title: Nährstoffkreislauf

text: Nährstoffkreisläufe finden nicht nur am Waldboden statt. Auf verschiedenen Beobachtungsebenen lassen sie unter anderem auch im Wasser, im Regenwald und der Landwirtschaft finden.


title: Nährstoffkreislauf

text: Die Böden des Regenwalds sind eigentlich sehr nährstoffarm und ist hauptsächlich eine eisen- und aluminiumhaltige Erde, die wurzelfeindlich ist. Dieser Klimaboden behält an seiner Oberfläche seine eingeschränkt fruchtbare, ausbalancierte Struktur nur so lange, wie er dauerfeucht ist – zum Beispiel im ständig beschatteten Urwaldboden. Trocknet er nach Abholzung des Waldes oder Brandrodung durch, dann bleiben nur harte, kräftig rotbraune Latsole (von und ) oder auch Oxisole (oxydierte, also verbrauchte Böden) oder Rotlehme genannte Böden übrig. Die Wurzeln der Bäume im Regenwald wachsen und liegen sehr flach. Der Wald wächst tatsächlich nur auf und kaum aus dem Boden. Für die trotzdem artenreiche Fülle an Pflanzen- und Tierarten ist das eigene Ökosystem zuständig, dass sich im Regenwald bildet. Durch das feuchte und warme Klima wachsen die Pflanzen der tropischen Regenwälder im ganzen Jahr. Dadurch fallen auch ständig Blätter, Äste und andere Pflanzenteile hinab. Die Biomasse verwittert aufgrund des tropischen Klimas sehr schnell. Durch die hohe Feuchtigkeit und Wärme findet nämlich bis etwa zehn Zentimetern Bodentiefe eine außerordentlich schnelle Remineralisation des Laubes und anderer organischer Abfälle wie Kot und Tierleichen statt. Durch die flache wachsenden Wurzeln kommen sie mit dem Pilz Mykorrhiza in Kontakt, die viel besser Wasser und Mineralstoffe aus dem Boden lösen als Pflanzen. Sie liefern den Pflanzen die wichtigen Nährsalze und Wasser – und erhalten im Gegenzug Stoffe, die bei der Photosynthese der Pflanzen entstanden sind. Allerdings weist dieser Nährstoffkreislauf im Regenwald keine Effizienz von 100 Prozent auf. So müssen die verloren gehenden, etwa 20 Prozent, Nährstoffe ausgeglichen werden.


title: Nährstoffkreislauf

text: Wichtig für den Nährstoffkreislauf im Wasser sind die hier lebenden Pflanzen wie Makrophyten und Algen. Sie dienen als Produzent von wichtigen organischen Substanzen. Durch ihre Photosynthese wird Sauerstoff freigesetzt. Die für das Wachstum der Wasserpflanzen wichtigsten Nährstoffe sind auch hier Kohlenstoff, Stickstoff und Phosphor. Je mehr Nährstoffe in einem Gewässer vorhanden sind, desto größer ist das Pflanzenwachstum. Umgekehrt verwandeln Kleintiere über Stoffwechselvorgänge das organische Material, das sie fressen, wieder zurück in anorganische Stoffe. Gleichzeitig entstehen Nährstoffe auch durch den Abbau abgestorbener Pflanzen- und Tierreste. Die wieder freigewordenen Nährstoffe kehren in den Kreislauf zurück. Für diese Prozesse muss allerdings genügend Sauerstoff vorhanden sein, ansonsten stoppt der Prozess. Liegen zu viel Nährstoffe im Gewässer vor, zum Beispiel durch abgetragenes Düngemittel, steigt das Pflanzenwachstum extrem an. Der Prozess der Eutrophierung. Liegt die Biomasse größtenteils als kleine Algen vor, kommt es zu einer Trübung des Wassers und eine Verringerung der lebenswichtigen Sonneneinstrahlung.


title: Nährstoffkreislauf

text: Bei der sogenannten Mutterkuhhaltung beträgt die Verwertung des Futterstickstoffs 6 bis 9 Prozent. Bei der Milchviehhaltung liegt sie bei 15 bis 30 Prozent. Das bedeutet, dass es bei der Mutterkuhhaltung zu deutlich höheren Stickstoffemissionen kommen kann, welche zu Umweltbelastungen beisteuern. Ist die Stickstoff-(<chem>N</chem>) – Zufuhr höher als der Verbrauch kann es zu Nitrat-Auswaschungen in Grund-/Oberflächenwasser, sowie zu gasförmigen Verluste in Form von Ammoniak (<chem>NH3</chem>) oder Distickstoffmonoxid (<chem>N2O</chem>). Dies ist deshalb von Bedeutung, da Nitrat als gesundheitsgefährdend gilt, sowie die Eutrophierung des Bodens zu Umweltproblemen führen kann. Aus diesem Grund führte die Europäische Union im Jahre 1991 die Richtlinie 91/676/EWG (Nitratrichtlinie) ein. Diese sollte verhindern, dass zu viele Stickstoffverbindungen, die im landwirtschaftlichen Prozess entstehen, in den Boden und das Grundwasser gelangen (vgl. Richtlinie 91/676/EWG des Rates vom 12. Dezember 1991). Nach der EU-Verordnung liegt der Nitrat-Grenzwert bei 50 mg pro Liter, diese werden aber zum Teil nicht eingehalten.


title: Nährstoffkreislauf

text: Stickstoff ist in der (ökologischen) Landwirtschaft von sehr großer Bedeutung und ist in vielen Verbindungen im Nährstoffkreislauf vorhanden. Dieser und andere Nährstoffe können allerdings in zu hohem Maße zu Umweltbelastungen führen. Dadurch, dass der Boden nur eine gewisse Menge an Stickstoff aufnehmen kann, muss bei der Viehhaltung bzw. der Bewirtschaftung von Land auf die Stickstoff-Zufuhr geachtet werden. Lellmann, Kühbauch und Schellberg erklären den Nährstoffkreislauf anhand des, durch die Landwirtschaft erzeugten Stickstoffs, auf verschiedenen Bodennutzungsarten. Um den Nährstoffkreislauf zu verstehen, ist es wichtig, dass beachtet wird, welche ökologischen Gegebenheiten vorhanden sind. Auf sog. Schnittgrünland (Wiesen, die regelmäßig gemäht werden, um Futter für Tiere zu gewinnen) ist nur ein kleiner Teil der Stickstoff-Düngung vor Auswaschung bedroht. Nach Ausbringung von Mist, welcher als Dünger fungiert, verliert der Boden nur etwa 1 bis 10 Prozent des Gesamtstickstoffs. Im Kontrast dazu stehen Weiden. Weiden sind Nutzflächen, auf denen Nutztiere grasen. Aus diesem Grund wird der Nährstofffluss von den Exkrementen dieser Weidetiere beeinflusst. Dabei ist zwischen Stickstoff-Verbindungen aus Kot und Urin zu unterscheiden. Kot-Stickstoff besteht zu etwa 78 Prozent aus nicht wasserlöslichen Stickstoff-Verbindungen, Urin hingegen besteht aus bis zu 90 Prozent aus Harnstoff (<chem>CH4N2O</chem>). Für die Eutrophierung der Böden spielt Urin deshalb eine übergeordnete Rolle. Die Auswaschungsverluste – also die Menge an Stickstoff, die das Grundwasser aufnimmt – werden deshalb von der Anzahl dieser Exkrementstellen bestimmt, sowie der Beweidungsdauer. Nicht nur die Art der Exkremente hat einen Einfluss auf die Stickstoff-Emissionen, auch die Witterung hat einen Einfluss. In den gemäßigten Breiten kann es bei Urin zu Emissionen in Höhe von 7 bis 15 Prozent, bei Kot 1 bis 5 Prozent kommen. In kühleren Jahreszeiten sind die Emissionen geringer als in heißen Monaten.


title: Nährstoffkreislauf

text: Stickstoff gelangt über Mineraldünger in den Boden. Damit Pflanzen diesen aufnehmen können, muss er zu Nitrat oder Ammonium mineralisiert werden. Pflanzen können so Stickstoff aufnehmen. Diese Pflanzen wiederum dienen als Nahrung für Tiere. Natrium wird als Proteine aufgenommen und unter anderem als Ammonium wieder ausgeschieden. Dabei kann sich Ammoniak in die Luft verflüchtigen. Ein Teil des aufgenommenen Stickstoffs findet sich in tierischen Produkten wie Fleisch oder Milch wieder. Bei der Nitrifikation (Ammonium zu Nitrat) wird Distickstoffmonoxid und molekularer Stickstoff frei. Diese Stoffe werden teils ausgeschwemmt, teils in die Luft abgegeben. Durch Deposition aus der Luft gelangt der molekulare Stickstoff wieder zurück in den Boden.


title: Nährstoffkreislauf

text: Nitrat gelangt durch Ausschwemmung ins Grund- und letztendlich ins Trinkwasser. Ammoniak führt zur Versauerung des Bodens und schadet somit nachhaltig dem ganzen Ökosystem. Distickstoffmonoxid ist mitverantwortlich für den Treibhauseffekt, da es zum Abbau der Ozonschicht beiträgt. Analysen und Auswertungen der Umweltbilanzen von Betrieben können diesen dabei helfen Stickstoffemissionen zu reduzieren und damit umweltfreundlicher zu werden. Phosphor, Kalium und Magnesium sind weniger ein Problem für die Umwelt, allerdings sollte, wo möglich, auch bei diesen Stoffen auf die Menge, in der sie vorkommen, geachtet werden.


title: Nährstoffkreislauf

text: Für die Erhaltung der biologischen Vielfalt und der Nahrungskette sind vor allem die Insekten essentiell, da diese zur Struktur, Fruchtbarkeit und räumlichen Dynamik des Bodens beitragen. Vor allem in Agrarökosystemen sind Insekten für die Erhaltung des Nährstoffkreislaufs verantwortlich durch ihre verschiedenen Funktionen, wie Bestäubung, Nährstoff- und Energiekreislauf, Schädlingsbekämpfung, Samenverteilung und Zersetzung von organischer Substanz, Kot und Aas. Mithilfe von Insekten durch ihre Nützlichkeit im Bezug zum Nährstoffkreislauf versucht man im landwirtschaftlichen Bereich anhand von Habitatmanagementpraktiken den natürlichen Kreislauf zu rekonstruieren. Trotz dem wenigen Wissen über die funktionellen Rollen, die Insekten in vielen Ökosystemen spielen, wird vermutet, dass sie wichtiger sind als eingeschätzt. Zudem sind viele Tiere auf ein großes Nahrungsangebot von Insekten angewiesen. Sollte der Nährstoffkreislauf gestört werden, hätte dies Auswirkungen auf die Pflanzen- und Insektenwelt. Im weiteren Verlauf werden aber auch andere Tiere negativ beeinflusst. Der Verlust von Lebensräumen, Umweltverschmutzung, schädliche landwirtschaftliche Methoden, Klimawandel, Ausbeutung landwirtschaftlicher Flächen und das Aussterben abhängiger Arten tragen auf unterschiedliche Weise zum Rückgang der Insektenpopulation und zum Aussterben von Insekten bei.


title: Nährstoffkreislauf

text: Der Nährstoffkreislauf hat nicht nur ökologische und oder ökonomische Folgen, sondern auch politische. In der am 12. Dezember 1991 verabschiedeten Richtlinie 91/676/EWG hat sich die Europäische Union darauf geeinigt, dass Grundwasser vor zu hoher Nitratbelastung zu schützen. Die Europäische Union argumentiert, dass überhöhte Nitratwerte „eine Nitratkonzentration von über 50 mg/l […] erhebliche Auswirkungen auf die Gesundheit der Bevölkerung, insbesondere auf schwangere Frauen und Kleinkinder, habe[n].“ (Pressemitteilung der Europäischen Kommission). Dieses Thema bekam in der öffentlichen Debatte eine Aktualität, als die Europäische Kommission die Bundesrepublik Deutschland aufgrund Nichteinhaltung der oben genannten Richtlinie vor dem Gerichtshof der Europäischen Union verklagte.


title: FIGO-Klassifikation

text: Die FIGO-Klassifikation ist ein von der Fédération Internationale de Gynécologie et d'Obstétrique (FIGO) vorgeschlagenes System zur Einteilung gynäkologischer Tumoren. Sie wird in der Gynäkologie neben der TNM-Klassifikation maligner Tumoren eingesetzt.


title: FIGO-Klassifikation

text: Bei den verschiedenen gynäkologischen Tumoren werden die FIGO-Stadien dann jeweils noch etwas feiner unterteilt und dazu spezifische Einteilungskriterien aufgestellt.


title: FIGO-Klassifikation

text: "Siehe auch:" Endometriumkarzinom (Korpuskarzinom), Mammakarzinom, Ovarialkarzinom, Vulvakarzinom, Zervixkarzinom


title: Dransfelder Rampe

text: Dransfelder Rampe ist der Beiname eines Steigungsabschnitts vor Dransfeld auf dem heute stillgelegten Abschnitt zwischen Göttingen und Hann. Münden der Hannöverschen Südbahn von Hannover nach Kassel.


title: Dransfelder Rampe

text: Der nördliche Abschnitt von Hannover nach Alfeld wurde 1853 eröffnet, der von Alfeld nach Göttingen 1854, beide sind bis heute in Betrieb. Der mittlere Streckenabschnitt von Göttingen nach Hann. Münden wurde nach etwa fünfjähriger Bauzeit am 8. Mai 1856 eröffnet und im Anschluss daran bis Kassel verlängert.


title: Dransfelder Rampe

text: Umgangssprachlich dient die Bezeichnung "Dransfelder Rampe" oft auch als Synonym für die gesamte ehemalige Bahnverbindung von Göttingen über Dransfeld nach Hann. Münden, obwohl eigentlich nur das gerade Stück hinter Groß Ellershausen gemeint ist, das mit 16 Promille (1:61,7) den stärksten Anstieg aufweist.


title: Dransfelder Rampe

text: Die "Hannöversche Südbahn" entstand unter anderem, um den Handelsplatz Hann. Münden mit seinem Hafen an die Hauptstadt des Königreichs Hannover anzubinden. Zur Vermeidung einer Linienführung über kurhessisches Gebiet wurde der Südabschnitt trotz schwierigen Geländes über Dransfeld nach Hann. Münden geführt. Der Abschnitt zwischen Göttingen, Dransfeld und Hann. Münden wurde ab 1970 als Kursbuchstrecke 257 bezeichnet und zwischen 1980 und 1995 weitestgehend stillgelegt.


