title: Missbrauchskomplex Bergisch Gladbach

text: Im Dezember 2020 wurde der Administrator der zeitweise 76 Mitglieder umfassenden Chatgruppe, in der Kinderpornografie geteilt wurde, zu zwei Jahren und neun Monaten Haft verurteilt. Die Strafe umfasste auch die Verurteilung wegen des Besitzes von rund 2400 kinderpornografischen Bilddateien.


title: Missbrauchskomplex Bergisch Gladbach

text: Ein Österreicher ist im Jahr 2021 jeweils wegen des Besitzes von Kinderpornografie und wegen sexuellen Missbrauchs seiner Tochter verurteilt worden. Das Landesgericht Salzburg verhängte in den beiden Fällen, die zum Missbrauchskomplex Bergisch Gladbach gezählt wurden, jeweils mehrere Monate Haft, und zusätzlich einmal eine Bewährungsstrafe von 15 weiteren Monaten und eine psychotherapeutische Behandlung.


title: Stephan Lamby

text: Lamby studierte in Marburg und Hamburg Germanistik und Anglistik. Er arbeitete als freier Journalist in New York City und als stellvertretender Chefredakteur bei "Radio 107" in Hamburg. Ab 1992 war Lamby beim Fernsehmagazin der ZEIT stellvertretender Redaktionsleiter und Moderator. 1997 gründete er die ECO Media TV-Produktion, die vor allem Dokumentationen zu Politik, Wirtschaft, Geschichte, Kultur und Wissenschaft produziert.


title: Stephan Lamby

text: Neben seiner Tätigkeit als Produzent stellt Stephan Lamby auch als Autor Fernsehdokumentationen über politische und wirtschaftliche Themen her. Bekannt geworden ist er insbesondere mit Porträts von Politikern, beispielsweise über Helmut Kohl, Angela Merkel, Wolfgang Schäuble, Fidel Castro und Henry Kissinger. Außerdem hat er Filme über aktuelle Krisen im In- und Ausland hergestellt sowie den Musikfilm „Die Brüder Kühn – Zwei Musiker spielen sich frei“ über die Jazzmusiker Joachim Kühn und Rolf Kühn, der beim internationalen Fernsehfestival "Golden Prague" den Hauptpreis gewonnen hat.


title: Stephan Lamby

text: Stephan Lambys Vater, Werner Lamby, gehörte in den 1960/1970er Jahren zu den Spitzenbeamten der Bonner Republik, bevor er Manager der damals bundeseigenen VIAG wurde.


title: Bayerisches Staatsministerium der Finanzen und für Heimat

text: Das Bayerische Staatsministerium der Finanzen und für Heimat ist ein Ministerium des Freistaates Bayern mit Sitz in München und weiterem Sitz in Nürnberg. In seinem Geschäftsbereich sind etwa 30.222 Mitarbeiter tätig, davon rund 539 am Ministerium. Die Bezeichnung war bis Oktober 2013 "Bayerisches Staatsministerium der Finanzen" (StMF) und bis November 2018 "Bayerische Staatsministerium der Finanzen, für Landesentwicklung und Heimat" (StMFLH).


text: Im Zuge der Landtagswahl in Bayern 2018 wurde am 12. November 2018 der bisherige Staatsminister der Finanzen Albert Füracker (CSU) in seinem Amt bestätigt. Er ist seit dem 21. März 2018 der Nachfolger von Markus Söder (CSU), welcher am 16. März 2018 zum bayerischen Ministerpräsidenten gewählt wurde. Amtschef ist Ministerialdirektor Harald Hübner. Weiterer Ministerialdirektor im Ministerium ist Alexander Voitl, welcher unter anderem den Dienstsitz in Nürnberg leitet.


text: Neben dem Staatshaushalt, der Finanzplanung und dem Kassen- und Rechnungswesen ist es auch zuständig für den Öffentlichen Dienst, die Vermessungsverwaltung und die Verwaltung der Landesbetriebe. Es ist Träger des BayernWLAN.


text: Ferner verwaltet das Ministerium die Beteiligungen des Freistaats Bayern an wirtschaftlichen Unternehmen, z. B.


text: Dienstsitz ist das Palais Leuchtenberg, Odeonsplatz 4, neben dem Bayerischen Staatsministerium des Innern und für Integration. Das Gebäude wurde vom Münchner Architekten Leo von Klenze erbaut. Am 20. Februar 2014 weihte Minister Markus Söder den zweiten Dienstsitz, das Heimatministerium im Gebäude der ehemaligen Staatsbank, Bankgasse 9, in Nürnberg, unweit der Lorenzkirche, ein. Das Gebäude wurde vom Münchner Architekten Sep Ruf in den Jahren 1950–1951 erbaut.


title: Failure In Time

text: Die (Abk.: FIT / ) ist eine Ausfallrate, bezogen auf das Zeitintervall „eine Milliarde Stunden“ (also Ausfälle je 10 h). Neben der "FIT" kann beispielsweise auch auf das Zeitintervall „eine Million Stunden“ (je 10 h) Bezug genommen werden. Um Missverständnissen hinsichtlich des Bezugsintervalls vorzubeugen, wird häufig die Definition mit angegeben.


title: Failure In Time

text: Der Zahlenwert von "FIT" stellt die gemittelte Anzahl von Bauteilen dar, die innerhalb einer Milliarde Stunden ausfallen. Er gilt für die jeweilige Referenzbedingung und kann unter Beaufschlagung von entsprechenden Faktoren auf die spezifischen Betriebsbedingungen umgerechnet werden. Je nach Datenerhebungsverfahren unterscheiden sich die Angaben verschiedener Bauteilbibliotheken für gleiche Bauelemente. Eine Vermischung ist bedingt möglich.


title: GAZ-12 ZIM

text: Der GAZ-12 ZIM () ist eine luxuriöse und repräsentative Limousine der Oberklasse, die von den sowjetischen GAZ-Werken von 1950 bis 1960 hergestellt wurde. Die Abkürzung "ZIM" steht für "S"awod "I"meni "M"olotowa, was innerhalb der Modellbezeichnung den Teil des damaligen Namens der Fabrik ("Molotow-Werk") wiedergeben sollte. Von diesem großen Auto, das den offiziellen Stellen der Sowjetunion vorbehalten war, wurden in drei Versionen insgesamt 21.527 Exemplare hergestellt. Nachfolger war ab 1959 der wesentlich modernere GAZ-13 Tschaika.


title: GAZ-12 ZIM

text: Unmittelbar nach 1945 brachte der staatliche Automobil- und Nutzfahrzeughersteller GAZ (russisch Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), dt. Transkription Gorkowski Awtomobilny Sawod, übersetzt "Gorkier Automobilwerk"), der zu Ehren von Wjatscheslaw Michailowitsch Molotow von 1932–1956 offiziell zusätzlich noch "Sawod Imeni Molotowa" ("SIM") hieß, unter der Leitung von Andrei Lipgart und Nikolai Juschmanow einige neue Kraftfahrzeuge heraus.


title: GAZ-12 ZIM

text: Auf den 1946 vorgestellten Mittelklassewagen GAZ-M20 Pobeda folgte 1950 der große und luxuriöse "GAZ-12 ZIM", weil die Führungskader von Partei und Staat nunmehr ein neues großes und repräsentatives Auto wünschten. Die selbsttragende Karosserie des GAZ-12 stammte im Wesentlichen vom GAZ-M20 Pobeda ab, sie basierte auf einer entsprechend längeren und breiteren sowie verstärkten Bodengruppe. Der langhubige Sechszylinder-Reihenmotor hatte einen Aluminiumzylinderkopf und (damals schon veraltende) stehende Ventile aus dem LKW-Programm von GAZ. Er gab seine Leistung über eine hydraulische und eine Trockenkupplung, ein mechanisches Dreigang-Synchrongetriebe mit Lenkradschaltung und eine Kardanwelle auf die Hinterachse ab. Sie war starr und an Blattfedern aufgehängt. Die Vorderräder hingen einzeln an Doppelquerlenkern. An allen Rädern gab es hydraulisch betätigte Trommelbremsen.


title: GAZ-12 ZIM

text: Der ZIM ist stilistisch und technisch von ähnlicher Konzeption wie zeitgenössische US-amerikanische Automobile und hatte eine den Vorbildern entsprechend ähnliche nicht weniger bequeme wie auch reichhaltige Ausstattung. Ein Novum waren die elektrisch beheizbare Rücksitzbank und der selbsttätig rückstellende Blinkerhebel an der Lenksäule. Das in Holzmaserung lackierte Armaturenbrett mit einer Reihe von Kontrollinstrumenten und ein Autoradio gehörte ebenfalls zur Serienausstattung. Dazu gab es Ledersitze und Edelholz-Verkleidungen. Die Limousinen hatten drei Seitenfenster und sechs Sitzplätze, etwas später kam noch eine in sehr geringer Stückzahl (wahrscheinlich nur fünf Exemplare) hergestelltes viertüriges Cabriolet hinzu, das vom Werk als "Phaeton" bezeichnet wurde. Daneben gab es auch eine Version als Krankenwagen, jedoch mit der Limousinenkarosserie, deren Innenraum dem Zweck entsprechend umgestaltet war – wobei die Trage über die nach oben geöffnete Kofferraumhaube ein- und ausgeladen werden musste. Eine Kombiversion gab es nicht.


title: GAZ-12 ZIM

text: Während der 1946 erschienene ZIS-110, ein Nachbau des US-amerikanischen Packard 180 der Vorkriegszeit, der auf den von der Sowjetunion erworbenen originalen Packard-Fertigungsanlagen hergestellt wurde, den höchsten Repräsentanten des Staates vorbehalten blieb (darunter in schwer gepanzerter Version auch Josef Stalin selbst), war der GAZ-12 ZIM eher das Auto für die mittleren und gehobenen Kader der Nomenklatura. Der ZIM wurde wegen des hohen Preises nur eingeschränkt exportiert, darunter einige Exemplare nach Polen, in die Tschechoslowakei und die DDR, In der Tschechoslowakei sollte er die Tatras der Vorkriegszeit ersetzen, fand aber wegen der schlechteren Fahrleistungen und der anfangs noch nicht voll befriedigenden Verarbeitungsqualität keinen größeren Anklang. 1955 wurde dort stattdessen der neu entwickelte Tatra T 603 eingeführt. In der Sowjetunion hingegen war das Auto weit verbreitet und sah noch langjährige Nutzung selbst nach dem Produktionsende. Es wurde auch von der Miliz verwendet, wobei diese Fahrzeuge dunkelblau mit roten Seitenstreifen lackiert und mit einem roten Blinklicht auf dem Dach versehen waren. Im Jahre 1960 endete die Produktion aller drei Versionen des GAZ-12 ZIM nach insgesamt 21.527 Stück.


title: GAZ-12 ZIM

text: Nach der Ausmusterung aus dem Staatsdienst gelangte eine Anzahl dieser Autos nach ihrem Ersatz durch die 1959 als Nachfolger erschienenen und moderneren GAZ-13 Tschaika bis Mitte der 1970er-Jahre in Privathand und überdauerten so zum Teil bis in die heutige Zeit. In der DDR wurde eine größere Anzahl von Fahrzeugen nach der Ausmusterung aus dem Staatsdienst bis Anfang der 1970er-Jahre als Taxis genutzt.


title: GAZ-12 ZIM

text: Der ZIM ist ein ruhiger und bequemer Reisewagen. Sein Fahrverhalten ähnelt denen vergleichbarer US-amerikanischer Automobile jener Zeit, denen er auch äußerlich gleicht. Wegen des hohen Gewichts (1940 kg vollgetankt bzw. über 2 t mit Fahrer) und der eher bescheidenen Motorleistung von etwas über 90 PS (66 kW) fallen die Fahrleistungen gemächlich aus, was zusammen mit der indirekten Lenkung, die im Stand und bei Kriechtempo schwergängig ist, jeden Versuch sportlicher Fahrweise von vornherein vereitelt. Das Fahrverhalten ist unproblematisch und stets im neutralen Bereich. Die vorhandene Leistung ist für eine ruhige und komfortable Fortbewegung auch heute noch akzeptabel, da der Motor elastisch ist und daher nicht so häufig die Gänge gewechselt werden müssen. Der Federungskomfort kann trotz der hinteren Starrachse an Blattfedern durchaus überzeugen.


title: GAZ-12 ZIM

text: Wegen der hydraulischen Kupplung, die mit steigender Motordrehzahl einen gleitenden Kraftschluss herstellt, muss nur zum Einlegen eines Ganges und zum Hoch- und Herunterschalten die Kupplung betätigt werden; es kann jedoch, beispielsweise im 3. Gang das Fahrzeug aus jeder Geschwindigkeit bis zum Stillstand abgebremst und, ohne zu kuppeln, wieder angefahren werden. Im Zusammenspiel mit dem laufruhigen Motor wird mit dieser konstruktiven Lösung ein beeindruckend niedriges Innengeräuschniveau und eine hervorragende Elastizität erreicht. Ein Nachteil ist, dass sich dadurch der Antriebsstrang mechanisch nicht blockieren lässt. Das heißt, auch an der steilsten Steigung muss man sich auf die Wirkung der Handbremse verlassen.


title: GAZ-12 ZIM

text: Die Verarbeitungsqualität des ZIM schwankte zu Beginn etwas, muss jedoch zumindest für die ab 1954 bzw. 1955 gebauten Exemplare als ordentlich bezeichnet werden.


title: Deit

text: Deit ist der Markenname von Getränken mit reduziertem physiologischem Brennwert und wurde 1965 in Deutschland als erste Limonade ohne Zuckerzusatz, nur mit Süßungsmitteln gesüßt, auf den Markt gebracht.


title: Deit

text: Lizenzgeber ist die Firma DrinkStar GmbH (eine Tochterfirma von Symrise) mit Sitz in Rosenheim. Deit ist in Deutschland erhältlich. Die Abfüllung erfolgt durch fünf Lizenznehmer: Aqua Römer, Glashäger Brunnen, Höllensprudel, Kondrauer Mineral- und Heilbrunnen und Vilsa-Brunnen in Deutschland. In Österreich wird ein Teil der deutschen Produktpalette sowie einige weitere in Deutschland nicht erhältliche Geschmacksrichtungen unter dem Markennamen „Gröbi“ vertrieben.


title: Deit

text: Bis 1998 war Deit eine Marke der deutschen Kajo-Gruppe von Joachim Müller mit Sitz in Gröbenzell in der Nähe von München. Im Jahr 1998 wurde die Marke Deit von der DrinkStar GmbH, Rosenheim, übernommen. 2018 wurde der Markenauftritt von Deit aktualisiert.


