title: Heros Unternehmensgruppe

text: Es ist zweifelhaft, ob der Geschäftsbetrieb auch ohne das Veruntreuen von Kundengeldern wirtschaftlich zu betreiben gewesen wäre, da Heros gegenüber den Wettbewerbsunternehmen, die bereits mit geringen Margen arbeiteten, die Geldtransport- und Geldbearbeitungsdienstleistungen um bis zu 50 % günstiger anbot, um den Umsatz weiter zu steigern und das Schneeballsystem zu füttern, und trotzdem hohe Investitionen in Fuhrpark und Infrastruktur steckte.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Die rasche Expansion war offenbar notwendig, um den „Karussell-Betrug“ am Laufen zu halten. Spätestens als Großkunden mit erheblichem täglichen Bargeldanfall wie Schlecker oder Lidl wegen erkannter Unregelmäßigkeiten die Verträge kündigten, brach das „System Heros“ zusammen.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Ein letzter „Rettungsanker“ für das „System Heros“ wurde in der Übernahme des seinerzeit zweitgrößten Geldtransporteurs in Deutschland, der Securitas Cash Handling Division, einer Tochter der schwedischen Securitas AB, gefunden. So wurde unter anderem der Großkunde Deutsche Bank von der Tochter Securitas auf Heros übertragen, andere Großkunden kündigten einige Wochen später ihre Aufträge. Noch in der Nacht nach der Unterschrift unter dem Kaufvertrag fuhren bundesweit an den größten Securitas-Standorten mit umfangreich gelagerten Kundengeldern Mitarbeiter der Heros mit Geldtransportwagen vor, um mit dem Geld der Kunden von Securitas die Löcher im eigenen Bestand zu stopfen und misstrauisch gewordene Kunden zu besänftigen. Die IT-Abteilung als einziger unternehmensübergreifender Bereich, der die Aktivitäten in seiner ganzen Breite zu durchschauen drohte, wurde durch Kündigungsdrohung gezwungen, Arbeitsverträge der Heros-eigenen Tochter Nordcash zu unterschreiben. Nicht übernommene Mitarbeiter flüchteten in einen eiligst neu gegründeten Betriebsrat.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Später wurde bekannt, dass Heros die niedersächsische CDU mit dubiosen Spenden bedacht hatte. Wenige Tage vor der Landtagswahl in Niedersachsen am 2. Februar 2003 gingen 20.000 € binnen weniger Tage an den CDU-Landesverband. Juli 2009 entschied das Oberlandesgericht Celle, dass diese Spende zurückzuzahlen ist, da sie weniger als 4 Jahre vor der Eröffnung des Insolvenzverfahrens (2006) erfolgte. Der Spiegel: "Indizien sprechen dafür, dass das Unternehmen die Spende in vier Tranchen zu jeweils 5000 Euro gestückelt hat, um so die Veröffentlichung im Rechenschaftsbericht für die Bundestagsverwaltung zu umgehen. ... Inhaber der verschiedenen Spenderfirmen war jeweils die gleiche Person: der Heros-Gründer Karl-Heinz Weis ... Lässt sich die Stückelung nachweisen, müssten die Christdemokraten womöglich 60.000 Euro zusätzlich an den Bundestag als Strafe zahlen. ... die (Niedersachsen-)CDU weist den Vorwurf der Manipulation zurück ..."


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Zu den Geschädigten zählen Aldi, Rewe, Citibank, McDonald’s, aber auch viele kleinere Unternehmen. Unklar ist, ob die Versicherungen den Schaden übernehmen. Mittlerweile sind zahlreiche Klagen gegen die Versicherung anhängig.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Die 1.868 Fahrzeuge des Unternehmens sind etwa zur Hälfte geleast, die Liegenschaften von Weis in Málaga machen nur einen geringen Gegenwert zum Schaden aus.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Zum 1. Mai 2006 übernahm das US-Beteiligungsunternehmen MatlinPatterson die komplette Heros-Gruppe und führt sie seitdem unter dem Namen SecurLog weiter. Die Investoren übernahmen 3000 der zuvor knapp 4600 Mitarbeiter und verlegten den Hauptsitz zur "Securitas" nach Düsseldorf. SecurLog ist noch immer der größte Werttransporteur Deutschlands und hat inzwischen das Geldtransportunternehmen W.I.S. aus Köln übernommen. Am 30. Dezember 2011 wurde SecurLog von Prosegur übernommen.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Heros sammelte arbeitstäglich etwa 500 Millionen Euro Bargeld in den Einzelhandelsgeschäften seiner Kunden ein, um sie am gleichen Tag bei der Bundesbank einzuzahlen – Fachbegriff „Geldentsorgung“. Das Geld brachte keine Zinsen, solange es nicht auf der Bank war. Heros begann, Teilbeträge nicht taggleich bei der Bundesbank einzuzahlen, sondern (zunächst) einen Tag später und entschuldigte dies mit technischen Mängeln wie zum Beispiel Störungen in den maschinellen Geldzählcentern. Dafür erhielten die Kunden, um sie zu beruhigen, für den einen Tag Zinsen angeboten. Gläubigervertreter Hans-Gerd Jauch kritisierte die Unachtsamkeit der Heros-Kunden. Geld, das auch nur einen Tag später als beim Kunden eingesammelt bei der Bundesbank ankomme, sei bei aufmerksamer Betrachtung nicht bloß verspätet unterwegs, sondern möglicherweise entwendet. So hatte Heros, um nicht wegen der Entwendung aufzufallen, ein System entwickelt, den dauerhaft nicht mehr verfügbaren Fehlbetrag „reihum“ jeden Tag einem anderen Kunden gegenüber „für jeweils einen Tag zu entschuldigen“. Die Täter entnahmen also beispielsweise am Anfang 10 Millionen Euro von den erwähnten 500 Millionen Euro täglich eingesammelten Bargeld für private Zwecke. Indem sie gleichzeitig täglich diesen Fehlbetrag „für nur einen Tag als verspätet“ entschuldigten und dies planmäßig täglich gegenüber wechselnden Kunden, fiel nicht auf, dass der Betrag gänzlich weg war.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Hätten sich die Täter auf eine Entnahme von 50 Millionen Euro beschränkt und sie bei 500 Millionen Euro Tages-Durchlauf alle zehn Tage demselben Kunden als „um einen Tag verspätet“ gemeldet, wären sie laut Jauch als reiche Leute gestorben. Tatsächlich entnahmen die Täter immer mehr Geld, auch um Defizite zu finanzieren, zu erheblichen Teilen aber auch zu ihrem privaten Nutzen. Als am Ende rund die Hälfte der täglichen Geldmenge verschwunden war, war schließlich die Aufmerksamkeitsschwelle der Kunden überschritten. Diese hätten richtigerweise nicht in einem einzigen Fall wegen eines noch so geringen Betrages eine „Verspätungsmeldung“ akzeptieren dürfen, ohne den Ursachen nachzugehen und zu prüfen, ob sich die verspäteten Beträge noch im Geldumlauf bei Heros befanden oder stattdessen gänzlich verschwunden waren. Heros gelang es, erhebliche Beträge zu veruntreuen, weil am Ende einzelne Kunden Verspätungszeiten von bis zu einer Woche gegen Zinszahlung akzeptierten, ohne Verdacht zu schöpfen.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Am 19. September 2006 erhob die Staatsanwaltschaft Hannover Anklage wegen Veruntreuung von 250 Millionen Euro gegen vier Männer. Der Prozess begann noch im gleichen Jahr vor der Wirtschaftsstrafkammer des Landgerichts Hildesheim.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Im Mai 2007 wurden die drei Angeklagten zu Haftstrafen zwischen sechseinhalb und zehn Jahren verurteilt.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Am 13. Februar 2007 wurde eine ehemalige Mitarbeiterin einer Tochterfirma vom Landgericht Mönchengladbach wegen Erpressung ihres Chefs und Unterschlagung zu sechs Jahren Haft verurteilt.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Am 31. August 2007 wurden zwei Prokuristinnen zu drei bzw. drei Jahren und neun Monaten wegen Unterschlagung verurteilt.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Im August 2008 wurden die Geschäftsräume des Rewe-Konzerns von der Staatsanwaltschaft Hannover mit dem Verdacht der Bestechlichkeit im geschäftlichen Verkehr mit Heros untersucht.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Am 31. Oktober 2008 wurde Karl-Heinz Weis des Weiteren wegen Untreue und persönlicher Bereicherung in Millionenhöhe zu insgesamt 11 Jahren Haft verurteilt. Der mitangeklagte Bereichsleiter der Hartgeldabteilung wurde zu einer fünfjährigen Haftstrafe verurteilt.


title: Heros Unternehmensgruppe

text: Am 14. April 2010 wurde Karl-Heinz Weis als Geschäftsführer von Heros von Amts wegen aus dem Handelsregister gelöscht. Dies wurde in einer Veröffentlichung des Amtsgerichts Düsseldorf am 20. April 2010 unter dem Aktenzeichen HRB 37070 bekanntgemacht.


title: Ludwig Vörg

text: Ludwig "Wiggerl" Vörg (* 19. Oktober 1911 in München; † 22. Juni 1941 bei Siolo, Sowjetunion) war ein deutscher Alpinist.


title: Ludwig Vörg

text: Er durchstieg zusammen mit Ludwig Schmaderer und Adolf Göttner im Sommer 1935 die 2000 Meter hohe Westwand des Uschba im Kaukasus als Erster und nahm an der Erstdurchsteigung der Eiger-Nordwand vom 21. bis 24. Juli 1938 zusammen mit Anderl Heckmair, Heinrich Harrer und Fritz Kasparek teil. Schon im Jahr zuvor hatte er sich gemeinsam mit Matthias Rebitsch an der Wand versucht. Beide kamen bis knapp unter den Gipfel, bevor ihnen nach einem Wettersturz und 100 Stunden unter denkbar schlechten Bedingungen der erste erfolgreiche Rückzug aus der Wand gelang.


title: Ludwig Vörg

text: Als Gefreiter der deutschen Wehrmacht fiel Vörg am 22. Juni 1941, dem ersten Tag des Überfalls auf die Sowjetunion, bei Siolo. Sein Name findet sich im Gedenkbuch des "deutschen Soldatenfriedhofs" in Przemyśl.


title: Voll Vergeistert

text: Voll Vergeistert (Originaltitel: "The Haunted Hathaways") ist eine US-amerikanische Jugend-Sitcom. Die Serie wurde von Robert Peacock entwickelt. Die erste Folge wurde am 13. Juli 2013 auf dem US-amerikanischen Fernsehsender Nickelodeon nach einer neuen Folge von "Sam & Cat" ausgestrahlt. Die deutschsprachige Erstausstrahlung fand am 30. November bei Nickelodeon statt.


title: Voll Vergeistert

text: Familie Hathaway, bestehend aus der geschiedenen Mutter Michelle und deren zwei Töchtern Taylor und Frankie, zieht nach New Orleans. In ihrem neuen Haus machen sie allerdings die ungewöhnliche Entdeckung, dass dort die Geisterfamilie Preston, die aus dem Vater Ray und seinen zwei Söhnen Miles und Louie besteht, spukt. Da keine der Familien vorhat, das Haus zu verlassen, müssen sich die zwei Familien zusammenraufen, um sich nicht gegenseitig auf die Nerven zu gehen. Dies ist jedoch leichter gesagt als getan.


title: Voll Vergeistert

text: Im August 2012 gab der Sender Nickelodeon die Produktion einer Pilotfolge bekannt. Am 26. Februar 2012 bestellte der Sender eine erste Staffel mit 20 Folgen, die im August 2013 auf insgesamt 26 Episoden erhöht wurde. Gedreht wird die Serie in den Paramount Studios in Los Angeles. Die Serienpremiere am 13. Juli 2013 erreichte über 3 Millionen Zuschauern und ist nach "Sam & Cat" eine der erfolgreichsten Premieren des Jahres 2013 auf Nickelodeon.


title: Voll Vergeistert

text: Am 21. Oktober 2013 wurde bekanntgegeben, dass Nickelodeon eine zweite Staffel der Serie bestellt hat, die 21 Folgen umfasst. Die zweite Staffel wurde seit dem 28. Juni 2014 in den USA ausgestrahlt. Innerhalb der zweiten Staffel wurde mit "Haunted Thundermans" ein Crossover mit der Serie "Die Thundermans" produziert.


title: Voll Vergeistert

text: Die deutsche Synchronisation wird von der Hamburger Synchron GmbH mit Dialogregie durch Marion von Stengel erstellt.


title: Wilhelmine von Sagan

text: Wilhelmine von Sagan (auch "Katharina Wilhelmine von Sagan", geborene Prinzessin von Kurland und Semgallen; * 8. Februar 1781 in Mitau; † 29. November 1839 in Wien) aus dem Hause Biron von Curland war 1800–1839 Herzogin von Sagan und Besitzerin der böhmischen Herrschaft Nachod. Mit ihrem einflussreichen politischen Salon in Wien und ihrer Liaison mit dem österreichischen Staatskanzler Fürst Clemens von Metternich spielte sie eine wichtige politische Rolle in der europäischen Diplomatie.


title: Wilhelmine von Sagan

text: Wilhelmine wurde in Mitau, der Hauptstadt des baltischen Herzogtums Kurland, als "Prinzessin Katharina Friederike Wilhelmine Benigna von Kurland" geboren. Ihre Eltern waren Peter von Biron, Herzog von Kurland und Semgallen und Dorothea, geborene Reichsgräfin von Medem. Ihre Erzieherin war Antonie Forster, eine Schwester des Naturforschers Georg Forster. Daneben übte auch ihre Tante Elisa von der Recke einen erzieherischen Einfluss aus. Da Wilhelmine keine Brüder hatte, wurde sie im Alter von 15 Jahren von ihrem Vater zur Erbprinzessin erklärt.


title: Wilhelmine von Sagan

text: Nach dem Tode ihres Vaters im Jahre 1800 erbte Wilhelmine das schlesische Herzogtum Sagan, mit dem sie vom preußischen König Friedrich Wilhelm III. belehnt wurde, sowie die Herrschaft Nachod in Böhmen. Auf ihrem Schloss Náchod sammelte Friedrich Wilhelm von Braunschweig 1809 ein Freikorps, das als Schwarze Schar in die Geschichte einging. Es stand unter dem Schutz Österreichs und sollte gegen Frankreich eingesetzt werden.


