title: Kathedrale von Dijon

text: Der Laufgang hinter den Triforien ist zu den Pultdächern der Seitenschiffe hin gänzlich geschlossen. Auf glatt geschlossenen Brüstungen stehen in jedem Joch vier spitzbogige Öffnungen der Triforien, deren Gewändekanten in einen umlaufenden Rundstab aufgelöst sind. In den Pfeilern der Schiffe sind im Zuge der Laufgänge entsprechende Durchlässe ausgespart. Diese Laufgänge konnten im Mittelalter auch zu Verteidigungszwecken benutzt werden. Kurz über den Triforien wird dieses Geschoss mit dem gleichen Kraggesims abgeschlossen wie über dem Erdgeschoss.


title: Kathedrale von Dijon

text: Oberhalb des Triforiengeschosses tritt die Außenwand zwischen den rechteckigen Wandpfeilern etwa um die Gangbreite zurück. Dadurch entsteht ein weiterer Laufgang mit Durchlässen in den Pfeilern, allerdings ohne eine Absturzsicherung. Etwa drei Meter über diesem Wandrückversatz, übereinstimmend mit dem Pultdachfirst der Seitenschiffdächer, beginnen die großen Obergadenfenster, die nicht ganz die Jochbreite einnehmen. Ihre Maßwerkgliederung ist aus dem Abschnitt „Äußere Erscheinung“ bekannt.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die rechteckigen Wandpfeiler mit ihren drei vorgeblendeten Diensten werden in Höhe der Gurtbogenansätze durch schlichte Kapitellfriese mit ausladenden Kämpferprofilen abgeschlossen. In Verlängerung der Pfeilerseiten stehen im Verlauf der Schildbögen der Kreuzrippengewölbe flache im Querschnitt rechteckige Gurtbögen, die zu den Fensterbögen den gleichen Abstand bewahren wie die Pfeiler zu den Fensterseiten. Die fast rundbogigen Gurtbögen der vierteiligen Kreuzrippengewölbe des Mittelschiffs besitzen fast rechteckige Querschnitte, deren Kanten aber durch breite und flache Hohlkehlen gebrochen sind. Sie stehen zusammen mit jeweils zwei klassisch profilierten Kreuzrippen auf den vorgenannten Kapitellfriesen. Die Kreuzrippen treffen sich im Gewölbescheitel in runden Schlusssteinen.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die Gewölbe der Seitenschiffe sind ähnlich gestaltet wie die des Mittelschiffs. An den Außenwänden stehen den Pfeilern gegenüber flache Wandpfeiler, denen halbrunde Dienste vorgeblendet sind und die beidseitig von schlankeren halbrunden Diensten begleitet werden. In Höhe der gegenüber liegenden Kapitellfriesen werden die Dienste mit skulptierten Kapitellen und profilierten Kämpfern abgeschlossen. Die jochteilenden Gurtbögen, im Querschnitt wie im Mittelschiff, stehen beidseitig auf den zugehörigen Diensten. Die Kreuzrippengewölbe, ohne erkennbare runde Schlusssteine, stehen mit ihren Rippen jeweils neben den Gurtbögen auf Kapitellen und Kapitellfriesen. Die außenseitigen Scheidbögen sind mit halben Kreuzrippen markiert. In jedem Joch ist ein Fenster ausgespart, das fast bis unter den Scheitel des Scheidbogens reicht. Seine Maßwerkgliederung ist aus dem Abschnitt „Äußere Erscheinung“ bekannt. In der Südwand ist im dritten Joch unter dem Fenster eine einflügelige rechteckige Tür ausgespart.


title: Kathedrale von Dijon

text: Das Querhaus steht auf einem rechteckigen Grundriss, der so lang wie das Langhaus breit ist und so breit wie das Mittelschiff und kennt keine „ausgeschiedene“ Vierung. Die Aufrisse der Querhausarme und auch ihrer Giebelwände haben Ähnlichkeit mit dem des Mittelschiffs. Im Erdgeschoss ist die Giebelwand ganz geschlossen, darüber folgt das Triforium mit einer über die ganze Breite des Querschiffs reichenden Arkatur und den geschossteilenden Kraggesimsen. Die Arkadenbögen sind jeweils mit einem Nonnenkopf-Maßwerk dekoriert. Im oberen Geschoss tritt die Wandfläche zwischen den Eckpfeilern um die Laufgangbreite zurück. Der leicht angespitzte Bogen dieser Wandnische entspricht dem Scheidbogen des Kreuzrippengewölbes über dem Querhausarm.


title: Kathedrale von Dijon

text: Das Fenster ist deutlich größer als die des Mittelschiffs. Seine Maßwerkgliederung ist aus dem Abschnitt „Äußere Erscheinung“ bekannt. In den Ost und Westwänden der Querschiffarme öffnen sich im Erdgeschoss Arkaden, die denen der Seitenschiffe entsprechen. Die Arkatur der Triforien reicht jeweils über die Länge der Querschiffarme. Ihre Arkadenbögen enthalten wieder Nonnenkopf-Maßwerke und stehen zusätzlich auf pflanzlich skulptierten Kapitellchen. Über ihnen, in der Obergadenzone, treten die Wände nicht mehr zurück. Im oberen Bereich ist je ein schlankes und hohes Fenster ausgespart, das den Fenstern der Chorseiten entspricht.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die Vierungspfeiler sind mächtige Bündelpfeiler aus einem runden Kern. In deren unteren allseitig freien Abschnitten je vier „ältere“ halbrunde Dienste in allen vier Himmelsrichtungen vorgeblendet sind. Zwischen diesen Diensten sind drei „junge“ Dienste eingebaut, wie wiederum von vier noch „jüngeren“ Diensten getrennt werden. Oberhalb der Bogenansätze der erdgeschossigen Arkaden stoßen jeweils zwei Wände des Chorjochs und der Querschiffarme gegen den Vierungspfeiler und verdecken gut ein Viertel ihres Umfangs. Diese Pfeiler reichen ohne Unterbrechung vom Boden bis in Höhe der Gurtbogenansätze der Gewölbe. Dort werden sie abgeschlossen von skulptierten Kapitellfriesen mit vieleckigen profilierten Kämpfern. Auf diesen stehen die Gurtbögen der anschließenden Schiffe und des Chorjochs und die Kreuzrippen der anschließenden Gewölbe. Das größte Kreuzrippengewölbe ist das quadratische Vierungsgewölbe, das von den vorgenannten Gurtbögen eingeschlossen wird. In seinem Scheitel ist ein kreisrunder Okulus ausgespart, der von einem Profil in Art der Rippen umschlossen wird.


title: Kathedrale von Dijon

text: Dem eigentlichen Staffelchor ist ein Vorjoch vorgeschaltet, dass nahezu dem vierten Langhausjoch entspricht. Die östlichen beiden Bündelpfeiler haben die gleiche Dimension und etwa die gleiche Gliederung mit Diensten der Vierungspfeiler. Im Erdgeschoss schließen östlich an diese Pfeiler die Chorjochwände an, die gut ein Viertel ihres Umrisses verdecken. In den nächsten Geschossen kommen noch die Wände des Vorjochs dazu, die noch einmal so viel verdecken. So verbleiben an diesen Pfeilern auf der Chorseiten je nur noch ein alter Dienst, der auf Südwestseite von zwei jungen Diensten und zwei noch „jüngeren“ begleitet werden. Die Scheidewandarkaden entsprechen denen des Langhauses. Die Dienstbündel zwischen den Wänden des Chorjochs und der Chorapsis entsprechen denen der östlichen Pfeiler des Vorjochs. Sie sind allerdings gerundeten Wandpfeilern vorgeblendet. Die folgenden vier Dienstbündel der Chorapsis sind schlankeren gerundetern Wandpfeilern vorgeblendet und bestehen je aus einem mittleren „älteren“ Dienst der von zwei „jüngeren“ flankiert wird. Die Gurtbögen über dem Chorjoch entsprechen denen der Vierung. Ihre und die Bogenansätze der Kreuzrippen stehen auf den entsprechenden Diensten, deren skulptierte Kapitelle auf derselben Höhe liegen wie die der Vierung und der Hauptschiffe. Ein gutes Stück höher reichen jeweils die äußeren Dienste mit ihren Kapitellen, die dann in dreiviertelrunde gebogene Stäbe übergehen, die die Schildbögen der Kreuzrippengewölbe markieren.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die Pfeilerbündel und Gewölbe der Chorkapellen entsprechen denen des Chors, sind jedoch deutlich kleinmaßstäblicher. Die Gewölbe liegen auf der Höhe derer der Seitenschiffe. Alle Gewölberippen des Staffelchors treffen sich in runden skulptierten Schlusssteinen. Die Triforienzone mit Laufgängen des ganzen Chors entspricht denen der Hauptschiffe, aber ohne Wandrücksprünge darüber. In allen sieben Wandabschnitten des Chors sind schlanke spitzbogige Fenster ausgespart deren Bogenscheitel fast bis zum Scheitel der Schildbögen reichen. Ihre Maßwerkgliederung ist aus dem Abschnitt „Äußere Erscheinung“ bekannt. In den erdgeschossigen Wandfeldern des Chors und der Chorkapellen sind deutlich kleinere spitzbogige Fenster ausgespart. Ihre Bogenscheitel reichen in der Chorapsis bis knapp unter die Triforien und in den Chorkapellen bis unter die Scheitel der Schildbögen. Ihre Maßwerkgliederung ist aus dem Abschnitt „Äußere Erscheinung“ bekannt.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die Geschichte der Orgeln reicht zurück in das Jahr 1572. Die heutige Orgel geht wohl maßgeblich auf ein Instrument zurück, das 1740 von den Gebr. Riepp gebaut und in der Folgezeit mehrfach verändert und ausgebaut wurde. Zuletzt wurde das Instrument durch den deutschen Orgelbauer Gerhard Schmid (Kaufbeuren) im historischen Gehäuse unter weitgehender Verwendung des überkommenen Pfeifenmaterials in den Jahren 1987–1996 technisch neu gebaut. Es verfügt heute über 73 Register auf fünf Manualen und Pedal. Die Spieltraktur ist mechanisch, die Registertraktur elektrisch. Bemerkenswert ist der im Bass erweiterte Tonumfang von Positif, Grand Orgue, Recit expressif und Pédale, sowie der nach altfranzösischer Bauweise verminderte Tonumfang von Recit und Echo.


title: Kathedrale von Dijon

text: Durch eine Tür in der südlichen Giebelwand gelangt man in die Sakristei, eine Erweiterung aus neuerer Zeit. Sie nimmt die Grundfläche zwischen den hier weit ausladenden Strebepfeilern des Querhausarms ein. In der auf der Südseite eingezogenen Wand sind drei spitzbogige Fenster ausgespart. Sie wird von einer flachen Decke des hölzernen Pultdachstuhls überdeckt.


title: Kathedrale von Dijon

text: Durch eine Tür in der Südwand des Vorjochs gelangt man in einen langen Gang aus neuerer Zeit, über den auch andere Nebengebäude erschlossen werden. Er steht in Verlängerung der Sakristei und führt zu einem Treppenhaus, über das man heute in die Krypta, die Reste der alten Rotunde gelangt.


title: Kathedrale von Dijon

text: Als man im 19. Jahrhundert die verschüttete Krypta wiederentdeckte, wurde zunächst der Schutt ausgeräumt und die Reste des originalen Bestandes traten zu Tage und wurden gesichert. Erhalten waren im Wesentlichen die Böden und größere Teile der aufgehenden Wände des unteren Geschosses der Rotunde, des Staffelchorbereichs und des Kapellenanbaus. Nicht mehr erhalten waren die Decken der Krypta und alle weiter hoch reichenden Teile der beiden oberen Geschosse und deren Einwölbungen. Auch die nördliche und südliche Geschosstreppe waren gänzlich bis zum Boden der Krypta abgetragen. Vermutlich wurden beim Einriss der Decken des Untergeschosses auch die feingliedrigen Säulen, die sie trugen zumindest beschädigt.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die recht beachtlichen Überreste führten zum Entschluss der damaligen Restauratoren, zumindest das untere Geschoss der Rotunde mit dem Staffelchorbereich und dem Kapellenanbau zu bewahren und zur Besichtigung zugänglich zu machen. Man konnte aus dem Schutt so viele Säulenschäfte und Kapitelle bergen, dass man alle heutigen Säulen und Kapitelle zum ursprünglichen Bestand zählen kann. Die erhaltenen Wandabschnitte und Säulenstellungen entsprechen den ursprünglichen. Die ehemalige oberirdische Durchfensterung konnte man durch Lichtgräben entlang der östlichen Bauteile wiederherstellen. Wenn man heute die Krypta ohne Vorkenntnisse besucht, glaubt man, dass auch die Einwölbungen der Umgänge und des ehemaligen Staffelchorbereichs ursprünglich sind. Die Umgänge sind mit ringförmigen Tonnengewölben überdeckt, der äußere weist in jedem dritten Feld ein Kreuzgratgewölbe auf, wie auch alle übrigen Gewölbe, was vermutlich dem Ursprung entspricht. Sie sind allerdings ein Werk aus dem Jahr 1858.


title: Kathedrale von Dijon

text: Überhaupt nicht authentisch ist die Höhenlage der Kuppel über dem inneren Arkadenkreis. Dieser war ursprünglich ein dreigeschossiger Schacht mit einem „unechten“ vierten Geschoss. Er war mit einer Kuppel in Halbkugelform überwölbt. In ihrem Scheitel öffnete sich ein kreisrundes "Opaion". Die heutige Kuppel über der Krypta imitiert nur geringfügig die alte Wölbung.


title: Kathedrale von Dijon

text: Heute gelangt man über eine mäßig beleuchtete Treppe hinter dem gotischen Chor in die Krypta. Schon in dem nur schwach erhellten Vorraum sieht man Kapitelle, deren archaisches, flaches Relief darüber Auskunft gibt, dass es sich um sehr frühe Versuche mittelalterlicher Bauskulptur in Burgund handelt. Wenige Schritte weiter erreicht man das leere Grab des heiligen Benignus, das unter dem ehemaligen Chor und in der Achse der Basilika lag. Der spätantike Steinsarkophag steht in einer Vertiefung. Der Boden um diese Vertiefung herum ist mit einem Mosaik belegt, dass an Inkrustationen romanischer Kirchen in der Auvergne erinnert.


