title: Klinik Ottakring

text: Zur Hebung der Sicherheit für Piloten, Patienten und Anrainer wurden die sicherheitstechnischen Bedingungen des Landeplatzes für Rettungshubschrauber durch eine Vergrößerung der Einflugschneise und eine Verstärkung der Beleuchtung verbessert.


title: Klinik Ottakring

text: Im Jahr 2005 erfolgte im Wilhelminenspital die Umstellung auf die digitale Bildverarbeitung von Röntgenaufnahmen. 2008 wurde ein Dialysezentrum eröffnet; nun stehen 32 statt bisher 20 Dialyseplätze zur Verfügung.


title: Klinik Ottakring

text: Die für Frühjahr 2017 geplante Eröffnung eines neu errichteten OP-Zentrums wackelt terminlich durch einen im Zuge der Bauarbeiten aufgetretenen Wasserschaden.


title: Klinik Ottakring

text: Im Rahmen der Umstrukturierung des Wiener Krankenanstaltenverbunds in den Wiener Gesundheitsverbund wurde die Krankenanstalt gemäß der neuen Nomenklatur "Klinik+Bezirk" nach ihrem Bezirk benannt und heißt seitdem offiziell Klinik Ottakring.


title: Klinik Ottakring

text: 2013 (in Klammern Zahlen von 2009) verfügte das Wilhelminenspital über 1081 (1089) systemisierte Betten. 47803 (47229) stationär aufgenommene Patienten (davon 12243 (10264) Eintagespflegen) und 447209 (445401) Ambulanzkunden wurden von 3058 (2989) Bediensteten betreut. Zudem wurden 1582 (1508) Geburten verzeichnet.


title: Klinik Ottakring

text: Auf dem Gelände der Klinik Ottakring befindet sich eine dreijährige Schule für die Ausbildung im gehobenen Dienst für Gesundheits- und Krankenpflege mit insgesamt 400 Ausbildungsplätzen.


title: Klinik Ottakring

text: An die Krankenpflegeschule ist das Krankenpflegemuseum angeschlossen. Ausgestellt werden in dem gegen Voranmeldung öffentlich zugänglichen Museum verschiedene Pflegebehelfe und -artikel, Dienstkleidungen, Dokumente, Broschen und Auszeichnungen, Bücher und Fotografien, die die Entwicklung des Krankenpflegedienstes belegen.


title: Klinik Ottakring

text: Die 1935/36 nach Plänen von Heinrich Anton Paletz erbaute und dem heiligen Kamillus von Lellis (Patron der Kranken) geweihte Spitalskirche ist die einzige Kamilluskirche in Österreich. 1938 wurde sie aufgelassen, 1957 neu konsekriert und 1971 sowie 1984 restauriert.


title: Klinik Ottakring

text: Mit fünf Klassen gehört der Standort in der Klinik Ottakring zu den größten der Wiener Heilstättenschulen, in der kranke Kinder unterrichtet werden.


title: DTM-Saison 2019

text: Die DTM-Saison 2019 war die 33. Saison der DTM und die 20. seit Neugründung der Serie im Jahr 2000. Sie begann am 3. Mai 2019 in Hockenheim und endete am 6. Oktober an selber Stelle. Die Saison umfasste 18 Wertungsläufe an neun Rennwochenenden sowie zwei weitere Rennen, die im November gemeinsam mit der japanischen Super GT ausgetragen wurden, und wurde von dem Deutschen Motor Sport Bund und der ITR veranstaltet.


title: DTM-Saison 2019

text: Der DTM-Meister der Saison 2018, der Brite Gary Paffett, trat 2019 nicht mehr in der Serie an und konnte seinen Titel damit nicht verteidigen. Dasselbe galt auch für die Sieger in Team- und Herstellermeisterschaft, HWA beziehungsweise Mercedes-Benz. Somit startete René Rast, Vizemeister 2018, als bestplatzierter Pilot des Vorjahres in die Saison 2019. Als dritter Hersteller neben Audi und BMW nahm 2019 anstelle von Mercedes Aston Martin an der DTM teil. Daneben waren Honda, Lexus und Nissan im Rahmen eines Gaststarts mit jeweils einem Fahrzeug Teil des Saisonfinales in Hockenheim.


title: DTM-Saison 2019

text: René Rast gewann nach 16 von 18 Rennen vorzeitig seinen zweiten Meistertitel in der DTM nach 2017. Den Sieg in der Markenwertung sicherte sich Audi. Die Meisterschaft der Teams gewann das Audi Sport Team Rosberg.


title: DTM-Saison 2019

text: Die Anzahl der Rennen wurde zur Saison 2019 von 20 auf 18 an neun Rennwochenenden verringert. Dabei wurden die Veranstaltungen in Zandvoort, auf dem Red Bull Ring sowie auf dem Hungaroring aus dem Rennkalender gestrichen. Neu hinzu kam hingegen der TT Circuit Assen, zudem gastierte die DTM erstmals seit 2002 wieder auf dem Circuit Zolder.


title: DTM-Saison 2019

text: Im Vergleich zu den Vorjahren wurde die Zahl der Freien Trainings an jedem Rennwochenende von drei auf zwei am Freitag reduziert. Diese hatten eine Dauer von 45 beziehungsweise 30 Minuten, anschließend standen jeweils weitere fünf Minuten für Startübungen zur Verfügung. Alle Rennen wurden um 13:30 Uhr Ortszeit gestartet, die im Vorjahr erstmals ausgetragenen Nachtrennen in Misano entfielen, während die Strecke selbst jedoch Teil des Kalenders blieb. Für die Rennen wurde zu Saisonbeginn eine Rundenzahl festgelegt, die sich an einer Renndauer von 58 Minuten orientierte. Zuvor wurde in allen Wertungsläufen über eine Zeit von 55 Minuten mit einer anschließenden weiteren Runde gefahren, die genaue Anzahl der Umläufe war somit unbestimmt. Jedes Rennen hatte eine Maximaldauer von 70 Minuten. Durch das Safety Car neutralisierte Runden wurden zu der zuvor bestimmten Distanz addiert, die maximale Anzahl der zu addierenden Rennrunden lag bei drei.<ref name="Rennformat/Markenwertung"></ref> Diese Änderungen wurden bereits nach dem ersten Rennwochenende in Hockenheim teilweise wieder zurückgenommen und man kehrte zu dem bisherigen Format mit 55 zu fahrenden Minuten und einer weiteren Runde zurück. Weiterhin konnten jedoch nun bis zu zwei unter Safety-Car-Bedingungen absolvierte Umläufe durch den Rennleiter angehängt werden. Diese Rückgängigmachung geschah, um der im Vergleich zu 2018 zum Teil kürzeren Übertragungszeit des TV-Partners Sat.1 nach den Rennen gerecht zu werden. Für die Herstellerwertung wurden nur noch die besten vier Fahrzeuge pro Marke in jedem Rennen gewertet. Diese Änderung wurde aufgrund der unterschiedlichen Anzahl an Fahrzeugen, die die Hersteller einsetzten, notwendig.


title: DTM-Saison 2019

text: Das Gewicht der Fahrzeuge ohne das des Fahrers und des Kraftstoffes wurde von 1031 auf 986 Kilogramm reduziert. Bedingt durch das im Rahmen der Kooperation der DTM mit der japanischen Super GT entstandene "Class-1-Reglement" kamen 2019 erstmals Vierzylinder-Turbomotoren mit zwei Litern Hubraum statt der bisherigen Achtzylinder-Saugmotoren zum Einsatz. Diese hatten eine Leistung von etwa 620 Pferdestärken und es waren damit Geschwindigkeiten von mehr als 300 Kilometer pro Stunde möglich. Im Bereich der Aerodynamik wurden neben neuen Diffusoren an Front und Heck der Fahrzeuge Unterböden und Heckflügel eingesetzt, die auf denen der japanischen Super-GT-Fahrzeuge basierten. Der Nutzungsmodus des seit 2013 genutzten Drag Reduction Systems wurde angepasst, dabei musste ein Fahrer nun einen Abstand von weniger als drei Sekunden zum Vordermann haben, um davon Gebrauch machen zu dürfen. In den letzten fünf Runden eines Rennens war die Verwendung für alle Teilnehmer mit Ausnahme des Führenden unabhängig von diesem Abstand freigegeben. Mit der neu eingeführten "Push-to-pass-Funktion" war eine kurzzeitige Steigerung der Motorleistung um 30 Pferdestärken möglich. Die Funktion durfte maximal zwölfmal pro Rennen zur Anwendung kommen, ansonsten galten für den Einsatz dieselben Regeln wie bei dem Drag Reduction System. Auf die bislang beim Start genutzte Feststellbremse wurde verzichtet. Die sogenannte "Firewall" schirmte den Innenraum der Fahrzeuge hinter dem Fahrer ab und sollte diesen vor Gefahren bei Unfällen schützen. Der Innenspiegel wurde im Zuge dessen durch ein Rückfahrsystem ersetzt.


title: DTM-Saison 2019

text: Ziel des gemeinsamen Reglements ist es, die beiden Serien auch mit niedrigen Kosten für neue Hersteller attraktiv zu machen. Ab 2020 wird auch die Super GT nach dem "Class-1-Reglement" fahren. Bereits Ende 2019 gibt es gemeinsame Rennen der DTM und der Super GT, die auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg und dem Fuji Speedway durchgeführt werden. Dabei erfolgte zunächst ein Gaststart von drei Fahrzeugen aus der japanischen Serie beim Saisonfinale der DTM in Hockenheim von 4. bis 6. Oktober 2019. Jeweils eines dieser Fahrzeuge wurde von den Herstellern der Super GT – Honda, Lexus und Nissan – entsendet.


title: DTM-Saison 2019

text: Am 23. und 24. November 2019 wird eine gemeinsame Veranstaltung beider Rennserien in Fuji stattfinden. Diese wird, wie in der DTM, jedoch anders als in der Super GT üblich, zwei Rennen ohne Betankung während der Boxenstopps und ohne Fahrerwechsel umfassen.


title: DTM-Saison 2019

text: Im Juli 2017 gab Mercedes-Benz bekannt, mit Ende der DTM-Saison 2018 aus der Serie auszuscheiden, um ab 2019 neben dem weiterbestehenden Engagement als Konstrukteur und Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft auch an der FIA-Formel-E-Meisterschaft teilzunehmen. Als dritter Hersteller neben Audi und BMW stieg 2019 der britische Sportwagenhersteller Aston Martin in die DTM ein. Es war zunächst jedoch noch unklar, zu welchem Rennen das Debüt von Aston Martin erfolgen würde. Mit dem Ausstieg von Mercedes-Benz zog sich zur Saison 2019 auch das Mercedes-Werksteam HWA aus der DTM zurück, das seinerseits jedoch nun in der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2018/19 an den Start ging. Als Einsatzteam für Aston Martin nahm das im Schweizer Kanton St. Gallen beheimatete Team R-Motorsport an der Serie teil. Das Team kooperierte in einem Joint Venture mit HWA, das für die Entwicklung und den Einsatz der Fahrzeuge zuständig war. Zudem setzte das belgische W Racing Team als "WRT Team Audi Sport" für Audi zwei nicht werksunterstützte Kundenfahrzeuge ein.


title: DTM-Saison 2019

text: Der zweifache DTM-Champion und Titelverteidiger der Saison 2018 Gary Paffett wechselte zur Saison 2018/19 in die FIA-Formel-E-Meisterschaft, in der er – wie zuletzt auch schon in der DTM – für HWA an den Start ging. Denselben Schritt vollzog zunächst auch Daniel Juncadella, der, anders als Paffett, in der Formel E jedoch nur als Test- und Ersatzfahrer von HWA zum Einsatz kam. Am 19. Februar 2019 wurde bekannt, dass Juncadella für R-Motorsport auch in der DTM verbleiben würde. Mit Edoardo Mortara und Pascal Wehrlein starteten 2018/19 zwei weitere ehemalige Mercedes-DTM-Piloten in der Elektrorennserie. Mortara hatte bereits 2017/18 parallel zu seinem DTM-Engagement eine Saison in der Formel E für das Venturi Formula E Team absolviert, für das er auch 2018/19 startete. Gleichzeitig blieb er Mercedes-Werksfahrer. Wehrlein hingegen verließ den Hersteller und fuhr für Mahindra Racing. Lucas Auer kehrte ebenfalls in den Monopostosport zurück und wechselte zu B-Max Racing in die Super Formula.


title: DTM-Saison 2019

text: Aufseiten von BMW verabschiedete sich Augusto Farfus, in der Vorsaison Teil des BMW Teams RMG, nach sieben Jahren aus der DTM, arbeitete 2019 im GT-Programm des Herstellers und trat für das BRC Racing Team im Tourenwagen-Weltcup an. Neu ein stieg hingegen Sheldon van der Linde. Er startete für das BMW Team RBM und ersetzte dort Bruno Spengler, der seinerseits innerhalb der BMW-Teams als Ersatz für Farfus zu RMG wechselte. Für das neue WRT Team Audi Sport fuhr Jonathan Aberdein. Er und van der Linde waren die ersten südafrikanischen Fahrer in der Geschichte der Rennserie. Aberdeins Teamkollege wurde Pietro Fittipaldi. Die beiden bildeten mit 21 beziehungsweise 22 Jahren die jüngste Fahrerpaarung eines Teams in dieser Saison. Da Fittipaldi zugleich Test- und Ersatzfahrer des Haas F1 Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft war und in dieser Funktion bei dem zeitgleich stattfindenden Großen Preis von Kanada 2019 eingesetzt werden sollte, wurde er bei dem Rennwochenende in Misano von dem früheren Motorrad-Weltmeister Andrea Dovizioso im WRT Team Audi Sport vertreten. Weil Jamie Green aus dem Audi Sport Team Rosberg aufgrund einer Blinddarmentzündung für dieses Wochenende ausfiel, wurde er durch den nun doch nicht in Kanada benötigten Fittipaldi ersetzt.


title: DTM-Saison 2019

text: Paul di Resta blieb der DTM bei R-Motorsport als einziger vormaliger Mercedes-Pilot neben Juncadella erhalten. Als dritter Fahrer des Teams wurde di Restas Landsmann Jake Dennis verpflichtet. Gemeinsam mit Juncadella wurde am 19. Februar 2019 Ferdinand von Habsburg als vierter Fahrer bestätigt. Anfang September kündigte der frühere Formel-1-Weltmeister Jenson Button an, als Gastfahrer für Honda in beiden Rennen des Saisonfinales in Hockenheim zu starten. Bei Lexus und Nissan wechselten sich hingegen über das Wochenende zwei Fahrer am Steuer ab; für Lexus waren dies Ryō Hirakawa und Nick Cassidy, für Nissan Tsugio Matsuda und Ronnie Quintarelli.


