title: Dennis Hauger

text: 2019 trat er sowohl in der italienischen, als auch in der deutschen Formel-4-Meisterschaft mit Van Amersfoort Racing an. Die deutsche Meisterschaft begann für Hauger mit gemischten Resultaten. Direkt im ersten Rennen der Saison in Oschersleben schaffte er eine Podestplatzierung und ein Rennwochenende später in Spielberg holte er seinen ersten Sieg der Saison. Neben seinen beiden Podestplätzen gelang es Hauger zunächst allerdings nicht weitere Punkte einzufahren. In Spielberg gewann Hauger zwar zunächst auch das zweite Rennen, wurde aber nachträglich mit einer 30-Sekunden-Strafe bestraft. Das dritte Rennen in Spielberg führte Hauger bis kurz vor Rennende an, bis er durch einen Reifenschaden zwei Runden vor Schluss ausschied. In den verbleibenden 14 Rennen verpasste Hauger eine Platzierung in den Punkten nur zwei mal, fuhr fünf weitere Rennsiege sowie drei zweite Plätze ein. Vor dem letzten Rennen der Saison auf dem Sachsenring lag Hauger nur einen Punkt hinter dem Gesamtführenden Théo Pourchaire. Hauger erwischte das etwas schlechtere Wochenende und unterlag Pourchaire in der Meisterschaft mit 251 zu 258 Punkten. Mit sechs Siegen und vier weiteren Podestplätzen belegte Hauger schlussendlich den zweiten Platz in der deutschen Meisterschaft.


title: Dennis Hauger

text: Die Italienische Formel-4-Meisterschaft begann Hauger mit einem schwachen ersten Wochenende in Vallelunga. In drei Rennen erzielte Hauger nur einen Punkt. Dass dieses Wochenende eine Ausnahme war, zeigte Hauger schon während der nächsten Veranstaltung in Misano. Im ersten Rennen wurde er Zweiter, das zweite Rennen gewann er sogar. Das dritte Rennen wurde wegen schlechten Wetters abgesagt. Von diesem Zeitpunkt an dominierte Hauger die Saison. In den weiteren 16 Rennen der Saison gewann er elfmal, belegte das Podest drei weitere Male und blieb in nur einem Rennen punktelos. Bereits im viertletzten Rennen der Saison in Mugello wurde Hauger Meister der italienischen Formel 4. Am Ende der Saison hatte er 136 Punkte Abstand auf seinen engsten Verfolger, Gianluca Petecof.


title: Dennis Hauger

text: Im Oktober 2019 nahm Hauger mit Hitech Grand Prix am zweiten und dritten Tag der Nachsaisontests der FIA Formel 3 Meisterschaft in Valencia teil. Im Januar 2020 bestätigte Red Bull, dass Hauger in der kommenden Saison mit dem britischen Team antreten werde. Seine ersten Punkte sammelte er auf dem Hungaroring, der dritten Veranstaltung der Saison. Im ersten Rennen wurde er achter, was ihm die dritte Startposition in der umgekehrten Startaufstellung des zweiten Rennens einbrachte. Er führte einen Großteil des Rennens an, fiel aber zurück, als die Strecke abtrocknete. Am Ende holter er als Dritter seinen ersten Podiumsplatz in der Formel 3. In den restlichen zwölf Rennen der Saison erreichte Hauger die Punkteränge nicht mehr. Am Ende lag er mit 14 Punkten auf dem 17. Platz der Meisterschaft.


title: Dennis Hauger

text: Nach seiner enttäuschenden Formel-3-Saison nahm Hauger an drei Veranstaltungen der Formula Regional European Championship mit Van Amersfoort Racing teil. In acht Rennen gewann er ein Mal, erreichte zwei Pole-Positionen, vier Zweitplatzierungen, einen dritten Platz und zwei weitere Platzierungen in den besten Fünf. Hauger sammelte 134 Punkte – so viele, wie kein anderer Fahrer in diesen drei Veranstaltungen. Am Ende belegte Hauger den siebten Gesamtrang.


title: Dennis Hauger

text: Beim Nachsaisontest in Barcelona schloss sich Hauger dem amtierenden Meisterteam Prema Racing an. Auch beim zweiten Nachsaisontest in Jerez fuhr Hauger für das italienische Team. Im Dezember bestätigte Prema, dass Hauger in der Saison 2021 zusammen mit Olli Caldwell und Arthur Leclerc für das Team antreten werde. Am ersten Rennwochenende in Barcelona erzielte er seine erste Pole-Position in der Formel 3. Durch das Reverse-Grid-System startete Hauger das erste von drei Rennen am Wochenende als Zwölfter. Er arbeitete sich bis auf den achten Platz nach vorne, was Startplatz 6 für das zweite Rennen bedeutete. Dort kämpfte er in den letzten Runden des Rennens mit Matteo Nannini um die Führung, jedoch kollidierten sie und Hauger verlor seinen Frontflügel. Das Hauptrennen startete Hauger von der Pole-Position. Nach einem etwas langsamen Start schaffte er es, seine Position bis Kurve 1 zu verteidigen. Von da an fuhr Hauger gefahrlos seinem ersten FIA-Formel-3-Rennsieg entgegen, welchen er mit 4 Sekunden Vorsprung zum Zweitplatzierten Jack Doohan schlussendlich sichern konnte. Das Eröffnungswochenende beendete Hauger als Erster, mit zwei Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Caldwell. Am zweiten Wochenende auf dem Circuit Paul Ricard belegte Hauger im Qualifying den zweiten Platz. Das erste Rennen beendete er – als Elfter gestartet – auf dem neunten Platz. Er wurde danach Zweiter im zweiten Rennen, hinter seinem Teamkollegen Arthur Leclerc. Das Hauptrennen in Paul Ricard fand unter nassen Bedingungen statt. Am Start konnte sich Hauger sofort die erste Position sichern. Zur Rennmitte hörte der Regen auf und die Strecke trocknete ab. Hauger bekam Probleme mit seinen abbauenden Reifen unter den wechselnden Bedingungen, sodass ihn Doohan kurz vor Schluss noch überholen konnte. Hauger ging als Gesamtführender in das dritte Wochenende auf dem Red Bull Ring. Seinen Meisterschaftsanspruch unterstrich er mit seiner zweiten Pole-Position der Saison. Als Zwölfter gestartet, bahnte sich Hauger im ersten Rennen seinen Weg an die Spitze des Feldes. Als er bereits auf dem dritten Platz angekommen war, kollidierten die beiden Führenden und Hauger konnte sich seinen zweiten Sieg der Saison sichern. Rennen 2 startete er abermals als Zwölfter. Ähnlich wie im ersten Rennen gelang es ihm auch im zweiten Rennen, etliche Fahrer zu überholen, sodass er die Ziellinie als Dritter überquerte. Das Hauptrennen führte Hauger von Pole-Position lange Zeit an. Der zweitplatzierte Frederik Vesti war jedoch das ganze Rennen über in Haugers DRS-Reichweite, was dieser schlussendlich gegen Rennende auch nutzte, um Hauger noch zu überholen. Mit drei Podestplätzen baute Hauger seine Führung deutlich auf 41 Punkte aus. Auf dem Hungaroring holte Hauger mit einem zweiten Platz im Qualifying erneut eine Top-2-Platzierung. Die ersten beiden Rennen beendete Hauger jeweils auf dem fünften Platz. Beim verregneten Hauptrennen kämpfte Hauger rundenlang mit seinem Teamkollegen Leclerc um die Führung, bis er ihn schließlich in Runde 9 für den Sieg überholte. Somit hatte Hauger nun einen Punktevorsprung von 63 Punkte vor seinem engsten Rivalen Doohan. Das Wochenende im belgischen Spa war ein Wochenende zum Vergessen für das gesamte Prema Team. Durch eine ungünstige rote Flagge im nassen Qualifying erreichte Hauger nur einen Platz außerhalb der Top 12. Im ersten Rennen schaffte es Hauger nicht über Platz 14 hinaus. Im zweiten Rennen, welches sein engster Rivale gewann, schaffte es Hauger mit einem neunten Platz die ersten Punkte des Wochenendes einzufahren. Platz 8 erreichte Hauger im Hauptrennen, welches erneut von Doohan gewonnen wurde. Somit war Haugers vormals großer Vorsprung in der Meisterschaft drastisch geschrumpft. Seine dritte Pole-Position der Saison in Zandvoort und sein Sieg im Hauptrennen ließen das vorherige Wochenende schnell vergessen. Im ersten Rennen des Wochenendes machte er fünf Plätze gut und wurde Siebter. Im zweiten Rennen von Zandvoort lag Hauger bis kurz vor Schluss auf Podiumskurs, bis Ido Cohan ihm ins Heck rutschte und Haugers rechten Hinterreifen aufschlitzte. Haugers Rivale Doohan konnte daraus keinen Vorteil ziehen, da er auf der vorletzten Runde weit von der Strecke abkam und somit auch punktelos blieb. Vor der letzten Veranstaltung hatte Hauger 37 Punkte Vorsprung vor Doohan. Mit Platz 9 im Qualifying holte Hauger zwar sein zweitschlechtestes Qualifying-Ergebnis der Saison, jedoch startete er somit von Platz 4 im ersten Rennen des Russland-Wochenendes. Platz 2 im ersten Rennen reichte Hauger, um vorzeitig Meister zu werden. Das zweite Rennen des Wochenendes wurde aufgrund schlechten Wetters gestrichen und das Hauptrennen beendete Hauger als 24., nachdem er nach einem Schaden in die Box musste. Mit vier Siegen, drei Pole-Positionen und fünf weiteren Podestplätzen gewann Hauger die FIA Formel 3 Meisterschaft mit 205 zu 179 Punkten gegen Jack Doohan.


title: Dennis Hauger

text: Nachdem Hauger Ende 2021 mit Prema die Nachsaisontests der Formel 2 bestritten hatte, wurde am 14. Januar 2022 bekannt gegeben, dass Hauger der Teamkollege von Jehan Daruvala bei Prema Racing in der Formel 2 sein werde.


title: Dennis Hauger

text: Haugers erstes Rennwochenende in der Formel 2 in Bahrain startete enttäuschend mit einem 15. Platz im Qualifying und mit 0.967 Sekunden Abstand zu Pole-Sitter Jack Doohan. Das Sprintrennen am Sonntag nahm Hauger vom 15. Startplatz in Angriff. Am Ende verpasste er mit einem neunten Platz die Punkte knapp. Das Hauptrennen am Sonntag begann ungünstig für Hauger, als er am Start der Einführungsrunde nicht von seinem Startplatz loskam und somit aus der Box starten musste. Aus der Boxengasse gestartet, gelang es Hauger bis fünf Runden vor Schluss auf den neunten Platz zu kommen. In Runde 27 von 32 kam es zu einer Safety-Car-Phase, die das Prema Team mit einem erneuten Reifenwechsel bei Hauger ausnutzen wollte. Beim Reifenwechsel kam es zu Problemen, sodass Hauger bereits losfuhr, als das linke Vorderrad noch nicht befestigt worden war. Das Rad löste sich sofort von der Felge und Hauger schied aus seinem zweiten Formel-2-Rennen aus. In seinem ersten Formel-2-Rennwochenende gelang es Hauger somit nicht, Punkte einzufahren. Damit belegte er nur den 14. Platz in der Formel-2-Gesamtwertung nach dem ersten Rennwochenende. Während des Qualifyings für das Formel-2-Wochenende in Jeddah lag Hauger lange Zeit in den Top 10. Nach der dritten Unterbrechung des Qualifyings konnten nur noch wenige Fahrer erneut auf Zeitenjagd gehen, da die meisten – darunter auch Hauger – zu wenig Treibstoff übrig hatten. Dadurch, dass sich die Strecke massiv verbesserte, waren viele Piloten aber nochmals in der Lage, ihre Zeiten deutlich zu verbessern. So rutschte Hauger noch auf den elften Platz ab. Kurz nach Ende der Session wurde Jack Doohan allerdings disqualifiziert, da er zu wenig Sprit an Bord hatte. Dadurch erbte Hauger den zehnten Startplatz für das Hauptrennen sowie die Poleposition für das Sprintrennen am Samstag. Von Pole aus gestartet verteidigte Hauger seine Führung. In Runde 5 wurde das Safety-Car zum zweiten Mal in diesem Rennen herausgerufen. Die Fahrer wurden zunächst aufgefordert, dem Safety Car durch die Boxengasse zu folgen. Die Boxengasse wurde jedoch kurz darauf geschlossen, da sich die beiden angeschlagenen Autos an der Boxeneinfahrt befanden. Inmitten der Verwirrung fuhr Hauger als einziger Fahrer in die Box, verlor seine Führung und erhielt später dafür eine zehnsekündige Stop-and-go-Strafe, die das Rennen für ihn praktisch beendete. Als Sechzehnter und somit Letzter überquerte er die Ziellinie. Nach dem Rennen legte Haugers Prema Team Protest bei den Stewarts ein, da sie nach eigenen Angaben während des Rennens mehrmals die Rennleitung über das Prozedere hinter dem Safety-Car befragten, die Rennleitung ihnen aber versicherte, dass Hauger durch die Box fahren solle. Der Protest wurde abgelehnt. Das Hauptrennen nahm Hauger als Zehnter in Angriff. Bereits am Start konnte er zwei Positionen gut machen. Da Hauger auf der alternativen Strategie unterwegs war, führte er das Rennen über längere Zeit an. Fünf Runden vor Schluss kam Hauger zum Boxenstopp und fuhr als achter wieder auf die Strecke. Von den nun viel schnelleren Reifen konnte er allerdings wenig Gebrauch machen, da die Fahrer vor ihm über 8 Sekunden entfernt waren. Nach 27 Runden überquerte Hauger als sechster die Ziellinie und sammelte somit seine ersten Punkte in der Formel 2. Als Zwölfter in der Gesamtwertung und mit 8 Punkten auf dem Konto beendete er sein zweites Rennwochenende. Im verregneten Qualifying der dritten Veranstaltung in Imola erreichte Hauger mit Platz 5 sein bisher bestes Qualifying Ergebnis. Somit startete er in der umgedrehten Startaufstellung des Sprintrennens als Sechster. Durch einen guten Start fand sich Hauger auf Platz 3 wieder. Der weitere Rennverlauf war für Hauger recht ereignislos. Am Ende erreichte er mit dem dritten Platz sein erstes Podium in der Formel 2. Beim Hauptrennen am Sonntag hatte Hauger erneut einen guten Start. Dies sollte Hauger allerdings zum Verhängnis werden, da die Top 6 dadurch sehr dicht zusammen kamen. Noch vor Kurve 1 wurde Hauger in diesem Chaos gegen die Wand der Boxenanlage gedrückt. Eine zerstörte rechte Vorderradaufhängung beendete Haugers Rennen frühzeitig. Dadurch sammelte Hauger nur sechs Punkte in Imola, behielt aber seinen zwölften Platz in der Fahrerwertung bei. Das Rennwochenende in Spanien startete für Hauger durch eine schlechte Strategie im Qualifying mit Platz 16 ungünstig. Im ereignislosen Sprintrennen schaffte es Hauger nicht über einen zwölften Platz hinaus. Das Hauptrennen begann Hauger mit einer Kollision mit Olli Caldwell, wofür er später zusätzlich mit einer Zeitstrafe belegt wurde. Dadurch war er nach den Boxenstopps weit abgeschlagen und schaffte es nur als 13. über die Ziellinie. Durch das punktelose Wochenende rutschte Hauger auf den 16. Gesamtrang ab. Das sechste Rennwochenende begann Hauger mit einem dritten Platz im Training deutlich besser. Mit Platz 5 in seiner Qualifying-Gruppe und Platz 9 in der Gesamtwertung sicherte sich Hauger neben Platz 9 im Hauptrennen Platz 2 für das Sprintrennen. Dort blieb Polesitter Jake Hughes am Start stehen, wodurch Hauger die Führung erbte. 30 fehlerfreie Runden später holte Hauger mit über 6 Sekunden Abstand auf Platz 2 seinen ersten Sieg in der Formel 2. Mit einem starken Start im Hauptrennen katapultierte sich Hauger von Platz 9 auf den fünften Platz nach vorne. Begünstigt wurde dies von Haugers weicheren Reifen, die er als Teil seiner alternativen Strategie verwendete. Bedingt durch die geringere Lebensdauer dieser Reifen musste Hauger bereits früh zum Boxenstopp und fiel dadurch zunächst aus den Punkten heraus. Mit freier Fahrt und neuen Reifen setzte Hauger mehrere schnellste Runden, bis er auf die langsamsten Autos ohne Boxenstopp auflief. Kurz darauf in Runde 18 wurde das Safety-Car ausgerufen. Davon profitierten alle Fahrer vor Hauger, welcher dadurch nach deren Boxenstopp nur bis auf die siebte Position nach vorne kam. Nachdem das Safety-Car die Strecke wieder verlassen hatte, kam es zu einem, für Monaco typischen, Rennverlauf. Mit nur sehr geringen Chancen auf ein Überholmanöver kam Hauger auf dem siebten Platz ins Ziel. Zwei Punkteplatzierungen, ein Sieg und 16 Punkte markieren Haugers bis dahin bestes Rennwochenende in der Formel 2. Mit 30 Punkten belegt Hauger nun den zwölften Platz der Gesamtwertung, nur zwei Punkte hinter Platz 10.


