title: Ückendorf

text: Einen guten Eindruck von der wirtschaftlichen Kraft der die Gemeinde Anfang des 20. Jahrhunderts erfassenden Industrialisierung vermittelt noch heute die zum Großteil erhaltenen gebliebenen Bauten des Historismus im Viertel südlich von Bochumer Straße – Markgrafenstraße – Parkstraße – Niermannsweg. Der wohl überwiegende Teil der zumeist freistehenden, villenartigen Gebäude war von den örtlichen Unternehmen für ihre leitenden Angestellten errichtet worden, die hier mit ihrem Personal auf zum Teil parkähnlichen Grundstücken lebten. Behutsam restauriert wurde inzwischen eine der beiden durch das „Wasserwerk für das nördliche westfälische Kohlenrevier“ (heutige Gelsenwasser AG) erbauten Villen, die im Jahre 1911 in der Parkstraße als einzige Häuser auf der zum Von-Wedelstaedt-Park zugewandten Straßenseite platziert wurden und deren Entwürfe von dem Architekten Josef Franke stammen.


title: Ückendorf

text: Obgleich die Zeche Rheinelbe ihre Förderung schon im Jahre 1928 einstellte, wurde die auf ihrem Gelände befindliche Bergehalde noch bis in die späten 1990er Jahre genutzt, um dort Gesteinsreste („Berge“) zu lagern, die bei der Kohlegewinnung unweigerlich mitgefördert wurden. Soweit solche „Berge“ später nicht wieder als Baustoffe Verwendung fanden, bilden sie heute die überall im Ruhrgebiet anzutreffenden Halden, die von der Natur inzwischen weitgehend „zurückerobert“ worden sind. Eine der sehenswertesten Gesteinshalden des Reviers ist die an der ehemaligen Kray–Wanner Bahn, dem heutigen Emscher Park Radweg, gelegene Halde Rheinelbe, die zuletzt im Rahmen der Internationalen Bauausstellung Emscher Park 1999 weiter aufgeschüttet und von dem Künstler Herman Prigann umgestaltet wurde. Überregionale Bekanntheit hat vor allem die dort von Prigann installierte „Himmelstreppe“ erlangt.


title: Ückendorf

text: Am 12. August 1883 gründete Karl Höfert in Ückendorf die Theatergesellschaft Preziosa, die ihre Spielstätte heute in der Aula der Gesamtschule an der Bochumer Straße gefunden hat. Während ursprünglich Sing-, Lust- und Schauspiele aufgeführt wurden, dominieren heute Boulevardkomödien und Märchen den Spielplan.


title: Ückendorf

text: Auch heute werden in der (im Abschnitt Theater erwähnten) Aula im Rahmen des „Kommunalen Kino“ Filme gezeigt.


title: Ückendorf

text: Von besonderem gartenarchitektonischen Interesse ist der Von-Wedelstaedt-Park (gelegentlich auch Südpark genannt). Er hat eine Fläche von etwa neun Hektar und verfügt über einen künstlich angelegten Teich mit Fontäne. Im Gegensatz zu dem im schweizerischen Fachwerkstil ausgeführten Gärtnerhaus sind die ursprünglich errichteten Tiergehege – in denen u. a. der kaukasische Braunbär „Philipp“ logierte – heute nicht mehr vorhanden. Der Name des an der Parkstraße gelegenen Parks geht auf Carl von Wedelstaedt zurück, dem letzten Amtmann des selbständigen Amtes Ückendorf. Von Wedelstaedt hatte den Park 1899/1900 errichten lassen.


title: Ückendorf

text: Der Ursprung des Rheinelbeparks geht zum einen auf den Garten der heute nicht mehr existierenden Villa von Emil Kirdorf und zum anderen auf einen von der Gelsenkirchener Bergwerks AG ausschließlich für ihre leitenden Angestellten errichteten hoch umzäunten Privatpark zurück, dessen Größe es den Bergwerksangehörigen sogar erlaubte, darin der Jagd nachzugehen. Die Stadt Gelsenkirchen erwarb dieses Gelände 1959 und machte es für alle Bürger zugänglich. Der Park zeichnet sich durch seinen sehr alten Baumbestand aus; zu finden sind beispielsweise ca. 180 Jahre alte Buchen. Im Park erhalten ist zudem die 'Sachsenwaldeiche'. Sie wurde am 10. April 1896 als Geschenk Otto von Bismarcks an Emil Kirdorf gepflanzt. Der Baum ist ca. 12 m hoch und verfügt über einen Stammumfang von 180 cm.


title: Ückendorf

text: Die Reste des „Alten Friedhofs“ sind als kleine Parkanlage an der Elsa-Brandström-Str. erhalten geblieben. Er hatte für die Ückendorfer Bevölkerung ursprünglich vor allem deshalb große Bedeutung, weil es nach seiner Anlage im Jahre 1892 nicht länger notwendig war, die Verstorbenen in Wattenscheid beizusetzen. Als Trauerhalle des „Alten Friedhofs“ diente das Gebäude des heutigen Kulturzentrums Spunk am Festweg. Obgleich die Stadt Gelsenkirchen den Friedhof 1961 in die heutige Parkanlage umwandelte, blieben seine Wurzeln lange Zeit durch einige im Buschwerk verbliebene Grabsteine erkennbar.


title: Ückendorf

text: Angesichts der rasanten Bevölkerungsentwicklung wurde der „Alte Friedhof“ bald zu klein. Schon um 1900 wurde daher an der Osterfeldstraße (heute Günnigfelder Straße) der zweite Ückendorfer Friedhof, der heutige „Südfriedhof“, angelegt. Auf seinem jüdischen Teil befindet sich heute das Grab von Kurt Neuwald, einem der Mitbegründer des Zentralrats der Juden in Deutschland und Ehrenbürger der Stadt Gelsenkirchen.


title: Ückendorf

text: Zwischen den beiden Ückendorfer Stammkirchen, der katholischen St. Josef-Kirche und der evangelischen Nicolaikirche, befindet sich der Pestalozzihain. Dieser kleine Park hat für die Ückendorfer Bürger in jüngster Zeit wieder besondere identitätsstiftende Bedeutung erlangt, da die ortsansässigen Vereine und Organisationen dort alljährlich am zweiten Adventssonntag einen Weihnachtsmarkt durchführen.


title: Ückendorf

text: Die größte Ückendorfer Sportstätte ist das etwa 21.000 Zuschauer fassende Südstadion, in dem die SG Eintracht Gelsenkirchen (Fußball-Zweitligist in den Jahren 1950–1952, 55–63, 64–69, 70–73) ihre Heimspiele austrug. Der Hauptplatz verfügt über eine Laufbahn sowie über eine überdachte und mit Sitzplätzen ausgestattete Haupttribüne.


title: Ückendorf

text: Als Sportstätten stehen weiter u. a. die Sportanlagen auf dem Gelände der Gesamtschule, mehrere Tennisplätze sowie eine Indoor-Socceranlage zur Verfügung.


title: Ückendorf

text: Bis in die späten 1980er Jahre wurden im Motodrom Gelsenkirchen, das sich auf dem Gelände der früheren Kokerei Alma befand, Autorennen ausgetragen.


title: Ückendorf

text: Zu den bekanntesten Ückendorfer Fußballvereinen zählen Kickers Ückendorf, SG Eintracht Gelsenkirchen, DJK Schwarz Weiß Gelsenkirchen-Süd und Arminia Ückendorf.


title: Ückendorf

text: In Ückendorf gibt es zwei Tennisanlagen, die von der Tennisgemeinschaft Rheinelbe e. V. und dem TC Ückendorf e. V. unterhalten werden.


title: Ückendorf

text: Die in Ückendorf ansässige Gelsenkirchener Schützengilde pflegt neben dem traditionellen Brauchtum auch den Schießsport.


title: Costa Victoria

text: Die Costa Victoria war ein 1996 in Dienst gestelltes Kreuzfahrtschiff der italienischen Reederei Costa Crociere. Es verblieb bis März 2020 im Dienst der Reederei, ehe es im Januar 2021 zur Verschrottung in der Türkei eintraf.


title: Costa Victoria

text: Die "Costa Victoria" wurde von 1994 bis 1996 als erstes von drei Schiffen dieser Baureihe beim Bremer Vulkan gebaut, von der zum Vulkan-Verbund gehörenden Lloyd-Werft in Bremerhaven fertiggestellt und am 10. Juli 1996 an die Reederei Costa Crociere abgeliefert. Das Schiff kam unter italienischer Flagge mit Heimathafen Genua in Fahrt. Am 28. Juli 1996 wurde das Schiff in Venedig in Dienst gestellt.


title: Costa Victoria

text: Um das Schiff zu bezahlen, übergab Costa Crociere das Kreuzfahrtschiff "Eugenio Costa" an die Bauwerft Bremer Vulkan als Teilzahlung.


title: Costa Victoria

text: Der Auftrag für das Schwesterschiff, das unter dem Namen "Costa Olympia" in Fahrt kommen sollte, wurde kurz nach Fertigstellung des Schiffsrumpfes zurückgezogen. Diesen Rumpf, wegen des noch fehlenden Anstrichs nach der Vulkan-Pleite von der Bremer Bevölkerung "Costa Rosta" genannt, kaufte die Reederei Norwegian Cruise Line und ließ das Schiff auf der Lloyd-Werft fertigstellen. 1999 wurde es als "Norwegian Sky" abgeliefert. Ein weiteres Schiff dieser Klasse ist die "Norwegian Sun."


title: Costa Victoria

text: Die "Costa Victoria" wurde im Jahr 2004 bei der Lloyd-Werft grundrenoviert, wobei es auch Außenbalkone erhielt. Im Oktober 2013 wurde das Schiff bei der Sembawang-Werft in Singapur für 18 Millionen US-Dollar bis 11. November 2013 erneut renoviert.


title: Costa Victoria

text: Zeitweise fuhr die "Costa Victoria" wie auch die "Costa Atlantica," die "Costa Serena," die "Costa Fortuna" und die "Costa neoRomantica" auf dem asiatischen Kreuzfahrtmarkt. Für chinesische Gäste waren Qingdao, Shanghai und Hongkong die Basishäfen, für japanische bzw. südkoreanische Gäste Fukuoka oder Busan. Ab März 2018 wurde die "Costa Victoria" wieder auf dem europäischen Markt eingesetzt.


title: Costa Victoria

text: Im Juli 2019 diente das Schiff während der 30. Sommer-Universiade in Neapel als Unterkunft für rund 1900 Athleten. Die "Costa Victoria" beendete im März 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie ihre letzte Kreuzfahrt und lag anschließend zunächst in Civitavecchia. Das im Sommer 2020 an Genova Trasporti Marittimi verkaufte Schiff traf am 23. Juni 2020 im Hafen von Piombino ein. Zunächst war ein Abbruch der "Costa Victoria" in Italien geplant. Nach Berichten über eine mögliche Nutzung als Wohnschiff und einer mehrere Monate andauernden Liegezeit wurde sie im Januar 2021 zum Abbruch ins türkische Aliağa verkauft. Für die Überfahrt von Piombino in die Türkei wurde sie in "St Victoria" umbenannt. Sie verließ Piombino am 13. Januar 2021 im Schlepp der "VOS Chablis" und wurde am 28. Januar 2021 in Aliağa zum Abbruch gestrandet.


title: Costa Victoria

text: Die "Costa Victoria" bot Platz für 2394 Passagiere in 964 Kabinen und 20 Suiten, verteilt auf zwölf Passagierdecks. Davon verfügten 242 Kabinen und vier Suiten über einen eigenen Balkon. Sie fuhr unter italienischer Flagge und hatte eine Schiffsbesatzung von 790 Mann.


title: Costa Victoria

text: Mit einer Länge von 252 m, einer Breite von 32 m, einem Tiefgang von 8 m und einer Vermessung von 75.166 BRZ war die "Costa Victoria" zum Zeitpunkt der Ablieferung das größte in Deutschland gebaute Passagierschiff. Ihre Geschwindigkeit betrug 24 kn.


title: Virginia-Eiche

text: Die Virginia-Eiche ("Quercus virginiana"), auch Lebens-Eiche genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Eichen ("Quercus") in der Familie der Buchengewächse (Fagaceae).


title: Virginia-Eiche

text: Die Virginia-Eiche ist ein mehr oder weniger immergrüner Baum oder manchmal Strauch, der eine Wuchshöhe von bis zu 35 Meter und einen Stammdurchmesser bis über 1 Meter erreicht. Sträucher bilden manchmal Rhizome. Die Baumkrone sitzt sehr breit ausladend auf einem kurzen Stamm. Die dunkelbraune bis fast schwarze Borke ist schuppig und rissig. Die gelbliche bis hellgraue Rinde der Zweige ist im ersten Jahr winzig flaumig behaart und ab dem zweiten Jahr kahl.


title: Virginia-Eiche

text: Die wechselständig und spiralig an den Zweigen angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Die einfache, ledrige Blattspreite ist elliptisch bis verkehrt-eiförmig mit glattem Rand und die Spitze ist abgerundet. Oft ist die Blattunterseite behaart. Die mit einer Länge von 1 bis 2 mm fast kugeligen bis eiförmigen, rötlichen oder dunkelbraunen Knospen besitzen Knospenschuppen die am Rand kahl oder flaumig behaart sind.


title: Virginia-Eiche

text: Die wechselständig und spiralig an den Zweigen angeordneten Laubblätter sind in einen 1 bis 10 (bis 20) mm langen Blattstiel und eine Blattspreite gegliedert. Die einfache, mehr oder weniger flache, mit einer Länge von meist 3,5 bis 9 (8 bis 15) cm und einer Breite von 2 bis 4 (1,5 bis 8,5) cm verkehrt-eiförmige bis verkehrt-lanzettliche, manchmal kreisförmige oder lanzettlich-eiförmige Blattspreite mit keilförmiger bis gerundeter, selten gestutzter oder herzförmiger Spreitenbasis besitzt einen glatten oder auf jeder Seite stachelig, ungleichmäßig ein- bis dreigezähnten Blattrand. Es sind sechs bis neun, selten bis zu zwölf undeutliche Seitennerven auf jeder Seite des Hauptnerves vorhanden. Die Blattunterseite ist weißlich bis bereift, weil sie dicht, angedrückt mit Sternhaaren bedeckt ist; im Schatten ist sie hellgrün und kahl. Die dunkel- bis hellgrüne Blattoberseite ist glänzend, kahl oder besitzt vereinzelt winzige Sternhaare.