title: Dransfelder Rampe

text: Die als Hauptstrecke ursprünglich durchgehend zweigleisig angelegte Trasse stellte hohe Anforderungen an Bau und Betrieb: eine Höhendifferenz von 158 Metern mit starken Steigungen bis 16 Promille, Kurvenradien von zum Teil nur 200 Metern, aufwändige Dammschüttungen und kostenintensive Kunstbauten wie der Volkmarshäuser Tunnel, mit 325,5 Metern Länge der einzige Tunnel im hannoverschen Streckennetz, und die mehrbogige steinerne Werratalbrücke Münden.


title: Dransfelder Rampe

text: Dennoch war diese Streckenführung die kostengünstigste von drei möglichen Varianten. Die verbreitete Behauptung, König Georg V. (1819–1871) habe die Tunnelvariante aus Prestigegründen angeordnet, um in seinem Königreich Hannover auch einen Eisenbahntunnel zu besitzen, ist nicht haltbar. Sein Vater König Ernst-August I. (1771–1851) galt auch als erbitterter Gegner der Eisenbahn: Er befürchtete eine Demokratisierung des Reisens und wollte nicht, dass jeder "Schuster und Schneider so schnell reisen könne wie er".


title: Dransfelder Rampe

text: Das Herzogtum Braunschweig und das Königreich Preußen planten schon früh große Eisenbahnnetze, Preußen nicht zuletzt auch zur Anbindung seiner Provinzen Rheinland und Westfalen. Der Eisenbahn war auch die Industrialisierung zu verdanken, denn überall wo es Eisenbahnen gab, entstanden große Fabriken. Neben dem wirtschaftlichen Aufschwung stand die Macht der sogenannten Industriebarone den Regierenden entgegen.


title: Dransfelder Rampe

text: Damalige Dokumente sprechen aber auch dafür, dass das Hannöversche Königshaus nach anfänglicher Ablehnung den Bau dieser Bahnstrecke nicht zuletzt wegen der Weseranbindung begrüßte. Auch von kurhessischer Seite gab es frühe Planungen über Bahnverbindungen. Binnenschiffer und Fuhrleute fürchteten natürlich um ihre Existenz und hatten mit König Ernst-August einen Verbündeten, der anfangs selbst in Hannover keine qualmenden und rußenden Lokomotiven wollte, so dass das Hannoversche Königreich recht spät mit dem Bahnbau begann und der große Bahnknoten nicht in der Stadt Hannover, sondern zunächst in Lehrte entstand. Auch bei Landwirten war der Bahnbau unbeliebt, da ihre Felder durch die Bahnlinie unterbrochen wurden und durch die auch recht engen Dammdurchlässe (ugs. Eisenbahnbrücken) nicht mehr so leicht zu erreichen waren. Diese Durchlässe erfüllten im Übrigen auch Entwässerungsaufgaben.


title: Dransfelder Rampe

text: Einzelne Streckenvarianten wiesen in Teilabschnitten noch Änderungen auf, so wollte man z. B. auch dem Schedetal bis zur Wesereinmündung am Eichhof folgen. Mit Ausnahme der Anbindung Rosdorfs, wurde dann die letzte Variante mit der von den Steigungen her schwierigsten Strecke gewählt, die mit herkömmlichen Lokomotiven (ohne Zahnradantrieb etc.) gerade noch als befahrbar galt. Die ursprünglich geplante Anbindung Rosdorfs wurde weggelassen, weil es offensichtlich mit dem Gut Olenhusen Auseinandersetzungen über die Flächennutzung gab.


title: Dransfelder Rampe

text: Vorrangig sprachen neben der Kostenabwägung zwei Bedingungen für die dann ausgeführte Variante: Die Trasse durfte zum einen nicht durch das Kurfürstentum Hessen-Kassel führen, um gebietsrechtliche Komplikationen zu vermeiden. Denn die Hannoveraner hatten sich zuvor durch das Stapelrecht gut an den Hessen bereichert, die auf dem Wasserweg durch Hann. Münden fahren mussten. Man befürchtete ähnliches seitens der Kurhessen. Angaben nach wurde zwar ein entsprechender Bauantrag gestellt, jedoch wohl nicht beantwortet, die topografisch günstigste Linienführung über Eichenberg schied damit aus. Außerdem musste die Strecke möglichst in Höhenlage gebaut werden, um später problemlos bis Kassel weitergeführt zu werden. Durch die höher gelegene Streckenführung befindet sich der Mündener Bahnhof in Hanglage 500 m vom Stadtzentrum.


title: Dransfelder Rampe

text: Erst nach dem Deutschen Krieg und der Annexion Hannovers und Hessen-Kassels durch Preußen 1866 spielten territoriale Bedenken keine Rolle mehr, sodass eine alternative Verbindung durch das Werratal über Eichenberg und Arenshausen nach Göttingen 1876 (Eröffnung Eichenberg–Friedland) realisiert werden konnte.


title: Dransfelder Rampe

text: Die Überlegung, die Trasse mit erheblich weniger baulichem Aufwand entlang der Weser oder des Bramwalds zu führen und damit an der Universitätsstadt Göttingen vorbei, wurde jedoch schnell verworfen, Göttingen wollte in jedem Fall an das Bahnnetz angebunden werden. Bei der Planung der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg gab es etwa 120 Jahre später die gleichen Überlegungen, die Städte Hannover und Kassel (letztere bis dahin nicht in den Intercity-Takt eingebunden) direkt miteinander zu verbinden. Diese Variante wäre dabei wahrscheinlich durch den im Weserbergland liegenden Naturpark Solling geführt worden, was sich aus Gründen des Naturschutzes schon als nicht durchsetzbar erwiesen hätte. In beiden Fällen war es einer starken Lobby zu verdanken, dass in Göttingen damals wie heute Fernzüge halten. Nachdem eine Führung über Göttingen feststand, bot sich neben der Eichenberger und der dann realisierten Variante eine dritte über Mariengarten und Hedemünden an, die etwa dem Verlauf der heutigen Bundesautobahn 7 entspricht und einen Tunnel von 2,8 km Länge erfordert hätte. Eine tunnelfreie Umfahrung der Anhöhe „Hünenburg“, durch die der Volkmarshäuser Tunnel führt, war nicht zu realisieren, daher war dieser Tunnel kein Prestigeobjekt, sondern an der Stelle notwendig. Auch hätten damals sicherheitstechnische Bedenken beim Einsatz der Dampflokomotiven eher gegen einen Tunnel gesprochen. Für einen „Prestigetunnel“ hätten sich bei gleichbleibender Streckenführung auch andere Stellen angeboten, wie der 25 m tiefe Einschnitt bei Ossenfeld oder an der Klus kurz vor dem Tunnel. So war die dann ausgeführte Variante eisenbahntechnisch die schlechteste Lösung, aber die seinerzeit einzig mögliche.


title: Dransfelder Rampe

text: Zur Anbindung des Hann. Mündener Hafens wurde kurz vor der Werraüberquerung die Hafenbahn abgezweigt. (Siehe Abschnitt weiter unten.)


title: Dransfelder Rampe

text: Obwohl die Gesamtstrecke von Hannover bis Kragenhof (kurz vor Kassel) mit Ausnahme des braunschweigischen Ortes Kreiensen vollständig auf hannöverschem und heute niedersächsischem Gebiet lag, sowie durchgehend kilometriert wurde, wurden die beiden Streckenteile Hannover–Göttingen und Göttingen–Hann. Münden seit Reichsbahnzeiten zeitweise betrieblich unterschiedlich behandelt. Der nördliche Abschnitt Hannover–Göttingen wurde mit der Werratalstrecke Göttingen–Eichenberg–Kassel zusammengefasst, während der Streckenteil Göttingen–Dransfeld-Hann. Münden als eigene Kursbuchstrecke behandelt wurde. Die Zuständigkeit der Direktionen lag für den Nordteil in Hannover, für den Südabschnitt in Kassel, später in Frankfurt am Main. Den letzten Wechsel gab es im Oktober 1980 – also wenige Monate nach Einstellung des Gesamtverkehrs –, wo die bis dahin bei Hann. Münden liegende Frankfurter Direktionsgrenze (km 138) auf Höhe Ossenfeld (km 121,1) verschoben wurde. Die Bahnhöfe Dransfeld und Oberscheden (Dienststellenbezeichnung FDFD und FOSD nach Betriebsstellenverzeichnis) wurden an den Bahnhof Hann Münden angegliedert.


title: Dransfelder Rampe

text: Vom Bahnhof Göttingen aus (km 108,1) verlief der Dransfelder Streckenabschnitt zunächst parallel zur später errichteten Nord-Süd-Strecke. Ab der Brücke über die Göttinger Jheringstraße folgt die Nord-Süd-Strecke weiter in südlicher Richtung dem Leinetal, während die Dransfelder Bahn seinerzeit weiterhin gerade durch den erst in den 1960er Jahren errichteten Stadtteil Grone-Süd verlief. Bis 1962 war die Strecke in diesem Abschnitt zweigleisig und nutzte das Überwerfungsbauwerk der heutigen Schnellfahr- und Nord-Süd-Strecke, mit dem man vom Ostteil des Göttinger Bahnhofs kreuzungsfrei auf das Eichenberger Richtungsgleis gelangt. Dieses Überführungsbauwerk, das heute im Übrigen fast baugleich die Schnellfahrstrecke zur Ausfädelung nutzt, entstand erst 1922 mit der Höherlegung der Bahnanlagen im Bereich Göttingen. Mit der Gleisverlegung nach 1962 wurde es durch eine moderne Betonkonstruktion ersetzt, die heute noch steht.


title: Dransfelder Rampe

text: Nach etwa zwei Kilometern geradem Verlauf überquerte die Dransfelder Strecke auf einer noch in den letzten Betriebsjahren erneuerten Brücke die Bundesautobahn 7 und verlief zur Höhengewinnung in einer Schleife um den Göttinger Stadtteil Groß Ellershausen. Nach 1962 wurde vor dem Haltepunkt Groß Ellershausen, der auch erst nach dem Zweiten Weltkrieg entstand, ein Abzweig mit einer Schutzweiche errichtet, ab hier verlief die Strecke wieder zweigleisig. Bis zur Brücke am Hetjershäuser Weg wurde die Strecke auf einem recht hohen Damm geführt, während sie hinter der Brücke Hetjershäuser Weg etwa bis zur B3-Unterführung in einem Einschnitt verlief. Ab der B3, wo die Strecke auf dem geraden Stück den stärksten Anstieg mit 16 Promille aufwies, verlief sie wieder bis zum Groner Wald auf einem Dammstück. Zwischen der Autobahnbrücke und dem Bahnübergang Groner Holz wurde durch die Kehre etwa 90 Meter Höhenunterschied überwunden.


title: Dransfelder Rampe

text: Bis kurz vor Dransfeld verlief die Strecke nunmehr im Wald oder am Waldrand entlang. Im Groner Holz passierte sie einen Bahnübergang, der zuletzt nur noch auf telefonische Anforderung durch Bahnpersonal geöffnet wurde, das eigens dazu vom folgenden Posten Rischenkrug kommen und die Schranke vor Ort öffnen musste. Etwa zwei Kilometer weiter befand sich der Bahnübergang Rischenkrug mit der seinerzeit namensgebenden Gaststätte. Bis in die 1970er Jahre war der Rischenkrug noch Blockstelle, später nur noch Schrankenposten. Hier überquerte die B3 nun das dritte Mal die Dransfelder Strecke. Im weiteren näherte sie sich in einem Bogen der Ortschaft Ossenfeld, wo sie in einem bis zu 25 m tiefen Einschnitt verlief. Hier erreichte sie mit auch ihren Scheitelpunkt.


title: Dransfelder Rampe

text: Die Strecke folgte dann dem Geländeeinschnitt am Rodebusch und lief dann aus nordöstlicher Richtung kommend auf Dransfeld zu. Wo heute das Schotterwerk der Südharz-Asphalt (SHA) steht, befand sich früher die Basaltverladung, die sogar per Lorenseilbahn mit dem Basaltbruch am Hohen Hagen verbunden war. Es folgten der Bahnübergang Dransfelder Straße mit dem ehemaligen Stellwerk Df, das Raiffeisen-Lager, die Güter-Laderampe, der Bahnhof mit dem heute noch erhaltenen Empfangsgebäude und der alten Signalmeisterei, die heute als Jugendzentrum dient. Basaltwerk und Raiffeisen-Lager hatten eigene Gleisanschlüsse, bei letzterem wurden die Güterwagen einzeln über Drehscheiben rangiert.


title: Dransfelder Rampe

text: Nach dem Bahnübergang am Imbser Weg wurde die Strecke ab 1942 durch den Abbau des 2. Gleises eingleisig. Die Trasse folgte dann auf einem Damm dem Niemetal an der Ortschaft Varlosen vorbei über das Gut Wellersen, wo sie das vierte Mal die B3 mit einem Bahnübergang kreuzte. Relativ gerade lief die Strecke durch ein kurzes Waldstück am Gut entlang, teils in künstlich angelegten Einschnitten, die im Winter vor Schneeverwehungen schützen sollten. Nach einer Kurve lief die Trasse auf die Ortschaft Scheden zu. Der damalige Bahnhof Oberscheden wurde 1874, also erst 18 Jahre nach Eröffnung dieses Abschnitts, errichtet und lag weit außerhalb des bebauten Oberschedener Ortskerns, zumal das Dorf Niederscheden näher lag. Es folgten die Ladegleise der damaligen Zucker- und späteren Futtermittelfabrik, die bis 1995 der letzte Güterverlader auf dem noch verbliebenen Streckenabschnitt war.


title: Dransfelder Rampe

text: Etwa zwei Kilometer verlief die Strecke gerade auf einem hohen Damm auf den Mündener Wald zu, wo sie dann bei Einfahrt in den Wald wiederum einen tiefen Einschnitt passierte. Auf Höhe der Klusteiche, wo heute noch das Schalthaus eines seinerzeit mit einer Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergangs steht, verließ die Trasse den Einschnitt und führte auf einem bis zu 30 Meter hohen Hang durch das Schedetal. Es folgte der 325 m lange Volkmarshäuser Tunnel, der in einem Bogen das Schedetal verließ und an Volkmarshausen vorbeiführte. Dieser Ort bekam ab 1947 unmittelbar hinter dem Südportal des Tunnels einen Haltepunkt.


title: Dransfelder Rampe

text: Die Trasse umging nun den Mündener Wald, was sich in der Karte als eine Art „Nasenform“ darstellt, führte an der Ortschaft Gimte vorbei und umfuhr den Questenberg. Hangseitig befand sich die Weserliedanlage, talwärts der Zusammenlauf von Fulda und Werra zur Weser. Die ehemalige Trasse führte nun durch den Mündener Stadtteil Blume mit dem ehemaligen Nordbahnhof (der eigentlich nur Haltepunkt war), überquerte dann auf einem Damm den Taleinschnitt und anschließend auf einer großen Brücke die Werra. Hiernach erreichte sie den ehemaligen Güterbahnhof und den Bahnhof Hann Münden.