title: DTM-Saison 2019

text: Die folgende Auflistung enthält einen Überblick über die Fahrer, die an der DTM-Saison 2018 teilgenommen haben und 2019 nicht für dasselbe Team wie im Vorjahr starteten. Daneben werden auch die Einsteiger der Saison 2019 aufgeführt.


title: DTM-Saison 2019

text: Das Teilnehmerfeld umfasste ohne Gaststarter 18 Fahrzeuge. Wie in den Vorjahren verwendeten alle Teams Reifen von Hankook Tire. Da in die Teamwertung nur die Ergebnisse von zwei Fahrzeugen pro Team einfließen konnten, fuhren Timo Glock und Philipp Eng für das gemeinsam von Reinhold Motorsport und Racing Bart Mampaey betreute "BMW Team RMR". Bei Aston Martin gab es die Teams "R-Motorsport 1", bestehend aus Paul di Resta und Jake Dennis, sowie "R-Motorsport 2", dem Daniel Juncadella und Ferdinand von Habsburg angehörten. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick, welche Fahrer in der DTM-Saison 2019 in welchem Team antraten. Zunächst werden die etablierten Teams in der Reihenfolge der Teamwertung des Vorjahres aufgeführt. Es folgen die neu eingestiegenen Teams sowie die japanischen GT-Teams jeweils alphabetisch sortiert.


title: DTM-Saison 2019

text: Die ersten Testfahrten mit den Fahrzeugen für die Saison 2019 fanden zwischen 12. und 14. November 2018 im portugiesischen Estoril statt. Für Audi kamen Nico Müller, René Rast und Mike Rockenfeller zum Einsatz, für BMW testeten Bruno Spengler und Marco Wittmann. Aston Martin nahm an diesen Tests noch nicht teil. Erstmals gingen die Briten bei den Tests in Jerez de la Frontera Anfang März 2019 mit Jake Dennis und Paul di Resta auf die Strecke. Für Audi fuhren dort Müller und Rast, für BMW Timo Glock und Spengler. Von 27. bis 29. März 2019 absolvierten Dennis, Ferdinand von Habsburg und Daniel Juncadella drei weitere Testtage für Aston Martin in Estoril.


title: DTM-Saison 2019

text: Die offiziellen ITR-Testfahrten erfolgten von 15. bis 18. April 2019 auf dem Lausitzring. Audi war mit neun, BMW mit drei und Aston Martin mit zwei Fahrzeugen vor Ort, die auch in einem Rollout, der bereits am Sonntag stattfand, zum Einsatz kamen. Allerdings durfte jedes Team bei den Testfahrten nur jeweils ein Fahrzeug einsetzen, somit standen Audi vier, BMW drei und Aston Martin zwei Fahrzeuge zur Verfügung.


title: DTM-Saison 2019

text: Am ersten Testtag gab es eine Dreifachführung für Audi. Die schnellste Runde fuhr Mike Rockenfeller in 1:35,190 Minuten vor Jamie Green und Nico Müller. Der Test dauerte sechs Stunden und wurde planmäßig durch eine knapp dreistündige Pause unterbrochen. Am 16. April konnten die Audi-Fahrer die Leistungen des Vortags bestätigen: Loïc Duval erzielte in 1:36,130 Minuten die schnellste Runde. Ihm folgten René Rast und Robin Frijns auf den Plätzen zwei und drei. Alle drei hatten an diesem Tag die Fahrzeuge von ihren jeweiligen Teamkollegen bei Phoenix (Duval), Rosberg (Rast) beziehungsweise Abt (Frijns) übernommen. BMW hatte mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen: So konnte Spengler nur eine Runde fahren, die nicht gezeitet wurde und Joel Eriksson absolvierte, bedingt durch Elektronikprobleme, lediglich 14 Umläufe. Der Test dauerte fünf Stunden und 40 Minuten. Auch der dritte Tag war von Audi-Fahrzeugen an der Spitze des Klassements geprägt. Frijns war mit einer Zeit von 1:35,169 Minuten Schnellster vor Rast und Rockenfeller. Frijns unterbot damit auch Rockenfellers am Montag erzielte Bestzeit. Im Vergleich zu den ersten beiden Tagen wechselten sich die Piloten angesichts der elf Stunden Testdauer zum Teil am Steuer ab. Am vierten Tag standen ebenfalls elf Stunden Testdauer zur Verfügung. Die schnellste Runde fuhr Müller in 1:35,681 Minuten vor Green und Duval. Somit bildeten auch am vierten Testtag mindestens drei Audi-Piloten die Spitze des Feldes.


title: DTM-Saison 2019

text: Insgesamt legten die 18 Piloten an den vier Tagen 3921 Runden, was einer Distanz von 17.777,814 Kilometern entspricht, zurück. Die schnellste Runde erzielte Robin Frijns am Mittwoch, die größte Distanz absolvierte Sheldon van der Linde mit 348 Runden. Audi schien einen Vorteil bezüglich der Zuverlässigkeit und der Geschwindigkeit gegenüber den Konkurrenten zu haben. Aston-Martin-Fahrer Jake Dennis merkte jedoch gegenüber "Motorsport-Total.com" an: „Beim Renntempo können wir auf jeden Fall mit Audi mithalten, wenn wir nicht sogar besser sind.“ Ähnlich sah es auch René Rast: „Die haben von Jerez zu hier einen richtigen Schritt gemacht. Nach dem ersten Test in Jerez sah es ja nicht so aus, aber auf einmal sind sie hier wirklich bärenstark.“ BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt zog angesichts der technischen Probleme seiner Marke an den ersten beiden Tagen ein gemischtes Fazit.


title: DTM-Saison 2019

text: Den Fahrertitel der DTM-Saison 2019 gewann im drittletzten Saisonrennen am Nürburgring vorzeitig der Deutsche René Rast. Er hatte die Gesamtführung im fünften Rennen in Misano übernommen und gab sie bis zum Jahresende nicht mehr ab. Für Rast war es in seiner dritten vollen Saison in der Serie nach vereinzelten Starts 2016 der zweite Titel, nachdem er 2017 erstmals Meister geworden und im Vorjahr nur knapp gegenüber Gary Paffett aus dem Vereinigten Königreich unterlegen war. Für sein Audi Sport Team Rosberg war es ebenfalls der zweite Fahrertitel nach 2017. Zum neunten Mal seit Neugründung der Serie im Jahr 2000 steuerte der Fahrermeister ein Fahrzeug aus dem Hause Audi. Damit ließ man Mercedes-Benz (acht Fahrertitel) in dieser Statistik hinter sich. Vize-Meister wurde Rasts Markenkollege Nico Müller. Der Schweizer, der für das Audi Sport Team Abt Sportsline fuhr, erzielte in seiner sechsten DTM-Saison sein bestes Gesamtresultat. Zuvor war dies der neunte Rang aus der Saison 2016 gewesen. Auf Platz drei der Fahrerwertung war der Deutsche Marco Wittmann aus dem BMW Team RMG, Gesamtsieger der Jahre 2014 und 2016, in diesem Jahr der bestplatzierte BMW-Fahrer. Mit dem Briten Jamie Green als zweitem Fahrer sicherte sich das Audi Sport Team Rosberg im vorletzten Saisonrennen ebenfalls vorzeitig seinen zweiten Titel in der Teammeisterschaft nach 2017. In dieser Wertung folgten die beiden weiteren Audi-Werksteams, das Audi Sport Team Abt Sportsline und das Audi Sport Team Phoenix, auf den Rängen zwei beziehungsweise drei. Zuvor hatte Audi für einen Rekord gesorgt, als man bereits im 14. der 18 Saisonrennen auf dem Lausitzring die Markenwertung für sich entschied. Es war der siebte Markentitel für Audi. BMW sowie Aston Martin folgten auf den Plätzen.


title: DTM-Saison 2019

text: Neben dem Gesamtsieg konnte René Rast auch sieben Tagessiege für sich verbuchen. Damit stellte er seinen persönlichen Bestwert aus dem Vorjahr ein. Mehr Rennen innerhalb einer Saison konnte nur Laurent Aïello im Jahr 2002 gewinnen. Zudem entschied Rast 17 Läufe aus den letzten drei Jahren für sich. Daneben konnten Marco Wittmann (vier Siege) sowie Nico Müller (drei) mehrfach Rennen gewinnen. Philipp Eng erreichte in Zolder am Samstag seinen ersten DTM-Sieg. Die Sieger der übrigen Rennen hießen Bruno Spengler, Mike Rockenfeller und Jamie Green. Für alle drei war es jeweils der erste Sieg seit 2017. Rast ging mit acht Pole-Positions auch am häufigsten von der vordersten Startposition ins Rennen, Eng erzielte mit fünf die meisten schnellsten Rennrunden. Die Aston-Martin-Fahrer konnten im Saisonverlauf keine Podiumsplatzierungen erreichen. Beste Resultate waren zwei sechste Plätze von Jake Dennis im Sonntagsrennen von Zolder sowie von Daniel Juncadella im Samstagsrennen von Nürnberg. Juncadella war mit 23 Punkten auf Rang 14 bestplatzierter Pilot der Marke im Abschlussklassement. Die Teams von R-Motorsport belegten die letzten Plätze der entsprechenden Wertung. Somit lag man noch hinter dem einzigen Kundenteam der Saison, dem WRT Team Audi Sport, dessen beste Resultate Jonathan Aberdein erzielte, der sich im Sonntagsrennen von Assen sowie im Samstagsrennen von Nürburgring als Vierter klassifizieren konnte. Zudem startete er mehrfach aus der ersten Startreihe, ein Podestplatz blieb jedoch sowohl ihm als auch seinem Teamkollegen Pietro Fittipaldi während des gesamten Jahres verwehrt.


title: DTM-Saison 2019

text: Die folgenden beiden Tabellen zeigen, welche Fahrer im jeweiligen Team die besseren Platzierungen im Qualifying beziehungsweise im Rennen erreicht haben. Erreicht in einem Rennen kein Fahrer eines Teams die Wertung, so wird dies als null zu null gewertet (Stand: 21. Juli 2019).


title: DTM-Saison 2019

text: Wie schon im Vorjahr sind sämtliche Rennen als Liveübertragung bei Sat.1 unter der Marke "ran" zu sehen. Diese werden von Edgar Mielke kommentiert, an seiner Seite sitzt Timo Scheider als Sportexperte. Ebenso kommen erneut Andrea Kaiser und Matthias Killing als Reporter an der Strecke und in der Boxengasse zum Einsatz.


title: DTM-Saison 2019

text: Die neu geschaffene W Series, eine Formel-Rennserie, in der ausschließlich Frauen am Steuer sitzen, wird in ihrer Debüt-Saison 2019 im Rahmenprogramm der DTM ausgetragen. Daneben gastieren neun weitere Serien bei Veranstaltungen der DTM. Welche Serien am jeweiligen Rennwochenende im Programm sind, ist aus den farbigen Markierungen der folgenden Tabelle ersichtlich:


title: DTM-Saison 2019

text: Zudem sollte das Formula European Masters 2019 bei allen neun Veranstaltungen starten. Dieses wurde jedoch am 22. März 2019 wegen einer zu geringen Teilnehmerzahl abgesagt.


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: Rába "(Magyar Vagon- és Gépgyár)" ist ein ungarisches Maschinenbauunternehmen, das 1896 u.a. zur Produktion von Güterwagen gegründet wurde. Seit 1904 ist Rába Nutzfahrzeughersteller.


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte die Fabrik unter den Reparationsverpflichtungen sehr zu leiden, ein Jahr später erfolgte die Verstaatlichung. Bis 1961 hatte der Nutzfahrzeugbau für die Fabrik fast keine Bedeutung mehr, es wurden Waggons repariert und gebaut. Von 1961 bis 1969 trug das Unternehmen den Namenszusatz: "„Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyár“" und begann wieder mit dem Nutzfahrzeugbau.


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: Ab 1970 wurde der jetzige Name "Magyar Vagon- és Gépgyár" (MVG) mit der Marke "Rába" verknüpft. 1994 wurde ein Joint-Venture mit Detroit Diesel abgeschlossen. Eine Aufteilung des Unternehmens fand 1997 statt, wobei die Abteilungen Achsenbau, Motorenbau und Fahrzeugherstellung getrennt wurden. Der ungarische Staat konnte die Mehrheitsanteile behalten. 2006 beteiligte sich die estnische Investitionsgruppe Trigon an dem Unternehmen: "Magyar Vagon- és Gépgyár" (Rába).


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: Rába begann 1904 mit dem Nutzfahrzeugbau (Lkw), wobei noch bis 1925 Personenwagen unter der gleichen Marke hergestellt wurden. Mit einem Lizenzbau wurde 1912 begonnen neue 5-t-Lkw herzustellen. 1917/1918 lieferte Rába ein Auto der Type "Grand" an Kaiser Karl I. (ungarisch IV. Karoly) für den Einsatz als Staatskarosse. 1920 erwarb Rába von Krupp eine Fertigungslizenz für LKW, die erst ab 1927 benutzt wurde. 1928 erwarb Rába von Austro-Fiat eine neue Lizenz, um Lkw bauen zu können. Ein selbst konstruierter 3-t-Lkw wurde außerdem ab 1928 hergestellt. Von 1939 bis 1945 wurden die ersten Motoren unter der Lizenz von MAN gefertigt.


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: 1961 wurde ein 10,5-t-Schwerlastkipper gebaut, der später von der Firma Roter Stern zum Typ Dutra weiterentwickelt wurde. Von 1963 bis 1970 war die Fabrik ein Zulieferbetrieb von Achsen und Getrieben für andere Nutzfahrzeughersteller.