title: Kathedrale von Dijon

text: Dieser Raum öffnet sich in das Untergeschoss der einst dreigeschossigen Rotunde. Hier dominieren immerhin 48 schlanke Säulen den Zentralbau, aufgeteilt in drei Arkadenkreise aus dem zentralen Kreis mit zwei Umgängen. Die meisten Kapitelle sind lediglich schlicht skulptiert mit glatten Oberflächen, die von der runden Form der Säulen zu den scharfkantigen Kapitellen überleiten. Die runden Säulenbasen sind meist doppelt profiliert und stehen auf mehr oder weniger hohen kantigen Plinthen. Die gemauerten Segmente der zentralen Kuppel werden von kräftigen radialen Rippen getragen. Das "Opaion" wird von einem kreisförmigen Schacht umgeben, der mit modernen Glasbausteinen überdeckt wird, als Witterungsschutz und zur Belichtung. Im östlichen Halbrund der Außenwände sind vier rundbogige kleine Fenster ausgespart, die über Lichtgräben Tageslicht einfallen lassen.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die Vorzone unter dem ehemaligen Staffelchor ist in den zentralen Raum über dem Benignusgrab und vier seitliche nach Osten ausgerichteten Kapellen unterteilt, die alle untereinander verbunden sind. Dieser Bereich wird mit einem Raster von Kreuzgratgewölben überdeckt. In den Kapellenapsiden stehen massive steinerne Altäre. In drei Fällen ist am Kreuzungspunkt der Gewölbegrate eine kreisförmige Öffnung eingelassen, die Tageslicht in das Untergeschoss einfallen lässt.


title: Kathedrale von Dijon

text: Im recht gut erhaltenen östlichen Anbau befinden sich zwei hintereinander angeordnete, durch einen Einschnitt getrennte rechteckige Kapellenräume, der äußere wird als Mönchschor bezeichnet. Der innere ist mit einem Kreuzgratgewölbe, der äußere mit einem Tonnengewölbe überdeckt. Im Mönchschor ist in der Ostwand ein Drillingsfenster mit Rundbögen ausgespart. In der inneren Kapelle sind zwei Steinsarkophage aufgestellt. In ihren Seitenwänden ist je ein kleines rundbogiges Fenster eingelassen.


title: Kathedrale von Dijon

text: Die Klostergebäude von "St-Bénigne" erstreckten sich einst sowohl südlich, als auch nördlich der Abteikirche.


title: Kathedrale von Dijon

text: Beim Verlassen der Kirche über das südliche Seitenportal fällt der Blick auf die Kirche "St-Philibert" gegenüber. Sie gehörte einst zum weitläufigen Klosterkomplex von "St-Bénigne" und war der Andachtsraum der Novizen. Heute ist das Gebäude profaniert und kann nicht besichtigt werden.


title: Kathedrale von Dijon

text: Von den weitläufigen Klosteranlagen hat sich darüber hinaus auf der Nordseite der Kirche nur der Ostflügel des Kreuzgangs mit dem auf schweren Bruchsteinpfeilern gewölbten Kapitelsaal im Untergeschoss aus dem 11. Jahrhundert und dem rippengewölbten "Dormitorium" im Erdgeschoss aus dem 13. Jahrhundert erhalten, einer lichten und ungewöhnlich schönen dreischiffigen Säulenhalle. In diesen Räumen befindet sich heute das Archäologische Museum.


title: Kathedrale von Dijon

text: Das Archäologische Museum von Dijon ("Musée archéologique de Dijon") befindet sich im Gebäude des ehemaligen "Dormitoriums" des Benignusklosters. Zu den besonderen Exponaten seiner Sammlung zählen zwei spätromanische Tympana. Sie gehörten beide zu jener wiederaufgebauten romanischen Kirche "St-Bénigne", die den Bau Wilhelms von Volpiano nach einem Brand ersetzt hatte. Das eine zeigt das Abendmahl und gehörte vermutlich zu einem der Seitenportale der Westfassade. Der Stil des großen Reliefs weist darauf hin, dass es um die Mitte des 12. Jahrhunderts entstanden sein muss. Die stereotype Reihung der Apostel hinter dem Tisch ist kennzeichnend für diese letzte Phase der Romanik. Das andere Tympanon ist möglicherweise etwas früher entstanden. Seine Ikonografie zeigt einen in Burgund geläufigen Typus: Die "Majestas Domini" mit der thronenden Gestalt Christi in einer Mandorla, die von vier Engeln getragen wird und den Evangelistensymbolen. Der Schwung in den Gewändern der Engel, besonders bei jene, der rechts kniet, ließe sich noch dem „barocken Spätstil“ der romanischen Skulptur kurz vor der Mitte des 12. Jahrhunderts zuordnen. Der edel gemeißelte Kopf des Pantokrators zeigt eine Verwandtschaft mit den Prophetenstatuen des "Portal Royal" der Kathedrale von Chartres und ist als erstes Indiz für die beginnende Gotik zu werten. Der ursprüngliche Anbringungsort ist nicht mehr zu ermitteln.


title: Kathedrale von Dijon

text: Vom Hauptportal der nach dem Brand im Jahr 1137 wieder errichteten Kirche, das in der Revolution zerstört wurde, gibt es eine Zeichnung aus dem 18. Jahrhundert. Sie ergibt darüber Aufschluss, dass seine Skulptur wie bei den jetzt im Museum aufbewahrten kleinen Tympana der Übergangszeit von der Romanik zur Gotik entstammte. Besonders die Gewändestatuen, die als Typus der Romanik fremd sind, sind ein verlässliches Erkennungsmerkmal der gotischen Zeit. Einige andere Fragmente sind im selben Saal ausgestellt, hervorzuheben ist ein schöner Kopf der Benignusstatue, die einstmals am Trumeau des Hauptportals aufgestellt war.


title: Kathedrale von Dijon

text: Besonderer Höhepunkt des Archäologischen Museums ist der Christustorso von Claus Sluter, die derzeit hinter Panzerglas in einer in die Wand eingelassenen Vitrine ausgestellt ist. Es handelt sich um das Fragment eines geplanten lebensgroßen Kruzifix, das sich über dem Mosesbrunnen im Kreuzgang des Kartäuserklosters Champmol erheben sollte. Der erfindungsreiche Bildhauer hat auch hier wieder einen ganz eigenen Gedanken geäußert. Er zeigt den Heiland, wie im 14. Jahrhundert allgemein üblich, als bereits Verstorbenen. Während aber andere Darstellungen vom Gekreuzigten der späten Gotik den Kopf in der Regel stark geneigt haben, deutet Sluter eine Neigung nur an. So gewinnt der Betrachter den Eindruck, es handele sich um die Darstellung eines Schlafenden, der eben im Begriff ist zu erwachen.


title: Kathedrale von Dijon

text: In den dunklen Gewölben des Untergeschosses aus dem 11. Jahrhundert sind neben den Ex votos von der Seine- Quelle gallo-römische Skulpturen ausgestellt, die sowohl Personen des täglichen Lebens als auch Götter darstellen.


title: Kathedrale von Dijon

text: Im Obergeschoss schließlich sind die Jahrhunderte vom Paläolithikum bis zur Merowingerzeit versammelt.


title: Mary Wagner

text: Marianne „Mary“ Wagner (* 12. Oktober 1961 in Augsburg) ist eine ehemalige deutsche Leichtathletin, die in den 1980er-Jahren vor allem im Hürdenlauf erfolgreich war.


title: Mary Wagner

text: Mary Wagner bestritt ihre gesamte sportliche Laufbahn für den TSV Göggingen Augsburg aus dem gleichnamigen Augsburger Stadtteil und wurde von Max Steger trainiert, dessen eigene Tochter Claudia Steger ebenfalls eine erfolgreiche Läuferin war. Ihre größten Erfolge stellen der Sieg bei den Deutschen Meisterschaften 1983 über 400 Meter Hürden sowie die Vizemeisterschaft im Jahr zuvor dar. Daneben hatte sie bei den Deutschen Hallenmeisterschaften 1981 ebenfalls einen zweiten Platz im 400-Meter-Lauf erreicht. Ihre persönliche Bestleistung von 55,19 s stellte sie am 21. Mai 1983 in Fürth auf und lief damit bis auf fünf Hundertstelsekunden an den bundesdeutschen Rekord von Silvia Hollmann heran.


title: Mary Wagner

text: Im August 1983 nahm Wagner an den ersten Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Helsinki teil und galt aufgrund ihrer vorherigen Erfolge als hoffnungsvolle Titelanwärterin. Im Vorlauf des 400-Meter-Hürdenlaufs zog sie sich allerdings einen Achillessehnenriss zu und konnte nicht mehr am Wettbewerb teilnehmen. Vor allem im Hinblick auf die anstehenden Olympischen Sommerspiele 1984 in Los Angeles begann Wagner nur wenige Monate später wieder mit dem Training, überlastete dadurch aber ihre Achillessehne und musste ihre Karriere beenden.


