title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Es wird zwischen horizontaler (zwischen Beziehern gleich hoher Einkommen) und vertikaler (zwischen Beziehern unterschiedlich hoher Einkommen) Steuergerechtigkeit unterschieden. Das Leistungsfähigkeitsprinzip befasst sich in erster Linie mit vertikaler Gerechtigkeit. Für den Vergleich von Beziehern unterschiedlich hoher Einkommen sagt das Leistungsfähigkeitsprinzip zunächst nur aus, dass gewährleistet sein muss, dass derjenige mit dem höheren Einkommen auch mehr Steuern zahlen muss. Über das Wie-viel-Mehr sagt es jedoch nichts aus.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Die vertikale Steuergerechtigkeit ist nur schwer definierbar – sie findet ihren Ausfluss zum Beispiel als eine der Begründungen für den Progressionstarif des EStG. Nach Klaus Tipke fordert das Leistungsfähigkeitsprinzip nicht unbedingt einen progressiven Tarif, er sieht hauptsächlich das Sozialstaatsprinzip als Begründung für den progressiven Tarif der Einkommensteuer. Das Bundesverfassungsgericht leitet das Erfordernis eines progressiven Tarifverlaufs aus dem Gleichheitssatz ab.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Die erste Frage, die beantwortet werden muss, ist, wer oder was alles steuerliche Leistungsfähigkeit besitzen kann.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Grundsätzlich wendet sich der Gleichheitssatz primär an natürliche Personen, über Abs. 3 GG aber auch an inländische juristische Personen (vor allem Kapitalgesellschaften). Über europarechtliche Diskriminierungsverbote gilt der Gleichheitssatz auch für ausländische juristische Personen. Da Unternehmen als Bezugsobjekte des Leistungsfähigkeitsprinzips aber immer letztlich von Menschen zur Erzielung von Einnahmen eingesetzt werden, ist auch das Zusammenwirken von Besteuerung auf Unternehmensebene und bei den dahinter stehenden Menschen zu beachten.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Die Beachtung des Leistungsfähigkeitsprinzips im deutschen Steuersystem steht also vor der Frage, was der geeignete Indikator für steuerliche Leistungsfähigkeit ist. Grundsätzlich sind dazu drei Größen denkbar: Das Einkommen, das Vermögen oder der Konsum, wobei jede Steuererhebung auf alle drei Größen belastend wirkt (bei Besteuerung des Einkommens sinkt dieses, so dass weniger Vermögen aufgebaut wird und/oder weniger konsumiert werden kann). Während "Tipke" ausschließlich das Einkommen als Indikator für steuerliche Leistungsfähigkeit zulassen will, plädiert "Rose" für ein konsumbasiertes Steuersystem.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Das Einkommen ist grundsätzlich ein geeigneter Indikator für Leistungsfähigkeit. Offen bleibt dabei aber immer noch, ob das gesamte Einkommen oder das Konsumeinkommen (abzüglich Investition/Sparen) Steuermessbetrag sein soll, was alles zum Einkommen zählt und über welchen Zeitabschnitt die Messung des Einkommens erfolgen soll.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Für natürliche Personen wird in der Regel zwischen dem objektiven Nettoprinzip und dem subjektiven Nettoprinzip unterschieden. Das objektive Nettoprinzip verlangt, dass nur das Erwerbseinkommen, also die Erwerbseinnahmen gekürzt um die Erwerbsausgaben, besteuert werden (Gewinnbesteuerung statt Einnahmenbesteuerung). Das subjektive Nettoprinzip verlangt darüber hinaus die Abzugsfähigkeit privater Ausgaben, die für die Lebensführung unentbehrlich sind (Grundfreibetrag, bestimmte Sonderausgaben und außergewöhnliche Belastungen).


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Bei der Umsatzsteuer ist der Endverbraucher der Steuerträger, auch wenn die Steuer vom Unternehmer abgeführt wird. Umsatzsteuer und Einkommensteuer ergänzen sich, da die Umsatzsteuer den Konsum erfasst, während die Einkommensteuer das Einkommen erfasst hat. Dennoch werden Vorkehrungen getroffen, um bestimmte Leistungen aus der Umsatzsteuer herauszunehmen bzw. zu entlasten (Grundnahrungsmittel, ärztliche Leistungen etc.).


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Verstöße gegen das Leistungsfähigkeitsprinzip sind als Ungleichbehandlungen rechtfertigungsbedürftig. Insbesondere Lenkungsnormen werden als gerechtfertigte Verstöße gegen das Leistungsfähigkeitsprinzip angesehen. Daneben dürfen in engen Grenzen aus Praktikabilitätserwägungen auch Pauschalierungen zu kleineren Ungleichbehandlungen führen.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Steuerliche Gerechtigkeit durch Gleichheit ist spätestens seit Adam Smith ("equality of taxation") ein anerkanntes Ziel der Steuererhebung. Es findet sich in ähnlicher Form in den Verfassungen vieler Länder und bereits in der französischen Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte aus dem Jahr 1789. Während es in der Weimarer Verfassung (Art. 134 WRV) noch enthalten war, enthält das Grundgesetz nur noch den allgemeinen Gleichheitssatz ( GG).


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Obwohl das Leistungsfähigkeitsprinzip beinahe weltweit als Grundprinzip der Besteuerung anerkannt ist, wird es derzeit in vielen Ländern von der "dualen Besteuerung" (zum Beispiel durch die duale Einkommensteuer) abgelöst. Dabei werden Einkünfte aus mobilen Quellen (insbesondere Kapital) niedriger besteuert als diejenigen aus immobilen Quellen (zum Beispiel Arbeit). Begründet wird dies zumeist mit der Wettbewerbsfähigkeit des jeweils eigenen Steuerstandortes (da man die mobilen Einkommensquellen ohne die günstigere Besteuerung nicht im Land halten könne). In Deutschland findet die "duale Besteuerung" ab dem Jahr 2009 in Form der Abgeltungsteuer für Kapitalerträge statt.