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: Mit einer neu erworbenen Lizenz von MAN (1968), konnte das Saviem-Fahrerhaus (MAN Typ F 8 ab 1967) übernommen werden, wobei der ungarische Staat der Nutzfahrzeugindustrie Kapital zu Verfügung stellte. Ab 1969 wurden Rába-Omnibusse und ab 1970 komplette MAN-Lkw-Typen unter dem Namen Rába gebaut, wobei 1969 dieser neue Lkw-Typ auf der Budapester Messe mit MAN-Fahrerhaus gezeigt wurde. Außerdem wurde das Fahrerhaus vom Typ DAF 2800 benutzt, jedoch nur mit MAN-Lizenz-Motoren. Dies hing damit zusammen, dass Rába Teilezulieferer von DAF war, im Gegenzug lieferte DAF Fahrerhäuser.


title: Rába (Fahrzeughersteller)

text: Als Anfang der 1980er Jahre die Motorleistung für das zGG von 40 t und mehr zu schwach war, konnte Rába eine Fertigungslizenz für einen 420-PS-Sechszylinder-Reihenmotor der österreichischen Firma AVL List inkl. Ladeluftkühlung erwerben. Hier wurde der Rába-Lkw mit dem DAF-Fahrerhaus und dem 420 PS, 12-l-Dieselmotor eine echte internationale Konkurrenz. Ein gut verkaufter Lkw war die 6×4-Sattelzugmaschine für 42 t, sowie die neue Kipperbaureihe Typ K 41. Es wurden verstärkt zwei- und dreiachsige Lkw mit DAF- und MAN-Komponenten und Allradantrieb gebaut, die zwischen 100 und 420 PS hatten. Seit dem Jahr 2000 die Produktion etwas zurückging hat sich Rába mehr auf Fahrzeugteile, insbesondere Achsen, konzentriert. Aktuell produzierte Nutzfahrzeuge sind Militär-LKW der Baureihe H, das Busmodell S91 und Chassis für Feuerwehrfahrzeuge des ungarischen Herstellers BM Heros. 2017 wurden 49 Feuerwehrchassis gebaut.


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Die Gemeine Eichengallwespe ("Cynips quercusfolii") ist ein Vertreter der Familie der Gallwespen (Cynipidae). Die bis drei Millimeter große Wespe entwickelt sich wie die meisten Gallwespen an Eichen, wobei sie typische Gallen an der Unterseite der Eichenblätter bildet.


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Die Galle der ungeschlechtlichen Generation (Gallapfel) sitzt an Adern auf der Blattunterseite von Eichenblättern. Es handelt sich um eine kugelige, grün, später rot gefärbte Galle von 10 bis 22 Millimeter Durchmesser. Die Oberfläche ist ganz glatt oder trägt zerstreut kleine Warzen. Die Galle ist fleischig und dickwandig, nach der Reife wird sie braun und schrumpelt zusammen. Die Larvenkammer im Inneren ist 3 bis 4 Millimeter groß, pro Galle nur eine Kammer mit einer Larve darin. Beim Öffnen der noch fleischigen Galle verfärbt sich deren Inneres beim Luftkontakt blauschwarz.


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Die Wespe ist voll geflügelt und in allen Teilen schwarzbraun bis schwarz gefärbt, selten mit kleinen rötlichen Aufhellungen. Zwischen Scutellum und Mesonotum ist eine erkennbare Naht ausgebildet, der Vorderrand des Scutellums ist leistenförmig erhöht, dieses trägt außerdem eine bogige Querfurche. Am Kopf sind die Wangen (Genae) höchstens halb so lang wie die Augen, der Kopf ist nach hinten schwach verbreitert (ungeschlechtliche Generation) oder nicht verbreitert (geschlechtliche Generation). Die Krallen sind deutlich zweizähnig. Das zweite Tergit des Hinterleibs ist oben zungenförmig verlängert. Auf der Bauchseite trägt das Weibchen hinten eine kurze, zahnförmige Verlängerung.


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Bei der ungeschlechtlichen Generation sind Kopf und Thorax lang behaart, auch die dreizehngliedrigen Antennen sind zottig behaart. Bei der geschlechtlichen Generation ist der Körper größtenteils kahl. Die Antennen sind beim Weibchen vierzehn-, beim Männchen fünfzehngliedrig und nur schwach behaart.


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Die Gemeine Eichengallwespe kommt im Laufe des Jahres in zwei Generationen vor, wobei sich eine zweigeschlechtlich, die andere parthenogenetisch fortpflanzt. Dabei legt das Weibchen nach der Paarung im Sommer seine Eier in die Blätter der Eichen, an deren Unterseite sich die bekannten bis zu zwei Zentimeter langen Galläpfel bilden. Diese Gallen enthalten in ihrem Innern die Larve, die sich im Herbst verpuppt. Ab September sind im Inneren der Galle imaginale Wespen zu finden. Die Gallen lösen sich in der Regel vor dem herbstlichen Laubfall vom Blatt und fallen zu Boden. Im Spätherbst oder Winter (bis Januar, spätestens Anfang Februar) schlüpft aus den Gallen aus einem freigenagten, runden Ausschlupfloch eine ausschließlich aus Weibchen bestehende Generation, die ihre unbefruchteten Eier in die Spitzen von ruhenden (schlafenden) Zweigknospen an der Rinde älterer Stämme legen. Auch hier entsteht im April/Mai eine Galle, die jedoch nur zwei bis drei Millimeter groß wird und mit rötlichen Haaren besetzt ist. Aus dieser Galle schlüpfen im Mai bis Juni die Geschlechtstiere, die kleiner sind als die Tiere der Wintergeneration. Früher wurden die Vertreter der beiden Generationen für unterschiedliche Arten gehalten ("Cynips quercusfolii" und "Spathegaster taschenbergi").


title: Gemeine Eichengallwespe

text: "Cynips quercusfolii" ist von zahlreichen Eichenarten (Quercus, Sektion Quercus) bekannt geworden. In Mitteleuropa sind dies vor allem "Quercus petraea" und "Quercus robur", daneben auch "Quercus pubescens". in anderen Klimazonen sind andere Arten bedeutsam, z. B. im Iran "Quercus infectoria".


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Wie bei Gallwespen in der Regel, wird auch diese Art stark von Parasitoiden befallen. Daneben kommen andere Gallwespenarten (Synergini) als Inquilinen vor. Bei diesen Arten legt das Weibchen sein Ei in die junge Galle der Eichengallwespe. Seine Larve verdrängt später deren Larve und übernimmt so die Galle für sich selbst. Bei einer Untersuchung in Südtirol wurde ein Inquiline ("Synergus gallaepomaeformis") und vier parasitoide Erzwespen-Arten ("Eurytoma brunniventris", "Sycophila biguttata", "Torymus nitens", "Torymus cyaneus") nachgewiesen. Weitere Gallen waren von dem Rüsselkäfer "Archarius pyrrhoceras" zerfressen oder von Vögeln aufgehackt worden.


title: Gemeine Eichengallwespe

text: Eine molekulare Studie anhand homologer DNA-Sequenzen ergab eine zusammengehörige (monophyletische) Gattung "Cynips". Nächstverwandte Art (Schwesterart) zu "Cynips quercusfolii" ist "Cynips quercus".


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die Akkumulatortriebwagen der Bauart Wittfeld, auch als Wittfeld-Akkumulatortriebwagen oder Wittfeld-Speichertriebwagen bekannt, waren die ersten konsequent für den elektrischen Antrieb und die Speicherung der Antriebsenergie mit Akkumulatoren konstruierten mehrteiligen Triebwagen in Deutschland. Ab 1907 von den Preußischen Staatseisenbahnen beschafft und ab 1909 als Gattung AT (In der Literatur auch: "AT 3") bezeichnet, befuhren sie bis 1962 bei der Deutschen Bundesbahn als Baureihen ETA 177, 178 und 180 Haupt- und Nebenstrecken und wurden auch im Vorstadtverkehr eingesetzt.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Der Maschinenbau-Ingenieur Gustav Wittfeld entwickelte im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten das Konzept und kümmerte sich engagiert um den Bau dieser Fahrzeuge. Sie sollten wirtschaftlich und einfach zu betreiben sein. Wittfeld entschied sich anfangs für den zweiteiligen Triebzug. Damit konnte er den Anforderungen, welche die Beförderung von etwa 100 Reisenden über eine Entfernung von 100 km bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf ebener Strecke vorsahen, mit der damaligen Technik gerecht werden. Auch legte Wittfeld Wert darauf, dass die Akkumulatoren außerhalb des Fahrgastbereichs in zwei Vorbauten an den Zugenden untergebracht wurden. Damit wurde vermieden, dass gelegentlich austretende Säuredämpfe die Reisenden im Fahrgastbereich belästigten. Bei anderen Speichertriebwagen dieser Jahre waren die Akkumulatoren aus Platzgründen oft unter den Sitzen untergebracht.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: 1907 entstand die erste von vier Serien. Federführend war für den Wagenbau die Breslauer Aktiengesellschaft für Eisenbahnwagonbau und Maschinenbauanstalt, für die elektrotechnische Ausführung die AEG. Die Wagen bewährten sich. Es wurde lediglich kritisiert, dass das Platzangebot zu gering sei. Aus den Direktionsbereichen Frankfurt/Main, Münster und Posen kam die Forderung nach einem dreiteiligen Triebzug. Daher wurden insgesamt acht Exemplare mit einem zweiachsigen Zwischenwagen gebaut. Sämtliche gebauten Wagen waren als "Preußischer AT" bezeichnet. Nach 1915 wurde bei den Preußischen Staatseisenbahnen ein neues Bezeichnungssystem eingeführt die Fahrzeuge wurden als "A2" bis "A6" mit Unterscheidungsmerkmal nach folgender Tabelle eingestuft;


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Auf der Weltausstellung Turin 1911 wurden die Wagen "AT3 377 + 378" Hannover und der einmotorige Versuchswagen "AT4 233 + 234" gezeigt.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Vorhanden war ein Tatzlager-Antrieb. Er erfolgte bei den dreiteiligen Zügen über die Achsen des Mittelwagens, bei den zweiteiligen Garnituren über die Achsen an den fest verbundenen Übergängen. Die Motoren hatten eine Leistung von je 62,5 kW und waren als Reihenschlussmotoren ausgeführt, bei wenigen Triebwagen auch als Nebenschlussmotoren. Diese Fahrzeuge hatten eine Nutzbremse und besaßen die Möglichkeit der Aufladung der Batterien beim elektrischen Bremsen. Dadurch konnte der Fahrbereich nicht unwesentlich erhöht werden. Eingesetzt waren bei den Fahrzeugen insgesamt fünf Batterietypen nach folgender Tabelle;


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die Batterietypen wurden auch bei den schon ausgelieferten Fahrzeugen dem neuesten Entwicklungsstand angepasst; so gab es ab 1920 keinen zweiteiligen Wittfeld-Triebwagen mehr, der Batterien für einen Fahrbereich von 100 km besaß. Die angegebenen Fahrleistungen galten allerdings nur für den zweiteiligen AT. Für den dreiteiligen AT betrug die Fahrleistung mit der Batterie "6 GC 235" lediglich 100 km anstatt der angegebenen 280 km. Ab 1923 wurde dann der Batterietyp "8 TM 645" verwendet, bei dem mit 300 km Fahrleistung die Fahrzeuge universell einsetzbar waren. Bei einer Probefahrt erreichte ein zweiteiliger Wittfeld-Triebwagen mit diesem Batterietyp eine Laufleistung von 400 km. Es wurden daraufhin alle vorhandenen Triebwagen auf diesen Batterietyp umgebaut, und 1943 war dieser Umbau abgeschlossen.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Bei den ersten Fahrzeugen befand sich unter dem Akkumulatorvorbau nur eine Achse. Durch das große Gewicht der Akkumulatoren hatten die Fahrzeuge eine hohe Achslast, womit die Verwendung auf Nebenstrecken gefährdet war. Bei der zweiten Serie wurde eine zweite Achse unter dem Vorbau angebracht. Die Achsen waren nicht als Drehgestell, sondern als Lenkachsen ausgeführt. Sie erwiesen sich als gute Lösung zur Verringerung der Achslast und wurden 1912 bei allen älteren Triebwagen nachgerüstet.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die zweiteiligen Triebwagen boten in der Erstausführung oft nur die 3. und 4. Klasse an. In der dritten Klasse gab es 46, in der vierten Klasse 36 Sitzplätze. Zusätzlich waren in der 4. Klasse 18 Stehplätze vorhanden. Die Führerstände lagen im Ein- und Ausstiegsbereich. Der nicht benutzte Führerstand am jeweiligen Zugende wurde für sechs Stehplätze freigegeben, sodass der Triebzug maximal 106 Sitz- und Stehplätze anbot. Die Heizung der Wagen erfolgte nicht elektrisch. Das hätte die Akkus zu sehr strapaziert und so die Reichweite eingeschränkt. Es waren von außen durch den Schaffner zu bedienende Brikettöfen vorhanden. In der Zugmitte gab es auf jeder Seite ein durch eine Tür abgetrenntes Abteil. Die Zughälfte der vierten Klasse hatte dort den Mitteleinstieg und das Gepäckabteil. Es waren nur einfache Übergänge mit Klappbrücken vorhanden, die aus Sicherheitsgründen nur das Zugpersonal benutzen durfte. Zum Fahrplanwechsel am 7. Oktober 1928 wurde die 4. Klasse abgeschafft und Abteile der 2. Klasse eingebaut.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die dreiteiligen Einheiten mit kurzem Mittelwagen (9,5 m) hatten gleichartig aufgebaute Endwagen. Im Mittelwagen waren die Toilette, ein Großraum und ein Abteil der 4. Klasse vorhanden. Das Abteil konnte behelfsweise als Gepäckraum genutzt werden. Bei diesen Garnituren waren die Übergänge zum Mittelwagen mit Faltenbalgen ausgestattet und konnten auch von Reisenden genutzt werden.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die Triebzüge mit langen Mittelwagen (12,65 m) waren anders aufgebaut: Die Endwagen 547, 549, 551 und 565 hatten an den Zugenden je zwei Abteile 2. Klasse, einen Großraum 3. Klasse und einen Abort, der sich bei Vorwärtsfahrt links in Fahrtrichtung gesehen befand. Der Mittelwagen war an dieser Seite mit einem Faltenbalgübergang angekuppelt. Er enthielt Doppelabteile 3. Klasse, einen von außen zugänglichen Gepäckraum mit Hundeabteil und einen einseitig angeordneten Postraum. Die daran angehängten Endwagen 548, 550, 552 und 566 waren nur mit einem einfachen, für Reisende nicht zu betretenden Übergang ohne Faltenbalg verbunden. Dort waren die Großabteile der 4. Klasse vorhanden. Abweichend davon besaß der Triebzug 553/0553/0554 im Mittelwagen Abteile 2. Klasse und einen kleineren Gepäckraum.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die Wagenkästen waren eine Holzkonstruktion und mit Blech verkleidet, lediglich die AT 391/392 und AT 393/394 besaßen eine Holzverkleidung. Zunächst erhielten die Triebwagen den dunkelgrünen Anstrich von Personenwagen, später wurde der Fensterbereich elfenbeinfarbig, der untere Teil und die Vorbauten bei der 3. Klasse braun und bei der 4. Klasse grau gestrichen. Die 2. Klasse war farblich nicht unterschieden. Bei der DR erhielten die Triebwagen einen creme-roten Anstrich. Bei der DB wurden alle Triebwagen rot lackiert, mit weißen Zierstreifen unter dem Fenster.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die erste Serie der Triebwagen wurde bis 1908 an die Bahndirektionen Danzig, Königsberg (Preußen) und Stettin geliefert. Weitere Serien kamen später an die Direktionen Breslau, Bromberg, Cassel, Mainz, Münster, Altona und Posen. Das insgesamt von den Triebzügen befahrene Streckennetz dehnte sich bis 1914 auf 5.300 km aus.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Nach Ende des Ersten Weltkriegs gelangten viele Fahrzeuge, die zuvor in ehemaligen deutschen Ostgebieten betrieben wurden, als Reparationsleistungen zu der neu entstandenen polnischen Staatsbahn PKP.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die Deutsche Reichsbahn verlegte ebenfalls Fahrzeuge. So tauchten die Wittfeld-Akkumulatortriebwagen 1926 erstmals in den bayerischen Direktionen München, Augsburg und Nürnberg auf.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg war etwa ein Drittel der "Wittfeld-Akkumulatortriebwagen" in den westlichen Besatzungszonen nicht betriebsfähig. Trotz ihres Alters von fast vierzig Jahren wurden sie wieder aufgearbeitet. In dem Nummernplan von 1948 wurden sie erstmals als ETA 178 und 180 bezeichnet. Die Gattungsunterschiede ergaben sich je nach Schaltungsart (z. B. Schützen- oder Schaltwalzensteuerung). Die Reihe ETA 178 hatte eine Schützensteuerung und konnte zusammen mit einem Steuerwagen eingesetzt werden. Die Reihe ETA 180 umfasste die übrigen, zum Teil nicht modernisierten Triebzüge. Ab 1952 entstand durch Umbau mehrerer beschädigter Fahrzeuge die neue Gattung ETA 177. Sie bekamen verstärkte Batterien und neue Nockenschaltwerke und wurden für den Betrieb mit Steuerwagen eingerichtet. Die ETA 177 hatten 400 V und die ETA 178 und ETA 180 hatten 310 V Batteriespannung. Das letzte Fahrzeug fuhr 1962 und wurde 1964 ausgemustert.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Die Deutsche Reichsbahn setzte die Triebwagen noch so lange ein, bis die Batterien aufgebraucht waren. Sie wurden ausgemustert und zwischen 1952 und 1954 teilweise zu Personen- oder Arbeitswagen umgebaut. Eine zunächst angedachte Rekonstruktion unterblieb aus Material- und Kostengründen.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben weitere Fahrzeuge in Polen. Die Wittfeld-Akkumulatortriebwagen wurden noch lange Zeit von den PKP eingesetzt. Nach ihrer Ausmusterung wurden einige in motorlose Arbeitsfahrzeuge umgebaut.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: In Deutschland ist kein Fahrzeug der "Bauart Wittfeld" erhalten geblieben. In Polen existiert jedoch, als "Ma 090 802" bezeichnet, bis heute ein Triebwagen dieser Bauart, der ehemalige AT 543/544 der Deutschen Reichsbahn, der 1913 für die Eisenbahndirektion Stettin hergestellt wurde. Schon nach dem Ersten Weltkrieg gelangten einige Wittfeld-Triebwagen zu den PKP, der AT 543/544 jedoch blieb zwischen den Weltkriegen bei der Deutschen Reichsbahn in Pommern und wurde hauptsächlich auf der Strecke Schneidemühl – Stolpmünde zwischen dem Bahnknoten Stolp (heute Słupsk) und dem Ostseeküsten-Badeort Stolpmünde (heute Ustka) eingesetzt. Von Stolp waren es noch 50 Kilometer bis zur damaligen polnischen Grenze bei Bütow (heute Bytów).