title: Mary Wagner

text: Wagner ist seit 1987 mit dem ehemaligen NBA-Basketballspieler Detlef Schrempf verheiratet und hat mit ihm zwei Söhne. Schon im Herbst 1984 war sie ihrem zukünftigen Mann nach Seattle in die USA gefolgt. Das Paar hatte sich bei einer Folge des Aktuellen Sportstudios des ZDF kennengelernt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche Maria Himmelfahrt in Andernach ist eine mächtige Emporenbasilika mit vier Türmen, Westbau und Chor. Sie liegt am westlichen Rand der Stadt in direkter Nähe zur Stadtmauer und damit auch an der Westseite des in römischer Zeit dort befindlichen Kastells "Antunnacum", aus dem die spätere Siedlung hervorging.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Im Andernacher Volksmund sind auch die Bezeichnungen Liebfrauenkirche und Mariendom oder nur kurz „Dom“ geläufig. Das Recht zu dieser Benennung wird oft angezweifelt, doch war die Marienkirche stets Stadtkirche und seit 1194 Eigenkirche des Erzbischofes von Trier in Andernach, der (offiziell) hier auch Pfarrer war.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Karolingische Grabstellen unter der heutigen Kirche belegen, dass es sich um eine frühere Gründung handelt. Über das Aussehen dieser Kirche und auch des Nachfolgebaus aus dem frühen 12. Jahrhundert, von dem der freistehende Nordostturm (Glockenturm) erhalten ist, ist nur wenig bekannt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der Vorgängerbau (St. Michael), 1194 von Kaiser Heinrich VI. dem Trierer Erzbischof Johann I. geschenkt, der als erster Bischof Triers zugleich auch den Titel eines Kurfürsten trug, wurde 1198 infolge eines Streites zwischen Otto IV., der 1197 in Andernach zum König ausgerufen worden war, und Philipp dem Staufer, der Andernach eroberte und brandschatzte, ein Opfer der Flammen. Das Kirchengebäude der alten Stadtkirche wurde dabei bis auf den freistehenden Glockenturm großteils zerstört.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: An der Stelle der niedergebrannten Kirche, deren freistehender Glockenturm als Nordostturm und ältester Gebäudeteil in den Kirchenneubau integriert wurde, ließ der Erzbischof und Kurfürst von Trier Johann I. die heutige Marienkirche bis etwa 1220 als dreischiffige Emporenbasilika im rheinischen Übergangsstil neu errichten.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Form des Südostturmes scheint darauf hinzuweisen, dass beim Kirchenneubau am Ende des 12. Jahrhunderts zunächst auf ein niedrigeres, das heißt älteres Kirchenschiff Rücksicht genommen wurde, bevor dann auch das Langhaus und das Westwerk mit beiden Westtürmen neu errichtet wurde. Der alte Westbau hatte vermutlich nur eingeschossige Türme und im Erdgeschoss eine offene Halle. Um 1220 wurde der südöstliche Turm dem älteren Nordostturm auf der anderen Seite des Chors in der Höhe angeglichen. Auch die beiden ursprünglich wohl niedriger geplanten Westtürme erhielten damals ihre endgültige Höhe. Die Vollendung des Kirchenneubaus ist um 1250 anzunehmen. Dennoch wurde die Kirche wahrscheinlich 1220 geweiht.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die eigentliche Baugeschichte scheint mit der Vollendung der spätromanischen Domkirche abgeschlossen, doch Urkunden belegen eine längere Bautätigkeit.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Trotz ihres sehr einheitlich wirkenden Erscheinungsbildes lässt die Liebfrauenkirche bei genauerer Betrachtung recht gut die verschiedenen Bauabschnitte erkennen, in denen sie entstand. Ablesbar sind (durch unterschiedliche Mauertechniken und Steinbearbeitungen) die seit dem Mittelalter bis in die heutige Zeit durchgeführten Teil- und Komplettrestaurierungen am Dom.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Bereits im späten 13. bis frühen 14. Jahrhundert stürzten einige Gewölbefelder ein. Grund dafür ist der schlechte Baugrund, auf dem die Kirche steht. Der Westbau zeigte starke Rissbildung, daraufhin wurden im Zuge der damals durchgeführten Maßnahmen die Gewölbe und die Westfassade instand gesetzt. Dabei wurde auch die große Fensterrose durch ein gotisches Spitzbogenfenster ersetzt. Außerdem erhielten die Westtürme zusätzliche Verankerungen zur Stabilisierung.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: 1722 wurde der Zustand der Kirche als ruinös bezeichnet. Nach langen Überlegungen erstellte letztlich der kurtrierische Hofbaumeister Johann Georg Seitz, Vater des Baumeisters Johannes Seiz, 1739 ein Gutachten zur Schadensbehebung, das aus Kostengründen auch die Abtragung der Türme und die Entfernung der eingestürzten Seitenschiffe erwog. Das Engagement von Andernacher Bürgern bewahrte „ihren Dom“ jedoch vor einem „Rückbau“ zu einem Torso mit Teilabriss der Westtürme und Entfernung der Seitenschiffe, sodass er sich heute in voller Größe zeigt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: In den Jahren 1740 bis 1742 wurde die Wiederherstellung der beschädigten Kirchenabschnitte konsequent betrieben, vor allem der Wiederaufbau der eingestürzten Seitenschiffe.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Umfassende Restaurierungsarbeiten erfolgten im späten 19. Jahrhundert. Sie begannen 1877 an der Chorapsis und den 1740 bis 1742 nur provisorisch instand gesetzten Abschnitten, ebenso wurde 1894 die Rekonstruktion (romanischer Rückbau) der reich gestalteten Westfassade 1893/1894 mit Einlassung der großen Rosette, die eines der schönsten Beispiele der kölnisch-rheinischen Architektur vom Beginn des 13. Jahrhunderts bildet, betrieben. 1899 wurden die Restaurierungsarbeiten mit der Ausmalung des Innenraums beendet. Damit entspricht der heute sichtbare Zustand etwa dem aus der Mitte des 13. Jahrhunderts.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: 1960 wurde eine zweite große Komplettrestaurierung begonnen. Grund dafür war wie auch 1877 Verwitterung. Am Außenbau waren Arbeiten wie Steinauswechslung, Steinkonservierung, Sicherungs- und Dacharbeiten nötig. Das Ausmaß der Schäden forderte teils eine völlige Außenhauterneuerung, so am Nordwestturm. 1978 konnten die Außenarbeiten abgeschlossen werden.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Von 1987 bis 1991 wurden in die Gewölbe des Langhauses und der Seitenemporen Betonbalken und Queranker zur Stabilisierung eingelassen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Kleinere Restaurierungen, Sanierungen und Renovierungen führt heutzutage der Förderverein Mariendom Andernach e. V. aus.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Im Zusammenhang mit dem Neubau des Pfarrheims unmittelbar neben der Kirche wurden 2006 die Reste einer römischen Badeanlage aus dem 4. Jahrhundert entdeckt. Sie wurden in das Gebäude integriert und 2009 auch der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Ein Teil der Badeanlage kann durch eine Glaskuppel vor dem Pfarrheim besichtigt werden.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: In den Jahren 2013/2014 wurde der gesamte Domplatz mit Anbindung an das Pfarrhaus und den Domspielplatz neu gestaltet. Die Kosten für den Ausbau des hauptsächlich öffentlichen Platzes trug die Stadt Andernach. Am Patronatsfest Maria Himmelfahrt 2014 (15. August) wurde der Domplatz eingeweiht. In der Feier erwähnte der Prediger „die Umgestaltung von einer Nachkriegstrümmerlandschaft zu einem angemessenen Domplatz.“ Der Dom brauche Platz zum Atmen, und der Dom habe jetzt Platz zum Atmen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: 2018 begannen umfassende Arbeiten zur Umgestaltung, Sanierung und Renovierung, die bis zum 800-jährigen Weihejubiläum 2020 abgeschlossen sein sollen. Als erste Maßnahme wurde im März 2018 der Taufstein umgesetzt. In der nun freien ehemaligen Taufkapelle entstand im Laufe des Sommers eine Marienkapelle. Diese ist fortan der Gebetsraum im Dom. Die Kapelle wurde am Patronatsfest Maria Himmelfahrt eingeweiht.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Wegen des durch die Covid-19-Pandemie gebotenen großen Abstandes zwischen den Gottesdienstbesuchern waren die aus der Zeit um 1900 stammenden Kirchenbänke entfernt worden. Im Sommer 2022 wurden sie durch stapelbare Stühle ersetzt; die Zahl der Sitzplätze ist seitdem gegenüber früher auf etwa die Hälfte reduziert. Die alten Bänke wurden nach Kiew transportiert und in einer Kirche aufgestellt, die 1930 zunächst zum Lagerhaus und später zum Konzertsaal umfunktioniert worden war, in dem auch Gottesdienste gehalten werden dürfen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der Mariendom ist bis auf den älteren Nordostturm und die im 18. Jahrhundert erneuerten Seitenschiffe einheitlich spätromanisch. Er ist im Lichten 49,70 Meter lang und 19,70 Meter breit. Die Breite des Mittelschiffs beträgt 8,15 Meter, die Höhe des Mittelschiffs 17 Meter und die der Seitenschiffe 5,80 Meter. Die Türme der Westfassade sind 54,90 Meter hoch, Nordost- und Südostturm jeweils 40,80 Meter.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das Westwerk des Domes besteht aus einer Zweiturmfassade, die im Mittelalter die historische Stadtmauer überragte. Der Westbau, der den drei Schiffen des Langhauses querhausartig vorgelagert ist, weist drei Geschosse auf. Diese sind durch Horizontalgesimse voneinander getrennt. Die Wandflächen sind durch Blendarkaden, von denen manche Rundbogenfenster umrahmen, symmetrisch gegliedert. Durch Doppelarkaden im dritten Geschoss außen entsteht der Eindruck von Eigenständigkeit der Türme. Der dreigeschossige Mittelteil der Fassade mit einem großen Rundfenster im oberen Geschoss wird von einem Giebel abgeschlossen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Durch Untersuchungen wurde ermittelt, dass das Westwerk in der zweiten Bauperiode (nach 1198) erbaut wurde. Der alte Westbau hatte wahrscheinlich nur eingeschossige Türme und eine offene Eingangshalle. Das heutige Westportal wurde erst später erbaut. Durch unterschiedliche Detailformen kann belegt werden, dass die Türme und ihre Rautendächer erst nach 1220 errichtet wurden. Bis zur großen Restaurierung im späten 19. Jahrhundert enthielt die Westfassade anstelle des Rundbogenfensters ein spitzbogiges Maßwerkfenster aus dem 14. Jahrhundert und Spitzbögen über den Portalen, die wegen bautechnischer und statischer Probleme wieder entfernt wurden, sodass die seitherige Gestaltung jener aus dem 13. Jahrhundert ähnlich sein dürfte.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das Langhaus besteht aus drei Doppeljochen und weist eine schlichte Gliederung auf. Die Wandflächen sind durch Rundbogenfenster und Lisenen unterteilt. Im östlichen Teil hat das Langhaus je ein Seitenportal nach Norden und nach Süden.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Während die Wände des Hauptschiffs und die Partien um die Portale noch gleichmäßige Quadermauerwerke aus dem frühen 13. Jahrhundert aufweisen, bestehen die Wände der Seitenschiffe seit der Restaurierung im 18. Jahrhundert aus Bruchsteinmauerwerk. An den Portalpartien finden sich auch die für die Romanik charakteristischen Kleeblattfenster.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Ostteile des Mariendoms bestehen aus den unterschiedlichen Türmen, die den Chor flankieren, dem Chor mit seiner Apsis und der gotischen Sakristei. Die Türme haben zwar dieselbe Höhe und gleiche Pyramidendächer, unterscheiden sich aber in Geschosszahl, Gliederung und Mauerwerk. Am Grundriss erkennt man außerdem, dass der ältere Nordturm nicht in der Flucht des Baues liegt und dicker ist als sein Gegenstück auf der Südseite. Die geschickte Einbindung des Nordturms in den jüngeren Bau überdeckt die Unterschiede so sehr, dass auch die Ostpartie einheitlich wirkt. Vor dem zwischen die beiden Osttürme eingespannten Chorjoch wölbt sich die halbrunde Apsis, die sich durch eine besonders reiche Gestaltung auszeichnet. Über dem Sockel und einem durch Lisenen und Rundbogenfries gegliederten Geschoss folgt das Fenstergeschoss mit einer vorgelegten Architektur aus Bögen und Säulen. Den oberen Abschluss bilden ein Plattenfries und die Zwerggalerie mit rhythmischer Säulenstellung. Darüber wölbt sich ein reiches Abschlussgesims weit vor. Über dem Dach der Apsis ragt ein steiler Dreiecksgiebel mit fünf Nischen auf, von denen zwei Fenster enthielten und die übrigen ausgemalt waren.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Überall am Bau befinden sich abstrakte oder pflanzliche Darstellungen der Blütezeit der staufischen Architektur. Aus älterer Zeit stammen die vermauerten Köpfe am Nordostturm. Die figürlichen Darstellungen an den Portalen hingegen sind dem Umfeld des Laacher Samsonmeisters zuzuordnen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das bei der Rekonstruktion der Westfassade im späten 19. Jahrhundert erneuerte Westportal besitzt noch die alten, filigranen Kapitellfriese in der Kämpferzone. Sie zeigen links einen knienden Mann in Rankenschlingen und rechts einen Löwenkopf. 1882 wurden unter dem Fußboden des Doms drei Bruchstücke einer Weltgerichtsdarstellung gefunden, die wohl zum inneren Portal gehörten und im Rheinischen Landesmuseum in Bonn verwahrt werden.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das sonst sehr schlichte Nordportal fällt auch durch seine kunstvollen Kapitelle in der Kämpferzone auf. Sie zeigen links traubenfressende Vögel, an den Ecken Adler und rechts zwei Gestalten mit Falken.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das Südportal ist im Gegensatz zu dem einfach gehaltenen Nordportal kunstvoll gestaltet. An dem dreieckigen Sturz über der Tür sind Reste einer gemalten Kreuzigungsgruppe zu erkennen und in dem halbrunden Relief des Tympanons halten zwei Engel das Lamm Gottes. An den Kapitellen kann man rechts Tiere in Rankenschlingen und links menschliche Gestalten erkennen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Nach einer umfangreichen Restaurierung Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Innenraum einheitlich im floral-ornamentalen Stil ausgemalt. Dennoch gibt es noch einige Werke außerhalb dieser Einheitsfassung. Aus dem 13. Jahrhundert stammt eine stark verwitterte Darstellung des Gekreuzigten in der Kriegerkapelle auf der südlichen Empore. Aus der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts hat sich am Zwickel über der nördlichen Empore eine vielfigurige, weitere Kreuzigungsgruppe erhalten. Wohl erst nach 1500 sind die monumentalen Darstellungen der Gottesmutter im Strahlenkranz mit Kind und des heiligen Christophorus an der Westwand unter der Empore entstanden. 1929 entstanden im Chorraum drei monumentale Malereien zur Verherrlichung der Kirchenpatronin von Georg Kau: Maria, Königin der Morgenröte (links), Krönung Mariens (Apsis) und Maria, Königin des Friedens (rechts).


