title: Frankfurt-Ginnheim

text: Die Römerstraße von Nida zum Frankfurter Mainübergang am heutigen Domhügel wurde bereits 1900 angeschnitten, bei den Bauarbeiten für die Bundesgartenschau, östlich des "Ginnheimer Wäldchen" wurde 1989 ebenfalls ein Teilstück dieser Trasse vom Frankfurter Denkmalamt aufgedeckt. Den Verlauf dieser schnurgeraden Verbindung kennzeichnet noch heute die Ginnheimer Füllerstraße, in der Hausnummer 60, im Garten des Fuhrunternehmers Hinkel, entdeckte man im Jahr 1911 die Grundmauern eines römischen Gutshofes. Die Spuren des römischen Kiesweges beim Übergang über das Marbachtälchen (heute Wilhelm-Epstein-Straße) waren um 1890 noch erkennbar.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Die älteste erhaltene Erwähnung von Ginnheim stammt aus dem Jahr 772, als "Gennenheim" anlässlich einer Schenkung an das Kloster Lorsch genannt wird. Später kam es zum Kloster Seligenstadt. Das Dorf gehörte zum Hofgericht des Klosters Fulda mit Hauptsitz in Eschersheim, dem sogenannten "Cremser Gericht". Das Kloster Seligenstadt belehnte die Herren und Grafen von Hanau mit Ginnheim, die es 1479 vom Kloster kauften. Damit gelangte es endgültig an die Grafschaft Hanau-Münzenberg. Daran erinnern im Wappen von Ginnheim die roten und gelben Sparren, ursprünglich das Wappen der Grafschaft Hanau. In der Grafschaft war Ginnheim Bestandteil des Amtes Bornheimerberg.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: In der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts vollzogen die Grafschaft Hanau-Münzenberg und damit auch das Dorf Ginnheim die Reformation zunächst nach lutherischem Vorbild. 1597 setzte Graf Philipp Ludwig II. eine zweite Reformation zugunsten des reformierten Bekenntnisses durch. 48 Ginnheimer Familien weigerten sich aber, diesen Schritt zu vollziehen und blieben lutherisch. Da alle Kirchengebäude und die Pfarrer ausschließlich zur reformierten Staatskirche der Grafschaft gehörten, musste die lutherische Mehrheit des Dorfes nun nach Eschersheim in den Gottesdienst gehen und wurde vom Pfarrer in Bonames betreut. Erst nachdem ab 1642 in der Grafschaft Hanau-Münzenberg die ebenfalls lutherischen Grafen von Hanau-Lichtenberg regierten, entspannte sich die Situation für die Lutheraner in Ginnheim: Ab 1678 hatten sie wieder einen eigenen Pfarrer und ab 1700 auch wieder eine eigene Kirche, die heutige Alte Bethlehemkirche.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Um wurde 1770 neu nach einer Grenzbegehung ein Grenzstein neu gesetzt, der Streitigkeiten über den Grenzverlauf vorangegangen waren. Es ging dabei vor allem um den Graben im Woog. Die Ginnheimer reklamierten ihn für sich, die Grenzsteine seien jenseits des Grabens, und der Graben im Woog würde von ihnen regelmäßig zur Fischwaid verpachtet. Hanau verlangte eine Neuvermessung, die Reichsstadt Frankfurt forderte, neue Grenzsteine zu setzen. Die drei Obrigkeiten einigten sich und ließen neue Grenzsteine fertigen und setzen. Das Streitobjekt, dieser Graben, wurde im Zuge der Arbeiten für die Bundesgartenschau 1989 leider verfüllt, sodass man heute nicht mehr sehen kann, auf welche Seite des Grabens der Grenzstein gesetzt wurde. Vor 1989 stand er diesseits des Grabens, auf der Ginnheimer Seite. Aber immerhin erhielten die Ginnheimer Kirchherren 1770 das Jagdrecht auf ihrem Gebiet und durften dort Hasen schießen.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Nach dem Tod des letzten Hanauer Grafen, Johann Reinhard III., erbten die Landgrafen von Hessen-Kassel die Grafschaft Hanau-Münzenberg. Aus der Landgrafschaft Hessen-Kassel wurde 1803 das Kurfürstentum Hessen. Vorübergehend gehörte Ginnheim in napoleonischer Zeit zum Großherzogtum Frankfurt (1810 bis 1813). Nach der Verwaltungsreform des Kurfürstentums Hessen von 1821, im Rahmen derer Kurhessen in vier Provinzen und 22 Kreise eingeteilt wurde, gehörte Ginnheim zum Landkreis Hanau. Das Kurfürstentum unterlag 1866 im Preußisch-Österreichischen Krieg, ebenso wie die Freie Stadt Frankfurt mit Österreich verbündet, dem Königreich Preußen. Dieses annektierte daraufhin beide, Kurhessen und Frankfurt, und damit auch Ginnheim. Ab 1867 gehörte es so zur Preußischen Provinz Hessen-Nassau und dem Regierungsbezirk Kassel. 1886 wurde es dem neu gebildeten Landkreis Frankfurt zugeschlagen. Am 1. April 1910 wurde Ginnheim mit allen übrigen Gemeinden des bisherigen Landkreises Frankfurt in die Stadt eingemeindet und somit ein Frankfurter Stadtteil. Bereits ein Jahr später fuhr die erste Straßenbahn von Bockenheim kommend nach Ginnheim, ab 1911 gab es eine zweite Linie, die vom Dornbusch über die Raimundstraße zur Ginnheimer Schule verlief.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Im Rahmen des Bauprojekts Neues Frankfurt entstand die Wohnsiedlung "Höhenblick" und einige Privathäuser. Der Leiter des Projekts Ernst May hat sich 1923 in der Ludwig-Tieck-Str. 11 in der Siedlung Höhenblick sein eigenes Wohnhaus gebaut, der Architekt Martin Elsaesser hatte seine private Villa nach eigenem Entwurf ab 1925 im Höhenblick 37. Die Villa May ist wesentlich umgebaut und nicht mehr als solche zu erkennen.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: In der Hügelstraße entstand die nach dem Zweiten Weltkrieg von der Bank deutscher Länder errichtete Wohnsiedlung "Friede". Für die Angehörigen der amerikanischen Streitkräfte entstand 1954/1955 auf 65 Hektar zwischen Raimundstraße und Hügelstraße die Friedrich-Wilhelm-von-Steuben-Siedlung, 17 Gebäude mit 268 Wohnungen. Nach dem Abzug der amerikanischen Streitkräfte wurden diese Wohnungen neu vermietet und die Einwohnerzahl stieg nochmals kräftig an.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: 1989 fand auf dem heutigen Niddapark-Gelände auf 169 ha Fläche die politisch umstrittene Bundesgartenschau statt.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Ginnheim bildet zusammen mit den Stadtteilen Eschersheim und Dornbusch den Ortsbezirk 9. Der Ortsbeirat 9 setzt sich aus 19 Mitgliedern zusammen, der Ortsvorsteher wird bisher stets von der CDU gestellt.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Blasonierung: „Von Gold und Rot fünfmal sparrenförmig geteilt, belegt mit silbernem Schild, darin ein blaues Hufeisen.“


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Nachdem der seit 1478 zur Grafschaft Hanau gehörige Ort 1736 in kurhessischen Besitz gelangt war, ist 1755 ein GINHEIMER GERICHTINSIGEL entstanden. Es zeigt unter fürstlicher Krone von gekrönten Löwen gehalten, den gevierten hanauischen Schild und darin einen Herzschild, der im Falle Ginnheim ein Hufeisen enthält. Das Hufeisen ist als das Ortszeichen anzusprechen. Der Wappenvorschlag verbindet es mit dem Schild des hanauischen Stammwappens. Seit 1886 zum Landkreis Frankfurt geschlagen, ist Ginnheim am 1. April 1910 in Frankfurt eingemeindet worden.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Die Alte Bethlehemkirche in Ginnheim ist eine barocke Saalkirche, die ehemalige lutherische Kirche. Ihre Ersterrichtung datiert auf die Jahre 1699/1700. Im Jahre 1910 wurde sie zur Gemeindekirche umgebaut. Der sie umgebende Kirchplatz wurde 2003 umgestaltet und erneuert. Beachtenswert ist auch das Anwesen Woogstraße 43 aus dem 17. Jahrhundert, das als baulich gut nachvollziehbare Fränkische Hofreite erhalten ist und


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Weiterhin gibt es einen Reihe von Stolpersteinen, die an das Leben der Juden und anderen Verfolgten des Nationalsozialismus in Ginnheim erinnern sollen.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: "Ginnheim" war auch der Name eines Überseefrachters der URAG (Unterweser Reederei), einer Tochtergesellschaft der Metallgesellschaft in Frankfurt am Main, der 1937 vom Stapel lief. Richard Merton, Sohn des Firmengründers, ließ die Dampfer der URAG nach Frankfurter Vororten benennen. Die erste "Ginnheim" wurde 1945 durch Luftangriffe versenkt, 1955 wurde die zweite als Erzfrachter auf Linien zwischen Nordwesteuropa, Kanada und den USA in Betrieb genommen. 1971 wurde sie nach Griechenland verkauft und fuhr dann mit neuem Heimathafen Piräus unter dem neuen Namen "Eternity".


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Im Stadtteil Ginnheim sind keine Großbetriebe angesiedelt, jedoch viele kleine und mittelständische Gewerbebetriebe. Viele von ihnen haben sich im Gewerbering Ginnheim mit derzeit etwa 55 Mitgliedern zusammengeschlossen, der mit einer eigenen Zeitung "Ginnemer Blättche" regelmäßig über Ginnheimer Interna, Vereinsleben, Veranstaltungen, Historie berichtet.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Ginnheim hat Anschluss an die U-Bahn-Linien U1 und U9, die dort ihre Endstation haben. Ebenfalls ist Ginnheim Endstation der Straßenbahnlinie 16 von Offenbach-Stadtgrenze über Sachsenhausen und Hauptbahnhof. Die Buslinien 34, 39 und 64 verbinden Ginnheim mit dem Rebstockgelände, Bornheim, Berkersheim und dem Nordend.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Es wird diskutiert, mit dem viergleisigen Ausbau der Main-Weser-Bahn in der Nähe des jetzigen U-Bahnhofs "Niddapark" einen zusätzlichen Haltepunkt "Frankfurt-Ginnheim" zu errichten, der einen Übergang zur U-Bahn-Linie U1 und zur S-Bahn-Linie S6 ermöglichte.


title: Frankfurt-Ginnheim

text: Eine Fahrradroute führt von der Nordweststadt zur Innenstadt über die Woogstraße, Raimundstraße und Platenstraße.


title: Liste der Fußball-Weltmeistertrainer

text: Die Liste der Fußball-Weltmeistertrainer listet alle Fußballtrainer auf, die ihre Mannschaft zu einem Gewinn der Fußball-Weltmeisterschaft der Männer beziehungsweise Frauen geführt haben.


title: Liste der Fußball-Weltmeistertrainer

text: Die Fußball-Weltmeisterschaft der Männer wird seit 1930 ausgetragen. Seitdem haben 20 verschiedene Trainer einen Weltmeistertitel errungen. Erster Weltmeistertrainer war der Uruguayer Alberto Suppici. Der Italiener Vittorio Pozzo konnte als einziger Trainer zwei Weltmeistertitel gewinnen. Mário Zagallo aus Brasilien war der erste, der sowohl als Spieler als auch als Trainer Weltmeister wurde. Als Spieler gelang ihm dies 1958 und 1962, während er 1970 die "Seleção" als Trainer zum Titel führte. Der Deutsche Franz Beckenbauer wurde 1974 als Spieler und 1990 als Teamchef Weltmeister, der Franzose Didier Deschamps 1998 als Spieler und 2018 als Trainer. Der jeweilige Weltmeistertrainer betreute immer die Nationalmannschaft seines Heimatlandes.


title: Liste der Fußball-Weltmeistertrainer

text: Die Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen wurde erstmals 1991 ausgespielt. Insgesamt sieben Trainer, davon drei Frauen, konnten bisher einen Weltmeistertitel für sich verbuchen. Erster Weltmeistertrainer war der US-Amerikaner Anson Dorrance. Erster europäischer Weltmeistertrainer war 1995 der Norweger Even Pellerud. Die Deutsche Tina Theune war 2003 die erste Weltmeistertrainerin.


title: Liste der Fußball-Weltmeistertrainer

text: Bislang konnte noch keine Frau sowohl als Spielerin als auch als Trainerin die Weltmeisterschaft gewinnen. Am nächsten an diese Leistung kam Silvia Neid heran, die 1995 als Spielerin Vize-Weltmeisterin wurde, bei der WM 2007 als Trainerin jedoch erfolgreich war. Die Britin Jill Ellis ist die einzige Weltmeistertrainerin, die beim Titelgewinn der USA 2015 nicht die Nationalmannschaft des Heimatlandes betreute und die Mannschaft der USA auch 2019 zum Titel führte.


title: Liste der Fußball-Weltmeistertrainer

text: "Anmerkung:" Die Liste ist sortierbar: Durch Anklicken eines Spaltenkopfes wird die Liste nach dieser Spalte sortiert, zweimaliges Anklicken kehrt die Sortierung um. Durch das Anklicken zweier Spalten hintereinander lässt sich jede gewünschte Kombination erzielen.


title: Wohlverhaltenspflicht

text: Die Wohlverhaltenspflicht ist eine abstrakt gehaltene Auffangregelung für die sich aus dem öffentlich-rechtlichen Dienst- und Treueverhältnis gem. Abs. 4 GG ergebenden Loyalitätspflichten. Ihr Inhalt ist durch Auslegung mit Hilfe der in Jahrzehnten gewachsenen Rechtsprechung hinreichend klar bestimmt worden.


title: Wohlverhaltenspflicht

text: Sie ist zu unterscheiden von der familienrechtrechtlichen Wohlverhaltensklausel des Abs. 2 BGB, nach der die Eltern zu einem wechselseitig loyalen Verhalten bei der Ausübung des Umgangsrechts gegenüber dem Kind verpflichtet sind.


title: Wohlverhaltenspflicht

text: Im Beamtenrecht gehört zum Wohlverhalten, dass der Beamte innerhalb und außerhalb des Dienstes der Achtung und dem Vertrauen gerecht wird, die sein Beruf verlangen ( BBG, BeamtStG). Der Beamte ist auch außerdienstlich, d. h. in seiner Freizeit, verpflichtet, alles zu unterlassen, was dem Ansehen der öffentlichen Verwaltung schadet. Ein ansehensschädigendes Verhalten stellt zwangsläufig eine Verletzung der Wohlverhaltenspflicht dar und hat als Dienstvergehen disziplinarrechtliche Konsequenzen.


