title: Man in the Mirror

text: Man in the Mirror ( für „Mann im Spiegel“) ist ein Popsong des US-amerikanischen Sängers Michael Jackson, der am 31. August 1987 auf seinem siebten Studioalbum "Bad" veröffentlicht wurde. Der Titel wurde von Siedah Garrett (Text) und Glen Ballard (Musik) geschrieben und 1988 als vierte Single aus dem Album ausgekoppelt.


title: Man in the Mirror

text: Am letzten Wochenende vor dem Ende der Aufnahmen des Albums "Bad" bat Produzent Quincy Jones um ein weiteres Lied. Daraufhin nahmen die beiden Songwriter eine kurze Demo mit Garrett als Sängerin auf und spielten ihm diese am nächsten Tag vor. Der Song gefiel Jones, und er legte das Stück am Montag Jackson vor. Auf dessen Anweisungen hin wurden Background-Vocals hinzugefügt, die nach „Gospel und Kirche“ klingen sollten. Sie wurden auf Jacksons Wunsch hin von den Gospelchören Andraé Crouch Choir und The Winans eingesungen.


title: Man in the Mirror

text: Der Song enthält die Botschaft, dass jeder die Welt zu einem besseren Ort machen und dabei mit sich selbst (eben dem Mann im Spiegel) beginnen solle. Passend zu der Botschaft wurden die Einnahmen von "Man in the Mirror" gespendet.


title: Man in the Mirror

text: Der Song beginnt in G-Dur und steht im 4/4-Takt. Er hat eine Geschwindigkeit von 100 bpm. Er gliedert sich in Intro – Strophe 1 – Strophe 2 – PreChorus – Chorus – Interlude 1 – Strophe 3 – PreChorus – Chorus – Chorus – Chorus – Interlude 2 – Chorus – Interlude 3 – Outro. Im viertaktigen Intro spielen nur die Synthesizer (ab dem zweiten Takt begleitet durch Fingerschnippen), dies zieht sich über die erste Strophe fort. Dann setzen Keyboard, Bass und Schlagzeug ein.


title: Man in the Mirror

text: Beide Strophen sind acht Takte lang. Nach einem achttaktigen PreChorus kommt es zum ebenfalls achttaktigen Chorus. Dabei wird durch eine Veränderung Schlagzeugrhythmus die Intensität erhöht. Diese Intensität wird über das folgende Interlude und die Strophe gehalten. Nach dem zweiten Refrain ändert sich die Tonart zu As-Dur, und ein Chor setzt ein. Der Rest des Songs (32 Takte) nähert sich harmonisch den Strophen an und erhält durch die häufige Wiederholung des Wortes „Change“ einen Appellcharakter.


title: Man in the Mirror

text: Der "Rolling Stone" bezeichnete "Man in the Mirror" als anspruchsvollste und emotionalste Ballade Jacksons und wählte den Song auf Platz zwölf der 50 besten Michael-Jackson-Songs.


title: Man in the Mirror

text: 1989 war der Song für einen Grammy Award in der Kategorie "Record of the Year" nominiert. Außerdem gewann das Musikvideo 1989 einen Soul Train Music Award in der Kategorie "Best R&B/Urban Contemporary Music Video".


title: Man in the Mirror

text: Das Video zeigt aus über 200 Stunden Bildmaterial zusammengeschnittene Szenen von Gewalt, Armut und Hunger. So sind beispielsweise Szenen aus dem Vietnamkrieg oder dem Attentat auf Ronald Reagan, der zur Zeit der Veröffentlichung Präsident der USA war, zu sehen. Michael Jackson selbst ist nur in einer Menschenmasse stehend am Ende des Videos zu sehen. Der Regisseur war Don Wilson. Ein Zusammenschnitt von verschiedenen Aufführungen des Songs während der "Bad World Tour" und Teilen des Musikvideos ist in den Anfangsszenen von "Moonwalker" zu sehen.


title: Man in the Mirror

text: "Man in the Mirror" wurde während des zweiten Legs der "Bad World Tour" und der "Dangerous World Tour" aufgeführt. Außerdem war der Song Teil der Setlist der "This-Is-It-Konzertserie", die wegen Jacksons Tod abgesagt wurde.


title: Man in the Mirror

text: "Man in the Mirror" debütierte am 6. Februar auf Platz 48 in den Billboard Hot 100. Über die Plätze 36, 27, 17, 9, 7 und 4 erreichte die Single am 26. März 1988 Platz 1 der US-Hitparade und konnte den Spitzenplatz zwei Wochen halten. Damit wurde "Man in the Mirror" zum zehnten Nummer-eins-Hit in Jacksons Solokarriere in den Vereinigten Staaten. Es ist seine fünfte Single, die den Platz mindestens zwei Wochen halten konnte. Insgesamt blieb der Song 17 Wochen in den Top 100 und 7 Wochen in den Top 10. Im Vereinigten Königreich erreichte der Song nach seiner Erstveröffentlichung zunächst Platz 21. Nach Jacksons Tod im Jahr 2009 belegte die Single mit Rang 2 ihre höchste Chartnotierung.


title: Liste der Namen deutscher Kriegsschiffe (A–M)

text: Die Namen werden in alphabetischer Reihenfolge ohne Berücksichtigung von Präfixen (z. B. SMS) gelistet. Sollte die Liste zu lang werden, wird sie aufgeteilt.


text: Für jeden Namen gibt es eine Überschrift (fett), darunter die einzelnen Namensträger in der Reihenfolge des Beginns der Namensführung. Soweit sinnvoll, werden Namen mit mehreren Bestandteilen doppelt gelistet (z. B. "Fürst Bismarck" unter F und B).


text: Es werden angeführt: "Name", Zeitraum der Namensführung in den genannten Seestreitkräften, Typ, Klasse, Marine. Weitere Angaben sprengen die Liste und sollen hier unterbleiben.


title: Rauma

text: Rauma [] (schwed. "Raumo") ist eine Stadt im Südwesten Finnlands mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt im Süden der Landschaft Satakunta an der Ostseeküste. Die drittälteste Stadt Finnlands wurde 1442 gegründet und ist heute für ihre hölzerne Altstadt, die seit 1991 zur UNESCO-Liste des Weltkulturerbes gehört, und ihren speziellen Dialekt bekannt. Rauma hat einen bedeutenden Ostseehafen.


title: Rauma

text: Rauma liegt im Süden der Landschaft Satakunta an der Küste des Bottnischen Meerbusens ca. 90 km nördlich von Turku und 50 km südlich von Pori. Die Nachbargemeinden von Rauma sind Eurajoki im Norden, Lappi im Osten, Laitila im Südosten und Pyhäranta im Süden.


title: Rauma

text: Das Stadtgebiet Raumas umfasst eine Fläche von 293,1 km². Der ländliche Teil des Stadtgebiets ist in die zehn Dorfgemeinschaften Anttila-Voiluoto, Kaaro, Kolla-Nihattula-Tarvola, Kortela und Monna, Sorkka, Tiilivuori, Unaja, Uotila sowie Vermuntila-Kulamaa eingeteilt.


title: Rauma

text: Über 30 "Lapinraunio" (schwedisch "Lapprösen") genannte Anlagen finden sich in der Nähe von Rauma. Die Grabhügel stammen aus der Bronze oder frühen Eisenzeit.


title: Rauma

text: Rauma dürfte im späten Mittelalter entstanden sein. Der Name leitet sich vom altnordischen Wort "strauma" für „Fluss“ ab. Im 14. Jahrhundert bestand an dem Ort bereits ein Franziskanerkloster und eine Kirche, die zur Ordensprovinz "Dacia" gehörten. Zu dieser Zeit gehörte Rauma wie ganz Finnland zu Schweden. Am 17. April 1442 wurden Rauma die Stadtrechte zugesprochen. Damit ist Rauma nach Turku und Porvoo die drittälteste Stadt Finnlands.


title: Rauma

text: Als König Gustav I. Wasa im Jahr 1550 Helsinki gründete, erließ er ein Edikt, das die Bürger von Rauma ebenso wie von Porvoo, Ekenäs und Ulvila verpflichtete, sich in der neu gegründeten Stadt niederzulassen. Dadurch wurde Rauma zwischenzeitlich entvölkert, bis die umgesiedelten Bürger nach einigen Jahren wieder in ihre Heimatstädte zurückkehren durften.


title: Rauma

text: In den Jahren 1640 und 1682 verwüsteten zwei verheerende Stadtbrände Rauma. Seitdem ist die Stadt aber von Feuersbrünsten verschont geblieben, was für eine Holzhausstadt eine Seltenheit ist. Ab dem 17. Jahrhundert prosperierte Rauma durch die Seefahrt. Die Segelflotte brachte Wohlstand in die Stadt, der sich in den prachtvollen Holzhäusern der Altstadt widerspiegelt. Ab dem 18. Jahrhundert wurde Rauma zu einem Zentrum des Spitzenklöppelns; bis heute ist es ein traditionelles Handwerk in der Stadt.


title: Rauma

text: Erst in russischer Zeit (ab 1809) wuchs Rauma über die Grenzen der Altstadt hinaus. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte die Stadt sich zu einem Industriestandort.


title: Rauma

text: Das Stadtgebiet von Rauma vergrößerte sich 1993 durch die Eingemeindung der Landgemeinde Rauma sowie 2007 durch die Eingemeindung der Gemeinde Kodisjoki. Ferner wurde zum Jahresbeginn 2009 die Gemeinde Lappi eingemeindet.


title: Rauma

text: Am 30. Dezember 2006 hatte Rauma 37.025 Einwohner. Nur 0,4 % der Einwohner Raumas sind Finnlandschweden, deshalb ist die Stadt offiziell auch einsprachig finnischsprachig.


title: Rauma

text: Der Dialekt von Rauma (Eigenbezeichnung "Rauman giäl") gehört zu den südwestfinnischen Dialekten und gilt als der schwerstverständliche finnische Dialekt. Charakteristisch für den Rauma-Dialekt sind die im Standard-Finnischen nicht vorkommenden stimmhaften Laute "b", "d" und "g", das Weglassen von Buchstaben in finnischen Wörtern sowie ein abweichender Wortschatz, der nicht nur viele Wörter schwedischen Ursprungs beinhaltet, sondern – bedingt durch die Seefahrt – auch aus diversen anderen Sprachen.


title: Rauma

text: Für die Einwohner Raumas ist der Dialekt ein stark identitätsstiftendes Merkmal: So steht an der Stadtgrenze von Rauma am Straßenrand ein Schild, das den Ankommenden im Rauma-Dialekt mit "Ol niingon gotonas" ("„Ole niinkun kotonasi“" = „Fühle dich wie zu Hause“) grüßt und bei der Ausfahrt "Luanikast reissu" („Gute Reise“) wünscht. Jedoch wird der Dialekt von immer weniger Menschen gesprochen und ist vom Aussterben bedroht.


title: Rauma

text: Das örtliche Anzeigenblatt "Uusi Rauma" („Neues Rauma“) bringt in jeder Ausgabe eine Spalte im Rauma-Dialekt sowie jedes Jahr im Juni eine komplette Ausgabe, bei der sogar die Anzeigen und Comics im Rauma-Dialekt verfasst sind.


title: Rauma

text: Die stärkste politische Kraft in Rauma sind die Sozialdemokraten. Bei der Kommunalwahl 2008 erhielten sie rund ein Drittel der Stimmen, im Stadtrat stellen sie 18 von 51 Abgeordneten. Zweitstärkste Kraft ist die Sammlungspartei mit rund einem Viertel der Stimmen und 13 Sitzen im Stadtrat. Die dritte große Partei des Landes, die Zentrumspartei, spielt dagegen, wie allgemein in den finnischen Städten, mit zwölf Prozent der Stimmen und sechs Abgeordneten in Rauma keine größere Rolle.


title: Rauma

text: Ferner sind im Stadtrat das Linksbündnis mit vier, das Wahlbündnis „Unabhängiger Ring“ "(Sitoutumaton vaalirengas)" und die rechtspopulistischen „Wahren Finnen“ mit jeweils drei sowie die Christdemokraten und der Grüne Bund mit jeweils zwei Sitzen vertreten.


title: Rauma

text: Die Altstadt von Rauma "(Vanha Rauma)" ist mit ihren 600 Häusern auf einer Fläche von 28 Hektar der größte zusammenhängende Holzhauskomplex der Nordischen Länder. Die Häuser, die allesamt historische Namen tragen, weisen teilweise reich verzierte Fassaden auf. Der verwinkelte Grundriss geht auf das Mittelalter zurück. Während andere Holzhausviertel in Finnland meist Feuersbrünsten zum Opfer fielen, ist die Altstadt von Rauma seit 1682 von Bränden verschont geblieben und daher außergewöhnlich gut erhalten. 1991 wurde sie daher in die UNESCO-Liste des Weltkulturerbes aufgenommen. Heute ist die Altstadt ein belebtes Wohn- und Geschäftsviertel mit über 600 Einwohnern.


title: Rauma

text: Am Marktplatz in der Altstadt befindet sich das Alte Rathaus aus dem Jahr 1776 mit dem Stadtmuseum von Rauma. Die Heilig-Kreuz-Kirche am Rand der Altstadt gehörte ursprünglich zum Franziskanerkloster von Rauma und wurde um 1520 erbaut. Der Kirchturm wurde 1816 angebaut und diente Seefahrern als Orientierungspunkt. Die ältere, Ende des 15. Jahrhunderts errichtete Dreifaltigkeitskirche wurde beim Stadtbrand von 1640 zerstört. Ihre Ruinen sind aber bis heute erhalten. Südlich der Altstadt liegt ein Wasserturm mit Panoramarestaurant.


title: Rauma

text: Seit der Eingemeindung der Nachbargemeinde Lappi befindet sich auch der bronzezeitliche Friedhof von Sammallahdenmäki, ebenfalls eine UNESCO-Welterbestätte, auf dem Gebiet von Rauma. Somit hat Rauma als einzige finnische Stadt gleich zwei Welterbestätten vorzuweisen.


title: Rauma

text: Das Schärenmeer bei Rauma ist als Naturschutzpark ausgewiesen. Es ist durch zahlreiche Wracks bekannt und zieht viele Sporttaucher an.


title: Rauma

text: Die Stadt ist Standort eines Sägewerkes und einer Zellulosefabrik. Der Holzkonzern UPM-Kymmene ist nach der Stadt auch der zweitgrößte Arbeitgeber von Rauma, gefolgt von der Werft Aker Finnyards. Der Seehafen ist der fünftgrößte Finnlands und besitzt große Bedeutung für den Holzexport. Der Hafen ist wegen der Weltkulturerbe-Stätten Anlaufhafen für Ostseekreuzfahrten.


title: Rauma

text: Die Firma Forchem betreibt eine Raffinerie zur Verarbeitung des bei der Zellstoffherstellung anfallenden Tallöls.