title: Deit

text: Deit ist in zehn Sorten erhältlich: Citro, Citrus-Maracuja, Cola-Mix, Grapefruit, Johannisbeere Blutorange, Limette, Orange, Pink Grapefruit, Tropische Früchte und Zitrone.


title: Deit

text: Deit ist zuckerfrei, mit Vitaminen angereichert und für Diabetiker geeignet. In Deit-Produkten werden die folgenden Süßungsmittel verwendet: Natriumcyclamat, Acesulfam K, Aspartam und teilweise Natriumsaccharin (sowie in DEIT Citro zusätzlich Sucralose).


title: Axiale Spondyloarthritis

text: Axiale Spondyloarthritis (oft als axSpA abgekürzt) ist eine chronische Autoimmunkrankheit aus der Gruppe der Spondyloarthritiden, welche hauptsächlich das axiale Skelett (Lenden- und Brustwirbelsäule, sowie die Kreuz-Darmbeingelenke) betrifft. Das bekannteste Mitglied der axialen Spondyloarthritis-Familie ist die Krankheit Spondylitis ankylosans, welche im deutschsprachigen Bereich auch als "Morbus Bechterew" bekannt ist.


title: Axiale Spondyloarthritis

text: Axiale Spondyloarthritis ist ein Sammelbegriff, welcher im Jahr 2009 eingeführt wurde, um eine vielfältige Krankheitsfamilie zu beschreiben, welche viele klinische und genetische Merkmale teilt.


title: Axiale Spondyloarthritis

text: Der Begriff wurde eingeführt, um die folgenden Krankheitsbilder zu vereinen: (1) Weniger ausgeprägte Formen von Spondylitis, (2) frühe Stadien von Morbus Bechterew sowie (3) Morbus Bechterew selbst.


title: Axiale Spondyloarthritis

text: Im Jahr 1984 führten gemeinsame Bemühungen dazu, dass spezifische Diagnosekriterien für Morbus Bechterew aufgestellt wurden, welche unter dem Namen "Modifizierte New York-Kriterien" bekannt wurden. Eines der zentralen Kriterien von New York war, dass die krankheitsbedingte Fusion, Erosion und/oder Bildung von Knochen in der Wirbelsäule oder in den Kreuz-Darmbeingelenken für eine Diagnose radiologisch nachgewiesen werden musste. Auch wenn diese Kriterien zu einer besseren Diagnose von Morbus Bechterew führten, manifestieren sich radiologische Veränderungen aber meist erst mehrere Jahre nachdem die ersten Symptome aufgetreten sind. Um die Zeit zwischen den ersten Symptomen und der Diagnose zu verkürzen, brauchte es neue Kriterien, die die Krankheit bereits frühzeitig erkennen lassen. Im Jahr 2009 wurden die modifizierten New-York-Kriterien durch eine breite Palette von neuen diagnostischen Kriterien erweitert, welche eine Diagnose auf der Grundlage von typischen Spondyloarthritis-Krankheitsmerkmalen etablierten. Dazu gehörten entzündliche Rückenschmerzen, eine Familiengeschichte für axiale Spondyloarthritis, das Ansprechen auf die Behandlung mit nichtsteroidalen, antirheumatischen Medikamenten (NSAR), vorangehende Entzündung/en in den Gelenken, Fersen, Sehnenansätzen oder Augen, Anzeichen einer erhöhten Entzündung (C-reaktives Protein und Blutsenkungsreaktion) und andere typische Spondyloarthritis-Merkmale. Sofern diese Kriterien noch immer kein überzeugendes klinisches Bild ergeben, sind der Biomarker HLA-B27 sowie die Magnetresonanztomographie (MRT) zusätzlich mit in die Diagnosestellung einzubeziehen. Weil die Krankheit Morbus Bechterew noch immer durch die modifizierten New York-Kriterien von 1984 definiert war, gab es die Notwendigkeit, einen neuen Krankheitsausdruck zu finden, welcher auch die weniger schweren Formen und die frühen Stadien von Morbus Bechterew-Fälle einschließen würde. Dieser Ausdruck wurde in dem Sammelbegriff axiale Spondyloarthritis gefunden.


title: Glenfinnan

text: Glenfinnan, , ist ein kleines Dorf in den schottischen Highlands am Nordrand von Loch Shiel mit etwa 100 Einwohnern.


title: Glenfinnan

text: Glenfinnan liegt an der Mündung dreier Flüsse in den Loch Shiel. Von Norden her kommt der River Finnan durch das gleichnamige Tal "Glen Finnan", im Osten liegt das Flusstal des Callop River und vom Westen her kommt der Fluss "Abhainn Shlatach". Die Straße A830 und die West-Highland-Eisenbahnstrecke führen durch den Ort.


title: Glenfinnan

text: Das "Glenfinnan Monument" liegt am Ufer von "Loch Shiel". Es wurde im Jahr 1815 nach Plänen des schottischen Architekten James Gillespie Graham erbaut, um den Platz zu markieren, an dem 1745 die Standarte von Prinz Charles Edward Stuart zu Beginn der zweiten Jakobiterrevolte gehisst wurde


title: Glenfinnan

text: Prinz Charles brach von Frankreich auf und landete in "Eriskay" auf den Western Isles. Von dort aus ruderte er in einem Boot bis zur Küste am "Loch nan Uamh", gleich westlich von Glenfinnan. Hier traf er auf Mitglieder des Clans MacDonald, die in den nächsten Tagen Unterstützung von weiteren MacDonalds, Camerons und Macdonnells bekamen.


title: Glenfinnan

text: Als er entschied, genügend Unterstützung zu haben, hisste er am Montag, den 19. August 1745 auf dem nahen Hügel seine königliche Standarte und beanspruchte den schottischen und englischen Thron im Namen seines Vaters James Francis Edward Stuart. Dies war der Beginn der Rebellion, die acht Monate später in der Schlacht bei Culloden am 16. April 1746 niedergeschlagen wurde.


title: Glenfinnan

text: Nach der Schlacht geriet der Verlierer Charles auf seiner Flucht vor den Truppen der Regierung wieder in dieselbe Gegend. Dort konnte er sich verstecken und später mit einer französischen Fregatte von der Küste, nahe dem Platz, wo er gelandet war, wieder fortsegeln. Das Monument markiert auch den Ort, an dem dies geschah.


title: Glenfinnan

text: 1815 ließ "Alexander Macdonald von Glenaladale" ein Memorial erbauen, auf dem eine Statue eines Highlanders im Kilt zu sehen war, um der historischen Ereignisse dieses Ortes zu gedenken. Der 19. August wird dort jährlich von Jakobitern im Gedenken gefeiert. Das Monument steht an seiner heutigen Stelle, weil der ursprünglich vorgesehene Platz 1812 dank Thomas Telford von einer Straße durch Glenfinnan verbaut worden war. Alexander Macdonald starb noch vor der Vollendung des Bauwerks.


title: Glenfinnan

text: Seit 1938 wird das Glenfinnan Monument vom National Trust for Scotland betreut. Ein Besucherzentrum wurde errichtet, das sämtliche für den Tourismus erforderlichen Annehmlichkeiten wie Führungen, Ausstellungen, Cafés, Shops und weitere Einrichtungen bereitstellt. Das Glenfinnan Monument wurde 2019 von mehr als 462.000 Menschen besucht.


title: Jock Stein

text: John „Jock“ Stein CBE (* 5. Oktober 1922 in Burnbank, South Lanarkshire, Schottland; † 10. September 1985 in Cardiff, Wales) war einer der renommiertesten Trainer in der britischen Fußballgeschichte. Er ist vor allem bekannt für seine Zeit als Trainer bei Celtic Glasgow, obwohl er auch als Trainer der schottischen Nationalmannschaft großen Erfolg hatte und als Spieler sowie als Trainer bei einigen anderen Vereinen engagiert war.


title: Jock Stein

text: Neben Bill Shankly, Sir Matt Busby und Sir Alex Ferguson wird Stein zu den größten schottischen Trainern gezählt und wurde zum besten schottischen Trainer aller Zeiten gewählt. Als Trainer konnte er sechsmal den schottischen Ligapokal, zehnmal die schottische Meisterschaft, neunmal den schottischen Pokal und einmal den Europapokal der Landesmeister gewinnen.


title: Jock Stein

text: Jock Stein wurde 1922 als einziger Sohn von George und Jane Stein in schottischen Burnbank geboren. 1937 verließ er die Greenfield-Schule in Hamilton, arbeitete in einer Teppichfabrik und in den Kohleminen von Lanarkshire, denen er dank des bezahlten Fußballs entrinnen konnte.


title: Jock Stein

text: Von 1938 an spielte er in den Jugendmannschaften von Blantyre Victoria und wechselte 1942 zu den Albion Rovers in den bezahlten Fußball. Das Geld reichte jedoch nicht aus, so dass Stein an Werktagen weiterhin auf die Arbeit im Bergwerk angewiesen war. Nachdem er 1943 kurzzeitig an Dundee United ausgeliehen worden war, stieg er 1948 mit Albion in die erste Liga auf. Für die Rovers absolvierte Stein in acht Spielzeiten insgesamt 236 Spiele und schoss neun Tore.


title: Jock Stein

text: Im Jahre 1950 wechselte Stein nach Wales zu dem Verein Llanelli Town, der damals noch in der Amateurliga spielte. Zum ersten Mal war er ein Vollprofi, der sich vollkommen auf den Fußball konzentrieren konnte. Sein Wochengehalt betrug damals zwölf britische Pfund. Jedoch wollte Stein schon bald wieder nach Schottland zurück, wo er Frau und Kind zurückgelassen hatte und in seiner Abwesenheit zweimal in sein Haus eingebrochen wurde. Im Dezember 1951 wechselte er für 1.200 £ zu Celtic Glasgow, wo sich mit Jimmy Gribben der Trainer der Reservemannschaft für ihn ausgesprochen hatte. Die Fans hielten zunächst wenig von Stein, betrachteten ihn als zu alt und waren der Meinung, dass er aufgrund seiner Herkunft mit dem Erzrivalen Glasgow Rangers sympathisierte. Auch sein Vater und sein altes Umfeld grenzten sich von ihm ab, da sie glaubten, Jock Stein hätte durch diesen Wechsel seine Wurzeln verloren.


title: Jock Stein

text: Durch eine Verletzungsserie in der ersten Mannschaft konnte Stein erstmals auf sich aufmerksam machen und spielte sich stetig in die Stammformation. 1952 ernannte ihn der Kapitän Sean Fallon zu seinem Stellvertreter und Stein sollte dieses Amt erstmals bei Celtic ausüben, als Fallon kurz darauf mit einem Armbruch ausfiel. Auch nach dessen Rückkehr behielt Stein weiterhin die Kapitänsbinde und gab diese bis zum Ende seiner Spielerkarriere nicht mehr ab.


title: Jock Stein

text: 1953 führte Stein Celtic als Kapitän zum Gewinn des "Coronation Cups", wo die Schotten – für viele unerwartet – den FC Aberdeen, die Glasgow Rangers, den FC Arsenal, Manchester United und im Finale Hibernian Edinburgh bezwingen konnten und damit zum inoffiziell besten Verein Großbritanniens wurden. Mit Stein als Spielführer gewann Celtic erstmals seit 1938 wieder die nationale Meisterschaft und das erste Double der schottischen Pokale seit 1914. Die Fußball-Weltmeisterschaft 1954 in der Schweiz nutzte Stein zur Beobachtung der Spielweise einiger dort teilnehmender Nationalmannschaften. Einerseits erkannte er die desaströse Vorbereitung der Schotten, andererseits studierte er die von den kontinental-europäischen Mannschaften benutzten Taktiken, vor allem das revolutionäre Spielsystem der Ungarn.


title: Jock Stein

text: Am 29. Januar 1957 erklärte Jock Stein im Alter von 34 Jahren seine Laufbahn im aktiven Fußball für beendet. Die Gründe dafür lagen in chronischen Kniebeschwerden. In sechs Spielzeiten war Jock Stein 147-mal für Celtic aufgelaufen und hatte zwei Treffer erzielt.


title: Jock Stein

text: Nach dem Ende seiner aktiven Karriere arbeitete er für die Celtic-Jugendmannschaften und führte 1958 die Celtic-Reserve zum zweiten Gewinn des XI Cups, wo seine Elf im Finale die Glasgow Rangers mit 8:2 vernichtend schlug. Dies war der erste Erfolg in Steins Trainerkarriere. 1960 bot ihm der Verein an, die volle Verantwortung für die Jugendarbeit zu übernehmen. Stein schlug das Angebot aus und wurde am 14. März 1960 Trainer von Dunfermline Athletic.


title: Jock Stein

text: In den ersten sechs Wochen seiner Amtszeit schaffte er es, Dunfermline aus der akuten Abstiegsgefahr zu befreien. Er schuf eine starke Mannschaft, die 1961 den schottischen Ligapokal ausgerechnet gegen Celtic Glasgow gewann, das nach einem Remis im Hinspiel des Finales im Rückspiel 2:0 bezwungen wurde. 1962 besiegte Dunfermline im Messestädte-Pokal den FC Everton und verlor nur gegen den FC Valencia, nachdem man zwischenzeitlich einen Rückstand von vier Toren ausgeglichen hatte.


title: Jock Stein

text: Am Ende der Spielzeit 1960/61 hatte Dunfermline erheblich Abstand zu den Abstiegsplätzen gewonnen, die Saison wurde auf dem zwölften Tabellenplatz beendet. In der nächsten Saison sollte es für Stein noch einmal bergauf gehen: Am Ende stand Dunfermline auf dem vierten Tabellenplatz, direkt hinter dem Traditionsverein Celtic Glasgow. Binnen zweier Spielzeiten hatte Jock Stein also aus einer um den Klassenerhalt kämpfenden Mannschaft einen Verein der Spitzengruppe der Liga gemacht.


title: Jock Stein

text: In der Saison 1962/63 konnte Dunfermline die guten Ergebnisse der Vorjahre nicht wiederholen und stand am Ende mit deutlichem Abstand auf die Spitzengruppe auf dem achten Tabellenrang. Am 1. April 1964 verließ Stein Dunfermline und wurde der neue Trainer von Hibernian Edinburgh. Auch hier schaffte er es binnen Monaten, sein Team zum ersten Titel zu führen, in diesem Fall war es der Summer Cup. Dunfermline beendete diese Saison auf dem fünften Tabellenplatz, Hibernian auf dem zehnten.


title: Jock Stein

text: Weggefährten Steins erklärten, dass der junge Trainer über ein für sein Alter herausragendes Spielverständnis verfüge und es meisterlich verstehe, mit geringen Mitteln das Maximum aus seinen Spielern herauszuholen. Stein selbst vertiefte sich immer mehr in die Struktur des Spiels, während seine Elf einfach auf den Platz ging und spielte.