title: Wohlverhaltenspflicht

text: Entsprechendes gilt für Soldaten der Bundeswehr gem. Abs. 2 Satz 3 SG. Die außerdienstliche Wohlverhaltenspflicht verbietet zum einen die ernsthafte Beeinträchtigung des Ansehens der Bundeswehr (Alt. 1) und zum anderen die ernsthafte Beeinträchtigung der eigenen Achtungs- und Vertrauenswürdigkeit (Alt. 2). Dabei ist das private (Fehl-)Verhalten eines Soldaten grundsätzlich nicht der Bundeswehr als Institution zuzurechnen, es sei denn, dass außergewöhnliche Umstände dazu zwangsläufig Anlass geben. Eine ernsthafte Beeinträchtigung des Ansehens der Bundeswehr liegt — nur — dann vor, wenn der Soldat als Repräsentant der Bundeswehr anzusehen ist und sein Verhalten negative Rückschlüsse auf die qualitative Ausbildung, moralische Integrität und allgemeine Dienstauffassung oder generell auf die militärische Disziplin in der Truppe zulässt. Nach Ansicht des Bundesverwaltungsgerichts verlangt die außerdienstliche Wohlverhaltenspflicht beispielsweise von einem verheirateten/verpartnerten und als solchen identifizierbaren Bataillonskommandeur, dass er bei der Inanspruchnahme von Partnerschaftsvermittlungsdiensten für sexuelle Zwecke bei der äußeren Gestaltung und Formulierung von Internetauftritten auf Integritätserwartungen Rücksicht nimmt.


title: Wohlverhaltenspflicht

text: Ein Richter hat sich innerhalb und außerhalb seines Amtes, auch bei politischer Betätigung, so zu verhalten, dass das Vertrauen in seine Unabhängigkeit nicht gefährdet wird ( DRiG). Ob die Äußerungen des AfD-Politikers Jens Maier im Bundestagswahlkampf 2017 und die Erkenntnisse aus dem Verfassungsschutzbericht von 2020 mit der richterlichen Wohlverhaltenspflicht vereinbar sind, ist Gegenstand eines dienstgerichtlichen Verfahrens.


title: Omya

text: Die Omya AG (bis 2000 "Plüss-Staufer AG") mit Sitz in Oftringen ist ein international tätiger Schweizer Hersteller von Industriemineralien aus Calciumcarbonat, insbesondere von Füllstoffen und Streichpigmenten. Das Unternehmen befindet sich im Privatbesitz der Familie Plüss-Staufer und beschäftigt an über 175 Standorten in über 50 Ländern mehr als 8'000 Mitarbeiter. 2009 erwirtschaftete Omya einen Umsatz von 3,7 Milliarden Schweizer Franken.


title: Omya

text: Die Unternehmensgruppe ist in der Produktion und den Vertrieb mineralischer Rohstoffe aus Calciumcarbonat sowie den Chemiehandel mit Produkten internationaler Hersteller tätig. Nebst dem Konzernsitz befindet sich in Oftringen auch der Standort der weltweiten Forschung.


title: Omya

text: Die von Omya hergestellten Mineralien dienen als Füllstoff bei der Herstellung von Papier, Kunststoffen, Farben und Lacken, Klebstoffen und Bauchemie sowie in der Agro- und Umwelttechnik. Durch die Kooperation mit internationalen Handelspartnern bietet Omya neben Calciumcarbonat auch chemische Rohstoffe, Zwischenprodukte und Spezialitäten für unzählige Anwendungen an.


title: Omya

text: Das Unternehmen wurde 1884 von Gottfried Plüss als Kittfabrik in Oftringen gegründet. Sein Ziel war, Glaserkitt in bester Qualität herzustellen und die Glas- und Farbenhändler dafür zu interessieren. In der Folge erweiterte Plüss-Staufer sein Geschäft mit Glaserkitt auf den Kreidehandel und später auf die Leinölfabrikation. Hierfür nahm Plüss-Staufer 1891 einen Steinbruch in Châlons-sur-Marne (Frankreich) und vier Jahre später einen weiteren in Omey in Betrieb.


title: Omya

text: 1894 eröffnete das Unternehmen sein Werk in Oftringen, dem 1900 eines in Omey folgte. 1912 eröffnete Plüss-Staufer sein Werk im damals zu Deutschland gehörenden Strassburg. Den Werken in Frankreich und Deutschland folgten 1925 bzw. 1932 die Gründung der Tochtergesellschaften in Paris bzw. Köln.


title: Omya

text: 1946 expandierte das Unternehmen in die Vereinigten Staaten und gründete dort die Pluess-Staufer Co. Dort nahm diese 1976 einen Steinbruch und ein dazugehöriges Werk in Betrieb. 1981 folgte die Betriebsaufnahme in Australien.


title: Omya

text: In Österreich übernahm Plüss-Staufer 1975 die Mehrheit der Gersheimschen Kalkstein- und Marmorwerke in Gummern und erwarb Omya 1992 die Albogel GmbH, Hersteller von Marmorkörnungen in Neu-Pirka (Steiermark). Die Tochter Unikristall fällt in Werken in Golling (Salzburg) und Hausmening (Niederösterreich) Calciumcarbonat (PCC, slurry) aus. Beteiligt ist Omya am Kreideabbau in Müllendorf.


title: Omya

text: Die internationale Expansion beschleunigte sich ab den 1990er Jahren durch Eröffnung weiterer Steinbrüche und Werke in Asien und Lateinamerika, denen ab 2004 weitere in China, Russland, Naher und Mittlerer Osten, Brasilien, Indien, Vietnam und Rumänien folgten.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Die Grafschaft Tecklenburg war ein Territorium des Heiligen Römischen Reichs. Sie lag im westfälischen Reichskreis und war 330 km² groß. Seit 1707 war die Grafschaft ein Teil von Brandenburg-Preußen.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Um die Burg Tecklenburg im Südwesten von Osnabrück bauten Ekbert I. und die folgenden Grafen von Tecklenburg ein ausgedehntes Herrschaftsgebiet zwischen den Flüssen Hunte und Ems auf. Bis 1173 besaßen die Grafen die Vogtei über das Bistum Münster. Zwischen 1180 und 1236 waren sie auch im Besitz der Vogtei des Bistums Osnabrück. In dieser Zeit war die Grafschaft neben der konkurrierenden Grafschaft Ravensberg die stärkste Macht in diesem Raum. In den Auseinandersetzungen um die Macht auf Reichsebene im 12. und 13. Jahrhundert waren die Tecklenburger Anhänger von Lothar von Süpplingenburg und der Welfen. Simon I. erwarb 1189 die Herrschaft Ibbenbüren.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Nach dem Aussterben der Grafen von Tecklenburg 1262 kam die Grafschaft an die Grafen von Bentheim. Zwischen 1328 und 1562 gehörte sie den Grafen von Schwerin. Diese konnten 1365 die Herrschaft Rheda erwerben. Sie verloren aber 1400 die nördlichen Teile der Grafschaft mit den Ämtern Cloppenburg, Friesoythe und Bevergern an das Hochstift Münster. Fortan wurden die Landstände im Landtag der Grafschaft nur noch durch zehn landtagsfähige Güter vertreten: Haus Marck, Haus Kappeln (bei Westerkappeln), Haus Hülshoff (bei Tecklenburg), Haus Kirstapel (bei Lienen), Haus Kronenburg (bei Lengerich), Haus Langenbrück (bei Westerkappeln), Haus Meesenburg (bei Ledde), Haus Schollbruch (bei Lengerich), Haus Velpe (bei Westerkappeln) und Haus Vortlage (bei Lengerich).


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Konrad von Tecklenburg-Schwerin war der erste Landesherr im westfälischen Raum, der die Reformation einführte. Er trat dem Schmalkaldischen Bund bei. Nach dessen Niederlage musste er im Jahr 1548 Lingen, Ibbenbüren, Brochterbeck, Recke und Mettingen an Kaiser Karl V. abtreten und die Grafschaft Lingen entstand. Die Ortschaft Schale verblieb bei der Grafschaft Tecklenburg.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Unter Umgehung der Erbansprüche des Hauses Solms-Braunfels kam die Grafschaft Tecklenburg 1557 an Arnold II.(IV.) zu Bentheim-Tecklenburg. Dessen Sohn Adolf gründete 1609 eine eigene Linie Tecklenburg. Im Jahr 1588 führten die Grafen die reformierte Konfession ein.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Als Folge eines Urteils des Reichskammergerichts fiel die Grafschaft Tecklenburg 1696 an das Haus Solms. Graf Wilhelm Moritz von Solms-Braunfels verkaufte Tecklenburg 1707 an Preußen. Im "Berliner Vergleich" verzichtete das Grafenhaus Bentheim-Tecklenburg 1729 gegenüber Preußen auf alle Ansprüche.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Das Gebiet kam 1808 an das Großherzogtum Berg, ehe es 1811 an Frankreich und 1813 wieder an Preußen fiel. Das Gebiet der Grafschaft gehörte von 1815 an zur preußischen Provinz Westfalen und ging 1816 im Kreis Tecklenburg auf, der bis 1975 bestand.


title: Grafschaft Tecklenburg

text: Das Stammwappen der Grafen von Tecklenburg zeigt in Silber drei (2:1) rote Seeblätter. Auf dem Helm ein silberner Flügel mit den drei Blättern belegt.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Gepanzerte Pioniermaschine (GPM) war die Bezeichnung für zwei Prototypen eines neuen Pionierpanzers für die Bundeswehr.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Ende der 1960er Jahre entschied man, den bisherigen Pionierpanzer 1 durch ein Fahrzeug zu ersetzen, das den Forderungen der Truppe besser entsprechen sollte, und begann 1972 mit der Entwicklung eines verbesserten Nachfolgers. Die Unternehmen EWK Eisenwerke Kaiserslautern (jetzt "General Dynamics European Land Systems GmbH", eine Tochter von "General Dynamics") sowie MaK Maschinenbau Kiel


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: (jetzt Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, eine Tochter von Caterpillar Inc.) erhielten den Auftrag zum Bau je eines Prototyps.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Im Zeitraum 1969 bis 1973 definierte das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) im Auftrag der Bundeswehr einen Forderungskatalog für eine zukünftige Auslegung eines Pionierpanzers. Gefordert wurden neben dem Bergen von Schadfahrzeugen unter anderem pioniertechnische Arbeiten an Uferbänken wie das Herstellen von Zu- und Ausfahrten an steilen und schlammigen Uferzonen sowie das Arbeiten in fließenden Gewässern einschließlich Unterwasserarbeit. Zwei Rüstungsunternehmen – Maschinenbau Kiel (MaK) und die Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) – bauten daraufhin je einen Prototyp (PT). Das Unternehmen Jung Jungenthal führte für beide Hersteller die Wannenmodifikationen durch.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Nach der Fertigstellung begannen die Truppenversuche durch die Pionierschule und Fachschule des Heeres für Bautechnik in München (im Januar 2009 nach Ingolstadt verlegt – inzwischen zum Pionierausbildungszentrum zurückgegliedert) und durch die Erprobungsstelle 51 der Bundeswehr in Koblenz. Schnell zeigte sich die Überbeanspruchung und damit ein exzessiver Verschleiß des Leopard 1-Fahrgestells. Die Pionierausstattung steigerte das Gewicht auf mehr als 50 t. Der Prototyp 1 von EWK war mit einem Gefechtsgewicht von 57 t deutlich überladen. Die Baggeranlage des PT 2 im Drehkranz überforderte ebenfalls die Konstruktion der Wanne.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: 1977 wurde die Entwicklung aus mehreren Gründen eingestellt: die Hydraulikanlage war kompliziert und schlecht zu warten, mehrere Baugruppen waren unausgereift, das Konzept erschien ergonomisch unbefriedigend und letztlich zu teuer. Der Prototyp 1 befindet sich seither in einem Depot der wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz. Prototyp 2 diente bis 1980 ohne Pionierausstattung als Versuchsträger für Berge- und Windeneinrichtungen und ist seither Teil der ehemaligen MaK-Sammlung in Kiel.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Die gewonnenen Erkenntnisse führten zum Pionierpanzer Dachs, der keine Neuentwicklung, sondern eine Verbesserung des bisherigen Pionierpanzers 1 (PiPz 1) ist. Das Hervorstechendste am Dachs ist der Teleskopbaggerarm des GPM EWK, der sich einzig als überzeugendes Aggregat erwiesen hatte und der in Einzelausstattung den Kranarm des PiPz 1 ersetzte.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Die Idee, die Wanne des Leopard 2 bei einer eventuellen Serienproduktion zu nutzen, wurde im späteren Pionierpanzer Kodiak von Rüstungsunternehmen zu Beginn des 21. Jahrhunderts umgesetzt.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: 1974 scheiterte ein Versuch der bilateralen Zusammenarbeit mit dem gleichzeitig in der Entwicklung befindlichen britischen Pionierpanzer Combat Engineer Tractor FV 180.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Der Prototyp von EWK setzte auf zwei Teleskoparmbagger, die durch Drehschemel jeweils links und rechts vorne mit dem Chassis verbunden waren. Während des Marsches wurden die beiden Baggerarme nach hinten abgelegt. Die Besatzung fand ihren Platz zwischen den Armen und saß in einer Tandemanordnung hintereinander. Sie bestand aus dem Fahrer und gleichzeitig Bediener für den rechten Arm, dem Baggerführer für den linken Arm sowie dem Kommandanten. Bei Bedarf konnte jedoch der Baggerführer beide Bagger steuern, da es notwendig war, dass beim Überwinden von Hindernissen aufgrund der benötigten Synchronisation beide Arme von einer Person bedient wurden.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Die Baggerleistung der beiden Tieflöffel betrug zusammen 170 m³/h. Der Schwenkbereich lag je Seite bei 195°, der Höhenrichtbereich bei 60°. Die maximale Grabtiefe war bei 6 m erreicht, wobei ab 4,50 m Tiefe der Baggerführer nichts mehr sehen konnte und so nach Gefühl arbeiten musste. Mit Hilfe der Baggerarme konnte die Besatzung Steigungen von ca. 85 % in der Rückwärtsfahrt überwinden. Die Bergewinde hatte eine Zugkraft von 350 kN. Der Räumschild stammte vom Pionierpanzer 1 und war mit einer Schnittwinkelverstellung ausgestattet. Diese erlaubte es, den Schild zu neigen und so sich den vorhandenen Bodenbeschaffenheiten besser anzupassen. Die Räumleistung lag bei 300 m³/h.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Die Hydraulikanlage arbeitete mit sechs Pumpen, zwei Hydrauliktanks und einem Wärmetauscher für eine Leistung von 176 kW. Sie versorgte den Bagger, den Schild und die Windeneinrichtung. Die Bedienung der Aggregate erfolgte hier bereits über indirekt manuell/hydraulisch gesteuerte Ventile (sogenannte vorgesteuerte Ventile). Das Leergewicht erreichte 51 t.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Für die Selbstverteidigung stand dem Kommandanten ein Maschinengewehr auf Drehringlafette zur Verfügung.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Maschinenbau Kiel nutzte für ihren Entwurf den Drehkranz des Kampfpanzerturms des Leopard 1. Der Rahmenarm-Knickbagger von Orenstein & Koppel wurde in einem Drehturm installiert und hatte einen Schwenkbereich von 360°. In Marschstellung wurde der Arm nach hinten geschwenkt und eingeknickt auf der Motorabdeckplatte abgelegt. Die Aufteilung der Besatzung war ähnlich der eines Kampfpanzers, Kommandant und Baggerbediener waren im Turm untergebracht, während der Fahrer in der Wanne seinen Platz fand. Um Gewicht zu sparen, war die Motorabdeckplatte aus Aluminium gefertigt. Das Gesamtgewicht lag bei 55 t. Die Zugkraft der Bergewinde erreichte im Einzelzug 350 kN.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Das Räumschild war in der Mitte teilbar und konnte nach links und rechts ausgeklappt werden, um das Material seitlich abzuwerfen – was sich aber als nicht praktikabel herausgestellt hatte. Wie auch beim PT 1 war eine Schnittwinkelverstellung verbaut. Darüber hinaus verfügte das Schild über eine Verbreiterung auf 3,75 m. Die Räumleistung betrug 300 m³/h.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Gegenüber dem PT 1 lag die maximale Grabtiefe der Baggerschaufel bei 5 m. Bedingt dadurch, dass die Baggerschaufel seitlich bis unter die Kette greifen konnte, war es theoretisch möglich, das Fahrzeug in Eigenleistung umzuwerfen.