title: Dransfelder Rampe

text: Bis zur Einführung der Dieseltraktion wurde im Dampfbetrieb mit Schiebeloks gefahren, die sowohl in Göttingen als auch in Hann. Münden ständig bereitstehen mussten. Meist wurde mit zwei, selten sogar mit drei Lokomotiven gefahren. Eigens für die Dransfelder Rampe entwickelte Loktypen der "Maschinenfabrik Georg Egestorff" in Linden bei Hannover (ab 1871 Hanomag) kamen in der Anfangszeit zum Einsatz. Aufgrund der hohen Anforderungen und der räumlichen Nähe der Südbahn zu Kassel diente sie dem dort ansässigen Lokomotivbauer Henschel als willkommene Versuchsstrecke. Praktisch wurde jede Lokomotive erst nach bestandener Prüfung auf der Südbahn in Dienst gestellt. So sah die landschaftlich reizvolle Strecke manchen Lok-Exoten wie beispielsweise die stromlinienförmig verkleidete Dampfmotorlok 19 1001, die als betriebsreifes Unikat in die Dampflokgeschichte einging, oder auch noch 1978 die BBC-Henschel Versuchslok DE 2500, die allerdings im Rahmen einer BDEF-Sonderfahrt fuhr.


title: Dransfelder Rampe

text: In den 1950- und 60er-Jahren waren vor allem die mit Schnellzuglokomotiven der Baureihe 01 gezogenen Fernzüge anzutreffen, die oft von Güterzugloks der Baureihe 44 jeweils bis Dransfeld nachgeschoben wurden. Diese wiederum fuhren neben den Baureihen 38 und BR 50 auch leichtere Personen- und Güterzüge noch bis 1974.


title: Dransfelder Rampe

text: Dem Göttinger Historiker Karl Heinrich Kaufhold nach verdankt Göttingen der Dransfelder Rampe das Dampflok-Ausbesserungswerk, dessen erhalten gebliebenes Hauptgebäude, die große Lokrichthalle, nach einem Umbau zu einem Multiplex-Kino und einer Veranstaltungshalle auch den Namen „Lokhalle Göttingen“ trägt. Die Loks mussten wegen der Steigungen oft getauscht und anschließend gewartet werden. Dazu bedurfte es einer Werkstatt vor Ort.


title: Dransfelder Rampe

text: Auch Betriebsunfälle gab es auf der Dransfelder Rampe: 1955 entgleiste der Gliedertriebzug „Senator“ VT 10, verursacht durch einen Steinschlag am Volkmarshäuser Tunnel. 1966 wurden in Oberscheden beladene Schotterwagen rangiert, die dabei außer Kontrolle gerieten und die abschüssige Strecke nach Hann. Münden hinabrollten. In der engen Bahnhofseinfahrt von Hann. Münden entgleisten die Wagen, nachdem sie über 100 km/h schnell geworden waren, und kippten. In beiden Fällen wurde niemand verletzt.


title: Dransfelder Rampe

text: Die Bedeutung der Dransfelder Strecke sank bereits 1876 ein wenig, als die zwar längere, aber dafür problemlos zu befahrende Werratalstrecke zwischen Hann. Münden und Göttingen über Eichenberg eröffnet wurde. Zwar stand jetzt eine Alternativroute zur Verfügung, alten Fahrplanunterlagen nach tat dies der Südbahn jedoch keinen Abbruch. Entgegen anderen Behauptungen nahm der Personenverkehr auf der Dransfelder Strecke auch nicht ab, er blieb konstant. 1872 bis 1876 hätten die Züge in Arenshausen auch wenden müssen, da es die heutige Verbindung der Nord-Süd-Strecke mit der Bahnstrecke Halle–Hann Münden in Eichenberg noch nicht gab. Natürlich stieg der Verkehr dann nicht in dem Maße an, als wenn nur eine Strecke vorhanden gewesen wäre. Die Gründung des Staates Preußen, die Industrialisierung und die Etablierung des Verkehrsmittels Eisenbahn erklären dies.


title: Dransfelder Rampe

text: Erst im Zweiten Weltkrieg nahm der Verkehr durch Abbau des zweiten Gleises zwischen Dransfeld und Münden signifikant ab. Ein solcher Rückbau geschah zu Kriegszwecken vielerorts auf zweigleisigen Strecken, auf denen das zweite Gleis entbehrlich schien. Das zweite Gleis wurde im Frühjahr 1942 demontiert und vermutlich für die Schaffung von Nachschublinien nach Russland verbracht, da das Kriegsmaterial aufgrund der in Russland vorhandenen Breitspur nicht ohne entsprechendes Rollmaterial zu transportieren war. Anderen Aussagen nach sollen die Gleise für die Erschließung des KZ Mittelbau-Dora in Nordhausen bzw. die Errichtung der Helmetalbahn (Umfahrung der Südharzstrecke) verwendet worden sein, letztere wurde nicht mehr fertiggestellt.


title: Dransfelder Rampe

text: Schließlich sprengten abziehende deutsche Truppen 1945 kurz vor Kriegsende viele Eisenbahnbrücken, um den Vormarsch der Alliierten zu verhindern, darunter auch die Werratalbrücke in Hann. Münden, und unterbrachen so die Trasse. Da aber auch die Werratalbrücke der von Eichenberg kommenden Strecke zwischen Laubach und Hedemünden wegen Sprengung nicht mehr befahrbar war, wurde der Verkehr auf der Südbahn im Rumpfbetrieb aufrechterhalten. Vier Jahre lang endeten alle Züge aus Göttingen kommend in der provisorisch eingerichteten Station Münden Nord. Die Fahrgäste mussten samt Gepäck einen mehrere Kilometer langen Fußmarsch zum Hauptbahnhof zurücklegen, um ihre Reise in Richtung Kassel fortsetzen zu können. Kinder verdienten sich mit dem Gepäcktransport ihr Taschengeld. Der eingleisige Abschnitt machte schon damals einen Wendezugbetrieb erforderlich, allerdings hatte man damals noch keine Steuerwagen. Nach dem Krieg kamen neben Hann Münden Nord auch die Haltepunkte Groß Ellershausen und Volkmarshausen (bis dahin Blockstellen) hinzu. Letzterer entstand daher nicht, wie manchmal behauptet, um Arbeiter in Rüstungsfabriken zu bringen, dazu gab es nach dem Krieg keinen Grund mehr. Vielmehr werden es Bestrebungen gewesen sein, das Verkehrsmittel Eisenbahn nahverkehrstauglicher zu machen, denn die Bahn hatte gerade in der Nachkriegszeit als "das" Massenverkehrsmittel ein hohes Transportaufkommen zu bewältigen.


title: Dransfelder Rampe

text: 1949 wurde die Lücke durch den Einbau einer vereinfachten Gitterstahlbrücke in die Werratalbrücke Münden geschlossen. Die vielerorts gesprengten Steinbogenbrücken wurden oft nur als einfachere Stahlkonstruktionen wieder aufgebaut. Die Werrabrücke baute man zweigleisig auf, da man offensichtlich die Wiedererrichtung des zweiten Gleises zwischen Dransfeld und Hann. Münden in Erwägung zog. Das zweite, vom Bahnhof aus gesehen rechte Gleis wurde jedoch nie angeschlossen, auch lag der Abzweig zur Hafenbahn vom Bahnhof aus gesehen hinter der Brücke. Angaben, wonach das linke Brückengleis für die Hafenbahn genutzt wurde und das rechte für die Strecke, sind daher falsch. Die Eichenberger Strecke führte an einigen Stellen nur einen Steinwurf entfernt an der sowjetischen Besatzungszone und späteren DDR vorbei, die Nähe einer strategisch wichtigen Strecke zum damaligen Feind galt offenbar verteidigungspolitisch als sehr bedenklich, so dass man die Dransfelder Strecke gewissermaßen als eine „Hauptstrecke in Reserve“ vorhalten wollte.


title: Dransfelder Rampe

text: Auch aus einem anderen Grund wurde in den Nachkriegsjahren die Dransfelder Strecke der Eichenberger vorgezogen: Göttingen und Hann. Münden gehörten zur britischen Besatzungszone, Eichenberg zur amerikanischen. An der Grenze fanden Kontrollen statt; die Reisenden mussten aussteigen, ihr Gepäck vorzeigen und Waren gegebenenfalls verzollen. Jeder der diese Kontrollen umgehen wollte, fuhr natürlich über Dransfeld.


title: Dransfelder Rampe

text: Außerdem war die Nord-Süd-Strecke über Eichenberg bis zum Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg chronisch überlastet, so dass man die Elektrifizierung beider Strecken, der Dransfelder und der Werratalstrecke, in Erwägung zog. Als hierfür hinderlich erwies sich der Volkmarshäuser Tunnel aufgrund seines geringen Tunnelprofils. Auch kam man die ersten Jahre mit einer elektrifizierten Strecke aus, obwohl zuletzt fast im Blockabstand gefahren wurde. Bis zur Eröffnung der ICE-Strecke stand keine Alternativroute zur Verfügung. Als 1985 ein Damm bei Friedland brach, mussten die Fernzüge weiträumig über Altenbeken umgeleitet werden.


title: Dransfelder Rampe

text: Nachdem schon zwischen Dransfeld und Münden das zweite Gleis fehlte, wurde 1962 auch der Abschnitt Göttingen–Groß Ellershausen eingleisig zurückgebaut, um den Güterverkehr auf der Nord-Süd-Strecke kreuzungsfrei abzuwickeln. Das Überführungsbauwerk nahe dem Leineberg, dessen Gleise heute von der Ostseite des Göttinger Bahnhofs über die Nord-Süd-Strecke hinweg führen und wieder in diese als auch in die Schnellfahrstrecke einmünden, wurde bis zum Rückbau von der Dransfelder Strecke genutzt. Das Richtungsgleis von Dransfeld nach Göttingen führte auf einer Brücke über die Nord-Süd-Strecke hinweg und mündete dann im östlichen Bahnhofsteil.


title: Dransfelder Rampe

text: So blieb, bis zur Einstellung des Personenverkehrs am 31. Mai 1980, nur noch der Abschnitt zwischen Groß Ellershausen und Dransfeld zweigleisig, um den Schiebeloks eine problemlose Rückfahrt zu ermöglichen. Die beiden mittags verkehrenden Nahverkehrszüge begegneten sich im zweigleisigen Abschnitt.


title: Dransfelder Rampe

text: 1964 wurde die Werratalstrecke elektrifiziert und der bis dato durchaus noch rege Fernreiseverkehr über Dransfeld auf einen bedeutungslosen Nebenbahnbetrieb reduziert, der ab den 1970er Jahren nur noch drei Zugpaare werktags vorsah. Bis zur Elektrifizierung war die Dransfelder Bahn eine willkommene Entlastungsstrecke. Bedeutende Fernzüge wie der "Roland" oder der "Senator", der vor dem Volkmarshäuser Tunnel auch einmal entgleiste, fuhren dort, allerdings ohne Zwischenhalt. Der Strecke blieben zuletzt mit V 100 und Umbauwagen bzw. Silberlingen bespannte Wagenzüge (die bis 1974 auch noch mit Ottbergener 44er bespannt wurden) oder Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515.


title: Dransfelder Rampe

text: Trotz der vielen betrieblichen Rückschläge gab es auch Zukunftsplanungen: Mitte der 1970er Jahre wollte man das sich entwickelnde Gewerbegebiet Gimte/Volkmarshausen mit Gleisanschlüssen erschließen. Weichenanschluss und zwei Abzweiggleise lagen schon, diese endeten aber schon nach wenigen Metern im „Nichts“.


title: Dransfelder Rampe

text: Anfang 1980 verkehrten auf der Strecke täglich nur noch zwei Nahverkehrszugpaare und ein Güterzug. Mit Wechsel auf den Sommerfahrplan wurde der Personenverkehr am 31. Mai 1980 auf der gesamten Strecke und der Güterverkehr zwischen Göttingen und Dransfeld eingestellt und die Strecke bis 1. Februar 1991 nur noch als Güteranschlussgleis zunächst von Hann. Münden bis Dransfeld, danach nur noch bis Oberscheden geführt, hier endete der Güterverkehr am 1. Oktober 1994. Die Gleise zwischen Göttingen und Dransfeld wurden nach Einstellung des Personenverkehrs schon im April 1982 abgebaut. Ein kurzes Gleisstück verblieb noch von Göttinger Seite, um Erdmaterial für den Lärmschutzwall der Schnellfahrstrecke heranschaffen zu können. Im Zuge der Rückbauarbeiten verschwand 1982 im Bereich der Ortschaft Ossenfeld die im Zuge der Kreisstrasse 42 bahnquerende Brücke unter einem Damm.


title: Dransfelder Rampe

text: Im April 1995 führte eine Rangier-Diesellok der Baureihe 365 im Rahmen einer Lokführerausbildung die letzte offizielle Befahrung durch. Der Volkmarshäuser Tunnel und die Werratalbrücke wurden im September 1995 wegen Baufälligkeit geschlossen. Am 9. Oktober 1995 wurde die gesamte Strecke als stillgelegt deklariert und im Jahr 2000 von Mündener Seite das Gleis bis kurz vor Oberscheden abgebaut. Das bislang auf 10 Kilometern relativ lückenlos verbliebene Gleis zwischen Dransfeld und dem Schedetal (den Streckenkilometern 124–134 entsprechend) wurde im Januar 2006 zur Schaffung eines Radweges zwischen Wellersen und Scheden entfernt. Aufgrund der zu der Zeit guten Erlöse für Alteisen wurden auch im Bereich Dransfeld und Scheden ab September 2006 die noch liegenden Gleise entfernt; letztere nachdem Diebe Mitte Januar 2007 in Höhe der Klusteiche schon 100 m Gleis entfernt hatten.