title: Leistungsfähigkeitsprinzip

text: Jedoch kann auch die duale Einkommensteuer mit dem Leistungsfähigkeitsprinzip begründet werden. Einkünfte aus Kapitalvermögen und aus Unternehmen stellen zu einem bestimmten Teil einfach einen Ausgleich für die Wertverluste des Vermögens durch Inflation dar. Diese Teile erhöhen nicht die Leistungsfähigkeit des Steuerpflichtigen, werden aber dennoch Teil der steuerlichen Bemessungsgrundlage. Durch den niedrigeren Steuersatz wird diese Ungerechtigkeit teilweise kompensiert.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Bahnstrecke München–Buchloe ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Bayern. Die 60 Kilometer lange Strecke führt von München-Pasing über Geltendorf und Kaufering nach Buchloe. Zusammen mit der anschließenden Bahnstrecke Buchloe–Kempten–Lindau wird sie als "Allgäubahn" bezeichnet. Betreiber der Strecke ist die DB Netz AG.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen die Hauptbahn zwischen 1872 und 1873 als Teil der Verbindung München–Memmingen in Betrieb. Die Strecke war von Beginn an von großer Bedeutung für den internationalen Fernverkehr zwischen München und der Schweiz und wurde von 1899 bis 1906 auf ganzer Länge zweigleisig ausgebaut. Der Abschnitt von München-Pasing nach Geltendorf wurde 1968 elektrifiziert und wird seit 1972 von der S-Bahn München bedient. Bis 2020 elektrifizierte die Deutsche Bahn im Zuge der Ausbaustrecke München–Memmingen–Lindau den verbliebenen Streckenabschnitt von Geltendorf nach Buchloe.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Nach der Eröffnung der Ludwig-Süd-Nord-Bahn von Hof über Augsburg nach Lindau wurden weitere bayerische Staatsbahnstrecken zunächst ohne Rücksicht auf Entstehung eines einheitlichen Bahnnetzes errichtet. Anfang der 1860er Jahre stellte die "Generaldirektion der Königlichen Verkehrsanstalten" erste Überlegungen zu einem planmäßigeren Vorgehen auf, um das bayerische Eisenbahnnetz zu vervollständigen und die Nutzungsmöglichkeiten für Verkehr, Handel und Militär zu verbessern.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: In einem Gesetzesentwurf schlug das Staatsministerium des Handels und der öffentlichen Arbeiten der Abgeordnetenkammer des Bayerischen Landtags am 28. Januar 1868 eine Strecke von München über Buchloe nach Memmingen als eine von 19 in Aussicht genommenen Eisenbahnstrecken vor. Die einzige von München nach Westen führende Bahnverbindung war bis dahin die Strecke München–Augsburg–Ulm, sodass Kempten, Memmingen und Lindau von München aus nur mit einem erheblichen Umweg über Augsburg oder Neu-Ulm erreichbar waren. Die neue Strecke sollte daher eine deutlich kürzere Anbindung an die Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Buchloe und die Bahnstrecke Kempten–Neu-Ulm in Memmingen ermöglichen. Ab 1869 gab es Pläne zum Weiterbau der Strecke ab Memmingen über württembergisches Gebiet bis zum Bahnhof Hergatz, um eine kürzere Alternative zur über Kempten führenden Ludwig-Süd-Nord-Bahn zu schaffen. Mit dem Gesetz vom 29. April 1869 genehmigte der Bayerische Landtag die Errichtung von 22 neuen Bahnstrecken, darunter der Strecke von München über Buchloe und Memmingen zur württembergischen Grenze. Mit veranschlagten Baukosten von 13 Millionen Gulden war sie das drittteuerste Projekt des neuen Bahnkonzepts.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Da das Königreich Württemberg die Genehmigung zum Weiterbau ab der Grenze verweigerte, wurde die Strecke vorerst nur bis Memmingen projektiert. Die für die Planungsarbeiten zuständige Bauabteilung der Generaldirektion der Königlichen Verkehrsanstalten legte die Trassenführung vor allem nach wirtschaftlichen und topographischen Kriterien fest: Um auf größere Steigungen verzichten zu können und möglichst wenige aufwendige Kunstbauwerke zu benötigen, sollten einige Stationen weit von den zugehörigen Orten entfernt liegen.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Stadt Landsberg am Lech hatte sich bereits ab 1863 für eine Streckenführung über Sandau etwa einen Kilometer nördlich der Landsberger Altstadt eingesetzt. Mit Genehmigung der Generaldirektion der Verkehrsanstalten erstellte die Stadt eine eigene Planung für eine Strecke ab Pasing über Stegen am Ammersee und Landsberg nach Buchloe. Aufgrund der Hochwassergefährdung im Ampermoos und am Ammerseeufer sowie des großen Höhenunterschieds am Steilufer des Lechs bei Sandau lehnten die Verkehrsanstalten diese Trasse jedoch ab. Sie planten stattdessen eine weiter nördlich verlaufende Strecke über Bruck (heute Fürstenfeldbruck) und Grafrath mit einer Lechquerung bei Kaufering, die sie wegen des um 13 Meter geringeren Höhenunterschieds als erheblich kostengünstiger ansahen. Noch 1869 begannen die Detailplanungen an der Trasse von München bis Kaufering. Die Stadt Landsberg forderte jedoch weiterhin eine Lechquerung bei Sandau und bot an, einen Teil der Kosten für diese Streckenführung zu übernehmen. Im Oktober 1870 entschied sich die Generaldirektion der Verkehrsanstalten aus Kostengründen endgültig für die Trassenführung über Kaufering. Zur Anbindung von Landsberg wurde stattdessen eine in Kaufering von der Hauptbahn abzweigende Stichstrecke eingeplant.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Für den Bau des Streckenabschnittes München–Buchloe richteten die Verkehrsanstalten zwischen Dezember 1869 und Februar 1870 drei Eisenbahnbausektionen in Bruck, Landsberg und Buchloe ein. Die Bauoberleitung übernahm Eisenbahnbaudirektor Karl von Dyck, ingenieurtechnischer Referent war Alois Röckl. Noch Ende 1869 begannen die ersten Erdarbeiten für den Streckenbau. Die Strecke wurde von Beginn an für zwei Gleise trassiert, zunächst jedoch nur eingleisig ausgeführt. Aufgrund des hügeligen Geländes und der zu querenden Flussläufe waren an mehreren Stellen größere Erdbewegungen und Brückenbauten erforderlich. Bei Bruck musste der Engelsberg 36 Meter tief angeschnitten und eine 12 Meter hohe Brücke über die Amper errichtet werden.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die aufwendigsten Arbeiten fanden in der Bausektion Landsberg statt: Bei Kaufering entstand eine 114 Meter lange Brücke über den Lech, die mit Baukosten von 313.000 Gulden das teuerste Bauwerk der Strecke darstellte. Um den Höhenunterschied zwischen dem Hochufer im Osten und den tiefer gelegenen Lechauen im Westen auszugleichen, hob die Bausektion Landsberg östlich des Flusses einen zwei Kilometer langen Einschnitt mit einer Maximaltiefe von 15 Metern aus und schüttete in den Lechauen einen zwei Kilometer langen, bis zu 22 Meter hohen Bahndamm auf. Dabei wurden über 400.000 Kubikmeter Aushub bewegt, wofür bis zu 200 Arbeiter im Einsatz waren. Zum Transport des Aushubmaterials vom Ost- zum Westufer diente eine Feldbahn, für welche die Bausektion südlich der eigentlichen Brückenbaustelle behelfsweise eine hölzerne Trestle-Brücke über den Lech errichtete.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Am 1. November 1872 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen den ersten 11,81 Kilometer langen Abschnitt von Kaufering nach Buchloe und die Zweigstrecke von Kaufering nach Landsberg in Betrieb. Im März 1873 wurde die Lechbrücke bei Kaufering fertiggestellt; die Belastungsprobe fand am 9. März 1873 statt. Daraufhin konnten die Bayerischen Staatseisenbahnen am 1. Mai 1873 auf dem 56,18 Kilometer langen Abschnitt von München über Pasing nach Kaufering den Betrieb aufnehmen. Die Weiterführung von Buchloe nach Memmingen ging schließlich am 1. Mai 1874 in Betrieb. Die Baukosten für die Gesamtstrecke München–Memmingen einschließlich der Zweigbahn nach Landsberg betrugen 21.839.273 Mark.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Bei ihrer Eröffnung waren an der Hauptbahn München–Buchloe sechs Bahnhöfe in Pasing, Bruck, Grafrath, Türkenfeld, Kaufering und Buchloe sowie vier "Haltstellen" (Haltepunkte) in Aubing, Schwabhausen, Epfenhausen und Igling vorhanden.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Strecke hatte von Beginn an ein hohes Verkehrsaufkommen. Zusammen mit der Strecke Buchloe–Lindau war sie Teil der schnellsten Verbindung zwischen München und der Schweiz und wurde daher ab ihrer Eröffnung von internationalen Fern- und Güterzügen befahren. In der Verbindung München–Memmingen konnte sie hingegen aufgrund des fehlenden Weiterbaus ab Memmingen in Richtung Württemberg zunächst nicht die erhoffte Bedeutung erlangen. Mit Eröffnung der Arlbergbahn von Innsbruck nach Bludenz 1884 verlor die Strecke München–Buchloe den internationalen Gütertransitverkehr zwischen Österreich und der Schweiz.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Zwischen München und Bruck (seit 1908 Fürstenfeldbruck) führten die Bayerischen Staatseisenbahnen am 1. Mai 1896 einen Vorortverkehr ein, der der Beförderung von Schülern und Tagespendlern in die Stadt diente. Dafür nahmen sie zwischen den Bahnhöfen Aubing und Bruck die neuen Haltepunkte Puchheim und Roggenstein in Betrieb. Bis zum 1. Mai 1899 erweiterten die Bayerischen Staatseisenbahnen den durch den Vorortverkehr stark ausgelasteten Streckenabschnitt Pasing–Bruck um ein zweites Gleis.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen ab 1905 auch die weitere Strecke zweigleisig aus. Da die Trasse bereits auf ganzer Länge für zwei Gleise vorbereitet war, konnten die Arbeiten innerhalb eines Jahres vollendet werden. Am 21. November 1905 ging das zweite Gleis von Bruck bis Grafrath, am 27. April 1906 von Grafrath bis Türkenfeld, am 28. April von Igling bis Buchloe und am 29. Mai von Türkenfeld bis Epfenhausen in Betrieb. Mit Fertigstellung des verbliebenen Zwischenstücks von Epfenhausen bis Igling war ab dem 29. September 1906 die komplette Strecke zweigleisig befahrbar. Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus statteten die Bayerischen Staatseisenbahnen die größeren Zwischenstationen mit Bahnsteigunterführungen anstelle der bisherigen höhengleichen Zugänge aus. Westlich von Geltendorf errichteten sie 1907 eine Überführung über die Bahnstrecke Mering–Weilheim, um diese kreuzungsfrei in den Bahnhof Geltendorf einzuführen.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: 1939 begann die Dynamit AG (DAG) mit der Errichtung einer Munitionsfabrik südwestlich von Kaufering, die über eine Anschlussbahn an den Bahnhof Kaufering angebunden wurde. Für den erwarteten Anstieg des Güterverkehrs erweiterte die Deutsche Reichsbahn die Gleisanlagen in Kaufering erheblich. Zur Anbindung einer weiteren geplanten Munitionsfabrik bei Igling wurde ab 1939 zwischen Kaufering und Igling ein drittes Gleis südlich der beiden Streckengleise errichtet. Im Laufe des Zweiten Weltkriegs wurden Ende 1940 jedoch die Bauarbeiten an beiden Fabriken abgebrochen und das dritte Gleis daher nicht mehr fertiggestellt. Für den Bau der Bunkeranlagen "Weingut II" und "Diana I" im Zuge des Rüstungsprojekts „Ringeltaube“ ab 1944 wurden die bestehenden Anschlussgleise der DAG bis zu den Bunkerbaustellen verlängert und ein zusätzlicher Anschluss an die Hauptbahn zwischen Kaufering und Igling eingerichtet. Beim Bau der Anschlussgleise kamen Häftlinge des KZ-Außenlagerkomplexes Kaufering als Zwangsarbeiter zum Einsatz.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Ende April 1945 beförderte die SS mit dem Herannahen der amerikanischen Truppen die Häftlinge der Kauferinger KZ-Außenlager in Güterwagen über die Bahnstrecke München–Buchloe zum KZ Dachau. Am 27. April 1945 wurde ein Zug mit 3500 Häftlingen bei Schwabhausen von amerikanischen Jagdflugzeugen beschossen und dabei über 100 Häftlinge getötet; weitere Häftlinge wurden auf der Flucht von der SS erschossen. Um das Vorrücken der amerikanischen Soldaten zu verhindern, versuchte die Wehrmacht am 27. April, die Lechbrücke bei Kaufering zu sprengen, wobei die Brücke schwer beschädigt wurde. In der Nacht vom 28. auf den 29. April 1945 sprengte ein Wehrmachtskommando die Amperbrücke bei Fürstenfeldbruck. Bis zum 30. April 1945 wurde die ganze Strecke durch die amerikanischen Truppen eingenommen. Erst im Winter 1945/46 konnte die Deutsche Reichsbahn den durchgehenden Zugverkehr zwischen München und Buchloe, zunächst eingleisig, wiederaufnehmen.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Bis Mitte der 1960er Jahre mit Einführung der Diesellokomotive V 200 die Fahrtzeiten zwischen München und Lindau um circa 30 Minuten gesenkt werden konnten, war die Strecke eine Domäne der Dampflokomotiven. So leisteten die ehemaligen bayerischen S 3/6 (spätere Baureihe 18) hier viele Jahrzehnte hochwertige, auch internationale Schnellzugdienste. Noch Ende 1967 war sie im D-Zug-Dienst eingesetzt.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Ab 1967 baute die Deutsche Bundesbahn den Streckenabschnitt zwischen München und Geltendorf für den geplanten S-Bahn-Betrieb um. Im Sommer 1967 begannen die Bauarbeiten für die Elektrifizierung dieses Abschnittes mit 15 kV,  Hz Wechselspannung; es wurde eine Regeloberleitung der Bauart "Re 160" errichtet. Am 29. September 1968 nahm die Deutsche Bundesbahn den elektrischen Zugbetrieb mit Nahverkehrszügen zwischen München und Geltendorf auf; die Fahrzeit sank durch die Elektrifizierung von 78 auf 40 Minuten. Außerdem ersetzte die Deutsche Bundesbahn die mechanischen Stellwerke entlang des Abschnittes durch Drucktastenstellwerke und stattete die zukünftigen S-Bahn-Stationen mit neuen 76 cm hohen und 210 m langen Bahnsteigen aus. Am 28. Mai 1972 nahm die S-Bahn München den Betrieb auf. Auf der Linie S 4 verkehrten Züge im 40-Minuten-Takt nach Geltendorf.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Im Abschnitt Geltendorf–Buchloe reduzierte die Deutsche Bundesbahn ab den 1970er Jahren die Reisezughalte in den Stationen Schwabhausen, Epfenhausen und Igling. In Schwabhausen und Epfenhausen waren noch höhengleiche Bahnsteigzugänge vorhanden, die bei Zugdurchfahrten mit bis zu 140 km/h ein Sicherheitsrisiko darstellten. Deshalb und aufgrund des geringen Fahrgastaufkommens stellte die Deutsche Bundesbahn zum 29. September 1985 den Personenverkehr an allen drei Stationen ein.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Um den Verkehr zwischen München und der Schweiz zu beschleunigen, schlossen die Bundesrepublik Deutschland, der Freistaat Bayern, die Schweiz und die Deutsche Bahn am 20. April 2009 den Vertrag zum Ausbau der Verbindung München–Memmingen–Lindau, der unter anderem die Elektrifizierung des noch nicht elektrifizierten Streckenabschnittes Geltendorf–Buchloe vorsah. Am 31. August 2017 erging der Planfeststellungsbeschluss; die Bauarbeiten zur Elektrifizierung begannen am 23. März 2018. Unter fünf Straßenbrücken bei Schwabhausen, Kaufering und Igling senkte die Deutsche Bahn die Streckengleise ab, um Platz für die Oberleitung zu schaffen. Zwischen Kaufering und Buchloe rüstete sie die Strecke bis zum 20. Oktober 2018 für Gleiswechselbetrieb aus. In den Ortsbereichen von Schwabhausen, Igling und Buchloe wurden im Zuge der Arbeiten Lärmschutzwände errichtet. Am 13. Dezember 2020 nahm die Deutsche Bahn den planmäßigen elektrischen Zugbetrieb zwischen Geltendorf und Buchloe auf.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Zur Steigerung der Streckenkapazität im Raum München plant DB Netz die Errichtung eines dritten Gleises zwischen München-Pasing und Eichenau. Im Rahmen dieses Projekts ist eine viergleisige, höhenfreie Ausfädelung aus dem Bahnhof München-Pasing und ein barrierefreier Ausbau der Zwischenstationen vorgesehen. Im Rahmen des dritten Gutachterentwurfs des Deutschlandtakts ist ein viergleisiger Ausbau zwischen Eichenau und Pasing unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2019, Investitionen von 339 Millionen Euro veranschlagt.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Hauptbahn München–Buchloe beginnt bei Kilometer 7,4 im Bahnhof München-Pasing; Ausgangspunkt der Streckenkilometrierung ist München Hbf. Im Westkopf des Bahnhofs Pasing zweigen zunächst zwei eingleisige Strecken aus der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen und der Vorortbahn München–Gauting ab, die sich im Bahnhofsteil "München-Pasing West" zu einer zweigleisigen Strecke vereinigen. Zudem mündet in Pasing West eine eingleisige Verbindungsstrecke von der Nordseite des Bahnhofs Pasing ein. Die Strecke führt geradlinig nach Westen durch den Münchner Stadtteil Aubing, schwenkt am Ende des Ortsgebietes nach Nordwesten und durchquert das Waldgebiet Aubinger Lohe und die Siedlung Puchheim-Bahnhof. Hinter Eichenau biegt sie am Gutshof Roggenstein nach Südwesten ab und trifft auf die Trasse des Münchner Nordrings, der von 1939 bis 1949 an der Abzweigstelle "Steinwerk" bei Kilometer 20,1 von der Strecke München–Buchloe abzweigte. Südlich an Emmering vorbeiführend, erreicht sie den Bahnhof Fürstenfeldbruck am Südrand von Bruck. In mehreren Kurven führt die Strecke zwischen dem Kloster Fürstenfeld und dem durch die Trasse angeschnittenen Engelsberg hindurch. Sie überquert die Amper und verläuft nun wieder geradlinig und stetig ansteigend nach Südwesten durch den Fürstenfeldbrucker Ortsteil Buchenau und ein ausgedehntes Waldgebiet bis Grafrath. Nach dem Bahnhof Grafrath bei Kilometer 32,3 führt die Trasse in mehreren langgezogenen Gleisbögen nördlich am Ampermoos und Kottgeisering vorbei und überwindet im Ortsgebiet von Türkenfeld die Wasserscheide zwischen Amper und Lech auf einer Höhe von 600 Metern über Normalhöhennull. Ab dem Bahnhof Türkenfeld verläuft die Strecke mit leichtem Gefälle nach Westen und trifft am Ostkopf des Bahnhofs Geltendorf bei Kilometer 42,1 auf die von Süden kommende Bahnstrecke Mering–Weilheim.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Westlich des Bahnhofs Geltendorf überquert die Strecke München–Buchloe mit einem Brückenbauwerk die Strecke nach Mering, führt auf einem hohen Bahndamm über den Weihergraben und weitgehend geradlinig weiter durch ein Waldgebiet nach Schwabhausen. Zwischen Schwabhausen und Epfenhausen biegt die Trasse wieder in Richtung Südwesten ab. Am ehemaligen Bahnhof Epfenhausen, heute nur noch Ausweichanschlussstelle, zweigt eine Anschlussbahn zum südlich der Strecke gelegenen Fliegerhorst Landsberg/Lech ab. In einem zwei Kilometer langen und bis zu 15 Meter tiefen Einschnitt führt die Strecke südlich an Altkaufering vorbei und überquert auf einer 114 Meter langen Brücke den Lech. Über einen Bahndamm erreicht sie am Südrand von Neukaufering bei Kilometer 56,2 den Bahnhof Kaufering, an dem die Nebenbahnen nach Landsberg und nach Bobingen abzweigen. Stetig ansteigend führt die Strecke nördlich an der Welfenkaserne vorbei, passiert den Ort Igling südlich und überquert die Singold. Geradlinig über mehrere Bahndämme nach Südwesten verlaufend, erreicht sie auf der Wasserscheide zwischen Singold und Wertach ihren höchsten Punkt mit 621 Metern über Normalhöhennull. Nun wieder abfallend tritt die Trasse in das Ortsgebiet von Buchloe ein und führt auf einer Brücke über die Gennach. Am Ende der Brücke biegt sie nach Süden ab, trifft auf die von Norden kommende Hauptbahn Augsburg–Buchloe und erreicht gemeinsam mit dieser den Bahnhof Buchloe, in dem sie bei Kilometer 68,0 endet. Buchloe ist Ausgangspunkt der weiter ins Allgäu führenden Hauptbahnen Buchloe–Lindau und Buchloe–Memmingen.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "München-Pasing" () wurde 1840 als Haltepunkt "Pasing" an der Bahnstrecke München–Augsburg eröffnet. Mit der Errichtung der Strecke nach Starnberg wurde der Haltepunkt 1854 zu einem Bahnhof ausgebaut und mit dem Bau der Strecke nach Buchloe bis 1873 erneut erweitert. Zwischen 1895 und 1903 ergänzten die Bayerischen Staatseisenbahnen den Bahnknoten um die Vorortbahn von München nach Gauting und eine Lokalbahn nach Herrsching. Westlich des Bahnhofs errichtete die Deutsche Reichsbahn von 1938 bis 1942 den Abstellbahnhof München-Pasing Bbf. Der Bahnhof München-Pasing ist Fernverkehrshalt und seit 1972 Endpunkt der Münchner S-Bahn-Stammstrecke.