title: Gepanzerte Pioniermaschine

text: Ein gravierender Nachteil dieses Fahrzeuges war die nach oben aufzuklappende Fahrerluke. Bei einer Turmstellung von 11 Uhr ließ sie sich nicht mehr öffnen und auch die Notausstiegsluke war für den Fahrer nicht erreichbar, da sie durch einen Hydraulikblock versperrt war.


title: SOTIF

text: SOTIF (von ; deutsch etwa "Sicherheit der Sollfunktion") ist ein Teilgebiet der technischen Produktsicherheit, welches sich mit Gefahren technischer Systeme beschäftigt. Derzeit wird speziell für den Automobil-Bereich die Norm ISO 21448 - "Road vehicles — Safety of the intended functionality" entwickelt, um die Anforderungen an ein Produkt und den Prozess der Produktentwicklung auf einen einheitlichen Standard zu heben. SOTIF ist damit ein Teil der Produktsicherheit, die in vielen Ländern gesetzlich (wenn auch sehr abstrakt) verankert ist.


title: SOTIF

text: In einem Mittelpunkt der SOTIF steht die unbestimmte Frage, wie eine Sollfunktion zu spezifizieren, zu entwickeln, zu verifizieren und zu validieren ist, sodass sie als ausreichend sicher angesehen werden kann.


title: SOTIF

text: Nicht abgedeckt ist dabei der Fall, in dem ein System selbst Umweltdaten (z. B. Kamerabilder) verarbeitet und diese falsch interpretiert. Das kann beispielsweise zu einer Vollbremsung führen, weil eine Person auf einem Plakat neben dem Fahrweg als kreuzender Fußgänger interpretiert wird oder gar keine Bremsung, weil ein kreuzender Sattelzug nicht erkannt wurde (Beispiel Tesla-Unfall am 7. Mai 2016)


title: SOTIF

text: Bei der Gestaltung eines Fahrerassistenzsystems sind hinsichtlich der SOTIF insbesondere folgende Fragen zu bewerten, die sich auf ein System beziehen:


title: SOTIF

text: Signale können beispielsweise über den Fahrzeug-Bus (wie CAN, FlexRay und andere) ausgetauscht werden.


title: SOTIF

text: Als Szenario versteht die SOTIF-Norm eine Kombination verschiedener Schnappschüsse einer Situation, die dann in verschiedenen Arten durchlaufen werden, beispielsweise "Kind am Straßenrand", dann entweder "bleibt stehen" oder "rennt über die Straße", mit und ohne dynamischen Elementen wie "mit Gegenverkehr", "ohne Gegenverkehr" usw.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Die Stettin ist ein kohlebefeuerter Dampf-Eisbrecher. Sie hat heute den Status eines technischen Kulturdenkmals und liegt in Hamburg im Museumshafen Oevelgönne. Sie ist nach der gleichnamigen Stadt benannt.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Der Eisbrecher wurde von den Oderwerken in Stettin mit der Baunummer 769 für die Industrie- und Handelskammer Stettin gebaut. Die Kiellegung erfolgte am 31. August 1932, die Fertigstellung am 16. November 1933. Die Baukosten betrugen 574.000 RM. Das Schiff sollte den Seeweg Stettin-Swinemünde sowie die Zufahrten zum Stettiner Haff in strengen Eiswintern offen halten, da Stettin wirtschaftlich stark von der Seefahrt abhängig war.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Die Konstruktion zeigte erstmals in Deutschland den in Finnland entwickelten sogenannten Runeberg-Steven. Dieser bewirkt, dass sich das Schiff nicht mehr nur – wie bei den früher gebauten Eisbrechern mit Löffelbug – mit seinem Rumpf auf das Eis schiebt und es nur durch sein Gewicht zerdrückt. Beim Runebergsteven zerteilt vielmehr eine Schneidspante das Eis, das dann seitlich abgebrochen wird. Diese Stevenform hat die weitere Entwicklung des Eisbrecherbaus maßgeblich beeinflusst.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Obwohl in den 1930er Jahren schon lange Dieselmotoren bekannt waren, wurde die "Stettin" mit einer Dampfmaschine ausgestattet, da diese den Vorteil einer sehr schnellen (innerhalb von 3 Sekunden) Umsteuerung der Maschine von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt bietet. Dies war beim Manövrieren im Eis und beim Freibrechen von festsitzenden Schiffen von großer Bedeutung. Außerdem wurden die Stettiner Eisbrecher durch die Stettiner Dampfschiffs-Gesellschaft J. F. Braeunlich bereedert, die im Sommer einen Seebäderdienst entlang der Ostseeküste unterhielt. Deren Schiffe hatten entsprechende Antriebsanlagen. Das technische Personal wechselte also im Herbst auf die fünf Eisbrecher und brauchte nicht entlassen zu werden. Auf den Eisbrechern fanden sie dann gleiche Maschinenanlagen vor, die ihnen von den Seebäderschiffen her geläufig waren.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Mit der besonderen Rumpfform und einer Maschinenleistung von max. 2.200 PSi (indizierter, am Zylinder gemessener Leistung) konnte die "Stettin" Eis bis zu einer Dicke von 0,5 m bei einer konstanten Geschwindigkeit von 1–2 kn brechen. Bei größeren Eisstärken musste „geboxt“ werden: Das Schiff fuhr mehrere Anläufe, bis das Eis nachgab. Zum Betrieb des Schiffes war eine Besatzung von mindestens 30 Mann erforderlich.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Durch umfangreiche Zusatzausrüstungen wie Schlepphaken, Hochleistungskreiselpumpen und kräftige Winden war die "Stettin" nicht nur als Eisbrecher, sondern auch als Bergungsschiff einsetzbar. Geteilte, insgesamt 60 Meter lange und 110 mm starke Stahlringsaugschläuche erlaubten ihr, bis zu 500 Kubikmeter (= Tonnen) Wasser pro Stunde aus Havaristen abzusaugen.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Von 1933 bis 1945 war die "Stettin", bereedert von der Stettiner Dampfschiffs-Gesellschaft J.F. Braeunlich, auf der Oder zwischen Stettin und Swinemünde sowie auf der Ostsee im Einsatz.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Am 9. April 1940 begleitete die "Stettin" als Teil der sogenannten Kriegsschiffgruppe 8 das Minenschiff "Hansestadt Danzig" und die Boote der 13. Vorpostenflottille nach Kopenhagen, wo die "Hansestadt Danzig" im Rahmen des "Unternehmens Weserübung" deutsche Truppen, das II. Bataillon des Infanterieregiments 308 der 198. Infanterie-Division, zur Besetzung der dänischen Hauptstadt anlandete.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: 1945 war die "Stettin" noch am Transport von Flüchtlingen über die Ostsee beteiligt. Nach 1945 war sie für das Wasser- und Schifffahrtsamt Hamburg auf der Elbe tätig. Ihr Liegeplatz war der Bauhof in Wedel.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: 1981 sollte die "Stettin" wegen Unwirtschaftlichkeit verschrottet werden. Durch die Bildung eines Fördervereins konnte das Schiff mit tausenden von Arbeitsstunden und der Hilfe großzügiger Sponsoren erhalten werden. Es hat heute den Status eines technischen Kulturdenkmals und liegt am Anleger Neumühlen beim Museumshafen Oevelgönne in Hamburg. Während der Sommermonate führt die "Stettin" Fahrten für Gäste im Rahmen von Großveranstaltungen wie dem Hamburger Hafengeburtstag, der Kieler Woche, Flensburger Dampf-Rundum oder der Hanse Sail Rostock durch, kann aber auch gechartert werden.


title: Stettin (Schiff, 1933)

text: Am 12. August 2017 kollidierte die "Stettin" bei der Hanse Sail in Rostock mit der Frachtfähre "Finnsky", wobei der Rumpf der "Stettin" auf einer Länge von zwei Metern beschädigt wurde. Der Riss im Rumpf wurde in Rostock mit Stahlplatten verschweißt; die "Stettin" fuhr mit eigener Kraft nach Hamburg zurück. Das Ergebnis der nachfolgenden Untersuchung der Kollision durch die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung wurde im August 2018 veröffentlicht. Im Untersuchungsbericht wurden fehlerhaftes Verhalten und Sicherheitslücken im Betrieb der "Stettin", der "Finnsky" sowie durch die Wasserschutzpolizei festgestellt.


title: Bruno Spengler

text: Bruno Spengler (* 23. August 1983 in Schiltigheim, Frankreich) ist ein kanadischer Automobilrennfahrer. Seit 2005 fährt er in der DTM, von 2005 bis 2011 für Mercedes-Benz, seit 2012 für BMW. In den Jahren 2006 und 2007 gewann er den Vizemeistertitel dieser Serie, 2012 wurde er DTM-Champion.


title: Bruno Spengler

text: Wie die meisten Motorsportler begann Spengler seine Karriere im Kartsport, in dem er von 1993 bis 2000 aktiv war. Obwohl seine Familie nach Kanada zog, als er drei Jahre alt war und er dementsprechend in Kanada zur Schule ging, betrieb er Motorsport sowohl in Kanada als auch in Frankreich. Unter anderem gewann Spengler 2000 die französische Elite-Meisterschaft. 2001 wechselte er in den Formelsport und startete für "Graff Racing" sowohl in der französischen Formel Renault, in der er mit einem Sieg den fünften Gesamtrang belegte, als auch im Formel Renault 2.0 Eurocup, in dem er mit einem Rennsieg Neunter wurde. 2002 ging Spengler zu Jenzer Motorsport, für die er in der deutschen Formel Renault und im Formel Renault 2.0 Eurocup startete. In der deutschen Formel Renault wurde er mit drei Siegen hinter Christian Klien Vizemeister vor seinem Teamkollegen Esteban Guerrieri. Im Formel Renault 2.0 Eurocup gelang ihm zwar kein Rennsieg, aber er verbesserte sich dennoch auf den achten Platz in der Gesamtwertung. Ein Saisonhöhepunkt war die Teilnahme an der "FranAm Formel Renault", in der er mit sechs Siegen aus sieben Rennen dominant den Meistertitel gewann.


title: Bruno Spengler

text: 2003 wechselte Spengler in die neugegründete Formel-3-Euroserie zum französischen Rennstall ASM. Verletzungsbedingt nahm er an den ersten drei Rennwochenenden nicht teil. Als beste Platzierung erreichte er einen zweiten Platz und belegte am Saisonende den zehnten Gesamtrang. 2004 bestritt er seine zweite Saison in der Formel-3-Euroserie für Mücke Motorsport und wurde Teamkollege von Robert Kubica. Spengler hielt überwiegend nicht mit seinem Teamkollegen mit und belegte am Saisonende mit einem dritten Platz als bestes Resultat den elften Gesamtrang, während Kubica mit fast doppelt so viel Punkten Siebter wurde.


title: Bruno Spengler

text: 2005 verließ Spengler den Formelsport und wechselte in den Tourenwagensport in die DTM. Als Teamkollege von Jamie Green startete er für Persson Motorsport in einem Vorjahreswagen von Mercedes-Benz. Nachdem er einen schwachen Saisonstart gehabt hatte, erzielte er als Sechster beim neunten Saisonrennen auf dem EuroSpeedway Lausitz seine ersten Punkte in der DTM. Am Ende seiner ersten Saison belegte er den 16. Gesamtrang.


title: Bruno Spengler

text: 2006 wechselte er ins Mercedes-Benz-Werksteam HWA, das in dieser Saison neben Spengler noch Green, Bernd Schneider und Mika Häkkinen einsetzte, und erhielt einen aktuellen Rennwagen. Nur beim Saisonauftakt in Hockenheim erzielte er keine Punkte. Nach einem zweiten Platz in Oschersleben gewann er auf dem Norisring sein erstes DTM-Rennen. Weitere Siege folgten auf dem Nürburgring, in Le Mans und beim Saisonfinale in Hockenheim. Obwohl kein anderer Pilot mehr als zwei Rennen für sich entschied, musste sich Spengler am Saisonende mit 63 Punkten seinem Teamkollegen Schneider, der 71 Punkte erzielt hatte, geschlagen geben.