title: Rauma

text: In der Nähe von Rauma befindet sich die Stromrichterstation der HGÜ Fenno-Skan. Nördlich der Stadt befindet sich das Kernkraftwerk Olkiluoto.


title: Freescale Semiconductor

text: Freescale Semiconductor war ein texanischer Halbleiterhersteller, der im Juli 2004 aus der Ausgliederung des Halbleiterbereiches von Motorola entstanden war. Motorola gab den Spin-off am 6. Oktober 2003 bekannt. Am 4. April 2004 nahm Freescale als hundertprozentige Tochter von Motorola den Geschäftsbetrieb auf, am 16. Juni 2004 ging das Unternehmen an die Börse. Freescale wurde mit Zustimmung der Aktionäre am 1. Dezember 2006 von einem Investorenkonsortium unter Führung der Blackstone Group mit Beteiligung der Carlyle Group, Permira und der Texas Pacific Group für 17,6 Milliarden Dollar übernommen, es war das bis dahin höchste Leveraged Buyout eines Technologieunternehmens.


title: Freescale Semiconductor

text: Die Halbleiterherstellung begann bei Motorola schon 1953. Der Geschäftsbereich "Semiconductor Components Group (SCG)" mit deren meist diskreten Bauelementen und Standardprodukten wurde 1999 von Motorola als ON Semiconductor abgespalten. Die komplexeren Schaltungen wie Prozessoren gingen später an Freescale. In diesem Bereich waren zum Schluss ca. 17.000 Arbeitnehmer in über 20 Ländern bei Freescale beschäftigt. In Deutschland war Freescale als "Freescale Halbleiter Deutschland GmbH" tätig.


title: Freescale Semiconductor

text: Produkte waren zum Beispiel CPUs wie der PowerPC und ARM-basierte Prozessoren, zugehörige Dienstprogramme und Entwicklungssysteme (mit CHRP-Rechnern wie der ODW auf Pegasos-Basis) und zahlreiche sonstige ICs für den Markt eingebetteter Systeme und DSPs. Bekannte Mikrocontrollerreihen waren die "I.MX" in der ARM-Architektur, außerdem "PowerQUICC" und "QorIQ" in der PowerPC-Architektur.


title: Freescale Semiconductor

text: Im Geschäftsjahr 2013 erzielte Freescale einen Umsatz von 4,19 Milliarden US-Dollar bei einem Verlust von 208 Millionen US-Dollar.


title: Freescale Semiconductor

text: An Bord des am 8. März 2014 verschollenen Flugs 370 der Malaysia Airlines befanden sich 20 Mitarbeiter des Unternehmens.


title: Freescale Semiconductor

text: Am 2. März 2015 gab Freescale den Kauf des Unternehmens durch NXP bekannt. Am 7. Dezember 2015 ging das Unternehmen in NXP auf.


title: Médée (Cherubini)

text: Médée () ist eine Opéra-comique in drei Akten von Luigi Cherubini. Die Uraufführung der französischen Erstfassung mit gesprochenen Dialogen fand am 13. März 1797 im Théâtre Feydeau in Paris statt. Eine gekürzte deutschsprachige Zweitfassung wurde erstmals am 6. November 1802 im Kärntnertortheater in Wien aufgeführt. 1855 ersetzte Franz Lachner die Dialoge durch Rezitative, die 1865 von Luigi Arditi ins Italienische übersetzt wurden. Größere Popularität erlangte das Werk ab 1953 durch Maria Callas’ Gestaltung der Titelpartie.


title: Médée (Cherubini)

text: Jason war mit den Argonauten nach Kolchis gefahren, um das Goldene Vlies zu rauben. Dies gelang ihm nur mit Hilfe der Zauberin Médée (Medea), die sich in ihn verliebt hatte. Die beiden heirateten, flohen gemeinsam nach Korinth und bekamen zwei Kinder. Einige Jahre später verliebte sich Jason in Dircé (Glauke, je nach Fassung auch Glauce oder Kreusa), die Tochter des korinthischen Königs Créon (Kreon), und verstieß Médée, um diese heiraten zu können. Die Kinder blieben bei Jason, um am Königshof erzogen zu werden.


title: Médée (Cherubini)

text: Zu Beginn der Oper steht die Hochzeit Jasons mit Dircé unmittelbar bevor. Plötzlich erscheint Médée und fordert Jason auf, zu ihr zurückzukehren. Da Jason dies ablehnt, sucht Médée nach Rache. Sie tötet Dircé durch ein vergiftetes Kleid und schließlich gar die eigenen Kinder.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 1." Dircés Freundinnen sind in Feierstimmung wegen ihrer bevorstehenden Hochzeit mit Jason. Dircé selbst jedoch kann sich nicht richtig freuen. Sie fürchtet eine Racheaktion Médées und wird von bösen Vorahnungen geplagt (Arie Dircé: „Hymen! viens dissiper une vaine frayeur“).


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 2." Créon versichert seinem zukünftigen Schwiegersohn Jason, dass er das Leben seiner Kinder schützen werde. Diese werden derzeit im Tempel erzogen und haben gelernt, die Mutter als böse Zauberin zu hassen.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 3." Créon und Dircé lassen sich auf dem Thron nieder, um die Ehrenbezeugungen der Argonauten entgegenzunehmen (Chor: „Belle Dircé, l’invincible Jason“). Diese legen Dircé das Goldene Vlies und eine Nachbildung des Schiffes Argo zu Füßen. Das erinnert Dircé erneut an Jasons verstoßene Frau. Sie befürchtet, dass Médée Jason zurückfordern und mit ihrer Zauberkunst das Land verwüsten werde. Jason und Créon beruhigen sie. Der Chor preist die Hochzeits- und Liebesgötter Hymen und Amor, und Jason und Dircé stimmen in den Gesang ein.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 4." Plötzlich meldet ein Hauptmann der Wache die Ankunft einer verschleierten Frau, die ihren Namen nicht nennen wolle. Créon lässt sie hereinführen.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 5." Die geheimnisvolle Frau gibt sich den Anwesenden als Médée zu erkennen. Die Argonauten und das Volk suchen aus Furcht vor ihrer Zauberkraft das Weite. Dircé erleidet einen Schwächeanfall und muss von ihren Gefährtinnen gestützt werden.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 6." Wie befürchtet fordert Médée Jason auf, zu ihr zurückzukehren. Von Créon verlangt sie, die Hochzeit seiner Tochter abzusagen. Sollte er sich weigern, werde er ihre Rache zu spüren bekommen. Créon lässt sich nicht einschüchtern, sondern antwortet mit Gegendrohungen. Er verlässt mit Dircé und ihren Damen den Raum.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 7." Médée erinnert Jason an ihre frühere Liebe und die Opfer, die sie ihm zuliebe gebracht hatte. Sie fleht ihn auf den Knien an, Mitleid mit ihr als verlassener Mutter zu haben (Arie Médée: „Vous voyez de vos fils la mère infortunée“). Doch Jason lässt sich nicht erweichen. Als er ihren Wunsch, mit ihr aus Korinth zu fliehen, entschieden zurückweist, schwört sie Rache. Beide verwünschen das Goldene Vlies, das nun so viel Leid verursacht (Duett Médée/Jason: „Perfides ennemis, qui conspirez ma peine“ – „O fatale toison! O conquête funeste!“)


title: Médée (Cherubini)

text: Auf einer Seite ein Flügel von Créons Palasts, von dessen Ende ein Säulengang zum Tempel der Juno führt


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 1." Médée, die alleine die Treppe des Palast herabsteigt, klagt über ihr Schicksal. Sie schwört Créon und seiner Tochter Rache: Dircé soll vor den Augen Jasons umkommen.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 2." Médées Dienerin Néris eilt herbei und berichtet Médée, dass das Volk ihren Tod verlange und der Palast bereits umstellt sei. Sie drängt ihre Herrin zur sofortigen Flucht.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 3." Créon erscheint mit seinen Wachen. Er teilt Médée mit, dass Jason ihn gebeten habe, ihr Leben zu verschonen. Doch Médée müsse nun schleunigst das Land verlassen, da er ihre dunkle Magie fürchte. Médée erinnert ihn an ihre eigenen Taten in Kolchis, ohne die Jason nicht mehr leben würde, und fleht Créon an, ihr Asyl zu gewähren, damit sie ihre Kinder wenigstens gelegentlich sehen könne – doch Créon bleibt unnachgiebig (Morceau d’ensemble: „Ah! du moins à Médée accordez un asyle“). Néris stimmt in Médées Flehen ein, und die Wachen beten, von Médées Rache verschont zu werden. Schließlich gestattet Créon ihr, noch einen weiteren Tag zu bleiben. Créon und die Wachen kehren in den Palast zurück. Médée folgt ihnen bis zum Tor und lässt sich schmerzerfüllt auf der Treppe nieder.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 4." Néris nähert sich voller Mitgefühl ihrer Herrin. Sie verspricht, auf jeden Fall ihr Schicksal teilen zu wollen (Arie Néris: „Ah! nos peines seront communes“). Médée dagegen hat sich entschieden, den ihr verbleibenden Tag zu ihrer Rache zu nutzen.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 5." Als Jason von Médée wissen will, warum sie noch bleiben will, fleht sie ihn an, ihr die Kinder zu überlassen. Dazu ist Jason unter keinen Umständen bereit. Da Médée jedoch erkennt, dass er die Kinder ehrlich liebt, gibt sie unter Tränen nach. In Gedanken an ihre gemeinsame Vergangenheit wird Jason unsicher über seine Gefühle. Er verspricht Médée, dass sie die Kinder bis zu ihrer Abreise sehen dürfe (Duett Médée/Jason: „Chers enfans, il faut donc que je vous abandonne!“). In diesem Moment kommen Priester aus dem Tempel, die im Auftrag des Königs ein Opfer darbringen sollen. Jason verabschiedet sich von Médée.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 6." Nachdem Jason gegangen ist, schwört sich Médée, dass er ihre vorgetäuschten Tränen noch teuer bezahlen werde. Sie fordert Néris auf, Dircé als Hochzeitsgeschenk Schmuck und ein mit Gift getränktes Kleid zu überreichen.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 6. Finale." Créon, Jason und Dircé betreten den Tempel mit ihrem Gefolge. Ein Teil des Volks wartet vor dem Portal. Médée lauscht von draußen den Gesängen der Hochzeitsfeier (Chor: „Fils de Bacchus“). Sie ruft den Hochzeitsgott Hymen an, zu ihrer Rache zu lächeln.


title: Médée (Cherubini)

text: Auf einer Seite im Hintergrund ein Berg mit Felsen, Bäumen und einer Grotte, oben ein Tempel. Auf der anderen Seite ein Flügel von Créons Palast, Gärten und Gebäude


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 1." Düsterer Himmel, Donnergrollen, gelegentliche Blitze. Nach einem heftigen Gewitterschlag kommt Néris an der Seite des Königs mit den beiden Kindern Médées aus dem Tempel. Sie tragen die für Dircé bestimmte Krone und das Kleid und treten schweigend in den Palast. Das Gewitter setzt sich fort. Nach einer Weile steigt Médée langsam vom Gipfel des Bergs herab. Ihre Haare sind zerzaust, und sie trägt einen schwarzen Schleier und einen Dolch in der Hand. Vor dem Tempel angekommen, ruft sie die Götter der Unterwelt um Beistand an. Entschlossen, ihre eigenen Kinder zu töten, muss sie noch letzte Gewissensbisse überwinden.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 2." Néris bringt die Kinder herbei. Médée nimmt sie an die Hand, ihr Dolch fällt zu Boden, und sie wird von Muttergefühlen überwältigt (Arie Médée: „Du trouble affreux qui me dévore“). Néris, die versuchen will, die Kinder zu retten, berichtet, dass Dircé ihre Geschenke angenommen habe und das Kleid bereits trage. Der Rache sei also genüge getan. Médée bittet sie, die Kinder in Sicherheit zu bringen. Néris führt sie in den Tempel und schließt die Tore.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 3." Médée schwankt erneut zwischen Mutterliebe und dem Drang nach Rache (Arie Médée: „O Tisiphone! implacable déesse“). Sie nimmt ihren zu Boden gefallenen Dolch wieder an sich. In diesem Moment erklingen Schreckensrufe des Volks und Jasons aus dem Palast: Dircé ist durch das vergiftete Kleid ums Leben gekommen (Finale: „O crîme! O trahison! Déplorable princesse!“). Médée kommentiert voller Hass, Jason solle seine Klagen für seine Kinder aufbewahren. Sie eilt mit gezücktem Dolch in den Tempel.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 4." Jason und die Korinther eilen panisch herbei. Während Jason nach seinen Kindern sucht, fordert das Volk den Tod Médées.


title: Médée (Cherubini)

text: "Szene 6." In diesem Moment öffnen sich die Tempeltore und Médée tritt mit dem blutigen Dolch heraus. Sie ist in Begleitung der drei Eumeniden, die sich auf der Treppe um sie gruppieren. Médée teilt ihm mit, dass sie durch das Blut der Kinder gerächt sei. Jason könne sich nun anstelle einer Mutter eine junge Frau suchen, doch werde er vor Reue keine Ruhe mehr finden. Sie selbst werde glücklich in die Unterwelt fahren und ihn am Ufer des Styx erwarten. Sie durchbohrt sich mit dem Dolch, die Eumeniden ergreifen sie, Feuer breitet sich um Tempel und Palast aus, und mit einem Donnerschlag stürzen der Berg und der Tempel zusammen. Die Oper endet mit den Entsetzensschreien des fliehenden Volks, als das ganze Theater in Flammen aufgeht (Chor: „Justes ciel! l’enfer se découvre à nos yeus!“).


title: Médée (Cherubini)

text: Obwohl Cherubinis "Médée" in den ersten Ausgaben lediglich als „Opera“ bezeichnet ist und es keine komischen Elemente gibt, handelt es sich aufgrund der durch gesprochene Dialoge voneinander getrennten Musiknummern um eine Opéra-comique. Dramaturgisch orientiert sie sich eher an den Werken Glucks und der späten Opera seria. Oftmals werden übergreifende Szenen aus mehreren Nummern gebildet. Die „edle Einfachheit“ der Opern Glucks überragt Cherubinis Werk in seiner „düsteren Größe und Erhabenheit“ deutlich. Es ist ganz auf die Gestalt der Titelfigur zugeschnitten, die fast durchgängig auf der Bühne steht und deren zerrissene Gefühlswelt zwischen Liebe und Hass den Schwerpunkt bildet. Die äußere Handlung tritt demgegenüber in den Hintergrund.


