title: Geschichte der Französischen Marine

text: Ab 1730 begannen französische Werften mit dem Bau von 74-Kanonen-Schiffen mit überlegener Feuerkraft, und 1741 bewog das drohende französische Eingreifen in einen Spanisch-Britischen Krieg (und die drohende Überlegenheit einer ggf. vereinten französisch-spanischen Flotte) Großbritannien zum diplomatischen Nachgeben. 1744 konnte die französische Mittelmeerflotte während des Österreichischen Erbfolgekriegs einen britischen Angriff auf die in Toulon liegende spanische Flotte abwehren und die spanischen Schiffe zurück nach Spanien geleiten. Eine im Gegenzug gegen Britannien ausgesandte französische Invasionsflotte wurde in einem Sturm schwer mitgenommen und musste nach Brest zurückkehren (1744). 1746 scheiterte ein britischer Angriff gegen den Hafen von Lorient, doch in der Seeschlacht am Kap Finisterre (1747) konnten die Briten ein französisches 74-Kanonen-Schiff erobern, zehn Jahre später begannen sie mit dem vielfachen Nachbau und holten die Franzosen bald ein. Den entstandenen Rückstand zur Royal Navy konnte die französische Marine auch durch den Bau noch größerer Linienschiffe mit 80 oder 110 bis 120 Kanonen (nach Plänen von Jacques-Noël Sané) zunächst nicht wieder aufholen und trotz der eiligen Reformen bzw. Reorganisationen durch Marineminister Machault (z. B. Vereinigung der Galeerenflotte mit der Hochseeflotte 1748) war die französische Marine auf den Siebenjährigen Krieg (1756–1763) schlecht vorbereitet.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Für die französische Marine begann der Krieg zunächst mit einem Sieg des Admirals de La Galissonière über die Briten in der Schlacht um Menorca (1756); in Übersee aber griffen die Briten die französischen Kolonien (vor allem in Nordamerika und Indien), die von der französischen Marine immer weniger geschützt und versorgt werden konnten. Die britische Royal Navy blockierte erstmals erfolgreich alle wichtigen französischen Häfen, während französische Geschwader und Flotten vor Cape Race (1755) und vor Cartagena (1758) geschlagen wurden. Im Indischen Ozean blieb die französische Marine zwar bei Cuddalore (1758), Negapatam (1758) und Pondicherry (1759) unbesiegt, zu Lande aber eroberten die Briten die französischen Posten in Indien.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Um eine Kriegswende herbeizuführen, plante die französische Admiralität eine direkte Invasion Britanniens, doch stattdessen entwickelte sich das Jahr 1759 für Frankreich zu einer Katastrophe. Die Mittelmeerflotte sollte sich mit der in Brest und Lorient zusammengezogenen Atlantikflotte vereinen, auch deutsche Kontingente der Reichsarmee warteten in Brest auf ihre Landung in England. Dieser Gefahr begegnete die zahlenmäßig überlegene Royal Navy mit der Vernichtung der heraneilenden Mittelmeerflotte in der Seeschlacht bei Lagos und der Atlantikflotte in der Seeschlacht in der Bucht von Quiberon, Le Havre wurde von britischen Kriegsschiffen beschossen. Zwar gelang dem Freibeuter François Thurot eine Landung in Carrickfergus auf Irland, doch die Expedition scheiterte zu Lande, und auf der Flucht zur See wurde Thurots kleine Flotte von den Briten vernichtet, wobei Thurot fiel (1760).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Dass mit dem Verlust der französischen Flotten eine Invasion unmöglich geworden war, wog jedoch weniger schwer, als dass die Franzosen in Neufrankreich nun vom Nachschub aus der Heimat abgeschnitten waren. Ohne die Flotte kämpften sie auf verlorenem Posten. Im Atlantik erlangte die Royal Navy erst damals ein Übergewicht, wenn auch in der Karibik etwa 180 "eingetragene" französische Korsaren die britischen Verbindungswege zunächst noch empfindlich störten. Trotz des verzweifelten Widerstands z. B. des Marineoffiziers Louis Antoine de Bougainville konnte der Fall Québecs (1759) und nach dem Gefecht auf dem Restigouche-Fluss auch Montreals (1760) nicht verhindert werden, auch Senegal (1758) und Guadeloupe (1759) wurden von den Briten erobert. Bougainville, der Hilfe von dem auch auf dem europäischen Kriegsschauplatz zu Lande angeschlagenen Mutterland erbeten hatte, erhielt vom damaligen Marineminister (Staatssekretär) Berryer eine legendäre Abfuhr


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Durch den bourbonischen Familienpakt (1761) suchte Frankreich daher die Unterstützung Spaniens und der spanischen Flotte, doch wurde das Jahr 1762 zu einer Katastrophe auch für Spanien. Die französische Flotte war bereits weitgehend ausgeschaltet, die Briten mussten keine vereinte französisch-spanische Flotte schlagen, sondern konnten Franzosen und Spanier nacheinander vernichten. Ohne die Unterstützung einer französischen Flotte wurde die spanische Flotte von der Royal Navy wiederholt geschlagen, und die Briten eroberten die Philippinen sowie Kuba. Im Pariser Frieden (1763) verlor Frankreich sein gesamtes (erstes) Kolonialreich (Neufrankreich-Louisiana, Senegal, Bengalen) an Großbritannien und erhielt nur Guayana, ein paar Inseln in der Karibik und im Indischen Ozean sowie fünf unbefestigte Handelsposten in Indien zurück.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach dem Verlust des Kolonialreiches konzentrierten sich die französische Marine und die Akademie der Wissenschaften zunächst wieder darauf, unbekannte Küsten zu entdecken und diese potentiellen neuen Kolonien zu erforschen. Schon 1764 hatte Bougainville die Falkland-Inseln in Besitz genommen (die aber Spanien überlassen wurden), von 1766 bis 1769 umsegelte er als erster Franzose die Welt, 1768 erreichte er Tahiti. Seine und de La Pérouses Forschungsreisen in der Südsee sind dabei nicht weniger bedeutend als die ihrer britischen Zeitgenossen bzw. Rivalen James Cook (ab 1768) und John Byron. In Europa allerdings konnte Frankreich von Genua die Insel Korsika erwerben und gewann dadurch mit Bastia einen weiteren Hafen mit Marinearsenal (1768), und wie die beiden Colberts 100 Jahre zuvor stellte Étienne-François de Choiseul als Außen-, Kriegs- und Marineminister (Staatssekretär) zusammen mit seinem Cousin die französische Flotte wieder her. Schon 1770 war sie so weit wiederhergestellt, dass Choiseuls Cousin dem König einen erneuten Vorschlag zur Invasion Britanniens machte, den dieser jedoch ablehnte, worauf die Choiseuls in Ungnade fielen und ihre Ämter verloren.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die Chance für einen Revanchekrieg gegen Großbritannien und die Royal Navy bot sich mit dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg. In Nordamerika kämpften seit 1776 Engländer gegen "Neuengländer", britische gegen amerikanische Kriegsschiffe. Frankreich (1778), Spanien (1779) und auch die Niederlande (1780) verbündeten sich mit den jungen USA gegen Großbritannien. Zusammen waren die drei Seemächte der Royal Navy durchaus ebenbürtig. Allein die französische Marine – sie trug die Hauptlast der Kämpfe – umfasste damals (1779) 149 größere Kriegsschiffe (Linienschiffe und Fregatten), die britische Royal Navy war damals nur um 33 Schiffe größer. Erneut wurde eine Invasion Britanniens geplant und zu diesem Zweck eine gemeinsame französisch-spanische Armada gebildet (1779). Doch wie schon Tourville in der Schlacht von Beachy Head (1690) nutzte auch Admiral d’Estaing den Erfolg in der Seeschlacht von Grenada nicht aus (1779). Zumindest aber unterband die französische Marine unter den Admiralen d’Estaing, de Guichen und de Grasse zunehmend den britischen Nachschub nach Nordamerika – so wie zwei Jahrzehnte zuvor die Briten jede Verstärkung für die französischen Garnisonen verhindert hatten. Die Briten reagierten darauf erneut mit der Blockade französischer Häfen und der Störung des gesamten französischen Handels, doch gemäß der Strategie des neuen Marineministers Castries blieben die französischen Kriegsschiffe auf See und nicht in den blockierten Heimathäfen. Da unter der britischen Handelsblockade aber auch alle anderen Handelspartner Frankreichs, Spaniens und der Niederlande litten, bildeten Russland, Schweden und Dänemark eine Koalition zum bewaffneten Schutz der Neutralität (1780), die nun ebenfalls auf französisch-amerikanischer Seite in den Konflikt verwickelt wurden, was den Gegnern der Briten allmählich ein Übergewicht verschaffte. Beide Seiten lieferten sich einen erbitterten Kaperkrieg. Mit französischer Hilfe gewannen die US-Amerikaner schließlich nach der Seeschlacht vor der Chesapeake Bay auch an Land die Oberhand und zwangen die Briten zur Kapitulation von Yorktown (1781).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Kaum aber hatten die Amerikaner ihre eigenen Ziele (Unabhängigkeit) erreicht, zogen sie sich aus dem Konflikt zurück, während die Europäer den Kampf gegen die Briten allein fortsetzten. Die Franzosen unterlagen daraufhin zunächst in der Schlacht von Les Saintes (1782), und die Briten besetzten die niederländischen bzw. dänischen Besitzungen in Westafrika. In Südafrika jedoch halfen französische Schiffe und Landungstruppen den Niederländern erfolgreich bei der Verteidigung ihrer Kapkolonie (1782), und in den indischen Gewässern blieb Admiral Suffren in vier aufeinanderfolgenden Seegefechten unbesiegt, ehe er in der Seeschlacht von Cuddalore (1783) gegen eine britische Übermacht die Oberhand gewinnen konnte. Nachdem der auf allen Weltmeeren ausufernde Kaperkrieg zu einem beide Seiten erschöpfenden Patt geführt hatte, wurde der Frieden von Paris (1783) geschlossen, der Frankreich und Spanien zumindest einige der zwei Jahrzehnte zuvor verlorenen Kolonien zurückgab (Senegal, Tobago, Florida) und die Unverletzlichkeit des neutralen Handels garantierte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die immensen Kosten für den verschwenderischen Hofstaat des Königs, die ständigen Kriege und den Bau immer neuer Flotten hatten Frankreich jedoch an den Rand des Staatsbankrotts gebracht. Der Streit zwischen König, Finanzminister und Ständeparlament über Steuererhöhungen führte zur Französischen Revolution (1789). D'Estaing wurde nach dem Sturz der Bourbonen-Könige letzter Admiral von Frankreich. Schon 1792 wurde das Amt abgeschafft, im Gegenzug aber ein Marineministerium geschaffen, das das bisherige Staatssekretariat aufwertete. Erster Marineminister sollte nach dem Willen der Revolutionäre Bougainville werden, der jedoch ablehnte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die schwersten Rückschläge trafen die französische Marine während der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege sowie zu Beginn der darauffolgenden Restauration. Mit der Revolution war ein Großteil der erfahrenen royalistischen Marineoffiziere desertiert (z. B. Castries, Charles Jean d'Hector), von den verbliebenen wurden in den Revolutionswirren zahlreiche hingerichtet (z. B. D'Estaing). Es brauchte lange Zeit, bis die unter Napoleon ausgebildeten Absolventen diesen Verlust ausgleichen konnten, doch die meisten ebendieser neuen Offiziere wurden nach Napoleons Sturz schon wieder entlassen, da die Bourbonen ihnen misstrauten.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Auch an Schiffen erlitt die französische Marine in dieser Zeit schwere Verluste. Bei Beginn der Revolution (1789) verfügte Frankreich über 315 Kriegsschiffe, davon 81 Linienschiffe und 86 Fregatten. Zunächst wurde beim Kampf um Toulon (1793) faktisch die halbe Mittelmeerflotte vernichtet. Von den 30 französischen Linienschiffen zerstörten die Briten die eine Hälfte bzw. eroberten sie und führten sie fort. Der Revolutionär Jeanbon St. André versuchte indessen die Atlantikflotte zu reorganisieren, doch in einer Seeschlacht vor Brest (1794) erbeuteten die Briten sechs Schiffe, bei einem Angriff auf Dunkerque (1800) zerstörten sie vier weitere. Während Spanien und die Niederlande zumindest seit 1795 wieder zu Frankreichs Verbündeten gehörten (Übergabe der Niederländischen Flotte 1795), begann neben den Briten auch der ehemalige Verbündete USA ab 1794 einen Quasi-Krieg gegen Frankreich und kaperte zahlreiche französische Schiffe. Dennoch planten bzw. unternahmen die Franzosen immer wieder Landungsunternehmen gegen Neufundland, England, Wales und Irland (1796, 1797, 1798). Mit einer in Toulon und Genua neugebauten Mittelmeerflotte eroberte Napoleon Ägypten (Ägyptische Expedition), ehe die Briten unter Nelson noch im selben Jahr auch diese Flotte in der Seeschlacht bei Abukir versenkten bzw. erbeuteten (1798), wobei auch der französische Admiral Brueys fiel. Nur vier von 17 französischen Schiffen konnten entkommen. Die daraufhin von Brest ins Mittelmeer beorderte Atlantikflotte unter Admiral Bruix operierte 1799 trotz zahlenmäßiger Überlegenheit erfolglos und ließ sich von den Briten ausmanövrieren.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die Revolution hatte Napoleon bei seiner Machtübernahme (1799) nur noch eine kleine Flotte hinterlassen. In den darauffolgenden Jahren von 1800 bis 1815 verlor die französische Marine im Kampf gegen die britische Royal Navy weitere 43 Linienschiffe, 82 Fregatten, 20 Korvetten und 50 Briggs. Dennoch war die französische Marine noch immer wehrhaft und kampffähig. Amiral Latouche-Tréville wehrte beispielsweise 1801 einen Angriff Nelsons auf die im Hafen von Boulogne liegenden Teile der Atlantikflotte ab, und auch in der Karibik sowie im Indischen Ozean leisteten französische Geschwader den Briten weiterhin tapfer Widerstand. Napoleon und sein Marineminister Denis Decrès ließen in den verschiedenen Hafenstädten Frankreichs unentwegt neue Schiffe bauen, jedes Jahr verließen mehrere Linienschiffe die zahlreichen Werften des Landes. Die Royal Navy hatte zwar im Atlantik die 1778–1783 kurzzeitig verlorene Seehoheit zurückgewonnen, zusammen mit der spanischen Flotte war die französische Flotte der Royal Navy allerdings bis zur Niederlage der französisch-spanischen Flotte in der Seeschlacht von Trafalgar (1805) zumindest im Mittelmeer zahlenmäßig sogar überlegen, konnte diese Überlegenheit jedoch nicht ausnutzen. (Aus dieser zwischenzeitlichen französisch-spanischen Überzahl zog die britische Admiralität später die Lehre von der Notwendigkeit einer Two-Power-Standard, der Notwendigkeit stärker als die beiden nächststärksten Flotten zusammen sein zu müssen.)


