title: Bundesautobahn 111

text: Unterdessen begann in der DDR im Rahmen des Autobahnbaus Berlin-Rostock die Vervollständigung des nördlichen und westlichen Teils des Berliner Rings, dessen südöstliche Hälfte bereits vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs fertiggestellt worden war. 1974 nahm die Bundesregierung Verhandlungen mit der DDR über den Bau einer Transitstrecke zwischen Hamburg und Berlin auf. 1978 vereinbarten BRD und DDR schließlich die Errichtung einer Transitautobahn als Ersatz der bestehenden Transitstrecke über die Fernstraße 5, wobei die Route südlich von Wittstock auf der neuen Autobahn Berlin-Rostock verlaufen und die BRD die Baukosten tragen sollte. Des Weiteren sollte die BRD für den Anschluss zwischen Hamburg und innerdeutscher Grenze sowie zwischen dem nördlichen Berliner Ring und West-Berlin – die heutige A 111 – sorgen. Hierzu wurde festgelegt, die geplante A 11 über die AS "Hermsdorfer Damm" hinaus durch den Tegeler Forst zur nördlichen Stadtgrenze zu verlängern. Der Transitverkehr nach Hamburg sollte fortan ausschließlich über einen neu zu errichtenden Grenzübergang bei Berlin-Heiligensee abgewickelt werden.


title: Bundesautobahn 111

text: In West-Berlin wurden 1979 die Abschnitte AS "Seidelstraße" bis AS "Holzhauser Straße" sowie AS "Scharnweberstraße" bis zum Hohenzollernkanal inkl. Tunnel Flughafen Tegel ein Jahr früher als geplant für den Verkehr freigegeben. Somit war die Autobahn zwischen der provisorischen AS "Wittestraße" (nördlich der AS "Holzhauser Straße") und dem Autobahndreieck Charlottenburg (A 100) durchgängig befahrbar. 1981 wurde die heutige Anschlussstelle Kurt-Schumacher-Platz eröffnet. Aufgrund von Protesten beschloss der Berliner Senat 1981, den Streckenabschnitt durch den Tegeler Forst nicht als Autobahn mit insgesamt vier Fahrstreifen, sondern nur als Bundesstraße mit zwei Fahrstreifen zu errichten.


title: Bundesautobahn 111

text: Bis November 1982 wurden der in der DDR gelegene Teil der Autobahntrasse Berlin-Hamburg sowie der Anschluss nach Hamburg planmäßig fertiggestellt. Der Bau des Abschnitts zwischen AS "Waidmannsluster Damm / Hermsdorfer Damm" und dem neuen Grenzübergang bei Stolpe hatte jedoch erst im Januar 1982 begonnen und wurde im Dezember 1982 nach einer Klage der "Bürgerinitiative Autobahn Tegel" durch das Oberverwaltungsgericht gestoppt, sodass Ende 1982 auf Berliner Gebiet nur der Abschnitt zwischen Zonengrenze und AS "Schulzendorfer Straße" fertiggestellt war und der Transitverkehr nach Hamburg vorerst weiterhin über den Grenzübergang Staaken abgewickelt werden musste.


title: Bundesautobahn 111

text: Nach weiter anhaltenden Protesten wurde die Strecke schließlich zwischen den Anschlussstellen "Schulzendorfer Straße" und "Waidmannsluster Damm" als Bundesstraße mit 15 Meter breitem Querschnitt und nur einem Fahrstreifen je Richtung ausgeführt. Darüber hinaus wurde die Trasse dicht an Heiligensee entlanggeführt („Vetter-Knie“) und durch den Bau zweier Tunnel – Forsthaustunnel und Beyschlagtunnel – sollten die Auswirkungen auf die Landschaftsschutzgebiete des Tegeler Fließes und des Tegeler Forstes verringert werden. Ab 1985 wurde die Strecke – teilweise in der Lage der 1984 stillgelegten Kremmener Bahn – errichtet; als Ausgleichsmaßnahme für den Bau wurde die parallel verlaufende Ruppiner Chaussee geschlossen. Der Autobahnabschnitt zwischen AS Wittestraße und AS Waidmannsluster Damm sowie der daran anschließende Fernstraßenabschnitt zur AS Schulzendorfer Straße mit der Bezeichnung "B 111" wurden schließlich im Dezember 1987 fertiggestellt. Fortan wurde die Strecke bis zur deutschen Wiedervereinigung im Jahr 1990 für den Transitverkehr durch die DDR nach Hamburg und Malmö (Schweden) mit dem Grenzübergang Heiligensee/Stolpe genutzt.


title: Bundesautobahn 111

text: Nach der Wiedervereinigung wurde die Bezeichnung der Autobahn von "A 11" zu "A 111" geändert. Aufgrund des deutlich gestiegenen Verkehrsaufkommens wurde schnell eine Verbreiterung des Abschnitts zwischen "Schulzendorfer Straße" und "Waidmannsluster Damm" gefordert, die bis 2001 umgesetzt wurde. Danach erfolgte die Hochstufung des Abschnitts zur Autobahn.


title: Bundesautobahn 111

text: Der "Tunnel Flughafen Tegel Berlin", kürzer "Tunnel Flughafen Tegel" (TFT), wurde 1979 im Zuge des Baus der A 111 in Betrieb genommen. Die Länge der Tunnelröhre Ost (Fahrtrichtung Nord) beträgt 967 m, die Tunnelröhre West (Fahrtrichtung Süd) erstreckt sich über eine Länge von 878 m. Die zwei getrennten Tunnelröhren wurden in offener Bauweise in einer Baugrube mit Grundwasserabsenkung errichtet und anschließend abgedeckt, sodass die Start- und Landebahn des Flughafens darüber liegt. Die Außenwandstärken betragen 80 cm, die Mittelwand wurde mit einer Dicke von 60 cm konzipiert. Die Sohlplatte hat eine Regelplattenstärke von 1,20 m. Die Stärke der Deckenplatte beträgt im Mittel einen Meter. Die lichte Weite innerhalb der beiden Tunnelröhren beträgt jeweils ca. 10,50 m, die lichte Höhe wurde mit 5,50 m konzipiert und ist mit Ausbauten bei minimal 4,81 m. Aufgrund von verschärften Sicherheitsrichtlinien für Straßentunnel (unter anderem 2004/54/EG vom 29. April 2004) und der in den 1990er Jahren erforschten Undichtigkeiten des Tunnels wurde eine Grundinstandsetzung geplant, die beginnend mit dem 8. November 2006 für 18 Monate mit einer Vollsperrung durchgeführt wurde.


title: Bundesautobahn 111

text: Da der Tunnel über keine für den Havariefall ausreichende Entrauchungsanlage verfügt, wird er regelmäßig bei Staugefahr durch die Verkehrslenkung Berlin gesperrt und der Verkehr wird über die Anschlussstelle Kurt-Schumacher-Platz und den Kurt-Schumacher-Damm umgeleitet.


title: Bundesautobahn 111

text: Im Zeitraum Oktober bis Dezember 2011 erfolgte auf einem 7,5 Kilometer langen Abschnitt der A 111 bei Hennigsdorf während der Erneuerung der Asphaltdecke der Einbau von Transpondern im Abstand von je 50 Metern. Mit diesem Pilotprojekt, das rund vier Millionen Euro kostete, werden über die Chips alle relevanten Daten ab dem Tag des Einbaus der neuen Asphaltdecke gespeichert. Laut der beauftragten Forschungsfirma "Kirchner" führt das erstmals zu einer exakten Erfassung aller Parameter des Herstellungsprozesses wie Lufttemperatur, Windstärke, Temperatur und Feuchtigkeit des Untergrundes sowie Abweichungen der vorgegebenen optimalen Werte des Baumaterials. Diese Gütekontrolle ermöglicht es, die besten Varianten zu ermitteln, die dann wiederum zu einer längeren Haltbarkeit später herzustellender Straßendecken führen sollen. Die Chips sind einen Millimeter dick und haben einen Durchmesser von zehn Millimetern. Sie bleiben bis zur folgenden Fahrbahnerneuerung in der Decke, die Daten können jederzeit abgerufen werden. Als Nächstes wird daran gearbeitet, die Datenchips zur Steuerung der Verkehrsströme, der Winterdienste oder gar zur Fahrbahnheizung weiterzuentwickeln.


title: Bundesautobahn 111

text: Aufgrund des baulichen Zustands ist voraussichtlich ab dem Jahr 2021 eine Sanierung des Berliner Abschnitts der A 111 von Grund auf erforderlich. Dies umfasst, neben der Erneuerung der Fahrbahn, auch die Sanierung der Tunnel Beyschlagsiedlung, Forstamt Tegel und Tegel Ortskern sowie den Ersatzneubau der abgängigen Brücken in diesem Streckenabschnitt. Mit der Planung und Durchführung der Baumaßnahmen wurde die DEGES beauftragt.


title: Bundesautobahn 111

text: Im Rahmen der Errichtung des Schumacher-Quartiers nach Schließung des Flughafens Tegel ist vorgesehen, die Anschlussstelle Kurt-Schumacher-Damm zurückzubauen und durch eine weiter nördlich verlaufende Stadtstraße zu ersetzen.


title: Bundesautobahn 111

text: Die Omnibus-Haltestelle "Hinckeldeybrücke" nahe dem Flughafen Tegel, die von der Linie M21 bedient wird, ist die einzige Bushaltestelle in Deutschland an einer Autobahn. Bis in die 1980er Jahre hinein gab es auch auf der Berliner Stadtautobahn und der Westtangente mehrere Bushaltestellen, die von den BVG-Linien 65 und 84 bedient wurden.


title: Bundesregierung Kreisky I

text: Die österreichische Bundesregierung Kreisky I wurde nach der Nationalratswahl vom 1. März 1970 gebildet, bei der die SPÖ die ÖVP überflügelt hatte, ohne die absolute Mandatsmehrheit zu erreichen. Bruno Kreisky gelang es gegen die Zusage, das Wahlrecht minderheitenfreundlich zu ändern, die wohlwollende Duldung seiner Minderheitsregierung (der bis dahin ersten in der Geschichte der Zweiten Republik), die die ÖVP-Alleinregierung Klaus II ablösen sollte, durch die FPÖ zu erreichen. Mit diesem Kabinett begannen 13 Jahre, in denen die SPÖ mit Kreisky an der Spitze die Bundesregierung allein führte. Die ÖVP, die seit 1945 alle Bundeskanzler gestellt hatte, ging in Opposition und blieb dies bis 1987.


title: Bundesregierung Kreisky I

text: Bundespräsident Franz Jonas ernannte das Kabinett am 21. April 1970. Es wurde kritisiert, dass fast ein Drittel der Regierung aus ehemaligen Nationalsozialisten bestand. Johann Öllinger, ein ehemaliger SS-Untersturmführer, trat vier Wochen nach seiner Ernennung "freiwillig und nur aus Krankheitsgründen" von seinem Amt als Landwirtschaftsminister zurück und wurde durch das ehemalige NSDAP-Mitglied Oskar Weihs ersetzt.


title: Bundesregierung Kreisky I

text: Im Herbst 1971 bewirkte das Kabinett, nach bereits geändertem Wahlrecht, Neuwahlen, die der SPÖ nunmehr die absolute Mandatsmehrheit brachten. Daher trat das Kabinett Kreisky I am 19. Oktober 1971 zurück und wurde vom Bundespräsidenten bis zur Ernennung des zweiten Kabinetts Kreisky am 4. November 1971 mit der Fortführung der Geschäfte betraut.


title: Long Island Rail Road

text: Die MTA Long Island Rail Road, auch abgekürzt LIRR ("gesprochen „L-I-double-R“"), ist eine Eisenbahngesellschaft in den Vereinigten Staaten. Sie betreibt auf der Insel Long Island zwischen New York und seinen östlichen Vororten ein Streckennetz, das hauptsächlich von LIRR-Vorortzügen für Pendler von und nach New York befahren wird.


title: Long Island Rail Road

text: Das LIRR-Streckennetz mit drei Hauptstrecken und elf Teil- und Zweigabschnitten hat eine Gleislänge von 956 km (594 Miles), es bestehen 124 Zugangsstellen des Personenverkehrs. Es ist das meistgenutzte Personennahverkehrsnetz Nordamerikas. Im Jahr 2017 wurden 89,4 Millionen Fahrgäste befördert; an Wochentagen jeweils durchschnittlich 311.100 Passagiere. Güterverkehr wird auf dem LIRR-Netz durch die New York and Atlantic Railway als Franchisenehmer erbracht.


title: Long Island Rail Road

text: Die LIRR ist die älteste US-Eisenbahngesellschaft, die seit ihrer Gründung durchgehend unter gleichem Namen operiert. Sie befindet sich in öffentlichem Besitz der Metropolitan Transportation Authority.


title: Long Island Rail Road

text: Die Strecken sind bis etwa 70 Kilometer Entfernung von New York überwiegend mit seitlich neben dem Gleis angeordneten, von oben bestrichenen Stromschienen mit 750 V Gleichspannung elektrifiziert. Die Maße der Stromschienen entsprechen denen der New Yorker U-Bahn, die Spannung ist jedoch höher. Die Strecken verzweigen sich in bis zu elf Äste. Die elektrifizierten Strecken werden hauptsächlich mit Triebwagen befahren. Für die Bedienung der weiter entfernten Strecken werden mit Diesel- oder Zweikraftlokomotiven bespannte Züge eingesetzt. In Manhattan setzt die Long Island Rail Road nur elektrische Triebfahrzeuge ein, so dass die Reisenden von entfernter liegenden Orten kommend entweder umsteigen oder die mit Zweikraftlokomotiven bespannten Direktzüge nutzen müssen, um Manhattans Penn Station direkt zu erreichen. Weitere zwei Endbahnhöfe befinden sich im New Yorker Stadtteil Queens und einer in Brooklyn. Das Streckennetz soll bis Ende 2022 um eine zusätzliche Tunnelverbindung, den East Side Access, zur Grand Central Station in New York erweitert werden. Weiterhin fanden Überlegungen statt, die in Brooklyn endende Strecke durch einen Tunnel in das südliche Manhattan zu verlängern, die mit niedriger Priorität weiterverfolgt werden.


