title: Remich

text: An Aschermittwoch wird ein besonderer Brauch begangen: Mit dem Verbrennen einer Strohpuppe auf der Moselbrücke wird die Fastnacht beendet. Nach dem ursprünglichen Brauch sollen die Flammen die bösen Geister der Winterzeit vertreiben und den Frühling willkommen heißen. Die Strohpuppe heißt „Stréimännchen“; in Schaltjahren wird ein „Stréifrächen“ "(Strohfrauchen)" verbrannt.


title: Remich

text: Bei der Kommunalwahl am 8. Oktober 2017 errang die Liste der CSV mit 26,40 Prozent der abgegebenen Stimmen drei Mandate, die Grünen mit 20,42 Prozent zwei Mandate, die DP mit 29,00 Prozent vier Mandate, die LSAP mit 10,18 Prozent ein Mandat und die Piraten mit 14,00 Prozent ein Mandat. Die Amtszeit des Gemeinderats beträgt sechs Jahre; sie endet für die derzeitige Legislaturperiode Ende 2023.


title: Kraichgaubahn

text: Die Kraichgaubahn ist eine 64,8 km lange Eisenbahnstrecke in der Region Kraichgau im Nordwesten Baden-Württembergs. Sie führt von Karlsruhe über Bretten und Eppingen nach Heilbronn und wurde 1880 fertiggestellt. Internationale Bekanntheit erlangte die Strecke ab 1992 durch den Umbau zur weltweit ersten Zweisystem-Stadtbahnstrecke, der Abschnitt zwischen Karlsruhe und Bretten ist damit eine Keimzelle des so genannten "Karlsruher Modells".


title: Kraichgaubahn

text: In ihrem westlichen Teil verläuft die Strecke quer zur Hauptfließrichtung der Kraichgauer Wasserläufe. Letztere fließen in nordwestliche Richtung, während die Bahn von Karlsruhe bis Eppingen nach Nordosten strebt. Der daraus resultierende Wechsel von Berg und Tal zwingt die Bahn zu einem kurvenreichen Verlauf. Insgesamt werden zwischen den Tälern von Pfinz, Walzbach, Saalbach, Kraichbach, Elsenz und Lein fünf Bergrücken gequert, davon drei mit Tunnel. Nur zwischen Flehingen und Sulzfeld kann auf etwas längerer Strecke das Tal des Kohlbachs genutzt werden. Im östlichen Teil sind die natürlichen Gegebenheiten günstiger, hier verläuft die Strecke zum großen Teil durch das Tal der Lein.


title: Kraichgaubahn

text: Die Kraichgaubahn beginnt im Bahnhof Karlsruhe-Grötzingen, wo sie von der Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker nach links abzweigt. Zunächst ist die Strecke eingleisig, anschließend folgt zwischen Jöhlingen West und Wössingen Ost ein erster zweigleisiger Abschnitt. Vor dem Bahnhof Bretten kreuzt sie niveaufrei die württembergische Westbahn, auf der heute die Linie S9 der Stadtbahn Karlsruhe und der Regional-Express Heidelberg–Stuttgart verkehren. Von Bretten-Gölshausen bis zum Haltepunkt "Gölshausen Industrie" und von Eppingen West bis Eppingen Bahnhof verläuft sie erneut zweigleisig, dazwischen gibt es mehrere Kreuzungsbahnhöfe. Hinter Eppingen zweigt bei Stebbach die Bahnstrecke Steinsfurt–Stebbach nach links ab, ab Leingarten West verläuft die Kraichgaubahn wieder zweigleisig. In Heilbronn Hbf trifft sie auf den Anfang der Stadtbahn Heilbronn und der Hafenbahn Heilbronn sowie auf das dritte Gleis der Frankenbahn und führt in das Gleis 6 des Hauptbahnhofs.


title: Kraichgaubahn

text: Das von diesen Linien beschriebene Viereck umfasste ein weites Gebiet im Grenzland zwischen Baden und Württemberg um die badische Stadt Eppingen herum. Diese und ihr Umland, das traditionelles Durchgangsland von Handelswegen war, drohten von den Verkehrsströmen und der allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklung abgehängt zu werden und hatten sich daher wiederholt für den Bau einer Eisenbahnlinie durch diese Region eingesetzt. Auch die württembergische Stadt Heilbronn, die für sich bessere Verkehrswege nach Westen wünschte, und Karlsruhe unterstützten diese Forderungen.


title: Kraichgaubahn

text: So kam der Plan auf, eine Strecke von Karlsruhe (genauer: Grötzingen) über Bretten und Eppingen nach Heilbronn zu bauen. Neben lokalen Bedürfnissen spielten hier auch größere Zusammenhänge eine Rolle, nämlich der Gedanke einer möglichst direkten Linie von Frankreich in Richtung Nürnberg und von dort weiter nach Osten. Einer solchen direkten Verbindung halber erhielt die erwähnte Streckenführung nach Heilbronn den Vorzug gegenüber einer rein badischen Strecke, die von Bretten an die Meckesheim-Jagstfelder Bahn angeschlossen hätte.


title: Kraichgaubahn

text: Das Vorhaben erhielt Zustimmung von staatlichen Stellen in beiden Ländern. Die badische Regierung sah sich jedoch nicht zu einer schnellen Umsetzung in der Lage, da sie mit anderen Eisenbahnbauten (hauptsächlich der Schwarzwaldbahn) ausgelastet war. Um den Bau zu beschleunigen, bot die Stadt Karlsruhe unter Bürgermeister Wilhelm Florentin Lauter an, den badischen Abschnitt bis Eppingen unter eigener Regie zu bauen und den Staatsbahnen zur Nutzung zu überlassen, die dafür zunächst einen Pachtzins zahlen und die Strecke später in Ratenzahlungen zurückkaufen sollten.


title: Kraichgaubahn

text: Die badische Regierung ging auf diesen Vorschlag ein, und so wurde der Bau mit Gesetz vom 30. März 1872 beschlossen. Vor Baubeginn mussten jedoch Verhandlungen mit Württemberg geführt werden. Diese mündeten in einem am 29. Dezember 1873 geschlossenen Staatsvertrag, der noch weitere Verbindungen zwischen den Staaten im Neckartal und Kinzigtal vorsah. Württemberg sollte den Abschnitt Heilbronn–Eppingen bauen; Eppingen wurde zum Wechselbahnhof bestimmt. Der badische Abschnitt sollte die Westbahn in Bretten kreuzen. Diese wurde bis dahin auf ganzer Länge von Württemberg betrieben, d. h. auch auf badischem Territorium zwischen Ruit (bei Bretten) und Bruchsal. Um die Kreuzung einer badischen mit einer württembergischen Bahn zu vermeiden, reklamierte Baden sein Rückkaufsrecht, das es laut Vertrag über die Westbahn für den auf seinem Territorium befindlichen Abschnitt besaß. Die Verhandlungen darüber zogen sich mehrere Jahre lang hin, bis mit Staatsvertrag vom 15. November 1878 der Abschnitt Bruchsal–Bretten gegen Entschädigung an Baden fiel.


title: Kraichgaubahn

text: Aufgrund einer im badischen Eisenbahnwesen eingetretenen Finanzkrise tat sich die Stadt Karlsruhe zunächst schwer, einen Bauunternehmer für die Strecke zu finden, so dass die Konzession erst am 15. November 1876 erteilt werden konnte. Bauunternehmer wurde die Ph. Holzmann & Cie in Frankfurt am Main. Am 15. Oktober 1879 wurde die Strecke Grötzingen–Eppingen eröffnet; schon am 10. Oktober 1878 hatten die württembergischen Staatsbahnen den Abschnitt zwischen Heilbronn und Schwaigern eröffnet, und am 7. August 1880 wurde die Lücke zwischen Eppingen und Schwaigern geschlossen. Planung und Bau des württembergischen Abschnitts unterstanden Oberbaurat Carl Julius Abel, auf badischer Seite führte Max Becker die Aufsicht für die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. In der Diskussion um die Trassenführung des Reststückes stellte der Gemeinderat der damals noch selbstständigen Gemeinde Stetten am Heuchelberg die Planer vor vollendete Tatsachen: Der örtliche Haltepunkt wurde gebaut, noch bevor feststand, ob die Strecke den Ort überhaupt tangieren würde.


title: Kraichgaubahn

text: Im daran anschließenden 12,79 Kilometer langen Abschnitt von Stetten nach Eppingen verzögerte der Bau sich um gut zwei Monate dadurch, dass die Großherzoglich Badische Regierung darauf bestand, die Strecke über Gemmingen verlaufen zu lassen, statt wie von der Württembergischen Regierung gewünscht auf kürzerem Wege an Stebbach vorbei zu führen.


title: Kraichgaubahn

text: Mit der Vollendung der Strecke übernahmen die Badischen Staatseisenbahnen in Abänderung der ursprünglichen Vereinbarungen das volle Eigentum an der Bahn, indem sie die von Karlsruhe ausgegebene Anleihe von 12 Millionen Mark übernahm. Die Fahrgastzahlen auf der Kraichgaubahn stiegen in den Folgejahren kontinuierlich an.


title: Kraichgaubahn

text: Im Jahr 1900 wurde die Kraichgaubahn außerdem durch eine Verbindung nach Steinsfurt an die Bahnstrecke Meckesheim–Bad Friedrichshall angeschlossen. Diese Verbindung verlief entlang der Elsenz.


title: Kraichgaubahn

text: Die an der Kraichgaubahn gelegenen Orte Dürrenbüchig und Gölshausen (heute Stadtteile von Bretten) hatten sich beschwert, keinen Haltepunkt bekommen zu haben. Ihrem Wunsch wurde 1906 nachträglich entsprochen. 1888 erfolgte der zweigleisige Ausbau des Streckenstücks Bretten–Eppingen–Heilbronn als Teil einer militärischen Nachschubroute von Mitteldeutschland über Nürnberg, Crailsheim, Heilbronn, Bretten, Bruchsal, Zweibrücken ins Saargebiet und nach Lothringen. Die Bedeutung der Verbindung in Friedenszeiten blieb dagegen gering, und der Wunsch nach Schnellzugverbindungen zwischen Karlsruhe und Würzburg/Nürnberg über die Kraichgaubahn fand bei den Bahnverwaltungen kein Gehör. Jedoch wurde wegen Überlastung des Stuttgarter Hauptbahnhofs von 1906 bis 1914 der von und nach Paris verkehrende Luxuszug „Paris-Karlsbad-Express“ über die Kraichgaubahn geführt. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs brachte das Ende dieses Fernzugs.


title: Kraichgaubahn

text: Am 31. März 1920 gingen die Badische und die Württembergische Staatsbahn in der neu gegründeten Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft auf. Aufgrund der Reparationszahlungen, die Deutschland nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg zahlen musste, fehlte allerdings Geld für einen weiteren Ausbau der Bahnstrecke. So blieben Bemühungen der Folgejahre, auch den Streckenabschnitt Durlach–Bretten durchgehend zweigleisig auszubauen, erfolglos. Ab 1935 wurden erstmals so genannte „Dieseleiltriebwagen“ des Typs VT 137 eingesetzt.


title: Kraichgaubahn

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs erlitt auch die Kraichgaubahn wie die meisten anderen Eisenbahnlinien hohe Schäden. Da die Wehrmacht Brücken in Grötzingen und in Rinklingen sprengte, war die Strecke zwischen Karlsruhe und Bretten mehrere Monate lang nicht befahrbar, der Schienenverkehr von Karlsruhe in den Kraichgau musste über Bruchsal geführt werden. Gleichzeitig war die Strecke bis zur Wiederinbetriebnahme des Bietigheimer Eisenbahnviadukts im August 1945 Teil der einzigen Schienenverbindung zwischen Karlsruhe und Stuttgart.


title: Kraichgaubahn

text: Im Mai 1972 endete die Ära des planmäßigen Dampfbetriebes. Fortan verkehrten auf der Kraichgaubahn Schienenbusse und mit Lokomotiven der Baureihe 218 und der Baureihe 212 bespannte Silberling-Züge. Ab 1976 gab es von Seiten der Deutschen Bundesbahn Pläne, die Regionalstrecke gemeinsam mit der Strecke zwischen Eppingen und Sinsheim stillzulegen. So hatte sie den zwischen Bretten und Heilbronn durchgehend zweigleisigen Streckenabschnitt größtenteils auf ein Gleis zurückgebaut. Gegen die Stilllegungspläne regte sich damals in der Bevölkerung heftiger Widerstand, mit Sonderzügen und Straßenblockaden machte besonders die Eppinger Bevölkerung auf sich aufmerksam.


title: Kraichgaubahn

text: In den späten achtziger Jahren übernahmen Dieseltriebwagen der Baureihe 628 den Personenverkehr. Gleichzeitig wurde der Betrieb zwischen Bretten und Heilbronn an Wochenenden teilweise eingestellt.


title: Kraichgaubahn

text: In der Folge übernahm die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), ein Unternehmen der Stadt Karlsruhe, ab etwa 1990 die Kosten für die Modernisierung und Elektrifizierung der Strecke im Rahmen eines Pilotprojekts. Als Stromsystem kam dabei der bei der Deutschen Bahn übliche Wechselstrom mit 16,7 Hz zum Einsatz.


title: Kraichgaubahn

text: Die Strecke wurde am 25. September 1992 im Abschnitt Karlsruhe–Bretten-Gölshausen als Linie „B“ in das Netz der Karlsruher Stadtbahn integriert, nachdem die 1957 eröffnete erste Stadtbahnstrecke, die Albtalbahn, als Linie „A“ bezeichnet wurde. Während letztere durchgehend mit Gleichstrom betrieben wurde, wechselte die Linie B beim Übergang vom Straßenbahn- ins Eisenbahnnetz neben dem rechtlichen Status auch das Stromsystem. Dies war gleichzeitig der finale Schritt der Entstehungsgeschichte des „Karlsruher Modells“.


title: Kraichgaubahn

text: Während die bestehenden Bahnhöfe modernisiert wurden, entstanden auch zahlreiche neue Haltepunkte, insbesondere in der Stadt Bretten, beispielsweise die zentrumsnähere Haltestelle „Stadtmitte“. Die AVG baute außerdem mehrere auf ein Gleis zurückgebaute Streckenabschnitte wieder zweigleisig aus, während das durchgehende zweite Gleis von Jöhlingen West nach Wössingen Ost völlig neu entstand. Da auch alle Tunnel zweigleisig ausgelegt waren, war eine durchgehende Elektrifizierung der Strecke ohne hohen Aufwand möglich, da das einzelne Gleis lediglich in die Mitte des Tunnels verlegt werden musste.