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach Trafalgar allerdings hatten die Briten die Seehoheit errungen, erneute französische Pläne einer Landung in England oder gar Australien (1804/05) waren nicht mehr realisierbar. Zwar gab es noch immer kampffähige Reste französischer Marineverbände in den verschiedenen, von den Briten blockierten Kriegshäfen, und immer wieder gelang es einigen Schiffen auch, die britische Blockade zu durchbrechen (so z. B. dem Freibeuter Robert Surcouf aus St. Malo), doch ohne den Schutz einer starken Flotte fielen alle französischen Überseekolonien in britische Hände. Allein im Seegefecht von Grand Port vor Mauritius gelang den Franzosen unter Admiral Duperré 1810 noch ein kleiner Sieg über die Briten, ohne letztlich den Verlust auch dieser Kolonie verhindern zu können. Napoleon gab jedoch seine Seekriegspläne nicht auf. Im Sommer 1810 gründete er den Marinerat und erarbeitete mit den Admirälen Decrès und Ganteaume und den Staatsräten Malouet und Caffarelli ein riesiges Flottenrüstungsprogramm. Innerhalb von eineinhalb Jahren, von 1810 bis 1812, stieg die Zahl der Linienschiffe des gesamten Kaiserreichs von 50 auf 72. Da es schwieriger war, die menschlichen Verluste auszugleichen, begann man, die Militärkonskription auch in den Dienst der Marine zu stellen und massiv Seeleute aus verbündeten oder abhängigen europäischen Staaten zwangsweise zu rekrutieren. Eine neue französische Mittelmeerflotte konnte noch 1813 einen britischen Angriff auf Toulon abschlagen, jedoch nicht mehr die britische Blockade durchbrechen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Selbst von den Resten seiner Flotte wurden Frankreich im Frieden von Paris (1814/15) letztlich nur noch zwei Drittel belassen. Trotz der enormen Verluste an Menschen und Material zwischen 1793 und 1815 verblieben der französischen Marine somit nach dem Krieg noch 377 Schiffe, davon 106 größere (im Vergleich dazu verfügte 1815 die Royal Navy einschließlich der erbeuteten französischen, spanischen, italienischen, dänischen und niederländischen Schiffe über 778 Schiffe, davon 243 größere). Der Skandal um den Untergang der Fregatte "Méduse" (1816) markierte einen weiteren Tiefpunkt der französischen Marinegeschichte.


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text: 1818 nahm die französische Flotte den Kampf gegen nordwestafrikanische Piraten auf. 1823 blockierten französische Schiffe spanische Häfen und unterstützen die französische Invasionsarmee. 1827 besiegte ein französisches Geschwader an der Seite von Briten und Russen die osmanisch-ägyptische Flotte in der Schlacht von Navarino, 1830 blockierte die französische Flotte Tripolis und 1831 zerstörte ein französisches Geschwader einige portugiesische Schiffe beim Beschuss Lissabons. Im gleichen Jahr griff Frankreich in den belgischen Unabhängigkeitskrieg ein und ließ 1832 die französische Flotte den niederländischen Hafen Antwerpen blockieren. In Übersee besetzte eine französische Flotte 1838 kurzzeitig den mexikanischen Hafen Veracruz (Kuchenkrieg).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die umfangreichste Operation der französischen Flotte im 19. Jahrhundert war die Eroberung von Algier. Nachdem eine französische Flotte schon seit 1827 die nordafrikanische Metropole blockiert hatte, stachen unter Admiral Duperré am 25. Mai 1830 von Toulon 100 Kriegsschiffe (davon 35 große) und 357 Transportschiffe mit 37.000 Soldaten an Bord in See. Die Besetzung von Algier, Oran und Bone war der Auftakt zur Errichtung eines neuen Kolonialreiches, und die französische Flotte spielte in den folgenden Jahrzehnten dabei auf allen Weltmeeren eine entscheidende Rolle. Dabei rivalisierte sie auch wieder mit der britischen Flotte, und während der Orientkrise (1840) war zumindest die französische Mittelmeerflotte der britischen wieder leicht überlegen. Der Versuch des französischen Admirals Lalande, seine Regierung zum Angriff auf die britische Mittelmeerflotte zu verleiten, führte zu seiner Entlassung. Das konnte jedoch die diplomatische Niederlage Frankreichs in diesem Konflikt mit Großbritannien, Österreich, Preußen und Russland nicht verhindern. Schon 1845 kämpften Franzosen und Briten wieder gemeinsam gegen Madagaskar und die Argentinische Republik.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Unter Kaiser Napoleon III. verbesserte sich das Verhältnis zu Großbritannien; gemeinsam führten beide Flotten und Landheere Kriege gegen Russland (1853–1856), China (1856–1860), Mexiko (1861–1862) und Japan (1864). Der Ingenieur Paixhans modernisierte die Schiffsartillerie und widmete sich der Taktik, dass auch eine kleine, aber schlagkräftige Flotte es mit einer deutlich größeren aufnehmen könne. Die Flotte und die fünf Hauptkriegshäfen wurden immer weiter aufgerüstet und modernisiert. Die "Napoléon" war 1850 das erste dampfgetriebene Kriegsschiff der Welt, 1858 bauten französische Schiffbauingenieure mit der "La Gloire" das erste gepanzerte Kriegsschiff der Welt, und 1863 stellte die französische Marine mit der "Plongeur" das erste U-Boot in Dienst. Auch der 1869 fertigstellte und vor allem mit französischem Kapital erfolgte Bau des Sueskanals diente französischen maritimen Interessen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Während des Seekriegs im Deutsch-Französischen Krieg (1870/71) sollte die französische Marine eine Landung in Norddeutschland unternehmen. Sie war der Marine des Norddeutschen Bundes eigentlich weit überlegen. Doch Admiral Fourichon ließ davon angesichts der fehlenden Landunterstützung durch Dänemark ab. Es kam vor Havanna zu einem Gefecht zwischen einem französischen und einem deutschen Kriegsschiff, in welchem beide Schiffe stark beschädigt wurden. Nach der Niederlage im Krieg wurde Frankreich jedoch vom deutschen Reichskanzler Bismarck wieder verstärkt zu kolonialer Expansion in Übersee gedrängt (um den Verlust Elsaß-Lothringens vergessen zu machen und von Revanche in Europa abzulenken), wodurch Frankreich auch wieder mit Großbritannien aneinandergeriet (was von Bismarck ebenfalls beabsichtigt war).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Wegen der zwischenzeitlichen Überlegenheit zumindest an Panzerschiffen und U-Booten war die französische Flotte der Royal Navy bis um 1880 an Gefechtswert und Manövrierfähigkeit etwa ebenbürtig. Danach wurde ihr Ausbau durch ständige Regierungswechsel und neue Marineminister sowie durch strategische Streits mit der [[Jeune École]] wieder vernachlässigt. Vor Alexandria hatte 1882 ein britisch-französisches Geschwader zunächst gemeinsam versucht, Druck auf die ägyptische Regierung auszuüben. Als die Briten jedoch den Beschuss Alexandrias vorbereiteten, zogen der französische Premierminister [[Charles de Freycinet|Freycinet]] und sein Marineminister [[Jean Bernard Jauréguiberry|Jauréguiberry]] das französische Geschwader zurück. Die Briten nutzten dies zur alleinigen Landung in Ägypten und zur Besetzung des Landes sowie des Sueskanals, Frankreich hatte sich ausmanövrieren lassen.


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text: [[Datei:Marine Frankreich (Meyers).jpg|mini|Uniformen der französischen Marine Ende des 19. Jahrhunderts]]


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Gegen Großbritannien und Deutschland verbündete sich Frankreich mit dem ehemaligen Gegner Russland. Nach dem Besuch eines von [[Alfred Albert Gervais|Admiral Gervais]] befehligten französischen Marinegeschwaders im russischen Hafen [[Kronstadt (Russland)|Kronstadt]] (1891) kam eine [[Französisch-Russische Allianz|Französisch-Russische Militärkonvention]] zustande (1893). Auf dieses Bündnis vertrauend, war Frankreich in der [[Faschoda-Krise]] (1898) zunächst bereit, es auch zur See auf einen erneuten Krieg mit Großbritannien ankommen zu lassen. Sowohl die französische als auch die britische Flotte wurden bereits mobilisiert. Auch in Oman provozierte Frankreich die Briten, indem es 1898 den unter britischem Protektorat stehenden Sultan mit einer Flottendemonstration zwang, Frankreich einen Flottenstützpunkt bauen zu lassen. Eine mächtigere britische Flottendemonstration 1899 zwang den Sultan, das Abkommen mit Frankreich zu widerrufen. Die britische Royal Navy war der französischen Marine zwar wieder klar überlegen, hatte aber ihr Ziel des [[Two-Power-Standard]]s nicht erreichen können, und zusammen schienen die französische und die russische Marine der Royal Navy zumindest quantitativ annähernd ebenbürtig. Im Falle eines Krieges hatte [[Hyacinthe Aube|Admiral Aube]], ein Vertreter der Jeune École, die gegen Großbritannien traditionell erfolgreiche Kaperstrategie mit Kreuzern vorgegeben. Angesichts der im Falle eines französisch-britischen Krieges unberechenbaren Haltung Deutschlands zu Lande riet Russland jedoch Frankreich zum Nachgeben. Bereits kurz zuvor hatte 1897 der deutsche Militärhistoriker [[Maximilian Graf Yorck von Wartenburg]] von einer natürlichen Herrscherrolle gesprochen, die Frankreich im Mittelmeer spielen könnte, wenn es auf die Revanche gegenüber Deutschland verzichten würde.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: [[Datei:CaudronLaFoudre.jpg|mini|Die "[[Foudre (Schiff, 1896)|Foudre]]" war der Vorgänger der ersten Flugzeugträger (1911)]]


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Gegen Russland wiederum hatten sich [[Anglo-Japanische Allianz|Großbritannien und Japan verbündet]] (1902). Japan besiegte im [[Russisch-Japanischer Krieg|Russisch-Japanischen Krieg]] (1904/05) zwei russische Flotten. Nach ihrer Aussöhnung schlossen Frankreich und Großbritannien stattdessen die "[[Entente cordiale]]" (1904), die 1907 nach dem Interessenausgleich zwischen Russland und Großbritannien zur "[[Triple Entente]]" erweitert wurde. Innerhalb dieses gegen den [[Dreibund]] gerichteten Militärbündnisses grenzten Frankreich und Großbritannien ihre maritimen Aufgaben und Verpflichtungen 1912 durch eine französisch-britische Marinekonvention neu ab. Für den bevorstehenden großen Krieg verpflichtete sich Großbritannien, den Schutz der französischen Kanalküste und der Atlantikküste zu übernehmen, während Frankreich der Schutz der britischen Interessen und Verbindungslinie im Mittelmeer anvertraut wurde. Zu diesem Zweck verlegte Frankreich den Großteil seines [[Marinebasis Brest|in Brest]] liegenden Atlantik-Geschwaders ins Mittelmeer, während die Briten den größten Teil ihrer Flotte von Gibraltar und Malta in die Nordsee zurückholten.


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text: Allerdings hatte bereits 1909 ein Korruptionsskandal um Marineminister [[Alfred Maurice Picard]] die Schwäche bzw. den Verfall der Kriegsflotte offenbart (Mängel in Ausrüstung und Ausbildung, Missstände beim Material, Manipulationen beim Flottenrüstungsprogramm) und die (erste) Regierung [[Georges Clemenceau|Clemenceau]] zu Fall gebracht. Noch 1907 galt die französische Flotte als die zweitstärkste der Welt. Ab 1912 war sie jedoch hinter die US Navy (die im [[Spanisch-Amerikanischer Krieg|Spanisch-Amerikanischen Krieg]] 1898 zwei spanische Flotten versenkt hatte) und die [[Kaiserliche Marine|kaiserlich-deutsche Marine]] zurückgefallen – gemessen an der Gesamttonnage und der Zahl an gepanzerten Großkampfschiffen bzw. [[Schlachtschiff]]en mit großer Feuerkraft. Dem leichten Übergewicht an Großkampfschiffen und großen Kreuzern (Linienschiffkreuzer) auf deutscher bzw. US-amerikanischer Seite stand jedoch eine (dem Kreuzerkrieg-Konzept der "Jeune Ecole" entsprechende) größere Anzahl kleinerer schneller Kreuzer, Torpedoboote bzw. U-Boote auf französischer Seite gegenüber; die französische U-Boot-Flotte war sogar ebenso stark wie die britische. Zudem verfügte Frankreich bereits über [[Marineflieger]] und das erste (und damals einzige) Flugzeugmutterschiff, während die kaiserlich-deutsche Marine bei Kriegsbeginn durch Personalmangel nur bedingt einsatzbereit war.