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieb das Fahrzeug in den ehemaligen deutschen Ostgebieten und gelangte in den Besitz der PKP, die es in der Umgebung von Kwidzyn (früher Marienwerder) bis 1959 im Personenverkehr einsetzte und später zum Oberleitungs-Revisonstriebwagen umbaute. 1992 wurde es von dem Verein "Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei" ("Polnischer Verein der Eisenbahnfreunde") mit Sitz in Skierniewice in einem sehr schlechten Zustand erworben. Bei einer anschließenden Restaurierung wurde der Triebwagen bis 1995 in den Zustand der Nachkriegszeit zurückversetzt und nahm in Warschau an einer Fahrzeugparade teil. Das Fahrzeug hat nach der Restaurierung allerdings keine Zulassung für den Personenverkehr bekommen und ist nach Schäden an den Batteriezellen derzeit (Stand 2017) zwar rollfähig, kann sich aber nicht mehr aus eigener Kraft bewegen. Es kann an den Öffnungstagen des Eisenbahnmuseums im Ringlokschuppen Skierniewice besichtigt werden.


title: Wittfeld-Akkumulatortriebwagen

text: In Russland wurde 1910 vom Brjansker Maschinenbauwerk ein Akkumulator-Triebwagen gebaut, der sehr starke Ähnlichkeiten mit den Triebwagen der Bauart Wittfeld aufweist. Ob es sich bei diesem Einzelstück um einen offiziellen Lizenzbau handelt, ist nicht überliefert. Außerdem dürfte das Fahrzeug somit das erste elektrisch angetriebene Eisenbahnfahrzeug in Russland gewesen sein. Bei einer Batteriespannung von 320 Volt und einer Reichweite von circa 100 Kilometern soll eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreicht worden sein. Eingesetzt wurde das Fahrzeug auf der Strecke St. Petersburg–Pawlowsk.


title: James LaBrie

text: Kevin James LaBrie (* 5. Mai 1963 in Penetanguishene, Kanada) ist der Sänger der US-amerikanischen Progressive-Metal-Band Dream Theater.


title: James LaBrie

text: LaBrie wurde am 5. Mai 1963 im kanadischen Penetanguishene geboren. Schon als kleiner Junge sang er immer wieder die Lieder nach, die gerade im Radio liefen. Ab seinem fünften Lebensjahr begann er, Schlagzeug zu spielen. Schon damals stellte man fest, dass er über eine für sein Alter sehr gut ausgeprägte Gesangsstimme verfügte. Sein Gesangstalent wurde daraufhin in seiner Schulzeit besonders gefördert. Nebenbei unterstützte er bereits stimmlich die Gesangsgruppe seines Vaters.


title: James LaBrie

text: Mit Beginn seiner Jugendzeit interessierte LaBrie sich für die Rockmusik. Er spielte damals bereits in mehreren Bands Schlagzeug, jedoch stellte er nach einiger Zeit fest, dass er mehr Talent als Sänger besaß, und übernahm entsprechend in den jeweiligen Bands den Gesangspart.


title: James LaBrie

text: Im Alter von 21 Jahren absolvierte er unter der renommierten Gesangslehrerin Rosemary Patricia Burns eine klassische Gesangsausbildung. Kurz darauf übernahm er den Gesangspart in der damals sehr bekannten kanadischen Rockband Winter Rose.


title: James LaBrie

text: Pierre Paradis, der Manager der Band Voivod machte ihn Anfang der 90er Jahre im Rahmen seines ersten Solo-Projektes auf die amerikanische Band Dream Theater aus dem Raum New York aufmerksam, die nach der Entlassung ihres damaligen Sängers Charlie Dominici dringend einen Nachfolger suchten. LaBrie zögerte nicht und sandte eine entsprechende Aufnahme nach New York. Kurz darauf wurde er zum Vorsingen eingeladen. Er überzeugte auf Anhieb und wurde neuer Sänger der Band Dream Theater.


title: James LaBrie

text: Innerhalb der Band wird LaBrie meist „Pirate“ (dt. Pirat) gerufen. Den Spitznamen erhielt er vom Keyboarder Jordan Rudess, als sich LaBrie auf Tour irgendwann wegen schlechter Stimmung zurückzog und alleingelassen werden wollte. Rudess nannte ihn da spontan „Pirate“ und erklärte „Well, you're like an angry pirate.“ (dt. „Tja, du verhältst dich wie ein verärgerter Pirat“).


title: James LaBrie

text: Seit der Mitgliedschaft bei Dream Theater tritt er nur noch unter seinem zweiten Vornamen, James, in der Öffentlichkeit auf, da es bei seinem Einstieg bei Dream Theater bereits ein Mitglied mit dem Namen Kevin, Kevin Moore, gab, und durch John Myung und John Petrucci schon genug Verwirrung stattfand. Seit 1994 ist Keyboarder Kevin Moore allerdings schon nicht mehr Mitglied bei Dream Theater. Dennoch behielt LaBrie seinen quasi Künstlernamen bei. Zum ersten Mal ist LaBrie auf dem zweiten Studioalbum der Band, "Images and Words" zu hören, welches gleichzeitig den absoluten Durchbruch für die Band bedeutete.


title: James LaBrie

text: James LaBrie gehört heute zu den bekanntesten Sängern in der Sparte Progressive Metal. Jedoch ist sein Gesangsstil besonders unter den Fans von Dream Theater leicht umstritten. Vor allem seine Neigung zum sogenannten „Pressen“ stößt oft auf Kritik. Nach eigenen Angaben zog er sich Ende 1994 während eines Urlaubs auf Kuba infolge einer Lebensmittelvergiftung eine chronische Stimmbandentzündung zu, die ihm fast acht Jahre lang zu schaffen machte. In einem Interview, das er während seiner Solo-Tour 2005 gab, schilderte er die Umstände noch einmal sehr präzise: Nach einer langen „dunklen Periode“ spürte LaBrie im Oktober und November 2002 während der World-Tourbulence-Tour erste Anzeichen für die Rückkehr seiner Stimme. Nach dem Ende der World-Tourbulence-Tour nahm er sein Gesangsstudium wieder auf und stellte mit seiner neuen Gesangslehrerin Victoria Thompson seine Technik komplett um.


title: James LaBrie

text: Bereits in den Jahren 1999 und 2001 hatte LaBrie mit "Keep It To Yourself" und "2" Soloalben veröffentlicht, aus rechtlichen Gründen jedoch unter dem Pseudonym „Mullmuzzler“. Im Frühjahr 2005 erschien schließlich mit "Elements of Persuasion" sein drittes Soloalbum, das erste unter eigenem Namen. Im September 2010 folgte mit "Static Impulse" der Nachfolger, auf dem mit Gast-Vocals von Drummer Peter Wildoer ungewöhnlich harte Wege eingeschlagen werden.


title: James LaBrie

text: Daneben lieh LaBrie einer Reihe von Musikprojekten seine Gesangsstimme. So wirkte er etwa auf Tribut-Samplern für die Bands Rush und Queen mit. Für Henning Pauly und dessen Projekt Frameshift übernahm er auf dem Album "Unweaving the Rainbow" aus dem Jahr 2003, einem Konzeptalbum über die Lehren des britischen Evolutionsbiologen Richard Dawkins, alle Gesangsparts. Auch auf Paulys 2006er-Album "Babysteps" war er auf drei Tracks vertreten.


title: James LaBrie

text: Seinen wohl bekanntesten Gastbeitrag lieferte LaBrie mit seiner Beteiligung am Ayreon-Projekt des niederländischen Musikers Arjen Lucassen: Auf "The Human Equation" (2004) sang er die Rolle der Hauptperson, eines Mannes, der nach einem mysteriösen Autounfall im Koma liegt. Dieses Werk wurde 2015 als Theaterstück unter dem Titel "The Theater Equation" live aufgeführt und als CD/DVD veröffentlicht. LaBrie übernahm auch hier die Hauptrolle.


title: James LaBrie

text: Zuletzt beteiligte sich LaBrie an dem Projekt True Symphonic Rockestra, einer "Klassik meets Rock"-Hommage an Die drei Tenöre in Zusammenarbeit mit Vladimir Grishko und Thomas Dewald. Aus dieser Zusammenarbeit erschien 2008 das Album "Concerto in True Minor".


title: James LaBrie

text: Am 29. Juli 2013 erschien das Solo-Album "Impermanent Resonance", welches von Jens Bogren (u. a. Symphony X, Katatonia, Amon Amarth) produziert wurde. 2022 erschien nach neunjähriger Pause "Beautiful Shade Of Grey".


title: Friedrich Dollmann

text: Friedrich Karl Albert Dollmann (* 2. Februar 1882 in Würzburg; † 28./29. Juni 1944 in Le Mans) war ein deutscher Heeresoffizier (seit 1940 Generaloberst). Dollmann diente bis zum Ende des Ersten Weltkrieges bei der bayerischen Armee. Anschließend stieg er in Reichswehr und Wehrmacht ungewöhnlich schnell auf. Während des Zweiten Weltkrieges befehligte Dollmann die 7. Armee an der deutschen Westgrenze und ab Sommer 1940 als Besatzungstruppe in Frankreich. Die Leitung der Abwehr der anglo-amerikanischen Landung in der Normandie im Juni 1944 lag maßgeblich in seinen Händen. Über die Todesumstände Dollmanns herrschen Unklarheiten. Während mehrheitlich von einem Herzinfarkt als Todesursache ausgegangen wird, gibt es auch die These, der General habe Suizid begangen. Über Dollmann ist noch keine Biographie verfasst worden, sodass nur wenige biographische Skizzen vorliegen.


title: Friedrich Dollmann

text: Er war der Sohn von Friedrich Dollmann, einem Stabsauditeur der bayerischen Armee, und dessen Ehefrau Maria, geborene Kirschbaum. Dollmann heiratete 1919 Margareta Jaeger, mit der er ein Kind hatte.


title: Friedrich Dollmann

text: Im Alter von 17 Jahren trat Dollmann am 15. Juli 1899 als Fahnenjunker in das 1. Feldartillerie-Regiment „Prinzregent Luitpold“ der Bayerischen Armee ein. Zum 1. Oktober 1900 wurde er zum 7. Feldartillerie-Regiment „Prinzregent Luitpold“ versetzt, welches für die nächsten Jahre sein Stammtruppenteil bleiben sollte. Während der folgenden Jahre besuchte Dollmann die Kriegsschule in München (1900/01), wurde im Anschluss Leutnant und lernte in der Gewehrfabrik Amberg (1903) sowie in der Artillerie- und Ingenieur-Schule (1904). Danach diente er von 1905 bis 1909 als Abteilungsadjutant in seinem Regiment. Im Sommer 1909 qualifizierte er sich erfolgreich für die Kriegsakademie, die er vom 1. Oktober 1909 bis zum 30. September 1912 besuchte und die ihm die Qualifikation für die Höhere Adjutantur aussprach.


