title: Die Hunde des Krieges

text: Shannon und seiner Truppe gelingen die nächtliche Landung und die Erstürmung des Regierungsgebäudes, der bisherige Machthaber wird dabei getötet. Shannon verhindert aber die Machtergreifung des von Manson vorgesehenen neuen Staatschefs, indem er diesen erschießt. Stattdessen wird ein langjähriger Vertrauter Shannons, der eine in Zangaro bisher unterrepräsentierte Bevölkerungsgruppe vertritt, neuer Staatschef. Dieser bildet eine Einheitsregierung aus Vertretern aller Volksgruppen. Die sowjetische Expedition kommt um einen Tag zu spät.


title: Die Hunde des Krieges

text: 1981 entstand eine Verfilmung unter der Regie von John Irvin. Die Hauptrolle übernahm Christopher Walken. Weitere Darsteller waren Tom Berenger, JoBeth Williams, Ed O’Neill, Robert Urquhart und Jim Broadbent.


title: Halligbahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor

text: Die Baubahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor, auch "Lorenbahn" genannt, ist eine 1934 eröffnete Halligbahn in der Spurweite von 600 mm durch das nordfriesische Wattenmeer vom Beltringharder Koog zur Hallig Nordstrandischmoor.


text: Die Bahn ist eine nicht-öffentliche Bahnanlage im Eigentum des Landes Schleswig-Holstein, die vom Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein (LKN-SH) betrieben wird.


text: Die Bahn wurde für den Transport von Baumaterial zur Befestigung der Hallig und der Lahnungen 1933/34 vom Cecilienkoog über einen Pfahldamm nach Nordstrandischmoor gebaut. Die Länge betrug 7 km. Am 1. März 1956 wurde die Strecke durch Eisgang zerstört, danach aber wieder errichtet. 1977 wurde der Pfahldamm mit Bruchsteinen aufgefüllt, um die Strecke standsicherer zu machen. Als im Jahr 1987 der neue Seedeich um den Beltringharder Koog geschlossen wurde, wurde der Streckenabschnitt zwischen dem Cecilienkoog und dem neuen Außendeich aufgegeben. Die nun noch betriebene Reststrecke hat eine Länge von 3,6 km. Im Jahr 2000 wurde ein neuer, höherer Lorendamm errichtet, der nun weitgehend gezeitenunabhängig befahren werden kann und nur bei Sturmflut nicht passierbar ist.


text: Die Hauptabstellanlage der Bahn befindet sich unmittelbar hinter dem neuen Außendeich. Neben dem Bauhof des LKN-SH gibt es dort auch ein Besucherzentrum mit dem Café Lüttmoorsiel. Der Außendeich selbst wird mit einer Spitzkehre überfahren und hat an der Seeseite eine erste Ausweichstelle. Es folgt der Damm von über 3 km Länge. In dessen Mitte befindet sich eine weitere Ausweichstelle. Auf der Hallig verzweigt sich die Strecke seit 2004 zum Bahnhof Nordstrandischmoor und zur Neuwarft, die als einzige der vier Warften von Nordstrandischmoor einen eigenen Eisenbahnanschluss hat. Vor der Warft wurde eine Ausweiche als "Winterbahnhof" eingerichtet, von wo aus die Fahrzeuge bei Überflutung der Hallig (Landunter) auf die Warft gefahren werden können. Auf dem Damm sind Betonschwellen in Bitumen verlegt, auf denen Schienen des Profils S33 liegen.


text: Ein Teil der Fahrzeuge gehört dem LKN-SH. Es handelt sich um zwei Lokomotiven, Güterwagen für den Baubetrieb und zwei Bauwagen, die der Unterkunft für Arbeiter während der Bauarbeiten dienen.


text: Die übrigen Fahrzeuge gehören den Bewohnern von Nordstrandischmoor. Jeder Haushalt unterhält dort eine eigene Lore. Das sind dieselgetriebene Draisinen, zum Teil mit einem Anhänger. Anfangs wurden die Loren auch per Segel durch Wind vorangetrieben. Diese Fahrzeuge dienen ausschließlich dem Eigenbedarf der Inselbewohner und ihrer Gäste. Kommerzieller Verkehr findet nicht statt. Um die Fahrberechtigung zu erlangen, sind ein Mindestalter von 15 Jahren und ein Mofa-Führerschein erforderlich.


text: Der örtliche Sprachgebrauch spricht von "Lorenbahn". Als "Lore" wird dabei jedes Fahrzeug bezeichnet – gleichgültig ob motorisiert oder nicht –, das die Strecke befährt. Insofern unterscheidet sich der Sprachgebrauch von dem im Eisenbahnbetrieb üblichen Begriff der Lore.


title: Glucane

text: Glucane sind Oligo- oder Polysaccharide, die nur aus D-Glucose-Molekülen aufgebaut und durch glycosidische Bindungen miteinander verknüpft sind. Analog dazu besteht die Stoffgruppe der Fructane aus Fructose-Monomeren und die Galactane aus Galactose-Monomeren.


title: Glucane

text: Folgende Beta-Glucane besitzen eine β-glycosidische Bindung und sind teils in der Medizin von Bedeutung:


title: Stephen Walters

text: Stephen Walters (* 22. Mai 1975 in Merseyside, England) ist ein britischer Schauspieler, der vor allem durch seine Arbeit in britischen Film- und Fernsehproduktionen bekannt ist. Zu seinen bekanntesten Rollen zählt seine Darstellung des Angus Mhor in der Serie "Outlander". Für seine schauspielerische Leistung in der Drama-Episode "Ragged" wurde er für den Royal Television Society Award nominiert.


title: Stephen Walters

text: Stephen Walters Schauspielkarriere begann im Alter von 14 Jahren, als er Rollen in einigen britischen Serien übernahm. Im Jahr 1994 spielte Walters die Hauptrolle in Jim Morris Fernsehfilm "Blood on the Dole", für die er Lob von Kritikern erhielt. Der britische Fernseh-Dramatiker Alan Bleasdale riet Walters daraufhin eine Schauspielschule zu besuchen.


title: Stephen Walters

text: Nach seiner Ausbildung an der Bristol Old Vic Theatre School folgten weitere Rollen im britischen Fernsehen, so verkörperte Walters unter anderem Ian Glover im Fernsehfilm "Hillsborough" (1996), der die Hillsborough-Katastrophe von 1989 behandelt, und der mit einem BAFTA als bestes Drama ausgezeichnet wurde. Seine erste Filmrolle hatte Stephen Walters 1999 an der Seite von Robert Carlyle in der Komödie "Plunkett and Maclean – Gegen Tod und Teufel". Die HBO-Serie "Band of Brothers – Wir waren wie Brüder" (basierend auf dem gleichnamigen Buch des Historikers Stephen E. Ambrose) war 2001 Walters erste internationale Produktion. In den Folgejahren arbeitete Walters mehrfach mit dem britischen Produzenten und Regisseur Matthew Vaughn ("Mean Machine – Die Kampfmaschine", "Layer Cake") zusammen, sowie Guy Ritchie (Revolver) und Christopher Nolan (Batman Begins).


title: Stephen Walters

text: Nach einem Jahr Auszeit kehrte Stephen Walters 2007 unter anderem in dem Kinofilm "Hannibal Rising – Wie alles begann" zurück, in dem er Zigmas Milko, eines der Opfer von Hannibal Lecter spielte.


title: Stephen Walters

text: 2013 verkörperte Walters den Schauspieler und politischen Aktivisten Ricky Tomlinson in der Folge "Ragged" (aus der Reihe "Playhouse presents"), für dessen Darstellung er für einen Royal Television Society Award nominiert wurde und hohes Lob vom realen Ricky Tomlinson erhielt.


title: Stephen Walters

text: Im selben Jahr spielte Walters die Rolle des Crispin Ingham, eines sadistischen Lehrers aus Derbyshire, in der ersten Staffel der Serie "The Village". Die Dreharbeiten zu "Outlander" verhinderten, dass er diese Rolle auch in der zweiten Staffel der Serie übernehmen konnte. Zuvor arbeitete Walters an mehreren Projekten mit dem Regisseur Brian Kelly zusammen, mit dem er die NBC-Serien "Dracula" (an der Seite von Jonathan Rhys Meyers) in Budapest und in Marokko drehte.


title: Stephen Walters

text: Angus Mhor, Stephen Walters Rolle in der amerikanischen Zeitreise-Serie "Outlander", wurde extra für die Verfilmung der gleichnamigen Romanserie der Bestseller-Autorin Diana Gabaldon erweitert und umgeschrieben. Zusammen mit Rupert MacKenzie (gespielt von Grant O’Rourke) wurden die beiden zu absoluten Lieblingen der Fans und Diana Gabaldon bezeichnete sie als „Laurel und Hardy des 18. Jahrhunderts“.


title: Stephen Walters

text: Anfang 2018 konnte man Stephen Walters erneut auf dem britischen Bildschirm sehen. In der 4. Staffel der Kriminalserie "Mord auf Shetland" verkörperte er Thomas Malone, einen verurteilten Mörder, dessen Urteil nach 23 Jahren hinter Gittern aufgehoben wird.


title: Stephen Walters

text: Obwohl Stephen Walters in seiner Karriere auch sein komödiantisches Talent unter Beweis stellen durfte, scheint er eine Vorliebe für unberechenbare, komplexe und oft gefährliche Charaktere zu haben.


title: Stephen Walters

text: Neben der Schauspielerei arbeitet Stephen Walters auch als Autor und Regisseur eigener Kurzfilme. Zusammen mit seinem Schauspielkollegen Andrew Gower produzierte er einen Kurzfilm über den englischen Sänger Tommy Quickly (gespielt von Gower), der in den 60er Jahren Teil der Musikszene rund um die Beatles war. "Humpty Fu*king Dumpty" wurde 2017 über die Crowdfunding-Plattform Kickstarter finanziert und soll 2019 veröffentlicht werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Stadtbahn Hamburg war ein bereits in der Planfeststellung befindliches Projekt des ÖPNV in Hamburg. Vorgesehen war zunächst der Bau einer Strecke mit ergänzender Funktion zum bestehenden S- und U-Bahn-Netz der Hansestadt. Das Stadtbahnnetz sollte ausgehend von der ersten Strecke kontinuierlich erweitert werden und dabei insbesondere die Stadtteile erschließen, die bislang nicht oder nur unzureichend durch den schienengebundenen ÖPNV versorgt werden. Die Eröffnung der ersten Strecke war für Ende 2014 geplant, das Gesamtnetz sollte in seinem zurzeit geplanten Umfang bis zur Mitte der 2020er Jahre realisiert werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Betreiber sollte die städtische Hamburger Hochbahn AG werden, die bis zu deren Stilllegung 1978 auch die Hamburger Straßenbahn betrieb und zurzeit die Hamburger U-Bahn sowie große Teile des Busnetzes betreibt.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Anfang Dezember 2010 stoppte der Bürgermeister Christoph Ahlhaus die Planungen offiziell und beendete somit das Vorhaben, in Hamburg erneut einen Straßenbahnbetrieb einzuführen. Nach der daraufhin folgenden Bürgerschaftswahl 2011 erklärte der neue Erste Bürgermeister Olaf Scholz, dass das Projekt nicht erneut aufgenommen werde, sondern stattdessen der Busverkehr sowie das U- und S-Bahn-Netz ausgebaut werden solle.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Der Begriff Stadtbahn wird von verschiedenen Verkehrsunternehmen für eine Vielzahl schienengebundener Verkehrssysteme verwendet, die sich in ihren Merkmalen zuweilen erheblich voneinander unterscheiden. Das für Hamburg geplante System ist seinen Merkmalen gemäß als modernisierte Straßenbahn zu betrachten; das System soll nach aktuellem Planungsstand vollständig im allgemeinen Straßenraum trassiert werden. Tunnelabschnitte, aufgeständerte Streckenabschnitte und vergleichbar aufwändige Anlagen waren ausdrücklich nicht vorgesehen. Das System sollte jedoch zu 80 bis 90 Prozent auf besonderem Bahnkörper trassiert werden; die Stadtbahn bewegt sich zusammen mit anderen Verkehrsarten – insbesondere dem motorisierten Individualverkehr (MIV) – im Straßenraum, jedoch auf einer für andere Verkehrsarten im Regelfall nicht zugänglichen Trasse. Auf diese Weise wird u. a. eine größere Unabhängigkeit von Beeinträchtigungen durch andere Verkehrsarten erreicht, beispielsweise nach Unfällen. Dies spricht zusammen mit der angestrebten durchgehenden Barrierefreiheit für eine Modernisierung gegenüber traditionelleren Straßenbahnkonzeptionen, u. a. auch im Vergleich zur alten Hamburger Straßenbahn ("vergleiche auch Dresdner Stadtbahnkonzept").