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text: Am 16. August 1914, kurz nach Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]], kam es zu einem Gefecht zwischen österreichischen und französisch-britischen Kriegsschiffen vor der Adriaküste der Stadt [[Bar (Montenegro)]]. Am 22. September 1914 zerstörten deutsche Kreuzer den französischen Hafen [[Papeete]] (Tahiti) in der Südsee. Im selben Jahr versenkte die [[Kaiserliche Marine|deutsche Marine]] einen französisch-russischen [[Geleitzug]] vor Penang in der [[Straße von Malakka]]. Die deutsche [[Mittelmeerdivision]] beschoss den französischen Hafen [[Annaba|Bône]] (Algerien) am 4. August 1914, stellte sich der französischen Mittelmeerflotte aber nicht. Auch 1915 war die französische Mittelmeerflotte vor [[Durrës]] (it. Durazzo, Albanien) zunächst noch siegreich gegen die [[Österreichische Marine]], doch versenkte am 27. April 1915 ein österreich-ungarisches U-Boot den Panzerkreuzer "[[Léon Gambetta (1901)|Léon Gambetta]]", und beim [[Schlacht von Gallipoli|britisch-französischen Angriff auf die Dardanellen]] lief das Schlachtschiff "[[Bouvet (Schiff, 1898)|Bouvet]]" vor [[Halbinsel Gelibolu|Gallipoli]] am 18. März 1915 auf türkische Minen und sank. Ihr Schwesterschiff, die "[[Suffren (Schiff, 1899)|Suffren]]", entkam beschädigt den türkischen Minen und dem türkischen Beschuss; sie wurde 1916 vor Lissabon durch das deutsche U-Boot "[[SM U 52|U 52]]" versenkt. Ebenfalls in portugiesischen Gewässern, auf der [[Reede]] von [[Funchal]] (Madeira), wurde das französische Kanonenboot "Surprise" vom deutschen U-Boot "[[SM U 38|U 38]]" überrascht und beschädigt (3. Dezember 1916), und im Mittelmeer gingen im Kampf mit der österreich-ungarischen und deutschen Flotte an der [[Otranto-Sperre]] weitere französische Schiffe verloren (1917). Verglichen mit denen des französischen Landheeres oder denen der [[Royal Navy]] waren die Verluste der französischen Marine insgesamt aber gering: sie verlor während des Krieges insgesamt vier Linienschiffe, einen Panzerkreuzer, 15 Torpedoboote, 13 U-Boote und 9 Hilfskreuzer. Ihre Hauptaufgabe, die Sicherung des überlebenswichtigen Truppennachschubs von den Kolonien in Nord- und Westafrika nach Frankreich, erfüllte sie ungehindert. Gegen die unmittelbar im Anschluss an den Weltkrieg unternommene alliierte Intervention im [[Russischer Bürgerkrieg|Russischen Bürgerkrieg]] kam es auf einigen der ins Schwarze Meer entsandten Kriegsschiffe der französischen Mittelmeerflotte [[Aufstand in der französischen Schwarzmeerflotte|zur Meuterei (1919)]]. Der sich auf weitere Teile der Mittelmeerflotte ausbreitende Aufstand kriegsmüder Matrosen zwang die (zweite) Regierung Clemenceau zum Rückzug aus Sowjetrussland.


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text: Der Erste Weltkrieg hatte eine grundsätzliche Veränderung in der Rangfolge der [[Seemacht|Seemächte]] zur Folge. Mit einem umfangreichen und kostspieligen Flottenprogramm hatte die [[United States Navy]] während des Krieges mit der Royal Navy gleichgezogen; nach der Ausschaltung Deutschlands und der [[Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow]] war die französische Marine wieder zur drittstärksten Flotte der Welt geworden. Frankreich konnte sich aber angesichts der hohen Kriegsanleihen in den USA keine kostspielige große Flotte mehr leisten. Auch die einst mit französischer Hilfe aufgebaute [[Kaiserlich Japanische Marine]] zog an Frankreich vorbei und hatte mit umfangreichen Rüstungen die französische Marine zunächst wieder auf den vierten Platz verdrängt. Die neuen Kräfteverhältnisse spiegelten sich in den [[Flottenkonferenzen]] von 1922 und 1930 wider. Unter anglo-amerikanischem Druck mussten Japan, Frankreich und Italien Rüstungs- und Modernisierungsprogramme abbrechen bzw. aufgeben und bei Großkampfschiffen einem Tonnage-Verhältnis von 5:5:3:1,75:1,75 der US Navy (525.000 t) zur Royal Navy (525.000 t), Japanischen Marine (315.000 t), Französischen Marine (175.000 t) und [[Regia Marina|Italienischen Marine]] (175.000 t) zustimmen. Damit war Frankreich nicht nur eine Obergrenze gesetzt, sondern auch Italien eine Gleichrangigkeit mit der französischen Marine gestattet worden. Diese Obergrenze bezog sich jedoch nur auf die Tonnage von Großkampfschiffen (mehr als 10.000 t), so dass unmittelbar im Anschluss an den [[Washingtoner Flottenvertrag]] von 1922 ein Flottenwettrüsten aller Seemächte im Kreuzerbau (bis 10.000 t) begann. Der Versuch der [[Genfer Flottenkonferenz]] von 1927, auch Obergrenzen für Kreuzer zu schaffen, scheiterte am Widerstand Frankreichs und Italiens, die an der Londoner Konferenz von 1930 dann überhaupt nicht mehr teilnahmen. Frankreich wollte und konnte die von Italien auch weiterhin geforderte Gleichrangigkeit der italienischen Marine mit der französischen Marine nicht mehr hinnehmen, geschweige denn ein italienisches Übergewicht. Daran scheiterten 1931 auch französisch-italienische Verhandlungen über ein bilaterales Flottenabkommen.


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text: Aufgrund bestimmter Ausnahme- bzw. Aufschubregelungen verfügte die französische Marine um 1930 mit 175 größeren Kriegsschiffen noch über einen leichten Vorsprung gegenüber der italienischen Marine (150 größere Kriegsschiffe), und so baute Frankreich zwischen den beiden Weltkriegen mit der "[[Béarn (Schiff, 1920)|Béarn]]" nur einen "echten" Flugzeugträger – vom Flugzeugmutterschiff "[[Commandant Teste]]" abgesehen. Das Flottenabkommen sollte nur bis 1936 gelten, 1937 startete Frankreich ein neues Flottenrüstungsprogramm, doch rüstete Italien stärker als Frankreich auf und verfügte bei Kriegsbeginn über 240 größere Kriegsschiffe. Mit 296 Kriegsschiffen war die französische Marine bei Kriegsbeginn die viertstärkste Kriegsflotte weltweit. Auch der [[Kriegsmarine]] Nazideutschlands war in einem separaten [[Deutsch-britisches Flottenabkommen|Deutsch-Britischen Flottenabkommen]] (1935) Gleichrangigkeit mit der französischen und italienischen Marine zugestanden worden, doch bei Kriegsbeginn hatte die deutsche Kriegsmarine diese Gleichrangigkeit noch nicht erreicht und dank der kampfstarken Kriegsschiffe der modernen [[Richelieu-Klasse|"Richelieu"-Klasse]] ("[[Richelieu (Schiff, 1939)|Richelieu]]" und eine neue "[[Jean Bart (Schiff, 1940)|Jean Bart]]") bzw. der [[Dunkerque-Klasse|"Dunkerque"-Klasse]] ("[[Dunkerque (Schiff, 1935)|Dunkerque]]" und "[[Strasbourg (Schiff)|Strasbourg]]") sollte die französische Marine der italienischen und deutschen zunächst überlegen bleiben. In größerem Rahmen kam die französische Marine, u. a. die "Commandant Teste", nur von 1937 bis 1938 im [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]] zum Einsatz, als sie im Rahmen einer fragwürdigen „[[Komitee für Nichteinmischung in die Angelegenheiten Spaniens|Nichteinmischungspolitik]]“ die Küste [[Galicien]]s blockierte. Zum Ende des Bürgerkriegs flüchtete die republikanische spanische Flotte (der Großteil der vormaligen spanischen Flotte) 1939 nach Frankreich und wurde dort teilweise interniert, teilweise in die französische Marine integriert.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Bei Kriegsbeginn verfügte die französische Marine über die weltgrößte U-Boot-Flotte, hatte seine U-Boote aber fast ausnahmslos den Briten zur Verfügung gestellt. Alle übrigen in Lorient, Brest, Bordeaux und Saint-Nazaire liegenden französischen Kriegsschiffe der Atlantikflotte rückten nach Dakar und Casablanca bzw. ins Mittelmeer ab. Anders als im Ersten Weltkrieg war Frankreich nicht mehr für die Sicherung des gesamten Mittelmeers verantwortlich, sondern nur noch für dessen westlichen Sektor (die Gewässer zwischen der Westküste Italiens und Gibraltar), während die britische Flotte den östlichen Sektor (zwischen Malta und dem Sueskanal) sichern sollte. Zu Beginn der Kämpfe 1940 war der Großteil der italienischen Marine im Mittelmeer stationiert. Dort hatte sie gegenüber der französischen Mittelmeerflotte ein leichtes Übergewicht an Kreuzern und ein großes Übergewicht an Zerstörern, Torpedobooten und U-Booten. Dennoch und ungeachtet der Niederlagen der französischen Armee zu Lande beschoss die französische Marine im Juni 1940 das italienische Marinearsenal im [[Hafen Genua]] ("[[Operation Vado]]").


title: Geschichte der Französischen Marine

text: [[Datei:Mers el Kebir.jpg|mini|Gedenktafel für die gefallenen französischen Matrosen in Mers-el-Kébir]]


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Gemäß dem [[Waffenstillstand von Compiègne (1940)|deutsch-französischen Waffenstillstandsabkommen von 1940]] durfte die französische Marine in den unbesetzten Teil Frankreichs ([[Vichy-Frankreich]]) zurückgezogen werden und sollte dort mit halben Besatzungen vor Anker liegen bleiben. Obwohl das Abkommen ausdrücklich vorsah, die Flotte nicht an Deutschland oder Italien auszuliefern und auch ihr Oberkommandierender, [[François Darlan|Admiral Darlan]], den britischen Verbündeten geschworen hatte, dies niemals zuzulassen, sahen die britische Regierung ([[Kriegsregierung Churchill]]) und die britische Admiralität (Board of Admiralty) in einer intakten französischen Flotte noch immer eine größere Gefahr als in [[Kriegsmarine|der deutschen]] oder [[Regia Marina|der italienischen]].


title: Geschichte der Französischen Marine

text: So wie Nelson einst ([[Seeschlacht von Kopenhagen (1801)|1801]]) die dänische Flotte zerstört bzw. nach Britannien überführt hatte, um zu verhindern, dass sie Napoleon in die Hände fallen und für eine Invasion Britanniens missbraucht werden könnte, so beabsichtigte auch Churchill, die französische Flotte zu erbeuten oder zu versenken, um sicherzustellen, dass sie nicht von Nazideutschland für eine Invasion oder zum Angriff auf britische Nachschubrouten im Nordatlantik genutzt werden könne. Zusammengerechnet hatten deutsche und französische Kriegsschiffe 1940 im Atlantik ein leichtes Übergewicht gegenüber britischen Schiffen. Doch der Großteil der französischen Marine lag im Mittelmeer und nur im östlichen Mittelmeer, in Alexandria, gelang es den Briten, ein kleines französisches Geschwader (darunter den schweren Kreuzer "Suffren") kampflos zu übernehmen – etwa ein Zehntel der französischen Flotte. Diese Schiffe schlossen sich Vizeadmiral [[Émile Muselier]], der als erster Admiral zu de Gaulle übergelaufen war, an und bildeten fortan den Kern der freifranzösischen Flotte. Der Großteil der Vichy-Flotte lag in der Flottenbasis [[Mers-el-Kébir]] (bei [[Oran]]); er lehnte das britische Auslieferungsultimatum ab.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Beim britischen Überfall auf die französische Flotte ([[Operation Catapult]]) wurde etwa die Hälfte der in Mers-el-Kébir ankernden Schiffe zerstört oder erbeutet, der Rest (u. a. das Flaggschiff "Strasbourg") konnte sich nach [[Toulon]] durchschlagen, wohin sich auch die zuvor in Oran und Algier stationierten Kriegsschiffe zurückzogen. Im Rahmen der gleichzeitigen [[Operation Grasp]] wurden alle in englischen Häfen ankernden französischen Kriegsschiffe erbeutet, darunter die "[[Surcouf (N N 3)|Surcouf]]", das damals größte U-Boot der Welt. Die meisten dieser Schiffe wurden später den Freien Franzosen übergeben. Ein britisch-freifranzösischer Angriff auf das Geschwader in Dakar ([[Gefecht von Dakar]]) im September 1940 wurde vor allem von der [[Richelieu (Schiff, 1939)|Richelieu]] abgewehrt, die Vichy-Flotte blieb siegreich.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Von Japan aufgestachelt, griff auf der anderen Seite der Welt Thailand [[Französisch-Indochina]] an (1940). Im [[Französisch-Thailändischer Krieg|Französisch-Thailändischen Krieg]] konnte das französische Indochina-Geschwader noch einmal seine Überlegenheit ausspielen und vernichtete in der Seeschlacht vor [[Ko Chang|Koh Chang]] (17. Januar 1941) eine thailändische Flotte. Zu Lande jedoch erzwangen die Japaner einen [[Französisch-Thailändischer Krieg#Verhandlungen und Folgen|für Frankreich nachteiligen Frieden]], der Thailand Gebietsgewinne brachte. Vor der syrischen Küste beschossen zu de Gaulle übergelaufene freifranzösische Kriegsschiffe einen deutschen Truppentransporter (1941). Im Dezember 1941 gelang der freifranzösischen Marine die Besetzung von [[Saint-Pierre und Miquelon]], was allerdings zum Zerwürfnis zwischen Admiral Muselier und [[de Gaulle]] führte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nachdem in Nordostafrika die Briten bei der [[Zweite Schlacht von El Alamein|zweiten Schlacht von El Alamein]] die deutsch-italienische [[Panzerarmee Afrika]] geschlagen hatten (November 1942), begannen die USA mit der Besetzung der nur von schwachen Kolonialtruppen verteidigten [[Französisch-Nordafrika im Zweiten Weltkrieg|französischen Besitzungen in Nordafrika]]. Im Hafen von Casablanca leistete die seit ihrer Flucht aus der Werft von St. Nazaire (1940) noch immer nicht fertiggebaute "Jean Bart" erbitterten Widerstand gegen die „[[Operation Torch]]“, einige französische Kreuzer, Zerstörer und U-Boote gingen zum Gegenangriff über. Erst als die "Jean Bart" im Hafen versenkt war und die US-Amerikaner Casablanca von Land her eingeschlossen hatten, kapitulierten die Stadt und die letzten französischen Kriegsschiffe.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Als Reaktion auf die alliierte Eroberung [[Französisch-Nordafrika]]s besetzten deutsche Truppen auch die bisher unbesetzte Zone Frankreichs und Tunesien ([[Unternehmen Anton]]). Daraufhin bildete Darlan mit dem Argument, Frankreichs Staatschef Petain sei unter der deutschen Besetzung nicht mehr handlungsfähig, unter dem Schutz der Westalliierten eine Gegenregierung in Algier. Angesichts des deutschen Versuchs, sich der französischen Flotte in Toulon zu bemächtigen (um sie daran zu hindern, zu Darlan nach Algier zu flüchten), gab [[Jean de Laborde|Admiral de Laborde]] Ende November 1942 den Befehl zur [[Selbstversenkung der Vichy-Flotte]] im Hafen von Toulon. Etwa 80 größere und kleinere Kriegsschiffe, mehr als ein Viertel der gesamten französischen Marine, darunter auch die "Commandant Teste" sowie die einst aus Mers el-Kebir entkommenen Schlachtschiffe "Strasbourg" und "Dunkerque", sanken. Nur vier französische U-Boote konnten nach Algier entkommen. Für den Befehl, die Flotte lieber zu versenken als nach Algier zu beordern, wurde Darlan von de Gaulle heftig kritisiert und [[François Darlan#Ermordung|am 24. Dezember 1942 von einem Attentäter ermordet]]. Laborde wurde wegen Kollaboration zum Tode verurteilt (später begnadigt). Italienische Besatzungstruppen hoben 1943 einige der versenkten Schiffe, machten sie wieder flott und gliederten sie in die [[Regia Marina|italienische Marine]] ein (u. a. die "Commandant Teste").