title: Wilhelmine von Sagan

text: 1810–1812 ließ Wilhelmine das zur Herrschaft Nachod gehörende Schloss Ratibořice im Empirestil umbauen. Dort fanden im Juni 1813 wichtige politische Vorgespräche für die Allianz gegen Napoleon Bonaparte statt. Während des Wiener Kongresses 1814/15 wohnte sie neben ihrer Konkurrentin, der russischen Fürstin Katharina Bagration, im Wiener Palais Palm, wo sie einen politisch einflussreichen Salon unterhielt. In Anerkennung ihrer Verdienste um die „Befreiung Preußens vom französischen Joch“ verlieh ihr König Friedrich Wilhelm III. nach der Beendigung der Koalitionskriege den Louisenorden.


title: Wilhelmine von Sagan

text: Wilhelmine von Sagan führte ein bewegtes und unstetes Leben zwischen Wien, Prag, Náchod, Ratibořice, Löbichau und Sagan. Nach gescheiterten Ehen mit Prinz Louis von Rohan (1768–1836) und Fürst Wassili Trubezkoi (1776–1841) heiratete sie 1819 Graf Carl Rudolf von der Schulenburg (1788–1856).


title: Wilhelmine von Sagan

text: Durch ihre Kenntnisse der politischen Konstellationen Mittel- und Osteuropas sowie durch Verbindungen zu wichtigen Persönlichkeiten in England, Frankreich, Preußen und Russland leistete sie einen Beitrag zur Bildung einer Koalition gegen die napoleonische Herrschaft in Europa. Dabei spielte ihre Liaison mit dem österreichischen Staatskanzler Fürst Clemens von Metternich eine wichtige Rolle, den sie schon seit dessen Zeit als Botschafter am Dresdner Hof kannte. Mehrere Reisen unternahm sie nach Italien, England und Frankreich. 1827 trat sie in Rom zusammen mit ihrer jüngsten Schwester Dorothea, damals geschiedene Gräfin de Talleyrand-Périgord und Herzogin de Dino, zum katholischen Glauben über.


title: Wilhelmine von Sagan

text: Die tschechische Schriftstellerin Božena Němcová, in ihrem Umfeld als Bedienstetenkind aufgewachsen, setzte Wilhelmine in ihrem Roman "Babička" mit der Figur der guten, verständnisvollen Frau Fürstin ein literarisches Denkmal. Wilhelmine starb 1839 in Wien. Erbin wurde ihre Schwester Pauline von Hohenzollern-Hechingen. Pauline verkaufte Schloss und Herrschaft Náchod später an Octavio von Lippe-Biesterfeld und das Herzogtum Sagan ihrer Schwester Dorothea, die dadurch Herzogin von Sagan wurde.


title: Wilhelmine von Sagan

text: Bei Wilhelmine von Sagans Tod am 29. November 1839 war das Mausoleum in der Saganer Heilig-Kreuz-Kirche noch nicht fertiggestellt. Daher wurde ihr Leichnam zunächst in einer Seitenkapelle des Wiener Stephansdoms aufbewahrt, im März 1840 in die Náchoder Schlosskapelle überführt und erst im Februar 1841 in der Saganer Heilig-Kreuz-Kirche beigesetzt.


title: Liste der Staatsoberhäupter nach Jahren

text: Die Liste der Staatsoberhäupter nach Jahren ist eine Übersichtsliste, die Staatsoberhäupter, Monarchen, Regierungschefs und andere politische Führer souveräner Staaten nach Jahren auflistet.


title: Liste der Staatsoberhäupter nach Jahren

text: Aufgrund von Datierungsschwierigkeiten werden Herrscher bis ins 4. Jahrhundert vor Christus nach Jahrhunderten zusammengefasst, jahresgenaue Listen beginnen im Jahr 299 v. Chr.


title: Amoeba (Gattung)

text: Amoeba ist eine Gattung unbeschalter, amöboider Einzeller aus der Gruppe der Euamoebida. Sie besiedeln Süßwasser.


title: Amoeba (Gattung)

text: Die Arten der Gattung erreichen in der Regel eine Länge zwischen 220 und 760 Mikrometer. Nur "Amoeba diminutiva" bleibt zwischen 15 und 20 Mikrometer groß. Die Zellen können sich aktiv fortbewegen. Ruhende oder gesättigte Zellen sind unregelmäßig rund, Zellen in fließender Bewegung weisen lange, strahlenförmige Pseudopodien auf. Sie sind in der Regel polypodial (bilden also viele Zellfortsätze <nowiki>[</nowiki>Pseudopodien<nowiki>]</nowiki> zur Bewegung aus) mit einem zylindrischen, deutlich vergrößerten Pseudopodium.


title: Amoeba (Gattung)

text: Die Arten weisen nur einen scheiben- oder eiförmigen Zellkern auf. Die Bestandteile des Nucleolus sind meist verstreut. Das körnig erscheinende Zytoplasma enthält häufig stumpf bipyramidale Kristalle. Das Uroid, soweit vorhanden, ist maulbeerförmig.


title: Amoeba (Gattung)

text: Die Gattung wurde 1822 durch Jean Baptiste Bory de Saint-Vincent erstbeschrieben, Typusart ist "Amoeba proteus". Der Gattungsname entstammt dem Griechischen und verweist auf die gestaltwandlerischen Fähigkeiten der Zellen. Das Schwestertaxon der Gattung "Amoeba" ist die Gattung "Chaos".


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Die Ernst-Abbe-Hochschule Jena (kurz: EAH Jena) wurde am 1. Oktober 1991 als "Fachhochschule Jena" gegründet und war eine der ersten Fachhochschule in den Neuen Bundesländern. Seit dem Sommersemester 2012 trägt sie den Namen des in Jena aktiv gewesenen Wissenschaftlers, Unternehmers und Sozialreformers Ernst Abbe. Die Hochschule zeichnet sich vor allem durch ihre hohe Praxisorientierung und Forschungsstärke aus. Ihr Slogan lautet: Innovation für Lebensqualität. Gesundheit, Präzision, Nachhaltigkeit & Vernetzung!


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Während der Studienbetrieb im Wintersemester 1991 mit 272 Studenten begann, sind derzeit etwa 4400 Studierende an der EAH Jena eingeschrieben. Nach umfassender Sanierung und Neugestaltung befinden sich seit Ende des Jahres 2001 alle Fachbereiche, die Hochschulverwaltung sowie die Hochschulbibliothek mit integrierter Patent- und Recherchestelle am Campus in der Carl-Zeiss-Promenade in Jena.


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Im Sommersemester 2012 wurde die "Fachhochschule Jena" in "Ernst-Abbe-Fachhochschule – Hochschule für angewandte Wissenschaften" umbenannt. Aufgrund einer Neuerung im Thüringer Hochschulgesetz folgte im Oktober 2014 eine weitere Namensänderung in "Ernst-Abbe-Hochschule Jena".


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Die Ernst-Abbe-Hochschule Jena bietet etwa 50 Bachelor- und Masterstudiengänge in den Bereichen Technik, Wirtschaft, Soziales und Gesundheit an. Sie zeichnen sich alle durch einen sehr hohen Praxisbezug aus. Diesen gewährleistet die Hochschule insbesondere durch ihre Einbindung in verschiedene Netzwerke, die Berufung von Professorinnen und Professoren aus der Wirtschaft sowie durch Projekt- und Forschungsarbeiten, Praktika, Exkursionen und Abschlussarbeiten mit zahlreichen Kooperationspartnern. Zudem werden Planspiele, Fallstudien und Praxisvorträge in den Lehrplan integriert, fächerübergreifende Veranstaltungen angeboten sowie coachingbasierte Betreuungsleistungen, wie z. B. die des Career Service und des Gründerservice, zur Verfügung gestellt. Die Bachelor- und Masterstudiengänge der EAH Jena erfüllen einen hohen wissenschaftlichen Anspruch und gleichzeitig die praktischen Anforderungen an Fach- und Führungskräfte von morgen.


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Das Zusammenspiel unterschiedlichster Fachdisziplinen ermöglicht eine kreative und innovative Herangehensweise an Forschungsthemen und Problemstellungen. Die Hochschule versteht die Kooperation mit der Wirtschaft und der Gesellschaft grundsätzlich als multidirektionale Interaktion. Daher unterstützen wir sowohl Forschende und Lehrende als auch externe Partner bei Transferaktivitäten. Zudem fördern wir den Wissenstransfer über Praktika, Abschlussarbeiten und Promotionsvorhaben sowie durch aktive Unterstützung und Begleitung bei Existenzgründungsprojekten.


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Die EAH Jena kooperiert weltweit mit zahlreichen Hochschulen und Forschungseinrichtungen. Sie fördert damit den Austausch von Studierenden, Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern sowie von Ideen und Knowhow. Der Anteil von Austauschstudierenden steigt kontinuierlich. Auch Lehrende der EAH Jena arbeiten zeitweise an Hochschulen Europas, Asiens, Afrikas und Amerikas. Diese Entwicklung wird durch zahlreiche Kooperationsverträge gezielt gefördert. Ein Schwerpunkt der Internationalisierung ist die Zusammenarbeit im Rahmen des ERASMUS+-Programms der Europäischen Union. Der Anteil der internationalen Studierenden beträgt rund 22 %. Auslandsstudium und -praktikum sind in einigen Studiengängen ins Curriculum integriert.


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Interessierte Studierende haben an der EAH Jena die Möglichkeit eines kooperativen Promotionsvorhabens. Hierzu bestehen vertragliche Vereinbarungen mit diversen Hochschulen.


title: Ernst-Abbe-Hochschule Jena

text: Der Campus der EAH Jena befindet sich in unmittelbarer Nähe der Carl Zeiss AG. Südwestlich vom Stadtzentrum Jenas gelegen, ist die Hochschule schnell zu erreichen. Nach der Sanierung des letzten Gebäudes im Oktober 2008 verfügt der 26.000 m² große Campus über insgesamt 1.500 Räume – darunter sieben Hörsäle und 124 Labore. Das Studierendenwerk Thüringen betreibt auf dem Gelände der EAH Jena eine Mensa, eine Cafeteria und ein Wohnheim. Die Bibliothek der Hochschule umfasst ca. 300.000 Bücher, Videos und CDs. Seit Juni 1999 verfügt die Ernst-Abbe-Hochschule Jena über eine eigene klimatologische Messstation. Seitdem wird das lokale Klima registriert und kann im Internet abgerufen werden.


title: La Seu d’Urgell

text: La Seu d’Urgell [] () ist eine Stadt im Norden Kataloniens. Die Stadt in den Pyrenäen liegt nahe dem Bergstaat Andorra. Sie ist die Hauptstadt der katalanischen Comarca Alt Urgell in der Provinz Lleida. Die Stadt liegt 691 m über dem Meeresspiegel, ist 15,44 Quadratkilometer groß und zählt Einwohner (). Durch die Stadt fließt der Segre. In ihn mündet innerhalb des Stadtgebiets die aus Andorra kommende Valira.


title: La Seu d’Urgell

text: Die Stadt wurde 195 v. Chr. als "Orgellia" von den Römern gegründet. Über die Christianisierung der Region ist wenig bekannt, doch gab es bereits 527 einen Bischof. Im Mittelalter war La Seu d’Urgell die Hauptstadt der historischen Grafschaft Urgell. Der Namenszusatz "Seu" bedeutet auf katalanisch "Bischofssitz". Die Diözese Urgell war im Mittelalter einer der Ausgangspunkte der von ihrem Bischof Felix von Urgell vertretenen christlichen Glaubensrichtung des Adoptianismus. Dies führte zu einer urkundlichen Erwähnung von La Seu d’Urgell im Kapitular der Synode von Frankfurt 794 unter Karl dem Großen.


title: La Seu d’Urgell

text: Der Bischof von Urgell ist bis heute neben dem Staatspräsidenten von Frankreich einer der beiden Kofürsten des benachbarten Andorra.


title: La Seu d’Urgell

text: 1992 wurden in La Seu d’Urgell im Rahmen der Olympischen Sommerspiele von Barcelona die Kanuwettkämpfe im Slalom ausgetragen.


title: La Seu d’Urgell

text: Die Stadt ist Sitz der katholischen Ordensgemeinschaft "Germanes de la Sagrada Família d'Urgell" (Kongregation der Schwestern von der Heiligen Familie von Urgell).


title: La Seu d’Urgell

text: La Seu d’Urgell liegt verkehrsgünstig an der Kreuzung der südlich entlang des Hauptkamms der Pyrenäen verlaufenden Nationalstraße N-260 (sog. Eix Pirinenc) und der von Andorra nach Süden verlaufenden Nationalstraße N-145, die in die C-14 (Andorra-Tarragona) übergeht.


title: La Seu d’Urgell

text: Der Flughafen Andorra – La Seu d’Urgell wurde im Jahr 2011 wiedereröffnet und im Hinblick auf die touristische Erschließung der Pyrenäen auch durch den Luftverkehr u. a. mit Mitteln aus Andorra ausgebaut und modernisiert. Seit Juli 2015 wird der Flughafen nun als Aeroport Andorra - La Seu d’Urgell von verschiedenen Fluggesellschaften, u. a. für Charterflüge der Swiftair genutzt. Ab November 2015 beabsichtigt Air Andorra reguläre Linienflüge in verschiedene europäische Länder durchzuführen, um Touristen möglichst nah an die andorranischen Wintersportgebiete (v. a. Vallnord, Grandvalira) in den Pyrenäen zu bringen.


title: Filiki Eteria

text: Die Filiki Eteria, auch Philiki Etaireia (; angenäherte deutsche Bezeichnung: "Freundesgesellschaft") war ein Geheimbund griechischer Patrioten und Philhellenen, die im 19. Jahrhundert die Befreiung Griechenlands von den Osmanen und die Errichtung einer modernen griechischen Republik erwirken wollten.


title: Filiki Eteria

text: Sie wurde 1814 von den griechischen Kaufleuten Emmanuel Xanthos, Athanasios Tsakaloff und Nikolaos Skoufas in Odessa (in der heutigen Ukraine) gegründet. Die Filiki Eteria war eine vorwiegend aus Personen des Bürgertums bestehende Organisation, nicht wenige ihrer Mitglieder bezeichneten sich als Kaufleute. Neben diesen wurden aber auch viele Vertreter des Kleinbürgertums rekrutiert, wie beispielsweise Handwerker, Kirchenpersonal niederen Ranges (einfache Priester) und Lehrer. Sie gewann aufgrund ihrer Zielsetzung einer griechischen Republik viele – auch (später) bekannte – Mitglieder. Im Gegensatz zum osmanisch besetzten Griechenland war das griechische Bürgertum in den „Auslandskolonien“ wie beispielsweise Odessa politisch äußerst aktiv. Die bürgerliche Ausrichtung der Filiki Eteria ist umstritten. Der Historiker Pavlos Tzermias hat darauf hingewiesen, dass die von Marxisten betonte Bürgerlichkeit unter dem Vorzeichen der vor- bzw. frühkapitalistischen Gründung und Programmatik der Filiki Eteria zu betrachten ist.