title: Bruno Spengler

text: 2007 bestritt Spengler seine dritte Saison in der DTM für HWA, das in dieser Saison mit derselben Fahrerbesetzung wie im Vorjahr antrat. Nachdem er in den ersten beiden Rennen keine Punkte erzielt hatte, kam er im weiteren Saisonverlauf immer unter die besten fünf Piloten. Am Norisring konnte er das Rennen erneut für sich entscheiden. Am Saisonende verlor er als bester Mercedes-Benz-Pilot mit nur drei Punkten Differenz den Meistertitel gegen den Audi-Piloten Mattias Ekström, der wie Spengler auch nur ein Rennen gewonnen hatte, und wurde zum zweiten Mal Vizemeister der DTM.


title: Bruno Spengler

text: 2008 blieb Spengler erneut bei HWA und erhielt mit Paul di Resta, der als Ersatz für Häkkinen verpflichtet wurde, einen neuen Teamkollegen. Im Vergleich zu den Vorjahren gewann Spengler in dieser Saison keine Rennen und musste sich mit einem zweiten Platz auf dem Norisring als bestes Resultat zufriedengeben. Am Saisonende belegte er als drittbester Mercedes-Pilot hinter di Resta und Green den fünften Gesamtrang.


title: Bruno Spengler

text: Im folgenden Jahr folgte eine weitere DTM-Saison, in der Spengler ohne Sieg blieb. Er startete erneut für HWA, das für diese Saison Schneider und Green durch Gary Paffett und Ralf Schumacher ersetzt hatte. Mit drei Podest-Platzierungen verbesserte er sich zum Saisonende auf den vierten Gesamtrang. Wie im Vorjahr war er, diesmal hinter Paffett und di Resta, drittbester Mercedes-Benz-Pilot.


title: Bruno Spengler

text: 2010 bestritt Spengler für HWA seine sechste DTM-Saison. Mit zwei zweiten Plätzen am Saisonbeginn übernahm er nach dem zweiten Rennen die Führung in der Fahrerwertung. Beim dritten Rennen auf dem EuroSpeedway Lausitz behauptete er seine Meisterschaftsführung mit seinem ersten Sieg seit fast drei Jahren. Auf dem Nürburgring folgte ein weiterer Sieg. Nach einem Ausfall beim neunten Rennen musste er die Führung zwischenzeitlich an seinen Teamkollegen di Resta abgeben. Ein Rennen später übernahm er erneut die Führung und führte die Fahrerwertung vor dem letzten Rennen in Shanghai an. Nachdem er im Qualifying nur 17. geworden war, kam er im Rennen auf dem 13. Platz ins Ziel. Da sein Teamkollege Paffett das Rennen gewann und di Resta Zweiter wurde, verlor er den Meistertitel an di Resta und wurde hinter Paffett Dritter in der Meisterschaft.


title: Bruno Spengler

text: 2011 blieb Spengler bei HWA. Mit einem Sieg beim Saisonauftakt in Hockenheim startete Spengler in die Saison. Auf dem Norisring folgte sein zweiter Saisonsieg. Er beendete insgesamt fünf Rennen auf dem Podest. Nachdem er die Meisterschaft eine halbe Saison angeführt hatte, schloss er sie schlussendlich als bester Mercedes-Pilot auf dem dritten Platz ab. Außerdem gewann er ein DTM-Showrennen im Olympiastadion München.


title: Bruno Spengler

text: Nach sieben Jahren bei Mercedes wechselte Spengler 2012 zum DTM-Rückkehrer BMW. Er fuhr für Schnitzer Motorsport, sein Teamkollege war der DTM-Neuling Dirk Werner. Beim zweiten Saisonrennen auf dem EuroSpeedway Lausitz gewann er erstmals für BMW. Es war zudem der erste Sieg für BMW in der „neuen“ DTM, die seit 2000 ausgetragen wird. Nach zwei weiteren Podest-Platzierungen folgten auf dem Nürburgring und in Oschersleben weitere Siege. Als Gesamtzweiter ging Spengler ins Saisonfinale in Hockenheim. Spengler gewann dieses Rennen und erzielte damit seinen ersten DTM-Gesamtsieg. Mit 149 zu 145 Punkten setzte er sich knapp gegen Mercedes-Pilot Paffett, der bis zum Saisonfinale durchgängig in Führung lag, durch.


title: Bruno Spengler

text: 2013 trat Spengler als Titelverteidiger erneut für Schnitzer mit Werner als Teamkollege an. Nach einem zweiten Platz in Brands Hatch gewann Spengler das dritte Saisonrennen in Spielberg. Mit einem dritten Platz gelang ihm eine weitere Podest-Platzierung. Spengler wurde Dritter in der Gesamtwertung und damit einen Platz hinter Augusto Farfus zweitbester BMW-Fahrer.


title: Bruno Spengler

text: 2014 bestritt Spengler seine dritte Saison für Schnitzer in der DTM. Mit Martin Tomczyk bekam er einen Ex-Meister als Teamkollegen an die Seite gestellt. Er erzielte zwei Podest-Platzierungen und beendete die Saison auf dem elften Platz im Gesamtklassement. Damit lag er erstmals seit seiner Debütsaison 2005 nicht unter den ersten Fünf in der Fahrerwertung.


title: Bruno Spengler

text: 2015 wechselte Spengler innerhalb der BMW-Teams zu MTEK, wo er Teamkollege von Timo Glock wurde. Als Startnummer wählte er die 7. Als bester BMW-Pilot und bester Fahrer ohne Sieg erreichte er den fünften Gesamtrang. Darüber hinaus startete er für BMW-Teams zu einzelnen Rennen der ADAC GT Masters, Blancpain Endurance Series und der United SportsCar Championship (USCC).


title: Bruno Spengler

text: In der DTM-Saison 2016 blieb Spengler – nun mit Augusto Farfus – bei MTEK. Mit einem dritten Platz als bestes Ergebnis schloss er die Saison auf dem 15. Platz der Fahrerwertung ab.


title: Bruno Spengler

text: Nachdem sich MTEK im Zuge der Verringerung der Fahrzeuge von acht auf sechs Fahrzeuge pro Hersteller aus der DTM verabschiedet hatte, wechselte Spengler zur Saison 2017 zu Racing Bart Mampaey als Teamkollege von Tom Blomqvist und Maxime Martin. Im Samstagsrennen von Mogyoród gelang ihm als Dritter seine erste Podiumsplatzierung der Saison und am Norisring sein erster Laufsieg seit über vier Jahren. In Wolokolamsk fuhr er ein weiteres Mal als Drittplatzierter auf das Podest. Die Saison beendete er mit 75 Punkten auf dem 13. Rang der Gesamtwertung.


title: Bruno Spengler

text: 2018 blieb Spengler bei Mampaey. Mit Philipp Eng und Joel Eriksson erhielt er zwei Debütanten als neue Teamkollegen. Beim Samstagsrennen auf dem Nürburgring erzielte er als Zweiter seinen einzigen Podestplatz in diesem Jahr. Er belegte den zwölften Platz in der Fahrerwertung.


title: Bruno Spengler

text: Zur DTM-Saison 2019 wechselte Spengler innerhalb der BMW-Teams zu Reinhold Motorsport und wurde dort Teamkollege von Timo Glock und Marco Wittmann. In Nürnberg gelang ihm am Sonntag sein erster Saisonsieg. Nach acht von 18 Wertungsläufen, in denen er sich stets in den Punkterängen klassifizieren konnte, belegte er den vierten Rang der Gesamtwertung.


title: Bruno Spengler

text: Zur Saison 2020 wechselte Spengler zur IMSA-Rennserie in die USA und fuhr verschiedene Rennen mit BMW-Fahrzeugen. So wurde er mit seinen Teamkollegen 5. beim 24-Stunden-Rennen von Daytona in der Klasse GTLM – im Gesamtklassement war es der 17. Platz. Zur Saison 2021 fuhr er erneut in der IMSA-Rennserie auf BMW sowie einige Rennen in Italien. Seit 2022 fährt Spengler in der FIA ETCR-Rennserie auf Romeo Ferraris.


title: Sofagate

text: Als Sofagate bezeichnen die Medien einen Fauxpas während des Besuchs einer hochrangigen Delegation der Europäischen Union in der Türkei am 6. April 2021, der zu diplomatischen Verstimmungen führte. „Sofagate“ ist ein Kofferwort aus „Sofa“ und „Watergate“, in Anspielung auf die Watergate-Affäre als Prototyp für einen politischen Skandal.


title: Sofagate

text: Anlass des Staatsbesuchs im Präsidentenpalast in Ankara waren insbesondere Gespräche über eine Verlängerung des Flüchtlingsabkommens zwischen EU und Türkei. Daneben standen eine engere Zusammenarbeit in Wirtschaft und Handel (insbesondere in der Zollunion) und beim Klimaschutz sowie der zivilgesellschaftliche Austausch auf der Agenda. Auch strittige Themen wie der Ausstieg der Türkei aus der Istanbul-Konvention, die Frauen vor Gewalt schützen soll, die Menschenrechtslage allgemein sowie der Grenzkonflikt zwischen der Türkei und Griechenland bzw. die Zypernfrage und der Gasstreit im Mittelmeer wurden von der EU thematisiert.


title: Sofagate

text: Beim Pressetermin zu Beginn der Gespräche sollte ein offizielles Foto gemacht werden. Die türkische Regierung sah jedoch vor, dass dieses nur den türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdoğan und den Ratspräsidenten der Europäischen Union Charles Michel zeigen sollte, nicht aber die Präsidentin der Europäischen Kommission Ursula von der Leyen. Daher standen nur zwei Stühle bereit. Von der Leyen war offenbar überrascht von der Situation und musste schließlich ebenso wie der türkische Außenminister Mevlüt Çavuşoğlu auf einem weiter entfernt stehenden Sofa Platz nehmen.


title: Sofagate

text: Einige Medien und Politiker interpretierten das Vorgehen als einen Akt der Frauenfeindlichkeit und verwiesen darauf, dass zu früheren, ähnlichen Anlässen beide Vertreter der EU gleichberechtigt behandelt worden seien.


title: Sofagate

text: Die Türkei hingegen erklärte den Vorfall damit, dass der Ratspräsident gemäß der protokollarischen Rangordnung in der Europäischen Union als Staatsoberhaupt gilt und damit höherrangig ist als die Kommissionspräsidentin. Die Vorwürfe des Sexismus wies sie zurück. Der türkische Außenminister Mevlüt Çavuşoğlu, der von der Leyen gegenüber im Sofa saß, erklärte: „Das Protokoll der Präsidentschaft entsprach den Forderungen der EU-Seite. Mit anderen Worten: Die Sitzordnung wurde so gestaltet, dass sie deren Forderungen und Vorschläge erfüllt.“ Türkische Beamten erklärten, dass die Sitzordnung dementsprechend nach den mit dem Stab von Charles Michel im Vorfeld getätigten Absprachen getroffen worden sei.


title: Sofagate

text: Der frühere Kommissionspräsident Jean-Claude Juncker erklärte, ihm sei ebenfalls manchmal die gleiche Behandlung widerfahren. „Für jeden war klar, dass aus protokollarischer Sicht der Präsident des Rates die Nummer eins ist“, erklärte Jean-Claude Juncker der Wochenzeitung "Politico Europe". „Normalerweise hatte ich einen Stuhl neben dem Stuhl des Ratspräsidenten, aber manchmal passierte es, dass ich auf einem Sofa saß.“


title: Sofagate

text: In deutschen Massenmedien wurde der Vorfall als Symptom bereits länger andauernder, EU-interner Rivalitäten zwischen der Kommission und dem Rat und deren jeweiligen Vorsitzenden von der Leyen und Michel gedeutet. So kommentierte das Nachrichtenmagazin "Der Spiegel": Der Bonner General-Anzeiger schrieb: Auch ein Kommentator der ARD sah einen .


title: Sofagate

text: Sozialdemokratische und linke Mitglieder des Europäischen Parlaments forderten Charles Michels Rücktritt, weil er die Provokation der türkischen Regierung, so der Vorwurf, schweigend hingenommen habe. Die sozial- und christdemokratischen Fraktionen beriefen daraufhin eine Aktuelle Stunde zu der Thematik ein. Michel selbst beschrieb die Situation rückblickend als „bedauerlich“ und dass er, wenn er könnte, zurückreisen und „die Sache reparieren“ würde. Er betonte aber gleichzeitig: Einige Tage später kündigte er eine Überarbeitung der diplomatischen Sitzordnung an, um zukünftig solche Vorfälle zu vermeiden. Auch solle auf gleiche Sprechzeiten Wert gelegt werden.


title: Sofagate

text: Ursula von der Leyen erklärte nach Angaben der EU-Kommission in einem Gespräch mit Michel, „dass sie eine solche Situation nicht noch einmal zulassen werde“. Sie ließ eine Liste mit fünf Punkten übermitteln, die ähnliche Situationen in Zukunft verhindern sollen. Der Europäische Rat hingegen sieht in der Liste „eine Reihe von Bedingungen“, die das Ziel hätten, „den Europäischen Rat zu schwächen“. Am 26. April hielt von der Leyen eine Rede im EU-Parlament. Dort erklärte sie: „Ich fühlte mich verletzt und alleingelassen. Als Frau und als Europäerin.“ Am 28. April 2021 erklärte sie: Ferner brachte sie den Vorfall mit dem Austritt der Türkei aus der Istanbul-Konvention zum Schutz von Frauen in Verbindung.


title: Sofagate

text: Der italienische Ministerpräsident Mario Draghi bezeichnete den türkischen Präsidenten anlässlich des Vorfalls als „Diktator“, woraufhin die türkische Regierung den italienischen Botschafter einbestellte.


title: Sofagate

text: Frauenrechtsorganisationen verfassten eine Petition, in der Charles Michel zum Rücktritt aufgefordert wurde. Sie führten drei Argumente an:


title: Wahl des deutschen Bundespräsidenten 1994

text: Bei der Wahl zum deutschen Bundespräsidenten 1994 durch die 10. Bundesversammlung wurde der Präsident des Bundesverfassungsgerichtes Roman Herzog zum siebten Bundespräsidenten gewählt. Ursprünglich war der als ultrakonservativ geltende Steffen Heitmann als Kandidat der Unionsparteien vorgesehen, doch dieser wurde aufgrund umstrittener Äußerungen zur Rolle der Frau, zum Holocaust oder über Ausländer zurückgezogen. So trat Herzog recht überraschend als Kandidat der CDU/CSU an. Herzog war als liberal geltender Kandidat insbesondere auch für die FDP wählbarer, auf deren Stimmen die Unionsparteien in der Bundesversammlung angewiesen waren.