title: Dransfelder Rampe

text: 1906 erhielt die Hannöversche Südbahn bei Kilometer 141,0 ein Anschlussgleis unmittelbar vor der Werrabrücke in Hann. Münden, das auf einem eigenen Bahnkörper hinab zum Weserufer gegenüber dem Zusammenfluss von Fulda und Werra führte. Die als "Hafenbahn" bezeichnete 1,5 Kilometer lange Stichstrecke endete an einer über 240 Meter langen Kaimauer in einer eigens errichteten Weserumschlagstelle. Hier wurden bis 1978 Schüttgüter wie Kali, Getreide, Zement, Basaltsplit und Kies mit Hilfe eines Anderthalb-Tonnen-Krans, der auf zwei Schienen bewegt werden konnte, von Güterwaggons auf Lastkähne verladen. 1910 wurde die Anlage durch ein Förderband und 1927 durch elektrisch betriebene Schaufeln von Amme-Luther (MIAG, Braunschweig) erweitert. Zur Anlage gehörte ein aus Bruchsteinen gemauertes, langgestrecktes Gewölbe, das als Akkumulatorenraum für die eigene Stromversorgung diente. Darüber erhoben sich ein weiteres Stockwerk mit Maschinenraum und Büros sowie ein in Fachwerk ausgeführter, schiefergedeckter zweiter Stock mit Wohnungen. Ein weiteres, turmähnliches Gebäude, an das sich straßengleich eine Terrasse mit Balustrade anschloss, ragte mit vier Stockwerken weit über das Gebäudeensemble hinaus.


title: Dransfelder Rampe

text: Die eingleisig ausgeführte Hafenbahn überquerte 1100 Meter nach ihrem Abzweig von der Hauptstrecke schienengleich die Questenbergstraße und nach einem 200 Meter langen Bergeinschnitt die Göttinger Straße. Kurz vor Erreichen der Umschlagstelle verzweigte sich die Bahn in mehrere Gleise, von denen eines in den 1980er Jahren noch einige hundert Meter weiter bis zum Wasserübungsplatz der Bundeswehr rechts der Weser verlängert wurde, um per Schiene schweres Gerät wie Pontonbrückenteile transportieren zu können.


title: Dransfelder Rampe

text: Der Niedergang der Weserumschlagstelle und damit der Hafenbahn begann 1960 mit dem Abriss der über das Straßenniveau hinausragenden Gebäudeteile, angeblich um die Sicht auf die neu errichtete Weserbrücke zu gewähren. 1978 wurde schließlich die Lastschifffahrt auf der Oberweser eingestellt und die Hafenbahn stillgelegt. Das weiterführende Gleis zum Wasserübungsplatz wurde letztmals in den 1990ern von einem Bundeswehrzug befahren. Die Gleise der Hafenbahn entfernte man bis auf wenige Reste bis Anfang 2005, der Bergeinschnitt wurde teilweise verfüllt.


title: Dransfelder Rampe

text: Die Gebäude der Weserumschlagstelle fanden um 1980 einen privaten Besitzer, der Wohnungen einbauen ließ. 1990 brannte ein Teil des Komplexes aus, der Rest fiel 1998 erneut den Flammen zum Opfer. Bis auf das Bruchsteingewölbe und den Maschinenraum wurden die ausgebrannten Gebäude danach abgerissen.


title: Dransfelder Rampe

text: Auf insgesamt 250.000 Euro beliefen sich die bisherigen Investitionen. Seither dient sie wieder der Binnenschifffahrt. Vorrangig werden schwere Maschinenteile von Schwerlasttransporten auf Binnenschiffe verladen.


title: Dransfelder Rampe

text: Etwa 10 Kilometer der ehemaligen Trasse zwischen Göttingen und Dransfeld sowie zwischen Wellersen und Scheden wurden zu einem Wander- und Radweg umgebaut. Diese Abschnitte sind Bestandteil des niedersächsischen Radfernwegnetzes, der hier als Weser-Harz-Heide-Radfernweg von der Weser durch den Landkreis Göttingen über Scheden, Dransfeld und Göttingen zur Rhumequelle und weiter durch den Harz bis in die Lüneburger Heide führt.


title: Dransfelder Rampe

text: Am Göttinger Stadtteil Leineberg, wo er auf die ehemalige Dransfelder Bahnstrecke trifft, verläuft dieser Rad- und Wanderweg zunächst bis zum Stadtteil Grone-Süd parallel neben der alten Trasse und der heutigen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Ab der Siekhöhenallee (K 36) führt der Weg dann auf dem alten Bahndamm weiter um Groß Ellershausen herum durch den Groner Wald bis zur Bundesstraße 3, dem damaligen Streckenkilometer 119,2 entsprechend, wo sich früher der Bahnübergang am Rischenkrug befand. Dort verlässt der Radweg zunächst die alte Bahnlinie und verläuft als nicht weiter ausgeschilderter Waldweg leicht nordöstlich parallel der ehemaligen Bahnstrecke (deren Schneise noch sehr gut auf Luftbildern zu sehen ist) bis zur Ossenfelder Straße. Von dort aus gibt es keinen weiteren direkten Radweg nach Dransfeld; Möglichkeiten sind ein “Umweg” über Felder westlich von Ossenfeld, oder ein Waldweg Richtung Südwest mit schwierigerem Boden. Zwischen Wellersen und Scheden wurde 2006 ein weiteres Teilstück eröffnet, welches im Gegensatz zum Abschnitt Göttingen–Rischenkrug eigens betoniert wurde. Außerhalb dieser ehemaligen Streckenteile folgt der Radweg meist der Bundesstraße 3.


title: Dransfelder Rampe

text: Der Radweg verläuft ab Goslar übrigens teils oder sogar vollständig auf mehreren ehemaligen Bahnlinien: der Innerstetalbahn von Goslar nach Altenau, einem Teil der ehemaligen Bahnstrecke Bleicherode–Herzberg sowie der Gartetalbahn, einer ehemaligen Schmalspurbahn von Duderstadt (später Rittmarshausen) nach Göttingen.


title: Dransfelder Rampe

text: Die gesamte Strecke oder auch nur Teile davon wieder für den Schienenverkehr zu nutzen, scheitert neben der Baufälligkeit der Bauwerke wie des Tunnels und der Werratalbrücke (siehe Abbildung) auch an den schon vereinzelt verkauften und überbauten Grundstücken. Ferner ist zumindest in Abschnitten eine Entwidmung der Trasse als Eisenbahnstrecke erfolgt, womit diese unter heutigen, erheblich strengeren Auflagen als Neubauprojekt genehmigt werden müsste.


title: Dransfelder Rampe

text: Einer erneuten verkehrlichen Nutzung stünden neben aufwändigen Planungs- und Genehmigungsverfahren auch naturschutzrechtliche Auflagen entgegen, da über ein Drittel der alten Bahnstrecke als Ausgleichsfläche für die seinerzeit gebaute Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg ausgewiesen und inzwischen auch zum FFH-Gebiet erklärt wurde. Die Bahn hat hierzu den größten Teil der Strecke dem Landkreis Göttingen überlassen. Zwischen Dransfeld und Wellersen hat dieser als Eigentümer der Trasse dort jüngst einen Rückzugsraum für seltene Tierarten geschaffen. Weidetiere sollen im Sommerhalbjahr den Bewuchs kurz halten. Hierzu wurde der Bahndamm eingezäunt, und er soll in dieser Zeit auch nicht unbefugt betreten werden.


title: Dransfelder Rampe

text: Als Bahnhofsgebäude sind nur noch der Dransfelder Bahnhof mit einem Nebenbau der alten Bahnmeisterei erhalten geblieben; erstgenannter wird privat genutzt, das Nebengebäude als Jugendzentrum. Den nahe am Bahnhofsgebäude angrenzenden Spielplatz zierte eine Zeit lang eine Kleinlok der Baureihe 323, die erst mit dem Bau des Spielplatzes mittels eines Krans dorthin kam. Aufgrund von Vandalismusschäden und den nicht genügenden Sicherheitsauflagen für Kinderspielplätze wurde diese Lok wieder entfernt und auf das Gelände eines Dransfelder Seniorenheims verbracht, wo sie vor einem Uerdinger Schienenbus (VT 98) steht. Alle anderen Bahngebäude entlang der Strecke wurden, von vereinzelten Strecken- und Schrankenpostenhäusern abgesehen, inzwischen abgerissen.


title: Östergötland

text: Östergötland ist eine historische Provinz (schwedisch "landskap") in Schweden. Sie grenzt im Süden an die historische Provinz Småland, im Westen an Västergötland, im Norden an Närke und Södermanland und im Osten an die Ostsee.


title: Östergötland

text: Östergötland hat Anteil am Südschwedischen Hochland und der Mittelschwedischen Senke. Im Zentrum der Provinz liegt die "Östgöta"-Ebene, die sich von Osten nach Westen erstreckt und eine Region von großer wirtschaftlicher Bedeutung ist. Nördlich der "Östgöta"-Ebene liegt eine Verwerfungszone mit steil aufsteigendem Hügelland, das sich sanft nach Norden senkt, und tief eingeschnittenen Seen und Tälern. Südlich der Ebene erstrecken sich die Ausläufer des Südschwedischen Hochlandes, eine Hügellandschaft mit zahlreichen Seen. Eine vierte Landschaftsform bilden die Küste und die zahlreichen Schären, die Reste eiszeitlicher Gletschermoränen sind. Östergötlands größter Fluss ist der "Motala ström", der den See Vättern über mehrere Seen in die Ostsee entwässert.


title: Östergötland

text: An der Ostseeküste Östergötlands liegen viele Inseln, die einen Schärenhof bilden. Die Küste wird von tief in das Land gehenden Buchten, wie z. B. Bråviken im Norden, Gröpviken und Slätbaken weiter südlich oder Valdemarsviken an der Grenze zu Småland, eingeschnitten. Zwischen Bråviken und Slätbaken liegt die etwa 600 km² große Halbinsel Vikbolandet. Die Küste zum Vättern ist im Süden hoch und steil und wird nach Norden hin flacher und seichter. Hier gibt es auch keine Inseln in Strandnähe, sondern diese liegen, wie z. B. Jungfrun, Illegrundet, Fjuk, weiter in den See hinein. Ganz im Norden befindet sich die Insel Röknehufvud, die durch eine schmale Meerenge von der zur Provinz Närke gehörenden Insel Stora Röknen getrennt ist.


title: Östergötland

text: Östergötland hat ein für diese geographische Breite mildes Klima mit einer jährlichen Niederschlagsmenge von 500–600 mm und einer Durchschnittstemperatur von −2 °C im Januar und 16 °C im Juli.


title: Östergötland

text: Östergötlands wichtigste Städte sind Norrköping, Linköping, Motala, Finspång, Söderköping und Vadstena.


title: Östergötland

text: Östergötland gehört zu den wichtigsten Agrargebieten Schwedens. Die Landwirtschaft spielt – stark rationalisiert – noch immer eine wichtige Rolle im Wirtschaftsleben der Provinz. Die industrielle Entwicklung war vielfältig, zu Industriezentren haben sich vor allem die Städte Linköping (Flugzeug- und Rüstungsindustrie, Lebensmittelindustrie), Norrköping (u. a. Ericsson), Finspång (Metallverarbeitende Industrie) und Motala entwickelt.


title: Östergötland

text: Zeugnisse von der ältesten Geschichte geben vor allem die Gräber, wovon die meisten in den 1740 Grabfeldern der Provinz liegen. Die älteste Besiedlung ist vor allem an der Küste und in der Östgöta-Ebene zwischen der Küste und dem See Vättern nachweisbar. Aus der Bronzezeit stammen die Grabhügel rund um den See Tåkern und etwa 280 Felszeichnungen mit über 3500 Figuren, wovon die meisten am Fluss Motala Ström, vor allem bei Norrköping, liegen. Reiche Schatz- und Grabfunde geben ein Bild über die kulturelle Entwicklung ab Christi Geburt, Runensteine, wie z. B. der Runenstein von Rök oder der Oklundahällen, ergänzen das Bild.


title: Östergötland

text: Schon am Beginn der Reichsbildung im Hochmittelalter spielte Östergötland eine wichtige Rolle; zwei Königsgeschlechter, die Sverker und die Folkunger, kamen aus der Region. Sie arbeiteten eng mit der Kirche zusammen. Am Beginn des 12. Jahrhunderts wurde Linköping Bischofssitz eines neugebildeten Bistums, das Östergötland, Småland, Gotland und Öland umfasste. Das erste Kloster Schwedens wurde in der Mitte des 12. Jahrhunderts in Alvastra gegründet, und mit der Gründung des Birgittaordens und dessen Stammkloster in Vadstena im 14. Jahrhundert entstand ein neues geistliches Zentrum. Die Kirche spielte auch eine wichtige Rolle in der Politik. Östergötland war im Mittelalter sowohl politisch wie auch kulturell relativ selbständig. Es hatte ein eigenes Gesetz (Östgötalagen), ein eigenes Thing und eigene Rechtsgelehrte ("lagman"). Diese kamen aus den führenden Adelsgeschlechtern und hatten oft auch politische Schlüsselpositionen im Reich inne.


title: Östergötland

text: Am Beginn des 16. Jahrhunderts dominierten der Adel und die Kirche, aber mit dem Amtsantritt Gustav Wasas und der darauffolgenden Reformation und der Einziehung der kirchlichen Güter gewann das Königtum an Macht. Dies führte zu Aufständen 1542–43, und 1544 wurde mit dem Bau einer Burg in Vadstena begonnen, um die Region zu befrieden. Dadurch wurde Vadstena auch zu einem wichtigen administrativen Zentrum. Erst 1719 wurde Östergötland zu einer einheitlichen Provinz (Östergötlands län).


title: Östergötland

text: Die Provinz war auch aufgrund der hier aufgestellten leichten Kavallerie und Infanterietruppen berühmt, die Gustav Adolf von Schweden während des Dreißigjährigen Krieges zum Einsatz brachte.


title: Östergötland

text: Eisen- und Kupferfunde führten zur Gründung einer metallverarbeitenden Industrie im 17. Jahrhundert. Ende des 17. Jahrhunderts und am Beginn des 18. Jahrhunderts entwickelte sich die Textilindustrie, die sich um Norrköping konzentrierte. Der Bau des Göta-Kanals, der Eisenbahnhauptlinie Stockholm-Helsingborg und anderer Eisenbahnlinien, von denen unter anderem Reste des Höversbytunnel erhalten sind, führten zu einem industriellen Aufschwung der Region. Im 20. Jahrhundert setzte sich die industrielle Entwicklung fort (der Anteil der Beschäftigten im sekundären Sektor liegt deutlich über dem Reichsschnitt), wobei sich Linköping zur bedeutendsten Industriestadt entwickelte.


