title: VR-Krankheit

text: VR-Krankheit, auch Virtuelle-Realitäts-Krankheit (engl. Virtual Reality Sickness) ist eine Form von Übelkeit, die mit dem Eintauchen in eine computergenerierte Umgebung auftritt. Sie kann während des VR-Erlebnisses entstehen, typischerweise beim Spielen eines Computerspiels mit einer VR-Brille, setzt sich jedoch häufig anschließend eine Zeitlang fort. Gängige Symptome sind Unwohlsein, Kopfschmerz, Übelkeit, Müdigkeit, Apathie. Bewegungsinstabilität und Stolpern können auftreten. Auch Erbrechen wurde beobachtet.


title: VR-Krankheit

text: Selbst wenn sich die Symptome ähneln, unterscheidet sich die VR-Krankheit von der Seekrankheit und auch von der Simulatorkrankheit wie zum Beispiel in Flugsimulatoren: Bei letzteren ist der Mensch physisch in Bewegung, ihm wird, zusätzlich zur visuellen, eine körperliche Veränderung präsentiert. Im Gegensatz dazu tritt die VR-Krankheit während oder nach rein visueller und akustischer Stimulation im virtuellen Raum auf, also ohne von außen induzierte Bewegung. Wegen der starken Verbreitung von VR-Brillen seit dem Jahr 2015 häufen sich die Fälle von Unwohlsein beim Eintauchen in die computergenerierten Welten. Die Forschung dazu steht erst am Anfang.


title: VR-Krankheit

text: Allen Vermutungen nach entsteht die VR-Krankheit dann, wenn die körperliche Selbstwahrnehmung (Propriozeption) von dem, was der visuelle Cortex wahrnimmt, abweicht. Diese Abweichung interpretiert das Gleichgewichtsorgan als fundamentale Störung und erzeugt eine physische Abwehrhaltung. Dieser Effekt tritt selten bei 2D-Immersion, etwa bei Computerspielen am Flachbildschirm, auf, häufig dagegen beim Einsatz von VR-Brillen.


title: VR-Krankheit

text: Die Hersteller der Software für diese Geräte geben den Grad der Immersion und damit die Wahrscheinlichkeit des Auftretens der VR-Krankheit für die jeweiligen Anwendungen an. Um den unerfahrenen Anwender langsam an die Virtuelle Welt heranzuführen, setzen einige Entwickler Modi ein, die an einen Tunnelblick erinnern, also an eine Einschränkung des 360°-Raums.


title: VR-Krankheit

text: VR-Applikationen mit starken Kamerabewegungen (etwa bei einem Ego-Shooter- oder Achterbahnspiel) führen zu stärkeren körperlichen Irritationen als solche mit statischer Kamera. Kamerafahrten nach vorn und oben verunsichern weniger als Fahrten nach hinten und unten.


title: VR-Krankheit

text: Ersten Studien zufolge haben mehr als die Hälfte der VR-Anwender schon einmal Unwohlsein bei der Benutzung einer VR-Brille erlebt. Ob dieses Phänomen unter den Geschlechtern unterschiedlich auftritt, wird zur Zeit noch kontrovers diskutiert, wobei Indikatoren darauf hinweisen, dass Männer weniger empfindlich für VR-Übelkeit als Frauen sind. Kinder leiden mehr darunter als Erwachsene. Die Effekte verringern sich unter Umständen erst Stunden nach Beendigung des VR-Erlebnisses. Über nachhaltige Schädigungen ist nichts bekannt. Die Hersteller raten zu einem mäßigen Gebrauch (typischerweise unter einer halben Stunde pro Tag) und weisen auf einen Gewöhnungseffekt hin: Wer sich langsam in die VR-Welt einführt, wird weniger mit VR-Krankheit zu kämpfen haben.


title: Siling (Mythologie)

text: Siling, auch Si Ling, (), bezeichnet als Sammelbegriff die vier zentralen Fabelwesen der chinesisch-ostasiatischen Mythologie: Einhorn, Drache, Schildkröte und Phönix..


title: Siling (Mythologie)

text: Die "Si Ling" sind bereits für die Zeit der Streitenden Reiche auf Keramikziegeln nachgewiesen. Sie sind nicht zu verwechseln mit den Vier Symbolen "Si Xiang" () – Blauer Drache, Roter Vogel, Weißer Tiger, Schwarze Schildkröte – die in der chinesischen Astronomie die vier Himmelsrichtungen symbolisieren und manchmal ebenfalls als „Wundertiere“ übersetzt werden. Teilweise werden die "Si Ling" auch als terrestrisches Gegenstück zu den himmlischen "Si Xiang" angesehen.


title: Siling (Mythologie)

text: Gelegentlich wurde – in Anlehnung an die fünf Elemente – zu den "Si Ling" noch der Weiße Tiger hinzugefügt, man spricht dann von den "Wu Ling" (), den fünf beseelten Wesen.


title: Siling (Mythologie)

text: Diese vier mythologischen Tiere werden als mildtätig und glückbringend verehrt. Sie sollen – je nach Sage – bereits dem Urwesen Pangu bei der Erschaffung der Welt geholfen und später im Garten des Gelben Kaisers gelebt haben.


title: DVD-RAM

text: Als DVD-RAM wird eines der drei wiederbeschreibbaren DVD-Formate bezeichnet, das sich gegenüber den anderen beiden (DVD−RW und DVD+RW, gemeinschaftlich auch als DVD±RW bezeichnet) durch seine bessere Wiederbeschreibbarkeit und Datensicherheit auszeichnen soll. Die DVD-RAM wurde vornehmlich im ersten Jahrzehnt des dritten Jahrtausends in PCs, Camcordern und Festplattenrekordern verwendet, wurde aber bald von Flash-Speichern und Festplatten verdrängt. Seit 2019 werden keine neuen Medien mehr produziert.


title: DVD-RAM

text: Ursprünglich gab es nur reine Abspiel-DVDs wie die DVD-Video, DVD-Audio und die DVD-ROM. Daneben sollte es zunächst nur für den Computerbereich auch ein wiederbeschreibbares DVD-Format geben, die DVD-RAM. Das „-RAM“ steht für „Random Access Memory“. DVD-RAM wurde alsbald aber auch besonders erfolgreich für die Videoaufzeichnung eingesetzt.


title: DVD-RAM

text: Die DVD-RAM ist zwar das älteste wiederbeschreibbare DVD-Format, fand aber weniger Verbreitung als die beiden anderen wiederbeschreibbaren DVD-Varianten, DVD−RW und DVD+RW. Beide Konkurrenzformate basieren ebenfalls auf der Phase-Change-Technik, aber sie weisen einige Einsparungen auf, die zu Lasten einer guten Wiederbeschreibbarkeit und Datensicherheit gehen.


title: DVD-RAM

text: Die ersten Geräte zur DVD-RAM kamen 1997 auf den Markt. Ab 2002 erlangte die DVD-RAM eine steigende Marktbedeutung, weil sie sich im Bereich DVD-Videorecorder und DVD-Camcorder aufgrund ihrer Vorteile in der problemlosen Wiederbeschreibbarkeit und einfacheren Handhabung gegenüber VHS-Kassetten und DVD±RW als Standard etabliert hatte. Durch die größere Verbreitung der DVD-RAM sanken die Medienpreise, so dass sie auch für den Einsatz im Konsumenten- und SOHO-Bereich für Backups von Computerdaten interessant wurden. Dies äußerte sich auch dadurch, dass Pioneer als ursprünglich bekennender Verfechter der DVD−RW später auch DVD-Brenner anbot, die DVD-RAM lesen und beschreiben können.


title: DVD-RAM

text: Seit 2004 wurden die DVD-Brenner, die auch DVD-RAM schreiben können, nur als sogenannte "Super-Multi-Brenner" angeboten. Ein Super-Multi-Brenner ist ein Gerät, das alle DVD-Formate verarbeiten kann. Diese DVD-Brenner wurden zu ähnlichen Preisen angeboten wie gute DVD±RW-Brenner (ohne DVD-RAM).


title: DVD-RAM

text: Die DVD-RAM konnte sich dennoch nicht langfristig auf dem Markt behaupten. Für mobile Geräte boten Flash-Speicher bald dieselben Speichergrößen bei deutlich kleineren Abmessungen und geringer Empfindlichkeit; für Videorekorder und PC-Backups wurden die immer größer und günstiger werdenden Festplatten zur Konkurrenz.


title: DVD-RAM

text: Theoretisch wäre es möglich, die DVD-RAM neben der derzeit möglichen beidseitigen Nutzung auch mit mehreren Schichten auszustatten – ähnlich der DVD±R Dual Layer bzw. Double Layer. Diese Möglichkeit wurde jedoch von der Industrie nicht intensiv verfolgt. Für die DVD-RAM existierte der designierte Nachfolger HD DVD-RAM der HD-DVD-Fraktion. Die Kapazität dieses Mediums sollte ca. 20 GB bei einlagigen und ca. 32 GB bei zweilagigen Discs betragen. Die Grundeigenschaften der DVD-RAM sollten erhalten bleiben. Allgemein sind HD-DVD-Laufwerke abwärtskompatibel zur DVD-RAM, d. h. die Speichermedien DVD-RAM können direkt ohne Umkopieren weiter benutzt werden. Die Entwicklung von HD-DVD-Geräten mit HD-DVD-RAM-Unterstützung wurde jedoch aufgrund der Aufgabe im Formatstreit mit der Blu-ray Disc beendet. Das Blu-ray-Konsortium sah kein wiederbeschreibbares kompatibles Medium vor, wenn auch die Verwendung von UDF ab Version 2.5 als Dateisystem die Einbindung von BD-RE als Wechselplatten gestatten sollte (als Software-Implementierung).


title: DVD-RAM

text: Trotz ähnlichem Aussehen, Namen und gleicher Kapazität sind die Unterschiede zwischen DVD-RAM und DVD±RW gravierend. Ganz allgemein gesagt besteht der Hauptunterschied von der DVD±RW zur DVD-RAM darin, dass die DVD±RW auf eine "maximale Kompatibilität" mit der DVD-Video und DVD-ROM ausgelegt ist, während die DVD-RAM auf "Datensicherheit" und schnellen wahlfreien Zugriff optimiert ist. Die Unterschiede im Detail:


title: DVD-RAM

text: In der Literatur wird die DVD-RAM oft fälschlicherweise als eine MO-Variante angesehen, weil bei beiden die Sektorierung auf der Datenträgeroberfläche sichtbar ist (vergleiche hierzu die erste und zweite Abbildung; besonders in der Vergrößerung). Die Sektorierung dient einer höheren Lese- und Schreibgenauigkeit. Die Sektorierung lässt sich aber in verschiedenen Techniken verwenden: Die DVD-RAM verwendet als Lese- und Schreibverfahren die Phase-Change-Technik, während die MO-Disk die magnetooptische Technik verwendet. Zu weiteren Unterschiede der DVD-RAM zur MO-Disk siehe Magneto Optical Disk.


title: DVD-RAM

text: Eine DVD-RAM lässt sich wie eine DVD-Video benutzen, also können auf ihr auch Videos abgespeichert und mit einem DVD-Menü ausgestattet werden. Auf DVD-Spielern, welche auch DVD-RAM lesen können, können diese auch problemlos abgespielt werden.


title: DVD-RAM

text: Werden Videos nicht am PC, sondern über einen DVD-Videorekorder auf eine DVD-RAM geschrieben, so gibt es Unterschiede. Konkret: Eine über einen DVD-Videorekorder aufgenommene DVD-RAM ist nicht direkt am PC auf eine DVD±R oder DVD±RW umkopierbar und danach auf jedem beliebigen DVD-Player nutzbar, weil dazu zunächst die Videodatei konvertiert werden muss.


title: DVD-RAM

text: Die DVD-RAM-Videorekorder verwenden zum Ersten eine andere Verzeichnisstruktur. Befinden sich die Videos der DVD-Video (wie bei DVD±R und DVD±RW) im Verzeichnis codice_1, so lautet dieses Verzeichnis bei der DVD-RAM hingegen codice_2. Zum Zweiten unterscheidet sich das verwendete "Dateiformat" für die Videodaten. Das Video wird nicht im Dateiformat VOB, sondern in VRO (Video Recording Object) gespeichert. Das VRO-Dateiformat erlaubt eine bessere Aufzeichnung und Videobearbeitung, aber es ist nicht kompatibel zu klassischen DVD-Playern. Aktuelle DVD-Player-Software für den PC wie etwa WinDVD oder PowerDVD können mittlerweile DVD-RAM-Videodateien ohne Konvertierung direkt abspielen. Im Jahre 2004 gab es noch keinen einzigen DVD-Videorekorder mit DVD-RAM, welcher auf Wunsch des Benutzers direkt VOB-Dateien erzeugt, so dass diese durch einfache PC-Kopieraktionen in eine DVD±R umwandelbar sind. Bei einigen Rekordern kann man aber mittlerweile das Aufzeichnungsformat wählen.


title: DVD-RAM

text: Das Wissen über die Spezifikation des Datenträgers ist nützlich bei der Bewertung der DVD-RAM-Technik und beim Kauf von DVD-RAM-Geräten und -Medien. Im Folgenden werden nur die Informationen dargestellt, welche von allgemeinen Interesse sind.


title: DVD-RAM

text: Die DVD-RAM-Medien gibt es in zwei verschiedenen Durchmessern: Einmal im Durchmesser einer CD von 120 mm und im Durchmesser einer Mini-CD von 80 mm. Zuerst soll die Spezifikation der "typischen DVD-RAM" anhand von Speicherkapazität, Ausstattung, Schreibschutz und Dateisystem behandelt werden.


title: DVD-RAM

text: UDF ist das geeignetste Formatierungsformat für DVD-RAM, es wird von Windows Vista und Windows 7 unterstützt. Auf Windows XP und älteren Microsoft-OS muss ein separater Treiber installiert werden (vielen Laufwerken wird hierzu InCD der Nero AG beigelegt). DVD-RAM lassen sich zwar auch mit FAT und NTFS nutzen, doch treten dann häufiger Fehler auf, da gelöschte Blöcke von diesen nicht zuverlässig aus dem TOC ausgetragen werden.


title: DVD-RAM

text: Es gibt vier grundsätzliche DVD-Gerätetypen: DVD-RAM-Abspielgeräte, DVD-RAM-Brenner, DVD-RAM-Camcorder und DVD-RAM-Videorekorder. Details hierzu siehe .