title: Dennis Hauger

text: <nowiki>NC†</nowiki> Hauger ging als Gastfahrer an den Start und war somit nicht für Punkte qualifiziert.


title: Thinsulate

text: Thinsulate ist eine Handelsmarke der 3M Corporation für einen wärmedämmenden Vliesstoff aus Chemiefasern, der hauptsächlich als Einlage für Kleidung, z. B. Handschuhe oder Winterjacken, eingesetzt wird. Das Wort ist ein zusammengesetzter Begriff aus (englisch) "thin" & "insulate" (deutsch: dünn & dämmen). Das Material wurde erstmals 1979 auf den Markt gebracht.


title: Thinsulate

text: Thinsulate-Fasern haben etwa 15 Mikrometer (Mikron) Durchmesser, sind damit feiner als gewöhnliche Polyester-Fasern und sollen deshalb mit größerer Dichte verarbeitet werden können. Wie bei allen Dämmstoffen verringert der Raum zwischen den Fasern den Wärme(ab)fluss, so dass in angenehmem Maße Wärme zurückbehalten wird, während Feuchtigkeit, wie zum Beispiel Schweiß, entweichen kann.


title: Thinsulate

text: Der Hersteller gibt an, dass – bei gleicher Stoffdicke – Thinsulate ein- bis zweimal so gut dämme wie Gänsedaunen, während es viel weniger Wasser aufnehme und außerdem elastisch sei.


title: Thinsulate

text: Thinsulate-Vliesstoffe werden aus verschiedenen Polymer-Mischungen erzeugt. Meist handelt es sich vorwiegend um Polyethylenterephthalat (PET) oder eine Mischung davon mit Polypropylen (PP). Andere Sorten enthalten bisweilen auch Polyethylenterephthalat-Polyethylenisophthalat-Copolymer und Modacrylfasern.


title: Thinsulate

text: Thinsulate wird auch im Dachinnenbezug des jüngsten Porsche Boxster verwendet. Diese Zusatzschicht soll nicht nur den Wärmeverlust, sondern auch den Lärmpegel im Fahrzeug um 50 % verringern.


title: Michael Hjorth

text: Michael Hjorth (* 13. Mai 1963 in Visby) ist ein schwedischer Drehbuchautor, Filmproduzent und Schriftsteller.


title: Michael Hjorth

text: Hjorth begann seine Karriere als Story Editor im schwedischen Fernsehen. Für die Verfilmungen der Romane "Die Brandmauer", "Der Mann, der lächelte" und "Mittsommermord" von Henning Mankell schrieb Hjorth die Drehbücher. Hjorth arbeitet außerdem als Produzent, unter anderem für den Film "Easy Money – Spür die Angst".


title: Michael Hjorth

text: Zusammen mit Hans Rosenfeldt entwickelte er eine Romanreihe, die sich um den Profiler und Polizeipsychologen Sebastian Bergman dreht:


title: Michael Hjorth

text: Im Rahmen dieser Reihe veröffentlichten sie auch zwei Kurzgeschichten "Feste feiern, wie sie fallen" und "Im Schrank", übersetzt von Ursel Allenstein. Rowohlt Taschenbuchverlag, Reinbek 2016, ISBN 978-3-499-29073-2.


title: Michael Hjorth

text: Die beiden ersten Bücher wurden 2010 mit Rolf Lassgård in der Rolle des Sebastian Bergman verfilmt. 2015 erschienen wieder mit Rolf Lassgård in der Titelrolle zwei weitere Filme, die aber nicht auf bisher erschienenen Romanen basieren. Laut den Dankhinweisen in den Büchern war Lassgård an der Entwicklung der Figur des Sebastian Bergman beteiligt.


title: DB-Baureihe 627

text: Von den einteiligen vierachsigen Triebwagen der DB-Baureihe 627 wurden insgesamt 13 Fahrzeuge in zwei Bauserien gefertigt. Entwickelt wurden sie zusammen mit den zweiteiligen Triebzügen der Baureihe 628.


title: DB-Baureihe 627

text: Das Bundesbahn-Zentralamt in München entwickelte ab 1972 zusammen mit den Unternehmen Duewag und MaK einen neuen Triebwagentyp in Leichtbauweise für den Einsatz auf Nebenbahnen, der einteilig als Baureihe 627 und zweiteilig als Baureihe 628 gefertigt werden sollten. Teile aus dem Lastkraftwagen-Bau, wie die Motoren, fanden Verwendung. 1974 wurden acht Exemplare mit zwei verschiedenen Motortypen gebaut. Nach eingehender Erprobung wurden 1981 weitere fünf leicht veränderte Fahrzeuge gebaut und als Baureihe 627.1 geführt. Sie erhielten im Gegensatz zu den mit Längssicken versehenen ersten Fahrzeugen eine glatte Außenhaut und normale Zug- und Stoßvorrichtungen, die später in die erste Serie eingebaut wurden, um eine universelle Verwendung zu ermöglichen. Außerdem hatten sie statt der Übersetzfenster nur noch Klappfenster und andere Sitze. Zu einer Serienfertigung kam es im Gegensatz zur Baureihe 628 nicht. Haupteinsatzgebiete waren die Strecken um Tübingen und Kempten, sowie Braunschweig bis 1980. Von 1985 bis 2004 wurden sie unter anderem auf den Strecken Eutingen im Gäu–Schiltach und Hausach–Schiltach eingesetzt.


title: DB-Baureihe 627

text: In dem Film Wallers letzter Gang fährt der Hauptdarsteller Waller zu Beginn in einer Baureihe 627 zur Arbeit.


title: DB-Baureihe 627

text: Die Wagenkästen wurden aus Walzprofilen und gekanteten Blechen gefertigt. Die Drehgestelle waren nach Bauart Wegmann ausgeführt; hier wurde auf Leichtbauweise geachtet. Auf jeder Wagenseite waren zwei Schwenkschiebetüren vorhanden. Im Innenraum waren ein Fahrgastraum und ein Lastenabteil mit Klappsitzen vorhanden. Die Triebwagen konnten in Vielfachsteuerung mit bis zu sechs Einheiten mit der Baureihe 628 gefahren werden. Sie waren für den Einmannbetrieb eingerichtet.


title: DB-Baureihe 627

text: Die 13 Fahrzeuge wurden zwischen 2001 und 2006 von der Deutschen Bahn komplett ausgemustert. Die Triebwagen 627 003, 005, 008, 101, 102, 104 und 105 fanden in Polen bei der Koleje Mazowieckie eine neue Heimat, der Rest wurde verschrottet. Der als Museumsfahrzeug vorgesehene 627 001 wurde beim Großbrand des Ringlokschuppens im Bahnbetriebswerk Nürnberg West 2005 (DB-Museum) zerstört und ebenfalls verschrottet.


title: Clayton Cardenas

text: Clayton Cardenas (* 24. November 1985 in West Covina, Los Angeles County, Kalifornien) ist ein amerikanischer Schauspieler und Produzent mit hispanischen Wurzeln. Seine Mutter ist Filipino/Mexikanerin.


title: Clayton Cardenas

text: Clayton Cardenas ist hierzulande bekannt geworden durch seine Rolle als “Angel Reyes” in der US-Fernsehserie Mayans MC.


title: Clayton Cardenas

text: Zu seinen weiteren TV-Credits gehören eine Rolle in der ABC-Dramaserie American Crime als Diego Castillo sowie als Felix Hermano in der FX-Serie Snowfall und als Lucero in der CBS-Serie S.W.A.T.


title: Sara Takanashi

text: Sara Takanashi (jap. , "Takanashi Sara", * 8. Oktober 1996 in Kamikawa, Präfektur Hokkaidō) ist eine japanische Skispringerin. Sie war fünffache Junioren-Weltmeisterin und Vize-Weltmeisterin 2013 sowie 2021. Die Sportstudentin ist mit 63 Einzelsiegen die mit Abstand erfolgreichste Athletin im Skisprung-Weltcup und übertrifft damit auch den männlichen Rekordsieger Gregor Schlierenzauer (53 Einzelsiege).


title: Sara Takanashi

text: Ihr Debüt im Skisprung-Continental-Cup gab Takanashi am 3. März 2009 zum Saisonfinale der Saison 2008/09 in Zaō. Dabei gelang es ihr in beiden Springen, die Punkteränge zu erreichen. Ihre erste Saison beendete sie daher auf dem 54. Platz der Gesamtwertung. In der Folgesaison konnte sie ihre Leistungen beständig steigern und erreichte regelmäßig Platzierungen unter den besten Zehn. Bei der Junioren-Weltmeisterschaft 2010 in Hinterzarten erreichte sie von der Normalschanze den siebten Platz. Am 2. März 2010 gelang ihr mit dem dritten Platz in Zaō erstmals der Sprung auf das Podest. Die Saison 2009/10 beendete sie auf dem 15. Platz in der Continental-Cup-Gesamtwertung.


title: Sara Takanashi

text: Am 3. Dezember 2011 gab sie ihr Debüt im neugeschaffenen Damen-Weltcup in Lillehammer und wurde fünfte. Ihren ersten Weltcupsieg feierte sie am 3. März 2012 in Yamagata. Bei den Olympischen Jugend-Winterspielen 2012 in Innsbruck gewann sie Gold im Einzelspringen. Die Premiere des Mixed-Team-Wettbewerbes im Rahmen des Sommer-Grand-Prix am 14. August 2012 in Courchevel gewann Takanashi mit dem japanischen Team.


title: Sara Takanashi

text: Am 24. Januar 2013 gewann Sara Takanashi bei den Junioren-Weltmeisterschaften in Liberec die Goldmedaille. Sie verteidigte damit ihren Titel, nachdem sie bereits 2012 in Erzurum erfolgreich war.


title: Sara Takanashi

text: Bei den Nordischen Skiweltmeisterschaften 2013 im Val di Fiemme gewann sie mit der japanischen Mannschaft die Goldmedaille im Mixed-Team-Wettbewerb. Zwei Tage zuvor hatte sie im Einzelwettbewerb hinter der US-Amerikanerin Sarah Hendrickson den zweiten Platz belegt.


title: Sara Takanashi

text: Mit insgesamt acht Weltcupsiegen gewann sie die Weltcup-Gesamtwertung der Saison 2012/13. Beim Sommer-Grand-Prix 2013 siegte Takanashi in vier von sechs Wettbewerben und damit erneut auch die Grand-Prix Wertung. Auch 2014, 2015 und 2016 konnte sie die Grand-Prix-Gesamtwertung für sich entscheiden.


title: Sara Takanashi

text: Am 28. Januar 2014 gewann sie zum dritten Mal in Folge den Junioren-Weltmeistertitel im Einzel bei der Junioren-WM im Val di Fiemme, und ersprang bereits 2 Tage später zusammen mit ihren Teamkolleginnen auch den Mannschaftstitel. Mit nunmehr 5 Titeln, in Einzel- und Mannschaftswettbewerben, ist sie neben Heinz Kuttin die erfolgreichste Athletin bei Junioren-Weltmeisterschaften im Skispringen. Takanashi hat außerdem als einzige Person drei Einzelgoldmedaillen bei diesem Turnier gewonnen.


