title: Stutz Blackhawk III

text: Stutz war ein in Indianapolis ansässiger Sport- und Luxusfahrzeughersteller, der von 1898 bis 1938 existierte. Das zu den „legendären amerikanischen Vollblutmarken der Vorkriegszeit“ gehörende Unternehmen konkurrierte zeitweise mit Duesenberg. Nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten stellte Stutz 1932 die Sportwagenproduktion ein. 1936 entstanden, um vorhandene Kapazitäten auszunutzen, einige Lieferwagen („Pack-Age-Car“), die sich aber nicht am Markt behaupten konnten. 1938 wurde das Unternehmen nach einer Insolvenz aufgelöst.


title: Stutz Blackhawk III

text: Die Idee, die Marke Stutz 30 Jahre nach ihrer Einstellung wiederzubeleben, geht auf den amerikanischen Automobildesigner Virgil Exner zurück. Exner hatte in den 1950er-Jahren zahlreiche Modelle des Chrysler-Konzerns gestaltet, die teilweise stilistisch fortschrittlich waren (vgl. etwa den Forward Look ab 1955). Abweichend davon gab er dem 1961er Jahrgang von Chryslers Luxusmarke Imperial einige aus seiner Sicht klassische Stilelemente. Zu ihnen gehörten frei stehende Frontscheinwerfer und stilisierte Kotflügel. Die Modelle waren kein Erfolg. Exner verließ den Chrysler-Konzern im Jahr 1961 und arbeitete seitdem als freier Designer. Hier verfolgte er die Idee weiter, Merkmale klassischen Automobildesigns an zeitgenössische Fahrzeuge anzupassen. Unter der Bezeichnung "Revival Cars" entwarf er einige klassisch inspirierte Karosserien, die er verschiedenen Marken der Vorkriegszeit zuordnete. Unter ihnen waren Bugatti, Duesenberg, Mercer, Packard und Pierce-Arrow. Die Ideen kamen zumeist nicht über das Stadium von Zeichnungen hinaus. Ausnahmen waren der Bugatti-Entwurf, den die Carrozzeria Ghia 1965 auf einem Fahrgestell des verwirklichte, und der Entwurf für eine viertürige Duesenberg-Limousine, die 1966 als Duesenberg Model D in einem Einzelstück entstand. Der Versuch, das Modell D in Serie produzieren zu lassen, scheiterte an der Finanzierung.


title: Stutz Blackhawk III

text: 1968 überzeugte Exner den New Yorker Bankier James O'Donnell (* 26. März 1914; † 12. Januar 1997) von der Tragfähigkeit seines "Revival-Car"-Konzepts. O'Donnell gründete 1968 die "Stutz Motor Car of America", die ein von Exner gestaltetes Coupé vermarkten sollte. Um den technischen und wirtschaftlichen Aufwand gering zu halten, griff das Unternehmen auf Großserientechnik von General Motors zurück; die Karosserie wurde in Italien von Hand hergestellt.


title: Stutz Blackhawk III

text: Die Serienproduktion begann 1970. Das Modell erhielt die Bezeichnung "Blackhawk"; diesen Begriff hatte Stutz bereits in den 1920er-Jahren verwendet. Die erste Baureihe entstand von 1970 bis 1971 (Blackhawk I), die zweite (Blackhawk II) 1972. 1973 wurde die dritte Serie aufgelegt; sie wurde mit geringfügigen Änderungen bis 1979 produziert. Im ersten Baujahr der dritten Serie hieß das Fahrzeug Blackhawk III. In den folgenden Jahren änderte sich der Nummernzusatz fortlaufend bis zum Blackhawk VII von 1979. Damit waren allerdings keine Änderungen in technischer oder stilistischer Hinsicht verbunden. Lediglich die Motorleistung änderte sich in Abhängigkeit von den jeweiligen Abgasbestimmungen, und von Jahr zu Jahr wurden andere Heckleuchten verwendet.


title: Stutz Blackhawk III

text: Ab 1980 gab es die vierte, als Blackhawk VIII bezeichnete Serie. Alle Baureihen trugen vergleichbare Designelemente; Unterschiede ergaben sich vor allem durch die notwendigen Anpassungen des Exner-Entwurfs an das jeweilige Basisfahrzeug.


title: Stutz Blackhawk III

text: In technischer Hinsicht basiert der Stutz Blackhawk auf dem Pontiac Grand Prix der dritten Serie, einem General-Motors-Coupé der oberen Mittelklasse, das in dieser Form im Spätsommer 1972 eingeführt und bis zum Sommer 1977 produziert wurde. Ab dem Modelljahr 1978 reduzierte General Motors die Dimensionen des Grand Prix erheblich. Stutz ging diesen Weg nicht mit. Bis Ende 1979, mehr als zwei Jahre über die Produktionseinstellung der dritten Grand-Prix-Generation hinaus, blieben diese Wagen die technische Basis für die Stutz-Coupés. Ermöglicht wurde das durch James O’Donnells Entscheidung, eine Reihe von Grand-Prix-Modellen der dritten Serie auf Vorrat zu kaufen.


title: Stutz Blackhawk III

text: Stutz übernahm von dem Grand Prix das Fahrwerk einschließlich des Hilfsrahmens. Die Aufhängung, die Federung und die Bremsen wurden nicht modifiziert. Auch den Radstand behielt man bei. Gleiches gilt für die Grundstruktur der Karosserie, die Front- und Heckscheibe sowie die Elektrik. Einige Anbauteile wie etwa die Türgriffe wurden von italienischen Großserienfahrzeugen, z. B. dem Alfa Romeo Giulia GT, übernommen.


title: Stutz Blackhawk III

text: Der Blackhawk III wurde serienmäßig von einem 7,5 Liter großen Achtzylindermotor von General Motors angetrieben, dessen Leistung in Abhängigkeit von den US-amerikanischen Abgasbestimmungen von Jahr zu Jahr variierte. Im Modelljahr 1979 wurde die Leistung mit 200 PS angegeben. In diesem Jahr war der Stutz der Pkw mit dem hubraumstärksten Motor. Eine amerikanische Quelle berichtet, dass abweichend davon auch einzelne Exemplare mit einem 8,2 Liter großen Cadillac-Motor ausgerüstet wurden. Diese Triebwerke waren nicht leistungsstärker als die 7,5-Liter-Versionen, hatten aber ein höheres Drehmoment.


title: Stutz Blackhawk III

text: Dass keine Änderungen an den technischen Komponenten des Basisfahrzeugen vorgenommen wurden, machte sich wiederholt nachteilig bemerkbar. So notierte beispielsweise die Zeitschrift auto motor und sport, dass die im Vergleich zum Basisfahrzeug verkleinerten Kühleröffnungen schnell zu hohen thermischen Belastungen führten, die im Stadtverkehr erhebliche Probleme mit sich bringen konnten. Als weiteres Beispiel wurden die Tür- und Haubenscharniere genannt, die unverändert von GM übernommen wurden und angeblich zu schwach für die schwereren Stutz-Komponenten waren, sodass geöffnete Türen schnell schief hingen.


title: Stutz Blackhawk III

text: Die Karosserie des Blackhawk III hatte – abgesehen von den Dimensionen und dem grundsätzlichen Layout des Aufbaus – keinen äußerlichen Bezug zu der des Pontiac Grand Prix. Im Grunde war es ein zweitüriges Coupé mit langer Motorhaube und knapp geschnittener Fahrgastzelle.


title: Stutz Blackhawk III

text: Zahlreiche Designdetails erinnerten an klassische Gestaltungsmerkmale von Fahrzeugen aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Zu ihnen gehörten:


title: Stutz Blackhawk III

text: Ein besonderes Charakteristikum der dritten Stutz-Serie war ein stark abfallendes Heck, das in einer hoch angesetzten Stoßstange mündete; die Rückleuchten waren (wie bei dem Blackhawk der ersten Serie) unterhalb der Stoßstange angebracht. Über die Jahre gab es eine Reihe kleinerer technischer Änderungen, die beispielsweise die Positionierung des Tankeinfüllstutzens betrafen. Auch die Rückleuchten wurden wiederholt geändert: In einem Jahr kamen sie vom Chevrolet Vega, in einem anderen von dessen Klon Pontiac Astre, und manchmal waren es runde Rückleuchten aus dem Zubehörhandel.


title: Stutz Blackhawk III

text: Der Innenraum war hochwertig ausgestattet: britisches Connolly-Leder, handgeknüpfte Teppiche und Wurzelholz aus Italien. Die Einfassung der Instrumente und die Schalter und Hebel waren mit Blattgold belegt.


title: Stutz Blackhawk III

text: Der Blackhawk III war ein sehr großes und schweres Auto. Das Leergewicht der Coupés wurde mit 2400 kg angegeben, etwa 400 kg mehr als das Gewicht des Basisfahrzeugs. Zusatzausstattungen wie etwa eine Minibar konnten das Leergewicht um weitere 200 kg anheben. Durch die vorderen und hinteren Überhänge belief sich die Länge des Wagens auf nahezu 5800 Millimeter; er übertraf den Grand Prix damit um 250 mm.


title: Stutz Blackhawk III

text: Das Werk gab eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einen Wert von 12,5 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 96 km/h an. Der Durchschnittsverbrauch wurde mit 8 Miles per Gallon angegeben, was etwa 30 Litern auf 100 km entspricht.


title: Stutz Blackhawk III

text: Der Blackhawk III wurde in Italien aufgebaut. Nachdem 1970 die ersten Exemplare der ersten Serie noch bei Officine Padane hergestellt worden waren, übernahm ab 1971 die Carrozzeria Saturn in Cavallermaggiore im Piemont die Herstellung der Blackhawks. O’Donnell hatte diese Werkstatt eigens für seine Autos eingerichtet.


title: Stutz Blackhawk III

text: Stutz erhielt von General Motors fertige Basisfahrzeuge, die per Schiff nach Italien geliefert wurden. Dort stellten etwa 10 italienische Spengler in Handarbeit die neuen Karosserieteile her und passten sie den von ihrer Serienkarosserie befreiten Basisfahrzeugen an. Auch die Innenausstattung wurde in Italien hergestellt, schließlich erfolgte hier auch die Lackierung, die aus 20 Lackschichten bestand.


title: Stutz Blackhawk III

text: Der Stutz Blackhawk III war ein sehr teures Fahrzeug. Sein Verkaufspreis wurde im Modelljahr 1973 mit 40.000 US-$ und 1979 mit 70.000 US-$ angegeben. Ein serienmäßiger Pontiac Grand Prix, das Basisfahrzeug, kostete 1976 4.900 US-$, ein Cadillac Seville, das teuerste Serienfahrzeug von General Motors, lag 1979 bei 14.020 US-$.


title: Stutz Blackhawk III

text: Der Stutz Blackhawk der dritten Serie war das erfolgreichste Einzelmodell der Marke. Zwischen 1973 und 1979 entstanden mehr als 300 Fahrzeuge; sie sind auch heute noch die am besten verfügbaren Modelle.


title: Stutz Blackhawk III

text: Viele Fahrzeuge wurden an bekannte Persönlichkeiten aus dem Showbusiness verkauft. Zu den Haltern eines Blackhawk III gehörten Elvis Presley, Wayne Newton, Lucille Ball, Robert Goulet, Elton John, Curd Jürgens, Kenny Rogers, Ricardo Montalbán, Liberace und Evel Knievel.


title: Stutz Blackhawk III

text: Es gibt wenige zeitgenössische Fahrberichte über die dritte Serie des Blackhawk. Die europäische Presse ging zurückhaltend, teilweise auch abschätzig mit dem Blackhawk III um. In Deutschland wurde das Auto in seiner Produktionszeit als „einer der teuersten Scherze der Welt“ bezeichnet. Das änderte sich auch bei nachträglicher Betrachtung nicht. Ein britisches Fachmagazin erklärte im Jahr 2003:


title: Stutz Blackhawk III

text: Ein Fahrbericht von auto motor und sport aus dem Frühjahr 2000, der ein in Berlin stationiertes Coupé zum Gegenstand hat, bemängelt in erster Linie das Fahrverhalten:


title: Stutz Blackhawk III

text: Ab 1978 bot Stutz eine viertürige Limousine mit der an den Maserati Quattroporte erinnernden Bezeichnung IV Porte an. Das von Paolo Martin gestaltete Modell hat technisch nichts mit dem Blackhawk zu tun. Es trägt manche seiner Design-Elemente, basiert aber auf dem Oldsmobile 88 von 1977. Davon abgeleitet waren die Repräsentationslimousinen Stutz Diplomatica und der 7,5 m lange Stutz Royale.


title: Albersloh

text: Albersloh (niederdeutsch "Abschlau") ist einer der zwei Ortsteile der Stadt Sendenhorst im nordrhein-westfälischen Kreis Warendorf.


title: Albersloh

text: Albersloh gliedert sich in die Ortsteile/Bauerschaften Dorf, Sunger, Rummler, Berl, West I, West II, Storp, Alst und Ahrenhorst.


title: Albersloh

text: Der Name "Albersloh" wird erstmals in einer bischöflichen Urkunde im Jahre 1171 belegt. In diesem Jahr bezeugt Woldericus de Albrecteslo (Albersloh) die Übertragung eines Zehnten an das Kloster Cappenberg.


title: Albersloh

text: Albersloh liegt an der Werse und grenzt an die Gemeinden und Stadtteile Münster-Angelmodde, Münster-Wolbeck, Alverskirchen (Gemeinde Everswinkel), Sendenhorst, Drensteinfurt, Rinkerode (Stadt Drensteinfurt) und Hiltrup (Stadt Münster).


title: Albersloh

text: Albersloh ist umgeben von Feldern, Wiesen und einem großen Waldgebiet, der Hohen Ward. Die Hohe Ward ist ein Waldgebiet, das aufgrund seines sandigen Bodens vor allem von Nadelbäumen bewachsen ist. Das Waldgebiet dient neben der Naherholung vor allem der Trinkwassergewinnung für die Stadt Münster. Zusammen mit einem gut ausgebauten Radwegenetz und den vielen Feld- und Wirtschaftswegen ergibt sich das typische Bild der „Münsterländer Parklandschaft“.


title: Albersloh

text: Im ersten schriftlichen Beleg über die Besiedlung in der späteren Gemeinde Albersloh wird ein Erulf in Arnahurst (Ahrenhorst) erwähnt, der an das Kloster Werden abgabepflichtig ist (um 880). Im 12. Jahrhundert wurde eine erste Kirche errichtet. Der Name "Albersloh" wird erstmals in einer bischöflichen Urkunde im Jahre 1171 belegt. Im 13. Jahrhundert wurde mit dem Bau der heutigen Hallenkirche begonnen. Sowohl im spanisch-niederländischen Krieg als auch im Dreißigjährigen Krieg wurde das Dorf geplündert.