title: Médée (Cherubini)

text: Die musikalische Stimmführung wechselt ständig zwischen dramatischen, lyrischen und deklamatorischen Elementen. Der Chor nimmt aktiv an der Handlung teil. Das Orchester wird tonmalerisch eingesetzt, um die Gefühlslagen der Figuren zu charakterisieren. Es gibt Erinnerungsmotive wie ein klagendes Halbtonmotiv, das in jedem Akt an zentralen Stellen wiederkehrt. Weitere motivische Verknüpfungen verbinden die verschiedenen Musiknummern, um geschlossene Szenen zu bilden. Das Gewitter zu Beginn des dritten Akts stellt zugleich den inneren Konflikt Médées vor dem Mord an ihren Kindern dar.


title: Médée (Cherubini)

text: Dircés Arie „Hymen! viens dissiper une vaine frayeur“ (erster Akt, Szene 1) wird von einer Soloflöte begleitet. Zu Néris’ Arie „Ah! nos peines seront communes“ (zweiter Akt, Szene 4) tritt ein Solofagott.


title: Médée (Cherubini)

text: Unter den vielen Medea-Opern gilt Cherubinis Werk als die bedeutendste. Johannes Brahms beurteilte es folgendermaßen: „Diese Medea, das ist, was wir Musiker unter uns als das Höchste in dramatischer Musik anerkennen.“


title: Médée (Cherubini)

text: Der Medea-Stoff wurde vor Cherubini bereits vielfach dramatisch bearbeitet. Grundlage für Cherubinis Oper sind die antike Tragödie "Medea" des Euripides und Pierre Corneilles Drama "Médée" von 1635. Das Libretto stammt von François-Benoît Hoffman. Inhaltlich beschränkt es sich auf die finale Katastrophe. Hoffman erhielt für sein Libretto einen Preis als „besten Operntext“.


title: Médée (Cherubini)

text: Bei der Uraufführung am 13. März 1797 im Pariser Théâtre Feydeau sangen Julie-Angélique Scio-Legrand (Médée), Pierre Gaveaux (Jason), Alexis Dessaules (Créon), Rosine (Dircé) und Auvray (Néris). Die Produktion war kein Erfolg. Sie wurde nur 20 Mal gespielt, und es gab keine Wiederaufnahme.


title: Médée (Cherubini)

text: Größere Verbreitung erreichte das Werk im deutschsprachigen Raum – zunächst am 17. Februar 1800 in einer Übersetzung von Karl Alexander Herklots in Berlin (Medea: Margarete Luise Schick).


title: Médée (Cherubini)

text: Für eine Produktion in Wien, die erstmals am 6. November 1802 im Kärntnertortheater gegeben wurde, erstellte Cherubini selbst eine gekürzte Neufassung der Oper. Die deutsche Übersetzung des Librettos stammte von Georg Friedrich Treitschke. Die Titelrolle sang Anna Milder-Hauptmann.


title: Médée (Cherubini)

text: 1854 ersetzte Franz Lachner für eine Frankfurter Produktion des Folgejahres die gesprochenen Dialoge durch Rezitative im Stil Richard Wagners. Diese Fassung wurde in Deutschland viel gespielt, z. B. in Mainz 1865, Leipzig 1869, Karlsruhe 1871 (Dirigent: Hermann Levi), München 1872 (Medea: Therese Vogl, Jason: Heinrich Vogl), Berlin 1872, Wien 1880 (Dirigent: Hans Richter, Medea: Amalie Materna) und Gotha 1893. 1925 wurde in Erfurt eine weitere Überarbeitung von Hans Schüler und Heinrich Strobel gespielt, bei der wieder Dialoge zum Einsatz kamen. Keine dieser Fassungen führte zu einer dauerhaften Rezeption. Eduard Hanslick schrieb nach einer Aufführung in Wien 1880: „hoch gepriesen und lässig besucht, von allen bewundert, von wenigen geliebt, das ist jederzeit das Schicksal der Cherubinischen Medea gewesen“.


title: Médée (Cherubini)

text: In London wurde die Oper erstmals am 6. Juni 1865 in italienischer Sprache im Her Majesty’s Theatre gespielt. Die musikalische Leitung hatte Luigi Arditi, von dem auch die verwendeten Rezitative stammten. Die Medea sang Therese Tietjens. Am 30. Dezember 1870 wurde die Produktion am Covent Garden wieder aufgenommen.


title: Médée (Cherubini)

text: Am 30. Dezember 1909 wurde am Mailänder Teatro alla Scala mit mäßigem Erfolg eine italienische Fassung von Carlo Zangarini auf Basis der Rezitative Lachners aufgeführt (Medea: Ester Mazzoleni).


title: Médée (Cherubini)

text: Auf der Basis Zangarinis erstellten Vito Frazzi und Tullio Serafin für eine Produktion beim Maggio Musicale Fiorentino 1953 eine Fassung, die – mit Maria Callas in der Titelrolle – erst den eigentlichen Durchbruch für das Werk bedeutete. Die musikalische Leitung hatte Vittorio Gui, die Regie stammte von André Barsacq und die Ausstattung von Lucien Coutaud. In weiteren Rollen sangen Gabriella Tucci (Glauce), Fedora Barbieri (Neris), Carlos Guichandut (Giasone) und Mario Petri (Creonte). Callas’ Darstellung der Medea galt als „musikdramatische[n] Modellinterpretation des 20. Jahrhunderts“. Sie sang die Rolle anschließend auch 1953 in Mailand (Leitung: Leonard Bernstein, Regie: Margarethe Wallmann, Ausstattung: Salvatore Fiume, Sänger: Maria Luisa Nache, Fedora Barbieri, Gino Penno und Giuseppe Modesti), 1954 in Venedig, 1955 in Rom, 1958/59 in der Civic Opera Dallas (Leitung: Nicola Rescigno, Regie: Alexis Minotis, Ausstattung: Jannis Tsarukis, Sänger: Elisabeth Carron, Teresa Berganza, Jon Vickers und Nicola Zaccaria), 1959 in London, 1961 in Epidauros und 1961/62 erneut in Mailand.


title: Médée (Cherubini)

text: Erst am 28. Juli 1984 wurde beim Buxton Festival wieder die ursprüngliche französische Fassung mit gesprochenen Dialogen aufgeführt – ebenso am 6. November 1998 am Covent Garden.


title: Médée (Cherubini)

text: 2013 wurden von amerikanischen Physikern an der Stanford University mit Hilfe von Röntgenstrahlung Teile der Arie "Du trouble affreux qui me dévore" wiederhergestellt, die der Komponist aufgrund von Kritik an der Länge der Oper mit Kohle geschwärzt haben soll.


title: Médée (Cherubini)

text: "Médée" ist vielfach auf Tonträger erschienen. Operadis nennt 35 Aufnahmen im Zeitraum von 1953 bis 2008. Daher werden im Folgenden nur die in Fachzeitschriften, Opernführern oder Ähnlichem besonders ausgezeichneten oder aus anderen Gründen nachvollziehbar erwähnenswerten Aufnahmen aufgeführt.


title: Tyson Kidd

text: Theodore James Wilson (* 11. Juli 1980 in Calgary, Alberta), besser bekannt unter seinem Ringnamen Tyson Kidd, ist ein ehemaliger kanadischer Wrestler. Seit Juni 2017 ist er bei der WWE als Produzent beschäftigt.


title: Tyson Kidd

text: Wilson wurde im berühmten Trainingskeller der Harts, dem "Dungeon", ausgebildet. Hier wurde er von Tokyo Joe entdeckt, der ihm später auch einen Platz bei New Japan Pro Wrestling verschaffte.


title: Tyson Kidd

text: Sein erstes Match bestritt er bereits im Alter von 15 Jahren bei Stampede Wrestling. Mit 16 Jahren durfte er an einer House-Show der WWE teilnehmen. Im April 2002 wrestelte Wilson in Japan. Hier absolvierte er fünf Touren. Außerdem nahm er an einem Wettbewerb von New Japan Pro Wrestling teil. 2004 absolvierte eine Tour mit All Star Wrestling in England.


title: Tyson Kidd

text: Bei Stampede Wrestling bekam Wilson den Ringnamen Stampede Kid. Hier durfte er zusammen mit Bruce Hart die Stampede Wrestling International Tag Team Championship gewinnen.


title: Tyson Kidd

text: Im September 2006 durfte er die Stampede North American Heavyweight Championship erhalten, indem er Apocalypse besiegte. 2007 tat Wilson sich mit dem Wrestler Juggernaut zusammen, mit dem er die International Tag Team Championship erhielt.


title: Tyson Kidd

text: 2006 unterschrieb er einen Vertrag bei der WWE. Er wechselte zunächst nach Deep South Wrestling, einer Entwicklungsliga der WWE. Hier war er mit Nattie Neidhart liiert. Als sich WWE und DSW trennten, wechselte er nach Florida Championship Wrestling. Hier bildete er zusammen mit Harry Smith, Nattie Neidhart, Teddy Hart, und Ted DiBiase, Jr. die "Next Generation Hart Foundation".


title: Tyson Kidd

text: 2009 bildete Wilson gemeinsam mit seiner Freundin und Managerin Natalya ein Team. Wilson war nun unter seinem Ringnamen Tyson Kidd tätig. Er trat zur damaligen Zeit in der WWE-Show ECW auf. In der ECW-Ausgabe vom 12. Mai 2009 attackierte David Hart Smith Finlay, um Kidd zu helfen. Dieses Eingreifen bewirkte den Zusammenschluss der Hart Dynasty. Am 29. Juni 2009 wechselte das Team zu SmackDown. Hier fehdeten sie mit dem Team Cryme Tyme. Sie durften auch an der WWE-Großveranstaltung "Bragging Rights" teilnehmen, wo sie zusammen mit Chris Jericho, Kane, Finlay, Matt Hardy und R-Truth gegen das Team von Raw auch gewinnen durften. Anfang 2010 fehdeten sie mit The Great Khali und Matt Hardy.


title: Tyson Kidd

text: Im März 2010 bei Wrestlemania 26, verhalfen sie Bret Hart zu einem Sieg gegen Vince McMahon, und vollzogen somit einen Face-Turn. Sie fehdeten nun gemeinsam mit Bret Hart gegen die damaligen Tag-Team Champions, The Big Show und The Miz. Bei der WWE-Großveranstaltung Extreme Rules verdienten sie sich ein Titelmatch durften sie diese auch besiegen und einen Tag zum ersten Mal die WWE Tag-Team Championship erhalten. Am 26. April 2010 wurde die Hart Dynasty im Rahmen des WWE Drafts zu Raw gelost. Die WWE Tag Team Championship verloren Wilson und Smith am 19. September bei Night of Champions an Cody Rhodes und Drew McIntyre. Nach dem Titelverlust löste sich das Tag Team wenig später auf.


title: Tyson Kidd

text: Am 26. April 2011 wurde er durch den WWE Draft 2011 ins SmackDown-Roster gewechselt. Ab dem 12. Mai 2011 wurden ihm verschiedene Manager zur Verfügung gestellt.


title: Tyson Kidd

text: Tyson Kidd erlitt im Juni 2015 in einem Dark-Match gegen Samoa Joe eine Verletzung der Wirbelsäule und musste operiert werden. Seither ist er nicht mehr als Wrestler aufgetreten und ist mittlerweile Backstage als Produzent bei der WWE tätig.


title: Wimbledon Championships 2019/Herreneinzel

text: Sieger wurde Novak Đoković, der bereits im Jahr zuvor den Titel gewonnen hatte. Mit einer Dauer von fast fünf Stunden war es das längste Finalmatch in der Geschichte von Wimbledon. Nachdem es im fünften Satz 12:12 gestanden hatte, endete das Finale erstmals mit dem für den fünften Satz neu eingeführten Tie-Break mit dem Endstand von 13:12. Es war sein fünfter Erfolg in Wimbledon, sowie der 16. Grand-Slam-Titel der Karriere.


text: Die Qualifikation der Wimbledon Championships für die Herren fand vom 24. bis 27. Juni 2019 statt. Ausgespielt wurden 16 Qualifikantenplätze, die zur Teilnahme am Hauptfeld des Turniers berechtigten.


title: Coevorden

text: Coevorden () ist eine Stadt und eine Gemeinde an der deutsch-niederländischen Grenze in der niederländischen Provinz Drenthe.


title: Coevorden

text: Die Stadt Coevorden liegt im Südosten der Provinz und grenzt an Emlichheim und Laar in der Grafschaft Bentheim (Niedersachsen). Weitere Nachbargemeinden sind Hardenberg (Provinz Overijssel), Emmen und Hoogeveen. Das ebenfalls zur Gemeinde gehörende Schoonoord liegt aber 20 km nördlicher, zwischen Emmen und Westerbork.


title: Coevorden

text: Die Gemeinde besteht aus der gleichnamigen Stadt, wo die Gemeindeverwaltung ihren Sitz hat, und 37 weiteren Ortsteilen und Dörfern.


title: Coevorden

text: Weitere Ortsteile mit weniger Einwohnern: Ballast, De Haar, De Mars, Den Hool, Kibbelveen, Klooster, Nieuwlande, Padhuis, Pikveld, Vlieghuis, Weijerswold.


title: Coevorden

text: Im Jahr 1148 ist erstmals die Rede von Coevorden (= Kuhfurt). Der Ort liegt strategisch auf einem Sandrücken im Süden des Bourtanger Moores. Jeder Händler, der den Landweg zwischen Friesland und Münster benutzte, musste durch Coevorden reisen.


title: Coevorden

text: Am 25. Juli 1227 fand bei Ane (Gemeinde Hardenberg), sieben Kilometer südwestlich von Coevorden, eine blutige Schlacht statt zwischen dem (von den Drenter und Bentheimer Bauern unterstützten) aufständischen Herrn von Coevorden und den Rittern des Utrechter Bischofs. Die Utrechter erlitten eine schmähliche Niederlage, sogar der Bischof kam dabei ums Leben.


title: Coevorden

text: Die Stadt wurde 1579 durch einen Großbrand zu 33 % zerstört. Als Georg von Lalaing, Graf von Rennenberg während des Achtzigjährigen Krieges 1580 zum spanischen Lager übertrat, besetzten seine Truppen auch Coevorden. Der mit niederländischen Truppen herbeigeeilte Johan van den Corput musste erkennen, dass die Stadt nicht mehr zu erobern gewesen wäre, und verlegte sich auf die Verteidigung von Steenwijk. Coevorden blieb eine Belagerung damit immerhin zunächst erspart.


title: Coevorden

text: Moritz von Oranien entriss den Spaniern 1592 die Stadt (die dabei erneut, und diesmal fast ganz, niederbrannte) und ließ sie bis 1605 zu einer der stärksten niederländischen Festungen ausbauen.