title: Virginia-Eiche

text: Die Blütezeit liegt am Winterende bis zeitigem Frühling. Die Virginia-Eiche ist einhäusig getrenntgeschlechtig (monözisch).


title: Virginia-Eiche

text: Ein bis drei Früchte befinden sich an einem (selten 3 bis) 10 bis 20 mm langen Stiel. Der mit einer Höhe von 8 bis 15 mm und einem Durchmesser von 8 bis 15 mm kugel- bis tief becherförmige Fruchtbecher (Cupula) besitzt weißliche bis gräuliche, wollig behaarte, an ihrer Basis verdickte, gekielte Schuppen, die eine rötliche Spitze aufweisen. Der Fruchtbecher umhüllt das untere Drittel der Eichel. Die dunkelbraune, kahle Eichel (Nussfrucht) ist mit einer Länge von 1,5 bis 2, selten bis 2,5 cm und einem Durchmesser von 0,8 bis 1,5 cm fast fass- bis eiförmig oder verkehrt-zylindrisch mit einem gerundeten oder stumpfen Ende. Die Eicheln reifen in einer Saison und sind nicht bitter. Die zwei Keimblätter (Kotyledonen) sind untereinander verwachsen.


title: Virginia-Eiche

text: Der Artname "Quercus virginiana" wurde 1768 durch den englischen Botaniker Philip Miller in "The Gardeners Dictionary", 8. Auflage: "Quercus no. 16" erstveröffentlicht. Ein Synonym für "Quercus virginiana" ist "Quercus virginiana" var. "eximea" . "Quercus virginiana" gehört zur Sektion "Quercus" in der Gattung "Quercus".


title: Virginia-Eiche

text: Die Lebens-Eiche ist das Wahrzeichen des Staates Georgia. Des Weiteren war sie wegen ihrer Beständigkeit im Wasser sowie ihrer besonders dichten und festen Struktur eines der gefragtesten Hölzer im Bereich des Schiffsbaus. So wurden z. B. bei der USS Constitution die wichtigsten Hölzer des Rumpfes genau aus diesem Holz angefertigt.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Helmut Richter (* 30. November 1933 in Freudenthal, Tschechoslowakei; † 3. November 2019 in Leipzig) war ein deutscher Lyriker, Schriftsteller und Textdichter. Besondere Bekanntheit erlangte er als Autor des Liedtextes "Über sieben Brücken mußt du gehn", eines Titels, der vor allem mit der Gruppe "Karat" und mit Peter Maffay populär wurde.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Am 30. November 1933 wurde Helmut Richter in Freudenthal (Nord-Mähren), jetzt Bruntál, Tschechien als Nachzügler und letztes von vier Kindern geboren. Sein Vater – ein Schneider – starb, als Richter sechs Jahre alt war. Mit elfeinhalb Jahren wurde er mit seiner Mutter am 11. Juni 1945 aus Freudenthal vertrieben und landete nach über sieben Wochen Umherirren zwischen Dahme (Mark) und Herzberg (Elster) schließlich in einem Dorf an der Elbe in Sachsen-Anhalt. Hier beendete er seinen achtjährigen Volksschulbesuch und begann als Landarbeiter, Gemeindesekretär und Traktorist zu arbeiten. Nach der Lehre als Maschinenschlosser in der Bleichert Transportanlagen Fabrik Sowjetische Aktien Gesellschaft (SAG) Leipzig N 22 machte er das Abitur an der Arbeiter-und-Bauern-Fakultät (ABF) und studierte Physik an der Karl-Marx-Universität Leipzig. Von 1958 bis 1961 arbeitete er als Prüfingenieur beim Amt für Meßwesen.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Von 1961 bis 1964 war Richter Student am Institut für Literatur „Johannes R. Becher“ in Leipzig, wo er in der Person des Dichters Georg Maurer auf einen seine Lyrik prägenden Lehrer traf.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Der Komponist Hanns Eisler nahm sechs Zeilen aus dem 1962 veröffentlichten Gedicht Helmut Richters "Erwartung – Eine Frau zum XXII. Parteitag" als Textgrundlage für den 5. Gesang seines Zyklus "Ernste Gesänge" für Bariton und Streichorchester, ein Werk, das am 6. September 1963, ein Jahr nach Eislers Tod, mit der Staatskapelle Dresden (Solist: Günther Leib) unter Otmar Suitner seine Uraufführung erlebte. Eisler hatte die von ihm ausgewählten Zeilen aus Richters Gedicht abweichend mit "XX. Parteitag" getitelt, jenem mit Nikita Chruschtschows "Geheimrede" versuchten Beginn einer Entstalinisierung in der UdSSR und den Staaten ihres Herrschaftsbereiches. Vier der acht von Eisler für den "Vorspruch und sieben Gesänge" verwendeten Texte stammen von Friedrich Hölderlin, je einer von Berthold Viertel, Giacomo Leopardi, Stephan Hermlin und Helmut Richter.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Nach seinem Studium war Helmut Richter freiberuflich als Journalist und Schriftsteller tätig und wurde 1969 Mitglied im Schriftstellerverband der DDR. Ab 1970 leitete er mehrere Jahre das Lyrik-Seminar am Institut für Literatur "Johannes R. Becher", Leipzig. Im Jahr 1975 schrieb er die deutsch-polnische Liebesgeschichte "Über sieben Brücken mußt du gehn", und als sich für diesen Stoff ein Jahr später das Fernsehen der DDR zu interessieren begann, schrieb Richter auch das Szenarium für den schließlich am 30. April 1978 ausgestrahlten gleichnamigen Fernsehfilm.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Im Jahr 1982 gründete Helmut Richter den jeweils zur Frühjahrs- und Herbstmesse erscheinenden Kulturalmanach "Leipziger Blätter", als deren Cheflektor er bis 1989 fungierte.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Im Jahr 1980 ging Richter zurück ans Literatur-Institut, wo er als Dozent tätig und im Februar 1990 in Nachfolge von Hans Pfeiffer zum Direktor gewählt und zum Professor ernannt wurde. Unterstützt von Interventionen und Solidaritätsbekundungen solcher renommierten Autorinnen wie Elfriede Jelinek oder Peter Turrini gelang es Helmut Richter, den Studenten und auswärtigen Mitstreitern, die sächsischen Regierung von ihrem Beschluss vom 11. Dezember 1990 zur kompletten Auflösung und Abwicklung des Literarturinstitutes dahingehend abzubringen, dass eine Fortexistenz einer Hochschulausbildung für angehende Autoren innerhalb eines relativ selbstständigen Institutes der Universität Leipzig zugesichert wurde.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Nachdem der österreichische Lyriker und Action-Künstler Christian Ide Hintze an Sommerkursen des Literaturinstituts Leipzig teilgenommen hatte, gründete er gemeinsam mit Sonja Moor, Christian Loidl, Christine Huber und Gertraud Marinelli-König 1991 die Schule für Dichtung in Wien und bat Direktor Richter um einen Gastvortrag zur Geschichte und Arbeitsweise der Leipziger Autorenausbildung (siehe Zitate). Seinen bis Jahresende 1993 laufenden Vertrag kündigte Richter vorfristig zum 31. Dezember 1992. In dem diesbezüglichen Schreiben an den sächsischen Staatsminister für Wissenschaft und Kunst begründete Richter diesen Schritt mit „Voreingenommenheiten, Diskriminierungen, Denunziationen und Rufmordkampagnen“ gegen das Institut, die Kollegen Dozenten und seine Person. Ab Januar 1993 arbeitete er wieder freiberuflich als Schriftsteller.


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Unter den vielen Gedichten, Erzählungen, Hörspielen und Fernsehfilmen aus seiner Feder wurde das von Ed Swillms komponierte und von Herbert Dreilich zusammen mit der "Gruppe Karat" interpretierte Lied der Titelmusik seines Filmes "Über sieben Brücken musst du gehen" zu einem internationalen Erfolg, der von zahlreichen namhaften Pop-Sängern gecovert wurde, darunter u. a. von Peter Maffay (1980), Vicky Leandros (1982), Erkan Aki & Xavier Naidoo (2001), Drafi Deutscher (2002), Josep Carreras mit Herbert Dreilich und Peter Maffay (2002), Puhdys (2003), Helene Fischer (2010), Matthias Reim (2013) oder Roland Kaiser (2016). Liesbeth List sang das Lied 1982 auf Niederländisch, Chris de Burgh veröffentlichte 2011 die englischsprachige Version "Seven Bridges."


title: Helmut Richter (Schriftsteller)

text: Helmut Richter lebte und arbeitete seit 1950 in Leipzig. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof Leipzig-Gohlis, Viertelsweg, wo am 11. Dezember 2019 die Beisetzung erfolgte.


title: Sven Oswald

text: Sven „Svenna“ Oswald (* 9. Januar 1975 in Berlin-Spandau) ist ein deutscher Journalist, Radio-Moderator und -Sprecher, Schriftsteller sowie Synchronsprecher.


title: Sven Oswald

text: Mit 16 Jahren erhielt er den Spitznamen „Svenna“, mit dem er seither angesprochen wird. Ein ursprünglich begonnenes Lehramt-Studium für die Sprachen Englisch und Französisch gab er zugunsten seiner Tätigkeit beim Hörfunk auf.


title: Sven Oswald

text: 1994 begann Oswald als Promotion-Kraft bei Radio B Zwei. Ein Jahr später arbeitete er dort als Aufnahmeleiter und verfasste Beiträge in den Bereichen Computer und Multimedia für Radio B Zwei und Inforadio. 1997 wechselte er zu Radio Eins vom Rundfunk Berlin-Brandenburg (RBB) und arbeitete dort zunächst als Aufnahmeleiter. Seit 1999 ist er dort auch als Moderator und Sprecher tätig. Er moderiert gemeinsam mit Daniel Finger die Sendung "Zwei auf Eins" auf Radio Eins sowie die "Download Charts" im MDR-Hörfunkprogramm Jump. Die Sendung "Escape" auf Radio Eins wurde ebenfalls über Jahre von ihm und seinem Kollegen Daniel Finger moderiert, diese wurde allerdings am 28. Januar 2012 eingestellt. Seit dem 27. April 2012 wird von Radio Eins die Sendung "Freitagabend mit Daniel Finger und Sven Oswald" live aus dem Admiralspalast in der Zeit von 19 bis 21 Uhr gesendet.


title: Sven Oswald

text: Im Jahr 2000 gründete Oswald gemeinsam mit seinen Radio-Kollegen Daniel Finger und Nico Nowarra eine Firma, die Drehbücher für Hörspiele und Computerspiele entwickelt und vertont. Seit April 2007 produziert er gemeinsam mit Daniel Finger und Thomas Günther Podcasts für Printmedien und Verlage zur Leserbindung und MP3-Dateien für Firmen zur internen Kommunikation. Außerdem war Oswald 2012 Synchronsprecher zu einer Nebenrolle im Film Savages.


title: Sven Oswald

text: Oswald moderiert die YouTube-Kanäle "VIP-Magazin", "LeinwandTV" und "Svenna macht Zeugs", wobei er bei den letzten beiden Kanälen auch der Betreiber ist. Seit September 2022 ist er gemeinsam mit Leo Grützner einer der Hosts des offiziellen Yps-Podcasts.


title: Talbot-Simca 1610

text: Der Chrysler 160 / 180 / 2 Litre – auch Chrysler-Simca 1610 / 2 Litre oder Talbot-Simca 1610 / 2 Litre – war ein Personenkraftwagen der oberen Mittelklasse des Automobilherstellers Chrysler Europe.


title: Talbot-Simca 1610

text: Das Simca-Stammwerk Poissy gehörte ursprünglich der "Ford Société Anonyme France" (Ford SAF). Als sich Ford vom französischen Markt zurückzog, erwarb das aus der französischen Fiat-Generalvertretung entstandene Unternehmen Simca das Ford-Werk Poissy. 1958 übernahm der US-amerikanische Chrysler-Konzern Anteile an Simca. Damit war Chrysler in Europa mit drei Standbeinen vertreten: Außer an Simca in Frankreich und Barreiros in Spanien hielt es seit den späten 1950er Jahren auch erhebliche Anteile an der britischen Rootes-Gruppe, die 1967 vollständig in amerikanischen Besitz überging. In den ersten zehn Jahren des europäischen Engagements gelang es Chrysler nicht, seine Niederlassungen auch nur im Ansatz zu harmonisieren. Insbesondere die britischen und französischen Standbeine agierten bis in die späten 1960er Jahre hinein mehr oder weniger unabhängig voneinander. Es gab keine vernetzte Entwicklung und keine Synergieeffekte; Simca in Frankreich und Rootes in Großbritannien entwickelten vielmehr regelmäßig eigenständige Autos, die in den gleichen Marktnischen antraten und mitunter auch direkt miteinander konkurrierten. Das gilt beispielsweise für den französischen Simca 1300 einer- und für die britischen Fahrzeuge der Arrow-Plattform andererseits, aber auch für den Simca 1000 und den Hillman Imp. Seit den späten 1960er Jahren versuchte Chrysler, dieses unökonomische Nebeneinander durch ein effektives Miteinander zu ersetzen, indem künftig einheitliche Autos für den britischen und kontinentaleuropäischen Markt entwickelt werden sollten. Der Chrysler 160/180/2 Litre war ein erster Schritt auf diesem Weg.


title: Talbot-Simca 1610

text: Sowohl auf dem britischen als auch auf dem französischen Markt hatten die Chrysler-Marken in den 1960er Jahren Bedarf nach einem neuen Fahrzeug für die obere Mittelklasse: Simca hatte diesen Markt in Frankreich nicht mehr mit eigenen Autos bedient, seit der Simca Vedette (Beaulieu-Chambord) und seine Vierzylindervariante Ariane eingestellt worden waren. Stattdessen wurden die in Amerika konstruierten Dodge Lancer, Plymouth Valiant und Dodge Dart angeboten, die in der Schweiz bei AMAG Automobil- und Motoren montiert und über das Simca-Vertriebsnetz in Frankreich verkauft wurden. In Großbritannien bot die Rootes-Gruppe zunächst noch den 1957 präsentierten Humber Hawk an, der allerdings in die Jahre gekommen war und 1967 schließlich gestrichen wurde, um durch den Chrysler Valiant aus australischer Produktion ersetzt zu werden.