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Haltepunkt "München Leienfelsstraße" () im Osten des Münchner Stadtteils Aubing ging am 27. September 1970 unter dem Namen "Leienfelsstraße" in Betrieb. Zur Aufnahme des S-Bahn-Betriebs benannte die Deutsche Bundesbahn den Haltepunkt am 27. Mai 1972 in "München Leienfelsstraße" um. Er ist mit zwei Seitenbahnsteigen ausgestattet, die über eine Unterführung miteinander verbunden sind.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der ehemalige Bahnhof und heutige Haltepunkt "München-Aubing" () liegt zwischen den Stadtteilen Aubing und Neuaubing am Westrand des Münchner Stadtgebiets. Er wurde als Haltstelle "Aubing" mit der Strecke eröffnet und war mit einem zweigeschossigen "Haltstellgebäude" ausgestattet. Ab 1874 war im Empfangsgebäude eine Postexpedition untergebracht. Später bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen die Haltstelle zum Bahnhof aus und errichteten zwei beidseitig angebundene Ladegleise mit Güterschuppen und zwei Wechselwärterhäuser an den Stationsenden. Mit dem zweigleisigen Streckenausbau wurde das Empfangsgebäude 1899 um acht Meter nach Westen verlängert und um ein drittes Geschoss aufgestockt. Ab 1940 war ein Gleisanschluss zur Fernmeldewerkstätte München-Aubing vorhanden.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Ende der 1960er Jahre baute die Deutsche Bundesbahn den Bahnhof Aubing für den S-Bahn-Betrieb um und ersetzte den bisherigen Haus- und Zwischenbahnsteig durch einen neuen, überdachten Mittelbahnsteig, der über eine Unterführung erreichbar ist. Der Bahnhof wurde zu einer Halte- und Ausweichanschlussstelle zurückgebaut und erhielt zum 23. Mai 1971 den neuen Namen "München-Aubing". Ab Aufnahme des S-Bahn-Betriebs 1972 wurde Aubing nur noch durch S-Bahn-Züge bedient. Das Empfangsgebäude wurde 1978 abgebrochen. Ende der 1980er Jahre stellte die Deutsche Bundesbahn den örtlichen Güterverkehr ein. Mit dem Rückbau des Gleisanschlusses zur 2003 geschlossenen Fernmeldewerkstätte wurde die Haltestelle zum Haltepunkt. Der nicht mehr genutzte Güterschuppen und die beiden Wechselwärterhäuser sind noch erhalten.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Puchheim" () wurde am 1. Mai 1896 als Haltepunkt des neu eingerichteten Vorortverkehrs in Betrieb genommen. Er befand sich weit außerhalb an einem Schrankenposten auf freiem Feld, drei Kilometer nördlich des alten Dorfes Puchheim; um die Bahnstation entstand die neue Siedlung Puchheim-Bahnhof. 1898 errichtete die Hausmüllverwertung München bei Puchheim eine Müllsortieranlage, die mit einem Gleisanschluss an die Bahnstrecke angebunden wurde. Dafür bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen den Haltepunkt Puchheim zum Bahnhof mit drei Hauptgleisen und mehreren Nebengleisen aus, errichteten ein zweigeschossiges Empfangsgebäude und zwei Wechselwärterhäuser an den Bahnhofsenden. Neben dem Anschluss zur Müllsortieranlage, der bis 1948 genutzt wurde, wurden in der Folgezeit weitere Gleisanschlüsse eingerichtet.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Ab 1969 baute die Deutsche Bundesbahn den Bahnhof für den S-Bahn-Betrieb aus und errichtete zwischen den durchgehenden Hauptgleisen einen neuen, überdachten Mittelbahnsteig mit Personenunterführung. Das alte Empfangsgebäude wurde 1971 abgerissen und durch ein eingeschossiges Gebäude mit Flachdach ersetzt, in dem ein Warteraum und ein Drucktastenstellwerk untergebracht sind. Um Überholungen im Bahnhof zu vereinfachen, gestaltete die Deutsche Bundesbahn von 1986 bis 1988 die Gleisanlagen um und erhöhte den Hausbahnsteig, sodass seitdem alle drei Bahnsteiggleise für den S-Bahn-Verkehr nutzbar sind. Zugleich wurden der westlich der Bahnsteige gelegene Bahnübergang und die bisherige Unterführung durch eine neue Fußgängerunterführung mit Zugang zu den Bahnsteigen ersetzt.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Haltepunkt "Eichenau (Oberbay)" () befindet sich am nördlichen Ortsrand von Eichenau. Die Deutsche Reichsbahn errichtete den Haltepunkt ab 1934 als Ersatz für den abseits der neuen Siedlung Eichenau gelegenen Haltepunkt Roggenstein und nahm ihn am 15. Mai 1935 unter dem Namen "Eichenau" in Betrieb. Er erhielt ein eingeschossiges Empfangsgebäude mit Walmdach und zwei Seitenbahnsteige mit hölzernen Bahnsteigdächern, die durch eine Personenunterführung miteinander verbunden sind. Im Januar 1941 benannte die Deutsche Reichsbahn den Haltepunkt in "Eichenau (Oberbay)" um. Für den geplanten S-Bahn-Verkehr erhöhte die Deutsche Bundesbahn um 1968 die Bahnsteige unter Beibehaltung der alten Bahnsteigdächer. Bis August 1973 waren im Empfangsgebäude eine Bahnagentur und eine Expressgutannahme vorhanden; seitdem ist der Haltepunkt nicht mehr besetzt. Anfang der 2000er Jahre wurde das alte Empfangsgebäude abgebrochen und bis Juni 2004 durch einen Neubau ersetzt.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Haltepunkt "Roggenstein" () bei Kilometer 18,5 ging am 1. Mai 1896 mit Aufnahme des Vorortverkehrs in Betrieb. Er entstand am Schrankenposten 5 nördlich des Hofguts Roggenstein auf dem Gemeindegebiet von Emmering. Der Haltepunkt erhielt eine sehr einfache Ausstattung; als Stationsgebäude diente das Gebäude des Schrankenpostens. Zum 14. Mai 1935 ließ die Deutsche Reichsbahn den Haltepunkt auf und ersetzte ihn durch den 600 Meter weiter östlich gelegenen Haltepunkt Eichenau.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Abzweigstelle "Steinwerk" () auf dem Gemeindegebiet von Emmering wurde am 2. Oktober 1939 in Betrieb genommen. Hier zweigte der nur im Güterverkehr genutzte Münchner Nordring nach München-Trudering höhengleich von der Strecke München–Buchloe ab. Mit der Stilllegung des westlichen Nordring-Abschnittes wurde die Abzweigstelle zum 15. Mai 1949 in eine Blockstelle umgewandelt. Am 21. April 1976 ließ die Deutsche Bundesbahn die Blockstelle auf.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Fürstenfeldbruck" () liegt am südlichen Stadtrand von Fürstenfeldbruck, etwa einen Kilometer östlich des Klosters Fürstenfeld. Er wurde als Ausweich- und Wasserstation unter dem Namen "Bruck" eröffnet und war mit einem dreigeschossigen Empfangsgebäude, einem Güterschuppen, einer Wagenremise und einem Wasserhaus ausgestattet. Mit dem zweigleisigen Streckenausbau erhielt der Bahnhof einen überdachten Mittelbahnsteig zwischen den durchgehenden Hauptgleisen, der über einen Personentunnel mit dem Empfangsgebäude verbunden war. Nachdem der Bahnhof zwischenzeitlich den Namen "Bruck b. München" getragen hatte; benannten ihn die Bayerischen Staatseisenbahnen zum 1. Oktober 1908 in "Fürstenfeldbruck" um.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Buchenau (Oberbay)" () wurde am 2. Oktober 1949 als unbesetzter Haltepunkt zur Erschließung der Fürstenfeldbrucker Siedlung Buchenau eingerichtet. Um auf dem stadtnahen Streckenabschnitt einen ganztägigen 20-Minuten-Takt im S-Bahn-Verkehr zu ermöglichen, baute die Deutsche Bundesbahn den Haltepunkt Buchenau in den 1980er Jahren zum Bahnhof mit Wendeanlage aus, der am 2. November 1987 in Betrieb ging. Seitdem ist der Bahnhof mit drei Bahnsteiggleisen, die zunächst an einem Seiten- und einem Mittelbahnsteig lagen, und einem Abstellgleis für die in Buchenau wendenden S-Bahn-Züge ausgestattet. Von 2019 bis 2020 baute die Deutsche Bahn den Bahnhof barrierefrei aus; dabei baute sie den Mittelbahnsteig auf eine Bahnsteigkante an Gleis 2 zurück und errichtete an Gleis 3 einen neuen Seitenbahnsteig.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Haltepunkt "Schöngeising" () befindet sich inmitten eines Waldgebiets, 400 Meter nordwestlich des Ortsgebiets von Schöngeising. Die Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen den Haltepunkt am 1. Dezember 1893 in Betrieb. Er ist mit zwei Seitenbahnsteigen ausgestattet.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Grafrath" () liegt einen Kilometer nördlich des Grafrather Ortszentrums, direkt nordwestlich des Forstlichen Versuchsgartens Grafrath. Bei seiner Eröffnung war er mit einem zweigeschossigen Empfangsgebäude mit anschließender halboffener Wartehalle, einem Güterschuppen östlich davon und zwei Wechselwärterhäusern an den Einfahrweichen ausgestattet. Neben dem durchgehenden Hauptgleis gab es ein Ausweichgleis und am Güterschuppen ein Ladegleis mit Laderampe und Gleiswaage. Durch seine Nähe zur Wallfahrtskirche St. Rasso und die Umstiegsmöglichkeit zu den Schiffen auf der Amper zum Ammersee war der Bahnhof im Ausflugsverkehr von Bedeutung. Im Zuge des zweigleisigen Streckenausbaus errichteten die Bayerischen Staatseisenbahnen 1905 ein Überholgleis zwischen den beiden durchgehenden Hauptgleisen und einen Mittelbahnsteig, der über eine Unterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden war. Zudem erhielt der Bahnhof im Westen ein Abstellgleis und im Osten ein zweites Ladegleis.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Für den S-Bahn-Betrieb ersetzte die Deutsche Bundesbahn 1971 den bisherigen Haus- und Mittelbahnsteig durch neue Hochbahnsteige. 1980 brach die Deutsche Bundesbahn den Güterschuppen und die beiden Ladegleise ab und errichtete an ihrer Stelle einen Parkplatz. Ab Juni 1984 hielten in Grafrath keine über Geltendorf hinauslaufenden Regionalzüge mehr, seitdem wird der Bahnhof nur noch durch S-Bahn-Züge bedient. Nach dem Abzug des Fahrdienstleiters ist der Bahnhof seit dem 30. April 1990 nicht mehr besetzt. Das Abstellgleis im Westen des Bahnhofs wurde als letztes verbliebenes Nebengleis im März 1997 abgebaut. Das Empfangsgebäude und die Wechselwärterhäuser sind, ebenso wie zwei Dienstwohngebäude aus der Zeit um 1900, erhalten.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der ehemalige Bahnhof und heutige Haltepunkt "Türkenfeld" () befindet sich im Westen von Türkenfeld. Bei seiner Eröffnung war der Bahnhof als Ausweich- und Wasserstation mit einem dreigeschossigen Empfangsgebäude, einem Güterschuppen mit Laderampe, einem Wasserhaus und je einem Wechselwärterhaus am westlichen und östlichen Stationsende ausgestattet. Zudem war er Sitz einer Bahnmeisterei. 1898 verlegten die Bayerischen Staatseisenbahnen die Wasserstation und die Bahnmeisterei zum neu eröffneten Kreuzungsbahnhof Geltendorf.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Bis etwa 1970 war neben den beiden durchgehenden Hauptgleisen ein beidseitig angebundenes Ladegleis vorhanden, von dem ein Stumpfgleis zum Güterschuppen und zu einem Lagerhaus der BayWa abzweigte. Für den S-Bahn-Verkehr errichtete die Deutsche Bundesbahn um 1970 anstelle der bisherigen Schüttbahnsteige zwei neue, nach Osten versetzte Seitenbahnsteige, die durch eine Unterführung verbunden sind. Zugleich baute sie die Ladegleise auf ein einseitig nach Westen angebundenes Stumpfgleis mit Umfahrgleis zurück und gliederte den Bahnhof Türkenfeld als Bahnhofsteil an den Bahnhof Geltendorf an. Nach der Einstellung des Güterverkehrs zum BayWa-Lagerhaus legte die Deutsche Bundesbahn das Ladegleis 1992 still und wandelte den Bahnhofsteil in einen Haltepunkt um. Das ehemalige Empfangsgebäude ist erhalten und wird privat genutzt.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Geltendorf" () ging am 30. Juni 1898 als Kreuzungsbahnhof mit der zeitgleich eröffneten Lokalbahn Mering–Weilheim in Betrieb. Er war Wasserstation und Sitz von zwei Bahnmeistereien. Der Bahnhof hat sechs Hauptgleise; die Ortsgütergleise und einige Abstellgleise wurden nach 2000 zurückgebaut. Seit 1972 ist Geltendorf Endstation der S-Bahn München.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Schwabhausen (b Landsberg/Lech)" () befand sich am südlichen Ortsrand von Schwabhausen in der Gemeinde Weil. Er ging als einfache Haltstelle in Betrieb und war mit einem zweigeschossigen "Haltstellgebäude" ausgestattet. Später bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen die Haltstelle zum Bahnhof aus und errichteten zwei Ladegleise mit einem Güterschuppen und einer Laderampe westlich des Stationsgebäudes sowie zwei Wechselwärterhäuser an den Stationsenden. Im örtlichen Güterverkehr wurde ein Lagerhaus der BayWa bedient.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Anfang der 1980er Jahre wurde der Bahnhof in eine Haltestelle umgewandelt. Zum 29. Mai 1985 stellte die Deutsche Bundesbahn aufgrund zu geringer Reisendenzahlen den Personenverkehr in Schwabhausen ein. Zuletzt wurde das Ladegleis noch zur Verladung von Zuckerrüben genutzt, bevor die Bedienung im Güterverkehr im Dezember 1992 endete. Kurz darauf wurden die Weichen zu den Ladegleisen entfernt und die Betriebsstelle damit aufgelassen. Das ehemalige Empfangsgebäude befindet sich in Privateigentum und wird als Wohnhaus genutzt.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Epfenhausen" () lag zwischen den Orten Epfenhausen und Untermühlhausen auf dem Gebiet der Gemeinde Penzing. Er ging 1873 als Haltstelle in Betrieb und wurde später zum Bahnhof ausgebaut. 1936 erweiterte die Deutsche Reichsbahn den Bahnhof um einen Gleisanschluss zum Fliegerhorst Landsberg/Lech. Anfang der 1980er Jahre baute die Deutsche Bundesbahn den Bahnhof zu einer Haltestelle zurück. 1985 wurde der Personenverkehr und 1994 der örtliche Güterverkehr in Epfenhausen eingestellt. Die verbliebene Ausweichanschlussstelle Epfenhausen dient nur noch der Bedienung des Gleisanschlusses.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Kaufering" () befindet sich am Südrand von Neukaufering, etwa zwei Kilometer westlich des alten Kauferinger Ortskerns am anderen Lechufer. Der Bahnhof wurde 1872 mit dem Streckenabschnitt Kaufering–Buchloe und der Zweigbahn Kaufering–Landsberg eröffnet. Mit der Fertigstellung der Hauptbahn 1873 wurde er zum Trennungsbahnhof und mit der Inbetriebnahme der Strecke Bobingen–Kaufering 1877 zum Kreuzungsbahnhof. Der Bahnhof war Wasser- und Lokomotivstation sowie Sitz einer Bahnmeisterei. Er hatte bis in die 2000er Jahre umfangreiche Gütergleisanlagen und verfügt über mehrere Gleisanschlüsse.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Igling" () im Südwesten von Oberigling wurde mit dem Streckenbau als einfache Haltstelle errichtet und war mit einem zweigeschossigen "Haltstellgebäude" ausgestattet. Später bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen die Haltstelle zum Bahnhof aus. Dabei erhielt er zwei beidseitig angebundene Ladegleise, einem Güterschuppen, eine Laderampe und zwei Wechselwärterhäuser an den Einfahrten.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Die Deutsche Bundesbahn stellte 1961 den Stückgutverkehr in Igling ein. 1969 stufte sie den Bahnhof Igling zu einer unbesetzten Halte- und Ausweichanschlussstelle zurück und reduzierte die Nebengleise auf ein einseitig nach Westen angebundenes Ladegleis. Zugleich errichtete sie zwei neue, nach Osten verschobene Außenbahnsteige, die über eine Unterführung verbunden waren. Zum 29. Mai 1985 gab die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehrshalt in Igling auf. Der örtliche Güterverkehr an der verbliebenen Ausweichanschlussstelle endete 1994; wenig später baute die Deutsche Bahn die Weiche zum Ladegleis zurück. Das Empfangsgebäude befindet sich seit 1983 in Privateigentum und wird als Wohnhaus genutzt, die beiden Wechselwärterhäuser sind ebenfalls erhalten.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Bahnhof "Buchloe" () wurde am 1. September 1847 als Zwischenbahnhof der Ludwig-Süd-Nord-Bahn eröffnet. Mit der Inbetriebnahme der Verbindung von München nach Memmingen wurde er bis 1874 zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Heute treffen im Eisenbahnknoten Buchloe die Hauptbahnen München–Buchloe, Augsburg–Buchloe, Buchloe–Memmingen und Buchloe–Lindau zusammen. Der Bahnhof hat umfangreiche Gleisanlagen und war zeitweise einer der bedeutendsten Rangierbahnhöfe Bayerns. Von 1928 bis 1972 war das eigenständige Bahnbetriebswerk Buchloe vorhanden, das aus einer seit 1874 bestehenden Lokomotivstation hervorging.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Im Verlauf der Strecke befinden sich drei größere Brückenbauwerke über die Flussläufe Amper, Lech und Gennach. Die Bayerischen Staatseisenbahnen legten die Widerlager und Pfeiler der Brücken bereits beim Streckenbau für einen zweigleisigen Betrieb aus.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Zwischen Fürstenfeldbruck und Buchenau überquert die Strecke auf einer 98 Meter langen und 12 Meter hohen Brücke die Amper. Die 1873 eröffnete Steinbogenbrücke hatte vier Öffnungen mit lichten Weiten von 16 Metern und einem Pfeilverhältnis von 1:5. Nach der Sprengung durch die Wehrmacht im April 1945 wurde die Brücke bis zum Winter 1945/46 in alter Form wiederaufgebaut. Im Mai 1984 sprengte die Deutsche Bundesbahn die alte Brücke und errichtete an ihrer Stelle eine neue Bogenbrücke aus Stahlbeton.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Das größte Kunstbauwerk der Strecke ist die 152 Meter lange, bis zu 22 Meter hohe Brücke über den Lech bei Kaufering. Sie wurde als eiserne Gitterträgerbrücke mit zwei Öffnungen von je 57 Metern lichter Weite und gemauertem Mittelpfeiler errichtet. Beim zweigleisigen Ausbau erhielt sie von 1905 bis 1906 einen zweiten Brückenträger mit Ständerfachwerk auf der Südseite. 1963 ersetzte die Deutsche Bundesbahn den älteren, nördlichen Überbau durch einen stählernen Hohlkastenträger, während der südliche Fachwerkträger erhalten blieb.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Kurz vor dem Bahnhof Buchloe wird die Gennach auf einer 45 Meter langen Steinbogenbrücke gequert. Die Brücke von 1872 besteht aus vier Bögen mit lichten Weiten von jeweils neun Metern.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Trans-Europ-Express (TEE) "Bavaria" auf der Verbindung zwischen München und Zürich wurde zum Winterfahrplan 1969/70 eingerichtet. 1977 wurde der "Bavaria" als TEE aufgegeben, fuhr aber als D 276/277, der nun beide Wagenklassen bot.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Mit der Einführung des EuroCity-Verkehrs (EC) ab 1987 wurde der "Bavaria" in diese Zuggattung integriert. Insgesamt verkehrten seitdem vier EuroCity-Zugpaare täglich zwischen München und Zürich, seit Ende 2002 jedoch ohne Zugnamen.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Mit der Entwicklung der DB-Baureihe 605 ("ICE-TD") wollte die Deutsche Bahn ab Herbst 1999 die EuroCitys auf der Relation München–Lindau–St. Gallen–Zürich durch neue Züge ersetzen. Der ICE wurde schließlich zum Fahrplanwechsel 2001/2002 eingeführt. Die Fahrzeuge zeigten bei der Inbetriebnahme jedoch erhebliche Mängel, die erst nach und nach behoben wurden. Nachdem am 24. Juli 2003 der Baureihe die Zulassung entzogen worden war, wurde der Verkehr wieder auf EuroCity-Garnituren umgestellt. Zwischen Mitte August 2003 und 13. Dezember des gleichen Jahres verkehrte noch ein Zugpaar mit ICE-TD, anschließend wurde diese Baureihe nicht mehr planmäßig auf dieser Strecke eingesetzt. Fortan wurde die Relation München–Zürich wieder mit herkömmlichen EuroCity-Zügen betrieben.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Nach der Elektrifizierung des Abschnittes Geltendorf–Buchloe verkehren auf der Strecke seit dem 13. Dezember 2020 täglich sechs Eurocity-Express-Zugpaare (ECE) zwischen München und Zürich. Es kommen elektrische Triebzüge des Typs ETR 610 "Astoro" der SBB zum Einsatz.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Im Fahrplan 2022 wird die Strecke München–Buchloe im Regionalverkehr in der Regel von fünf Zügen pro zwei Stunden befahren. DB Regio betreibt die zweistündliche Regional-Express-Linie RE 70/76 München–Kempten–Lindau-Insel/Oberstdorf und die stündliche Regionalbahnlinie RB 74 München–Buchloe. Von den Regional-Express-Zügen werden zwischen München-Pasing und Buchloe nur die Zwischenhalte Geltendorf und Kaufering bedient, die Regionalbahnlinie hält zusätzlich in Fürstenfeldbruck. Die zweistündlichen Linien RE 96 München–Memmingen–Lindau-Reutin und RE 72 München–Memmingen werden von Go-Ahead Bayern betrieben. Der RE 96 verkehrt zwischen München-Pasing und Buchloe ohne Zwischenhalt. Einzelne Züge der RB 74 werden durch Züge der Bayerischen Regiobahn (BRB) auf der Linie RB 68 von München nach Füssen ersetzt


