title: Rossschinder

text: Der Rossschinder bestand aus einem etwa zwei Meter langen Holzschaft und einer 40 bis 50 Zentimeter langen Klinge. Die ein- oder zweischneidige Klinge war breiter als bei den vergleichbar eingesetzten Kusen und Glefen. Sie bog sich an der Spitze herum, sodass sie einen Widerhaken bildete. Zusätzlich besaß die Waffe noch einen spitzen Dorn, der meist auf der gegenüberliegenden Seite auf der Klinge saß. Bei manchen Modellen waren Widerhaken und Dorn auch auf derselben Seite. Einige Rossschinder hatten auch eine lange dolchartige Spitze, an die sich dann seitlich der Widerhaken anschloss. Hier ist die Verwandtschaft zur Hellebarde deutlich erkennbar. Am Schaftende waren kleine Parierstangen üblich.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Das Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen zeigt in einer Dauerausstellung das Geschehen in Bergen-Belsen, Wietzendorf und Oerbke. Von den Anfängen einer Barackensiedlung für Bauarbeiter, über die Kriegsgefangenenlager und das spätere Konzentrationslager Bergen-Belsen, bis zur Befreiung des Lagers durch die Briten.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Weiter wird die Errichtung des DP-Camp Belsen für Displaced Persons (DP) auf dem angrenzenden Kasernengelände in Belsen dokumentiert. Auch der Nachkriegsjustiz ist ein Teil des Dokumentationszentrums gewidmet.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Bis Mitte der 1960er Jahre gab es hier nur sehr begrenzte Informationen über das Lager. 1990 wurde eine Dauerausstellung eröffnet, die allerdings aufgrund des Quellenmangels noch sehr stark eingeschränkt war. Am 28. Oktober 2007 wurde das neue "Dokumentationszentrum Bergen-Belsen" eröffnet. Vor allem Archive des vormaligen sowjetischen Bereichs und Quellen aus dem Besitz ehemaliger Häftlinge und Zeitzeugen ermöglichten eine umfassendere Dokumentation. Das Gebäude liegt an der Straße zwischen Bergen, Belsen und Winsen/Aller, am Südrand des ehemaligen Bereichs des nationalsozialistischen Konzentrationslagers.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Das 18 Meter breite, teils zweigeschossige, fast 200 Meter lange Betongebäude wurde von den Braunschweiger Architekten Engel und Zimmermann geplant (Büro KSP). Es hat eine Ausstellungsfläche von 1.500 m². Die Kosten in Höhe von 13 Millionen Euro trugen je zur Hälfte die Bundesrepublik Deutschland und das Land Niedersachsen. Für den Bau dieser Gedenkstätte erhielt das Architekturbüro gemeinsam mit der Stiftung niedersächsische Gedenkstätten den Niedersächsischen Staatspreis für Architektur 2008. Allerdings gibt es auch Kritik am Konzept und der Finanzierung des Dokumentationszentrums, die zum Teil Ausdruck in der Presse gefunden haben.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Leiter der Gedenkstätte war seit 2014 der Historiker Jens-Christian Wagner, der im Oktober 2020 die Leitung der Stiftung Gedenkstätten Buchenwald und Mittelbau-Dora übernahm. Ihm folgte Elke Gryglewski als Leiterin der Gedenkstätte.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Der Historiker und Autor Thomas Rahe ist seit 1987 wissenschaftlicher und stellvertretender Leiter der KZ-Gedenkstätte Bergen-Belsen. Henry Friedlander war von 2001 bis 2007 Vorsitzender einer internationalen Kommission aus elf Fachleuten, die ehrenamtlich die Neukonzeption des "Dokumentationszentrums KZ Bergen-Belsen" beratend begleiteten.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Seit 1993 finden alljährlich 25 bis 30 Maßnahmen niedersächsischer Jugendverbände auf dem Gelände der Gedenkstätte und des sowjetischen Kriegsgräberfriedhofes statt. Die Jugendlichen setzen sich dabei in Bergen-Belsen aktiv mit der Geschichte des Nationalsozialismus auseinander. Freilegung, Erforschung, Dokumentation, Vermessung und Sicherung von baulichen Resten des ehemaligen Lagers konnten dabei vorgenommen werden. In der Vergangenheit wurden auch Lagerteile durch solche Workcamps neu gestaltet.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Die Dauerausstellung zeigt Dokumente und Fotos aus den Lagern Bergen-Belsen Stalag XI C (311), Wietzendorf Stalag XD (310) und Oerbke Stalag XI D (321). Außerdem in kurzen Videoszenen Berichte von Überlebenden des Konzentrationslagers Bergen-Belsen sowie von ehemaligen Kriegsgefangenen der Lager. Sie berichten über ihre Kindheit und Jugend, die Familie und Heimatstadt und das Leben in und nach der Deportation bzw. Gefangenschaft. Gezeigt werden auch die Lebensdaten und Fotos von Menschen die das Lager nicht überlebt haben. Weiter sind Zeitzeugen-Berichte von Anwohnern der Nachbardörfer der Lager zu sehen.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: In den Fußboden des Dokuzentrum-Gebäudes sind Bodenvitrinen eingelassen. Hier befinden sich diverse Gebrauchs-Gegenstände die in den Baracken oder auf dem Lagergelände gefunden wurden.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Nach der Befreiung des KZ Bergen-Belsen wurden von der britischen Army Film und Photographic Unit (AFPU) 33 Rollen Schmalfilm und über 200 Fotos aufgenommen, von denen in der Ausstellung einige zu sehen sind.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Die Ausstellung zeigt in einem großen Bereich, mit diversen Plänen, Zeichnungen und Beschreibungen, den chronologische Aufbau der einzelnen Lagerteile, des Kriegsgefangenenlagers und des späteren KZ Bergen-Belsen.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: 1936 bestand nördlich einer Straße, die von Belsen nach Meißendorf führte, eine Siedlung von über 40 Gebäuden, überwiegend Holzbaracken. Im Ostteil waren diese in Reihen angeordnet. Im Westteil, in einem Kiefernwald, waren mehrere verstreut stehende Baracken (das sogenannte „Waldlager“). Hier waren etwa 3000 deutsche Bauarbeiter untergebracht. Sie waren in Belsen beschäftigt um die Kasernen der Wehrmacht für den im Aufbau befindlichen Truppenübungsplatz Bergen zu errichten. Etwa 700 Meter weiter südlich war bereits ein Schießstand für den Truppenübungsplatz angelegt.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Ab Mai 1941 wurde das gesamte Areal geräumt und zur Aufnahme von etwa 20.000 sowjetischen Kriegsgefangenen vorbereitet. Außerdem erweiterten serbische Gefangene das Gelände nach Süden auf etwa 55 Hektar. Sie errichteten Wachtürme und zogen einen Stacheldrahtzaun um das Gelände. Das Lager erhielt die Bezeichnung Stalag XI C(311). Im Osten des Geländes, nahe der Landstraße (heute L 298) von Bergen nach Winsen, wurde der Haupteingang mit den Verwaltungsbaracken angelegt. Im „Waldlager“ errichtete man ein Lazarett mit etwa 770 Betten. Im Südteil des Geländes wurde das Hauptlager für die Kriegsgefangenen angelegt. Im August 1941 waren bereits 8.000 sowjetische Kriegsgefangene in Bergen-Belsen eingetroffen. Am 1. November 1941 war die Anzahl auf 13.878 angewachsen. Es waren aber erst fünf notdürftig fertig gestellte Unterkunftsbaracken vorhanden. Etwa 600 Meter westlich des Geländes, getrennt durch die Meiße, wurde ein Kriegsgefangenenfriedhof angelegt, auf dem die ersten toten Kriegsgefangenen noch in Einzelgräbern bestattet wurden.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Bis zum Sommer 1942 waren im Hauptlager inzwischen einige weitere Holzbaracken errichtet. Das Lazarett war auf 1.200 Betten erweitert worden. Zwischen Juli 1941 und März 1942 kamen etwa 18.000 sowjetische Kriegsgefangene durch Hunger und Seuchen um. Sie wurden auf dem Kriegsgefangenenfriedhof, inzwischen in Massengräbern, verscharrt. Die Baracken selbst standen jetzt größtenteils leer, da die Kriegsgefangenen entweder im Arbeitseinsatz waren oder sich im ständig voll belegten Lazarett befanden.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Im April 1943 richtete die SS den Teil südlich der Straße von Belsen nach Meißendorf als „Aufenthaltslager Bergen-Belsen der Waffen-SS“ ein. Hier sollten Juden untergebracht werden, die man gegen im Ausland internierte Deutsche austauschen wollte. Etwa 520 KZ-Häftlinge bereiteten das Lager für die Aufnahme von 10.000 Juden vor. Der Ausbau der Baracken ging nur sehr langsam voran und blieb in einem provisorischen Zustand. Im Juli 1943 kamen die ersten „Austauschjuden“ aus den Ghettos in Polen, Griechenland und dem niederländischen Durchgangslager Westerbork. Die einzelnen Gruppen wurden in getrennten Bereichen untergebracht. Die Bereiche waren durch Stacheldrahtzäune voneinander abgegrenzt.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Im Frühjahr 1943 wurde das Lager für Kriegsgefangene Stalag XIC (311) aufgelöst. Das Lazarett wurde aber als Zweiglager des Kriegsgefangenenlagers Fallingbostel (Stalag XI B) weiter betrieben. Hier wurden Kriegsgefangene des gesamten Wehrkreises XI behandelt. Den nördlichen Teil, das Kriegsgefangenenlager, trennte eine etwa vier Meter breite Trasse mit Stacheldrahtzäunen und Sichtschutzmatten an beiden Seiten vom südlichen Teil des Geländes, dem Konzentrationslager. Die ehemalige Straße von Belsen nach Meißendorf war jetzt der Lagertrennstreifen.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Im Herbst 1944 befand sich auf dem KZ-Gelände das Austauschlager mit etwa 6.400 Juden. Dieses war in vier einzelne Läger aufgeteilt, in das „Sternlager“, die Häftlinge mussten hier ihre Zivilkleidung mit dem „Judenstern“ tragen, das „Neutralenlager“ für Juden die die Staatsangehörigkeit neutraler Länder hatten, das „Sonderlager“ für Juden aus Polen und das „Ungarnlager“ für ungarische Juden über deren Freikauf mit ausländischen jüdischen Organisationen verhandelt wurde. Weiter bestand zu der Zeit ganz im Süden das „Frauenlager“. Hier waren in Zelten etwa 2.100 Zivilistinnen aus dem Warschauer Aufstand sowie Häftlinge aus dem KZ Auschwitz-Birkenau untergebracht. Weiter bestand ganz im Osten des KZ-Geländes das „Männerlager“. Etwa 3.000 kranke und als arbeitsunfähig eingestufte Häftlinge aus anderen Konzentrationslagern waren hier in der Regel gefangen gehalten. In den Baracken des Kriegsgefangenen-Lazaretts befanden sich neben sowjetischen Kriegsgefangenen noch etwa 800 italienische Militärinternierte. Neben diesem Bereich waren noch etwa 1000 Männer und Frauen der polnischen Heimatarmee eingesperrt, die während des Warschauer Aufstandes gefangen genommen waren.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Im Januar 1945 wurde der Lazarettbereich von der Wehrmacht an die SS übergeben. Die übernahm Anfang April 1945 auch die etwa ein Kilometer östlich gelegenen Kasernen der Wehrmacht. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges kamen viele KZ-Häftlinge aus anderen frontnahen KZ und Vernichtungslagern nach Bergen-Belsen. In mehr als 100 Transporten und sogenannten „Todesmärschen“ wurden mindestens 85.000 Männer, Frauen und Kinder hierher gebracht. Damit versuchte man die Verbrechen vor den heranrückenden alliierten Truppen zu vertuschen und eine Befreiung der Häftlinge zu verhindern.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Die Baracken des Konzentrationslagers wurden im April/Mai 1945 von den Briten abgerissen und in Brand gesetzt, um die weitere Ausbreitung von Seuchen zu verhindern. Der Abriss der noch verbliebenen Lagerzäune, Wachtürme und des Krematoriums erfolgte im Winter 1945/46 durch deutsche Behörden.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Die meisten Überlebenden des Konzentrationslagers kehrten im Sommer 1945 in ihre Heimat zurück. Es blieben jedoch vor allem Polen und Juden unterschiedlicher Nationalität zurück. Es waren Zivilisten, die durch die Wirren des Zweiten Weltkriegs zunächst ohne bekannten Wohnsitz waren, die sogenannten Displaced Persons (DP).


