title: Behandlungspflege

text: Der Begriff der Behandlungspflege wurde in die Bestimmungen des Fünften Buches Sozialgesetzbuch zur häuslichen Krankenpflege aufgenommen und findet sich umschrieben im SGB XI zur Pflegeversicherung.


title: Median (Stochastik)

text: Ist die Verteilungsfunktion formula_14 stetig, so ist formula_24 genau dann ein Median, wenn formula_24 eine Lösung der Gleichung


title: Behandlungspflege

text: Maßnahmen der Behandlungspflege dürfen in der häuslichen Krankenpflege und vollstationären Pflegeeinrichtungen nur von Pflegefachkräften durchgeführt und dokumentiert werden. Hierbei bezieht sich der Fachkundebegriff auf Pflegefachpersonen, die mindestens im Rahmen einer dreijährigen Ausbildung ein Examen in einem der drei Pflegeberufe oder einen pflegewissenschaftlichen Studienabschluss nachweisen können. Zu den Pflegefachberufen gehören ausschließlich Gesundheits- und Krankenpfleger, Altenpfleger, Gesundheits- und Kinderkrankenpfleger.


title: Median (Stochastik)

text: Dies beruht auf der Tatsache, dass der linksseitige Grenzwert dann mit dem Funktionswert übereinstimmt.


title: Behandlungspflege

text: Für den Bereich der Pflegeversicherung existiert keine gesetzliche Mindestanforderung an die Ausbildung oder die Berufspraxis.


title: Median (Stochastik)

text: Aber auch bei stetiger Verteilungsfunktion kann der Median mehrdeutig sein. Betrachtet man beispielsweise die Cantor-Verteilung, deren Verteilungsfunktion rechts abgebildet ist, so nimmt diese aufgrund ihrer Konstruktion auf dem gesamten Intervall formula_32 der Wert formula_29 an. Jeder Punkt in diesem Intervall ist somit ein Median. Eindeutig ist der Median bei stetiger Verteilungsfunktion beispielsweise dann, wenn die Verteilungsfunktion streng monoton wachsend ist. Spezieller gilt die Eindeutigkeit bereits dann, wenn die Verteilungsfunktion in einer Umgebung, in der sie den Wert formula_29 annimmt, streng monoton wachsend ist.


title: Behandlungspflege

text: Bis 2007 wurden die Leistungen der stationären Behandlungspflege entweder im Rahmen der Fallpauschalen übernommen oder waren in dem Gesamtbudget der Pflegeheime enthalten und somit kostenfrei für die Krankenkassen. 2007 wurde die Finanzierung der Behandlungspflege theoretisch nicht wie die Grundpflege durch die Pflegekassen übernommen, sondern wurde als Leistung der Krankenkassen einzeln abgerechnet. Dies ist in der ambulanten Pflege schon länger üblich, hier erfolgt die Übernahme der medizinisch notwendigen Pflege auf Verordnungsschein und wird mit der Krankenkasse abgerechnet. Dabei gehen die Krankenkassen jedoch regelmäßig davon aus, dass bei Gewährung von Pflegegeld auch die Behandlungspflege abgegolten ist.


title: Median (Stochastik)

text: Besitzt die Zufallsvariable beziehungsweise die Wahrscheinlichkeitsverteilung eine Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion formula_35 (sie ist demnach eine absolutstetige Verteilung), so ist der Median formula_3 Lösung der Gleichung


title: Behandlungspflege

text: In der Richtlinie über die Verordnung von häuslicher Krankenpflege werden als verordnungs- und genehmigungsfähige Leistungen der Behandlungspflege folgende Tätigkeiten genannt:


title: Median (Stochastik)

text: Dies folgt direkt aus der Tatsache, dass absolutstetige Verteilungen immer eine stetige Verteilungsfunktion besitzen, diese sich über das Integral bestimmen lässt und der Aussage im obigen Abschnitt.


title: Behandlungspflege

text: Gesundheits- und Krankenpflege beschrieben, wobei dem Arzt die Anordnungsverantwortung zufällt, und der Pflegeperson die Durchführungsverantwortung. Jede ärztliche Anordnung hat vor der Durchführung schriftlich zu erfolgen. Nur in der Hauskrankenpflege kann in begründeten Ausnahmefällen die Anordnung mündlich gegeben sein, ist jedoch innerhalb von 24 Stunden schriftlich nachzutragen.


title: Median (Stochastik)

text: Mehrere Mediane treten hier beispielsweise auf, wenn die Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion auf einem Interval konstant null ist.


title: Median (Stochastik)

text: so ist diese im Interval formula_39 konstant Null. Über die elementaren Integrationsregeln folgt dann, dass jeder Wert in formula_40 ein Median ist. Das Lösen der Integralgleichung entspricht meist der Bestimmung der entsprechenden Verteilungsfunktion und kann damit als Spezialfall des Vorgehens im oberen Abschnitt angesehen werden.


title: Median (Stochastik)

text: Gegeben sei eine Wahrscheinlichkeitsverteilung formula_1 oder eine reelle Zufallsvariable formula_7. Sei formula_14 die Verteilungsfunktion von formula_1 bzw. formula_7. Dann heißt


title: Median (Stochastik)

text: der Median von formula_1 bzw. formula_7. Dies entspricht der folgenden Definition: Ist formula_49 die Quantilfunktion zu formula_14, so ist der Median definiert als


title: Median (Stochastik)

text: Wegen der Rechtsstetigkeit der Verteilungsfunktion kann bei der oberen der beiden Definitionen das Infimum auch durch ein Minimum ersetzt werden.


title: Median (Stochastik)

text: Ist die Verteilung symmetrisch, gilt also formula_52, so ist Null ein Median. Allgemeiner ist bei jeder symmetrischen Verteilung die Symmetrieachse ein Median.


title: Median (Stochastik)

text: Jeder Median formula_53 minimiert die absolute Abweichung, sprich ist formula_54 eine Zufallsvariable mit formula_55, so gilt stets


title: Median (Stochastik)

text: Der Median in der deskriptiven Statistik (als Kennzahl einer Stichprobe) lässt sich über die empirische Verteilung mit dem Median einer Wahrscheinlichkeitsverteilung in Beziehung setzen: Ist eine Stichprobe formula_59 gegeben, und ist formula_60 die empirische Verteilung auf formula_61 so ist ein Median (im Sinne der Wahrscheinlichkeitstheorie) von formula_60 ein Median (im Sinne der deskriptiven Statistik) von formula_61. Aufgrund der verschiedenen Definitionen kann es jedoch auch zu leichten Abweichungen kommen.


title: Median (Stochastik)

text: gilt, oder als formula_65 definiert. In beiden Definitionen ist die Existenz des Medians aber nicht garantiert. So ist für


title: Median (Stochastik)

text: immer formula_67, da die Verteilungsfunktion nie den Wert formula_68 annimmt. Ebenso existiert kein formula_3, so dass die obige Gleichungskette erfüllt ist: Für alle formula_70 ist formula_71, ebenso wie für alle formula_72 immer formula_73 gilt.


title: Median (Stochastik)

text: Außerdem ist zu beachten, dass die Verteilungsfunktionen in älterer russischsprachiger Literatur als linksstetig und nicht wie im deutschen Sprachraum als rechtsstetig definiert werden. So ist dann zum Beispiel im Falle des fairen Münzwurfes einmal formula_74 anstelle von formula_75.


title: Propagandhi

text: Propagandhi wurde 1986 von Chris Hannah (Gesang, Gitarre) und Jord Samolesky (Schlagzeug) im kanadischen Winnipeg (Provinz Manitoba) gegründet. Bassist Scott Hopper vervollständigte die erste Besetzung der Band. Die ersten Auftritte, unter anderem als Vorband von Fugazi, fanden 1991 mit Mike Braumeister am Bass statt. Auf ihn folgte Bassist und Sänger John K. Samson, mit dem die Band die ersten Alben aufnahm.


title: Propagandhi

text: Fat Mike, Inhaber des Independent-Labels Fat Wreck Chords, wurde auf Propagandhi aufmerksam und veröffentlichte 1993 deren Debütalbum "How to Clean Everything". Es folgte eine Europatour als Vorgruppe seiner Band NOFX. Im Jahr 1996 erschien das zweite Album, "Less Talk, More Rock". Nach der Veröffentlichung des Albums verließ Bassist John K. Samson die Band und gründete The Weakerthans. Er wurde durch Todd Kowalski, ehemals Sänger und Gitarrist der Band I-Spy, ersetzt. In der Besetzung Hannah, Samolesky, Kowalski veröffentlichten Propagandhi 2001 und 2005 die Alben "Today’s Empires, Tomorrow’s Ashes" und "Potemkin City Limits" auf Fat Wreck Chords und G7 Welcoming Committee. 2006 gewann die Band den SOCAN Songwriting Prize für das Lied „A Speculative Fiction“.


title: Propagandhi

text: 2006 stieß der Gitarrist David Guillas, ehemals Mitglied der Gruppe Giant Sons, als viertes Mitglied zur Band. Im April 2007 erschien die Live-DVD "Live from Occupied Territory". Im September 2009 veröffentlichte das Quartett das Album "Supporting Caste" auf den Labeln G7 Welcoming Committee, Smallman Records und Grand Hotel van Cleef. Das sechste Album "Failed States" erschien im September 2012 auf Epitaph Records.


title: Propagandhi

text: Die Bandmitglieder sind politisch aktiv und setzen sich unter anderem für PETA, die Sea Shepherd Conservation Society und die Grassy-Narrows-Blockade ein. Ihre politischen Ansichten fasste die Band in ihrem 1996 erschienenen Album "Less Talk, More Rock" mit der Wendung "Animal-Friendly – Anti-Fascist – Gay-Positive – Pro-Feminist" (kombiniert mit einem A im Kreis, das für Anarchismus steht) zusammen. Laut Chris Hannah sollten damit vor allem auch frauenfeindliche und homophobe Tendenzen in Teilen der Punk-Szene problematisiert werden, und diese klare Positionierung der Band ließ die Verkaufszahlen ihrer Platten damals sinken.


title: Propagandhi

text: Gitarrist David Guillas hat die Band 2015 verlassen. Er wurde durch Sulynn Hago ersetzt, die im Gegensatz zum Rest der Band in New York lebt. Ursprünglich war von der Band vorgesehen, dass Guillas an Studioaufnahmen weiterhin beteiligt sein sollte, während Hago bei Konzerten die zweite Gitarre spielt. Letztenendes wurde Hago jedoch für das Album "Victory Lap" als Bandmitglied aufgeführt, während Guillas nur vereinzelte Gitarrenspuren einspielte. "Victory Lap" wurde am 29. September 2017 auf Epitaph Records veröffentlicht.


title: Propagandhi

text: Chris Hannah und Jord Samolesky gründeten 1997 das Musiklabel G7 Welcoming Committee. Das Label veröffentlichte bis 2014 59 Alben und Spoken-Word-Werke. Zum Portfolio zählen Bands wie …But Alive, The Weakerthans und The (International) Noise Conspiracy sowie politische Aktivisten wie Noam Chomsky und Howard Zinn. G7 Welcoming Committee ist ein Kollektiv, das sich an den Grundsätzen von Parecon orientiert.


title: Propagandhi

text: Chris Hannah belegte 2007 bei einer Online-Wahl des von Canada’s National History Society herausgegebenen Magazins "The Beaver" den zweiten Platz als „Schlechtester Kanadier aller Zeiten“.


title: Propagandhi

text: Der Musikstil der Band hat sich im Laufe der Jahre stark verändert. Während das frühe Schaffenswerk von Melodic Hardcore, Punk-Rock und Hardcore Punk geprägt war, überwiegen auf den späteren Alben Elemente aus Thrash-Metal und Progressive Rock. Die Band selbst bezeichnet ihren eigenen Stil seit jeher als „Progressive Thrash“. Als stilistischer Wendepunkt kann das Album "Today’s Empires, Tomorrow’s Ashes" von 2001 gesehen werden. Der sarkastische Humor der Band wurde weitestgehend abgelegt, musikalisch beginnt hier Propagandhis Öffnung hin zum Metal. Chris Hannahs Gesang wurde deutlich klarer und melodischer und bildet einen Kontrast zu den Screams des neu dazugestoßenen Bassisten Todd Kowalski. Auf den folgenden Alben wurde dieser Stilwechsel weiter verfolgt, etwa in Form komplexerer Songstrukturen und tiefgründigeren, oft auch persönlichen Texten.


title: Propagandhi

text: Als musikalische Einflüsse nennen die Bandmitglieder sowohl Punk- und Hardcore-Bands wie Dead Kennedys, D.O.A., Dayglo Abortions, NoMeansNo, I-Spy und SNFU, als auch Thrash-Metal und Progressive-Rock-Bands wie Voivod, Rush, Sacrifice, Giant Sons und Razor.


title: Propagandhi

text: Propagandhi coverten Songs von Cheap Trick ("I Want You to Want Me"), Concrete Blonde ("True"), Code of Honor ("What Price Will You Pay?"), The Lowest of the Low ("Gamble"), Corrosion of Conformity ("Technocracy"), Giant Sons ("Tertium Non Datur") und Black Widow ("Come to the Sabbath").


title: Propagandhi

text: Lyrisch verarbeiten Propagandhi sozialkritische, politische und persönliche Themen wie Menschenrechte, Frauenrechte, Tierrechte, Homophobie und Nationalismus.


title: Dormitorium

text: Das Dormitorium (lat. „Schlafraum“) ist der Zellengang oder Schlafsaal eines Klosters. Weitere Bedeutungen sind Ruhe- oder Grabstätte.


title: Dormitorium

text: In der Anfangszeit der Klöster schliefen alle Mönche oder Nonnen eines Klosters in einem gemeinsamen Schlafsaal, der nur mit Stroh ausgelegt war (dem Dormitorium). Nur der Abt bzw. die Äbtissin oder der Prior verfügte in der Regel über einen eigenen Schlafraum. Aus dem Dormitorium führte eine Treppe direkt in den Chorraum der Kirche. So gelangten die Mitglieder der Klostergemeinschaft für die nächtlichen Gebete schnell an ihr Ziel. In späteren Zeiten wurde das große Dormitorium auch durch Vorhänge oder Holzwände in einzelne Bettstellen unterteilt.