title: DVD-RAM

text: Die prominenten Herstellern von Geräten und Medien für DVD-RAM gründeten die "RAM Promotion Group" (RAMPRG), welche sich seit der Internationalen Funkausstellung 2003 darum bemüht, DVD-RAM gemeinsam aktiver zu vermarkten. Der RAMPRG gehörten unter anderem folgende Hersteller an: Hitachi, JVC, Toshiba, Maxell, LG Electronics, Panasonic (Matsushita), Samsung, Verbatim und TEAC. Die RAMPRG gibt es inzwischen nicht mehr.


title: Willy Schweighöfer

text: Wilhelm (Willy; auch: Willi) Schweighöfer (* 2. Dezember 1906; † 1980) war ein deutscher Kulturschaffender.


title: Willy Schweighöfer

text: Willy Schweighöfer absolvierte zunächst eine kaufmännische Lehre. Anschließend folgten ein Gesangsstudium und von 1927 bis 1929 Schauspielunterricht bei Robert Taube in Frankfurt am Main. Von 1929 bis 1933 hatte er sein erstes Engagement als Schauspieler und Regieassistent an den Städtischen Bühnen Frankfurt/Main.


title: Willy Schweighöfer

text: Danach arbeitete er als freier Schauspieler und absolvierte ein Studium der Theaterwissenschaft und Dramaturgie an der Universität München.


title: Willy Schweighöfer

text: Am 1. Mai 1933 trat er in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 2.370.017). Als Regisseur inszenierte er Stücke, die als „Fronttheater“ vor Wehrmachtssoldaten in Frankreich und Belgien aufgeführt wurden und durch die nationalsozialistische Gemeinschaft Kraft durch Freude längerfristig in der Wehrmachtsbetreuung Eingang fanden.


title: Willy Schweighöfer

text: Von 1937 bis 1942 war er als Schauspieler und Regieassistent am Theater Kaiserslautern verpflichtet. 1942 ging er als Oberspielleiter des Schauspiels an die Vereinigten Bühnen Eger-Franzensbad.


title: Willy Schweighöfer

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg war Willy Schweighöfer von 1945 bis zum Ende der Spielzeit 1948/49 Intendant am Neuen Theater (Stadttheater, später Kreistheater) in Wurzen, wo er zugleich die Oberspielleitung für die beiden dort gezeigten Kunstgattungen „Schauspiel“ und „Operette“ führte.


title: Willy Schweighöfer

text: Mit Beginn der Spielzeit 1949/50 wechselte er als Intendant an das Kreistheater in Borna, wo er ebenfalls zugleich wieder die Oberspielleitung innehatte. 1952 gastierte er mit dem Kreistheater Borna im Großen Lindensaal in Markkleeberg mit seiner Inszenierung des Lustspiels "Liebe im Schnee". Das Mehrspartentheater erlebte unter der Intendanz von Willy Schweighöfer einen besonderen Aufschwung.


title: Willy Schweighöfer

text: Nach seiner Tätigkeit in Borna folgten weitere Bühnenstationen in Gera, Rudolstadt und Zwickau. Als Spielleiter am Stadttheater Rudolstadt gastierte er 1957 mit dem Theater und seiner Inszenierung von "Das Tagebuch der Anne Frank" in Jena. Außerdem war er Künstlerischer Leiter des Theaters Crimmitschau.


title: Willy Schweighöfer

text: Von 1963 bis 1980 wirkte er erfolgreich am Landestheater Altenburg als Regisseur und Schauspieler. 1979 wurde er zum Ehrenmitglied des Theaters ernannt. Es war seine letzte Wirkungsstätte.


title: Willy Schweighöfer

text: Willy Schweighöfer heiratete 1956 die Regisseurin Ruth Schweighöfer (1929–1996; geb. Cappeller). Aus der Ehe stammen sein jüngerer Sohn Götz-Gustav Schweighöfer (1960–2021), freischaffender Schauspieler sowie an Theatern in Eisenach, Schwerin, Karlsruhe, Altenburg und zuletzt am Deutsch-Sorbischen Volkstheater in Bautzen tätig. Weitere Söhne sind die Schauspieler Joachim Schweighöfer (* 1936) und Michael Schweighöfer (* 1952) sowie seine Tochter Uta Schweighöfer (1948–2012). Sein Enkel ist der Schauspieler Matthias Schweighöfer.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile war ein kompaktes Betriebssystem von Microsoft und Vorgänger von Windows Phone, kombiniert mit einer Zusammenstellung von Anwendungen für mobile Geräte. Es basiert auf der Win32-API. Geräte, die "Windows Phone" bzw. "Windows Mobile" benutzen, sind zum Beispiel Pocket PCs, Smartphones, und tragbare Media-Center. Das Betriebssystem ist so gestaltet, dass eine Ähnlichkeit mit den PC-Versionen von Windows erkennbar ist, obwohl die jeweiligen Zielarchitekturen und Codebasen einander kaum ähnlich sind. Hingegen ist Windows Phone komplett neu entwickelt.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 2002, welches auf Windows CE 3.0 basiert, war die erste Version von Windows CE, die unter dem Namen „Windows Mobile“ vermarktet wurde. Gezielt für tastaturlose Pocket PCs mit QVGA-Auflösung entworfen, war Windows Mobile 2002 (wie die ursprünglichen Pocket PC Versionen) das einzige Betriebssystem von Microsoft für eingebettete Systeme.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Die zweite Version, genannt Windows Mobile 2003, wurde am 23. Juni 2003 veröffentlicht und kam in drei Varianten. Zwei sind sich sehr ähnlich: Windows Mobile 2003 für Pocket PC und Windows Mobile 2003 Pocket PC Phone Edition, das speziell für Pocket PCs mit Telefonfunktion entwickelt wurde, wie zum Beispiel den XDA bzw. MDA.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Die dritte Variante ist eine Edition mit dem Namen Windows Mobile 2003 for Smartphone, die – trotz mehrerer Gemeinsamkeiten mit dem Pocket PC – eine wesentlich andere Plattform darstellt, die auch Software erfordert, die speziell darauf abgestimmt ist: Windows Mobile Smartphones haben keinen Touchscreen, wesentlich geringere Display-Auflösungen, eine normale Telefontastatur und sind speziell für Einhand-Bedienung entworfen.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 2003 Second Edition, bekannt als Windows Mobile 2003SE, wurde am 24. März 2004 freigegeben. Es enthielt eine Reihe von Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger wie:


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 5.0, ursprünglicher Name „Magneto“, wurde am 9. Mai 2005 veröffentlicht. Es basiert auf Windows CE 5.0 und enthält in manchen Distributionen das .NET Compact Framework 2.0, das ansonsten zusätzlich installiert werden kann (kostenfrei). Der enthaltene Internet-Browser heißt nun „Internet Explorer Mobile“ und nicht mehr „Pocket Internet Explorer“.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 5.0, wurde auf der Microsofts Mobile and Embedded Developers Conference 2005 in Las Vegas veröffentlicht. Es gibt vier verschiedene Varianten, die nur teilweise anwendungskompatibel sind.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Später wurde das Mobile Security and Feature Pack (MSFP) nachgereicht, das auf Windows Mobilgeräten mit Telefonfunktion den GPRS-gestützten Abgleich mit Exchange 2003 SP2 und höher ermöglichte, und einige Sicherheitsfunktionen ergänzte, die für mobile Exchangeclients wünschenswert sind. Die Synchronisationstechnik "Directpush" ermöglicht eine Echtzeitsynchronisation von Mail, Kontakten, Terminen und Notizen.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 6 (abgekürzt WM6) wurde am 12. Februar 2007 auf der 3GSM-Messe in Barcelona offiziell vorgestellt. Version 6 basiert auf Windows CE 5.2, welches in großen Teilen dem Kern von Windows Mobile 5.0 gleicht. Das Design der Benutzeroberfläche ist an Windows Vista angelehnt.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 6.1 erschien erstmals auf den Geräten Asus P320, Samsung i900 Omnia, Asus P560, Asus M536, Motorola Q9, Sony Ericsson Xperia X1, HTC Touch Pro und simvalley mobile XP-25. Für HTC TyTN II, HTC Touch Dual und Asus P750 sind offizielle Aktualisierungen verfügbar. Geplant sind ebenfalls Updates auf Windows Mobile 6.1 für Asus P527, Asus M930, Toshiba Portégé G810, Toshiba Portégé G910, HTC Touch, HTC X7510, Motorola MOTO Q 9h global, Samsung ACE, T-Mobile MDA Ameo 16 GB, T-Mobile MDA compact IV, T-Mobile MDA vario IV und weitere nicht in Deutschland erhältliche Geräte. Bei Version 6.1 Standard wurde das Design der Oberfläche noch stärker an Vista angelehnt; so ist die Startleiste jetzt leicht transparent, Hinweise, Meldungen und Kurznachrichten werden in kleinen Infofenstern angezeigt, und es kann nach links und rechts zu weiteren Fenstern gewechselt werden. Die Oberfläche der Professional- und Classic-Version hat sich nicht verändert.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Trotz der stärkeren Anlehnung an Windows Vista ist eine Synchronisation mit den Vista-Standard-Programmen Mail und Calendar nicht möglich – nach wie vor funktioniert diese nur mit Outlook.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Am 11. Mai 2009 wurde die Version 6.5 veröffentlicht. Erste Geräte wurden für den 6. Oktober 2009 erwartet.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Als Neuerung bietet die Version 6.5 eine vorinstallierte Anwendung für den Zugang zum Windows Marketplace for Mobile, welcher Anwendungen zum Download bereithält. Des Weiteren konnten mit dem mittlerweile wieder eingestellten Service My Phone zahlreiche Daten des Smartphones online synchronisiert werden. Die zuerst geplante Honigwaben-Oberfläche, auch Honeycomb genannt, wurde nach Kritik an dieser wieder verworfen. Stattdessen sollen nun größere Icons verwendet werden. Trotz dieser Änderungen an der Oberfläche wird das grundsätzliche Layout beibehalten, wie Microsoft auf der MIX09 bekannt gab. Zudem soll die Ausrichtung von Windows Mobile künftig nicht mehr nur in den Business-Sektor sein, sondern auch noch viel mehr den Consumerbereich.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Am 2. Februar 2010 wurde die Version 6.5.3 durch Microsoft offiziell vorgestellt. Erste Geräte mit dem Betriebssystem erschienen im zweiten Quartal 2010. Hauptaugenmerk wurde auf die Verbesserung der Fingerbedienung gelegt.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Im Juni 2010 kündigte Microsoft für die zweite Jahreshälfte eine auf Windows Mobile 6.5 basierende neue Betriebssystemvariante unter der (im Moment sowohl für Windows Embedded CE als auch für Windows Mobile genutzten) Markenbezeichnung "Windows Embedded Handheld" an. Es sollen in der ersten Version keine neuen Funktionen hinzukommen. Diese Version wurde im Januar 2011 freigegeben. Eine auf Windows 7-Technologien basierende, derzeit Windows Embedded Compact 7 genannte Version mit neuen Funktionen soll dann in der zweiten Hälfte des Jahres 2011 erscheinen.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows Mobile 7 sollte eigentlich 2009 erscheinen, mehrere Verzögerungen veranlassten Microsoft aber, Windows Mobile 6.5 als Zwischenschritt zu veröffentlichen. Die Version 7 wurde am 15. Februar 2010 unter der neuen Bezeichnung Windows Phone auf dem Mobile World Congress 2010 in Barcelona angekündigt. Die Entwickler konzentrieren sich besonders auf die intuitivere Benutzeroberfläche, welche Multitouch- und Gestensteuerung unterstützen soll, um mit ihrem Betriebssystem auch Nicht-Business-Kunden für sich zu gewinnen. Auch entscheidend ist die Einteilung in sogenannte „Hubs“ – Themenbereiche – die etwa an die Xbox oder das Windows Media Center erinnern und verschachtelte Menüs verhindern sollen.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Der Nachfolger Windows Phone 8 basiert nicht mehr auf Windows CE, sondern auf dem Desktop-System Windows NT 6.2.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Die Version 8 des Windows Phone-Betriebssystems für Mobiltelefone war während der Entwicklungsphase unter dem Codenamen Apollo bekannt. Im Gegensatz zum Vorgänger Windows Phone 7 basiert es nicht länger auf Windows CE, sondern demselben Windows NT-Kernel wie Windows 8 und Windows RT. Es wurde offiziell am 20. Juni 2012 auf dem Windows Phone Summit in San Francisco vorgestellt. Da ab dieser Version ein anderer Kernel als in den vorherigen Versionen verwendet wird, wird dieses Betriebssystem in der Regel nicht mehr der Windows Mobile-Linie zugerechnet.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows 10 Mobile war eine speziell für den Einsatz auf Smartphones und kleinen Tablets (Bildschirmgröße < 8 Zoll) angepasste Ausgabe des Betriebssystems Windows 10. Sie läuft auf modernen CPUs der ARM- und der IA-32-Architektur. Diese Version führt das Smartphone-Betriebssystem Windows Phone und das Desktop-/Tablet-Betriebssystem Windows zu einem Betriebssystem zusammen, Apps sollen zum großen Teil überall denselben Quelltext verwenden können. Windows 10 Mobile wurde erstmals im Rahmen einer Veranstaltung am 21. Januar 2015 der Öffentlichkeit präsentiert. Für die meisten Smartphones mit Windows Phone 8.1 sollte es ein kostenloses Update geben, was jedoch für die meisten Geräte widerrufen wurde.


title: Microsoft Windows Mobile

text: Windows 10 IoT Mobile Enterprise enthält alle Features von Windows 10 Mobile mit zusätzlichen Komponenten aus Windows 10 Enterprise. Es läuft auf X86-, x64- oder ARM-Architektur.


title: Studentenwerk

text: Ein Studentenwerk oder Studierendenwerk ist eine Einrichtung an Hochschulen zur sozialen Betreuung der dort Studierenden. Die Studentenwerke sind in Deutschland für die Förderung der sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen Belange der Studenten zuständig. Ursprünglich entstanden als studentische Selbsthilfeeinrichtungen, sind sie heute durch Ländergesetze geregelt und nahezu alle als Anstalten des öffentlichen Rechts organisiert.


