title: Fats Waller

text: Im Juli 1941 spielte Fats Waller erstmals mit einer Studio-Bigband inklusive seiner bisherigen Combo Schallplatten ein. Nach einem Engagement im "Zanzibar Room" in Hollywood, bei dem er auf der Bühne, wo er sich verausgabte, ständig einem Luftzug durch einen nahen Ventilator ausgesetzt war, bekam er eine Grippe. Statt in ein Krankenhaus zu gehen, erholte er sich zehn Tage im Hotel unter Aufsicht zweier Ärzte und betreut von seinem persönlichen Manager Ed Kirkeby und setzte danach sein anstrengendes Programm von Auftritten trotz Warnung der Ärzte fort. Noch am Vorabend seines Todes hatte er einen Auftritt im "Zanzibar". Am nächsten Morgen nahmen er und sein Manager den Zug, um Weihnachten bei seiner Familie zu verbringen – er hatte ein Haus in St. Albans in Queens, in einer Nachbarschaft, wo auch andere farbige Showstars lebten (Count Basie, Mercer Ellington, Lena Horne, Billie Holiday, Lester Young). In der Nacht fuhr der Zug durch Kansas, wo ein Blizzard tobte (Waller erinnerte das Heulen des Sturms im Delirium an das Saxophonspiel seines Freundes Coleman Hawkins); eine Bronchitis und Lungenentzündung, an der er schon einige Tage litt, verschlimmerten sich im kalten Schlafwagen. Bei Ankunft in Kansas City war Fats Waller gestorben. Bei der Trauerfeier in Harlem in der Abyssinian Baptist Church, der Kirche in der sein Vater Pastor gewesen war, füllte eine Menschenmenge von rund 10.000 Personen die umliegenden Straßen und Hausdächer, und prominente Jazzmusiker trugen den Sarg. Sein Leichnam wurde danach verbrannt und die Asche – auf seinen Wunsch – aus einem Flugzeug heraus über Harlem verstreut. Er hinterließ seinen Sohn Maurice Richard Waller (1927–1989) und hatte einen weiteren Sohn Ronald aus der 1926 geschlossenen Ehe mit Anita Rutherford. Der Footballspieler Darren Waller ist ein Urenkel von Fats Waller.


title: Fats Waller

text: Der ausschweifende Lebensstil Wallers zog immer wieder gesundheitliche Probleme nach sich. Trotz einiger Versuche, sich in Zurückhaltung zu üben und auf leichtere Erfrischungen wie Wein oder Cider umzusteigen, konnte doch nichts den vertrauten Geschmack des Bourbon Whiskeys "Old Grand-Dad" ersetzen. Sein Appetit war legendär und er gab sein Geld (zuletzt verdiente er sehr gut) freigiebig aus, zum Beispiel für seine Familie, Garderobe und Kulinarisches oder indem er spontan große Partys für Musikerkollegen, zahlreiche Freunde und Bekannte organisierte. Sein Leben war eine nur durch Auftritte als Musiker (was bei ihm Priorität hatte) abgelöste Folge von Partys, wie sich sein Sohn Maurice erinnerte. Selbst in seiner engen Garderobe feierten zwischen den Auftritten oft bis zu dreißig Personen. In der Folge war er trotz seiner Einkünfte häufig in Geldnot. Sein Freund Earl Hines berichtete, dass Waller einmal in den Umkleideraum des Clubs sechs Hamburger und zwölf Flaschen Bier bestellte. Als Hines zugreifen wollte, weil er dachte, Waller habe für alle bestellt, belehrte dieser ihn eines Besseren und vertröstete ihn auf die nächste Bestellung. Waller hatte zahlreiche Bewunderinnen und regelmäßig Freundinnen, denen er stets ein Piano spendierte, auf dem er dann üben konnte, wie sich sein Sohn Maurice erinnerte. Er versuchte, das vor seinen Söhnen und seiner Ehefrau zu verheimlichen, was jedoch nicht gelang.


title: Fats Waller

text: Wallers Leben und Musik sind zentrale Inhalte in Michel Gondrys Film "Abgedreht" (2008). Waller selbst trat außer in "Stormy Weather" auch 1936 in den Filmen "King of Burlesque" (Regie Sidney Lanfield) und in "Hooray for Love" (Regie Walter Lang 1935) auf. Howard Johnson drehte zu Fats Waller den englischen Fernsehfilm "Thomas ‘Fats’ Waller –  This joint is jumping" (1987), mit Interviews von Maurice Waller, des Waller-Biografen Paul Machlin, von Jean Razaf (der Tochter von Andy Razaf), Marshall Royal, Sammy Price und Eddie Barefield sowie Filmausschnitten.


title: Fats Waller

text: Waller studierte seit seiner Jugend klassische Musik (bei seiner Orgellehrerin auch Bach). Er studierte bei Carl Bohm an der Juilliard School und Leopold Godowsky in Chicago. Bei letzterem lernte er besonders die Toccata und dreistimmigen Inventionen von Johann Sebastian Bach; die Fugen Bachs wollte er nicht studieren, weil er sie seiner Ansicht nach für den Jazz nicht brauchte. Er arrangierte eine der dreistimmigen Inventionen von Bach in d-Moll für seine Jazzband. Für Waller waren Liszt oder Chopin nach eigenen Worten auch Mittel, bei Improvisationen auf die richtigen Harmonien zurückzukommen. Fats Waller war ein Bewunderer des Dirigenten und klassischen Pianisten Dimitri Mitropoulos. Nach einer gemeinsamen Benefiz-Show für die US-Truppen 1942 in Minneapolis mit Marinechor und zahlreichen Swing-Musikern (wie dem "Casa Loma Orchestra") spielten sie sich gegenseitig vor und tauschten sich aus. Als Cab Calloway anschließend von seinem Traum sprach, selbst einmal vor großem Publikum Beethovens Fünfte zu dirigieren, meinte Waller: „When you do that, Cab, and when you get to Beethoven’s Fifth, you goin to give it an upbeat or a downbeat? Tell me that.“ In den 1930er Jahren spielte er für Victor eine Reihe von Aufnahmen klassischer Musik ein (Johann Sebastian Bach, Fugen b- und d-Moll, Hummelflug von Rimski-Korsakow, Liszts Liebestraum, Rudolf Frimls "Spanish Days"), das sowohl in seinem eigenen Stil als auch traditionell. Sie wurden von Victor nie veröffentlicht. Seine Bearbeitung eines Walzers, damals sehr gewagt und als völlig fremdartig im Swing empfunden, wurde ab Ende der 1950er Jahre zum Jazz-Standard ("Jitterbug Waltz", 1942) und kündigte die breitere Verwendung des 3/4-Takts und anderer jazzfremder Elemente im Modern Jazz an.


title: Asiatische Amerikaner

text: Asiatische Amerikaner () sind Einwohner der USA, welche entweder in Asien geboren wurden oder asiatische Vorfahren haben. Der Terminus „Asian Americans“ wurde in den späten 1960er-Jahren durch den Historiker Yuji Ichioka geprägt, um damit besser die Mitglieder einer neuen radikalen politischen Identität der asiatischen Ethnien mit ähnlicher Vorgeschichte, Erfahrungen und Zielen benennen zu können.


title: Asiatische Amerikaner

text: Unter allen ethnischen Gruppen der USA haben asiatische Amerikaner die höchste Lebenserwartung, das höchste durchschnittliche Haushaltseinkommen und die niedrigste Kriminalitätsrate.


title: Asiatische Amerikaner

text: Die Vergangenheit des Umgangs der USA mit asiatischen Amerikanern ist zum Teil belastet: mit dem Chinese Exclusion Act wurde 1882 allen chinesischen Arbeitern die Einwanderung verboten. Durch das Gentlemen’s Agreement von 1907 wurde neuen japanischen Arbeitsmigranten die Einwanderung unmöglich gemacht. Durch den Immigration Act von 1917 (auch Barred Zone Act genannt) wurden auch die anderen Asiaten von der Einwanderung ausgeschlossen.


title: Asiatische Amerikaner

text: Nach dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor im Zweiten Weltkrieg wurden japanischstämmige Amerikaner und Einwanderer teils auf Jahre in Lagern interniert.


title: Asiatische Amerikaner

text: Asiaten konnten erst wieder in größerem Umfang einwandern, nachdem 1965 das rassistische Quotensystem des Immigration Act von 1924 aufgehoben worden war.


title: Asiatische Amerikaner

text: Während der COVID-19-Pandemie in den Vereinigten Staaten kam es gehäuft zu rassistischen Übergriffen auf asiatische Amerikaner. Von vielen wurde dafür Donald Trump mitverantwortlich gemacht, der als damaliger Präsident das Coronavirus SARS-CoV-2 in der Öffentlichkeit regelmäßig als „China-Virus“ bezeichnet hatte, weil er der Volksrepublik die Schuld für den Ausbruch gab. Am 18. Mai 2021 verabschiedete der Kongress mit einer großen Mehrheit im Repräsentantenhaus ein von Präsident Joe Biden unterstütztes Gesetz gegen Hasskriminalität in diesem Zusammenhang. Der von der Repräsentantin Grace Meng und Senator Mazie Hirono eingebrachte Gesetzestext fördert unter anderem Hotlines zur Meldung von Vorfällen in diesem Kontext auf der Ebene der Bundesstaaten und die Ausbildung von Bundesbediensteten, um sie für Rassismus dieser Art zu sensibilisieren.


title: Asiatische Amerikaner

text: Im Jahre 2010 lebten etwa 17 Millionen sog. Asian Americans in den Vereinigten Staaten. Die größte Gruppe bilden die Chinesen (3,7 Mio.), gefolgt von den Filipinos (3,4 Mio.) und den Indern (Desi) (3,1 Mio.). Die Mehrheit von ihnen lebt in Großstädten. Etwa 50 % der asiatischen Amerikaner lebt auf Hawaii und an der Westküste Amerikas.


title: Marken (Niederlande)

text: Marken ist eine Insel im Markermeer, das früher Teil der Zuiderzee war. Seit 1957 ist Marken über einen Damm mit dem Festland verbunden. Sie gehört zur Gemeinde Waterland in der Provinz Noord-Holland.


title: Marken (Niederlande)

text: Die Insel ist 3,3 km lang und 1,7 km breit (jeweils ohne Deiche), und hat eine Flächenausdehnung von 2,67 km². Im Jahr 2022 lebten auf Marken 1735 Menschen.


title: Marken (Niederlande)

text: Am 17. Oktober 1957 wurde die Insel durch einen 1,6 km langen und 36 Meter breiten Damm, ein Teilstück des "Waterlandse Zeedijk" (Waterländischer Seedeich), über den eine Straße und ein Radweg verlaufen, mit dem Festland verbunden. Im Norden schließt sich ein 2,5 km langer und 30 Meter breiter „blinder“ (unvollendeter) Deich, der "Bukdijk" (deutsche Wortbedeutung: „Bückdeich“), in Richtung Volendam an die Insel an, ein Relikt des aufgegebenen Landgewinnungsplans Markerwaard, das bereits 1941 angelegt, jedoch nicht vollendet wurde.


title: Marken (Niederlande)

text: Die Insel Marken liegt in dem nach ihr benannten Markermeer. Auf der Ostseite befindet sich das offene Markermeer, und auf der Westseite die Bucht Gouwzee, die durch die Insel mit ihren beiden Dämmen weitgehend vom offenen Markermeer abgetrennt ist. Nur im Norden zwischen dem Nordende des "Bukdijk" und der Stadt Volendam auf dem Festland besteht eine Öffnung. Hier können Boote die Insel umfahren, um zum Hafen von Marken oder zum Jachthafen von Monnickendam zu gelangen. Zwischen Volendam und Marken besteht eine Fährverbindung.


title: Marken (Niederlande)

text: Marken gehört zur Gemeinde Waterland in der Provinz Noord-Holland. Sie bildet einen der sechs statistischen Bezirke (Wijeken) der Gemeinde. Das Siedlungszentrum liegt im Nordwesten der Insel und besteht aus den Ortsteilen "Havenbuurt", "Kerkbuurt" und "De Kets". Die "Kerkbuurt" (etwa Kirchensiedlung) ist der historische Ortskern. Im Nordosten liegt die Ortschaft "Minnebuurt". Dies sind die größten Ortschaften der Insel. Sie liegen nördlich bzw. nordwestlich des Kanals "Oostervaart" und vereinigen mehr als 90 Prozent der Bevölkerung auf sich. Südlich des Kanals liegen nur die vier Werften bzw. Weiler "Grotewerf", "Moeniswerf", "Rozewerf" und "Wittewerf".


title: Marken (Niederlande)

text: Die Insel wurde im 13. Jahrhundert von Mönchen vom Kloster Mariëngaarde aus Friesland besiedelt, die von der Landwirtschaft und der Tierhaltung lebten. Die Einwohner lebten allmählich mehr und mehr von der Nordseefischerei. Als 1932 der Abschlussdeich fertiggestellt wurde und so die Zuiderzee zum Binnengewässer wurde, verloren die Einwohner von Marken ihre Hauptlebensgrundlage, die Fischerei.


title: Marken (Niederlande)

text: Vor der Fertigstellung des Abschlussdeichs wurde die Insel regelmäßig überflutet, so dass Siedlungen nur erhöht gebaut werden konnten. Daher stehen die Häuser auf Marken immer noch sehr dicht in kleinen Gruppen, auf den etwa 15 künstlich errichteten sogenannten "Werven" (große Warften). Seit etwa 1880, der Periode des Impressionismus, wurde Marken von Malern, auch aus dem Ausland entdeckt (z. B. Xavier Mellery), was den Anfang des Tourismus in die damals als besonders malerisch betrachtete Insel bedeutete und beherbergt heute wichtige kulturelle Erbgüter. Das Museum wird zum Teil von den Einwohnern durch jährliche Spenden finanziert.