title: Dormitorium

text: Bei den eremitisch und halberemitisch lebenden Orden waren dagegen von Anfang an einzelne Zellen (lateinisch "cella" ‚kleiner Raum‘) üblich. In späteren Zeiten hatten Mönche und Nonnen in den meisten Orden eigene Zellen. Die Bezeichnung "Dormitorium" bezeichnete dann den Zellengang des Klosters. In manchen Orden, wie bei den Trappisten, blieb dagegen das Dormitorium als gemeinsamer Schlafsaal erhalten.


title: Dormitorium

text: In den Vereinigten Staaten hat sich die Bezeichnung "Dormitory" für Studentenwohnheime erhalten. Auch werden (insbesondere kurz als „Dorm“) Schlafsäle in Hostels so bezeichnet.


title: Spaghetti-Baum

text: Der Spaghetti-Baum ist ein erfundener Baum und Thema eines scherzhaften Dokumentarfilms "(Mockumentary)" der BBC.


title: Spaghetti-Baum

text: Der Kurzfilm wurde am 1. April 1957 in der BBC-Sendung Panorama ausgestrahlt und zeigt eine vermeintliche Spaghetti-Ernte im Kanton Tessin in der Schweiz. Der damals bekannte Radio- und Fernseh-Sprecher Richard Dimbleby kommentiert die gezeigten Szenen und erzählt unter anderem von der Spaghetti-Industrie in der Schweiz und Italien, den Sorgen der Bauern wegen eventuellem Spätfrost im März und der besonders guten Ernte wegen des milden Winters und des Verschwindens des Spaghettirüsselkäfers. Gedreht wurde in St Albans (England) und in der Schweiz.


title: Spaghetti-Baum

text: Es handelte sich hierbei um einen Aprilscherz. Etwa acht Millionen Zuschauer sahen die Sendung und Hunderte von ihnen riefen anschließend bei der BBC an, um zu fragen, ob Spaghetti wirklich auf Bäumen wüchsen; andere wollten sogar erfahren, wie sie diese selbst anbauen könnten. In den 1950er Jahren waren Spaghetti in England nichts Alltägliches und galten als exotische Delikatesse, die man hauptsächlich in Form von Dosen-Nahrung mit Tomatensauce kannte.


title: Gnadenlos schön

text: Gnadenlos schön ist eine US-amerikanische Filmsatire aus dem Jahr 1999, bei der Michael Patrick Jann Regie führte. In dieser Satire auf Schönheitskult, die im Kleinstadt-Milieu spielt, bekämpfen sich Amber Atkins (Kirsten Dunst) und Becky Ann Leeman (Denise Richards) bei einem Schönheitswettbewerb mit allen ihnen zur Verfügung stehenden Mitteln.


title: Gnadenlos schön

text: Wie jedes Jahr findet in der Kleinstadt Mount Rose, Minnesota, ein Schönheitswettbewerb statt. Ein Fernsehteam begleitet die Kandidatinnen auf Schritt und Tritt. Eine der Favoritinnen für den Sieg ist Amber Atkins, die in einer Wohnwagensiedlung lebt und den Schönheitswettbewerb nutzen will, um aus Mount Rose herauszukommen und Fernsehjournalistin zu werden. Ihre härteste Konkurrentin ist die aus einer sehr wohlhabenden Familie stammende Becky Leeman, deren Mutter Gladys vor Jahren den Schönheitswettbewerb gewonnen hat und nun auch ihre Tochter als Siegerin sehen will. Es dauert nicht lange, und der Kampf um die Siegkrone nimmt immer groteskere Züge an: Kleider verschwinden spurlos, Scheinwerfer stürzen von der Decke und Fahrzeuge explodieren. Die ersten Todesopfer lassen nicht lange auf sich warten.


title: Gnadenlos schön

text: Das Fernsehteam bekommt mehr als genug Material: Die Preisrichter sind debil oder pervers, die letztjährige Schönheitskönigin leidet an Magersucht, und Schusswaffen gehören in Mount Rose schon fast zum guten Ton.


title: Gnadenlos schön

text: Als der große Tag schließlich gekommen ist, holt sich Becky den Sieg, während Amber nur Zweite wird. Doch auf der anschließenden Parade kommt es zu einem skurrilen Unglück: Beckys Festwagen, der die Form eines riesigen Schwans hat, explodiert. Amber beerbt Becky daraufhin als Schönheitskönigin von Mount Rose, während Beckys Mutter Gladys einen Nervenzusammenbruch erleidet und vor den Augen und Ohren der ganzen Stadt gesteht, für die zahlreichen Sabotageakte verantwortlich zu sein.


title: Gnadenlos schön

text: Amber gewinnt im Anschluss auch die Ausscheidung für Minnesota, da sie als einzige keine verseuchten Schalentiere gegessen hat. Das Fernsehteam begleitet nun die strahlende Siegerin Amber zum landesweiten Schönheitswettbewerb nach Alabama, der jedoch ins Wasser fällt, da die Firma, die den Wettbewerb sponsert, mittlerweile wegen Steuerhinterziehung in Konkurs gegangen ist.


title: Gnadenlos schön

text: Damit scheint Ambers Traum, Mount Rose zu verlassen und Karriere zu machen, gescheitert. Doch als Gladys aus dem Gefängnis ausbricht und eine Schießerei anzettelt, springt Amber für eine angeschossene Fernsehreporterin ein und erhält schließlich deren Job.


title: Gnadenlos schön

text: Für Amber heißt es somit „Ende gut, alles gut“, und das Fernsehteam hat eine interessante Dokumentation zustande gebracht.


title: Gnadenlos schön

text: "Gnadenlos schön" ist fast durchgängig im Stil eines Dokumentarfilms gedreht. In Wahrheit ist natürlich alles rein fiktiv, womit der Film eine sogenannte Mockumentary ist.


title: Gnadenlos schön

text: Drehbuchautorin Lona Williams konnte für den Film auf eigene Erfahrungen zurückgreifen, da sie selber schon Kandidatin bei Schönheitswettbewerben war.


title: Rivalen unter roter Sonne

text: Rivalen unter roter Sonne (Originaltitel: "Soleil rouge") ist ein Western des Regisseurs Terence Young aus dem Jahre 1971 mit Charles Bronson und Toshirō Mifune.


title: Rivalen unter roter Sonne

text: Arizona im Jahre 1870: Eine Delegation des Japanischen Kaisers, die unterwegs ist, um dem amerikanischen Präsidenten ein kostbares Schwert zu überreichen, wird von Zugräubern überfallen und verliert das kostbare Kleinod an deren Anführer Gauche. Als einer der Samurai-Leibwächter des japanischen Botschafters Gauche daran hindern will, schießt der Bandit ihn kurzerhand nieder, und dessen Gefährte, Kuroda, schwört, innerhalb von sieben Tagen Gauche zu strafen und das Schwert zurückzuerobern oder stattdessen Selbstmord zu begehen.


title: Rivalen unter roter Sonne

text: Während des Überfalls jedoch betrügt Gauche einen seiner Kameraden, den Banditen Link, um seinen Anteil der Beute und beinahe auch um sein Leben. Um ihm zu helfen, Gauche zu finden, rekrutiert Kuroda Link als Führer. Dieser macht zuerst nur widerwillig mit, zum einen, weil Gauche sichergestellt hat, dass nur er das Versteck der Beute kennt und dessen Tod durch Kuroda ihm daher nichts nützen würde, und zum anderen lässt er sich nicht gerne zum Sklaven machen und versucht daher sich immer wieder erfolglos seiner Revolver zu bemächtigen, die Kuroda in Gewahrsam hat. Doch bei ihrer Suche nach Gauche beginnen Link und Kuroda sich nach und nach besser zu verstehen und werden, je weiter ihre Achtung voreinander wächst, schließlich Freunde.


title: Rivalen unter roter Sonne

text: Um Gauche zu sich zu locken, entführen die beiden dessen Geliebte Christina und machen ein Treffen mit dem Banditen aus. Auf dem Weg jedoch ist Christina gezwungen, einen Komantschen in Notwehr zu töten, was zur Folge hat, dass die Krieger des Stammes hinter ihnen herjagen und mitten ins Treffen zwischen den beiden Parteien hineinplatzen. Notgedrungen müssen sich die Gegner zuerst gegen den gemeinsamen Feind zusammenraufen und schaffen es schließlich, die Indianer zu schlagen. Doch als Kuroda, als er seine Rache vollführen will, von Gauche erschossen wird, verzichtet Link freiwillig auf die versteckte Beute, tötet Gauche und führt sein Versprechen an den sterbenden Kuroda aus, dem Botschafter das kostbare Schwert wieder zurückzugeben.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Das Unternehmen wurde 1935 durch Martin Schempp – den später kurzzeitigen (1945) Bürgermeister von Kirchheim unter Teck – unter dem Namen "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp" gegründet. 1938 zog der Betrieb nach Kirchheim unter Teck um. Wolf Hirth wurde Teilhaber.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Die ersten Flugzeuge waren Gö-1 "Wolf", Gö-3 "Minimoa" sowie der Doppelsitzer Gö-4 "Goevier". Heute sind nur noch vereinzelte Exemplare dieser Modelle zu finden.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Produktion auf Flugzeuge und Zubehör für die Luftwaffe umgestellt, unter anderem für die Messerschmitt AG in Augsburg. 1939 baute Schempp-Hirth im Auftrag von Dornier das von Ulrich W. Hütter entworfene Versuchsflugzeug Gö-9, um die Funktionsfähigkeit des Antriebskonzepts der Dornier Do 335 mit Zug- und Druckpropeller zu prüfen.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Nach dem Krieg konnte die Produktion erst langsam wieder auf Segelflugzeuge umgestellt werden. Die Zeit wurde mit der Herstellung von Sperrholzkoffern, Beinprothesen, Möbeln, Webschützen usw., aber auch mit Düsenjäger-Attrappen (F-86) und Tonstudioeinrichtungen für Rundfunksender überbrückt. Ende der 1950er-Jahre wurde auch der Prototyp des viersitzigen Reiseflugzeuges Milan GS 6 gebaut. Das Projekt wurde jedoch nicht weiter verfolgt.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Bekannte Flugzeugmuster wie Cirrus, Standard Cirrus, Janus, Discus, Duo Discus, Ventus, Nimbus, Quintus und Arcus stammen aus der Produktion mit Sitz in Kirchheim unter Teck. Viele dieser Segelflugzeuge wurden von Klaus Holighaus konstruiert, der 1965 in die Firma Schempp-Hirth eintrat und am 9. August 1994 mit seinem Nimbus-4M mit dem Wettbewerbskennzeichen "XX" an einer Felswand des Rheinwaldhorn ums Leben kam.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Die Segelflugzeuge von Schempp-Hirth zählen international zu den Spitzenprodukten, zahlreiche Rekorde im Streckensegelflug wurden mit diversen Nimbus- und Discusvarianten erflogen.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Der "Duo Discus x" wurde auf der Aero 2005 in Friedrichshafen erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Neben der verbesserten Fahrwerksfederung und allgemeinen aerodynamischen Verfeinerungen ist der „x“ mit einer Hinterkantenklappe versehen worden, welche an das Klappensystem gekoppelt ist und Landungen mit deutlich steilerem Anflugwinkel und verminderter Aufsetzgeschwindigkeit ermöglicht.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Der Doppelsitzer "Arcus" ist ein zweisitziges Hochleistungssegelflugzeug mit einer Spannweite von 20 Metern und Wölbklappen. Der breiten Öffentlichkeit wurde das Flugzeug auf der Aero Friedrichshafen 2009 vorgestellt. Seinen Erstflug absolvierte das Flugzeug nach der Messe am 7. April 2009.


title: Schempp-Hirth Flugzeugbau

text: Als neuesten Einsitzer hat Schempp-Hirth den "Quintus" im Programm. Mit 23 Metern Spannweite ist er in der sportlichen Offenen Klasse angesiedelt und wurde erfolgreich bei der WM 2012 im texanischen Uvalde eingesetzt. Der Flügel wurde zusammen mit Lange Aviation entwickelt, wo er Verwendung an der "Antares 23" findet.


title: Josuha Guilavogui

text: Josuha Guilavogui (* 19. September 1990 in Ollioules) ist ein französischer Fußballspieler. Der Nationalspieler steht seit August 2014 beim VfL Wolfsburg unter Vertrag. Er spielt bevorzugt im zentralen Mittelfeld.


title: Josuha Guilavogui

text: Guilavogui, der guineische Wurzeln hat, wurde 1990 in Ollioules nahe Toulon geboren, wo er aufwuchs und als Kind dieselbe Schule wie Bafétimbi Gomis besuchte. Sein jüngerer Bruder Morgan (* 1998) ist guineischer Nationalspieler.


title: Josuha Guilavogui

text: Mit fünf Jahren spielte er erstmals Fußball und trat im Jahr 1997 einem Verein bei. Von 2000 bis 2005 spielte er bei Sporting Toulon, bis er schließlich im Alter von 14 Jahren in die Jugendabteilung der AS Saint-Étienne wechselte. Aus der Jugendabteilung des Vereins waren bereits Spieler wie Grégory Coupet, Willy Sagnol oder Bafétimbi Gomis hervorgegangen.


title: Josuha Guilavogui

text: Dort wurde er 2008 als 18-Jähriger erstmals an die Profimannschaft herangeführt. Im Dezember 2008 stand er zunächst im UEFA-Pokal im erweiterten Kader, einige Tage darauf auch in der Liga. Am 3. Januar 2009 kam er unter Trainer Alain Perrin zu seinem Pflichtspieldebüt für die erste Mannschaft, als er beim 1:0-Sieg im Zweiunddreißigstelfinalspiel um den Coupe de France bei Girondins Bordeaux in der 89. Minute für Bafétimbi Gomis eingewechselt wurde. Unter Perrin kam er weder im weiteren Verlauf des französischen Pokalwettbewerbs noch in der Ligue 1 zum Einsatz und auch nicht im UEFA-Pokal. Auch in der Hinrunde der Folgesaison kam Guilavogui zu keinem Einsatz, bis Perrin am 15. Dezember 2009 entlassen wurde. Ihm folgte Christophe Galtier. Im Sechzehntelfinalspiel im französischen Pokalwettbewerb beim Viertligisten "FC Villefranche" kam Guilavogui nun zu seinem ersten Einsatz in einem Pflichtspiel in der Spielzeit 2009/10. Am 10. April 2010 absolvierte er seinen Einstand im Erstligabetrieb und damit im Profifußball, als er beim 2:0-Sieg am 32. Spieltag beim FC Sochaux-Montbéliard in der 52. Minute für Mouhamadou Dabo eingewechselt wurde. Am 15. Mai 2010 gab er seine erste Torvorlage beim 1:1 bei OGC Nizza am 38. und letzten Spieltag zum Ausgleich durch Emmanuel Rivière.