title: Sara Takanashi

text: Bei den Olympischen Winterspielen 2014 belegte sie nur den vierten Platz, in der damaligen Weltcupsaison gewann Takanashi hingegen 15 der 18 Wettbewerbe und stand bei allen Springen auf dem Podium. In der Saison 2014/15 erzielte sie den zweiten Rang im Gesamtweltcup hinter Daniela Iraschko-Stolz, wobei sie sechs Tagessiege errang. Bei den Nordische Skiweltmeisterschaften 2015 im schwedischen Falun konnte sie auf Platz vier im Einzel erneut keine Medaille gewinnen. Gemeinsam mit Yūki Itō, Noriaki Kasai und Taku Takeuchi gewann sie im Mixed-Team-Wettbewerb die Bronzemedaille.


title: Sara Takanashi

text: In der Folgesaison 2015/16 gewann Takanashi zum dritten Mal in vier Jahren den Gesamtweltcup. Dabei erzielte sie in 17 Wettbewerben 14 Siege und stand nur einmal nicht auf dem Podest. In der Saison 2016/17 ließ Takanashis Dominanz zwar wieder ein wenig nach, dennoch wurde sie nach 17 von 19 geplanten Wettbewerben vorzeitig Gesamtweltcupsiegerin. Bei den Nordischen Skiweltmeisterschaften 2017 in Lahti konnte sie im Einzelwettbewerb erneut nicht die Goldmedaille gewinnen, sondern musste sich hinter Carina Vogt und Yūki Itō mit Bronze zufriedengeben. Im Mixed-Team-Wettbewerb bildete sie gemeinsam mit Yūki Itō, Taku Takeuchi und Daiki Itō die japanische Mannschaft. Das Quartett gewann hinter den Mannschaften aus Deutschland und Österreich die Bronzemedaille.


title: Sara Takanashi

text: In der Saison 2017/18 war die Dominanz von Sara Takanashi vollständig gebrochen. Ihre ersten beiden Saison-Siege konnte sie im Team-Wettbewerb erringen. Am 16. Dezember 2017 fand in Hinterzarten der erste Teamwettbewerb statt. Gemeinsam mit Yūki Itō, Kaori Iwabuchi und Yūka Setō konnte sie diesen Wettbewerb gewinnen. Am 20. Januar konnte sie auch im heimischen Yamagata mit der japanischen Mannschaft den zweiten Teamwettbewerb gewinnen. Bei den Olympischen Winterspielen 2018 in Pyeongchang belegte sie hinter Maren Lundby aus Norwegen und der Deutschen Katharina Althaus den dritten Platz und konnte damit ihre erste olympische Medaille gewinnen. Beim Weltcup-Finale in Oberstdorf am 24. und 25. März 2018 erzielte sie ihre einzigen beiden Einzel-Weltcupsiege der Saison und den 54. und 55. ihrer Karriere. Mit dem 54. Sieg am ersten Tag übertraf sie den Österreicher Gregor Schlierenzauer (53 Weltcupsiege) und wurde damit zur erfolgreichsten Skispringerin, gemessen an Einzel-Weltcupsiegen. Sie beendete die Saison erstmals seit 2012 als wieder Dritte des Gesamtweltcups nach vier Siegen (2013, 2014, 2016, 2017) und einem zweiten Platz (2015).


title: Sara Takanashi

text: In der Saison 2018/19 gelang ihr am 10. Februar der 56. Einzelweltcupsieg auf der Normalschanze in Ljubno. Sie beendete damit eine Serie von sechs Siegen der Norwegerin Maren Lundby. Bei den Skiweltmeisterschaften 2019 in Seefeld in Tirol wurde sie im Einzelwettbewerb und mit der japanischen Frauenmannschaft jeweils Sechste und belegte im abschließenden Mixed-Teamwettbewerb den fünften Rang.


title: Sara Takanashi

text: Bei den Skiweltmeisterschaften 2021 in Oberstdorf wurde sie in den Einzelwettbewerben Zweite von der Groß- und Dritte von der Normalschanze. Mit der japanischen Frauenmannschaft wurde sie Vierte und belegte im Mixed-Teamwettbewerb den fünften Rang. Bei den Olympischen Winterspielen in Peking wurde sie mit dem japanischen Mixed-Team und im Einzelwettbewerb jeweils Vierte.


title: Emily Tosta

text: Emily Tosta (* 26. März 1998 in Santo Domingo) ist eine dominikanische Schauspielerin und Model. Bekanntheit erlangte sie durch ihre Rolle als "Luisa" in der Serie "The Last Ship".


title: Emily Tosta

text: Tosta begann ihre Karriere als Model im Alter von sechs Jahren bei dem dominikanischen Magazin "A la Moda". Mit acht Jahren stand sie erstmals als Schauspielerin im Musical "Rattenfänger von Hameln" auf der Bühne, in welchem sie eine Hauptrolle hatte. Daraufhin spielte sie in verschiedenen Musicals wie Alice im Wunderland, Cats und Like in Broadway mit.


title: Emily Tosta

text: Im Alter von 12 Jahren zog Tosta mit ihrer Familie nach Miami, woraufhin sie mehrere Rollen in Filmen und Serien erhielt. Anfang 2014 zog die Familie nach Los Angeles und Tosta bekam eine Rolle in der Serie "The Last Ship". Seit 2018 spielt sie eine Nebenrolle in der Serie Mayans MC.


title: Mey (Unternehmen)

text: Die Mey GmbH & Co. KG ist ein weltweit tätiger Hersteller von Tag- und Nachtwäsche und Dessous mit Sitz in Albstadt in Baden-Württemberg. Das Unternehmen befindet sich zu 100 Prozent in Familienbesitz.


title: Mey (Unternehmen)

text: Franz Mey machte sich 1928 mit einer Lohnwirkerei selbständig. 1948 gründeten die beiden Brüder Karl und Franz Mey die "Gebrüder Mey OHG" und begannen mit der Konfektionierung von Damen-, Herren- und Kinderkleidung. 1952 wurde ein Fabrikgebäude in Lautlingen gebaut.


title: Mey (Unternehmen)

text: 1956 wurde das Unternehmen von Franz und Albrecht Mey (Vater und Sohn) geführt. 1959 entschied man sich, sich auf Damenwäsche zu spezialisieren und die Qualität der Produkte zu steigern. Im selben Jahr wurde mit dem Bau der Näherei-Filiale in Dormettingen begonnen. 1961 und 1962 wurde entschieden, mit dem Fachhandel gemeinsam Geschäfte zu machen und die Produkte ausschließlich unter der Marke „Mey“ anzubieten. Im Jahr 1972 wurde mit dem Neubau des Produktionsgebäudes in Lautlingen und Einrichtung mit modernen Maschinen und Anlagen eine rationelle Fertigung mit hochwertiger Qualität angestrebt.


title: Mey (Unternehmen)

text: Nach dem Tod von Franz Mey 1974 wurde das Unternehmen von den Brüdern Albrecht Mey und Dietmar Mey geführt. Zwei Jahre später wurde in Lautlingen ein neues Bürogebäude gebaut. 1978 kam eine weitere Innovation von Mey auf den Markt, der sogenannte Mey-Rand, welcher beim Tragen die Unterwäsche nicht abzeichnen und auftragen lassen soll.


title: Mey (Unternehmen)

text: 1984 entschloss sich die Unternehmensführung, auch Herrenwäsche in das Sortiment aufzunehmen. Mit der Übernahme einer Fabrik in Bitz wurde erstmals Herrenwäsche angefertigt. Das Unternehmen besteht aus zwei rechtlich getrennten Gesellschaften mit zwei unterschiedlichen Firmensitzen in Albstadt und in Bitz. Die Nähereifiliale in Dormettingen erhielt 1987 einen Neubau. 1991 wurde in Celorico da Beira in Portugal ein neues Werk gebaut. Im Jahr darauf erhielt Mey-Herrenwäsche in Bitz einen Neubau.


title: Mey (Unternehmen)

text: Im Zuge einer Nachhaltigkeitsinitiative entwickelte Mey zusammen mit den Fischerwerken den sogenannten „Schwäbischen Bumerang“, einen Wäschebügel, der nach dem Verkauf der Wäsche wieder eingesammelt und wieder verwendet wird. Das ökologisch ausgerichtete Bügel-Kreislauf-System schaffte nach der Einführung 1997 Arbeitsplätze bei den Zollernalb-Werkstätten für Menschen mit Behinderung (ZAK gGmbH) und hilft Abfall einzusparen. Der Wäschebügel und der von Mey initiierte Bügel-Kreislauf wurde 1998 mit dem Umweltpreis „Ökoprodukt des Jahres“ ausgezeichnet.


title: Mey (Unternehmen)

text: Im Jahr 2000 expandierte Mey mit einem Neubau in Veresegyház in Ungarn. Zudem wurde bei Mey ein Unternehmensbeirat installiert. Nach dem Tod von Albrecht Mey 2002 war eine Neuorganisation der Unternehmensführung nötig, in Folge wurde die Geschäftsführung für Damen- und Herrenwäsche vereinheitlicht und die Ressortgliederung in Vertrieb/Vermarktung, Produktion und Finanzen/Dienste implementiert. Ebenfalls 2002 wurde von Mey die „Meynight“-Linie eingeführt. Damit unterbaute die Firma ihre internationale Marktführerschaft als Komplettmarke.


title: Mey (Unternehmen)

text: 2006 erreichte Mey beim „Best Brand Award“ in der Kategorie „Wachstumsstärkste Produktmarke“ den zweiten Platz. Durch weitreichende Innovationen und einen strikten Ausbau des Standorts Albstadt wurde die Marke 2009 als „Beste Wachstumsmarke“ gekürt. Die Marken werden sowohl nach ihrem wirtschaftlichen Markterfolg, als auch nach ihrer psychologischen Attraktivität für die Verbraucher bewertet. Eine wichtige Rolle spielte dabei die Werbekampagne „Me, Myself and Mey“, bei der sich zahlreiche bekannte Persönlichkeiten wie Uschi Obermaier, Annett Louisan, Sarah Wiener, Esther Schweins oder Jasmin Tabatabai und Rudolf Schenker in Mey-Wäsche haben von der bekannten Fotografin Gabriele Oestreich (GABO) ablichten lassen. 2010 posierten Frank Schätzing, Cosma Shiva Hagen und Magdalena Neuner.


title: Mey (Unternehmen)

text: Ein großer Teil der Produkte wird in eigenen Werken in Deutschland, Portugal und Ungarn hergestellt. 85 Prozent der Stoffe werden am Standort in Albstadt (Deutschland) produziert. 89 Prozent der Lieferanten haben ihren Sitz in Europa. Für alle Produkte mit Wollanteil wird 100 Prozent mulesing-freie (entfernen der Haut von Schafen ohne vorherige Schmerzausschaltung) Wolle eingesetzt.


title: Mey (Unternehmen)

text: Als eines der ersten Textilunternehmen in Deutschland produzierte Mey während der COVID-19-Pandemie im Jahre 2020 Mund-Nasen-Bedeckungen.


title: Mey (Unternehmen)

text: Das Unternehmen unterhält fünf Produktionsstandorte – alle liegen in Europa. Sie befinden sich in Albstadt, Dormettingen, Bitz und im Ausland in Celorico da Beira (Portugal) und Veresegyház (Ungarn).


title: Mey (Unternehmen)

text: Die Firma Mey unterhält ein Nähmaschinenmuseum in Lautlingen, welches die Geschichte der Nähmaschine von der Erfindung bis zu ihrer heutigen Entwicklung aufzeigt. Das Museum zeigt unter anderem Nähmaschinen aus dem 18. und 19. Jahrhundert, darunter eine Rekonstruktion einer englischen Nähmaschine von 1790. Es wird durch die „Stiftung und Sammlung Albrecht Mey“ betreut, deren langjähriger Vorstand Armin Mey war († 2013).


title: Schachtschleuse Minden

text: Die Schachtschleuse Minden wurde von 1911 bis 1914 im Rahmen des Baus des Mittellandkanals am Wasserstraßenkreuz Minden als Nordabstieg zur Weser gebaut und stellt damit die kürzeste Verbindung zwischen Mittellandkanal und Weser her. Zur selben Zeit wurde am Dortmund-Ems-Kanal eine im Wesentlichen baugleiche Schleuse errichtet, die Schachtschleuse Henrichenburg. Die Mindener Schleuse hat eine nutzbare Kammerlänge von 85 Metern und ist 10 Meter breit. Durch die seitlich angeordneten, in die Konstruktion integrierten, Sparbecken mit einem Füllungsvermögen von 7300 m³ (nur 4000 m³ werden in die Weser abgelassen) ist sie im Gegensatz zum Südabstieg über Ober- und Unterschleuse wassersparend und war damit zur Bauzeit auf dem neuesten Stand der Technik.


title: Schachtschleuse Minden

text: Im Rahmen des Ausbaus der Mittelweser und des Mittellandkanals auf die neue Größenklasse Großmotorgüterschiff ist sie seit 2017 durch die Weserschleuse Minden ergänzt worden.


title: Schachtschleuse Minden

text: Von 1988 bis 1989 ist die Schachtschleuse Minden grundsaniert worden. Vom Februar 1993 bis April 1993 wurden die technischen Einbauten erneuert, sie waren nicht genug standfest gegen das salzhaltige Weserwasser.


title: Schachtschleuse Minden

text: Die Schachtschleuse Minden verfügt über insgesamt 6 Türme, die ihr markantes Erscheinungsbild ausmachen. Am Unterhaupt der Schleuse befinden sich zwei große Türme, in diesen sind die Gegengewichte für das 63 Tonnen schwere Hubtor befestigt. Die vier kleineren Türme sind sogenannte Ventiltürme, sie steuern die jeweils vier Sparkammern unter ihnen. Die Schachtschleuse verfügt so über insgesamt 16 Sparkammern, von der immer die vier auf der jeweiligen Ebene gleichzeitig geöffnet werden. An jedem Ventilturm befinden sich gelbe Anzeiger die den aktuellen Status der Kammern wiedergeben, ist eine Kammer geöffnet, so ist die jeweilige gelbe Markierung angehoben. Die Schachtschleuse verfügt am Oberhaupt über ein Klapptor.


title: Schachtschleuse Minden

text: Bei einer Schleusung zu Berg (also von der Weser in den Mittellandkanal) werden nach einer Schließung des Untertors und der Ventile zuerst die untersten vier Kammern geleert, anschließend die Kammern in der Reihenfolge darüber. Sobald alle Kammern geleert sind, sind circa. 60 % des Höhenunterschieds ausgeglichen (tatsächliche Höhe variiert nach Pegelstand der Weser). Anschließend werden die Ventile zum Kanal geöffnet (je nach Schleusung in zwei oder drei Stufen, damit die Strömung in der Kammer nicht zu hoch wird), das restliche Wasser wird aus dem Kanal bezogen. Sobald die Höhendifferenz ausgeglichen ist, kann das Klapptor geöffnet werden.


