title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Es ist bei allen maßgeblichen EU-Organen sowie den Mitgliedstaaten unstrittig, dass es neuer gesetzlicher und regulatorischer Maßnahmen bedarf, um der Erreichung des Binnenmarktziels im Energiesektor deutlich näher zu kommen. Im Zentrum der Diskussion werden die wirksame Entflechtung der Produktion (Strom) bzw. des Imports (Gas) und der Verfügung über die Energienetze stehen. Damit soll zum einen der diskriminierungsfreie Zugang beliebiger Energieanbieter zu den Netzen gewährleistet werden, zum anderen Anreize gegeben werden, die Netzkapazitäten bedarfsgerecht auszubauen. Harte Auseinandersetzungen sind über die verschiedenen Entflechtungsoptionen zu erwarten. Während die Kommission, das Parlament sowie einige liberalisierungsfreundliche Mitgliedstaaten für eine „eigentumsrechtliche Entflechtung“ plädieren, die die großen Energieversorger verpflichten würde, ihre Netze zu verkaufen, wollen liberalisierungsskeptische Mitgliedstaaten erreichen, dass die Energieversorger die Netze lediglich an einen formell unabhängigen Treuhänder abtreten, aber weiterhin Eigentümer der Infrastrukturen bleiben. Umstritten ist auch die sog. „Gazprom-Klausel“, mit der es Unternehmen, in deren Heimatländern restriktive Marktzugangsbedingungen herrschen, verbietet, sich in den liberalisierten europäischen Energiesektor einzukaufen.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im September 2007 hat die EU-Kommission das aus fünf Legislativ-Vorschlägen bestehende dritte Paket zum Energiebinnenmarkt vorgelegt. Bestandteil sind Regelungen zum Strom- und Gasmarkt sowie die Gründung der Agentur zur Zusammenarbeit der Energieregulierungsbehörden (ACER). Im Sommer 2009 konnte das gesamte Paket kurz vor dem Ende der Legislaturperiode des Parlaments in der zweiten Lesung (Mitentscheidungsverfahren) angenommen werden. Dabei hat sich insbesondere eine Gruppe um Deutschland mit ihren Forderungen zu einer dritten Unbundling-Option durchgesetzt (ITO), so dass eine verpflichtende eigentumsrechtliche Entflechtung der Energieunternehmen vom Tisch ist. Die Umsetzung eines Großteils der Maßnahmen, darunter auch die Arbeitsaufnahme der ACER (Sitz in Ljubljana, Slowenien), steht für März 2011 an.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Die Gewährleistung von Energieversorgungssicherheit ist eines der drei Hauptziele der EU-Energiepolitik. Die zukünftige Bereitstellung eines ausreichenden Energieangebots zu vertretbaren Preisen ist aus zwei Gründen zumindest fraglich. Zum einen besteht die Gefahr, dass einer steigenden Importabhängigkeit nur unzureichende Liefermengen bei Erdöl, Erdgas und Uran gegenüberstehen (Kohle ist in dieser Hinsicht relativ unproblematisch). Zum anderen besteht ein erheblicher Bedarf beim Ausbau der Energieinfrastrukturen (Elektrizitätskraftwerke und -leitungen, Gaspipelines, Flüssigerdgas-Terminals). Im Krisenfall müsste gewährleistet sein, dass die EU-Mitgliedstaaten sich gegenseitig unterstützen können. Eine EU-Energieversorgungssicherheitspolitik nimmt grundsätzlich zwei Arten von Akteurskonstellationen in den Blick. Zum einen das schwierige Verhältnis der EU (bzw. einzelner europäischer Energieversorgungsunternehmen) zu Lieferländern von Öl, Gas und Uran, zum anderen das Verhältnis zwischen der EU, den Mitgliedstaaten und den europäischen Energieversorgungsunternehmen.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Ein Papier von Abgeordneten des Europäischen Parlaments macht auf das steigende Handelsbilanzdefizit durch Importkosten für fossile Energieträger aufmerksam, die insbesondere auch zu Verschärfungen der Schuldenkrise der EU-Staaten führt. So hat die Importabhängigkeit die 27 EU-Länder zwischen Oktober 2010 und September 2011 408 Milliarden Euro gekostet. Das Leistungsbilanzdefizit betrug im selben Zeitraum dagegen nur 119 Milliarden Euro.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im Verhältnis zu den Lieferländern von Öl, Erdgas und Uran sind die Handlungsoptionen der EU begrenzt. Da mit Ausnahme des (von Russland jedoch nicht ratifizierten) Energiecharta-Vertrags keine verbindlichen Rechtsrahmen für internationale Energiemärkte existieren, bleibt die EU auf recht unverbindliche Energiedialoge mit Produzentenstaaten zurückgeworfen. In der nach „innen“ gerichteten Politikdimension fallen die Handlungsmöglichkeiten der EU zwar um einiges größer aus, sie werden jedoch bisher nur in Ansätzen genutzt. Über das Programm „Transeuropäische Energienetze“ (TEN-E) fördert sie die grenzüberschreitende Verknüpfung der mitgliedstaatlichen Gas- und Stromenergienetze sowie die Planung von Importpipelines (z. B. Nabucco-Pipeline) und Flüssigerdgas-Terminals (LNG). Außerdem bestehen für die EU-Mitgliedstaaten Bevorratungspflichten für Rohöl, die jedoch einen ähnlichen Krisenreaktionsmechanismus der Internationalen Energieagentur nur ergänzen.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: EU-Energiekommissar Günther Oettinger stellte im Mai 2014 eine Strategie für eine sichere europäische Energieversorgung vor. Dazu gehören die Diversifizierung der ausländischen Energielieferungen, der Ausbau der Energieinfrastruktur, die Vollendung des EU-Energiebinnenmarkts und Energieeinsparmaßnahmen. Zudem beinhaltet sie konkrete Vorschläge, um die Energieversorgung im nächsten Winter zu sichern.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Der Bundesverband Erneuerbare Energie (BEE) kritisierte, die EU-Kommission setze zu stark auf Atomkraft und fossile Energien mit wenig realistischen und umstrittenen Optionen wie Schiefergas und eine Speicherung von Kohlendioxid unter der Erde (CCS), und forderte die Europäische Kommission auf, eine Strategie für eine nachhaltige Energieversorgung zu entwickeln und möglichst bald den Weg zu einem versorgungssicheren Energiesystem zu beschreiben, das die heimischen Erneuerbaren Energien in den Mittelpunkt stellt.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Die Steigerung der Energieeffizienz sowie der Ausbau des Anteils Erneuerbarer Energieträger kann wesentlich zur Erreichung der drei Hauptziele beitragen. Eine erhöhte Energieeffizienz sowie ein größerer Anteil von Erneuerbaren bringt eine relative Senkung der Treibhausgase mit sich und verringert die relative Abhängigkeit beim Import fossiler Energieträger. Investitionen im Bereich Energieeffizienz erhöhen in der Regel auch die Wettbewerbsfähigkeit einer Volkswirtschaft. Insbesondere in den neuen Mitgliedstaaten Mittel- und Osteuropas sind die entsprechenden Potenziale noch sehr hoch. Prognosen des Ölkonzerns BP zufolge werden erneuerbare Energien in der EU zwischen 2013 und 2035 um 136 % zunehmen (im Vergleich zu Erdgas: +15 %; Erdöl: −23 %; Kohle: −54 %) und die CO-Emissionen um 25 % sinken.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im Bereich der Förderung Erneuerbarer Energieträger hat sich die EU verbindliche Ziele gesetzt. Bis 2020 will sie den Gesamtanteil am Endenergieverbrauch im EU-Durchschnitt verbindlich auf 20 Prozent steigern. Um dieses Gesamtziel zu erreichen, werden jedem Mitgliedstaat in der im April 2009 verabschiedeten Erneuerbare-Richtlinie unterschiedliche Zielmarken zugeteilt. Den Mitgliedstaaten ist es jedoch erlaubt, ihren Verpflichtungen in begrenztem Umfang durch Zukäufe im Ausland gerecht zu werden.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: In einem 2011 vorgelegten Fahrplan (Roadmap) stellte die EU-Kommission verschiedene Szenarien und Potenzialberechnungen zur Entwicklung der Erneuerbaren Energien bis 2050 vor. Nach Ansicht des deutschen Bundesumweltministeriums, von Umweltverbänden und des Bundesverband Erneuerbare Energie unterschätzen die Berechnungen jedoch das Potenzial der erneuerbaren Energien.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Am 22. Januar 2014 gab die EU-Kommission ihre energie- und klimapolitischen Ziele für 2030 bekannt. Demnach wird ein Ziel von 27 Prozent für den Anteil der Erneuerbaren Energien am Bruttoendenergieverbrauch der EU und eine Verringerung der CO-Emissionen um 40 % bis zum Jahr 2030 angestrebt. Der Bundesverband Erneuerbare Energie sowie Umweltverbände fordern dagegen ein Mindestziel für Erneuerbare Energien an der europäischen Energieversorgung von 45 Prozent und eine CO-Reduktion von 60 Prozent bis 2030. Die Stiftung Wissenschaft und Politik erwartet, dass die bereits beschlossenen Maßnahmen eine Treibhausgasreduktion von 32 Prozent bis 2030 bewirken werden. Ein Jahr nach Amtsantritt steht die Umsetzung der Klima- und Energieziele allerdings noch aus.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im Bereich der Energieeffizienz existieren mehrere Detailrichtlinien, die sich auf einzelne Prozesse und Gerätetypen beziehen (Haushalt, Gebäude, Energiedienstleistungen etcetera). Zum Teil werden die Verbrauchsstandards spezifischer Produktgruppen (zum Beispiel Leuchtmittel oder Stand-by-Schalter) im Komitologie-Verfahren festgelegt. Darüber hinaus soll mittels eines übergreifenden Aktionsplans gewährleistet werden, dass die Energieeffizienz in der EU zwischen 2008 und 2017 jährlich um ein Prozent zunimmt. Dieses Ziel ist jedoch nicht verbindlich. Die Mitgliedstaaten müssen lediglich jährliche Aktionspläne vorlegen, erstmals im Sommer 2007.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im Juli 2014 schlug die Europäische Kommission ein Ziel von 30 % höherer Energieeffizienz bis 2030 vor. Als Ziel wurden neue Perspektiven für europäische Unternehmen genannt, ebenso erschwingliche Energiepreise für die Verbraucher, mehr Versorgungssicherheit durch einen spürbaren Rückgang der Erdgaseinfuhren und positive Umweltauswirkungen. Es wird davon ausgegangen, dass die Gaseinfuhren der EU mit jedem weiteren Prozent eingesparter Energie um 2,6 % zurückgehen und auf diese Weise die Abhängigkeit Europas von Drittlandeinfuhren verringern werden. Bisher galt ein Ziel von lediglich 20 %, auf das sich die EU-Mitgliedstaaten verständigt haben.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung und das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung empfehlen hingegen ein Energieeffizienz-Ziel von 40 % als volkswirtschaftlich sinnvollsten Pfad. Die von der EU verwendeten Rechenmodelle würden die Kosten von Energie unterschätzen, jedoch die Kosten für Effizienzmaßnahmen überschätzen.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Die EU-Energieeffizienz-Richtlinie (2012/27/EU) führte im Jahr 2012 rechtsverbindliche Maßnahmen ein, mit denen sichergestellt werden soll, dass das Ziel einer um 20 % effizienteren Energienutzung bis 2020 erreicht werden kann. Bisher haben Italien, Zypern, Dänemark, Malta und Schweden die vollständige Umsetzung der Energieeffizienz-Richtlinie in nationales Recht mitgeteilt. Stichtag für die Umsetzung war der 5. Juni 2014.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Die ambitionierten energiepolitischen Ziele der EU werden nur dann zu erreichen sein, wenn der technologische Fortschritt im Bereich der Energietechnologien zügig voranschreitet. Dies gilt etwa für die CO-Abscheidung und -Speicherung (Sequestrierung) bei der Verbrennung fossiler Energieträger, alternative Antriebe im Verkehrssektor (Wasserstoff oder Biokraftstoffe) sowie für Verbesserungen bei Energieeffizienztechnologien oder der Energiespeicherung. Die Entwicklung sowie die Markteinführung innovativer Technologien kann nicht nur durch regulatorische Maßnahmen vorangetrieben werden, sondern auch durch die Zuweisung von Forschungsmitteln.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im 6. und 7. Forschungsrahmenprogramm der EU wurden bzw. werden Mittel für die Förderung von Energietechnologien bereitgestellt. Diese Programme sind jedoch nur unzureichend mit nationalen Fördermaßnahmen verzahnt. Die Gesamtvolumina fallen zudem relativ gering aus (2002–2006: 2,2 Milliarden Euro). im Dezember 2008 wurde eine Richtlinie zur geologischen Speicherung von abgeschiedenem CO verabschiedet.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Ende 2007 hat die EU-Kommission den Entwurf eines „Strategieplans für Energietechnologie“ vorgelegt, der beim Frühjahrsgipfel des Europäischen Rats im März 2008 von den 27 Staats- und Regierungschefs bestätigt wurde. Eine der zentralen Maßnahmen wird darin bestehen, ein System der Förderung von Demonstrationskraftwerken zu entwickeln, in denen die großmaßstäbliche Anwendung der CO-Abscheidung und -Speicherung (CCS) erprobt werden kann.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Die Annahme des „Strategieplans für Energietechnologie“ durch den Europäischen Rat hatte bis jetzt noch keine konkreten Gesetzesvorhaben zur Folge. Die Förderung von Energietechnologien ist noch am ehesten im Rahmen der Gesetzgebung zu CCS zu erwarten. Eine im Dezember 2008 verabschiedete Richtlinie regelt die geologische Speicherung von abgeschiedenem CCS, die Verordnung zum Energieinfrastrukturpaket, auf das sich der Europäische Rat im März 2009 vorläufig geeinigt hat, enthält auch Zuschüsse für mehrere Kohlekraftwerksprojekte mit CCS.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Energieaußenpolitik bezeichnet eine Arena, die quer zu allen anderen energiepolitischen Handlungsfeldern liegt. Sie umfasst alle Maßnahmen, die nicht die Energiebeziehungen innerhalb der EU regeln, sondern die energiepolitischen Beziehungen zu Akteuren jenseits der EU-Grenzen strukturieren, ganz gleich, ob es sich dabei um Energieversorgungsunternehmen, Regierungen (vor allem von Produzenten- und Transitländern) oder internationale Organisationen (wie IEA oder OPEC) handelt. Energieaußenpolitik ist weitgehend auf die Herstellung von Versorgungssicherheit fokussiert, aber keineswegs völlig darauf beschränkt. Auch Maßnahmen wie der gezielte Export von Energieeffizienzprogrammen, Energietechnologien oder dem Rechtsrahmen des Energiebinnenmarkts sind Teil der EU-Energieaußenpolitik. In der Rechtsetzungslogik der EU wird der überwiegende Teil der Maßnahmen als Teil der EU-Außenpolitik begriffen. Energieaußenpolitik zählt somit grundsätzlich nicht zur supranationalen ’Ersten Säule’ der EU. Dementsprechend bedürfen die Entscheidungen eines einstimmigen Votums aller Mitgliedstaaten. Dies erklärt die häufige Betonung des Prinzips, in der EU-Energieaußenpolitik sollten alle Mitgliedstaaten tunlichst „mit einer Stimme sprechen“.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Im Zentrum der EU-Energieaußenpolitik stehen derzeit die sogenannten „Energiedialoge“, vor allem mit Produzentenstaaten (zum Beispiel Russland, Algerien, Norwegen), -regionen (vor allem Zentralasien) und -organisationen (etwa der OPEC). Diese Dialoge gehen in der Regel jedoch kaum über reine Konsultationen hinaus, führen nur in seltensten Fällen zu vertraglichen Abkommen, deren Rechtsverbindlichkeit zudem nur schwach ausgeprägt ist. Ähnlich verhält es sich mit der zunehmenden Integration von energiepolitischen Aspekten in die Europäische Nachbarschaftspolitik. Mit einer sehr viel stärkeren Rechtsverbindlichkeit ausgestattet ist der Aufbau der ‚Europäischen Energiegemeinschaft‘. In diesem Rahmen haben sich zum 1. Juli 2007 alle südosteuropäischen Nicht-EU-Staaten verpflichtet, die in der EU gültigen Regeln des Energiebinnenmarkts zu übernehmen. Damit soll erreicht werden, dass auch jenseits der EU-Grenzen transparente Investitionsregeln gelten. Dies ist aus Sicht der EU insbesondere zur Absicherung des Transits pipelinegebundener Öl- und Gaslieferungen von Bedeutung. Die Nicht-EU-Staaten erhoffen sich vor allem beim Ausbau ihrer Stromnetze einen höheren Zufluss von Auslandsinvestitionen.


title: Energiepolitik der Europäischen Union

text: Die EU hat angekündigt, zukünftig auf allen Subfeldern der internationalen Energiepolitik verstärkt tätig werden zu wollen. Sie plant einen Ausbau der Energiedialoge, die verstärkte Integration energiepolitischer Aspekte in das neu auszuhandelnde Partnerschafts- und Kooperationsabkommen mit Russland, eine Ausweitung der Europäischen Energiegemeinschaft auf Norwegen, Moldawien, Ukraine und die Türkei sowie den Abschluss eines internationalen Abkommens zur Förderung der Energieeffizienz.


title: Barocktheater

text: Im Barocktheater bildete sich der noch heute prototypische Aufbau von Bühne und Theatergebäude heraus. Es ist eng verbunden mit dem Repräsentationsbedürfnis des europäischen Hofstaats, zeichnet sich durch eine scharfe Trennung zwischen Tragödie und Komödie aus und bevorzugt mythologische oder historische Stoffe aus der Antike.


title: Barocktheater

text: Ausgehend von Italien und gefördert durch die zunehmende Popularität der Oper breitete sich das Barocktheater seit dem 17. Jahrhundert in ganz Europa aus. Die französische Klassik bereicherte es mit Schauspielen und Balletten. Das Hoftheater hatte politische und gesellschaftliche Bedeutung: Die Auftritte der Schauspieler auf der Bühne entsprachen den öffentlichen Auftritten der Adligen.


title: Barocktheater

text: Im Spätmittelalter herrschte die oft im Freien befindliche Simultanbühne mit nebeneinander stehenden Kulissenbauten vor, von der die Terenz- oder Winkelrahmenbühne des 16. Jahrhunderts noch geprägt war. In der Renaissance griff der Theaterbau auf antike Vorbilder mit Proszenium (fassadenartiger Bühnenfront), "Scenae frons" (fassadenartiger Schaufront an der Bühnenrückseite) und ansteigendem, halbkreisförmigen Zuschauerraum zurück.


title: Barocktheater

text: Im Barock entstand die „Guckkastenbühne“ mit Vorbühne, einem durch den Bühnenvorhang verschließbaren Proszenium und einer tiefen Hauptbühne, die durch einschiebbare, in der Tiefe gestaffelte und perspektivisch bemalte Kulissen und den ebenfalls bemalten Prospekt (Bühnenhintergrund) wechselnde Szenen mit (durch Malerei verstärkter) illusionistischer, stark räumlicher Wirkung ermöglichte. Hinzu kam die Entwicklung aufwändiger Bühnenmaschinerie zum schnellen Wechsel der Kulissen („offene Verwandlung“) und zur Erzielung dramatischer Effekte.


title: Barocktheater

text: Der Zuschauerraum des Barocktheaters gewann ebenfalls an Tiefe. Der halbrunde Raum der Antike und des Renaissancetheaters wurde zur Hufeisenform gestreckt, die ansteigenden Sitze durch das ebene Parkett – anfangs nur mit Stehplätzen – ersetzt, dessen Begrenzung das Logenhaus mit übereinander befindlichen Rängen für gesellschaftlich hochstehende Besucher bildete.


title: Barocktheater

text: Es sind noch einige historische Theater oder Opernhäuser aus dem 18. Jahrhundert erhalten, die sich mit dem Prädikat „Barocktheater“ schmücken, oder als solche allgemein bekannt sind. Genaugenommen wurden die meisten aber entweder später umgestaltet oder überholt (z. T. mehrmals), oder sind von vornherein bereits in einer der nachfolgenden Stilepochen, also dem Rokoko oder dem Klassizismus, entstanden. Die meisten sind also in ihrer heutigen Form stilistisch dem Klassizismus zuzuordnen. Trotzdem folgt hier eine Auswahl bedeutender historischer Theater, die in ihrer Grundform und Ausstattung noch der barocken Tradition angehören.


title: Zwetschgenwasser

text: Zwetschgenwasser, auch Zwetschgenbrand oder Zwetschgenschnaps genannt, ist ein Obstbrand, der durch Destillation vergorener Zwetschgen gewonnen wird.


title: Zwetschgenwasser

text: Die Produktion von Zwetschgenwasser ist in Deutschland vor allem im Allgäu und in Baden-Württemberg zu Hause. Entsprechende Brände werden auch in Österreich, der Schweiz, in Südtirol und in Elsass-Lothringen produziert. Die Produktion von Zwetschgenwasser dient dem Erhalt von Streuobstwiesen, da damit Überproduktion, Fallobst und anderes sonst nicht vermarktungsfähiges Obst sinnvoll genutzt werden kann. Brände aus Wildzwetschgen sind regionale Spezialitäten. Hier werden dann üblicherweise Früchte wie Schlehe oder Zibarte verarbeitet. Zwetschgenbrand wird bei Zimmertemperatur oder leicht gekühlt als Digestif nach dem Essen serviert.


title: Zwetschgenwasser

text: Zur Herstellung der Maische werden Zwetschgen in Fässer eingeschlagen und unter Luftabschluss vergoren. Für die Qualität ist in erster Linie das verwendete Obst, aber auch die Sorgfalt beim Einmaischen und Brennen verantwortlich. Bevorzugt werden vollreife, aber keine fauligen oder schimmeligen Früchte. Die Gärung erfolgt spontan durch Wildhefen, die auf Obst natürlicherweise vorhanden sind, oder durch Zugabe von Reinzuchthefe. Der im Obst enthaltene Zucker wird dabei in Kohlendioxid und Alkohol umgewandelt. Die Maische verbleibt mehrere Wochen bis Monate in den Fässern, bevor die Destillation erfolgt. Die Zugabe von Zucker und Aromastoffen zur Maische, aber auch zum Endprodukt sind gesetzlich verboten. Der Brenner muss bei der Abfindungsbrennerei vor dem Brennen die Art und Menge der Maische beim Zoll anmelden und die entsprechende Alkoholsteuer entrichten. Die Entfernung der Steine erhöht die Ausbeute und vermindert zugleich den Anteil an Cyanid im Endprodukt, andererseits geben die Steine aber auch Geschmacksstoffe ab. Bei industrieller Produktion werden Blausäureabscheider („Cyanurex“) eingesetzt, um den Cyanidgehalt zu senken.


title: Zwetschgenwasser

text: Da Zwetschgenwasser relativ leicht herzustellen ist, wird es auch häufig in kleinen Hausbrennereien hergestellt. Zwetschgenbrand wird wie die meisten Obstbrände üblicherweise zweimal destilliert. Im ersten Durchgang gewinnt man durch relativ zügige Destillation der Maische als Vorprodukt den Rohbrand, der einen Alkoholgehalt von ca. 20 % Vol. oder mehr erreicht. Der Rohbrand kommt ein weiteres Mal in die gereinigte Brennblase. Beim Feinbrand, dem zweiten Durchgang, wird viel sorgfältiger und langsamer gearbeitet und der Vorlauf und Nachlauf abgetrennt. Der entstehende Feinbrand kann 70 – 80 % Vol. oder mehr erreichen. Ziel der Destillation ist bei hochwertigen Produkten nicht ein möglichst reiner Alkohol, sondern ein Produkt, das die spezifischen Fruchtaromen zur Geltung bringt und zugleich von unerwünschten Begleitstoffen befreit ist.


title: Zwetschgenwasser

text: Alternativ zur zweifachen Destillation geht auch die einfache Destillation in Kombination mit einer Destillierkolonne. Dieses Verfahren wird in der industriellen Produktion bevorzugt, da es auch kontinuierlich betrieben werden kann, es wird aber auch in Kleinbrennereien eingesetzt.


title: Zwetschgenwasser

text: Der fertige wasserklare und farblose Feinbrand wird anschließend gut verschlossen in Glasballons, Korbflaschen, Steingutkrügen oder in Tanks gereift. Die anfängliche Schärfe des Zwetschgenbrands wird durch Lagerung langsam abgebaut. Je nach Qualität lagert ein Zwetschgenwasser unter Umständen viele Jahre. Eine gesetzliche Regelung zur Lagerdauer besteht nicht, sie bleibt in der Verantwortung der Brennerei. Bei der Auftragsbrennerei übernimmt der Auftraggeber selbst die Lagerung. In letzter Zeit kommen auch Obstbrände in den Verkehr, die in Holzfässern gelagert wurden. Der fertige Brand wird vor oder nach der Lagerung mit möglichst kalkfreiem Wasser auf Trinkstärke verdünnt und ein letztes Mal filtriert, bevor er in den Verkehr kommt. Üblicherweise hat das fertige Zwetschgenwasser einen Alkoholgehalt von 40 bis 45 Volumenprozent.


title: Jaun

text: Jaun (im höchstalemannischen Ortsdialekt "Jùu" , französisch: "Bellegarde," frankoprovenzalisch: ) ist eine politische Gemeinde im Greyerzbezirk des Schweizer Kantons Freiburg. Es ist die einzige deutschsprachige Gemeinde des Greyerzbezirks.


title: Jaun

text: Das Dorf Jaun liegt 17 km östlich des Bezirkshauptortes Bulle (Luftlinie) auf und ist somit das höchstgelegene im Kanton Freiburg.


title: Jaun

text: Flächenmässig ist Jaun die viertgrößte Gemeinde im Kanton Freiburg. Das Dorf erstreckt sich im oberen Jauntal (französisch "Vallée de la Jogne") westlich des Jaunpasses, leicht erhöht am nördlichen Talhang des Jaunbachs, in den Freiburger Voralpen zwischen dem Chörblispitz im Norden und den Gastlosen im Süden.


title: Jaun

text: Die Fläche des 55,2 km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der Freiburger Voralpen beidseits des Jauntals. Der zentrale Teil des Gebietes wird vom Jaunbach (im Oberlauf auch Jäunli genannt) von Osten nach Westen durchflossen. Das Tal besitzt meist eine flache Niederung von 200 bis 500 m Breite, nur bei der Engstelle von Kappelboden steigen die Hänge beidseits des Baches steil an. Im Dorf Jaun entspringt eine Karstquelle, deren Wasser nach einer Kaskade in den Jaunbach mündet. Südlich des Jaunbachs umfasst das Gebiet die Täler des "Sattelbachs," des "Kleinen Montbachs" und die östliche Talflanke des "Ruisseau du Gros Mont" mit dem Berg Hochmatt (). Die Südgrenze verläuft über die Kalkgipfel der "Wandfluh" (), der "Sattelspitzen" () und der Gastlosen ().


title: Jaun

text: Im Osten reicht der Gemeindeboden nicht bis auf die Wasserscheide auf dem Jaunpass; die Grenze verläuft entlang des Westhangs des "Bäderhorns". Nördlich des Jauntals erstreckt sich das Gemeindegebiet auf den Bergkamm mit "Vanils des Raveires", "Maischüpfenspitz" (französisch "Vanil d’Arpille" oder auch "Petit Brun," ), "Schopfenspitz" (französisch "Gros Brun," ), "Chörblispitz" () und "Schafberg," auf dem mit der höchste Punkt von Jaun erreicht wird. Zwischen Chörblispitz und Schafberg befindet sich der Euschelspass (). Ein kleiner Anteil der Gemeindefläche liegt nördlich dieses Passes im Einzugsgebiet des Schwarzsees. Auch der östliche Teil des Schwarzsees, einige Häuser oberhalb von Gypsera, die Riggisalp und der südwestlicher Teil der Kaiseregg gehören zu Jaun. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 2 % auf Siedlungen, 38 % auf Wald und Gehölze, 42 % auf Landwirtschaft und rund 18 % war unproduktives Land.


title: Jaun

text: Zu Jaun gehören die Weiler "Im Fang" (französisch "La Villette," ) an der Mündung des Kleinen Montbachs in den Jaunbach, "Zur Eich" () westlich des Dorfes, "Kappelboden" (), "Oberbach" () und "Weibelsried" () im Jauntal östlich des Dorfes sowie zahlreiche Einzelhöfe und Alphütten. Nachbargemeinden von Jaun sind Val-de-Charmey und Plaffeien im Kanton Freiburg sowie Saanen und Boltigen im Kanton Bern.


title: Jaun

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Jaun zu den kleineren Gemeinden des Kantons Freiburg. Von den Bewohnern sind 89,5 % deutschsprachig, 9,8 % französischsprachig und 0,3 % sprechen Serbokroatisch (Stand 2000). Jaun ist damit das einzige deutschsprachige Dorf des Bezirks Greyerz. Die Sprachgrenze durchquert das Jauntal westlich des Weilers Im Fang. Die Bevölkerungszahl von Jaun belief sich 1880 auf 877 Einwohner, 1900 auf 825 Einwohner. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts pendelte die Einwohnerzahl lange Zeit zwischen 750 und 850 Personen, nahm aber in den 1960er Jahren deutlich ab. Seither blieb die Bevölkerungszahl ziemlich stabil.


title: Jaun

text: Die höchstalemannische Jauner Mundart wurde im frühen 20. Jahrhundert vom damals als Germanist für das Schweizerische Idiotikon tätigen Karl Stucki in seinem Werk "Die Mundart von Jaun im Kanton Freiburg – Lautlehre und Flexion" dokumentiert.


title: Jaun

text: Jaun war bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Seit dem 16. Jahrhundert wurde bei Jaun eine Mühle betrieben. Als sich der Ackerbau im Jauntal nicht mehr lohnte, wurde sie im 19. Jahrhundert aufgegeben. Im 19. Jahrhundert wurde auf dem Gemeindegebiet auch Steinkohle und Salpeter abgebaut. Von 1912 bis 1932 wurden in Jaun alljährlich Auto- und Motorradrennen ausgetragen.


title: Jaun

text: Noch heute haben die Viehzucht und Milchwirtschaft eine wichtige Bedeutung in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung, in Jaun darf auch der mit geschützter Herkunftsbezeichnung (AOC) aus Rohmilch hergestellte Greyerzer hergestellt werden. Weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe (Holzverarbeitung) und im Dienstleistungssektor vorhanden. Das Dorf ist Standort eines privaten Elektrizitätswerkes, das die Wasserkraft der Karstflusses nutzt. Seit sich Jaun in den 1960er Jahren zu einem Ferienort mit Sommer- und Wintertourismus entwickelt hat, ist das Gewerbe auch auf die Bedürfnisse der Touristen ausgerichtet. Am Nordhang der Gastlosen sind im Winter drei Skilifte und eine 4er-Sesselbahn in Betrieb, die insgesamt etwa 25 km alpine Skipisten erschliessen. Der neue Schlittenweg ab dem "Bärghus am Musersbergli" neben der Bergstation der Sesselbahn, ist mit 6 km Länge einer der längsten in der Region. Im Sommerhalbjahr können auf die umliegenden Alpweiden und Berggipfel ausgedehnte Wanderungen unternommen werden.


title: Jaun

text: Die Gemeinde ist verkehrstechnisch recht gut erschlossen. Sie liegt an der Hauptstrasse von Bulle über den Jaunpass nach Boltigen. Weil die Strasse früher oft durch Lawinen verschüttet wurde, wurde sie teilweise in eine Galerie verlegt. Durch die Buslinien der Transports publics Fribourgeois, die von Bulle nach Boltigen sowie von Freiburg via La Roche nach Jaun verkehren, ist das Dorf an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Jaun

text: Einige Spuren weisen auf eine Besiedlung des Jauntals bereits zur Mittelsteinzeit hin. Der deutsche Name «Jaun» wird erstmals 1397 in der Phrase "die herschafft von Youne" erwähnt; man führt ihn auf einen keltischen Flussnamen "*Jagonia" zurück, was «die Kalte» bedeutet. Der französische Name «Bellegarde» – «schöner Ausblick» – ist hingegen ein typischer Burgname (Prunkname) des Mittelalters; seine erste urkundliche Erwähnung findet 1228 in der altfrankoprovenzalischen Lautung "Balavarda" statt.


title: Jaun

text: Da das obere Jauntal im 12. Jahrhundert vom Simmental aus besiedelt wurde, ist das Dorf heute deutschsprachig. Im Mittelalter gehörte Jaun zum Herrschaftsgebiet von Corbières, wurde aber 1249 Sitz einer Nebenlinie der Herren von Corbières, als die Herrschaft unter drei Brüdern aufgeteilt wurde. Die schon vorher bestehende Burg Bellavuarda wurde deshalb ausgebaut. 1285 kam die Herrschaft Corbières-Jaun unter die Oberhoheit der Grafen von Savoyen. Durch einen Einfall von Truppen aus dem Saanenland und dem Simmental wurde die Burg 1407 zerstört.


title: Jaun

text: Jaun schloss 1475 einen Burgrechtsvertrag mit Freiburg. Die Herrschaft, die zu dieser Zeit unter dem Schutz der Grafschaft Greyerz stand, ging 1504 an Freiburg über. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts erlosch die Nebenlinie der Herren von Corbières-Jaun. Von 1504 bis 1798 war Jaun eine freiburgische Landvogtei. Das Gebiet um die Siedlung Abländschen wurde 1555 Bern zugeschlagen. Bei einem Dorfbrand wurden im Jahr 1711 zahlreiche Häuser in Mitleidenschaft gezogen. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) kam das Dorf zunächst provisorisch, ab 1848 definitiv zum Bezirk Greyerz. Noch bis 1870, als die neue Strasse im Bereich der Jaunbachschlucht oberhalb von Broc eröffnet wurde, war Jaun wirtschaftlich mehr zum Simmental als zum Greyerzerland hin orientiert. Seit 1954 wurden an den Südhängen von Schopfenspitz und Chörblispitz zahlreiche Lawinenverbauungen angebracht. Früher drangen die Lawinen oft bis zum Talboden vor und zerstörten verschiedentlich Häuser.


title: Jaun

text: Das Dorf Jaun besitzt zwei Kirchen. Die "ältere Kirche" stammt ursprünglich aus dem 11. und 12. Jahrhundert, wurde später mehrfach um- und ausgebaut, das heutige Schiff stammt von 1808 bis 1811. Seit 1910 wird diese Kirche nicht mehr als Gotteshaus genutzt, sondern dient als „Cantorama“ (Haus des Gesangs) mit einem Konzertsaal. Die 1786 von Johann Dreher erbaute Orgel ist 2011 restauriert und wieder eingeweiht worden.


title: Jaun

text: Die oberhalb der Hauptstrasse stehende neue "Kirche St. Stephan" wurde 1910 geweiht. Bemerkenswert ist auch der "Friedhof", der sich durch eine grosse Zahl handgeschnitzter Kreuze mit Christusfigur auszeichnet. Im Weiler "Im Fang" steht die "Kirche St. Joseph" von 1870. In den verschiedenen Ortsteilen gibt es mehrere Kapellen, nämlich die Antoniuskapelle in Kappelboden, die Marienkapelle in Weibelsried und zwei weitere Kapellen in Im Fang.


title: Jaun

text: Im Ortskern befinden sich zahlreiche charakteristische Häuser aus dem 17. bis 19. Jahrhundert, die im Stil den Simmentaler Bauernhäusern ähneln. Das Statthalterhaus stammt von 1782.


title: Jaun

text: Am Südhang auf einem Vorsprung über der Engstelle von Kappelboden stehen die Ruinen der 1407 zerstörten "Burg Bellegarde".


title: Jaun

text: Der "Wasserfall von Jaun" fließt direkt aus dem Felsen, ohne sichtbaren Zufluss. Es wird vermutet, dass das Wasser dieser Karstquelle aus der Region des Gros Mont stammt. Der dort entsprungene Bach überwindet darauf eine Kaskade und mündet nach wenigen Metern in den Jaunbach. Taucher sind in die Höhle bis ca. 300 m Tiefe vorgestossen. Das spezielle am unterirdischen Zulauf ist, dass das Wasser von der Tiefe aufwärts fließt. Die Taucher sind bis auf 80 m hinab getaucht. Die starke Strömung hat bis jetzt ein Weiterkommen verhindert.


title: Jaun

text: Jaun ist Start- und Zielpunkt der jährlich ausgetragenen Trophée des Gastlosen, einem Volks- und Wettkampfrennen aus dem Bereich des Skibergsteigens. Ausserdem verfügt das Dorf über ein kleineres Skigebiet (ein Sessel- und drei Bügellifte) sowie über eine Langlaufloipe.


title: Scrubs – Die Anfänger/Staffel 9

text: Die neunte Staffel der US-amerikanischen Fernsehserie Scrubs – Die Anfänger feierte ihre Premiere am 1. Dezember 2009 auf dem Sender ABC. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Free-TV-Sender ProSieben vom 1. Februar bis zum 15. März 2011 mit Ausnahme von Episode 1, welche erstmals auf ORFeins bereits am 29. Januar 2011 ausgestrahlt wurde.


title: Scrubs – Die Anfänger/Staffel 9

text: Die achte Staffel von "Scrubs – Die Anfänger" war ursprünglich als letzte Staffel gedacht. Im Mai 2009 kündigte der Fernsehsender ABC eine Fortführung der Serie mit 13 Episoden an.


title: Scrubs – Die Anfänger/Staffel 9

text: In den Vereinigten Staaten wurde die DVD zur neunten Staffel am 28. September 2010 veröffentlicht. In Deutschland ist die DVD zur neunten Staffel seit dem 15. April 2011 erhältlich.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Als Schlauchwagen (kurz: "SW") werden in Deutschland eine Reihe von Fahrzeugen der Feuerwehren und besonders des Katastrophenschutzes bezeichnet. Wie ihr Name schon sagt, zeichnen sie sich durch eine Beladung aus, die fast ausschließlich aus Schlauchmaterial besteht. Zurzeit existiert keine nach DIN genormte Version dieses Fahrzeugs mehr. In Österreich wird das ungefähr entsprechende Fahrzeug als Schlauchfahrzeug bezeichnet.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Der Aufgabenbereich des Schlauchwagens liegt fast ausschließlich in der Löschwasserförderung über lange Wegstrecken, die insbesondere beim Ausfall des örtlichen Hydrantennetzes, im Katastrophen- oder Verteidigungsfall, bei Waldbränden oder sonstigen Großbränden notwendig wird. Das Fahrzeug kann aber auch bei anderen Feuerwehreinsätzen, die eine Wasserförderung erfordern, unterstützend eingesetzt werden. Diese Aufgaben sollen in Zukunft von Gerätewagen Logistik und dem unten aufgeführten SW-KatS wahrgenommen werden.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Es gibt verschiedene Bauformen des Schlauchwagens und seiner Vorgängerfahrzeuge: Neben den unten aufgeführten genormten bzw. über Baurichtlinien o. ä. des Bundes bzw. der Länder eingeführten Fahrzeugen gibt es eine Vielzahl an unterschiedlichsten Lösungen mit verschiedenen Schlauchlängen. In aller Regel gibt die Zahl hinter "SW" die Länge der mitgeführten (B-)Druckschläuche an. Dazu gibt es noch Sonderformen auf Abrollbehälter und mit anderen Schläuchen (zum Beispiel F-Druckschläuche).


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Der Schlauchkraftwagen (kurz: "SKW") war der Vorgänger des Schlauchwagen und wurde vom Luftschutzhilfsdienst (und später auch bei Feuerwehren) eingesetzt. Das Fahrzeug führte B-Druckschläuche mit einer Gesamtlänge von 1650 Metern mit. Darüber hinaus verfügte es über eine Tragkraftspritze als Feuerlöschpumpe und eine Wasserstrahlpumpe zur Wasserförderung. Auf dem Fahrzeug waren ebenfalls ein Mehrzweckzug, ein Faltbehälter und eine vierteilige Steckleiter verlastet. Seine Besatzung bestand aus einer Staffel.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Der Schlauchwagen 1000 (kurz: "SW 1000") war die kleinere Bauform des Schlauchwagens. Teilweise wurde er auch auf ein geländegängiges Unimog-Fahrgestell mit zulässiger Gesamtmasse von 7,5 Tonnen aufgebaut. Namensgebendes Merkmal des Fahrzeugs waren die im Fahrzeugheck verlasteten B-Druckschläuche in einer Gesamtlänge von einem Kilometer. Diese Schläuche waren in zusammengekuppeltem Zustand in Schubladen untergebracht, sodass sie während der Fahrt ausgelegt werden konnten. Dabei konnte entweder eine einzige Leitung mit einer Gesamtlänge von 1000 Metern oder zwei Leitungen gleichzeitig, dann mit einer Länge von 500 Metern, ausgelegt werden. Dieser Auslegevorgang wurde von einem Feuerwehrangehörigen überwacht, der sich auf einem Trittbrett am Fahrzeugheck (sofern vorhanden) aufhielt. Darüber hinaus verfügte der Schlauchwagen 1000 über eine kleine Beladung zur Brandbekämpfung sowie eine Tragkraftspritze (sehr oft verlastet, jedoch nicht nach Norm) als Feuerlöschpumpe. Seine Besatzung bestand aus einem selbständigen Trupp. Die Norm für den SW 1000 wurde mittlerweile zurückgezogen.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Der Schlauchwagen 2000 (kurz: "SW 2000") war die größere Bauform dieses Fahrzeugs. Das Fahrzeug wurde überwiegend als Eck- oder Rundhauber ausgeliefert. Jüngere Bauformen sind selten, da es weitestgehend durch den Schlauchwagen 2000-Tr ersetzt wurde. Der Schlauchwagen 2000 führte 2 Kilometer an B-Druckschläuchen mit, die auf Schubfächern in Buchten gelegt und gekuppelt waren, sodass sie während der Fahrt ausgelegt werden konnten. Auf einer Plattform am Fahrzeugheck konnten dabei zwei Feuerwehrmänner stehen und diese Auslegevorgang überwachen. Außerdem waren auf dem Fahrzeug zahlreiche wasserführende Armaturen und eine Tragkraftspritze verlastet. Seine Besatzung umfasste eine Staffel.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Der Schlauchwagen 2000 mit Truppbesatzung (kurz: "SW 2000-Tr") ist die am weitesten verbreitete Form des Schlauchwagens, weil er auch für den erweiterten Katastrophenschutz vom Bund beschafft wurde. Das mit Allradantrieb ausgestattete Fahrzeug mit kombiniertem Kasten-Pritschenaufbau konnte von einem selbständigen Trupp bedient werden. Die namensgebenden 2000 Meter B-Druckschläuche waren auf der Ladefläche in Schlauchtragekörben zusammengekuppelt untergebracht, sodass sie schnell ausgelegt werden können. Hierzu ist es, anders als beim SW 1000 und SW 2000, jedoch notwendig, dass die Besatzung hinter dem Fahrzeug herläuft.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Im Übrigen waren eine Tragkraftspritze mit 800 Litern pro Minute Förderleistung bei 8 bar Nennförderdruck, ein 5000 Liter Ausgleichsbehälter sowie eine kleine Beladung zur Brandbekämpfung (unter anderem zwei C-Druckschläuche und ein C-Strahlrohr) auf dem Fahrzeug verlastet. Das zulässige Gesamtgewicht in der Ausführung des Bundes betrug 9,5 Tonnen im Fall der Version auf Unimog-Fahrgestell und 9,6 Tonnen bei der Serie mit Fahrgestellen von IVECO-Magirus. Neben der Bundesversion gab es in DIN 14565:1991-03 auch eine allgemeine Norm für diesen Fahrzeugtyp; 2005 wurde die Norm dann zugunsten des Gerätewagens Logistik (GW-L 2) mit Zusatzbeladungsmodul "Wasserversorgung" zurückgezogen.


title: Schlauchwagen (Feuerwehr)

text: Da der Gerätewagen Logistik nicht den Anforderungen des Bundes an seinen Brandschutzdienst entspricht, wurde für den Zivil- bzw. Katastrophenschutz ein eigener Schlauchwagen (kurz: "SW KatS") entwickelt, der jedoch nicht vom DIN genormt ist. Er ist die Weiterentwicklung des SW 2000-Tr, verfügt jedoch über eine Tragkraftspritze mit einer Nennförderleistung von 1500 Litern pro Minute bei 10 bar Nennförderdruck. Außerdem führt er 100 B-Druckschläuche à 20 Meter mit. Hinzukommen unter anderem 6 A-Saugschläuche, 6 C-Druckschläuche, ein C-Hohlstrahlrohr, ein 5000 Liter fassender Faltbehälter und eine Motorsäge. Insgesamt ist das Fahrzeug besonders auf einen kombinierten Einsatz mit dem neuen Löschgruppenfahrzeug für den Katastrophenschutz (LF-KatS) abgestimmt. Die erste Serie im Umfang von 16 Fahrzeugen wurde von EMPL aufgebaut. Das Fahrgestell ist ein Mercedes-Benz Atego 1326 AF der Daimler AG. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 13,1 Tonnen. Eine weitere Serie von 107 Fahrzeugen wird von der Firma Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG auf einem MAN-Fahrgestell aufgebaut.


title: Ader

text: Die Ader (von althochdeutsch "adra"; mittelhochdeutsch "āder": Bezeichnung für strangartige Gebilde wie Sehnen, Bänder, Faszien, Nerven und Blutgefäße), als Kollektivum auch Geäder, bezeichnet


title: Christentum in Marokko

text: Das Christentum in Marokko bildet eine religiöse Minderheit im Lande; nur etwa 1,1 % der marokkanischen Bevölkerung sind Christen – davon die überwiegende Mehrheit Katholiken.


title: Christentum in Marokko

text: Man kann annehmen, dass sich das Christentum bereits in der römischen Antike auch im Gebiet Marokkos verbreitete – eine im Archäologischen Museum von Rabat aufbewahrte Altarplatte und ein Mosaik aus Lixus mit zahlreichen Kreuzen in der Randzone im Archäologischen Museum von Tétouan sind erhalten. Einer legendenhaften Überlieferung zufolge soll der hl. Marcellus im Jahr 298 in "Tingis" (Tanger) den Märtyrertod gestorben sein.


title: Christentum in Marokko

text: Man weiß überdies, dass viele Berber im Norden Marokkos auch nach der islamischen Eroberung des Maghreb weiterhin christlich-jüdischen Glaubensvorstellungen anhingen; ihre Bekehrung zum Islam zog sich bis ins 10. Jahrhundert hinein. Mit Beginn der christlichen Rückeroberung der Iberischen Halbinsel "(reconquista)" verschärften sich die Glaubensgegensätze: die nach dem Zerfall des Kalifats von Córdoba (1031) in den Taifa-Königreichen regierenden Berberfürsten wurden nunmehr zu erbitterten Gegnern des Christentums, obwohl es auch in Einzelfällen Koalitionen gegen beiderseitige Feinde gab. Die von Marokko aus operierenden berberisch-stämmigen Dynastien der Almoraviden (1061–1147), Almohaden (1147–1269) und Meriniden (1269–1465) waren in vieler Hinsicht Glaubensfanatiker.


title: Christentum in Marokko

text: Im 15. und 16. Jahrhundert gab es verschiedentliche Versuche der Seemächte Portugal und Spanien in Marokko Fuß zu fassen. Aus dieser Zeit stammen die noch heute existierenden Exklaven Ceuta und Melilla sowie die bereits vor Jahrhunderten rückeroberten Städte Tanger, Asilah, El Jadida, Safi u. a. In Safi haben sich Teile einer letztlich jedoch nicht fertiggestellten portugiesischen Kirche im Manuelinischen Stil erhalten.


title: Christentum in Marokko

text: Einen erneuten Aufschwung nahm das Christentum in Marokko in der Zeit der französischen und spanischen Kolonialherrschaft. Zahlreiche Kirchen wurden für die – wegen der europäischen Zuwanderer und zahlreicher Übertritte von Muslimen – ständig wachsende Zahl der Gläubigen gebaut, deren Gesamtzahl kurz vor der Unabhängigkeit auf nahezu eine halbe Million geschätzt wird. Nach der Unabhängigkeit Marokkos (1956) und der darauf folgenden Abwanderung der meisten europäischen Siedler gerieten die Bauten in Vergessenheit, obwohl sie vielerorts noch heute stehen. Die immer noch genutzten Kathedralen von Rabat und Tanger, die Kirchen Notre-Dame de Lourdes in Casablanca und Sankt-Andreas in Tanger sowie einige kleinere, über das ganze Land verstreute Bauten zeugen noch heute von der Bedeutung des Christentums in jener Zeit.


title: Christentum in Marokko

text: Der Islam ist in Marokko laut Verfassung Staatsreligion. Ausländische Christen dürfen ihren Glauben praktizieren, werden jedoch von den Behörden beobachtet. Die Weitergabe der christlichen Botschaft an Muslime steht unter Strafe; so ist es auch nicht erlaubt, christliche Literatur zu verbreiten. Die Konversion eines Muslims zu einer anderen Religion steht zwar laut Gesetz nicht unter Strafe, doch erleben Christen mit muslimischem Hintergrund gesellschaftlichen Druck und soziale Isolation. Aus Angst vor Repressalien praktizieren sie ihren christlichen Glauben oft im Geheimen.


title: Christentum in Marokko

text: Seit März 2010 hat die marokkanische Regierung zahlreiche ausländische Christen unter dem Vorwurf, Marokkaner missioniert zu haben, des Landes verwiesen. Die betroffenen Personen waren Mitarbeiter von christlichen Hilfsorganisationen. Eine größere Anzahl von ihnen arbeitete in einem Waisenprojekt in der Nähe von Fès. Sie mussten ihre Pflegekinder zurücklassen.


title: Christentum in Marokko

text: Zur römisch-katholischen Kirche in Marokko gehörten im Jahr 2018 insgesamt 32 Pfarreien in zwei Erzbistümern.


title: Christentum in Marokko

text: Außerdem sind die russisch-orthodoxe Kirche mit einer Gemeinde (Stand 1998) sowie evangelische Christen vertreten.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Straßenbahn Helsinki wird von dem am 1. Februar 2022 gegründeten öffentlichen Verkehrsunternehmen Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne (deutsch in etwa Stadtverkehr der Hauptstadtregion) betrieben. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne untersteht nicht mehr dem bisherigen regionalen Verkehrsverbund HSL, der nun umgekehrt als Gesellschaft mit beschränkter Haftung in den neuen städtischen Betrieb Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne eingegliedert wurde.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Der Straßenbahnbetrieb in Helsinki begann zunächst als Pferdetrambahn im Jahr 1891. Schon bald wurde auf elektrischen Betrieb umgestellt und 1901 der letzte Pferdewagen aus dem Verkehr gezogen. An der Spurweite wurden jedoch keine Änderungen vorgenommen, so dass die Straßenbahn bis heute auf 1000-mm-Schmalspur fährt. Neue Strecken wurden über Jahrzehnte nicht gebaut, jedoch wurde das bestehende Netz laufend gepflegt und bei Bedarf mit Zusatzgleisen oder neu geführten Abschnitten modernisiert. Am 10. August 2008 wurde nach langer Zeit die erste Neubaustrecke, der Abschnitt der neuen Linie 9 zwischen der Haltestelle Helsinginkatu und Itä-Pasila, neu eröffnet. Der Streckenausbau fand 2012 seine Fortsetzung. Zum 1. Januar 2012 ging die Verlängerung der Linie 8 in Betrieb. Sie ist knapp einen Kilometer lang und führt in südlicher Richtung von Salmissaari über die Crusellbrücke nach Jätkäsaari. Damit entstanden die drei neuen Haltestellen Länsisatamankatu, Crusellinsilta und die neue Endstelle Saukonpaasi.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Durch Neubauabschnitte (u. a. zum Länsiterminaali T 2 sowie einer Neubaustrecke längs der Valimerenkatu für die Linie 8) wurden auch Linienwege neu geordnet. Bis zum 14. August 2017 galt folgendes Netz mit 12 Straßenbahnlinien, die insgesamt etwas weniger Passagiere hatten als die Metro Helsinki:


title: Straßenbahn Helsinki

text: Weitere Neubaustrecken sind im Bau (u. a. die beiden großen Verlängerungen nach Espoo), stehen kurz vor Baubeginn (Strecke nach Kartano) oder sind in einem fortgeschrittenen Projektstadium (Neubaustrecken südwestlich der Innenstadt).


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Straßenbahn ist eine Straßenbahn im klassischen Sinn (keine Stadtbahn), alle Strecken führen über Straßen, zum Teil auch auf einem eigenen Gleisbett neben der Straße oder in ihrer Mitte. Dabei besteht jeweils für beide Fahrtrichtungen ein eigenes Gleis. Die Spurweite beträgt 1000 Millimeter (Meterspur). Die Stromversorgung mit 600 Volt Gleichstrom erfolgt über eine Oberleitung.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Straßenbahn hat eigene Lichtzeichenanlagen, die statt Farben Symbole anzeigen: Ein senkrechter Pfeil steht für „Freie Fahrt“, ein Strich für „Achtung“ und der Buchstabe S für „Stop/Halt“. Teilweise besteht eine Telematik-Vorrangschaltung gegenüber dem Individualverkehr.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Sämtliche Straßenbahnstrecken sind für den Einrichtungsbetrieb ausgelegt; d. h., sie besitzen ein(e) Wendeschleife oder -Dreieck am Streckenende. Da auch die neuen Variotrams Einrichtungstriebwagen sind, wird sich in naher Zukunft auch nichts daran ändern. Es gibt allerdings zwei Endhaltestellen, an denen keine Wendeschleife benötigt wird, da die Fahrzeuge einer Linie auf die einer anderen übergehen. Dies sind "Länsi-Pasila" und "Olympiaterminaali".


title: Straßenbahn Helsinki

text: Der Großteil der im Einsatz befindlichen Züge stammt noch aus den 1970er und 1980er Jahren. Sie wurden in Finnland von Valmet gebaut. Zahlreiche Komponenten wie Drehgestelle, Achsgetriebe und Falttüren entsprechen den Standardwagen der Firma Düwag.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Im Inneren sind sie mit gepolsterten Schalensitzen und optischen Haltestellenanzeigen ausgestattet, akustische Haltestellenansagen fehlen jedoch. Insgesamt ist der Innenraum in verschiedenen Grün- und Blautönen gestaltet.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Da sich die Variobahnen nicht bewährt haben und verschrottet werden sollen, sofern sie nicht verkauft werden können, sollen die vorhandenen VALMET-Fahrzeuge erneut für eine weitere längere Einsatzdauer ertüchtigt werden.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Mit 40 Fahrzeugen stellten die 20 Meter langen sechsachsigen zweiteiligen Gelenkwagen des zwischen 1973 und 1975 gebauten Typs "Nr I" (Wagennummern 31–70) fast die Hälfte des Hochflur-Wagenparks. Bei diesen Wagen handelt es sich um die weltweit ersten serienmäßigen Straßenbahnfahrzeuge mit Gleichstrom-Choppersteuerung. Abweichend vom übrigen Wagenpark Helsinkis wurden sie in orange/grauer Farbgebung abgeliefert, diese wurde zwischen 1986 und 1995 durch das traditionelle Creme/Grün ersetzt. Äußerlich unterscheiden sie sich vom Nachfolgetyp Nr II durch die runden Rückleuchten. Im Laufe der Jahre wurden an den Wagen die ursprünglichen Schaffnerplätze ausgebaut und in zwei Modernisierungsprogrammen überwiegend technische Neuerungen durchgeführt. Bei vielen Wagen wurden die Liniennummernbänder durch elektronische LCD-Anzeigen mit Liniennummer und Fahrziel ersetzt, bei allen Wagen wurden Haltestellen-Innenanzeigen nachgerüstet und die Sitze im Fahrgastraum erneuert. Als Nachfolger der abgestellten ex-Mannheimer Fahrzeuge wurden die Wagen 33, 42, 46 und 64 zu Reklamewagen; sie werden etwa halbjährlich wechselnd mit Ganzreklamen beklebt.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die komplette Außerdienststellung des Typs I war für die Jahre ab 2014, nach der Inbetriebnahme der Transtech-Niederflurwagen beabsichtigt.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Entgegen diesen ursprünglichen Plänen wurde im Januar 2012 der Auftrag für die Modernisierung und Ausrüstung von zehn Fahrzeugen mit Niederflur-Mittelteilen an die deutsche Firma VIS in Halberstadt erteilt. Gleichzeitig wurden zwei Optionen für die Ausrüstung von jeweils weiteren fünf Fahrzeugen vereinbart. Zum Umbau wurden die Wagen 34, 37, 38, 49, 50, 60, 61, 62, 63 und 68 ausgewählt; die Optionen für weitere Umbauten wurden nicht wahrgenommen. Die umgebauten Wagen bekamen die Bezeichnung MNLRV 1, äußerlich auffällig sind die Zielanzeigern aus weißen LEDs. Zunächst kamen sie unter ihren alten Nummern zum Einsatz. Ende 2013 wurden sie umnummeriert in die Nummerngruppe 113–122.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Mit der Serienlieferung der Gelenk-Niederflurwagen wurden die nicht zu Achtachsern verlängerten Wagen des Typs I bis Ende 2017 außer Betrieb genommen und teilweise außerhalb des Straßenbahnnetzes, im Depot der Metro Helsinki, geschützt abgestellt. Im Februar 2018 waren noch die Wagen 40, 41 und 59 für Fahrschuleinsätze und innerbetriebliche Zwecke betriebsfähig.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Der in den Jahren 1983 bis 1987 in 42 Exemplaren gebaute sechsachsige Nachfolgetyp "Nr II" (Wagennummern 71–112) unterscheidet sich optisch nur unwesentlich von seinen Vorgängern. Die Wagen waren von Beginn an für schaffnerlosen Betrieb vorgesehen und wurden, entsprechend dem technischen Fortschritt, mit einer moderneren Fahrzeugsteuerung ausgerüstet. Auffälligste Unterschiede zum Typ Nr I sind die leiseren Betriebsgeräusche der Elektronik, der längere Dachcontainer auf dem hinteren Wagenteil und die eckigen Rückleuchten. Bis zur Wagennummer 103 wurden sie ebenfalls in der Farbgebung Hellgrau/Orange geliefert. Die letzten neun Fahrzeuge kamen schon ab Werk im traditionellen Grün/Beige, die übrigen Wagen wurden zwischen 1986 und 1995 ebenso umlackiert. Auch diese Wagen wurden in zwei Programmen laufend modernisiert: es wurden LCD-Ziel-Außenanzeigen eingebaut (ursprünglich nur Rollbänder mit Liniennummern), Haltestellenanzeigen im Fahrgastraum angebracht und die Sitze verändert.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Als erster wurde der Wagen Nr. 80 im Jahr 2006 versuchsweise mit einem niederflurigen Mittelteil zu einem Achtachser verlängert, wie dies etwa auch in Tallinn, Duisburg, Mannheim oder Zürich getan wurde. Auf Grund der guten Erfahrungen und der anvisierten langen Nutzungsdauer wurden ab 2008 alle Fahrzeuge des Typs Nr II entsprechend umgebaut. Die umgebauten Wagen sind nun 26,5 Meter lang und tragen die neue Typbezeichnung "MLNRV 2". Das Umbauprogramm dieser Serie fand im Oktober 2011 mit dem Wagen Nr. 95 seinen Abschluss. Beim Umbau haben die Fahrzeuge ihre ursprünglichen Wagennummern behalten.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Zwischen 1998 und 2003 wurden in zwei Serien insgesamt 40 neue, 5-teilige Niederflur-Gelenkwagen des Typs "Variobahn" vom Hersteller Adtranz angeschafft (Wagennummern 201–240). Sie ersetzten die seit 1959 fahrenden Wagen der Baureihe 59, von der der letzte 2003 verschwand.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Ihr Innenraum ist vornehmlich in Lichtgrau gehalten, die Sitze sind härter als die der Valmet-Wagen und mit orangem Stoff bezogen. Im Mittelteil befinden sich zwei kleine Tische, auf denen täglich die aktuelle Gratiszeitung "metro" zu finden ist.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Variobahn-Wagen für Helsinki wurden – erstmals bei Straßenbahnwagen – mit einer Fußbodenheizung ausgerüstet. Die persönlichen Einstellungen für Fahrersitz und Außenspiegel werden auf einer Chipkarte gespeichert und stellen sich beim Personalwechsel automatisch ein.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Nach kurzer Einsatzdauer stellte sich heraus, dass die Fahrzeuge den klimatischen Verhältnissen in Finnland nicht gewachsen waren. Wegen technischer Probleme mussten sie immer wieder aus dem Verkehr gezogen werden. Dies führte zu langen Verhandlungen mit der Firma Bombardier, die die Firma Adtranz mittlerweile aufgekauft hatten. Seit 2007 werden alle Variobahn-Wagen durch Bombardier gewartet; ausgenommen sind Unfallreparaturen. Der geschlossene Vertrag lief zehn Jahre und sah außerdem vor, dass beim Unterschreiten einer Verfügbarkeitsquote von 35 Fahrzeugen für die Dauer von mindestens drei Monaten die komplette Serie an Bombardier zurückgegeben werden kann. Durch den Hersteller wurden umfangreiche Nachbesserungen vorgenommen. Die Verfügbarkeit der Variobahnen hat sich durch diese Maßnahme deutlich erhöht, der Wartungsaufwand ist jedoch weiterhin sehr hoch.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Ende August 2017 gaben die HKL bekannt, dass man mit Bombardier einen Vergleich geschlossen habe, gemäß dem der Kauf der Variobahnen nach dem Auslaufen des Wartungsvertrages zum Jahresbeginn 2018 rückabgewickelt würde. Es sei ausführlich diskutiert worden, ob die Fahrzeuge den anspruchsvollen Anforderungen in Helsinki überhaupt genügen könnten. Sicher sei, dass sie in anderen Städten Mitteleuropas noch ein langes und erfolgreiches Leben haben könnten. Schon einige Wochen zuvor waren die Wagen 234 und 237 nach Ludwigshafen gebracht worden, um zu prüfen, ob sie sich für einen vorübergehenden leihweisen Einsatz im Netz der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH anpassen lassen. Neben dem seit 2014 unfallbeschädigt abgestellten Wagen 209 wurden ab September 2017 inzwischen auch die Wagen 219 und 228 abgestellt. (Stand Februar 2018). Im Sommer 2018 wurde die Linie 1 noch teilweise mit Variobahnen betrieben.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Am 25. März 2011 gab die HKL das Ergebnis einer Ausschreibung über vierzig neue Niederflur-Gelenkwagen („Artic“) in Drehgestelltechnik bekannt. Die Fahrzeuge im Auftragswert von 113 Millionen Euro sollten von der finnischen Firma Transtech hergestellt und geliefert werden. Zunächst wurden ab 2013 zwei Prototypen hergestellt und im Regelbetrieb, auch im Winter, erprobt. Die Serienlieferung von weiteren 38 Wagen begann im Januar 2016 und soll zur Ablösung der Hochflurwagen vom Typ Nr. I führen. Weiterhin wurde eine Option auf 90 zusätzliche Wagen vereinbart. Eine Designstudie der Fahrzeuge wurde im Juni 2012 auf der Messe „HiDesign“ in Helsinki ausgestellt.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Prototypen 401 und 402 wurden ab 2013 umfangreichen Tests unter verschiedenen klimatischen Bedingungen und auf allen Linien in Helsinki unterzogen. Schon während der Fahrerschulung wurde an einzelnen Tagen einer der Wagen im regulären Linieneinsatz dem Urteil der Fahrgäste ausgesetzt, begleitet von einer großen Kampagne in den Medien und den sozialen Netzwerken.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Nach der Übernahme von Transtech durch Škoda Transportation begann im Januar 2016 die Serienlieferung der übrigen 38 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge der Serie weichen nur in geringfügigen Details von den Prototypen ab, am auffälligsten ist die Veränderung der Drehgestellblenden. Im Oktober 2016 waren die Wagen 401–412 ausgeliefert. Ab Wagen 411 tragen sie das Škoda-Firmenzeichen auf Front und Heck.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Der Innenraum der Fahrzeuge ist hell gestaltet, die Sitzflächen und Kopfstützen der Fahrgastsitze sind mit rotem Veloursleder bezogen. In die grauen Rückenlehnen der Sitze wurde ein stilisierter Straßenbahn-Liniennetzplan eingewebt. Die meisten Sitze sind auf Podesten angebracht, der Fahrzeugboden ist im Übrigen aber stufenlos, mit leichten Schrägen über den Drehgestellen. Bei der ersten Doppeltür ist eine Klapprampe für Rollstühle angebracht. Der Fahrgastraum ist klimatisiert und mit Fußbodenheizung ausgestattet, durch LEDs beleuchtet und mit Haltestellenanzeigen und Bildschirmen für das in Helsinki verwendete kombinierte Info- und Werbesystem ausgerüstet. Die Außenanzeigen erfolgen ebenfalls durch weiße LEDs. Statt Außenspiegeln verfügen die Wagen über Kameras, auch die Einstiege werden durch mehrere Kameras überwacht.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Fahrzeuge gelten als ausgesprochen wartungsfreundlich und weisen im Netz von Helsinki, auch auf schlechtem Gleis, angenehme Fahreigenschaften auf. Wesentlichen Anteil an der Zuverlässigkeit hat auch der von Voith gelieferte Antriebsstrang der neben dem Traktionsstromrichter auch die Fahrmotoren, Getriebe etc. sowie die Fahrzeugsteuerung beinhaltet.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Aus der vereinbarten Option wurde die Bestellung im Dezember 2016 um zwanzig und im Juni 2018 um weitere zehn Fahrzeuge erhöht, sodass mittlerweile insgesamt 70 Fahrzeuge bestellt sind. Im Juli 2018 waren 50 Wagen im Einsatz.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Von 2004 bis 2007 kaufte die HKL zehn verschiedene Wagen gebraucht aus Mannheim und Ludwigshafen am Rhein (siehe in den einzelnen Unterabschnitten). Alle Wagen wurden technisch überholt und mit einem neuen Armaturenbrett ausgerüstet. Radio im Führerstand und eine Scheibenwaschanlage wurden nachgerüstet. Die ursprünglich nur halbhohe Tür zum Fahrerstand wurde durch ein Oberteil erweitert. Die Betätigungsrichtung der per Kurbel handbetätigten Fahrschalter wurde entsprechend der in Helsinki üblichen Weise geändert ("Fahren" in Helsinki im Uhrzeigersinn, "Bremsen" entgegen dem Uhrzeigersinn – in Mannheim und Ludwigshafen war dies umgekehrt). Zwischen 2008 und 2009 wurden die Fahrschalter mit einer Servosteuerung ausgerüstet, die die Bedienung für die Fahrer stark vereinfacht. Die Kurbel ist seitdem nicht mehr aufgesteckt und dient nur noch bei Störungsfällen als Notfahrmöglichkeit.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Zukäufe waren nach der deutlich verbesserten Verfügbarkeit der Variobahn-Wagen nur noch sporadisch im Einsatz. Meist verkehrten montags bis freitags ein oder zwei Wagen zu den Spitzenzeiten im Linienverkehr. Bis Dezember 2014 wurden sie, mit Ausnahme der Charterwagen 150 und 166, außer Betrieb genommen und entweder abgegeben oder verschrottet.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Im Jahr 2004 erwarb die HKL den Düwag-Achtachser Nr. 150 von den Verkehrsbetrieben Ludwigshafen am Rhein. Dieser diente zur Erprobung, ob die konstruktiv ähnlichen, eigenen Fahrzeuge ohne Verstärkung der Antriebe zu Achtachsern erweitert werden konnten und den Ansprüchen im städtischen Netz genügen würden. Der Wagen wurde bis Juli 2005 im Liniendienst eingesetzt und anschließend als Betriebsreserve verwendet. Seit Mitte 2006 dient er als Partywagen. Dazu wurden goldene Zierstreifen abgebracht und der Wagen im Innern mit Vorhängen, stoffgepolsterten Sitzen, Teppichen, einer Musikanlage und einer Theke am ehemaligen Kinderwagenplatz ausgestattet. Der Wagen ist in Helsinki der einzige Achtachser mit hochflurigem und türlosem Mittelteil.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Im Frühjahr 2005 kaufte die HKL die vier ausrangierten Düwag-Sechsachser 453, 456, 457 und 455 vom Typ Mannheim aus der namensgebenden Stadt und reihte sie in den eigenen Wagenpark in dieser Reihenfolge als Wagen 151 bis 154 ein. Der Ankauf diente dazu, um die Ausfälle durch die Reparaturzeiten bei den Variobahn-Wagen auszugleichen – insbesondere im Hinblick auf die Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2005. Später wurde noch der Wagen 451 als Ersatzspender gekauft. Er war schon in Mannheim zur Teilegewinnung verwendet worden und wurde nach Ausbau der nötigen Ersatzteile im Jahr 2008 verschrottet.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die vier Gelenkwagen haben in Helsinki nie die traditionelle Farbgebung grün/creme getragen, sondern wurden von Anfang an mit etwa halbjährlich bis jährlich wechselnden Ganzreklamen beklebt. Im Gegensatz zu den einheimischen Straßenbahnwagen, auf denen Reklame nur sehr sparsam angebracht wird, waren sie sehr auffällige Erscheinungen im Straßenbild.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Die Fahrzeuge 151 und 152 wurden im Juni 2012 außer Betrieb genommen, die Wagen 153 und 154 im September und Oktober 2013. Wagen 154 kam im Dezember 2013 nach Mannheim zurück, um durch die "Interessengemeinschaft Nahverkehr Rhein-Neckar e.V." als historisches Fahrzeug erhalten zu werden. Die drei übrigen Wagen wurden im Jahr 2013 verschrottet.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Aufgrund der anhaltenden Schwierigkeiten mit den Variobahn-Wagen kaufte man ab 2007 außerdem die sechs Mannheimer Umbau-Achtachser mit Niederflur-Mittelteil Nr. 517, 519, 523, 503, 507 und 510 und reihte sie in dieser Reihenfolge unter den Nummern 161 bis 166 in den Wagenpark ein. Diese Wagen wurden zwischen 1962 und 1964 als Sechsachser gebaut und 1991 und 1992 zu Achtachsern verlängert. Damit waren sie mit Abstand die ältesten Linienfahrzeuge im Wagenpark der HKL. Vor dem ersten Einsatz in Finnland wurde jeder Wagen einer ausführlichen Grundüberholung unterzogen, so dass die letzten Wagen eigentlich erst nach der „Variobahn-Krise“ in Betrieb gingen.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Der umfangreichste Umbau wurde am Wagen 166 (ex 510) ausgeführt. Er wurde im Innenraum mit neuen, schräg ausgerichteten Sitzen im Heckteil, kleinen Sitzgruppen im Vorderteil, einer farblich veränderbaren LED-Innenbeleuchtung und Monitoren an der Decke völlig umgestaltet. Der Wagenkasten wurde außen mit einer Metallfolie beklebt, die je nach Sonneneinstrahlung und Blickrichtung in unterschiedlichen Farben schimmert, vor dem Stromabnehmer wurde eine beleuchtete Skulptur auf dem Dach montiert. Als „Kulturtram“ war der Wagen ab September 2010 zu bestimmten Zeiten auf jeweils festgelegten Strecken unterwegs. Während der Fahrt wurden auf einer kleinen Bühne im Niederflur-Mittelteil Musik, Kleinkunst oder andere künstlerische Darbietungen aufgeführt. Die Einsätze als Kulturtram endeten am 21. Dezember 2012, danach konnte die Bahn als Charterwagen individuell gemietet werden. Solche Einsätze blieben aber selten.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Der Einsatz der ex-Mannheimer Niederflur-Achtachser gestaltete sich sehr unterschiedlich. Nur kurz währte der Plandienst der reklamefreien Fahrzeuge: die Wagen 161, 163 und 165 waren ab 2009 nur 14, 15 bzw. 9 Monate im regulären Linieneinsatz. Mit Wagen 161 wurden ab 2010 für kurze Zeit Stadtrundfahrten durchgeführt, ehe er ab ca. 2011 als Ersatzteilspender verwendet wurde. Wagen 163 wurde sporadisch für gemietete Fahrten und für Fahrschuldienste verwendet, Wagen 165 blieb ab der Jahresmitte 2011 abgestellt, offiziell als Reserve, jedoch ohne weitere Einsätze. Die Wagen 162 und 164 wurden, wie die Wagen des Typs Mannheim, mit wechselnden Ganzreklamen versehen und deshalb bis 2014 regelmäßig eingesetzt.


title: Straßenbahn Helsinki

text: Mit dem Ende des Umbauprogramms der Valmet-Wagen und der Anschaffung der Artic-Niederflur-Gelenkwagen wurden auch die beiden Reklamewagen verzichtbar. Einen Käufer für vier Wagen fand man bei der Straßenbahn Łódź in Polen, wo bereits sechs gleichartige Wagen aus Mannheim im Einsatz standen. Im Mai 2014 wurden die jahrelang abgestellten Wagen 163 und 165 nach Łódź abgegeben; ihnen folgten die Reklamewagen 162 und 164 im Januar 2015. Wagen 161 wurde in Helsinki verschrottet. Im März 2018 wurde auch der letzte in Helsinki verbliebene Mannheimer Gebrauchtwagen, die Kulturtram 166, nach Łódź verkauft.


title: Český Těšín

text: Český Těšín , (, ), ist eine Stadt in Tschechien. Sie liegt im Bezirk Karwin der Region Mährisch-Schlesien und ist der in Tschechien gelegene Teil der tschechisch-polnischen Doppelstadt Český Těšín/Cieszyn () und hat etwa 26.000 Einwohner.


title: Český Těšín

text: 2015 wurde Český Těšín neben Cieszyn der Ehrentitel „Reformationsstadt Europas“ durch die Gemeinschaft Evangelischer Kirchen in Europa verliehen.


title: Český Těšín

text: Die Stadt liegt im Schlesischen Vorgebirge, einem nördlichen Ausläufer der Beskiden. Beide Gebirgszüge liegen im westlichen Teil der Karpaten. Český Těšín ist Grenzstadt zu Polen, zum polnischen Stadtteil Cieszyn gibt es drei Brücken mit Grenzübergängen. Die Grenze wird durch den Oder-Nebenfluss Olsa "(Olše)" gebildet, in den am südlichen Stadtrand die Ropičanka mündet. Da sie auf direktem Weg zwischen den Großstädten Brünn und Krakau liegt, ist die Stadt verkehrstechnisch gut erschlossen. Fernstraßen und Bahnlinien verbinden sie mit den Nachbarstädten Ostrava und Frýdek-Místek, in die nahe gelegene Slowakei führt die Europastraße 75.


title: Český Těšín

text: Die Stadt Teschen war ursprünglich Residenzort des Herzogtums Teschen und gehörte ab 1742 zu Österreichisch-Schlesien. Nachdem Teschen und das umliegende Olsagebiet 1920 durch die Siegermächte des Ersten Weltkriegs zwischen Polen und der 1918 neu gebildeten Tschechoslowakei entlang der Olsa aufgeteilt wurden, kam die am westlichen Olsa-Ufer gelegene Vorstadt Teschens als "Český Těšín" zur Tschechoslowakei. Zwei Tage nach Abschluss des Münchner Abkommens besetzten am 2. Oktober 1938 polnische Truppen Český Těšín und vereinten die Stadt unter dem Namen "Cieszyn," die nun zu Polen gehörte. Nachdem Polen 1939 von Deutschland besetzt wurde, kam die gesamte Stadt unter ihrem deutschen Namen "Teschen" zur Provinz Schlesien und wurde Kreisstadt im Landkreis Teschen. Nach Kriegsende wurde die Teilung der Stadt wiederhergestellt. Eine abschließende Einigung zwischen der Tschechoslowakei und der Volksrepublik Polen auf den Grenzverlauf vor dem 1. Januar 1938 wurde erst am 2. Juni 1958 erzielt.


title: Český Těšín

text: Český Těšín "(Tschechisch-Teschen)," Dolní Žukov "(Niederzukau)," Horní Žukov "(Oberzukau)," Koňákov "(Konakow)," Mistřovice "(Mistrzowitz)," Mosty, Stanislavice "(Stänzelsdorf)"


title: Wireless Wide Area Network

text: Wireless Wide Area Network (WWAN – engl. für „Drahtloses Weitverkehrsnetz“ oder „Weitverkehrsfunknetz“) bezeichnet ein weites Funknetz. Es stellt das Funkpendant zum WAN (Wide Area Network) dar. Im Gegensatz zum WLAN (Wireless Local Area Network) werden mit dem WWAN größere Reichweiten (im Freien) gedeckt. Die Signale werden mittels elektromagnetischer Wellen über Antennenfunkmasten ins Freie abgestrahlt. Die Frequenzen bewegen sich im unteren Gigahertzbereich. Zu diesem Zweck werden spezielle Modulationsverfahren eingesetzt.


title: Wireless Wide Area Network

text: Unter den Oberbegriff WWAN fallen unter anderem die Funknetztypen WiMAX, GSM, UMTS und LTE. Sie werden derzeit vorwiegend für Mobiltelefone, Tabletcomputer und Notebooks verwendet. Im Zusammenspiel mit Notebooks werden üblicherweise „USB-Surfsticks“, die zuweilen auch als „USB-Wireless-Modems“ bezeichnet werden, verwendet. Die Surfsticks sind üblicherweise so gebaut, dass sie außer dem außen liegenden USB-Schnittstellen-Stecker in ihrem Inneren eine Sendeempfangseinheit sowie einen Steckplatz zur Aufnahme einer Telekommunikations-SIM-Karte besitzen, für die in der Regel gegenüber einem Provider, der solche SIM-Karten ausgibt, Gebühren entrichtet werden müssen. Im Hintergrund läuft in der Regel ein Vertrag zwischen Telekommunikationsnutzer und Provider. Eine häufig vorkommende Nutzungsabsicht besteht darin, über die Telekommunikationsverbindung drahtlos mit dem Internet verbunden zu sein, um darin zu surfen oder darin Erledigungen nachzugehen. Zu diesem Zweck stellt der Provider in der Regel ein oder mehrere Server bereit, von denen aus man in das Netz hineingelangen kann.


title: Bhaktapur

text: Bhaktapur ( ' „Stadt der Frommen“) oder Khwopa (newari ') ist neben Kathmandu und Lalitpur mit über 81.000 Einwohnern die dritte und kleinste der Königsstädte des Kathmandutals in Nepal.


title: Bhaktapur

text: Bhaktapur liegt am Fluss Hanumante Khola und wie Kathmandu an einer alten Handelsroute nach Tibet, was für den Reichtum der Stadt verantwortlich war. Das Bild der Stadt wird bestimmt von der Landwirtschaft, der Töpferkunst und besonders von einer lebendigen traditionellen Musikszene. Wegen seiner über 150 Musik- und 100 Kulturgruppen wird Bhaktapur als Hauptstadt der darstellenden Künste Nepals bezeichnet. Die Einwohner von Bhaktapur gehören ethnisch zu den Newar und zeichnen sich durch einen hohen Anteil von 60 Prozent an Bauern der Jyapu-Kaste aus. Die Bewohner sind zu fast 90 Prozent Hindus und zu zehn Prozent Buddhisten. Vom 14. Jahrhundert bis zur zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts war Bhaktapur Hauptstadt des Malla-Reiches. Aus dieser Zeit stammen viele der 172 Tempelanlagen, der 32 künstlichen Teiche und der mit Holzreliefs verzierten Wohnhäuser. Zwar verursachte ein großes Erdbeben 1934 viele Schäden an den Gebäuden, doch konnten diese wieder so instand gesetzt werden, dass Bhaktapurs architektonisches Erbe bereits seit 1979 auf der UNESCO-Liste des Weltkulturerbes steht. Aufgrund des Erdbebens vom 25. April 2015 starben in der Altstadt etwa 200 Menschen beim Einsturz vieler kleinerer Gebäude und zweier großer Tempel auf dem zentralen "Taumadhi-Platz".


title: Bhaktapur

text: Bei der Volkszählung 2011 hatte die Stadt Bhaktapur 81.748 Einwohner (davon 41.081 männlich) in 17.639 Haushalten.


title: Bhaktapur

text: Bhaktapur befindet sich im Zentrum Nepals, 16 Kilometer östlich von Kathmandu und ist Verwaltungssitz des gleichnamigen Distrikts, des kleinsten der 75 Distrikte des Landes. Das Stadtgebiet liegt auf einer Höhe zwischen 1341 und . Der Distrikt Bhaktapur wird nach Norden vom Fluss Manohara begrenzt, nach Osten vom Berg Mahadev Pokhari, nach Süden vom Berg Suryavinayak und nach Westen ebenfalls durch den Fluss Manohara und später durch den Fluss Durge. Die Stadt selbst liegt nördlich des Flusses Hanumante Khola, der nach dem Affengott Hanuman benannt ist. Dieser soll, nach einer Episode aus dem Ramayana-Zyklus, an dem Fluss zum Trinken pausiert haben, als er von einer Reise zum Himalaya zurückkam, um Heilkräuter zur Rettung von Ramas Bruder zu sammeln.


title: Bhaktapur

text: Bhaktapur liegt in der Mittelgebirgsregion, am Südrand des Himalayagebirges im Kathmandutal. Dieses Tal mit einer Nord-Süd-Ausdehnung von 25 Kilometern und einer Ost-West-Ausdehnung von 19 Kilometern wird von einer bis zu 2900 Metern aufragenden Gebirgskette umgeben, wobei der Talboden auf 1340 Metern liegt. Das Flusssystem des Tals ist unabhängig vom Hochgebirge und wird durch den Bagmati entwässert. Zu dessen Zubringerflüssen zählt neben dem Vishnumati, Moharana, Dhobi und Nakhu Kolar auch der Hanumante, der Fluss, an dem Bhaktapur liegt. Der fruchtbare, aus Schwemmland bestehende Boden des Kathmandutals ist aus Sand und Lehm zusammengesetzt. Die genaue Ursache der Ablagerung ist noch nicht bekannt, könnte aber in einem ehemals hier liegenden See begründet sein.


title: Bhaktapur

text: Da Nepal sich etwa dort befindet, wo die Indische Platte mit der Eurasischen Platte kollidiert, in dessen Folge der Himalaya herausgehoben wird, kommt es häufig zu Erdbeben. Die stärksten Beben ereigneten sich in den Jahren 1255 (Stärke 7,7), 1833 und 1934 (Stärke 8,4).


title: Bhaktapur

text: Im Jahre 1961 wurde die Stadt mit der Einführung des Panchayat-Systems in 17 Verwaltungsbezirke (wards) unterteilt. Traditionell besteht die Newarstadt aus 24 Quartieren, sogenannten "Tols". Diese sollen Mitte des 16. Jahrhunderts von Ganga Devi, der Mutter Trailokya Mallas eingeführt worden sein und umfassten zunächst nur 21 "Tols". Die genauen Grenzen sind nicht festgelegt, denn die zentralen Elemente eines jeden "Tols" sind wichtiger: ein "Pitha" (Opferschrein), an dem entweder Ganesh, Bhairab oder Durga verehrt wird, ein Vishnu-Tempel, in dem keine Tieropfer, sondern Blumen dargebracht werden sowie unbehauene Steine, sogenannte "Matrikas", an denen Ganesh oder Bhairab verehrt werden. Während die "Pithas" nach Süden orientiert sind, sind die Matrika-Schreine zur Stadtmitte hin ausgerichtet. An den Wegkreuzungen des "Tols" stehen Chwasa-Steine, die "Ajma" (‚Großmutter‘) genannt werden und an denen die Bewohner des "Tols" unreine Speisen, die Plazenta und die Nabelschnur Neugeborener, Kleider von Verstorbenen sowie einmal jährlich unbrauchbar gewordene Tonwaren ablegen. Den "Tols" kommt eine zentrale Rolle bei den Stadtritualen, insbesondere während des Bisket-Jatra-Festes und bei den Stadtbegehungen durch die Nava-Durga-Tänzer zu. Während des Bisket-Jatra-Festes zieht die Prozession in folgender Reihenfolge der "Tols" durch die Stadt.


title: Bhaktapur

text: Neben der Unterteilung in 17 wards und 24 "Tols" existiert eine Trennung in zwei Bereiche "(Desas)": die Oberstadt "(Tham)" mit 15 Tols im Osten und die Unterstadt "(Kvane)" mit neun Tols im Westen. Die Grenze verläuft etwa in Nord-Süd-Richtung. Zwar liegt der Palastbereich ungefähr in der Mitte, aber das Gebiet der Tripurasundari ist im Thulache Tol östlich und der heutige Palast in Lasu dhoka westlich angesiedelt.


title: Bhaktapur

text: Die Stadt befindet sich in der gemäßigten Klimazone mit winterkaltem Steppenklima. Die durchschnittliche Jahrestemperatur in Bhaktapur beträgt 18,4 °C. Die wärmsten Monate sind Juni und Juli mit durchschnittlich 27 beziehungsweise 25 °C und die kältesten Dezember und Januar mit 11 beziehungsweise 10 °C im Mittel. Die Temperatur fällt fast nie unter den Gefrierpunkt, im Gegenzug werden nur selten Temperaturen über 30 °C gemessen. Der meiste Niederschlag fällt im Juli mit durchschnittlich 375 Millimetern, der geringste im Januar und Februar mit durchschnittlich 2 und 3 Millimetern. Wegen des Sommermonsuns fallen die Niederschläge besonders im Zeitraum von Mitte Juni bis Ende September, der Jahresdurchschnitt liegt bei 1249 Millimetern.


title: Bhaktapur

text: Für die Zeit vom 7. Jahrhundert vor Chr. bis zum 2. Jahrhundert n. Chr. wird in Bhaktapur eine Stadtkultur der aus Nordindien stammenden Kiratis angenommen. Die Ortschaft soll den Namen "Khopo" getragen haben. In der Epoche der Licchavi (3. bis 9. Jahrhundert n. Chr.) wurde die Stadt "Khopring Drang" genannt. Den Licchavi-Königen gelang der Aufbau eines fast imperial zu nennenden Staates, dessen Ausdehnung erst im 18. Jahrhundert wieder erreicht werden sollte. "Kophring" wurde zu dieser Zeit zu einem Handelsposten ausgebaut und erhielt die dafür notwendigen administrativen Aufgaben. Über die Geschichte der Stadt vom 9. bis zum 12. Jahrhundert ist so gut wie nichts bekannt. Doch deutet die Einführung einer neuen Zeitrechnung im Jahre 879 auf ein neues Herrschergeschlecht, wahrscheinlich die "Thakuris", hin. In einem Manuskript aus dem Jahre 1038 wird ein Dorf mit Namen "Khrimprimbrumayam" an der Stelle des heutigen Bhaktapur genannt. Die Chronik "Gopal Raj Vamsavali" und andere Chroniken bezeichnen "Anand Deva" als Gründer der Stadt Bhaktapur im Jahre 1197. Er soll auch den alten königlichen Palast gebaut haben, der den Namen "Tripura" gehabt hat. Am Ende des 13. und beginnenden 14. Jahrhundert wurde Nepal Opfer mehrerer Invasionen seiner südlichen und westlichen Nachbarn. Inschriftlich sind je fünf Plünderungen durch die Khasa-Stämme und die Tirhutiyas belegt. Im Jahre 1290 wurde das damalige Bhaktagramma ("gramma" ‚Dorf‘), seit der Neuzeit Bhaktapur ("pura" ‚Stadt‘), kurzzeitig von den Tirhutiyas erobert. Als 1325 der indische Nachbarstaat Mithila (im heutigen Bihar und Terai) von Muslimen erobert wurde, floh der Hofstaat des dortigen Herrschers Harasimha Deva, der bei der Flucht starb, nach Nepal und ließ sich in Bhaktapur an der Tripura nieder. Die Malla-Herrscher des 17. Jahrhunderts versuchten sich durch Manipulation ihrer Abstammungsgeschichte als direkte Nachkommen der Ksatrya-Dynastie des Harasimha Deva darzustellen. Höhepunkt der Invasionen war der muslimische Einfall 1349 unter Shams-ud-din aus Bengalen, bei dem die Städte größtenteils zerstört wurden.


title: Bhaktapur

text: Bhaktapur war die Hauptstadt des Malla-Reiches, das zwischen dem 14. Jahrhundert und der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts das gesamte Kathmandutal umfasste. In dieser Zeit wurden viele Paläste und Tempel in Bhaktapur gebaut, die zum Teil heute noch vorhanden sind. Der große Einfluss hinduistischer Flüchtlinge aus Nordindien führte zu einer klaren räumlichen Trennung der einzelnen Kasten innerhalb des Stadtgebietes. Um landwirtschaftliche Nutzfläche zu sparen und aus dem Bedürfnis heraus, dem heiligen Zentrum der Stadt (im Falle Bhaktapurs der Taleju-Tempel im Palast), nah zu sein, sind die dreistöckigen Häuser platzsparend gebaut. Wegen des in den Häusern fehlenden Platzes wurden die Straßen und Plätze gemeinschaftlich genutzt.


title: Bhaktapur

text: Nachdem König Yakshya Malla im Jahre 1428 an die Macht gekommen war, vergrößerte er das Malla-Reich und umgab die Stadt Bhaktapur mit Gräben, Verteidigungsmauern und Toren. Einige Historiker führen die Errichtung der Tripura in seine Herrschaftszeit zurück und auch die Gründung des Yaksheshwar-Tempel wird mit ihm in Verbindung gebracht. Nach seinem Tod 1482 bestieg sein Sohn Raya Malla den Thron von Bhaktapur. Dieser erwies sich jedoch als ein zu sanfter Herrscher. Sein Bruder Ratna Malla errichtete 1484 in einem Teil des Malla-Reiches sein eigenes Königreich und regierte von Kantipur aus. Ein weiterer Bruder spaltete Lalitpur/Patan als drittes Reich mit eigener Hauptstadt ab. Damit war das Reich von Bhaktapur in die fragmentarischen Reiche Bhaktapur, Kantipur und Lalitpur geteilt.


title: Bhaktapur

text: Von den folgenden Herrschern Bhaktapurs – Pran Malla, Vishva Malla und Jagajyoti Malla – sind keine großen baulichen Veränderungen überliefert. Erst König Naresh Malla, seit 1637 an der Macht, ließ den Taleju-Tempel erneuern und einige Fenster aus Sandelholz im Mul Chowk einbauen. 1644 bestieg König Jagatprakash Malla den Thron. Er ließ einen Tempel Vasantpur errichten, von dem jedoch nichts mehr bekannt ist. Unter seiner Regierung wurde der Taleju-Tempel weiter vergrößert und ein Tempel für Bhavani Shankar nahe dem westlichen Eingang zum Königspalast geweiht.


title: Bhaktapur

text: Für die Bau- und Kunstgeschichte Bhaktapurs bedeutend war die Regierungszeit von König Jitamitra Malla, der 1672 den Thron bestieg. Zu seiner Zeit gab es eine Art Wettstreit um die schönsten Königspaläste unter den Königen des Kathmandutals. Eine Inschrift von 1678 beschreibt, dass in seiner Regierungszeit der Königspalast Thanathu Dubar mit steinernen Wasserspendern, Gärten und Innenhof errichtet wurde. Auch ließ er den Kumari Chowk erneuern, das Bild Astamatrikas herstellen und das Dach des Taleju-Tempels vergolden. Auf seinen Befehl hin wurde die große Glocke im Taleju-Tempel aufgestellt und das kompliziert gearbeitete, hölzerne Tympanon über dem Eingang zum Mul Chowk geschnitzt.


title: Bhaktapur

text: 1696 bestieg Bhupatindra Malla den Thron. Er ließ den großen Königspalast mit den 99 Innenhöfen und den 55 Fenstern erbauen. Da die Stadt als einzige der drei Königsstädte über eigene Wege nach Norden und Süden verfügte – Kathmandu hatte solche nach Norden, Patan nach Süden – bot es eine direkte Verbindung zwischen Indien und dem tibetischen Hochland an. Die in Tibet verwendeten nepalesischen Münzen der Zeit sind ein Indiz für den großen Einfluss der newarischen Händler. Ab der Regierungszeit von König "Bhupatindra Malla" hatte Bhaktapur das ausschließliche Recht der Münzprägung für Tibet.


title: Bhaktapur

text: Die Teilung in drei Königreiche hatte auf das Bauhandwerk und die Kunst positiven Einfluss. Das Konkurrenzdenken in den drei Herrscherhäusern führte zu einem Wettstreit bei der Errichtung neuer und höherer Sakralbauten. Die Finanzierung dieser Bauprojekte geschah auf dem Rücken der newarischen Händler, Bauern und Handwerker, die hoch besteuert wurden. Im Jahr 1768 wurde Bhaktapur nach heftigen Kämpfen von den Truppen von König Prithvi Narayan Shah aus Gorkha erobert, der die bis 2008 dauernde Herrschaft der "Shah-Dynastie" über Nepal begründete.


title: Bhaktapur

text: Die Zeit seit 1768 wurde von der Shah-Dynastie geprägt; sie lässt sich in drei größere Perioden unterteilen, die Shah-Periode von 1768 bis 1846, die Rana-Periode von 1846 bis 1951 und die Neuzeit seit 1951. In Europa wurden die Tempel von Bhaktapur durch die Zeichnungen des französischen Archäologen und Völkerkundlers Gustave Le Bon bekannt, der in den 1880er Jahren Indien und Nepal besuchte. Diese Abbildungen sind bis heute von großem Wert, denn bei einem großen Erdbeben von 1934 mit der Stärke 8,4 wurden etwa 70 Prozent der Gebäude zerstört.


title: Bhaktapur

text: Während der Malla-Zeit war der Mehrwert aus der Landwirtschaft in die Tempel-Anlagen, Platzgestaltungen, Infrastrukturanlagen und gemeinnützigen Institutionen investiert worden. Mit der Eroberung durch die Gurkhas ging eine Neuorganisation des Landbesitzes einher, und große Teile der Ernte mussten nun als Steuern an den in Kathmandu residierenden Herrscher gezahlt werden. Diese Mehrwert-Abschöpfung wurde dort vor allem für Import-Luxusgüter investiert. Der ehemals geschlossene Kreislauf der Malla-Zeit war aufgebrochen und der städtische Charakter Bhaktapurs begann zu verwahrlosen. Die Mehrwert-Abschöpfung mündete in einer überbordenden Hofhaltung der Ministerfamilien während der Rana-Periode.


title: Bhaktapur

text: Weiterhin hatte Bhaktapur über einen Jahrhunderte währenden Zeitraum von seinem Handelsmonopol für den Handel zwischen Indien und Tibet profitiert. Dies führte im 19. Jahrhundert so weit, dass Städte auf der Verbindungsstrecke, wie Bandipur, von newarischen Händlern aus Bhaktapur entscheidend geprägt wurden. Nach der Besetzung Tibets durch die Chinesen und vor allem nach der Flucht des Dalai Lama und vieler seiner Anhänger 1959 wurde die Grenze nach Nepal von chinesischen Behörden fast vollständig geschlossen. Dadurch fiel das Handelseinkommen aus diesem Bereich vollständig weg, ebenso der Absatzmarkt für das Kunsthandwerk. Die Wirtschaft der Stadtbevölkerung sank auf das Subsistenz-Niveau. Dies erklärt auch die heutige Dominanz kleinbäuerlicher Betriebe. 1979 wurde das architektonische Erbe der Stadt auf die Liste des Weltkulturerbes der UNESCO gesetzt. Ein Erdbeben 1990 führte erneut zu baulichen Schäden. Seit 1993 erhebt die Stadt eine Eintrittsgebühr, welche für die Renovierungsarbeiten an den Gebäuden verwendet oder in Infrastrukturanlagen und gemeinnützige Institutionen investiert wird. Die Nachrichten von terroristischen Angriffen im Jahre 2001 führten zu einem zeitweisen Rückgang des Tourismus in Nepal um 50 Prozent.


title: Bhaktapur

text: Bei einem großen Beben mit einer Stärke von 7,8 am 25. April 2015, dem in der Altstadt etwa 200 Menschen beim Einsturz vieler kleinerer Gebäude zum Opfer fielen, wurden der Fasidega-Tempel und der Vatsala-Durga-Tempel fast vollständig und der Shiva-Tempel teilweise zerstört.


title: Bhaktapur

text: Das Bhaktapur Development Project (BDP) ist ein in den 1970er Jahren mit deutscher Hilfe gegründetes Projekt mit der Aufgabe, sanierungsbedürftige, kulturhistorisch wertvolle Gebäude zu restaurieren. Bei einem offiziellen Besuch 1969 hatte der saarländische Ministerpräsident Franz-Josef Röder dem späteren König Birendra (1972–2001) zur Hochzeit 1 Mio. DM als Restaurationshilfe überlassen. Die Restaurierungsarbeiten am Pujari Math dauerten bis 1972. Anschließend organisierten die beteiligten deutschen Architekten weitere Finanzhilfen. Diese Initiativen mündeten 1973/74 in der Gründung des "Bhaktapur Development Project", das von deutscher Seite unter der Federführung der Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) durchgeführt wurde und eines der längsten und erfolgreichsten Projekte deutscher Entwicklungszusammenarbeit werden sollte. Die verschiedenen Bauprojekte in den 1970er und 1980er Jahren wurden vom deutschen Professor für Architekturgeschichte Asiens Niels Gutschow und dem österreichischen Architekten Götz Hagmüller betreut. 1974 waren zunächst nur zehn Prozent der Stadt im Fokus des Projekts. In den ersten Jahren bis 1979 musste zuerst die Situation der Stadt analysiert werden, um überhaupt genügend Daten für die weitere Planung der Arbeiten und für die Entwicklung einer umfassenderen Strategie zu erhalten. Die Projektziele wurden in dieser Zeit ausgeweitet auf weitere infrastrukturelle (z. B. Erneuerung des Straßenpflasters, Bau einer Kläranlage), ökonomische (Planung eines Gewerbegebietes), soziale (Ausbildung von Handwerkern, Beteiligung der Bevölkerung an Planung und Durchführung der Arbeiten) und institutionelle Bereiche (z. B. Stadtplanung).


title: Bhaktapur

text: Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der Einwohnerzahl der Stadt Bhaktapur, die sich in den letzten 30 Jahren fast verdoppelt hat. Der Bevölkerungszuwachs lag im Jahre 2001 bei 2,4 Prozent (zum Vergleich: Kathmandu 6 Prozent). Von den Zuwanderern (besonders durch Landflucht) ins Kathmandutal gehen 84 Prozent nach Kathmandu, 15 Prozent nach Lalitpur und nur ein Prozent nach Bhaktapur.


title: Bhaktapur

text: Der Familienstand der 58.726 heiratsfähigen Einwohner Bhaktapurs unterteilt sich folgendermaßen: 38,4 Prozent sind ledig, 56,6 Prozent (mit einer Frau) und 0,8 Prozent (mit mehreren Frauen) verheiratet, 0,9 Prozent sind wiederverheiratet, 2,6 Prozent sind verwitwet, 0,1 Prozent geschieden und 0,13 Prozent getrennt (bei 0,6 Prozent konnte der Status nicht ermittelt werden).


title: Bhaktapur

text: Beim Zensus 2001 wurden folgende Werte ermittelt: Mit 88 Prozent gehört der überwiegende Teil der Stadtbevölkerung dem Hinduismus an. Die zweitgrößte Gemeinschaft sind Buddhisten mit 11 Prozent. Die Mitgliedszahlen der anderen Religionen sind dagegen verschwindend gering: Moslems 0,2 Prozent, Christen 0,2 Prozent, Kirat 0,1 Prozent, Sikhs 0,01 Prozent und Bahai unter 0,01 Prozent. Unbekannt geblieben sind bei der Erhebung 0,06 Prozent.