title: Josuha Guilavogui

text: In der folgenden Spielzeit erkämpfte er sich einen Stammplatz und bildete mit Blaise Matuidi ein Duo. In der Saison 2011/12 absolvierte er 32 Ligapartien und erzielte zwei Tore. In der darauffolgenden Spielzeit wurde Saint-Étienne Fünfter und qualifizierte sich durch den Ligapokalsieg für den europäischen Wettbewerb. Guilavogui, der 2012/13 kein einziges Ligaspiel verpasste, stieg in einer Mannschaft mit Spielern wie Pierre-Emerick Aubameyang zum Leistungsträger auf und trug mit drei Vorlagen und zwei Treffern zum Erfolg des Klubs aus der Arbeiterstadt bei. Des Weiteren wurde er am Ende der Spielzeit in das „Team des Jahres“ der Ligue 1 gewählt.


title: Josuha Guilavogui

text: In der folgenden Spielzeit kam er in der Ligue 1 noch zu zwei Einsätzen. In der Qualifikation zur Europa League konnte sich die Mannschaft gegen FC Milsami durchsetzen, schied dann jedoch gegen Esbjerg fB aus.


title: Josuha Guilavogui

text: Im Sommer 2013 wurde er kurz vor Ende der Transferphase in die Primera División zu Atlético Madrid transferiert. Dort unterschrieb er einen Fünfjahresvertrag. Bei Atlético kam er am 6. Oktober 2013 zu seinem Einstand am achten Spieltag gegen Celta Vigo, als er in der 89. Minute für Gabi eingewechselt wurde. Sein Debüt im Europapokal gab er am 6. November 2013 beim 4:0-Sieg im Champions League-Gruppenspiel gegen den FK Austria Wien in der Startelf. Guilavogui gab später zu, dass er ein Angebot hatte, „das zu gut war“ und er „nicht ablehnen konnte“. Laut eigener Aussage habe Trainer Diego Simeone auf Guilavoguis Position „eigentlich keine Spieler mehr gebraucht“ und der „Transfer nach Madrid war sehr schnell über die Bühne gegangen.“ Bei Atlético konnte sich Guilavogui nicht gegen Gabi, Tiago und Mario Suárez durchsetzen.


title: Josuha Guilavogui

text: Ende Januar 2014 kehrte Guilavogui bis zum Saisonende auf Leihbasis nach Saint-Étienne zurück, und kam verletzungsbedingt zu nur sieben Einsätzen.


title: Josuha Guilavogui

text: Zur Saison 2014/15 wechselte er für zwei Jahre auf Leihbasis in die Bundesliga zum VfL Wolfsburg. Am 17. August 2014 gab er in der ersten Runde des DFB-Pokals sein Pflichtspieldebüt für den VfL. Am 22. August 2014 (1. Spieltag) debütierte er bei der 1:2-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den FC Bayern München in der Bundesliga. Nach kurzer Zeit avancierte er an der Seite von Luiz Gustavo zum Stammspieler im defensiven Mittelfeld. Am 6. November 2014 erzielte er im Europa League-Spiel beim 5:1-Sieg gegen den FK Krasnodar sein erstes Tor für die Wolfsburger. Sein erstes Bundesligator gelang ihm am 11. April 2015 (28. Spieltag) beim 2:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen den Hamburger SV in der 10. Minute. Seine erste Bundesligasaison endete mit der Vizemeisterschaft und dem DFB-Pokalsieg.


title: Josuha Guilavogui

text: Zur Saison 2016/17 wurde Guilavogui fest verpflichtet und mit einem Vertrag bis zum 30. Juni 2019 ausgestattet. Dieser wurde am 31. August 2017 vorzeitig bis 2020 verlängert.


title: Josuha Guilavogui

text: Zur Saison 2018/19 wurde Guilavogui vom Trainer Bruno Labbadia zum neuen Mannschaftskapitän des VfL Wolfsburg ernannt.


title: Josuha Guilavogui

text: Absolvierte Guilavogui unter dem neuen Cheftrainer Oliver Glasner in der Saison 2019/20 noch 25 Bundesligaspiele (23-mal von Beginn), wurde er von diesem in der Saison 2020/21 20-mal in der Liga eingesetzt, davon aber nur 7-mal in der Startelf. Statt auf den Mannschaftskapitän setzte Glasner auf eine Doppelsechs mit Maximilian Arnold und Xaver Schlager.


title: Josuha Guilavogui

text: Zur Saison 2021/22 wechselte Glasner zu Eintracht Frankfurt und Mark van Bommel wurde neuer Wolfsburg-Trainer. Guilavogui äußerte öffentlich, dass er nie das Gefühl hatte, aus sportlichen Gründen auf der Bank zu sitzen, sondern aus persönlichen. Er sei froh, dass Glasner weg ist, da es für ihn „persönlich die schlimmste Beziehung“ war, die er jemals zu einem Trainer gehabt habe.


title: Josuha Guilavogui

text: Am letzten Spieltag der Saison verlängerte Guilavogui seinen Vertrag bei den "Wölfen" vorzeitig bis 2023.


title: Josuha Guilavogui

text: Im Januar 2022 lieh der VfL Wolfsburg Guilavogui an den französischen Fußballclub Girondins Bordeaux aus. Es bestand zudem eine verbindliche Kaufoption für den Fall, dass Bordeaux in der Saison 2021/22 der Klassenerhalt gelungen wäre.


title: Josuha Guilavogui

text: Guilavogui spielte für den französischen Verband in verschiedenen Altersklassen. Unter anderem stand er im Aufgebot bei der U-19-Europameisterschaft 2009, bei der er mit der Auswahl im Halbfinale ausschied. Für die U-21-Nationalmannschaft absolvierte er 15 Länderspiele, in denen er zwei Tore erzielte. Am 5. Juni 2013 debütierte er für die von Didier Deschamps trainierte A-Nationalmannschaft, die in Montevideo im Testspiel gegen die Auswahl Uruguays mit 0:1 verlor. Sein erstes Pflicht-Länderspiel absolvierte er am 6. September 2013 beim torlosen Unentschieden im WM-Qualifikationsspiel gegen die Auswahl Georgiens.


title: Josuha Guilavogui

text: Guilavogui kann sowohl im defensiven Mittelfeld als auch in der Innenverteidigung agieren. Der 1,88 m große und 77 kg schwere Guilavogui fällt auf dem Platz durch ein hohes Maß an körperlicher Präsenz und seine aggressive Spielweise auf. Er sieht seine Stärken vor allem in der Balleroberung; zudem verfügt er über ein gutes Passspiel. Er wird häufig mit seinem Landsmann Patrick Vieira verglichen.


title: Drakengard

text: Drakengard (in Japan Drag-on Dragoon, OT: jap. , "Doraggu on doragūn") ist ein Computer-Rollenspiel, das vom japanischen Unternehmen cavia für PlayStation 2 entwickelt wurde. Das Spiel wurde am 11. September 2003 in Japan von Square Enix und am 21. Mai 2004 in Europa von Take 2 Interactive veröffentlicht.


title: Drakengard

text: Die Fortsetzung Drakengard 2 ist am 16. Juni 2005 in Japan unter dem Namen Drag-on Dragoon 2 erschienen und wurde am 2. März 2006 von Ubisoft in Europa veröffentlicht. 2010 erschien NieR, ein Spin-off, das direkt an Ending E des ersten Drakengard anknüpft. 2013 erschien Drakengard 3, ein freies Prequel, das ungefähr 100 Jahre vor den Ereignissen von Drakengard spielt. Im März 2017 erschien , dessen Handlung mehrere tausend Jahre nach dem 2010 erschienenen NieR stattfindet und zeitgleich eine Fortsetzung des Theaterstückes "YorHa" von Serienerfinder Yoko Taro darstellt.


title: Drakengard

text: Die mittelalterlich wirkende Welt Drakengards wird durch die Siegel im Gleichgewicht gehalten, doch das übermächtige Imperium will durch das Lösen der Siegel und den Tod der "Göttin" die komplette Veränderung der Welt einleiten und greift deshalb die Union, einen Zusammenschluss vieler, kleiner Staaten an.


title: Drakengard

text: Als das Schloss der "Göttin" (das Hauptquartier der schwindenden Unions-Kräfte) dem Imperium in die Hände fällt, flieht "Caim" mit seiner Schwester, der "Göttin". Im Verlauf der Geschichte schließen sich Caim Verbündete an, seine Schwester wird vom Imperium gefangen genommen und sein bester Freund Inuart läuft zum Feind über.


title: Drakengard

text: Das Spiel erzählt fünf verschiedene Fassungen, wie diese Geschichte enden könnte und wie kleine Veränderungen sich auf die gesamte Geschichte auswirken. Drakengard hat kein Happy End.


title: Drakengard

text: (OT: jap. , "Doraggu on doragūn 2: Fūin no kurenai, Haitoku no kuro") Im ersten Ende von Drakengard wird die Drachin Angelus zum Siegel der Götter und die Welt ist wieder im Gleichgewicht. Achtzehn Jahre später findet der Siegelritter Nowe heraus, dass die Siegelritter Menschen opfern um das Siegel aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig zerstört Caim, Paktpartner von Angelus, die Distrikte um Angelus vom Siegel zu befreien. An der Seite von Manah, Antagonist des ersten Teiles, Legna, der schwarze Drache des ersten Teiles, und Eris, seiner Vorgesetzten, erfährt der Waise Nowe immer mehr über seine Welt und seine eigene Vergangenheit.


title: Drakengard

text: Unter anderem stellt sich durch den Besuch beim Mausoleum der Drachen heraus, sofern man die rätselhafte Sprache der Stimme zu entschlüsseln weiß, dass Nowe der Sohn von Inuart und Furiae ist. Dadurch, dass er der Sohn der ehemaligen Göttin und eines mit einem Drachen paktierenden Mannes ist, ist Nowe mit übermenschlichen Kräften versehen.


title: Drakengard

text: Schließlich gelingt es ihm, die mittlerweile befreite Angelus zu besiegen, aber ohne das Siegel fällt die Welt ins Chaos und droht von den Göttern vernichtet zu werden.


title: Drakengard

text: Drakengard 2 präsentiert drei Enden. Beim ersten Spieldurchgang bekämpft Nowe Legna, welcher als Heiliger Drache mittels Nowe die Götter vernichten will. Eris opfert sich schließlich und wird selbst zum Siegel. Im zweiten Spieldurchgang kämpft Nowe gegen das Spielzeug der Götter, welches durch Manah aktiviert wurde. Letztlich treten die Menschen an der Seite der Heiligen Drachen gegen die Götter an. Beim dritten und allen weiteren Spieldurchgängen muss Nowe sowohl das Spielzeug der Götter als auch Legna besiegen. Die Welt ist vom Joch der Götter und der Drachen befreit, die Menschheit kann ihren eigenen Weg finden.


title: Drakengard

text: Das Spiel folgt linear einer Geschichte, die in Kapitel und Verse aufgeteilt sind. Die Verse unterteilen sich in Luftkämpfe mit Legna sowie in Bodenkämpfe mit Nowe. Neben dem Geschichtsmodus gibt es freie Missionen, die weitere Hintergründe zur Geschichte sowie Waffen und Geld geben.


title: Drakengard

text: "Caim" ist der 24-jährige Protagonist von Drakengard. Er entstammt einer Königsfamilie. Seit seine Eltern von einem schwarzen Drachen des "Imperiums" getötet wurden, kämpft er an der Seite der "Union" gegen den verhassten Gegner.


title: Drakengard

text: "Furiae" ist "Caim"s jüngere Schwester. Bevor ihr die Rolle als "Göttin" auferlegt wurde, war sie mit "Inuart" verlobt. Die Bürde der "Göttin" lastet schwer auf ihr, und das "Imperium" ist unablässig auf der Jagd nach ihr, um durch ihren Tod die Veränderung der Welt auszulösen.


title: Drakengard

text: Der ausgezeichnete Sänger "Inuart" ist einer von "Caim"s Freunden und war mit dessen Schwester "Furiae" verlobt, bevor sie zur "Göttin" wurde.


title: Drakengard

text: Es ist "Verdelet"s Aufgabe über die Siegel und die "Göttin" zu wachen. Er ist eine hochgestellte Persönlichkeit in der "Union"


title: Drakengard

text: Eine "böse Fee" drängt "Leonard" in einen Pakt mit ihr während er infolge des Todes seiner Brüder unter Schock steht.


title: Drakengard

text: "Seere" ist sechs Jahre alt, er hat eine Zwillingsschwester. Er litt immer unter der bevorzugten Behandlung, die ihm seine Mutter angedeihen ließ, während sie seine Zwillingsschwester stark vernachlässigte.


title: Drakengard

text: Der Geschichtsmodus ist in Kapitel und Verse eingeteilt. Sobald sie einmal gespielt wurden, kann man sie zu jeder Zeit erneut spielen oder anschauen. Einige der Verse können nur unter bestimmten Bedingungen gespielt werden und leiten die Geschichte Drakengards auf eine Bahn weg vom Standard-Ende. Insgesamt gibt es dreizehn Kapitel, auf die sich die fünf Enden verteilen, sowie je ein Zusatz-Kapitel für jeden der drei Gefährten ("Leonard", "Arioch", "Seere")


title: Drakengard

text: Freie Missionen sind Gefechte, deren Geschichte nicht direkt zur Hauptgeschichte beitragen. Sie dienen zum Trainieren der Waffen und eigenen Kampfkünste, als Belohnung für eine erfolgreich abgeschlossene Mission erhält man erstmals eine neue Waffe.


title: Drakengard

text: Im "Luftkampf" lenkt man den "roten Drachen" durch Drakengards Lüfte und holt verschiedene Gegner vom Himmel.


title: Drakengard

text: Im "Bodenkampf" bekämpft man als "Caim" (oder einer der drei Gefährten) die Gegner mit einer von 64 im Spiel auffindbaren Waffen und deren Magie.


title: Drakengard

text: Im "Boden-/Luftkampf" kann man der Situation entsprechend die Gegner entweder mit Drachenfeuer von oben versengen oder mit "Caim" kämpfen.