title: Schachtschleuse Minden

text: Bei einer Schleusung zur Tal (also vom Mittellandkanal in die Weser) werden nach der Schließung des Klapptors und der Ventile zuerst die vier obersten Kammern gefüllt, anschließend von oben nach unteren die weiteren zwölf Kammern. Sobald dies erfolgt ist, werden die Ventile zur Weser geöffnet um das restliche Wasser in die Weser entweichen zu lassen, dies geschieht ebenfalls in zwei oder drei Stufen. Anschließend kann das Hubtor geöffnet werden.


title: Schachtschleuse Minden

text: Die Schleusenkammer der Schachtschleuse verfügt über mehrere versetzt liegende Zuströmkanäle, um die Strömungen, die während der Schleusung entstehen, möglichst kontrollierbar zu halten.


title: Schachtschleuse Minden

text: Die Schachtschleuse steht neben der Kanalbrücke und dem Hauptpumpwerk seit 1987 unter Denkmalschutz. Die drei Gebäude sind in die Denkmalliste der Stadt Minden eingetragen.


title: Schachtschleuse Minden

text: Im Jahr 2014 wurde anlässlich 100 Jahre Schachtschleuse eine Briefmarke nach einem Entwurf von Ursula Lautenschläger herausgegeben. Die Briefmarke zeigt das erste Gebäude aus Ostwestfalen-Lippe auf einer Briefmarke dar.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Die Weibliche Kriminalpolizei (WKP) war in Deutschland ein Organisationszweig der Polizei, der vorrangig für minderjährige Straftäter, Opfer und Zeugen zuständig war. Den Dienststellen der WKP gehörten in Preußen anders als in Hamburg nur weibliche Bedienstete an, die ihren Dienst in Zivilkleidung versahen. Die Organisationsform der weiblichen Kriminalpolizei entstand in den 1920er Jahren und wurde im Rahmen der Neuorganisation der Polizei in den 1970er Jahren aufgelöst. Ihre Angehörigen wurden in die Kriminalpolizei integriert.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Die weibliche Kriminalpolizei war für kriminell und sexuell gefährdete Minderjährige (damals bis 21 Jahre) zuständig. Sie bearbeitete Strafanzeigen gegen weibliche Kinder, Jugendliche und Heranwachsende und vernahm Tatzeugen oder Tatopfer (vor allem bei Sexualdelikten) in dieser Altersklasse. Bei Jungen war sie nur für Kinder bis 14 Jahre zuständig. Aufgabe der WKP war nicht nur repressive Ermittlungstätigkeit, sondern auch der Opferschutz und der Umgang mit benachteiligten Problemgruppen. WKP-Beamtinnen wirkten bei der Einleitung von erzieherischen und fürsorgerischen Maßnahmen mit. Bei Betreuungsmaßnahmen für ihre Klientel kooperierten sie mit Fürsorgeeinrichtungen.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Die erste Einstellung von Frauen in den Polizeidienst erfolgte in Deutschland im Jahr 1923 in Köln. Vorbild und Geldgeber war auf Drängen von Feministinnen in Köln, in Zusammenarbeit mit Kolleginnen der britischen Freiwilligen Polizei, die britische Besatzungsmacht, die die Stadt nach dem Ersten Weltkrieg besetzt hatte. Neun Frauen dienten als uniformierte „Frauenwohlfahrtspolizei“. Sie befassten sich bei Streifengängen mit gefährdeten Jugendlichen und Prostituierten. Ihre Leiterin war seit März 1924 die frühere Fürsorgerin Josephine Erkens. 1925 wurde das Projekt aus Kostengründen eingestellt; aber Reichstagspolitiker stellten Überlegungen zur Einbindung von Frauen in den Polizeidienst an.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: In den Jahren 1926/1927 entschieden sich die Länder Baden (Weibliche Polizei), Sachsen (Frauenpolizei), Preußen (Weibliche Kriminalpolizei) und Hamburg (Weibliche Kriminalpolizei) für eine weibliche Polizei nach unterschiedlichen Modellen. Sie sollte in Preußen von Josephine Erkens aufgebaut werden, die 1926 zur Ausbildung als Kriminalkommissarin ans Polizeipräsidium Frankfurt am Main berufen worden war. Erkens entschied sich aber, wegen besserer Voraussetzungen für ihr Konzept nach Hamburg zu gehen. Von dort aus war sie vor Ort und in etlichen anderen europäischen Ländern bis 1931 mit Unterstützung der Sozialdemokratie, deren Mitglied sie wurde, sehr erfolgreich tätig. In ihrem „Hamburger System“ waren auch männliche Kripobeamte unter weiblicher Leitung in der „Kriminalinspektion F“ eingesetzt. 1928 referierte Erkens dazu vor dem Völkerbund. Sie wurde auch zu Vorträgen nach Holland, Dänemark, Schweden und in die Schweiz eingeladen.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Friedrike Wieking, seit 1921 Leiterin der Frauenhilfsstelle im Berliner Polizeipräsidium, baute ab 1927 die weibliche Kriminalpolizei in Preußen auf. Im April 1927 wurden die sieben Polizeibeamtinnen in Berlin zu einer „Kriminalinspektion-K“ zusammengefasst. Wieking stand zunächst im Schatten von Josefine Erkens, bis diese durch eine öffentliche Mobbing-Intrige durch ihren Vorgesetzten Friedrich Schlanbusch im Sommer 1931 vor dem Hintergrund wachsender Einflüsse der Deutschnationalen Volkspartei und der Nationalsozialisten gestürzt wurde.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Die Aufbauphase der WKP fiel in die Zeit des Nationalsozialismus. Nachdem 1935 das preußische Landeskriminalamt in das Reichskriminalpolizeiamt (RKPA) umgewandelt worden war, ordneten die Nationalsozialisten auch die weibliche Polizei 1937 neu und bauten sie weiter aus. Jede größere Dienststelle der Kriminalpolizei bekam eine WKP-Dienststelle hinzu. Deren Arbeit gestaltete sich nun nach rassepolitischen Grundsätzen. Weibliche Polizei beteiligte sich nachweislich an der sogenannten Bereitstellung von Judentransporten wie auch an der Errichtung nationalsozialistischer Jugendheime in überfallenen Gebieten, zum Beispiel in Polen und Lettland. Wieking, die im Juni 1934 in die NS-Frauenschaft eingetreten war und auch der nationalsozialistischen Beamtenvereinigung angehörte, leitete die Tätigkeit der WKP als Kriminaldirektorin von der Abteilung I des RKPA aus. Zum 1. Juli 1939 wurde der WKP die „Reichszentrale zur Bekämpfung der Jugendkriminalität“ angegliedert. Seit 1941 hatte sie die Verantwortung für das Jugendschutzlager Moringen, ab Mai 1942 auch für das Mädchenlager Uckermark in Ravensbrück. Wieking wurde 1945 als einzige Kriminalbeamtin von den Sowjets fünf Jahre lang inhaftiert.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die WKP in den drei westlichen Besatzungszonen entgegen erneuten britischen Reformbemühungen beibehalten. Einstellungsvoraussetzung für die Beschäftigten der WKP war eine vorherige Ausbildung in einem sozialen Beruf. Die WKP war ein selbstständiger Organisationsteil innerhalb der Kriminalpolizei. Beispielsweise gab es Anfang der 1960er Jahre bei der Polizei Niedersachsen etwa 110 Mitarbeiterinnen. 1961 wurden von ihnen rund 22.000 Ermittlungsvorgänge bearbeitet, bei denen es sich zum größten Teil um Sittlichkeits- und Eigentumsdelikte handelte.


title: Weibliche Kriminalpolizei

text: Bei der Neuorganisation der Kriminalpolizei in den 1970er Jahren wurden die Dienststellen der weiblichen Kriminalpolizei nach und nach aufgelöst. Die Beamtinnen wurden in die Kriminalpolizei integriert. Danach wurden Frauen zwar weiterhin bei der Kriminalpolizei eingestellt, bei der Schutzpolizei aber erst ab 1978, beginnend in Berlin 1978, darauf folgte Hamburg 1979, zuletzt in Bayern ab dem Jahr 1990.


title: Angus Stone

text: Angus Stone (* 27. April 1986 in Sydney) ist ein australischer Singer-Songwriter. Er und seine Schwester Julia Stone wurden als Duo Angus & Julia Stone bekannt.


title: Angus Stone

text: 2009 veröffentlichte Stone unter dem Pseudonym "Lady of the Sunshine" sein erstes Soloalbum. 2012 folgte das Album "Broken Brights". Anschließend arbeitete Stone mit dem australischen Gitarristen Rohin Brown zusammen. Die Zusammenarbeit mündete 2016 in dem Album "Honey Bones", das die beiden Musiker unter dem Bandnamen "Dope Lemon" veröffentlichten.


title: Palos de la Frontera

text: Palos de la Frontera ist eine Stadt der Provinz Huelva der autonomen Region Andalusien in Spanien. Ihre Entfernung zur Provinzhauptstand Huelva beträgt 14 km. Sie liegt am linken Ufer des Río Tinto, nahe der Mündung des Río Odiel, wo dieser sich mit dem Río Tinto vereint.


title: Palos de la Frontera

text: Palos de la Frontera bezeichnet sich selbst als „Wiege der Entdeckung Amerikas“. Von hier aus stach Kolumbus mit den beiden Karavellen "Niña" und "Pinta" und der Karacke "Santa Maria" am 3. August 1492 in See, als er den Seeweg nach Indien entdecken wollte. Herausragende Persönlichkeiten der Stadt – wie z. B. die Brüder Pinzón – spielten eine zentrale Rolle bei der Entdeckung Amerikas durch die Europäer.


title: Palos de la Frontera

text: Der Name der Stadt geht auf das lateinische Wort "palus" zurück, was in diesem Zusammenhang so viel bedeutet wie „Sumpf“ oder „See“. Bis 1642 hieß die Stadt lediglich "Palos." Mitte des 16. Jahrhunderts glaubten die ersten Chronisten der Entdeckung Amerikas, Gonzalo Fernández de Oviedo und Francisco López de Gómara, irrtümlicherweise, bei "Palos" und Moguer handele es sich um ein und denselben Ort. Sie schufen daher die Bezeichnung "Palos de Moguer", die sehr schnell Eingang in die Enzyklopädien und Lehrbücher der Zeit fand.


title: Palos de la Frontera

text: Im Mai 1642 beschloss der Stadtrat von Palos, die Stadt in "Palos de la Frontera" umzubenennen. Dabei machte er sich den Umstand zunutze, dass der aufständische Marqués de Ayamonte portugiesische Truppen über den Grenzfluss Guadiana nach Osten bis zum Río Tinto geführt hatte. Durch den neuen Namenszusatz konnte der falsche Eindruck verdrängt werden, der Palos als Dorf der Nachbarstadt Moguer hatte erscheinen lassen.


title: Palos de la Frontera

text: In den letzten Jahren hat sich die wirtschaftliche Aktivität weg von der traditionellen Fischerei und hin zu einer modernen Industrieproduktion verlagert. Ein weiterer wichtiger Wirtschaftszweig ist die Landwirtschaft. Hier zu erwähnen ist vor allem der für die Provinz Huelva typische großflächige Anbau von Erdbeeren.


title: Palos de la Frontera

text: Am 14. Juni 1993 besuchte Papst Johannes Paul II. Palos de la Frontera. U. a. würdigte er die herausragende historische Bedeutung der Stadt, sowohl für das Gepräge der modernen Welt als auch im Hinblick auf die Verbreitung des Christentums.


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Sulzberg ist ein Markt im schwäbischen Landkreis Oberallgäu und liegt rund zehn Kilometer südlich von Kempten (Allgäu).


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Beim Blick in den Süden sind die Allgäuer Alpen zu sehen. Am deutlichsten sind die Berge Grünten, Großer Widderstein und Geißhorn zu erkennen.


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Sulzberg und Moosbach wurden im Jahr 1059 zum ersten Mal urkundlich erwähnt. Es wird in einer Urkunde des Kaisers Heinrich IV. von Sulzberg als „Sulceberch“ und Moosbach als „Mosebach“ berichtet.


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Am 1. Juli 1972 kam es zur Eingemeindung der Gemeinde Ottacker (Landkreis Sonthofen). Am selben Tag erfolgte auch die Zusammenlegung der Landkreise Sonthofen und Kempten (Allgäu) zum heutigen Landkreis Oberallgäu.


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Die Eingliederung der Gemeinde Moosbach kam am 1. Mai 1978 zustande. An diesem Tag gab es auch einen Gebietsaustausch mit der Gemeinde Mittelberg, jetzt Oy-Mittelberg. 2013 wurde der Solarpark Schlechtenberg in Betrieb genommen.


