title: Havelsee

text: Das Marzahner Fenn im Osten Havelsees ist Teil des Naturschutzgebietes Marzahner Fenn und Dünenheide. Dieses 725 Hektar große Naturschutzgebiet zeichnet sich durch einen engen räumlichen Bezug verschiedener Lebensräume aus. So gibt es naturnahe Erlen- und Kiefernwaldgesellschaften auf nährstoffarmen Standorten, Wasserflächen, leichte Höhenzüge mit nur extensiv genutzten Trockentälern, sogenannte Zwergstrauch- und Dünenheiden, kleine Niedermoore, Feucht- und Nasswiesen. Aufgrund der unterschiedlichen Lebensräume leben im Schutzgebiet eine Vielzahl von teilweise gefährdeten Pflanzen- sowie Vogel-, Reptilien- und Amphibienarten. Nach Angaben des Naturschutzbundes Deutschland gelten 78 der 156 im Marzahner Fenn und in der Dünenheide nachgewiesenen Wirbeltierarten als gefährdet. Das Gebiet stellt ein ökologisches Bindeglied zwischen Beetzsee und Riewendsee im Osten, der Havelniederung im Westen und dem Havelländischen Luch im Norden dar. Einige der im Naturschutzgebiet lebenden Tier- und Pflanzenarten sind Fischadler, Schreiadler, Baumfalke, Bekassine, Wachtel, Kranich, Raubwürger, Zauneidechse, Ringelnatter, Knoblauchkröte, Moorfrosch, Kammmolch, Blutweiderich und Tausendblatt. Das Naturschutzgebiet Marzahner Fenn und Dünenheide ist in seiner Gänze Teilgebiet des europäischen Vogelschutzgebietes (SPA-Gebiet) Mittlere Havelniederungen und im nördlichen Bereich Teilgebiet des FFH-Gebiets Weißes Fenn und Dünenheide. Es gehört zum europäischen Schutzgebietsnetz Natura 2000.


title: Havelsee

text: Das Naturschutzgebiet Untere Havel Süd besteht seit 1994 beziehungsweise 2009, hat eine Fläche von 3933 Hektar und liegt mit seinen südlichen Anteilen im Stadtgebiet Havelsees. Es ist Durchzugsgebiet nordischer Gänse und verschiedener Entenarten und Watvögel. Charakteristisch für das Gebiet der Unteren Havel sind die Vielzahl von fließenden, stehenden, zeitweise durchströmten und temporären Gewässern. Typische große nährstoffreiche Flachwasserseen wie der Pritzerber See sind von vielgestaltigen Verlandungszonen umgeben, an welche sich großflächige feuchte Wiesen und Weiden anschließen. Mehr als 1000 gefährdete oder vom Aussterben bedrohte Tier- und Pflanzenarten finden sich aufgrund der hohen Dichte unterschiedlicher Lebensräume in den Unteren Havelniederungen. Bis zu 90.000 Bläss- und Saatgänse rasten an der Unteren Havel. Weitere im Schutzgebiet anzutreffende Arten sind Seeadler, Weißstorch, Rotschenkel, Großer Brachvogel, Kampfläufer, Höckerschwan, Singschwan, Zwergschwan, Biber, Fischotter, Ringelnatter, Kammmolch, Moorfrosch, Kreuzkröte, Kornblume, Sumpf-Wolfsmilch, Sumpf-Platterbse und Gottes-Gnadenkraut. Das Naturschutzgebiet Untere Havel Süd liegt vollständig im europäischen Vogelschutzgebiet Niederung der Unteren Havel und mit einem Teil seiner Fläche im FFH-Gebiet Niederung der Unteren Havel/Gülper See.


title: Havelsee

text: Im Nordwesten Havelsees liegt in der Unteren Havelniederung das 1994 ausgewiesene und 1270 Hektar große Naturschutzgebiet Pritzerber Laake. Während der letzten Eiszeit bildete sich eine Schmelzwasserrinne, in der sich das Feuchtgebiet befindet. Vorrangige Vegetationsform sind Erlenbruchwälder mit der vorherrschenden Moorbirke in einer für das Land Brandenburg einzigartigen Flächenausdehnung. In den Bruchwäldern liegen einige kleine Gewässer, die sich in ehemaligen Tongruben bildeten, aus denen der Rohstoff für umliegende Ziegeleien gewonnen wurde. Diese anthropogenen Seen sind Lebensraum seltener Tier- und Pflanzenarten. Im Naturschutzgebiet leben Biber und Fischotter. Durchbrochen werden die Bruchwälder von Sandrücken mit Kiefern- und Eichenwäldern. Die Laubmischwälder sind Heimat von streng geschützten Arten wie Hirschkäfer, Schwarzstorch und Seeadler. Auch gibt es seltene Fledermausarten wie die Mopsfledermaus, die in den alten Bäumen siedeln, und eine Vielzahl an Rotwild. Weitere im Naturschutzgebiet heimische Arten sind Kranich, Bitterling, Kammmolch, Sumpf-Knabenkraut, Brenndolde, Fleischfarbenes Knabenkraut, Königsfarn und Wasserfeder. 511 Hektar des Naturschutzgebietes Pritzerber Laake gehören zum FFH-Gebiet Pritzerber Laake und zum europäischen Schutzgebietsnetz Natura 2000.


title: Havelsee

text: Eine wachsende wirtschaftliche Rolle spielt der Tourismus, wobei sich vor allem der Natur- und Wassertourismus immer stärker entwickelt. Gründe dafür sind der Reichtum an weitgehend naturbelassenen Gewässern (in erster Linie die Havel) und an Waldgebieten. Havelsee ist bei Eisfreiheit über den Fluss und die mit ihm verbundenen Wasserstraßen mit privaten Booten ganzjährig erreichbar. In Havelsee gibt es ausschließlich klein- und mittelständische Unternehmen. Im Ortsteil Fohrde befindet sich ein Asphaltwerk und ein Mörtelwerk, im zum Ortsteil Briest gehörenden Kranepuhl ein Bausteinwerk. Auf der ehemaligen Deponie Fohrde, die in einem ehemaligen Tagebau zur Abfallentsorgung vor allem der Stadt Brandenburg an der Havel angelegt war, befindet sich jetzt ein Wertstoffhof. Im Stadtgebiet gibt es fünf ausgewiesene Bergbauflächen. Drei liegen an der B 102 südlich von Fohrde am Fohrder Berg, und jeweils eine befindet sich an der L 98 südlich von Marzahne am Eichberg und nördlich von Marzahne an der Stadtgrenze zu Nennhausen. Sie dienen der Gewinnung von Sand und Kies im Tagebau. Auf den Flächen des ehemaligen Flugplatzes Brandenburg-Briest befindet sich seit 2011 der Solarpark Brandenburg-Briest, der zur Zeit seiner Fertigstellung der größte Solarpark Europas war. Er besteht aus 383.000 Modulen und ist für Spitzenleistungen von bis zu 91 Megawatt ausgelegt.


title: Havelsee

text: Die Landwirtschaft ist ein bedeutender Wirtschaftsfaktor in der Stadt. 3453 Hektar der Flächen der Stadt werden landwirtschaftlich genutzt. Das entspricht einem Anteil von 42,4 Prozent. Die natürlichen Voraussetzungen für Ackerbau sind unterschiedlich zu bewerten. Einerseits dominieren in weiten Gebieten sandige, trockene und nährstoffarme Böden, andererseits sind weite Bereiche ehemaliger Moorflächen ertragreich. Als Gebiet mit sehr hohem Ertragspotential werden die Landwirtschaftsflächen zwischen Fohrde und Tieckow beschrieben. Weitere landwirtschaftliche Flächen mit hohem Ertrag befinden sich rund um den Pritzerber See, beiderseits der Havel ab Pritzerbe, im Marzahner Fenn und in der Pritzerber Laake.


title: Havelsee

text: In Havelsee gibt es 3182 Hektar Waldfläche. Größte zusammenhängende Waldgebiete sind der Seelensdorfer Forst, der noch immer überwiegend dem Domstift Brandenburg gehört, und die Pritzerber Laake. Das Domstiftsforstamt bewirtschaftet circa 1800 Hektar Wald. Die weitaus größten Teile der forstwirtschaftlichen Flächen Havelsees sind mit Kiefern bestockt, davon im domstiftseigenen Wald 1400 Hektar. Bei den Kiefernforsten Havelsees handelt sich meist um einstufige Reinbestände, sogenannte Altersklassenwälder. Hintergrund ist, dass in den ersten beiden Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg umfangreiche Kahlschläge erfolgten, die unter der Vorgabe einer maximalen Holzproduktion monokulturell wieder aufgestockt wurden. In den letzten Jahren ist jedoch ein forstwirtschaftlicher Umbau dieser Wälder festzustellen. Es wird verstärkt von den Monokulturen abgesehen und stattdessen die Entwicklung von naturnäheren Laubmisch- und Laubwäldern vorangetrieben. Eine Ausnahme innerhalb Havelsees bildet die Pritzerber Laake. Sie ist als Moor- und Erlenbruchwald Havelsees einziges größeres zusammenhängendes Laub- und Mischwaldgebiet und liegt im Norden der Stadt. Im Seelensdorfer Forst betreibt das Domstift Brandenburg ein eigenes Sägewerk.


title: Havelsee

text: Die Gewässer nehmen in Havelsee 585 Hektar oder 7,2 Prozent der Fläche der Stadt ein. Die Fischerei hat in den flussnahen Ortsteilen der Stadt eine jahrtausendelange Tradition. Im Stadtgebiet gibt es noch drei gewerbliche Fischereien, die Havelfisch fangen, zubereiten und verkaufen. Zwei befinden sich im Ortsteil Briest und eine in Pritzerbe. Der gewerbliche Fischfang wird auf der Havel und dem Pritzerber See betrieben und erfolgt extensiv mit Reusen und Stellnetzen. Daneben werden die größeren und kleineren Gewässer Havelsees noch privat vom Ufer oder von Booten aus beangelt.


title: Havelsee

text: Havelsee verfügt über Anbindungen an die drei wichtigsten Verkehrsträger Straße, Schiene, Wasserweg. Es liegt an der Bundesstraße 102, die von Luckau nach Bückwitz führt und Anschlussstellen zu den Bundesautobahnen A 2 und A 9 hat. Die Landesstraße 962 von Fohrde über Tieckow und Briest verbindet die Bundesstraße 102 mit der Bundesstraße 1 durch das Stadtgebiet. Weitere landeseigene Hauptstraßen in der Stadt sind die Landesstraße 99, die von Pritzerbe über Marzahne in Richtung Nordost nach Märkisch Luch und die Landesstraße 98, die aus Brandenburg kommend durch Marzahne im Norden nach Nennhausen führt. Von der L 98 zweigt nördlich von Marzahne die Landesstraße 982 nach Garlitz in der Gemeinde Märkisch Luch ab. Die einzige Kreisstraße Havelsees, die K 6953, führt von der Landesstraße 99 nach Hohenferchesar.


title: Havelsee

text: Havelsee liegt mit einigen Hafenanlagen an der Unteren Havel, einem Abschnitt der Unteren Havel-Wasserstraße und ehemals bedeutenden und viel befahrenen Binnenschifffahrtsweg zwischen den größten deutschen Städten Berlin und Hamburg. Die Wasserstraße hat im Stadtgebiet die Binnenwasserstraßenklasse III. Dies bedeutet, dass in diesem Bereich Fahrzeuge und Verbände bis 67 Meter Länge und 8,25 Meter Breite zugelassen sind. Unmittelbar in Fließrichtung unterhalb der Stadtgrenze Havelsees befindet sich in einem Durchstich die Schleuse Bahnitz. Die Kahnschleuse Bahnitz an einer Staustufe, dem Wehr Bahnitz auf der Stadtgrenze, lag ursprünglich am rechten Ufer in Havelsee. Bei der Modernisierung des Wehres wurde jedoch der Altbau abgerissen und auf der Bahnitzer Seite bis 2011 eine neue Kahnschleuse errichtet. Auf der Havelseeschen Seite des Wehres wurde anstelle der alten Kahnschleuse ein Fischaufstieg errichtet.


title: Havelsee

text: Während der Fluss im Bereich Havelsees früher als Hauptverkehrsweg einem Großteil der Berufsschifffahrt zwischen dem Hamburger Hafen, den Industriegebieten flussabwärts und den Städten Brandenburg und Berlin diente, hat sich dieses Bild mittlerweile geändert. Bedingt durch die weitreichende Deindustrialisierung im Osten und die Verlagerung der Verkehrswege, weg von der Elbe wasserstandsunabhängig auf den Elbeseiten- und den Mittellandkanal, nahm in den Nachwendejahren die Berufsschifffahrt auf dem Flussabschnitt stetig ab. Sie spielt bei weitem nicht mehr die Rolle früherer Jahrzehnte. Es gab jedoch einen sehr starken Zuwachs in der Sport- und Freizeitschifffahrt. Die Hafenanlagen im Stadtgebiet Havelsees umfassen den Stadthafen Pritzerbes mit einer Anlegestelle für Fahrgastschiffe, Marinas für Motor- und Segelboote und die Kaianlagen am Baustoffwerk in Kranepuhl.


title: Havelsee

text: Die Stadt Havelsee ist seit 1999 Teil des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB), des flächengrößten Verkehrsverbundes Deutschlands. Havelsee ist als Umlandgemeinde der Tarifzone C der Stadt Brandenburg an der Havel zugeordnet. Im VBB-Tarif nutzbar sind in Havelsee die Regionalbahn und die regionalen Busverbindungen. Es werden fünfzehn Bushaltestellen und zwei Bahnhöfe beziehungsweise Haltepunkte bedient. Daneben gibt es zwischen Pritzerbe und Kützkow eine Fährverbindung über die Havel.


title: Havelsee

text: An der eingleisigen Regionalbahnlinie (RB 51) zwischen Brandenburg und Rathenow liegen in Havelsee der Bahnhof Pritzerbe und der Haltepunkt Fohrde. 1904 wurde das Stadtgebiet über die private Brandenburgische Städtebahn an das deutsche Eisenbahnnetz angeschlossen. Die ursprüngliche Strecke führte von Treuenbrietzen im Süden über Belzig, Brandenburg, Rathenow nach Neustadt (Dosse) im Norden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Betrieb von der Deutschen Reichsbahn übernommen. In den folgenden Jahrzehnten wurden zunächst die Teilstrecke Treuenbrietzen–Belzig, später auch Belzig–Brandenburg und Rathenow–Neustadt stillgelegt, sodass der Abschnitt Brandenburg–Rathenow, an dem Havelsee liegt, das letzte in Betrieb befindliche Teilstück der ehemaligen Brandenburgischen Städtebahn ist. AB 1994 erbrachte die Deutsche Bahn AG die Verkehrsleistungen auf der Strecke. Zwischen 2003 und 2005 wurde der Abschnitt für 55 Millionen Euro saniert und am 27. Juni 2005 wieder in Betrieb genommen. Von 2007 bis Dezember 2011 betrieb die Ostseeland Verkehr die Strecke als MR 51. Seit Dezember 2011 ist die Ostdeutsche Eisenbahn Betreiber, die die Linie zunächst als OE 51 bezeichnete. Seit 2012 wird sie wieder als RB 51 geführt. Die Strecke wird im Personennahverkehr mit Triebwagen Stadler GTW befahren.