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der Hochaltar entstand in den Jahren 1620–1622 durch den Koblenzer Bildhauer Peter Kern und lässt niederländischen Einfluss spüren. Er umfasst sechs Reliefs aus Alabaster, die von oben nach unten die Krönung Mariens, Mariä Heimsuchung, die Geburt Christi, die Anbetung der Könige, Mariä Verkündigung und die Darstellung Jesu im Tempel zeigen. Der Hochaltar steht an der Ostwand des nördlichen Seitenschiffs. Zu dem Hochaltar gehören auch noch 13 weitere kleine Figuren. Sie zeigen die Apostel und Jesus Christus, befinden sich aber mittlerweile in der Kriegerkapelle über der Sakristei auf der südlichen Empore. Dort sieht man auch die eindrucksvolle Anna selbdritt aus der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der Kaiseraltar wurde 1475 von Kaiser Friedrich III. gestiftet als Dank, dass die Andernacher ihn und den Erzbischof von Köln im Burgundischen Krieg (1474–1477) unterstützten.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die sechs Fenster in der Chorapsis entstanden 1948 in den Vereinigten Süddeutschen Werkstätten für Mosaik und Glasmalerei Solln bei München. Sie zeigen von links nach rechts den heiligen Petrus, den Erzengel Michael (2. Patron der Kirche), die heilige Jungfrau Maria (1. Patronin der Kirche und der Stadt), den heiligen Georg und den heiligen Paulus.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die acht Fenster in den beiden Seitenschiffen zeigen abstrakt gestaltete Motive aus der Lauretanischen Litanei mit Motiven der Marienverehrung und den Anrufungen an die Gottesmutter. Sie wurden 1962 von Reinhard Heß aus Trier geschaffen. Von West nach Ost im nördlichen Seitenschiff sind folgende Anrufungen dargestellt: „Du elfenbeinerner Turm“, „Maria, Königin des Rosenkranzes“, „Du Morgenstern/Meerestern“ und „Maria, Königin der Jungfrauen“. Im südlichen Seitenschiff zeigen die Fenster „Du Geheimnis der Mutter Christi“, „Maria du Königin des Himmels“, „Maria, du Königin des Friedens“ und „Du geistliches Gefäß“. Derselbe Künstler schuf auch die moderne, verglaste, dreifache Rundbogenarkade über dem Chorbogen mit dem Motiv der Dreifaltigkeit. Dieses Fenster sitzt aber nicht an der Außenwand, sondern an der Wand zwischen Mittelschiff und Dachgestühl des Chores.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: An der Westwand des Mittelschiffs befindet sich das Wandgrabmal des Andernacher Bürgermeisters Daniel Schilling von Lahnstein (1470–1541), der mit Margarethe von Kottenheim (1478–1525) verheiratet war. Das Renaissancegrab aus dem Jahr 1541 zeigt vor einem angedeuteten und den Eingang zum Tod darstellenden Tor, eingerahmt von zwei Pilastern, geschmückt mit Pflanzenwerk und Blattkapitellen, den von Kopf bis Fuß gepanzerten, etwas nach vorn gebeugten bekanntesten Andernacher Ritter betend. Oben und unten sieht man die Ahnenwappen des Ritters: oben von Lahnstein und von der Leyen, unten von Schoenburg und von Eltz. Zwischen den beiden oberen Wappen steht die Grabinschrift: "Anno Dni 1541 Uff Den 28. Julii Ist Gestorben Der Erenvest Daniel Schilling von Lansten Den Got G.S.A" (Im Jahr des Herrn 1541 starb auf den 28. Juli der ehrenfeste Daniel Schilling von Lahnstein, dem Gott gnädig sei. Amen.). Unter seiner Amtszeit erlangte Andernach für kurze Zeit (1537–1540) die Reichsunmittelbarkeit.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das sogenannte Zehresgräbchen befindet sich im Untergeschoss des Südwestturmes und ist wohl das älteste Monument der Ausstattung im Dom. Es gelangte 1807 aus der aufgelösten Abtei St. Thomas vor den Toren der Stadt an seinen jetzigen Platz. Dieser romanische Sarkophag ist die letzte Ruhestätte des Augustinermönches Isenbert, der im 12. Jahrhundert der geistliche Berater der ersten Meisterin dieses Klosters – Texwindis – war und 1190 starb.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Schon zu Lebzeiten wurde er wegen Wundertätigkeit verehrt und nach seinem Tod vom Volk als Heiliger angesehen. Im Volksglauben hoffte man auf seinen Beistand bei Schwindsucht beziehungsweise „Auszehrung“ der Kinder. Sie wurden dann auf das Grab gelegt und man hielt neuntägige Andacht, mit dem Ziel der Genesung oder einer Erlösung durch einen gnädigen Tod. Durch diese Rolle bei „Auszehrung“ entstand im Volksmund der Name „Zehresgräbchen“ für dieses Grab.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Grablegungsgruppe aus dem Jahr 1525 im nördlichen Seitenschiff weist die in der Spätgotik im Rheinland übliche Darstellungsweise auf: Nikodemus und Josef von Arimathäa legen den Leichnam Christi in einen mit gotischem Blendmaßwerk verzierten Sarkophag. Dahinter stehen die ebenfalls lebensgroßen Gestalten des heiligen Johannes und der trauernden Frauen: Maria, die Mutter Jesu, Maria aus Magdala, Maria Kleophae und die Jüngerin Salome. Die Originalbezeichnung der Grablegung heißt „Beweinung Christi“, wird jedoch meist nur Heiliges Grab genannt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Das Ungarnkreuz ist ein altes Gabelkreuz. Es gelangte im 14. Jahrhundert nach Andernach und wurde von ungarischen Pilgern, die auf dem Weg nach Köln waren, mitgebracht. Es entstand am Anfang des 14. Jahrhunderts und gehört zu den Pestkreuzen. Es zeigt den geschundenen Körper Christi, so wie er in der Gotik dargestellt wurde, an einem dreiteiligen Astkreuz hängend. Dieses Kreuz ist fast gleich mit dem Gabelkreuz in der Kirche St. Maria im Kapitol in Köln.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der Kronleuchter über dem Altar stellt das himmlische Jerusalem (Offenbarung 21) dar. Der Bronzeguss des Bildhauers Ulrich Henn entstand 1994. Die vier größeren der zwölf Türme sind parallel zur Altarplatte ausgerichtet. Inmitten der Stadt über dem Mittelpunkt des Altars befindet sich ein Lamm mit dem Auferstehungskreuz als Symbol Christi. Die Engel auf den Türmen laden ein, durch die offenen Tore zu gehen. Die Mauern, ein durchbrochenes Rosenornament, sind Zeichen für die Worte „Geschmückt wie eine Braut für den Bräutigam“.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: „So wie die Offenbarung des Johannes ein Buch christlicher Hoffnungen für die bedrängten und verfolgten Gemeinden Kleinasiens war, so soll dieses Werk den Menschen in den persönlichen und allgemeinen Bedrängnissen unserer Zeit die von Gott geschenkte Zukunft für Welt und Mensch bildlich vor Augen stellen. Die Zukunftsvision soll für die Gegenwart Mut, Trost und Hoffnung schenken“, so der Künstler.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die barocke Eichenholzkanzel entstand im letzten Drittel des 17. Jahrhunderts. Sie gilt als eine kunsthandwerklich hervorragende Schnitzerei aus dem Barock. Sie gelangte am Anfang des 19. Jahrhunderts im Zuge der Säkularisation aus dem Kloster Maria Laach nach Andernach. Sie ist freischwebend an einem Pfeiler an der Nordseite des Mittelschiffs angebracht. Der Aufgang zur Kanzel zeigt reiche Schnitzereien mit Blumen und Rankenmotiven. Den Kanzelkorb zieren Brustreliefs von


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Jesus Christus, des heiligen Benedikt, Petrus und Paulus sowie die Symbole der vier Evangelisten (Menschen-, Adler-, Stier- und Löwenkopf).


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der vorragende Schalldeckel der Kanzel zeigt in der Mitte das Auge Gottes. Er hat ein solches Gewicht, dass er durch einen freien Eisenhaken mit dem Pfeiler verbunden ist, um nicht abzubrechen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Kommunionbank aus Eichenholz, die ebenfalls am Anfang des 19. Jahrhunderts im Zuge der Säkularisation aus dem Kloster Maria Laach nach Andernach gelangte, wurde im Jahr 2002/2003 entfernt. Der einzige verbliebene Teil ist vor dem Sakramentsaltar an der Ostwand des südlichen Seitenschiffs und vor dem Evangeliarsaltar (Hochaltar der Jungfrau Maria) an der Ostwand des nördlichen Seitenschiffs aufgestellt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Der Taufstein besteht aus Stenzelberger Latit. Sechs kleine Säulenschäfte aus schwarz polierter Basaltlava tragen das Becken. Ein schmuckvoller Blattfries umläuft die Kuppa. Der Taufstein ist das einzige Werkstück der Andernacher Bauhütte aus der Bauzeit der Kirche zu Beginn des 13. Jahrhunderts. Im 19. Jahrhundert wurde ein historisierter Deckel hinzugefügt. Der Taufstein stand seither in der Kapelle des Nordwestturms. Mit dem Beginn der Umgestaltung im Inneren des Doms wurde er im März 2018 in das Mittelschiff versetzt. Dort steht er nun im ersten Joch und dient auch als Weihwasserbecken beim Betreten der Kirche. Dazu wurde der Deckel entfernt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die ehemalige Taufkapelle lag im Untergeschoss des Nordwestturmes. Nachdem der Taufstein im März 2018 in das erste Joch des Mittelschiffes versetzt wurde, entstand im Laufe des gleichen Jahres in der dortigen Turmkapelle eine neue Marienkapelle. Im gesamten Raum wurde der weiße Anstrich erneuert, ein Gatter aus der Kunstschmiede in Maria-Laach wurde installiert und schließlich wurde die Marienstatue nach mehrmonatiger Restaurierung auf das ehemalige Podest des Taufsteins versetzt. Die neue Kapelle wurde am Patronatsfest Mariä Himmelfahrt 2018 eingeweiht und erfüllt nun die Funktion als persönlicher Gebetsraum.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: In einem Tuffsteinrelief von 1524 mit einem bogenförmigen Abschluss an der Rückwand sind der Marientod und darüber die heilige Dreifaltigkeit und die Seele Marias dargestellt. Im Abschlussbogen steht die Inschrift: "Sic it adesse sine tempore virgula Jesse" (So geht zum ewigen Sein das Reis aus Jesse ein). Von Jesse, dem Vater des Königs David, führt der Stammbaum Jesu zu Josef und Maria. Dieses Relief ist die einzige künstlerische Darstellung des Patroziniums Maria Himmelfahrt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Zusätzlich steht an der Südwand am Treppenaufgang zur Empore eine Statue des heiligen Antonius mit Antoniusspende.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Zum aufwendigen Orgelprospekt aus der Minoritenkirche gehörte die überlebensgroße Figur der Maria als Himmelskönigin. Die gesamte Orgelanlage gelangte im Zuge der Säkularisation in den Mariendom. Sie wurde auf der Empore über der Eingangshalle wieder aufgebaut, die Marienstatue wurde von ihr abgenommen. Sie stand zunächst auf einem Podest am linken Chorpfeiler, ergänzt durch eine Statue des heiligen Josef am rechten Chorpfeiler, bis die Marienstatue auf ein Podest neben die Stufen zum Chor gestellt wurde. Danach stand sie auf einem Podest gegenüber der Kanzel. Seit Sommer 2018 ist sie Mittelpunkt der neuen Marienkapelle im Nordwestturm. Die Marienstatue mit originaler Fassung aus dem 18. Jahrhundert zeigt Maria mit dem Jesusknaben, der mit seinem Kreuzstab auf die Schlange einsticht, die sich um den Halbmond ringelt, was auf den Titel "Maria vom Siege" hinweist.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Eine Orgel wird mindestens für das 15. Jahrhundert vermutet. Peter Briesger schuf 1538–1542 ein neues Werk. Christoph Eighendecker baute 1625 ein neues Positiv und setzte anscheinend die große Orgel auf die Westempore um. Die heutige Orgel steht auf der Mittelempore über der Eingangshalle im Westwerk. Sie wurde 1752 vom Orgelbauer Christian Ludwig König für die ehemalige Franziskanerkirche gebaut und gelangte 1805 im Zuge der Säkularisation in den Mariendom. Das siebenteilige Gehäuse weist Kennzeichen der Orgelbauerfamilie Stumm auf, sodass für 1752 ein Neubau im Stumm-Gehäuse vermutet wurde. Der niedrige Mittelturm wird von zwei hohen Rundtürmen flankiert, an die sich von beiden Seiten Flachfelder anschmiegen. In der Mitte des 19. Jahrhunderts baute Orgelbau Christian Weil aus Neuwied das Instrument um. Vor dem Ersten Weltkrieg ersetzte Peter Klein einige Register. In der Zeit von 1939 bis 1949 wurde die Orgel von Klais renoviert und erweitert. In diesem Zuge erhielt sie einen freien Spieltisch, die Trakturen wurden elektrifiziert, ein Schwellwerk ergänzt und das fünfteilige Unterpositiv seitlich aufgestellt. Der historische Prospekt und der Großteil des alten Pfeifenwerks blieben erhalten. Das Instrument verfügt heute über 42 klingende Register, die auf drei Manuale und Pedal verteilt sind, sowie zwei Extensionen und zwei Transmissionen im Pedal. Die Disposition lautet wie folgt:


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Im Nordostturm mit Turmuhr hängt das Geläut aus sieben Glocken, unter ihnen drei wertvolle mittelalterliche. Klanglich herausragend ist die 1356 gegossene mit rund 1950 Kilogramm schwerste Glocke des Geläuts.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Pfarrkirche Maria Himmelfahrt in Andernach gehört mit den Kirchen aus Maria Laach, Boppard, Bacharach und Koblenz zu den bedeutendsten Sakralbauten des südlichen Rheinlandes.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Andernacher Bauhütte stand vollkommen im Einfluss der kurkölnisch-niederrheinischen Kunstlandschaft. Trierische Bauelemente fehlen trotz des Bauherrn, des Erzbischofs von Trier. Gleichzeitig sind architektonische Beziehungen zu Nordfrankreich festzustellen.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Die Westfassade wurde zum Vorbild für den Immerather Dom, die Pfarrkirche St. Lambertus in Immerath, seit 1972 ein Stadtteil von Erkelenz. Sie wurde im neoromanischen Stil nach dem Entwurf des Kölner Architekten Erasmus Schüller 1888 bis 1891 erbaut und am 8. und 9. Januar 2018 wegen des heranrückenden Braunkohletagebaus abgerissen. Auch die Pfarrkirche St. Anna in Neuenkirchen (Kreis Steinfurt) nimmt deutliche Anleihen, besonders an der Doppelturmfassade des Westwerks von Maria Himmelfahrt.


title: Maria Himmelfahrt (Andernach)

text: Bedingt durch die Covid-19-Pandemie wurde im Frühjahr 2020 das Weihwasser aus den Weihwasser-Handbecken entfernt. Weihwasser, um sich zu bekreuzigen, konnte aus einem provisorisch für diesen Zweck installierten Desinfektionsmittelspender entnommen werden. Das habe gelegentlich dazu geführt, dass sich die Besucher mit dem gesegneten Wasser die Hände einrieben, obwohl eine Aufschrift auf den Inhalt des Behälters hinwies. Im November 2020 wurde deshalb im Eingangsbereich ein von der Architektin Eva von der Stein entworfener Prototyp eines Spenders mit einem schlichten schwarzen Kreuz aufgestellt, der berührungslos 0,7 Milliliter Weihwasser abgibt.


title: BRAVIA

text: BRAVIA ist ein Markenname für die Fernsehgeräte von Sony und steht als Backronym für „Best Resolution Audio Visual Integrated Architecture“.


title: BRAVIA

text: Zu den Produkteigenentwicklungen unter der Bezeichnung BRAVIA gehören seit 2005 vorrangig LCD-Flachbildfernseher mit der Fernsehnorm High Definition Television (HDTV) und Projektoren. Die Marke ersetzte die seit 1997 auf dem Markt befindliche WEGA-Reihe.


title: BRAVIA

text: 2008 wurde auf der Internationalen Funkausstellung Berlin (IFA) die 200-Hertz-Technologie vorgestellt und setzte dabei neue Maßstäbe in der Bewegtbild-Darstellung auf LCD-Fernsehern. Einige BRAVIA-Modelle verfügen zudem mit der BRAVIA-Theatre-Sync-Funktion über eine Consumer-Electronics-Control-Schnittstelle, in der das komplette Home-Entertainment-System mit einer Fernbedienung gesteuert werden kann. Seit 2011 gehören auch Smart-TV-Eigenschaften (u. a. Hybrid Broadcast Broadband TV) und DLNA-Fähigkeit und Internetanschluss (LAN/WLAN) sowie USB-HDD-Recording zum Modellangebot. Als grafische Benutzeroberfläche wird die XrossMediaBar (XMB) verwendet.


title: BRAVIA

text: Die BRAVIA-Fernseher und ihre Komponenten werden in den Sony-Werken in Japan, in Mexicali in Mexiko und in Nitra in der Slowakei für die jeweiligen Marktregionen gefertigt und bestehen auch aus importierten Bauteilen aus Brasilien, Spanien, der Volksrepublik China und Malaysia.


title: BRAVIA

text: Seit 2017 führt Sony OLED-Fernseher unter der Marke BRAVIA ein. Im Januar 2017 wurde der A1E mit einem X1 Extreme Prozessor vorgestellt. Der AF8 mit 4K wurde an der CES 2018 vorgestellt. Auf der IFA 2018 wurde der AF9 vorgestellt.