title: Bhaktapur

text: Den weitaus größten Bevölkerungsanteil in Bhaktapur stellen die Newar, eine traditionell Handel treibende Ethnie. In Bhaktapur sind 84,13 Prozent der Newar Hindus und 15,31 Prozent Buddhisten. Die hinduistischen Newar haben ein eigenes Kastensystem nur für die Bewohner des Kathmandu-Tals entwickelt. Dieses System wurde teilweise von den buddhistischen Newar übernommen. Generell ist dieses Kastenwesen schwach ausgeprägt und konnte sich in der egalitären Newari-Gemeinde nie so stark durchsetzen wie bei anderen Volksgruppen. Die Kastenhierarchie umfasst eine übergeordnete und eine untergeordnete Gruppe, die sich weiter in die Oberschicht und Mittelschicht sowie in die Unreinen und Unberührbaren unterteilen.<ref name="Künzle/Schreiber">Künzle/Schreiber (1977), S. 15 f.</ref>


title: Bhaktapur

text: Ein Bestandteil des religiösen Verständnisses der Newari ist die Kumari, die als Inkarnation der hinduistischen Göttin Durga verehrt wird. Sie wird aus der Shakya-Kaste der buddhistischen Newar ausgewählt und gilt bis zu ihrer ersten Menstruation den Hindus und den nepalischen Buddhisten als „Lebende Göttin“. In Nepal gibt es mehrere Kumaris, so auch in Bhaktapur.


title: Bhaktapur

text: In der Sozialstruktur bilden sogenannte "Guthis", kastenorientierte Organisationen mit vielfältigen sozialen Funktionen, eine wichtige Komponente, denn sie gewähren ihren Mitgliedern für Beiträge private oder kommunale Dienstleistungen. In Bhaktapur werden die Sana-Guthis von den Devali-Guthis unterschieden.


title: Bhaktapur

text: Nach den Wahlen 1997 hatten die 19 Sitze der Stadtverwaltung folgende Verteilung: 17 Sitze NWPP "(Nepal Worker and Peasant Party)", 1 Sitz NC "(Nepali Congress)", 1 Sitz RPP "(Rashtriya Prajatantra Party)". Für 2008 sind neue Wahlen angesetzt.


title: Bhaktapur

text: Bhaktapur unterhält momentan zu keiner Stadt eine Partnerschaft, steht aber seit Oktober 2007 in Verhandlungen mit der UNESCO-Welterbestadt Lijiang in der Volksrepublik China.


title: Bhaktapur

text: Mit über 150 Musikgruppen verfügt Bhaktapur über ein reiches Reservoir an Musikern, besonders an Trommlern der "dhimay", einer im Kathmandu-Tal verbreiteten zweifelligen Zylindertrommel. Aber auch Spieler der Bambusquerflöte "bansuri" und Gesangsgruppen sind zahlreich vertreten. Als Besonderheit wird bei manchen Dapha-Gruppen der Gesang von neun verschiedenen Trommeln begleitet. Jede dieser Trommeln besitzt ein eigenes Repertoire und eine eigene Spielart. Sie werden teilweise nur von einem einzigen Spieler nacheinander gespielt.


title: Bhaktapur

text: In Bhaktapur leben auch die Mitglieder der Mahakali-pyakhan-Tanztruppen, die jedes Jahr in Kathmandu beim Indra Jatra, einem Fest am Ende der Regenzeit im September auftreten.


title: Bhaktapur

text: Regelmäßig werden Festivals traditioneller Musik veranstaltet, so beispielsweise 1990 das "Festival of Traditional Music Dhin Dha Tum Tak". Traditionelle Musikinstrumente Nepals werden in einer Dauerausstellung in einer Außenstelle des Departments für Musik der Universität Kathmandu in Bhaktapur gezeigt. Diese Außenstelle, die einmalig in Asien ist, wurde 1996 eingerichtet und seitdem vom deutschen Professor für Musikethnologie Gert-Matthias Wegner geleitet. Sie bietet eine musikalische Ausbildung in Musikethnologie an. Bisher erfolgreichstes Ensemble sind die „Masterdrummers of Nepal“, die mit ihren zehn Mitgliedern bereits Touren nach Deutschland, Italien und Tschechien unternommen haben.


title: Bhaktapur

text: Der Königsplatz "Lasku Dhwakha" (Durbar-Platz), der Platz vor dem Palast der Malla-Herrscher, ist wohl wegen seiner politischen Bedeutungslosigkeit nach der Eroberung durch Prithvi Narayan Shah im Jahr 1768 sowie der starken Zerstörungen bei dem Erdbeben 1934 weniger prunkvoll als die Plätze in Kathmandu und Patan. Einige Tempel wurden jedoch durch deutsche Projekte der Entwicklungszusammenarbeit wiederaufgebaut. Der Platz ist für den Autoverkehr gesperrt. Südöstlich des Durbar-Platzes liegt der Taumadhi-Platz.


title: Bhaktapur

text: Der Dattatraya-Platz beherrscht die Oberstadt, im Osten Bhaktapurs. Dieser Platz mit einer Länge von 80 Metern und einer Breite von 25 Metern verläuft in Ost-West-Richtung und dürfte bereits zu Beginn der Stadtgeschichte eine zentrale Funktion gehabt haben.


title: Bhaktapur

text: Der Taumadhi-Platz bildet das Zentrum der Unterstadt im Westen. Seine Nord-Süd-Ausrichtung ist um 20 Grad nach NO-SW verschoben. Die gegenwärtige Freifläche vor dem Bhairab-Tempel ist fast quadratisch mit 40 Meter Seitenlänge. An der Südseite grenzen jedoch nur relativ neue Privathäuser den Taumadhi-Platz vom Platz um den Tilmadhava-Tempel und den Bereich Ga Hiti ab. Ohne diese Häuser wäre die gesamte Fläche etwa 130 Meter lang.


title: Bhaktapur

text: Der Palast von Bhaktapur mit dem Goldenen Tor "(Lu Dhawka)" ist wohl der älteste Palast im Kathmandutal. Im Gegensatz zu den Palästen in Kathmandu oder Patan ist er aus einer Festungsanlage hervorgegangen. In den genannten Städten führt zudem die Hauptverkehrsstraße unmittelbar am Palast vorbei, während sie in Bhaktapur deutlich südlich davon liegt. Die Verbindung zum Taumadhi-Platz wurde erst im 18. Jahrhundert geschaffen. Das Hauptheiligtum des Palastes ist der Taleju-Schrein, der sich im "Mul Chowk" befindet. Bei der Flucht König "Harisimhadevas" vor moslemischen Truppen 1324 mit seinem Hofstaat und seiner Hausgöttin "Taleju" führte ihn die Göttin nach Bhaktapur. Die Wirkung der Göttin auf die Bewohner Bhaktapurs war so stark, dass sie "Harisimhadeva" den Palast samt der Herrschaft in der Stadt übergaben. Daraufhin errichtete "Harisimhadeva" für "Taleju" den Mul Chowk. Dieser Tempelhof war das Herzstück, vor den später andere Höfe platziert wurden, die ohne Bezug zu einem vorgelagerten Platz errichtet wurden und erst später eine Fassade vorgelegt bekamen. Die ersten sicheren Nachrichten über Bauwerke der Malla-Herrscher stammen aus dem Jahr 1435. Zunächst errichtete König Yaksha-Malla eine Zitadelle für Truppen und Waffen und Befestigungswerke um die gesamte Stadt. 1460 errichtete er auf dem Plateau vor dem Palast den "Yaksheshvara"-Tempel. Der Ausbau des heutigen Palastes geht hauptsächlich auf "Jagatprakasha-Malla" und "Jitamitra-Malla" zurück. Die Statue vor dem Palast von König "Bhupatindra-Malla" zeugt von seiner Initiative für eine architektonische Verbindung zum Taumadhi-Platz. Mit der Errichtung des "Sundhoka", der Toranlage zum Mul Chowk, unter König Ranjit-Malla fand die Bautätigkeit am Palast in der Malla-Zeit ihren Abschluss. Zwischen dem Palast der 55 Fenster, der um 1700 errichtet wurde, und dem Malati Chowk im Westen befindet sich das Goldene Tor. Es besteht aus vergoldetem Kupfer und stellt ein wichtiges Beispiel nepalesischer Handwerkskunst dar. Man sieht hier die zehnarmige und vierköpfige Taleju, die Schutzgöttin der Mallas. Das Tor soll unter König Ranajit Malla 1753 in die Palastfront eingefügt worden sein. Über den sich anschließenden Steinmauern befindet sich der hölzerne Palastbalkon mit 55 kunstvoll geschnitzten Holzfenstern. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde ein Teil des Hauptbaus abgerissen und stattdessen ein hoher Saalbau eingefügt. Heute ist der Palastbereich aufgrund des Erdbebens 1934 weitgehend zerstört und vermittelt nur noch entfernt eine Vorstellung vom früheren Zustand. Die Hauptfront wurde zwar wiederhergestellt, aber im Inneren fehlen ganze Hofkomplexe, so dass heute ein Eindruck von platzartiger Weite entsteht.


title: Bhaktapur

text: Die Tempelanlagen der Stadt Bhaktapur umfassen über 170 Einzeltempel. Bei den folgenden besonders markanten Bauwerken handelt es sich infolgedessen nur um eine geringe Auswahl.


title: Bhaktapur

text: Der Nyatapola-Tempel ("nyata" ‚fünfstöckig‘; "pola" ‚Stufen‘), der höchste Tempel des Kathmandutals, befindet sich auf dem Taumadi-Platz und ist der Gottheit Lakshmi geweiht. Der 30 Meter hohe fünfstöckige Tempel wurde 1708 fertiggestellt und überstand aufgrund seiner Bauweise das große Erdbeben von 1934.


title: Bhaktapur

text: Die Pagode steht auf einem abgestuften Sockel mit fünf Terrassen. Die Treppe, die diesen Sockel hinaufführt, wird auf jeder Etage von einem anderen Figurenpaar flankiert. Im Tempelinneren befindet sich eine Statue der Gottheit Siddhilakshmi Bhavani, der größten und mächtigsten tantrischen Gottheit. Deshalb wird der Nyatapola-Tempel auch als Tempel der Schrecklichen bezeichnet. Seit 1979 steht er auf der Welterbeliste der UNESCO.


title: Bhaktapur

text: Der Bhairavnath-Tempel ist "Bhairava" geweiht, einer Form von Shiva. Bereits um 1600 stand an dieser Stelle ein dieser Gottheit geweihter Tempel. Im Gegensatz zum Nyatapola-Tempel hat der Bhairavnath-Tempel einen längsrechteckigen Grundriss. Dass sich weiterhin das Kultbild nicht, wie sonst üblich, auf der Ebene des Eingangs, sondern in einem oberen Stockwerk befindet, deutet darauf hin, dass der Bhairava-Tempel seinen Ursprung in einem städtischen Wohnhaus hat. Dies würde auch erklären, dass der Bau keine Art von Sockel aufweist, der sonst Basis jedes nepalesischen Tempels ist. Der zunächst einstöckig gebaute Tempel wurde um 1718 wohl aus kultischen Gründen um zwei Stockwerke erweitert.


title: Bhaktapur

text: Der "Dattatraya-Tempel" ("Datta" ‚Götter‘; "traya" ‚drei‘) wurde 1427 unter der Herrschaft Yaksha Mallas (1428–1482) errichtet und ist den drei hinduistischen Hauptgottheiten Vishnu, Shiva und Brahma geweiht. Er soll aus dem Stamm eines einzigen Baumes errichtet worden sein. 1458 wurde er auf Befehl König Vishwa Mallas (1547–1560) teilweise erneuert. Er ist ein mächtiger dreigeschossiger Bau von archaischem, im Kathmandutal sonst ungewöhnlichen Typus. 1860 wurde im Westen ein Vorbau angefügt, ebenso zwei Ringergestalten "Jai Malla" und "Patta". Der vom Dattatraya-Tempel beherrschte Platz "Tachapal Tole" hat seine Gestalt, im Gegensatz zum Palastbezirk, noch weitgehend bewahrt.


title: Bhaktapur

text: Der "Nava-Durga-Tempel" ist das wichtigste Heiligtum der "Neun Durgas", der Muttergottheiten Bhaktapurs. An den zweigeschossigen breitgelagerten Trakt schließt sich ein umbauter Hof an. Der "Vakupati-Narayana-Tempel" ist ein kleiner zweigeschossiger Vishnu-Tempel von 1638, der eine Garuda-Säule von 1408 und berühmte Metallarbeiten enthält.


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text: Der "Chandi-Bhagavati-Schrein" ist ein kleines neueres Heiligtum mit einem Relief des 14. Jahrhunderts, auf dem Durga (Bhagavati) die beiden Dämonen Chandi und Munda tötet.


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text: Der archaische "Dattatreya-Tempel", ein mächtiger dreigeschossiger Bau, ist ein im Kathmandutal sonst eher ungewöhnlicher Typus. Weitere große Tempel sind der "Vatsala-Tempel", der "Yaksheshvara-Tempel", der "Dvarikanath-Tempel", der "Changu-Tempel", der "Bishnu-Bir-Tempel", der "Bode-Tempel", der "Bode-Bihar-Tempel", der "Chode-Ganesh-Tempel" und der "Dachhin-Barah-Tempel".


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text: Die Nationale Kunstgalerie wurde 1960 eingerichtet und befindet sich am Durbar-Platz. Sie besitzt eine große Sammlung antiker Thangka-Malereien und die verschiedensten klassischen und mittelalterlichen Meisterstücke aus Holz, Stein und Metall. Das Gebäude selbst ist ein alter Malla-Palast, der noch eine große Menge der originalen Wandmalereien aus der Malla-Zeit enthält.


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text: Das Museum für Holzschnitzerei befindet sich im "Pujari Math", einem Gebäude aus dem 19. Jahrhundert mit vielen reichen und detaillierten Holzschnitzereien an Türen und Fenstern. Besonders hervorzuheben ist das sogenannte "Pfauenfenster" in der Gasse an der Ostseite, südöstlich des Taumadhi-Platzes. Die Ausstellung selbst zeigt viele Holzgegenstände in ihrer Stilentwicklung.