title: Filiki Eteria

text: Im März 1821 brach auf dem Peloponnes zuerst der griechische Aufstand gegen die osmanische Besatzungsmacht aus, welcher sich schnell auf fast alle Gebiete des heutigen griechischen Staates ausweitete. Bei Beginn des Aufstands war die Filiki Eteria die „Befreiungsorganisation“ in Griechenland. Wiederholt spielte die Filiki Eteria bzw. ihre Mitglieder eine wichtige Rolle im griechischen Unabhängigkeitskampf. Nach dem Eingreifen von Truppen des türkischen Statthalters von Ägypten, Mehmed Ali, unter dem Kommando seines Sohnes Ibrahim Ali 1825 verschlechterte sich die Situation der Aufständischen in militärischer Hinsicht erheblich. Der Schwächung von außen war auch eine Schwächung von innen durch Auseinandersetzungen mit teilweise bürgerkriegsähnlichem Charakter unter den Aufständischen vorangegangen. 1827 konnte die Wahl des Mitglieds der Filiki Eteria, Ioannis Kapodistrias, zum Gouverneur für Griechenland sowie das Eingreifen der europäischen Großmächte durch die Schlacht von Navarino im gleichen Jahr die militärische Lage entspannen.


title: Filiki Eteria

text: Die Unabhängigkeit Griechenlands wurde 1828 (nach anderen Auffassungen 1829 oder 1830) nach langen Jahren des Kampfes und der Intervention der Großmächte (vgl. Seeschlacht von Navarino 1827, Russisch-Osmanischer Krieg von 1828 bis 1829) de facto erreicht. Das Londoner Protokoll von 1830 legte die griechische Unabhängigkeit durch die europäischen Großmächte England, Frankreich und Russland fest. Im Gegensatz zu den ursprünglichen Bestrebungen der Filiki Eteria wurde Griechenland auf Druck der Großmächte eine konstitutionelle Monarchie: Der bayrische Prinz Otto wurde als König eingesetzt und regierte anschließend Griechenland nach absolutistischen Grundsätzen, bis es 1843 zu einer Revolution kam, in deren Folge König Otto Zugeständnisse machen musste. Es wurde daraufhin eine Verfassung erstellt und verabschiedet, die das Königreich Griechenland zu einer konstitutionellen Monarchie umwandelte. Im Jahr 1862 wurde König Otto schlussendlich unblutig zu seiner Abdankung gezwungen. Die von der Filiki Eteria erhoffte Republik kam erst 1925 durch eine Volksbefragung zustande.


title: Sd.Kfz. 254

text: Die Bezeichnung Sd.Kfz. 254 steht für ein Fahrzeug der Wehrmacht, die es als "„mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen“" klassifizierte und im Zweiten Weltkrieg einsetzte.


title: Sd.Kfz. 254

text: Das Fahrzeug basiert auf einer Modellreihe von Rad-Ketten-Schleppern der Saurerwerke in Österreich, von denen das Modell Saurer RR-7 als direkter Vorläufer des "Sd.Kfz. 254" gilt.


title: Sd.Kfz. 254

text: Etwa um 1930 wurde in Deutschland intensiv an der Entwicklung neuer Laufwerke für Militärfahrzeuge gearbeitet. Das Heereswaffenamt ließ verschiedene Richtungen verfolgen und einige Vorschläge sahen ein absenkbares Kettenlaufwerk zwischen Vorder- und Hinterachse vor. Um die Kette zu bewegen, musste diese aufwändig um Vorder- und Hinterrad gelegt werden, was zu aufwändig war. Ein letztlich verbessertes Konzept, der Typ MSZ 201, der J.A. Maffei AG wurde von der Reichswehr mit 24 Stück beschafft und als Mannschaftstransportwagen eingeführt. Eines dieser Fahrzeuge wurde zu Testzwecken an das Österreichische Bundesheer verkauft.


title: Sd.Kfz. 254

text: Maffei entwickelte weiter und baute einen Räder-Ketten-Schlepper (R.K. Schlepper), der nun ein vollwertiges Kettentriebwerk zwischen Vorder- und Hinterachse hatte, das unter gleichzeitigem Anheben der Räder abgesenkt wurde. In Kummersdorf wurde einer von drei Prototypen untersucht. Die Ergebnisse waren zufriedenstellend, allerdings hatte man parallel eine massiven Entwicklungsleistung bei den Halbketten geleistet und stellte fest, dass diese Technik weniger komplex war und mehr den Vorstellungen der Generalität entsprach.


title: Sd.Kfz. 254

text: All diese Entwicklungsarbeiten in Deutschland wurden in Österreich genau beobachtet und das Bundesheer hatte andere Anforderungen als die Wehrmacht. Die Idee von weitgreifenden Vorstößen der Verbände war für das Bundesheer nicht das entscheidende Kriterium, vielmehr ging es um besondere Mobilität von Artillerie und Truppen im bergigen Gelände was in der früheren Entwicklung des ADMK Mulus bereits beachtet wurde. Austro-Daimler und Saurer entwickelten auf Basis der deutschen Konzepte ein eigenes Fahrzeug, das man in Österreich entsprechend dem Budget des Bundesheeres fertigen konnte. 1935 wurde der Typ RR-6 vorgestellt. Ein kleineres Fahrzeug, das auch als Chassis für leicht gepanzerte Fahrzeuge geeignet war. Der 4-Zylinder Saurer Dieselmotor leistete 70 PS und man erreichte Geschwindigkeiten von 60 km/h auf der Straße und 40 km/h im Gelände.


title: Sd.Kfz. 254

text: Es folgten weitere Entwicklungsarbeiten und nach der Erprobung bis 1937 wurde vom Bundesheer die Fertigung von 160 Fahrzeugen beauftragt. Beim Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich, übernahm die Wehrmacht die 5 Prototypen und die bereits gefertigten 15 Serienfahrzeuge. Die 15 ungepanzerten Fahrzeuge wurden Instandsetzungseinheiten zugewiesen.


title: Sd.Kfz. 254

text: Die Auslieferung der weiteren 140 Fahrzeuge wurde 1938 gestoppt und 1940 wurde entschieden, das Fahrzeug als gepanzerter Stabs- oder Beobachtungswagen fertigzustellen. Letztlich wurde das von Daimler-Benz in Berlin-Marienfelde mit einer Panzerung versehene Fahrzeug nur 129 (128) mal gefertigt. An seiner Stelle wurden dann das Sd.Kfz. 253 und 250/5 gefertigt.


title: Sd.Kfz. 254

text: Nachdem die ungepanzerten Fahrzeuge bereits in den Instandsetzungseinheiten einen Platz gefunden hatten, wurden die neu gefertigten gepanzerten Fahrzeuge bei den motorisierten Artillerie-Regimentern eingesetzt. Die Ausrüstung mit Funkgeräten war abhängig vom exakten Verwendungszweck, die große Funkausstattung mit FuG 4 und FuG 8 war auch an der Rahmenantenne erkennbar. Bei anderen Fahrzeugen ohne Rahmenantenne gab es ausschließlich die 2 m Stabantenne, die umgelegt werden konnte und für die Ausrüstung mit dem FuSpr „f“ vorgesehen war.


title: Sd.Kfz. 254

text: Ab 1941 kam das Fahrzeug auf verschiedenen Kriegsschauplätzen zum Einsatz, bekannt ist der Einsatz beim Balkanfeldzug, die Verwendung beim Deutschen Afrikakorps (DAK) und auch der Einsatz im Rahmen des Unternehmens Barbarossa. Nachgewiesene Verbänden sind:


title: Sd.Kfz. 254

text: Truppenumbauten waren bei der deutschen Wehrmacht nicht unüblich, so sind mindestens zwei Fahrzeuge über Fotografien bekannt geworden, bei denen ein Panzerturm auf dem Fahrzeug montiert wurde.


title: Sd.Kfz. 254

text: Am Ende der Schlacht von El Alamein 1942 erbeuteten die Briten zwei beschädigte "Sd.Kfz. 254" des Artillerie-Regiments 33 (mot.) / 15. Panzer-Division. Eines der Fahrzeuge wurde nach England geschickt und dort bewertet und dokumentiert, und das zweite Fahrzeug wurde den Amerikanern übergeben und auf dem Aberdeen Proving Ground begutachtet und bis in die 1970er Jahre dort ausgestellt. Deutschland konnte die Rückführung dieses einzigartigen Stücks erreichen und seit es wieder in Deutschland ist, wartet es in einem Depot der Bundeswehr auf seine Restaurierung.


title: Sd.Kfz. 254

text: In den 1950er Jahren fand der ehemalige Mechaniker Václav Uhlík aus Líně in der Tschechoslowakei das Wrack eines RR-7 Artillerieschleppers. Er reparierte das Fahrzeug und baute es als gepanzerten Transporter um. Am 25. Juli 1953, mit sieben Passagieren im Fahrzeug, durchbrach er die drei Grenzzonen, einschließlich von Stacheldrahthindernissen, und fuhr dreißig Kilometer weit in westdeutsches Hoheitsgebiet hinein. In Westdeutschland beantragte er Asyl und emigrierte in die Vereinigten Staaten, wo sein Fahrzeug als „Freedom Tank“ (Tschechisch: tank svobody) ausgestellt wurde. Heute befindet sich das Fahrzeug im Besitz eines privaten Sammlers.


title: Sd.Kfz. 254

text: Wegen den geringen Stückzahlen, wegen den wenigen erhaltenen Exemplaren und der eher seltenen Kombination eines Radfahrzeuges mit einem Kettenlaufwerk blieb das Konzept dieses "„Räder-Raupenfahrzeuges“" im Fokus der Wehrtechnik sowie von Museen und interessierten Personen des Modellbaus. Die historische Aufarbeitung dieses Fahrzeuges galt Anfang des 21sten-Jahrhunderts als nicht abgeschlossen. Weitergehende Erkenntnisse der Wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz (zu dem dort vorhandenem Exemplar) sind per Stand 2020 nicht bekannt.


title: Lagrange-Dualität

text: Die Lagrange-Dualität ist eine wichtige Dualität in der mathematischen Optimierung, die sowohl Optimalitätskriterien mittels der Karush-Kuhn-Tucker-Bedingungen oder der Lagrange-Multiplikatoren liefert als auch äquivalente Umformulierungen von Optimierungsproblemen möglich macht.


title: Lagrange-Dualität

text: Dabei kann die abstrakte Restriktion formula_2 beispielsweise Forderungen wie formula_3 (Ganzzahligkeit) oder formula_4 für einen Kegel formula_5 aufnehmen. Die auftretenden Funktionen müssen weder konvex noch differenzierbar sein.


title: Lagrange-Dualität

text: heißt dann die zu dem obigen Optimierungsproblem gehörende Lagrange-Funktion. Gelegentlich werden die Funktionen formula_7 sowie die Skalare formula_8 zu Vektoren formula_9 und formula_10 zusammengefasst. Die Lagrange-Funktion vereinfacht sich dann zu


title: Lagrange-Dualität

text: heißt das "duale Problem" des obigen Optimierungsproblems. Dabei ist formula_15 komponentenweise zu verstehen. Das ursprüngliche Problem wird dann auch als "primales Problem" bezeichnet. Im Allgemeinen muss die duale Funktion nicht reellwertig sein, sie kann durchaus auch den Wert formula_16 annehmen. Man definiert dann


title: Lagrange-Dualität

text: als den wesentlichen Definitionsbereich der dualen Funktion. Die dualen Variablen formula_18 werden "dual zulässig" genannt, wenn sie zulässig bezüglich des dualen Problems sind, das heißt, wenn formula_15 gilt.


title: Lagrange-Dualität

text: Dabei ist formula_21 und formula_22. Der Vollständigkeit halber setzt man formula_23, was in diesem Fall keine Einschränkung bedeutet. Die Lagrange-Funktion ist dann


title: Lagrange-Dualität

text: Ist formula_25, so ist formula_26 unabhängig von formula_27 und damit ist formula_28. Ist aber formula_29, so ist formula_26 in eine Richtung nach unten unbeschränkt und demnach gilt formula_31. Somit lautet die duale Funktion:


title: Lagrange-Dualität

text: Schreibt man nun die Fallunterscheidung aus der dualen Funktion als Nebenbedingung in das duale Problem, so erhält man:


title: Lagrange-Dualität

text: Sei formula_38 die Restriktionsmenge des primalen Problems und formula_34 die Definitionsmenge des dualen Problems.


title: Lagrange-Dualität

text: Der Wert formula_43 heißt dann die "Dualitätslücke" (des zulässigen Punktes formula_44). Die duale Funktion ist also immer eine untere Schranke für die Zielfunktion des primalen Problems. Somit lässt sich auch das duale Problem motivieren: Es stellt die Frage nach der größten unteren Schranke für das primale Problem, die noch zulässig ist.


title: Lagrange-Dualität

text: Der Wert der dualen Optimallösung ist also stets kleiner als der Wert der primalen Optimallösung. Diese Aussage wird auch "schwache Dualität" genannt. Der Wert formula_48 heißt dann die "optimale Dualitätslücke".


title: Lagrange-Dualität

text: Dabei folgt die letzte Ungleichung, da formula_50 und formula_51 (Zulässigkeit von formula_35) und formula_53 (Zulässigkeit von formula_54) und damit formula_55 und formula_56. Da die Ungleichung für beliebige formula_57 und formula_58 gilt, folgen die beiden obigen Aussagen.


title: Lagrange-Dualität

text: Unter gewissen Umständen stimmen der Optimalwert des primalen Problems und der des dualen Problems überein, die optimale Dualitätslücke ist also Null. Es gilt dann


title: Lagrange-Dualität

text: Dieser Fall wird dann "starke Dualität" genannt. Gilt starke Dualität und ist der Optimalwert endlich und wird in formula_60 bzw. formula_61 angenommen, so gilt:


title: Lagrange-Dualität

text: Im Allgemeinen gilt starke Dualität nicht, sondern es müssen noch weitere Regularitätsvoraussetzungen (im Englischen "constraint qualifications") an das Problem erfüllt sein. Eine der wichtigsten Voraussetzungen für konvexe Optimierungsprobleme und fast-konvexe Funktionen, unter der starke Dualität gilt, ist zum Beispiel die Slater-Bedingung.