title: BRAVIA

text: 2019 folgte das Modell AG9 mit einem gegenüber dem AF9 verbesserten Acoustic Surface Audio, das neuerdings Dolby Atmos unterstützt. Der AG9 ist nur noch 5 cm dick – gegenüber dem AF9, der noch doppelt so dick war. Er ist in 139 cm (55"), 164 cm (65") und 195 cm (77") erhältlich.


title: BRAVIA

text: Mit dem ZG9, welcher an der CES 2019 vorgestellt wurde, führt Sony zum ersten Mal einen 8K Fernseher ein. Dieser ist in 85 Zoll (215 cm) und 98 Zoll (248 cm) im Handel erhältlich. Die unverbindlichen Preisempfehlungen für die Modelle liegen bei 15.999,00 Euro (85 Zoll) und 79.999,00 Euro (98 Zoll). Die 8K-Auflösung, eine 16-mal höhere Auflösung als Full HD, wird auch erst bei Fernsehern dieser Größe sichtbar.


title: Angela Scoular

text: Angela Scoular (* 8. November 1945 in London, England; † 11. April 2011, ebenda) war eine britische Schauspielerin.


title: Angela Scoular

text: Angela Scoular wurde hauptsächlich durch ihre Rollen in zwei James-Bond-Filmen bekannt. Sie gehörte zu den wenigen Schauspielerinnen, die in zwei Bond-Filmen unter verschiedenen Produktionsfirmen auftrat. Sie spielte 1967 in der Bond-Parodie "Casino Royale" die Rolle der Buttercup und 1969 in dem von Eon Productions produzierten "James Bond 007 – Im Geheimdienst Ihrer Majestät" neben dem Bond-Darsteller George Lazenby die Rolle der Ruby Bartlett. In Charles Chaplins einzigem Farbfilm Die Gräfin von Hongkong, einer britischen Filmkomödie aus dem Jahr 1967, spielte sie neben Marlon Brando und Sophia Loren ein Society Girl. In der britischen Filmkomödie "Ein blinder Passagier hat’s schwer" aus dem Jahr 1970 spielte sie, neben ihren späteren Ehemann Leslie Phillips, die Rolle von dessen Freundin Ophelia O’Brien. In den folgenden Jahren hatte sie mehrere Rollen in britischen Fernsehserien wie "Mit Schirm, Charme und Melone", "Gene Bradley in geheimer Mission" oder die Rolle der Lady Agatha Shawcross in "You Rang, M’Lord?". Mitte der 1990er Jahre verabschiedete sie sich mit zwei Auftritten in der Fernsehserie "As Time Goes By" aus dem Film- und Fernsehgeschäft.


title: Angela Scoular

text: Seit 1982 war sie mit dem Schauspieler Leslie Phillips, einem Commander of the Order of the British Empire (CBE), verheiratet.


title: Angela Scoular

text: Im März 2009 wurde bei ihr Darmkrebs diagnostiziert. Am 11. April 2011 starb Angela Scoular im Alter von 65 Jahren in London, wobei man von einem Suizid ausging.


title: My Family

text: My Family ist eine britische Sitcom, die von 2000 bis 2011 von der BBC produziert wurde. In Deutschland wurde die Sendung auf NICK in der inzwischen eingestellten Sparte NICK Comedy am Abend und in der Nacht ausgestrahlt. Nach Umstellung des Senders Comedy Central auf die Frequenz auf Nick, wurde My Family nur noch wenige Tage ausgestrahlt. Die Ausstrahlung auf Comedy Central wurde dann endgültig am 1. Januar 2009 eingestellt, nachdem noch einmal drei Folgen gezeigt wurden. Vom 1. Februar 2010 bis 25. März 2010 wurde My Family erneut auf Comedy Central ausgestrahlt. Bisher wurden nur die Staffeln 1 bis 7 in Deutschland ausgestrahlt.


title: My Family

text: Zwischen der ersten und zweiten Staffel wurde das Aussehen des Hauses massiv geändert. Kris Marshall (Nick) wollte seinen Serientod, doch die Autoren entschieden, ihn ausziehen zu lassen.


title: Johanna Elsig

text: Johanna Elsig (* 1. November 1992 in Düren) ist eine deutsche Fußballspielerin, die beim HSC Montpellier unter Vertrag steht und für die deutsche Nationalmannschaft spielt.


title: Johanna Elsig

text: Johanna Elsig spielte bis 2009 (gemeinsam mit der männlichen Jugend; ab der C-Jugend mit Ausnahmegenehmigung) für den FC Düren-Niederau, dem ortsansässigen Verein ihres Geburtsortes, und wurde zur Saison 2009/10 vom Zweitligisten Bayer 04 Leverkusen verpflichtet. Nach ihrer Premierensaison gelang ihr mit der Mannschaft der Aufstieg in die Bundesliga, in der sie am 15. August 2010 (1. Spieltag), bei der 0:9-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den FCR 2001 Duisburg, ihr Debüt gab. Am 5. September 2010 (4. Spieltag) gelang ihr beim 3:2-Sieg im Heimspiel gegen den VfL Wolfsburg, mit dem Treffer zum zwischenzeitlichen 2:1 in der 71. Minute ihr erstes Bundesligator.


title: Johanna Elsig

text: Am 11. Mai 2012 wurde bekanntgegeben, dass Elsig zur Saison 2012/13 zum 1. FFC Turbine Potsdam wechselt, bei dem sie einen Dreijahresvertrag unterschrieb. Am 28. Mai 2012 erlitt sie im letzten Spiel der Saison 2011/12 einen Kreuzbandriss und musste daraufhin lange pausieren. Nachdem sie zunächst zwei Partien für die Zweitvertretung Potsdams bestritten hatte, debütierte sie am 28. April 2013 (20. Spieltag) für die Bundesligamannschaft, als sie beim 3:0-Sieg im Heimspiel gegen ihren ehemaligen Verein wenige Minuten vor Schluss für Pauline Bremer eingewechselt wurde.


title: Johanna Elsig

text: In der Saison 2013/14 erkämpfte sich die als Innenverteidigerin oder defensive Mittelfeldspielerin einsetzbare Elsig einen Stammplatz bei Turbine und erreichte mit ihrer Mannschaft das Halbfinale in der Champions League. Dort musste sie sich jedoch dem späteren Sieger VfL Wolfsburg geschlagen geben.


title: Johanna Elsig

text: Kurz vor Saisonbeginn 2015/16 erlitt sie einen erneuten Kreuzbandriss, diesmal im linken Knie. Ihr Comeback in der Bundesliga gab sie im Mai 2016, als sie noch drei Saisoneinsätze verbuchen konnte.


title: Johanna Elsig

text: Seit Saisonbeginn 2021/22 spielt sie für den Montpellier HSC in Frankreichs höchster Spielklasse, wo sie auf Anhieb zur Stammspielerin auf der Innenverteidigerposition wurde.


title: Johanna Elsig

text: Am 11. April 2007 gab Elsig ihr Debüt in der U-15-Nationalmannschaft, die in Buckinghamshire mit 2:0 über die Auswahl Englands siegte; vier weitere Länderspiele im Jahr 2007 schlossen sich an. Am 30. Oktober 2007 krönte sie ihr Debüt in der U-16-Nationalmannschaft, die in Wiesloch mit 7:0 über die Auswahl Frankreichs gewann, mit ihren ersten beiden Länderspieltoren. Bis zum 5. Juli 2008 bestritt sie sieben weitere Spiele, die letzten vier im Rahmen des Turniers um den Nordic Cup.


title: Johanna Elsig

text: Für die U-17-Nationalmannschaft spielte sie achtmal, erstmals am 16. September 2008 beim 11:0-Sieg über die Auswahl Serbiens, letztmals am 25. Juni 2009 in Nyon/Schweiz als Spielführerin beim 7:0-Sieg im Finale der Europameisterschaft.


title: Johanna Elsig

text: Im Folgejahr nahm sie an der U-19-Europameisterschaft in Nordmazedonien teil und unterlag im Halbfinale gegen Frankreich mit 4:5 i. E.; ihr Debüt gab sie in dieser Altersklasse am 27. Oktober 2009 in Hameln, beim 1:0-Sieg über die Auswahl Schwedens. Vom 30. Mai bis 11. Juni 2011 nahm sie mit der Mannschaft an der U-19-Europameisterschaft in Italien teil und drang bis ins Finale gegen die Auswahl Norwegens vor, das das deutsche Team mit einem 8:1-Erfolg für sich entscheiden konnte. Kurz darauf wurde ihr aufgrund ihrer herausragenden Leistungen in der abgelaufenen Saison vom Deutschen Fußball-Bund die Fritz-Walter-Medaille in Gold für Juniorinnen verliehen.


title: Johanna Elsig

text: Nachdem sie im November 2013 erstmals einen Leistungstest absolviert hatte, erhielt Elsig am 3. Juni 2014 von Bundestrainerin Silvia Neid ihre erste Nominierung für die Nationalmannschaft: Für das Testspiel gegen Kanada wurde sie in den 21-köpfigen Kader berufen. Ihr Debüt in der A-Nationalmannschaft gab sie am 9. April 2017 in Erfurt beim 2:1-Sieg im Test-Länderspiel gegen die Nationalmannschaft Kanadas mit Einwechslung für Josephine Henning in der 69. Minute.


title: Johanna Elsig

text: Für die Europameisterschaft 2017 war Elsig zunächst im erweiterten Kader, wurde dann jedoch von Bundestrainerin Steffi Jones aussortiert. Die neue Trainerin der Frauennationalmannschaft Martina Voss-Tecklenburg berief Elsig für die WM 2019 ins deutsche Team.


title: Johanna Elsig

text: Elsig besuchte das Landrat-Lucas-Gymnasiums in Leverkusen und begann 2012 ein Studium der Gesundheit, Sport und Prävention.


title: Küstendüne

text: Küstendünen sind Dünen, die in humiden und ariden Gebieten auftreten. Der Sand für diesen Dünentyp wird vom Meeresstrand herantransportiert. Wird der Dünensand nicht durch Vegetation beeinflusst, entstehen Sicheldünen (Barchane), in Gebieten mit Vegetationseinfluss Parabeldünen.


title: Küstendüne

text: Die Dünenbildung geschieht in mehreren Phasen, wobei eine Düne, je nach Umständen, nicht jede Phase erreicht. Sie unterscheiden sich dabei besonders hinsichtlich der sich ansiedelnden Flora, verschiedene Pflanzengemeinschaften ersetzen sich gegenseitig im Laufe der Zeit. Die ersten, stark von Gräsern geprägten Phasen sind von starken mechanischen Belastungen geprägt, bei denen beispielsweise immer wieder Sand die Pflanzen verschüttet.


title: Küstendüne

text: Als Primär- oder Vordüne bezeichnet man den Bereich zwischen Spülsaum und Dünengürtel. Er hat einen hohen Feuchtigkeitsgehalt, ist im Vergleich zum Spülsaum aber weniger salz- und nährstoffhaltig. Hier finden sich noch salztolerante Pflanzen wie Binsen-Quecke ("Elymus farctus"), Kali-Salzkraut ("Salsola kali"), Meersenf ("Cakile maritima") und Salzmiere ("Honckenya peploides").


title: Küstendüne

text: Die Weißdüne, auch Sekundärdüne oder Haldendüne, ist oft mehrere Meter hoch und besteht aus reinem Quarzsand aus der Primärdüne. Hier sind erste Anzeichen der Bodenbildung erkennbar, es bleibt aber bei einem Rohboden (Lockersyrosem) mit geringem Nährstoffgehalt. Daher ist sie nur zu 10–30 % mit Pflanzenbewuchs bedeckt. Typische Pflanzen sind Strandhafer, Strandroggen, Filzige Pestwurz und Stranddistel.


title: Küstendüne

text: Aus der Weißdüne geht die flachere Graudüne hervor. Ihre Hangneigung beträgt rund 20 %. Die Bodenentwicklung ist schon fortgeschritten im Stadium eines Ah/C-Bodens (Regosol) und somit hat die Graudüne den reichsten Vegetationsgürtel des gesamten Dünenbereiches. Die Flächendeckung beträgt hier bis zu 90 %. Ihre Färbung entsteht durch abgestorbenes Pflanzenmaterial, der pH-Wert einer Graudüne sinkt in der Zeit ihres Bestehens von etwa pH 6 bis 7 auf pH 4 bis 5. Typische Pflanzen sind Strand-Beifuß, Kartoffel-Rose, Becher- und Laubflechte, Doldiges Habichtskraut, Silbergras, Kriech-Weide, Mauerpfeffer und Dünenrose. Findet keine Beweidung statt, können Sträucher wie Krähenbeere und Besenheide einwandern. Die Graudüne wird zusammen mit der Braundüne auch als Tertiärdüne bezeichnet.


title: Küstendüne

text: Die Bodenbildung der Braundünen ist durch die armen Sande bestimmt und von einer geschlossenen Vegetationsdecke überzogen. Nach dem Regosol wird üblicherweise das Stadium einer nährstoffarmen Braunerde erreicht. Die Vegetation führt dem Boden organische Substanz zu. Im Gegensatz zu den jüngeren Weiß- und Graudünen ist hier das Carbonat weitestgehend ausgewaschen. Die fortschreitende Bodenversauerung unter Einfluss von Niederschlägen und Huminsäuren bedingt eine Podsolierung der Böden. Die Böden selber werden dann als Podsol bezeichnet. Typische Pflanzen und Pflanzengesellschaften sind natürliche Heidegesellschaften, Krähenbeere, Tüpfelfarn, Besenheide, Kriech-Weide und Sanddorn. Haben die Menschen durch Plaggen die obersten Bodenschichten bis knapp vor dem Grundwasser abgetragen, können sich auch Arten wie Sonnentau und Sumpfbärlapp ansiedeln.