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Planungen sahen ein Gesamtnetz von rund 50 Kilometern Streckenlänge mit insgesamt etwa 85 Haltestellen vor. Das Netz sollte aus drei weitgehend auf das Stadtzentrum ausgerichteten Radialstrecken (Linien 1, 3 und 4) und einer Tangentialstrecke (Linie 2) bestehen, die sieben Schnell- und Eisenbahnstrecken miteinander verbindet und zudem radial auf das Bezirkszentrum Altonas ausgerichtet ist.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Ein Großteil der geplanten Strecken basierte auf älteren Planungen für S- und U-Bahn-Strecken, die aufgrund fehlender finanzieller Mittel nicht realisiert worden waren. Das Stadtbahnnetz erfüllt somit nicht ausschließlich ergänzende Funktionen für höherwertige Verkehrsmittel, sondern sollte diese auch teilweise ersetzen.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Als Zielzeitraum für die Entwicklung des Gesamtnetzes wurde die Mitte der 2020er Jahre angegeben. Geplant waren folgende Linien:


title: Stadtbahn Hamburg

text: "(Die Reihenfolge der Nennung stellt keine Priorisierung von Seiten des Senats oder der Hochbahn dar. Die Angaben zur Liniennummerierung sind nicht verbindlich.)"


title: Stadtbahn Hamburg

text: Vorgesehen war zunächst der Bau einer Strecke vom Bramfelder Dorfplatz über die Großwohnsiedlung Steilshoop zum Bahnhof Altona. Die Strecke hätte eine Gesamtlänge von rund 13,8 km und sollte über 24 Stationen verfügen, die Fahrtzeit zwischen den Endhaltestellen hätte rund 36 Minuten betragen. Die Strecke sollte in zwei Etappen eingerichtet werden, der erste rund 7,7 km lange Abschnitt sollte den Bramfelder Dorfplatz mit der U-Bahn-Station "Kellinghusenstraße" verbinden. Die Strecke sollte nach den Planungen über dreizehn Stationen verfügen, die Fahrtzeit würde rund 20 Minuten betragen. Der Senat beauftragte die Hochbahn am 23. November 2010 mit der Genehmigungsplanung für den zweiten, rund 6,1 km langen Bauabschnitt zwischen "U Kellinghusenstraße" und "Altona".


title: Stadtbahn Hamburg

text: Diese erste Linie kombiniert zwei Strecken, die im geplanten Endausbau des Systems getrennt sein sollten; die östlichen Streckenteil nach Bramfeld sollte später über "U/S Barmbek" zum Hauptbahnhof durchgebunden werden, der westliche Teil nach "Altona" mit dem Ast nach "Rahlstedt".


title: Stadtbahn Hamburg

text: Der dritte und der vierte Bauabschnitt sollte eine Länge von jeweils rund 7 Kilometern haben, womit das Netz eine Gesamtlänge von rund 28 Kilometern erreicht hätte. Die Planungen für den dritten Abschnitt hätten ab 2013, die des vierten ab 2016 aufgenommen werden können.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Das Planfeststellungsverfahren für den ersten Streckenabschnitt wurde Ende Oktober 2010 begonnen. Die Pläne lagen ab dem 1. November 2010 öffentlich aus und wurden zudem von der Hochbahn im Internet zur Einsicht bereitgestellt. Bei günstigen Verlauf des Verfahrens wurde mit einer erfolgreichen Planfeststellung Ende 2011 gerechnet. Nach anschließender Ausschreibung der Bauleistungen und Baubeginn Anfang 2012 wurde mit einer Fertigstellung bis 2014 gerechnet.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Am 23. November 2010 beauftragte der Senat die Hochbahn mit der weiteren Vorbereitung des Baus des ersten Streckenabschnitts sowie mit der Durchführung der Genehmigungsplanung für den zweiten Bauabschnitt und der vertiefenden Netzuntersuchung zur Auswahl des dritten und vierten Bauabschnitts. Am 30. November 2010 jedoch ordnete Hamburgs Erster Bürgermeister Christoph Ahlhaus (CDU) an, die Planungen für die Stadtbahn unverzüglich stoppen zu lassen und nahm damit die eine Woche zuvor ergangene Beauftragung der Hochbahn zurück. Als Gründe nannte Ahlhaus die Projektkosten und Bedenken bei der Trassenfrage, obwohl es sich bei der ersten geplanten Strecke um die Trasse handelt, die von der CDU selbst vorgeschlagen wurde. Es wird spekuliert, dass der Ausstieg der GAL aus der Regierungskoalition Anlass für diese Entscheidung war.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Stadtbahn wäre über konventionelle Oberleitung mit Strom versorgt und normalspurig ausgeführt worden. Das System sollte nach letztem Planungsstand im allgemeinen Straßenraum, jedoch bis zu 90 Prozent auf "besonderem Bahnkörper" trassiert werden. Der erste Streckenabschnitt zwischen "Bramfeld Dorfplatz" und "Kellinghusenstraße" sollte bereits zu 88 Prozent über einen eigenen Bahnkörper verfügen, Trassierungen im allgemeinen Straßenraum beschränkten sich im Wesentlichen auf Kreuzungsbereiche sowie den Streckenabschnitt zwischen den Stationen "Ohlsdorfer Straße" und "Winterhuder Markt". Zur Gewinnung des benötigten Raums wären Neuordnungen der bestehenden Verkehrstrassen und des Fahrbahnrandbereichs erforderlich worden. Insgesamt sollten die Beeinträchtigungen für andere Verkehrsarten und in die Eingriffe in die straßenbegleitenden Grünräume möglichst gering gehalten werden, insbesondere im Hinblick auf die Akzeptanz des Systems.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Hochbahn verfolgte nach eigener Erklärung einen besonders ambitionierten Anspruch bei der Gestaltung der Trassen und insbesondere bei deren städtebaulicher Integration in das bestehende Umfeld. So sollte das System möglichst harmonisch in den Bestand eingefügt werden und im Idealfall zur Aufwertung des Stadtraumes beitragen. Die Hochbahn plante in diesem Zusammenhang u. a. die Anlegung von Rasengleisen, die sich aufgrund der weitgehend unabhängigen Trassierung in besonderer Weise anboten. Auf dem ersten Streckenabschnitt sollten etwa 60 Prozent der Strecke als Rasengleis realisiert werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Für die Trasse war eine Vorrangschaltung an den Lichtsignalanlagen vorgesehen, so dass ein Anhalten der Züge nur an den Haltestellen notwendig und die Streckenabschnitte zwischen den Stationen ohne Unterbrechung hätten befahren werden können.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Aufgrund des vergleichsweise frühen Projektstadiums konnten keine detaillierten Angaben über Modell, Leistung und Hersteller des eingesetzten Wagenmaterials gemacht werden. Vorgesehen waren niederflurige, komplett durchgängige Zweirichtungsfahrzeuge mit einer Breite von 2,65 m und einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Die Fahrzeuge sollten in zwei Längen beschafft werden, einen kürzeren 37 m langen und einen längeren 46 m langen Typ, die jedoch miteinander kompatibel sein sollten. Die Fahrzeuge sollten gemäß Ausschreibung optional in Doppeltraktion eingesetzt werden können. Auf der ersten Teilstrecke war der Einsatz des 37 m langen Fahrzeugs vorgesehen, die beschränkte Länge der Haltestellen hätte auf diesem Abschnitt keine Mehrfachtraktionen zugelassen.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die kürzere Variante wäre vergleichbar mit den von der Bremer Straßenbahn eingesetzten Wagen des Typs GT8N-1. Als Werbemaßnahmen für die Stadtbahn wurde im Rahmen des Autofreien Sonntags am 20. Juni 2010 ein entsprechendes Fahrzeug der BSAG auf dem Jungfernstieg ausgestellt (siehe Abbildung rechts).


title: Stadtbahn Hamburg

text: Für den Betrieb des ersten Streckenabschnitts sollten 14 Fahrzeuge beschafft werden, so dass ein Fünf-Minuten-Takt hätte angeboten werden können. Für den zweiten Abschnitt würden neun weitere Fahrzeuge benötigt.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Ausschreibung der Fahrzeuge befand sich im November 2010 in der zweiten Stufe, in der sich die sechs in der ersten Runde ausgewählten Hersteller um den Auftrag bewarben.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Hamburger Bürger sollten nach Angaben der BSU in der Frage der optischen Gestaltung der Fahrzeuge, beispielsweise für Fahrzeugkopf und Farbe, beteiligt werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Alle Haltestellen des ersten Streckenabschnitts sollten eine einheitliche Länge von 42 m besitzen und je nach verkehrlichen Anforderungen über vier Meter breite Mittel- oder je rund drei Meter breite Seitenbahnsteige verfügen, die abhängig von den Platzverhältnissen und den verkehrlichen Gegebenheiten am Fahrbahnrand oder in Mittellage auf der Fahrbahn angelegt werden sollten. Fünf Haltestellen sollten über Mittel- und sechs über Seitenbahnsteige verfügen. Die Haltestelle "Ohlsdorfer Straße" sollte als einzige über zwei Mittelbahnsteige mit zwei außen und einem zwischen den Bahnsteigen angeordneten Gleis verfügen, die Endhaltestelle "Bramfeld Dorfplatz" über einen Mittel- und einen Seitenbahnsteig. Die einzelnen Haltestellen hätten auf dem ersten Bauabschnitt zwischen mindestens 400 und maximal 1000 m voneinander entfernt gelegen.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Aufgrund der Niederflurigkeit des Systems hätten die Bahnsteige eine Höhe von lediglich 25 cm gehabt und sich so wesentlich günstiger in das Straßen- und Stadtbild einpassen lassen als Hochbahnsteige, wie sie bei konventionellen U-Bahnen und hochflurigen Stadtbahnsystemen anderer Städte verwendet werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Alle Haltestellen sollten vollständig barrierefrei zugänglich und mit dynamischen Fahrgastinformationssystemen ausgestattet werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Der Grundtakt auf der ersten Strecke sollte tagsüber zehn Minuten betragen, in den Hauptverkehrszeiten fünf Minuten. Wie bei den Hamburger Schnellbahnen sollte in den Wochenendnächten und vor Feiertagen ein durchgehender Nachtverkehr im 20-Minuten-Takt angeboten werden.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Einrichtung des Systems erfordert den vollständigen Neubau der zum Betrieb notwendigen Infrastruktur, nachdem sämtliche Betriebsgebäude, Trassen und der überwiegende Teil der Oberleitungsmasten nach Stilllegung der Straßenbahn zurückgebaut oder umgewidmet wurden. Das Betriebswerk der Stadtbahn war im Gleisdreieck zwischen der U- bzw. S-Bahn-Strecke nach "Ohlsdorf" nordwestlich der S-Bahn-Station "Rübenkamp (City Nord)" geplant.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die damalige BSU und die Hochbahn erwarteten für die ersten vier Bauabschnitte des Netzes mit insgesamt rund 28 Kilometern Streckenlänge Gesamtkosten in Höhe von rund 1 Milliarde Euro. Der genannte Kostenrahmen umfasste sämtliche mit dem Projekt verbundenen Kosten, neben der eigentlichen Trassenherstellung waren dies insbesondere die Beschaffung der Fahrzeuge, die Planungskosten sowie die allgemeine ästhetische und stadträumliche Aufwertung des Trassenumfelds.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Auf den Hamburger Haushalt wären rund 394 Millionen Euro entfallen, die sich über einen Zeitraum von rund zehn Jahren verteilten hätten. Umgerechnet auf das Haushaltsvolumen hätten die durchschnittlichen jährlichen Kosten von 39,4 Millionen Euro weniger als 0,35 % des Haushaltes entsprochen (2009: ~11 Milliarden Euro). Die restliche Summe hätte sich zu verschiedenen Anteilen auf die Hochbahn und den Bund verteilt (siehe folgende Abschnitte). Grundlage der Gesamtkostenprognose waren die konkretisierten Berechnungen für den ersten Streckenabschnitt.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die damalige BSU veröffentlichte am 29. Juni 2010 die vorläufige Kostenprognose für den ersten Streckenabschnitt zwischen "Bramfeld Dorfplatz" und "U Kellinghusenstraße". Die Kosten teilten sich demnach wie folgt auf:


title: Stadtbahn Hamburg

text: Bei der Kostenaufstellung ist zu berücksichtigen, dass der Betriebshof eine einmalige Investition gewesen wäre und in seiner Kapazität so ausgelegt wäre, dass er für das gesamte Netz bzw. für alle Fahrzeuge genutzt worden wäre. Außerdem benötigte die Infrastruktur der Hochbahn ohnehin einen neuen Betriebshof, d. h. würde kein Hof für die Stadtbahn gebaut, müsste ein kostenähnlicher Hof für die Busflotte eingerichtet werden. Die Kosten von 61 Millionen Euro wären somit nicht spezifisch der Stadtbahn zuzuordnen.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Aktuelle Neubauprojekte anderer Straßenbahnsysteme bestätigen den von der BSU genannten Kostenrahmen; die Straßenbahn Dresden eröffnete am 29. November 2008 eine rund 2,8 km lange Erweiterung der Straßenbahnlinie 7, deren Parameter im Wesentlichen denen des damals geplanten Hamburger Systems entsprachen. Die Kosten des Projektes betrugen 57 Millionen Euro, was rund 20,4 Millionen Euro pro Streckenkilometer entspricht. Für eine geplante 4,7 km lange Erweiterung der Bremer Straßenbahnlinie 1 zur Großwohnsiedlung Tenever wurden Kosten in Hohe von 86 Millionen Euro erwartet, dies entsprach rund 18,3 Millionen Euro pro Streckenkilometer.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Für den zweiten Bauabschnitt waren ausgehend von der Prognose des ersten Streckenabschnitts Kosten von 203 Millionen Euro vorgesehen, diese schlossen u. a. die Kosten für die neun zusätzlich erforderlichen Fahrzeuge ein.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die erwarteten Kosten für die rund 14 Kilometer des dritten und vierten Bauabschnitts betrugen 469 Millionen Euro.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die prognostizierten Gesamtkosten von 338 Millionen Euro für den ersten Streckenabschnitt sollten sich wie folgt aufteilen: Die Hochbahn hätte die Kosten für den Bau des Betriebshofs und die Beschaffung der Fahrzeuge getragen (zusammen 109 Millionen Euro). Weitere 98 Mio. Euro würden durch das Regionalisierungsgesetz (26 Mio. Euro) und das Entflechtungsgesetz (72 Mio. Euro) aus Bundesmitteln bereitgestellt. Vom verbleibenden Anteil von 131 Mio. Euro wären 74 Mio. Euro grundsätzlich förderungsfähig aus Bundesmitteln durch das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG). Nachdem die Fördermittel von Regionalisierungs- und Entflechtungsgesetz bereits gesichert waren, hätten die Anträge für die Förderung im Rahmen des GVFG voraussichtlich im März 2011 gestellt werden sollen, sobald die Hochbahn über ausreichend belastbare Planungsunterlagen verfügt. Die standardisierte Bewertung des Vorhabens durch das Bundesverkehrsministerium konnte bereits ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis bestätigen, das heißt, dass der zu erwartende (monetarisierte) Nutzen den Kostenaufwand überstiegen hat. Der errechnete Faktor beträgt 1,18, das bedeutet, dass für jeden investierten Euro 1,18 Euro volkswirtschaftlicher Nutzen entsteht. Der Nachweis über ein günstiges Verhältnis ist eine der zentralen Voraussetzungen für die finanzielle Zuwendung des Bundes für das Projekt. Sofern die Förderung wie vorgesehen erfolgt wäre, wäre für Hamburg ein Restbetrag von 57 Millionen Euro verblieben, der über einen Zeitraum von rund vier Jahren hätte aufgebracht werden müssen.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Hochbahn und BSU waren bereits in einer frühen Phase des Planungsprozesses in den Dialog mit den Anwohnern der künftigen Stadtbahntrasse getreten. Ziel war es dabei insbesondere, die Anwohner über das künftige System zu informieren und von seinen Qualitäten zu überzeugen, Fragen zu beantworten sowie Einwände und Anregungen der Anwohner aufzunehmen und in der Planung zu berücksichtigen. So wurde als Ergebnis des Bürgerdialogs unter anderem die Trassenführung im Bereich des Stadtparks geändert und die Station "Erich-Ziegel-Ring" in der Großwohnsiedlung Steilshoop zusätzlich eingefügt. Projektbegleitend führte die Hochbahn eine Informations-Website.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Parallel zum laufenden Planfeststellungsverfahren richtete der Senat Ende 2010 das so genannte „Bürgerforum Stadtbahn“ ein, in dem Hochbahn und Senat die Bürger intensiviert über das Vorhaben und den Planungsstand informierten und mit den Bürgern diskutierten. Die Ergebnisse der Diskussion sollten Eingang in die weiteren Planungen finden. Um eine möglichst große Transparenz des Planfeststellungsverfahrens zu erlauben, waren alle Planunterlagen, die im Rahmen der öffentlichen Auslegung ausgelegt waren, zusätzlich auf der begleitenden Projektseite der Hochbahn einsehbar.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Stilllegung der Hamburger Straßenbahn geschah vor dem Hintergrund des planerischen Leitbildes der autogerechten Stadt, in dem dem motorisierten Individualverkehr ein besonderes Gewicht eingeräumt wird und das seinen Ausdruck vor allem in einer möglichst umfassenden Kfz-freundlichen Erschließung findet. Straßenbahnen stellten aus Perspektive dieses Leitgedankens ein überholtes Konzept dar, das mit dem Kfz-Verkehr um den Platz im Straßenraum konkurriert. Die Stilllegung war bereits zum Zeitpunkt ihres Beschlusses 1958 und während ihrer Durchführung bis Ende 1978 umstritten und in den Folgejahren wurde vielfach die Wiedereinführung des Verkehrsmittels gefordert. Auch der Senat befasste sich mehrfach mit einer möglichen Wiedereinführung, unter anderem Ende der 1980er Jahre, Anfang der 1990er Jahre und im Jahr 2001.