title: Lagrange-Dualität

text: Gilt die starke Dualität, sind formula_60 und formula_61 primal bzw. dual optimal und ist der Optimalwert endlich, so gilt die "complementary slackness", auch "komplementärer Schlupf" genannt:


title: Lagrange-Dualität

text: Ist der formula_66-te Lagrange-Multiplikator (die formula_66-te Ungleichungsrestriktion) ungleich null, so muss die formula_66-te Ungleichungsrestriktion (der formula_66-te Lagrange-Multiplikator) gleich null sein:


title: Lagrange-Dualität

text: Dies folgt aus formula_53 und formula_72. Es muss also stets mindestens einer der beiden Faktoren null sein.


title: Lagrange-Dualität

text: Ein Punkt formula_73 heißt ein Sattelpunkt der Lagrange-Funktion, wenn für alle formula_74 mit formula_15


title: Lagrange-Dualität

text: Dies bedeutet, dass formula_78 ein Maximum der Lagrange-Funktion für fixiertes formula_60 und formula_60 ein Minimum der Lagrange-Funktion für fixiertes formula_78 ist.


title: Lagrange-Dualität

text: Es lässt sich zeigen, dass formula_82 genau dann ein Sattelpunkt der Lagrange-Funktion ist, wenn formula_60 primal optimal ist, formula_61 dual optimal ist und starke Dualität gilt.


title: Lagrange-Dualität

text: Sattelpunkte spielen eine wichtige Rolle bei der Bestimmung von Optimalpunkten und schlagen eine Verbindung zu den Karush-Kuhn-Tucker-Bedingungen und den Lagrange-Multiplikatoren. Sind zum Beispiel alle beteiligten Funktionen stetig differenzierbar, so lässt sich aus dem Sattelpunktkriterium ableiten, dass an einem Optimalpunkt formula_60


title: Lagrange-Dualität

text: gelten muss, da formula_60 nach der Sattelpunktcharakterisierung formula_88 minimiert. Diese Forderung findet sich zum Beispiel in den Karush-Kuhn-Tucker-Bedingungen zur Bestimmung eines Optimalpunktes und als notwendiges Optimalitätskriterium wieder.


title: Lagrange-Dualität

text: Betrachtet man ein Optimierungsproblem mit verallgemeinerten Ungleichungen zwischen reellen Hilberträumen (also reellen vollständigen Vektorräumen, die mit einem Skalarprodukt versehen sind), so ist dies meist von folgender Form:


title: Lagrange-Dualität

text: Hierbei sind formula_90 die Zielfunktion, formula_91 die Ungleichungsrestriktionsfunktionen und formula_92 die Gleichheitsrestriktionsfunktionen. Die formula_93 seien mit dem echten Kegel formula_94 ausgestattet, der die verallgemeinerte Ungleichung formula_95 induziert.


title: Lagrange-Dualität

text: Das zum Vektorraum formula_96 gehörende Skalarprodukt sei mit formula_97 bezeichnet. Man setzt dann formula_98. Dabei gilt formula_99 und formula_100.


title: Lagrange-Dualität

text: Alternative Formulierungen fassen alle Ungleichungsrestriktionen und Gleichheitsrestriktionen zusammen:


title: Lagrange-Dualität

text: Dies führt zu einer kompakteren Schreibweise, die ohne Summenzeichen und Indizes auskommt und daher für theoretische Betrachtungen bevorzugt wird. Alternativ wird auch die Forderung nach einem echten Kegel abgeschwächt, stattdessen definiert man die Ungleichung nur durch einen Ordnungskegel, der zumindest konvex sein muss. Manchmal wir auch komplett auf Gleichheitsnebenbedingungen verzichtet, man modelliert diese dann stattdessen als Ordnungskegel mit leerem Inneren. Statt formula_107 zu fordern, definiert man einen Kegel formula_108. Dann gilt formula_109 genau dann, wenn formula_107. Für alle drei Varianten sind die Lagrange-Funktion und das duale Problem in der untenstehenden Tabelle angegeben. Die duale Funktion ist stets von der Form formula_13 bzw., wenn nur eine duale Variable verwendet wird, von der Form formula_112.


title: Lagrange-Dualität

text: Dabei ist formula_90 die Zielfunktion, formula_114, wobei auf formula_115 ein Kegel formula_105 ausgezeichnet ist, der im ersten Fall ein echter Kegel ist, im zweiten und dritten Fall ein konvexer Kegel ist. Es ist formula_117 und formula_118.


title: Lagrange-Dualität

text: Für Probleme mit Abbildungen zwischen reellen normierten Vektorräumen ist zu beachten, dass kein Skalarprodukt definiert ist. Man wählt stattdessen die duale Paarung. Dementsprechend sind die dualen Variablen aus dem Dualraum des Vektorraumes.


title: Lagrange-Dualität

text: gegeben, wobei formula_90 die Zielfunktion, formula_121 die Ungleichungsrestriktionsfunktionen und formula_122 die Gleichungsrestriktionsfunktion sind. formula_105 sei ein Ordnungskegel auf formula_115 und es seien formula_125 Banachräume. Die Lagrange-Funktion lautet dann


title: Lagrange-Dualität

text: Formulierungen für alternative Problemstellungen laufen analog zu den Problemen für Abbildungen zwischen Hilberträumen. Die duale Paarung ersetzt jeweils das Skalarprodukt, die dualen Variablen befinden sich im Dualraum.


title: Lagrange-Dualität

text: Die schwache Dualität gilt auch für die beiden allgemeineren Formulierungen. Für den Beweis in der Hilbertraumformulierung nutzt man aus, dass formula_135 ist, wenn formula_136 und formula_137 gilt (für Ordnungskegel erhält man formula_138). In normierten Räumen gelten analoge Aussagen mit dem Unterschied, dass formula_139 ein Element des Dualraumes ist: Gilt formula_140, so folgt formula_141.


title: Lagrange-Dualität

text: Die starke Dualität wird in den allgemeineren Fällen identisch zum gewöhnlichen Fall definiert. Auch im verallgemeinerten Fall existieren Regularitätsvoraussetzungen wie die Slater-Bedingung, die starke Dualität garantieren.


title: VHF-Band III

text: VHF-Band III (kurz: "Band III" oder "VHF-H") ist die Bezeichnung für den Frequenzbereich im VHF-Bereich zwischen 174 und 230 Megahertz (MHz).


title: VHF-Band III

text: In diesem Frequenzbereich sind die DAB-Bandkanäle 5A bis 12D und Teile des Kabelfernsehens untergebracht.


title: VHF-Band III

text: Für DVB-T wird das VHF-Band III seit 2011 nicht mehr verwendet, dies war ein Sonderweg Deutschlands. Der Frequenzbereich wurde zugunsten des digitalen terrestrischen Radios (DAB) freigegeben.


title: Somalia-Schilling

text: Der Somalia-Schilling oder Somalischer Schilling (Somali "shilin soomaali"; ) ist die Währung von Somalia. Er ist unterteilt in 100 Centesimi oder "Senti". Die ISO-Abkürzung der Währung ist "SOS", die (englische) Währungsabkürzung ist "So.Sh."


title: Somalia-Schilling

text: Die Münzen sowie die in den 1980er Jahren gedruckten Scheine zu 5, 10, 20, 50 und 100 Schilling sind praktisch wertlos. Seit Jahren zirkulieren nur noch Scheine zu 1000 Schilling, wobei der Falschgeldanteil vom Internationalen Währungsfonds auf bis zu 98 % geschätzt wird. Zahlungsverkehr wird in Somalia daher häufig in Fremdwährung bzw. in den letzten Jahren stark zunehmend über Mobile-Payment abgewickelt. Marktbeherrschendes System ist "EVC Plus", ein Service des in Somalia führenden Mobilfunkanbieters "Hormuud".


title: Somalia-Schilling

text: 1990 gab es einen Versuch der Neuauflage mit einem „Neuen Somalia-Schilling“ mit zwei Banknoten-Ausgaben zu N20 und N50 (Neuen) Shilin Soomaali im Verhältnis 1:100.


title: Somalia-Schilling

text: Etwa zwei Jahre nach der Unabhängigkeit Somalias brachte die Somalische Zentralbank ab 15. Dezember 1962 die ersten Banknoten der neuen Währung Somalia-Schilling heraus. Bis dahin waren als Zahlungsmittel noch der Somalo des Italienischen Treuhandgebiets Somalia im Süden und der Ostafrikanische Schilling aus dem ehemaligen britischen Kolonialgebiet im Umlauf.


title: Somalia-Schilling

text: Nach Beginn des somalischen Bürgerkriegs und dem Zusammenbruch des somalischen Staatswesens im Jahr 1991 ließen verschiedene Kriegsfürsten in eigener Regie große Mengen an 500- und 1000-Schilling-Scheinen drucken, was den Wert der Währung einbrechen ließ. Im Juni 1990 bekam man auf dem freien Markt rund 2000 Schilling für einen US-Dollar, im August 1991 bereits 7000 Schilling und 2002 bisweilen bis zu 25.000 Schilling. Der Wechselkurs erholte sich bis März 2006 auf 13.400, sank bis Mai 2008 aber wieder auf 30.000 Schilling pro Dollar.


title: Somalia-Schilling

text: Aufgrund der chaotischen Währungssituation sind in Somalia verschiedene Fremdwährungen als Zahlungsmittel im Gebrauch. Vor allem US-Dollar, aber auch Euro und Dirham der Vereinigten Arabischen Emirate. In Grenzregionen trifft man auch auf die Währungen der Nachbarländer: Äthiopischer Birr, Dschibuti-Franc und Kenia-Schilling. Die seit 1991 faktisch unabhängige Republik Somaliland hat ihre eigene Währung eingeführt, den Somaliland-Schilling, der sich jedoch nur in der Region zwischen Hargeysa und Berbera als Zahlungsmittel durchsetzen konnte.


title: Somalia-Schilling

text: Nach Inkrafttreten einer neuen föderalen Verfassung und erfolgreicher Durchführung von Wahlen versucht die Bundesregierung Somalias mit wachsendem Erfolg, die während des Bürgerkrieg zerfallenen staatlichen Institutionen und Systeme neu aufzubauen. In diesem Zusammenhang soll die Zentralbank im Jahr 2018 neue, schwerer zu fälschende Banknoten und Münzen herausbringen. Die somalischen Behörden werden vom Internationalen Währungsfonds bei ihren Maßnahmen unterstützt, um eine Währungsreform vorzubereiten.


title: Elfi Scho-Antwerpes

text: Elfi Scho-Antwerpes (* 19. September 1952 in Rösrath als "Elfi Scho") ist eine deutsche Politikerin (SPD). Von 2004 bis zur Kommunalwahl 2020 war sie ehrenamtliche Bürgermeisterin und wurde 2009 "erste Stellvertreterin des Oberbürgermeisters" der Stadt Köln. Im Oktober 2015 zog Scho-Antwerpes für zwei Jahre als Nachrückerin in den Bundestag ein.


title: Elfi Scho-Antwerpes

text: Elfi Scho studierte nach Abschluss ihrer schulischen Ausbildung Bauingenieurwesen mit Schwerpunkt Städtebau/Landesplanung an der Fachhochschule Köln und beendete dieses Studium 1976 als graduierte Ingenieurin (Ing. grad.). Nach ihrem Studium arbeitete sie zunächst in der freien Wirtschaft und war anschließend bis 1983 bei der Bezirksregierung Köln in der Abteilung für Städtebau tätig.


title: Elfi Scho-Antwerpes

text: Im Oktober 2012 wurde aufgrund einer anonymen Anfrage bei der "Architektenkammer Nordrhein-Westfalen" bekannt, dass sich Elfi Scho-Antwerpes in Interviews und auf der Internetseite der Stadt Köln unzutreffenderweise als „Architektin“ bezeichnete, tatsächlich aber nicht in die Architektenliste eingetragen sei. Durch ihren Anwalt ließ Scho-Antwerpes mitteilen, dass sie diese falsche Berufsbezeichnung bedaure. Nach altem Recht habe sie die Voraussetzungen erfüllt, um in die Liste aufgenommen zu werden und die geschützte Berufsbezeichnung „Architekt“ führen zu können. Gleichwohl habe sie „seit 30 Jahren ihren Beruf nicht mehr ausgeübt, auch nicht als Architektin gearbeitet und somit niemanden getäuscht“. Einen Antrag werde sie jetzt nicht mehr stellen.


title: Elfi Scho-Antwerpes

text: 2004 zog Elfi Scho-Antwerpes in den Rat der Stadt Köln ein und wurde zur "ehrenamtlichen" Bürgermeisterin gewählt. Bei der Kommunalwahl 2009 wurde sie wiedergewählt und ist seitdem erste Stellvertreterin des Oberbürgermeisters, damals Jürgen Roters. Neben repräsentativen Aufgaben für die Stadt Köln ist sie schwerpunktmäßig in den Politikbereichen Soziales, Kultur und Integration tätig. Sie ist Mitglied im Ausschuss für Kunst und Kultur und vertritt den Rat in der Stadtarbeitsgemeinschaft Lesben, Schwule und Transgender. Ehrenamtlich ist sie zudem seit 1998 Kreisvorsitzende des Paritätischen Wohlfahrtsverbandes Köln und Vorsitzende des Förderkreises für das Comedia Theater in Köln. Außerdem ist sie Mitglied im Kuratorium der Diakonie Michaelshoven, Vorsitzende des "Kulturforums Köln". Sie ist u. a. Schirmherrin für die soziale Sportinitiative "Rheinflanke/KölnKickt" und für das soziale Großprojekt "Gewaltfrei Lernen in Köln", das sich für Gewaltprävention einsetzt und gegen Gewalt und Ausgrenzung unter Jugendlichen im Kölner Raum engagiert. Ihre Vorstandstätigkeit bei der Aidshilfe Köln hat Scho-Antwerpes zum 31. Mai 2022 niedergelegt. Sie wechselte in den Stiftungsrat der Deutschen Aids-Stiftung.


title: Elfi Scho-Antwerpes

text: 2013 und 2017 trat sie erfolglos zur Wahl in den Bundestag an. Am 1. Oktober 2015 zog sie als Nachrückerin in den Bundestag für Christina Kampmann ein, die Ministerin für Familie, Kinder, Jugend, Kultur und Sport des Landes Nordrhein-Westfalen wurde.


title: Elfi Scho-Antwerpes

text: Von 1983 bis 2003 war Elfi Scho-Antwerpes mit dem ehemaligen Kölner Regierungspräsidenten Franz-Josef Antwerpes verheiratet. Sie hat zwei Kinder und wohnt in Köln-Klettenberg.