title: Drakengard

text: Das Spiel steht in den Schwierigkeitsgraden "Leicht" und "Normal" zur Verfügung, es ist möglich den Schwierigkeitsgrad während des Spiels beliebig umzustellen.


title: Drakengard

text: Im Modus "Leicht" können einige Waffen nicht gefunden werden, außerdem tauchen bestimmte Hilfsobjekte nicht auf.


title: Ken Tyrrell

text: Robert Kenneth „Ken“ Tyrrell (* 3. Mai 1924 in East Horsley, Surrey; † 25. August 2001 ebenda) war ein britischer Automobilrennfahrer und Rennstallbesitzer. Mit seinem Team Tyrrell Racing Organisation, das von 1968 bis 1998 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm, gewann er drei Fahrer- und drei Konstrukteurstitel. Ken Tyrrell gehörte zwei Jahrzehnte lang zu den einflussreichsten Personen der Formel 1.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrells Vater war Förster, seine Mutter Köchin. Die Familie lebte südlich von London in Ockham in der Grafschaft Surrey. Ken Tyrrell hatte eine Schwester und zwei Halbbrüder, die einer früheren Ehe seines Vaters entstammten.


title: Ken Tyrrell

text: Von 1943 bis zu seinem Tod war Ken Tyrrell mit Norah, geb. Harvey, verheiratet. Die Beziehung zwischen Ken und Norah Tyrrell galt als außergewöhnlich intensiv. Der französische Rennfahrer Jean Alesi, den Tyrrell 1989 in die Formel 1 brachte, meinte rückblickend, er habe in seinem Leben keine zwei Menschen gesehen, die so für ein gemeinsames Leben gemacht seien wie Ken und Norah Tyrrell. Norah Tyrrell war bis in die frühen 1990er-Jahre fester Bestandteil des Formel-1-Teams ihres Mannes. Zu ihrer Aufgabe gehörte neben allgemeiner Organisation vor allem die Zeitnahme in den Trainingsläufen und während der Rennen. Norah Tyrrell starb neun Monate nach ihrem Mann im Mai 2002. Ken und Norah Tyrrell hatten zwei Söhne. Der 1944 geborene Kenneth Tyrrell wurde später Pilot bei British Airways, sein fünf Jahre jüngerer Bruder Robert („Bob“) arbeitete seit den 1980er Jahren im Formel-1-Team seines Vaters und war Anteilseigner.


title: Ken Tyrrell

text: Mit 14 Jahren verließ Ken Tyrrell die Schule. 1938 bewarb er sich um eine Ausbildung am Guildford Technical College, fiel aber durch die Aufnahmeprüfung. In den nächsten Jahren arbeitete er in einer Tankstelle und einer Feuerzeugfabrik als Mechaniker. 1941 trat er unter Angabe eines um 16 Monate vorverlegten Geburtsdatums in die Royal Air Force ein. Hier war er zunächst Flugzeugmechaniker und arbeitete später, nachdem er sich in Abendkursen zum Ingenieur weitergebildet hatte, in einer Konstruktionsabteilung. Ab 1944 wurde Tyrrell auch als Crewmitglied bei Interkontinentalfügen eingesetzt. Bis 1945 absolvierte er 484 Flugstunden.


title: Ken Tyrrell

text: Nach Kriegsende gründete Ken Tyrrell mit seinem Halbbruder Bert einen Gartenbaubetrieb, der sich anfänglich mit Baumfällarbeiten beschäftigte. Daraus entwickelte sich zu Beginn der 1950er-Jahre ein Holzhandelsunternehmen, mit dem Ken Tyrrell zu Wohlstand kam. Das auf diese Weise verdiente Vermögen ermöglichte es Tyrrell, sich in der Freizeit im Rennsport zu engagieren.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrell kam zufällig zum Motorsport. 1949 schloss er sich zunächst dem Fußballclub seiner Heimatgemeinde Ockham an, für den er im Mittelfeld spielte. Im Sommer 1951 unternahm der Verein einen Ausflug zum Großen Preis von Großbritannien, der in Silverstone stattfand. Hier sah Tyrrell sein erstes Automobilrennen, das nach seiner Darstellung seine Liebe zum Motorsport begründete. Die emotionale Beziehung zu Autorennen und der darauf gestützte Enthusiasmus war und blieb nach Ansicht von Beobachtern die treibende Kraft hinter Tyrrells jahrzehntelangen Engagement. Tyrrell trat zunächst einige Jahre lang als Amateurrennfahrer bei britischen Clubrennen an; Ende der 1950er-Jahre wandte er sich dann dem Motorsportmanagement zu und betreute neben seinem eigenen Rennstall zeitweise auch das Werksteam des Rennwagenherstellers Cooper. Ab 1968 erschien Tyrrell dann mit seinem Team in der Formel 1, das ab 1970 auch eigene Chassis konstruierte. Ken Tyrrell leitete das Unternehmen bis 1997; nach Ablauf des folgenden Jahres wurde das Team, das zwischenzeitlich den Eigentümer gewechselt hatte, aufgelöst.


title: Ken Tyrrell

text: Bei seinem Besuch des Großen Preises von Großbritannien 1951 lernte Tyrrell den Rennfahrer Alan Brown kennen, der bei einem Nebenrennen der Formel 3 an den Start ging. Im Herbst kaufte Tyrrell von Brown einen gebrauchten Rennwagen der Marke Cooper. Um welchen Typ es sich dabei handelte, ist nicht zweifelsfrei geklärt. Einige Quellen gehen davon aus, dass es ein Cooper T18 war, ein kompakter, offener Einsitzer mit einem 500 cm³ großen Motor von Norton. Mit ihm begann 1952 Tyrrell eine Karriere als Amateurrennfahrer, die sechs Jahre dauerte.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrell bestritt von 1952 bis 1958 etwa 75 Rennen der Formel Junior und fünf Formel-2-Rennen. Es handelte sich zumeist um kleinere, vornehmlich britische Veranstaltungen, zu denen die Datenlage heute unvollständig ist. Bei 22 Formel-Junior-Rennen ist zwar Tyrrells Teilnahme dokumentiert; über seine Ergebnisse liegen aber keine Unterlagen vor.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrells erstes dokumentiertes Rennen war ein Rahmenrennen zur BRDC International Trophy am 2. Juni 1952 in Goodwood. Er nahm am ersten Lauf eines Formel-3-Rennens teil und gab vorzeitig auf. Die erste Zielankunft erreichte Tyrrell zwei Monate später bei der Commander Yorke Trophy in Silverstone; hier wurde er im zweiten Lauf Zehnter. Im Finale fiel er erneut vorzeitig aus. Ein achter Platz bei einem Zwischenlauf in Castle Combe war das beste Ergebnis des Jahres.


title: Ken Tyrrell

text: Ende der 1950er-Jahre begann er, Autos für andere Fahrer vorzubereiten. Im Auftrag von Henry Taylor betreute er einen Cooper in der Formel 2. Die Beziehungen zwischen Cooper und Ken Tyrrell wurden enger; 1960 wurde die Tyrrell Racing Organisation gegründet, um das Cooper-BMC-Team in der Formel Junior zu leiten. 1961 startete das Unternehmen auch in der britischen Mini-Rennwagenserie. Die Tyrrell Racing Organisation hatte ihren Sitz auf dem Gelände der familiären Holzhandlung, die Ken Tyrrell bis 1969 parallel zu seinen Motorsportaktivitäten leitete. Die Werkstatt befand sich über Jahre hinweg in einem kleinen Schuppen. Die Anlage wurde als "Woodyard" bezeichnet.


title: Ken Tyrrell

text: Nachdem 1964 in der Formel 3 neue Regeln festgelegt worden waren, konnte Tyrrell Jackie Stewart und Warwick Banks für sein Team gewinnen. Stewart gewann den britischen Formel-3-Titel, Banks die ersten europäischen Tourenwagen-Meisterschaften in einem Mini Cooper S. Nach einem schweren Verkehrsunfall John Coopers übernahm Tyrrell für einige Monate die Leitung des Cooper-Formel-1-Teams, bevor Cooper es im April 1965 an eine Investorengruppe um den ehemaligen Rennfahrer Roy Salvadori verkaufte. 1965 ging Tyrrell mit zwei Cooper-B.R.M.-Fahrzeugen in der Formel 2 an den Start. Seine Fahrer waren Stewart und Jacky Ickx.


title: Ken Tyrrell

text: Nachdem Cooper sein Unternehmen an die Chipstead Motor Group verkauft hatte, knüpfte Tyrrell Kontakte zum Rennstall der französischen Firma Matra. Ab 1965 leitete er dort das Formel-2-Team mit den Fahrern Stewart und Ickx. Im Jahr 1968 stieg Tyrrell in die Formel 1 ein. Das Fahrzeug basierte auf einem Matra-Chassis und wurde von einem herkömmlichen Cosworth-DFV-Motor angetrieben. Jackie Stewart konnte damit die Rennen in den Niederlanden und in Deutschland gewinnen. Nach diesen Erfolgen vergrößerte Tyrrell das Team und verpflichtete als zweiten Fahrer den Franzosen Johnny Servoz-Gavin. Stewart konnte in diesem Jahr noch den Sieg beim Großen Preis der USA einfahren. Am Ende der Saison war er Vizeweltmeister. 1969 gewann Stewart die Fahrerweltmeisterschaft und Matra den Konstrukteurstitel. 1970 versuchte Matra Tyrrell darauf zu verpflichten, Motoren und Chassis von Matra zu benutzen.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrell setzte in den folgenden Jahren eigene Konstruktionen ein. Das Chassis stammte von March, eingebaut wurden die zuverlässigen Ford-Cosworth-Motoren. Nachdem die Schwächen dieses Chassis offenbar geworden waren, beauftragte Tyrrell Derek Gardner mit der Konstruktion eines Chassis für das Tyrrell-Team. Stewart gewann zunächst noch ein Rennen mit der March-Konstruktion und fuhr ab dem Spätsommer mit dem neuen Tyrrell-DFV 001 weiter. Mit diesem konnte er ein Rennen gewinnen, das nicht zur Weltmeisterschaft zählte. Im Rennen um den Großen Preis von Kanada führte er, bis eine Materialermüdung einen Achsenbruch verursachte. Im Winter wurde das Auto überarbeitet. Stewart konnte 1971 sechs Rennen gewinnen, sein Teamkollege François Cevert gewann den Großen Preis der USA. Stewart wurde zum zweiten Mal Weltmeister, Tyrrell fuhr den Konstrukteurstitel ein.


title: Ken Tyrrell

text: In den folgenden beiden Jahren kämpften Lotus und Tyrrell um die Vorherrschaft in der Formel 1. 1972 stellte Lotus den Sieger, 1973 wurde Jackie Stewart erneut Weltmeister. Nachdem Cevert bei der Qualifikation zum Großen Preis der USA tödlich verunglückte, musste das Team den Konstrukteurstitel für 1973 abschreiben. Der Tod seines Freundes veranlasste Jackie Stewart, beim Rennen nicht mehr anzutreten; Stewart hatte bereits vor Monaten entschieden, sich am Ende der Saison vom aktiven Rennsport zurückzuziehen.


title: Ken Tyrrell

text: Für die Saison 1974 unterschrieben Jody Scheckter und Patrick Depailler bei Tyrrell. Der sechsrädrige P34 konnte die in ihn gesetzten Erwartungen jedoch nicht erfüllen. Scheckter entschied sich im Jahre 1977, zu Wolf zu wechseln. So kamen Ronnie Peterson für 1977 und Didier Pironi für 1978. Da 1979 die Vormachtstellung an die Teams Renault und Ligier überging, konzentrierte sich der Hauptsponsor Elf Aquitaine auf diese beiden und kündigte den Vertrag mit Tyrrell. Daraufhin wurde es für Ken Tyrrell schwer, das nötige Geld zu beschaffen, und er musste unbekannte Fahrer anheuern. So war Tyrrell ein Sprungbrett für Michele Alboreto, Stefan Bellof, Martin Brundle und Jean Alesi. Das Team war zunächst immer noch stark genug, um einige Rennen zu gewinnen, verlor jedoch schließlich endgültig den Anschluss an die Spitze, da Tyrrell sich lange weigerte, die in den 1980er Jahren überlegenen Turbomotoren einzusetzen. Das Team verlor die erfolgversprechenden Fahrer und die großen Sponsoren.


title: Ken Tyrrell

text: 1989 feierte Ken Tyrrell seinen 65. Geburtstag. An diesem Tag musste er seinen Team-Lastwagen selber nach Monaco fahren, weil nicht mehr genug Personal vorhanden war. Nach mehreren erfolglosen Jahren verkaufte er sein Team im Herbst 1997 für 30 Millionen Dollar an British American Tobacco, das den Rennstall im folgenden Jahr noch unter dem bisherigen Namen fortführte. Ab 1999 trat das Team als British American Racing (BAR) an. Später wurde es von Honda übernommen. Nach Hondas Rückzug hieß es ein Jahr lang Brawn GP. 2010 wurde es von der Daimler AG übernommen und geht seitdem als Mercedes Grand Prix an den Start.


title: Ken Tyrrell

text: 1999 wurde Ken Tyrrell zum Präsidenten des British Racing Drivers’ Clubs gewählt, obwohl feststand, dass er krebskrank war. Am 25. August 2001 erlag er seinem Leiden.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrell hatte im englischen Sprachraum in jungen Jahren den Spitznamen „The Chopper“ (deutsch: Hacker), der einerseits an seine beruflichen Anfänge als Holzfäller, im übertragenen Sinne aber auch an sein körperbetontes Fußballspiel in der Jugend anknüpfte. In fortgeschrittenem Alter wurde er auch „Uncle Ken“ genannt. Im deutschen Sprachraum hatten die Medien ihm schließlich den Beinamen „die Eiche“ gegeben. Er nahm Bezug auf Tyrrells ausgeprägte Physiognomie – ein „mit einem Beil geformtes Gesicht und Zähne wie Grabsteine“ –, darüber hinaus aber auch auf seine Standfestigkeit bei Meinungsverschiedenheiten mit den Sportbehörden. Eddie Jordan bezeichnete Tyrrell als „dickköpfig“ () und berichtet, Tyrrell habe jederzeit Bernie Ecclestones besonderen Respekt genossen, da nach seinem Eindruck Tyrrell eine von wenigen Personen in der Formel 1 gewesen sei, die Ecclestone nicht habe kontrollieren können.