title: Östergötland

text: Im Westen grenzt die Provinz an den Vättern-See. Entlang der 150 km langen Küste gibt es eine Reihe von Sehenswürdigkeiten: in Vadstena, einem geistlichen und administrativen Zentrum vom 14. bis zum 17. Jahrhundert, befindet sich das Birgittenkloster, das mächtige Schloss und eine intakte Altstadt. Vadstena ist auch heute noch ein spirituelles Zentrum Schwedens. Nördlich davon liegt Motala, das im Zusammenhang mit dem Bau des Göta-Kanals entstand. Südlich von Vadstena liegt der Omberg, ein Naturreservat, an dessen Flanke die Ruine des ältesten schwedischen Klosters Alvastra liegt. Nicht weit davon findet man Schwedens berühmtesten Runenstein, den Rök-Stein.


title: Östergötland

text: Linköping, Norrköping und Söderköping sind drei sehenswerte Städte. Linköping war seit dem Mittelalter Zentrum Östergötlands, Bischofssitz, Residenzstadt und Schulstadt. Sehenswert sind der Dom und der daran grenzende Stadtteil, das große Freilichtmuseum, in dem mehr als 50 Holzhäuser des 18. und 19. Jahrhunderts ein kleines Stadtviertel bilden und das Provinzmuseum sowie das Luftfahrtmuseum. Norrköping ist vor allem für industriegeschichtlich Interessierte einen Besuch wert. Bei Norrköping liegen auch hunderte von Felsenzeichnungen aus der Bronzezeit mit Bildern von Sonnenrädern, Äxten, Schiffen u. a. Söderköping war im Mittelalter eine der wichtigsten Handels- und Hafenstädte Östergötlands. Es ist aber eine Kleinstadt geblieben und hat sich viel von ihrem Charme erhalten.


title: Östergötland

text: In Östergötland lebte eine Reihe bedeutender Adelsgeschlechter. Sie haben auch zahlreiche Schlösser gebaut, unter anderem Bjärka-Säby, Ekenäs, Finspång, Löfstad, Sturefors und Stegeborg, die alle einen Besuch wert sind.


title: Östergötland

text: Nicht zuletzt soll hier auch auf die Küstenlandschaft mit ihren zahlreichen Schären hingewiesen werden.


title: American LaFrance

text: American LaFrance (ALF) war ein Hersteller von Feuerwehr- und Rettungsfahrzeugen in Summerville, South Carolina, USA mit einer bis in das Jahr 1832 zurückreichenden Geschichte.


title: American LaFrance

text: Im Jahr 1873 wurde die "LaFrance Manufacturing Company" gegründet, die Handpumpen und Dampfmaschinen herstellte. Außerdem gab es die "American Fire Engine Company" aus Seneca Falls und weitere kleine Unternehmen, von denen das älteste 1832 gegründet wurde.


title: American LaFrance

text: 1903 fusionierten diese Unternehmen zur "American La France Fire Engine Company". Die Fertigungsanlagen wurden in Elmira, New York eingerichtet.


title: American LaFrance

text: Außerdem gab es von 1923 bis 1929 die "American La France Truck Company" in Bloomfield in New Jersey. Dort entstanden Lastkraftwagen.


title: American LaFrance

text: Laut einer Quelle fusionierte "American LaFrance" 1929 mit der "Republic Motor Truck Company" zu "LaFrance-Republic". Andere Quellen sehen die La France-Republic Corporation als eigenständiges Unternehmen, das zwischen 1929 und 1942 existierte und den Markennamen "La France-Republic" nutzte.


title: American LaFrance

text: Von 1927 bis 1966 lautete die Firmierung "American La France & Foamite Corporation". Vorausgegangen war 1927 die Übernahme der Foamite-Childs Corporation. 1966 wurde daraus "American La France, Division A.T.O. Inc".


title: American LaFrance

text: Zwischen 1995 und 2005 war American LaFrance ein Tochterunternehmen von Freightliner und damit auch von Daimler-Benz bzw. Daimler-Chrysler. American LaFrance wurde 2005 vom Investmentunternehmen Patriarch Partners übernommen.


title: American LaFrance

text: American LaFrance produzierte und vertrieb ein umfassendes Programm an Feuerwehr- und Rettungsfahrzeugen. Dazu gehörten Fahrgestelle, Tanklöschfahrzeuge und Drehleiterfahrzeuge für Feuerwehren sowie Tankwagen.


title: American LaFrance

text: Die ersten motorisierten Feuerwehrfahrzeuge von 1910 hatten einen Vierzylindermotor von Simplex. Noch im selben Jahr erfolgte der Übergang auf eigene Motoren. Dies waren Vier- und Sechszylindermotoren. Lkw entstanden zwischen 1913 und 1929, inklusive des American LaFrance Type 31. Dazu wurde ab 1923 das Werk in Bloomfield genutzt. Sie hatten ebenfalls selbst hergestellte Motoren. Die Nutzlasten waren mit 2 und 7,5 Tonnen angegeben. 1931 wurde für die Feuerwehrfahrzeuge ein V12-Motor mit 30 Grad Winkel und 240 PS Leistung eingeführt. 1935 kam ein kleinerer V12-Motor mit 170 PS dazu, der auf einem Entwurf der Auburn Automobile Company basierte. Außerdem ist für diese Epoche ein Achtzylinder-Reihenmotor von Lycoming genannt. 1937/38 entstanden vier Fahrzeuge, die jeweils zwei der große V12-Motoren hatten. Ab 1955 wurden Einbaumotoren mit sechs Zylindern der Continental Motors Company verwendet. 1958 ergänzte ein V8-Motor das Sortiment, während der V12-Motor 1961 aufgegeben wurde. 1965 wurden Dieselmotoren eingeführt. Für 1971 sind Ottomotoren von International Harvester mit 285 PS und Dieselmotoren von Detroit Diesel mit wahlweise 216 PS oder 265 PS genannt. Für Ende der 1970er Jahre sind auch Motoren von Cummins mit 225 PS bis 350 PS überliefert.


title: American LaFrance

text: Das Unternehmen stellte 1903 etwa 10 bis 15 Personenkraftwagen her, die als "La France" vermarktet wurden. Der Markenname schrieb sich laut einer Quelle mit einer Leerstelle. 1905 folgte ein Prototyp mit Kardanantrieb, der wohl auch "La France" genannt wurde.


title: American LaFrance

text: Zwischen 1907 und 1914 entstanden weitere Pkw, die jetzt als "American La France" vermarktet wurden. Auch dieser Markenname schrieb sich laut einer Quelle mit Leerstellen.


title: American LaFrance

text: Schon seit den 1920er-Jahren wurden Feuerwehrwagen zu Rennwagen umgebaut, meist Speedster genannt. Dazu wurden die Rahmen gekürzt und die Ausstattung auf das Notwendigste reduziert.


title: Eberhard Waechter

text: Eberhard Waechter (* 8. Juli 1929 in Wien; † 29. März 1992 ebenda) war ein österreichischer Opernsänger (Bariton) und Operndirektor. Er galt als einer der bedeutendsten Baritone des 20. Jahrhunderts im deutschen und italienischen Zwischenfach.


title: Eberhard Waechter

text: Eberhard Waechter wurde als Sohn einer adeligen altwürttembergischen Beamtenfamilie (Freiherren von Waechter auch Wächter) in Wien geboren. Seine Urgroßeltern waren, Otto Freiherrn von Waechter (1832–1895) heiratete 1860 in die Mautner Markhof (Familie), Eleonora Catharina Mautner von Markhof (1842–1937), ein. Aus der Senf- und Bier-Brauerei-Dynastie. Sein Vater war ein Jurist, Dr. jur. Eberhard Berry von Waechter (1886–1959) und heiratete 1921 Anna Keil Edle von Eichenthurn (1899–1987) und hatten zwei Söhne einer wurde Mediziner der andere der später bekannte Sänger.


title: Eberhard Waechter

text: Er ging mit Waldemar Kmentt und Fritz Uhl in eine Klasse und studierte zusammen auch mit ihnen. Waechter studierte in Wien bei der Gesangspädagogin Elisabeth Radó und debütierte 1953 als Silvio in Ruggero Leoncavallos "Pagliacci" an der Wiener Volksoper.


title: Eberhard Waechter

text: Ab 1955 war er Mitglied der Wiener Staatsoper, der er bis an sein Lebensende treu blieb, obwohl er früh zu einer Weltkarriere an die bedeutendsten Häuser aufbrach. Waechter sang bei den Salzburger Festspielen die Titelpartie in "Don Giovanni" und den Grafen in "Die Hochzeit des Figaro," bei den Bayreuther Festspielen als einer der bevorzugten Künstler Wieland Wagners den Amfortas in "Parsifal," den Kurwenal in "Tristan und Isolde" und seine Glanzpartie, den Wolfram im "Tannhäuser."


title: Eberhard Waechter

text: Waechter gastierte unter anderem an der Scala in Mailand, an der Metropolitan Opera in New York, am Royal Opera House, Covent Garden London und am Teatro Colón in Buenos Aires. Er war einer der Lieblingssänger Herbert von Karajans während dessen Direktionszeit an der Wiener Staatsoper.


title: Eberhard Waechter

text: Mitte der 1960er Jahre ereilte ihn früh eine Stimmkrise, von der er sich nicht mehr ganz erholte. Die Schönheit der Stimme kam nicht wieder, dafür entwickelte sich Waechter zu einem der charismatischsten Singschauspieler des 20. Jahrhunderts. Späte Höhepunkte waren Produktionen mit Claudio Abbado "(Simon Boccanegra)" und Carlos Kleiber "(Die Fledermaus)," beide an der Bayerischen Staatsoper in München.


title: Eberhard Waechter

text: 1987 bis 1992 war er Direktor der Wiener Volksoper, 1991 bis 1992 auch Direktor der Wiener Staatsoper gemeinsam mit Ioan Holender als Generalsekretär. Sein besonderes Augenmerk galt dem Wiederaufbau des Ensembles.


title: Eberhard Waechter

text: Zum Gedenken wurde, von 1997 bis 2007 von der Casinos Austria AG, der Förderpreis Eberhard-Waechter-Medaille an junge Musiker verliehen.


title: Eberhard Waechter

text: Kammersänger Waechter war von 1954 bis zu seinem Tod mit Franziska Maria („Gräfin“) von Marenzi verheiratet. Aus der Ehe gingen drei Söhne und drei Töchter hervor. Sein Sohn Albert (* 1958), ist mit der österreichischen Kulturjournalistin- und Moderatorin (ORF III) Barbara Rett verheiratet.


title: Eberhard Waechter

text: Am 29. März 1992 erlag Eberhard Waechter während eines Waldspaziergangs einem Herzinfarkt. Er ruht in einem ehrenhalber gewidmeten Grab auf dem Wiener Zentralfriedhof (Familiengrab Alte Arkadengruft, Gruppe: AAL, Nummer: 33, auf Friedhofsdauer).


title: Arthur Ernest Percival

text: Arthur Ernest Percival (* 26. Dezember 1887; † 31. Januar 1966 in London) war ein britischer Generalleutnant. Die Kapitulation seiner Einheiten am 15. Februar 1942 in Singapur wird als die größte britische Niederlage im Zweiten Weltkrieg angesehen.


title: Arthur Ernest Percival

text: Percival, der als Gefreiter (Private) des Officer Training Corps in den Ersten Weltkrieg ging, kämpfte 1916 im Rang eines Lieutenant an der Somme. Sein erstes Kommando erhielt er 1917, als ihm ein Bataillon anvertraut wurde. Kurz darauf übergab man ihm eine komplette Brigade. Nach dem Krieg diente Percival an verschiedenen Orten weltweit, so in Sandhurst, Russland und in Nigeria.


title: Arthur Ernest Percival

text: 1930 kam Percival ans Staff College, dessen Kommandant John Dill war. Für die nächsten zehn Jahre diente er unter Dill. Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erhielt er das Kommando über die 43th (Wessex) Division der British Expeditionary Force.


title: Arthur Ernest Percival

text: Nach der Evakuierung von Dünkirchen, 1940, übernahm Percival die 44th (Home Counties) Division zur Verteidigung der britischen Küste. Da er schon 1936–1938 in British Malaya gewesen war und entsprechende Asienerfahrung besaß, schickte ihn das Oberkommando im Frühjahr 1941 nach Malaysia, um dort das Kommando über die britischen Truppen zu übernehmen.


title: Arthur Ernest Percival

text: Einen Tag nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 gingen an der malaiischen Halbinsel japanische Invasionseinheiten unter Tomoyuki Yamashita an Land. Percival hatte vergeblich sechs Divisionen mit Luftunterstützung zur Verstärkung gefordert; ihm standen nur die zweieinhalb vorhandenen zur Verfügung, die dazu noch schlecht ausgebildet waren.


title: Arthur Ernest Percival

text: Percival ordnete am 25. Januar 1942 den kompletten Rückzug aller alliierten Truppen nach Singapur an. Die Verteidigungsanlagen der Insel waren jedoch alle seewärts gerichtet, weil man mit einem Angriff von der Landseite wegen des widrigen Geländes nicht rechnete. Es begann die Schlacht um Singapur. Nachdem Anfang Februar die japanische Armee mit insgesamt 35.000 Soldaten, die in Teilen mit Fahrrädern beweglich gemacht waren, und ca. 200 Panzern – Percival hatte keine – bei Singapur gelandet war und in die Stadt vorrückte, kapitulierte Percival am 15. Februar mit 85.000 Soldaten und ging mit ihnen in japanische Gefangenschaft. Die Stadt Singapur mit ungefähr einer Million Einwohnern kam unter japanische Besatzung.


title: Arthur Ernest Percival

text: Percival wurde von den Japanern bis Kriegsende in der Mandschurei gefangen gehalten. Nach seiner Befreiung nahm er am 2. September 1945 – wie auch General Wainwright, der ebenfalls japanischer Kriegsgefangener gewesen war – an der Kapitulationszeremonie an Bord der "USS Missouri" teil.


title: Arthur Ernest Percival

text: Nach der Rückkehr nach Großbritannien verarbeitete Percival seine Erlebnisse und Erfahrungen in dem Buch "The War in Malaya", das 1949 herausgegeben wurde. Am 31. Januar 1966 verstarb Arthur Percival in London.


title: Sprenggeschoss

text: Das "Sprenggeschoss" wirkt durch seine pyrotechnischen Bestandteile und die umherfliegenden Splitter nach seiner Explosion. Das Sprenggeschoss verfügt meist über einen starken Geschossmantel, der diese erwünschte Splitterwirkung erzeugt. Wirksamkeit wird besonders gegenüber Personen (Fahrzeug-, Schiffs- oder Flugzeugbesatzungen), aber auch gegen flüssigkeitsgefüllte Behälter (Öl- oder Kraftstofftanks, Kühler) oder empfindliche elektronische Anlagen erzielt.