text: Johannes Rau, Ministerpräsident von Nordrhein-Westfalen, verlor die Wahl gegen Herzog, konnte aber schließlich 1999 die Wahl gewinnen.


text: Dem damaligen SPD-Vorsitzenden Rudolf Scharping wurde vorgeworfen, zu lange an Rau festgehalten zu haben. In Anbetracht von Raus Chancenlosigkeit hätte er Rau drängen sollen, zugunsten Hamm-Brüchers aufzugeben und damit einen Keil zwischen CDU/CSU und FDP zu treiben.


text: Jens Reich, Bürgerrechtler von Bündnis 90 der ausklingenden DDR-Zeit und vorgeschlagen von Bündnis 90/Die Grünen, sowie der von den rechten Republikanern nominierte Journalist Hans Hirzel, während der Zeit des Nationalsozialismus Mitglied der Widerstandsorganisation Weiße Rose, galten von vorneherein als chancenlos.


text: Durch die Wiedervereinigung und nach einer durch das Viermächteabkommen entstandenen 25-jährigen Zwangspause wurde der Bundespräsident wieder in Berlin gewählt.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Die Sam Simon ist ein ehemaliges japanisches Forschungsschiff, welches 2012 in die Sea Shepherd Flotte eingegliedert wurde.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Das 1993 gebaute Schiff half als "Seifū-maru" (, „frische Brise“) bei der Erforschung der Meeresströmungen für Japans Nordpazifik-Walfangprogramm und gehörte dem Meeresobservatorium Maizuru der Japan Meteorological Agency. 2010 wurde es außer Dienst gestellt und verblieb im Hafen von Shimonoseki.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Am 21. Juni 2012 gab die Sea Shepherd Conservation Society bekannt, dass sie durch die Spende von Sam Simon ein weiteres Schiff erwerben konnte. Die "Sam Simon" wurde 2012 über das US-Unternehmen "New Atlantis" von Sea Shepherd gekauft. Der japanischen Regierung war dabei nicht bewusst, an wen sie das Schiff verkauft hatte. Es wurde zunächst in "New Atlantis" umbenannt und grundlegend im Trockendock in Brisbane, Queensland überholt, bevor am 10. Dezember 2012 in Hobart, Tasmanien bekanntgegeben wurde, dass es sich bei dem Schiff um die "Sam Simon" handelt. Sie war der Öffentlichkeit drei Tage zugänglich, bevor sie im Rahmen der Operation Zero Tolerance gegen japanische Walfänger ausgelaufen ist.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Benannt wurde das Schiff nach dem US-amerikanischen Fernsehproduzenten und Sea Shepherd Unterstützer Sam Simon, welcher seit dem 5. Dezember 2011 Mitglied des internationalen Beirates war.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Die erste Sea Shepherd Kampagne für die "Sam Simon" war Sea Shepherds neunte Antarktis-Walverteidigungskampagne "Operation Zero Tolerance". Am 8. Januar 2012 wurde auf einer Pressekonferenz bekanntgegeben, dass die Antarktis-Kampagne erstmals von Sea Shepherd Australien geleitet wird, da Sea Shepherd USA aufgrund eines Gerichtsverfahren in den USA eine Teilnahme an der Kampagne untersagt wurde. Somit wurde die Kampagne nicht von Kapitän Paul Watson, sondern vom vorherigen Senator Bob Brown und dem Direktor von Sea Shepherd Australien Jeff Hansen geleitet. Die "Sam Simon" lief zusammen mit den weiteren Schiffen der Sea Shepherd Conservation Society "Steve Irwin", "Bob Barker" und "Brigitte Bardot", Anfang 2013 von Hobart aus in das Südpolarmeer aus, um die japanische Walfangflotte ausfindig zu machen und deren Aktivitäten so gut es geht zu stören. Am 7. Februar 2013 gelang es der Besatzung der "Sam Simon" das Tankschiff der japanischen Walfangflotte "Sun Laurel" aufzuspüren und damit die Treibstoffversorgung der Walfangflotte zu unterbinden. Eine Woche später konnte die "Bob Barker" das Fabrikschiff der Walfangflotte einholen und somit jegliche Walfangaktivitäten stoppen. Den Sea-Shepherd-Schiffen "Bob Barker", "Steve Irwin" und "Sam Simon" gelang es erfolgreich das illegale Auftanken der "Nisshin Maru" durch die "Sun Laurel" zu verhindern, indem sich die Schiffe zwischen das doppelt so große Tankschiff und das dreimal so große Fabrikschiff stellten und so ein Auftanken unmöglich machten. Dabei wurden die Sea Shepherd-Schiffe mehrfach von der "Nisshin Maru" gerammt. Nachdem die "Sam Simon" während Operation Zero Tolerance teils schwer beschädigt wurde, reparierten Freiwillige das Schiff über den Frühling und Sommer 2013 in Williamstown (Victoria). Des Weiteren wurde das Bootsdeck und das Achterdeck umgebaut und das Schiff erhielt einen neuen Anstrich. Anfang September besuchte die "Sam Simon" Sydney und wurde später auf die nächste Antarktis-Kampagne vorbereitet.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Am 18. Dezember 2013 legte die "Sam Simon" zusammen mit ihren Schwesterschiffen "Bob Barker" und "Steve Irwin" von Sea Shepherds südlicher Operationsbasis in Williamstown ab. Unter dem Kommando von Kapitän Adam Meyerson brach die "Sam Simon" zu ihrer zweiten Antarktis Walverteidigungskampagne Operation Relentless auf. Nach 81 Tagen auf hoher See kehrte die "Sam Simon" am 8. März 2014 nach 15.000 zurückgelegten Seemeilen nach Williamstown zurück. Während dieser Zeit blockierte die "Sam Simon" ein Harpunenschiff, half beim Blockieren des Fabrikschiffes und fungierte als Auftankschiff für die anderen Sea-Shepherd-Schiffe in der Antarktis und ermöglichte so eine Verlängerung der Kampagne. Während der Operation Relentless konnte Sea Shepherd 784 von 1035 Walen retten. Dies war das dritt schlechteste Walfangjahr der japanischen Walfangflotte seit dem Beginn von Sea Shepherds Antarktis-Kampagnen.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Zwischen April und Juni 2014 lag die "Sam Simon" im Australischen Nationalen Maritimen Museum in Sydney, als Teil der Ausstellung über Wale. Im Sommer 2014 wurde das Bootsdeck sowie das Schiffsinnere für zukünftige Kampagnen umgebaut. Im Herbst wurde die "Sam Simon" in Williamstown und Wellington für die nächste Antarktis-Kampagne Operation Icefish vorbereitet.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Am 16. September 2014 kündigte Sea Shepherd seine 11. Antarktis-Kampagne Operation Icefish an. Das Ziel der Kampagne war es, einen Verbund von sechs Antarktisdorschwilderern, welche „Bandit 6“ genannt wurde, ausfindig zu machen, deren Operationen zu unterbinden und die Wilderer der Justiz zu übergeben. Daraufhin liefen am 3. Dezember die "Bob Barker" unter dem Kommando von Peter Hammarstedt aus Hobart, Australien und am 8. Dezember die "Sam Simon" unter dem Kommando von Sid Chakravarty aus Wellington, Neuseeland in das Südpolarmeer aus. Wenige Tage nach Beginn der Kampagne gelang es der "Bob Barker" die "Thunder" aufzuspüren. Während die "Bob Barker" das Wildererschiff verfolgte, holte die "Sam Simon" die drei Stellnetze, welche von der "Thunder" zurückgelassen wurden und eine Länge von über 72.000 Metern hatten, ein. Nachdem die "Sam Simon" drei Wochen lang alle Netze eingeholt hatte, gelang es ihr zwei Wildererschiffe, die "Yongding" und "Kunlun", aufzuspüren und aus den Fanggründen zu vertreiben. Nach drei Monaten im Südpolarmeer begab sich die "Sam Simon" Anfang März nach Mauritius, um Interpol Beweise gegen die "Thunder" zu übergeben und die Tanks wieder aufzufüllen. Am 24. März 2015 erreichte die "Sam Simon" die "Bob Barker" und schloss sich der Verfolgung der "Thunder" an. Nach einer 110 Tage andauernden Verfolgungsjagd versenkte der Kapitän der "Thunder", Luis Alfonso Rubio Cataldo aus Chile, am 6. April 2015 sein eigenes Schiff im Golf von Guinea, um Beweise für den illegalen Fischfang in der Antarktis zu zerstören. Die gesamte 40-köpfige Mannschaft wurde von den Sea-Shepherd-Schiffen "Bob Barker" und "Sam Simon" gerettet und den Behörden in São Tomé und Príncipe übergeben. Dort wurde der Kapitän am 12. Oktober 2015 von einem Gericht zu einer Haftstrafe von 36 Monaten verurteilt. Weiters mussten die Eigner der Bandit 6 über 31 Millionen Euro an Strafe bezahlen.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Im Juni brach die "Sam Simon" nach Norwegen auf, um den illegalen Handel von Finnwalfleisch zu dokumentieren. Zwischen Juni und Oktober nahm die "Sam Simon" an der Operation Sleppid Grindini teil, in der sie gegen den Wal- und Delfinfang auf den Färöern, dem Grindadráp, vorging. Während der Kampagne wurden 14 Sea Shepherd-Aktivisten für das Verbrechen, das Walschlachten zu stören, verhaftet und drei Festrumpfschlauchboote, darunter zwei der "Sam Simon", beschlagnahmt.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Im Jahr 2016 nahm die "Sam Simon" am "Sea-Future-Kongress" in La Spezia, Italien teil. Ab Juni 2016 nahm die "Sam Simon" an der Operation Siracusa teil, in der die Mannschaft in Zusammenarbeit mit der italienischen Küstenwache im Plemmirio-Meeresschutzreservat an der Küste Siziliens patrouillierte.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Im Oktober 2016 brach die "Sam Simon" von Italien aus in die Cortes-See, Mexiko, auf, um in Zusammenarbeit mit dem Sea-Shepherd-Schiff "Farley Mowat", der mexikanischen Marine und der mexikanischen Regierung das Aussterben der nur dort lebenden, letzten 30 Golftümmler sowie des ebenfalls gefährdeten Totoabafisches zu verhindern. In der Operation Milagro genannten Kampagne beschlagnahmten die Mannschaften der Sea-Shepherd-Schiffe illegale Stellnetze und Langleinen. Außerdem verfolgten die "Sam Simon" und "Farley Mowat" illegale Fischerboote und meldeten diese den Behörden, sodass die Marine die Boote aufbringen konnte.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Am 25. Januar beteiligte sich die "Sam Simon" an der Rettung eines über Bord gegangenen mexikanischen Fischers, der von dem Schwesterschiff "Farley Mowat" an Bord genommen wurde, ein zweiter über Bord gegangener Fischer konnte weder von den Sea-Shepherd-Schiffen noch von der mexikanischen Küstenwache aufgefunden werden.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Anfang April erhielten die "Farley Mowat" und die "Sam Simon" Geleitschutz von fünf mexikanischen Marineschiffen, da lokale Fischer drohten, die Sea-Shepherd-Schiffe mit 200 Kleinbooten – so genannten Pangas – anzugreifen. Durch den Einsatz der Polizei gelang es den Fischern, nur ein Viertel der Boote zu Wasser zu lassen. Keines der Boote erreichte die Sea-Shepherd-Schiffe. Während einer Demonstration einige Tage zuvor wurde ein Panga mit der Aufschrift „Sea Shepherd“ als Drohung verbrannt.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Nach sechs Monaten in Mexiko kehrte die "Sam Simon" im Juni nach Italien zurück. Während der Kampagne gehörten 53 Freiwillige aus 15 Ländern zur Mannschaft von Kapitänin Oona Layolle. Dabei patrouillierte das Schiff 17.594 Kilometer im Schutzgebiet. 10.612 Fotos dokumentierten die 107 Tage Patrouillen, bei denen 593 illegale Kleinboote entdeckt wurden. Die beiden Beiboote der "Sam Simon" wurden 340 mal zu Wasser gelassen und verbrachten dort insgesamt 527 Stunden. Zusammen mit der "Farley Mowat" konfiszierten die Sea-Shepherd-Schiffe 233 illegale Fischernetze, darunter 189 Totoaba-, 27 Garnelennetze sowie 17 Langleinen. Die Netze wurden unbrauchbar gemacht und zum recyceln an die Organisation „Parley for the Oceans“ gegeben. In den Netzen befanden sich 1195 tote Tiere, darunter Haie, Delfine, Wale, Schildkröten, Robben und Seelöwen. 795 Tiere wurden lebend freigelassen. Zusätzlich zogen die Schiffe seit Oktober 2016 160 Geisternetze aus der Cortes-See.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Am 10. und 11. Juni durchquerte die "Sam Simon" den Panama-Kanal und erreichte am 3. Juli den italienischen Hafen La Spezia. Im August und September nahm die "Sam Simon" an der von Sea Shepherd Italien geleiteten Kampagne Operation Jairo Med teil. In der Kampagne arbeitete die Crew mit der italienischen Küstenwache zusammen, um illegal eingesetzte Fangsysteme, insbesondere die so genannten Fish Aggregation Device (FAD), in den Gewässern der Liparischen Inseln im Tyrrhenischen Meer, im Norden Siziliens zu beschlagnahmen. Während der Kampagne zog die Besatzung der "Sam Simon" 49 dieser Fangsysteme mit 73,5 Kilometern Nylonschnüren und hunderten Plastikfässern aus dem Mittelmeer.


title: Sam Simon (Schiff)

text: Im Oktober brach das Sea-Shepherd-Schiff nach einem Zwischenstopp in Gibraltar nach Liberia auf. In Kooperation mit der liberianischen Regierung, Marine und Fischereibehörde patrouilliert die "Sam Simon" seit November 2017 die Gewässer des afrikanischen Küstenstaates gegen illegale Fischerei. Im zweiten Teil der Operation Sola Stella genannten Kooperation konnten bis Mitte Januar 2018 drei weitere illegale Fischereiboote festgesetzt werden.