title: Ken Tyrrell

text: Neben dem Motorsport interessierte sich Tyrrell für Cricket und Fußball. Er war lange Jahre Anhänger des Londoner Fußballclubs Tottenham Hotspur.


title: Ken Tyrrell

text: Ken Tyrrell galt als Talente-Scout. Bei ihm debütierten viele später erfolgreiche Formel-1-Piloten wie François Cevert, Michele Alboreto, Stefan Bellof, Jean Alesi oder Mika Salo. In Biografien wird üblicherweise berichtet, Tyrrell habe eine gute Hand für junge Talente gehabt. Ken Tyrrell trat dem mehrfach entgegen. Er schaue einfach auf die Leistungen junger Rennfahrer: „Wenn sie schnell sind, sind sie gut.“


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Die DB Regio AG, Region NRW, ist ein Geschäftsbereich der DB Regio AG, diese erbringt als Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr.


title: Carte Grise

text: Carte grise (dt. "graue Karte") ist die frühere umgangssprachliche Bezeichnung für die französische Kfz-Zulassung, die aufgrund der Richtlinie 1999/37/EG des Rates vom 29. April 1999 über Zulassungsdokumente für Fahrzeuge in die fälschungssichere Zulassungsbescheinigung "certificat d'immatriculation," CP umgewandelt wurde.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Bis September 2012 war der Geschäftsbereich unter dem Namen "DB Regio NRW" eine eigenständige Tochtergesellschaft (GmbH) der DB Regio AG mit Sitz in Düsseldorf.


title: Carte Grise

text: Die Ausstellung ist in Art. R322-1 – R322-14 der französischen Straßenverkehrsordnung geregelt und erfolgt seit November 2017 nicht mehr bei der Präfektur, sondern ausschließlich über ein Online-System. Nach Übermittlung der erforderlichen Unterlagen erhält der Antragsteller zunächst eine vorläufige Zulassung ("certificat provisoire d'immatriculation," CPI) mit einer Gültigkeitsdauer von einem Monat, die endgültige Zulassung, ausgestellt von der französischen Nationaldruckerei, folgt per Einschreiben auf dem Postweg. Das Fahrzeug darf bereits während der Wartezeit mit einem französischen Kurzzeitkennzeichen, dem sog. WW-Kennzeichen, auch in Deutschland genutzt werden.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Die DB Regio AG erbringt mit ihrem Geschäftsbereich "DB Regio AG, Region NRW" im Auftrag der als Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) fungierenden Zweckverbände Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) in Nordrhein-Westfalen Eisenbahnverkehrsleistungen. Die operative Durchführung der Leistungen wurde 2010 Verkehrsbetrieben übertragen: "Rheinland, Express-Netz NRW, S-Bahn Rhein-Ruhr" sowie "Westfälische Regionallinien" sorgen seitdem für die Verkehrsdurchführung. Die Regionalleitung mit Sitz in Düsseldorf übernimmt die Funktion einer übergeordneten Führungs- und Serviceebene für die Region NRW. DB Regio verkehrt auf den Strecken des Kölner Dieselnetzes unter dem Markennamen „vareo“.


title: Carte Grise

text: Die Zulassungsbescheinigung besteht in Frankreich nur aus einem Teil. In Deutschland ersetzt hingegen die "Zulassungsbescheinigung Teil I" seit 1. Oktober 2005 den Fahrzeugschein, die "Zulassungsbescheinigung Teil II" den Fahrzeugbrief.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: DB Regio betreibt mit seinem Geschäftsbereich für die Region NRW die Mehrzahl der SPNV-Linien in NRW. Während in Ostwestfalen, Südwestfalen und im Münsterland viele Ausschreibungen an private Bahngesellschaften gingen, konnte sich DB Regio im Rheinland durch langjährige Verkehrsverträge mit den Aufgabenträgern, insbesondere dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, eine nach wie vor marktbeherrschende Stellung sichern. Durch die Strecken in der Eifel und im Ahrtal reicht das Gebiet des Geschäftsbereichs bis nach Rheinland-Pfalz.


title: Carte Grise

text: Bei Verkauf eines Fahrzeugs und Überführung nach Deutschland dienen die französischen Zulassungspapiere gegenüber der Zulassungsbehörde als Nachweis über die Verfügungsberechtigung im Sinne des Abs. 1 Satz 1 Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV).


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Im Rahmen einer Notvergabe übernahm DB Regio NRW im Netz S-Bahn Rhein-Ruhr und Ruhr-Sieg-Netz zum 1. Februar 2022 mehrere Linien der insolventen Abellio Rail NRW.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Bis 2004 trat die DB Regio NRW nur als Holding für die eigenständigen Bahngesellschaften "DB Regionalbahn Rheinland," "DB Regionalbahn Rhein-Ruhr" und "DB Regionalbahn Westfalen" auf. Nach deren Verschmelzung am 1. Januar 2004 stellten diese Geschäftsbereiche innerhalb der DB Regio NRW dar.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Die DB Regio NRW bekam ab 2004 eine nach Ausschreibung verlorene Linie zurück. Die Volmetalbahn wurde ab 1999 von der Dortmund-Märkischen Eisenbahn betrieben. Seit 2004 wird die Linie nach erneuter Ausschreibung wieder von DB Regio NRW und seit 2012 von DB Regio betrieben.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Im Geschäftsjahr 2007 erzielte DB Regio NRW einen Gewinn von 85 Millionen Euro, obwohl der VRR wegen fortgesetzter Schlechtleistung Zahlungen in Millionenhöhe zurückhielt. Der Streit mit dem VRR führte am 12. Juni 2008 zur fristlosen Kündigung des Verkehrsvertrags des VRR mit DB Regio NRW. Unmittelbarer Anlass war die vertraglich vereinbarte Präsenz von Sicherheitspersonal in den Zügen: Während DB Regio NRW angab, wie vereinbart 90 Prozent aller Züge nach 19 Uhr mit Sicherheitspersonal besetzt zu haben, ergaben mehrmonatige Stichproben des VRR eine Quote von 17 Prozent mit fallender Tendenz.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Der VRR kündigte an, die gegenwärtige von DB Regio NRW gefahrenen Zugleistungen schnellstmöglich auszuschreiben und die Verkehre bis dahin der DB Regio NRW durch einen Verwaltungsakt aufzuerlegen. Am 19. Dezember 2008 urteilte das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen, dass die Kündigung des Verkehrsvertrages durch den VRR unwirksam war. Die DB Regio ihrerseits beantragte die Zwangsvollstreckung des in Frage stehenden Betrages von 112 Millionen Euro, wobei auf dem entsprechenden Sperrkonto des VRR jedoch 35 Millionen Euro fehlten. Die Fehlsumme müsste gegebenenfalls von den Trägern des VRR, den Kreisen und kreisfreien Städten, aufgebracht werden.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Unter Vermittlung des damaligen Landesverkehrsministers Oliver Wittke (CDU) wurde eine Kompromisslösung ausgearbeitet. Diese wurde aber von Abellio erfolgreich angefochten. Sowohl die Vergabekammer der Bezirksregierung Münster als auch das Oberlandesgericht Düsseldorf halten diesen Vertrag für rechtswidrig. Da das Oberlandesgericht Brandenburg im Jahr 2003 in einem ähnlichen Fall ein anderslautendes Urteil gefällt hatte, musste nun der Bundesgerichtshof eine juristische Wertung vornehmen.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Dieser erklärte den Vertrag am 8. Februar 2011 vollumfänglich für nichtig. Trotz der in der Schwebe hängenden vertraglichen Einigung führten VRR und DB Regio das neue Fahrplankonzept auf den RE-Linien "(Mehr Takt. Mehr Platz. Mehr Zug.)" im Dezember 2010 ein.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: 2008 gründete das Unternehmen mit der DB Regio Rheinland GmbH für den Rhein-Sieg-Express ein Unternehmen aus. Nach Gewinn der Ausschreibung sollten rund 180 Mitarbeiter von DB Regio NRW zu der nicht an den Tarifvertrag des Konzerns gebundenen Tochter wechseln und dort laut einem Pressebericht rund ein Fünftel weniger Lohn erhalten. Nach Protestaktionen wurde das Unternehmen im August 2011 wieder mit DB Regio NRW verschmolzen.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Im September 2012 wurde die DB Regio NRW GmbH auf ihre Muttergesellschaft DB Regio AG verschmolzen. Der Geschäftsbetrieb wird seitdem von der DB Regio AG unter der Bezeichnung "Region NRW" geführt.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Zum 1. Januar 2017 wurden die Verkehrsbetriebe "Rheinland, Express-Netz NRW, S-Bahn Rhein-Ruhr" sowie "Westfälische Regionallinien" aufgelöst und zum Geschäftsbereich Region NRW zusammengeführt.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Für rund 400 Millionen Euro beschaffte DB Regio 84 neue Züge der DB-Baureihe 422 für die S-Bahn Rhein-Ruhr. Der Einsatz dieser Fahrzeuge und ein optimiertes Fahrplankonzept, das seit Ende 2009 wirksam ist, führten zu Qualitätsverbesserungen. Die Pünktlichkeit der neuen Triebzüge betrug 2010 rund 95 Prozent. Auf den Linien, die noch mit lokbespannten Zügen bedient werden, lag sie bei 93 Prozent. Auf der Linie S 1 (Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Solingen) waren 2010 rund 11,5 Prozent mehr Reisende unterwegs als zwei Jahre zuvor.


title: DB Regio AG, Region NRW

text: Seit 2010 sind 13 neue Doppelstockwagen sowie modernisierte Elektro-Triebzüge der Baureihe 425 Plus im Einsatz. Seit 2014 werden auf den Linien S 5 und S 8 neue Elektro-Triebzüge der Baureihe 1440 eingesetzt. Ab 2012 beschaffte DB Regio NRW, für das Kölner Dieselnetz, 18 LINT 54 (BR 622) und 38 LINT 81 (BR 620). Der eigentliche Einsatzbeginn wäre Dezember 2013 gewesen. Dies war aber durch Lieferverzögerungen nicht umzusetzen. Erst im Laufe des Jahres 2014 konnten die Fahrzeuge auf den sieben Strecken des Kölner Dieselnetzes eingesetzt werden.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: Das Unternehmen wurde 1945 in Arnsberg zunächst als Fahrradwerkstatt von "E"mil "Nik"las (daher der Firmenname) nach dessen Rückkehr aus der Kriegsgefangenschaft gegründet. Innerhalb von zehn Jahren hatte das Unternehmen 34 Mitarbeiter, bis 1955 wurden jährlich 100.000 Räder produziert, im Jahre 1980 rund 250.000 Renn-, Trekking-, City-, Jugend- und Kinder-Räder.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: In den 1950er Jahren stellte Enik auch Mopeds her: In modifizierte und verstärkte Damenrad-Rahmen wurden Sachs-Einbaumotoren installiert.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: Enik warb viele Jahre mit den handgelöteten Rahmen ihrer Räder. Die Löter schlugen nach der Fertigstellung ein Symbol in den Rahmen anhand dessen jederzeit überprüft werden konnte, wer den jeweiligen Rahmen gelötet hatte.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: Die eigene Rahmenfertigung wurde Anfang der 1990er Jahre eingestellt, seitdem ließ Enik die Rahmen im Auftrag in Billiglohnländern fertigen. Lackiert, bestückt und montiert wurden die Räder allerdings weiterhin sämtlich in Wenden. Enik wurde besonders bekannt durch eines der ersten wirklich kindgerechten Fahrräder, den "Pumuckl" (benannt nach Ellis Kauts Koboldsfigur) das unter anderem für Kinderhände produzierte Bremsgriffe und einen Prallschutz aufwies.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: Ebenfalls war Enik der erste Hersteller, der hydraulische Bremsen für Fahrräder anbot, die in Zusammenarbeit mit Magenwirth Technologies konstruiert wurden.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: Die Firma stellte neben klassischen Rennrädern aus Columbus Rohren (teilweise unterverchromt) und Tange auch Räder für den Bahnradsport her.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: 1971 übernahm Emil Niklas' Sohn Anton Niklas das Unternehmen, das sich von nun an auch im Rennsportbereich engagierte und die Amateurmannschaft von NRW unterstützte. Am 1. Mai 2007 wurde wegen Zahlungsunfähigkeit und Überschuldung das Insolvenzverfahren eröffnet. Es folgte die Liquidation.


title: Enik (Fahrradhersteller)

text: Aus der Insolvenzmasse kauften zwei ehemalige leitende Mitarbeiter Teile der Produktion und eröffneten in der Nachbargemeinde von Wenden, Friesenhagen, ein neues Fahrradwerk unter dem Namen "N&W Cycle GmbH".


title: Cestus (Waffe)

text: Der Cestus, besser Caestus, ist eine Art antiker Schlagring, der in dem olympischen Kampfsport Pygme (antiker Faustkampf) und zeitweise auch im Pankration benutzt wurde.


title: Cestus (Waffe)

text: Der "Cestus" wurde als eine Art Boxhandschuh oder Kampfhandschuh beim Pankration, einer Mischung zwischen Ringen "(pale)" und Boxen "(pygme)" bei den antiken Olympischen Spielen (ab 648 v. Chr.) in Olympia benutzt. Als es zu immer schlimmeren Verletzungen und sogar Todesfällen kam, wurde im Jahre 30 n. Chr. der "Cestus" bei den Olympischen Spielen verboten. Heute wird das Pankration wieder offiziell als Sport betrieben, allerdings in einer stark abgeänderten Form.


title: Cestus (Waffe)

text: Der "Cestus" besteht aus Lederriemen (griech. "himantes"), die um die Hände etwas unterhalb der Knöchel gewickelt wurden. Mit seiner komplizierten Anordnung von breiten und schmalen Lederbändern sieht er im kampfbereiten Zustand fast wie ein bis an den Ellenbogen reichender Handschuh aus. Später wurden auf die Knöchelbänder noch metallene Dornen aufgesetzt, um die Schlagwirkung zu erhöhen. Die Römer erweiterten die Schlagwirkung des "Cestus" noch mehr und fügten Klingen hinzu. Diese römische Art des "Cestus" hieß "myrmax" und wurde bei Gladiatorenkämpfen verwendet. Die Griechen entwickelten eine andere Art, die sie "sphairai" nannten, diese waren ebenfalls mit Klingen ausgestattet.