title: Friedrich Dollmann

text: Beim Beginn des Ersten Weltkrieges war Hauptmann Dollmann Adjutant der 1. Artillerie-Brigade (seit dem 23. Januar 1913). Er wurde auf dieser Position an der Westfront eingesetzt und übernahm am 19. Oktober 1916 das Kommando über die I. Abteilung des 7. Feldartillerie-Regiments. Nach etwa einem Jahr erfolgte am 5. November 1917 die Versetzung als Zweiter Generalstabsoffizier in den Stab der 6. Infanterie-Division unter Generalleutnant Karl Ritter von Riedl. Aber schon nach wenigen Wochen wurde Dollmann erneut versetzt; diesmal in den bayerischen Generalstab, von wo aus er am 21. Januar 1918 dem Kommando der 6. Armee als Offizier z. b. V. zugeteilt wurde.


title: Friedrich Dollmann

text: Im Verlauf des Krieges wurde Dollmann mit dem Eisernen Kreuz II. und I. Klasse, dem Bayerischen Militärdienstorden IV. Klasse mit Schwertern und Krone sowie mit dem Bayerischen Dienstauszeichnungskreuz II. Klasse ausgezeichnet.


title: Friedrich Dollmann

text: Nach dem Waffenstillstand von Compiègne (11. November 1918) kehrte Dollmann im Zuge der Demobilisierung am 17. Dezember 1918 auf seinen ursprünglichen Posten als Adjutant der 1. Feldartillerie-Brigade zurück. In den nächsten Monaten hatte er, bedingt durch die Revolutionszeit, rasch aufeinander folgenden Dienststellungen inne. Am 16. März 1919 wurde er in das Ministerium für militärische Angelegenheiten berufen und dort zur Friedenskommission des Generalstabes kommandiert. Dies war wahrscheinlich der Tatsache geschuldet, dass er sowohl Englisch als auch Französisch sprach. Nachdem diese abgeschlossen war, diente er ab dem 13. Juni in der Zentralstelle des Generalstabes, bevor er ab dem 4. Juli wieder im Ministerium arbeitete. Ab dem 1. Oktober 1919 diente Dollmann schließlich als Generalstabsoffizier im neu eingerichteten Gruppenkommando IV der Vorläufigen Reichswehr in München. Diesen Posten behielt er ein Jahr lang.


title: Friedrich Dollmann

text: Ab dem 1. Oktober 1920 wurde Dollmann kurzzeitig als Adjutant des Artillerie-Kommandeurs 21 eingesetzt, bevor er ab dem 1. Januar 1921 im Stab des Artillerieführers VII verwendet wurde. Erst am 1. April 1923 erfolgte eine neue Verwendung, als Dollmann zum Stab der 7. (Bayerische) Division versetzt wurde. Am 1. Dezember 1927 gelangte er, nachdem er wenige Monate zuvor zum Oberstleutnant befördert worden war, zur Einarbeitung in die I. Abteilung des 7. (Bayerisches) Artillerie-Regiments nach Würzburg. Am 1. Februar 1928 übernahm er diese Einheit als Kommandeur. Nach mehr als anderthalb Jahren gab er das Kommando ab und übernahm zum 1. Oktober 1929 den Posten des Chefs des Generalstabes der 7. (Bayerische) Division. Während der nächsten Jahre folgten einige Verwendungen in höheren Artilleriekommandos; Dollmann stieg dabei bis zum Generalleutnant auf. Er kommandierte das 6. (Preußisches) Artillerie-Regiment (ab 1. Februar 1931) in Minden, war Artillerieführer VII (ab 1. Oktober 1932) und anschließend als Inspekteur der Artillerie im Reichswehrministerium (ab 1. Februar 1933). Nach einer kurzen Verwendung als Kommandeur der Heeresdienststelle Kassel (ab 1. Oktober 1934) wurde er zum 1. Mai 1935 Befehlshaber des Wehrkreises IX mit Sitz in Kassel und Kommandierenden General des IX. Armeekorps ernannt. In dieser Position stieg er 1936 in den Rang eines Generals der Artillerie auf.


title: Friedrich Dollmann

text: Historiker, die sich mit Dollmann befasst haben, sind sich dahingehend einig, dass der General selbst kein Nationalsozialist gewesen sei, auch wenn er "„pro-Nazi attitudes“" gezeigt habe. Der Historiker Klaus-Jürgen Müller stellte jedoch fest, dass sich Dollmanns Erlasse alle „durch einen besonderen nationalsozialistischen Impetus“ ausgezeichnet hätten und deshalb „doch eine stärkere Hinneigung zum Nationalsozialismus angenommen werden“ müsse.


title: Friedrich Dollmann

text: So hielt er in einem Erlass vom 8. Februar 1935 seine Offiziere dazu an, enger mit der NSDAP zu kooperieren. Im letzten Abschnitt des Schreibens forderte er sogar "„Offiziere, die sich nicht voll und ganz innerlich und äußerlich den Forderungen des nationalsozialistischen Staates fügen können, aus der Wehrmacht zu entfernen.“" Wie aus einem weiteren Erlass vom 28. Januar 1936 hervorgeht, forderte Dollmann von seinen Dienststellen, den unbedingten Führungsanspruch der Partei anzuerkennen und darauf hinzuwirken, dass die Gesinnung und Haltung eines jeden Offiziers „positiv und nationalsozialistisch“ werde. Selbst die Ehefrauen der Offiziere sollten sich aktiv in der NS-Frauenschaft einbringen. Weiterhin befahl er in den Offiziersmessen die Bilder des Kaisers zu entfernen und diese höchstens in Traditionsräumen aufzuhängen. An deren Stelle sollten nunmehr Bilder des „Führers“ treten. Obwohl selbst Katholik, nahm Dollmann auch die Militärgeistlichen nicht von seinen Forderungen zur Kooperation mit dem Nationalsozialismus aus. Im März 1936 führte er zum Beispiel aus: „Die Wehrmacht als einer der Träger des nationalsozialistischen Staates verlangt von Ihnen als Militärpfarrer jederzeit ein klares und rückhaltloses Bekenntnis zu Führer, Staat und Volk.“


title: Friedrich Dollmann

text: Nach Ansicht der Historiker Samuel W. Mitcham und Gene Mueller sind Dollmanns Beförderungen seit 1936 wesentlich auf sein politisches Engagement zurückzuführen. Allerdings habe er später während der Besatzungszeit in Frankreich Zweifel am Nationalsozialismus bekommen.


title: Friedrich Dollmann

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde Dollmann am 27. August 1939 als Oberbefehlshaber der 7. Armee eingesetzt. Diese wurde im Bereich der Heeresgruppe C (Generaloberst Ritter von Leeb) am Oberrhein zum Schutz der deutschen Westgrenze


title: Friedrich Dollmann

text: eingesetzt. Dort kam es zunächst nur zu geringen Kampfhandlungen gegen die westalliierten Truppen (→ "Sitzkrieg"). Dollmanns Verbände sollten in dieser Phase einen bevorstehenden deutschen Angriff gegen den oberen Rhein und die Schweiz vortäuschen. Zu diesem Zweck ließ Dollmann eine große Zahl von Truppenverlegungen und Täuschungsmanövern durchführen, die durchaus ihren Zweck erfüllten. Mit dem Krieg in Polen (→ "Überfall auf Polen") kam Dollmann nur insofern in Berührung, als er erfuhr, dass sein Schwiegersohn dort am 10. September als Leutnant des Infanterieregiments 15 gefallen war.


title: Friedrich Dollmann

text: Erst in der letzten Phase des Westfeldzuges (→ "Fall Rot") kam Dollmanns Armee zum Einsatz. Die Heeresgruppe C ging am 14. Juni 1940 zur Offensive gegen die Rhein-Linie vor. Die 7. Armee nahm Colmar und Straßburg ein und durchbrach am äußersten linken Flügel der Front die französische Maginot-Linie. Danach gelang ihr in der Nähe der schweizerischen Grenze die Vereinigung mit der Panzergruppe Guderian, womit die etwa 200.000 Mann starke französische Heeresgruppe 3 (2., 3., 5. und 8. Armee) eingeschlossen wurde. Diese musste am 22. Juni 1940 kapitulieren. Die Offensive der 7. Armee war angesichts des sich abzeichnenden Zusammenbruchs der französischen Armee eigentlich unnötig geworden. Allerdings sollte das als „urdeutsch“ angesehene Elsaß-Lothringen propagandistisch wirksam erobert anstatt bloß besetzt werden.


title: Friedrich Dollmann

text: Am 19. Juli 1940 zeichnete Hitler zahlreiche hohe Generäle aus. Es gab eine Reihe von Beförderungen. Dollmann wurde Generaloberst, nachdem er bereits am 24. Juni das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes erhalten hatte.


title: Friedrich Dollmann

text: Dollmanns AOK 7 blieb nach der Niederlage Frankreichs als Besatzung im Westen. Er war neben Erwin von Witzleben der einzige Oberbefehlshaber des Westfeldzuges, der nicht zum Krieg gegen die Sowjetunion herangezogen wurde. Der Grund dafür ist nur zu vermuten. Dollmann galt zwar nicht als regimekritisch, aber wahrscheinlich als zu unflexibel und fachlich ungeeignet. Der neue Verantwortungsbereich erstreckte sich von der Seine bis zur Loire. Er vernachlässigte in dieser Funktion die Vorbereitung der Küste zur Verteidigung. Erst als sein Kommando im Dezember 1943 der Heeresgruppe B von Generalfeldmarschall Erwin Rommel unterstellt wurde, bemühte sich Dollmann um den Ausbau in Rommels Sinne. Dagegen behauptete sein Stabschef später, Dollmann habe "„mit allen nur möglichen Aushilfen“" versucht, seinen Verteidigungsabschnitt zu stärken, doch wäre er dabei nicht von der übergeordneten Führung unterstützt worden. Tatsächlich wies Dollmann schon im September 1942 darauf hin, dass die personelle Schwäche es nicht erlaube, weitere Geschützstellungen zu bauen und im Ernstfall zu besetzen. Stattdessen trat er für unverzügliche Gegenstöße an den „Brennpunkten“ der Küste ein, wie sie im größeren Rahmen später auch Rommel forderte.


title: Friedrich Dollmann

text: Dollmann soll während der Besatzungszeit um ein gutes Auskommen mit der französischen Bevölkerung bemüht gewesen sein. Er nahm häufig an Gottesdiensten teil, besuchte aber auch Kathedralen und Museen. Auch bei den Kämpfen in der Normandie ab Juni 1944 setzte er sich sehr für den Schutz zivilen Eigentums ein und drohte deutschen Plünderern harte Strafen an. Gleichzeitig verfiel er in Frankreich in Depressionen und ließ sich gehen. Galt er 1917 noch als zäh und ausdauernd, so legte er nun erheblich an Gewicht zu. In dieser Zeit verschlechterte sich Dollmanns Gesundheitszustand rapide. Er residierte in Le Mans und wurde dort immer fettleibiger. Generalleutnant Friedrich von Broich erzählte 1944 in britischer Gefangenschaft seinen Mitgefangenen: "„Dollmann hatte schon vor zwei Jahren solch' einen Kopf, der hat immer viel Rotwein und Riesenzigarren geraucht, und das wirkt sich ja im Laufe der Zeit dann aus.“" Gravierender war vielleicht, dass er über vier Jahre hinweg an keinem Frontkommando beteiligt war und deshalb bezüglich der Entwicklungen in Panzertaktik und den Folgen der alliierten Luftüberlegenheit keine eigenen Erfahrungen hatte. Auf die Herausforderungen, welche die Landung in der Normandie an ihn stellen würde, war er deshalb nicht vorbereitet. Dennoch war er ein erfahrener Befehlshaber und deshalb gibt es, wie Richard Brett-Smith betonte, keinen Grund anzunehmen, er sei unfähig gewesen. Tatsächlich beurteilte ihn ein Gutachten der Alliierten noch kurz vor der Invasion 1944 als "„Experte in der Verteidigung.“" Der Befehlshaber der Panzergruppe West Leo Geyr von Schweppenburg bestätigte Dollmann später ein wesentlich besseres Verständnis für den Einsatz der Panzertruppen als anderen Befehlshabern. Allerdings sei die 7. Armee im Sommer 1944 im Ausbau der Stellungen im Vergleich zur benachbarten 1. Armee etwa sechs Wochen in Verzug gewesen.


title: Friedrich Dollmann

text: Für den 6. Juni 1944 hatte Dollmann die Durchführung eines Kriegsspiels in Rennes angeordnet. Er selbst wie auch seine Korps- und Divisionskommandeure befanden sich deshalb nicht bei ihren Verbänden, als die alliierte Landung in der Normandie im Bereich der 7. Armee begann. Da auch Rommel abwesend war, fungierte Dollmann zunächst als Leiter der deutschen Gegenoperationen. Er versuchte einen Gegenschlag mit der 21. Panzer-Division zu organisieren, der jedoch nichts auszurichten vermochte. Dollmann befahl nun Generalleutnant Fritz Bayerlein, dessen Panzer-Lehr-Division um 17:00 Uhr zur Front zu verlegen. Bayerlein protestierte zwar, weil ein Marsch bei Tageslicht die alliierte Luftwaffe geradezu einladen musste, seine Division zu dezimieren, doch Dollmann bestand auf seinem Befehl. Als Folge verlor die Division in den nächsten Stunden fünf Panzer, 40 Tanklaster und 84 weitere Fahrzeuge durch alliierte Luftangriffe und war am Morgen des 7. Juni nicht zum Gegenangriff einsatzbereit. Dieser verzögerte sich unter anderem deshalb bis zum 9. Juni und wurde dann abgewehrt.