title: Long Island Rail Road

text: Es bestehen Überlegungen, den "Port Jefferson Branch" vollständig, den "Greenport Branch" bis Riverhead und den "Montauk Branch" bis Patchogue oder Speonk zu elektrifizieren.


title: Long Island Rail Road

text: Das verzweigte Netz der LIRR läuft an mehreren Knotenpunkten zusammen, von denen die Bahnhöfe Jamaica Station und Penn Station die wichtigsten sind. Während Jamaica den wichtigsten Verkehrsknoten im Osten New Yorks darstellt und die Anbindung an den Flughafen New York-John-F.-Kennedy via AirTrain JFK sicherstellt, liegt die "Penn Station" im Zentrum Manhattans und bietet Anschluss an den Fernverkehr der Amtrak und das Netz der New Jersey Transit. Eine direkte Verknüpfung zu Metro-North Railroad existiert derzeit nicht, ist aber an den Bahnhöfen "Penn Station" und Grand Central Terminal für die Zukunft geplant.


title: Long Island Rail Road

text: Weitere wichtige Endpunkte sind Atlantic Terminal in Downtown Brooklyn und Long Island City Terminal im gleichnamigen Stadtteil, sowie Montauk, Greenport und Port Jefferson im Osten Long Islands.


title: Long Island Rail Road

text: Der Atlantic Avenue Tunnel, auch als Cobble Hill Tunnel bekannte, knapp 500 Meter lange Abschnitt der Bahn wurde zunächst in einem Einschnitt gebaut und 1850 überwölbt. Darüber lag die Atlantic Avenue, weshalb der Tunnel in der Literatur vereinzelt als "erste U-Bahn der Welt" bezeichnet wird. Es handelte sich jedoch um einen Eisenbahntunnel ohne Bahnhöfe. Er wurde 1861 stillgelegt.


title: Long Island Rail Road

text: Die am 25. April 1832 gegründete Brooklyn and Jamaica Railroad (B&J) eröffnete am 18. April 1836 die erste Bahnstrecke auf Long Island, die etwa 16 km weit von "South Ferry" in Brooklyn nach Jamaica in Queens führte. Schon vor Fertigstellung der Strecke begann der bei der B&J beschäftigte Bauingenieur David Bates Douglass mit der Planung einer Fortführung an das Ostende der Insel, um durch die Kombination von Bahn- und Fährverbindungen die Reisezeit zwischen New York und Boston zu verkürzen. Douglass und seine Finanziers gründeten dazu am 24. April 1834 die Long Island Rail Road, die die B&J-Strecke ab 1. Dezember 1836 (rückwirkend ab dem Tag ihrer Eröffnung) pachtete und im April 1836 mit dem Bau einer rund 140 km langen Strecke nach Greenport begann. Diese wurde schrittweise bis 27. Juli 1844 eröffnet; die durchgehende Verbindung bis Boston unter Einbindung von Fährschiffen aus Cornelius Vanderbilts Flotte am 9. August 1844.


title: Long Island Rail Road

text: Konkurrierende kombinierte Schiffs- und Bahnverbindungen und vor allem die Eröffnung der Hauptstrecke der New York and New Haven Railroad am 27. Dezember 1848 als Teil der ersten durchgängigen Schienenverbindung zwischen New York und Boston führten dazu, dass das ursprüngliche Geschäftsmodell der Long Island Rail Road schon nach wenigen Jahren nicht mehr tragfähig war. Die im damals dünn besiedelten Zentrum von Long Island gebaute Strecke nach Greenport hatte jedoch auch kaum lokales Verkehrsaufkommen. Die Long Island Rail Road meldete daher am 4. März 1850 Konkurs an, konnte die Insolvenzverwaltung jedoch Anfang 1851 wieder beenden. In den folgenden Jahrzehnten wuchs das Streckennetz durch den Bau von Zweiglinien und die Übernahme benachbarter Eisenbahngesellschaften. Conrad Poppenhusen, Eigentümer mehrerer dieser Mitbewerber, erwarb Anfang 1876 die Anteilsmehrheit an der Long Island Rail Road und übernahm die Firmenleitung. 1880 kaufte Austin Corbin das Unternehmen. Durch die Investitionen von Poppenhusen und Corbin sowie den Zusammenschluss mit anderen Bahngesellschaften der beiden Investoren erreichte die Long Island Rail Road bis Ende des 19. Jahrhunderts im Wesentlichen ihre heutige geographische Ausdehnung.


title: Long Island Rail Road

text: Im Jahr 1900 kaufte die Pennsylvania Railroad die Long Island Rail Road auf. Damit gelang es ihr, auf dem Schienenweg vom Osten her die Insel Manhattan zu erreichen wie zuvor es nur der New York Central und der New Haven aus dem Norden gelang. Alle anderen Bahnlinien endeten auf der westlichen Seite des Hudson Rivers. In Manhattan eröffnete die Pennsylvania Railroad 1910 die Penn Station einschließlich der im Tunnel verlaufenden und mit Gleichstrom-Stromschiene elektrifizierten Zufahrtsstrecken. Westlich dieses Bahnhofes wurde der Stromschienenbetrieb 1934 auf Oberleitung mit hochgespanntem Wechselstrom umgestellt, auf Long Island jedoch nicht. 1926 setzte die LIRR als erste Bahn in den Vereinigten Staaten Diesellokomotiven ein.


title: Long Island Rail Road

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verzeichnete die LIRR infolge der Massenmotorisierung deutlich rückläufige Fahrgastzahlen. Zugleich stiegen die Betriebskosten, während teure Investitionen in Infrastruktur und Fahrzeuge nötig wurden. Fahrpreiserhöhungen waren von 1917 bis 1947 durch die New York Public Service Commission ausgeschlossen. Infolgedessen meldete die LIRR am 2. Mai 1949 Insolvenz an, führte ihren Betrieb jedoch fort.


title: Long Island Rail Road

text: Eine von Gouverneur Thomas E. Dewey beauftragte Kommission empfahl 1951 eine Übernahme der LIRR durch den Bundesstaat, was die State Legislature jedoch ablehnte. Stattdessen wurde eine Gesetzgebung erarbeitet, mit der die LIRR 1954 restrukturiert werden konnte. Als "Railroad Redevelopment Corporation" wurden der LIRR für zwölf Jahre Steuerbefreiungen, die Erlaubnis zu Fahrpreiserhöhungen und das Aussetzen der Dividendenzahlungen an die Pennsylvania Railroad gestattet. Die LIRR verbuchte jedoch auch mit diesen Zugeständnissen nur in einzelnen Folgejahren Gewinne. Eine Anfang 1965 fertiggestellte Studie empfahl erneut die Übertragung der LIRR an den Bundesstaat.


title: Long Island Rail Road

text: Der Staat New York und Pennsylvania Railroad verhandelten daraufhin bis Anfang Juni 1965 Kaufpreis und Übergabemodalitäten. Die am 21. Mai 1965 gegründete staatliche "Metropolitan Commuter Transportation Authority" (MCTA) erwarb die LIRR für 65 Millionen Dollar. Die Übernahme wurde im Januar 1966 abgeschlossen. Die MCTA wurde im März 1968 zur heutigen Metropolitan Transportation Authority (MTA).


title: Long Island Rail Road

text: Die LIRR und ihre Vorgängergesellschaften betrieben von Beginn an auch Güterverkehr. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts sank seine Bedeutung jedoch sowohl im Vergleich zum umfangreichen Personenverkehr als auch im Vergleich zum Rest der USA. So sank das Aufkommen von 17.131 Wagen mit 1,1 Millionen Tonnen Ladung im Jahr 1987 auf 11.683 Wagen mit 865.857 Tonnen Ladung im Jahr 1996, womit der Bahnteil des gesamten Gütertransports auf Long Island bei etwa einem Prozent lag.


title: Long Island Rail Road

text: In der Erwartung, dass ein externer Betreiber die Attraktivität des Schienengüterverkehrs erhöhen und zugleich der LIRR eine Konzentration auf das Kerngeschäft erlauben würde, entschied die MTA, die Güterverkehrssparte der LIRR für zunächst 20 Jahre im Franchiseverfahren anzubieten. Die New York and Atlantic Railway (NYA) der Anacostia and Pacific Company konnte das Verfahren für sich entscheiden und übernahm im Mai 1997 den Güterverkehr der LIRR. Der Vertrag wurde 2017 um weitere zehn Jahre verlängert. Im ersten Jahr nach der Übernahme wurden etwa 15.000 Güterwagen mit 1,1 Millionen Tonnen Ladung befördert; 2018 meldete die NYA 20.780 Wagen pro Jahr.


title: Long Island Rail Road

text: Auf den elektrischen Strecken setzt die Long Island Rail Road derzeit Triebwagen der Reihen M1 bis M3 und M7 ein, die weitgehend mit denen der Metro-North Railroad baugleich sind, nur werden bei der Long Island Rail Road die Stromschienen von oben bestrichen. Früher kamen MP 54-Triebwagen zum Einsatz, die in ihrer Bauart den zeitgenössischen Reisezugwagen bzw. Oberleitungstriebwagen der PRR entsprachen.


title: Long Island Rail Road

text: Auf den nicht elektrifizierten Strecken werden EMD-Diesellokomotiven der Reihen DM30AC und DE30AC eingesetzt, wobei die DM-Loks für den Stromschienenbetrieb ausgerüstete Zweikraftlokomotiven sind und die Züge bis zur Penn Station auf Manhattan Island befördern können. Sie lösten Lokomotiven der Reihen Alco FPA-2, FPA-4 und anderer Alco-Bauarten ab. Heute werden in diesen Diensten überwiegend Doppelstockwagen von Bombardier eingesetzt. Einstöckige Reisezugwagen sind nicht mehr vorhanden.


title: Long Island Rail Road

text: 2002 wurde vorgeschlagen, die MTA-Töchter Metro-North Railroad und LIRR zur "MTA Rail Road" zu verschmelzen. Die Fusionsbestrebungen wurden jedoch bislang nicht weiter verfolgt.


title: Vibracoustic

text: Das Unternehmen produziert Antivibrationssysteme (Motorlager, Fahrwerkslager) aus Gummi sowie Luftfedersysteme zur Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen im Automobilbereich.


title: Vibracoustic

text: Das Unternehmen beschäftigt weltweit an 41 Standorten in 18 Ländern rund 10.000 Mitarbeiter und erzielte 2020 einen Umsatz von etwa 1,8 Milliarden Euro. Zu den Kunden zählen Automobilhersteller weltweit.


title: Vibracoustic

text: Im Jahr 2001 entstand die "Vibracoustic GmbH und Co. KG" als Joint Venture der Unternehmensgruppe Freudenberg und des Hamburger Konzerns Phoenix AG. Freudenberg brachte hierzu den Unternehmensteil "Megulastik" ein. 2005 wurde Freudenberg zum Alleineigentümer von Vibracoustic.


title: Vibracoustic

text: Am 3. Juli 2012 fusionierte Vibracoustic mit der Automotive-Sparte der Trelleborg AB zur TrelleborgVibracoustic GmbH, die zu gleichen Anteilen von Freudenberg und Trelleborg gehalten wurde.


title: Vibracoustic

text: In den Jahren 2013 und 2014 kam es zu Stellenabbau am Produktionsstandort Breuberg im Odenwald und im südbadischen Neuenburg aufgrund des anhaltenden Preis- und Kostendrucks in der Branche.


title: Vibracoustic

text: Die Namensänderung in "Vibracoustic GmbH" erfolgte im Jahr 2016, nachdem Freudenberg auch die Anteile von Trelleborg übernahm.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Das ARTHUR (ARTillery HUnting Radar) ist ein Artillerieaufklärungsradar des Herstellers Saab Microwave Systems. Das System versorgt Bodentruppen mit der genauen Position und Frühwarnung bei Abschuss feindlicher Attelerie. Das Radar hat eine Reichweite auch von kleinen Zielen von 40 km. Es wird in den Schwedischen, Norwegischen, Dänischen, Griechischen, Tschechischen, Spanischen und Ukrainischen Streitkräften eingesetzt.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Das Artillerieaufklärungsradar ARTHUR wurde von Ericsson Microwave Systems entwickelt, die 2006 von der schwedischen Saab Gruppe übernommen wurden. Entwickelt wurde das System von 1983 bis 1986. Der erste Prototyp erschien im Jahr 1987. Nach laufenden Testungen und Weiterentwicklungen wurden 1995 die ersten Schießtests durchgeführt. Im Jahr 1999 wurden die ersten Systeme ausgeliefert. Seit dem Beginn der Produktion wurde das System ständig verbessert. 2022 gibt es vier verschiedene Typen von ARTHUR.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Es ist ein breitbandiges kohärentes Radar mit einer Wanderfeldröhre als Sendeleistungsverstärker und nutzt teilweise die gleiche Technologie und Baugruppen wie das „Giraffe AMB“-Radar.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Sofort nach dem Auffassen und kurzem Begleiten eines fliegenden Geschosses ermöglicht das schmale Diagramm der passiven Phased-Array-Antenne eine hohe Genauigkeit bei der Standortbestimmung des feuernden Geschützes. Das Antennendiagramm wird elektronisch in Höhen- und Seitenwinkel in einem Sektor von 90° geschwenkt. ARTHUR kann bis zu 100 Projektile pro Minute gleichzeitig verarbeiten.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: ARTHUR kann neben der Aufklärung feindlicher Feuereinheiten auch simultan dazu die eigene Waffenwirkung melden. ARTHUR sucht dazu einen Geländeabschnitt dicht über dem Horizont nach Geschossen ab. Sowie ein Projektil erfasst wurde, wird es während einer kurzen Zeit begleitet und die Geschossbahn ballistisch berechnet. Aus diesen Daten wird die Position der Geschosseinschläge bestimmt und mit Hilfe der Kenntnis der genauen Stellung der schießenden Geschütze für eine direkte Feuerkorrektur der eigenen Artillerie genutzt.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Das gesamte ARTHUR-System ist sowohl mit C-130-Hercules-Transportflugzeugen wie auch als Außenlast von Hubschraubern lufttransportfähig.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Die Anwender Norwegen und Schweden erweiterten das System 1999 zur Montage auf BV-206 Mehrzweckfahrzeuge.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Weitere Anwender sind Dänemark, Griechenland, die Tschechische Republik und die British Royal Marines. Bei letzten kommt das System als “Mobile Artillery Monitoring Battlefield Radar program (MAMBA)” zum Einsatz. Systemen wurden auch nach Kanada und Italien geliehen, um deren Peacekeeping Operationen zu unterstützen.