title: Raja Chari

text: Raja Jon Vurputoor Chari (* 24. Juni 1977 in Milwaukee (Wisconsin)) ist ein US-amerikanischer Colonel der United States Air Force, Testpilot und NASA-Astronaut. Er ist Absolvent der United States Air Force Academy, des MIT und der United States Naval Test Pilot School und weist eine Flugerfahrung von über 2000 Flugstunden auf.


title: Raja Chari

text: Raja Chari ist ein Sohn von Sreenivas V Chari aus Hyderabad und Peggy Egbert, einer amerikanischen Krankenschwester und späteren Lehrerin. Er wuchs in Cedar Falls (Iowa) auf und besuchte die "Columbus High School" im benachbarten Waterloo. Im Jahr 1999 schloss er die United States Air Force Academy mit einem Bachelor im Hauptfach Astronautical Engineering () und Engineering Science (), mit dem Nebenfach Mathematik, ab.


title: Raja Chari

text: Nach Abschluss seines Masterstudiums absolvierte er ein Undergraduate-Piloten-Training des Air Education and Training Command auf der südlich von Enid (Oklahoma) gelegenen "Vance Air Force Base (Vance AFB)" in Oklahoma. Im Anschluss nahm an der F-15E Strike Eagle-Ausbildung auf der Seymour Johnson Air Force Base teil. Danach wurde er auf der Elmendorf Air Force Base und der Royal Air Force Station Lakenheath stationiert, wo er zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom eingesetzt wurde. Nach diesem Einsatz besuchte er die United States Naval Test Pilot School auf dem Marinefliegerstützpunkt Naval Air Station Patuxent River in Maryland und auf der Eglin Air Force Base war er Testpilot. Als Projektpilot zur Integration von Active Electronically Scanned Array-Radaren diente er für die Programme F-15C Eagle APG-63(V)3 und F-15E Strike Eagle APG-82. Chari besuchte das Command and General Staff College der U.S.Army in Fort Leavenworth und diente als CENTCOM-Time-Sensitive-Targeting-Officer. Bevor er für die NASA zum Training ausgewählt wurde, war er noch Kommandeur der "461st Flight Test Squadron" auf der Edwards Air Force Base.


title: Raja Chari

text: Im Juni 2017 wurde er für die "NASA Astronaut Group 22" (Spitzname: "The Turtles") ausgewählt, worauf er sich im August 2017 zum Dienst meldete, um die zweijährige Astronauten-Ausbildung zu beginnen. Im Dezember 2020 wurde er ausgewählt, um Teil eines Teams im NASA-Raumfahrprojekt Artemis zu sein, einer Gruppe von Astronauten, „die helfen sollen, den Weg für die nächsten Mondmissionen zu ebnen, einschließlich der Entsendung der ersten Frau und des nächsten Mannes auf die Mondoberfläche im Jahr 2024“. Im selben Monat wurde er als erster Astronaut der "Gruppe 22" für eine Weltraummission ausgewählt. Am 11. November 2021 startete er als Kommandant der Mission SpaceX Crew-3 zur ISS. Die Landung erfolgte am 6. Mai 2022.


title: Raja Chari

text: Raja Chari ist mit Holly Schaffter Chari verheiratet, die ebenfalls aus Cedar Falls stammt. Das Paar hat drei Kinder.


title: Raja Chari

text: Während seiner Karriere bei der Air Force wurde Chari die Defense Meritorious Service Medal, die Meritorious Service Medal, die "Aerial Achievement Medal", die Air Force Commendation Medal, die Air Force Achievement Medal, die Iraq Campaign Medal, die "Korean Defense Service Medal" und die "Nuclear Deterrence Operations Service Medal" verliehen. Chari ist ein "Eagle Scout" ("Boy Scouts of America") und war ausgezeichneter Absolvent der U.S. Air Force Academy und des Undergraduate-Piloten-Trainings.


title: Comair (Südafrika)

text: Comair war eine südafrikanische Fluggesellschaft und die älteste private Airline des Landes mit Geschäftssitz in Johannesburg und Heimatbasis auf dem Flughafen O. R. Tambo. Sie führte ihren Flugbetrieb nicht mehr unter eigenem Namen durch, sondern nutzt die zwei Marken Kulula und British Airways für den Außenauftritt. Unter der Eigenmarke Kulula bot Comair Billigflüge an, unter der Marke British Airways bediente sie Strecken im Südlichen Afrika im Auftrag der britischen Fluggesellschaft.


title: Comair (Südafrika)

text: Das Unternehmen ging Anfang Juni 2022 in die Insolvenz, nachdem eine Unternehmensrettung bis zum 31. Mai nicht erfolgreich war.


title: Comair (Südafrika)

text: Die Fluggesellschaft wurde am 14. Juli 1946 als "Commercial Air Service" von A.C. Joubert, J.M.S. Martin, L. Zimmerman und J.D. Human, die während des Zweiten Weltkrieges in der "South African Air Force" tätig waren, gegründet. Ab 1948 führte sie Flüge zwischen dem Rand Airport in Johannesburg und Durban durch, wofür eine Cessna 195 genutzt wurde.


title: Comair (Südafrika)

text: Die Fluglinie hatte in den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens ein rasches Wachstum zu verzeichnen und bediente 1992 einige der Hauptrouten in Südafrika. Sie nutzte schließlich mehrere Boeing 737-200. Neben den nationalen Zielen flog sie auch Städte in den Nachbarstaaten an, unter anderem Gaborone und Harare.


title: Comair (Südafrika)

text: Nachdem Comair ab 1996 Auftragsflüge im Markenauftritt von British Airways durchführte, gründete sie im Jahr 2001 unter der Eigenmarke Kulula eine Billigflug-Firmensparte, die seitdem zielstrebig ausgebaut wird und durch Zusatzleistungen wie Mietwagen und Unterkünfte nach dem Vorbild von easyJet ergänzt wurde. Seit 2000 hält British Airways eine Minderbeteiligung von 18 Prozent an Comair. 30 Prozent der Gesellschaft befinden sich im Eigentum des Managements, fünf Prozent im Eigentum der Mitarbeiter. 38 Prozent werden von institutionellen Anlegern und Kleinanlegern gehalten. Das Unternehmen ist an der Johannesburger Börse gelistet.


title: Comair (Südafrika)

text: Comair hat im Finanzjahr 2017/2018 das 72. Jahr in Folge einen Gewinn vermeldet. Der Gewinn lag bei 325,6 Millionen Rand.


title: Comair (Südafrika)

text: Ende April 2020 gab die Gesellschaft bekannt, dass aufgrund der COVID-19-Pandemie in Südafrika kaum mit einer Aufnahme von Flügen vor Oktober 2020 zu rechnen sei. Dies sei finanziell für Comair nicht machbar. Die Fluggesellschaft wurde am 5. Mai 2020 unter Insolvenzverwaltung gestellt. Bis Ende Juli 2020 konnten die nötigen Gelder zu einer Rettung nicht aufgebracht werden. Ende August 2020 wurde die Rettung der Fluggesellschaft und die Wiederaufnahme des Flugbetriebs zum 1. Dezember 2020 bestätigt. Die Flotte soll auf 20 Flugzeuge verkleinert werden. Im September 2020 wurde die Unternehmensrettung endgültig bestätigt. Diese soll bis Ende März 2021 abgeschlossen werden.


title: Comair (Südafrika)

text: Am 13. März 2022 wurde die Betriebserlaubnis von Comair bzw. seinen Töchtern für unbestimmte Zeit von der Zivilluftfahrtbehörde zurückgerufen. Am 16. März wurde die Lizenz erneut erteilt. Ende Mai 2022 wurde der gesamte Flugbetrieb aufgrund finanzieller Schwierigkeiten erneut eingestellt.


title: Comair (Südafrika)

text: Das Franchise-Abkommen mit British Airways wurde 1995 unterzeichnet und der Flugbetrieb unter diesem Markenauftritt im Jahr 1996 aufgenommen. Zu Beginn der Partnerschaft flog Comair als "British Airways Comair", danach als "British Airways Regional" und seit Anfang der 2000er-Jahre unter dem Namen British Airways. Sie führt die Auftragsflüge nicht mit eigenen, sondern mit Flugnummern der British Airways durch (BA6200 bis 6449).


title: Comair (Südafrika)

text: Comair richtete am 1. August 2001 die Unternehmenssparte Kulula ein und wurde unter diesem Markenauftritt zum ersten Anbieter von Billigflügen im südlichen Afrika. Der Name lässt sich vom Zulu-Wort für „leicht“ oder „einfach“ herleiten. Weil Kulula keine Fluggesellschaft, sondern nur ein Markenname der Comair ist, werden die Billigflüge unter dem IATA- und ICAO-Code der Comair durchgeführt.


title: Comair (Südafrika)

text: Die ersten von Kulula genutzten Flugzeuge waren Boeing 727-200, die später durch modernere, leisere und kostengünstigere Boeing 737-400 ersetzt wurden. Diese Flugzeuge waren von Safair geleast worden und befinden sich heute nicht mehr im Einsatz. Eine einheitliche Flottenpolitik war zu dieser Zeit nicht zu erkennen, da Flugzeuge verschiedener Muster, wie beispielsweise Boeing 737 und McDonnell Douglas MD-82 betrieben wurden. Dies änderte sich 2008, als man die MD-82 abtrat und durch weitere Boeing 737 ersetzte.


title: Comair (Südafrika)

text: In einer Werbekampagne im Vorfeld der Fußball-Weltmeisterschaft 2010 hatte Comair ihren Markenauftritt Kulula als „Unofficial National Carrier of the ‚you-know-what‘“ (dt. "Inoffizielle Fluglinie der Sie-wissen-schon") bezeichnet. Prompt wurde die Gesellschaft vom Weltfußballverband FIFA verklagt. Der Verband bezichtigte Comair in der Werbeanzeige einen nicht genehmigten Bezug zur WM hergestellt zu haben. Daraufhin startete Kulula noch eine Werbekampagne und pries günstige Flüge für alle an, außer für den damaligen FIFA-Präsidenten Sepp Blatter, für den alle Flüge gratis seien. Der Besitzer eines Boston-Terriers änderte den Namen seines Hundes in "Sepp Blatter" und nahm dieses Angebot an. Auf der Facebook-Seite von Kulula wurde der Hund als neues Maskottchen vorgestellt. In der neuen Werbung hieß es: Es sei offiziell. „Sepp Blatter fliegt mit uns“. Die Werbekampagne fand in der Presse international Beachtung und vergrößerte den Bekanntheitsgrad von Kulula.


title: Comair (Südafrika)

text: Von den Flughäfen O. R. Tambo und Lanseria nahe Johannesburg fliegt Comair unter der Marke Kulula Ziele im Inland an.


title: Comair (Südafrika)

text: Unter der Marke „SLOW Lounges“ betreibt Comair exklusive Wartebereiche auf den Flughäfen in Johannesburg, Kapstadt, Durban und Lanseria. Außerdem existiert ein eigenes Cateringunternehmen namens „Food Directions“ sowie eine Reiseplattform namens „Kulula Holidays“ und ein Ausbildungs- und Trainingszentrum, das „Comair Trainings Centre“.


title: Comair (Südafrika)

text: Mit Stand Mai 2022 bestand die Flotte der Comair aus zwölf Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 18,5 Jahren:


title: Comair (Südafrika)

text: Mit Stand Juli 2021 besitzt Kulula.com eine Flotte von 8 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,7 Jahren:


title: Goethe (Schiff)

text: Die Goethe ist ein über Schaufelräder angetriebenes Fahrgastschiff der "KD Europe S.à r.l.", das in der Zeitcharter von der Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt betrieben wird. Sie wird in der Hauptsaison von Ende April bis Anfang Oktober mit einem festen Fahrplankurs zwischen Koblenz und Rüdesheim eingesetzt. Bei Sonderfahrten und bei Niedrigwasser im Bereich des Mittelrheins verkehrt das Schiff auch auf anderen Fahrtrouten.


title: Goethe (Schiff)

text: Am 4. August 1913 wurde die "Goethe" als letzter Glattdeckdampfer für den kombinierten Personen- und Gütertransport von der "Preußisch-Rheinischen-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" in Dienst gestellt. Mitte der 1920er-Jahre wurde er zu einem Doppeldeck-Salondampfer umgebaut. Am 3. März 1945 zerstörten zwei von amerikanischen Tieffliegern abgeworfene Sprengbomben das Achterschiff des als Unterkunft für sowjetische Zwangsarbeiter dienenden Raddampfers. Bei diesem folgenschwersten Angriff auf ein Schiff der "Köln-Düsseldorfer" im Zweiten Weltkrieg kamen 20 Zwangsarbeiter und ein Maschinist der "Goethe" ums Leben.


title: Goethe (Schiff)

text: Nach dem Wiederaufbau in den Jahren 1952/53 verkehrte der Seitenraddampfer bis zur Außerdienststellung im Oktober 1989 im Schnellfahrdienst zwischen Köln und Mainz. Die Reederei beauftragte 1995 eine vollständige Sanierung der "Goethe", um sie als Nostalgiedampfschiff im von Touristen stark frequentierten Oberen Mittelrheintal einzusetzen. Bis zu einem Defekt an der Dampfmaschine im Jahr 2008 war die "Goethe" der letzte auf dem deutschen Rhein fahrende Schaufelraddampfer. Trotz öffentlicher Proteste ließ die Reederei das Schiff aus wirtschaftlichen Gründen auf einen dieselhydraulischen Antrieb umrüsten. Die "Köln-Düsseldorfer" stellte die ausgebaute denkmalgeschützte Dampfmaschine dem Kölner Stadtmuseum als Dauerleihgabe zur Verfügung. Nach dem Umbau wurde die "Goethe" auf die luxemburgische Unternehmenstochter "KD Europe S.à r.l." übertragen und nach Malta ausgeflaggt.