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Im polnischen DP-Camp Bergen-Belsen lebten bis zu 10.000 Personen. Es wurde im Sommer 1946 aufgelöst. Im jüdischen DP-Camp Bergen-Belsen lebten bis zu 12.000 Personen. Das Camp wurde nach der Auswanderung der meisten jüdischen Displaced Persons im Sommer 1950 weitgehend aufgelöst, die letzten DPs verließen es im August 1951.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Durch die parkähnliche Landschaftsgestaltung ist das historische Lager weitgehend zerstört worden. Daher hat das Archiv und die Ausstellung im Dokumentationszentrum eine besondere Bedeutung.


title: Dokumentationszentrum KZ Bergen-Belsen

text: Abseits der neuen Dokumentationsstätte wird auf der Verladerampe deutlich, welchen Weg die Häftlinge ins Lager zurücklegen mussten. Auf der Straße (L 298) von Bergen nach Belsen, etwa auf halbem Wege, führt eine Straßenbrücke über die Bahntrasse, die von Celle über Bergen nach Belsen verläuft. Gleich hinter dieser Brücke links, auf dem Parkplatz, befindet sich ein Mahnmal. Dieses wurde von dem hannoverschen Künstlerpaar Almut und Hans-Jürgen Breuste geschaffen und am 26. Januar 2008 hier eingeweiht. Es soll an die nahe gelegene Bahnrampe erinnern, auf der die Kriegsgefangenen und KZ-Häftlinge ankamen. Sie wurden von der Reichsbahn hierher transportiert und mussten von hier 5 bis 6 km zu Fuß in das Lager marschieren. Vom Parkplatz führt entlang der Bahntrasse ein schmaler unscheinbarer (aber ausgeschilderter) ca. 550 m langer Fußweg zur Verladerampe. Die AG Bergen-Belsen hat dort einen „gedeckten Güterwagen“ aufgestellt. Ein Teil der Rampe und des Gleises wurde auf deren Antrag im Jahr 2000 unter Denkmalschutz gestellt. Die Verladerampe wird (Stand 2019) weiterhin benutzt, um Kettenfahrzeuge der übenden Truppen zu ent- und verladen.


title: Oi! Warning

text: Oi! Warning ist ein deutscher Spielfilm aus dem Jahre 2000, der beschreibt, wie sich ein Jugendlicher charakterlich bis zur Selbstaufgabe deformiert, um in der Skinhead/Oi!-Szene Zugang und Anerkennung zu finden.


title: Oi! Warning

text: Er entstand unter der Regie und nach dem Drehbuch der Zwillingsbrüder Dominik und Benjamin Reding. Die Reding-Brüder sind auch die Produzenten des Films. Der Kinofilm "Oi! Warning" ist der erste Teil einer von den Brüdern Reding auf drei Filme angelegten „Deutschland-Trilogie“.


title: Oi! Warning

text: Im Zentrum von "Oi! Warning" steht der 17-jährige Janosch, der mit seiner Mutter am Bodensee lebt. Zu Beginn des Films reißt Janosch von zu Hause aus, um zu seinem langjährigen Freund Koma nach Dortmund zu fliehen. Koma, der sich inzwischen von einem harmlosen Rollerfahrer zu einem ebenso bekannten wie gefürchteten Skinhead und leidenschaftlichen Kickboxer gewandelt hat, nimmt Janosch bei sich auf. Durch ihn lernt Janosch die Oi-Skinhead-Szene kennen.


title: Oi! Warning

text: Unter dem Druck seiner Mutter besucht Janosch schließlich wieder die Schule. Dort freundet er sich mit Blanca an, die sich in ihn verliebt. Während eines Ausflugs zu einem Baggersee, an dem neben Janosch, Blanca und Koma auch Komas schwangere Freundin Sandra teilnimmt, beginnt Koma eine Schlägerei mit dem Punk Linus, in der er zu unterliegen droht. Janosch kommt dazu und schlägt den Punk nieder, der daraufhin ins Wasser fällt.


title: Oi! Warning

text: Kurze Zeit später wird ein von Koma mit Box-Pokalen und Oi-Skinhead-Plakaten eingerichteter privater Rückzugs-Raum in einem Steinbruch durch eine Explosion zerstört. Koma vermutet eine Racheaktion von Punks hinter dem Anschlag und gibt Janosch die Schuld für diese Eskalation, da er, Koma, den Punk „nur gestreichelt“ habe, bevor Janosch dazukam (Im Nachhinein stellt sich heraus, dass entweder Koma oder Janosch Linus, der zu ertrinken drohte, aus dem See gezogen hat). Koma nimmt Janosch das Versprechen ab, den Schuldigen „plattzumachen“. In Wahrheit ist aber Sandra für die Vernichtung seines Verstecks verantwortlich.


title: Oi! Warning

text: Janosch beginnt, sich bei den immer häufiger wiederholenden Skinhead-Ritualen Konzert, Besäufnis, Schlägerei zu langweilen. Daraufhin lernt er den etwa gleichaltrigen Punk Zottel kennen, der auf einem Bauwagenplatz wohnt und sein Geld mit Feuerschluckerei und Akrobatik verdient. Zottel zeigt Janosch ein freieres, kreatives, vorurteilsloses Leben. Zwischen den beiden bahnt sich vorsichtig eine Freundschaft an. Als Janosch Zottel während einer Rauferei in einem mit Schlamm gefüllten, stillgelegten Schwimmbad in seiner Begeisterung küsst, werden die beiden dabei von Koma heimlich beobachtet. Erschrocken und rasend vor Eifersucht entwickelt Koma die Wahnvorstellung, dass es Zottel gewesen sein muss, der sein Versteck im Steinbruch zerstört hat, zumal er beim Durchstöbern von Zottels Sachen ein Foto von Zottel und Linus findet.


title: Oi! Warning

text: Einige Zeit später findet Koma Janosch in einer Kneipe und erinnert ihn an sein Versprechen, den für die Explosion Verantwortlichen hart zu bestrafen. Janosch wehrt sich zunächst halbherzig, geht schließlich aber doch mit. Am Bauwagenplatz angekommen glaubt Zottel, Janosch sei allein, und öffnet die Tür. Unvermittelt schlägt Koma Zottels Kopf gegen die Wagenwand und schleppt ihn zum Lagerfeuer der Wagenburg. Aus Furcht vor dem aggressiven Koma verleugnet Janosch seinen Freund und verneint Komas Frage, ob er Zottel kenne.


title: Oi! Warning

text: Daraufhin bereitet Koma an einem Stein den sog. Bordsteinkick vor, bei dem das auf dem Boden liegende Opfer gewaltsam gezwungen wird, dessen Oberkiefer auf die Bordsteinkante zu pressen. Schließlich werden dem Opfer durch einen gezielten Tritt gegen den Hinterkopf die Zähne herausgebrochen. Koma fordert Janosch auf, als Beweis seiner Freundschaft als erster zuzutreten. Dieser weigert sich aber. Über diesen vermeintlichen Verrat außer sich vor Zorn, tritt Koma nun selbst mit voller Wucht zu und bricht Zottel das Genick. Janosch greift daraufhin einen Stein von der Feuerstelle und verletzt Koma mit diesem tödlich. Der Film endet damit, dass Janosch mit dem ermordeten Zottel in seinen Armen vor dem brennenden Bauwagen kauert. In einem stillen Selbstgespräch fragt er sich, ob es für ihn trotz dieses Desasters noch eine zweite Chance gibt.


title: Oi! Warning

text: Der Film basiert auf intensiven Recherchen des Autorenduos innerhalb der gezeigten Jugend-Subkulturen. Die Darsteller wurden zum Teil aus der Szene der Punks und Skinheads gecastet.


title: Oi! Warning

text: Die Dreharbeiten fanden an 36 Tagen in Dortmund (im ehem. Institut für Sozialforschung am Rheinlanddamm und im Hafen Dortmund), Hagen (am Hohenhof), Hamburg, Haltern (an den Silberseen), Iserlohn, Bochum (in der Privatbrauerei Moritz Fiege), Castrop-Rauxel (im Parkbad Süd) und am Bodensee statt.


title: Oi! Warning

text: Der Arbeitstitel des Films lautete "Fettes Gras". Der endgültige Titel ist ein Kunstname, der sich aus dem in der Oi!-Szene gebräuchlichen Ruf „Oi!“ und dem englischen Wort „Warning“ (zu deutsch: „Warnung“) zusammensetzt.


title: Oi! Warning

text: Für den Dreh konnte die in der deutschen Punk- und Skinhead-Szene populäre Oi-Band Smegma gewonnen werden, die im Film unter dem Namen „rOi!mkommando“ auftritt.


title: Oi! Warning

text: Die Berliner Punk-Band Terrorgruppe komponierte zum Kinofilm den Titel-Song "Stay away from the good guys/Oi!WARNING", LC02576.


title: Oi! Warning

text: 2001 veröffentlichte das Vielklang Label den Film-Soundtrack "Oi! WARNING/Original Soundtrack", LC08711.


title: Oi! Warning

text: Die Schauspieler Sandra Borgmann und Simon Goerts gaben in "Oi! Warning" ihr Darsteller-Debüt in einem Kinofilm. Nach "Oi! Warning" war Sandra Borgmann u. a. in den Kinofilmen "Im Juli" (Regie Fatih Akın), "Der Baader Meinhof Komplex" (Regie: Uli Edel), "Hier kommt Lola" (Regie: Franziska Buch) und in der TV-Serie "Berlin, Berlin" präsent. Simon Goerts wirkte u. a. in den Kinofilmen "Chiko" (Regie: Özgür Yıldırım) und "Soul Kitchen" (Regie: Fatih Akin) als Darsteller mit.


title: Oi! Warning

text: Im Dezember 2007 veröffentlichten die Reding-Brüder einen neuen Kinofilm im Senator Filmverleih mit dem Titel "Für den unbekannten Hund". Der Film beschreibt die Verstrickung eines jungen Betonbauer-Gesellen in persönliche Schuld und den Versuch einer Wiedergutmachung in der Szene der reisenden Handwerker während ihrer Wanderjahre und knüpft damit thematisch an Oi! Warning an.


title: Oi! Warning

text: Der Kinofilm "Oi! Warning" wurde auf Grund seines Themas in den Medien national wie auch international intensiv diskutiert.


title: Oi! Warning

text: So schreibt das US-amerikanische Branchenblatt "Variety", der Film sei verblüffend anzuschauen und offenbare einen überrealen, fieberhaften Ton, der manchmal Einflüsse von Kenneth Anger bis Fassbinder ins Gedächtnis rufe, dabei jedoch stets eine eigenständige, kühne Vision der Brüder Reding erkennen lasse („striking to look at, the film has a hyper-real, fevered tone that at times recalls influences from Kenneth Anger to Fassbinder, but always finds the brothers Reding in bold control of their vision“).


title: Oi! Warning

text: Das Nachrichtenmagazin "Der Spiegel" nennt den Film „eine klassische Coming-of-Age-Geschichte“. "Oi! Warning" zeige „in expressiven Schwarzweißbildern […] den Reiz, den alkoholduselige Pogo-Gruppenekstasen und Massenschlägereien ausüben, aber die Erzählhaltung des Films wahrt immer Abstand zu den anarchischen Ritualen der Glatzen.“


title: Oi! Warning

text: Eine Filmvorführung in Stuttgart nimmt die "Frankfurter Rundschau" zum Anlass, die optische Ästhetik des Films kritisch zu kommentieren: „Die Stuttgarter Vorpremiere setzt ungeahnte Streitkultur frei. Es geht um die Anfangsszene: Koma posiert nackt vor seiner blonden Freundin, in einem lichtdurchfluteten Waldstück. Die Kamera (Axel Henschel) kreist um das Paar, stumm und schattenlos. Ein Vergleich wird gezogen, mit Leni Riefenstahl, deren Olympiafilm noch immer die Übertragungskultur bei Sportereignissen prägt. Die Brüder sind vorgewarnt. Sie argumentieren, verteidigen. Aber die besten Gründe liefert Oi! WARNING: Der Film ist ein vielschichtiges, besessenes Meisterwerk, das wichtigste Kinodebüt seit langem.“


title: Oi! Warning

text: Die Abbildungen jugendlicher Freiheit, Sexualität und Gewalt in "Oi! Warning" nutzt dagegen die "Bild" zu einer plakativen Kritik am Film: „Der Film ist die Härte. Ein Mann wird gefoltert, muss Urin eines Skinheads trinken. Es gibt Sex, Homo-Sex und homoerotische Eifersucht. Ein Punker wird ermordet. Sein kahlköpfiger Gegner legt den Kopf des Bewusstlosen auf einen Mauerstein und zertritt ihm das Genick. Szenen aus Oi! WARNING, dem mit Abstand brutalsten Film aus dem Skinhead-Milieu.“


title: Oi! Warning

text: Das Lexikon des internationalen Films konstatiert: „In krassem Naturalismus ohne jede Beschönigung der jeweiligen Szenen illustriert der hervorragend fotografierte Film die fatalen Sackgassen eines kollektiven Wahns, der sich in Hass und Zerstörung entlädt und damit jede Form jugendspezifischer Rebellion sprengt. Ein sperriger, „unbequemer“ und schmerzhafter Film über Heimatlosigkeit und Orientierungslosigkeit; vehement gespielt und kraftvoll inszeniert.“


title: Filmjahr 1984

text: Die zehn erfolgreichsten Filme an den deutschen Kinokassen nach Besucherzahlen (Stand: 17. November 2018):


title: Filmjahr 1984

text: Die Oscarverleihung findet am 9. April im Dorothy Chandler Pavilion in Los Angeles statt. Moderator ist Johnny Carson


title: Filmjahr 1984

text: Das Festival beginnt am 11. Mai und endet am 23. Mai. Die Jury unter Präsident Dirk Bogarde vergibt folgende Preise:


title: Filmjahr 1984

text: Das Festival beginnt am 17. Februar und endet am 28. Februar. Die Jury unter Präsidentin Liv Ullmann vergibt folgende Preise:


title: Bube, Dame, Hörig

text: Bube, Dame, Hörig war eine tägliche Spielshow auf Sat.1. Sie wurde von 1996 bis 1999 im Vormittagsprogramm gesendet und war eine Adaption der US-Gameshow "Card Sharks". Der Name der Sendung nimmt zum einen Bezug auf Spielkarten, die ein fester Bestandteil der Sendung waren, und zum anderen auf den Moderator Elmar Hörig.


title: Bube, Dame, Hörig

text: Es gab zwei Assistentinnen: Zuerst begleitete „Mio“ mit durch die Sendung, in späteren Folgen Barbara Schöneberger. Ihre Aufgabe war das Wenden von Karten an der Spielwand.


title: Bube, Dame, Hörig

text: In dieser Sendung spielten zwei Kandidatenpaare gegeneinander. Der Spielverlauf bestand aus zwei Abläufen. Zunächst musste ein Umfrageergebnis eingeschätzt werden, um weiterspielen zu dürfen. So sollte beispielsweise erraten werden, wie viel Prozent der Deutschen ihren nächsten Urlaub in der Karibik verbringen möchten. Ein Kandidatenpaar tippte auf eine Prozentzahl, das zweite Team musste nun erraten, ob das tatsächliche Ergebnis höher oder tiefer ist. Das Ergebnis bestimmte, welches Kandidatenpaar im folgenden Spiel an der Kartenwand als erstes anfangen durfte.


title: Bube, Dame, Hörig

text: Nun wurde an einer Kartenwand weitergespielt, in der fünf verdeckte Karten in zwei Reihen lagen. Je eine Reihe war für ein Kandidatenpaar bestimmt. Die erste Karte wurde aufgedeckt und konnte gegen eine neue Karte getauscht werden. Das Paar musste nun tippen, ob der Kartenwert der nächsten Karte höher oder tiefer ist als der Wert der vorangegangenen. Hierbei kam es durchaus vor, dass auf eine Karte eine weitere gleichwertige Karte folgte. In diesem Fall wurden beide Einschätzungen von „höher“ und „tiefer“ als falsch gewertet. Wenn sie richtig lagen, durften sie weiter spielen. Lagen sie falsch wurde das Spiel gestoppt und das zweite Kandidatenpaar spielte mit der eigenen Kartenreihe nach dem gleichen Prinzip, durften aber die erste Karte nicht mehr tauschen. Nach dessen Spiel wurde wieder eine neue Umfrage gestellt.