title: Havelsee

text: Drei regionale Busverbindungen in die Nachbarstädte Brandenburg an der Havel und Premnitz und in die Gemeinden Beetzsee und Bensdorf dienen vor allem dem Schülerverkehr. Betreiber ist die Verkehrsgesellschaft Belzig mbH (VGB) mit dem Sitz in der Kreisstadt Potsdam-Mittelmarks. Die Buslinie 564 verbindet Brandenburg über die Gemeinde Beetzsee mit Havelsee, die Linie 570 Brandenburg über Havelsee mit Bensdorf und die Linie 571 Brandenburg über Havelsee mit Premnitz. Auf allen drei Linien gibt es ausschließlich an Werktagen (ohne Samstage) in den frühen Vormittags- und Nachmittagsstunden Verbindungen ohne jede Taktung. Teilweise ist der Verkehr auch unter der Woche ausschließlich auf Schultage reduziert. So wird beispielsweise die Linie 571 grundsätzlich nur während der Schulzeit bedient. Die Linien 564 und 570 verkehren in der schulfreien Zeit nur an zwei Wochentagen und ausgedünnt.


title: Havelsee

text: Zwischen Pritzerbe und dem Gemeindeteil Kützkow verkehrt die nicht frei fahrende Fähre Pritzerbe über die Havel. Eine Fährverbindung an dieser Stelle besteht grundsätzlich schon spätestens seit dem Jahr 1385, als sie das erste Mal urkundlich erwähnt wurde. In den frühen Jahrhunderten wurden die Fährkähne zunächst über die Havel gestakt. Seit dem späten 18. Jahrhundert wurden Besitzerwechsel der Fähre in den Grundbüchern der Stadt vermerkt. So erwarb 1788 der Fährmann Johann Friedrich Hartwig die Rechte an der Fährverbindung von der Königlichen Kriegs- und Domänenkammer zu Magdeburg. Durch Erbschaften kamen diese Rechte 1818 an den Kaufmann August Wilhelm Friedrich Hartwig und 1834 an dessen Witwe Caroline Friederike, geborene Hintze. Sie verkaufte ihre Rechte 1855 an den Kaufmann Wilhelm Gottlieb Robert Hartwig. 1883 genehmigte der Regierungspräsident von Diesberg eine Ketten- beziehungsweise Seilfähre. Für den Betrieb der Fähre an einem Fährseil wurde eine jährliche Anerkennungsgebühr von damals fünf Reichsmark erhoben. Am 27. Dezember 1922 wurde die Fähre an die Rittergutsbesitzer Gustav von Schnehen aus Kützkow und Botho von Knoblauch aus Buschow und an den Kaufmann Friedrich Stimming aus Pritzerbe jeweils zu gleichen Anteilen verkauft. Am 3. Juli 1925 übernahm der Verkehrsverein Pritzerbe-Kützkow e. V. Pritzerbe die Fähre. Am 7. September 1932 wurde die Stadt Pritzerbe Eigentümer.


title: Havelsee

text: Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Fähre von deutschen Truppen gesprengt, sodass nach dem Krieg ein neues Fährschiff beschafft werden musste. Pächter waren Wilhelm Schwarz, Fritz Dammasch und Walter Wernsdorf, die im Dreischichtbetrieb arbeiteten. Die neue Fähre wurde an zwei Seilen geführt und mit sogenannten Holzklemmen gezogen. Gegen Ende der 1950er Jahre wurde erstmals eine motorisierte Fähre eingesetzt, die bis 1990 mit einem Einzylinder-Dieselmotor angetrieben wurde. Im Zusammenhang mit einer Erhöhung des Pachtzinses nach der Motorisierung der Fähre wurden die Pachtverhältnisse aufgegeben. Betreiber war zunächst die Stadt Pritzerbe und ist jetzt die Stadt Havelsee. Schwarz und Dammasch gaben den Fährdienst später auf, Walter Wernsdorf arbeitete als Fährmann im Dienste der Stadt Pritzerbe. 1991 wurde die Fähre wieder durch einen Neubau ersetzt, der von einem Dieselmotor angetrieben wird. Dieser Motor wirkt über eine Kupplung auf Kettenräder auf eine lange, quer im Fluss verlegte Kette. Das Fährfahrzeug zieht sich an dieser Kette über die Havel. Ein Drahtseil dient als Führung und Sicherung. Gegenwärtig sind vier Fährleute bei der Kommune angestellt. In den Sommermonaten mit dem größten Fahrgastaufkommen werden täglich bis zu 500 Personen und 100 Fahrzeuge übergesetzt.


title: Havelsee

text: Die einzige Schule im Stadtgebiet ist die heutige Grundschule „Johann Wolfgang von Goethe“ unter anderem in einem 1853/54 errichteten und denkmalgeschützten Backsteingebäude an der Kirchstraße im Ortsteil Pritzerbe. In der Grundschule werden die Schüler Havelsees bis zum Ende der sechsten Klasse unterrichtet. Die Pritzerber Schule war erst eine Volksschule und ist seit dem Jahr 1949 nach Goethe benannt. Von 1958 bis 1992 war sie zehnjährige Polytechnische Oberschule und wurde dann in eine Grundschule umgewandelt. Die nächstgelegenen weiterführenden Schulen befinden sich in den Städten Brandenburg und Premnitz.


title: Havelsee

text: Die Villa Reichstein im Ortsteil Fohrde ist heute als Villa Fohrde eine von einem gemeinnützigen Verein getragene Bildungs- und Tagungsstätte. In der Einrichtung werden Seminare und andere Veranstaltungen angeboten und durchgeführt. Zwischen 1950 und 1992 war in dem Gebäude die ehemalige August-Bebel-Schule untergebracht.


title: Havelsee

text: In Fohrde und in Pritzerbe gibt es jeweils einen Kindergarten, in Pritzerbe darüber hinaus einen Hort. Die Freiwillige Feuerwehr Havelsee besteht aus den Freiwilligen Feuerwehren der Orts- und Gemeindeteile. Feuerwehrhäuser mit Lösch- und Einsatzfahrzeugen gibt es in Briest, Fohrde, Hohenferchesar, Kützkow, Marzahne, Pritzerbe und Tieckow. Im Seelensdorfer Forst steht ein Feuerwachturm.


title: Havelsee

text: Das Rathaus der Stadt Havelsee befindet sich im Rathaus der ehemaligen Stadt Pritzerbe. In Pritzerbe befindet sich auch ein Polizeiposten, der jedoch nur an einem Tag in der Woche für wenige Stunden besetzt ist.


title: Havelsee

text: Eine Allgemeinarztpraxis in Fohrde und eine Allgemeinarzt- und eine Zahnarztpraxis in Pritzerbe gewährleisten die medizinische ambulante Grundversorgung in der Stadt. In Pritzerbe gibt es daneben eine Apotheke. Physiotherapeutische Praxen befinden sich in den Ortsteilen Pritzerbe und Marzahne.


title: Havelsee

text: Die nächstgelegenen Krankenhäuser befinden sich in der Stadt Brandenburg. Das Universitätsklinikum Brandenburg an der Havel dient als Krankenhaus der Schwerpunktversorgung. Das Sankt-Marien-Krankenhaus ist ein geriatrisches, die Asklepiosklinik ein neurologisches und psychiatrisches Spezialkrankenhaus und die Heliosklinik Hohenstücken eine neurologische Rehabilitationseinrichtung. Für den Rettungsdienst sind die Rettungswachen in Brandenburg und Bollmannsruh (Gemeinde Päwesin) zuständig. Der nächstgelegene Standort eines Rettungshubschraubers befindet sich ebenfalls in der Stadt Brandenburg.


title: Havelsee

text: Die Tageszeitung mit der meistverkauften Auflage in Havelsee ist die "Märkische Allgemeine" mit Sitz in Potsdam. Die auch für Havelsee zuständige Lokalredaktion hat ihren Sitz im benachbarten Brandenburg an der Havel. Neben der "Märkischen Allgemeinen" gibt es noch die beiden kostenlosen, über Anzeigen finanzierten Zeitungen "Brandenburger Wochenblatt" (BRAWO) und "Preussenspiegel", die regionale und lokale Nachrichten publizieren. Wichtigstes lokales Online-Nachrichten- und Informationsportal ist das seit 2007 betriebene "Havelsee.de".


title: Havelsee

text: Kommunale Sportplätze gibt es in Fohrde und in Pritzerbe. In Pritzerbe gibt es daneben eine Sporthalle. Die Pritzerber Sportanlagen werden außer für den Freizeitsport auch für den Schulsport der Grundschule genutzt. Auf der Havel oberhalb von Tieckow befindet sich eine Wasserschistrecke.


title: Havelsee

text: Sportvereine in der Stadt sind der SV Alemania 49 Fohrde mit den Abteilungen Fußball, Schach und Reiten, der SV Volleyball Pritzerbe und der Billardverein 1963 Pritzerbe.


title: Jürgen Gjasula

text: Gjasula zog im Alter von vier Jahren mit seinen Eltern von Albanien nach Freiburg im Breisgau. In der Jugend spielte er beim Freiburger FC, Blau-Weiss Wiehre und dem PSV Freiburg. Als 16-Jähriger wechselte er zum SC Freiburg und stand im Jahr darauf erstmals im Kader von dessen Bundesligamannschaft. 2004 wechselte er zum 1. FC Kaiserslautern und bestritt dort in der Saison 2004/05 sieben Bundesligaspiele. Nach einer Saison wechselte er in die Schweiz zum FC St. Gallen. Am 9. April 2008 wurde Gjasula zusammen mit seinem Teamkollegen Franco Di Jorio aus dem Kader des FC St. Gallen freigestellt. Trainer Krassimir Balakow nannte für seine Entscheidung „sportliche Gründe“, die er jedoch nicht im Detail kommentieren wollte. Am 2. Juni 2008 unterschrieb Gjasula beim FC Basel einen Dreijahresvertrag, doch ab Mitte 2009 plante der FC Basel ohne ihn.


title: Jürgen Gjasula

text: Ende August 2009 wechselte Gjasula zum deutschen Zweitligisten FSV Frankfurt, der ihn für zwei Jahre verpflichtete. Die Saison 2009/10 hatte zu diesem Zeitpunkt bereits begonnen, sodass er erst am fünften Spieltag zu seinem ersten Einsatz kam. Gjasula erspielte sich schnell einen Stammplatz im offensiven Mittelfeld des FSV, der wie schon im Vorjahr gegen den Abstieg kämpfte. Die Bornheimer, die ab Oktober 2009 von Hans-Jürgen Boysen trainiert wurden, konnten am Saisonende die Klasse halten.


title: Jürgen Gjasula

text: Zur Spielzeit 2010/11 erfolgte ein personeller Umbruch im Kader des FSV; Gjasula zählte neben Torhüter Patric Klandt, Verteidiger Christian Müller sowie den Sturmspitzen Cidimar und Sascha Mölders zu den wenigen Stammspielern, die auch in der neuen Spielzeit regelmäßig für den Zweitligisten aufliefen. Mit dem Neuzugang Mike Wunderlich bildete er nunmehr das zentrale Mittelfeld des FSV Frankfurt, der sich in der Vorrunde zeitweise im oberen Mittelfeld der 2. Bundesliga platzieren konnte. Mit sechs Toren war Gjasula in seinem zweiten Jahr beim FSV der zweitbeste Torschütze nach Mittelstürmer Sascha Mölders.


title: Jürgen Gjasula

text: Zur Saison 2011/12 wechselte Gjasula ablösefrei zum Zweitligakonkurrenten MSV Duisburg, für den er in seinem ersten Jahr auf 30 Ligaeinsätze und drei Tore kam. Im Juli 2012 wurde bei dem Mittelfeldspieler eine Herzmuskelentzündung festgestellt, wegen der er die folgenden sechs Monate pausieren musste. Zur Rückrunde der Saison 2012/13 kehrte Gjasula in den Kader des Zweitligisten zurück. Sein Comeback gab er am 9. Februar 2013 im Heimspiel des MSV gegen den TSV 1860 München.


title: Jürgen Gjasula

text: Nach dem Zwangsabstieg des MSV aus der 2. Bundesliga wechselte Gjasula im Sommer 2013 nach Bulgarien zu Litex Lowetsch. Dort erzielte er in der folgenden Saison 2013/14 in 24 Liga- und sechs Relegationsspielen neun Tore und bereitete acht weitere vor. Auf seinen Wunsch wurde der Vertrag im Sommer 2014 nach einem Jahr wieder aufgelöst.


title: Jürgen Gjasula

text: Nachdem er sich als vereinsloser Spieler zunächst bei den Kickers Offenbach fit gehalten hatte, bei denen sein Bruder Klaus spielte, bemühte sich Jürgen Gjasula um Kontakt zum Zweitligisten VfR Aalen. Im August und September 2014 absolvierte er bei den Aalenern ein Probetraining, die ihn daraufhin verpflichteten. Zur Saison 2015/16 wechselte Gjasula zur SpVgg Greuther Fürth. Beim fränkischen Fußball-Zweitligisten unterschrieb er einen Zweijahresvertrag.


title: Jürgen Gjasula

text: Nachdem sein Vertrag im Sommer 2018 ausgelaufen war, schloss er sich im Oktober 2018 dem FC Viktoria Berlin in der Regionalliga Nordost an.


title: Jürgen Gjasula

text: Nach nur neun Einsätzen in der Hinrunde unterschrieb Gjasula einen Vertrag beim Drittliga-Aufsteiger Energie Cottbus bis zum Ende der Saison 2018/19, der sich beim Klassenerhalt, den der FC Energie nicht schaffte, automatisch um ein Jahr verlängert hätte.


title: Jürgen Gjasula

text: Zur Saison 2019/20 verblieb der Mittelfeldspieler in der 3. Liga und schloss sich dem Absteiger 1. FC Magdeburg an, bei dem er einen bis Juni 2020 gültigen Vertrag erhielt. Dieser wurde bis zum Juni 2021 verlängert.


title: Jürgen Gjasula

text: Sein jüngerer Bruder Klaus (* 1989) ist ebenfalls Fußballspieler. Die Familie selbst lebt in Freiburg im Breisgau.


title: Jürgen Gjasula

text: Die für albanische Verhältnisse ungewöhnlichen Vornamen "Jürgen" und "Klaus" erhielten die Brüder, weil ihre Großmutter gerne "Die Schwarzwaldklinik" schaute, in der Klausjürgen Wussow als "Professor Brinkmann" agierte.


title: Sepp Krassnitzer

text: Josef (Sepp) Krassnitzer (* 15. April 1947 in Straßburg, Kärnten) ist ein österreichischer Musiker. Er wurde bekannt unter seinem Künstlernamen Robinson. Gemeinsam mit Hans Kreuzmayr gründete er das Duo Waterloo & Robinson.


title: Sepp Krassnitzer

text: Sepp Krassnitzer übersiedelte 1957 mit seinen Eltern und den Brüdern Günter und Horst nach Linz in Oberösterreich. Hier lernte er auch "Waterloo" kennen.


title: Sepp Krassnitzer

text: Im Herbst 2010 wurde Sepp Krassnitzer als "Robinson" für die Österreichische Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest 2011 nominiert. Er erreichte die Runde der besten 30 Teilnehmer nicht.


title: Varto

text: Varto (kurdisch und zazaisch "Gımgım") ist eine Stadt und Hauptort des gleichnamigen Landkreis (İlçe) in der ostanatolischen Provinz Muş.


title: Varto

text: Varto liegt zwischen Erzurum und Muş etwa 80 km südlich von Erzurum zwischen den Bingöl- und den Şerafettinbergen. Bis zur Provinzhauptstadt Muş sind es 56 Straßenkilometer in nördlicher Richtung. Varto wurde 1929 in den Rang einer Gemeinde (Belediye) erhoben.


title: Varto

text: Varto liegt in einem für die Gegend typischen wald- und wiesenreichen Tal. Die Bevölkerung ist hauptsächlich in der Landwirtschaft beschäftigt. Die Tänze Çepki, Yare und Memyani kommen ursprünglich aus Varto.


title: Varto

text: Der Landkreis Varto liegt im Norden der Provinz. Er grenzt an den zentralen Landkreis (Merkez) im Süden und den Landkreis Bulanik im Osten. Des Weiteren bilden die Provinzen Erzurum im Norden und Bingöl im Westen die Grenze. Die Sommer im Kreis sind trocken und heiß, die Winter kalt und schneereich. In der Provinz gibt es drei hohe Berge namens Bingöl, Şerafettin und Hanşeref. Der Hanşeref hat einen Kratersee namens Hamurpet (Akdoğan Gölü). Die Flüsse heißen Seferek, Bingöl und Goşgar.


title: Varto

text: Kurdisch und Zazaisch sind in diesem Gebiet weit verbreitete Sprachen. Früher wurde in dieser Region auch Armenisch gesprochen. Ein Teil der Zaza-Sprachigen sind Einwanderer aus Erzincan.


title: Varto

text: Der Landkreis besteht neben der Kreisstadt mit einem reichlichen Drittel der Kreisbevölkerung (2020: 34,2 %) noch aus 93 Dörfern (Köy) mit durchschnittlich 221 Bewohnern. Die größten Dörfer sind "Karameşe" (989), "Çayçatı" (969), "Haksever" (910), "Kaynarca" (866) und "Leylek" (806 Einw.). Weitere 27 Dörfer haben mehr Einwohner als der Durchschnitt. Das mit 14 Einwohnern kleinste Dorf "Gelintaşı" ist zugleich auch das kleinste der gesamten Provinz. Die Dörfer Baltas und Acarkent sind die wasserreichsten Dörfer.


title: Varto

text: Die Bevölkerungsdichte des Kreises (23,7) liegt bei der Hälfte des Provinzwertes (47,5 Einw. je km²).


title: Varto

text: Gümgüm (kurdisch "Gimgim") ist einer der ältesten Namen für die Stadt und den Landkreis. Es gibt unterschiedliche Theorien über die Herkunft des Namens Gimgim.


title: Varto

text: Die meisten Quellen gehen davon aus, dass die Geschichte Vartos mit den Urartäern beginnt. Bei archäologischen Ausgrabungen in Kayalıdere wurde eine urartäische Festung mit Tempel gefunden. Nach den Urartäern lösten sich die Meder, Perser, Parther, Römer und die Byzantiner in dieser Region ab.


title: Varto

text: Mit der Schlacht bei Manzikert fiel diese Region unter die Herrschaft der Seldschuken. Später stellten die Stämme der Qara Qoyunlu (Horde der Schwarzen Hammel) und der Aq Qoyunlu (Horde der Weißen Hammel) Herrschaftsansprüche über diese Region. Mit der Schlacht von Tschaldiran im Jahr 1514 fiel Varto unter die Verwaltung der Osmanen. 1915 wurden die einst in Varto zahlreich lebenden Armenier Opfer von Deportationen und Massakern oder sie flohen. Mit der Gründung der türkischen Republik 1923 erhielt Varto mit der Zustimmung des Innenministers und des Parlaments seinen offiziellen Namen und seinen Status als Landkreis.


title: Varto

text: Bei den Kommunalwahlen 2014 wurden Sabite Ekinci und Hüseyin Güneş mit 64 % der Stimmen zu Co-Bürgermeistern gewählt. Am 4. November 2016 wurde Ekinci in polizeiliches Gewahrsam genommen und am 10. November wegen Verdachts auf Terrorvergehen angeklagt und ins E-Type-Gefängnis in Muş verlegt. Darauf wurde Mehmet Nuri Çetin zum Zwangsverwalter von Varto ernannt.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Eine Ersatzübergangsstelle ist eine als Ersatz für eine Brücke gedachte und zur militärischen Verwendung errichtete, zum Wasser hin abfallende größere gepflasterte oder betonierte Fläche auf einer Seite eines Flusses, meist mit einer entsprechenden Rampe auf der gegenüberliegenden Seite. Eine solche Rampe führt oft sehr weit unter die Wasserlinie. Vor allem während des Kalten Krieges wurden in der Bundesrepublik Ersatzübergangsstellen geschaffen.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Volkstümlich wird eine solche Ersatzübergangsstelle NATO-Rampe genannt. Unter derselben Bezeichnung ist im Bundeswehrjargon in einigen Bereichen (vorwiegend bei gepanzerten Truppenteilen) auch eine Eisenbahnverladerampe geläufig; in beiden Bedeutungen wird auch die Bezeichnung „Panzerrampe“ verwendet. Besonders an der Mosel hört man auch die Bezeichnung „Feuerwehrrampe“.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Im "Verteidigungsfall" sollten NATO-Rampen den Transport von Panzern und anderen militärischen Fahrzeugen mithilfe von Amphibienfahrzeugen, Landungsfahrzeugen und Behelfsbrücken über den Rhein und andere westdeutsche Flüsse sicherstellen. Sie waren für Ponton- und Schwimmbrücken, teilweise auch für Flussfähren vorgesehen.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Es gab und gibt immer wieder spektakuläre Schwerlasttransporte, welche – da sie den Weg über Brücken nicht nutzen können – über diese Ersatzübergangsstellen geleitet werden. Beispielsweise wurde so Ende März 2002 in mehreren Etappen eine in fünf Teile zerlegte Boeing 747 („Jumbo“) vom Baden-Airpark in Rheinmünster-Söllingen auf dem Weg in das 100 km entfernte Technik-Museum Speyer über die Söllinger NATO-Rampe zur Pontonverladung transportiert.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Seit der Beseitigung von Absperrketten bieten die sogenannten NATO-Rampen vielfältige Nutzungsmöglichkeiten für die Bevölkerung. Vorrangig werden sie im Wassersport als Slipanlagen zum bequemen Zuwasserlassen von Falt- und Schlauchbooten und zum Trailern von Motorbooten genutzt sowie für Starten und Landen von Jet-Skis (Wassermotorrädern). Auch Angler nutzen die Rampen gerne als Sitz.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Vor allem in den Sommermonaten führt allerdings das zunehmende Camping an den NATO-Rampen oft zu Problemen. Beispielsweise beklagen Naturschutzbund und Gemeindeverwaltung von Rheinmünster (Oberrhein) für die dortige NATO-Rampe Söllingen trotz bestehender Verbote nicht nur das wilde Campen mit Übernachten, das einhergeht mit Ansammlungen von Wohnmobilen, Lärmbelästigung, Lagerfeuern und deren Resten, sondern auch übermäßige Fütterung von Wasservögeln, Müllablagerungen und mangelnde Hygiene angesichts fehlender Toiletten und eine Zunahme der Rattenplage mit der Folge der Beschädigung der Uferanlagen.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Besondere Bekanntheit als Versammlungsort erlangte die Ersatzübergangsstelle in der Rheinaue bei Wyhl durch den Widerstand der Bevölkerung gegen den beabsichtigten Bau des Kernkraftwerks Wyhl (KWS) in unmittelbarer Nähe, wo der vorgesehene, teils schon abgeholzte Bauplatz im Februar 1975 besetzt wurde. Der dort am 20. Februar 2000 errichtete Gedenkstein, ein mannshoher Brocken aus dem Vulkangestein des benachbarten Kaiserstuhls, erinnert an diese Ereignisse mit dem kurzen eingravierten Satz „Nai hämm'r gsait“ (Nein haben wir gesagt). Der Platz an diesem Denkmal – wie auch bei Bedarf häufig das Gelände der Ersatzübergangsstelle selbst – wurde immer wieder von Bürgerinitiativen für Veranstaltungen, Kundgebungen und Gedenken genutzt.


title: Ersatzübergangsstelle

text: Es gibt mehrere, gern zum Wassersport genutzte NATO-Rampen in der Bundesrepublik Deutschland an verschiedenen größeren Flüssen, z. B.:


title: Ersatzübergangsstelle

text: An den Bundeswasserstraßen in der Bundesrepublik Deutschland sind 144 Ersatzübergangsstellen vorhanden.


title: Parmenion

text: Parmenion (; * um 400 v. Chr.; † Ende 330 v. Chr. in Ekbatana, einer Stadt in Medien) war ein makedonischer General. Er diente zunächst König Philipp II. von Makedonien und später dessen Sohn Alexander. Er galt als einer der fähigsten makedonischen Feldherren.


title: Parmenion

text: Parmenion hatte drei Söhne: Philotas, Nikanor und Hektor sowie wenigstens eine Tochter, die zunächst den Feldherrn Attalos und dann Koinos heiratete. Parmenion scheint gute Beziehungen zu den Familien des makedonischen Hochlands unterhalten zu haben. Alle drei Söhne starben während Alexanders Persienfeldzug.


title: Parmenion

text: Parmenion unterstützte Philipp bei dessen Regierungsantritt, wobei er auch einen Anhänger von Philipps Bruder und Vorgänger Perdikkas ausschaltete. Anschließend kämpfte Parmenion 356 gegen die Illyrer, die eine ständige Gefahr für die Nordgrenze Makedoniens darstellten. Dabei zeigte Parmenion großes Geschick und fand die ausnahmslose Anerkennung Philipps. Parmenion tat sich auch bei Philipps Unterwerfung der griechischen Stadtstaaten hervor, darunter Athen und Theben. In der Schlacht kommandierte Parmenion in der Regel die Infanterie der linken Flanke, sein Sohn Philotas war einer der Befehlshaber der Reiterei.


title: Parmenion

text: 336 v. Chr. wurde er zusammen mit Attalos und 10.000 Mann nach Kleinasien entsandt, um den von Philipp geplanten Krieg gegen die Perser vorzubereiten. Er kämpfte mit wechselndem Erfolg, als ihn plötzlich die Nachricht vom Tode Philipps erreichte. Attalos, der Alexander feindlich gesinnt war, wurde von Parmenion ermordet, obwohl er mit ihm verschwägert war. Damit machte Parmenion klar, dass er den Thronanspruch Alexanders ohne Einschränkung unterstützte. In der Folgezeit wurden die Makedonen in Kleinasien von den Persern, die unter dem Befehl des Griechen Memnon standen, derart hart bedrängt, dass sie zurückweichen mussten. Im Winter 335/334 v. Chr. traf Parmenion mit Alexander zusammen und führte das makedonisch-griechische Heer über den Hellespont. Er wurde zweiter Oberbefehlshaber und erhielt den Befehl über die gesamte Infanterie: 12.000 Makedonen, 7.000 Verbündete und 5.000 Söldner.


title: Parmenion

text: Während des Persienfeldzugs geriet Parmenion jedoch öfter mit Alexander aneinander: Am Granikos etwa riet Parmenion von einem verfrühten Angriff ab, in Milet war er gegen die Rücksendung der Flotte und später, als der Perserkönig Dareios III. Alexander alles Land westlich des Euphrats sowie einen hohen Goldbetrag anbot, soll Parmenion erklärt haben, wenn er Alexander wäre, würde er das Angebot annehmen. Alexander entgegnete, das würde er auch tun, wenn er Parmenion wäre (Arrian, "Anabasis" 2,25). Allerdings mögen viele Äußerungen nach dem Fall des Parmenion von zeitgenössischen bzw. den späteren Geschichtsschreibern einfach Parmenion zugeschrieben worden sein, um Alexander positiver darzustellen. Unbestreitbar bleibt, dass viele Erfolge des makedonischen Heeres auf das Geschick Parmenions zurückzuführen sind.


title: Parmenion

text: Obwohl Parmenion weiterhin wichtige Aufgaben übernahm, so war er bei Issos wieder Kommandeur des linken Flügels, war doch andererseits die Tendenz Alexanders unverkennbar, sich vom Einfluss des alternden Generals zu lösen, dem er vielleicht auch vorwarf, seinen eigenen Ruhm zu schmälern. Dennoch erfüllte Parmenion alle Aufgaben, die ihm aufgetragen wurden; nach der Schlacht von Issos gelang es ihm sogar, den persischen Staatsschatz in Besitz zu nehmen. Alexander scheint auch nicht an seiner Loyalität gezweifelt zu haben, denn auch bei Gaugamela kommandierte Parmenion die Truppen der linken Flanke, die während der Schlacht hart bedrängt wurden. Beim Zug nach Persepolis befehligte Parmenion die Nachhut. Er habe Alexander auch von der Brandschatzung des persischen Königspalastes abgeraten, doch wollte Alexander wohl ein Zeichen im Sinne des propagierten „Rachefeldzugs“ gegen Persien setzen.


title: Parmenion

text: Als Alexander die Verfolgung des Dareios aufnahm, ließ er Parmenion als "strategos" von Medien in Ekbatana zurück. Dort wurde Parmenion, der streng alt-makedonisch gesinnt war und Alexanders (vielleicht nur scheinbare) Begeisterung für den Orient nicht teilte, Ende 330 v. Chr. bei einem Spaziergang von seinen Offizieren ermordet. Der Grund war die Hinrichtung des Philotas: Nachdem der mit Alexander ziehende Philotas, der letzte überlebende Sohn des Parmenion, sich an einer Verschwörung gegen Alexander beteiligt und sich bereits vorher defätistisch verhalten hatte, wurde er daraufhin hingerichtet. Um der befürchteten Rache des mit Teilen des Heeres in Ekbatana zurückgebliebenen Parmenion zu entgehen, gab Alexander den Todesbefehl. Dieses Ereignis wirft (wie einige andere) einen tiefen Schatten auf den Charakter Alexanders, da Parmenion sich große Verdienste erworben hat und wohl der fähigste General Alexanders war. In realpolitischer Hinsicht blieb Alexander nach der Hinrichtung des Philotas jedoch wohl keine andere Wahl, wobei es spekulativ ist, ob Alexander sich Parmenions über kurz oder lang ohnehin entledigt hätte. Sicherlich festigte diese Tat jedoch die Machtstellung Alexanders, dessen Beziehung zu Parmenion nie herzlich gewesen war und dessen Unterstützung bei Alexanders Regierungsübernahme er sich mit großem Einfluss im Heer hat vergelten lassen.


title: Parmenion

text: Parmenion wird in jeder einschlägigen Darstellung zu Philipp und Alexander erwähnt, siehe die Literaturhinweise in den dortigen Artikeln.


title: Comeback Kid

text: Die Band wurde 2002 vom Sänger Scott Wade zusammen mit dem späteren Gitarristen der Band, Andrew Neufeld, gegründet. Anschließend wurde mit Jeremy Hiebert aus Andrews eigentlicher Band, als zweiter Gitarrist, und Cliff Heide und Kyle Profeta für den Bass und das Schlagzeug die Band komplettiert, um schnellen melodiösen Hardcore-Punk zu spielen.


title: Comeback Kid

text: Nach den ersten Auftritten und den ersten Demos folgte der Vertrag mit dem kalifornischen Label Facedown Records im März 2003. Auf diesem erfolgte dann die Veröffentlichung des ersten Longplayers "Turn It Around". Danach war die Gruppe sehr viel auf Tour, unter anderem mit Terror, Throwdown und Every Time I Die.


title: Comeback Kid

text: Das zweite Album "Wake the Dead" (Victory Records) wurde Ende 2004 aufgenommen. Dort ist aber nicht mehr Cliff am Bass zu hören. Für ihn fand sich mit Kevin Call Ersatz. Vor der Veröffentlichung des Albums waren Comeback Kid bereits wieder auf Tour.


title: Comeback Kid

text: 2006 tourten sie mit anderen Hardcore- und Metalcore-Bands, wie etwa Sick of It All, Madball, Walls of Jericho und Terror, im Rahmen der Persistence Tour auch durch Deutschland.


title: Comeback Kid

text: 2007 gab Bassist Kevin Call während der Never say die-Tour seinen Ausstieg aus der Band bekannt. Seinen Platz nimmt nun Matt Keil ein. Im Januar 2012 verließ der Gitarrist Casey Hjelmberg nach sechs Jahren die Band. Stu Ross von der Pop-Punk-Band "Living with Lions" ersetzt ihn. Im Mai 2014 verließ Schlagzeuger Kyle Profeta die Band, sein Nachfolger ist Jesse Labovitz.


title: Comeback Kid

text: Grob zusammengefasst orientieren sich Comeback Kid am klassischen old-school Hardcore-Punk mit melodischen Gesangseinlagen und Gitarrenriffs, wobei auch gelegentlich new-school-Einflüsse vorhanden sind. Das Gesamtbild als melodische Band der "alten Schule" wird dadurch aber nicht sonderlich beeinträchtigt.


title: Comeback Kid

text: Textlich verstehen sich Comeback Kid nicht explizit als politische Band, dennoch spielen (links-)politische Themen eine Rolle. Ansonsten geht es in den Texten der Gruppe vor allem um Alltagsgefühle, Trauer und Liebe.


title: Tampa Bay Rays

text: Die Tampa Bay Rays sind ein US-amerikanisches Baseball-Team. Sie spielen in der "Eastern Division" der American League.


title: Tampa Bay Rays

text: Das 1998 von Vince Naimoli gegründete Franchise hat seinen Sitz in Saint Petersburg in Florida, der ursprüngliche Name lautete bis 2007 Tampa Bay "Devil" Rays. Ihre Heimspiele tragen die Rays seit der Gründung im Tropicana Field aus. Nach einer langen Serie von Misserfolgen haben sich die Rays etabliert und konnten sowohl 2008, 2010 als auch 2020 in den Kampf um die Liga- und World Series-Titel eingreifen. In der Spielzeit 2011 waren sie als Wild-Card-Team in der Postseason.


title: Tampa Bay Rays

text: In der noch relativ kurzen Vereinsgeschichte waren die damaligen Devil Rays zunächst auf den letzten Platz in ihrer Division, der American League East, abonniert. Negativer Höhepunkt war die Saison 2002 mit einem Ergebnis von 55 Siegen gegenüber 106 Niederlagen; positiver Höhepunkt war der vierte Divisionsplatz 2004 mit einem Ergebnis von 70:91.


title: Tampa Bay Rays

text: Carl Crawford, der seit 2002 im Outfield für das Expansion Team aus Florida spielt, wurde in dieser Zeit trotz der Misserfolge des Teams zum Zugpferd der Franchise. Ein konsequentes Setzen auf die Jugend wurde dadurch erleichtert, dass die Rays wegen der schlechten Saisonergebnisse genau im Sinne des Draft-Systems Zugriff auf die besten Talente erhielten. Folgende Erstrundenwahlen "(Top Picks)" schafften es zum Stammspieler für die Rays:


title: Tampa Bay Rays

text: Daneben wurden auch aus Geldgründen eher Spieler als Stars verpflichtet, die den Zenit ihrer Karriere bereits überschritten hatten, z. B. Wade Boggs.


title: Tampa Bay Rays

text: Auf der Manager-Position konnten weder Larry Rothschild (1998–2001) noch der als Spieler und Trainer weitgereiste Lou Piniella (2003–2005) in dieser Zeit entscheidende Impulse setzen. Von 2006 bis 2015 war Joe Maddon Manager der Rays.


title: Tampa Bay Rays

text: Als die Tampa Bay Rays im Jahr 2022 nach Schulmassakern Reformen beim US-amerikanischen Waffenrechtforderte, sperrte der Gouverneur Floridas, Ron Desantis, 35 Millionen Dollar Staatsgelder für deren Trainingskomplex.


title: Tampa Bay Rays

text: Trotz der vielen guten jungen Prospects, die sich im Farm System der Rays befanden, waren erste Erfolge erst in der Saison 2008 zu verzeichnen. Nach der Umbenennung gewann das Team überraschend seine Division vor den Boston Red Sox und den New York Yankees und erreichte damit zum ersten Mal in seiner Geschichte die Postseason. Gleich bei ihrer ersten Play-Off-Teilnahme gewannen die Rays über die Chicago White Sox (3:1 in der Division Series) und die Boston Red Sox (4:3 in der League Series) erstmals die Meisterschaft der American League. In der World Series 2008 unterlag das Team schließlich deutlich mit 1:4 gegen die Philadelphia Phillies.


title: Tampa Bay Rays

text: Für die Erfolge in diesem Jahr waren insbesondere die Stammspieler Evan Longoria, der Rookie des Jahres wurde, Carlos Peña, B.J. Upton sowie Akinori Iwamura verantwortlich, während der erfolgsverwöhnte Crawford von Verletzungen geplagt wurde und nur 109 Spiele bestreiten konnte.


title: Tampa Bay Rays

text: In der 2009er Saison konnten die Rays nicht in gleichem Maße an die Erfolge aus 2008 anknüpfen. Die bis Ende August noch vorhandenen Chancen auf das Erreichen der Play-Offs wurden mit einer 11 Spiele andauernden Niederlagenserie jedoch klar verspielt. Insgesamt erzielten sie erst zum zweiten Mal eine positive Gesamtbilanz mit 84 Siegen gegenüber 78 Niederlagen und belegten damit den dritten Platz in ihrer Division. Während Crawford wieder an alte Erfolge anknüpfen konnte, fielen Iwamura und Peña durch Verletzungen jeweils lange aus. Außergewöhnlich gut dagegen waren in dieser Saison mit ihrem jeweils besten Karrierejahr Jason Bartlett (.320 AVG) sowie der sehr vielseitige Ben Zobrist, der an fünf verschiedenen Positionen begann (.297 AVG, 27 Homeruns).


title: Tampa Bay Rays

text: In der im Oktober abgelaufenen Saison zeigten die Rays zu Beginn herausragende Leistungen und führten die AL East Division ab dem 22. April lange Zeit an, zwischenzeitlich mit 5,5 Spielen Vorsprung. Auf den bei weitem besten Saisonstart aller Zeiten für die Rays folgten konstante Leistungen, die in ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit den New York Yankees um den Führungsplatz der Division mündete.


title: Tampa Bay Rays

text: Fünf Spieltage vor Saisonende konnte der Einzug in die Postseason verbucht werden, am letzten Spieltag sicherten sich die Rays zum zweiten Mal den Gewinn der East-Division. In der ersten Runde der Postseason, der American League Division Series 2010, scheiterten sie dann im entscheidenden fünften Spiel an den Texas Rangers. Insgesamt bedeutete dies für die Rays die zweitbeste Saison aller Zeiten (nach 2008).


title: Tampa Bay Rays

text: Der Besitzer des Teams, Stuart Sternberg, kündigte bereits im Lauf der Saison 2010 einen deutlichen Schnitt bei den Spielergehältern an. Nach der Saison 2010 verließen entsprechend zahlreiche Stammspieler zum Teil im Zuge des Free-Agent-Systems das Team. Hierunter sind insbesondere Carl Crawford als das langjährige Gesicht des Franchise auch Carlos Peña oder der Pitcher Matt Garza zu nennen, der 2010 den ersten No-Hitter für die Rays schaffte. Diese Verjüngung des Teams wird parallel begleitet von dem Wechsel von Veteranen wie Johnny Damon oder Manny Ramirez.


title: Tampa Bay Rays

text: Bis 2015 wurden die Rays von Joe Maddon trainiert, seitdem lenkt Kevin Cash – ehemals selbst Rays-Spieler – die Geschicke des Teams.


title: Tampa Bay Rays

text: Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde die Spieleranzahl im aktiven Kader zu Beginn der MLB-Saison 2020 am 23./24. Juli auf 30 Spieler erhöht. Zwei Wochen später erfolgte eine planmäßige Reduzierung auf 28 Spieler. Weitere zwei Wochen später soll die Spieleranzahl auf 26 verringert und über die gesamte Saison 2020 beibehalten werden. Bei Doubleheadern dürfen die Teams einen 27. Spieler in den aktiven Kader berufen.


title: Krawattenmann des Jahres

text: Der Titel Krawattenmann des Jahres ist eine Ehrung in der deutschen Werbebranche, die seit 1965 vom Deutschen Krawatteninstitut mit Sitz in Krefeld, das mittlerweile zum Deutschen Mode-Institut gehört, verliehen wird.


title: Krawattenmann des Jahres

text: Den Preis erhält jedes Jahr ein Mann des öffentlichen Lebens, der durch sein Erscheinungsbild die Krawatte stilvoll in Szene setzte. Zeitweilig wurde diese Ehrung im Rahmen der Straßenmodenschau von der Stadt Krefeld ausgerichtet.


title: Krawattenmann des Jahres

text: Im Jahr 2003 hat die Jury erstmals mehreren Personen, nämlich der Mannschaft von Borussia Mönchengladbach, den Titel „Krawattenmann des Jahres“ verliehen, da sie sich in der Öffentlichkeit stets mit Krawatte gezeigt hatte.


title: Krawattenmann des Jahres

text: Von den Grünen wurde Otto Schily zum „Krawattenmann des Jahres“ 1984 gekürt. Das Deutsche Krawatteninstitut hatte damit allerdings nichts zu tun.


title: Amsberg

text: Amsberg ist der Name eines deutschen Adelsgeschlechts aus Mecklenburg. Claus von Amsberg war der Prinzgemahl von Beatrix, Königin der Niederlande.


title: Amsberg

text: Die urkundliche Stammreihe des Geschlechts beginnt mit "Jürgen Amtsberg" († 1686), Schmiedemeister in Schwichtenberg. Sein Urenkel Johann David Theodor "August" (1747–1820), evangelischer Pfarrer in Kavelstorf bei Rostock, erscheint seit 1795 regelmäßig als „von Amsberg“ und stieg somit ohne nachweisliche Adelserhebung vom Bürgertum in den niederen Adel auf. Die Namensführung Augusts und seiner Nachkommen wurde zumindest nicht beanstandet. Am 22. Oktober 1891 erging dann die Mecklenburg-Schwerin’sche Berechtigung zur Fortführung des Adelsprädikats. Die Familie erlangte Bekanntheit durch Philipp-August von Amsberg (* 1788; † 1871), den Begründer der ersten deutschen Staatsbahn, der Herzoglich Braunschweigischen Staatseisenbahn.


title: Amsberg

text: Klaus Felix von Amsberg (1890–1953) und Freiin Gosta von dem Bussche-Haddenhausen (1902–1996) heirateten am 4. September 1924 auf dem Bussche’schen Gut in Hitzacker. Das Paar hatte 6 Kinder, darunter als einzigen Sohn den Diplomaten Klaus-Georg Wilhelm Otto Friedrich Gerd (1926–2002), später Claus geschrieben. Der speziell niederländische Titel "Jonkheer van Amsberg" wurde Claus von Amsberg, zusammen mit dem Titel "Prinz der Niederlande" und der Anrede "Königliche Hoheit", bereits am 16. Februar 1966 von Königin Juliana, erblich für die zu erwartende Nachkommenschaft mit seiner damals noch Verlobten Prinzessin Beatrix, verliehen. Kurz darauf heiratete er, am 10. März 1966, in Amsterdam die niederländische Kronprinzessin und spätere Königin Beatrix (* 1938). Von 1980 bis zu seinem Tod war er Prinzgemahl der niederländischen Königin. Durch diese Ehe stiegen Claus’ Nachkommen in den Hochadel auf und wurden Angehörige und Namensträger des Hauses Oranien.


title: Amsberg

text: Der älteste Sohn Willem-Alexander Claus George Ferdinand (* 1967) war seit 1980 niederländischer Thronfolger und trug die Titel "Prinz von Oranien" (Titel des jeweiligen Thronfolgers), "Prinz von Oranien-Nassau, Prinz der Niederlande" und "Jonkheer van Amsberg"; seit 2013 ist er König der Niederlande (Anrede: "Majestät"). Seine drei Töchter tragen den Titel "Prinzessinnen van Oranje-Nassau", die älteste Tochter und Thronfolgerin Amalia van Oranje zusätzlich den Titel "Prinzessin von Oranien".


title: Amsberg

text: Die jüngeren Söhne von Claus und Beatrix führen die Titel "Prins van Oranje-Nassau" sowie "Jonkheer van Amsberg" (Anrede: "Königliche Hoheit")


title: Amsberg

text: Der zweite Sohn, Johan Friso Bernhard Christiaan David von Amsberg (1968–2013), war seit seiner Eheschließung im Jahr 2004 mit Martine Mabel Los offiziell kein Mitglied des niederländischen Königshauses mehr; er verlor seinen Titel "Prinz der Niederlande", behielt jedoch den Titel "Prinz von Oranien-Nassau" als einen persönlichen, nicht erblichen Titel und erhielt den erblichen Grafentitel "Graaf van Oranje-Nassau". Der Grund hierfür war, dass seine Frau Beziehungen zu niederländischen Unterweltgrößen gepflegt hatte und daher die Eheschließung vom niederländischen Parlament nicht akzeptiert wurde. Seine Töchter tragen den Titel Gräfin von Oranien-Nassau und werden mit "Ihre Hochwohlgeboren" angesprochen.


title: Amsberg

text: Der dritte Sohn, Constantijn von Oranien-Nassau (* 1969), ist seit 2001 mit Laurentien Brinkhorst verheiratet und hat als einziger der insgesamt drei Brüder einen Sohn, Claus-Casimir (* 2003), der den erblichen Titel "Graaf van Oranje-Nassau, Jonkheer van Amsberg" führt. Dieser ist – mit Ausnahme seines Vaters und seines Onkels – der einzige männliche Nachkomme der niederländischen Amsberg-Linie.


title: Amsberg

text: Die Familie von Amsberg ist in Deutschland noch weit verzweigt (siehe unten: Stammliste). Die Angehörigen der Familie leben überwiegend in Norddeutschland und führen das Adelsprädikat „von“, haben aber sonst keine Adelstitel.


title: Amsberg

text: Es gab eine weitere Linie, die von Karl von Amsberg (1793–1847), Forstinspektor (1830–1836) im Klosteramt Dobbertin, und dessen Frau Agnes, geb. Stocks (1803–1870) zu Oersdorf in Holstein, abstammte. Darunter war deren gemeinsamer Sohn Julius von Amsberg (1830–1910), der Großherzoglich Mecklenburgischer Staatsrat und wirklicher Geheimrat war. Mit ihm starb diese Linie aus.


title: Amsberg

text: Das Wappen zeigt in Grün auf goldenem Berge eine silberne Burg mit offenem Tor, rot bedachtem Mittelturm und zwei gezinnten Seitentürmen. Auf dem Helm mit grün-silbernen Decken ein wachsender goldener Löwe. Die Söhne von Prinz Claus tragen das Schildbild und das Oberwappen derer von Amsberg in ihren persönlichen Wappen.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold (, wiss. Transliteration "", ursprünglich Karl Kasimir Theodor Meierhold; * in Pensa, Russisches Kaiserreich; † 2. Februar 1940 in Moskau, UdSSR) war ein russischer Regisseur und Schauspieler. Er war der Entwickler einer radikal antirealistischen Bühnenkunst und gilt als einer der bedeutendsten Theaterregisseure des 20. Jahrhunderts. Er wurde Opfer der Stalinschen Säuberungen.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Wsewolod Meyerhold stammte aus einer evangelisch-lutherischen Familie und war der Sohn des aus Preußen eingewanderten Weinhändlers jüdischer Abstammung Emil Meyerhold und dessen Ehefrau, der Deutsch-Baltin Alwina Van der Neese. Nachdem Wsewolod Meyerhold die Schule 1895 beendet hatte, nahm er das Studium der Rechtswissenschaft an der Moskauer Universität auf, das er jedoch abbrach. An seinem 21. Geburtstag konvertierte er zum russisch-orthodoxen Christentum und nahm den Namen „Wsewolod Emiljewitsch“ an. In dieser Zeit heiratete er auch seine erste Frau, Olga Munt, mit der er drei Töchter hatte, darunter Irina Meyerhold.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Seine Schauspielerkarriere begann mit dem Studium am "Staatlichen Institut für Theaterkunst". Er lernte unter anderem bei Wladimir Nemirowitsch-Dantschenko. Ab 1898 war Meyerhold Mitglied des Ensembles am Moskauer Künstlertheater, wo er stark von Konstantin Sergejewitsch Stanislawski beeinflusst wurde und an vielen Produktionen mitwirkte.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Seine Karriere als Regisseur begann 1902. In den ersten Jahren war er stark am Realismus orientiert, allerdings wandte er sich ab 1905 gänzlich davon ab. Er entwickelte einen innovativen symbolistischen Stil.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Während seiner Zeit am Sankt Petersburger "Wera-Komisarschewskaja-Theater" (1906–1907) reiften seine künstlerischen Fähigkeiten. Diese Periode seines Wirkens hat er in seinem ersten Buch "Theatre: History and Techniques" (1907) festgehalten. Bald inszenierte Meyerhold auch Aufführungen an den staatlichen Theatern Sankt Petersburgs. Er führte klassische Stücke auf eine innovative Art auf und stellte umstrittene zeitgenössische Autoren wie Fjodor Sologub, Sinaida Hippius und Alexander Blok in den Mittelpunkt. Seine Aufführungen waren oft durch viele verschiedene Einflüsse und Stilelemente geprägt. 1913 schrieb er sein zweites Buch "Über das Theater".


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Bald wurde auch die Welt außerhalb Russlands auf diesen interessanten Mann aufmerksam, und er inszenierte Produktionen in verschiedenen europäischen Großstädten, unter anderem in Paris. Obwohl die Avantgarde der russischen Künstler und Intellektuellen Meyerhold enthusiastisch unterstützte, hatte er auch Gegner. Vor allem die staatlichen Einrichtungen des Zarenreiches forderten eine konventionelle, realistische Art des Theaters. Nach der Oktoberrevolution 1917 engagierte sich Meyerhold immer mehr für die Kommunistische Partei; er war Anhänger der Idee des sowjetischen Theaters. Im gleichen Jahr eröffnete er sein eigenes Theater, das bis heute seinen Namen trägt. Ende der 1910er Jahre experimentierte er auch mit dem Medium Film. Er führte unter anderem Regie in einer Verfilmung von Oscar Wildes "Das Bildnis des Dorian Gray".


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Nachdem Meyerhold 1919 von der antisowjetischen Weißen Armee inhaftiert wurde, erkrankte er an Tuberkulose. Nach seiner Befreiung durch die Rote Armee kehrte er nach Moskau zurück. Dort wurde er Leiter der neuen staatlichen Verwaltungsabteilung für Theater und Schauspiel. Er arbeitete ein Programm des "neuen russischen Theaters" aus, das dem Ästhetizismus der Renaissance ähnlich war. Den kommunistischen Führern, allen voran Lenins Frau Nadeschda Krupskaja, gefielen seine Aufführungen aber nicht, und er verlor sein Amt. Von 1922 bis 1924 war er Leiter des Moskauer "Theaters der Revolution", und 1923 gründete er eine experimentelle Theatergruppe, das "Wsewolod-Meyerhold-Theater". Die Schauspieler wurden von Meyerhold selbst oder von seinen engsten Mitarbeitern ausgebildet.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Er wandte dabei eine Ausbildung an, die er Biomechanik nannte. Er kombinierte psychologische mit physiologischen Prozessen; seine Schauspieler benutzten besondere Bewegungen und Gesten zur Verdeutlichung ihrer Emotionen. Meyerhold meinte nämlich, dass Emotionen auf physische Abläufe folgen. Wenn der Körper also bestimmte Posen annimmt, folgen die Gefühle von ganz allein. Mit dieser Gruppe arbeitete er über die nächsten 16 Jahre. Er versuchte weiterhin, eine eigenständige, abstrakte, intensiv dynamische Realität auf der Bühne zu erschaffen. Die offizielle Kritik honorierte dies und stellte Meyerhold auf eine Ebene mit Künstlern wie Pablo Picasso, Salvador Dalí, Franz Kafka, Dmitri Schostakowitsch und Benjamin Britten.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Im April 1930 gastierte Meyerhold mit einer Auswahl von Inszenierungen der vergangenen sechs Jahre im Theater in der Stresemannstraße und an der Piscator-Bühne im Wallner-Theater in Berlin; im Juni 1930 folgte ein Gastspielaufenthalt in Paris. Daheim wurde er in den 1930er Jahren von staatlicher Seite immer wieder der antisowjetischen Propaganda beschuldigt. Man warf ihm vor, seine Aufführungen seien politisch und ideologisch nicht für die sowjetische Bevölkerung geeignet. Die meisten seiner Produktionen wurden wegen der strengen Zensur nicht zugelassen. Er zog sich zurück und widmete sich einem Neubauprojekt für seine Theatergruppe. Das Projekt konnte aber nie abgeschlossen werden.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: Das "Wsewolod-Meyerhold-Theater" wurde 1938 zwangsweise geschlossen, ein Jahr später wurde er verhaftet und seine Frau ermordet. Ihm wurde zur Last gelegt, ein französischer Spion zu sein. Bei den Verhören durch Offiziere der sowjetischen Geheimpolizei NKWD wurde er schwersten Folterungen unterzogen. In den KGB-Archiven fand sich ein Gnadengesuch Meyerholds an den Regierungschef Wjatscheslaw Molotow, in dem er detailliert die Folterungen beschrieb: Schläge mit Gummiknüppeln, Gießen von heißem Wasser über die Blutergüsse. Eine Eingangsbestätigung durch das Sekretariat Molotows oder eine Antwort auf das Schreiben ist nicht überliefert.


title: Wsewolod Emiljewitsch Meyerhold

text: In einem Geheimverfahren wurde Meyerhold zum Tode durch Erschießen verurteilt. Am 2. Februar 1940 wurde er in Moskau hingerichtet. Die Exekution per Genickschuss nahm der NKWD-Henker Wassili Blochin vor. Meyerholds Leichnam wurde eingeäschert und in einem Massengrab auf dem Moskauer Donskoi-Friedhof beigesetzt.


title: Asker

text: Asker ist eine Kommune im norwegischen Fylke Viken. Die Kommune hat Einwohner (Stand: ) und liegt im Raum Oslo. Der Nordosten von Asker zählt zum Stadtgebiet Oslos. Die heutige Kommune Asker entstand durch die Zusammenlegung von Asker, Hurum und Røyken zum 1. Januar 2020.


title: Asker

text: Asker erstreckt sich im Westen des Oslofjords, der sich in diesem Bereich von Süden kommend in das Land einschneidet. Im südlichen Teil der Kommune verläuft die Westgrenze im Drammensfjord, welcher sich weitgehend parallel zum Oslofjord in das Land einschneidet. Die Gemeinde grenzt an Bærum im Norden, Lier im Westen. Im Drammensfjord verläuft eine Grenze zur Kommune Drammen. Im Südwesten grenzt Asker im Oslofjord an Holmestrand und Horten. Die dortige Grenze stellt zugleich die Grenze zwischen den Fylkern Viken und Vestfold og Telemark dar. Die weiteren Gemeindegrenzen im Oslofjord sind im Osten die zu Moss, Vestby, Frogn und Nesodden.


title: Asker

text: Zur Kommune Asker gehören mehrere Inseln, so etwa die dichter besiedelte Nesøya an der Grenze zu Bærum. In Asker liegen des Weiteren einige Seen. Im Norden befindet sich unter anderem das Semsvannet, im Süden die Seen Sandungen, Rødbyvannet und Langvann. Aus dem Gjellumvannet fließt der Fluss Åroselva ab. Dieser mündet bei Åros in den Oslofjord. Die Gesamtfläche der Kommune beträgt  km², wobei Binnengewässer zusammen 12,18 km² ausmachen.


title: Asker

text: In Norden der Kommune steigt die Landschaft vom Oslofjord aus in Richtung des Landesinneren an. An die städtische Bebauung in Fjordnähe schließt sich die Vestmarka, ein Teil des Oslo umgebenden Gebiets Marka, an. Die Erhebung Bergsåsen, die in der Vestmarka liegt, stellt mit einer Höhe von den höchsten Punkt der Kommune Asker dar.


title: Asker

text: Das Gemeindegebiet geht in den westlichen Bereich des Großraums Oslo ("Stor-Oslo") ein. Die Einwohner leben vor allem entlang der Bahnstrecke der Bahnlinie Drammenbanen sowie an der Küste verteilt. Die Einwohnerzahlen stiegen wie in der gesamten Region über die Zeit stark an. In der Gemeinde liegen mehrere sogenannte Tettsteder, also mehrere Ansiedlungen, die für statistische Zwecke als eine Ortschaft gewertet werden. Vom Tettsted Oslo werden der insgesamt Einwohner zu Asker gezählt. Von Drammen sind es der Einwohner und von Svelvik der Einwohner. Vollständig in Asker liegen Konglungen mit , Nærsnes mit , Røyken mit , Hyggen mit , Klokkarstua mit , Holmsbu mit , Sætre mit und Tofte mit Einwohnern (Stand: ).


title: Asker

text: Die Einwohner der Gemeinde werden "Askerbøring" genannt. Asker hat wie einige weitere Kommunen der Provinz Viken weder Nynorsk noch Bokmål als offizielle Sprachform, sondern ist in dieser Frage neutral.


title: Asker

text: Die Kommune entstand im Rahmen der Einführung der lokalen Selbstverwaltung im Jahr 1837. Zum 1. Januar 1996 ging ein von etwa 70 Personen bewohntes Gebiet von Asker an die Kommune Røyken über. Bis zum 31. Dezember 2019 gehörte Asker dem damaligen Fylke Akershus an. Dieses ging im Zuge der Regionalreform in Norwegen in das zum 1. Januar 2020 neu geschaffene Fylke Viken über. Im Rahmen der Kommunalreform in Norwegen wurde Asker zum 1. Januar 2020 mit Røyken und Hurum zur neuen Kommune Asker zusammengelegt. Hurum und Røyken gehörten zuvor dem Fylke Buskerud an, das wie Akershus in Viken aufging. Zum 1. Januar 2019, also ein Jahr vor der Zusammenlegung der drei Kommunen, hatte Asker 61.523, Røyken 22.635 und Hurum 9521 Einwohner.


title: Asker

text: Die erste Siedlung entstand in Asker nach der letzten Kaltzeit. Aber der Eisenzeit entstanden Höfe im Gebiet der heutigen Kommune, viele wurden während des Bevölkerungsrückgangs während der Zeit des Schwarzen Todes aufgegeben. Im 17. und 18. Jahrhundert war die Eisengewinnung in Asker von größerer Bedeutung. Nach dem Bau einer Eisenbahnstrecke nach Heggedal im Jahr 1872 siedelten sich dort verstärkt Industriestätten an. Ab dem 20. Jahrhundert entwickelte sich Asker von einem Dorf weg hin zu einer Kleinstadt.


title: Asker

text: In der Kommune liegen mehrere Kirchen. Die "Asker kirke" ist eine neugotische Kirche aus dem Jahr 1879. Zuvor war am gleichen Ort die Kirche abgebrannt. In den 1950er-Jahren wurde die Kirche für die Hochzeit von Ragnhild von Norwegen renoviert. Im September 2020 wurde dort Prinz Sverre Magnus konfirmiert. Bei der Kirche befinden sich mehrere Hügelgräber aus der Eisenzeit. Die "Hurum kirke" ist eine steinerne Kirche, die um 1150 erbaut worden ist. Nach einem Brand im Jahr 1686 wurde sie saniert. Zur Kirche gehört ein hölzerner Turm. Aus dem Jahr 1229 ist die "Røyken kirke". Weitere Kirchen sind unter anderem die "Heggedal kirke" aus dem Jahr 1931, die "Åros kirke" aus dem Jahr 1903 und die 2017 fertiggestellte "Teglen kirke".


title: Asker

text: Das "Asker museum" umfasst die Häuser von Tilla und Otto Valstad sowie von Hulda und Arne Garborg. Sie waren zu Beginn des 20. Jahrhunderts Mitbegründerinnen eines bedeutenden Künstlermilieus in der Kommune. In Asker befindet sich außerdem der Gutshof Skaugum, die Residenz des norwegischen Kronprinzen. Das Anwesen war 1905 vom Juristen und Diplomaten Fritz Wedel Jarlsberg gekauft worden. Nach der Hochzeit von Olav V. mit Märtha von Schweden im Jahr 1929 ging der Hof an das Königshaus über. Im Jahr 1930 brannte das Anwesen vollständig ab, woraufhin es neu aufgebaut wurde.


title: Asker

text: Durch den Norden der Kommune führt die Europastraße 18 (E18). Die Straße führt in Richtung Nordosten nach Oslo und in Richtung Südwesten nach Drammen. Dieser E18-Abschnitt zwischen Drammen und Oslo heißt auch "Drammensveien". Die Strecke gilt als der am stärksten befahrene Straßenabschnitt Norwegens. Aus der östlich des Oslofjords gelegenen Kommune Frogn führt die Europastraße 134 (E134) durch den Unterwassertunnel Oslofjordtunnel auf die Westseite. In Asker führt die E134 in den Norden. Die Straße mündet schließlich im Nordwesten der Gemeinde in die E18.


title: Asker

text: Asker hat einen im Jahr 1872 eröffneten Bahnhof an der Bahnlinie Drammenbanen. Hier beginnt der 1973 eröffnete Lieråsen tunnel, mit 10,7 km Norwegens zweitlängster Eisenbahntunnel.


title: Asker

text: Für den Industriesektor der Kommune ist die elektronische Industrie von großer Bedeutung. Da auch im Bereich der IT- und Erdölindustrie viele Hightechfirmen in Asker angesiedelt sind, hat die Gegend auch den Beinamen "Engineering Valley" erhalten. Asker stellt mit vielen ansässigen Einzelhändlern zudem ein Handelszentrum der Region dar. Für die Landwirtschaft ist vor allem der Anbau von Gemüse, Blumen und Beeren typisch. Von nur geringer Bedeutung ist hingegen die Nutztierhaltung. Im Jahr 2020 arbeiteten von etwa 47.400 Arbeitstätigen nur zirka 19.800 in Asker selbst. Knapp 13.000 Personen pendelten nach Oslo, über 7200 nach Bærum. Jeweils auch über 1000 Pendler hatten die westlichen Nachbargemeinden Drammen und Lier als ihr Ziel.


title: Asker

text: Sportliches Aushängeschild der Kommune ist der Frauenfußballverein Asker FK (Asker SK). Der Verein wurde bisher sechsmal norwegischer Meister und fünfmal Pokalsieger. Nach einem Zwangsabstieg spielt die Mannschaft seit 2007 wieder in der Toppserien, der höchsten Spielklasse. 2009 wurde die erste Mannschaft aufgelöst und in den Verein Stabæk IF eingegliedert, der Unterbau tritt weiterhin als Asker FK auf.


title: Asker

text: Die Herrenmannschaft tritt unter dem Namen Asker Fotball auf und spielt 2011 das erste Mal in der zweitklassigen Adeccoligaen.


title: Asker

text: Asker erhielt nach der Zusammenlegung mit Røyken und Hurum ein neues Wappen. Es zeigt drei silberne Segel auf blauem Hintergrund. Das alte Wappen zeigte auf grünem Hintergrund drei silberne sogenannte "Askekaller". Dabei handelt es sich um speziell zugeschnittene Eschen, die als Tierfutter dienten. Der Gemeindename leitet sich vom altnordischen "Askar" ab, wobei es sich um die Mehrzahl von "ask" (deutsch "Esche") handelt.


title: Atlético Baleares

text: Der Club Deportivo Atlético Baleares (katalanisch "Club Esportiu Atlètic Balears"), kurz CD Atlético Baleares oder einfach nur Atlético Baleares, ist ein spanischer Fußballverein aus der Stadt Palma. Die Mannschaft spielt in der Saison 2022/23 in der dritthöchsten spanischen Spielklasse, der Primera División RFEF.


title: Atlético Baleares

text: Atlético Baleares wurde im Jahre 1920 unter dem Namen "Baleares Foot-Ball Club". Im Jahre 1942 entstand der Verein in seiner heutigen Form aus dem Zusammenschluss diverser Vorgängerclubs. In seiner knapp 97 Jahre andauernden Vereinsgeschichte spielten die Mallorquiner größtenteils in der Tercera División, die zunächst die dritthöchste, dann vierthöchste spanische Liga war. Der größte Erfolg in der Vereinsgeschichte war der zweimalige Aufstieg in die zweithöchste Spielklasse, die Segunda División, in der sie insgesamt vier Jahre spielten. Erstmals gelang der Aufstieg in die Zweitklassigkeit in der Saison 1950/51. In den Jahren 1951 bis 1953 konnte sich das Team dort halten. Die Rückkehr in den Profifußball gelang nach acht Jahren Pause, doch erneut hielt sich der Club nur für zwei Spielzeiten in der Segunda División. Danach spielte der Verein nur noch dritt- und viertklassig. 2005 wurde Atlético Baleares sogar in die fünfte Liga zurückgeworfen, stieg jedoch im Folgejahr wieder auf. In der Saison 2007/08 wurde die Mannschaft Meister der Tercera Division, Gruppe 11 und stieg in die Segunda Division B auf. Dort konnte sie sich zunächst nur ein Jahr halten, jedoch gelang 2010 der direkte Wiederaufstieg.


title: Atlético Baleares

text: In der Saison 2014/15 war es der Berliner Unternehmer Ingo Volckmann, der den Club vor der Insolvenz rettete.


title: Atlético Baleares

text: Atlético Baleares trug seine Heimspiele bis 2013 und seit 2019 im Estadio Balear in Palma aus, welches eine Kapazität von 18.000 Zuschauern hatte. Das Stadion wurde im Jahre 1960 eingeweiht.


title: Atlético Baleares

text: Ab der Saison 2014/15 bis 2018/19 spielte Atlético Baleares im Son Malferit-Stadion, das 1.200 Plätze fasst.


title: Atlético Baleares

text: Seit der Saison 2019/20 spielt Atlético Baleares im Estadio Balear, welches eine Kapazität von 6.000 Zuschauer fasst.


title: DR 137 273 … 858

text: Die Schnelltriebwagen mit den Nummern 137 273 bis 278 und 137 851 bis 858 waren Dieseltriebzüge der Deutschen Reichsbahn (DR). Sie wurden vor dem Zweiten Weltkrieg im FDt-Netz als „Bauart Köln“ eingesetzt.


title: DR 137 273 … 858

text: Der große Erfolg des Schnelltriebwagensystems der Deutschen Reichsbahn brachte einige Unzulänglichkeiten mit sich. Die bisher eingesetzten Fahrzeuge der Gattung „Hamburg“ und „Leipzig“ besaßen nur Fahrgastgroßräume und einen eingeschränkten Mitropa-Service.


title: DR 137 273 … 858

text: Die neuentwickelten Fahrzeuge wurden deshalb in der Anordnung als Einzelachsfahrzeuge mit geschlossenen Abteilen und Speisewagen entwickelt. Als Antriebseinheit wurden trotz größerer Masse der Züge die Motoren der SVT „Leipzig“ beibehalten. Den Fahrgästen wurden 102 gepolsterte Sitzplätze der 2. Klasse angeboten, die in 6er-Abteilen zusammengefasst waren. 30 weitere Sitzplätze enthielt der komfortable Speiseraum. Die Bezeichnung der Fahrzeugteile wurde von den vorherigen SVT-Bauarten mit Kleinbuchstaben hinter der Fahrzeugnummer „a/b“ übernommen, wobei der Fahrzeugteil mit dem Speiseraum (ein Endwagen) ein „a“ bekam, der Mittelwagen ein „b“ und der zweite Endwagen ein „c“ hinter der Fahrzeugnummer.


title: DR 137 273 … 858

text: Die Bauart „Köln“ war die größte gebaute Serie von Schnelltriebwagen bei der DR mit 14 Stück. Im Platzangebot und mit einem Mittelwagen mehr wurden sie später nur von den Prototypen der geplanten Bauart „Berlin“ geringfügig übertroffen.


title: DR 137 273 … 858

text: Die Fahrzeuge wurden in dem Ausbesserungswerk in Wittenberge beheimatet und im Schnelltriebwagennetz der DR eingesetzt. Sie brachten es auf bemerkenswert hohe Laufleistungen mit 25.000 bis 30.000 km im Monat. Als bemerkenswerte Leistung ist für den 137 851 im Monat Juli 1939 angegeben, dass er an allen 31 Tagen im Betrieb stand und dabei insgesamt 36.462 km, das sind täglich 1160 km, zurücklegte.


title: DR 137 273 … 858

text: Mit Kriegsbeginn wurden die SVT zunächst stillgelegt. Später dienten sie als Begleitfahrzeuge oder Quartiere für die Wehrmacht. Den Krieg überstanden alle Fahrzeuge, einige ausgebrannt.


title: DR 137 273 … 858

text: Der 137 852 blieb bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) und wurde dort als M 494.001 im Schnellverkehr zwischen Prag und Bratislava eingesetzt. 1949 wurde er an die Deutsche Reichsbahn zurückgegeben.


title: DR 137 273 … 858

text: Der 137 274 wurde als Beutegut nach Virginia in die USA geschafft. Die übrigen Fahrzeuge wurden zunächst von den Besatzungsmächten verwendet. Dabei diente der VT 06 108 (ex DR 137 854, in der US-amerikanischen Bezeichnung: "Special-Diesel No. 222") als Salontriebwagen zunächst für General Lucius D. Clay, danach für den seit 1949 amtierenden Hohen Kommissar John Jay McCloy und dessen Ehefrau Ellen. Nachdem dieser Triebwagen 1951 ausgebrannt war, übernahm der VT 06 106 den Dienst bis zur Rückkehr der Familie McCloy in die USA im Juli 1952. Die Züge standen in dieser Zeit immer fahrbereit im Fürstenbahnhof Bad Homburg, wo sich die Residenz von Clay und McCloy befand.


title: DR 137 273 … 858

text: Auch der Triebwagen SVT 137 856 wurde zum Salon-Triebwagen umgebaut, vom US-Militär als USA 4 44 444 bezeichnet, und war zunächst für den kommandierenden General der United States Constabulary im Einsatz, anschließend für die 7. US-Armee. 1958 wurde er ausgemustert.


title: DR 137 273 … 858

text: Ein weiterer Triebwagen, der SVT 137 853, wurde ebenfalls zum Salon-Triebwagen umgebaut, vom US-Militär als USA 6 66 666 bezeichnet, diente vielleicht zunächst dem US-Militär-Gouverneur Dwight D. Eisenhower, anschließend General Clarence R. Huebner und war dann für die Spitzen des Hauptquartiers der US-Army in Europa im Einsatz.


title: DR 137 273 … 858

text: Bei der Deutschen Bundesbahn wurden nach 1947 neun Fahrzeuge bei der WMD Donauwörth für den geplanten Einsatz der Vorkriegs-SVT im FD-Dienst generalüberholt. Für ein gefälligeres Aussehen wurden die außenliegenden Frontfenster abgerundet. Die Bezeichnungen der drei Fahrzeugteile des jetzt als (S)VT 06.1 eingereihten Triebwagens änderten sich von SVT 137 ### a/b/c über SVT 06.1## a/b/c auf VT 06 1## a/VM/b. Sie wurden zunächst in taubenblau/grau lackiert und wurde Mitte der 1950er Jahre auf das altrot für Triebwagen geändert. Die Fahrzeuge wurden nach der Rekonstruktion in hochwertigen Schnellverbindungen wie der Rheinblitz-Gruppe eingesetzt. Der Einsatz währte bis Ende der 1950er Jahre, als die Ablösung in Form der Reihen VT 08 und VT 12.5 erschien. 1958 wurden vier Fahrzeuge an die DR verkauft.


title: DR 137 273 … 858

text: Bei der DR verblieben zunächst nur zwei Fahrzeuge, die 137 273 und 278. 1949 erschien der Rückkehrer der ČSD 137 852. Mit diesen drei Fahrzeugen wurde zunächst die Verbindung von Berlin nach Hamburg wieder aufgenommen. Die Reisezeit war mit vier Stunden mit denen vor dem Zweiten Weltkrieg nicht vergleichbar. Ab 1955 wurde mit einem der Triebwagen der neu eingeführte und an zwei Tagen pro Woche verkehrende Saßnitz-Express zwischen Saßnitz und München bedient.


title: DR 137 273 … 858

text: 1958 erhielt die DR durch ein Tauschgeschäft mit der DB vier weitere Fahrzeuge aus der Bundesrepublik Deutschland, unter anderem die beiden Triebwagen mit hydraulischem Antrieb VT 06 102 und VT 06 111. Mit den sieben Fahrzeugen wurde ein internationaler Verkehr aufgenommen; den "Neptun" zwischen Berlin und Kopenhagen, den "Vindobona" zwischen Berlin und Wien, den "Hungaria" zwischen Berlin und Budapest sowie auf der Relation Berlin–Warschau–Brest der "Berolina". Im Verlaufe ihrer Dienstzeit wurden die Fahrzeuge rekonstruiert, einige Triebzüge erhielten einen vierten Beiwagen, die Antriebseinheit wurde durch neue Motoren der Bauart „K 12 V 170 DR“ von ČKD ersetzt.


title: DR 137 273 … 858

text: Anfang der 1970er Jahre erhielten die Fahrzeuge die neue Bezeichnung 182.0, wobei immer ein Endwagen und der Mittelwagen durchnummeriert wurden und der zweite Endwagen eine 500er-Nummer bekam (Beispiel: DR 137 273 a/b/c > DB SVT 06.101 a/b/c > DB VT 06 101 a/VM/b > DR 182 001, 002, 501). Inzwischen waren sie aus den internationalen Verbindungen verdrängt worden und fuhren bevorzugt im DDR-Binnenverkehr wie die Strecken Berlin–Bautzen, Berlin–Rostock und Berlin–Leipzig.


title: DR 137 273 … 858

text: Aus dem Bestand der DB sind zwei dieser Fahrzeuge bis heute erhalten geblieben: Der Endwagen „b“ des VT 06 106 (a/VM/b) (ex 137 851) steht neben dem Vereinsheim des Eisenbahner-Hochsee-Sportfischer-Vereins e. V. (EHSFV) in Lübeck-Travemünde und dient hier als Gästehaus. Die beiden anderen Fahrzeugteile, der Endwagen „a“ und der Mittelwagen „VM“, des ehemals dreiteiligen Schnelltriebwagens, bilden das Vereinsheim der Wassersportabteilung des Eisenbahner-Sportvereins in Konstanz.


title: DR 137 273 … 858

text: Der VT 06 104 (ex 137 277), nur die beiden Triebköpfe ohne Mittelwagen, steht mit falscher Anschrift „SVT 137 851“ im Werksmuseum von Linke-Hofmann AG Breslau in Salzgitter. Der Schnelltriebwagen hat wieder die Lackierung in den originalen DR-Farben erhalten, jedoch wurden die abgerundeten Führerstandsfenster aus der DB-Zeit beibehalten.


title: DR 137 273 … 858

text: Der ehemalige 137 856 a/b/c wurde als letztes Fahrzeug 1983 bei der Deutschen Reichsbahn abgestellt und ist nach inzwischen erfolgter originalgetreuer Aufarbeitung im Ausbesserungswerk Delitzsch unter der Regie des "Fördervereins Diesel-Schnelltriebwagen (SVT) e.V." der Nachwelt erhalten geblieben.


title: DR 137 273 … 858

text: Zum 100. Betriebsjubiläum des Schienenfahrzeugwerks Delitzsch am 30. August 2008 kam es zu einer Aufstellung der drei historischen Schnelltriebzüge 137 856 Bauart „Köln“, 137 225 Bauart „Hamburg“ und 137 234 Bauart „Leipzig“, die es so seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben hatte.


title: DR 137 273 … 858

text: Die dreiteilige Einheit der Fahrzeuge war in Spantenbauart in Leichtbauweise gefertigt. Das Untergestell des Wagenkastens war durchgängig mit einer Schürze zur Verminderung des Luftwiderstandes versehen. Mit insgesamt 132 Sitzplätzen einschließlich des Speisewagens bot der Triebwagen zu seiner Zeit die meisten Sitzplätze der bisher gebauten Schnelltriebwagen an. Lediglich der Prototyp der Bauart Berlin hatte noch ein geringfügig größeres Platzangebot. Die Sitze der 2. Klasse waren federkerngepolstert und mit Wollplüsch abgedeckt, die Sitze des Speisewagens mit Leder bezogen. Die Sitzplätze waren wie bei Schnellzugwagen als Abteile mit Seitengang ausgeführt. Der Speisewagen mit Mittelgang war ursprünglich im antriebslosen Mittelwagen untergebracht. Bei der Rekonstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Speisewagen in einem Endwagen untergebracht. Beim erhaltenen SVT 137 277 im Werksmuseum bei Alstom Transport Deutschland in Salzgitter ist das Inventar des Speisewagens noch im Originalzustand vorhanden. Die Wandbekleidung der Fahrgastabteile war in Birnbaumholz ausgeführt, die hölzerne Kassettendecke aus Gebirgsahorn hergestellt. Die Abteiltüren waren zweiteilig ausgeführt und großflächig verglast, damit nach allen Seiten ein ausreichender Rundumblick gewährleistet war. Dafür hatten die Abteilfenster eine Breite von 1.200 mm.


title: DR 137 273 … 858

text: Die Drehgestelle waren in geschweißter Bauweise nach der Bauart Görlitz ausgeführt und vierfach mit den Wagenkasten abgefedert. Erstmals waren die Magnete der Indusi an ihnen befestigt, bei allen vorherigen SVT waren sie am Wagenlängsträger angeschraubt. Die Bremse war wieder als Klotzbremse ausgeführt, die Ausführung als Trommelbremse brachte bei den bisherigen SVT Probleme mit sich. Die Versuche mit Scheibenbremsen waren zur Bauzeit der Triebwagen noch nicht abgeschlossen. Die als Hildebrand-Knorr-Bremse ausgeführte Bremse konnte vom Führerstand elektrisch und pneumatisch angesteuert werden. Zusätzlich besaßen die Fahrzeuge eine Magnetschienenbremse mit Magneten in jedem Drehgestell. Die Bremsmagnete wurden bei Fahrtstellung von Druckluftzylindern angehoben und verriegelt. Erst bei Betätigung des Führerbremsventiles in die Schnellbremsstellung trat ihre Bremswirkung in Kraft. Bei einer Geschwindigkeit unter 20 km/h wurden sie zum Schutz vor Überbremsung abgeschaltet.


title: DR 137 273 … 858

text: Die dieselelektrische Antriebsanlage war in der herkömmlichen Bauart ausgeführt. Der Dieselmotor vom Typ Maybach GO6 war im Maschinendrehgestellen des Endwagens untergebracht. In den Triebdrehgestellen des Endwagens waren die elektrischen Fahrmotoren in Tatzlager-Bauweise untergebracht, die beiden Drehgestelle des Zwischenwagens waren Laufdrehgestelle. Der Maschinensatz mit Dieselmotor und Generator war in einem einteiligen Tragrahmen gelagert, dieser war in drei Punkten im Drehgestelllager pendelnd abgestützt. Dieselmotor und Hauptgenerator waren durch eine Gewebescheibenkupplung miteinander verbunden. Die elektrischen Fahrmotoren hatten einen einseitigen Zahnradantrieb auf die Treibräder mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,54. Sie konnten abwechselnd in Reihe oder Parallelschaltung betrieben werden, wovon besonders beim Anfahren und bei Fahrten in Steigungen Gebrauch gemacht wurde. Gesteuert wurden die Triebwagen mit der "RZM-Mehrfachsteuerung", mit welcher drei Triebwagen gesteuert und zwei überwacht werden konnten. Bei den Triebwagen der "SVT Köln" konnten die Steuerleitungen erstmals bei Dieseltriebwagen selbständig gekuppelt werden. Dafür war eine Reihe von Steuerkupplungen in der Scharfenbergkupplung angeordnet. Die Triebwagen der Bauart Hamburg erhielten bei Zwischenausbesserungen ebenfalls diese Kupplungen, um mit dem "SVT Köln" im Verbund fahren zu können.


title: DR 137 273 … 858

text: Jeder Dieselmotor hatte eine unterflur angeordnete Kühlanlage. Geheizt wurde der Triebzug durch in jedem Wagen vorhandene ölgefeuerte Warmwasseranlagen. Die für die Bremse und die Hilfsanlagen benötigte Druckluft wurde von zwei Luftverdichtern erzeugt. Diese waren im Mittelwagen untergebracht und durch zwei Elektromotoren angetrieben. Die Hauptluftbehälterleitung hatte einen Druck von 10 bar, der für die Hauptluftleitung benötigte Druck von 5 bar wurde durch ein Druckminderventil geregelt. An den Stirnseiten wurden beide Leitungen der Scharfenbergkupplung zugeführt und konnten beim Kuppeln selbständig verbunden werden.


title: DR 137 273 … 858

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden bei der Deutschen Bundesbahn bei zwei Triebwagen die elektrische Kraftübertragung durch einen dieselhydraulischen Antrieb ersetzt. Dieser Umbau wurde bei den "SVT 06 102" und "SVT 06 111" durchgeführt und in der WMD vollzogen. Dabei wurden 1950/51 die Dieselmotoren Maybach GTO 6 und die Zweiwandlergetriebe von Voith im Maschinendrehgestell an den Spitzen des Fahrzeuges eingebaut. Die ehemaligen Triebdrehgestelle wurden nach Ausbau der elektrischen Fahrmotoren reine Laufdrehgestelle. Sie erhielten die neue Bezeichnung "VT 06 501 a/b/c" und "VT 06 502 a/b/c". Durch den Umbau änderten sich einige technische Daten, so die


title: DR 137 273 … 858

text: Die Verringerung der Sitzplatzzahl kam dadurch zustande, dass in dem bei der DB als Sitzwagen ausgeführten Mittelwagen zusätzlich ein Schreibabteil eingerichtet wurden.


title: DR 137 273 … 858

text: Die fünf bei der DR verbliebenen Fahrzeuge wurden ab 1963 einer gründlichen Modernisierung unter Beibehaltung der dieselelektrischen Antriebsanlage unterzogen.


title: DR 137 273 … 858

text: Es wurden 48 Sitzplätze in der 1. Klasse und 72 Sitzplätze in der 2. Klasse eingerichtet. Zusätzlich gab es 30 Sitzplätze im Speiseraum, der in einen Endwagen eingerichtet wurde. Bei der Rekonstruktion wurde die Wagenheizung durch eine aus DDR-Produktion vom Typ "HETO 40 S" ersetzt. Für den Fährverkehr nach Dänemark wurden Änderungen bei den Kurzkupplungen zwischen den Wagen erforderlich. Da beim Befahren der Fähren Weichen mit einem Halbmesser von 150 m befahren werden mussten, mussten vor dem Auffahren auf die Fähre die Kurzkupplungen mit einem extra angefertigten Schlüssel gelockert und nach dem Verlassen des Schiffes wieder gespannt werden. Die Kurzkupplungen wurde so geändert, dass die Mittelwagen nur Puffer und die Endwagen nur Gleitplatten besaßen. Außerdem waren Änderungen an den Übergangsbrücken und den Faltenbälgen erforderlich.


title: DR 137 273 … 858

text: Größte Umbaumaßnahme war der Ersatz der Antriebsmotoren durch solche vom Typ "K 12 V 170 DR" des Herstellers ČKD. Der Motor hatte annähernd dieselbe Leistung wie die Typen von Maybach. Etwas größer waren die äußeren Abmessungen, die eine andere Schallisolierung erforderlich machten. Da eine Schallwand dadurch entfallen musste, war bei der verbliebenen Schallwand eine verstärkte Schallisolierung erforderlich. Die Neugestaltung der Haube gestattete es, bessere Sitze für das Triebwagenpersonal vorzusehen. Weitere Wärm- und Schallisolierungsmaßnahmen wurden im Führerstand durchgeführt. So erhielt die Decke des Führerraumes eine Verkleidung mit Lochblechen. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge blieb weitgehend unverändert. Es wurden insbesondere die Beleuchtung mit Glühlampen belassen, nur auf eine höhere Leuchtstärke eingestellt.


title: Sieben Glücksgötter

text: Die Sieben Glücksgötter (jap. ) sind ein aus der Muromachi-Zeit stammendes Ensemble von glücksbringenden japanischen Göttern, die ursprünglich meist aus anderen religiösen Traditionen als dem einheimischen Shintō stammen (siehe Acht Unsterbliche).


title: Sieben Glücksgötter

text: Der Sage nach laufen die sieben Glücksgötter am Neujahrstag auf ihrem „Schatzschiff“ () in den Hafen ein.


title: Sieben Glücksgötter

text: Dieses Schiff trägt sieben immaterielle Schätze: Klugheit, Wissen, Erfahrung, Gelehrsamkeit, Tapferkeit, Wohlstand und langes Leben und Glück und Zufriedenheit.


title: Sieben Glücksgötter

text: Aber auch fünf materielle Schätze: Den unerschöpflichen Geldbeutel, den unsichtbar-machenden Hut, den Glücksmantel, den hölzernen Hammer des Reichtums und die geisterjagende Ratte.


title: Sieben Glücksgötter

text: In den Tagen nach Neujahr suchen viele Japaner die Schreine der Sieben Glücksgötter auf. Auch legt man sich am ersten Tag des Neuen Jahres ein Bild von ihnen oder von Takarabune unter das Kopfkissen, um auf diese Weise zu glückverheißenden Träumen zu kommen, besonders wenn man dabei vom Fuji, Falken oder Auberginen träumt (Hatsuyume).


title: Lamborghini Silhouette

text: Der Lamborghini Silhouette ist ein im Targa-Stil gehaltener Sportwagen des italienischen Autoherstellers Lamborghini. Das intern als P118 bezeichnete Modell ergänzte das bereits 1971 präsentierte Mittelmotor-Coupé Urraco; es war zugleich der Vorgänger des 1981 eingeführten Jalpa. Der Silhouette war der erste offene Lamborghini, der in Serie produziert wurde. Lamborghini versuchte mit diesem Modell, in Konkurrenz zum offenen Porsche 911 Targa und zum Ferrari 308 GTS zu treten. Der Verkaufsname des Fahrzeugs nahm entgegen der bisherigen Markentradition nicht auf Stiere oder auf den Stierkampf Bezug, sondern verwies auf die Formel Silhouette, eine zwischen 1976 und 1980 ausgetragene Gruppe 5-Meisterschaft der FIA für Seriensportwagen.


title: Lamborghini Silhouette

text: Der Silhouette war unmittelbar vom Lamborghini Urraco abgeleitet. Seine äußere Form und seine Technik entsprachen im Großen und Ganzen dem Urraco. Im Unterschied zum geschlossenen, 2+2-sitzigen Urraco war der Silhouette allerdings als Targa-Coupé gestaltet, hatte also ein herausnehmbares Dachteil über den Sitzen. Die Konzeption des Silhouette als „Cabriolet-Ersatz“ machte im Vergleich zum Urraco einige Änderungen im Karosseriebereich nötig; außerdem wurde das Fahrwerk modifiziert.


title: Lamborghini Silhouette

text: Die Karosserie des Silhouette war wiederum von Bertones Designer Marcello Gandini entworfen worden. Er übernahm die Grundstruktur der Urraco-Karosserie, es gelang ihm aber, dem Silhouette eine eigenständige Note zu verschaffen. Die Frontpartie war mit dem Urraco identisch, ebenso die Form der Türen (abgesehen vom fehlenden Türrahmen) und der Heckabschluss. Allerdings befand sich hinter der Tür ein massiver Überrollbügel, der trapezförmig gestaltet war dem Fahrzeug Stabilität gab. Die abfallende Heckpartie war beiderseits mit auffälligen, schwarz lackierten Plastikaufsätzen versehen, die dem Motor Kühlluft zuführten und im Übrigen der optischen Auflockerung dienten. Die Heckscheibe stand nahezu senkrecht hinter den Sitzen; die charakteristischen Lamellen des Urraco entfielen ebenfalls. Neu waren auch verbreiterte und nunmehr trapezförmige Radausschnitte, die die Form des Überrollbügels zitierten. Sie boten Platz für die neuerdings verwendeten Pirelli-P7-Reifen, die die Abmessungen 195/50 (vorn) bzw. 285/40 (hinten) aufwiesen und auf Magnesium-Felgen im Fünf-Loch-Design von Campagnolo saßen.


title: Lamborghini Silhouette

text: Anders als der Urraco, war der Silhouette ein reiner Zweisitzer. Hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz konnte das Kunststoff-Dachteil untergebracht werden.


title: Lamborghini Silhouette

text: Im Innenraum wurde der Instrumententräger vollständig neu gestaltet. Alle Instrumente waren in einem Gehäuse hinter dem Lenkrad zusammengefasst. Das neue Armaturenbrett wurde allgemein als ergonomisch vorteilhaft gewertet.


title: Lamborghini Silhouette

text: Die Technik des Urraco wurde von Lamborghinis neuem Chefingenieur Franco Baraldini, dem Nachfolger Paolo Stanzanis, für den Silhouette geringfügig überarbeitet.


title: Lamborghini Silhouette

text: Das Fahrwerk hatte vorne MacPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern und Querstabilisator. Die Hinterradaufhängung bestand ebenfalls aus MacPherson-Federbeinen, allerdings mit unteren Dreieckslenkern und Querstabilisator. Die Federn und Dämpfer waren härter ausgelegt als beim Lamborghini Urraco, und die Stabilisatoren waren stärker.


title: Lamborghini Silhouette

text: Als Antrieb diente der aus dem Urraco P300 bekannte 3,0 Liter große Achtzylindermotor mit vier oben liegenden Nockenwellen, der von Paolo Stanzani entwickelt worden war. Abgesehen von einer Leistungsanhebung auf wurde er unverändert übernommen. Wie im Urraco war er als Mittelmotor quer vor der Hinterachse eingebaut und trieb über ein vollsynchronisiertes Lamborghini-Fünfganggetriebe die Hinterräder an.


title: Lamborghini Silhouette

text: Die Bremsanlage kam von Girling. Die Bremsscheiben hatten einen Durchmesser von 275 mm. Der Silhouette war mit einem Zweikreisbremssystem und Bremskraftverstärker ausgestattet. Er hatte eine Zahnstangenlenkung ohne Servounterstützung. Der Fahrer benötigte wie beim Urraco vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.


title: Lamborghini Silhouette

text: Der Lamborghini Silhouette wurde im Laufe des Jahres 1975 entwickelt und im März 1976 auf dem Genfer Auto-Salon der Öffentlichkeit vorgestellt. Das neue Modell wurde von der Presse wohlwollend aufgenommen; insbesondere entstand der Eindruck, dass der Silhouette die Defizite des Urraco weitgehend überwunden hatte. Lamborghini hoffte, den Silhouette in größeren Stückzahlen in Amerika verkaufen zu können, um so dem Unternehmen, das sich seit einiger Zeit in einer schweren wirtschaftlichen Krise befand, neue Einnahmen zu erschließen. Allerdings gelang es Lamborghini in den folgenden Monaten nicht, den Silhouette für den amerikanischen Markt zu homologisieren, sodass er dort nicht verkauft werden durfte. Nur vier Fahrzeuge (Fahrgestellnummern 40.066, 40.068, 40.074 und 40.076) wurden in einer USA-Spezifikation hergestellt. Sie wurden von den jeweiligen Käufern eigenverantwortlich importiert und hatten eine abgasentgiftete Motorisierung mit deutlich geringerer Leistung.


title: Lamborghini Silhouette

text: Der Silhouette wurde nur zwei Jahre lang produziert. Bereits im Oktober 1978 musste die Produktion des Silhouette – ebenso wie die des Urraco und des Jarama – aus finanziellen Gründen eingestellt werden. Das erste Auto (Fahrgestellnummer 40.006) wurde im September 1976 vollendet, das letzte (Fahrgestellnummer 40.074) wurde im November 1978 ausgeliefert.


title: Lamborghini Silhouette

text: Insgesamt wurden 52 Exemplare des Silhouette für den Verkauf hergestellt, neun davon wurden mit Rechtslenkung ausgeliefert. Hinzu kamen zwei 1976 hergestellte Prototypen, die im Werk verblieben. Ein Exemplar des Silhouette (Fahrgestellnummer 40.058) wurde 1980 als Prototyp zum Modell Jalpa umgebaut.


title: Lamborghini Silhouette

text: Der mangelnde Erfolg des Silhouette wird üblicherweise in erster Linie mit dem mangelnden Zugang zum amerikanischen Markt begründet. Hinzu kam die nach wie vor ausgesprochen schlechte Verarbeitung des Autos und die angesichts der wirtschaftlichen Schwierigkeiten unsichere Zukunft der Marke Lamborghini, die viele Käufer abschreckte.


title: Lamborghini Silhouette

text: Auf dem Turiner Autosalon 1980 wurde der Lamborghini Athon präsentiert. Das Design des nur 1,07 m hohen Athon stammte von Marc Deschamps, einem Designer der Carozzeria Bertone. Es war ein flaches, eckig gestaltetes offenes Fahrzeug ohne Klappverdeck. Technisch basierte er vollständig auf dem Lamborghini Silhouette. Im Innenraum fielen die sehr futuristisch anmutenden Instrumente auf. Außerdem war der Athon eines der ersten Autos mit einem integrierten Bordcomputer. Vom Athon wurde nur ein einziges Exemplar gebaut, das voll funktionsfähig war. Aufgrund der wirtschaftlichen Lage Lamborghinis war eine Serienfertigung nie vorgesehen, und das Design beeinflusste auch keines der nachfolgenden Lamborghini-Modelle. Bertone stellte den Athon auf eigene Initiative her, um Lamborghini zu unterstützen.


title: Kindschaftsverhältnis

text: Kindschaftsverhältnis ist ein bundesdeutscher Rechtsbegriff aus den Kindschaftssachen (bürgerliche Rechtsstreitigkeiten), die zum Gegenstand haben:


title: Kindschaftsverhältnis

text: Für Kindschaftssachen ist das Familiengericht zuständig. Bedeutsam ist das Kindschaftsverhältnis unter anderem im Steuerrecht. Grundsätzlich wird zwischen einem Verwandtschaftsverhältnis ersten Grades (leibliches oder adoptiertes Kind) und Pflegekindschaftsverhältnis unterschieden.


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: Freundinnen – Jetzt erst recht war eine deutsche Seifenoper. Sie wurde von der UFA Serial Drama produziert und lief vom 27. August 2018 bis 12. April 2019 montags bis freitags im Nachmittagsprogramm des deutschen Privatsenders RTL. Danach wurden bis Ende Juni 2019 auf dem gleichen Sendeplatz Wiederholungen gezeigt.


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: Im Mittelpunkt stehen vier Frauen, Tina, Kaya, Nadine und Heike, die seit Kindheitstagen miteinander befreundet sind. Die alleinerziehende Mutter Tina wurde von ihrem Mann betrogen und schließlich für dessen Affäre verlassen und beginnt damit, ihr Leben neu zu sortieren. Bei einem Abend mit ihren Freundinnen lernt sie Christian kennen und es funkt gewaltig zwischen beiden, sodass sie im weiteren Verlauf zusammenkommen. Kaya dagegen ist seit 20 Jahren mit ihrem Mann glücklich verheiratet und übt die Rolle der strukturierten Hausfrau aus, ehe sie von der Finanzkrise von Dirks Firma erfährt. Aus einer Kurzschlussreaktion heraus pachtet sie ein Nagelstudio. Nadine ist die Frohnatur in der Gruppe und wartet gespannt auf den langersehnten Antrag ihres Freundes Klaus. Als er soweit ist, findet sie in Heike ihre Trauzeugin und plant seitdem ihre Hochzeit. Zum Schluss gibt es noch die erfolgreiche Bankangestellte Heike, die privat auf unverbindliche Affären setzt und trotz ihrer direkten Kommentare immer für ihre Freundinnen einsteht.


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: Verschiedene Medien zogen Vergleiche mit "Sex and the City", darunter der Kölner Stadt-Anzeiger und die Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Die Serie wurde in Grevenbroich an realen Schauplätzen und nicht im Studio gedreht.


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: Die Sendung war, wie auch die gescheiterte Serie "Ahornallee" aus dem Jahr 2007, ein Versuch des Senders RTL, im Nachmittagsprogramm eine zweite Daily Soap neben "Unter uns" zu etablieren.


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: Die Einschaltquoten der Serie waren von Anfang an für den Sender nicht zufriedenstellend. Nach dem Ende der ersten Staffel schlossen sich – ungewöhnlich für eine tägliche Serie – nicht direkt neue Folgen an. Stattdessen wurden auf demselben Sendeplatz Wiederholungen älterer Folgen gezeigt. Ob es eine weitere Staffel geben würde, ließ der Sender zunächst offen, allerdings wurde bereits Ende Mai 2019 angekündigt, dass ab Herbst 2019 die neue tägliche Serie "Herz über Kopf" auf dem bisherigen Sendeplatz von "Freundinnen" gezeigt werden soll. Nachdem die Einschaltquoten der Wiederholungen noch weiter sanken, stellte der Sender die Ausstrahlung Ende Juni 2019 ein und verkündete am 2. Juli 2019, dass es keine weitere Staffel geben würde.


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: Stefan Bockelmanns Rolle "Malte Winter" erzählte eine Figur weiter, die zuvor 16 Jahre lang im Hauptcast der Serie "Unter uns" zu sehen war. Weitere Darsteller aus dieser Serie waren in Gastauftritten zu sehen, in denen sie ebenfalls ihre aus "Unter uns" bekannten Figuren spielten: Im Dezember 2018 und Januar 2019 Miloš Vuković in der Rolle des "Paco Weigel", und im Februar und März 2019 Kai Noll als


title: Freundinnen – Jetzt erst recht

text: "Rufus Sturm". Neben diesen direkten Crossovers gibt es weitere Gemeinsamkeiten: So arbeitet die Figur Heike Schmitz bei der "GUFA-Bank", einem fiktiven Geldinstitut, das auch bei "Gute Zeiten, schlechte Zeiten", "Alles was zählt", "Unter uns" und "Alarm für Cobra 11 – Die Autobahnpolizei" zu sehen ist. Außerdem wird in Folge 97 und 98 die Modemarke Petucci thematisiert, die ebenfalls aus "Unter uns" bekannt ist. Durch diese Verbindungen teilt sich "Freundinnen – Jetzt erst recht" ein Serienuniversum mit den genannten Formaten, und damit indirekt auch mit "Der Puma – Kämpfer mit Herz", "Großstadtträume", "Hinter Gittern – Der Frauenknast" und "SK-Babies".


title: Sophie Rosentreter

text: Sophie Rosentreter (* 19. Dezember 1975 in Hamburg) ist eine deutsche Fernsehmoderatorin und Schauspielerin.


title: Sophie Rosentreter

text: Sophie Rosentreter wuchs in Hamburg-Eppendorf auf. Sie besuchte ein Hamburger Gymnasium, das sie nach der zehnten Klasse mit 16 Jahren verließ.


title: Sophie Rosentreter

text: 1992 nahm Rosentreter am Modelwettbewerb "Model ’92" im Rahmen der Late-Night-Show "Gottschalk Late Night" von Thomas Gottschalk teil. Unter 25.000 Konkurrentinnen kam sie auf die Plätze 4–6, am Ende ging Heidi Klum als Siegerin hervor. In den folgenden Jahren war Rosentreter international als Model für Kataloge und Fashionspots erfolgreich. Zugleich holte sie ihr Abitur nach.


title: Sophie Rosentreter

text: 1998 gewann sie ein Moderatorencasting für MTV. Sie moderierte die Formate "Charts", "Hacienda", "Live" und "In Touch", in denen sie mehr als 400 Interviews führte, u. a. mit Christopher Lambert, Jon Bon Jovi, Arnold Schwarzenegger, Christina Aguilera, Steven Tyler und Gwen Stefani. Im Jahr 2000 wurde sie Außenreporterin bei "Big Brother". 2000 machte sie Nacktaufnahmen für eine Titelstory des deutschen Männermagazins Playboy (Ausgabe September 2000) und spielte eine Nebenrolle im Film "Sass".


title: Sophie Rosentreter

text: 2004 wechselte Rosentreter hinter die Kamera und arbeitete als freischaffende Redakteurin für die Hamburger MaraMedia Film- und Fernsehproduktion und für Gruner + Jahr. Sie produzierte Beiträge unter anderem für "Stern TV Reportage", "Leute heute", "Brisant", "Explosiv – Das Magazin" und das "Sat.1-Frühstücksfernsehen".


title: Sophie Rosentreter

text: 2010 gründete sie die Firma „Ilses weite Welt GmbH“ und wurde Geschäftsführerin. Das Unternehmen unterstützt Angehörige und Betreuer von demenzkranken Menschen und wurde im Mai 2015 im Rahmen eines Insolvenzverfahrens liquidiert. Seit November 2018 erscheint die Marke „Ilses weite Welt“ beim medhochzwei Verlag.


title: Sophie Rosentreter

text: Rosentreter ist Mutter einer Tochter (* 2014) und lebt zusammen mit ihrem Lebensgefährten in Hamburg-Winterhude.


title: Two Night Stand

text: Two Night Stand ist ein US-amerikanischer Spielfilm aus dem Jahr 2014 mit Analeigh Tipton und Miles Teller in den Hauptrollen. Der Film ist überwiegend in der Form eines Kammerspiels gedreht, da die Handlung zum größten Teil nur mit den beiden Hauptdarstellern in einer Wohnung stattfindet.