title: Studentenwerk

text: Die derzeit 57 Studentenwerke Deutschlands sind durch landesgesetzlich festgelegte Zuständigkeiten für eine oder mehrere Hochschulen und Städte räumlich voneinander abgegrenzt. Ihre Größe ist sehr unterschiedlich, sie reicht von ca. 1.300 bis 125.000 Studenten im Zuständigkeitsgebiet und von 11 bis 790 Beschäftigte. Die Studentenwerke arbeiten im Dachverband "Deutsches Studierendenwerk (DSW)" zusammen.


title: Studentenwerk

text: Die ersten Studentenwerke entstanden nach dem Ersten Weltkrieg, als viele Studenten durch Kriegs- und Inflationsfolgen nur mit Mühe ihr Studium finanzieren konnten. 1921 schlossen sich die lokalen studentischen Selbsthilfevereine, akademischen Hilfswerke etc. auf dem 4. Deutschen Studententag in Erlangen zur Wirtschaftshilfe der Deutschen Studentenschaft e. V. zusammen. Durch die politische Entwicklung innerhalb der Deutschen Studentenschaft selbst kam es aber bereits im Verlauf der 1920er Jahre zu einer zunehmenden Entfremdung zwischen beiden Organisationen, die sich schließlich 1929 in der Umbenennung der Wirtschaftshilfe in "Deutsches Studentenwerk e. V." (DSW) niederschlug.


title: Studentenwerk

text: In der Zeit des Nationalsozialismus wurde das DSW 1934 als "Reichsstudentenwerk" in eine reichsunmittelbare Anstalt des öffentlichen Rechts überführt, der neugeschaffenen Reichsstudentenführung unterstellt und den politischen Zielen des NS-Regimes unterworfen; die örtlichen Studentenwerke wurden aufgelöst und als unselbstständige Teilanstalten in das Reichsstudentenwerk mit Sitz in Berlin überführt.


title: Studentenwerk

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Reichsstudentenwerk aufgelöst und in Westdeutschland die örtlichen Studentenwerke neu gegründet – zumeist in der Form von eingetragenen Vereinen oder Stiftungen. Diese schlossen sich 1950 erneut zu einem lockeren Verband Deutscher Studentenwerke zusammen, der 1956 wieder den alten Namen "Deutsches Studentenwerk e. V." (DSW) annahm. Ab 1957 wurden die Studentenwerke mit der Abwicklung der allgemeinen Studienförderung nach dem Honnefer Modell – einem Vorläufer des heutigen BAföG – betraut, seit 1960 wurde zudem der Bau von Studentenwohnheimen forciert. Da beide Aufgaben in steigendem Maße aus öffentlichen Zuschüssen finanziert wurden, verloren die Studentenwerke mehr und mehr ihren Charakter als studentische "Selbst"hilfeeinrichtungen. Dagegen wandten sich der damalige Verband Deutscher Studentenschaften und die Westdeutsche Rektorenkonferenz und forderten, die Studentenwerke (wieder) stärker in die Obhut der Studentenschaften bzw. der Hochschulen zu überführen. Im Zuge der Einführung des BAföG, dessen Administration ebenfalls den Studentenwerken übertragen wurde, wurden diese jedoch Anfang der 1970er Jahre nahezu flächendeckend in Anstalten des öffentlichen Rechts überführt.


title: Studentenwerk

text: In der DDR gab es bis 1990 keine Studentenwerke. Mensen, Wohnheime und weitere soziale Einrichtungen wie z. B. Kinderkrippen und Kindergärten für die Studierenden wurden stattdessen von den Hochschulen und Universitäten betrieben. Ebenso wurden die staatlichen Stipendienzahlungen über die Hoch- und Fachschulen abgewickelt. Im Zuge der Wiedervereinigung wurden auch in Ostdeutschland 1990 wieder Studentenwerke nach westdeutschem Vorbild eingerichtet, die ebenfalls Mitglied im Deutschen Studentenwerk wurden. Bei der Einrichtung dieser neuen Anstalten setzte sich das DSW für weitgehende Mitspracherechte der Studenten ein. So stellen diese in den Gremien der ostdeutschen Studentenwerke oftmals die Hälfte der Mitglieder.


title: Studentenwerk

text: Im Zuge der sprachlichen Gleichbehandlung von Frauen und Männern haben mehrere Bundesländer ihre Studentenwerke in "Studierendenwerke" umbenannt: Rheinland-Pfalz (2003), Hamburg (2005), Baden-Württemberg (2014), Mecklenburg-Vorpommern und Nordrhein-Westfalen (2015), Berlin und Thüringen (beide 2016) sowie Bremen (2018). In Hessen wurde die Entscheidung über ihren Namen den einzelnen Studentenwerken überlassen, woraufhin sich jene in Darmstadt und Kassel in "Studierendenwerk" umbenannten. 2022 wurde auch der Dachverband DSW in "Deutsches Studierendenwerk (DSW)" umbenannt. Die Umbenennungen stießen vor allem wegen der damit verbundenen Kosten wiederholt auf Kritik.


title: Studentenwerk

text: Studentenwerke sind von den Hochschulen unabhängige, rechtlich selbstständige Einrichtungen und arbeiten meist in der Rechtsform der Anstalt des öffentlichen Rechts, wobei ihre Arbeit in den Bildungsbereich fällt und daher durch Landesgesetze (Landeshochschulgesetze oder eigenständige Studentenwerksgesetze) geregelt ist. Sie finanzieren sich aus staatlichen Zuschüssen (mehrheitlich der Bundesländer, aber auch des Bundes), aus Sozialbeiträgen, die alle Studierenden bezahlen müssen und aus Umsätzen, z. B. Einnahmen in der Mensa oder Mietbeträge.


title: Studentenwerk

text: Neben dem BAföG, das als direkte individuelle Studienfinanzierung gesehen werden kann, sind Studentenwerke durch den staatlichen Zuschuss ein weiteres Mittel der Studienfinanzierung, die in diesem Fall als indirekte Studienfinanzierung bezeichnet wird.


title: Studentenwerk

text: Studentenwerke werden von hauptamtlichen Geschäftsführern geleitet, in grundsätzlichen Fragen entscheiden jedoch ehrenamtliche Gremien (Vorstand, Verwaltungsrat), die auch für die Aufsicht über die Geschäftsführung zuständig sind. Mitglieder in diesen Gremien sind, je nach Bundesland, Vertreter der Hochschulen, der Studierendenschaft, der Bediensteten des Studentenwerks, der Landesregierungen oder externe Personen.


title: Studentenwerk

text: Die 57 Studentenwerke in Deutschland sind im bundesweiten Dachverband "Deutsches Studierendenwerk e. V." (DSW) zusammengeschlossen. Seine Aufgabe ist zum einen der Erfahrungs- und Wissensaustausch sowie Weiterbildungsmaßnahmen für die örtlichen Studentenwerke. Zum anderen versteht sich das DSW auch als sozialpolitische Interessenvertretung der Studenten. Zur Entstehung des DSW in der Weimarer Republik vgl. Geschichte


title: Studentenwerk

text: Besonders bekannt ist das DSW für seine seit 1952 alle drei Jahre erscheinende Sozialerhebung zur „wirtschaftlichen und sozialen Lage der Studierenden“ in Deutschland. Sie bildet die Grundlage für einen großen Teil der Arbeit im Bereich der studentischen Sozialpolitik.


title: Studentenwerk

text: Das Deutsche Studentenwerk hat seinen Sitz in Berlin. Rolf-Dieter Postlep ist seit dem 1. Januar 2018 Präsident des Deutschen Studierendenwerks. Am 1. Januar 2023 folgt ihm Beate Schücking nach.


title: Studentenwerk

text: Die wirtschaftliche und soziale Betreuung von Studenten ist international sehr unterschiedlich gelöst, wobei das deutsche System der von den Hochschulen losgelösten, selbstständigen Betreuungseinrichtungen eher selten ist. In vielen Ländern werden die hier beschriebenen Aufgaben, insbesondere die Verwaltung und der Betrieb von Mensen und Wohnheimen, von den Hochschulen selbst übernommen. In anderen Fällen werden solche Einrichtungen – hier dann vor allem Wohnheime – von den Studentenvertretungen betrieben.


title: Studentenwerk

text: Mit Deutschland vergleichbar ist vor allem das französische System. Hier gibt es das ebenfalls von den Hochschulen losgelöste Centre national des œuvres universitaires et scolaires (CNOUS), das auf nationaler Ebene organisiert ist. Darüber hinaus gibt es die Centre régional des œuvres universitaires et scolaires (CROUS), die sich auf regionaler Ebene für die Belange der Studierenden einsetzen. Zu ihren Aufgabengebieten gehören studentische Unterkünfte, der Unterhalt von Mensen, finanzielle Unterstützung und Stipendien sowie der Empfang internationaler Studierender, die in Frankreich ein Auslandsstudium absolvieren. Zwischen den deutschen Studentenwerken und ihrem französischen Pendant gibt es jährliche Treffen sowie einen Austausch über Arbeitsgruppen, um mittels internationaler Kooperation eine Verbesserung der eigenen Arbeit zu ermöglichen und die deutsch-französische Freundschaft zu unterstreichen.


title: LGV Sud-Est

text: Die LGV Sud-Est (kurz für französisch "Ligne à grande vitesse Sud-Est", „Hochgeschwindigkeitsstrecke Südost“) ist eine Schnellfahrstrecke in Frankreich. Sie verbindet Paris mit Lyon und wird von TGV-Zügen befahren. Das am 22. September 1981 eröffnete südliche Teilstück zwischen Lyon und Saint-Florentin war die erste französische Schnellfahrstrecke. Am 25. September 1983 erfolgte die Eröffnung des nördlichen Abschnitts zwischen Saint-Florentin und Combs-la-Ville, 29 km vor Paris. Die 409 km lange Strecke ist durchgehend doppelgleisig ausgebaut. Im Süden ist sie über die LGV Rhône-Alpes mit der LGV Méditerranée verbunden, im Norden mit der LGV Interconnexion Est, die den Großraum Paris östlich umfährt und auf die LGV Nord trifft. Die schnellsten Züge bewältigen die 432 km in einer Stunde und 57 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von 222 km/h entspricht (Stand März 2017).


title: LGV Sud-Est

text: Die Baukosten lagen bei rund 3,7 Milliarden D-Mark (rund 1,8 Milliarden Euro, Preisstand: etwa 1983). Das geplante Budget wurde eingehalten.


title: LGV Sud-Est

text: Mit dem Projekt C 03 („Möglichkeiten der Eisenbahn auf neuer Infrastruktur“) beginnt im Juli 1967 die Entwicklungsabteilung der SNCF die Erforschung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Die SNCF begannen mit der Planung, nachdem die Kapazitätsgrenze der Bestandsstrecke erreicht worden war. Die Belastung der Bestandsstrecke lag (Stand: 1982) im Durchschnitt bei zehn Zügen pro Stunde und Richtung. Die Lage wurde durch fehlende Ausweichstrecken, wie sie nur zwischen Dijon und Lyon vorhanden waren, verschärft. Planungen, den zweigleisigen Abschnitt zwischen Paris und Dijon viergleisig auszubauen, wurden aufgrund hoher Kosten für einen notwendigen vier Kilometer langen Tunnel (Blaisy-Bas) sowie fehlender Möglichkeiten einer Geschwindigkeitssteigerung verworfen. Im Dezember 1969 übergab die SNCF dem Verkehrsminister eine Studie über das „Hochgeschwindigkeitsprojekt Sud-Est“. Ein interministerielles Komitee genehmigt das Projekt für eine neue Strecke im März 1971. Ein wesentlicher Grund für den Bau der Strecke war die an ihre Kapazitätsgrenzen stoßende Bestandsstrecke. Ein viergleisiger Ausbau der Strecke, deren Verkehrsaufkommen schneller als im übrigen französischen Netz wuchs, wurde rasch verworfen, da deren Führung in gewundenen Flusstälern keine qualitative Verbesserung versprochen hätte.


title: LGV Sud-Est

text: 1972 erfolgte die bautechnische Planung, mit einem Vorentwurf im Maßstab 1:5000. Am 6. März 1974 beschloss die französische Regierung den Bau der Strecke. In den Jahren 1974 und 1975 wurde der Vorentwurf mit den 183 betroffenen Gemeinden diskutiert. 1975 folgte die Feinplanung im Maßstab 1:1.000. Zwischen dem 7. März und dem 7. April 1975 wurde ein Anhörungsverfahren durchgeführt. Im Zuge des Verfahrens wurde unter anderem die Umfahrung eines Weingutes beschlossen.


title: LGV Sud-Est

text: Die 1967 begonnene Planung ging von Beginn an von einer reinen Personenverkehrsstrecke aus. Nach technischen Untersuchungen und Wirtschaftlichkeitsrechnungen, die aufgrund zahlreicher Umsteiger vom Pkw- und Flugverkehr eine Rentabilität von 30 Prozent erwarten ließen, wurde die Strecke im Januar 1975 von der französischen Regierung genehmigt.


title: LGV Sud-Est

text: Am 23. März 1976 erteilte der Ministerpräsident die "Gemeinnützigkeitserklärung" (d’utilité) für die Strecke. Damit war der Bau der Strecke gerichtlich nicht mehr anfechtbar. In der Folge konnte die SNCF 98 % des erworbenen Landes einvernehmlich erwerben, die Enteignung der übrigen zwei Prozent nahm drei bis fünf Monate in Anspruch. Am 1. Oktober gleichen Jahres begannen die Bauarbeiten im Südabschnitt.


title: LGV Sud-Est

text: Die Verlegung der ersten Schienen bei Montchanin (Département Saône-et-Loire) erfolgte im Juni 1979; im November 1980 wird bei Cluny (Département Saône-et-Loire) das letzte Gleisstück verlegt.


title: LGV Sud-Est

text: Während einer Testfahrt zwischen Courcelles-Frémois (Côte-d’Or) und Dyé (Yonne) stellt Zug Nr. 16 (TGV Sud-Est) mit 380 km/h am 26. Februar 1981 einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge auf. Der maximal tolierbare dynamische Anhub der Oberleitung war dabei für die erreichbare Höchstgeschwindigkeit maßgebend.