title: Stadtbahn Hamburg

text: 1991 ließ die Wirtschaftsbehörde ein 90-seitiges Gutachten für 160.000 DM erstellen, das zwei Grundnetze von 46 bzw. 69 Kilometer Länge zu einem Preis von 516 bzw. 619 Millionen DM untersuchte. Das erste, kleinere von der Expertise angenommene Netz umfasste Strecken, die auch in der Zukunft immer wieder in den Planungen auftauchen sollten:


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Gutachter von 1991 kamen nach einem Artikel des Hamburger Abendblatts zu dem Schluss, dass „die Stadtbahn wenn überhaupt schnell kommen müsse, und das heißt: Zehn Jahre für Planung und Bauzeit.“


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die Planungen hatten 2001 Realisierungsreife erreicht, am 12. Juli 2001 stimmte der rot-grüne Senat der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für den ersten Streckenabschnitt eines insgesamt rund 40 Kilometer langen Stadtbahn-Kernnetzes zu, das bereits im Verkehrsentwicklungsplan vom Dezember des vorangegangenen Jahres festgeschrieben war. Die Planfeststellung für die rund 12 Kilometer lange Strecke zwischen Hauptbahnhof und Steilshoop hätte im August desselben Jahres begonnen werden sollen. Aufgrund des Regierungswechsels in der zweiten Jahreshälfte wurde das Verfahren jedoch ausgesetzt.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Die seitdem regierende CDU sprach sich prinzipiell gegen die Einführung einer Straßen- bzw. Stadtbahn aus. Erst im Rahmen der gegenseitigen Annäherung während der Koalitionsverhandlungen zur Bildung des Senats zwischen CDU und GAL Anfang 2008 lenkten die Christdemokraten ein und entsprachen der Forderung der GAL zur Einführung einer Stadtbahn. Die Absichtserklärung zum Bau wurde im März 2008 erbracht und mit der Unterschrift des Koalitionsvertrags durch die Parteispitzen am 17. April 2008 bestätigt. Am 27. April 2008 stimmte die Mitgliederversammlung der GAL dem Vertrag zu, am 28. April 2008 folgte die Zustimmung zum Koalitionsabkommen durch die CDU.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Am 18. September 2008 stellte die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) einen ersten Entwurf für das Streckennetz vor. Im Herbst 2008 wurden die konkreten Planungen aufgenommen, deren vorläufige Ergebnisse am 8. Januar 2009 der Öffentlichkeit vorgestellt wurden (siehe Abschnitt "Netz"). Am 1. Juli 2009 veröffentlichte die BSU die weiter konkretisierten Planungen für den Streckenverlauf des ersten Bauabschnitts zwischen dem Bramfelder Dorfplatz und der U-Bahn-Station "Kellinghusenstraße" vor.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Am 13. Oktober 2009 wurde die Stadtbahn nach einstimmigem Beschluss der Hamburgischen Bürgerschaft in den Verkehrsentwicklungsplan des Landes Hamburg aufgenommen, am darauffolgenden Tag stellte die Hochbahn die weiter konkretisierten Planungen für den ersten Streckenabschnitt vor, u. a. mit der Festlegung auf die Lage der Stationen und der baulich-materiellen Gestaltung der Trasse.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Im Sommer 2009 war die Hochbahn in die Phase der Abstimmung mit den Trägern öffentlicher Belange (TÖBs) eingetreten, die im November desselben Jahres abgeschlossen wurde. Von den rund 70 beteiligten TÖBs gingen insgesamt rund 1400 Anmerkungen zu den vorgelegten Planungen ein, die in die Weiterentwicklung der Planungen Eingang fanden. Zum gleichen Zeitpunkt hat das Unternehmen Besprechungen mit den Anliegern der künftigen Trasse begonnen, um diese über das Projekt zu informieren.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Als Resultat der Aufkündigung des Senats Ahlhaus durch die GAL stellte die Hochbahn die Planungen nach Anweisung durch den Senat am 3. Dezember 2010 ein. Entsprechend stoppte der Aufsichtsrat der Hamburger Hochbahn unter Vorsitz des neuen Wirtschaftssenators Frank Horch bei einer Sondersitzung im Mai 2011 das komplette Projekt Stadtbahn und entschied, das Planfeststellungsverfahren wieder einzustellen. Die Vorbereitungen hatten bis dahin etwa acht Millionen Euro gekostet.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Das Projekt wurde unterschiedlich bewertet; Hochbahn, Senat und andere Befürworter verwiesen auf seine Wichtigkeit für die Weiterentwicklung des Hamburger Verkehrssystems, speziell unter dem Gesichtspunkt der Ausweitung des barrierefreien Verkehrsangebotes, das vor dem Hintergrund des demographischen Wandels immer höheres Gewicht gewinnt, die im Vergleich zum Bus niedrigeren Lebenszykluskosten, den niedrigeren Energieverbrauch, den höheren Fahrkomfort, die größere Beförderungskapazität, die kürzere Reisezeit, die geringeren Geräusch- und Schadstoffemissionen sowie die ästhetische Aufwertung des Trassenumfeldes, die im Zuge der Trassenanlegung realisiert werden sollte.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Auch die Handelskammer Hamburg unterstützte das Vorhaben, da sie sich durch eine Veränderung des Modal Split, das heißt der Verkehrsmittelwahl, zugunsten des ÖPNV eine Verbesserung der Straßensituation für den Wirtschaftsverkehr versprach und die Stadtbahn ebenfalls als Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung des Hamburger Verkehrs und zur Sicherung der Mobilität der Bevölkerung betrachtete.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Kritiker auf der anderen Seite bemängelten vor allem die Investitionskosten des Projektes sowie möglicherweise entstehende Beeinträchtigungen für den motorisierten Individualverkehr durch Reduzierung von Fahrstreifen und Umlegung von Park- und Stellplätzen.


title: Stadtbahn Hamburg

text: Am 2. Februar 2013 erschien ein Leitartikel im Hamburger Abendblatt, aus dem hervorging, dass es teilweise auch von den örtlichen Medien in Hamburg massive Kritik gibt, dass statt der Stadtbahn in Hamburg ein Busbeschleunigungsprogramm kurzfristig von den Politikern und speziell dem Bürgermeister Olaf Scholz umgesetzt werde, um Kapazitäten für den mittel- bis langfristigen Ausbau des Schnellbahnnetzes zu schaffen. Laut dem Bericht dürfe eine Stadt, die auf über 2 Millionen Einwohner wachsen wolle, kein Verkehrsmittel, in diesem Falle den Bus, in den Mittelpunkt stellen, das prinzipiell eher für die Erschließung von Kleinstädten geeignet sei. Wenn die Hansestadt Hamburg laut dem Artikel weiter wachsen sollte, bedürfe es größerer Lösungen, bedürfe es der Stadtbahn in Hamburg.


title: Fundstellennachweis

text: Ein Fundstellennachweis ist ein Verzeichnis von Rechtsnormen, in dem für jede Norm angegeben ist, an welcher Stelle sie amtlich verkündet wurde. Gewöhnlich sind auch Änderungen der Normen mit den Informationen zu deren Verkündung verzeichnet.


title: Fundstellennachweis

text: Außer der Bezeichnung Fundstellennachweis sind auch „Gültigkeitsverzeichnis“ oder „Fortführungsnachweis“ als Titel solcher Publikationen üblich.


title: Fundstellennachweis

text: Für das deutsche Bundesrecht gibt das Bundesministerium der Justiz jährlich zum Stichtag 31. Dezember zwei Fundstellennachweise heraus. Der Fundstellennachweis A (FNA) listet das innerstaatliche Bundesrecht auf (hellblaue Beilage zum Bundesgesetzblatt Teil I, seit 2012 nicht mehr in gedruckter Form erhältlich), während der Fundstellennachweis B (FNB) die völkerrechtlichen Vereinbarungen sowie die Verträge zur Vorbereitung und Herstellung der Einheit Deutschlands verzeichnet (rote Beilage zum BGBl. Teil II). Beide Fundstellennachweise können jeweils jahresaktuell auf der Homepage des Bundesgesetzblattes abgerufen werden.


title: Fundstellennachweis

text: In vielen deutschen Ländern gibt es ähnliche Verzeichnisse. Die Länder orientieren sich dabei in der Struktur meist stark am FNA, haben die Einteilung der Sachgebiete aber teilweise an ihre Bedürfnisse angepasst. Im Gegensatz zum Bund nehmen viele Länder auch Verwaltungsvorschriften auf oder geben dazu eigene Verzeichnisse heraus.


title: Fundstellennachweis

text: Der FNA benutzt für die verschiedenen Sachgebiete Gliederungsnummern, die sich jeweils weiter untergliedern. Im Folgenden sind die neun Hauptgliederungspunkte mit ihren Unterpunkten und exemplarisch weitere Unterpunkte der ersten drei Sachgebiete dargestellt.


title: Extempore

text: Extempore (, „aus dem Stegreif“) ist eine ältere, aber noch als "stehender Begriff" gebräuchliche Bezeichnung dafür, etwas in einer "Kunstform" (insbesondere im Theater oder als Redner) ohne Vorbereitung zu gestalten. Etwa seit Mitte des 20. Jahrhunderts und mit Aufkommen in den USA geprägter Musikrichtungen wie dem Jazz (siehe dazu auch den Film Improvisation von Norman Granz) oder dem Improvisationstheater wird hierfür jedoch vermehrt auch im deutschen Sprachraum der Begriff „Improvisation“ genutzt; diese nimmt dann in der Regel auch mehr Raum ein als ein Extempore.


title: Extempore

text: "Extempores" bzw. Improvisationen als Einlage im Schauspiel, einer Rede oder in der Musik setzen in der Regel fundierte Beherrschung der jeweiligen Kunstform voraus und verlangen den Künstlern einiges an Talent ab, um damit Erfolg zu haben. In der Bildenden Kunst hingegen wendet sich die Einladung zu der Veranstaltung eines "Extempores" in der Regel gleichermaßen an professionelle Künstler wie auch an Laien.


title: Extempore

text: Extempores sind aus dem Stegreif in die Situation hinein gesprochene Sätze. Seltener wird der Begriff auch auf vorbereitete Äußerungen bezogen, die aber nicht im offiziellen Text stehen. Neben der improvisierten Prosa gibt es Vers-, Gedicht- und Liedformen, in denen traditionell extemporiert wurde, wie Couplet, Gstanzl, Limerick.


title: Extempore

text: Das Extempore ist ein traditionsreiches, sehr unterschiedlich bewertetes Stilmittel im Theater und bei öffentlichen Auftritten. Die Fähigkeit und der Mut zum Extempore wurden und werden als Improvisationstalent geschätzt – von Schauspielerkollegen, Autoren (und zu manchen Zeiten auch von der Zensur; siehe unten: Hanswurststreit) allerdings auch gefürchtet. Weil sich das neuzeitliche Theater aus dem Stegreiftheater entwickelt hat, das zunehmend literarisiert wurde, wurde das Extempore seit dem 18. Jahrhundert zurückgedrängt, bekam im 19. Jahrhundert aber wieder einen gewissen Freiraum.


title: Extempore

text: Bei Reden, in Komödien, im Stegreiftheater oder im Kabarett reagiert das Extempore oft auf Zurufe oder Reaktionen aus dem Publikum.


title: Extempore

text: Im „Hanswurststreit“ (1747–1783) bekämpfte Joseph von Sonnenfels, einer der Berater Maria Theresias, das Volkstheater und den Hanswurst. Er setzte bei der Kaiserin die Zensur sowie 1752 ein „Extemporierverbot“ und die Verbannung von Joseph Felix von Kurz alias "Bernadon" durch, sodass durch behördlichen Eingriff das Ende des Stegreiftheaters besiegelt wurde. Theater sollte das bürgerliche Leben darstellen, belehren und bilden. Im „Regeldrama“ aristotelischer Prägung hatte der Handlungsablauf logisch zu sein und dessen Inhalt und Form von der Vernunft bestimmt. Schriftlich fixierte Texte in Versen wurden gefordert, die bevorzugte literarische Gattung war die Tragödie. Wesentlichster Exponent dieser Richtung war der Leipziger Literaturprofessor Johann Christoph Gottsched, der sich vehement gegen den auf deutschen Wanderbühnen populären Hanswurst wandte und in dieser Hinsicht mit der berühmten Neuberschen Truppe zusammenarbeitete, welche den Hanswurst schließlich 1737 in einem allegorischen Spiel öffentlich von der Bühne verbannte.