title: Das letzte Einhorn (Album)

text: Das letzte Einhorn (englisch: "The Last Unicorn") ist ein Soundtrackalbum aus dem Jahr 1982 zum gleichnamigen Zeichentrickfilm "Das letzte Einhorn", der auf der Erzählung "Das letzte Einhorn" des US-amerikanischen Autors Peter S. Beagle basiert. Die Musik stammt vom US-amerikanischen Komponisten Jimmy Webb und wurde von der britisch-amerikanischen Rockband America und vom London Symphony Orchestra interpretiert. Das Album erschien bei Virgin Records zunächst als LP.


title: Das letzte Einhorn (Album)

text: Der Soundtrack zum Film weist eine teilweise melancholische Mischung aus Märchenmotiven und düsteren, an die Werke Wagners erinnernde, Stimmungen auf. Er untermalt die leidvolle Geschichte eines Einhorns auf der Suche nach seinen Artgenossen, die von einem wahnsinnigen König gefangen genommen und ins Meer getrieben wurden. König Haggard ist entschlossen, diese magischen Kreaturen allein für sich zu beanspruchen. Dabei wurden die Inhalte der Lieder an die Handlung angepasst und verdeutlichen die Gefühle des Einhorns, die es auf seiner Reise durchlebt.


title: Das letzte Einhorn (Album)

text: Das Titelthema untermalt im Vorspann des Films die animierten Bildszenen auf Wandteppichen im Hintergrund. Der Soundtrack mit allen Musikstücken wurde im Jahr 1982 in Deutschland veröffentlicht; in den Vereinigten Staaten gab es diese Version nicht. Mia Farrow sang im Film zwei Lieder, die für das Album von Katie Irving gesungen wurden.


title: Das letzte Einhorn (Album)

text: Das Titelthema "The Last Unicorn" erzählt von der Legende um ein Fabelwesen, das sich noch immer in den Wäldern dieser Welt aufhalten soll und davon, dass es noch dort sein wird, wenn der letzte Adler über den Resten der einst hohen Gebirge kreist. Selbst wenn zum Beginn des Winters scheinbar alles zu sterben beginnt, ist in der Ferne das Lachen des letzten Einhorns zu hören, wenn es ruft: „I’m alive“ (ich lebe). Das Einhorn erfährt in der Erzählung zufällig davon, dass es das Letzte seiner Art in der Welt zu sein scheint. Ungläubig und traurig begibt es sich auf die Suche nach den anderen Artgenossen und versucht, deren Schicksal zu ergründen. Dort setzt das Lied "Man’s Road" an, das von dem beschwerlichen, langen Weg handelt, den das Einhorn nun beschreitet. Müde, hungrig und ohne einen Hinweis auf den Verbleib der anderen – selbst die Sterne scheinen zu verblassen – wandelt es nun ängstlich auf den Pfaden der Menschen. Das Lied "In the Sea" verdeutlicht die Fragen, die sich das Einhorn stellt. Gibt es irgendjemanden, der ihm sagen könnte, was mit den Artgenossen geschehen ist? Wissen es die Fische im Meer, die Sterne am Himmel oder die Vögel in den Bäumen, wohin die Einhörner gingen? Um nicht das gleiche Schicksal zu erleiden, muss das Einhorn die menschliche Gestalt einer Frau annehmen. Welche Probleme das mit sich bringt, wird im Lied "Now That I’m a Woman" thematisiert. Sie kann sich sehr bald nicht mehr daran erinnern, dass sie ein Einhorn war und wonach sie eigentlich sucht. Stattdessen beginnen in ihr Gefühle zu entstehen, die sie vorher nie gekannt hat, Liebe und Mitgefühl für die Menschen, insbesondere für Prinz Lir, den Adoptivsohn des Königs Haggard. Beide singen das Duett "That’s All I’ve Got to Say". Die weiteren Stücke sind instrumental gehalten und erst im letzten Lied "Unicorn and Lear" schließt sich der Kreis und das Titelthema wird erneut eingebunden.


title: Das letzte Einhorn (Album)

text: James Christopher Monger bezeichnet den Soundtrack in seinem Review als „ein Juwel aus einer anderen Zeit“, das selbst spätere Animationsfilme nicht erreichen konnten.


title: Scorpène-Klasse

text: Die Scorpène-Klasse ist eine Schiffsklasse von konventionell diesel-elektrisch angetriebenen U-Booten. Die Konstruktion ist ein gemeinsamer Entwurf des französischen Rüstungskonzerns DCN und des spanischen Rüstungskonzerns Navantia. Die U-Boote sind exklusiv für den Export vorgesehen und werden weder von der spanischen noch der französischen Marine eingesetzt.


title: Scorpène-Klasse

text: Chile ist der erste Nutzer und betreibt zwei Einheiten. Malaysia hat zwei U-Boote der Klasse bestellt, die inzwischen ausgeliefert sind. Indien plant den Einsatz von sechs Scorpène-Booten, die in Lizenz gebaut werden sollen.


title: Scorpène-Klasse

text: Auch Venezuela zeigte zwischenzeitlich Interesse an einem Kauf, hat sich aber nach neuesten Meldungen inzwischen für die russische "Kilo-Klasse" entschieden.


title: Scorpène-Klasse

text: Die "Scorpène-Klasse" wurde aus der "Agosta-Klasse" weiterentwickelt. Bei der Konstruktion wurden aber auch Entwicklungen der aktuellen französischen Atom-U-Boote, wie zum Beispiel die Stahllegierung des Rumpfes, genutzt.


title: Scorpène-Klasse

text: Der modulare Entwurf sieht drei Bauformen vor. Zusätzlich zum Basis-Konzept wird ein größeres Modell, das mit dem außenluftunabhängigen "MESMA"-Antrieb ausgestattet ist, angeboten. U-Boote mit diesem Antrieb sollen ohne Einsatz des Schnorchels drei- bis viermal länger als die Boote der Basis-Variante unter Wasser operieren können. Als kostengünstige Alternative zur Grundversion wird als dritte Variante eine kleinere und leistungsschwächere Version angeboten.


title: Scorpène-Klasse

text: Bisher wurde nur die Basisversion gebaut und ausgeliefert. Indien plant den Bau von drei MESMA-Booten.


title: Scorpène-Klasse

text: Am 18. Dezember 1997 beauftragte die chilenische Regierung den Bau zweier U-Boote der neuen Klasse. Die Neubauten ersetzten die veralteten Boote der Oberon-Klasse. Das erste Boot wurde am 23. Oktober 2003 zu Wasser gelassen und am 1. November auf den Namen "O’Higgins" getauft. Bernardo O’Higgins war ein General im chilenischen Unabhängigkeitskrieg und ein wichtiger Wegbereiter der chilenischen Marine. 2004 lief die zweite Einheit vom Stapel, wurde ebenfalls nach einem chilenischen Nationalhelden des Unabhängigkeitskrieges benannt und 2006 in Dienst gestellt.


title: Scorpène-Klasse

text: Am 5. Juni 2002 gab die malaysische Regierung den Bau von zwei U-Booten der Scorpène-Klasse in Auftrag. Die Einheiten werden nach den ersten beiden Premierministern des Landes, Tunku Abdul Rahman (*1903 †1990) und Tun Abdul Razak (*1922 †1976) benannt. Zeitgleich mit dem Bau werden malaysische Besatzungen ausgebildet, um sie bei der voraussichtlichen Indienststellung im Laufe des Jahres 2009 sofort einsetzen zu können. Da die malaysische Marine zuvor über kein einziges U-Boot verfügte, wurde die 2005 bereits stillgelegte französische "Ouessant", ein Boot der "Agosta-Klasse", reaktiviert und als Schulschiff an Malaysia verleast. Die "Tunku Abdul Rahman" verließ am 11. Juni 2009 den französischen Hafen Toulon und erreichte am 3. September 2009 den malaysischen Marinestützpunkt in Port Klang. Das zweite Schiff, die "Tun Abdul Razak", soll voraussichtlich im Juni 2010 in Malaysia ankommen.


title: Scorpène-Klasse

text: Am 7. Oktober 2005 wurde in Delhi ein Vertrag über den Bau von sechs U-Booten unterzeichnet. Die U-Boote werden als Lizenzbau bei "Mazagon Dock Ltd." in Mumbai gebaut. Das Rüstungsprojekt hat einen Wert von 3,5 Mrd. US-Dollar und soll die veralteten indischen U-Boote der sowjetischen "Foxtrot-Klasse" ersetzen. Die Boote der Scorpène-Klasse erhalten dabei traditionsgemäß die Namen der Foxtrot-Boote, die sie ersetzten. Für den Bau der U-Boote ist ein Zeitraum von zwölf Jahren vorgesehen, wobei die letzten drei Einheiten mit MESMA-Antrieben ausgestattet werden sollen. Die Indienststellung der ersten Einheit war für 2012 geplant, würde sich aber nach Angaben des indischen Verteidigungsministeriums vom April 2010 um drei Jahre, nun mindestens um fünf Jahre verzögern. Alle Einheiten sollen bis 2020 in Dienst gestellt werden.


title: Scorpène-Klasse

text: Am 23. Dezember 2008 hat die brasilianische Marine vier Boote bestellt. Am 3. September 2009 wurde die Bereitstellung der Gelder bewilligt. Sämtliche U-Boote werden, bis auf den vorderen Druckrumpf von Boot 1, der bei DCNS in Cherbourg gebaut wird, in Brasilien bei der Itaguai Construcoes Navais Werft gebaut. Es wurde dazu ein Joint Venture durch die DCNS (41 %) aus Frankreich und der brasilianischen Odebrecht (59 %) gegründet.


title: Scorpène-Klasse

text: Zusätzlich wurde zu diesem Zweck auch eine strategische Verteidigungsvereinbarung zwischen Brasilien und Frankreich vereinbart: Frankreich wird beim Bau eines Marinestützpunktes und der U-Boot-Marinewerft helfen. Darüber hinaus unterstützen die Franzosen die Brasilianer beim Bau eines Atom-U-Bootes (SN 10, Almirante Álvaro Alberto), das um 2025 in Dienst gestellt werden soll, allerdings ohne die nuklearen Bauteile, die aufgrund des Atomwaffensperrvertrages lokal entwickelt werden müssen.


title: Scorpène-Klasse

text: Es ist noch nicht vereinbart worden, ob der Antrieb diesel-elektrisch sein wird oder den außenluftunabhängigen MESMA-Antrieb erhalten wird.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee () der sowjetischen Luftstreitkräfte war ein Großverband der sowjetischen Armee. Sie wurde während des Zweiten Weltkrieges aufgestellt und war während des Kalten Krieges als Teil der GSSD in der DDR stationiert.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee wurde am 8. August 1942 auf der Grundlage von Truppenteilen und Verbänden der 8. Luftarmee (220. Jagdfliegerdivision und 228. Schlachtfliegerdivision) aufgestellt. Ende August/Anfang September kamen die 283. Jagdfliegerdivision und die 291. gemischte Fliegerdivision aus der Reserve des Hauptquartiers hinzu. Der Erstbestand belief sich am 4. September auf 152 Flugzeuge der Typen Jak-1, LaGG-3, Il-2 und Pe-2. Bis zum Beginn der ersten Einsätze wurde deren Zahl auf 300 erhöht.


title: 16. Luftarmee

text: Die ersten Einsätze erfolgten ab dem 4. September 1942. Im Bestand der Stalingrader, der Don-, der Zentral-, der Weißrussischen und schließlich der 1. Weißrussischen Front nahm sie an der Schlacht von Stalingrad (1942/1943), der Schlacht bei Kursk 1943, an der Rückeroberung der Ukraine östlich des Dnepr und Ostweißrusslands, an der Forcierung des Dnepr, der Operation Bagration, der Weichsel-Oder-Operation, der Ostpommern- und der Berliner Operation teil. Bis zum Sommer 1944 hatte sich die Zahl der Flugzeuge im Bezug zum Anfangsbestand verzehnfacht. Im Frühjahr 1945 bestand die 16. Luftarmee aus etwa 28 Fliegerdivisionen und fünf selbstständigen Fliegerregimentern mit insgesamt 3.033 Flugzeugen. Im Einzelnen waren das 1.548 Jagd- und 687 Schlachtflugzeuge, 533 Tag- und 151 Nachtbomber sowie 114 Aufklärer. Befehlshaber waren Generalmajor P. S. Stepanow (August–September 1942) und Generalmajor S. I. Rudenko (Oktober 1942–Mai 1945; im Januar 1943 zum Generalleutnant und im Mai 1945 zum Generaloberst befördert).


title: 16. Luftarmee

text: Bis Kriegsende wurden etwa 290.000 Einsätze geflogen, bei denen rund 3.700 Panzer und gepanzerte Fahrzeuge, 10.000 Geschütze und Granatwerfer, 40.000 Kraftfahrzeuge und 766 Flugzeuge am Boden zerstört oder stark beschädigt wurden. Bei etwa 6.000 Luftkämpfen wurden 5.175 gegnerische Flugzeuge abgeschossen. 200 Angehörige wurden zu Helden der Sowjetunion ernannt, drei zweimal und ein Pilot – Iwan Koschedub als Angehöriger des 176. Jagdfliegerregiments und erfolgreichster alliierter Jagdflieger – wurde dreifacher Held der Sowjetunion. Ein Drittel der Fliegerregimenter wurde zu Gardeeinheiten ernannt.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee übernahm von der Wehrmacht einige teilweise zerstörte Flugplätze, unter anderem Finow, Wittstock und Werneuchen und richtete sie für ihre Zwecke wieder her, andere wie Groß-Dölln/Templin, Allstedt und Cochstedt waren Neubauten. Ab Ende der 1940er Jahre wurden die Fliegerhorste aufgrund der mehr Platz beanspruchenden Strahlflugzeuge kontinuierlich ausgebaut, unter anderem durch verlängerte Landebahnen. Vom August 1949 bis zum April 1968 trug der Verband die Bezeichnung 24. Luftarmee. Der Tarnname lautete "WIMPEL". Die 16. Luftarmee bildete innerhalb der Luftstreitkräfte der Sowjetunion den größten operativen Truppenverband und verfügte über die modernsten Waffensysteme der Sowjetunion. In ihrem Bestand befanden sich beim Zusammenbruch des Warschauer Pakts 842 Flugzeuge und 743 Hubschrauber, die auf 30 Flugplätzen stationiert waren. Die Verbände der 16. Luftarmee wurden nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion von 1991 bis 1994 aus Deutschland abgezogen und in die Streitkräfte Russlands, Weißrusslands und der Ukraine integriert oder aufgelöst.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee war 1977 in der DDR stationiert und war mit Flugzeugen der Typen MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, Su-7 und Su-17 ausgerüstet. Der Stab der Luftarmee befand sich bei Wünsdorf.