title: Friedrich Dollmann

text: Nachdem die Panzer-Divisionen der Panzergruppe West unterstellt worden waren, war Dollmanns 7. Armee nur noch für den linken Flügel der Invasionsfront verantwortlich. Sie verfügte dort über 16 Divisionen und fünf Korpskommandos, musste allerdings schon am 21. Juni 1944 melden, dass deren Versorgung nicht mehr sichergestellt werden könne. Die deutschen Verbände leisteten zwar energischen Widerstand, konnten den Vormarsch der anglo-amerikanischen Truppen jedoch nur verlangsamen. Dollmann zögerte nicht damit, seine Soldaten durch die Androhung schärfster Strafen zu disziplinieren. Ein Soldat, "„der aus der vorderen Linie ohne Handwaffe zurückkommt … [ist] wegen Feigheit sofort vor ein Kriegsgericht zu stellen.“"


title: Friedrich Dollmann

text: Am 18. Juni wurde der strategisch wichtige Hafen von Cherbourg abgeschnitten. Obwohl die „Festung“ gut versorgt war, kapitulierte ihr Kommandeur Generalleutnant Karl-Wilhelm von Schlieben am Mittag des 26. Juni 1944 (→ "Schlacht um Cherbourg"). Hitler war über den Verlust außer sich und auch Generalfeldmarschall Wilhelm Keitel, Chef des OKW, leitete eine Untersuchung ein. Am 29. Juni traf Hitler in Berchtesgaden mit Rundstedt und Rommel zusammen und verlangte, dass Dollmann wegen des Verlustes von Cherbourg vor ein Kriegsgericht gestellt werden sollte. Als sich Rundstedt dem widersetzte, verlangte Hitler zumindest eine Enthebung Dollmanns von seinem Kommando. Aber dies lehnte Rommel ab. Erst als die Generalfeldmarschälle nach der Besprechung gegangen waren, rief Hitler in Le Mans an und ersetzte Dollmann durch SS-Obergruppenführer Paul Hausser.


title: Friedrich Dollmann

text: Die genauen Umstände des Todes von Dollmann sind bis heute umstritten. Offenbar kehrte er von einer Frontfahrt zurück, wobei sein Fahrzeug von alliierten Jagdbombern angegriffen wurde. Der General musste sein Fahrzeug verlassen und eilte zu Fuß zum Gefechtsstand der Armee. Kurz nachdem er ihn erreicht hatte, erlitt er schließlich am 28. Juni gegen 10:00 Uhr morgens einen Herzinfarkt. Bedingt war dies vermutlich durch seinen schlechten Gesundheitszustand, ständige Überarbeitung seit dem 6. Juni und schließlich Sorgen wegen der angekündigten Untersuchung. Es ist in diesem Fall zweifelhaft, ob Dollmann von seiner Kommandoenthebung überhaupt erfahren hatte.


title: Friedrich Dollmann

text: Die Todesursache "Herzinfarkt" findet sich sowohl in Dollmanns Personalakte als auch in einigen Memoiren, wie zum Beispiel von Rommels Stabschef Generalleutnant Hans Speidel. Eine andere Version ist diejenige von Max-Josef Pemsel, Dollmanns letztem Stabschef. Dieser schrieb 1974, Dollmann habe zunächst in einem Fernschreiben an Hitler seine Unschuld am Fall Cherbourgs beteuert, sich dann um 3:00 Uhr nachts von seinem Stab verabschiedet und dann auf dem Gefechtsstand der Armee Suizid begangen.


title: Friedrich Dollmann

text: 2003 wurde die These aufgestellt, Dollmann könnte von Hitler zum Suizid gezwungen worden sein, wie später auch Generalfeldmarschall Erwin Rommel. Der örtliche Gauleiter Fritz Wächtler habe sich in diesem Zusammenhang geweigert, zur Trauerfeier des Generals zu erscheinen. Vielmehr habe er die Familie des Generals überwachen lassen und ihr mit Verhaftung gedroht. Der Historiker Peter Lieb bezeichnete dies 2007 als "„wenig überzeugend“".


title: Friedrich Dollmann

text: Friedrich Dollmann wurde am 2. Juli 1944 in Paris beigesetzt, wobei die Generalfeldmarschälle Rundstedt, Rommel und Sperrle anwesend waren. Am gleichen Tag erhielt er postum das Eichenlaub zum Ritterkreuz (Nr. 518). Im niederbayerischen Bogen, wo die Familie Dollmann lebte, hielt Generalfeldmarschall Ritter von Leeb, Dollmanns ehemaliger Vorgesetzter im Jahre 1940, die Trauerrede. Später wurde der Leichnam des Generals auf den deutschen Soldatenfriedhof Champigny-la-Futelaye in der Normandie überführt. An der Wallfahrtskirche Bogenberg in Niederbayern befindet sich heute eine Gedenktafel für Friedrich Dollmann.


title: Friedrich Dollmann

text: Rommels Stabschef Generalleutnant Hans Speidel schrieb nach dem Krieg über ihn: "„Hitlers Methoden hatten ihn schwer verletzt, als Soldaten und als Mensch.“"


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Dotzheim ist ein Ortsbezirk der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden und mit über 27.000 Einwohnern und über 18 Quadratkilometern bevölkerungs- und flächenmäßig der zweitgrößte Stadtteil.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Der Alte Ortskern von Dotzheim liegt rund drei Kilometer westlich des Wiesbadener Stadtzentrums an der Stelle, wo der "Weilburger Bach" als "Belzbach" aus der bewaldeten Talenge des Vordertaunus' in das Taunusvorland eintritt und dessen Tal sich in südöstlicher Richtung bis zum Schlosspark Biebrich erstreckt, wobei der Gewässername hier als "Mosbach" bekannt ist. In der Gemarkung Dotzheim gruppieren sich eine Reihe von Großsiedlungen um den Ortskern: im Norden am Waldrand die Siedlung "Kohlheck", im Südosten am Belzbach/Mosbach die Siedlung "Talheim", südwestlich davon und höher gelegen die Siedlung "Sauerland" und schließlich westlich des Alten Ortskerns die Hochhaussiedlung "Schelmengraben" mit den Helios Dr. Horst Schmidt Kliniken Wiesbaden. Da der Ortsbezirk Dotzheim den Nordteil der Gemarkung Schierstein einschließt, zählen auch der Nordteil der Siedlung "Freudenberg" im Südwesten und die Siedlung "Märchenland" im Westen zu Dotzheim. Im Norden umfasst der Stadtteil die bewaldeten Südhänge des Taunushauptkamms mit dem vorgelagerten Schläferskopf bis zur Stadtgrenze am Rheinhöhenweg. Hier liegt in Gipfelnähe der Hohen Wurzel mit 608 Meter der höchste Punkt sowohl Dotzheims als auch von ganz Wiesbaden.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Dotzheim wird umgeben von den Wiesbadener Ortsbezirken Frauenstein im Westen, Schierstein im Süden, Biebrich und Rheingauviertel im Südosten sowie Klarenthal im Osten. Die Grenze zum Ortsbezirk Klarenthal ist weitgehend identisch mit dem Verlauf der Aartalbahn. In der Nähe der Eisernen Hand gibt es eine kurze gemeinsame Grenze mit dem Ortsbezirk Nordost. Jenseits der Stadtgrenze im Norden liegen die Waldgemarkungen der Taunussteiner Stadtteile Hahn und Bleidenstadt.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Auf den sonnigen Südwesthängen des "Belzbach/Mosbachtals" liegen die rund 10 Hektar Rebflächen der Lage "Dotzheimer Judenkirsch", nach der Judenkirsche, bot. Physalis, auch Blasenkirsche, benannt (mitunter auch mundartgetreu "Judenkirch" geschrieben), die zum Weinbaugebiet Rheingau zählen.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Die ältesten Siedlungsbelege Dotzheims sind fünf keltische Steinkistengräber aus unbehauenen Quarzitplatten. Die Fundstücke stammen aus der jungen Eisenzeit, etwa 400 vor Christus.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Im Jahr 222 stifteten die Römer "Fortunatus" und "Sejus" einen Altar, der als Fragment sichergestellt werden konnte.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Erste Schriftdokumente mit namentlicher Erwähnung Dotzheims gibt es erst seit 1128: Zu dieser Zeit überließ der Mainzer Erzbischof Adalbert I. von Saarbrücken dem Mainzer Domkapitel Einkünfte aus den Dotzheimer Besitzungen des Erzstifts. Papst Lucius III. bestätigte 1184 den Besitz von 25 Kirchen – darunter fällt auch die zu Dotzheim.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Im 13. und 14. Jahrhundert lebten einige Adelsgeschlechter, die "von Dotzheim" hießen und ihren Namen möglicherweise dem Dorf verdankten.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Das Dotzheimer Dorfgericht wird 1386 erstmals schriftlich erwähnt und kann daher als Beginn der lokalen Selbstverwaltung betrachtet werden.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: 1610 wurden circa 50 Prozent der Häuser durch zwei Brände zerstört. Am 21. Februar gingen drei Häuser, drei Scheunen und zwei Ställe in Flammen auf, am 5. April weitere 29 Häuser, 24 Scheunen, 14 Ställe und 18 Kelterhäuser. In beiden Fällen war die Ursache Brandstiftung, für die der Schmied Michael Cron 1613 verurteilt wurde.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: 1644 flohen fast alle Bewohner Dotzheims aus ihrem Heimatort. Grund dafür war der Dreißigjährige Krieg. Es dauerte sehr lange bis alle Kriegsfolgen überwunden waren.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: 1695 wurde das evangelische Pfarrhaus gegenüber der Dorfkirche gebaut, 1698 folgte ein Schulhaus. Die Zunahme der Bevölkerung im 18. Jahrhundert hatte ihre Ursache auch darin, dass viele Bauarbeiter, die in der Kurstadt Wiesbaden arbeiteten, in Dotzheim wohnten.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Die Wegverbindung zwischen Dotzheim und Wiesbaden wurde zunächst durch den Alten und Neuen Dotzheimer Weg hergestellt, letzterer war um 1701 erbaut worden. 1818 wurde zwischen den beiden Wegen die Dotzheimer Straße angelegt und zwischen 1834 und 1838 als Chaussee ausgebaut.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: 1889 wurde Dotzheim an das Streckennetz der damaligen "Langenschwalbacher Bahn" angeschlossen. Diese 1986 durch die Deutsche Bundesbahn stillgelegte Bahnstrecke wird heute von der Nassauischen Touristik-Bahn als Museumsbahn genutzt. Der denkmalgeschützte Bahnhof Dotzheim ist Heimatbahnhof der historischen Züge und Standort eines kleinen Eisenbahnmuseums.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Um die Jahrhundertwende bekam das Dorf ein neues Rathaus, drei Schulen sowie einen Waldfriedhof. 1906 wurde es an das örtliche Gas-, Wasser- und Stromversorgungsnetz angeschlossen. Außerdem wurde eine Linie der Straßenbahn Wiesbaden über die Innenstadt nach Bierstadt eingerichtet, die 1948 durch eine Linie des Oberleitungsbusses Wiesbaden ersetzt wurde. Seit 1961 fahren im Nahverkehr nur noch Busse, die von der ESWE Verkehrsgesellschaft betrieben werden. Im Regionalverkehr fahren einige Busse von der Innenstadt kommend über Dotzheim in den Taunus.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Der wohl wichtigste historische Einschnitt in die Geschichte Dotzheims war dessen Eingemeindung nach Wiesbaden im Jahr 1928. Zufällig war dies genau 800 Jahre nach der erstmaligen schriftlichen Erwähnung.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: In der Zeit des Nationalsozialismus' wurden Kasernenbauten auf dem Kohlheck und dem Freudenberg errichtet. Dotzheim überstand den Zweiten Weltkrieg nahezu unbeschädigt. Hinweise auf eine möglicherweise versuchte Bombardierung Dotzheims geben tiefe, weite Krater in der nordwestlichen Bucht des Weilburger Tales.


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden mehrere neue Siedlungen rund um Dotzheim, wie z. B. "Kohlheck", "Freudenberg", "Schelmengraben" und das "Sauerland".


title: Wiesbaden-Dotzheim

text: Seit 1972 wird im Rahmen der Kommunalwahlen in Hessen auch der Ortsbeirat des Ortsbezirkes Dotzheim gewählt. Nach den einzelnen Wahlergebnissen ergab sich jeweils folgende Sitzverteilung:


title: Tatort: Frau Bu lacht

text: Frau Bu lacht ist eine Tatort-Folge von Dominik Graf zum 25. Jubiläum der Fernsehreihe im Jahr 1995. In den Hauptrollen spielen Miroslav Nemec und Udo Wachtveitl. Es ist die 322. Tatort-Folge und der 12. Fall der Münchner Ermittler. Die Kommissare Batic, Leitmayr und Menzinger ermitteln im Milieu von Heiratshandel mit thailändischen Frauen und Kindesmissbrauch. Der Titel bezieht sich dabei auf die Märchen um Frau Bu, die die Hauptfigur Sita ihrer Tochter vorliest, und die in den Geschichten lacht.


title: Tatort: Frau Bu lacht

text: Der Konditor Andreas Mauritz wird erschossen aufgefunden. Über den Mann ist wenig bekannt. Nachbarn weisen darauf hin, dass er mit der Thailänderin Sita verheiratet ist, die ein Kind mit in die Ehe brachte. Ivo Batic und Franz Leitmayr suchen Sita auf, doch versteht die junge Frau nur wenig Deutsch, während ihre Tochter angeblich gar kein Deutsch kann. Da Andreas’ Hausschuhe in Gehrichtung vor dem Bett stehen, vermuten die Ermittler, dass Andreas noch im Bett liegend erschossen wurde, ist doch deutlich, dass seine Leiche von einer eher schwachen Person zum Fundort gezogen wurde. Die Ermittler vermuten, dass Sita ihren Mann erschossen hat. Zwar besaß Andreas’ Großvater eine Waffe aus dem Krieg, die die Tatwaffe sein könnte, doch weiß niemand, was aus ihr geworden ist. Als Sita in der Stadt vor einen Bus gestoßen und verletzt wird, kommen den Ermittlern Zweifel an der Täterschaft Sitas, die nun Personenschutz erhält.