title: Kraichgaubahn

text: Der Erfolg der neuen Stadtbahnlinie stellte sich sofort ein: Anstatt vorher durchschnittlich 1800 Reisende nutzten Anfang 1993 nun täglich 8500 Fahrgäste die Bahn zwischen Karlsruhe und Bretten. Selbst auf den Triebwagenfahrten der Bundesbahn wuchsen die Fahrgastzahlen. Da nun auch an Sonntagen regelmäßige Züge angeboten wurden, stieg hier die Zahl der Bahnreisenden sogar um das 30-Fache. Also erschien eine Verlängerung der Stadtbahnstrecke über Bretten hinaus sinnvoll. 1996 wurden die verbliebenen durchgehenden DB-Züge von Karlsruhe nach Heilbronn aufgegeben. Fortan verkehrten diese nur noch zwischen Bretten-Gölshausen und Heilbronn.


title: Kraichgaubahn

text: Als am 1. Juni 1997 die Stadtbahn bis nach Eppingen verlängert wurde, verkehrten die DB-Züge noch zwischen Eppingen und Heilbronn, ehe am 26. September 1999 die Stadtbahn den Hauptbahnhof von Heilbronn erreichte, nachdem es an Wochenenden schon ab März 1999 einen Stadtbahn-Vorlaufbetrieb zwischen Eppingen und Heilbronn gegeben hatte. Am 5. November 2000 wurden auch der Haltepunkt Böckingen-Sonnenbrunnen und das zweite Gleis Böckingen-Berufsschulzentrum – Heilbronn Hbf in Betrieb genommen. Der Umbau des Abschnitts Eppingen–Heilbronn kostete etwa 72 Millionen Deutsche Mark, also etwa 55,2 Millionen Euro. Im Jahr 2000 wurde der Bahnhof von Bretten grundlegend modernisiert. Seit 21. Juli 2001 fahren die Züge der Kraichgaubahn über den Heilbronner Hauptbahnhof hinaus bis in die Innenstadt, seit 2004 bis zum östlichen Stadtrand und seit dem 10. Dezember 2005 nach zweieinhalbjähriger Bauzeit auf einem Abschnitt der Bahnstrecke Heilbronn–Crailsheim bis nach Öhringen.


title: Kraichgaubahn

text: Zwischen 2003 und 2004 war die Kraichgaubahn Teil der „längsten Stadtbahnlinie der Welt“, als planmäßig durchgehende Fahrten von Freudenstadt über die Murgtalbahn nach Karlsruhe und weiter bis Heilbronn mit einer Länge von 155 km und einer Reisezeit von über 3½ Stunden möglich waren. Da diese Linienführung jedoch zu anfällig für Verspätungen war und gleichzeitig die Verlängerung bis Öhringen anstand, musste sie wieder aufgegeben werden, und die Linienführung wurde in Richtung Baden-Baden–Achern abgeändert. Der Fahrplan 2005/2006 bot täglich eine durchgehende Verbindung von Öhringen nach Freudenstadt mit einer Fahrzeit von 4 Stunden und 14 Minuten.


title: Kraichgaubahn

text: Am 11. Dezember 2009 wurde der Haltepunkt Böckingen West eingeweiht, der in den acht Monaten zuvor für rund 1,6 Millionen Euro erbaut wurde.


title: Kraichgaubahn

text: Der Bahnübergang in km 119,898 am Haltepunkt Böckingen Sonnenbrunnen wurde am 11. Februar 2019 außer Betrieb genommen und durch eine Unterführung sowie am 28. März 2019 durch einen Bahnübergang für Geh- und Radverkehr mit einer Sicherungsanlage der Bauart BÜP93/LzF-ÜS in km 119,902 ersetzt.


title: Kraichgaubahn

text: Das Verkehrsministerium plant, ab Dezember 2022 eine Expressverbindung von Karlsruhe nach Heilbronn einzurichten, die nicht die Innenstädte bedient. Diese Züge könnten aufgrund vergaberechtlicher Vorschriften nicht von der AVG betrieben werden. Diese Leistungen wurden als Teil des Netzes 7b „Karlsruher Netze“ an DB Regio vergeben, die dort Triebzüge des Typs Alstom Coradia Continental einsetzen will. Es wird erwartet, dass für die Umsetzung der Planungen des Verkehrsministeriums die Herstellung der Zweigleisigkeit zwischen Schwaigern und Leingarten erforderlich sein könnte. Die Planungs- und Baukosten hierfür werden nach Stand 2021 auf etwa 24 Millionen Euro geschätzt. Mit der Fertigstellung ist nicht vor Ende 2024 zu rechnen.


title: Kraichgaubahn

text: Da bei Einführung der Expressverbindungen zwischen Karlsruhe Hauptbahnhof und Heilbronn eine von drei stündlichen Verbindungen in die Karlsruher Innenstadt entfallen muss, plant der Landkreis Karlsruhe den Ausbau des Abschnittes zwischen Grötzingen und Bretten, um zukünftig 3 Stadtbahnverbindung stündlich zusätzlich zu der Expressverbindung anbieten zu können. Geplant ist der zweigleisige Ausbau zwischen Grötzingen Pfinzbrücke und dem Jöhlinger Tunnel sowie zwischen Wössingen Ost und Dürrenbüchig. Ferner sieht die Planung ein zusätzliches Kehrgleis im Bereich Gölshausen/Bauerbach vor.


title: Kraichgaubahn

text: Betreiber der Eisenbahnstrecke ist die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, welche die Strecke für 25 Jahre von der Deutschen Bahn gepachtet hat. Auf der Strecke verkehrt die Linie S4 (Karlsruhe–Bretten–Heilbronn–Öhringen) der AVG mit Elektrotriebwagen der Typen GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M sowie ET 2010.


title: Kraichgaubahn

text: Der Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) sowie der Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (H3NV) sind an der Strecke beteiligt und treffen in Eppingen aufeinander. Weitere Verbünde werden tangiert.


title: Kraichgaubahn

text: Die Bahnsteighöhe über Schienenoberkante beträgt in Wössingen Ost, Bretten, Bretten Schulzentrum, Bauerbach, Zaisenhausen, Gölshausen Industrie sowie an allen Halten zwischen Eppingen und Heilbronn 55 cm, somit ist ein ebenengleicher Einstieg in die bevorzugt eingesetzten Mittelflur-Stadtbahnwagen der Bauart GT 8-100D/2S-M möglich. An allen anderen Haltestellen beträgt die Bahnsteighöhe 38 cm.


title: Kraichgaubahn

text: Alle Bahnsteige haben eine Länge von mindestens 120 m, damit in Zeiten mit besonders hoher Verkehrslast – insbesondere im morgendlichen Berufs- und Schülerverkehr – der Einsatz von Triebwagen in Dreifachtraktion möglich ist. Da aber die Innenstadtbereiche in Karlsruhe und Heilbronn aufgrund baulicher Einschränkungen nur für eine Doppeltraktion ausgelegt sind, verkehren Züge nur selten in maximaler Länge, auch aufgrund des dabei bestehenden Aufwandes für die Zugtrennung bzw. -zusammenführung vor den Innenstädten.


title: Kraichgaubahn

text: Der Abschnitt von Grötzingen (Kilometer 0,0) bis hinter Eppingen (Kilometer 43,5) besitzt die offizielle Streckennummer 4201. Der folgende Abschnitt bis Heilbronn (Kilometer 140,0 bis 118,6) ist Teil der Strecke 4950, welche in Crailsheim beginnt, deren Nullpunkt aber bereits der Bahnhof Goldshöfe an der Oberen Jagstbahn ist.


title: Kraichgaubahn

text: Die sich anschließenden Halte in der Heilbronner Innenstadt sind "Bahnhofsvorplatz" (mit Wechsel von EBO auf BOStrab und Stromsystemwechsel), "Neckar-Turm am Kurt-Schumacher-Platz", "Rathaus", "Harmonie", "Friedensplatz", "Finanzamt" und "Pfühlpark". Direkt im Anschluss an diese Station folgt die Rampe zur Überleitung auf die Strecke Heilbronn–Crailsheim mit umgekehrtem Systemwechsel: von BOStrab zurück auf EBO.


title: Kraichgaubahn

text: Durchgehende Bahnen fahren zwischen Karlsruhe und Heilbronn zweimal pro Stunde, eine Verbindung ist dabei jeweils ein „Eilzug“ mit einer geringeren Anzahl an Zwischenhalten. Die Fahrzeit zwischen den Marktplätzen der beiden Großstädte beträgt regulär 107 Minuten, per Eilzug sind es 89 Minuten.


title: Kraichgaubahn

text: Eilzüge begannen bis Ende 2010 bereits auf der Rheintalbahn in Achern und endeten in Weinsberg, während die anderen Bahnen bis Öhringen verkehren. Bis Gölshausen, und werktags außer Samstags auch bis Bauerbach/Flehingen, wird das Angebot um stündlich eine weitere Fahrt verdichtet, ebenso bestehen ab Schwaigern stündlich ein bis zwei zusätzliche Fahrten, die bis Öhringen durchgebunden sind.


title: Kraichgaubahn

text: Seit Dezember 2003 fährt darüber hinaus zweimal täglich pro Richtung der so genannte "Kraichgau-Sprinter" von Karlsruhe nach Heilbronn. Dieser hält unterwegs nur in Karlsruhe-Durlach, Bretten und Eppingen und benötigt 61 Minuten. Im Gegensatz zu den normalen Stadtbahnzügen, die durch die Karlsruher Innenstadt verkehren, wird diese vom Kraichgau-Sprinter umfahren. Das ist auch die schnellste Bahnverbindung, die es je zwischen den beiden Städten gab: Der "Paris-Karlsbad-Express" benötigte früher (1906–1914) ohne Zwischenhalt 76 Minuten.


title: Kraichgaubahn

text: Seit dem 11. Dezember 2022 verkehrt nach dem Fahrplanwechsel stündlich der Regional-Express RE45 (betrieben von DB Regio) mit einer Fahrzeit von 68 Minuten zwischen Karlsruhe Hbf und Heilbronn Hbf, welcher den Eilzug ablöst. Der Regional-Express steht unter Kritik, da sich die Fahrzeit weiter nach Öhringen/Crailsheim durch einen Umstieg in Heilbronn um etwa 20 Minuten deutlich verlängert und sich die Anbindung bspw. nach Nürnberg oder zwischen Eppingen und Öhringen deutlich verschlechtert. Abhilfe könnte die Weiterführung des RE45 bis Öhringen schaffen.


title: Kraichgaubahn

text: Auch wenn die Kraichgaubahn die Großstädte Karlsruhe und Heilbronn verbindet, bestand zu keinem Zeitpunkt zwischen den beiden Städten oder darüber hinaus nennenswerter Schienengüterfernverkehr. Von Bedeutung war die Strecke hauptsächlich für die Landwirtschaft im fruchtbaren Kraichgau, insbesondere während der Rübenkampagne für den Abtransport von Zuckerrüben. Diese Form des Transports wurde von der Deutschen Bahn Ende 1993 wie auch auf allen anderen baden-württembergischen Eisenbahnstrecken eingestellt, im Jahr 2001 war im Rahmen des Rationalisierungsprogramms „MORA C“ sogar die vollständige Einstellung des Güterverkehrs im Gespräch. Daraufhin übernahm die AVG nach dem Personenverkehr auch den Güterverkehr auf der Kraichgaubahn zwischen Bretten und Heilbronn, während es zwischen Karlsruhe und Bretten schon seit längerer Zeit keine Bahnkunden im Güterverkehr mehr gab.


title: Kraichgaubahn

text: Momentan bedient die AVG im Güterverkehr regelmäßig Gleisanschlüsse in Eppingen (zwei metallverarbeitende Betriebe und die Raiffeisen-Warengenossenschaft) und in Sulzfeld (ein metallverarbeitender Betrieb).


title: Rula Ghani

text: Rula Ghani (* 1948 als "Rula Saade" in Beirut, Libanon) ist eine afghanisch-libanesische Politikwissenschaftlerin und Journalistin. Sie ist die Ehefrau des im Exil lebenden ehemaligen afghanischen Staatspräsidenten Aschraf Ghani.


title: Rula Ghani

text: Rula Ghani stammt aus einer christlichen libanesischen Familie. Neben der afghanischen und libanesischen besitzt sie auch die US-amerikanische Staatsbürgerschaft. Rula Ghani ist die erste christliche Präsidentengattin Afghanistans, eines Landes mit über 99,9 % muslimischem Bevölkerungsanteil.


title: Rula Ghani

text: Sie studierte Politikwissenschaften an der Amerikanischen Universität Beirut, wo sie 1973 Aschraf Ghani kennenlernte. Die 1980er und 1990er Jahre verbrachten beide in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1983 schloss sie ein weiteres Studium des Journalismus an der Columbia University in New York ab. 2003 zogen Rula Ghani und ihr Mann nach Afghanistan.


title: Rula Ghani

text: Als eine der wenigen Gattinnen von afghanischen Politikern präsentierte sich Rula Ghani in der Öffentlichkeit und unterstützte ihren Mann im Wahlkampf. Sie sprach auch bei Wahlkampfveranstaltungen und wurde als erste First Lady Afghanistans von ihrem Mann in seiner Antrittsrede lobend erwähnt, was im Land für große Aufmerksamkeit sorgte und in den Medien als „Tabubruch“ gewertet wurde. Afghanische Frauenrechtler begrüßten ihre Präsenz und äußerten die Erwartung, dass sie zu einer positiven Frauenpolitik beitragen wird.


title: Rula Ghani

text: Am 15. August 2021 floh Ghani zusammen mit ihrem Ehemann über Tadschikistan ins Exil in die Vereinigten Arabischen Emirate, nachdem die Taliban bis nach Kabul vorrückten und den Präsidentenpalast unter ihre Kontrolle brachten.


