title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Zum 1. Juli 1971 übernahmen die "Hamburger Hochbahn AG" (HHA) und die "Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein" (VHH) 70 % der Anteile des Kommanditkapitals des Reimers Busbetriebs. Der Firmenname lautete ab 1972 "Pinneberger Verkehrsgesellschaft mbH A. und H. Reimers Autobus KG (PVG)". Die Übernahme des Unternehmens (ohne das Autohaus) in den HHA-Konzern dauerte bis 1978, ab 1. Januar 1979 kam ein Ergebnisabführungsvertrag mit der HHA zum Tragen.


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text: Am 1. Oktober 1972 wurden die PVG-Buslinien (außer Linien 5 und 7, die weiter außerhalb des HVV betrieben wurden) in den Hamburger Verkehrsverbund integriert. Teilweise wurden die Linien mit HHA-Linien verbunden. Die Verkehrsleistungen stiegen stark an, da die PVG im Hamburger Westen Fahrten von der HHA übernahm, später nach und nach auch die Auftragsfahrten dort, die bisher von anderen privaten Unternehmern wie "Balzer" (Juli 1964 bis Mai 1972), "Bär-Bus" (November 1965 bis Mai 1972), "Edith Roßbalson" (November 1965 bis Februar 1974), "Herbert Biehl" (April 1965 bis März 1974), "Bruno Rohweder" (November 1969 bis März 1976) und "Jürgen (bzw. Helga) Pelka" (Januar 1966 bis März 1976) – zuletzt "SVP – Schnelsener Verkehrsbetriebe Pelka GmbH" (April 1976 bis Oktober 1982) durchgeführt wurden. Die Zahl der PVG-Mitarbeiter stieg von 1971 bis 1974 von 32 auf 129, Ende 1982 waren es bereits 283. 1971 wurden 3,6 Mio. Fahrgäste mit 14 Bussen befördert (737.000 km), 1982 waren es 17,4 Mio. Fahrgäste mit 89 Linienbussen (5,737 Mio. km).


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text: Im Jahr 1975 stieg die PVG in den Reisemarkt ein, neben einigen Reisebussen und einem eigenen Reisebüro in Wedel übernahm sie nach und nach einige Reisebüros im Kreis Pinneberg und in Hamburg.


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text: Ebenfalls 1975 eröffnete die PVG in einem neuen Gewerbegebiet in Schenefeld einen neuen Betriebshof, der den zu klein gewordenen alten Hof von 1949 in Rellingen (Stawedder), wo sich nach wie vor das Autohaus befand, und die Betriebsstelle in Wedel ersetzte. Der Betriebshof in Schenefeld, der 1992 für 15,2 Mio. DM modernisiert und erweitert wurde, um anstatt 88 nun 134 Busse unterzubringen, war gleichzeitig Standort der PVG-Hauptwerkstatt und Sitz der Verwaltung. Nach der Übernahme der Firma "Pott" zum 1. November 1973 in Wilster gab es eine neue Betriebsstelle, hier waren neun Busse stationiert. Am 31. Dezember 1978 (nach Quellen der HHA im Mai 1977) übernahm die PVG die bisher von der VHH gefahrenen Linien von Itzehoe und Nortorf nach Kiel, die zum 1. Juni 1985 an die Autokraft abgegeben wurden:


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text: Anfang 1978 hatte die PVG 206 Beschäftigte und 85 Busse. Zwölf Reisebusse fuhren im Reise- und Gelegenheitsverkehr, der auch in den zwei Reisebüros in Wedel und Schenefeld vermittelt wurden.


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text: 1979/1980 gab es die – ebenfalls außerhalb des HVV betriebene – Linie 4 Wedel Bf. – Appen-Etz – Pinneberg Bf. mit nur einem werktäglichen Fahrtenpaar. Verschiedene Umwelt- und Verkehrsverbände (VCD, Pro Bahn) führten am 18. September 1993 einen Aktionstag zur Verbesserung des ÖPNV im Kreis Pinneberg durch. Dazu fanden kostenlose Pendelfahrten auf dem zu dieser Zeit nur für Betriebsfahrten vorgehaltenen Streckenabschnitt Barmstedt–Henstedt-Ulzburg der EBOE durch die AKN statt, außerdem gab es an diesem Tag die ViP-Sonderbuslinie 74 mit stündlichen Fahrten auf der vorher nicht angebotenen Verbindung Wedel Bf. – Holm – Appen-Etz – Pinneberg Bf. – Prisdorf – Tornesch Bf. – Ellerhoop – Bevern – Barmstedt Bf. Am 2. Juni 1996 lebte ein Teil dieser Verbindung als ViP-Linie 74 wieder auf, zunächst nur mit Einzelfahrten von Wedel Bf. über Holm bis Pinneberg Bf., in den 2000er Jahren wurde sie mit dem westlichen Teil der Linie 194 als Linie 594 bis Quickborn und weiter zum Bahnhof Norderstedt Mitte verlängert, zunächst mit Gemeinschaftskonzession der drei Verkehrsunternehmen KViP, VHH und PVG.


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text: Daneben betrieb die PVG bis September 1984 von der Betriebsstelle Wilster aus auch die Überlandlinien:


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text: Diese wurden dann im Austausch mit den Linien zwischen Elmshorn und Wedel (1563) sowie Seestermühe (1560) von der Autokraft übernommen. Die PVG fuhr danach noch im Auftrag der Autokraft auf Buslinien im Kreis Steinburg. Im Herbst 1985 zogen die bisher in Wilster stationierten zehn Busse in den neuen Betriebshof für 36 Busse nach Elmshorn an der B 5. Hier wurden auch sechs Busse der Autokraft untergebracht.


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text: Im August 1987 mussten die Mitarbeiter der PVG der Presse entnehmen, dass die PVG verkauft werden solle. Dies war das Ergebnis aus Koalitionsverhandlungen der Hamburger SPD und FDP. Zusammen mit anderen Tochterunternehmen der HHA, die sich in Hamburger Staatsbesitz befindet, wie den "Fahrzeugwerkstätten Falkenried" (FFG) oder der "Travers Omnibusgesellschaft" (TOG), sollte die PVG privatisiert werden. Der Verkauf der PVG konnte gestoppt werden, lediglich die Reisesparte mit mittlerweile elf Reisebüros in Elmshorn, Pinneberg, Rellingen, Halstenbek, Schenefeld und Wedel sowie in Hamburg-Blankenese, -Rissen, -Osdorf und am Flughafen wurde 1988 an "Globetrotter" abgegeben.


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text: 1989/1990 betrieb die PVG neben den Linien innerhalb des HVV (in Hamburg, Pinneberg und Wedel) folgende drei Linien:


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text: Diese Linien waren nach wie vor mit einem eigenen Tarif zu benutzen. Neben Einzelfahrkarten wurden 6er-Karten (ab 8 Uhr gültig), 10er-Karten sowie Wochen- und Monatskarten für zehn Preisstufen angeboten, nach Einführung der Fahrradmitnahme in den Bussen 1990 gab es auch Fahrradkarten für 2 DM ohne Entfernungsbegrenzung.


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text: Nach den Ereignissen am 9. November 1989 (Öffnung der innerdeutschen Grenze / Berliner Mauer) hatten die West-Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ein stark erhöhtes Beförderungsaufkommen zu bewältigen. Dazu erging – wie nach dem Mauerbau im August 1961 – eine Anfrage nach Ausleihung von „Solidaritätsbussen“ an Verkehrsbetriebe im Bundesgebiet. Auch die PVG schickte im November 1989 acht Mercedes-Benz O 405 Standardlinienbusse (Wagen 0416–0419 und 0430–0433) mit Fahrern nach West-Berlin. Diese Wagen wurden auf den BVG-Linien 62, 23 und der Flughafenlinie 8 eingesetzt. Nach rund einem Vierteljahr wurden vier Fahrzeuge wieder nach Schenefeld zurückgeholt, die restlichen vier Wagen wurden noch bis September 1990 auf der Linie 23 eingesetzt.


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text: Zum Winterfahrplan 1989/1990 übernahm die PVG die Betriebsführung zahlreicher Buslinien im westlichen Hamburg von der HHA, die sie auch schon vorher im Auftrag befuhren. Dazu gehörte auch die Blankeneser Ringlinie 48 samt dazugehörenden fünf Kleinbussen (Mercedes-Benz O 309 D mit zweitürigem Aufbau von Jessen), da in den engen und kurvenreichen Straßen keine normalen Standardbusse eingesetzt werden können. Einer dieser im Volksmund „Bergziege“ genannten Kleinbusse wird als Museumsbus unterhalten und wird jährlich an einem Sonntag im Herbst am verkehrshistorischen Tag zusammen mit anderen historischen Verkehrsmitteln fahrplanmäßig eingesetzt. Bald darauf setzte die PVG auf der Linie 48 neue Kleinbusse (Ernst Auwärter Teamstar City auf Basis von Mercedes-Benz) ein, ab 1993 auch in niederflurigen Varianten. Die ersten Niederflurbusse auf den normalen Stadtlinien waren elf Mercedes-Benz O 405 N, die ab 1991 eingesetzt wurden.


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text: Im Herbst 1991 wurde die "Verkehrsgemeinschaft im Kreis Pinneberg" (ViP) gegründet, an der die PVG maßgeblich beteiligt war. Aufgabe war, die nicht im HVV verkehrenden Linienbusangebote der verschiedenen Verkehrsunternehmen im Kreis weiterzuentwickeln und als ein einheitliches Angebot mit einem gemeinsamen Tarifsystem anzubieten. Für Zeitkarten wurde ein Übergangstarif mit dem HVV ausgehandelt. Auf wenig frequentierten Strecken wurden Fahrtmöglichkeiten nach Bedarf eingeführt. So wurden z. B. Fahrten, die insbesondere für den Schülerverkehr durchgeführt wurden, nach telefonischer Bestellung auch an Ferientagen geleistet. Ende 1993 wurde die "Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg mbH" (KViP) gegründet, die ab dem 1. Januar 1994 den Busbetrieb der Uetersener Eisenbahn übernahm. Auch hier war die PVG, mit zunächst 20 %, beteiligt. Die KViP war danach an allen neu vergebenen Linienkonzessionen im Kreis beteiligt. 1995 wurde die "Mobilitätszentrale Nord GmbH" gegründet. Für den Fahrdienst bei der PVG wurde 1997 ein eigener Unternehmensteil "Gesellschaft für Leistungen zur Omnimobilität mit Bus und Schiene mbH" („GLOBUS 24“) gegründet, bei der die neu eingestellten Fahrer beschäftigt wurden. Ab 1999 wurde die Behindertenbeförderung mit hierfür angeschafften Kleinbussen unter dem Namen „Falter“ durchgeführt, außerdem gab es ein Anruf-Sammel-Taxi-System für ältere und mobilitätseingeschränkte Menschen unter dem Namen „Flamenco“. Für dieses in den Hamburger östlichen Stadtteilen Lurup, Osdorf, Groß Borstel, Bahrenfeld und Othmarschen angebotene Rufbus-System wurden rollstuhlgerechte Kleinbusse wie z. B. Steyr City-Busse eingesetzt. Eine bestellte Fahrt damit kostete 7 DM, mit gültiger HVV-Zeitkarte nur 5 DM.


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text: Ab dem 27. September 1992 setzte die PVG auf den Linien 289 und 489 im nordwestlichen Wedeler Stadtgebiet während der Abendstunden ab 20 Uhr Kleinbusse ein, die – gegen Zahlung eines Zuschlags von 1,20 DM – die Fahrgäste auf Wunsch auf der Fahrt vom Bahnhof zum Stadtrand bis vor die Haustür fuhr. Die PVG führte ab 1993 auch weitere verschiedene Neuerungen im Linienverkehr ein, z. B. das Aussteigen zwischen den Haltestellen, die Fahrradmitnahme im Bus und ab 1996 den Zeitungsverkauf beim Fahrer (zunächst die Tageszeitungen Hamburger Morgenpost und Bild-Zeitung, ab 27. April 1998 für eine gewisse Zeit daneben auch die Zeitschriften Stern, Der Spiegel und Sport Bild), der erst 2016 nach über 20 Jahren eingestellt wurde. Im Hamburger Raum setzten sie die ersten Stadtbusse mit Klimaanlage ein. Der Betrieb der PVG wurde für die damalige Zeit äußerst flexibel organisiert. So wurden z. B. auch die Mitarbeiter der Verwaltung für den Fahrgastverkehr ausgebildet, so dass sehr schnell zusätzliche Fahrten (z. B. Schienenersatzverkehre) geleistet werden konnten. 1995 erhielt die PVG als erstes öffentliches Verkehrsunternehmen das Zertifikat für die ISO-Norm 9001 (Qualitätsmanagementsysteme). Im Dezember 1995 hatte die PVG 526 Beschäftigte (442 für den Fahrbetrieb, 44 im Bereich Technik/Werkstatt, 34 in der Verwaltung und 6 Auszubildende) sowie 183 Busse (davon 7 Kleinbusse). Sie betrieb 33 Linien mit etwa 446 km Linienlänge (21 mit 244,6 km im Auftrag der HHA, 7 mit 81,1 km innerhalb des HVV und 3 Schulbuslinien sowie 5 mit 120 km innerhalb der ViP) mit 423 Haltestellen im HVV und 112 in der ViP, die Leistung lag bei etwa 11,6 Mio. Wagenkilometer im Jahr, es wurden etwa 46,8 Mio. Fahrgäste befördert.


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text: 1996 entschied der Hamburgische Senat, die PVG aus dem Konzern der "Hamburger Hochbahn AG" (HHA) herauszulösen. So erhielt die PVG die Linienkonzessionen von mehreren bisher auf die HHA konzessionierten Linien, auf denen sie bereits vorher die Betriebsführerschaft hatte (außer Linie 181, deren Betrieb wieder die HHA übernahm). Dazu gehörten auch die Kleinbuslinien im Blankeneser Treppenviertel, die mit Schnellbustarif betrieben wurden. Danach bekam die PVG von der HHA den Auftrag, zwei Kurse auf der Schnellbuslinie 37 (Schenefelder Platz – Osdorf – Bahrenfeld – Bf. Altona – St. Pauli – Rathausmarkt – Hauptbahnhof – Barmbek Süd – Bramfeld) zu bedienen. Zum 1. Januar 1998 wurde das PVG-Logo geändert/modernisiert, so dass es wie ein stilisierter, von links nach rechts fahrender Bus mit einer blauen Front und blauem Dach sowie den roten Buchstaben PVG auf der hinteren Seitenfläche aussah. So waren zu dieser Zeit auch die neuen Stadtbusse lackiert: weiß mit blauer Front und blauen Dachflanken mit (bei Fahrzeugen ohne Fremdwerbung) großem roten Schriftzug PVG auf den hinteren Seitenflächen.