title: Bube, Dame, Hörig

text: Die Kartenreihe eines Kandidatenpaars konnte nicht in einem Durchgang durchgespielt werden, da dieser spätestens vor der letzten Karte angehalten wurde. Setzte ein Paar an der letzten Karte fort durfte auch diese gegen eine neue Karte getauscht werden. Wurde der Wert der letzten Karte korrekt eingeschätzt, gab es einen Punkt. Das Paar, das zuerst zwei Punkte hatte, spielte im Finale.


title: Bube, Dame, Hörig

text: An der Kartenwand des Finales befanden sich drei Reihen, von denen auf den untersten beiden Reihen je drei verdeckte und auf der obersten Reihe eine verdeckte Karte stand. Auch hier bekam das Kandidatenpaar eine Basiskarte, die sie gegen eine neue tauschen durfte. Neben der Einschätzung ob der Kartenwert der nachfolgenden Karte höher oder tiefer ist musste das Paar zusätzlich bei jeder Karte einen Geldbetrag setzen, den sie bei richtiger Antwort erhielten oder bei falscher Antwort vom Konto abgezogen wurde. Als Ausgangsbasis erhielt das Paar 150 DM. Dieser Betrag konnte bei korrekter Beantwortung einer Frage auf 200 DM aufgestockt werden. Pro Karte mussten mindestens 50 DM gesetzt werden.


title: Bube, Dame, Hörig

text: Erreichte das Paar das Ende der untersten Reihe wurde die Karte als Ausgangskarte der mittleren Reihe weiter benutzt. Zusätzlich erhielt das Paar weitere 200 DM auf das Konto. Auch diese Ausgangskarte durfte getauscht werden, der restliche Ablauf bis zum Ende der Reihe war identisch zur unteren Reihe.


title: Bube, Dame, Hörig

text: Wurde genügend Geld (4.000 DM) erspielt, durfte die Finalkarte gespielt werden, bei der man ein Auto gewinnen konnte. Hierzu war es erforderlich, dass der Kontostand bei der letzten Karte der untersten Reihe mindestens 300 DM betrug, damit bis zum Ende der mittleren Kartenreihe ein Guthaben von 4.000 DM aufgebaut werden konnte. Die letzte Karte der mittleren Reihe wurde als Spielkarte für die verbleibende verdeckte Finalkarte in der obersten Reihe verwendet und durfte nicht mehr getauscht werden. Das Auto wurde gewonnen, wenn auch die letzte Einschätzung des Kandidatenpaars korrekt war. Wurde das Auto nicht beim ersten Anlauf gewonnen, so durfte das Kandidatenpaar noch zwei weitere Male antreten.


title: Bube, Dame, Hörig

text: Der mögliche Höchstgewinn lag bei 14.400 DM, wenn das Kandidatenpaar die Anfangsfrage korrekt beantwortet hatte und daher mit 200 DM das Finale begann und durch Einsatz des gesamten Kontostands alle Kartenwerte richtig eingeschätzt haben.


title: Galina

text: Das Russische erlaubt zusätzlich folgende Formen: "Galinka, Galotschka, Galtschjonok, Galka, Galjuntschik" etc.


title: Nagmeh Alaei

text: Nagmeh Alaei legte im Jahr 2004 an der Kaiserin-Theophanu-Schule in Köln ihr Abitur ab. Ihre schauspielerische Ausbildung schloss sie 2010 an der Schauspielschule "Der Keller" in Köln ab. Seitdem war sie als freie Schauspielerin und Sprecherin beispielsweise in Köln, Bochum, Münster, Ludwigshafen, Duisburg sowie bei den Kreuzgangspielen Feuchtwangen tätig und stand auch regelmäßig vor der Kamera. Beim WDR ist sie seit 2014 in unterschiedlichen Hörfunkformaten zu hören, seit 2016 arbeitet sie auch als Synchronsprecherin.


title: Lou Llobell

text: Lou Llobell wurde in Simbabwe geboren. Ihr Vater ist Spanier, und ihre Mutter aus Simbabwe. Ihre Kindheit und Jugend verbrachte sie in Spanien und Südafrika.


title: Lou Llobell

text: Llobell zog im Jahr 2013 nach England, um an der Universität in Birmingham Dramaturgie zu studieren. Sie vervollständigte ihr Studium der Schauspielkunst am Drama Centre London.


title: Lou Llobell

text: Bekannt wurde Llobell durch ihre Rolle der Zandie in Neil Burgers 2021 erschienenem Science-Fiction-Thriller "Voyagers". Der Weltraumthriller beruht lose auf William Goldings Roman "Herr der Fliegen". Bedingt durch die Erderwärmung will die Menschheit auf einen anderen Planeten umsiedeln.


title: Lou Llobell

text: Im selben Jahr spielte Llobell Gaal Dornick, eine der Hauptrollen in der dramatischen Apple TV+-Science-Fiction-Fernsehserie "Foundation", die auf der gleichnamigen Buchreihe von Isaac Asimov basiert.


title: Justin Eilers

text: Justin Eilers (* 13. Juni 1988 in Braunschweig) ist ein deutscher Fußballspieler. Seit August 2022 steht er beim VfB Germania Halberstadt unter Vertrag.


title: Justin Eilers

text: Eilers begann seine Karriere im Erwachsenenbereich 2006 beim Niedersachsenligisten FT Braunschweig. Ein Jahr später folgte der Wechsel in die zweite Mannschaft von Eintracht Braunschweig. Hier machte Eilers als Torjäger auf sich aufmerksam und rückte während der Saison 2008/09 in den Drittligakader der Eintracht auf. Nach nur neun Kurzeinsätzen in der 3. Liga, in denen ihm kein Tor gelang, verließ Eilers Braunschweig 2009 und schloss sich der zweiten Mannschaft des VfL Bochum an. Nachdem er hier jedoch nicht den Sprung ins Profiteam der Bochumer schaffte, wechselte er zur Saison 2011/12 zum niedersächsischen Oberligisten Goslarer SC 08. Mit 15 Toren in 20 Einsätzen hatte Eilers gleich in seinem ersten Jahr wesentlichen Anteil daran, dass der GSC Meister wurde und in die Regionalliga Nord aufstieg. Im Sommer 2013 wechselte er zum Ligakonkurrenten VfL Wolfsburg II, mit dem er Meister und mit 17 Treffern Dritter in der Torschützenliste wurde.


title: Justin Eilers

text: Am 20. Juni 2014 gab der Drittligist Dynamo Dresden die Verpflichtung von Eilers bekannt. Während seiner ersten Spielzeit im Dynamo-Trikot wurde er im August und September 2014 jeweils zum Drittligaspieler des Monats gewählt. Bei seinen 36 Saisoneinsätzen erzielte er insgesamt 19 Treffer und traf zudem in drei DFB-Pokalspielen dreimal. Am Ende seiner zweiten Saison in Dresden stieg er mit Dynamo als Drittligameister in die 2. Bundesliga auf. Im März 2016 wurde sein Hackentreffer im Ligaspiel gegen Hansa Rostock zum Tor des Monats gekürt. Mit seinen 23 Treffern in 38 Ligaspielen hatte er nicht nur maßgeblichen Anteil am Erfolg seiner Mannschaft, sondern wurde auch als Torschützenkönig ausgezeichnet. Zudem wurde er zum Drittligaspieler des Jahres gewählt.


title: Justin Eilers

text: Zur Saison 2016/17 wurde Eilers ablösefrei vom Bundesligisten Werder Bremen verpflichtet. Der Vertrag hatte eine Laufzeit von drei Jahren. Wegen einer Hüftverletzung und einer darauf folgenden Leistenoperation konnte er sein erstes Spiel erst am 5. Februar 2017 für die zweite Mannschaft in der 3. Liga gegen Fortuna Köln bestreiten. Einen Spieltag vor Saisonende zog er sich im Training einen Kreuzbandriss zu.


title: Justin Eilers

text: Nach der Saison 2017/18 wechselte Eilers, ohne ein Spiel für die erste Mannschaft von Bremen absolviert zu haben, in die griechische Erste Liga zum Hauptstadtklub Apollon Smyrnis. Er absolvierte für diesen jedoch nur ein Pflichtspiel und löste im Dezember 2018 seinen Vertrag wieder auf. Seitdem war er ohne Verein und hielt sich in seiner Heimat Braunschweig mit einem Personal-Trainer fit.


title: Justin Eilers

text: Der Drittligist Sportfreunde Lotte nahm den Stürmer im Januar 2019 bis Saisonende unter Vertrag. Mit den Sportfreunden stieg Eilers, nachdem er verletzungsbedingt nur zu zwei Einsätzen gekommen war, zum Saisonende jedoch als Tabellenachtzehnter in die Regionalliga West ab.


title: Justin Eilers

text: Im September 2020 unterschrieb Eilers beim Drittliga-Aufsteiger SC Verl einen Einjahresvertrag mit anschließender Option. Nach einem Jahr in Verl wechselte er innerhalb der 3. Liga zum Halleschen FC. Dort blieb Eilers eine weitere Saison bevor er im August 2022 in die Fußball-Regionalliga Nordost zu Germania Halberstadt wechselte.


title: Walter Schimana

text: Walter Schimana (* 12. März 1898 in Troppau als "Walther Otto Schimana"; † 12. September 1948 in Salzburg) war ein österreichischer SS-Gruppenführer, Generalleutnant der Waffen-SS und Polizei sowie Höherer SS- und Polizeiführer (HSSPF) in Griechenland und Wien.


title: Walter Schimana

text: Schimana war der Sohn des Herausgebers der Zeitung Alldeutsche Korrespondenz Anton Schimana (* 21. Aug 1868 in Chräntschowitz Nr. 6; † 11. Aug 1910 in Wien). Er ging 1915 nach dem Schulbesuch auf eine Kadettenschule in Prag. Am Ersten Weltkrieg nahm er noch in der Endphase von September 1918 bis Dezember 1918 als Soldat der k.u.k. Armee teil. Nach Kriegsende holte er die Matura nach und besuchte einen einjährigen Lehrgang an der Handelsschule in Wien. Zudem gehörte er mehreren Freikorps an und war u. a. an Kämpfen im Baltikum beteiligt. Seit 1921 war er in Deutschland wohnhaft und bestritt seinen Lebensunterhalt mit Anstellungen u. a. in einem Antiquariat und einer Bank. Im November 1923 nahm er am Hitlerputsch teil, wurde jedoch nicht Träger des sogenannten „Blutordens“. Er trat 1926 der SA und am 7. Dezember desselben Jahres der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 49.042) und wurde 1932 als hauptamtlicher SA-Führer mit unterschiedlichen Funktionen betraut. Seine Heirat erfolgte 1926, aus der Ehe gingen zwei Kinder hervor.


title: Walter Schimana

text: Im Rang eines Majors trat er 1935 in den Dienst der Ordnungspolizei ein. Nach dem Anschluss Österreichs im März 1938 war er am Aufbau der motorisierten Gendarmerie beteiligt. Zum 1. Juli 1939 wechselte er von der SA zur SS (SS-Nummer 337.753), in die er als Standartenführer übernommen wurde. Danach folgte ein Einsatz in der SS-Stammabteilung im Bezirk 11 bis Mitte Februar 1941. Außerdem war er ab 1940 Kommandeur der Gendarmerieschule Suhl, von November 1940 bis September 1941 der Gendarmerieschule Deggingen. Von Juli 1942 bis Oktober 1944 gehörte er zum persönlichen Stab des Reichsführers SS Heinrich Himmler.


title: Walter Schimana

text: Nach Beginn des Deutsch-Sowjetischen Krieges war er von September 1941 bis Ende November 1941 SSPF „Saratow“ und danach SSPF beim HSSPF Russland-Mitte bis Juli 1942 sowie von Januar bis Juli 1942 Kommandeur des Polizeiregiments Mitte. Dort war Schimana verantwortlich für die Zerstörung von 103 Dörfern und den Tod von 4018 Menschen. Schimana war in diesen Funktionen maßgeblich für die Ermordung tausender Partisanen und Zivilisten verantwortlich. Ab Juli 1942 war er SSPF Weissruthenien in Vertretung und zeitgleich Standortkommandeur der Waffen-SS in Minsk.


title: Walter Schimana

text: Nach Bombenanschlägen des französischen Widerstands auf Einrichtungen der deutschen Besatzungsmacht in Marseille kommandierte Reichsführer-SS Heinrich Himmler Anfang Januar 1943 den Chef der Ordnungspolizei Kurt Daluege sowie Schimana dorthin. Dem HSSPF Carl Oberg wurde Schimana als neuer Befehlshaber der Ordnungspolizei in Frankreich angekündigt. Die Abordnung Schimanas erfolgte aufgrund seiner „Erfahrungen“ im Partisanenkampf. Himmler verfolgte die Absicht als Strafaktion Marseilles Untergrundviertel liquidieren zu lassen und von dort etwa 100.000 Menschen in Konzentrationslager zu verbringen. Der HSSPF Frankreich Carl Oberg setzte die Forderungen Himmlers dergestalt nicht um, sondern führte in Abstimmung mit französischen Sicherheitsbehörden Ende Januar 1943 eine Aktion in wesentlich geringerem Umfang durch: 20.000 Bewohner des Marseiller Hafenviertels wurden überprüft und mussten ihre Wohnungen verlassen. Schließlich wurden 6000 Menschen festgenommen, von denen mehr als 2200 in das Polizeilager Compiègne eingeliefert wurden. Von dort wurden 782 jüdische Häftlinge in das Vernichtungslager Sobibor deportiert und ermordet. Schimana kehrte im Frühjahr 1943 schließlich wieder an die Ostfront zurück.


title: Walter Schimana

text: Ab März 1943 war er Kommandeur der Kampfgruppe „Schimana“ und von Juli 1943 bis zum Oktober 1943 Kommandeur der SS-Freiwilligen-Division „Galizien“. Von Mitte Oktober 1943 bis Ende September 1944 fungierte er als HSSPF Griechenland mit Dienstsitz Athen und war in dieser Funktion mit für die Deportation griechischer Juden sowie Aktionen gegen Partisanen und Massaker an Zivilisten verantwortlich. Vom 5. Oktober 1944 bis zum 8. Mai 1945 war Schimana HSSPF Donau mit Dienstsitz in Wien und leitete zeitgleich den SS-Oberabschnitt Donau.


title: Walter Schimana

text: Nach Kriegsende wurde Schimana von den Alliierten verhaftet, konnte aus der Haft kurzzeitig entweichen, wurde wiederergriffen und beging im September 1948 Suizid in der Untersuchungshaft in Salzburg.