title: Rula Ghani

text: Rula Ghani ist seit 1975 mit Aschraf Ghani verheiratet. Das Paar hat zwei Kinder. Die Tochter Mariam Ghani ist als Künstlerin und Autorin in den USA tätig.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Der Serpent (auch das Serpent, von , „Schlange“) ist ein historisches Blechblasinstrument. Es handelt sich um das Bass-Instrument der Zinken-Familie, das demgemäß mit einem Kesselmundstück geblasen wird.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Die rund zwei Meter lange Röhre des Serpents besteht aus Hartholz (meist Nussbaum) und ist schlangenförmig gewunden. Wie beim krummen Zinken wird sie aus zwei Hälften zusammengeleimt und mit schwarzem Leder oder Pergament überzogen. Die Bohrung ist stärker konisch als beim Zinken. Der Serpent hatte ursprünglich sechs Fingerlöcher, aber kein Daumenloch, dazu kamen im 19. Jahrhundert bis zu acht weitere Löcher, die mit Klappen bedient wurden. Um die Mitte des 19. Jahrhunderts ersetzte man die sechs Fingerlöcher ebenfalls durch Klappen. Es wurden auch höhere Stimmungen bis zum Sopran-Serpent hergestellt. Das Kesselmundstück wurde bei frühen Instrumenten aus Elfenbein oder Horn, später aus Metall gefertigt.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Es gab eine (französische) Kirchen- und später eine (englische) Militär-Bauart, die sich durch kompaktere Bauweise und Metallteile auszeichnete. Intonation und Stabilität der Töne erfordern große Geschicklichkeit.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Der Überlieferung nach wurde der Serpent 1590 von einem Kanonikus Guillaume in Auxerre erfunden. Nach den Vorstellungen des 16. Jahrhunderts kam der Klang der Zinken der menschlichen Stimme besonders nahe, und der Gebrauch des Serpents als Begleitinstrument für Chormusik war ein letzter Traditionsrest, der sich bis ins 19. Jahrhundert hielt.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Der Serpent blieb lange Zeit das einzige Bassinstrument mit genügender Lautstärke für größere Ensembles und Räume oder für Freilichtaufführungen. Durch die starke Veränderung des Gesangsideals im 18. Jahrhundert schien er nicht mehr zur menschlichen Stimme zu passen. Hector Berlioz meinte im "Traité d'instrumentation" (1844), dass sich „sein kaltes, abscheuliches Geheul“ bestenfalls für das "Dies irae" der Totenmesse eigne. Dennoch wurde der Serpent als letztes Instrument der Zinkenfamilie noch in der katholischen Kirchenmusik und in Orchestern vor allem der französischen und englischen Militärmusik bis Mitte des 19. Jahrhunderts gebraucht.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Wenn in Orchesterpartituren des 19. Jahrhunderts (so 1842 in Richard Wagners "Rienzi") die Bezeichnung „Serpent“ als Bass der Blechblasinstrumente auftaucht, ist oft das modernere Basshorn gemeint. Es wurde später durch die Ophikleide und die Tuba ersetzt. In der Volksmusik hielt sich der Serpent an einigen Orten bis ins 20. Jahrhundert.


title: Serpent (Musikinstrument)

text: Der Filmkomponist Bernard Herrmann verwendete den Serpent für den Soundtrack von "Die Reise zum Mittelpunkt der Erde (1959)", Jerry Goldsmith gebrauchte ihn für "Tora! Tora! Tora!" (1970). Ende des 20. Jahrhunderts wurde der Serpent von Michel Godard für den Jazz entdeckt. Luigi Morleo komponierte 2012 das Konzert "Diversità: NO LIMIT" für Serpent und Streichorchester.


title: Kloster Preveli

text: Das Kloster Preveli () ist ein Mönchskloster (gr. Μοναστήρι, "Monastiri") im Süden der griechischen Mittelmeerinsel Kreta. Es befindet sich in der Gemeinde Agios Vasilios des Regionalbezirks Rethymno.


title: Kloster Preveli

text: Das Kloster stellt einen religiösen Mittelpunkt der Diözese „Lambi, Syvritos und Sfakia“ dar. Es gehört der halbautonomen Kirche von Kreta an, die dem Patriarchen von Konstantinopel unterstellt und seit 1913 mit der Kirche von Griechenland assoziiert ist. So weht neben der griechischen Flagge auch der doppelköpfige byzantinische Adler auf goldenem Grund im Innenhof der Klosteranlage. Das Engagement der Mönche für Freiheit und Unabhängigkeit der griechischen Einwohner Kretas sowie für schulische Weiterbildung begründete den überregionalen Ruf des Klosters.


title: Kloster Preveli

text: "Moni Preveli" besteht aus zwei Gebäudekomplexen, von denen heute nur noch das „Hintere Kloster“, "Piso Moni Preveli", bewohnt ist. Es steht in 170 Meter Höhe über dem Meeresspiegel oberhalb der Küste des "Libyschen Meeres", der Südküste Kretas. Die Entfernung zur Präfekturhauptstadt Rethymno beträgt 23 Kilometer, die zum Hauptort der Gemeinde Finikas, Plakias, sieben Kilometer. Die nächste bewohnte Ortschaft ist das 1,5 Kilometer nordwestliche Gianniou. Die Felsküste beim Kloster bietet nur bedingt Zugang zum Meer. Als nächste Schiffsanlegeplätze sind östlich die 1,5 Kilometer entfernte Bucht des "Palmenstrandes von Preveli" an der Mündung des Bergbaches "Megalopotamos", westlich die in 3,5 Kilometer Entfernung liegende Bucht von "Schinaria" nutzbar.


title: Kloster Preveli

text: Das sogenannte „Untere Kloster“, "Kato Moni Preveli", liegt zwei Kilometer von der Meeresküste entfernt im Tal des "Megalopotamos". Es wurde im 19. Jahrhundert aufgegeben und ist heute eine Ruinenstätte. Die Gebäude des einstigen Nebenklosters von "Moni Preveli" wurden während eines Aufstandes gegen die Türkenherrschaft zerstört und zum Teil 2015 als Museum wieder aufgebaut. Sie befinden sich von "Piso Moni Preveli" zwei Kilometer in nordöstlicher Richtung, unterhalb der Straße, die zum bewohnten Teil des "Klosters Preveli" führt. Etwa 300 Meter nördlich der Ruinen wurde an der "Großen Brücke" der einzige für Kraftfahrzeuge befahrbare Übergang über das Bachbett des "Megalopotamos" errichtet, über den man in östlicher Richtung auf unbefestigten Wegen den Ort Drymiskos und südöstlich den Strand "Drymiskiano Ammoudi" erreicht.


title: Kloster Preveli

text: Die Zufahrt zum "Kloster Preveli" führt nach dem Abzweig von der Straße zwischen Asomatos und Lefkogia zunächst an der westlichen Seite des "Megalopotamos" entlang zum „Unteren Kloster Johannes des Täufers“ (gr. Κάτω Μοναστήρι του Προδρόμου, "Kato Monastiri tou Prodromou"). Wie der vollständige Name angibt, war das ehemalige Nebenkloster am "Megalopotamos" Johannes dem Täufer geweiht. Am Glockenturm der Klosterkirche ist die Jahreszahl 1594 angebracht. Die ehemaligen Wohn- und Wirtschaftstrakte waren in der Vergangenheit sowohl durch Mönche als auch Landarbeiter bewohnt, die im Wein-, Oliven- und Getreideanbau für das Kloster tätig waren. Nach außen war "Kato Moni Preveli" durch eine schräg ansteigende Sockelzone wehrhaft abgeschlossen. Nachdem in den 1970er und 1980er Jahren Hippies in den überdachten Ruinen kampierten, wurde das Areal eingezäunt. Das Betreten der Anlage ist verboten.


title: Kloster Preveli

text: Vorbei an einem linksseitigen Abzweig zum "Palmenstrand von Preveli" führt die Straße weiter zu einem ausgebauten Parkplatz vor dem „Hinteren Kloster Johannes des Evangelisten“ (gr. Πίσω Μοναστήρι του Θεολόγου, "Piso Monastiri tou Teologou"). Das Klostergebäude präsentiert sich in einem hervorragenden Zustand, lediglich die derzeit ungenutzten Unterkunftsgebäude hinter der Klosterkirche sind dem Verfall preisgegeben. Da das Kloster mehrmals zerstört wurde, sind heute keine Bauten aus der Gründungszeit mehr erhalten, sie wurden bei den Neuerrichtungen von Gebäuden überbaut. Nach 1960 begann der Niedergang des Klosters, so dass es zurzeit nur von drei Mönchen bewohnt wird. Das Gelände des Klosters kann gegen ein geringes Entgelt betreten werden. Für die Organisation der Besichtigung wurde eigens Personal eingestellt.


title: Kloster Preveli

text: Die nach dem Vorbild des Arkadi-Klosters erbaute zweischiffige Hallenkirche im Zentrum des Klosters "Piso Moni Preveli" wurde ab 1835 erbaut und 1836 Johannes dem Evangelisten geweiht. Sie besitzt eine sorgfältig bemalte und vollständig erhaltene Ikonostase aus Zypressenholz jüngeren Datums. Das vergoldete, mit Edelsteinen besetzte Reliquienkreuz der Kirche mit Darstellungen der Taufe und der Kreuzigung Christi soll einen Splitter des Kreuzes Jesu enthalten. Das "Kreuz des Evraim Prevelis", wie es genannt wird, soll Wunderheilungen hervorrufen. Es wird am 8. Mai, dem höchsten Feiertag des Klosters, zur Segnung von Augenkranken verwandt. Der Kirchenraum beinhaltet weiterhin einen geschnitzten Bischofssitz und eine reich verzierte Kanzel. Der Glockenturm wird auf das Jahr 1629 datiert. Die Kirche, wie das gesamte Kloster, wurde das letzte Mal 1867 zerstört und ab 1911 wieder restauriert.


title: Kloster Preveli

text: Neben der Kirche steht das ehemalige Gästehaus mit der Wohnung des Abtes, einem dem Haupteingang gegenüberliegenden Gebäudetrakt. Der sich anschließende südliche Teil des Kirchhofes ist gleichzeitig das Dach des Südflügels, Nebengebäuden, die aufgrund des abschüssigen Geländes eine zweite, untere Etage bilden. Vom Eingang des Klosters erreicht man die verschiedenen Ebenen über mehrere steinerne Treppen. Am tiefer gelegenen Klosterhof östlich neben der Kirche befindet sich ein in eine Wand eingelassener Quellbrunnen. Er enthält den Sinnspruch „ΝΙΨΟΝ ΑΝΟΜΗΜΑΤΑ ΜΗ ΜΟΝΑΝ ΟΨΙΝ“ ("NIPSON ANOMIMATA MI MONAN OSPIN", „Wasch deine Sünden ab, nicht nur dein Gesicht“). Es handelt sich hierbei um ein Palindrom, das auch rückwärts gelesen werden kann.


title: Kloster Preveli

text: An der anderen Seite des Klosterhofes gelangt man zum Eingang des Museums. In einem langgestreckten niedrigen Gewölbe sind einige Gegenstände aus dem Besitz des "Klosters Preveli" für Besucher ausgestellt. Dabei handelt es sich um sakrale Gegenstände, neben alten Ikonen vor allem Messgewänder und Altargerät des 17. und 18. Jahrhunderts. Zu sehen sind außer den verschiedensten Heiligenbildern unter anderem vergoldete Kelche und Kreuze, Weihgaben von Gläubigen, Kirchengestühl, Urkunden und reich bestickte Abtgewänder. Im Besitz des Klostermuseum ist auch eine Sammlung alter Bücher. Die Möglichkeit der Besichtigung des Museums ist im geringen Eintrittspreis für das Kloster mit enthalten.


title: Kloster Preveli

text: Die tiefer liegenden Gebäudeteile Richtung südlich liegendem Meer dienen als Ställe und Lagerräume. Den umfriedeten Tiergehegen, in denen vor allem Ziegen und Hirsche gehalten werden, schließt sich eine kleine kultivierte Fläche mit Olivenbäumen an. Südöstlich der Klosteranlage befindet sich am Besucherparkplatz neben dem Haupteingang der Friedhof mit einer Kapelle zur Aufbewahrung von Gebeinen. Eine Tür in der Rückmauer des Klosters führt zu einem verborgenen Versammlungsraum, einem ehemaligen Treffpunkt der Mönche mit Widerstandskämpfern gegen die osmanische Herrschaft. Nördlich der Klostergebäude beginnt ein unbefestigter Weg, der über den Bergkamm nach Gianniou führt.


title: Kloster Preveli

text: Es gibt Hinweise darauf, dass schon Ende des 10. oder Anfang des 11. Jahrhunderts, also in der Zeit der zweiten byzantinischen Periode auf Kreta, als an der Südküste viele Klöster gegründet wurden, auf dem Gelände von "Kato Moni Preveli" am "Megalopotamos" ein Kloster bestand. Die erste belegte Jahreszahl für die Existenz des "Klosters Preveli" ist hingegen die Gravur einer Klosterglocke, die das Jahr 1594 angibt. Der Glockenturm der heutigen Kirche des Heiligen Johannes des Evangelisten in "Piso Moni Preveli" wird auf das Jahr 1629 datiert. Die wahrscheinliche Gründung des Klosters im 16. Jahrhundert, in der venezianischen Epoche Kretas, erfolgte durch einen Gutsbesitzer namens Prevelis (Πρέβελης), der möglicherweise aus Preveliana Monofatsiou im Regionalbezirk Iraklio stammte. Es gehörte zunächst zum Bistum Lambi ("Sybritos"), wurde jedoch später direkt dem Patriarchat von Konstantinopel unterstellt.


title: Kloster Preveli

text: Während der Eroberung Kretas durch das Osmanische Reich wurde das Kloster 1649, wie zahlreiche andere kirchliche Einrichtungen, durch die Türken erstmals zerstört. Nach dem Wiederaufbau Ende des 17. oder frühen 18. Jahrhunderts wurde es zu einem religiösen, wie auch sozialen und nationalen Zentrum der orthodoxen Griechen der Regionen "Agios Vasilios" und "Sfakia" im Widerstand gegen die türkische Herrschaft. Dabei gewährte der osmanische Staat innerhalb eines eigentümlichen Systems der politischen Toleranz den abgelegenen Teilen Kretas begrenzte Freiheiten und einigen Klöstern besondere Privilegien. "Moni Preveli" wurde deshalb auch nicht als Wehrbau neu errichtet. Durch Zuzug von Mönchen aus aufgegebenen beziehungsweise mit "Moni Preveli" zusammengeschlossenen Klöstern der Umgebung wurde das Kloster mit größeren Ländereien ausgestattet. "Moni Preveli" wurde so zu einem der wohlhabendsten Klöster der Insel mit umfassendem Grundbesitz und bester wirtschaftlicher Organisation. Neben "Piso Moni Preveli" als geistlichem Mittelpunkt diente "Kato Moni Preveli" mit seinem Landbau der wirtschaftlichen Grundlage des Klosters.


