title: Leoliner

text: Die Triebwagen der Serie NGTW6-L mit Drehgestelltechnik und energiesparender Drehstromantriebssteuerung weisen einen Niederfluranteil von 60 % auf. Sie besitzen bei einer Fahrzeuglänge von rund 22 m insgesamt 39 Sitzplätze, wovon sich 20 im Niederflurbereich befinden, und 80 Stehplätze. Der Niederflurbereich liegt zwischen der zweiten und dritten Tür, das Laufdrehgestell hinter dem Gelenk ist mit Kästen abgedeckt. In diesem Bereich sind sechs Längssitze untergebracht. Über den Triebdrehgestellen ist der Wagenboden deutlich erhöht und über drei Stufen erreichbar. Der Vorteil dieser im Vergleich zu anderen Niederflurwagen deutlich höheren Lage ist ein ebener Wagenboden ohne störende Einbauten. Die Leoliner sind sowohl einzeln als auch in Doppeltraktion einsetzbar, womit eine Gesamtlänge von knapp 45 Metern erreicht wird, die den bisher eingesetzten Tatra-Großzügen entspricht.


title: Leoliner

text: Das erste Serienfahrzeug wurde am 6. Dezember 2005 an die Leipziger Verkehrsbetriebe übergeben. Aufgrund zahlreicher Probleme, einerseits bei den Zuliefererbetrieben und zum anderen hinsichtlich der technischen Zuverlässigkeit der Fahrzeuge, konnte der ursprüngliche Zeitplan zur Auslieferung aller 30 Fahrzeuge bis Ende 2007 nicht eingehalten werden. Der Wagen 1332 wurde erst zum Jahresende 2008 als letztes Fahrzeug an die LVB übergeben. Trotzdem bestellten die LVB im Juni 2009 weitere 18 Fahrzeuge dieses Typs, wovon am 7. Mai 2010 die ersten beiden Exemplare in Betrieb genommen werden konnten. Sie unterscheiden sich in Details von den Wagen der ersten Serie, wovon die farbigen LED-Zielanzeigen die augenfälligste Neuerung darstellen, welche im Rahmen der ersten Hauptuntersuchung auch an den Fahrzeugen der ersten Serie und den Prototypen zumindest an der Front nachgerüstet wurden. Mit der Übernahme des 50. Wagens konnte die Auslieferung im Mai 2011 abgeschlossen werden.


title: Leoliner

text: Während die beiden Prototypen bei den LVB als Typ 37 geführt werden, gehören die Wagen der ersten Serie dem Typ 37a und jene der zweiten Serie dem Typ 37b an. Anfangs war die Vielfachsteuerung nur mit Wagen des gleichen Typs möglich. Seit März 2012 dürfen jedoch auch Züge aus Wagen beider Serien im Linienverkehr eingesetzt werden, wobei auf Grund einiger technischer Abweichungen/Verbesserungen vorrangig die Wagen der zweiten Serie als führende Wagen eingesetzt werden sollen. Nur die technisch abweichenden Prototypen unterliegen weiterhin gesonderten Einsatzbeschränkungen, sollen jedoch in Kürze aus dem Liniendienst zurückgezogen werden.


title: Leoliner

text: Alle 50 Wagen dieses Typs erwiesen sich über längere Zeit nicht im erhofften Maße als einsatzstabil. So kam es in den ersten Jahren wiederholt durch verschiedene Schäden (bevorzugt an den Drehgestellen) zu längeren, im Extremfall mehrjährigen Abstellungen einzelner Wagen. Zur Erhöhung der Einsatzstabilität erfolgte seit 2011 bei allen Wagen eine Getriebesanierung und die Umrüstung auf ein neues Radsystem. Beide Maßnahmen konnten zwar Ende 2013 abgeschlossen werden, jedoch schränken weiterhin diverse Probleme die Verfügbarkeit der Wagen immer wieder ein.


title: Leoliner

text: Der planmäßige Linieneinsatz der NGTW6-L erfolgt derzeit als Doppeltraktion auf den Straßenbahnlinien 3/3E (Knautkleeberg – Taucha/Sommerfeld) und 7 (Böhlitz-Ehrenberg – Sommerfeld) Auf der Linie 14 (Plagwitz – Hauptbahnhof – W.-Leuschner-Platz – Plagwitz) werden Solowagen, sowie der übrige Leoliner Prototyp 1301 eingesetzt. An den Wochenenden finden weitere Soloeinsätze auf der Linie 8 (Grünau Nord – Paunsdorf Nord) und sonntags auch auf der Linie 2 ((Lausen) – Grünau-Süd – Naunhofer Straße) statt.


title: Leoliner

text: Als erstes externes Verkehrsunternehmen bestellte die Halberstädter Verkehrs-GmbH (HVG) fünf Fahrzeuge des 1,6 m kürzeren und ohne hintere Tür ausgeführten Typs "NGTW6-H". Weitere Unterschiede zur Leipziger Version sind meterspurige Drehgestelle mit Außenrahmen und eine andere innere und äußere Gestaltung. Abweichend zu den Leipziger Exemplaren erhielten die Halberstädter Fahrzeuge zusätzlich eine Niederspannungs-Fahrstromeinspeisung, um die Fahrzeuge im fahrdrahtlosen Werkstattbereich aus eigener Kraft bewegen zu können.


title: Leoliner

text: Nach der Präsentation des ersten NGTW6-H auf der "InnoTrans 2006" wurde er am 13. Oktober 2006 an die HVG übergeben und am 14. Oktober auf einem Betriebshoffest der Öffentlichkeit vorgestellt. Die vier anderen Fahrzeuge wurden bis Februar 2007 ausgeliefert und tragen seitdem die Hauptlast des dortigen Straßenbahnbetriebes.


title: Leoliner

text: Als weitere Typen der Leoliner-Fahrzeugfamilie waren unter anderem ein NGTW8 in Ein- und Zweirichtungsausführung geplant. Es handelte sich hierbei um einen "achtachsigen Niederflurgelenktriebwagen", bestehend aus zwei B-Teilen des NGTW6 mit kurzer eingehängter Sänfte. Jedoch kamen alle Weiterentwicklungen mangels Nachfrage nicht über die Planungsphase hinaus.


title: Leoliner

text: Neben Leipzig wurden vor allem Betriebe in finanziell schlechter gestellten Staaten und solche mit verschlissenen Gleisnetzen als Absatzmärkte umworben. So sollen zahlreiche Städte bzw. Länder wie Alexandria, Bukarest, Stettin oder dem Iran und kleine deutsche Betriebe wie Gotha oder Schöneiche Interesse bekundet haben, jedoch folgte daraus keine weitere Bestellung. Auch die bereits etwas konkreter gewordene Zusammenarbeit mit der Straßenbahn Alexandria endete aufgrund der dortigen politischen Umbrüche im Jahr 2011.


title: Buchwald-Hartwig-Kupplung

text: Die Buchwald-Hartwig-Kupplung ist eine Reaktion aus dem Bereich der Organischen Chemie. Sie wurde im Jahre 1994 gleichzeitig von den Gruppen um John F. Hartwig und Stephen L. Buchwald entwickelt. Die Reaktion beschreibt die palladiumkatalysierte Kupplung eines Arylhalogenids oder -triflats mit einem primären oder sekundären Amin in Anwesenheit einer Base.


title: Buchwald-Hartwig-Kupplung

text: Als Katalysator werden Palladiumkomplexe verwendet (M = Pd), wobei es sich bei den Liganden (L) meist um Phosphane handelt. Auch Tris(dibenzylidenaceton)dipalladium(0) wird als Katalysator verwendet. Als Basen werden meist Bis(trimethylsilyl)amide oder "tert"-Butanolate verwendet.


title: Mahabad

text: Mahabad ( [], ) ist eine kurdisch geprägte Stadt im Nordwesten des Irans in der Provinz West-Aserbaidschan und Hauptstadt des gleichnamigen Distriktes. Sie hat etwa 250.000 Einwohner. Die Stadt liegt südlich des Urmiasees, in einem Tal auf 1300 m Höhe.


title: Mahabad

text: Im ersten Jahrtausend vor Christus war die Region um Mahabad, das Zentrum des Königreich der Mannäer. Diese waren während der Eisenzeit in der Region ein Machtfaktor. Sie standen auch mit Assyrien und anderen Völkern der Region in Kontakt.


title: Mahabad

text: Mahabad war auch unter dem Namen "Sablakh" () bekannt und zunächst ein kleines Dorf in der Deryaz-Ebene, bis der Chef des kurdischen Mukri-Stammes Budaq Sultan es mit dem Einverständnis der Safawidenkönige zur Hauptstadt seiner Region machte. Der Name "Sablakh" ist vielleicht mongolischen Ursprungs. Während der Dynastie der Safawiden war die Region von Mukriyan („Land der Mukri“), die Mahabad einschloss, eines der Zentren des Widerstandes gegen Schah Abbas I. den Großen.


title: Mahabad

text: In den Jahren 1609 und 1610, während der „Schlacht bei Dimdim“, unterstützten die Gebiete der Mukri den Aufständischen und Herrscher von Beradost Emîr Xan Lepzêrîn gegen die Safawiden. Nach der Niederlage gegen Abbas ordnete dieser ein Massaker an der Bevölkerung der Stadt an. Dasselbe Schicksal erlitten die Bewohner von Beradost. Auch wurden viele Kurden nach Chorasan deportiert. Die Mukri regierten über die Stadt bis Mitte des 19. Jahrhunderts. Im Ersten Weltkrieg war die Stadt Zentrum der Kampfhandlungen zwischen den Russen und den Osmanen. 1935 zerstörte eine Flut die Stadt und die moderne Stadt wurde darauf auf den Ruinen der alten errichtet.


title: Mahabad

text: Die Stadt wird gelegentlich die heimliche Hauptstadt Kurdistans genannt. So war Mahabad, das im Osten Kurdistans liegt, vom 22. Januar bis zum 16. Dezember 1946 die Hauptstadt eines kurdischen Staates der Neuzeit, der Republik Kurdistan. Auf dem Tschuar-tschira-Platz wurden am Ende der Republik deren Anführer hingerichtet. Seitdem ist die Stadt in den Bergen eines der wichtigsten Symbole des kurdischen Nationalismus. Jedoch wird so klar, was für einen Wert diese Stadt für viele Kurden auch über den Iran hinaus hat. In Mahabad wurde der Führer der Demokratischen Partei Kurdistans Masud Barzani geboren. Sein Vater Mustafa Barzani wurde hier am 5. März 1979 begraben. 1993 wurde sein Grab dann in sein Dorf überführt, wo er neben seinem Sohn Idris Barzani begraben ist.


title: Mahabad

text: Während der Islamischen Revolution im Iran wurde Mahabad am 3. September 1979 von der iranischen Armee bombardiert und besetzt, da sich die Kurden dem Führer der Revolution Ajatollah Ruhollah Chomeini, der ihnen keine Autonomie zugestand, entgegenstellten.


title: Mahabad

text: Am 22. September 2010 kam es während der Feierlichkeiten zur islamischen Revolution in der Stadt zu einem Anschlag, der zwölf Menschen tötete und mehr als 70 verletzte.


title: Mahabad

text: Im Juli 2005 brach nach der Tötung des kurdischen Jugendlichen Schuaneh Ghaderi in der Stadt ein Aufstand gegen die iranische Regierung aus. Der Aufstand breitete sich auf etwa zehn kurdische Städte aus. Dabei kamen etwa 20 Menschen ums Leben. Auch wurden Verwaltungs- und Regierungsgebäude beschädigt oder zerstört. Die iranische Regierung bezeichnete die Aufständischen als Hooligans und verlegte 100.000 Soldaten in die kurdischen Gebiete. Davon wurden 3.000 Soldaten nach Mahabad selbst gesendet. Der Jugendliche war beschuldigt worden, die Unabhängigkeit Kurdistans zu fordern und die Ernennung des Kurden Dschalal Talabani zum Präsidenten des Irak zu feiern. Sein Leichnam soll laut einem Bericht auf der Homepage der US-Regierung von iranischen Soldaten zu einem Militärfahrzeug gebracht und dann durch die Stadt geschleift worden sein. Laut US-Regierung geschah dies in klarer Absicht, um die Bevölkerung einzuschüchtern und zukünftige Proteste abzuschrecken.


title: Mahabad

text: Das Repräsentantenbüro der Demokratischen Partei Kurdistan-Iran (DPKI) für internationale Beziehungen in Wien meldete hingegen am 25. Juli 2005 in einer Presseerklärung, dass in den iranischen Kurdengebieten friedliche Demonstrationen stattfanden, um gegen die Festnahme von etwa 200 Personen in den Kurdenstädten Mahabad, Piranschahr, Marivan und Sardasht und deren Folterung in den Gefängnissen sowie gegen die Plünderungen von Häusern und Geschäften durch die Revolutionswächter zu protestieren.


title: Mahabad

text: Dabei sollen allein auf dem Tschuar-tschira-Platz bis zu 50.000 Personen an Demonstrationen teilgenommen haben.


title: Mahabad

text: Mahabad ist eines der Zentren der kurdischen Kultur und Literatur in Iranisch-Kurdistan. Viele Dichter und Schriftsteller haben in dieser Stadt im 20. Jahrhundert gewirkt. So unter anderem Hejar (Abdurrahman Sharfkandi) (1920–1990), Hêmin (Sayyed Moháammad Amini Shaykho-al-Eslam Mokri) (1920–1986), Abdorrahamn Zabihi (1920–1980) und Giw Mukriyani. Während der Zeit der Republik Kurdistan wurde Hejar der Titel "Kurdistans National-Dichter" verliehen. Der Dialekt von Mahabad ist im westlichen Iran literarischer Standard der kurdischen Sprache. Er ist eng verwandt mit dem im irakischen Teil Kurdistans gesprochenen Sorani.