title: Küstendüne

text: „Primäre Dünentäler“ entstehen aus dem Sandstrand durch Bildung neuer Dünenwälle, durch die Teile der Strandebene gegen das Meer abgeschirmt werden, „sekundäre Dünentäler“ durch Abtrag von Dünen an der meerabgewandten Seite. Diese schließen sich zumeist direkt an die Braundünen an oder liegen zwischen Grau- und Braundüne. Insbesondere in sekundären Dünentälern sammelt sich oft Feuchtigkeit durch kapillar aufsteigendes Grundwasser und Regenwasser, wodurch sich in einigen dieser Dünentäler teils ganzjährig wasserführende Kleingewässer bilden. Die ökologische Bedeutung dieser in unmittelbarer Nachbarschaft trockener Standorte liegenden feuchten Dünentäler liegt insbesondere im Vorkommen einer Artenkombination von Flora und Fauna, die in dieser Form sonst nicht vorkommt. Zu den für solche Standorte typischen Arten gehören die Kreuzkröte ("Bufo calamita") und der gefährdete Strandling ("Littorella uniflora").


title: Küstendüne

text: Wanderdünen haben keine oder nur geringe Vegetation an der Oberfläche und bewegen sich vom Wind angetrieben mit einer Geschwindigkeit von einigen Metern im Jahr. Wanderdünen haben auf der dem Wind zugewandten Seite, der Luvseite, eine geringe Steigung, während auf der dem Wind abgeneigten Seite, der Leeseite, der Hang generell eher steil ist. Sie können Höhen von bis zu einhundert Metern erreichen. Dabei werden vorhandene Landschaften, wie Heideflächen, Wälder und Seen, die sich in ihrer Ausbreitungsrichtung befinden, von ihnen überlagert. An Wanderdünen lässt sich die Entwicklung einer Düne oft in mehreren Stadien gleichzeitig betrachten. Bekannte Wanderdünen befinden sich an der Ostseeküste im Slowinzischen Nationalpark in Polen (Lontzkedüne) und an der französischen Atlantikküste bei Arcachon (Dune du Pyla).


title: Küstendüne

text: Dünen schützen vielerorts die Küste vor Sturmfluten, Wanderdünen stellen aber auch eine Gefahr dar, da sie drohen menschliche Siedlungen und Einrichtungen zu überwandern. Um Dünen zu befestigen, werden sie beispielsweise mit Strandhafer bepflanzt. Dünen werden in manchen Regionen regelmäßig als Weideland genutzt. Dies verhindert, dass sich Kleinsträucher ansiedeln können.


title: Küstendüne

text: Touristisch sind Dünen oft von hoher Bedeutung. An den europäischen Küsten sind viele Dünenlandschaften von einem dichten Netz von Wanderwegen und Parkplätzen durchzogen, so dass Brutvögel wie Möwen und Enten fast nur noch in speziellen Schutzgebieten vorkommen.


title: Kurvenflug

text: Als Kurvenflug werden alle Flugmanöver bezeichnet, bei denen der Pilot eines Flugzeugs eine kontrollierte Richtungsänderung vornimmt.


title: Kurvenflug

text: Für einen aerodynamisch korrekten Kurvenflug muss das Fluggerät jene Schräglage einnehmen, bei der die Fliehkraft dem Seitwärtsgleiten durch die Querneigung genau entgegenwirkt (siehe Scheinlot).


title: Kurvenflug

text: Zur Kontrolle einer korrekten Koordination des Kurvenflugs steht in vielen Flugzeugen ein Wendezeiger zur Verfügung, der zur Mindestausrüstung beim Instrumentenflug zählt. Im Linienflug gelten 30° als maximale Schräglage.


title: Kurvenflug

text: Der Kurvenflug wird durch gleichzeitiges Betätigen von Querruder und Seitenruder eingeleitet. Mit dem Seitenruder wird das negative Wendemoment, das durch die Betätigung der Querruder hervorgerufen wird, ausgeglichen. Bei Steuerung mit Autopilot wird nur die gewünschte Richtungsänderung (bzw. der Steuerkurs) eingegeben und vom Gerät die Drehrate (maximal 3° pro Sekunde) mit der passenden Querneigung gesteuert. Der Autopilot ist zu diesem Zweck mit Horizont-Sensoren gekoppelt.


title: Kurvenflug

text: Die Notwendigkeit, den Kurvenflug neben der Einleitung einer Schräglage mit Querrudern oder Flügelverwindung zusätzlich mit dem Seitenruder zu unterstützen, entdeckten die Brüder Wright bei Gleitflügen mit ihrem Doppeldecker-Gleiter 1902. Der Kurvenflug nur mittels Flügelverwindung gelang nicht. Erst das Anbringen eines beweglichen Seitenruders und die Synchronisation seiner Ausschläge mit der Flügelverwindung gestattete es, das negative Moment aufzuheben und dadurch nach Belieben zu manövrieren.


title: Kurvenflug

text: Um ein Flugzeug eine Kurve mit dem Radius formula_1 fliegen zu lassen, muss das Flugzeug in Richtung Kurvenzentrum mit der Beschleunigung formula_2 zentripetal beschleunigt werden. Um diese Beschleunigung zu erreichen, muss auf das Flugzeug der Masse formula_3 eine zentripetale Kraft formula_4 wirken. Diese Kraft wird mit dem Auftrieb der Flügel geschaffen, indem das Flugzeug in Richtung Kurvenzentrum gekippt wird. Der Auftrieb formula_5 der Flügel wird beim Neigen des Flugzeuges vektoriell in eine senkrechte und in eine zentripetale (horizontale) Komponente geteilt. Die senkrechte, nach oben wirkende Komponente formula_6 ist dem Gewicht des Flugzeuges entgegengerichtet und hat denselben Betrag wie das Gewicht: formula_7. Mit dem Flugzeug-Neigungswinkel formula_8 ( genannt) wird die zentripetale Kraft betragsmäßig


title: Kurvenflug

text: Hier stellt formula_11 die Erdbeschleunigung dar. Der Kurvenradius, den ein Flugzeug mit der Geschwindigkeit formula_12 und einem Neigungswinkel formula_8 fliegt ist:


title: Kurvenflug

text: Der Kurvenradius nimmt bei einem bestimmten Neigungswinkel formula_8 im Quadrat mit der Geschwindigkeit zu und er ist unabhängig von der Größe des betrachteten Flugzeuges (oder Vogels).


title: Kurvenflug

text: Eine Beechcraft Bonanza A36 fliegt im Reiseflug mit einer Geschwindigkeit von 160 kt (296 km/h). Bei einer Neigung von formula_16 ist der Radius der geflogenen Kurve 1194 Meter.


title: Kurvenflug

text: Eine Linienflugzeug fliegt im Reiseflug mit einer Geschwindigkeit von zum Beispiel 450 kt (833 km/h). Bei einer Neigung von formula_16 ist der Radius der geflogenen Kurve 9453 Meter.


title: Kurvenflug

text: Man spricht von einer Standardkurve, wenn ein Flugzeug einen Kreis von 360° in zwei Minuten fliegt. Die im Kreis geflogene Distanz ist formula_18. Um diesen Kreis in zwei Minuten formula_19 abzufliegen, muss das Flugzeug eine Querneigung von


title: Kurvenflug

text: Eine Beechcraft Bonanza A36, die im Reiseflug eine Geschwindigkeit von 160 kt (296 km/h) hat, fliegt eine Standardkurve bei einer Querneigung von formula_23.


title: Kurvenflug

text: Der in einer Kurve auf das Flugzeug und die Insassen wirkende g-Faktor, auch Lastvielfaches genannt, ist das Verhältnis des in der Kurve benötigen Auftriebes (formula_5) zum Auftrieb formula_25 im Horizontalflug.


title: Kurvenflug

text: Der g-Faktor ist für Querneigungen bis zu 30° sehr gering und als Passagier kaum spürbar. Für Querneigungen über 30° steigt der g-Faktor steil an. Für jedes fliegende Objekt, sei es ein Flugzeug oder ein Vogel, ist das Lastvielfache unabhängig von Masse und unabhängig von der Geschwindigkeit bei einer Querneigung von 60° immer 2.


title: Kurvenflug

text: Beispiel: Eine Beechcraft Bonanza A36 darf bei eingefahrenen Landeklappen und bei Höchstabfluggewicht mit einem g-Faktor von höchstens 4.4 belastet werden. Dieses Lastvielfach wird bei einer Querneigung von 77° erreicht.


title: Kurvenflug

text: Im Kurvenflug ist ein Flugzeug ein beschleunigtes System. Innerhalb dieses Systems wirken auf die Piloten und Passagiere die Gravitation formula_28 und die (horizontale) Zentrifugalkraft formula_29, wobei hier formula_30 die Masse des betrachteten Passagieres oder Piloten ist. Die zwei Kräfte addieren sich vektoriell in eine Resultierende, deren Richtung dem Auftrieb formula_5 entgegengesetzt ist und den Flugzeuginsassen, unabhängig von der Querneigung formula_8 des Flugzeuges, "immer", mit dem um das Lastvielfache vergrößerten Gewicht, senkrecht in den Sitz drückt. Im Gegensatz zu Autofahrten werden Piloten und Passagiere selbst in sehr steilen Kurven nie vom Sitz seitlich weggedrückt solange diese koordiniert geflogen wird. Also nicht geschoben oder geschmiert wird.


title: Korsikakonflikt

text: Der Korsikakonflikt, auch „FLNC-Konflikt“ (seltener: „französische Troubles“) genannt, ist ein politischer, gesellschaftlicher, teils bewaffnet geführter Konflikt zwischen dem französischen Staat und korsischen Nationalisten. Hauptträger der Gewalt waren von 1976 bis 2014 die korsische Terrororganisation Frontu di Liberazione Naziunalista Corsu (FLNC) und ihre Splitterzellen, die für mehrere hundert Gewalttaten verantwortlich sind.


title: Korsikakonflikt

text: Die korsischen Nationalisten fordern größere Autonomierechte für Korsika, mitunter gar die staatliche Unabhängigkeit Korsikas von Frankreich. Die Gewalt begann bereits 1967 mit der Gründung der „Aktion für eine Wiedergeburt Korsikas“ () und eskalierte 1975 mit dem Drama von Aléria (siehe unten) und der Gründung des FLNC. Gewalttaten auch innerhalb der bewaffneten Nationalistenszene waren keine Seltenheit, da einige gewaltbereite Gruppierungen miteinander konkurrierten. Zur internen Konkurrenz kam es insbesondere durch sogenannte „revolutionäre Steuern“, eine Art aufgezwungenes Schutzgeld, auf das mehrere Gruppen Anspruch erhoben. Aufgrund der komplexen Verwicklungen innerhalb der bewaffneten nationalistischen Gruppierungen ist die genaue Anzahl der Todesopfer des Konflikts schwer zu beziffern, doch die meisten Quellen gehen von 40 bis über 100 Todesfällen im Zusammenhang mit dem Konflikt aus.


title: Wilhelm Beier (Unternehmer)

text: Wilhelm Beier (* 21. April 1956) ist ein deutscher Unternehmer und Inhaber des Pharmaunternehmens Dermapharm.


title: Wilhelm Beier (Unternehmer)

text: Beier wuchs in Bad Münstereifel auf und begann seine Karriere als Außendienstmitarbeiter von Ratiopharm. Er wechselte Ende der 1980er Jahre zu Centrafarm (später „Dorsch“) und als der Konzern sein Deutschlandgeschäft aufgab, brachte Beier ehemalige Dorsch-Produkte in die Firma Dermapharm ein, die Bettina Strohscheer zuvor gegründet hatte. Beier kaufte nach Einschätzung von Patrick Hollstein in der Folgezeit die Rechte an Medikamenten, die Hollstein als „Altoriginale“ bezeichnete, für die keiner mehr Verwendung hatte und die zeitnah ihre Kosten wieder einspielten. 1988 gründete Beier OEM, ein Werk, das Metallschneiden herstellt.


title: Wilhelm Beier (Unternehmer)

text: 2018 brachte Beier einen Minderheitsanteil von Dermapharm an die Börse und erlöste etwa 307 Millionen Euro.


title: Laundry Service

text: Laundry Service (dt. "Wäscheservice") ist das erste englischsprachige Album von Shakira. Es wurde am 13. November 2001 veröffentlicht, verkaufte sich insgesamt 13 Millionen Mal und zählte zu den meistverkauften Alben im Jahr 2002. Das Album wurde in zwei weiteren Versionen veröffentlicht, "Laundry Service: Washed & Dried" und in einer spanischen Version als "Servicio de Lavanderia ".


title: Laundry Service

text: Die dominierende Stilrichtung des Albums ist Rock. Bei der Aufnahme des Albums mit Live-Musikern wurde mit Terry Manning kooperiert, der auch schon mit AC/DC, Lenny Kravitz und Led Zeppelin zusammengearbeitet hatte. Shakiras Stimmleistung ist überzeugend und ihr Gesangsstil wird mit dem von Alanis Morissette verglichen. In einigen Stücken kommt auch der Einfluss ihrer Herkunft zum Vorschein, so dass man in "Whenever, Wherever" eine Panflöte, in "Objection (Tango)" ein Bandoneon und in "Eyes Like Yours" Sambaeinflüsse hört.


title: Laundry Service

text: Shakira schrieb die Texte für das Album allein. Um sie auf Englisch verfassen zu können, musste sie Wörterbücher kaufen, las englische Poesie und Autoren wie Walt Whitman und Leonard Cohen. In den Liedern beschäftigt sie sich mit alltäglichen Dingen. So handeln "Ready For The Good Times" von einer Küchenschabe und "Poem To A Horse" von einem Streit mit einem bekifften Freund. Daneben beschäftigt sie sich in ihren Texten mit der Liebe wie in "Rules" und "The One". Weiterhin beschreibt sie ihre Liebe zur Stadt Madrid mit dem Lied "Te Dejo Madrid".