title: Kloster Preveli

text: Die Klöster Kretas richteten ihre Bemühungen nicht nur auf den Schutz der orthodoxen Kirche, sondern auch auf die Erhaltung der griechischen kulturellen Traditionen. Mit dem Ziel der kretischen Unabhängigkeit bildeten sie ein Netzwerk des Widerstandes gegen die osmanische Herrschaft. Das beschränkte sich nicht nur auf das Gewähren von Zufluchtsorten für Aufständische, man nahm aktiv am Kampf gegen die Besatzer teil. So war 1770 der Abt Evraim des "Klosters Preveli" an der durch das Russische Reich unterstützten Revolution des aus der "Sfakia" stammenden Ioannis Vlachos, bekannt als Daskalogiannis (Δασκαλογιάννης), beteiligt. Wegen Tötung eines Janitscharen wurde Abt Evraim von den Türken zum Tode verurteilt, nach Niederschlagung des Aufstandes aber begnadigt. Aus dieser Zeit, der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, stammt auch das „Segnungs-Kreuz“ des "Klosters Preveli", das deshalb den Namen "Kreuz des Evraim Prevelis" trägt. Man sagt ihm Wunderheilungen bei Augenleiden nach. Es ist heute in einem Schrein in der Klosterkirche untergebracht.


title: Kloster Preveli

text: In der Zeit der revolutionären Ereignisse des Jahres 1821 wurde der damalige Abt des "Klosters Preveli", Melchisedek Tsouderos (Μελχισεδέκ Τσουδερός, 1803–1823), die wichtigste führende Persönlichkeit des Aufstandes. Er war Mitglied der Geheimorganisation „Filiki Eteria“ () und organisierte die ersten Rebelleneinheiten gegen die osmanischen Besatzer. Die Aufständischen wurden durch das Kloster finanziert und ausgerüstet. Am 25. Mai 1821 hisste Abt Tsouderos die Flagge Griechenlands als erstes kretisches Widerstandsbanner in Kourkoulo, einer Siedlung in den Bergen oberhalb des Dorfes Rodakino. Als Vergeltungsmaßnahme zerstörten die osmanischen Truppen das Kloster, jedoch konnte der Abt vorher alle Mönche in Sicherheit bringen. Er selbst kämpfte später im Westen Kretas weiter, wobei er im Verlauf der Schlacht bei dem Dorf Polemarchi in der Nähe von Kissamos am 5. Februar 1823 verletzt wurde. Abt Melchisedek Tsouderos starb während seiner Verlegung nach Platania, wo er auch bestattet wurde.


title: Kloster Preveli

text: Nach der Niederschlagung des Aufstandes von 1821 bis 1823 richtete sich die Untergrundtätigkeit der orthodoxen Klöster Kretas auf den Aufbau „geheimer Schulen“. Auf Initiative des Bischofs Nikodimos von Lambi bekam das "Kloster Preveli" ab 1831 immer mehr Mittel zur Unterhaltung einer solchen Schule unter der Schirmherrschaft des Ökumenischen Patriarchats. Das Kloster entwickelte sich darüber hinaus zu einem Kulturzentrum, in dem einheimische und ausländische Maler und Holzschnitzer der frühen Kretischen Schule tätig waren.


title: Kloster Preveli

text: Durch den schnellen Wiederaufbau nach der Katastrophe von 1821 konnte das "Kloster Preveli" auch in der zweiten Revolution der Jahre 1866 bis 1869 eine bedeutende Rolle spielen. Dem Revolutions-Ausschuss von Rethymnon im "Kloster Arkadi" unterstellt kämpften vierzehn Brüder aus "Preveli" unter Mönch Athanasios Mariolakis in der Schlacht von Akonia am Fuß des "Vryssinas-Berges". Nach der Zerstörung des "Klosters Arkadi" bewältigte Abt Agathangelos Papavasiliou von "Preveli" (Amtszeit 1864–1871) die tägliche Versorgung und Unterbringung von fast zweihundert Rebellen. Noch 1867 verhinderten die Aufständischen der umliegenden Dörfer gemeinsam mit den Klosterbrüdern das Eindringen der osmanischen Truppen in die Region. Unterstützung erhielten sie durch das Schiff „Arkadi“, das Waffen, Munition und Freiwillige am Strand von "Koraka" bei Rodakino absetzte. Mit 8000 Soldaten gelang es schließlich dem türkischen Heerführer Resit Pascha am 7. Juli 1867 "Kato Moni Preveli" und die benachbarten Dörfer einzunehmen. Das „untere Kloster“ wurde dabei zerstört. "Piso Moni Preveli" konnte durch die osmanischen Verbände nicht genommen werden und setzte seine aktive Rolle bis zum Ende der Revolution 1869 fort.


title: Kloster Preveli

text: Der Aufstand erlahmte, nachdem die Osmanen zu Reformen bereit waren und eine allgemeine Amnestie gewährten. Unter Großwesir Ali Pascha wurde eine Delegiertenversammlung in Chania einberufen, deren Vorschläge, unter anderem ein mehrjähriger Steuererlass, bewilligt wurden. Die die Griechen unterstützenden ausländischen Mächte zogen sich aus dem Konflikt zurück und zwangen auch das unabhängige Griechenland, alle Verbindungen mit Kreta abzubrechen. Das "Kloster Preveli" wurde nun reorganisiert. Unter Abt Kallinikos Spitadakis (Καλλίνικος Σπιταδάκης, 1870–1892) wurde die Kirche Johannis des Täufers in "Kato Moni Preveli" renoviert und die landwirtschaftlichen Anlagen und Unterkunftszellen rekonstruiert. Auch eine große Olivenöl-Mühle wurde neu errichtet.


title: Kloster Preveli

text: Im Jahr 1878 brach erneut ein Aufstand aus und das hintere Kloster, "Piso Moni Preveli", war wieder ein Hauptquartier der Rebellen. Es lieferte den Nachschub an Ausrüstung und Versorgung der Aufständischen. An der Mündung des "Megalopotamos", am "Limni Preveli", wurden durch das Schiff „Panellinion“ unter dem Kapitän Nicolaos Soumelis Waffen und Gerät für den revolutionären Kampf angelandet. Ergebnis des Aufstandes waren erhebliche Zugeständnisse seitens der osmanischen Herrscher unter Mukhtar Pascha, wie die Berufung einer aus christlichen und mohammedanischen Deputierten gebildeten Provinzialversammlung, finanzielle Selbstständigkeit, die Beschränkung der Dienstpflicht auf die Gendarmerie und die Gewährung angemessener Privilegien für die Christen der Insel. Der Grieche Photiades wurde zum Generalgouverneur von Kreta ernannt.


title: Kloster Preveli

text: Von 1893 bis 1916 führte Abt Neilos Volanakis, Neilos der Zweite, das "Kloster Preveli". In seine Amtszeit fiel die Teilselbstständigkeit Kretas ab Dezember 1897 und der Anschluss der Insel an Griechenland bis 1913. Die „Schule des Heiligen Geistes“ des Klosters erhielt in dieser Zeit den Status einer Hochschule. Beim Aufstand 1896 war "Moni Preveli" erneut ein Zentrum der griechischen Kämpfer. Am 10. April 1896 waren bewaffnete Kräfte des Klosters unter Führung von Mönch Manassis Papadakis an einer siegreichen Schlacht gegen die Osmanen in Sellia beteiligt. In der Folge wurden die Klostergüter bei Koxare durch Brände vernichtet. Weitere Kämpfe, an denen Manassis und seine Männer beteiligt waren, fanden in Asomatos und Fotinos statt.


title: Kloster Preveli

text: Nach dieser Revolution wurde Kreta ein internationales Protektorat unter der Einsetzung Prinz Georgs von Griechenland als Hochkommissar. Eine Reihe von Mönchen des "Klosters Preveli" kämpften 1912 nochmals als Freiwillige in Epirus für die Befreiung Nord-Griechenlands von den Osmanen. Ansonsten konzentrierten sich die Aktivitäten des Klosters nach der Vereinigung Kretas mit Griechenland, die 1913 international anerkannt wurde, wieder auf seine religiöse und soziale Rolle.


title: Kloster Preveli

text: Nach dem Luftlandeangriff der deutschen Wehrmacht auf Kreta am 20. Mai 1941 und der Einnahme des Flugplatzes von Maleme bei Chania am 22. Mai flüchteten die alliierten Truppen der Briten, Australier, Neuseeländer und Griechen nach Südosten in Richtung des Libyschen Meeres. Ab Juni 1941 war die Insel durch Deutschland, der Osten (Lasithi) von Italien, besetzt. Im Süden Kretas organisierten die Mönche der dortigen Klöster zusammen mit den Einwohnern Verstecke für die alliierten Soldaten, die nicht mehr die zur Flucht bereitgestellten Schiffe erreicht hatten.


title: Kloster Preveli

text: Unter dem Vorsitz des Abtes Agathangelos Lagouvardos (Αγαθάγγελος Λαγουβάρδος), Abt des "Klosters Preveli" von 1936 bis 1944, wurde eine Kommission der Bewohner der umliegenden Dörfer gebildet, die sich konspirativ mit den Problemen des Schutzes und der Versorgung der verborgen gehaltenen Soldaten befasste. Dieser Ausschuss arbeitete bis zum Ende der Besatzungszeit im Mai 1945. Eine Gruppe australischer Soldaten versuchte erfolgreich, von "Preveli" aus Kontakt mit britischen U-Booten aufzunehmen, mit denen sie sich in den Nahen Osten absetzen konnten. Die erste Flucht mittels eines U-Bootes vom Strand beim "Limni Preveli" war erfolgreich. Auf den zweiten Versuch der Kontaktaufnahme wurden die deutschen Besatzungstruppen aufmerksam und vereitelten das Vorhaben.


title: Kloster Preveli

text: Abt Agathangelos war nun gezwungen, das Kloster zu verlassen, da es durch die deutschen Truppen besetzt wurde. Den Mönchen gelang jedoch die rechtzeitige Evakuierung. Das untere Kloster, "Kato Moni Preveli", wurde durch die Besatzungssoldaten geplündert und weitgehend zerstört. Im hinteren Kloster, "Piso Moni Preveli", wurden einige der Mönche festgenommen und durch drei deutsche Offiziere verhört. Danach wurden sie in das Firka-Gefängnis überstellt, wo sie des illegalen Waffenbesitzes, des Besitzes eines Funkgerätes und der Unterstützung flüchtiger Briten und von den Besatzungstruppen gesuchter Griechen angeklagt wurden. Viele Gegenstände des Klosters, darunter auch religiöse wie das "Kreuz des Evraim Prevelis", wurden nach Rethymno abtransportiert. Das Kreuz wurde später zurückgegeben.


title: Kloster Preveli

text: Auf Intervention des Bischofs von Kydonias und Apokoronou, Agathangelos Xirouhakis, bei den deutschen Behörden wurden die Mönche von "Preveli" nach kurzer Zeit aus der Haft entlassen und konnten zu ihrem Kloster zurückkehren. Unter Mithilfe der örtlichen Bevölkerung und anderer Klöster der Insel machten sie sich an die Arbeit des Wiederaufbaus. Eine Unterstützung der alliierten Soldaten im Untergrund erfolgte zwar weiter, war jedoch auf Grund der zunehmenden Überwachung der Deutschen wegen der aufgedeckten bisherigen Aktivitäten der Mönche äußerst schwierig. Im Herbst 1942 gründete sich die nationalliberal orientierte Widerstandsorganisation "Ethnikis Organosis Kritis" (EOK, „Nationale Organisation Kretas“), deren Aktivitäten sich in den umliegenden Bergen konzentrierten. Sie wurde unter anderem durch das "Kloster Preveli" mit Informationen versorgt.


title: Kloster Preveli

text: Nach Ende der deutschen Besetzung Kretas wurde auf Kosten des Klosters aus der Bevölkerung der Region das „Regiment von Gyalias“ aufgebaut, dessen Aufgabe darin bestand, die Ordnung aufrechtzuerhalten. Abt Agathangelos, der sich bis zum Kriegsende im Nahen Osten der Griechischen Armee als Priester angeschlossen hatte, starb zwei Tage vor seiner geplanten Rückkehr nach Griechenland plötzlich. Die Rolle des Klosters und seines Abtes im Kampf gegen die deutschen Besatzungstruppen wurde allgemein anerkannt, auch von den Regierungsbeamten der Alliierten. Die Dankbarkeit der Soldaten, die im Kloster Zuflucht und Hilfe fanden, dauert bis heute an. Großzügige Spenden und eine eigens eingerichtete Stiftung zeugen von der tiefen Verbundenheit zu den Mönchen. An der Zufahrtsstraße und im Eingangsbereich des Klosters befinden sich mehrere Gedenksteine, die an die Ereignisse der Zeit des Zweiten Weltkriegs erinnern.


title: Campusboard

text: Ein Campusboard ist ein Trainingsgerät, das in erster Linie beim Klettern zum Stärken der Fingerbeuger und der Oberarmmuskulatur genutzt wird. Es besteht aus bis zu 4 m hohen, leicht überhängenden Holzplatten, an die horizontal Holzleisten geschraubt sind. Meist sind nebeneinander mehrere Reihen unterschiedlich großer Leisten angebracht


title: Campusboard

text: Das Campusboard wurde 1988 als ein effektives Trainingsgerät für Kletterer entwickelt – laut Norbert Sandner von ihm gemeinsam mit Jerry Moffatt, nach anderer Darstellung waren Wolfgang Güllich und Kurt Albert neben Moffatt und Sandner an der Entwicklung beteiligt. Wolfgang Güllich nutzte es, um systematisch für die Route "Action Directe" trainieren zu können, wodurch es in der Kletterszene weltbekannt wurde.


title: Campusboard

text: Benannt wurde das Trainingsgerät nach dem Fitnessstudio "Campus" in Nürnberg, in dem das erste Campusboard bis heute aufgestellt ist. Auf Französisch und Italienisch wird das Trainingsgerät "pan Güllich" genannt.