title: Mahabad

text: Die Umgebung von Mahabad ist voller historischer Spuren, die in vorislamische und vorchristliche Zeit zurückreichen. In der Nähe des Dorfes Inderghasch bei Mahabad liegt "Faghrigha", eine in Felsen geschlagene Grabkammer aus der Zeit der Sassaniden. An vielen Stellen findet man dort Reliefs, Stelen und Begräbnisstätten. Die Stadt Mahabad ist umgeben von zahlreichen Quellen. Diese und der Fluss, der früher am Stadtrand verlief und jetzt die Stadt durchfließt, sorgen für ein angenehmes Klima. Den Quellen in der Nähe wird eine heilende Kraft zugeschrieben. Vor allem sollen sie für entschlackende Trinkkuren, andere gegen Hautkrankheiten helfen. In der Stadt gibt es daneben armenische und jüdische Gassen, in denen Wein- und Spirituosenhandel betrieben wurde oder in denen Goldschmiede angesiedelt waren. Dieses war bei den Moslems verpönt. Ein Mausoleum des Bedaghol-Sutans findet sich südwestlich der Stadt.


title: Mahabad

text: Mahabad ist das Zentrum einer großen Agrarindustrie. Jedoch ist die Stadt selbst für iranische Verhältnisse relativ wenig entwickelt. Für das Jahr 2008 soll in Mahabad von der Mahabad Petrochemical Company ein "swing plant" errichtet werden.


title: Mahabad

text: Die Stadt liegt an der Bahnstrecke Maragha–Urmia, die in Maragha von der Bahnstrecke Teheran–Täbris abzweigt. Bis Mahabad ging die Strecke bereits 2015 in Betrieb. Noch 2016 soll sie durchgehend bis Urmia befahren werden können.


title: Mahabad

text: Über Fernstraßen ist es mit dem 300 km nördlich gelegenen Täbris und dem ebenfalls 150 km nördlich gelegenen Urmia verbunden. Ebenso gibt es eine Verbindung nach Mosul im Irak.


title: Mahabad

text: In Mahabad befindet sich kein Flughafen. Der nächstgelegene Flughafen ist in Tabriz (TB) circa 2,5 Stunden entfernt.


title: Jaron Siewert

text: Jaron Siewert (* 31. Januar 1994 in Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Handballspieler. Aktuell ist er als Handballtrainer bei den Füchsen Berlin tätig.


title: Jaron Siewert

text: Jaron Siewert spielte ab seiner Kindheit Handball bei den Reinickendorfer Füchsen, mit denen er in der B- und A-Jugend viermal deutscher Jugendmeister wurde. Noch als A-Jugendlicher gab der 1,82 Meter große Rückraumspieler im Februar 2013 sein Debüt in der EHF Champions League im Spiel gegen Pick Szeged. Ab der Saison 2013/14 gehört er zum Kader der zweiten Mannschaft der Füchse Berlin, der Profiabteilung der Reinickendorfer Füchse, die in der 3. Liga spielte. Aufgrund von verletzungsbedingten Ausfällen in der ersten Mannschaft der Berliner kam er in der Saison 2013/14 außerdem in der Handball-Bundesliga zum Einsatz. Mit Anfang 20 beendete Siewert seine Karriere, um sich auf seine Trainerlaufbahn zu konzentrieren.


title: Jaron Siewert

text: Ab November 2015 war Siewert als Co-Trainer der DHB-Auswahlmannschaft des Jahrgangs 2000/01 tätig. Weiterhin war er bei den Füchsen Berlin in sämtlichen Jugendaltersklassen als Trainer tätig. Zur Saison 2017/18 übernahm er das Traineramt des Zweitligisten TUSEM Essen. Unter seiner Leitung stieg Essen 2020 in die Bundesliga auf. Im Sommer 2020 übernahm er den Erstligisten Füchse Berlin.


title: Jaron Siewert

text: Siewert gewann mit der deutschen Junioren-Nationalmannschaft die U-18-Europameisterschaft 2012 in Österreich.


title: Bundesreisekostengesetz

text: Das Bundesreisekostengesetz (BRKG) regelt Art und Umfang der Reisekostenvergütung der Beamten und Richter des Bundes sowie Soldaten und der in den Bundesdienst abgeordneten Beamten und Richter. Das aktuelle Gesetz trat am 1. September 2005 in Kraft; § 16 bereits am 27. Mai 2005.


title: Bundesreisekostengesetz

text: Das Gesetz findet über den Verweis in § 44 Abs. 1 Tarifvertrag für den öffentlichen Dienst (TVöD) – besonderer Teil Verwaltung – auch Anwendung auf die Arbeitnehmer der Bundesverwaltung.


title: Bundesreisekostengesetz

text: Für die Beamten, Richter und Arbeitnehmer im öffentlichen Dienst außerhalb der Bundesverwaltung gelten teilweise eigenständige Reisekostengesetze der einzelnen Bundesländer. Für Beschäftigte im Bereich des Tarifvertrag für den öffentlichen Dienst der Länder (TV-L) ist über § 23 Bezug genommen auf die Regelungen für Beamte des jeweiligen Arbeitgebers. Teilweise ist in den Beamtengesetzen einiger Länder (z. B. Schleswig-Holstein) die Anwendung des BRKG geregelt, so dass letztlich das BRKG auch für Beschäftigte im Rahmen des TV-L gilt.


title: Bundesreisekostengesetz

text: Über den Verweis aus § 60 Abs. 3 Nr. 4 des Fünften Buches Sozialgesetzbuch ist das Bundesreisekostengesetz außerdem maßgebend für die Erstattung der Kosten von Krankenfahrten, wenn der Versicherte ein privates Kraftfahrzeug nutzt beziehungsweise in einem solchen transportiert wird. Die Fahrtkostenerstattung beträgt 0,20 Euro pro Kilometer, maximal 120,00 Euro. Eine höhere Fahrtkostenerstattung entsprechend § 5 Abs. 2 Satz 1 BRKG ist nicht möglich.


title: Bundesreisekostengesetz

text: Eine Allgemeine Verwaltungsvorschrift zu diesem Gesetz hat das Bundesministerium des Innern, für Bau und Heimat (BMI) erlassen (BRKGVwV). In ihr sind Regelungen zu Details der Gesetzesanwendung enthalten, wie z. B. wann die Flugzeugnutzung gerechtfertigt ist, wann ein Taxi benutzt werden darf, wie bei der Benutzung eines privaten Kraftfahrzeugs bei Dienstreisen verfahren wird.


title: Bundesreisekostengesetz

text: Darüber hinaus existiert die Verordnung über die Reisekostenvergütung bei Auslandsdienstreisen (ARV) des BMI. In ihr sind insbesondere Auslandstagegelder und Auslandsübernachtungsgelder für jedes Land geregelt, aber auch Dinge wie der Zeitpunkt des Grenzübertritts oder das Beschaffen klimabedingter Bekleidung bei längerem Aufenthalt.


title: Benevento Calcio

text: Benevento Calcio ist ein 1929 gegründeter italienischer Fußballverein aus der kampanischen Stadt Benevento. Weitere Bezeichnungen sind "Gli Stregoni" („Die Zauberer“), "I Sanniti" („Die Samniten“) und "I Giallorossi" („Die Gelb-Roten“).


title: Benevento Calcio

text: In der Saison 2017/18 spielte Benevento Calcio erstmals in seiner Geschichte in der ersten italienischen Liga, der Serie A. Hier verlor er die ersten 14 Spiele in Folge und stellte damit einen Negativrekord auf.


title: Benevento Calcio

text: Benevento Calcio wurde im Jahre 1929 gegründet. Damals hieß der Verein noch AC Benevento. Das Team spielte auf einem Sportplatz im Stadtviertel Rione Libertà, alle Spieler waren damals noch aus der Region und hatten ihren Wohnsitz in Benevento. Anno 1934 gelang es den Spielern vom AC Benevento, erstmals den Sprung in die Serie C zu schaffen. Vier Jahre darauf gelang sogar der erste Titelgewinn, nämlich das überregionale Turnier Capocci. Die Prämie dafür war ein Teller voll Gold. 1942 änderte das Unternehmen, das den AC Benevento zuvor gesponsert hatte, ihren Namen, es hieß nun GUF (Gruppo universitario fascista), das heißt übersetzt „faschistische Universitätsgruppe“. In den folgenden Jahren gelang es dem AC Benevento mehrmals, in die Serie B aufzusteigen. Man musste jedoch aus finanziellen Gründen bald absteigen. Mit diesem Abstieg begann die sportliche Krise in Benevento, die etwa ein ganzes Jahrzehnt dauerte. Das Team fiel auseinander und der Verein versank in der Bedeutungslosigkeit.


title: Benevento Calcio

text: Nachdem der ehemals landesweit bekannte Verein aus Kampanien seit mehreren Jahrzehnten irgendwo in unteren Ligen spielte, kam es im Jahr 1963 zur Fusion vom AC Benevento mit SS San Vito, einem anderen populären Club aus der Gegend um Benevento. Entstanden war Benevento Calcio. Der neu entstandene Verein sollte weitaus erfolgreicher werden als die beiden Gründervereine. Zwar gewann auch dieser Verein nie einen Titel und das Thema Abstieg spielte immer eine große Rolle, so hielt sich Benevento Calcio in den oberen italienischen Ligen und verschwand nicht derart in der Versenkung wie der AC Benevento.


title: Benevento Calcio

text: Die zehn Jahre von 1970 bis 1980 stellten die bis dahin erfolgreichste Zeit in der Geschichte von Benevento Calcio dar. In dieser Zeit gelang dem Verein der Aufstieg in die Serie C, wo man gleich in der ersten Saison den vierten Platz belegte und die Teilnahme am englisch-italienischen Pokal sicherte. Die einzige Enttäuschung in dieser Zeit war der verpasste Aufstieg in die Serie B in der Saison 1975/76, als Benevento in den letzten Tagen der Meisterschaft den sicher geglaubten Aufstieg noch verspielte. 1979 wurde das Stadion von Benevento Calcio, das damalige Stadio Santa Colomba eröffnet, das knapp 19.000 Plätze besaß. Beim ersten Spiel im neuen Stadion war Ascoli Calcio zu Gast, das Stadio Santa Colomba war mit einer Zuschauerzahl von 25.000 Menschen überfüllt. Nun waren die Jahre des Erfolges in Benevento aber vorerst vorbei.


title: Benevento Calcio

text: Nach der glorreichen Zeit in den 1970er Jahren lief es für Benevento Calcio nicht mehr so gut. Man stieg bald in die Serie C2 ab. 1996 konnte sich Benevento Calcio für die Aufstiegsplayoffs der Serie C2 qualifizieren, scheiterte jedoch im Halbfinale. In der Saison 1998/99 errang die kampanische Mannschaft den vierten Rang in der Liga und qualifizierte sich somit für die Play-offs um den Aufstieg in die dritthöchste Spielklasse. Nachdem in den Halbfinals der FC Catanzaro besiegt werden konnte, gelang auch im Finalspiel gegen den FC Messina ein Sieg und Benevento schaffte den Aufstieg in die nächsthöhere Liga. Auf dieses Ereignis folgte eine weitere Krise in der Geschichte von Benevento Calcio.


title: Benevento Calcio

text: Im Jahre 2006 wurde der Verein nach seiner Insolvenz von einem Unternehmen aus Benevento übernommen und setzte in der viertklassigen Serie C2 den Spielbetrieb fort. In der Saison 2007/08 stieg Benevento Calcio unter Leitung von Gianni Simonelli wieder in die Serie C1 auf, um nach einem Abstieg in der Saison 2008/09 wieder den Aufstieg in die Lega Pro Prima Divisione zu feiern. In der Saison 2009/10 erreichte Benevento Calcio in der Coppa Italia die zweite Runde, nachdem der AC Prato in der ersten Runde mit 3:1 bezwungen wurde. Man scheiterte erst an Zweitligist Salernitana Calcio.


title: Benevento Calcio

text: In der Saison 2015/16 stieg Benevento Calcio in die Serie B auf. Bereits in der folgenden Saison erreichte das Team von Trainer Marco Baroni den fünften Platz und qualifizierte sich so für die Aufstiegs-Play-offs. Durch einen 1:0-Sieg im Finale gegen FC Carpi sicherte sich der Verein zum ersten Mal in der Vereinshistorie den Aufstieg in die Serie A. Im Oktober 2017 wurde Aufstiegstrainer Marco Baroni nach neun Niederlagen aus den ersten neun Spielen ebenso entlassen, wie Sportdirektor Salvatore Di Somma. Baronis Nachfolger wurde Roberto De Zerbi. Nach dem Trainerwechsel setzte sich die Serie der Niederlagen zunächst fort; erst am 15. Spieltag gelang der Mannschaft ein unentschiedener Spielausgang und schließlich am 19. Spieltag gegen Chievo Verona der erste Sieg. Es folgte der Abstieg in die Serie B. In der Saison 2020/21 spielte der Verein aus Kampanien nochmals in der Serie A.


title: Lokalität (Physik)

text: Lokalität ist in der Physik die Eigenschaft einer Theorie, dass Vorgänge unmittelbare Auswirkungen nur auf ihre direkte räumliche Umgebung haben. Nichtlokalität lässt auch zu, Effekte mit Fernwirkungen vorherzusagen.


title: Lokalität (Physik)

text: Bei "Nichtlokalität" und "Lokalität" geht es prinzipiell um die Frage, ob oder unter welchen Bedingungen ein Ereignis ein anderes Ereignis beeinflussen kann. Dabei versteht man in der Physik unter Ereignis einen beliebigen physikalischen Vorgang, der zu einer bestimmten Zeit an einem bestimmten Ort stattfindet. Die Beantwortung jener Frage fällt in den unten ausgeführten physikalischen Theorien jeweils unterschiedlich aus.


title: Lokalität (Physik)

text: In der klassischen Physik bzw. der newtonschen Mechanik wird die Fragestellung, wann sich welche Ereignisse beeinflussen können, nicht explizit untersucht, jedoch ergibt sich als direkte Folge der newtonschen Grundannahmen (absolute Zeit, absoluter Raum usw.), dass prinzipiell jedes Ereignis jedes andere beeinflussen kann. Mit anderen Worten, es sind beliebige Fernwirkungen möglich.


title: Lokalität (Physik)

text: Typisches Beispiel ist das (veraltete) klassisch-newtonsche Konzept der Gravitation, nach dem sie beliebig fern und instantan wirkt.