title: Talbot-Simca 1610

text: Sowohl Simca als auch Rootes arbeiteten in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre an eigenen Autos für die obere Mittelklasse:


title: Talbot-Simca 1610

text: Beide Projekte waren weit gediehen, als das amerikanische Chrysler-Management erkannte, dass es wenig sinnvoll war, zwei miteinander konkurrierende Modelle für Teilbereiche des europäischen Marktes zu entwickeln. Im Frühjahr 1969 entschied sich Chrysler nach einer Analyse beider Konzepte dazu, allein die Entwicklung des britischen C-Cars weiterzubetreiben; der französische Simca 929 hingegen wurde aufgegeben.


title: Talbot-Simca 1610

text: Damit waren die Weichen zu einer amerikanisierten äußeren Form gestellt. Im Gegenzug erhielt Simca den Auftrag, den Innenraum zu gestalten und vor allem die Technik unter dem Blech zu entwickeln. Simca setzte daraufhin in weiten Teilen eigene Vorstellungen durch. Das machte sich in erster Linie bei der Wahl der Motoren bemerkbar. Während Rootes eine Ausstattung mit 1,8-, 2,0- und 2,5-Liter-Motoren vorgesehen hatte – letzterer war ein eigens konzipierter Sechszylinder-V-Motor, dessen Entwicklung bereits 30 Millionen Pfund gekostet hatte –, entschied sich Simca mit Blick auf die hubraumabhängige französische Kfz-Steuer für Vierzylindermotoren mit 1,6, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum und obenliegender Nockenwelle aus französischer Fertigung und ein Vierganggetriebe. Versionen dieses Motors gab es später auch im Talbot Matra Murena 2.2, Talbot Tagora 2.2, Peugeot 505 Turbo und im Citroën BX TC. Ab 1977 wurden sie mit Transistorzündung ausgerüstet.


title: Talbot-Simca 1610

text: Der 160 hatte einen 1639-cm³-Motor mit 58 kW (79 PS) (ab Mitte 72 mit 59 kW (80 PS)) und einer Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Im 160GT und im 180 arbeitete ein 1812-cm³-Motor und sie erreichten damit 170 km/h. Für den Chrysler 2 Litres war der Hubraum auf 1980 cm³ vergrößert worden (Bohrung/Hub 91,7 mm/75 mm), Verdichtungsverhältnis 9,45:1, 110 SAE-PS bei 5600 min.


title: Talbot-Simca 1610

text: Die Konstruktion der starren Hinterachse an vier Längslenkern und Panhardstab kam von Simca und entsprach der des 1963 erschienenen Simca 1300. Die Vorderräder waren einzeln an MacPherson-Federbeinen mit Querlenkern aufgehängt. Dazu gab es eine Zahnstangenlenkung.


title: Talbot-Simca 1610

text: Das Karosserieangebot beschränkte sich auf eine viertürige Stufenhecklimousine. Andere Varianten wurden nicht realisiert. Zwar entstanden in Einzelstücken ein fünftüriger Kombi sowie ein zweitüriges Coupé; sie waren aber nie für eine Serienproduktion vorgesehen und verließen die Werksgelände kaum.


title: Talbot-Simca 1610

text: Die in Coventry entwickelten, stark amerikanisierten Chrysler-France-Modelle erscheinen im August 1970 und wurden auf dem Pariser Salon im Oktober 1970 eingeführt. In Frankreich wurde das Auto als Chrysler-Simca vermarktet und hieß dort zunächst "160", "180" und "2 Litres"; in Großbritannien hingegen hieß das Auto nur Chrysler. Das war insoweit ungewöhnlich, als die Rootes-Gruppe über zahlreiche gut etablierte Marken verfügte und bislang noch kein in Europa produziertes Auto den Namen der Konzernmutter als Markenbezeichnung erhalten hatte.


title: Talbot-Simca 1610

text: Während der elfjährigen Produktion erfuhr der Chrysler 160/180/2 Litres nahezu keine Modellpflege. Zwar gab es vordergründig viel Bewegung; dabei handelte es sich allerdings weitestgehend um Änderungen an Ausstattungen und Motoren. Es gab weder eine sinnvolle Weiterentwicklung der Technik noch wurde das Design überarbeitet.


title: Talbot-Simca 1610

text: Die Modellbezeichnungen wechselten in den einzelnen Jahren häufig, wobei nicht immer eine besondere Logik zu erkennen war. Entsprachen die Modellbezeichnungen anfangs noch dem Hubraum des verwendeten Motors, wurde später eine Kombination aus Hubraum und (französischer) Steuerformel eingeführt, und in den letzten Produktionsjahren löste sich die Modellbezeichnung teilweise ganz von der Motorgröße. So war beispielsweise der britische "Chrysler 180" ab 1977 mit einem 1,6 Liter großen Motor ausgestattet. Dieses Modell hieß in Frankreich Chrysler-Simca 1610, gehörte aber ab Baujahr 1980 (mit dem 1,8-l-Motor) nicht, wie der Name indizierte, in die Steuerstufe 10, sondern in die Steuerstufe 11. Die (nach eigenem System) korrekte Bezeichnung dieses Autos hätte also ab 1980 „1611“ lauten müssen; ein solches Fahrzeug ist allerdings nie verkauft worden.


title: Talbot-Simca 1610

text: Der im Oktober 1970 vorgestellte Chrysler-Simca 160 hatte einen grauen Kühlergrill, Scheibenbremsen an den Vorderrädern und ein Armaturenbrett mit drei Rundinstrumenten; der bis Juli 1972 nach Deutschland gelieferte GT mit 97-PS-Maschine hatte Scheibenbremsen auch an der Hinterachse. Der 180 war zunächst das Topmodell von Chrysler France, was der Kühlergrill mit den zwei roten Querstreifen und die Stoßstangenhörner kenntlich machten. 1973 kam ein preisgünstiger Zweiliter-Wagen dazu (Chrysler 2L). Der Zweiliter-Chrysler wurde ausschließlich mit einer von Chrysler USA bezogenen Automatikgetriebe vom Typ TorqueFlite ausgeliefert. Beim 180 kostete die Automatik Aufpreis, stammte aber von BorgWarner.


title: Talbot-Simca 1610

text: Ab dem 1. September 1971 wurde der Name "SIMCA" durch "Chrysler France" ersetzt. Das neue Markenzeichen ersetzte vollständig die einzelnen S.I.M.C.A.-Buchstaben auf den Autos. Der Simca 1501 wurde noch für den Export produziert, um die Vorräte an Teilen aufzubrauchen, in Frankreich wurde er wegen des schlechten Verkaufs des Chrysler 160/180 wieder eingeführt. Außerdem wurde der Chrysler 180 nach Australien exportiert. Dort heißt das Modell Chrysler Centura.


title: Talbot-Simca 1610

text: Februari 1973 debütierte der Chrysler 2L auf der Amsterdamer Autoausstellung. Dieses luxuriöse Auto wurde nur mit Automatikgetriebe angeboten und hatte ein Vinyldach.


title: Talbot-Simca 1610

text: Ab August 1976 wurden der Chrysler 180 in Chrysler-SIMCA 1610, der Chrysler 2L in Chrysler-SIMCA 2 Litres umbenannt. Das SIMCA-Emblem erschien wieder auf dem Wagen. Der Chrysler-SIMCA 1610 ersetzte den Chrysler 180, während die Produktion des Chrysler 160 eingestellt wurde. In Deutschland wurde der Wagen seitdem nur noch als Chrysler-Simca 2L, wahlweise mit Schaltgetriebe oder Automatik angeboten. Dabei stellte das Automatikgetriebe die Serienausstattung dar, während das Schaltgetriebe gegen Minderpreis auf Kundenwunsch geliefert wurde.


title: Talbot-Simca 1610

text: Ab Sommer 1978 übernahm der neu gegründete PSA-Konzern Chrysler Europe und damit auch die Marke Chrysler-Simca. Chrysler Europe erhielt den Namen Talbot, der ab Sommer 1979 auch für die einzelnen Fahrzeuge verwendet wurde: Der Chrysler-Simca 1610 wurde zum Talbot-SIMCA 1610, die 2L-Modelle wurde in Talbot-SIMCA 2L umbenannt. Das Talbot-Typenschild erschien auf der Haube, der Chrysler-Pentastar blieb allerdings in der Mitte des Grills. Im letzten vollen Baujahr 1980 gab es nun auch ein manuelles Getriebe.


title: Talbot-Simca 1610

text: Die Produktion des 1610/2L wurde im Juli 1981 in Frankreich eingestellt. Nur in Spanien, wo er auch mit einem Dieselmotor von Barreiros angeboten wurde, lief die Produktion noch einige Zeit weiter, denn dort verkaufte sich das Auto als Taxi sehr gut. Sogar eine Kombiversion namens "Estate" war im Programm.


title: Talbot-Simca 1610

text: Im Sommer 1980 wurde der als "Chrysler Projekt C9" entwickelte Nachfolger Talbot Tagora präsentiert, der jedoch auf Grund geringer Nachfrage bereits im Herbst 1983 wieder eingestellt wurde. Im Juni 1986 stellte PSA die Marke "Talbot" ganz ein.


title: Talbot-Simca 1610

text: Die großen Chrysler-Limousinen verkauften sich generell schlecht. Weder auf dem britischen noch auf dem kontinentaleuropäischen Markt konnten sie sich gegen ihre Konkurrenten durchsetzen. Dies hatte unterschiedliche Gründe. Die Presse fand in ausgiebigen Tests zwar keine besonderen Schwächen, aber auch keine herausragenden Stärken des Wagens. Es war, wie die Zeitschrift MOTOR Anfang 1971 schrieb, ein „in jeder Hinsicht durchschnittliches Auto“. Neben den fehlenden besonderen Eigenschaften wirkte sich negativ aus, dass der neue große Chrysler aufgrund seiner Entwicklungsgeschichte weder in Frankreich noch in Großbritannien als einheimisches Fahrzeug akzeptiert wurde, sondern auf allen Märkten nachhaltig als ausländisches Modell wahrgenommen wurde, was sich auch in dem für den europäischen Geschmack unglücklichen Design dokumentierte. Das Marketing des ersten Jahres trug nicht dazu bei, die Position des Autos zu unterstützen. Die Werbung unterstützte zunächst den Eindruck der Beliebigkeit. Bei der Präsentation wurde der neue Wagen als „An American From Paris“ vorgestellt.


title: Talbot-Simca 1610

text: Eine Variante dieses Modells war der Chrysler Centura, der von Mitte 1975 bis Ende 1978 in Australien gebaut wurde. Dort sollte er das Modellprogramm um ein Auto unterhalb des Chrysler Valiant ergänzen. Da in Australien größere Motoren bevorzugt wurden, erhielt der Centura als Basismotorisierung den 1980 cm³ großen Motor des europäischen "2 Litres". Darüber hinaus gab es ihn aber auch mit zwei aus dem Valiant übernommenen Sechszylindermotoren mit 3.500 cm³ und 140 PS (103 kW) bzw. mit 4.000 cm³ und 165 PS (121 kW). Damit die größeren Sechszylindermotoren in das Auto passten, wurde der Vorderwagen gegenüber dem französischen Modell etwas verlängert und neu gestaltet. Er griff damit das – primär bei Ford etablierte – Designmotiv der Knudsen-Nase auf. Der Centura erhielt auch andere Heckleuchten. Chrysler Australia unternahm darüber hinaus einige Versuche, einen 5,2 Liter großen Achtzylinder amerikanischer Produktion in den Centura einzupassen. Das Triebwerk fand zwar im Motorraum des Centura Platz, die Karosseriestruktur erwies sich aber als nicht stark genug, um den schweren Motor zuverlässig zu tragen. Daher wurde die Idee eines Achtzylinder-Centura nach der Herstellung einzelner Prototypen aufgegeben.


title: Talbot-Simca 1610

text: Die für 1973 vorgesehene Einführung des Centura auf dem australischen Markt verzögerte sich, weil die australischen Gewerkschaften wegen der französischen Atombombenversuche im Südpazifik zu einem Boykott aller französischen Waren aufgerufen hatten. Daher konnten die aus Frankreich eingeführten Teile in den australischen Häfen zunächst nicht ausgeladen werden. Als der Centura im Sommer 1975 endlich zum Verkauf stand, wurde er in der Presse als ein bereits überholtes Modell kritisiert. Noch problematischer war der Umstand, dass viele Metallteile, die bis zu zwei Jahre lang in australischen Häfen gelagert hatten, in der Wartezeit korrodiert waren und in bereits deutlich angerostetem Zustand eingebaut werden mussten.


title: Talbot-Simca 1610

text: Der Centura wurde kein Erfolg und wurde bereits Ende 1978 wieder aus dem Angebot gestrichen. Insgesamt entstanden knapp 20.000 Exemplare.


title: Bundesautobahn 25

text: Die Bundesautobahn 25 (Abkürzung: BAB 25) – Kurzform: Autobahn 25 (Abkürzung: A 25) – führt vom Autobahndreieck Hamburg-Südost über Bergedorf nach Geesthacht.


title: Bundesautobahn 25

text: Die A 25 wird auch "Marschenautobahn" genannt, weil sie ausschließlich durch das flache Marschland der Hamburger Vier- und Marschlande sowie die Marsch zweier Gemeinden im Kreis Herzogtum Lauenburg führt.


title: Bundesautobahn 25

text: Erste Überlegungen zum Bau einer "Marschenstraße" wurden bereits 1925 von der Hamburger Bürgerschaft angestellt und in den 1960er Jahren wieder aufgegriffen, als die weiter nördlich verlaufende B 5 zusehends an ihre Kapazitätsgrenzen stieß. Nachdem in der Vorplanung fünf mögliche Trassen untersucht worden waren, begannen die Bauarbeiten 1978, die Fertigstellung war für 1981 vorgesehen.


title: Bundesautobahn 25

text: Ursprünglich sollte die A 25 nach Süden über Lauenburg/Elbe, Dannenberg (Elbe), Klietz und Wustermark bis zur A 10 verlängert werden.