title: 16. Luftarmee

text: In dieser Aufstellung sind keine Hubschrauberstaffeln und -regimenter der sowjetischen Landstreitkräfte enthalten. Eine Unterscheidung zwischen einzelnen Versionen der aufgeführten Flugzeuge und Hubschrauber wird nicht vorgenommen.


title: 16. Luftarmee

text: Der Gesamtbestand von 908 Flugzeugen und Hubschraubern setzte sich u. a. aus 411 Jagdflugzeugen, 264 Jagdbomben- und Frontbombenflugzeugen, 117 Aufklärungsflugzeugen und -hubschraubern sowie solche für den Funkelektronischen Kampf und der Führung, 116 Trainingsflugzeugen, 19 Transport- und Verbindungsflugzeugen, 22 Zieldarstellungsflugzeugen sowie einigen Transport- und Verbindungshubschraubern zusammen.


title: 16. Luftarmee

text: Fliegerverbände mit Jagd- und Jagdbombenflugzeugen verfügten in jedem Regiment über 51 bis 56 Ein- und Doppelsitzer.


title: 16. Luftarmee

text: Der Großverband mit der Bezeichnung „16. Luftarmee“ firmierte etwa von Anfang bis Ende der achtziger Jahre als „Luftstreitkräfte der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland“ und wird hier aufgrund der Übersichtlichkeit beibehalten.


title: 16. Luftarmee

text: Folgende Verbände waren der Luftarmee unterstellt (Die Auflistung beinhaltet auch Verbände die im Rahmen einer Abrüstungsinitiative im Juli 1989 in die Sowjetunion verlegten bzw. bis Ende 1990 aufgelöst wurden. Einzelne Verbände rüsteten noch 1989 von MiG-23 auf MiG-29 um bzw. legten ausgewählte Flugzeugmuster wie MiG-23M/ML/MLD, MiG-25PD/BM, Jak-28PP und Su-24MP still oder zogen diese in die Sowjetunion ab. Doppelsitzige Kampfflugzeugversionen eines Hauptmusters zu Schulungszwecken werden laut Quelle nicht genannt):


title: 16. Luftarmee

text: Der größte Teil der in der DDR stationierten sowjetischen Hubschrauberkräfte unterstand den Armeefliegerkräften und war somit nicht Bestandteil der 16. Luftarmee.


title: Kloster Lichtenthal

text: Das Kloster Lichtenthal (lat. "Abbatia B.M.V. Lucidæ Vallis") ist eine Zisterzienserinnenabtei (Eigenschreibweise: Cistercienserinnen-Abtei) im Baden-Badener Stadtteil Lichtental.


title: Kloster Lichtenthal

text: Gegründet wurde das Kloster Lichtenthal im Jahr 1245 von Markgräfin Irmengard von Baden (um 1200–1260) in unmittelbarer Nähe ihres Stammsitzes, der Burg Hohenbaden. Ihr Ehemann Markgraf Hermann V. von Baden (1180–1243) war drei Jahre zuvor am 16. Januar 1242 verstorben. Irmengard nannte das Kloster "Lucida vallis" („helles Tal“) – vermutlich in Anlehnung an das berühmte, von Bernhard von Clairvaux im 12. Jahrhundert gegründete Kloster "Clara vallis" (Clairvaux) in Frankreich. Die massive Ausbreitung des Zisterzienserordens innerhalb von Europa, angeregt durch die Äbte Alberich von Cîteaux und Stephen Harding, hatte vermutlich auch in Irmengard den Wunsch nach der Gründung eines Frauenklosters bestärkt. Zudem waren auch Verwandte von ihr an der Neuschaffung einiger Konvente beteiligt: Ihr Vater Heinrich I. hatte 1227 das Zisterzienserinnenkloster Wienhausen gestiftet, 1232 war ihre Schwester Agnes an der Gründung der Zisterzienserinnenabtei Seligenthal in Landshut beteiligt. Von Irmengards erster Stiftung im Tal der Oos existiert allerdings keine Urkunde. Im März 1245 haben ihre Söhne Rudolf und Hermann ihre Stiftung offiziell bestätigt und erweitert. Eine Urkunde von dieser Bestätigung befindet sich heute im Generallandesarchiv Karlsruhe (Sign. 35/34). Im Jahr 1245 siedelten einige Nonnen aus dem ebenfalls noch recht jungen Zisterzienserinnenkloster Wald bei Meßkirch nach Lichtenthal über, um die reguläre klösterliche Ordnung einzuführen. Zur ersten Äbtissin des Klosters ernannte man Schwester Trudlinda aus Wald. Die Weihe durch den Straßburger Bischof Heinrich III von Stahleck sowie die Eingliederung in den Zisterzienserorden erfolgten 1248 unter der Paternität der Abtei Neuburg bei Hagenau.


title: Kloster Lichtenthal

text: Für die badische Landesgeschichte besitzt das Zisterzienserinnenkloster Lichtenthal als geistliches Zentrum der Markgrafschaft eine besondere Bedeutung: Es diente den Markgrafen von Baden nicht nur als Hauskloster, sondern auch als Grablege und genoss aufgrund der engen Verbindung mit dem Hause Badens materiellen Rückhalt. Aufgrund dieser engen Beziehung zum Haus Baden konnte die Abtei sowohl der kirchlichen Erneuerungsbewegung der Reformation im 16. Jahrhundert als auch der Säkularisation zu Beginn des 19. Jahrhunderts standhalten. Mit der direkten Nachbarschaft des Stammsitzes Hohenbaden zur Abtei Lichtenthal war auch die Abhaltung von besonderen Messen zu Feier- und Gedenktagen der Fürstenfamilie verbunden. Seit Irmengards Klostergründung im 13. Jahrhundert wurde die markgräfliche Familie in Form von ewigem Gedenken und Fürbitten bedacht. Im Gegenzug setzte sie sich wiederum wohlwollend für das Kloster ein. Die weitere Entwicklung der Abtei Lichtenthal war somit unmittelbar mit der Geschichte des Hauses Baden verflochten.


title: Kloster Lichtenthal

text: Annähernd 200 Jahre nach Gründung des Klosters Lichtenthal beschloss das Generalkapitel in Cîteaux am 14. September 1426 eine Reform der Lichtenthaler Abtei. Die Äbte von Lützel, Maulbronn und Herrenalb nahmen dabei eine führende Rolle ein. Zentraler Punkt ihrer Forderungen war die Wiederherstellung eines geregelten Klosterlebens in Lichtenthal. Daneben gehörten die Einhaltung von Klausur und Liturgie sowie der Verzicht auf Privateigentum zum Reformprogramm.


title: Kloster Lichtenthal

text: An der Erneuerung des monastischen Lebens im Kloster Lichtenthal waren einige Nonnen aus der elsässischen Zisterzienserinnenabtei Königsbrück bei Hagenau beteiligt. Von dort wurde um 1440 Elisabeth Wiest als erste Reformäbtissin nach Lichtenthal berufen. Unter ihrer Führung etablierte sich ab etwa 1444 eine eigene Schreibstube. Einen großen Einfluss auf die Entwicklung seines Skriptoriums verzeichnete das Kloster Lichtenthal im 15. Jahrhundert durch Schwester Margaretha, die aufgrund ihrer Autorität als Lese- und Schreibmeisterin den Beinamen „Regula“ erhielt. Sie widmete sich über 30 Jahre dem Abschreiben sowie Übersetzen von Schriften und Lesungstexten. Darüber hinaus beschäftigte sie sich mit dem Kompilieren, Korrigieren und Bearbeiten von Texten.


title: Kloster Lichtenthal

text: 1618 erfolgte die Gründung der Oberdeutschen Zisterzienserkongregation, welche 1623 durch das Generalkapitel in Cîteaux bestätigt wurde. Die Paternität über Lichtenthal ging somit zunächst an das Kloster Salem über. Aufgrund zahlreicher Mitglieder kam es zu einer Aufteilung der Oberdeutschen Zisterzienserkongregation in mehrere Provinzen, wobei Lichtenthal der elsässisch-schweizerischen Provinz zugeteilt wurde. 1625 erfolgte ein Wechsel der Paternität über Lichtenthal, welche nun der Abt von Lützel übernahm. Während des Dreißigjährigen Krieges übernahm das Kloster Lichtenthal die Rolle einer Herberge für Benediktinerinnen aus Frauenalb. Mit einem erneuten Wechsel der Paternität im Jahr 1668 fiel diese Rolle fortan dem Abt von Tennenbach zu.


title: Kloster Lichtenthal

text: Als Folge der Französischen Revolution fielen viele Klöster in Frankreich und Deutschland der Säkularisation zum Opfer. Das Hauskloster der Markgrafen von Baden konnte jedoch fortbestehen: Schon im November 1802 hatte Markgraf Carl Friedrich (1728–1811) die Abtei unter landesherrliche Administration gestellt und somit eine Aufhebung verhindert. Die damals amtierende Äbtissin Thekla Trück (1775–1808) und der gesamte Konvent erhielten einen bescheidenen Unterhalt. Dennoch hatte die Abtei in der Folgezeit mit starken finanziellen Einbußen und Einschränkungen des spirituellen Lebens zu kämpfen. Im Nekrolog des Klosters wurde Carl Friedrich später als „zweyter Stifter Lichtenthals, und größter Gutthäter“ bezeichnet.


title: Kloster Lichtenthal

text: Nachdem 1806 auch die Zisterzienserabtei Tennenbach aufgelöst worden war, war das Kloster Lichtenthal vom übrigen Orden isoliert. Dennoch blieb es weiterhin ein Zufluchtsort für benachbarte Konvente, so z. B. für das Zisterzienserinnenkloster Wonnental. Auf Dauer gelang der Erhalt der Abtei allerdings nur dadurch, dass sie die Funktion einer Lehr- und Erziehungsanstalt übernahm. Am 9. Februar 1815 wurde das „Lehrinstitut Lichtenthal“ eröffnet, welches bis heute als Grundschule weitergeführt wird.


title: Kloster Lichtenthal

text: Friedegar Mone (1829–1900), Sohn des ehemaligen Direktors des Generallandesarchivs Franz Josef Mone und Bruder der Lichtenthaler Chorfrau Maria Bernarda Mone († 25. Mai 1889), hatte seinen Vater bis zu dessen Tod bei der Herausgabe der Quellensammlung der badischen Geschichte unterstützt. Hierfür bedienten sie sich an ca. 200 Handschriften und Drucke aus dem Kloster Lichtenthal. Nach dem Tod seines Vaters sah sich Friedegar Mone trotz Einstellung des Drucks durch das badische Innenministerium als rechtmäßiger Herausgeber der Quellensammlung an. Er unterschlug die wertvollen Bücher, tilgte einschlägige Besitzvermerke und gab an, jene Handschriften und Drucke selbst käuflich erworben zu haben. In den 1880er-Jahren gelang es ihm, Teile der Buchbestände zu veräußern. Der badische Staat kaufte daraufhin einen Großteil der illegal verkauften Schriften zurück, welcher 1889 in die Großherzoglich-Badische-Bibliothek nach Karlsruhe gelangte.


title: Kloster Lichtenthal

text: Die Abtei Lichtenthal dient dem Erzbistum Freiburg heute als Bildungs- und Gästehaus mit verschiedenen Kursprogrammen. Die Nonnen widmen sich neben dem feierlichen Stundengebet der Erziehung – im Kloster befindet sich die Grundschule des Stadtteils Lichtental – und dem religiösen Kunsthandwerk. Die derzeitige Äbtissin ist Mutter Maria Bernadette Hein. Als 46. Äbtissin der Abtei in Nachfolge von Adelgundis Selle (1989–2001) leitet sie das Kloster seit 2001.


title: Kloster Lichtenthal

text: Für den Gottesdienst waren seit dem Mittelalter täglich fünf bis sieben Stunden, für private geistliche Lektüre und persönliches Gebet drei bis fünf Stunden vorgesehen. Ein essentieller Teil des Tages stellte das Stundengebet dar, welches die Nonnen sieben Mal am Tag gemeinsam abhielten, und das Singen von Psalmen, Hymnen und Antiphonien, das Lesen aus der Bibel, Kirchenvätern oder Heiligenleben sowie das Sprechen von Gebeten beinhaltete. Gegen zwei Uhr morgens wurde die Vigil abgehalten. Bei Tagesanbruch kamen die Nonnen zum Singen des Morgenlobes in der Kirche zusammen. Ihren weiteren Tagesablauf unterbrachen die Nonnen für die Stundengebete Prim, Terz, Sext und Non, die Konventmesse sowie für das Kapitel. Darüber hinaus wurden Jahrzeiten für verstorbene Konventangehörige, Verwandte und Wohltäter abgehalten, bestehend aus einer am Gedenktag abgehaltenen Vigil sowie einer Seelenmesse. Während des Kapitels kamen die Nonnen zur Beratung zusammen. Darüber hinaus nahmen sie Wahlen und die Beratung über Güterverkäufe und Geldaufnahmen vor sowie die Verteilung der täglichen Arbeit. Das Kapitel begann mit einem kurzen Gebet, gefolgt von einer Lesung aus dem Martyrologium und der Regel. Auch ein Bekennen der Regel- und Satzungsverstöße durch die Nonnen war im Kapitel vorgesehen, wofür sie je nach Schweregrad bestraft wurden: von zusätzlichen Fastentagen bis hin zur Exkommunikation.


title: Kloster Lichtenthal

text: Der puritanische Habit der Zisterzienserinnen bestand aus einer weißen Tunika, einem Skapulier, darüber eine lange, weitärmelige Kukulle, ebenfalls ungefärbt, mit einem schwarzen Gürtel. Darüber hinaus gehörten zur Ordenstracht ein Schleier, der bei den Novizinnen weiß, ansonsten schwarz ist sowie Strümpfe und lederne Riemenschuhe. Der Habit musste zu jeder Zeit getragen werden, auch in der Nacht, um immerzu zum Chorgebet bereit zu sein. Lediglich für die Dauer der Arbeit war es den Nonnen gestattet, das Skapulier abzulegen. Während der Winterzeit konnten zwei Kukullen sowie mehrere Tuniken übereinander getragen werden. Trotz der asketischen Kleidungsweise nahmen die Nonnen bis zur tridentinischen Reform im 16. Jahrhundert Veränderungen an ihrem Habit vor, wie ein an der damaligen Mode orientierter Schnitt oder mit Edelsteinen bestückte Gürtel.