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Der Abschnitt München–Geltendorf wird durch die Linie S 4 der S-Bahn München von Ebersberg bzw. München-Trudering nach Geltendorf bedient. Die S-Bahn-Züge fahren im 20-Minuten-Takt bis Buchenau oder Grafrath und im 20/40-Minuten-Takt bis Geltendorf. In der Hauptverkehrszeit fahren zusätzliche Verstärkerzüge von München-Pasing nach Grafrath und Geltendorf


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Beginnend mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 lösten auf den Linien München–Füssen, München–Memmingen und in der Hauptverkehrszeit München–Kempten insgesamt sieben Züge mit neuen Dieselloks der Baureihe 245 im Wert von 28 Millionen Euro und Doppelstockwagen die bisherigen Züge mit Lokomotiven der DB-Baureihe 218 und einstöckigen n-Wagen ab.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: Internationaler Güterverkehr spielt auf der Strecke keine Rolle mehr. Sie dient jedoch als eine wichtige Umleiterstrecke für Güterzüge der österreichischen Arlbergbahn.


title: Bahnstrecke München–Buchloe

text: An der Strecke selbst sind jedoch noch einige Firmen ansässig, die mehrmals wöchentlich noch Güter auf der Schiene bekommen, zum Beispiel eine Recycling-Firma in Buchloe.


title: Tommaso Ciampa

text: Tommaso Whitney (* 8. Mai 1985 in Boston, Massachusetts, USA), besser bekannt unter seinem Ringnamen Tommaso Ciampa, ist ein US-amerikanischer Wrestler, der aktuell bei "World Wrestling Entertainment" (WWE) unter Vertrag steht und derzeit bei Raw auftritt. Seine größten Erfolge bei der WWE waren bisher der Erhalt der "NXT Tag Team Championship" und der zweifache Erhalt der "NXT Championship".


title: Tommaso Ciampa

text: Whitney begann seine Wrestling-Karriere in seinem Heimatbundesstaat Massachusetts, wo er für viele kleinere Wrestlingligen antrat. Er wurde u. a. vom "WWE Hall of Famer" Killer Kowalski trainiert. Besonders viele Auftritte hatte in der Wrestlingliga "Chaotic Wrestling". Dort gewann er am 5. August 2005 als Tommy Penmanship auch seinen ersten Wrestlingtitel, nämlich die "Chaotic Wrestling New England Championship".


title: Tommaso Ciampa

text: Am 14. Juli 2005 hatte Whitney seinen ersten Auftritt bei "World Wrestling Entertainment", kurz "WWE". Dort trat er unter dem Ringnamen Thomas Whitney als Muhammad Hassans Anwalt bei SmackDown auf, einige Matches folgten. Am 4. Februar 2007 unterzeichnete Whitney schließlich einen Entwicklungsvertrag bei der WWE. Dort wurde er ein Teil von WWEs damaliger Aufbauliga "Ohio Valley Wrestling" und trat unter verschiedenen Ringnamen an, zunächst nur als Tommaso. Nach einer realen Verletzung wurde er unter dem Namen Dr. Thomas als Manager des "Tag Teams" "Bolin Services" eingesetzt. Nach seiner Genesung bekam er ab Mitte 2007 ein neues Gimmick als maskierter Wrestler mit dem Namen "Prodigy". Am 9. August 2007 wurde er schließlich von der WWE entlassen.


title: Tommaso Ciampa

text: Nach seiner Entlassung von der WWE trat er ab der zweiten Jahreshälfte 2007 unter dem Namen Tommaso Ciampa für verschiedene Wrestlingligen an und konnte am 29. September 2007 die "MWF Television Championship" der "Millennium Wrestling Federation" gewinnen. Besonderen Eindruck hinterließ er bei "Ring of Honor", wo er von Januar 2011 bis März 2015 viele Matches bestritt. Seinen größten Erfolg bei "Ring of Honor" feierte er am 14. Dezember 2013, als er bei "Final Battle" die "ROH World Television Championship" von Matt Taven gewinnen durfte. Diesen Titel hielt er bis zum 4. April 2014, als er bei "Supercard Of Honor VIII" von Jay Lethal besiegt wurde. Am 29. März 2015 verkündete Ciampa, dass er "Ring of Honor" verlassen werde.


title: Tommaso Ciampa

text: Nachdem er einige Matches bei "Total Nonstop Action Wrestling" (TNA) absolviert hatte, kehrte er zur WWE zurück, zunächst allerdings ohne langfristigen Vertrag. Dort nahm er als Tommaso Ciampa bei NXT in einem "Tag Team" mit Johnny Gargano an der "Dusty Rhodes Tag Team Classic" teil. In der ersten Runde konnten sie das Team aus Tyler Breeze und Bull Dempsey schlagen, sie scheiterten allerdings in der zweiten Runde an Baron Corbin und Rhyno. Am 31. März 2016 wurde Ciampa von der WWE als Teilnehmer des ersten "Cruiserweight Classic" Turniers bestätigt. Dort schied er in der ersten Runde gegen seinen "Tag Team"-Partner Johnny Gargano aus. Am 2. April 2016 wurde bekannt, dass Ciampa nun einen längerfristigen Vertrag bei der WWE unterschrieben hatte, der ihm bis September aber auch noch "Independent"-Matches erlaubte. Danach wurde er offiziell ein Vollzeit-Mitglied von NXT und bildete mit Johnny Gargano weiterhin ein "Tag Team". Dieses Team bekam nun den Namen "#DIY". Am 19. November 2016 gewannen sie bei "" die "NXT Tag Team Championship" von "The Revival". Den Titel mussten sie bei "" am 28. Januar 2017 nach siebzigtägiger Regentschaft an die "Authors of Pain" abgeben. Am 20. Mai 2017, bei "", wendete sich Ciampa, nach einer weiteren Niederlage gegen die "Authors of Pain", gegen seinen "Tag Team"-Partner Gargano und attackierte ihn. Damit wurde das "Tag Team" "#DIY" aufgelöst. Einige Tage nach dem Match wurde bekanntgegeben, dass sich Ciampa eine reale Knieverletzung zugezogen hatte, womit er einige Monate verletzt ausfiel.