title: Extempore

text: Das protestantische Aufklärungsparadigma setzte sich u. a. auch in Wien durch und die Literatur begann im Theater eine beherrschende Rolle zu spielen. So erhielt Johann Nestroy noch 1826 wegen Extemporierens ein Bühnenverbot und 1836 eine Haftstrafe, die er vom 16. bis zum 21. Januar verbüßte.


title: Extempore

text: In der Musik bezeichnet "Extempore" seit dem 16. Jahrhundert die freie Variation einer Melodie zu einer vorgegebenen Stimme (meist der Bassstimme, siehe Generalbass), aber auch von Verzierungen, die den Ablauf verzögern können. U.a. im Jazz hingegen spricht man hierbei von Improvisationen.


title: Extempore

text: In der Malerei meint "Extempore" u. a. das Fertigen eines Gemäldes innerhalb eines bestimmten Zeitraumes, wofür zu Beginn ein leerer Bildträger vorgezeigt und von einer Jury abgestempelt wird. So richtete beispielsweise vom 21. bis 24. Juni 2012 die Gemeinde Ramsau bei Berchtesgaden als offizieller Veranstalter zum ersten Mal in der Region ein "„Offenes ExTempore für Bildkunst im Berchtesgadener Land“" aus. Innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens sind vor Ort im Rahmen eines offenen Kunst-Symposiums mit Wettbewerbs-Charakter neue Bildwerke zu zwei auf die Umgebung bezogenen Themenvorgaben entstanden. Diese Extempore-Arbeiten wurden anschließend im Klausbachhaus ausgestellt und dort auch prämiert. Weitere „Offene ExTempores für Bildkunst im Berchtesgadener Land“ fanden 2013 in Berchtesgaden, 2014 erneut in der Ramsau und 2015 in Schönau am Königssee statt.


title: EdX

text: edX ist eine Plattform für Massive Open Online Courses, auf der weltweit Kurse aus verschiedenen Themenbereichen angeboten werden. Diese werden von über 160 Partneruniversitäten und weiteren Instituten bereitgestellt. Ende 2021 hatte edX mehr als 34 Millionen Nutzer, die an über 2800 Kursen teilnahmen.


title: EdX

text: Die Non-Profit-Organisation wurde im Mai 2012 von der Harvard-Universität und dem Massachusetts Institute of Technology gegründet.


title: EdX

text: 2013 wurde die Plattformsoftware in Zusammenarbeit mit der Stanford-Universität unter dem Namen edX weiterentwickelt und unter einer freien Lizenz auf GitHub zur Verfügung gestellt. In Deutschland beteiligen sich die TU München und die RWTH Aachen durch Bereitstellung frei zugänglicher Lerninhalte. Auch Organisationen außerhalb des akademischen Umfelds wie die Linux Foundation bieten Kurse an. Die amerikanische Firma 2U hat 2021 die edX-Plattform übernommen.


title: EdX

text: Die Kurse bestehen aus wöchentlichen Lerneinheiten, welche sich zumeist aus verschiedenen Videoinhalten und entsprechenden Übungen zusammensetzen, in denen die gelernten Konzepte angewendet werden. Die Kurse sind in der Regel so ausgelegt, dass der Teilnehmer das Lerntempo selbst bestimmen kann und im Verlauf des Kurses gegebenenfalls mehrere Tests absolviert werden müssen. edX bietet außerdem gegen eine Gebühr Zertifikate für das erfolgreiche Absolvieren von Kursen an.


title: EdX

text: Am 17. Dezember 2018 gab edX die Einführung eines neuen Preismodells bekannt, das einige Änderungen an den kostenlosen (Audit Track) und kostenpflichtigen (Verified Track) Optionen der Plattform beinhaltet. Studierende, die sich für den kostenlosen (Audit-)Track entscheiden, haben nur noch für die Dauer des Kurses Zugang zu den Kursmaterialien. Nach Beendigung des Kurses können Nutzer des kostenlosen Tracks nicht mehr auf die Kursinhalte zugreifen. Kursteilnehmer haben jedoch die Möglichkeit innerhalb einer bestimmten Frist auf den bezahlten verifizierten Track zu wechseln, um weiterhin die Inhalte zu nutzen und ein Zertifikat zu bekommen. Im bezahlten "Verified Track" haben Studenten weiterhin uneingeschränkten Zugang zu allen Kursmaterialien, einschließlich der benoteten Aufgaben, die für den Erwerb eines Zertifikats erforderlich sind. Durch diese Änderungen möchte edX langfristige Nachhaltigkeit erreichen und weiterhin allen Nutzerinnen und Nutzern eine erschwingliche und qualitativ hochwertige Bildung bieten.


title: Jeanne Baret

text: Jeanne Baret (Pseudonym "Jean Baré") (* 27. Juli 1740; † 1807) war eine französische Naturforscherin und Botanikerin.


title: Jeanne Baret

text: Jeanne Baret war Mitglied der Expedition, die Louis Antoine de Bougainville zwischen 1766 und 1769 mit den Schiffen "Boudeuse" und "L’Étoile" in den Südpazifik führte. Sie ist vermutlich die erste Frau, die die Welt umsegelt hat; sehr wahrscheinlich ist sie die erste Frau, die als Mann verkleidet um die Welt segelte.


title: Jeanne Baret

text: Kurz bevor die Schiffe von Frankreich aus auf ihre Reise aufbrachen, heuerte sie als Kammerdiener und Assistent des Botanikers der Expedition, Philibert Commerson an. Davor hatte sie bereits zwei Jahre lang als Commersons Assistentin gearbeitet. Ihre Tarnung während der Expedition war notwendig, da seinerzeit die französische Marine die Anwesenheit von Frauen auf ihren Schiffen grundsätzlich verbot. Bougainville selbst bezeichnet Baret „als ausgezeichneten Botaniker, der Commerson auch bei den schwierigsten Ausflügen mit großer Stärke und viel Mut begleitete“.


title: Jeanne Baret

text: Anscheinend bemerkte niemand aus der Besatzung, dass es sich um eine Frau handelte. Bougainville vermerkt in seinem Logbuch, dass die indigene Bevölkerung auf Tahiti sie sofort als Frau erkannte. Sie musste zurück auf das Schiff gehen, um sich vor den aufgeregten Tahitianern zu schützen.


title: Jeanne Baret

text: Sie erzählte Bougainville, dass sie 26 oder 27 Jahre alt, elternlos und in Burgund geboren sei. Sie habe begonnen, sich als Mann zu verkleiden, nachdem sie ein Gerichtsverfahren verloren habe, das sie finanziell sehr unter Druck setzte, und in Paris als Kammerdiener für einen Herrn gearbeitet. Sie habe angeheuert, weil sie neugierig auf die Welt sei.


title: Jeanne Baret

text: Auf Mauritius trennten sich Baret und Commerson von der Expedition und blieben zur näheren Erforschung der Insel fast fünf Jahre dort. Sie sammelten mehr als 6000 Pflanzenarten, die sich heute im Muséum national d’histoire naturelle befinden. Als ihr Begleiter krank wurde, sammelte und bestimmte Baret selbständig die Flora auf Mauritius. 1773 verstarb Commerson, und Baret kehrte nach Paris zurück. Sie wurde kritisiert, da sie durch ihre Teilnahme an der Expedition gegen den Marinekodex verstoßen hatte. Aufgrund der Fürsprache Bougainvilles wurde sie jedoch nicht bestraft, sondern bekam ab 1785 von der Marine eine Pension von jährlich 200 Livres ausbezahlt. Zusätzlich wurde ihr der Ehrentitel „femme extraordinaire“ verliehen.


title: Jeanne Baret

text: Baret gliederte die auf der Reise gemachte Sammlung in die bereits von Commerson aufgebaute französische Sammlung ein. Dies war ein großer Beitrag zur Botanik.


title: Jeanne Baret

text: In seinem vor der Reise aufgesetzten Testament überließ Commerson seinen Haushalt und seine botanischen Sammlungen Jeanne Baret, damit sie geordnet an das königliche Kupferstichkabinett („Cabinet des Estampes“) gehen sollten. Es wird vermutet, dass Commerson und Baret sich bereits vor der Reise kannten, Commerson die Wahrheit über Barets Geschlecht kannte und sie ein Paar waren.


title: Jeanne Baret

text: Während mehr als 70 Pflanzen, Insekten und Mollusken nach Commerson benannt wurden, die alle die Bezeichnung "commersonii" tragen, und die heute weltbekannten Bougainvillea-Arten nach dem Kommandanten der Expedition getauft wurden, erhielt Baret erst 2012 eine solche Ehrung: Auf Vorschlag der britischen Autorin Glynis Ridley, die eine Studie über Baret verfasste, hat Eric Tepe, Professor für Biologie an der Universität Utah, ein neu entdecktes Nachtschattengewächs nach ihr auf den Namen "Solanum baretiae" benannt.


title: The Anthem of the Heart

text: The Anthem of the Heart (Originaltitel: "", literarisch "The Heart Wants to Shout", gekürzt "Kokosake" ) ist ein im Jahr 2015 veröffentlichter Animefilm von Tatsuyuki Nagai, der von A-1 Pictures produziert wurde. An dem Film arbeitete die gesamte Crew, die zuvor an der Animeserie Anohana und dessen Film-Adaption involviert war, erneut zusammen. Der Kinofilm erschien am 19. September 2015 in den japanischen Kinos.


title: The Anthem of the Heart

text: Der Film handelt von Jun Naruse, einer Quasselstrippe. Als sie eines Tages ihren Vater sieht, wie er ein Love Hotel verlässt, erzählt sie dies ihrer Mutter, was zur Scheidung ihrer Eltern führt. Ihr Vater macht sie daraufhin verantwortlich, was sie traurig macht. Während sie weint, erscheint ihr eine Eierfee, die ihre Stimme versiegelt, sodass sie nicht mehr in der Lage ist, andere mit ihren Worten zu verletzen.


title: The Anthem of the Heart

text: Jahre später besucht Jun die Highschool. Durch den Fluch der Fee ist sie nicht mehr in der Lage zu sprechen. Ihr Klassenlehrer Kazuki Jōshima meldet sie kurzerhand gemeinsam mit Takumi Sakagami, Natsuki Nitō und Daiki Tasaki, drei ihrer Mitschüler, im Charity-Komitee an. Auf dem Weg zum Komiteeraum, gewillt, die Mitgliedschaft im Komitee abzulehnen, hört Jun Takumi singen und ist von dessen Gesang gefesselt. Sie kommuniziert ihm die Geschichte ihrer Vergangenheit mit der Bitte ihre Worte in ein Lied zu formen, da sie hofft, dass der Fluch keinen Einfluss haben wird, wenn sie singt.


title: The Anthem of the Heart

text: Trotz ihrer Unfähigkeit zu sprechen, lernt sie, dass sie in der Lage ist zu singen. Die Schule entscheidet, ein Musical basierend auf ihrer Geschichte in Form eines Märchens aufzuführen. Während die Schüler über das Musicalstück diskutieren, gerät Daiki mit dem übrigen Team in einen Streit, welcher von Jun, die aufgrund ihrer Versuche zu sprechen Bauchschmerzen bekommt, gestoppt wird. Takumis Sorge für Jun als Liebe fehlinterpretierend, erklärt Natsuki, dass sie ihnen beiden die Daumen drücke, trotz ihrer eigenen Gefühle für ihn.


title: The Anthem of the Heart

text: Am nächsten Tag entschuldigt sich Daiki bei seinen Mitschülern. Während sie gemeinsam die nächste Zeit gemeinsam verbringen, um weitere Vorbereitungen für das Musical zu treffen, beginnt Jun Gefühle für Takumi zu entwickeln während Daiki wiederum Gefühle für Jun hat. Daiki fragt Takumi über dessen Beziehung mit Natsuki, da er gehört haben, dass sie in der Mittelschule ein Paar gewesen seien, was Takumi allerdings verneint, da Natsuki damals ihren Klassenkameraden gesagt habe, sie seien in keiner Beziehung. In der Nacht vor dem Musical fragt Takumi Natsuki über den Jungen, mit der sie inzwischen ausgeht, woraufhin sie preisgibt, dass dieser Junge in Wirklichkeit Takumi selbst ist. Kurz darauf beschuldigt sie ihn, sich in Jun verliebt zu haben. Takumi indes antwortet, dass sie sich zwar Sorgen um Jun mache, aber nicht in sie verliebt sei. Er habe es immer bereut, nie versucht zu haben, Natsuki seine Gefühle für sie zu vermitteln, obwohl er von ihren Gefühlen wusste. Jun indes bekommt das Gespräch mit. Am Boden zerstört rennt sie davon und trifft abermals auf die Eierfee, die ihr zu verstehen gibt, dass sich der Fluch verschlimmert habe, als sie versucht habe, Takumi ihre Gefühle für ihn zu vermitteln. Jun erscheint am Tag des Musicals nicht, sodass Natsuki ihre Rolle einnimmt. Takumi macht sich infolgedessen auf die Suche nach ihr.


title: The Anthem of the Heart

text: Er findet sie bei einem inzwischen geschlossenen Love Hotel. Zu seiner Überraschung ist sie in der Lage normal zu sprechen. Verärgert greift sie ihn verbal an, als er ihr zu verstehen zu geben versucht, dass sie aus Angst nie in der Lage war, ihre Worte zu vermitteln. Um ihre Stimme ein einziges weiteres Mal zu hören, erlaubt er ihr, ihre Wut und Frustration so lange herauszuschreien, bis sie zufrieden ist. Jun offenbart ihre Gefühle für ihn, obwohl sie weiß, das er nach wie vor in Natsuki verliebt ist. Daraufhin bedankt er sich bei ihr, da er vor ihrem Aufeinandertreffen nicht in der Lage war, seine wahren Gefühle für die Anderen zu offenbaren. Dies überzeugt Jun, am Musical teilzunehmen. Jun und Takumi erreichen rechtzeitig kurz vor der Schlussszene und ermöglicht Jun zu singen und ihre Gefühle ihrer Mutter gegenüber zu vermitteln, die inzwischen realisiert, was ihre Tochter durchleben musste. Als das Musical endet, realisiert auch Jun, dass die Eierfee ihre eigene Einbildung gewesen ist, um die Schuld für ihre Lage abzugeben. Sie trifft die Entscheidung, ihr Herz zu öffnen und mit ihrer Vergangenheit versöhnlich abzuschließen.