title: Sprenggeschoss

text: Eine aus dem Zweiten Weltkrieg bekannte Munition mit Sprenggeschoss ist die „B-Patrone“ (Beobachter-Patrone) für das Kaliber 7,92 × 57 mm, die beim Auftreffen einen Lichtblitz und eine weiße Rauchwolke erzeugte. Diese war ursprünglich vor allem für den Nachtkampf durch Maschinengewehrschützen gedacht, um ihnen die Lenkung des eigenen Feuers zu erleichtern, ohne die eigene Position zu verraten, wie dies bei Leuchtspurmunition der Fall war. Schnell wurde diese Munitionsart von Scharfschützen übernommen, dies aber wegen der größeren Verletzungswirkung gegen Menschen.


title: Sprenggeschoss

text: Im Rahmen der Entwicklungen des Small Arms Master Plan wurde für das Barrett XM109 Anfang der 2000er Jahre auch sogenannte Air Burst Munition für Handfeuerwaffen erprobt.


title: Sprenggeschoss

text: Bei Geschützen werden mit Hohlkörpern als Explosionsgeschosse unter anderem Granaten, Minengeschosse und weitere Varianten eingesetzt bei denen die Wirkung im Ziel durch die Druckwelle ihrer Explosion erreicht wird.


title: Gis-Moll

text: gis-Moll ist eine Tonart des Tongeschlechts Moll, die auf dem Grundton gis aufbaut. Die Tonart gis-Moll wird in der Notenschrift mit fünf Kreuzen geschrieben (fis, cis, gis, dis, ais). Auch die entsprechende Tonleiter und der Grundakkord dieser Tonart (die Tonika gis-h-dis) werden mit dem Begriff gis-Moll bezeichnet.


title: Jukebox-Musical

text: Entweder wird in diesen Musicals ein Potpourri bereits veröffentlichter Lieder in eine Handlung eingebettet (z. B. "" und "Singin’ in the Rain"), oder um diese Songs herum wird eine Geschichte konstruiert, die mit den Liedtexten (z. B. "Mamma Mia!", "Showbiz") oder möglicherweise mit den Biografien der Komponisten oder Interpreten (z. B. "Piaf je t'aime") zusammenhängt. Manchmal werden dabei die Texte der Lieder mehr oder weniger stark angepasst. Ein Beispiel hierfür ist der Song "Radio Ga Ga" aus "We Will Rock You".


title: Jukebox-Musical

text: Auch Musicals, die große Teile eigener Musik verwenden, aber durch weitere Schlager (oft derselben Komponisten bzw. Interpreten) angereichert oder mit einem neuen Buch versehen sind, werden bisweilen als Jukebox-Musical bezeichnet, z. B. "My One and Only".


title: Durchgriffshaftung

text: Durchgriffshaftung liegt im Gesellschaftsrecht vor, wenn die Gesellschafter einer Kapitalgesellschaft in bestimmten Fällen gegenüber den Gesellschaftsgläubigern persönlich, unbeschränkt und gesamtschuldnerisch mit ihrem Privatvermögen für Verbindlichkeiten der Gesellschaft haften müssen, wenn das Gesellschaftsvermögen nicht ausreicht.


title: Durchgriffshaftung

text: Die Durchgriffshaftung ist gesetzlich nicht geregelt, sondern wurde als Rechtsinstitut von Rechtsprechung und juristischer Literatur entwickelt. Diese Durchgriffshaftung führt zu einer Durchbrechung der Grundregel des Trennungsprinzips. Unter dem Trennungsprinzip versteht man die Trennung zwischen Privatvermögen und Gesellschaftsvermögen. Nach Abs. 1 Satz 2 AktG und Abs. 2 GmbHG haftet den Gläubigern der Aktiengesellschaft und der GmbH nur deren Gesellschaftsvermögen. Reicht jedoch das Gesellschaftsvermögen für die Rückzahlung der Gesellschaftsschulden nicht aus, besteht im Regelfall keine Haftung des Gesellschafters mit seinem Privatvermögen. Das ist die Hauptcharakteristik bei Kapitalgesellschaften.


title: Durchgriffshaftung

text: Dieses Trennungsprinzip gilt jedoch bei Kapitalgesellschaften nicht uneingeschränkt. Das Reichsgericht hatte sich bereits im Juni 1920 erstmals mit dem Rechtsinstitut der Durchgriffshaftung befasst. Rolf Serick hatte danach erst 1955 die dogmatischen Grundlagen der Durchbrechung des Trennungsprinzips präsentiert. Der BGH favorisierte im Januar 1956 das Trennungsprinzip als Grundregel und verlangte, dass die juristische Person von ihren Mitgliedern scharf zu trennen sei. Allerdings stellte er in diesem Urteil klar, dass sich „über die Rechtsform der juristischen Person nicht leichtfertig und schrankenlos hinweggesetzt werden darf.“ Eine Abweichung von der Grundregel des Trennungsprinzips dürfe nur unter schwerwiegenden Gesichtspunkten erfolgen. Im „Autokran“-Urteil vom September 1985 durften sich die Gesellschafter nicht auf die rechtliche Selbständigkeit der juristischen Person berufen, sondern mussten analog § Abs. 1, HGB mit ihrem Privatvermögen haften. Bei der „Bremer Vulkan“-Entscheidung vom September 2001 und in späteren Fällen führte der „Missbrauch der juristischen Person“ zum „Verlust der Haftungsbeschränkung“.


title: Durchgriffshaftung

text: Im Juli 2007 trat beim BGH jedoch ein Paradigmenwechsel ein, als er erstmals beim „Trihotel“-Urteil das Prinzip der Innenhaftung gegenüber der Gesellschaft verfolgte. Mit diesem Urteil gab der BGH das zur Durchgriffshaftung führende Konzept des Missbrauchs der Rechtsform auf und begründete die Existenzvernichtungshaftung des Gesellschafters allein mit BGB als eine besondere Fallgruppe der sittenwidrigen vorsätzlichen Schädigung. Er kündigte an, auch künftig einen missbräuchlichen Eingriff in das Gesellschaftsvermögen nicht mehr mit der Durchgriffshaftung zu sanktionieren, sondern Verstöße gegen die Zweckbindung des Gesellschaftsvermögens der deliktischen Schadensersatznorm des § 826 BGB zu unterwerfen. Allerdings hält der BGH in Fällen der Vermögensvermischung und in besonders gelagerten Fällen des existenzvernichtenden Eingriffs die Außenhaftung weiterhin für zulässig.


title: Durchgriffshaftung

text: Dieser Paradigmenwechsel hatte lediglich eine Änderung der Anspruchsgrundlage (von gesellschaftsrechtlichen Grundlagen zum deliktischen Schadensersatz) zur Folge. An der wirtschaftlichen Durchgriffshaftung in besonderen Fällen der Unterkapitalisierung hat dies jedoch nichts geändert. Wird eine Durchgriffshaftung zugelassen, haftet der Gesellschafter nach den § Abs. 1, HGB ausnahmsweise persönlich, unmittelbar und unbeschränkt. Die Tatbestände der Kapitalerhaltung (§, AktG, , GmbHG) sind vorrangig und ersetzen, wo sie eingreifen können, die Durchgriffshaftung.


title: Stadtteile der Stadt Winterthur

text: Die Stadt Winterthur setzt sich aus sieben Stadtkreisen zusammen, die weiter in insgesamt 42 Quartiere unterteilt sind.


title: Stadtteile der Stadt Winterthur

text: Sechs der sieben Kreise waren bis zur Stadterweiterung 1922 eigenständige politische Gemeinden. Der siebte Stadtkreis Mattenbach wurde 1973 aus Teilen der Kreise Stadt, Seen und Oberwinterthur gebildet. Die Stadtkreise sind sowohl für die Verwaltung als auch für die Bevölkerung die wichtigste Gliederung. Viele Parteien und Ortsvereine gliedern sich nach den Stadtkreisen, in jedem Kreis gibt es mindesten eine eigene Stadtkreiszeitung. Die Stadtkreise dienen auch als Wahlkreise.


title: Stadtteile der Stadt Winterthur

text: Die Fachstelle Statistik der Stadt unterteilt die Stadtkreise weiter in Quartiere, zu denen sie periodisch Quartierspiegel veröffentlicht.


title: Pflanzenfett

text: Zu den Pflanzenfetten gehören die Pflanzenöle, welche bei Raumtemperatur flüssig sind, aber auch feste oder halbfeste (Streichfett) Pflanzenfette. Pflanzenfette sind Ester – genauer dreifache Ester – des Glycerols mit Fettsäuren, sogenannte Triglyceride. Ihre Gewinnung und Einteilung ist analog den Pflanzenölen, teilweise unter Erhitzen des Rohmaterials zur Verflüssigung der Fette.


title: Pflanzenfett

text: Zu den festen Pflanzenfetten zählen unter anderem Bacuributter ("Platonia insignis"), Baobabsamenöl, Affenbrotbaumöl ("Adansonia spp."), Illipebutter (Borneotalg, Tenkawangfett; "Shorea spp." und Mowrahbutter ("Madhuca longifolia")), Cupuaçubutter ("Theobroma grandiflorum"), Phulwarabutter ("Diploknema butyracea"), Japanwachs, Kokosöl, Kakaobutter, Katiaufett ("Madhuca motleyana"), Kokumbutter ("Garcinia indica"), Mangobutter ("Mangifera indica"), Murumurufett, Muskatnussbutter, Palmkernöl, Palmöl, Salbutter ("Shorea robusta"), Sheabutter, Tucumabutter ("Astrocaryum tucuma"), Virolafett, Ocubawachs, Ucuubaöl und auch Ucuuba-Butter ("Virola sebifera", "Virola surinamensis").


title: Pflanzenfett

text: Flüssige Pflanzenfette umfassen unter anderem Rapsöl, Sonnenblumenöl, Sojaöl, Leinöl und Kürbiskernöl.


title: Pflanzenfett

text: Pflanzenfette werden hauptsächlich als Speisefette verwendet, aber auch als Fette für kosmetische und medizinale Zwecke.


title: Carl Gottlieb

text: Carl Gottlieb (* 18. März 1938 in New York) ist ein US-amerikanischer Drehbuchautor, Regisseur und Schauspieler.


title: Carl Gottlieb

text: Nach Abschluss seines Studiums an der Syracuse University wurde er zunächst Mitglied der Improvisations-Schauspielgruppe „The Committee“. Zum Ende der 1960er schrieb er Drehbücher für Fernsehserien, unter anderem für "The Bob Newhart Show", "Music Scene" und "Männerwirtschaft". 1969 wurde er als einer der Autoren für "The Smothers Brothers Comedy Hour" mit dem Emmy-Award ausgezeichnet. Außerdem trat er in verschiedenen Gastrollen auf, unter anderem in "Tennisschläger und Kanonen" und "MASH".


title: Carl Gottlieb

text: Steven Spielberg verpflichtete Gottlieb 1975 als Drehbuchautor für "Der weiße Hai", da er mit dem vorhandenen Material unzufrieden war. Gottlieb schrieb das Buch von Peter Benchley um und trat auch in einer Nebenrolle auf. Für das Drehbuch war er zusammen mit Benchley für den BAFTA-, WGA- und Golden Globe Award nominiert. Nach dem Drehbuch für die Komödie "Wie geht’s aufwärts?" mit Richard Pryor wurde er auch für die Fortsetzung "Der weiße Hai 2" verpflichtet. 1979 schrieb er zusammen mit Steve Martin "Reichtum ist keine Schande", dessen ersten Kinofilm. Im Jahr 1983 folgten die Drehbücher für die Komödie "Dr. Detroit" mit Dan Aykroyd und "Der weiße Hai 3-D". Für letzteren wurde er für die Goldene Himbeere für das schlechteste Drehbuch nominiert.


title: Carl Gottlieb

text: Gottlieb war auch als Regisseur tätig, er drehte 1981 den Film "Caveman – Der aus der Höhle kam" mit Ringo Starr in der Hauptrolle. Neben verschiedenen Folgen für Fernsehserien war er auch einer der Regisseure von "Amazonen auf dem Mond oder Warum die Amis den Kanal voll haben" und drehte zusätzliche Szenen für "Mickey Blue Eyes" (1999).


title: Carl Gottlieb

text: Bereits 1968 war er der Gewerkschaft Writers Guild of America beigetreten und wurde zwischen 1991 und 2004 drei Mal zum Vizepräsidenten gewählt.


title: Downstream Processing

text: Die Reinigung bzw. das Downstream Processing bezeichnet in der Verfahrenstechnik alle Verfahren, die zur Abtrennung und Reinigung von Fermentationsprodukten aus einer Fermentationsbrühe eines biotechnologischen Prozesses angewandt werden. Dieser Begriff umfasst mechanische, thermische, elektrische und physiko-chemische Verfahren.


title: Downstream Processing

text: Die Produktreinigung umfasst eine Reihe von Aufarbeitungsschritten, die die Reinheit der Endprodukte erhöhen und gewährleisten sollen. Je nach Produkt sind mehr oder weniger Aufarbeitungsschritte notwendig. Einer der ersten Schritte umfasst die Abtrennung der Mikroorganismen (Zellabtrennung) vom Produktmaterial, das außerhalb der Organismen anfällt, oder die nach erfolgtem Zellaufschluss durchzuführende Abtrennung bei Produkten aus dem Zellinneren. Daran schließt sich die Isolierung (Capture) des Produktes aus der Fermentationsbrühe an und zum Abschluss wird das Produkt in mehreren Reinigungsschritten (Polishing) angereichert. Den Abschluss bildet die Formulierung des Endprodukts in der gewünschten Reinheit. Innerhalb des biotechnologischen Prozesses stellt die Reinigung den höchsten Anteil der Prozesskosten dar, diese liegen im Normalfall bei 40 bis 60 % der Gesamtkosten, können aber bei sehr aufwändig zu reinigenden Produkten wie rekombinanten Proteinen oder monoklonalen Antikörpern für medizinische Anwendung bis über 80 % der Kosten ausmachen.


title: Downstream Processing

text: Die Anzahl der Reinigungsschritte hängt von der gewünschten Reinheit des Endproduktes, sowie der Anfangskonzentration in der Fermentationsbrühe ab. Mit zunehmender Zahl der Reinigungsschritte nimmt der Zuwachs der Reinheit pro Reinigungsschritt ab, zudem tritt in allen Reinigungsschritten ein Produktverlust auf, wodurch die Produktausbeute mit der Anzahl der Reinigungsschritte abnimmt.


title: ARI Motors

text: Die ARI Motors GmbH ist eine Automobilmarke für Elektrofahrzeuge und Leichtelektromobile. Das Unternehmen hat sich auf Nutzfahrzeuge für kleine und mittlere Betriebe sowie den Flotteneinsatz in Großkonzernen spezialisiert, indem es verschiedene Aufbauvarianten wie Pritsche, Kühlbox oder Kofferaufbau anbietet.