title: Tommaso Ciampa

text: Am 27. Januar 2018 bei "" kehrte er zurück, indem er seinen ehemaligen "Tag Team"-Partner Johnny Gargano mit einer Krücke attackierte. Eine komplexe Fehde schloss sich an, mit Matches der beiden bei "" und "NXT TakeOver: Chicago II". In der NXT-Ausgabe vom 25. Juli 2018, die sieben Tage zuvor aufgezeichnet wurde, gewann Ciampa von Aleister Black die "NXT Championship", nachdem Gargano in das Match eingegriffen hatte. In der Folgezeit durfte er den Titel erfolgreich verteidigen, u. a. gegen Johnny Gargano, Velveteen Dream und Aleister Black.


title: Tommaso Ciampa

text: Am 18. Februar 2019 debütierte Ciampa bei Raw. Zusammen mit seinem ehemaligen NXT "Tag Team"-Partner Gargano konnten sie die "Raw Tag Team Champions" "The Revival" in einem "Non-Title-Match" besiegen. Einen Tag später traten Ciampa und Gargano ebenfalls bei SmackDown Live an und besiegten dort "The Bar" (Sheamus und Cesaro). In der Folge traten Gargano und Ciampa auch bei NXT wieder als Tag Team "#DIY" auf und nahmen in den NXT-Sendungen vom 6. und 13. März 2019 am "Dusty Rhodes Tag Team Classic"-Turnier teil. Nach zwei Matches als Team zerbrach die Allianz jedoch wieder, nachdem Ciampa erfolglos versucht hatte, Gargano nach ihrem Ausscheiden aus dem Turnier anzugreifen.


title: Tommaso Ciampa

text: Aufgrund einer realen Verletzung der Halswirbelsäule, die einen chirurgischen Eingriff erforderte und gleichzeitig eine längere Auszeit vom aktiven Wrestling bedeutete, musste Ciampa die "NXT-Championship" kurz danach kampflos abgeben. Dies wurde in der NXT-Ausgabe vom 20. März 2019 durch den "Chief Operating Officer" der WWE, Triple H, bekannt gegeben. Er kehrte nach einer Verletzungspause von 8 Monaten zurück. Am 23. November 2019 bestritt er zusammen mit Keith Lee, Dominik Dijakovic und Kevin Owens bei NXT TakeOver: WarGames III ein War Games Match gegen The Undisputed ERA Adam Cole, Kyle O’Reilly, Roderick Strong und Bobby Fish. Dieses Match gewann er. Am 24. November 2019 bestritt er bei WWE Survivor Series zusammen mit Damian Priest, Matt Riddle, Keith Lee und WALTER ein Traditional Survivor Series Elimination Match gegen Drew McIntyre, Ricochet, Seth Rollins, Randy Orton, Kevin Owens, Braun Strowman, King Corbin, Mustafa Ali und Shorty G. und Roman Reigns. Dieses Match verlor er.


title: Tommaso Ciampa

text: Nach einer Verletzung kehrte er zurück und bestritt diverse Singles Matches, welche er zum Teil gewann. Bei am 6. Dezember 2020, bestritt er ein Match gegen Timothy Thatcher, dieses konnte er gewinnen. Am 7. April 2021 bestritt der bei ein Match um die NXT UK Championship gegen Walter, dieses konnte er jedoch nicht gewinnen. Am 14. September 2021 gewann er die "NXT Championship", hierfür besiegte er in einem Fatal-Four-Way-Match LA Knight, Von Wagner und Pete Dunne. Die Regentschaft hielt 112 Tage und verlor den Titel, schlussendlich am 4. Januar 2022 an Bron Breakker. Sein letztes Match für NXT bestritt er am 2. April 2022 gegen Tony D'Angelo bei NXT Stand & Deliver (2022), dieses verlor er jedoch.


title: Tommaso Ciampa

text: Am 11. April 2022 debütierte er im Rahmen eines Interviews bei Raw. Am 25. April 2022 wurde sein Ringname in Ciampa geändert. Am 6. September 2022 wurde bekannt gegeben, dass er seinen ursprünglichen Ringnamen zurück erhalten hat. Am 27. Oktober 2022 wurde bekannt gegeben, dass Ciampa sich einer Operation wegen einer Hüftverletzung unterziehen musste und er bis zu neun Monate ausfallen wird.


title: Rettungsfloß

text: Ein Rettungsfloß oder eine Rettungsinsel () ist ein Floß zur Rettung von Personen von einem in Seenot geratenen Schiff oder einem unplanmäßig gewasserten Flugzeug. Seine Aufgabe entspricht der von Rettungsbooten, es ist aber im Gegensatz zu diesen in einem kleinen Behälter verpackt und wird bei Bedarf durch eine Druckluftflasche aufgeblasen.


title: Rettungsfloß

text: Rettungsinseln werden nur im Ernstfall eingesetzt und können daher nicht zur Übersetzung von Personen oder Material verwendet werden. Ausgelöste Rettungsinseln müssen in der Regel ersetzt werden, weil die korrekte Funktion nach dieser Belastung kein zweites Mal garantiert wird.


title: Rettungsfloß

text: Rettungsflöße bestehen aus witterungsbeständigen, weichen, schwer entflammbaren Kunststoffen (meistens aus PVC). Die technischen Anforderungen an Rettungsflöße sowie Anzahl, Ausrüstung, Auslösvorrichtungen und Aufstellungsorte werden im Bereich der Berufsseeschifffahrt durch SOLAS geregelt. Im Bereich der Freizeitschifffahrt hängt die Ausrüstungspflicht von den Vorschriften des Staates ab, unter dessen Flagge das Schiff fährt. Das Mitführen einer aufblasbaren Rettungsinsel wird für alle seegehenden Schiffe zumindest empfohlen. Neben den Inseln, die nach SOLAS zertifiziert sind, gibt es für die Freizeitschifffahrt ISAF und ISO-Vorschriften. Die ISO-9650-Norm ist die derzeit in Europa gebräuchlichste Normierung.


title: Rettungsfloß

text: Je nach Schiffstyp und -größe gibt es Rettungsflöße in verschiedenen Größen und Ausführungen. Konventionelle, geschlossene Rettungsflöße werden in Größen für bis zu 50 Personen hergestellt. Diese können vollbesetzt mittels Davits ins Wasser verbracht werden. Zudem gibt es Auslösevorrichtungen, die von einem bestimmten Wasserdruck an, z. B. beim Sinken des Schiffes, das Floß auslösen. In Verbindung mit maritimen Evakuierungssystemen, bei denen die Personen mittels Rutschen das Schiff verlassen, werden Rettungsflöße für bis zu 150 Passagiere eingesetzt. Diese Systeme besitzen teilweise offene Rettungsflöße, aber auch geschlossene.


title: Rettungsfloß

text: Die Ausrüstung des Floßes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, für welches das Schiff zugelassen ist. Ähnlich wie bei Rettungsbooten werden auch Rettungsflöße bzw. -inseln mit Wasservorräten, Notproviant und Überlebensausrüstung ausgestattet.


title: Rettungsfloß

text: Bestimmte Notrutschen an Flugzeugen werden im Notfall auch als Rettungsfloß benutzt, beispielsweise bei der Notwasserung des US-Airways-Fluges 1549.


title: Rettungsfloß

text: In der Freizeitschifffahrt werden heute vorwiegend Rettungsinseln nach der ISO-9650-Norm verwendet. Diese sind deutlich leichter und wesentlich günstiger als die SOLAS-Inseln der Berufsschifffahrt. Die ISAF-Norm, die für Offshore-Regatten in der Folge der Katastrophe der Fastnet-Regatta von 1979 entworfen und nach der Sydney-Hobart-Regatta von 1998 überarbeitet wurde, ist der ISO-Norm ähnlich, unterscheidet sich aber in Details. Die ISAF-Norm wird inzwischen kaum mehr gefordert, so dass die ISO-Norm als genereller Standard etabliert ist.


title: Rettungsfloß

text: Rettungsinseln werden in zwei Typen, ISO 9650-1 und ISO 9650-2 hergestellt. Die Inseln nach Typ 1 sind für Hochseeschifffahrt vorgesehen, wo schwere Winde und hohe Wellen auftreten können. Inseln des Typs 2 werden für die Küstenschifffahrt entwickelt. Die Inseln des Typs 1 werden zudem in die Klassen A und B unterteilt. Inseln der Klasse A haben einen isolierten Doppelboden und müssen bis −15 °C zuverlässig auslösen, während die Inseln der Klasse B nur einen einfachen Boden haben und nur für Temperaturen oberhalb des Gefrierpunktes spezifiziert sind. Entsprechend eignen sich die Inseln der Kategorie A auch für Fahrten in kälteren Gegenden. Zusätzlich werden die Inseln in zwei Ausstattungsvarianten geliefert, abhängig davon, ob eine Rettung innerhalb von 24 Stunden wahrscheinlich ist oder nicht. Für die Gewässer Nordeuropas werden Inseln der Kategorie 1A empfohlen (besonders wegen der zu erwartenden niedrigen Wassertemperaturen).


title: Rettungsfloß

text: Rettungsinseln nach ISO 9650 sind ab etwa 1000 € zu haben. Sie werden in zwei Varianten geliefert, im Koffer oder in einer Tasche. Die Variante im Koffer wird oft am Deck von Yachten fest angebracht und kann dort auch bei schlechtem Wetter bleiben. Taschen sind leichter, etwas günstiger und eignen sich, falls eine Unterbringung an Deck nicht möglich ist. Moderne Yachten nach der CE-Sportbootrichtlinie Klasse A oder B (Hochsee oder küstenferne Gewässer) sind mit einem geeigneten Stauraum für eine Rettungsinsel in einem Koffer ausgestattet. Bei den Inseln in einer Tasche muss darauf geachtet werden, dass diese nicht durch scharfe Gegenstände beschädigt wird und es besteht das Risiko, dass sie unter häufig verwendeter Ausrüstung vergraben wird und daher im Notfall schwer erreichbar ist.


title: Rettungsfloß

text: Als Überlebensausrüstung befinden sich in der Insel unter anderem Wasservorräte, Medikamente gegen Seekrankheit, Seenotsignalmittel sowie Angelzeug.


title: Rettungsfloß

text: Die gängige Lehrmeinung sagt, dass es grundsätzlich nur zwei Gründe gibt, ein Schiff aufzugeben und in die Rettungsinsel einzusteigen:


title: Rettungsfloß

text: In allen anderen Fällen sollte man auf dem Schiff bleiben, auch wenn dieses schwer beschädigt oder manövrierunfähig ist. Denn das Schiff hat mehr Ausrüstung und Verpflegung an Bord, als die Rettungsinsel jemals aufnehmen kann. Es ist für die Rettungsmannschaften wesentlich besser zu sehen als eine Rettungsinsel oder im Wasser schwimmende Personen.


title: Rettungsfloß

text: Muss die Rettungsinsel tatsächlich eingesetzt werden, wird zunächst kontrolliert, dass das Ende der Reißleine am Boot festgebunden ist. Dann wirft man sie in Lee über Bord (außer bei Feuer, dann kann es sinnvoll sein, sie in Luv einzusetzen). Der Koffer bzw. die Tasche mit der Rettungsinsel ist schwer – 40 kg und mehr für eine 6-Personen-Insel – daher muss der Aufbewahrungsort so gewählt sein, dass die Crew sie im Notfall auch noch an Deck und über die Reling hieven kann. Bei Passagierschiffen werden die Rettungsinseln mit Kranen zu Wasser gelassen. Die Insel schwimmt auch in der Kiste.


title: Rettungsfloß

text: Danach zieht man die Reißleine heraus. Sie ist mehrere Meter lang. Am Ende löst ein Ruck die Insel aus. Die meisten Inseln sind so gebaut, dass sie sich unter normalen Umständen in richtiger Schwimmlage aufblasen. Danach helfen sich die Crewmitglieder gegenseitig, umzusteigen. Falls möglich, sollte man direkt umsteigen und nicht ins Wasser springen, da sonst Unterkühlung droht. Die Rettungsinseln haben zwar Strickleitern, die auch ein Einsteigen aus dem Wasser ermöglichen sollen, insbesondere für geschwächte Personen und mit nasser Seglerbekleidung ist das aber sehr schwierig zu schaffen. Soviel Proviant und Ausrüstung wie möglich und sinnvoll sollte mitgenommen werden. Wichtig sind auch die Schiffspapiere und das Logbuch sowie, falls vorhanden, ein Seefunkgerät, ein SART-Transponder oder eine EPIRB.


title: Rettungsfloß

text: In der Rettungsinsel findet sich an geschützter Stelle ein Messer, mit dem die Reißleine durchtrennt werden kann. Der Treibanker hilft, dass sich die Öffnung der Insel in Lee der Wellen befindet und er reduziert die Wind-Abdrift. An der letztbekannten Stelle werden die Rettungsmannschaften zuerst suchen.


title: Rettungsfloß

text: Rettungsinseln müssen regelmäßig von vom betreffenden Hersteller zertifizierten Fachbetrieben gewartet und überprüft werden. Je nach Hersteller und Einsatzbereich ist dies jährlich oder spätestens alle drei Jahre erforderlich. Dabei wird die Verpackung geöffnet und die Insel mit Druckluft aus einem Kompressor aufgeblasen. Die eingebaute CO-Flasche wird dazu nicht verwendet, um die Insel nicht unnötig zu belasten. Die Flasche wird lediglich gewogen und mit ihrem Sollgewicht verglichen. Die Insel bleibt 36 oder 48 Stunden aufgeblasen und darf keine Luft verlieren.


title: Rettungsfloß

text: Bei der Wartung werden außerdem die Ausrüstungsteile mit Ablaufdatum ersetzt. Darunter gehören die Seenotsignale (Raketen, Handfackeln) sowie Wasser, Lebensmittel und Medikamente.