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text: Im östlichen Freihafen (Kleiner Grasbrook) wurde die Struktur durch Zuschüttung von Hafenbecken und Ansiedlung neuer Betrieb so verändert, dass der ÖPNV nicht mehr sinnvoll mit Fähren durchgeführt werden kann. Stattdessen wurde hier am 30. September 2001 die Buslinie 256 von der PVG mit Anschluss an die S-Bahn-Station Veddel in Betrieb genommen. Hier reichte zunächst ein Mercedes-Benz Sprinter aus, der nach einem Umbau bei der FFG mit Erdgas betrieben wurde. Als die Fahrgastnachfrage größer wurde und der eine Kleinbus nicht mehr ausreichte, erprobte die PVG den Anhänger-Betrieb. Ab dem 27. August 2003 wurde hier (mit einer Ausnahmegenehmigung) ein kleiner Hess-Anhänger hinter dem Sprinter-Kleinbus eingesetzt. So konnten auch die Verkehrsspitzen zu den Schichtwechselzeiten durch Anhängen des Anhängers ohne Einsatz weiteren Personals weiter mit dem Kleinbus (ohne Wagenwechsel) bedient werden. Seit 2005 wird hier ein normaler Stadtbus eingesetzt.


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text: Als Zubringer zur im Sommerhalbjahr angebotenen Finnjet-Fährverbindung der Silja Line von Rostock über Tallinn nach Helsinki betrieb die PVG bis zur Aufgabe der Fährverbindung 2005 eine Zubringerlinie vom Hamburger ZOB über die Autobahnen A 1, A 20 und A 19 zum Rostocker Überseehafen.


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text: In den 1960er Jahren wurden bei Reimers (PVG) Stadtbusse eingesetzt, die eine dunkel-orange-farbene Lackierung hatten, darunter Büssing Senator und Präfekt 13 Standard mit Voith Diwabus-Getriebe, die bis Anfang der 1970er Jahre insbesondere auf den Pinneberger Linien eingesetzt wurden. 14 Busse wurden 1971 vom alten Reimers-Betrieb übernommen. Nach 1972 wurden (fast ausnahmslos), wie bei der Hamburger Hochbahn und der VHH, Standardlinienbusse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz O 305, meist mit 2+1-Bestuhlung (nur 37 Sitzplätze), ab 1985 O 405 und ab 1992 O 405 N, ab 1994 auch dreitürig und ab 1996 mit Klimaanlage) beschafft, die die damals übliche Lackierung bei Hamburger Linienbussen in Weiß (bzw. Hellcreme) mit einem breiten roten Band unterhalb der Fenster um das gesamte Fahrzeug und einer schwarzen Stoßstange aufwiesen. 1982 beschaffte sie zum letzten Mal Stadtbusse mit Schaltgetriebe. Die PVG beschaffte mehrere Mercedes-Benz O 307, 1992 auch einen O 408 und 1996 einen O 405 NÜ, die hauptsächlich auf den Überlandlinien eingesetzt wurden. Besonders waren ein 1992 von der Sylter Verkehrsgesellschaft Ruy Prahl übernommener Reisebus Mercedes-Benz O 302 von 1972, der später an Daimler-Benz als Museumsbus weitergegeben wurde, außerdem ein 1997 von der VHH übernommener Reisebus Mercedes-Benz O 303 von 1987, ein 1998 beschaffter 15-Meter-Hochflurbus Bova FLD 15 Magnum 370 und ein 1999 beschaffter 15-m-Niederflurbus Setra S 319 NF.


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text: Für die, zunächst im Auftrag der HHA, von der PVG betriebene Quartier-Schnellbuslinie(n) 48 (und 49) im engen Blankeneser Treppenviertel übernahm sie 1990 die vorher dort von der HHA eingesetzten rosa/weißen Kleinbusse vom Typ Mercedes-Benz O 309 D. Hier wurden ab Dezember 1990 verschiedene Ausführungen von Ernst-Auwärter-Teamstar-Kleinbussen – ab 1993 mit hinterem Niederflureinstieg – eingesetzt, nun in der Farbe Weiß mit roten Streifen. Ab 1996, nach Trennung von der HHA, benutzte die PVG eine andere Lackierung für neue Busse, hier in den neuen Unternehmensfarben Weiß und Blau mit den drei Buchstaben „PVG“ in großen roten Lettern auf den Seiten des hinteren Teiles (von der Unterkante der Karosserie bis über die Fenster), um sich von der HHA auch optisch abzusetzen. Eine kleine Serie von zwölf dreitürigen Volvo/Steyr-Niederflurbussen von 1999 wurde bereits 2001 an die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) abgegeben, die ähnliche Fahrzeuge im Bestand hatten.


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text: Nach Einführung der VHH-PVG-Unternehmensgruppe wurde bei neuen Fahrzeugen ab 2006 eine neue Lackierung in Silbergrau (wie auch bei der VHH) eingeführt, bei den Fahrzeugen ohne Werbung wieder mit den roten Lettern „PVG“ auf den hinteren Seitenflächen. Zum 1. April 2008 bekamen die PVG-Busse Wagennummern nach dem VHH-System. Eingesetzt wurden zuletzt hauptsächlich Mercedes-Benz Citaro in den Ausführungen als 12-m-Bus (2- und 3-türig), 15-m-Bus (3-türig) und als Gelenkbus (4-türig), außerdem zwei MAN-Buszüge mit Anhänger von Göppel für den Einsatz auf Linien mit Schülerverkehr im Raum Barmstedt (im Auftragsverkehr für die KViP). In Ahrensburg, in Lauenburg und auf den beiden Linien im Blankeneser Treppenviertel werden kleine MAN-Lion’s-City-Midibusse eingesetzt. Auf letzteren wurden hier auch Elektrobusse verschiedener Hersteller getestet, die starke Steigung am Weseberg stellt allerdings erhöhte Anforderungen an den Antrieb. Die Kleinbusse wurden auch auf der Linie 288 in Altona eingesetzt.


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text: Im Jahr 2000 schlossen sich die VHH und die PVG zu einem Gleichordnungskonzern mit einer gemeinsamen Geschäftsführung der beiden Verkehrsunternehmen zusammen.


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text: 2003 beteiligte sich die VHH zusammen mit der BeNEX an den Verkehrsbetrieben in Kiel ("Kieler Verkehrsgesellschaft mbH" KVG) und Lübeck ("Stadtverkehr Lübeck GmbH" SL).


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text: Am 1. Januar 2004 wurde aus der "Ratzeburg-Möllner Verkehrsgesellschaft" (RMVG) mit Beteiligung der Stadtwerke Ratzeburg und Mölln sowie der VHH (mit zunächst 24 %) die "Ratzeburg-Möllner Verkehrsbetriebe GmbH" (RMVB) neu gegründet. Zum 1. Januar 2006 erhöhte die VHH die Beteiligung auf 75 %. Die RMVB hatte damals 44 Beschäftigte und betrieb mit 29 Fahrzeugen 16 Regionalbuslinien im Kreis Herzogtum Lauenburg – insbesondere im Schülerverkehr – sowie jeweils 4 Stadtbuslinien in Ratzeburg und Mölln.


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text: 2005 gewann die PVG die Ausschreibung des Stadtverkehrs Elmshorn, den vorher jahrelang der dort ansässige Busverkehrsbetrieb "Meißner" Art durchführte. Die PVG ordnete den Verkehr durch Einrichtung klar bezeichneter Linien neu und hatte damit Erfolg. Bei der für 2009 planmäßig erfolgten weiteren Ausschreibung unterlag die PVG einem anderen Bieter.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Zum 1. Januar 2006 wurde die Beteiligung der VHH an der PVG von 5,6 % auf 94,9 % erhöht, die restlichen 5,1 % hielt die KViP ("Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg mbH"). Damit traten die VHH als größter Anteilseigner an die Stelle der "HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH". Die HGV ist Holding-Gesellschaft vieler öffentlicher Unternehmen der Freien und Hansestadt Hamburg. Die neu gelieferten Fahrzeuge erschienen ab nun in einem neuen, gemeinsamen Design mit einer silbergrauen Außenlackierung mit großen Buchstaben (VHH bzw. PVG) auf den hinteren Längsseiten der Busse. Im selben Jahr wurden Ausschreibungen für Busleistungen in Südstormarn und Lauenburg gewonnen. Die höhere Qualität wie Busse mit Klimaanlage und RBL wie im Kreis Pinneberg war hier aus Kostengründen nicht gefordert.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Anfang der 2000er Jahre gab es zur Anbindung von Discotheken im Hamburger Umland einige besondere Linien (691–695). Im Jahr 2004 hatte die VHH Auftragsleistungen auf besonders vielen Linien der HHA im Westen und Norden Hamburgs; so fuhren VHH-Busse auf den HHA-Linien 8, 9, 10, 23, 24, 26, 116, 160, 260, 161, E62, 162, 262, 263, 168, 368, 171, 271, 275, 376, 192, 292, 608 und 618.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Auf der als Ersatz für die eingestellte Fährlinie der HADAG im nordöstlichen Bereich des Hamburger Hafens betriebenen Buslinie 256 setzte die PVG bis März 2009 einen Sprinter-Kleinbus ein. Während der Hauptverkehrszeiten zog er zur Vergrößerung des Platzangebots einen kleinen Busanhänger, der außerhalb dieser Zeiten abgestellt wurde. Dies war seit 1962, nach dem Verbot von Personenanhängern, der erste Einsatz in der Bundesrepublik Deutschland, zunächst mit Ausnahmegenehmigung. Inzwischen verkehrt dort wieder ein normaler Bus.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 2010 wurden einige VHH-Busse mit einem Bücherregal über dem vorderen linken Radkasten ausgestattet, in denen gebrauchte Bücher in Kooperation mit dem Hamburger Gebrauchtwaren-Kaufhaus "Stilbruch", einem Tochterunternehmen der Stadtreinigung Hamburg, den Fahrgästen zur Verfügung gestellt werden. Nach ursprünglich 100 so ausgerüsteten Bussen wurden 2014 in weiteren 30 Bussen Bücherregale eingebaut, so dass jetzt 130 Busse damit ausgestattet sind.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Seit Mitte der 2010er Jahre bieten zunächst die Busse der Schnellbuslinie 31 und der VHH-„Premium“-Buslinie 3 ihren Fahrgästen ein kostenloses WLAN.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Im Raum Barmstedt bedient die PVG (seit 2013 als VHH) im Auftrag der KViP insbesondere den Schülerverkehr. Hierzu wurden von 2010 bis Januar 2020 neue Busanhängerzüge vom Typ Göppel „MaxiTrain“ eingesetzt, sodass außerhalb der Spitzenzeiten die dann nicht benötigten Anhänger abgestellt werden konnten. Diese Buszüge sollten an den Wochenenden der Sommermonate in der Haseldorfer Marsch auf der Linie 589 eingesetzt werden. Der Anhänger sollte hier der Mitnahme von Fahrrädern für den Ausflugsverkehr dienen, was aber dann wegen des hohen Aufwands zur wöchentlichen Umrüstung der Inneneinrichtung des Anhängers unterblieb.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die (alten) VHH betrieben mit ca. 380 Bussen ca. 136 Buslinien im Norden, Nordosten und Osten Hamburgs, hier insbesondere auch die Linien im Bezirk Bergedorf. Dazu gehörten auch die Stadt- und Ortsverkehre von Norderstedt, Ahrensburg, Reinbek, Geesthacht, Lauenburg, Quickborn, Henstedt-Ulzburg und, zusammen mit der PVG, Pinneberg innerhalb des HVV.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die (seit Dezember 2012 als VHH betriebene) PVG bediente mit ca. 180 Bussen auf 41 Linien über 600 Kilometer Streckennetz. Darunter waren 5 Metrobus-, 6 Nachtbuslinien, 2 Quartiersbuslinien mit Klein-/Midi-Bussen zum Schnellbustarif, 2 reine Schulbuslinien und 8 Linien im Auftrag der KViP. Die Leistung betrug 12.360.000 km/Jahr. Pro Jahr wurden 46 Millionen Fahrgäste befördert. Sie betrieb Linien im Westen Hamburgs und im Kreis Pinneberg, hier u. a. die Stadtverkehre von Wedel, Schenefeld und, zusammen mit der VHH, den Stadtverkehr in Pinneberg.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Seit Mitte der 2010er Jahre werden neben den bisher fast ausschließlich eingesetzten Bussen von EvoBus (hauptsächlich Citaros) auch Busse von Volvo und MAN (Lion’s City) angeschafft. Erstere wurden bis 2018 in Silbergrau geliefert, letztere ab 2016 in Altweiß. Seit 2019 werden auch die Fahrzeuge von Mercedes-Benz in Weiß geliefert.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Das inzwischen in die Jahre gekommene, bisher benutzte RBL wurde ab 2018 durch ein neues Intermodal Transport Control System (ITCS) ersetzt. Dieses beinhaltet die Steuerung des Fahrbetriebs durch ständige Informations- und Kommunikationsmöglichkeit zwischen Fahrzeugen/Fahrpersonal und der Leitstelle, aktuelle Fahrgastinformationen (an DFI-Stationen, über das Internet und per HVV-App) sowie das Vertriebssystem über neue Fahrscheindrucker inklusive Prüfgeräte für eine HVV-Card. Dabei werden die zehn VHH-Betriebsstandorte mit sieben Betriebshofleitungen als auch der KViP-Standort in Uetersen und die RMVB-Standorte in Ratzeburg und Mölln einbezogen. Die aktuellen Betriebsdaten (Echtzeit) werden dabei auch in eine HVV-„Datendrehscheibe“ gespeist, in der die Daten der verschiedenen HVV-Verkehrsmittel/-Betreiber gesammelt und abgegeben werden. Die Einführung des Wirkbetriebs erfolgte zunächst am Standort Ahrensburg, wo die Funktionalität getestet, verbessert und erweitert wurde. Anfang 2020 waren ungefähr die Hälfte der rund 700 Omnibusse umgerüstet.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die beiden Verkehrsbetriebe VHH und Hochbahn wollen nach einer Verpflichtung der Stadt Hamburg ab 2020 neue Busse für den Verkehr in Hamburg nur noch mit alternativen Antrieben beschaffen, wie beispielsweise emissionsfreie Batteriebusse. Ab Anfang/Mitte der 2010er Jahre fanden Untersuchungen und Tests statt, um geeignete Antriebs- und Busmodelle zu finden, die den Ansprüchen der Verkehrsbetriebe genügen.