title: VEKA

text: Die Veka AG (Eigenschreibweise: VEKA, nach den Gründern Venhues und Kaup) ist ein Produzent von Kunststoff-Profilsystemen für die Herstellung von Fenstern, Türen, Rollläden und Schiebetüren sowie von Plattensystemen aus Polyvinylchlorid (PVC). Der Stammsitz des familiengeführten Unternehmens befindet sich im westfälischen Sendenhorst, darüber hinaus gehören Tochtergesellschaften in Europa, Asien sowie Nord- und Südamerika zur Gruppe. Mit der Übernahme des Herstellers Gealan im Jahr 2014 wurde Veka zum Weltmarktführer für Kunststoffprofile.


title: VEKA

text: Die Idee zur Gründung von VEKA geht zurück auf den Sendenhorster Schreiner Ewald Venhues, der ab 1966 die gute Gewinne versprechende Herstellung von Rolladenprofilen aus Kunststoff vorbereitete. Zur fachlichen Unterstützung engagierte er den Kunststoffexperten Bernhard Kaup. Sie planten zu diesem Zweck die Gründung der eigenen Firma VEKAPLAST (mit VEKA als Kürzel ihrer Familiennamen Venhues und Kaup), in der Kaup Geschäftsführer werden sollte; er verunglückte jedoch 1967 mit dem Auto tödlich. Venhues setzte die Pläne allein fort und eröffnete 1968 eine neue Fertigungsstätte, erhielt jedoch keine Lizenz zur Herstellung der Rollladenprofile. Im Jahr 1969 verkaufte er das Projekt mit damals acht Mitarbeitern an seinen Handelspartner Heinrich Laumann, den Verkaufsleiter des Holzgroßhändlers Grotemeyer. Laumann übernahm die offizielle Firmengründung von Vekaplast.


title: VEKA

text: Zwei Jahre später brachte Vekaplast mit „Basis“ ein Kunststoffprofilsystem für Fenster auf den Markt, später auch Haustür- und Schiebetürsysteme. 1974 zog die Firma auf ein 11,5 ha großes Gelände im Industriegebiet „Schörmel“ in Sendenhorst, noch heute der Stammsitz des Unternehmens. Ab 1983 gründete Vekaplast Tochtergesellschaften in Spanien, den USA, Frankreich und Großbritannien. 1985 wurde unter dem Namen Vekaplan ein eigenständiger Bereich für Kunststoffplatten ins Leben gerufen.


title: VEKA

text: 1990 erfolgte die Umwandlung von Vekaplast in die Kapitalgesellschaft Veka GmbH, 1992 wurde diese in eine Aktiengesellschaft überführt. Die Aktien befinden sich bis heute vollständig im Besitz der Familien Laumann und Hartleif.


title: VEKA

text: 1993 nahm Veka die europaweit größte Recyclinganlage für Fenster, Türen, Rollläden und Profilabschnitte aus Kunststoff in Betrieb: Bei der "Veka Umwelttechnik" im thüringischen Hörselberg-Hainich, Ortsteil Behringen können jährlich bis zu 50.000 t PVC in hoher Reinheit für die Profilproduktion zurückgewonnen werden. Weitere Recyclingwerke in Frankreich und England folgten in den Jahren 2006 und 2007.


title: VEKA

text: Unternehmensgründer Heinrich Laumann legte 2000 sein Mandat als Vorstandsvorsitzender nieder, wechselte in den Aufsichtsrat und übernahm dort den Vorsitz. Sein Nachfolger wurde Hubert Hecker. Hecker ging im Jahr 2006 in den Ruhestand. Seitdem steht Andreas Hartleif, Schwiegersohn Heinrich Laumanns und seit 1997 Mitglied des Vorstands, an der Spitze des Unternehmens. Heinrich Laumann ist am 3. September 2018 im Alter von 89 Jahren verstorben.


title: VEKA

text: Im Jahr 2014 gab Veka die Übernahme des Wettbewerbers Gealan aus dem fränkischen Oberkotzau bekannt. Damit beschäftigte die Unternehmensgruppe weltweit insgesamt über 5.000 Mitarbeiter, davon 1.400 Mitarbeiter am Hauptsitz in Sendenhorst. 2018 waren weltweit etwa 6.000 Mitarbeiter bei Veka beschäftigt, davon 4.600 bei Veka und 1.400 bei Gealan. Die Veka Gruppe erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 1,1 Milliarden Euro.


title: VEKA

text: Die Produktpalette von Veka umfasst Profilsysteme für Fenster, Rollläden, Türen und Schiebetüren. Veka produziert darüber hinaus Kunststoffplatten für verschiedene Einsatzbereiche, etwa den Display- und Schilderbau sowie den Innenausbau von Fahrzeugen und Schiffen. In den USA stellt Veka außerdem Terrassendielen, Treppengeländer und Zaunelemente her.


title: VEKA

text: Auf der Fensterbau Frontale 2016 stellte Veka dem Fachpublikum außerdem die ersten Studien für Industrie-4.0-Lösungen für die Fensterbranche, verschiedene Automatisierungslösungen für Smart-Home-Anwendungen sowie mit Veka Spectral die erste eigene Oberflächentechnologie für Kunststoffprofile vor. Alle Technologien befinden sich im Jahr 2018 in serieller Produktion.


title: VEKA

text: Veka verkauft seine Produkte aus dem Kunststoff-Profilbereich ausschließlich an Handwerks- und Industriebetriebe, die sich auf den Fensterbau spezialisiert haben. Die Plattensysteme werden ebenfalls nicht direkt, sondern an weitere kunststoffverarbeitende Fachbetriebe wie Display- oder Messebauer vertrieben. Das Unternehmen bietet darüber hinaus Beratungsleistungen sowie Informationsmaterial für Architekten und Planer an.


title: VEKA

text: Die Unternehmensgruppe unterhält derzeit 41 Standorte auf 4 Kontinenten, davon 24 Produktionswerke mit insgesamt 472 Extrusionslinien. Mehr als 50 Länder werden direkt vom Standort Sendenhorst aus beliefert. 2018 lag die Gutproduktion bei 405.000 Tonnen.


title: VEKA

text: Seit 2018 existiert außerdem die Schwestergesellschaft celotec GmbH & Co. KG die sich auf dem Gebiet der Oberflächentechnologie aktiv ist.


title: VEKA

text: Veka ist der erste deutsche Investor, der sich in Sibirien angesiedelt hat. Sowohl die russische als auch die deutsche Regierung würdigten dieses Engagement mit einer Einladung des damaligen Vorstandsvorsitzenden Hubert Hecker zu den deutsch-russischen Regierungskonsultationen 2006 in Tomsk.


title: VEKA

text: Die Veka AG wurde in der Vergangenheit für Ausbildung und Betriebskultur mit dem "Ausbildungspreis" der "Jungen Deutschen Wirtschaft (JDW)", dem freien Zusammenschluss von "Wirtschaftsjunioren Deutschland (WJD)" und "Junioren des Handwerks", oder als "Bester Arbeitgeber im Münsterland" ausgezeichnet. Außerdem erhielt Veka den Wirtschaftspreis "Trophée Internationale de l’Industrie" des "Institut International de Promotion et de Prestige".


title: VEKA

text: Unternehmensgründer Heinrich Laumann war Ehrenbürger der Stadt Sendenhorst und Träger des Bundesverdienstkreuzes am Bande. Die mit seiner Frau Rita gegründete "Rita und Heinrich Laumann Stiftung" setzt sich seit 2008 für alte und kranke Menschen ein.


title: Wicklow

text: Wicklow (irisch: "Cill Mhantáin") ist eine Stadt in der Grafschaft Wicklow in der Republik Irland und der Verwaltungssitz des gleichnamigen Countys. Die Stadt liegt südlich der irischen Hauptstadt Dublin an der Ostküste von Irland. Laut der Volkszählung von 2016 leben 10584 Personen dort.


title: Wicklow

text: Die Historiker nehmen an, dass die Stadt Wicklow um 870 von den Wikingern gegründet wurde. Der Name Wicklow kommt eventuell von „Vikinglow“, was etwa „Weide der Wikinger“ bedeutet; oder von „Wykynlo“, was etwa „Wikinger-Bucht“ (Viking Loch/Lough) bedeutet. Bedenkt man aber den natürlichen Hafen und das fruchtbare Ackerland, so kann man davon ausgehen, dass die Gegend bereits vorher besiedelt war; in der Umgebung von Wicklow finden sich zudem viele Monumente aus der Bronzezeit.


title: Wicklow

text: Der irische Name "Cill Mhantáin" hat seine eigene Historie. Es wird erzählt, dass St. Patrick, der irische Nationalheilige, versuchte, am Travelahawk Strand südlich des Hafens anzulanden. Feindselige Eingeborene griffen die Ankömmlinge an und einer in der Gruppe des Heiligen verlor dabei seine vorderen Zähne. Er wurde als „Manntach“ – der Zahnlose – bekannt. Er war nicht beeindruckt und kam wieder in die Stadt, um eine Kirche zu gründen. „Cill Mhantáin“ bedeutet „Die Kirche des Zahnlosen“. Es gibt keinerlei Beweise, dass ein solcher Mann jemals existiert hat. Der Name ist wohl ein Toponym, der eine Kirche beschreibt, die oberhalb des Hafens liegt, der aussieht wie ein Gebiss mit Zahnlücken.


title: Wicklow

text: Nach der Invasion der Anglonormannen wurde Wicklow an Maurice FitzGerald als Lehen übergeben. Er baute das "Black Castle". Die Festung lag an der Küste im Süden des Hafens und ist heute eine Ruine. Der englische Ortsname “Wicklow” hat wie oben beschrieben nichts mit dem irischen Namen zu tun. Als die Normannen begannen, die Gegend zu dominieren, zogen sie nicht-irische Namen vor. Den Einfluss kann man immer noch an vielen Platz- und Familiennamen erkennen.


title: Wicklow

text: Das älteste noch bestehende Gebäude in der Stadt ist das Franziskanerkloster, es befindet sich am Westende der Hauptstraße.


title: Wicklow

text: Andere bemerkenswerte Gebäude sind das Rathaus und das 1702 gebaute Gefängnis "Gaol". Dort befand sich auch bis Ende des 19. Jahrhunderts der Richtplatz. 1799 wurde hier "Billy Byrne", Führer der Irischen Rebellion von 1798, hingerichtet. Heute ist ihm eine Statue auf dem Marktplatz gewidmet. Das Gefängnis wurde kürzlich renoviert und wird nun als Museum (heritage centre) benutzt. Das wichtigste Gebäude ist aber das „East Breakwater“. Es wurde in den frühen 1880er Jahren von der Wicklow-Hafen-Kommission in Auftrag gegeben. Der Architekt war William George Strype, der Baumeister John Jackson aus Westminster. Die Wicklow-Hafen-Kommission wurde 2002 in die "Wicklow Port Company" überführt.


title: Wicklow

text: Am „Fitzwilliam Square“ im Zentrum von Wicklow findet sich ein Obelisk, der an Kapitän Robert Halpin erinnert. Er war Kommandant des Kabelschiffs Great Eastern und in Wicklow geboren. Er gilt als einer der größten Seefahrer des 19. Jahrhunderts.


title: Wicklow

text: Die Stadt Wicklow liegt in einem Halbkreis um den Hafen. Im Norden schließt sich „The Murrough“ an, ein beliebtes Ausflugsgebiet am Meer, im Osten findet sich ein Strand. Im Westen finden sich sanfte Hügel, die bis zu den Wicklow Mountains aufsteigen. Wicklow Head ist der östlichste Punkt der Republik Irland zu Lande (der östlichste Punkt der gesamten Insel Irland liegt in Nordirland).


title: Wicklow

text: Im Süden findet sich auch eine Kette von Sandstränden, die sich bis nach Arklow erstrecken. Die Strände sind überwacht und bei Schwimmern und Anglern beliebt. Dazu gehören auch viele Parkplätze für Campingbusse. Der größte Strand erstreckt sich über 2 km und heißt „Brittas Bay“.


title: Wicklow

text: Die Stadt liegt nahe der Nationalstraße 11 (N11) und verfügt auch über einen Bahnanschluss, der den Pendlern den Weg in das 42 km entfernte Dublin ermöglicht. Die Bahn fährt aber auch nach Arklow, Wexford und zum Fährhafen Rosslare.


title: Wicklow

text: Der Hafen von Wicklow dient vor allem dem Holzimport. Er ist nach Nord-Ost geöffnet und tideabhängig.


title: Wicklow

text: Die boomende irische Ökonomie sorgt seit den 1990er Jahren auch in Wicklow für tiefgreifende Veränderungen. Viele Wohngebiete entstanden im Südosten entlang der „Marlton Road“. Zurzeit hat sich die Entwicklung in den Nordwesten verlagert, in Richtung der Nachbarstadt Rathnew. Die geringe Entfernung zu Dublin führte zum Zuzug vieler Pendler nach Wicklow und in die umliegenden Gebiete.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: Die Unreife Persönlichkeitsstörung ist eine ICD-10-Diagnose, die durch mangelnde emotionale Entwicklung, geringe Toleranz gegenüber Stress und Ängsten, Unfähigkeit zur Übernahme persönlicher Verantwortung und Abhängigkeit von altersunangemessenen Abwehrmechanismen gekennzeichnet ist. Die Störung hat im 21. Jahrhundert an Bedeutung gewonnen. Sie wird unter F60.8 „Andere spezifische Persönlichkeitsstörungen“ aufgeführt. Eine dänische Studie ergab, dass diese 6 anderen Typen zusammen 2,4 % aller Diagnosen von Persönlichkeitsstörungen ausmachten.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: Differenzialdiagnostisch werden hier nur Erkrankte genannt, die keine geistigen Behinderungen aufweisen. Charakteristisch sind ineffektive Reaktionen auf soziale, psychologische und körperliche Anforderungen.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: Bei der Unreifen Persönlichkeitsstörung handelt es sich um eine Ich-Schwäche, die die Fähigkeit einschränkt, Impulse zu zügeln oder Ängste richtig zu modellieren. Die Betroffenen können die aggressiven und libidinösen Faktoren, die bei anderen Menschen im Spiel sind, nicht integrieren und sind daher nicht in der Lage, ihre eigenen Erfahrungen zu analysieren.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: Sie kann durch eine neurobiologische Unreife der Gehirnfunktion, durch ein Kindheitstrauma oder andere Ursachen verursacht werden.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: In den 1980er Jahren wurde festgestellt, dass eine unreife Persönlichkeitsstörung eine der häufigsten Krankheiten war, die von der römisch-katholischen Kirche angeführt wurde, um die Annullierung unerwünschter Ehen zu erleichtern.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: 1978 wurde "David Augustine Walton" in Barbados vor Gericht gestellt, weil er zwei Passanten getötet hatte, die seiner Mutter und seiner Freundin nach einem Streit eine Mitfahrgelegenheit angeboten hatten, und er berief sich auf eine verminderte Zurechnungsfähigkeit aufgrund seiner unreifen Persönlichkeitsstörung; er wurde dennoch wegen Mordes verurteilt.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: 1989 wurde die Klage eines ehemaligen Mitarbeiters des Verkehrsministeriums von Wisconsin wegen Diskriminierung abgewiesen, nachdem er behauptet hatte, sein Arbeitsverhältnis sei aufgrund seiner unreifen Persönlichkeitsstörung und eines sexuellen Fetischs beendet worden, bei dem er Frauen, deren Fahrtauglichkeit er testete, Schokoriegel unter das Gesäß schob.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: In einem australischen Fall aus dem Jahr 1994, in dem es um Arbeitslosenunterstützung ging, wurde festgestellt, dass eine bloße persönliche Abneigung gegen eine bestimmte Arbeit nicht relevant ist, dass aber ein Zustand (wie eine unreife Persönlichkeitsstörung) ansonsten geeignete Perspektiven ausschließen kann.