title: Campusboard

text: Im englischen Klettersprachgebrauch bezeichnet "to campus" das Klettern ohne jeden Einsatz der Beine, aber nicht notwendigerweise an einem Campusboard. Der Kletterer zieht sich beim "Campusing" nur an seinen Armen hängend die Route (oder einen Abschnitt) entlang.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Die Herren und Grafen von Stubenberg stammen aus Stubenberg in der Steiermark. Angehörige der Familie gehörten als erbliche Mitglieder dem ungarischen Magnatenhaus an. Sie bekleideten hohe Ämter u. a. als Landeshauptmänner, Bischöfe, Erbmundschenk und Kämmerer. Die Familie Stubenberg zählt außerdem zu den Apostelgeschlechtern von Österreich ob und unter der Enns.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Die Familie stammt ursprünglich aus Pitten. Stammvater der Familie war Otto von Stubenberg, der um 1160 die Burg Stubenberg auf dem Kögerl über Stubenberg (Steiermark) errichtete. Ottos zweiter Sohn Ulrich nahm am Kreuzzug von Damiette teil und fiel 1218 bei Damiette. Laut Loosert hatte Ottos Großvater bereits am Ersten Kreuzzug teilgenommen und die Schwester eines Habsburger Kampfgefährten geheiratet.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Die Burg Stubenberg wurde 1269 im steirischen Adelsaufstand zerstört, da Wulfing von Stubenberg sich an dieser Revolte gegen Přemysl Ottokar II., der das Land besetzt hielt, beteiligt hatte. Der Aufstand wurde niedergeschlagen, Wulfing von Stubenberg für 26 Wochen arretiert und die Burg Stubenberg von den Truppen Ottokars so stark devastiert, dass sie nicht wieder aufgebaut wurde.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Als Ersatz bauten die Stubenberger sich um 1350 in der Nähe die Burg Neuhaus "(siehe unten)" und gestalteten außerdem einen alten Meierhof am Ostrand von Stubenberg als Verwaltungssitz für die umliegenden Besitzungen um, das sogenannte Schloss Stubenberg. Zweihundert Jahre später beteiligten sich die Stubenberger neuerlich an einem Aufstand gegen den Landesherrn, diesmal an der Seite des ungarischen Königs Matthias Corvinus. Das Resultat war ähnlich wie zuvor, der siegreiche Kaiser Friedrich III. zog die Lehen des Stammsitzes jedoch diesmal endgültig ein und übergab sie der bisherigen Verwalterfamilie Drachsler.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Im 13. Jahrhundert hatten die Stubenberger sich die Burg Oberkapfenberg errichtet, welche dann über vier Jahrhunderte lang zum Wohnsitz und Verwaltungszentrum ihrer Herrschaft wurde. Die Familie spielte bei der Übernahme der Regierung durch Rudolf von Habsburg eine bedeutende Rolle, beteiligte sich aber auch 1292 am Aufstand des Landsberger Bundes gegen den Nachfolger Rudolfs, Herzog Albrecht I.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Die Burg Oberkapfenberg wurde um 1550 zur Renaissance-Festung ausgebaut. Nachdem die Grafen von Stubenberg im Jahr 1739 ihren Wohnsitz ins Schloss Wieden an der Mürz verlegt hatten, stand die Burg leer und verfiel zur Ruine. Erst 1953 begann die Familie mit dem Wiederaufbau zu einem Burghotel unter Einbeziehung der Ruinen der alten Burg. Aber im Jahr 1985 ging der Pächter in Konkurs und die Burg stand erneut leer und begann zu verfallen, weshalb sie 1992 – nach über 700 Jahren – an die Stadtgemeinde Kapfenberg verkauft wurde.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Auch Schloss Gutenberg, das auf einem vorspringenden Felsen an der Raabklamm in Gutenberg-Stenzengreith steht, kam 1286 oder 1288 in den Besitz der Stubenberg. Dem ältesten Bauteil aus dem 12. Jahrhundert wurde im Jahre 1490 eine zweigeschossige Vorburg beigestellt, welche von zwei Halsgräben gesichert war, der äußere Graben ist heute überbrückt, der innere Graben wurde zugeschüttet. Die Kapelle wurde im Jahre 1365 dem hl. Pankraz geweiht. Ab 1567 wurde das Schloss umgebaut und erweitert. Es entstand ein unregelmäßiger viergeschossiger Gebäudekomplex mit beinahe fünfeckigem Grundriss und gleichfalls fünfeckigem Hof. Schloss Gutenberg wird bis heute von der Familie Stubenberg bewohnt und gilt als Stammsitz der Familie.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Um die Mitte des 14. Jahrhunderts errichteten die Herren von Stubenberg unweit ihres Stammsitzes bei Stubenberg die Burg Neuhaus. 1375 wird das „Neue Haus“ mit Hans von Neuhaus erstmals als Adelssitz urkundlich erwähnt. Die Burg Neuhaus wurde zumeist von Dienstleuten der Stubenberger verwaltet, 1455 wird Hans Drachsler, zuvor stubenbergischer Verwalter auf Kapfenberg, als neuer Besitzer erwähnt. Auch diese Burg verfiel später zur Ruine und wurde, wie Oberkapfenberg, erst in jüngster Zeit wieder rekonstruiert.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Nach Verlassen der Burg Oberkapfenberg zog der dort ansässige Zweig 1739 in das Schloss Wieden in Kapfenberg. Bereits 1431 befand sich hier ein herrschaftlicher Hof, der als Sammelstelle für die Getreidezehente und sonstigen Abgaben der bäuerlichen Untertanen diente. Der 1668 verstorbene Wolf von Stubenberg gilt als Bauherr des ersten schlossähnlichen Gebäudes. Georg Graf Stubenberg ließ nach 1739 Schloss Wieden in seiner heutigen Form als zweigeschoßigen Vierflügelbau mit Hofarkaden und Sgraffito-Dekorationen erbauen. Die Errichtung erfolgte zur Zeit, als die Burg Oberkapfenberg baufällig geworden war und die Verwaltung ins Tal verlegt wurde. Auch das Landgericht übersiedelte von der Burg hierher. Zur Herrschaft Wieden-Oberkapfenberg gehörten Untertanen in 66 Ortschaften der oberen Steiermark. 1750 nahm Kaiserin Maria Theresia im Schloss die Huldigung des steirischen Adels entgegen. 1782 übernachtete Papst Pius VI. auf seiner Reise nach Wien hier. 1952 verkaufte Graf Josef von Stubenberg das bereits verwahrloste Schloss.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Die Burg Stubegg in Arzberg wurde im 14. Jahrhundert von den Herren von Stubenberg erbaut. Sie bildete lange den Mittelpunkt einer Grundherrschaft. Im 18. Jahrhundert wurde die Herrschaft nach Gutenberg verlegt und die Burg Stubegg dem Verfall preisgegeben. Im benachbarten Passail befand sich ebenfalls eine heute abgegangene Burg, die im Erbgang an die Stubenberger kam. Unter der Kanzel der Pfarrkirche hl. Veit in Passail befindet sich eine Gruft der Familie. Es gibt einen Grabstein von Hans von Stubenberg aus dem Jahre 1400.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Schloss Wurmberg (heute Vurberk) in der Untersteiermark (im heutigen Slowenien), das sich an der Straße von Pettau (Ptuj) nach Marburg (Maribor) befindet, kam durch Agnes von Pettau an ihren Gemahl Leutold von Stubenberg, nachdem ihr Bruder, der Letzte seines Geschlechts, 1438 verstorben war. Die Nachkommen blieben bis 1616 im Besitz von Wurmberg. Das Schoss wurde 1945 ausgebombt und ist bis heute Ruine. Zum Besitz gehörte auch Ebensfeld (heute Groblje bei Domžale).


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Im 16. Jahrhundert nahmen Mitglieder der Familie, die sich in die "Kapfenberger" und die "Wurmberger" Linie teilte, das protestantische Bekenntnis an. Wolfgang von Stubenberg († 1597) und dessen einziger, ihn überlebender Sohn Georg von Stubenberg (* 1560 † 1630) hatten trotzdem enge Kontakte zum Hof des katholischen Erzherzogs Karl II. († 1590), zu dessen Sohn Ferdinand sowie zu den Kaisern Rudolf II. und Matthias, denen sie viel Geld liehen.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: 1691 erbaute Georg von Stubenberg in der Grazer Hans-Sachs-Gasse das Palais Stubenberg, das im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt wurde. 1614 übernahm Georg von Stubenberg, dessen Tochter Anne (* 1594, † 1624) verheiratet war mit Georg Christoph von Losenstein, von seinem hoch verschuldeten Schwiegersohn die Schallaburg in Niederösterreich, die von 1641 in den Besitz des Johann Wilhelm von Stubenberg kam und 1660 von diesem verkauft wurde.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Mit dem Regierungsantritt des Kaisers Ferdinand II. im Jahre 1619 verschärfte sich die Verfolgung der Protestanten in Innerösterreich und in der Steiermark. 1628 wurde allen protestantischen Adeligen in der Steiermark der Besitz von Gütern verboten, sofern sie sich weigerten, zum Katholizismus zu konvertieren. Einige Mitglieder der Familie Stubenberg wurden daraufhin katholisch und übernahmen die steirischen Güter von denen, die als Protestanten emigrieren mussten. Mit der Übernahme verpflichteten sie sich vertraglich, die Emigranten, deren Nachkommen oder hinterbliebene Ehefrauen in der Emigration finanziell abzusichern. Diese Situation führte über Jahre hinaus zu einer Vielzahl von Gerichtsprozessen in den österreichischen Erblanden.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Nachdem es mit dem im Jahr 1824 geborenen Josef Felix Adolf Graf von Stubenberg nur mehr einen einzigen männlichen Stammhalter gab, drohte das alte Geschlecht auszusterben. Dieser hatte jedoch vier männliche Nachkommen aus denen sich die drei heute noch bestehenden Linien der Familie verzweigten: Die Gutenberger Linie, die Gleichenberger Linie und die Niederösterreichische Linie. Aus letztgenanntem "Haus" stammte der 1742 durch Kaiser Karl VII. in den Reichsgrafenstand nobilitierte Staatsminister Wilhelm August von Stubenberg und Kapfenberg. Graf Stubenberg auf Neundorf bei Plauen im Vogland blieb selbst ohne Nachfahren.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Letztere begründete Camillo Graf von Stubenberg a.d.H. Gutenberg, er heiratete um 1900 Gabriele Gräfin Breuner, die als Mitgift das Weingut Schloss Walkersdorf in Grafenegg bei Krems erhielt, welches von diesem Zweig (Wolfgang Stubenberg *1938 und dessen Sohn Carl-Wolfgang Stubenberg *1972) noch bewirtschaftet wird.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Wolfgang von Stubenberg erwarb im Jahre 1548 von Johann von Pernstein Stadt und Herrschaft Neustadt an der Mettau in Ostböhmen und ließ die Burg in ein Renaissance-Schloss umbauen. Auch die Anlage des prächtigen Renaissance-Stadtplatzes, der weitgehend unverändert geblieben ist, geht auf die Stubenberger zurück. 1568 wurden Wolf von Stubenberg und seine Söhne „auf ewige Zeiten“ zu böhmischen Landleuten ernannt. Die Besitzer der Herrschaft Neustadt waren:


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Georg von Stubenberg konnte als Protestant im Jahre 1601, also noch vor den Protestantenverfolgungen, die Herrschaft Geiersberg in Böhmen erwerben. Er vermachte sie 1629 bei seiner erzwungenen Emigration seinem einzigen Enkel Wolf Georg von Losenstein. Dieser war der Sohn seiner einzigen Tochter Anne († 1624), die den Katholiken Georg Christoph Herr von Losenstein († 1622) geheiratet hatte. 1877 kehrte die Herrschaft in den Besitz der Stubenberger zurück, als Graf Josef Felix Adolf von Stubenberg aus Graz sich mit der Erbin von Geiersberg, Gräfin Anna von Nimptsch, vermählte. Nach ihrem Tod 1916 folgte der Sohn Karl, der 1928 verstarb. Bei dessen Nachkommen blieb das Schloss Geiersberg/Kyšperk bis zur Enteignung 1945.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1628 erließ Kaiser Ferdinand II., der auch Landesfürst der Steiermark war, ein Dekret, das allen protestantischen Adeligen den Aufenthalt und den Besitz von Gütern in den Erblanden des Landesfürsten verbot. Sie wurden zur Konversion oder zum Verlassen des Landes aufgefordert. Einige protestantische Stubenberger konvertierten und blieben als Besitzer der Güter in der Steiermark, andere verließen die Steiermark und siedelten nach Sachsen (Pirna, Dresden) und in die Freien Reichsstädte Nürnberg und Regensburg über.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Unter den Emigranten war der in der Steiermark hoch angesehene protestantische Stubenberger, Georg der Ältere Herr auf Kapfenberg (* 1560). Er verließ 1629 seine Heimat und zog mit seiner zweiten Ehefrau Amalia von Liechtenstein nach Regensburg, wo er kurz darauf im April des Jahres 1630 starb. Er wurde auf dem protestantschen Petersfriedhof mit Epitaph und Grabplatte begraben wurde. Der Petersfriedhof mit allen Denkmälern wurde 1632 nach der Besetzung der Stadt durch bayerische Truppen beim Bau von Festungsanlagen zerstört. Die Grabplatte des Georg v. Stubenberg konnte wahrscheinlich von seiner Ehefrau Amalia geborgen werden und wurde auf dem Kirchhof hinter der damals noch nicht ganz fertig gestellten Kirche zur Heiligen Dreifaltigkeit zwischengelagert. Heute findet sich die Grabplatte auf dem Gesandtenfriedhof neben der, heute Dreieinigkeitskirche genannten Kirche vor dem barocken Stubenberg-Epitaph. Die Inschrift der Grabplatte wurde 1758 dokumentiert und ist überliefert. Auf dem Gesandtenfriedhof hatte Rudolf Wilhelm von Stubenberg, der 1663 mit seiner Mutter und seiner Ehefrau nach Regensburg emigriert war, um 1669 den Bau einer Stubenberg-Familiengrabstätte veranlasst, nachdem 1667 erst seine Mutter Felicitas Dorothea und 1668 auch seine Ehefrau Maximiliane verstorben waren. Rudolf Wilhelm von Stubenberg ließ dann auch noch die Gebeine seines 1663 in Wien gestorbenen Vaters Johann Wilhelm von Stubenberg nach Regensburg umbetten. Nach seinem eigenen Tod wurde auch er selbst 1677 in dieser Grabstätte begraben. In der Inschrift des Epitaphs werden sein Vater, seine Mutter und seine 1. Ehefrau mit wohlgesetzten Worten ausführlich gewürdigt. Seine zweite Ehefrau Anna Juliane zu Dhaun-Kyrburg siedelte mit ihren Kindern nach Dresden um, wo sie 1721 starb.