title: Lokalität (Physik)

text: In Einsteins spezieller Relativitätstheorie wurden die newtonschen Begriffe von Raum und Zeit modifiziert, sodass eine Neubeantwortung der obigen Fragestellung interessant wurde. Dabei hat sich gezeigt, dass es Ereignisse gibt, die sich prinzipiell nicht beeinflussen können. Das sind z. B. Paare von Ereignissen, die sich nicht durch die Weltlinie eines Lichtstrahls verbinden lassen, denn in der speziellen Relativitätstheorie wird die Lichtgeschwindigkeit als oberste Grenzgeschwindigkeit angesehen.


title: Lokalität (Physik)

text: "Beispiel:" Ein Ereignis A, hier und jetzt auf der Erde, und ein Ereignis B, das ein Jahr später auf Alpha Centauri stattfindet, können nicht durch einen Lichtstrahl verbunden sein, da Alpha Centauri vier Lichtjahre entfernt liegt und der Lichtstrahl Alpha Centauri nach einem Jahr noch nicht erreicht hat. Da ein "Einfluss" – gleich welcher Art – nicht schneller als Licht sein kann, können sich A und B nicht gegenseitig beeinflussen. Physiker sprechen hierbei von einer "raumartigen" Trennung der Ereignisse A und B. Man sagt auch, dass das Ereignis B für das Ereignis A "nicht-lokal" ist (siehe auch Lichtkegel).


title: Lokalität (Physik)

text: Es ist eine fundamentale Aussage der (speziellen) Relativitätstheorie, dass die Kausalität, also die strenge Abfolge von Ursache und Wirkung, nur dann erhalten bleibt, wenn sich die Ereignisse A und B nicht gegenseitig beeinflussen können. Da man die Kausalität nicht aufgeben möchte, akzeptiert man eher das Vorhandensein von Ereignissen, die sich nicht beeinflussen können. Man formuliert daher in der speziellen Relativitätstheorie das "Prinzip der Lokalität:" Nur "lokale" Ereignisse können einen physikalischen Vorgang beeinflussen. In dieser Bedeutung gilt das Prinzip auch in relativistischen Quantenfeldtheorien.


title: Lokalität (Physik)

text: In der zunächst dominierenden Kopenhagener Deutung der Quantenmechanik sieht die Situation anders aus. Die Quantentheorie wurde einige Jahre nach der Relativitätstheorie im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts formuliert. Sie wurde dabei gänzlich aus nicht-relativistischen Prinzipien aufgebaut; Fragen der Lokalität spielten zunächst keine Rolle.


title: Lokalität (Physik)

text: Grundsätzlich besagt die Quantenmechanik, dass für die Verteilung der Ergebnisse einer Messung bestimmter physikalischer Größen („Messwerte“) lediglich Wahrscheinlichkeiten angegeben werden können. Ein typisches Beispiel ist die Verteilung der Aufenthaltswahrscheinlichkeit eines Elektrons im Atomorbital. Sie ist nirgends null, weder sehr nah am Atomkern, noch in einer Entfernung von Lichtjahren (obgleich dort sehr niedrig bzw. fast null). Diese Aufenthalts-Wahrscheinlichkeitsverteilung wird durch das Betragsquadrat der Amplitude der Wellenfunktion beschrieben. Im Augenblick einer wirklichen Messung („Wo ist das Elektron jetzt?“) wird die Wahrscheinlichkeit am gefundenen Ort des Elektrons eins, überall sonst null. Dieser Übergang wird als Kollaps der Wellenfunktion bezeichnet.


title: Lokalität (Physik)

text: Die Frage, auf die die Quantenmechanik nur implizit eine Antwort gibt, ist, ob der Kollaps der Wellenfunktion "instantan" (augenblicklich) erfolgt oder sich „nur“ mit Lichtgeschwindigkeit fortpflanzt. Mit anderen Worten: Wenn eine Ortsmessung eines Elektrons auf der Erde erfolgt, wie schnell ändert die Wellenfunktion ihren Wert auf null auf Alpha Centauri? Sofort oder erst in vier Jahren? Die implizite Antwort der Quantentheorie heißt: Der Kollaps der Wellenfunktion erfolgt instantan, ist also "nicht-lokal" (impliziert daher Fernwirkungen). Genau diesen Umstand bezeichnet man als "Quanten-Nichtlokalität." Ein wichtiges Gedankenexperiment, das diese Thematik betrachtet, ist das Einstein-Podolsky-Rosen-Paradoxon.


title: Lokalität (Physik)

text: Diese theoretischen Ausführungen kann man jedoch bereits mit verschränkten Quantenpaaren praktisch nachspielen, wo eine quantenmechanische Messung an einem Ort einen Kollaps der Wellenfunktion an einem anderen Ort nach sich zieht. Dabei zeigt sich, dass zwar der Kollaps der Wellenfunktion instantan erfolgt, jedoch keine echten Informationen übertragen werden können, sodass die Einstein-Kausalität dennoch erhalten bleibt. Diese Ergebnisse entsprechen der Kopenhagener Interpretation der Quantenmechanik, die der Wellenfunktion keine unmittelbare physikalische Realität zuschreibt, sondern nur den Messergebnissen. Der „Kollaps“ der Wellenfunktion ist daher kein messbares Phänomen, d. h. kein physikalisches Phänomen, das mit Lichtgeschwindigkeit „übertragen“ werden müsste. Unser Wissen über die realisierte Möglichkeit des Messprozesses an einem Teil des verschränkten Paares schließt lediglich bestimmte Messergebnisse an dem anderen Teil aus. Welche Messergebnisse ausgeschlossen sind, weiß man jedoch nur, wenn man das erste Messergebnis kennt. Diese Information muss klassisch, also unter Berücksichtigung von Lokalität, übertragen werden.


title: Lokalität (Physik)

text: Allerdings bietet diese Quantenteleportation die Möglichkeit einer besonders sicheren Verschlüsselung: Wenn Sender und Empfänger jeweils einen Teil eines verschränkten Paares besitzen, so können sie einander verschlüsselte Botschaften zusenden, die prinzipiell von Dritten nicht unbemerkt abgehört werden könnten (Quantenkryptografie). Allerdings gilt das nur für den Fall, dass der „Lauscher“ einen "klassischen Messvorgang" bei der Bestimmung des Quantenzustands eines abgefangenen Teilchens verwendet. Einer Gruppe von US-Wissenschaftlern des Massachusetts Institute of Technology gelang es im November 2006 in einer nach dem BB84-Protokoll verschlüsselten Nachricht bis zu 40 % der Übertragung unbemerkt abzuhören – allerdings in einer Simulation und unter Laborbedingungen.


title: Chaos Communication Camp

text: Das Chaos Communication Camp (kurz "CCCamp" oder in informierten Kreisen einfach nur "Camp" genannt) ist ein internationales Treffen von Hackern, das seit 1999 alle vier Jahre in der Nähe von Berlin stattfindet. Es wird organisiert vom Chaos Computer Club (CCC), der auch den jährlichen Chaos Communication Congress veranstaltet.


title: Chaos Communication Camp

text: Die ersten beiden Treffen in den Jahren 1999 und 2003 fanden auf dem "Paulshof" bei Altlandsberg statt. Das dritte Camp fand vom 8. bis 12. August 2007 und das vierte Camp vom 10. bis 14. August 2011 auf dem Gelände des Luftfahrtmuseums Finowfurt statt. Das 5. Treffen fand vom 13. bis 17. August 2015 im Ziegeleipark Mildenberg statt, ebenso das darauffolgende sechste Camp vom 21. bis 25. August 2019.


title: Chaos Communication Camp

text: Das "Chaos Communication Camp" bietet deutsch- und englischsprachige Informationsveranstaltungen zu technischen und gesellschaftlichen Themen wie z. B. Datenschutz, Informationsfreiheit und Datensicherheit. Ergänzt wird es durch Workshops und etwa 30 „Villages“, die Zeltstädten mit einer thematischen Ausrichtung entsprechen sollen. 2007 gab es einen Charterflug von der DEFCON-Konferenz in Las Vegas über Frankfurt am Main auf das Camp-Gelände im Rahmen des Projektes "Hackers on a Plane".


title: Chaos Communication Camp

text: In einem „Art & Beauty“-Bereich werden vor allem künstlerische Bereiche der Technik wie etwa Lichtinstallationen oder Musik präsentiert. Jeder Teilnehmer hat die Möglichkeit, ein eigenes Zelt samt Computer aufzubauen und sich an das vom CCC aufgebaute Camp-eigene Stromnetz und eine schnelle Internetverbindung anzuschließen. Neben Funkverteilern werden für die Vernetzung des Geländes mit Netzwerktechnik bestückte Toilettenhäuschen (sogenannte Datenklos) zur Verfügung gestellt.


title: Chaos Communication Camp

text: Neben Zeitschriften aus der Informationsbranche berichten auch die herkömmlichen Medien und Fernsehsender über die Veranstaltung.


title: Chaos Communication Camp

text: Da der Ziegeleipark Mildenberg über keine ausreichende Infrastruktur verfügte, wurde in Vorbereitung auf das Chaos Communication Camp 2015 eine 2,5 Kilometer lange Glasfaserleitung von einem nahegelegenen Hochspannungsmast dorthin verlegt. Diese versorgte das Camp mit einer symmetrischen 10-Gigabit-Standleitung. Strom stand nicht in ausreichenden Maße zur Verfügung, daher wurden Dieselaggregate mit einer Gesamtleistung von rund 1,8 Megawatt aufgestellt.


title: Chaos Communication Camp

text: Es wurden 4.500 Teilnehmer aus 20 Ländern erwartet. Mit dem Netzwerk des Camps waren etwa 18.000 Computer, Smartphones etc. verbunden.


title: Chaos Communication Camp

text: Zu den Themen gehörten unter anderem die Landesverrat-Affäre um netzpolitik.org, Frauen in der Hackerszene, Bio-Hacking und die Emanzipation von Flüchtlingen.


title: Chaos Communication Camp

text: In England findet in geraden Jahren das Electromagnetic Field statt. In den ungeraden Jahren, in denen kein CCCamp stattfindet, finden unter wechselnden Namen ähnliche Veranstaltungen in den Niederlanden statt, welche aus dem inzwischen eingestellten niederländischem Hackermagazin Hack-Tic hervorgegangen sind.


title: Der Tote im See

text: Der Tote im See ist ein österreichischer Fernsehfilm aus der Landkrimi-Filmreihe aus dem Jahr 2018 von Nikolaus Leytner mit Josef Hader, Maria Hofstätter und Miriam Fussenegger in den Hauptrollen. Die Premiere erfolgte am 2. Juni 2018 in Windhaag bei Freistadt in Oberösterreich, wo der Film großteils gedreht wurde. Bei dem Film handelt es sich um die Fortsetzung von "Der Tote am Teich" (2015). Die Erstausstrahlung im ORF erfolgte am 19. Dezember 2018.


title: Der Tote im See

text: In ihrem zweiten gemeinsamen Fall werden die Kriminalbeamtin Grete Öller vom Landeskriminalamt Linz und ihre Kollegin Lisa Nemeth zum Stausee Steyrdurchbruch gerufen, wo ein Toter gefunden wurde. Die Leiche weist eine Schusswunde auf und liegt laut Gemeindearzt Dr. Ramsauer zumindest seit zwei Wochen im See. Da der Tote, Erich Dirnbacher, unter Depressionen gelitten hatte, seit ihn seine Frau mit den Kindern verlassen hatte, und er zudem an Bauchspeicheldrüsenkrebs in fortgeschrittenem Stadium gelitten hatte, liegt zunächst die Vermutung nahe, dass er Selbstmord begangen hatte.


title: Der Tote im See

text: Allerdings stellt sich im Zuge der Ermittlung heraus, dass Dirnbacher jene Person war, die vor Jahren Ahorners Frau Eva und seine Tochter Lilly bei einem Autounfall getötet und anschließend Fahrerflucht begangen hatte. Ahorner hatte lange nach dem Schuldigen gesucht, bis er wegen Depression und Arbeitsunfähigkeit in Frühpension geschickt wurde. Als Grete Öller diese Nachricht Sepp Ahorner überbringen und ihn dazu befragen möchte, stellt sich heraus, dass er seit zwei Wochen spurlos verschwunden ist. Auch Sepps Mutter Maria macht sich Sorgen, zumal er ein altes Jagdgewehr seines Vaters mitgenommen hat.


title: Der Tote im See

text: Von Rosi, der kleinen Tochter von Geli Pfoser, erhält Öller den Hinweis, dass sich Sepp in einer Hütte am Gaisberg aufhalten könnte, wo Nemeth und Öller ihn tatsächlich antreffen. Dirnbacher hatte Ahorner vor seinem Tod aufgesucht und ihm seine Tat gestanden. Die gerichtsmedizinische Untersuchung ergibt, dass der tödliche Schuss etwa aus zwei Meter Entfernung abgegeben wurde, somit kein Selbstmord vorliegt. Das Projektil stammte aus einem alten Jagdgewehr. Ahorner erzählt Öller, dass er sich nach dem Geständnis von Dirnbacher selbst mit dem Jagdgewehr umbringen wollte, aber schließlich zu feig war, abzudrücken.


title: Der Tote im See

text: Die ballistische Untersuchung von Ahorners Jagdgewehr ergibt, dass dies die Tatwaffe war. Auf dem Gewehr finden sich ausschließlich Ahorners Fingerabdrücke, allerdings wurde das Gewehr in seiner Wohnung unversperrt aufbewahrt und war damit für jedermann zugänglich. Als Öller Ahorner in seiner Hütte verhaften möchte, flüchtet er vor ihr in den Wald. Für Nemeth ist das ein eindeutiges Schuldeingeständnis. Ahorner läuft nach Hause zu seiner Mutter. Sie gesteht, Dirnbacher am Stausee erschossen zu haben, weil sie ihren Sohn nicht mehr leiden sehen konnte, und wird von der Polizei festgenommen.


title: Der Tote im See

text: Die Dreharbeiten fanden vom 6. Juni bis zum 5. Juli 2017 statt, gedreht wurde im Mühlviertel und im Steyrtal. Drehorte waren unter anderem Windhaag bei Freistadt, Sandl, Hirschbach im Mühlkreis und Molln. Produziert wurde der Film von der Lotus Film, beteiligt war der Österreichische Rundfunk, unterstützt wurde die Produktion vom Fernsehfonds Austria und dem Land Oberösterreich.