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text: Ende 2013 beschaffte die VHH zehn dreitürige Volvo 7900 Busse mit Parallel-Hybrid-Antrieb für den Einsatz vom Betriebshof Bergedorf aus. 2015 wurden diese durch zehn neue Exemplare ersetzt.


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text: Seit Oktober 2014 wird auf der Blankeneser Linie 48/488 ein Rampini-Bus eingesetzt, der rein elektrisch fährt. Die Aufladung der Akkus im Fahrzeug erfolgt in der nächtlichen Betriebspause, aber auch zwischen den Fahrten während der Pause an einer Ladestation an der Endhaltestelle am S-Bf. Blankenese. 2015 wurde ein weiterer Rampini-Elektrobus bestellt, der seit Mai 2016 eingesetzt wird.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Nach einer europaweiten Ausschreibung 2014 wurden zwei 18,6 m lange Elektro-Gelenkbusse des Typs „Exqui.City 18“ beim belgischen Busproduzenten Van Hool bestellt, die ab 2017 versuchsweise auf der Metrobuslinie 3 Bahrenfeld – Neustadt – Rathausmarkt – Hauptbahnhof (– Rothenburgsort – Tiefstack) eingesetzt wurden. Diese Elektrobusse waren im Betriebshof Schenefeld stationiert, von wo aus auch die beiden Rampini-Busse eingesetzt werden.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Im August 2017 wurden für 5,8 Mio. Euro zehn Sileo-Elektrobusse bestellt, je fünf Solo- und fünf Gelenkbusse. Der Vertrag wurde im Jahr 2019 storniert, da die Busbaureihe keine Zulassung für Deutschland bekam. Ende 2019 wurde der erste Elektrobus (Lion’s City 12 E) von MAN übergeben. Von dieser Baureihe werden zehn vom Betriebshof in Norderstedt-Glashütte und sieben vom Betriebshof in Bergedorf aus eingesetzt. Die 16 im Jahr 2019 bestellten und im Januar 2020 an die VHH übergebenen eCitaro werden von Bergedorf aus eingesetzt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Bei einem Ausbau des Betriebshofes Bergedorf für gut 10 Mio. Euro wurde dieser 2017/2018 mit einer neuen Halle mit fünf Fahrspuren für die Wartung von Elektrobussen ausgerüstet. Für die Stromversorgung, die hauptsächlich in der sonst verbrauchsärmeren Nachtzeit zum Laden der Akkus in den Bussen benutzt wird, wurde hier eine Übergabestation vom Hamburger Stromnetz mit einer Ringleitung und Transformatoren installiert. Die Ladeinfrastruktur ist für letztendlich 137 Busse vorgesehen.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 2022 werden Batterie-Elektrobusse – mit dem Branding „elexity“ – von MAN (Lion's City 12E und 18E), Mercedes-Benz (eCitaro und eCitaro G), Irizar (acht ieBus 12) und Volvo (vier 7900EA Gelenkbusse) eingesetzt.


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text: Nach einem Testbetrieb für VHH-Mitarbeiter ist die VHH seit dem 18. Juli 2018 Betreiber eines neuen Ridepooling-Angebots mit Elektrofahrzeugen mit sechs Sitzplätzen (, neues „London-Taxi“). Unter dem Namen "ioki Hamburg" fährt es innerhalb des begrenzten Bedienungsgebietes (Lurup und Osdorf), in den ersten Wochen nur montags bis freitags von 4 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts. Seit dem 8. August 2018 wird das Angebot rund um die Uhr angeboten. Die Nutzer müssen sich über die "ioki Hamburg App" anmelden und Start- und Zielort angeben. Die Fahrten erfolgen von einer der eingerichteten (virtuellen) Haltestellen zu einer Adresse im Bedienungsgebiet oder umgekehrt. Bezahlt wird über die App, Zeitkarten des HVV (Tageskarten, Wochenkarten, Monatskarten oder Abonnements) werden auch anerkannt. Die Fahrten werden so koordiniert, dass mehrere Fahrgäste gleichzeitig befördert werden können (Ridepooling). Das zunächst bis Ende 2018 befristete Angebot wurde inzwischen bis Ende 2022 verlängert. Seit April 2019 ist zusätzlich zum HVV-Tarif ein Aufpreis von 1 Euro pro Person und Fahrt erforderlich. Bezahlt werden kann inzwischen neben der Kreditkarte, Apple Pay oder Überweisung auf das VHH-Konto auch über eine Guthabenkarte. Das Angebot "ioki Hamburg" ist als besonderer Linienverkehr nach §§ 42 und 2(6) PBefG konzessioniert.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Seit Herbst 2019 wird ioki Hamburg auch in Hamburg-Billbrook angeboten, allerdings zunächst mit Nissan-Minibussen mit Verbrennungsmotor. In diesem südöstlich der Innenstadt gelegenen und durch Industrie- und Gewerbebetriebe geprägten Stadtteil mit mehr als 20.000 Beschäftigten gibt es ein zweistufiges Angebot, das parallel zu den vorhandenen Buslinien angeboten wird:


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Immer werden auch Verbindungen zu den Schnellbahnstationen Billwerder-Moorfleet (S2+S21) sowie Horner Rennbahn und Billstedt (U2+U4, auch Nachtbus) angeboten. Auch IKEA in Moorfleet und die Justizvollzugsanstalt Billwerder liegen im Bedienungsgebiet.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Seit Dezember 2020 gibt es – zumindest bis Dezember 2022 – zwei weitere Einsatzgebiete des ioki im Kreis Stormarn: in der Stadt Ahrensburg (mit 14 zusätzlichen Haltestellen) sowie in den Gemeinden Trittau, Brunsbek, Rausdorf, Großensee und Lütjensee mit Anbindung an die nächsten südwestlichen Busknotenpunkte Stapelfeld, Großlohe (Rahlstedt), Willinghusen und Neuschönningstedt Haidkrug. Dabei werden Elektrofahrzeuge des Typs LEVC eingesetzt, für die Fahrt ist neben dem HVV-Ticket 1 Euro Aufschlag pro Person fällig. Für Fahrten auf der Strecke des vorher bestehenden AST 837 zwischen Trittau und Brunsbek kann für Inhaber einer dort gültigen HVV-Zeitkarte eine Befreiung von der Zuzahlungspflicht beantragt werden.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: In Lauenburg wurde der Betrieb eines autonom fahrenden Kleinbusses von der VHH durchgeführt. Das Projekt wurde unter dem Namen "Testzentrum autonome Busse Lauenburg/Elbe" TaBuLa von der Technischen Universität Hamburg (TUHH) begleitet. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) förderte TaBuLa im Rahmen des Forschungsprogramms zur "Automatisierung und Vernetzung im Straßenverkehr" (AVF) mit 1,9 Mio. Euro.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Vom 11. Oktober 2019 bis zum 30. November 2021 (allerdings mit „Corona“-Zwangspause ab Dezember 2020) war ein fahrerloser Navya-Kleinbus auf drei unterschiedlich langen Ringstrecken ab dem Lauenburger ZOB unterwegs. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 18 km/h. Die Mitfahrt war kostenlos, im Fahrzeug gab es Begleitpersonal. Die vorgesehenen Betriebszeiten waren dienstags bis freitags von 8 bis 11 Uhr und von 14 bis 17 Uhr sowie sonnabends von 8 bis 14 Uhr. Aufgrund von Einstellungsarbeiten und Testphasen war der Einsatz bzw. die Mitfahrt nicht immer möglich.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Mit 1,79 Mio. Euro förderte der Bund ab dem 1. Juli 2020 das Anschlussprojekt unter dem Namen „TaBuLa-LOG“, bei dem auch Briefe und Pakete transportiert wurden, um den kombinierten Warentransport mit einem (auf Teilstrecken mitfahrenden) Transportroboter („Laura“) zu testen.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die PVG-Betriebsstelle Wedel ist um 1975 stillgelegt worden, die Betriebsstelle Wilster wurde 1985 aufgegeben.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die 1928 in der Zeit der Südstormarnschen Kreisbahn entstandene Betriebsstelle am Bahnhof Trittau mit Werkstatt wurde am 6. Juni 1977 geschlossen. Bis 1991 wurden dort noch vier Busse für den Schülerverkehr im Freien abgestellt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die Südstormarnsche Kreisbahn hatte in den Anfangstagen ihres Busbetriebs in der Nähe des Bahnhofs Billstedt am Steinbeker Weg in Billstedt-Kirchsteinbek für zunächst vier Busse eine Busgarage eingerichtet. Nach dem Krieg wurde die Kapazität dort erhöht, zwölf Busse, teilweise mit Anhänger, wurden dort abgestellt. Am Bahnhof Billstedt war auch der Sitz der Verwaltung der "Verkehrsbetriebe des Kreises Stormarn" (VKSt). Erst durch das Groß-Hamburg-Gesetz wechselte 1937 Billstedt vom Kreis Stormarn nach Hamburg.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Nach Einrichtung eines Stützpunktes 1953 in einer alten Munitionsanstalt in den Oher Tannen nahe Neuschönningstedt Haidkrug wurden die Busse von Billstedt abgezogen, die Werkstatt und ein Bus für Personalfahrten blieben dort noch bis Ende 1954. Nach einem halben Jahr wurde 1954 die Betriebsstelle Glinde im Gleisdreieck an der Möllner Landstraße eingerichtet, so dass das Provisorium aufgegeben werden konnte. Nach Bezug des neu gebauten Betriebshofes Glinde in der Berliner Straße am 1. Juni 1966 wurde das Gelände im Gleisdreieck verkauft.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: In Ahrensburg gab es bis 1954 eine angemietete Halle gegenüber dem Schloss am Marstall, wo ein Bus vom Fahrer abgestellt und auch gewartet wurde. Ab etwa 1957 wurden die Busse bei der Aral-Tankstelle Gebers abgestellt. Um 1970 standen die Busse bei der Firma Stange an der Badeanstalt, bis 1975 der Betriebshof im Kornkamp im Industriegebiet Nord in Betrieb genommen wurde.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Der Betriebsteil Neumünster mit dem im Januar 2005 in Betrieb genommenen Betriebshof-Neubau (mit Werkstatt) in der Rendsburger Straße 87 wurde zum 1. Januar 2015 in die "SWN Verkehr GmbH" überführt. Bis 2005 befand sich der Betriebshof in der Rosenstraße.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Der Betriebshof des Tochterunternehmens RMVB befindet sich in Ratzeburg, Schweriner Straße 90 (2017: 36 Busse). Ab 1982 gab es in Mölln am Rudolf-Diesel-Weg einen weiteren Betriebshof der damaligen RMVG.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Im Jahr 2018 waren über 1737 Mitarbeiter bei der VHH beschäftigt. Mit etwa 560 Bussen wurden rund 106,6 Millionen Fahrgäste auf 154 eigenen Linien mit 600 km Streckenlänge befördert. Der Umsatzerlös lag bei 120,145 Millionen Euro, die Absatzleistung betrug 34.011.000 km. Im Schienenersatzverkehr für Eisenbahnverkehrsunternehmen wie AKN, nordbahn, S-Bahn Hamburg und DB Regio wurden im Jahr 2018 rund 659.000 km gefahren.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Der Kostendeckungsgrad betrug 2011 bei der PVG 93,51 %, bei der VHH 80,19 %. 2012 lag der Kostendeckungsgrad der VHH bei 93,7 %, 2013 bei 89,12 %, 2014 bei 88,8 %, 2015 bei 89,21 %, 2016 bei 89,76 %, 2017 bei 91,20 % und 2018 bei 88,32 %.


title: Murg (Hochrhein)

text: Murg ist eine Gemeinde im Landkreis Waldshut in Baden-Württemberg in unmittelbarer Nachbarschaft zur Schweizer Grenze.


title: Murg (Hochrhein)

text: Murg hat seinen Namen vom gleichnamigen Fluss, der aus einem Hochmoor bei Herrischried entspringt. Murg leitet sich ab vom keltischen "Murgo" („schwarzes Wasser“).


title: Murg (Hochrhein)

text: Die Gemeinde grenzt im Norden an Görwihl, im Osten an die Stadt Laufenburg, im Süden an die Schweizer Gemeinden Kaisten und Sisseln im Kanton Aargau und im Westen an Bad Säckingen und Rickenbach.


title: Murg (Hochrhein)

text: Zur Gemeinde Murg gehören die früher selbstständigen Gemeinden Hänner, Niederhof und Oberhof. Zur ehemaligen Gemeinde Hänner gehören das Dorf Hänner und das Haus Gaisbühl (Neumatten). Zur Gemeinde Murg in den Grenzen vom 31. Dezember 1972 gehören das Dorf Murg, die Siedlung Weiermatt, die Weiler Hinterer Hammer (Murghammer) und Rothaus und die Höfe Rheinsberg und Rüttene. Zur ehemaligen Gemeinde Niederhof gehören die Dörfer Niederhof, Diegeringen und Zechenwihl. Zur ehemaligen Gemeinde Oberhof gehören das Dorf Oberhof, der Zinken Im Sod und die Häuser Spittelhau.


title: Murg (Hochrhein)

text: In der Gemeinde Murg im Gebietsstand vom 31. Dezember 1972 liegt die Wüstung Hilgeringen und im Gebiet der ehemaligen Gemeinde Oberhof liegt die Wüstung Timos.


title: Murg (Hochrhein)

text: In Murg bestand bereits in keltischer und römischer Zeit eine Siedlung. Die weitergehende Besiedelung des Hochrheingebiets geht auf die Alamannen im 4. bis 7. Jahrhundert zurück, die die bereits bestehende Siedlung zu einem Bauerndorf ausbauten. Erstmals erwähnt wurde Murg im Jahr 1260 als "Murgon", ältere Urkunden wurden wohl beim Brand des Stiftsarchivs des Damenstifts Säckingen im Jahr 1272 vernichtet. Murg war einer der acht Hauptorte der Grafschaft Hauenstein und gehörte bis zum Frieden von Luneville zu Vorderösterreich. Im Jahr 1833 wurde das bis dahin zu Murg gehörende Dorf Rhina selbständig, bis es 1933 ein Stadtteil von Laufenburg wurde.