title: Jock Stein

text: Doch hielt es Stein nicht lange in Edinburgh. Am 9. März 1965 kehrte er zu Celtic Glasgow zurück, übernahm dort das Amt des Cheftrainers, nachdem die "Bhoys" in den letzten acht Jahren titellos geblieben waren. Stein war außerdem der erste protestantische Trainer des „katholischen“ Vereins. Er brachte wieder Energie in die Mannschaft und gewann nur sechs Wochen nach Amtsantritt den schottischen Pokal, wo im Finale Dunfermline Athletic mit 3:2 geschlagen wurde. Auch im Ligapokal kam Celtic bis ins Endspiel, musste sich jedoch den Lokalrivalen Glasgow Rangers 2:1 geschlagen geben. Celtic beendete die Spielzeit in der schottischen Division One auf dem achten Tabellenplatz, Steins ehemalige Vereine Dunfermline und Hibernian waren in der Spitzengruppe zu finden.


title: Jock Stein

text: In der folgenden Saison 1965/66 wurde Celtic zum ersten Mal seit 1954 wieder schottischer Meister, die Mannschaft erspielte sich zwei Punkte Vorsprung auf den Tabellenzweiten, die Rangers. In diesem Jahr kam Celtic auch bis ins Halbfinale des Europapokals der Pokalsieger, schied dort aber gegen den FC Liverpool wegen der Auswärtstorregelung aus. In dieser Spielzeit holte Celtic den Ligapokal nach einem 2:1-Finalsieg gegen die Rangers, musste jedoch den Scottish FA Cup an die Rangers abgeben, die sich nach einem Remis im ersten Spiel des Finales die Trophäe durch einen 1:0-Sieg in der Wiederholungspartie sicherten.


title: Jock Stein

text: Die vier im Jahr 1967 geholten Titel machten Stein endgültig zu einer der Legenden von Celtic. Die Glasgower gewannen die Liga sowie die beiden schottischen Pokale. Zusätzlich gewannen die "Bhoys" als erste britische Mannschaft überhaupt den Europapokal der Landesmeister (→ Erfolge in Europa), den zuvor noch kein einziger nordeuropäischer Verein gewonnen hatte. Insgesamt verlor Steins Elf in dieser Spielzeit in der Liga nur zwei Partien (beide gegen Dundee United) und erzielte in den 34 Ligaspielen 111 Tore. Celtic hatte mit Stevie Chalmers, der 21-mal treffen konnte, obendrein noch den Torschützenkönig der schottischen Liga und mit Torhüter Ronnie Simpson Schottlands Spieler des Jahres in seinen Reihen. Im Finale des Ligapokals besiegte Celtic durch ein Tor von Bobby Lennox die Rangers 1:0. Im schottischen Pokal fand das Endspiel vor mehr als 127.000 Zuschauern am 29. April 1967 gegen den FC Aberdeen statt, der dank zweier Tore von Willie Wallace 2:0 bezwungen wurde.


title: Jock Stein

text: Die Saison 1966/67 ist bis heute eine der international erfolgreichsten Spielzeiten des schottischen Fußballs, auch die anderen Vereine machten von sich reden. Die Glasgow Rangers erreichten das Finale des Europapokals der Pokalsieger, der FC Kilmarnock kam bis ins Halbfinale des Messestädte-Pokals und selbst Dundee United schaffte es beim Debüt auf dem internationalen Parkett, mit dem FC Barcelona den Titelverteidiger des Messepokals aus dem Wettbewerb um ebendiesen zu werfen.


title: Jock Stein

text: In den folgenden sieben Saisons sollte Celtic Jahr für Jahr schottischer Meister werden. Besonders beeindruckend war der Meistertitel der Saison 1969/70, als die Glasgower mit 12 Punkten Vorsprung vor dem Tabellenzweiten den Titel holten. Es war jedoch deutlich zu merken, dass der Zenit der Mannschaft im Jahr 1967 gewesen war. 1968 konnte Celtic neben der Meisterschaft noch den Ligapokal gewinnen, im Jahr darauf gingen beide schottischen Pokale in den Celtic Park, 1970 war es wieder nur der Ligapokal, da Celtic das Finale des Scottish FA Cups 3:1 gegen den FC Aberdeen verloren hatte. Allerdings konnte Celtic in dieser Saison bis ins Finale des Europapokals der Landesmeister vorstoßen, verlor aber das Endspiel gegen die Niederländer von Feyenoord Rotterdam. 1971 ging der Ligapokal, den Celtic zuvor drei Jahre lang in Serie gewonnen hatte, an die Rangers, der schottische FA Cup wurde allerdings wieder durch die Stein-Elf gewonnen, die ihn auch im Jahr darauf verteidigen konnte. 1973 gab es die wenigsten Erfolge zu verbuchen: die Meisterschaft wurde mit nur einem Punkt Vorsprung gewonnen und keiner der Pokale ging an Celtic. Im Jahr darauf konnte Stein mit seinen Spielern wieder den FA Cup gewinnen.


title: Jock Stein

text: Als besonders herausragend sind die Leistungen in der Scottish Premier League zu sehen, wo Celtic Glasgow von der Saison 1965/66 an bis zur Spielzeit 1972/73 jedes Jahr die Meisterschaft gewinnen konnte. Diese Serie von neun gewonnenen Meisterschaften zeigt die Dominanz des schottischen Fußballs durch die von Stein trainierten "Bhoys" in dieser Zeit. Ein solches Kunststück konnte erst in den 1990ern vom Erzrivalen Glasgow Rangers wiederholt werden.


title: Jock Stein

text: In der Saison 1974/75 ging die schottische Meisterschaft erstmals seit langer Zeit nicht an Celtic, das nur abgeschlagen auf dem dritten Platz mit elf Punkten Distanz auf den Meister Rangers landen sollte; der Scottish FA Cup konnte jedoch verteidigt werden. Auch im Jahr darauf kam man in der Liga nicht an den Rangers vorbei, die zusätzlich beide schottischen Pokale gewannen.


title: Jock Stein

text: Stein wurde im Juli 1975 bei einem Auto-Unfall schwer verletzt und wäre beinahe gestorben, konnte jedoch nach einem Jahr Auszeit auf die Trainerbank von Celtic zurückkehren. Man erzählt sich, dass er sich seit diesem Unfall verändert habe.


title: Jock Stein

text: In der Spielzeit 1976/77 holte Celtic wieder die Meisterschaft und den FA Cup und kam bis ins Endspiel des Ligapokals.


title: Jock Stein

text: In den späten 1970ern war Celtic nicht mehr so erfolgreich wie zu Beginn der Stein-Ära. Schließlich verließ er im August 1978 Celtic, nachdem man ihn dazu aufgefordert hatte, von der Trainerbank in den Vereinsvorstand zu wechseln. In seinem Abschiedsjahr beendete Celtic die Saison auf einem enttäuschenden fünften Tabellenplatz. Sein Nachfolger wurde Billy McNeill, der einst unter Stein der Kapitän der Lisbon Lions gewesen war. Jock Stein wechselte nach England zu Leeds United, blieb dort aber nur 45 Tage, um sich danach vollständig der schottischen Nationalmannschaft zu widmen.


title: Jock Stein

text: Stein schaffte mit Celtic zum ersten Mal in der Vereinsgeschichte das schottische Triple: Celtic gewann die Meisterschaft, den Ligapokal und den Pokal. Er führte Celtic auch zum Gewinn des Europapokals der Landesmeister 1967, wo die Schotten am 25. Mai in Lissabon das Finale gegen Inter Mailand trotz frühem Rückstand 2:1 gewannen und damit zum ersten britischen Verein wurden, der diese Trophäe gewinnen konnte.


title: Jock Stein

text: In der achten Minute foulte Celtics Jim Craig den Inter-Stürmer Cappellini. Alessandro Mazzola verwandelte den Strafstoß und Inter spielte fortan den schematischen Fußball, für den der Verein bekannt geworden war. Celtic kämpfte leidenschaftlich und konnte nach einer Stunde durch Tommy Gemmell den Ausgleich erzielen. Fünf Minuten vor dem Schlusspfiff konnte Chalmers Celtic in Führung bringen. Das 2:1 blieb auch das Endergebnis, Celtic stürzte in einen Freudentaumel.


title: Jock Stein

text: Die Fans schufen in der Folge den Liederzyklus über die „Lisbon Lions“ und auch die Presse urteilte positiv über die Leistungen Celtics. "The Guardian" befand „Es gab keinen einzelnen Helden. Jeder Mann gab alles.“, während "Mundo Desportivo" aus Portugal zu wissen glaubte: „Es war einfach unumgänglich, früher oder später musste Inter, das bisher für den Catenaccio und knappe Siege bekannt war, für seine Weigerung, unterhaltsamen Fußball zu spielen, bestraft werden.“ Jock Stein selbst erklärte: „Wir taten es einfach, indem wir Fußball spielten. Puren, schönen, einfallsreichen Fußball.“ Die von Stein verordnete moderne Spielweise, die im Gegensatz zu der ansonsten in Großbritannien vorherrschenden Taktik stand, war eine der zentralen Säulen für den Gewinn des Pokals. Stein hatte stets ein Auge auf innovative Spielweisen aus dem Ausland, die er geschickt zu kombinieren verstand. Beispielsweise sollte Linksverteidiger Tommy Gemmell Giacinto Facchettis Verhalten auf dem Spielfeld kopieren, während ein anderes taktisches Element auf einer beschleunigten Version des ursprünglich holländischen Totalen Fußballs beruhte.


title: Jock Stein

text: Celtic war es mit Stein gelungen, zum ersten Mal alle Wettbewerbe, in denen man antrat, zu gewinnen. Erstaunlich ist auch, dass Celtics Kader zu dieser Zeit ausschließlich aus Spielern aus dem Großraum Glasgow bestand. Nur Steaua Bukarest und dem 1. FC Magdeburg gelang es später, einen internationalen Titel nur mit einheimischen Spielern zu gewinnen. Bill Shankly erklärte später in einem Gespräch mit Stein: „Jock, you’re an immortal now.“ („Jock, jetzt bist du unsterblich geworden.“)


title: Jock Stein

text: 1965 war Stein neben seinem Traineramt bei Celtic verantwortlich für die Nationalmannschaft Schottlands. Er wurde in dieser Funktion im März 1966 abgelöst durch John Prentice, der einen Vollzeitvertrag erhielt.


title: Jock Stein

text: 1979 wurde Stein erneut Trainer der Nationalmannschaft. Er löste Ally MacLeod ab, der nach dem Vorrundenaus bei der Weltmeisterschaft 1978 entlassen worden war. Unter Stein strebte Schottland die Qualifikation für die Euro 1980 an, konnte dieses Ziel jedoch nicht erreichen.


title: Jock Stein

text: Jedoch qualifizierte sich die schottische Nationalmannschaft für die Fußball-Weltmeisterschaft 1982 in Spanien, nachdem sie sich in der Qualifikation gegen Schweden, Portugal, Israel und Nordirland durchgesetzt hatte. Die "Bravehearts" scheiterten bei diesem Turnier in der Vorrunde. Nach einem 5:2-Auftaktsieg gegen Neuseeland gab es eine 1:4-Niederlage gegen Brasilien, in der Schottland aber spektakulärerweise durch einen Treffer von David Narey in Führung gegangen war. Ein 2:2-Unentschieden gegen die Sowjetunion besiegelte das Ausscheiden aufgrund der schlechteren Tordifferenz.


title: Jock Stein

text: Auch an der Euro 1984 in Frankreich nahm Schottland nicht teil, Steins Elf gewann in ihrer Qualifikationsgruppe lediglich eine Partie.


title: Jock Stein

text: Die Qualifikation für die Fußball-Weltmeisterschaft 1986 sollte jedoch erfolgreicher verlaufen. Stein holte sich während der Qualifikation den jungen Alex Ferguson, der zeitgleich Trainer des FC Aberdeen war, als Assistenztrainer an seine Seite.


title: Jock Stein

text: Am 10. September 1985 benötigten die "Bravehearts" in ihrem letzten Gruppenspiel der Qualifikation für die Weltmeisterschaft 1986 gegen Wales noch einen Punkt, um die Play-offs zu erreichen. Wales führte 1:0, jedoch bekam Schottland in der 81. Spielminute einen Strafstoß zugesprochen. Der eingewechselte Davie Cooper traf und stürzte Schottland in einen Freudentaumel. In der allgemeinen Aufregung erlitt Jock Stein seinen zweiten Herzinfarkt, Wiederbelebungsversuche auf der Massagebank in der schottischen Kabine in den Katakomben schlugen fehl, er verstarb noch im Stadion.


title: Jock Stein

text: Dieser Fall ist mit dem Tod Gyula Lóránts vergleichbar, der nach einem Herzinfarkt während eines Spiels seiner Mannschaft PAOK Thessaloniki gegen Olympiakos Piräus verstarb.


title: Jock Stein

text: Jock Stein heiratete am 3. Oktober 1946 Jean Toner McAuly und hatte mit ihr zwei Kinder, Tochter Rae und Sohn George. Stein war Mitglied der Union Lodge Dunfermline No. 250 der Großloge von Schottland.


title: Ernst Grabbe

text: Ernst Grabbe (* 26. Februar 1926 in Hamburg; † 8. Februar 2006 ebenda) war ein deutscher Theater- und Fernsehschauspieler.


title: Ernst Grabbe

text: Der gebürtige Hamburger wuchs in seiner Heimatstadt auf. Nach der Schulausbildung nahm er Gesang- und Schauspielunterricht. Sein erstes Bühnenengagement erhielt er 1946 in Neustadt in Holstein. Anschließend ging er wieder zurück nach Hamburg an das dortige St.-Pauli-Theater. Im Jahre 1954 holte ihn Hans Mahler an das Ohnsorg-Theater. Diese Bühne wurde fortan zu seiner künstlerischen Heimstätte. Durch die zahlreichen Fernsehübertragungen aus diesem Hause erlangte er rasch einen hohen Bekanntheitsgrad beim Publikum.


title: Ernst Grabbe

text: Bedingt durch seine äußere Erscheinung verkörperte er viele Jahre lang häufig Personen, die deutlich älter als er selbst waren, wie beispielsweise in "Zwei Kisten Rum" (1958) mit Walter Scherau und Jochen Schenck, "Schweinskomödie" (1962) mit Walter Scherau und Christa Wehling, "Tratsch im Treppenhaus" (1962) mit Henry Vahl und Erna Raupach-Petersen, "Kein Auskommen mit dem Einkommen" (1966) mit Otto Lüthje und Heidi Kabel, "Nichts gegen Frauen" (1966) mit Werner Riepel und Heinz Lanker, "Die Kartenlegerin" (1968) mit Heidi Kabel, Edgar Bessen und Otto Lüthje, "Mein Mann, der fährt zur See" (1971) mit Christa Wehling und Werner Riepel und "Ein Mann ist kein Mann" (1989) mit Heidi Mahler, Heidi Kabel und Herma Koehn.