title: ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)

text: Frankreich lieferte im Mai 2022 das System an die Rumänsiche Streitkräfte. Das Ukrainische Heer erhielt Systeme aus Großbritannien zur Unterstützung gegen die Russische Invasion der Ukraine.


title: Björn Böhning

text: Björn Lars Böhning (* 2. Juni 1978 in Geldern) ist ein deutscher Politiker (SPD). Seit Mai 2022 ist er Hauptgeschäftsführer der Allianz Deutscher Produzenten – Film & Fernsehen. Von März 2018 bis Januar 2022 war er Staatssekretär im Bundesministerium für Arbeit und Soziales und von Dezember 2011 bis März 2018 Chef der Berliner Senatskanzlei. Zuvor war er in der SPD von Februar 2008 bis November 2011 Vorsitzender des Forums Demokratische Linke 21 und von Juni 2004 bis November 2007 Bundesvorsitzender der Jusos.


title: Björn Böhning

text: Im Jahr 1998 legte Böhning am Carl-Jacob-Burckhardt-Gymnasium in Lübeck sein Abitur ab. Anschließend war er Zivildienstleistender in einer Lübecker Behindertenwerkstatt. Von 1999 bis 2004 absolvierte er am Otto-Suhr-Institut der Freien Universität Berlin ein Studium der Politikwissenschaft, das er mit dem Diplom abschloss.


title: Björn Böhning

text: Böhning begann seine politische Laufbahn 1994, als er der SPD beitrat und zunächst bei den Jusos in Lübeck politisch aktiv war. 1995 bis 1997 wurde er zum Sprecher der Lübecker Jusos gewählt, bis er 1997 zum stellvertretenden Juso-Landesvorsitzenden in Schleswig-Holstein gewählt wurde. Ein Jahr später vertrat er die schleswig-holsteinischen Jusos im Bundesausschuss.


title: Björn Böhning

text: Auf dem Juso-Bundeskongress 2001 in Köln wurde Böhning zum stellvertretenden Vorsitzenden der SPD-Nachwuchsorganisation gewählt, ehe er am 17. Juni 2004 auf einem Bundeskongress der Jusos in München mit 192 gegen 65 Stimmen zum Nachfolger von Niels Annen gewählt wurde. Am 10. Juni 2005 wurde Björn Böhning mit 65,7 % in seinem Amt als Juso-Bundesvorsitzender bestätigt. Am 27. September 2007 erklärte er, dass er beim Bundeskongress 2007 in Wolfsburg nicht mehr für das Amt des Juso-Bundesvorsitzenden kandidieren werde. Böhning gehörte der linken Juso-Strömung "Netzwerk linkes Zentrum" an. Er arbeitet bei der Spw – Zeitschrift für sozialistische Politik und Wirtschaft mit. Von 2005 bis 2011 war er gewähltes Mitglied des SPD-Parteivorstands, dem er zuvor wegen seines Juso-Vorsitzes als beratendes Mitglied angehörte.


title: Björn Böhning

text: Böhning war bei der Bundestagswahl 2009 SPD-Kandidat im Bundestagswahlkreis Berlin-Friedrichshain – Kreuzberg – Prenzlauer Berg Ost. Er erreichte 16,7 % der Stimmen und unterlag damit Hans-Christian Ströbele und Halina Wawzyniak. Er kandidierte für Platz 5 der Landesliste, unterlag jedoch Klaus Uwe Benneter.


title: Björn Böhning

text: Vom 1. Januar 2007 bis zum 1. Dezember 2011 leitete er beim damaligen Regierenden Bürgermeister von Berlin, Klaus Wowereit, in der Senatskanzlei das Grundsatz- und Planungsreferat. Seine politischen Schwerpunkte lagen vor allem in den Bereichen Beschäftigungspolitik, Ausbildung/Jugendarbeitslosigkeit und der Reform des Sozialstaats.


title: Björn Böhning

text: Am 2. Dezember 2011 übernahm er das Amt des Chefs der Berliner Senatskanzlei. Als Vertreter für das Land Berlin war er Mitglied im Verwaltungsrat des Deutschlandradios. Am 20. März 2018 wurde Böhning verabschiedet.


title: Björn Böhning

text: Am 23. März 2018 ernannte ihn Bundesarbeitsminister Hubertus Heil zum Staatssekretär im Bundesministerium für Arbeit und Soziales. Am 31. Januar wurde er in den einstweiligen Ruhestand versetzt.


title: Björn Böhning

text: Seit 1. Mai 2022 ist er als Nachfolger von Christoph Palmer Hauptgeschäftsführer der Allianz Deutscher Produzenten – Film & Fernsehen.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Chris von Wrycz Rekowski (* 6. Mai 1968 als "Chris Müller" in Gera) ist ein deutscher Jurist und Politiker (SPD). Er ist seit dem 29. Juni 2022 kommissarischer Oberbürgermeister der Hanse- und Universitätsstadt Rostock.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Nach dem Abitur an der 2. Erweiterten Oberschule in Gera zog Chris von Wrycz Rekowski mit seinen Eltern 1988 nach Rostock und absolvierte seinen Wehrdienst. Ab 1991 studierte er Rechtswissenschaften an der Universität Rostock. Nach dem ersten Staatsexamen promovierte er unter Wilfried Erbguth zum Dr. jur. mit einer Arbeit im Umweltrecht. Sein Referendariat in Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern schloss er 2002 mit dem zweiten juristischen Staatsexamen ab. Er verfügt damit über die Befähigung zum Richteramt.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Chris von Wrycz Rekowski trat in den Landesdienst ein und war in der Steuerverwaltung und im Finanzministerium des Landes Mecklenburg-Vorpommern tätig. 2007 bis 2014 hatte er die Leitung der allgemeinen Abteilung im landeseigenen Betrieb für Bau und Liegenschaften (BBL M-V) inne.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Im Zuge einer schweren Vereinskrise des F.C. Hansa Rostock übernahm Chris von Wrycz Rekowski von Oktober 2015 bis November 2015 kommissarisch und ehrenamtlich den Vorstandsvorsitz, bildete einen neuen Vorstand und leitete erste Konsolidierungsmaßnahmen ein. Die Mitglieder des Fußballklubs wählten ihn am 17. November 2016 für vier Jahre in den Aufsichtsrat des Vereins. Aufgrund der Corona-Pandemie konnte die turnusmäßigen Jahreshauptversammlung 2020 nicht durchgeführt werden, woraufhin sich der Aufsichtsrat bereiterklärt, seine Tätigkeit bis zum Nachholtermin fortzuführen; so auch von Wrycz Rekowski. Am 10. Februar 2021 trat er beim Klub von der Ostsee zurück und legte sein Amt nieder um künftig nur noch seiner hauptamtlichen Tätigkeit und Funktion als Vertreter der Hansestadt Rostock nachkommen zu können.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Von Wrycz Rekowski wurde am 5. März 2014 von der Rostocker Bürgerschaft zum Senator für Finanzen, Verwaltung und Ordnung gewählt und nahm seine Tätigkeit zum 1. August 2014 auf. Er bekleidet damit auch die Funktion als 1. Stellvertreter des Oberbürgermeisters der Hanse- und Universitätsstadt Rostock. Seine reguläre Amtszeit beträgt sieben Jahre.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Als Erfolge seiner Tätigkeit gelten die zügige Entschuldung der Stadt und die erfolgreiche Bewerbung um die Ausrichtung der Bundesgartenschau 2025. Beim Bürgerentscheid zur Zukunft des Traditionsschiffs Typ Frieden plädierte von Wrycz Rekowski für den Verbleib des Schiffs in Schmarl, so wie letztlich die Mehrheit der Abstimmungsteilnehmer.


title: Chris von Wrycz Rekowski

text: Er wurde von der SPD als Kandidat für die Oberbürgermeisterwahl 2019 nominiert. Bei der Wahl kam er als Drittplatzierter nicht in die Stichwahl. Am 19. Mai 2021 wurde er bei der turnusmäßigen Wahl ohne Gegenkandidat im Amt des Senators bestätigt.


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Die letzte Runde ist ein deutscher Fernsehfilm von Ulrich Zrenner aus dem Jahr 2022. Es handelt sich um die 87. Folge der Krimiserie "Ein starkes Team" mit Florian Martens und Stefanie Stappenbeck in den Hauptrollen. Es ist der dreiundzwanzigste Einsatz von Linett Wachow an der Seite von Otto Garber. Die Erstausstrahlung erfolgte am 8. Januar 2022 im ZDF.


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Der Berliner Kommissar Otto Garber und seine Kollegin Linett Wachow ermitteln diesmal im Fall der 17-jährigen Jule, die von einem Auto, das sie in hoher Geschwindigkeit erfasste, angefahren wurde. Der Notfallarzt stellt fest, dass Jule eine Stichverletzung im Bauchbereich hat. Diese kann nicht vom Unfall stammen. Seitdem schwebt die Jugendliche in Lebensgefahr. Ermittlungen führen bis zur alten Stammkneipe des Kommissars Otto Garber. Der Wirt Ralf Rosbach, ein alter Bekannter von ihm, hatte Jule als Aushilfe beschäftigt. Jule war bei Pflegeeltern, dem Ehepaar Leutheuser, untergekommen. Doch Maya und Christian Leutheuser haben Jule noch nicht mal als vermisst gemeldet, was den Kommissaren ziemlich merkwürdig vorkommt. Nach intensiver Recherche steht fest, dass der Pflegevater mit seinem Schützling sexuellen Kontakt pflegte. Die Ehefrau scheint davon erst im Zuge der Ermittlungen Kenntnis erlangt zu haben, was ein Täterschaft aus Eifersucht ihrerseits ausschließt. Pflegesohn Leon scheint seinerseits in Jule verliebt zu sein, ist aber wenig kooperativ, was die Ermittlungen erschwert.


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Otto Garber konzentriert sich auf Ralf Rosbach und seine alte Stammkneipe, der in Kürze die Schließung droht und in deren Hinterhof Spuren darauf deuten, dass Jule hier niedergestochen worden ist. Der Wirt und sein nahezu letzter Stammgast Hartmut Jenke scheinen mehr zu wissen als sie zugeben. Mit der Zeit findet Garber heraus, dass Jenke der Unfallfahrer war und sich angeblich wegen Alkoholgenusses nicht der Polizei stellen wollte. Er ist Berufsfahrer für einen Sicherheitsdienst seines Bruders und fürchtet um seinen Arbeitsplatz. Der wackelt allerdings auch so aus beruflichen Gründen, denn Hauptkunde der Jenkes ist eine Bankfiliale, die ebenfalls kurz vor der Schließung steht. Der Leiter dieser Filiale ist ausgerechnet der Zeuge, der Jule auf der Straße gefunden hatte. Für Garber sind das alles sehr seltsame Zufälle. Er ahnt nicht, dass er dichter an der Lösung ist als er glaubt, denn Rosbach und Jenke haben ein gemeinsames Geheimnis: Bevor der Geldtransport zum letzten Mal seine Runde fährt, wollen die beiden sich mit einem Trick die wertvolle Ladung an sich bringen. Dazu hat Rosbach einen Transporter besorgt und als optisches Duplikat zu dem Fahrzeug der Jenkes aufgearbeitet. Leon, dem Jules Schicksal keine Ruhe lässt, stört die beiden mit seinen Nachfragen und entdeckt zufällig den Transporter. Kurz vor ihrem Coup können sie sich kein Risiko mehr erlauben und als Leon zu fliehen versucht, weiß sich Rosbach keinen anderen Rat als Leon mit Jenkes Waffe zu erschießen. Als die Leiche in einem Waldstück gefunden wird, ist Garber schnell klar, dass die Spur wieder zu seiner alten Stammkneipe führt, denn dieses Waldstück hatte früher Rosbach regelmäßig zu Spaziergängen genutzt. Als Garber und Wachow bei Rosbach erscheinen, hat er gerade mit Jenkes Hilfe kurz vor Ablieferung der Geldkoffer mit ihm den Wagen getauscht, sodass bei der Bank nur vorbereitete leere Geldkisten angeliefert wurden und er die vollen Kisten im Besitz hatte. Jule war hinter den Plan gekommen und hatte die beiden erpresst. Im Streit hatte Rosbach auf sie eingestochen und als sie fliehen konnte, hatte Jenke sie mit dem Transporter eingeholt und sie bewusst angefahren. Beide werden festgenommen, doch das Geld hatte Rosbach seiner vietnamesischen Freundin anvertraut und die ist nun mit dem Flugzeug auf dem Weg zu ihrer Familie nach Hanoi.


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Die Dreharbeiten für "Die letzte Runde" erstreckten sich unter den vorgegebenen Corona-Arbeitsschutzauflagen vom 4. Januar 2021 bis zum 4. Februar 2021 und fanden in Berlin und Umgebung statt.


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Die Erstausstrahlung von "Die letzte Runde" am 8. Januar 2022 wurde in Deutschland von 7,96 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 26,1 Prozent für Das Erste.