title: Marken (Niederlande)

text: Marken war eine eigenständige Gemeinde, bis sie 1991 bei der Gründung der neuen Gemeinde Waterland in dieser aufging.


title: Marken (Niederlande)

text: Nach Marken ist der geplante, aber nicht gebaute Polder Markerwaard benannt, der sich östlich der Insel erstrecken würde und in dem die Insel aufgehen würde. Der von Marken nach Norden zeigende unvollendete Deich "Bukdijk" ist ein Relikt dieses aufgegebenen Plans. Er wurde im Jahr 1941 begonnen und hätte nach weiteren 1800 Metern auf den östlichsten Punkt der Stadt Volendam treffen und so eine Festlandverbindung im Norden herstellen sollen. Im selben Jahr wurden während der deutschen Besetzung der Niederlande die Arbeiten eingestellt, die auch nach Ende des Zweiten Weltkriegs wegen Planänderungen nicht wieder aufgenommen wurden.


title: Marken (Niederlande)

text: Der Verbindungsdamm zum Festland, über den eine Straße und ein Radweg verlaufen, wurde am 17. Oktober 1957 fertiggestellt.


title: Marken (Niederlande)

text: Heute ist der Tourismus mit mehr als 1.000.000 Besuchern jährlich eine wichtige Einnahmequelle für das ehemalige Fischerdorf Marken.


title: Marken (Niederlande)

text: Die auffallende, farbige Tracht () aus der Fischerzeit wird noch viel getragen. Auffällig in dieser Tradition ist unter anderem, dass gerade am Hochzeitstag die Braut in Schwarz gekleidet war. Die auf Marken noch erhältlichen gewebten gestreiften Stoffe sind jedoch auch für zeitlos modern gestaltete Kleidung sehr geeignet. Beispiele der alten Trachten, und andere Gegenstände von damals sind im Museum der Insel zu besichtigen. Dieses Museum ist in mehreren alten Holzhäusern untergebracht.


title: Wladimir Wiktorowitsch Smirnow

text: Wladimir Wiktorowitsch Smirnow (, wiss. Transliteration ""; * 20. Mai 1954 in Rubischne, Oblast Luhansk, USSR; † 27. Juli 1982 in Rom) war ein sowjetischer Fechter, Olympiasieger und dreifacher Weltmeister.


title: Wladimir Wiktorowitsch Smirnow

text: 1977 gewann Smirnow bei den Weltmeisterschaften in Buenos Aires Bronze mit der Florett-Mannschaft, ebenso 1978 bei den Weltmeisterschaften in Hamburg. 1979 wurde er in Melbourne Mannschaftsweltmeister. Bei den Olympischen Spielen 1980 in Moskau wurde Smirnow Olympiasieger im Florettwettbewerb und gewann zudem mit der sowjetischen Florett-Mannschaft eine Silbermedaille sowie mit der Degen-Mannschaft eine Bronze-Medaille.


title: Wladimir Wiktorowitsch Smirnow

text: Ein Jahr später wurde er in Clermont-Ferrand Weltmeister sowohl im Einzel als auch mit der Mannschaft.


title: Wladimir Wiktorowitsch Smirnow

text: Während der Fechtweltmeisterschaften 1982 in Rom traf Smirnow am 19. Juli auf den deutschen Fechter Matthias Behr. Während des Kampfes brach Behrs Klinge und bohrte sich durch Smirnows Maske durch sein Auge ins Gehirn. Smirnow starb acht Tage später in einem Krankenhaus in Rom. Er hinterließ eine Frau und zwei Kinder. Die Umstände seines Todes bewirkten strengere Normen der FIE in Bezug auf den Schutz der Fechter. Für die Klingen wurde Maraging-Stahl statt der bisher verwendeten kohlenstoffhaltigen Legierungen vorgeschrieben, die Masken wurden deutlich stabiler. Die Kleidung muss seitdem aus Dyneema oder anderen hemmenden Nylonfasern bestehen.


title: Ansuz

text: Der rekonstruierte urgermanische Name bedeutet „Ase“. Er erscheint in den Runengedichten als altnordisch "ōss", altenglisch "ōs" bzw. gotisch "aza".


title: Ansuz

text: Im jüngeren Futhark wandelte sich der Lautwert zu /o/, was sich auch in den Runengedichten widerspiegelt. Möglicherweise lag er ursprünglich zwischen /a/ und /o/.


title: Ansuz

text: Die Transkription erfolgt üblicherweise durch den lateinischen Buchstaben a bzw. im jüngeren Futhark durch ą.


title: Ansuz

text: Das angelsächsische Futhorc verwendet neben "Ós" () mit dem Lautwert /o/ an der alten Position zwei zusätzliche, von Ansuz abgeleitete Runen, nämlich "Ác" () mit dem Lautwert /a/ sowie "Æsc" () mit dem Lautwert /æ/.


title: D.o.o.

text: d.o.o. (auch "doo.") ist die Kurzbezeichnung für die Unternehmensform Gesellschaft mit beschränkter Haftung in mehreren Staaten Südosteuropas, die 1988 in Jugoslawien eingeführt wurde. Sie wird in den Nachfolgestaaten unter veränderten Bedingungen weitergeführt.


title: D.o.o.

text: Die Bedeutung entspricht jeweils wörtlich dem deutschen Begriff "Gesellschaft mit beschränkter Haftung".


title: D.o.o.

text: Die Einführung der d.o.o. erfolgte durch das "zakon o poduzećima" (Gesetz über die Unternehmen), welches das jugoslawische Bundesparlament am 29. Dezember 1988 verabschiedete. Mit dem Gesetz sollten unter anderem ausländische Investitionen in Jugoslawien (die es bereits seit 1967 gegeben hatte) erleichtert werden, indem verschiedene Formen von Privatunternehmen (die also nicht den Regeln der Arbeiterselbstverwaltung unterlagen) geschaffen wurden, darunter die Aktiengesellschaft (d.d.) und die GmbH (d.o.o.). Eine Mitbestimmung der Arbeitnehmer war vorgeschrieben. Zur d.o.o. wurde nur ein grobes Gerüst geregelt, die Details mussten im jeweiligen Gründungsdokument festgelegt werden.


title: D.o.o.

text: Dieses Gesetz hatte in den Nachfolgestaaten Jugoslawiens bis zur Verabschiedung von neugefassten Gesetzen Bestand, die allesamt detailliertere Regelungen enthalten. Die neuen Regelungen zur d.o.o wurden durch folgende Gesetze festgelegt:


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Die Gemeinschaft Sant’Egidio ist eine als „Öffentlicher Verein von Gläubigen in der Kirche“ von der römisch-katholischen Kirche anerkannte geistliche Gemeinschaft, die 1968 von Andrea Riccardi in Rom als Laienbewegung von Schülern und Studenten gegründet wurde. Sie ist nach ihrem Hauptsitz, dem ehemaligen Kloster Sant’Egidio im römischen Stadtteil Trastevere, benannt.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Die Gemeinschaft gibt an, dass es keine formelle Mitgliedschaft gebe; deswegen könne die Zahl derjenigen, die Sant’Egidio angehören, nur geschätzt werden. Das Kompendium des päpstlichen Laienrats für internationale Bewegungen nannte für 2006 eine Zahl von 50.000 Mitgliedern.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Alle vier Jahre wählt eine aus Repräsentanten der Gemeinschaften weltweit bestehende Wahlversammlung den Präsidenten und einen Rat als richtungweisendes Organ. Präsident der Gemeinschaft seit 2003 ist Marco Impagliazzo, der zuletzt im Dezember 2018 wiedergewählt wurde. Außerdem gibt es einen geistlichen Generalassistenten.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Im deutschsprachigen Raum sind die Gemeinschaften in Form eines eingetragenen Vereins organisiert. Erster Vorsitzender der Gemeinschaft Sant’Egidio e.V. ist Klaus Reder. Dem Verein wurde am 23. April 2009 das DZI-Spendensiegel zuerkannt. Die Gemeinschaft ist Mitglied des Gesprächskreises Geistlicher Gemeinschaften, Bewegungen und Initiativen (GGG).


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Die Gemeinschaft betrachtet die Auseinandersetzung mit der Bibel, das Hören auf das Wort Gottes, das Gebet, die „Weitergabe des Evangeliums“, die „Freundschaft mit den Armen“, die Ökumene, den interreligiösen Dialog und den Einsatz für Frieden und Menschenrechte als zentral. Papst Franziskus hat Sant’Egidio bei seinem Besuch der Gemeinschaft am 14. Juni 2014 mit drei „P“ charakterisiert: preghiera, poveri, pace (Gebet, Arme, Frieden).


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Grundlage des gemeinschaftlichen Lebens sind das tägliche gemeinsame Abendgebet und die Eucharistiefeier, die offen sind und in zentralen Kirchen stattfinden. Zentrale Bedeutung hat die Bibel, deren Auslegung auf die aktuelle Entwicklung der Gesellschaft angewandt wird, wie es Karl Barth ausdrückte: Der Christ hält in der einen Hand die Bibel und in der anderen die Zeitung.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Den sozialen Einsatz, im Besonderen durch persönliche Beziehungen, bezeichnet die Gemeinschaft Sant’Egidio als „Freundschaft mit den Armen“. Dazu gehören:


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: In „Schulen des Friedens“ sollen zusätzlich zur schulischen Förderung (z. B. Hausaufgabenbetreuung), gemeinsamen Spielen und Ausflügen Werte der Menschlichkeit, des Friedens und des Zusammenlebens auf der Grundlage des christlichen Glaubens vermittelt werden. Das „Land des Regenbogens“ ist eine weltweite Bewegung der Gemeinschaft, in der sich Kinder für die Rechte von Kindern weltweit einsetzen sollen.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: In Europa unterstützt die Gemeinschaft alte Menschen. In den 90er Jahren entstand die Bewegung „Es lebe, wer alt ist“ und versucht, die Rechte der alten Menschen zu vertreten. In der Covid-19-Pandemie 2020 wurde ein internationaler Appell zum Schutz der alten Menschen veröffentlicht im Einsatz gegen ein selektives Gesundheitssystem.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Die Gemeinschaft unterhält „Mensen“, in denen Mahlzeiten angeboten werden. Durch Gottesdienste und Gedenkveranstaltungen soll ein humaner Umgang mit Obdachlosen und mittellosen Menschen gestärkt werden.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Die "Schule für Sprache und Kultur" bietet in verschiedenen europäischen Ländern kostenlose Sprachkurse und eine Einführung in die Kultur des Gastlandes an. Flüchtlinge und Neubürger haben 1999 in verschiedenen europäischen Ländern die Bewegung „Menschen des Friedens“ ins Leben gerufen mit dem Ziel, Integration, Begegnung der Kulturen und Religionen, Austausch und Friedensarbeit in den jeweiligen Ländern zu fördern.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Im Jahr 2016 wurde in Zusammenarbeit mit den Evangelischen Kirchen in Italien ein Abkommen mit der italienischen Regierung geschlossen und das Projekt "humanitäre Korridore" eingerichtet, in dem Flüchtlinge aus Lagern im Libanon, Marokko und Äthiopien auf sicheren Wegen mit humanitären Visa nach Europa einreisen dürfen, um die gefährlichen Reisen über das Meer zu vermeiden.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Anlässlich der Flüchtlingskrise hat Sant’Egidio 2016 mit verschiedenen europäischen Regierungen das Projekt der humanitären Korridore ins Leben gerufen. Auf legalem und sicherem Weg können Flüchtlinge aus außereuropäischen Camps (z. B. Syrer in libanesischen Flüchtlingslagern, Somalis, Eritreer oder Südsudanesen aus Lagern in Äthiopien) nach Europa einreisen. Nach Abkommen mit den jeweiligen Regierungen garantieren die Träger die Aufnahme und Integration der Begünstigten.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Es werden spiritueller Austausch, religiöse Fortbildungen und Freizeitgestaltung für erwachsene Menschen mit Behinderung angeboten. Die Bewegung „Die Freunde“ ist eine von Behinderten der Gemeinschaft getragene Vereinigung, die durch den Verkauf von selbstgemalten Bildern der eigenen Malschule, unter anderem das DREAM-Programm für die AIDS-Kranken in Afrika unterstützt.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Die Gemeinschaft war als Moderatorin oder Beobachterin an zahlreichen erfolgreichen Friedensverhandlungen beteiligt, etwa für Guatemala, den Kosovo, die Elfenbeinküste, den Südsudan, sowie mit einem Vermittlungsversuch in Algerien. Ihr bedeutendster diplomatischer Erfolg ist die Vermittlung des Friedensvertrags für Mosambik am 4. Oktober 1992, dem Allgemeinen Friedensabkommen von Rom, das einen sechzehnjährigen Bürgerkrieg beendete; hier arbeitete sie mit der UN und zahlreichen Staaten zusammen. Weitere Initiativen beziehen sich auf eine Vermittlungstätigkeit für Casamance im Senegal und für die Region Mindanao auf den Philippinen, für die in Zusammenarbeit mit der großen islamischen Vereinigung Muhammadiyah aus Indonesien eine Vermittlerfunktion übernommen wurde.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: DREAM ("Drug Resource Enhancement against AIDS and Malnutrition") ist ein Programm zur Bekämpfung von HIV/AIDS in Afrika. Es kombiniert medizinische Maßnahmen wie die AIDS-Therapie, die Vorbeugung gegen die Mutter-Kind-Übertragung von HIV und die Behandlung von opportunistischen Infektionen mit nicht-medizinischen Aktivitäten, z. B. Aufklärung, Einbeziehung von HIV-positiven Personen in die Versorgung der Patienten (Aktivisten), Aufbau von Selbsthilfegruppen, Fortbildung von medizinischem Personal oder Lebensmittelhilfen. Dabei strebt DREAM einen europäischen Standard der medizinischen Leistungen an. Alle Leistungen sind für die Patienten kostenlos.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Seit 2002 richtete DREAM in zehn afrikanischen Ländern (Mosambik, Malawi, Tansania, Kenia, Angola, Nigeria, Kamerun, Guinea, Guinea-Bissau, DR Kongo) 38 Tageskliniken ein, vor allem in staatlichen und kirchlichen Gesundheitseinrichtungen. Alle Zentren sind in die jeweiligen nationalen AIDS-Programme integriert und arbeiten nur mit lokalem Personal. Bisher wurden über 151.000 Patienten aufgenommen, von denen etwa 91.000 mit der AIDS-Therapie begonnen haben; 21.000 Kinder sind von HIV-positiven Müttern geboren, wobei durch die medizinischen Hilfen die HIV-Übertragungsrate auf die Neugeborenen von etwa 30 % auf 2 % gesenkt wird.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Zur Klärung medizinischer Fragestellungen werden im Rahmen des DREAM-Programms auch nicht-interventionelle Studien u. a. zur Mutter-Kind-Übertragung, Adhärenz der Patienten, Einfluss der Ernährung und Resistenzen des HI-Virus durchgeführt.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Seit 1998 setzt sich die Gemeinschaft für ein weltweites Moratorium der Todesstrafe ein. Einen Appell, den 2007 über 5 Millionen Menschen weltweit unterzeichneten, hat nach Auffassung der Gemeinschaft in Zusammenarbeit mit der World Coalition against the Death Penalty (WCADP) dazu beigetragen, dass die UNO-Vollversammlung am 18. Dezember 2007 mit großer Mehrheit für eine Resolution stimmte, die weltweit ein Moratorium fordert. Seitdem wurden solche Resolutionen für ein universales Moratorium in der UNO-Generalversammlung mit zunehmender Mehrheit angenommen.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Jährlich seit 2002 veranstaltet die Gemeinschaft am 30. November den weltweiten Aktionstag "Städte für das Leben / Städte gegen die Todesstrafe". Daran sind bis 2020 über 2000 Städte weltweit und über 230 deutsche Städte beteiligt, um Zeichen für Humanität und ein Justizsystem zu setzen, das die Menschenwürde und das Leben in allen Phasen respektiert.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Beim Weltgebetstreffen 1986 in Assisi halfen Mitglieder der Gemeinschaft Sant’Egidio bei der logistischen Durchführung. Die Gemeinschaft gestaltet seitdem jährliche „Internationale Friedenstreffen“, so 2003 in Aachen, 2011 in München, 2012 in Sarajevo, 2013 in Rom, 2014 in Antwerpen, 2015 in Tirana und 2016 in Assisi zum 30. Jahrestag des ersten Treffens. 2017 fand das Treffen in Münster und Osnabrück unter anderem unter Beteiligung von Bundeskanzlerin Merkel statt. Nach dem Friedenstreffen im September 2018 in der italienischen Stadt Bologna, organisierte Sant'Egidio die internationale Begegnung der Weltreligionen im September 2019 in Madrid. Das 34. interreligiöse Friedenstreffen in der Tradition von Assisi am 20. Oktober 2020 fand in Rom statt, auch Papst Franziskus nahm teil. Es trug den Titel "Niemand rettet sich allein. Frieden und Geschwisterlichkeit" und nahm besonders Bezug auf die gemeinsame Rolle der Religionen bei der Krisenbewältigung angesichts der Pandemie.