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Am 15. März 2020 wurde Gerhard Frey zum Bürgermeister gewählt. Er wurde von Freien Wählern Sulzberg, Wählergemeinschaft Moosbach und Freier Wählerschaft Graben-Öschle-See nominiert und erreichte 55,74 % der Stimmen.


title: Sulzberg (Landkreis Oberallgäu)

text: Die gut erhaltene Burgruine Sulzberg liegt etwa 500 Meter südlich des Ortes und war früher ein Sitz der Herren von Schellenberg.


title: Benguelastrom

text: Der Benguelastrom () ist eine aus antarktischen Gewässern gespeiste kalte Meeresströmung im Südatlantik, die vom Kap der Guten Hoffnung nordwärts bis zum Äquator fließt. Die Abkühlung der Lufttemperatur durch den Benguelastrom verhindert über dem Meer die Bildung aufsteigender, feuchterer Luftmassen und führt zu ablandiger Windströmung, die durch den stetigen Südwestwind eine Ablenkung erfährt. Der Benguelastrom ist deshalb eine Hauptursache für das Entstehen der Namib-Wüste und des bestehenden ariden Klimas Namibias, mit niedrigen Niederschlägen. Gleichzeitig ist der Benguelastrom aber sehr sauerstoff- und daher auch zooplanktonreich, weshalb vermehrt Fischschwärme dorthin angezogen werden.


title: Benguelastrom

text: Gespeist wird der Benguelastrom aus Teilen des warmen Agulhasstroms, der die südostafrikanische Küste in südwestliche Richtung entlang fließt, und Teilen des kühlen Antarktischen Zirkumpolarstroms.


title: Benguelastrom

text: In Höhe des Äquators geht der Benguelastrom in den atlantischen Südäquatorialstrom über, der mit seinem warmen Wasser wiederum den Golfstrom und den Brasilstrom speist.


title: Benguelastrom

text: Das marine Ökosystem des Benguelastroms steht seit Ende Oktober 2016 auf der Tentativliste Namibias zur Ernennung als namibisches Welterbe.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Ergo Lebensversicherung AG (Eigenschreibweise "ERGO") ist ein deutsches Versicherungsunternehmen mit Sitz in Hamburg, das seit 1997, damals noch unter dem Namen Hamburg-Mannheimer Versicherungs-AG, der Ergo Group in Düsseldorf angehört, die wiederum mehrheitlich von Münchener Rück kontrolliert wird. Zur gleichen Gruppe zählen auch die DKV, Ergo Versicherung und D.A.S. Zum 1. Juli 2010 wurden die Markennamen "Hamburg-Mannheimer" und "Victoria" im Rahmen einer Konzernumstrukturierung zugunsten von "Ergo" aufgegeben.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Ergo Lebensversicherung AG bündelt seit Mitte 2010 das Lebensversicherungsgeschäft der ERGO Group. Im Rahmen der Umstrukturierungen innerhalb der ERGO Group wurde die "Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-AG" Mitte 2010 unter dem neuen Namen Ergo Versicherung AG mit den Sachversicherern der bisherigen "Victoria" und der "D.A.S." fusioniert. Die "Hamburg-Mannheimer Rechtsschutzversicherungs-AG" wurde im Herbst 2010 auf die D.A.S. Rechtsschutz verschmolzen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Gesellschaft wurde am 29. April 1899 in Mannheim als "Vita Versicherungs-Actien-Gesellschaft" gegründet und erhielt am 7. Juli des Jahres die offizielle Konzession für das Großherzogtum Baden vom dortigen Ministerium des Innern.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Am 1. April 1912 wurde nach einem Besitzerwechsel der Geschäftssitz in die Hamburger Innenstadt verlegt und das Unternehmen in "Hamburg-Mannheimer Versicherungs-Aktiengesellschaft" umbenannt.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Mitte 2010 erfolgte die Umstrukturierung innerhalb der Ergo Group, die Fokussierung auf das Lebensversicherungsgeschäft und die Umbenennung in "Ergo Lebensversicherung AG".


title: Ergo Lebensversicherung

text: Von 1899 bis 1912 besaßen die Bankhäuser W. H. Ladenburg & Söhne und H. L. Hohenemser & Söhne aus Mannheim 67,5 % der Aktien.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Zwischen 1912 und 1942 hatten verschiedene Gesellschaften die Mehrheit. Dies waren ab 1912 die "Versicherungsgesellschaft Hamburg", ab 1930 die "Svea Försäkrings AB", ab 1942 das Bankhaus Donner und ab 1946 zu 100 % die "Hansa Lebensversicherung a. G."


title: Ergo Lebensversicherung

text: Seit 1951 war die Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft Anteilseigner und vergrößerte ihren Anteil bis zum Jahr 1993 auf 80 % (1951: 36,8 % und 1992: 54 %), die Allianz SE war ebenfalls seit 1951 beteiligt und hatte einen Anteil von zuletzt 20 %.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Seit 1998 gehört die Hamburg-Mannheimer Versicherungs-AG zu 100 % der Ergo Group, an der die Münchener Rück 99,69 % hält.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Es gab zwei Vorgänger der "Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-AG": Zum einen die 1854 gegründete "Hamburg-Bremer Feuer-Versicherungs-Gesellschaft" und zum anderen die 1857 gegründete "Nord-Deutsche Versicherungs-Gesellschaft", die beide ihren Sitz in Hamburg hatten.


title: Ergo Lebensversicherung

text: 1969 verschmolzen die zwei Unternehmen zur "Nord-Deutsche und Hamburg-Bremer Versicherungs Aktiengesellschaft". Die Hamburg-Mannheimer übernahm 1975 30,5 % der Aktien und benannte die Gesellschaft um in "Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-Aktiengesellschaft".


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Hamburg-Mannheimer erweiterte damit ihr Lebens- und Unfallversicherungsgeschäft auf die Sachversicherungen. 1982 übertrug sie, getrieben durch neue aufsichtsrechtliche Vorgaben, ihren Unfallbestand auf die übernommene Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-AG.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Bis 1998 hielt die Hamburg-Mannheimer Versicherungs-AG 40 % und Allianz und "Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft" je 30 % an der Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-AG, seitdem ist sie vollständig in Besitz der Ergo Group und wurde 2010 in die umfirmierte Sachversicherersparte der "Victoria" auf die Ergo Versicherung AG verschmolzen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Sie wurde 1928 als "Nord-Deutsche Lebensversicherungs-Aktiengesellschaft" gegründet und war eine Tochter der Nord-Deutschen Versicherungs-Gesellschaft (bis diese von der Hamburg-Mannheimer Versicherungs-AG übernommen wurde). 1979 erhielt sie ihren jetzigen Namen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Hamburg-Mannheimer Rechtsschutz war anfangs eine hundertprozentige Tochter der Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-AG. Im Jahr 1998 erwarb die D.A.S. 51 % der Anteile im Rahmen der Ergo Group, im Herbst 2010 wird sie auf die "D.A.S." verschmolzen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Typisch für den Vertrieb in der Hamburg-Mannheimer sind (oberhalb der regionalen Gliederung) zielgruppen-orientierte Vertriebsorganisationen. Seit den 1990er Jahren wurden sie zunehmend miteinander verschmolzen:


title: Ergo Lebensversicherung

text: Sie wurde in Halle (Saale) gegründet als "Ruhegehalts-, Witwen- und Waisenkasse für Deutsche Rechtsanwälte" und erhielt ihren jetzigen Namen 1934. Bis 1945 war die DANV ein eigenes Unternehmen. Um der Verstaatlichung in der Sowjetischen Besatzungszone zu entgehen, wurde der Sitz nach Westen verlegt und der Versicherungsbestand 1946 zunächst auf die Hansa Lebensversicherung aG als Sonderorganisation mit eigenständigem Abrechnungsverband übertragen. Ab 1957 ging die Hansa Lebensversicherung aG mit der DANV auf die damalige Hamburg-Mannheimer über.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die DANV bezeichnet sich als "Sonderabteilung der ERGO Lebensversicherung AG für rechts-, steuer-, unternehmensberatende und wirtschaftsprüfende Berufe". Seit 2000 gehören auch weitere Akademiker und Beamte zu ihrer Zielgruppe.


title: Ergo Lebensversicherung

text: 2003 wurde die im Jahr 2000 gegründete Vertriebsdirektion "Systematische Anlage- und Finanzplan-Entwicklung" (S/AFE, unter Leitung von "Detlev Beyer") in die DANV eingegliedert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Seit Anfang 2007 wird der Außendienst der DANV in den Zielgruppenvertrieb der bisherigen HMS eingegliedert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Eine Besonderheit der DANV ist der 1946 eingerichtete "Beirat": Im Jahr 1946 entstand die Idee eines Berufsstände- und Beiratsabkommens, in dem die DANV mit berufsständischen Kammern und Verbänden eine Zusammenarbeit vereinbart. Das Abkommen wurde am 19. April 1946 unterzeichnet und trat am 3. November 1956 in Kraft. Seitdem sind insgesamt 14 Kammern oder Verbände aus den Kundengruppen dem Beiratsabkommen beigetreten. Dieser Vertrag räumt den beteiligten Organisationen das Recht ein, die Geschäftsführung der DANV zu beraten und ihre speziellen Vorstellungen einzubringen. Außer den Delegierten der Kammern und Verbände gehören dem Beirat auch gewählte Mitglieder aus dem Kreis der Versicherten an. Der Beirat wählt aus seinen Reihen einen Vorsitzenden und einen stellvertretenden Vorsitzenden sowie den Ständigen Arbeitsausschuss.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Nach langen Verhandlungen mit dem "Deutschen Beamten-Wirtschaftsbund" erfolgte im September 1930 die Gründung der Lebea, die für diesen Bund und seine Mitglieder eigene Tarife anbot. Erst 1954 erfolgte die Gründung eigener Lebea-Geschäftsstellen; 1959 kamen diese unter zentrale Führung.


title: Ergo Lebensversicherung

text: 1961 wurde die "Hansa" für geschlossene Gruppen von Nicht-Beamten und 1965 das "Versorgungswerk Deutscher Ingenieure" gegründet. Beide standen von Anfang an unter gemeinsamer Führung mit der Lebea, mit der sie 1970 verschmolzen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: 1970 ging die Lebea in der "Organisation für Führungs- und Nachwuchskräfte „Die Brücke“" auf, die seit 1985 "Organisation für Akademiker und Beamte" (OAB) hieß und 2000 in die DANV eingegliedert wurde.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Sie wurde gegründet als "Bundesgeschäftsstelle für Vereins-Gruppen-Versicherung" und spezialisierte sich auf Vereine und Verbände sowie deren Mitglieder. Am Anfang steht jeweils ein Kooperationsabkommen mit einem Verband: Der Verband stellt den Kontakt zwischen Mitglied und OVG her, übernimmt so einen Teil des Werbe- und Verwaltungsaufwandes. Dafür bietet die OVG einen Gruppenrabatt. Diesen gibt der Verband an seine Mitglieder weiter, wodurch die Versicherungsbeiträge für diese günstiger werden. Das wiederum ist für den Verband ein zusätzliches Argument zur Werbung neuer Mitglieder. Auf diese Weise haben alle drei Seiten einen Vorteil (Win-Win-Situation).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Ihren jetzigen Namen trägt die OVG seit 1972. Bedeutendste Kooperationspartner sind der VdK (seit 1967), der Reichsbund (seit 1969) und die Volkssolidarität (seit 1990).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Gegründet wurde sie als "Organisation für Führungs- und Nachwuchskräfte „Die Brücke“" durch den Zusammenschluss von Hansa, Lebea und dem Versorgungswerk Deutscher Ingenieure. Der missverständliche Name (hinter dem häufig eine Personalvermittlung für Manager vermutet wurde) führte 1985 zur Umbenennung in OAB. 2000 wurde sie in die DANV eingegliedert und mit deren Außendienst 2007 in die Stammorganisation (siehe ).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Anfang der 1970er-Jahre entschloss sich die damalige Hamburg-Mannheimer – unter dem Eindruck der Aktivitäten damaliger Investmentfondsgesellschaften wie IOS – neben ihren traditionellen Produkten auch fondsgebundene Lebensversicherungen einzuführen und deren Vertrieb zu forcieren. Zu diesem Zweck wurde der ehemalige IOS-Manager Werner Kunkler gewonnen, der 1973 die "Hamburg-Mannheimer Invest"-Organisation aufbaute. Bereits seit 1974 wird diese Buchstabenkombination nicht mehr als Abkürzung behandelt geschweige denn ausgeschrieben, sondern die Organisation schlicht als HMI-Organisation bezeichnet. Sie ist die einzige Vertriebsorganisation der ERGO Lebensversicherung AG, die auch im Ausland tätig ist: seit 1984 in Österreich und Belgien, seit 1997 in Dänemark sowie (von Belgien aus) auch in Luxemburg und den Niederlanden. Später weitete sie den Geschäftsbetrieb auf Polen, Tschechien und Italien aus.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die HMK-Organisation wurde 1984 unter dem Namen "HMI-Organisation K" als Bestandspflege-Organisation für die HMI gegründet. Die HMI entdeckte die Bestandspflege jedoch als lukrativ für sich selbst, so dass die HMK, mit einem eigenen Produkt ausgestattet (Tarif "K65"), eigenständig wurde. Da die Verkaufserfolge allerdings zu wünschen übrig ließen, wurde die HMK bereits 1985 eingestellt.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Organisation "Frau Aktiv" wurde 1988 unter der Maxime „Frauen versichern Frauen“ ins Leben gerufen. Das Konzept erwies sich jedoch als Misserfolg. So wurde sie 1991 aufgelöst.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die HMO nahm am 1. Juli 1990 in der DDR mit zwei Organisationsbereichen (Nord und Süd) ihre Tätigkeit auf.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Ein Jahr später wurden die dort angeworbenen und ausgebildeten Vermittler, Verkaufsleiter und Filialchefs den bestehenden Organisationen zugeordnet, während die rund 160 neu gegründeten Agenturen zum 1. Juli 1991 in die "Bestandsbetreuungsorganisation" (BBO) übergingen. Auch diese Struktur war zeitlich befristet: Zum Sommer 1992 wurden die Agenturen ebenfalls in die vorhandenen Organisationen eingegliedert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Unter diesem provisorischen Namen bestand vorübergehend eine gemeinsame Führung für die OAB, SAF und OVG. 1999 wurden die Organisationen wieder voneinander getrennt und 2000 in die Stammorganisation eingegliedert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Sie bündelt seit 1999 Makler und Mehrfachagenten, die nicht ausschließlich für die Ergo Lebensversicherung arbeiten, sondern auch andere Versicherungsgesellschaften vertreten (können).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Zum 1. Januar 2009 wurde der Maklervertrieb der damaligen Hamburg-Mannheimer in den neu gebildeten Ergo-Maklervertrieb integriert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Gebildet wurde die ehemalige "Hamburg-Mannheimer Stamm-Organisation" (HMS) im Jahr 2000 durch Zusammenschluss der "Sonderabteilung Familienhilfe" (SAF), "Organisation Sach" (OS) und "Hauptorganisation" (HO).


title: Ergo Lebensversicherung

text: 1934 wurde die "Sonderabteilung Familienhilfe" (SAF) zunächst als "Evangelische Begräbnishilfe" gegründet und bot zunächst ausschließlich Sterbegeldversicherungen an, mit denen im Todesfall des Ernährers die finanzielle Not der hinterbliebenen Familienmitglieder abgeschwächt werden sollte.