title: Fuchshörnchen

text: Das Fuchshörnchen ("Sciurus niger") ist eine Art der Nagetiere (Rodentia) innerhalb der Hörnchen (Sciuridae). Mit einer Gesamtlänge von 45 bis 70 Zentimetern und einem Gewicht von bis zu 1000 Gramm ist es das größte Baumhörnchen Nordamerikas. Es lebt in der östlichen Hälfte Nordamerikas und kommt vom südlichen Kanada bis nach Nordmexiko vor.


title: Fuchshörnchen

text: Das Fuchshörnchen ist das größte Baumhörnchen Nordamerikas. Seine Gesamtlänge variiert zwischen 45 und 70 Zentimeter, davon entfallen auf den Schwanz zwischen 20 und 33 Zentimeter. Es wiegt zwischen 500 und 1000 Gramm. Das Fell ist je nach Unterart hellbraun-gelblich bis dunkelbraun-schwarz gefärbt. Die Bauchseite ist oft heller, manche Tiere haben weiße Zeichnungen an Gesicht und Schwanz.


title: Fuchshörnchen

text: Das Fuchshörnchen kommt in der östlichen Hälfte Nordamerikas vor, vom südlichen Kanada bis nach Nordmexiko.


title: Fuchshörnchen

text: Fuchshörnchen sind lebhaft und tagaktiv. Sie verfügen über selbstgebaute Nester oder bewohnen Baumhöhlen, in denen sie insbesondere als Paare während der Paarungszeit gelegentlich zusammen zu finden sind. Die Nahrung der Fuchshörnchen besteht aus Baumsamen, Nüssen, Beeren, Früchten, Rinden, Knospen, Insekten, Vogeleiern und kleinen Reptilien. Sie vergraben einen Teil ihrer Vorräte als Winterreserve und tragen durch vergessene Pflanzensamen zur Verbreitung dieser Pflanzen bei.


title: Fuchshörnchen

text: Zweimal im Jahr, im Sommer und im Winter, können Fuchshörnchen Nachwuchs bekommen. Die Jungen kommen blind und nackt zur Welt. Nach etwa drei Monaten werden sie selbständig, nach einem Jahr ist das Erwachsenenalter erreicht. Die maximale Lebenserwartung beträgt 12,6 Jahre bei Weibchen und 8,6 Jahre bei Männchen.


title: Fuchshörnchen

text: Das Fuchshörnchen wird als eigenständige Art innerhalb der Gattung der Eichhörnchen ("Sciurus") eingeordnet, die heute aus insgesamt 28 Arten besteht. Die wissenschaftliche Erstbeschreibung stammt von Carl von Linné, der die Art im Jahr 1758 in der 10. Auflage seines Systema naturae als eine der ersten Hörnchenarten beschrieb und sie auch bereits der von ihm erstbeschriebenen Gattung "Sciurus" als einer von sechs Nagetiergattungen zuordnete. Diese enthielt neben dem Fuchshörnchen "S. niger" und "S. cinereus" und dem Eurasischen Eichhörnchen auch das Europäische Gleithörnchen ("S. volans", heute "Pteromys volans"), das Atlashörnchen ("S. getulus", heute "Atlantoxerus getulus"), das Streifen-Backenhörnchen ("S. striatus", heute "Tamias striatus") sowie die nicht zuzuordnende Art "Sciurus flavus". Die von ihm beschriebenen Individuen stammten wahrscheinlich aus dem südlichen South Carolina.


title: Fuchshörnchen

text: Das Fuchshörnchen ist 2016 in die „Liste der unerwünschten Spezies“ für die Europäische Union aufgenommen worden.


title: John Hanning Speke

text: John Hanning Speke (* 3. Mai 1827 Bideford, Devon; † 15. September 1864 bei Corsham, Wiltshire) war ein britischer Afrikaforscher, nach dem der Mount Speke, ein Bergmassiv in Uganda, benannt ist.


title: John Hanning Speke

text: John Hanning Speke lernte 1854 in Aden Richard Francis Burton kennen, der eine Expedition nach Ostafrika plante, um die Quellen des Nils zu finden. Gemeinsam bereisten sie zuerst Somalia, wo Speke schwer verletzt wurde. Im folgenden Jahr nahm er am Krimkrieg teil.


title: John Hanning Speke

text: Am 16. Juni 1857 startete Speke, unter Führung von Burton, die Expedition nach Ostafrika, um die großen Seen und die Quellen des Nils zu finden. Von Sansibar marschierten sie zuerst nach Tabora, wo sie am 7. November eintrafen. Am 13. Februar 1858 entdeckten Burton und Speke den Tanganjikasee, den Burton für die Quelle des Nils hielt. Am 9. Juli trennten sich Burton und Speke. Speke entdeckte am 3. August den Viktoriasee, den er wiederum als Quellsee des Nils ansah, was zu einer ausgeprägten Rivalität zwischen den beiden führte. Speke entdeckte auch Ukerewe, die mit 523 km² größte Insel des Viktoriasees, nach der dieser auch zeitweilig benannt war. Am 4. März 1859 erreichten Speke und Burton Sansibar. Als Burton schließlich in London eintraf, hatte der eher angekommene Speke dort bereits seine Theorien veröffentlicht und war mit einer neuen Expedition beauftragt worden. Burton und Speke verband daraufhin eine bittere Feindschaft.


title: John Hanning Speke

text: Mit James Augustus Grant unternahm Speke 1860 von Sansibar aus die geplante Expedition, die ihn im November 1861 bis in die Gegend von Karagwe führte und von der er 1863 wieder nach Gondokoro am oberen Nil zurückkehrte. Die Reise bestärkte ihn erneut darin, die Quelle des Nils gefunden zu haben.


title: John Hanning Speke

text: Nach der Rückkehr Burtons von einer Expedition zum Nigerdelta im August 1864 kritisierte dieser erneut Spekes Theorien von der Nilquelle. Am 16. September 1864 sollte es deshalb eine Anhörung vor der "British Society for the Advancement of Science" in Bath geben. Allerdings starb Speke am 15. September durch einen selbst ausgelösten Schuss auf der Jagd in der Nähe von Corsham. Bis heute ist nicht geklärt, ob Speke möglicherweise durch Selbstmord umgekommen ist.


title: John Hanning Speke

text: John Hanning Speke ist der Begründer der Hamitentheorie, die allen kulturellen Fortschritt Afrikas dem Einfluss hellhäutiger, aus dem Norden kommender „Hamiten“ zuschrieb und die „negroide“ Bevölkerung Afrikas für kaum kulturfähig hielt.


title: Jenő Buzánszky

text: Jenő Buzánszky [] (* 4. Mai 1925 in Újdombóvár; † 11. Januar 2015 in Esztergom) war ein ungarischer Fußballspieler.


title: Jenő Buzánszky

text: Buzánszky war Mitglied der „Goldenen Elf“ (ung. "Aranycsapat"), der ungarischen Nationalelf, auch Magische Magyaren genannt, die bei der Fußball-Weltmeisterschaft 1954 in Bern beim Wunder von Bern der deutschen Auswahl unterlag.


title: Jenő Buzánszky

text: Der Abwehrspieler Buzánszky spielte als einziger aus der Goldenen Elf nicht bei einem Budapester Verein, sondern bei den "Dorogi Bányász" aus Dorog. In insgesamt 48 Spielen trat er für die ungarische Nationalmannschaft an, davon fünfmal während der Weltmeisterschaft 1954. Er spielte sowohl 1953 bei der 3:6-Heimniederlage der Engländer in Wembley als auch 1954 beim Endspiel der Fußball-Weltmeisterschaft in Bern. 1952 wurde er mit Ungarn Olympiasieger.


title: Jenő Buzánszky

text: Nach 274 Ligaspielen beendete Buzánszky seine aktive Laufbahn und arbeitete fortan als Trainer. 1996 wurde er zum Vizepräsidenten des ungarischen Fußballverbandes gewählt. Das Stadion des "Dorogi FC" ist nach ihm benannt.


title: Jenő Buzánszky

text: Nach dem Tod von Gyula Grosics am 13. Juni 2014 war Buzánszky der letzte lebende ungarische Spieler, der am Fußball-Weltmeisterschaftsendspiel in Bern 1954 teilgenommen hatte. Somit lebt kein Spieler der ungarischen Mannschaft der WM 1954 mehr. Zum Zeitpunkt seines Todes lebten von der deutschen Weltmeistermannschaft noch Hans Schäfer († 17. November 2017) und Horst Eckel († 3. Dezember 2021).


title: Regine Sauter

text: Regine Martina Sauter (* 16. April 1966 in Schaffhausen; heimatberechtigt in Arbon und Küsnacht) ist eine Schweizer Politikerin (FDP.Die Liberalen).


title: Regine Sauter

text: Sauter ist in Flurlingen aufgewachsen und ging auf die Kantonsschule Schaffhausen. Von 1986 bis 1991 studierte sie Staatswissenschaften an der Universität St. Gallen. 1995 promovierte sie. 2002 liess sie sich für einen Executive MBA in St. Gallen und Berkeley weiterbilden. Seit Juli 2012 ist sie Direktorin der Zürcher Handelskammer.


title: Regine Sauter

text: Von 2006 bis 2015 amtete Sauter als Präsidentin der Zürcher Stiftung für Behindertentransporte "ProMobil". Bis 2012 war sie Vorstands-Mitglied der "Forel Klinik", die sich auf die Behandlung von Suchterkrankungen spezialisiert hat. Von 2008 bis 2012 war Sauter Präsidentin der "Schweizerischen Diabetesgesellschaft" und von 2008 bis 2011 Vorstandsmitglied der "Zürcher Frauenzentrale". Zudem ist sie u. a. Mitglied im Rotary Club Zürich und beim WWF Schweiz.


title: Jermaine Fowler

text: Jermaine Fowler (* 16. Mai 1988 in Washington, D. C.) ist ein amerikanischer Comedian und Schauspieler, bekannt für die Hauptrollen in der Serie "Superior Donuts" (2017–2018) und dem Film "Der Prinz aus Zamunda 2" (2021).


title: Jermaine Fowler

text: Fowler hat zwei Brüder, darunter einen Zwilling, und eine jüngere Schwester; sie wurden von seinem Vater aufgezogen, nachdem seine Eltern sich getrennt hatten. Er ging auf die Northwestern High School in Hyattsville, Maryland. Als ihm dort ein Nachbar eine Videokassette des Stand-up-Specials "Eddie Murphy Raw" von 1987 auslieh, beschloss er, Stand-up-Comedian werden zu wollen. Nachdem er mit Stand-up begonnen hatte, warf sein Vater ihn Zuhause raus, worauf er für zwei Jahre mit seiner Großmutter Delores in einem Apartment lebte, was Fowler zu dem Serienpiloten "Delores & Jermaine" inspirierte. Nachdem er für zwei Wochen das Prince George’s Community College besucht hatte, reiste er an seinem 20. Geburtstag nach New York City.


title: Jermaine Fowler

text: Derzeit lebt Fowler in Los Angeles mit seiner Partnerin, Make-up-Artist Meagan Hester, mit der er eine Tochter und einen Sohn hat. Letzterer ist benannt nach Fowlers Mutter, die 2017 ihrem Brustkrebs erlag.


title: Jermaine Fowler

text: Im Fernsehen erschien Fowler ab 2012 in Comedy- und Sketchshows mit New Yorker Stand-up-Kollegen wie "Guy Code", "Lucas Bros. Moving Co." mit Kenny und Keith Lucas oder auch "Friends of the People", welche er mit weiteren Mitgliedern der geplanten Besetzung eines nicht realisierten "In Living Color"-Revivals kreierte. 2015 trat er bei Showtime mit seinem ersten Comedy-Special "Give Em Hell, Kid" auf. 2017 fungierte Fowler bei der Emmy-Verleihung als erster Afroamerikaner in der Position des Announcers und erhielt als erster Afroamerikaner seit "Cosby" die führende Hauptrolle in einer CBS-Sitcom, nämlich "Superior Donuts" neben Judd Hirsch, die nach einer zweiten Staffel 2018 eingestellt wurde.


title: Jermaine Fowler

text: 2018 hatte er seine erste Kinofilmrolle in "Sorry to Bother You"; im folgenden Jahr wurde er für "Der Prinz aus Zamunda 2", der 2021 erschien, als Sohn des von Eddie Murphy bereits im Vorgänger gespielten Prinz Akeem besetzt. Im Anschluss an diesen drehte er für "Judas and the Black Messiah", nachdem er einige Jahre zuvor in der Entwicklungsphase die Autoren Shaka King und Will Berson zusammengebracht hatte, als sie noch an separaten Projekten über die Hauptfiguren geschrieben hatten. Er verkörpert darin Mark Clark, Mitglied der Black Panther Party, der mit Fred Hampton (gespielt von Daniel Kaluuya) ermordet wurde.


title: Timothy Zahn

text: Timothy Zahn (* 1. September 1951 in Chicago) ist ein amerikanischer Science-Fiction-Autor, der durch seine "Star-Wars-Romane" bekannt wurde.


title: Timothy Zahn

text: Timothy Zahn besuchte die Michigan State University, die er 1973 mit einem Bachelor of Science in Physik abschloss. Danach besuchte er die University of Illinois, wo er 1975 seinen Master machte. Seine Promotion in Physik schloss er jedoch wegen einer Erkrankung seines Doktorvaters nie ab. Heute lebt er mit seiner Frau im US-Bundesstaat Oregon.


title: Timothy Zahn

text: Zahn fing 1978 als Hobby an, Science-Fiction-Geschichten zu schreiben. Er gewann 1984 einen Hugo Award für seine Novelle "Cascade Point". Zahns bekanntestes Werk ist eine Trilogie von "Star-Wars"-Romanen um den imperialen Großadmiral Thrawn, die mehrere Jahre nach dem Ende von "Die Rückkehr der Jedi-Ritter" spielt. Diesen Büchern folgten eine Reihe weiterer "Star-Wars"-Romane und Kurzgeschichtensammlungen von Autoren wie Kevin J. Anderson und Michael A. Stackpole. Zahns Arbeit ist aber nicht auf "Star Wars" beschränkt. Er hat auch die bekannte "Conquerors"-Trilogie geschrieben, die die Geschichte eines Krieges zwischen Menschen und in gewisser Weise fast unsterblichen Außerirdischen erzählt, die über Raumschiffe mit einer nahezu unzerstörbaren Außenhülle verfügen. Er erhielt den Analog Readers Poll bisher für: "Pawn’s Gambit" (1983), "Spinneret" (1986) und "Starsong" (1998).