title: LGV Sud-Est

text: Am 22. September 1981 eröffnet Präsident François Mitterrand in Montchanin offiziell das südliche Teilstück zwischen Saint-Florentin und Sathonay-Camp


title: LGV Sud-Est

text: 1981 rechneten die SNCF mit 17 Millionen Fahrgästen binnen eines Jahres. Bis 1985 sollte die Zahl der Reisenden auf jährlich 22 Millionen steigen. Die französische Fluggesellschaft Air Inter rechnete damit, zwischen Paris und Lyon drei Viertel ihrer Fluggäste an den TGV zu verlieren. Zwischen dem 27. September 1981 (Inbetriebnahme des 274 km langen Südabschnitts zwischen St. Florentin, 174 km südlich von Paris und Sathonay, 8 km nördlich von Lyon) und dem 22. August 1982 wurden genau fünf Millionen Fahrgäste befördert. Die Zahl von durchschnittlich 15.000 Fahrgästen pro Tag lag über optimistischsten Prognosen. Laut Umfragen war die Hälfte der neuen Fahrgäste vom Auto umgestiegen, ein weiteres Drittel hatte zuvor die Flüge von Air Inter benutzt; die Fluggesellschaft hatte 30 Prozent ihrer Fluggäste an die Bahn verloren. Vor Inbetriebnahme der Strecke wurden 6.000 Bahnfahrgäste pro Tag gezählt. Mit dem Sommerfahrplan 1982 fuhren erstmals einige TGV nach Marseille und Montpellier.


title: LGV Sud-Est

text: Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h trassierten Strecke lag zunächst bei 260 km/h. Nach Fertigstellung der Gesamtstrecke wurde sie auf 270 km/h angehoben.


title: LGV Sud-Est

text: Im September 1983 erfolgte die Eröffnung des nördlichen Abschnitts zwischen Combs-la-Ville und Saint-Florentin.


title: LGV Sud-Est

text: Zur Betriebsaufnahme standen zwei dutzend TGV-Triebzüge zur Verfügung. Die Reisezeit zwischen Paris und Lyon verkürzte sich zunächst um 70 Minuten, auf zwei Stunden und 40 Minuten. Weitere Reisezeitverkürzungen wurden möglich, als der Rest der Schnellfahrstrecke fertiggestellt wurde.


title: LGV Sud-Est

text: Am 31. August 1992 entgleiste ein Zug mit 270 km/h im Bahnhof Macôn-Loché, mehrere wartende Fahrgäste werden durch herumfliegenden Schotter verletzt. Am 13. Dezember 1992 erfolgte die Inbetriebnahme des ersten Teilstücks der LGV Rhône-Alpes (zwischen Montanay und Saint-Quentin-Fallavier); ab Juli 1994 weiter bis Saint-Marcel-lès-Valence sowie Eröffnung des TGV Bahnhof am Flughafen Lyon


title: LGV Sud-Est

text: Beginn der Erneuerungsarbeiten an der Strecke (Ersetzung des Schotters und der Weichen) im März 1996, die bis Ende 2006 andauerten.


title: LGV Sud-Est

text: Im Juni 1996 schließlich die Inbetriebnahme des bei Coubert liegenden Verzweigungsdreiecks (LGV Sud-Est, LGV Nord und LGV Interconnexion Est).


title: LGV Sud-Est

text: Auf der Strecke verkehrt ein Drittel des französischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Im stärkstbelastetsten Abschnitt, zwischen den Abzweigen Crisenoy und Passily (145 km) lag die werktägliche Belastung (montags bis freitags, Summe beider Richtungen) im Durchschnitt bei 220 Zügen pro Tag, an Freitagen bei 250. An einem Spitzentag (Ferienbeginn) wurde der Abschnitt im Februar 2001 von 300 Zügen genutzt. Bei Inbetriebnahme der Strecke war sicherungstechnisch eine Zugfolgezeit von fünf Minuten vorgesehen. Aufgrund steigender Belastungen wurde der Streckenabschnitt zwischen 1999 und 2001 modernisiert. Mit einer weitgehend auf 300 km/h angehobenen Höchstgeschwindigkeit und einem erneuerten Signalsystem wurde die minimale technische Zugfolgezeit auf vier Minuten gesenkt, die praktische Leistungsfähigkeit damit auf 12 TGV pro Stunde und Richtung erhöht. Die Streckenkapazität wurde Ende 2014 mit 13 Zügen pro Stunde und Richtung angegeben und soll bis zum Jahr 2030 auf bis zu 16 Züge pro Stunde und Richtung erhöht werden.


title: LGV Sud-Est

text: Nach über 30 Betriebsjahren begann im Jahr 2009 die Instandhaltung des Schotteroberbaus der Strecke. Über zwölf Jahre hinweg soll der Schotter in einem Zeitfenster zwischen 22:30 und 5:00 Uhr in jeweils 700 bis 1000 m langen Abschnitten in einer Tiefe von 35 cm gereinigt und erneuert werden. Etwa 60 Prozent des Schotters werden dabei wiederverwendet. Tagsüber werden die entsprechenden Streckenabschnitte mit 120 km/h befahren.


title: LGV Sud-Est

text: Im Dezember 2019 vergab der französische Infrastrukturbetreiber die Modernisierung der Stellwerke an Hitachi Rail STS. Der Auftrag über 129,3 Mio. Euro umfasst den Ersatz von 58 bestehenden Stellwerken aus den 1980er-Jahren durch Elektronisches Stellwerke. Es soll die gleiche Technologie verwendet werden, die bereits auf der LGV Est européenne, der LGV Sud Europe Atlantique und der LGV Bretagne-Pays de la Loire im Einsatz ist. Die neuen Stellwerke sollen in den Hauptverkehrszeiten ein bis drei zusätzliche Züge pro Stunde ermöglichen und sollen zuverlässiger arbeiten als die alten Anlagen.


title: LGV Sud-Est

text: Vor der Betriebsaufnahme der Strecke wurden zwischen Paris und Genf zwei tägliche Zugpaare im Tagesverkehr angeboten, bei Reisezeiten von sechs und mehr Stunden. Der Marktanteil der Schiene war minimal. Mit der Einführung von TGV-Zügen auf der Relation, die die LGV Sud-Est bis Mâcon nutzten und dann über die Altstrecke über Culoz und Bellegarde fuhren, konnte die Reisezeit auf rund vier Stunden reduziert werden. Mit der Inbetriebnahme weiterer Streckenabschnitte sank die Reisezeit zwischenzeitlich auf rund dreieinhalb Stunden mit sieben Zugpaaren pro Tag zwischen Paris und Genf (ab 2012 sind es elf Zugpaare pro Tag). Die durchschnittliche Auslastung der Züge liegt bei 78 Prozent, der Marktanteil der Schiene (im Vergleich zum Flugzeug) bei rund 50 Prozent. Mit der Reaktivierung der Bahnstrecke Bourg-en-Bresse–Bellegarde sank die Reisezeit ab 2010 um weitere 20 Minuten auf etwas über 3 Stunden. Bereits bis Ende der 1980er Jahre war die Zahl der Bahnreisenden zwischen Paris und Lyon seit Inbetriebnahme der Strecke um 140 Prozent angestiegen. Die Reisezeit zwischen Paris und Lyon liegt bei unter zwei Stunden.


title: LGV Sud-Est

text: Der große Erfolg des TGV auf der neuen Strecke war für die Deutsche Bundesbahn 1984 ein maßgeblicher Grund, die Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland zu beschleunigen (Projekt HGV). 1984 wurden zehn Millionen Reisende auf der Strecke befördert. Die 33 täglichen Züge waren zu durchschnittlich 68 Prozent ausgelastet.


title: LGV Sud-Est

text: Anfang 1999 war geplant, nach Fertigstellung des ersten Teilabschnitts der LGV Méditerranée, die Höchstgeschwindigkeit auf der LGV Sud-Est auf 300 km/h anzuheben und die bislang nur in der Spitzenstunde am Spitzentag erreichte Belastung mit zwölf Zügen pro Stunde und Richtung zur regelmäßigen Belastung zu machen. Drei Fahrplantrassen pro Stunde wurden dabei als Puffer zur Verminderung von Verspätungen vorgehalten. Im stärkstbelasteten Abschnitt zwischen Coubert (bei Paris) und Passily (Abzweig nach Dijon) sollten 165 Züge pro Tag und Richtung fahren.


title: LGV Sud-Est

text: Es werden sechs Départements durchquert; von Nord nach Süd sind dies Seine-et-Marne, Yonne, Côte-d’Or, Saône-et-Loire, Ain und Rhône. Die Kompatibilität des TGV-Systems mit dem übrigen Eisenbahnnetz erlaubte es, auf teure Neubauten in den dichtbesiedelten städtischen Gebieten rund um Paris und Lyon zu verzichten.


title: LGV Sud-Est

text: Zwischen den Bahnhöfen Paris Gare de Lyon, und Lyon Part-Dieu liegen 426 km. Während 16 km verkehren die Züge auf Altstrecken. Die reine Länge der Neubaustrecke, einschließlich Abzweigen, liegt bei 410 km. Die LGV Sud-Est führt im Gegensatz zur alten Strecke weit an Dijon vorbei und verkürzt so die Gesamtdistanz Paris–Lyon um 86 Kilometer; von 512 auf 426 Kilometer. Auf der gesamten Neubaustrecke gibt es zehn Talbrücken und keinen Tunnel; die Höchstneigung beträgt 3,5 %. Der einzige Tunnel, in der Einfahrt von Lyon, befindet sich auf der bestehenden Strecke und wurde für die Schnellfahrstrecke elektrifiziert.


title: LGV Sud-Est

text: Die LGV Sud-Est ist zusätzlich durch zwei Anschlussstrecken mit dem übrigen Schienennetz verbunden. Ein 15 km langer Abzweig führt von Pasilly nach Aisy-sur-Armançon, wo er auf die Hauptstrecke nach Dijon trifft. Auf dieser verkehren Züge in Richtung Lausanne und Bern. Der 6 km lange Abzweig von Mâcon nach Pont-de-Veyle wird von Zügen in Richtung Genf und Savoyen befahren. Daneben gibt es drei weitere Anschlussstellen, die von Dienstzügen und bei Umleitungen genutzt werden (bei Saint-Florentin sowie in den Bahnhöfen Le Creusot und Mâcon-Loché).


title: LGV Sud-Est

text: Auf einer Länge 60 km verläuft die LGV Sud-Est parallel zur Autobahn A5, auf einer Länge von 15 km parallel zur Nationalstraße N79. Entlang der gesamten Strecke wurde ein Streifen von 5 m Breite reserviert, um dort Telekommunikationsleitungen zu verlegen.


title: LGV Sud-Est

text: Die Passage der LGV innerhalb und durch Vororte von Paris erfolgte zunächst bis Combs-la-Ville auf einer Länge von etwa 29 km auf bestehenden Gleisen, wobei de facto erst etwa ab der Höhe des Haltepunktes Moissy ostwärts von der Magistrale Paris-Marseille abgezweigt wird. Seit Inbetriebnahme der LGV Interconnexion Est am 29. Mai 1994 fahren die Züge bereits ab Créteil über diese Richtung Südosten.


title: LGV Sud-Est

text: Bei Saint-Germain-Laxis befindet sich die Verknüpfung (Knoten von Moisenay) mit der Ostumfahrung von Paris und die Bahnstrecke läuft gebündelt mit der Autoroute A 5 bis kurz vor Sens im östlichen Hinterland des Seinetals, das bei Montereau-Fault-Yonne überkreuzt wird, bzw. des Yonnetals. Südlich von Sens durchschneidet die Trasse nach Querung der Yonnesenke ein Plateau zum Armançontal hin und steigt nach Durchmessung der Ebene zwischen Armançon und Sereine bei Carisey wieder aufwärts in das Kalkplateau zwischen beiden Gewässern. Hier befindet sich der Abzweig Pasilly Richtung Dijon bzw. der Hauptstrecke nach Marseilles. Nach Passieren der Senke zum Morvan und Überbrückung der Serein steigt die LGV auf das Granitplateau auf, fährt östlich von Saulieu vorbei und senkt sich wieder in das Becken von Autun hinab, das es an seinem Ostsaum ausfährt, um abermals auf eine Morvanhochfläche bis ins Becken von Le Creusot zu gelangen.


title: LGV Sud-Est

text: Südlich von Le Creusot tritt die Bahnstrecke in die nördlichsten Ausläufer des Zentralmassivs, die Hügel des Mâconnais, (nord)westlich der gleichnamigen Stadt Mâcon ein. Dabei passiert sie auch das historisch bekannte Cluny, ehe sie sich gebündelt mit der Route Nationale 79 in das Tal der Saône hinabsenkt. Südlich von Mâcon, nach neuerlicher Verknüpfung mit der Bahnstrecke Paris–Marseille bzw. der Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu überbrückt die LGV das breite Tal Richtung dessen östliches Hinterland und wendet sich wieder südwärts Richtung Landschaften der Bresse und dann Dombes. Dabei hält sich die Trassierung stets auf der Anhöhe über den - zur Saone abfallenden - Seitengrabenwurzeln. Bei Montanay zweigt in der gleichnamigen Abzweigung die LGV Rhône-Alpes (Umfahrung von Lyon) Richtung Osten ab und unsere LGV fädelt nach kurzem Neubauverlauf in die Bahnstrecke Lyon-Saint-Clair–Bourg-en-Bresse bei Sathonay-Village ein. Der Knoten Lyon wird dann ab Sathonay-Rilieux auf einer Länge von 8 km über das Bestandsnetz erreicht. Mit ihr geht es hinab ins Tal der Rhone und ins Stadtgebiet von Lyon zu seinen Bahnhöfen Lyon-Part-Dieu bzw. Lyon-Perrache.


title: LGV Sud-Est

text: Die Strecke bedeckt eine Fläche von 16 km² (zum Vergleich dazu sind es beim Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle 35 km²) mit einer durchschnittlichen Breite von 40 m. Die Trasse (Planumsbreite) selbst ist 13,00 m breit, der Gleismittenabstand beträgt 4,20 m.


title: LGV Sud-Est

text: Die Überhöhung der Strecke erreicht bis zu 180 mm. Bei einem Überhöhungsfehlbetrag von 85 mm ergab sich ein Regelbogenhalbmesser von bis zu 4.000 m. Dieser Mindestradius ermöglicht im Normalverkehr eine Geschwindigkeit von 300 km/h; sieben Kurven wurden enger trassiert, diese allerdings auch mit einem Radius von mindestens 3200 m.


title: LGV Sud-Est

text: Durch großzügige Trassierungsparameter (Längsneigungen) von bis zu 35 Promille konnten, gegenüber einer Variante mit maximal 15 Promille, etwa 30 Prozent der Baukosten eingespart werden. Die Strecke durchquert wenig bewegtes, dünn besiedeltes Gebiet (70 Einwohner je Quadratkilometer). Die Trassierung ausschließlich für den Personenverkehr wurde auch dem Umstand geschuldet, dass die Strecke mit ihren Verlängerungen eine Region erschließe, in der rund 40 Prozent der französischen Bevölkerung lebten.