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Mit der [[Waffenstillstand von Cassibile|Kapitulation Italiens]] und der anschließenden [[Fall Achse|Besetzung Italiens durch deutsche Truppen]] (September 1943) musste die italienische Flotte jedoch an die Alliierten ausgeliefert wurden, die gehobenen französischen Kriegsschiffe gelangten so wieder in französische Hände. Einige französische Kriegsschiffe nahmen sogar 1944 an der Landung in der Normandie teil, die "Richelieu" kämpfte noch bis 1945 im Indischen Ozean und im Pazifik gegen Japan.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erhielt die Französische Marine die von den Alliierten und von den Achsenmächten erbeuteten Kriegsschiffe zurück, gleichzeitig wurde allerdings das Marineministerium aufgelöst (1947). Die "Jean Bart" wurde gehoben und ebenso wie die "de Grasse" fertiggestellt. "Bearn", "de Grasse" und "Richelieu" waren danach im [[Indochinakrieg]] (1946–1954) im Einsatz, "Bearn" und "Jean Bart" noch beim [[Sueskrise|Angriff auf den Sueskanal]] (1956). Für den Indochinakrieg hatte Frankreich von der Royal Navy den Flugzeugträger "Colossus" gekauft (und in "[[Arromanches (R95)|Arromanches]]" umbenannt) und drei weitere Flugzeugträger von der US Navy geliehen: die "[[HMS Biter (D97)|Biter]]" (umbenannt in "Dixmude"), die "[[USS Langley (CVL-27)|Langley]]" (umbenannt in "La Fayette") und die "[[USS Belleau Wood (CVL-24)|Belleau Wood]]" (umbenannt in "Bois Belleau"). Alle diese Flugzeugträger kamen sowohl am Sueskanal als auch noch im [[Algerienkrieg]] (1954–1962) zum Einsatz. Während der [[Sueskrise]] bestand ihre Aufgabe u. a. darin, Israel vor ägyptischen Luftangriffen abzuschirmen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: So aufgerüstet und angesichts der durch die Niederlage im Weltkrieg erzwungenen Abrüstung bzw. Vernichtung der deutschen, italienischen und japanischen Flotten rückte Frankreich zunächst wieder zur drittstärksten Seemacht der Welt auf (nach der US Navy und der Royal Navy). 1961 und 1963 nahm Frankreich mit der "[[Clemenceau (R98)|Clemenceau]]" und der "[[NAe São Paulo|Foch]]" wieder zwei selbstgebaute Flugzeugträger in Dienst. Mit der gleichzeitigen Außerdienststellung der erworbenen und geliehenen britischen und US-amerikanischen Flugzeugträger hatte Frankreich danach nur noch zwei Flugzeugträger zur Verfügung, die "Clemenceau" in Brest für die Atlantikflotte und die "Foch" in Toulon für die Mittelmeerflotte. Der Bau eines dritten Flugzeugträgers, der "Verdun", wurde abgeblasen. Spätestens gegen Ende der 1960er Jahre hatte die [[Sowjetische Marine]] durch umfangreiche Rüstungsprogramme die französische Marine an Schiffszahl und Kampfstärke überholt. In der Endphase des Kalten Krieges war Frankreich mit einer kleinen Zahl sehr hochwertiger Kriegsschiffe ausgerüstet sowie einer großen Flotte von mittlerem Kampfwert. So waren die Flugzeugträger insofern denen der meisten Verbündeten überlegen, als dass sie von herkömmlichen Trägerflugzeugen genutzt werden konnten. Die Verbündeten waren auf Senkrechtstarter und Hubschrauber beschränkt. Die weniger kampfstarken Überwassereinheiten sollten insbesondere die ausgedehnte [[Ausschließliche Wirtschaftszone]] Frankreichs überwachen und schützen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Mit dem [[Zerfall der Sowjetunion]] zerfiel auch die Sowjetische Marine. Die französische Marine hat seit der Ausmusterung der "Clemenceau" und dem Verkauf der "Foch" an Brasilien (2000) nur noch einen Flugzeugträger, die "[[Charles de Gaulle (R 91)|Charles de Gaulle]]", in Dienst. Zudem wurden die Kommandostrukturen verkleinert. Die aufgelegten Modernisierungsprogramme liefen mehrheitlich weiter, wurden aber über längere Zeiträume gestreckt. 2005, 2007 und 2012 stellte Frankreich je einen Hubschrauberträger der [[Mistral-Klasse]] in Dienst.


title: Ethnolekt

text: Ethnolekt (von griech. "ethnos" „Volk“ und "legein" „sprechen“) ist ein Sammelbegriff für sprachliche Varianten bzw. Sprechstile, die von Sprechern einer ethnischen (eigentlich: sprachlichen) Minderheit in einem bestimmten Sprachraum verwendet und als für sie typisch eingestuft werden. Einen einheitlichen Ethnolekt, den alle Menschen mit derselben sprachlich-ethnischen Herkunft in einem Land sprechen, gibt es allerdings nicht: „Es gibt vielerlei Ethnolektales, es gibt aber keinen Ethnolekt“ (Jannis Androutsopoulos). Ein Ethnolekt ist eine Sonderform eines Soziolekts. Ein bekannter deutscher Jargon, der als Ethnolekt bezeichnet wurde, ist Kiezdeutsch.


title: Ethnolekt

text: Ethnolekte entstehen zunächst dadurch, dass Migranten Probleme mit der Sprache des Landes haben, die die Mehrheit der Einwohner im Zuzugsland spricht. Typisch für kürzlich Eingewanderte sind Probleme mit der Aussprache, ein kleiner Wortschatz, unidiomatische Formulierungen sowie die nur rudimentäre Beherrschung der Grammatik der Zielsprache. Derartige Ausdrucksweisen von Sprachlernern auf niedrigem Niveau (Beispiel: „"Ich nix Arbeit"“ statt „"Ich bin arbeitslos"“) werden Pidgin-Sprache genannt.


title: Ethnolekt

text: Ethnolekte sind aber (wenn überhaupt) nicht "nur" auf eine unzulängliche Beherrschung der Zielsprache zurückzuführen, zumal viele Ethnolekt-Sprecher das „Pidgin-Niveau“ eines Sprachanfängers längst hinter sich gelassen haben, oft auch bereits in dem Aufnahmeland geboren sind. Dass viele Ethnolekt-Sprecher durchaus in der Lage sind, die Normen der Standardsprache einzuhalten, erkennt man z. B. an Formulierungen wie "„Isch heirate mit ihr“": Der Sprecher weiß, dass "„mit“" mit dem Dativ gebildet wird und dass "„ihr“" die Dativ-Form von "„sie“" ist. Viele Ethnolekt-Sprecher können, wenn dies von ihnen erwartet wird, annähernd lautreine Wörter sprechen, korrekt gebaute Sätze konstruieren und bewusst auf die Benutzung von Wörtern verzichten, die als anstößig empfunden werden. Ihr Verhalten ist mit dem von Dialekt-Sprechern vergleichbar, die ebenfalls gelernt haben, sich "auch" in der Standardsprache (hier: der Hochsprache) zu artikulieren. Im Laufe ihrer Schulzeit lernen viele Migrantenkinder und -jugendliche ethnolektale Formen und Standardformen situativ und kontextspezifisch einzusetzen. Es konnte bewiesen werden, dass "diese" Jugendlichen auf der grammatischen, lexikalischen und diskursiven Ebene über standardnahes Deutsch verfügen. Allerdings gelingt das „Code-Switching“ in die Standardsprache nicht allen Ethnolekt-Sprechern.


title: Ethnolekt

text: Menschen, die eine Sprache nicht als Muttersprache erlernt haben, neigen auch nach längerem Gebrauch der Zielsprache dazu, andere Sprachen mit Akzent auszusprechen, d. h. die Laute der Zielsprache und deren Sprachmelodie der Aussprache in ihrer Muttersprache anzupassen. In allen Ethnolekten werden bestimmte Phoneme der Zielsprache systematisch abweichend ausgesprochen, und zwar auch dann, wenn der Sprecher den Laut produzieren kann.


title: Ethnolekt

text: In allen lebenden Sprachen besteht ein Trend zur Vereinfachung der Grammatik. Dieser wird durch eine hohe Zahl an Zuwanderern verstärkt, die die Zielsprache erlernen müssen. Menschen mit Migrationshintergrund verzichten oft auf das Erlernen einer korrekten Deklination und genauer Endungen, weil dies „Kodierungsenergie frisst, die woanders viel dringender gebraucht wird, beispielsweise um Defizite im Wortschatz auszugleichen“ (Uwe Hinrichs). Da z. B. der Unterschied zwischen „ein“ und „einen“ ohnehin kaum zu hören ist, werden auch in der Schriftsprache Formulierungen wie "„Ich hatte kein Hunger“" häufiger, und zwar nicht nur bei Ethnolekt-Sprechern. Die „Lockerung grammatischer Restriktionen“ der Standardsprache ist oftmals ein Akt der Rebellion.


title: Ethnolekt

text: Die Kategorie "Ethnolekt" wurde von Peter Auer hinsichtlich ihrer medialen Darstellung in drei Unterkategorien eingeteilt:


title: Ethnolekt

text: Durch die Übernahme ethnolektaler Ausdrucksweisen durch anders-ethnische Sprecher, insbesondere durch Muttersprachler der Zielsprache besteht eine Tendenz zur „De-Ethnisierung“ von Ethnolekten. Ein methodisches Problem besteht für Hörer und Sprachforscher, die empirische Daten über Ethnolekte erheben wollen, darin, dass sie es häufig nicht mitbekommen, ob es sich bei der Sprechweise konkreter Sprecher um einen primären Ethnolekt oder um dessen Parodie handelt.


title: Ethnolekt

text: In der deutschen Sprache wird aufgrund diverser Besonderheiten ethnolektaler Sprechweisen die nicht-deutsche Abstammung des Sprechers erkennbar, sofern dieser einen primären Ethnolekt spricht und nicht nur Ethnolekt-Sprecher nachahmt.


title: Ethnolekt

text: In multilingualen Umgebungen haben sich im deutschsprachigen Raum ethnolektale Formen des Deutschen als lingua franca herausgebildet. Sprecher dieser Sprachformen bezeichnen sie als 'Ghettoslang'.


title: Ethnolekt

text: „Kiezsprachen“ gibt es nicht nur im deutschsprachigen Raum. In Europa gibt es u. a. das „Rinkebysvenska“ (in Schweden), den „Copenhagen multiethnolect“ (in Dänemark) und den „Straattaal“ (in den Niederlanden).