title: The Anthem of the Heart

text: Am Ende des Films sieht man, wie Takumi sich mit Natsuki versöhnt, während Daiki seine Gefühle für Jun offenbart.


title: The Anthem of the Heart

text: Am 31. August 2014 kündigten die Filmcrews von Anohana und Toradora! ein neues Filmprojekt an. Dabei führte Tatsuyuki Nagai Regie, während das Drehbuch von Mari Okada angefertigt wurde. Für das Charakterdesign zeigte sich Masuyoshi Tanaka verantwortlich. Die Produktion übernahm das Animationsstudio A-1 Pictures. Aniplex, die den Vertrieb des Films übernahmen, wirkten gemeinsam mit Fuji TV an der Filmproduktion mit. Der Handlungsort des Films ist die japanische Stadt Chichibu in der Präfektur Saitama.


title: The Anthem of the Heart

text: Im März 2015 wurden die Charakter-Visualisierungen sowie die Sprecher der vier Protagonisten des Films vorgestellt. Inori Minase spricht Jun Naruse, Kōki Uchiyama vertont Takumi Sakagami, Sora Amamiya spricht Natsuki Nitō und Yoshimasa Hosoya spricht Daiki Tasaki. Bereits im Februar wurde bekannt, dass Aniplex USA den Film für den nordamerikanischen Markt lizenziert habe.


title: The Anthem of the Heart

text: Das Titellied des Films trägt den Titel und wird von der Idol-Gruppe Nogizaka46 interpretiert. Es basiert auf der Klaviersonate no. 8 in C-Moll von Ludwig von Beethoven.


title: The Anthem of the Heart

text: Als Einspiellied im Vorspann dient das Stück "Harmonia" von Kotringo. Weitere im Film verwendete Titel sind "Over the Rainbow", "Swanee", "Summertime" und "Greensleeves".


title: The Anthem of the Heart

text: Der Film wurde zudem in Hongkong, im Vereinigten Königreich, Deutschland, Frankreich, in den Vereinigten Staaten, Singapur, Indonesien und Taiwan gezeigt.


title: The Anthem of the Heart

text: Anthem of the Heart war ein Wettbewerbsfilm beim "Annecy International Animation Festival" im Jahr 2016. Der Film erhielt eine Nominierung bei den Japanese Academy Awards in der Kategorie "Bester Animationsfilm". Auch gewann der Film bei den BeTV Awards einen Preis in der Kategorie "Bester Animationsfilm". Bei den Newtype Anime Awards landete der Film auf dem vierten Platz in der Kategorie "Best Picture (Film Division)", sowie auf Platz sechs in der Kategorie "Beste Filmmusik". Inori Minase wurde als beste Synchronsprecherin ausgezeichnet.


title: The Anthem of the Heart

text: Im November des Jahres 2015 wurde bekannt, dass der Film über 1,01 Milliarden Yen, umgerechnet 8,43 Millionen US-Dollar eingespielt und insgesamt über 770.000 Tickets abgesetzt habe.


title: The Anthem of the Heart

text: Im Juli des Jahres 2015 wurde bekannt, dass zum Film eine Manga-Adaption erscheinen werde, welche sich nach und nach mit den vier Protagonisten beschäftigt. Dieser Manga stellt eine Vorgeschichte zum Film dar und wurde zunächst als Web-Manga veröffentlicht. Später erfolgte eine physische Veröffentlichung.


title: Verwaltungsgliederung Schottlands

text: Seit 1996 ist Schottland in 32 Council Areas unterteilt, darunter drei Inselbezirke. Dabei handelt es sich um eine einstufige Kommunalverwaltung, in der Distrikte, Städte und Gemeinden in einer Behörde zusammengefasst zentral verwaltet werden. Es gibt keine kommunale Verwaltungsebene über oder unter ihnen. Allerdings haben einige der größeren Council Areas ihr Gebiet in regionale Einheiten aufgeteilt, in denen sogenannte Area Committees für die Organisation bestimmter Aufgaben in ihrem Gebiet zuständig sind.


title: Verwaltungsgliederung Schottlands

text: Die Dezentralisierung ist in Schottland am weitesten fortgeschritten, mit einem schottischen Parlament und einer schottischen Exekutive.


title: Verwaltungsgliederung Schottlands

text: Zwischen 1975 und 1996 gab es in Schottland insgesamt neun Regionen, die sich in Distrikte unterteilten („zweistufige Verwaltung“) sowie drei Inselbezirke (Shetland, Orkney und Western Isles). Die Regionen waren bei der Neuorganisation der Kommunalverwaltung 1975 anstelle der 1889 eingerichteten Verwaltungsgrafschaften geschaffen worden. Im Gegensatz zu England und Wales, wo es auch nach 1974 noch Countys gab, wählte man in Schottland den Begriff „Region“.


title: Verwaltungsgliederung Schottlands

text: Mit Wirkung zum 1. April 1996 wurden diese Verwaltungsstrukturen wieder aufgelöst. Es entstanden die heutigen 32 Council Areas (inklusive der drei Inselbezirke), die seither sowohl die Verwaltung der ehemaligen Regionen als auch der ehemaligen Distrikte wahrnehmen („einstufige Verwaltung“).


title: Pont au Change

text: Der Pont au Change (zu deutsch „Geldwechslerbrücke“) ist eine Straßenbrücke über die Seine in der Pariser Innenstadt. Sie verbindet die Île de la Cité auf Höhe der Conciergerie mit dem rechten Flussufer auf Höhe des Théâtre du Châtelet. Sie steht an der Grenze zwischen dem ersten und vierten Arrondissement. Ihren Namen erhielt die Brücke aufgrund der bis 1788 in den Brückenhäusern angesiedelten Wechselstuben und Banken.


title: Pont au Change

text: Die 103 m lange und 30 m breite steinerne Bogenbrücke hat drei Bögen mit Stützweiten von je 31 m. Ihre 18 m breite Fahrbahn wird flankiert von zwei 6 m breiten Gehwegen. Sie wurde in den Jahren 1858 bis 1860 nach den Plänen der Ingenieure Paul-Martin Gallocher de Lagalisserie und Paul Vaudry ausgeführt. An den Stirnseiten trägt sie das Monogramm von Napoleon III. Während die äußeren Bögen früher unmittelbar an die hohen Ufermauern anschlossen, wurde unter dem rechten Bogen ab den 1960er Jahren die Schnellstraße "Voie Georges-Pompidou" eingefügt.


title: Pont au Change

text: Die erste an dieser Stelle errichtete Holzbrücke stammt vermutlich vom Ende des 9. Jahrhunderts, kurz nach dem Ende der Überfälle der Normannen, siehe auch Belagerung von Paris (885–886). Sie war die Verlängerung der von Flandern kommenden und daher gegenüber der alten römischen Brücke, die die von Soissons kommende Rue Saint-Martin aufnahm, wirtschaftlich wichtiger werdenden Rue Saint-Denis. Die Brücke führte unmittelbar vom Rive Droite zum königlichen Palast auf der Île de la Cité und trug deshalb zunächst den Namen "" („Königsbrücke“). Zu ihrem Schutz wurde auf der Landseite eine Befestigung, ein Kastell, das Grand Châtelet im Gegensatz zum Petit Châtelet an der Petit Pont, errichtet, das nach dem Bau der Stadtmauer durch Philipp August, womit es seine Schutzfunktion verloren hatte, Sitz des "Prévôt", des königlichen Vogtes von Paris, wurde, Gerichtsgebäude und Gefängnis inklusive. Noch heute heißt der Platz, an dem die Brücke auf das Nordufer trifft, Place du Châtelet und ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte der Stadt.


title: Pont au Change

text: Wie im Mittelalter üblich, war die Brücke bebaut. 140 Häuser und 112 Läden, dazu Mühlen, machten die Brücke über den Verkehrsknotenpunkt hinaus zu einem der wirtschaftlichen Zentren der Stadt. 1411 befahl Ludwig VII. den Goldschmieden und Geldwechslern, sich auf dieser Brücke anzusiedeln. Die Brücke hatte noch sieben Pfeiler. In den nachfolgenden Jahrhunderten wechselte das Bauwerk immer wieder den Namen. Da sich das königliche Gefolge nach dem Umzug des Hofstaats in den Louvre über diese Brücke zum Gottesdienst nach Notre-Dame begab, wurde die Brücke mit einigen Skulpturen französischer Könige, unter anderem der des jungen Ludwig XIV., geschmückt, welche heute im Louvre stehen.


title: Pont au Change

text: Im Roman "Das Parfum" von Patrick Süskind befindet sich auf der "Pont au Change" bis zum Einsturz eines Brückensegmentes das Haus und die Werkstatt des Parfümeurs Giuseppe Baldini.


title: Pont au Change

text: Die Brücke ist auch Schauplatz in Victor Hugos Erzählung "Le dernier jour d'un condamné" und dem Roman "Les Misérables". In letzterem stürzt sich Inspektor Javert von der Brücke, da er den Glauben an die Gerechtigkeit verloren hat.


title: San Bruno

text: San Bruno ist eine Stadt im San Mateo County im US-Bundesstaat Kalifornien mit 41.114 Einwohnern (Stand: 2010). Die geographischen Koordinaten sind: 37,62° Nord, 122,43° West. Das Stadtgebiet hat eine Größe von 14,1 Quadratkilometern und schließt an den Flughafen San Francisco und den Golden Gate National Cemetery an.


title: San Bruno

text: Am 9. September 2010 explodierte in San Bruno eine Gasleitung, wodurch sechs Menschen starben und mehr als 30 Menschen verletzt wurden. Über 50 Häuser wurden zerstört und 120 weitere beschädigt.


title: San Bruno

text: Die Stadt liegt zwischen South San Francisco und Millbrae nahe dem San Francisco International Airport und etwa 19 Kilometer südlich von der Innenstadt von San Francisco.


title: San Bruno

text: Dem United States Census Bureau zufolge hat die Stadt insgesamt ein Gebiet von 14,1 Quadratkilometern Landfläche. Die Stadt erstreckt sich vom hauptsächlich flachen Land nahe der Bucht von San Francisco bis in die Ausläufer der Santa Cruz Mountains, die sich in Crestmoor über 183 Meter und in Portola Highlands über 213 Meter über den Meeresspiegel erheben. Das Rathaus der Stadt liegt auf einer Erhebung von offiziell 12,5 Metern.


title: San Bruno

text: Bäche fließen großteils verdolt (überdeckt) von Quellen in den Hügeln durch die Stadt in Richtung San Francisco Bay. Gleich westlich des Skyline Boulevard erstreckt sich außerhalb der Stadt der künstlich angelegte San Andreas Lake, der 1895 für die berühmte San-Andreas-Verwerfung namensgebend war. Dieser See ist eines von mehreren Wasserreservoirs der Wasserversorgung von San Francisco und liefert das Trinkwasser für San Francisco und einige Kommunen im San Mateo County – auch für Teile von San Bruno.


title: San Bruno

text: San Bruno genießt ein mildes Mittelmeerklima, das sich durch warme, trockene Sommer und kühle, nasse Winter auszeichnet.


title: John Sessions

text: John Sessions, eigentlich John Gibb Marshall (* 11. Januar 1953 in Largs, North Ayrshire, Schottland, Vereinigtes Königreich; † 2. November 2020 in London), war ein britischer Filmschauspieler und Comedian. Er trat auch in der englischen Quizsendung "QI" und in der humoristischen Spielshow "Whose Line Is It Anyway?" auf.


title: John Sessions

text: Sessions verbrachte seine Jugendjahre in Kempston, Bedfordshire. Er erwarb einen Master an der walisischen Bangor University und studierte mit dem Ziel Ph.D. an der McMaster University in Hamilton, Ontario, Kanada, schloss jedoch nicht ab. Darüber hinaus absolvierte er in den 1970er Jahren eine Schauspielausbildung an der Royal Academy of Dramatic Art in London.


title: John Sessions

text: Seine erste kleine Rolle erhielt er 1982 als Patient in dem Horrorfilm "The Sender". Danach spielte er 1984 in "Die Bounty" bereits an der Seite von Mel Gibson und Anthony Hopkins. In seiner über 35-jährigen Tätigkeit hatte er u. a. Auftritte in "Ein russischer Sommer" (2009, Regie Michael Hoffman, mit dem er mehrfach arbeitete), "We Want Sex" (2010, Regie Nigel Cole, in der Rolle von "Harold Wilson"), "Sherlock – Das große Spiel" (2010, Regie Paul McGuigan, in der Rolle von Kenny Prince), "Die Eiserne Lady" (2011, in der Rolle von "Edward Heath"), "The Hunt for Tony Blair" (2011, TV), "The Domino Effect" (2011) oder "The Real American – Joe McCarthy" (2011, Regisseur Lutz Hachmeister).


title: John Sessions

text: Sein Schaffen umfasst mehr als 130 Film- und Fernsehproduktionen. In den 1980er Jahren trat Sessions im Londoner West End außerdem in One-Man-Shows auf.


title: John Sessions

text: Sessions lebte offen homosexuell. Er starb im Herbst 2020 im Alter von 67 Jahren in seinem Haus in London an den Folgen eines Herzleidens.


title: Finanzsystem

text: Das Finanzsystem () ist in der Wirtschaft ein System, das die Zahlungsströme zwischen Zahlungspflichtigen und Zahlungsempfängern organisiert und das sich aus Finanzintermediären, Finanzmärkten, Infrastrukturen und Finanzmarktaufsicht zusammensetzt.