title: LGV Sud-Est

text: Insgesamt besteht die Strecke aus 847 km Gleisen. Diese bestehen aus Schienen des Typs UIC 60 (60,3 kg/m), die in Segmenten von 228 m Länge verlegt und danach lückenlos verschweißt wurden (mit Ausnahme einiger weniger Segmente). Die Bahnschwellen sind 2,41 m lang und bestehen aus zwei Betonblöcken, die mit einem stählernen Spurhalter verbunden sind (sog. Duoblockschwellen). Auf einen Kilometer Strecke kommen 1660 Schwellen. Elektrifiziert ist die Strecke mit Wechselstrom (25 kV, 50 Hz), der über acht Unterstationen der Électricité de France eingespeist wird.


title: LGV Sud-Est

text: Beide Bahnhöfe sind architektonisch unauffällig und liegen am Rand der jeweiligen Agglomeration. Sie bestehen jeweils aus zwei Seitenbahnsteigen und zwei Durchfahrtgleisen, die mit 300 km/h befahren werden können.


title: LGV Sud-Est

text: Der Oberbau der Strecke bestand zur Inbetriebnahme größtenteils aus Zweiblockschwellen, auf einer Länge von rund 50 km kamen Spannbetonschwellen zum Einsatz. Für die Strecke wurde ein neues System der Führerstandssignalisierung entwickelt, dieses ist das Transmission Voie-Machine (TVM).


title: LGV Sud-Est

text: Die acht Talbrücken wurden aus vorgefertigten Spannbetonelementen zusammengesetzt, die vor Ort eingeschoben wurden.


title: LGV Sud-Est

text: 2019 wurde die Ausrüstung der Strecke mit ETCS Level 2 beauftragt, die auch für Hybrid Level 3 geeignet ist. Die Streckenkapazität soll damit zunächst von 13 auf 14 Züge pro Stunde und Richtung angehoben werden, mit weiteren Infrastrukturausbauten auf 16.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Die Elektrotriebwagen der Baureihe ET25 (ab 1968: Baureihe 425 der Deutschen Bundesbahn, ab 1970 Baureihe 285 der Deutschen Reichsbahn) waren als Schnelltriebwagen im Nahverkehr konzipiert.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Ab 1930 begann die Deutsche Reichsbahn damit, Elektrotriebwagen für den Städteschnellverkehr zu entwickeln. Der ET 25 wurde für den süddeutschen Nahverkehr, der ET 31 für den Schnell- und Eilzugdienst gebaut. Im Zweiten Weltkrieg wurden viele dieser Triebwagen beschädigt. Die junge Bundesbahn richtete sie bis 1950 wieder fahrtüchtig her. Ab 1963 wurden alle noch vorhandenen Vorkriegsbaureihen der ET 25, ET 31/32, ET 55 und ET 65 grundlegend überholt und im Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt mit einer neuen einheitlichen Kopfform, dem sogenannten Cannstatter Kopf, versehen und kamen im Stuttgarter Vorortverkehr zum Einsatz. Dabei wurden zum Teil auch die Steuerwagen (ES) zu Mittelwagen (EM) umfunktioniert und somit eine Familie äußerlich ähnlicher dreiteiliger Triebwagen gegründet. Diese Triebzüge fuhren in der Zusammensetzung Triebwagen (ET) + antriebsloser Mittelwagen (EM) + Triebwagen (ET). Ab 1968 trug der ET 25 die Bezeichnung 425, die Mittelwagen EM 25 wurden zur Baureihe 825.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Die letzten Fahrzeuge waren im Bahnbetriebswerk Tübingen stationiert und waren bis zum Fahrplanwechsel im September 1985 im Einsatz.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Aus dem Netz in der sowjetischen Besatzungszone mussten einige ET 25 an die UdSSR als Reparationsleistung abgegeben werden. Aus den kriegsbeschädigten ET 25 012a und ET 25 012b sowie dem ES 25 008 wurde der ET 25 012 für die Deutsche Reichsbahn aufgebaut. 1970 wurde die Baureihennummer in die Computernummer 285 001/285 002/285 003 geändert. Als Einzelgänger war er aber schon 1972 abgestellt. Die Einheit war viele Jahre im Bahnhof Wurzen abgestellt und wurde als Lagerraum der Starkstrommeisterei genutzt. In den frühen 1990er Jahren wurden die Wagen zerlegt und verschrottet. Der in Dessau stationierte Triebwagen erhielt den Spitznamen "Roter Dessauer".


title: DR-Baureihe ET 25

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich eine weitere ET-25-Einheit in Frankreich. Der Einheit wurden die SNCF-Nummern Z 9053, ZB 9054 und T 9055 zugeteilt und bis 1956 eingesetzt. Anschließend wurden bis auf einen Triebwagen die anderen Teile ausgemustert und verschrottet. Der verbliebene Wagen wurde mit einem zweiten Steuerabteil ausgestattet und als Z 6002 bis 1972 eingesetzt. Anschließend wurde auch dieser Wagen ausgemustert und wenig später verschrottet.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Der ET 25 120 und eine weitere Garnitur wurden an die Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB) verkauft. Dort bewährten sie sich nicht und wurden daher abgestellt. Beide Einheiten wurden von Stuttgarter Eisenbahnfreunden gekauft. Der ET 25 120 wurde aufgearbeitet und wurde von der Schienenverkehrsgesellschaft (SVG), Stuttgart, im Touristikverkehr eingesetzt. Seit 2004 verkehrte er an bestimmten Sonntagen als "Enztäler Freizeitexpress" von Stuttgart nach Bad Wildbad. Zusammen mit den ET 65 verkehren alle drei Fahrzeuge unter der Produktmarke »Rote Heuler«. Seit April 2014 ist der ET 25 120 in der Eisenbahn-Erlebniswelt Horb nicht betriebsfähig abgestellt.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Zum Bestand des Verkehrsmuseums Nürnberg gehört die Einheit ET 25 015, die wieder die runde Stirnform erhielt und von der BSW-Gruppe Haltingen betreut wird. Seit einem Rangierunfall am 1. Mai 1999, bei dem das Laufwerk schwer beschädigt wurde, wartet der b-Teil der Einheit auf ihre Instandsetzung, die aus finanziellen Gründen bislang (2011) jedoch nicht durchgeführt werden konnte. Um sie zu ermöglichen, wurde die „IG elT 1801 a/b e. V.“ gegründet. Die andere Einheit aus dem OeBB-Bestand dient als Ersatzteilspender bei der BSW-Gruppe.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Für den 50-Hertz-Versuchsbetrieb auf der Höllentalbahn ließen die SWDE den bei einem Luftangriff ausgebrannten ET 25 026 wiederaufbauen, um auf dem 20kV/50-Hz-Netz der SNCF Versuchsfahrten durchzuführen.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Die Deutsche Bundesbahn setzte den Triebwagen später als ET 255 01 im Reisezugverkehr ein. Der Triebwagen erhielt eine elektrische Bremse und eine Magnetschienenbremse Die Höchstgeschwindigkeit betrug 90 km/h. Die Leistung betrug 1540 kW. Der Triebwagen konnte damit einen Wagen mit einem Gewicht von 20 Tonnen auf der Steilstrecke ziehen.


title: DR-Baureihe ET 25

text: 1962 wurde der Triebwagen im Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt auf die Spannung von 15 kV bei 16 2/3 Hz umgebaut. Neue Transformatoren und eine neue Inneneinrichtung wurden 1960 eingebaut, 1966 eine stufenlose Thyristorsteuerung und eine elektrische Nutzbremse. Danach erhielt der Zug die Betriebsnummer ET 45 01, die 1968 in die Computernummer 445 001/445 401 geändert wurde.


title: DR-Baureihe ET 25

text: Eingesetzt wurde der ET 45 auf der Dreiseenbahn. Wegen des gestiegenen Verkehrs im Schwarzwald und seiner nicht ausreichenden Kapazität befuhr er deshalb oft die Bahnstrecke Baden-Oos–Baden-Baden.


Dies ist eine Liste von Graffiti- und Streetart-Künstlern die bereits durch Veröffentlichungen in der Literatur einen gewissen Bekanntheitsgrad erreicht haben. Sie enthält auch zeitgenössische Künstler, die ihren "Ursprung" in der Graffiti- und/oder Streetart-Szene haben. Diese Liste kann gerne in dieser Form erweitert und aktualisiert werden.


title: Flitze Feuerzahn

text: Flitze Feuerzahn war in erster Linie eine Hörspielserie, die in den Jahren 1984 bis 1987 vom Hörspiellabel "Europa" produziert wurde. Die Geschichten um den kleinen, grünen Drachen stammen aus der Feder von Matthias Riehl. Ferner gab es einige Merchandising-Produkte wie Stofftiere, Bücher, Hefte und eine Zeichentrickserie.


title: Flitze Feuerzahn

text: "Flitze Feuerzahn" ist ein Drachenkind, das von seinen Eltern verlassen wurde, weil es keine Flügel hat und nur aus einem Zahn ein wenig Feuer speien kann. Fortan lebt er verlassen im Wald. Eines Tages lernt er den "Raben Raps" kennen, mit dem er viele Abenteuer, meist in der Menschenwelt, erlebt.


title: Flitze Feuerzahn

text: Ferner gibt es einige wiederkehrende Figuren, wie zum Beispiel Jakob und Stefanie (Großneffe und Großnichte von Käpt’n Buddelmann, gesprochen von Manuel und Sandra Portela), den Kurdirektor Sonnenschein (wechselnde Sprecher, meist Günter König), den Zahnarzt Dr. Brückengold (Utz Richter), den Rehbock Renner (Andreas von der Meden), den Hasen Hurtig (Renate Pichler), den Förster Redlich (Franz-Josef Steffens) und einige andere. Meist handelt es sich hierbei entweder um nahe Freunde aus der Menschen- oder Tierwelt. Meist spielt sich die Handlung innerhalb einer Folge nur in einer der Welten ab. Eine Vermischung findet selten statt, obwohl die sprachliche Kommunikation zwischen Mensch und Tier möglich ist.


title: Flitze Feuerzahn

text: Insgesamt wurden ab 1984 30 Hörspielfolgen und eine Oster-Sonderfolge mit jeweils ca. 30 Minuten Laufzeit produziert. Regie führte dabei Heikedine Körting, künstlerischer Leiter war Dr. Beurmann. Die Produktion weiterer Folgen wurde 1988 eingestellt.


title: Flitze Feuerzahn

text: Die Serie erschien beim Hörspiellabel "Europa", einige Folgen wurden bei "Dino Music" wiederveröffentlicht.


title: Flitze Feuerzahn

text: Die Alpha-Film GmbH produzierte unter der Regie von Milos Hlavac eine Zeichentrick-Serie mit sechs Folgen. Die Drehbücher schrieb David Howard.


title: Flitze Feuerzahn

text: Die Serie erschien im April 1997 und Januar 1998 in Deutschland auf VHS. Erst danach wurde sie erstmals im Fernsehen ausgestrahlt.


title: Joey Grit Winkler

text: Joey Grit Winkler (eigentlich "Grit Winkler"; * 4. Juni 1975) ist eine deutsche Moderatorin, Journalistin, Trainerin und Produzentin.


title: Joey Grit Winkler

text: Winkler wuchs in Brandenburg auf. Sie erhielt Unterricht im Geräteturnen und im Modernen Tanz sowie Gitarren-, Klavier- und Gesangsunterricht. Später lebte sie in Berlin, Köln, Düsseldorf, New York und München.


title: Joey Grit Winkler

text: Nach dem Abitur studierte Winkler von 1994 bis 1998 Finanzwirtschaft an der FH für Finanzen des Landes Brandenburg und wurde als Dipl.-Finanzwirtin Betriebsprüferin im Finanzamt. Kurz danach wurde sie Animateurin auf den Ferieninseln Lanzarote und Fuerteventura. 1999 ging sie als Au-pair nach New York, nebenbei war sie dort Assistentin im Emilin Theatre in Mamaroneck und belegte Schauspielkurse am Lee Strasberg Theatre and Film Institute. Ab 2000 sammelte sie als freie Redakteurin und Moderatorin erste Erfahrungen bei den Radiosendern Antenne Brandenburg, Radio Köln und RPR1. Zusätzlich war sie Fitnesstrainerin und Step-Aerobic-Lehrerin. Neben ihrer Fernsehtätigkeit studierte sie Journalismus im Fernstudium (2001–2004).