title: Ethnolekt

text: Einerseits stärken Ethnolekte den Zusammenhalt von Gruppen, die diese Varietäten benutzen. Bei Außenstehenden lösen sie allerdings oftmals Vorurteile aus. So reagiert in dem Buch "Chill mal, Frau Freitag" ein Busfahrer auf den Ethnolekt von „Emre“, einem Neuntklässler mit einer „bio-deutschen Mutter“ (Original-Formulierung im Text), mit der Frage: „Verstehst du Deutsch? Bist du der deutschen Sprache mächtig?“


title: Ethnolekt

text: Wenn Ethnolekte als „Ghettoslang“ oder „Migrantenslang“ bezeichnet werden, dann handelt es sich İnci Dirim zufolge um einen Fall von Linguizismus, d. h. um „eine spezielle Form des Rassismus […], bei der Menschen auf Grund ihrer Sprache oder eines Akzents ausgegrenzt werden“. Ethnolekte hätten nichts Komisches an sich. Sie seien im Falle von Ethnolekten der deutschen Sprache „Adaptionsformen des Deutschen durch MigrantInnen und Zeichen für Zugehörigkeit zu deutschsprachigen Umgebungen. Ethnolekte zeigen, dass das Deutsche nicht bloß ergänzend übernommen, sondern kreativ angeeignet wird und in einem Zusammenhang mit den bereits beherrschten Sprachen steht. Ethnolekten sollte dieselbe Akzeptanz und Wertschätzung entgegengebracht werden, wie sie für Dialekte gefordert wird“, meint Dirim.


title: Ethnolekt

text: Die langfristigen Folgen einer derartig toleranten Haltung beschreibt Uwe Hinrichs: Die „Fehler“ der Migranten würden allmählich von den deutschen Muttersprachlern nachgeahmt, und es werde irgendwann nicht mehr auszumachen sein, wer gerade richtig- oder falschliege. Gleichzeitig lasse die Bereitschaft der Muttersprachler, die Fehler auch als Fehler wahrzunehmen und spontan zu korrigieren, nach. Die Grammatik werde reduziert, der innere Zusammenhalt der Satzteile gelockert und viele Regeln würden vereinfacht oder sich ganz auflösen, die Sprache werde einfacher und dem Englischen ähnlicher werden.


title: Ethnolekt

text: Sprachpfleger lehnen die von Hinrichs beschriebene Entwicklung als „Sprachverfall“ ab. Auch wird zur Bewertung von Ethnolekten gelegentlich die Kategorie des „restringierten Codes“ benutzt, die von dem Soziolinguisten Basil Bernstein als Bezeichnung für die „defizitäre“ Sprache der englischen Unterschicht eingeführt wurde.


title: Ethnolekt

text: Jürgen Trabant kritisiert sowohl die „romantische“ Faszination gegenüber Ethnolekten, die von ihren Verteidigern zu „volkstümlichen Dialekten“ erklärt würden, als auch die pauschale Ablehnung von Ethnolekten. Die eigentliche Gefahr für die deutsche Standardsprache bestehe darin, dass sie zu einem „Soziolekt der Modernisierungsverlierer“ werde, indem die englische Sprache immer mehr die deutsche ersetze.


title: Mactan

text: Mactan ist eine Insel des philippinischen Archipels der Visayas und erstreckt sich östlich der lang gestreckten Insel Cebu in der Straße von Cebu unmittelbar gegenüber der Stadt Cebu City und Mandaue City.


title: Mactan

text: Die Insel ist Teil der Provinz Cebu und teilt sich in Lapu-Lapu City und die eigenständig verwalteten Gemeinde von Cordova. Die Insel ist über zwei Brücken, der Marcelo Fernan Brücke (Mactan II Bridge) und der älteren der Mactan-Mandaue Brücke mit der Stadt Mandaue City verbunden. 5 km im Südosten liegt die kleinere Insel Olango, getrennt durch den "Hilutungan Kanal", in dem auch die Insel Gilutongan Island liegt. Die Insel Mactan wird zu den Gewässern des Danajon-Riffsystems im Süden der Camotes-See gezählt. Die Insel besteht hauptsächlich als Kalkstein, das von alten Korallenriffen gebildet wurde, was auch deutlich an seiner nördlichen, noch unverbauten Küste sichtbar ist.


title: Mactan

text: Eröffnet im August 1999 entlastet sie das Verkehrschaos, dem die alte Mactan-Mandaue-Brücke nicht mehr gewachsen war.


title: Mactan

text: Sie hat eine Spannweite von 1237 Metern. Die Brücke ist eine der längsten und breitesten des Landes. Ihren Namen erhielt sie zu Ehren des Senators Marcelo Fernan, einer wichtigen politischen Figur von Cebu City.


title: Mactan

text: Mactan ist zudem durch die Schlacht von Mactan bekannt, dem ersten Gefecht zwischen Filipinos und Europäern und dem damit verbundenen Tod von Ferdinand Magellan während der ersten Weltumsegelung der Geschichte.


title: Mactan

text: Magellan starb bei einem missglückten Angriff auf die Bewohner der Insel im Jahr 1521 durch die Hand des Stammeshäuptlings Lapu-Lapu, der die Oberherrschaft des Raja Humabon von Cebu und der spanischen Krone nicht anerkennen wollte.


title: Mactan

text: Die Insel hat laut der Volkszählung aus dem Jahr 2000 eine Einwohnerzahl von 251.051 Menschen. Die Hauptsprache ist Cebuano, auch Visayan genannt.


title: Mactan

text: Auf Mactan befindet sich der zweitwichtigste Flughafen der Philippinen, der Flughafen Mactan-Cebu, sowie der Fracht- und Passagierhafen der Stadt Cebu City. Die Insel ist zudem für die zahlreichen, für den Tourismus erschlossenen Strände, Resorts und Hotels bekannt.


title: Adriana Barraza

text: Adriana Barraza (* 5. März 1956 in Toluca) ist eine mexikanische Schauspielerin und Fernsehregisseurin. Neben ihrer Theaterarbeit hat sie seit Anfang der 1990er Jahre in über 60 Film- und Fernsehproduktionen mitgewirkt, darunter sowohl spanisch- als auch englischsprachige Inszenierungen. Für ihre Nebenrolle in dem Spielfilm "Babel" erhielt sie 2007 eine Oscar-Nominierung.


title: Adriana Barraza

text: Die Tochter einer Biochemikerin wurde in Toluca, Zentral-Mexiko, geboren und wuchs mit mehreren Geschwistern auf. Den ursprünglichen Wunsch Balletttänzerin zu werden, musste Adriana Barraza im Alter von acht Jahren aufgeben, als ihre Mutter verstarb. Mit der Schauspielerei in Berührung kam sie durch Zufall als 16-Jährige, als sie an ihrer Schule die Wahl zwischen Basketball und dem Theaterkurs als außerschulische Veranstaltung hatte. Barraza, die unter anderem sieben Jahre klassisches Ballett studierte, lebte seit 1974 mit ihrem argentinischen Ehemann in Chihuahua. Während ihr Gatte an der Philosophischen Fakultät der Universidad Autónoma de Chihuahua lehrte, studierte sie an der Schule der Schönen Künste Schauspielerei, arbeitete und erzog ihre Tochter. Ersten Erfolg am Theater hatte Barraza 1984 mit der Hauptrolle in dem mexikanischen Stück "Voces en el Umbral", in dem sie an der Universität von Chihuahua zu sehen war. Die Produktion wurde später mit ihr in der Hauptrolle in die Hauptstadt Mexiko-Stadt verlegt und brachte ihr das Lob der Kritiker ein. Barraza trennte sich daraufhin vom Vater ihrer Tochter und zog 1985 nach Mexiko-Stadt, wo sie von einer Theaterregisseurin engagiert worden war. Hier arbeitete sie seitdem im Schauspielfach, auch für Fernseh- und Filmproduktionen.


title: Adriana Barraza

text: Barraza machte erstmals im Jahr 1993 in weiteren Kreisen auf sich aufmerksam, als sie die weibliche Hauptrolle in Manolo Garcías Fernsehfilm "Las Cosas simples" an der Seite des bekannten mexikanischen Seriendarstellers Alexis Ayala erhielt. Daraufhin folgten vermehrt Auftritte in mexikanischen Fernsehserien, unter anderem in Luis Vélez' "La Paloma" (1995) mit Manuel Ojeda und der Part der Sozialarbeiterin in Heriberto López de Andas "La Culpa" (1996). 1998 feierte Barraza ihr Kinodebüt mit einer Nebenrolle in Alejandro Gamboas preisgekröntem Drama "La Primera noche", in dem eine Gruppe von heranwachsenden Jugendlichen ihre Sexualität entdeckt. Nachdem sie ein Jahr später erneut unter der Regie Gamboas in der Fortsetzung "La Segunda noche" agierte, folgte 2000 ein kleiner Part als gestrenge Mutter von Gael García Bernal in Alejandro González Iñárritus hochgelobtem Episodenfilm "Amores Perros". Das Drama wurde mit über 35 internationalen Festival- und Kritikerpreisen ausgezeichnet und unter anderem als bester ausländischer Film für den Golden Globe Award und Oscar nominiert.


title: Adriana Barraza

text: Nach diesem Erfolg erschien Adriana Barraza in mehreren Episoden von Silvia Pinals erfolgreicher mexikanischen Fernsehserie "Mujer, casos de la vida real", die nach einem Erdbeben im Jahr 1985 erstmals ausgestrahlt wurde um die in Mitleidenschaft gezogene Bevölkerung zu unterstützen, ehe sie für eine wiederkehrende Rolle in der dritten Staffel der Fernsehserie "Clase 406" (2003) verpflichtet wurde. Im Jahr 2006 folgte die zweite Zusammenarbeit mit Alejandro González Iñárritu an dessen Drama "Babel". In dem Episodenfilm, zu dessen Schauspielensemble unter anderem Cate Blanchett, Brad Pitt und Kōji Yakusho gehören, mimt Barraza erneut an der Seite von Gael García Bernal die gutherzige Kinderfrau Amelia aus San Diego, die die anvertrauten amerikanischen Zöglinge heimlich über die Grenze in ihre Heimat Mexiko mitnimmt, um an den Hochzeitsfeierlichkeiten ihres Sohnes teilzunehmen. "Babel" feierte seine erfolgreiche Premiere Mitte Mai 2006 auf den 59. Internationalen Filmfestspielen von Cannes und startete am 27. Oktober 2006 in den US-amerikanischen Kinos. Dort erhielt der Film Lob von Kritikern und Adriana Barraza, die für den Part der Amelia 16,5 kg zugenommen hatte, gewann den Preis des San Francisco Film Critics Circles als beste Nebendarstellerin des Jahres und wurde in der gleichen Kategorie für den Golden Globe Awards 2007 und die Oscarverleihung 2007 nominiert. Damit ist sie nach Katy Jurado und Salma Hayek erst die dritte mexikanische Schauspielerin, der die Ehre zuteilwurde, für den renommierten US-amerikanischen Academy Award nominiert zu werden. In den folgenden Jahren erschien Barraza nur in einer Handvoll weiterer Hollywood-Filme ("Henry Poole – Vom Glück verfolgt", "Drag Me to Hell", "Thor"), mit denen sie nicht an den vorangegangenen Erfolg anknüpfen konnte.


title: Adriana Barraza

text: Parallel zu ihrer Arbeit als Schauspielerin betätigte sich Adriana Barraza als Regisseurin an verschiedenen mexikanischen Fernsehserien. Als Schauspielprofessorin und Lehrerin für Akzent und Ausdrucksweise arbeitete sie in den USA und Mexiko bei den Fernsehnetzwerken Telemundo und Televisa, dem größten Medienunternehmen in der spanischsprachigen Welt. Als Schauspiellehrerin war Barraza unter anderem an den Dreharbeiten zu James L. Brooks’ Filmkomödie "Spanglish" (2004) beteiligt.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Die Sozialversicherung in den Vereinigten Staaten beruht auf dem 1935 verabschiedeten "Social Security Act", der bis heute verschiedentlich geändert und erweitert wurde.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Zu Beginn der Great Depression stieg die Armutsquote allgemein an, vor allem aber bei den älteren Einwohnern, die zu 50 % unter die Armutsgrenze fielen. Es bestanden zunächst viele einzelne Sozialhilfeprogramme der Bundesstaaten, die aber nur über sehr geringe Budgets verfügten. Eine Arbeitslosenversicherung gab es bis dahin nur im Bundesstaat Wisconsin (eingeführt 1932, wirksam wurde sie ab 1934). Öffentliche Rentenversicherungen existierten formell in einigen Bundesstaaten, sie waren allerdings stark unterfinanziert und damit praktisch bedeutungslos. Das Fehlen von Sozialversicherungen machte die Vereinigten Staaten unter den modernen Industriestaaten zu einem Ausnahmefall.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Unter Präsident Franklin D. Roosevelt wurde 1935 im Rahmen des New Deal der "Social Security Act " erlassen. Mit diesem Gesetz wurde vor allem eine öffentliche Rentenversicherung begründet, die als eine der weltweit ersten im Umlageverfahren organisiert war. Beginnend mit dem 1. Januar 1937 wurden die Beiträge zur Hälfte von Arbeitnehmern durch eine Lohnsteuer (payroll tax) und zur Hälfte vom Arbeitgeber gezahlt. Wegen der Mindestbeitragsdauer erfolgten die ersten monatlichen Rentenzahlungen ab 1940. Weiterhin wurden finanzielle Zuschüsse der Bundesregierung zu Versicherungsprogrammen der Bundesstaaten gegen Arbeitslosigkeit, Krankheit und weiteres vorgesehen. Da die gesetzliche Definition von Beschäftigung, als Voraussetzung der Teilhabe an den Sozialversicherungen, auf die Lebensumstände von weißen Männern abgestimmt waren, wurden Frauen und ethnische Minderheiten oft faktisch von der Teilhabe ausgeschlossen.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Seit 1934 hatte der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten einige von Roosevelts Gesetzen für verfassungswidrig erklärt. Um den New Deal zu retten, warb der Präsident um Verabschiedung der "Judiciary Reorganization Bill of 1937", mit der es dem Präsidenten erlaubt werden sollte, an allen Bundesgerichten zusätzliche Richter zu berufen, an denen Richter im Alter von über 69 Jahren sich weigerten, in Rente zu gehen. Das Gesetz wurde zwar nicht verabschiedet, aufgrund der Debatte über das Gesetz kam es im Jahr 1937 jedoch zu einer Wende in der Rechtsprechung des Obersten Gerichtshofs, der im Jahr 1937 in zwei wichtigen Entscheidungen die verfassungsrechtlichen Bedenken von Klägern gegen den Social Security Act verwarf.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: 1939 wurde die Witwen- und Waisenrente eingeführt. Bis zum Jahr 1950 konnte nur etwa die Hälfte der amerikanischen Arbeiter an Social Security teilhaben. 1950 wurde der Teilnehmerkreis durch Gesetzesänderungen erheblich erweitert, in diesem Jahr beschloss der Kongress auch die erste Rentenerhöhung (um 77 %). 1956 wurde die Erwerbsunfähigkeitsrente eingeführt. 1961 wurde die Möglichkeit geschaffen mit 62 Jahren in Frührente zu gehen.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: 1965 wurde unter Präsident Lyndon B. Johnson im Rahmen des Great-Society-Programms das Sozialversicherungssystem in Bereiche der Krankenversicherung ausgedehnt. So wurde Medicare geschaffen, eine öffentliche Krankenversicherung für Einwohner ab 65 Lebensjahren. Ebenso wurde mit Medicaid