title: Timothy Zahn

text: 2017 erschien Zahns Star-Wars-Roman "Thrawn", welcher die Vorgeschichte des gleichnamigen, durch die dritte Star-Wars-Rebels-Staffel in den neu definierten Kanon eingeführten Großadmirals erzählt. Die deutsche Übersetzung erschien 2018 bei Blanvalet ISBN 978-3-7341-6138-4. Ebenso erschien 2018 sein nächster Star-Wars-Roman "Thrawn: Alliances" ISBN 978-1-5247-9892-5 bzw. 2019 die deutsche Übersetzung "Thrawn: Allianzen" (Blanvalet ISBN 978-3-7341-6174-2). 2019 folgte "Star Wars: Thrawn - Treason" mit der deutschen Übersetzung von 2020 "Thrawn - Verrat" (Blanvalet ISBN 978-3-7341-6224-4).


title: Eintagesrennen

text: Als Eintagesrennen (auch "Straßenrennen" oder "Einerstraßenfahren") werden Straßenradrennen bezeichnet, die im Gegensatz zu Etappenrennen mit der Zielankunft abgeschlossen sind und der erste Fahrer, der das Ziel erreicht, der Sieger ist.


title: Eintagesrennen

text: Die Streckenlängen von Eintagesrennen können stark variieren, betragen für die Männer Elite aber mit wenigen Ausnahmen nicht mehr als 200 beziehungsweise 250 Kilometer bei UCI-WorldTour-Rennen. Internationale Eintagesrennen werden nach dem Reglement des Weltradsportverbands UCI ausschließlich in Radsportteams ausgetragen.


title: Eintagesrennen

text: Abzugrenzen ist der Begriff "Eintagesrennen" von anderen Radrennen, die an einem Tag veranstaltet werden, vor allem den "Zeitfahren", in denen die Radrennfahrer oder Radsportteams getrennt starten und der Sieger nach den gefahrenen Zeiten ermittelt wird. Allerdings werden Zeitfahren, die nicht im Rahmen eines Etappenrennens stattfinden, vom Weltradsportverband UCI als Eintagesrennen in den Rennkalender aufgenommen, so dass je nach Definition auch Zeitfahren zu den Eintagesrennen gezählt werden können. Zur weiteren Abgrenzung wird dann das Begriffspaar Straßenrennen-Zeitfahren verwendet.


title: Eintagesrennen

text: "Kriterien und Rundstreckenrennen", werden auf meist städtischen Rundkursen zwischen 800 und 10.000 Metern ausgetragen. Typischerweise sind solche Kriterien keine offiziellen UCI-Rennen, sondern sogenannte "Kirmesrennen", bei denen nur um ein Preisgeld, nicht aber um Weltranglistenpunkte gefahren wird. Besonders nach der Tour de France dienen diese Rennen dazu, die Radsport-Stars dem Publikum hautnah zu zeigen. Eintagesrennen werden im Gegensatz dazu entweder als "Fernfahrt" mit getrenntem Start- und Zielort oder auf Rundkursen von wenigstens 10 km ausgetragen; Zielrundkurse müssen mindestens 3 km (bei max. 3 Runden), 5 km (bei max. 5 Runden) und 8 km (bei max. 8 Runden) messen.


title: Eintagesrennen

text: Bei "Radmarathons" handelt es sich nach dem Reglement und der Terminologie des Weltradsportverbands UCI nicht um Eintagsrennen im eigentlichen Sinn, sondern um „andere Straßenrennen“, wenn nur lizenzierte Radrennfahrer teilnehmen oder um "Jedermannrennen", wenn auch Breitensportler teilnehmen.


title: Eintagesrennen

text: Eintagesrennen sind die älteste Disziplin des Radsports überhaupt. Erste Wettkämpfe auf dem Fahrrad lassen sich auf die 1860er Jahre datieren. Die ersten Eintagesrennen im heutigen Sinne konnten sich aber erst zu Beginn der 1890er Jahre dauerhaft etablieren, so Paris–Brest–Paris (erstmals 1891) über die Mammutstrecke von 1200 km, Bordeaux–Paris (600 km, erstmals 1891) und Paris–Brüssel (400 km, erstmals 1893). Als ältestes deutsches Eintagesrennen gilt Rund um Berlin, das älteste heute noch gefahrene Eintagesrennen in Deutschland ist der Klassiker Rund um Köln.


title: Eintagesrennen

text: Das zweifellos wichtigste Eintagesrennen des Radsports ist die Straßenrad-Weltmeisterschaft, die seit 1927 an jährlich wechselnden Orten stattfindet.


title: Eintagesrennen

text: Bei den olympischen Radsportwettbewerben wurde erstmals 1896 ein Straßenrennen in der Form des Eintagesrennen ausgetragen. Die Bedeutung der Olympischen Spiele für den Straßenradsport der Männer ist aber geringer als in vielen anderen olympischen Sportarten, vor allem da bis 1992 Berufsradfahrer nicht zugelassen waren.


title: Eintagesrennen

text: Die prestigeträchtigsten Eintagesrennen werden als Klassiker bezeichnet, entsprechend der zeitlichen Lage auch als Frühjahrsklassiker oder Herbstklassiker. Die heute berühmtesten Klassiker sind die fünf sogenannten „Monumente des Radsports“: Mailand–Sanremo, Flandern-Rundfahrt, Paris–Roubaix, Lüttich–Bastogne–Lüttich und Lombardei-Rundfahrt. Allgemein zu den Klassikern wird auch Paris–Tours gezählt. Wichtige Eintagesrennen, für die der Klassiker-Status strittig ist, werden häufig auch "Halbklassiker" oder "moderne Klassiker" genannt.


title: Eintagesrennen

text: Wichtige Eintagesrennen für Männer sind – unabhängig vom Status als Klassiker – in der UCI WorldTour (2005 bis 2010: UCI ProTour) zusammengefasst. Einziges deutsches Rennen in dieser Serie sind die Cyclassics Hamburg. Vor der ProTour zählten die wichtigsten Eintagesrenennen zum Rad-Weltcup.


title: Eintagesrennen

text: Unterhalb der Pro Tour etablierte die UCI im Jahre 2005 die UCI Continental Circuits (UCI Africa Tour, UCI America Tour, UCI Asia Tour, UCI Europe Tour und UCI Oceania Tour) und über den kontinentalen Kalendern 2020 die UCI ProSeries mit weiteren internationalen Klassikern, Halbklassikern und sonstigen Eintagesrennen.


title: Eintagesrennen

text: Sowohl bei der UCI-Straßen-Weltmeisterschaft (seit 1958) als auch bei den Olympischen Spielen (seit 1984) finden Frauenwettbewerbe auf der Straße statt.