title: Finanzsystem

text: Finanzsysteme sind Teil der Finanzwirtschaft, es gibt sie auf verschiedenen Ebenen. Sie bestehen global (globales Finanzsystem), national (vor allem Finanzausgleich, Finanzmärkte, Interbankenhandel, Zahlungssysteme) und regional sowie aus einzelwirtschaftlicher Sicht auf der Ebene eines oder mehrerer Unternehmen (Cash Management). Finanzsysteme beinhalten die Instrumente, Institutionen, Märkte und Regeln, die das Marktverhalten bei Zahlungsströmen zwischen Käufern und Verkäufern und zwischen Sparern und Kreditgebern überwachen.


title: Finanzsystem

text: Hans Büschgen zufolge können unter einem Finanzsystem das Bankensystem und die Finanzintermediäre, der Bundesbank zufolge die Finanzmärkte und die finanzielle Infrastruktur für die Zahlungsverkehrs- und Wertpapierabwicklung verstanden werden. Zum Finanzsektor wiederum gehören alle Institutionen und Systeme, die finanzielle Leistungen für eine Volkswirtschaft erbringen. Dazu zählen insbesondere Finanzmärkte und Finanzintermediäre (Kreditinstitute, Versicherungen usw.).


title: Finanzsystem

text: Zum Finanzsystem gehören nach Art. 2b (ESRB-VO) „alle Finanzinstitute, Finanzmärkte, Finanzprodukte und Finanzmarktinfrastrukturen“. Der Begriff Finanzsystem ist nach Abs. 33 KWG ein Rechtsbegriff, wird aber dort nicht definiert, sondern hat den Zweck, Störungen mit schwerwiegenden negativen Auswirkungen für das Finanzsystem und die Realwirtschaft im Rahmen eines Systemrisikos zu beschreiben.


title: Finanzsystem

text: Finanzsysteme sorgen für den reibungslosen Austausch von Handelsobjekten wie Finanzinstrumente, Finanzkontrakte, Finanzprodukte, Zahlungsmittel oder auch von Zahlungen. Aufgabe des Finanzsystems ist es, Zahlungsströme zwischen Marktteilnehmern zu ermöglichen sowie den Austausch finanzieller Mittel zwischen Überschuss- und Defizitsubjekten zu erleichtern. Dieser Austausch findet durch Marktteilnehmer auf den Finanzmärkten statt. Zu den Finanzmärkten gehören Börsen, Geld-, Devisen- und Kapitalmarkt. Diese Märkte unterliegen einer Marktordnung, die mehr oder weniger intensiv durch staatliche Marktregulierung überwacht wird. Grundsätzlich steht dem Angebot die Nachfrage gegenüber, welche durch den Marktpreis zum Ausgleich kommen. Nicht immer sind alle Handelsobjekte stets verfügbar, es kann zu unterschiedlichen Markttiefen auf Teilmärkten kommen. Bedeutende staatliche Institutionen im Finanzsystem sind die Zentralbanken, supranationale Banken (zum Beispiel die Weltbank, internationale Entwicklungsbanken mit regionalem Tätigkeitsfeld, die Bank für Internationalen Zahlungsausgleich), der Internationale Währungsfonds und verschiedene Aufsichtsbehörden (zum Beispiel die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht).


title: Finanzsystem

text: Finanzsysteme sind ein wesentliches Instrument zur gesellschaftlichen Organisation der Vermögensverteilung, von Werten und Reichtum. Die Organisation der Verteilung gesellschaftlichen Reichtums fällt geschichtlich und kulturell sowie nach der jeweiligen Gesellschaftsordnung und ihren Vorstellungen von einer „gerechten“ Verteilung sehr unterschiedlich aus. Größere Unterschiede existieren in der Frage der Zulässigkeit von Zinsen, Handelsstrategien, der Besteuerung, der Verteilung und Bemessung nach gesellschaftlicher Zugehörigkeit und dem Marktzugang von Marktteilnehmern.


title: Finanzsystem

text: Umstritten ist die ideale Organisationsform eines Finanzsystems. Die Finanzsysteme der Industriestaaten unterscheiden sich zum Teil erheblich in ihrer Ausgestaltung. Während die USA und das Vereinigte Königreich eine größere Bedeutung des Kapitalmarktes aufweisen ("kapitalmarktbasierte Finanzsysteme"), ziehen Deutschland und alle übrigen EU-Mitgliedstaaten sowie Japan zu einem größeren Teil Finanzintermediäre ("bankbasierte Finanzsysteme") vor. Als Vorteile von bankbasierten Systemen werden die guten Überwachungsmöglichkeiten genannt, welche aus der relativ engen Beziehung zwischen Bankkunden und ihren Hausbanken entstehen. Durch diese können Corporate-Governance-Probleme, die auf asymmetrischen Informationen beruhen, effektiver gelöst werden als bei vielen einzelnen Gläubigern. Dagegen besteht in einem bankbasierten System die Gefahr des Machtmissbrauchs der Hausbanken, wenn sie nicht der Machtkontrolle unterliegen.


title: Finanzsystem

text: Das deutsche Finanzsystem ist bankbasiert mit einer Vielzahl von Universalbanken und Spezialbanken, die alle Wirtschaftssubjekte mit Finanzierungen versorgen. Zu beobachten ist eine zunehmende Kapitalmarktorientierung für Großunternehmen und auch für kleine und mittlere Unternehmen. Besonderheit ist das Drei-Säulen-Modell aus öffentlichen (Sparkassen und Landesbanken), Genossenschaftsbanken und Privatbanken.


title: Finanzsystem

text: Die Gefahr von Marktstörungen oder Marktversagen ist in Finanzsystemen latent vorhanden. Deshalb ist in Finanzsystemen eine Finanzmarktaufsicht installiert. In modernen Finanzsystemen werden Systemrisiken durch die Finanzintermediäre selbst (Risikomanagement, Krisenmanagement, Krisenprävention) und durch die Bankenaufsicht überwacht. So definiert beispielsweise § 1 Abs. 33 KWG das Systemrisiko als „das Risiko einer Störung im Finanzsystem, die schwerwiegende negative Auswirkungen für das Finanzsystem und die Realwirtschaft haben kann“.


title: Finanzsystem

text: Art. 2c ESRB-VO definiert Systemrisiken als „Risiken einer Beeinträchtigung des Finanzsystems, die das Potenzial schwerwiegender negativer Folgen für den Binnenmarkt und die Realwirtschaft beinhalten“. Alle Arten von Finanzmittlern, -märkten und -infrastrukturen können potenziell in gewissem Maße von systemischer Bedeutung sein. Kennzeichnend für das Systemrisiko ist demnach, dass es nicht bei der Instabilität des Finanzsystems bleibt, sondern sich das Risiko auf übrige Systeme wie die Realwirtschaft ausbreitet.


title: Finanzsystem

text: Die wichtigsten Funktionen des Finanzsektors sind die Geldfunktion, die "Lenkungsfunktion" (Allokationsfunktion), d. h. die Vermittlung und Koordination des finanziellen Mittelflusses zwischen Kreditgebern (Gläubiger) und Kreditnehmern (Schuldner), und die "Versicherungsfunktion" (Diversifikationsfunktion), d. h. die Reduktion des mit der Überlassung von finanziellen Mitteln verbundenen Risikos.


title: Finanzsystem

text: Das Finanzsystem koordiniert den Fluss der finanziellen Mittel von den Kreditgebern zu den Kreditnehmern. Kreditgeber sind zum Beispiel Privathaushalte, die sich in der Vermögensaufbauphase befinden und nicht ihr gesamtes laufendes Einkommen konsumieren. Mit den Ersparnissen können später größere Anschaffungen vorgenommen oder Vorsorge für das Alter betrieben werden. Kreditnehmer sind zum Beispiel Unternehmen, die Investitionen finanzieren, private Haushalte, die ein Eigenheim oder Konsumwünsche finanzieren, oder Gebietskörperschaften, die ein Haushaltsdefizit durch Verschuldung ausgleichen müssen. Über den Marktpreis (Zins), der für die zeitweise Überlassung finanzieller Mittel zu zahlen ist, werden die Ersparnisse in diejenigen Verwendungen gelenkt, die die größte erwartete reale Rendite versprechen.


title: Finanzsystem

text: Statt die gesamten Ersparnisse in individuelle Projekte zu investieren, können Kreditgeber ihre Ersparnisse in viele verschiedene Verwendungen investieren, so dass sie von den Ideen und der Produktivität anderer profitieren können und von negativen Entwicklungen in einzelnen Branchen oder Regionen nicht so stark getroffen werden. Von der Risikominderung profitieren wiederum sowohl Kreditgeber als auch Kreditnehmer. Kreditgeber werden in der Regel als risikoavers angenommen, d. h., sie bevorzugen bei gleicher erwarteter Rendite sichere Anlagen (mit geringerer Streuung der Ergebnisse) gegenüber unsicheren. Risikoaverse Kapitalgeber stellen ihre Ersparnisse für riskante Projekte nur dann zur Verfügung, wenn sie mit einer entsprechenden Risikoprämie für die Übernahme des Risikos belohnt werden. Lässt sich nun durch die Aufteilung der Ersparnisse in viele Verwendungen das durchschnittliche Risiko reduzieren, dann sind auch die Risikoprämien niedriger.


title: Finanzsystem

text: Ein funktionierendes Finanzsystem ist von entscheidender Bedeutung für die Entwicklung und das Wirtschaftswachstum einer Volkswirtschaft. Es ist empirisch gut belegt, dass die Verfügbarkeit finanzieller Ressourcen für private Kreditnehmer positive Auswirkungen auf das durchschnittliche reale Pro-Kopf-Einkommen eines Landes hat. Die Verfügbarkeit finanzieller Mittel fördert die Investitionstätigkeit und den technologischen Fortschritt. Neben der bloßen Verfügbarkeit finanzieller Mittel ist allerdings auch die Effizienz des Finanzsystems von Bedeutung.


title: Finanzsystem

text: Für die Kontrolle des Finanzsektors ist in Deutschland die Finanzdienstleistungsaufsicht zuständig, konkret ist das die BaFin. Inwieweit das Recht auf Aktenzugang gewährt wird, regelt das Informationsfreiheitsgesetz des Bundes (IFG) und das Kreditwesengesetz (KWG). Die Finanzsysteme der EU-Mitgliedstaaten werden durch die Europäische Zentralbank und die Europäische Bankenaufsichtsbehörde überwacht.


title: Finanzsystem

text: Die Stabilität von Finanzsystemen ist von erheblicher Bedeutung für die Marktteilnehmer und das gesamte Wirtschaftssystem. Stabilität ist ein Begriff der Gleichgewichtstheorie und kennzeichnet dort ein System, in welchem sich, von einer beliebigen Ausgangslage ausgehend, „‚von selbst‘ ein Marktgleichgewicht einspielt“. Ist von der Stabilität des Finanzsystems die Rede, so wird nicht dieser Gleichgewichtsbegriff gemeint sein, sondern eher die Funktionsfähigkeit. Ein Finanzsystem ist stabil und funktionsfähig, wenn die Finanzbeziehungen zwischen den Wirtschaftssubjekten störungsfrei ablaufen. Ein Finanzsystem ist dagegen instabil, wenn eine Systemkrise – wie etwa eine Finanzkrise oder Wirtschaftskrise – vorhanden ist. Eine Systemkrise liegt vor, wenn eine Störung die Funktionsfähigkeit des Systems erheblich beeinträchtigt.


title: Finanzsystem

text: Die Gesamtheit der nationalen Finanzsysteme und ihre Interaktion bezeichnet man auch als das "globale (internationale) Finanzsystem". Außerdem treten hier Staaten auch als internationale Gläubiger und Schuldner auf (internationaler Kreditverkehr).


title: Finanzsystem

text: Ungefähr seit 1980 lässt sich eine zunehmende internationale Integration des Finanzhandels beobachten. Internationaler Finanzhandel findet zum Beispiel statt, wenn ein Privatanleger aus den USA deutsche Unternehmensanleihen oder wenn eine deutsche Bank russische Staatsanleihen kauft. Die finanzielle Integration kann anhand verschiedener Kriterien gemessen werden. Das Volumen der grenzüberschreitenden Wertpapiertransaktionen (festverzinsliche Wertpapiere und Aktien) zwischen den USA, Deutschland und Japan ist zum Beispiel von durchschnittlich 15 Prozent des jeweiligen Bruttoinlandsprodukts in den Jahren 1975–1979 auf knapp 600 Prozent in den Jahren 1995–2000 gestiegen. Seit 1990 haben zwar auch die Kapitalströme von Industrieländern in Schwellen- und Entwicklungsländer erheblich zugenommen, aber der überwiegende Anteil der Finanztransaktionen findet nach wie vor zwischen den Industrieländern statt.


title: Finanzsystem

text: Deutlich wird die Zunahme der Bedeutung internationaler Finanztransaktionen auch am Verhältnis von weltweiten Devisen- und Exportumsätzen. 1979 hatten die weltweiten Devisenumsätze ein Volumen von 17,5 Billionen US-Dollar, während die weltweiten Exporte einen Umfang von 1,5 Billionen US-Dollar hatten. Das entsprach einem Verhältnis von 12:1. Im Jahr 1998 betrug dieses Verhältnis 69:1 (Devisen: 372 Billionen US-Dollar, Exporte: 5,4 Billionen US-Dollar). Allerdings ist auch heute der intranationale Handel auf Güter- und Finanzmärkten immer noch wesentlich bedeutender als der internationale Handel.


title: Finanzsystem

text: Unternehmer mit profitablen Projekten können sich im Ausland verschulden, wenn die inländische Ersparnis nicht ausreichend groß ist, um alle profitablen Investitionsprojekte im Inland mit Kapital zu versorgen. Letzteres ist theoretisch für Schwellen- und Entwicklungsländer zu erwarten. Dort ist die Produktivität zusätzlichen Kapitals besonders hoch, weil sich die öffentliche Infrastruktur und der private reale Kapitalstock auf relativ niedrigem Niveau befinden.


title: Finanzsystem

text: Als Akteure im globalen Finanzsystem gibt es den Internationalen Währungsfonds (IWF) und die Weltbank. Dem IWF werden folgende Aufgaben zugeschrieben: Förderung der internationalen Zusammenarbeit in der Währungspolitik, Ausweitung des Welthandels, Stabilisierung von Wechselkursen, Kreditvergabe, Überwachung der Geldpolitik oder technische Hilfe.


title: Bierbrand

text: Als Bierbrand oder Eau de vie de bière darf eine Spirituose bezeichnet werden, die ausschließlich durch unmittelbare Destillation von frischem Bier gewonnen wurde. Sie muss so destilliert werden, dass das Destillationserzeugnis die geschmacklichen Merkmale von Bier aufweist und einen Alkoholgehalt von mindestens 38 Vol.-%, jedoch höchstens 86 Vol.-% beträgt. Es darf weder Alkohol zugesetzt, noch aromatisiert werden. Zuckercouleur zur Anpassung der Farbe darf verwendet werden.


title: GT8-100D/2S-M

text: Der GT8-100D/2S-M ist ein Zweisystem-Stadtbahnfahrzeug, das bei der DUEWAG und Siemens für die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) zum Einsatz bei der Stadtbahn Karlsruhe hergestellt wurde. Es ist eine Weiterentwicklung des Fahrzeugtyps GT8-100C/2S.


title: Bierbrand

text: Bierbrand unterscheidet sich vom Whisky durch die Verwendung von Hopfen, und die Lagerung des Whiskys in einem Eichenfass.


title: GT8-100D/2S-M

text: Beim GT8-100D/2S-M handelt es sich um einen dreiteiligen Zweirichtungs-Triebwagen. Er besitzt konventionelle Drehgestelle an den Stirnseiten, während die Fahrzeugteile in der Mitte auf Jakobsdrehgestellen ruhen. Bei den zwei konventionellen Drehgestellen kommen je zwei Drehstrom-Asynchronmotoren mit Einzelachsantrieb und elektronischer Choppersteuerung zum Einsatz. Durch die kleineren Motoren konnte gegenüber den GT8-100C/2S die Bodenhöhe und der Radsatzabstand reduziert werden.


title: GT8-100D/2S-M

text: Der GT8-100D/2S-M ist eine Weiterentwicklung des GT8-100C/2S und unterscheidet sich mechanisch in Hinsicht auf Formgebung und Fußbodenhöhe. Bei den älteren GT8-100C/2S übernahm man die kantige Formgebung der GT6-80C und passte diese an die Auslegung als Zweirichtungswagen an. Bei den GT8-100D/2S-M griff man den Trend zu niederflurigen Fahrzeugen auf und senkte den Fahrzeugboden zwischen den Drehgestellen in den Endteilen auf Mittelflurniveau (63 cm) und im Einstiegsbereich auf 55 cm ab, sodass ein stufenloser Einstieg an 55 cm hohen Bahnsteigen möglich ist. Der Einstieg an 76 cm beziehungsweise 38 cm hohen Bahnsteigen wurde dadurch auch erleichtert, da nur noch eine Stufe überwunden werden muss. Die weiterhin hochflurigen Bereiche über den Drehgestellen und im Fahrzeugmittelteil sind über eine Stufe erreichbar. Die mittelflurige Ausführung erforderte eine Änderung der Wagenkästen mit tiefer heruntergezogenen Seitenscheiben. Die Frontpartie wurde überarbeitet und runder gestaltet.


title: GT8-100D/2S-M

text: Als Zweisystemwagen verfügt der Triebwagen über die notwendigen technischen Einrichtungen, um sowohl unter der Straßenbahnoberleitung mit 750 V Gleichspannung als auch unter der Eisenbahnfahrleitung mit 15 kV 16,7 Hz Wechselspannung verkehren zu können. Diese Einrichtungen sind auf dem Wagendach sowie unter dem Fußboden des Fahrzeug-Mittelteils untergebracht und bestehen wie beim GT8-100C/2S aus einem für beide Systeme geeigneten Einholm-Stromabnehmer, einem Stromsystem-Prüfsystem, einem pneumatischen System-Wahlschalter, einem Transformator sowie einem Gleichrichter mit Glättungsdrossel. Der Übergang zwischen beiden Stromsystemen erfolgt automatisch und läuft für den Fahrgast unbemerkt ab. Eine Rückspeisung durch die Rekuperationsbremse ist nur bei 750 Volt Gleichspannung möglich.


title: GT8-100D/2S-M

text: Die Fahrzeuge sind wie ihre Vorgänger GT8-100C/2S sowohl für den Einsatz nach BOStrab im Straßenbahnnetz der Verkehrsbetriebe Karlsruhe als auch für den Einsatz im Eisenbahnnetz nach EBO ausgelegt. Sie verfügen über Räder mit einem Radreifen-Mischprofil, das sowohl für den Straßenbahn- als auch den Eisenbahnverkehr geeignet ist. Ferner besitzen sie eine Sicherheitsfahrschaltung (SiFa), Punktförmige Zugbeeinflussung für den Einsatz im Eisenbahnnetz und Induktive Weichensteuerung für den Verkehr im Straßenbahnnetz.


title: GT8-100D/2S-M

text: Da die Stadtbahnen im Vergleich mit konventionellen Eisenbahnwagen sehr leicht sind und nur über eine reduzierte Längssteifigkeit verfügen (600 kN statt 1500 kN), dürfen sie aus Sicherheitsgründen nur auf EBO-Strecken eingesetzt werden, auf denen eine Höchstgeschwindigkeit bis maximal 160 km/h gilt. Als zusätzliche Absicherungsmaßnahme sind die Enden der Triebwagen auf Höhe der Puffer konventioneller Eisenbahnfahrzeuge zusätzlich verstärkt.


title: GT8-100D/2S-M

text: Die schwächere passive Sicherheit wird durch die stärkere aktive Sicherheit (schnellwirkende Bremse) ausgeglichen.


title: GT8-100D/2S-M

text: Die Fahrzeuge wurden mit gelbem Wagenkasten, dunkelgrauem Fensterband und roten Zierlinien am Dachrand und an der Schürze geliefert.


title: GT8-100D/2S-M

text: Die Bistro-Triebwagen erhielten stattdessen einen weißen Wagenkasten mit rotem Mittelteil. Wagen 880 wurde auf Initiative der Stadt Heilbronn mit einer von James Rizzi gestalteten Farbgebung in Hellblau versehen.


title: GT8-100D/2S-M

text: Einige Fahrzeuge wurden in das aktuelle Farbkonzept der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft umlackiert. Das Fahrzeug ist dreifarbig – mit einem Wagenkasten in der Farbe dahliengelb, signalroter Schürze und schwarzem Fensterband – lackiert.


title: GT8-100D/2S-M

text: Die Triebwagen 845 bis 848 sowie 868 bis 922 erhielten im Mittelteil eine Dachrandverglasung, die Triebwagen 845 bis 848 zudem eine Bistro-Ausstattung sowie eine Toilette. Bei Triebwagen 845 wurde im Jahr 2009 die Toilette nach einer Entgleisung des Fahrzeugs am 25. Januar 2008 in Baden-Baden ausgebaut. Die Triebwagen 900 bis 922 wurden ebenfalls mit einer Toilette ausgestattet und haben eingeschraubte statt eingeklebte Seitenfenster.


title: GT8-100D/2S-M

text: Für die Nutzung des neuen Innenstadttunnels in Karlsruhe (Kombilösung) müssen die Fahrzeuge zur Einhaltung der Vorschriften für derartige Tunnel umgebaut werden. Hierzu müssen unter anderem Materialien einer anderen Brandschutzklasse verwendet werden. Bei der Gelegenheit wird die optische Gestaltung des Innenraums an das aktuelle Farbschema angepasst. Außerdem müssen eine Brandmeldeanlage, Fahrgastnotsprechstellen und eine Notbremsüberbrückung eingebaut werden. Der Umbau kostet pro Triebzug etwa 140.000 €.


title: GT8-100D/2S-M

text: Die Fahrzeuge verkehren als Solowagen, in Doppeltraktion sowie auf einigen EBO-Streckenabschnitten auch in Dreifachtraktion im Mischbetrieb mit den GT8-100C/2S. Es gibt keine feste Zuordnung der Wagen auf einzelne Stadtbahnlinien. Lediglich die Züge der Murgtalbahn, die den Steilstreckenabschnitt zwischen Baiersbronn und Freudenstadt befahren, werden ausschließlich aus den GT8-100D/2S-M gebildet, da nur diese Fahrzeuge die Zulassung für den Steilstreckenbetrieb besitzen. Auf den Linien S41 und S42 der Stadtbahn Heilbronn werden sie planmäßig nicht eingesetzt. Sie werden in den Betriebshöfen der VBK und AVG sowie in der gemeinsamen Hauptwerkstatt am Karlsruher Rheinhafen gewartet.


title: GT8-100D/2S-M

text: Im Jahr 2004 befuhren einige Wagen des Typs GT8-100D/2S-M in Doppeltraktionen die Stadtbahnlinie MainLinie im Rhein-Main-Gebiet zwischen Hanau Hbf, Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof und Rüsselsheim Opelwerke im Auftrag der Hanauer Straßenbahn. Diese Züge verkehrten planmäßig mit bewirtschaftetem "RegioBistro".


title: Ilja Nikolajewitsch Uljanow

text: Ilja Nikolajewitsch Uljanow (* in Astrachan; † in Simbirsk) war der Vater von Alexander Iljitsch Uljanow und Wladimir Iljitsch Lenin. Er war Mathematik- und Physiklehrer.


title: Ilja Nikolajewitsch Uljanow

text: Uljanow entstammte einer armen kleinbürgerlichen Familie kalmückisch-russischer Abstammung aus Astrachan. Trotz seiner Armut gelang es ihm 1854, die Kasaner Universität zu absolvieren. Uljanow unterrichtete in Pensa und Nischni Nowgorod Mathematik und Physik an höheren Schulen. Für seinen langjährigen Dienst erhielt er den Orden des Heiligen Wladimir 3. Klasse und wurde 1882 zum Wirklichen Staatsrat (4. Zivilklasse der Rangtabelle) ernannt, womit seine Erhebung in den erblichen russischen Adelsstand verbunden war.


title: Ilja Nikolajewitsch Uljanow

text: Im Jahr 1863 heiratete er Marija Alexandrowna Blank. 1869 gab Uljanow die Lehrtätigkeit auf, wurde zuerst Inspektor und später Direktor der Volksschulen des Gouvernements Simbirsk. In den fast 20 Jahren seiner Tätigkeit stieg die Zahl der Schulen im Gouvernement Simbirsk bedeutend an. Er bildete viele, als fortschrittlich empfundene Lehrer aus, die „Uljanower“ genannt wurden.


title: Kiyomizu-dera

text: Kiyomizu-dera (jap. ) bezeichnet mehrere buddhistische Tempel, aber meistens ist damit der "Otowasan Kiyomizudera" () in Ost-Kyōto (Stadtbezirk Higashiyama) gemeint, eine der bekanntesten Sehenswürdigkeiten der Stadt. Der Tempel wurde 1994 zusammen mit anderen Stätten zum UNESCO-Weltkulturerbe Historisches Kyōto (Kyōto, Uji und Ōtsu) ernannt. Der Kiyomizu-dera ist der sechzehnte Tempel des Saigoku-Pilgerweges (, "Saigoku sanjūsankasho").


title: Kiyomizu-dera

text: Die Geschichte des Tempels reicht bis ins Jahr 798 zurück, die heutigen Gebäude wurden allerdings im Jahr 1633 errichtet. Der Tempel erhielt seinen Namen vom Wasserfall innerhalb des Tempelkomplexes, der von den nahen Hügeln herunterkommt – "kiyoi mizu" () bedeutet wörtlich "reines Wasser".


title: Kiyomizu-dera

text: Die Haupthalle des Kiyomizu-dera ist für ihre weite Terrasse bekannt, die zusammen mit der Haupthalle auf einer hölzernen Balkenkonstruktion an einem steilen Berghang errichtet wurde. Die Terrasse bietet eine beeindruckende Sicht auf die Stadt. Der Tempel hat die umliegenden Grundstücke aufgekauft, um so die Errichtung von Hochhäusern zu verhindern.


title: Kiyomizu-dera

text: Die japanische Redewendung „die Terrasse des Kiyomizu hinunterspringen“ () bedeutet „sich zu einem Entschluss durchringen“. Dies erinnert an eine Tradition aus der Edo-Zeit, nach der einem Menschen, der den Sprung von der Terrasse wagte, alle Wünsche erfüllt wurden. Dies scheint glaubhaft zu sein, da die üppige Vegetation unter der Terrasse den Aufschlag abdämpft. 234 Sprünge wurden in der Edo-Periode dokumentiert und davon überlebten 85,4 % der Springer den Sprung (heutzutage ist es jedoch verboten, von der Terrasse zu springen). Die Entfernung von der Terrasse bis zum Grund beträgt nur 13 m, dies ist jedoch eine beeindruckende Höhe für eine solche Holzkonstruktion.


title: Kiyomizu-dera

text: Eine breite Treppe führt neben der Haupthalle an den Fuß des Abhanges. Hier befindet sich der Wasserfall des Otowa-no-taki, wo drei einzelne Wasserkanäle in ein Becken stürzen. Tempelbesucher fangen das Wasser in Metallschalen auf und trinken es, da gesagt wird, dass es heilende Kräfte besitzt und Gesundheit, ein langes Leben und Erfolg bringt.


title: Kiyomizu-dera

text: Der Tempelkomplex beherbergt außerdem mehrere Shintō-Schreine, insbesondere "Jishu-jinja", der dem Ōkuninushi-no-mikoto gewidmet ist, einem Gott der Liebe. Auf dessen Gelände befindet sich ein Paar „Liebessteine“, die 10 m voneinander entfernt sind. Es wird gesagt, dass Menschen, die mit geschlossenen Augen den Weg vom einen Stein zum anderen finden, sich bald verlieben werden. Besonders gerne wird dies von japanischen Schülerinnen ausprobiert. Wenn der gehenden Person geholfen wird, bedeutet das, dass ein Vermittler die Liebenden zusammenbringt.


title: Kiyomizu-dera

text: An der Hauptzufahrtsstraße des Tempels, der eine der meistbesuchten Sehenswürdigkeiten der Stadt ist, reihen sich Souvenirgeschäfte aneinander: Händler bieten verschiedene Talismane zum Verkauf an, Räucherwerk und "o-mikuji" (zukunftsdeutende Lose, die Aufschriften von „großes Glück“ bis „großes Unglück“ tragen) gibt es im Überfluss.