title: Murg (Hochrhein)

text: Die Gemeinde hat insgesamt 6745 Einwohner (Stand April 2011). In Murg leben 3260, in Niederhof 1631, in Oberhof 740 und in Hänner 1114 Menschen. In allen Ortsteilen zusammen wohnen 3447 Frauen und 3298 Männer. Der Ausländeranteil beträgt 13,0 % (876 Einwohner).


title: Murg (Hochrhein)

text: Die Gemeinde gehört mit Herrischried und Rickenbach der Vereinbarten Verwaltungsgemeinschaft mit der Stadt Bad Säckingen an.


title: Murg (Hochrhein)

text: Der Forstingenieur Adrian Schmidle wurde im Juni 2007 mit 55,6 Prozent der Stimmen zum neuen Bürgermeister gewählt. Schmidle wurde im Juli 2015 mit 96,7 % der Stimmen wiedergewählt bei einer Wahlbeteiligung von 27 %.


title: Murg (Hochrhein)

text: Seit 2014 verbindet ein Bürgerbus an Werktagen nach 19:00 Uhr die Ortsteile als Ergänzung zum öffentlichen Nahverkehr.


title: Mya Diamond

text: Nach Darstellung ihrer Website wuchs Diamond in ärmlichen Verhältnissen in Marcali auf. Sie hat einen Bruder und eine Schwester, die 17 Jahre jünger ist. Im Alter von 14 Jahren gewann sie bei einem landesweiten Deutschwettbewerb. Nach ihrem Schulabschluss studierte sie an der Universität, arbeitete aber zunächst nebenher, bald ausschließlich an der Rezeption eines Hotels und als Model. 2003 zog sie mit ihrem Freund nach Budapest und fing an, als Model für Softcore-Fotos und in Filmen mit lesbischen Szenen aufzutreten. Noch im selben Jahr begann sie mit Billigung ihrer Familie mit der Tätigkeit als Darstellerin in Hardcore-Pornofilmen, um ihre Mutter und ihre Geschwister finanziell unterstützen zu können. Dabei war anfangs ihr einziger männlicher Filmpartner ihr langjähriger Freund, nach etwa 6 Monaten betätigte sie sich sexuell jedoch auch mit anderen Männern. Sie hat seither in etwa 100 Filmen mitgewirkt, oft für die Pornofilmgesellschaft Private, die ihr die Compilation "The Private Life of Mya Diamond" widmete.


title: Mya Diamond

text: Im Jahr 2005 erschien Diamond in der durch Leserwahl ermittelten Liste der "100 Sexiest Women in the World" in der ungarischsprachigen Ausgabe der Zeitschrift "For Him Magazine" (FHM).


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont ist ein 4,5 Kilometer langer Parkwanderweg, der zunächst entlang der Avenue Daumesnil im 12. Arrondissement von Paris führt. Er beginnt nahe dem Platz Place de la Bastille, der am U-Bahnhof Bastille von den Linien 1, 5 und 8 der Métro Paris erschlossen wird. Weiter östlich unterquert er die ebenerdig angelegte Métrostation Bel-Air der Linie 6, sein östliches Ende wird über die Haltestelle Montempoivre der Straßenbahnlinie T3a erreicht.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont beginnt an der Einmündung der Avenue Daumesnil in die Rue de Lyon auf dem Viaduc des Arts. Er besteht aus 71 Gewölben aus rotem Ziegelstein, in denen etwa fünfzig Geschäfte untergebracht sind. Es handelt sich um eine ehemalige, am 22. September 1859 eröffnete Trasse der ehemaligen Eisenbahnstrecke über Vincennes nach Marles-en-Brie, deren Pariser Endbahnhof Gare de la Bastille in Höhe der heutigen Opéra Bastille lag. Der Kopfbahnhof wurde am 14. Dezember 1969 stillgelegt und im Oktober 1984 abgerissen. An dessen Stelle wurde das Opernhaus errichtet, dessen Einweihung am 13. Juli 1989 erfolgte.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Ab 1989 wurden die Gewölbe des Viaduc des Arts renoviert, 1993 begann die Umgestaltung der Eisenbahntrasse zur bepflanzten Promenade durch Patrick Berger (Architekt) sowie die Landschaftsarchitekten Philippe Mathieux und Jacques Vergely. Sie legten einen linearen Freiraum mit an Bögen und Pergolen rankenden Pflanzen an und schufen so den weltweit ersten erhöhten Parkwanderweg. Er wurde zunächst als „Promenade plantée“ bezeichnet und erhielt 2014 den aktuellen Namen. René Dumont war ein 2001 verstorbener, für den Umweltschutz streitender Politiker und Agrarwissenschaftler.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont gilt als Vorbild für den im September 2014 eröffneten High Line Park in New York City. Auch im 16. Arrondissement von Paris wurde eine vergleichbare Promenade geschaffen.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont ist 4,5 Kilometer lang, bis zu 10 Meter hoch und 9 Meter breit. Sie hat eine Fläche von 3,7 Hektar und verbindet vier dazugehörige Parkanlagen (3,3 Hektar). Der bepflanzte Weg beginnt zunächst unspektakulär, führt dann über Brücken mit Ziegelgewölben und ist teilweise durch einen Wasserlauf durchtrennt. Berankte Torbögen, üppige Staudenbeete oder Bambushaine säumen den Weg. Die Vogelperspektive gibt den Blick auf benachbarte Häuserfronten und Straßenschluchten frei, der Weg überquert dabei fünf Straßen und durchschneidet zwei Gebäude. Die Bepflanzung ist sehr dicht, so dass ein großer Teil des Straßenlärms absorbiert wird. Im weiteren Verlauf ist die Trasse in moderne Wohnhausarchitektur integriert und führt durch einen kurzen Tunnel.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Der Weg verläuft auf den ersten 1300 Metern bis zur Rue de Rambouillet auf dem Viaduc des Arts, darauf folgt ein 350 Meter langer Damm. Anschließend führt die Coulée verte René-Dumont 600 Meter weit durch den Park Jardin de Reuilly, es folgt eine Strecke von 800 Metern im Einschnitt. Nach dem Jardin de Reuilly verläuft sie ebenerdig parallel zur Avenue Daumesnil, in Höhe der Avenue du Général Michel Bizot teilt sich der Weg. Schließlich erreicht der Weg nordöstlich der Porte Dorée in Saint-Mandé die Schnellstraße Périphérique. Nach Süden hin folgt er auf ca. 200 Metern einer ehemaligen Verbindungskurve zur Eisenbahnstrecke Petite Ceinture.


title: Five (Band)

text: 5ive (später bekannt als Five) sind eine britische Boygroup. Sie erreichten große Erfolge, vor allem in Großbritannien, West-Europa, Russland, Japan, Brasilien, Israel und Australien. Die Band löste sich am 27. September 2001 auf, nachdem sie bis zu diesem Zeitpunkt etwa 20 Millionen CDs verkauft hatte. Insgesamt hatte die Band 11 Top10-Singles in Großbritannien und vier Top-10-Alben. Die Band bestand aus den fünf Musikern Scott Robinson, Richard Neville, Jason 'J' Brown, Richard 'Abz' Breen und Sean Conlon. 2006 gaben Five bekannt, dass sie wieder ins Studio gehen, allerdings ohne Sean Conlon. Sieben Monate später (im Mai 2007) zogen sie ihr Comeback mit einem Statement auf ihrer Homepage zurück und gaben die endgültige Trennung bekannt. Anfang 2013 kam es durch die vom britischen Fernsehsender ITV2 ausgestrahlten Dokumentation "The Big Reunion" zur Reunion.


title: Five (Band)

text: Five wurden 1997 durch ein Casting, das das Team um die Spice Girls veranstaltete, zusammengestellt. Nach einem halben Jahr Studioaufnahmen wurde im Dezember 1997 die erste Single "Slam Dunk Da Funk" veröffentlicht. Weitere Singles, die alle die Top 5 der Singlecharts enterten, folgten. Im Juni 1998 erschien dann das Debütalbum "Five", das in Großbritannien sofort auf Platz 1 der Albumcharts einstieg. 1999 folgte das zweite Album, das den Titel "Invincible" trug. Die veröffentlichte 2. Single "Keep On Movin’" wurde der erste Nummer-eins-Hit der Band. Im Jahr 2000 erreichten Five mit dem Queen-Cover "We Will Rock You" erneut Platz 1 der Charts.


title: Five (Band)

text: Nach über einem Jahr Pause veröffentlichten Five 2001 ihr drittes Album "Kingsize". Die erste Single "Let's Dance" wurde der 3. und letzte Nummer-eins-Hit von Five. Am 27. September 2001 trennten sich Five. Als Begründung gaben sie Überarbeitung und zu viel Stress an. Als letzte Single wurde "Closer To Me" veröffentlicht, Ende 2001 folgte das "Greatest Hits"-Album. Genau fünf Jahre später, am 27. September 2006, gaben Five auf einer Pressekonferenz ihr Comeback bekannt. Allerdings nur noch zu viert, Sean Conlon hatte die Band endgültig verlassen. Am 20. Mai 2007 lösten sich Five endgültig auf, ohne auch nur einen neuen Song veröffentlicht zu haben. Allerdings kann man zwei ihrer neuen Songs probeweise anhören. Auf ihrer Homepage gaben sie als Begründung "Probleme mit einem neuen Plattenvertrag" an, sodass sie keine andere Option als die endgültige Trennung sahen. 2013 kam die Band für eine ITV-Dokumentation (The Big Comeback) wieder zusammen und traten im Anschluss an die Dokumentation live auf. Die Band (einschließlich Sean Colon) muss allerdings auf Jason ‘J’ Brown verzichten, der in letzter Minute absagte und es damit begründete, dass er nicht mehr Teil der Musikindustrie sein möchte. Am 28. August 2014 gab Abz Breen auf Twitter bekannt, kein Mitglied der Band zu sein.


title: Thioether

text: Thioether (nach aktueller Nomenklatur Sulfane genannt) sind organische, schwefelhaltige Verbindungen, die einer Stoffgruppe mit der allgemeinen Struktur R–S–R, zugeordnet werden, wobei R und R organische Reste sind. Sulfane sind die Schwefelanaloga der Ether und können als Derivate des Schwefelwasserstoffs betrachtet werden. Man unterscheidet symmetrische und unsymmetrische Thioether (Sulfane), je nachdem, ob gleiche oder verschiedenartige Substituenten (Alkyl- oder Aryl-Gruppierungen) am Schwefel-Atom gebunden sind. Die von Alkanen abgeleiteten Thioether sollten nicht als "Dialkylsulfide" bezeichnet werden, denn als Sulfide gelten in der Anorganischen Chemie salzartige, nicht kovalente Verbindungen. Trotzdem werden Verbindungen mit mehreren Schwefelatomen (n > 1) in Reihe, R–S–R, "Di-, Tri-" etc. "Sulfide" genannt, z. B. Disulfide R–S–S–R. In symmetrischen Thioethern (R–S–R) sind die beiden organischen Reste gleich, in unsymmetrischen Thioethern (R–S–R) sind sie verschieden. In Dialkylsulfiden sind die beiden organischen Reste Alkylgruppen, in Diarylsulfiden sind es Arylgruppen und in Alkylarylsulfiden ist R eine Alkylgruppe und R eine Arylgruppe.


title: Thioether

text: Thioether lassen sich durch Umsetzung von Alkylhalogeniden mit (Alkali)thiolaten, durch Reduktion von Sulfoxiden oder Sulfonen oder durch zweifache Alkylierung von Schwefeldichlorid synthetisieren. Durch die Asinger-Reaktion lassen sich heterocyclische Sulfide mit einem Schwefelatom und einer reaktiven C=N-Doppelbindung im Ring darstellen.


title: Thioether

text: Thioether entstehen häufig als Nebenprodukte bei der Herstellung von Thiolen. Die Alkylierung von Thiolen ist die am häufigsten angewandte Laboratoriumsmethode zur Herstellung unsymmetrischer Thioether. Dialkylsulfane werden bei der Reaktion von Alkylhalogeniden mit Schwefel und Magnesium bei 130–200° gewonnen. Alkyl-(1-cyan-alkyl)-sulfane werden durch Umsetzung von Methylbromid, Schwefel und entsprechendem Nitril in Dimethylsulfoxid durch Basenkatalyse erhalten. Auch Organometall-Verbindungen reagieren mit Schwefel unter Bildung der Thiolate, die mit Alkyl- oder Arylhalogeniden zu den entsprechenden Thioether umgesetzt werden können. Die Herstellung von Thioethern aus Alkylhalogeniden und Alkalimetallsulfiden verläuft entsprechend der Herstellung von Thiolen aus Alkanthiolen und Alkylmetallhydrogensulfid. Quartäre aliphatische Ammoniumsalze lassen sich durch Einwirkung von Alkalimetallsulfiden oder -hydrogensulfiden (über die Stufe der Thiolate) in Thioether und entsprechende "tert"-Amine umwandeln. Die Basen-katalysierte Addition von Schwefelwasserstoff an Alkene führt zu Thiolen, die mit überschüssigem Olefin Thioether liefern. Die Umsetzung von Dichlorsulfan bzw. -disulfan mit Benzol oder seinen Derivaten führt unter Zusatz eines Friedel-Crafts-Katalysators zu den entsprechenden Diarylthioethern. Analog zu den aromatischen Aminen lassen sich auch aliphatische Amine über Diazonium-Salze mit Thiolen in die entsprechenden Thioether umwandeln.


title: Thioether

text: Thioether bilden mit Halogenen, Halogenalkanen oder Metallsalzen salzartige Additionsverbindungen. Ihre Oxidationsprodukte sind Sulfoxide, R–SO–R, und Sulfone, R–SO–R.


title: Thioether

text: Flüchtige Thioether haben meist einen sehr unangenehmen Geruch. Der einfachste Vertreter dieser Verbindungsklasse ist das leicht flüchtige Dimethylsulfid (Siedepunkt 37 °C). Sie sind in Wasser meist unlöslich.