title: Ergo Lebensversicherung

text: In den 1950er Jahren wandte sich die SAF der kompletten Familie zu, was sich seit 1955 auch in der Umbenennung in "Sonderabteilung Familienhilfe" ausdrückte. Später strebte sie als Zielgruppe Jugendliche an.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Ziel war der Aufbau einer frühen und damit langfristigen Kundenbindung, welche über die erste Kfz-Haftpflichtversicherung (Moped-Schild) erreicht werden sollte. Da der eigentliche Name so nicht mehr zum Image passte, wurde nur noch das Kürzel "SAF", bisweilen auch die Eigenbezeichnung "SAF-Organisation" verwendet. Im Jahr 2000 wurde sie in die damalige "Hamburg-Mannheimer Stamm-Organisation" (HMS) eingegliedert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Bei der 1975 gegründeten "Organisation Sach" (OS) handelt es sich um den Vertrieb der Hamburg-Mannheimer Sachversicherungs-AG.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die "Hauptorganisation" (HO) wurde 1976 durch Zusammenfassung aller Filialen, die bis dahin keiner speziellen Organisation angehörten, gebildet. Dadurch gab es zunächst "keine" klar definierte Zielgruppe. Im Laufe mehrerer Jahre bildeten sich drei Geschäftszweige heraus, die organisatorisch zum Teil getrennt bearbeitet wurden (durch entsprechend spezialisierte Agenturen und Filialen): das sog. A-, B- und S-Geschäft. A steht hier für Arbeitnehmer, B für Bestand, S für Selbständige.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die HO arbeitete – ähnlich wie die OVG – mit Verbänden zusammen. Dies galt besonders für die Kundengruppe der Selbständigen. Um diese zu erreichen, unterhielt die Organisation Kooperationsabkommen mit dem Deutschen Hotel- und Gaststättenverband (DEHOGA) und dem Einzelhandelsverband (EHV) sowie deren Landesverbänden.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Der bedeutendste Kooperationspartner, über den die HO sowohl Arbeitnehmer als auch Selbständige erreichte, ist der Bund der Steuerzahler (BdSt).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Zielgruppenstruktur der nun als "Ergo Stamm-Organisation" benannten Gesellschaft ist entsprechend heterogen, so dass von der HO die Differenzierung in Arbeitnehmer-, Bestands- und Selbständigen-Geschäft übernommen wurde. Die Kooperationsabkommen mit dem Deutschen Hotel- und Gaststättenverband (DEHOGA), dem Einzelhandelsverband (EHV), dem Bund der Steuerzahler (BdSt) sowie anderen Interessenverbänden werden fortgeführt. 2006 kam als Kooperationspartner der Bund der Selbständigen (BDS) hinzu.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Seit Anfang 2007 gibt es den klassischen Agenturvertrieb, in den das Bestandsgeschäft (Privatkunden) der bisherigen HMS übergeht, und den Zielgruppenvertrieb, in dem das Selbständigengeschäft der bisherigen HMS und die DANV zusammengefasst werden. Die Kooperationen werden von einem Vertriebswegemanager betreut.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die "Vertriebsdirektion Kooperationen" (VD-KOOP) entstand 2002 durch Zusammenlegung der Geschäftsbereiche VFV GmbH (Hamburg-Mannheimer Versicherungs- und Finanzierungs-Vermittlung GmbH), Kundendienst, Kooperationen und der Vertriebsdirektion Banken, Bausparen, Kooperationen (BBK).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Der "Kundendienst" (KD) wurde 1979 gebildet als Bestandspflege-Organisation aus einer gleichnamigen (Innendienst-)Abteilung. Seine Hauptaufgaben sind die Behandlung von Kunden-Reklamationen und die Rettung gefährdeter Verträge (Stornovermeidung).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die "Vertriebsdirektion Banken, Bausparen, Kooperationen" (VD-BBK) wurde für das bundesweite Kooperations-Geschäft der Hamburg-Mannheimer mit Banken (z. B. Dresdner Bank), Bausparkassen und anderen Kooperationspartnern ins Leben gerufen. Sie ist seit 2008 der Geschäftsbereich "Financial Services", dessen Aufgabe vordergründig die interne Vermittlung von Investmentprodukten, Immobilienfinanzierungen, und Bausparen sind.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die "Hamburg-Mannheimer Versicherungs- und Finanzierungs-Vermittlung" (VFV) wurde am 1. Juli 1990 in der DDR gegründet. Sitz der Gesellschaft war Ost-Berlin. Der Geschäftszweck war laut Handelsregister "die Vermittlung von Versicherungen und Finanzdienstleistungen sowie die Finanzierungsberatung und die Vermittlung betriebswirtschaftlicher Beratungen".


title: Ergo Lebensversicherung

text: Heute ist sie die „Vermittlungsstelle“ für alle Vertriebsorganisationen des Ergo-Konzerns für Risiken, die innerhalb des ERGO-Versicherungskonzerns nicht gezeichnet werden (können).


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Ergo Versicherungs- und Finanzierungs-Vermittlung (VFV) wurde am 1. Juli 1990 in der DDR gegründet. Sitz der Gesellschaft war Ost-Berlin. Der Geschäftszweck war laut Handelsregister die Vermittlung von Versicherungen und Finanzdienstleistungen sowie die Finanzierungsberatung und die Vermittlung betriebswirtschaftlicher Beratungen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: die HMO und später die einzelnen Vertriebsorganisationen beim Aufbau in den Neuen Bundesländern zu unterstützen durch Anbau von Vermittlern und Führungskräften zur Neukundengewinnung und den Ausbau des Agenturnetzes Gewinnung des Mittelstandes als Kunden. Heute ist sie die „Vermittlungsstelle“ für alle Vertriebsorganisationen des Ergo-Konzerns für Risiken, die innerhalb des Ergo-Versicherngskonzerns nicht gezeichnet werden (können). Geschäftsführer der Ergo VFV GmbH sind Thomas Böhm und Rudi Ryckaert.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Um den wachsenden Entertainment- und Sportmarkt zu erschließen (vorzugsweise Profisport), wurde die damalige Hamburg-Mannheimer Sports GmbH gegründet, die zum 1. Juli 2000 ihre Tätigkeit aufnahm. Sie ist nun unter dem neuen Namen "ERGO Specialty GmbH" eine Tochter der Ergo Versicherung AG. Geschäftsführer der GmbH sind "Jürgen Engel" (Mitglied des Vorstands der ERGO Versicherung AG) und "Jürgen Vogt".


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Gesellschaft versichert Profisportler und Großveranstaltungen. So akquirierte sie die FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2006 und die Handball-Weltmeisterschaft der Herren 2007 (beide in Deutschland), als deren "offizieller Versicherer" die damalige Hamburg-Mannheimer auftrat.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Sie wurde 2002 als rechtsfähige Versorgungseinrichtung für überbetriebliche Versorgungsleistungen gegründet. Mit ihr können Unternehmen den Rechtsanspruch ihrer Arbeitnehmer auf eine betriebliche Altersversorgung erfüllen, der im Rahmen der Rentenreform eingeführt wurde.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Hamburg-Mannheimer Pensionskasse AG war eine hundertprozentige Tochter der ERGO Lebensversicherung AG.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Sie wurde durch Genehmigung der BaFin und entsprechende Eintragung ins Handelsregister mit Wirkung zum 1. Januar 2014 auf die ERGO Pensionskasse AG verschmolzen.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Gruppe der Seminaris Hotels & Tagungszentren geht auf das Jahr 1978 zurück, als die damalige Hamburg-Mannheimer Versicherung nach den Planungen von Günther Strube das erste Hotel und Tagungszentrum in Lüneburg, das Seminaris Hotel Lüneburg, fertigstellte. Im selben Jahr wurde die Seminaris Hotel- und Kongressstätten-Betriebs-GmbH (kurz: SeHoKo) mit Sitz in Lüneburg gegründet. Erster Geschäftsführer und Gesellschafter von 1978–2011 Günther Strube.


title: Ergo Lebensversicherung

text: 2011 verkaufte Günther Strube seinen Gesellschaftsanteil an die Ergo Group AG, Düsseldorf, die damit Alleingesellschafterin ist. Die Geschäftsführung haben seit 2012 Hartmut S. Pirl (Vors.), Horst Marotte und Michael Beuchling inne.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Bis 2012 eröffneten 8 Betriebe (darunter 5 unter den Markennamen "Seminaris" und 2 unter dem Markennamen "avendi"), davon zwei in


title: Ergo Lebensversicherung

text: Seit dem Jahr 2013 kooperieren die Seminaris Hotels und Tagungszentren mit dem Schloss Hohenkammer bei München.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Im August 2016 gab der Geschäftsführer bekannt, dass die Seminaris-Gruppe zum 30. September den Besitzer wechselt. Grund sei, dass Hotellerie nicht Teil des Kerngeschäfts sei. Hintergrund ist die andauernde angespannte finanzielle Situation der Ergo-Gruppe. Über den Käufer und den Kaufpreis wurde Verschwiegenheit vereinbart. Die Landeszeitung für die Lüneburger Heide vermutet einen ausländischen Eigner.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Der Verkauf wurde durch Primecity Investment Plc., ein Tochterunternehmen der börsennotierten Aroundtown SA gemanagt. Käufer war die Azaloen Ltd. Zypern, die ihre Gesellschafteranteile wiederum an die Corepan Ltd. Zypern übertragen hat. Der Firmensitz ist im Jahr 2018 von Lüneburg nach Berlin verlegt worden.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Im Mai 2011 wurde bekannt, dass die HMI-Organisation, eine Vertriebsorganisation der heutigen Ergo Lebensversicherung AG, 2007 die 100 besten Vertriebsmitarbeiter sowie hohe Manager des Unternehmens als Incentive zu einer Sex-Party nach Budapest eingeladen hatte. Die Versicherung engagierte sowohl Hostessen als auch Prostituierte und kennzeichnete die Frauen mit unterschiedlichen Armbändchen. Als erstes berichtete das Handelsblatt darüber. Die Meldung stieß in der Öffentlichkeit auf große Beachtung, auch aufgrund des unglücklichen zeitlichen Zusammenhangs mit einer 2010 angelaufenen großen Werbekampagne. Ergo gab an, man habe den Teilnehmern mitgeteilt, sie müssten wie bei jeder Incentive-Reise einen geldwerten Vorteil in ihren Steuererklärungen angeben.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Wegen des Skandals ließ Jürgen Klopp, damals Trainer von Borussia Dortmund, seinen Werbepartner-Vertrag mit der Hamburg-Mannheimer ruhen. Er hatte Motivationsvorträge für HMI gehalten.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Ergo gab bekannt, Kosten der Sex-Party in Höhe von 83.000 Euro seien steuerlich als Betriebsausgaben (sie vermindern Gewinn und Steuerlast) geltend gemacht worden. Es sei laut Unterlagen eine scheinbar normale Veranstaltung gewesen, die Kosten dementsprechend als Betriebsausgaben abgesetzt worden. Insgesamt hatte die Sex-Party über 333.000 Euro gekostet, die einschließlich der darin enthaltenen 40.000–50.000 Euro für Zuhälter und Prostituierte von Ergo als Betriebsausgaben abgesetzt worden waren.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Im Zuge der Ermittlungen wurde bekannt, dass nach Zeugenaussagen bereits in den 1970er-Jahren im Rahmen von Führungsseminaren der Hamburg-Mannheimer am Zürichsee Prostituierte engagiert worden sein sollen. Die Kosten seien über die Position "Helikopterrundflüge" abgerechnet worden.


title: Ergo Lebensversicherung

text: 2013 wurden durch die Buchveröffentlichung eines langjährigen Direktionsrepräsentanten frühere Presseberichte bestätigt, dass Ergo das Prinzip „Sex auf Kosten der Versicherten als Belohnung“ noch bis 2011 praktizierte. Die Rede war von kollektiven Bordellbesuchen und Belohnungsreisen in ein Swingerclub-Hotel auf Jamaika.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Das Unternehmen richtete nach Bekanntwerden der Vorwürfe im Jahr 2011 eine Task Force zur Aufklärung mit mehr als 100 Mitarbeitern ein. Viele der im weiteren Verlauf der Affäre öffentlich kritisierten Vorfälle wurden von der Ergo-Konzernrevision selbst ans Licht gebracht. Zunächst wollte man die Revisionsberichte unter Verschluss halten, 2012 veröffentlichte das Unternehmen dann aber eine Internetseite mit den Ergebnissen der Untersuchung.


title: Ergo Lebensversicherung

text: In fünf überregionalen Tageszeitungen wurde 2011 eine ganzseitige Entschuldigungsanzeige geschaltet. Darin wurden Maßnahmen versprochen, um solche Fehler in der Zukunft auszuschließen. Tatsächlich wurden in der Folge die internen Compliance-Regeln teils deutlich verschärft. Die neue Incentive-Richtlinie verbot z. B. ausdrücklich den Besuch von „Etablissement mit erotischen oder sexuellen Unterhaltungsangeboten.“


title: Ergo Lebensversicherung

text: Das Unternehmen versuchte ferner, an der Reiseplanung und -organisation beteiligte Manager wegen Untreue gerichtlich zu belangen. Das Verfahren wurde von der Staatsanwaltschaft später gegen Geldauflage eingestellt.


title: Ergo Lebensversicherung

text: Die Werbefigur Herr (Günter) Kaiser warb seit dem 5. September 1972 bis zur Umbenennung 2010 für die Hamburg-Mannheimer.


title: Großpösna

text: Die Gemeinde liegt in der Leipziger Tieflandsbucht am Rande des Leipziger Neuseenlandes. Der Störmthaler See befindet sich auf dem Gemeindegebiet. Die Stadt liegt 13 km südöstlich vom Zentrum von Leipzig und 15 km westlich von Grimma. Durch Großpösna führen die Staatsstraße S 38 von Leipzig nach Grimma und die A 38. Auch die A 14 ist nur 5 km entfernt. Großpösna liegt im Mitteldeutschen Verkehrsverbund. Es gibt regelmäßige Busverbindungen nach Leipzig, Borna, Grimma und Naunhof sowie eine stündlich verkehrende Regionalbahnlinie auf der Bahnstrecke Leipzig–Geithain, die von der DB Regio Südost bedient wird.


title: Großpösna

text: Die Gemeinde Großpösna gliedert sich in die Ortsteile Großpösna, Seifertshain, Güldengossa, Störmthal und Dreiskau-Muckern. Weiterhin gehören zu Großpösna die Fluren der durch den Tagebau Espenhain devastierten Orte Rödgen und Magdeborn.