title: Bundesautobahn 25

text: Auf Hamburger Gebiet bestanden Planungen für eine Weiterführung über den "Horner Kreisel" (A 24), die "City Nord" und den Hamburger Flughafen bis zur A 7 in Höhe Norderstedt. Die Pläne für diese sogenannte „Osttangente“ wurden weitgehend aufgegeben, allerdings gibt es noch einige Bauvorleistungen wie die Brücke des Jahnrings und Hebebrandstraße über die noch freigehaltene Trasse. Die Osttangente sollte hier als Verlängerung der Sengelmannstraße etwa parallel zur S-Bahn bis zum Barmbeker Stichkanal verlaufen. Dieser wäre für die A 25 überbaut worden, ebenso Teile des Osterbekkanals. Landflächen entlang der geplanten Autobahntrasse wurden überwiegend durch Kleingärten freigehalten. Entlang des Stadtparks sollen auf diesen Flächen in den nächsten Jahren großflächige Wohngebiete entstehen. Teile der Planungen kann man noch immer in alten aber noch gültigen Bebauungsplänen der Stadt Hamburg sehen. Beispiel hierfür ist der „Bebauungsplan Eilbek5/Marienthal3“. In diesem sind noch immer detaillierte Planungen zum Verlauf der Strecke sowie einzelnen Zufahrten eingezeichnet.


title: Bundesautobahn 25

text: Mit der "Ortsumgehung Fuhlsbüttel" wurde in den 1990er Jahren eine richtungsgetrennte jeweils zweistreifige Bundesstraße entlang eines Teils der A 25-Planung gebaut. Entlang der südlichen Verlängerung wurde im Stadtteil Alsterdorf entlang der ursprünglich vorgesehenen Trasse die "Sengelmannstraße" auf zwei Streifen je Richtung bis zur "Hebebrandstraße" ausgebaut.


title: Bundesautobahn 25

text: Auf den östlich der City Nord freigehaltenen Flächen wird aktuell ein neues Wohnquartier (Pergolenviertel) gebaut, so dass die ursprünglich geplante durchgehende Verbindung von Sengelmann- und Saarlandstraße künftig nicht mehr realisiert werden kann.


title: Bundesautobahn 25

text: Es ist geplant im Zuge der zukünftigen Ortsumgehung Geesthacht die A 25 bis zur B 404 bei Hohenhorn zu verlängern und Richtung Lauenburg/Elbe als zweistreifige B 5 weiterzuführen. Die A 25 soll dabei zwischen ihrem heutigen Autobahnende und der zukünftigen Anschlussstelle Geesthacht-Nord den Geesthang überqueren. Dazu soll sie über eine 530 Meter lange Straßenbrücke und durch einen 75 Meter langen Tunnel geführt werden, um einen Höhenunterschied von 30 Meter zu überwinden.


title: Bundesautobahn 25

text: Dieses 90 Millionen Euro teure Projekt ist in der Region aufgrund der von Kritikern befürchteten Zerstörung des Naturraums im Bistal und des erwarteten Anwachsens des Verkehrs in den umliegenden Gemeinden sehr umstritten.


title: Bundesautobahn 25

text: Obwohl die Autobahn überwiegend in West-Ost-Richtung verläuft, ist sie entgegen der üblichen Systematik mit einer ungeraden Zahl nummeriert, die sonst nur Autobahnen in Nord-Süd-Richtung tragen. Der Grund hierfür könnte der geplante Verlauf des südöstlichen Teilstücks bis zur A 10 sein, das später aus der Planung gestrichen wurde.


title: Morphe

text: Als Morphe (von , ‚Leibesbildung‘) wird der Phänotyp von Individuen einer Art bezeichnet. Zeigt eine Art innerhalb einer Population gleichzeitig zwei oder mehr Morphen, also zwei oder mehr Phänotypen, spricht man von Polymorphismus. Arten mit zwei Morphen werden als dimorph bezeichnet, dies gilt beispielsweise für Arten mit äußerlich unterscheidbaren Geschlechtern (Geschlechtsdimorphismus).


title: Morphe

text: Morphen können sich auch im Verhalten und in ökologischen Merkmalen unterscheiden. Die Trennung von Populationen in Morphen, besonders in voneinander isolierten Beständen, kann man in einigen Fällen als Vorläufer der sympatrischen Artbildung betrachten. Dies gilt aber ausschließlich für Morphen, deren Ausprägung eine genetische Basis (also einen genetischen Polymorphismus) besitzt. Auf Umwelteinflüssen beruhende Modifikationen (präziser als Polyphänismus bezeichnet) beruhen auf Erbanlagen, die in beiden Morphen gleich sein können, dann also nicht als Basis einer genetischen Divergenz dienen.


title: Morphe

text: Als Beispiel seien hier anadrome Subpopulationen der "Salmo trutta" morpha "trutta" (Meerforellen) genannt, die sympatrisch mit in der Strömung lebenden "Salmo trutta" morpha "fario" zusammen vorkommen können. Diese zwei Subpopulationen gehören ein und derselben Art an und können sich kreuzen. Dennoch ist es bei beiden Subpopulationen angeboren, ob sie sich anadrom verhalten oder in der Strömung verbleiben. Die Wahrscheinlichkeit einer natürlichen Kreuzung beider Subpopulationen ist eher gering, da sie verschiedene Laichplätze bevorzugen und sich zu verschiedenen Zeiten fortpflanzen.


title: Morphe

text: Ein weiteres Beispiel sind lakustrische Populationen des Seesaiblings ("Salvelinus alpinus"), die sich zu planktivoren (planktonfressenden) und piscivoren (fischfressenden) Morphen in ein und demselben See entwickelt haben. Die fischfressenden ernähren sich von allen dort vorkommenden Fischen im Meta- und Epilimnion, auch von der planktonfressenden Morphe. Die planktonfressenden hingegen ernähren sich von Zooplankton des Epilimnions oder anderen Wirbellosen der profundalen Gewässerzone (im Bereich des Gewässergrundes). Sie sind kleiner, wachsen langsamer und bekommen weniger Nachwuchs.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Die Bahnstrecke Friedberg–Mücke (in Teilabschnitten auch Horlofftalbahn und Seentalbahn genannt) ist eine 1890/97 eröffnete Bahnstrecke in den Regionen Wetterau und Vogelsberg in Hessen. Sie verband ursprünglich drei von Gießen ausgehende Hauptbahnen miteinander, nämlich


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Heute ist nur noch der gut elf Kilometer lange Abschnitt bis Wölfersheim in Betrieb, als Zubringerstrecke zum Regionalknoten Friedberg, wo Anschluss ans sonstige Bahnnetz und den für Wetterauer Berufspendler wichtigen Hauptbahnhof Frankfurt besteht.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Die in Beienheim abzweigende, am selben Tag eröffnete und heute noch bis Nidda betriebene Bahnstrecke Beienheim–Schotten wird ebenfalls als „Horlofftalbahn“ bezeichnet.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Zum gemeinsam mit dieser Strecke errichteten Zweig Friedberg–Beienheim–Nidda–Schotten siehe der Artikel Bahnstrecke Beienheim–Schotten.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Geplant und betrieben wurde die Strecke ursprünglich von den Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen, die in der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft aufging. Am 1. Juni 1890 wurde der Abschnitt Hungen–Laubach eröffnet, am 1. Oktober 1897 der Abschnitt Friedberg–Hungen. Die Strecke konnte ab dem 1. November 1903 durchgehend befahren werden.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Ab 1936 sollte die Strecke zweigleisig als Hauptbahn ausgebaut werden. Dies unterblieb allerdings wegen der Kriegsereignisse. Es wurde schon ein zweiter Tunnel mit 196 Metern Länge in unmittelbarer Nähe des bestehenden Freienseener Tunnels (146 Meter) gebaut, auch die Stahlfachwerkbrücke über die Usa direkt nördlich des Friedberger Bahnhofs wurde damals durch eine 1937 in Betrieb genommene breitere gemauerte Bogenbrücke ersetzt.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: 1968 musste die Strecke zwischen Inheiden und Berstadt-Wohnbach infolge des Braunkohleabbaus auf eine neue Trasse verlegt werden. Dies betraf auch den Haltepunkt Obbornhofen-Bellersheim, der am 9. Juni 1968 verlegt wurde. Die alte Trasse ist heute abgebaut, jedoch aus der Luft noch erkennbar.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: 2018 wurde ein neuer, barrierefreier Bahnsteig in Wölfersheim-Södel gebaut. Dieser hat eine Länge von 140 Metern sowie eine Höhe von 55 Zentimetern. Ende 2019 wurde der Haltepunkt Melbach ausgebaut.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Die Zweigstrecke nach Ruppertsburg wurde ebenfalls von der Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahn zunächst vom Bahnhof Villingen (Oberhessen) aus als schmalspuriger Anschluss mit Pferdebahnbetrieb zur Eisengießerei Friedrichshütte errichtet und später unter preußischer Regie auf Normalspur umgebaut. Dieser Umbau ging am 1. April 1896 in Betrieb. Auf dem Streckenabschnitt Ruppertsburg–Friedrichshütte fand lediglich Güterverkehr für die Friedrichshütte und auch Transport von Werksangehörigen statt, nie jedoch öffentlicher Personenverkehr. Die Stichbahn wurde bereits 1959 stillgelegt.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Die Strecke ist heute nur noch von Friedberg nach Wölfersheim-Södel in Betrieb. Bis 2003 fuhren die Züge weiter nach Hungen, bis 1958/59 auch bis Mücke durch den Vogelsberg. In Beienheim besteht Umsteigemöglichkeit zur Strecke nach Nidda.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Ursprünglich befanden sich die Gleisanlagen des Bahnhofs Laubach auf der nördlichen Seite des Bahnhofsgebäudes, der späteren Straßenseite. Beim Streckenbau nach Mücke wurden die Gleisanlagen auf die südliche Bahnhofsseite verlegt, lediglich ein Ladegleis blieb auf der nördlichen Seite erhalten.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Der Bahnhof besaß ein zweistöckiges Empfangsgebäude mit seitlich angebauten Güterschuppen. Das Empfangsgebäude wird aktuell (Stand: 2011) von einem Jugendzentrum genutzt.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Die Strecke liegt im Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Bis zum Fahrplanwechsel 2004/2005 wurden die beiden Streckenäste im Nahverkehr von der Butzbach-Licher-Eisenbahngesellschaft bedient, seit dem Fahrplanwechsel 2005/2006 von der Hessischen Landesbahn (HLB), der Muttergesellschaft. Im Jahresfahrplan 2022 verkehren montags bis freitags 15 Zugpaare zwischen Wölfersheim-Södel und Friedberg, sowie zusätzlich 14 Zugpaare zwischen Wölfersheim-Södel und Beienheim, wo meist Anschluss aus bzw. nach Friedberg oder Frankfurt besteht.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Es gibt Planungen, den stillgelegten Abschnitt Wölfersheim–Hungen zu reaktivieren. Die Gleise sind lückenlos vorhanden und abgesehen von geringer Verwitterung noch in relativ gutem Zustand. Trotz der Sperrung an den Endpunkten war auch die Signaltechnik noch in Betrieb; so waren etwa die Wölfersheimer Formsignale noch aktiv beleuchtet, bis Wölfersheim 2008 zum Haltepunkt zurückgebaut wurde. Dennoch müssten bei vielen der ohnehin vernachlässigten Bahnübergänge Sicherungstechnik und Gleise grundlegend erneuert oder neu verlegt werden.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Im Juli 2010 liefen die Übernahmeverhandlungen für den Abschnitt Wölfersheim–Hungen zwischen den Anliegergemeinden und der Deutschen Bahn an, die im März 2011 mit dem Kauf endeten. Der Vorgang bedeutet quasi eine Rekommunalisierung. Mit den Verkehrswegsicherungspflichten ist seitdem ein fachlich geeignetes Subunternehmen beauftragt. Im Winter 2011/2012 wurde der Grünbewuchs im seit 2003 unbepflegten Streckenteil weitgehend entfernt, seitdem übernehmen die jeweiligen Kommunen diese Aufgabe.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Der Bahnhof Hungen behielt bei seiner Sanierung im Jahr 2017 drei Bahnsteige, von denen der Hausbahnsteig zukünftig von der Horlofftalbahn genutzt werden soll. Vor der Wiederaufnahme des Betriebs soll der Bahnhof Beienheim auch auf signaltechnischer Seite modernisiert werden, um Flügelungen zu ermöglichen. Zudem werden nach dem viergleisigen Ausbau der Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt und Friedberg Direktverbindungen nach Frankfurt am Main in den Hauptverkehrszeiten möglich.


title: Bahnstrecke Friedberg–Mücke

text: Nachdem eine gemeinsam von den Gemeinden Hungen und Wölfersheim, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und dem Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe (ZOV, Dachverband für die Verkehrsgesellschaft Oberhessen) in Auftrag gegebene Studie als Zwischenstand – noch ohne intensivere Untersuchung des Investitionsbedarfs für die Sanierung der Infrastruktur – der Strecke ein „günstiges Ergebnis hinsichtlich der Förderwürdigkeit der Streckenreaktivierung“ versprach, kündigte der Zweckverband im Januar 2017 an, sich an der Vorplanung für die Reaktivierung finanziell zu beteiligen. Es sei geplant, als ÖPNV-Aufgabenträger mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund einen Kooperationsvertrag abzuschließen und die Planung dann an ein Ingenieurbüro zu übergeben. Die Kosten werden mit 20,7 Millionen Euro veranschlagt. Die Planungen zur Wiederaufnahme des Betriebs waren im Sommer 2018 „in ein konkretes Stadium eingetreten“. Die Wiederinbetriebnahme sollte 2023 erfolgen. Ein Kreuzungsbahnhof soll in Berstadt-Wohnbach errichtet werden. Mittlerweile geht man von einer Wiederinbetriebnahme im Jahre 2026 aus.


title: Huazhu Group

text: Die Huazhu Group ist eine chinesische Hotelgruppe, die ehemals unter dem Namen China Lodging Group firmierte.


title: Huazhu Group

text: Unternehmensgründer Ji Qi kam gemäß eigener Aussage auf die Idee den Hotelbetrieb aufzunehmen, nachdem er in einem Buch über den Erfolg der französischen Hotelkette Accor mit einfach ausgestatteten Hotels im unteren Preissegment gelesen hatte. Seit Ende 2014 besteht zwischen Accor und Huazhu eine Allianz, in deren Rahmen Huazhu in China der Betrieb von Hotels unter den Namen Mercure, Novotel und Ibis ermöglicht wird. Im Jahr 2018 übernahm Huazhu 4,5 % der Anteile Accors. In den Jahren 2017 und 2018 war die Huazhu Group laut der Fachzeitschrift Hotels der neuntgrößte Hotelbetreiber der Welt gemessen an der Zimmeranzahl. Im November 2019 übernahm die Huazhu Group die Deutsche Hospitality (ehemals "Steigenberger Hotel Group") von der ägyptischen Travco Group. Während des Geschäftsjahres 2018 waren 692 der Hotels der Huazhu-Gruppe angemietet, während nur 7 Hotels dem Unternehmen selbst gehörten.