title: Der Tote im See

text: Für das Kostümbild zeichnete Caterina Czepek verantwortlich, für den Ton Max Vornehm, für die Maske Sam Dopona und Verena Eichtinger und für das Szenenbild Verena Wagner.


title: Der Tote im See

text: Der Film enthält einen Anschlussfehler: Das Kennzeichen des Autos der Ermittlerinnen wechselt in einer Szene von L (Linz) auf W (Wien). Nach Angaben der Produktionsfirma wurde vergessen, das behördliche Kennzeichen gegen das im Film verwendete Kennzeichen auszutauschen.


title: Entnahme

text: Unter Entnahmen versteht man im Gesellschaftsrecht sämtliche vermögenswerten Zuwendungen einer Personengesellschaft an ihre Gesellschafter. Auch bei Einzelunternehmen wird der Begriff verwendet, wenn der Inhaber Vermögenswerte oder Leistungen aus seinem Unternehmen für private Zwecke entnimmt. Der Gegensatz zur Entnahme ist die Einlage.


title: Entnahme

text: Der Begriff der Entnahmen stammt aus dem Handelsrecht und wurde später vom Steuerrecht übernommen, da es sich bei Entnahmen auch um steuerlich relevante Vorgänge handelt. Entnahmen gibt es nur bei Personengesellschaften und Einzelunternehmen. Kapitalgesellschaften haben keine Privatsphäre, die Überführung von Vermögensgegenständen aus dem Betriebsvermögen einer Kapitalgesellschaft in die Privatsphäre eines Anteilseigners/Gesellschafters führt zu einer offenen oder verdeckten Gewinnausschüttung.


title: Entnahme

text: Der Begriff der Entnahme wird handelsrechtlich nicht legaldefiniert. Vielmehr spricht die zentrale Vorschrift des HGB vom Recht des Gesellschafters, aus der „Gesellschaftskasse Geld … zu erheben…“ Die Entnahmevorschriften gelten für die OHG, KG und Einzelunternehmen. Das bilanzielle Eigenkapital ergibt sich bei diesen Rechtsformen aus dem Saldo der Kapitaleinlagen, der Entnahmen und dem Gewinn oder Verlust eines Geschäftsjahres.


title: Entnahme

text: Entnahmen mindern stets das Eigenkapital, nicht jedoch den Gewinn der Gesellschaft; sie erfolgen regelmäßig zu Lasten des Kapitalanteils. Jeder Gesellschafter darf seiner Gesellschaft – unabhängig vom Gewinn – Gesellschaftsvermögen entziehen. In Abs. 2 HGB ist jedoch hierfür eine Obergrenze vorgeschrieben, wonach ein Gesellschafter ohne Zustimmung der anderen bis zu 4 % seines variablen Kapitalanteils entnehmen darf, sofern sein Gewinnanteil niedriger ist als diese Obergrenze ( Abs. 1 HGB). Darüber hinausgehende Gewinnanteile und alle Verlustanteile werden nach Abs. 3 HGB gleichmäßig „nach Köpfen“ verteilt und von ihren Kapitalanteilen abgezogen. HGB gilt nach Abs. 2 HGB auch für den Komplementär der KG. Soweit der Kapitalanteil durch Entnahmen (oder Verluste) negativ wird, ist der den Kapitalanteil übersteigende Verlust am Bilanzstichtag analog Abs. 1 Satz 5 HGB in Verbindung mit Abs. 3 HGB als „nicht durch Vermögenseinlagen gedeckter Verlustanteil persönlich haftender Gesellschafter“ zu aktivieren.


title: Entnahme

text: Die Regelungen über die Gewinn- und Verlustverteilung finden sich für die OHG in bis HGB und für die KG in bis HGB. Diese Verteilung erfolgt in drei Stufen:


title: Entnahme

text: Ablauftechnisch ist also die Entnahme der letzte Prozess der Gewinn- und Verlustverteilung einer Personengesellschaft. Die Verteilung der Gewinne ist – als abdingbares Recht – in HGB vorgesehen. Strikt zu trennen ist der Gewinnanspruch vom Recht auf Entnahmen. Während sich der Gewinnanspruch auf die rechnerische Zuordnung des anteiligen Gewinns auf den Kapitalanteil des Gesellschafters bezieht, regelt das Entnahmerecht, welchen Anteil er von Kapital und Gewinn zur Auszahlung verlangen kann. Die Gesellschafter haben Anspruch darauf, dass ihr Gewinn ihrem Kapitalanteil zugeschrieben wird ( Abs. 2 HGB).


title: Entnahme

text: In der Buchführung eines Unternehmens sind in der Regel Sachkonten eingerichtet, auf denen Privatentnahmen gesondert verbucht und als Unterkonten zur Bilanzposition Eigenkapital geführt werden. Nach HGB hat jeder Gesellschafter einer OHG (und Komplementäre einer KG) einen einzigen variablen Kapitalanteil, dessen Höhe sich durch Entnahmen und Einlagen ( Abs. 1 HGB) und durch Gewinn- und Verlustanteile ( Abs. 2 HGB) verändert. Bei der GmbH & Co. KG steht der GmbH als Komplementärin ebenfalls ein Recht auf Entnahmen gemäß HGB zu. In Gesellschaftsverträgen wird häufig mehr Übersicht geschaffen, indem für jeden Gesellschafter mehrere Kapitalkonten geführt werden. Im Gesellschaftsvertrag werden dann feste Kapitalkonten für jeden Gesellschafter vereinbart, die die Grundlage für die Gewinnverteilung darstellen. Es handelt sich typischerweise um das feste (fixe) Kapitalkonto ("Kapitalkonto I") und das variable Kapitalkonto ("Kapitalkonto II"). Während das Kapitalkonto I die Beteiligung am Gewinn und Verlust zum Ausdruck bringt, werden auf dem Kapitalkonto II unter anderem die Privatentnahmen und Privateinlagen des Gesellschafters verbucht. Etwaige Privatkonten sind als Fremdkapital auszuweisen.


title: Entnahme

text: Entnahmen mindern das Betriebsvermögen und damit das Eigenkapital. Bei einer Gewinnermittlung durch Betriebsvermögensvergleich müssen deshalb Entnahmen dem Gewinn hinzugerechnet werden ( Abs. 1 Satz 1 EStG).


title: Entnahme

text: Die Entnahme eines Vermögensgegenstandes wird umsatzsteuerlich wie eine Lieferung gegen Entgelt behandelt ( Abs. 1b Satz 1 UStG).


title: Entnahme

text: Die Entnahme von Nutzungen und Leistungen wird umsatzsteuerlich wie eine sonstige Leistung behandelt ( Abs. 9a Satz 1 UStG).


title: Entnahme

text: Im Zusammenhang mit getätigten Entnahmen gibt es eine betriebswirtschaftliche Kennzahl, die aussagt, inwieweit ein Unternehmen in der Lage war, mit seinem Cashflow die Entnahmen der Gesellschafter zu finanzieren:


title: Entnahme

text: Ist diese Entnahmendeckungsrate gestiegen, so liegt das entweder an absolut gesunkenen Entnahmen oder an einem gestiegenen Cashflow und umgekehrt. Auf jeden Fall muss die Entnahmendeckungsrate >1 sein, da ansonsten die Gesellschafter dem Unternehmen mehr Liquidität entziehen als es durch den Umsatzprozess generiert hat.


title: Gedeckte Kaufoption

text: Eine gedeckte Kaufoption ( Covered Call) ist eine Optionsstrategie, bei der man Wertpapiere mit Optionen kombiniert. Gelegentlich wird für diese Variante auch der Name Buy-Write-Strategie verwendet.


title: Gedeckte Kaufoption

text: Bei einem Covered Call erwirbt () man einen Basiswert und verkauft () gleichzeitig eine Kaufoption auf diesen. Dadurch ist die offene Position im Call durch den Basiswert „gedeckt“. Der Ertrag der Strategie stammt allein aus dem Verkauf der Option. Dafür darf der Basiswert zum Ausübungsdatum nicht unter den Ausübungspreis der Kaufoption abzüglich dessen Wert zum Zeitpunkt des Verkaufs fallen (Break-Even-Kurs). Aus diesem Grund bildet man Covered Calls eher dann, wenn man von einem etwa unveränderten Kurs zum Ende der Laufzeit ausgeht, d. h. nur leicht steigender oder fallender Kurs des Basiswerts.


title: Gedeckte Kaufoption

text: Der Covered Call hat ein asymmetrisches Auszahlungsprofil: Gewinne sind grundsätzlich auf den Ausübungspreis des Calls beschränkt, wohingegen Kursverluste im Basiswert, ab dem Break-Even-Kurs, in voller Höhe mitgetragen werden.


title: Gedeckte Kaufoption

text: Eine konservativere Strategie, um Risiken von Underlyings zu begrenzen, ist die Protective-Put-Strategie.


title: Gedeckte Kaufoption

text: Zertifikate, die eine Covered-Call-Strategie implementieren, heißen im Bankenumfeld Discountzertifikat.


title: Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme

text: Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme (auch "Rodscha und Tom "), bürgerlich Roland Schneider (* 1975) und Thomas Wagner (* 1977), sind deutsche Kindermusiker, Texter und Pädagogen.


title: Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme

text: Schneider und Wagner spielen seit 2001 Mitmach-Konzerte für integrative Einrichtungen, Kindergärten, Schulen und Vereine. Von 2001 bis 2013 waren sie Mitglieder von Donikkl und die Weißwürschtl. Kurz vor Weihnachten 2013 veröffentlichten sie als „Rodscha und Tom“ ihr erstes eigenständiges Album „Affen tanzen - Mitmachlieder“.


title: Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme

text: Die Texte von Rodscha und Tom stammen zum einen aus der kindlichen Alltagswelt, zum anderen soll die Fantasie angeregt werden, etwa durch Lieder, in denen exotische Tiere wie Elefant, Affe oder Krokodil im Mittelpunkt stehen. Auf diese Weise wollen sie das interkulturelle Lernen fördern.


title: Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme

text: Rodschas und Toms Lieder sind Mitmach- und Bewegungslieder. Diese gelten als ein Mittel zur Förderung der ganzheitlichen Entwicklung von Kindern. Mitmach- und Bewegungslieder stärken das Selbstvertrauen, sie fördern die Sprachkompetenz, die Körperwahrnehmung, die Fantasie, die Kreativität und die Koordination. Auch kann auf diese Weise dem Bewegungsmangel vieler Kinder entgegengewirkt werden. Neben den Texten trägt dazu auch der Musikstil bei. Bei Rodscha und Tom werden Reggae- und Salsa-Rhythmen, Rockmusik und Lateinamerikanische Musik verarbeitet, sowie Anleihen aus der Weltmusik.


title: Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme

text: Rodscha und Tom führen Fortbildungen zum Thema „Musik und Bewegung“ durch. Ab 2014 halten sie an der Ludwig-Maximilians-Universität München Lehrveranstaltungen zum Thema „Musik und Bewegung“. Die Grundlage dafür ist Rodschas wissenschaftliche Arbeit „Die pädagogische Bedeutung von Kinderliedern“.


title: Rio Hackford

text: Rio Hackford (* 28. Juni 1970 in Los Angeles, Kalifornien; † 14. April 2022 in Huntington Beach, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Rio Hackford

text: Rio Hackford war Sohn des Filmregisseurs und Filmproduzenten Taylor Hackford und Stiefsohn der Schauspielerin Helen Mirren. Seine Kindheit verbrachte er zu großen Teilen in New Orleans, aber auch in Tijuana und in Spanien. Seit dem Jahr 1990 war er als Schauspieler aktiv. Seine erste Rolle war die eines Junkies im Film "Pretty Woman", die nicht im Abspann aufgeführt wurde. Anschließend übernahm er auch in den Filmen "Blood in, Blood out – Verschworen auf Leben und Tod", "Undercover Cops", "Strange Days", "Swingers", "Liebe auf Umwegen", "Stay Alive" und "Déjà Vu – Wettlauf gegen die Zeit" kleine Rollen.


title: Rio Hackford

text: 2010 war er als "Grayden Nash" im Antihelden-Western "Jonah Hex" zu sehen. Anschließend stand er für Filme unter der Regie seines Vaters vor der Kamera, 2010 für "Love Ranch" und 2013 für den Actionfilm "Parker". Von 2010 bis 2013 war er wiederkehrend als "Toby" in der Dramaserie "Treme" zu sehen. Anschließend trat er in den Serien "True Detective", "Togetherness" und "Underground" in Gastrollen auf. 2019 war er Teil der Besetzung der ersten Staffel der Serie "The Mandalorian".


title: Rio Hackford

text: Hackford war Eigentümer mehrerer Bars. Seit 2002 betrieb er die Rock-’n’-Roll-Bar "One Eyed Jack" in New Orleans, wo er einen Großteil seiner Kindheit verbrachte. Zuletzt lebte er abwechselnd in New Orleans, Los Angeles und San Francisco. Hackford starb im April 2022 mit 51 Jahren an einer seltenen Form von Krebs.


title: Air-France-Raub

text: Der Air-France-Raub war ein 1967 von Mitgliedern der New Yorker Mafia auf dem John F. Kennedy International Airport in New York begangenes Verbrechen.


title: Air-France-Raub

text: Es wurden dabei USD 420.000 in bar erbeutet (heute USD wert). Von einer Reihe von Diebstählen auf dem JFK-Flughafen zu dieser Zeit war dies der größte.


title: Air-France-Raub

text: Begangen wurde das Verbrechen von Henry Hill, Robert McMahon, Thomas DeSimone und Montague Montemurro. Geplant wurde die Tat von McMahon. Hill behauptet, dass es diese Tat war, die ihm Zugang zur Mafia und deren Vertrauen gesichert habe.


title: Air-France-Raub

text: Die Air France transportierte Bargeld in die USA, welches von US-Amerikanern in Südostasien gewechselt und ausgegeben worden war. Die Airline war vertraglich verpflichtet, das Geld zurück in die USA zu bringen, um es dem amerikanischen Geldmarkt wieder zur Verfügung zu stellen. Das Geld wurde üblicherweise in Geldsäcken transportiert, von denen jeder 60.000 USD enthielt. Air France transportierte so wöchentlich bis zu 1 Million USD. Das Geld wurde in einem Tresorraum aufbewahrt und rund um die Uhr bewacht.