title: Coevorden

text: Im Holländischen Krieg wurde die Festung 1672 von Münsterschen Truppen erobert. Doch noch im selben Jahr, Ende Dezember, gelang den von Carl von Rabenhaupt geführten niederländischen Truppen die Rückeroberung, als das Wasser in den Festungsgräben gefroren war und sie so zum Sturm auf die Festung ansetzen konnten. Im Folgejahr befahl Fürstbischof Christoph Bernhard von Galen von Münster seinen von Oberst Gustav Wilhelm von Wedel geführten Truppen die Wiedereroberung. Dazu wurde nach einem Plan von Peter Pictorius die Vechte südwestlich von Coevorden durch einen langen Damm aufgestaut, so dass ihr Rückstau die Stadt unter Wasser setzte. Zu diesem Großvorhaben wurden rund 1000 Bauern aus dem Westmünsterland, aus der Grafschaft Bentheim und aus dem Umland von Coevorden verpflichtet. Als der Damm Ende Juli 1673 fertig war, stieg das Wasser unaufhörlich, drang in die Häuser und unterspülte Mauern, so dass mehrere Gebäude einstürzten. Doch dann, am 1. Oktober 1673, drückte ein Sturm die Wassermassen gegen den Damm, der brach. Der Dammbruch kostete 1400 Bauern und Belagerer das Leben. Die Niederländer feierten die unerwartete Nicht-Eroberung von Coevorden in Flugschriften. In den 1680er Jahren erneuerte der berühmte Festungsbaumeister Menno van Coehoorn diese Verteidigungsanlagen.


title: Coevorden

text: Dann war Coevorden lange Zeit, bis auf die Franzosenzeit (1804–1813), eine ruhige Grenzstadt. Der Eisenbahnanschluss 1905 leitete eine Industrialisierung ein. Nach 1950 zogen aber viele Betriebe und Regionalbehörden ins modernere Emmen um.


title: Coevorden

text: Die Parteien Belangen Buitengebied Coevorden, CDA und PvdA bilden in der Legislaturperiode 2018–2022 die Koalition und stellen somit die Beigeordneten bereit. Folgende Personen gehören zum Kollegium:


title: Coevorden

text: Coevorden unterhält eine Städtepartnerschaft mit der auf der anderen Seite der Grenze gelegenen Stadt Nordhorn (seit 1963) und freundschaftliche Beziehungen zur Gemeinde Emlichheim, beide in . Außerdem bestehen freundschaftliche Kontakte zu Kutno (, seit 2004), Brest (, seit 2000), Vancouver () und dem Kreis Ninghé in der .


title: Coevorden

text: Die Stadt liegt an der Bahnstrecke Zwolle–Stadskanaal, die halbstündlich im Personennahverkehr bis Emmen bedient wird. Seit 1910 hat die Stadt durch die Bentheimer Kreisbahn, jetzt Bentheimer Eisenbahn AG, Anschluss an das deutsche Schienennetz und den Ort Laar (Grenzbahnhof) jenseits der Grenze. Von dort führt die Bahnstrecke Gronau–Coevorden weiter in Richtung Nordhorn und Bad Bentheim und bis 1981 auch weiter nach Gronau. Auf der Strecke der Bentheimer Eisenbahn AG wurde zwischen 1974 und 2019 nur Güterverkehr durchgeführt, der aber weiterhin sehr umfangreich ist. Seit Juli 2019 gibt es wieder Personenverkehr auf zwischen Bad Bentheim und Neuenhaus; eine Weiterführung bis Coevorden wird in Betracht gezogen. Die Bentheimer Eisenbahn AG betreibt auf niederländischer Seite umfangreichen Güterverkehr mit eigenen Gleisanlagen und Anschluss an das Streckennetz der Nederlandse Spoorwegen (NS). Der Ausbau des Bahnhofs Coevorden-Heege in den Jahren 2006/2007 brachte die Erweiterung der Gleisanlagen über die deutsch-niederländische Staatsgrenze, sodass es sich nunmehr um einen „internationalen“ Bahnhof handelt.


title: Coevorden

text: Die N34, eine größtenteils zweistreifige Landstraße, verbindet Coevorden mit Emmen im Nordosten und Ommen (Niederlande) und Zwolle im Südwesten. Emlichheim (ca. 10 km) und Nordhorn in Deutschland sind über die B403 zu erreichen.


title: Coevorden

text: Seit jüngerer Zeit besteht auch eine Rufbusanbindung (Linie 11, Tarifgebiet Verkehrsgemeinschaft Grafschaft Bentheim) nach Emlichheim, wo es einen Anschluss an die Regionalbuslinie 10 in Richtung Neuenhaus gibt. In Neuenhaus besteht Übergang zur Bahnlinie RB 56 in Richtung Nordhorn und Bad Bentheim, mit weiteren Anschlussmöglichkeiten ab dem dortigen Bahnhof in Richtung Rheine und Osnabrück. Ein grenzüberschreitendes Zugangebot bis Coevorden wird geprüft. Seit dem 9. Dezember 2018 gilt das Niedersachsenticket auch in den Bussen der VGB.


title: Coevorden

text: Coevorden ist für 800-t-Schiffe über den Coevorden-Almelo-Kanal erreichbar. Der Hafen liegt am Rande des grenzüberschreitenden Gewerbegebietes Europark Coevorden-Emlichheim. Schiffe wie ein Kempenaar können in 18 Stunden von Rotterdam oder Amsterdam nach Coevorden fahren. Die Gemeindeverwaltung Coevordens tritt dafür ein, dass der Kanal für größere Schiffe befahrbar gemacht wird. Die Provinz Overijssel ist Eignerin des Kanals.


title: Coevorden

text: Coevorden ist eine Industrie- und Handelsstadt und hat u. a. Fabriken, in denen Tierfutter, Karton und Baumaterial hergestellt wird. Die NATO richtete 1984 in der Stadt ein Depot ein, in dem militärische Vorräte verteilt, gewartet und auf- und umgeschlagen wurden. Diese Einrichtung wurde 1999 vom niederländischen Heer (Landmacht) übernommen.


title: Coevorden

text: Zusammen mit der Samtgemeinde Emlichheim wird ein großes, grenzüberschreitendes Industrie- und Gewerbegebiet, der Europark, entwickelt. Es ist per Bahn, Binnenschiff und Lkw erreichbar und wurde zuletzt Ende 2007 erweitert.


title: Coevorden

text: Vor allem im nördlichen Bereich der Gemeinde ist auch der Tourismus von Bedeutung. Schließlich dient ein großer Teil des Gemeindegebiets von Coevorden der Landwirtschaft.


title: Momentum Institut

text: Das Momentum Institut ist eine gewerkschaftsnahe österreichische Denkfabrik, die den Anspruch stellt, Vorschläge für eine nachhaltigere, gerechtere Gesellschaft zu erarbeiten und zu verbreiten. Im beratenden Gremium des Vereins befinden sich u. a. Laura Wiesböck und Emmerich Tálos.


title: Momentum Institut

text: Nach Eigendefinition möchte das Momentum Institut ein „Think Tank der Vielen“ sein als „Agenda du und ich“ in Abgrenzung zu anderen österreichischen Denkfabriken. Zahlreiche Mitarbeiter und Funktionäre stammen aus dem Umfeld der politischen Arbeiterbewegung bzw. der SPÖ.


title: Momentum Institut

text: Das Institut ging aus dem jährlichen wissenschaftlichen Kongress Momentum hervor, und bezeichnete sich als rein spenden- bzw. crowdfunding-finanziert. Anfang 2022 geriet die Finanzierung des Instituts durch eine parlamentarische Anfrage des NEOS-Abgeordneten Gerald Loacker in den Fokus der medialen Aufmerksamkeit. Dabei wurde die Subventionierung des Instituts durch die Arbeiterkammer (AK), die Momentum im Jahr 2020 bei einem Gesamtbudget von 1,6 Millionen Euro mit insgesamt 900.000 Euro förderte, zum Thema. Der Betrag wurde damals auch im Tätigkeitsbericht der AK ausgewiesen. Weitere Spender waren laut Jahresbericht des Instituts u.a. die Milliardärin & Unternehmerin Patricia Kahane, die Millionen-Erbin Marlene Engelhorn und die „Solidarität Privatstiftung“ des ÖGB. Die Anfrage stieß eine Diskussion darüber an, welchen Einfluss die Finanzierung auf Think Tanks wie Momentum oder auch das wirtschaftsnahe Agenda Austria und außeruniversitäre Forschungsinstitute wie WIFO, IHS oder wiiw hat.


title: Momentum Institut

text: Das Medium "Moment" soll entlang seiner redaktionellen Richtlinien jene inhaltlichen Ziele verbreiten, die vom Momentum Institut erarbeitet werden. Die redaktionelle Linie beschrieb Redaktionsleiter Tom Schaffer in folgender Weise:


title: Momentum Institut

text: Die Mittel sind dabei eine Homepage, ein YouTube-Kanal, Newsletter, Interviews, Cartoons sowie andere journalistische Instrumente, beispielsweise die wöchentliche „Post von Hanna“ oder moderierte Chat-Gespräche. Die Inhalte werden unter der Lizenz CC BY-SA 4.0 veröffentlicht.


title: Momentum Institut

text: Nach Vorlage der Zeitung "Die Zeit", die anlässlich des 70-jährigen Bestehens des deutschen Bundestages die Idee hatte, sind auf Grundlage von Open Data mit dem "Parlagram" die verschriftlichten stenografischen Wortprotokolle der Plenarsitzungen des österreichischen Nationalrates von 1945 bis aktuell 2018 systematisch durchsuchbar gemacht worden. Vor allem für linguistische Diskursanalysen und politikwissenschaftliche Forschungsarbeiten können derartige Werkzeuge eingesetzt werden.


title: Turonen (Neonazi-Organisation)

text: Die Turonen (Alternativbezeichnungen Bruderschaft Thüringen und Bruderschaft Turonen) sind eine rechtsextreme, neonazistische Gruppe aus Thüringen, die auch im Bereich der organisierten Kriminalität aktiv ist. Das Hauptquartier der Gruppe befindet sich im Nessetaler Ortsteil Ballstädt. Die Gruppe orientiert sich organisatorisch wie optisch an Rockergangs und verfügt mit der "Garde 20" (die Ziffer 20 steht für das T, den 20. Buchstaben des Alphabets) über einen eigenen Supporter-Club.


title: Turonen (Neonazi-Organisation)

text: Die Turonen waren unter anderem in der Rechtsrock-Szene aktiv. So betreibt sie mehrere einschlägige Plattenlabels und veranstaltet Rechtsrockkonzerte. Dadurch generierten sie Geld, das u. a. in die neonazistische Szene floss. Des Weiteren dominierte die Gruppe regional den Drogen- und Waffenhandel. Auch betrieb sie ein Bordell in Gotha.


title: Turonen (Neonazi-Organisation)

text: 2014 verübte die Gruppe einen gewalttätigen Angriff auf eine Kirmesgesellschaft in Ballstädt. Dabei wurden 10 Personen zum Teil schwer verletzt.


title: Turonen (Neonazi-Organisation)

text: Die der organisierten Kriminalität zugerechneten Aktivitäten der Gruppe führten im Februar 2021 nach durch das thüringische Landesamt für Verfassungsschutz bereitgestellten Informationen zu einer großangelegten Razzia unter Federführung des Landeskriminalamtes Thüringen und der Staatsanwaltschaft Gera. Dabei wurden 27 Objekte in drei Bundesländern durchsucht sowie acht Haftbefehle vollstreckt. Bei der Razzia wurden unter anderem ein Kilogramm Crystal Meth und Kokain, 130.000 Euro in bar, mehrere Langwaffen sowie Immobilien und Sachwerte im Wert von 350.000 Euro beschlagnahmt. Dirk Waldschmidt, einer der bekanntesten Anwälte der rechtsextremen Szene in Deutschland, wird verdächtigt, den Turonen zugearbeitet und das durch Prostitution und Drogenhandel verdiente Geld gewaschen zu haben. Er wurde im März 2021 in Untersuchungshaft genommen.


title: Turonen (Neonazi-Organisation)

text: Im Februar 2022 erhob die Staatsanwaltschaft Gera wegen bandenmäßigen Drogenhandels und Bildung einer kriminellen Vereinigung Anklage gegen sechs Männer und drei Frauen aus der Gruppe und dem Umfeld der Turonen. Neben den Hauptvorwürfen klagte die Staatsanwaltschaft einzelne Beschuldigte auch wegen schwerer Zwangsprostitution, Geldwäsche und wegen Verstoßes gegen das Waffengesetz an.


title: Turonen (Neonazi-Organisation)

text: Im Juni 2022 führten die Landespolizeibehörden von Thüringen, Schleswig-Holstein und Berlin im Zuge von fünf Ermittlungsverfahren, die sich gegen insgesamt zehn Beschuldigte aus der Bruderschaft Thüringen richten, Razzien in 26 Objekten durch. Beschlagnahmt wurden unter anderem Bargeld, Anabolika, gefälschte Impfpässe, ein alter amerikanischer Streifenwagen, Handys mit Verschlüsselungssoftware und eine Harley-Davidson. Außerdem wurden sieben Männer festgenommen. Drei der Festgenommenen gehören laut der Staatsanwaltschaft Gera zur Bruderschaft, zwei weitere sollen ihr nahe stehen. Die anderen beiden Festgenommenen haben laut Polizei Geschäfte mit der Bruderschaft gemacht. Eine Person wurde in Griechenland festgenommen.


title: Iwangorod (Russland)

text: Iwangorod (; estnisch Jaanilinn; deutsch Johannstadt) ist eine Stadt in der Oblast Leningrad in Russland mit einer Bevölkerungszahl von Einwohner (Stand ) auf einer Fläche von 66 km².


title: Iwangorod (Russland)

text: Die Stadt liegt am rechten Ufer der Narva, die hier die Grenze zwischen Russland und Estland bildet. Die Entfernung nach dem östlich gelegenen Sankt Petersburg beträgt etwa 160 km.


title: Iwangorod (Russland)

text: Gegründet wurde die Stadt im Jahr 1492 durch Iwan III., der hier eine Festung errichten ließ. Die Stadt trägt seinen Namen. Von 1581 bis 1590 sowie von 1612 bis 1704 stand Iwangorod unter der Herrschaft Schwedens. Bis 1649 wurde die Stadt mit eigenen Rechten verwaltet als eine russische Stadt unter der Krone Schwedens. Ab 1649 wurde Iwangorod zu einem Teil der benachbarten Stadt Narva und dies blieb bis 1945 so.


title: Iwangorod (Russland)

text: Als 1919 nach dem Zusammenbruch des Zarenreiches Estland seine Unabhängigkeit erhielt, kam Iwangorod zusammen mit Narva zu Estland. Dies wurde durch den Frieden von Dorpat 1920 bestätigt. Bis 1940 gehörte sie unter dem Namen "Jaanilinn" zu Estland.


title: Iwangorod (Russland)

text: Nach der sowjetischen Besetzung Estlands wurde die Stadt im Januar 1945 der Oblast Leningrad zugeschlagen. Stadtrecht erhielt Iwangorod erneut im Jahre 1954. Während der Sowjetzeit waren Narva und Iwangorod Zwillingsstädte, die in verschiedenen Unionsrepubliken lagen.