title: Großpösna

text: Auf dem Gebiet der Gemeinde fanden größere Kampfhandlungen während der Völkerschlacht bei Leipzig statt. Großpösna lag bis 1856 im kursächsischen bzw. königlich-sächsischen Kreisamt Leipzig. Ab 1856 gehörte der Ort zum Gerichtsamt Leipzig I und ab 1875 zur Amtshauptmannschaft Leipzig. 1952 kam der Ort zum Kreis Leipzig-Land im Bezirk Leipzig, der 1994 zum Landkreis Leipziger Land und 2008 zum Landkreis Leipzig kam.


title: Großpösna

text: Seit 1974 ist Seifertshain ein Ortsteil von Großpösna. Am 1. Januar 1996 wurde die Gemeinde Störmthal mit ihrem Ortsteil Güldengossa eingemeindet, genau ein Jahr später folgte Dreiskau-Muckern.


title: Großpösna

text: Großpösna war bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts eine kleine Landgemeinde. 1925 wurden erstmals mehr als 1000 Einwohner gezählt. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges stieg die Einwohnerzahl um mehr als das Doppelte auf rund 2500. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg die Zahl der Einwohner weiter auf über 3000. Zur Zeit der DDR blieb die Einwohnerzahl nahezu konstant. Aufgrund von Eingemeindungen in den 1990er Jahren stieg die Einwohnerzahl bis zum Jahr 2000 auf über 5000.


title: Großpösna

text: Beschreibung: Im mit dem aufgewölbten Schildfuß in Grün und Silber gevierte Wappen steht auf dem Fuß eine beblätterte Eiche in verwechselten Farben von je einer Pflugschar begleitet.


title: Großpösna

text: Seit der Gemeinderatswahl am 26. Mai 2019 verteilen sich die 18 Sitze des Gemeinderates folgendermaßen auf die einzelnen Gruppierungen:


title: Großpösna

text: Das auf den Klavier- und Flügelbau spezialisierte Familienunternehmen Julius Blüthner Pianofortefabrik GmbH hat seinen Firmensitz in Großpösna im Gewerbegebiet Störmthal.


title: Frontkämpferprivileg

text: Als Frontkämpferprivileg wurde eine Ausnahmeregelung in den gegen Juden gerichteten nationalsozialistischen Gesetzen von 1933 im Deutschen Reich bezeichnet. Sie schützte zeitweilig jüdische Beamte, die im Ersten Weltkrieg an der "Front" gekämpft hatten, vor der Entlassung. Diese Bestimmung war enthalten im Gesetz zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums, im Gesetz über die Zulassung zur Rechtsanwaltschaft sowie in zahlreichen weiteren Gesetzen und Verordnungen, die zum Beispiel die Zulassung jüdischer Hochschüler und Ärzte einschränkten.


title: Frontkämpferprivileg

text: Das Frontkämpferprivileg ging auf ein Schreiben Hindenburgs an Hitler vom 4. April 1933 zurück, in dem er schrieb:


title: Frontkämpferprivileg

text: Daraufhin wurde bereits in der ersten Fassung des Gesetzes zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums vom 7. April 1933 im § 3 Absatz 2 eine Ausnahmeregelung aufgenommen. Die Ausnahme betraf jüdische


title: Frontkämpferprivileg

text: Wenig später wurde in einer Durchführungsverordnung definiert, dass der Kriegsteilnehmer einen Kampfeinsatz an der Front nachzuweisen habe.


title: Frontkämpferprivileg

text: Diese Bestimmungen ermöglichten einer großen Anzahl von „nichtarischen“ Beamten zunächst eine Weiterarbeit. Zur Überraschung der nationalsozialistischen Antisemiten konnten fast 50 Prozent der betroffenen Juden den geforderten Nachweis erbringen. Allerdings wurde diese Ausnahmeregelung, die speziell für Entlassungen nach § 3 BBG galt, gerade im Fall von Beamten oft umgangen, indem jüdische Beamte einfach unter Berufung auf § 6 BBG (Abbau überflüssiger und einzusparender Stellen) entlassen wurden. Durch das Reichsbürgergesetz mit seiner "Ersten Durchführungsverordnung" wurden Ende 1935 aber auch die letzten jüdischen Beamten aus ihren Ämtern entfernt.


title: Frontkämpferprivileg

text: Durch die 5. Verordnung zum Reichsbürgergesetz wurde allen jüdischen Rechtsanwälten zum 30. November 1938 die Zulassung entzogen. Einige wenige durften als Konsulent weiter tätig sein.


title: Gaugamela

text: Gaugamela war eine Ansiedlung im antiken Assyrien, nordöstlich von Ninive, zwischen den Flüssen Tigris und Großer Zab gelegen. Manche Historiker setzen sie mit dem heutigen Mossul gleich.


title: Gaugamela

text: Die Siedlung erlangte Berühmtheit als Schauplatz der Schlacht von Gaugamela, bei der das in der Unterzahl befindliche Heer Alexander des Großen im Jahr 331 v. Chr. einen überwältigenden Sieg gegen die Perser unter Dareios III. errang. Nach Strabon ("Geographika" 16, 1, 3) bedeutet Gaugamela „Haus des Kamels“ und war von Dareios I., dem Sohn des Hystaspes, eingerichtet worden, um für den Unterhalt seines Kamels zu sorgen, das bei seinen Reisen durch Skythien seinen Proviant und seine Ausrüstung trug. Da ihnen dieses Dorf zu unbedeutend schien, hätten die Makedonen den Ort der Schlacht nach dem bedeutenderen Arbela (heute Erbil), in der Nähe südlich von Gaugamela gelegen, verlegt.


title: David Threlfall

text: David Threlfall (* 12. Oktober 1953 in Manchester, England) ist ein britischer Film-, Fernseh- und Theaterschauspieler sowie Regisseur. International bekannt wurde er durch seine Hauptrolle als alkoholkranker Familienvater "Frank Gallagher", die er von 2004 bis 2013 in 11 Staffeln der Fernsehserie "Shameless" verkörperte.


title: David Threlfall

text: Threlfall wurde 1953 als Sohn eines Installateurs geboren. Früh interessierte er sich für das Theater und trat unter anderem in einer Schulinszenierung von Arthur Millers Drama "Hexenjagd" auf. Sein Studium an der Sheffield School of Design brach er nach einem Jahr ab, um sich auf die Schauspielerei zu konzentrieren. Er studierte drei Jahre an der Theaterschule der Manchester Polytechnic.


title: David Threlfall

text: Seit Mitte der 1970er Jahre war er in britischen Film- und Fernsehproduktionen zu sehen. Mike Leigh engagierte Threlfall direkt nach Abschluss seines Studiums 1977 für die Hauptrolle im Fernsehfilm "The Kiss of Death". Von 1977 bis 1980 stand Threlfall für die Royal Shakespeare Company in neun verschiedenen Theaterproduktionen auf der Bühne, in Stratford-upon-Avon (RST und The Other Place), London (West End) und New York City (Broadway). Seine Schauspielkarriere nahm infolgedessen Fahrt auf, zwanzig weitere Theaterstücke mit verschiedenen englischen Ensembles kamen seither hinzu. 1983 verkörperte er Wassili Stalin in Jack Golds Fernsehfilm "Der rote Monarch". Ab Ende der 1980er Jahre trat Threlfall auch in größeren Kinoproduktionen wie "Das Rußland-Haus", "Der Fluch der Wale" oder "Die Stunde der Patrioten" auf. Im Fernsehfilm "Diana: Her True Story" war er 1993 als Charles, Prince of Wales zu sehen. In der Bibelverfilmung "Maria – Die heilige Mutter Gottes" stellte er Josef von Nazaret dar. 2001 verkörperte Threlfall im Fernsehfilm "Die Wannseekonferenz" den Verwaltungsjuristen Friedrich Wilhelm Kritzinger.


title: David Threlfall

text: Ab dem Jahr 2004 übernahm Threlfall die Rolle des alkoholkranken Familienvaters "Frank Gallagher" in der Channel-4-Fernsehserie "Shameless", die er bis zum Jahr 2013 in insgesamt 138 Episoden verkörperte. Seit der dritten Staffel führte er bei insgesamt 19 Episoden der Serie sporadisch Regie. Ab der sechsten Staffel war Threlfall auch Executive Producer der Serie.


title: David Threlfall

text: Nach dem Ende von "Shameless" war Threlfall unter anderem in den Fernsehserien "Ripper Street" als "Abel Croker" und "Troja – Untergang einer Stadt" als "Priamos" zu sehen.


title: David Threlfall

text: 2013 wurde er in Anerkennung seiner Verdienste als film-, fernseh- und theaterschaffender Schauspieler und Regisseur von der Manchester Metropolitan University zum Doctor of Arts ehrenhalber ernannt.


title: David Threlfall

text: Threlfall ist seit 1995 mit der bosnischen Schauspielerin Brana Bajic verheiratet, mit der er zwei Söhne hat. Die Familie lebt in London.


title: Stadtbus

text: Als Stadtbus wird ein innerstädtisches Verkehrssystem des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) auf Basis der Verkehrsmittel Omnibus beziehungsweise Oberleitungsbus bezeichnet. Stadtbusnetze bestanden zunächst vorwiegend in größeren Städten. Es handelt sich dabei um eine Organisationsform des ÖPNV, die zwischen Stadt- (bzw. Gemeinde- → dann als Ortsbus bezeichnet) und Regionalverkehr (Regionalbusverkehr) unterscheidet.


title: Stadtbus

text: Für den Stadtlinienverkehr übernehmen die Kommunen Organisation, finanzielle Absicherung und Bestellung (Ausschreibung als ÖPNV-Aufgabenträger) der Verkehrsleistungen. Bei regionalen Strecken sind dagegen die Landkreise oder auf Kreisebene eingesetzte kommunale Verkehrs- bzw. Verkehrs-Service-Gesellschaften zuständig. Die Linien werden heute in sogenannten Linienbündeln ausgeschrieben, wobei Stadtnetze als eigenständige Bündel gelten.


title: Stadtbus

text: In der Geschichte des Nahverkehrs entwickelten sich zunächst Bahnnetze (Straßenbahn, Kleinbahn, Lokalbahn). Der Kraftomnibus als Nachfolger des Pferdeomnibusses setzte sich ab Ende der 1890er Jahre durch. In größerer Zahl verkehrten Überland- und Stadtomnibusse ab den 1920er Jahren. Stadtbussysteme, also von den Städten selbstverwaltete Busnetze, entstanden nur in Mittel- und Großstädten, meistens als Ergänzung zu Straßen- oder auch U- und Schnellbahnen. Verkehrsträger waren die überregionale Bahn- beziehungsweise Postverwaltung, regionale Verkehrsbetriebe (Stadtwerke, städtische Eigenbetriebe, auch Elektrizitätswerke mit Obus-/Straßenbahnbetrieben) sowie Privatunternehmer.


title: Stadtbus

text: In Großstädten entwickelten sich Buslinien allgemein als Ergänzung zu bestehenden Bahnnetzen. Busse fuhren aus Vororten wie Bahnen direkt in die Stadtzentren. Mit Entwicklung der Busnetze entstanden zusätzlich Querverbindungen und Ringlinien um die Innenstädte zur Vermeidung von Umwegfahrten über die Zentren. Es wurden auch rein stadtteilbezogen (Ring-)Linien – Quartiersbusse – und Ringlinien aus den Zentren heraus entwickelt.


title: Stadtbus

text: Ab den 1930er Jahren sah man in Straßenbahnen ein Hindernis für den Verkehrsfluss. Nach den Aufbaujahren als Folge der Kriegsereignisse wurden daher ab den 1960er Jahren viele Straßenbahnbetriebe stillgelegt, die Zeit autogerechter Stadtplanung begann. Es war die Blütezeit der Oberleitungsbusse, die in Deutschland allerdings nur wenige Jahre dauerte. Die Entwicklung von modernen Stadtbahnen bzw. der Ausbau von U- und Schnellbahnen wiesen dem Stadtbus nun wichtige Ergänzungs- und Verteilungsfunktion bei gebrochenen Bedienungsformen zu. Stadtbusse sollten Fahrgastströme an leistungsfähige Linien heranführen (Zuführungsfunktion). Die Linienwege der Busse, Takt-, Fahr- und Betriebszeiten orientierten sich nun an Schnellbahnsystemen, es wurden zentralen Verknüpfungspunkte (Busbahnhöfe) an Bahnstationen gebaut. Dem innerstädtischen Netzsystem aus Bahn und Bus folgten – zuerst in Hamburg – die Tarif- und Verkehrsverbünde.


title: Stadtbus

text: Neben die Entwicklung, Straßenbahnen in Innenstädten zu unterirdischen Stadtbahnen umzubauen, traten Bestrebungen, auch Busse u. a. durch gebrochenen Verkehr aus Stadtzentren fernzuhalten. Es bleiben dann im städtischen Verkehrsnetz nur wenige Buslinien mit örtlicher Bedeutung übrig. Diesen Weg gingen (und gehen) z. B. Hannover und Köln.


title: Stadtbus

text: Unterschiedlich lange Fahrzeiten und Frequentierungen der Linien machten Untergliederungen der Angebote sinnvoll. Express- oder Schnellbusse bedienen nur ausgewählte Haltestellen, Direktbusse fahren gezielt Wohngebiete, Wirtschaftszentren, Messegelände oder Universitäten an. Für stark frequentierte Linien wurde eine Qualifizierung als Metrobus eingeführt. Diese verbinden Vorortbereiche direkt mit dem Schnellbahnnetz oder bei fehlenden Bahnanschlüssen mit den Stadtzentren und erfüllen dann schnellbahnähnliche Funktionen (lange Betriebszeiten, hohe Taktdichte, freier Einstieg an allen Fahrzeugtüren). Hamburg hat ein eigenständiges Metrobusnetz entwickelt, Berlin und Braunschweig kombinierten Straßenbahn und ausgewählte Stadtbuslinien zu einem „Metronetz“.


title: Stadtbus

text: In größeren Vorortbereichen mit Schnellbahnanschluss bildeten sich eigene Stadtteilsysteme (z. B. im Berliner Bezirk Spandau). Solche Teilnetze gehen oft sternförmig von einem zentralen Stadtteilbahnhof aus. Stadtteil- oder Quartierslinien dienen zur Erschließung einzelner Stadtquartiere – oft als „Kiezbus“ bezeichnet. Das städtische Umland wurde bei enger Bindung an die Städte von Stadtbussen mitbedient. Neben dieser direkten Vorortsanbindung gab es gut ausgebaute Überlandbusnetze mit direkter Bedienung der Stadtzentren. Ab den 1970er/80er Jahren wurde der Überlandverkehr umgebaut und teilweise in Stadtnetze integriert oder qualitativ als "Regionalbus" an diese angeglichen.