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: 1972 wurde ein Gesetz erlassen, nach dem die Rentenhöhe automatisch an steigende Verbraucherpreise und steigende Löhne angepasst wird. Anfang der 80er Jahre wurde die Greenspan-Kommission eingesetzt, um Kostendämpfungsprogramme auszuarbeiten. In der Folge unterzeichnete Präsident Ronald Reagan 1983 ein Gesetz, nach dem die Möglichkeit von Frühverrentungen verringert wurde und Renten teilweise einkommensteuerpflichtig wurden.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: 1997 schließlich wurde das State Children’s Health Insurance Program (SCHIP) als öffentliche Krankenversicherung für Kinder und schwangere Frauen der "working poor" ins Leben gerufen.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Abgesehen von sehr wenigen Ausnahmen ist jeder Arbeitnehmer sowie jede selbständig tätige Personen beitragspflichtig. Die Finanzierung erfolgt über Payroll Taxes.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Zur Finanzierung der Rentenversicherung und von Medicare zahlen Arbeitgeber und Arbeitnehmer jeweils einen bestimmten Prozentsatz des Bruttolohns des Arbeitnehmers als "Federal Insurance Contributions Tax", für die Rentenversicherung bis zu einer Beitragsbemessungsgrenze (Social Security Wage Base) von $132.900 (Stand 2019).


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Zur Finanzierung der Arbeitslosenversicherungen wird eine bundesstaatliche Lohnsteuer "Federal Unemployment Tax" und Landessteuern "State Unemployment Tax" erhoben.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Medicaid und das State Children's Health Insurance Program werden nicht über Sozialversicherungsbeiträge bzw. payroll taxes, sondern direkt aus den Staatshaushalten finanziert.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: "Social Security" wird geführt von der 1946 gegründeten Sozialversicherungsbehörde "Social Security Administration (SSA)" mit Sitz in Baltimore im US-Bundesstaat Maryland, die 2009 rund 62.000 Mitarbeiter umfasst. Die SSA ist damit auch für die Vergabe der Social Security Number (engl.: Sozialversicherungsnummer) zuständig.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Die öffentlich-rechtlichen Krankenversicherungen werden von den "Centers for Medicare and Medicaid Services" geführt. Die lokale Verwaltung wird aber bei Medicare von Behörden der Social Security Administration übernommen, bei Medicaid und Schip von Behörden der Bundesländer.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: In den Vereinigten Staaten wird ein verhältnismäßig großer Teil der Sozialausgaben (10 % des Nettonationaleinkommens) aus nichtöffentlichen Kassen bezahlt, es handelt sich vor allem um tarifvertragliche Arbeitgeberleistungen wie arbeitgebervermittelter Krankenversicherungsschutz und Zuzahlungen des Arbeitgebers zu privaten Rentenversicherungen. Die gesamten (öffentlichen und privaten) Sozialausgaben betragen 31 % des Nettonationaleinkommens und liegen damit über dem OECD-Durchschnitt von 28 %.


title: Sozialversicherung (Vereinigte Staaten)

text: Die Ausgaben der öffentlichen Rentenversicherung (Social Security) belaufen sich auf 6 % des Bruttoinlandsproduktes, damit liegen die Vereinigten Staaten etwas unter dem OECD-Durchschnitt von 7,2 %. Der durchschnittliche Rentenanspruch aus Social Security beträgt 18 % des amerikanischen Durchschnittseinkommens, der OECD-Durchschnitt beträgt hingegen 27 %. 23,6 % der amerikanischen Rentner leben in "Altersarmut", in Deutschland hingegen sind es 9,9 %, der OECD-Durchschnitt beträgt 13,3 %.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Das Zentrum gegen Vertreibungen ist ein Mitte 1999 vorgestelltes Projekt des Bundes der Vertriebenen (BdV) zur Dokumentation der Vertreibungen im 20. Jahrhundert, das 2021 in Berlin (am ehemaligen Anhalter Bahnhof) errichtet wurde. Im Jahr 2000 wurde vom BdV eine gleichnamige Stiftung mit Sitz in Wiesbaden gegründet. Vorsitzende der Stiftung war die ehemalige BdV-Präsidentin Erika Steinbach. 2018 übergab sie das Amt an Christean Wagner.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Das Vorhaben stieß auf Kritik in Deutschland und im Ausland, besonders in Polen und Tschechien. Seine Konzeption wurde von der deutschen Bundesregierung nicht übernommen. Im Gegenzug wurde 2008 nach einem Beschluss der Bundesregierung in Berlin die Stiftung Flucht, Vertreibung, Versöhnung zur Erinnerung an die Millionen Deutschen errichtet, die nach dem Zweiten Weltkrieg aus Ost- und Mitteleuropa vertrieben wurden, aber auch an viele Millionen Flüchtlinge anderswo.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Peter Glotz (SPD), der zusammen mit Erika Steinbach bis zu seinem Tod 2005 den Vorstand der Stiftung bildete, erklärte im Jahre 2001: „Es [das Zentrum gegen Vertreibungen] soll nicht vor allem unsere Erinnerungen pflegen, es soll dazu beitragen, Vertreibungen weltweit zu ächten, die Völkergemeinschaft zu sensibilisieren und die Auseinandersetzung mit Ethnonationalismus und der Idee des ethnisch homogenen Nationalstaats systematisch zu führen. Insofern wird dieses Zentrum ein Beitrag zur Bekämpfung des Rechtsradikalismus und Rechtspopulismus sein.“


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Die Wanderausstellung „Erzwungene Wege – Flucht und Vertreibung im Europa des 20. Jahrhunderts“ wurde erstmals vom 11. August bis zum 29. Oktober 2006 im Kronprinzenpalais in Berlin der Öffentlichkeit gezeigt. Danach war die Ausstellung in einer modifizierten und erweiterten Form seit Juni 2007 in der Paulskirche in Frankfurt am Main, in Nürnberg, Erfurt, Recklinghausen und Hannover zu besichtigen. Neu aufgenommen wurde die Vertreibung von Ungarn aus der damaligen Tschechoslowakei sowie die Vertreibung der Deutschen aus Ungarn und die Vertreibung der Deutschen aus dem ehemaligen Jugoslawien. Darüber hinaus wurde die Ausstellung in der überarbeiteten Version um einen lokalen Teil erweitert, in dem die Aufnahme von Vertriebenen nach 1945 in einzelne deutsche Städte gezeigt wird.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Die Ausstellung war im Vorfeld politisch stark umstritten. Polnische Museen und Opferverbände, die sich an der Ausstellung beteiligt hatten, zogen ihre Exponate wieder zurück. Die Befürchtungen der Skeptiker blieben jedoch unbegründet. Die Ausstellung ordnete das Schicksal der deutschen Vertriebenen in die Weltgeschichte ein. Deutsche als größte Vertriebenengruppe beanspruchten nicht mehr Platz als Armenier oder Polen.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Der Historiker Ingo Haar kritisiert, dass die Ausstellung die Zahl der bei Flucht und Vertreibung umgekommenen Deutschen mit über einer Million deutlich zu hoch ansetze. Die Zahl ergebe sich methodisch daraus, dass ungeklärte Fälle aus Krieg, Flucht und Vertreibung kurzerhand den Todesfällen zugerechnet würden. Dies sei handwerklich unsauber. Konkret nachweisbar seien vielmehr 500.000 bis 600.000 deutsche Vertreibungsopfer.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Die Folgeausstellung der „Erzwungenen Wege“ war „Die Gerufenen. Deutsches Leben in Mittel- und Osteuropa“. Im Mittelpunkt von „Die Gerufenen“ steht die Migrationsgeschichte der Deutschen zwischen dem Mittelalter und der Neuzeit. Die Ausstellung wurde erstmals im Berliner Kronprinzenpalais vom 16. Juli bis zum 30. August 2009 gezeigt.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: 2011 stellte das Zentrum gegen Vertreibungen die Ausstellung „Angekommen. Die Integration der Vertriebenen in Deutschland“ im Deutschen Bundestag vor. Die Ausstellung widmete sich dem Prozess der Eingliederung der Vertriebenen in Deutschland nach 1945. Die feierliche Eröffnung im Paul-Löbe-Haus hatte Bundestagspräsident Norbert Lammert übernommen.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Ab März 2012 wurden alle drei Ausstellungen als Einheit unter dem Titel „HeimatWEH. Eine Trilogie“ im Berliner Kronprinzenpalais vorgestellt. Mit dieser Ausstellung führte die Stiftung Zentrum gegen Vertreibungen die drei Ausstellungen zu einer Trilogie zusammen, die sie seit 2006 innerhalb von fünf Jahren erarbeitet und einzeln vorgestellt hatte.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: In einem großen Bogen umriss die Trilogie die weitgehend unbekannte Heimat der deutschen Volksgruppen außerhalb des Reiches mit ihrer Siedlungsgeschichte, Flucht und Vertreibung im Europa des 20. Jahrhunderts sowie die Integration der deutschen Vertriebenen und Aussiedler seit 1945.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Anlässlich der feierlichen Ausstellungseröffnung im Kronprinzenpalais würdigte Bundeskanzlerin Angela Merkel die Leistungen der Vertriebenen und Aussiedler und unterstrich deren Rolle als Brückenbauer in Europa.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Auf einer weiteren Seite des ZgV werden einige dieser Unterstützer mit kurzen Stellungnahmen zu ihrer Motivation dargestellt.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Bis November 2007 gehörte auch Ralph Giordano zu den Unterstützern. Er änderte seine Meinung mit der Begründung, dass das „deutschverursachte Morduniversum des Zweiten Weltkriegs und seine[r] Besatzungspolitik“ noch immer „notorisch zu kurz“ komme. Es gehe nicht an, „die Geschichte der Vertreibungen bilderreich auszubreiten, das Blutbad der Vorgeschichte aber in marginalen Nebensätzen zu verstecken“.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Bis September 2010 gehörte auch Julius H. Schoeps, Historiker und Direktor des Moses-Mendelssohn-Zentrum zu den Unterstützern. Er beendete seine Unterstützung aufgrund abfälliger Äußerungen Erika Steinbachs über den polnischen Politiker Władysław Bartoszewski.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Sowohl in Deutschland als auch im Ausland, speziell in Polen und Tschechien, stoßen das Vorhaben und der Standort Berlin auf Kritik beziehungsweise Ablehnung. Kritiker werfen dem Bund der Vertriebenen vor, eine solche Institution in Berlin würde dahingehend missverstanden werden, dass sie revisionistisch intendiert sei und zum eigentlichen Ziel die neuerliche Vertreibung der heutzutage in den früheren deutschen Gebieten lebenden Polen und Tschechen habe.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Das Projekt wird auch dahingehend kritisiert, dass sich mit ihm der Bund der vertriebenen Deutschen ungefragt und unbevollmächtigt das Gedenkinteresse anderer vertriebener Völker bzw. Volksgruppen aneigne. Zweck dieser Aneignung sei, die Hauptursache für die Vertreibung der Deutschen aus Ost- und Mitteleuropa, den Unterjochungs- und Vernichtungskrieg des nationalsozialistischen Deutschen Reiches, aus den Inhalten einer deutschen Vertriebenengedenkstätte weitgehend auszuklammern.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Demgegenüber argumentieren Befürworter, dass das Zentrum gegen Vertreibungen Vertriebene aus allen europäischen Völkern einbeziehe, um eine einseitige Fokussierung auf die deutschen Vertriebenen zu verhindern. Vertreter anderer vertriebener Volksgruppen würden in die Gestaltung des Zentrums einbezogen. Eine angemessene Aufarbeitung der Thematik sei bisher unterblieben. Vielen Vertreibungen habe ein „völkisches Denken“ zugrunde gelegen, weil nicht persönliche Schuld, sondern allein die ethnische Zugehörigkeit den Ausschlag gegeben habe. Die Vertreibungen des zwanzigsten Jahrhunderts seien nur zum Teil aus Rache bzw. Vergeltung erfolgt. Auch persönliches Macht- bzw. Besitzstreben, (pseudo)historische Ideologien und das Ziel, ethnische Minderheiten zu beseitigen, hätten eine Rolle gespielt.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Alternativvorschläge aus dem In- und Ausland (über die Parteigrenzen hinweg kontrovers diskutiert) sind Breslau, Sarajewo, Schweden oder Priština. Der ehemalige DDR-Politiker und SPD-Bundestagsabgeordnete Markus Meckel initiierte das Gegenprojekt eines Europäischen Zentrums gegen Vertreibungen. Meckel will die konkrete Gestaltung des Zentrums einer internationalen Kommission übertragen.