title: Iwangorod (Russland)

text: Seit der Aufnahme Estlands in die EU am 1. Mai 2004 verläuft hier die Außengrenze der Europäischen Union.


title: Iwangorod (Russland)

text: Im Mai 2019 machte der estnische Innenminister Mart Helme Gebietsansprüche auf die Stadt unter Hinweis auf die im Frieden von Dorpat 1920 geschlossene Vereinbarung an Russland geltend.


title: Iwangorod (Russland)

text: Die bedeutendste Sehenswürdigkeit ist die Festung Iwangorod aus der Zeit Iwans III., die am Ufer der Narva der estnischen Hermannsfeste gegenüberliegt.


title: Iwangorod (Russland)

text: Die Stadt liegt an der Eisenbahnstrecke Tallinn – Sankt Petersburg sowie an der Fernstraße A 180 zwischen diesen beiden Städten.


title: Iwangorod (Russland)

text: Für die Einwohner Russlands liegt Iwangorod in einer Grenz-Sicherheits-Zone, wofür zum Betreten besondere Bewilligungen eingeholt werden müssen. Am Grenzübergang nach Estland herrscht dafür reger "Fußgängerverkehr mit schwerem Gepäck" der einheimischen Bewohner.


title: Rheinhochwasser 1993

text: Das Rheinhochwasser 1993 (auch „Weihnachtshochwasser“ genannt) war ein Jahrhunderthochwasser des Mittelrheins und Niederrheins sowie weiterer Nebenflüsse (u. a. Mosel, Nahe, Neckar, Saar) im Südwesten Deutschlands im Dezember 1993 und Januar 1994.


title: Rheinhochwasser 1993

text: Bereits im September und Oktober 1993 fielen überdurchschnittlich hohe Niederschlagsmengen. Während des überwiegend trockenen aber kühlen Novembers ist nur eine geringe Verdunstung eingetreten. Anfang Dezember 1993 kam es im Einzugsgebiet des Rheins zu lang anhaltenden ergiebigen Niederschlägen, als eine Südwestströmung das Wetter bestimmte, sodass die Böden kein weiteres Wasser mehr aufnehmen konnten. Weitere Niederschläge zwischen dem 19. und 21. Dezember führten überwiegend zu einem oberirdischen Wasserabfluss. Zwischen dem 7. und 20. Dezember fielen etwa 200 % des langjährigen mittleren Niederschlages im Dezember.


title: Rheinhochwasser 1993

text: Das Hochwasser am Rhein machte sich erst ab der Neckarmündung bemerkbar. Der Abschnitt des Oberrheines davor war von einem großen Hochwasser nicht betroffen. Durch das Hochwasser des Neckars entwickelte sich darauf der Pegel des Rheines zum 10-jährlichen Hochwasser. Der Main führte kein Hochwasser. Durch den Zufluss der Nahe mit einem extremen Hochwasser ab Bingen entwickelte sich daraus ein 25-jährliches Hochwasser. Der Zufluss der Mosel, dessen Scheitel Koblenz am 23. Dezember erreichte, traf zeitgleich auf den Scheitel des Rheines. In Koblenz stieg der Rhein-Pegel auf 9,52 Meter (der höchste Stand seit 1784 mit 10,20 m) und ein Viertel des Kernstadtgebiets stand unter Wasser. In Bonn wurde am 25. Dezember 1993 mit 10,13 Meter der höchste Pegelstand des 20. Jahrhunderts gemessen. In Bonn lief die Baustelle des Schürmann-Baus voll, wodurch ein Bauschaden in Millionenhöhe entstand. Am Pegel Köln blieb die Flut am 24. Dezember 1993 mit 10,63 Meter knapp unter dem Rheinhochwasser von 1926 und 1995. Da Köln linksrheinisch nur bis zu einem Pegelstand von 10,00 m bzw. Rodenkirchen nur bis ca. 8,40 m geschützt war, im Gegensatz zu Köln rechtsrheinisch, das bis zu einem Pegelstand von 11,00 m geschützt war, inklusive jeweils des Einsatzes mobiler Spundwände, wurden Teile der Altstadt sowie der Südstadt und viele rheinnahe Stadtteile wie etwa Rodenkirchen im Süden oder Kasselberg im Norden zum Teil großräumig überflutet. Insgesamt waren allein in Köln weit über 100.000 Menschen direkt von den Überflutungen betroffen.


title: Rheinhochwasser 1993

text: Trier, das nach dem Zusammenfluss von Mosel, Saar und Sauer liegt, verzeichnete am 22. Dezember einen Pegel von 11,28 m. An der Sauer wurde das bisher höchste Hochwasser gemessen. An der unteren Mosel wurde das höchste Hochwasser seit 1784 gemessen. In Bernkastel-Kues wurde die Moselbrücke wegen Einsturzgefahr gesperrt. In einer zweiten Hochwasserwelle am 8. Januar stieg der Pegel in Trier nochmals auf 9,40 m.


title: Rheinhochwasser 1993

text: Auch an der Nahe kam es zu einem Jahrhunderthochwasser. Es erreichte am 21. Dezember 1993 seinen Scheitelpunkt. Zwischen dem 20. Dezember 1993 um 18:00 Uhr und dem 21. Dezember 15:00 Uhr stieg der Pegel der Nahe in Bad Kreuznach auf einen Stand von 5,75 m auf 8,39 m und übertraf damit den des Jahrhunderthochwassers von 1918.


title: Rheinhochwasser 1993

text: Die Gesamtschäden des Rheinhochwassers 1993 wurden auf 400–500 Millionen Euro geschätzt. Nachdem es bereits 1995 wieder zu Höchstständen gekommen war, intensivierten die Bundesländer Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz und Hessen die Zusammenarbeit untereinander und mit Frankreich, um ein Hochwasserschutzprogramm zu realisieren, das u. a. den Bau von Poldern und Rückhaltebecken vorsah.


title: Armenischer Dram

text: Der Dram (armenisch դրամ oder հայկական դրամ) ist die Währung Armeniens. Er wird von der Zentralbank der Republik Armenien ausgegeben. Das Währungssymbol des Dram (֏) ist der durch zwei horizontale Linien gekreuzte Großbuchstabe Դ (da) des armenischen Alphabets, dieser ist mit dem Unicode-Zeichen-Code codice_1 darstellbar.


title: Armenischer Dram

text: 1 Dram ist unterteilt in 100 Luma (armenisch լումա). Luma-Münzen waren jedoch nur für kurze Zeit im Umlauf. Der Dram wurde am 22. November 1993 eingeführt, er löste den russischen Rubel ab, dabei wurden 200 Rubel gegen 1 Dram eingetauscht.


title: Armenischer Dram

text: Im Umlauf befinden sich Banknoten zu 1.000, 2.000, 5.000, 10.000, 20.000, 50.000 und seit September 2009 100.000 Dram. Folgende Münzen sind im Umlauf: 10 Dram (zwei verschiedene Versionen aus Aluminium), 20 Dram (Kupfer), 50 Dram (Kupfer), 100 Dram (Nickel), 200 Dram (Nordisches Gold), 500 Dram (Nickel/Nordisches Gold).


title: Armenischer Dram

text: Der Dram ist auch in der international nicht anerkannten Republik Arzach gesetzliches Zahlungsmittel. Daneben existiert auch ein Bergkarabach-Dram.


title: Armenischer Dram

text: Ähnlich wie die Wörter für den arabischen Dirham und die anglo-amerikanische Maßeinheit Dram entstammt die Währungsbezeichnung dem Altgriechischen "Drachme" ("δραχμή") und wurde über das Altpersische entlehnt.


title: Armenischer Dram

text: Die 50-, 100- und 500-Dram-Noten wurden aus dem Umlauf genommen und durch Münzen gleichen Nennwertes ersetzt. Die 50.000-Dram-Banknote wurde 2001 im Zusammenhang mit dem Jubiläum „1700 Jahre Christentum in Armenien“ eingeführt.


title: Armenischer Dram

text: Im Jahr 2018 sind neue Banknoten, als Jubiläum zu 25 Jahren des Dram als nationale armenische Währung, erschienen.


title: Castel Nuovo

text: Das ' (italienisch: ‚Neue Burg‘), oft auch ' genannt, ist eine Burg in Neapel, Italien. Es ist eines der bekanntesten Bauwerke der Stadt. Die Burg wurde seit dem Baubeginn 1279 mehrfach umgebaut und renoviert. Sie diente unter verschiedenen Königen meist in einer Doppelfunktion als Festung und Residenz.


title: Castel Nuovo

text: Vor der Thronbesteigung von Karl I. von Anjou im Jahre 1266 war Palermo die Hauptstadt des Königreichs Neapel. Zwar gab es mit dem Castel Capuano bereits zuvor eine königliche Residenz in Neapel, aber nach Verlegung der Hauptstadt nach Neapel gab Karl Anweisung zum Bau einer neuen Burg nahe am Meer, um seinen Hof unterzubringen. Die Arbeiten begannen 1279 unter der Aufsicht des Priesters Pierre de Chaule als Architekt und dauerten insgesamt drei Jahre an.


title: Castel Nuovo

text: Während der Zeit der Sizilianischen Vesper blieb die Burg bis ins Jahr 1285 unbewohnt, dem Jahr, in dem Karl I. starb und ihm sein Sohn Karl II. nachfolgte. Unter ihm und seinem Nachfolger Robert dem Weisen, welcher ab 1309 regierte, wurde die Festung mehrfach aus- und umgebaut und wurde mehr und mehr zur Keimzelle der urbanen Entwicklung Neapels.


title: Castel Nuovo

text: Von 1329 bis 1331 schmückte der Maler Giotto während seines Aufenthaltes in der Stadt die Palastkapelle mit Fresken, von denen nur Fragmente erhalten sind.


title: Castel Nuovo

text: 1347 wurde das Castel Nuovo von der Armee Ludwigs I. von Ungarn stark zerstört und musste in der Folge nach der Rückkehr der Königin Johanna I. von Neapel umfangreich wiederhergestellt werden.


title: Castel Nuovo

text: Unter der späteren Herrschaft der Aragonesen, die mit Alfons V. von Aragon 1442 begann, wurde die Festung umfangreich umgestaltet, unter anderem um den neuen waffentechnischen Herausforderungen zu widerstehen. Der Triumphbogen am Haupttor, entworfen von Francesco Laurana, feiert Alfons' Ankunft in Neapel. Die Bauarbeiten am Triumphbogen begannen spätestens 1453, Abbildungen von 1464 zeigen ihn bereits vollendet.


title: Castel Nuovo

text: Die Sala dei Baroni, einer der größten Profanräume ihrer Zeit, war noch bis 2006 Sitzungsort des kampanischen Regionalparlaments. Im Westflügel der Burg ist heute das Museo Civico (Museum zur Stadtgeschichte Neapels) untergebracht.


title: Normaldruckglaukom

text: Das Normaldruckglaukom (veraltet: "Niederdruckglaukom") ist eine Form des Glaukoms (Grüner Star), bei der kein erhöhter Augeninnendruck – ein ansonsten klassisches Symptom einer Glaukomerkrankung – vorliegt, sondern die Augeninnendruckwerte im Normbereich bis etwa 21 mmHg liegen. Es besteht zudem eine Korrelation mit Durchblutungsstörungen und niedrigem Blutdruck (arterieller Hypotonie). Eine erhöhte Druckempfindlichkeit (Tensionstoleranz) des Patienten spielt bei der Entstehung eines Normaldruckglaukoms ebenfalls eine Rolle. Die Schäden am Sehnerv werden deshalb nicht durch mechanische Einflüsse ausgelöst, sondern stellen das Krankheitsbild einer vaskulären Neuropathie dar, welches eine interdisziplinäre Behandlung durch Augenarzt und Internist erforderlich macht.


title: Normaldruckglaukom

text: Traditionsgemäß wurde die Diagnose eines Glaukoms anhand der Messung des Augeninnendrucks (Tonometrie) erhärtet. Patienten mit Werten über 21 mmHg galten dabei als glaukomkrank oder zumindest glaukomverdächtig, mit Augeninnendruckwerten unter 20 mmHg und unauffälligem Fundusbefund wurde keine Glaukomdiagnose gestellt. In den letzten Jahren hat man erkannt, dass ein physiologischer Augeninnendruck zwischen 11 und 21 mmHg das Vorliegen eines Glaukoms keinesfalls ausschließt. Ganz im Gegenteil geht man heute davon aus, dass in Europa annähernd die Hälfte aller Glaukome Normaldruckglaukome sind. In Japan wird der Anteil dieser Variante an allen Glaukomerkrankungen auf bis zu 90 % veranschlagt. Unter Amerikanern japanischer Abstammung ist das Normaldruckglaukom viermal so häufig wie das Hochdruckglaukom.


title: Normaldruckglaukom

text: Da ein Normaldruckglaukom keinen erhöhten Augendruck aufweist, sind sogenannte Screening-Untersuchungen, die sich bei der Beurteilung eines Glaukomverdachts allein auf die Höhe des Augeninnendrucks stützen, zu einer Erkennung der Krankheit ungeeignet. Der sichere Nachweis muss deshalb über die für ein Glaukom typischen Veränderungen am Sehnervenkopf (Papille) und, bei fortgeschrittenen Krankheitsbildern, anhand von Gesichtsfeldausfällen, zum Beispiel sogenannten "Bjerrum-Skotomen", und Sehschärfenverschlechterung, geführt werden.


title: Normaldruckglaukom

text: Zu den Grundlagen der Pathophysiologie des Normaldruckglaukoms gehört eine verminderte Drucktoleranz des Betroffen. Der Sehnerv des Patienten kann bereits Schädigungen bei Augeninnendruckwerten erleiden, die für andere folgenlos bleiben.


title: Normaldruckglaukom

text: Als ein wichtiger Risikofaktor des Normaldruckglaukoms gilt eine generelle Durchblutungsproblematik mit einer sogenannten vaskulären Dysregulation, also mit Phasen einer unzureichenden Durchblutung aufgrund von Regulationsstörungen der Blutgefäße. Okulärer Blutfluss ist beim Normaldruckglaukom stärker reduziert als beim Hochdruckglaukom. Eine Ursache hierfür kann ein zu niedriger Blutdruck sein. Vor allem nachts – und damit oft unbemerkt – kann es bei den Betroffenen zu einem starken Absinken des Blutdrucks kommen, der zu einer Sauer- und Nährstoffminderversorgung der Sinneszellen im Auge führt. Ein solcher Komplex von zum Normaldruckglaukom prädisponierenden Symptomen wird als Flammer-Syndrom bezeichnet. Dies ist eine Besonderheit des menschlichen Blutgefäßsystems, das sich in zahlreichen Symptomen wie niedrigem Blutdruck oder kalten Händen und Füßen äußert. Weitere Auffälligkeiten bei Patienten mit Flammer-Syndrom sind Tinnitus, Migräne, verlängerte Einschlafzeiten, vermindertes Durstgefühl und eine erhöhte Empfindlichkeit für Schmerzen, Gerüche und eine Reihe von Medikamenten.