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Tilmann P. Gangloff wertete für "tittelbach.tv" und schrieb: „Ulrich Zrenners Inszenierung ist routiniert und handwerklich sauber, aber nicht sonderlich aufregend, weshalb der Film nach dem Buch von Vielschreiber Timo Berndt vor allem vom Entwurf der Figuren lebt; und von der sehr lange offenen Frage, wer es warum auf das Mädchen abgesehen hatte. Interessant ist auch die Alibi-Variante: Mehrere Männer hätten ein Motiv, können jedoch ihre Unschuld beweisen, weshalb dem Ermittlertrio schließlich die Verdächtigen ausgehen.“


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Bei Prisma.de schrieb Wilfried Geldner: „Die ersten 45 Minuten sind unübertrefflich, Garbers Sprüche sitzen, die Kumpels von früher werden hart angefasst.“ „Ihm nützt auch diesmal wieder sein untrüglicher Instinkt und seine raue Gangart.“ „Familienzerrüttung, Vergewaltigung, Gentrifizierung, ein Geldraub obendrein: Der Fall wirft einen ganzen Berg von Problemen auf. Schnelle Schnitte brechen in Serienmanier tiefer gehende Gespräche“, aber „machen aus der ‚letzten Runde‘ trotzdem ein starkes Stück.“


title: Ein starkes Team: Die letzte Runde

text: Oliver Armknecht von "film-rezensionen.de" meinte: „‚Die letzte Runde‘ ist ein Film, der gleich doppelt Anlass zur Nostalgie gibt. Da wäre zum einen die Kneipe, in der Otto früher verkehrte und an die es die eine oder andere feuchtfröhliche Erinnerung gibt. Sie steht dabei nicht nur für die Vergangenheit des Polizisten, sondern für eine universelle Vergangenheit, die langsam verlorengeht. Schon vor Corona, das zu einer Dauerbelastung für solche Orte wurde, waren sie akut bedroht. Der TV-Krimi erzählt davon, wie es für solche Spelunken keinen wirklichen Platz mehr gibt. Das Publikum ist in die Jahre gekommen, die Jungen suchen sich etwas anderes. Die Gentrifizierung, die alles Alte und Persönliche zugunsten einer reicheren Neubevölkerung ausmerzt, tut ihr Übriges. Immer wieder ist die Stimmung von Wehmut geprägt, wenn hier an früher gedacht wird – der Titel wurde nicht zufällig gewählt.“


title: Formel Renault

text: Die Formel Renault ist eine 1968 gegründete Markenformel. Sie ist ein Verbund aus mehreren einzelnen nationalen und internationalen Rennserien.


title: Formel Renault

text: In den 1960er Jahren suchte der oberste nationale französische Motorsportverband FFSA eine preiswerte Formel-Einsteigerserie. Wesentliche Bauteile, unter anderem Motor und Getriebe, mussten von damals gebauten Renault-Straßenfahrzeugen stammen. Dagegen war das Chassis frei wählbar, wie bei der Formel Ford. 1968 bis 1971 wurde ausschließlich in Frankreich ein Championat (Formule France) ausgetragen. Der Motor mit 1,3 Liter Hubraum und das Getriebe stammte aus dem R8 Gordini. Ein Fahrzeug durfte nicht mehr als 20000 Franc kosten. Weiterhin waren Reifen des Herstellers Michelin Typ XAS FF in der Größe 165 HR 13 auf Stahlfelgen 6,5 × 13 Zoll Pflicht. Die Maße des Wagens und das Mindestgewicht von 420 kg waren fixiert.


title: Formel Renault

text: Das erste Rennen fand am 31. März 1968 in Albi, Frankreich statt. Die ersten Chassis kamen von Martini, Grac, Elina, Gerca oder auch GS. Im Laufe der ersten Saison kamen noch weitere Fahrzeugbauer hinzu: Vaillante, Jefa, Fournier, Marcadier, Pygmée und Alpine. Die bekanntesten Fahrer der damaligen Zeit waren Larrousse (Alpine), Cadin, Dubos und Beltoise. In der Saison 1968 fanden insgesamt 17 Rennen statt. Gefahren wurde teilweise mehrfach auf den Rennstrecken in Albi, Nogaro, Pau, Montlhéry, Magny-Cours, Dijon, La Châtre, Rouen und Reims. 1969 hatte der Veranstalter zu viele Nennungen, so dass zu Beginn des Jahres Ausscheidungsrennen stattfanden. Von 100 Nennungen konnten nur 40 an der Saison teilnehmen.


title: Formel Renault

text: 1970 kamen neue Hersteller wie Tecno und AGS sowie Piloten wie Serpaggi, Cudini und Leclère in die Serie.


title: Formel Renault

text: 1971 wurde aus der Formula France die Formula Renault. Die FFSA, die in den vorangegangenen drei Jahren die Meisterschaft organisierte, beendete das Projekt Formula France. Renault gründete eine Abteilung, die sich ausschließlich mit der Serie beschäftigte, und war mit einem Service-Transporter bei den Rennen vertreten. Es gab acht Qualifikationsrennen in zwei Gruppen, um die Teilnehmerzahl für die eigentliche Serie zu minimieren, dann folgten 14 weitere Rennen. Meister nach 22 Rennen war Michel Leclère. Die Reifen waren, wie in den Jahren zuvor, freigestellt. Das gesamte Feld fuhr jedoch Michelin. Dunlop versuchte sich 1971 als Lieferant in der Serie zu etablieren und erzielte mit Cudini (auf einem Martini) einen Sieg, der bis heute der einzige mit Dunlop-Bereifung bleiben sollte. Dunlop zog sich nach der Hälfte der Saison aus der Formel Renault zurück.


title: Formel Renault

text: "Endstand franz. Cup": 1. Michel Leclère 234, 2. Alain Serpaggi 204, 3. Jannick Auxéméry 188, 4. Alain Cudini 171, 5. Jacques Laffite 155P.


title: Formel Renault

text: 1972 wurde neben dem französischen Cup auch ein Eurocup mit vier Rennen in Jarama (ESP), Jyllandsringen (DK), Hockenheim (GER) und Paul Ricard (FRA) ausgetragen. Der R12-Gordini-Motor (1,6 l Hubraum) ersetzte den R8-Gordini-Motor (1,3 l Hubraum).


title: Formel Renault

text: 1973 und 1974 wurde nur ein Euro-Cup ausgetragen (20/26 Rennen), der aber zu 80 % in Frankreich gefahren wurde. Die jungen Fahrer, die erstmals im Motorsport Aufsehen erregten, hießen 1973 Patrick Tambay und René Arnoux. 1974 waren es Didier Pironi und Dany Snobeck. Zusammen mit Jacques Laffite und Serpaggi sollten sie sich alle in der Formel 1 erneut messen können. Trotz der Ölkrise gab es 1974 127 Einschreibungen, aus denen über Ausscheidungsrennen 40 für die 74er Serie ermittelt wurden.


title: Formel Renault

text: 2012 teilt sich die Formel Renault (FR) in drei Kategorien: FR 3.5, FR 2.0 und FR 1.6 – die Zahlen geben jeweils den Hubraum der Motoren an.


title: Formel Renault

text: Der in der Formel Renault 3.5 ab diesem Jahr verwendete 3,5-Liter-V8-Motor erzielt 390 kW (530 PS) bei 9250/min und 445 Nm bei 7250/min. Der 2-Liter-Motor, der u. a. in der nordeuropäischen Meisterschaft eingesetzt wird, leistet 155 kW (210 PS) bei 7150/min und 220 Nm bei 5500/min. Der 1.6-Liter-Motor erreicht 103 kW (140 PS) bei 6750/min und 157 Nm bei 4500/min.


title: Formel Renault

text: In der 3,5-Liter-Kategorie fährt seit 2012 ein neuer Monoposto des italienischen Konzerns Dallara, der mit einem Zytek-Motor ausgestattet ist.


title: Formel Renault

text: Die meisten 2-Liter-Serien verwenden seit 2010 ein Auto des französischen Herstellers Barazi-Epsilon.


title: Formel Renault

text: Davor war von 2000 bis 2009 ein, in den Jahren 2004 und 2007 überarbeiteter Monoposto des italienischen Chassisbauers Tatuus Standard.


title: Formel Renault

text: Die argentinische Formel-Renault-2.0-Serie nutzt hingegen Autos des einheimischen Herstellers Tito mit den Kennungen "01" (Standardfahrzeug bis einschließlich 2006) und "02".


title: Formel Renault

text: In der momentan einzigen 1.6-Liter-Meisterschaft, der France F4, findet ein Chassis des französischen Herstellers Signatech Automobiles mit der Bezeichnung „Formula Academy“ Verwendung.


title: Formel Renault

text: Darüber hinaus gibt es noch verschiedene inoffizielle Formel-Renault-Serien, wozu unter anderem der Austria Formel Renault Cup und die Formula Renault 2.0 CH in der Schweiz gehören.


title: Grumman F7F

text: Die Grumman F7F "Tigercat" war ein US-amerikanisches, zweimotoriges, schweres Jagd- und Angriffsflugzeug. Sie wurde von Grumman schon 1938 entwickelt, aber erst 1941 legte das Bureau of Aeronautics der US Navy die genauen Spezifikationen fest.


title: Grumman F7F

text: Aus Erfahrungen mit der nicht in Serie gefertigten Grumman XF5F entstand Ende der 1930er-Jahre bei Grumman das Konzept der G-51. Am 30. Juni 1941 wurde durch die U.S. Navy der Auftrag für den Bau zweier Prototypen dieses Flugzeuges erteilt. Auch das Army Air Corps interessierte sich für das Modell, ließ aber aufgrund von Schwierigkeiten in der Zusammenarbeit mit der Navy von dem Projekt ab.


title: Grumman F7F

text: 1943 wurde der erste Prototyp fertiggestellt und getestet. Der Erstflug der XF7F-1 erfolgte am 3. November 1943. Zu diesem Zeitpunkt hatte das U.S. Marine Corps schon 500 für den Einsatz von Landbasen vorgesehene Maschinen bestellt. Die Prototypen zeigten noch einige Probleme, aber die Motorleistung, Steigleistung und Höchstgeschwindigkeit waren mehr als zufriedenstellend. Im Frühjahr 1944 wurden zum ersten Mal Trägerlandungen mit dem Prototyp simuliert, die eine notwendige Verstärkung des Hecks der Maschine ergaben. Am 2. März wurde der zweite Prototyp in Dienst gestellt. Die erste Serienversion F7F-1 wurde ab April 1944 an die Marine Corps Staffel VMF-911 in Cherry Point (North Carolina) und in kleiner Stückzahl an die VF(N)-52 der Navy ausgeliefert. Bei den Tests zeigten sich Strukturschwächen, die teilweise in Tragwerksbrüchen endeten. Am 1. Mai 1944 kam es zu einem Zwischenfall, als die erste Maschine mit einem Navy-Testpiloten an Bord abstürzte. Zwischenzeitlich wurde aufgrund von weiteren Verzögerungen die Bestellung der Maschinen stark zusammengestrichen. Im November 1944 fanden erfolgreich Deckserprobungen der F7F-1 an Bord der USS Shangri La statt.


title: Grumman F7F

text: Gleichzeitig mit der Auslieferung der ersten einsitzigen Jägermodelle begann die Entwicklung eines zweisitzigen Nachtjägermodells F7F-2N mit dem Radar AN/APS-6 im Bug anstelle des MG. Der Radaroperateur hatte dabei seinen Platz hinter dem Piloten. Die folgende einsitzige F7F-3 verfügte über einen stärkeren R-2800-34W-Motor mit 1566 kW Leistung, eine höhere Treibstoffkapazität und eine auf 11.666 kg erhöhte maximale Startmasse. Von dieser Version wurde auch eine zweisitzige Nachtjägervariante F7F-3N, ein Fotoaufklärer F7F-3P und eine ECM-Version F7F-3E gebaut.


title: Grumman F7F

text: Die letzte F7F-Variante, die Nachtjägerversion F7F-4N mit AN/APS-19-Radar, wurde Anfang November 1946 an die US Navy geliefert und 1947 für einsatztauglich erklärt. Diese war für den Flugzeugträgereinsatz tauglich und entsprechend mit strukturellen Verstärkungen, Fanghaken und weiteren Modifikationen für den Trägerbetrieb ausgerüstet.


title: Grumman F7F

text: Die F7 kam im Zweiten Weltkrieg nicht mehr zum Einsatz, da die ersten F7F-2N des VMF(N)-531 erst im Sommer 1945 nach Guam und erst zwei Tage vor der japanischen Kapitulation nach Okinawa kamen. Ihre Bewährungsprobe hatten die F7F-3N im September 1950 im Koreakrieg, als sie vom USMC bei Tag und Nacht für Bodenangriffe eingesetzt wurde. Insgesamt wurden 7119 Einsätze mit 27 Verlusten geflogen.


title: Grumman F7F

text: Das Flugzeug blieb in unterschiedlichen Rollen bis 1956 im Einsatz. Die meisten Maschinen wurden bereits 1954 außer Dienst gestellt, während einige F7F-2N noch als F7F-2D als Drohnenleitflugzeuge oder zivil als Feuerlöschflugzeuge eingesetzt wurden.


title: Grumman F7F

text: Die F7F ist ein als Mitteldecker konstruierter schwerer Jäger mit faltbaren Tragflächen zur platzsparenden Unterbringung auf Flugzeugträgern und beim Transport. Als Antrieb dienten zwei an den Flügelunterseiten angebrachte 18-Zylinder-Sternmotoren mit Dreiblattpropeller. Das einziehbare Fahrwerk bestand aus einem einfach bereiften Bugrad und zwei ebenfalls einzeln bereiften Hauptfahrwerken, die in die Triebwerksgondeln eingezogen wurden. Die Bewaffnung bestand aus vier 12,7-mm-MG mit je 300 Schuss Munition und vier 20-mm-Kanonen mit 200 Schuss Munition im Rumpfbug und den Tragflächenvorderkanten. Zusätzlich konnten bis zu 908 kg Bomben, Raketen oder Torpedos unter dem Rumpf mitgeführt werden.


title: Grumman F7F

text: Von der F7F-3 wurden vor Auslieferung 49 zum zweisitzigen Nachtjäger F7F-3N und 58 zum einsitzigen Aufklärer F7F-3P umgebaut. Später erfolgten weitere Modifizierungen zum Nachtjäger (57) und zum Aufklärer (mindestens 3).


title: Der Löwe und die Maus

text: Der Löwe und die Maus ist eine Tierfabel, die im Rahmen einer altägyptisch-demotischen Erzählung im Papyrus "Die Heimkehr der Göttin" geschildert wird. Die Fabel zeigt starke Parallelen zu der Äsop-Geschichte "Der Löwe und das Mäuschen". Im Gegensatz zu der Äsop-Erzählung besitzt die altägyptische Fabel eine vorher einsetzende Handlung, die sich dem unheilvollen Einfluss des Menschen widmet, wobei sich die Maus später als Retter des Löwen erweist, der von einem Jäger in einer Fallgrube gefangen wurde.


title: Der Löwe und die Maus

text: Die Fabel wurde in mehreren demotischen Fassungen niedergeschrieben, die aus dem zweiten Jahrhundert n. Chr. stammen. Daneben liegt noch eine spätere Überlieferung in griechischer Sprache aus dem dritten Jahrhundert n. Chr. vor, die wahrscheinlich die demotischen Vorlagen als Grundlage hatte. Die Erzählung fußt jedoch auf einer älteren Vorlage, deren Abfassungsdatum schwer einschätzbar ist.