title: Tatort: Frau Bu lacht

text: Batic und Leitmayr erfahren, dass Sita vor zweieinhalb Jahren über das Eheanbahnungsinstitut Flügel nach Deutschland gekommen ist. Sie floh dabei vor politischer Verfolgung in ihrem Land. Mit ihr an Bord war die Thailänderin Dim, die den deutschen Rechtsanwalt Dr. Zimmer geheiratet hat. Die Ermittler suchen ihn auf, doch stellt sich heraus, dass Dim mit ihrer Tochter vor dem Mann geflohen ist. Dr. Zimmer hat damit kein Problem, da er weiß, dass Dim nach der Scheidung in ihr Land abgeschoben werden wird. Er würde nur gerne deren Tochter in Deutschland behalten. Batic und Leitmayr erfahren, dass sich Dim mit ihrer Tochter in Traunstein aufhält. Sie teilen sich die Arbeit: Leitmayr fährt zur Befragung nach Traunstein, während sich Batic als Single ins Eheanbahnungsinstitut begibt, um dort nach einer asiatischen Frau fürs Leben zu suchen. Leitmayr trifft auf eine verängstigte Dim, die befürchtet, abgeschoben zu werden oder zu ihrem Mann zurückkehren zu müssen. Von Dims Kollegin erfährt Leitmayr, dass Dr. Zimmer sich jahrelang an Dims Tochter sexuell vergangen hat. Auch Batic muss erkennen, dass die Agentur Flügel Kunden deutlich macht, dass Frau und Kinder in den ersten vier Jahren in Deutschland dem Mann in jeder Hinsicht ausgeliefert sind. Die Scheidungsraten der Ehevermittlungen sind erstaunlich hoch und die Ermittler schlussfolgern, dass viele Scheidungen eingereicht werden, bevor die Frauen nach drei bzw. vier Jahren Aufenthalt in Deutschland die Staatsbürgerschaft oder zumindest eine Aufenthaltsgenehmigung erhalten bzw. bevor die Kinder in die Schule kommen. Sitas Tochter, die sehr gut Deutsch spricht, bestätigt in der Befragung, von Andreas sexuell missbraucht worden zu sein. Dr. Zimmer wiederum stellt sein Verhalten als normal dar, würden Thailänderinnen doch bereits im Kindesalter verheiratet werden.


title: Tatort: Frau Bu lacht

text: Batic und Leitmayr starten eine großangelegte Verhaftungsaktion, bei der neben den Inhabern des Instituts Flügel auch sämtliche vermittelten Frauen und deren Männer aufs Revier gebracht werden. Dabei werden zwei Dinge offenbar: Dim hat sich in Traunstein erhängt, sodass Leitmayr ihre Tochter mit aufs Revier nimmt und später in ein Kinderheim bringt. Sita und ihre Tochter sind zudem mit Leitmayrs Freundin Jenny geflohen. Die Ermittler finden sie auf Jennys Bauernhof und Batic stellt die Szene nach, in der Andreas seine Frau und das Kind körperlich bedroht. Er gibt Sita dabei seine Dienstwaffe und sie schießt auf ihn. Sie gibt die Tat zu und auch, die Tatwaffe vergraben zu haben. Batic und Leitmayr beraten sich mit Jenny, da Sita nicht in Notwehr gehandelt hat. Sie hat bewusst ein Gewitter abgewartet, um ohne großes Aufsehen schießen zu können. Dennoch wollen Batic und Leitmayr verhindern, dass Sita und ihre Tochter verhaftet werden. Leitmayr übergibt Jenny Dims Pass und warnt sie schließlich, kurz bevor der Haftbefehl für Sita herausgegeben wird. Jenny flieht mit Sita und ihrer Tochter zum Flughafen. Durch ein Ablenkungsmanöver von Batic und Leitmayr können Sita und ihre Tochter die Maschine nach Bangkok erreichen. Kurz darauf geht über München ein Unwetter nieder, das alle Beteiligten ehrfurchtsvoll in den Himmel blicken lässt.


title: Tatort: Frau Bu lacht

text: Die Fernsehkritikerin Klaudia Wick zählt "Frau Bu lacht" zu den großen sozialkritischen Tatort-Folgen, der Kritiker Volker Bergmeister nahm den Film in seine Liste der zehn spektakulärsten Tatort-Folgen auf. "Der Spiegel" befand, dass der "Tatort" „präziser als die meisten deutschen Kinothriller ist, aber längst nicht so kalt“. Regisseur Graf lasse sich bei der Suche nach dem Mörder „vom Starrsinn seiner Polizisten und der Verwirrtheit seiner Heldin“ ablenken. Andere Kritiker hoben hervor, dass Graf sich intelligent und sensibel dem Thema Kindesmissbrauch nähere und „mit seinen oft bizarren Dialogen immer wieder zum menschenunwürdigen Thaifrauen-Leasing deutscher Eheinstitute zurück[kommt]. Graf sucht nicht den Konsens, sondern eine starke Geschichte.“ Christian Buß urteilte 2013 rückblickend: „Viele halten den Krimi von 1995 für den besten ‚Tatort‘ aller Zeiten.“


title: Tatort: Frau Bu lacht

text: Die Erstausstrahlung von Frau Bu lacht am 26. November 1995 wurde in Deutschland von 8,06 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 23,0 % für Das Erste.


title: Software-Lebenszyklus

text: Ein Software-Lebenszyklus beschreibt den Prozess der Softwareentwicklung mit dem Ziel der Bereitstellung einer Software für den Kunden. In der Regel beginnt der Zyklus mit einer kundenseitigen Problemstellung und deren Analyse und endet auf der Kundenseite durch die Ablösung der Software durch einen Nachfolger.


title: Software-Lebenszyklus

text: Ein Software-Lebenszyklus kann je nach verwendetem Vorgehensmodell die Phasen „Planung“, „Analyse“, „Design“, „Entwicklung“, „Testen“, „Ausliefern“ oder andere Phasen umfassen. Es gibt streng sequentiell ablaufende Vorgehensmodelle wie das Wasserfall-Modell und neuere wie das Spiralmodell.


title: Software-Lebenszyklus

text: Der Zyklus beginnt mit der Entstehung eines softwaretechnisch zu lösenden Problems beispielsweise durch eine Kundenanfrage. Dieses Problem wird analysiert und die umzusetzende Software geplant. Anschließend folgt die Umsetzung der geplanten Software in Code (Implementierung).


title: Software-Lebenszyklus

text: Nach den Phasen der Implementierung und des Testens folgt der produktive Einsatz der Software, in der auch Wartungsarbeiten vorgenommen werden. Unter Wartung versteht man sowohl das Beheben von Fehlern, als auch das Anpassen des Systems an eine veränderte Umgebung oder die Erweiterung durch weitere Funktionen. In jedem Fall unterliegt die Software einer Softwarealterung.


title: Software-Lebenszyklus

text: Ein Software-Lebenszyklus endet aus Kundensicht schließlich durch die Ablösung des Systems durch ein Nachfolgeprodukt. Aus Herstellersicht endet der Zyklus mit dem Einstellen des Supports und/oder der Abkündigung des Softwareprodukts.


title: Software-Lebenszyklus

text: Fast alle Phasen im Software-Lebenszyklus, einschließlich des Endes der Softwarewartung, können geplant werden.


title: Software-Lebenszyklus

text: Der Begriff Produktlebenszyklus umfasst den Zeitablauf zwischen Markteinführung und Herausnahme eines Produkts aus dem Markt.


title: Krieg (2017)

text: Krieg (Alternativtitel: "Fremder Feind") ist ein deutsches Filmdrama mit Thrillerelementen von Rick Ostermann, das am 8. September 2017 im Rahmen der Filmfestspiele in Venedig seine Premiere feierte, wo der Regisseur für den Venice Horizons Award nominiert war. Das Drehbuch von Hannah Hollinger basiert auf dem Roman "Krieg" von Jochen Rausch.


title: Krieg (2017)

text: Es ist Winter, und Arnold Stein begibt sich mit seinem Hund zu seiner Berghütte, die er erst vor kurzem gekauft hat. Sie hat dem Bildhauer Peter Reinhardt gehört, der eines Tages tot in seinem Bett lag. Arnold flüchtet sich in die Einsamkeit, weil sein Sohn bei einem Einsatz in Afghanistan getötet wurde. Er und seine Frau Karen waren schockiert, als Chris ihnen mitteilte, dass er sich bei der Bundeswehr verpflichtet habe, und zwei Tage später für den Auslandseinsatz Deutschland verließ. Beide waren gegen Krieg, und als Pazifist hatte Arnold selbst den Kriegsdienst verweigert.


title: Krieg (2017)

text: Arnold erhielt von seinem Sohn E-Mails aus Afghanistan, in denen dieser nicht nur von seiner ersten Tötung berichtete. Zunehmend bemerkte er die Verbitterung seines Sohnes und seine Trauer über einen Kameraden, der auf eine Mine getreten war, beide Beine amputiert bekam und nach seinem Rückflug in Deutschland Selbstmord beging. Die Angst um ihren Sohn trieb Karen langsam in den Alkoholismus. Durch die Medien hatten die Eltern erfahren, dass es bei dem Einsatz zu einem Zwischenfall gekommen war. Gewissheit erhielten sie, als ein Offizier der Bundeswehr und ein Pfarrer vor der Haustür standen und ihnen die Nachricht von Chris' Tod überbrachten.


title: Krieg (2017)

text: Arnold beseitigt den Müll aus der Hütte, den ein Einbrecher dort hinterlassen hat. Er stellt sich der Polizei im Dorf als neuer Eigentümer vor, erstattet jedoch keine Anzeige. Bei der Rückkehr muss Arnold feststellen, dass abermals jemand in die Hütte eingedrungen ist. Als er nachts oben im Haus Geräusche hört, kann er niemanden entdecken.


title: Krieg (2017)

text: Arnold betrachtet von einem Hochsitz aus die schneebedeckte Gebirgslandschaft. Einmal erhält er Besuch von der Exfreundin seines Sohnes, die ihn um seinen Segen bitten will, weil sie einen neuen Partner habe. In einem Schrank in der alten Schnitzerwerkstatt findet der überzeugte Pazifist ein Gewehr, und er kauft sich ein Messer. Wenig später findet er seinen Hund von einem Bolzen getroffen und schwer verletzt vor dem Haus. Sein Auto findet er einen Hang hinabgerollt vor, und nachts wirft jemand die Scheiben der Hütte ein. Arnold greift schließlich selbst zur Waffe und richtet sein Gewehr auf den Unbekannten. Dabei wird Arnold von diesem jedoch selbst angeschossen und schießt zurück. Arnold fährt den verletzten Fremden in den Ort und legt ihn vor der Tür des Tierarztes ab. Er lässt seine Hütte unverschlossen zurück und fährt zurück in die Zivilisation.


title: Krieg (2017)

text: Der Film verschränke zwei Erzählebenen, schwenke hin und her und langsam auf einen furchtbaren Ausbruch unvermittelter Vernichtungswut zu, so Heike Hupertz von der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. Arnold sei dabei kein Kraftmensch wie die Rächer in Filmen wie "Ein Mann sieht rot", so Hupertz weiter.


title: Krieg (2017)

text: Der Film basiert auf dem im Jahr 2013 veröffentlichten Roman "Krieg" von Jochen Rausch. Klaus Pokatzky von Deutschlandfunk Kultur sagt über das Buch: „Wie Jochen Rausch diese Geschichte eines Mannes erzählt, der aus seiner Zeit gefallen ist, das ist fesselnd und verstörend. Er wechselt lange zwischen den beiden zeitlichen Ebenen – als der Sohn im Krieg ist und als der Vater verbittert in seiner Berghütte haust. Der Familienhund wird dabei zum Ersatzsohn; als der von einem Unbekannten angeschossen wird, wird der Vater zum Krieger, wie einst der Sohn, und tötet den Unbekannten.“ Die Adaption von Rauschs Roman für den Film erfolgte durch Hannah Hollinger.


title: Krieg (2017)

text: Die Filmmusik wurde von Stefan Will komponiert. Die Überbringung der Todesnachricht, die als eine Stummfilmszene inszeniert ist, wurde von einer Arie aus einer Oper von Massenet unterlegt.


title: Krieg (2017)

text: Die Dreharbeiten wurden am 4. Januar 2017 im österreichischen Tirol begonnen. Ein weiterer Drehort war Berlin. Am 27. April 2017 wurden die Dreharbeiten beendet.


title: Krieg (2017)

text: Der Film feierte am 8. September 2017 im Rahmen der Filmfestspiele in Venedig seine Premiere, wo Ostermann für den Venice Horizons Award nominiert war. Ende September und Anfang Oktober 2017 wurde er im Rahmen des Zurich Film Festivals gezeigt. Von der ARD, die den Film im Februar 2018 zeigte, wurde "Krieg" in "Fremder Feind" umbenannt.


title: Krieg (2017)

text: Ulrich Feld von der "Frankfurter Neuen Presse" meint, die Art, wie das Drehbuch von Hannah Hollinger und Rick Ostermanns Regie Rauschs Roman auf den Bildschirm gebracht haben, besäße durchweg Kino-Qualität, und der widerliche Unbekannte entwickele sich zur Metapher des Krieges an sich. Er resümiert, der Film verdiene in seiner Vielschichtigkeit die Höchstnote.


title: Krieg (2017)

text: Frank Preuß von der "Berliner Morgenpost" nennt den Film ein leises Drama voller Intensität mit großartigen Schauspielern. Ostermann setze hierbei auf Ruhe und Entschleunigung und spitze die Katastrophen des Lebens lieber leise zu, statt auf Knalleffekte zu setzen. Mit seinen beiden glänzenden Hauptdarstellern Ulrich Matthes und Barbara Auer erreiche der Regisseur eine emotionale Tiefe, die keine Oberflächlichkeit duldet: „Ulrich Matthes spielt diesen Arnold als tragischen Eigenbrötler, und neben den berauschenden Kamerafahrten von Leah Striker, die wuchtige Winterbilder produziert, ist er das Ereignis dieses Films. Wie er sich vom sanften Familienvater zum entschlossenen Einzelgänger wandelt, das verströmt in jedem Augenblick Glaubwürdigkeit. Härte und Askese passen zu Matthes' hagerem, zerfurchtem Gesicht mit den aufgerissenen Augen.“ Heike Hupertz von der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" bemerkt zu einem Moment, in dem der von ihm gespielte Arnold als grundüberzeugter Pazifist zu einem Gewehr greift, dies sei der Beginn eines schleichenden Zivilisationsverlustes. Jan Freitag vom "Tagesspiegel" bemerkt hierzu, vor allem aber finde Arnold den Feind in Gestalt seiner selbst: „Und weil der Mensch dem Menschen, wie einst der Dichter Plautus schrieb, kein Mensch ist, sondern ein Wolf, rasseln alle drei mit jeder Sekunde dieses erstaunlichen Dramas mehr ineinander, bis die Einsiedelei zur weißen Hölle wird.“


title: Krieg (2017)

text: Über die Musik von Stefan Will sagt Hupertz, diese finde in der Berghöhe ganz eigenständige Töne: „Streicher, die an der Atonalität entlang schrammen und die die anschwellende, auch unverständliche Gewalt dieses Films eigenartig evident machen.“ Auch Ulrich Feld bemerkt, die Akustik des in einer schneebedeckten Gebirgslandschaft angesiedelten Dramas stimme perfekt, wenn sich die leise und unauffällige Musik Wills mit dem Heulen des Schneesturms vereine.