title: CeramTec

text: Die CeramTec Gruppe ist ein Entwickler und Hersteller von Komponenten aus technischer Keramik. Über eigene Vertriebsgesellschaften gelangen die Produkte in den Markt. Sie finden vor allem in Medizintechnik, Automobilbau, Elektronik, Geräte- und Maschinenbau, Umwelt-& Energietechnik, Wehrtechnik sowie in der chemischen Industrie Verwendung. Stammsitz des Unternehmens ist Plochingen in Baden-Württemberg.


title: CeramTec

text: Tochterunternehmen, Niederlassungen und Repräsentanzen befinden sich in Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Tschechien, Polen, England, der Schweiz, den Vereinigten Staaten, Mexiko, Brasilien, China, Malaysia, Japan und Indien. Hauptstandorte in Deutschland sind Plochingen, Lauf und Marktredwitz neben weiteren Standorten in Ebersbach, Lohmar, Wilhermsdorf und Wittlich. CeramTec ist Weltmarktführer im Bereich der Technischen Hochleistungskeramik.


title: CeramTec

text: Das Unternehmen ist Mitglied im Verband der Keramischen Industrie und der Deutschen Keramischen Gesellschaft.


title: CeramTec

text: Die Gründung der CeramTec geht auf das Jahr 1903 zurück. Seinerzeit entstanden die "Thomaswerke", die im Jahr 1908 von der Philipp Rosenthal & Co. AG übernommen wurden. Diese kooperierte ab 1921 mit der AEG im Bereich technische Porzellane. Diese Partnerschaft wurde 1936 im Bereich Technische Keramik vertieft, es erfolgte die Gründung der "Rosenthal Isolatoren GmbH", auch als "RIG" bekannt.


title: CeramTec

text: 1971 wurde im Rahmen einer Neuordnung der Zusammenarbeit die "Rosenthal Stemag Technische Keramik GmbH" zur Herstellung von technischer Keramik gegründet. Dieses Unternehmen wurde 1974 in die "Rosenthal Technik AG" umbenannt, 1985 von der "Hoechst AG" erworben und ab diesem Zeitpunkt als "Hoechst CeramTec AG" geführt. Im Jahr 1996 wurde diese von der "Cerasiv GmbH" mit Sitz in Plochingen übernommen, das neu geformte Unternehmen firmierte als "CeramTec AG".


title: CeramTec

text: Der Standort in Lauf an der Pegnitz geht auf die Gründung der "STEMAG AG" (Steatit-Magnesia Aktiengesellschaft) im Jahr 1921 zurück. 1970 zunächst in die AEG eingegliedert, ging das Unternehmen im Zuge der Neuordnung der Partnerschaft zwischen Rosenthal und AEG 1971 in der "Rosenthal Stemag Technische Keramik GmbH" auf.


title: CeramTec

text: Am Standort Plochingen entstand 1951 die "Südplastik Gummi- und Kunststoffverarbeitung GmbH", welche 1953 durch die "Feldmühle AG" übernommen und in "Südplastik und -keramik GmbH" (SPK) umbenannt wurde. Im Jahr 1991 bündelte die Feldmühle AG ihre Keramik-Aktivitäten in der neu gegründeten "Cerasiv GmbH", veräußerte diese aber bereits 1992 an die "Metallgesellschaft AG" zur Einbindung in deren Tochtergesellschaft "Dynamit Nobel AG". Mit der Übernahme der Hoechst CeramTec AG durch die Cerasiv GmbH im Jahr 1996 kam es zur Gründung der CeramTec AG als einem Unternehmen der Metallgesellschaft AG (mg technologies AG).


title: CeramTec

text: Die Metallgesellschaft AG musste sich 2004 von ihrem Teilkonzern Dynamit Nobel AG trennen. Haupterwerber wurde der amerikanische Finanzinvestor KKR, der Teile der Dynamit Nobel AG in seine Beteiligung "Rockwood Holdings Inc." integrierte. Damit ging auch die CeramTec AG in den Besitz der Rockwood Gruppe mit Sitz in Princeton (New Jersey) in den Vereinigten Staaten, über. Die CeramTec AG wuchs als Unternehmen konstant weiter und erwarb 2007 die "Emil Müller GmbH" in Wilhermsdorf, welche als Tochtergesellschaft eingegliedert wurde. Eine weitere Akquisition erfolgte 2008: die "ETEC Gesellschaft für Technische Keramik mbH" wurde ebenfalls als Tochtergesellschaft eingegliedert und in "CeramTec-ETEC GmbH" umbenannt.


title: CeramTec

text: 2013 trennte sich Rockwood Holdings Inc. von mehreren seiner Unternehmen, die CeramTec Unternehmensgruppe wurde an das britische Private-Equity-Unternehmen Cinven verkauft.


title: CeramTec

text: 2017 erwarb man die englische Morgan UK ElectroCeramics mit deren beiden Standorten in Southampton und Ruabon zur Ergänzung des bestehenden Produktportfolios im Bereich Sensoren, Kondensatoren, Wandlern und Piezokeramiken. Im Jahr 2017 verkaufte Cinven das Unternehmen an den Private-Equity-Investor BC Partners für 2,6 Milliarden Euro.


title: CeramTec

text: Im Frühjahr 2021 übernahm die CeramTec Gruppe den Schweizer Spezialisten für keramische Zahnimplantate, Dentalpoint AG.


title: CeramTec

text: 2021 stieg die kanadische Pensionskasse CPP Investments in die CeramTec Gruppe ein, dabei werden die Anteile jeweils zu 50 % von den Co-Investoren CPP Investments und BC XI gehalten.


title: CeramTec

text: Die Einsatzgebiete erstrecken sich von keramischen Komponenten für künstliche Hüft- und Kniegelenke über Dentalkeramik, Dicht- und Regelscheiben sowie Kartuschen in Sanitärarmaturen, Schneidplatten zur Metallbearbeitung, Träger für elektronische Schaltungen, Geräte- und Maschinenelemente, Sicherungsbauteile, Schutzelemente, ballistische Schutzkeramik für Personen- und Fahrzeugschutz, Verschleißschutzbauteile, Tauchformen für Haushalts-, Operations- und Untersuchungshandschuhe bis hin zu Piezokeramiken als Kernbauteile von Sensorik-Produkten.


title: Viererzeichen

text: Das Viererzeichen (Patrick-Test) ist eine einfache manuelle Untersuchungsmethode. Bei der Untersuchung von orthopädischen Patienten wird es als einer von mehreren klinischen Tests bei der Funktionsprüfung des Hüftgelenks und des Iliosakralgelenks oder der unteren Wirbelsäule eingesetzt. Ein positives Viererzeichen findet man bei einem Morbus Perthes (juvenile Hüftkopfnekrose) und auch bei anderen Erkrankungen des Hüftgelenks (z. B. Coxitis) und des Iliosakralgelenks.


title: Viererzeichen

text: Beim Vierertest werden gleichzeitig mehrere Bewegungsmöglichkeiten des Hüftgelenks wie Flexion, Abduktion und Außenrotation (Komplexfunktionstest) geprüft. Dabei wird im Liegen der Fuß des zu beurteilenden Beines so an das Kniegelenk des anderen Beines gelegt, dass eine Beugung von ca. 45° im Hüft- und 90° im Kniegelenk entsteht. Bei gesunden Patienten wird durch die Einnahme der beschriebenen Haltung von oben betrachtet eine 4 beschrieben. Nun soll der Patient das Bein nach außen so spreizen, dass es sich der Unterlage maximal annähert; dabei hält der Untersuchende das Hüftgelenk der Gegenseite an der Unterlage fest. Der minimale Abstand der Außenseite des Knies (Condylus lateralis femoris) zur Unterlage sollte dabei weniger als 20 cm betragen. Wenn dieser Abstand größer ist, weil beispielsweise im erkrankten Hüftgelenk die Abduktion bei gleichzeitiger Außenrotation eingeschränkt ist, spricht man von einem positiven Viererzeichen. Der Test ist besonders im Seitenvergleich der Hüftgelenke aussagekräftig. Bleibt der Patient passiv und das Knie wird vom Untersuchenden nach unten gedrückt, kann auch das Auftreten von Schmerzzeichen im Hüftgelenk beurteilt werden.


title: Viererzeichen

text: Wenn das gegenseitige Hüftgelenk bei der Untersuchung nicht fixiert wird, kommt es zusätzlich zur Rotation der Lendenwirbelsäule. Dies wird zur Untersuchung einer möglichen Schmerzhaftigkeit in diesem Bereich ausgenutzt, wobei das Knie in Richtung Unterlage gedrückt wird. Bei typischen Erkrankungen wie dem Facettensyndrom (Arthrose der kleinen Wirbelgelenke) kommt es dabei zu Schmerzen im Rücken mit einer Schmerzausstrahlung in die Beine. Eine vorherige Schmerzhaftigkeit im Hüftgelenk muss ausgeschlossen sein.


title: Loremo

text: Loremo ist ein Automobilentwurf der "Loremo AG". Der Name ist ein Akronym, zusammengesetzt aus "Lo"w "Re"sistance und "Mo"bile. Ein Produktionsbeginn wurde ab 2001 mehrmals angekündigt, aber nie verwirklicht. Es wurde lediglich ein Prototyp des Wagens gefertigt.


title: Loremo

text: Die Idee für ein solches Fahrzeug stammte aus dem Jahr 1993, Initiator war Ulrich Sommer. Die Entwicklung wurde 1995 begonnen. Ursprünglich sollte das Grundmodell mit 1,5 Litern Diesel auf 100 km auskommen und zu einem Preis von rund 11.000 Euro angeboten werden.


title: Loremo

text: 2008 schieden der ehemalige Chef und Mitgründer Gerhard Heilmaier sowie etwas später der Mitgründer Stefan Ruetz bei Loremo aus. Neuer Chef wurde Thomas Zollhöfer. Der Firmengründer und Initiator des Projekts, Ulrich Sommer, schied im Oktober 2009 aus der Firma aus.


title: Loremo

text: Am 15. Dezember 2011 änderte sich die Anteilssituation, ein ungenannter Anteilseigner erwarb mehr als 50 % der Anteile an der Loremo AG. Dieser Anteilseigner brachte seine Firmenanteile in die neu gegründete "Loremo Holdings Corp." mit Sitz in Dorsten ein.


title: Loremo

text: Am 10. Dezember 2012 wurde bekanntgegeben, dass aufgrund der Umstrukturierung der Deutschen Börse die Aktien der "Loremo Holdings Corp." voraussichtlich am 15. Dezember 2012 aus dem Handel genommen werden. Nach Planungen von Loremo sollte zwischen dem ersten und dem zweiten Quartal 2013 der Handel in einem anderen Handelssegment wiederaufgenommen werden.


title: Loremo

text: Dies hat nicht stattgefunden, bereits seit 2013 gibt es keine offiziellen Unternehmensinformationen mehr.


title: Loremo

text: Am 23. November 2017 löste das Amtsgericht Gelsenkirchen die Aktiengesellschaft auf. Die Insolvenz wurde mangels Masse nicht eröffnet.


title: Loremo

text: Der Loremo sollte laut seinen Ingenieuren mit dem Ziel entwickelt werden, je nach Modell 1,5 Liter Dieselkraftstoff, 3 Liter Benzin oder 6 kWh Strom je 100 km zu verbrauchen.


title: Loremo

text: Das erste Mal sollte der Loremo auf der IAA 2001 in Frankfurt präsentiert werden, ein Modell wurde dann aber erst 2006 auf dem Genfer Auto-Salon gezeigt, die Verzögerung wurde damit erklärt, dass sich ein wichtiger Investor zurückgezogen hätte. Das in Genf gezeigte Modell hatte weder Fahrwerk noch Motor. Der erste angeblich fahrbereite Prototyp stand auf der IAA 2007. Der Hersteller behauptete, bei Testfahrten weniger als 2 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern verbraucht zu haben. Der Prototyp fuhr zunächst mit Dieselantrieb. Später wurde er auf Elektroantrieb umgebaut. Die Herstellung und der Umbau wurden von Heggemann bzw. Hans Götz Engineering durchgeführt.


title: Loremo

text: Am 11. April 2009 soll der Loremo EV mit elektrischem Antrieb das erste Mal auf öffentlichen Straßen gefahren sein. Dabei sollen laut Firmenangaben Geschwindigkeiten bis knapp 100 km/h erreicht worden sein.


title: Loremo

text: Im Juli 2010 wurde bekannt, dass lediglich ein fahrfähiger Prototyp und ein nicht betriebsfähiges Modell des Loremo existieren. Der Prototyp stand seit Oktober 2009 als Pfand in einer Werkstatt in Dorsten-Stadtsfeld, die von ihrem Werkstattpfandrecht Gebrauch machte, weil die Loremo AG offene Rechnungen für die Arbeiten am Fahrzeug nicht beglichen hatte. Weiter wurde bekannt, dass der Prototyp durch drei Batterien angetrieben wird.


title: Loremo

text: Am 15. Oktober 2012 gab die "Loremo Holdings Corp." bekannt, bis Ende November 2012 unter notarieller Aufsicht und in Anwesenheit des TÜVs und von internationalen Pressevertretern eine Langstreckentestfahrt mit einem Gas-Hybridmotor durchzuführen, der von einem Partnerunternehmen entwickelt wurde. Am 10. Dezember 2012 gab die "Loremo Holdings Corp." dann bekannt, aufgrund der Weiterentwicklung des Motors die Langstreckentestfahrt zu verschieben. Vortests, die gemeinsam mit der Dekra durchgeführt wurden, hätten eine prognostizierte Reichweite von 1500 Kilometern mit 5 kg Autogas ergeben. Das Fahrzeug wird jedoch nicht von einem Gasmotor, sondern von einem Elektromotor angetrieben, der Gasmotor diene ausschließlich der Aufladung der im Fahrzeug vorhandenen Akkumulatoren, deren Kapazität für eine Reichweite von 200 Kilometern ausreiche. Die endgültigen Tests sollten zwischen Januar und Februar 2013 im Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung durchgeführt werden. Zu diesen Erprobungen kam es jedoch nicht mehr.