title: Stadtbus

text: Bereits Ende der 1920er Jahre bestehen in größeren Mittelstädten (ab ca. 50.000 Einwohner) Stadtbuslinien. Viele dieser Städte besitzen nach dem Zweiten Weltkrieg (ab 1950er/60er Jahre) gut ausgebaute Stadtbusnetze. Mit dem Rückzug von Klein-, Kreis- und Straßenbahnen übernahmen Überland- und Stadtbusse deren Verkehrsaufgaben. Die Grenzen zwischen Überland- und reinem Stadtverkehr waren fließend, Stadtlinien fuhren über Stadtgrenzen hinaus ins Umland, Regionallinien bedienten den Stadtverkehr. Unterschiede bestanden vorwiegend in der Vertaktung, Fahrgastinformation und der Organisationsform (regional- oder städtisch selbstverwaltet).


title: Stadtbus

text: Ab Anfang der 1990er Jahre erfolgte eine Neuorientierung des Nahverkehrs. In vielen Mittelstädten – nun auch unter 50.000 Einwohner – wurden eigene Stadtbussysteme entwickelt oder bestehende an neue Erfordernisse (Kostendeckung, Wettbewerbsfähigkeit) und teilweise stark sinkende Fahrgastzahlen angepasst. Zum Vorbild entwickelte sich das im Oktober 1991 eingeführte Bussystem von Dornbirn (Vorarlberg, → Stadtbus Dornbirn). In Deutschland besteht seit September 1994 in Lemgo das erste dieser „modernen“ Systeme, es erhielt damals große Beachtung und hat bis heute Vorbildwirkung (→ Stadtbus Lemgo). Ihm folgte einen Monat später die Stadt Lindau. Auch in der Schweiz ist der Begriff "Stadtbus" zu dieser Zeit populär und Busnetze werden ähnlich (um)gestaltet; beispielsweise verwenden die "Winterthurer Verkehrsbetriebe" ihn ab 1983 in ihrem neuen Logo.


title: Stadtbus

text: Der Nahverkehr in Kleinstädten ist traditionell sehr eng mit den umliegenden Städten und Gemeinden verknüpft. Einen Großteil der Aufgaben des innerstädtischen Busverkehrs übernehmen daher Überland- bzw. Regionalbusse. Einzelne Stadtbuslinien kamen zum Einsatz um abseits von Stadtzentren liegende größere Wohngebiete oder einen Bahnhof anzubinden. Schon sehr früh wurden hier Kleinbusse eingesetzt, z. B. In Plön, große Stadtbusse verkehrten dann nur im Schülerverkehr.


title: Stadtbus

text: Etwa gleichzeitig mit der Einführung moderner Stadtnetze in Mittelstädten (Mitte/Ende 1990er Jahre) erfolgte auch in deutschen Kleinstädten eine Neuorganisation der Busverkehre. Im Vordergrund stand dabei die Übernahme der Verkehrsleistungen aus regionaler in städtische Organisation. Einige Städte richteten neue Stadtlinien auf Basis von Bürgerbussen ein (z. B. Espelkamp). Das führte zu erheblichen Einsparungen für die Kommunen, da nur Fahrzeuge, Kraftstoff und Organisationskosten finanziert werden müssen. Ein anderer Weg waren ÖPNV-Sonderformen, d. h. der Einsatz von Anruf-Kleinbussen mit dichtem Takt (meist stündlich). Da diese Fahrzeuge nur nach Anforderung tatsächlich fahren, reduziert sich die gefahrene Kilometerleistung erheblich (ein Taktfahrplan wird angeboten, die Bedienung erfolgt jedoch bedarfsorientiert). Ziel war eine möglichst kostendeckende Grundversorgung.


title: Stadtbus

text: Es gab Versuche, den gesamten Busverkehr ausschließlich mit Anrufbussen bzw. -taxis durchzuführen. Die Stadt Vlotho beispielsweise baute ab 2001 ein Kleinbusnetz mit Bedienung aller Ortsteile ausschließlich per Anruf auf. Nahezu alle Regionalbuslinien wurden dazu gebrochen oder ebenfalls durch Anruflinien ersetzt. So entstand ein übersichtliches Stadtnetz und die Kosten für die Stadt sanken erheblich. Das Angebot verlor durch regionale Umsteigeverbindungen und den zusätzlichen Anruf-Aufwand aber erheblich an Attraktivität, die Fahrgastzahlen gingen insgesamt zurück. 2010 erfolgte ein erneuter Netzumbau, die Kleinbusse wurden wieder weitgehend ohne Voranmeldung eingesetzt, und die Anbindung an den Bahnhof verbessert.


title: Stadtbus

text: Ein Hauptunterschied zwischen Stadt- und Regionalbus besteht traditionell in der Liniengestaltung: Stadtbusse fahren als Durchmesserlinien von einem Außenbezirk durch das Zentrum in einen anderen oder verbinden als Ringlinie mehrere Stadtteile mit dem Zentrum. Wegen der längeren Linienwege in der Region enden Regionalbusse dagegen meistens an zentralen innerstädtischen Umsteigepunkten (ZOB, Bahnhof).


title: Stadtbus

text: Stadtbussysteme sind allgemein nur auf die Bedienung eines Stadtgebietes ausgelegt, ihre Aufgabe ist die innerstädtische Grundversorgung durch einen öffentlichen Verkehrsträger. Die Netze enden traditionell jedoch oft nicht an Stadtgrenzen, sondern binden das Umland selbstverständlich mit ein. Der Aufbau moderner mittelstädtischer Stadtbussysteme hat teilweise zur Ausdünnung von Umlandverkehren oder deren Ersatz durch Sonderformen (Anruflinien) geführt – als Folge abnehmender Fahrgastzahlen aber auch organisatorischer Zuständigkeiten. Heute verkehren auch diese neuen Stadtlinien zunehmend über Grenzen hinaus und übernehmen damit regionale Aufgaben (z. B. in Soest).


title: Stadtbus

text: Regional- und Stadtbusnetze können auch zusammengeführt werden. Das Osnabrücker Modell integriert seit 1998 Regionalbusse in das bestehende Stadtnetz. Dadurch können Taktabstände verkürzt und die Auslastung der Busse zumindest innerhalb der Stadt erhöht werden. Nachteilig ist jedoch, dass sich dadurch die Fahrzeiten des Regionalverkehrs durch intensive Bedienung aller städtischen Haltestellen verlängern. Der Regionalverkehr sollte wegen langer Linienwege ein Schnellverkehr sein (Osnabrück setzt daher auch „X“-Busse mit eingeschränkten Zu- bzw. Ausstiegsmöglichkeiten im Stadtbereich ein).


title: Stadtbus

text: In den Abendstunden und an Wochenenden (Schwachverkehrszeit) werden große Busse oft durch kleinere Fahrzeuge (Midi- oder Kleinbusse) ersetzt, teilweise kommt es zum Einsatz von Anruflinien bzw. Sammeltaxis. Auch die Linienwege können angepasst werden, z. B. mit Ringlinien. Dadurch entstehen unterschiedliche Liniennetze für die verschiedenen Verkehrszeiten (Tages-, Spät-, Früh-, Wochenend-, Nachtnetze). Im Schülerverkehr werden häufig größerer Fahrzeuge – auch Gelenkbusse oder Busanhänger – mit geänderten Linienwegen eingesetzt.


title: Stadtbus

text: Stadtbussysteme stehen immer in Bezug zu Regionallinien (Regionalzüge, S-Bahn, Regionalbuslinien): die Fahrgäste müssen zum Bahnhof/ZOB gebracht und von dort wieder abgeholt werden (Herstellung von direkten Anschlüssen). In einigen Städten wird allerdings der Übergang zum Regionalverkehr erschwert, beispielsweise um keine Kaufkraft abwandern zu lassen. So bedienen nur einzelne Linien der Systeme von Vechta und Minden den Bahnhof; der Bustreffpunkt liegt weit entfernt davon im Stadtzentrum. Die Stadt Herford (mit dichtem Bahntakt zur Großstadt Bielefeld) hat gemeinsam mit ihrem Verkehrsträger bei der Einführung eines modernen Stadtbussystems 2003 die Busbedienung des Bahnhofs stark eingeschränkt sowie Stadt- und Regionallinien verkürzt.


title: Stadtbus

text: Zum Grundkonzept moderner Stadtbusnetze gehören eine übersichtliche Bedienung aller Orts- bzw. Stadtteile und möglichst direkte Anschlüsse in alle Richtungen an einem zentral am Stadtmittelpunkt gelegenen Umsteigepunkt. Als Grundlage zur Umsetzung dieser Vorgaben wurden Treffpunkt-Bussteige als Anlaufpunkt für alle Linien errichtet. Die Bedienung erfolgt meistens mit Radialnetzen, die nach dem Vorbild großstädtischer Nachtbusnetze der 1980er Jahre aufgebaut sind. Angestrebt wird dabei, allen Linienzweigen eigene Bezeichnungen zu geben; das bedeutet, alle Linien beginnen und enden am Treffpunkt. Um dennoch durchgehende, umsteigefreie Verbindungen zu schaffen, kann im Informationssystem auf durchgehende Verbindungen hingewiesen werden. Alternativ kann ein Bus auch zwei Bezeichnungen tragen, einzelne Zweige lassen sich dann beliebig kombinieren. Beispielsweise werden im westfälischen Rheine jeweils zwei der zwölf ab „Bustreff“ im Uhrzeigersinn verkehrenden Linien miteinander verknüpft. In den Fahrplanaushängen wird darauf hingewiesen und die Farbgebung im Liniennetzplan für die verknüpften Linien ist jeweils gleich.


title: Stadtbus

text: Voraussetzung für diese Konzepte ist jedoch, dass es nur "einen" zentralen Umsteigepunkt im Stadtgebiet gibt (also z. B. keinen abseits gelegenen Bahnhof als zweiten Umsteigeknoten).


title: Stadtbus

text: Direkte Anschlüsse bieten Rendezvous-Konzepte nach dem Taktknoten-Prinzip, auch "Rundum-Anschluss", "Sammel-Anschluss", "Zentral-Anschluss" oder im Nachtverkehr "Nachtstern" beziehungsweise "Nachtknoten" genannt. Alle Fahrzeuge fahren dabei einen zentralen Umsteigeknoten gleichzeitig an. Dieser wird oft "Zentrale Umsteigestelle" ("ZUM") genannt, in Lindau und Neu-Ulm heißt er beispielsweise "Zentraler Umsteigepunkt" ("ZUP").


title: Stadtbus

text: Es kann dabei um direkte Anschlüsse innerhalb des Busverkehrs oder zwischen Bus- und Schienenverkehr (Schnellbahnen, Straßenbahnen; optimal mit gemeinsamen Bahnsteigen) gehen. Zu unterscheiden ist zwischen Rendezvous als Übergang vom Regional- zum Stadtverkehr, als Anschlussverkehr im Vorortbereich (z. B. Schienenverkehr oder Metrobus zu Stadtteillinien) und Stadtbus-Treffpunkten.


title: Stadtbus

text: Ausgangspunkt für Rendezvous-Konzepte in mittelstädtischen Stadtnetzen sind die Annahme großer Verkehrsaufkommen zwischen Vorortbereichen und eine hohe Auffächerung der Verkehrsströme auf viele getrennt anzufahrende Bereiche. Hohe Fahrgastaufkommen mit Zielen im städtischen Kernbereich sind ebenso wie ein hoher Anteil an Kurzfahrten in diesem Nahbereich schlechte Voraussetzung dafür (Vermeidung von gebrochenen Verbindungen). Weitere Voraussetzungen:


title: Stadtbus

text: Wenn eine durchgehende Hauptlinie (Durchmesserlinie) vorhanden ist – die meistens auch den Bahnhof bedient – entsteht für viele Fahrgäste ein Zeitverlust durch das Abwarten der Anschlüsse. Das Rendezvous sollte dann auf die Nebenlinien beschränkt werden, deren Taktzeiten sich an der Hauptlinie orientieren.


title: Stadtbus

text: Rendezvous-Konzepte haben einen hohen Platzbedarf, da jede Linie eine eigene Haltestelle benötigt. Dadurch werden in oft engen Innenstädten Busbahnhöfe nötig. Wenn Busse zeitlich versetzt, beispielsweise im 5-Minuten-Abstand fahren, reicht eine Haltestelle für bis zu zwölf Linienzweige aus. Die Umweltbelastung (Lärm-, Feinstaub) durch viele gleichzeitig hintereinander abfahrende Busse ist hoch. Außerdem kann der übrige Verkehr beeinträchtigt werden, beispielsweise durch eine minutenlange Blockierung von Ampelkreuzungen.


title: Stadtbus

text: Ein Stadtbusnetz umfasst den Teilbereich des städtischen öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV), der von Bussen bedient wird. Hierzu gehören neben Stadtbussen auch Schnellbusse, Metrobusse, Direktbusse (z. B. Shuttle-Busse), Teilstrecken von Regionalbuslinien, Nachtbusse, Kleinbus- und Anruflinien. Stadtbusse sind Teil der regionalen Verkehrssysteme. Ihre Netze und Bedienungsangebote müssen sich daher in das umgebende System aus Schnellbahnen, Regionalzügen und -bussen einpassen.


title: Stadtbus

text: In mittelgroßen Städten haben sich in letzter Zeit neue, übersichtliche Stadtbussysteme mit wenigen Linien, leicht merkbarem Taktbetrieb und direkten Umsteigemöglichkeiten entwickelt. Diese Systeme sind überwiegend stadtorientiert: Ihre Hauptaufgabe ist die Beförderung innerhalb eines Stadtgebietes, beispielsweise in einem Kernbereich und von dort zu Vororten. Starke Verflechtungen mit Umlandgemeinden erfordern allerdings durchgehende Linien aus dem Stadtbereich hinaus. Auch Regionalbusse können in Stadtbusnetze eingebunden sein und auf Teilstrecken Aufgaben des innerstädtischen Busverkehrs übernehmen. Die Integration des Regionalbusverkehrs in Stadtnetze vermeidet Parallelbedienungen und kann dazu dienen, Taktzeiten zu verdichten (ein Beispiel einer kompletten Integration ist das „Osnabrücker Modell“).