title: Krieg (2017)

text: Bei seiner TV-Premiere am 21. Februar 2018 im Ersten hatte der Film, der dort mit dem Titel "Fremder Feind" gezeigt wurde, 4,24 Millionen Zuschauer und erreichte mit einer Quote von 13,1 Prozent die Marktführerschaft.


title: Reichstagswahl 1898

text: Die Reichstagswahl 1898 war die Wahl zum 10. Deutschen Reichstag des Deutschen Kaiserreiches. Sie fand am 16. Juni 1898 statt.


title: Reichstagswahl 1898

text: Alle drei sogenannten „Kartellparteien“ (Deutschkonservative, Freikonservative und Nationalliberale) hatten Verluste hinzunehmen. Erneut bestätigte sich dagegen der seit der Reichsgründung bestehende und seit der Reichstagswahl 1890 zunehmende Trend zugunsten der Sozialdemokraten. Nach Stimmen waren sie erneut klar stärkste Partei. Durch die für sie ungünstige Wahlkreiseinteilung wurde sie aber nur zweitstärkste Fraktion hinter dem Zentrum, das tatsächlich rund 9 % hinter der SPD lag. Dennoch gewann es einige Sitze hinzu. Zum ersten und einzigen Mal bei einer Reichstagswahl wurde mit Jonas Smalakys ein Kandidat einer national-litauischen Partei im Wahlkreis Memel/Ostpreußen gewählt.


title: Reichstagswahl 1898

text: Die Regierung von Reichskanzler Chlodwig zu Hohenlohe-Schillingsfürst, der auf Leo von Caprivi gefolgt war, hatte sich allerdings schon in der vorherigen Legislaturperiode auf das Zentrum und auch auf „nationale“ Kräfte in der Freisinnigen Volkspartei gestützt. Auch im neuen Reichstag konnten Hohenlohe-Schillingsfürst und sein Nachfolger ab 1900 Bernhard von Bülow meist auf Zustimmung des Zentrums rechnen (Lex Arons, neues Zollgesetz 1902). In der Auseinandersetzung um die „Zuchthausvorlage“ 1900 gelang es dagegen den Sozialdemokraten und Liberalen erneut (wie schon bei der „Umsturzvorlage“ 1895), zusammen mit dem Zentrum ein „Sonderstrafrecht“ gegen Arbeiter, Gewerkschafter und Sozialdemokraten zu verhindern.


title: Reichstagswahl 1898

text: Wie bei den vorherigen Wahlen nahm die Zahl kleiner Interessenparteien zu. Auch die Antisemiten stabilisierten sich.


title: Reichstagswahl 1898

text: In jedem der insgesamt 397 Wahlkreise wurde nach absolutem Mehrheitswahlrecht ein Abgeordneter gewählt. Wenn kein Kandidat im ersten Wahlgang die absolute Mehrheit erreichte, wurde eine Stichwahl zwischen den beiden bestplatzierten Kandidaten durchgeführt. In den folgenden Tabellen werden die Wahlkreissieger und ihre im amtlichen Endergebnis genannte Parteistellung angegeben.


title: Reichstagswahl 1898

text: Die parteipolitische Zuordnung der Abgeordneten folgt den Ausführungen von Hermann Hiery sowie C.-W. Reibel.


title: Reichstagswahl 1898

text: Im 10. Reichstag schlossen sich mehrere Abgeordnete nicht der Fraktion ihrer eigentlichen Partei an, sondern blieben fraktionslos. Die DHP-Abgeordneten traten zum Teil der Zentrumsfraktion bei. Zu Beginn der 10. Legislaturperiode besaßen die Reichstagsfraktionen die folgende Stärke:


title: Reichstagswahl 1898

text: Im weiteren Verlauf der Legislaturperiode änderte sich aufgrund von Nachwahlen und Fraktionswechseln mehrfach die Stärke der einzelnen Fraktionen.


title: China-Airlines-Flug 006

text: Der China-Airlines-Flug 006 (Rufzeichen: Dynasty 006) war ein Nonstop-Flug zwischen Taipeh und Los Angeles, der am 19. Februar 1985 in einen schweren Unfall verwickelt war. Über dem Pazifik, kurz vor der amerikanischen Küste, kam es zu einem Triebwerksausfall, in dessen Folge die Boeing 747SP in einen Sturzflug überging und binnen zwei Minuten etwa zehn Kilometer an Höhe verlor. Das Flugzeug wurde stark beschädigt und zwei Insassen wurden ernsthaft verletzt. Das Flugzeug konnte in San Francisco notlanden.


title: China-Airlines-Flug 006

text: Ungefähr zehn Stunden nach dem Start in Taipeh geriet die Maschine der China Airlines in Turbulenzen. Der Autopilot versuchte, den Turbulenzen entgegenzuwirken. Als die automatische Schubregelung mehr Leistung geben wollte, verblieb der zu Triebwerk Nummer vier gehörige Schubhebel jedoch in Leerlaufstellung. Der Bordingenieur ging deshalb fälschlicherweise von einem vollständigen Stillstand des Triebwerks aus und bat die Flugkontrolle, auf eine geringere Flughöhe gehen zu dürfen, um das Triebwerk dort neu zu starten.


title: China-Airlines-Flug 006

text: Während die Geschwindigkeit abnahm, vernachlässigte der Kapitän die Tatsache, dass die Höhenkontrolle des Autopiloten in Funktion geblieben war. Erst als das Querruder bereits einen ungewöhnlichen Ausschlag erreicht hatte, schaltete er den Autopiloten aus, um in den Sinkflug überzugehen, ohne aber die Trimmung zu korrigieren; es kam zum Strömungsabriss.


title: China-Airlines-Flug 006

text: Die Maschine drehte sich mit 63 Grad auf die rechte Seite und ging in einen unkontrollierten Sturzflug über. Innerhalb von 112 Sekunden verlor die Maschine 20.500 Fuß (6300 m) Höhe. Die maximale Beschleunigung erreichte 5,1 g; zugelassen war die Maschine für maximal 2,5 g. Durch diese Strukturüberlastung wurden beide Tragflächen bleibend verbogen, die Fahrwerksverriegelungen teilweise gebrochen und aus beiden Höhenflossen mehrere Meter abgebrochen ("siehe Bild oben"), das Hilfstriebwerk (APU) wurde aus der Verankerung gerissen.


title: China-Airlines-Flug 006

text: Die Crew war aufgrund räumlicher Desorientierung und der bei dem freien Fall wirkenden enormen g-Kräfte zunächst unfähig, dem weiteren Fall entgegenzuwirken. Als die Wolkenuntergrenze bei 3300 Metern durchbrochen wurde, erlangten die Piloten wieder die Kontrolle über das Fluggerät und konnten mit starker Beschädigung des Flugzeugs in San Francisco notlanden. Trotz des dramatischen Verlaufs des Unfalls überlebten alle Fluggäste.


title: Gerd Bacher

text: Gerhard Angelo Roman Bacher (* 18. November 1925 in Salzburg; † 27. Juni 2015 ebenda) war ein österreichischer Journalist und langjährig Generalintendant des Österreichischen Rundfunks (ORF).


title: Gerd Bacher

text: Gerd Bacher wuchs in Salzburg in ärmlichen Verhältnissen auf. Sein Vater Walter Bacher war in der Holzbranche tätig und seine Mutter Elisabeth Bacher war Lehrerin. Beide waren über lange Zeiträume von Bachers Kindheit hinweg arbeitslos. Bacher wurde 1938 Mitglied der Hitlerjugend; am 7. Januar 1943 beantragte er die Aufnahme in die NSDAP und wurde zum 20. April desselben Jahres aufgenommen (Mitgliedsnummer 9.527.934). Im Gegensatz zu vielen anderen österreichischen Journalisten bekannte er, er selbst habe 1945 erst im demokratischen Österreich ankommen müssen. Bacher leistete zunächst Reichsarbeitsdienst in Rankweil in Vorarlberg und meldete sich freiwillig als Soldat zur Wehrmacht. Sein Einsatz als Panzergrenadier endete mit einer Verwundung. In Olpe geriet Bacher Anfang April 1945 zunächst in britische, später in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft, aus der er jedoch bereits im August desselben Jahres entlassen wurde.


title: Gerd Bacher

text: 1946 begann er als Volontär in der Redaktion der Salzburger Volkszeitung, wenig später wechselte er zu den Salzburger Nachrichten. 1954 ging er nach Wien und wurde Chefredakteur der Boulevardzeitung Bild-Telegraf (inzwischen eingestellt). Während des sogenannten Wiener Zeitungskriegs wechselten er und die gesamte Redaktion seiner Zeitung zur neu gegründeten Boulevardzeitung Bildtelegramm (inzwischen eingestellt), die wenig später als Express (inzwischen eingestellt) neu gegründet wurde. Bei beiden Zeitungen war Bacher Chefredakteur.


title: Gerd Bacher

text: Bacher stand zwischen 1967 und 1994 mit Unterbrechungen 20 Jahre lang an der Spitze des öffentlich-rechtlichen Senders ORF, er war insgesamt fünfmal dessen Generalintendant: nach dem Rundfunkvolksbegehren 1964 und dem Inkrafttreten des Rundfunkgesetzes von 1967 bis 1975, von 1978 bis 1986 sowie von 1990 bis 1994. Im Juli 1968 erlangte Bacher Bekanntheit durch seinen „Schnulzenerlass“, eine Anweisung an die Radiomacher des einige Monate zuvor gestarteten Senders Ö3.


title: Gerd Bacher

text: Mehrere Jahre lang schrieb er wöchentliche Kommentare für den Kurier und war 1975 kurzzeitig auch dessen Chefredakteur. Vom Juni 1989 bis zum Antritt seiner fünften ORF-Intendanz war Bacher Herausgeber der Wiener Tageszeitung Die Presse.


title: Gerd Bacher

text: 1974 bis 1978 war Gerd Bacher Medienberater des deutschen CDU-Politikers Helmut Kohl. 1975 kandidierte er für die Position des ZDF-Programmdirektors.


title: Gerd Bacher

text: 1999 wurde Bacher von einer Fachmedienjury gemeinsam mit Karl Kraus und Hans Dichand zu Österreichs Journalisten des 20. Jahrhunderts gewählt.


title: Gerd Bacher

text: Wenige Monate vor seinem 90. Geburtstag erlag Gerd Bacher am 27. Juni 2015 den Folgen eines Schlaganfalls. Am 14. Juli 2015 wurde er in einem Ehrengrab (Gruppe 33G, Nummer 6) am Wiener Zentralfriedhof beigesetzt.


title: Gerd Bacher

text: Bundespräsident Heinz Fischer würdigte Bacher nach dessen Tod als „Vollblutjournalisten“, der „die österreichische Medienlandschaft, insbesondere den ORF, in der zweiten Republik mehr geprägt hat als irgendjemand anderer“.


title: Gerd Bacher

text: Seinen Spitznamen "„Der Tiger“" bekam er vom Karikaturisten Gustav Peichl alias Ironimus anlässlich seiner gewonnenen Wahl zum Generalintendanten 1967. In der Karikatur mit dem Titel „Tu den Tiger in den Kasten“ schreitet der mächtige Tiger durch die Bildröhrenöffnung in den Fernsehkasten und bei einer kleinen Tür auf der Seite fliehen die Protagonisten des Proporzes, ein Männchen der SPÖ (drei Pfeile) und eines der ÖVP (Trachtenanzug). Der Spruch ist eine Abwandlung des Werbeslogans „Pack den Tiger in den Tank“ von Esso (siehe Esso-Tiger). Bacher ist unter diesem Spitznamen bis heute bekannt.


title: Gerd Bacher

text: Gerd Bacher ist der Vater von Helga Rabl-Stadler, einer österreichischen Politikerin, Unternehmerin sowie Präsidentin des Direktoriums der Salzburger Festspiele.


title: Nyze

text: Nyze (* 9. März 1981 in Saarbrücken; bürgerlich "Mirco Rollmann") ist ein deutscher Rapper, der lange Zeit bei Bushidos Label ersguterjunge unter Vertrag stand.


title: Nyze

text: Nyze nahm zu Beginn seiner musikalischen Laufbahn seine Tracks über amerikanische Beats/Instrumentals auf, um diese seinem Freundeskreis zu präsentieren. Er versuchte sich auch als DJ, allerdings galt seine Vorliebe eher dem Mikrofon als dem DJing.


title: Nyze

text: 2003 lernte Nyze Bushido kennen, als dieser noch beim Label Aggro Berlin unter Vertrag stand. Durch seine Beteiligung an der "Electro Ghetto"-Tour sowie an den folgenden Tourneen wurde er auch ohne Vertrag zum festen Bestandteil der ersguterjunge-Crew.


title: Nyze

text: Nyze war unter anderem auf den beiden erfolgreichen ersguterjunge-Samplern "Nemesis" (#4) und "Vendetta" (#7) sowie auf den Soloalben von D-Bo, Chakuza und dem Album "Blackout" von Chakuza und Bizzy Montana mit Features und Solostücken vertreten.


title: Nyze

text: Seit Dezember 2006 war Nyze offiziell bei dem Label ersguterjunge unter Vertrag. Über dieses erschien im Januar 2007 sein Debütalbum "Geben & Nehmen", das von Bushido, D-Bo, Bizzy Montana, Sumo, Chakuza und Phleck produziert wurde. Das Album stieg auf Platz 87 der deutschen Albumcharts ein. Der Titelsong "Geben & Nehmen" wurde gemeinsam mit Bushido und Chakuza aufgenommen. Das zugehörige Video erschien zuerst im Internet und am 30. Januar 2007 im Musikfernsehen – allerdings ohne eine Veröffentlichung einer Single. Weiter enthält das Album Gastauftritte von D-Bo, Bizzy Montana, Billy, Summer Cem und Kingsize.


title: Nyze

text: Am 7. August 2009 veröffentlichte er sein zweites Soloalbum "Amnezia", das auf Platz 67 chartete. Als Features waren Daufai, Chakuza, Summer Cem, Hassan El Moussaoui, Verb Kent, Microphono, D-Bo, Bushido, Fler und Kay One auf dem Album vertreten. Zum Albumrelease erschien ein Spitvideo zu "Easy/Allein" und ein Video zum Song "Ein letztes Mal". Im Gegensatz zur Albumversion, auf der auch Bushido vertreten ist, ist die Videoversion nur von Nyze.