title: Der Löwe und die Maus

text: Einige ältere Sprachformen, die der Schreiber dem Leser wegen der Unverständlichkeit erklären muss, lassen die Möglichkeit zu, dass Teile des Originaltextes bis in die Zeit des Neuen Reiches (1550 v. Chr. bis 1070 v. Chr.) zurückreichen. Gestützt wird diese Annahme durch ein ramessidisches Ostrakon, auf welchem Inhalte der Tierfabel "Die zwei Schakale" niedergeschrieben waren, die ebenfalls einen Bestandteil der Erzählung "Die Heimkehr der Göttin" darstellte.


title: Der Löwe und die Maus

text: Es war einmal ein Löwe auf einem Berg, der einem Panther begegnete, dessen Haut abgezogen war. Der Panther, halbtot, erklärte dem Löwen, dass ein Mensch dafür verantwortlich war. Nach seinem Bericht warnte der Panther den Löwen mit den Worten: „"Mögest du nicht auf einen Menschen treffen; mögest du ihm nicht ausgeliefert sein, dem Menschen".“ Als der Löwe das hörte, wurde er zornig auf die Menschen und suchte nach ihnen. Unterwegs traf er auf ein Pferd, das herumkreiste; auf einen Esel, der eine Haltevorrichtung im Maul hatte; auf einen Stier, dessen Hörner gestutzt waren; auf eine Kuh, deren Nüstern durchbohrt waren; auf einen Bären, dessen Klauen gezogen und die Reißzähne ausgerissen waren und auf einen anderen Löwen, der verletzt an einem Baum lag. Alle berichteten, dass der Mensch an ihrer misslichen Situation schuld war und wiederholten die Warnung des Panthers. Der Löwe schwor sich deshalb: "Oh Mensch, wenn du mir ausgeliefert wärest, würde ich dir das gleiche Leid antun, das meine Gefährten durch dich erfahren haben".


title: Der Löwe und die Maus

text: Auf seinem weiteren Weg traf der Löwe, inzwischen sehr hungrig geworden, auf eine Maus. Als er sie fangen und fressen wollte, sprach die Maus den Löwen an und es entwickelte sich eine Diskussion zwischen beiden:


title: Der Löwe und die Maus

text: Der Löwe, der anschließend seine Suche nach den Menschen fortsetzte, fiel in eine Fallgrube, die ein Jäger ausgehoben hatte. Eine Flucht war nicht möglich. Der Löwe wurde von seinem Jäger in ein käfigartiges Gebilde gelockt und anschließend nach oben gezogen. Dort angekommen, wurde der Löwe mit Lederriemen in einem käfigähnlichen Geflecht gefesselt. Das Schicksal wollte dem überheblichen Löwen wohl eine Lektion erteilen, denn als der Löwe bekümmert und fluchtunfähig auf dem Berg lag, erschien zur siebten Nachtstunde die vom Löwen freigelassene Maus vor ihm.


title: Der Löwe und die Maus

text: Dieter Kurth verglich die Inhalte der griechischen und demotischen Überlieferung mit der Jagdtechnik verschiedener Kulturen hinsichtlich der Schilderung von der Gefangennahme des Löwen und seiner anschließenden Befreiung. Die Ausführungen in altägyptischen Quellen sind nur auf das Erlegen eines Löwen beschränkt. Über die Fangmethoden, auch anderer Tierarten, wird dagegen nicht explizit berichtet. In der Hungersnotstele wurde jedoch eine Formulierung verwendet, die grobe Einblicke in die Methodik gewährt: „Alle Löwenfänger der Wüste“. Das altägyptische Wort „sechet“, das für „fangen“ steht, kann in seiner Bedeutung auch auf die Aussage „mit einem Netz fangen“ angewendet werden. Weitere Indizien sprechen dafür, dass im Alten Ägypten tatsächlich Löwen nicht nur erlegt, sondern auch in Fallen gefangen wurden.


title: Der Löwe und die Maus

text: Nähere Einzelheiten der Fangtechnik verschiedener Völker sind in den antiken Quellen erhalten geblieben. Oppianos aus Apameia, der im dritten Jahrhundert n. Chr. wirkte und damit zeitlich recht nahe mit der Niederschrift dieser Fabel in Verbindung steht, erklärte in seinem Werk „Kynegetika“ (4, 77–112) am ausführlichsten drei verschiedene Fangpraktiken. Die nubischen Jäger veranlassten den Löwen immer wieder zu Angriffen, bis er sichtlich erschöpft zu Boden sank und anschließend gefesselt werden konnte. In Mesopotamien legten die Jäger ein kreisförmiges Fangnetz aus, das an Pfosten befestigt war und eine große Öffnung besaß. Der Löwe wurde durch Lärm und mit brennenden Fackeln durch die Öffnung in das Fangnetz getrieben. Die nubische und mesopotamische Fangtechnik ist jedoch nicht Bestandteil der Tierfabel. Die libysche Methode zeigt dagegen auffällige Parallelen: Die Jäger hoben zunächst auf einem Löwenpfad eine runde Grube aus, in deren Mitte ein Pfahl eingelassen wurde, an welchem ein gefesseltes lebendiges Lamm als Köder diente. Damit der Löwe die Grube nicht erkannte, fungierte ein um die Grube angelegter Steinwall als Sichtschutz. Durch das Blöken des Lammes angelockt, sprang der hungrige Löwe über den Steinwall und fiel so in die Grube. Anschließend kamen die Jäger und ließen einen an mehreren Lederriemen befestigten geflochtenen Käfig herunter, in dessen Mitte ein Stück Fleisch als weiteres Lockmittel lag. Nachdem der Löwe in den Käfig gelangte, saß er in der Falle und wurde nach oben gezogen.


title: Der Löwe und die Maus

text: Spezielle griechische Sprachformen, die auf ein netzartiges Käfiggebilde verweisen, veranlassten Dieter Kurth zu einer Rekonstruktion der Jagdtechnik, die sowohl die Überlieferung als auch die tatsächlich geschilderten Maßnahmen miteinander verbindet. Ein aus Stricken oder Lederriemen hergestelltes Netz besaß an den Stirnseiten einen offenen Raum, wobei das eine Ende auf den Boden der Grube hinabgelassen wird. Kürzere Riemen halten das Dach des Fangnetzes in der Schwebe. Im Moment, wenn der Löwe in die offene Vorrichtung des Fangnetzes am Boden eintrat, wurden die zugehörigen unteren Riemen nach oben gezogen, was das Schließen des Fangnetzes bewirkt. Für diese Konstruktion werden jeweils vier lange und vier kurze Riemen benötigt, um das Gewicht des Löwen tragen zu können. Holzkäfige kommen nicht in Frage, da sich die dicken Stangen nicht flechten lassen, zudem wäre ein solcher Käfig unhandlich und durch sein hohes Gewicht nur schwerlich im freien Gelände über weite Strecken einsetzbar. Außerdem schließt die griechische Überlieferung den Begriff „Holzkäfig“ aus. Die belegten Bilder von gefangenen Löwen in Holzkäfigen bezogen sich auf den Weitertransport auf dem Land- oder Seeweg, zumeist für römische Arenen. Für den Bau jener Transportkäfige wurde gemäß der Beschreibungen Eichenholz verwendet.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Das Violinkonzert e-Moll op. 64 (MWV O 14) ist ein klassisches Orchesterwerk des Komponisten Felix Mendelssohn Bartholdy. Bereits im Juli 1838 hatte Mendelssohn seinem Freund, dem Geiger Ferdinand David, angekündigt: „Ich möchte Dir wohl auch ein Violinkonzert machen für nächsten Winter; eins in e-moll steht mir im Kopfe, dessen Anfang mir keine Ruhe läßt.“


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Sechs Jahre später, im Jahre 1844, wurde das Violinkonzert in Bad Soden vollendet. Uraufgeführt wurde es am 13. März 1845 in Leipzig mit Ferdinand David als Solist.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Bereits im Jahr 1822 im Alter von 13 Jahren hatte Mendelssohn ein Violinkonzert in d-Moll geschrieben. Das von Mendelssohn verworfene Jugendwerk wurde durch Yehudi Menuhin der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Solovioline, 2 Flöten, 2 Oboen, 2 Klarinetten, 2 Fagotte, 2 Hörner, 2 Trompeten, Pauken, I. Violine, II. Violine, Viola. Violoncello, Kontrabass


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Mendelssohns Violinkonzert beinhaltet einige kompositorische Neuerungen. So enthält es beispielsweise eine bis dahin unübliche nahtlose Überleitung vom ersten zum zweiten Satz. Auch erklingt das Hauptthema des ersten Satzes im Soloinstrument, der Violine, und nicht, wie sonst üblich, im Orchester. Außerdem lässt Mendelssohn die Kadenz entgegen den Gewohnheiten nicht am Ende des ersten Satzes erklingen, sondern bereits in der Durchführung.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Nach einer kurzen Einleitung des Orchesters setzt die Violine bereits im zweiten Takt mit einem schwungvollen Thema ein, das im Hintergrund von den Streichern begleitet wird; während der Entwicklung des Themas meldet sich das Orchester mit kurzen, aber bestimmten Tutti zu Wort. Im Anschluss übernimmt das Orchester das Thema der Violine und variiert es, woran sich ein Dialog der Violine mit abwechselnd den Streichern und dann den Bläsern anschließt. Danach ist es an den Bläsern, eine Variation des Themas aufzugreifen, die von der Violine wiederholt wird und mit Begleitung der Bläser, die ihre Variation zwischendurch kurz wiederholen, weiterentwickelt wird. Plötzlich wiederholt die Violine, diesmal energischer, ihr Hauptthema und probiert unter Begleitung des Orchesters wie getrieben alle möglichen Variationen. Ein Crescendo des Orchesters beendet die Variationen; nun ist die Violine mit der Kadenz an der Reihe. Nach der Kadenz wiederholt das Orchester im Piano das Hauptthema des Satzes und wird dabei in schnellem Arpeggio vom Solisten begleitet. Die Violine übernimmt es, das Thema zu variieren; nach einer Weile treten abwechselnd die Bläser und die Streicher als Begleitung hinzu. Ein Dialog zwischen Violine und Orchester führt langsam aber sicher zu einer Reihe kraftvoller Akkorde, die dem Fagott die Aufgabe übertragen, zum zweiten Satz überzuleiten.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Nachdem die Überleitung des Fagotts von den Streichern fortgesetzt wird, meldet sich die Violine mit einem sehnsuchtsvollen Thema zu Wort, dessen Entwicklung durch die Violine von den Streichern begleitet wird. In der Satzmitte steht eine dahinfließende Melodie des Orchesters, die von der Violine wiederholt und mit einem schmerzlichen Unterton variiert wird. Diese Variationen werden vom Orchester unter Begleitung der Violine aufgegriffen. Die Violine fährt unter Begleitung des Orchesters mit den Variationen fort, bis sie schließlich ihr Hauptthema des zweiten Satzes aufgreift. Die friedvolle Weiterentwicklung der Melodie führt zum Ende des Satzes, der durch die Solovioline markiert wird.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Nach einer Einleitung durch die Violine erklingt eine Bläserfanfare; diese wird von einer heiteren Melodie der Violine gefolgt. Es entspinnt sich ein lebhafter Dialog zwischen Violine und Orchester, bis dieses mit einem neuen Thema aufwartet, das von der Violine aufgenommen und variiert wird. Dies mündet wiederum in einen lebhaften Dialog zwischen Violine und Orchester, bis die Violine wieder ihre heitere Melodie vom Anfang des Satzes spielt und mit Begleitung der Streicher weiter entwickelt, wobei sich das Orchester auch mit seinem Thema zu Wort meldet. Akkorde von Violine und Orchester beenden das Konzert.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: Das Violinkonzert war von Anfang an ein Erfolg und gehört inzwischen zu Mendelssohns populärsten Werken. Im 19. Jahrhundert, an dessen Ende es bereits zu den größten Violinkonzerten in der Literatur gezählt wurde, gehörte es zum Repertoire von führenden Violinisten wie Ferdinand David, Joseph Joachim und Pablo de Sarasate. Auch nachfolgende Komponisten wie Jean Sibelius und Peter Tschaikowski ließen sich beispielsweise von der ungewöhnlichen Platzierung der Kadenz inspirieren.


title: Violinkonzert e-Moll (Mendelssohn)

text: 2007 wurde in Leipzig der seit den 1950er Jahren überwölbte Pleißemühlgraben wieder geöffnet und der Uferbereich in der Nähe des ehemaligen Gewandhauses als Mendelssohn-Ufer benannt. Auf der terrassenförmig gestalteten Nordseite wurden hölzerne Sitzelemente postiert. Sieht man die Stufen als Notenlinien an, dann entspricht die scheinbar wahllose Anordnung der Holzelemente den Noten des Anfangsthemas des ersten Satzes aus Mendelssohns Violinkonzert e-Moll.


title: Autobahnraser (Film)

text: Autobahnraser ist eine Action-Komödie aus dem Jahr 2004 von Michael Keusch. Der Film basiert auf dem Computerspiel "Autobahn Raser".


title: Autobahnraser (Film)

text: Eine bei der Polizei als „Bolidenschieber“ bekannte Bande schlägt wieder zu und stiehlt auf einer Autobahn in Nordrhein-Westfalen von einem Transporter während der Fahrt sechs neue Audi TT. Trotz großem Polizeieinsatz können die Diebe entkommen, insbesondere auch durch die Tollpatschigkeit des Jungpolizisten Karl-Heinz Krause. Dieser wird deshalb zur Geschwindigkeitsüberwachung auf einer Landstraße verdonnert, um die hier zulässige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zu überwachen. Kurz nach dem Aufbau des Radar-Messgeräts am Straßenrand rauschen bereits zwei junge Frauen in einem BMW M3 mit 219 km/h durch die Kontrolle. Wenig später wird ein TÜV-Prüfer in einem BMW 2002 tii und Fahrzeughalter Knut auf dem Beifahrersitz mit 211 km/h geblitzt. Der Prüfer hatte kurz zuvor die Lachgaseinspritzung eingeschaltet. Anschließend fährt Ecki in einem Ford Mustang vor und heftet Plakate an ein Schild, die zu einem „Grillfest“ einladen. Karl-Heinz ahnt, dass es sich hierbei um die Tarnbezeichnung für illegale Rennen auf der Autobahn handelt und schlägt einen Einsatz vor. Sein Vorgesetzter Polizeihauptmeister Schmitt-Jahnke akzeptiert den Vorschlag, jedoch muss Karl-Heinz seinen Plan alleine durchführen, da der Rest der Polizei an einer von Schmitt-Jahnke wegen der Bolidenschieber angeordneten Sonderübung teilnehmen muss.