title: Albersloh

text: Im Siebenjährigen Krieg lagerte die französische Armee bei Albersloh. Im 19. Jahrhundert kam Albersloh nacheinander unter preußische, französische und dann wieder unter preußische Verwaltung. 1903 wurde Albersloh an das Eisenbahnnetz angeschlossen.


title: Albersloh

text: Im Zuge der kommunalen Neuordnung schlossen sich die Gemeinde Albersloh und die Stadt Sendenhorst am 1. Januar 1975 zur Stadt Sendenhorst zusammen, wobei Albersloh große Flächen, u. a. viele Waldgebiete der Hohen Ward, an die Stadt Münster abgeben musste. Für den Fall des Baus des geplanten Flughafens wären Drensteinfurt, Albersloh, Rinkerode und Sendenhorst zu einer größeren Stadt Drensteinfurt zusammengeschlossen worden.


title: Albersloh

text: Die katholischen Kirchengemeinden St. Ludgerus (Albersloh) und St. Martin (Sendenhorst) fusionierten im Jahr 2006.


title: Albersloh

text: Aufgrund der Lage der Gemeinde zwischen den Städten Münster und Hamm bzw. Beckum ist der Ort verkehrstechnisch stark belastet. Seit dem 6. Dezember 2019 ist der Ort für die Durchfahrt von Lastkraftwagen mit einer Zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen gesperrt, was unter anderem durch eine Petition der Bürger bewirkt wurde. Hierbei wird nicht zwischen Lastkraftwagen ortsfremder und ortsansässiger Unternehmen unterschieden, sofern die Durchfahrt des Ortes vermieden werden kann. Der Lieferverkehr für die ansässigen Einzelhandelsbetriebe ist von dieser Regelung ausgenommen.


title: Albersloh

text: Der Ort ist mittels einer Regionalbus- und einer Schnellbuslinie an Sendenhorst und Beckum sowie Münster angebunden.


title: Albersloh

text: Die Bahnstrecke Münster–Warstein durchquert den Ort; sie dient zurzeit dem Güterverkehr. In den kommenden Jahren wird die Reaktivierung der Linie für den öffentlichen Personenverkehr zwischen Sendenhorst und dem Hauptbahnhof Münster vorbereitet. Die Inbetriebnahme soll 2023 erfolgen.


title: Albersloh

text: Mit dem geplanten Flughafen Westfalen wäre Albersloh Anfang der 1970er Jahre in ein wesentlich größeres Verkehrskonzept eingebunden worden. Geplant wurde ein Großflughafen zwischen Albersloh, Sendenhorst und Drensteinfurt. In der Endausbaustufe hätte der Flughafen fünf Start- und Landebahnen gehabt. Die Kosten beliefen sich auf geschätzt 1,1 Mrd. DM. Die Planungen wurden 1973 eingestellt; der Grund für das Scheitern waren die Tiefflugschneisen der Britischen Streitkräfte, die zu diesem Zeitpunkt noch Besatzungsrechte in Deutschland hatten.


title: Albersloh

text: Der Ort hat eine Einfach- und eine moderne Zweifachsporthalle, die für Meisterschaftsspiele zugelassen sind, eine Fußball- und Tennisanlage und eine private Tennishalle.


title: Albersloh

text: Der Sportverein DJK GW Albersloh bietet Fußball, Tennis, Tischtennis, Badminton, Radfahren, Volleyball, Darts, Gymnastik / Turnen und „Sport ohne Wettkampf“ an.


title: Albersloh

text: Der Reit- und Fahrverein Albersloh e.V. bietet auf der vereinseigenen Reitanlage an der Hohe Ward Reitsport für Jung und Alt an. Es stehen dafür zwei Reithallen und zwei große Außenreitplätze zur Verfügung. Immer am dritten Wochenende im September findet das große Reitturnier statt.


title: Albersloh

text: Der Albersloher Kanu Club ist ein Kanuverein, der Kanubreitensport auf den Flüssen des Münsterlandes und des Sauerlandes betreibt.


title: Albersloh

text: Die Hallenkirche St. Ludgerus hat ihre ersten Anfänge im 13. Jahrhundert. Das "Haus Sunger", ein Adelssitz aus dem 15. Jahrhundert, wurde von den Herren von Kerckerinck zur Borg erbaut.


title: Albersloh

text: Der Gräftenhof Schulze-Dernebockholt ist eine Hofanlage aus dem 11. Jahrhundert mit teilweise erhaltenen Gräften. Ebenfalls erhalten sind Torhaus und Schafscheune aus dem 16. Jahrhundert als baugeschichtlich bedeutende Relikte einer bis weit ins Spätmittelalter zurückreichenden Holzbautradition. Torhaus und Schafscheune gehören zu den ältesten bäuerlichen Nebengebäuden des Münsterlandes und stehen unter Denkmalschutz.


title: Savarona

text: Die Savarona ist 1931 mit 136 Metern Länge eine der größten Dampfyachten, die für eine Privatperson gebaut wurde. Vom Stapel lief das Schiff in der Hamburger Schiffswerft Blohm & Voss.


title: Savarona

text: Gebaut wurde die "Savarona" 1931 für die US-amerikanische Erbin Emily Roebling Cadwallader, eine Enkelin von John Augustus Roebling, dem Erbauer der Brooklyn Bridge, zum Preis von 4 Mio. Dollar. Das Schiff war zum Zeitpunkt der Ablieferung die größte Yacht ihrer Art. Sie wurde nach einem schwarzen Schwan (beheimatet im Indischen Ozean) benannt und war die zweite von drei aufeinanderfolgenden Yachten mit dem Namen "Savarona". Die Erstbesitzerin nutzte das Schiff einige Jahre auf weltweiten Reisen, dabei lief die "Savarona" jedoch niemals US-amerikanische Häfen an, in denen die Besitzerin Einfuhrzölle hätte bezahlen müssen.


title: Savarona

text: 1934 figurierte die "Savarona" im deutschen Science-Fiction-Film "Gold" von Karl Hartl, mit Hans Albers, Brigitte Helm und Lien Deyers.


title: Savarona

text: 1938 wurde die Yacht an die türkische Regierung veräußert, die sie dem kränkelnden Staatsoberhaupt Mustafa Kemal Atatürk zum Geschenk machte. Dieser verbrachte sechs Wochen auf dem Schiff, bevor er verstarb. Während der Jahre des Zweiten Weltkriegs und danach bis 1951 lag die Yacht aufgelegt in der Kanlıca Bucht am Bosporus, danach wurde sie zum Ausbildungsschiff "Güneş Dil" umgebaut. Durch ein Feuer in der türkischen Marineakademie im Jahre 1979 wurde das Schiff beschädigt und lag daraufhin erneut für rund zehn Jahre auf.


title: Savarona

text: 1989 erwarb der türkische Geschäftsmann Kahraman Sadıkoğlu die "Güneş Dil" und ließ sie auf der Werft Tuzla Shipyards nahe Istanbul umfassend renovieren. Bei der Wiederherstellung wurden die Dampfturbinen durch neue Dieselmotoren ersetzt. Heute dient die "Savarona" als Charteryacht im Mittelmeerraum (Kennung: IMO 5314810).


title: Savarona

text: Der Schiffsentwurf wurde durch William Francis Gibbs des traditionsreichen New Yorker Schiffbaubüros Gibbs & Cox in Zusammenarbeit mit Diana Yacht Design ausgeführt. Die heutige Einrichtung des Schiffes stammt von Donald Starkey Design. Eines der bemerkenswertesten Einrichtungsdetails ist ein knapp 86 Meter messendes Treppenhaus, das die Decks miteinander verbindet.


title: Selina Wagner

text: Selina Wagner stieg 2007 mit dem 1. FC Saarbrücken in die Bundesliga auf, wo sie zur Stammspielerin wurde. Nach dem Abstieg der Saarbrückerinnen 2008 war sie ein Jahr in der 2. Frauen-Bundesliga aktiv, ehe sie 2009 zum VfL Wolfsburg wechselte. Sie spielt zumeist im rechten Mittelfeld, gelegentlich auch im Angriff. In der Saison 2012/13 wurde sie mit den VfL-Damen Deutscher Meister, DFB-Pokal- und Champions-League-Sieger. Nachdem zum Ablauf der Saison 2014/15 ihr Vertrag in Wolfsburg nicht verlängert worden war, wechselte Wagner zum Ligarivalen SC Freiburg. Im Sommer 2017 wechselte sie zum SC Sand, 2018 zur Sportvereinigung Elversberg, dessen Frauenabteilung als SV Göttelborn spielt.


title: Selina Wagner

text: Am 5. Juni 2007 debütierte sie als Nationalspielerin für die U17-Nationalmannschaft bei der 1:2-Niederlage im Testspiel gegen die Auswahl der Schweiz, in dem sie den 1:0-Führungstreffer in der 13. Minute auch gleich ihr erstes Länderspieltor erzielte. In den Jahren von 2007 bis 2009 folgten elf Einsätze für die U19-Nationalmannschaft und in den Jahren 2009 bis 2010 deren zwölf für die U20-Nationalmannschaft, davon fünf während der Weltmeisterschaft 2010 im eigenen Land; wobei das fünfte das siegreiche Finale gegen die U20-Nationalmannschaft Nigerias am 1. August in Bielefeld war. Für die U23-Nationalmannschaft debütierte sie am 30. September 2010 bei der 1:2-Niederlage gegen die Auswahl Englands.


title: Selina Wagner

text: Aus Anlass der in Deutschland stattfindenden Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2011 griff das deutsche Playboy-Magazin das Thema auf und lichtete neben Selina Wagner auch die Spielerinnen Annika Doppler, Ivana Rudelić, Julia Simic und Kristina Gessat in der Juli-Ausgabe ab.


Die Dienstagsfrauen … auf dem Jakobsweg zur wahren Freundschaft ist ein deutscher Fernsehfilm von Olaf Kreinsen aus dem Jahr 2011. Es ist der erste Film der Trilogie "Die Dienstagsfrauen" von Monika Peetz.


title: Die Dienstagsfrauen … auf dem Jakobsweg zur wahren Freundschaft

text: Die Freundinnen Caroline, Eva, Estelle und Judith treffen sich seit 15 Jahren jeden Monat immer an einem Dienstag. Einmal im Jahr unternehmen sie einen gemeinsamen Kurzurlaub. Alle vier sind sehr unterschiedlich. So ist Caroline eine erfolgreiche Anwältin und seit Jahren verheiratet. Eva ist ein typisches „Hausmütterchen“, der ihre Familie über alles geht und die so natürlich auch über Gebühr von ihr verwöhnt wird, was die Selbstständigkeit der drei Kinder und des Ehemannes nicht gerade fördert. Estelle ist eine wohlhabende Unternehmerin mit verwöhnten Ansprüchen und Judith ist die sensibelste von allen und etwas esoterisch veranlagt. Daher schlägt sie vor, in diesem Jahr nach Lourdes zu pilgern. Ihr vor kurzem verstorbener Mann hatte regelmäßig seinen Urlaub auf dem französischen Teil des Jakobswegs verbracht und daher möchte sie ihm auf diesem Weg noch einmal nahe sein. Die treuen Freundinnen sind einverstanden und machen sich gemeinsam auf die strapaziöse Tour. Arnes Tagebuch dient ihnen dabei als Wegweiser und jedes Mal, wenn Judith darin liest, schwelgt sie in alten Erinnerungen.


text: Schon nach kurzer Zeit entpuppt sich Caroline als strenge Urlaubsmanagerin und nimmt die Entscheidungen in ihre Hand. Eva kann sich noch immer nicht von ihrer Familie lösen und telefoniert ständig, da die Daheimgebliebenen ohne ihre bewährte Familienmanagerin aufgeschmissen sind. Die lebenslustige und stets perfekt gestylte Estelle hat hingegen einige Probleme mit ihrem extra angefertigten Off-Road-Koffer die nicht immer ebenen Naturpfade zu überwinden. Mit der Zeit auf ihrem Pilgerweg verändert sich das Leben der vier Freundinnen und erste Spannungen treten auf. Für Caroline kommen die Aufzeichnungen aus Arnes Tagebuch zunehmend seltsamer vor und sie hat das Gefühl, dass sie diese Notizen auf eine falsche Fährte führen würden, womit sie nicht ganz Unrecht behalten soll, denn Estelle entdeckt im Internet, dass Arne die Wegbeschreibung dort abgeschrieben hat. Judith ist jedoch fest entschlossen „seinen“ Weg weiterzugehen und hält zunächst an dieser Route fest. Erst als ihr dann der Name Dominique in dem Tagebuch auffällt, wird langsam klar, dass es bei den Reisen von Judiths Mann offenbar nicht um die Erleuchtung und die Findung der Selbsterkenntnis ging. Im Lauf der Reise gelangen allerdings gleich mehrere delikate Geheimnisse ans Licht und die Freundschaft der vier wird auf eine harte Probe gestellt. So muss Caroline erfahren, dass ausgerechnet Judith mit ihrem Mann ein Verhältnis hat und sie mit dem Pilgerweg auch ein wenig Buße tun wollte. Eva stellt fest, dass sie sich nicht alles von ihrer Familie gefallen lassen muss und es ihr sehr gut tut ruhig auch mal ihre Interessen und Meinungen zu vertreten. Und Estelle erkennt, dass sie in ihrem Leben durchaus auch mal eine verletzliche Seite zeigen kann und nicht alles mit vielen Oberflächlichkeiten kaschieren muss.


text: Die Trilogie besteht aus "Die Dienstagsfrauen … auf dem Jakobsweg zur wahren Freundschaft", "Die Dienstagsfrauen – Sieben Tage ohne" und "Die Dienstagsfrauen – Zwischen Kraut und Rüben". Sie sind Verfilmungen der "Die-Dienstagsfrauen"-Romane von Monika Peetz.


text: Bei der Erstausstrahlung am 14. Juni 2011 wurde der Film in Deutschland von 6,18 Millionen Zuschauern gesehen, was einem Marktanteil von 21,2 Prozent entsprach.