title: Ernst Grabbe

text: Schon 1958 war er in einer Stahlnetz-Episode aufgetreten. Seitdem war Grabbe in verschiedenen Fernsehproduktionen aus Norddeutschland zu sehen, u. a. in den Serien "Hafenpolizei" (Folge: "Der Nerz") mit Eberhard Fechner, "Hafenkrankenhaus" mit Anneli Granget oder in "Polizeifunk ruft" (Folge: "Der Pferdenarr") mit Josef Dahmen.


title: Ernst Grabbe

text: Außerdem stellte er ab 1962 in der regelmäßig vom NDR produzierten Unterhaltungssendung "Haifischbar" zusammen mit Hilde Sicks das Gastwirtspaar dar. Das Studio war einer typischen Hamburger Hafenkneipe nachempfunden. In jeder Folge waren damals bekannte Sänger wie Lale Andersen, Freddy Quinn und Ralf Bendix und Schauspieler wie Henry Vahl, Otto Lüthje und Heidi Kabel zu Gast.


title: Ernst Grabbe

text: Auch in einigen Hörspielproduktionen wirkte er mit, wie 1961 als Hafenpolizist Rüter in dem niederdeutschen Mundarthörspiel "Bootsmann Bünger", einem Krimi nach einer Geschichte von Rudolf Kinau. Unter der Regie von Günther Siegmund sprachen u. a. Rudolf Beiswanger, Anni Hartmann und Karl-Heinz Kreienbaum.


title: Ernst Grabbe

text: Ernst Grabbe war verheiratet und war Vater einer Tochter. Er starb kurz vor seinem 80. Geburtstag in seiner Vaterstadt. Er wurde in der Familiengrabstätte (Grab Nr. 4*015e) auf dem Rahlstedter Friedhof in Hamburg beigesetzt.


title: Sylvie Guillem

text: Sylvie Guillem CBE (* 25. Februar 1965 in Paris) ist eine französische Tänzerin und Choreografin. Sie gilt als bedeutendste Tänzerin des späten 20. Jahrhunderts.


title: Sylvie Guillem

text: Als Kind begann Sylvie Guillem zunächst mit Kunstturnen, wo sie so gute Leistungen zeigte, dass sie in die Auswahlliste für die französische Olympiamannschaft aufgenommen wurde. Während eines Austauschprogramms mit der Ballettschule der Pariser Oper wurde ihre Begabung für das Ballett entdeckt. Sie war 11 Jahre alt, als sie in diese Schule eintrat. Mit 16 wurde sie in das Ballet de l’Opéra de Paris, das Ballettensemble der Pariser Oper, aufgenommen.


title: Sylvie Guillem

text: 1983 gewann sie den angesehenen internationalen Ballettwettbewerb in Warna. Daraufhin stieg sie zum Rang „Sujet“ auf (die Ränge des Balletts der Pariser Oper sind: Quadrille, Coryphée, Sujet, Premier danseur, Étoile – vergleichbar mit den deutschen Rängen Gruppentänzer/-in, Halbsolist/-in, Solotänzer/-in oder Ballerina, Erste/-r Solotänzer oder Primaballerina, Führende/-r Tänzer/-in). In diesem Jahr wurde Rudolf Nurejew Intendant des Pariser Opernballetts. Er förderte vor allem die jungen Mitglieder der Kompanie, dadurch bekam Guillem die Chance, in mehreren von Nurejew neu inszenierten Klassikern Soli zu tanzen.


title: Sylvie Guillem

text: Als ausdrucksstarke, temperamentvolle Tänzerin, deren souveräne Körperbeherrschung auch durch die frühe gymnastische Ausbildung geprägt ist (was ihr von manchen Kritikern als „zu sportlich“ vorgeworfen wurde), eignet sie sich sowohl für klassische als auch moderne Choreografien. Hauptrollen in Werken zeitgenössischer Choreografen, wie George Balanchine, Roland Petit, Jerome Robbins und William Forsythe, trugen weiter dazu bei, ihren Stil und ihre Fähigkeiten zu fördern.


title: Sylvie Guillem

text: Am 19. Dezember 1984 wurde sie zur „Première Danseuse“ befördert. Nur fünf Tage später, nach ihrem Auftritt in Nurejews "Schwanensee", wurde sie seine jüngste Étoile. Es folgten weitere Hauptrollen, die sie oft mit Nurejew als ihrem Partner tanzte. Einer der jungen Choreografen, der ihr Talent nutzte, war William Forsythe. 1987 schuf er für sie die Hauptrolle in "In the Middle, Somewhat Elevated".


title: Sylvie Guillem

text: 1988 feierte das Royal Opera House Nurejews 50. Geburtstag und lud ihn ein, bei einer Gala den Albrecht in "Giselle" zu tanzen. Als Partnerin wählte er Guillem aus, die so mit "Giselle" ihr Debüt in London hatte.


title: Sylvie Guillem

text: 1989, als sie immer noch in Paris tanzte, hatte sie den Wunsch, als Gast auch in anderen Kompanien zu tanzen. Aber Nurejew, als ihr Mentor, war dagegen. Guillem nahm ein Zerwürfnis in Kauf und wechselte gegen seinen Willen als Gasttänzerin zum Londoner Royal Ballet. Während ihrer Zeit am Royal Ballet tanzte sie Choreografien von Kenneth MacMillan, Frederick Ashton und Adam Cooper und machte während dieser Zeit nicht nur mit großen Leistungen, sondern auch temperamentvollen Auseinandersetzungen mit ihren Choreografen von sich reden.


title: Sylvie Guillem

text: Als Choreograf kam besonders Maurice Béjart mit seiner theatralischen Choreografieauffassung ihrem Können und ausdrucksvollen Stil entgegen. Ihr erstes Stück von Béjart tanzte sie ohne seine Erlaubnis beim Ballettwettbewerb in Varna. Später arbeitete sie an der Pariser Oper mit ihm. "Sissi Impératrice", eine Choreografie Béjarts, in der Guillem die Kaiserin Elisabeth von Österreich (oder – es bleibt offen – eine Verrückte, die sich für Elisabeth hält) tänzerisch darstellt, demonstriert die zündende kreative Beziehung zwischen dem Choreografen und seiner Muse sehr anschaulich.


title: Sylvie Guillem

text: Sylvie Guillem gewann bisher mehrere internationale Preise und gibt Gastspiele bei renommierten Kompanien auf der ganzen Welt. 2010 studierte sie mit Mats Ek am Stockholmer Dansens Hus das Solo "Ajö" ein, basierend auf der Klaviersonate op. 111 von Ludwig van Beethoven.


title: Bördebahn

text: Die Bördebahn ist eine eingleisige (früher zweigleisige), nicht elektrifizierte Nebenbahn (früher Hauptbahn) im Rheinland, die von Düren über Zülpich nach Euskirchen führt. Der Name leitet sich von der Zülpicher Börde ab. Bis zur Wiederaufnahme des täglichen Personenverkehrs am 15. Dezember 2019 hatte die Strecke zuletzt vor allem Bedeutung für den Güterverkehr. Die auf dieser Strecke unter der Bezeichnung "Eifel-Bördebahn" verkehrende Regionalbahn-Linie RB 28 bietet aktuell (Stand: November 2022) täglich mindestens sieben Fahrtenpaare. Eine Woche nach dem regulären Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 sollte zum 17. Dezember 2022 das Angebot auf einen Stundentakt an allen Tagen der Woche verdichtet werden. Wegen unerwarteter Softwareprobleme im Stellwerk Euskirchen musste die Einführung des Stundentakts jedoch kurzfristig verschoben werden; ein neuer Zieltermin wurde zunächst noch nicht genannt.


title: Bördebahn

text: Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft erhielt am 5. März 1856 die Konzession für Bau und Betrieb der Vollbahnstrecke Düren – Schleiden. Diese Strecke wurde von der Hüttenindustrie in der Eifel gefordert, um Erze absetzen und Steinkohle aus dem Inderevier und Wurmrevier heranschaffen zu können. Am 6. Oktober 1864 wurde die "Bördebahn" Düren – Euskirchen eingeweiht. Die Dampflokomotive "Roer" zog sieben Personenwagen von Euskirchen nach Düren.


title: Bördebahn

text: 1871 wurde der Abschnitt der Eifelstrecke von Euskirchen nach Kall eröffnet. Die weiter gebaute Eifelstrecke verlief dann aber am ursprünglich anvisierten Schleiden vorbei. 1875 wurde der Streckenabschnitt Kalscheuren – Euskirchen fertig gestellt. 1880 folgte die Inbetriebnahme der Strecke Euskirchen – Bonn parallel zur Verstaatlichung der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft durch das Königreich Preußen.


title: Bördebahn

text: Das damalige Verkehrsaufkommen spiegelt sich in der Zahl der im Jahr 1905 verkauften Fahrkarten wider:


title: Bördebahn

text: Im Rahmen des "Aufmarschplans West" wurde bis 1913 auch die Bördebahn für die Ausladung der Truppe ertüchtigt. So wurde u. a. der Bahnhof Vettweiß auf acht Gleise erweitert und auch hier eine Laderampe zum Ausladen der Trainkolonnen und des schweren Gerätes gebaut. Für die Ausladung der "fechtenden Truppe" auf freier Strecke wurden die Ausladestellen mit Makadamstraßen an das Straßennetz angeschlossen. Beim Aufmarsch für den Vorstoß durch Belgien wurde das X. Reservekorps Mitte August 1914 im Raum Vettweiß – Zülpich ausgeladen.


title: Bördebahn

text: In den 1920er-Jahren baute die französische Besatzung die Strecke zweigleisig aus, 1955 begann der Rückbau: Zwischen Bubenheim und Dürscheven wurde das zweite Gleis wieder entfernt. Damals verkehrten täglich nur noch je 18 Züge pro Richtung. 1964 kam die Idee auf, die Verbindung Düren – Euskirchen – Bonn zu elektrifizieren, um eine elektrisch befahrbare Umgehung des Großknotens Köln zu erhalten, dies wurde jedoch nie verwirklicht.


title: Bördebahn

text: Aus betriebswirtschaftlichen Gründen wurde die Verbindung Düren – Bonn Hbf zum 27. Mai 1979 in die Linien Düren – Euskirchen und Euskirchen – Bonn Hbf geteilt. Gleichzeitig wurde die Strecke Düren – Euskirchen in eine Nebenbahn umgewandelt und der Zugleitbetrieb eingeführt. Der fahrplanmäßige Reisezugverkehr der Deutschen Bundesbahn wurde am 27. Mai 1983 mit dem Nahverkehrszug 7844 Euskirchen – Düren eingestellt. Erstmals seit Jahren rollte am 6. Juli 1997 wieder ein Sonderreisezug von Düren nach Euskirchen. Doch 1998 wurde der Abschnitt Distelrath – Zülpich stillgelegt.


title: Bördebahn

text: Am 19. Dezember 2002 kaufte die Dürener Kreisbahn von der Deutschen Bahn die 310.000 Quadratmeter große Gleisanlage von Düren bis Zülpich zum Preis von rund 860.000 Euro.


title: Bördebahn

text: Die Rurtalbahn GmbH ist seit ihrer Gründung 2003 der Betreiber des Streckenabschnitts zwischen Düren und dem Industriegleisanschluss der Firma Smurfit Kappa Zülpich Papier im Bahnhof Zülpich-Kappa. Mehrmals wöchentlich werden von Düren aus Kokszüge zur Firma Kappa gefahren.


title: Bördebahn

text: Vorübergehend fand in der Folge Personenverkehr an Sonn- und Feiertagen in den Sommermonaten bis einschließlich Oktober statt. Es bestand hierbei eine Verbindung zwischen Düren und Euskirchen im Drei-Stunden-Takt mit modernen RegioSprintern der Rurtalbahn; geplant waren auch Fahrten in historischen Triebwagen. Zielsetzung der Sonntagsfahrten war nicht der Betrieb einer Museumsbahn, sondern die Reaktivierung für den SPNV. Diese Fahrten waren Sonderfahrten der IG Rurtalbahn und nicht in den AVV- oder VRS-Tarif eingegliedert, sie waren jedoch der Grundstein der heutigen "Eifel-Bördebahn".


title: Bördebahn

text: Der Streckenabschnitt Zülpich – Euskirchen stand weiterhin zum Verkauf. Die Streckenstilllegung steht nicht mehr zur Disposition, weil der Entlastungscharakter der Voreifelbahn und Bördebahn im Güterverkehr für die Strecke Bonn – Köln – Aachen erkannt und ein Trassensicherungsvertrag geschlossen wurde.


title: Bördebahn

text: Im September 2006 erlebte die Strecke eine kurze Belebung. Mit einem Schulsonderzug ab Zülpich, der mit einer Fahrt über Düren bereitgestellt wurde, erfolgte ein Transport von annähernd 1000 Personen mit einem Zug von beachtlicher Länge. Von Gleis 2 des Bahnhofs Zülpich startete das ortsansässige Gymnasium zu einer Sonderfahrt Zülpich – St. Goar und zurück. Gezogen wurde der Zug von Diesellokomotiven der Baureihe 218 in Doppeltraktion.


title: Bördebahn

text: Im Jahr 2007 fanden nach erneuter Stilllegungsankündigung von DB Netz für den Streckenabschnitt Zülpich – Euskirchen wieder Sonderfahrten auf der Gesamtstrecke statt. Der Arbeitskreis Bördebahn-IG Rurtalbahn konnte wie geplant alle touristischen Sonderfahrten durchführen. Erstmals seit über 20 Jahren verkehrte am 3. Oktober 2007 wieder ein durchgehender Zug der Relation Düren – Zülpich – Euskirchen – Bonn Hbf und zurück, der zwischen Euskirchen und Bonn Hbf als "Durchlaufzug" ohne Zwischenhalte verkehrte. Am 1. und 15. Dezember 2007 wurde die durchgehende Verbindung Euskirchen – Zülpich – Düren – Aachen Hbf angeboten.


title: Bördebahn

text: Im Dezember 2007 erhielt die Gesamtstrecke die neue Kursbuchnummer 12474. Nach 2007 erfolgte der Eintrag im Kursbuch und die Wiedereinzeichnung der Strecke in der Streckenkarte zum Kursbuch. Im Juni 2008 gründete sich der Trägerverein Bürgerbahn. Mithilfe der Anliegerkommunen, des Landes Nordrhein-Westfalen, der Verkehrsbetriebe und der ehrenamtlichen Helfer erfolgt der Fahrbetrieb des Bördeexpress nach den Prinzipien eines Bürgerbusses "(Bürgerbahn)".