title: Autobahnraser (Film)

text: Karl-Heinz macht sich also mit seinem alten VW Polo auf den Weg, um am Rennen teilzunehmen und die Fahrer dabei zu filmen. Ziel des Rennens ist eine fest installierte Radaranlage auf der Autobahn, an der eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h gilt. Der Fahrer, der hier mit der höchsten Geschwindigkeit geblitzt wird, gewinnt. Knut, der Ausrichter des Rennens, hat einen Schlüssel für die Anlage. Nachdem er die Blitzer-Fotos entnommen hat, steht Bülent in seinem Smart Brabus als Gewinner mit 230 km/h fest.


title: Autobahnraser (Film)

text: Am darauffolgenden Tag beobachtet Alex, ein Teilnehmer des Autorennens, der noch keinen Führerschein besitzt, aus dem Auto seiner Fahrschule, wie weitere Sportwagen von einem Auto-Transporter gestohlen werden. Er fährt, nachdem die Fahrlehrerin kurz das Auto verlässt, der Bande hinterher und berichtet deren Versteck der Polizei. Karl-Heinz, der mittlerweile Spaß an illegalen Autobahnrennen gefunden und sich mit den Rasern angefreundet hat, fährt mit Alex im Polizei-Porsche zum Treffen, das jedoch wegen der vielen Streifenwagen auf der Autobahn abgesagt wird.


title: Autobahnraser (Film)

text: Um schnell wieder ein Rennen fahren zu können, hecken die Autobahnraser einen Plan aus, wie sie die Bolidenschieber überführen können: Bülent fährt als Sushi-Lieferant zum Unterschlupf der russischen Bande, bringt dort an allen gestohlenen Fahrzeugen GPS-Ortungssender an, verprügelt die Bande und fährt wieder davon. Als Polizeihauptmeister Schmitt-Jahnke jedoch mit einem großen Polizei-Aufgebot beim Unterschlupf erscheint, muss er hilflos zusehen, wie ein Lkw alle Polizeiautos zu Schrott fährt und die Bande mitsamt den gestohlenen Autos wieder davonkommt. Die Autobahnraser verfolgen nun die gestohlenen Fahrzeuge (eine Dodge Viper, ein Maserati, ein Ferrari und ein Lamborghini). Einen der Wagen bringen sie zum Stehen und liefern dessen Fahrer der Polizei aus. Zwei der Autobahnraser, Claudi und Nicki, werden jedoch von den anderen Bandenmitgliedern entführt. Über Mobiltelefon verständigen sie dann sämtliche Raser, die ihnen zu Hilfe eilen und die Bande überwältigen.


title: Autobahnraser (Film)

text: Sascha Koebner schrieb in film-dienst Nr. 5, 2004: „Die Macher des Films standen […] vor dem Problem, ein Rennspiel ohne Story zu einem Film von abendfüllender Länge zu verarbeiten, der zudem noch die Gruppe der Raser und ihr illegales, ebenso gefährliches wie geistloses Hobby in einem positiven Licht erstrahlen lässt […]. Also ersann man, gewissermaßen als moralisches Gegengewicht, die Gruppe der Autoschieber: boshafte, osteuropäische Gesellen, die auch vor Vergewaltigung nicht zurückschrecken. […] Zu Filmen dieser Art gehört auch eine obligatorische Prise Softsex, weshalb sich die Kamera große Mühe gibt, die Frauen rund um die Raser möglichst auf Höhe der leicht bekleideten Oberkörper zu filmen und halbnackte Mädchen in Zeitlupe dabei zu beobachten, wie sie sich in enge Overalls zwängen. […] All das verstärkt den Eindruck, eine minderwertige Kopie einer schlechten Vorlage zu sehen.“


title: Autobahnraser (Film)

text: Paul Goossen schrieb auf duits.de: „Der Film bietet […] eine hauchdünne, klischeebeladene Story, die sich auf dem geistigen Niveau 10-Jähriger bewegen dürfte. Eine komplizierte Geschichte würde ja bei so einem Film auch nur vom eigentlichen, eben visuellen Genuss ablenken! Und visuell ist der Film nicht ohne: schnell geschnitten, beschleunigte bzw. in Zeitlupe gedrehte Aufnahmen, sogar Ausschnitte aus dem gleichnamigen Computerspiel wechseln sich ab. […] Ebenfalls passend zu einem Film dieses Genres sind der sagen wir einfältige Humor und die zahlreichen sexuellen Anspielungen, die manchmal witzig, oft aber auch schlichtweg platt sind.'“


title: Autobahnraser (Film)

text: Lexikon des internationalen Films: „Ebenso triviale wie einfältige Komödie auf der Grundlage eines spannungslosen Computerspiels, die den Geist einer 1980er-Klamotte verströmt und alle Klischees der Gattung bedient.“


title: Autobahnraser (Film)

text: Einige Songs aus dem Film sind nachfolgend aufgelistet. Hinweise, in welchen Szenen die Songs im Originalfilm gespielt werden, stehen in den Klammern dahinter:


title: Fianchetto

text: Das Fianchetto ("IPA:" [], – von italienisch "il fianco" = die Flanke; fälschlich auch ) ist ein Begriff aus dem Schachspiel. Man bezeichnet damit die Aufstellung eines Läufers an der Flanke der eigenen Figurenaufstellung, auf einer der beiden Hauptdiagonalen des Brettes, in einer eigens dafür zu schaffenden „Höhle“ innerhalb der eigenen Bauernstruktur.


title: Fianchetto

text: Von dieser Position aus wirkt der Läufer auf das Zentrum und über das Zentrum hinweg auf den diagonal gegenüber liegenden gegnerischen Flügel ein. Diese Aufstellung des Läufers ist sehr wirksam und deshalb in zahlreichen Eröffnungssystemen im Schach sehr beliebt. Ein Fianchetto-Zug ist also in der Regel ein Eröffnungszug wie das Königsfianchetto, er wird aber auch später im Mittelspiel gezogen.


title: Fianchetto

text: Man spricht in der Umgangssprache auch davon, einen Läufer zu „fianchettieren“. Werden beide Läufer auf diese Weise entwickelt, spricht man von einem „Doppelfianchetto“, auch – salopper – „Doppelloch“ genannt. In der Hippopotamus-Eröffnung wird charakteristisch ein Doppelfianchetto gespielt und eine Doppelfianchettoeröffnung wird auch als Anti-Computer-Taktik verwendet.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Die Staatlichen Antikensammlungen in München sind eine der größten Antikensammlungen in Deutschland insbesondere für griechische, etruskische und römische Kunst. Sie befinden sich im ehemaligen "Kunstausstellungsgebäude" auf der Südseite des Königsplatzes. Das Pendant zu den Staatliche Antikensammlungen ist die Glyptothek. Sie liegt auf der Nordseite des Königsplatzes gegenüber den Staatlichen Antikensammlungen und beherbergt antike Skulpturen.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Das Gebäude, in dem sich die Antikensammlungen heute befinden, wurde 1838 bis 1848 im Auftrag von König Ludwig I. durch Georg Friedrich Ziebland in der Art eines korinthischen Tempels am Königsplatz errichtet. Im Zentrum des Giebelfelds steht die Bavaria, als Mittelakroter des Giebeldaches ziert hingegen Phönix den Bau, der sich mit hoher Freitreppe unter dem Portikus über den Platz erhebt. Das Gebäude ergänzte das durch Architekt Leo von Klenze ab 1815 am Königsplatz geschaffene klassizistische Forum und diente zunächst unter dem Namen "Kgl. Kunstausstellungsgebäude am Königsplatz" als Kunst- und Industrie-Ausstellungsgebäude. An der Südseite des Gebäudes wurde im gleichen Zug das Kloster St. Bonifaz errichtet.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Bereits von 1869 bis 1872 beherbergte der Bau das königliche Antiquarium, von 1898 bis 1912 zog dann die Münchener Sezession ein. Ab 1919 war die Neue Staatsgalerie im Gebäude untergebracht. Nach der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg erfolgte 1967 die Wiedereröffnung des zuvor entkernten Gebäudes als "Staatliche Antikensammlungen" (früher "Museum antiker Kleinkunst").


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Die Sammlung geht auf die Antikensammlung der Wittelsbacher zurück, insbesondere auf die Sammlungen König Ludwigs I. 1831 erwarb sein Agent Johann Martin von Wagner antike Vasen aus der Ausgrabung in Vulci in Etrurien, sein Agent Friedrich von Thiersch ersteigerte antike Kunst aus dem Nachlass von Lucien Bonaparte. Der König erwarb Goldschmuck aus dem Besitz von Caroline Murat, etruskische Bronzekunst von den Ausgrabungen in Perugia, etruskischen Goldschmuck von den Brüdern Candelori sowie griechische Terrakotten aus Unteritalien. Ludwig ging dabei juristisch pedantisch vor, es gab immer gültige Ausfuhrpapiere. Von 1853 bis 1854 wurde die Vasensammlung von Otto Jahn katalogisiert. Nach dem Tode des Königs 1868 wurde seine Sammlung mit der auf Herzog Albrecht V. zurückgehenden Wittelsbachischen Antikensammlung vereint. Ausgestellt waren die Exponate zunächst bis 1872 im Antiquarium der Residenz und in den Hofgartengalerien, danach im Untergeschoss der Neuen Pinakothek.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Dem 1905 von Kronprinz Rupprecht von Bayern mitbegründeten "Bayerischen Verein der Kunstfreunde" gelangen zahlreiche Erwerbungen für die Sammlung. Bereichert wurden die Bestände später durch private Stiftungen und Vermächtnisse, insbesondere den Sammlungen von Paul Arndt (1908), von James Loeb (1933) und von Hans von Schoen (1964). Diese bedeutenden Sammlungen enthielten neben antiker Keramik insbesondere kleinformatige antike Objekte, Glas- und Bronzekunst sowie Terrakotta und Goldschmuck. Durch den Zweiten Weltkrieg wurde am schwersten der Bestand an etruskischer Keramik getroffen, der im Depot der durch Bomben zerstörten Neuen Pinakothek untergebracht war.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Ausgestellt werden Exponate aus der Sammlung griechischer Vasen und Keramik sowie aus weiteren Sammlungen auch etruskischer und römischer Kunst insbesondere zahlreiche Terrakotten, Bronzen, Goldschmuck, Gläser, Porträts, Gemmen und Münzen sowie Reliefs. Weiter wird bereits auch kykladische Kunst ausgestellt.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Die Sammlung enthält Töpferkunst aus allen Epochen der griechisch-römischen Zeit, vom mykenischen Krug aus dem 13. Jahrhundert v. Chr. über die Vasen aus geometrischer Zeit (ca. 900–700 v. Chr.), archaischer Zeit (ca. 700–480) und klassischer Zeit (ca. 500/480–323 v. Chr.) bis zur Keramik des Hellenismus (323–146 v. Chr.), der Etrusker und des alten Roms.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Die Sammlung griechischer Vasen gehört zu den bedeutendsten der Welt, sie umfasst Keramik vieler der wichtigsten griechischen Töpfer und Maler wie dem Amasis-Maler, Exekias, Archikles, Glaukytes, dem Penthesilea-Maler, dem Andokides-Maler, Oltos, Kleophon, Phintias, Euphronios, Euthymides, Epiktetos, dem Pan-Maler, dem Berliner Maler, Hieron, Makron, Duris, dem Brygos-Maler, dem Acheloos-Maler und Lydos. Die bedeutendsten Töpfer und Vasenmaler hatten ihre Gefäße wie Kunstwerke signiert. Zahlreiche Meisterwerke wie die "Bauchamphora des Andokides-Malers" und die "Dionysos-Schale" des Exekias sind in den Antikensammlungen ausgestellt.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Zu den beispielhaften Statuetten aus Terrakotta in der Sammlung zählen der sogenannte "Angelehnte Eros", der "Sitzende Knabe", die "Stehende Frau" und der "Stehende Jüngling". Eine der weltweit am besten erhaltenen antiken Terrakottafiguren ist "Die Schöne". Sie wurde im frühen 3. Jahrhundert v. Chr. geschaffen und bei Athen gefunden.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Zu den Meisterwerken etruskischer Kunst gehört ein Kopfgefäß mit Darstellung des etruskischen Todesdämons Charun (400–350 v. Chr.).


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Die Bronzestatuette "Göttin der Schönheit und der Liebe" ist ein Meisterwerk der hellenistischen Bronzekunst und stammt aus der Zeit um 100 v. Chr. Sie wurde in Beröa in der nordgriechischen Landschaft Makedonien gefunden. Das Bronzepferdchen aus der Zeit um 720. v. Chr. war vermutlich das Geschenk eines Spartaners an eine Gottheit.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Bedeutende Exponate antiken Schmuckes sind insbesondere der griechisch-italische "Goldkranz aus Armento" aus dem 4. Jahrhundert vor Christus sowie griechische Ohrringe, Goldketten und Schenkelbänder aus derselben Epoche. Das "Golddiadem vom Schwarzen Meer" stammt von der Krim (ca. 150 v. Chr.).