title: Loremo

text: Im August 2016 nannte Die Zeit den Loremo unter dem Titel "Die toten Exoten", ohne irgendwelche bekannten Aktivitäten seit 2013.


title: Loremo

text: Anfang 2006 beteiligte sich das malaysische Unternehmen Kosmo Motors Company durch Zahlung von umgerechnet ca. 2 Mio. Euro zu 26 % an der Firma Loremo.


title: Loremo

text: Nachdem der "Loremo AG" in Nordrhein-Westfalen deutlich bessere Fördermöglichkeiten angeboten worden waren als in Bayern, wurde der Firmensitz nach NRW verlegt. Dort wurde das Vorhaben nach Aussage eines Sprechers des nordrhein-westfälischen Wirtschaftsministeriums durch EU-Mittel des Technologie- und Innovationsprogramms mit 2,3 Mio. Euro unterstützt.


title: Loremo

text: Am 15. April 2009 veröffentlichte die Loremo AG einen Beteiligungsprospekt zur Zeichnung neuer Aktien. Demnach wurden für die Konzeptentwicklung, nach der Prototypen für alle drei Antriebsarten (Dieselkraftstoff, Benzin und Strom) vorgestellt werden sollten, 2009 noch rund 4 Millionen Euro benötigt (Stand 8. Juni 2009).


title: Loremo

text: Am 12. Juli 2010 gab Zollhöfer in einer eidesstattlichen Versicherung bekannt, dass das Barvermögen der Loremo AG sich auf 50 Euro beliefe.


title: Loremo

text: Der ursprüngliche Entwurf sollte eine Front- und eine Heckklappe haben. Die beiden Sitzreihen des Loremo sollten Dos-à-dos mit den Rückenlehnen zueinander stehen. Dazwischen sollte der Motor untergebracht werden, siehe Mittelmotor. Damit wurde ein wesentliches Merkmal des Zündapp Janus aufgegriffen.


title: Loremo

text: Die interessierte Öffentlichkeit konnte nie ein fahrfähiges Exemplar eines Loremos begutachten, da stets in den letzten Momenten angeblich Missgeschicke dies verhinderten, beispielsweise am 11. Mai 2009 in Marl.


title: Loremo

text: Seit Sommer 2010 gibt es die vom Land mit 2,3 Millionen Euro geförderte Firma am Standort Marl nicht mehr. Dass es überhaupt zu einer Produktion des Loremo in der vorgesehenen Art kommen würde, war schon zu diesem Zeitpunkt äußerst unwahrscheinlich.


title: Beistellung

text: Der Begriff Beistellung bezeichnet einen Begriff aus der Energiewirtschaft, einen Buchungsvorgang im Bestellwesen oder Leistungen eines Auftraggebers im Projektgeschäft.


title: Beistellung

text: In der Energiewirtschaft ist die Beistellung eine Marktöffnungsregel. Mit der Beistellung wird ein Verfahren der Wechselmöglichkeit von Endkunden (Verbrauchern) beim Bezug von Energie (Strom, Gas) oder bei Telekommunikationsdienstleistungen bezeichnet (siehe auch: Stromanbieterwechsel).


title: Beistellung

text: Der private Endkunde schließt seinen Versorgungsvertrag (Gas- bzw. Strom, Telekommunikationsdienstleistungen) mit dem neuen Versorger/Dienstleister. Dieser bezieht die Energie/Dienstleistung (Gas bzw. Strom, Telekommunikationsdienstleistungen) vom örtlichen Netzbetreiber (bzw. von dessen assoziiertem Lieferanten), der bisher das Monopol hatte, im Rahmen eines Beistellungsvertrags. Durch dieses Dreiecksverhältnis wird dem Endkunden die Möglichkeit gegeben, den unmittelbaren Vertragspartner selbst zu wählen. Nachteilig ist dabei jedoch, dass der Endkunde mittelbar weiterhin vom lokalen Netzbetreiber/Anbieter abhängig bleibt und dass der Netzbetreiber/Anbieter in seinem ehemaligen Versorgungsgebiet weiterhin einen gesicherten Abnahmemarkt hat, wobei er unter Umständen die Produkte per Beistellung teurer vermarkten kann als gegenüber seinen Endkunden, denen er sie unmittelbar liefert.


title: Beistellung

text: Die Beistellung war auf dem deutschen Energiemarkt nur eine befristete Vorstufe zum diskriminierungsfreien Netzzugang mittels sogenannter Durchleitung. Dabei schließt der private Endkunde seinen Versorgungsvertrag ebenfalls mit dem neuen Versorger. Dieser bezieht jedoch den Strom nicht vom örtlichen Netzbetreiber (bzw. von dessen assoziiertem Lieferanten), sondern liefert ihn selbst durch das Netz des örtlichen Netzbetreibers und durch die jeweils vorgelagerten Netze an den privaten Endkunden. Durch die Regulierung der zu veröffentlichenden Netznutzungsentgelte durch die Bundesnetzagentur (BNetzA) besteht eine deutlich höhere Transparenz des Gesamtstrompreises für den Endkunden und damit grundsätzlich die Möglichkeit, den Strom vom günstigsten Anbieter zu beziehen.


title: Beistellung

text: Unter Beistellungen werden allgemein Leistungen bezeichnet, die vom Auftraggeber geliefert und für den eigenen Auftrag verwendet, verarbeitet oder integriert werden.


title: Beistellung

text: Zu einer Bestellung einer Firma an einen Lieferanten kann die bestellende Firma Rohmaterial, Halbzeuge oder Bauteile beistellen, die dann vom Lieferanten z. B. in Form eines Werkvertrages zum fertigen Produkt verarbeitet werden.


title: Beistellung

text: Typisch hierbei ist die kostenlose Beistellung. Bei der kostenlosen Beistellung erhält der Lieferant keine Rechnung für das beigestellte Material, sondern die bestellende Firma verbucht den Materialfluss intern. Bei der kostenpflichtigen Beistellung hingegen kauft der Lieferant z. B. das Halbzeug bei der bestellenden Firma zu einem festgelegten Preis, der dann in die Kalkulation des Verkaufspreises des Lieferanten an den Bestellenden einfließt.


title: Brüdenkompression

text: Die Brüdenkompression, auch Brüdenverdichtung oder Thermokompression, ist ein Verfahren zur Beheizung und Kühlung einer Destillationskolonne, wie sie in Erdölraffinerien Verwendung finden, oder eines Verdampfers.


title: Brüdenkompression

text: In Destillationskolonnen wird im Sumpf Wärme zugeführt, um einen oder mehrere Stoffe aus einem Stoffgemisch zu verdampfen. Im Kopf wird durch den Brüden Wärme abgeführt. Da der Brüden auf Grund der anderen Zusammensetzung einen niedrigeren Taupunkt hat als der Siedepunkt des Sumpfes, kann die am Kolonnenkopf abgezogene Wärme nicht direkt zur Beheizung des Sumpfes dienen. Bei der Brüdenkompression wird der Brüden ohne Wärmezufuhr verdichtet. Hierdurch steigt die Temperatur über den Siedepunkt im Sumpf an, so dass der Brüden zur Beheizung des Sumpfes verwendet werden kann.


title: Brüdenkompression

text: Die Brüdenkompression wird nur verwendet, wenn kein günstiger Prozessdampf für die Beheizung des Kolonnen-Sumpfes zur Verfügung steht, Es kann entweder die mechanische Brüdenkompression oder die thermische Brüdenkompression angewendet werden. Bei der mechanischen Brüdenkompression wird der Brüden mit Hilfe eines Kompressors verdichtet, der ein zusätzliches Anlageteil darstellt, das mit elektrischer Energie betrieben werden muss. Bei der thermischen Brüdenkompression wird der Brüden mit Hilfe von Dampf und einem Strahlverdichter auf die höhere Temperatur gebracht, bevor er wieder der Destillationskolonne zugeführt wird.


title: Brüdenkompression

text: Ein erstes Patent für eine Anlage mit Beheizung durch Brüdenkompression wurde von Peter von Rittinger 1853 in Österreich angemeldet. Das Patent wurde auf eine Anlage zur Salzgewinnung ausgestellt, die einen Kolbenkompressor zur Verdichtung des Brüden verwendete. Der Antrieb des Kompressors sollte durch ein Wasserrad erfolgen. 1856 wurde eine Versuchsanlage nach dem Patent von Rittinger in der Saline Ebensee aufgebaut, sie funktionierte aber nur mit reinem Wasser und versagte im Betrieb mit Sole, weil sich ein Belag (Fouling) auf dem Wärmetauscher bildete. Die Versuche wurden deshalb 1858 eingestellt, ohne dass die Anlage kommerziell genutzt werden konnte.


title: Brüdenkompression

text: Der Schweizer Paul Piccard baute 1876 eine Salzgewinnungsanlage mit Brüdenkompression und einem Wärmetauscher, der mit einem mechanischen Schälwerkzeug zur Beseitigung von Fouling ausgerüstet war. Eine solche Anlage wurde erfolgreich 1878 in der Saline Bex dem kommerziellen Betrieb übergeben und gilt als erste wirklich funktionierende Anlage mit Brüdenkompression. Der Kompressor ähnelte einer Dampfmaschine, die von einem Wasserrad angetrieben wurde. Die "Piccard-Apparat" oder "Weibel-Piccard-Verdampfer" genannte Anlage konnte 175 kg Kochsalz pro Stunde kristallisieren.


title: Brüdenkompression

text: Piccard konnte weitere Anlagen verkaufen, die von einer Vorgängerfirma der Ateliers Piccard-Pictet & Cie. hergestellt wurden. So wurde 1881 eine in der Saline Ebensee, 1885 eine in Maixe bei Nancy und später vier Anlagen in Salies-du-Salat in Frankreich, sowie eine in Bad Salzelmen in Deutschland installiert. Weitere Anlagen wurden für die Kondens- und Pulvermilchherstellung gebaut und in der Schweiz und in Frankreich installiert. 1882 wurde die erste Anlage zur Eindampfung von Zuckermelasse in die Rübenzuckerfabrik in Pohrlitz, Tschechien geliefert, wo sie 1885 in Betrieb genommen wurde.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Die Geschichte der Republik Kongo umfasst die Entwicklungen auf dem Gebiet der Republik Kongo von der Kolonialzeit bis zur Gegenwart. Das Mündungsgebiet des Kongo wurde Ende des 15. Jahrhunderts von Portugal aus erstmals von Europäern erforscht. Damals existierte hier das einheimische Reich Kongo. Dieses trieb mit den Europäern Handel.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: In den 1880er Jahren kam die Region der unter französische Herrschaft. Pierre Savorgnan de Brazza (nach dem Brazzaville benannt ist) wetteiferte mit den Abgesandten des belgischen Königs Leopold II. um die Kontrolle des Kongobeckens. 1885 nahm die Kongokonferenz in Berlin von den mit allen Konferenzteilnehmern bestehenden Abkommen der "Association Internationale du Congo", deren Alleineigentümer der belgische König war, Kenntnis. Die Gesellschaft trat am 1. August als neutraler Kongo-Freistaat mit Leopold II. als Souverän in die Verpflichtungen der von der Konferenz verabschiedeten "Kongoakte" ein. Mit Frankreich hatte sich die Kongogesellschaft am 5. Februar 1885 über den Grenzverlauf geeinigt. Zwischen 1882 und 1891 schloss Frankreich Schutzverträge mit den einheimischen Herrschern westlich des Kongo und Ubangi, so dass diese Flüsse schließlich zur Grenze wurden.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: 1910 organisierte Frankreich seine Kolonien im heutigen Kongo, Gabun, Zentralafrikanische Republik und Tschad neu als Französisch-Äquatorialafrika. Brazzaville wurde Hauptstadt dieser Kolonie. Durch das Abkommen vom 4. November 1911 wurde ein Teil gegen deutsche Zugeständnisse in Marokko und die Abtretung des Zwischenstromgebiets ("Entenschnabel") zwischen Schari und Logone an das französische Tschad-Territorium an das Deutsche Reich abgetreten, so dass die deutsche Kolonie Kamerun einen Zugang zum Kongo erhielt (Neukamerun). Im Versailler Vertrag wurde dieses Gebiet wieder Französisch-Äquatorialafrika zugeschlagen.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Da der untere Kongo nicht schiffbar ist, wurde 1924 bis 1934 eine Eisenbahn von Brazzaville bis zum Hafen Pointe-Noire gebaut. Nach der französischen Niederlage 1940 schloss sich die Kolonialverwaltung dem freien Frankreich unter Charles de Gaulle an, Brazzaville wurde bis 1943 nominell Hauptstadt des Freien Frankreich. In der Nationalversammlung in Paris wurde das Gebiet von 1945 bis zur Unabhängigkeit stets von Jean Félix-Tchicaya vertreten.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: 1946 wurde der Kongo französisches Überseeterritorium. Entsprechend dem Gesetz Loi Lamine Guèye vom 7. Mai 1946 hatten alle Bürgerinnen und Bürger der Überseeischen Territorien das Bürgerrecht wie die Menschen im Mutterland und damit das Wahlrecht für Wahlen zum Französischen Parlament und für lokale Wahlen; das passive Wahlrecht ist nicht explizit genannt, aber auch nicht ausgeschlossen. Doch es wurde in zwei Klassen gewählt, was der französischstämmigen Bevölkerung einen Vorteil verschaffte. Dieses Zweiklassenwahlrecht wurde erst am 23. Juni 1956 durch die loi-cadre Defferre abgeschafft und bei der Unabhängigkeit bestätigt.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Durch das "Gesetz Nummer 47-162" über Territorialversammlungen vom 29. August 1947 wurde das Wahlrecht für diese Versammlungen festgeschrieben. Zunächst war das allgemeine Wahlrecht auf nationaler Ebene auf Europäerinnen und Afrikanerinnen, die lesen und schreiben konnten, beschränkt. 1951 wurde das Recht auf alle mit einem gültigen Ausweisdokument ausgedehnt. Dieses Wahlsystem wurde 1952 erneuert und 1957 ersetzt, als die loi-cadre Defferre von 1956 in Kraft trat.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: 1958 wurde der Kongo eine autonome Republik in der Union française und schließlich 1960 die unabhängige "Kongolesische Republik (Kongo-Brazzaville)" (im Unterschied zur damaligen "Republik Kongo (Kongo-Leopoldville)", der heutigen Demokratischen Republik Kongo am linken Ufer des Flusses). Die Hauptstadt zählte damals etwa 100.000, um 1980 etwa 400.000 Einwohner. Artikel 4 der Verfassung vom 2. März 1961 erkannte die bereits bestehenden Rechte, auch das Frauenwahlrecht, an. Einige Quellen nennen für die Erteilung des passiven Frauenwahlrechts den 8. Dezember 1963. Da im Dezember 1963 erstmals Frauen ins Parlament gewählt wurden, ist es jedoch möglich, dass diesen Angaben die erstmalige Ausübung des Wahlrechts zugrunde liegt, nicht die Erteilung.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: 1958 wurde die Kolonie in die vier heutigen Staaten (als Kolonien) aufgeteilt. Am 28. November wurde Mittelkongo in kongolesische Republik umbenannt, am 15. August 1960 unabhängig.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Der erste Präsident war Fulbert Youlou, ein ehemaliger katholischer Priester. Seine Amtszeit war durch ethnische und politische Unruhen gekennzeichnet. Im August 1963 wurde er gestürzt. Nach einer kurzen Militärregierung wurde Alphonse Massemba-Débat im Dezember 1963 Präsident, Pascal Lissouba wurde Ministerpräsident.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Im Februar und März 1964 erfolgte die Aufnahme diplomatischer Beziehungen mit der Volksrepublik China und der Sowjetunion.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Am 10. Januar 1966 wurde die neue Einheitspartei "Mouvement National de la Révolution (MNR)" gegründet, die nach ihren eigenen Satzungen als das oberste Organ des Staates gilt. Am 23. Juni 1966 wurde die Armee in eine "Nationale Volksarmee" umgewandelt. Massamba-Debat wurde im August 1968 durch einen Putsch gestürzt, der zunächst Alfred Raoul ins Präsidentenamt brachte. Am 31. Dezember 1968 wurde dann Major Marien Ngouabi neuer Präsident. Er machte den Kongo zu einer Volksrepublik und lehnte sich politisch an die Sowjetunion an. Er wurde am 18. März 1977 ermordet.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Sein Nachfolger Oberst Joachim Yhombi-Opango wurde wegen Korruption und Abweichung von der Parteilinie am 5. Februar 1979 abgesetzt und durch den Vizepräsidenten und Verteidigungsminister Oberst Denis Sassou-Nguesso als Interimspräsident ersetzt.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion änderte die Einheitspartei ihre Politik und ließ schließlich Mehrparteienwahlen zu. Sassou-Nguesso wurde 1992 in freien Wahlen besiegt, sein Nachfolger wurde am 31. August 1992 Professor Pascal Lissouba.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: Im November 1992 löste der Präsident die Nationalversammlung auf, die Neuwahlen im Mai 1993 waren umstritten. Dies führte zu gewalttätigen Unruhen, die bis Februar 1994 anhielten.