title: Normaldruckglaukom

text: Patienten mit Schlafapnoe-Syndrom haben gehäuft Normaldruckglaukome, da bei der Schlafapnoe Phasen ungenügender Durchblutung im Kopfbereich auftreten. Eine verschiedentlich angenommene Verbindung zwischen Normaldruckglaukom und der Alzheimer-Krankheit ist nicht bewiesen.


title: Normaldruckglaukom

text: Neben der Tonometrie ist die gängigste Untersuchung die Ophthalmoskopie, die Beurteilung des Augenhintergrundes durch den Augenarzt. Bei einem manifesten Normaldruckglaukom finden sich dabei typische Glaukomschäden, wie die Eindellung (Exkavation) des Sehnervenkopfes (der Papille) und die Ausdünnung des Randsaumes der Papille, wenngleich meist weniger ausgeprägt als beim Hochdruckglaukom. Typisch für ein Normaldruckglaukom sind auch kleine spritzerförmige Blutungen, die Papillenrandblutungen. Zur Identifikation etwaiger bereits eingetretener Gesichtsfeldausfälle dient die Perimetrie.


title: Normaldruckglaukom

text: Jedoch sind gerade bei dem fehlenden Kardinalsymptom des erhöhten Augeninnendrucks zur frühzeitigen Einschätzung eines Glaukomrisikos detailliertere Verfahren erforderlich. Eine erheblich verfeinerte Diagnostik erlauben neuere bildgebende Verfahren, wie zum Beispiel HRT (Scanning-Laser-Tomographie), RTA (Netzhautdickenmessung), GDx (Scanning-Laser-Polarimetrie) oder OCT (Optische Kohärenztomographie). Hierbei können reproduzierbar und detailliert bereits geringgradige Schädigungen erfasst werden und bieten somit für Frühstadienbeurteilung und Verlaufskontrollen eine signifikante diagnostische Unterstützung.


title: Normaldruckglaukom

text: Da Normaldruckglaukome mehrheitlich eine vaskuläre (gefäßbedingte) Ursache haben, und ein typisches Kennzeichen des Normaldruckglaukoms wie dem ihm oft zugrunde liegenden Flammer-Syndrom ein niedriger oder schwankender Blutdruck ist, wird eine 24-Stunden-Blutdruckmessung für sinnvoll erachtet.


title: Normaldruckglaukom

text: Unbehandelt führt das Normaldruckglaukom allmählich zu den vom typischen Hochdruckglaukom bekannten Krankheitszeichen: einer Schädigung des Sehnerven mit Gesichtsfeldausfällen und Visusverschlechterung. Wie grundsätzlich beim Glaukom kann die Senkung des Augeninnendrucks mittels Augentropfen oder einer Operation erforderlich sein. Patienten mit Normaldruckglaukom, deren Augeninnendruck um mindestens 30 % gesenkt wurde, zeigten deutlich bessere Behandlungserfolge als Patienten, bei denen eine solche Drucksenkung nicht erfolgte. Dabei ist die Einstellung auf den individuellen Zieldruckwert durchzuführen. Papillenrandblutungen sind ein Hinweis auf eine Progression, eine Verschlechterung des Sehnervenbefundes.


title: Normaldruckglaukom

text: Neben der Augendrucksenkung ist beim Normaldruckglaukom noch mehr als beim klassischen Hochdruckglaukom eine internistische Therapie des vaskulären Grundleidens angezeigt. Hier hat sich indes noch keine Standardbehandlung etabliert. Zu den Ansätzen einer Stabilisierung des Blutdrucks, im Sinne einer Vermeidung von zu niedrigen oder schwankenden Blutdruckwerten, gehören diätetische Maßnahmen (salzreiche Kost) oder die Verabreichung von Blutdruck erhöhenden Medikamenten in leichter Dosierung – in der modernen Medizin der Industrienationen, in der hoher Blutdruck eine Volkskrankheit mit zahlreichen potentiellen Folgeschäden ist, ein zweifellos ungewöhnlicher Ansatz. Eine enge, interdisziplinäre Zusammenarbeit zwischen Ophthalmologen und Internisten bei der Behandlung solcher Patienten ist von Bedeutung.


title: AC Ace

text: Der AC Ace war ein offener zweisitziger Sportwagen mit Aluminiumkarosserie und Sechszylinder-Reihenmotor von AC, Bristol oder Ford.


title: AC Ace

text: Entwickelt und hergestellt wurde er von dem englischen Traditionsunternehmen AC Cars Ltd. mit Sitz in Thames Ditton in der Grafschaft Surrey, dessen Wurzeln bis in das Jahr 1901 zurückreichen (Beginn der Arbeiten an dem Weller Four Seat Tourer durch die Firmengründer Weller und Portwine). Der "AC Ace" basierte auf einem einzelgefertigten Rennsportwagen, den John Tojeiro als unabhängiger Sport- und Rennwagenkonstrukteur 1953 gebaut hatte. Mit Preisen auf dem Niveau der leistungsstärkeren Jaguar-Sportwagen (und darüber) war der handgefertigte "Ace" während seiner Bauzeit stets ein Fahrzeug für wohlhabende Individualisten. 1962 wurde er zur Grundlage für die legendäre, gemeinsam mit Carroll Shelby und Ford entwickelte AC Cobra.


title: AC Ace

text: Von dem Modell "AC Ace" entstanden zwischen 1953 und 1964 insgesamt 728 Fahrzeuge in Kleinserie und in weitgehender Handarbeit, davon


title: AC Ace

text: Der "Ace" (englisch; zu Deutsch: Ass) war das erste neue Sportwagenmodell, das "AC" nach dem Zweiten Weltkrieg als Serienfahrzeug herausbrachte. Ziel des Unternehmens war es, mit dem vergleichsweise kleinen und leichten Modell wieder an die Sportwagentradition der Marke aus der Mitte der 1920er- sowie den 1930er-Jahren anzuknüpfen. Es war neben dem 1948 vorgestellten, deutlich teureren Lagonda 2.6-Litre eines der ersten englischen Serienfahrzeuge, insbesondere der erste englische Seriensportwagen mit Einzelradaufhängung vorne und hinten. Geringes Gewicht, ausgewogene Gewichtsverteilung, standfeste, kräftige Motoren und eine fortschrittliche Fahrwerksauslegung ermöglichten es dem "AC Ace", zahlreiche Rennsporterfolge sowohl im Vereinigten Königreich als auch in Kontinentaleuropa und den USA zu erringen. Aufgrund seines sportlichen Rufs ließ er sich mit größerer Gewinnspanne verkaufen als das Limousinen-Modell AC 2-Litre und wurde dadurch – trotz vergleichsweise geringer Stückzahlen – auch wirtschaftlich ein Erfolg.


title: AC Ace

text: Zu Beginn der 1950er-Jahre war die "AC Cars Ltd." – wie schon seit 1930 – im Besitz der Familie Hurlock mit William A. Hurlock (* 1887; † 1964) als Vorstandsvorsitzenden und seinem Bruder Charles F. H. Hurlock (* 1901; † 1989) als Geschäftsführer. Das Fahrzeugprogramm des Kleinserienherstellers bestand zu dieser Zeit ausschließlich aus dem 1947 vorgestellten, der oberen Mittelklasse zuzurechnenden "AC 2-Litre" mit hauseigenem 2,0-l-Reihensechszylinder und 74 bhp / 75 PS / 55 kW. Dieses luxuriöse, konservativ wirkende Modell war in der Regel als zweitürige Limousine ("Two Door Saloon") karossiert, selten als zweitüriges, vier- bis fünfsitziges Cabriolet ("Drophead Coupé") oder als "Buckland Tourer", ein sportlich gestalteter, von dem externen Karosseriebaubetrieb "Buckland" gebauter, offener vier- bis fünfsitziger Tourenwagen. In seinem Marktsegment erwuchs dem "2-Litre" zunehmend Konkurrenz: Manche Hersteller konnten ihre Modelle bei ähnlicher Motorisierung durch Massenproduktion an Fließbändern deutlich günstiger anbieten; andere Hersteller hatten inzwischen Triebwerke mit größerem Hubraum und mehr Leistung im Angebot. Zudem war abzusehen, dass der Preis des "2-Litre" die Grenze von netto 1.000 £ bald überspringen würde, ab der eine doppelt so hohe Umsatzsteuer (quasi eine Luxussteuer) fällig würde, wodurch die Marktchancen weiter sinken würden. "AC" war daher auf der Suche nach neuen Fahrzeugmodellen und -konzepten.


title: AC Ace

text: Die Überlegungen reichten von einem herkömmlichen Nachfolger des "2-Litre" bis zu einem Hochleistungsfahrzeug der Oberklasse, wobei auch selbst konstruierte vier-, sechs oder achtzylindrige Boxermotoren angedacht wurden. Parallel dachte "AC" an einen leichten Sportwagen im Stil der erfolgreichen Vorkriegsmodelle wie den sportlichen AC 16/80 "Ace Two Seater Competition Sports", der beispielsweise 1936 die Alpenrallye gewonnen hatte. Eine dritte Planung betraf einen dreirädrigen Kleinstwagen, wie er ab 1952 als AC Petite angeboten wurde.


title: AC Ace

text: Die Entscheidung zur Entwicklung des "AC Ace" fiel 1953 nach einem Treffen, bei dem John Tojeiro den Brüdern Hurlock seinen im Kundenauftrag gebauten Rennsportwagen vorgestellt hatte.


title: AC Ace

text: Im Hauptberuf betrieb John Tojeiro in einem Schuppen eine kleine Werkstatt für Karosserielackierung und -reparaturen. Nebenher konstruierte und baute er Rennsportwagen als Einzelstücke für Kunden und sich selbst. Beim Bau der Fahrzeuge unterstützte ihn der Vermieter des Schuppens, Vin Davison, der auf dem Grundstück selbst eine große Werkstatt betrieb. Bereits 1950 hatte Tojeiro einen erfolgreichen Rennsportwagen entworfen, der auf einem MG TA mit Fahrwerkskomponenten basierte, die er aus einem Cooper-Rennwagen übernommen hatte. Ein von ihm 1951 neu aufgebautes Fahrzeug mit einem hubraumstärkeren Motor und einem vollständig selbst konstruierten Fahrwerk mit Starrachsen vorne und hinten war weniger erfolgreich. Nach Ende der Rennsaison 1952 beauftragte der Autohändler und Hobbyrennfahrer Cliff Davis John Tojeiro, einen neuen Rennsportwagen zu entwerfen. Über den Winter entstand ein leichtgewichtiges Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorne und hinten. Ausgerüstet war das Fahrzeug mit einem Zweiliter-Sechszylindermotor von "Bristol", der zwar im Vorderwagen eingebaut, jedoch weit hinter der Vorderachse Richtung Fahrzeugmitte versetzt war, um eine möglichst ausgewogene Gewichtsverteilung zu erzielen.


title: AC Ace

text: Das Fahrzeug erhielt eine Zweisitzer-Karosserie im Barchetta-Stil, die von dem Karosseriebauer Eric Gray in der Firma "Gray and Rich Panelcraft" gefertigt wurde. Sie war von dem Ferrari 166 MM (Mille Miglia)-Touring-Barchetta aus den Jahren 1948 bis 1953 inspiriert, wie sie die Carrozzeria Touring in Mailand entworfen und in ihrer patentierten Superleggera-Bauweise hergestellt hatte. Auf Anhieb hatte Davis eine erfolgreiche Saison mit Siegen auf den Rundkursen von Goodwood, Silverstone und Crystal Palace. Der "Tojeiro-Bristol" zeichnete sich dabei durch seine Wendigkeit und sein gutes Kurvenverhalten aus. Das Fahrzeug mit dem englischen Kennzeichen LOY 500 existiert noch heute und nimmt regelmäßig an historischen Rennveranstaltungen teil.


title: AC Ace

text: Noch im selben Jahr, 1953, erhielt Tojeiro von Ernie Bailey, dem Eigentümer des Karosseriebaubetriebs "Buckland", den Auftrag, ein ähnliches Fahrzeug zu bauen, jedoch mit einem hubraumstärkeren Motor von Lea-Francis. Beide standen bereits vorher in geschäftlichen Beziehungen, da Tojeiro die von Bailey gebauten "AC Buckland Tourer"-Karosserien in seinem Schuppen lackierte. Aus seinen Geschäftsbeziehungen mit "AC" kannte Bailey die sinkenden Verkaufszahlen des Modells "2-Litre" und "ACs" Überlegungen für einen Ersatz. Gemeinsam mit Davison sah er die Möglichkeit, den Tojeiro-Entwurf bei "AC" in größeren Stückzahlen produzieren zu lassen, weshalb sie den Hurlock-Brüdern Tojeiro und seinen Fahrzeugentwurf vorstellten. John Tojeiro hatte sich hierzu Cliff Davis’ Fahrzeug ausgeliehen, der seinerseits die Hoffnung hegte, Nachbauten seines Rennsportwagens als Händler verkaufen zu können. Die Hurlocks waren vom "Tojeiro-Bristol" derart überzeugt, dass kurzfristig eine Übernahme des Fahrzeugkonzepts vereinbart wurde. Den Brüdern Hurlock war an einer schnellen Entscheidung gelegen, um den "New AC" noch im Oktober 1953 als Prototyp auf der British International Motor Show vorstellen zu können; die Kundenresonanz sollte getestet und gegebenenfalls Geldgeber gefunden werden, die die Mittel für die Weiterentwicklung zum Serienfahrzeug bereitstellten.