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Die Witwe des Georg von Stubenberg, Amalia (1593–1664), siedelte nach Nürnberg über, wo weitere Mitglieder der Wurmberger Linie der Stubenberg lebten. Nach 1644 nahm sie dort Wohnung auf der Oberbürg, die sie als Pfandbesitz von den Khevenhüller, ebenfalls protestantischen Exulanten, erhalten hatte. Sie widmete ihr Leben wohltätigen Zwecken und starb 1664. Weitere Stubenberger, die in Nürnberg lebten, waren:


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Blasonierung: Das Stammwappen der Stubenberger zeigt "in Schwarz eine silberne Wolfssense, durch deren nach unten gekehrten Ring der Zopf der Agnes von Stubenberg gezogen ist. Auf dem gekrönten Helm sind zwei Büschel Straußenfedern, nach rechts abhängend silbern und nach links schwarz. Die Helmdecken sind schwarz-silbern."


title: Stubenberg (Adelsgeschlecht)

text: Nach einer Sage soll ein Wulfing von Stubenberg, Herr auf der Feste Kapfenberg sich mit Agnes von Pernegg, Tochter seines Nachbarn, verlobt haben. Deren Vater soll jedoch Ritter von Kuenring zum Schwiegersohn erkoren haben. Wulfing von Stubenberg soll sich vor einer Teilnahme an einem Kreuzzug mit Agnes von Pernegg verlobt haben, was ihr Vater unter der Bedingung gestattet haben soll, dass Wulfing nach genau zwölf Monaten zur Hochzeit wieder daheim wäre. Agnes soll zum Entsetzen ihres Vaters ihren bodenlangen Zopf abgeschnitten und Wulfing als Treuepfand überreicht haben. Wulfing soll den Zopf an einer silbernen Kapsel befestigt und in jedem Kampf bei sich getragen haben. Am Abend des letzten Tages der Frist soll Agnes’ Vater die Trauung mit Ritter Kuehnring angeordnet habe, was Agnes durch eine Ohnmacht hinauszögert haben soll. Wulfing soll in letzten Minute zurückgekehrt sein, dass verschlossene Burgtor gewaltsam aufgebrochen und seinen Nebenbuhler von Kuenring zum Duell herausgefordert haben. Das Duell soll am nächsten Tag auf einer Bergwiese stattgefunden haben (dem heutigen "Rennfeld" bei Frauenberg in der Nähe von Kapfenberg). Wulfing soll Agnes’ Zopf als Helmzier getragen haben und nach eintägigem Kampf von Kuenring mit einem mächtigen Streich niedergestreckt haben. Danach sollen Agnes und Wulfring geheiratet und glücklich bis an ihr Lebensende zusammen gelebt haben.


title: Faustrecht

text: Das Faustrecht war eine seit dem 16. Jahrhundert gebräuchliche Bezeichnung für die unter Verstoß gegen den Ewigen Landfrieden von 1495 ausgeübte Fehde.


title: Faustrecht

text: Bereits das altgermanische Recht kannte das Fehderecht. Es konnte durch ein gerichtlich festgesetztes Sühngeld "(compositio)" an den Verletzten abgewendet werden.


title: Faustrecht

text: Im späten Mittelalter entwickelte sich das Fehderecht zu einer im Verhältnis zum gerichtlichen Rechtsschutz nur noch subsidiär erlaubten Selbsthilfe. Es wurde durch bestimmte Förmlichkeiten wie die besondere vorherige Ankündigung sowie das Verbot der Fehde an bestimmten Wochentagen und gegenüber bestimmten Personen weiter eingeschränkt. Der Klagspiegel als wichtigstes Rechtsbuch des ausgehenden Mittelalters verpönte bereits jegliche Form des Faustrechts auf das Schärfste.


title: Faustrecht

text: Mit dem Ewigen Landfrieden auf dem Reichstag zu Worms von 1495 wurde die Fehde verboten. Das Faustrecht bezeichnete seitdem insbesondere die durch den Adel verübten Verstöße gegen das Fehdeverbot durch Raubzüge. In seiner Novelle "Michael Kohlhaas" thematisiert Heinrich von Kleist die Problematik, das Faustrecht zivilisatorisch zu überwinden.


title: Faustrecht

text: In modernen Rechtsstaaten gilt das Gewaltmonopol des Staates. Das Faustrecht bezeichnet dort umgangssprachlich eine Form der Selbstjustiz unter Umgehung der staatlichen Gerichtsbarkeit.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Fusch an der Großglocknerstraße ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Zell am See (Pinzgau) im Land Salzburg in Österreich.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Das nach Norden verlaufende Fuscher Tal, eines der Tauerntäler, liegt nördlich des Alpenhauptkammes zwischen dem Kapruner Tal (im Westen) und dem Raurisertal (im Osten) und ist ein Seitental des Salzachtales. Im Fuscher Tal fließt die Fuscher Ache nach Norden in die Salzach.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Vom Alpenhauptkamm bahnt sich die Fuscher Ache ihren Weg nach Norden, ausgehend von der Quelle, vom obersten Abschnitt des Fuscher Tales – dem Käfertal – durch Ferleiten und den Ortsteil Fusch, bis sie schließlich im Norden in Bruck an der Glocknerstraße 2 km nördlich des Fuscher Gemeindegebietes in die Salzach mündet. Durch das Fuscher Tal und das im Talschluss gelegene – und ebenfalls zu Fusch gehörende – "Ferleiten" führt die Großglockner-Hochalpenstraße, eine bekannte Panoramastraße und beliebtes Ausflugsziel.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: In einem Seitental des Fuscher Tales findet man auf die Siedlung "Bad Fusch", ein im 18. und 19. Jahrhundert unter dem Namen "St. Wolfgang" bekannter Höhenkurort, der allerdings heute stark verfallen ist und nur mehr als Ausflugsziel genutzt wird. Hier finden sich zahlreiche Quellen, denen teilweise heilende Wirkung nachgesagt wird. Nachdem hier Erzbischof Friedrich Kardinal Schwarzenberg 1829 erstmals kurte, förderte dieser den Kurort. Bad Fusch gehörte im 19. Jahrhundert zu den bekanntesten Höhenkurorten Österreichs und konnte sich mit Bad Gastein messen. Allerdings verfiel der Ort infolge der Insolvenz des einzigen verbliebenen Großhotels nach 1945 und besteht heute nur noch aus Ruinen und einer in den 1990er Jahren restaurierten Kirche.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Weite Teile des Tales gehören zum Nationalpark Hohe Tauern und unterliegen damit besonders strengen Naturschutzbestimmungen.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: An einem Hang, der schon 2004 rutschte und danach mit 700.000 € Kosten gesichert wurde, trat am 13. Februar 2017 – ausgelöst durch Erwärmung nach Frost – wieder eine Rutschung auf, die Felsblöcke herunterrollen hat lassen. Zwei Häuser am Hang darunter liegen in der Gefahrenzone. Sie durften schon seit der Hangsicherung nicht mehr dauerhaft bewohnt, sondern nur mehr vorübergehend besucht werden. Das ist nun vorbei, nun ist deren Bauplatzerklärung als erloschen erklärt worden.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Weiters ist die Gemeindestraße nach Bad Fusch gesperrt worden. Der Landesgeologe erhält täglich zur selben Zeit ein Foto und beurteilt danach die Lage. Der Bürgermeister hofft die Straße am Ende der Frosttauperiode wieder öffnen zu können, die in dieser Jahreszeit sonst typisch von Skitourengehern und Jägern benützt wird.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Das Fuscher Tal bildet das nördliche Ende eines alten Passweges über die Alpen, der bereits in keltischer Zeit als Saumpfad benutzt wurde. In der Nähe des Hochtors wurden keltische und römische Münzen gefunden, sowie das höchstgelegene europäische Heiligtum mit einer kleinen Herkules-Statue. Ob es in dieser Zeit bereits eine Ortschaft im Tal gab, ist nicht dokumentiert, allerdings sind zumindest Unterkünfte für Händler, die am Hochtor den Alpenhauptkamm überquerten, wahrscheinlich. In Fusch selbst gibt es Gewölbereste aus dem Mittelalter. Mit dem mittelalterlichen Bergbau dürfte eine größere Zahl an Bergknappen in das Tal gekommen sein. Als wichtigste Siedlung im Tal galt jedoch spätestens seit der frühen Neuzeit St. Wolfgang, das spätere Bad Fusch, das vor Beginn des Kurtourismus v. a. vom Silberbergbau auf dem Kühkarkopf lebte. Der heutige Ortskern war zu diesem Zeitpunkt kaum besiedelt und dürfte noch teilweise unbewohnbares Sumpfgebiet gewesen sein. Der Ort selbst war administrativ lange Zeit zwischen Taxenbach und Zell am See geteilt, was sich bis heute in Hausnummern mit den Buchstaben Z (für Zeller Fusch) und T (für Taxenbacher Fusch) widerspiegelt. Als selbstständige Gemeinde wurde der Ort fast durchgehend (mit Ausnahme der NS-Zeit) von christlichsozialen bzw. konservativen Bürgermeistern regiert. Der wirtschaftlich abseits gelegene Ort profitierte stark durch den Bau der Großglockner-Hochalpenstraße, liegt aber außerhalb der Sommermonate immer noch abseits der großen Tourismusrouten.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: In der lange bäuerlich geprägten Gesellschaft wurden – wie in anderen ländlichen Regionen Österreichs – während des Zweiten Weltkriegs Zwangsarbeiter aus Osteuropa bei Bauern eingesetzt. Zu Kriegsende suchten mehrere NS-Kriegsverbrecher Zuflucht im Ort, der zur von NS-Seite proklamierten – aber nie realisierten – Alpenfestung gehörte. Von 1945 bis 1955 gehörte der Ort zur US-Besatzungszone. Der wachsende Fremdenverkehr seit den 1960er Jahren brachte dem Ort einen gewissen Wohlstand, der jedoch nicht mit den großen Tourismuszentren in der Region mithalten kann und dem Ort damit auch Verbauungen mit großen Schigebieten ersparte. Wie in vielen ländlichen Regionen Österreichs ist seit den 1990er Jahren mit der Schließung von Geschäften, dem Postamt oder dem Gendarmerieposten ein gewisser Verfall der ländlichen Infrastruktur zu beobachten. Zugleich brachte der Nationalpark Hohe Tauern und eine kleine damit verbundene Ausstellung oder der Umbau der "Mühlauersäge" in ein Schausägewerk erste Impulse für einen ökologisch und kulturell interessierten Tourismus.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Von der alten Bausubstanz des Dorfes ist nur wenig erhalten. Die traditionelle bäuerliche Architektur lässt sich nur noch außerhalb des Ortskerns bei einigen wenigen verstreuten Höfen sehen. Der älteste Hof stellt wahrscheinlich das alte Bauernhaus in der Nähe der Embachkapelle zwischen dem Ortskern und Ferleiten dar. In Fusch gibt es neben der katholischen Pfarrkirche hll. Ägidius und Martin, bei der allerdings nur noch der Kirchturm als Teil der alten Kirche erhalten ist, drei weitere historische kleine katholische Kirchen bzw. Kapellen: Die 1630 errichtete Wegkapelle hl. Katharina bei Ferleiten, die Hubertus- bzw. Wolfgangs-Kapelle und die Embachkapelle zwischen dem Ortszentrum und Ferleiten. Sehenswert sind außerdem die alten Hotel- und Kuranlagen im ehemaligen Kurort Bad Fusch, eine der wenigen 'Geisterstädte' der österreichischen Alpen. Mittlerweile wurde dort durch die Gemeinde eine kleine Kneippanlage errichtet. Die Umgebung eignet sich für Spaziergänge und Wanderungen.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Im Jahr 2011 gab es in der Gemeinde 31 Arbeitsplätze in der Landwirtschaft, 48 im Produktionssektor und 105 im Dienstleistungssektor. Von den 341 Erwerbstätigen, die 2011 in der Gemeinde wohnten, arbeiteten rund 100 in Fusch, über siebzig Prozent pendelten aus.


title: Fusch an der Großglocknerstraße

text: Die Blasonierung des Gemeindewappens lautet: "In einem grünen Schild ein rechter silberner Seitenpfahl, daneben links ein rotbewehrter goldener Bär."


title: Adam Qadmon

text: Adam Kadmon, hebräisch Adam Qadmon (אדם קדמון = ursprünglicher Mensch), wird nach der Kabbala und Aggada als Urbild des Menschen verstanden. Sein Abbild ist der irdische Mensch. Der irdische Mensch aber verlor die drei Weisheiten, die Adam Kadmon an die Seite Gottes stellen, nämlich die Weisheit, Herrlichkeit und Unsterblichkeit.


title: Adam Qadmon

text: In der Geschichte der Mystik führte die Figur Adam Kadmon oft zu Betrachtungen eines Schemas über den Zustand des Menschen, wie er am Anfang war und wie er am Ende sein soll.


title: Adam Qadmon

text: In folgendem Zitat wird die Gestalt von Adam Kadmon mit den zehn "Sefirot" (im Zitat kursiv) identifiziert.


title: Adam Qadmon

text: Die Schöpfung beginnt nach dem Kabbalisten Isaak Luria in der ersten Phase durch den "Tzimtzum", eine Selbstbeschränkung des göttlichen unendlichen Seins "En Sof". Diese Selbstbeschränkung führt zu einem Urraum, in dem sich der durch die Struktur der "Sefirot" bestimmte Adam Kadmon als Urgestalt allen Seins bildet. Dieser Adam Kadmon ist zugleich für die nachfolgende Schöpfung der Schöpfergott, da die göttliche Kraft in Form von Licht durch seine Körperöffnungen bricht und in die Welt emaniert.


title: Adam Qadmon

text: Die zweite Phase der Schöpfung wird durch die Unvollkommenheit der Gefäße, die dieses göttliche Licht aufnehmen sollten, der "Qlīpōt" eingeleitet. Die selbst durch ein niederes Lichtgemisch entstandenen Gefäße zerbrechen unter dem Aufprall des Lichts von Adam Kadmon. Das ist die "Schvirat ha-Kelim", der „Bruch der Gefäße“. Die Trümmer dieser "Qlīpōt" vermischen sich wiederum mit Funken des göttlichen Lichts und erhalten dadurch ein eigenes, dämonisches Leben.