title: Goethe (Schiff)

text: Als Ersatz für den 1912 ausgemusterten Dampfer "E.M. Arndt" bestellte die "Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrts-Gesellschaft" (PRDG) bei der Werft Gebrüder Sachsenberg in Köln-Deutz einen Glattdeckdampfer, der im kombinierten Güter- und Personenverkehr eingesetzt werden sollte. Der Stapellauf des unter der Baunummer 709 gefertigten Schiffs fand am 22. Juli 1913 statt, die Abnahmefahrt am 2. August. Mit zahlreichen Ehrengästen und Mitgliedern des PRDG-Verwaltungsrats führte die festliche Jungfernfahrt am Folgetag von Köln nach Koblenz. Es war das zweite Schiff, das die PRDG nach dem Dichter Johann Wolfgang von Goethe benannte. Ab dem 4. August 1913 setzte die "Betriebsgemeinschaft Köln-Düsseldorfer" die "Goethe" im Plandienst zwischen Koblenz und Mainz ein. "Goethe" war das letzte Schiff, das die beiden Reedereien der Betriebsgemeinschaft für den kombinierten Güter- und Personentransport in Auftrag gaben. Der Glattdeckdampfer verfügte im Vor- und im Hinterschiff des Unterdecks jeweils über zwei Güterräume, die über Luken von zwei fest an Bord montierten kleinen Dampfkränen bestückt wurden. Der vordere Bereich des Hauptdecks, der in den Wintermonaten ebenfalls zum Gütertransport genutzt wurde, konnte mit einem Sonnenschutzsegel abgedeckt werden. Die Ladevorrichtungen wurden in den Sommermonaten demontiert, sodass das gesamte Hauptdeck den Fahrgästen zur Verfügung stand. Für sie gab es im Hinterschiff des Unterdecks einen Salon und darüber im Hauptdeck einen großen Speisesaal. Die Mannschafts- und Versorgungsräume lagen in den Radkästen und im Unterdeck. Auf dem oberhalb der Radkästen beginnenden kleineren Oberdeck befanden sich der offene Ruderstuhl und ein von den Passagieren benutzbares freies Achterdeck. Bei der Indienststellung war das Schiff 77,80 m lang und 15,65 m breit. Das mit Kohle befeuerte Dampfschiff durfte bis zu 1660 Fahrgäste befördern.


title: Goethe (Schiff)

text: Während des Ersten Weltkriegs setzte die "KD" den Dampfer im regulären Plandienst ein. Nach Kriegsende musste das Schiff während der Rheinlandbesetzung auf Weisung der französischen Besatzungsführung an den Chef des Feldeisenbahnwesens vermietet werden. Die "Goethe" wurde der "Schiffahrtsgruppe West" zugeteilt. Diese setzte sie vom 21. Januar bis zum 18. November 1919 als Truppentransporter oder zur Güterbeförderung ein. Aufgrund eines Eisenbahnerstreiks übernahm die "Köln-Düsseldorfer" vom 11. März bis 17. Dezember 1923 die Postbeförderung zwischen Ludwigshafen und Xanten. Auf dem Schiff wurde ein Briefpostamt eingerichtet, der vordere Bereich des Hauptdecks diente als Lagerfläche für Pakete. Da durch den Konjunkturaufschwung in den „Goldenen Zwanzigern“ der Bedarf an luxuriös ausgestatteten Fahrgastschiffen stieg und gleichzeitig das Frachtvolumen durch die konkurrierende, immer schneller werdende Eisenbahn sank, baute die Reederei die "Goethe" im Winter 1924/25 zu einem Doppeldeck-Salondampfer um. Dabei wurden die Aufbauten des Haupt- und des Oberdecks bis zum Vorschiff verlängert und der Ruderstuhl in der Schiffsmitte über dem Oberdeck installiert. Nach Abschluss der Umbaumaßnahme im April 1925 durfte die Goethe bis zu 2400 Fahrgäste aufnehmen und wurde vornehmlich im Schnellfahrdienst zwischen Köln und Mainz eingesetzt. Von 1934 bis September 1939 setzte die nationalsozialistische Organisation Kraft durch Freude das Schiff zeitweise für Ausflugsfahrten ein. Bei einem weiteren Umbau im Jahre 1938 erhielt der Dampfer einen festen wettergeschützten Ruderstuhl.


title: Goethe (Schiff)

text: Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs setzte die Reederei das Schiff wieder im kombinierten Personen- und Frachtverkehr ein. Der Gütertransport war notwendig geworden, um den Status der Kriegswichtigkeit für die "KD" aufrechtzuerhalten. Auf diese Weise war sichergestellt, dass die Reederei die notwendigen Betriebsmaterialien wie Kohle, Schmierstoffe und metallene Ersatzteile zugeteilt bekam und das wehrpflichtige Personal auf den Schiffen bleiben konnte. Zum besseren Schutz vor Luftangriffen erhielt die "Goethe" im März 1941 einen blaugrauen Tarnanstrich.


title: Goethe (Schiff)

text: Kurz bevor die talwärts fahrende "Goethe" am 29. Juli 1942 die Koblenzer Schiffsbrücke passieren wollte, explodierten zwei Sprengbomben in unmittelbarer Nähe. Durch die Druckwelle wurden 21 der 600 Fahrgäste verletzt. Der hintere steuerbordseitige Schiffsboden wurde eingedrückt und schlug leck, das Ruder war beschädigt. Nach der Reparatur auf der Kölner Werft von Ewald Berninghaus konnte der Dampfer erst ab 11. Juni 1943 wieder eingesetzt werden. Im Frühjahr 1944 sicherte die Köln-Düsseldorfer den größten Teil des Inventars der "Goethe" in einem Lastkahn, der im Hafen von Sankt Goarshausen verankert wurde. Bis zu einem Maschinenschaden am 7. August 1944 setzte die Reederei das Schiff weiter im Liniendienst ein.


title: Goethe (Schiff)

text: Ab September 1944 mietete die Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG in Wesseling das Schiff als Unterkunft für die in ihrem Werk verpflichteten Zwangsarbeiter. Nachdem der Betrieb des Hydrierwerks nach mehreren schweren Bombenangriffen nicht mehr aufrechterhalten werden konnte, übernahm die NSDAP-Kreisleitung in Ahrweiler die "Goethe" als Wohnschiff mit Liegeplatz in Oberwinter. An Bord wurden mehrere Hundert sowjetische Zwangsarbeiter einquartiert, die am Westwall zur Aushebung von Schützengräben eingesetzt waren. Obwohl der Dampfer zum Schutz vor den meist aus westlicher Richtung anfliegenden Bombern unterhalb einer hohen Stützmauer am linksrheinischen Hindenburgufer verankert war, wurde er am Nachmittag des 3. März 1945 Ziel von zwei amerikanischen Tieffliegern. Zwei Bomben trafen das Hinterschiff und zerstörten es völlig. Etwa 20 Zwangsarbeiter und der an Bord befindliche Erste Maschinist des Schiffs wurden bei dem Angriff getötet, weitere Menschen wurden teilweise schwer verletzt. Die getöteten Zwangsarbeiter wurden am nächsten Tag auf dem Friedhof in Oberwinter beigesetzt. Seit 2003 erinnert eine Gedenktafel auf dem Rastplatz „Siebengebirgsblick“ an der Bundesstraße 9 an den inzwischen überbauten Unglücksort.


title: Goethe (Schiff)

text: Das Vorder- und Mittelschiff sowie die Kessel- und Maschinenanlage konnten im April 1949 gehoben werden. Anschließend überführte die Reederei die Teile nach Düsseldorf. Das zerstörte Hinterschiff verblieb in Oberwinter und wurde erst 1952 gehoben und vor Ort verschrottet. Im Herbst 1951 verhandelte die PRDG mit der Schiffswerft Christof Ruthof über einen Wiederaufbau. Man plante, die vorhandenen Rumpfteile mit dem verkürzten Hinterschiff des ebenfalls zerstörten Dampfers "Ostmark" zu ergänzen. Am 1. Dezember 1951 einigten sich die beiden Parteien. Die vereinbarten Kosten für den unter der Bau-Nr. N1368 wieder aufzubauenden Seitenraddampfer lagen bei 1.128.500 DM. Nach der Lieferung der provisorisch zusammengenieteten Rumpfteile stellte sich heraus, dass die Montage des Hinterschiffs der "Ostmark" nicht möglich war, sodass nach der Genehmigung des Aufsichtsrats der Neubau dieses Schiffsteils beauftragt wurde. Die Kosten stiegen damit auf 2.378.500 DM.


title: Goethe (Schiff)

text: Beim Neubau wurden alle Decks freitragend konstruiert und die Aufbauten unter Verwendung von Aluminium in Leichtbauweise ausgeführt. Das Vorschiff der "Goethe" wurde verlängert und mit einem neuen modernen Bug mit leicht ausgestelltem Steven versehen. Die Aufbauten des mit einem festen Dach versehenen Oberdecks waren etwas kürzer als die des Hauptdecks, sodass im vorderen Bereich ein Sonnendeck eingerichtet werden konnte. Für die Wandverkleidung verwendeten die Raumausstatter verschiedene Edelhölzer, die teilweise mit aufwendigen Schnitzereien zur Geschichte der "Köln-Düsseldorfer" und zum Leben von Johann Wolfgang von Goethe versehen wurden. Um Auswirkungen von unkontrolliertem Wassereinbruch zu vermeiden, wurde der Schiffsrumpf mit sechs wasserdicht verschließbaren Schotten unterteilt. Zur Steuerung installierte die Werft ein Hitzler-Ruder und drei um 360° schwenkbare, freihängende Balanceruder. Mit der Abnahmefahrt am 11. April 1953 übergab die Ruthof-Werft das fertiggestellte Schiff der PRDG. Die Länge über alles war bei der Ablieferung 83,25 m, die Wasserverdrängung wurde mit 500 m³ angegeben. Die erlaubte Fahrgastkapazität wurde wie vor der Zerstörung auf 2400 festgelegt.


title: Goethe (Schiff)

text: Die festliche Jungfernfahrt der neu aufgebauten "Goethe" führte am 4. Mai 1953 von Bingen am Rhein über Braubach nach Mainz. Als Festgäste waren alle Bürgermeister und Repräsentanten des Fremdenverkehrs der Orte am Mittelrhein an Bord. Nur fünf Tage später war die "Goethe" gemeinsam mit dem Fahrgastschiff "Köln" als Jubiläumsschiff zum hundertjährigen Bestehen der von der "Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrts-Gesellschaft Köln" und der "Dampfschiffahrts-Gesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" (DGNM) gemeinsam geführten Betriebsgemeinschaft "Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt" im Einsatz. Die Festfahrt führte talwärts von Mainz nach Köln. Diesmal nahmen Vertreter der Bundesregierung, Diplomaten und viele andere Ehrengäste an der Fahrt teil. Von Köln-Weiß bis zum Ziel an der Kölner Frankenwerft eskortierten acht weitere KD-Dampfer die beiden Festschiffe. Ab dem 12. Mai 1953 setzte die "Köln-Düsseldorfer" das Schiff wieder im regelmäßigen Fahrplan der Schnellfahrt Köln–Mainz–Köln ein.


title: Goethe (Schiff)

text: In Zusammenarbeit mit dem Dampfkesselhersteller Babcock & Wilcox stellte die PRDG die Feuerung der "Goethe" im Frühjahr 1956 von Kohle auf schweres Heizöl um. Wegen neuer Sicherheitsrichtlinien reduzierten die Behörden die Zulassung am 18. August 1959 auf 1650 Personen. Im Winter 1965/66 wurde die "Goethe" vollständig weiß lackiert, ohne das zuvor für KD-Schiffe übliche gelbe Rumpfband. Am 16. Mai 1967 fusionierten die DGNM und die Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft zur "Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG". Das Eigentum aller Schiffe der beiden Unternehmen wurde der neuen Gesellschaft übertragen.


title: Goethe (Schiff)

text: Nur zwei Tage nach der Übertragung kollidierte der Raddampfer bei Boppard mit dem bergwärts fahrenden Frachtschiff "Nordland V". Die Beschädigungen des Backbord-Schaufelrads und der Kurbelwelle waren so stark, dass das Schiff nicht mehr manövrierfähig war. Die an Bord befindlichen Fahrgäste wurden vom Fahrgastschiff "Deutschland" übernommen. Nach einer Notreparatur konnte das Schiff in die Ruthof-Werft überführt werden. Die "Goethe" erhielt als Ersatz ein aufgearbeitetes Schaufelrad des ausgemusterten Dampfers "Elberfeld". Am 19. Juli 1967 war die Reparatur abgeschlossen. Bei einer weiteren Havarie, verursacht durch den zu weit ausschwenkenden letzten Schleppkahn eines schweizerischen Schleppverbands in Höhe der Loreley am 21. September 1967 touchierte die zu Tal fahrende "Goethe" mit dem Backbord-Steuerrad den Gangbord des Kahns. Durch die Beschädigung des Seitenrads war der Dampfer manövrierunfähig und trieb an der Loreley vorbei. Nachdem es dem Schiffsführer gelungen war, die Seitenräder rückwärts in Gang zu setzen, konnte das Schiff am Steiger in Sankt Goar festgemacht werden.


title: Goethe (Schiff)

text: Altersbedingt erhöhte sich ab den frühen 1970er-Jahren der Wartungsaufwand für die Dampfmaschine und die ebenfalls im Original erhaltene Kesselanlage. Da sich der Rest des Schiffs im Gegensatz zu anderen Raddampfern der "Köln-Düsseldorfer" noch in einem sehr guten Zustand befand, entschied sich die Reederei, die "Goethe" neben der "Mainz" und der "Rüdesheim" auch nach der mit der Ölkrise 1973 verbundenen Ausmusterungswelle unwirtschaftlich gewordener Dampfschiffe weiter zu betreiben. Am 21. April 1975 wurde dem Schiff die amtliche Europanummer 4200370 zugeteilt. Anlässlich des 150-jährigen Bestehens der PRDG gestaltete die Reederei die Gesellschaftsräume nach Plänen des Architekten Hans von Buschmann in der Winterpause 1975/76 im sogenannten "Nostalgielook" um. Damit verbunden war auch eine im Folgejahr als „Oldtimeranstrich“ bezeichnete neue Lackierung, die mit roten Applikationen die Radkästen stärker betonte und mit einem breiten gelben Rumpfband an die früheren KD-Raddampfer erinnern sollte. Zudem wurde die gesamte Elektroinstallation erneuert, sodass ein getrennter 220/380-Volt-Bordbetrieb möglich war. Bei einer weiteren Modernisierungsmaßnahme im Frühjahr 1979 erhielt die "Goethe" auch im hinteren Bereich des Oberdecks eine feste Verglasung. Dieser wettergeschützte Bereich ermöglichte es der Reederei, bei geringem Fahrgastaufkommen nur das Oberdeck zu öffnen und damit die Personal- und Energiekosten zu reduzieren.