title: Thioether

text: Die proteinogene Aminosäure Methionin ist ein Thioether. Das Dimer der Aminosäure Cystein, Cystin, enthält eine Disulfidbrücke. Diese Brücken sind wichtig für die Ausbildung der Sekundär- und Tertiärstrukturen von Proteinen, z. B. im Keratin.


title: Thioether

text: Dimethylsulfid entsteht z. B. bei der Zersetzung schwefelhaltiger Eiweiße und ist Mitverursacher des dabei auftretenden Geruchs. Der widerliche Gestank der Stinkmorchel, "Phallus impudicus", wird im Wesentlichen durch Dimethyldi- und -trisulfid verursacht. Diese sind auch wichtig für Geruch und Geschmack verschiedener Trüffel, insbesondere der Weißen Trüffel, "Tuber magnatum". Deren sensorisch wichtigste Komponente Bis(methylthio)methan, CH(SCH), kann ebenfalls als Thioether bezeichnet werden, ist aber eher als Thioacetal des Formaldehyds aufzufassen.


title: Transposition der großen Arterien

text: Die Transposition der großen Arterien (TGA) ist eine angeborene Vertauschung der vom Herzen abgehenden Gefäße und bei der levo-TGA (Syn. Korrigierte Transposition der großen Arterien) zusätzlich auch der ankommenden Gefäße. Bei der häufigeren dextro-Transposition der großen Arterien (d-TGA) ist die Aorta mit der rechten (vorne liegenden) und die Lungenarterie mit dem der linken (hinten liegenden) Kammer des Herzens verbunden. Daher sind der Lungen- und der Körperkreislauf getrennt und das Krankheitsbild ist, wenn nicht andere Fehlbildungen (beispielsweise ein Vorhofseptumdefekt) vorliegen und der Ductus arteriosus Botalli geschlossen ist (geschieht normalerweise in den ersten Lebenstagen), mit dem Leben nicht vereinbar.


title: Transposition der großen Arterien

text: Die TGA tritt mit 5 % der angeborenen Herzfehler sowohl als alleinige Fehlbildung als auch in Verbindung mit einem Ventrikelseptumdefekt (VSD), einer zusätzlichen Pulmonalstenose (Verengung der Lungenschlagaderklappe) und anderen komplexen Fehlbildungen auf und ist die zweithäufigste zyanotische Fehlbildung des Herzens. Da sie durch eine gestörte Drehung der Ausflussbahn des Herzens in der Embryonalentwicklung entsteht, ist sie ein häufiges Symptom im Rahmen von sogenannten Heterotaxien.


title: Transposition der großen Arterien

text: Bei der d-TGA sind die Hauptschlagader (Aorta) und die Lungenschlagader vertauscht. Sie überkreuzen sich nicht wie bei einem gesunden Herzen, sondern steigen parallel auf. Die Aorta wird von der rechten Herzkammer gespeist, die Lungenschlagader von der linken. Körper- und Lungenkreislauf sind nicht hintereinander geschaltet, sondern bilden zwei separate Kreisläufe. Beim Fötus im Mutterleib wird das Blut in der Plazenta oxygeniert, daher hat die Lunge noch keine gasaustauschende Funktion. Verschließen sich nach der Geburt die fetalen (vorgeburtlichen) Querverbindungen, kommt das Kind in einen lebensbedrohlichen Zustand, weil Körper- und Lungenkreislauf jetzt tatsächlich getrennt sind und somit die Sauerstoffversorgung des Körpers unterbunden ist. Bei mehr als der Hälfte der Kinder besteht allerdings zusätzlich ein weiterer Herzfehler, wie z. B. ein Ventrikelseptumdefekt. Dieser entscheidet über den Grad der Zyanose.


title: Transposition der großen Arterien

text: Sobald sich Ductus arteriosus und Foramen ovale im Rahmen der normalen nachgeburtlichen Entwicklung verschließen und damit einen Übergang des sauerstoffreichen Bluts aus der Lungen- in den Körperkreislauf unterbinden, versucht man als lebensrettende Maßnahmen den Ductus arteriosus mit dem Wirkstoff Prostaglandin offenzuhalten. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, das Foramen ovale mit dem Rashkind-Manöver (Einreißen der Vorhofscheidewand mit einem Ballonkatheter) zu erweitern. Es entsteht ein künstlicher Atriumseptumdefekt (ASD).


title: Transposition der großen Arterien

text: Die heute übliche Operation einer d-TGA ist die "Arterielle Switch-Operation". Sie wird in den ersten Lebenstagen oder -wochen durchgeführt. Aorta und Lungenschlagader werden kurz oberhalb der Herzklappen abgetrennt und vertauscht wieder angenäht (Pulmonalarterienanastomose wurde meistens mittels einen Perikardflicke rekonstruiert). Dabei müssen die Herzkranzgefäße ebenfalls verpflanzt werden. In der postoperativen Phase wurde häufig supravalvuläre Pulmonalstenose beobachtet. Ein bestehender Ventrikelseptumdefekt (VSD) wird verschlossen. Der Kreislauf entspricht jetzt dem anatomisch richtigen Verlauf. Der Verzicht auf das Perikardpflicke für die Rekonstruktion der Lungenarterie und die Verwendung einer direkten Verbindung reduzierten die Inzidenz dieser Komplikation. Die Kinder entwickeln sich in der Regel ganz komplikationslos und normal.


title: Transposition der großen Arterien

text: Frühere Operationsverfahren waren die fast identischen Operationsverfahren "Vorhofumkehr nach Senning oder Mustard". Die Vorhofscheidewand wurde entfernt und auf Vorhofebene eine künstliche Umleitung des venösen Blutes geschaffen, so dass das sauerstoffreiche Blut in den Körperkreislauf gelangt. Aorta und Lungenschlagader blieben an der „verkehrten“ Stelle stehen. Das bedeutet, dass jetzt, entgegen dem natürlichen Kreislauf, das rechte Herz in den Körperkreislauf pumpt und das linke in den Lungenkreislauf. Vielen nach diesen Methoden operierten Patienten geht es heute gut. Es muss aber auf Dauer möglicherweise mit Herzrhythmusstörungen gerechnet werden, die Trikuspidalklappe kann undicht werden und der rechte Systemventrikel kann aufgrund der hohen Drücke, die er aufbringen muss, versagen. Deshalb werden diese Operationen nach inzwischen ausreichenden und positiven Erfahrungen mit der arteriellen Switch-Operation nach Jatene nur noch in sehr seltenen Fällen durchgeführt.


title: Transposition der großen Arterien

text: Das Prinzip der "Rastelli-Operation" bei einer d-TGA mit VSD und Pulmonalstenose basiert auf der Tatsache, dass die linke Herzkammer durch eine Verengung im unteren Teil der Lungenschlagader einen hohen Druck aufbringen muss und deshalb das von den Lungen kommende sauerstoffreiche Blut über den VSD in die Aorta fließen kann. Die Kreisläufe werden auf der Ebene der Ventrikel (Herzkammern) durch das Einsetzen eines klappentragenden Conduits und somit den funktionellen Verschluss des VSD getrennt. Der Conduit muss je nach Alter und Zeitpunkt der Operation später ausgetauscht werden. Weil nach dieser Operation die linke Herzkammer das Blut in den Körperkreislauf und die rechte Herzkammer das Blut in den Lungenkreislauf pumpt, handelt es sich ebenfalls um eine anatomische Korrektur. Dieses Operationsverfahren wird auch heute noch bei entsprechenden Indikationen angewandt.


title: Transposition der großen Arterien

text: Alle Operationen werden mit Hilfe der Herz-Lungen-Maschine durchgeführt. Lebenslange Kontrolluntersuchungen sind einzuhalten und auch auf die Endokarditisprophylaxe ist zu achten.


title: Transposition der großen Arterien

text: Dieses Krankheitsbild ist nach den Erstbeschreibern Helen B. Taussig (Kinderärztin und Kardiologin) und Richard J. Bing (amerikanischer Chirurg) benannt.


title: Transposition der großen Arterien

text: Bei der korrigierten Transposition der großen Arterien auch levo-Transposition der großen Arterien (l-TGA) laufen die Arterien, wie oben beschrieben, parallel, aber auch die rechte und linke Herzkammer sind vertauscht. Der linke Vorhof gibt sein Blut, welches er über die vertauschte Lungenschlagader erhalten hat, direkt an die rechte Herzkammer ab. Von dort fließt es über die vertauschte Aorta und den Körperkreislauf in den rechten Vorhof, der es in die linke Herzkammer abgibt. Herz- und Lungenkreislauf sind somit nicht getrennt, aber die linke Herzkammer unterhält den Lungenkreislauf und die deutlich schwächere rechte Herzkammer den Körperkreislauf. Die Kinder erscheinen nach der Geburt eventuell zunächst herzgesund. Zusätzliche Herzfehlbildungen können dieses Krankheitsbild aber kompliziert machen.


title: Transposition der großen Arterien

text: Von einer Malposition spricht man, wenn beide großen Arterien aus einem Ventrikel entspringen, entsprechend einem Double-Outlet-Right/Left-Ventrikel (DORV / DOLV). Da damit eine Arterie richtig und die andere falsch gespeist wird, vermeidet man die hier inkorrekte Bezeichnung „Transposition“.


title: Dingsda

text: Dingsda ist eine deutsche Panel-Unterhaltungssendung im Fernsehen, in der Ratebegriffe von Kindern umschrieben werden. Sie basiert auf dem US-amerikanischen Format "child’s play", das zwischen 1982 und 1983 auf dem Sender CBS lief.


title: Dingsda

text: Fritz Egner übernahm 1985 das amerikanische Konzept für die Sendung und nannte sie Dingsda. Sie wurde zunächst im Bayerischen Fernsehen und nach einer 1987 erfolgreichen Testsendung ab 1988 regelmäßig im Ersten ausgestrahlt. Die 45-minütige Rateshow lief dienstags um 20:15 Uhr. Bis 1994 moderierte Fritz Egner 132 Folgen. Egners Nachfolger war Werner Schmidbauer, der die Sendung von 1994 bis 1999 übernahm, aber nicht mehr an den früheren Erfolg anknüpfen konnte. Zwischen 2001 und 2002 versuchte Thomas Ohrner ohne nennenswerten Erfolg eine Wiederbelebung bei kabel eins.


title: Dingsda

text: Ab Oktober 2018 gab es eine Neuauflage von zwölf Folgen mit Moderatorin Mareile Höppner, die freitags um 18:50 Uhr im Ersten ausgestrahlt wurde. Am 7. August 2019 gab die ARD bekannt, diese Neuauflage aufgrund schlechter Quoten nicht mehr fortsetzen.


title: Dingsda

text: Die Titelmelodie stammt von Heinz Kiessling. Fritz Egner erhielt 1989 für diese Sendung den Bayerischen Fernsehpreis.


title: Dingsda

text: In der Sendung traten zwei Prominentenpaare gegeneinander an. Gespielt wurde über drei Runden. Die zu erratenden Begriffe wurden von einem oder mehreren Kindern in ihrer gewohnten Umgebung (Kindergarten oder Grundschule) erklärt und auf einem Großbildschirm den Kandidaten präsentiert. Wenn einem Kind der gesuchte Begriff herausrutschte, wurde er durch ein „Uups“ als Ton und Sprechblase überspielt. Pro Runde spielte jeder Kandidat für sich. Für einen richtig erratenen Begriff erhielt der Kandidat 30 Punkte. Gab ein Spieler eine falsche Antwort, so erhielt der Kandidat des gegnerischen Teams eine neue Umschreibung zum gleichen Begriff. Wurde der Begriff aufgrund der zweiten Umschreibung richtig erraten, gab es 20 Punkte, bei einer dritten Umschreibung wurden nur noch zehn Punkte vergeben. In der Schnellraterunde las der Moderator Definitionen vor. Pro richtige Antwort gab es zehn Punkte. Schließlich gab es noch eine Klingelrunde, in der derjenige 30 Punkte bekam, der als erster mit einem Buzzer einen ablaufenden Film anhielt und die richtige Antwort nannte.


title: Dingsda

text: Unter den in der Sendung gezeigten Kindern blieb vor allem der „Dingsda-Professor“ in Erinnerung, der naturwissenschaftliche und technische Begriffe mit einer nicht nur für Grundschüler außergewöhnlichen Faktenkenntnis erklärte. In "Die große Geburtstagsshow" zum 60. Geburtstag der ARD 2010 gab es ein Interview mit dem inzwischen erwachsenen „Professor“ namens Andreas Turriff, nunmehr an der Portland State University zuständig für IT-Sicherheit.