title: Speichennippel

text: Ein Speichennippel – kurz: Nippel – ist eine schraubbare Verbindung von der Felge zur Speiche im Laufrad eines Fahrrads. Der Nippel ist meist aus Messing, seltener aus Aluminium. Bei montierten Reifen lässt sich der Nippel am besten mit einem Spezialwerkzeug, dem Nippelspanner, verstellen. Ist kein Reifen montiert, kann der Nippel vom Felgenboden her mit einem Schraubendreher verstellt werden.


title: Speichennippel

text: Technisch gesehen sind Nippel Vierkant-Hülsenmuttern, die gebräuchlichsten Größen (Schlüsselweiten) sind:


title: Speichennippel

text: Das Gewinde muss zur Speiche passen. Speichengewinde sind gerollt und darum im Außendurchmesser größer als der Durchmesser der Speiche. Am gebräuchlichsten sind Speichen mit 2 mm Durchmesser vor dem Gewinde und 2,3 mm Gewindedurchmesser (DIN 79012, Fg 2,3), besonders bei Sporträdern auch 1,8 mm mit Gewinde 2,1 mm (DIN 79012, FG 2) und in Lastenfahrrädern Speichendurchmesser 2,3 mm mit Gewinde 2,6 mm (DIN 79012, Fg 2,6). In motorisierten Zweirädern und Autos mit Drahtspeichenrädern werden größere Durchmesser verwendet.


title: Speichennippel

text: Nippel für Speichen von 1,8 und 2 mm Durchmesser haben die gleichen Abmessungen von Schaft- und Kopfdurchmesser für übliche Fahrradfelgen mit Nippellöchern von 4,5 mm Durchmesser. Es gibt Adapternippel mit Fg 2,6 für diese Felgen ebenso wie große Adapternippel mit Fg 2,3 für die größeren Bohrungen in Felgen für Lastenfahrräder.


title: Speichennippel

text: Nippel gibt es in unterschiedlichen Längen (12 mm, 14 mm, 16 mm). Mit längeren Nippeln kann man – in gewissen Grenzen – Speichen verwenden, die eigentlich etwas zu kurz sind. Speziell bei Aluminium-Nippeln ist darauf zu achten, dass das gesamte Nippelgewinde bis zum Grund des Schlitzes genutzt wird, sonst reißen die Gewinde leicht aus.


title: Speichennippel

text: Nippel mit einem kegelförmigen Übergang zum Kopf richten sich unter Last konzentrisch zur Felgenbohrung aus, in ungepunzten Felgen somit radial. Nippel mit einer kugelförmigen Kontaktfläche zur Felge ermöglichen eine begrenzte Winkelausrichtung, die Speichen knicken weniger stark ab.


title: Speichennippel

text: Für besonders strömungsgünstige Laufräder kommen in tiefen Hohlkammerfelgen versenkte Speichennippel zum Einsatz, die nur mit speziellen Steckschlüsseln von der Reifenseite her erreicht werden können.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die Erlöserkirche () in Bad Homburg vor der Höhe ist die evangelische Hauptkirche der Kurstadt. Sie ist ein herausragendes Beispiel der wilhelminischen Neuromanik unter dem Einfluss des Jugendstils, in der sich die Idee eines christlichen Kaisertums mit Stilmitteln der byzantinischen Kunst und der deutschen Hochromanik darstellt. Sie ist das weltweit am besten erhaltene Zeugnis zum Kirchbauprogramm Kaiser Wilhelms II. Der zur Kirchengemeinde gehörende Friedhof ist der Evangelische Friedhof Bad Homburg vor der Höhe.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die Kirchengemeinde gehört zum Dekanat Hochtaunus der Propstei Rhein-Main der Evangelischen Kirche in Hessen und Nassau.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die Pläne zum Bau einer evangelischen Pfarrkirche bestanden in Bad Homburg seit dem Anfang des 19. Jahrhunderts, kamen jedoch erst Anfang des 20. Jahrhunderts unter der Förderung des Projekts durch das Kaiserpaar Wilhelm II. und Auguste Viktoria zur Realisierung. Sie hatten den Bau durch Geldmittel ermöglicht und persönlichen Anteil an der Vorplanung genommen. Grund dafür war vor allem ein Versprechen des hessen-homburgischen Landgrafenhauses, dessen Rechtsnachfolger Preußen geworden war, sowie die Bedeutung Bad Homburgs als kaiserliche Sommerresidenz.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Noch 1864 hatte sich der letzte und kinderlos gebliebene Landgraf Ferdinand verpflichtet, mit 15 jährlichen Dotationen von 2000 Gulden einen kirchlichen Neubau zu fördern, da sein Vorfahre, Landgraf Friedrich II., 1684 bei der Anlage der Bad Homburger Neustadt unerlaubt die alte Stadtkirche beseitigt hatte. Doch auch die Bürgerschaft hatte seitdem über den Kirchbaurat und den 1865 ins Leben gerufenen Elisabethenverein erhebliche Geldmittel gesammelt.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Somit konnte 1901 der Berliner Architekt Max Spitta mit der Ausarbeitung eines hohenzollernschen Repräsentationsbaus beauftragt werden. Da er kurz nach Vorlage seines Entwurfs im Dezember 1902 verstarb, übernahm der ebenfalls in Berlin tätige und durch die Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche zu Bekanntheit gelangte Architekt Franz Schwechten ab diesem Zeitpunkt die Bauleitung für die neue Kirche in der Dorotheenstraße. Die Grundsteinlegung erfolgte 1903 und am 17. Mai 1908 konnte der Neubau im Beisein des Kaiserpaars feierlich eingeweiht werden. Für den Rohbau, der 1905 fertiggestellt wurde, war im Wesentlichen die Firma Philipp Holzmann aus Frankfurt verantwortlich. Die zahlreichen kunsthandwerklichen Arbeiten wurden von lokalen Handwerksbetrieben ausgeführt.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die Erlöserkirche ist eine viertürmige, kreuzförmige Emporenbasilika. Blendarkadenfriese und Lisenen sowie ein hoher zweitüriger Portalbogen mit Tympanon sollen den repräsentativen Anspruch des Baus bekunden. Die Türme der Altarseite sind größer und höher als die der Portalseite, was besonders in der Fernsicht auffällige perspektivische Verschiebungen ergibt.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Lässt das Äußere an Vorbilder rheinischer Kathedralen denken, erinnern Raumgestaltung und Ausmalung des Inneren an die Hagia Sophia. Die Raumgestalt, ein Zentralbau, reflektiert modernste evangelische Kirchbau-Diskussionen des späten 19. Jahrhunderts. Die Innenausstattung zeigt sich in einer Mischung aus byzantinischer Baukunst und Jugendstil. Ein christozentrisches Bildprogramm, gipfelnd im Pantokrator-Mosaik der Apsiswölbung, spiegelt das Erlöserthema des Kirchennamens wider.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Das Erlöserthema ist zudem Bestandteil im immer wiederkehrenden Zyklus des Rad des Lebens, welches sich in der Kuppel wiederfindet.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Altar und Lettner trennen als bauliche Einheit den Chor von der Apsis, die ihn im Südwesten schließt. Vor dem Lettner steht der an den Seiten leicht zurückspringende, lang gestreckte Altartisch. Untersetzte Säulen, deren Basen und Kapitelle ebenso wie die umlaufende Front des Tisches romanisierenden Blattschmuck zeigen, bilden sein Auflager. Die vom Hauptschiff aus einsehbaren Wandflächen der in den Lettner integrierten Altarrückwand zwischen den Säulen sind mit schlichten geometrischen Golddekorationen versehen.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Grundriss der Altars ist ein Rechteck von geringer Tiefe. Der äußere Rahmen der Front zum Hauptschiff besteht aus Pilastern, oberhalb derer sich ab etwa halber Höhe des Gesamtaufbaus ein Bogen spannt. Ebenso wie die Kapitelle der Pilaster ist auch der Bogen flächenhaft an die romanische Formensprache angelehnt, wird jedoch in seiner Wirkung durch eine teilweise Blattvergoldung überhöht. In den Bogenzwickeln finden sich Darstellungen kniender Engel im Hochrelief oberhalb eines vorspringenden, in rechten Winkeln herumgeführten Gesimses mit abermals romanischer Dekoration. Abschluss des Aufbaues ist ein breit gelagertes, antikisierendes Giebelfeld mit umlaufendem Kymation. In seinem Zentrum zeigt es ein goldenes Christusmonogramm, das von Alpha und Omega flankiert wird. Zu den Seiten ruht der Giebel auf den Engelsdarstellungen, in der Mitte auf vier kleinen Säulchen mit Marmorschaft.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Zentrum der Altarrückwand ist das Feld zwischen Tischplatte, Pilastern und Bogen des Aufbaus. Seine Dekoration wird im unteren Teil von drei roten, rechteckig stehenden Marmorplatten gebildet, die Mosaik-Perlmutt-Bänder trennen. Vor der mittleren Platte, etwas höher und breiter als die flankierenden, steht ein modernes Kruzifix, an dem sich ein romanischer Korpus befindet. Darüber thematisiert ein Perlmutt-Mosaik auf Goldgrund die Offenbarung: Auf einem Buch mit sieben Siegeln steht das Lamm mit rotem Heiligenschein und Kreuzstab innerhalb kreisförmig umschließender Bänder. Zu den Seiten verteilt sich die Inschrift „Kommet her zu mir alle, die ihr mühselig und beladen seid“.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die Altarschranke, in dieser Form einer Erfindung von Franz Schwechten, stellte zur Bauzeit im evangelischen Kirchenbau eine Neuheit dar. Vorbilder sind in der Ikonostase der Ostkirche, aber auch in den Chorschranken und Lettnern mittelalterlicher Kirchen zu suchen.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die große romantische Orgel der Erlöserkirche wurde 1908 von Wilhelm Sauer (Frankfurt/Oder) erbaut. Das Fernwerk befindet sich in einer Schallkammer oberhalb der Hauptorgel. Die Schallaustrittsöffnung befindet sich über dem Altar. Das Instrument hat pneumatische Trakturen. In den Jahren 1992–1993 wurde das Instrument durch die Orgelbaufirma Förster & Nicolaus (Lich) um ein weiteres Manualwerk (Recit) mit romantisch-symphonischer Disposition erweitert. Gleichzeitig erhielt das Instrument einen zweiten, elektrischen Spieltisch, der auch das Anspiel des zusätzlichen Werkes ermöglicht.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Gerald Woehl schuf 1990 die „Bach-Orgel“ mit 31 Registern auf zwei Manualen und Pedal, bei der ein Dispositionsentwurf von Johann Sebastian Bach umgesetzt wurde. Das Werk steht in der Emporenbrüstung und bildet mit der Sauerorgel eine kompositionelle Einheit.


title: Erlöserkirche (Bad Homburg)

text: Die Erlöserkirche verfügt über ein fünfstimmiges Fundamentalgeläut mit der großen, rund 6.400 kg schweren "Kaiserglocke" als Basis. Im Jahre 1905 goss die Glockengießerei Andreas Hamm in Frankenthal vier Glocken, von denen die Glocken 1, 3 und 4 beide Kriege überdauerten. In den 1920er Jahren wurde aus dem benachbarten Kirdorf die "Zwingliglocke" übernommen, die seither als Uhrschlag-Glocke dient. Sie war ursprünglich eine Läuteglocke und hängt noch an ihrem originalen, gekröpften Glockenjoch; der Klöppel ist ebenfalls noch vorhanden. 1932 wurde die kleine "Auferstehungsglocke" zum Geläut hinzugegossen. Die "Landgrafenglocke" (Glocke 2) überstand zwar den Ersten Weltkrieg, zerbrach aber im Zweiten Weltkrieg. Aus den Scherben goss die Glockengießerei Schilling in Apolda 1948 die Glocke neu.


title: Clemens Krauss (Dirigent)

text: Clemens Heinrich Krauss (* 31. März 1893 in Wien, Österreich-Ungarn; † 16. Mai 1954 in Mexiko-Stadt) war ein österreichischer Dirigent und Theaterleiter. Krauss wurde vor allem als Interpret der Werke von Richard Strauss bekannt; er verfasste das Libretto zu dessen Oper "Capriccio" mit.


title: Clemens Krauss (Dirigent)

text: Der uneheliche Sohn der Hofoperntänzerin und späteren Sängerin Clementine Krauss (* 25. April 1877 in Wien; † 19. April 1938 in Prag) und des Rennreiters Hector (Theodore) Baltazzi (* 1851 (evtl. 1854?); † 2. Januar 1916 in Wien) wurde 1902 Hofsängerknabe an der Wiener Hofmusikkapelle. Er studierte Klavier, Komposition und Chorleitung am Konservatorium der Gesellschaft der Musikfreunde in Wien und wurde 1913 Chordirektor in Brünn. Nach Stationen am Deutschen Theater in Riga (1913–1914), Nürnberg (1915–1916), Stettin (1916–1921) und Graz (1921) war er von 1922 bis 1924 unter Franz Schalk und Richard Strauss Dirigent am Wiener Operntheater. 1924 ging Krauss als Intendant an die Frankfurter Oper und leitete gleichzeitig die Museumskonzerte. 1929 wurde er als Musikdirektor an die Wiener Staatsoper berufen.


title: Clemens Krauss (Dirigent)

text: Bis heute ist die Frage, ob Krauss überzeugter Nationalsozialist war, umstritten; schriftliche Belege dafür gibt es nicht. Viele Quellenangaben werden angezweifelt: So wird einerseits ein Wiener Nazi zitiert, der behauptet hatte, Krauss hätte schon im April 1933 eine NSDAP-Mitgliedschaft angestrebt, sei jedoch als „Opportunist“ abgelehnt worden. Andererseits war der Komponist Gottfried von Einem, der Krauss gegen Ende des Krieges häufig sah, überzeugt, dass dieser „kein Nazi“ gewesen wäre. Der Bariton Hans Hotter und Krauss’ langjähriger Assistent Erik Maschat urteilten ähnlich. Gleichwohl ist seine persönliche Nähe zu Adolf Hitler, Joseph Goebbels und Hermann Göring offenkundig.