title: AC Ace

text: Die Arbeiten an dem Prototyp fanden unter hohem Zeitdruck statt, da bis zur Ausstellungseröffnung nur wenige Wochen blieben. Um Zeit zu sparen, verwendete "AC" den von Bailey bestellten, noch nicht fertiggestellten "Tojeiro"-Wagen, stattete ihn mit dem hauseigenen Zweiliter-Reihensechszylindermotor sowie dem zugehörigen Schaltgetriebe von "Moss" aus und nannte ihn entsprechend den erfolgreichen Vorkriegsmodellen "Ace". Per Vertrag erhielt "AC" die Rechte an dem "Tojeiro"-Entwurf und John Tojeiro im Gegenzug die Zusage einer Tantieme von 5 £ für jedes verkaufte Fahrzeug (bis maximal 100 Fahrzeuge, entsprechend 500 £ – rückblickend für Tojeiro ein schlechtes Geschäft). Vin Davison erhielt von "AC" einen Anstellungsvertrag, um mitzuhelfen, den "Tojeiro"-Prototyp an die Bedürfnisse einer Serienproduktion anzupassen. Ziel war es, für die Serienfertigung möglichst weitgehend auf Teile aus dem "AC"-Lagerbestand zurückzugreifen, den Prototyp an die Straßenzulassungsvorschriften des Vereinigten Königreichs und des für den Export in Aussicht genommenen amerikanischen Marktes anzupassen sowie ein Mindestmaß an Komfort und Wetterschutz für die Insassen vorzusehen. So erhielt der "Ace"-Prototyp eine normal hohe Windschutzscheibe in einem separat aufgesetzten verchromten Rahmen und einen gut ausgestatteten Innenraum mit einem umfangreich bestückten Armaturenbrett, hochwertigen Teppichen und mit Leder bezogenen Einzelsitzen. Ferner erhielt er ein ungefüttertes Segeltuchverdeck (das mittels Druckknöpfen auf der Aluminiumkarosserie befestigt wurde und dessen Verdeckstangen und -spriegel jeweils einzeln montiert werden mussten) sowie einknöpfbare, klappbare Kunststoff-Seitenscheiben.


title: AC Ace

text: Der "Ace"-Prototyp wurde vom 21. bis 31. Oktober 1953 im Earls Court Exhibition Centre ausgestellt, wo er als einer der Höhepunkte der Messe gefeiert wurde, so dass "AC" sich zur Serienproduktion entschloss.


title: AC Ace

text: Produktion und Verkauf des "AC Ace" begannen zum Jahreswechsel 1953/54. Der Verkaufspreis belief sich auf vergleichsweise hohe 1015 £ zuzüglich Steuern von 424 £ (ab Oktober 1955: 1100 £ zuzüglich Steuern von 459 £). "AC" hatte unter Führung des Cheftechnikers Alan D. Turner das Karosseriedesign gegenüber dem Ace-Prototyp von der "British International Motor Show" nochmals überarbeitet. Die Änderungen betrafen den Kühlergrill, höher gesetzte und stärker herausmodellierte Scheinwerfer, eine geänderte Seitenlinie mit stärkerem „Hüftknick“ hinter den Türen und über den Hinterrädern sowie ein nicht mehr so stark abfallendes Heck. Dieses endgültige Design behielt "AC" bei den Fahrzeugen mit eigenem Motor sowie den späteren mit "Bristol"-Motor nahezu unverändert bis zur Einstellung der Serienproduktion 1963 bzw. den nachgefertigten Einzelstücken 1964 bei. Die maßgeblichen Designelemente mit unterschiedlich stark verbreiterten Kotflügeln wurden mit der "AC Cobra" bis 1968 fortgeführt.


title: AC Ace

text: Im Laufe des Jahres 1954 erweiterte das auf dem "Ace" basierende zweisitzige Coupé AC Aceca mit Fließheck und Heckklappe die Angebotspalette. Dieses erreichte jedoch trotz höherem Komfort und besserem Wetterschutz wegen des nochmals höheren Preises nicht die Verkaufszahlen des "Ace" (1215 £ zuzüglich Steuern von 507 £ im Oktober 1954 bzw. 1375 £ zuzüglich Steuern von 574 £ im Oktober 1955). Bis Ende 1954 konnte "AC" 147 handgefertigte Ace verkaufen. Er konnte sich als gut durchkonstruierter Sportwagen etablieren, insbesondere im Rennsport, war jedoch im Alltagsgebrauch – insbesondere wegen des geringen Witterungsschutzes – vergleichsweise unpraktisch. Zudem war er durch die Handarbeit und den komplexen Gitterrohrrahmen relativ teuer, vor allem auf den Exportmärkten. Hinzu kam die wachsende Konkurrenz durch am Fließband gefertigte und damit günstigere Modelle wie den Austin-Healey 100 sowie den Triumph TR2 und TR3.


title: AC Ace

text: Bei Produktionsbeginn leistete der hauseigene Zweiliter-Sechszylinder-Reihenmotor in der Serienversion 85 bhp / 86 PS / 63 kW bei 4500/min. Im weiteren Verlauf konnte "AC" die Leistung 1955 und 1958 in zwei Schritten jeweils durch Erhöhung der Verdichtung anheben. In der letzten Version erreichte der "AC"-Motor ab 1958 102 bhp / 103 PS / 76 kW bei nunmehr 5000/min. Er bot vergleichsweise geringe Möglichkeiten zur Leistungssteigerung, insbesondere für Renneinsätze, bzw. dies ging mit Risiken für die Zuverlässigkeit einher. Ursache war zum einen seine ungewöhnlich langhubige Auslegung mit einer Zylinderbohrung von 65 Millimeter bei einem Zylinderhub von 100 Millimeter, zum anderen der Umstand, dass der Motor in seiner Grundkonzeption auf das Jahr 1919 zurückging. Mit Leichtmetallzylinderblock und obenliegender, kettengetriebener Nockenwelle war er zwar den ursprünglichen Konkurrenten um Jahrzehnte voraus, bot jedoch Mitte der 1950er-Jahre kaum noch weitere Entwicklungsmöglichkeiten.


title: AC Ace

text: Bereits 1953 hatte John Tojeiro in seinem Rennsportwagen für Cliff Davis einen drehfreudigeren Zweiliter-Sechszylinder-Reihenmotor von "Bristol" verwendet, der seinerseits auf dem Motor des Vorkriegs-BMW 328 basierte. Auch bei anderen Herstellern von Rennsportwagen wie Frazer-Nash hatte sich dieses Triebwerk bewährt. Einige Rennfahrer hatten ihren "AC Ace" in privater Initiative bereits auf die hochwertigen und kultivierten Motoren von "Bristol" umgerüstet, die zudem gute Möglichkeiten für Leistungssteigerungen boten, ohne nennenswert an Zuverlässigkeit zu verlieren. Eine treibende Kraft war hierbei der in engem Kontakt zu "AC" stehende Fahrzeughändler und Hobbyrennfahrer Ken Rudd aus Worthing. 1956 nutzte "AC" die Möglichkeit, mit der "Bristol Cars Ltd." einen Vertrag über die künftige Motorenlieferung abzuschließen. Fortan konnten "AC"-Kunden neben dem "AC"-eigenen Motor alternativ den "Bristol"-Motor mit 105 bhp / 106 PS / 78 kW bei 5000/min oder in der von "Bristol" ab Werk leistungsgesteigerten Form mit 128 bhp / 130 PS / 95 kW bei 5750/min bestellen. Dieser ließ sich für Wettbewerbe leicht auf 130 bis 150 PS steigern. Allerdings war die Version mit "Bristol"-Motor auch deutlich teurer als diejenige mit "AC"-Motor (1963 £ im Mai 1956 bzw. 2112 £ im Oktober 1957 statt jeweils 1651 £).


title: AC Ace

text: Für "Bristol" hatte diese Kooperation den Vorteil, die eigenen Motoren durch höhere Stückzahlen und bessere Werksauslastung weiter rentabel produzieren zu können, nachdem man sich selbst verstärkt zum Hersteller von Luxuswagen mit entsprechend niedrigen Stückzahlen entwickelt hatte. Der Sportwagen "AC Ace" war insoweit keine Konkurrenz für die "Bristol"-Fahrzeuge.


title: AC Ace

text: Mit dem "Bristol"-Motor nahm die Zahl der Rennsporterfolge sowohl im Vereinigten Königreich als auch in den USA weiter zu. Dies sowie die geringen Stückzahlen veranlassten Konkurrenten in der amerikanischen Sportwagenmeisterschaft dazu, eine Höherstufung des "AC Ace" aus der Klasse E zunächst in die Klasse D, dann sogar in die Klasse C zu erwirken. Der "Ace" musste so schließlich gegen deutlich leistungsstärkere Fahrzeuge antreten, wie zunächst den Jaguar XK 140 bzw. XK 150 oder den Austin-Healey, später den Jaguar D-Type, Aston Martin, Lotus und Maserati. Um für den sportlichen Wettbewerb besser gerüstet zu sein, erhielt der "AC Ace" – wiederum auf Anregung von Ken Rudd – als eines der ersten Fahrzeuge ab 1957 zunächst auf Wunsch und gegen Aufpreis Girling-Scheibenbremsen an der Vorderachse, die später zur Serienausstattung wurden.


title: AC Ace

text: Ab Mitte der 1950er-Jahre hatte "AC" neben dem zweisitzigen "Aceca"-Coupé ausgehend vom "Ace" auch an einer viersitzigen Gran-Turismo-Version gearbeitet. Diese wurde 1959 als AC Greyhound vorgestellt, hatte mit dem "Ace" letztlich jedoch nur die Antriebstechnik gemeinsam: Der Radstand war verlängert, die Spurweite vorne wie hinten verbreitert worden. Der Gitterrohrrahmen bestand nicht mehr aus runden Stahlrohren wie beim "Ace" und "Aceca", sondern aus Vierkantrohren. Anstelle der unteren Dreieckslenker mit oberer, quer verlaufender Blattfeder traten doppelte Dreieckslenker mit Schraubenfeder/Dämpfer-Einheiten vorne sowie eine De-Dion-Achse hinten, um mehr Platz für die Insassen und den Kofferraum zu schaffen und den Motor weiter vorne einbauen zu können. Vor allem wegen des hohen Preises konnte "AC" vom "Greyhound" nur etwas mehr als 80 Fahrzeuge verkaufen. Im Oktober 1959 kostete er 2981 £, während der seinerseits bereits teure "Ace Bristol" für 2045 £ angeboten wurde.


title: AC Ace

text: Im selben Jahr, 1959, teilte "Bristol" "AC" mit, die eigene Motorenproduktion 1961 einzustellen. Wegen der geringen Stückzahlen war sie inzwischen nicht mehr rentabel und "Bristol" selbst wollte für seine immer schwerer gewordenen Modelle auf amerikanische Chrysler-V8-Motoren umsteigen, um nicht nur hinsichtlich der Innenausstattung, sondern auch der Leistung und Durchzugskraft weiter dem Anspruch der Oberklasse gerecht zu werden. Für die folgenden Monate und Jahre konnte sich "AC" noch eine größere Anzahl an "Bristol"-Motoren für das eigene Lager sichern.


title: AC Ace

text: Parallel entwickelte "AC" 1961 auf Anregung von Ken Rudd eine "Ace"-Variante mit dem 2,6-Liter großen Sechszylinder-Reihenmotor aus dem "Ford Zephyr Mk. II", den Rudd und seine Firma "Ruddspeed" umfassend überarbeitet und nach Wunsch in der Leistung gesteigert hatten. Diese Variante wurde 1961 mit bis zu 170 bhp / 172 PS / 127 kW als "AC Ace 2.6" vorgestellt. Da dieser Motor trotz größerem Hubraum eine niedrigere Bauhöhe aufwies, nutzte der "AC"-Entwicklungschef Alan Turner die Gelegenheit, zugleich die Motorhaube flacher zu gestalten sowie etwas länger und tiefer nach vorne auslaufen zu lassen, ferner auch den vorderen Kühllufteinlass flacher und kleiner auszuführen. Diese "Ace"-Variante erhielt damit – abgesehen von den später verbreiterten Kotflügeln – bereits die markante Karosserieform, die ab 1962 die legendären "Cobra"-Modelle "Mk. I" und "Mk. II" ("Cobra 260" und "Cobra 289") auszeichnen sollte. Obwohl Rudd mit dem getunten "Ford"-Motor vereinzelte Sporterfolge erzielen konnte, fehlten dem Motor die Ausstrahlung und der Ruhm der "AC"- und "Bristol"-Triebwerke, so dass "AC" von dieser Variante zwischen 1961 und 1963 lediglich 36 Fahrzeuge verkaufen konnte.


title: AC Ace

text: Die Serienproduktion des "Ace" lief 1963 aus, nachdem "AC" 1962 gemeinsam mit Carroll Shelby und "Ford" auf seiner Basis die "AC Cobra" mit amerikanischem "Ford"-V8-Motor entwickelt hatte und – zunächst allein für den amerikanischen Markt – als Linkslenker produzierte. Einzelne "AC Ace" entstanden auf ausdrücklichen Kundenwunsch noch 1964 als Nachfertigung, solange die "Cobra" noch nicht in ausreichenden Stückzahlen in rechtsgelenkter Version für den britischen Markt verfügbar war.


title: AC Ace

text: Chassis und Fahrwerk des "AC Ace" waren für ihre Zeit sehr fortschrittlich ausgelegt; es war der erste britische Seriensportwagen mit Einzelradaufhängung vorne und hinten.


title: AC Ace

text: Der "Ace" hatte ein komplexes, aber leichtes Stahl-Rohrrahmenchassis. Basis war ein geschweißter Kastenrahmen aus Stahlrohren von drei Inch Durchmesser (7,62 Zentimeter) mit dünneren Auslegern vorne und hinten, ferner quer verlaufende, kastenartige Gitterstrukturen auf Höhe der Achsen zur Versteifung und zur Aufnahme der Fahrwerkskomponenten. Weiteres Element war ein angeschweißter Gitterrohrrahmen aus dünneren Stahlrohren von 1½ Inch Durchmesser (3,81 Zentimeter) zur Befestigung der Karosserie.


title: AC Ace

text: Mit der Gitterrohrstruktur aus Stahl wandte sich "AC" erstmals von Gemischtbauweise ab, die sie seit den 1920er-Jahren bevorzugt hatten, einer Technik mit einem Eschenholzgerippe und darauf genagelten Blechschalen.


title: AC Ace

text: Die Räder waren vorne wie hinten an unteren Querlenkern und oberen, quer liegenden radführenden Blattfedern aufgehängt. Gesonderte Stabilisatoren waren nicht erforderlich, da die Blattfedern auf den kastenartigen Strukturen am Rahmen in zwei Punkten gelagert waren und so auch als Stabisator wirkten.


title: AC Ace

text: Der Radstand war mit 2286 Millimeter (90 Inch) um 69 Zentimeter (27 Inch) kürzer als beim "AC 2-Litre" und 41 Zentimeter (16 Inch) kürzer als beim Vorkriegsmodell "AC 16/80 Ace Two Seater Competition Sports" bzw. beim "16/90". Die Spurweite betrug vorne wie hinten 1270 Millimeter (50 Inch) und entsprach damit exakt den meisten Vorkriegsmodellen der Baureihe "AC Six" ("16/56" und "16/66" bzw. "16/60", "16/70", "16/80" und "16/90" mit Ausnahme der seltenen "Wide Track"-Modelle). Serienmäßig hatte der "AC Ace" Reifen der Größe 5.50 × 16 auf 16-Zoll-Drahtspeichenrädern mit Zentralverschluss und Flügelmutter. Auf Wunsch und gegen Aufpreis wurden ab Werk verchromte Drahtspeichenräder verwendet.