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Zu den Staatlichen Antikensammlungen gehört auch die in eine Stiftung eingebrachte Sammlung Helmut Hansmann (1924–1996) mit etwa 700 antiken und neuzeitlichen Gemmen.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Der berühmte "Diatretglasbecher aus Köln" (etwa um 400), den die Stadt König Ludwig I. als Dank für seinen Einsatz bei der Vollendung des Kölner Doms geschenkt hat, zeigt noch immer seine lateinische Inschrift: BIBE MULTIS ANNIS (Trinke noch viele Jahre). Eine Schale aus seltenem transparenten Klarglas (500–450 v. Chr.) und eine silberne Trinkschale aus dem 5. Jahrhundert v. Chr. repräsentieren das Persien der Achämeniden. Die bemalte Holztafel eines Mumienporträts, das 1892 bei Grabungen in Hawara in der Oase Fayum gefunden wurde, zählt zu den schönsten und qualitativ besten antiken Mumienporträts. Entstanden in den Jahren um 140, zeigt es einen jungen Mann aus der Oberschicht des kaiserzeitlichen Ägypten. Der Korinthische Helm aus dem Grab des Dendas stammt aus griechischer Werkstatt in Unteritalien, 500–490 v. Chr.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Der Bestand der Antikensammlungen wird durch die antiken Skulpturen in der Glyptothek ergänzt, beide gehören zum Kunstareal München. Griechisch-römische Kunst, die seit der hellenistischen Eroberung in Ägypten entstanden ist, befindet sich auch im Staatlichen Museum Ägyptischer Kunst. Hier befinden sich auch die assyrischen Reliefs, die einst in der Glyptothek ausgestellt waren. Römische Kunst aus dem süddeutschen Raum befindet sich dagegen nicht im Kunstareal, sondern in der Archäologischen Staatssammlung im Lehel. Die Staatliche Antikensammlung ist im "Münchner Zentrum für Antike Welten" eng mit universitären und außeruniversitären altertumswissenschaftlichen Forschungseinrichtung verbunden.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Die Direktion der Antikensammlungen und der Glyptothek befindet sich im Haus der Kulturinstitute. Der


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Direktor der Glyptothek ist gleichzeitig auch Direktor der Antikensammlung. Direktor ist seit 1. Mai 2011 Florian Knauß, stellvertretender Direktor Christian Gliwitzky.


title: Staatliche Antikensammlungen

text: Eine Außenstelle der Staatlichen Antikensammlungen befindet sich im Pompejanum in Aschaffenburg. Exponate aus der Sammlung werden auch im Internationalen Keramik-Museum Weiden ausgestellt.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Das Smaragdbergwerk Habachtal ist eine Fundstätte von Smaragd im Habachtal der Hohen Tauern, im Pinzgau, Land Salzburg.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Der kleine Abbau in einem Hochtal ist die bedeutendste Smaragdfundstelle Europas. Er gilt heute als nicht mehr rentabel, wird von einer heimischen Strahlerfamilie betrieben, und primär touristisch genutzt.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: In steilen Serpentinen steigt man vom Gasthof "Alpenrose" (bei der "Madlalm") über die einstige "Sedl-Alm (Söllalm)" zur "Leckbachrinne" auf. Die Leckbach-Rinne (auch "Legbach" oder "Gleckbach", oder "Söllgraben") ist ein von Osten von der "Leckbach-Scharte" () steil ins Habachtal abfallender Graben (hinter der Scharte geht es ins "Scharrnbachtal", dem größten Seitental des Hollersbachtals).


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Auf etwa 2200 Metern Seehöhe befindet sich der Stolleneingang. Das obere Gelände ist stark steinschlaggefährdet, und es ist hohe Aufmerksamkeit gefordert.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Etwa 500 Meter ab von Stollen, talauswärts unterhalb rechter Hand, liegt das "Berghaus", eine im späteren 19. Jahrhundert für den Bergbau errichtete Unterkunftshütte ( ).


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Im Habachtal befindet sich das einzige relevante Smaragdvorkommen Europas – kleinere Vorkommen sind auch aus Norwegen und Italien bekannt.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Der "Habachtaler" zeichnet sich durch die sehr ausgeprägte Grünfärbung aus. Das mag einerseits vom relativ hohen Chromgehalt, andererseits von der dunklen Färbung des Trägergesteines herrühren. Wie alle Smaragde kristallisiert er in sechseckigen Prismen, seine Spaltbarkeit ist schlecht und erfolgt entlang der (0001)-Fläche senkrecht zur Längsachse. Der Habachtal-Smaragd ist aber der wohl flächenärmste Smaragd der Welt. Die Prismenflächen sind immer gut ausgebildet, doch zeigen sich häufig Einbuchtungen. Oftmals ist ein verstärktes Wachstum zweier Prismenflächen zu beobachten, sodass eine tafelartige Ausbildung des Kristalles erfolgt.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Im Habachtal wurden und werden selten lupenreine Kristalle gefunden. Meist haben sie irgendeinen Einschluss und sind dadurch kaum bis gar nicht schleifbar. So ist es nicht verwunderlich, dass einige Funde besonders reiner Smaragde auch in der lokalen Geschichte verewigt wurden. Josef Lahnsteiners Buch "Oberpinzgau" erwähnt beispielsweise, dass 1732, als die Senningerbäuerin verstarb, zwei Goldringe mit Smaragden zum Nachlass gehörten. Diese kamen mit größter Wahrscheinlichkeit aus dem Habachtal.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Habachtal-Smaragde können heute noch besichtigt werden: Große Tafelsteine sind in den Kaiserlichen Kroninsignien in Wien enthalten. Die Dommonstranz zu Salzburg aus dem Jahr 1697 enthält unter anderem 24 Habachtal-Smaragde. Das Stift Mattsee besitzt einen Kristall von ansehnlicher Größe (11 × 9 cm) und ein Brustkreuz mit 5 Smaragden.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Habachtal-Smaragde befinden sich aber auch in den Sammlungen lokaler Museen in Bramberg und den angrenzenden Gemeinden (Neukirchen, Hollersbach oder Mittersill).


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Das Vorkommen befindet sich in der Leckbachrinne im Kontaktbereich von Faser- und Bändergneisen sowie dem Serpentin-Talkschiefer. Am oberen Ende der Leckbachrinne, dort wo das Gebirge über die "Schwarze Wand" fast senkrecht in das benachbarte Hollersbachtal abbricht, findet man zwischen Chlorit- und Kalkglimmerschiefer Einlagerungen von Serpentin, der hier zu Talk zersetzt ist. Vom etwas tiefer liegenden Serpentin unterscheidet er sich durch seine dunklere Farbe und seinen Mineralienreichtum, so enthält er z. B. Granate verschiedenster Art, Diopsid, Aktinolith oder Klinochlor. Dieser Serpentin beißt dann nochmals tiefer im Leckbachgraben knapp oberhalb des "Klammls" aus. Hier treten geringe Mengen von Glanzschiefer, durchsetzt von einzelnen Erzlinsen auf. Auch findet man hier Chalkopyrit (Kupferkies), Pyrit und silberhaltigen Galenit (Bleiglanz).


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Der Smaragd ist mit der Härte 7,5–8 ein Edelstein. Er ist eine Farbvarietät des Silikat-Minerals Beryll. Die geologische Voraussetzung ist das Vorhandensein von Pegmatit, einem magmatischen Gestein sowie Granite, Gneise und Schiefer. Im Habachtal befindet sich im Trägergestein das Element Beryllium, weshalb es hier überhaupt zur kristallinen Ausbildung von Smaragden kommen kann. Die Grünfärbung erhält der Edelstein vom vorhandenen Element Chrom, welches hier hauptsächlich im Serpentin zu finden ist.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Ungeachtet des materiellen Werts haben die Habacher Smaragde in jüngsten Jahren eine Bedeutung in der Erforschung der Handelsrouten seit der Antike bekommen. Dabei wird der lagerstättenspezifische „Fingerabdruck“ von Steinen ermessen, in diesem Falle die O-Zusammensetzung. Die Habacher haben einen δO-Wert von 7,50 (± 0,5) ‰, der für den Europäisch-Mediterranen Raum einmalig ist.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Bereits in der Bronzezeit sollen die Menschen hier nach dem „grünen Gold“ geschürft haben. Das Smaragdvorkommen im Habachtal soll Überlieferungen zufolge auch den Römern bereits wieder bekannt gewesen sein. Der Legende nach besaß Kaiser Nero einen, zu einem Monokel geschliffenen habachtaler Smaragd, um so besser, vor allem aber grün zu sehen. Inwieweit die Römer aber wirklich gezielten Abbau betrieben, ist nicht bekannt. Zwar ist der vorrömische Bergbau auch in hochalpinen Lagen im gesamten Alpenraum und auch speziell im Oberpinzgau bestens belegt, direkt im Habachtal stehen aber archäologische Befunde aus.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Neben bergmännischem Abbau kommen für allfällige frühe Nachweise natürlich auch Zufalls- und Waschfunde an Habach und Salzach in Frage.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Im 17. Jahrhundert wurde gesichert gezielt der Abbau von Smaragden begonnen. Die Ergiebigkeit des Vorkommens ist sehr gering. Wirtschaftliche Ausbeutung wurde zwar versucht, brachte aber selten Erfolg. Insbesondere die hochalpine Lage und damit auch die schwere Zugänglichkeit machten die meisten Versuche zunichte und führten oftmals zum Konkurs und Ruin der Betreiber.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Aus dem Jahre 1669 ist – als erster Beleg – bekannt, dass die Florentinerin Anna von Medici den dänischen Naturforscher Nils Stensen, der damals in Florenz als Professor tätig war, beauftragte, sich ein Bild über die Ergiebigkeit der Lagerstätte zu verschaffen. Die ersten Beschreibungen des Smaragdvorkommens im „Heubachtal“ stammen auch aus 1797,


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Um 1860 erwarb ein Wiener Juwelier namens Samuel Goldschmidt das Vorkommen, baute die auch heute noch bestehende Unterkunftshütte (das "Berghaus") und begann den systematischen Vortrieb von drei Stollen. Aus dieser Zeit stammt wohl der bisher wertvollste je gefundene Habachtalsmaragd, mit 42 Karat, welcher sich bei den britischen Kronjuwelen befindet und im Londoner Tower aufbewahrt wird.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Später kam ein vierter Stollen hinzu. Von 1903, als die Esmerald Mines Ltd., London, schürfte, ist eine Ausbeute von überliefert.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Im Jahr 2004 haben Alois und Andreas Steiner aus Bramberg die Rechte am Smaragdabbau (aus dem Stollen) gepachtet. Sie sind passionierte Mineraliensammler (ortsüblich „Strahler“ genannt) und sind so in der Lage, eine gewisse Nachfrage nach smaragdhältigen Mineralienstufen durch Sammler zu befriedigen.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Seit einigen Jahrzehnten lockt das Habachtal viele Hobby-Mineraliensammler. Auch touristisch wird dieses Edelsteinvorkommen stark beworben. So nennt sich das Dorf Bramberg, in dessen Gemeindegebiet sich das Habachtal befindet, auch „Smaragd-Dorf Bramberg“. Am Taleingang wurde ein neues Hotel errichtet, welches für so manchen Mineraliensammler als Basis dient.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Auch wenn ein Gesteinsabbau über Stollen nicht möglich ist, sind viele kleinere Smaragde im Schotterbereich des Leckbaches zu finden. Sie werden durch Auswaschen – ähnlich dem Goldwaschen – gefunden. Mit Geduld und Glück sind Smaragdfunde heute durchaus noch möglich. Auf Grund der Seltenheit erlangen solche Fundstücke recht beachtliche Sammlerwerte.


title: Smaragdbergwerk Habachtal

text: Die modernen Schatzsucher findet man in diesem sehr schönen und naturbelassenen Tal das ganze Jahr über, außer in den Wintermonaten, in welchen höchste Lawinengefahr herrscht und der Schnee einen Zugang zu den Fundstellen ohnehin unmöglich macht.


title: Plutonium-Affäre

text: Bei der Plutonium-Affäre handelt es sich um die Hintergründe des vom Bundesnachrichtendienst (BND) veranlassten illegalen Transports von mehr als 360 Gramm Plutonium mit einer Maschine der Lufthansa von Moskau nach München im Jahr 1994 im Vorfeld der Landtagswahl in Bayern 1994.


title: Plutonium-Affäre

text: Im August 1994 wurden der Kolumbianer Justiniano Torres Benítez und die beiden Spanier Julio Oroz Eguia und Javier Bengoechea Arratibel von der bayerischen Polizei am Flughafen München bzw. in einem Münchner Hotelzimmer festgenommen. Der am 10. August 1994 mit einer Boeing 737 der Lufthansa aus Moskau kommende Torres Benítez führte im Gepäck 363,4 Gramm radioaktives Plutonium mit sich, das aber nur 87 % Plutonium-239 enthielt und damit nicht als waffenfähig galt. Weiterhin wurden bei Torres Benítez mehr als 400 Gramm des zum Bau von Wasserstoffbomben notwendigen Lithium-6 gefunden.


title: Plutonium-Affäre

text: Torres Benítez, Oroz Eguia und Bengoechea Arratibel wurden daraufhin wegen Verstoßes gegen das Kriegswaffenkontrollgesetz angeklagt. Während BND-Präsident Konrad Porzner noch kurz vor Prozessbeginn im April 1995 dementierte, den Plutoniumschmuggel initiiert zu haben, enthüllte das Nachrichtenmagazin "Der Spiegel" im gleichen Monat den Bundesnachrichtendienst als Auftraggeber. Der BND beabsichtigte im Rahmen der sogenannten "Operation Hades" den Nachweis zu führen, dass weltweit mit zum Bau von Atomwaffen geeignetem Plutonium Handel getrieben wurde. Hauptkritikpunkt am Vorgehen des BND war, dass die Operation Hades ohne zwingenden Grund ein Scheingeschäft provozierte, in dessen Verlauf Plutonium unter Außerachtlassung aller Sicherheitsvorkehrungen nach Deutschland geschmuggelt wurde.


title: Plutonium-Affäre

text: Die Affäre zog als Konsequenz einen Untersuchungsausschuss des Bundestages im Mai 1995 nach sich. Vor dem Plutonium-Untersuchungsausschuss berichtete der spanische BND-V-Mann Rafael Ferreras Fernandez (genannt „Rafa“), das Bindeglied zu den Zwischenhändlern und dem BND-Residenten und BKA-Mitarbeiter Peter Fischer-Hollweg in Madrid, dass mit Wissen des BND am 10. August 1994 Plutonium via Lufthansa von Moskau nach München geschmuggelt wurde, um auf dem Münchner Flughafen einen politisch nutzbaren Fahndungserfolg vor den Wahlen in Bayern und der Bundestagswahl zu inszenieren. Zusätzlich gab Ferreras Fernandez an, vor den Gerichtsverhandlungen in München durch Mitarbeiter des Bundesnachrichtendienstes bedrängt worden zu sein, dort die Unwahrheit zu sagen. So habe er um das Leben seiner Frau und seines Kindes fürchten müssen.