title: Air-France-Raub

text: Nach Robert McMahon, der für die Air-France-Frachtabteilung arbeitete, transportierte die Air France zu der Zeit gewöhnlich drei bis vier 60.000er-Säcke. McMahon berichtete Henry Hill, dass drei oder vier Mann mit Pistolen diese leicht stehlen könnten. Hill fasste daraufhin den Plan, in den Besitz des Schlüssels zu kommen, weil man so besser den Zeitpunkt des Zuschlagens bestimmen könnte. Kritischer Punkt war die Wache, die den Schlüssel permanent mit sich führte.


title: Air-France-Raub

text: McMahon stellte dem Wächter ein Callgirl vor, mit dem dieser sich in das Jade East Motel zurückzog. Während der Wächter von dem Callgirl abgelenkt wurde, gelang es Hill, den Schlüssel an sich zu bringen und eine Kopie anzufertigen.


title: Air-France-Raub

text: McMahon bekam die Information, dass am Freitag, den 7. April eine Summe von 400.000 USD bis 700.000 USD angeliefert werde.


title: Air-France-Raub

text: Man entschloss sich, um Mitternacht zuzugreifen, während der Wächter eine Essenspause einlegen würde.


title: Air-France-Raub

text: Am Tag des Raubes fuhren Hill und DeSimone mit einem leeren Koffer zum Air France Cargoterminal am John F. Kennedy International Airport.


title: Air-France-Raub

text: Um 23.40 Uhr betraten sie das Terminal. McMahon sagte, sie sollten das Terminal so betreten wie Leute, die verlorenes Gepäck suchten.


title: Air-France-Raub

text: DeSimone und Hill betraten den Bereich unbehelligt, schlossen den Raum mit dem angefertigten Schlüssel auf und fanden mit Hilfe einer kleinen Taschenlampe sieben Geldsäcke. Sie packten das Geld in den Koffer und gingen. Es wurde kein Alarm ausgelöst, kein Schuss abgefeuert, es wurde niemand verletzt. Bis zum Montag blieb das Verschwinden des Geldes unbemerkt. Entdeckt wurde es erst, als ein Wells-Fargo-Truck ankam, um das Geld für die French American Banking Corporation abzuholen.


title: Air-France-Raub

text: Der Raub wird in Martin Scorseses Erfolgsfilm "Good Fellas – Drei Jahrzehnte in der Mafia" (1990) dargestellt, der die Lebensgeschichte des Gangsters Henry Hill zum Thema hat.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Schwabhausen (bis 1981 "Schwabhausen b.Dachau") ist eine Gemeinde im oberbayerischen Landkreis Dachau.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Der Ort liegt etwa 7,5 km nordwestlich von Dachau. Das Gemeindegebiet und Schwabhausen selbst wird vom Rothbach durchflossen, einem Zufluss der Glonn.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Im heutigen Gemeindebereich finden sich Zeugnisse vorgeschichtlicher Siedlungstätigkeit in der Form von Grabhügeln im Oberrother Pfarrwald, südwestlich von Edenholzhausen, im „Lindach“, südlich der Verbindungsstraße von Oberroth nach Wiedenzhausen, sowie im „Etzholz“, nordwestlich der Kapelle von Machtenstein. Die Überreste einer Keltenschanze nordwestlich der Kirche von Schwabhausen belegen keltische Siedlungstätigkeit, doch lässt auch dieses „stumme“ Zeugnis nur wenige Aufschlüsse über Umfang und Struktur der keltischen Herrschaft (ca. 500 bis 15 v. Chr.) zu.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Der Voralpenraum wurde im Jahre 15 v. Chr. durch die Römer erobert und Teil der römischen Provinz Raetia. Die Römer errichteten eine funktionsfähige Infrastruktur mit Siedlungen und Straßen. Durch die Anbindung an eine dieser Nebenstraßen des römischen Imperiums hatte der Raum um Schwabhausen in gewisser Weise direkten Zugang zum römischen Kulturkreis. Der Verlauf der Römerstraße durch den heutigen Gemeindebereich ist nicht gänzlich gesichert. Die Trasse, von Oberföhring über Dachau weiter in Richtung Augsburg verlaufend, dürfte das Gebiet in nordwestlicher Richtung durchquert und unter nördlicher Umgehung der Orte Stetten und Schwabhausen über Großberghofen in die rätische Provinzhauptstadt geführt haben. Wie bei den Römern üblich, war die Straße in einem Abstand von etwa fünf Kilometern von „villae rusticae“, römischen Gutshöfen, gesäumt. Hauptaufgaben dieser Höfe waren Nahrungsmittelproduktion, Versorgung von Truppenkontingenten sowie die Beherbergung von Händlern und Reisenden. Beweise für die Existenz einer derartigen „villa Rustica“ lieferten Funde bei Großberghofen.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Der Ortsname „Schwabhausen“ ist quellenmäßig erst um das Jahr 1135 belegbar. Im Jahre 1180 wurde Pfalzgraf Otto von Wittelsbach mit dem Herzogtum Bayern belehnt. Quellen aus dieser Zeit legen eine Straße von München über Dachau und Schwabhausen weiter nach Friedberg und Augsburg in ihrem Mittelabschnitt über wittelsbachisches Allodialgut im Wittelsbacher Land verlief. Die „Obern Tafern“ in Schwabhausen etwa war zunächst herzogliches Lehen, ein deutlicher Beweis für die Bedeutung derartiger „Stationen“ entlang der Straßen. Es war für die Wittelsbacher naheliegend, gerade diese Straße weitmöglichst unter herzoglichen Schutz zu stellen, zumal Zollabgaben eine nicht zu unterschätzende Einnahmequelle darstellten.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Schwabhausen war Sitz eines 1318 ausgestorbenen Ortsadelsgeschlechts, Besitzer einer Hofmark. Der heutige Gemeindebereich Schwabhausen war dem Landgericht Dachau zugeteilt. Um das Jahr 1500 bestanden zwei Hofmarken (Arnbach und Oberroth), ein Amt (Puchschlagen) und drei Hauptmannschaften (Machtenstein, Rumeltshausen und Schwabhausen). Arnbach ist seit 1442 als Hofmark nachweisbar. Die Besitzer waren von der zweiten Hälfte des 11. Jahrhunderts bis in die Mitte des 13. Jahrhunderts die Edelfreien von Indersdorf-Arnbach, danach die Eisenhofer, seit 1420 die Landsiedler, seit 1480 deren Erben, die Eisenreich und die Urfarer. Der Anteil der Urfarer ging durch Kauf an das Kloster Indersdorf über.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Oberroth gehörte mit Musterung und Harnischbeschau zum Landgericht Dachau, war als Hofmark jedoch dem Kastenamt Aichach zugeteilt, Seit 1392 gehört die Hofmark Herzog Ludwig im Bart von Bayern-Ingolstadt, die Verwaltung für die herzoglichen Besitzer oblag dem Landgericht Aichach. 1532 erscheint Oberroth als ein dem Landgericht Dachau unmittelbar unterstellter Ort.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Bereits 1220 – 1230 war ein Otto Pes (= Fuß), herzoglicher Ministeriale in Puchschlagen begütert. 1639 wurde das Amt Puchschlagen durch das Amt Schwabhausen ersetzt. Seit Ende des 17. Jahrhunderts ist das alte Amt Schwabhausen in die Gebiete Schwabhausen und Welshofen gegliedert.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Die Hofmark Arnbach, 1726 dem Amt Schwabhausen zugehörig, umfasste zwischen 1485 und 1500 insgesamt 19 Anwesen, Im Jahre 1726 bereits 52 Anwesen, davon elf halbe Höfe.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Durch das Gemeindeedikt von 1818 entstand die politische Gemeinde. Neben dem Hauptort gehörten der Gemeinde die Ortsteile Armetshofen, Edenholzhausen, Rienshofen, Rothhof und Sickertshofen an.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Im Rahmen der Gemeindegebietsreform wurden am 1. Juli 1971 die Gemeinden Oberroth und Rumeltshausen nach Schwabhausen eingegliedert. Am 1. Januar 1972 folgten Arnbach und Puchschlagen, am 1. Mai 1978 Machtenstein von der aufgelösten Gemeinde Kreuzholzhausen und am 1. Januar 1980 ein Teil mit etwa 10 Einwohnern der Ortes Bergkirchen der gleichnamigen Gemeinde. Der Name der Gemeinde "Schwabhausen bei Dachau" wurde am 1. Oktober 1981 amtlich in "Schwabhausen" geändert.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Seit 1. Mai 2020 ist Wolfgang Hörl Erster Bürgermeister (Liste Bürgerblock Arnbach/Freie Wähler Schwabhausen). Bei der Bürgermeisterwahl 2020 setzte er sich in der Stichwahl um das Bürgermeisteramt in Schwabhausen mit 57,25 Prozent gegen Florian Scherf (CSU) durch.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Schwabhausen hat eine Landesstraßenanbindung an die Staatsstraße 2047. Außerdem hat die Gemeinde zwei Haltestellen (Schwabhausen, Arnbach) an der Bahnstrecke Dachau–Altomünster, die von der S-Bahnlinie S2 des MVV angefahren werden.


title: Schwabhausen (Oberbayern)

text: Die nichtpolizeiliche Gefahrenabwehr wird in Schwabhausen von der Freiwilligen Feuerwehr wahrgenommen. Dieser steht dafür ein Löschzug, ein Feuerwehrhaus sowie etwa fünfzig Freiwillige Feuerwehrleute zur Verfügung.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Die Bodensee-Oberschwaben-Bahn GmbH & Co. KG, abgekürzt BOB, offizieller europäischer Fahrzeughaltercode BOBFN, ist eine nichtbundeseigene Eisenbahngesellschaft in Baden-Württemberg. Sie betreibt auf dem südlichen Abschnitt der Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen sowie auf der anschließenden Bahnstrecke Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen Regionalbahn-Leistungen. Diese Linie RB91 ist Teil des Projekts Bodensee-S-Bahn. In Anlehnung an das Volkslied "Auf de schwäbsche Eisebahne" wird die Gesellschaft auch "Geißbockbahn" genannt.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Die Bodensee-Oberschwaben-Bahn wurde am 15. Oktober 1991 von fünf kommunalen Gesellschaftern als Gesellschaft mit beschränkter Haftung gegründet. Zu diesen gehörten die Technischen Werke Friedrichshafen (TWF), die Stadt Ravensburg, die Gemeinde Meckenbeuren, der Bodenseekreis und der Landkreis Ravensburg. Die Managementleistung für die TWF erbringt mittlerweile die Stadtwerk am See GmbH & Co. KG. 1992 wurden die ersten Fahrzeuge bestellt, die Aufnahme des Zugbetriebs war ursprünglich zu Beginn des Sommerfahrplanes am 23. Mai 1993 vorgesehen. Da es jedoch bei der Auslieferung der georderten Triebwagen zu Verzögerungen kam, begann der fahrplanmäßige Betrieb auf der 19,3 Kilometer langen Strecke Friedrichshafen Stadt–Ravensburg stattdessen erst am 1. Juli 1993, mitten in der laufenden Fahrplanperiode, mit 28 Fahrten je Werktag. In diesem Zusammenhang wurden auch die Haltepunkte Weißenau, Oberzell und Kehlen reaktiviert sowie der Haltepunkt Löwental renoviert. Da die BOB ausschließlich auf Infrastruktur der damaligen Deutschen Bundesbahn verkehrte, war sie zu diesem Zeitpunkt die erste Nichtbundeseigene Eisenbahn in Deutschland ohne eigene Streckeninfrastruktur. Dies geschah bereits vor der im Januar 1994 in Kraft getretenen Bahnreform, mit der für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen ein freier Netzzugang eingeführt wurde.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Am 22. November 1996 erfolgte der Vertragsabschluss zur Ausweitung des Betriebes über die beiden bisherigen Streckenenden hinaus. Zu Beginn des Sommerfahrplanes am 1. Juni 1997 wurde der Betrieb von Ravensburg nach Aulendorf sowie nach Friedrichshafen Hafen erweitert und damit die bediente Streckenlänge auf 42,0 Kilometer ausgedehnt. Gleichzeitig erfolgte die Reaktivierung der Haltepunkte Mochenwangen und Niederbiegen sowie die Neueröffnung der Station Friedrichshafen Flughafen, die gleichfalls neue Station Weingarten/Berg folgte schließlich am 4. Mai 1998. 2002 wurde das Unternehmen in eine GmbH & Co. KG umgewandelt. 2003 beförderte dieses mehr als eine Million Fahrgäste. In diesem Jahr wurden durchschnittlich mehr als 4000 Personen pro Tag befördert. Zum 1. Januar 2004 erfolgte die tarifliche Integration des gesamten BOB-Verkehrs in den neu gegründeten Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund (bodo).