title: Bördebahn

text: Für den 30. und 31. August 2008 konnte der Arbeitskreis Bördebahn-IG Rurtalbahn e. V. zusammen mit der Stadt Zülpich als Besteller eine Reaktivierung der Bahnstrecke für zwei Tage erreichen. An beiden Tagen fuhren Züge im Stundentakt nach Euskirchen und im Zwei-Stunden-Takt nach Düren – sonntags zweimal als Eilzug bis Aachen Hauptbahnhof. Im Rahmen der EuRegionale 2008 wurde so ein Vorzeigebetrieb für eine mögliche Reaktivierung zur Landesgartenschau 2014 ermöglicht.


title: Bördebahn

text: Im Jahr 2010 verkehrten die Triebwagen des "Bördeexpress" (Typ RegioSprinter) alle 14 Tage, an Sonntagen im Vier-Stunden-Takt zwischen Düren und Euskirchen. Seit dem Fahrplanjahr 2011 wird an jedem Sonntag in den Sommersaison (Mai bis Oktober) gefahren, weiterhin im Vier-Stunden-Takt. Diese Fahrten konnten auch mit Tickets des AVV und des VRS genutzt werden. Fahrräder und Hunde wurden kostenlos befördert. Seit Dezember 2011 ist der "Bördeexpress" daher auch im VRS-Schienennetzplan aufgeführt.


title: Bördebahn

text: Ein Gutachten aus dem Jahr 2011 kam zu dem Ergebnis, dass bei einem stündlichen Nahverkehrsangebot mit zwei Dieseltriebzügen und einer Herrichtung der Infrastruktur etwa 5.000 Fahrgäste täglich auf der Linie zu erwarten wären. 75 % der zu erwartenden Fahrgäste nutzen dabei bereits das bestehende Busangebot. Die einmaligen Investitionskosten für die Ertüchtigung der Infrastruktur wurden auf knapp 19 Millionen Euro geschätzt. Die jährlichen Betriebskosten wurden auf 4,3 Millionen Euro geschätzt, wovon fast 40 % aus den Fahrgelderlösen gedeckt würden. Trotz der hohen zu erwartenden Nachfragezahlen sieht der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) derzeit keinen finanziellen Spielraum, um die jährlichen Betriebskosten tragen zu können.


title: Bördebahn

text: Der Haltepunkt Nemmenich wurde durch DB Station&Service im Mai 2012 stillgelegt und konnte danach nicht mehr vom Bördeexpress bedient werden. Dieser Haltepunkt wurde durch die Bürgervereine technisch erneuert und unter Betriebsführung der Stadt Zülpich im Juli 2013 wiedereröffnet.


title: Bördebahn

text: Zur Landesgartenschau 2014 verkehrte der Eifel-Börde-Express zwischen Zülpich und Euskirchen an allen Sonn- und Feiertagen im Veranstaltungszeitraum vom 16. April bis 12. Oktober im Stundentakt. Das gegenüber den Vorjahren erweiterte Fahrplanangebot wurde von über 10.000 Fahrgästen genutzt.


title: Bördebahn

text: Der Bördeexpress verkehrte seit Ostern 2015 bis zum Jahresende im Drei-Stunden-Takt zwischen Euskirchen und Düren. Die Fahrzeit betrug etwa eine Stunde. Anerkannt wurden NRW-, VRS- und Euregiotickets, sowie für den Abschnitt Düren – Vettweiß AVV-Tickets. Fahrräder wurden kostenlos befördert. Zum Einsatz kommen RegioSprinter in einer reinen Zweite-Klasse-Konfiguration. Bis 2015 gab es auch noch einen eigenen Haustarif.


title: Bördebahn

text: Die Betreiber bemerkten, dass die Strecke auch sehr stark von regulären Fahrgästen in Anspruch genommen wurde. Dadurch, dass die Fahrten in die Fahrplanauskunftsysteme integriert und mit regulären Verbundtickets nutzbar waren, konnten z. B. Reisende aus Aachen in die Eifel den teureren Umweg über den stark ausgelasteten Knoten Köln vermeiden.


title: Bördebahn

text: Seit 13. Dezember 2015 wird die Linie als RB 28 "Eifel-Bördebahn" bezeichnet und ist ein offizieller, durch den Zweckverband Nahverkehr Rheinland bestellter Verkehr. Er weicht als erster großer Schritt zur Reaktivierung vom ursprünglichen mehr touristischen Konzept der Bürgervereine ab und wird als "Startbetrieb" bezeichnet.


title: Bördebahn

text: Im Jahr 2017 beschloss die Verbandsversammlung des Zweckverbandes NVR einstimmig neben anderen Projekten im Kreis Düren auch einen Zuschuss zum Ausbau der Bördebahn. Darin enthalten war eine Modernisierung der Stationen Binsfeld, Rommelsheim, Jakobwüllesheim und Vettweiß.


title: Bördebahn

text: Zum Jahresbeginn 2018 stellten die ehrenamtlichen Helfer der IG Rurtalbahn ihre Unterstützung ein, weil Mitarbeiter der Rurtalbahn GmbH den Betrieb fortführten. Vom 16. November 2017 bis zum 16. Februar 2018 hatte DB Netz den Streckenabschnitt zwischen Euskirchen und Zülpich ohne die Bahnhöfe erneut zum Verkauf ausgeschrieben. Am 23. April 2018 kaufte die Beteiligungsgesellschaft des Kreises Düren den Streckenabschnitt Zülpich – Euskirchen zusammen mit dem nördlichen Bereich des Bahnhofs Düren. Zum Ersten des darauffolgenden Monats ging dieser Eisenbahninfrastrukturabschnitt in den Besitz der Rurtalbahn GmbH über.


title: Bördebahn

text: Bereits im Startbetrieb waren Mittel für die Ertüchtigung der Bahnübergänge durch technische Sicherungen, erneuernden Gleisbau und die Ertüchtigung der Haltepunkte entlang der Strecke in Höhe von 4,9 Millionen Euro durch den NVR zugesagt. Im März 2018 gab der NVR bekannt, dass der geplante Termin für die anschließende Fahrplanausweitung im Vorlaufbetrieb zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 nicht zu halten sei. Grund dafür sei, dass ein notwendiges elektronisches Stellwerk in Distelrath erst im Mai 2019 fertiggestellt werde und die Abstimmung mit DB Netz zur Einbindung in den Bahnhof Düren erforderlich sei. Außerdem war für die Betriebsstufe die technische Sicherung eines Bahnüberganges in Euskirchen-Elsig erforderlich, für deren Installation ein Planfeststellungsverfahren durchlaufen werden musste. Ein Planfeststellungsverfahren konnte nach der Einleitung des Stilllegungsverfahrens für den Abschnitt Zülpich – Euskirchen erst eingeleitet werden, wenn eine Betriebsgenehmigung vorlag.


title: Bördebahn

text: Ein Regio-Shuttle der Rurtalbahn pendelte ganzjährig an Wochenenden und Feiertagen viermal auf der Strecke. Fahrkarten des VRS-Tarifs, des AVV-Tarifs sowie Tickets des NRW-Tarifs wurden anerkannt.


title: Bördebahn

text: Nach dem Startbetrieb sollte ursprünglich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 der "Vorlaufbetrieb" beginnen, der zusätzlich an Werktagen drei Fahrten pro Richtung vorsieht. Der Termin wurde aber dann noch um ein Jahr auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2019 verschoben. Am 15. Dezember 2019 begann der Betrieb mit an Wochentagen sechs Fahrten im Zwei-Stunden-Takt mit einer Taktlücke am Vormittag und am Wochenende vier Fahrten im Drei-Stunden-Takt. In der Zeit des Vorlaufbetriebs sollen die bestehenden Buslinien besser mit der Bahn verzahnt werden und die momentan parallel zur Bördebahn verkehrenden Linien 98 und SB98 teilweise auf die Bahn verlagert werden. Durch Ausbaumaßnahmen soll die Fahrzeit von anfangs rund einer Stunde im Endausbau auf circa 35 Minuten reduziert werden.


title: Bördebahn

text: Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 wurde die Taktlücke am Vormittag geschlossen, und die Züge der RB 28 verkehren zwischen Düren und Euskirchen wochentags durchgehend alle zwei Stunden. An Wochenenden und Feiertagen blieb es beim Drei-Stunden-Takt. Die Fahrzeit konnte auf 46 Minuten verkürzt werden, was auf weitere Verbesserungen an der Infrastruktur zurückzuführen ist.


title: Bördebahn

text: Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 wird der Fahrplan auch an Wochenenden und Feiertagen auf einen Zweistundentakt ausgeweitet. Zudem erfolgt mit dem neuen Fahrplan eine Angebotserweiterung in den Früh- und Abendverkehren. Insbesondere am Wochenende sollen bis zu fünf zusätzlichen Fahrten angeboten werden.


title: Bördebahn

text: Die letzte Stufe der geplanten Reaktivierung ist der sogenannte "Vollbetrieb", der nach dem vollständigen Ausbau der Strecke beginnen soll. Inzugedessen wird ein durchgehender Stundentakt eingeführt werden, jedoch verzögert sich dessen Einführung aufgrund von Problemen bei der Stellwerkstechnik (in den Elektronischen Stellwerken in Euskirchen der DB Netz und in Zülpich der Rurtalbahn mussten Telekommunikationsanlagen ausgetauscht werden) vom ursprünglich geplanten Termin im Dezember 2021 auf den 17. Dezember 2022, nach Plänen des Landes Nordrhein-Westfalen (spätestens) zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022. Dazu sollen weitere teilweise während oder zum Beginn des Vorlaufbetriebs noch neu zu bauende Haltepunkte in Distelrath, Zülpich-Ülpenich, Zülpich-Dürscheven, Euskirchen-Elsig, sowie "Euskirchen West" an der Georgstraße und evtl. sogar auch noch in Euskirchen an der Kommerner Straße entstehen. Im Bahnhof Euskirchen wurde im Rahmen dieser Betriebsstufe an Gleis 46 ein neuer, 55 cm hoher und 120 Meter langer Bahnsteig reaktiviert und barrierefrei ausgebaut. Der Bahnsteig wurde durch die DB Station & Service bis April 2021 errichtet und anschließend von der Rurtalbahn gepachtet. Die Inbetriebnahme folgte mit einmonatiger Verspätung zum 12. Juli 2021, ursprünglich geplant war der 13. Juni 2021. Durch diese Maßnahme muss die Bördebahn im Regelbetrieb nicht mehr die beiden Gleise der Strecke nach Trier kreuzen und kann vollständig vom übrigen Betrieb im Bahnhof Euskirchen entkoppelt werden. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt 15,5 Millionen Euro.


title: Bördebahn

text: Der Entwurf zum Deutschlandtakt sieht vor, die Bördebahn zur Minute 15/45 in den Knoten Düren und zur Minute 00 in den Knoten Euskirchen einzubinden. Dafür ist eine Fahrzeit von ca. 35 Minuten und eine neue Kreuzungsstelle bei Rommelsheim (im Deutschlandtaktentwurf fälschlicherweise als Bubenheim bezeichnet) nötig. Die Planungsleistung für den Ausbau des Haltepunktes Rommelsheim zum Kreuzungsbahnhof wurde in das Landesförderprogramm zur Bildung eines Planungsvorrates aufgenommen.


title: Bördebahn

text: Der Zweckverband Nahverkehr Rheinland plant zudem eine Durchbindung der von Aachen kommenden und derzeit in Düren endenden RB 20 nach Euskirchen. Dazu sollen die in Zukunft auf der Bördebahn verkehrenden Brenstoffzellentriebzüge der RB 21 nach Hückelhoven-Baal zugeschlagen und die Bördebahn im Zeitraum 2028 bis 2030 durchgehend elektrifiziert werden.


title: Bördebahn

text: Die Strecke verläuft durch flaches, dünn besiedeltes und landwirtschaftlich geprägtes Land der Jülich-Zülpicher Börde. Nennenswerte Kunstbauten sind daher nicht vorhanden. Empfangsgebäude gibt es in den (ehemaligen) Unterwegshalten Vettweiß, Zülpich, Dürscheven und Euskirchen.


title: Bördebahn

text: Über die Bahnstrecke Aachen – Düren – Köln ist Düren mit seinem Inselbahnhof seit dem 6. September 1841 an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Am Dürener Bahnhof sind mehrere Bahnstrecken verknüpft: Hier bestehen Anschlüsse zur Strecke Aachen – Köln, sowie zur Rurtalbahn (RB 21) zwischen dem Dürener Bahnhof und Linnich beziehungsweise Heimbach. Ferner wird die Bördebahn in Richtung Euskirchen regelmäßig im Personenverkehr am Wochenende befahren und im Güterverkehr bis Zülpich. Vom benachbarten Abzweig am Bahnhof Düren verläuft die Zufahrt zur Werkstatt der Rurtalbahn in Distelrath.


title: Bördebahn

text: Auf der Nordseite des Bahnhofes stehen der Rurtalbahn einige Gütergleise zur Verfügung. Von dieser wird der gesamte Güterverkehr im Dürener Bahnhof abgewickelt. Der Inselbahnhof Düren ist der Streckenbeginn der Bördebahn. Bis zur Betriebseinstellung der Bördebahn 1983 fuhr der Zug in der Regel von Gleis 17 ab.


title: Bördebahn

text: An der 1997 eingerichteten Anschlussstelle Brückenstraße zweigt bei Streckenkilometer 1,9 das Verbindungsgleis zum Bahnhof Distelrath der Rurtalbahn ab. Dort befindet sich neben der Betriebs- und Hauptwerkstatt auch der Bus-Betriebshof der Rurtalbus GmbH.


title: Bördebahn

text: In direkter Nähe der Anschlussstelle lag bei Streckenkilometer 1,8 die Blockstelle Posten 1. Zwischenzeitlich wurde diese als Versammlungsort der IG Rurtalbahn benutzt, bis 2007 das Stellwerk in Zülpich bezogen wurde.


title: Bördebahn

text: Distelrath selbst hatte nie einen eigenen Haltepunkt an der Bördebahn, soll aber in Zukunft einen erhalten.


title: Bördebahn

text: Die Bördebahn verläuft am Ortsrand von Binsfeld. Seit dem 30. Juli 2006 hat Binsfeld zum ersten Mal in seiner Geschichte einen Haltepunkt an der Bahnlinie bekommen. Er liegt am Streckenkilometer 5,3, wurde von der IG Rurtalbahn beantragt und anschließend gebaut. Der Haltepunkt war improvisiert und daher sehr einfach gehalten. Es handelte sich um einen aufgeschütteten Basalthaufen mit einem Brett als Bahnsteigkante und einem Schild mit der Aufschrift "Binsfeld" ohne eigenen Unterstand. In direkter Nachbarschaft befindet sich ein ehemaliger Schrankenposten. Für den Vorlaufbetrieb ab Dezember 2019 wurde im Rahmen der Reaktivierung der Strecke ein neuer Bahnsteig gebaut.