title: AC Ace

text: Die Lenkung des "Ace" arbeitet einem Schneckenlenkgetriebe. Eine Zahnstangenlenkung wurde 1963 mit der "Cobra 289" / "Cobra Mk. II" eingeführt. Vorteil der "Ace"-Lenkung war die sehr direkte Übersetzung mit nur 1 2/3 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag sowie die serienmäßige Verstellmöglichkeit des Lenkrads, um dessen Position der Körperlänge des Fahrers anpassen zu können; Kritiker bemängelten hingegen eine vergleichsweise geringe Lenkpräzision.


title: AC Ace

text: Zeitgenössische Testberichte lobten die ausgewogenen und sicheren Fahrwerkseigenschaften vor allem auf unebenem Untergrund, insbesondere das Kurvenverhalten, das überdurchschnittlich hohe Kurvengeschwindigkeiten ermöglichte. Das Fahrgestell bot auch ohne Veränderungen ausreichende Reserven für den Rennsport.


title: AC Ace

text: Zeitgenössische Modifikationen insbesondere für den Rennsport waren die Verbreiterung der vorderen und hinteren Spur sowie der Einbau eines Überrollbügels.


title: AC Ace

text: Die Karosserie des "AC Ace" bestand aus Aluminiumblechen, die zunächst von Hand per Hammer über Holzmodellen geformt, dann miteinander verschweißt wurden; die gleiche Technik verwandte "AC" bereits in den 1920er- und 1930er-Jahren. Die Karosserie mit der aussteifenden Gitterrohrstruktur war – wie die Superleggera-Karosserien der "Carrozzeria Touring" aus Mailand – nicht selbsttragend, sondern saß auf einem Kastenrahmen aus Stahlrohr.


title: AC Ace

text: Die fließenden Linien der Karosserie des "Ace" mit der Abkehr von den klassischen Linien beispielsweise eines MG TF wird von vielen als zeitlos und sportlich-elegant beschrieben; ihm fehlt dabei die Aggressivität in der Linienführung der späteren "AC Cobra"-Modelle, insbesondere der "Cobra 289 FIA" oder "Cobra 427" mit ihren zum Teil extremen Kotflügelverbreiterungen und zusätzlichen Luftein- und -auslässen. Wie manche zeitgenössischen Roadster hat der "Ace" keine äußeren Türgriffe; die Türen müssen vielmehr stets von innen entriegelt werden. Auch in seiner Form ähnelt der "Ace"zeitgenössischen italienischen Modellen von Ferrari und Alfa Romeo (Kühlergitter, fließende Karosserielinien, „Hüftschwung“ über den Hinterrädern). Im heutigen Straßenverkehr wirkt er – ähnlich wie viele Roadster der 1950er-Jahre – eher klein und zierlich.


title: AC Ace

text: Mit einer Länge von ursprünglich 3848 Millimeter war der "AC Ace" 83 Zentimeter kürzer als die Limousine "AC 2-Litre" und elf Zentimeter kürzer als der Vorkriegs-"Ace". Mit einer Breite von 1511 Millimeter unterbot der "Ace" die beiden vorgenannten Modelle um 19 bzw. einen Zentimeter.


title: AC Ace

text: Die Karosserie blieb – mit Ausnahme der Version "Ace 2.6" – bis zum Produktionsende unverändert; geringe Detailunterschiede ergaben sich lediglich bei den vorderen Fahrzeugscheinwerfern, den Blinkern und den Rückleuchten. Frühe Serienmodelle haben häufig vordere und hintere, um die Fahrzeugecken herumgezogene Stoßstangen aus zwei durchgehenden, übereinander liegenden verchromten Rohren mit verchromten Stoßstangenhörnern. Spätere Straßenmodelle haben vorne und hinten zumeist nur noch verchromte Stoßstangenhörner, im Rennsport wurde zum Teil auch darauf verzichtet.


title: AC Ace

text: Einige frühe Modelle haben eine zusätzliche sichelartige und in Wagenfarbe lackierte Abdeckung im oberen Teil des Kühlergrills (geringerer Kühlluftbedarf; Aerodynamik). Vereinzelte frühe Modelle zeigen eine zweiteilige Windschutzscheibe aus separat eingefassten, in der Fahrzeugmitte angewinkelten planen Scheiben, während ansonsten stets eine durchgehende, leicht gewölbte Frontscheibe verwendet wurde.


title: AC Ace

text: Zeitgenössische Modifikationen für den Rennsport waren die Kürzung der Frontscheibe, deren Austausch gegen eine kleine umlaufende Scheibe bzw. eine solche nur vor dem Fahrer oder deren völlige Demontage (Gewicht, Aerodynamik, nach dem Reglement für Sportwagen nur in den USA und bei Langstreckenrennen wie Le Mans zulässig). Weitere gebräuchliche Modifikationen waren leichte Kotflügelverbreiterungen vorne, zum Teil auch hinten, seitliche Entlüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln entsprechend den späteren "Cobras" und kleine Lufthutzen sowie Entlüftungsöffnungen auf der Motorhaube.


title: AC Ace

text: Der Innenraum galt – trotz des weit nach hinten gerückten Frontmotors – als ausreichend groß. In der Regel weist er zwei sportlich-komfortable, mit Leder bezogene Einzelsitze auf; einzelne frühe Fahrzeuge erhielten auf Kundenwunsch eine durchgehende zwei- bis dreisitzige Sitzbank. Typisches Ausstattungsmerkmal war ein Lenkrad im klassischen "AC"-Design, wie es schon vor dem Zweiten Weltkrieg verwendet wurde (Stahlkranz mit drei sternförmigen, breiten Doppelspeichen mit einem aufgenieteten, polierten Holzkranz; dasselbe Modell wurde auch noch bei den ersten "AC Cobra" verwendet, ehe es dort durch eine kräftiger dimensionierte Ausführung mit T-förmigen Doppelspeichen und tiefer liegender Lenkradnabe ersetzt wurde). Das Armaturenbrett war äußerst umfangreich bestückt (zwei große Rundinstrumente rechts und links oberhalb der Lenksäule; bis zu sechs kleine runde Zusatzinstrumente in Richtung Armaturenbrettmitte, angeordnet in Form eines auf der Spitze stehenden Dreiecks bei der Ausführung mit sechs Zusatzinstrumenten).


title: AC Ace

text: Geschützt wurde der Innenraum bei Regen zumeist nur durch eine knöpfbare Tonneau-Abdeckung (Innenraum-Plane, eine Art Persenning), die sich für Fahrer und Beifahrer separat öffnen ließ; alternativ konnte ein leichtes Stoffverdeck nebst Stangen im Kofferraum mitgeführt werden und bei Bedarf mit Steckverbindungen und Druckknöpfen befestigt werden. Dessen Aufbau gilt gemeinhin als sehr umständlich und zeitaufwändig; zudem beeinträchtigt es die Rundumsicht. Von Carroll Shelby heißt es, dass er bei der entsprechenden "AC Cobra" zumeist einen Nachbarn gebeten habe, für ihn das Verdeck aufzubauen.


title: AC Ace

text: Die Motor-Getriebeeinheit des "AC Ace" ist als Frontmotor eingebaut, jedoch weit hinter der Vorderachse; der Antrieb lief über eine Kardanwelle, ein Differentialgetriebe und Gelenkwellen auf die Hinterräder. Hierdurch ergibt sich eine ausgewogene Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse mit gutmütigem Fahrverhalten. Die Einbaulage des Motors ergab sich zudem als Folge der vorderen Einzelradaufhängung: Durch die Aufhängung an einem unteren Dreieckslenker und einer oberen Querblattfeder konnte der Motor aus Platzgründen nicht über der Vorderachse eingebaut werden.


title: AC Ace

text: Bei Produktionsbeginn leistete der hauseigene wassergekühlte und mit drei SU-Vergasern versehene Zweiliter-Sechszylinder-Reihenmotor in der Serienversion 85 bhp / 86 PS / 63 kW bei 4500/min. 1955 konnte die Leistung durch Erhöhung der Verdichtung von 7,5:1 auf 8,0:1 auf 90 bhp / 91 PS / 67 kW bei weiterhin 4500/min angehoben werden. In der letzten Version erreichte der "AC"-Motor ab 1958 mit einer auf 9,0:1 angehobenen Verdichtung 102,5 bhp / 104 PS / 76 kW bei nunmehr 5000/min.


title: AC Ace

text: Der Motorblock bestand bereits aus Leichtmetallguss, der Zylinderkopf hingegen aus Grauguss; der Motor hatte nasse Laufbuchsen, einer fünffach gelagerten Kurbelwelle und schon eine kettengetriebene obenliegende Nockenwelle (OHC-Ventilsteuerung), die die zwei Ventile pro Zylinder betätigte. Der "AC"-Motor war zunächst mit einem handgeschalteten Vierganggetriebe von "Moss" kombiniert; später erhielt er ein von AC selbst konzipiertes Viergang-Schaltgetriebe mit selbst hergestelltem Getriebegehäuse und den Getriebeinnereien des Triumph TR3A.


title: AC Ace

text: In einem zeitgenössischen Test übertraf der "AC Ace" die imageträchtige Grenze von 100 Meilen pro Stunde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 103 mph (166 km/h); die Viertelmeile durchfuhr er in 18 Sekunden, für die Beschleunigung von Null auf sechzig Meilen pro Stunde (97 km/h) benötigte er 11,4 Sekunden, womit der "Ace" zu den schnellsten Fahrzeugen seiner Hubraum- und Leistungsklasse zählte.


title: AC Ace

text: Das Motorkonzept geht zurück auf eine Entwicklung des Firmengründers John Weller aus dem Ersten Weltkrieg, die er 1919 erstmals präsentierte, die "AC" seit 1922 in Serie produzierte und seit dieser Zeit in unterschiedlichen Spezifikationen in alle Sechszylindermodelle einbaute (anfänglich mit 35 PS / 26 kW). Durch Verwendung von drei "SU"-Vergasern und Erhöhung der Verdichtung war die Leistung schon 1930 auf 67 PS / 49 kW bei 3500/min, 1936 dann auf bis zu 81 PS / 60 kW bei 4500/min erhöht worden (mit Kompressoraufladung sogar auf 91 PS / 67 kW).


title: AC Ace

text: Motor und Getriebe gelten in Serienausführung als sehr zuverlässig, der Motor in Verbindung mit dem geringen Fahrzeuggewicht als durchzugsstark. Dennoch bleiben die Fahrleistungen des "AC Ace" mit hauseigenem Motor hinter denen des "AC Ace Bristol" zurück, weshalb sich Ersterer ab 1956 nur noch in geringen Stückzahlen an ausgesprochene Markenliebhaber mit geringeren sportlichen Ambitionen verkaufen ließ. In elf Produktionsjahren entstanden lediglich 226 "Ace" mit "AC"-eigenem Motor.


title: AC Ace

text: Fahrzeuge, die im Original mit einem "AC"-Motor bestückt waren, sind an ihrer Fahrgestellnummer von AE…01 an aufwärts erkennbar (AEX für linksgelenkte Versionen).


title: AC Ace

text: Ab 1956 stand "AC"-Käufern im "Ace" neben dem hauseigenen 2,0-l-Sechszylinder-Reihenmotor alternativ der 2,0-l-Reihen-Sechszylinder der "Bristol Cars Ltd." zu Wahl. Erhältlich war der Motor


title: AC Ace

text: Ersterer wurde von "Bristol" bereits im Modell 404 und 405 Drophead Coupé angeboten; Letzterer war eine Exklusivfertigung für "AC": Er basierte auf dem von "Bristol" ab Werk leistungsgesteigerten "Type 100C", wie er auf Wunsch im "Bristol 404" eingesetzt wurde und dessen Mehrleistung auf einer erhöhten Verdichtung sowie schärferen Steuerzeiten der Ventile beruhte; für "AC" verwendete "Bristol" zusätzlich veränderte Solexvergaser mit Beschleunigungspumpe sowie eine anders gelagerte Kurbelwelle. Wegen seiner hohen Leistung und guten Zuverlässigkeit ist Letzterer – vor allem auch wegen seiner Eignung für den Rennsport – eine äußerst gesuchte, aber auch sehr seltene Variante.


title: AC Ace

text: Zum Teil werden die "Bristol"-motorisierten "AC Ace" kurz als "AC Bristol" bezeichnet, was jedoch nicht der offiziellen Firmenbezeichnung entspricht.


title: AC Ace

text: In mancher Hinsicht war der "Bristol"-Motor rückständig gegenüber dem "AC"-Triebwerk, so dem Grauguss-Motorblock anstelle eines solchen aus Leichtmetallguss oder der seitlichen Nockenwelle (OHV-Ventilsteuerung) anstelle der obenliegenden. Umgekehrt wies der "Bristol"-Motor mehrere Vorteile auf, so den Zylinderkopf aus Leichtmetallguss statt Grauguss sowie ein weniger langhubiges Verhältnis von Zylinderbohrung zum Zylinderhub für eine bessere Drehfreude. Größter Vorteil des "Bristol"-Triebwerks waren seine V-förmig hängenden Ventile, die einen besseren Einlass für das Benzin-Luft-Gemisch der Vergaser, eine günstigere Form der Brennräume und damit eine bessere Leistungsausbeute ergaben.


title: AC Ace

text: Obwohl die "Bristol"-Motoren eine seitliche Nockenwelle haben, erinnern sie äußerlich an solche mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Steuerung); tatsächlich handelt es sich nur um die Abdeckungen der speziellen Stoßstangen und Kipphebel, wie sie durch die V-förmig hängenden Ventile bedingt sind. Zusammen mit dem "Bristol"-Motor wurde auch das mit dem Motor zur Einheit verblockte "Bristol"-Viergangschaltgetriebe verwendet, auf Wunsch mit Overdrive.


title: AC Ace

text: Spätere Exemplare des "Ace Bristol" erreichten in Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h und absolvierten die Viertelmeile in 16,8 Sekunden. Für die Beschleunigung von Null auf 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) benötigten sie 9,0 Sekunden.


title: AC Ace

text: Mit 466 Exemplaren in acht Jahren verkaufte sich der "AC Ace Bristol" besser als die übrigen "Ace"-Varianten.


title: AC Ace

text: Fahrzeuge, die im Original mit einem "Bristol"-Motor bestückt waren, sind an ihrer Fahrgestellnummer BE… für rechtsgelenkte und BEX… für linksgelenkte Versionen erkennbar. Äußerlich können die original "AC"- und "Bristol"-motorisierten Fahrzeuge an den unterschiedlichen Emblemen auf der Motor- sowie der Kofferraumhaube unterschieden werden: "AC"-motorisierte tragen nur das klassische geschwungene "AC"-Logo, "Bristol"-motorisierte besitzen ein rundes "AC"-Logo, an das im unteren Viertel in einem gesonderten gebogenen Feld der Schriftzug "Bristol" angefügt ist.