title: Adam Qadmon

text: Um dieses kosmische Desaster zu beheben, bricht ein spezielles Licht aus Adam Kadmons Stirn. Dieses Licht läutet die dritte Phase der Schöpfung ein, den "Tiqqun", die Restitution. So befinden wir uns augenblicklich in dieser Phase der Restauration und Reinigung. Aber nicht nur das göttliche Selbst, auch jedes Geschöpf kann nach Luria am Tiqqun teilhaben, indem es dem Übermaß an richtenden Kräften (die denen der "Səfīrat Gəvūrā" entsprechen), das die "Švīrā" verursachte, ein entsprechendes Maß an Kräften der Liebe und der Gnade ("Səfīrat Ḥesed") entgegensetzt.


title: Adam Qadmon

text: Die Schöpfung nach Isaac Luria wird auch als eine Selbstreinigung Gottes vom immanenten Bösen gesehen. So ist alles Seiende auf das eine Ziel ausgerichtet, mittels "Tiqqun" dieses Böse zu bekämpfen und letztendlich ein reines Sein zu schaffen.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Otto von Knobelsdorff (* 31. März 1886 in Berlin; † 21. Oktober 1966 in Hannover) war ein deutscher General der Panzertruppe im Zweiten Weltkrieg.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Otto entstammte dem Adelsgeschlecht derer von Knobelsdorff. Seine Eltern waren der Major Heinrich Otto August von Knobelsdorff (* 21. Januar 1856) und dessen Ehefrau Anna Luise Usula Katharina, geborene von Manteuffel (* 10. März 1862).


title: Otto von Knobelsdorff

text: Er trat nach dem Besuch der Kadettenanstalt Bensberg und der Hauptkadettenanstalt in Groß-Lichterfelde am 25. April 1905 als Fahnenjunker in das Infanterie-Regiment „Großherzog von Sachsen“ (5. Thüringisches) Nr. 94 in Weimar ein. Dort wurde er am 18. August 1906 zum Leutnant befördert. Kurz vor Beginn des Ersten Weltkrieges wurde er Regimentsadjutant; am 18. August 1914 erfolgte seine Beförderung zum Oberleutnant. Am 22. März 1916 wurde Knobelsdorff zum Hauptmann befördert und als Generalstabsoffizier bei verschiedenen Divisionen eingesetzt. Er absolvierte den Generalstabslehrgang Sedan und wurde während des Krieges mehrfach verwundet, letztmals am 28. Oktober 1918.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Nach Kriegsende wurde er in die Reichswehr übernommen und diente bis 1928 in Stabs- und Truppenverwendungen. Im Oktober 1928 begann er eine einjährige Ausbildung im Rahmen der „Reinhardt-Kurse“ und wurde am 1. Februar 1929 zum Major befördert. Anschließend diente er bis 1933 als Erster Generalstabsoffizier (Ia) im Stab des "Artillerieführers III" in Berlin. Am 1. Juni 1933 wurde er als Chef des Stabes des Kommandanten von Berlin zum Oberstleutnant und – im Zuge der Wiederaufrüstung – am 1. Juni 1935 zum Oberst befördert. Im gleichen Jahr wurde er Kommandeur des Infanterie-Regiments 102 in Chemnitz; in dieser Position erfolgte am 1. Januar 1939 seine Beförderung zum Generalmajor.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Von Februar bis September 1939 befehligte von Knobelsdorff Befestigungen im Raum Oppeln und wurde mit dem Überfall auf Polen Chef des Stabes des Grenzschutzabschnittskommandos 3 unter Georg Brandt.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Am 9. Oktober 1939 erhielten Adolf Eichmann und sein Mitarbeiter Rolf Günther von ihm und vom Chef der Zivilverwaltung im Abschnitt Kattowitz Otto Fitzner die Unterstützung für geplante Deportationen von Juden aus Kattowitz und Umgebung.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Am 1. Februar 1940 wurde er zum Kommandeur der 19. Infanterie-Division ernannt, die er während des Westfeldzuges führte. Durch Aufrüstung wurde die Division im Jahr 1940 zur "19. Panzer-Division" umgewandelt. Diese führte Otto von Knobelsdorff, seit Dezember 1940 Generalleutnant, ab Juni 1941 in Russland. Für die Erfolge der Division im August 1941 wurde er am 17. September 1941 mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Am 6. Januar 1942 musste er die Führung seiner Division wegen einer schweren Erkrankung abgeben. Nach seiner Genesung übernahm er am 1. Mai 1942 kurzfristig das X. Armeekorps und wurde am 1. Juni 1942 Kommandierender General des II. Armeekorps. Von Juli bis Oktober 1942 führte er das nach ihm benannte „Korps Knobelsdorff“. Am 1. August 1942 erfolgte die Beförderung zum General der Panzertruppe. Am 10. Oktober 1942 übernahm er das XXIV. Panzerkorps und am 1. Dezember 1942 das XXXXVIII. Panzerkorps, das er in der Schlacht am Tschir führte. Als Befehlshaber dieses Korps nahm er im Juli 1943 am Unternehmen Zitadelle teil.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Nach schweren Kämpfen während der Belgorod-Charkower Operation wurde er am 12. November 1943 mit dem Eichenlaub ausgezeichnet. Am 9. Oktober 1943 wurde er erneut schwer krank und in die Führerreserve des Oberkommandos des Heeres versetzt. Zum 1. Februar 1944 wurde er reaktiviert und Kommandierender General des XXXX. Panzerkorps im Brückenkopf von Nikopol. Am 6. September 1944 wurde er Oberbefehlshaber der 1. Armee im Westen und wurde nach dem Kampf um Metz am 21. September 1944 mit den Schwertern zum Ritterkreuz ausgezeichnet. Am 30. November 1944 wurde er erneut in die Führerreserve des OKH versetzt. Bis Kriegsende blieb er ohne Kommando und geriet am 6. April 1945 in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft, aus der er am 21. Dezember 1947 entlassen wurde.


title: Otto von Knobelsdorff

text: Knobelsdorff ließ 1942 (?) Einsatzgruppen-Führer verhaften, als diese im Begriff waren, an der russischen Front die Ermordung von Juden durchzuführen. Erst durch Intervention von Himmler bei Hitler kamen diese frei (Protokoll der Nürnberger Prozesse, Knobelsdorff als Zeuge bei der Vernehmung von Manstein durch den sowjetischen Ankläger).


title: Badische VI c

text: Die Lokomotiven der Badischen Gattung VI c waren Personenzug-Tenderlokomotiven der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen mit der Achsfolge 1'C1'. Die Maschinen wurden ab 1914 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Jung gefertigt. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn reihte man die Lokomotiven in die Baureihe 75 ein. Nachbauten der Reichsbahn aus den Jahren 1920 und 1921 erhielten die Baureihennummern 75. Die letzte Maschine der der Vorgängergattung VI b leistungsmäßig deutlich überlegenen Baureihe wurde erst im Jahr 1970 ausgemustert.


title: Badische VI c

text: Aufbauend auf die günstigen Erfahrungen mit den Nassdampf-Lokomotiven der Gattung VI b griff man bei der badischen Staatsbahn bei einer Neubeschaffung von Tenderlokomotiven erneut auf die Achsfolge 1'C1' zurück. Da in der Zwischenzeit die Tragfähigkeit der Strecken verbessert worden waren, war ein Einsatz von Lokomotiven mit höheren Achsmassen möglich. Aus diesem Grund konnte man die neuen Lokomotiven nunmehr mit einem größeren Kessel sowie Rauchröhrenüberhitzer nach Schmidt, also als Heißdampf-Maschine, ausführen.


title: Badische VI c

text: Ziel der Entwicklung war die Beförderung von Reisezügen auf der Strecke von Wilferdingen nach Pforzheim (Steigungen bis 11,62 ‰) mit 330 t Zugmasse bei 30 km/h und auf der Strecke von Hausach nach Sommerau (Steigungen bis 17,2 ‰) mit einer Zugmasse von 200 t und 35 km/h. In der Ebene sah das Leistungsprogramm die Beförderung eines 350 t schweren Zuges mit 80 km/h vor.


title: Badische VI c

text: Die erste Lieferung erfolgte 1914 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Bis 1917 folgten weitere sechs Lieferserien. Davon wurden zwei Serien von der Lokomotivfabrik Arnold Jung geliefert. Insgesamt stieg der Lokbestand auf 92 Maschinen. Zusammen mit den Lokomotiven der Gattung VI b bildeten sie mit etwa 50 % des aktiven Lokbestandes das Rückgrat der Badischen Staatsbahn. Nach dem Ersten Weltkrieg mussten 15 Lokomotiven an Frankreich und 13 an Belgien abgegeben werden. Die französischen Lokomotiven wurden bei der Chemins de fer de l’État als 32.9 eingereiht. Die nach Belgien als Reparationsleistung gelangten Maschinen liefen zuerst unter der Bezeichnung Reihe 69 und wurden 1923 an die Anonyme Luxemburgische Prinz-Heinrich-Eisenbahn- und Erzgrubengesellschaft abgegeben. Dort erhielten sie die Betriebsnummern 251 bis 263.


title: Badische VI c

text: Im Auftrag der Badischen Staatsbahn erfolgte 1920 eine Lieferung von 23 und im Auftrag der neu geschaffenen Reichsbahn 1921 eine Lieferung von 20 Lokomotiven von der MBG Karlsruhe. Die nachbeschafften Lokomotiven verfügten über einen verstärkten Rahmen und damit eine um rund 3,4 t höhere Dienstmasse. Die Deutsche Reichsbahn zeichnete 1925 107 Maschinen in die Baureihe 75 und 75 um.


title: Badische VI c

text: Ab Mitte der 1920er Jahre waren zehn Lokomotiven bei den Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen eingesetzt. Ab 1935 fanden sich 38 Stück in Mecklenburg im Einsatz. 1941 betrug der Gesamtbestand der Baureihe noch 105 Stück. Die in Luxemburg eingesetzten Lokomotiven wurden nach der Besetzung des Landes bei der DR als 75 1121 bis 1133 geführt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie als "Baureihe 35" bei der Chemins de Fer Luxembourgeois eingereiht, allerdings waren in Luxemburg bei Kriegsende nur noch sieben Maschinen verblieben. Fünf Fahrzeuge tauchten später wieder auf wurden 1945/46 und 1952 noch nach Luxemburg gebracht. Zwischen 1959 und 1963 wurden die Lokomotiven bei der CFL ausgemustert.


title: Badische VI c

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die Deutsche Bundesbahn noch 66 Lokomotiven in ihren Bestand. Die im Jahr 1967 als letzte Lokomotive ihrer Gattung bei der Bundesbahn ausgemusterte 75 1118 wurde an die Technische Hochschule Karlsruhe abgegeben. Stationiert wurde die Maschine leihweise im DGEG-Museum in Neustadt/Weinstraße, von wo aus sie in den 1980er Jahren an die Ulmer Eisenbahnfreunde zur betriebsfähigen Aufarbeitung übergeben wurde. Seit 1988 ist sie wieder betriebsfähig und wird heute vor allem auf der Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten eingesetzt.


title: Badische VI c

text: Bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR waren nach dem Zweiten Weltkrieg 29 Lokomotiven im Bestand. Diese wurden sämtlich bis zum Jahr 1970 ausgemustert.


title: Badische VI c

text: Die VI c verfügt über einen genieteten Blechrahmen aus 20 mm dicken Platten. Der Rahmen ist vorne und hinten eingezogen und durch einen im Rahmen angeordneten Wasserkasten und Winkelprofile versteift.


title: Badische VI c

text: Der Langkessel besteht aus zwei Schüssen. Auf dem vorderen Kesselschuss sitzt der Sandkasten. Der Knorr-Druckluftsandstreuer sandet den Treibradsatz. Der schmale Stehkessel ist zwischen den Wangen des Rahmens eingelassen. Die ersten beiden Lieferserien hatten noch eine Feuerbüchse aus Kupfer, bei den Folgelieferungen wurde diese aus Stahl gefertigt. Der Kessel ist mit Coale-Sicherheitsventilen ausgestattet. Gegenüber den Lokomotiven der Gattung VI b verzichtete man auf einen doppelten Dampfdom mit Verbindungsrohr und ordnete nur einen einzelnen Dampfdom auf dem Kessel an. Die Kessellage ist rund einen halben Meter höher als bei der Vorgängergattung.


title: Badische VI c

text: Der Kessel wird durch eine Kolbenspeisepumpe sowie eine nichtsaugende Dampfstrahlpumpe gespeist. Ab der zweiten Lieferserie verfügten die Lokomotiven über einen quer vor der Rauchkammer liegenden Knorr-Speisewasservorwärmer. Die Wasservorräte sind außer im Rahmenwasserkasten in zwei weiteren Wasserkästen neben den Langkessel untergebracht.


title: Badische VI c

text: Das Zweizylinder-Heißdampftriebwerk und dessen Heusingersteuerung mit Kuhnscher Schleife sind außen waagerecht angeordnet. Die Dampfmaschine arbeitet auf die mittlere Kuppelachse. Das Laufwerk ist an sechs Punkten abgestützt. Die Federn der Kuppelradsätze liegen unterhalb der Achslager und bei den Laufachsen darüber. Die Laufachsen sind mit den danebenliegenden Kuppelachsen durch Ausgleichshebel verbunden. Die Laufachsen führte man als mittels Blattfedern rückgestellte Adamsachse aus, die Seitenverschiebbarkeit beträgt jeweils 65 mm nach jeder Seite.


title: Badische VI c

text: Die Maschinen verfügten über eine Westinghouse-Druckluftbremse, sowie teilweise eine Henry-Bremse. Die Kuppelradsätze wurden von hinten abgebremst. Später erhielten einige Maschinen ein Läutewerk und einen Dampf-Turbogenerator.


title: Oliva (Valencia)

text: Oliva ist eine Stadt im Süden der spanischen Provinz Valencia. Oliva liegt am Mittelmeer, genauer an der Costa del Azahar. hatte die Stadt Einwohner.


title: Oliva (Valencia)

text: Das "Archäologische Museum" erzählt im Wesentlichen die Geschichte von Oliva und Umgebung bis ins Mittelalter.


title: Oliva (Valencia)

text: Im Jahr 2011 hatte Oliva eine Bevölkerung von 28.400 Einwohnern, von denen 7466 (26,29 %) Einwanderer waren, mehrheitlich aus Bolivien, Ecuador, Marokko, Großbritannien und Rumänien. In Oliva gibt es Bürger aus mehr als 50 verschiedenen Ländern, vor allem aus Südamerika, Europa, Afrika und Asien.


title: Oliva (Valencia)

text: An mehr als 230 Tagen im Jahr beträgt die Temperatur über 20 °C. Die Winter sind mild, leicht feuchten; und die Sommer sind heiß und trocken mit warmen Nächten.


