entsteht der „modifizierte INN“ (INNm). Beispiele für solch modifizierte INN sind etwa Itramintosilat oder Suplatasttosilat, die eigentlichen Wirkstoffe sind die Basen der Gegenionen.


title: Tosylate

text: Im Englischen gibt es zur Schreibweise nach INN-Nomenklatur ("„tosilate“") eine abweichende Variante ("„tosylate“"), die der Schreibweise nach dem United States Adopted Name Council entspricht.


title: Tosylate

text: Die Tosylatgruppe enthält stets drei Sauerstoffatome, die an das Schwefelatom direkt gebunden sind. Die Tosylatgruppe sollte nicht mit der Tosylgruppe verwechselt werden, letztere enthält laut IUPAC-Regel C-641.7 nur "zwei" Sauerstoffatome, gebunden an einen Organyl-Oxy-Rest (OR) oder beispielsweise ein Chloratom im Tosylchlorid.


title: Tosylate

text: Tosylate können durch Deprotonierung eines Alkohols und anschließender Reaktion mit "p"-Toluolsulfonsäurechlorid hergestellt werden, wobei ein Äquivalent Chlorwasserstoff, der durch eine Base als Hydrochlorid gebunden wird, entsteht:


title: Tosylate

text: Auf Grund ihrer Eigenschaft als Abgangsgruppe werden Tosylate in der präparativen Organischen Chemie verwendet. Durch Überführung von Alkoholen in Tosylate wird die schlechte Abgangsgruppe HO in eine gute Abgangsgruppe überführt, wodurch Substitutionsreaktionen an dieser Position des Kohlenstoffgerüstes ermöglicht werden. Das Anion der "p"-Toluolsulfonsäure tritt dabei als Abgangsgruppe aus. Noch reaktiver als die Ester der "p"-Toluolsulfonsäure (Tosylate) sind die bis zu 10.000 mal schneller reagierenden entsprechenden Triflate, in denen der 4-Methylphenyl-Rest des Tosylates durch einen Trifluormethyl-Rest (daher der Name Triflat) ersetzt ist.


title: Tosylate

text: Arzneistoffe, die eine Aminogruppe enthalten werden bisweilen als Salze der "p"-Toluolsulfonsäure eingesetzt, also als Tosylate.


title: Wagen

text: Ein Wagen ist ein meist vierrädriges Fahrzeug, das zweispurig und mehrachsig ist. Eine Kutsche ist ein gefedertes Fuhrwerk, also ein gefederter, von Zugtieren gezogener, gedeckter Wagen. Der Begriff Karre(n) beschreibt dagegen ein einachsiges Fahrzeug mit bis zu drei Rädern.


title: Wagen

text: Die Verbindung der Radachsen bzw. des Fahrgestells mit den feststehenden Teilen des Wagens, der Ladefläche oder dem Wagenkasten, kann unterschiedlich gestaltet sein.


title: Wagen

text: Dreht sich die Achse nicht mit, so wird der innere, ihr aufsitzende Ring des Rades als Nabe bezeichnet. Lässt sich die Achse, oder Teile davon, um einen vertikalen Drehpunkt bewegen, was Kurvenfahrten erleichtert, so spricht man von einer Lenkung. In der Frühzeit des Wagenbaus wurde das Abgleiten der Räder von den Achsen durch Achsnägel verhindert, die durch die Achse geschlagen wurden. Bei den gelenkten Wagen war die Einheit aus Deichsel und Vorderachse (Drehschemel) durch einen metallenen sogenannten Reibnagel drehbar mit dem übrigen Wagen verbunden.


title: Wagen

text: Das älteste Zugtier für Radfahrzeuge war das Rind (Kuh oder Ochse), zum stärksten und schnellsten wurde später das Pferd, das wendigste ist das Maultier. Als Zugtiere sind z. B. auch Esel und Kamel einsetzbar.


title: Wagen

text: Zum lokal begrenzten Transport von lebendem Vieh über kurze Entfernungen gibt es den sogenannten Gängelwagen, eine Rahmenkonstruktion auf Rädern und mit einem Tor, in der Regel am hinteren Ende. Der Gängelwagen (mit gleichem Wortursprung wie das Gängelband) kann von Maschinen oder Tieren gezogen werden und dient dem kontrollierten Transport von Herdenvieh oder schwierig zu handhabenden Einzeltieren wie einem schweren Deckbullen, der mit einem Gewicht von einer Tonne Verladeanforderungen stellt, die einen durchschnittlichen bäuerlichen Betrieb überfordern. Die Tiere werden in den bodenlosen Gängelwagen geführt oder getrieben wie in ein Weidegatter und müssen dann beim Bewegen des Wagens mitlaufen, können aber nicht ausbrechen oder stehen bleiben. Immanuel Kant beschrieb den Gängelwagen am 30. September 1784 in seinem Essay in einem Beispiel über das Hausvieh, „(…) so zeigen sie ihnen nachher die Gefahr, die ihnen drohet, wenn sie es versuchen, alleine zu gehen. (…) Nachdem sie ihr Hausvieh zuerst dumm gemacht haben und sorgfältig verhüteten, daß diese ruhigen Geschöpfe ja keinen Schritt außer dem Gängelwagen, darin sie sie einsperreten, wagen durften, so zeigen sie ihnen nachher die Gefahr, die ihnen drohet, wenn sie es versuchen, allein zu gehen.“


title: Wagen

text: Von Menschen bewegte einfache Wagen werden als Handwagen bzw. Hand- oder Schubkarren bezeichnet. Fuhrwerke, Handwagen und Anhänger werden mittels einer oder zwei Deichseln gelenkt. Für Zugtiere gab bzw. gibt es ein Geschirr.


title: Wagen

text: Bei Motorantrieb unterscheidet man motorisierte Wagen, die auch Platz für den Transport von Fahrgästen und Material bieten, Kraftwagen = Automobile (Autos) im Straßenverkehr, Triebwagen im Schienenverkehr, von Zugmaschinen, auf bzw. in denen im Wesentlichen nur Maschine, Fahrzeugführer und Brennstoff Platz haben, also Traktoren und im Schienenverkehr Lokomotiven.


title: Wagen

text: Pedalgetriebene Fahrzeuge werden auch dann nicht als Wagen bezeichnet, wenn sie mehrspurig sind. Weichen sie sehr stark vom Erscheinungsbild eines Fahrrades ab, so werden sie mit dem englischen Kürzel HPV benannt (human powered vehicle).


title: Wagen

text: Postwagen wurden schon in der „Postkutschenzeit“ großzügig auch dann als Postkutschen bezeichnet, wenn die Federung fehlte.


title: Wagen

text: In der Geschichte des Transportwesens waren Vorläufer des Wagens radlose Transporteinrichtungen wie Schlitten und Schleife.


title: Wagen

text: Nach aktuellem Forschungsstand von 2017 muss die Erfindung von Rad und Wagen (in der ältesten Form des Ochsenkarrens mit Scheibenrädern) in Nordeuropa im Bereich der Trichterbecherkultur zwischen 3450 und 3300 v. Chr. gemacht worden sein. So wurden die wohl ältesten europäischen Spuren von Ochsenkarren aus der Zeit um 3400 v. Chr. in Flintbek entdeckt.


title: Wagen

text: Der zweirädrige Karren wird der nördlichen Gruppe zugewiesen, der vierrädrige dagegen der östlichen Gruppe. Bald darauf entstand in der Ostgruppe die Kugelamphorenkultur, die eine Handelsroute zur Cernavodă-III-Kultur unterhielt. Beide Formen entstanden fast gleichzeitig, dabei drehten sich die Räder auf den fest mit dem Wagen verbundenen Achsen. Eine etwas andere Konstruktion eines Radsatzes mit drehender Welle wurde im Bereich der Alpen gemacht. Dieses Modell war offenbar eine regional genutzte Spezialisierung. Dem voraus gingen Tonmodelle, die etwas älter sind, was man sich damit erklärt, dass die Idee als Tonmodell schon da war, ihre technische Umsetzung aber Probleme machte. Schon bald nachdem dieses Problem gelöst war, verbreitete sich der Wagen in verschiedenen Gegenden Europas, wobei die Konstruktion der Räder vom Vollrad zum zweigeteilten Rad bis zum Rad aus drei Teilen in Zentraleuropa verfeinert wurde und damit die Reichweite der Wagen zu einem universellen Transportmittel wuchs. Die wirtschaftliche Stärke verschiedener Kulturen scheint wesentlich auf der Nutzung von Wagen zu beruhen. Von der Trichterbecherkultur über die Baden-Boleraz-Kultur und die mit ihr in Kontakt stehende Cernavodă-Kultur gelangte der Wagen sehr bald in die Schwarzmeerregion, wo der Radbau mit Streben weiterentwickelt wurde und schließlich in dieser Form nach Mesopotamien gelangte. Das alles geschah binnen weniger als 200 Jahre. Dabei lässt sich anhand der Räder fast exemplarisch darstellen, wie jede Kultur mit ihrem Wissen zur Weiterentwicklung beitrug, was sich sicherlich auch auf den selten erhaltenen Wagenkasten übertragen lässt.


title: Wagen

text: Alle Funde realer Nutzung stammen etwa aus der Zeit 3400 bis 2800 v. Chr., wobei wohl das 2-rädrige Modell gegenüber dem 4-rädrigen Modell bevorzugt wurde, was vielleicht wirtschaftlich begründet ist (weniger Material). Die älteste datierbare bildliche Darstellung wurde auf einem Tonkrug in Bronocice (Südpolen) gefunden. Dieser Krug aus dem Gebiet der Trichterbecherkultur zeigt Einflüsse der Boleraz-Stufe der Badener Kultur, wird auf ca. 3200 bis 3400 v. Chr. datiert und zeigt zwei vierrädrige Wagen. Mehrere tönerne Wagenmodelle aus der Badener Kultur (3500 bis 2800 v. Chr.) wurden in (Buda-Kalász) gefunden. Die größte Innovation war sicherlich die Nutzung des Pferdes als Zugtier, was jedoch erhebliche Ansprüche an Stabilität und Gewicht der Wagen stellte, die nun höheren Geschwindigkeiten ausgesetzt waren. Es war also nicht damit getan, anstelle von Rindern Pferde einzuspannen. Wegen der historisch gesehen schnellen Verbreitung gab es eine lange emotional geführte Debatte um das Ursprungsgebiet, was eine intensive Untersuchung aller Fundumstände im Rahmen des Exellence Cluster des Deutschen Archäologischen Instituts initiierte.


title: Wagen

text: Als Zugtiere wurden in Europa, Afrika (Ägypten) und Asien zunächst nur Rinder, in Europa vor allem Ochsen genutzt. In Mesopotamien kamen auch Esel zum Einsatz. Die Nutzung als Ritualwagen ist fest in der europäischen Kultur des 3.–1. Jahrtausends v. Chr. verankert. Die Nutzung für den Truppentransport sowie im Krieg ist offenbar im Orient entstanden.


title: Wagen

text: Die aus Flächengrabungen von Siedlungen des 3. Jahrtausends v. Chr. vorgelegten Kleinfunde enthalten in großem Umfang Wagenmodelle bzw. deren Teile. Die Modelle zeigen eine große Variationsbreite und stammen nur zu einem kleinen Teil aus Tempelanlagen. In der Regel wurden sie in den Wohnhäusern gefunden; auf dem Tell Halawa in etwa jedem zweiten Haus. Ihre Nutzung der Wagenmodelle hatte privaten Charakter. Ähnliches stellt N. Cholidis (1992) für Terrakottamodelle von Möbeln fest. Die symbolische Einbeziehung der Möbelstücke in die Privathaushalte lässt auf eine Ausweitung religiöser Kulte ins Privatleben schließen. Ähnliches lässt sich für die Wagenmodelle annehmen.


title: Wagen

text: Schriftquellen unterstützen die sakrale Bedeutung des Wagens im Alten Orient. Zahlreiche Nennungen von „Götterwagen“ sind textlich überliefert z. T. wurde den Wagen selbst göttliche Verehrung entgegengebracht (Salonen 1951, S. 66–76). Ob sich die Nutzung des Wagens im Alten Orient in der sakralen bzw. herrschaftlichen Verwendung erschöpfte, ist unsicher. Eine Nutzung als Transportmittel wird aufgrund der naturräumlichen Gegebenheiten bezweifelt. Ebenso wird der militärische Nutzen von Kampfwagen – über die herrschaftliche Statusrepräsentation hinausgehend – in Frage gestellt. Hervorzuheben ist ein vollständiges Gespannmodell (Zugtiere, Joch und Wagen) aus Kupfer, aus der 2. Hälfte des 3. Jahrtausends aus der Alacahüyük-Kultur Anatoliens. Siehe hierzu auch Ochsenfigur von Dieburg.


title: Wagen

text: Einen Hinweis auf profane Wagenverwendung geben Terrakottamodelle von Planwagen, die vornehmlich aus dem mittleren Euphratgebiet Syriens stammen. Ein Wagenmodell vom Tall Bi'a trägt auf der Plane eine Darstellung zweier Vierbeiner. Moorey sieht in den Planwagen eher Wohnmobile nomadischer Viehhirten der Steppe. Demnach liegt mit diesem Wagentyp eine Nutzungsform vor, wie sie aus den eurasischen Steppen bekannt ist. Der Planwagen hat keinen Eingang in die offizielle Kunst des Alten Orients gefunden, so dass er sich aus diesem Grund sowie durch seine nur regionale Verbreitung abseits der Bewässerungskulturen von anderen Wagennutzungen abhebt. Eine Gesamtschau der Quellen zeigt für den Alten Orient eine vornehmliche Bedeutung des Wagens im sakral-rituellen sowie im repräsentativ-elitären Bereich, (was auch dasselbe sein kann), wohingegen im alltäglichen Bereich abseits der kultischen Praxis der Wagen eine geringe Bedeutung gespielt zu haben scheint. Laut Herzfeld (1934, S. 202) war der vorderasiatische Orient nie ein Wagenland. Dies erklärt auch den historisch einzigartigen Umstand, dass sich später das Kamel als Transportmittel durchsetzte. Siehe hierzu auch Wagengräber der Jamnaja-Kultur.


title: Wagen

text: Aus der nordischen Bronzezeit sind Darstellungen wie der Sonnenwagen von Trundholm in Dänemark und der Kultwagen von Peckatel aus Mecklenburg bekannt, die ebenfalls den Rückschluss auf eine rituelle Verwendung und Bedeutung zulassen.


title: Wagen

text: Speichenräder tauchen seit etwa 2000 v. Chr. auf, wiederum fast gleichzeitig u. a. in Mesopotamien und in Mitteleuropa. Eine in Mitteleuropa verbreitete Zwischenlösung war die Auskehlung der Radscheiben. Speichenräder reduzierten noch stärker die rotierende Masse


title: Wagen

text: Einachsigkeit bedeutete Wendigkeit bei einfacher Konstruktion. Ein Beispiel sind die zumeist einachsigen Streitwagen der antiken Hochkulturen.


title: Wagen

text: Wegen ihrer leichteren Konstruktion konnten Speichenräder auch größere Durchmesser haben. Dies führte zu besserer Geländegängigkeit.


title: Wagen

text: Über lange Zeiten scheint es sowohl Wagen mit starrer, als auch mit lenkbarer Vorderachse gegeben haben. Auf den ungefähren Erfindungszeitpunkt der Lenkung weist eine aus der Zeit um 3000 v. Chr. gefundene in der Mitte quer durchbohrte Wagenachse hin. Einen Hinweis auf stärkere Nutzung gelenkter Wagen liefert die Breite von Bohlenwegen, die während der Bronzezeit irgendwann schmäler gebaut wurden. In Bronze- und Eisenzeit ließ sich eine lenkbare Vorderachse mit einem metallenen Reibnagel einigermaßen sicher mit dem Wagen verbinden. Hinweise ergeben sich aus keltischen Wagengräbern (Rekonstruktionen, Wagengrab von Boé). Trotzdem hatten viele vierrädrige Wagen in der Römerzeit keine lenkbare Vorderachse. Im Mittelalter zeitweise so gut wie vergessen, setzte die Drehschemellenkung sich ab dem 13. Jahrhundert dann allgemein durch.


title: Wagen

text: Führend bei der Weiterentwicklung des Wagens in der europäischen Antike waren die Kelten. Die Römer haben außer Technik und Typen auch viele Begriffe von ihnen übernommen.


title: Wagen

text: Leichte gefederte Einachser bauten die Kelten schon im 2. Jahrhundert v. Chr. Die Römer hatten gedeckte Reisewagen mit federnd aufgehängten Wagenkästen. Im 15. Jahrhundert wurde eine ähnliche Federung in Ungarn erfunden. Unter der Bezeichnung Kutschen verbreiteten sich die komfortabel gefederten Wagen dann schnell in ganz Europa. Erst nach der Erfindung der stählernen Blattfeder konnte man wirklich schwere Wagen federn.


title: Wagen

text: Geschlossene Wagenkästen gab es schon im 16. Jahrhundert. Sie waren aber aus Gründen der Konstruktion und wegen der schlechten Straßen lange Zeit ein Gewichtsproblem. Erst gegen Ende des 18. Jahrhunderts kam der geschlossene Postwagen auf, der einem Teil der Passagiere guten Witterungsschutz bot.


title: Wagen

text: Befestigte Landstraßen (s. u.) gab es (wieder, vgl. Römerzeit) ab Mitte des 17. Jahrhunderts, aber erst ab Anfang des 19. Jahrhunderts wurde ein immer dichteres Netz daraus. Vorher verursachten die schmalen eisenbereiften Wagenräder tiefe Wagengeleise durch die Abnutzungen. Deswegen war in vielen Ländern die Spurweite der Fuhrwerke genormt.


title: Wagen

text: Die heute bei Kraftwagen übliche Achsschenkellenkung wurde übrigens schon 1817 von einem Stellmacher (Wagenbauer) erfunden. Etwa zur selben Zeit gelang es, durch Rad- und Speichensturz die Straßenlage und das Verhältnis von Gewicht und Stabilität zu verbessern.


title: Wagen

text: Von großer Bedeutung für die Leistungsfähigkeit von Fuhrwerken war das Geschirr, mit dem die Zugtiere den Wagen zogen. Lange Zeit gab es für schwere Wagen nur das Joch, nur für Rindvieh geeignet. Im 9. Jahrhundert wurde das Kummet-Geschirr erfunden, das die Zugleistung von Pferden und anderen Unpaarhufern wesentlich verbesserte.


title: Wagen

text: Besonders schwer beladene Wagen wurden bis ins 19. Jahrhundert mit Ochsen gezogen (Geschwindigkeit etwa zwei Kilometer pro Stunde) und mit doppelten Rädern ausgestattet, vergleichbar mit den Zwillingsreifen heutiger LKW. Bei Pferdegespannen benutzte man für große Steigungen zusätzliche Vorspannpferde.


title: Wagen

text: Der erste maschinengetriebene Wagen war 1769 der Dampfwagen von Nicholas Cugnot, also über ein Jahrhundert vor den ersten Automobilen mit Ottomotor 1885/86.


title: Wagen

text: Sehr wichtig für die Effektivität der Zugtiere war die Qualität der Wege. Im Altertum bauten darum die Griechen einige steinerne Schienenwege und die Römer erschlossen ihr gesamtes Reich durch ein gut ausgebautes Straßennetz. Auch die Pferdeomnibusse des 19. Jahrhunderts ließen sich nur auf entsprechend ausgebauten Straßen ziehen. Bezeichnend ist auch die Pferdetraktion am Anfang der Eisenbahngeschichte: Zwar erreichte die Eisenbahn ihre weltweite Bedeutung mit der Dampflokomotive, aber die ersten Eisenschienen wurden für Pferdebahnen verlegt. Das gilt für die ersten Kohle- und andere Grubenbahnen in Großbritannien, für die erste Fernbahn des europäischen Kontinents 1827 entlang dem "Goldenen Steig" von Linz nach Budweis (České Budějovice), und für die ersten Straßenbahnen (New York 1832, Deutschland ab 1866).


title: Wagen

text: Historiker und Archäologen können auf bewegliche Objekte nur dann zurückgreifen, wenn diese entweder sorgfältig aufbewahrt wurden oder wenn sie dadurch besser erhalten sind, dass sie von Erdreich oder Wasser bedeckt wurden. Daher gestattet die Verteilung der Funde keinen fundierten Rückschluss auf Herstellung oder Benutzung im Alltag.


title: Wagen

text: Viele vor- und frühgeschichtliche Wagenfunde sind Grabfunde. Solche Wagengräber, bei denen ein Wagen wie ein Sarg benutzt wurde, waren vom Nordkaukasus bis auf die britischen Inseln verbreitet. Nicht wenige dieser Wagen waren Sonderanfertigungen für die Bestattung und unterschieden sich von im Alltag benutzen Wagen jener Zeiten deutlich.


title: Wagen

text: Wagen wurden in Feuchtgebieten wie norddeutschen Mooren oder dem oberschwäbischen Federsee gefunden, oft im Zusammenhang mit Knüppeldämmen. Sie waren dort einfach gut erhalten geblieben.


title: Wagen

text: Die große Bandbreite der Zeitangaben zum Aufkommen der gelenkten Vorderachse ist aufgrund unterschiedlicher Literaturangaben vermutlich nicht einzugrenzen.


title: Wagen

text: Der Dejbjerg-Wagen im Ringkøbing-Skjern Museum repräsentiert in Jütland gefundene, 2000 oder 2500 Jahre alte Wagen. Die Angaben über ihre Entstehungsepoche reichen von Steinzeit über Bronzezeit bis zur Eisenzeit, obwohl alle Metallteile an den Wagen aus Bronze sind.


title: Wagen

text: Eine Besonderheit ist der Plural von Wagen, der in einigen Regionen „die Wägen“ heißt. Diese Form war im 19. und frühen 20. Jahrhundert noch vorherrschend im oberdeutschen Sprachgebrauch, jedoch ist die Leitvariante der Mehrzahlbildung jetzt zu „die Wagen“ gewechselt.


title: Stevie Wonder/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke des US-amerikanischen Soul-Sängers Stevie Wonder und seiner Pseudonyme wie Little Stevie Wonder. Den Quellenangaben zufolge hat er bisher mehr als 100 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in seiner Heimat über 34,5 Millionen, damit zählt er zu den Interpreten mit den meisten verkauften Tonträgern weltweit. Seine erfolgreichste Veröffentlichung ist das Album "Songs in the Key of Life" mit über 11,1 Millionen verkauften Einheiten.


title: Kristina Sinemus

text: Kristina Sinemus (* 16. September 1963 in Darmstadt) ist eine deutsche Unternehmerin und Politikerin (CDU). Seit Januar 2019 ist sie Hessische Ministerin für Digitale Strategie und Entwicklung.


title: Kristina Sinemus

text: In Münster und Kassel studierte sie Kommunikationswissenschaft, Pädagogik, Biologie und Chemie. 1995 wurde sie an der Technischen Universität Darmstadt zum interdisziplinären Thema "Biologische Risikoanalyse gentechnisch hergestellter herbizidresistenter Nutzpflanzen" promoviert. 1998 gründete sie als geschäftsführende Gesellschafterin die Genius GmbH, die sich als Fachagentur auf Wissenschaftskommunikation spezialisierte. Sie wurde 2011 an der Quadriga Hochschule Berlin zur Professorin für Public Affairs ernannt. 2014 wurde sie zur Präsidentin der Industrie- und Handelskammer Darmstadt Rhein Main Neckar gewählt. Im September 2018 wurde sie Mitglied im Rat für Digitalethik.


title: Kristina Sinemus

text: Als zunächst Parteilose wurde Sinemus vom Ministerpräsidenten Volker Bouffier für die CDU Hessen am 15. Januar 2019 zur Staatsministerin des neuen Hessischen Ministeriums für Digitale Strategie und Entwicklung im Kabinett Bouffier III vorgeschlagen. Am 18. Januar 2019 wurde sie offiziell im Landtag ernannt. Im Mai 2020 trat sie in die CDU ein. Das Amt der Ministerin für Digitale Strategie und Entwicklung hat sie seit dem 31. Mai 2022 auch im Kabinett Rhein inne.


title: Richard Ringer

text: Richard Ringer (* 27. Februar 1989 in Überlingen, Bodenseekreis) ist ein deutscher Leichtathlet, der sich auf die Langstrecken und den Crosslauf spezialisiert hat. 2022 wurde er Europameister im Marathon.


title: Richard Ringer

text: Ringer studierte an der HTWG Konstanz Betriebswirtschaft und schloss das Studium 2013 ab. Seine Teilzeitstelle seitdem als Controller bei Rolls-Royce Power Systems fuhr er zugunsten der Fokussierung auf internationale Wettkämpfe wie etwa der Diamond League stetig zurück.


title: Richard Ringer

text: Die ersten Erfolge Ringers stammen aus der Jugend. So wurde er über die 3000-Meter-Distanz Deutscher Meister in der B- und der A-Jugend.


title: Richard Ringer

text: Ein erster internationaler Erfolg war die Bronzemedaille bei den Europameisterschaften 2016 in Amsterdam, als er zeitgleich mit den beiden Ersten ins Ziel kam.


title: Richard Ringer

text: 2017 wurde Ringer in Leipzig Deutscher Hallenmeister über 3000 Meter. Schon beim "PSD Meeting" in Düsseldorf am 1. Februar hatte er sich mit 7:53,56 min für die Halleneuropameisterschaften in Belgrad qualifiziert, bei denen er erneut eine Bronzemedaille gewinnen konnte.


title: Richard Ringer

text: Anfang Januar 2018 beendeten Ringer und sein langjähriger Trainer Eckhardt Sperlich einvernehmlich ihre Zusammenarbeit. Die konzeptionelle Planung für die Saisonvorbereitung 2018 entwickelte noch Sperlich, die Gestaltung des Trainings übernahm Ringer fortan selbst, um mit Hilfe seines Managements (bizz-sports) verstärkt an internationalen Wettkämpfen wie etwa der Diamond League teilzunehmen und um individueller zu trainieren (bei Sperlich stand vor allem die Gruppe im Fokus). Im Februar wurde Ringer Deutscher Hallenmeister über 3000 Meter.


title: Richard Ringer

text: Im weiteren Jahresverlauf gewann er als dritter Deutscher überhaupt den 10.000-Meter-Europacup in London. Die Siegzeit von 27:36,52 min bedeutete den vierten Platz in der ewigen deutschen Bestenliste über diese Distanz. Beim Zevenheuvelenloop im niederländischen Nijmegen lief er mit 43:39 min inoffiziellen deutschen Rekord im 15-km-Straßenlauf. Über diese Distanz werden keine offiziellen deutschen Rekorde geführt, der DDR-Rekord und die bisherige deutsche Bestleistung wurden von Jürgen Haase gehalten, der 1976 43:45 min in Sachsenhausen lief.


title: Richard Ringer

text: Im April 2021 verbesserte Ringer bei einem Elite-Marathon in Siena seine Marathon-Bestzeit auf 2:08:49 h, nachdem er bei seinem Debüt im Jahr zuvor 2:10:59 h lief. Damit ist er der vierte Läufer aus Deutschland mit einer Marathon-Zeit unter 2:09 h. Bei den Olympischen Spielen in Japan war er mit einer Zeit von 2:16:08 h auf Platz 26 der beste deutsche Läufer im Marathonfeld.


title: Richard Ringer

text: Beim Marathonlauf der Europameisterschaften 2022 in München gewann er überraschend in einem Schlussspurt die Goldmedaille – sein bisher größter Erfolg. In der Teamwertung belegte er damit, gemeinsam mit Amanal Petros (2:10:39 h (4. Platz)) und Johannes Motschmann (2:14:52 h (16. Platz)), den 2. Platz in 6:35:52 h.


title: Richard Ringer

text: Ringer startet ab 2019 für mindestens zwei Jahre für den LC Rehlingen. Er war zuvor seit 2005 beim VfB LC Friedrichshafen.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Signaturen am Ende einer E-Mail erleichtern die Kontaktaufnahme zum Beispiel im Falle einer telefonischen Rückfrage oder die Überprüfung der rechtlichen Stellung des Absenders. Mit zunehmendem Aufkommen von E-Mails im geschäftlichen Schriftverkehr gegen Ende der 1990er Jahre gingen Unternehmen freiwillig dazu über, an das Ende der E-Mail die Telefon- und Faxnummer und die Adresse zu setzen. Mit der Zunahme des E-Mail-Verkehrs sah sich der Gesetzgeber im Sinne einer Rechtssicherheit für die beteiligten Seiten zum Handeln veranlasst.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: In den letzten Jahrhunderten wurden Geschäftsbriefe auf Papier geschrieben und im Original oder als Kopie per Post, Fernschreiber, per Fax oder mit Boten übermittelt. Für Geschäftsbriefe wurden gesetzlich die für den Verfasser verpflichtenden Angaben geregelt. Diese galten für Geschäftsbriefe auf Papier (also per Post oder als Faxkopie) und nicht zwingend für E-Mails. Es war daher klarzustellen, dass auch E-Mails zu den Geschäftsbriefen gehören. Der Gesetzgeber erweiterte die Formvorschriften daher mit Wirkung vom 1. Januar 2007.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: In Österreich wurden die oben beschriebenen Bedürfnisse mit dem 120. Bundesgesetz vom 27. Oktober 2005 in Form des „Handelsrechts-Änderungsgesetzes“ (HaRÄG) berücksichtigt. Das gültige Gesetz hat den Namen „Unternehmensgesetzbuch (UGB)“ und regelt in seinem § 14 (1), dass die im auf allen an einen Empfänger gerichteten Geschäftsbriefen, unabhängig vom verwendeten Medium, die firmenrelevanten Angaben anführen müssen, gleichfalls sind diese Angaben für Webseiten einer Firma zwingend.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Der Gesetzgeber hat zum 1. Januar 2007 mit dem "Gesetz über elektronische Handelsregister und Genossenschaftsregister sowie das Unternehmensregister, EHUG" unter anderem folgende Paragrafen erweitert:


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: In einem Geschäftsbrief und damit in (der Signatur) einer E-Mail im kaufmännischen Schriftverkehr müssen die folgenden Angaben enthalten sein:


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Weitere Angaben wie Telefon- und Faxnummer, Unternehmenslogo, Abteilung, Website sind freiwillig, gehören zum „guten Ton“ und erleichtern eine schnelle und direkte Kontaktaufnahme im Geschäftsverkehr.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Für die Angaben auf Rechnungen kommen weitere verbindliche Vorgaben zu den Pflichtbestandteilen hinzu, die sich vor allem aus dem Umsatzsteuergesetz ergeben.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Betroffen von den gesetzlichen Vorgaben sind alle Kaufleute im Sinne des Handelsgesetzbuches (HGB) in Deutschland sowie deren Mitarbeiter. Für die Umsetzung der gesetzlichen Regelung in der betrieblichen Praxis sind die Geschäftsführer in letzter Instanz verantwortlich.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Für nicht im Handelsregister eingetragene Unternehmer galten bis März 2009 die Vorschriften der Gewerbeordnung (GewO), die als Pflichtangaben auf Geschäftsbriefen vorschrieb:


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Seit März 2009 ist der entsprechende § 15 GewO a.F. entfallen. Die IHK rät jedoch den Unternehmern, auf die Angaben nicht zu verzichten.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Die hier beschriebene Signatur in E-Mails ist nicht zu verwechseln und unabhängig von einer elektronischen Signatur; sie hat mit dieser nichts zu tun. Eine elektronische Signatur wurde bis zum 30. Juni 2011 vom Gesetzgeber bei der Übermittlung von Rechnungen durch E-Mail an den Rechnungsempfänger vorgeschrieben.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Der Gesetzgeber schreibt vor, dass die Angaben „gut lesbar“ sein müssen, Schriftgröße, -farbe und Hintergrundfarbe müssen so gewählt werden, dass die Angaben ausreichend gut erkennbar sind, beispielsweise auch für ältere Personen und sowohl für den Text auf dem Bildschirm als auch auf einem Papierausdruck. Angaben, die als Dateianhang beigefügt werden, entsprechen daher nicht den Vorgaben, zumal nicht davon auszugehen ist, dass sie von jedem Anwender geöffnet werden können.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Die DIN-Norm 5008, die unter anderem die Gestaltung von Geschäftsbriefen regelt, gibt weitere Empfehlungen zur Form. Sie ist als DIN nicht rechtlich verbindlich.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Es ist etablierte Konvention, eine "Signatur" durch einen Signaturtrenner vom Nachrichtentext abzutrennen. Dieser besteht aus einer Zeile, die nur die Zeichenfolge „codice_1“ (zwei Bindestriche und ein Leerzeichen) enthält. Dadurch ist es den meisten E-Mail-Programmen und Newsreadern möglich, eine Signatur zu erkennen und beim Zitieren in der Antwort automatisch zu unterdrücken.


title: Signatur (E-Mails im Geschäftsverkehr)

text: Ordnungsstrafen durch das Registergericht im Falle einer Zuwiderhandlung können bis zu 5.000 Euro betragen. Angesichts drohender Abmahnungen durch Mitbewerber sollten Kaufleute darauf achten, dass diese Angaben vollständig auf allen nicht-unternehmensinternen Mails angegeben sind.


title: Matt Busby

text: Sir Alexander Matthew „Matt“ Busby, CBE (* 26. Mai 1909 in Orbiston, Lanarkshire; † 20. Januar 1994 in Manchester) war ein schottischer Fußballspieler und -trainer.


title: Matt Busby

text: Bekannt wurde Busby als Trainer von Manchester United, für die er 24 Jahre (1945 bis 1969) tätig war; er wird heute als einer der bedeutendsten Trainer der englischen Fußballgeschichte bezeichnet. Durch seine Erfolge (fünf Meisterschaften, zwei FA Cup-Siege, Europapokal der Landesmeister 1968) begründete er den Aufstieg des Vereins zu einem der größten weltweit. Tragische Berühmtheit erlangten die „Busby Babes“, die 1958 bei einem Flugzeugabsturz in München ums Leben kamen.


title: Matt Busby

text: Mit 1120 Pflichtspielen war er bis zum Dezember 2010 Manchesters Rekordtrainer, ehe er von Alex Ferguson übertroffen wurde.


title: Matt Busby

text: Busby kam 1909 in der Bergarbeitersiedlung Orbiston, einer Vorstadt von Bellshill, als Sohn eines Minenarbeiters und dessen Ehefrau zur Welt. Der junge „Matt“ wuchs in einem klassischen Arbeitermilieu auf, wo neben seiner streng katholischen Erziehung der Fußball seine große Leidenschaft war. Ein Schicksalsschlag für die Familie war der Tod des Vaters, der auf den Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs fiel, weshalb Busby schon sehr früh in den örtlichen Bergwerken Arbeit finden musste. Dennoch fand er Zeit für den Fußball und spielte für die "Denny Hibs". Als seine Mutter sich mit dem Gedanken trug, in die Vereinigten Staaten auszuwandern, erhielt Busby ein Vertragsangebot von Manchester City.


title: Matt Busby

text: Im Februar 1928 unterzeichnete der 17-jährige Busby einen Einjahresvertrag bei Manchester City (Wochenlohn: fünf Pfund), um so die Möglichkeit zu haben, nach Vertragsablauf mit seiner Mutter in die USA zu emigrieren. Er entschied sich für den Fußball und debütierte am 2. November 1929 in der First Division beim 3:1-Sieg über den FC Middlesbrough. Trainer Peter Hodge hatte den Halbstürmer zum Verteidiger umgeschult, was sich als die ideale Position erweisen sollte. Busby überzeugte durch intelligentes Stellungsspiel und Passgenauigkeit. City war eine Pokalmannschaft, die 1933 im Finale des FA Cups stand und den Pokal im Jahr darauf gewann. Im Frühjahr 1936 verlor Busby seinen Stammplatz und wechselte für 8000 Pfund zum FC Liverpool.


title: Matt Busby

text: Dort fand er zu alter Stärke zurück, legte große Konstanz an den Tag und wurde Mannschaftskapitän. Er nahm einen jungen Nachwuchsspieler namens Bob Paisley (später Trainer des FC Liverpool) unter seine Fittiche, was der Beginn einer lebenslangen Freundschaft werden sollte. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 wurde der Ligabetrieb eingestellt und Busby meldete sich freiwillig zum Kriegsdienst.


title: Matt Busby

text: Während des Krieges bestritt er inoffizielle „Kriegsspiele“ für verschiedene Vereine (u. a. FC Chelsea, FC Middlesbrough, FC Reading) und beendete 1945 seine aktive Karriere.


title: Matt Busby

text: Busby bestritt lediglich ein Länderspiel für Schottland. Am 4. Oktober 1933 besiegten die Schotten Wales bei einer Partie der British Home Championships mit 3:2. Während des Krieges kamen noch sieben inoffizielle Länderspiele gegen England hinzu.


title: Matt Busby

text: Während des Krieges diente Busby für das "King’s Liverpool Regiment" an der Heimatfront, wo er als Sporttrainer für die Soldaten tätig war. Ein Angebot des FC Liverpool, nach Kriegsende Assistenztrainer von George Kay zu werden, lehnte er mit der Begründung ab, Kays Vorstellung von Fußball entspreche nicht der seinigen.


title: Matt Busby

text: Stattdessen unterzeichnete er im Februar 1945 bei Manchester United einen Vertrag. Busby wurden weitreichende und wichtige Kompetenzen zugesprochen: Er leitete das Training selbst, bestimmt die Mannschaftsaufstellung und tätigte Spielertransfers. Eine damals einzigartige Machtfülle im englischen Fußball und der Beginn des Teammanager-Modells. Im Oktober trat er sein Amt offiziell an. Busby strukturierte die Mannschaft um und hatte damit Erfolg. Nach vier gescheiterten Versuchen (1947, 1948, 1949 und 1951 jeweils Zweiter) wurden die "„Red Devils“" 1952 endlich Meister. Trotz fehlender Erfahrung entwickelte er sein eigenes Verständnis davon, wie eine Mannschaft aufzubauen ist. Als seine Meisterelf in die Jahre gekommen war, setzte er konsequent auf junge Spieler aus der eigenen Jugend, statt viel Geld für Transfers auszugeben (innerhalb von vier Jahren verpflichtete er nur zwei Spieler). Busby wollte nicht nur erfolgreichen, sondern vor allem attraktiven Fußball spielen lassen und prägte damit das Spiel des Vereins bis in die heutige Zeit. Die mit Talenten wie Bill Foulkes, Albert Scanlon, Duncan Edwards und David Pegg besetzte Mannschaft nannte man bald die "„Busby Babes“". Nach zwei Meisterschaften 1956 und 1957 schwärmte ganz England von der Mannschaft.


title: Matt Busby

text: Der tragischste Moment in Busbys Trainerlaufbahn ereignete sich am 6. Februar 1958, als auf dem Rückflug von der Europapokal-Partie bei Roter Stern Belgrad die Maschine auf dem Flughafen München-Riem verunglückte, wobei 23 Menschen ums Leben kamen. Unter den Todesopfern befanden sich sieben Spieler und drei Klub-Offizielle. Jahrhunderttalent Duncan Edwards starb 15 Tage später im Krankenhaus, und zwei weitere Akteure mussten ihre Karriere beenden. Busby selbst überlebte den Absturz schwer verletzt (er erhielt zweimal die Krankensalbung) und konnte das Krankenhaus erst nach neun Wochen wieder verlassen. Als ihm das Ausmaß der Tragödie bewusst wurde, sah er sich um sein Lebenswerk gebracht. Er wollte den Trainerjob aufgeben, doch seine Ehefrau überredete ihn, weiterzumachen, da er dies den Verunglückten schuldig sei. Assistenztrainer Jimmy Murphy brachte die Saison mit Nachwuchsspielern zu Ende, konnte aber verständlicherweise keinen Titel gewinnen. Zu Saisonbeginn 1958/59 nahm Busby seine Aufgaben wieder wahr.


title: Matt Busby

text: Der Teammanager musste wieder von ganz vorne beginnen und baute um die Überlebenden Bobby Charlton, Bill Foulkes und Harry Gregg eine neue Mannschaft auf. Herausragende Talente wie Denis Law, George Best, Nobby Stiles und David Herd beförderte er in den Profikader. Nach Jahren der Aufbauarbeit stellten sich die Erfolge wieder ein: FA Cup 1963, 1965 und 1967 zwei weitere Meistertitel. Busby und der Verein waren wieder auf der Erfolgsspur. Ein besonderer Erfolg war der Gewinn des Europapokals der Landesmeister am 23. Mai 1968 (4:1 gegen Benfica Lissabon). Zehn Jahre nach der Tragödie von München hatte Busby seine Mannschaft zum ersten internationalen Titel geführt.


title: Matt Busby

text: Im Folgejahr trat Busby nach 24 Jahren (1.120 Pflichtspiele) als Teamchef zurück. Doch die Nachfolger taten sich schwer, in seine Fußstapfen zu treten. Der Erste, Wilf McGuinness, scheiterte früh, so dass Busby im Januar 1970 noch einmal übergangsweise die Geschicke der Mannschaft in die eigenen Hände nahm. Auch Frank O’Farrell, sein zweiter Nachfolger, schafft es nicht, aus dem Schatten der Trainerlegende zu treten und den von Busby gesetzten Standard zu halten. Nur sechs Jahre nach seinem Rücktritt spielte "Man United" gegen den Abstieg und erreichte den absoluten Tiefpunkt.


title: Matt Busby

text: Busby blieb dem Klub als Funktionär erhalten und wurde 1982 Präsident. Erst 1986 unter Trainer Alex Ferguson begann die Mannschaft wieder, erfolgreichen und attraktiven Fußball nach den Vorstellungen des „Übertrainers“ zu spielen.


title: Matt Busby

text: Neben seiner Tätigkeit bei "Manchester United" übernahm er noch zwei weitere Engagements. 1948 trainierte er das gemeinsame Team Großbritannien bei den Olympischen Sommerspielen in London. Die Mannschaft erreichte das Halbfinale, wo man dem späteren Sieger Jugoslawien mit 1:3 unterlag.


title: Matt Busby

text: Seinen zweiten „Abstecher“ unternahm er im Herbst 1958, als er für zwei Spiele Interimstrainer der schottischen Nationalmannschaft war.


title: Matt Busby

text: Am 20. Januar 1994 erlag der 84-jährige Matt Busby einem Krebsleiden in Manchester/Cheadle. Er wurde neben seiner Ehefrau Jean auf dem katholischen Friedhof der Stadt beerdigt.


title: Matt Busby

text: Matt Busby ist in Großbritannien immer noch äußerst präsent: am Old Trafford wurde ihm ein Denkmal errichtet, eine Straße wurde nach ihm benannt und jedes Jahr erhält der von Trainern und Kapitänen gewählte beste Liga-Spieler den "Matt-Busby-Pokal".


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Pathfinder: Kingmaker ist ein isometrisches Computer-Rollenspiel, welches von Owlcat Games entwickelt wurde und von Deep Silver vertrieben wird. Es basiert auf dem 2010 erschienenen Abenteuerpfad "Königsmacher" des Pen-&-Paper-Rollenspiels Pathfinder von Paizo Publishing. Finanziert wurde das Spiel durch eine Crowdfunding-Kampagne 2017. Weltweite Veröffentlichung war am 25. September 2018.


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Der Autor des Spiels, Chris Avellone, war u. a. bereits an den Spielen , , Neverwinter Nights 2 und Pillars of Eternity beteiligt.


title: Pathfinder: Kingmaker

text: "Pathfinder: Kingmaker" folgt in weiten Teilen der Handlung des Abenteuerpfads. Es spielt in den Raublanden, einer Region in den Flusskönigreichen, die auf der Fantasywelt Golarion angesiedelt sind. Im Laufe des Spiels muss der Protagonist die Raublande erkunden, eine eigene Baronie gründen und diese gegebenenfalls bis zu einem Königreich ausbauen.


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Das Spiel kombiniert das Pathfinder-Regelwerk mit Spielmechaniken aus dem Spieleklassiker "Baldur’s Gate". Es gibt zwei Spielphasen: pausierbare Echtzeitkämpfe in der isometrischen Perspektive und eine Bau- und Verwaltungsphase für das eigene Königreich. Zusätzlich zur Spielerfigur können im Laufe des Spiels mehrere Charaktere gefunden werden, von denen bis zu fünf den Spieler begleiten können. Alle Entscheidungen des Spielers haben direkten Einfluss auf die Entwicklung des Königreiches und auf die verfügbaren Begleiter. Das Spiel ist für eine Spieldauer von ca. 40 Stunden ausgelegt.


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Das Team von "Pathfinder: Kingmaker" setzte sich aus langjährigen Entwicklern der MMORPGS "Allods Online" und "Skyforge" zusammen. Da das Team laut Studioleiter Oleg Shpilchevsky nach zehn Jahren eine Abwechslung suchte, beschloss man sich einer anderen Spielart des Rollenspiels zuzuwenden. Teile des Teams hatten bereits für Nival Interactive an "Rage of Mages" mitgewirkt. Das Team begann bereits vor dem Crowdfunding mit ersten Arbeiten an dem Spiel, benötigte die Finanzierung jedoch, um den Umfang des Spiels ausweiten zu können. Daneben diente die Kickstarter-Kampagne dem Aufbau einer Community, als Beleg für die Wirtschaftlichkeit des Projekts und um mit den Kunden in Kontakt zu kommen. Daher wurde die Kampagne umfangreich vorbereitet, weshalb der ursprüngliche Starttermin um einen Monat auf Juni 2017 verschoben wurde.


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Die erforderliche Finanzierung des Basisspiels wurde von Owlcat Games mit 500.000$ beziffert. Sollte die Finanzierung diese Schwelle überschreiten, gab es darüber hinaus die Möglichkeit, dem Basiskonzept weitere Inhalte hinzufügen. Insgesamt kamen 909.057$ von über 18.000 Unterstützern zusammen. Die einzelnen Ziele des Crowdfundings waren:


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Alexander Mishulin als verantwortlicher Direktor und Alexey Drobyshevsky als Chefprogrammierer waren Hauptverantwortliche für die Entstehung von "Pathfinder: Kingmaker". Als Referenz für das Design diente dabei immer das 1998 erschienene "Baldur’s Gate" von BioWare. Ein Schwerpunkt sollte auf dem Design der Begleitfiguren und der Erzählung liegen, für die das Team einen erfahrenen Narrative Designer suchte. Hierfür konnte Chris Avellone, langjähriger Mitarbeiter bei den Black Isle Studios und Mitbegründer des Entwicklungsstudios Obsidian Entertainment, gewonnen werden. Im Fokus sollten auch die Reaktionen der Spielwelt auf die Handlungen des Spielers stehen. Den Vertrieb übernahm Deep Silver.


title: Pathfinder: Kingmaker

text: Neben Programmfehlern wurde die Angemessenheit des Schwierigkeitsgrads kritisch reflektiert. Viele Spielerwertungen unmittelbar nach der Veröffentlichung klagten über einen zu hohen Schwierigkeitsgrad und unfaire Spielgestaltung. Benjamin Danneberg von der Gamestar führte dies allerdings auf das zugrundeliegende Regelwerk zurück, an dem sich die Entwickler sehr stark orientierten und das er als sehr komplex bezeichnete. Diese Komplexität sei gerade für Neulinge wegen unzureichender Hilfestellungen nicht immer leicht zu durchschauen und erfordere sehr viel Einarbeitung. Spieler mit Vorkenntnissen aus Spielen wie "Baldur’s Gate" oder "Neverwinter Nights" hätten dagegen wenig Umstellungsprobleme.


title: Voorschoten

text: Das Dorf Voorschoten liegt unmittelbar südlich von Leiden und liegt zwischen der Bahnlinie Den Haag – Leiden im Westen und dem Rhein-Schie-Kanal im Osten. Im Westen liegt Wassenaar und im Süden Leidschendam. Östlich der Gemeinde liegt die Vliet, ein aus einem Baggersee entstandenes Naherholungsgebiet; dahinter verläuft die Autobahn Den Haag – Amsterdam. Voorschoten hat zwei kleine Bahnhöfe: einen am westlichen Ortsrand und einen (De Vink) an der nordwestlichen Grenze zu Leiden.


title: Voorschoten

text: In der Gemeinde leben viele Pendler, die in Den Haag oder Leiden arbeiten, aber auch in Voorschoten selber sind recht viele landwirtschaftliche und kleingewerbliche Unternehmen angesiedelt.


title: Voorschoten

text: Schon um 2000 v. Chr. gab es eine Besiedlung auf dem Gebiet der heutigen Gemeinde Voorschoten im Bereich von Boschgeest. Dort haben Fischer und Jäger gelebt. Die römische Bezeichnung lautete Forescate.


title: Voorschoten

text: Die langgestreckte Form der Besiedlung entstand im Mittelalter. Graf Floris V. von Holland verlieh dem Ort 1282 die Marktrechte.


title: Voorschoten

text: Von 1858 bis 1985 war Voorschoten Sitz einer sehr großen, Silber verarbeitenden Werkstatt, die man wohl als Fabrik einstufen kann. Im ersten Jahrzehnt nach dem Zweiten Weltkrieg ist Voorschoten sehr angewachsen von knapp 5500 Einwohnern im Jahr 1934 über etwa 9300 Einwohner Anfang 1946 bis mittlerweile annähernd 25.000 Einwohner.


title: Voorschoten

text: Auch in diesem Jahrhundert wird Voorschoten immer mehr Einwohner haben. Deshalb entstehen die neuen Siedlungen Starrenburg, Krimwijk und Starrenburg II.


title: Voorschoten

text: Seit dem 17. Mai 2021 ist Nadine Stemerdink (PvdA) amtierende Bürgermeisterin der Gemeinde. Zu ihrem Kollegium zählen die Beigeordneten Nanning Mol (VVD), Hans Rasch (ONS Voorschoten), Daan Binnendijk (CDA) sowie der kommissarische Gemeindesekretär Andreas de Graaf.


title: Santana Motor

text: 1955 unter dem Namen "Metalúrgica de Santa Ana" für den Bau von Landmaschinen gegründet, wandelte sich die Fabrik 1956 zu einem Lizenzhersteller der zweiten Land Rover Series. Der Santana war ein Lizenzbau des Land Rover, der weitgehend ohne Zulieferung von Teilen aus dem Stammwerk gefertigt wurde. Santana produzierte diverse Modelle und war auch außerhalb Spaniens unter Landwirten sowie Viehzüchtern äußerst beliebt.


title: Santana Motor

text: Konkurrenten gab es zu dieser Zeit auf dem heimischen Markt kaum, da Santana der einzige Geländewagenproduzent Spaniens war. Mitbewerber für den PKW-Sektor waren allesamt Lizenznehmer bzw. Joint-Ventures ausländischer Unternehmen, u. a. von Renault (in Spanien "FASA"), Citroën, Fiat (in Spanien "Seat"). Der Grund hierfür lag darin, dass während der Franco-Zeit hohe Zölle und Importkontingente den Import ausländischer Neuwagen beinahe unmöglich machten und der spanische Markt für eigenständig entwickelte Produktlinien sehr klein gewesen wäre.


title: Santana Motor

text: 1958 rollten parallel zum Modellwechsel bei Land Rover die ersten Series-II-Modelle in Linares aus den Werkshallen: 88″- und 109″-Hardtops mit den 2-Liter-Benzin- und -Dieselmotoren. 1962 begann der Export. Schwerpunkt waren nordafrikanische und lateinamerikanische Staaten. Die Einführung des 2,25-Liter-Dieselmotors war der letzte direkte Entwicklungstransfer von England nach Spanien. 1968/69 wurde das sichtbar: Der 88″ Lightweight und der 109″ One-ton kamen zwar zeitgleich mit den britischen Modellen auf den Markt, aber mit einigen Unterschieden: der Land Rover 1300 war ein Forward Control mit anderen Karosserieteilen.


title: Santana Motor

text: 1972 wanderten die Scheinwerfer aufgrund veränderter Gesetzgebung nach außen in die vorderen Kotflügel. 1976 wurde der 3,5-Liter-6-Zylinder-Motor vorgestellt. Der Ersteinsatz des Benziners erfolgte in der einzigen zivilen Variante des 101″ Forward Control. Im Jahr darauf folgten die Standardmodelle mit Benzin- und Dieselausführung, die Leistungsdaten waren für die mittleren 1970er Jahre beeindruckend: 104 PS/245 Nm für den Benziner und 95 PS/211 Nm für den Diesel. Des Weiteren erfolgte eine Innovation, die erst Jahre später bei Land Rover eingeführt wurde: Der Kühlergrill rückte wegen der 6-Zylinder-Motoren nach vorne und die einteilige Windschutzscheibe hielt Einzug.


title: Santana Motor

text: 1981 wurde der "Santana 2000" als massiv überarbeiteter 101″ Forward Control vorgestellt, der eine Nutzlast von 2 Tonnen aufwies. 1982 folgte der „Cazorla“ – optisch fast ein Defender, mit 6-Zylinder-Motor, Overdrive-Getriebe, Servolenkung und drei Scheibenwischern auf der vergrößerten einteiligen Frontscheibe. Durch den Wegfall der Lüftungsklappen unter der Frontscheibe konnte das Armaturenbrett komplett neu gestaltet werden.


title: Santana Motor

text: 1983 wurde die Zusammenarbeit mit Land Rover beendet und mit der Serie 2500 wesentliche Änderungen an den existierenden Modellen durchgeführt. Mit dem „Super T“ wurde unter anderem die erste turbogeladene Variante des 2,25-Liter-Dieselmotors, mit einer Leistung von 75 PS und einem Drehmoment von 180 Nm, eingeführt – drei Jahre vor dem britischen Turbodiesel. Der Wechsel zu den wesentlich weicher ansprechenden Parabelfedern legte die Basis für eine zeitgemäße Weiterentwicklung des robusten Blattfederfahrwerks.


title: Santana Motor

text: 1986 begann dann die Produktion der Suzuki-Modelle Jimny und Samurai, da auch andere Hersteller von Geländewagen sich in Spanien positionierten. Wegfall bzw. Senkung der spanischen Importzölle erleichterten dies auch Mitsubishi und Toyota. 1991 stieg Suzuki bei Santana als Mehrheitseigner ein, die Firma hieß seitdem "Santana Motors". 1994 endete die Produktion des "Santana 2500".


title: Santana Motor

text: 1995 ging die Aktienmehrheit nach Spanien zurück. Die Regionalregierung von Andalusien ermöglichte der Firma eine Existenz, die über die „verlängerte Werkbank“ hinausging. 1998 wurde im Vorstand „grünes Licht“ für ein Nachfolgemodell des "Santana 2500" gegeben. Dem vorausgegangen waren wiederholte Anfragen von Militär und Großkunden, die eine Weiterführung der Produktion des 2500 verlangten. Die Vorgaben waren, ein wirtschaftliches Mehrzweckfahrzeug zu entwickeln, das auf den bewährten Komponenten der Vergangenheit aufbaute, aber an aktuelle Kundenwünsche angepasst war.


title: Santana Motor

text: 1999 wurde dann das Konzept des PS-10 mit einem 2.800 cm³-Motor von Iveco und erheblichen Änderungen an der Mechanik und Karosserie vorgestellt, 2002 begann die Produktion des PS-10. Seit Oktober 2004 wurde auch eine Pick-Up-Version mit langem Radstand angeboten. Ende 2008 begann die Produktion des Offroaders Iveco Massif auf Basis des Santana PS-10 mit dem 176 PS starken Dieseltriebwerk des Iveco Daily.


title: Santana Motor

text: Mit dem Ende der Zusammenarbeit mit Suzuki und der neuen Zusammenarbeit mit Iveco wurde ebenfalls die Lizenzfertigung und Vermarktung von Suzukifahrzeugen beendet.


title: Santana Motor

text: Als Konsequenz aus dem Abbruch der Geschäftsbeziehungen zwischen Suzuki und Santana erklärte Suzuki, dass es sich bei den


title: Santana Motor

text: Lizenzfertigungen nicht um Suzukis, sondern um Santanas handele, für die Suzuki keinen Support anbiete.


title: Santana Motor

text: Diese Entscheidung stellt sich für die Besitzer von Fahrzeugen, die ausschließlich bei Santana gefertigt wurden, als besonders schwerwiegend dar, da so die Versorgung mit Ersatzteilen nicht sichergestellt ist. Besonders betroffen hiervon sind die Cabrioausführungen des Suzuki Jimny. Dies ist besonders ärgerlich, da gerade die bei Santana gefertigten Jimnys unter stark schwankender Verarbeitungsqualität und starker Korrosion leiden.


title: Santana Motor

text: Außerdem behielt Suzuki das Vertriebsnetz. Dies bedeutete für Santana, dass die hergestellten Fahrzeuge nicht mehr wie zuvor vertrieben werden konnten.


title: Santana Motor

text: Da die Verkaufszahlen des Iveco Massif nicht die Erwartungen erfüllten, beendete Iveco die Zusammenarbeit 2010.


title: Santana Motor

text: Im Jahr 2011 beschloss der Unternehmensbesitzer, die Regierung von Andalusien, das Ende von Santana Motors, beendete die Firmenaktivitäten und schloss das Automobilwerk.


title: Santana Motor

text: Ab 2002 wurde von Santana der Santana Anibal, in anderen Märkten auch als Santana PS-10 bezeichnet, produziert. Dieses Modell stellte eine Weiterentwicklung des Santana 2500 dar und wurde auch in großer Stückzahl vom Spanischen Heer geordert.


title: Santana Motor

text: 2008 wurde die Produktion zu Gunsten des Iveco Massif eingestellt, der wiederum eine optische und technische Überarbeitung des Anibal darstellt.


title: Santana Motor

text: Angetrieben wird der Anibal/PS-10 Euro II von einem Dieselmotor mit Turbo Intercooler von Iveco ("8140.43P") mit einer mechanischen Einspritzung, 2.800 cm³ auf 4 Zylinder, 78 KW/106 PS bei 3.600/min, 180 Nm bei 1.800/min.


title: Santana Motor

text: Der Anibal/PS-10 Euro III/Militar wird ebenfalls von einem Dieselmotor mit Turbo Intercooler Iveco ("8140.43P") mit einer Common-Rail-Einspritzung, 2.800 cm³ auf 4 Zylinder, 92 kW/125 PS bei 3.300/min, 275 Nm bei 1.800/min angetrieben


title: Santana Motor

text: Der 300er ist ein 2-türiger Viersitzer, der 350er ist ein 4-Türer mit 5 Sitzen. Beide sind Lizenzfertigungen auf Basis des Suzuki Vitara.


title: Santana Motor

text: Angetrieben wird der Santana 300/350 von einem Common-Rail-Dieselmotor vom Typ "DW10TD" bei 1.997 cm³ (4 Zylinder). Die Leistung beträgt 64 kW bei 4000 min, 160 Nm bei 1700 min


title: Santana Motor

text: "Lujo": Halogenscheinwerfer, Servolenkung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Fahrer- sowie Beifahrerairbag, Steinschutz für Scheinwerfer, Heck- sowie Allradantrieb, Vinylstoff-bezogene Türen, Alufelgen (Bei "Lujo" aufpreispflichtig möglich).


title: Santana Motor

text: "Superlujo" hat weitere zu den oben genannten Ausstattungsextras in Serie elektronische Klimaanlagensteuerung, geformte, mit Vinylstoff bezogene Türen, Kotflügelverbreiterung sowie Schweller in Wagenfarbe, lederbezogenes Lenkrad, Alufelgen.


title: Santana Motor

text: Santana fertigte bis 2010 für Iveco den Massif, der allerdings nur über das Iveco-Händlernetz vertrieben wurde.


title: Grächen

text: Grächen (walliserdeutsch: "Greechu") ist eine politische Gemeinde und eine Burgergemeinde des Bezirks Visp sowie eine Pfarrgemeinde des Dekanats Visp im Schweizer Kanton Wallis. Sie liegt im Mattertal.


title: Grächen

text: Grächen befindet sich auf auf einer Terrasse oberhalb des Nachbardorfes St. Niklaus. Gegen Süden hin grenzt Grächen an Gasenried der Gemeinde St. Niklaus. Zu Grächen gehört die Siedlung Kipfen/Chipfe zwischen der Hauptstrasse Stalden–Täsch und der Mattervispa. Grächen liegt im niederschlagsärmsten Gebiet der Schweiz und der Alpen.


title: Grächen

text: Für die Normalperiode 1991–2020 beträgt die Jahresmitteltemperatur 5,5 °C, wobei im Januar mit −2,6 °C die kältesten und im Juli mit 14,6 °C die wärmsten Monatsmitteltemperaturen gemessen werden. Im Mittel sind hier rund 147 Frosttage und 45 Eistage zu erwarten. Sommertage gibt es im Jahresmittel 8 bis 9, während im Schnitt alle 10 Jahre ein Hitzetag zu verzeichnen ist. Die Messstation von MeteoSchweiz liegt auf einer Höhe von


title: Grächen

text: Das erste Mal urkundlich erwähnt wurde der Ort 1295 als "de Grangiis" und 1307 als "Grenekun". 1433 wurde eine eigene Kapelle zu Ehren des heiligen Jakobus errichtet, die 1704 zu einer Kirche erweitert wurde. 1750 löste sich Grächen vollständig von der Pfarrei Stalden. 1935 wurde die heutige Kirche erbaut.


title: Grächen

text: Zur Bewässerung wird seit Jahrhunderten das Wasser des Riedgletschers bzw. des Riedbachs der Gemeinde St. Niklaus durch vier "Fuhren" bzw. "Wasserleiten", wie die Suonen im Mattertal heissen, auf die Wiesen und früher auf die Äcker geleitet. Die älteste und längste Wasserleite Grächens heisst "Eggeri". Sie leitet das Gletscherwasser bis ins "Bärgji" unterhalb der Hannigalp. Die Wasserleiten dienen zum Teil auch heute noch zur Bewässerung der Wiesen. Bis vor wenigen Jahrzehnten wurde in Grächen Getreide, vor allem Roggen, angebaut.


title: Grächen

text: Die Exekutive wird durch den Gemeinderat repräsentiert, welcher aus fünf Mitgliedern besteht. Legislaturperiode 2017–2020: Christof Biner Gemeindepräsident, Kurt Ruppen Vizegemeindepräsident, sowie den Gemeinderäten Liliane Brigger, Stefan Jeiziner und Serge Pollinger.


title: Grächen

text: Grächen ist im Gegensatz zu Zermatt, Bettmeralp und Saas-Fee nicht vollständig autofrei. Niedergrächen und ein nördlicher Dorfteil sind mit dem Auto erreichbar. Der Grossteil von Grächen inkl. dem Dorfkern ist jedoch autofrei und darf nur von Elektroautos befahren werden. Ein grosses Parkhaus steht zur Verfügung.


title: Grächen

text: Mit dem öffentlichen Verkehr ist Grächen gut erschlossen. Ab Brig respektive Visp fährt die Matterhorn-Gotthard-Bahn bis St. Niklaus. Das Postauto bringt die Reisenden nach dem Umsteigen bis nach Grächen. An Wochenenden gibt es zusätzliche direkte Verbindungen von Visp aus. Alle Verbindungen werden von der Matterhorn-Gotthard-Bahn bestellt und durch die PostAuto Schweiz betrieben.


title: Grächen

text: Grächen ist ein besonders bei Familien beliebter Ort für Sommer- und Winterferien. 2003 wurden in den Hotels, Chalets und Ferienwohnungen ca. 400'000 Übernachtungen (60 % im Winter, 40 % im Sommer) registriert.


title: Grächen

text: Leichte, meist ebene Wanderwege führen entlang der vier «Wasserleite» (Suonen) "Bineri", "Drieri", "Chilcheri" und "Eggeri". Ausgangspunkt für Wanderungen über Alpen und Bergwälder ist die Seilbahnstation Hannigalp (). Grächen ist Ausgangspunkt des Höhenweg Balfrin nach Saas-Fee (ca. 7 Stunden) und Ziel des Europaweges von Zermatt über Gasenried. Die Wanderung dauert 12 Stunden. Deshalb übernachten viele Wanderer auf halbem Weg in der Europahütte. Die beiden Höhenwege sind seit 2008 als regionale Route 27 «Swiss Tour Monte Rosa» Saas-Fee–Zermatt von Wanderland Schweiz signalisiert. Auf der Dreitagestour dient Grächen als Übernachtungsort.