title: Goethe (Schiff)

text: Anlässlich des 60. Jahrestags der Indienststellung des ehemaligen KD-Raddampfers "Mainz", der inzwischen als Außenstelle des Landesmuseums für Technik und Arbeit fest verankert auf dem Neckar in Mannheim lag, wurde am 8. August 1989 eine Festfahrt mit der "Goethe" organisiert, die mit einem Treffen der beiden Schiffe und großem Presseempfang endete. Dies war eine der vorläufig letzten Fahrten der "Goethe", da sie die "Köln-Düsseldorfer" nach der Saison wegen der maroden Dampfkesselanlage außer Dienst stellte. Nach einem Gutachten des TÜV Rheinland wäre ein Austausch der Kessel und der Verrohrung notwendig gewesen. Zusätzlich hätten die Sicherheitseinrichtungen an Bord verbessert werden müssen. Dies war zu diesem Zeitpunkt aus Kostengründen nicht möglich. Der Dampfer wurde im Hafen Köln-Niehl aufgelegt und als Lagerschiff genutzt.


title: Goethe (Schiff)

text: Vom 2. bis 15. November 1990 diente der ausrangierte Dampfer als Drehort für die deutsche Kriminalkomödie "Pizza Colonia" mit Mario Adorf und Willy Millowitsch. Für diesen Zweck wurde sie an einen Steiger an der Kölner Frankenwerft geschleppt und mittels eines Schildes oberhalb der Steuerbord-Galerie in das schwimmende Restaurant "La Linea" verwandelt. Nach den Dreharbeiten wurde sie wieder in den Hafen zurückgeschleppt.


title: Goethe (Schiff)

text: Am 21. April 1992 gründete sich in Köln der "Freundeskreis Raddampfer Goethe". Dieser Verein hatte sich zum Ziel gesetzt, die "Köln-Düsseldorfer" zu einer Wiederinbetriebnahme des Dampfers zu bewegen. Die Initiatoren befürchteten, dass mit der Außerdienststellung der "Goethe" das Ende des Zeitalters der Dampfschiffe auf dem Rhein endgültig besiegelt war. Der Aufsichtsrat konnte 1993 überzeugt werden, zumindest über die Wiederinbetriebnahme nachzudenken. Der Vorstand wurde beauftragt, Entwürfe für die notwendige Modernisierung zur Wiederinbetriebnahme einzuholen. Die eingereichten Konzepte waren jedoch alle nicht finanzierbar, sodass die Planung wieder verworfen werden musste. Ende 1993 übernahm die Westdeutsche Landesbank die defizitäre Reederei. Die Hauptaufgabe des neu eingesetzten Vorstands war, eine Modernisierung der veralteten Flotte zu veranlassen. Nachdem er zunächst den Bau der drei neuen Fahrgastschiffe "Godesburg", "Marksburg" und "Loreley" beauftragt hatte, entschied er, den Seitenraddampfer "Goethe" für Nostalgiefahrten auf dem Mittelrhein zwischen Koblenz und Rüdesheim aufarbeiten zu lassen.


title: Goethe (Schiff)

text: Das Kölner Architektenbüro "Vaupel & Partner" erhielt den Auftrag für die Projektleitung und Planung der mit 14.000.000 DM budgetierten Maßnahme. Das von den Architekten entworfene Konzept hatte den Einbau einer neuen Dampfkesselanlage des niederländischen Herstellers "Novum" sowie die Sanierung des Schiffskörpers, der Dampfmaschine und der Schaufelräder mit der größtmöglichen Erhaltung von Originalteilen zum Inhalt. Die Fahrgastbereiche sollten mit Klimaanlagen ausgestattet und behindertengerecht im nostalgischen Stil des Art déco gestaltet werden. Auf den Radkästen sollten neue offene Passagierbereiche entstehen. Am 25. Juli 1995 beauftragte die "Köln-Düsseldorfer" die niederländische "Scheepswerf De Biesbosch" in Dordrecht mit der Durchführung der Maßnahme. Am 30. Juli 1995 überführte das schweizerische Schubboot "Alpina" die "Goethe" im Koppelverband zur Bauwerft, die sie unmittelbar nach der Ankunft auf die Helling zog. Das unter der Bau-Nr. 37765 sanierte Schiff wurde am 31. Mai 1996 zu Wasser gelassen. Anschließend begann die Neugestaltung der Innenräume. Nach einer Probefahrt am 18. August 1996 konnte der modernisierte Dampfer zur Endausrüstung in den Hafen Köln-Niehl überführt werden. Die tatsächlichen Kosten des Projekts lagen bei 13.000.000 DM.


title: Goethe (Schiff)

text: Pünktlich zum 247. Geburtstag von Johann Wolfgang von Goethe am 28. August 1996 segnete Dompropst Bernard Henrichs das Schiff im Beisein der Kölner Bürgermeisterin Renate Canisius, des KD-Vorstands Joachim Kerkering und weiterer 300 Ehrengäste an der Anlegebrücke 4 vor der Kölner Altstadt. Die anschließende Festfahrt führte nach Wesseling und zurück. Da die "Goethe" nicht fristgerecht abgeliefert worden war, erhielt sie am Vortag der Wiederinbetriebnahme mangels ausreichender Testfahrten nur ein befristetes Schiffsattest mit einer Zulassung für bis zu 500 Fahrgäste. Deshalb testete die Reederei den Raddampfer tageweise bei Rundfahrten in Mainz, Köln und Koblenz. Als keine Probleme mehr auftraten, übernahm das Schiff am 9. September 1996 seine erste planmäßige Fahrt von Koblenz nach Rüdesheim. Am 12. September erhielt es das reguläre Schiffsattest mit einer Zulassung für 750 Passagiere, die nach nochmaliger Prüfung bereits vier Monate später seitens des Wasser- und Schifffahrtsamts Duisburg auf 990 erhöht wurde.


title: Goethe (Schiff)

text: Nachdem die West LB das für die besonders verlustträchtige Flusskreuzfahrtsparte zuständige schweizerische Tochterunternehmen "KD Triton AG" aus der Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt herausgelöst hatte, verkaufte sie ihre Aktienmehrheit von 98,37 % am 9. März 2000 an die Münchener Premicon AG, einen Anbieter von geschlossenen Schiffsfonds. Um die Wirtschaftlichkeit für die Aktionäre zu gewährleisten, reduzierte die "KD" ihr Angebot im nicht mehr gewinnträchtigen klassischen Tagesausflugsverkehr und baute gleichzeitig das Segment der Veranstaltungs- und Erlebnisfahrten aus. Die "Goethe" wurde deshalb neben ihren regelmäßigen Fahrplaneinsätzen auch für Dinner- und Adventsfahrten eingesetzt. Um die gegenüber modernen Fahrgastschiffen deutlich höheren Betriebskosten des Seitenraddampfers auszugleichen und seinen zukünftigen Einsatz zu sichern, wollte die Reederei 2002 einen "Förderkreis zur Erhaltung des Raddampfers Goethe" initiieren. Die Mitglieder dieses Vereins sollten als Gegenleistung eine Jahresfreikarte für alle KD-Schiffe erhalten, zudem sollten die Firmenlogos und Namen der Förderer auf einer Tafel in der Eingangshalle des Dampfers eingraviert werden. Zur Gründung des Fördervereins kam es allerdings nicht, sodass die "KD" ab 2004 einen „Dampferzuschlag“ von 1,20 Euro auf jeden für die Goethe gelösten Fahrschein erhob, der 2006 wegen gestiegener Energiekosten auf 1,60 Euro erhöht wurde.


title: Goethe (Schiff)

text: Eine Auswertung am 28. August 2006 ergab, dass die "Goethe" seit ihrer Wiederindienststellung vor genau zehn Jahren insgesamt 212.093 Kilometer gefahren war und dabei 1.521.343 Fahrgäste befördert hatte. Die Dampfmaschine lief 18.694 Stunden und verbrauchte je Betriebsstunde rund 350 Liter leichtes Heizöl. Der durchschnittliche Verbrauch lag damit um 75 Prozent höher als bei einem vergleichbaren Betrieb mit herkömmlichen Dieselmotoren. In der Saison 2008 stellten Techniker fest, dass der Motorblock gerissen war. Der Riss war vermutlich eine Spätfolge der Bombentreffer von 1945. Die Reparatur der betagten Dampfmaschine hätte 400.000 Euro gekostet – eine neue 2.000.000 Euro. Da die Binnenschiffsuntersuchungsordnung zusätzlich für alle ab 2015 hauptuntersuchten Schiffe zur Erhaltung der Manövrierfähigkeit zwei voneinander unabhängig laufende Maschinen vorschreibt, entschied sich die Reedereileitung für die wirtschaftlichere Umrüstung auf einen dieselhydraulischen Antrieb. Für diese Maßnahme wurden 1.000.000 Euro budgetiert, die über einen Investitionskredit mit Zahlungsziel 2014 finanziert werden sollten. Diese Entscheidung löste Widerstand bei vielen Dampfer- und Technikfreunden aus. Um die Umrüstung zu verhindern, forderten die Ausbaugegner, dass das komplette Schiff unter Denkmalschutz gestellt werden sollte. Die Denkmalbehörde konnte aber nur den Schutz der Dampfmaschine befürworten, da nach ihrer Ansicht durch die verschiedenen Umbau- und Modernisierungsmaßnahmen keine anderen Komponenten erhaltenswert waren. Eine von einem Aktionsbündnis organisierte Protestaktion am 30./31. August 2008 sollte die Reedereileitung von ihrem Vorhaben abbringen. Die Demonstranten verteilten an allen Anlegestellen der "Goethe" Flugblätter und Ansteckplaketten mit dem Appell "„Goethe nicht ihres Herzens zu berauben“". KD-Vorstand Norbert Schmitz zeigte Verständnis für die Demonstranten, wies aber darauf hin, dass eine Reparatur aus wirtschaftlicher Sicht nicht zu verantworten sei.


title: Goethe (Schiff)

text: Am 5. Oktober 2008 fuhr die "Goethe" das letzte Mal im Plandienst unter Dampf, zwei Tage darauf dann ohne Fahrgäste von Koblenz zum Umbau in den Mülheimer Hafen. Die "Kölner Schiffswerft Deutz" baute die Dampfmaschine samt Fundamenten aus und rüstete das Schiff in Zusammenarbeit mit "DSD Hilgers Stahlbau" auf den neuen Antrieb um. Die neuen Dieselmaschinen wurden – um den geforderten Brandschutz zu gewährleisten – in zwei separaten Räumen installiert. Da der Schiffsführer die Dieselmaschinen selbst ansteuern kann, wurde der Maschinentelegraf demontiert. Eigens für die Erzeugung des für die "Goethe" typischen Signaltons wurde zur Betätigung der Dampfpfeifen ein kleiner elektrisch betriebener Dampfkessel des Bremer Herstellers "Dino" aufgestellt. Die denkmalgeschützte Dampfmaschine wurde als Dauerleihgabe dem Kölner Stadtmuseum übergeben. Die Kosten der Umrüstungsmaßnahme lagen bei 727.000 Euro. Als die "Goethe" im April 2009 fertiggestellt war, wurde sie für 602.000 Euro von der "Köln-Düsseldorfer" deren luxemburgischen Tochterunternehmen "KD Europe S.à r.l." verkauft und mit neuem Heimathafen Valletta nach Malta ausgeflaggt. Zuvor war sie seit ihrer Inbetriebnahme unter preußischer und deutscher Flagge mit dem Heimathafen Köln registriert. Seither wird sie in der Zeitcharter während der Hauptsaison wieder auf ihrer Stammstrecke Koblenz–Rüdesheim–Koblenz ohne "Dampferzuschlag" eingesetzt. Nach einem Brand am 18. August 2011 in Oberwesel musste der Steuerbord-Dieselmotor ausgetauscht werden.


title: Goethe (Schiff)

text: Die "Goethe" ist ein Einrumpfschiff mit spitz zulaufendem Bug, leicht ausgestelltem Dampfersteven und einem Kreuzerheck. Der Schiffsrumpf besteht aus vernieteten Stahlplatten auf Spanten. Um unkontrollierten Wassereinbruch zu vermeiden, wurde der Rumpf beim Wiederaufbau 1952/53 mit Querschotten in acht wasserdicht verschließbare Bereiche aufgeteilt. Die Aufbauten wurden in Leichtbauweise gefertigt. Durch die Verwendung von Aluminium reduzierte sich das Gewicht gegenüber der üblichen Stahlbauweise um 30 Tonnen. Das Schiff verfügt über drei feste Decks mit seitlicher fester Verkleidung. Im Bugbereich der oberen Decks sowie auf beiden Radkästen wurden Sonnendecks eingerichtet. Das vollständig überdachte und seitlich offene obere Achterdeck ist mit einem Geländer gesichert. Die vier klimatisierten Speisesalons auf dem Haupt- und dem Oberdeck sind mit Oregon Pine getäfelt und mit einem durchgehenden Parkettfußboden ausgestattet. Bei der Inneneinrichtung orientierten sich Raumgestalter am Art déco, der an die große Zeit der Dampfschifffahrt in den 1920er- und 1930er-Jahren erinnern soll. Das Hauptdeck mit den Toilettenanlagen ist barrierefrei zugänglich. Auf dem Unterdeck wurden neben den Maschinenanlagen die Lagerräume und Mannschaftskabinen eingerichtet.


title: Goethe (Schiff)

text: Seit dem Wiederaufbau 1952 ist das Schiff 83,25 m lang, 8,25 m breit (15,70 m über Radkästen). Der Tiefgang wird bei Maximalbelastung von 260 t mit 1,55 m angegeben. Die Wasserverdrängung im Leerzustand beträgt 744,2 t. Die Seitenhöhe des Rumpfs beträgt 2,80 m und die Höhe über dem Wasserspiegel 9,20 m. Die "Goethe" darf bei einer Nutzfläche von rund 740 m² bis zu 990 Fahrgäste befördern, jedoch werden im Regelfahrdienst nur 500 Sitzplätze angeboten.


title: Goethe (Schiff)

text: An den beiden vier Meter hohen Seitenrädern wurden jeweils acht bewegliche, drei Meter breite Radschaufeln montiert. Diese werden seit 2009 von direkt auf den Radwellen angeflanschten Hydraulikmotoren des schwedischen Herstellers "BAE Systems Hägglunds" angetrieben und sind separat steuerbar. Mit maximal 36 Umdrehungen je Minute wird eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h zu Tal und von 14 km/h zu Berg erreicht. Die für den dieselhydraulischen Antrieb notwendige mechanische Energie wird von zwei 6-Zylinder-"Iveco Cursor 13"-Motoren mit einer Leistung von jeweils 367 kW bei 2000/min erzeugt. Die räumlich getrennten Dieselmotoren verbrauchen zusammen 150 Liter Dieselkraftstoff je Betriebsstunde. Neben einem hydraulisch gesteuerten Zweiflächenruder verfügt das Schiff zum besseren Manövrieren über ein von einem 195 kW starken Elektromotor angetriebenes Bugstrahlruder vom Typ "Schottel-Pumpjet SPJ57 T" und am Heck über eine Querstrahlsteueranlage vom Typ "Schottel STT060 LK EL", die mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 100 kW betrieben wird. Die Stromversorgung an Bord wird von zwei Dieselgeneratoren sichergestellt.