title: Bördebahn

text: Der neu errichtete Haltepunkt Rommelsheim ersetzt seit dem Fahrplanwechsel Ende 2019 den Haltepunkt Bubenheim, der knapp einen Kilometer weiter südlich lag. Ausstattung und Erscheinungsbild entsprechen dem üblichen Rurtalbahn-Standard. Es gibt Pläne, den Haltepunkt zum Kreuzungsbahnhof auszubauen, siehe auch Abschnitt Deutschlandtakt.


title: Bördebahn

text: Der Bahnhof Bubenheim wurde 1880 an der Bördebahn am Streckenkilometer 7,6 eingerichtet. In den 1970er Jahren wurden die Panzer aus der Panzerkaserne in Düren (heute Automeile) hier über transportable Rampen auf Eisenbahnwaggons verladen. Dadurch entfielen die Fahrten durch die Innenstadt zur betonierten Verladerampe am Bahnhof Düren und Verkehrsbehinderungen durch die Panzerkolonnen wurden vermieden. Das Bahnhofsgebäude wurde seit 1982 nicht mehr für den Bahnbetrieb benutzt. Das Obergeschoss im Empfangsgebäude war anschließend noch als Wohnung vermietet. Bis zu seinem Abriss im Jahr 2014 war das Gebäude im Besitz der Buir-Bliesheimer Agrargenossenschaft.


title: Bördebahn

text: 1988 wurde das zweite Streckengleis zwischen Düren und Bubenheim zurückgebaut. Im Bereich des heutigen Haltepunkts ist das zweite Gleis noch teilweise vorhanden, aber nicht mehr an das Streckengleis angebunden. Neben dem Bahnhof lag der Haltepunkt Bubenheimer Spieleland, an dem zwischen 2010 und 2019 Personenzüge der Bördebahn hielten.


title: Bördebahn

text: Der Ort Jakobwüllesheim hat seit 1955 einen Haltepunkt (km 9,06) an der Bördebahn. Er liegt etwas außerhalb der Ortschaft. Dieser Haltepunkt hatte einige hundert Meter weiter in Richtung Vettweiß den Posten 6. Er diente zur Sicherung des dortigen beschrankten Bahnübergangs durch anwesendes Personal. Der Haltepunkt wurde 2013 zusammen mit dem Haltepunkt Nemmenich instand gesetzt und bis 2019 modernisiert.


title: Bördebahn

text: Von Nord nach Süd durchquert die Bördebahn die Gemeinde Vettweiß. Der Haltepunkt liegt am Streckenkilometer 12,96 und wurde 1864 zusammen mit der Streckeneröffnung in Betrieb genommen. Im nördlichen Bereich des Bahnhofs gibt es noch eine Rübenverladerampe, das einzige Relikt früheren Güterverkehrs. Das zugehörige Ladegleis wurde entfernt. Das Empfangsgebäude wurde verkauft, renoviert und wird privat genutzt. Im Garten des Gebäudes liegt noch ein Stück Gleis.


title: Bördebahn

text: Seit 2003 wird die Papierfabrik "Smurfit Kappa Zülpich" von der Rurtalbahn GmbH mit Braunkohle beliefert. Dieser Auftrag zur Kohlebelieferung bringt einen Jahresumfang von 38.000 Tonnen Braunkohle auf die Gleise zwischen Düren und Zülpich-Kappa. Für die Belieferung der Firma Kappa mussten deshalb neue Weichenverbindungen angelegt werden, und es wurde der Bahnhof Zülpich-Kappa als Betriebsstelle eingerichtet, an der die Güterzüge von und nach Düren enden beziehungsweise beginnen können.


title: Bördebahn

text: Der Bahnhof Zülpich wurde 1864 von der Rheinischen-Eisenbahn-Gesellschaft errichtet und hatte neben dem Bahnhof für die Bördebahn auch ab 1908 Anschlüsse der Dürener und Euskirchener Kreisbahnen, denn dort befand sich zwischen 1908 und 1962 der Übergabebahnhof. 1959 stellte die EKB ihren Betrieb in Zülpich ein, 1963 folgte die DKB. Der Personenverkehr wurde zum 27. Mai 1983 mit der Stilllegung der Bördebahn eingestellt.


title: Bördebahn

text: Von 1996 bis 2002 wurde der Betrieb ausschließlich durch die Deutsche Bahn durchgeführt, danach betrieb die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (EBM) bis 2006 den Güterverkehr von Zülpich bis Euskirchen.


title: Bördebahn

text: Nach der Einstellung des Personenverkehrs wurde es auch im Bahnhof Zülpich ruhig. Das Bahnhofsgebäude ist neben dem vermieteten Lagerschuppen noch erhalten. Das Stellwerk Zf wurde renoviert und wird seit 2007 von der IG Rurtalbahn genutzt. Zwischenzeitlich wurde auch der Bahnsteig teilweise erneuert.


title: Bördebahn

text: Der Haltepunkt Nemmenich wurde 1955 bei km 21,26 direkt am westlichen Ortsrand von Nemmenich gebaut und liegt am kleinen Weg "Heerfahrt". Bei der Errichtung der 90 Meter langen Bahnsteigkante wurden Holzschwellen und Schienen verwendet, zudem befand sich hier anfangs ein Wartehäuschen.


title: Bördebahn

text: Der Haltepunkt Nemmenich wurde im Mai 2012 überraschend durch DB Station&Service stillgelegt. Auch der "Bördeexpress" durfte nicht mehr halten. Hintergrund war eine Wirtschaftlichkeitsanalyse und der schlechte bauliche Zustand des Haltepunkts. Daraufhin übernahm die Stadt Zülpich den Haltepunkt und ermöglichte eine Wiederherrichtung, die auch durch die Bürgervereine pro Bördebahn angestrengt wurde. Der bestehende Bahnsteig wurde abgerissen und durch eine Neukonstruktion aus Beton ersetzt und zwei Laternen und Außenlautsprecher installiert. Der Haltepunkt konnte am 20. Juli 2013 wiedereröffnet werden und stand für die Verkehre zur Landesgartenschau zur Verfügung.


title: Bördebahn

text: Unmittelbar am Bahnsteig von Nemmenich befindet sich der Schrankenposten 12, ein kleines Gebäude aus Ziegelstein, welches noch bis 2020 im Rahmen des Bördeexpress genutzt wurde und im selben Jahr einem Brand zum Opfer fiel.


title: Bördebahn

text: Im Rahmen der Reaktivierung der Strecke soll bis zum Jahr 2022 in Ülpenich ein neuer Haltepunkt mit einem Bahnsteig entstehen. Der Ort Ülpenich wird dann auch an die Bördebahn angebunden.


title: Bördebahn

text: Bis zur Stilllegung der Verbindung im Jahr 1983 hatte Dürscheven einen eigenen Bahnhof, dieser wurde 1880 am Streckenkilometer 23,873 gebaut. Das renovierte Empfangsgebäude des Bahnhofs Dürscheven befindet sich in Privatbesitz und hat noch das Bahnhofsschild. Daher wird der Haltepunkt vom "Bördeexpress" derzeit nicht bedient. Am ehemaligen Bahnhof ist noch der frühere zweigleisige Ausbau der Bördebahn zu erkennen, eine Brücke hat bis heute einen Rest des zweiten Gleises. Im Bereich des Bahnhofs gab es zudem einen Anschluss zum gegenüber gelegenen Landhandel, welcher allerdings nicht mehr genutzt wird. Die Abzweigweiche und die zugewachsenen Gleisreste sind heute noch vorhanden.


title: Bördebahn

text: Ein Plan in der Streckenreaktivierung ist der Neubau eines Haltepunkts in Dürscheven um das Jahr 2022. Dieser wird außerhalb des Geländes des sich in Privatbesitz befindenden alten Bahnhofs liegen.


title: Bördebahn

text: Der Ort Elsig hatte nie einen Haltepunkt, obwohl die Strecke direkt durch den Ort läuft. Bei Streckenkilometer 27,27 gab es ein Schrankenwärterhäuschen für einen Bahnübergang. Elsig hatte früher die Funktion einer Abzweigstelle, weil dort eine Verbindungsstrecke zur Eifelstrecke nach Trier abzweigte. Die Strecke zwischen Elsig und der Abzweigstelle Euenheim an der Eifelstrecke existierte 1923–1924 und 1942–1949, wobei sie bereits 1945 stillgelegt wurde. Sie wurde ausschließlich im Güterverkehr genutzt.


title: Bördebahn

text: 1960 wurde der Streckenverlauf zwischen Elsig und Euskirchen geändert. Die Strecke folgte ein Stück dem früheren Verlauf der Verbindungskurve in südliche Richtung, um dann über die Ingridhütte, die an einer Ausweichanschlussstelle einen Gleisanschluss erhielt, auf die Eifelstrecke einzuschwenken. Diese Abzweigung befindet sich bei km 28,7, ist jedoch unbenutzt.


title: Bördebahn

text: Mit der Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs im Dezember 2019 war vorgesehen, in Elsig einen neuen Haltepunkt am östlichen Ortsrand einzurichten. Die Errichtung des Haltepunkts wurde zunächst auf 2020 verschoben, allerdings ist die Inbetriebnahme auch zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 noch nicht erfolgt. Zwar sollen im ersten Quartal 2021 die Bahnübergänge im Ort erneuert werden, wegen der Einsprüche einiger Anwohner wird sich der Bau des Bahnsteigs für den Haltepunkt Elsig auf eine spätere Ausbauphase verschieben.


title: Bördebahn

text: Der Bahnhof Euskirchen ist der Endbahnhof der Bördebahn mit Streckenkilometer 29,816. Er wurde 1864 zusammen mit der Strecke in Betrieb genommen. Da die Eifelstrecke erst 1871 eröffnet wurde, war die Bördebahn zunächst die einzige Bahnverbindung in die Eifel, bei der Streckenfortführung in Richtung Mechernich musste stets in Euskirchen Kopf gemacht werden. Später fuhren die Züge der Bördebahn bis zur Stilllegung auf Gleis 47 ein, die "Eifel-Bördebahn" hielt danach an Gleis 4. Seit dessen Wiedererrichtung im Frühjahr 2021 fahren die Züge den Bahnsteig an Gleis 46 wieder an.


title: Bördebahn

text: Im Zuge der Reaktivierung der Strecke sollen bis zum Jahr 2022 in Euskirchen bis zu zwei neue Haltepunkte entstehen, nämlich an der Kommerner Straße (optional) und der Georgstraße.


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: Wenn man vom Teufel spricht ist eine Komödie von Enzo Barboni aus dem Jahre 1991 mit Bud Spencer in der Hauptrolle. Alternativtitel ist "Das Rhinozeros". Produziert wurde sie von "Silvio Berlusconi Communications".


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: Buddy Webster ist der Vorstand eines kleinen Taxiunternehmens in Miami. Trotz der finanziellen Schwierigkeiten halten seine Fahrer zu ihm und nehmen auch starke Lohnkürzungen in Kauf, um das Unternehmen zu retten, auch wenn sie selbst nicht mehr daran glauben. Denn Rockwood Enterprises, das führende Taxiunternehmen, möchte Buddys Unternehmen aufkaufen. Buddy Webster ist ein braver Familienvater und der Teufel schickt die Verführung in Gestalt der Veronica Flame auf die Erde, um ihn vom rechten Weg abzubringen. Auf der anderen Seite schickt Gott durch den heiligen Bruder den Engel Victor zu Webster, um diesem als göttlicher Ratgeber zur Seite zu stehen, der greift aber oft auf unsanfte Methoden zurück.


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: Ein Junge, der bei Buddy im Taxi mitfährt, gibt ihm aus Geldmangel den Inhalt seiner Hosentasche, der ein Los über 150 Mio. Dollar enthält, ohne dass der junge Mann es weiß. Buddy erfährt dies über die Nachrichten und sucht das Los in seiner Jacke, kann es aber nicht finden. Die Mitglieder von Rockwood wissen ebenfalls von dem Los und die Jagd beginnt. Dabei steht nicht nur das Geld, sondern v. a. Buddys Seele auf dem Spiel. Victor soll erschossen werden, falls Webster das Geld nicht abgeben sollte, wobei sich der Taxifahrer für das Gute entscheidet.


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: Am Ende bekommt Buddy das Geld, rettet sein Unternehmen und seine Seele. Sowohl Veronica als auch Victor müssen ihr Erdenleben wiederholen, da weder der teuflische noch der göttliche Auftrag erfüllt wurde.


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: Die Deutsche Fassung entstand bei Team Synchron in München. Dialogbuch und Regie lagen in den Händen von Sigi Krämer.