title: Geschichte der Republik Kongo

text: 1997 kam es im Vorfeld der für Juli geplanten Präsidentschaftswahlen zu Spannungen zwischen Lissoubas und Sassous Anhängern. Als Lissoubas Regierungstruppen am 5. Juni Sassous Haus in Brazzaville umstellten, befahl dieser seinen Milizen, Widerstand zu leisten. In viermonatigen Kämpfen wurden große Teile der Hauptstadt zerstört. Anfang Oktober intervenierten angolanische Truppen auf Seiten des Ex-Präsidenten, Mitte Oktober wurde die Regierung gestürzt. Seitdem ist Denis Sassou-Nguesso wieder Präsident.


title: Matt Monro

text: Matt Monro, auch Matt Munro (* 1. Dezember 1930 in Shoreditch; † 7. Februar 1985; eigentlicher Name "Terrence Parsons") war ein britischer Sänger.


title: Matt Monro

text: Monro war LKW- und Busfahrer. Aber das Singen machte ihm ebenso viel Freude. 1954 trat er zum ersten Mal professionell auf, und ab 1956 hatte er Erfolg. Er tingelte durch die Clubs und bekam Ende der 1950er Jahre einen Plattenvertrag. Bis 1974 war er immer wieder in den Charts vertreten. In der britischen Presse wurde er in Anspielung auf einen seiner vorherigen Jobs oft mit dem Spitznamen „The Singing Bus Driver“ bezeichnet.


title: Matt Monro

text: Für den James-Bond-Film "Liebesgrüße aus Moskau" sang Monro (meist angegeben als Munro) das Titelstück "From Russia with Love" aus der Feder von Lionel Bart. Das Lied ist kurz während des Filmverlaufs zu hören und in voller Länge zum Abspann. Er sang 1965 das Titellied "Born Free" zum gleichnamigen Film (dt. Filmtitel "Frei geboren – Königin der Wildnis"). Der Song von John Barry und Don Black wurde mit dem Oscar als bestes Lied ausgezeichnet.


title: Matt Monro

text: Er vertrat Großbritannien beim Eurovision Song Contest 1964 mit dem Tony-Hatch-Titel "I Love the Little Things" und erreichte hinter der Siegerin Gigliola Cinquetti den zweiten Platz. Der österreichische Beitrag "Warum nur, warum?" von Udo Jürgens, der den 6. Platz erreichte, gefiel ihm so gut, dass er eine englische Fassung mit dem Titel "Walk Away" aufnahm und damit die Hitparaden stürmte. Im Laufe seiner Karriere nahm er noch fünf weitere Kompositionen von Udo Jürgens in englischer Sprache auf ("Without You", "The Music Played", "Lovin' You Again", "If I Never Sing Another Song" und "Merci Chérie"), drei davon (wie auch "Walk Away") zusätzlich noch in Versionen mit spanischen Texten für Alben speziell für den lateinamerikanischen Markt. Die 1992 bzw. 1996 erschienenen Alben "The Very Best Of" und "Best Of" wurden mit Platin bzw. Gold in Großbritannien ausgezeichnet.


title: Matt Monro

text: 1969 sang er für den Film "The Italian Job" das von Quincy Jones komponierte "On Days like These", das die Anfangsszene begleitet. Für dieses erhielt er 2022 eine silberne Schallplatte in Großbritannien.


title: Matt Monro

text: Für den Film "Die Seewölfe kommen" sang er das Lied "The Precious Moments" ein. Die Melodie war das Leitmotiv des Films und basierte auf dem Warschauer Konzert von Richard Addinsell.


title: Matt Monro

text: Matt Monro starb im Alter von 54 Jahren an Leberkrebs und wurde im Golders Green Crematorium in London eingeäschert, wo sich auch seine Asche befindet. Sein langjähriger Manager war Don Black.


title: TT Games

text: TT Games Limited ist ein britisches Entwicklerstudio und Publisher. Das Unternehmen ist vor allem für seine Spiele auf Grundlage der Lego-Lizenz bekannt. Seit 2007 ist es Teil des Medienkonzerns Time Warner.


title: TT Games

text: TT Games ging 2005 aus der Fusion des britischen Spieleentwicklers Traveller’s Tales mit dem britischen Spielepublisher Giant Interactive hervor. Zum Unternehmen zählen die Entwicklerstudios Traveller's Tales in Knutsford und TT Fusion in Wilmslow, der Publishingzweig TT Games Publishing (früher: Giant Interactive) in Maidenhead sowie TT Animation, ein Studio für Animationsfilme. Am 8. November 2007 kündigte der US-amerikanische Medienkonzern Time Warner über seine Tochterfirma Warner Bros. Interactive Entertainment die Übernahme des Unternehmens an. Time Warner zahlte für die Übernahme 100 Millionen britische Pfund, zu diesem Zeitpunkt hatte Traveller’s Tales rund 42 Millionen Spiele abgesetzt.


title: TT Games

text: Traveller’s Tales wurde 1989 von Jon Burton gegründet, der zuvor Kinderspiele für Warner Bros. und Disney entwickelt hatte. Die ersten Spiele des Unternehmens entstanden in Zusammenarbeit mit dem britischen Publisher Psygnosis. 1994 verließ ein Teil der Belegschaft das Unternehmen, um das neue Studio Tales zu gründen, das später in Hammerhead umbenannt wurde. 1996/97 veröffentlichte das Studio in Zusammenarbeit mit dem japanischen Konsolenhersteller Sega zwei Titel im Rahmen der Sonic-Reihe, "Sonic 3D" und "Sonic R". Ende der 1990er bis in die frühen 2000er produzierte das Studio mehrere Begleitspiele zu Disney-Filmen, wie "Toy Story", "Das große Krabbeln", "Findet Nemo" oder "Die Chroniken von Narnia". Daneben entwickelte Traveller’s Tales zwei Titel der Serie "Crash Bandicoot". In Zusammenarbeit mit Lego entwickelte Traveller’s Tales "Lego Star Wars: Das Videospiel". Als Lego beschloss, sich aus der Computerspielbranche zurückzuziehen, gründeten einige Lego-Angestellte den Publisher Giant Interactive Entertainment, der die exklusive Lego-Lizenz erwarb. "Lego Star Wars" erschien 2005 und verkaufte sich rund 6,5 Million Mal. In Folge kam es zur Fusion von Traveller’s Tales und Giant Interactive.


title: TT Games

text: TT Fusion wurde 2005 als Embryonic Studios von ehemaligen Angestellten des Entwicklerstudios Warthog Games und Entwicklern der Handheld-Spielkonsole Gizmondo gegründet. Im Januar 2007 wurde bekannt, dass Embryonic von Traveller’s Tales übernommen wurde.


title: Oswald der lustige Hase

text: Oswald der lustige Hase (Originalname: "Oswald the Lucky Rabbit") ist eine Zeichentrickfigur, die von Walt Disney und seinem Studio 1927 für die Universal-Pictures-Produzenten Charles Mintz und George Winkler erfunden wurde. Die Figur ist der Vorläufer von Micky Maus.


title: Oswald der lustige Hase

text: Nach der Einstellung der Produktion der Serie "Alice Comedies" präsentierte Disney 1927 Oswald, nachdem er einen neuen Vertrag mit den Universal Studios abgeschlossen hatte. Noch im selben Jahr entstand mit "Poor Papa" ein erster Kurzfilm, der jedoch vom Produzenten Charles Mintz abgelehnt wurde, da ihm die Qualität zu schlecht war und die Figur zu alt schien. Nachdem Oswald durch Disneys Chefzeichner Ub Iwerks ein jüngeres Erscheinungsbild erhalten hatte, erfolgte mit "Trolley Troubles" die erste Veröffentlichung. In den folgenden zwei Jahren produzierte Disney 27 Kurzfilme, darunter "Sleigh Bells". Gemäß der damals gängigen Praxis lagen die Rechte an der Figur jedoch nicht bei Disney, sondern den Universal Studios.


title: Oswald der lustige Hase

text: Der Erfolg der Figur führte dazu, dass Disney sein Team stückweise vergrößern und die Animationsqualität stetig verbessern konnte. Das Verhältnis zu Mintz war jedoch angespannt; von Iwerks erfuhr Disney, dass Mintz hinter seinem Rücken Mitarbeiter für sein eigenes Studio abgeworben hatte. Als er im Frühjahr 1928 mit Mintz einen neuen Vertrag mit höherem Budget aushandeln wollte, stellte dieser im Gegenzug mit Verweis auf die allgemein schlechte wirtschaftliche Lage drastische Kürzungen in Aussicht. Disney ging auf das deutlich niedrigere Angebot nicht ein und beendete die Zusammenarbeit mit Mintz. Damit gab er praktisch die von ihm erschaffene Figur auf, während ein Teil seiner vormaligen Angestellten, darunter die Animatoren Hugh Harman und Rudolf Ising, die an der Entwicklung von Oswald beteiligt gewesen waren, fortan für Mintz arbeiteten. Disney und Iwerks begannen ihrerseits mit der Entwicklung von Micky Maus, die zur weltweit bekanntesten Zeichentrickfigur avancieren sollte.


title: Oswald der lustige Hase

text: Ab 1929 wurden die Filme von Walter Lantz in einem eigens dafür geschaffenen Studio produziert. Noch im selben Jahr wurde dabei der erste Oswald-Film mit Ton präsentiert, "Hen Fruit". Der erste Farbauftritt fand 1930 in dem Film "The King of Jazz" als Cameo statt. Die regelmäßige Produktion der Filme wurde 1938 eingestellt. 1943 folgte ein weiterer Film, der der letzte sein sollte.


title: Oswald der lustige Hase

text: Ab 1942 veröffentlichte der Verlag Dell Comics mehrere Comics mit Oswald in der Reihe "New Funnies", später auch in "Four Color Comics". Die Comics erschienen bis in die frühen 1960er Jahre. Oswald bekam in den Geschichten zwei Söhne, Floyd und Lloyd, zur Seite gestellt.


title: Oswald der lustige Hase

text: 2006 gingen die Rechte der Figur wieder an die Firma Disney über. Daraufhin erschienen die Filme auf DVD.


title: Oswald der lustige Hase

text: 2010 erschien für Nintendo Wii das Videospiel "Disney Micky Epic", in dem Oswald an der Seite von Micky Maus die Rolle des Antihelden einnimmt. Es folgten Auftritte in "" und "", die beide im November 2012 veröffentlicht wurden.


title: Oswald der lustige Hase

text: An der Produktion waren die Animatoren Ub Iwerks, Hugh Harman, Friz Freleng, Tex Avery, Les Clark, Ben Clopton, Norm Blackburn und Rollin „Ham“ Hamilton beteiligt. Die Urfilme waren ohne Ton, dieser wurde erst im Nachhinein hinzugefügt. Es wurden insgesamt 194 Filme produziert, davon die letzten drei in Farbe.


title: Oswald der lustige Hase

text: Ein Teil der Filme gilt inzwischen als verschollen. In den vergangenen Jahren tauchten jedoch vereinzelt Produktionen aus der Disney-Zeit wieder auf: "Empty Socks" (2014), "Sleigh Bells" (2015), "The Ol’ Swimmin' Hole" (2016) und "Neck ’n’ Neck" (2018).


title: Dennis Weilmann

text: Dennis Weilmann (* 1. Mai 1975 in Wolfsburg) ist ein deutscher Jurist und seit dem 1. Oktober 2021 Oberbürgermeister der Stadt Wolfsburg in Niedersachsen.