title: Grächen

text: Der Höhenweg Balfrin von Grächen nach Saas-Fee ist zudem die 16. Etappe des Alpenpässe-Wegs Saas-Fee – Grächen. Dessen 17. Etappe führt weiter über St. Niklaus Dorf, Jungen und den Augstbordpass nach Gruben.


title: Grächen

text: Auch für bergtüchtige Familien zugänglich ist die Bordierhütte des SAC, die über Gasenried erreicht werden kann.


title: Grächen

text: Im Winter wird in Grächen hauptsächlich alpiner Skisport betrieben. Das Grächer Wintersportgebiet erstreckt sich von Grächen auf bis hinauf zum Seetalhorn auf . Mit insgesamt zehn Liftanlagen (eine Gondelbahnen, drei Sessellifte und sechs Skilifte) sind 40 km schneesichere Pisten befahrbar.


title: Grächen

text: Das Wintersportgebiet ist vor allem bei Familien beliebt. Der Kinderhort mitten im Skigebiet ist für Skipassbesitzer kostenlos. Eltern können hier ihre Kinder während zweier Stunden in die Obhut von Betreuern geben.


title: Grächen

text: Nebst Skischulen stehen auch Übungslifte und -hänge zur Verfügung. Im "SiSu-Familienpark" sind Zauberteppiche und Übungslifte für die ersten Skiversuche vorhanden. Weiter sind hier auch ein grosser Spielplatz, ein Kino-Iglu und die Snow-Tubebahn integriert.


title: Grächen

text: Im Winter 2011/2012 wurde eine Märchen-Gondelbahn eingeweiht. In zehn der total 55 Gondeln erzählt Silvia Jost die Märchen der Gebrüder Grimm. Von aussen ist erkennbar, welches Märchen während der Fahrt zu hören ist.


title: Grächen

text: In der Wintersaison 2017/2018 wurde eine neue 4er-Sesselbahn in Betrieb genommen, die Gäste von der Plattja zurück auf das Seetalhorn bringt. Sie ersetzt die alte 2er-Sesselbahn, bei der die Konzession abgelaufen war. Zusätzlich wurde auch eine Pistenverlängerung vorgenommen.


title: Grächen

text: An der "Flanierstrasse" und rund um den Dorfplatz finden sich einige Restaurants, so zum Beispiel die mehrfach ausgezeichnete "Walliserkanne."


title: Grächen

text: Das Ortsmuseum befindet sich im ehemaligen alten Gemeindehaus von Grächen. Gezeigt wird u. a. das Leben und Werk des berühmtesten Grächners Thomas Platter.


title: Grächen

text: Am Thomas-Platter-Weg findet sich in einem alten Spycher ein Museum für Holzbearbeitungswerkzeuge aus der ganzen Welt.


title: Sumpfzypressen

text: Die Sumpfzypressen ("Taxodium") sind eine Pflanzengattung aus der Familie der Zypressengewächse ("Cupressaceae", früher namensgebender Typus der "Taxodiaceae"). Diese Gattung umfasst nur noch zwei Arten, von denen eine sommergrün und die andere fast immergrün ist. Ihr Verbreitungsgebiet beschränkt sich auf die südlichen USA, Mexiko und Guatemala. In Europa ist von den zwei Arten die Echte Sumpfzypresse ("Taxodium distichum") in Parkanlagen zu finden. Denkmalgeschützte Sumpfzypressenalleen gibt es im Beetzendorfer Park und in Brandenburg an der Havel (Sumpfzypressenallee Grillendamm).


title: Sumpfzypressen

text: Da das Holz der Sumpfzypressen sehr begehrt in der Forstwirtschaft ist, gehen ihre Bestände zurück. In früheren erdgeschichtlichen Zeiten war die Gattung weiter verbreitet. Sie ist seit dem Jura bekannt und findet sich fossil etwa in Schichten aus dem Tertiär, die in deutschen Braunkohletagebauen gewonnen werden.


title: Sumpfzypressen

text: Manche Autoren unterscheiden drei Arten der Sumpfzypressen oder auch nur eine Art mit drei Varietäten, da alle miteinander Hybriden bilden können.


title: Einstweilige Bundesregierung Löger

text: Die Einstweilige Bundesregierung Löger war vom 28. Mai 2019 bis 3. Juni 2019 die Bundesregierung der Republik Österreich. Sie war weitgehend identisch mit der Bundesregierung Kurz I, welcher der Nationalrat am 27. Mai 2019 das Vertrauen versagt hatte, und die daher vom Bundespräsidenten Alexander Van der Bellen des Amtes enthoben wurde. Bis zur Bildung einer neuen Regierung wurden die Mitglieder der bisherigen Bundesregierung gemäß Art. 71 B-VG mit der Fortführung der Verwaltung betraut. Da Sebastian Kurz nicht weiter zur Verfügung stand, wurde der Finanzminister und wenige Tage zuvor als Vizekanzler angelobte Hartwig Löger vom Bundespräsidenten mit dem Vorsitz in der Bundesregierung, ohne Ernennung eines neuen Vizekanzlers, betraut und damit einstweiliger Bundeskanzler. Die letzte verbliebene Staatssekretärin der Bundesregierung Kurz I schied mit Angelobung der einstweiligen Regierung aus ihrem Amt.


title: Einstweilige Bundesregierung Löger

text: Am 30. Mai beauftragte Van der Bellen Brigitte Bierlein, zu diesem Zeitpunkt Präsidentin des Verfassungsgerichtshofes, mit der Regierungsbildung. Die von ihr gebildete Bundesregierung Bierlein wurde am 3. Juni 2019 durch den Bundespräsidenten ernannt und angelobt.


title: Einstweilige Bundesregierung Löger

text: Die Einstweilige Bundesregierung Löger setzte sich aus dem am 22. Mai 2019 umgebildeten Kabinett der Bundesregierung Kurz I zusammen, jedoch ohne den ausgeschiedenen und damit vormaligen Bundeskanzler Kurz sowie ohne die letzte in der Regierung Kurz I verbliebene Staatssekretärin.


title: Scheuklappen

text: Als Scheuklappen (auch Scheuleder, Blendklappen ("en" Blinkers), in älteren Texten auch Augendeckel, Augenklappen oder Schauleder) bezeichnet man meist aus Leder gefertigte Schilde, die am Zaum von Pferden und Eseln seitlich von den Augen des Tieres befestigt sind.


title: Scheuklappen

text: Pferde haben aufgrund der seitlichen Position der Augen ein sehr weites Gesichtsfeld, das auf diese Weise eingeschränkt wird. Die Scheuklappen ermöglichen beim mehrspännigen Fahren eine gezielte Peitschenhilfe auf ein Pferd, ohne dass die nicht betroffenen Pferde die Peitsche sehen und ggf. darauf reagieren. Zudem sollen Scheuklappen verhindern, dass schreckhafte Pferde von der Seite oder von hinten abgelenkt werden und die Augen der Pferde vor der Peitschenschnur schützen. Beim Einspänner sind Blendklappen nicht unbedingt notwendig.


title: Scheuklappen

text: Blendklappen sind in der Regel quadratisch und werden aus festem, doppelt gelegtem Leder gefertigt. Die Klappen sind auf Augenhöhe leicht nach außen gewölbt und die Ecken abgerundet. Jede Klappe ist an einer Seite der Länge nach an das Backenstück des Fahrzaums angenäht. Eingenähte Einlagen aus Kunststoff oder Metall versteifen die Klappen. Die Blendklappen dürfen nicht auf den Augenbogen oder die Schläfe drücken. Von jeder Blendklappe führt ein stabiler Lederriemen mit Drahteinlage zum Genickstück. Die Blendriemen sichern die Klappen in der richtigen Stellung, damit diese nicht die Wimpern berühren.


title: Scheuklappen

text: An den Blendriemen werden in der Mitte der Stirn oft sogenannte „Spieler“ befestigt, die dem Schmuck dienen und dem Gespann ein einheitlicheres Aussehen geben, indem sie kleinere Abzeichen am Kopf verdecken.


title: Scheuklappen

text: Im Pferderennsport werden Scheuklappen mit dem aus dem Englischen übernommenen Begriff Blinkers bezeichnet (Winkers, austr. Englisch), sie sollen hier lediglich das Gesichtsfeld des Pferdes einengen. Sie werden als Haube gefertigt und schränken die Sicht des Pferdes nur nach hinten ein.


title: Telenor

text: Telenor ist eine norwegische Telefongesellschaft. Telenor ist im OBX Index an der Osloer Börse gelistet.


title: Telenor

text: Das Unternehmen wurde im Jahre 1855 als Telegrafverket gegründet, wechselte 1969 den Namen in „Televerket“ und in Telenor im Jahre 1994, als es in eine staatliche Aksjeselskap (AS) umstrukturiert wurde. Telenor hatte bis 1998 das Monopol auf Kommunikationsdienste für Privatkunden in Norwegen. Seit Dezember 2000 ist Telenor börsennotiert. Seit 2002 befindet sich der Firmensitz in Fornebu.


title: Telenor

text: Telenor beschäftigt zurzeit weltweit 16.000 Mitarbeiter, davon etwa 3.400 in Norwegen, und versorgt 172 Mio. Kunden in Nordeuropa sowie Asien.


title: Telenor

text: Die ersten Dienste für Mobiltelefonie wurden in Norwegen 1966 angeboten. Das NMT-System wurde 1981 eingeführt, 1993 das digitale GSM-System. Seit 2004 wird auch UMTS für den kommerziellen Gebrauch angeboten.


title: Telenor

text: Am 31. Oktober 2005 übernahm Telenor die "Vodafone Sverige AB", den schwedischen Ableger des Vodafone-Konzerns. Am 20. April 2006 wurde dann das Netz auch in Telenor umbenannt.


title: Telenor

text: Die Minderheitsbeteiligung am österreichischen Mobilfunkanbieter one wurde am 20. Juni 2007 an Orange und den britischen Investor Mid Europa verkauft.


title: Telenor

text: Die Gesellschaften in Ungarn, Bulgarien, Montenegro sowie Serbien wurden 2018 um 3,4 Mrd. Dollar an die tschechische PPF Group verkauft.


title: Telenor

text: Ende 2019 wurden die letzten Anteile von der Beteiligung an Veon (und damit einhergehend auch die Beteiligung an Kyivstar sowie weiteren russischen Anbietern) verkauft.


title: Telenor

text: Telenor Myanmar wurde am 25. März 2022 für 105 Mio. Dollar an die M1 Group verkauft. Als Gründe wurden die Unvereinbarkeit der Menschenrechtslage und rechtliche Konflikte genannt.


title: Telenor

text: Telenor startet als eines der ersten Unternehmen die IP-Telefonie, welche bereits 1998 mit einer eigenen Nummerserie von dem Tochterunternehmen Telenor Nextel angeboten wird. Dieser Dienst wurde Interfon genannt und wurde von dem norwegischen Pionier Ivar Plahte geleitet.


title: Telenor

text: 1999 meldete Telenor mangelndes Interesse für die IP-Telefonie. Da außerdem die Preise für die Festnetztelefonie rasch gesunken waren, wurde der Interfon-Dienst 2002 vorübergehend gestoppt, jedoch nicht völlig aufgegeben. Seit 2005 existiert mit Telio ein großer Konkurrent in diesem Bereich, der schon erhebliche Anteile des Marktes erobern konnte.


title: Telenor

text: In Norwegen bekam Telenor im Jahr 2007 eine LTE-Lizenz für das 2,6-GHz-Band. Auch in anderen Ländern wie Schweden (2010) und Pakistan (2013) wird das LTE-Netz von Telenor in Betrieb genommen. In Dänemark wurden die LTE-Lizenzen 2012 erworben.


title: Wilhelm von Hohenzollern

text: Wilhelm August Karl Joseph Peter Ferdinand Benedikt von Hohenzollern (* 7. März 1864 auf Schloss Benrath in Benrath; † 22. Oktober 1927 in Sigmaringen) war Königlich preußischer General der Infanterie und von 1905 bis 1918 Fürst von Hohenzollern.


title: Wilhelm von Hohenzollern

text: Wilhelm war der Sohn des Fürsten Leopold von Hohenzollern und der Infantin Antonia Maria von Portugal. Er war ab 27. Juni 1889 in erster Ehe mit Maria Theresia von Bourbon-Sizilien, Tochter des Prinzen Ludwig von Bourbon-Sizilien, und ab 20. Januar 1915 in zweiter Ehe mit Adelgunde von Bayern, Tochter des Königs Ludwig III. von Bayern verheiratet.


title: Wilhelm von Hohenzollern

text: Wilhelms Vater, Fürst Leopold, ließ ab 1899 das Schloss Sigmaringen durch den Münchner Architekten Emanuel von Seidl im Stile des Eklektizismus völlig neu gestalten. Zudem ließ er dort die so genannte „Portugiesische Galerie“ bauen. Erst nach dem Tode des Vaters übernahm Fürst Wilhelm die Bauaufsicht.