title: Gemeinschaft Sant’Egidio

text: Im Januar 2002 stellte die italienische Abgeordnetenkammer einen Antrag an die italienische Regierung, die Gemeinschaft Sant’Egidio für den Friedensnobelpreis vorzuschlagen. Dasselbe tat die Quäker-Vereinigung American Friends Service Committee (AFSC).


title: College of Arms

text: Das College of Arms in London ist das für Heraldik in England und Wales zuständige Amt. Die dreizehn Mitglieder sind Mitglieder des königlichen Haushalts und werden auf Vorschlag des Earl Marshals vom Monarchen ernannt.


title: College of Arms

text: Das "College of Arms" wurde 1484 am Ende der heraldischen Zeit durch den englischen König gegründet, als sich bereits erste Verfallserscheinungen der Heraldik bemerkbar machten, und 1555 in der heutigen Form erneuert. Es existiert bis heute weiter und bewahrt unter anderem die Wappenrollen der Herolde auf.


title: College of Arms

text: Das "College of Arms" hat seinen Sitz in London und untersteht dem Earl Marshal of England. Dieses Amt ist seit König Karl II. (1660–1685) dem jeweiligen "Duke of Norfolk" erblich übertragen.


title: College of Arms

text: Die führenden Mitarbeiter des Amtes sind die drei "officers of arms": Ranghöchster ist der Herold mit dem Amtsnamen "Garter King of Arms" (Wappenkönig, oberster Heroldsrang). Für die Gebiete südlich des Flusses Trent ist "Clarenceux King of Arms" zuständig (abgeleitet vom Herzogtum Clarence), für die Gebiete nördlich des Trent "Norroy, King of Arms" (aus North Roy, englisch-normannisch „Nordkönig“ (seit 1943 als "Norroy and Ulster King of Arms" in Union mit dem "Ulster King of Arms" welcher für Irland bzw. Nordirland zuständig ist)). Diese drei Wappenkönige spielen zugleich eine wichtige Rolle bei der Krönungszeremonie der englischen Könige. Sie tragen alle auch ein Amtswappen. Garter ist zugleich auch der Herold des Hosenbandordens ("The most noble Order of the Garter"). Unter ihnen stehen sechs Herolde (heralds) mit den Amtsnamen "Chester", "Lancaster", "York", "Somerset", "Richmond" und "Windsor", dazu fünf extraordinary heralds, "Arundel", "Beaumont", "Maltravers", "Norfolk" und "Wales". Unter ihnen folgen vier Pursuivants (Herolds-Gehilfen, ursprünglich Herolds-Anwärter) mit den Amtsnamen "Rouge Croix", "Bluemantle", "Rouge Dragon" und "Porticullis" (Rotes Kreuz, Blaumantel, roter Drachen bzw. Fallgatter) dazu ein extraordinary pursuivant, "Fitzalan". Nur die regulären Herolde und Pursuivanten sind Offiziere des Colleges; bei den extraordinaries handelt es sich um Ehrenämter.


title: College of Arms

text: Das College of Arms ist nur für England und Wales zuständig; Schottland (Court of the Lord Lyon) und Irland haben eigene Ämter und Wappenkönige.


title: College of Arms

text: Ursprünglich war das Recht zur Wappenführung und auf ein bestimmtes Wappen unter dem Adel sehr wichtig, zur Zeit der lebenden Heraldik bis ca. 1450 sogar schlachtentscheidend, konnten sich die vollständig gepanzerten Ritter doch nur anhand der Wappen erkennen. Daher gab es eine eigene Gerichtsbarkeit für Wappenfragen, aber auch für andere ritterliche Angelegenheiten wie Ehrenhändel und dergleichen. In England ist dafür bis heute der "Court of Chivalry" (vgl. frz. chevalier, Ritter; auch: Cavallerie) zuständig, der heute allerdings nur noch selten in Aktion tritt (letztmals 1954). Einer seiner zwei Vorsitzenden ist der Earl Marshal of England; so sind das College of Arms und der Court of Chivalry durch Personalunion verbunden, das College liefert zudem in Wappenstreitigkeiten die Entscheidgrundlagen.


title: College of Arms

text: Das College of Arms führt ein eigenes Wappen. Dieses zeigt das rote Georgskreuz auf Silbergrund und in jedem der vier Felder einen blauen Vogel, dessen rechter Flügel ausgebreitet ist.


title: College of Arms

text: Seit 1555 hat das College of Arms seinen Sitz am heutigen Standort. Durch königliche Order wurde ihm das mittelalterliche Haus namens Derby Place zugewiesen. Hier saß das Herolds College bis zum großen Stadtbrand Anfang September 1666.


title: College of Arms

text: Durch Urkunden ist das Aussehen des Gebäudes überliefert: Ein U-förmiges Gebäude umschloss einen quadratischen Innenhof, welcher durch ein Tor mit Fallgitter auf der westlichen Seite geschlossen wurde. Auf der südlichen Seite, in Richtung der heutigen Queen-Victoria-Street, stand eine große Halle.


title: College of Arms

text: Die Urkunden konnten gerettet werden und im Palace of Westminster wurde ein Ausweichquartier bezogen. Wahrscheinlich war es Geldmangel, welcher die Planung zum Wiederaufbau des College bis 1670 verzögerte. Francis Sandford, Rouge Dragon Pursuivant und Morris Emmett, des Königs Maurer, planten wahrscheinlich das jetzige Gebäude. Um die Kosten des Wiederaufbaus in Grenzen zuhalten, wurde das neue Kollegium langsam und in Teilen zwischen 1673 und 1683 errichtet. Die damaligen Herolde selbst, aber auch einige Adelige trugen beträchtlich zum Wiederaufbau bei, worauf deren Namen und Stammbäume in einer Reihe von aufwendigen Kodizes eingetragen wurden, welche als Wohltäter-Bücher bekannt sind und heute zum Urkundenbestand des College gehören.


title: College of Arms

text: Das neue Gebäude aus rotem Backstein besteht aus einer einheitlichen Höhe von drei Stockwerken, einem Keller und einem mehrgeschossigen Dach. Die Außenwände waren gegliedert durch in Backstein durchlaufende Linien. Die Fenster waren gleichmäßig verteilt, diejenigen im Dachgeschoss mit dem ionischen Stil entlehnten Dreiecksgiebel. Jeder Flügel im Westen, Norden und Osten bekam einen Architrav aus rosa Sandstein. Auf der Nordseite des Innenhofes, welcher schon von jeher die Schauseite bildet, war der Giebel mit geraden Kanten als Dreiecksgiebel versehen, an der Ost- und Westseite gekrümmt als verkröpftes Gesims. Die nördlichen Giebel wurde von vier Backstein Pilastern, ebenfalls im Ionischen Stil, über zwei Stockwerken, ausgehend vom zurückgesetzten Backstein Pilaster des Untergeschosses, errichtet. Die anderen Seiten mit dem abgerundeten Giebeln erhielten zwei Ionischen Pilaster, wieder über zwei Stockwerken und auf die zurückgesetzte Backstein Pilaster des Untergeschosses ausgehend.


title: College of Arms

text: Es war eine Halle, eine Pförtnerloge und ein Wartezimmer (d. h. das öffentliche Amt) vorgesehen. Der Rest des Gebäudes wurde für die Unterbringung der Herolde, die meistens mehrere Zimmer für sich nutzten, zugeteilt. Diese wurden, nur über ein einziges Treppenhaus verbunden, übereinander errichtet.


title: College of Arms

text: Als Abschluss der östlichen und südöstlichen Seite wurde das Land in Erbpacht vergeben und mit drei Reihenhäuser, deren Fassaden das gleiche Aussehen wie das College-Gebäude hatte, geschlossen. Die Erbpacht endete im Jahre 1748, aber das College verlängerte die Erbpacht, jedoch mit deutlich kürzeren Laufzeiten. 1866 wurde ein Teil des Colleges zum Ausbau der Queen Victoria Street niedergelegt und die Reihenhäuser dem College angeschlossen um den verringerten Platz auszugleichen. (s. u.)


title: College of Arms

text: Die Halle, bekannt als der Earl Marshal’s Court, war bis 1699 eine Bibliothek. Bald danach wurde sie als Court of Chivalry eingerichtet.


title: College of Arms

text: Eine wichtige Änderung im Erscheinungsbild des Gebäudes erfolgte im Jahr 1776, als die ursprüngliche hochbarocken Giebel- und Traufendetails durch die jetzige Brüstung ersetzt wurden. Die Giebel wurden restlos entfernt. Dies war mehr nach dem damals vorherrschenden Geschmack des Klassizismus.


title: College of Arms

text: Um 1742 wurde an der Nord-Ost-Seite des Gebäudes ein Zucker-Lagerhaus errichtet. Dieses war ein großes Ärgernis, da die Herolde für sich und ihren Dienstsitz eine große Brandgefahr vermuteten. Es wurde daher eine Verlegung des Colleges geplant. 1818 wurde zwar das Zuckerhaus erworben, aber die Idee einer Umsiedelung nicht aufgegeben. In der Nähe zum damals modernen Trafalgar Square wurde der Versuch unternommen, einen neuen Dienstsitz zu errichten. Pläne für das neue College wurden von John Nash vorbereitet, aber die vorgeschlagene Maßnahmen erwiesen sich schließlich als zu kostspielig.


title: College of Arms

text: Von 1842 bis 1844 wurden mit der Neuerrichtung des "Record Rooms" durch Robert Abraham, auf den Grundmauern des Zuckerhauses, die Umsiedelungspläne endgültig aufgegeben. Errichtet wurde ein achteckiger Raum über zwei Geschosse mit einer umlaufenden Galerie. Beleuchtet wird der Raum von zwei großen venezianischen Fenstern in der oberen Etage.


title: College of Arms

text: 1861 wurden Planungen aufgestellt, eine neue Straße von Blackfriars zum Mansion House zu bauen. Dieser Plan hätte zum vollständigen Abriss des Kollegiums geführt. Proteste von Seiten der Herolde folgten umgehend. Die aus den veränderten Plänen hervorgegangene "Queen Victoria Street" veränderte das Aussehen des Gebäudes enorm. Teile der Südost- und Südwest-Flügel mussten entfernt und die Reste durch George Plunckett umgestaltet werden. Der alte Eingang am Benet’s Hill wurde zugebaut und das College wurde radikal verändert, indem der Blickwinkel gedreht wurde und so ein dreiseitiges Gebäude mit freien offenen Innenhof zur neuen Queen Victoria Street dabei herauskam. Der Hof wurde, dem niedrigen Straßenniveau entsprechend, ausgegraben und eine Terrasse, Lauf- und Eingangsveranda hinzugefügt.