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Im Oktober 2022 wurde bekannt, dass die bisher von der BOB erbrachten Leistungen vom baden-württembergischen Verkehrsministerium als Teil von einem deutlich größeren Los (Netz 35 – Los 3) mit 8,5 Millionen Zugkilometer pro Jahr ausgeschrieben werden. Durch den Umfang sieht die BOB im Gegensatz zum Verkehrsministerium ihre Chance auf die Teilnahme an diesem Wettbewerb gefährdet.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Im Auftrag der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg betreibt die Bodensee-Oberschwaben-Bahn die Regionalbahn-Linie RB 91. Diese verkehrt täglich im 60-Minuten-Takt zwischen Aulendorf und Friedrichshafen Hafen. Montags bis freitags wird sie durch zusätzliche Züge zwischen Ravensburg und Friedrichshafen Stadt verstärkt. In den letzten Jahren wurden insgesamt 550.000 Zugkilometer jährlich gefahren, mit durchschnittlich 5.000 Fahrgästen täglich.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: In Friedrichshafen unterhält die BOB ein Kundencenter. An allen von ihr bedienten Stationen betreibt das Unternehmen eigene Fahrkartenautomaten. Die Betriebsstellen die exklusiv von der BOB bedient werden, verfügen zusätzlich über Stationsschilder im blau-weißen Corporate Design der Gesellschaft.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Der Betrieb wird von Mitarbeitern der DB Regio durchgeführt, da die BOB in diesem Bereich über kein eigenes Personal verfügt. Verwaltungstätigkeiten werden von der Stadtwerk am See GmbH & Co KG erbracht. Die Hohenzollerische Landesbahn war bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 mit der Wartung der Dieseltriebwagen beauftragt. Die Wartung der Elektrotriebwagen übernimmt die DB Regio in Ulm.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Der Vertrag für die aktuellen Verkehrsleistungen der BOB ist unbefristet, kann allerdings jährlich gekündigt werden. Nach Pressemeldungen steht allerdings die Fortführung unter der Erfüllung einer umfassenderen Ausschreibung und dürfte nach derzeitigem Stand gefährdet sein.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Der Betrieb begann 1993 mit zwei NE 81-Verbrennungstriebwagen, die als VT 60 und VT 61 bezeichnet wurden. Aufgrund des großen Erfolges wurde 1994 mit dem VT 62 noch ein drittes Fahrzeug vom gleichen Typ beschafft. Nach der Ausweitung des Betriebes im Jahr 1997 wurden im September 1998 vier Regio-Shuttle-Triebwagen mit den Nummern VT 63 bis VT 66 in Betrieb genommen. Im November 2005 ersetzte die BOB die NE 81 aus der Anfangszeit durch drei weitere Regio-Shuttle. Diese verfügten im Vergleich zu den zuvor eingesetzten Fahrzeugen über Bordtoiletten, eine Klimaanlage sowie Steckdosen. Ferner besteht seither ein typenreiner Fahrzeugpark, der zudem komplett niederflurig ist. Die drei nicht mehr benötigten NE 81 wurden an die Hohenzollerische Landesbahn abgegeben. Um die gestiegenen Fahrgastzahlen zu bedienen, wurden Anfang Juni 2013 zwei weitere Regio-Shuttle mit den Nummern VT 70 und 71 ausgeliefert.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Nach einem Brand am 4. März 2021 gegen 10:00 Uhr, schied der Triebwagen VT 64 mit einem schweren Schaden an einem der Führerstände aus. Der mit ihm im Verbund gefahrene VT 63 blieb unbeschädigt.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 fahren auf der Linie RB 91 nur noch elektrische Triebwagen der Baureihe 426. Hierzu erwarb die BOB acht zuvor im Saarland eingesetzte Exemplare dieser Baureihe, erstmals bietet das Unternehmen seinen Fahrgästen damit auch die erste Wagenklasse an.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Komplementär der Bodensee-Oberschwaben-Bahn GmbH & Co KG ist die Bodensee-Oberschwaben-Bahn Verwaltungs-GmbH.


title: Bodensee-Oberschwaben-Bahn

text: Die halbjährlich erscheinende Kundenzeitschrift der BOB heißt – in Anlehnung an den Roman Heidi und an das Volkslied "Auf de schwäbsche Eisebahne" – Geißenpeter.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der 1977 vorgestellte Aston Martin V8 Vantage ist ein Straßensportwagen des britischen Automobilherstellers Aston Martin, der auf dem Coupé V8 basiert. Von ihm unterscheidet er sich vor allem durch eine deutlich höhere Motorleistung und durch geänderte Karosserieteile. Er wird vielfach als erster britischer Supersportwagen angesehen. Neben dem geschlossenen Zweitürer war zeitweise auch das Cabriolet V8 Vantage Volante erhältlich. Im Laufe der Jahre kombinierte Aston Martin unterschiedliche Karosserie- und Motorvarianten miteinander, sodass neben den eigentlichen Serienmodellen eine Vielzahl von Sonderversionen entstand, die in Kleinstserien gebaut wurden oder Einzelstücke blieben. Der V8 Vantage ist außerdem die technische Basis für den exklusiven Aston Martin V8 Zagato, der eine eigenständige Karosserie hat.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der V8 Vantage geht ebenso wie der reguläre V8 auf den 1967 vorgestellten Aston Martin DBS zurück, der den technisch und stilistisch veralteten DB6 schrittweise ersetzte. Der DBS war noch während der Zugehörigkeit Aston Martins zum David-Brown-Konzern entwickelt worden und war neben dem bekannten Sechszylindermotor ab September 1969 auch mit einem neuen, unter der Leitung von Tadek Marek entwickelten Achtzylinder-V-Motor erhältlich. Nachdem Aston Martin in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, verkaufte David Brown den Betrieb 1972 an das in Birmingham ansässige Unternehmen Corporate Developments, das in erster Linie als Immobilienentwickler tätig war. Der neue Inhaber setzte die Produktion des Achtzylindersportwagens fort, benannte den DBS V8 aber in Aston Martin V8 um. Vor allem wegen der Auswirkungen der ersten Ölpreiskrise gelang es Corporate Developments nicht, Aston Martin zu konsolidieren. 1974 kam es zur Insolvenz. In den ersten sechs Monaten des Jahres 1975 baute Aston Martin kein einziges Auto. Erst als im Juni 1975 ein Konsortium aus britischen und nordamerikanischen Geschäftsleuten den Betrieb übernommen und in die Gesellschaft "Aston Martin Lagonda (1975) Ltd." überführt hatte, wurde die Produktion in zunächst bescheidenem Ausmaß wieder aufgenommen. 1975 entstanden insgesamt nur 21 Autos, im Jahr darauf wurden wieder dreistellige Produktionszahlen erreicht. Das neue Management unter Alan Curtis stellte 1976 die Weichen für eine Ausweitung der Modellpalette. Schrittweise entstanden daraufhin weitere Varianten des V8, zu denen eine Sportversion, ein Cabriolet und eine Limousine gehörten.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Am schnellsten zu verwirklichen war eine leistungsgesteigerte Version, die bereits im Frühjahr 1977 zur Verfügung stand. Anfänglich war geplant, die Leistungssteigerung nur als Tuningkit anzubieten, mit dem Aston Martins "Works Service" auf Kundenwunsch nachträglich reguläre V8-Coupés modifizieren sollte. Weil aber die Nachfrage schon im Vorfeld unerwartet hoch war, entschied sich Aston Martin dafür, die leistungsgesteigerte Version zu einem werksseitig angebotenen Modell zu machen, das als V8 Vantage verkauft wurde.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der V8 Vantage erregte bei seiner Vorstellung im Frühjahr 1977 viel Aufsehen. Viele sehen in ihm den ersten britischen Supersportwagen. Er wurde mit dem (seinerzeit bereits eingestellten) Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“ und dem Lamborghini Countach verglichen.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Die Produktion des V8 Vantage endete wie die des V8 im Jahr 1989 mit der Einführung des neu konstruierten Virage, von dem es ab 1992 seinerseits eine besonders starke Vantage-Version gab.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der englische Begriff "Vantage" bedeutet auf deutsch Vorteil. Er wird bei Aston Martin seit dem DB2 traditionell für leistungsgesteigerte Versionen der jeweiligen Serienmodelle verwendet. Eine traditionswidrige Ausnahme bildete nur der Aston Martin Vantage von 1972, bei dem es sich um eine schwächere, mit einem alten Reihensechszylindermotor ausgestattete Basisversion des V8 handelte.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der Aston Martin V8 Vantage wird von dem gleichen Achtzylinder-V-Motor angetrieben, der auch im Coupé V8 und im Cabriolet V8 Volante zum Einsatz kommt. Der Hubraum aller Varianten beträgt übereinstimmend 5341 cm³ (Bohrung × Hub: 100 × 85 mm). Zylinderkopf, Zylinderblock und zahlreiche Anbauteile bestehen aus Gewichtsgründen aus Aluminiumlegierungen. Der Zylinderbankwinkel beträgt 90 Grad. Jede Zylinderreihe hat zwei obenliegende Nockenwellen, die pro Zylinder ein Ein- und ein Auslassventil steuern. Im Vergleich zum Motor des regulären V8 hat der Vantage-Motor größere Ein- und Auslassventile (Durchmesser 2,1 Zoll) und eine überarbeitete Nockenwelle mit geänderten Steuerzeiten, die gleiche Art wie in der Einspritzversion des Achtzylindermotors bis 1972. Die Kolben des Vantage-Motors konstruierte und fertigte der Rennmotorenhersteller Cosworth. Außerdem sind die Weber-Vergaser vom Typ 48 IDFD2/100 des Vantage-Motors größer. Der V8 Vantage behielt die Vergaser bis 1989 bei. Die elektronische Einspritzanlage von Weber-Marelli, die Aston Martin 1986 für die fünfte Serie des regulären V8 einführte, übernahm er nicht. Schließlich haben die Vantage-Modelle eine speziell konstruierte Auspuffanlage.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Das Werk behauptete, die Motorleistung des V8 Vantage sei etwa 40 Prozent höher als die eines regulären V8. Genaue Werte wurden nicht bekannt gegeben. Die zeitgenössische britische Literatur ging von Leistungswerten im Bereich von 430 bhp aus; einzelne Spekulationen reichten sogar bis 485 bhp. Messungen des deutschen TÜV kamen für die ersten Jahrgänge des V8 Vantage dagegen auf 380 PS (279 kW). 1986 hob Aston Martin die Leistung des Serienmodells auf 410 bhp (305 kW, 417 PS) an, wahlweise war auch ein 432 bhp (322 kW, 438 PS) starker Motor erhältlich.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Als Kraftübertragung wurde werksseitig in den ersten Jahren ausschließlich ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von ZF angeboten. Die Dreigangautomatik von Chrysler, die in die meisten regulären V8 eingebaut wurde, bot das Werk für den Vantage anfänglich offiziell nicht an. Ungeachtet dessen wurde bereits 1978 mindestens ein Vantage auf Kundenwunsch mit einem Automatik-Getriebe vom Typ TorqueFlite von Chrysler ausgestattet. Erst ab 1986 war das Automatikgetriebe wahlweise erhältlich.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Das Fahrwerk des V8 Vantage entspricht in seiner Auslegung grundsätzlich dem des regulären V8. Wegen einer geänderten Federung liegt der Wagen allerdings tiefer. Serienmäßig wurden einstellbare Stoßdämpfer von Koni eingebaut. Die Hinterradaufhängung wurde versteift und die Bremsen vergrößert. Werksseitig rüstete Aston Martin den V8 Vantage mit Reifen der Größe 255/60 VR15 aus, ab 1986 waren 16-Zoll-Reifen Standard. Auf Kundenwunsch gab es in den 1980er-Jahren auch breitere Reifen.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Die Karosserie des V8 Vantage wird von einem Plattformrahmen aus Stahl getragen, den Aston Martin seit 1973 selbst herstellte. Der Rahmen entspricht dem des regulären V8. Die äußeren Karosserieteile bestehen aus Aluminiumblechen, die bei Aston Martin in Handarbeit gefertigt wurden. Die Holzformen lieferte der Spezialbetrieb Woodmasters, der auch die Pressen fertigte, mit denen Aston Martin die Blechteile für den Plattformrahmen formte.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Stilistisch entspricht die Karosserie des V8 Vantage weitgehend der des regulären V8. Die Rohkarosserie, die Verglasung und die wesentlichen Blechteile des von William Towns entworfenen Coupéaufbaus wurden unverändert übernommen. Die äußerlichen Besonderheiten des Vantage betreffen vor allem Karosserieanbauteile. Die größer dimensionierten Reifen erforderten vergrößerte Radkästen und weiter ausgestellte Radläufe. Unter den vorderen Stoßstangen befindet sich bei den V8-Vantage-Modellen ein großer, in Wagenfarbe lackierter Spoiler aus glasfaserverstärktem Kunststoff mit mehreren Lufteinlässen. Der Spoiler verringert den Strömungswiderstand im Vergleich zum regulären Vantage um etwa 10 Prozent. Die Kühleröffnung oberhalb der Stoßstangen, die beim regulären V8 vergittert ist, ist beim V8 Vantage üblicherweise mit einer in Wagenfarbe lackierten Abdeckung verschlossen. In sie sind zwei Zusatzscheinwerfer eingelassen. Bei den ersten fünf Fahrzeugen waren dies kleine, bündig eingepasste Scheinwerfer von Cibié, die allerdings wegen sehr schwacher Leuchtkraft schon 1977 durch größere Einheiten ersetzt wurden. Die bei einem Prototyp getestete Abdeckung der gesamten Wagenfront mit einer Plexiglasscheibe wurde nicht in die Serie übernommen. Auf dem Kofferraumdeckel ist ein Heckspoiler angebracht, dessen Form sich im Laufe der Jahre änderte. Ein besonderes Kennzeichen der Vantage-Modelle ist außerdem die stark ausgebuchtete Motorhaube. Die Formen variieren im Detail. Der Vantage behielt die Ausbuchtung auch nach 1986 bei, als die regulären Saloons eine flache Motorhaube erhielten.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Diese Designbesonderheiten werden üblicherweise mit dem V8 Vantage verbunden, sind aber nicht bei allen Fahrzeugen der Baureihe zu finden. Jeder V8 Vantage war ein Unikat, dessen Ausstattung individuell mit dem Kunden abgestimmt wurde. So entstanden mehrere Vantage, deren Kühleröffnung über der Stoßstange nicht abgedeckt ist. Dies konnte neben den Vorlieben der Besteller auch technische Gründe haben: So empfahl Aston Martin, bei Lieferungen in sehr heiße Regionen auf die Abdeckung der Kühleröffnung zu verzichten. Gleiches gilt für die Lufteinlässe in der Motorhaube, die bei einigen frühen Vantage-Modellen offen war. Anderseits ließen einige Kunden die Anbauteile, die für den V8 Vantage üblich waren – insbesondere Frontspoiler –, auch an ihren regulären V8-Coupés anbringen. Insgesamt gibt es zahlreiche Mischformen, die die Identifizierung eines V8 Vantage anhand von Äußerlichkeiten erschweren.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Von 1977 bis 1989 stellte Aston Martin insgesamt etwa 360 Exemplare des V8 Vantage her. Mit Blick auf die Entwicklungsschritte wird üblicherweise zwischen drei Serien unterschieden, wobei innerhalb der einzelnen Serien teilweise weitere Differenzierungen vorgenommen werden.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Die erste Serie des Aston Martin Vantage wird werksintern als V540 bezeichnet. Sie umfasst 39 Fahrzeuge, die von 1977 bis zur Einführung der sogenannten "Oscar-India"-Modifikationen im Oktober 1978 hergestellt wurden. Die Jahrgänge 1977 und 1978 weichen in einigen Details deutlich voneinander ab:


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Die ersten 16 Autos, die im Jahr 1977 entstanden, haben Karosserien des zeitgenössischen V8 Saloon, die bei Aston Martins "Works Service" nachträglich umgebaut wurden. Bei ihnen verwendete Aston Martin auch die Motorhaube des V8 Saloon "Series 3", deren besonderes Merkmal eine sehr große Lufteinlassöffnung ist. Diese Öffnung wurde für die Vantage-Modelle nachträglich verschweißt. Bei ihnen wurde außerdem der Heckspoiler nachträglich auf dem Kofferraumdeckel und den Kotflügelecken installiert. Diese ersten 16 Vantage werden im britischen Sprachraum als "bolt-on flip-tail" oder kurz "bolt-on" bezeichnet (englisch "bolt": verschraubt). Die ersten fünf dieser Autos unterscheiden sich außerdem durch besonders kleine, ineffiziente Zusatzscheinwerfer von den späteren Exemplaren.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Im Anschluss daran fertigte Aston Martin im Jahr 1978 weitere 23 Vantages, deren Motorhaube nun unmittelbar auf dieses Modell zugeschnitten ist; sie wurden von herein ohne Lufteinlassöffnung produziert. Bei ihnen ist außerdem der Heckspoiler direkt in die Karosserie integriert. Auf dieses Konstruktionsmerkmal beziehen sich die Begriffe "moulded flip-tail" bzw. "flip-tail", mit denen diese Teilserie inoffiziell bezeichnet wird. "Flip-tail"-Karosserien erhielten auch die meisten der für die USA bestimmten "Cosmetic V8 Vantages".