Die Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (kurz Empa; , , ) ist eine schweizerische Forschungsinstitution für anwendungsorientierte Materialwissenschaften und Technologie. Sie verfügt über drei Standorte – Dübendorf, St. Gallen und Thun. Als Teil des ETH-Bereichs ist sie dem Eidgenössischen Departement für Wirtschaft, Bildung und Forschung (WBF) zugeordnet. Für mehr als 100 Jahre seit ihrer Gründung 1880 war die Empa eine traditionelle Materialprüfanstalt. Seit Ende der 1980er-Jahre hat sie sich immer mehr zu einer interdisziplinären Forschungseinrichtung gewandelt. Im öffentlichen Auftritt nennt sich die Empa "Swiss Federal Laboratories for Materials Science & Technology".


title: Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt

text: Unter der Vision «Materialien und Technologien für eine nachhaltige Zukunft» hat es sich die Empa zum Ziel gesetzt, Lösungen für vorrangige Probleme von Industrie und Gesellschaft zu erarbeiten, etwa in den Bereichen Energie, Umwelt, Mobilität, Gesundheit und Sicherheit. Ihre Forschungsschwerpunkte («Research Focus Areas») setzt sie in den fünf Themenbereichen Nanostrukturierte Materialien, Nachhaltige Bau- und Gebäudetechnologien, Natürliche Ressourcen und Schadstoffe, Energietechnologien sowie Gesundheit und Leistungsfähigkeit.


text: Das Jahresbudget betrug 2015 rund 107 Mio. Franken an Bundesmitteln und mehr als 61 Mio. Franken an Drittmitteln, davon 45 Mio. Franken über Forschungsanträge und knapp 11 Mio. Franken Dienstleistungserlöse. Die entsprechenden Zahlen für 2014 waren 107, 73 und 49 und 12 Mio. Franken.


text: Der Wechsel von der Materialprüfungs- zur Forschungseinrichtung spiegelt sich auch in der Bezeichnung wider: Seit 1988 heisst die Empa offiziell "Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt". Seit 2001 wird der Strategiewechsel immer deutlicher sichtbar: Die Zahl der wissenschaftlichen Publikationen stieg von 67 im Jahr 2001 auf knapp 630 im Jahr 2015. Die Zahl der vom Schweizerischen Nationalfonds finanzierten Projekte erhöhte sich im selben Zeitraum von 5 auf 120. Auch die eingeworbenen Drittmittel stiegen an, von 33,8 Mio. Franken im Jahr 2000 auf mehr als 61 Mio. Franken (2015). Die Empa ist zurzeit an mehr als 60 laufenden Projekten der EU-Rahmenprogramme beteiligt.


text: Im Zentrum der Empa-Tätigkeiten steht die anwendungsorientierte Forschung und Entwicklung, oft in enger Partnerschaft mit Industrieunternehmen. Dies bringt sie auch in ihrem Slogan zum Ausdruck: «Empa - The Place where Innovation Starts». Dabei verfolgt die Empa einen multidisziplinären Ansatz – an den meisten Projekten arbeiten Wissenschaftler und Ingenieure aus zahlreichen Disziplinen gemeinsam. Ausserdem unterstützt sie die beiden Eidgenössischen Technischen Hochschulen (ETH) in Zürich und Lausanne sowie Universitäten und Fachhochschulen in der Lehre und engagiert sich über die Empa-Akademie in der Organisation von wissenschaftlichen Tagungen und Aus- und Weiterbildungsveranstaltungen.


text: Konferenzen, Vortragsreihen, Seminare und Lehrveranstaltungen richten sich an Wissenschaftler, Fachleute aus Industrie und Wirtschaft, aber auch an die breite Öffentlichkeit, etwa in der Reihe der «Wissenschafts-Apéros».


text: 1880 nimmt die "Anstalt für die Prüfung von Baumaterialien" ihre Tätigkeit auf. Ludwig von Tetmajer, Professor für Baumaterialienkunde, ist ihr erster Direktor. Sie ist im Polytechnikum in Zürich (der heutigen ETH) untergebracht.


text: 1891 erhält Tetmajer den Auftrag, die Ursache für den Einsturz der von Gustave Eiffel erbauten Eisenbahnbrücke bei Münchenstein abzuklären. Es gelingt ihm in kurzer Zeit aufzuzeigen, dass die bisher verwendete Eulersche Hyperbel nur im elastischen Bereich des zur Diskussion stehenden Stahles verwendet werden darf.


text: 1937 kommt die 1911 zur Schweizerischen Versuchsanstalt St. Gallen erweiterte Textilkontrollstelle hinzu. Die Empa erhält einen neuen Namen: "Eidgenössische Materialprüfungs- und Versuchsanstalt für Industrie, Bauwesen und Gewerbe".


text: 1962 zieht die Empa von Zürich in den Vorort Dübendorf. Schwerpunkte sind dort Hoch- und Tiefbau, Sicherheitstechnik, Oberflächentechnik, metallische Werkstoffe, Stoffverbunde, zerstörungsfreie Prüfungen, chemische Analysen, Abgas- und Aussenluftuntersuchungen, Haustechnik, Bauphysik, Akustik und Lärmbekämpfung.


text: 1988 markiert einen Wechsel Richtung Forschung. Die Empa heisst von nun an "Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt".


text: 1996 bezieht die Empa am Standort St. Gallen den Neubau «Im Moos». Im Zentrum der Tätigkeit stehen Bekleidungsphysiologie, persönliche Schutzsysteme, funktionale Fasern und Textilien, biokompatible Werkstoffe, Material- und Bildmodellierungen sowie Technologie-Risikoabschätzungen.


text: 2001 richtet sich die Empa noch stärker auf Forschung und innovative Entwicklungen aus; Wissensvermittlung und Dienstleistungen bleiben jedoch ein wichtiger Teil des Portfolios. Eine internationale Forschungskommission wird eingesetzt, die die Forschungsaktivitäten der Empa in regelmässigen Abständen evaluiert.


text: 2003 kommt die Nanotechnologie an die Empa. Die neue Abteilung «nanotech@surfaces» arbeitet an Nanostrukturen, Nanotubes als Elektronenquellen und quasikristallinen Schichten. In Dübendorf wird die Abteilung «Funktionspolymere» geschaffen.


text: 2004 entsteht in Dübendorf eine weitere neue Abteilung: «Nanoscale Materials Science». Sie konzentriert sich auf die Entwicklung und Analyse von nanostrukturierten Oberflächen und Beschichtungen.


text: 2005 gründet sie gemeinsam mit der Warsaw University of Technology und der AGH University of Science and Technology in Krakau die «International PhD School Switzerland – Poland». Diese Zusammenarbeit mit den neuen Mitgliedsstaaten der EU hat sich im Rahmen der so genannten «Kohäsionsmilliarde», dem Schweizer Beitrag zur EU-Osterweiterung verstärkt, etwa über zahlreiche «Joint Research Projects» sowie gemeinsame Veranstaltungen wie die «Swiss-Polish Science & Technology Days», die 2010 erstmals in Warschau stattfanden.


text: Ebenfalls 2005 feierte die Empa zusammen mit 13'000 Besuchern ihr 125-jähriges Jubiläum unter dem Motto «Forschung, die begeistert».


text: 2006 entstand das «Center for Synergetic Structures» mit einem neuen Finanzierungsmodell als Public-Private Partnership der Empa und der Festo AG mit dem Ziel, neuartige, ultraleichte Tragstrukturen zu entwickeln.


text: 2008 gründete die Empa den Business Inkubator «glaTec» in Dübendorf, der die Ansiedlung innovativer Jungunternehmen im Umfeld der Empa fördern und unterstützen soll. Er ist das Pendant zu «tebo», das seit 1996 an der Empa in St. Gallen besteht. Auch baut die Empa ihre Aktivitäten in der Photovoltaik deutlich aus. Ausserdem wird eine Zusammenarbeit mit dem japanischen National Institute for Materials Science (NIMS) vereinbart, das 2010 ein Verbindungsbüro im glaTec eröffnet.


text: 2010 vereinbart die Empa mit verschiedenen Industriepartnern neue Partnerschaften in den Bereichen Brennstoffzellen, Medtech-Anwendungen und nachhaltige Mobilitätskonzepte. Ausserdem werden die Aktivitäten innerhalb von fünf «Research Focus Areas» noch stringenter auf die Kernaufgabe der Empa ausgerichtet, Forschung und Technologie in marktfähige Innovationen umzusetzen.


text: In den Jahren 2011 und 2012 beteiligt sich die Empa mit knapp 25 Projekten äusserst erfolgreich an den von der Kommission für Technologie und Innovation (KTI) finanzierten Sondermassnahmen gegen die Frankenstärke, die die Innovationskraft und damit die Wettbewerbsfähigkeit von Schweizer Unternehmen stärken sollen.


text: 2014 initiierte die Schweizer Regierung ein Schwerpunktprogramm zur Förderung der Energieforschung; acht verschiedene Kompetenzzentren («Swiss Competence Centers for Energy Research», SCCER) sollen die Schweizer Hochschulen und Forschungsinstitutionen im Bereich der Energieforschung besser vernetzen und Synergien fördern. Die Empa übernimmt als «Leading House» die Leitung eines dieser acht Zentren, im Bereich Energieeffiziente Gebäude und Quartiere («Future Energy-Efficient Buildings & Districts», FEEB&D) mit dem Ziel, den Energieverbrauch des Schweizer Gebäudeparks bis zum Jahr 2050 um den Faktor fünf zu senken.


text: 2014 erfolgte der Spatenstich für "NEST", einem Gebäudekonzept, das dabei helfen soll, gemeinsam mit Industriepartnern Technologien und Produkte im Bau- und Energiebereich schneller auf den Markt zu bringen. NEST besteht aus einem zentralen Rückgrat – dem «Backbone» – und drei offenen Plattformen, auf denen einzelne, bewohnte Forschungs- und Innovationsmodule nach einem «Plug-&-Play»-Prinzip installiert werden. Nach der Erstellung des «Backbone» des NEST bis 2015 konnte der Bau an ersten Modulen beginnen. Am 23. Mai 2016 wurde das Gebäude mit bereits diversen Modulen eröffnet. Im 2018 kam ein Modul der EPFL zum Einbau, bei welchem für Architekten und Bauherren interessantere, weil farbige anstatt dunkle, Solarpanels zum Einsatz kamen. An einem industriellen Herstellungsprozess dieser Panels wurde in Zusammenarbeit mit der Industrie gearbeitet.


text: Im Jahr 2015 wurde eine zweite Demonstrations- und Technologietransferplattform im Mobilitätsbereich vorgestellt: "move". Diese ermöglicht es, neue Fahrzeugantriebskonzepte mit deutlich niedrigeren CO-Emissionen zu entwickeln und in der Praxis zu erproben, etwa Wasserstofffahrzeuge, verschiedene Hybridkonzepte oder optimierte Gasfahrzeuge. Als Energiequelle dient zeitlich stark fluktuierender Strom aus Photovoltaikanlagen oder Wasserkraftwerken, der im Netz nicht benötigt wird. Dieser wird dann durch die Elektrolyse von Wasser zunächst in Wasserstoff bzw. in Methan umgewandelt (Power-to-Gas-Konzept).


text: Ebenfalls 2015 nahm eine dritte Plattform den Betrieb auf, der "ehub" (Energy Hub), der als eine Art Schaltzentrale die Energieflüsse zwischen "NEST" und "move" mit ihren verschiedenen Energie-Nutzern und -quellen steuert und koordiniert. "ehub" soll so eine optimierte Energieversorgung sicherstellen, vor allem unter dem Vorzeichen von zeitlich stark fluktuierenden Energiequellen wie Sonnen- und Windkraft. Daher verfügt die Plattform auch über Zwischenspeicher für die verschiedenen Energieträger.


title: Studium der Pferdewirtschaft und Pferdewissenschaften

text: Das Studium der Pferdewirtschaft bzw. Pferdewissenschaften bezeichnet die akademische Ausbildung an einer Universität, Fachhochschule sowie weiterhin Berufsakademie im Bereich Pferdewirtschaft oder Pferdewissenschaften (Hippologie).


text: Das um 4350 v. Chr. domestizierte Pferd war für die Menschheit lange ein wichtiges Arbeitstier. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts wandelte sich in den Industrienationen das Arbeitspferd zum Sport- und Freizeitpferd. Eine Untersuchung des Marktforschungsinstituts Ipsos, die im Auftrag der FN in den Jahren 2001 und 2002 durchgeführt wurde, belegt die große wirtschaftliche Bedeutung des Pferdesektors in Deutschland. Über 8,74 Millionen Menschen interessieren sich für Pferde. 1,24 Millionen Menschen reiten regelmäßig. Außerdem bietet der Pferdesektor vielfältige Arbeitsmöglichkeiten, in dem aktuell rund 300 000 Menschen arbeiten. Das Pferd ist bei 10 000 Firmen, Handwerksbetrieben und Dienstleistungsunternehmen direkt oder indirekt Hauptgeschäftsgegenstand. Der Pferdesektor setzt jährlich 5 Milliarden Euro um. Eine vergleichbare Untersuchung für Europa gibt es in diesem Bereich nicht, dennoch bietet auch der übrige Teil Europas und der Welt einen vielseitigen Arbeitsmarkt rund um das Pferd. Daraus ergibt sich ein Bedarf an Studiengängen in diesem Fachbereich.


text: Grundsätzlich gemein haben alle Studiengänge der Pferdewirtschaft an den verschiedenen Standorten eine agrarspezifische Grundlage, wohingegen Studiengänge der Pferdewissenschaft meist auf einem tiermedizinischen Hintergrund begründet sind. Dies ergibt sich aus der engen Verknüpfung vom Agrar- bzw. Tiermedizin und Pferdesektor. Um die Absolventen gut auf den vielfältigen Arbeitsmarkt vorzubereiten sind die Studieninhalte breit angelegt. Alle Standorte haben einen Praxisbezug, verlangen Praktika und Projektarbeiten. Neben den pferdespezifischen Fächern, wie Fütterung, Zucht, Haltung und Ausbildung, gehört auch die Veterinärmedizin zu den Grundlagen, die vermittelt werden. Darüber hinaus erlangen die Studierenden Erkenntnisse sowohl aus dem betriebswirtschaftlichen als auch aus dem volkswirtschaftlichen Bereich.


text: In Deutschland ist das Interesse am Pferdesektor groß. Vor dem Jahr 2006 gab es im Pferdesektor nur die Ausbildung zum Pferdewirt. Seitdem gibt es die zusätzliche Möglichkeit ein Studium im Agrarbereich zu absolvieren und sich anschließend auf den Pferdesektor zu spezialisieren. Seit dem Jahr 2006 ist es an verschiedenen Standorten in Deutschland möglich, ein Studium der Pferdewirtschaft/Pferdewissenschaft zu absolvieren.


text: Die Universität Göttingen bietet seit 2006 einen Masterstudiengang der Pferdewissenschaften an. Voraussetzung dafür ist ein abgeschlossenes Bachelorstudium in einem artverwandten Fach oder ein gleichwertiger Abschluss. Nach der Regelstudienzeit von vier Semestern wird der Abschluss Master of Science erworben. Das Studium beschäftigt sich mit verschiedenen Schwerpunkten aus dem Pferdebereich in Theorie und Praxis und kann durch eine fachübergreifende Komponente ergänzt werden.


text: Die Universität Göttingen steht im Kontakt mit der tierärztlichen Hochschule in Hannover und der Deutschen Reiterlichen Vereinigung in Warendorf.


text: Die Freie Universität Berlin bietet ab dem Wintersemester 2014/ 2015 einen grundständigen Bachelorstudiengang der Pferdewissenschaften an. Schwerpunkte werden auf Ethologie, pferdegerechte Ausbildung und Pferdezucht gelegt. Ein großer Teil der Seminare und Übungen wird praxisnah im eigenen Pferdezentrum Bad Saarow mit EU-Besamungs- und Embryotransferstation durchgeführt. Nach sechs Semestern Regelstudienzeit wird der Abschluss Bachelor of Science erworben. Die Studenten haben die Möglichkeit im Pferdezentrum Bad Saarow auch eigene Pferde einzustellen und am umfangreichen Lehrgangsangebot teilzunehmen.