title: ARI Motors

text: Nachdem sich die Gründer bereits mehrere Jahre durch Projekte im Bereich Elektromobilität kannten, gründeten sie 2017 das Unternehmen. Zusammen mit dem chinesischen Hersteller Jiayuan EV wurde ein Prototyp entwickelt, der noch im selben Jahr die europäische Zulassung erhielt und zunächst nur in Tschechien über den Vertriebspartner "velorXtrike s.r.o." verkauft wurde. Für dessen Fahrzeuge erfolgte 2018 der Eintritt in den deutschen Markt, damals noch unter dem Namen "VXT-Deutschland OHG". Seit 2019 ist dieses Vertriebsunternehmen unter der Firma "ARI Motors GmbH" tätig, wobei „ARI“ dem japanischen Wort für „Ameise“ entspricht. Das Unternehmen arbeitet mit diversen Service-Partnern zusammen, um den Service seiner Fahrzeuge sicherzustellen.


title: ARI Motors

text: Die Elektrofahrzeuge basieren auf denen des chinesischen Herstellers Jiayuan EV mit Sitz in Nanjing, der die Fahrzeugplattformen liefert. In einer Manufaktur im Prager Vorort Říčany werden diese Plattformen mit individuellen Aufbauten versehen und für den europäischen Markt umgebaut.


title: ARI Motors

text: Wettbewerber von ARI Motors auf dem deutschen Markt für Leichtelektromobile mit Nutzfahrzeugausstattung sind u. a. Goupil Industrie (Frankreich), Piaggio (Italien), Kyburz (Schweiz), Aixam (Frankreich).


title: ARI Motors

text: Neben Deutschland verkauft ARI Motors seine Fahrzeuge seit 2021 auch in Österreich, Spanien, Italien, Tschechien und Frankreich.


title: ARI Motors

text: Der Schwerpunkt der Produktion liegt auf dem Elektrotransporter ARI 458, dessen Aufbauvarianten sich über die Jahre von zwei auf acht erweitert hat. So wurden unter anderem ein Kipper und eine Alkoven-Variante entwickelt. Zudem werden weitere individuelle und branchenspezifische Aufbaulösungen zusammen mit Kunden entwickelt. Neben dem Elektrotransporter hat ARI Motos auch Lastenmopeds (ARI 145 und ARI 345) und Personenfahrzeuge (ARI 252/452/802) im Angebot. Die Personenfahrzeuge ARI 252 und ARI 452 haben eine Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 25 km/h bzw. 45 km/h, wodurch ein Betrieb mit Mopedkennzeichen möglich ist.


title: ARI Motors

text: Im Jahr 2021 wurde der ARI 901 eingeführt, ein großer Elektrotransporter der EG-Fahrzeugklasse N1 mit rund 900 kg Nutzlast und einer Reichweite von rund 260 km. Wie der ARI 458 wird auch der ARI 901 mit verschiedenen Transport-Aufbauten hergestellt, z. B. als Pritsche, Kipper, Kastenwagen oder mit Kofferaufbau. Auch hier sind individuelle Anpassungen je nach Transportanforderung möglich. So gibt es einige Modelle zum Beispiel auch als Kaffeemobil und Food Truck. Weitere Fahrzeugmodelle sollen folgen.


title: ARI Motors

text: Ende 2019 startete ein Projekt des Online-Versandhändlers Zalando in Hamburg, bei dem mehrere Elektrotransporter von ARI Motors zum Einsatz kommen. Das Projekt mit dem „Small Footprint, Big Benefit“ (deutsch: „Kleiner Fußabdruck, großer Nutzen“) wurde zur klimafreundlichen Auslieferung von Waren am Tag der Bestellung ins Leben gerufen.


title: ARI Motors

text: Der Grünen-Politiker Stephan Kühn besuchte ARI Motors Ende 2019 im Rahmen seines Einsatzes für die Förderung von Leichtelektromobilen auf Bundesebene. Die Partei von Kühn hat wiederholt gefordert, den sogenannten Umweltbonus auf Fahrzeuge der leichten Klassen L6e und L7e auszuweiten.


title: ARI Motors

text: Im Oktober 2021 stellten die Elektrofahrzeug-Hersteller ARI Motors und SONO Motors einen gemeinsamen Nutzfahrzeug-Prototyp vor. Auf den Aufbau des ARI 458 mit Kofferaufbau wurden fünf von SONO Motors entwickelte Photovoltaik-Module mit einer Spitzenleistung von 450 Watt montiert, welche bei gutem Wetter für bis zu 48 Kilometer mehr Reichweite sorgen.


title: ARI Motors

text: Im Jahr 2022 war der ARI 802 Teil des Films "Die Känguru-Verschwörung" der Regisseure Marc-Uwe Kling und Alexander Berner.


title: ARI Motors

text: 2022 wurde das Unternehmen für den Gründerpreis "Sachsen gründet – Start-Up 2022" nominiert und kam in Gruppe der 5 besten Start-Ups des Bundeslandes.


title: ARI Motors

text: 2022 gewann ARI Motors die von der AHK Südamerika initiierten "Energy Challenge Germany". In Folge dessen wurde das Unternehmen nach Chile eingeladen wurde, um u. a. auf der Bergbaumesse "Exponor 2022" auszustellen. Partnerland der Messe war Deutschland.


title: Varietät (Biologie)

text: Die Varietät (lateinisch "varietas", abgekürzt var.) ist in der Biologie eine taxonomische Rangstufe, die heute nur noch in der Botanik und der Mykologie verwendet wird. Die Varietät ist eine sekundäre Rangstufe zwischen Unterart und Form und wird für Populationen verwendet, die sich nur geringfügig vom Typus unterscheiden. Früher waren auch die Begriffe "Abart" bzw. "Spielart" (lateinisch "aberratio", abgekürzt ab.) gebräuchlich.


title: Varietät (Biologie)

text: Eine Varietät umfasst nach heutiger Auffassung mehrere Populationen, die in einzelnen oder sehr wenigen Merkmalen von der Typusform abweichen, im Gegensatz zur Unterart allerdings kein eigenes Areal besitzen. So unterscheiden sich die beiden Varietäten des Echten Kerbel ("Anthriscus cerefolium") nur in der Behaarung der Früchte und in Geschmacks-Nuancen.


title: Varietät (Biologie)

text: Häufig ist eine Varietät keine natürliche Verwandtschaftsgruppe, sondern umfasst eine Gruppe von zwar auffallenden, aber taxonomisch wenig relevanten Merkmalen. Sehr oft haben sie weder ein eigenes Areal noch verfügen sie über eine spezifische Standortsbindung. Die biologische Bedeutung der Merkmale und damit der Varietät ist daher häufig unklar.


title: Varietät (Biologie)

text: Gemäß Artikel 45.6.3 und 4 ICZN sind Varietäten, die vor 1961 als solche publiziert wurden, heute als Unterart zu werten. Beschreibungen nach 1960 liegen gemäß Artikel 15.2 als unterhalb der Unterart befindlich außerhalb des Geltungsbereichs des Codes. In der Zoologie und Humanbiologie finden heute die Begriffe genetische Variation und Modifikation Verwendung.


title: Varietät (Biologie)

text: Das lateinische Wort "varietas" wurde bereits lange vor Linné in der Systematik mit der Bedeutung „Vielfalt, Abwandlung, Veränderung“ verwendet. Damit wurden kleine Abweichungen vom Idealtypus der Art bezeichnet. Generell taten sich die frühen Taxonomen mit der Variation schwer, war ihr Artbegriff doch ein essentialistischer, und nicht vom Populationsdenken geprägt.


title: Varietät (Biologie)

text: Carl von Linné war der erste, der das Konzept der Varietät formalisiert hat. Bei ihm und anderen frühen Taxonomen war die Varietät die einzige Rangstufe unterhalb der Art. Generell waren Linné Varietäten unwichtig, erachtete sie eher als reversible Modifikationen.


title: Varietät (Biologie)

text: Linnés Varietät umfasste jedoch eine sehr heterogene Gruppe von Abweichungen von den Typusmerkmalen. Er fasste hier mindestens vier unterschiedliche Phänomene zusammen: nichtgenetische Modifikationen durch Unterschiede in Ernährung, Klima usw.; Rassen von Haustieren und Nutzpflanzen; genetisch fixierte Variation innerhalb einer Population, sowie geographische Rassen. Es waren also erbliche wie nicht erbliche Eigenschaften, Unterschiede zwischen Individuen wie zwischen Populationen. In seiner "Philosophia Botanica" (1751) schrieb er beispielsweise im Abschnitt über die Pflanzen die Varietät dem Einfluss des Klimas oder des Bodens zu, die in anderem Klima oder Boden wieder verschwinden würde. Im Abschnitt über die Tiere stellte er die erblichen Merkmale der Zuchtrassen ebenfalls als Varietäten dar. Varietätsnamen wurden häufig durch griechische Buchstaben gekennzeichnet und an den Artnamen angehängt. Die Varietät war lange Zeit die wichtigste Rangstufe unterhalb der Art.


title: Varietät (Biologie)

text: Früh, wie bereits bei Linné angedeutet, trennte sich die Bedeutung der Varietät in Zoologie und Botanik. Zoologen verwendeten Varietät lange für geographische Rassen, während die Botaniker damit kultivierte Varietäten oder Varianten innerhalb einer Population bezeichneten.


title: Varietät (Biologie)

text: Etwa Mitte des 19. Jahrhunderts begann sich in der Zoologie die begriffliche Trennung in Unterart für geographische Rassen und Varietäten für Varianten innerhalb einer Population durchzusetzen. Infolgedessen verschwand in der Zoologie der Begriff Varietät weitgehend aus der Taxonomie und wird nur in manchen Bereichen für individuelle Varianten verwendet. Auch in der Botanik löste die Unterart die Varietät als wichtigste Rangstufe unterhalb der Art ab, blieb jedoch in der oben beschriebenen Bedeutung erhalten. In Nordamerika hat sich in der Botanik allerdings die Varietät in der gleichen Bedeutung wie die Unterart weitgehend erhalten.


title: Anja Gräfenstein

text: Anja Gräfenstein (* 8. Oktober 1981 in Schwerin als "Anja Boche") ist eine deutsche Schauspielerin und Sprecherin.


title: Anja Gräfenstein

text: Gräfenstein wuchs in Schwerin auf. Sie studierte Schauspiel an der Hochschule für Musik und Theater Hannover. Bereits während des Studiums spielte sie an der Seite von Ulrich Tukur und Eva Mattes die "Lucy" aus Brechts Dreigroschenoper am Hamburger St. Pauli Theater"." Es folgten Engagements am Schauspiel Frankfurt und dem Schauspiel Essen. Sie wirkte in Inszenierungen von Roger Vontobel, Rafael Sanchez und David Bösch mit. Mit Böschs Inszenierung von Shakespeares Sommernachtstraum gewann Gräfenstein den Münchner Theaterpreis „Radikal Jung“.


title: Anja Gräfenstein

text: Parallel begann Gräfenstein für das Fernsehen zu drehen. 2007 übernahm sie eine Hauptrolle in der ZDF-Telenovela Wege zum Glück. Ihre Rolle der "Nora van Weyden" wurde von den Zuschauern zur beliebtesten Serienfigur gewählt. Sie war in Spielfilmen wie Der Vater meiner Schwester"," Meine Mutter tanzend sowie in Wiedersehen in Rose Abbey zu sehen. Außerdem spielte sie zahlreiche Episodenrollen in bekannten TV-Serien wie Mord mit Aussicht"," Großstadtrevier oder Ein Starkes Team"."


title: Anja Gräfenstein

text: Dem Theater blieb Gräfenstein weiterhin treu. Es folgten Engagements am Ernst Deutsch Theater (Hamburg)"," dem Renaissance-Theater (Berlin)"," der Komödie am Kurfürstendamm (Berlin) oder am Schlossparktheater (Berlin) mit Dieter Hallervorden. 2016 war sie deutschlandweit als "Gina" im Theaterstück "Der Mentor" von Daniel Kehlmann an der Seite von Volker Lechtenbrink zu sehen. Außerdem arbeitet sie als Sprecherin für Werbung, TV-Dokumentationen und Hörbücher.


title: Anja Gräfenstein

text: Bis 2016 trat Gräfenstein unter ihrem Mädchennamen Boche auf. Nach der Heirat mit dem Autor und Regisseur Andreas Gräfenstein legte sie ihren Mädchennamen ab. Sie lebt in Berlin und ist Mutter einer Tochter.


title: Tanz der Ritter

text: Tanz der Ritter, manchmal auch "Montague und Capulet" (nach den verfeindeten Adelsfamilien der Shakespeare-Tragödie) genannt, ist ein Stück aus dem Ballett Romeo und Julia von Sergei Sergejewitsch Prokofjew aus dem Jahr 1935. Der Tanz erscheint im ersten Akt als 13. Stück in der Ballszene, die zur Karnevalszeit im Haus der Familie Capulet stattfindet. Der Tanz der Ritter ist eines der bekanntesten Werke Prokofjews und auch Bestandteil seiner zweiten "Suite op. 64ter nach Romeo und Julia" aus dem Jahr 1936. Instrumentiert ist es für große Sinfonieorchester. Durch seinen düsteren Charakter war es immer auch ein attraktives Stück für Rockbands, auch der neueren Stilrichtung Metal. Teile dieser Musik kamen ebenfalls in Filmen zum Einsatz.


title: Tanz der Ritter

text: In der Orchestersuite op. 64ter setzt Prokofjew vor den eigentlichen Tanz eine 16-taktige dramatische Folge einzelner ineinander übergehender Töne in teilweise unharmonischen Intervallen und Akkorden, die anschwellend bis "fortissimo" gespielt werden sollen. Es ist ein eindringliches minimalistisches Musikfragment mit der Metronomangabe = 50, das die Spannung auf das Kommende erhöht. In der Ballettfassung ist dies die Nr. 7, "Des Herzogs Befehl", die Waffen im Kampf der verfeindeten Parteien fallen zu lassen. Dann erscheint das dunkle erste Thema des Stücks, der eigentliche Tanz der Ritter. Prokofjew wählte für dieses erste Thema des Tanzes die Tonart e-Moll. Es hat einen äußerst düsteren Charakter, der durch die Begleitung, bestehend aus einem stampfenden ostinaten Bass, von Tuba und Posaunen in tiefsten Tonlagen gespielt, verstärkt wird. Die Melodie des Themas steigt und fällt in einer punktierten rhythmischen Tonfolge. Als Tempobezeichnung gibt der Komponist Allegro pesante (ital.: "pesante" = schwer) vor, in dem die Viertelnote im doppelten Tempo gespielt wird, also 100 Schläge pro Minute ( = 100). Die Lautstärke ist ein durchgehendes "Forte". Das erste Thema erstreckt sich mit Wiederholungen über 46 ⁴/₄-Takte.