text: Rainer Tittelbach von tittelbach.tv meint: „Vier Freundinnen auf dem Jakobsweg. Beim Pilgern tritt Verschüttetes an die Oberfläche, die unterschiedlichen Temperamente werden sichtbar, die Spannungen nehmen zu… Die Degeto-Produktion ‚Die Dienstagsfrauen‘ drückt etwas stark auf die Erkenntnisdrüse, dieser dialogstarke Film ist aber insgesamt eine angenehme Abwechslung in der stofflich ziemlich phantasielosen Unterhaltungsfilm-Gattung. Kriener, Friedrich & Co sind große Klasse!“


text: Bei tv-kult.com ist man der Meinung: „Mit den vier Hauptdarstellern wurde eine wunderbare Besetzung gewählt. Meiner Meinung nach ergänzen sie sich einerseits perfekt und bilden andererseits gleichzeitig auch einen interessanten Kontrast zueinander. Die Frauen sind auf ihre Art völlig unterschiedlich und haben verschiedene Interessen und Ziele die sie im Leben noch verwirklichen möchten. […] Auch die Darstellung der einzelnen Charaktere ist dem Regisseur gut und überzeugend gelungen.“


text: In seiner vergleichenden Analyse von Spielfilmen über das Pilgern hebt Detlef Lienau die „irritierende filmische Verknüpfung von Jakobsweg und Lourdes“ positiv hervor: Diese „macht erzählerisch Sinn als Zusammenspiel von Weg und Ziel, sozialen und explizit religiösen Motiven, Reinigung und Neuwerden“. Er beobachtet einen Kontrast zwischen der sehr traditionell bis anachronistisch geschilderten Religion und der unterhaltsam-gegenwartsnahen Interaktion der Freundinnen. Religion werde als Schutzraum geschildert, der Schuldeingeständnis, Reue und tätige Buße ermögliche. Wie in den übrigen populären Spielfilmen zum Pilgern habe das Sterben eine eminent wichtige Rolle.


title: Die Wendeltreppe

text: Die Wendeltreppe "(The Spiral Staircase)" ist ein US-amerikanischer Thriller von Robert Siodmak aus dem Jahr 1946 mit Dorothy McGuire in der Hauptrolle. Er basiert auf dem Roman "Helen oder Die Wendeltreppe" ("Some Must Watch", auch: "The Spiral Staircase") von Ethel Lina White, in dem die Heldin allerdings nicht stumm ist und auch sonst keine Behinderung hat.


title: Die Wendeltreppe

text: Neuengland im Jahr 1916: In einem kleinen Ort geht ein Serienmörder um, dessen Opfer stets behinderte junge Frauen sind. Auf einem alten Landsitz arbeitet die stumme Helen für die bettlägerige Witwe Mrs. Warren. Im Haushalt leben außerdem: Professor Albert Warren, der Stiefsohn von Mrs. Warren, und sein leichtlebiger Halbbruder Steve, der leibliche Sohn von Mrs. Warren; die Sekretärin Blanche, die Krankenschwester von Mrs. Warren, und das Haushälterehepaar Oates. Mrs. Warren ist sehr besorgt um Helen aufgrund des Mörders und drängt sie, das Haus zu verlassen.


title: Die Wendeltreppe

text: Der freundliche junge Hausarzt Dr. Parry, der den Grund für Helens Stimmverlust kennt – als Kind wurde sie Zeugin, wie ihre Eltern verbrannten –, rät Helen ebenfalls zum Weggang und hofft, dass bei einem Arzt in Boston ihre dissoziative Dysphonie geheilt werden kann. Zwischen Dr. Parry und Helen entsteht eine zaghafte Romanze, doch sie ist von der Angst geplagt, dass sie ihrer Stummheit wegen seiner nicht würdig ist.


title: Die Wendeltreppe

text: Nach und nach leert sich aufgrund verschiedener Umstände das Haus, in dem nur Mrs. Warren und ihre Söhne, Helen und Blanche sowie die Haushälterin zurückbleiben; Letztere betrinkt sich und schläft ein. Während ein Gewitter tobt, wird Blanche im Keller, am Ende der titelgebenden Wendeltreppe, ermordet. Helen sperrt Steve ein, den sie für den Mörder hält, da der mit der Sekretärin eine Affäre hatte.


title: Die Wendeltreppe

text: Plötzlich steht Helen allein Professor Warren gegenüber, der sich als der wahre Täter offenbart. Er möchte die Welt von allem Schwachen befreien, um sich und seinem verstorbenen Vater – der ihn stets für einen Schwächling gehalten hatte – seine eigene Stärke zu beweisen. Blanche wurde von ihm ermordet, da Albert eifersüchtig auf ihre Beziehung mit Steve war. Es kommt zum Kampf, bis Mrs. Warren oben an der Treppe mit einem Revolver erscheint und mit letzter Kraft Albert erschießt. Sie hatte schon lange vermutet, dass einer ihrer Söhne hinter den Morden steckt. Anschließend erleidet Mrs. Warren einen Schwächeanfall. Helen geht zum Telefon, gewinnt ihre Stimme wieder und ruft bei Dr. Parry um Hilfe an.


title: Die Wendeltreppe

text: "Die Wendeltreppe" wurde im Dezember 1945 in den USA uraufgeführt und startete am 5. Januar 1948 in Deutschland.


title: Die Wendeltreppe

text: Ethel Lina Whites Romanvorlage, erstmals 1933 als "Some Must Watch" veröffentlicht, wurde nach Erscheinen des Films unter dem Filmtitel "The Spiral Staircase" aufgelegt.


title: Die Wendeltreppe

text: Für diesen Film existieren zwei verschiedene deutsche Synchronbearbeitungen. Die erste entstand 1948 in den Ateliers des Film-Studios Tempelhof in Berlin-Tempelhof. Für Synchronbuch und -regie zeichnete Johannes Lüdke verantwortlich. Die zweite Fassung fertigte die Berliner Synchron GmbH, ebenfalls in Berlin ansässig, 1964 an. Das Dialogbuch verfasste Fritz A. Koeniger, Synchronregie führte Klaus von Wahl. Diese Neufassung wird seither gezeigt.


title: Die Wendeltreppe

text: Für ihre darstellerische Leistung wurde Ethel Barrymore für einen Oscar für die Beste Nebendarstellerin nominiert.


title: Die Wendeltreppe

text: Ethel Lina Whites Roman wurde mehrfach neu verfilmt, darunter 1975 mit Jacqueline Bisset (deutsch "Das Geheimnis der Wendeltreppe") und 2000 als Fernsehfilm mit Nicollette Sheridan in den Hauptrollen.


title: Una O’Connor

text: Una O’Connor (* 23. Oktober 1880 in Belfast; † 4. Februar 1959 in New York City; eigentlich "Agnes Teresa McGlade") war eine irische Schauspielerin. Obwohl die Theaterschauspielerin erst mit 50 Jahren ihren ersten Film drehte, erreichte sie Bekanntheit durch die Verkörperung schrulliger Dienerinnen, Haushälterinnen und Ehefrauen in zahlreichen Hollywood-Filmen.


title: Una O’Connor

text: Una O’Connor spielte zunächst am Abbey Theatre in Dublin, bevor sie auf Londons Theaterbühnen auftrat. Ab 1911 spielte sie auch am Broadway in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1932 verkörperte O’Connor die Rolle der Ellen Bridges in Noël Cowards Bühnenstück "Cavalcade", woraufhin sie für Frank Lloyds Verfilmung ein Jahr später ebenfalls für diese Rolle engagiert wurde. Der Auftritt in dem Oscar-prämierten Film bedeutete ihren Durchbruch auf der Leinwand. Zuvor hatte O’Connor bereits in Alfred Hitchcocks britischem Kriminalfilm "Mord – Sir John greift ein!" eine Nebenrolle gespielt und ihren ersten Filmauftritt absolviert. Für Horrorfilmregisseur James Whale stand sie 1933 in "Der Unsichtbare" und zwei Jahre später in "Frankensteins Braut" vor der Kamera und verfiel in beiden Filmen in lautstarke Schreikrämpfe vor den jeweiligen Titelfiguren. Mit solchen teilweise schrillen Auftritten schaffte sie, sich endgültig als Charakterdarstellerin zu etablieren. John Ford setzte sie Mitte der 1930er Jahre in seinen Filmen "Der Verräter" und "The Plough and the Stars" ein. Ihre Paraderollen waren etwas hysterische Dienerinnen und Ehefrauen, die sie oft als Comic Relief darstellte.


title: Una O’Connor

text: Daneben spielte O’Connor häufig in Historienfilmen und Literaturverfilmungen wie "David Copperfield", "Signale nach London" und "Der kleine Lord", allesamt mit Kinderstar Freddie Bartholomew in der Hauptrolle. Im Jahr 1938 war sie als Dienerin von Olivia de Havilland im Abenteuerklassiker "Robin Hood, König der Vagabunden" zu sehen, in dem Errol Flynn die Titelrolle spielte. Auch in den 1940er Jahren setzte sich ihre Karriere in ähnlichen Rollen fort, bis sie 1947 vorerst ihre Filmlaufbahn beendete.


title: Una O’Connor

text: Una O’Connor, die nach ihrer Filmarbeit wieder vermehrt Theater spielte, wurde dort häufig für verschrobene Figuren in Nebenrollen besetzt, so auch in dem Theaterstück "Zeugin der Anklage" von Agatha Christie, das im Jahr 1954 am Broadway aufgeführt wurde. O’Connor spielte hier die Rolle einer schottischen Haushälterin. In der gleichnamigen Verfilmung von Billy Wilder aus dem Jahr 1957 spielte sie ebenfalls diese Rolle. Es war ihr erster Filmauftritt seit mehreren Jahren und gleichzeitig ihr letzter. Im Film stand sie im Kreuzverhör von Charles Laughton, mit dem sie 1944 in "Das Gespenst von Canterville" und 1934 in "The Barretts of Wimpole Street" gespielt hatte. Die Times lobte O’Connor ausdrücklich in ihrer Filmkritik zu "Zeugin der Anklage" als „eine Wespe, die im Old Bailey nach einem Opfer zum Stechen sucht.“


title: Una O’Connor

text: 1958 zog sie sich ins Privatleben zurück. Una O’Connor verstarb 1959 im Alter von 78 Jahren an einem Herzinfarkt. Sie war nie verheiratet und hatte keine Kinder. Ihr Grab befindet sich auf dem Calvary Cemetery in Woodside, New York.


title: Einstossflammenwerfer 46

text: Der Einstossflammenwerfer 46 war ein handgeführter Ein-Mann-Flammenwerfer, der im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht eingesetzt wurde.


title: Einstossflammenwerfer 46

text: Ursprünglich war dieses Modell als „tragbarer“ Flammenwerfer für die Luftwaffe konzipiert worden. Aber aufgrund der kritischen militärischen Situation im Jahr 1945 wurde dieser einfach zu produzierende Waffentyp Infanterieeinheiten des Heeres sowie dem Volkssturm zu Verfügung gestellt. In militärischen Dokumenten wird die Waffe manchmal als Volksflammenwerfer 46 (Volksflammenwerfer Modell 46) und Abwehrflammenwerfer 46 (Abwehrflammenwerfer Modell 46) bezeichnet.


title: Einstossflammenwerfer 46

text: Etwa 30.700 Exemplare wurden ab Oktober 1944 produziert. Eine kleine Anzahl wurde wahrscheinlich im Kampf des Volkssturms und der regulären Einheiten während der Schlacht um Berlin im Frühjahr 1945 eingesetzt und könnte an Kommandos des Werwolfs verteilt worden sein.


title: Einstossflammenwerfer 46

text: Obwohl Flammenwerfer ihre psychologische und taktische Wirksamkeit in bestimmten Kampfeinsätzen bewiesen haben, schränkte seit dem Ersten Weltkrieg das Gewicht und damit die Beweglichkeit sowie die Sichtbarkeit des Bedieners, der zu einem vorrangigen Ziel für den Gegner wird, den Einsatz ein.


title: Einstossflammenwerfer 46

text: Nicht nur deutsche Ingenieure setzten dieses Waffensystem um. Die königlich italienische Armee stattete sich mit einem tragbaren Flammenwerfern als Handwaffe aus, dem 41er Angriffsmodell. Amerikanische Ingenieure entwarfen den Prototyp des tragbaren Flammenwerfers E15 für den Einzelwurf. Nach dem Krieg wurde das Konzept zur Handflammpatrone und der Brandhandgrante weiter entwickelt.


title: Einstossflammenwerfer 46

text: Der Flammenwerfer besteht aus einem 1,7-Liter-Zylindertank, der mit einem Gemisch aus Benzin und Treibmittelflüssigkeit unter Druck gefüllt ist, mit einer Düse von 9 mm Durchmesser und einem Pistolengriff an der Vorderseite des Zylinders. Die Waffe wiegt 3,6 kg und wirft einen Flammstrahl von weniger als einer Sekunde auf eine Nutzreichweite von etwa 27 Metern. Ein Gurt ermöglicht das Tragen der Waffe, die an der Hüfte gehalten wird. Im Gegensatz zu Panzerfaust gilt das Gerät nicht als "Einwegwaffe" und kann wieder aufgefüllt werden.


title: Schmandkuchen

text: Der Schmandkuchen (auch Brei- oder Schmierkuchen genannt) ist in zahlreichen Regionen Deutschlands, so beispielsweise Westfalen, Thüringen, Sachsen, Hessen, der Pfalz und Südniedersachsen bekannt. Gemeinsam ist den Rezepten der Boden aus Hefeteig, darüber eine breiige Schicht (daher der Name „Schmierkuchen“) mit Schmand, Quark oder vergleichbaren Milchprodukten (Pudding oder Brei). Diese kann in der süßen Variante mit Fruchtstücken, in der herzhaften beispielsweise mit zerstampften Kartoffeln angerührt sein. Darüber folgt (als Garnierung) eine Schicht aus Zucker, Zimt, Kokosraspeln oder ähnlichem; in der herzhaften Variante finden sich hier vor allem Speck, Zwiebeln und vereinzelt Kümmel. Auch Mohn ist sehr verbreitet.


title: Autostrada A14

text: Die Autostrada A14 (italienisch für ‚Autobahn A14‘), auch "Autostrada Adriatica" (ital. für „Adria-Autobahn“) genannt, ist eine italienische Autobahn, die den Norden des Landes mit dem äußersten Südosten verbindet. Sie beginnt bei Bologna, führt über Großstädte wie Ancona, Pescara und Bari, und endet bei Tarent. Die A14 ist wie die meisten Autobahnen in Italien auf ihrer ganzen Länge mautpflichtig und mit einer Länge von 743,4 km die zweitlängste Autobahn des Landes.


title: Autostrada A14

text: Die A14 kreuzt auf ihrem Weg insgesamt vier weitere Autobahnen. Im Einzelnen von Norden nach Süden: Die A1, A13, A25 sowie die A16.


title: Autostrada A14

text: Die A14 ist die zweitlängste Autobahn Italiens und wichtige Nord-Süd-Verbindung Italiens neben der A1. Sie führt nahezu in ihrer gesamten Länge entlang der italienischen Adriaküste.


title: Autostrada A14

text: Die Autobahn führt in diesem Abschnitt am Rand der Poebene Richtung Osten bis an die Adriaküste. Dieser Abschnitt der A14 folgt nicht dem Verlauf der Adria. Sie verbindet die Touristenorte Rimini und Riccione mit Bologna.


title: Autostrada A14

text: Die A14 beginnt westlich von Bologna (Hauptstadt der Emilia-Romagna) im Norden Italiens. Sie zweigt von der A1 ("Autostrada del Sole") ab. Nach wenigen Kilometern mündet der erste Autobahnzweig der A14 ein mit Anbindung an die A1 (Richtung: Florenz). Ab hier führt die Tangente von Bologna bis zur Anschlussstelle "Bologna – S. Lazzaro" als Parallelfahrbahn für den Nahverkehr vorbei. Die Tangente ist mautfrei. Bei "Bologna Arcoveggio" mündet die A13 aus Padua ein.


title: Autostrada A14

text: Die Autobahn führt Richtung Osten entlang der Ausläufer des Apennins und nahe der alten Römerstraße Via Emilia, die als Staatsstraße 9 klassifiziert ist. Vorbei an den Städten Castel San Pietro Terme und Imola zweigt bei Faenza ein Autobahnzweig nach Ravenna ab. Weitere Städte auf diesen Abschnitt sind Forlì und Cesena. Bei Rimini erreicht die A14 die Adria.


title: Autostrada A14

text: Dieser 230 km lange Abschnitt liegt in den italienischen Regionen Marken und Abruzzen. Die A14 führt fast direkt am Meer weiter, parallel zur Strada Statale 16 Adriatica, die vor dem Bau der A14 die wichtigste Straße in diesem Abschnitt war.


title: Autostrada A14

text: Nach der Regionsgrenze zur Emilia-Romagna führt die Autobahn an den Städten Pesaro, Fano und Senigallia vorbei und kommt in die Hauptstadt der Marken, Ancona. Bei Fano zweigt die SS 73"bis" ab, die bei Fossombrone in die Strada Statale 3 Via Flaminia einmündet und nach Rom führt. In Ancona zweigt die SS 76 ab, die bis nach Perugia verläuft. Südlich von Ancona weicht die Autobahn für kurze Zeit der Adriaküste landeinwärts aus. Bei Civitanova Marche erreicht sie wieder das Meer. Zwischen Civitanova Marche und San Benedetto del Tronto, wo der Fluss Tronto die Grenze zur Region Abruzzen bildet, ist die A14 direkt an der Adria geführt.


title: Autostrada A14

text: Die A14 erreicht hinter den Ortschaften Alba Adriatica, Giulianova, Pineto und Città Sant’Angelo die Hafenstadt Pescara und umfährt diese landeinwärts. Es zweigt die A25 ab, die über Torano und die A24 nach Rom führt.


title: Autostrada A14

text: Südlich des Knotens A14/A25 wendet sich die A14 der Adriaküste zu, vorbei an den Städten Ortona und Vasto zur Grenze der Region Apulien. In dem kurzen Abschnitt in Molise führt sie an der Hafenstadt Termoli vorbei. In Apulien wendet sich die A14 wiederum landeinwärts und gelangt durch die Ebenen Apuliens an den Städten San Severo, Foggia und Cerignola vorbei bis nach Canosa. Sie trifft dort die A16. Im letzten Abschnitt berührt sie die Städte Barletta, Bisceglie, Molfetta und führt wieder nahe dem Meere vorbei bis nach Bari. Landeinwärts führt die A14 zu ihrem Endpunkt in Massafra und mündet in die SS 7 ein, welche nach kurzer Strecke die Hafenstadt Tarent erreicht.


title: Autostrada A14

text: Die A14 ist meist auf vier Fahrstreifen ausgebaut. Nur das nordwestliche Ende zwischen der A1 bei Bologna und der Anschlussstelle Rimini-Nord ist sechsstreifig. Zurzeit wird sie bis Pescara sechsstreifig ausgebaut. Die Umfahrung von Bologna hat zudem zusätzliche Parallelfahrbahnen für den Nahverkehr.


title: Autostrada A14

text: Insbesondere zwischen Rimini und Pescara ist die A14 durch hügeliges Land mit zahlreichen Brücken und Tunneln geführt. In Fahrtrichtung Tarent sind 19.162 m durch Tunnel geführt, in Fahrtrichtung Bologna 19.691 m.


title: Autostrada A14

text: Entlang der A14 sind einige wichtige Bauprojekte geplant. Das wichtigste Bauprojekt ist der sechsspurige Ausbau zwischen Rimini und Porto S. Elpidio.


title: Autostrada A14

text: Zwischen km 8 und km 14 ist die A14 die Tangenziale von Bologna. In diesem Abschnitt erfolgte der sechsspurige Ausbau zwischen 2003 und 2007. Die Eröffnung und Übergabe an den Verkehr erfolgte im Januar 2008. In den Baukosten von 59,4 Millionen Euro ist die Errichtung einer neuen Anschlussstelle (Bologna Fiera) und die Errichtung von 9 km Lärmschutzwänden enthalten.


title: Autostrada A14

text: Zwischen Rimini/Nord und Porto S. Elpidio wurde die Autobahn auf einer Länge von 154,7 Kilometern saniert und auf sechs Spuren mit Standstreifen ausgebaut. In die Bauarbeiten eingeschlossen die Vorbereitung zur Errichtung drei neuer Anschlussstellen ("Valle del Rubicone", "Montemarciano" und "Porto S. Elpidio") und die Errichtung von 95,8 Kilometer Lärmschutzwänden. Geplant wurde ebenfalls die Errichtung der Anschlussstellen "Pesaro centro", "Fano nord" und "Ancona ovest", welche jedoch nicht realisiert wurden. Die Gesamtkosten betragen 2,444 Milliarden Euro.


title: Autostrada A14

text: Auf 34,1 Kilometer Länge zwischen Bologna S. Lazzaro und der Abzweigung der „A14dir“ nach Ravenna, soll die Autobahn achtspurig ausgebaut werden. Zwischen Cesena Sud und Rimini Nord ist bereits eine neue Anschlussstelle, Valle del Rubicone, errichtet worden.


title: Autostrada A14

text: Anfang der 1960er Jahre begannen die Bauarbeiten an einer Stadtumfahrung von Bologna. Die Autostrada del Sole (A1) zwischen Mailand und Bologna wurde 1959 eröffnet, 1960 der Abschnitt zwischen Bologna und Florenz. Das "Gesetz 729 von 1961" (Plan zur Errichtung eines Grundnetzes an Autobahnen) sah den Bau der A13 und der A14 vor, die 1966 zwischen Bologna-Padua (A13) und Bologna-Cesena (A14) eröffnet wurden. 1967 folgte die Fertigstellung der "Tangenziale" (Stadtumfahrung, 24,6 km lang) gemeinsam mit den Knoten zwischen der A1, A13 und A14.


title: Autostrada A14

text: Der gesamte erste Abschnitt zwischen Bologna und Ancona wurde am 31. Mai 1969 eröffnet. Der Abschnitt zwischen Ancona und Pescara folgte am 14. April 1973, gemeinsam mit dem Abschnitt Lanciano – Canosa. 1973 war die Autobahn zwischen Bologna und Bari komplett befahrbar. Eingeschlossen war der Abschnitt der A17, die Teil der A14 und A16 wurde. Die Eröffnung der Verlängerung bis zum Endpunkt bei Taranto erfolgte am 6. Dezember 1975.


title: Autostrada A14

text: Diese Autobahnzweig verbindet die A14 mit der A1 bei Casalecchio di Reno. Auf dem fünf Kilometer langen Abschnitt befindet sich die Anschlussstelle Casalecchio di Reno. Er hat die Aufgabe, den von Padua (A13) nach Florenz (A1) führenden Verkehr, direkt zu leiten. Ansonsten wäre ein 15 km langer Umweg nötig. Der Verkehr nach Mailand, von Padua kommend, fährt über die A14 direkt zur A1. Der Zweig ist vierspurig mit Standstreifen ausgebaut.


title: Autostrada A14

text: Dieser 4,5 km lange Autobahnzweig, der Teil der A14 jedoch mautfrei ist, befindet sich in der Ortslage Bari. Er verbindet die Ausfahrt "Bari nord" mit der 8. Anschlussstelle der vierspurig ausgebauten „Tangente von Bari“. Dieser Autobahnzweig besitzt zwei Anschlussstellen "Bari zona industriale" und "Modugno". Als die A14 noch nicht bis Tarant führte, stellte dieser Ast das Ende der damals als A17 klassifizierten Autobahn dar. Er wurde unter dem Namen D94 bekannt. Auf Hinweistafeln ist er jedoch immer als Teil der A14 ausgeschildert.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: „An mein Volk und an die deutsche Nation“ ist eine Proklamation vom 21. März 1848, die im Zusammenhang mit der Berliner Märzrevolution entstand. In der Proklamation richtete sich der preußische König Friedrich Wilhelm IV. an die nationalliberale Freiheitsbewegung der Zeit. Den Entwurf der Erklärung hatte der preußische Außenminister Heinrich Alexander von Arnim-Suckow verfasst. Das Dokument wurde schließlich mit Billigung des Königs und der Mitglieder des Staatsministeriums veröffentlicht. Die in der Proklamation beanspruchte Führungsrolle Preußens in der Deutschen Frage rief jedoch Widerstand sowohl bei den europäischen Großmächten als auch bei den deutschen Fürsten, der Aristokratie und den Parlamenten des sogenannten „Dritten Deutschlands“ hervor. Auch die widersprüchliche Rolle des Königs in der preußischen Nationalpolitik trug letztlich zum politischen Scheitern der Proklamation bei.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Im Unterschied zu Frankreich und Großbritannien bildete Deutschland bis 1871 keine politische Einheit. Auch der Wiener Kongress schuf 1815 mit dem Deutschen Bund lediglich einen losen Zusammenschluss deutscher Einzelstaaten. Dem Deutschen Bund fehlte eine gemeinsame Rechtsprechung, Verwaltung, Gesetzgebung und Heerorganisation. Preußen wurde aufgrund seiner „aufgeklärt-reformerischen Tradition“ (Christian Jansen) als ein möglicher Wegbereiter in der nationalen Einigung gesehen. Im Gegensatz zu Österreich, der zweiten deutschen Großmacht, war es kulturell, wirtschaftlich und politisch nicht nach Osteuropa ausgerichtet. Preußen wuchs 1815 vor allem nach Westen in deutsches Gebiet hinein.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Mit dem Regierungsantritt des preußischen Königs Friedrich Wilhelm IV. am 7. Juni 1840 schien Bewegung in die sogenannte deutsche Frage zu kommen. Der Öffentlichkeit war bekannt, dass Friedrich Wilhelm IV. der deutschen Nationalbewegung nicht ablehnend gegenüberstand. Allerdings war das Nationalverständnis des neuen Königs unvereinbar mit dem der nationalliberalen Kräfte. Sein Nationalkonzept basierte auf einer Wiederherstellung des 1806 untergegangenen Heiligen Römischen Reiches, das er als christlichen und ständischen Idealstaat ansah. Ebenso glaubte er, nicht die historischen Rechte der deutschen Dynastien verletzen zu dürfen. Wegen ihrer Einsetzung von Gottes Gnaden und ihrer seit Jahrhunderten bestehenden Herrschaftstradition meinte er auf ihre Zustimmung angewiesen zu sein, um eine nationale Einigung vorantreiben zu können. Vor allem sollten die Habsburger, die zuletzt die römisch-deutsche Kaiserkrone getragen hatten, seinem Verständnis nach wieder „zum höchsten Haupt der Christenheit“ aufsteigen. Sich selbst sah Friedrich Wilhelm IV. in der Rolle eines zukünftigen „Königs der Deutschen“, der von den deutschen Fürsten gewählt und anschließend im Frankfurter Kaiserdom St. Bartholomäus gesalbt und gekrönt werden sollte (vgl. die Rolle der Kurfürsten im Heiligen Römischen Reich). In dieser Funktion wollte er als eine Art „Premierminister“ (so David E. Barclay) dem deutschen Kaiser dienen. An die Tradition der Erzämter des Heiligen Römischen Reiches anknüpfend, sah Friedrich Wilhelm IV. für sich das Amt eines „Reichserzfeldherrn“ vor. Nach Christopher Clark hätte Friedrich Wilhelm IV. aber durchaus Interesse an einer deutschen Kaiserwürde gehabt. Frank-Lothar Kroll hebt hervor, dass das Nationalverständnis Friedrich Wilhelms IV. weder mit dem Begriff des „liberalen Nationalismus“ noch mit dem des „konservativen Internationalismus“ gefasst werden kann. Zwar habe der preußische König mit den Vertretern des konservativen Internationalismus, etwa dem österreichischen Außenminister Metternich und Zar Nikolaus I., das Interesse an „Interventionismus zum Schutz der legitimen Dynastien und zur Aufrechterhaltung der alten Ordnung“ (so Kroll) geteilt, lehnte aber im Gegensatz zu ihnen „eine einzelstaatliche Großmachtpolitik“ ab. Kroll hält es für wahrscheinlich, dass Friedrich Wilhelm IV. deutschen Interessen und preußischen Hegemonieansprüchen weniger Priorität einräumte als dem Erhalt der übernationalen Heiligen Allianz.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Insbesondere die im Zuge der Rheinkrise von 1840 ausgelöste nationale Euphorie wollte der König nutzen, um trotz seiner Ablehnung einer zeitgemäßen Verfassung Popularität in der preußischen Bevölkerung zu gewinnen. Im Dezember 1840 schrieb er in einem Brief an König Ludwig I. von Bayern, dass er sich einen französischen Angriff am Rhein herbeiwünsche, denn „dann trete der teutsche Bund zum ersten Male als Europäische Macht auf“. In der Rheinkrise setzte Friedrich Wilhelm auf eine Kooperation mit Österreich: In einem Brief an Metternich vom 10. Januar 1841 forderte er, dass Österreich der „Geburtshelfer“ des neuen Deutschlands sein müsse. Österreich fürchtete allerdings, dass die Gründung eines deutschen Nationalstaates zu separatistischen Bewegungen im Vielvölkerstaat ermutigen würde, was den territorialen Zerfall der Habsburgermonarchie bedeuten konnte. Ohne Unterstützung aus Wien beließ Friedrich Wilhelm seine Nationalpolitik bei symbolischen Gesten, so auch bei dem Kölner Dombaufest von 1842, bei dem die Grundsteinlegung zum Weiterbau des Doms zelebriert wurde. Hatten das Wartburgfest 1817 und das Hambacher Fest 1832 die säkular-freiheitlichen Festakte der Französischen Revolution nachgeahmt, wollte der preußische König dem nun Veranstaltungen mit „monarchisch-christlich Werten entgegensetzen“. 1847 betraute Friedrich Wilhelm IV. den Diplomaten Joseph von Radowitz mit der Aufgabe, mit Metternich eine Reform des Deutschen Bundes auszuhandeln, wobei die einzelnen deutschen Staaten nur eingeschränkt politische Souveränität an den Bund abtreten sollten. Die Zusammenarbeit zwischen Preußen und Österreich sollte festgeschrieben werden. Die Bundesreform kam jedoch nicht mehr Zustande, da die Revolution von 1848 „die Ansätze überrollte“.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Nachdem im Februar 1848 der französische König Louis-Philippe I. und im März 1848 der österreichische Staatskanzler Metternich gestürzt worden waren, kam es am 18. März auch in Berlin zu einer Massendemonstration. Dem öffentlichen Druck nachgebend, gab der König um 14 Uhr ein Patent bekannt, das angekündigte, der bevorstehende Preußische Vereinigte Landtag sollte über die Umgestaltung des „Staatenbundes in einen Bundesstaat“ debattieren, d. h. die Mitgliedsstaaten des Deutschen Bundes sollten sich einer gemeinsamen Bundesverfassung anschließen. Dieses nationalpolitische Zugeständnis konnte jedoch nicht mehr die gewaltsame Auseinandersetzung zwischen königlichen Truppen und Zivilisten in Berlin verhindern. Als der König am 19. März 1848 den Befehl gab, die Truppen zurückzuziehen, begab er sich in unmittelbare Abhängigkeit von der Berliner Opposition. Im Umkreis Friedrich Wilhelms gewann in dieser Situation vorerst endgültig ein Beraterkreis an Bedeutung, der die Initiative dadurch wiedergewinnen wollte, dass der Monarch die Führung in der deutschen Einigung übernehmen sollte. Der bisherige preußische Diplomat in Paris, Heinrich Alexander von Arnim-Suckow, der am 21. März 1848 zum Außenminister ernannt wurde, verbreitete ohne Absprache mit dem König noch am Morgen desselben Tages Plakate in Berlin, die einen Ritt des Königs „mit den alten ehrwürdigen Farben deutscher Nation“ (gemeint: schwarz-rot-gold) ankündigten. Arnim legte darüber hinaus dem Staatsministerium und König seinen bereits am 17. März 1848 formulierten Entwurf zu der Proklamation „An mein Volk und an die deutsche Nation“ vor. Im Gegensatz zu Friedrich Wilhelm IV. war Arnim ein liberaler Verfechter einer starken preußischen Vorherrschaft in Deutschland.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Der König brachte seine Abneigung gegenüber solchen Plänen schon wenige Stunden später bei seinem Umritt durch die Straßen Berlins zum Ausdruck: Auf dem Schlossplatz, bei der Universität, dem Alexanderplatz und Cöllnischen Rathaus hielt er kurze Reden, in denen er davor warnte, die Legitimität der anderen deutschen Fürsten in Frage zu stellen: Auf einen Hochruf der Menge, der ihn als „Kaiser von Deutschland“ feierte, reagierte der König ablehnend. Vermutlich, so der Historiker Rüdiger Hachtmann, zeichnete sich bereits hier die spätere Ablehnung der deutschen Kaiserkrone ab, die ihm die gesamtdeutsche Frankfurter Nationalversammlung im April 1849 anbieten sollte. Friedrich Wilhelm hielt die Öffentlichkeit beziehungsweise Vertreter des Volkes für nicht berechtigt, ihm die Kaiserkrone zu verleihen. Dies sah er allein als Vorrecht der deutschen Fürsten an. Hinzu kam, so der Historiker Peter Krüger, Friedrich Wilhelms fehlender „Blick für Zusammenhänge der Ordnung Deutschlands, Mitteleuropas und der europäischen Staatenwelt“. Der König habe sich „zu sehr auf Deutschland selbst fixiert“.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Um den Anspruch einer preußischen Führung Deutschlands historisch zu legitimieren, zog Arnim Parallelen zu der Proklamation „An mein Volk“ von 1813, in der Friedrich Wilhelms Vater zum Widerstand gegen die napoleonischen Truppen aufgerufen hatte. Die Proklamation „An mein Volk und an die deutsche Nation“ beginnt daher wie Folgt: Wie vor dem preußischen Kriegseintritt in den Befreiungskriegen, so drohte auch 1848 ein Krieg gegen Frankreich. Die preußische Regierung fürchtete, dass das revolutionäre Frankreich wie schon 1792 und 1806 Preußen angreifen könnte, was allerdings nicht geschah. Friedrich Wilhelm IV. erwog dennoch zeitweise einen Präventivkrieg gegen Paris. Preußen, so zumindest die Aussage der Proklamation „An mein Volk und an die deutsche Nation“, habe also bereits in den Befreiungskriegen eine für die nationale Sache herausragende Rolle gespielt, was es nun dazu berechtigen sollte, die deutsche Nation erneut anzuführen. Tatsächlich hatte der Aufruf „An mein Volk“ von 1813 jedoch keinen „deutschen Volkskrieg“ begründet: Obwohl Friedrich Wilhelm III. seine preußischen Untertanen in dem Dokument als Deutsche ansprach, meinte er damit lediglich die Bewohner der vier ihm verbliebenen Provinzen, namentlich Brandenburger, Preußen, Schlesier und Litauer. Zudem erinnerte die Proklamation „An mein Volk“ an die „vergangene preußische Glorie unter dem Großen Kurfürsten und Friedrich den Großen“. Eine Assoziation, die auf eine zukünftige deutsche Einheit hinweist, wird dagegen an keiner Stelle beschworen. Auch Freiwilligenverbände spielten in den Befreiungskriegen, anders als es Arnim in der Proklamation „An mein Volk und an die deutsche Nation“ darstellt, kaum eine Rolle. Die Niederlage Napoleons wurde hauptsächlich durch die reguläre preußische Armee herbeigeführt.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Neben der Verteidigung nach außen betonte die Proklamation also auch die Verpflichtung Preußens revolutionäre Unruhen beziehungsweise „innere Gährung“ in Deutschland zu verhindern. Zu diesem Zweck schlug der Aufruf eine „Vereinigung der deutschen Fürsten und Völker unter (der) Leitung“ Friedrich Wilhelms IV. vor. Mit diesem „Vorstoß in die nationale Einheitsfrage“ wollte Arnim die revolutionäre Bewegung unter die Kontrolle der preußischen Regierung bringen. Das „Eingehen auf die Nationalbewegung“ geschah aber auch im Interesse Friedrich Wilhelms IV., da dieser den deutschen Nationalismus nicht seinen „liberalen und demokratischen Gegnern“ überlassen wollte. Auf diese Weise sollte aus Sicht des Monarchen die Nationalbewegung von freiheitlich-revolutionären Elementen „gereinigt“ und zugleich mit den konservativen Kräften versöhnt werden. Kroll sieht „die Tage der Gefahr“ als Hinweis auf die seit dem Sturz des Staatskanzlers Metternich bestehende Handlungsunfähigkeit Österreichs im Deutschen Bund an. Da Österreich als historisch legitime deutsche Führungsmacht ausfalle, müsse Preußen vorübergehend dessen leitende Position einnehmen.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Im weiteren Verlauf wird, um Friedrich Wilhelms Nationalkonzept entgegenzukommen, auf das „Banner“ des Heiligen Römischen Reiches angespielt: Damit folgt die Proklamation der irrtümlichen Annahme, die Farben Schwarz-Rot-Gold seien bereits die Farben des Alten Reiches gewesen. Tatsächlich setzte sich die Fahne der römisch-deutschen Kaiser aber aus einem schwarzen Doppelkopfadler auf goldenem Hintergrund zusammen.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Der Kernsatz der Proklamation, dass „Preußen fortan in Deutschland aufgehe“, wurde bewusst vage gehalten, da innerhalb der Regierung zu unterschiedliche Vorstellungen zirkulierten, wie das „Verhältnis von Preußen zu Deutschland“ (so Rüdiger Hachtmann) überhaupt gestaltet werden konnte. Zudem hätte eine Konkretisierung des Einheitsplanes die um ihre politische Souveränität fürchtenden anderen deutschen Fürsten nur noch mehr gegen Preußen aufgebracht. Laut dem Historiker Walter Bußmann hätte Friedrich Wilhelm IV. bei aller nationalen Schwärmerei sich nie mit einer völligen Auflösung Preußens abgefunden. In erster Linie sei es in der Proklamation darum gegangen, die Gemüter der Öffentlichkeit nach dem Berliner Barrikadenkampf ruhig zu stellen, während die deutsche Frage eher zweitrangig gewesen sei. Die Spaltung zwischen Preußen und Deutschland verfestigte sich sogar noch durch die Konkurrenz der beiden Nationalversammlungen in Berlin und Frankfurt am Main. Der Historiker Anselm Doering-Manteuffel kommt bei der mehrdeutigen Formulierung „Preußen gehe fortan in Deutschland auf“ zu einem anderen Ergebnis: Zum Zeitpunkt der Proklamation stand der Zusammentritt der Frankfurter Nationalversammlung noch aus. Deshalb habe die preußische Regierung nur schwer abschätzen können, was die Nationalbewegung konkret unter einer deutschen Einheit verstand. Die Formulierung blieb entsprechend unpräzise. Gleichwohl sei die Proklamation nur aufgrund der „hilflosen“ Situation des Königs entstanden und nur ein „halbherziges“ Bekenntnis zur Nationalbewegung.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: In der Proklamation heißt es weiter, dass die „Fürsten und Stände Deutschlands“ dem für April einberufenen Zweiten Vereinigten Landtag in Berlin beitreten sollten:


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Diese in der Proklamation vorgeschlagene „Erweiterung des preußischen Landtages zu einer deutschen Nationalvertretung“ (so Heinrich August Winkler) stellte sich als kaum realisierbares Projekt heraus. Die liberalen und demokratischen Kräfte in den deutschen Mittel- und Kleinstaaten wollten keine preußische Vorherrschaft akzeptieren, solange Preußen kein echter Verfassungsstaat war. Die Institution des Vereinigten Landtages beruhte auf einer ständischen Grundlage, die nur einen kleinen Teil des Volkes repräsentierte und nicht aus Wahlen hervorging. Um ihren Widerstand gegen den Zweiten Vereinigten Landtag zu demonstrieren, schossen beispielsweise Oppositionelle in Stuttgart öffentlich auf eine Puppe, die Friedrich Wilhelm IV. darstellen sollte, und warfen sie anschließend ins Feuer. Auch in den preußischen Provinzen, besonders in Schlesien, kam es zu Protesten. In dem letzten Satz der Proklamation wurden zentrale Märzforderungen wie die Einführung von „wahren constitutionellen Verfassungen“, Ministerverantwortlichkeit, Geschworenengerichte und einer „wahrhaft volksthümlichen Verwaltung“ scheinbar in das Regierungsprogramm aufgenommen. Damit ging die Regierung zwar noch über die Zugeständnisse in den Reformpatenten vom 18. März 1848 hinaus, blieb jedoch in ihren Formulierungen erneut „ungenau“ und „doppeldeutig“. Rückblickend rechtfertigte Friedrich Wilhelm IV. dies mit der Behauptung, dass er Deutschland im März 1848 in Flammen stehend gesehen habe und es nur mit dem „unreinen Wasser“ des Konstitutionalismus hätte löschen können. Er habe mit seinen liberalen Zugeständnissen lediglich beabsichtigt, den revolutionären Unruhen deutschlandweit die Grundlage zu entziehen. Dennoch trafen die Proklamation und das Verhalten der Regierung auf entschiedene Ablehnung im hochkonservativen Umfeld des Königs. Dieses habe, so der Historiker Heinrich August Winkler, darin eine „widerwärtige Anbiederung an die Revolution“ und „geistigen Verrat an Preußen“ gesehen. Der königliche Berater und Vertraute Leopold von Gerlach kommentierte die preußische Deutschlandpolitik in seinem Tagebuch folgendermaßen:


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Für Gerlach stellte die nationale Begeisterung liberaler Ausprägung, der Friedrich Wilhelm in der Proklamation teilweise nachgegeben hatte, einen Fremdimport aus dem revolutionären Frankreich dar. Seinem Verständnis nach könne Deutschland in der historischen Nachfolge des Heiligen Römischen Reiches nur als ein „ständisch-monarchischer Herrschaftsverband“ bestehen. Von diesem Kerngedanken der bisherigen preußischen Außenpolitik sei Friedrich Wilhelm IV. aber nun abgewichen.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Der in der Proklamation erhobene Anspruch, Deutschland militärisch verteidigen zu wollen, stellte die preußische Regierung in der sogenannten Schleswig-Holsteinischen Erhebung erstmals auf die Probe. Hintergrund war die multiethnische Zusammensetzung des dänischen Gesamtstaates. Es ging um die Frage, ob die deutschsprachigen Herzogtümer Schleswig und Holstein, die von dem dänischen König Friedrich VII. regiert wurden, in einen deutschen Nationalstaat eingegliedert werden konnten. Die dänische Annexion Schleswigs am 21. März 1848 löste in den deutschen Staaten eine nationale Empörung aus. In Kiel bildete sich eine provisorische Regierung, die den Bundestag und später die gesamtdeutsche Nationalversammlung um Aufnahme bat. Am 4. April 1848 beauftragte der Bundestag die preußische Regierung, mit Dänemark zu einem „Vermittlungsgeschäft“ zu kommen. Abermals dem öffentlichen Druck nachgebend, befahl Friedrich Wilhelm IV. schließlich die Mobilmachung der preußischen Armee. Am 23. April 1848 überschritt ein unter preußischem Oberbefehl stehendes Bundesheer die Grenze zu Schleswig und drang bis nach Jütland vor. Unter dem Druck Russlands, Großbritanniens, Frankreichs und Schwedens musste Preußen jedoch am 26. August 1848 in den Waffenstillstand von Malmö einwilligen. Dieser äußere Widerstand zeige, so Christopher Clark, dass „die deutsche Frage letztlich eine europäische Frage war, die Preußen nicht im Alleingang lösen konnte“. Die gesamtdeutsche Nationalversammlung, die die schleswig-holsteinische Angelegenheit zu einer „Ehrensache der deutschen Nation“ erklärt hatte, trat als Aggressor auf, während „Dänemark Territorium verteidigte, das es besaß“ (Dieter Langewiesche). Aus Sicht der europäischen Nachbarn konnte ein möglicher deutscher Nationalstaat das seit dem Wiener Kongress bestehende Gleichgewicht zwischen den Großmächten stören. Nach Rüdiger Hachtmann kam der preußischen Regierung der Waffenstillstand jedoch durchaus entgegen. Nach Malmö waren die preußischen Truppen nicht länger außerhalb Preußens gebunden, was ihren möglichen Einsatz gegen revolutionäre Unruhen im Inneren beförderte.


title: An mein Volk und an die deutsche Nation

text: Die Frage nach der Grenzziehung und Staatsform des deutschen Nationalstaates blieb bis zum Ende der Revolution kontrovers diskutiert. Da allerdings die Mehrheit der Abgeordneten der gesamtdeutschen Nationalversammlung die Fürsten in die neue Staatsordnung einbeziehen wollte, fiel den beiden deutschen Großmächten Österreich und Preußen eine Schlüsselrolle zu. Somit gewann die Frage an Bedeutung, ob Österreich entsprechend der großdeutschen Lösung zu Deutschland gehören oder entsprechend der kleindeutschen Lösung ausgeklammert werden sollte. Für die Nationalversammlung war es jedoch nicht vorstellbar, die nicht-deutschsprachigen Gebiete der Habsburgermonarchie, etwa Böhmen und Slowenien, in den deutschen Nationalstaat einzugliedern. Diese Vorstellung lief darauf hinaus, dass die außerdeutschen Gebiete nur durch eine lockere Personalunion mit der restlichen Donaumonarchie verbunden geblieben wären, was angesichts der separatistischen Bewegungen de facto zur Auflösung des Vielvölkerstaates beigetragen hätte. Die Absage aus Wien ließ somit nur noch eine kleindeutsche Lösung unter preußischer Führung zu. Am 28. März 1849 wählte die Frankfurter Nationalversammlung mit 290 von insgesamt 538 möglichen Stimmen Friedrich Wilhelm IV. zum Kaiser der Deutschen. Der Monarch lehnte jedoch am 3. April 1849 die ihm von einer Gesandtschaft angebotene Kaiserkrone ab, da er kein Herrscher von Volkes Gnaden sein und eine militärische Konfrontation mit Österreich vermeiden wollte.


title: Isolde Kostner

text: Isolde Kostner (* 20. März 1975 in Bozen, Südtirol) ist eine ehemalige italienische Skirennläuferin und die bisher erfolgreichste Sportlerin aus Gröden. Um die Jahrtausendwende gehörte die Südtirolerin zu den besten Athletinnen in den Disziplinen Abfahrt und Super-G. Sie gewann drei olympische Medaillen, wurde zweimal Weltmeisterin und entschied zweimal die Abfahrtswertung des Skiweltcups für sich. In ihrer Karriere erzielte sie 15 Siege (12 Abfahrten, 3 Super-G) und 51 Podestplätze bei Weltcuprennen. Die Eiskunstläuferin Carolina Kostner ist eine Nichte zweiten Grades.


title: Isolde Kostner

text: Vater Ulrich Kostner war professioneller Eishockeyspieler beim HC Gröden, weshalb Tochter Isolde während ihrer Kindheit oft zusammen mit ihren beiden Brüdern spielte. Bald zeichnete sich jedoch ihr Talent für den Skisport ab. Im Alter von 16 Jahren wurde sie in den C-Kader des italienischen Skiverbandes aufgenommen und begann, FIS-Rennen zu bestreiten. Bei der Juniorenweltmeisterschaft 1993 gewann Kostner die Goldmedaille im Super-G und konnte daraufhin direkt in die Nationalmannschaft überwechseln. Ihren ersten Einsatz im Weltcup hatte sie am 4. Dezember 1993, in der Abfahrt in Tignes fuhr sie auf Platz 11 und holte auf Anhieb Weltcuppunkte.


title: Isolde Kostner

text: Am 29. Januar 1994 gewann Kostner überraschend (Start-Nr. 35) die Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen; überschattet wurde dieser Erfolg jedoch vom Unfalltod der Österreicherin Ulrike Maier während des Rennens. Bei den darauf folgenden Olympischen Winterspielen 1994 gewann sie in Kvitfjell in der Abfahrt und im Super-G je eine Bronzemedaille. Ihre erste Weltcupsaison beendete sie auf Platz 4 der Abfahrtswertung. In der darauf folgenden Saison 1994/95 gelang ihr zwar kein Sieg, doch konnte sie mit drei Podestplätzen und dem fünften Platz des Abfahrtsweltcups ihre Leistungen bestätigen.


title: Isolde Kostner

text: Drei Wochen nach dem zweiten Abfahrtssieg auf der „Tofana“ in Cortina d’Ampezzo siegte Kostner bei der Weltmeisterschaft 1996 in der Sierra Nevada im Super-G und holte ihren ersten Weltmeistertitel. Hinzu kamen zwei sechste Plätze in Abfahrt und Riesenslalom. Den Super-G-Weltmeistertitel konnte sie bei der Weltmeisterschaft 1997 in Sestriere erfolgreich verteidigen, als Vierte der Abfahrt verpasste sie eine weitere Medaille nur knapp. Nach einem weiteren Sieg in Cortina gehörte Kostner zu den meistgenannten Favoritinnen für einen Medaillengewinn bei den Olympischen Winterspielen 1998 in Nagano, doch ein elfter Platz in der Abfahrt blieb ihr bestes Ergebnis.


title: Isolde Kostner

text: Kostner versuchte, durch vermehrtes Riesenslalom-Training ihre Schwächen auf technisch anspruchsvollen Strecken auszugleichen, weil sie sich dadurch eine Chance auf den Sieg im Gesamtweltcup erhoffte. Doch ging dieses Training auf Kosten ihrer Fähigkeiten auf flachen Gleitpassagen, so dass sie in der Saison 1998/99 keinen Sieg erringen konnte und auch bei der Weltmeisterschaft 1999 in Vail wiederum ohne Medaillengewinn blieb. Vor der Saison 1999/2000 kam es zu Auseinandersetzungen mit dem Verband, wobei Kostner ihre Forderung nach einem Privattrainer durchsetzen konnte. In der Folge gelangen ihr vier Siege.


title: Isolde Kostner

text: Bei der Weltmeisterschaft 2001 in St. Anton verfehlte sie einen dritten Weltmeistertitel (überdies in derselben Disziplin, dem Super-G); letztlich fehlten ihr dazu nur sechs Hundertstelsekunden, womit sie hinter Régine Cavagnoud die Silbermedaille gewann. Die Weltcupsaison 2000/01 beendete sie mit drei Siegen und dem ersten Platz in der Abfahrtswertung. In der Weltcupsaison 2001/02 erwies sich Kostner erneut als weltweit beste Abfahrerin. Bei den Olympischen Winterspielen 2002 in Salt Lake City war Kostner Fahnenträgerin des italienischen Teams während der Eröffnungsfeier, in der Abfahrt gewann sie eine weitere Silbermedaille. Ihre beiden Siege in der Abfahrts-Disziplinenwertung waren die ersten in dieser Disziplin überhaupt für den italienischen Skiverband (auch die Herren hatten hier keinen Sieger; erst 2015/16 gelang es Peter Fill, diese Lücke zu schließen).


title: Isolde Kostner

text: Beim Abfahrtstraining in Lake Louise im Dezember 2002 stürzte Kostner und zog sich dabei eine Schulterverletzung zu. Daraufhin musste sie mehrere Wochen pausieren und konnte nicht an die früheren Leistungen anknüpfen. Ähnlich schlecht begann zunächst auch die folgende Saison 2003/04, doch dann gelang ihr am 31. Januar 2004 ein Sieg in der Abfahrt von Haus im Ennstal; es sollte allerdings ihr letzter sein. Die Saison 2004/05 beendete sie mit einem einzigen Podestplatz.


title: Isolde Kostner

text: Am 10. Januar 2006 erklärte Kostner den sofortigen Rücktritt vom Spitzensport, als Grund gab sie eine Schwangerschaft an. Ihr Sohn wurde am 9. Juli 2006 geboren. Drei Monate später heiratete sie Werner Perathoner, den sie fünf Jahre zuvor kennengelernt hatte. Heute leitet die gelernte Fassmalerin zusammen mit ihrem Ehemann dessen Hotel garni "Soraiser" in Wolkenstein.


title: Isolde Kostner

text: Im April 2021 nahm Kostner an der italienischen Reality-Fernsehsendung "L'isola dei famosi", einer Art Dschungelcamp, teil.


title: Omega Centauri

text: ω Centauri (Omega Centauri, kurz ω Cen, auch als NGC 5139 bezeichnet) ist ein Kugelsternhaufen im Sternbild Zentaur. Er hat einen scheinbaren Durchmesser von 55′ und eine scheinbare Helligkeit von 5,3 mag. Damit ist er der hellste Kugelsternhaufen des Himmels und schon mit bloßem Auge als kleines Nebelfleckchen sichtbar. Er hat auch die größte absolute Helligkeit, da er der mit Abstand massereichste Kugelsternhaufen unserer Milchstraße ist. Innerhalb der Lokalen Gruppe wird er an Größe nur von Mayall II, einem Kugelsternhaufen der Andromedagalaxie, übertroffen. Omega Centauri enthält rund 10 Millionen Sterne.


title: Omega Centauri

text: Obwohl ω Centauri kein Stern ist, bekam er eine Bayer-Bezeichnung. Das Objekt unterscheidet sich von anderen Kugelsternhaufen, indem es mehrere Sternpopulationen beinhaltet. Forschungen, die mit dem Hubble-Weltraumteleskop, der Gaia-Raumsonde und dem Gemini-Observatorium durchgeführt wurden, zeigen, dass es sich bei ω Centauri möglicherweise um den Kern einer Zwerggalaxie handelt, deren äußeren Sterne mittlerweile von der Milchstraße aufgenommen wurden. Die Analyse der zentralen Sterne ergab zudem Hinweise auf die Existenz eines Schwarzen Loches mit 40.000 Sonnenmassen im Zentrum, wobei die gewonnenen Daten jedoch auch alternative Hypothesen zulassen.


title: Vic

text: Vic (e Aussprache ) ist die Hauptstadt der Comarca Osona in der Provinz Barcelona in Katalonien. Die Stadt liegt etwa 70 km nördlich von Barcelona in einer Höhe von rund 484 m ü. d. M.; sie hat Einwohner (Stand ) und eine Fläche von 30,92 km². Die Stadt besitzt wichtige Sehenswürdigkeiten in der Altstadt, neben dem weiträumigen historischen Plaça Major eine Kathedrale und einen Tempel aus der Römerzeit.


title: Vic

text: Der Ortsname leitet sich von dem lateinischen Wort "vicus" her, das eine kleinstädtische Ansiedlung bezeichnet. In kastilischer Sprache wurde der Name historisch teilweise auch "Vique" geschrieben, modern jedoch meist "Vich", was mit der traditionellen katalanischen Schreibung des Ortsnamens vor der katalanischen Rechtschreibreform von 1913 übereinstimmte und bis 1981 amtlicher Name der Stadt war. 1982 wurde der Name entsprechend den Normen der katalanischen Sprache von Pompeu Fabra i Poch am Institut d’Estudis Catalans, die damit auch auf Eigennamen angewandt wurden, offiziell in "Vic" geändert. Die korrekte katalanische Aussprache blieb dabei unverändert, da "ch" im älteren Katalanischen (wie im Italienischen) für stand.


title: Olesno

text: Olesno ( "Rosenberg O.S.") ist eine Kleinstadt mit etwa 10.000 Einwohnern in der polnischen Woiwodschaft Opole. Sie ist Sitz des Powiat Oleski und ist Hauptort der gleichnamigen Stadt-und-Land-Gemeinde mit etwa 17.800 Einwohnern.


title: Olesno

text: Die Stadt liegt im nordöstlichen Teil Oberschlesiens im Woischnik-Wieluń-Hochland innerhalb der Lisswarther Senke auf 242 m ü. NHN, etwa 47 Kilometer nordöstlich von Opole "(Oppeln)". Westlich des historischen Stadtkerns fließt der Stober (poln. "Stobrawa"), ein rechter Zufluss der Oder.


title: Olesno

text: Olesno/Rosenberg gehört zu den ältesten Städten bzw. Siedlungsplätzen Schlesiens. Durch archäologische Grabungen konnten jungsteinzeitliche Besiedlungsspuren im heutigen Stadtgebiet nachgewiesen werden. Die strategische Lage am Rande der Bernsteinstraße, die von der Ostsee bis zum Mittelmeer führte, sowie des Königsweges von Krakau nach Breslau und weiter nach Leipzig und Mainz begünstigte eine kontinuierliche Besiedlung.


title: Olesno

text: Die Stadt gehörte von Anfang an zum Herzogtum Oppeln, das den Schlesischen Piasten unterstand. Es wurde erstmals 1226 anlässlich der Einweihung der St.-Michaels-Kirche durch den Breslauer Bischof Laurentius erwähnt. Auf Bitten des Oppelner Herzogs Kasimir I. beurkundete der Bischof zugleich die „alte“ Zollsatzung. Daraus kann geschlossen werden, dass hier bereits vor 1200 eine Grenz- bzw. Zollsiedlung bestand. Es ist allerdings möglich, dass sich diese in der nordwestlich gelegenen Ortschaft Alt-Rosenberg befand. Vermutlich vor 1267 wurde Olesno deutschrechtlich umgesetzt, da für diese Zeit ein „Vincentius castellanus de Olesno“ belegt ist. Als nach dem Tod des Herzogs Wladislaus I. das Herzogtum Oppeln geteilt wurde, verblieb Rosenberg weiterhin bei diesem. Für das Jahr 1292 ist das Weichbild Olesno („Distrikt Olesno“) nachgewiesen. Die deutsche Ortsbezeichnung „Rosenberg“ erscheint erstmals im Jahr 1310, als Herzog Boleslaus I. den Bürgern von Breslau den Fußgängerzoll in Rosenberg verkaufte.


title: Olesno

text: 1327 übertrug der Oppelner Herzog Bolko II. Rosenberg zusammen mit seinem Herzogtum als ein Lehen an die Krone Böhmens, wodurch es noch vor dem Vertrag von Trentschin unter böhmische Oberhoheit gelangte, der böhmische Landesherr war damals Johann von Luxemburg. Sein Sohn Karl IV. inkorporierte Schlesien 1348 als König und 1355 als Kaiser in die Krone Böhmens, wodurch es Teil des Heiligen Römischen Reiches deutscher Nation wurde. Für das Jahr 1395 ist die Existenz einer Stadtmauer überliefert. Schwere Verwüstungen erfolgten in den Hussitenkriegen. 1450 erneuerte Herzog Bernhard das deutsche Stadtrecht in Rosenberg. Von wirtschaftlicher Bedeutung waren Ackerbau, Viehzucht, Jagd, Fischerei, Handwerk und Handel. In einer Urkunde aus der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts werden Mälzereien, Fleischereien, Töpfereien sowie Kalköfen erwähnt.


title: Olesno

text: Die seit 1526 als Könige von Böhmen regierenden Habsburger, an die nach dem Tod des letzten Oppelner Herzogs Johann II. 1532 das Herzogtum Oppeln heimfiel, verpfändeten es anschließend mehrmals. Im Dreißigjährigen Krieg wurde Schlesien weitgehend verwüstet und verlor einen großen Teil seiner Bevölkerung.


title: Olesno

text: Nach dem Ersten Schlesischen Krieg fiel Rosenberg mit dem größten Teil Schlesiens an Preußen. Seit der Verwaltungsreform von 1816 gehörte Rosenberg zum Regierungsbezirk Oppeln und war Sitz des Landkreises Rosenberg, mit dem es bis 1945 verbunden blieb.


title: Olesno

text: Die Einwohner von Rosenberg litten unter zahlreichen Naturkatastrophen, Epidemien und Kriegen. Im Zeitraum vom 15. bis zum 18. Jahrhundert brannte die Stadt mehrmals ab. Sie wurde jedoch immer wiederaufgebaut, und die Einwohnerzahl stieg allmählich. Die Pestepidemie von 1790 überlebten nur etwa 90 Einwohner. Da die Reformation in Rosenberg unbedeutend geblieben war, erhielt es erst 1847 eine eigene evangelische Gemeinde. Bis zur zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts entwickelte sich die Stadt zu einem Wirtschafts- und Kulturzentrum im Norden Oberschlesiens. Am Anfang des 20. Jahrhunderts hatte Rosenberg eine evangelische Kirche, vier katholische Kirchen, eine Synagoge, ein katholisches Schullehrerseminar, eine Präparandenanstalt, eine Zementwarenfabrik, eine Ziegelei, zwei Sägewerke, eine Molkerei und war Sitz eines Amtsgerichts.


title: Olesno

text: Bei der Volksabstimmung in Oberschlesien 1921 stimmten 3286 Rosenberger für einen Verbleib beim Deutschen Reich, 473 optierten für Polen.


title: Olesno

text: Bis 1945 war Rosenberg Verwaltungssitz des Landkreises Rosenberg im Regierungsbezirk Oppeln der preußischen Provinz Schlesien im Deutschen Reich.


title: Olesno

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Region im Frühjahr 1945 von der Roten Armee erobert. Nach Kriegsende wurde Rosenberg zusammen mit weiten Teilen Oberschlesiens und Niederschlesiens von der Sowjetunion unter polnische Verwaltung gestellt. Es begann danach die Zuwanderung polnischer Bevölkerung; Rosenberg wurde in "Olesno" umbenannt. Die deutschen Einwohner der Stadt wurden in der Folgezeit größtenteils von der örtlichen polnischen Verwaltungsbehörde vertrieben.


title: Olesno

text: Von 1945 bis 1975 gehörten Stadt und Land Olesno zur Woiwodschaft Opole, anschließend zur Woiwodschaft Częstochowa. Nach der Verwaltungsreform von 1999 wurde Olesno wieder in die Woiwodschaft Opole eingegliedert.


title: Olesno

text: Das Wappen der Stadt ist gespalten. Im vorderen Feld zeigt es auf blauem Grund einen halben goldenen Adler. Im hinteren Feld zeigt es auf silbernem Grund eine halbe rote Rose.


title: Olesno

text: Die Stadt-und-Land-Gemeinde Olesno hat etwa 17.800 Einwohner und eine Fläche von 240,8 km², von der 42 % mit Wald bedeckt ist.


title: Olesno

text: Durch den Ort verläuft die Landesstraße Droga krajowa 11. Weitere überörtliche Landstraßen sind Droga wojewódzka 487, Droga wojewódzka 494 und Droga wojewódzka 901.


title: Olesno

text: Der Bahnhof "Olesno Śląskie" liegt an der Bahnstrecke Lubliniec–Kluczbork, mit weiteren Haltestellen in Sowczyce und Stare Olesno, früher bestand Anschluss an die Rosenberger Kreisbahn.


title: Comau

text: Comau ist eine italienische Konzerntochter des Automobilherstellers Stellantis, die im Bereich der industriellen Automatisierung aktiv ist. Das Unternehmen bietet Produkte für verschiedene Industrien, wie den Fahrzeugbau, den Kraftanlagenbau oder den allgemeinen Maschinenbau an.


title: Comau

text: Comau entwickelt und vertreibt Industrieroboter, Laserquellen, fahrerlose Transportsysteme sowie Widerstandsschweißzangen und -maschinen.


title: Comau

text: Comau ("COnsorzio MAcchine Utensili") wurde 1973 von mehreren Ingenieuren gegründet, die zuvor am Aufbau der AwtoWAS-Werke im sowjetischen Toljatti beteiligt waren. In den 1980er Jahren begann Comau mit der Entwicklung von flexiblen Fertigungssystemen. Im selben Zeitraum übernahm der General-Motors-Konzern 20 % des Unternehmens. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre entwickelte das Unternehmen zusammen mit Trumpf Laser-Roboter. Im Jahr 1999 übernahm Comau das US-amerikanische Unternehmen PICO (Progressive Tool & Industries Co.) sowie 51 % der Anteile an der Renault Automation SA vom Renault-Konzern.


title: Comau

text: Zusammen mit Össur ist Comau Mehrheitseigner des Unternehmens IUVO, einem spin-off der Scuola Superiore Sant’Anna, das Exoskelette für industrielle und medizinische Anwendungen entwickelt.


title: Pocket Bike

text: Als Pocket Bike (englisch „Taschenmotorrad“) werden motorisierte Zweiräder bezeichnet, die die Maße 110 cm × 50 cm × 50 cm nicht überschreiten. Sie sind zu unterscheiden von den größeren Minibikes, die mindestens 50 cm³ Hubraum haben. Optisch lehnen sich Pocket Bikes meist an existierende Motorräder an.


title: Pocket Bike

text: Die Mehrzahl der Pocket Bikes werden von Zweitaktmotoren mit einem Hubraum von 39 bis 50 cm³ angetrieben, da diese kompakte einfache Technik bieten. Es werden sowohl luft- als auch wassergekühlte Motoren verwendet, die unabhängig von der Bauweise meist mit einem Seilzug-, seltener über einen elektrischen Starter angelassen werden. Die Motoren werden über Vergaser mit Kraftstoff gespeist. Üblich sind Flachschieber- und Rundschiebervergaser. Gelegentlich werden auch Unterdruck-Membranvergaser verwendet. Zunehmend werden mittlerweile ölgekühlte Viertaktmotoren verschiedenster Hersteller mit einem Hubraum von 80 bis 110 cm³ verwendet.


title: Pocket Bike

text: Üblicherweise verfügen Pocket Bikes nicht wie ihre großen Vorbilder über komplizierte Schaltgetriebe. Stattdessen wird die Antriebsenergie über eine Fliehkraftkupplung an ein kleines Ritzel übertragen, das die Energie über eine Antriebskette an das Kettenblatt weitergibt. Diese Antriebstechnik wird in Datenblättern meistens als Automatik bezeichnet. Mögliche Übersetzungsverhältnisse sind ein Ritzel von sechs bis elf Zähnen und ein Kettenblatt mit 60 bis 80 Zähnen. Eine andere Antriebsart hat das Dirtbike. Dabei wird die Leistung des Motors auf eine Fliehkraftkupplung, dann auf eine Untersetzung und schließlich wie bei dem Pocketbike auf ein kleines Ritzel übertragen, das die Leistung über eine Antriebskette an das Hinterradritzel weitergibt.


title: Pocket Bike

text: Ein Pocketbike ist fast immer ein Motorsportgerät und sollte daher nur mit geeigneter Sicherheitsausrüstung (Helm, Handschuhe, Lederkombi) gefahren werden.


title: Pocket Bike

text: Es gibt zahlreiche Meisterschaften in den einzelnen Ländern (zum Beispiel die deutsche Meisterschaft) sowie auch eine Europameisterschaft. Das Reglement der deutschen Meisterschaft teilt die Fahrer in vier Klassen ein:


title: Pocket Bike

text: In den Klassen 1 bis 4 sind ausschließlich Markenbikes bekannter Hersteller zugelassen. Zusätzlich gibt es noch die Klasse 5, Chinabikes, die aber sehr selten ausgeschrieben wird.


title: Pocket Bike

text: Das Fahren von Pocketbikes im öffentlichen Straßenverkehr ist zumeist nicht erlaubt. Stand 2020 ist es in Deutschland nicht möglich, eine Zulassung zu erhalten, da die Fahrzeuge fast nie den Anforderungen der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung entsprechen. Daraus folgt ein fehlender Versicherungsschutz. Zudem wird auf öffentlichen Straßen stets eine Fahrerlaubnis (meist Klasse A oder A1) benötigt. Wer ein solches Kraftfahrzeug ohne Zulassung, Versicherungsschutz oder Fahrerlaubnis im öffentlichen Straßenverkehr führt, macht sich strafbar. Der Betrieb ist auch auf Feld- und Waldwegen sowie auf nicht vollkommen abgesperrten Parkplätzen nicht erlaubt.


title: Fragesatz

text: Ein Fragesatz (auch Interrogativsatz oder Erotema) ist ein Satz, dessen Funktion typischerweise das Stellen einer Frage ist. Der Sprechakt der Frage dient dazu, eine informative Antwort zu erhalten. Der Fragesatz ist wie der Aussagesatz und der Aufforderungssatz eine Satzart.


title: Fragesatz

text: Es ist zu unterscheiden zwischen der grammatischen Form eines Fragesatzes und dem Sprechhandlungstyp der Frage. Mit einem Fragesatz kann nicht nur eine Frage gestellt werden, sondern es können auch andere Sprechhandlungen ausgeführt werden. So kann ein Fragesatz indirekt auch eine Aufforderung bewirken oder eine Behauptung aufstellen.


title: Fragesatz

text: Es gibt auch Fragesätze, bei denen der Redner keine Antwort auf seine Frage will (rhetorische Frage im weiteren Sinn),


title: Fragesatz

text: beziehungsweise (rhetorische Frage im engeren Sinn) den Adressaten zur Zustimmung zur Meinung des Sprechenden bewegen will. Rhetorische Fragen dieser Art werden in der Sprechakttheorie als indirekte Behauptungen eingeordnet.


title: Fragesatz

text: Das Heben der Stimme am Ende des Fragesatzes (betonen) ist nicht unbedingt notwendig, wenn die Frage bereits ausreichend durch das Fragewort oder die gebeugte Verbform am Satzanfang gekennzeichnet ist. Die Intonation kann regional unterschiedlich sein. Sie kann fallend oder steigend sein.


title: Fragesatz

text: Direkte Fragen sind Fragen in Form eines Hauptsatzes, die Antworten erfordern. In der Schreibung enden sie im Deutschen immer mit dem Fragezeichen "?" :


title: Fragesatz

text: Indirekte Fragen sind in einen Satz eingebettet, der nicht die grammatische Form einer Frage haben muss. Diese Nebensätze dienen vielmehr als Ergänzungen eines Verbs (Inhaltssatz) und lösen für sich genommen keine Antworten aus. Auf der Ebene des Sprechakts kann sich dennoch die Interpretation als Frage ergeben (jedoch nicht als Satzbedeutung, sondern als pragmatische Schlussfolgerung; vergleiche oben den Abschnitt #Fragesatz und Sprechakte):


title: XAVC

text: XAVC und XAVC S sind von Sony eingeführte Video-Kompressionsformate und eingetragene Markenzeichen, die auf dem Standard H.264 / MPEG-4 AVC basieren. Die Formate wurden im Oktober 2012 vorgestellt und werden von Sony an andere Unternehmen lizenziert.


title: XAVC

text: Als Aufnahme-Format wird XAVC bisher nur von Sony Kameras genutzt (Stand Nov. 2015), viele Hersteller unterstützen das Format aber in der Weiterverarbeitungskette.


title: XAVC

text: Das Container-Format für den XAVC- und XAVC-L-Datenstrom ist MXF, mit Audio-Dateien im verlustfreien AES3 Format. Für den Consumer-Bereich wird das XAVC-S-Format spezifiziert, welches den MP4-Container nutzt und Tondaten in den Formaten AAC oder LPCM aufzeichnet.


title: XAVC

text: Je nach Auflösung definiert der XAVC-Standard verschiedene Mindestanforderungen an die Bitrate, Farbtiefe und Farbunterabtastung, basierend auf den H.264-Profilen und "Levels".


title: XAVC

text: Die Farbunterabtastung kann in 4:2:0 oder 4:2:2 erfolgen, aber "nicht" in 4:4:4. Die Farbtiefe kann 8 oder 10 Bit betragen, je nach "Operating Point".


title: XAVC

text: Es sind eine Reihe von "Operating Points" festgelegt, die die Auflösung und die Bitrate spezifizieren.


title: XAVC

text: Hierbei stehen "VBR (Variable Bit Rate)" und "CBG (Constrained Bytes per GOP)" für die Art der Bitratensteuerung, die Klasse für die Bitrate in MBit.


title: XAVC

text: Der H.264 Standard wird von den meisten aktuellen Kameras unterstützt, wobei meist nur das Container-Format und die Bitrate angegeben werden, z. B. als „MP4 50MBit“. Viele Hersteller geben ihrer Codierung aber ebenfalls als Markenzeichen geschützte Namen, oder verwenden einen der Industrie-Standards. Im Folgenden eine kurze Übersicht:


title: Emre Demir

text: Emre Demir (* 15. Januar 2004 in Mersin) ist ein türkischer Fußballspieler. Er steht aktuell beim FC Barcelona unter Vertrag.


title: Emre Demir

text: Demir begann mit dem Vereinsfußball in der Jugend von Kayserispor und erhielt hier im Januar 2019 einen Profivertrag. Fünf Tage später gab er in der Pokalbegegnung vom 22. Januar 2019 gegen Akhisarspor sein Profidebüt. Zu seinem ersten Einsatz in der Süper Lig kam er am 19. Mai 2019 beim 2:2 gegen Akhisarspor. Damit wurde er der jüngste Spieler, der jemals in der Süper Lig zum Einsatz kam. Am 9. November 2019, dem 11. Spieltag der Saison 2019/20, erzielte er im Spiel gegen Gençlerbirliği Ankara den zwischenzeitlichen 1:1-Ausgleich und wurde auch zum jüngsten Torschützen der Ligageschichte. Zur Saison 2022/23 wechselte Demir zum FC Barcelona. Für die Katalanen soll er zunächst für die zweite Mannschaft auflaufen.


title: Emre Demir

text: Demir startete seine Nationalmannschaftskarriere im Januar 2014 mit einem Einsatz für die türkische U-14-Nationalmannschaft. Mit der türkischen U-16-Nationalmannschaft nahm er 2014 am Ägäis-Pokal teil und wurde bei dem Turnier mit seinem Team Turniersieger.


title: Vaspurakan

text: Vaspurakan (, Bedeutung: Nobles Land oder Land der Prinzen) war ein armenisches mittelalterliches Reich im südwestlichen Armenien, zwischen dem Vansee in der heutigen Osttürkei und dem Großen Zab.


title: Vaspurakan

text: Während des Großteils seiner Geschichte wurde Vaspurakan von der Dynastie der Arzruni beherrscht. Die Arzruni errichteten nach 800 ein Fürstentum am Vansee. Auf seinem Höhepunkt 908 nahm Vaspurakan das Land zwischen Vansee und Urmiasee ein. Zu dieser Zeit unterstand Vaspurakan dem Königreich Ani.


title: Vaspurakan

text: Ab ca. 800 wurde das Gebiet von arabischen Einfällen heimgesucht. 851 fand ein Aufstand gegen die arabischen Herrscher statt, der von dem armenischen Nationalepos Sasnay crer, „die verrückten Helden von Sason“ besungen wird.


title: Vaspurakan

text: Vaspurakan wurde nach 908 zum Königreich erhoben. Die Einfälle der oghusischen Türken ab 1018 führten zur Eingliederung Vaspurakans an das Byzantinische Reich, das die stärkste nichtmuslimische Kraft der Region war. Matthias von Edessa berichtete 1018 über eine „barbarische Nation von Türken“, die zwischen Van und Naxçıvan ein armenisches Fürstentum angegriffen habe. Seinem Bericht zufolge habe das armenische Heer erstmals „berittenen, langhaarigen Bogenschützen“ gegenübergestanden.


title: Vaspurakan

text: 1021 wurde es nach Verhandlungen in Trapezunt zwischen Basileios II. und David, dem Sohn von König Seneqerim Johannes, von Byzanz im Austausch zu Territorien in Mittelanatolien annektiert. Der letzte König Seneqerim Johannes zog mit 14.000 Familien nach Sebasteia und gründete in Kappadokien die Städte Arapgir und Akn. Senekerim-Johannes verwaltete als "magistros" Stratege von Kappadokien und Titularkönig sein Lehen in Kappadokien bzw. Kleinarmenien von Sebasteia aus. Der Strategos Nikephoros Komnenos gliederte Vaspurakan ab etwa 1022 auch de facto in das Byzantinische Reich ein.


title: Vaspurakan

text: Unter Byzanz gehörte Vaspurakan zum Thema Basprakania oder Media. 1041, nachdem König Gagik, Sohn des Johannes, auf dem Gebiet von Byzanz Zuflucht gesucht hatte, griff der Seldschukenherrscher Tughrul Beg (arm. Tullup) Ani an und belagerte es. Ani wurde 1064 durch Tugruls Neffen Alp Arslan eingenommen. 1050 wurde Basprakania mit dem Thema Talon vereinigt.


title: Vaspurakan

text: Nach der Annexion durch Byzanz gab es im Jahr 1004 mit Derenic, Sohn des Gurgen Khatchik, einen Herrscher über Antzivaziq. Dieser hatte zwei Brüder namens Gugik und Aschot. König Seneqerim Johannes' Enkelin heiratete später König Gagik II. von Ani.


title: Vaspurakan

text: Ein anderer Teil der Dynastie lebte mit Khatchik dem Großen fort. Eine Nachfahrin von ihm heiratete später den König David von Ani.


title: Vaspurakan

text: Im 15. Jahrhundert bemühte sich Katholikos Zacharias III. von Aghtamar um eine Wiederbelebung des Königtums von Vaspurakan. Sein Nachfolger und Vetter, Katholikos Stephanos V. von Aghtamar (1465–1487), salbte 1466 Smbat Sefedinean, einen Neffen des Zacharias, zum einzigen neuzeitlichen König von Vaspurakan.


title: Vaspurakan

text: Das Königreich Vaspurakan hatte keine feste Hauptstadt. Der königliche Hof zog von einer Stadt in die andere. Darunter waren zum Beispiel Van und Ostan/Vostan (heute Gevaş).


title: Vaspurakan

text: Vapusrakan war in insgesamt 35 Kantone unterteilt. Diese waren nach dem lokalen Herrscher (ar: Nashrakar) benannt.


title: Vaspurakan

text: Die "Kirche zum Heiligen Kreuz" (ar: Surb Chatsch) auf der Insel Aghtamar wird zwischen 915 und 921 von König Gagik Arzruni gegründet. Das Kloster Varagavank (tr: Yedi Kilise) am Berg Varag 9 km östlich von Van gründete König Seneqerim Johannes. Es wurde zum berühmtesten und wichtigsten Kloster der Gegend Van. Hier druckte später Chrimian Hairik die erste armenische Zeitung namens "Arciv Vaspurakani" ("Der Adler von Vaspurakan"). Bis zum späten 19. Jahrhundert residierte der armenische Erzbischof von Van in diesem Kloster. Das Kloster wurde am 30. April 1915 im Zuge des Völkermords an den Armeniern zerstört.


title: Fritz Frey (Moderator)

text: Fritz Frey (* 27. Dezember 1958 in Rüsselsheim) ist ein deutscher Journalist und als solcher Chefredakteur Fernsehen des Südwestrundfunks sowie Moderator des ARD-Politmagazins "Report Mainz".


title: Fritz Frey (Moderator)

text: Nach einem Studium der Germanistik, Kunst und Medienwissenschaft in Heidelberg und Marburg arbeitete Frey in der Zeit von 1990 bis 1993 als Reporter des "heute-journals" beim ZDF. Im Anschluss war er bis 1996 als Referent des ZDF-Chefredakteurs Klaus Bresser tätig. 1996 wechselte er zum damaligen Südwestfunk (SWF).


title: Fritz Frey (Moderator)

text: Seit 24. März 2003 ist er als Nachfolger von Bernhard Nellessen Moderator des Politmagazins "Report Mainz".


title: Fritz Frey (Moderator)

text: Am 16. März 2011 moderierte er im SWR Fernsehen das in der Geschichte des Landes Rheinland-Pfalz erste TV-Duell im Vorfeld einer Landtagswahl zwischen Amtsinhaber Kurt Beck (SPD) und Julia Klöckner (CDU). Ebenfalls 2011 kam die Gesprächsreihe "SWR UniTalk" hinzu.


title: Liste der Mitglieder des Landtags von Baden-Württemberg (17. Wahlperiode)

text: Diese Liste gibt einen Überblick über alle 154 Mitglieder des 17. baden-württembergischen Landtags (2021–2026) mit Fraktionszugehörigkeit, Wahlkreis (insgesamt 70), Art des Mandates und Stimmenanteil. Der 17. Landtag wurde am 14. März 2021 gewählt und fand sich am 11. Mai 2021 zur 1. Plenarsitzung zusammen. Es gab keine Listenwahl, nur eine Stimme für den Wahlkreis-Kandidaten und dessen Partei gleichzeitig. In manchen Wahlkreisen wurde nur das Erstmandat vergeben, in anderen auch ein bis drei Zweitmandate.


title: Survival of the Fattest

text: Survival of the Fattest () ist eine Skulptur und zeigt einen kleinen verhungernden Jungen, der eine dicke Frau trägt.


title: Survival of the Fattest

text: Sie wurde 2002 von Jens Galschiøt und Lars Calmar geschaffen und soll die unausgewogene und ungerechte Verteilung der globalen Ressourcen zeigen.


title: Survival of the Fattest

text: Die 3,5 Meter hohe Bronze-Skulptur zeigt eine riesige dicke Frau aus der westlichen Welt, die auf den Schultern eines verhungernden afrikanischen Jungen sitzt: Die Frau hält eine Waage, das Symbol der Gerechtigkeit, ihre Augen sind jedoch geschlossen. Hierdurch soll dargestellt werden, dass die Gerechtigkeit in Selbstgerechtigkeit degeneriert ist. Zudem stellt es die mangelnde Bereitschaft dar, die offensichtliche Ungerechtigkeit zu sehen. Die Bezeichnung „Survival of the Fattest“ ist eine ironische Anspielung auf den darwinistischen Ausdruck "Survival of the Fittest" ("Überleben der am besten angepassten Individuen").


title: Survival of the Fattest

text: Die Skulptur soll eine Botschaft an den reichen Teil der Welt sein. Ihr Fokus richtet sich auf die Fettleibigkeit der Menschen der westlichen Welt aufgrund deren ausladenden Konsums, während die Menschen in der „Dritten Welt“ wegen Hungers sterben. Aufgrund der unausgewogenen Verteilung der Ressourcen in der Welt leben die meisten Menschen in der westlichen Welt mehr oder weniger komfortabel und unterdrücken die Armen durch einen ungerechten Welthandel. Die „ärmeren“ Länder werden durch die reichen Länder von den Märkten des Westens durch Zollschranken und Subventionen ferngehalten.


title: Survival of the Fattest

text: Im Jahr 2009 zeigte Jens Galschiøt auf der UN-Klimakonferenz in Kopenhagen eine Reihe von Skulpturen unter dem Titel SevenMeters, in der die Skulptur "Survival of the Fattest" die wahrscheinlich ergreifendste Skulptur war. Die Skulptur wurde in den Hafen von Kopenhagen neben die international berühmte Skulptur "Kleine Meerjungfrau" ins Wasser gestellt. Die "Kleine Meerjungfrau" ist ein nationales Denkmal und wird von schätzungsweise 1 Million Touristen pro Jahr gesehen. Durch diese Platzierung der Skulptur war sich Jens Galschiøt sicher, dass die brisante Botschaft internationale Aufmerksamkeit erhielt. Im Weiteren sollte die Platzierung der Skulptur "Survival of the Fattest" neben der Skulptur "Kleine Meerjungfrau" aus dem gleichnamigen Märchen darauf hinweisen, dass die Absichten und Ziele der wohlhabenden Länder bei der UN-Klimakonferenz in Kopenhagen nichts weiter als Märchen sind.


title: Danni Ashe

text: Danni Ashe, auch Dannielle Ashe, (* 16. Januar 1968 in Beaufort, South Carolina; bürgerlicher Name seit ihrer Heirat "Leah Nicole Manzari") ist eine US-amerikanische Fotografin und Unternehmerin sowie frühere Softcore-Erotikdarstellerin.


title: Danni Ashe

text: Als Gründerin der Webseite "Danni.com" bzw. "", auf der sie zunächst ihr eigenes Bildmaterial bereitstellte, gilt sie als die Pionierin der Direktvermarktung von Pornografie über das Internet. Die amerikanische Jugendschutzkommission COPA bezeichnete sie 2000 als „eine sexy Mischung aus Horatio Alger, Gypsy Rose Lee und Bill Gates“. Im April 2006 wurde sie von der X-Rated Critics Organization in ihre Hall of Fame aufgenommen, im Januar 2013 ebenfalls von Adult Video News. Ashes Markenzeichen waren ihre großen natürlichen Brüste mit der Oberweite 32FF bei einer Körpergröße von 1,57 m.


title: Danni Ashe

text: Ashe begann ihre Karriere, ohne einen High-School-Abschluss zu haben, im Alter von 17 Jahren als Stripperin in Seattle. Bei einem ihrer Auftritte traf sie Bert Manzari, der sie später heiratete und als Vizepräsident der US-weiten privaten Kino-Kette "Landmark Theatres" fungierte. Nach fünf Jahren zogen beide nach Los Angeles und Ashe begann, als Model für Männermagazine und Erotikvideos zu arbeiten.


title: Danni Ashe

text: Zudem arbeitete sie als reisende Stripperin und Tänzerin in verschiedenen Clubs der Vereinigten Staaten. In Jacksonville (Florida) wurde sie dabei Mitte 1994 vom Besitzer eines solchen Clubs zu Nackt-Auftritten und dem Verkauf von Nackt-Videos verleitet. Sie wusste allerdings nicht, dass dies nach dortiger Rechtslage illegal war. An einem der folgenden Abende wurde sie daher von 13 Zivilpolizisten beobachtet, fotografiert und auf frischer Tat verhaftet. Nach einigen Tagen Gefängnis in Sträflingskleidung wurde sie zwar gegen Zahlung einer Strafe von 50 Dollar in geliehenen Kleidern (ihre eigenen waren während der Aufbewahrung bei den Gefängnisaufsehern, die Ashe aus einschlägigen Magazinen kannten, verschwunden) wieder auf freien Fuß gesetzt. Die fehlende Unterstützung durch den Clubbesitzer und ihre Agentin hatten ihr jedoch zum wiederholten Mal bewusst gemacht, wie hilflos und abhängig von den Entscheidungen Fremder sie in diesem Job war, und sie beschloss, nach dieser für sie erniedrigenden Erfahrung auszusteigen.


title: Danni Ashe

text: Da sie danach viel Freizeit hatte, wandte sie sich Anfang 1995 dem Internet zu. Sie kaufte Software und einige Bücher und ging von zu Hause mit einem 2400-Baud-Modem online. Weil sie bereits gehört hatte, dass ihre Bilder und Videos in News-Gruppen wie "alt.sex.breast" und "alt.sex.movies" im Umlauf seien, besuchte sie sofort das Usenet und war von der textbasierten Kommunikation mit anderen Benutzern fasziniert. Allerdings stellte sie fest, dass die Benutzung eines graphischen Browsers bei ihr nicht zu funktionieren schien, denn beim Klicken auf die Links passierte offensichtlich nichts. Als ihr in den Newsgroups vorgeschlagen wurde, eine Website mit ihren eigenen Bildern aufzubauen, reagierte sie daher mit Skepsis und lehnte ab.