title: Joey Grit Winkler

text: 2001 wechselte Winkler zum Fernsehen und wurde Redakteurin bei CNN Deutschland. Von 2001 bis 2005 arbeitete sie für NBC Europe als Moderatorin und Redakteurin für die interaktive Live-Sendung "GIGA green". Seit 2005 moderiert sie Galas, Preisverleihungen und andere Veranstaltungen. Von 2005 bis 2014 war Winkler Moderatorin bei RTL II in der "Welt-der-Wunder"-Wissenssendung "Schau Dich schlau!" 2009 war sie Premiere-Moderatorin für das Pay-Per-View-Portal "Premiere Direkt" und das Unterhaltungsformat "Inside Premiere" im Wechsel mit Jessica Kastrop sowie teilweise für den 45-minütigen Talk "Showpalast". 2009 bis 2012 arbeitete sie bei Sky Deutschland für das Pay-Per-View-Angebot "Sky Select" und war Studio-Moderatorin, Host und On-Location-Reporterin des "Sky Magazins". Seit 2015 ist Winkler als Coach und Trainerin tätig. Sie gibt Präsentations-, Kamera- und Bühnentrainings. Seit 2017 ist sie zudem freie Produzentin für Imagefilme, Blended Learning und YouTube-Kanäle. Seit 2019 moderiert Winkler wieder bei Welt der Wunder TV die Sendungen "Green Life", "Ladylike" und "Kids". Seit 2020 ist Winkler zudem eine von vier Moderatoren der einstündigen Live-Sendung "TV Bayern Live" auf RTL Bayern.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Der Rolls-Royce Ghost I (Baureihe "RR4") ist eine Luxuslimousine von Rolls-Royce, die erstmals im April 2009 auf der Auto Shanghai der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Der Name Ghost erinnert an das ab 1906 hergestellte Modell Silver Ghost. Die Baureihe war mit einer Länge von 5,40 m die kleinste und einem Einstiegspreis von etwa 250.000 € auch günstigste im Programm des Herstellers.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Der seit 2013 produzierte Rolls-Royce Wraith stellt die Coupé-Version des Ghost dar, wird jedoch – anders als beim Phantom – als eigenständiges Modell vermarktet und besitzt mit 465 kW (632 PS) mehr Leistung als die Limousine. Der Einstiegspreis des Wraith liegt bei rund 282.000 Euro.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Auf der IAA 2015 in Frankfurt am Main wurde das auf Basis des Ghost entwickelte Cabriolet Dawn vorgestellt. Seit 2016 wird es ausgeliefert.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Der Ghost wurde von Ian Cameron entworfen und von Helmut Riedl konstruiert. Riedl war bereits für die Entwicklung der 7. Generation des Rolls-Royce Phantom verantwortlich. Mit dem Ghost will Rolls-Royce gegen im Vergleich zum Phantom deutlich preisgünstigere Fahrzeuge anderer Hersteller konkurrieren, wie z. B. den Maserati Quattroporte oder den Bentley Continental Flying Spur/Bentley Flying Spur.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Mit dem BMW 7er F01 (produziert von 2008 bis 2015) und dessen Vorgänger BMW E65 (produziert von 2001 bis 2008) besitzt der Ghost 20 Prozent Gleichteile. Radstand, Spur, Fahrzeughöhe und Kofferraumhöhe unterscheiden sich aber. Die von BMW zugelieferten Teile beschränken sich auf Funktionsbauteile des Fahrzeuges, die dem Fahrzeuginsassen verborgen bleiben.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Angetrieben wird der Ghost von einem 6,6 l-V12-Turbo mit 420 kW (570 PS) Leistung, die über ein achtstufiges Automatikgetriebe von ZF an die Hinterräder übertragen wird. Im Vergleich mit dem größeren Phantom ist der Ghost 100 kW stärker bei etwa gleichem Gewicht. Das Leergewicht des Wagens beträgt 2435 kg.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Der Ghost konnte – wie der Phantom – als lange Version "EWB" (für Extended Wheelbase) bestellt werden und wurde vom gleichen Motor angetrieben. Die 17 cm Verlängerung kamen lediglich dem Fond zugute, wodurch die Beinfreiheit erheblich vergrößert wurde. Der Einstiegspreis für die Langversion lag bei knapp 295.000 Euro.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Die Rohkarosserie des Ghost entstand im BMW Werk Dingolfing, der V12-Motor wurde im Werk München gefertigt. Die Weiterverarbeitung erfolgte auf einer eigenen Fertigungslinie in Goodwood. Lackieranlage, Holz- und Lederwerkstatt wurden mit dem Phantom gemeinsam genutzt.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Seit dem Marktstart 2010 bis einschließlich Dezember 2017 wurden in Deutschland 223 Rolls-Royce Ghost neu zugelassen. Mit 36 Einheiten war 2011 das erfolgreichste Verkaufsjahr.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Das Konzeptfahrzeug Rolls-Royce 200 EX wurde offiziell im März 2009 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt und zeigte schon die Richtung an, in die das Design des Serienmodells Ghost gehen würde. Während seiner Entwicklung war der Ghost als „RR4“ bekannt.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Anders als der Phantom wurde der 200 EX nicht aus Aluminium, sondern aus Stahl gefertigt, welcher eine höhere Festigkeit besitzt und daher dünner sein kann. Das Fahrwerk hat Aluminium-Mehrlenkerachsen vorne und hinten mit Luftfederung. Die Auslegung der Fahrwerkskomponenten wie aktive Wankstabilisierung, variable Dämpfungskontrolle, Luftfederung etc. soll den Insassen stets bestmöglichen Komfort gewährleisten. So wird z. B. erfasst, ob ein Rücksitzpassagier sich während der Fahrt von der einen auf die andere Seite der Rückbank setzt und die Einstellung des Fahrwerks zum Ausgleich automatisch verändert.


title: Rolls-Royce Ghost I

text: Auf dem Genfer Autosalon im März 2014 präsentierte Rolls-Royce die als „Series II“ bezeichnete Modellpflege des Ghost. Diese umfasst sowohl den Ghost mit kurzem Radstand (SWB) als auch die verlängerte Variante (EWB). Geändert wurde hierbei die Frontpartie, die mit neuer Stoßstange sowie modifizierten Scheinwerfern daherkommt. Zudem besitzen die Motorhaube sowie die Kotflügel neue Konturen. Mit dem Series II bietet Rolls-Royce optional auch zusätzliche neue Felgen und Farben an. Die GPS-unterstützte 8-Gang Automatik des Rolls-Royce Wraith wurde übernommen und der Motor in seiner Effizienz gesteigert. Auf dem Genfer Auto-Salon 2016 wurde die leistungsgesteigerte "Black Badge" Version vorgestellt.


title: Bergader Privatkäserei

text: Die Bergader Privatkäserei GmbH ist ein mittelständisches Familienunternehmen mit Sitz im oberbayerischen Waging am See. Das 1902 von Basil Weixler gegründete Unternehmen produziert verschiedene Käse an den Standorten Waging am See und Bad Aibling.


title: Bergader Privatkäserei

text: Den Grundstein für die Bergader Privatkäserei legte der Firmengründer Basil Weixler im Jahre 1902 mit einer Dorfkäserei. Er entwickelte in den 1920er Jahren einen Käse, der dem Roquefort ähnlich war, verwendete aber Kuh- statt Schafsmilch. Die Bezeichnung „Bayerischer Gebirgs-Roquefort“ kam dem französischen Vorbild zu nahe. Den darauf folgenden Gerichtsprozess verlor Weixler zwar, seine Popularität stieg aber aufgrund der ausführlichen Berichterstattung in der Presse. Der Käse wird seitdem unter der Bezeichnung „Bergader Edelpilz“ vertrieben.


title: Bergader Privatkäserei

text: Nach dem Tod von Basil Weixler im Jahre 1945 übernahm seine Tochter Charlotte Steffel die Geschäftsführung. Für den 1972 eingeführten Bavaria blu, einen Blauschimmelweichkäse, wurde Bergader 1979 als erste Käserei Deutschlands mit dem Goldenen Zuckerhut prämiert. Von 1997 bis 2020 leitete die Enkelin des Firmengründers, Beatrice Kress, das Unternehmen, bis 2021 dann ihr Sohn Felix Kress in vierter Familiengeneration das Unternehmen übernahm.


title: Bergader Privatkäserei

text: In der über hundertjährigen Entwicklung der Privatkäserei wurden neben dem „Bergader Edelpilz“ und dem „Bavaria blu“ weitere Marken und Sorten auf den Markt gebracht.


title: Bergader Privatkäserei

text: Seit 2011 verarbeitet Bergader auch Bergbauernmilch gemäß EU-Förderrichtlinie ausschließlich von Höfen, die als Bergbauernbetriebe definiert sind, sodass ihre Weiden und Wiesen entweder über 700 Meter liegen oder dass sie in einer Höhe von 500 bis 700 Metern über dem Meeresspiegel bei einer Hangneigung von mindestens 18 % liegen. Dieser Käse wird unter der Marke „Bergader Bergbauern“ vertrieben.


title: Bergader Privatkäserei

text: Bergader ist führender deutscher Blaukäsehersteller und -exporteur. Im Jahr 2014 produzierte Bergader 20.000 t Weichkäse und Edelschimmelkäse, 5.000 t Schnittkäse sowie 7.000 t Salzlakenkäse und Pasta Filata auch für Auslandsmärkte in Italien, Spanien und Frankreich. Der Exportanteil beträgt etwa 35 Prozent.


title: Bergader Privatkäserei

text: Die von der Käserei eingesetzte Milch kommt aus dem Alpenvorland von rund 1.850 Bauernhöfen. Von den bäuerlichen Familienbetrieben sind ca. 450 Bergbauernhöfe, die durch die Höhenlage und steilen Hänge unter erschwerten Bedingungen wirtschaften müssen.


title: Bergader Privatkäserei

text: Bergader betreibt in Waging am See eine „Käsetheke & Kulinarium“, in der regelmäßige Veranstaltungen rund um das Thema Käse stattfinden. Auch in Traunstein gibt es eine Bergader Käsetheke.


title: Operation Redwing

text: Die Operation Redwing war die dreizehnte Serie von amerikanischen Kernwaffentests, die zwischen dem 4. Mai und 21. Juli 1956 auf den Marshallinseln im Pazifik durchgeführt wurde. Insgesamt wurden 17 Kernwaffen oberirdisch getestet. Die Operation wurde durchgeführt, um starke thermonukleare Kernwaffen zu testen, die nicht auf der Nevada Test Site getestet werden konnten.


title: Russell M. Nelson

text: Russell Marion Nelson Sr. (* 9. September 1924) ist ein amerikanischer Kirchenführer und der 17. Präsident der Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage. Bevor er 1984 als Apostel berufen wurde, war er ein international anerkannter Kardiologie-Chirurg. Er gilt seit 16. April 2022 als der älteste jemals amtierende Präsident dieser Glaubensgemeinschaft, sowie bereits lange Zeit davor als ältester lebender Apostel mit der längsten Dienstzeit.


title: Russell M. Nelson

text: Russell M. Nelson wurde am 9. September 1924 in Salt Lake City geboren. Seine Eltern waren Marion C. Nelson (1897–1990) und F. Edna Nelson ("geborene" Anderson; 1893–1983). In seinen Jugendjahren ging er auf das LDS Business College (gleichzeitig zur High School) und wurde Hilfssekretär in einer Bank. Nelson war im Football-Team der Highschool, wollte sich aber nicht verletzen und wurde deshalb dauernd ausgetauscht. Die Eltern von Nelson waren während seiner Jugend keine aktiven Mitglieder der Kirche Jesu Christi der Heiligen der letzten Tage. Aber sie schickten ihn zur Sonntagsschule. Er wurde im Alter von sechzehn Jahren in der Kirche Jesu Christi der Heiligen der letzten Tage getauft. Teilweise war dies Joseph Fielding Smith, dem Vater seines Freundes Douglas Smith, zu verdanken.


title: Russell M. Nelson

text: Nelson besuchte die University of Utah und erreichte dort 1945 und 1947 die Abschlüsse B.A. und M.D. Danach bildete er sich chirurgisch und medizinisch an der University of Minnesota weiter. Dort forschte er in der Gruppe, die die erste Herz-Lungen-Maschine entwickelte und die 1950 für die erste Herzoperation am Menschen eingesetzt wurde. Nach einer zweijährigen Dienstzeit in der Armee der Vereinigten Staaten, in der er in Korea diente, wechselte er in die Harvard Medical School, um seine Ausbildung zu beenden.


title: Russell M. Nelson

text: Nelson kehrte 1955 nach Salt Lake City zurück und nahm einen Posten an der medizinischen Fakultät der University of Utah an. Dort baute er seine eigene Herz-Lungen-Maschine und führte die erste Operation am offenen Herzen in Utah durch. Dies war der erste von vielen Erfolgen, die Nelson in seinem Beruf hatte. Im März 1956 operierte er erfolgreich eine Fallot-Tetralogie. Die Patientin war ein vierjähriges Mädchen. 1960 führte er erfolgreich eine Herzklappenoperation durch. Bei dieser Operation war sein Patient ein mormonischer Patriarch. 1968 wurden seine chirurgischen Fähigkeiten getestet und er schnitt hervorragend ab. Nelson operierte auch den späteren Präsidenten der Kirche, Spencer W. Kimball.


title: Russell M. Nelson

text: Zusätzlich zu seiner medizinischen Arbeit ist Nelson auch ein Kirchenführer. Bevor er zum Apostel ordiniert wurde, war er sechs Jahre lang ein Pfahlpräsident. Nelson diente auch acht Jahre lang als der Präsident der Sonntagsschule und war vier Jahre lang ein regionaler Vertreter für das Kollegium der Zwölf Apostel.


title: Russell M. Nelson

text: Nelson wurde von Spencer W. Kimball zum Apostel berufen, dessen persönlicher Arzt er viele Jahre war. Während der Generalkonferenz am 7. April 1984 wurde er als Mitglied im Kollegium der Zwölf Apostel bestätigt und am 12. April 1984 von Gordon B. Hinckley zum Apostel ordiniert. Nelson nahm den Platz des verstorbenen LeGrand Richards ein.


title: Russell M. Nelson

text: 2009 reiste Nelson mit seiner Frau nach Afrika, um dort die Kirche zu unterstützen. Er und seine Frau wurden in Mosambik angegriffen. 2011 besuchte er auch Kenia.


title: Russell M. Nelson

text: In den Jahren 2007 bis 2015 war Nelson ein Berater im Führungszirkel des Church Educational System. Sein Platz wurde später von Dallin H. Oaks eingenommen.


title: Russell M. Nelson

text: Mit dem Tod von Boyd K. Packer war Nelson der dienstälteste Apostel der Kirche und wurde am 15. Juli 2015 von Thomas S. Monson zum Präsidenten des Kollegiums der Zwölf Apostel ordiniert.


title: Russell M. Nelson

text: Nelson war als Apostel für die Kirche in Osteuropa zuständig. Er organisierte das erste Treffen von Vertretern der Kirche mit Regierungsmitgliedern in Bulgarien. Außerdem segnete er auch mehrere osteuropäische Länder.


title: Russell M. Nelson

text: Sein einziger Sohn, Russell M. Nelson Jr., diente als Missionar in Russland. 2011 reiste Nelson nach Russland, um dort den ersten Pfahl der Kirche zu organisieren.


title: Russell M. Nelson

text: Im August 2003 war Nelson der erste Apostel, der Kasachstan besuchte. Er sprach dort mit Regierungsbeamten und weihte das Land für das Evangelium.


title: Russell M. Nelson

text: Nelson lernte nach einer Aufforderung von Kimball Mandarin. 1995 besuchte er zusammen mit Neal A. Maxwell den chinesischen stellvertretenden Ministerpräsidenten Li Lanqing.


title: Russell M. Nelson

text: Nelson traf sich am 9. März 2019 mit Papst Franziskus im Vatikan. Er ist der erste Präsident der HLT-Kirche, der sich mit einem Papst traf.


title: Russell M. Nelson

text: Am 31. August 1945 heiratete Nelson Dantzel White im Salt-Lake-Tempel. Sie wurden die Eltern von neun Töchtern und einem Sohn. Dantzel starb unerwartet am 12. Februar 2005.