title: Zentrum gegen Vertreibungen

text: Die Bundesregierung beschloss die Gründung eines Berliner Ausstellungs- und Informationszentrums, in dem an die Vertreibung der Millionen Deutschen aus Ost- und Mitteleuropa erinnert werden soll. Dieses stand unter dem vorläufigen Titel "Sichtbares Zeichen". Dies wurde in den Koalitionsvereinbarungen von Union und SPD festgehalten. Seit 2008 werden die Konzepte für diese Institution unter Federführung des Staatsministers für Kultur und Medien Bernd Neumann erarbeitet. Das Amt übernahm 2013 Kultur-Staatsministerin Monika Grütters. Innerhalb des Deutschen Historischen Museums wurde am 30. Dezember 2008 die unselbständige Stiftung Flucht, Vertreibung, Versöhnung errichtet, die diese Aufgabe erfüllen soll.


title: More Than Sports TV

text: More Than Sports TV ist ein deutscher Fernsehsender. Er entstand am 19. Juni 2021 aus dem Sender eoTV.


title: More Than Sports TV

text: Der Spartensender ist auf Sport spezialisiert. Insbesondere zeigt er die European League of Football, die German MMA Championship und Motorsport-Magazine. In der Saison 2021/22 zeigt der Sender Spiele des Rugby Union Heineken Champions Cup. 2022 kamen die Six Nations dazu, deren Übertragungsrechte für Deutschland man bis 2024 erworben hat.


title: More Than Sports TV

text: eoTV (stand für European Originals Television) entstand 2015 als Programmfenster von RiC und zeigte europäische Fernsehserien und Spielfilme. Im Mai 2019 ging die Betreibergesellschaft in Insolvenz. Erst durch den Einstieg von Motorvision TV konnte der Sender gerettet werden. Der neue Eigner änderte die Ausrichtung des Senders und zeigte nun auch Sport (unter anderem die DEL2) und Reportagen.


title: More Than Sports TV

text: Im Juni 2021 übernahm die SEH Sports & Entertainment Holding Zeljko Karajica 51 % der Anteile der Betreibergesellschaft. Am 19. Juni 2021 wurde eoTV durch More Than Sports TV ersetzt. An diesem Tag startete auch die European League of Football, die im Sender gezeigt wird und deren Geschäftsführer Karajica ist.


title: More Than Sports TV

text: More Than Sports TV ist über Satellit (HbbTV und Internet nötig), Magenta TV, waipu.tv, Amazon Fire TV, Zattoo, Samsung TV Plus und Swisscom empfangbar.


title: Stammliste des Hauses Baden

text: Stammliste des Hauses Baden mit den in der Wikipedia vertretenen Personen und wichtigen Zwischengliedern.


title: Walter Möbus

text: Walter Möbus (* 5. Oktober 1947 in Schwebendorf, heute Dahme/Mark) ist ein deutscher Politiker (DDR-CDU bis 1990, CDU).


title: Walter Möbus

text: Möbus besuchte die Oberschule in Annaburg und machte das Abitur an der Volkshochschule. Nach einer Lehre zum Werkzeugmacher studierte er an der TU Dresden und wurde Diplom-Ingenieur für Fertigungsprozessgestaltung. Danach promovierte er zum Dr. ing. Möbus war zunächst wissenschaftlicher Assistent an der TU Dresden, danach Sachgebietsleiter im VEB Kombinat für Elektroinstallation in Sondershausen und im VEB Keramische Werke in Hermsdorf.


title: Walter Möbus

text: Möbus trat 1967 der Ost-CDU bei. Von 1988 bis 1990 war er hauptamtliches Mitglied des Rates des Kreises Sondershausen für örtliche Versorgungswirtschaft, danach war er Referatsleiter für Technologie und wirtschaftsnahe Infrastruktur im Thüringer Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Infrastruktur.


title: Walter Möbus

text: Er war von 1990 an Kreisvorsitzender der CDU in Sondershausen. 1990 wurde er zuerst in die Volkskammer und nach der Wiedervereinigung in den Thüringer Landtag gewählt, dem er bis 1994 angehörte.


title: Walter Möbus

text: Walter Möbus ist Vater des wegen Mordes verurteilten Neonazis und National-Socialist-Black-Metal-Musikers Hendrik Möbus, sowie dessen politisch wie musikalisch ebenso ausgerichteten Bruders Ronald Möbus.


title: Stelzer-Motor

text: Der Stelzer-Motor, benannt nach seinem Erfinder Frank Stelzer, ist ein Zweitakt-Freikolbenmotor in zylindrisch-gestreckter, zweiseitig-symmetrischer Bauweise. Die Maschine zeichnet sich durch eine einfache Konstruktion aus; die benötigte Energieform – beispielsweise Druckluft oder Elektrizität – kann in ihr direkt aus der Verbrennung eines Kraftstoffs, ohne mechanische Übertragung erzeugt werden. Stelzer präsentierte seine Konstruktion 1996 erstmals einer größeren Öffentlichkeit. Der zugrundeliegende Prinzip – der Freikolbenmotor – ist als Anwendung in Tauch- und U-Booten als Anwendung für Generatoren zur Stromerzeugung oder als Kompressor etabliert. Der Stelzer-Motor befindet sich indes noch in der Entwicklung.


title: Stelzer-Motor

text: Im Stelzer-Motor werden drei, über eine durchgehende Kolbenstange verbundene Kolben hin und her bewegt. Die Kolbenstange hat unterschiedliche Durchmesser (Stufenkolben) und steuert die Einlässe der beiden Arbeitszylinder. In der Mitte des Gehäuses ist die zentrale Spülpumpe (Vorverdichtungskammer) mit großem Durchmesser und mittiger Einlassöffnung, anschließend nach außen je ein runder Überströmkanal, der kurz vor dem unteren Totpunkt durch die gestufte Kolbenstange freigegeben wird und während des Verdichtens und Arbeitens geschlossen ist. Daran anschließend sind die Arbeitszylinder mit ringförmigen Brennräumen, Zündkerze und Auslassöffnung am äußeren Ende. Zu jedem Zylinder gehört ein passender Kolben.


title: Stelzer-Motor

text: Der mittlere Kolben ist ein doppeltwirkender Scheibenkolben. In seiner Bewegung verbindet er die Einlassöffnung abwechselnd der linken und rechten Seite des Pumpenzylinders und zwar immer mit der Seite, deren Volumen gerade zunimmt. Dadurch wird Gemisch angesaugt. Nach dem Überfahren der Einlassöffnung wird das eingeschlossene Volumen verkleinert, das Gemisch dadurch vorverdichtet.


title: Stelzer-Motor

text: Kurz vor dem unteren Totpunkt auf einer Seite erreicht der dünnere Teil der Kolbenstange die Überströmöffnung und gibt dadurch einen ringförmigen Querschnitt frei, das Gas wird in den Arbeitszylinder gedrückt und spült die Abgase über die gleichzeitig geöffneten Auslassöffnungen aus.


title: Stelzer-Motor

text: Im Rückschwung verschließt der Arbeitskolben die Auslassöffnung und die Kolbenstange die Überströmöffnung. Der Arbeitskolben rückt im Zylinder weiter zur Mitte und komprimiert hier das Gemisch bis zur Zündung und Bewegungsumkehr. Jetzt leistet während der erneuten Auswärts-Bewegung der Kolben Arbeit. In der Spülpumpe wird gleichzeitig das frische Gemisch vorkomprimiert. Kurz vor dem unteren Totpunkt öffnet zuerst der Auslass, kurz darauf die Überströmöffnung.


title: Stelzer-Motor

text: Der große Vorteil des Stelzer-Motors ist die geringe Zahl von Bauteilen. Da er ohne Kurbelwelle und Pleuel auskommt, ist die Reibung an den Zylinderwänden geringer, weil es keine Pleuelseitenkraft gibt. Um die Bewegungsenergie eines Stelzer-Motors zu nutzen, gibt es verschiedene Möglichkeiten.


title: Stelzer-Motor

text: Die freien Enden der Arbeitskolben, die aus dem Motorblock herausragen, können eine Flüssigkeit pumpen und so als Pumpe eines hydraulischen Systems wirken, oder Magneten tragen und als Lineargenerator arbeiten, um elektrische Energie zu erzeugen.


title: Stelzer-Motor

text: Auch eine Mischung beider Techniken ist möglich, sodass elektrische und/oder hydraulische Energie zur Verfügung steht.


title: Stelzer-Motor

text: Perspektivisch wird nach einer Weiterentwicklung – insbesondere durch Verwendung neuer Werkstoffe – ein Wirkungsgrad von ca. 39 % als realistisch erachtet, was in etwa dem von Brennstoffzellen entspräche.


title: Stelzer-Motor

text: Das grundlegende Prinzip ist das der Freikolbenmaschine. Es ist seit etwa 100 Jahren bekannt. Die heutigen Anwendungen beschränken sich auf Spezielles. Zum Stelzer-Motor gibt es kaum unabhängige Quellen oder Gutachten für die behaupteten Vorteile des Motors. Ebenso wenig wurde ein Prototyp von unabhängiger Seite getestet.


title: Stelzer-Motor

text: Der Brennraum des Stelzer-Motors hat eine ringförmige Brennkammer, weil der Arbeitskolben mit dem Verdichterkolben fest durch eine mittige Stange verbunden ist. Der Motor hat ähnliche Probleme wie doppeltwirkende Zwei- und Viertaktmotoren, die seit den 1950er Jahren praktisch nicht mehr angewendet werden.


title: Stelzer-Motor

text: Ingenieure kritisierten insbesondere, dass zentrale Probleme wie Vibrationen, Zündung und Abgase noch immer weitgehend ungelöst seien.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Die Wiener Lokalbahnen GmbH (WLB) ist ein Verkehrsunternehmen im Großraum Wien mit einem Stammkapital von 1.000.000 Euro, wobei dieses auf die "Wiener Stadtwerke GmbH" in Höhe von 999.362,73 Euro und auf die "Wiener Stadtwerke Vermögensverwaltung GmbH" in Höhe von 637,27 Euro aufgeteilt ist. Das Unternehmen ist für seinen Bahn- und Buspersonenverkehr bekannt, insbesondere den Betrieb der Lokalbahn Wien–Baden. Der gesamte Personenverkehr ist in den Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) eingebunden. Außerdem wickelt das Unternehmen Güterverkehr ab und verfügt seit 1999 über die Verkehrskonzession sowohl im Personen- als auch Güterverkehr auf allen Eisenbahnstrecken innerhalb der gesamten Europäischen Union.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Das Unternehmen betreibt auch die ehemalige Straßenbahnstrecke nach Traiskirchen Aspangbahn im Güterverkehr, heute als nicht elektrifizierte Verbindung zum Unternehmensgelände der ehemaligen Semperit AG sowie als Verbindung zum Netz der ÖBB.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Das Unternehmen ist Alleineigentümer der Tochterfirmen "Wiener Lokalbahnen Verkehrsdienste GmbH" (Behindertentransporte und Gelegenheitsverkehr mit Bussen) und "Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH" (Güterverkehr).