title: Plutonium-Affäre

text: Im Juli 1998 kam der Ausschuss zu dem Ergebnis, dass „der BND weder in München noch in seiner Residentur in Madrid diesen Plutoniumfall eingefädelt [habe]. Ferner habe der BND das Bundeskanzleramt sach- und zeitgerecht informiert. Dieses habe dann seine Rechts- und Fachaufsicht ordnungsgemäß ausgeübt. Es habe keine rechtswidrige Einflussnahme aus dem Bereich des Kanzleramts auf Entscheidungen der an diesem Fall beteiligten Behörden gegeben.“ Weiterhin hätte die „bayerische Polizei mit der Münchner Staatsanwaltschaft das behördliche Handeln bestimmt.“ Die Herkunft des Plutoniums konnte nicht geklärt werden, laut dem Ausschuss wurde einzig festgestellt, dass es nicht aus Westeuropa stamme. Im Februar 1996 war von Focus noch berichtet worden, dass das Material aus Obninsk stammen würde.


title: Plutonium-Affäre

text: Torres Benítez, Oroz Eguia und Bengoechea Arratibel wurden im Juli 1995 zu Freiheitsstrafen zwischen drei und fünf Jahren verurteilt. Nach Feststellung des Landgerichtes München habe es sich um „eine klassische polizeiliche Tatprovokation“ des bayerischen Landeskriminalamts gehandelt.


title: Pinchas Lapide

text: Pinchas Lapide (geboren als Erwin Pinchas Spitzer am 28. November 1922 in Wien; gestorben am 23. Oktober 1997 in Frankfurt am Main) war ein jüdischer Religionswissenschaftler. Auf christlicher Seite wurden seine Kenntnis des Neuen Testaments und sein Engagement für den jüdisch-christlichen Dialog geschätzt.


title: Pinchas Lapide

text: Erwin Pinchas Spitzer wurde 1922 als Sohn einer jüdischen Familie in Wien geboren, einem der großen Zentren jüdischer Kultur in Europa. Seit dem Ende des Ersten Weltkrieges waren jedoch Vertreter politischer Parteien wie auch der katholischen Kirche gegen Juden und das Judentum aufgetreten. 1925 warnte etwa Bischof Waitz von Innsbruck vor der "Weltgefahr des habgierigen, wucherischen, ungläubigen Judentums, dessen Macht unheimlich gestiegen" sei. Die Christlich-Soziale Partei Österreichs bediente sich im Wahlkampf teils offen antisemitischer Klischees. Im Zuge der Weltwirtschaftskrise 1929 wurde immer wieder vom jüdischen „raffenden“ (Spekulations-)Kapital im Gegensatz zum nichtjüdischen „schaffenden“ Kapital gesprochen. Der Austrofaschismus ab 1934 drängte Juden in der Organisation des katholischen „Ständestaates Österreich“ an den Rand der Gesellschaft (vgl. Klerikalfaschismus). "Kauft nicht bei Juden" wurde eine bekannte Parole, die allerdings noch kaum Wirksamkeit entfaltete.


title: Pinchas Lapide

text: Nach dem Anschluss Österreichs vom 11. März 1938 an das Deutsche Reich setzte sofort die systematische und radikale Zerstörung der jüdischen Kultur und die Eliminierung der Juden aus allen Lebensbereichen in Österreich ein (siehe Staatsverbrechen in Österreich während der Zeit des Nationalsozialismus). Erwin Pinchas Spitzer, gerade 16 Jahre alt, wurde zusammen mit 6.500 Juden verhaftet und in ein Konzentrationslager gebracht, aus dem er jedoch fliehen konnte. Über die Tschechoslowakei und Polen floh er dann ins Vereinigte Königreich. Von dort aus gelangte er 1940 mit einem Schiff ins Britische Mandat Palästina. Dort nahm er den Namen „Lapide“ an.


title: Pinchas Lapide

text: Während des Zweiten Weltkrieges kämpfte Lapide mit ca. 27.500 jüdischen Soldaten aus Palästina freiwillig in der British Army, da Hitlers Generalleutnant Erwin Rommel beim Afrikafeldzug im Februar 1941 rasch an der Mittelmeerküste entlang nach Osten vorrückte und man in Palästina befürchtete, er könne im folgenden Monat siegen.


title: Pinchas Lapide

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg studierte Lapide Romanistik an der Hebräischen Universität Jerusalem. Von 1951 bis 1969 arbeitete er als Diplomat und Leiter des Presseamtes für die israelische Regierung in Jerusalem (zeitweise, von 1956 bis 1958, war er auch israelischer Konsul in Mailand). Während der 1950er Jahre fand er in Jerusalem auch seine spätere Ehefrau Ruth Lapide, die als jüdische Religionswissenschaftlerin zunehmend zur Kennerin des Ersten und Zweiten Testamentes wurde und damit insofern außergewöhnlich, als dass die meisten Religionswissenschaftler sich entweder auf das eine oder das andere beschränken, ergo entweder jüdisch oder christlich argumentieren. Im August 1961 gebar sie seinen einzigen Sohn Yuval Lapide.


title: Pinchas Lapide

text: Von 1969 bis 1971 nahm Lapide seinen 8-jährigen Sohn Yuval mit in die Bundesrepublik Deutschland und leistete dort Versöhnungsarbeit: Er ebnete den Weg für einen jüdisch-christlichen Dialog in Europa.


title: Pinchas Lapide

text: Nachdem Pinchas und Ruth Lapide als jüdische Religionswissenschaftler weltweit mehrere Lehraufträge erhalten hatten, insbesondere in den USA und Deutschland, entschieden sich beide 1974 für die endgültige Rückkehr in den deutschsprachigen Raum und wählten Frankfurt am Main als neue Wahlheimat. Den Aussagen seiner Frau zufolge reifte der Entschluss damals mit dem Gefühl „Wenn nicht wir, wer dann, um die Menschen dort aufzuklären, wo die Wurzel des Übels war und eine Versöhnung zwischen Christen und Juden dringender denn je gebraucht wird, damit sich solch ein Übel niemals wiederhole“.


title: Pinchas Lapide

text: Zusammen mit seiner Frau verfasste Lapide mehr als 35 Bücher, die in zwölf Sprachen übersetzt und allein unter seinem Namen veröffentlicht wurden. Er engagierte sich im jüdisch-christlichen Dialog wegbereitend um die Einsicht einer dringend notwendigen Korrektur grober Fehlübersetzungen in der Bibel, die Verständigung zwischen der Bundesrepublik Deutschland und dem Staat Israel sowie für die Annäherung der drei großen Buchreligionen.


title: Pinchas Lapide

text: Nach seinem Tod setzten seine Witwe Ruth Lapide und sein Sohn Yuval die Arbeit für sein Anliegen fort.


title: Deutsche Leichtathletik-Meisterschaften 2022

text: Die 122. Deutschen Leichtathletik-Meisterschaften fanden am 25. und 26. Juni 2022 im Berliner Olympiastadion statt und wurden im Rahmen der Finals 2022 durchgeführt.


text: Da bei internationalen Wettbewerben die Langstrecke beim Straßengehen von 50 auf 35 km verkürzt wurde, fand dies auch bei den Deutschen Meisterschaften erstmals Berücksichtigung. Diese Distanz wird nun auch bei den Frauen gegangen. Damit ist die Angleichung des Wettkampfprogramms für die Frauen an das Männerangebot komplett abgeschlossen. Unterscheidungen gibt es lediglich zur Berücksichtigung geschlechtsspezifischer Gegebenheiten: Die Hürden und Hindernisse sind bei den Frauen etwas niedriger als bei den Männern, die Streckenlänge im Hürdensprint beträgt beiden Frauen 100, bei den Männern 110 Meter, wodurch der unterschiedlichen Schrittlänge Rechnung getragen wird. Im Mehrkampf wird bei den Frauen ein Siebenkampf, bei den Männern ein Zehnkampf ausgetragen. Außerdem sind die Gewichte der Stoß- und Wurfgeräte bei den Frauen ein wenig geringer als bei den Männern.


text: Erstmals bei Deutschen Meisterschaften wurde eine 4-mal-400-Meter-Mixed-Staffel ausgetragen. Das war zwar schon für das Jahr 2020 geplant, jedoch fielen die Staffelläufe wegen der Covid19-Pandemie in den vergangenen beiden Jahren aus.


text: Wie bei den Deutschen Leichtathletik-Meisterschaften üblich, finden die Titelkämpfe in einigen Disziplinen aus organisatorischen oder logistischen Gründen nicht am Haupttermin statt, sondern werden ausgelagert.


text: Die folgenden Übersichten fassen die Medaillengewinner und -gewinnerinnen zusammen. Eine ausführlichere Übersicht mit den jeweils ersten acht in den einzelnen Disziplinen findet sich unter dem Link Deutsche Leichtathletik-Meisterschaften 2022/Resultate.


title: Nicolò Barella

text: Nicolò Barella (* 7. Februar 1997 in Cagliari) ist ein italienischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler steht in Diensten von Inter Mailand und ist Nationalspieler.


title: Nicolò Barella

text: Barella entstammt der Jugend von Cagliari Calcio, der er bis 2015 angehörte. In der Rückrunde der Spielzeit 2013/14 stand Barella erstmals im Kader der Profimannschaft. Ab der Spielzeit 2014/15 gehörte er zur Profimannschaft und stand regelmäßig im Kader. Seine erste Partie in der Serie A absolvierte Barella am 4. Mai 2015 beim 4:0-Sieg über den FC Parma. Er kam in der Saison 2014/15, an dessen Ende Cagliari in die Serie B abstieg, auf zwei weitere Einsätze für die "Rossoblù". In der Hinrunde der Spielzeit 2015/16 wurde Barella in fünf Partien eingesetzt und stand regelmäßig im Kader, bevor er für die Rückrunde an den Ligakonkurrenten Como Calcio verliehen wurde. In 16 Partien kam Barella für Como Calcio zum Einsatz, das als Tabellenletzter in die Lega Pro abstieg. Zur Spielzeit 2016/17 kehrte Barella nach Cagliari zurück.


title: Nicolò Barella

text: Barella ist seit 2012 in verschiedenen Junioren-Nationalmannschaften Italiens aktiv. Mit der U-19-Auswahl nahm Barella an der U-19-Europameisterschaft 2016 teil und erreichte das Finale, in dem man Frankreich jedoch mit 0:4 unterlag.


title: Nicolò Barella

text: Bei der siegreichen Europameisterschaft 2021 stand er im italienischen Kader und kam in sechs der sieben Spiele zum Einsatz.


title: Frank Martin (Komponist)

text: Frank Martin (* 15. September 1890 in Eaux-Vives; † 21. November 1974 in Naarden, Niederlande) war ein Schweizer Komponist.


title: Frank Martin (Komponist)

text: Frank Martin war das jüngste von zehn Kindern des calvinistischen Pfarrers "Charles Martin", der französisch-hugenottischer Herkunft war. Er hatte nur einen musikalischen Lehrer, Joseph Lauber, der ihn Klavier, Harmonie und Komposition lehrte und 1911 am Schweizerischen Tonkünstlerfest in Vevey Martins erstes Werk aufführte. Von 1908 bis 1910 studierte Martin Mathematik und Physik an der Universität Genf. Nach Aufenthalten in Zürich, Rom und Paris kehrte er 1926 nach Genf zurück. Hier gründete er zur Pflege der Musik des 17. und 18. Jahrhunderts die dortige Société de musique de chambre. In den folgenden Jahren war er auch eng verbunden mit Émile Jaques-Dalcroze, der ihm die Technik der Rhythmik nahebrachte und an dessen Institut er von 1928 bis 1938 unterrichtete. Martin trat auch als Pianist und Cembalist auf, und während des Zweiten Weltkrieges war er Präsident der L’Association Suisse des Musiciens. 1946 siedelte er in die Niederlande über. Von 1950 bis 1957 unterrichtete er Komposition an der Staatlichen Hochschule für Musik in Köln.


title: Frank Martin (Komponist)

text: Martin heiratete 1918 Odette Micheli, mit der er den 1922 geborenen Sohn Renaud hatte; die Ehe wurde 1930 geschieden. 1931 heiratete er Irène Gardian und 1940 Maria Boeke (1915–2017), mit der er ab 1946 in Amsterdam und ab 1956 in Naarden (bei Amsterdam) lebte. Sie hatten zwei Kinder, den Sohn Jan und die Tochter Teresa.


title: Frank Martin (Komponist)

text: In seinem persönlichen Stil, den er, nachdem seine früheren Werke noch deutlich durch die Musik von César Franck und Gabriel Fauré beeinflusst waren, in den 1930er Jahren ausbildete, entwickelte Martin eine Synthese aus der Zwölftontechnik Arnold Schönbergs und der traditionellen klassischen tonalen Musik.


title: Frank Martin (Komponist)

text: Schwerpunkt seines Schaffens bilden Vokalwerke, so mehrere Oratorien, unter anderem "Le vin herbé", "In terra pax", "Golgotha", "Le Mystère de la Nativité" und das "Requiem". Dazu kommen zahlreiche kleinere Werke sowie Werke für Sologesang und Orchester wie "Der Cornet" nach Rilkes Die Weise von Liebe und Tod des Cornets Christoph Rilke sowie die "Sechs Monologe aus Jedermann". Neben gewichtigen musikdramatischen Werken wie "Roméo et Juliette", "Athalie" und "Der Sturm" stellt sich Martins Vielfältigkeit auch in der reinen Instrumentalmusik dar. Davon zeugen mehrere Solokonzerte (für Violine, Cembalo, Cello, Klavier) ebenso wie Kammermusik für diverse Instrumente, darunter vor allem zu nennen die Balladen für Saxophon (1938), Flöte (1939), Klavier (1940), Posaune (1940), Violoncello (1949) und Viola (1972). Ursprünglich für Andrés Segovia hatte er 1933 die funktionelle Harmonik mit Zwölftontechnik verbindenden "Quatre pièces brèves" für Gitarre komponiert.