title: Tanz der Ritter

text: Das zweite Thema des Stücks ist mit "Tanz der Damen" überschrieben und steht im völligen Gegensatz zum ersten. Es ist anmutig, ruhig und zurückhaltend und weist nur 20 ³/₄-Takte auf. Hier ändert sich die Tonart in As und Es-Dur. Das Tempo ist nun ein sanftes "Andante" (langsam schreitend, = 54). Als Tonstärke fordert der Komponist ein Piano, das sich gegen Ende des Themas zum "Mezzopiano" etwas steigert. Dann folgt zunächst leise die Überleitung zum ersten Thema, das sich langsam in zwölf Takten zum Fortissimo in einer Schlusskadenz mit allen Orchesterinstrumenten (tutti) steigert.


title: Tanz der Ritter

text: Gefolgt wird diese Wiederholung des ersten Themas von dem "Tanz Julias mit Paris" (mit "Graf Paris" soll Julia nach dem Willen ihrer Eltern verheiratet werden), dem dritten Thema des Stücks, das aus zwei musikalischen Motiven besteht, das erstere wird von einer solistischen Flöte gespielt, und ist ein kurzes Leitmotiv, das Julia bei ihren Auftritten begleitet. Sein trauriger, sehnsüchtiger Charakter zeigt, dass Julia nicht Paris liebt, sondern Romeo, den sie später auf dem Fest erkennt. Prokofjew sieht hier wieder die Tonart e-Moll, 16 tänzerische ³/₄-Takte und als Vortragsbezeichnung ein "Poco píu tranquillo" (etwas ruhiger) vor. Dann folgt im ⁴/₄-Takt das zweite Motiv in G-Dur, von der Oboe gespielt, das etwas heiterer erscheint, um dann aber wieder in die erste traurige Taktfolge überzuleiten. Beendet wird dann der Tanz der Ritter durch das nun zunächst vom Solo-Saxophon gespielte Eingangsthema, das wieder in der rhythmisch an Beethovens Schicksalsmotiv aus seiner fünften Sinfonie erinnernden Schlusskadenz endet. Der Tanz der Ritter dauert, je nach Interpretation, in der Orchestersuite etwa fünfeinhalb Minuten. In Ballettinszenierungen wird meist mehr Zeit für die choreografische Umsetzung benötigt. So brauchte Rudolf Nurejew für seine Choreografie am Pariser Opernballett aus den 1980er Jahren über sechseinhalb Minuten.


title: Tanz der Ritter

text: Das Ballett Romeo und Julia ist für großes romantisches Sinfonieorchester mit Tenorsaxophon, reichhaltigem Schlagzeug, Celesta und Klavier instrumentiert. Die von Prokofjew vorgesehene Besetzung besteht aus einer Streichergruppe mit


title: Tanz der Ritter

text: 1972 brachte die Komische Oper im damaligen Ostberlin eine Inszenierung des Prokofjew-Balletts "Romeo und Julia" heraus, die ganz im Sinne des sozialistischen Realismus konzipiert war und nicht als Ballett im Ambiente der Renaissance. So war in der Inszenierung von Tom Schilling der Konflikt der Shakespearetragödie nicht in der Feindschaft der beiden Familien angesiedelt, sondern in der Kollision der Liebenden mit den Regeln der feudalen Gesellschaft. Prokofjews Musik sollte in ihrer Brutalität demnach die Macht der damals herrschenden Klasse zum Ausdruck bringen.


title: Tanz der Ritter

text: Die Rockbands Deep Purple, Iron Maiden, Tears for Fears, Hollenthon (Lords of Bedlam), Necrophagist, The Smiths, Muse (HAARP – Live at Wembley), Robbie Williams (Single "Party Like A Russian"), Emerson, Lake and Palmer ("Romeo and Juliet" aus dem Album "Black Moon") und andere nutzten die Musik für ihre Auftritte oder bearbeiteten sie zu Songs.


title: Tanz der Ritter

text: Aufgrund seiner Popularität taucht das Prokofjew-Stück "Montagues and Capulets" in verschiedenen Filmen und Serien auf. 1990 verwendete der Werbefilmregisseur Jean-Paul Goude die Musik in einem Werbespot für das Herrenparfüm "Egoïste" von Chanel.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Altes Eisen ist ein Fernsehfilm der Krimireihe "Tatort" von Mark Schlichter aus dem Jahr 2011. Er ist die 50. Folge des Kölner Ermittlerteams Ballauf und Schenk.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Bei einer Feier flirtet Hauptkommissar Max Ballauf mit Kollegin Lydia Rosenberg und verbringt die Nacht mit ihr. Am nächsten Tag wird Ballauf zudem von seinem Bekannten Thilo Rasper ein Job als Abteilungsleiter Staatsschutz beim BKA angeboten. Da Ballauf mit Schenk zu einem Fall gerufen wird, bleibt er Rasper zunächst eine Antwort schuldig.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Hausbesitzerin Erika Roeder wurde erschossen in ihrem Bett aufgefunden. In der Tatwaffe, einem Gasdruckrevolver, fehlen zwei Projektile, doch kann am Tatort nur eins gefunden werden. Sohn Frank führt mit seiner Freundin Sophie eine Kneipe um die Ecke und fand seine Mutter tot auf. Am Vortag hatten sie noch in der Gaststätte mit anderen Laiensängern Chorlieder gesungen. Kurz nach Erika hatte der Wettbürobesitzer Peter Stamm das Lokal verlassen. Er gibt an, Erika nach Hause gefahren zu haben. Wie alle anderen Befragten bezeichnet auch er Erika als freundliche Frau, mit der er gut ausgekommen sei. Jugendliche, die in der Nähe des Hauses ihren regelmäßigen Treffpunkt haben, berichten den Ermittlern hingegen, dass Erika mit fast allen Personen Streit hatte. Am Vorabend ihres Todes habe sie zudem einen lautstarken Disput mit Stamm gehabt. Worum es dabei ging, wissen die Jugendlichen jedoch nicht. Erika sei nach dem Streit im Haus verschwunden. Im Haus leben mit Gerda Felten und der Transsexuellen Trudi Hütten zwei langjährige Mieter, die jedoch keinen Streit bemerkt haben wollen.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Die Ermittlungen ergeben, dass auf dem Haus eine Hypothek von 300.000 Euro lastete. Das Geld ist verschwunden und findet sich weder auf Erikas noch auf Franks Konto; Frank hatte in Erikas nebenbei betriebenem Eisenwarengeschäft zusammen mit verschiedenen Unterlagen auch eine kleinere Geldsumme entwendet und seine Freundin in Kenntnis gesetzt. Da die 300.000 Euro von der Bank zurückgefordert wurden, Erika aber offensichtlich nicht zurückzahlen wollte, drohte dem Haus die Zwangsversteigerung. In diesem Fall hätte Frank nichts geerbt. Daher gilt er als verdächtig seine Mutter ermordet zu haben. Bei der Vernehmung sagt er jedoch aus, dass er seine Mutter trotz aller Differenzen geliebt habe. Von der Hypothek auf das Haus wisse er nichts. Auch Sophie und Peter Stamm, die früher ein Paar waren, geben sich bezüglich der 300.000 Euro ahnungslos. Ballauf und Schenk glauben, dass alle drei die Unwahrheit sagen. Trudi, die Frank auf die Wache begleitet hat, schwatzt unterdessen mit Franziska Lüttgenjohann, berichtet ihr auf Nachfrage von den Schwierigkeiten, die sie seit 30 Jahren als Frau hat, und davon, dass sie von ihrer Ehefrau geschieden wurde.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Die Ermittler kommen mit ihren Untersuchungen kaum weiter. Ganz privat steckt Ballauf in einer Krise, muss er doch erkennen, dass Lydia verheiratet ist. Aus Frustration sagt er Rasper zu, den Posten beim BKA in Wiesbaden übernehmen zu wollen. Franziska Lüttgenjohann kann den Ermittlern nur eine Randinformation geben: Trudis damalige Ehefrau war niemand anderes als Gerda Felten, um die sich Trudi, früher Arno, jetzt im Alter wie um eine Freundin kümmert. Da sich unter Erikas Bett Spuren von Trudis Perücke fanden, befragt Schenk Trudi, die jedoch angibt, die alte Frau gelegentlich zu Bett gebracht zu haben. Sie hätte ein Motiv, wurden sie und Gerda doch von Erika gemobbt. Beide Mieter sollten aus dem Haus gedrängt werden, da nur ohne Mieter ein ausreichend gewinnbringender Verkauf des Hauses möglich gewesen wäre.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Frank Roeder ist inzwischen misstrauisch geworden, glaubt er doch, dass Sophie und ihr Ex-Freund Peter Stamm vom Verbleib der 300.000 Euro wissen. Als er sieht, wie Peter Sophie Geld zusteckt und dafür ein Schriftstück erhält, rastet er aus. Er bedroht beide mit einer Axt und zerstört Peters Auto, als der davonfahren will. Peter verprügelt daraufhin Frank und später auch die, Frank zu Hilfe eilende, Trudi. Erst die zufällig eintreffenden Kommissare Ballauf und Schenk können die Kontrahenten auseinanderbringen. Sie haben Hausdurchsuchungsbefehle für Frank und Peter dabei. Eine Hausdurchsuchung wird durchgeführt, bei dieser finden sich in Franks Wohnung die Tasche mit dem gestohlenen Geld aus dem Safe und verschiedene Bankunterlagen im Zusammenhang mit der Hypothek. Frank gilt nun als dringend tatverdächtig und gibt auch zu an eine Ermordung seiner Mutter gedacht zu haben, die ihn sein Leben lang kontrolliert habe. Er habe jedoch am Vortag ihres Todes den Gasdruckrevolver nur aufgeladen, nicht jedoch mit ihm geschossen.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Trudi verbringt mit Gerda einen erinnerungsreichen, liebevollen Nachmittag. Anschließend ruft sie Peter Stamm an und behauptet, sie wisse, was er mit den 300.000 Euro getan habe. Sie fordert ihn auf, zu ihr zu kommen, da sie ansonsten zur Polizei geht. Peter Stamm verbrennt das Schriftstück, das er von Sophie erhalten hat. Es ist ein Schuldschein, in dem er Erika bestätigt, 300.000 Euro von ihr erhalten zu haben. In Trudis Wohnung provoziert diese Peter so lange, bis er sie schlägt. Sie schreit mit blutverschmiertem Gesicht aus dem Fenster um Hilfe und stürzt sich schließlich, einen Stoß vortäuschend, vor den Augen mehrerer Zeugen aus dem Fenster in die Tiefe. Trudi wird schwerverletzt ins Krankenhaus gebracht. Peter Stamm flüchtet, stellt sich aber wenig später der Polizei. Die Ermittler haben von Sophie eine Kopie des Schuldscheins erhalten und Peter gibt zu, das Geld verspielt zu haben, wollte es jedoch zurückzahlen.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Die Ermittler erhalten einen Anruf, dass Trudi im Sterben liege. Zudem erfahren sie, dass im Krankenhaus in Gerdas Schienbein das gesuchte zweite Projektil der Gasdruckpistole gefunden wurde. Auf dem Totenbett und mit Gerdas Hilfe kommt die Wahrheit schließlich ans Licht: Nach dem Streit mit Peter war Erika in den Garten gekommen und habe wütend auf Gerda geschossen, die sie für ihre Hausmisere mitverantwortlich machte. Im Gerangel habe Gerda die Pistole an sich nehmen können und Erika bewusst erschossen. Trudi sei später dazugekommen und habe Erika in ihre Wohnung gebracht sowie Tatspuren verwischt. Ihr Sprung aus dem Fenster sollte den Tatverdacht von Gerda weg auf Peter bzw. Trudi selbst lenken. Die Ermittler merken, dass Trudis Ende naht und ziehen sich zurück. Wenig später stirbt Trudi in Gerdas Armen. Gerda lässt sich anschließend abführen.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Ballauf hat sich mit Lydia versöhnt, die von ihrem Mann verlassen wurde. Er entschließt sich nun zu Schenks Erleichterung, auf den BKA-Posten zu verzichten.


title: Tatort: Altes Eisen

text: Der Film wurde von Colonia Media und dem Westdeutschen Rundfunk produziert. Die Dreharbeiten fanden vom 8. Februar bis 14. April 2011 in Köln und der Umgebung statt. Die genauen Drehorte befanden sich in einer alten, noch original erhaltenen, Eisenwarenhandlung in der "Marsiliusstraße" (Köln-Sülz) und in der "Taunusstraße" (Ecke "Feldbergsstraße") in Köln-Humboldt.


title: Tatort: Altes Eisen

text: "Altes Eisen" erlebte am 4. September 2011 auf Das Erste seine Fernsehpremiere. Die Erstausstrahlung wurde in Deutschland insgesamt von 8,00 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 23,2 Prozent; in der Gruppe der 14–49-jährigen Zuschauer konnten 2,54 Millionen Zuschauer und ein Marktanteil von 16,9 % erreicht werden.


title: Luftangriffe auf Dessau

text: Die Stadt Dessau im mitteldeutschen Anhalt erlebte im Luftkrieg des Zweiten Weltkriegs insgesamt 20 Angriffe von August 1940 bis zum 8. April 1945.


title: Luftangriffe auf Dessau

text: Neben den drei Tagesangriffen der United States Army Air Forces (USAAF) vom 28. und 30. Mai 1944 sowie 16. Januar 1945 traf ganz besonders der gemäß Area Bombing Directive durchgeführte nächtliche Flächenangriff des britischen RAF Bomber Command vom 7. März 1945 die Stadt in vernichtender Weise. Er war die größte Katastrophe, welche Dessau in seiner Geschichte erlebt hat. Insgesamt wurden von den USAAF 1.182 Tonnen und von der RAF 1.862 Tonnen Bomben auf Dessau abgeworfen; zusammen 3.044 Tonnen Bombenlast aller Kaliber bis hin zu schweren Luftminen. Die Stadt mit ihren Wohn-, Kultur- und Industriebauten wurde zu über 80 % vernichtet, die Innenstadt fast vollständig. Über 21.000 Wohnungen wurden total zerstört oder schwer beschädigt, über 11.000 mittelschwer beschädigt. Mindestens 1.136 Menschen verloren ihr Leben und tausende wurden verwundet.