title: Oliva (Valencia)

text: Im südlichen Teil des Stadtgebiets befindet sich das Centro Ecuestre Oliva Nova, welches Teil des Oliva Nova Beach & Golf Resort ist. Die Anlage hat sich auf die Durchführung von jährlich mehr als zehn internationalen Turnieren im Springreiten, jeweils zum Beginn und Ende der „grünen Saison“, spezialisiert. Diese werden unter dem Namen "Mediterranean Equestrian Tour" durchgeführt. Im Mai 2012 fand hier die zweite Etappe der Global Champions Tour statt.


title: Oliva (Valencia)

text: Oliva ist auch ein sehr berühmter Ort für estnische Radfahrer. Diese haben in Oliva ein Trainingslager.


title: Oliva (Valencia)

text: In Oliva geht die Erdgas-Pipeline Gasoducte Península-Illes Balears von Ontinyent kommend in eine Unterwasserleitung über, die weiter zu den Baleareninseln führt.


title: Arnold Bendix Heine

text: Arnold Bendix Heine (* 22. Dezember 1847, in Herford; † 1. Februar 1923 in Wiesbaden) war ein US-Bürger deutsch-jüdischer Herkunft, der vom armen Vorbetersohn zum aufstieg. Im thurgauischen Arbon errichtete er ab 1898 nach Plänen des Jugendstil-Architekten Wendelin Heene die weltgrösste Stickereifabrik. Dank Massenproduktion mit über 4000 vorwiegend weiblichen Arbeitskräften und Beherrschung der ganzen Wertschöpfungskette hatte er trotz 60 % Importzoll zehn Jahre Erfolg auf dem amerikanischen Markt. Dann machten ihn Gewerkschaft und Bank zum Sündenbock für die Absatzkrise, die der Börsenkrach von 1907 auslöste. Nach Millionenverlusten entmachtet, kehrte er 1911 nach New York zurück.


title: Arnold Bendix Heine

text: Unter dem Einfluss antikapitalistischer, teils antiamerikanischer bzw. antisemitischer Quellen vermittelt die Literatur ein einseitig negatives Bild von ihm. Dass ihn der Präsident des "Schweizerischen Bankvereins" mit der "Titanic" verfolgt habe, als er mit der "Carpathia" geflüchtet sei, ist eine bis vor Kurzem kritiklos weiterkolportierte Räuberpistole.


title: Arnold Bendix Heine

text: Heine wurde im preussischen Herford (heute Nordrhein-Westfalen) geboren. Sein Vater stammte aus Schildesche (heute Teil von Bielefeld) und war Lehrer, Vorbeter und Schächter. Der Familienname Heine leitet sich vom Vornamen Chaim – hebräisch  – her. Heines Sohn Arthur glaubte, mit dem Dichter Heinrich Heine verwandt zu sein, dessen Familie aus Bückeburg (heute Niedersachsen) stammte und neben Bankiers auch eine Fürstin von Monaco hervorbrachte. Laut seiner Gattin begründete Arthur seine These wie folgt:


title: Arnold Bendix Heine

text: Als Heine vier war, verlegte man Herfords Synagoge aus einem Hinterhaus in einen schlichten Backsteinbau. Im selben Jahr verlor Heine seine Mutter Julie geborene Lion, die Tochter eines Zahnarzts aus Pyrmont (heute Niedersachsen). Der Vater heiratete darauf deren Schwester Friederike. Als der Junge elf war, starb auch diese.


title: Arnold Bendix Heine

text: Gemäss Günter Bäbler wanderte der blonde Kontorist mit achtzehn als Zwischendeckpassagier in die USA aus. Mit zweiundzwanzig heiratete er die Deutschamerikanerin Clara Falk (1852–1913). Das Paar hatte vier Kinder: Lulu/Louise Reinhart (1870–1953), Camille Fogarty (1872–1969), Ben/Benjamin (1873–1961) und Arthur (1874–1953). Es betrieb einen "Fancy Store" und eine Reifrock-Manufaktur in Corning, New York. Seit 1872 US-Bürger, wurde Heine nach Eröffnung einer Filiale im benachbarten Blossburg, Pennsylvania, zahlungsunfähig. Weil er den Gläubigern Vermögenswerte entzogen haben soll, wurde er zu einem Jahr Zuchthaus verurteilt, erwirkte aber die Aufhebung des Urteils.


title: Arnold Bendix Heine

text: Um 1879 übersiedelte er nach New York City. Dort verlegte er sich wie sein jüngerer Bruder Sigmund Bendix (1849–1928) auf den Import der in der Belle Époque beliebten St. Galler Stickerei. Wie Gästelisten von Hotels zeigen, erschloss er sich Absatzmärkte in den ehemals konföderierten Südstaaten.


title: Arnold Bendix Heine

text: St. Gallen war neben Nottingham (England), Calais (Frankreich) und Plauen (Sachsen) eines der Zentren der europäischen Stickereiindustrie. Seine Stellung verstärkte sich nach dem Übergang von der Handstickmaschine zur Schifflistickmaschine, die in den 1860er Jahren von Isaak Gröbli erfunden und später elektrifiziert wurde. Stickerei war 1907–1918 der wichtigste Exportartikel der Schweiz. Viele Stickereiherren gehörten der "Israelitischen Religionsgenossenschaft" an. In der Ostschweiz hatte sich auch eine Anzahl jüdischer Kaufleute aus den USA etabliert. Letztere stellten den wichtigsten Absatzmarkt der Stickereiindustrie dar; ihr Anteil an den Ausfuhren stieg bis 1907 auf 49 %. Heines Landsleute Jacob Loeb und Max Schoenfeld bauten ab 1882 in Rorschach (Kanton St. Gallen) einen grossen Fabrikationsbetrieb auf, der 1895 in die "Aktiengesellschaft Feldmühle" umgewandelt wurde.


title: Arnold Bendix Heine

text: Heine gründete 1885 mit William Meyer aus New York und dem Einheimischen Joseph J. Levi eine Handelsfirma in St. Gallen. 1888 bezogen "Meyer, Heine & Co." dort einen .


title: Arnold Bendix Heine

text: Heine pendelte von nun an mindestens einmal pro Jahr zwischen Amerika und Europa hin und her, wobei ihn oft seine Familie begleitete.


title: Arnold Bendix Heine

text: Ab 1890 betrug der Importzoll der USA auf Stickerei enorme 60 % des Warenwerts. Dies zwang die Exporteure, Produktion und Marketing zu verbilligen und soweit möglich in einer Hand zu vereinigen. Deshalb wohl erscheint im erwähnten Jahr der katholische Fabrikant Jacob Rohner in Rebstein (Kanton St. Gallen) als Teilhaber von "Arnold B. Heine & Co." in New York, nachdem er dort 1889 eine eigene Niederlassung eröffnet hatte.


title: Arnold Bendix Heine

text: In den späten 1890er Jahren trennten sich Meyer und Heine. Ersterer errichtete eine Fabrik in Amriswil (Kanton Thurgau). "Arnold B. Heine & Co." wurden 1897 Alleinimporteure der Produkte von Rohner, doch endete die Zusammenarbeit noch im selben Jahr. Darauf beschloss der fünfzigjährige Heine, in Arbon, wo es Mitte der 1890er Jahre bereits drei kleinere Schifflistickereien gab, einen eigenen Grossbetrieb zu errichten. Dabei unterstützten ihn Gemeindeammann Johannes Baer und Adolph Saurer, der dort Schifflistickmaschinen und Petrolmotoren zur Stromerzeugung herstellte.


title: Arnold Bendix Heine

text: 1898 verschiffte Heine als grösster der fünfzehn St. Galler Exporteure ein Sechstel der insgesamt 10.000 nach New York bestimmten Kisten. Von einem Wiederverkäufer wurde er genannt. Offenbar hatte er auch den Ehrgeiz, der "Feldmühle" den Titel der weltgrössten Stickereifabrik zu entreissen. Dies mag dazu beigetragen haben, dass er nicht wie jene die Marketingabteilung in New York verselbständigte. Da der in Rorschach ab 1898 eingeführte Stickautomat patentgeschützt war, kuppelte Heine später 6¾-Yards-Stickmaschinen paarweise zusammen, so dass sie mittels eines einzigen Pantografen gesteuert werden konnten. Die Leistungsfähigkeit dieses "Systems Heine" war aber umstritten.


title: Arnold Bendix Heine

text: 1898 war Baubeginn. Die Fabrik entstand nahe des Bahnhofs der "Schweizerischen Nordostbahn," die Arbon mit den Verkehrsknotenpunkten Romanshorn (Kanton Thurgau) und Rorschach verband, und des Bodenseehafens. Der sumpfige Baugrund musste durch Aufschüttung und Pfählung gefestigt werden. Durch das Ausbaggern des Auffüllmaterials entstand der Arboner Stadtweiher. Heine beschäftigte . Und er ging mit dem Trend, zu errichten.


title: Arnold Bendix Heine

text: Die Pläne lieferte der gebürtige Böhme Wendelin Heene (1855–1913), welcher als Begründer der Jugendstil-Architektur in St. Gallen gilt. Seine wenig prätentiöse Villa liess Heine direkt neben der Fabrik und der Arbeitersiedlung "Heinehof" errichten.


title: Arnold Bendix Heine

text: 1899 lautete der Briefkopf der Firma, die auch noch Rebstein und Au (Kanton St. Gallen) als Fabrikationsstandorte angab: Damals herrschten Hochkonjunktur und Personalmangel. Die Betriebe benötigten pro Stickmaschine und Sticker fünf Hilfsarbeiterinnen. Rekrutiert wurden diese aus industriearmen Berggegenden der Schweiz, vor allem aber Norditaliens, wo ungelernte Mädchen nur 1.00–1.50 Fr. pro Tag verdienten gegenüber 1.80–2.00 Fr. in der Ostschweiz (1 Lira = 1 Fr.).


title: Arnold Bendix Heine

text: Im Jahr 1900 rekurrierte die Firma gegen ihre Steuertaxation, weil sie ihre gesamten Einnahmen in New York erziele und versteuere. Der Regierungsrat entschied aber, dass sie wie die übrigen Stickereifabriken zu besteuern sei. Ein Streik zwang Arbons Stickereifabriken, den zwei Jahre zuvor eingeführten 10-Stunden-Tag einzuhalten. Später erreichte die Fabrikkommission der Firma, dass die Sticker höhere Stichlöhne (Akkordlöhne) erhielten und dem Schifflistickerverband angehören mussten. Das Organ des "Schweizerischen Grütlivereins" schrieb darauf: Im Anschluss an die Vereinbarung habe man Die "Feldmühle" dagegen hielt am 11-Stunden-Tag fest, womit sie den auslöste, bei dem die Italienerinnen im vordersten Glied standen.


title: Arnold Bendix Heine

text: Die Branche war stark von der Mode und von der Wirtschaftslage abhängig. Adolf Jenny schrieb: Während Stickerei zeitweise überaus gefragt sei, könne man sie in Phasen der Depression selbst mit Verlust kaum absetzen. Es bestehe die Gefahr, dass Gewinne allzu schnell in Betriebsvergrösserungen gesteckt würden, so dass beim Umschlagen der Konjunktur Reserven fehlten. Die Stichlöhne der Sticker könnten innert Jahresfrist um 30 % variieren.


title: Arnold Bendix Heine

text: Noch im erwähnten Jahr 1900 kam es zu einer Absatzkrise. Als Heine die Stichlöhne auf den früheren Stand senken wollte, traten seine 154 Sticker in den Ausstand. Ihr Verband boykottierte die Firma. Auch ihre Kollegen von den kleineren Betriebe Arbons sollten zu tieferen Tarifen arbeiten und kündigten deshalb kollektiv. Während Heine Sticker in Vorarlberg suchte, versorgten die Streikenden sich aus einer eigenen Bäckerei und einer eigenen Metzgerei. Der "Schweizerische Gewerkschaftsbund (SBG)" rief alle Arbeiter- und "Grütlivereine" zu ihrer Unterstützung auf. Die Zeitschrift "Grütlianer" forderte gar vom Bundesrat, .


title: Arnold Bendix Heine

text: Heine nannte das Benehmen und Auftreten von "SBG"-Sekretär Arnold Calame , den Streik . Die Arbeit wurde erst nach fünf Wochen wieder aufgenommen, nachdem der niedrigste Lohnsatz erhöht worden war. Nachher sollen sich Unternehmer und Arbeiter zu einem zusammengefunden haben. Dem grössten und am schlechtesten bezahlten Teil der Beschäftigten – den Frauen – scheint der Konflikt nichts eingebracht zu haben. Die von Männern beherrschten Gewerkschaften beanspruchten das Monopol auf die Vertretung der Arbeiterschaft und die Organisation von Streiks; Eigeninitiative von weiblicher Seite war nicht erwünscht.


title: Arnold Bendix Heine

text: Heine verlegte seinen Wohnsitz damals von St. Gallen nach Arbon. In den fünf Jahren, in denen die Fabrik in Familienbesitz war, veröffentlichte sie keine Geschäftszahlen. 1902 traten die Söhne Ben (30) und Arthur (29) als Direktoren in Arbon bzw. New York an die Seite des Vaters, dessen Fussstapfen für sie aber zu gross gewesen zu sein scheinen.


title: Arnold Bendix Heine

text: Dass die "Arnold B. Heine & Co." 1903 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt wurde, dürfte auf Initiative des "Schweizerischen Bankvereins (SBV)" erfolgt sein, der damit weitere Kreise am Risiko beteiligen wollte, das die Finanzierung der Firma darstellte. Heine und der "SBV" stellten je die Hälfte des Aktienkapitals von 5 Mio. Fr. Ersterer musste der damals grössten Bank des Landes die Mehrheit im Verwaltungsrat überlassen und in den ersten fünf Jahren 7 % Dividende garantieren. Sein Stellvertreter im Präsidium wurde der branchenkundige Geschäftsführer der St. Galler Niederlassung und Verwaltungsrat des "SBV," Karl Guggenheim-Loria (1848–1913). In dem Gremium sassen weiter "SBV"-Präsident Hermann La Roche/Laroche-Burckhardt aus Basel (1842–1921), der ehemalige freisinnige Gerichtspräsident und nunmehrige "SBV"-Verwaltungsrat (Johann) Caspar Glinz aus Rorschach (1841–1927) sowie dessen Parteikollege Jakob Müller aus Romanshorn (1847–1931), Nationalrat und Präsident des Bezirksgerichts Arbon.