title: Russell M. Nelson

text: Am 6. April 2006 heiratete er Wendy L. Watson, eine Professorin an der Brigham Young University, im Salt-Lake-Tempel.


title: This Ain’t California

text: This Ain’t California ist ein fiktionaler Dokumentarfilm des Regisseurs Marten Persiel aus dem Jahr 2012. Er schildert die Geschichte dreier Jugendlicher um Denis „Panik“ Paraceck, die in der DDR bereits mit jungen Jahren das Rollbrett-Fahren für sich entdecken, immer weiter professionalisieren und schließlich ein Teil der internationalen Szene werden, bis sie sich nach dem Mauerfall 1989 aus den Augen verlieren.


title: This Ain’t California

text: Der Film wurde bei den Internationalen Filmfestspielen Berlin 2012 in der Kategorie "Perspektive Deutsches Kino" am 12. Februar 2012 uraufgeführt und ist am 16. August 2012 in die Kinos gekommen. Ein Teil des Filmes, unter anderem die Nullkopie, wurde mit Crowdfunding finanziert.


title: This Ain’t California

text: Rahmenhandlung des Films ist die Beerdigung der DDR-Rollbrettlegende Denis, bei der sich die Skater aus Ostberlin erstmals nach der Wende wieder treffen und in Interviews bei Lagerfeuer-Atmosphäre über ihre Vergangenheit als Rollbrettfahrer erzählen.


title: This Ain’t California

text: Die Handlung startet circa 1980, als sich der etwa 10 Jahre alte Leistungsschwimmer Denis in Magdeburg-Olvenstedt zwei seiner Nachbarkinder, Dirk und Nico, anschließt und mit ihnen Rollen von Rollschuhen an Bretter montiert, um mit diesen sehr dürftigen Rollbrettern sitzend wie stehend umherzufahren. Im Rollbrettfahren findet Denis einen Ausgleich zu seinem harten Schwimmtraining. Mit 15 Jahren beendet Denis seine Schwimmerkarriere.


title: This Ain’t California

text: Die DDR-Behörden werden auf die Szene in Berlin aufmerksam, überwachen sie und bieten ihre kontrollierende Unterstützung an. Auf dem Germina Speeder sollen Jugendliche trainiert werden. Sportlicher Höhepunkt der Skater-Clique ist die Teilnahme an der Euroskate ’88, einem internationalen Skater-Wettbewerb in Prag, bei dem die Gruppe die DDR repräsentieren soll und mit westdeutschen Skatern Bekanntschaft macht.


title: This Ain’t California

text: Da sie diesen ersten Kontakt nach Westdeutschland aufrechterhalten, schaffen sie es, neue Boards und Teile in ihr Land zu schmuggeln.


title: This Ain’t California

text: Der Film schließt letztendlich mit der figurativen Darstellung des Todes von Denis 2011 im Afghanistankrieg und einem kurzen Epilog, dargestellt durch eine der zahlreichen Animationen von Sasha Zivkovic.


title: This Ain’t California

text: Die Bilder des Films bestehen aus Super-8-Filmsequenzen, Interviews, Archivmaterial, z. B. Fernsehsendungen, einzelnen Animationen sowie nachgestellten Szenen.


title: This Ain’t California

text: Obwohl die zentrale Figur Denis Paraceck eine Fiktion ist, setzt sie sich aus Biografien realer Personen zusammen. Produzent Ronald Vietz erklärte die Mischung so: „Denis ist ein Mosaik aus verschiedenen Biografien, besonders stark sind die Anleihen von einem jungen Mann, der in Afghanistan war und den ich selbst getroffen habe. […] Die Jugend von Denis wiederum ist von einer anderen Person inspiriert. Denis ist also die verkörperte Skater-Community der DDR.“


title: This Ain’t California

text: Authentisch sind unter anderem die Bilder in der Veranstaltungshalle bei der Euroskate ’88 in Prag. Neben drei Schauspielern, die als fiktive Charaktere angebliche Weggefährten von „Denis“ darstellen, berichten auch bekannte Skater aus Ost- und Westdeutschland als echte Zeitzeugen über die damalige Skater-Szene.


title: This Ain’t California

text: Den jugendlichen Denis spielt der Skater Kai Hillebrand nach. Zudem wirken die Berliner Skater Lennie Burmeister, Juppie Diens, Valeri Rosomako (Vale) oder Carsten „Barney“ Benecker mit. Für die nachgestellten Super-8-Aufnahmen wurden Skater aus Berlin gecastet.


title: This Ain’t California

text: Das nachgestellte Interview mit Karl-Heinz Lindner, einem ehemaligen MfS-Mitarbeiter für Sportangelegenheiten, ist mit Originalzitaten aus den Stasi-Akten eines DDR-Skaters mit einem Schauspieler inszeniert worden.


title: This Ain’t California

text: Für den Journalisten Ricardo Brunn sind erfundene Handlungsteile hier legitim, weil „mit dem Ende der DDR die Frage nach der Wirklichkeit und Richtigkeit des Gelebten gestellt wurde, diese gelebte Wirklichkeit erst entwertet und später neu erfunden wurde“.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Ursula und Sabina Eriksson (* 1967) sind eineiige Zwillinge schwedischer Herkunft, die im Jahr 2008 im Vereinigten Königreich durch eine Fernsehdokumentation bekannt wurden. Unter dem Einfluss einer seltenen psychischen Störung, der sogenannten Folie à deux, überquerten sie mehrfach zu Fuß die vielbefahrene Autobahn M6 in England, wobei sie von Fahrzeugen erfasst wurden. Trotz ihrer Verletzungen leisteten sie Widerstand gegen die zu Hilfe eilenden Polizei- und Rettungskräfte. Wenige Tage nach dem Vorfall erstach eine der Schwestern, Sabina Eriksson, einen Bewohner im nahegelegenen Stoke-on-Trent mit einem Messer, nachdem sie aus dem Behördengewahrsam entlassen worden war.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Die in ihrer Kindheit häufig gehänselten Schwestern wuchsen zusammen mit ihrem Bruder im westschwedischen Sunne unter sehr ärmlichen Bedingungen auf. Im Jahre 2003 waren sie aus Schweden emigriert und hatten sich getrennt niedergelassen, Sabina im irischen Mallow, Ursula in den Vereinigten Staaten. Im Jahre 2008 trafen sie sich zuerst in Irland, bevor sie nach England übersetzten, um mit einem Bus in die Hauptstadt London zu reisen.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Nach ihrer Ankunft in Liverpool bestiegen die Zwillinge am 17. Mai 2008 einen Reisebus der National Express Group nach London. Während einer Pause an einer Raststätte nahe Stoke-on-Trent verließen sie plötzlich den Bus mit der Angabe, sich nicht gut zu fühlen. Der Fahrer wurde darauf aufmerksam, dass beide ihre mitgeführten Taschen auffällig eng bei sich behielten, und verlangte Einsicht in selbige, da er vermutete, sie würden illegale Gegenstände oder Betäubungsmittel mit sich führen. Nach Verweigerung der Einsicht setzte der Bus seine Fahrt ohne die Zwillinge fort, die an der Raststätte zurückblieben. Der Pächter der Raststätte war informiert worden und hatte, da auch er das Paar für verdächtig hielt, die Polizei angefordert. Eintreffende Polizeibeamte unterhielten sich mit ihnen und trafen keine weiteren Maßnahmen, da sie die beiden für harmlos hielten.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Ursula und Sabina Eriksson begaben sich im Anschluss zu Fuß zwischen den beiden Mittelleitplanken die M6 entlang. Durch die engmaschige Überwachung der Autobahn mit Videokameras wurden sie kurze Zeit später bemerkt und sollten abgefangen werden, um einen Unfall zu verhindern. Diese Befürchtung bewahrheitete sich jedoch, als beide über die Fahrbahntrennung kletterten und in den laufenden Verkehr liefen, wobei sie sich überraschenderweise nur leicht verletzten. Kurz darauf waren zwei uniformierte Mitarbeiter der Autobahnaufsicht vor Ort und begleiteten beide auf den Seitenstreifen. Dazu stieß nach wenigen Minuten eine zweiköpfige Streife der durch die Überwachungszentrale benachrichtigten Verkehrspolizei. Diese wurde zufällig von einem Reporter des englischen Fernsehsenders BBC zwecks einer Dokumentation begleitet, so dass die Geschehnisse in Bild und Ton festgehalten wurden. Nach Eintreffen der Streife wirkte die Situation zunächst völlig entspannt. Einer der beiden Autobahnaufsichtsmitarbeiter erstattete dem Polizeibeamten und dessen Kollegin einen unaufgeregten Lagebericht, während sein Kollege etwa 10 Meter davon entfernt mit den beiden Frauen und ihrem Gepäck wartete. Noch während des Gespräches lief Ursula plötzlich erneut – trotz des vergeblichen Versuchs des Autobahnaufsichtsmitarbeiters, sie zurückzuhalten – in den laufenden Verkehr auf der Durchgangsfahrbahn. Sie wurde dabei von einem Lastwagen erfasst und schwer verletzt. In der Verwirrung achtete niemand auf Sabina, die nach einigen Sekunden ebenfalls in den laufenden Verkehr lief und frontal mit einem VW Polo kollidierte, wobei sie sich ebenfalls Verletzungen zuzog und für 15 Minuten das Bewusstsein verlor. Trotz ihrer Verletzungen leisteten beide Widerstand gegen die Hilfe von Polizei, Rettungsdienst und anwesenden Autofahrern. Die geringfügiger verletzte Sabina richtete sich auf und rannte, nachdem sie sich gewaltsam von der Erste Hilfe leistenden Polizeibeamtin losgerissen hatte, erneut über die Fahrbahntrennung auf die Gegenfahrbahn. Dort konnte sie durch mehrere Polizeibeamte und zivile Helfer überwältigt und zu einem Rettungswagen verbracht werden, wo sie sediert wurde.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Während ihre Schwester Ursula aufgrund der Beinverletzungen im Krankenhaus verblieb, wurde Sabina Eriksson am 19. Mai 2008 aus dem Gewahrsam entlassen, nachdem sie zuvor zu einem Tag Arrest wegen des Angriffs auf die Polizeibeamtin und des unerlaubten Betretens der Autobahn verurteilt worden war. Neben der kurzen Haftzeit wurde später vor allem die Tatsache kritisiert, dass kein psychiatrisches Gutachten eingeholt wurde.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Eriksson lief anschließend durch die Straßen von Stoke-on-Trent, wo sie gegen 19:00 Uhr auf den 54-jährigen Glenn Hollinshead und einen Freund traf, die einen Hund spazieren führten. Nach einem kurzen Gespräch, in dem sie nach einem Bed-and-Breakfast-Hotel fragte, bot Hollinshead ihr an, die Nacht in seiner Wohnung zu verbringen. Eriksson nahm das Angebot an, woraufhin sich alle drei zur Wohnung von Hollinshead begaben. Den beiden Männern fiel bereits nach kurzer Zeit das seltsame, paranoid erscheinende Verhalten der Frau auf. Der Bekannte von Hollinshead verließ am späten Abend die Wohnung und ließ beide zurück.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Am darauffolgenden Tag telefonierte Hollinshead mit diversen Krankenhäusern, um Sabina Erikssons Schwester ausfindig zu machen. Gegen 19:40 Uhr verließ er sein Haus und bat einen anwesenden Nachbarn um Teebeutel, mit denen er anschließend wieder in sein Haus zurückging. Etwa eine Minute später kam er taumelnd erneut aus dem Haus, seinem Nachbarn erklärend, sie habe auf ihn eingestochen („She stabbed me“), bevor er zu Boden fiel. Trotz eines sofortigen Notrufes durch den Nachbarn verstarb er an seinen fünf Stichverletzungen.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Sabina Eriksson verließ nach dem Tötungsdelikt das Haus und rannte – mit einem Hammer in der Hand, den sie sich auf den Kopf schlug – die Straße entlang. Ein vorbeikommender Autofahrer, der das seltsame Treiben der Frau beobachtete, hielt an und versuchte sie zu überwältigen, wurde jedoch von Eriksson mit dem Teil eines Dachziegels geschlagen, den sie mit sich führte. Inzwischen eingetroffene Rettungssanitäter verfolgten Eriksson weiter, die kurz darauf von einer zwölf Meter hohen Brücke auf eine darunter gelegene Straße sprang. Dabei erlitt sie mehrere Brüche, die einen mehrmonatigen Krankenhausaufenthalt notwendig machten.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Am 11. September 2008 wurde Sabina Eriksson des Mordes angeklagt. Die Verhandlung begann erst am 1. September 2009 wegen Problemen beim Erhalt von medizinischen Unterlagen aus Schweden. Eriksson bekannte sich des Totschlags unter verminderter Schuldfähigkeit schuldig ("Diminished responsibility"), gab jedoch während der Polizeivernehmungen und des Gerichtsprozesses keinerlei Erklärung für ihr Verhalten oder zu ihrem Motiv ab.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Sowohl von Seiten des Staatsanwalts als auch der Verteidigung wurde die Position vertreten, dass Eriksson während ihrer Taten an einer Wahnsymptomatik gelitten habe, während des Prozesses aber wieder zurechnungsfähig sei. Die Verteidigung gab an, die Mandantin wäre von der psychischen Erkrankung "Folie à deux" betroffen gewesen, also einer gemeinsamen wahnhaften Störung, die in direktem Bezug zu einer zweiten Person steht, wobei eine der Personen ihre wahnhafte Störung auf die jeweils andere, vormals gesunde Bezugsperson überträgt.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Der Antrag auf Verurteilung wegen Totschlags bei verminderter Schuldfähigkeit wurde angenommen und Sabina Eriksson aufgrund dessen zu fünf Jahren Haft verurteilt. Das Gericht äußerte Verständnis dafür, dass das Urteil für die Angehörigen nicht angemessen erscheinen möge, begründete das Urteil aber mit der geistigen Störung der Angeklagten und ihrer dadurch bedingten geringen Schuldfähigkeit. Das Urteil sei geeignet, die Öffentlichkeit zu schützen, nicht aber die Trauer der Angehörigen oder den Wert von Hollinsheads Leben zu würdigen.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Auch nach dem Abschluss der Ermittlungen und des Prozesses blieben viele Fragen ungeklärt. Bei den Zwillingen wurden keine Drogen gefunden und auch die Untersuchung einer Blutprobe von Ursula Eriksson hatte keine Spuren von Alkohol oder illegalen Substanzen gezeigt. Das Motiv für den Mord an Glenn Hollinshead blieb ebenso ungeklärt wie die Ursache für die Vorgänge auf der Autobahn M6. Der Freund von Hollinshead, Peter Molloy, forderte ebenso wie der Politiker Robert Flello eine Untersuchung, in welcher Art und Weise die Justiz die Sache handhabte.