title: Wilhelm von Hohenzollern

text: Unter Wilhelm fand der endgültige Bruch der bisher frankophil ausgerichteten Sigmaringer Hohenzollern mit Frankreich statt. Es wurde eine Orientierung in Richtung Preußen eingeschlagen, was sich unter anderem auch darin zeigte, dass man von nun an vornehmlich preußische Bedienstete (Marschälle, Hauspersonal etc.) einstellte.


title: Wilhelm von Hohenzollern

text: Nach Kriegsende und Ausrufen der Republik im November 1918 begann in Hohenzollern eine politisch ganz neue Zeit. Zu Ausschreitungen kam es im Laufe der Revolution nur in wenigen Fällen, die Angst vor radikalen Übergriffen war jedoch massiv. So bewog am 13. November 1918 eine Delegation des Zentrums und der Demokraten den Fürsten Wilhelm von Hohenzollern zum Verzicht auf Vorrechte und finanzielle Vorteile, um einen möglichen bewaffneten Ansturm auf das Schloss Sigmaringen vorzubeugen.


title: Yucca Mountain

text: Yucca Mountain ist ein flacher Bergrücken im US-Bundesstaat Nevada, der sich fast 10 km von Süden nach Norden erstreckt. Die Region besitzt ein Wüstenklima mit nur geringen Niederschlägen. Das Gebiet liegt auf dem traditionellen Land der Western-Shoshone-Indianer, denen das Gebiet heilig ist. Yucca Montain wird als Endlager für radioaktive Abfälle in Betracht gezogen.


title: Yucca Mountain

text: Der Bergrücken liegt in der Mojave-Wüste. Die Erhebung besteht aus pyroklastischen Sedimenten, zunächst den Resten eines großen Lavaflusses aus dem Miozän, der von Tuff aus der nahen Nevada-Vulkangruppe überlagert wurde. Die Umgebung weist geologische zumeist in Süd-Nord-Richtung verlaufende Verwerfungen auf. Das Endlager würde 280 m unter der Erdoberfläche in Topopah Spring Tuff eingebracht werden.


title: Yucca Mountain

text: Yucca Mountain wurde als voraussichtlicher Standort eines Endlagers für abgebrannte Brennelemente und hochradioaktive Abfälle ausgewählt. Ursprünglich sollte aus drei Standortalternativen mittels einer vergleichenden Bewertung der beste Standort für die weiteren Untersuchungen ausgewählt werden. Dieses Verfahren wurde jedoch gestoppt, und Yucca Mountain wurde als einziger zu untersuchender Endlagerstandort von der Bundesregierung bestimmt. Planungen sahen eine Einlagerungskapazität von rund 77.000 Tonnen radioaktiver Abfälle vor, darunter 63.000 Tonnen abgebrannte Brennelemente aus kommerziellen Kernkraftwerken, den Rest bilden abgebrannte Brennelemente aus militärisch genutzten Reaktoren und verglaste hochradioaktive Abfälle aus den militärisch genutzten Wiederaufarbeitungsanlagen des Department of Energy (DOE).


title: Yucca Mountain

text: Das geplante Einlagerungsfeld liegt zwischen 200 und 425 m unter der Oberfläche. Das Wirtsgestein ist vulkanischer Tuff. Nach den gestoppten Planungen sollte das Endlager aus großen unterirdischen Hohlräumen mit einer Vielzahl von Verbindungsstollen bestehen, in denen die Abfälle eingelagert werden. Das angelieferte Material wird aus den Transportbehältern entladen und in dichte Endlagerbehälter umgefüllt. Diese werden horizontal in den Stollen eingelagert. Die Wirksamkeit verschiedener technischer Barrieren wird zurzeit vom DOE untersucht.


title: Yucca Mountain

text: Die Eignung und Nutzung von Yucca Mountain als Atommüllendlager ist umstritten. Insbesondere gelten zukünftige Klimaänderungen (feuchtes Klima anstatt Wüstenklima), Erdbeben und Vulkanausbrüche als mögliche Gefahren für das Endlager. Politisch sind alle US-Bundesstaaten – mit Ausnahme von Nevada – für ein Endlager in Yucca Mountain. Dies hätte den Vorteil, dass sich vor allem die östlichen Bundesstaaten, in denen die Mehrzahl der Atomkraftwerke steht, ihrer radioaktiven Abfälle dort entledigen könnten. Seit Jahren kämpfen die Western Shoshone im Verbund mit nationalen Umweltschutzorganisationen für den Stopp des Projektes. 2002 hatte die Regierung unter Präsident George W. Bush die Einrichtung des Endlagers trotz zahlreicher negativer Umweltstudien und gegen die Proteste der Indigenen beschlossen. 2008 erließ das United States Department of Energy den offiziellen Beschluss und die Nuclear Regulatory Commission begann mit der Ausarbeitung der technischen Evaluation.


title: Yucca Mountain

text: Unmittelbar nach Amtsantritt von US-Präsident Barack Obama wurde das Projekt im Februar 2009 jedoch einstweilen gestoppt, weil die Erdbebenrisiken der Region um Yucca Mountain neu bewertet wurden. Zudem ist die in den USA zu entsorgende Müllmenge schon seit mindestens 2011 größer als die bisher zugelassene Kapazität für Yucca Mountain. 2012 empfahl eine vom Präsidenten eingesetzte unabhängige Kommission, die Suche nach einem Endlager von Null neu zu beginnen. Insbesondere sollte nach Regionen gesucht werden, die sich freiwillig bereiterklären, das Endlager aufzunehmen. Für die Interimszeit solle ein Zwischenlager errichtet werden. Yucca Mountain könne sich als Standort im Verfahren erneut bewerben.


title: Yucca Mountain

text: 2013 stellte ein Bundesgericht fest, dass die "Nuclear Regulatory Commission" verpflichtet sei, die technische Evaluation fertigzustellen, auch wenn die Regierung das Verfahren nicht fortsetzen wolle. Im Januar 2015 legte die Nuclear Regulatory Commission den fünfteiligen Bericht vor und kam zum Schluss, dass aus technischer Sicht ein Endlager in Yucca Mountain nach den Entwurfsplänen geeignet ist. Demgegenüber sieht der im Februar 2015 erstellte Entwurf des US-Bundeshaushalts keine Mittel mehr für Yucca Mountain vor. Nachdem der 114. Kongress der Vereinigten Staaten in beiden Häusern eine Mehrheit der Republikanischen Partei hat, und diese Yucca Mountain unterstützt, gilt die politische Entscheidung als offen (Stand: Februar 2015). Die Nutzung als Endlager stieß aber auf Widerstand der beiden Senatoren aus Nevada. Weitere Zweifel an der Sicherheit kamen auch durch ein Erdbeben mit einer Magnitude von 7,1 am 4. Juli 2019 im nicht allzu weit entfernten Ridgecrest auf.


title: Marko Pešić

text: Marko Pešić (* 6. Dezember 1976 in Sarajevo, Jugoslawien) ist ein ehemaliger deutscher Basketball- und Nationalspieler. Er bestritt 97 A-Länderspiele und gewann mit der deutschen Nationalmannschaft EM-Silber sowie WM-Bronze. Mit Alba Berlin wurde er sechs Mal deutscher Meister. Derzeit ist er Geschäftsführer der FC Bayern München Basketball GmbH.


title: Marko Pešić

text: Marko Pešić ist der Sohn von Svetislav Pešić, der unter anderem Nationaltrainer der Deutschen Basketball-Nationalmannschaft (1987–1993) war, diese 1993 zum Europameistertitel führte, und – während Pešić "jr." dort Spieler war – Trainer von Basketball-Bundesligist Alba Berlin (1993–2000) war. Auch seine Mutter spielte Basketball. Als Jugendlicher weilte Pešić in drei Jahren in den Sommerferien im Trainingslager der von seinem Vater betreuten jugoslawischen Juniorennationalmannschaft mit Spielern wie Vlade Divac und Toni Kukoč. Pešić übernahm als Jugendlicher dort Hilfsdienste.


title: Marko Pešić

text: Als sein Vater 1987 vom Deutschen Basketball Bund als neuer Bundestrainer verpflichtet wurde, zog die Familie von Sarajevo nach Hagen um, wo der DBB seinen Sitz hat. Marko Pešić besuchte die dortige Hildegardis-Schule.


title: Marko Pešić

text: Pešić spielte auf Vereinsebene in der Nachwuchsabteilung des SSV Hagen. Mit den deutschen Nationalmannschaft nahm er an Europameisterschaften in den Altersklassen U16, U18 und U22 teil. Eigener Aussage nach wollte er als Jugendlicher lieber für sein Geburtsland Jugoslawien spielen, seine Eltern entschieden jedoch, dass er die deutsche Staatsangehörigkeit annehmen solle.


title: Marko Pešić

text: Auf Vereinsebene wechselte Pešić aus Hagen zum TuS Lichterfelde und gab in der Saison 1995/96 bei Alba Berlin unter seinem Vater als Trainer sein Debüt in der Basketball-Bundesliga. 1999/2000 sammelte er bei Iraklis Thessaloniki (Griechenland) erste Auslandserfahrung. Während des Spieljahres in Griechenland setzten den Siegeswillen, Spielwitz und Vielseitigkeit auszeichnenden Pešić Verletzungen zu, er kehrte nach Berlin zurück.


title: Marko Pešić

text: Er war als Spieler von Alba Berlin am Gewinn von insgesamt sechs deutschen Meisterschaften und fünf Pokalsiegen beteiligt. Er bestritt 382 Pflichtspiele für die Berliner, in denen er 3623 Punkte, also je Spiel im Schnitt 9,5 Punkte erzielte. Seinen besten Saisonpunkteschnitt in der Bundesliga erreichte er 2001/02 mit 13,5. In der Endspielserie dieser Saison gegen Köln erreichte er sogar einen Wert von 15,7 pro Begegnung. Im November 1996 war er eine der Hauptfiguren eines denkwürdigen Berliner Sieges gegen Olympiakos Piräus im Wettbewerb EuroLeague, als kurz vor Schluss ein Fünf-Punkte-Rückstand in einen 62:61-Sieg umgebogen wurde, woran Pešić mit einem erfolgreichen Dreipunktewurf in der Endphase beteiligt war. Bei diesem Treffer wurde er gefoult, vergab den folgenden Freiwurf jedoch. Allerdings sicherten sich die Berliner den Rebound und trafen in Person von Wendell Alexis von der Dreipunktelinie aus zum Sieg.


title: Marko Pešić

text: Als Nationalspieler gewann er die Bronzemedaille bei der Weltmeisterschaft 2002 in Indianapolis und die Silbermedaille bei der Europameisterschaft 2005. Bei der WM 2002 brachte es Pešić auf 9,1 Punkte pro Turnierspiel, bei der EM 2005 erzielte er 3,6 Punkte im Schnitt. Seinen Höchstwert bei einer EM verbuchte er 2001 mit 10,3 Punkten je Einsatz, als man Vierter wurde. Im umkämpften Halbfinale der EM 2001 gegen die Türkei bestritt Pešić eines seiner besten Turnierspiele (17 Punkte).


title: Marko Pešić

text: In der Saison 2004/05 spielte er für RheinEnergie Köln in der Bundesliga (11,3 Punkte/Spiel), wurde mit dem Verein Pokalsieger und wechselte anschließend nach Italien, wo er bis zu seinem Karriereende spielte.


title: Marko Pešić

text: 2006 beendete er seine Nationalmannschaftskarriere in Berlin. Im Dezember 2006 verabschiedete sich Pešić auch vom Vereinsbasketball. Er stand bis Sommer 2006 bei Lottomatica Rom unter Vertrag und wurde im August von Teramo (ebenfalls Serie A) verpflichtet. Nach einer Verletzung wurde der Vertrag gelöst, er verließ Teramo Anfang Dezember 2006. Pešić fehlte die Lust, weiterhin als Spieler im Leistungssport beschäftigt zu sein, und beendete seine Laufbahn, in dessen Verlauf er in der Bundesliga insgesamt 2882 Punkte erzielte.


title: Marko Pešić

text: Im Anschluss an seine Spielerlaufbahn studierte Pešić an der Universität Venedig Sportmarketing und Kommunikation. 2007 machte er sich mit dem Unternehmen „Lumani 10.7 GmbH“ als Spielerberater selbständig. 2008 schloss er sein Studium zum Sportmanager an der IST-Hochschule in Düsseldorf erfolgreich ab, das er während seiner Spielerkarriere begonnen hatte.


title: Marko Pešić

text: Zur Saison 2011/2012 wurde Pešić Sportdirektor der Basketballabteilung des FC Bayern München. Am 11. Januar 2013 übernahm er auch den Posten des Geschäftsführers der Betreibergesellschaft (FC Bayern München Basketball GmbH). Nach der Verpflichtung von Sportdirektor Daniele Baiesi im Juli 2014 widmete sich Pešić beim FC Bayern wieder hauptsächlich seinen Aufgaben als Geschäftsführer.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Das Laser Interferometer Space Antenna (LISA) ist ein Konzept für einen interferometrischen Gravitationswellendetektor im All. Drei Satelliten sollen ein Dreieck mit 2,5 Millionen Kilometern Seitenlänge bilden, um mit Laserinterferometern nach Gravitationswellen zu suchen. Dieses Projekt der ESA wurde gemeinsam von ESA und NASA begonnen, jedoch stieg die NASA 2011 wegen Haushaltskürzungen aus dem Projekt aus. 2017 wählte die ESA einen überarbeiten LISA-Vorschlag für eine Designstudie aus; die Entscheidung über die Durchführung der Mission soll spätestens 2025 fallen.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Ein internationales Wissenschaftler-Konsortium hatte auf der Basis von LISA das Projekt Evolved Laser Interferometer Space Antenna (eLISA) entwickelt, um nach dem NASA-Ausstieg die Kosten zu senken. Der ursprüngliche Plan für LISA sah 5 Millionen Kilometer lange Arme vor. Die Länge der Arme wurde auf 2,5 Millionen Kilometer reduziert, die Satelliten wären mit Sojus-Raketen ins All gebracht worden und eLISA/NGO wäre, um Treibstoff zu sparen, nicht abgebremst worden, sondern wäre von der Erde weggeflogen und hätte somit nur für maximal 6 Jahre arbeiten können.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Das eLISA/NGO-Projekt wurde im Januar 2012 als einer von drei Kandidaten für das Cosmic-Vision-Programm eingereicht. Im Mai 2012 entschied die ESA jedoch, dass nicht eLISA/NGO, sondern das JUICE-Projekt weiter verfolgt wird. Am 5. Mai 2013 stellte die ESA zwei weitere sogenannte „Large (L-class) missions“ in Aussicht. Die Bewertung zu eLISA/NGO fiel am 28. November 2013 positiv aus, ein Start wird aber nicht vor 2034 stattfinden. Unter der Bezeichnung New Gravitational wave Observatory (NGO) wurde das Projekt von der ESA als L3-Mission unter dem Thema „Das gravitative Universum“ in die weiteren Planungen aufgenommen.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Nachdem 2015 LIGO die lokale Messbarkeit von Gravitationswellen bewiesen hatte und 2016 die ESA-Mission LISA Pathfinder wichtige Techniken für die späteren Satelliten testen konnte, wurde das Projekt erweitert und wieder in LISA umbenannt. Es wurde im Juni 2017 als "large-class mission" in das Wissenschaftsprogramm der ESA aufgenommen. 2017 entschied ESA, weitgehend den ursprünglichen Plan für LISA umzusetzen – ohne NASA-Beteiligung. Eine erste Überprüfung des gesamten Konzepts wurde im Januar 2018 abgeschlossen und verlief sehr positiv, der Weg zur Entwicklung der Technologie ist damit frei. Der Start ist für 2037 anvisiert.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Das Ziel des Projekts ist die Messung von Gravitationswellen, die den Detektor durchlaufen. LISA wird am empfindlichsten im Frequenzbereich zwischen 0,1 mHz und 1 Hz sein. Es unterscheidet sich darin von auf der Erde installierten Detektoren, die nur höhere Frequenzen untersuchen können.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: LISA wird für Gravitationswellen von superschweren Schwarzen Löchern in einem großen Teil des beobachtbaren Universums empfindlich sein und somit wesentlich empfindlicher sein als irdische Detektoren wie LIGO. Eventuell werden auch diejenigen Wellen nachweisbar sein, die vom Urknall stammen. Auch sollen möglicherweise Veränderungen der Raumzeit bei HM Cancri gemessen werden können.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Die Planung für LISA besteht aus einer Anordnung von drei Raumsonden, die in Form eines nahezu gleichseitigen Dreiecks hinter der Erde entlang der Erdbahn um die Sonne kreisen. Der Abstand zur Erde beträgt dabei bis zu 70 Millionen Kilometer. Die Satelliten bilden zusammen ein Laserinterferometer mit Armlängen von 2,5 Millionen Kilometern.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Mit der Mission LISA Pathfinder (LPF) wurden Schlüsseltechnologien für LISA getestet. Der mehrfach verschobene LPF-Satellitenstart erfolgte am 3. Dezember 2015. Die Messgenauigkeit übertraf dabei die Anforderungen um das Fünffache. Das Herzstück von LISA Pathfinder wurde an der University of Glasgow abschließend getestet und ist jetzt in das LISA Technology Package integriert. Die Funktion einer weiteren Schlüsseltechnologie wird mittels GRACE-FO getestet.


title: Laser Interferometer Space Antenna

text: Am 4. Mai 2022 wurde die Designphase A1 offiziell abgeschlossen. Die möglichen Auftragnehmer haben ihre vorläufigen Designs abgeschlossen und das künftige Design kann nun ausgewählt und weiter bis zur Implementierungsphase verfeinert werden.


title: Canon F-1

text: Canon F-1 bezeichnete die professionelle Kleinbild-Spiegelreflexkamera von Canon in den 1970er und 1980er Jahren. Sie hatte keinen Vorgänger, dem ersten Modell folgte die vollkommen neu konstruierte New F-1 und sie wurde von der Canon EOS-1 abgelöst. Mit der F-1 kam auch das Canon FD-Bajonett heraus.


title: Canon F-1

text: Die F-1 erschien nach fünfjähriger Entwicklungszeit im März 1970. Sie war die erste professionelle Spiegelreflex-Kamera von Canon. Von einem solchen Kamerasystem erwartete man seinerzeit außer einer stabilen Konstruktion einen motorischen Filmtransport (als Zubehör), eine Belichtungszeit von ⁄ s, einen auswechselbaren Sucher und ein Langfilmmagazin als Zubehör. All diese Eigenschaften trafen auf die F-1 zu. Damit sollte sie insbesondere eine Alternative zur Nikon F darstellen. Canon konnte mit der F-1 zwar noch nicht allzu sehr in den Profimarkt eindringen, aber mit einem zunehmend perfekteren Service und einigen technisch überlegenen Details, darunter Teleobjektive mit Linsen aus Calciumfluorid und UD-Glas zur Reduzierung der chromatischen Aberration, schon einmal Fuß fassen. Bis zum Erscheinen der Nikon F2 1971 handelte es sich um die modernste professionelle Kamera.


title: Canon F-1

text: Die F-1 hatte wie die später erschienenen EF ein etwas breiteres Aluminiumgehäuse als die übrigen Vertreter der F-Serie, zu der sie gehörte. Den mit der Canon Pellix eingeführten kombinierten Abblend- und Selbstauslöserhebel gab es auch an ihr. Die F-1 gab es nur in Schwarz.


title: Canon F-1

text: Die Einstellscheibe der F-1 ließ sich nach Abnehmen des Sucher herausnehmen. Es gab folgende Scheiben, wobei der Typ A zum Serienumfang gehörte.


title: Canon F-1

text: Zur Messung leitete die Kamera über einen teildurchlässigen Spiegel etwa 12 % aus der Bildmitte auf die Fotosensoren, so dass dieser rechteckige Messbereich auf der Einstellscheibe im Sucher etwas dunkler erschien. Solch eine Selektivmessung gab es bei Nikon nicht, sie war ein häufiger Grund, wenn die Wahl auf Canon fiel.


title: Canon F-1

text: Die Messung ging im Falle des Standard- oder Sportsuchers mit einer Nachführmessung vonstatten, bei der wie gewohnt zwei Zeiger am Bildrand zur Deckung gebracht werden mussten.


title: Canon F-1

text: Die F-1 besaß einen horizontal ablaufenden Metall-Schlitzverschluss mit ⁄ s als kürzeste Verschluss- und ⁄ s als kürzeste Blitzsynchronzeit. Aus Erprobungen wusste Canon, dass 100.000 Auslösungen ohne Probleme erreichbar waren.


title: Canon F-1

text: Die Rückwand der F-1 ließ sich gegen ein Langfilmmagazin oder ein Rückteil für Dateneinbelichtungen tauschen:


title: Canon F-1

text: An jede F-1 konnte nach Abnehmen der Bodenplatte ein motorischer Filmtransport (Motorantrieb) angeschlossen werden. Dies war ungewöhnlich, da bei anderen Herstellern noch häufig spezielle Ausführungen für den motorischen Filmtransport existierten, beispielsweise die Minolta XM oder die Asahi Pentax K2.


title: Canon F-1

text: Eine Besonderheit stellt die im September 1972 auf der Photokina Köln vorgestellte „Schnellschusskamera“ F-1 mit vier bis neun Bildern pro Sekunde dar, die einen Membranspiegel besitzt, der nicht hochschwingt, weil er als teildurchlässiger Spiegel ausgeführt ist. Dadurch kann der Fotograf ein bewegtes Objekt stets im Sucher behalten. Die Kamera kostete seinerzeit rund 3000 DM und wurde nur auf Bestellung an professionelle Fotografen geliefert.


title: Canon F-1

text: Wie alle anderen Kameras der F-Serie arbeitete auch die F-1 mit dem alten 1,35 V Batterietyp PX 625. Sie benötigte davon eine Zelle. Der moderne Zellentyp 635 mit 1,5 V eignet sich nicht. Wie die übrigen Kameras der F-Serie benötigte auch die F-1 ihre Batterie ausschließlich für die Belichtungsmessung und Sucheranzeige; alles Übrige funktionierte auch ohne Stromversorgung.


title: Canon F-1

text: Wegen der auswechselbaren Sucher besaß die F-1 standardmäßig keinen Zubehörschuh. Man konnte aber einen Blitzschuh auf den Rückspulkurbelsockel aufschieben:


title: Canon F-1

text: Im September 1976 kam es zu einer leichten Überarbeitung der F-1, die man an der Kunststoffkappe auf dem Filmtransporthebel erkennen konnte. Die wesentlichen Änderungen: Der Transporthebel benötigte nun nur noch 139° statt bisher 180°, was wiederum eine Ruheposition bei 30° anstatt bisher 15° ermöglichte. Die Filmempfindlichkeit ließ sich nun bis ISO 3200/33° einstellen. Es gab einen Halter für den Filmtyp an der Rückwand und eine Gummiumrandung für den Suchereinblick. Standardeinstellscheibe war nun der Typ E. Die modifizierte Version wird auch als F-1n bezeichnet.


title: Canon F-1

text: Im September 1981 erschien eine Neuauflage der F-1, die Canon in den ersten Prospekten zur Unterscheidung mit New F-1 bezeichnete. Der Gehäusedeckel trug aber unverändert nur den Schriftzug "F-1", das Zubehör zumeist die Buchstabenkombination "FN" im Namen.


title: Canon F-1

text: Die New F-1 erschien für das Jahr 1981 ein wenig altmodisch. So gab es eine Belichtungsvollautomatik nur mit angesetztem Zubehör, während standardmäßig nur eine Nachführmessung existierte. Außerdem verzichtete der Sucher auf eine digitale Anzeige der Messwerte und besaß noch herkömmliche Zeigerinstrumente. All dies entsprach aber den Wünschen der Profifotografen, an denen sich Canon orientierte.


title: Canon F-1

text: Das Entwicklungsziel bestand darin, eine extrem zuverlässige und solide Kamera zu bauen, so bestand sie dann mit 1565 Teilen auch aus 217 Teilen mehr als die erste F-1. Eine rationelle Fertigung stand also nicht im Vordergrund, zumal von der F-1 in den besten Zeiten nur 3000 Exemplare pro Monat gebaut wurden.


title: Canon F-1

text: Die New F-1 war vollkommen neu konstruiert mit eigenständigem Zubehör, auch gab es den kombinierten Abblend- und Selbstauslöserhebel nicht mehr. Das Abblenden zur Schärfentiefekontrolle geschah wie bei der Canon A-Serie mit einem Schieber in Kamerablickrichtung rechts neben dem Bajonettsockel.


title: Canon F-1

text: Das Gehäuse war besonders stabil konstruiert und hatte deswegen auch eine Metallkappe, während dieses Teil bei der A-Serie bereits aus Kunststoff bestand. Die Kamera war besonders abgedichtet, die Kugellager versiegelt und die Leiterbahnen der Elektronik mit einem isolierenden Kunststofffilm überzogen. Eine mattschwarze Lackierung vermied Reflexionen.


title: Canon F-1

text: Da zu dieser Zeit ein auswechselbarer Sucher zum Merkmal einer Profikamera gehörte, besaß auch die New F-1 wieder einen solchen.


title: Canon F-1

text: Die Art der Belichtungsmessung konnte mit der Einstellscheibe zwischen Spot- (Code S), Selektiv- (Code P) und mittelbetonter Integralmessung (Code A) gewechselt werden, die Selektivmessung umfasste wie von der bisherigen F-1 gewohnt 12 %, die Spotmessung 3 % der Bildfläche. Sämtliche Scheiben gab es für Selektiv- und Integralmessung, die Typen B, C, E, I, J und K auch für Spotmessung.