title: Dennis Weilmann

text: Weilmann wurde in Wolfsburg geboren und wuchs in verschiedenen Wolfsburger Stadtteilen auf. Nach dem Abitur studierte er an der Georg-August-Universität in Göttingen Rechtswissenschaften und schloss das Studium 2005 als Jurist ab. In dieser Zeit arbeitete Weilmann als freier Journalist (u. a. für die Braunschweiger Zeitung/Wolfsburger Nachrichten). Während seines Studiums trat Weilmann in die CDU ein und engagierte sich für den RCDS in der Göttinger Hochschulpolitik.


title: Dennis Weilmann

text: Nach seinem Studium war Weilmann bis 2008 im Niedersächsisches Justizministerium tätig. Dort leitete er unter anderem das Referat für Öffentlichkeitsarbeit. In dieser Zeit war Weilmann an seinem Wohnsitz Wolfsburg politisch als Ortsratsmitglied in der Nordstadt tätig.


title: Dennis Weilmann

text: 2008 wechselte Weilmann zur Stadt Wolfsburg, wo er das Kommunikationsreferat und das Büro des damaligen Oberbürgermeisters Prof. Rolf Schnellecke (CDU) leitete. Nach der Wahl von Klaus Mohrs (SPD) baute Weilmann das städtische Kommunikationsreferat aus und implementierte weitere Kommunikationsbereiche. Zudem leitete er Großprojekte, wie zum Beispiel die Organisation der Meisterfeier des VfL Wolfsburg 2009, die Organisation des Austragungsortes Wolfsburg bei der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2011, ebenso leitete er die Organisation der Feier zum Pokalsieg des VfL Wolfsburg 2015 und die des Tag der Niedersachsen 2017.


title: Dennis Weilmann

text: Weilmann wurde 2018 zum Dezernenten für die Bereiche Wirtschaft, Digitalisierung und Kultur gewählt. Er nimmt qua Amt Mitgliedschaften in den Vorständen der 42Wolfsburg, des City Marketing und Tourismus Wolfsburg e. V. (CMT) und des Vereins Freunde und Förderer der italienischen Kultur e. V. wahr. Zudem ist Weilmann Mitglied im Kuratorium Kunststiftung Volkswagen als Träger des Kunstmuseums Wolfsburg sowie im Präsidium der Stiftung phaeno. Als Mitglied im Aufsichtsrat betätigt sich Weilmann im Scharoun-Theater und im Kulturzentrum Hallenbad.


title: Dennis Weilmann

text: Im Februar 2020 wurde Weilmann zum Ersten Stadtrat und damit zum Vertreter des Oberbürgermeisters gewählt.


title: Dennis Weilmann

text: Weilmann kandidierte für die CDU Wolfsburg als Oberbürgermeister der Stadt Wolfsburg bei der Kommunalwahl 2021.


title: Dennis Weilmann

text: Am 26. September 2021 konnte Weilmann die Stichwahl zum Oberbürgermeister der Stadt Wolfsburg gegen Iris Bothe gewinnen. Somit tritt er die Nachfolge von Klaus Mohrs an.


title: E-Board

text: Ein E-Board ist ein elektrisch betriebenes Rollbrett ohne Lenkstange, auf dem sich eine Person stehend fortbewegen kann.


title: E-Board

text: Für diese noch relativ neue Gerätegattung hat sich noch kein einheitlicher Name etabliert. Neben „E-Board“ werden die Geräte auch wie folgt bezeichnet:


title: E-Board

text: „Hoverboards“ tauchten ursprünglich in den Science-Fiction-Filmkomödien "Zurück in die Zukunft II" und "Zurück in die Zukunft III" als Filmtrick auf und waren Skateboards ohne Räder, die mehrere Zentimeter über dem Boden schwebten.


title: E-Board

text: „Mini-Segway“ suggeriert, dass es sich um ein Gerät des Herstellers Segway handelt, was jedoch nicht zutrifft.


title: E-Board

text: Shane Chen, ein amerikanischer Geschäftsmann und Gründer der Firma Inventist, beanspruchte die Erfindung des Geräts für sich. Chen startete 2013 eine Kampagne für Hovertrax bei Kickstarter.com. In einem Interview mit der "Los Angeles Times" machte Chen seine Enttäuschung über das chinesische Patentrecht deutlich. Er erklärte, dass Solowheel, ein selbstbalancierendes Einrad, von anderen Herstellern kopiert wurde, nachdem es in der chinesischen Fernsehshow "Happy Show" gezeigt wurde. Im August 2015 kündigte Mark Cuban an, die Hovertrax-Patente von Chen kaufen zu wollen. Außerdem behauptete das amerikanische Unternehmen Investist im Jahr 2015, die Patente zu halten und rechtliche Schritte einzuleiten.


title: E-Board

text: Das Tempo der chinesischen Herstellerindustrie erschwert eine genaue Festlegung, welche Firma als erste ein E-Board gefertigt hat. Laut David Pierce vom Magazin "Wired" wurde das Gerät wahrscheinlich unter dem Namen „Smart S1“ von Chic Robotics erfunden, einer 2013 gegründeten chinesischen Technologie-Firma, die mit der Zhejiang-Universität verbunden ist. Das Smart S1 erschien im August 2014 und wurde bei der Kanton-Messe zu einem Erfolg. Die Firma patentiert mit dem E-Board verbundene Technologien, aber aufgrund der laxen Durchsetzung des chinesischen Patentrechts wurde das Produkt von mehreren chinesischen Herstellern kopiert.


title: E-Board

text: Im Juni 2015 wurde das E-Board von mehreren Produktfälschern in China hergestellt. Die gefälschten Produkte unterscheiden sich sehr stark im Preis und in der Qualität und können zahlreiche Fehler enthalten. Die meisten E-Boards werden in Massenproduktion im chinesischen Shenzhen hergestellt. In einigen neueren E-Boards sind Bluetooth-Lautsprecher eingebaut, so dass man beim Fahren Musik hören kann.


title: E-Board

text: Amerikanische Prominente, die sich mit verschiedenen E-Board-Modellen sehen ließen, steigerten dessen Beliebtheit. Die Gründer der US-Firma PhunkeeTree stießen 2014 bei einer Elektronikmesse in Hong Kong auf das E-Board und wurden kurz danach in den Vertrieb eingebunden. Die Firma schenkte Kendall Jenner ein E-Board, die auf Instagram ein Video von sich auf dem Board veröffentlichte. Als das virale Video bekannt wurde, fragten andere Prominente vermehrt bei PhunkeeTree nach Freiexemplaren.


title: E-Board

text: Viele E-Boards werden mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren ausgerüstet. Es gab mehrere Berichte von defekten Batterien, entweder wegen eines elektrischen Kurzschlusses oder Überhitzung, was zur Selbstentzündung führte. Mehrfach wurden seit September 2015 Verletzungen durch Unfälle mit einem E-Board dokumentiert. In den USA haben Selbstentzündungen von E-Boards bereits zu Klagen geführt.


title: E-Board

text: In den USA wurde darauf eine Sicherheitsüberprüfung der E-Boards durchgeführt. Auch in Großbritannien mehrten sich aufgrund von Unfällen Zweifel an der Qualität der E-Boards. Wie bei vielen Radfahrzeugen ohne besonderen Schutz des Fahrers ist es sinnvoll, zusätzliche Schutzmittel wie Gelenkschützer und Helm zu tragen.


title: E-Board

text: Seit 2016 bietet Underwriters Laboratories einen Standard zur Qualitätssicherung von E-Boards an („UL 2272 - Battery Systems for Use in Self Balancing Scooters“).


title: E-Board

text: In Deutschland sind E-Boards im öffentlichen Verkehrsraum faktisch verboten: Da sie motorisiert sind und schneller als 6 km/h fahren, werden sie als „Kraftfahrzeug“ eingestuft und sind daher auf Geh- und Radwegen verboten, sie müssten auf die Fahrbahn. Für die Fahrt im öffentlichen Verkehrsraum muss eine Zulassung vorliegen – sie wird jedoch in der Regel nicht ausgestellt, weil dem Gerät die dafür notwendige Schutzausstattung und weitere wichtige Dinge fehlen.


title: E-Board

text: Hoverboards fallen nicht unter die seit Sommer 2019 gültige Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung, da sie keine dort geforderte Haltestange besitzen. Somit dürfen diese Geräte weiterhin nicht im öffentlichen Straßenverkehr benutzt werden, auch nicht von Kindern. Bei einer widerrechtlichen Benutzung würde das „Fahren ohne Zulassung“, ein Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz und unter Umständen zusätzlich das „Fahren ohne Fahrerlaubnis“ vorliegen, wenn der „Fahrer“ nicht den erforderlichen Führerschein der Klasse B besitzt.


title: E-Board

text: In Österreich wird 2016 erst vereinzelt öffentlich auf Fahrbahnen – durchwegs niederrangiger Straßen – sowie auch auf Radverkehrsanlagen und in Fußgängerbereichen E-Board gefahren. Dominik Tschohl, Rechtsexperte des ÖAMTC Vorarlberg, meint: „Der Gesetzgeber habe Probleme, den diversen Booms nachzukommen und diese schnell gesetzlich zu regeln.“ Er nimmt an, dass der Gesetzgeber das E-Board als Spielzeug qualifizieren und damit auf Fahrbahnen allgemein verbieten wird. Es würde dann nur im Fall von Wohn- und Spielstraßen auf Fahrbahnen erlaubt sein, möglicherweise auch in Bereichen für Fußgänger.


title: E-Board

text: In England und Wales dürfen E-Boards nur auf privatem Grund und Boden und mit Einwilligung des Grundstückbesitzers gefahren werden. Auf öffentlichen Gehwegen und Straßen ist das Fahren jedoch gesetzlich untersagt. In Schottland ist es gesetzlich verboten, das Gerät auf Gehwegen zu fahren.


title: E-Board

text: Mehrere Fluggesellschaften haben den Transport von E-Boards verboten, sowohl im Gepäckraum als auch als Handgepäck.


title: E-Board

text: Typischerweise besteht das E-Board aus einer zweirädrigen Achse mit zwei kleinen Plattformen, auf denen der Fahrer steht. Das E-Board hält sich (ähnlich einem Segway) durch eine elektronische Antriebsregelung selbst in Balance (Unterschied zu Elektro-Skateboards) und wird über Gewichtsverlagerung und die Fußstellung des Fahrers gesteuert.


title: E-Board

text: 2014 kamen die Geräte erstmals in China auf; seit 2015 machten zahlreiche Prominente das E-Board in den Vereinigten Staaten bekannt.


title: Kloster Raitenhaslach

text: Das Kloster Raitenhaslach ist eine ehemalige Abtei der Zisterzienser in der Pfarrei Raitenhaslach, Dekanat Burghausen im Bistum Passau. Mit der Kirche zum hl. Georg liegt es im gleichnamigen Pfarrdorf der Stadt Burghausen, Oberbayern. Nach dem Abbruch großer Gebäudeteile im Zuge der Säkularisation 1803 umfasst die denkmalgeschützte Klosteranlage heute weniger als die Hälfte des ehemaligen Gebäudebestandes.


title: Kloster Raitenhaslach

text: Das Areal für das Kloster Raitenhaslach wurde 1143 durch Graf Wolfker de Tegerwac (Wolfker von Wasentegernbach) und seiner Frau Hemma gestiftet. Vom ursprünglichen Gründungsort Schützing an der Alz wurde das Kloster schon 1146 nach Raitenhaslach verlegt, das bereits 788 in der Notitia Arnonis als Besitz des Bistums Salzburg zum ersten Mal urkundlich erwähnt worden war. Grund für den Umzug nach Raitenhaslach soll in erster Linie die strategische Klosterpolitik des Bischofs Konrad I. von Salzburg gewesen sein. Die ersten Mönche sowie der die ersten 30 Jahre an der Spitze des jungen Klosters stehende Abt Gero stammten aus der Reichsabtei Salem, und Salemer Äbte besuchten das neue Kloster regelmäßig. Es handelt sich bei Raitenhaslach daher wahrscheinlich um die erste Filiation des Klosters Salem, sieht man einmal von dem nur drei Jahre dauernden „Zwischenspiel“ in Schützing ab.


title: Kloster Raitenhaslach

text: Für die spezifische Bewirtschaftung durch die Zisterzienser, unter anderem in Form einer ausgeprägten Teichwirtschaft und verschiedener landwirtschaftlicher Spezialkulturen, war die wasserreiche Lage in Raitenhaslach ideal. Die Zisterzienser ernährten sich fleischfrei als Pescetarier, so waren ausreichend Wasserzufuhr und die Möglichkeit zu ausgeprägter Fischzucht essentiell wichtig. Noch heute sind im Umkreis des ehemaligen Klosters eine Reihe der damals angelegten Fischteiche erhalten. Neben der Bewirtschaftung der unmittelbaren Umgebung wuchs der Grund- und Güterbesitz durch Schenkungen und Aufkäufe schnell an. Das Kloster besaß eine ganze Reihe von abgabenpflichtigen Dörfern im weiten Umkreis, daneben unter anderem ein Weingut im heutigen Niederösterreich und einen großen Teil des heute in Oberösterreich liegenden Weilhartforstes auf der anderen Seite der Salzach. Außerdem waren einige Kirchen bei Altötting und die Pfarreien Burghausen, Halsbach, Niederbergkirchen, Hadersdorf am Kamp und Ostermiething dem Kloster eingegliedert.


title: Kloster Raitenhaslach

text: Mit dem Erstarken der Wittelsbacher Herzöge, die in der nahen Burg zu Burghausen residierten, wurde der Salzburger Einfluss etwa ab Mitte des 13. Jahrhunderts langsam, aber stetig zurückgedrängt. Die Wittelsbacher begannen aus Machtkalkül die Rolle als Förderer und Pfleger des Klosters zu übernehmen. Das Kloster lag im Grenzbereich zwischen ihrem Territorium und dem Fürsterzbistum Salzburg, noch heute heißt der südlich angrenzende Gemeindeteil Burghausens Hadermark, etymologisch eine Zusammensetzung aus Hader und Mark. 1258 erhielt das Kloster die Rechte einer Hofmark, und wurde so immer enger an die Wittelsbacher Herrschaft gebunden. Im 15. Jahrhundert diente die Klosterkirche St. Georg auch als Begräbnisstätte für die herzogliche Familie aus Burghausen, und Ende des 15. und Anfang des 16. Jahrhunderts war es besonders Ludwig „der Reiche“, der das Kloster im Kampf gegen reformatorische Bewegungen unterstützte.