title: Chick lit

text: Unter Chick-Lit (wörtlich etwa „Mädels- oder Tussi-Literatur“, sinngemäß „seichte Literatur über oder für junge Frauen“) versteht man eine literaturgeschichtlich neuere Form belletristischer Literatur, die das (Alltags-)Leben von Mädchen oder jungen Frauen thematisiert und vor allem auf die Rezeption durch eine jüngere weibliche Leserschaft ausgerichtet ist.


title: Chick lit

text: Die pejorative Bezeichnung stammt aus dem Amerikanischen und setzt sich aus den beiden Wörtern "chick" und "lit" zusammen, wobei "chick" ein informeller, abwertender Begriff für eine junge Frau und "lit" die Abkürzung für "literature", also Literatur ist.


title: Chick lit

text: Der Begriff als solcher bezieht sich dabei weniger auf die Rezipientinnen dieser zeitgenössischen Form der Trivialliteratur, sondern stärker auf die Protagonistinnen der Werke, die zumeist als junge alleinstehende Frauen der urbanen, oftmals akademischen Ober- oder Mittelschicht angehören und einen turbulenten Alltag voller Höhen und Tiefen auf der Suche nach dem passenden Partner durchleben.


title: Chick lit

text: Als Terminus für ein spezifisches Genre ist der Begriff literaturwissenschaftlich nicht genauer definiert. Als Sammelbegriff in der Literaturkritik umfasst er in einem weiten Sinne sowohl populäre Dramen, Komödien, Vampirromane oder Mysterys, wird in jüngerer Zeit jedoch häufig vor allem in feuilletonistischen Literaturartikeln oder Buchrezensionen zur Bezeichnung von Frauenromanen verwendet, die als humorvolle Unterhaltungsliteratur ohne tieferen Sinn primär auf eine Zielgruppe erfolgreicher, trendbewusster Mittzwanziger- bis Mittdreißigerinnen zielen.


title: Chick lit

text: Der Begriff der Chick-Lit hat sich um das Jahr 2000 im englischen Sprachraum etabliert. Als Meilensteine dieser Literaturgattung gelten "Schokolade zum Frühstück" der Autorin Helen Fielding und das Buch "Sex and the city" der Autorin Candace Bushnell, das als Vorlage für die gleichnamige Fernsehserie diente.


title: Chick lit

text: In den Romanen dieser Literaturgattung geht es meist um weibliche Hauptpersonen und deren Freundeskreis im Milieu der konsumorientierten Mittel- und Oberschicht. Das literaturwissenschaftlich bislang nicht präzise eingegrenzte Genre umfasst jedoch ebenso thematisch ähnliche Komödien, Dramen, Mysterys oder Vampirromane.


title: Chick lit

text: Als neue populärkulturelle oder postfeministische Form der Unterhaltungsliteratur für die Zielgruppe junger Leserinnen wurde das Phänomen in der Literaturkritik kontrovers diskutiert.


title: Chick lit

text: In dem einsetzenden literaturwissenschaftlichen Diskurs über diese junge Gattungsform überwiegt derzeit die Definition von Chick lit als einem Subgenre der "romance" bzw. als „The New Woman’s Fiction“.


title: Chick lit

text: Anfangs wurde eine Abgrenzung von dem, was zuvor unter „Frauenliteratur“ verstanden wurde, sowohl im Bereich der anspruchslosen Trivial- als auch der feministisch ausgerichteten Unterhaltungsliteratur angestrebt. Die Chick lit bezeichnete in dieser Hinsicht als Literaturform eine Art von Mittelweg, in dem Frauen selbstbestimmt und unabhängig auftreten und trotzdem einen passenden „Mann fürs Leben“ finden können.


title: Chick lit

text: Terminologisch fungiert der Begriff der Chick lit gegenwärtig allerdings weitgehend als vager Sammelbegriff für Unterhaltungsliteratur von, über und für Frauen. So wurde die Bezeichnung zu Beginn des 21. Jahrhunderts häufig so verwendet, dass unter Chick lit alles subsumiert wurde, was Frauen schreiben und lesen. Dies wurde vor allem durch den Literaturmarkt und Buchhandel suggeriert, der eine Flut pastellfarbener Cover in eigenen „(freche) Frauen“-Regalen anbot.


title: Chick lit

text: Obwohl in der seriösen literaturwissenschaftlichen und rezeptionsästhetischen Diskussion die Dichotomie zwischen Gefühl und Verstand, Körper und Geist, Trivial- und anspruchsvoller Literatur mittlerweile durchaus in Frage gestellt wird, ist mit der Bezeichnung als Chick lit dennoch in der heutigen Begriffsverwendung zumeist eine bewusst diskriminierende Assoziation dieser Form von Frauenliteratur als seichter Unterhaltungsliteratur ohne tieferen Sinn verbunden.


title: Chick lit

text: Vor allem in den letzten Jahren ist eine abwertende, wenn nicht sogar brandmarkende Verwendung des Terminus festzustellen; als Genre oder Subgenre gilt die Chick lit zunehmend als „verpönt.“ So bezeichnete etwa die renommierte britische Schriftstellerin Doris Lessing, die 2007 den Nobelpreis für Literatur erhielt, dieses Genre als eine Form von Literatur, die man getrost sofort wieder vergessen könne („instantly forgettable“). Auch die bekannte deutsche Schriftstellerin und Moderatorin Amelie Fried hält die Einordnung als Chick lit für das “schlimmste Etikett”, das man einem Buch verpassen könne: „Im Unterton heißt es dabei ‘Schwachsinn für Minderbemittelte’“.


title: Chick lit

text: Die amerikanische Autorin Meg Wolitzer resümierte 2012 in einem Essay für den Sunday Book Review der New York Times den Status des weiblichen Schreibens: die Bücher der Schriftstellerinnen würden im Buchhandel stets auf dem zweiten Regal (second shelf) für die nicht so wichtigen Neuerscheinungen platziert, die Verlage hätten sie schon mit Bucheinbänden dekoriert, die sie als „Chick lit“ kennzeichnen würden.


title: Chick lit

text: Rachel Donadio stieß mit ihrem Artikel „The Chick-Lit Pandemic“, der 2006 in der "New York Times" erschien, die Diskussion um eine globale Chick lit an. Zehn Jahre nach Erscheinen der ersten Titel von Helen Fielding und Candace Bushnell seien in vielen Ländern und Sprachräumen regionale Varianten des Genres entstanden. Sie nennt Autorinnen aus Indien, Ungarn, Polen, Skandinavien, Italien und Frankreich und macht auch auf die gewagte Literatur von jungen Frauen aus Indonesien aufmerksam. In der offenen Beschreibung von Sexualität und Politik der indonesischen Sastra wangi (dt. „duftende oder parfümierte Literatur“) sieht sie eine Gemeinsamkeit.


title: Chick lit

text: Es wurden auch Parallelen zwischen der Chick lit und chinesischen Romanen wie Zhou Weihuis "Shanghai Baby" (1999) und arabischen Romanen wie Rajaa Alsaneas "Die Girls von Riad" (2005) festgestellt. Umstritten ist, inwiefern es sich um inhaltliche und stilistische Ähnlichkeiten handelt oder aber um die Übertragung eines anglo-amerikanischen Literaturlabels auf nicht westliche Literaturen zum Zweck der Vermarktung.


title: Sonic X

text: Sonic X (X, "Sonikku Ekkusu") ist eine Anime-Fernsehserie aus dem Jahr 2003. Die Serie ist hauptsächlich an die Videospiele "Sonic Adventure" und "Sonic Adventure 2" aus der Reihe "Sonic the Hedgehog" für die Konsole Dreamcast der Firma Sega angelehnt.


title: Sonic X

text: Eines Tages löst Sonic versehentlich eine mysteriöse Maschine aus. Diese wird von den sieben "Chaos Emeralds" mit Energie gespeist und versetzt Sonic, seine Freunde, "Dr. Eggman" und seine Begleiter in eine fremde Welt. In dieser von Menschen bewohnten Welt findet Sonic in der Stadt Station Square Unterkunft bei einem Jungen namens Christopher Thorndyke und seiner Familie.


title: Sonic X

text: Nach und nach findet Sonic seine Freunde wieder und sie begeben sich auf die Suche nach den Chaos Emeralds, mit dessen Hilfe sie in ihre Heimatwelt zurückkehren wollen. Währenddessen suchen auch Dr. Eggman und seine Begleiter nach den Chaos Emeralds. Jedoch ist das Ziel, die Herrschaft über die neue Welt mittels deren enormer Energie zu erlangen. Sonic erfährt von diesem Plan und versucht fortan, diesen zu vereiteln.


title: Sonic X

text: Später kommen dann während eines Kampfes zwischen Sonic und Eggman die sieben Chaos Emeralds zusammen und erschaffen "Chaos Control", ein magischer Zauber, welcher die Protagonisten auch in die Menschenwelt gebracht hat. Doch statt des erhofften Heimatplaneten entdeckt Sonic, das sie nicht auf ihrem Planeten sind, sondern ein Teil ihres Heimatplaneten auf die Erde teleportiert wurden. Der nun fehlende Teil des Heimatplanetes heißt Angel Island, auf dem der Master Emerald zu finden ist, dem Knuckles, einer von Sonics Freunden, mit seinem Leben zu schützen geschworen hat. In den nachfolgenden Episoden wurden Sonic Adventure und Sonic Adventure 2 als Handlungsgrundlage genutzt, Episode 39 war eine Anlehnung an Sonic Heroes. In den Episoden 40 und 41 hat Dr. Eggman den Mond unter Kontrolle und erzeugt eine künstliche Sonnenfinsternis, um die Bewohner der Erde zu täuschen, nur Sonic fällt auf Eggmans Trick nicht herein. Nach und nach kommen auch seine Freunde hinter den Trick des Doktors. Letztendlich landet Eggman im Gefängnis. Die Handlung der Episoden 42–46 ist wie eine Basisgeschichte zu Sonic Battle. Die zweite Sonic-X-Staffel endet damit, dass Tails und Chuck eine Maschine bauen, mit der Sonic und alle Dinge aus seiner Welt wieder auf seinen Heimatplaneten zurückkehren. Im Verlauf von Episode 50–52 kehren alle wieder zurück.


title: Sonic X

text: Die dritte Sonic-X-Staffel spielt sich im Heimatuniversum von Sonic ab, wo Sonic und seine Freunde den Kampf gegen eine außerirdische Rasse, die Metarex, aufgenommen haben, deren Anführer Dark Oak beabsichtigt, die Chaos Emeralds in seinen Besitz zu bringen und alles tierische Leben im Universum auszulöschen. Bis Episode 64 finden Sonic und auch Dr. Eggman die Chaos Emeralds wieder, jeder für seine Zwecke. Als sie jedoch als vorübergehende Verbündete in eine Metarex-Basis eindringen, um die letzten beiden Emeralds zu erlangen, überschlagen sich die Ereignisse. Es kommt auch zu einem Duell zwischen Super Sonic und Super Shadow, der insgeheim den Kampf in Episode 38 überlebt hat und nun mit Eggman zusammenarbeitet. Während dieses Kampfes gehen die Emeralds in einem Gravitationsfeld verloren. Während Sonic und seine Freunde sich für den Kampf wieder rüsten, trennen sich Shadow und Dr. Eggman. Letzterer verbündet sich kurzzeitig mit den Metarex, ist aber insgeheim als Doppelagent tätig und versucht, Informationen aus der Metarex-Datenbank zu stehlen. Eggman wird aber später gefangen genommen. Währenddessen findet Shadow heraus, dass Cosmo, welche Sonic und seinen Freunden damals alles über die Metarex erzählte und seitdem Sonic begleitet, in Wirklichkeit eine Spionin der Metarex ist.


title: Sonic X

text: Die Serie wurde 2003 von der Firma TMS Entertainment unter der Regie von Hajime Kamigaki, mit dem Charakterdesignern Satoshi Hirayama und Yuji Uekawa und dem künstlerischen Leiter Yukiko Iijima produziert. Die Erstausstrahlung erfolgte vom 6. April 2003 bis zum 28. März 2004 durch die japanischen Sender TV Tokyo und Kids Station.


title: Sonic X

text: Der Anime wurde auf Englisch durch FOX und YTV, auf Französisch durch TF1 und auf Spanisch durch Jetix und TV Azteca ausgestrahlt. Es erfolgten außerdem Übersetzungen ins Italienische, Polnische und Portugiesische. Der US-amerikanische Fernsehsender 4kids TV hat die Serie aufgrund einer eigenen Veröffentlichungspolitik nachbearbeitet.


title: Sonic X

text: In Deutschland strahlte der Bezahl-Sender Fox Kids die Serie erstmals ab 1. August 2004 aus, zwei Monate später lief sie auch auf Kabel 1. Die deutsche Version basiert auf der von 4kids Entertainment für die USA lizenzierten Version und auch in den anderen Staaten wurde die nachbearbeitete Fassung aus den USA ausgestrahlt. Lediglich in Frankreich wurde die Originalversion aus Japan statt der überarbeiteten aus den USA ausgestrahlt, da Jetix Frankreich sich die Rechte auf die Serie schon vor 4kids Entertainment gesichert hatte.


title: Sonic X

text: Die Musik der Serie wurde produziert von Yorihiko Ike. Der Vorspanntitel ist im Japanischen "Sonic Drive" (SONIC DRIVE) von Hironobu Kageyama und Hideaki Takatori, in der westlichen Version "Gotta Go Fast".


title: Sonic X

text: Die ersten beiden Abspannlieder sind "Mi-ra-i" (ミ・ラ・イ) von RUN&GUN und "Hikaru Michi" (光る道) von Aya Hiroshige. Die japanische Fassung verwendet außerdem "T.O.P." (T.O.P) von KP und URU. In der bearbeiteten Fassung von 4kids wurde lediglich als Abspann eine instrumentale Kurzfassung von "Gotta Go Fast" verwendet.


title: Sonic X

text: Zudem ist anzumerken, dass die US-amerikanische Fassung generell einen komplett anderen Soundtrack enthält als die Originalfassung. Die Originalfassung enthielt stellenweise auch einzelne Musikstücke aus den Videospielen „Sonic Adventure“ und „Sonic Adventure 2“, zum Beispiel das Lied „Live and Learn“ von Crush 40 (Titellied von Sonic Adventure 2) in Episode 38, welche zugleich die Abschlussfolge der Handlung aus „Sonic Adventure 2“ war. Aus lizenzrechtlichen Gründen wurden die Musikstücke aus den Spielen in der 4kids-Fassung auch nicht übernommen.