title: Ursula und Sabina Eriksson

text: Der Bruder des Ermordeten, Garry Hollinshead, kritisierte das Justizsystem dafür, dass es Eriksson erst ermöglicht habe, seinen Bruder zu töten.


title: Pilgermuschel

text: Die atlantische Jakobsmuschel, die Große Pilgermuschel ("Pecten maximus") wurde in Form der rechten Schalenhäfte des Tieres oder als Zinnguss einer solchen das Erkennungszeichen der Jakobspilger nach Santiago de Compostela, seit dem späten 9. Jahrhundert Grabstätte des Heiligen Jacobus und bedeutendster Wallfahrtsort des Mittelalters. Carl von Linné hat die Mittelmeer-Pilgermuschel und die wirkliche Jakobsmuschel ("P. maximus" bzw. Kleine Pilgermuschel "Chlamys opercularis" L.) miteinander verwechselt, indem er der gar nicht vor Santiago lebenden Mittelmeerart den Namen "P. jacobaeus" gab.


title: Pilgermuschel

text: Die Echte Jakobsmuschel ("P. maximus") soll ihren Namen einer späteren Legende gemäß folgenden Ursprung haben:


title: Pilgermuschel

text: Ein junger Adliger ritt einst dem Schiff entgegen, mit dem der Leichnam des Apostels Jakobus nach Spanien gebracht wurde. Unglücklicherweise versank er dabei im Meer; jedoch rettete Jakobus auf wundersame Weise sein Leben und half dem Ritter, das Ufer zu erreichen. Dadurch war sein Körper über und über von Muscheln bedeckt, und aus diesem Grund wird die Muschel seitdem als Schutzzeichen getragen.


title: Pilgermuschel

text: Seit dem frühen Mittelalter dienen daher die rechten, stärker gewölbten Klappen der Muscheln den Jakobspilgern, die das Grab des heiligen Jakobus in Santiago de Compostela besuchen, als Erkennungszeichen. Ursprünglich galt die Muschel auch als Nachweis der Pilgerschaft. Die Muscheln wurden am Wallfahrtsort verkauft und von den Pilgern an der Kleidung, meist am Hut, befestigt; der Verkauf der Abzeichen war eine wichtige Einnahmequelle des Wallfahrtsorts. Eine Erweiterung des Wallfahrtsweges für manche Pilger ist der 60 km weite Weg nach Kap Finisterre – an „das Ende der Welt“ –, wo sie selbst diese Muscheln im Meer sammeln.


title: Pilgermuschel

text: Seit dem 13. Jahrhundert wurde die Pilgerschaft nicht mehr mit der Muschel, sondern mit einer Urkunde (heute: La Compostela) beglaubigt. Weiterhin aber galt ein Zinnabguss einer Großen Pilgermuschel als wichtiges, Segen bringendes Andenken. Noch heute ist die Große Pilgermuschel das Erkennungszeichen der Pilger, das sichtbar am Rucksack getragen wird.


title: Pilgermuschel

text: Sie dient auch als Kennzeichnung der Jakobswege und findet sich dann oft auf Straßenschildern, Randsteinen und Wegekreuzen. Auf den verzweigten Zuwegen in Frankreich und Deutschland wird sie zunehmend zum Wahrzeichen des Pilgerweges.


title: Pilgermuschel

text: In europäischen Gräbern vor allem aus dem 11. bis 14. Jahrhundert sind bis nach Skandinavien wiederholt Große Pilgermuscheln gefunden worden. Aus derartigen Grabfunden lassen sich alte Pilgertraditionen, ihre zeitliche Zuordnung und ihre lokale Bedeutung nachvollziehen.


title: Jolyon Palmer

text: Jolyon Palmer (* 20. Januar 1991 in Horsham, West Sussex, England) ist ein ehemaliger britischer Automobilrennfahrer. Von 2011 bis 2014 startete er in der GP2-Serie, in der er 2014 die Meisterschaft gewann. 2016 und 2017 fuhr er für Renault in der Formel 1. Seit 2018 ist er als Kommentator und Kolumnist tätig.


title: Jolyon Palmer

text: Palmer begann seine Motorsportkarriere 2005 in der "T-Cars-Serie", in der Rennfahrer im Alter von 14 bis 17 mit Limousinen unterwegs waren, und wurde Fünfter der Herbstmeisterschaft. 2006 startete er erneut in T Cars und wurde Fünfter in der Meisterschaft. Nachdem er 2007 an zwei T-Cars-Rennen, die er beide für sich entschied, teilgenommen hatte, wechselte er in den Formelsport und startete in der Formel Palmer Audi, einer Rennserie, die sein Vater Jonathan Palmer gegründet hatte. Jolyon Palmer gewann zwei Rennen und belegte den zehnten Gesamtrang. 2008 blieb er in der Formel Palmer Audi und verbesserte sich, obwohl er nur ein Rennen gewann, auf den dritten Gesamtrang.


title: Jolyon Palmer

text: 2009 wechselte Palmer in die neugegründete FIA-Formel-2-Meisterschaft, die ebenfalls von seinem Vater organisiert wurde. Dort holte er drei Punkte und belegte den 21. Gesamtrang. Außerdem startete er bei acht Rennen der Formel Palmer Audi und wurde mit einem Sieg 16. in der Gesamtwertung. 2010 blieb Palmer in der Formel 2. Mit einem Sieg im Auftaktrennen in Silverstone startete Palmer gut in die Saison. Eine weitere eindrucksvolle Vorstellung zeigte er in Monza, wo er beide Rennen von der Pole-Position startend gewann. Nachdem er die Meisterschaft lange Zeit angeführt hatte, wurde er am Saisonende mit insgesamt fünf Siegen Vizemeister hinter Dean Stoneman.


title: Jolyon Palmer

text: 2011 wechselte Palmer zu Arden International und trat für den Rennstall in der GP2-Asia-Serie und in der GP2-Serie an. In der GP2-Asia-Serie belegte er am Saisonende den 19. Gesamtrang, in der GP2-Serie blieb Palmer ohne Punkte und wurde 28. in der Fahrerwertung. Nach der Saison nahm er für das Barwa Addax Team am GP2 Final 2011 teil. Mit einem dritten Platz als bestes Ergebnis lag er auf dem vierten Platz im Klassement. Außerdem kehrte er für ein Rennwochenende in die Formel 2 zurück, nahm allerdings an keinen Rennen teil. Zur GP2-Serie 2012 wechselte Palmer innerhalb der GP2-Serie zu iSport International. Beim zweiten Rennwochenende in as-Sachir erzielte er mit einem siebten Platz im Sprintrennen erstmals Punkte in der GP2-Serie. Nachdem sein Auto beim Sprintrennen des vierten Rennwochenendes vor dem Start mit technischen Problemen stehen blieb, entschloss sich das Team, ihm zur nächsten Veranstaltung ein neues Fahrzeug bereitzustellen. Mit dem neuen Auto gelang es ihm auf Anhieb in Monte Carlo das Sprintrennen für sich zu entscheiden. Es war sein erster GP2-Sieg. Mit drei Podest-Platzierungen beendete Palmer die Saison auf dem elften Gesamtrang und unterlag damit seinem Teamkollegen Marcus Ericsson.


title: Jolyon Palmer

text: 2013 erhielt Palmer ein GP2-Cockpit bei Carlin. Auf dem Hungaroring erzielte er seinen ersten GP2-Hauptrennsieg. Dieses Resultat wiederholte er in Singapur, wo es ihm gelang, von der Pole-Position startend einen weiteren Sieg im Hauptrennen zu erzielen. Obwohl sein Teamkollege Felipe Nasr im Gegensatz zu ihm kein Rennen gewann, setzte er sich mit 154 zu 119 Punkten teamintern gegen Palmer durch, Palmer beendete die Saison als Siebter in der Fahrerwertung. 2014 wechselte Palmer innerhalb der GP2-Serie zu DAMS. Beim ersten Rennwochenende in as-Sachir erzielte Palmer nach einem dritten Platz im Hauptrennen einen Sieg beim Sprintrennen. Anschließend folgten zwei zweite Plätze in Barcelona. Nachdem er beim nächsten Rennen in Monte Carlo das Hauptrennen für sich entschieden hatte, blieb er fünf Veranstaltungen ohne Sieg, bevor er in Monza das Sprintrennen gewann. Beim darauf folgenden Rennwochenende in Sotschi gewann Palmer das Hauptrennen und entschied damit die Meisterschaft vorzeitig für sich. Palmer stand bei 12 von 22 Rennen auf dem Podium und erzielte nur zweimal keine Punkte. Mit 276 zu 229 Punkten lag er am Saisonende vor Stoffel Vandoorne. Teamintern setzte er sich gegen Stéphane Richelmi, der 73 Punkte erreicht hatte, deutlich durch.


title: Jolyon Palmer

text: 2015 war Palmer Formel-1-Testfahrer bei Lotus. In dieser Funktion nahm er an einigen freien Trainings der Formel-1-Grands-Prix teil. 2016 blieb Palmer bei dem Rennstall, der in der Zwischenzeit von Renault übernommen und in Renault Sport F1 Team umbenannt wurde, und erhielt ein Stammcockpit. Als Formel-1-Startnummer wählte er die #30. Er ersetzte Romain Grosjean, der zu Haas gewechselt war. Bei seinem Debüt in Australien wurde er Elfter. Beim Großen Preis von Malaysia erzielte Palmer als Zehnter zum ersten Mal einen Punkt in der Formel 1. Intern unterlag er Kevin Magnussen mit einem zu sieben Punkten und wurde 18. in der Fahrerwertung.


title: Jolyon Palmer

text: In der Formel-1-Weltmeisterschaft 2017 erhielt Palmer bei Renault mit Nico Hülkenberg einen neuen Teamkollegen. Beim Großen Preis von Singapur erzielte er mit dem sechsten Platz seine bis dahin beste Formel-1-Platzierung. Nach dem Rennen in Japan verlor Palmer sein Cockpit an Carlos Sainz jr. Er belegte am Saisonende den 17. Gesamtrang.


title: Jolyon Palmer

text: Im Februar 2018 stieß Palmer zum Formel-1-Team von BBC Radio 5 Live als Experte hinzu. Auf der Webseite der BBC verfügt Palmer über eine Kolumne, in der er Rennen analysiert; ebenso steuert er Artikel zur offiziellen Webseite der Formel 1 bei. Palmers Analysen wurden in den folgenden Jahren auch von den offiziellen Formel-1-Medienpräsenzen übernommen.


title: Bernadette Schild

text: Bernadette Schild (* 2. Jänner 1990 in Zell am See, Salzburg) ist eine ehemalige österreichische Skirennläuferin. Die jüngere Schwester von Josef und Marlies Schild absolvierte das Skigymnasium in Stams und ist Mitglied des Skiclubs Dienten am Hochkönig. Ihre Spezialdisziplinen waren Slalom und Riesenslalom.


title: Bernadette Schild

text: Ihre ersten FIS-Rennen bestritt Schild als 15-Jährige im Dezember 2005. Bei den österreichischen Meisterschaften 2006 Ende März in Lech am Arlberg wurde sie Dritte im Slalom und Zweite in der Kombinationswertung. Im Jänner 2007 gewann sie ihr erstes FIS-Rennen und feierte einen Monat später die ersten internationalen Erfolge beim European Youth Olympic Festival in Jaca mit der Silbermedaille im Riesenslalom und der Bronzemedaille im Slalom. Am Ende der Saison errang sie bei den österreichischen Meisterschaften 2007 erneut Platz zwei in der Kombinationswertung.


title: Bernadette Schild

text: In der darauf folgenden Saison 2007/08 nahm Schild erstmals an Europacuprennen teil und erreichte mit Rang sechs beim Slalom in Lenggries ihre beste Platzierung. Ende Jänner wurde sie in Lackenhof am Ötscher Österreichische Jugendmeisterin im Slalom, im Riesenslalom und in der Kombinationswertung. Ihren bisher größten Erfolg feierte sie am 28. Februar 2008 bei der Juniorenweltmeisterschaft in Formigal, als sie – für viele überraschend – die Goldmedaille im Slalom gewann. Dadurch durfte sie auch beim Weltcupfinale am 14. März 2008 in Bormio an den Start gehen, wo sie jedoch im zweiten Slalom-Durchgang ausfiel.


title: Bernadette Schild

text: Die ersten Weltcuppunkte holte Schild in ihrem dritten Weltcuprennen am 29. Dezember 2008 beim Nachtslalom auf dem Semmering mit Rang 24. Bei drei weiteren Weltcupeinsätzen im Jänner 2009 blieb sie aber ohne Ergebnis. Im Europacup erreichte sie 2008/09 mit zwei vierten Plätzen in Riesenslaloms ihre bis dahin besten Platzierungen und wurde Fünfte in der Disziplinenwertung. Bei der Juniorenweltmeisterschaft im März 2009 in Garmisch-Partenkirchen verpasste sie die Titelverteidigung knapp und gewann hinter Denise Feierabend die Silbermedaille im Slalom. Die letzten Rennen der Saison konnte Schild nicht mehr bestreiten, da sie sich bei einem Sturz im zweiten Durchgang des Junioren-WM-Riesenslaloms das Sprunggelenk verletzte.


title: Bernadette Schild

text: Am 30. November 2009 erreichte sie mit Rang drei im Slalom von Funäsdalen ihren ersten Podestplatz im Europacup. Der erste Sieg folgte am 29. Jänner 2010 beim Riesenslalom in Courchevel. Mit einem weiteren Podestplatz im Slalom von La Molina gewann Schild in der Saison 2009/10 die Slalomwertung und erzielte mit insgesamt zehn Top-10-Platzierungen den fünften Rang im Gesamtklassement. Bei der Juniorenweltmeisterschaft 2010 erreichte sie nur den 19. Platz im Riesenslalom, im Slalom fiel sie aus. Im Weltcup kam sie in diesem Winter zu fünf Renneinsätzen, bei denen sie ohne Punkte blieb. Bei den österreichischen Meisterschaften 2010 in Innerkrems wurde sie Zweite im Riesenslalom.