title: Kloster Lichtenthal

text: Gemäß der Benediktinerregel waren sechs bis acht Stunden täglich für die Arbeit vorgesehen, beginnend nach der Prim und mit Sonnenuntergang endend. Diese Arbeit stellte keinen ökonomischen Nutzen dar, vielmehr diente sie als Ausgleich zum Gebet und als Mittel der religiösen Selbstvervollkommnung. Zu Zeiten des Mittelalters war körperliche Arbeit den Bauern und Handwerkern vorbehalten, die Nonnen hingegen stammten aus dem Adel oder der bürgerlichen Oberschicht. Im 14. und 15. Jahrhundert führten sie Näh- und Stickarbeiten sowie Backen häufig zu ihrem eigenen Nutzen aus. Eine Reformbewegung im 15. Jahrhundert stellte in der Lichtenthaler Abtei schließlich wieder ein regelgetreues Leben her. Auch die Schreibtätigkeit im Lichtenthaler Skriptorium unter Leitung von Schwester Regula blühte ab ca. 1450 auf.


title: Kloster Lichtenthal

text: Der Bau der ersten Lichtenthaler Klosterkirche begann im Zuge der Gründung des Frauenklosters, wie eine Urkunde aus dem Jahr 1245 besagt. Aus den Klosterannalen von 1248 sowie aus einer Notiz im ältesten Lichtenthaler Antiphonale geht hervor, dass drei Jahre nach Beginn des Baus die Weihe des Hochaltars durch den Straßburger Bischof erfolgte, ebenso die Beisetzung des Markgrafen Hermann von Baden vor dem Altar. Zeitgleich mit der Weihe der Klosterkirche am 3. November 1248 hatte man die Gebeine von Markgraf Hermann V. aus der fürstlichen Grablege in Backnang in den Chor der Klosterkirche nach Lichtenthal überführt. Im Jahr 1248 wurde der Ostflügel und möglicherweise Teile des Südflügels fertiggestellt, bevor 1252 die Errichtung der Kirche mit der Altarweihe vollendet wurde.


title: Kloster Lichtenthal

text: Nach 1300 erfolgte der Bau einer neuen Kirche nach dem Vorbild der großen hochgotischen Zisterzienserinnenkirchen Frankens. Der Innenraum der langgestreckten, schmalen Kirche erstreckt sich über eine Länge von mehr als 56 Meter bei einer Breite von 9,50 Meter. Eine Urkunde belegt die Weihe des Chores, seines Hauptaltars sowie seiner beiden Nebenaltäre für den 1. November 1332. Zu Zeiten der Spätgotik fand ein Umbau des Nonnenchores statt, von welchem ein Kopialbuch um 1624 berichtet. Demnach erfolgte die Weihe des Nonnenchores am 11. Juni 1470, zusammen mit einer erneuten Weihe der gesamten Kirche.


title: Kloster Lichtenthal

text: In der gotischen Klosterkirche sind Kunstwerke aus verschiedenen Jahrhunderten zu bewundern wie z. B. ein Kruzifix, farbig bemalte Steinkanzel, eine Madonna mit Kind, ein Wandbild der Kreuzigung, Chorfenster und ein kunstvoll geschnitztes Chorgestühl. Auf Initiative der Äbtissin Margaretha von Baden kam es gegen Ende des 15. Jahrhunderts zur Ausgestaltung der Klosterkirche mit kostbaren Werken spätgotischer Kunst.


title: Kloster Lichtenthal

text: Die 1678 erbaute Einsiedlerkapelle dient den Nonnen als Friedhofskapelle. Ein stattlicher Torbau, der 1781 errichtet wurde, führt heute in die von einer Mauer umgebene dreieckige Klosteranlage, zu der heute noch neben Abtei-, Konvents-, Ökonomie- und Schulgebäude die Klosterkirche, die Fürstenkapelle, eine Einsiedlerkapelle sowie ein Marienbrunnen gehören.


title: Kloster Lichtenthal

text: In seinem Todesjahr 1288 stiftete Markgraf Rudolf I. von Baden die sog. Fürstenkapelle, die fortan für insgesamt acht Generationen der Markgrafen von Baden als Grabstätte diente. Erst im 15. Jahrhundert übernahm die Pfarr- und Stiftskirche in Baden-Baden diese Funktion vom Kloster Lichtenthal. Ab 1424 setzte man aus Platznot nur die Herzen der Verstorbenen bei, wie dasjenige des Markgrafen Ludwig Wilhelm von Baden am 4. Januar 1707. Neben den Gräbern, dem Hochaltar und mehreren Seitenaltären beherbergt die Fürstenkapelle auch die berühmte Schlüsselmadonna. Dieser Madonna wird in Gefahrensituationen der Klosterschlüssel anvertraut. Das Kloster hat bis heute jeden Angriff unversehrt überstanden, wie auch in den Sagen der Baden-Badener Trinkhalle überliefert ist. Die drei Statuen über dem Portal der Fürstenkapelle stammen aus dem Kloster Allerheiligen und zeigen zuoberst die Heilige Helena, links Gerungus, erster Abt von Allerheiligen, und rechts Uta von Schauenburg, die Stifterin des Klosters Allerheiligen und eine Verwandte der Markgräfin Irmengard.


title: Kloster Lichtenthal

text: Das Kloster Lichtenthal besteht seit seiner Gründung im 13. Jahrhundert als einziges in Deutschland neben den beiden Oberlausitzer Zisterzienserinnenklöstern St. Marienthal und St. Marienstern ununterbrochen fort. Ursprünglich wurde es als „Kloster Büren“ bezeichnet. Seinen heutigen Namen erhielt es vom Haus Lichtenberg, einem benachbarten Adelsgeschlecht. Im Jahr 1995 feierte das Kloster sein 750-jähriges Bestehen. Die derzeitige Äbtissin ist Mutter Maria Bernadette Hein. Als 46. Äbtissin der Abtei in Nachfolge von Adelgundis Selle (1989–2001) leitet sie das Kloster seit 2001. Die Nonnen widmen sich neben dem feierlichen Stundengebet der Erziehung – im Kloster befindet sich seit 1980 die Grundschule des Baden-Badener Stadtteils Lichtental – und dem religiösen Kunsthandwerk. Die Abtei Lichtenthal dient dem Erzbistum Freiburg heute als Bildungs- und Gästehaus mit verschiedenen Kursprogrammen. Darüber hinaus umfasst die Klosteranlage eine psychotherapeutische Praxis, Kunstwerkstätten, ein Café, einen Klosterladen sowie eine klostereigene Bibliothek, welche ca. 200 Bände umfasst. Aufgrund der besonderen Beziehung zur markgräflichen Familie konnte sich das Kloster Lichtenthal äußeren Einflüssen weitgehend widersetzen. So hat sich in der Abtei eine einzigartige Fülle an kunst- und kulturgeschichtlichen Zeugnissen erhalten.


title: Martha Washington

text: Martha Dandridge Custis Washington (* 13. Juni 1731 in Williamsburg, Kolonie Virginia; † 22. Mai 1802 in Mount Vernon, Virginia) war die Ehefrau des ersten US-Präsidenten George Washington und damit vom 30. April 1789 bis zum 4. März 1797 die erste First Lady der Vereinigten Staaten. Sie war auch als "Lady Washington" bekannt.


title: Martha Washington

text: Martha („Patsy“) Dandridge war das älteste von acht Kindern von John Dandridge (1701–1756) und Frances Jones (1710–1785), die 1730 geheiratet hatten, und kam im Juni 1731 im elterlichen Anwesen Chestnut Grove im New Kent County zur Welt. Martha hatte drei Brüder und vier Schwestern: John Dandridge (1733–1749), William Dandridge (1734–1776), Bartholomew Dandridge (1737–1785), Anna Marie „Fanny“ Dandridge Bassett (1739–1777), Frances Dandridge (1744–1757), Elizabeth Dandridge Aylet Henley (1749–1800) und Mary Dandridge (1756–1763). Väterlicherseits stammte Martha aus Oxfordshire, wo die meisten ihrer Vorfahren sich im 16. und 17. Jahrhundert als Farmer betätigt hatten und dabei zum Teil zu beachtlichem Wohlstand gelangt waren. Im Jahr 1715 war ihr Vater Dandridge mit seinem älteren Bruder in die Kolonie Virginia ausgewandert. Er war als Händler erfolgreich und erwarb Land in erheblichem Umfang im Osten der Kolonie, das er mit Gewinn verpachtete oder weiterverkaufte. Außerdem diente er als Sekretär in der Verwaltung des Countys und betrieb eine Plantage. Historiker ordnen die Dandridge-Familie der „niederen Pflanzeraristokratie“ Virginias zu. Marthas Mutter Jones war in den Dreizehn Kolonien geboren, wobei ihre Vorfahren aus Wales und England stammten. Der Großvater von Jones, der Waliser Rowland Jones, war vermutlich der erste aus diesem Familienzweig, der nach Amerika auswanderte. Unter den Jones’ befanden sich einige angesehene Pastoren und religiöse Führer.


title: Martha Washington

text: Martha erhielt eine für ein Mädchen des 18. Jahrhunderts typische Ausbildung, die sich auf Haushaltsführung und gesellschaftliche Fähigkeiten beschränkte.


title: Martha Washington

text: Im Alter von 18 Jahren heiratete sie den um zwanzig Jahre älteren, reichen Daniel Parke Custis. Das Paar wohnte nach der Hochzeit auf der Plantage White House. Sie hatten zusammen vier Kinder, von denen zwei schon im Kleinkindalter starben: Daniel jun. (1751–1754), Frances (1753–1757), John Parke Custis „Jacky“ (1754–1781) und Martha „Patsy“ Parke Custis (1756–1773). Ihr Mann Daniel sen. starb im Jahr 1757.


title: Martha Washington

text: Am 6. Januar 1759 heiratete die Witwe Martha Dandridge Custis den damaligen Colonel George Washington. Die Ehe blieb kinderlos. Das Paar kümmerte sich aber, nach dem Tod von Marthas Sohn Jacky, um dessen vier Kinder. Zwei der Kinder, George Washington Parke Custis ("Wash") und Eleanor Parke Custis Lewis ("Nelly"), wohnten dauerhaft bei ihnen. Ihre Tochter Patsy starb bereits als Teenager an Epilepsie.


title: Martha Washington

text: In ihrer Ehe kümmerte sie sich von Anfang an um das Wohlbefinden und das Glück ihres Ehemanns und ihrer Kinder bzw. Enkel. Als seine politische Karriere George Washington auf die Schlachtfelder der amerikanischen Revolution führte, reiste sie mit ihm. Die Führung des Präsidentschaftshaushalts in den wechselnden Hauptstädten New York und Philadelphia hatte das Ziel, dass die neu gegründete Republik von Europa als gleichberechtigt anerkannt wurde. Martha galt als herzliche Gastgeberin, bei der sich die Gäste willkommen fühlten.


title: Martha Washington

text: 1797 verabschiedeten sich die Washingtons aus dem öffentlichen Leben und kehrten auf ihren Landsitz Mount Vernon zurück. Nach Washingtons Tod 1799 verbrannte Martha ihre gesamten Briefe. Sie starb 1802 an hohem Fieber und wurde neben ihrem Mann in Mount Vernon bestattet.


title: Martha Washington

text: Martha Washington war in einer Zeit aufgewachsen, in der in den amerikanischen Kolonien die Sklaverei legal war. Es gibt keine Aufzeichnungen darüber, wie sie dazu aus ethischer und moralischer Sicht stand.


title: Martha Washington

text: Nach dem Tod ihres ersten Ehemanns 1757 erbte die Witwe als Mitgiftsanteil ein Drittel seines Besitzes und auch das Einkommen daraus zur Nutzung auf Lebenszeit. Die weiteren zwei Drittel verwaltete sie für ihre noch minderjährigen Kinder. Der vollständige Custisbesitz beinhaltete mehrere Plantagen und Farmen über insgesamt 27 Quadratkilometer und auch 285 versklavte Männer, Frauen und Kinder gehörten zu diesen Besitzungen. 1759 beinhaltete Marthas Anteil 75 Sklaven.


title: Martha Washington

text: Nach ihrer Heirat mit George Washington 1759 wurde dieser der gesetzliche Verwalter des Custisbesitzes. Jedoch weisen Aufzeichnungen darauf hin, dass Martha Washington selbst weiterhin die Vorräte einkaufte, das Personal bezahlte und auch andere Entscheidungen traf. Obwohl die Washingtons die Kontrolle über den gesamten Besitz hatten, erhielten sie nur die Einnahmen aus Marthas Drittel.


title: Martha Washington

text: Washington nutzte den großen Reichtum seiner Frau, um Land zu erwerben. So verdreifachte er die Größe von Mount Vernon von 2650 Acres (1757) auf 8251 Acres (1787). Für mehr als 40 Jahre bewirtschafteten die „Mitgift“-Sklaven seine Ländereien. Die Washingtons verkauften weder Custisland noch Sklaven, da sie diese für Marthas einziges überlebendes Kind, John, verwalteten.


title: Martha Washington

text: Sieben der neun Sklaven, die Präsident Washington für Haushaltsarbeiten in die damalige Hauptstadt (1790–1800) mitbrachte, waren „Mitgift“-Sklaven. Pennsylvania hatte bereits 1780 mit der Abschaffung der Sklaverei begonnen, aber Nicht-Einwohnern war es erlaubt, Sklaven für sechs Monate zu halten. Um ihren „Besitz“ zu schützen, ließen die Washingtons ihre Sklaven deshalb rotierend in den bzw. aus dem Bundesstaat schaffen, damit diese Sechs-Monats-Regel, die eine legale Möglichkeit zur Freilassung gewesen wäre, nicht in Kraft treten konnte. Washington hatte bedacht, dass falls die „Mitgift“-Sklaven durch seine Nachlässigkeit in Freiheit gelangt wären, er für die Custiserbmasse, in Höhe des Wertes dieser Sklaven, gehaftet hätte.