title: Wiener Lokalbahnen

text: Das Unternehmen betreibt die 30,4 Kilometer lange Bahnverbindung zwischen Wien Oper und Baden Josefsplatz (Lokalbahn Wien–Baden, auch "Wiener Lokalbahn" oder "Badner Bahn" genannt). Zwischen den Stationen Wien Oper und Wien Schedifkaplatz verkehrt die Linie auf Strecken der Straßenbahn Wien. Danach verkehrt die Linie auf einer Strecke, die von den Wiener Lokalbahnen als Eisenbahninfrastrukturunternehmen betrieben wird: von Wien Schedifkaplatz bis Baden Leesdorf als Vollbahn und von Baden Leesdorf bis Baden Josefsplatz im straßenbahnmäßigen Betrieb. Dabei handelt es sich, bis auf einen eingleisigen Abschnitt innerhalb Badens, um eine zweigleisige und vollständig elektrifizierte Eisenbahnstrecke. Die Bahn hält an insgesamt 34 Bahnhöfen und Haltestellen, wobei die Haltestelle am Wiener Karlsplatz nur in Fahrtrichtung Wien Oper bedient wird. Die Wiener Lokalbahn befördert täglich 30.000 Menschen zur Arbeit, Schule, Shopping City Süd oder zu diversen Veranstaltungen entlang der Bahnlinie.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Seit 2011 betätigen sich die WLB auch im externen Bahnpersonenverkehr am Netz der ÖBB mit der Führungen von Sonderzügen im Nostalgiebereich und der Abwicklung von Spezialtransporten, Lotsenleistungen oder der Stellung von Triebfahrzeugführern.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Derzeit betreiben die WLB selbst die Buslinien 357, 358 und 359 im Verkehrsverbund Ostregion. Diese Linien sind die drei Badener Citybus-Linien C, B und A. Bis Ende August 2020 wurden auch die Regionalbuslinien 360, 361 und 362 von den Wiener Lokalbahnen betrieben. Die Linie 360, der so genannte "Casinobus Baden", verkehrte auf der Strecke Wien Oper – Baden – Bad Vöslau – Gainfarn und war seit dem 26. März 2006 in das NightLine-Netz der Wiener Linien inkludiert. Die Linie wurde zwischen Wien und Baden hauptsächlich durch die neue Linie 303 von Dr. Richard ersetzt. Die Linie 361 verkehrte zwischen Baden, Oeynhausen, Möllersdorf, Bad Vöslau und dem Industriezentrum Niederösterreich Süd. Die Linie 362 verkehrte innerhalb von Baden und verband den Bahnhof einerseits mit Rauhenstein und andererseits mit dem Krankenhaus und der Haidhofsiedlung.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Per Direktvergabe des Schwesterunternehmens Wiener Linien werden die Linien 47A, 49A, 50A und 50B ab dem 1. Oktober durch die Wiener Lokalbahnen betrieben.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Weiters konnten sich die WLB in Ausschreibungen auch die Linien 7B (ab 1. Februar 2021) und 16A (ab 1. Jänner 2021) für etwa sechs Jahre sichern.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Auch die Tochtergesellschaft WLV ist in Wien für die Wiener Linien aktiv und betreibt seit März 2020 alle Nacht-Rufbus-Linien und den Rufbus 25B.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Die Wiener Lokalbahnen GmbH besitzt die Fahrkonzession für alle Eisenbahnstrecken Österreichs und in der EU. Die WLB führen sowohl auf der eigenen Infrastruktur (mit eigenen Dieselloks), als auch auf fremder (mit eigenen Diesel- und elektrischen Lokomotiven) Güterverkehr durch; auch einige eigene Güterwagen befinden sich im Fuhrpark.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Ebenfalls hat die WLC 12 Loks des Typs Eurosprinter ES64 U2 bei Dispolok gemietet und fünf Loks des Typs Eurosprinter ES64 U4, die im Eigentum der WLC stehen. Außerdem besitzt die WLC seit Anfang Dezember 2014 auch eine Siemens Vectron (193 980) und Anfang 2017 wurden zusätzlich noch drei neue elektrische Lokomotiven von Bombardier (TRAXX AC3) in den Fuhrpark aufgenommen.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Drei E-Loks der Baureihe 182 (gleich der österreichischen Baureihe 1116) werden als "Bosporussprinter" bezeichnet, da sie mit den Zugbeeinflussungssystemen der Eisenbahnen in Ungarn (EVM 120), Rumänien, Bulgarien und in der Türkei ausgestattet sind. Diese Loks sind für den unter der Woche verkehrenden »East Line Shuttle« (Duisburg – Enns/Krems/Wien – Budapest) im grenzüberschreitenden Verkehr von und nach Ungarn eingesetzt.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Darüber hinaus werden neun E-Loks der Baureihe 182 (gleich der österreichischen Baureihe 1116) und fünf der Baureihe 1216/183 vor allem im deutschen Nord-Süd-Verkehr (Nordseehäfen–Österreich) sowie im Verkehr an den slowenischen Hafen Koper eingesetzt.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Zwei E-Loks der 1216/183-Flotte tragen eine von Firmenkunden entworfene Ganzwerbung, dies sind die 1216.954 »Hödlmayr« und die 1216.955 »Roland Spedition«.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Alle Lokomotiven tragen, bis auf zwei 1216 mit Ganzwerbung für Firmenkunden und der Lok 83 (Jenbacher, diese ist rot lackiert) den Anstrich der WLC. Die Farben sind die Hausfarben Blau und Cremeweiß.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Die Sparte Güterverkehr wurde Ende 2007 ausgegliedert (Eintragung in das Firmenbuch am 5. September 2007) und wird als hundertprozentige Tochtergesellschaft unter dem Namen Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH (WLC) geführt. Im Jahr 2006 erreichte der Umsatz 26,1 Millionen Euro. Als Ziel für 2008 wird eine Steigerung der jährlichen Zuganzahl von 2500 auf 3000 angestrebt, wobei vor allem der Kombinierte Ladungsverkehr ausgebaut werden soll.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Am 9. Juni 2013, einem Sonntag, gegen 5:20 Uhr, waren die letzten vier Wagen eines 620 Meter langen und 750 Tonnen schweren Autotransportzuges der "Wiener Lokalbahn Cargo GmbH" auf der rechten Rheinstrecke kurz hinter Lorch (Rheingau) entgleist und wurden rund zehn Kilometer mitgeschleppt, bevor der Zug im Bahnhof Rüdesheim (Rhein) angehalten wurde. Der Zug war auf einer Leerfahrt von Emmerich am Rhein nach Passau unterwegs. Er hinterließ an den Gleisanlagen erhebliche Schäden. Auf die Fahrbahn der parallel verlaufenden Bundesstraße 42 wurden über mehrere Kilometer Schottersteine geschleudert. Im Gleis durchtrennten die entgleisten Wagen Kabel, zerstörten Kabelschächte des elektronischen Stellwerks, beschädigten Weichen, fuhren Signalmasten um und zerstörten Schwellen und Geländer. Im Bahnhof Rüdesheim wurde das Einfahrsignal mitgerissen. Bei der Durchfahrt durch Assmannshausen wurden durch umherfliegenden Bahnschotter Fensterscheiben etlicher dicht neben den Gleisanlagen stehender Häuser und parkende Straßenfahrzeuge beschädigt. Personen kamen bei dem Unfall nicht zu Schaden.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Bis 11:30 Uhr war der Straßenverkehr gesperrt, damit die Straßenmeisterei mit Räumfahrzeugen den Schotter von der Fahrbahn räumen konnte. Der Schienenverkehr auf der rechten Rheinstrecke war bis zum 16. Juni vollständig eingestellt. Zwischen Rüdesheim und Kaub musste ein Schienenersatzverkehr eingerichtet werden. Ab dem 17. Juni stand zwischen Kaub und Geisenheim für den Zugverkehr nur ein Gleis zur Verfügung.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Das Hauptaufgabengebiet dieser Gesellschaft ist der Transport von zum Teil schwerstbehinderten Menschen. Der zuvor zu den Verkehrsdiensten gehörende Bereich Busreisen der WLB wurde ausgegliedert und als eigenständiger Bereich Busreisen bei den WLV eingegliedert.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Der Fuhrpark besteht aus über 98 Mercedes-Kleinbussen, die alle voll behindertengerecht ausgerüstet sind und einer Reihe von Reisebussen, meist der Hersteller Setra, Volvo und Neoplan.


title: Wiener Lokalbahnen

text: 1968 war, "zur Abrundung und besseren Ausnützung der Buskapazitäten", vorerst nur in Baden bei Wien ein Reisebüro eröffnet worden. Dem zunehmenden Interesse des Publikums Rechnung tragend, konnte auch in Wien eine Filiale eingerichtet werden. Von den beiden Geschäftsstellen wurden "alle Reisebüroagenden" wahrgenommen (IATA-Agenturvertrag, offizielle Bahnkartenverkaufsstelle des Österreichischen Verkehrsbüros) und Reiseangebote aller namhaften Veranstalter vermittelt. Der Geschäftszweig "Reiseservice" konnte 1988, dem Jahr, in welchem die Wiener Lokalbahnen ihr einhundertjähriges Bestehen feierten, "20 Jahre Erfahrung in der Reiseabwicklung" bewerben.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Die "Wiener Lokalbahnen Busbetrieb GmbH" (WLBB) wurde im Jahr 2004 gegründet und war seit Anfang 2005 operativ tätig. Die ersten zwei Linien der WLBB waren die Buslinien 27A (ab dem 2. Juni 2005) und 37A (ab dem 9. Oktober 2005), die im Auftrag der Wiener Linien betrieben wurden. Am 1. Februar 2006 wurde der Betrieb der Buslinien 16A und 60A von der AG der Wiener Lokalbahnen an die Tochter WLBB abgegeben. Somit werden nur noch die Buslinien im Badener Raum sowie Überlandlinien von und nach Wien von der AG der Wiener Lokalbahnen selbst betrieben. Ab 6. August 2006 betrieben die WLBB anstelle der ÖBB-Postbus GmbH die Wiener Buslinie 80A im Auftragsverkehr. Am 13. Juni 2008 kam es zu einem Linientausch mit den Wiener Linien. Die Linie 27A wurde abgegeben und dafür der Betrieb der Linien 67A und 70A übernommen. Die Linie 60A wurde am 4. September 2009 an "Blaguss" übergeben. Am 2. Jänner 2010 wurde der Betrieb der neu eingeführten Linie 33A übernommen.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Die "Wiener Lokalbahnen Busbetrieb GmbH" wurde zum 1. März 2012 samt den Linien 16A, 33A, 37A, 67A, 70A und 80A sowie dem „Ikea-Bus“ und dem Fuhrpark der WLBB vom Verkehrsbetrieb Gschwindl gekauft und existiert bis heute unter dem Namen "Herbert Gschwindl Buslinien GmbH".


title: Wiener Lokalbahnen

text: Die Aktiengesellschaft der Wiener Lokalbahnen übernahmen 2008 für rund drei Millionen Euro durch ihre Tochtergesellschaft "Wiener Lokalbahnen Verkehrsdienste GmbH" Teile der angeschlagenen "C & K Airportservice Transportgesellschaft m.b.H." und deren weiteren Unternehmen. Da jedoch nur Unternehmensteile gekauft wurden, bestand keine Rechtsnachfolge.Die Marke und die Telefonnummer blieb erhalten, der Fuhrpark erneuert und auch die Mitarbeiter wurden auf Basis des branchenüblichen Kollektivvertrages übernommen.


title: Wiener Lokalbahnen

text: Zwischenzeitlich wurde „C & K“ an die Firma Blaguss verkauft, die die Marke „C & K“ seit dem 1. Juli 2011 parallel zum „Airportdriver“ betreibt.


title: Ashley Rickards

text: Ashley Rickards besuchte einen Polnischkurs und absolvierte die Highschool mit Auszeichnung. Schon in der Mittelstufe begann sie Interesse an der Schauspielerei zu entwickeln, als sie den dortigen Opernkurs besuchen musste. Neben der Schauspielerei interessiert sie sich auch für Filmproduktion und das Verfassen von Drehbüchern. Sie bildet außerdem Pferde für die tiergestützte Therapie aus.


title: Ashley Rickards

text: Zu Beginn ihrer Schauspielkarriere hatte Rickards einige Gastauftritte in Serien wie "", "Zoey 101" und "Alles Betty!". Bekannt wurde sie in ihrer Dauerrolle in der Serie "One Tree Hill" als "Samantha Walker". 2011 drehte sie den Film "Fly Away", in dem sie ein autistisches Mädchen spielt. Hierfür wurde Rickards auf dem "Arizona International Film Festival" 2011 mit dem "Reel Frontier Special Jury Award" für die Beste Darstellung ausgezeichnet. Ebenfalls 2011 war sie in einer Nebenrolle in der ersten Staffel der Horrorserie "American Horror Story" zu sehen. Für ihre Rolle im Film "Sassy Pants" wurde Rickards auf dem "Milano International Film Festival" 2012 als Beste Schauspielerin nominiert.


title: Ashley Rickards

text: Von 2011 bis 2016 hatte sie in der MTV-Serie "Awkward – Mein sogenanntes Leben" die Hauptrolle der "Jenna Hamilton" inne, wofür sie bei den Critics’ Choice Television Awards 2012 eine Nominierung als "beste Hauptdarstellerin in einer Comedyserie" erhielt. Eine weitere Nominierung erhielt sie in der Kategorie "Choice Summer TV Star: Female" bei den Teen Choice Awards 2012. Für die Folge "Listen to This" (4x02) der Serie übernahm Rickards 2014 erstmals die Regie. Bei der fünften Folge der fünften Staffel führte sie wieder Regie.


title: Punch (Zeitschrift)

text: Punch (früher Punch, or The London Charivari) war eine satirische Zeitschrift, die 1841 in London von "Henry Mayhew" und dem Xylografen "Ebenezer Landells" begründet wurde.


title: Punch (Zeitschrift)

text: "Punch" prägte den Begriff "Cartoon" als Bezeichnung für eine komische oder satirische Zeichnung. Die Galionsfigur des Magazins war die anarchische Handpuppe "Mr. Punch". Den Untertitel "The London Charivari" trug das Blatt in Anspielung auf das französische Satireblatt "Le Charivari".


title: Punch (Zeitschrift)

text: Der Illustrator Richard Doyle entwarf die ersten Titelblätter der Zeitschrift und gehörte zu den festen Mitarbeitern.


title: Punch (Zeitschrift)

text: Zu den renommiertesten Autoren des Blattes gehörten John Betjeman, A. A. Milne, Anthony Powell, W. C. Sellar, R. J. Yeatman, William Thackeray, Lewis Baumer, Edward Linley Sambourne und John Tenniel.


title: Punch (Zeitschrift)

text: Der Punch prägte die britische Kulturgeschichte durch zahlreiche Zeichnungen und Veröffentlichungen, die im kollektiven Gedächtnis heute noch präsent sind, etwa diverse Karikaturen zu den neuen Lehren Charles Darwins ("Der Salonlöwe Herr Gorilla"), die Karikatur "Dropping the Pilot" zur Entlassung Otto von Bismarcks, die Karikatur "The Rhodes Colossus" zum britischen Imperialismus oder das Antikriegsgedicht "In Flanders Fields" von 1915.


title: Punch (Zeitschrift)

text: Seine höchste Auflage hatte der "Punch" in den 1940er Jahren mit etwa 175.000 Exemplaren. Seither sank die Auflage jedoch so stark, dass das Magazin 1992, nach über 150 Jahren, eingestellt werden musste. Der ägyptische Geschäftsmann Mohamed Al-Fayed kaufte 1996 die Rechte an dem Namen und kurbelte im selben Jahr einen Relaunch des Magazins an. Aufgrund mangelnden Erfolges wurde es jedoch im Mai 2002 bei nur noch 6.000 Abonnenten wieder eingestellt.


title: Szeneviertel

text: Szeneviertel (je nach Zusammenhang auch Kiez, "Trendviertel" oder "In-Viertel") ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für ein durch ein spezielles soziokulturelles Milieu geprägtes Stadtviertel. Die Bezeichnung wird in unterschiedlichen Zusammenhängen für verschiedene städtische Quartiere genutzt. Der Begriff findet häufig in Reiseführern, Boulevardmagazinen sowie in Beschreibungen und Anzeigen des Immobilienmarktes Verwendung.


title: Szeneviertel

text: Jugendkulturell oder studentisch geprägte Stadtviertel, aber auch Stadtteile mit einem erhöhten Freizeitangebot bzw. Nachtleben werden ebenso als Szeneviertel bezeichnet wie alternative Wohnquartiere, Lesben- und Schwulenviertel, Künstler- oder Rotlichtviertel.