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: „Eine trotz einiger Längen durchaus unterhaltsame Actionkomödie, die amüsante Einfälle mit schlagkräftiger Aktion im Stil der vertrauten Bud-Spencer-Filme mischt.“ urteilte das Lexikon des internationalen Films.


title: Wenn man vom Teufel spricht

text: Die Redaktion von Cinema meinte, der Film sei ein „rustikaler Spaß mit ein paar hübschen Ideen“ und fand, „auch ohne Terence Hill hat Bud Spencer genug Drive, um für heiteren Klamauk zu sorgen“.


title: Cloud Imperium Games

text: Cloud Imperium Games (kurz: "CIG") ist ein amerikanischer Computerspielentwickler, der im Jahr 2012 von Chris Roberts und Ortwin Freyermuth gegründet wurde. Es gibt Büros in Los Angeles, Austin (Texas), Manchester, Derby (Derbyshire) und Frankfurt am Main.


title: Cloud Imperium Games

text: 2012 gründete der Spieleentwickler Chris Roberts (u. a. "Wing Commander", "Freelancer") zusammen mit seinem Geschäftspartner und langjährigen internationalen Medienanwalt Ortwin Freyermuth das Unternehmen, um an einem neuen Spiel zu arbeiten. Neben dem Firmennamen Cloud Imperium Games tritt das Unternehmen wiederholt mit dem Namen Roberts Space Industries auf, wie CIG eine eingetragenen Marke von Cloud Imperium Rights LLC.


title: Cloud Imperium Games

text: Am 10. Oktober 2012 startete Cloud Imperium Games eine Crowdfunding-Kampagne auf der Roberts-Space-Industries-Website mit dem erklärten Ziel, von Endkunden zwischen zwei und vier Millionen US-Dollar für die Entwicklung einer Weltraum-Flugsimulation für den PC im Sandbox-Stil zu sammeln. Roberts versprach, einen Einzelspieler-Titel mit nicht-linearer Handlung namens "Squadron 42" in einem dauerhaften Online-Spiel namens "Star Citizen" zu integrieren. Die Finanzierung wurde am 18. Oktober 2012 um eine zusätzliche Kampagne auf der Website des Anbieters Kickstarter ausgeweitet. Bis zum 19. November 2012, als die kombinierten Kampagnen abgeschlossen waren, konnte Roberts etwas mehr als 6,2 Millionen US-Dollar einnehmen, davon 4,1 Millionen aus der RSI-Kampagne und 2,1 aus der Kickstarter-Kampagne. Damit wurde das ursprüngliche Finanzierungsziel deutlich übertroffen und Star Citizen avancierte damit zur erfolgreichsten Crowdfunding-Kampagne eines Computerspiels, sowohl in Bezug auf die erhaltenen Mittel als auch auf die Anzahl der Unterstützer. Chris Roberts hatte erklärt, dass, wenn im Laufe der Crowdfunding-Kampagne mindestens 23 Millionen US-Dollar aufgebracht werden könnten, keine Finanzierung durch externe Investoren oder Entwickler erforderlich wäre. Dieses Ziel wurde am 18. Oktober 2013 erreicht. Stand Oktober 2018 heißt es auf der Unternehmenswebsite, dass sie über 195 Millionen US-Dollar gesammelt haben.


title: Cloud Imperium Games

text: Das erste geplante Produkt "Star Citizen" ist eine Weltraumflug- und Handelssimulation, die als Massively Multiplayer Online Game mit einer persistenten Spielwelt ausgelegt ist und sich seit der erfolgreichen Finanzierungskampagne 2012 in Entwicklung befindet. Parallel dazu entwickelt das Studio mit "Squadron 42" eine eigenständige Einzelspielerkampagne zu "Star Citizen". "Squadron 42" sollte laut Trailer im Jahr 2016 veröffentlicht werden, wurde jedoch wie das Hauptspiel verschoben. Insgesamt steht "Star Citizen" u. a. wegen seiner langen Entwicklungszeit und immer neuen Finanzierungsrunden durch den Verkauf von künftigen Spielinhalten in der Kritik, die dem Unternehmen über die Jahre eine kontinuierliche Einnahmequelle schufen (vgl. Rezeptionsabschnitt des Spieleartikels).


title: Schloss Westerwinkel

text: Das Schloss Westerwinkel ist ein barockes Wasserschloss im Ascheberger Ortsteil Herbern im Münsterland. Es beheimatet ein Museum, das nach Vereinbarung besichtigt werden kann.


title: Schloss Westerwinkel

text: Für das Jahr 1225 ist die Existenz einer Burganlage in Westerwinkel urkundlich belegt. Eine trutzige Wasseranlage muss es dort gegeben haben, geschützt durch ein doppeltes Grabensystem mit Wällen, die – für die Zeit des Dreißigjährigen Krieges bezeugt – "so hoch waren, dass sie die untere Fensterreihe fast völlig verdeckten". Eine Wehrbefestigung muss an diesem Standort jedoch bereits zu einem früheren Zeitpunkt existiert haben. So ist beispielsweise verbrieft, dass Graf Arnold von Altena-Isenberg, der zudem den Titel "Graf von Hövel" führen durfte, um 1190 im Besitz einer Wehranlage im Bereich von Westerwinkel war. Westerwinkel gehörte bis etwa zum Jahr 1000 zur Grafschaft Werl und ging dann, je nachdem, welcher der beiden Theorien man folgt (vgl. dazu den Beitrag Grafen von Hövel), entweder auf die Grafen von Arnsberg oder direkt auf die Grafen von Hövel über. Nach der Erbteilung (von Werl bzw. Arnsberg) wurde Westerwinkel entweder um 1003 oder nach 1124 integraler Bestandteil der Grafschaft Hövel. Am Nordwestrand der Werler bzw. Höveler Grafschaft gelegen, war Westerwinkel zusammen mit Stockum ein einsamer Außenposten am Rande des Interessengebietes von Münster. Die strategische Bedeutung des Standortes dürfte sich also reziprok zur Anzahl der erhaltenen Quellen verhalten, was das Bestehen einer Wehranlage in dieser Zeit für den gesamten Zeitraum des Bestehens der Grafschaften Werl und Hövel wahrscheinlich, aber nicht belegbar macht. Dies gilt umso mehr, als von der ursprünglichen Burganlage keinerlei Bausubstanz erhalten ist und niemand sagen kann, wie die Burganlage ursprünglich ausgesehen hat. Zu Zeiten der Werler Herrschaft existierte aber jedenfalls bereits das heute zu Ascheberg gehörende Dorf Herbern, in dessen unmittelbarer Nähe Westerwinkel liegt (Herbern wird geschichtlich erstmals um 889 in den Büchern des Klosters Werden an der Ruhr erwähnt). Für seinen Besitzer dürfte die Notwendigkeit bestanden haben, diesen Besitz am Nordwestrand der Grafschaft gegen mögliche Invasoren abzusichern. Zudem lag Herbern an der alten Handelsstraße Münster – Dortmund – Köln, der heutigen B54, die durch Herbern führte, was die strategische Bedeutung des Platzes unterstreicht.


title: Schloss Westerwinkel

text: 1225 ermordete Friedrich von Isenberg seinen Onkel, den Erzbischof Engelbert I. von Köln. Nach der Hinrichtung des Mörders entbrannte eine heftige Fehde zwischen seinem Sohn Dietrich von Altena-Isenberg und dem Grafen Adolf I. von der Mark, der die Isenbergschen Güter an sich gerissen hatte, die sogenannten Isenberger Wirren. Dietrich von Isenberg behielt nach dieser Fehde Westerwinkel, Heessen und die Burg Limburg an der Lenne. Er nannte sich nun Graf von Limburg.


title: Schloss Westerwinkel

text: Die Burg wechselte mehrfach den Besitzer. Bis 1430 waren die Herren von Ascheberg Inhaber der Burg. Um 1430 wurde dann Hermann von Merveldt von den Grafen von Limburg mit dem Besitz Westerwinkel belehnt. Die Familie von Merveldt gehört zum westfälischen Uradel. Sie stammt von Burg Merfeld, die nordwestlich von Dülmen liegt, wo sie seit 1251 urkundlich belegt ist. Der neue Besitzer der Burg hörte auf den Namen Hermann von Merveldt (1399–1450), Marschall des Fürstbischofs von Münster und Droste des Amtes Stromberg. Als die Familie in finanzielle Engpässe geriet, wechselte der Besitz kurzzeitig wieder an die Familie von Ascheberg. Hermanns Neffe kaufte ihn jedoch im Jahre 1498 wieder zurück. 1515 musste die Familie Westerwinkel erneut verkaufen. So ging er an die Raesfeld zu Ostendorf über, und dann über den Grafen von Limburg an die Diepenbrock zu Lake (1523). Als Dirk von Merveldt eine wichtige Rolle bei der Eroberung Münsters aus den Händen der Münsteraner Täufer spielte und selbst den Täuferkönig Jan van Leyden gefangen nahm, ging es mit den Merveldts finanziell wieder aufwärts – die Kriegsbeute war reichlich. Mit ihrer Hilfe baute Dirk von Merveldt in Wolbeck ein Meisterwerk der Renaissance, den Drostenhof. Im Jahre 1555 ehelichte er die Erbtochter der Familie von Diepenbrock, Ursula von Diepenbrock zu Westerwinkel. Auf diese Weise gelangten die Merveldts 1567 durch Erbteilung wieder in den Besitz von Westerwinkel, der ihnen bis heute geblieben ist.


title: Schloss Westerwinkel

text: Diese jüngere Linie derer von Merveldt konnte ihren Grundbesitz bedeutend erweitern: Als weiterer bedeutender Vertreter der Familie ist Dietrich Hermann von Merveldt zu nennen (1598–1658). Er war Droste zu Wolbeck, Geheimer Rat, Oberstmarschall und Kanzler. Im Jahre 1625 kaufte er die Burg Geinegge in Bockum-Hövel und 1655 das Haus Beckedorf, mit dem die Familie das Patronatsrecht über die Pfarre Bockum erlangte.


title: Schloss Westerwinkel

text: Das heutige Schloss Westerwinkel hat mit der ursprünglichen Burganlage nichts mehr gemeinsam. Die Gebäude der Vorburg wurden zwischen 1663 und 1668 errichtet. Vier Jahre nach Baubeginn trat rechtlich gesehen eine entscheidende Wende ein. Bis zu diesem Zeitpunkt war Westerwinkel noch ein Lehensgut gewesen. 1667 gelang es jedoch, es durch Zahlung einer Geldsumme aus dem Hohenlimburger Lehnsverhältnis herauszulösen. Westerwinkel wurde auf diese Weise persönliches Eigentum der Familie von Merveldt. Nur ein Jahr später, am 17. Februar 1668, wurde Theodor Hermann von Merveldt (1624–1696) von Kaiser Leopold I. in den erblichen Reichsfreiherrenstand erhoben. Diese Standeserhöhung zog ein gehobenes Repräsentationsbedürfnis nach sich. Die Anlage wurde also insgesamt großzügiger und weitläufiger angelegt. Dies bedingt die Tatsache, dass Schloss Westerwinkel eines der frühesten Barockschlösser Westfalens ist.


title: Schloss Westerwinkel

text: Der gesellschaftliche Aufstieg der Familie war damit noch nicht beendet. Am 20. Dezember 1726 wurden die Reichsfreiherren von Kaiser Karl VI. in den erblichen Reichsgrafenstand erhoben.


title: Schloss Westerwinkel

text: Ab 1840 wurde den Merveldts die Erbmarschallswürde des Fürstbistums Münster verliehen, was durch das Aussterben der Plettenbergs bedingt war.


title: Schloss Westerwinkel

text: Ferdinand, der letzte Erbmarschall des FsTT. Münster, hatte keine Söhne, sondern nur eine Tochter, Maria Josepha (* 5. Juli 1922 in Lembeck, † 30. April 1993 in München), welche Johannes Freiherr von Twickel (* 22. April 1903 in Ostrowine, † 3. April 1989 in Adendorf bei Bonn) am 21. April 1949 in Westerwinkel heiratete. Ihr gemeinsamer Sohn, Ferdinand Freiherr von Twickel (* 16. Juni 1951) wurde von seinem Großvater Ferdinand adoptiert (Vertrag Westerwinkel 6. November 1952, amtsgerichtlich bestätigt Dorsten 2. Februar 1953) und nennt sich seither Ferdinand Graf von Merveldt, Freiherr zu Lembeck, Freiherr von Twickel (adelsrechtliche Nichtbeanstandung durch den Beschluss des Ausschusses für adelsrechtliche Fragen der Deutschen Adelsverbände Marburg a. d. Lahn 28. September 1955) und ist der heutige Besitzer von Schloss Westerwinkel.


title: Schloss Westerwinkel

text: Die Grafen von Merveldt haben an Schloss Westerwinkel keine Umbauten vorgenommen. Aus diesem Grunde zeigen die Gebäude seit dem 17. Jahrhundert keine Veränderungen und entsprechen seitdem dem jetzigen Zustand, allerdings mit einer gewichtigen Einschränkung: Einer der Flügel, aus denen die Gebäude bestehen, ist inzwischen einem Brand zum Opfer gefallen und verschwunden.


title: Schloss Westerwinkel

text: Die idyllische, naturnahe Lage des Schlosses, das sich ein ganzes Stück abseits der menschlichen Besiedlung befindet, veranlasste den Autor des Informationszettels am Schlosseingang zu folgenden poetischen Zeilen:


title: Schloss Westerwinkel

text: "Die Besonderheit dieses Schlosses beruht nicht auf einer ereignisreichen Vergangenheit oder auf einer faszinierenden Baugeschichte. Vielmehr unterscheidet es sich von allen anderen Schlössern eher durch seinen eigenen Charakter. Es ist zurückhaltend, wie die Einwohner dieses Landstrichs; es versteckt sich in den Hochwäldern und in den mit Hecken eingefriedeten Wiesen und Feldern; es scheint viel eher allein bleiben zu wollen, verborgen vor jedem Fremden, mit sich selbst und seiner kleinen Welt zufrieden. Dieses Dornröschenschloss wurde inmitten eines englischen Garten errichtet. Es handelt sich hierbei um einen Komplex von Wassergräben, deren Ursprung im frühen Barockstil zu suchen ist, und dessen Prinzipien den Wassergräben der Burg des Mittelalters entsprechen. Zum Zeitpunkt der Erbauung wurden die Wassergräben ausgehoben, jedoch nicht zu Verteidigungszwecken (denn dieses System der Verteidigung war damals schon veraltet), sondern mit einer architektonischen Zielsetzung, die für den barocken Stil repräsentativ ist. Die Gesamtanlage erstreckt sich auf zwei rechteckigen Inseln; die Gebäude liegen auf der östlichen Insel, und der Garten befindet sich auf der westlichen Insel."


title: Schloss Westerwinkel

text: Schloss Westerwinkel liegt etwa 1 km westlich von Herbern inmitten einer weitläufigen, im Stile eines englischen Landschaftsparks gestalteten Landschaft, die heute durch mangelhafte Pflege und den Einbau eines Golfplatzes teilweise zerstört ist. Es ist als Wasseranlage errichtet und von einem mehrfachen, rechteckig angelegten Gräftensystem eingefasst. Insgesamt vermitteln die verschachtelte Zufahrt und die wehrhaften Anlagen den Eindruck einer Verteidigungsanlage aus früheren Jahrhunderten. Westlich schließt sich die Garteninsel an. Im Inneren des alten Gemüsegartens befindet sich ein Pavillon mit zwei Etagen im barocken Stil, der von Johann Conrad Schlaun erbaut wurde und seit Jahren dem Verfall preisgegeben ist. Der inzwischen naturbelassene Schlossgarten, der zahlreichen einheimischen Tier- und Pflanzenarten eine Heimstatt bietet, wurde im vergangenen Jahrhundert als englischer Garten angelegt. Er hat einen Bestand an seltenen Bäumen, darunter auch eine 600-jährige Linde. Nach dem Einbau des Golfplatzes wurde eine sehr alte Kastanienallee gefällt und durch Eichen ersetzt. Wenig denkmalverträglich war auch die Schaffung einer zweiten Brücke, die den Inselcharakter der Vorburg empfindlich stört und vermutlich dem bequemeren Zugang der Golfplatzbesucher zum Schloss dienen soll. In diesem Zusammenhang darf allerdings nicht unerwähnt bleiben, dass durch den Golfplatz Geld eingenommen wird, das in die Erhaltung des Anwesens investiert werden kann.