title: College of Arms

text: Die Gitter und zwei Tore zur Straße wurden 1942 entfernt und 1956 durch das heutige Tor ersetzt. Dieses stammt aus Goodrich Court, Herefordshire aus den 1870er Jahren.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Johann Heinrich von Thünen (* 24. Juni 1783 in Canarienhausen, Wangerland; † 22. September 1850 in Tellow) war ein deutscher Agrar- und Wirtschaftswissenschaftler, Sozialreformer und Musterlandwirt. Er vereinte theoretische Kenntnisse der Mathematik mit praktischen Erfahrungen aus seinem landwirtschaftlichen Musterbetrieb. Er kann zur klassischen Ökonomie gezählt werden, ist aber auch ein früher Autor der Wirtschaftsgeographie.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Johann Heinrich von Thünen wurde als Sohn des Gutsbesitzers "Edo Christian von Thünen" (1760–1786) und dessen Frau "Anna Margaretha Catharina, geb. Trendtel" (* 1765), Buchhändlertochter aus Jever, geboren. Sein jüngerer Bruder war der Landwirt und Politiker Friedrich von Thünen. Nach dem frühen Tod des Vaters heiratete die Mutter 1789 den Kaufmann Christian Diedrich von Buttel (1766–1810). Aufgewachsen in Hooksiel und Jever, besuchte er das dortige Mariengymnasium und absolvierte von 1799 bis 1803 eine landwirtschaftliche Ausbildung u. a. auf dem Gut Gerrietshausen bei Hooksiel sowie bei Lucas Andreas Staudinger in Groß Flottbek bei Hamburg und bei Albrecht Daniel Thaer in Celle. Ab dem Wintersemester 1803 studierte er zwei Semester an der Universität Göttingen.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: 1806 heiratete Thünen die Bürgermeister- und Gutsbesitzertochter "Helena Sophia (Johanna) Berlin" (* 21. März 1785 in Friedland in Mecklenburg-Strelitz; † 19. Januar 1845 in Tellow) und pachtete das Gut Rubkow bei Anklam in Vorpommern. 1809 erwarb er das 465 ha große Gut Tellow bei Teterow, Mecklenburg. Neben der Bewirtschaftung seines Betriebes beschäftigte sich Thünen mit Fragen der Bodenfruchtbarkeit („Bodenstatik“) und der Entstehung der Getreidepreise. 1818 wurde Thünen als ordentliches Mitglied in den Mecklenburgischen Patriotischen Verein aufgenommen und war von 1818 bis 1820 Direktor von dessen Teterower Distrikt.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Seine Erkenntnisse veröffentlichte er 1826 in dem Buch "„Der isolirte Staat in Beziehung auf Landwirthschaft und Nationalökonomie, oder Untersuchungen über den Einfluss, den die Getreidepreise, der Reichthum des Bodens und die Abgaben auf den Ackerbau ausüben“" bei Friedrich Perthes in Hamburg. 1830 wurde ihm auf Grund seiner wissenschaftlichen Verdienste die Ehrendoktorwürde der Philosophischen Fakultät der Universität Rostock verliehen. Von 1836 bis 1838 war er zweiter Hauptdirektor des Mecklenburgischen Patriotischen Vereins. 1842 erschien die zweite, vermehrte und verbesserte Auflage des „Isolierten Staates“ bei Leopold in Rostock. 1844 wurde er Mitglied der Mecklenburgischen Naturforschenden Gesellschaft zu Rostock, 1848 wurde er zum Ehrenmitglied des Mecklenburgischen Patriotischen Vereins ernannt. Unter dem Eindruck der Ereignisse des Frühjahrs 1848 trat im April Thünens lange geplantes Gewinnbeteiligungsmodell für die Tellower Arbeiter in Kraft. Es nahm einige Punkte der späteren Sozialversicherung vorweg. Im Juni wurde er Ehrenbürger der Stadt Teterow. 1848 war er Mitglied des Vorparlaments. Ebenfalls 1848 wurde Thünen als Ersatzmann für den Abgeordneten der Frankfurter Nationalversammlung Johann Pogge gewählt. Er konnte die Reise jedoch nicht antreten. Sein jüngerer Bruder Friedrich von Thünen war Mitglied des Landtages im Großherzogtum Oldenburg, sein Sohn Edo Heinrich von Thünen wurde später Mitglied des Reichstages.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: 1850 veröffentlichte Thünen den zweiten Teil des „Isolierten Staates“, in dem er der Frage nach dem „natürlichen Arbeitslohn“ nachgeht. Aus diesem Werk stammt die von ihm dafür gefundene Formel formula_1 (formula_2 =Lohn formula_3 = notwendiger Lebensunterhalt der Arbeiter formula_4 = Wert der Arbeit der Erzeugnisse), die lange kontrovers diskutiert wurde und heute als überholt gilt. Die Definition für den natürlichen Arbeitslohn formula_5 schmückt heute seinen Grabstein in Prebberede-Belitz bei Teterow, Mecklenburg.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Zu Johann Heinrich von Thünens Pionierleistungen auf verschiedenen Wissenschaftsgebieten gehören unter anderem die Entwicklung von land- und forstwirtschaftlichen Produktions-, Standort- und Raumstrukturtheorien mit entsprechenden Impulsen für die Wirtschaftsgeographie und Regionalwissenschaft und die Begründung der Landwirtschaftlichen Betriebslehre in Deutschland, sowie wegweisende Untersuchungen und praktische Vorschläge zum Agrarkredit (Taxation und Finanzintermeditation).


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Zudem entwarf er eine systematische Erklärung der Höhe von Löhnen, Zinsen und Bodenrenten sowie Verteilung dieser Einkommen in einer Volkswirtschaft (Grenzproduktivitätstheorie) und eine Ableitung von Grundprinzipien für eine optimale Forstwirtschaft, womit er allgemeingültige kapitaltheoretische Ansätze vorwegnahm.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Er baute die Methode der isolierenden Abstraktion (Modell des „Isolierten Staates“ vgl. ceteris paribus) aus und wendete die Differentialrechnung bei der Lösung ökonomischer Optimierungsprobleme (Marginalprinzip) an. Außerdem führte er praxisorientierte und empirisch-statisch fundierte Agrar- und Wirtschaftsstudien (Ökonometrie) durch.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: In seiner Theorie des „Isolierten Staats“ ging von Thünen von Adam Smiths homo oeconomicus aus: Der Landwirt ist bestrebt, den größtmöglichen Gewinn aus seiner Arbeit zu erwirtschaften. Aus seiner Erfahrung als Gutsbesitzer wusste er, dass seine Erlöse von einer optimalen Nutzung der Agrarflächen und den Transportkosten abhingen. Um seine Gedanken ausschließlich auf diese zwei Variablen zu konzentrieren, reduzierte von Thünen die restlichen Einflüsse auf einen homogenen – "isolierten" – Staat: Ein kreisrundes, völlig flaches Land ohne Außenbeziehungen und mit einer alles dominierenden Stadt in der Mitte.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Sein Modell der „Thünenschen Ringe“ präsentierte Thünen im Jahre 1842. Seine Standorttheorie landwirtschaftlicher Betriebe und deren Abhängigkeit in Anbauweise oder Viehhaltung von der räumlichen Entfernung der Betriebsstätte vom Agrarmarkt schaffte die Grundlage für die heutige Raumwirtschaftstheorie. Im einfachen Modell nimmt Thünen an, dass bei einer kontinuierlichen, homogenen Agrarfläche mit gleichen Witterungsverhältnissen ein Punktmarkt mit gegebenen Marktpreisen besteht. Die „Ringe“ oder „Kreise“ liegen konzentrisch um den Agrarmarkt, in dessen unmittelbarer Umgebung nach Ansicht Thünens Gemüsebau stattfinden soll, ein nächster Kreis beinhaltet Forstwirtschaft, darüber hinaus intensive Landwirtschaft, dann Dreifelderwirtschaft und im äußeren Kreis extensive Viehhaltung.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Zentraler Begriff in Thünens Modell ist die Lagerente, eine Form der Differentialrente, die auf einem Ertragsvorteil von marktnäheren Böden oder Standorten im Verhältnis zu marktferneren beruht. Bei räumlich als homogen angenommenen Herstellungskosten resultiert die Lagerente aus den entfernungsbedingten Transportkosten der Agrarprodukte zum Markt. Die Transportkosten verändern sich nach dem Gewicht der Agrarprodukte und der Entfernung des Anbauortes vom Markt.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Der Marktpreis pro ha ("Lagerente") nimmt mit Entfernung zur Stadt ab. Der Mindestpreis eines Agrarprodukts errechnet sich mithin aus der Lagerente, den Transportkosten und den fixen Produktionskosten – der Gewinn ist dementsprechend der Unterschied zwischen Mindestpreis und dem fixen Marktpreis.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Die Lagerente als zentraler Begriff in der Argumentation von Thünens ist als Äquivalent zum Bodenwert zu verstehen. Sie entspricht der maximal möglichen Summe, die ein landwirtschaftlicher Produzent für die Nutzung einer Fläche bezahlen könnte, ohne Verlust zu machen. Sie lässt sich für ein gegebenes Gut mit der folgenden Gleichung bestimmen:


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Hierin sind formula_7 die örtlich erzielbare/bezahlbare Lagerente (in €/km²), formula_8 der Anbauertrag (in t/km²), formula_9 der Marktpreis der Feldfrucht (in €/t), formula_10 die Herstellungskosten der Feldfrucht (in €/t), formula_11 die Entfernung zum Markt (in km) und formula_12 der Transportkostentarif (in €/t*km).


title: Johann Heinrich von Thünen

text: So würde z. B. die Lagerente eines Produktes mit einem Ertrag von 1.000 t/km², das auf dem zentralen Markt 100 €/Tonne einbringt, wohingegen seine Produktion 50 €/t und sein Transport 1 € je Tonne und km kostet, im Zentrum der Stadt 50.000 €/km² (5 cent/m²) betragen, in 10 km Entfernung nur noch 40.000 €/km² und in einer Entfernung von 30 km nur noch 20.000 €/km². Entsprechend der mit zunehmender Entfernung zum Marktort fallenden Lagerente wird somit auch die Zahlungsbereitschaft eines jeden Landwirtes für landwirtschaftliche Flächen sinken und sich schließlich in den Bodenpreisen niederschlagen.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Von Thünen folgerte, dass sich beispielsweise der Getreideanbau nur in einer bestimmten Entfernung zur Stadt lohnte: Entweder werden in der Nähe der Stadt die Kosten für den Boden zu hoch oder mit zunehmender Entfernung die Transportkosten, nämlich dann, wenn es ein anderes Produkt gibt, das entweder günstiger zu produzieren oder preiswerter zu transportieren ist. Ab einer Maximalentfernung zum Marktort (Stadt) wird dann die Produktion eines bestimmten Gutes unrentabel, weil entweder der Gewinn auf '0' sinkt oder der Gewinn eines anderen Produktes höher ist, denn die Berechnungen nahm Thünen für unterschiedlich flächenintensive landwirtschaftliche Produkte (Fleischvieh, Holz, Getreide, aber auch Eier, Milch usw.) vor: Für jedes Produkt gibt es einen bestimmten Abstand zur Stadt, in dem sich die Produktion lohnt. Da Thünen die Transportkosten direkt auf den Marktort bezog (Luftlinie), ergeben sich kreisrunde Abgrenzungen zwischen den einzelnen Landnutzungszonen, die sogenannten Thünenschen Ringe.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Treten nämlich die Produzenten mehrerer landwirtschaftlicher Produkte in Konkurrenz zueinander, „sortieren“ sich ihre Standorte konzentrisch relativ zum Marktort entsprechend der Steilheit/dem Verlauf ihrer Lagerentenkurven: Ein Produkt, dessen Ertrag je Flächeneinheit zwar gering, dessen Marktpreis je Gewichtseinheit jedoch hoch und dessen Transportkosten je Gewichts- und Distanzeinheit ebenfalls hoch sind (z. B. Holz), kann daher beispielsweise nahe am zentralen Markt höhere Lagerenten erzielen als ein Produkt mit niedrigeren Transportkosten.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Die Lagerente als Möglichkeit zur Zahlung höherer Renten für die Nutzung einer gegebenen Menge an Produktionsfläche, ist der Indikator für die „Konkurrenzfähigkeit“ der Produkte relativ zum zentralen Marktort.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Die im September 1990 in Tellow gegründete Thünengesellschaft e. V. wurde eigens zu dem Zweck gegründet, den wissenschaftlichen Nachlass Johann Heinrichs von Thünens zu wahren, aufzuarbeiten und der Nachwelt bekannt zu machen. Zu den renommiertesten Thünenforschern und Gründungsmitgliedern dieser Gesellschaft gehörte Yasuo Kondo (1899–2005) in Japan. Der Rostocker Universitätsprofessor und Politiker Fritz Tack ist derzeit amtierender Vorsitzender der Thünengesellschaft.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Weitere bekannte Thünenforscher waren unter anderem der Wirtschaftswissenschaftler und Nobelpreisträger Paul A. Samuelson (1915–2009) in den Vereinigten Staaten, in Deutschland Asmus Petersen (1900–1962) und Walter Braeuer (1906–1992), sowie in Russland Alexander Tschajanow (1888–1937).