title: Sonic X

text: Die Serie konnte sich in Japan nicht behaupten, was zum einen mit der eher geringeren Popularität Sonics in Japan und zum anderen mit dem größeren Erfolg anderer Animes zusammenhängt. Anfangs hatte die Serie noch viele Zuschauer, aber die Einschaltquoten sanken mit jeder weiteren Episode. Dafür fand die Serie aber andernorts sehr viele Fans, etwa in den USA. In Frankreich war sie sehr erfolgreich.


title: Sonic X

text: Überwiegend wurde die Serie von Sonic-Fans positiv aufgenommen, allerdings wurde die internationale Umsetzung oft auch stark kritisiert: Die US-amerikanische Firma 4kids Entertainment hatte sich kurz nach der japanischen Veröffentlichung sämtliche internationale Marktrechte an der Serie gesichert und diese aufgrund einer eigenen Veröffentlichungspolitik geändert. So wurden viele Szenen geschnitten oder entfernt, Dialoge teilweise geändert oder komplett umgeschrieben. Die Soundtracks und Titellieder der Originalfassung wurden auch nicht übernommen, sondern komplett neue Stücke eingespielt (siehe Abschnitt „Musik“). Außer der französischen Fassung basierten sämtliche Umsetzungen auf der US-amerikanischen Version.


title: Sonic X

text: In den USA erschien ab September 2005 bei Archie Comics eine Comic-Adaption unter dem Titel "Sonic the Hedgehog".


title: Sonic X

text: McDonald’s brachte eine Reihe von Spielzeugen zur Serie heraus. Die Firma Leapster veröffentlichte Actionfiguren und ein Sonic-Lernspiel für Kinder.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Alles oder nichts war eine deutsche Seifenoper, die zwischen dem 22. Oktober 2018 und 4. Januar 2019 auf dem deutschen Fernsehsender Sat.1 montags bis freitags um 18:30 Uhr ausgestrahlt wurde.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Sie ist eine Produktion der Producers at Work GmbH nach einer Idee der Drehbuchautoren Aglef Püschel und Tamara Sanio, die in den CCC-Studios in Berlin-Spandau vom 16. August 2018 bis zum 1. Februar 2019 gedreht wurde.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Am 7. Januar 2019 wurde bekannt, dass Sat.1 die Serie nach 50 ausgestrahlten Folgen mit sofortiger Wirkung aus dem Free-TV Programm nimmt und die Serie abgesetzt wird. Daraufhin wurde zwischen der Produktionsfirma und Sat.1 in Verhandlungen beschlossen, die Serie nach 105 Folgen und einem Finale zu beenden. Die Ausstrahlung der verbleibenden Episoden fand demnach in der Mediathek, bei YouTube sowie beim Bezahlsender Sat.1 emotions statt. Die Serie wurde am 22. März 2019 mit der 105. Folge auf der Website von Sat.1 beendet.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Bereits 2017 kündigte Sat.1 an, erneut eine tägliche Serie ins Programm nehmen zu wollen und bestellte hierfür vier Pilotfolgen, die daraufhin bei einer Marktforschung einem Testpublikum vorgeführt wurden. Drei der Formate stammten von der Produktionsfirma UFA Serial Drama, die sich bereits für die RTL-Serien "Gute Zeiten, schlechte Zeiten" (seit 1992), "Unter uns" (seit 1994) und "Alles was zählt" (seit 2006) verantwortlich zeigt. Schließlich konnte das Konzept von "Alles oder nichts" und somit die Produktionsfirma Producers at Work überzeugen, wodurch die Produktion bereits im Frühsommer 2018 begonnen hat.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Die Dreharbeiten starteten am 16. August 2018 in Berlin und wurden am 1. Februar 2019 nach 105 Folgen beendet.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Die Ausstrahlung ist ab dem 22. Oktober 2018 geplant. Bereits zuvor gingen Branchenblätter davon aus, dass der Sender mit der Ausstrahlung Ende Oktober 2018 beginnen wird und hierfür den Sendeplatz um 18:30 Uhr werktäglich nutzen wird. Zu dieser Zeit lief bereits die erfolgreiche Telenovela "Anna und die Liebe". Diese Vermutung wurde Mitte September 2018 bestätigt. Für die Ausstrahlung von "Alles oder nichts" wird das tägliche Magazin "Endlich Feierabend!" ab dem 22. Oktober 2018 um 30 Minuten kürzer gesendet.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: In Österreich strahlt der Sender ATV ab dem 27. Oktober 2018 samstags im Vormittags- und Mittagsprogramm fünf Folgen aus.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Nachdem die letzte tägliche Serie in Sat.1 ("Mila") mit niedrigen Einschaltquoten zu kämpfen hatte und binnen zwei Wochen aus dem Programm genommen wurde, musste "Alles oder nichts" zu Beginn ebenfalls einen schwachen Start verzeichnen. Mit 5,8 % Marktanteil waren die Einschaltquoten zu Beginn der Serie eher niedrig einzuschätzen. Auch die weiteren Folgen der ersten Woche konnten diesen Wert nicht überbieten. Erst am 2. November 2018 konnte man zunächst einen neuen Bestwert mit 6,6 % verzeichnen, ehe man kurz darauf einen Negativwert von 2,3 % aufstellte. Dieser Wert wurde mit der letzten Folge des Jahres vom 28. Dezember 2018 sogar noch unterboten. Hier konnte man lediglich 1,8 % Marktanteil verbuchen. Mit der ersten Folge im Jahr 2019 am 2. Januar wurde dieser Wert direkt noch einmal unterboten, als man hier 1,5 % generierte.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Die Quoten waren somit seit Beginn der Ausstrahlung stark schwankend und deutlich unterhalb des Senderdurchschnitts, weswegen die Serie ab dem 7. Januar 2019 von Sat.1 aus dem Programm genommen wurde.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Der Tod des schwerreichen Bauunternehmers Axel Brock bringt zutage, was jahrelang verborgen blieb: Neben seiner Vorzeige-Ehe mit Melissa und den gemeinsamen Kindern Jascha und Maria hinterlässt der Unternehmer noch drei uneheliche Kinder: Jenni, Anja und Daniel.


title: Alles oder nichts (Seifenoper)

text: Jenni wuchs in ärmlichen Verhältnissen auf und steuert seit jeher durch Aushilfsjob ihren Anteil zur Haushaltskasse ihrer Familie bei. Anja arbeitet in einer Table-Dance-Bar und will mit ihrem Freund Rocko eine Familie gründen. Daniel dagegen lebt auf der Straße.


title: Joachim Foerster

text: Foerster stammt aus einer Familie von Juristen, Medizinern und Wissenschaftlern. Er wollte ursprünglich Profi-Boxer werden, gab seine Sportkarriere dann jedoch auf und entschied sich für das Schauspiel. Nach einem erfolgreichen Vorsprechen, auf das er sich mit einer Sammlung von Theater-Monologen im Eigenstudium vorbereitete, studierte er von 2009 bis 2013 Schauspiel an der Folkwang Universität der Künste in Essen/Bochum und schloss das Studium 2013 mit dem Schauspieldiplom ab. Während seines Studiums spielte er erste Theaterrollen am Schauspielhaus Bochum.


title: Joachim Foerster

text: Ab der Spielzeit 2013/14 war Foerster für zwei Spielzeiten festes Ensemblemitglied am Theater Heilbronn. Seine erste Hauptrolle spielte er dort im November 2013 als Jugendlicher Jojo in der Wiederaufnahme des Zwei-Personen-Stück "Das Herz eines Boxers" von Lutz Hübner. Im November 2013 spielte er im Theater Heilbronn den Ludwig in der Uraufführung des Theaterstücks "Zweier ohne" von Dirk Kurbjuweit.


title: Joachim Foerster

text: In der Spielzeit 2014/15 trat er als Theater Heilbronn u. a. als Bastard Edgar in "König Lear" (Regie: Johanna Schall), als Diener La Flèche in "Der Geizige", als Seymour in "Der kleine Horrorladen", als Polyneikes in "Antigone" in der Bühnenfassung von John von Düffel (Regie: Johanna Schall) und als Titelheld in Schillers "Don Karlos" auf.


title: Joachim Foerster

text: 2016 gastierte er am Volkstheater Wien im Rahmen der Wiener Festwochen in dem Stück "Wir Hunde" von SIGNA und Arthur Koestler. In der Spielzeit 2016/17 übernahm er ab September 2016 am Theater Münster die Rolle des Giselher in "Die Nibelungen" in einer Inszenierung von Frank Behnke. Seit der Spielzeit 2017/18 ist er Ensemblemitglied am Theater Münster. Er spielte in der Spielzeiteröffnung in "Die Katze auf dem heißen Blechdach" die Hauptrolle Brick in einer Inszenierung von Frank Behnke. 2019 war er in der Titelrolle in "Caligula" von Albert Camus unter der Regie von Alexander Nerlich zu sehen.


title: Joachim Foerster

text: Sein Solo-Abend "Wer hat meinen Vater umgebracht" nach einem Roman von Édouard Louis wurde vom Internetportal Nachtkritik.de zu einer der 10 wichtigsten deutschsprachigen Inszenierungen des Jahres 2019 gewählt.


title: Joachim Foerster

text: Foerster war auch in mehreren Rollen bei Film und Fernsehen zu sehen. Erste Rollen hatte er auch hier bereits während des Studiums. Er wirkte in Diplom- und Kurzfilmen der Filmakademie Baden-Württemberg mit. Im "" (Erstausstrahlung: November 2013) hatte er eine Nebenrolle als jugendliches Cliquen-Mitglied Oliver Pösko.


title: Joachim Foerster

text: In der Sat.1-Krimiserie "Josephine Klick – Allein unter Cops" bekam er in der 2. Staffel (2015) eine durchgehende Serienhauptrolle als Kriminalkommissaranwärter Patrick. Er spielte außerdem Episodenrollen in den ZDF-Fernsehserien "SOKO Leipzig" (2012; als Jugendlicher Dennis Kretschmann), "Notruf Hafenkante" (2013; als Jugendlicher Marek Trullsen) und "SOKO Köln" (2015; als „Gangsta-Rapper“ Stefan Bokelberg). 2017 spielte er im Film "Tigermilch" den jungen Serben Dragan Vokovic.


title: Joachim Foerster

text: In der Sky-Deutschland-Serie "Das Boot", deren Staffeln 2018 und 2020 erstausgestrahlt wurden, gehörte er unter der Regie von Andreas Prochaska, Rick Ostermann und Matthias Glasner als Obermaschinenmaat Ralf Grothe zum Hauptcast. In der 7. Staffel der ZDF-Serie "Bettys Diagnose" (2020) übernahm Foerster eine der Episodenhauptrollen als Zirkusartist Christoph Caldoni, dessen verletzte Freundin das zukünftige gemeinsame Leben im Zirkus infrage stellt. In der 10. Staffel der ZDF-Serie "Letzte Spur Berlin" (2021) war Foerster in einer der Episodenhauptrollen als krimineller „Head of Operations“ eines Start-up-Unternehmens, das Kondome und Sexspielzeug vertreibt, zu sehen.


title: Joachim Foerster

text: Im Jahr 2016 gründete Joachim Foerster die Rock-Band „Joachim Fucking Foerster Band“. In der Gruppe tritt Foerster als Sänger und Songschreiber auf. Am 20. Oktober 2017 erschien ihr erstes Album "Nahsexerfahrung."


title: Joachim Foerster

text: Im Jahr 2020 gründete Joachim Foerster gemeinsam mit Patrick Berg und Charles Morillon die Produktionsfirma "Sons of York". Die erste Produktion war die Webserie "Licht – Die ganze Welt ist Bühne".


title: Waltraud und Mariechen

text: Waltraud und Mariechen sind fiktive Bühnenfiguren des Komödianten- und Kabarettisten-Duos Volker Heißmann und Martin Rassau.


title: Waltraud und Mariechen

text: 1991 hörten Heißmann und Rassau in einem Café älteren Damen bei ihren Gesprächen zu. Diese Beobachtungen führten zur „Geburt“ des ewig lästernden Witwenpärchens "Waltraud und Mariechen". Regional bekannt wurden die Rentnerinnen 1997 mit ihrem Auftritt in der Prunksitzung "Fastnacht in Franken" im unterfränkischen Veitshöchheim. Von 2006 bis 2015 waren die beiden Witwen auch Bestandteil des "Musikantenstadls".


title: Waltraud und Mariechen

text: "Waltraud Lehneis", dargestellt von Martin Rassau, und "Mariechen Bezold", gespielt von Volker Heißmann, sind waschechte Fränkinnen. Mit derbem Humor in fränkischem Regiolekt nehmen sie kein Blatt vor den Mund und sind in ihrer Volksnähe dem Fäkalhumor meist näher als dem Feinsinn. Während "Mariechen" die zittrige und meist dümmliche Naive spielt, ist "Waltraud" arrogant und gibt sich als Frau von Welt.


title: Waltraud und Mariechen

text: "Waltraud und Mariechen" spielen zumeist auf heimischer Bühne in der Comödie Fürth, beispielsweise mit dem Programm "Allmächdnaa die Franken". Heißmann und Rassau präsentieren diese Figuren aber auch in Gastauftritten im gesamten deutschsprachigen Raum.


title: Waltraud und Mariechen

text: Von 2001 bis 2003 produzierte der Radiosender Antenne Bayern mit "Waltraud und Mariechen" über 250 Folgen unter dem Titel "Blouss dasd wos sagsd" („Bloß, dass du was sagst“). Seit 2006 ist die Serie beim Bayerischen Rundfunk auf Bayern 1 zu hören.


title: Weinberg-Lauch

text: Der Weinberg-Lauch ("Allium vineale") oder Weinbergslauch ist eine Pflanzenart aus der Gattung Lauch ("Allium").