text: An der Hochschule Osnabrück gibt es seit 2008 die Vertiefung „Pferdemanagement“ im Bachelorstudium Landwirtschaft. Die Regelstudienzeit beträgt sechs Semester. In den ersten drei Semestern werden landwirtschaftliche Grundlagen vermittelt. Ab dem vierten Semester erfolgt die Spezialisierung über die Vertiefung „Pferdemanagement“. Die Studierenden lernen ab diesem Zeitpunkt die Grundlagen im Pferdebereich und können über Wahlfächer eigene Schwerpunkte setzen. Mit dem erfolgreichen Absolvieren der sechs Semester erwerben die Studierenden den Abschluss Bachelor of Science.


text: Die Hochschule Osnabrück arbeitet eng mit dem horse-competence-center-germany zusammen. Es hat seinen Sitz ebenfalls in Osnabrück.


text: Das Bachelorstudium Pferdewirtschaft gibt es seit dem Jahr 2009 in Nürtingen an der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt. Nach sieben Semestern Regelstudienzeit wird der Abschluss Bachelor of Science erworben. Die ersten drei Semester dienen der Vermittlung von Grundlagen. Im vierten Semester ist ein zwanzigwöchiges Praktikum auf einem Betrieb oder in einem Unternehmen vorgesehen. Anhand von Wahlpflichtfächern und Praxismodultagen werden im Vertiefungsstudium (Semester 5–7) Schwerpunkte gesetzt. Die Hochschule Nürtingen arbeitet mit dem Haupt- und Landgestüt Marbach, dem Kompetenzzentrum Pferd Baden-Württemberg und der Universität Hohenheim zusammen. Auf dem hochschuleigenen Versuchsgut Jungborn können die Studierenden ihre eigenen Pferde in Paddockboxen unterbringen.


text: Das europäische Ausland hat sich das Thema Pferd zum Teil schon früher als Deutschland zum Studiengegenstand gemacht. In England hat das Pferd und die Reiterei eine lange Tradition. Die Niederlande sind im Bereich Pferdezucht und Vermarktung besonders fortschrittlich.


text: In Kooperation bot die Universität für Bodenkunde und die Veterinärmedizinische Universität in Wien (Österreich) den Bachelorstudiengang Pferdewissenschaften bis zum Studienjahr 2020/21 an. Die reguläre Studienzeit betrug sechs Semester. Während des Studiums waren zudem insgesamt 16 Wochen Praktikum im studienrelevanten Bereich zu absolvieren. Für mitgebrachte Pferde stehen seitens der Universität keine Unterstellmöglichkeiten zur Verfügung. In Zusammenarbeit mit dem Haupt- und Landgestüt Neustadt-Dosse wurden die Themenbereiche Zucht, Reproduktion und Ausbildung betrachtet.


text: Die Hochschule Van Hall Larenstein - University of Applied Science (Niederlande) bietet in Velp in der Nähe von Arnheim als Teil des Studiengangs "Animal Husbandry" (Tierhaltung) die Studienrichtung "Equine Sports & Business" an. Dieser englischsprachige Studiengang ist der erste in seiner Richtung und kombiniert Pferdewissenschaften mit Betriebswirtschaftslehre. Die Studenten lernen sowohl mehr über Themen aus der Pferdewissenschaft sowie Fütterung, Zucht, Leistungsphysiologie und Anatomy als auch über Themen aus der Betriebswirtschaftslehre sowie Finanzen, Management, Marketing und Handel. Der Studiengang ist komplett auf English und bereitet Studierende so auf ihre Zukunft in einem internationalen Sektor vor. Das Studium dauert 4 Jahre und beinhaltet zwei Praktika (einmal 10 und einmal 20 Wochen) sowie einen selbst zu wählenden Minor und eine Bachelorarbeit zu einem selbst ausgesuchtem Thema. Der Studiengang zeichnet sich vor allem durch seine enge Bindung zur Berufswelt aus- so kommen viele der Projekte an denen Studenten arbeiten direkt von Betrieben und ist auch die Bachelorarbeit immer verbunden an eine Problemstellung aus dem Sektor. Somit können die Studenten bereits während des Studiums an ihrem internationalen Netzwerk bauen.


text: Die Aeres University of Applied Sciences (Agrar-Hochschule Dronten, die früher CAH Vilentum Dronten hieß) bietet den Studiengang Pferdemanagement mit dem Abschluss Bachelor of Agribusiness und Business Administration an. Der Studiengang ist seit 2008 auch für ausländische Studenten offen und kombiniert die klassische Betriebswirtschaftslehre (BWL und Wirtschaft) mit dem Fächern aus den Pferdewissenschaften. So ist der Student nach Abschluss des Bachelorstudiums für eine Managerfunktion im Pferdesektor vorbereitet oder kann sein eigenes Unternehmen starten. Für eigene Pferde der Studierenden stehen 40 Boxen zur Verfügung. Das Studium ist in acht Semestern zu absolvieren. Im ersten und zweiten Semester ist jeweils ein Praktikum vorgesehen und im siebten und achten Semester erfolgt eine Spezialisierung mit einem Abschlusspraktikum. Durch diverse Berufsprojekte baut der Student schon während des Studiums ein Netzwerk in der Arbeitswelt auf und soll der Übergang in die Arbeitswelt erleichtert werden. Die universitäre Ausbildung in den Niederlanden lässt Studierenden viele Wahlmöglichkeiten. Außerdem bietet die Aeres UAS auch die Möglichkeit das Studium ab dem 2. Jahr auf Englisch zu studieren. In diesen Jahren fokussiert sich der Student auf den internationalen Pferdesektor. Diese zwei Jahre werden auch als unabhängiger Bachelorstudiengang angeboten und nennt sich International Equine Business Management.


text: Das Hartpury College in England war eine der ersten Einrichtungen, an denen sich Studiengänge rund um das Pferd etabliert haben. Bereits seit 1994 haben Studieninteressierte die Möglichkeit zwischen Equine Business Management, Equine Science und Equestrian Sports zu wählen. Eigene reiterliche Aktivitäten werden gefördert. Mitgebrachten Pferden stehen insgesamt 125 Unterstellmöglichkeiten zur Verfügung. Die Regelstudienzeit beträgt sechs Semester und endet mit dem Titel Bachelor of Arts oder Science. Es gibt Kooperationen mit der University of the West of England und Austauschprogramme mit dem Delaware Valley College in Pennsylvania, Amerika.


text: Die Hochschule für Agrar-, Forst- und Lebensmittelwissenschaften HAFL in Zollikofen (Schweiz) – ein Departement der Berner Fachhochschule – bietet seit 2007 im Bachelorstudiengang Agronomie die Vertiefung Pferdewissenschaften an. Das Studium verbindet agronomisches Grund- mit pferdespezifischem Fachwissen. Die Regelstudienzeit beträgt sechs Semester. Studierende ohne landwirtschaftliche Berufserfahrung absolvieren ein einjähriges Vorstudienpraktikum. Die HAFL arbeitet eng mit dem Schweizerischen Nationalgestüt in Avenches und dem Schweizerischen Institut für Pferdemedizin (ISME) zusammen.


text: Ziel dieser Studiengänge ist ein Beruf in allen vor- und nachgelagerten Bereichen des Pferde- oder Agrarsektors. Vorrangig werden die Studierenden jedoch für Führungspositionen im Pferdesektor ausgebildet. Die Absolventen dieser Studiengänge sollen den Beruf des Pferdewirts oder Pferdewirtschaftsmeisters ergänzen. Mögliche Arbeitgeber finden sich in folgenden Bereichen:


title: Verkehrsknotenpunkt

text: Verkehrsknotenpunkt ist in der Wirtschaftsgeographie und in der Netzwerktechnik ein Ort, an welchem ein Umschlag von Gütern oder ein Umsteigen von Personen zwischen mehreren Verkehrs- oder Transportmitteln stattfindet.


title: Verkehrsknotenpunkt

text: Dabei kann man Verkehrsknotenpunkte durchaus in unterschiedlichen Dimensionen auffassen; zum Beispiel von der zentralen ÖPNV-Haltestelle in einer Stadt bis zu den Flughäfen mit interkontinentalen Zielen. Das spiegelt sich auch in den beiden ähnlichen Begriffen Verknüpfungspunkt und Verkehrsknoten wider.


title: Verkehrsknotenpunkt

text: Verkehrsknotenpunkte stehen dabei häufig in einer hierarchischen Reihe, wie zum Beispiel bei einer Flugreise:


title: Verkehrsknotenpunkt

text: Der Flughafen Frankfurt Main zum Beispiel ist eines der wichtigsten Verkehrskreuze des europäischen Luftverkehrs, zum anderen ist er ein zentraler Punkt des Autobahn- und Eisenbahnnetzes.


title: Verkehrsknotenpunkt

text: Die Bedeutung eines Verkehrsknotenpunktes trägt wesentlich zur positiven wirtschaftlichen Entwicklung der jeweiligen Region bei. So sichert im Beispiel Frankfurt die im europäischen Vergleich erstklassige Infrastruktur die Bedeutung der Stadt als internationaler Banken- und Dienstleistungsstandort.


title: Motorische Entwicklung

text: Als motorische Entwicklung wird die Entwicklung aller Bewegungsabläufe des menschlichen Körpers während des Heranwachsens bezeichnet.


title: Motorische Entwicklung

text: Dabei unterscheidet man zwischen der grob- und feinmotorischen Entwicklung. Grobmotorik umfasst die Bewegungen von Kopf, Schulter, Rumpf, Becken, Armen und Beinen. Die Bewegung von Fingern, Zehen und Gesicht zählen zum feinmotorischen Bereich. Die motorische Entwicklung hat Einfluss auf die gesamtkörperliche Gewandtheit und Beweglichkeit, die feinmotorische Geschicklichkeit, das Gleichgewichtsvermögen, die Reaktionsfähigkeit, die Sprungkraft und Schnelligkeit, die Bewegungsgenauigkeit und die Koordinationsfähigkeit.


title: Motorische Entwicklung

text: Die Entwicklung der Motorik verläuft nach dem Prinzip der cephalo-caudalen Entwicklungsrichtung (vom Kopf über den Rumpf zu den Armen und Beinen). Zuerst gelingt die Kontrolle der körperzentralen Muskeln, später die Kontrolle der von der Körpermitte weiter entfernten, feineren Muskeln (Prinzip der proximodistalen Entwicklungsrichtung). Während der Entwicklung der Koordination der beiden Körperhälften, findet ein fortlaufender Wechsel in der Dominanz zwischen Beugern und Streckern bei gleichzeitigem periodischen Wechsel von unilateralen (bzw. gekreuzt lateralen) zu bilateralen Muskelgruppen statt (Prinzip der reziproken Verflechtung).


title: Motorische Entwicklung

text: Die Entwicklung der Motorik setzt bereits vor der Geburt ein. Acht bis zwölf Wochen alte Föten zeigen spontane Bewegungen, die nicht als reines Ausagieren von Reflexen verstanden werden können. So werden bereits zwischen der 12. und 16. Schwangerschaftswoche Räkeln, Strecken und Gähnen beobachtet. Die Aktivitäten nehmen zu, bis sie dann durch die zunehmende Enge und den Aufbau von Steuerungsmechanismen wieder begrenzt werden. Bei Säuglingen und Kleinkindern ist dann ein kontinuierlicher Leistungsanstieg in der Motorik zu beobachten.


title: Motorische Entwicklung

text: Der Sinn solcher früher Bewegungsmuster wird in der Literatur aus unterschiedlichen Sichtweisen erklärt: Die frühen Bewegungsmuster können als Aktivität des sich ausdifferenzierenden Nervensystems, als Feinanpassung motorischer Abläufe, als Abbau überzähliger neuronaler Verknüpfungen oder als Bahnungshilfe zukünftiger wichtiger Funktionen verstanden werden. Nur einige der hier auftretenden Bewegungsmuster bleiben über den weiteren Lebenslauf erhalten.


title: Motorische Entwicklung

text: Neugeborene verfügen über eine Reihe von Reflexen, wovon angenommen wird, dass nur ein Teil für die weitere motorische Entwicklung und den Aufbau spezifischer Bewegungsmuster grundlegend oder bahnend ist. Die Ausprägung und Präsenzdauer der unterschiedlichen Reflexe geben wichtige Hinweise auf den Reifungsgrad und den Entwicklungsstand der Neugeborenen und Säuglinge.


title: Motorische Entwicklung

text: Im Kleinstkindalter (bis 15 Monate) ist die wichtigste Fähigkeit, die vom Kind erlernt werden muss, das selbständige Fortbewegen. In diesem Alter wird auch das Greifen, eine ebenso wichtige Fähigkeit, erlernt.


title: Motorische Entwicklung

text: Im Kleinkindalter (15 Monate bis 3 Jahre) kann es durch den selbständigen Gang die Umgebung erforschen. Die noch unsicheren Bewegungen werden in dieser Zeit stabiler und flüssiger. Des Weiteren kommen neue Bewegungsarten hinzu, z. B. Treppe steigen, tragen oder balancieren.


title: Motorische Entwicklung

text: In der Vorschulzeit (3 bis 6 Jahre) wird das Wachstum der Muskeln beschleunigt, demnach ergibt sich eine Zunahme von Ausdauer und Kraft. Das Kind wird geschickt und wendig, weshalb Bewegungs- und Geschicklichkeitsspiele besonders beliebt sind. Mit ungefähr 5 Jahren ist der Gleichgewichtssinn sehr weit, wodurch das Kind Rad- oder Rollerfahren kann.


title: Motorische Entwicklung

text: Das Schulkind (6 bis 12 Jahren) hat eine besondere motorische Leistung zu erbringen, das Schreiben. Hier muss es lernen, nicht aus dem Unterarm, sondern aus dem Handgelenk zu schreiben, was durch häufiges Üben in vorerst kurzen Zeilen erlernt werden kann.


title: Kassensystem

text: Unter einem Kassensystem versteht man eine EDV-Lösung zur Einbindung von Peripheriegeräten oder Software mit einer Personal-Computer- oder elektronischen Registrierkasse.


title: Kassensystem

text: Eine PC-Kasse verwendet ein marktgängiges Betriebssystem und kann die Daten auf einem internen Datenträger oder per Datenübermittlung extern archivieren. Bei elektronischen Registrierkassen wird oftmals ein proprietäres Betriebssystem eingesetzt, und die Daten werden zumeist in der Kasse auf Datenträger gespeichert.