title: Goethe (Schiff)

text: Bis zum Umbau 2008/09 wurden die Seitenräder von einer schrägliegenden Zweizylinder-Kreuzkopf-Verbunddampfmaschine mit Ventilsteuerung der Gebrüder Sachsenberg mit einer Leistung von 700 PS über Schubstangen angetrieben. Den notwendigen Dampfdruck von 9 kp/cm² erzeugten zuletzt zwei Dampfkessel des niederländischen Herstellers "Novum". Sie produzierten mit einer Heizfläche von 100 m² bei einem Verbrauch von 350 Liter leichtem Heizöl bis zu 3 Tonnen Dampf je Stunde. Die 1996 ausgebauten Originaldampfkessel benötigten für die gleiche Dampferzeugung 500 Liter Schweröl bei einer Heizfläche von 285 m².


title: Andreas Kronenberg

text: Andreas Kronenberg (* 10. September 1974 in Basel) ist ein ehemaliger Schweizer Fussballtorhüter und derzeitiger -trainer. Seit 2021 ist er Torwarttrainer der deutschen Nationalmannschaft.


title: Andreas Kronenberg

text: Kronenberg spielte in der Schweiz im Nachwuchsbereich für den FC Reinach, BSC Old Boys und den FC Riehen, bevor er 1993 zum deutschen Oberligisten TSF Ditzingen kam, mit dem er sich 1994 für die neu geschaffene Regionalliga Süd qualifizierte. Nach drei Jahren als Stammtorhüter in Ditzingen wechselte er im Januar 1997 zum Ligakonkurrenten Wacker Burghausen. Auch dort etablierte er sich rasch als Stammkeeper und bestritt bis zu seinem Abgang 100 Spiele in der Regionalliga Süd. Nach 21 Regionalliga-Einsätzen für den SC Pfullendorf in der Spielzeit 2000/01 wechselte Kronenberg im Sommer 2001 zum Zweitligisten LR Ahlen. Als Ersatzkeeper hinter Bernd Meier kam er dort in der Spielzeit 2002/03 zu vier Zweitligaeinsätzen. Zum Ausklang seiner Karriere spielte er noch für ein halbes Jahr bei Holstein Kiel in der Regionalliga Nord und stand anschliessend 18 Monate beim FC Rot-Weiß Erfurt unter Vertrag, kam aber in keinem Pflichtspiel zum Einsatz.


title: Andreas Kronenberg

text: 1991 nahm Kronenberg mit der Schweiz an der U-16-Fussball-Europameisterschaft 1991 im eigenen Land teil, 1994 kam er zu drei Einsätzen in der Schweizer U-21-Nationalmannschaft.


title: Andreas Kronenberg

text: Seit 2008 war Kronenberg Torwarttrainer im Nachwuchsbereich des FC Bayern München und war seit 2009 auch Sozialpädagoge im FC-Bayern-Jugendhaus. 2010/11 war er beim VfB Stuttgart ebenfalls als Torwarttrainer und sozialer Betreuer im Jugendbereich tätig.


title: Andreas Kronenberg

text: Seit der Saison 2011/12 war er Torwarttrainer der Profimannschaft des Bundesligisten SC Freiburg. Im August 2021 wurde er parallel zu seiner Tätigkeit beim SC Freiburg unter dem neuen Bundestrainer Hansi Flick Torwarttrainer der deutschen Nationalmannschaft. Dafür wurde er in den Länderspielpausen vom SC Freiburg freigestellt. Nach der Saison 2021/22 beendete Kronenberg seine Tätigkeit beim SC Freiburg, um sich voll auf die Aufgabe beim DFB zu konzentrieren.


title: Arno Ehret

text: Arno Ehret (* 11. Dezember 1953 in Lahr/Schwarzwald) ist ein deutscher Handballtrainer und ehemaliger Handballspieler.


title: Arno Ehret

text: Ehret wurde als Spieler (Linksaußen) einmal deutscher Vizemeister mit dem TuS Hofweier sowie 1980 Handballer des Jahres in Deutschland. Zudem errang er 1979 und 1981 die Torschützenkrone der deutschen Bundesliga (insgesamt 1275 Bundesliga-Tore). Er gehörte der bundesdeutschen Auswahl an, die 1978 Weltmeister wurde. Für die Deutsche Nationalmannschaft erzielte er in 121 Länderspielen 308 Tore.


title: Arno Ehret

text: Nach der aktiven Karriere war der Realschullehrer für Sport und Mathematik unter anderem als Nationaltrainer der Schweiz und Deutschlands tätig.


title: Super Bowl XX

text: Der Super Bowl XX war der 20. Super Bowl, das Endspiel der Saison 1985 der National Football League (NFL). Er wurde am 26. Januar 1986 in New Orleans, Louisiana, im Louisiana Superdome ausgetragen. Die Sieger der National Football Conference (NFC), die Chicago Bears traten gegen die Sieger der American Football Conference (AFC), die New England Patriots an. Die Bears gewannen das Spiel mit 36 Punkten Vorsprung, was bis zu Super Bowl XXIV Rekord war, weiterhin konnten sie den Rekord für die meisten Sacks (sieben) und die wenigsten zugelassenen gelaufenen Yards (ebenfalls sieben) aufstellen. Die Patriots konnten insgesamt nur 123 Yards erzielen, was die zweitwenigsten in der Geschichte des Super Bowls sind. Super Bowl MVP wurde der Defensive End Richard Dent mit 1,5 Sacks und zwei hervorgerufenen Fumbles.


title: Super Bowl XX

text: Zuerst lagen die Patriots durch ein Field Goal in Führung, was die Bears jedoch schnell aufholten. Danach folgten drei Field Goals und fünf Touchdowns der Bears bis zu den nächsten Punkten New Englands. Im letzten Viertel konnten die Patriots sieben bedeutungslose Punkte machen, die aber noch von einem seltenen Safety seitens der Bears gefolgt wurde.


title: Super Bowl XX

text: Hauptschiedsrichter des Spiels war Red Cashion. Er wurde unterstützt vom Umpire Ron Botchan, Head Linesman Dale Williams, Line Judge Bama Glass, Field Judge Jack Vaughan, Back Judge Al Jury und Side Judge Bob Rice.


title: Korčula (Stadt)

text: Die Stadt wurde von Griechen, Römern, Illyrern, Kroaten und Venezianern geprägt. Die ältesten Gebäudereste von Korčula sind Fragmente mit Weidenornamenten aus dem 10. bis 11. Jahrhundert. Die Kroaten, die die Stadt im 9. Jahrhundert besiedelten, nannten sie "Krkar" oder "Karkar". 1001 geriet Korčula erstmals unter die Herrschaft von Venedig, anschließend herrschten die Zahumlje über die ganze Insel und dann kroatisch-ungarische Könige. Im Jahr 1256 eroberte die Republik Venedig Korčula zurück.


title: Korčula (Stadt)

text: Das Dokument zur Stadtgründung stammt aus dem 13. Jahrhundert. Im Jahr 1298 gab es Kämpfe zwischen Venezianern und Genuesen in den Gewässern vor der Stadt. Die Venezianer mit Marco Polo erlangten bei dieser Seeschlacht die vollständige Hoheit über Korčula. Marco Polo wurde einer der bedeutendsten Bewohner, dessen Spuren noch im 21. Jahrhundert gut zu erkennen sind.


title: Korčula (Stadt)

text: Im Jahr 1301 gründete sich in Korčula eine Diözese und die Kirchengemeinde "Allerheiligen" entstand. Weitere Gemeinden wie "St. Rocco" (Ende 16. Jahrhundert), "Unsere Liebe Frau vom Gürtel - St. Mihovil" (Anfang 17. Jahrhundert) entwickelten sich und bauten sich Gotteshäuser.


title: Korčula (Stadt)

text: Im folgenden Zeitraum (Mittelalter) wurde die Stadt massiv ausgebaut. Im Inneren verliefen alle Verkehrswege im Fischgratmuster, vom Zentrum um die San-Marcus-Kathedrale ausgehend. Die klar strukturierte Anlage stellt eine Besonderheit in Europa dar. Wohnbauten, Kirchen und kommunale Einrichtungen entstanden auf genau definierten Grundstücken. Alle Bauten sind vielfach mit Schmuck-Fenstern, Türen, architektonisch gelungenen Ecklösungen und mit Zierelementen wie den Wappen der Eigentümer versehen und hauptsächlich im Stil der Spätgotik und Renaissance ausgeführt. Als Hauptbaustoff dienten Steine von der Insel Korčula.


title: Korčula (Stadt)

text: Bis zum Ende der Republik Venedig behielten die Dogen die Hoheit über Korčula. Danach eroberten nacheinander Österreicher, Franzosen, Russen und Engländer den Stadtstaat. Vom Wiener Kongress 1815 bis 1918 gehörte Korčula zur k.u.k.-Monarchie Österreich-Ungarn. Erstmals übernahm nach den Kommunalwahlen im Jahr 1871 Rafo Arneri, ein Abgeordneter des dalmatinischen Parlaments, die Macht in der Stadt.


title: Korčula (Stadt)

text: Im Zweiten Weltkrieg stand Korčula von 1941 bis 1943 unter italienischer Herrschaft und von Ende 1943 bis September 1944 unter deutscher Besatzung. Nach Kriegsende gehörte Korčula zur SFR Jugoslawien. Erst mit dem Zerfall von Jugoslawien wurde Korčula Bestandteil der neu gegründeten Republik Kroatien.


title: Korčula (Stadt)

text: In der Stadt stehen vor allem Bauwerke der Architekten Karlić, Pomenić, Hranić-Dragošević und Andrijić. Der lange Einfluss der Venezianer ist an vielen Stellen deutlich erkennbar, häufig ist der Markuslöwe vertreten.


title: Korčula (Stadt)

text: Obwohl mehrfach von neuen Herrschern übernommen, wurde die Stadt nie zerstört, so dass viele historische Bauten erhalten sind und unter Denkmalschutz stehen.


title: Korčula (Stadt)

text: Die Altstadt von Korčula liegt auf einer kleinen Halbinsel der Insel Korčula. Entlang des Hafens verlaufen die westlichen Stadtgrenzen zwischen zwei sichtbaren Wehrtürmen.


title: Korčula (Stadt)

text: Korčula hat in den 2010er Jahren über 5000 Einwohner und ist Mittelpunkt des kulturellen und touristischen Lebens der Insel.


title: Korčula (Stadt)

text: In der Markuskathedrale ist das weltberühmte Altarblatt von Jacopo Tintoretto zu bewundern (Darstellung des hl. Markus mit den hll. Bartholomäus und Hieronymus).


title: Korčula (Stadt)

text: In der Stadt ist das angebliche Geburtshaus Marco Polos zu besichtigen. Allerdings gibt es, trotz eigener anderslautender Angaben (Venedig) von Marco Polo in seinem Buch "Il Milione"


title: Korčula (Stadt)

text: Seit dem 15. Jahrhundert wird in Korčula der Moriskentanz "(Moreška)" aufgeführt. Diese Tradition stammt ursprünglich aus Spanien und war im Mittelmeerraum weit verbreitet. Der Moriskentanz symbolisiert einen Kampf, der von den Heeren eines christlichen und eines Maurenkönigs um eine geraubte Frau ausgetragen wird. Nach einem durch sieben Tanzfiguren dargestellten Schwertkampf und einem dramatischen Dialog siegt der abendländische König und befreit seine Geliebte. Der Kampf wird von Marschmusik einer Blaskapelle begleitet. Die Moreška wird traditionell am 29. Juli, dem Tag des Märtyrers Theodor, aufgeführt.


title: Korčula (Stadt)

text: Der Roman "Königin der Meere", das erfolgreichste Werk von Marianne Langewiesche, spielt in der Stadt und wurde von einem Aufenthalt der Autorin dort inspiriert.


title: Al-Kutub as-sitta

text: al-Kutub as-sitta () sind die sechs sunnitischen kanonischen "Hadith"-Sammlungen, die Aussprüche, Handlungen und Anweisungen des Propheten Mohammed enthalten, die in einer islamischen Gesellschaft als Sunna, als nachahmenswerte oder zu befolgende Normen verstanden werden. Somit sind sie nach dem Koran die zweite Quelle der islamischen Jurisprudenz.


title: Al-Kutub as-sitta

text: Diese sechs Hadithsammlungen sind die Grundlage der "Concordance et Indices de la Tradition Musulmane", herausgegeben von A.J. Wensinck "et alii" (Brill, Leiden 1936–1988); die Verfasser dieser Hadith-Konkordanz haben noch drei weitere Werke, die in der islamischen Hadith-Literatur stets einen hohen Stellenwert genießen, in ihrer Arbeit berücksichtigt:


title: Al-Kutub as-sitta

text: Die Stellung der oben angeführten Werke im islamischen Schrifttum war in den Jahrhunderten nach ihrer Entstehung nicht unumstritten. Kritische Schriften, die sogar die zwei authentischen Sammlungen zu ihrem Gegenstand hatten, entstanden bereits im 4. muslimischen Jahrhundert (10. Jahrhundert n. Chr.); sie zeigten die Schwächen von angeblich glaubwürdigen und im Rechtsleben als beweiskräftig angesehenen Hadithen z. B. bei al-Buchari auf.


title: Dan Tullis Jr.

text: Tullis war bereits vor seinem Schauspieldebüt im US-amerikanischen Fernsehen zu sehen. 1976 nahm seine Familie an der US-amerikanischen Version von "Familien-Duell" teil, 1985 gewann er über 15.000 $ in einer Spielshow. Im Jahr darauf hatte er seine ersten Gastrollen in den Fernsehserien "Das A-Team" und "Polizeirevier Hill Street". In den Jahren danach hatte er Nebenrollen in Spielfilmen wie Walter Hills "Ausgelöscht" und Eddie Murphys "Harlem Nights". 1989 wurde er für die Rolle des "Officer Dan" in der Serie "Eine schrecklich nette Familie" besetzt, durch die er größere Bekanntheit erlangte. Zwischen 1989 und 1997 trat er in 23 Folgen der Serie auf. 1992 spielte er eine der Hauptrollen der Serie "Rachel Gunn, Oberschwester", die jedoch bereits nach wenigen Folgen eingestellt wurde. Nach dem Ende von "Eine schrecklich nette Familie" hatte er nur noch wenige Fernsehauftritte.