title: Weinberg-Lauch

text: Der Weinberg-Lauch wächst als ausdauernde krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von 30 bis 50, selten bis zu 70 Zentimetern. Die bläulichgrünen, kahlen, hohlen und vor allem zur Spitze hin röhrigen Laubblätter sind fast stielrund und an der Oberseite engrinnig. Die Laubblätter umfassen mit der Scheide den Stängel.


title: Weinberg-Lauch

text: Die Blütezeit reicht von Juni bis August. Der dichte, kugelige, doldige Blütenstand bringt meist nur wenige rote, grünliche oder weiße Blüten, dafür aber viele Brutzwiebeln hervor. Die sechs Staubblätter sind etwas länger als die stumpfen Perigonblätter und besitzen zwei lange Zähne und verlängern sich später bis auf die doppelte Länge der Perigonblätter. Es kommen manchmal auch völlig blütenlose Blütenstände vor, die nur mit Brutzwiebeln besetzt sind, diese bilden etwa 30 % der Population. Die Ausbreitung erfolgt vor allem über diese Brutzwiebeln und Brutzwiebeln an den Knollen. Dadurch ist die genetische Vielfalt dieser Art stark eingeschränkt.


title: Weinberg-Lauch

text: Der Weinberg-Lauch ist von Südost-, Süd- und Mitteleuropa bis ins südliche Skandinavien verbreitet. Er findet sich an der Dnepr-Mündung, auf der Krim und in Transkaukasien sowie in Syrien, im Iran und in Nordafrika. In Deutschland ist er verbreitet bis zerstreut zu finden; er geht nur wenig über die Gebiete mit Weinbauklima hinaus und fehlt den höheren Lagen der Alpen und im schottischen Hochland ganz.


title: Weinberg-Lauch

text: In Großbritannien und Irland gilt er als Neophyt. In den USA, Australien und Neuseeland wurde er eingeschleppt und wird in den USA als invasive Pflanze mit großem Aufwand bekämpft.


title: Weinberg-Lauch

text: Der Weinberg-Lauch wächst in Weinbergen, Wiesen und Feldern, an Wegrändern, in Gebüschen und auf sonnigen Hügeln. Am auffälligsten ist er aber auf Streuobstwiesen, wo er im zeitigen Frühjahr wegen seiner vielen Tochterzwiebeln in ganzen Büscheln sichtbar wird, da er noch vor dem Gras austreibt. Er gedeiht auf Sandböden am besten, wird in Osteuropa aber auch auf Lehmböden gefunden. In Skandinavien wird er ausschließlich an der Küste gefunden. Er ist in Mitteleuropa eine Charakterart des Geranio-Allietum vinealis aus dem Verband Fumario-Euphorbion, kommt aber auch in Gesellschaften der Ordnung Arrhenatheretalia oder des Verbands Alliarion vor.


title: Weinberg-Lauch

text: Der Weinberg-Lauch wurde früher auch als "Allium sylvestre" bezeichnet, ein Name, der ein Synonym für den Kohl-Lauch ("Allium oleraceum") ist.


title: Weinberg-Lauch

text: Die Erstveröffentlichung von "Allium vineale" erfolgte 1753 durch Carl von Linné. Die früheren Subtaxa sind alle Synonyme. Synonyme für "Allium vineale" sind: "Getuonis vinealis" , "Porrum vineale" , "Porrum capitatum" , "Allium affine" nom. illeg., "Allium arenarium" , "Allium assimile" , "Allium campestre" nom. inval., "Allium canadense" f. nom. illeg., "Allium compactum" , "Allium descendens" sensu auct., "Allium laxiflorum" , "Allium littoreum" , "Allium nitens" , "Allium purshii" , "Allium rilaense" , "Allium rotundum" , "Allium sphaerocephalum" , "Allium subvineale" , "Allium margaritaceum" var. "bulbiferum" , "Allium vineale" var. "typicum" nom. inval., "Allium vineale" var. "compactum" , "Allium vineale" var. "compactum" nom. illeg., "Allium vineale" var. "kochii" , "Allium vineale" var. "bulbiferum" , "Allium vineale" var. "capsuliferum" , "Allium vineale" var. "affine" , "Allium vineale" var. "asperiflorum" , "Allium vineale" var. "purshii" , "Allium vineale" var. "descendens" , "Allium vineale" subsp. "kochii" , "Allium vineale" var. "nitens" , "Allium vineale" var. "virens" nom. superfl., "Allium vineale" var. "multiflorum" , "Allium vineale" subsp. "affine" , "Allium vineale" subsp. "asperiflorum" , "Allium vineale" subsp. "capsuliferum" , "Allium vineale" subsp. "compactum"


title: Weinberg-Lauch

text: Zum Teil auch nur regional gebräuchliche Bezeichnungen für den Weinberg-Lauch sind oder waren: wilder Briesslauch (Schlesien), Hundsknoblauch, Hundslauch (Schlesien), Hundsöllig (Eifel), Hundszwiebel, wilder Knoblauch, Rebenlauch, Weinbergzwiebel und Wildlauch.


title: Weinberg-Lauch

text: Die oberirdischen Brutzwiebeln schmecken nach Knoblauch und werden auf dem Balkan als Würze verwendet. Sie können auch der Milch von Nutztieren und Getreideprodukten einen Knoblauchgeschmack verleihen.


title: Weinberg-Lauch

text: Manche Autoren nehmen an, dass der Weinbergslauch bereits in der Odyssee erwähnt wird, als die Pflanze, mit der Kirke die Gefährten des Odysseus in Schweine verwandelte. Die meisten Autoren gehen aber davon aus, dass hier "Allium moly" gemeint ist. John Gerard empfiehlt angeblich, die Blätter der Pflanze im Frühjahr mit Butter zu verspeisen, er meint aber vielleicht den Kohl-Lauch ("Allium oleraceum"). Sonst wird die Pflanze in den frühneuzeitlichen Kräuterbüchern nur selten erwähnt.


title: National League (Eishockey) 2020/21

text: Die Spielzeit 2020/21 war die vierte reguläre Austragung nach der Umbenennung der ehemaligen Schweizer "National League A" in National League, der höchsten Eishockeyspielklasse der Schweiz. Die reguläre Saison umfasste 52 Spiele und anschliessende Playoffs bzw. Pre-Playoffs.


title: National League (Eishockey) 2020/21

text: Von den zwölf Teams wurden zwei Doppelrunden zu je 22 Spielen gespielt. Dazu gab es pro Team je sechs Zusatzbegegnungen gegen drei Gegner, die aufgrund einer regionalen Einteilung (Ost: HC Ambrì-Piotta, HC Lugano, HC Davos, SC Rapperswil-Jona Lakers, Mitte: EHC Biel, SCL Tigers, EV Zug, ZSC Lions, West: Genève-Servette HC, Lausanne HC, HC Fribourg-Gottéron, SC Bern) festgelegt wurden. Zusätzlich wurden in dieser Saison jeweils zwei Solidaritätsspiele gespielt; insgesamt sollte somit jede Mannschaft 52 Qualifikationsspiele bestreiten.


title: National League (Eishockey) 2020/21

text: Die besten sechs Mannschaften qualifizierten sich direkt für die Playoffs. Die Mannschaften auf den Plätzen sieben bis zehn bestritten die Pre-Playoffs. Dabei wurde jeweils im Best-of-Three zwischen den Mannschaften auf den Plätzen 7 und 10 bzw. 8 und 9 um die verbleibenden zwei Plätze in den Playoffs gespielt.


title: National League (Eishockey) 2020/21

text: Danach ermittelten diese acht Mannschaften den Schweizer Meister im K.-o.-System. Die Playoff-Viertelfinals wurden nach dem Modus Best-of-Seven gespielt, Halbfinal und Final im Best-of-Five-Modus.


title: National League (Eishockey) 2020/21

text: Die letzten zwei Mannschaften hatten Saisonende. In dieser Spielzeit gab es keinen Absteiger in die Swiss League. Inklusive des Aufsteigers HC Ajoie wird die nächste Saison mit 13 Mannschaften ausgetragen.


title: National League (Eishockey) 2020/21

text: Die Ligaversammlung hatte am 9. März beschlossen, dass die Qualifikation auf jeden Fall am 5. April enden muss. Da kurz vor Ablauf der Qualifikation sowohl der EHC Biel als auch der SC Bern in Quarantäne mussten, konnten nicht alle Teams 52 Runden bestreiten. Als Folge davon wurden an Stelle der absoluten Punkte die Punkte pro Spiel gewertet.


title: Im Nin’alu

text: Im Nin’alu (אם ננעלו) ist ein hebräisches Gedicht des Rabbis Shalom Shabazi (שלום שבזי) aus dem 17. Jahrhundert, das von der israelischen Sängerin Ofra Haza in Musik übertragen und gesungen wurde. Eine Remixversion ihrer Vertonung entwickelte sich 1988/89 zum internationalen Nummer-eins-Hit in mindestens vier Ländern, darunter Deutschland, die Schweiz, Norwegen und Spanien. In weiteren Ländern erreichte es Chartplatzierungen unter den Top Ten, so Platz zwei in Österreich. In Großbritannien erreichte das Lied Platz 15. In Deutschland war es 1988 nach "Don’t Worry, Be Happy" die Single, die am zweitlängsten auf Platz eins stand (acht Wochen).


title: Im Nin’alu

text: Das Gedicht des Rabbis Shalom Shabazi beginnt mit den Worten: „Selbst wenn die Pforten der Reichen sich schließen werden, die Pforten des Himmels werden immer offen bleiben.“


title: Im Nin’alu

text: Ofra Haza führte den Song erstmals mit dem Shechunat Hatikva Workshop Theatre auf, diese Version wurde auch 1978 im Sender IBA’s General Television gezeigt. 1984 erschien er auf dem Album "Yemenite Songs". Internationale Popularität erreichte das Lied, als eine Remixversion davon, die von Bezalel Aloni und Izhar Ashdot produziert wurde und auch auf dem Album "Shaday" enthalten war, sich 1988 zum Singlehit entwickelte. In den USA erreichte das Stück Platz 15 der Billboard Hot Dance Music/Club Play Charts und Platz 18 der Hot Modern Rock Tracks. Die Single war eine der ersten Weltmusik-Aufnahmen, die zu einem Singlehit wurden. Der Song verkaufte sich weltweit über drei Millionen Mal und steigerte Ofra Hazas internationale Bekanntheit zusätzlich.


title: Im Nin’alu

text: 1997 erschien das Lied erneut auf dem Album "Ofra Haza", das von Frank Peterson von Enigma und Gregorian produziert wurde.


title: Im Nin’alu

text: Das Lied wurde von einigen Musikern gesampelt, so bereits 1987 von Coldcut im „Seven Minutes of Madness“-Remix der Single "Paid in Full" des Rapduos Eric B. & Rakim, was die Nachfrage nach dem Original von Ofra Haza erhöht hatte. Snoop Dogg benutzte das Sample von "Paid in Full" in "Paper’d Up" auf seinem Album "Paid tha Cost to Be da Bo$$".


title: Kaiser-Leuchten

text: Kaiser "(idell)" Leuchten ("Gebr. Kaiser & Co. Leuchten KG") war ein bedeutender Leuchtenhersteller in Neheim.


title: Q1 Energie

text: Die Q1 Energie AG ist ein konzernunabhängiges Energieunternehmen. Das Unternehmen ist einer der fünf größten Tankstellenbetreiber des deutschen Mittelstands. Es hat mit etwa 200 Tankstellen in Deutschland einen Absatz-Marktanteil von über 1 Prozent am Gesamtmarkt.<ref name="Sprit_Plus04/16">Sprit Plus: "Das Wüstenschiff", Artikel vom 7. April 2016</ref> Das Unternehmen erzielte im Geschäftsjahr 2016/2017 einen Umsatz in Höhe von 522 Millionen Euro.


title: Kaiser-Leuchten

text: Gegründet wurde das Unternehmen von Hermann Kaiser (* 1863), der als Arbeiter von Heddinghausen nach Neheim kam. Mit einem Bruder und einem Teilhaber machte er sich 1895 selbstständig. Zu Beginn konzentrierte sich die Firma auf die Herstellung von vernickelten und verkupferten Lampenteilen für die bereits bestehenden Leuchtenfabriken. Den ökonomischen Durchbruch brachte die Entwicklung einer sehr billigen Petroleumlampe aus Weißblech. Daraufhin wurde die Produktionspalette auf Petroleumkocher, -heizöfen und Grubenlampen erweitert. Das Unternehmen exportierte bereits vor dem Ersten Weltkrieg bis nach China und Japan.


title: Q1 Energie

text: Gegenstand des Unternehmens ist der Handel mit Energie (Erdgas und Strom), der Betrieb von Tankstellen sowie alle damit im Zusammenhang stehenden Geschäfte. Es wird in der Rechtsform einer Aktiengesellschaft geführt. Zur Versorgung unterhält das Unternehmen vier eigene Tanklager. Die überwiegende Zahl der Tankstellen führt die Marke "Q1". Es werden daneben Tankstellen unter den Marken bft, Aral, Shell und Agip betrieben.


title: Kaiser-Leuchten

text: Seit 1908 wurde dem Betrieb eine Elektrogroßhandlung angegliedert. Damit begann die Abkehr von der Petroleumlampenherstellung hin zur Elektroindustrie, der Übergang zur Herstellung von elektrischen Leuchten erfolgte schrittweise. Zunächst wurden für andere Unternehmen Leuchtenteile hergestellt. Während des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion auf Kriegsmaterial wie Sturmlaternen umgestellt.


title: Q1 Energie

text: Das Unternehmen ist aus der 1898 gegründeten F. Wilhelm Beckmann GmbH & Co. KG hervorgegangen. Nach einem anfänglichen Fokus auf den Großhandel mit Lederwaren, werden seit 1923 Tankstellen betrieben. Im Jahr 1988 wurde die eigene Marke "Q1" entwickelt und europaweit als Marke geschützt. Das Tankstellengeschäft wurde 2005 in die "Q1 Tankstellenvertrieb" GmbH & Co. KG eingebracht, die mit Wirkung zum 8. April 2015 zur " Q1 Energie AG" gewandelt wurde. Im September 2016 wandelte sich das Unternehmen zum Mobilitäts- und Energieanbieter, indem es das Endkundengeschäft mit Erdgas und Strom aufnahm.