title: Johann Heinrich von Thünen

text: "Der isolierte Staat" wurde 1966 von Carla Wartenberg (1934–2019) ins Englische übersetzt und vom Stadtplaner Professor Sir Peter Hall (1932–2014) mit einer Einführung herausgegeben und in weitere Sprachen übertragen.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Thünen gilt als Begründer der heutigen Raumwirtschaftstheorie, die außerhalb der Landwirtschaft auch in der modernen Stadtökonomik angewandt wird.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Die heutigen Bodenpreise und Wohnungsmieten bestätigen das Modell der Thünenschen Ringe. Je weiter eine Immobilienlage von der Stadt entfernt ist, umso mehr sinken dort die Bodenpreise und Mieten. Heute gilt als nachgewiesen, dass eine Verringerung der Nutzungsintensität mit steigender Entfernung von leistungsfähigen städtischen Zentren nicht nur im Falle des Bodens festzustellen ist, sondern dass dies für sämtliche Ressourcen (Bodenschätze, Arbeit und Kapital) gilt. Unter diesen Voraussetzungen gilt Thünens Modell als bestätigt. Dagegen haben eine verbesserte Verkehrsinfrastruktur (dichte Verkehrsnetze) und Transportwesen (Lieferketten) vor allem in Industriestaaten zu einer erheblichen Verringerung der Transportkosten geführt. Dadurch ist Thünens Modell in Industriestaaten falsifiziert, hat aber noch Geltung in Entwicklungs- und Schwellenländern mit geringer Verkehrsleistung.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Wie viele andere Modelle in der Geographie wurde auch das Thünen'sche Modell häufig aufgrund der restriktiven Modellannahmen kritisiert. Dabei wurde jedoch übersehen, dass sich die Rahmenbedingungen des Modells durch geringfügige Modifikationen der jeweiligen Wirklichkeit annähern ließen. Die ringförmige Struktur, die auf einen einzigen punktförmigen Markt und die ausschließlich zentral-peripher verlaufenden Transportkostengradienten zurückgeführt werden kann, ist z. B. nur eine von vielen denkbaren geometrischen Ausgangssituationen. Beim Vorliegen anderer naturräumlicher Grundlagen oder spezieller Transportstrecken, können die Landnutzungszonen z. B. auch streifenförmig verlaufen. Wenn mehrere Märkte vorhanden wären, würden sich mehrere Zonierungsmuster um die jeweiligen Marktorte ausbilden und sich überlagern.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Ein weiterer Kritikpunkt bezieht sich darauf, dass von Thünen lediglich die Entfernung zum Markt in seine Gleichung für die Lagerente einbeziehen konnte. Die Art des Transportmittels kann bei der Gleichung noch keine Rolle spielen, da zu Beginn des 19. Jahrhunderts alle Markttransporte zu Fuß oder mit Pferd und Wagen durchgeführt wurden. Langjährige Forschungsarbeiten an der Justus-Liebig-Universität Gießen haben inzwischen nachgewiesen, dass Skaleneffekte einen erheblichen Einfluss auf die Effizienz von Transportketten im Lebensmittelbereich aufweisen. Insofern stellt das Transportmittel hinsichtlich Art und Größe eine wesentliche Einflussgröße dar, anders als die reine Marktentfernung. So hängt z. B. nach der Theorie der Ecology of Scale die produktbezogene Umweltwirkung einer vollständigen Prozesskette degressiv und nichtlinear von der Betriebsgröße ab, unabhängig von der reinen Entfernung zwischen Primärproduktion und Markt.


title: Johann Heinrich von Thünen

text: Thünens Verdienst ist der Versuch – unter Vernachlässigung einer ganzen Reihe von Raumeigenschaften – Nutzungszonierungen allein durch wirtschaftlich rationales Handeln zu erklären. Dabei spielt die Lagebeziehung zu den möglichen Konsumenten letztendlich die entscheidende Rolle für die Standortwahl. Gleichzeitig wird über diese Lagebeziehung eine Bewertung aller potentiellen Standorte ausgelöst, die zu einer Zonierung der möglichen Angebote führt. Dieses einfach aufgebaute Raum-Wirtschaftsmodell reagiert allerdings empfindlich auf Veränderungen der Raumüberwindungskosten. Es besitzt aber aufgrund seiner Universalität dennoch einen hohen Stellenwert innerhalb geographischer Fragestellungen und Methodik. Zahlreiche Autoren haben Elemente seiner Theorie auch für Standorttheorien des sekundären und tertiären Sektors verwendet.


title: Live-System

text: Der Begriff Live-System oder Direktstartsystem (AE: ) bezeichnet in der Informatik ein Betriebssystem, das ohne Installation gestartet werden kann, normalerweise ohne den Inhalt der im System vorhandenen Massenspeicher (z. B. Festplatten oder SSDs) zu beeinflussen. Das gesamte Betriebssystem wird dazu in der Regel auf einem bootfähigen Medium installiert, zum Beispiel auf einem Flash-Speicher wie einem USB-Stick, auf einer CD-ROM oder DVD. Oder es wird ohne ein physisches Bootmedium über das Netzwerk von einem Server, beispielsweise im Rahmen von dem Preboot Execution Environment (PXE), das Live-System zur Verfügung gestellt. So wird ein Rechnerstart ohne Festspeicher oder ohne vorinstalliertes Betriebssystem ermöglicht.


title: Live-System

text: Mit Live-Systemen oder Direktstartsystemen können auch Rechner ohne bzw. mit beschädigtem Massenspeicher oder (vorinstalliertem) Betriebssystem gestartet werden. Sie lassen sich auf startfähigen Wechseldatenträgern installieren.


title: Live-System

text: In der Regel wird dann vom entsprechenden Speichermedium gestartet. Bei Windows-Rechnern müssen die Einstellungen dafür gegebenenfalls im BIOS vorgenommen und bei Macs die C-Taste gedrückt werden. Nach dem Starten steht eine fertig eingerichtete Betriebssystem-Umgebung mit verschiedenen Anwendungsprogrammen bereit.


title: Live-System

text: Nach Entfernung des Startmediums und einem Neustart des Rechners ist dieser wieder im Ursprungszustand, da das ursprüngliche Betriebssystem auf der Festplatte vom Live-System in der Regel nicht verändert wird. Alle Daten des Live-Systems sind dann wieder verschwunden, da diese nur in den Hauptspeicher geschrieben wurden und die Festplatte bei den meisten Live-Systemen gar nicht "gemountet" werden. Solange man das nicht absichtlich tut, kann man die darauf enthaltenen Daten gar nicht ändern. Dann werden bei Benutzung eines Live-Systems keinerlei Benutzeraktivitäten oder Änderungen dauerhaft gespeichert und somit auch keine digitalen Spuren im installierten Betriebssystem hinterlassen.


title: Live-System

text: Man kann jedoch Dateien auf Festplatte, einem USB-Stick oder einem anderen Festspeicher speichern, z. B. Konfigurationsdaten. Diese können dann später – nach dem nächsten Hochfahren oder auf einem anderen Rechner – erneut genutzt werden. (Siehe auch Roaming.)


title: Live-System

text: Wenn man ein Live-System dazu benutzen will, um ein anderes Betriebssystem auf dem Rechner zu reparieren, muss man dazu den Festspeicher mounten, auf dem das zu reparierende System liegt. Sobald man das getan hat, kann man das andere Betriebssystem auch weiter beschädigen. Bei den meisten Live-Systemen muss man zum Mounten und oft sogar für den Zugriff auf Daten des anderen Betriebssystems besondere Zugriffsrechte Root-Konto erlangen.


title: Live-System

text: Je nach Zielgruppe und Anwendungsbereich bauen Live-Systeme auf verschiedenen Betriebssystemen auf und umfassen verschiedene Anwendungen. Weil kein Schreibzugriff auf gegebenenfalls vorhandene Festspeicher benötigt wird, eignen sich Live-Systeme besonders für die Hardware-Diagnose und Datenrettung sowie sicheres Internetsurfen. Um Fehler des Betriebssystems auf dem Festspeicher zu beheben, muss man sich in der Regel Schreibzuschriff darauf verschaffen.


title: Live-System

text: Bereits die ersten Platten-orientierten Betriebssysteme (DOS) ließen sich direkt vom (schreibgeschützten) Startmedium betreiben, auf das nach dem Start nicht – oder nur in Ausnahmefällen – lesend zugegriffen werden musste. Beispiele sind frühe "Unix"-Versionen, "AmigaOS", "CP/M", "MS-DOS 1.0" (1981) und "Mac OS" (1984), die damals noch von „Live-Disketten“ betrieben wurden; dieser Begriff selbst war aber früher unbekannt: man hatte schlicht keine anderen Speichermedien, denn Festplatten – so sie denn für das System überhaupt verfügbar waren – waren „unbezahlbar“ teuer. Mit größerer Komplexität der Betriebssysteme wurden später Installationen auf der Festplatte notwendig und Live-Startmedien gerieten in Vergessenheit.


title: Live-System

text: Bequemen Umgang mit Live-CDs ermöglichte dann "Mac OS 7". Es wurde mit einer startfähigen Installations-CD oder mehreren Disketten ausgeliefert. Durch einfaches Verschieben eines Systemordners auf CD ließ sich eine voll funktionstüchtige Live-CD erstellen. Macintosh-Anwendungen laufen meist problemlos von einer CD, da sie nicht auf eine beschreibbare Windows-Registrierungsdatenbank oder ähnliches angewiesen sind.


title: Live-System

text: Großes Interesse der Öffentlichkeit und zunehmende Verbreitung fanden Live-CDs mit der Entwicklung von "Knoppix", von dem es mittlerweile zahlreiche Derivate gibt.


title: Live-System

text: Die Firma Microsoft hat für die Verwaltung großer Unternehmensnetzwerke "Windows PE" (Preinstalled Environment) an Entwickler verteilt – eine nicht öffentlich verfügbare Live-CD mit "Windows 2000". Das Unternehmen hatte kein Interesse an einfach zu erstellenden und bequem benutzbaren Live-CDs, da sich dadurch eine nur einmal erworbene Windows-Version beliebig und für den Hersteller nicht nachprüfbar auf verschiedenen Rechnern einsetzen ließ, was gegen die Lizenzbedingungen verstößt, wenn von einer Betriebssystem-Einzellizenz Live-CDs erstellt und an Dritte weitergegeben werden; deshalb unterstützt Microsoft das Projekt "Bart PE" auch nicht. Von "Windows Vista" wurde jedoch eine PE-Version als Beilage zu Computerzeitschriften verteilt. Außerdem ist Windows PE seit Vista frei im Internet als Teil von WAIK verfügbar und es gibt auf der Microsoft-Website frei zugängliche Anleitungen zum Erstellen eines Windows PE Datenträgers.


title: Live-System

text: Das Linux-Betriebssystem "Mandriva Move" war konzipiert als ein Live-System, das kommerziell vertrieben wurde. Der Vertrieb wurde allerdings bereits nach kurzer Zeit wieder eingestellt, und Mandriva veröffentlicht seitdem seine Live-Distribution unter dem Namen "Mandriva One". Diese kann man kostenlos herunterladen oder als konfektionierte CD bestellen. Der Preis für die CD deckt vermutlich nur die Verwaltungs- und Versandkosten, da er sich in ähnlichen Preisregionen bewegt wie für andere Linux-Distributionen auf CD oder DVD. Es ist fraglich, wie stark sich Live-Systeme vermarkten lassen, da es einerseits viele relativ ausgereifte, frei erhältliche Varianten gibt, andererseits sich die dauerhafte Anwendung einer Live-CD in der Praxis auf Anwendungen wie Firewalls beschränkt, da der Inhalt der CDs nicht verändert werden kann. Hierfür kann die Installation dafür auf einem beliebig großen USB-Stick abgespeichert werden (Persistenter Modus, Roaming).


title: Live-System

text: Mittlerweile gibt es von den meisten Linux-Varianten eine Live-Version zum unverbindlichen Testen. Da Live-Systeme als kostenlose Download-Version einen großen Umfang an Software mitbringen, erfreuen sie sich zunehmender Beliebtheit. Im Falle von Systemcrashs oder Virenbefall sind sie ein einfach zu bedienendes Medium, das ein großes Spektrum an Hilfsmaßnahmen bietet.


title: Live-System

text: Mit "Damn Small Linux" und "Puppy Linux" gibt es weitere Betriebssysteme, die sich komplett auf CDs oder USB-Sticks installieren lassen. Die heutigen Speicherkapazitäten von (beschreibbaren) Sticks und SD-Karten, auch für Live-Systeme von DVD-Umfang, haben noch freien Speicherplatz übrig für Daten, Einstellungen und zusätzliche Programme. Somit eignen sich Live-Systeme in Verbindung mit einem USB-Stick auch als mobiler Arbeitsplatz (z. B. "Mandriva Move").


title: Live-System

text: Da ein Live-System grundsätzlich keine Daten auf die Festplatte schreiben muss, eignet es sich dazu, alternative Betriebssysteme auszuprobieren, ohne dabei Gefahr zu laufen, bei Fehlkonfigurationen oder Installationsproblemen Schaden zu verursachen.


title: Live-System

text: Gebootet von einem separaten Medium lassen sich Betriebssystem(e) und Daten komplett oder selektiv auf eine andere Festplatte übertragen (Migration). Voraussetzung dafür ist, dass vom ursprünglichen Datenträger ein entsprechendes Speicherabbild (Image) mittels Backup erstellt wurde.


title: Live-System

text: Viele Live-Systeme (wie z. B. "Knoppix") enthalten Analyseprogramme: Um bei Schwierigkeiten mit einem installierten Betriebssystem Fehler zu finden und zu beheben, bootet man ein Live-System, das sich auf einem Wechseldatenträger befindet. Für den Vollzugriff auf die Festplatten braucht man in der Regel Root- bzw. Administrator-Berechtigungen. So können mittels Live-CD eventuell noch Daten gerettet oder das System repariert werden. Um Daten zu retten, braucht man nur Leserechte, für eine Reparatur in der Regel zusätzlich Schreibrechte. Damit man versehentlich keinen Schaden durch Schreiboperationen anrichtet, ist bei Live-Systemen oft erst nur der Lesezugriff erlaubt. Zusätzliche Schreibzugriffsrechte muss man dann erst anfordern, manchmal pro Datei, die man ändern will, z. B. indem man codice_1 vor die Kommandos schreibt.