title: Laundry Service

text: Die letzten beiden Titel sind die spanischen Versionen von "Objection (Tango)" und "Whenever, Wherever" und zeigen ihre sprachliche Herkunft auf.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) war ein Unternehmen, das den Eisenbahnverkehr zwischen den Orten Lübeck und Büchen sowie Hamburg betrieb.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die ersten Pläne zum Bau einer direkten Eisenbahnverbindung zwischen Hamburg und Lübeck entstanden 1831. Die Initiative hierzu ging von dem Lübecker Kaufmann Emil Müller und dessen Vater Nikolaus Hermann Müller aus. Nikolaus Hermann Müller hatte sich nach dem Ende der Franzosenzeit für bessere Verkehrsverbindungen Lübecks engagiert. So war er an der ersten Lübecker Dampfschiffgesellschaft des Kapitäns Matthias Bürring Lov beteiligt, die seit 1824 regelmäßig von Lübeck nach Kopenhagen verkehrte.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Als Emil Müller 1831 den Bau einer die Nord- und Ostsee verbindenden Eisenbahnstrecke Hamburg–Lübeck vorschlug, blieb seine Suche nach Mitstreitern in Lübeck vergeblich, weswegen er 1833 nach London reiste, wo er schließlich Investoren fand. Als leitenden Ingenieur konnte Müller Francis Giles gewinnen, der als Chefingenieur der Newcastle and Carlisle Railway (1829–1836) bereits Erfahrungen im Eisenbahnbau vorzuweisen hatte. Auch Marc Isambard Brunel und sein Sohn Isambard Kingdom Brunel, die Erbauer des Londoner Themse-Tunnels (1825–1843) boten Müller ihre Dienste an. Im September 1833 reiste Giles’ Assistent William Lindley nach Hamburg, der später federführend die Berlin-Hamburger Eisenbahn und die Hamburger Stadtentwässerung erbauen sollte, und begann mit Vermessungsarbeiten, die bis zum 6. November desselben Jahres dauerten. Aus Zeitgründen verzichtete Lindley darauf, bei den dänischen Behörden vorher einen Antrag auf Genehmigung dieser Vermessungsarbeiten zu stellen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: 1834 fuhr Giles selbst nach Kopenhagen, wo er am 10. August eine Eingabe um Genehmigung der projektierten Eisenbahn einreichte. Erst bei dieser Gelegenheit informierte er den dänischen König offiziell über die stattgefundenen Vermessungsarbeiten, was am Hof für Verstimmung sorgte und auch die zeitgleich stattfindenden Verhandlungen über den Bau der Hamburg-Lübecker Chaussee belastete. Damit aber war auch die mögliche Unterstützung der Hansestädte Lübeck und Hamburg für das Projekt fraglich geworden, da diesen in erster Linie am Bau der Chaussee gelegen war. Daher verlief die folgende Aktienzeichnung der zu gründenden Bahngesellschaft (geplant war die Emission von 15.000 Aktien zu je 20 Britischen Pfund) nur noch schleppend und mündete schließlich 1839 nach dem Ausstieg Müllers in der Auflösung dieser ersten Lübecker Bahngesellschaft.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Zu einem neuen Anlauf kam es 1843, als der Lübecker Rat selbst den Bau einer Eisenbahnstrecke nach Hamburg in Angriff nahm und diesbezüglich mehrere Anfragen an die dänische Regierung richtete. Das zwischen Hamburg und Lübeck liegende holsteinische Gebiet befand sich nämlich unter dänischer Herrschaft und die dänische Regierung verwehrte den Bau einer direkten Verbindung beider Städte. Dies geschah vermutlich auf Drängen holsteinischer und speziell Kieler Kreise, die sich ihrerseits in ihren Handelsbestrebungen durch Hamburger und Lübecker Steuer- und Zollgesetze benachteiligt sahen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Erst auf Druck anderer Staaten des Deutschen Bundes, Russlands und Frankreichs verpflichtete sich die dänische Regierung am 23. Juni 1847, den Bau einer Eisenbahn in das lauenburgische Büchen an der Berlin-Hamburger Bahn zu genehmigen. Zu den Unterstützern der Hansestadt gehörten so namhafte Persönlichkeiten wie Alexander von Humboldt, Metternich und Preußens König Friedrich Wilhelm IV.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Zustimmung erfolgte drei Tage vor Beginn des Allgemeinen Deutschen Sängerfestes in Lübeck und drei Monate vor dem Beginn der Germanisten-Tage unter Vorsitz von Jacob Grimm, die auf der Sitzung des Vorjahres in Frankfurt am Main Lübeck unter anderem deshalb als Tagungsort ausgewählt hatten, um die von Dänemark blockierte Eisenbahnanbindung Lübecks als „nationale Frage“ zu unterstützen; dies trotz der abgelegenen Lage Lübecks in Deutschland und angesichts der schlechten Erreichbarkeit durch die fehlende Bahnverbindung.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Damit wurde eine indirekte, um 35 Kilometer längere Verbindung von Lübeck nach Hamburg möglich. Dieser Kompromiss besaß aus Sicht der konkurrierenden Altona-Kieler Eisenbahn den Vorteil, dass die Verbindung von Lübeck über Büchen nach Hamburg nun etwa die gleiche Streckenlänge hatte wie die Eisenbahnverbindung zwischen dem damals noch holsteinischen Altona und dem ebenfalls holsteinischen Kiel.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Nach Gründung der Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft am 27. Februar 1850 begann diese mit dem Bau der Strecke von Lübeck über Ratzeburg und Mölln nach Büchen. 2500 zumeist ungelernte Arbeitskräfte waren bis zum April 1851 insgesamt 400.000 Arbeitstage mit den Erdarbeiten auf der Lübeck-Büchener Strecke beschäftigt.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am 15. Oktober 1851 nahm sie den Betrieb auf, obwohl die dänische Konzession wegen der Aufstände von 1848 erst 1857 nachträglich erteilt wurde. Die erste Lokomotive erhielt den Namen „GAZELLE“. Der Bahnhof der LBE in Lübeck lag in unmittelbarer Nähe des Holstentores. Die Gleistrasse führte durch die Wallanlagen der Lübecker Stadtbefestigung. Die Abholzung zahlreicher Alleebäume und die ursprünglich geplante Abtragung der Bastionen Rehbock und Scheune stieß dabei auf Widerstand in der Lübecker Bevölkerung. Daher entschieden Rat und Bürgerschaft, die abgeholzten Bäume auf Rechnung des Staates zu verkaufen und den Potsdamer Landschaftsarchitekten Peter Joseph Lenné zu beauftragen, vom damit erlösten Geld die verbleibenden Wallanlagen künstlerisch zu gestalten. Großes Unbehagen hatte die Bevölkerung Ratzeburgs empfunden, dass der für die Stadt bestimmte Bahnhof etwa drei Kilometer vom Mittelpunkt der Stadt, das entsprach etwa einer halben Stunde, entfernt in der Feldmark lag. Die Hoffnungen der Ratzeburger, dass die LBE eine Zweigstrecke in die Stadt errichten würde, erwiesen sich als trügerisch. Erst über 50 Jahre später erbaute die Kleinbahn-Bau-Gesellschaft "Lenz & Co." in Form einer solchen, der späteren Ratzeburger Kleinbahn, die Verbindung in die Stadt. Auch die Teilung des Ziegelsees bei Mölln durch einen Bahndamm rief unter den Anwohnern wenig Begeisterung hervor.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Wirtschaftlich war der Betrieb der Bahn ein Erfolg, so dass die LBE von den eingefahrenen Gewinnen die Lübecker Hafenbahn und eine Kokerei zur Versorgung ihrer Lokomotiven mit Koks errichten konnte. 1852 betrug die Streckenlänge der LBE insgesamt 47,45 Kilometer.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Erst 1863 konnte die LBE endlich mit dem Bau einer direkten Strecke nach Hamburg beginnen und am 1. August 1865 den Betrieb aufnehmen. Die rund 63 Kilometer lange Strecke verlief von Lübeck über Reinfeld, Oldesloe, Ahrensburg, Rahlstedt und Wandsbek bis zum Lübecker Bahnhof in Hamburg. Daran schloss sich nach Süden abknickend eine Verbindung zum "Lübecker Güterbahnhof" zwischen der Sonninstraße und dem heute zugeschütteten "Lübecker Kanal" an, die unterhalb des Berliner Bahnhofs in die Berlin-Hamburger Bahn mündete. Die LBE besaß damit 1870 ein Streckennetz von 111,27 Kilometer Länge. Wegen des starken Verkehrs erhielt die Strecke nach Hamburg schon 1875/1876 ein zweites Gleis.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Unter Walther Brecht entwickelte sich die LBE. Während seiner 30 Jahre im Unternehmen brachte er es wirtschaftlich und finanziell zur vollsten Blüte. So erweiterte er die Betriebsanlagen, führte erhebliche Verkehrsverbesserungen durch und regte diverse Ausgestaltungen an.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am 1. August 1882 eröffnete die LBE eine Strecke von Lübeck nach Travemünde, die am 1. Juli 1898 vom heutigen Bahnhof "Lübeck-Travemünde Hafen" nach "Travemünde Strand" verlängert wurde. 1902 schloss Hermann Textor den zum hamburgischen "Lübecker Bahnhof" der LBE gehörenden "Lübecker Güterbahnhof" und verband die Strecke mit dem Güterbahnhof des Hannoverschen Bahnhofs in Rothenburgsort. Diese Anbindung ist historisch betrachtet das erste Teilstück der heutigen Hamburger Güterumgehungsbahn gewesen. Mit der Eröffnung der Zweigstrecke vom Travemünder Hafenbahnhof nach Niendorf (Ostsee) im Jahr 1913 erreichte das Streckennetz der LBE mit 160,87 Kilometer seine größte Ausdehnung.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Gleichzeitig mit der Büchener Strecke der LBE hatte die Berlin-Hamburger Eisenbahn-Aktiengesellschaft 1851 eine Zweigstrecke von Büchen zum südlich davon gelegenen Lauenburg eröffnet. Bereits im Gründungsjahr 1850 bewilligte der Ausschuss der LBE einen Betrag von 7000 Taler Preußisch Kurant für technische Prüfungen zum Bau einer Elbquerung bei Lauenburg. Nach langwierigen Verhandlungen zwischen den beteiligten Regierungen entschied man sich schließlich für den Bau einer Trajektanstalt.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am 15. April 1862 wurde eine Bekanntmachung bezüglich des Vertrags zwischen Schleswig-Holstein und Hannover im Gesetzblatt des Königreiches Hannover veröffentlicht, in der es hieß:


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Das für den Betrieb benötigte Dampfschiff wurde bei der Maschinenbauanstalt der "Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Gesellschaft" in Auftrag gegeben und 1864 in Dienst gestellt. Im Februar 1869 wurde wegen des sich insgesamt positiv entwickelnden Verkehrs ein zweites Trajektschiff in Dienst gestellt. Zahlreiche Betriebsstörungen durch Vereisung im Winter und durch mehrere Unfälle zeigten jedoch deutlich, dass der Trajektverkehr keine dauerhafte Lösung des Querungsproblems darstellte. Mit der Annexion des Königreichs Hannover durch Preußen waren zudem militärische Gründe fortgefallen, die vorher gegen eine solche feste Elbquerung gesprochen hatten. So wurde schließlich der Bau einer Drehbrücke über die Elbe beschlossen, die ab 1878 nach zweijähriger Bauzeit den durchgehenden Zugverkehr von Lübeck nach Lüneburg ermöglichte.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am Bahnhof der LBE in Lübeck endete seit 1870 auch die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn nach Kleinen, über die 1871 erstmals durchgehende Schnellzüge zwischen Hamburg und Stettin verkehrten. Über die Strecke der Eutin-Lübecker Eisenbahn besteht seit 1873 eine Verbindung von Lübeck nach Kiel. Die 1916 eröffnete Lübeck-Segeberger Eisenbahn nach Bad Segeberg wurde von Beginn an von der LBE betrieben, erst nach dem Zweiten Weltkrieg verfügte sie über eigene Fahrzeuge.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt wurde auch Bad Oldesloe. Hier zweigt seit 1875 die von der Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft errichtete Strecke nach Neumünster ab, die 1884 von der Eisenbahndirektion Altona der preußischen Staatseisenbahn übernommen wurde. Diese eröffnete 1884 mit den Strecken nach Schwarzenbek und 1897 über Ratzeburg nach Hagenow (Kaiserbahn) zwei weitere Verbindungen zur Berliner Bahn. Ab 1907 endete auch die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn in Oldesloe.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: 1899 erhielt Mölln über eine Querverbindung der Staatsbahn nach Hollenbek Anschluss an deren Strecke Ratzeburg–Hagenow. Ab 1903 bestand in Ratzeburg von der "Ratzeburger Kleinbahn" und ab 1904 in Rahlstedt von der Elektrischen Kleinbahn Alt-Rahlstedt–Volksdorf–Wohldorf Übergang zum Netz der LBE. Dieses wurde durch zahlreiche Industrieanschlüsse insbesondere im Stadtgebiet von Lübeck, Wandsbek und Hamburg ergänzt.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Eine Verbindung ihres Ahrensburger Bahnhofs mit der Hamburger "Walddörferbahn" verweigerte die LBE in den 1910er Jahren mit dem Ergebnis, dass diese Strecke, die heute Teil der Linie U 1 der Hamburger U-Bahn ist, südlich der Stadt die Hamburger Eisenbahnstrecke ohne Umsteigemöglichkeit unterquert.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Vor dem Empfangsgebäude des Lübecker Hauptbahnhofs wurde ein großer, von drei Seiten zugänglicher Platz zur Bewältigung des Wagen- und Straßenbahnverkehrs geschaffen. Umsäumt wurde dieser von dreigeschossigen Häusern, Hotels, Restaurants und dem Verwaltungsgebäude der "Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft" in geschlossener Bauweise. Zur Bauzeit wurde vielfach kritisiert, dieser Platz sei viel zu groß, wenn er nicht gerade zum Aufmarsch einiger Ehrenkompanien diente, wie beim Besuch von Kaiser Wilhelm II. im Jahr 1913. Auch nach dem Kriege, wie 1927 zum Stahlhelm und Treubundtag, wurde er zu diesen Zwecken instrumentalisiert. Man war der Ansicht, dass der Verkehr niemals eine entsprechende Größe erreichen würde, und dass die städtebauliche Wirkung des Platzes schlecht sei, da er keinen Charakter hätte. Nach Süden war er ohne jeglichen Abschluss. Nach damaliger Wahrnehmung bestand ein eigenartiges Missverhältnis zwischen dem „Herrn“, dem Empfangsgebäude, und den im Abhängigkeit zu diesem stehenden „Reihenhausbauten“. Die erdrückende Wirkung des repräsentativen Empfangsgebäudes war kaum zu leugnen. Erst in den 1920er Jahren schloss der Handelshof die Lücke im Süden.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Diese Kritik erwies sich zumindest teilweise als unbegründet. Ein Jahr nach der Bahnhofseröffnung verlegte die Lübecker Straßenbahn, die bis dahin den Bahnhof nur mit einer Linie über die Fackenburger Allee tangierte, ihren Schwerpunkt nördlich des Bahnhofs. Von dort lief der Verkehr über den Bahnhofsvorplatz und entwickelte sich so stark, dass heute der zentrale Umsteigeknoten des Busverkehrs "ZOB" aus Platzmangel nicht mehr vor dem Bahnhof, sondern auf dem Platz südlich des ehemaligen Verwaltungsgebäudes liegt. Hier verkehren die Linien des Lübecker Stadtverkehrs, der Autokraft und des Verkehrsunternehmens Dahmetal. Vom Bahnhof aus ist er am schnellsten durch den 2007 verbreiterten Gang durch das einstige Verwaltungsgebäude erreichbar.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Unter ästhetischen Gesichtspunkten war die Höhe der den Platz umgebenden Gebäude, die aus wirtschaftlichen Gründen erforderlich war, im Sinne des Empfangsgebäudes zu bedauern. Der Versuch, diese Momente in Einklang zu bringen, sei beim Verwaltungsgebäude noch gelungen, beim Hotel Viktoria mit seinen missglückten Giebeln und dem Haus "Automat" (nach dem Krieg stand hier die Post und heute die Lindenarcaden) jedoch eher missraten.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Bedingt durch die dem Bahnhofsgebäude verwandten Formen wirkt das Verwaltungsgebäudes edel und vornehm. Die im stumpfen Winkel gebrochene Front ist durch Pilaster in einfachster, jedoch straffer Weise rhythmisch gegliedert. Obwohl der Turm laut der zeitgenössischen Kritik zu entbehren gewesen wäre, sei es "frei von Übertriebenheiten, materialgerecht und würdig". Die Dachlösung, die ähnlich dem "Leibholz-Haus" in der Innenstadt war, fand hier im Gegensatz zur Holstenstraße in der Komposition der Gebäude allgemeines Wohlgefallen. Das Verwaltungsgebäude der Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft wurde 1997 unter Denkmalschutz gestellt. 2017 folgten die Gebäude der ehemaligen Marzipanmanufaktur und Konditorei Konrad-Adenauer-Straße 3 und die Gebäude des ehemaligen Viktoria-Hotels Am Bahnhof 17/19.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Zuwegung zum Bahnhof war von einem malerischen Reiz, der seinesgleichen suchte. Zwar beeindruckte das schwere, wuchtige Holstentor den Besucher am alten Bahnhof als ein Zeuge großer Vergangenheit (ähnlich wie der Kölner Dom am Kölner Hauptbahnhof), jedoch wirkten der Eingang in die Holstenstraße mit dem abfällig als Warenhauswand bezeichneten "Leibholz-Haus" und die Geschäftshäuser an der Untertrave eher beschämend als repräsentativ. Über dem Grün des Lindenplatzes ragt schlank der Petrikirchturm empor. Geht man auf ihn zu, baut sich ein Teil der Altstadt auf. Nach dem Durchschreiten der alten Linden geht es über die neue Puppenbrücke, von deren Scheitel man auch das "Holstentor" und die Marienkirche erblickt. Die Steigerung der Bildschönheiten ist das Charakteristische des Weges.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: In der Umgebung des Lübecker Bahnhofs in Hamburg gab es Anfang des 20. Jahrhunderts drei weitere Fernbahnhöfe ("Berliner Bahnhof", "Hannoverscher Bahnhof", "Bahnhof Klosterthor"), von denen keiner eine direkte Verbindung zur Strecke der LBE besaß. Ab dem 6. Dezember 1906 wurden sie durch den neuen Hamburger Hauptbahnhof ersetzt, zu dem auch die LBE ihre Strecke verlängerte und ihren bisherigen Bahnhof aufgab. Östlich davon richtete sie einen neuen Haltepunkt am "Berliner Tor" ein.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: In Lübeck wurden zwischenzeitlich die Bahnanlagen nach Westen verschwenkt und der Bahnhof in den Bereich der Retteich-Wiesen an seinen heutigen Standort verlegt. Am 1. Mai 1908 lief der erste Zug in den neuen Lübecker Hauptbahnhof ein, der bis zur Verstaatlichung der LBE der größte deutsche Privatbahnhof blieb. Die Gleisanlagen im nördlichen Vorfeld des alten Bahnhofs waren bis in die 1980er Jahre noch auf der Wallhalbinsel vorhanden; heute befinden sich dort die "Musik- und Kongresshalle" und verschiedene Hotels. Der südliche Teil der alten Trasse ist durch den Verlauf der "Possehlstraße", der "Berliner Straße" und der "Berliner Allee" noch erkennbar. Am Bahnhofsvorplatz errichtete die LBE ihr repräsentatives Verwaltungsgebäude.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die alten Bahnhofsanlagen auf der Wallhalbinsel wurden nicht gleich abgerissen. Das alte Hauptverwaltungsgebäude diente weiterhin der Bahnverwaltung, zusätzliche Büros wurden in den bisherigen Wartesälen eingerichtet. Räumlichkeiten des Güterbahnhofs wurden nach deren Übereignung an die Finanzdeputation von einer der St.-Lorenz-Schulen in Beschlag genommen und als Klassenräume verwendet. Der alte Güterschuppen am Holstentor wurde ab 1920 als Fischmarkt genutzt. Nach dem Umzug der LBE-Hauptverwaltung in das neue Gebäude gegenüber dem Bahnhof wurden die alten Bahnanlagen sukzessive abgebrochen. Ein Teil der alten Gleisanlagen ging an das Gleismuseum in Osnabrück. Zuletzt fiel 1934 das alte Empfangsgebäude, das bis dahin noch von der Hafenbahn genutzt worden war.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Auf Anregung der "Gesellschaft zur Förderung gemeinsamer Interessen Hamburgs und Lübecks e. V." (kurz: Gesellschaft Hamburg-Lübeck) entwickelte die LBE 1928 das Konzept einer neuen Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und Lübeck. Diese Züge sollten ursprünglich nur in den Wintermonaten fahren, ohne Zwischenstopp zwischen den beiden Hansestädten verkehren und eine Fahrzeit von lediglich 51 Minuten haben. Geplant waren drei Verbindungen täglich in beide Richtungen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Kosten pro Zugpaar kalkulierte die LBE mit monatlich 7.904 Reichsmark, die Gesamtkosten für drei Zugpaare somit auf rund 23.700 Reichsmark. Angesichts ihrer angespannten Finanzlage erschien der Gesellschaft das finanzielle Risiko einer solchen Zugverbindung zu hoch, weshalb sie diese nicht ohne eine staatliche Bürgschaft einrichten wollte. Daher wandte sich die Gesellschaft Hamburg-Lübeck zur Jahreswende 1928/1929 an den Hamburger Senat mit der Bitte, der LBE die Einrichtung dieser Schnellzüge durch eine Ausfallgarantie in Höhe von 23.700 Reichsmark zu ermöglichen. Der Senat unterstützte diesen Antrag und überwies ihn am 8. Februar 1929 zur Beschlussfassung an die Bürgerschaft. Auch hier fand der Antrag eine Mehrheit, so dass er in der Sitzung vom 13. März 1929 angenommen wurde. Zwischenzeitlich hatte auch der Lübecker Senat einem entsprechenden Antrag zugestimmt. Schließlich einigten sich Hamburg und Lübeck auf eine gemeinsame Bürgschaft, von der Lübeck 1/5 (4.740 Mark) und Hamburg 4/5 (18.960 Mark) trug.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Damit war der Weg frei für den Hamburg-Lübeck-Schnellverkehr („H-L-Schnellverkehr“), der am 1. April 1929 mit Inkrafttreten des Sommerfahrplans aufgenommen wurde. 1570 Fahrgäste nutzten in der ersten Woche das neue Angebot. Bis zum Sommer stiegen die Fahrgastzahlen steil an und verdreifachten sich annähernd.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Doch trotz seiner großen Beliebtheit und der daraus resultierenden hohen Auslastung verkehrte der H-L-Schnellverkehr nicht kostendeckend. Auch die Aufhebung der 4. Wagenklasse zum Winterfahrplan 1928, mit der die LBE einer entsprechenden Entscheidung der Deutschen Reichsbahn folgte, konnte an der schlechten Ertragslage wenig ändern.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Daher beschloss der Vorstand der LBE 1932 den Einsatz von Triebwagen zu erproben. Als Prototyp wurde hierfür gemeinsam mit dem Unternehmen Henschel ein neuartiger Doble-Dampftriebwagen unter der Betriebsnummer DT 2000 entwickelt. Das Fahrzeug bot gegenüber dem Lokomotivbetrieb zahlreiche Vorteile: So war es leichter und damit energiesparender, schneller betriebsbereit zu machen (Aufheizzeit: fünf Minuten), konnte im Einmannbetrieb gefahren werden und ließ sich dank einer neuartigen elektrischen Fernsteuerung bei Rückwärtsfahrt vom optional koppelbaren Steuerwagen aus bedienen, wodurch gegenüber dem Lokomotivbetrieb zeitraubende Wendemanöver an den Kopfbahnhöfen entfielen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Bei ersten Erprobungsfahrten erreichte der Triebzug eine Geschwindigkeit von 115 km/h. Für die Strecke Hamburg–Lübeck benötigte er zwischen 44 und 49 Minuten, war damit fünf bis zehn Minuten schneller als die bisher hier eingesetzten Schnellzüge. Am 15. Mai 1934 wurde das neue Fahrzeug in den Planbetrieb aufgenommen und verkehrte dreimal täglich zwischen den Hansestädten. Seine Beliebtheit war schon bald so groß, dass die Gesellschaft den Triebwagenverkehr an Sonntagen und während der Hauptreisezeit durch lokomotivbespannte Züge ergänzen musste.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Hochinflation und später die Wirtschaftskrise hatten die LBE schwer getroffen und die Rücklagen des bis dahin gesunden Unternehmens weitgehend aufgezehrt. Die LBE reagierte hierauf mit einem Modernisierungsprogramm, das die Gesellschaft rentabler machen sollte. Im Einzelnen umfasste dieses Programm die Ertüchtigung der Hauptbahngleise für 20 Tonnen Achslast (statt bisher 16 bis 18 Tonnen), die Beschleunigung des gesamten Bahnverkehrs, namentlich der Reisezüge zwischen Hamburg und Lübeck und der Güterzüge bei gleichzeitiger Verdichtung des Fahrplans. Hierfür waren umfangreiche Umbaumaßnahmen im gesamten Netz der Gesellschaft nötig, darunter die Erneuerung des Oberbaus zwischen Hamburg und Lübeck, die Einführung dreibegriffiger Vorsignale im 1000-Meter-Abstand zu Hauptsignalen und die Einrichtung des elektrischen Streckenblocks. Außerdem sollte neues Fahrzeugmaterial beschafft werden, das gleichermaßen im Hamburger Vorortverkehr und im Schnellverkehr Hamburg–Lübeck eingesetzt werden konnte.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Da der Dampftriebzug mit seinen 137 Plätzen dem wachsenden Verkehrsaufkommen zwischen Hamburg und Lübeck schon bald nicht mehr gewachsen war, entwickelte LBE-Baurat Paul Mauck im Rahmen des Modernisierungsprogramms zusammen mit Georg Heise vom Unternehmen Henschel & Sohn einen neuartigen klimatisierten Doppelstockwagen, der im Verbund mit einer fernsteuerbaren Lokomotive eingesetzt werden sollte. Dieses Konzept vereinte die Vorteile des Lokomotivverkehrs (hohe Zugkraft und damit große Sitzplatzzahl) mit denen des Triebwagenverkehrs (geringes Fahrzeuggewicht pro Fahrgast, kein Wenden oder Umsetzen an Endstationen notwendig).


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Zu den Doppelstockwagen wurden bei Henschel neuentwickelte Stromlinienlokomotiven in Auftrag gegeben. Die im Volksmund wegen ihrer grauen Stromlinien-Verkleidung auch „Mickey-Mäuse“ genannten Zweikuppler waren für Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h ausgelegt und konnten damit die Fahrzeit zwischen Hamburg und Travemünde auf werbewirksame 60 Minuten verkürzen. Eine technische Besonderheit war die hier weltweit erstmals eingebaute Dampfzug-Wendesteuerung, mit der zeitraubende Wendemanöver an den Endbahnhöfen Hamburg und Travemünde gespart werden konnten. Zu diesem Zweck ließen sich die Lokomotiven von einem Steuerstand in den Doppelstockwagen bedienen.


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text: Mit Beginn des Sommerfahrplans 1936 nahmen die neuen Züge ihren Betrieb auf und wurden sofort ein großer Erfolg. Schon bald mussten zu den zwei vorhandenen noch sechs weitere Doppelstockwagen und eine zusätzliche „Mickey-Maus“ in Auftrag gegeben werden. Außerdem rüstete die LBE fünf ihrer älteren T12-Loks mit einer Stromlinien-Verkleidung aus. Der betriebliche Nutzen der windschnittigen Verkleidungen war allerdings nur gering.


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text: Bei Kriegsausbruch beendete die Deutsche Reichsbahn, die mittlerweile Eigentümer der LBE geworden war, das Schnellverkehrsprogramm. Die Doppelstockzüge der LBE wurden fortan nur noch im Vorortverkehr eingesetzt und schließlich 1978 außer Dienst gestellt, die „Mickey-Maus“-Lokomotiven − als Splittergattungen und wegen ihrer Scharfenbergkupplungen kaum im allgemeinen Zugverkehr einsetzbar − wurden nur noch im Verschiebedienst genutzt und ab 1942 als Heizloks verwendet.