title: Eintagesrennen

text: Weitere wichtige Frauenradsport-Eintagesrennen, wurden durch den Weltradsportverband UCI im UCI Women Road World Cup (Rad-Weltcup der Frauen) als Serie zusammengefasst. Diese Rennserie wurde 2016 durch die UCI Women’s WorldTour abgelöst, zu der auch Etappenrennen gehören.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Die Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau ist eine Eisenbahnverbindung in Sachsen. Sie verläuft von Bautzen über Wilthen, Neukirch/Lausitz, Neustadt in Sachsen und Sebnitz nach Bad Schandau. Der Abschnitt von Bautzen nach Neukirch (Lausitz) West ist als Hauptbahn, die weitere Strecke als Nebenbahn klassifiziert. Heute sind nur noch die Abschnitte Wilthen–Oberottendorf und Neustadt–Bad Schandau in Betrieb. Zwischen Wilthen und Neukirch (Lausitz) West ist die Strecke Teil der durchgehenden Hauptbahnverbindung Liberec–Zittau–Dresden.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Der neigungs- und kurvenreiche Abschnitt zwischen Neustadt und Bad Schandau ist auch als "Sebnitztalbahn" oder "Sächsische Semmeringbahn" bekannt.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Schon in den Jahren vor 1870 entstanden erste Projekte, eine Bahnstrecke von Bautzen zur Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn im Elbtal zu bauen. Im Jahr 1870 wurde vom Sächsischen Landtag die Genehmigung zum Bau erteilt. Nach dem ursprünglichen Plan sollte die Strecke von Bautzen aus durch das Spreetal das böhmische Schluckenau (heute Šluknov) erreichen und dann direkt durch das Sebnitztal nach Schandau (seit 1920 Bad Schandau) führen. Österreich hatte am 17. Juli 1871 die Konzession für die „Eisenbahnstrecke Rumburg–Schluckenau, eventuell mit der Fortsetzung Richtung Bautzen“ an die Böhmische Nordbahn (BNB) vergeben. Die BNB zeigte jedoch kein Interesse an einer durchgehenden Verbindung vom Elbtal in die Oberlausitz, die in direkter Konkurrenz zur eigenen Hauptstrecke von Prag nach Georgswalde/Ebersbach gestanden hätte.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Angesichts dieser Situation ließ die Sächsische Staatsregierung prüfen, ob eine Streckenführung unter Umgehung österreichischen Staatsgebietes technisch möglich wäre. Bislang galt eine Streckenführung wegen der ungünstigen Topografie zwischen Neustadt und Sebnitz als nicht ausführbar. Projektiert wurde schließlich eine Trasse, die von Neustadt kommend den Bergrücken des Unger bei Krumhermsdorf überquert und dann in starkem Gefälle am Abhang des Ungerberges talwärts nach Sebnitz führt. Von Wilthen bis Neustadt sollte die neue Strecke die projektierte Trasse der Süd-Lausitzer Bahn mitnutzen.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Der Bau der Strecke begann im Juli 1874. An Kunstbauten mussten sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von 983 Metern, zwei große Viadukte in Sebnitz sowie 28 kleinere Brücken erstellt werden. Der Sebnitzer Stadtviadukt war damals der erste Viadukt in Deutschland, der mit einem 250-Meter-Radius und einer Neigung von 20 Promille erbaut wurde. Bei der Schaffung von Geländeeinschnitten und der Schüttung der Bahndämme mussten insgesamt 1.287.000 m³ Erdreich bewegt werden. Durchschnittlich waren 850 Menschen an der Strecke beschäftigt, darunter viele italienische Fachleute, die hier ihre Erfahrungen aus dem Straßen- und Bahnbau in den Alpen und Apenninen anwendeten. Heute in dieser Gegend vorhandene italienische Familiennamen gehen auf diese Zeit zurück. Die Kosten für den Streckenbau beliefen sich auf 9.789.508 Mark, wovon allein 1.037.500 Mark auf die Elbbrücke bei Bad Schandau entfielen. Der Abschnitt Neustadt–(Bad) Schandau wurde am 1. Juli 1877 eröffnet, der Abschnitt Bautzen–Neustadt am 1. September des gleichen Jahres. Zwischen Wilthen und Neustadt war die Strecke wegen des dort erwarteten hohen Verkehrsaufkommens zweigleisig ausgeführt worden.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Im ersten Fahrplan – gültig ab 1. September 1877 – waren vier durchgehende Zugpaare 1. bis 4. Klasse verzeichnet. Sie benötigten für die 65 Kilometer lange Strecke etwa 2 Stunden und 40 Minuten. In Wilthen und Neustadt bestanden jeweils direkte Anschlüsse an die Züge von und nach Ebersbach bzw. Dürrröhrsdorf. Insgesamt entwickelte sich die Verkehrsleistung nicht wie erwartet. Im Güterverkehr erlangte nur der Kohletransport aus Böhmen nach Sachsen eine gewisse Bedeutung. Bereits nach wenigen Betriebsjahren wurde das zweite Gleis zwischen Niederneukirch und Neustadt wieder abgetragen.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Im Jahr 1905 eröffnete die Böhmische Nordbahn die Strecke (Schluckenau)–Nixdorf–Sebnitz. Die Linie von Schluckenau nach Bautzen wurde – obwohl staatsvertraglich vereinbart – nie mehr gebaut.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Nach dem Ersten Weltkrieg gingen die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in der 1920 gegründeten Deutschen Reichsbahn auf. Die Strecke wurde fortan von der Reichsbahndirektion Dresden verwaltet. Im Jahr 1923 wurde der Abschnitt Neukirch West–Bad Schandau zur Nebenbahn abgestuft. In jene Zeit fällt auch die betriebliche Trennung der Strecke in die Abschnitte Bautzen–Wilthen und Neukirch–Bad Schandau. Zwischen Wilthen und Neukirch West verkehrten nur noch die Züge der Relation Reichenberg–Zittau–Dresden. Durchgangsreisende von Bautzen nach Bad Schandau mussten nun zweimal umsteigen.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Im Fahrplan von 1939 verkehrten zwischen Bautzen und Wilthen bis zu zehn Personenzugpaare. Acht weitere bedienten die Relation Bautzen–Großpostwitz–Obercunewalde(–Löbau). Zwischen Neukirch West und Bad Schandau fuhren bis zu sieben durchgehende Züge. Weitere bedienten Teilstrecken. Die Reisezeit zwischen Bautzen und Bad Schandau betrug (mit zweimaligem Umsteigen in Wilthen und Neukirch West) etwa zwei bis zweieinhalb Stunden.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges – am 8. Mai 1945 – wurden die Viadukte in Oberottendorf, Berthelsdorf und Langburkersdorf sowie einige kleinere Brücken durch die deutsche Wehrmacht gesprengt. Die Zerstörung des Viaduktes in Heinersdorf verhinderten mutige Anwohner. Ein Zugverkehr war vorerst nicht mehr möglich. Der grenzüberschreitende Verkehr von Sebnitz nach Rumburk wurde nach der Wiedererrichtung des tschechoslowakischen Staates am 8. Mai 1945 nicht wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Die zerstörten Brücken wurden nach Kriegsende zunächst provisorisch mit hölzernen Bauwerken repariert. Bis 1954 baute die Neustädter Firma Domsch die Brücken wieder auf. Das zweite Gleis zwischen Wilthen und Neukirch West sowie verschiedene Bahnhofsnebengleise wurden 1946 als Reparationsleistung für die Sowjetunion demontiert.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Nach einer Neuordnung der Reichsbahndirektionsbezirke gehörte ab 1955 der Abschnitt von Bautzen bis zum Bahnkilometer 27,1 zur Reichsbahndirektion Cottbus.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Am 23. Juli 1957 unterbrach ein Hochwasser die Elbtalbahn bei Pirna. Bis zur Behebung der dortigen Schäden wurden alle internationalen Reisezüge und die Güterzüge im Import über Sebnitz, Neustadt und Dürrröhrsdorf umgeleitet. Darunter war auch der Schnelltriebwagen D 54/55 „Vindobona“ (Berlin–Prag–Wien), der bis Neustadt wegen seiner schwachen Motorleistung mit Vorspannlokomotive befördert werden musste.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Ab dem Sommerfahrplan 1966 wurden wieder durchgehende Reisezüge zwischen Bautzen und Bad Schandau eingeführt. Ein Teil der Züge war nun sogar von und nach Hoyerswerda durchgebunden. Das Bahnbetriebswerk Hoyerswerda setzte für diese Umläufe moderne Leichttriebwagen ein, die sich allerdings wegen ihrer zu schwachen Motorleistung nicht bewährten. Ab 1974 wurden alle Züge wieder lokomotivbespannt gefahren.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Nach 1968 führte der VEB Schachtbau Nordhausen jeweils in den Abend- und Nachtstunden umfangreiche Instandsetzungsarbeiten an den Tunneln aus. Entstandene Fugen und Hohlräume in der Tunnelausmauerung wurden mit Beton ausgepresst. Für einen Teil der Reisezüge musste abschnittsweise Schienenersatzverkehr eingerichtet werden.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Zwischen 1971 und 1976 wurde sämtlicher Nahgüterverkehr für Goßdorf-Kohlmühle und Rathmannsdorf von Pirna über Neustadt und Sebnitz gefahren. Begründet war das in der verringerten Streckenkapazität der Elbtalbahn während der dortigen Elektrifizierungsarbeiten. Am 18. Februar 1976 kam es bei einem solchen Zug zu einem Eisenbahnunfall infolge einer Spurerweiterung. Mehrere Güterwagen entgleisten vor dem Tunnel II und stürzten eine Böschung hinab. Für die Bergungsarbeiten war die Strecke 24 Stunden gesperrt.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Ein Höhepunkt in der Geschichte der Bahn war die 100-Jahr-Feier am 1. Juli 1977. Zentraler Festort war der Bahnhof Sebnitz, wo eine Fahrzeugausstellung präsentiert wurde. Für die Festgäste verkehrten zahlreiche Sonderzüge mit den Traditionslokomotiven der Deutschen Reichsbahn.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: In den 1970er Jahren erreichten sowohl die beiden Großbrücken in Sebnitz als auch die Elbbrücke in Bad Schandau die Grenze ihrer Lebensdauer. Für die Elbbrücke galt ab 30. Mai 1976 eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 10 km/h. Die zulässige Meterlast war dort nunmehr auf 4,8 Tonnen begrenzt. Für die Zeit der Reparatur der beiden Stadtviadukte errichtete die Nationale Volksarmee (NVA) in den Jahren 1983 und 1984 militärische Pionierbrücken auf Gerüstpfeilern, sodass der Bahnbetrieb ungehindert weiterlaufen konnte. Ungünstiger gestaltete sich die Situation in Bad Schandau. Hier führte die Sperrung der Elbbrücke am 1. Dezember 1985 zur Unterbrechung der Strecke. Zwischen Rathmannsdorf und Bad Schandau wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Auch auf der weiteren Strecke kam es zu Fahrplananpassungen. Die Züge von Bautzen endeten fortan in Sebnitz, wo in einen zwischen Sebnitz und Rathmannsdorf pendelnden Wendezug umgestiegen werden musste. Die Brücken wurden in den folgenden Jahren fast vollständig neu gebaut. Die beiden Sebnitzer Stadtviadukte erhielten statt der maroden Gewölbe aus Bruchsteinmauerwerk neue Überbauten aus Betonfertigteilen. Die Pfeiler wurden stabilisiert und mit Beton ummantelt. Die Elbbrücke erhielt über der Flussöffnung einen neuen Stabbogenüberbau. Die Vorlandbrücken mit den markanten Türmchen blieben aus Gründen des Denkmalschutzes erhalten. Als Bauzeitraum waren ursprünglich drei Jahre vorgesehen gewesen. Tatsächlich dauerten die Bauarbeiten schließlich bis 1991. Am 6. Dezember 1990 wurde die Strecke wieder für den durchgehenden Zugverkehr freigegeben.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Der gesellschaftliche Umbruch im Osten Deutschlands 1989/90 war auch für die Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau mit erheblichen Veränderungen verbunden. Innerhalb kürzester Zeit stellte ein Großteil der Betriebe im Einzugsgebiet ihre Produktion ein, was zu einem erheblichen Einbruch bei der Verkehrsleistung im Personen- und Güterverkehr führte. Die verbliebenen Unternehmen, wie etwa der Landmaschinenbetrieb in Neustadt oder die Likolit Linoleumwerke in Kohlmühle verlagerten ihre Transporte immer mehr auf die Straße. Im Winterfahrplan 1990/91 gab es sechs durchgehende Personenzugpaare zwischen Bautzen und Bad Schandau, die für die 64 Kilometer etwa zwei Stunden benötigten. Weitere Züge bedienten Teilstrecken, so zwischen Bautzen und Wilthen sowie Neustadt und Bad Schandau. Einige Züge des Berufsverkehrs bedienten werktags auch die Relation Bautzen–Wilthen–Neukirch West–Bischofswerda. Am 31. Dezember 1994 wurde der Güterverkehr im Abschnitt Bautzen – Wilthen eingestellt. Für die Bedienung der dortigen Industrieanschlüsse genügte schon 1992 ein einziges, werktäglich verkehrendes Nahgüterzugpaar zwischen Bautzen, Großpostwitz und Obercunewalde. In Sebnitz fuhr der letzte Güterzug am 23. Dezember 1994 mit einer Lok der Baureihe V60.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Am 20. April 2004 entschieden die Verkehrsverbünde Oberelbe (VVO) und Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON) die Einstellung des Reiseverkehrs zwischen Bautzen und Neustadt. Begründet wurde das einerseits mit niedrigen Reisendenzahlen (weniger als 500 pro Tag) als auch mit den reduzierten Zuweisungen des Bundes. Zudem wurde für das Verkehrsgebiet der Bahn ein Einwohnerverlust von 20 Prozent bis 2020 prognostiziert. Am 12. Dezember 2004 wurde der Reiseverkehr zwischen Bautzen und Neustadt zugunsten einer neuen direkten Linienbusverbindung eingestellt. Damit waren die Abschnitte Bautzen–Wilthen und Neukirch West–Neustadt ohne regelmäßigen Verkehr. Im Jahr 2006 kam es infolge des Neubaues der Staatsstraße 156 zur Unterbrechung der Strecke am Streckenkilometer 33,4. Die DRE hat den Freistaat Sachsen auf den Bau einer Brücke verklagt und in erster und zweiter Instanz gewonnen, das Verfahren ist 2020 beim Bundesverwaltungsgericht anhängig.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Am 11. Mai 2007 wurde die Stilllegung des Abschnittes Bautzen–Wilthen durch das Eisenbahn-Bundesamt genehmigt. Juristisch vollzogen wurde sie am 16. Juni 2007. Laut Angaben des ZVON seien zuletzt 320 Fahrgäste pro Tag auf dem Streckenabschnitt gezählt worden.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Der Streckenabschnitt Neukirch (Lausitz) West – Neustadt (Sachs) ist seit 2007 an die Deutschen Regionaleisenbahn GmbH (DRE) verpachtet. In diesem Abschnitt liegt die Anschlussbahn des Steinbruches Oberottendorf, die auch heute noch bedarfsweise von Neukirch (Lausitz) Ost aus mit Ganzzügen bedient wird. Die DRE bemüht sich auch um die Übernahme des Abschnittes Bautzen–Wilthen, da sich die Anliegerkommunen und vor allem Wilthens Bürgermeister Michael Herfort für die Wiederinbetriebnahme dieses Abschnittes einsetzen. Im Jahr 2008 verkehrte letztmals ein Ausflugszug zwischen Bautzen und Wilthen.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Seit dem 19. Oktober 2009 wird die Strecke Neustadt (Sachs) – Bad Schandau im technisch unterstützten Zugleitbetrieb (TUZ) nach Ril 436 betrieben. Der Zugleiter sitzt in Neustadt (Sachs). Zur Kommunikation zwischen dem Zugleiter und dem Triebfahrzeugführer wird GSM-R benutzt. Die einzigen Betriebsstellen mit Weichen sind der Bahnhof Sebnitz (Sachs) und die Ausweichanschlussstelle Rathmannsdorf. Dem Triebfahrzeugführer wird über ein blaues Lichtsignal über der H-Tafel signalisiert, ob der PZB-Magnet wirksam ist oder nicht. Diese technische Unterstützung soll durch Zwangsbremsungen dazu beitragen, fehlerhafte Fahrten zu verhindern. Die Rückfallweichen sind mit Überwachungssignalen ausgerüstet.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Am 7. August 2010 kam es im östlichen Sachsen zu einem Hochwasserereignis, bei dem auch die Sebnitztalbahn zwischen Sebnitz und Bad Schandau betroffen war. Unterspülungen am Bahngleis entstanden vor allem zwischen Ulbersdorf und Goßdorf-Kohlmühle, sodass der Reiseverkehr zwischen Sebnitz und Bad Schandau im Schienenersatzverkehr abgewickelt werden musste. Nach Reparatur der Schäden wurde der Zugverkehr am 13. November 2010 wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Seit Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 wurden der Reisezugverkehr auf der Linie Bad Schandau–Sebnitz–Neustadt–Pirna infolge einer Neuausschreibung der Verkehrsleistungen von der Städtebahn Sachsen GmbH betrieben.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Am 8. September 2010 beschloss der Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) ein Sparpaket als Reaktion auf die geplante Kürzung der Zuweisungen vom Freistaat Sachsen. Darin war unter anderem die Abbestellung des Schienenpersonennahverkehrs zwischen Neustadt in Sachsen und Bad Schandau ab April 2011 vorgesehen. Am 20. Januar 2011 gab der VVO jedoch bekannt, dass diese Maßnahmen vorerst ausgesetzt werden. Grund dafür sind Einsparungen in Höhe von fünf Millionen Euro, die sich ab dem Jahr 2011 wegen reduzierter Bahnhofsnutzungsgebühren ergeben.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Auf dem Abschnitt zwischen Bautzen und Wilthen wurden im Zusammenhang mit dem Neubau der Brücke über die Zeppelinstraße in Bautzen das Streckengleis nach Wilthen gekappt und das Vorsignal, der Vorsignalwiederholer, sowie das Einfahrsignal aus Richtung Wilthen außer Betrieb genommen. Diese zeigten fast ein dutzend Jahre lang nur einen Signalbegriff an. Anfang Februar 2019 wurden diese drei Signale, sowie ein BÜ-Überwachungssignal zwischen Bautzen und dem BÜ bei Boblitz abgebaut.


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text: Am Nachmittag des 17. Juli 2021 war die Strecke zwischen Sebnitz und Bad Schandau erneut von einem schweren Unwetter betroffen. Wegen Unterspülungen am Bahnkörper war die Strecke seitdem dort gesperrt. Für die ausfallenden Reisezüge wurde Schienenersatzverkehr eingerichtet. In einer Pressemitteilung vom 17. August 2021 forderte der VVO „einen verbindlichen Zeitplan und die zügige Wiederherstellung der Gleise für die Nationalparkbahn“ durch DB Netz. Bemängelt wurde insbesondere, dass Sebnitz mitten in der touristischen Hochsaison nicht mehr mit dem Zug erreichbar war. Auch die MRB setzte wegen Personalmangel zwischen Neustadt und Sebnitz Ersatzbusse ein. Lediglich aus Richtung Tschechien verkehrten noch Züge nach Sebnitz, nach dem nach längerer Sperrpause die Bahnstrecke Rumburk–Sebnitz im Juli wieder freigegeben wurde. Am 4. Dezember 2021 wurde die Strecke nach Behebung der Schäden wieder freigegeben.


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text: Nach jahrelangen Diskussionen beschloss der VVO im Juli 2012 die Finanzierung für den Wiederaufbau der in Sebnitz abzweigenden grenzüberschreitenden Strecke nach Dolní Poustevna. Seit 5. Juli 2014 verkehren Reisezüge der Linie U28 Děčín–Bad Schandau–Sebnitz–Šluknov–Rumburk im Zwei-Stunden-Takt. Die Züge der Linie RB71 der Mitteldeutschen Regiobahn fahren seitdem nur noch zwischen Pirna und Sebnitz. Einzige Ausnahme war ein werktäglicher Zug am frühen Morgen, der weiterhin von und nach Bad Schandau verkehrte. Seit dem 12. Dezember 2021 wird die RB 71 von DB Regio betrieben, die die Ausschreibung gewonnen hatte.


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text: Prognostiziert wurde ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von täglich 700 Fahrgästen zwischen Sebnitz und Bad Schandau. In Sebnitz bestand zuerst nur ein guter Anschluss zwischen den Zügen aus Neustadt nach Bad Schandau. In der Gegenrichtung wurde der Anschluss auf der ehemals durchgehenden Verbindung um eine Minute verpasst. Mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurde durch die Einrichtung von Bedarfshalten, dem Entfall des Haltes in Mittelndorf und der Optimierung der Anschlusssituation in Bad Schandau, die Fahrzeit auf dem Abschnitt Bad Schandau – Sebnitz soweit reduziert, dass zwischen beiden Zügen ein Übergang von drei Minuten besteht. Außerdem bestehen Planungen den Fahrplan durch Infrastrukturmaßnahmen weiter zu stabilisieren, um auch im Verspätungsfall sichere Anschlüsse gewährleisten zu können.


title: Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau

text: Ein Gutachten zur Reaktivierung des Streckenabschnitts Wilthen–Bautzen, das im Auftrag des Verkehrsverbundes Oberlausitz-Niederschlesien angefertigt und Ende 2013 vorgelegt wurde, bezifferte die Kosten für eine Streckensanierung auf 2,3 Millionen Euro. Als Betriebskonzept wurde eine Umlegung der Regionalbahnen von Zittau nach Dresden über Wilthen und Bautzen untersucht. Durch die längere Fahrzeit und die Auflassung der Halte Neukirch (Lausitz) West, Putzkau und Schmölln wird in dieser Variante insgesamt mit einem Fahrgastverlust gerechnet.