title: Live-System

text: Nach einem irreparablen Systemzusammenbruch kann man statt einer Neuinstallation ein zuvor gesichertes Speicherabbild ("Image-Backup") zurück schreiben ("Restore"). Danach ist das wiederhergestellte System wieder genau so, wie es in dem Moment war, als das Image gemacht wurde. Nach Anfertigung des Images installierte Programme fehlen in einem so wiederhergestellten System, was erwünscht oder auch unerwünscht sein kann. Wenn der Rechner so organisiert war, dass das Betriebssystem und die Anwenderdaten in der gleichen Partition liegen (was bei Windows-Systemen meistens und von Haus aus der Fall ist), dann gehen alle Änderungen an den Anwenderdaten bei Wiederherstellung durch Image-Zurückspielen verloren. Deshalb wird oft empfohlen, alle eigenen Daten in Benutzerverzeichnissen zu speichern, die auf einer oder mehreren vom Betriebssystem getrennten Partition liegen.


title: Live-System

text: Sofern keine Schreibrechte für Festplatten erteilt werden, ist es stark erschwert, sich über ein Live-System aus dem Internet dauerhaft mit Malware zu infizieren, da diese mangels Speicherung in der Regel nach einem Neustart nicht mehr vorhanden sind. Gegen Phishing nutzt ein Live-System hingegen kaum.


title: Live-System

text: Unter Nutzung eines Live-Systems werden kaum oder sehr viel weniger Spuren auf dem benutzten Rechner hinterlassen. Somit sind Rückschlüsse auf die Person oder auf die von ihr mit dem Rechner unternommenen Tätigkeiten deutlich erschwert oder nicht möglich. Ein nicht kommerzielles Live-System-Projekt, das sich besonders der datensensiblen Nutzung von Computersystemen widmet, ist die Linux-Distribution Tails.


title: Live-System

text: Ein Live-System eignet sich gut als Streaming-Client für Audio- und Videodaten und kann auch als Streaming-Server oder für Auftritte als DJ sowie VJ Verwendung finden. Das Live-System "" unterstützt einige dieser Funktionen.


title: Live-System

text: Die c’t-Redaktion veröffentlicht in regelmäßigen Abständen die auf "Ubuntu" basierende Live-Distribution "Desinfec’t" (ehemals "Knoppicillin"), die Linux-Versionen mehrerer Virenscanner und Treiber für alle gängigen Dateisysteme inklusive NTFS (Windows) enthält und dafür genutzt werden kann, Viren und andere Malware aufzuspüren und zu löschen, die vom gestarteten Wirtssystem aus u. U. nicht entdeckt werden können. (Virenscanner sind in der für jedermann kostenlosen Download-Variante nicht mehr enthalten.)


title: Live-System

text: Sehr verbreitet sind Live-Systeme auf CD oder DVD zum Kennenlernen von Linux. Sie lassen den Festplatteninhalt bewusst unverändert. Die meisten Live-Systeme lassen sich auf Wunsch auch unmittelbar auf der Festplatte installieren und danach dauerhaft als vollwertiges Betriebssystem nutzen.


title: Live-System

text: Einige Beispiele sind hier aufgelistet, für eine umfangreiche Liste mit bekannten Live-Distributionen siehe "Liste von Linux-Distributionen"


title: ODAB-500

text: ODAB-500 bezeichnet eine Serie von Aerosolbomben aus sowjetisch/russischer Produktion. ODAB steht für Objomno"-detonirujuschtschaja" awiazionnaja" bomba" (Volumen-Detonations Fliegerbombe) und 500 steht für die Gewichtsklasse der Bombe. Die Serie umfasst die Bomben ODAB-500, ODAB-500PM und ODAB-500PMW.


title: ODAB-500

text: Die ODAB-500 wurde in den 1980er Jahren entwickelt. Erstmals wurde sie Anfang der 1990er Jahre der Öffentlichkeit präsentiert. Entwickelt wurde sie von NPO Basalt in Moskau. Der Vertrieb erfolgt durch Aviaexport und Rosoboronexport.


title: ODAB-500

text: Die Bombe hat eine zylindrische, längliche Rumpfform mit einem kreisrunden Querschnitt und einer ogivalen Spitze. Am Bombenheck befinden sich vier Stabilisierungsflügel, um die ein Boxwing angebracht ist. In der Bombenspitze ist der Zündmechanismus untergebracht. Im Mittelbereich der Bombe befindet sich in einem Zentralrohr die Zerlegladung und drumherum eine 193 kg schwere Wirkladung (Aerosolstoff). Im Heck der Bombe befindet sich ein Behälter für den Brems- und Stabilisierungsschirm. Die Bombe ist 2,38 m lang und wiegt je nach Ausführung 520–525 kg. Der Rumpfdurchmesser misst 500 mm und die Spannweite liegt bei rund 500 mm. Die ODAB-500 kann aus einem Höhenbereich von 200 bis 12.000 m sowie einem Geschwindigkeitsbereich von 50 bis 1.500 km/h abgeworfen werden. Nach dem Abwurf öffnet sich der Brems- und Stabilisierungsschirm in einer Höhe von 30 bis 50 m. Dieser stabilisiert den Fall der Bombe und bremst sie ab. Während des Falls misst ein Funkhöhenmesser die Höhe über Grund. In einer Höhe von 7 bis 9 m wird die Zerlegeladung aktiviert. Diese erzeugt aus der Wirkladung eine Aerosolwolke. Mit einer Verzögerung von 100 bis 140 Millisekunden wird die Aerosolwolke zur Detonation gebracht. Die Explosion erzeugt kurzzeitig eine sehr hohe Temperatur sowie einen Überdruck von 20 bis 30 bar. Die Explosionsstärke entspricht in etwa 1000 kg TNT. Der Wirkungsradius gegen Feldbefestigungen beträgt 25 m. Gegen Fahr- und Flugzeuge sowie lebende Ziele beträgt der Wirkungsradius 30 m.


title: ODAB-500

text: Die ODAB-500 kam erstmals während der sowjetischen Intervention in Afghanistan zum Einsatz. Danach kam die ODAB-500 bei Operationen in Dagestan und im Tschetschenienkrieg zum Einsatz. Weiter wurde die Bombe während der Jugoslawienkriege von Seiten der Serben eingesetzt. Im Bürgerkrieg in Syrien wird die ODAB-500 von der syrischen Luftwaffe eingesetzt.


title: Kathrin Wehlisch

text: Kathrin Wehlisch (* 1974 in Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin, Sängerin und Hörspielsprecherin.


title: Kathrin Wehlisch

text: Von 1996 bis 2000 studierte Kathrin Wehlisch an der Hochschule für Musik und Theater „Felix Mendelssohn Bartholdy“ Leipzig. 1999 debütierte sie am Schauspiel Leipzig. Nach ihrem Studium hatte sie verschiedene Engagements, das erste führte sie von 2000 bis 2005 an das Theater Basel. Nach Deutschland zurückgekehrt, spielte Wehlisch von 2005 bis 2008 am Deutschen Theater in Berlin und von 2009 bis 2012 am Schauspiel Köln. 2012/13 war sie an der Berliner Volksbühne zu sehen. Nach einer Verpflichtung an das Deutsche Schauspielhaus in Hamburg (2013 bis 2016), ist Wehlisch seit der Spielzeit 2017/18 Mitglied im Berliner Ensemble.


title: Kathrin Wehlisch

text: Wehlisch spielte in verschiedenen Stücken William Shakespeares, in klassischen Stücken wie "Die Orestie" von Aischylos und "Die Troerinnen" von Euripides. Sie war die "Abigail" in Arthur Millers "Hexenjagd", "Olga" in "Die schmutzigen Hände" von Jean-Paul Sartre und "Frieda" in "John Gabriel Borkmann" von Henrik Ibsen. Dabei arbeitete Wehlisch mit bekannten Regisseuren wie Tom Kühnel, Karin Beier, Jürgen Gosch, Frank Castorf, Armin Petras und Sebastian Nübling.


title: Kathrin Wehlisch

text: Nach ihrem Kameradebüt 1999 in Peter Vogels Filmdrama "Einfach raus" arbeitet Wehlisch seit 2009 regelmäßig für Film und Fernsehen. Neben Gastrollen in verschiedenen Serien spielte sie in prämierten Streifen "Über uns das All" und "Wer wenn nicht wir". Sie ist daneben umfangreich als Hörspielsprecherin tätig und wirkt als ausgebildete Mezzosopranistin gelegentlich in Liederabenden mit.


title: Kathrin Wehlisch

text: Im Februar 2021 outete sich Wehlisch im Rahmen der Initiative #actout im SZ-Magazin mit 184 anderen lesbischen, schwulen, bisexuellen, queeren, nicht-binären und trans* Schauspielern.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Bristol Blenheim ist ein viersitziges Oberklasse-Coupé des britischen Automobilherstellers Bristol, das von 1993 bis 2008 in drei Baureihen produziert wurde. Der vielfach als eigenwillig empfundene Blenheim verband ein vor dem Zweiten Weltkrieg entwickeltes BMW-Chassis mit einem bis zu 294 kW (400 PS) starken Chrysler-Motor. Seine Ausstattung war hochwertig und wurde den Wünschen der Kunden individuell angepasst. Er wurde in Handarbeit hergestellt und erreichte nur eine sehr geringe Verbreitung. Genaue Stückzahlen sind nicht bekannt; nach unterschiedlichen Schätzungen entstanden in 15 Jahren zwischen 100 und 300 Exemplare des Wagens. Eine gleichnamige Speedster-Version nutzte die Technik des Coupés, hatte aber eine eigenständige Karosserie. Neben dem Fighter war der Blenheim das letzte Modell der 1946 gegründeten Marke, die die Automobilherstellung infolge einer Insolvenz im Frühjahr 2011 aufgab.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Das in Gloucestershire ansässige Unternehmen Bristol Cars hatte seine Wurzeln in der Bristol Aircraft Company, die 1910 in Bristol als Flugzeughersteller gegründet worden war. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gingen die Aufträge für Neuflugzeuge erheblich zurück. Um die Kapazitäten auszulasten, expandierte das Unternehmen – ähnlich wie Saab – in die Automobilbranche. Bristol übernahm das Chassis des BMW 326 nahezu unverändert und nutzte es gleichermaßen für alle späteren Modelle. Bis 1961 verwendete Bristol zudem einen auf einer BMW-Entwicklung beruhenden Sechszylindermotor, der mit der Einführung des Modells 407 durch Achtzylindermotoren von Chrysler ersetzt wurde. Danach änderte sich die Ausrichtung der Marke. Die anfänglich hervorgehobene Sportlichkeit trat zugunsten von Komfort und äußerlicher Zurückhaltung zunehmend in den Hintergrund.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Mit der Einführung des Bristol 603 1976 begann eine neue Ära für das Unternehmen. Der 603 war mit kleineren Motoren lieferbar und hatte erstmals seit 18 Jahren eine gänzlich neu gestaltete Karosserie, die das Werk vollständig selbst herstellte. Der 603 wurde zur technischen und stilistischen Grundlage aller späteren Bristol-Coupés. Der 1982 eingeführte Britannia und sein mit einem Turbomotor versehener Zwilling Brigand waren lediglich äußerlich überarbeitete Abwandlungen des 603, die attraktiver waren als das ursprüngliche Modell, das Kritiker als „nicht besonders schön“, „verschroben“ oder wie selbstgemacht aussehend empfunden hatten. Der Britannia und der Brigand blieben elf Jahre lang in Produktion, waren aber angesichts strenger werdender Abgasbestimmungen mit ihren Vergasermotoren zuletzt veraltet. Zu Beginn der 1990er Jahre war es unumgänglich, das Angebot neu aufzustellen. Tony Crook, der damalige Alleineigentümer von Bristol Cars, erwog zunächst, den geschlossenen Viersitzer durch eine verkürzte und technisch aktualisierte Version des offenen, von Zagato gestalteten Bristol Beaufighter zu ersetzen. Nach dem Tod des Entwicklungsleiters Dennis Sevier und im Hinblick auf finanzielle Schwierigkeiten des Unternehmens wurden diese Pläne allerdings aufgegeben. Crook entschied sich stattdessen dafür, zunächst das bestehende Saloon-Modell weiterzuentwickeln, um kurzfristig ein aktualisiertes Fahrzeug anbieten zu können. Das Ergebnis dieser Entwicklung war der Bristol Blenheim, der im September 1993 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Er nutzte erneut Chrysler-Motoren und hatte eine Karosserie, deren Grundstruktur an die Vorgängermodelle erinnerte. Mit seiner Einführung endete die Produktion des Britannia, des Brigand und des Cabriolets Beaufighter, von dem in 13 Jahren lediglich 30 Exemplare hergestellt worden waren.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Bristol Blenheim war 18 Jahre lang im Angebot. Noch Anfang 2011, kurz bevor Bristol Cars zahlungsunfähig wurde, enthielt die Internetseite des Unternehmens einen Eintrag zum Blenheim, der als weiterhin verfügbar beschrieben wurde. Tatsächlich aber wurde der letzte Blenheim bereits im Sommer 2008 komplettiert, sodass sich die Produktionszeit auf 15 Jahre beläuft.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die lange Produktionsdauer des Blenheim war maßgeblich auf Toby Silverton zurückzuführen, der seit 1997 Eigentümer des Unternehmens war. Sein Vorgänger Tony Crook hatte in dem Blenheim lediglich ein Übergangsmodell gesehen, das bis zur Fertigstellung eines neu entwickelten, als Buccaneer bezeichneten Nachfolgers angeboten werden sollte. Silverton hingegen entschied sich für die schrittweise Modifizierung des Blenheim und legte sein Augenmerk auf den neuen Flügeltür-Sportwagen Fighter, dessen Entwicklung viel Kapital band und der vielfach als wesentliche Ursache für die 2011 eingetretene Insolvenz des Unternehmens angesehen wird.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Bristol konnte den Blenheim nicht kostendeckend verkaufen. Angesichts aufwendiger Produktionsprozesse und sehr geringer Stückzahlen brachte das Modell Bristol Cars regelmäßig Verluste, die in den 1990er Jahren zunächst durch Gewinne aufgefangen wurden, die das Unternehmen mit der Restauration älterer Bristol-Fahrzeuge und dem Verkauf von Gebrauchtwagen erzielte. Ab 2000 waren zudem wiederholt Zuschüsse des neuen Inhabers Toby Silverton erforderlich. Silverton bestätigte die mangelnde Rentabilität des Modells und sah den Blenheim in erster Linie als Investition in die Zukunft: Mit jedem neuen Blenheim werde ein Auto fertiggestellt, das später bei "Bristol Services" gewinnbringend gewartet und restauriert werden könne.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Anders als in einigen Publikationen behauptet, bezieht sich die Bezeichnung Blenheim nicht auf das Schloss Blenheim Palace, sondern auf das gleichnamige Kampfflugzeug der Bristol Aircraft Company, von dem nur noch ein flugfähiges Exemplar existiert. Bristol knüpfte damit an die 1980 mit dem Beaufighter begonnene Tradition an, die eigenen Fahrzeuge nach historischen Flugzeugen des ehemaligen Mutterkonzerns zu benennen. Diese Praxis sollte einerseits den Fahrzeugen eine besondere Identität geben. Andererseits vermied Bristol damit die Vergabe einer numerischen Modellbezeichnung, die bei konsequenter Fortsetzung 603 S4 oder 604 hätte heißen müssen, und umging so einen Rechtsstreit mit dem französischen Automobilhersteller Peugeot, der sich dreistellige Typenbezeichnungen mit einer Null in der Mitte hatte schützen lassen.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Bristol Blenheim wurde unter der Leitung von Eric Ager entwickelt. Ager war ein langjähriger Bristol-Mitarbeiter, der in den 1980er Jahren in den Ruhestand getreten war und der für das Blenheim-Projekt ins Arbeitsleben zurückkehrte. Detailarbeiten erledigte Sydney „Syd“ Lovesy, der bei der Vorstellung des Autos bereits 73 Jahre alt war.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Bristol verfolgte bei der Konstruktion des Blenheim unterschiedliche Ziele. Zu ihnen gehörte eine möglichst hohe Alltagstauglichkeit, mit der sich das Werk von anderen Kleinstserienherstellern wie Aston Martin, De Tomaso oder Lamborghini abheben wollte, deren Fahrzeuge in dieser Hinsicht vielfach von der Presse kritisiert wurden. Zudem war der Blenheim auf einen langen Nutzungszeitraum angelegt und so konstruiert, dass er möglichst einfach und ohne spezielles Werkzeug repariert werden konnte. Die Umsetzung dieser Vorgaben führte an manchen Stellen zu ungewöhnlichen technischen oder stilistischen Ergebnissen, die in der Presse mitunter kritisch gewürdigt wurden. Ungeachtet dessen hielt Bristol an der eigenen Linie fest und wies die Kritik zurück:


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Bristol Blenheim war wie seine Vorgänger auf einem separaten Kastenrahmen mit Längsträgern und Quertraversen aufgebaut. Die Form des Chassis ging in den Grundzügen auf die Konstruktion des BMW 326 zurück. Bristol betrachtete das separate Chassis als Beitrag zur Erhöhung der passiven Sicherheit.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Das Festhalten an der über 50 Jahre alten Chassiskonstruktion führte zu für die 1990er Jahre ungewöhnlichen Strukturen und Abmessungen des Blenheim. Wie beim Bristol 400 der unmittelbaren Nachkriegszeit war der Motor hinter der Vorderachse positioniert. Bristol bezeichnete den Blenheim deshalb als Front-Mittelmotor-Auto und sah in der Lage des Motors einen Beitrag zur Verbesserung der Gewichtsverteilung. Den Vorgaben des Chassis folgend war der Blenheim zudem ein sehr schmales Auto: Er war nahezu 20 cm schmaler als ein Bentley Continental R und 5 cm schmaler als ein zur Mittelklasse zu zählender Ford Mondeo.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die Aufhängung bestand vorn aus doppelten Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern, hinten aus einer Starrachse mit Wattgestänge und Drehstabfedern, deren Traghebel über kurze Pleuel mit der Achse verbunden waren und so diese längs führten. Die Härte der Dämpfer war auf Kundenwunsch im Werk individuell einstellbar. Ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk gab es hingegen nicht. Die Servolenkung bezog Bristol von ZF, die Scheibenbremsen von Girling. Ein Antiblockiersystem war während der gesamten Produktionszeit nicht lieferbar; Gleiches galt für Airbags.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Blenheim hatte wie seine Vorgänger einen 5,9 Liter (360 Kubikzoll) großen Achtzylindermotor von Chrysler, der in Kanada hergestellt wurde. Es war ein sogenannter "Small Block" aus der Familie der LA-Motoren, die Chrysler 1964 auf den Markt gebracht hatte. Die 5,9-Liter-Version war von 1971 bis 1980 in einigen Mittelklassemodellen Chryslers lieferbar; seit Mitte der 1970er Jahre übernahmen sie Hersteller wie Bristol, Monteverdi und Jensen für ihre Kleinstserienfahrzeuge. Von 1992 bis 2002 fand der Motor nur noch in größeren Geländewagen (SUV) wie dem Jeep Grand Cherokee Verwendung, danach wurde er ausschließlich für Bristol produziert. Die an Bristol gelieferten Motoren wurden in einer primär für Garantiefälle zuständigen Abteilung in Handarbeit zusammengesetzt. Sie befanden sich auf einem höheren Qualitätsniveau als die baugleichen, am Fließband produzierten SUV-Triebwerke.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Im Gegensatz zu den im 603 und im Britannia verwendeten Versionen verfügte der Motor im Blenheim über eine elektronische Saugrohreinspritzung. Im Laufe der Jahre bot Bristol unterschiedliche Leistungsstufen an. Genaue Werte veröffentlichte das Werk nicht; Schätzungen in der Literatur reichen von 166 kW (225 PS) beim Blenheim der ersten Serie bis 294 kW (400 PS) beim Blenheim 3S. Anders als bei dem bis 1993 produzierten Brigand war eine Turboaufladung nicht mehr verfügbar. Als Neuerung gegenüber dem Vorgängermodell gab es eine elektronisch gesteuerte Viergangautomatik von Chrysler sowie serienmäßig vier Katalysatoren.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die Karosserie des Blenheim bestand aus einem mit dem Kastenrahmen verschweißten Stahlgerippe, das mit Aluminium beplankt war; auch die Stoßstangen und Zierteile wie die Kühlerblende waren aus Aluminium gefertigt.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die Karosserieform wird nicht einheitlich klassifiziert. Bristol bezeichnete den Blenheim als "Saloon", d. h. als Limousine; in deutschsprachigen wie auch in französischen Publikationen wird das Auto dagegen überwiegend als Coupé eingestuft.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die Form des Aufbaus entsprach dem der Vorgängermodelle 603 und Britannia, die Dudley Hobbs entworfen hatte. Wie im Bereich der Technik hatte auch das Festhalten an dem 17 Jahre alten Grundentwurf finanzielle Gründe: Zu Beginn der 1990er Jahre fehlte es dem Unternehmen an dem notwendigen Geld für neue Pressformen, sodass die vorhandene Substanz weiterverwendet werden musste.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Blenheim hatte eine lange Motorhaube mit weit zurückgesetztem Passagierabteil und ein Semi-Fließheck mit flach stehender Heckscheibe. Die gesamte Dachpartie einschließlich der hinteren Seitenteile sowie die Türen und die Glaspartien entsprachen denen des 603.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die eigenwillige Form des Dachs war das Ergebnis unterschiedlicher Zielvorgaben. So sollten in Bristols "Saloon" auch auf den Rücksitzen zwei Erwachsene bequem Platz finden. Bristol setzte damit den langjährigen Anspruch um, vier 1,80 Meter großen Passagieren „würdevolles Reisen“ zu ermöglichen. Das bedingte eine hohe Dachlinie über den Rücksitzen. Eine weitere Vorgabe war es, den toten Winkel zu reduzieren und die Übersichtlichkeit der Karosserie zu optimieren. Diesem Zweck dienten sehr dünne B- und C-Säulen, bei deren Gestaltung Bristol sich an dem 1975 vorgestellten Ford Escort II orientiert hatte. Testberichte beschrieben die Übersichtlichkeit des Blenheim als außerordentlich gut (“Outstanding visibility”).


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Seit dem Sportcoupé 404 von 1953 war bei allen Bristol-Modellen das Reserverad in einem von außen zugänglichen Fach zwischen dem Vorderrad und der A-Säule untergebracht. Auf der anderen Fahrzeugseite befand sich in einem ähnlichen Fach die Batterie. Auch der Blenheim wies diese Besonderheit auf. Sie bewirkte eine Vergrößerung des Kofferraumvolumens und trug zudem zu einer Zentrierung des Gewichts in der Fahrzeugmitte bei.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Während diese Designmerkmale auch bei den Vorläufern des Blenheim zu finden waren, war die Gestaltung seiner Frontpartie und des Wagenhecks neu. Die Frontpartie trug nun wieder, nachdem die unmittelbaren Vorgängermodelle mit Breitbandscheinwerfern ausgerüstet gewesen waren, vier Rundscheinwerfer, deren Gestaltung in den drei Serien jeweils variierte. Das Heck war höher als bei den Vorgängermodellen, um – Kundenwünschen entsprechend – das Kofferraumvolumen zu erhöhen. Zu Demonstrationszwecken ließ sich Tony Crook 1998 von Pressevertretern im Kofferraum eines Blenheim 2 sitzend fotografieren. Die Rückleuchten des Blenheim stammten vom Opel bzw. Vauxhall Senator B. Die Heckpartie wurde im gesamten Produktionszeitraum stilistisch nicht verändert.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Das Interieur des Blenheim folgte ebenfalls dem Stil der Vorgängermodelle. Die Verkleidung des Armaturenbretts bestand aus echtem Walnussholz. Die aus Sicht des Herstellers wichtigsten Instrumente waren in einer ovalen, lederumkleideten Einheit zusammengefasst. Die Sitze wurden nach Kundenwunsch maßgefertigt. Sie waren serienmäßig mit Leder bezogen, das bis 2000 von Connolly geliefert wurde.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die drei Serien des Blenheim entstanden von 1993 bis 1997, von 1998 bis 1999 und von 1999 bis 2011. Sie unterschieden sich durch ihre Motorisierung sowie durch die Gestaltung der Frontpartie voneinander.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die erste Version des Blenheim wurde von Herbst 1993 bis Dezember 1997 hergestellt. Der Prototyp, ein silbernes Fahrzeug mit einer Innenausstattung aus rotem Leder, wurde im September 1993 der Öffentlichkeit vorgestellt. Er basierte auf einem 1983 hergestellten Britannia und diente Tony Crook in den ersten Jahren als persönliches Fahrzeug. Dieser Prototyp ist im ersten Verkaufsprospekt von 1993 auf mehreren Fotografien abgebildet. Er war der einzige Blenheim der ersten Serie, den das Werk der Presse für Fahrberichte und Fotoserien zur Verfügung stellte.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Das Design der ersten Serie zeichnete sich durch eine große Frontblende aus, in die vier kleine Xenon-Scheinwerfer eingelassen waren. Der vergitterte Kühlergrill war wappenförmig gestaltet. Die Zeitschrift "autocar" hielt ihn für die Kopie eines Lancia-Grills; andere sahen in ihm die stilisierte Nachbildung der Kühleröffnung des Bristol 404. Der Innenraum blieb nahezu unverändert; allein die Position des Radios änderte sich: Es war nunmehr in einem eigenständigen Gehäuse auf dem Armaturenbrett (statt – wie bisher – darunter) angebracht. Bei seiner Vorstellung kostete der Blenheim 110.000 £ zuzüglich Steuern.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Tony Crook sah den Blenheim in einer Nische zwischen dem Bentley Continental R und dem Aston Martin Virage. Beide Fahrzeuge hatten leistungsstärkere Motoren und waren teurer. Im Vergleich zu ihnen war der Bristol das langsamste Auto. Die Höchstgeschwindigkeit des Blenheim wurde werksseitig nur noch mit 225 km/h angegeben, für die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (= 96 km/h) brauchte der Wagen mehr als 8 Sekunden. Bristol betonte dagegen die Wirtschaftlichkeit des Erstserienmodells und verwies darauf, dass bei 100 km/h nur 1700 min anfielen. Bei konstant 110 km/h verbrauchte der Blenheim 12,5 Liter auf 100 Kilometern.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Im Januar 1998 wurde die zweite Serie des Blenheim präsentiert. Äußerlich unterschied sich das neue Modell vor allem durch eine überarbeitete Frontpartie, die nun deutlich größere Rundscheinwerfer trug. In der größeren Kühleröffnung befand sich eine verchromte Querstange als Zierelement. Die Spurweite wurde vergrößert und der Wendekreis zur Verbesserung der Handlichkeit auf 11,9 Meter verkleinert. Ferner reagierte Bristol auf die Kritik der Kunden an den Fahrleistungen des Erstserienmodells und überarbeitete den Motor. Die Leistung stieg auf etwa 191 kW (260 PS). Als Höchstgeschwindigkeit waren 150 Meilen pro Stunde, d. h. etwa 240 km/h, möglich. Der Blenheim 2 wurde lediglich eineinhalb Jahre lang produziert, sodass nur wenige Exemplare dieser Spezifikation entstanden.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Im Oktober 1999 präsentierte Bristol mit dem Blenheim 3 eine weitere Evolutionsstufe. Das Hauptaugenmerk der Entwicklung lag auf der Steigerung der Sportlichkeit. Die Motorleistung war gegenüber den ersten beiden Serien „signifikant“ erhöht, wobei im Laufe der Jahre unterschiedlich hohe Werte erreicht wurden. Äußerlich war die dritte Baureihe an einer wiederum geänderten Frontpartie zu erkennen: Die vorderen Kotflügel hatten ein gerundetes Profil und mündeten in einer runden Scheinwerfereinfassung. Die vordere Linie der Motorhaube war gewellt. Insgesamt erinnerte die Gestaltung der Leuchteneinheiten an den zeitgenössischen Jaguar XJ. Durch diese stilistischen Änderungen verringerte sich die Gesamtlänge des Fahrzeugs um 40 mm. Im Innenraum waren die Oberkanten der Türen nun wie beim 411 und seinen Vorgängern mit Holz verkleidet, daneben gab es eine neue Mittelkonsole mit einem neu gestalteten, lederbezogenen Schalthebel. Die Sitze waren überarbeitet worden, und Bristol bot nun eine sogenannte „Town Coupé“-Version an, bei der die Lehne des Beifahrersitzes vollständig nach vorn geklappt werden konnte, um dem hinten sitzenden Passagier eine „beinahe unbegrenzte Beinfreiheit“ zu gewähren.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Den Blenheim 3 gab es bis zur Produktionseinstellung in drei verschiedenen Ausführungen, die sich im Wesentlichen durch ihre Motorisierung unterschieden:


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Die Basisversion des Blenheim 3 verfügte über eine gegenüber dem Blenheim 2 erhöhte Motorleistung. Britische Veröffentlichungen sprachen von etwa 265 kW (360 PS). Diese Werte wurden durch eine erhöhte Verdichtung, geänderte Zylinderköpfe, eine überarbeitete Nockenwelle und ein modifiziertes elektronisches Motormanagement erreicht. Das Drehzahlniveau des Blenheim 3 lag höher als beim Erstserienmodell: Bei einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde fielen nun 2450 Umdrehungen pro Minute an. Der Verkaufspreis des Blenheim 3 betrug bei seiner Präsentation 139.825 £


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Eine sportlichere Version des Blenheim war der im Sommer 2002 vorgestellte 3S. Die Leistung des 3S wurde durch geänderte Ansaugrohre, größere Ventile und eine angepasste Steuerelektronik auf etwa 294 kW (400 PS) erhöht. Optisch war der 3S durch eine 60 mm breitere Spur an der Hinterachse und geänderte Felgen zu erkennen; zudem war die Aufhängung straffer. Der Blenheim 3S war 10.000 £ teurer als das Basismodell.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Parallel zum herkömmlichen Blenheim 3 bot Bristol seit 2002 werksseitig eine mit Flüssiggas (LPG) betriebene Variante an. Hier griff Bristol eine 25 Jahre alte Tradition wieder auf: Bereits die Modelle 412 und 603 konnten auf Wunsch mit Gas betrieben werden. Der Gasbetrieb erlaubte nach Werksdarstellung einen saubereren und preiswerteren Betrieb. Der Blenheim 3G unterlag nicht der London Congestion Charge.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Als Kleinstserienhersteller war Bristol in der Lage, bei Ausstattungsdetails, aber auch bei bestimmten Designfragen die Wünsche der Kunden zu berücksichtigen. Das galt auch für das äußere Erscheinungsbild. So entstanden im Laufe der Jahre mehrere Blenheims, deren Design in unterschiedlichem Maße von den Serienmodellen abwich. Das Fahrzeug mit den weitreichendsten Modifikationen ist als Blenheim 4 bekannt.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Im Frühjahr 2009 stellte Bristol auf Wunsch eines Kunden ein speziell karossiertes Fahrzeug her, das zumeist als Blenheim 4 bezeichnet wird. Das hellblau lackierte Auto hatte den bekannten Semi-Fließheckaufbau, unterschied sich allerdings in zahlreichen Details vom serienmäßigen Blenheim 3. Auffälligstes Merkmal waren große weiß-rote Heckleuchten, die von dem zwischen 2000 und 2004 hergestellten Audi A4 Avant stammten und nur mit umfangreichen Änderungen im Kofferraumbereich in die Karosserie integriert werden konnten. Daneben hatte der Blenheim 4 abgerundete Rückspiegel, neue Bügeltürgriffe, die die serienmäßigen, von Vauxhall bezogenen Klappgriffe ersetzten, sowie modifizierte Stoßstangen. Die Motorisierung entsprach dem Blenheim 3S, allerdings war das Triebwerk für den Betrieb mit Flüssiggas ausgerüstet.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Ob der Blenheim 4 ursprünglich als Prototyp für ein weiterentwickeltes Serienmodell gedacht war, ist nicht geklärt. Tatsächlich blieb das Auto ein Einzelstück. Es wurde einige Jahre lang wiederholt auf Ausstellungen gezeigt und stand im April 2012 zum Verkauf.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Einer der ersten Blenheims, die Bristol auf Kundenwunsch modifizierte, war ein schwarzes Serie-1-Fahrzeug, das einen hervortretenden, trapezförmigen Kühlergrill mit mittlerer Trennstrebe hatte. Das Auto wurde 1995 aufgebaut und stand 2011 bei Bristol erneut zum Verkauf. Ein weiterer Blenheim der ersten Serie wurde 1996 im Auftrag des Sammlers Simon Draper mit einer neuen Frontpartie versehen: Das Auto hatte größere Rundscheinwerfer, einen Frontspoiler mit integrierten Nebelscheinwerfern sowie eine rechteckige Kühlermaske, die zwischen den Scheinwerfern hervortrat. Die größer dimensionierten Frontscheinwerfer übernahm Bristol später für die Serienversion des Blenheim 2.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Auch wenn die einzelnen Serien des Blenheim jeweils eigenständig gestaltete Frontpartien aufweisen, lässt das äußere Erscheinungsbild eines Autos nicht immer den Rückschluss auf den Zeitraum seiner Entstehung zu. Blenheims sind Kleinstserienfahrzeuge, die häufig auch nach der Auslieferung intensive Betreuung durch das Werk erfuhren. Im Laufe der Jahre wurden einige ältere Blenheim-Modelle nachträglich mit technischen oder stilistischen Spezifikationen jüngerer Serien ausgestattet. Diese von Bristol als "Works Upgrade" bezeichnete Nachrüstung erfolgte entweder auf Kundenwunsch oder werksseitig an Gebrauchtfahrzeugen, die das Unternehmen zuvor in Zahlung genommen hatte. "Bristol Services" bietet das Upgrade ungeachtet des Umstandes, dass gegenwärtig keine Neuwagen produziert werden, nach wie vor an.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Ein Beispiel für das "Upgrade" ist das Vorführfahrzeug der ersten Serie, das von 1995 bis 1997 in Bristols Showroom stand: Es erhielt im Frühjahr 1998 die Frontpartie und den Motor der Serie 2 und wurde in der modifizierten Form im Sommer 1998 in zwei Presseberichten zum Blenheim 2 abgebildet. Es gibt zudem Berichte, dass ein oder zwei Britannias später mit Blenheim-Karosserieteilen versehen wurden.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Im Vergleich mit anderen Oberklassecoupés des gleichen Produktionszeitraums war der Bristol das leistungsschwächste, zugleich aber das leichteste Auto. Er wies den größten Nutzraum auf.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Im neuen Jahrtausend musste sich der Blenheim 3 gegen Oberklassefahrzeuge behaupten, die technisch hoch entwickelt waren, zum Teil deutlich mehr Leistung hatten und über elektronische Fahrhilfen verfügten. Bristol betonte in diesen Jahren traditionelle Werte und die hohe Alltagstauglichkeit des Blenheim, der weiterhin preiswerter war als seine britischen Konkurrenten.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Einige Zeitungsberichte behaupten, Bristol habe die Blenheims in einem Hangar auf dem Gelände des Flughafens Bristol hergestellt. Das trifft nicht zu. Zwar hatte das Unternehmen in den ersten Jahrzehnten seines Bestehens Werksanlagen auf dem Flughafen der westenglischen Stadt unterhalten und dort auch Autos produziert. Bereits 1984 aber hatte es aus Kostengründen das Flughafengelände verlassen und stattdessen eine Lagerhalle in der Nachbargemeinde Patchway angemietet. Dort entstanden alle Exemplare des Bristol Blenheim. Das Unternehmen hatte seit der Jahrtausendwende etwa 25 Mitarbeiter.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Aufbau der Fahrzeuge erfolgte in Handarbeit. Viele Teile produzierte Bristol selbst, andere wie beispielsweise Türgriffe, Schalter und Lenkstockhebel, aber auch die Beleuchtung, wurden von fremden Herstellern zugekauft. Bristol kaufte die Komponenten jeweils einzeln für ein bestimmtes Fahrzeug. Auf Bestellungen größerer Quantitäten verzichtete das Unternehmen angesichts einer unsicheren Auftragslage bereits seit den 1980er Jahren.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Seit der Einführung des Bristol 603 stellte das Unternehmen auch die Rohkarosserien seiner Fahrzeuge selbst her, nachdem sie zuvor von dem Omnibushersteller Park Royal Vehicles zugeliefert worden waren. Die hierfür verwendete Aluminiumpresse wurde Anfang Juli 2007 bei einem Einbruch in die Werkshallen gestohlen. Bristol war finanziell nicht in der Lage, Ersatz zu beschaffen. Toby Silverton erklärte, der Diebstahl habe mittelfristig Auswirkungen auf die Produktion des Blenheim. Zwar habe das Werk noch eine Reihe von vorgefertigten Dachpartien am Lager, irgendwann seien sie aber aufgebraucht. Einige Beobachter befürchteten daraufhin ein baldiges Auslaufen der Blenheim-Produktion; andere sahen darin dagegen eine vom Werk lancierte Falschmeldung, um die Einstellung des schwach verbreiteten Modells zugunsten des neuen Fighter öffentlich zu rechtfertigen.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Zwei Wochen nach dem Diebstahl der Blechpresse wurde Tony Crook von seinen Pflichten in der Unternehmensleitung entbunden.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Bristol Blenheim wurde ausschließlich auf Bestellung hergestellt. Eine Produktion auf Vorrat, die bei nahezu allen Automobilherstellern in unterschiedlichem Maße üblich ist, lehnte Tony Crook seit den 1970er Jahren ab. Er sah darin die Gefahr des Scheiterns begründet und war der Auffassung, ein zu hoher Bestand an Haldenfahrzeugen habe in den frühen 1970er Jahren die Insolvenz von Konkurrenten wie Aston Martin und Jensen verursacht.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Genaue Produktionszahlen wurden vom Werk nicht veröffentlicht; sie waren und sind Gegenstand von Spekulationen. Tony Crook wiederholte zunächst seine seit den 1970er-Jahren getätigte Aussage, Bristol stelle nicht mehr als drei Autos pro Woche her (“Not more than three a week”). Daraus wurde in der Presse vielfach eine Jahresproduktion von 150 Fahrzeugen abgeleitet. Zu Beginn des neuen Jahrtausend präzisierte Crook, dass weltweit ein Markt für 25 Bristols pro Jahr bestehe, das Unternehmen aber lediglich 20 Fahrzeuge jährlich herstelle. Der "Bristol Owners Club" hält selbst diese Zahlen für zu hoch und geht davon aus, dass jährlich etwa fünf bis zehn Fahrzeuge verkauft wurden.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Toby Silverton erklärte 2005 indirekt, dass die ersten beiden Serien des Blenheim kein Erfolg gewesen seien: Erst mit den Modifikationen, die zur Serie 3 führten, sei der Blenheim „nun auch von den Kunden akzeptiert“; der Blenheim 3 sei das Auto, das die Bristol-Käufer wollten. Eine Renaissance, die auch vorübergehend zu einer erhöhten Jahresproduktion führte, erlebte der Blenheim nach 1999 vor allem deshalb, weil Bristol nach den Übernahmen der Marken Bentley und Rolls-Royce durch Volkswagen bzw. BMW zum einzigen rein britischen Luxuswagenhersteller geworden war. Bristol nahm in seinen Verkaufsprospekten und Pressemitteilungen auf diesen Umstand ausdrücklich Bezug.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Bristol hatte seit den 1970er-Jahren kein Händlernetz mehr. Der Verkauf erfolgte ausschließlich durch Bristol selbst über einen "Showroom" im Londoner Stadtteil Kensington. Der Ausstellungsraum ist nach wie vor geöffnet. Nach der Einstellung der Neuwagenproduktion verkauft "Bristol Sales" hier Gebrauchtwagen der eigenen Marke.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Der Bristol Blenheim erfüllte alle europäischen Zulassungsbestimmungen. Gleichwohl hatte er wie alle Bristol-Modelle seit den 1970er-Jahren keine allgemeine Betriebserlaubnis, da Bristol als Kleinstserienhersteller die dafür erforderlichen Prüfverfahren aus finanziellen Gründen nicht durchführen ließ. Für die Zulassung zum Straßenverkehr musste der jeweilige Halter daher eine Einzelbetriebserlaubnis einholen.


title: Bristol Blenheim (Automobil)

text: Konkurrierende Automobilhersteller wie etwa das seit 1998 zu BMW gehörende Traditionsunternehmen Rolls-Royce bewerteten den Blenheim „mit Respekt“. Ein BMW-Sprecher sah in ihm 2001 einen „qualitativ hochwertigen Sportwagen“.