title: Schloss Westerwinkel

text: Das kastellartige Hauptschloss liegt auf der östlichen Insel, die der Garteninsel gegenüberliegt, und erhebt sich direkt aus dem Wasser der Innengräfte. Es handelt sich um eine in sich geschlossene Vierflügelanlage mit quadratischem Pavillonturm an jeder Ecke – diese Türme sind in den Jahren 1663–1668 errichtet worden. Der Vier-Flügel-Bau wird von drei Wällen und der Vorburg umschlossen. Die Wälle waren früher bedeutend höher, so dass sie das Erdgeschoss fast deckten. Die verschieferten, achtzeilen, steilen und eingezogenen Turmhauben sind erst Anfang des 19. Jahrhunderts aufgesetzt worden. Jeder Turm des Schlosses (insgesamt 6 – die vier Ecktürme des Hauptschlosses, der Glockenturm und ein weiterer am Rande der Vorburg) ist mit einem Zwiebeldach geschmückt, das von einer Wetterfahne gekrönt wird. Über den vier Flügeln befinden sich einfache Satteldächer.


title: Schloss Westerwinkel

text: Die Anlage folgt also dem in Westfalen oft zu beobachtenden Bautypus des auf zwei Inseln angelegten Schlosses. Auf der einen Insel ist die Vorburg, auf der anderen die Hauptburg untergebracht. Hier ergibt sich jedoch dadurch eine Besonderheit, dass die wallartigen Fortführungen der Insel der Vorburg die innerste Gräfte konzentrisch umschließen. Im Westen folgen weitere Wassergräben und schließen die viereckige Garteninsel ein. Diese ist insgesamt so groß wie der Wirtschaftshof und das Hauptschloss zusammen. Betrachtet man das gesamte Anwesen, ergibt sich ein System von 200 × 350 m Größe. Beachtlich ist die bauliche Geschlossenheit von Schloss Westerwinkel. Es wirkt, als wäre es aus einem Guss erbaut. Ursache hierfür ist im Wesentlichen die kurze und ungestörte Bauphase, aber auch die Weitläufigkeit und Großzügigkeit der Landschaftsplanung rings um das Schloss leistet dazu ihren Beitrag.


title: Schloss Westerwinkel

text: Das Schloss Ancy-le-Franc in Burgund, Schloss Johannisburg in Aschaffenburg, Burg Sternberg in Franken und ähnliche Anlagen sind berühmte Vorbilder und Vergleichstypen für diesen Baustil. Es handelt sich um einen Kastelltyp, der einst eine regelmäßig Bauform in der Renaissance darstellte und hier eine späte Blüte erfährt. Angesichts der späten Bauzeit wirkt er konzeptionell allerdings bereits ein wenig altertümlich. Baumeister war wohl der fürstbischöfliche Ingenieur Peter Pictorius der Ältere, der von 1626 bis 1685 lebte.


title: Schloss Westerwinkel

text: Alle Seiten des Schlosses sind gleich gestaltet: zwei Reihen gleichförmiger Steinkreuzfenster für Obergeschoss und Erdgeschoss. Weiter unten befinden sich kleine Kellerluken. Die Gestaltung der Fenster wird jeweils auf den Eckpavillons fortgesetzt. Die Fassade wird durch Wasserschlaggesimse horizontal gegliedert. Für den Sockel wurde Bruchstein als Material verwendet, für die Mauern Ziegel. Beides ist verputzt worden. Für die Eckquaderung hat man sichtbaren Sandstein verwendet.


title: Schloss Westerwinkel

text: Im Erdgeschoss liegen alle Repräsentationsräume in einfacher Folge in voller Breite der Flügel hintereinander. Im Südflügel befand sich das Quartier für hochrangige Gäste. Im Obergeschoss ist ein hofseitig umlaufender Flur, von dem die einzelnen Zimmer und Appartements abgehen – ein ganz anderes Anordnungskonzept.


title: Schloss Westerwinkel

text: Nur über eine einzige Brücke besteht eine Verbindung zur Vorburg. Diese besteht aus mehreren unregelmäßig angelegten Gebäuden, die zur Vierflügelanlage hin offen sind. Blickt man auf den Eingang zum Hauptschloss in der Nordseite des Flügelbaus, kann man feststellen, dass Brücke und Torweg etwas aus der Mittelachse verschoben sind. Der Portalrahmen ist von toskanischer Ordnung und wird von einem Sprenggiebel gekrönt. Die Jahreszahl ist mit 1668 angegeben. Am Westflügel über einer doppelläufigen Freitreppe befindet sich ein weiteres Torhaus mit Brücke über eine zweite, viereckig das Ganze umschließende Gräfte. Das barocke Innenhofportal ist reich gegliedert und befindet sich genau in der Mittelachse. Die Bauinschrift lautet: DOMINE REFUGIUM FACTUS ES NOBIS A GENEATIONE IN GENERATIONE ANNO MDCLXIII – „Gott ist unsere Zuflucht von Generation zu Generation“ bzw. „Herr, du bist für uns von Generation zu Generation Zuflucht“, Anno 1663. Trotz dieser Jahreszahl ist das Portal aber erst 1680–1690 eingefügt worden.


title: Schloss Westerwinkel

text: In der Mitte – gegenüber dem Tor, das zum Innenhof führt – erhebt sich der Uhrturm. Nachdem man das Eingangstor durchschritten hat, gelangt man in die Eingangshalle. Hier sieht man eine holländische Uhr. Sie wird auch als „astronomische Uhr“ bezeichnet, da sie nicht nur die Uhrzeit anzeigt, sondern auch den Wochentag, das Datum und den Monat sowie das aktuelle Sternzeichen. Die Haupttreppe aus Eichenholz führt zum Obergeschoss.


title: Schloss Westerwinkel

text: Das Haus des Verwalters liegt zwischen den beiden Inseln. Es wurde im ersten Viertel des 19. Jahrhunderts errichtet. Aus farbigen Ziegeln bestehende Ornamente verleihen ihm eine "heitere und ganz besondere Note", wie es auf dem Informationsblatt im Eingangsbereich heißt.


title: Schloss Westerwinkel

text: In unmittelbarer Nachbarschaft des Schlosses befindet sich das Golfcafe "Hugo am Schloss", ein Restaurant mit angeschlossenem Biergarten. Der 1994 erbaute Golfplatz wird seit 2019 vom Golfclub Wasserschloss Westerwinkel e.V. (1995 gegründet) selbst betrieben, der die Golfanlage von einer Betreibergesellschaft übernahm.


title: Schloss Westerwinkel

text: Am Rande des Golfplatzes steht ein dem Heiligen Hubertus gewidmeter Gedenkstein mit der Aufschrift „Sct. Hubertus, den 3. November 1885“. Er zeigt Hubertus am Waldrand stehend, sein Pferd schaut nur mit dem Kopf aus dem Wald heraus, der Körper muss sich noch darin befinden. Der Hubertusfigur fehlt inzwischen der Kopf.


title: Schloss Westerwinkel

text: Die Wanderwege um das Schloss sind von Tafeln gesäumt, die dem Wanderer die einheimische Tier- und Pflanzenwelt näher bringen sollen und teilweise nostalgischen Charakter haben, da sie – in alter Rechtschreibung – auch Tierarten wie das Rebhuhn beschreiben, die inzwischen zu den stark gefährdeten Arten gehören. Die Beschreibung einer Lärche – direkt vor einem Eichbaum platziert – verleiht den Hinweistafeln eine unfreiwillig heitere Note.


title: Schloss Westerwinkel

text: Auf Schloss Westerwinkel sind insgesamt drei Portale zu finden, die durch das zusammengeschobene Wappen derer von Merveldt bzw. derer von Westerholt geziert werden. Das erste befindet sich am Torhaus der Vorburg, das zweite kann man über dem Eingang zur Vierflügelanlage sehen und das dritte schließlich am repräsentativen Eingang in den Westflügel des Haupthauses.


title: Schloss Westerwinkel

text: Zwischen den Häusern von Merveldt und von Westerholt gibt es vielfältige Beziehungen. Beide gehören zum westfälischen Uradel und sind in nahem zeitlichen Abstand in den Reichsfreiherrenstand erhoben worden. Die von Westerholt, deren gleichnamige Stammburg in der Herrschaft Recklinghausen liegt, wurden 1634 in den Reichsfreiherrenstand erhoben, die von Merveldt 34 Jahre später.


title: Schloss Westerwinkel

text: Das Stammwappen derer von Merveldt zeigt ein goldenes Gitterwerk in Blau aus zwei sich überschneidenden Sparren und zwei Schrägstäben, einer schrägrechts, der andere schräglinks gelegt. Es handelt sich nicht um ein verflochtenes Schräggitter, selbst wenn manche fehlerhafte Abbildungen (auch im Siebmacher) das auf eine solche Weise darstellen. Betrachtet man das Wappen vor Ort, stellt man rasch fest, dass über den oben spitz endenden Sparren immer ein Leerraum gelassen wurde. Auch sind unten keine weiteren Schrägstäbe zu sehen, obwohl genug Platz für sie vorhanden wäre. Das Kleinod zeigt den Schild in verkleinerter Form. Er befindet sich zwischen zwei blauen und mit schrägen goldenen Stäben belegten Straußenfedern. Die Helmdecken präsentieren sich in blau und gold. Im Siebmacher werden die Federn anders beschrieben, nämlich nur aus golden, doch sieht man auch hier während einer Inaugenscheinnahme auf Schloss Westerwinkel selbst, dass in Wirklichkeit die oben genannte Darstellung korrekt ist.


title: Schloss Westerwinkel

text: Hingegen ist das Wappen derer von Westerholt geviert. Feld 1 und Feld 4 zeigten das Stammwappen der Familie, das von Schwarz und Silber gespalten und zweimal geteilt ist. Auf Feld 2 und 3 ist das Wappen Lembeck zu sehen. Es handelt sich um drei deichselförmig gestellte, mit den Spitzen auf das Zentrum gerichtete silberne Nägel in Rot auf silbern gezacktem Feld.


title: Schloss Westerwinkel

text: Oberhalb von Feld 1 und 4 befindet sich eine Helmzier, ein schwarz-silbern bewulsteter Helm, auf dem ein rot-bewehrter silberner Schwan mit nach rechts geöffneten Flügeln sitzt. Der linke Flügel ist silbern mit schwarzem Balken, der rechte Flügel schwarz mit silbernem Balken. Die Flügel weisen insgesamt die gleichen Farben und Teilungen auf wie der Schild bzw. das Feld. Oberhalb von Feld 2 und 3 ist ein Flug zu sehen, rechts silbern, links rot.


title: Schloss Westerwinkel

text: Auch diesbezüglich finden sich im Siebmacher abweichende Angaben. Feld 2 und 3 soll einen silbernen Widderkopf auf rotem Grund beinhalten, der mit drei blauen Nägeln besteckt ist. Von dieser Beschreibung weicht der Augenschein auf Schloss Westerwinkel deutlich ab.


title: Schloss Westerwinkel

text: Im Laufe der Jahre wurde das Wappen Westerholt mehrfach verändert. Es wurde um die Elemente Gysenberg und Raitz von Frentz erweitert (freiherrliches und gräfliches Wappen von Westerholt). Das neue Wappen trägt nun auf einem von Gysenberg und Raitz von Frentz gevierten Schild einen von Westerholt und Lembeck gevierten Herzschild.


title: Schloss Westerwinkel

text: Alle Wappen tragen über den Portalen das zusammengeschobene Wappen von Merveldt/von Westerholt. Die Wappen von jedem der beiden Eheleute nehmen jeweils eine Spalthälfte ein. Auf dem kombinierten Schild werden alle drei Helmkleinode vereinigt.


title: Schloss Westerwinkel

text: Im Schloss selbst sind weitere heraldische Dokumente aus späterer Zeit zu finden. Sie zeigen eine Weiterentwicklung der früheren Wappenzustände. Während außen am Schloss die Wappen Merveldt und Westerholt noch fein säuberlich in gespaltenem Schild getrennt sind, verschmelzen sie in späterer Zeit zu einem einzigen Wappen. Das Merveldtsche Wappen kommt dabei als Herzschild auf dem Westerholt-Lembeckschen Hauptschild zu liegen.


title: Schloss Westerwinkel

text: Zu erwähnen ist noch der Eckpavillon. Früher waren hier die Dienerwohnungen und Brauküche untergebracht. Der Pavillon diente als Speicher. Die Jahreszahl datiert das Gebäude auf 1663. Blickt man auf das zweigeschossige Torhaus mit Zugbrücke und den Eckpavillon zur Linken, erkennt man über dem Portal mit Zugbrücke das Ehewappen. Es ist gespalten in Merveldt (vorne) und Westerholt (hinten). Die Helmkleinode zeigen optisch von links nach rechts Westerholt, Merveldt, Lembeck.


title: Mark Morrison (Musiker)

text: Mark „The Mack“ Morrison (* 3. Mai 1972 in Hannover) ist ein britischer Musiker. Sein größter Hit war "Return of the Mack".


title: Mark Morrison (Musiker)

text: Morrison wurde in Hannover als Sohn bardischer Eltern geboren und wuchs als Kind in Leicester auf. Die Eltern zogen später nach Miami, doch Mark Morrison kehrte mit 19 in das Vereinigte Königreich zurück.


title: Mark Morrison (Musiker)

text: Nach dem Verbüßen einer dreimonatigen Haftstrafe, in der er sich entschied, eine Musikkarriere zu starten, entstanden 1995 die ersten professionellen Aufnahmen. Bereits seine erste Single-Veröffentlichung "Crazy" im Frühjahr 1995 konnte in den britischen Charts die Top 20 erreichen. Mit der Single "Return of the Mack" aus dem Frühjahr 1996 gelang ihm ein internationaler Hit. In Großbritannien wurde der Song zur ersten Nummer-1-Single eines männlichen, britischen, schwarzen Solokünstlers in den 1990ern. Auch in den deutschsprachigen Ländern wurde "Return of the Mack" zum Top-10-Hit. Nachfolgend erreichte Morrison mit "Trippin’", "Horny" und "Moan and Groan" zumindest in Großbritannien erneut die Top 10, ansonsten konnte er jedoch nicht mehr an den Vorgängererfolg anschließen. Morrison wurde 1997 für vier BRIT Awards nominiert, gewann aber keinen. Sein Auftritt erregte vor allem in der Presse Aufmerksamkeit, da er ein schwarzes Oberteil mit dem Aufdruck „Not Guilty“ (Nicht schuldig) trug.


title: Mark Morrison (Musiker)

text: Morrison wurde mehrerer Verbrechen beschuldigt. 1997 musste er erneut für drei Monate ins Gefängnis, weil er ein Betäubungsgewehr in ein Flugzeug schmuggeln wollte. Gleichzeitig stieg seine Single "Return of the Mack" auf Platz 2 der US Charts. 1999 trat er bei den Brit Awards auf, wo er Whitney Houston ankündigte.