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Im Oktober 1978 führte Aston Martin die vierte Serie des regulären V8 ein, die inoffiziell als "Oscar India" bezeichnet wird. Der Begriff nimmt die Umschreibungen des Fliegeralphabets für die Buchstaben O und I auf, die in diesem Zusammenhang eigentlich für "October-Introduced" stehen. Mit ihr waren technische und stilistische Änderungen verbunden. Einige davon übertrug Aston Martin auf den V8 Vantage, der damit in zweiter Serie erschien. Sie lässt sich wiederum in zwei Teilserien untergliedern:


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Die erste Tranche der zweiten Serie wird werksintern als V540 OI bezeichnet. Zu den äußerlich wahrnehmbaren Änderungen gehört eine neu gestaltete, geringfügig längere Heckpartie. Der Kofferraumdeckel läuft nun fast waagerecht aus; einen ausgeprägten Heckspoiler trägt der V8 Vantage in dieser Generation nicht mehr. Änderungen am Motor gab es nicht. Bei den regulären V8 Coupés war der Wechsel zur "Oscar-India"-Spezifikation mit der Einführung eines holzverkleideten Armaturenbretts verbunden. Dieses Detail übernahm Aston Martin für den V540 OI nicht; das Werk war der Auffassung, dass die Holzverkleidung die Fahrer ablenken könnte.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: In dieser Form war der V8 Vantage von Oktober 1978 bis März 1980 im Programm. Insgesamt 44 Fahrzeuge entstanden in dieser Zeit.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Im Frühjahr 1980 nahm Aston Martin einige technische Änderungen am V8 Vantage vor. Die Autos dieser Reihe werden werksintern als V580 bezeichnet. Die Änderungen betrafen vor allem eine Angleichung der Zylinderköpfe des V8 Vantage mit denen der viertürigen Limousine Lagonda, die bis dahin unterschiedlich gestaltet waren. Für Aston Martin ging es dabei vor allem um eine Standardisierung. Testberichte kamen zu dem Ergebnis, dass der V8-Vantage-Motor mit diesen Änderungen leiser laufe und drehwilliger sei; außerdem sei der Verbrauch geringfügig gesunken. Die Oscar-India-Karosserie blieb in dieser Version zunächst unverändert. 1981 stellte Aston Martin auf Reifen vom Format 275/55 VR15 um, die zunächst weiterhin auf GNK-Felgen saßen. Damit verbunden waren weiter ausgestellte Radläufe, sodass die Breite des Autos um 2 cm wuchs. Bis Dezember 1982 entstanden 43 Fahrzeuge dieser Konfiguration.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Zu Beginn des Jahres 1983 führte Aston Martin Felgen von BBS ein. Von den BBS-Oscar-Indias baute Aston Martin bis Ende 1985 noch 94 Autos.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: 1986 erschien die letzte Entwicklungsstufe des V8 Vantage, mit der Aston Martin eine technische Angleichung an den kurz zuvor vorgestellten V8 Zagato vornahm. Sie wird werksintern als V50X bezeichnet, inoffiziell hat sich auch der Begriff "X-Pack" etabliert. In dieser Serie übernahm der V8 Vantage den werksintern V580X genannten, 410 bhp (308 kW, 419 PS) starken Motor des V8 Zagato Coupés. Dieses Triebwerk war weiterhin mit Vergasern ausgestattet, während der Motor des regulären V8 Saloon etwa zeitgleich auf eine elektronische Einspritzanlage umgestellt wurde. Ab 1987 war schließlich eine weitere Leistungssteigerung des Vantage-Motors auf 432 bhp (322 kW, 438 PS) möglich, die durch eine auf 10,5 : 1 erhöhte Verdichtung und durch aufgebohrte Vergaser zustande kam. Dieses inoffiziell "Big Bore" genannte Paket wurde zwar nicht werksseitig angeboten; Kunden konnten die Umrüstung aber nachträglich bei Aston Martins "Works Service" in Auftrag geben. Mit der Leistungssteigerung der dritten Vantage-Serie gingen kleinere Fahrwerksänderungen einher; die Autos hatten nun serienmäßig Goodyear-Reifen der Dimension 255/50 ZR16 und Ronal-Felgen. Nach wie vor wurde serienmäßig ein Schaltgetriebe vorgesehen; Chryslers Getriebeautomatik war nun aber eine werksseitig angebotene Sonderausstattung. Stilistisch zeichnet sich die X-Pack-Generation durch stärkere Kotflügelverbreiterungen aus; einige Autos haben auch auffällige Seitenschweller.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Bis zum Spätsommer 1987 baute Aston Martin 137 Fahrzeuge V8 Vantages der V580X-Reihe. Einer Quelle zufolge wurden „die meisten“ von ihnen mit dem "Big-Bore"-Paket ausgeliefert.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Weil sein Motor die dortigen Abgasvorschriften nicht erfüllte, durfte der V8 Vantage nicht in den USA verkauft werden. Um dieses Problem zu umgehen, baute Aston Martin ab 1978 eine Reihe von Mischfahrzeugen, die als "Cosmetic Vantages" bezeichnet werden. Sie entsprechen äußerlich dem in Europa verkauften V8 Vantage, haben aber nicht dessen leistungsstarken Motor, sondern die für den US-Markt konzipierte Ausführung des V8-Motors, die dort auch im regulären V8 Saloon angeboten wurde. Diese Autos waren deutlich leistungsschwächer als der V8 Vantage und auch schwächer als der reguläre V8 in Europa-Ausführung. In den meisten US-Bundesstaaten betrug die Motorleistung 260 bhp (194 kW, 263 PS). Für Kalifornien, wo noch strengere Abgasbestimmungen galten, war eine besondere Variante mit lediglich 200 bhp (149 kW, 202 PS) vorgesehen.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Insgesamt baute Aston Martin in den späten 1970er-Jahren je nach Quelle 11 oder 13 "Cosmetic Vantages" für den nordamerikanischen Markt. Die meisten von ihnen haben die Karosserien der "flip-tail"-Generation, einige entsprechen aber auch äußerlich der "Oscar-India"-Version, und mindestens ein "Cosmetic" hatte Karosseriedetails der 1986 eingeführten "X-Pack"-Reihe. Viele, aber nicht alle haben die für die USA typischen Sicherheitsstoßstangen. Die meisten dieser Autos wurden zwischenzeitlich mit europäischen Vantage-Motoren nachgerüstet; einige wurden auch nach Europa reimportiert.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Außerdem baute Aston Martin in den 1980er-Jahren für europäische Kunden "Cosmetic Vantages". Sie haben üblicherweise die an den europäischen Markt angepassten Motoren des regulären V8 Saloon. Hier sind unterschiedliche Mischformen möglich.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Vor allem mit Blick auf den nordamerikanischen Markt hatte Aston Martin im Sommer 1978 eine offene Version des V8 eingeführt, die der Tradition entsprechend als V8 Volante verkauft wurde. Der Volante war in den ersten Jahren werksseitig nur mit der Standardmotorisierung erhältlich, die auch im regulären V8 Coupé angeboten wurde. Der starke Vantage-Motor war nach Ansicht des Werks für das offene Auto aus Sicherheitsgründen nicht geeignet. Gleichwohl rüstete Aston Martins "Works Service" auf besonderen Kundenwunsch seit den späten 1970er-Jahren insgesamt sechs Volantes nachträglich mit Vantage-Motoren aus. Die Autos gingen an den Sultan von Brunei sowie an Kunden im Mittleren Osten und in Südafrika. Sie sind stilistisch sehr unterschiedlich; nur eines dieser umgerüsteten Autos entspricht annähernd dem späteren V8 Vantage Volante.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Ab Oktober 1986 gab es Kombination aus Cabriolet und starkem Vantage-Motor auch ab Werk. Das als V8 Vantage Volante verkaufte Modell entspricht technisch dem Vantage der dritten Serie (V580X "X-Pack"), hat also den 410 bhp (308 kW, 419 PS) starken Vergasermotor. Äußerlich hebt sich der Vantage Volante durch auffällige Spoiler, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschweller vom Standard-Volante ab. Der in den Heckabschluss integrierte hintere Spoiler griff die Form des 1978 hergestellten V8 "Flip-Tail"-Coupés auf. Die stilistischen Veränderungen waren aus aerodynamischen Gründen nicht notwendig, verliehen dem Fahrzeug aber „eine besondere Präsenz“. Sie wurden nicht durchgängig befürwortet. Einige Stimmen hielten sie für „geschmacklos“, andere waren der Auffassung, dass der der V8 Volante durch sie zur „Karikatur eines Sportwagens“ werde. Der V8 Vantage Volante erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Er war damit seinerzeit das schnellste in Serie gefertigte Cabriolet der Welt.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Von Oktober 1986 bis in den Spätsommer 1989 entstanden 109 Vantage Volantes, 30 davon mit Automatikgetriebe. Sie waren die teuersten Modelle im Aston-Martin-Programm. Bei der Markteinführung kostete ein Vantage Volante 93.500 £. Drei Jahre später lag der Preis für die letzten Exemplare bei 135.000 £. Damit waren sie 25.000 £ teurer als ein geschlossener V8 Vantage und 15.000 £ teurer als ein regulärer V8 Volante.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Eine besondere Ausführung des V8 Vantage Volante geht auf Prinz Charles, den Prince of Wales, zurück. Der Sohn der Britischen Königin gab 1987 ein Fahrzeug in Auftrag, das die Antriebstechnik des V8 Vantage Volante mit der schlichten Karosserie des regulären V8 Volante verband. Es verzichtete auf Front- und Heckspoiler und die seitlichen Schweller, außerdem war die Kühleröffnung nicht verschlossen. Lediglich die Radläufe waren weiter ausgestellt als beim regulären V8 Volante; die Verbreiterung erreichte aber nicht das Format des "X-Pack"-Designs. Das Auto hatte die 16-Zoll-Ronal-Felgen, die auch beim V8 Vantage Volante verwendet werden. Diese Ausführung wird inoffiziell als V8 Vantage Volante "Prince of Wales" (oder PoW) bezeichnet.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Nachdem das erste Exemplar an Prinz Charles ausgeliefert worden war, entschied sich Aston Martin zur Auflage einer Kleinserie nach dieser Konfiguration. Insgesamt entstanden 22 "Prince-of-Wales"-Volantes; eines davon hatte ein Automatikgetriebe. Sie sind heute begehrte Sammlerstücke, die 30 Jahre nach der Produktionseinstellung Verkaufspreise von bis zu 1 Mio £ erreichen.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Eine kleine Sonderserie von drei Fahrzeugen trägt inoffiziell die Bezeichnung "Ecurie Ecosse", weil zwei von ihnen für die Eigentümer des in Edinburgh ansässigen schottischen Rennstalls Ecurie Ecosse gebaut wurden, der in den späten 1980er-Jahren ein Revival erlebte. Diese drei Cabriolets sind weitere Mischversionen, die die Bereitschaft Aston Martins zur Individualisierung ihrer Autos und zur Kombination verschiedener Konfigurationsdetails belegen. Sie entsprechen technisch und stilistisch weitgehend den "Prince-of-Wales"-Modellen, haben aber den auffallenden integrierten "X-Pack"-Heckspoiler der serienmäßigen V8 Vantage Volante.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Während die "Prince-of-Wales"-Reihe und die "Ecurie-Ecosse"-Modelle den starken Motor des Vantage mit der schlichten Karosserie des regulären V8 Volante verbinden, entwickelte Aston Martin für den nordamerikanischen Markt eine umgekehrte Kombination. Weil der Vantage-Motor dort nicht zugelassen war, entstand ab 1987 analog zu den geschlossenen "Cosmetic Vantages" eine Reihe offener "Cosmetic V8 Vantage Volantes". Diese linksgelenkten Autos haben die auffällig verbreiterte Karosserie des europäischen Vantage Volante im "X-Pack-"Stil, werden aber von dem V8-Motor mit Benzineinspritzung angetrieben, der auch im regulären V8 Coupé der fünften Serie verwendet wird. Die meisten von ihnen haben die flache Motorhaube, die nur zusammen mit der Benzineinspritzung verwendet werden kann. Die Motorleistung liegt bei etwa 315 bhp (235 kW, 320 PS). Aston Martin baute insgesamt 58 Autos dieser Konfiguration, von denen 47 mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind. Fünf weitere "Cosmetics" entstanden nach der "Prince-of-Wales"-Konfiguration.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Neben den werksseitig angebotenen 5,4-Liter-Motoren können die V8 Vantage wie alle anderen Mitglieder der V8-Familie (und ihr Nachfolger Virage) seit 1989 mit größeren Motoren unterschiedlichen Hubraums ausgestattet werden. Ausgangspunkt war eine auf 6,3 Liter vergrößerte Variante des Achtzylindermotors, die der unabhängige Tuningbetrieb Richard S. Williams (RSW) entwickelt hatte. Ihre Leistung wurde mit 470 bhp angegeben. 1991 übernahm Aston Martins "Works Service" diesen Motor, der seitdem als Nachrüstung angeboten wird. Richard Williams entwickelte daraufhin weitere Varianten des Aston-Martin-Motors. Die größte von ihnen hat einen Hubraum von 7,0 Litern. sie kann auch in den geschlossenen und in den offenen V8 Vantage eingebaut werden.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der Aston Martin V8 Zagato ist ein Sondermodell, das die Antriebstechnik des Aston Martin V8 Vantage mit einer individuellen Karosserie verbindet, die die italienische Carrozzeria Zagato entwarf und baute. Mit diesem auf dem Genfer Automobilsalon 1984 vereinbarten Projekt knüpften beide Unternehmen an den Aston Martin DB4 GT Zagato von 1960 an. Ziel war es, gemeinsam einen 300 km/h schnellen Sportwagen zu bauen. Dementsprechend war die Zagato-Karosserie, die Giuseppe Mittino entworfen hatte, besonders leicht und zudem mit besonderem Augenmerk auf effiziente Aerodynamik gestaltet. Der Luftwiderstandsbeiwert betrug 0,33. Zum Einsatz kam der 410 bhp (308 kW, 419 PS) starke Vantage-Motor der V580X-Generation. Mit ihm kam der geschlossene V8 Zagato auf eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h. Aston Martin und Zagato bauten bis 1989 insgesamt 89 Coupés. Davon abgeleitet war die offene Version V8 Zagato Volante, das im Gegensatz zum V8 Zagato Coupé den Einspritzmotor des regulären V8 Saloon EFI hatte. Er leistete 315 bhp (235 kW, 320 PS), sodass das Cabriolet, das zudem schwerer war als das Coupé, lediglich auf eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h kam. Bis 1989 entstanden je nach Quelle 25 oder 37 Cabriolets.