title: Unreife Persönlichkeitsstörung

text: Im Jahr 2017 durfte eine Person, deren einzige Diagnose eine unreife Persönlichkeitsstörung war, aufgrund der belgischen Euthanasiegesetze, die eine medizinische Diagnose eines lebenslangen Zustands, der das Wohlbefinden beeinträchtigen könnte, voraussetzen, sterben.


title: Schloss Eyrichshof

text: Das Schloss Eyrichshof liegt in Eyrichshof, etwa einen Kilometer nördlich der Kleinstadt Ebern im Landkreis Haßberge in Unterfranken. Das ehemalige Wasserschloss ist seit dem 14. Jahrhundert im Besitz der Freiherren von Rotenhan und wird noch von den Eigentümern bewohnt.


title: Schloss Eyrichshof

text: Eyrichshof wurde 1232 erstmals urkundlich erwähnt. In „Iringerstorff“ stand wahrscheinlich ein Wirtschaftshof der nahen Burg Rotenhan, des Stammsitzes des gleichnamigen Adelsgeschlechtes. Nach der Zerstörung der Felsenburg durch die Truppen des Würzburger Bischofs im Jahr 1323 zog die Familie von Rotenhan zuerst nach Fischbach. Um 1330/40 dürfte der Hof in Eyrichshof befestigt und zur Wasserburg ausgebaut worden sein. Die Stammburg über dem Dorf durfte nicht wieder aufgebaut werden (Vertrag von 1324).


title: Schloss Eyrichshof

text: Kern dieser ersten Burganlage könnte ein Wohnturm gewesen sein, wie er auf der Nachbarburg Lichtenstein noch gut erhalten ist. Auch im Mauerwerk des heutigen Schlosses Eyrichshof deutet einiges auf einen solchen Turm hin.


title: Schloss Eyrichshof

text: Die erste Burg wurde 1525 im Bauernkrieg zerstört und ab 1533 mit Hilfe hoher Schadenersatzsummen wieder aufgebaut. Bis etwa 1580 scheint dieser Wiederaufbau nur zögerlich vorangekommen zu sein. Erst unter Sebastian II. entstand die eindrucksvolle Renaissanceanlage, die das Bild des Schlosses prägt. Während der Barockzeit wurden größere Umbauten vorgenommen; 1735–46 wurde ein neuer Nordflügel errichtet.


title: Schloss Eyrichshof

text: Die Wassergräben wurden im 18. und 19. Jahrhundert verfüllt. 1849/50 entstand der heutige „englische“ Schlosspark mit einigen Wirtschaftsgebäuden. Kurz vorher (1846/47) war das Schloss unter Julius von Rotenhan restauriert worden. Nach dem Zweiten Weltkrieg diente die Schlossanlage mehrmals als Kulisse für Film- und Fernsehaufnahmen. Heute ist das Schlossinnere nur bei besonderen Gelegenheiten öffentlich zugänglich, der Zutritt zum Vorhof ist aber gestattet.


title: Schloss Eyrichshof

text: Der dreiflügeligen Anlage ist südlich und westlich ein großer Englischer Park vorgelagert. Im Norden und Osten stehen ausgedehnte Wirtschaftsbauten und Stallungen des 18. und 19. Jahrhunderts. Die Einfahrt in den Vorhof erfolgt von Osten durch ein rundbogiges Tor mit dem Rotenhanwappen. Die Umfassungsmauer wird durch zwei niedrige Rundtürme gesichert. Südlich der Einfahrt erhebt sich die große Schlosskapelle. Der rechteckige Sakralbau entstand 1685/86 nach einem Brand. An der Giebelseite gewährt ein repräsentatives Säulenportal mit dem Ehewappen Rotenhan-Erffa Einlass. Darüber bekrönt ein sechsseitiges Glockentürmchen die Fassade. Innen trägt eine spätbarocke Stuckdecke ebenfalls das Ehewappen Rotenhan-Erffa. Die Barockausstattung ist einfach, der Kanzelkorpus ist mit gedrehten Säulchen verziert.


title: Schloss Eyrichshof

text: Das Schloss besteht aus einem von Nord nach Süd verlaufenden Mitteltrakt, dem an den Enden jeweils ein Seitenflügel rechtwinklig angefügt wurde. Der Mittel- und der Südflügel gehören im Wesentlichen noch zum 16. Jahrhundert, der „Gastbau“ im Norden entstand ab 1735 in nüchternen Rokokoformen. Durch die T-förmig angefügten Seitenflügel werden im Westen und Osten Ehrenhöfe gebildet. Der Süd- und der Mittelflügel durchdringen sich gegenseitig und sind durch Treppengiebel abgeschlossen (im 19. Jahrhundert verändert). Beide Flügel haben drei Wohngeschosse über einem Sockelgeschoss. Der Gartenfront (Südflügel) ist eine Terrasse mit einer Freitreppe vorgelegt, im zweiten und dritten Geschoss springt mittig ein Renaissanceerker aus der Mauerflucht. Im Westen schützt ein mächtiger, fünfgeschossiger Rundturm das Schloss. Im Osten führt ein niedriger Anbau zu einem gedrungenen, runden Treppenturm. Turm und Anbau wurden im 19. Jahrhundert stark überarbeitet.


title: Schloss Eyrichshof

text: Ein weiterer Treppenturm ermöglicht den Zugang zum Mittelbau. Der fünfgeschossige Turm springt dreiseitig vor. Das obere Stockwerk ist in reichen Fachwerkformen ausgebildet, den Abschluss bildet ein Satteldach mit Fachwerkgiebel und einer großen Aufzugsöffnung.


title: Schloss Eyrichshof

text: Die Renaissanceflügel tragen hohe Satteldächer, im Norden ist der Dachstuhl allerdings gegen den „Gastbau“ abgewalmt. Dieser nördliche Flügel erscheint als eigenständiger Bauteil unter einem niedrigeren Walmdach. Über einem Sockelgeschoss ragen zwei hohe Stockwerke auf. Der Bau ist zehn Fensterachsen lang und zwei Achsen breit, die Ecken sind durch rustizierte Lisenen gegliedert.


title: Schloss Eyrichshof

text: Von den Innenräumen ist nur der Hauptsaal gelegentlich öffentlich zugänglich. Dort ist eine prächtige Renaissancetür mit reich gegliederter Portalrahmung bemerkenswert. Die hölzerne Flachdecke des Raumes ruht auf Unterzügen, die von erneuerten Ständern gestützt werden.


title: Schloss Eyrichshof

text: Der „Gastbau“ birgt noch ein Rokokozimmer mit einer Spiegeldecke und ovalen Ahnenporträts. Die Schlossbibliothek wurde im 19. Jahrhundert im Renaissancestil vertäfelt.


title: Schloss Eyrichshof

text: Im Obergeschoss der alten Orangerie südöstlich des Schlosses sind mehrere barocke Stuckdecken (um 1690) mit teilweise figürlichen Darstellungen erhalten.


title: Schloss Eyrichshof

text: Der Nordflügel des Schlosses wurde durch Karl Friedrich von Zocha geplant und ab 1735 durch den Baumeister Johann David Steingruber errichtet.


title: Aufladesteuerung

text: Eine Aufladesteuerung ist eine elektronische Steuerung, die mit Hilfe eines Temperatursensors (Außenfühler) den geschätzten Energiebedarf einer elektrischen Speicherheizung in den folgenden Stunden ermittelt und den "Ladereglern" in den einzelnen Wärmespeichern einen entsprechenden Sollwert vorgibt.


title: Aufladesteuerung

text: Die "Aufladesteuerung" ist in jedem Gebäude meist nur einmal vorhanden (z. B. im Zählerschrank) und wird daher auch als Zentralsteuergerät bezeichnet. Begrifflich sind hiervon die "Aufladeregler" zu unterscheiden, die üblicherweise im elektrischen Anschlussraum eines jeden Speicherheizgerätes untergebracht bzw. bei elektrischen Fußbodenheizmatten beispielsweise in unmittelbarer Nähe des Heizelementes angeordnet sind.


title: Aufladesteuerung

text: Eine solche Anlage besteht üblicherweise aus einer Aufladesteuerung und mehreren Wärmespeichern. Für den Fall, dass nur ein einzelnes Speicherheizgerät benötigt wird, sind auch Aufladesteuerungen erhältlich, welche im Gerät selber integriert sind.<br>


title: Aufladesteuerung

text: Um den unterschiedlichen Wärmebedarf in verschiedenen Teilen des Gebäudes zu berücksichtigen, können zwischen die zentrale Steuerung und die Heizöfen sogenannte "Gruppensteuergeräte" geschaltet werden, die das Steuersignal an die örtliche Gegebenheit und die Bedürfnisse der Nutzer anpassen. Sie werden meist in der Verteilung der Nutzungseinheit installiert. Durch den Einsatz von Gruppensteuergeräten erhöht sich die Anzahl der Wärmegeräte, die von einer Aufladesteuerung mit ED-Steuersignal angesteuert werden können.


title: Aufladesteuerung

text: Eine Aufladesteuerung hat den Zweck, die Wärmespeicher nicht immer bis zu ihrer maximalen Kapazität, sondern nur mit der für die nächste Abgabephase voraussichtlich benötigten Energiemenge aufladen zu lassen und die Ladephasen so zu steuern, dass sie in den Zeiträumen mit dem niedrigsten Strompreis liegen. Auch soll die Aufladung so gesteuert werden, dass die Wärmeabgabe möglichst gleichmäßig stattfindet bzw. die Raumtemperatur im Tagesverlauf der jeweiligen Nutzung angepasst werden kann.


title: Aufladesteuerung

text: Mit dem Einsatz einer korrekt eingestellten Aufladesteuerung steigt die Wirtschaftlichkeit der Heizung, da nur soviel geheizt wird, wie es nach der Jahreszeit bzw. Außentemperatur notwendig ist.


title: Aufladesteuerung

text: Zu einer Aufladesteuerung gehört immer ein Außentemperaturfühler, auch Witterungsfühler genannt, der üblicherweise auf der Nordseite des Gebäudes in mindestens zwei Meter Höhe über dem Boden angebracht wird. Manche Anbieter weisen auf die entsprechende DIN hin, nach welcher der Fühler in der äußersten Schicht der Gebäudeaußenwand in den Putz einzubetten ist.


title: Aufladesteuerung

text: Über die vom Energieversorgungsunternehmen (EVU) bzw. Netzbetreiber bereitgestellten Rundsteuerempfänger werden die Ladephasen für die Speicherheizgeräte freigegeben und die Umschaltung des Zweitarifzählers zwischen Nieder- (NT) und Hochtarifstrom (HT) veranlasst. Meist steuert der Rundsteuerempfänger den Leistungskreis der Speichergeräte über ein Schütz an, während das Signal des Rundsteuerempfängers nur von aufwendigeren, programmierbaren Aufladesteuerungen verarbeitet wird, welche über einen Mikroprozessor verfügen und in der Lage sind Steuerungsabläufe wie die sogenannte "Rückwärtssteuerung" auszuführen.


title: Aufladesteuerung

text: Statt vom Rundsteuerempfänger wird in manchen Fällen das Schütz des Leistungskreises auch von der Aufladesteuerung geschaltet.


title: Aufladesteuerung

text: Sowohl die Aufladesteuerung als auch die Gruppensteuerung (und der Entladeregler) können mit Zeitschaltuhren gekoppelt werden, um Nacht- oder Wochenendabsenkungen zu realisieren.


title: Aufladesteuerung

text: Einige grundlegende Details der Verschaltung des elektrischen Heizsystems werden in den Technischen Anschlussbedingungen der Elektrizitätsversorgungsunternehmen vorgegeben.


title: Aufladesteuerung

text: Das Lademodell stellt den zeitlichen Ablauf der Aufladung dar. Üblich sind Vorwärts-, Rückwärts und Spreizungssteuerung. Welche Steuerung zu wählen ist, wird vom zuständigen EVU vorgegeben.


title: Aufladesteuerung

text: Bei der Vorwärtssteuerung (vorrangig) wird der Leistungskreis zu Beginn der Ladezeit freigegeben, bei der Rückwärtssteuerung (nachrangig) erst so spät, dass die Wärmespeicher erst am Ende der Ladezeit die Ladung erreicht haben können und bei der Spreizsteuerung


title: Aufladesteuerung

text: entweder in der Mitte der Ladezeit, oder in zwei Blöcken am Anfang und am Ende. Es wird immer versucht, Laststöße im Netz zu vermeiden und die Last zu verteilen.


title: Aufladesteuerung

text: Häufig liegt die Freigabezeit zwischen 22 und 6 Uhr und beträgt somit acht Stunden. Es können aber sogar innerhalb von Straßenzügen die Freigabezeiten variieren, um die Last zu verteilen. Bei manchen EVUs ist auch eine zusätzliche Freigabe von bis zu zwei Stunden während des Tages möglich.


title: Aufladesteuerung

text: Die Aufladesteuerung ermittelt aus dem Temperaturverlauf der Außentemperatur vor der nächsten Aufladephase (Nacht) den geschätzten Wärmemengenbedarf für die nächste Abgabephase (Tag). Dieser wird in Form eines Sollwertes zu den einzelnen Wärmespeichern übermittelt. In jedem Wärmespeicher sitzt ein Aufladeregler, der den Leistungskreis des einzelnen Speichers unterbrechen kann. Als Ist-Wert wird die Temperatur des Speichermediums, etwa der Schamottsteine, über einen Fühler ermittelt. Hat die gespeicherte Wärmemenge (sprich Temperatur) den Sollwert erreicht, so wird der Ladevorgang beendet.


title: Aufladesteuerung

text: Dabei wird eine Gleichspannung zwischen 0,91 und 1,43 V zur Übertragung verwendet, dabei bedeutet 0,91 V Vollladung und 1,43 V Ladeunterdrückung, also auch hier Vollladung bei Ausfall der Aufladesteuerung.


title: Aufladesteuerung

text: Das sogenannte ED-Signal war der Standard in älteren Anlagen. Üblich ist das 80%-ED-Signal. In diesem Fall verhindern die Laderegler der Heizgeräte die Aufladung (Ladungsunterdrückung), wenn zu 80 % der Zeit eine Wechselspannung von 230 Volt anliegt. Liegt kein Signal an, wie es auch beim Ausfall der Aufladesteuerung der Fall ist, dann laden die Geräte bis zu ihrer maximalen Kapazität (Vorladung). Früher gab es auch Systeme bei welchen die Ladeunterdrückung von einem 37%-, 40&-, 68%- oder 76%-Signal bewirkt wurde.


title: Aufladesteuerung

text: Die An- und Abschaltung des Signals geschieht bei Nachtspeicherheizungen üblicherweise mit einer sehr kleinen Frequenz von bis zu 0,1 Hz, also einer Periodendauer von zirka 10 Sekunden. Viele Zentralsteuergeräte besitzen eine mit "ED" gekennzeichnete Signalleuchte, die im Takt mit dem ED-Steuersignal, also entsprechend langsam blinkt. Diese Form der Übertragung ist recht robust, so dass eine „Eindrahtsteuerung“ möglich ist. Hierbei wird der Neutralleiter, der in der üblichen 7-poligen Steuerleitung zu den einzelnen Verteilungen ohnehin mitgeführt wird, als Rückleitung genutzt, so dass nur ein zusätzlicher „Draht“ notwendig ist.


title: Aufladesteuerung

text: Dieses Steuersystem wird von den Herstellern auch als thermomechanische Aufladereglung bezeichnet, da das ED-Signal unmittelbar einen Steuerwiderstand aufheizt, durch dessen Wärmeabgabe wiederum ein per Bimetall ausgelöstes Thermorelais geschaltet wird. Da der Stromverbrauch der Steuerwiderstände nicht zu vernachlässigen ist, kann ein Steuergerät nur eine begrenzte Anzahl von ca. 20–40 Speicheröfen direkt ansteuern. Um eine größere Anzahl Heizöfen anzuschließen werden Gruppensteuergeräte zwischengeschaltet, die das Signal reproduzieren. Im Sommer sollte entweder die Steuerleitung abgeklemmt oder das Zentralsteuergerät an der Vorsicherung ausgeschaltet werden, um die Steuerwiderstände in der warmen Jahreszeit nicht unnötig aufzuheizen. Der Stromverbrauch kann bei Mehrfamilienhäusern bei deutlich über 100 W liegen. Bei elektronischen Steuergeräten sollten zuvor die eingestellten Werte notiert werden, da das Steuergerät diese eventuell verwirft, wenn keine Netzspannung anliegt.Diese Art der Signalübertragung wird auch als Schwingungspaketsteuerung ("Schwingungspaketgesteuerte Wechselspannung nach DIN 44574") oder Pulsweitenmodulation bezeichnet. Letzteres bedeutet, dass die Größe des übertragenen Signals durch das Verhältnis zwischen der Einschalt- und der Ausschaltzeit bestimmt wird.


title: Aufladesteuerung

text: In jedem Wärmespeicher befindet sich ein Aufladeregler, der je nach Sollwert des ermittelten Wärmeenergiebedarfs (vorgegeben durch die zentrale Aufladesteuerung) und Istwert der noch gespeicherten Wärmeenergie (durch den Restwärmefühler im Speicherkern gemessene Temperatur) das Laden beendet.


title: Aufladesteuerung

text: Handelsübliche Wärmespeicher besitzen meist ein zusätzliches Betätigungselement (z. B. in Form eines Drehreglers), mit dem sich die Ladung des Speichers reduzieren lässt. Dies ist etwa in vorübergehend nicht genutzten Räumen oder in Schlafzimmern mit geringerem Wärmebedarf sinnvoll.


title: Aufladesteuerung

text: Neben vollelektronischen Ladereglern gibt es bei der Verwendung des ED-Signals auch elektromechanische Laderegler. Diese benutzen zur Ladeabschaltung temperaturempfindliche, mechanische Einrichtungen. Es sind zwei mechanische Temperaturfühler vorhanden, der eine befindet sich in den Speichersteinen, der zweite zusammen mit einem Heizwiderstand in einer Isolation. Der Heizwiderstand wird direkt von dem ED-Signal angesteuert und überträgt damit den Sollwert an den thermisch-mechanischen Regler (z. B. Thermorelais). Aufgrund der vom Heizwiderstand verbrauchten Leistung müssen in größeren Anlagen Gruppensteuerungen als Zwischenverstärker eingesetzt werden, da sonst der Steuerausgang der Aufladesteuerung überlastet werden könnte.


title: Aufladesteuerung

text: Der Sollwert für die Laderegler wird von einer modernen Aufladesteuerung zu Beginn der Ladezeit auf Ladeunterdrückung eingestellt, und erst nach der Freigabe für den Leistungskreis auf das eigentliche Sollwertsignal eingestellt. Aufgrund der Trägheit und statistischer Erscheinungen bewirkt dies, dass die Wärmespeicher nie gleichzeitig, sondern zeitlich etwas versetzt anfangen zu laden, was wiederum Laststöße im Netz verringert.


title: Aufladesteuerung

text: Die Einstellung sollte einem Fachmann überlassen werden, da es Vorgaben des zuständigen EVUs gibt, die einer Privatperson nicht ohne weiteres zur Verfügung stehen.


title: Aufladesteuerung

text: Ist die Aufladesteuerung vom Fachmann eingestellt, so hat man meist noch drei Punkte, an denen die Anlage eingestellt werden kann: Die Gruppensteuerung, der Laderegler an jedem Speicher und der Raumthermostat.


title: Aufladesteuerung

text: Der Raumthermostat ist völlig entkoppelt von der Aufladesteuerung. Er sollte auf die gewünschte Raumtemperatur eingestellt werden. Er bestimmt lediglich die Wärmeenergieabgabe.


title: Aufladesteuerung

text: Die Gruppensteuerung stellt man am sinnvollsten während der Übergangszeit, in der die Temperatur nachts nicht unter 10 °C sinkt, ein. Dazu werden alle Laderegler („Drehregler“ an jedem Wärmespeicher) auf den höchsten Wert eingestellt. Sind die Wärmespeicher am Abend leer, das heißt, dass selbst bei hoch eingestelltem Raumthermostat nur kalte Luft abgegeben wird, so muss der Drehregler an der Gruppensteuerung zu größeren Werten hin verstellt werden. Sind die Speicher noch heiß, so muss der Wert an der Gruppensteuerung verringert werden. Ist der optimale Punkt gefunden, so kann an den einzelnen Ladereglern die Ladung weiter schrittweise verringert werden (z. B. im Schlafzimmer).


title: Olympische Sommerspiele 2020/Radsport

text: Bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio wurden vom 24. Juli bis zum 8. August 2021 insgesamt 22 Wettbewerbe im Radsport ausgetragen. Dies umfasste die Wettbewerbe im Straßen- und Bahnradsport, sowie im Mountainbike und im BMX.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Radsport

text: Im Bahnradsport wurde bei den Männern der Madisonwettbewerb nach zwölf Jahren wieder olympisch. Bei den Frauen wurde er ebenfalls ausgetragen, allerdings zum ersten Mal. Beim BMX waren zum ersten Mal Wettkämpfe in der Disziplin Freestyle für Männer und Frauen im olympischen Programm.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Radsport

text: Die Wettkämpfe im BMX fanden im Ariake Urban Sports Park in Tokio statt. Die Mountainbikerennen und die Wettbewerbe im Bahnradsport wurden in Izu ausgetragen. Dabei wurden der Izu Mountain Bike Course beziehungsweise das Izu Velodrome als Wettkampfstätten genutzt. Die beiden Straßenrennen starteten im Musashinonomori Park in Fuchū und endeten auf dem Fuji International Speedway in Oyama, wo auch die Einzelzeitfahren ausgetragen wurden.


title: Schlacht von Askalon

text: Die Schlacht von Askalon fand am 12. August 1099 statt und wird oft als eines der letzten Ereignisse des Ersten Kreuzzugs bezeichnet.


title: Schlacht von Askalon

text: Die Kreuzfahrer hatten mit den Fatimiden Ägyptens bereits während ihres Zugs nach Jerusalem Verhandlungen geführt, aber kein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt – die Fatimiden waren willens, Syrien aufzugeben, nicht aber Palästina, die Kreuzfahrer zielten auf Jerusalem und die Grabeskirche ab. Die Belagerung Jerusalems führte zur Eroberung der Stadt am 15. Juli 1099; unmittelbar darauf erfuhren die Kreuzfahrer, dass eine fatimidische Armee im Anmarsch war.


title: Schlacht von Askalon

text: Die Kreuzfahrer handelten schnell. Gottfried von Bouillon wurde am 22. Juli zum "Verteidiger des Heiligen Grabes" ernannt, Arnulf von Chocques, der am 1. August Lateinische Patriarch von Jerusalem geworden war, fand am 5. August Reste des Heiligen Kreuzes. Fatimidische Gesandte kamen in die Stadt und forderten die Kreuzfahrer auf, sich zurückzuziehen, wurden aber ignoriert. Am 10. August führte Gottfried die verbliebenen Kreuzfahrer aus Jerusalem heraus Richtung Askalon, einen Tagesmarsch entfernt, während Peter der Einsiedler sowohl die katholischen als auch die orthodoxen Geistlichen in Gebeten und einer Prozession vom Heiligen Grab zum Tempel führte. Robert II. von Flandern und Arnulf begleiteten Gottfried, während Raimund IV. von Toulouse und Robert von der Normandie zurückblieben – entweder wegen Streitigkeiten mit Gottfried, oder weil sie die Nachrichten über die ägyptische Armee abwarten wollten, die ihre eigenen Kundschafter bringen sollten. Als die ägyptische Anwesenheit sicher war, machten sie sich am Tag darauf ebenfalls auf den Weg. In der Nähe von Ramlah trafen sie auf Tankred und Gottfrieds Bruder Eustach, der früher im Monat zur Eroberung von Nablus ausgezogen war. An der Spitze der Armee trug Arnulf den Rest des Heiligen Kreuzes, während Raimund von Aguilers die Reste der Heiligen Lanze trug, die im Jahr zuvor in Antiochia entdeckt worden waren.


title: Schlacht von Askalon

text: Die Fatimiden wurden vom Wesir al-Afdal Schahanschah befehligt, der wohl etwa 20.000 Soldaten anführte (andere schätzen 30.000, die Gesta Francorum übertreibt mit 200.000, Ekkehard von Aura gar mit 500.000). Seine Armee bestand aus Seldschuken, Arabern, Persern, Armeniern, Kurden und Äthiopiern. Er beabsichtigte, die Kreuzfahrer in Jerusalem zu belagern, obwohl er keine Belagerungsmaschinen mitführte; er hatte aber eine Flotte zur Verfügung, die im Hafen von Askalon ankerte. Die genaue Zahl der Kreuzfahrer ist unbekannt, Raimund von Aguilers spricht von 1200 Rittern und 9000 Fußsoldaten. Die höchste Schätzung gibt 20.000 Männer an, aber das ist zu diesem Zeitpunkt der Kreuzzüge sicher nicht möglich. Al-Afdal lagerte in der Ebene von al-Majdal in einem Tal außerhalb Askalons und bereitete sich auf den Weitermarsch und die Belagerung vor. Er erwartete jedenfalls nicht, dass die Kreuzfahrer bereit waren, ihn zu treffen. Am 11. August fanden die Kreuzfahrer Ochsen, Schafe, Kamele und Ziegen, die außerhalb der Stadt grasten, und als Nahrung für das fatimidische Lager gedacht waren. Gefangene, die Tankred bei einem Scharmützel bei Ramlah gemacht hatte, erklärten, die Tiere seien gedacht, die Kreuzfahrer zum Plündern zu animieren, um den Fatimiden den Angriff zu erleichtern. Die Kreuzfahrer nahmen die Tiere mit sich und reihten sie in ihre Armee ein, die dadurch wesentlich größer erschien, als sie wirklich war.


title: Schlacht von Askalon

text: Am Morgen des 12. August wurden die Kreuzfahrer über den Standort des fatimidischen Feldlagers informiert. Sie teilten sich in neun Divisionen auf, Gottfried führte den linken Flügel, Raimund den rechten, Tankred, Eustach, Robert von der Normandie und Gaston IV. von Béarn das Zentrum; darüber hinaus war jede Gruppe in zwei kleinere Divisionen geteilt, und eine Abteilung Fußsoldaten marschierte vorneweg.


title: Schlacht von Askalon

text: Den meisten Berichten zufolge (christlichen und muslimischen) wurden die Fatimiden unvorbereitet überrascht und die Schlacht war folglich kurz. Albert von Aachen hingegen stellt fest, die Fatimiden seien gut vorbereitet gewesen, und die Schlacht habe längere Zeit gedauert. Die beiden Hauptlinien bekämpften sich mit Pfeilen, bis sie nah genug für den Nahkampf mit Lanzen waren. Die Äthiopier griffen das Zentrum der Kreuzfahrer an, die fatimidische Vorhut konnte die Kreuzfahrer überflügeln und in den Rücken der Nachhut gelangen, bis Gottfried erschien, und sie rettete. Trotz ihrer numerischen Überlegenheit war al-Afdals Armee kaum so stark oder gefährlich wie die Seldschuken, die die Kreuzfahrer zuvor getroffen hatten. Die Schlacht scheint vorbei gewesen zu sein, bevor die fatimidische schwere Kavallerie bereit war einzugreifen. Al-Afdal und seine Truppen flohen panisch in die Sicherheit der schwer befestigten Stadt; Raimund jagte einige von ihnen ins Meer, andere kletterten auf Bäume und wurden mit Pfeilen getötet, wieder andere wurden beim Rückzug in die Stadt erschlagen. Al-Afdal ließ sein Lager und seinen Schatz zurück, die von Robert und Tankred erobert wurden. Die Verluste der Kreuzfahrer sind unbekannt, die der Ägypter werden in manchen Quellen mit 10–12.000 angegeben.


title: Schlacht von Askalon

text: Die Kreuzfahrer verbrachten die Nacht in dem verlassenen Lager, bereiteten sich auf einen neuen Angriff vor, sahen dann aber am Morgen, dass die Fatimiden auf dem Rückzug nach Ägypten waren. Al-Afdal floh über das Meer. Die Kreuzfahrer nahmen so viel mit, wie sie konnten, verbrannten den Rest. Sie kehrten am 13. August nach Jerusalem zurück, wo nach langen Feiern Gottfried und Raimund Askalon jeweils für sich beanspruchten – mit dem Ergebnis, dass die Garnison sich weigerte, aufzugeben, als sie von dem Disput erfuhr. Nach der Schlacht kehrten die meisten Kreuzfahrer nach Europa zurück, da sie ihr Kreuzzugsgelübde als erfüllt ansahen. Am Ende des Jahres waren wohl nur noch ein paar Hundert Ritter in Jerusalem, die aber bald von neuen Kreuzfahrern verstärkt wurden, die durch den Erfolg des Ersten Kreuzzugs ermuntert worden waren.


title: Schlacht von Askalon

text: Askalon blieb unter fatimidischer Herrschaft und wurde bald die Operationsbasis für Invasionen in das Königreich Jerusalem; viele Schlachten wurden in den folgenden Jahren geschlagen, bis die Stadt schließlich nach langer Belagerung 1153 von den Kreuzfahrern erobert wurde.


title: Rheinuferbahn

text: Die Rheinuferbahn ist eine zweigleisige Hauptbahn zwischen Köln und Bonn, die zum Stammnetz der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) gehörte und eine der ersten elektrischen Schnellbahnen in Deutschland war. Heute fährt auf der Strecke die Stadtbahnlinie 16, die gemeinsam von den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) und den Stadtwerken Bonn (SWB) betrieben wird. Der planmäßige Güterverkehr wurde außerhalb des Bereichs Wesseling zum Jahresende 2006 eingestellt.


title: Rheinuferbahn

text: Von den drei linksrheinischen Eisenbahnstrecken zwischen Köln und Bonn (Vorgebirgsbahn, linke Rheinstrecke und Rheinuferbahn) ist sie die kürzeste und folgt am engsten dem Rhein, woher auch ihr Name rührt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Trasse der Rheinuferbahn ist die kürzeste Verbindung zwischen Köln und Bonn, weswegen sie bereits in den ersten Überlegungen zum Bau einer Eisenbahn zwischen beiden Städten Anfang der 1840er Jahre eine Rolle spielte. Die Bonn-Cölner Eisenbahn, die später in der Preußischen Staatseisenbahn aufging, entschied sich jedoch für den Umweg über Brühl, da man sich davon mehr Fahrgäste an den Unterwegshalten versprach.


title: Rheinuferbahn

text: Bei der Gründung der Cöln-Bonner Kreisbahnen (CBK) wurde die Idee einer Rheinuferbahn wieder aufgegriffen. Da die Staatsbahn zum gleichen Zeitpunkt ebenfalls den Bau einer Rheinuferbahn prüfte, wurden die Planungen der CBK zurückgestellt, die daraufhin zunächst die Vorgebirgsbahn baute. Nachdem die Pläne der Staatsbahn aufgegeben waren, wurde der CBK 1898 eine Konzession für den Bau der Rheinuferbahn als eingleisige Schmalspurbahn auf und neben öffentlichen Straßen erteilt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Erfahrungen aus den ersten Betriebsjahren der Vorgebirgsbahn führten zu zahlreichen Planungsänderungen. Die Strecke wurde nun als großzügig trassierte Schnellbahn auf Normalspur geplant. Die Trasse verlief an den Ortsrändern und sollte mit 990 V Gleichstrom elektrifiziert werden, wozu in Wesseling ein eigenes Kraftwerk errichtet wurde. Nachdem im Mai 1904 eine entsprechend geänderte Konzession erreicht wurde, begann der Bau noch im gleichen Jahr. Der Betrieb wurde im September 1905 aufgenommen, zunächst noch als teilweise eingleisige Güterverkehrsstrecke.


title: Rheinuferbahn

text: Im Januar 1906 begann der Personenverkehr mit Schnell- und Nahverkehrszügen jeweils im Stundentakt mit damals beachtlichen 70 km/h. Der Fahrgastansturm war so groß, dass weitere Fahrzeuge bestellt und der zweigleisige Ausbau der Strecke begonnen wurde. Der Ausbau war 1908 fertiggestellt, gleichzeitig wurde die Strecke zur Hauptbahn umkonzessioniert und die Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h angehoben. Schnellzüge, die nun im 30-Minuten-Takt angeboten wurden, bewältigten die Strecke nun in einer Fahrzeit von 44 Minuten.


title: Rheinuferbahn

text: In den 1930er Jahren wurde die Oberleitungsspannung auf 1200 V erhöht, ab 1957 erlaubten durchgehend verschweißte Gleise Geschwindigkeiten über 110 km/h. Insbesondere die Schnellzüge stellten nach wie vor eine ernsthafte Konkurrenz zum Verkehr auf der linken Rheinstrecke dar.


title: Rheinuferbahn

text: Zwischen Godorf und Wesseling wurde die Rheinuferbahn 1927 verlegt, um eine höhenfreie Verzweigung mit der Querbahn herzustellen und Platz für zusätzliche Hafenbecken des Godorfer Hafens zu schaffen. Gleichzeitig wurden auch zwei Bahnübergänge beseitigt.


title: Rheinuferbahn

text: In Köln wurde mit der Eröffnung der Mülheimer Brücke 1929 die Strecke bis zu deren linksrheinischer Rampe verlängert, wobei größtenteils die Gleise der Straßenbahn mitgenutzt wurden. Da die Verlängerung sich nicht rentierte, wurde sie 1933 wieder aufgegeben. 1940 wurde der neue Endbahnhof Trankgasse auf der Trankgassenwerft eröffnet und der alte und erste Endbahnhof auf der südlichen Seite der Hohenzollernbrücke – die „Wellblechbaracke“ – geschlossen.


title: Rheinuferbahn

text: In mehreren Abschnitten wurde zwischen 1953 und 1964 die Strecke zwischen Tacitusstraße und dem Endbahnhof auf einen eigenen Bahnkörper verlegt. Der erste Teilabschnitt zwischen Marienburg und Tacitusstraße wurde bereits in den 1930er Jahren verlegt.


title: Rheinuferbahn

text: In Bonn änderte sich der Streckenverlauf mehrfach: Zunächst führte er von Hersel kommend hinter dem Nordfriedhof über den Ellerbahnhof zum Rheinuferbahnhof, ab 1954 fuhren die Personenzüge den Ellerbahnhof nicht mehr an und erhielten eine vereinfachte Streckenführung. 1968 wurde die Trassenführung zwischen dem Bahnhof Bonn West und Hersel (heute Ortsteil von Bornheim) wegen der Verlängerung der A 565 und zur Anbindung der Trabantenstadt Tannenbusch nochmals deutlich verändert. Die neue Streckenführung verläuft zu großen Teilen in einem Geländeeinschnitt und wurde für 140 km/h trassiert. Die alte Trasse ist von Hersel bis kurz vor die Autobahn zu einem Anschlussgleis für die ansässigen Industriebetriebe zurückgestuft worden. Das Anschlussgleis wurde mittlerweile stillgelegt.


title: Rheinuferbahn

text: Als die KBE Ende der 1960er Jahre in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, wurde 1973 beschlossen, die Rheinuferbahn auf Stadtbahn-Betrieb umzustellen. Der Betrieb einer Stadtbahn nach EBO stellte damals technisch wie rechtlich Neuland dar, wurde inzwischen aber unter dem Titel Karlsruher Modell noch wesentlich weiter getrieben.


title: Rheinuferbahn

text: Beim 1975 begonnenen Umbau wurde die Fahrdrahtspannung von 1200 V auf 750 V gesenkt. Alle Weichen, die zukünftig sowohl mit Vollbahn- als auch mit Stadtbahnfahrzeugen befahren werden sollten, mussten auf bewegliche Herzstücke umgebaut werden. Außerdem wurden an allen Signalen zusätzlich zur bisher verwendeten Indusi Fahrsperren eingebaut. Noch von der KBE wurde 1971 der neue Haltepunkt "Michaelshoven" (bis 1978: "Rodenkirchen Süd") eröffnet, 1979 kam der Haltepunkt "Siegstraße" hinzu, 1998 wurde schließlich der Haltepunkt "Propsthof Nord" in Betrieb genommen.


title: Rheinuferbahn

text: Am 12. August 1978 wurde der Verkehr mit Stadtbahnwagen B aufgenommen, der Streckenabschnitt zwischen Hohenzollernbrücke und "Ubierring" am gleichen Tag stillgelegt. Die Strecke zwischen Bonn West und der Bonner Stadtgrenze wurde am 10. April 1979 zur Straßenbahn umkonzessioniert. In den folgenden Jahren wurden im nördlichen Teil bis Wesseling und im südlichen Teil bis Buschdorf immer mehr KBE-Bahnhöfe zu Stadtbahn-Bahnhöfen mit Hochbahnsteigen umgebaut und Güterverkehrsanlagen abgebaut. Auf dem Abschnitt von Urfeld bis Hersel wurden die Bahnsteige lediglich auf 35 Zentimeter erhöht, da auf diesem Abschnitt noch bis 2006 Güterverkehr abgewickelt wurde und die Strecke bis heute von der HGK zum Abstellen von Güterwagen in Bonn Nord und Bonn-Bendenfeld genutzt wird. Die Hochbahnsteige würden daher in das EBO-Lichtraumprofil der Güterwagen ragen.


title: Rheinuferbahn

text: Der Personenverkehr auf der Rheinuferbahn war von Anfang an als Taktverkehr organisiert. Bei Inbetriebnahme 1906 fuhren stündliche Schnellzüge, die zwischen den Stadtgrenzen von Köln und Bonn nur in Wesseling hielten, und Personenzüge, die an den Endbahnhöfen 30 Minuten nach den Schnellzügen starteten und alle Stationen bedienten. Nach Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises 1908 konnte der Schnellzugverkehr auf einen 30-Minuten-Takt verdichtet werden, während die Personenzüge weiterhin im Stundentakt fuhren. In den 1930er Jahren benötigten einige Schnellzüge zwischen den Vororten von Köln und Bonn nur 19 Minuten (ohne Halt in Wesseling). Mit Ausnahme der Jahre 1942 bis 1949 wurde der Schnellzug-Halbstundentakt bis 1975 beibehalten. Bei Modernisierungen des Fahrzeugparks setzte die KBE die Neufahrzeuge meist zuerst auf der prestigeträchtigeren Rheinuferbahn ein. So waren die Schnellzüge auf der Rheinuferbahn auch das Haupteinsatzgebiet der „Silberpfeil“-Leichttriebwagen.


title: Rheinuferbahn

text: Durch mehrere Brände 1975/76 wurde ein Fahrzeugmangel verursacht, da wegen der bald geplanten Umstellung auf Stadtbahnbetrieb die Ersatzbeschaffungen in Form von Stadtbahnwagen bestellt wurden. Deshalb führte der Fahrzeugmangel für einige Zeit zur Ausdünnung des Verkehrs auf der Rheinuferbahn: Von 1975 bis zur Umstellung auf den Stadtbahnbetrieb 1978 verkehrten nur noch ein Personen- und ein Eilzugpaar, jeweils im Stundentakt.


title: Rheinuferbahn

text: Seit 1978 wird die Rheinuferbahn von der Stadtbahnlinie 16 bedient. Auf Kölner Seite wird sie bis Sürth, teilweise bis Wesseling verdichtet. Diese Verstärker fuhren bis 1994 als Linie 15, seither sind sie Teil der Linie 16, die damit tagsüber bis Sürth im 10-Minuten-Takt und die Gesamtstrecke im 20-Minuten-Takt fährt. Auf Bonner Seite wurde die Rheinuferstrecke zunächst ausschließlich von der Linie 16 befahren, nach der Fertigstellung des U-Bahnhofs „Hauptbahnhof“ wurde sie bis "Tannenbusch Mitte" durch die Linie 3 verstärkt. Die Linie 3 (seit 1987: 63) verstärkte den Halbstundentakt der Linie 16 auf einen 7/8-Minuten-Takt. Ab 1994 bildeten die Linien 16 und 63 in Bonn einen 6/7/7-Takt, der 2006 zugunsten einer ungleichmäßigeren Zugfolge aufgegeben wurde. Seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 verkehrt auf Kölner Seite zwischen Schönhauser Straße und Sürth die Übergangslinie 17, die den südlichen Teil der Nord-Süd-Stadtbahn bedient.


title: Rheinuferbahn

text: Als Fahrzeuge kommen bis heute vorwiegend B-Wagen verschiedener Generationen zum Einsatz, seit 2003 setzen die Bonner Stadtwerke auch Fahrzeuge vom Typ Bombardier Flexity Swift („K5000“) ein, die seit 2005 teilweise auch auf der Linie 16 unterwegs sind.


title: Rheinuferbahn

text: In Köln sollte die Linie 16 ursprünglich ab 2010 in den Tunnel der in Bau befindlichen Nord-Süd-Stadtbahn eingeführt werden. Dadurch hätte sich die Reisezeit von der Rheinuferbahn ins Kölner Zentrum deutlich verkürzt. Vor allem durch den Einsturz des Stadtarchives in Köln konnte die Planung nicht eingehalten werden, frühester Fertigstellungstermin ist nun 2027.


title: Rheinuferbahn

text: In Bonn ist vorgesehen, die Linie 63 bis Hersel zu verlängern. Die Planungen für den Bau einer erforderlichen Wendeanlage stocken bereits seit mehr als einem Jahrzehnt, wobei auch die Stadt Bonn keinen direkten Einfluss hat. Alternativ wird daher auch diskutiert, als Notlösung einen Gleiswechsel in Buschdorf einzurichten. Langfristig soll ferner die Straßenbahnlinie 61 von Bonn-Auerberg über die frühere Trasse der Rheinuferbahn am Bonner Nordfriedhof bis Hersel verlängert werden.


title: Rheinuferbahn

text: Zeitweise stand eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs nach Bonn Nord zur Debatte, da dort ein Container-Terminal entstehen sollte. Unter dem Druck der Lokalpolitik wurde im Juli 2012 bekannt, dass der Vorstand der Häfen und Güterverkehr Köln nicht weiter auf den möglichen Güterverkehr nach Bonn Nord/Bonn-Bendenfeld besteht, um den Bau von Hochbahnsteigen mit Stadtbahn-Profil zwischen Urfeld und Hersel zu ermöglichen.


title: Rheinuferbahn

text: Die heutige Rheinuferbahn beginnt am an der Kölner Stadtbahnhaltestelle "Ubierring". Hier endet die niederflurige Linie 15, während die Linie 16 als hochflurige Linie weiter über die Rheinuferbahn fährt. Aufgrund dieses Mischbetriebs ist die Haltestelle nur auf der Linie 15 barrierefrei.


title: Rheinuferbahn

text: Die Strecke führt am Rheinufer entlang zur Haltestelle "Schönhauser Straße." Kurz hinter der Unterquerung der Südbrücke befindet sich auch der neue Abzweig zur Nord-Süd-Stadtbahn, der momentan die Übergangslinie 17 auf die Rheinuferbahn bringt. Vorgesehen ist, bei Fertigstellung der Nord-Süd-Stadtbahn die Linie 16 über diesen Abzweig ins Kölner Zentrum zu führen. Dadurch wären auch die Niederflurigen Haltestellen auf der Strecke beseitigt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Strecke fährt weiter dicht am Rhein entlang zur Haltestelle "Bayenthalgürtel", die zwei voneinander versetzte Außenbahnsteige verfügt. Hier zweigte bis 1978 die Straßenbahnstrecke ins Ortszentrum Rodenkirchens ab. Für die Rheinuferbahn beginnt hinter dieser Haltestelle der nach EBO konzessionierte und betriebene Abschnitt. Ab hier gehört die Infrastruktur der HGK.


title: Rheinuferbahn

text: Kurz vor dem Haltepunkt "Heinrich-Lübke-Ufer" zweigt die Strecke vom Rhein ab. Die über zwei Außenbahnsteige verfügende Haltestelle hieß ursprünglich "Marienburg." Die Strecke fährt durch eine Kleingartenkolonie und unterquert die A4.


title: Rheinuferbahn

text: Die Bahnstrecke läuft vier Kilometer in gerader Trasse am westlichen Ortsrand von Rodenkirchen entlang, wobei sie den Weißer Rheinbogen abschneidet.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof "Rodenkirchen" liegt im Zentrum des Kölner Stadtteils. Hier befinden sich 2 Außenbahnsteige, ein Parkplatz und eine Wendeanlage für hier endende Stadtbahnen. Weitere Haltepunkte in Rodenkirchen sind "Siegstraße", der 1979 in Betrieb genommen wurde, und "Michaelshoven", der 1971 von der KBE als "Rodenkirchen Süd" eröffnet wurde.


title: Rheinuferbahn

text: In Sürth nähert sich die Strecke wieder dem Rhein. Der Bahnhof "Sürth" verfügt über zwei leicht versetzte Bahnsteige und eine weitere Wendeanlage. Außerdem soll in Sürth ein neuer Haltepunkt "Sürth Süd" entstehen, dessen genauer Standpunkt allerdings noch nicht feststeht. Hier trifft sie auch auf die Landesstraße 300 (ehemalige Bundesstraße 9), der sie im weiteren Verlauf eng folgt.


title: Rheinuferbahn

text: Im Kölner Stadtteil Godorf befindet sich ein Rheinhafen, der unmittelbar mit der Wesselinger und Godorfer Industrie verbunden ist. Außerdem endet hier die Querbahn, die allerdings nicht mit dem Personenbahnhof verbunden ist. Die Bahnsteige des Bahnhofs Godorf können über eine Fußgängerbrücke erreicht werden, die über die Landesstraße 300 und die Bahngleise führt.


title: Rheinuferbahn

text: Hinter dem Bahnhof Godorf verlässt die Strecke das Kölner Stadtgebiet und fährt direkt durch das Wesselinger Industriegebiet der Evonik und LyondellBasell.


title: Rheinuferbahn

text: Am Rand des Wesselinger Industriegebietes befindet sich der Haltepunkt "Wesseling Nord", der sich auf einer Brücke befindet die auf beiden Seiten die Querbahn und in der Mitte die Brühler Straße überquert.


title: Rheinuferbahn

text: Die Querbahn hatte in der Kurve kurz vor der Unterquerung der Rheinuferbahn hier einen gleichnamigen Haltepunkt, von dem direkt umgestiegen werden konnte.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof "Wesseling" war stets der wichtigste Zwischenhalt der Rheinuferbahn. Neben dem Betriebswerk der KBE befand sich in Wesseling auch das KBE-eigene Kraftwerk, das die Strecke bis in die 1930er Jahre mit Strom versorgte. In Wesseling zweigt die Querbahn nach Brühl und zum Godorfer Hafen ab. Außerdem befanden sich im Bahnhofsbereich mehrere Industrieanschlüsse, von denen heute noch derjenige zum Werk Wesseling der Deutschen Shell (ehemals "Union Kraftstoff") besteht. Das Betriebswerk der KBE wurde von den Kölner Verkehrs-Betrieben übernommen, die dort einen Stadtbahn-Betriebshof einrichteten, der den Großteil der Fahrzeuge für die Linien 16 und 18 stellt.


title: Rheinuferbahn

text: Während des Berufsverkehrs wird die Linie 16 von Wesseling bis Köln auf einen 10-Minuten-Takt verstärkt.


title: Rheinuferbahn

text: Die durchgehenden Züge in Richtung Bonn haben in Wesseling planmäßig zwei (anfangs fünf) Minuten Aufenthalt als Pufferzeit, um im Kölner Netz entstandene Verspätungen nicht voll nach Bonn zu übertragen.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof Wesseling besitzt neben einem Mittelbahnsteig, der barrierefrei ausgebaut ist, einen noch im Ursprungszustand befindlichen Bahnsteig, den sogenannten "Brühler Bahnsteig", an der Querbahn neben dem Empfangsgebäude. Hier halten auch weiterhin die Stadtbahnen, die diese Strecke in Tagesrandlagen befahren, sodass Fahrgäste ein- und aussteigen können.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof "Wesseling Süd" befindet sich wieder inmitten von Industrie, hier befindet sich neben einem Tankfeld und einem Gewerbegebiet mit kleineren Betrieben auch das Werk der Shell.


title: Rheinuferbahn

text: Hinter dem Wesselinger Stadtkern liegen östlich der Strecke mehrere kleine, teilweise zusammengewachsene Ortschaften, während sich auf der Westseite fast ausschließlich freies Feld der Kölner Bucht befindet. Der Haltepunkt "Urfeld" ist der letzte auf Wesselinger Stadtgebiet. Er besitzt zwei versetzte Außenbahnsteige, die nur über einen Bahnübergang erreicht werden können, und einen Parkplatz.


title: Rheinuferbahn

text: Der erste Bornheimer Bahnhof ist im "Rheindorf" Widdig. Hier gibt es zwei Bahnsteige, die versetzt voneinander zwischen einen Bahnübergang liegen. Zum erreichen des jeweils anderen Bahnsteigs muss also die Straße Am Heidental überquert werden.


title: Rheinuferbahn

text: Der Haltepunkt "Uedorf" befindet sich am Rand des Bornheimer Stadtteils. Hier ist die Strecke dem Rhein wieder sehr nah, das Rheinufer ist ca. 450 m entfernt.


title: Rheinuferbahn

text: Der Stadtteil Uedorf geht nahtlos über in Hersel, welches auch einen eigenen Bahnhof an der Rheinuferbahn hat. Ab hier biegt die Rheinuferbahn ab und führt in einem Einschnitt genau nach Süden. Die alte Strecke zum Bonner Nordfriedhof diente zuletzt als Industrieanschluss und ist mittlerweile stillgelegt. Außerdem zweigt hier ein Gleis von der Hauptstrecke ab, das zunächst rund zwei Kilometer parallel zu ihr im Einschnitt verläuft, sich in Bonn-Tannenbusch von ihr entfernt, die linke Rheinstrecke der DB unterquert und im Übergabebahnhof Bonn-Bendenfeld endet. Von hier aus gab es direkte Verbindungen zum Bonner Güterbahnhof und zur Vorgebirgsbahn in Höhe des heutigen SWB-Betriebshof in Bonn-Dransdorf. Auch diese Gleisverbindung, zuletzt nur noch zum Abstellen von Waggons genutzt, wurde im August 2013 endgültig stillgelegt.


title: Rheinuferbahn

text: Ab der Bonner Stadtgrenze wird die Strecke nun wieder nach BOStrab betrieben und gehört ab hier den Stadtwerken Bonn. Die Haltestelle "Buschdorf" liegt im Einschnitt unterhalb der Straßenüberführung Schickgasse. Die beiden Seitenbahnsteige waren von der Brücke aus ursprünglich nur über Treppen erreichbar. Die KBE eröffnete den Haltepunkt bei der Streckenumlegung 1968 als Ersatz für den Haltepunkt an der nicht mehr bedienten alten Trasse. In Buschdorf hielten auch Eilzüge, lediglich Schnellzüge fuhren durch. Von Anfang 2019 bis Mai 2021 erfolgte eine umfassende Modernisierung und ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle, im Zuge dessen als neue Zugänge in Fahrtrichtung Bonn ein Aufzug installiert sowie in Fahrtrichtung Köln eine 120 m lange Rampe und eine auf diese mündende Treppe mit Rampe von der Anna-Schubring-Straße geschaffen wurden.


title: Rheinuferbahn

text: Der ehemalige Bahnhof "„Buschdorf (Kr. Bonn)“" lag im Ortszentrum an der dort dreigleisigen Strecke der Rheinuferbahn. In Buschdorf zweigte die Kleinbahn zum Hafen in Graurheindorf ab. Der Betrieb der „Hafenbahn der Stadt Bonn“ wurde von ihrer Inbetriebnahme im Oktober 1924 bis zu ihrer Stilllegung im September 1974 von der KBE in Auftrag der Stadt Bonn durchgeführt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Tannenbusch Mitte" liegt an der 1968 eröffneten neuen Streckenführung. Der erste Zug bediente den Haltepunkt jedoch erst am 7. Oktober 1972, nachdem der Baufortschritt der Großsiedlung Neu-Tannenbusch einen Halt rechtfertigte. Nach der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb wurde der Bahnsteig entsprechend dem Fahrzeugboden der Wagen angehoben. Hinter der Haltestelle befindet sich die Wendeanlage für die Bahnen der Linie 63, welche ihren regulären Endpunkt in Tannenbusch-Mitte haben.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle ist als Mittelbahnsteig an der im Einschnitt verlaufenden Strecke ausgeführt. Mit der Straßenebene war die Haltestelle durch zwei Fahrsteige verbunden. Nachdem diese wegen Ersatzteilmangels stillgelegt werden mussten, wurden sie 2005 durch eine Rolltreppe und einen Aufzug ersetzt. Gleichzeitig wurde die Haltestelle renoviert und die kräftigen Farben der 1970er Jahre durch schlichte Grautöne ersetzt. Die Umbaumaßnahmen kosteten 1,3 Millionen Euro. 2017 wurde die bisherige Überdachung der Haltestelle durch Stahl-Glas-Konstruktionen ersetzt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Strecke führt nun zur Linken Rheinstrecke der sie im weiteren Streckenverlauf folgt. Hier wechselt die Strecke von der Troglage auf einen Damm.


title: Rheinuferbahn

text: Auch die Haltestelle "Tannenbusch Süd" wurde 1968 eingerichtet, und war bis zum Ende der KBE Schnellzughalt. Nach der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb wurde der Bahnsteig entsprechend dem Fahrzeugboden angehoben.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle besteht aus zwei in einem ca. vier Meter tiefen Einschnitt gelegenen Seitenbahnsteigen, die über eine voll verkleidete Brücke erreicht werden. Ende der 1990er Jahre wurden die Zugangsbrücke und die Bahnsteigausstattung in Weiß und Hellgrau gestrichen, die Außenseiten der Brücke behielten ihre ursprüngliche Farbgebung. Ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle sollte 2002 beginnen, die Bezirksregierung hatte anderen Projekten im Innenstadtbereich jedoch höhere Priorität eingeräumt. Am 12. Juli 2006 wurde schließlich der Spatenstich für den 2,3 Millionen Euro teuren Umbau der Haltestelle vorgenommen. Während der bis Juli 2007 andauernden Bauarbeiten wurden zwei Aufzüge installiert und eine neue Fußgängerbrücke errichtet, die die alte – abgerissene – Brücke ersetzen sollte. 2017 wurde die bisherige Überdachung der Haltestelle durch Stahl-Glas-Konstruktionen ersetzt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Propsthof Nord" wurde erst im Mai 1998 nach 15-monatiger Bauzeit in Betrieb genommen und eingerichtet, um das Gewerbegebiet Bonn-Nord besser zu erschließen. Auf Höhe der Straße „Am Propsthof“ wurden zwei Bahnsteige an der Innenseite der Strecke errichtet, deren Gleise dort wegen der nahen Verzweigung zur Vorgebirgsbahn räumlich getrennt und etliche Meter über dem Straßenniveau verlaufen.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle trug den Arbeitstitel "Am Propsthof". Um Verwechslungen mit der gleichnamigen Bushaltestelle auszuschließen, die über einen Kilometer von der Stadtbahnhaltestelle entfernt ist, wurde der Name kurzfristig geändert. Zu diesem Zeitpunkt waren die Zielfilme für die Stadtbahnwagen bereits produziert, weswegen in den Fahrzeugen mehrere Jahre der falsche Haltestellenname angezeigt wurde.


title: Rheinuferbahn

text: An der hier schon parallel verlaufenden Vorgebirgsbahn befindet sich in 300 m Entfernung der Haltepunkt "Brühler Straße".


title: Rheinuferbahn

text: In einem aufwändigen Verzweigungsbauwerk vereinigt sich die Strecke kurz vor "Bonn West" mit der Vorgebirgsbahn.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Bonn West" liegt in der Verlängerung der Ellerstraße zwischen der Thomasstraße und dem ehemaligen Bonner Güterbahnhof. Der ursprüngliche Bahnhof Bonn West wurde von den Köln-Bonner Eisenbahnen 1954 eingerichtet, als ihre Strecke in Bonn eine neue Trasse erhielt, die die Führung durch die Ellerstraße ersetzte.