title: Kassensystem

text: Der Trend, Geschäftsdaten in die Cloud auszulagern, zeigt sich mittlerweile auch bei Kassensystemen. Allerdings gibt es hierbei auch Rückschritte, da unzureichende Internetverbindungen bei Unternehmen oder auch Server Ausfälle unvermeidlich zu nicht akzeptablen Verhältnissen im Verkaufsprozess führt. Da die KassenSichV und GoBD strenge Anforderungen an die Aufzeichnung und Archivierung von Geschäftsvorfällen stellen (siehe Abschnitt zu den steuerrechtlichen Anforderungen), dienen Speichersysteme wie etwa NAS als Sicherheitsbackup der lokal gespeicherten Daten.


title: Kassensystem

text: Weitere Bestandteile der Kassenhardware können sein: Thermobondrucker für den Ausdruck von Bons und Rechnungen, Barcodescanner, Kassenschublade, programmierte Kassentastatur, Kundenanzeige, ein EFT-Zahlungsterminal und wahlweise Etikettendrucker. Statt programmierte Tastaturen kommen heute oftmals Touchscreenmonitore zum Einsatz. Die Kassensoftware ist ein Programm, welches den Kassiervorgang abbildet und den Geschäftsvorfall dokumentiert.


title: Kassensystem

text: In der Gastronomie werden Kassensysteme nicht nur als Registrierkassen herangezogen, sondern dienen zusätzlich der sogenannten Bonsteuerung. Sie steuern also den gesamten Bestellprozess von der Bestellaufnahme bis zur Zubereitung in der Küche, der Übergabe an den Kunden und natürlich der Abrechnung.


title: Kassensystem

text: Die Funktionstiefe des Kassensystems für die Gastronomie unterscheidet sich nach Typ: Vollgastronomie (Restaurants mit Tischen), Checkout-Gastronomie (Fast Food und Straßenverkauf) und Systemgastronomie (Franchisesysteme):


title: Kassensystem

text: Die Checkout-Gastronomie beansprucht dabei durch ihre kurzen Bestellprozesse den geringsten Funktionsumfang sowohl in der Kasse selbst als auch in der seit 1. Januar 2020 durch die Kassensicherungsverordnung vorgeschriebenen Manipulationssicherung mittel Technischer Sicherheitseinrichtung.


title: Kassensystem

text: Die Vollgastronomie bedarf durch die Platzierung der Gäste am Tisch, den häufig komplexeren Speisen und dem damit verbundenen langen Bestellprozes weit mehr Funktionen in der Kasse. Dazu gehören unter anderem


title: Kassensystem

text: Flexible Kassensysteme erlauben inzwischen den schnellen Wechsel zur Checkoutkasse in Stoßzeiten mit hohem Kundendurchlauf beispielsweise zur Mittagszeit. Im Ausland bereits weit verbreitet und auch in Deutschland immer häufiger anzutreffen sind mobile Endgeräte mit direktem Zugriff auf das Kassensystem. Dadurch spart sich der Service lange Laufwege und etwaige Enttäuschungen der Gäste bei nicht vorrätigen Speisen. Die nächste Generation der mobilen Kasse erlaubt im Rahmen des so genannten Selfordering dem Gast selbst auf dem eigenen Endgerät Bestellungen auf den eigenen Tisch zu tätigen. Das funktioniert beispielsweise durch das Scannen eines QR-Codes auf dem Tisch, der die digitale Speisekarte mit Bestellfunktion im Browser öffnet.


title: Kassensystem

text: Die Systemgastronomie hat als zusätzliche Herausforderung die Steuerung mehrerer Filialen oder Franchisenehmer zu bewältigen. Dafür ist ein erweiterter Funktionsumfang notwendig:


title: Kassensystem

text: Gute Systeme bieten hier noch Erweiterungen: Gutscheinverwaltung, Bestandsverwaltung, Wareneinsatzplanung. CRM / Loyalty, Statistiken, diverse Zahlungswege sowie bargeldloses Bezahlen. Einige Lösungen bieten auch Zeiterfassungstools, Personalverwaltung, halb- und vollautomatische Reservierungsplattformen in sehr umfangreicher Ausstattung an.


title: Kassensystem

text: Seit dem 1. Januar 2020 ist dank der KassenSichV bei Verwendung einer elektronischen Registrierkasse oder eines Kassen-PCs auch ein digitales Kassenbuch verpflichtend, welches zu jedem Zeitpunkt per Kassensturz mit dem aktuellen Kassenstand überein stimmen und bei Steuerprüfungen vorgezeigt werden muss. Eine Excelliste genügt inzwischen nicht mehr unter anderem weil sie kein gültiges Änderungsprotokoll aufweist.


title: Kassensystem

text: Im Handel werden Kassensysteme auch genutzt, um die Gewohnheiten und Vorlieben einzelner Kunden zu erfassen. Etwa 58 % aller Verkäufe im Handel werden auf eine Kundenkarte, Bonuskarte o. ä. verkauft. Die meisten im Handel verwendeten Kassensysteme stehen in Verbindung mit einer Materialwirtschaft oder Finanzbuchhaltung. Diese ermöglichen einen Datenaustausch der Lagerartikel, Kundenstatistiken und Umsatz per Warengruppen. Verkäufe finden ausschließlich über einen Strichcode oder PLU-Code statt. Ausnahmen hier für sind Verkäufe die nach Gewicht abgerechnet werden (Gemüse, Obst usw.) Zum Unterschied zu einem Kassensystem in der Gastronomie werden hier keine Bons erzeugt, sondern die Ware wird direkt verkauft oder als Lieferschein gebucht. Selbstverständlich haben gute Kassensysteme Verkäufe auf verschiedenen Zahlungswegen (Bar, Gutschein, Kreditkarten), Gutscheinverwaltung, Kundenkontoverwaltung und Abrechnung und Kontrolle der Kassiererin oder des Kassiers, Schnittstellen zu externen Geräten wie Waagen oder Bankomat-Terminals.


title: Kassensystem

text: PC-gestützte Kassensysteme bestehen aus zwei Komponenten: Kassenhardware und Kassensoftware. Die meisten Kassenhändler vertreiben Hardware und Peripherie (ein Teil der Kassenhardware – externe Geräte) die sie bei einem Distributor einkaufen – ebenso wird die Software zugekauft. Gute Kassensysteme haben die Software auf die Hardware abgestimmt.


title: Kassensystem

text: Viele Anbieter bieten ihr System als eine Einheit aus Software und Hardware, andere schränken die Verwendung auf ein Betriebssystem ein, weitere lassen dem Benutzer die freie Wahl der Hardware. Die Bindung der Software an eine gewisse Hardware ist in der Regel bedingt durch die Wahl der Implementierung der Software (z. B. sind Apps auf einem mobilen Endgerät stets OS-spezifisch implementiert, Webdienste lassen auf der Endgeräteseite viele Freiheiten, erfordern auf der Serverseite jedoch je nach Umsetzung gewisse Anforderungen an Hard- und Software).


title: Kassensystem

text: Oft wird die lokale EDV-Infrastruktur durch die Speicherung der Daten auf Webservern der Anbieter (Cloud) ergänzt. Das dient der Datensicherheit und dem Fernzugriff, erfordert aber eine stabile Internetverbindung und die Bereitschaft des Gastwirts, die sensiblen Geschäftsdaten dem Anbieter zu überlassen.


title: Kassensystem

text: Kassensysteme benötigen eine Kassenhardware. Je nach Einsatzbereich ist die Kassenhardware unterschiedlich. Kassensysteme sind einsetzbar auf PC (Windows, Linux, Android) mit Touchmonitor, Tablet, Handy, Laptop, All-In-One Geräten (PC inkl. Touchmonitor). Peripherie Geräte für die Kassenhardware Handel sind: Kassenschublade, Kundenanzeige, Bondrucker, Etikettendrucker, EC Gerät, Touchmonitor, Scanner, Mitarbeiterschlüssel, Kundenmonitor. Gastronomie: Bondrucker Theke, Bondrucker Küche, Küchenmonitor, Funkhandy Kellner, Touchmonitor, Guestcheckdrucker, Kellnerschloss, Kassenschublade.


title: Kassensystem

text: Hier kommen heute in der Regel Touchscreens zum Einsatz. Diese sind als Split (Touch und Rechner sind getrennt) oder All-in-One (Touch und Rechner sind eine Einheit) zu erhalten. Serielle Schnittstellen spielen heute noch eine große Rolle, da sehr viel mit Kommunikation zwischen den einzelnen Geräten gearbeitet wird (z. B. Kassenlade soll sich nach Betätigen der Bar-Taste öffnen – die Kassenlade meldet zurück, dass sie aufgegangen ist. Nach dem Kassiervorgang meldet die Kassenlade wieder, dass sie geschlossen ist und somit kann ein neuer Kassiervorgang eingeleitet werden.)


title: Kassensystem

text: Eine "mobile Kasse" ist ein tragbares Gerät mit allen Funktionen einer stationären Kasse, allerdings ohne Kassenbestand. Diese Funktionen sind neben der einfachen Artikelbestellung beispielsweise Rechnungsaufteilung, Splitting, Bildschirmsperre. Die Bedienung erfolgt vorwiegend nur mittels der Finger oder einem Stift, da mobile Kassen fast ausschließlich mit Touchscreentechnologie arbeiten. Auf dem mobilen Gerät wird auch boniert, und die Bestellbons werden direkt an der Bonstation Küche, Theke, Büffet ausgedruckt. Die Anbindung erfolgt über ein drahtloses lokales Netzwerk. Vorwiegend sind mobile Kassen an ein Kassensystem im Hintergrund gekoppelt. Die Daten werden direkt in der zentralen Kasse gespeichert. Dies hat den Vorteil, dass es zu keinem Datenverlust kommen kann. An die mobilen Kassen kann ein mobiler Drucker angeschlossen werden, so dass Rechnungen auch direkt am Tisch ausgedruckt werden können.


title: Kassensystem

text: Ein Kassensystem ist heute weit komplexer als noch vor 20 Jahren, einer Zeit in der die Hauptfunktion als besserer Taschenrechner bezeichnet werden konnte. Diese Systeme erfassten im Grunde nichts anderes als die Preise von verkauften Artikeln, eventuell noch die Warengruppe und gaben am Ende eine Gesamtsumme an. Deshalb musste als steuerlich belastbarer Beleg auch zusätzlich eine "Quitting" angefordert werden, welche meist handschriftlich den Artikel genauer bezeichnete und mit Stempel und Unterschrift vom Handel treibenden Betrieb bezeugt wurde.


title: Kassensystem

text: Der nächste Evolutionsschritt waren Kassencomputer, auf denen häufig noch das Betriebssystem, z. B. Windows 95, deutlich erkennbar war. Neu war mit diesem Schritt vor allem die Möglichkeit zur Kommunikation mit einem Server bzw. ERP System. Tagsüber im täglichen Gebrauch arbeiteten diese Kassen vollständig autonom und sendeten oder empfingen Daten dann per "Nachtpatch". Ein Fernzugriff per Teamviewer oder vergleichbarer Software durch den Herausgeber des Kassensystems war nun auch erstmals möglich und auch nötig um aufkommende Fehler zu beseitigen, die es bei simplen Registrierkassen nie gab. Der Zweck der Software war bis dahin im wahrsten Sinne des Wortes auf ein System für Kassen begrenzt.


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text: Heutiger Kassensoftware steht der Name Kasse im Grunde nicht mehr, denn ihr Funktionsumfang und auch die Anpassungsfähigkeit an die Anwendungsfälle des Betriebes gehen weit darüber hinaus. Der Betreiber Gastro-MIS spricht bei seinen Gastronomiekassen beispielsweise von über einer Million Konfigurationsmöglichkeiten allein in der Kasse. So können inzwischen nicht nur die (Touch-)Tasten der Kasse mit genau den Funktionen belegt werden, die der Anwender wünscht, sondern auch Workflows und Bestellprozesse einmalig angepasst oder sogar im laufenden Betrieb, zum Beispiel zu Stoßzeiten, flexibel umgeschaltet werden.


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text: Schnittstellen zu Hotelprogrammen, Zutrittssystemen, Küchenmonitoren oder selbst zapfenden Schankanlagen gehören bei hochwertigen Kassensystemen inzwischen ebenfalls mit dazu. Diese senden in der Regel Bestelldaten an das angeschlossene System, um dort Prozesse auszulösen. Dazu gehört etwa die gemeinsame Abrechnung des Hotel eigenen Restaurants auf der Zimmerrechnung oder das Speichern der im Schwimmbad Bistro verzehrten Speisen auf einem Armband. Für einige dieser Schnittstellen wie Schankanlagen ist ein lokales Netzwerk zwischen Kasse und anzuschließendem System nötig, welches in der Regel der Kassenfachhandel einrichtet. Andere Schnittstellen werden einfach per Cloud-Verbindung angeknüpft.


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text: Häufig können auch ein Kassenbuch zur Erfüllung der Pflicht zur doppelten Buchhaltung, Personalverwaltungssoftware zur Personaleinsatzplanung und Lohnabrechnung sowie ein Warenwirtschaftsprogramm und in größeren Unternehmen auch eine Filialverwaltung vom selben Softwarehersteller dazu gebucht werden. Aus dem Datenaustausch per Nachtpatch ist mittlerweile die Synchronisation in Echtzeit mit den meist in der Cloud verorteten Zusatzdiensten geworden.


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text: Mit der steigenden Komplexität der Kassensoftware stieg auch der Umfang der protokollierten Daten und damit die Möglichkeit zur Überwachung durch staatliche Kontrollinstrumente. Das rief eine neue Sorte von Kassensystemen auf den Plan, deren Zweck nicht mehr nur in der ordnungsmäßigen Abrechnung, sondern auch in der Vertuschung von Einnahmen zur Reduzierung von Steuerzahlungen lag. (Siehe nächster Abschnitt)


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text: Zur Peripherie zählt Zubehör wie Bondrucker, Kassenschubladen, Kundendisplay, Kundenmonitor, Kellnerschloss, Scanner, Waagen, Kartenleser, Fingerprintscanner; also alles was an einer Kasse angeschlossen werden kann. Auf den Wunsch der Kunden zu drahtlos angebundenen Peripheriegeräten haben die Anbieter mit mobilen Terminals und Gürteldruckern reagiert.


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text: Für Bondrucker existiert die Druckersprache ESC/POS, die z. B. auch Befehle zum Abschneiden des Papiers definiert.