title: Aston Martin V8 Vantage (1977)

text: Der Aston Martin V8 Vantage wurde von 1977 bis 1989 gebaut. In dieser Zeit entstanden etwa 360 Fahrzeuge, Prototypen und "Cosmetic Vantages" nicht mitgerechnet. Die Verkaufspreise stiegen von 20.000 £ bei Einführung des Modells schrittweise auf 110.000 £ für die letzte Baureihe 1989. Nochmals teurer waren die V8 Vantage Volantes, von denen in drei Jahren 134 Fahrzeuge (ohne "Cosmetics") entstanden.


title: EU-Beamter

text: EU-Beamte sind überstaatliche Beamte der Europäischen Union, die unterschiedliche Aufgaben bearbeiten. Sie prüfen beispielsweise EU-Beitrittskandidaten und erstatten Bericht. Die Beamten arbeiten etwa für die Europäische Kommission, das Europäische Parlament oder den Rat, in dem die Mitgliedstaaten vertreten sind. Sie genießen Immunität in Zusammenhang mit der Ausübung ihres Amtes. EU-Beamte sind je nach ihrer Behörde mit der Ausführung und Kontrolle von europäischem Recht betraut und arbeiten dabei oft mit den Mitgliedstaaten zusammen. So überwacht die Kommission die Einhaltung der EU-Verträge und kann dabei gegen Unternehmen ebenso rechtlich vorgehen wie gegen einzelne Regierungen.


title: EU-Beamter

text: Das europäische öffentliche Dienstrecht (kurz: das "europäische Dienstrecht") hat im Bereich des öffentlichen Dienstrechts sowie bei der Entwicklung individualschützender Grundsätze in der Richterrechtsprechung eine Vorreiterrolle eingenommen. Zu nennen sind hier die Grundsätze der Gleichbehandlung, das Diskriminierungsverbot, die Fürsorgepflicht der Anstellungsbehörde, die verwaltungsrechtliche Selbstbindung, der Vertrauensschutz und der Grundsatz von Treu und Glauben; auf Verfahren bezogen kommen das Anhörungsrecht und die Begründungspflicht hinzu.


title: EU-Beamter

text: Dem europäischen Dienstrecht wird eine starke Ausstrahlung auf die Angleichung des innerstaatlichen Dienstrechts und eine Vorbildrolle bei der europäischen Integration zugesprochen.


title: EU-Beamter

text: Für Rechtsstreitigkeiten zwischen der Europäischen Union und ihren Beamten oder sonstigen Bediensteten war das Gericht für den öffentlichen Dienst der Europäischen Union zuständig.


title: EU-Beamter

text: EU-Beamte ebenso wie diejenigen, die nicht gemäß dem EU-Beamten-Status beschäftigt sind "(Agents contractuels)", sind von den durch das jeweilige Arbeits- oder Sozialrecht ihres Entsendungs- oder Wohnlandes gegebenen Schutzbestimmungen ausgenommen. Das Auswärtige Amt empfiehlt deutschen Bewerbern daher die soziale Absicherung für Arbeitslosigkeit, Krankheit, Pflege, Rente für den Fall ihrer Rückkehr nach Deutschland zu prüfen und eine freiwillige Arbeitslosenversicherung, eine Anwartschaft bei der gesetzlichen oder privaten Krankenversicherung, eine freiwillige Pflegeversicherung und ggf. freiwillige Nachzahlungen zur deutschen Rentenversicherung in Betracht zu ziehen.


title: EU-Beamter

text: In der Gewerkschaft "Union syndicale" sind 1.067 der 10.000 EU-Beamten zusammengeschlossen, die in Luxemburg beschäftigt sind.


title: EU-Beamter

text: EU-Beamtengehälter (nicht jedoch andere Einkommensarten von EU-Beamten, z. B. Mieteinnahmen oder Zinsen) sind von nationalen Einkommensteuern befreit. Stattdessen unterliegen die Beamtengehälter einer progressiven Gemeinschaftssteuer, die abhängig vom Gehalt zwischen 8 und 45 Prozent liegt und wieder dem EU-Haushalt zugeführt wird.


title: EU-Beamter

text: Das Gemeinsamen Krankheitsfürsorgesystem für die Organe der Europäischen Gemeinschaften (GKFS) sichert im Ruhestand befindliche Beamte sowie gemäß Statut unterhaltsberechtigte Personen. Es stützt sich auf Beiträge der aktiven und pensionierten (aus dem Dienst ausgeschiedenen) Mitglieder sowie auf Beiträge der Organe in ihrer Eigenschaft als Arbeitgeber. Nach Angabe der Gewerkschaften gibt es private Zusatzversicherungen, um die Lücken dieser Absicherung zu überbrücken.


title: Islam in der Schweiz

text: Der Islam hat in der Schweiz laut der Schweizer Strukturerhebung aus dem Jahr 2019 ungefähr 392 000 Anhänger (5,5 % Anteil in der Gesamtbevölkerung) über 15 Jahren in der ständigen Wohnbevölkerung, andere Angaben gehen 2007 von über 440 000 Muslimen in der Schweiz aus (5,8 % Anteil in der Gesamtbevölkerung). Die meisten von ihnen sind seit Mitte des 20. Jahrhunderts aus dem ehemaligen Jugoslawien und der Türkei eingewandert. Der Islam ist damit nach dem Christentum die zweitgrösste Religion in der Schweiz.


title: Islam in der Schweiz

text: Die Geschichte des Islams in der heutigen Schweiz ist älter als die Eidgenossenschaft an sich. Sie beginnt im 10. Jahrhundert, als Muslime vorübergehend in das Hochburgund beziehungsweise in die heutige Schweiz eindrangen.


title: Islam in der Schweiz

text: Aus dem südfranzösischen Fraxinetum (Provence) vorstossende Araber – auch als Sarazenen bezeichnet – drangen 939 bis Genf vor und stiessen in den folgenden Jahren ins Wallis, Teile Graubündens und in die Ostschweiz. Möglich wurde dies durch einen Frieden, den Hugo, Dux Francorum, König der Lombardei und faktischer Herrscher der Provence im Jahr 941 mit den Sarazenen schloss und ihnen dabei formell die Alpenpässe überliess. Damit sicherte er sich die Unterstützung von Abd ar-Rahman, des Kalifen von Córdoba und gewann einen möglichen Verbündeten gegen die Bedrohung aus dem Norden, wo König Otto I. nach Süden drängte. Zwischen 952 und 960 beherrschten die Araber nach der Schlacht bei Orbe VD weite Teile im Süden und Westen der Schweiz einschliesslich des Grossen St. Bernhard-Passes und stiessen im Nordosten überfallartig bis St. Gallen vor, im Südosten bis Pontresina. Die arabischen Überfälle («Razzien») wurden mit der Eroberung des Brückenkopfs Fraxinetum durch provencialische Truppen um 975 beendet. Etymologische Ableitungen einiger Walliser Ortsnamen von arabischen Bezeichnungen werden derzeit von der linguistischen Forschung abgelehnt. Siedlungsspuren der Sarazenen im schweizerischen Alpenraum wurden bis jetzt ebenfalls nicht entdeckt.


title: Islam in der Schweiz

text: Erst im Jahr 1799 zogen kurzzeitig wieder grössere Gruppen von Muslimen – diesmal Tataren – über die Alpenpässe. Als Teil der russischen Armeen Suworows und Rimski-Korsakows kämpften sie in der Zweiten Schlacht um Zürich gegen französische Revolutionstruppen.


title: Islam in der Schweiz

text: 1935 fand in der Schweiz ein von Ägyptern inspirierter "Kongress Europäischer Muslime" statt. Im Jahr 1945 kamen die ersten Türken in die Schweiz, um sich an schweizerischen Hochschulen – zum Teil mit Unterstützung des türkischen Staates – ausbilden zu lassen (darunter auch der spätere Minister Tahsin Önalp, der an der ETH Zürich promoviert wurde). Die meisten kehrten nach dem Abschluss des Studiums wieder in die Türkei zurück. 1946 kam auch eine Gruppe Ahmadiyya-Missionare ins Land und bauten mit der Mahmud-Moschee in Zürich 1963 die erste Moschee der Schweiz. 1978 wurde die Genfer Moschee eröffnet.


title: Islam in der Schweiz

text: Anfang 1960er bis Mitte der 1970er Jahre kamen türkische Gastarbeiter und etwas später ihre Familien (siehe auch Türkeistämmige in der Schweiz). Zur gleichen Zeit wanderten Gastarbeiter aus den islamisch geprägten Teilen Jugoslawiens in die Schweiz ein. Daher flohen während des Bosnienkrieges und des Kosovokrieges viele Menschen aus diesen Regionen zu ihren Verwandten. Der Islam in der deutschsprachigen Zentralschweiz ist daher vor allem bosnisch, albanisch (siehe Albaner in der Schweiz) und türkisch geprägt, in der Romandie sind arabischstämmige Muslime stärker vertreten. Die grössten muslimischen Bevölkerungsanteile finden sich in der französischsprachigen Westschweiz, die geringsten in der italienischen Südschweiz.


title: Islam in der Schweiz

text: Der Anteil der Muslime an der Gesamtbevölkerung über 15 Jahren ist kantonal sehr unterschiedlich und reicht von mehr als 8 % in St. Gallen bis weniger als 2 % in Graubünden im Jahr 2019. Generell leben in der deutschen Schweiz und in dichter besiedelten Kantonen prozentual mehr Muslime als in der lateinischen Schweiz und in ländlicheren Kantonen (mit Ausnahme der Kantone Genf und Glarus, wo rund 7 % der Bevölkerung Muslime sind).


title: Islam in der Schweiz

text: Rechtsstreitigkeiten um den Bau von Moscheen oder Moscheeerweiterungen (Minarette) beeinflussten seit 2006 das Zusammenleben mit den Muslimen in der Schweiz. Dabei handelte es sich um die Errichtung von Minaretten bei den bestehenden muslimischen Gebetsräumlichkeiten in drei Gemeinden (Wangen bei Olten, Langenthal und Wil SG) sowie um den Plan zum Bau eines Islamischen Zentrums in Bern.


title: Islam in der Schweiz

text: Die Schweizerische Volkspartei (SVP) mobilisierte gegen die Bauvorhaben; im Kanton Zürich kam es zu einer Parlamentarischen Initiative, und am 1. Mai 2007 wurde eine Eidgenössische Volksinitiative mit dem Titel «Gegen den Bau von Minaretten», welche den Bau von Minaretten in der Schweiz untersagen wollte, offiziell gestartet. Diese Initiative wurde am 29. November 2009 mit einer deutlichen Mehrheit angenommen, die meisten Gegenstimmen kamen aus der Westschweiz.


title: Islam in der Schweiz

text: Da unter den Muslimen auf Grund von Herkunft und Kultur starke Unterschiede bestehen, gibt es noch immer viele verschiedene Vereine und Gruppen, die untereinander relativ wenig Kontakt pflegen. Diese Gruppen treffen sich meist in sogenannten Hinterhofmoscheen. Ihre Organisation verbessert sich jedoch konstant.


title: Islam in der Schweiz

text: Die Ahmadiyya-Bewegung des Islams in der Schweiz (Nationalorganisation der Ahmadiyya Muslim Jamaat) hat etwa 700 Mitglieder und ihr Emir (Präsident) ist Walid Tariq Tarnutzer.


title: Islam in der Schweiz

text: Das Diyanet İşleri Başkanlığı (kurz: "Diyanet") ist eine staatliche Einrichtung zur Verwaltung religiöser Angelegenheiten in der Türkei. Diese unterhält neben der Türkisch-Islamische Union der Anstalt für Religion (DITIB) in Deutschland und der Türkisch-islamische Union für kulturelle und soziale Zusammenarbeit in Österreich (ATIB) auch in der Schweiz eine eigne Niederlassung unter dem Namen «İsviçre Türk Diyanet Vakfı» (ITDV bzw. İTDV) bzw. auf deutsch «Türkisch Islamische Stiftung für die Schweiz» (TISS).


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text: Seit 1989 gründeten muslimische Migranten in der Schweiz mehrere «sprach- und kulturübergreifende Dachverbände»: