title: Fairplay Reederei

text: 1935 wurde das Unternehmen in eine Offene Handelsgesellschaft umgewandelt und Kurt Borchardt trat in die Geschäftsleitung ein. Jens Borchardt, ein weiterer Sohn Lucy und Richard Borchardts, hatte Anfang der 1930er Jahre in Palästina die Reederei "Atid Navigation Company" mitgegründet. Die Unternehmen hielten engen Kontakt, 1935 übereignete die Fairplay Reederei drei Motor- und Frachtschiffe an die Firma in Haifa. Mit dem Transfer der Schiffe konnten jeweils jüdische Auswanderer nach Palästina gelangen.


title: Fairplay Reederei

text: Ab 1936 häuften sich die Repressionen gegen die Reederei, Konkurrenzfirmen wiesen auf die „nichtarische Firma“ hin, die Hamburger Devisenstelle nahm Überprüfungen vor, beanstandete zu hohe Außenstände und entzog die „Allgemeine Devisenverwendungsgenehmigung“. Auch die "Reichsstelle für Devisenbewirtschaftung" schaltete sich ein und forderte Sicherungsmaßnahmen nach § 37a des Devisengesetzes, was die Festsetzung des Betriebsvermögens wegen nicht genehmigter Devisengeschäfte bedeutet hätte. Dies war nach der Einführung der Nürnberger Gesetze ein probates Mittel des nationalsozialistischen Deutschlands, Juden zur Emigration zu bewegen und gleichzeitig große Teile ihres Vermögens einzuziehen. Da der Verdacht von den Devisenprüfern nicht bestätigt werden konnte, nahm die Oberfinanzdirektion von einer Sicherungsanordnung Abstand, doch wurde der Reederei ein Verwarngeld in Höhe von 15.000 Reichsmark (RM) wegen nachlässigen Verhaltens auferlegt.


title: Fairplay Reederei

text: Nachdem Lucy Borchardt von dem Bankier Max Warburg den Rat erhalten hatte, das Unternehmen so schnell wie möglich zu verkaufen, erhielt sie von der "Königlich Niederländischen Stoomboot Maatschappij" am 2. Juni 1938 ein Angebot, die Schlepperei für 2 Millionen Reichsmark zu übernehmen. Doch die Reederin entschied sich anders und trat mit Reichsstatthalter Karl Kaufmann und Gauwirtschaftsberater Carlo Otte in Verhandlung und machte den Vorschlag, die Reederei an ihrem Standort in Hamburg zu erhalten und eine Stiftung zu gründen. Damit konnte das Unternehmen offiziell in die Hand ihrer Mitarbeiter gegeben werden, allerdings vor dem Hintergrund des Stiftungsgesetzes, das es zugleich unter die direkte Kontrolle des Reichsstatthalters stellte. Im Gegenzug erreichte Lucy Borchardt, dass sie bei ihrer Emigration drei ihrer Schiffe mit in das Ausland nehmen konnte, um sich eine neue Existenz aufzubauen.


title: Fairplay Reederei

text: Am 11. August 1938 wurde die Stiftungssatzung unterzeichnet. Kaufmann bestellte mit dem Hauptsachbearbeiter Otto Wolff und dem Reeder Heinrich Christian Horn zwei persönliche Vertraute in den Stiftungsvorstand. Als Betriebsführer wurde der „Parteigenosse“ und langjährige Mitarbeiter der Fairplay-Reederei Wilhelm Algermissen eingesetzt, doch stellte sich heraus, dass dieser nicht als „willfähriger Handlungsgehilfe“ agierte und sich mehrfach den Versuchen, die Stiftung aufzulösen, widersetzte. Algermissen wurde 1946 auf Anweisung der britischen Behörden entlassen, doch bestätigte die Familie Borchard, dass er in der Stiftungszeit mit ihnen verbunden geblieben war. Er wurde nach der Rückübertragung wieder als Geschäftsführer eingesetzt und blieb bis zu seinem Ruhestand 1966 in dieser Position.


title: Fairplay Reederei

text: Lucy Borchardt und ihrem Sohn Kurt Borchardt gelang im Sommer 1938 die Emigration nach Großbritannien. Im Oktober 1938 wurde vom Oberfinanzpräsidenten eine so genannte Reichsfluchtsteuer in Höhe von 75.000 RM festgesetzt und das gesamte inländische Vermögen der Familie Borchardt, darunter drei Grundstücke in Hamburg, beschlagnahmt. Nach Verkauf dieser Grundstücke wurden wegen angeblicher Steuerrückstände 71.000 RM gepfändet, weitere 42.000 RM kamen als Wertzuwachssteuer hinzu. Nach Ablösung von Hypotheken und Gebühren verblieb ein Rest von 20.000 RM, die auf ein Sperrmark-Konto gezahlt wurden. Im November 1940 entzog man Lucy Borchardt nach dem Reichsbürgergesetz die deutsche Staatsangehörigkeit, so dass dieses Restgeld am 27. November 1940 von der Hamburger Gestapo als „staatspolizeiliche Sicherstellung“ eingezogen wurde.


title: Fairplay Reederei

text: Von den sechzehn in Hamburg verbliebenen Schleppern der Reederei, wurden nach Beginn des Zweiten Weltkriegs zehn von der Kriegsmarine eingezogen.


title: Fairplay Reederei

text: Mit den aus Deutschland mitgebrachten Schleppern "Fairplay X" und "Fairplay XIV" sowie dem Dampfer "Lucy Borchardt" gründeten Kurt und Lucy Borchard, die in der Emigration ihren Namen fortan geändert ohne das "t" am Ende schrieben, in London die "Fairplay Towage & Shipping Co.Ltd." Die Schlepper fuhren nun unter britischer Flagge und wurden in "Fairplay one" bzw. "Fairplay two" umbenannt. Der Dampfer wurde noch im selben Jahr an die "Commonwealth Steam Tug Co. Ltd." verkauft. Auch die beiden Schlepper kamen im Zweiten Weltkrieg bei der britischen Royal Navy zum Einsatz.


title: Fairplay Reederei

text: 1947 kam Kurt Borchard nach Hamburg zurück und führte mit dem britischen Militärgouverneur Verhandlungen über die Rückgabe des Unternehmens an die Familie. Im November 1948 verständigten sich der Stiftungsvorstand und Lucy und Kurt Borchard über die Rückübertragung der Firma, 1949 kam es zur Einigung mit dem Hamburger Senat. Am 27. Februar 1950 wurde die "Fairplay-Stiftung" als "Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH" auf Lucy und Kurt Borchard rückübertragen. Kurt Borchard leitete nun die Firma in Hamburg, Lucy Borchard blieb Geschäftsführerin in London. Sie löste die dortige "Fairplay Towage" mit der Übertragung und dem Verkauf der dort verbliebenen Schiffe auf. 1969 starb sie in London im Alter von 91 Jahren.


title: Fairplay Reederei

text: 1958 kaufte Kurt Borchard die mit der Fairplay durch viele Aufträge eng verbundene Werft Theodor Buschmann in Hamburg-Wilhelmsburg. Diese hatte im Oktober 1957 ein Vergleichsverfahren beantragt, um den Konkurs abzuwenden. Im Verbund mit der Reederei gelang es, den mittelständischen Betrieb wieder zu stabilisieren. Er spezialisierte sich außer der Schiffsreparaturen auf Stahl- und Pontonbau.


title: Fairplay Reederei

text: Seit 1967 weitete die Reederei ihre Geschäftsfelder auf die internationale Seeverschleppung, insbesondere die Dienstleistungen im Offshore-Bereich, aus. Daraus entwickelte sich 1972 die "Fairplay-Petersen & Alpers Seatowage GmbH" in einer Fusion mit der Hamburger Schlepperei Petersen & Alpers speziell für die Koordination im Hochsee-Schleppgeschäft. Die eigenständige Firma setzte im Offshore-Bereich Seeleichter ein, die die Namen "Fairalp" trugen. Als Peters & Alpers sich 1986 aus dem Hochsee-Schleppgeschäft zurückzogen, wurde die Firma "Fairplay-Petersen & Alpers Seatowage GmbH" 1988 liquidiert.


title: Fairplay Reederei

text: Der Liegeplatz der Schlepper im Hamburger Hafen bestand seit dem 19. Jahrhundert an den St.-Pauli-Landungsbrücken, gegenüber dem Trockendock Elbe 17. Durch immer größer werdende Schiffe, die dieses Dock anliegen, wurde der Rangierplatz auf der Elbe zu eng, 1985 musste der Liegeplatz der Schlepper elbabwärts nach Neumühlen verlegt werden. Auch der Firmensitz zog 1986 um, da das Slomanhaus anderweitig vermietet werden sollte. Die Fairplay-Reederei bezog mit dem nahe gelegenen Stubbenhuk-Haus (Stubbenhuk 10) ein ebenfalls traditionelles Hamburger Kontorgebäude, das zwischen 1923 und 1925 erbaut worden war.


title: Fairplay Reederei

text: 1990 gründete die Fairplay-Reederei in Rostock eine eigene Niederlassung und verlegte die Schlepper "Fairplay I", "Fairplay VIII" und "Fairplay XV" an die Ostsee. 1993 kam es zur teilweisen Übernahme des Betriebs und des Personals des ehemaligen volkseigenen Betriebs (VEB) "BBB Bagger-, Bugsier- und Bergungsreederei". Diese Reederei war 1991 von der für die Privatisierung zuständige Treuhandanstalt an die niederländische Firmengruppe Zwagerman verkauft und 1992 in Konkurs geschickt und zerschlagen worden. Fairplay erhielt nun den Zuschlag des Gläubigerausschusses für die Bereiche Schlepper, Lotsenversetzdienst und Festmacherei. Unter dem Namen "BBB Schlepp- und Hafendienst GmbH" wurde er als Betriebsteil der Fairplay weitergeführt. In der Übernahme enthalten waren eine Lotsenstation und eine Festmacherei in Wismar, eine weitere Lotsenstation einschließlich Leuchtturm und anderer Immobilien auf der Insel Poel, Büros in Warnemünde und Stralsund, ein Schlepper, acht Lotsenversetzboote und zwölf Koppelpontons.


title: Fairplay Reederei

text: Seit dem 1. Januar 1996 etablierte sich, nach der Einführung der Niederlassungsfreiheit innerhalb der Europäischen Union, die niederländische Schleppreederei "Kotug" in Konkurrenz zu den alteingesessenen Firmen im Hamburger Hafen. Aufgrund steuerlicher Begünstigungen konnten ausländische Unternehmen teils deutlich günstigere Hafenassistenzen anbieten, was zum sogenannten Hamburger Schlepperkrieg führte. Im Gegenzug bereitete die Fairplay-Reederei die Ausweitung ihres Geschäfts auf die internationalen Häfen vor. Sie gab bei der spanischen Werft "Constructiones Navales Santodomingo" in Vigo vier Schlepper mit ASD-Antrieb (Azimuth Stern Drive) und Bugstrahlruder in Auftrag, die ab 1999 unter der Firmierung "Fairplay Towage BV" in Rotterdam eingesetzt wurden. Am 1. Mai 2004, nach dem Beitritt Polens in die EU, wurde auch im Stettiner Hafen das Schleppgeschäft aufgenommen.


title: Fairplay Reederei

text: 2004 übernahm die Fairplay-Reederei 50 Prozent der Geschäftsanteile der belgischen Schleppreederei "Unie von Redding en Sleepdienst" (URS), die sie im Jahr 2007 an die niederländische Reederei Smit Internationale N.V. in Rotterdam weitergab. Im Gegenzug beteiligte sich die Fairplay mit 9,99 % an Smit, die als eine der größten Schleppreedereien der Welt gilt. Im Zuge der vollständigen Übernahme von Smit durch Royal Boskalis Westminster im Jahr 2010 wurde diese Beteiligung aufgegeben.


title: Fairplay Reederei

text: Das erweiterte Geschäft führte 2007 zu einem Umzug des Geschäftssitzes vom Stubbenhuk in größere Büroräume gegenüber der Speicherstadt mit der neuen Adresse "Bei den Mühren".


title: Fairplay Reederei

text: 2017 übernahm das Unternehmen die ebenfalls in Hamburg ansässige Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft. Die Fusion wurde am 8. November vollendet.


title: Fairplay Reederei

text: Nach der Übernahme von Bugsier im Jahr 2017 stellt sich die Struktur der Fairplay-Gruppe wie folgt dar:


title: Fairplay Reederei

text: Konzernmutter und zugleich höchste Konsolidierungsebene ist die "Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH", die zugleich auch selbst operatives Geschäft im Bereich der Schleppschifffahrt erbringt.


title: Fairplay Reederei

text: Weitere direkte Töchter von Fairplay sind die Werft "Theodor Buschmann (GmbH & Co)" in Hamburg sowie die Containerschiffs-Reederei "Fairplay Containerships B.V.", Rotterdam.


title: Fairplay Reederei

text: Die Bugsier-Gruppe ist als eigenständige Gruppe am Markt aktiv: "Bugsier-, Reederei- und Bergungs-Gesellschaft mbH & Co. KG", Hamburg, "WFS Wilhelmshavener Feuerlösch- und Schleppreederei GmbH", Wilhelmshaven und "WSR Wilhelmshavener Schleppreederei GmbH", Hamburg.


title: Fairplay Reederei

text: Die nach der Übernahme von Bugsier vollständig im Besitz der Fairplay-Gruppe befindlichen Notschlepper "Nordic" und "Baltic" werden von in der "NORTUG Holding GmbH & Co. KG" und der "BALTIC Holding GmbH & Co. KG" zusammengefassten Teilkonzerne betrieben.


title: Fairplay Reederei

text: Die Namensgebung "Fairplay" für die Schlepper entstand 1895 in dem Unternehmen Carl Tiedemanns mit der Inbetriebnahme seines dritten Schleppers. Vor dem Hintergrund der starken Konkurrenz im Hamburger Hafen erhoffte sich Tiedemann einen Vorteil bei der Auftragserteilung durch eine international geläufige Bezeichnung mit dem Hinweis auf Fairness, Ehrlichkeit und Anständigkeit. Der Name wurde nachfolgend – mit hinzugefügter Nummerierung in römischen Ziffern – für alle weiteren Schlepper der Firma verwendet. Nach Ausmusterung oder Verkauf eines Schiffes verwendete man die freigewordene Nummer für Neuanschaffungen wieder, so dass im Laufe der Jahre unter jedem Namen mehrere Schiffe gelaufen sind bzw. heute noch laufen.


title: Fairplay Reederei

text: Aufgrund der Vergrößerung der Flotte für das internationale Geschäft im europäischen Binnenmarkt werden seit 1998, beginnend mit der "Fairplay 21", arabische statt römische Ziffern für die Nummerierung verwendet. Die Tradition, dass freiwerdende Nummern Neufahrzeugen gegeben werden, ist jedoch geblieben.


title: Fairplay Reederei

text: Neben der Fairplay-Flotte übernahm die Reederei in all ihren Jahren des Bestehens vereinzelt Schlepper, die nicht oder erst später in die Namensserie eingegliedert wurden. Hierzu gehören auch die beiden ersten Schlepper der Vorgängerfirma von Carl Tiedemann. Zeitweilig übernahm die Fairplay-Towage auch Motorschiffe, Frachtschiffe oder weitere Arbeitsschiffe ohne Schlepper-Funktion, als sie in weitere Hafendienstleistungen investierte.


title: Fairplay Reederei

text: "Picador": erster Schlepper der Firma, gekauft 1891 von "Sanders & Co." unter dem Namen "Assistent", Baujahr 1889, 28 BRT, umbenannt auf "Picador". Dieser Schlepper wurde 1900 weiterverkauft und war bis in die 1950er Jahre im Frankfurter Raum unter dem Namen "Assistent II" in Fahrt.


title: Fairplay Reederei

text: "Auguste": 1892 bei der Werft Sachsenbert in Rosslau an der Elbe bestellt, 17,7 Meter lang, 4,52 Meter breit, 44,2 BRT und mit einer Antriebsleistung von 150 PS. Sie wurde 1900 weiterverkauft und kam unter dem Namen „Hemmoor I“ an die Portland Cement Fabrik nach Hannover.


title: Fairplay Reederei

text: "Castor": 1887 in Hamburg gebaut, 45,5 BRT und 220 PS. Der Schlepper wurde 1910 an die Mannheimer Firma "Grün & Bilfinger" verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Pollux": 1887 in Hamburg gebaut, 45,5 BRT und 270 PS. Der Schlepper wurde 1910 an die Mannheimer Firma "Grün & Bilfinger" verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Vorwaerts": 1871 von der Norddeutschen Schiffbau AG in Kiel gebaut, 1888 von Pauls und Blohm übernommen, 49 BRT und 160 PS. Der Schlepper wurde 1910 an August Borsinsky in Kiel verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Pauls & Blohm": 1888 auf der Stülckenwerft auf eigene Rechnung gebaut, 1889 von der Firma gekauft, 39 BRT und 165 PS. Der Schlepper wurde 1908 an Adolf von Lieth verkauft und fuhr weiter unter dem Namen „Hamburg“.


title: Fairplay Reederei

text: "Hector": 1896 auf der Stülckenwerft gebaut, 52 BRT und 240 PS. 1914 wurde das Schiff von der Kaiserlichen Marine übernommen und bei der Werft in Wilhelmshaven eingesetzt, 1918 erfolgte die Rückgabe an die Reederei. 1927 wurde das Schiff mit einer größeren Maschine mit einer Leistung von 410 PS ausgestattet. 1930 wurde es in "Fairplay XVI" umbenannt und fuhr unter diesem Namen bis 1956.


title: Fairplay Reederei

text: "Achilles": 1896 auf der Stülckenwerft gebaut, 52 BRT und 240 PS. 1914 wurde das Schiff von der Kaiserlichen Marine übernommen und bei der Werft in Wilhelmshaven eingesetzt, ab November 1916 kam es als Verkehrsdampfer zum II., später zum III. Geschwader der Hochseeflotte. Am 21. September 1918 geriet es vor Amrum in eine U-Boot-Netzsperre und sank.


title: Fairplay Reederei

text: "Lucy": Fischkutter, 1891 auf der Werft Kiel-Gaarden gebaut, 13,4 Meter lang. Er wurde gegen Ende des Ersten Weltkriegs angeschafft und zum Fischfang eingesetzt, insbesondere um die Ernährungssituation der Mitarbeiter zu verbessern. Nach dem Krieg, 1919, wurde der Kutter wieder verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Lucy": Seeleichter ohne Eigenantrieb, 190 BRT, wurde 1921 von Richard Borchardt bei der Oelkerswerft in Wilhelmsburg in Auftrag gegeben. Er sollte der Ausweitung des Geschäfts über die Hafenassistenz hinaus dienen. Die Erwartungen erfüllten sich nicht und der Leichter wurde 1922 wieder verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairoil": Tankleichter ohne Eigenantrieb, 801 BRT, wurde 1928 bei der Werft Chr. Ruthof in Mainz-Kastell gekauft und 1935 nach Frankreich weiterverkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Atid": Motorschiff, 509 BRT, 600 PS, wurde 1921 bei der Norderwerft in Hamburg gebaut und fuhr als „Vossfelde“ und als „Mabel Violet“. 1934 lag es bei der Abbruchwerft Berendsohn in Altenwerder und wurde von Lucy Borchardt gekauft. Es erfolgte ein Umbau bei der Krupp Germaniawerft in Kiel. 1935 wurde das Schiff an die "Atid Navigation Company" in Haifa übergeben.


title: Fairplay Reederei

text: "Amalie": Frachtschiff, 999 BRT und 838 PS, 1902 von der "Sunderland Shipbuilding Co." in Großbritannien für die Reederei Kirsten in Hamburg gebaut, lief unter dem Namen „Laninia“, 1935 von Lucy Borchardt gekauft. 1935 wurde das Schiff an die "Atid Navigation Company" in Haifa übergeben und lief dort weiter unter dem Namen „Amal“.


title: Fairplay Reederei

text: "Alisia": Frachtschiff, 911 BRT, 750 PS, 1911 auf der Werft Henry Koch in Lübeck gebaut, lief unter dem Namen „Mosel“ für die Reederei Kirsten; 1935 gekauft und an die "Atid Navigation Company" in Haifa weiterverkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Richard Borchardt": Dampfschiff, 555 BRT, 900 PS, 1906 auf der Werft Henry Koch in Lübeck gebaut, lief bei der Hamburger Reederei August Bolten, nach diversen Besitzer- und Namenswechsel ab 1924 bei der K.W.W. Sturm in Hamburg unter dem Namen „Brigitte Sturm“. 1936 von Fairplay gekauft und "Richard Borchardt" genannt. 1938 sank es bei schwerer See in der Nordsee.


title: Fairplay Reederei

text: "Parma": Viermastbark, 1902 auf der Werft "Rodger & Co." in Glasgow für die Reederei Laeisz in Hamburg in der Serie der Flying P-Liner gebaut, lief ab 1931 unter dem Namen „Arrow“ bei Ruben de Cloux. 1936 wurde sie von Fairplay gekauft und erhielt ihren alten Namen zurück. Da die Transaktion mit der "Atid Navigation Company" in Haifa scheiterte, wurde sie als Hulk aufgelegt.


title: Fairplay Reederei

text: "Lucy Borchardt": Dampfschiff, 1300 BRT, 950 PS, 1905 von der "Flensburger Schiffsbau Gesellschaft" für die Reederei Rob. M. Sloman gebaut, lief unter dem Namen „Florenz“, 1920 weiterverkauft nach Großbritannien, später an die DDG Hansa und an die DG Neptun in Bremen. 1937 wurde das Schiff von der Fairplay gekauft. Lucy Borchardt konnte den Dampfer 1938 mit in die Emigration nehmen, er wurde noch im selben Jahr an die "Commonwealth Steam Tug Co. Ltd." verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairplay one": war der ehemalige Hamburger Schlepper "Fairplay X" und wurde von Lucy Borchard 1938 als Emigrationsgut nach London überführt. Ab 1939 setzte ihn die britische Marine als Bergungsschlepper ein, 1944 wurde er durch einen Minentreffer schwer beschädigt, konnte jedoch wieder repariert werden und blieb in Fahrt. 1950 kam er zurück nach Hamburg und fuhr dort noch ein halbes Jahr als "Fairplay XX". Nach der teilweisen Abwrackung wurde auf seinem Rumpf eine neue "Fairplay I" aufgebaut.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairplay two", die Erste: war der ehemalige Hamburger Schlepper Fairplay XIV und wurde von Lucy Borchard 1938 als Emigrationsgut nach London überführt. Auch diesen Schlepper setzte die britische Marine als Bergungsschlepper ein, 1940 wurde er durch Kriegsschäden zerstört.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairplay two", die Zweite: 1944 gebauter und 1946 von Lucy Borchard angekaufter Schlepper, er sank 1947 vor Vlissingen, konnte gehoben und repariert werden. Im Anschluss wurde er nach Marokko verkauft und dort 1978 abgebrochen.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairplay three": 1912 erbauter Schlepper, 1947 von Lucy Borchard angekauft, 1950 nach Hamburg überführt, dort wurde er als "Fairplay XIX" in die Flotte eingereiht.


title: Fairplay Reederei

text: "Mercia": 1889 erbautes Frachtschiff, 1939 von Lucy Borchard gekauft, hatte 1942 durch einen Minentreffer einen Totalschaden.


title: Fairplay Reederei

text: "Triton": 1900 gebautes Frachtschiff, 1939 von Lucy Borchard gekauft, war 1949 noch bei der Fairplay registriert, der Verbleib ist unbekannt.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairwind": Motorschiff, 2770 BRT, 2000 PS, 1956 auf der Schliekerwerft gebaut, wurde für den Wiedereinstieg der Reederei im Frachtgeschäft eingesetzt. 1965 wurde es nach Norwegen verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairway": Motorschiff, 1450 BRT, 1400 PS, 1953 auf der Sietaswerft als MS „Ferdia“ gebaut, 1956 von der Fairplay-Reederei gekauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairwood": Motorschiff, 1945 BRT, 1200 PS, Das Schiff war 1944 von der Lübecker Maschinenbau GmbH als „Celia“ gebaut worden und musste nach Kriegsende an Großbritannien abgeliefert werden. 1947 hatte es die Fairplay Towage in London erworben und in "Richard Borchard" umbenannt. 1960 wurde es von dort an die Fairplay Reederei in Hamburg transferiert. 1963 kam das Schiff zum Abbruch nach Norwegen.


title: Fairplay Reederei

text: "Lucy Borchard": Motorschiff, 4580 BRT, 4200 PS, 1962 von der Helsingör Skibsvaerft og Maskinbyggeri erbaut, lief unter dem Namen „Heering Rose“, wurde 1969 von der Fairplay übernommen und 1978 nach Venezuela verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Rosenort": Schlepper, 127 BRT, 750 PS, 1967 auf der VEB Schiffswerft Edgar André in Magdeburg gebaut, 1993 mit der Übernahme der BBB durch die Fairplay übernommen, 2002 nach Kroatien verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Stubbenhuk": Schlepper, 53 BRT, 650 PS, 1980 auf der Werft Johann Oelkers in Hamburg gebaut, 1995 von der Getreideheber-Gesellschaft Hamburg übernommen, heute als Schiff der Fairplay Towage in Wolgast eingesetzt


title: Fairplay Reederei

text: "Stralsund": Schlepper, 26 BRT, 580 PS, 1992 von der Delta Ship Yard in Sliedrecht/Niederlande gebaut, 1996 übernommen, heute als Schiff der Fairplay Towage in Stralsund eingesetzt


title: Fairplay Reederei

text: Von 1972 bis 1986 kam es in Zusammenarbeit mit der Reederei Petersen & Alpers für das Offshore-Geschäft. Unter der Firmierung "Fairplay-Petersen & Alspers Seatowage GmbH" wurden drei Leichter angeschafft:


title: Fairplay Reederei

text: "Fairalp I": Seeleichter ohne Eigenantrieb für den Einsatz im Offshore-Bereich, 1971 von der Howaldtswerke-Deutsche Werft AG in Kiel gebaut, 1975 von der "Fairplay-Petersen & Alpers Seatowage" übernommen. Er lief 1981 vor Visby in Schweden auf Grund und wurde nach der Bergung verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairalp II": Seeleichter ohne Eigenantrieb für den Einsatz im Offshore-Bereich, 1976 von der Howaldtswerke-Deutsche Werft AG in Kiel gebaut, nach Liquidierung der Fusionsfirma 1988 ging der Leichter in das Eigentum der Fairplay-Reederei zurück. 2001 wurde er in Norwegen verkauft.


title: Fairplay Reederei

text: "Fairalp III": Seeleichter ohne Eigenantrieb für den Einsatz im Offshore-Bereich, 1976 von der Howaldtswerke-Deutsche Werft AG in Kiel gebaut. 1988, nach Liquidierung der Fusionsfirma, wurde der Leichter nach Italien verkauft.


title: Marisa Pavan

text: Marisa Pavan (* 19. Juni 1932 in Cagliari, Sardinien; eigentlich "Maria Luisa Pierangeli") ist eine italienische Schauspielerin.


title: Marisa Pavan

text: Marisa Pavan besuchte das Torquato Tasso College in den USA, ehe sie 1952 nach Hollywood kam und eine Nebenrolle in John Fords Kriegsdrama "What Price Glory" erhielt. Schon drei Jahre später feierte sie mit ihrer vierten Hollywoodrolle in dem Melodram "Die tätowierte Rose" (1955) den Durchbruch als Schauspielerin. Der Part als Filmtochter von Anna Magnani brachte ihr 1956 den Golden Globe Award als beste Nebendarstellerin ein. Bei der Oscarverleihung im selben Jahr nahm sie den Academy Award stellvertretend für die abwesende Magnani entgegen, während sie selbst, nominiert für die beste weibliche Nebenrolle, der US-Amerikanerin Jo Van Fleet "(Jenseits von Eden)" den Vortritt lassen musste. Bei den folgenden Historienepen "Diane – Kurtisane von Frankreich" (1956) oder "Salomon und die Königin von Saba" (1959) stand sie im Schatten ihrer Filmpartnerinnen Lana Turner und Gina Lollobrigida und wandte sich Anfang der 1960er Jahre verstärkt der Arbeit im US-amerikanischen Fernsehen zu. In den folgenden Jahrzehnten nahm sie auch Angebote in Europa an. Zuletzt war sie 1992 in einer Episode der französischen Fernsehserie "Haute tension" zu sehen.


title: Marisa Pavan

text: Marisa Pavan war die zweite Ehefrau des französischen Schauspielers Jean-Pierre Aumont, mit dem sie von 1956 bis zu seinem Tod 2001 verheiratet war. Aus dieser Ehe stammen die Söhne Jean-Claude und Patrick. In den 1960er Jahren tourte sie mit ihrem Ehemann auch als Sängerin durch die USA, Kanada und Mexiko. 1974 verzeichnete sie mit der französischsprachigen Version von Burt Bacharachs Song "Green Grass Starts to Grow" einen Erfolg in Übersee. Pavan war die Zwillingsschwester der Schauspielerin Pier Angeli, die 1971 durch eine Überdosis Barbiturate verstarb.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Zum Verschwinden der Star Tiger kam es am 30. Januar 1948. An diesem Tag verschwand eine mit 31 Personen besetzte Passagiermaschine vom Typ Avro 688 Tudor Mark IV der British South American Airways (BSAA) auf einem Flug vom Flughafen Santa Maria auf den Azoren zum Kindley Field in Bermuda. Da sich der Unfall im Bereich des so genannten Bermudadreiecks ereignete, wird er von Verfechtern einer diesbezüglichen Mysteriums-Hypothese als diesem zugehöriges Rätsel bezeichnet.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine Avro 688 Tudor Mark IV, eine auf Wunsch der British South American Airways und entsprechend den Erfordernissen der Fluggesellschaft durch Avro gestreckte Version der Avro Tudor. Die Kabine war für bis zu 32 Passagiere ausgelegt, das Cockpit für eine fünfköpfige Besatzung, bestehend aus Kapitän, Erstem Offizier, Flugingenieur, Navigator und Funker. Das viermotorige Langstreckenflugzeug war mit vier Triebwerken Rolls-Royce Merlin ausgestattet.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Die Piloten der BSAA waren gespaltener Meinung bezüglich der Avro Tudor. Manche, wie der Kapitän Geoffrey Womersley, waren begeistert und bezeichneten sie als „das beste zivile Verkehrsflugzeug der Lüfte“. Andere bescheinigten ihr ein unsolides Design, wie der Chefpilot und Betriebsleiter Gordon Store, der aussagte, die Tudor sei „gebaut, wie ein Schlachtschiff. Sie war laut, ich hatte kein Vertrauen in ihre Triebwerke und ihre Flugsysteme waren zum Verzweifeln. Die Amerikaner waren uns gegenüber 50 Jahre voraus, was das Entwickeln von Flugsystemen anging.“


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Die auf den Namen "Star Tiger" getaufte Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "G-AHNP" trug die Werknummer 1349 und hatte am 4. November 1947 ihren ersten Testflug absolviert. Sie war damit zum Zeitpunkt des Unfalls keine drei Monate alt. Seit ihrer Auslieferung an British South American Airways hatte sie 11 Transatlantikflüge absolviert und eine Betriebsleistung von 575 Betriebsstunden kumuliert.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Am Morgen des 28. Januar 1948 nahmen die Besatzung und die Passagiere in Lissabon Platz in der "Star Tiger" für einen Flug in die Karibik. Vor Beginn des Flugs teilte der Kapitän Brian McMillan allen Anwesenden jedoch mit, dass das backbordseitige innere Triebwerk nochmal durchgesehen werden müsse. In der Folge mussten alle Insassen die Maschine wieder verlassen und nahmen wieder im Warteraum auf dem Flughafen Platz.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Nach weiteren 2½ Stunden hob die Maschine ab. Auf dem Flughafen Santa Maria wurde ein planmäßiger Betankungsstopp eingelegt, der 75 Minuten hätte dauern sollen. Angesichts des schlechten Wetters beschloss Kapitän McMillan, mit dem Weiterflug bis zum nächsten Tag zu warten.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Am darauffolgenden Tag, dem 29. Januar, hob die "Star Tiger" trotz starker Winde ab, um den nächsten Flugabschnitt nach Bermuda zu fliegen. Um die stärksten Winde zu meiden, entschied Kapitän McMillan nicht höher als auf 2000 Fuß (ca. 610 Meter) zu steigen. Eine von dem BSAA-Piloten Frank Griffin gesteuerte Avro Lancastrian war eine Stunde vor der "Star Tiger" gestartet und Griffin hatte sich bereit erklärt, die Wetterdaten an die "Star Tiger" zu funken.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Die "Star Tiger" hob um 15:34 Uhr ab und geriet kurz nach dem Start in Starkregen und starke Winde. McMillan schloss langsam zu der Lancastrian auf, die sich anfangs etwa 200 Meilen (ca. 320 Kilometer) vor ihm befunden hatte. Beide Maschinen blieben untereinander und mit der Flugsicherung von Bermuda im Funkkontakt. Der Erste Offizier an Bord der Star Tiger war David Colby, der ähnlich wie McMillan ein hocherfahrener Pilot und einst Anführer eines Pathfinder-Force-Geschwaders der Royal Air Force gewesen war.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Um 01:26 Uhr des 30. Januar, nach 10 Stunden in der Luft befand sich die "Star Tiger" nur 150 Meilen (ca. 240 Kilometer) hinter der Lancastrian. Dem Navigator der Lancastrian gelang es, ihre Position mittels Astronavigation zu bestimmen. Dabei stellte er fest, dass die Maschine von den Winden 60 Meilen (ca. 97 Kilometer) von ihrem Kurs versetzt wurde. Gleichzeitig erreichte die "Star Tiger" zu diesem Zeitpunkt ihren Point of no Return, ab dem eine Umkehr nach Santa Maria angesichts der verbleibenden Flugstrecke und Treibstoffvorräte nicht mehr möglich war.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Um 02:00 Uhr stellte auch der Navigator der "Star Tiger", Cyril Ellison die Kursabweichung fest und gab Kapitän McMillan einen neuen Kurs vor, der die Maschine jedoch mitten in einen Sturm führte.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Um 03:00 Uhr meldete Kapitän Griffin von der Lancastrian, dass sich seine Ankunftszeit von 03:56 Uhr auf 05:00 Uhr verschieben würde. Als er kurz darauf versuchte, die "Star Tiger" zu erreichen, um deren Besatzung darüber zu informieren, dass er nun die Flugsicherung in Bermuda anfunkt, erhielt er keine Antwort. Griffin gab später zu Protokoll, dass er nichts von der "Star Tiger" gehört habe, das darauf hinweisen würde, dass die Maschine in Schwierigkeiten sei. Er habe seine Maschine um 4:11 Uhr in Bermuda gelandet und sei auf dem Flug dorthin keinerlei Turbulenzen, Vereisung, Nebel oder Gewittern begegnet.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Das Handelsschiff "Troubadour" berichtete, auf halbem Weg zwischen Bermuda und der Delaware Bay ein niedrig fliegendes Flugzeug mit blinkenden Lichtern gesichtet zu haben. Sollte es sich bei der gesichteten Maschine um die "Star Tiger" gehandelt haben, wäre sie sehr deutlich von ihrem Kurs nach Bermuda abgekommen. Zu der angeblichen Sichtung sei es gegen 2 Uhr Nachts Ortszeit gekommen.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Um 03:04 Uhr forderte der Funkoffizier Robert Tuck von der "Star Tiger" eine Funkpeilung aus Bermuda an, doch das Signal war zu schwach, um eine genaue Positionsbestimmung zu ermöglichen. Elf Minuten später wiederholte Tuck das Verfahren und konnte dabei eine Kompasspeilung von 72 Grad bei einer möglichen Abweichung von 2 Grad ermitteln. Der Operator der Flugsicherung in Bermuda übermittelte diesen Wert und Tuck bestätigte den Erhalt des Funkspruchs. Dies war der letzte Kontakt mit der Star Tiger. Als der Operator um 3:50 Uhr versuchte, die Star Tiger erneut zu erreichen, erhielt er keine Antwort. Er vermutete zunächst, dass die Besatzung den direkten Funkkontakt mit der Anflugkontrolle von Bermuda aufgenommen hätte. Auf Anfrage erfuhr er, dass dem nicht so sei. Um 4:05 Uhr versuchte er, die Maschine erneut zu erreichen und später noch ein weiteres Mal, ehe er um 4:40 Uhr die Notstufe "DETRESFA" (Distress Phase) für einen Luftnotfall ausrief. Obwohl an diesem Tag zahlreiche Akteure auf der Frequenz der "Star Tiger" funkten, hatte niemand einen Notfunkspruch von der Maschine empfangen.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: In einem Pressebericht vom 30. Januar 1948 wurde angegeben, dass die Maschine 440 Meilen (ca. 710 Kilometer) nordöstlich von Bermuda verschwunden wäre.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Die U.S. Air Force am Standort Kindley Field organisierte sofort nach dem Verschwinden eine fünftägige Suchaktion. Innerhalb dieses Zeitraums durchflogen 26 Flugzeuge insgesamt 882 Stunden das Suchgebiet. Auch Suchschiffe waren an dem Einsatz beteiligt. Während sich die Wetterbedingungen weiter verschlechterten, musste die Suche nach der "Star Tiger" schließlich ergebnislos eingestellt werden.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Am 1. Februar 1948 sichtete die Besatzung einer an der Suchaktion beteiligten Boeing B-17 325 Meilen (ca. 525 km) nordwestlich von Bermuda mehrere Transportboxen sowie ein Ölfass. Es konnte nicht geklärt werden, ob das Treibgut zu der verschollenen Maschine gehörte.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Von Verfechtern einer Mysteriums-Hypothese für den Bereich des so genannten Bermudadreiecks wird der Unfall als diesem zugehöriges Rätsel bezeichnet, da er sich dort ereignete. Da die "Star Tiger" allen Erkenntnissen zufolge in nordwestlicher bis nordöstlicher Richtung verschwand, ist von einem Unfall weit außerhalb des Bermudadreiecks auszugehen.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Mit den Maschinen Star Tiger, Star Ariel und Star Dust gingen in den Jahren 1947, 1948 und 1949 drei Maschinen der Fluggesellschaft British South American Airways verloren, die im Jahr 1949 von der BOAC übernommen wurde. Von den drei Maschinen wurde nur die letztgenannte nach über 50 Jahren in den Anden wiederentdeckt. Auf den drei Flügen verschwanden insgesamt 62 Personen.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Nach der Bekanntgabe des Verschwindens der "Star Tiger" sprach der britische Minister für Zivilluftfahrt für alle verbliebenen Maschinen des Typs Avro Tudor der BSAA ein Betriebsverbot aus. Einige Wochen später wurden die Maschinen wieder für Frachtflüge zugelassen, mussten jedoch auf der Strecke von Santa Maria nach Bermuda einen weiteren Zwischenstopp auf Neufundland einlegen, wodurch sich der längste Flugabschnitt über das Meer um 250 Meilen (ca. 400 km) verkürzte.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Obwohl Sir Roy Dobson, der Geschäftsführer von Avro sowie Don Bennett von der BSAA beide öffentlich bekräftigten, dass keinerlei Mängel an der Maschine vorgelegen hätten, ließ der Minister eine juristische Untersuchung des Vorfalls einleiten. Dem Vorsitzenden der Untersuchungskommission, Lord Macmillan, wurden zwei Gutachter zur Seite gestellt, bei denen es sich einerseits um einen Professor für Luftfahrt von der University of London sowie einen Prüfkapitän der British European Airways handelte.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Die Untersuchung wurde öffentlich im Church House, Westminster, abgehalten. Sie wurde am 12. April 1948 eröffnet und dauerte 11 Tage. Am 21. August wurde der Abschlussbericht dem Minister für Zivilluftfahrt präsentiert. Im Bericht wurde betont, dass die Besatzung der "Star Tiger" höchst erfahren gewesen sei. Im Flugplan konnten keine Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, die den Unfall hätten erklären können.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Im Fazit des Untersuchungsberichts wurde festgestellt, dass aufgrund eines Nichtvorliegens von belastbaren Beweisen keine zuverlässige Aussage über die Absturzursache getroffen werden könne.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Unter den Opfern befand sich Arthur Coningham, ein kommandierender Offizier der RAF Second Tactical Air Force im Zweiten Weltkrieg. Die New York Times berichtete, nebst der Erschießung von Mahatma Gandhi und dem Tod von Orville Wright, auf ihrer Titelseite vom Tod Coninghams.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Sollte das Funkgerät der "Star Tiger" kurz nach 3:15 Uhr den Dienst versagt haben, hätten der Kapitän und der Navigator der Maschine vor der Aufgabe gestanden, eine kleine Inselgruppe anzusteuern, die sich von nordöstlicher in südwestlicher Richtung über eine Länge von 22 Meilen (ca. 35 Kilometer) erstreckte und eine Fläche von 20 Square Miles (ca. 52 Quadratkilometer) hatte. Die Beleuchtung wäre von der mutmaßlichen Flughöhe der Maschine aus einer Entfernung von etwa 30 Meilen (ca. 48 Kilometer) zu sehen gewesen. Die Maschine befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 340 Meilen (ca. 547 Kilometer) von den Inseln entfernt und hatte genug Flugbenzin (Avgas) für 3½ Stunden Flugzeit an Bord. Nachdem Kapitän McMillan eine exakte Positionsangabe erhalten hatte, war seine Aufgabe, die Inselkette zu erreichen an sich nicht schwer, jedoch war er sich des Umstandes bewusst, dass kein alternativer Flughafen mehr angesteuert werden konnte – der am nächsten gelegene Punkt an der Küste der USA war Cape Hatteras, in 580 Meilen (ca. 933 Kilometer) Entfernung westwärts, das damit außerhalb der Reichweite der Maschine lag. Es liegen keine Beweise dafür vor, dass ein Versagen der Funkgeräte oder ein Navigationsfehler zu dem Unfall beigetragen hätten.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Da die Vorhersagen über die Windverhältnisse nicht allzu zuverlässig waren, wäre denkbar, dass die Maschine von einer Bö erfasst und ins Meer geschleudert wurde. Einer weiteren Theorie zufolge könnten die Piloten vergessen haben, dass sie auf einer Flughöhe von nur 2000 Fuß (ca. 610 Meter) statt der üblichen 20.000 Fuß (ca. 6100 Meter) flogen, und die Maschine ins Meer gesteuert haben.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Im Falle eines Triebwerksversagens hätte die Maschine ohne große Probleme mit zwei Triebwerken Bermuda erreichen können. Die geringe Flughöhe hätte in diesem Fall ein Manövrieren gefährlicher gemacht. Die gewählte Flughöhe war weitaus geringer als üblich, tatsächlich war zuvor keine einzige weitere Maschine der BSAA über so einen langen Zeitraum so niedrig geflogen.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Auf zwei vorangegangenen Flügen entlang derselben Strecke hatten sich Besatzungen der "Star Tiger" gezwungen gesehen, nach Gander in Neufundland auszuweichen. Nur zwei Monate zuvor war eine andere Tudor IV mit weniger als 100 imp gal (ca. 455 l) Flugbenzin gelandet.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Die Kraftstoffventile für die Reservetanks befanden sich im Passagierabteil. Sollten sie nicht aktiviert gewesen sein, hätte ein Besatzungsmitglied nach hinten gehen müssen, um sie einzuschalten. Es könnte sein, dass aufgrund der niedrigen Flughöhe nicht genug Zeit verblieb, um sie zu erreichen.


title: Verschwinden der Star Tiger

text: Während der Unfalluntersuchung mutmaßte Bennett, dass sowohl die "Star Tiger", wie auch die ein Jahr darauf abgestürzte "Star Ariel", von einem aus dem Zweiten Weltkrieg berüchtigten Saboteur, der kurz vor dem letzten Start der "Star Tiger" in der Nähe des Flugzeugs gesehen worden sei, zum Absturz gebracht worden wären. Er behauptete außerdem, der Premierminister Clement Attlee hätte verfügt, alle Untersuchungen im Zusammenhang mit den beiden Zwischenfällen abzubrechen. Einer jüngeren Theorie zufolge könnte ein Benzinverlust zum Verschwinden der Maschine beigetragen haben.


title: Hauseinführung

text: Hauseinführungen dienen der Einführung von Versorgungs- und Telekommunikationsleitungen in ein Gebäude.


title: Hauseinführung

text: Hauseinführungen werden in Nordeuropa überwiegend als Mauerdurchführungen in der Keller- oder Erdgeschosswand vorgesehen, soweit diese unterhalb der Geländeoberfläche liegen. Bei nicht unterkellerten Gebäuden werden die Leitungen auch durch die Bodenplatte des Gebäudes geführt. In der Vergangenheit wurden Gasleitungen auch unmittelbar am Gebäude hoch- und dann oberhalb des Sockelbereichs ins Gebäude eingeführt. Elektrische Leitungen werden in weiten Teilen der Welt grundsätzlich, in Nordeuropa aber meist nur noch in ländlichen Gebieten oberirdisch eingeführt.


title: Hauseinführung

text: Hauseinführungen sind Bestandteil des Hausanschlusses und müssen dicht gegenüber Gas und Wasser sein.


title: Hauseinführung

text: In geschlossenen Siedlungen ist es üblich geworden, sämtliche Leitungen für Gas (Gashauseinführung), Trinkwasser (Wasserhauseinführung), Fernwärme, elektrischen Strom und Kommunikation (Telefon, TV usw.) so nah beieinander ins Gebäude einzuführen, dass die zugehörigen Übergabepunkte an einer gemeinsamen Hausanschlusswand, Hausanschlussnische oder einem gesonderten Hausanschlussraum zusammengefasst werden können.


title: Hauseinführung

text: Die in der nicht mehr gültigen DIN 18195 beschriebenen Lastfälle 4 (Abdichtung gegen nicht drückendes Wasser) und 6 (Abdichtung gegen drückendes Wasser) werden seit 2017 in der DIN 18533 neu definiert und unterteilt in Wassereinwirkungsklassen. Generell ist zu beachten, dass die Hauseinführung keine Schwachstelle in der Gebäudeabdichtung darstellen darf und entsprechend der Wassereinwirkungsklasse der bestehenden / vorgesehenen Gebäudeabdichtung ausgeführt werden muss.


title: Hauseinführung

text: Hauseinführungen werden unterschieden in Einzeleinführungen und in Mehrsparteneinführungen. Einzeleinführungen dienen der Einführung jeweils einer Sparte, zum Beispiel Gas, Wasser oder Strom. Mehrsparteneinführungen bündeln mehrere oder alle benötigten Rohre und Kabel für Strom, Telekommunikation, Trinkwasser sowie Gas oder Fernwärme und führen diese gemeinsam in das Gebäude ein.


title: Hauseinführung

text: Es wird zwischen Trocken- und Nasseinbau unterschieden. Während beim Trockeneinbau die Hauseinführung lösbar mit mindestens einem Gummipresselement zum Gebäude abgedichtet wird, wird beim Nasseinbau die Hauseinführung durch Verwendung eines aushärtenden Vergussmaterials fest und dauerhaft mit dem Gebäude verbunden.


title: Hauseinführung

text: Zusätzlich zur Abdichtung der Hauseinführung zur Wand oder Bodenplatte kann je nach Situation auch der Anschluss der Gebäudeabdichtung an die Hauseinführung relevant sein. Hierzu beschreibt z. B. die DIN 18533 unterschiedliche Anforderungen und Ausführungsarten.


title: Bell XV-15

text: Die Bell XV-15 (Werksbezeichnung: Model 301) war ein experimentelles mit Kipprotoren ausgestattetes VTOL-Wandelflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Bell. Das Modell 301 entwickelte Bell Helicopter auf Grundlage des Modells 300 zu Testzwecken.


title: Bell XV-15

text: Wandelflugzeuge starten senkrecht mit nach oben ausgerichteten Rotoren wie ein Hubschrauber. Zur Aufnahme des Horizontalflugs werden die Rotoren dann um 90° nach vorne geschwenkt. Den Übergang von Schwebeflug zu Horizontalflug bezeichnet man als "Transition". Im Horizontalflug liefern die Tragflächen den Auftrieb, während die Kipprotoren nur noch den Vortrieb erzeugen.


title: Bell XV-15

text: Die XV-15 nutzt als Antrieb zwei Turboprop-Triebwerke, die in schwenkbaren Gondeln außen an den Tragflächenenden angebracht sind und die Propeller direkt antreiben.


title: Bell XV-15

text: Da die Versuche mit der Bell XV-3 in den 1950er- und 1960er-Jahren zumindest teilweise erfolgreich verliefen, wurde Ende der sechziger Jahre ein neues Versuchsflugzeug mit der Bezeichnung „Model 300“ gebaut. Basierend auf diesem wurde erst im Januar 1977 das „Model 301“ fertiggestellt, das Bell zusammen mit der NASA entwickelt und gebaut hatte. Am 3. Mai 1977 wurde der erste Schwebeflug absolviert, aber erst 1979 gelang die erste Transition. Im Laufe der Entwicklung hatte auch die Army ihr Interesse angemeldet, und so bekam das Modell 301 die militärische Bezeichnung „XV-14“, was von der NASA aber abgelehnt wurde. Man hielt die mögliche Verwechslungsgefahr mit der damals erprobten X-14 für zu hoch, und so wurde die Bezeichnung „XV-15“ vergeben.


title: Bell XV-15

text: Durch eine automatische Flugsteuerungs- und Stabilisierungsanlage konnten Stabilitätsprobleme, welche die XV-3 im Horizontalflug bei den damaligen Versuchen noch aufgewiesen hatte, gelöst werden, was zur Weiterentwicklung dieser Bauweise führte.


title: Bell XV-15

text: Bei Testflügen erreichte die XV-15 eine größte Reisegeschwindigkeit von 556 km/h in einer Höhe von 4877 Metern. Um 1983 gehörten Reisegeschwindigkeiten von 500 km/h über Land zur Routine.


title: Bell XV-15

text: 1989 hatte das direkte Ergebnis der XV-15-Versuche Premiere: Zusammen mit Boeing hatte Bell die V-22 „Osprey“ entwickelt. Diese befindet sich heute unter anderem im Dienst des United States Marine Corps.


title: Sprengstoffanschlag auf dem Flughafen Frankfurt am Main

text: Der Sprengstoffanschlag auf dem Flughafen Frankfurt Main ereignete sich am 19. Juni 1985 in Frankfurt am Main. Die Täter hatten eine Reisetasche mit mehreren Kilogramm Sprengstoff in der Abflughalle des Terminal B abgestellt und zur Explosion gebracht. Durch die Explosion wurden zwei australische Kinder und ein Mann getötet und mehr als 40 Personen verletzt. Der Tat folgte eine große Anzahl von unterschiedlichen Bekennerschreiben. Der Anschlag ist bis heute nicht aufgeklärt.


text: Am 19. Juni 1985 um 14:42 Uhr explodierten mehrere Kilogramm Sprengstoff an einer Sitzgruppe in der Abflughalle des Terminal B. Dabei wurden zwei australische Kinder und ein Mann getötet. Mehr als 40 weitere Opfer wurden bei der Explosion zum Teil schwer verletzt. Durch die Wucht der Explosion wurde ein Loch in den Terminalboden gerissen und 1200 m² Glasfront von der Fassade des Terminalgebäudes abgesprengt.


text: Um 16:10 Uhr am selben Tag ging in der Telefonzentrale der "Frankfurter Rundschau" ein erster Anruf ein. Ein Mann teilte dort wörtlich mit: „Wegen der Bombe am Flughafen – weitere Bombenanschläge werden folgen“. Danach legte er auf. Bereits einen Tag später ging ein erstes Bekennerschreiben im Büro der Nachrichtenagentur Reuters in der libanesischen Hauptstadt Beirut ein. Es folgten viele weitere Bekenneranrufe und -schreiben, die Angaben reichen von 22 bis 32. Sie stammten von sehr unterschiedlichen Gruppen wie der Tamilischen Befreiungsfront oder radikalen Umweltschützern, die sich „Peace Conquerors“ nannten.


text: Die Ermittlungen gestalteten sich aufgrund der Vielzahl der potentiell Verantwortlichen schwierig. Im Staatsschutz des Landes Hessen wurde eine Sonderkommission gegründet, der zunächst 111 Beamte angehörten. Die Kommission führte 1126 Zeugenbefragungen durch und ging 1060 Spuren und Hinweisen nach.


text: Die Bundesanwaltschaft verdächtigte drei Jahre nach der Tat palästinensische Terroristen der Abu-Nidal-Organisation. Die verantwortlichen Täter konnten jedoch bis heute nicht zweifelsfrei ermittelt werden. Als Drahtzieher gelten Abu Nidal und Khaled Ibrahim Mahmood, der wegen des Anschlags auf den Flughafen Rom-Fiumicino im Dezember 1985 eine langjährige Haftstrafe verbüßen musste. 2015 gab die Bundesanwaltschaft bekannt, dass sie noch immer wegen Mordes und versuchten Mordes ermittle, machte jedoch keine genaueren Angaben zu aktuellen Ermittlungsansätzen.


text: Als Folge des Anschlags wurden die Sicherheitsvorkehrungen am Flughafen Frankfurt auf die „Höchste Kontrollstufe“ erhöht. Gepäck und Passagiere werden seither deutlich stärker kontrolliert. Herrenlose Gepäckstücke am Flughafen werden von der Bundespolizei als potenzielle Bedrohung wahrgenommen, entsprechende Bereiche abgesperrt und durch Sprengstoffexperten untersucht. In verschiedensprachigen Lautsprecherdurchsagen werden Passagiere um Achtsamkeit für das eigene Gepäck oder verdächtige Gepäckstücke hingewiesen.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Die Parlamentswahl in Schottland 2021 fand am 6. Mai 2021 statt. Es waren die sechsten Wahlen zum Schottischen Parlament.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Am selben Tag fanden auch die Parlamentswahl in Wales, die Wahl des Bürgermeisters von London und Kommunalwahlen im Vereinigten Königreich statt.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Nach dem "Scotland Act 1998" hätte eine ordentliche Parlamentswahl am ersten Donnerstag im Mai 2020, nämlich vier Jahre nach den Wahlen 2016 stattfinden sollen. Dieses Datum kollidierte mit der zunächst vorgesehenen Unterhauswahl 2020 im Vereinigten Königreich. Im November 2015 veröffentlichte die schottische Regierung einen Gesetzesentwurf, um die Amtszeit des Parlaments auf fünf Jahre zu verlängern.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Dieses Gesetz wurde vom Parlament am 25. Februar 2016 verabschiedet und erhielt am 30. März 2016 die königliche Zustimmung, womit die Wahl für den 6. Mai 2021 festgelegt wurde. Das Datum kann vom Monarchen auf Vorschlag des Vorsitzenden um bis zu einem Monat variiert werden. Wenn das Parlament selbst beschließt, dass es aufgelöst werden soll – wobei mindestens zwei Drittel der Mitglieder (d. h. 86 Mitglieder) dafür stimmen müssen –, schlägt der Vorsitzende einen Termin für eine außerordentliche Wahl vor, und das Parlament wird vom Monarchen durch königliche Proklamation aufgelöst.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Die Wahl zum schottischen Parlament findet (anders als die britischen Unterhauswahlen) nach einem Mixed-Member Proportionalsystem. Von den 129 Abgeordneten werden 73 in ihren Wahlkreisen mit einfacher Mehrheit gewählt.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Die zusätzlichen 56 Mandatsträger werden in den acht schottischen Regionen bestimmt: Die Stimmen für die jeweils sieben Regional-Abgeordneten werden nach dem D’Hondt-Verfahren auf die Parteien verteilt, so dass das Ergebnis möglichst einer Verhältniswahl entspricht. Eine Regelung für Überhangmandate gibt es nicht. Das Wahlalter wurde im Jahr 2015 durch Beschluss des schottischen Parlaments von 18 auf 16 Jahre herabgesetzt.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Die bestimmende Frage für die Meinungsforscher war, ob die SNP die absolute Mehrheit erreichen würde. Die Chancen dazu stünden 50:50, sagte etwa der Wahlforscher "John Curtice".


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Die SNP verpasste die absolute Mehrheit um einen Sitz. Nach der Wahl ergaben sich Überlegungen, wie bereits seit 2016 eine Minderheitsregierung anzustreben. Dementsprechend wurde Sturgeon am 18. Mai 2021 als Ministerpräsidentin wiedergewählt und einen Tag später vereidigt. Zugleich nahm die neue Regierung ihre Amtsgeschäfte auf. Zusätzlich wurden Verhandlungen mit den Grünen zur Bildung einer Koalition aufgenommen. Als Knackpunkte gelten einerseits deren Ablehnung des Ausbaus des schottischen Straßennetzes und der Beibehaltung der extensiven Förderung von Erdöl und -gas sowie deren Forderung nach höheren Steuern für Wohlhabende und dem Auslaufen der Aquakultur von Lachsen. Die Grünen-Vorsitzende Slater bezeichnete es einen Weg, die strittigen Punkte im Koalitionsvertrag auszuklammern, um somit bei Bedarf gegen die SNP stimmen zu können.


title: Parlamentswahl in Schottland 2021

text: Die neu gewählten Abgeordneten Lorna Slater, Kaukab Stewart und Pam Gosal sind die ersten weiblichen Abgeordneten im schottischen Parlament mit Migrationshintergrund. Stewart ist Mitglied der Scottish National Party, wurde in Pakistan geboren und gewann das Direktmandat für den Wahlkreis Glasgow Kelvin, Gosal ist Mitglied der konservativen Scottish Conservative and Unionist Party, ist gebürtige Schottin aus Glasgow mit indischen Vorfahren und zog über ein Listenmandat für die Wahlregion West Scotland in das schottische Parlament ein.


Die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet wird von der "Tramwaje Śląskie S.A." betrieben und bildet das Straßenbahnnetz der Stadt Katowice sowie der angrenzenden Großstädte der Oberschlesien-Zagłębie-Metropole in der Woiwodschaft Schlesien im Süden Polens. Das Straßenbahnnetz der Region gehört zu den größten Netzen der Welt. Alle Linien gehören zum kommunalen Verkehrsverbund ZTM.


title: Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet

text: Mit Stand von Juli 2014 umfasst das Liniennetz eine Gesamtlänge von 200,6 Kilometern, auf denen 30 Linien mit 357 Fahrzeugen verkehren. Außerdem gibt es aktuell fünf Betriebshöfe, nämlich in Będzin, Chorzów Batory, Bytom-Stroszek, Gliwice und Katowice-Zawodzie.


text: Von der Straßenbahn werden die folgenden Städte mit gemeinsam knapp zwei Millionen Einwohnern erschlossen:


text: Zum 30. August 2009 wurde der Straßenbahnverkehr im Stadtgebiet von Gliwice, 197.000 Einwohner, eingestellt. Seit dem 1. September 2009 enden die von Zabrze kommenden Linien (gegenwärtig die Linien 1 und 4) an der Stadtgrenze an der Haltestelle Gliwice Zajezdnia und werden durch Busse ersetzt. Im Stadtgebiet sind noch an zahlreichen Stellen Gleise und Oberleitungsmasten erhalten.


text: Die Geschichte der Schlesischen Straßenbahn begann 1894 mit dem Bau der dampfbetriebenen Überlandstraßenbahn von Gleiwitz nach Deutsch Piekar mit einer Spurweite von 785 Millimetern und einer Länge von 36,5 Kilometern. Bereits im Jahr 1898 wurde die Elektrifizierung der Bahn durchgeführt. 1912 wurde in Kattowitz die erste Strecke auf Normalspur umgespurt. Eine 1913 gebaute 9,2 km lange Strecke der "Städtischen Straßenbahn Beuthen" von Beuthen über Karf nach Michowitz wurde ebenfalls in Normalspur errichtet. Bis 1928 wurde das Beuthener Netz auf 18,25 km Streckenlänge ausgebaut. 1928 eröffnete auch in Sosnowitz eine Straßenbahn. Zwischen 1928 und 1936 wurden die meisten schmalspurigen Strecken im Netz auf Normalspur umgestellt, aber erst 1952 wurde die Umspurung abgeschlossen.


text: 1922 wurde die Grenze zwischen dem Deutschen Reich und Polen neu festgelegt und zerschnitt das Ballungsgebiet und damit auch das Bahnnetz in einen deutschen West- und einen polnischen Ostteil. Die nunmehr grenzüberschreitenden Verkehre wurden nach und nach eingestellt, bis 1939, als nach der Annexion Polens die bis dahin polnischen Teile Oberschlesiens wieder im Deutschen Reich lagen, nur noch wenige dieser Linien verblieben waren.


text: Im Zweiten Weltkrieg legten die nunmehrigen Rechtsträger diese Straßenbahnnetze zu einem Gesamtnetz mit einheitlichem Betrieb zusammen. So wurde z.B. 1940 das Nummernsystem eingeführt, das mit Änderungen bis heute besteht.


text: Nach der Verstaatlichung des Betriebs 1951 begann vor allem in den 1970er Jahren ein verstärkter Ausbau des Netzes, verbunden mit der Sanierung der wichtigen Altstrecken. In den 1980er Jahren wurden dann einige Teile alter Strecken stillgelegt. Ende der 1990er Jahre begann der Ausbau der Strecke von Bytom nach Katowice auf stadtbahnähnliches Niveau. Allerdings befinden sich noch immer große Teile des Streckennetzes in schlechtem Zustand.


text: Zum Einsatz kommen vor allem 314 Triebwagen des polnischen Typs Konstal 105Na, die zwischen 1973 und 1992 gebaut wurden. Für die Stadtbahnstrecke wurden 2000/2001 17 Fahrzeuge vom französischen Typ Citadis angeschafft. Auf der Linie 38 in Bytom kamen bis Juni 2020 noch zwei Kriegsstraßenbahnwagen zum Einsatz. Von 2013 bis 2014 werden 30 neue PESA 2012N Twist beschafft. Außerdem wurden gebraucht 25 E1 aus Wien und 15 Pt aus Frankfurt am Main übernommen. Die E1 wurden am 21. März 2021 außer Dienst gestellt.


title: Fahrzeugrecycling

text: Fahrzeugrecycling beschreibt den Prozess der Entsorgung von Kraftfahrzeugen und daraus erfolgender Rohstoffrückgewinnung. In westlichen Industrienationen und auch in den meisten anderen Ländern der Welt wird mittlerweile ein großer Anteil der Metalle auf diese Weise rezykliert.


title: Fahrzeugrecycling

text: Altfahrzeuge, d. h. verunfallte oder defekte Fahrzeuge, deren Reparatur nicht mehr wirtschaftlich ist, und Fahrzeuge, die nicht mehr verkehrssicher sind, werden in der Regel von einer lokalen Annahmestelle oder einem lokalen Demontagebetrieb angenommen oder angekauft und schließlich verschrottet. In Deutschland verpflichtet die Altfahrzeug-Verordnung die Autohersteller zur Rücknahme und Verwertung der Fahrzeuge.


title: Fahrzeugrecycling

text: Dazu werden die angenommenen Fahrzeuge begutachtet und der entsprechende Verwertungsnachweis ausgestellt.


title: Fahrzeugrecycling

text: Entsprechend der Altfahrzeugverordnung sind die Betreiber von Demontagebetrieben verpflichtet, nach der Anlieferung bei jedem Altfahrzeug unverzüglich die Batterien zu entnehmen, den Flüssiggastank nach Vorgaben des Herstellers sachgerecht zu behandeln und die pyrotechnischen Bauteile (Airbags) durch geschultes Fachpersonal nach Vorgabe der Hersteller entweder zu demontieren und in zugelassenen Anlagen entsorgen zu lassen oder durch Auslösung im eingebauten Zustand unschädlich zu machen.


title: Fahrzeugrecycling

text: Betreiber von Demontagebetrieben müssen vor der weiteren Behandlung folgende Betriebsflüssigkeiten und Betriebsmittel entfernen und getrennt sammeln: Kraftstoff (dazu zählt auch Flüssiggas für den Fahrzeugantrieb), Kühlerflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Scheibenwaschflüssigkeit, Kältemittel aus Klimaanlagen (FCKW u. a.) sowie Ölfilter. Dies gilt auch für Motorenöl, Getriebeöl, Differenzialöl, Hydrauliköl und Stoßdämpferöl, sofern keine Demontage der Stoßdämpfer erfolgt; diese Öle können miteinander vermischt werden, sofern sie nach den Bestimmungen der Altölverordnung der Sammelkategorie 1 zuzuordnen sind.


title: Fahrzeugrecycling

text: Nächster Schritt ist dann der Ausbau und die Lagerung verkaufsfähiger Gebrauchtteile, z. B. gängig gehandelter Aggregate, wie Motor, Getriebe, Lichtmaschine und Achsteile, als Ersatzteil zwecks Instandsetzung anderer Fahrzeuge gleichen Typs. Auch die Innenausstattung wie Sitze, Ablagen und Türverkleidungen sowie Karosserieteile wie Hauben und Türen oder die Elektroausstattung (Scheinwerfer, Rückleuchten, Schalter, Autoradio, Bordcomputer) werden ausgebaut und zum Verkauf eingelagert. Oftmals werden vom Verwertungsbetrieb jedoch nur die großen Aggregate ausgebaut; weitere Ausbauten überlässt er den Kunden, die Teile kaufen wollen zum Selbstausbau. Fertig ausgebaute Teile (teils funktionsgeprüft) sind auch höher im Beschaffungspreis, demgegenüber spart ein Selbstausbau dem Kunden Kosten.


title: Fahrzeugrecycling

text: Das „Ausschlachten“ der Fahrzeuge wird in Deutschland zunehmend unattraktiver. Grund hierfür ist der schnelle Modell- und Produktwechsel in der Automobilbranche, die ständig weiterentwickelte Elektronik und die geringere Haltbarkeit der Ersatzteile. Ein weiterer Grund dürfte der erhebliche Export von Gebrauchtfahrzeugen ins europäische und nichteuropäische Ausland sein, wodurch die inländische Nachfrage nach Ersatzteilen aus Altfahrzeugen reduziert wird. Das bei der Fahrzeugverwertung gewonnene Altmetall wird aber ökologisch und ökonomisch sinnvoll wieder dem Rohstoffkreislauf zugeführt (siehe Recyclingquoten).


title: Fahrzeugrecycling

text: Hat dann das Fahrzeug einen gewissen Grad der Demontage erlangt, wird es endverwertet. Hierfür wird das von verwertbaren Ersatzteilen befreite Automobil zumeist mit Hilfe einer Presse verdichtet und einer Schredderanlage zugeführt. Die Verdichtung spart beim Weitertransport zum Shredderbetrieb Platz und damit Transportkosten.


title: Fahrzeugrecycling

text: In Deutschland gibt es rund 65 Schredderbetriebe, die die Fahrzeuge in Schredderanlagen fraktionieren. Dabei wird Stahlschrott über Magnete abgeschieden, NE-Metalle und Kunststoffe werden über Schwimm-Sink-Anlagen bzw. Windsichtung nach Rohstoffen getrennt. Das komplette Automobil wird dabei in eine Schredderanlage (Hammermühle) gegeben und in etwa faustgroße Stücke gerissen. In verschiedenen nachgeschalteten Trennstufen werden die Materialien in die Fraktionen (magnetische) Metalle, Leichtmetalle und Kunststoff- bzw. Schredderleichtfraktion getrennt. Letztere ist zumeist nicht wiederverwertbar und wird entweder in eine Müllverbrennungsanlage gebracht oder auf einer Deponie abgelagert.


title: Fahrzeugrecycling

text: Der Schredderschrott wird Stahlwerken zur Herstellung von neuem Stahl wieder zugeführt, dabei dient der sortenreine Stahl als Kühlschrott bei der Stahlerzeugung. Aufgrund europäischer Gesetzgebung ist inzwischen vor dem Schreddern eines Fahrzeuges eine umfangreiche Vorbehandlung notwendig. Unreiner Mischschrott kann die Qualität von neuem Stahl erheblich beeinflussen.


title: Fahrzeugrecycling

text: Preise für Schrott und dessen wiederverwertbare Rohstoffe variieren stark. So sind auch die Rohstoffe in Autos ein Ziel für Händler und Verwerter. Das Schrottaufkommen von Eisen und Stahl übertrifft bei sämtlichen Fahrzeugverwertungen das Aufkommen anderer Metalle um ein Vielfaches. So wird Eisen- und Stahlschrott aus dem Fahrzeugrecycling als Sekundärrohstoff der Stahlindustrie zugeführt, deren Rohstoffbedarf mittlerweile zu über 50 % aus Schrottabfällen gedeckt wird.


title: Fahrzeugrecycling

text: In Deutschland fallen laut der veröffentlichten Statistik von Eurostat jährlich rund eine halbe Million Pkw (M1) und leichte Nutzfahrzeuge (N1) als Altfahrzeuge an. In 2009 – dem Jahr der Abwrackprämie – gab es einmalig 1,78 Millionen Altfahrzeuge.


title: Fahrzeugrecycling

text: Insgesamt geht das Bundesministerium für Umwelt und das Umweltbundesamt in seinem Bericht für das Jahr 2014 von 2.86 Millionen endgültigen Stilllegungen aus. Davon werden lediglich die in der vorgenannten Tabelle genannten 512.163 als Altfahrzeuge in Deutschland behandelt. Für weitere 1.49 Millionen kann von einem statistisch belegten Export ausgegangen werden der entweder über die Außenhandelsstatistik oder die Meldung über Wiederanmeldungen im Ausland belegt ist. Zusätzlich erfolgt eine „Zuschätzung“ über statistisch nicht erfasste Exporte. Der Verbleib von 540.000 dieser endgültigen Stilllegungen ist allerdings nicht geklärt.


title: Fahrzeugrecycling

text: Die Altfahrzeugverordnung fordert seit 1. Januar 2015 eine Verwertungsquote (Wiederverwendung + Recycling + Energierückgewinnung) für Altfahrzeuge vom mindestens 95 Gewichtsprozent sowie eine Recyclingquote (Wiederverwendung + Recycling) von mindestens 85 Gewichtsprozent. Die von der EU vorgegebene Berechnungsmethode führt allerdings zu Problemen wenn die Altfahrzeuge nicht im gleichen Jahr verwertet werden wie sie angenommen wurden (und der Verwertungsnachweis ausgestellt wurde) Im Resultat führt das dazu, dass die der EU gemeldeten Verwertungsquoten seit 2010 mehr als 100 % betragen. Das Bundesministerium für Umwelt und das Umweltbundesamt haben daher in ihrem Bericht für das Jahr 2014 eine alternative Berechnung erstellt um diesen Effekt zu bereinigen und kommen damit auf die oben dargestellten Verwertungsquoten.


title: Fahrzeugrecycling

text: Aus einer Erhebung des statistischen Bundesamts geht hervor, dass 2019 die Recyclingquote bei 86,9 % lag.


title: Fahrzeugrecycling

text: In Deutschland wird ein Pkw nach durchschnittlich 18 Jahren verschrottet. Allerdings gibt es hier deutliche Unterschiede bei den einzelnen Automarken. So ist die statistische Lebensdauer bei Volkswagen mit 26 Jahren weitaus höher als bei Modellen von Alfa Romeo, Lancia und Kia mit nur 14 Jahren.


title: Fahrzeugrecycling

text: Deutlich ausdauernder als Pkw sind andere Arten von Kraftfahrzeugen wie Wohnwagen mit 33 Jahren, Motorräder und Roller mit 29 Jahren sowie Lkw mit 25 Jahren.


title: Fahrzeugrecycling

text: 92 % aller verschrotteten Altfahrzeuge in Deutschland sind Pkw. Kein Kraftfahrzeugtyp wird in Deutschland häufiger verschrottet.


title: Fahrzeugrecycling

text: Eine Statistik aus dem Jahr 2022 zeigt, dass sich der Anteil an verschrotteten Fahrzeugen weiterhin aus ähnlichen Verteilungen der Automarken zusammensetzt, wie im Jahr 2014.


title: Fahrzeugrecycling

text: Der Anteil der Automarken Ford, Renault, Opel, Volkswagen und Fiat zur Vergleichsstatistik aus dem Jahr 2014 beträgt im Jahr 2022 56,6 % aller verschrotteten Fahrzeuge. Dies kann teilweise weiterhin durch die Anzahl an vermehrten Zulassungen dieser Automarken erklärt werden. In der Zukunft ist jedoch zu erwarten, dass sich durch Globalisierung im Automarkt, neue Wettbewerber und neu entdeckte Verwertungsmöglichkeiten für Autoteile sowie die Veränderung der Mobilität in Großstädten der Anteil an verschrotteten Fahrzeugen immer weiter auf verschiedene Automarken aufteilen wird.


title: Fahrzeugrecycling

text: Wird ein Autowrack widerrechtlich im öffentlichen Verkehrsraum abgestellt, wird der Halter ordnungsrechtlich belangt. Nach StGB stellt die illegale Altfahrzeugentsorgung einen Straftatbestand dar.


title: Fahrzeugrecycling

text: Treten dabei umweltgefährdende Stoffe aus, können strafrechtlich relevante Fälle mit einer Geld- oder mit einer Freiheitsstrafe geahndet werden. Die ordnungswidrige Entsorgung eines Altautos kann dabei mit einem Bußgeld bis zu 50.000 EUR geahndet werden. Daher verlangt die Zulassungsstelle vom letzten Halter nach Abmeldung seines Fahrzeugs einen Entsorgungsnachweis. Diese wird vom zertifizierten Verwertungsbetrieb ausgestellt und dokumentiert die fachgerechte Entsorgung des Altfahrzeugs. Wenn dieser nicht vorgelegt werden kann, gehen Ordnungsämter von illegaler Entsorgung (z. B. am Straßenrand) oder von illegaler Mülllagerung (auch in privaten Garagen, auch bei längerfristigen Restaurierungsvorhaben) aus.


title: Fahrzeugrecycling

text: Bis Mitte 2008 wurde für ein komplettes Altauto bis zu 300 Euro von den Verwertern bezahlt; die Stahlwerke suchten auf den Märkten nach Schrott. Durch die Abwrackprämie des Konjunkturpaketes II wurden Altautobesitzern 2500 Euro bezahlt, sofern sie ihr Fahrzeug verschrotten ließen. In der Folge sank der Schrottpreis auf einen Tiefstand. Durch die große Nachfrage nach Stahlschrott in aufstrebenden Ländern wie zum Beispiel China hat sich der Preis für Stahlschrott wieder normalisiert.


title: Fahrzeugrecycling

text: Altfahrzeuge werden nach der Basler Konvention und der Abfallverbringungsverordnung als gefährliche Abfälle eingestuft und dürfen nur in OECD-Länder exportiert werden. Dennoch gibt es immer wieder Berichte (zum Beispiel bei Frontal21 am 31. März 2015), dass nicht nur Gebrauchtfahrzeuge, sondern auch Altfahrzeuge aus Deutschland nach Afrika, Nahost und in östlich der EU gelegene Länder exportiert werden. Dort werden sie, obwohl sie sicherheitstechnisch und abgastechnisch nicht mehr den deutschen Anforderungen entsprechen, oft noch lange Zeit gefahren. Viele Zielländer des Exportes von Gebraucht- und/oder Altfahrzeugen haben inzwischen Einschränkungen oder Verbote erlassen, um den unkontrollierten Import von unsicheren und umweltschädlichen Fahrzeugen zu unterbinden.


title: Alessandro Baricco

text: Alessandro Baricco [] (* 25. Januar 1958 in Turin) ist ein italienischer Schriftsteller und Journalist.


title: Alessandro Baricco

text: Alessandro Baricco studierte Philosophie und Musikwissenschaft und war Schüler Gianni Vattimos und schloss sein Studium 1983 mit einer Arbeit über Theodor W. Adorno ab. Es folgten Veröffentlichungen in verschiedenen Gebieten, so über Adorno, Walter Benjamin, Gioachino Rossini und die Neue Musik. Das 1984 entstandene Drehbuch zu einem Kurzfilm "Una vita spericolata (Ein waghalsiges Leben)" wurde mit Förderpreisen ausgezeichnet. Baricco arbeitet lange Zeit als Musikkritiker. Er schrieb unter anderem für die Tageszeitungen "La Repubblica" und "La Stampa". Seine journalistischen Artikel und Essays wurden in mehreren Sammelbänden veröffentlicht.


title: Alessandro Baricco

text: Populär wurde Baricco in seiner italienischen Heimat insbesondere durch seine Tätigkeit beim Fernsehen. So brachte er dem Publikum ab 1993 klassische Opern in der Sendung "L’amore è un dardo (Die Liebe ist ein Pfeil)" näher. Ab 1994 moderierte er mit "Il circolo Pickwick (Die Pickwickier)" eine Literatursendung für den „ungeübten Leser“. Auch weitere Projekte Bariccos hatten die öffentlichkeitswirksame Verbreitung der Literatur zum Inhalt. Erstmals 1997 konzipierte er gemeinsam mit dem Theaterregisseur Gabriele Vacis ein Lesefestival namens "Totem", das als kombinierte Buch- und Videoproduktion veröffentlicht wurde. Mit der Band Air brachte er im Jahr 2003 ein Album heraus, das eine Verbindung von Musik und Lesung anstrebte. Seit 1994 leitete Baricco eine Literaturschule namens "Scuola Holden" in Turin, wo er bis heute überwiegend lebt.


title: Alessandro Baricco

text: 2018 wurde er bei den 75. Internationalen Filmfestspielen von Venedig als Jurymitglied der Sektion für VR-Filme berufen.


title: Alessandro Baricco

text: Bereits mit seinem Romanerstling "Castelli di rabbia (deutscher Titel: Land aus Glas)" wurde Baricco 1991 in Italien als literarische Entdeckung und hoffnungsvoller Jungautor gefeiert. Auch der Nachfolger "Oceano Mare" wurde 1993 von der Kritik weitgehend begeistert aufgenommen, beide Romane wurden mit Preisen ausgezeichnet. Es folgten mit dem Monolog "Novecento (Neunzehnhundert)" und dem novellenartigen Roman "Seta (Seide)" zwei kürzere Stücke, die beide Verfilmungen nach sich zogen (Seide und Die Legende vom Ozeanpianisten). "Seta" wurde ein Weltbestseller und machte Baricco auch im deutschen Sprachraum bekannt. Schlechte Kritiken erhielt dagegen "City", obwohl der Roman laut Gerhild Fuchs zum Kultbuch unter jungen Lesern wurde. 2002 und 2005 schlossen sich mit "Senza Sangue (Ohne Blut)" und "Questa Storia (Diese Geschichte)" zwei weitere Romane an.


title: Klaus Mikoleit

text: Klaus Mikoleit studierte Schauspiel an der renommierten Max-Reinhardt-Schule in Berlin. Es folgten Engagements am Badischen Staatstheater Karlsruhe (1965–1967), am Nationaltheater Mannheim (1967–1969), am Schauspielhaus in Bochum (1969–1976), am Hamburger Thalia Theater (1976–1980) und den Staatlichen Schauspielbühnen in Berlin (1980–1986). Mikoleit spielte unter Peter Zadek, Hans Neuenfels, Boy Gobert, Michael Verhoeven und Boleslaw Barlog.


title: Klaus Mikoleit

text: 1983 begann seine Film- und Fernsehkarriere mit der Rolle des Nazi-Lehrers Vogelsang in "Die Geschwister Oppermann" (Regie: Egon Monk) und als Freier in "Die flambierte Frau" (1982, Regie: Robert van Ackeren). Zahlreiche TV- und Filmauftritte im In- und Ausland folgten.


title: Villa Roth am Grundlsee

text: Die Villa Roth am Grundlsee, auch Schloss Grundlsee, steht am Grundlsee beim Dorf Gößl in der Gemeinde Grundlsee im Bezirk Liezen in der Steiermark.


title: Villa Roth am Grundlsee

text: Der Wiener Großindustrielle Jean Roth errichtete von 1879 bis 1883 nach den Plänen seines Bruders und Architekten Franz Roth am Grundlsee eine Villa, welche er als Jagdschloss nutzte.


title: Villa Roth am Grundlsee

text: Nach dem "Anschluss Österreichs" an Hitler-Deutschland nutzte der NS-Propagandaminister Joseph Goebbels samt seiner Familie das Schloss.


title: Villa Roth am Grundlsee

text: In der Nacht vom 4. auf 5. September 1939 fielen zwei Schüsse im Haus. Der ebenfalls in der Villa wohnende Burgschauspieler Attila Hörbiger, drang nach Einschlagen eines Fensters in die Räume ein, in denen die Schüsse gefallen waren und fand dort zwei Leichen. Die Opfer der Tragödie waren der Sohn des Besitzers der Villa, der 23-jährige Dr. Georg Roth und seine 22-jährige Braut Trude Kuntner. Dr. Roth hatte zuerste seine Braut erschossen und sich anschließend mit einem Kopfschuss das Leben genommen. Es wurden keine Abschiedsbriefe gefunden.


title: Villa Roth am Grundlsee

text: Die Villa zeigt einen historistischen großbürgerlich-alpenländischen Baustil mit gründerzeitlichem Repräsentationsanspruch einer markanten Fassadengliederung mit Gesimsen und Rundbogenfenstern mit einem Turm.


title: Van Veen

text: Van Veen war ein niederländischer Moped- und Motorradhändler, der als Importeur die Produkte des Herstellers Kreidler vertrieb. Van Veen engagierte sich stark im Motorradsport der 1970er-Jahre. Das Unternehmen wurde 1968 in Amsterdam gegründet, 1982 wurde die Produktion eingestellt.


title: Van Veen

text: Kreidler stellte seine Serientriebwerke der Kreidler Florett seit 1958 für die Läufe des "Moto Cup" zur Verfügung. 1961 wurde der "Europa-Cup" für Rennmaschinen bis 50 cm³ ausgeschrieben, Hans Georg Anscheidt wurde mit den modifizierten Kreidler-Motoren (Wegfall des Kühlgebläse, zwei Plattendrehschieber mit zwei Vergasern, Vierganggetriebe mit handgeschaltetem dreistufigem Vorgelegegetriebe) Europameister. Die Motorleistung wurde mit 12 PS bei 13.000/min, die Höchstgeschwindigkeit mit 135 km/h angegeben.


title: Van Veen

text: 1968 übernahm Hendrik Van Veen die Entwicklung der Rennmaschinen für Kreidler. Noch luftgekühlt erbrachte der 68er Motor, von Jörg Möller entwickelt, 14 PS bei 14.000 min. 1969 wurde auf Wasserkühlung umgestellt und ein Sechsgang–Getriebe verwendet. Die Leistung wuchs auf 16 PS bei 14.500/min und als Höchstgeschwindigkeit wurden 160 km/h angegeben. Die Weltmeistermaschine, von 1971 bis 1978 stetig weiterentwickelt, erreichte zuletzt eine Leistung von 22,5 PS bei 17.000/min, versehen mit einer elektronischen Zündung von Kröber und Mahle-Schmiedekolben. Je nach Übersetzung und entsprechender Motorabstimmung waren damit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h der knapp 60 kg wiegenden Rennmaschine möglich. Eugenio Lazzarini erreichte mit einem 50-cm³-Rennmotorrad auf der Geraden von Spa eine Höchstgeschwindigkeit von über 210 km/h. Den Fahrern stand aufgrund des niedrigen Hubraums und der maximalen Drehmomententfaltung erst bei höchster Motordrehzahl ein nutzbares Drehzahlband von lediglich 900/min zur Verfügung.


title: Van Veen

text: Kreidler Van Veen bot schon 1968 für Privatfahrer einen Rennsatz (anderer Zylinder, Kolben und Dell’Orto-Vergaser sowie Resonanzauspuff) an, der eine Leistung von 9,5 PS bei 12.500/min erbrachte. 1973 leistete der drehschiebergesteuerte Replica-Motor 14 PS, 1977 gab es eine käufliche Rennmaschine mit 18 PS, stets einige PS weniger als die Werksmaschine.


title: Van Veen

text: Herbert Rittberger machte sich Mitte der 1970er als Fahrer und Tuner einen Namen. 1977 übernahm er die Entwicklung für die Van-Veen-Werksmotoren. Die 1982 von ihm gegründete Firma RIMOTU (Rittberger Motoren Tuning) entwickelte und bearbeitete nach dem Ausstieg von Van Veen die Kreidler Motoren weiter, das Unternehmen Krauser trat als Sponsor auf.


title: Van Veen

text: 1976 stellte Van Veen ein schweres Motorrad mit Zweischeiben-Wankelmotor und einer Leistung von 100 PS (73,6 kW) vor, die Van Veen OCR 1000. Der sogenannte Birotor von Comotor war eine Weiterentwicklung aus dem NSU Ro 80 und wurde auch im Citroën GS Birotor eingesetzt.


title: Van Veen

text: Die Maschine wurde in Duderstadt gebaut. Der Motor besaß ein Kammervolumen von 2 mal 498 cm³ und leistete 100 PS (74 kW) bei 6500/min. Die Motorkraft wurde über eine Kardanwelle ans Hinterrad weitergeleitet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 213 km/h, der Benzinverbrauch bei 15 ltr/100 km 1976 wurde das Motorrad in Deutschland für 24.200 DM angeboten.


title: Phaeton (Planet)

text: Phaeton (griechisch: "der Strahlende") wurde neuzeitlich ein hypothetischer Planet genannt, der eine Umlaufbahn zwischen Mars und Jupiter haben sollte. Der Name des hypothetischen Planeten ist der griechischen Mythologie entlehnt: Phaeton ist zum einen der Beiname des Sonnengottes Helios und zum anderen der Name seines Sohnes.


title: Phaeton (Planet)

text: Als Johann Daniel Titius 1766 mit der heute so genannten Titius-Bode-Reihe eine empirische Formel aufstellte, die die Bahnabstandsverhältnisse aller damals bekannten Planeten näherungsweise beschreibt, fand er, dass diese Reihe nur dann die Abstände ab Jupiter wiedergeben kann, wenn man zusätzlich noch einen Planeten zwischen Mars und Jupiter einschob. Als Name eines hypothetischen zerstörten Planeten, der sich zwischen Mars und Jupiter befunden haben soll, wurde später Phaeton verwendet.


title: Phaeton (Planet)

text: Man fing deshalb in den Folgejahren an, nach diesem vermuteten Planeten mittels der Himmelspolizey systematisch zu suchen, und 1801 fand schließlich Giuseppe Piazzi in dem fraglichen Bereich den Zwergplaneten Ceres. Rasch wurden weitere Asteroiden zwischen Mars und Jupiter gefunden, deren große Anhäufung dann zu der Bezeichnung als Asteroidengürtel geführt hat.


title: Phaeton (Planet)

text: Die ursprüngliche Annahme, dass es sich bei diesen Himmelskörpern um Bruchstücke eines zerstörten Planeten handelt, stellte sich jedoch als sehr unwahrscheinlich heraus. Zum einen ist die Gesamtmasse aller Objekte des Asteroidengürtels erheblich kleiner als die des Erdmonds und zum anderen kann sich aufgrund der starken Gravitationsstörungen durch Jupiter an dieser Stelle aus den Planetesimalen wahrscheinlich kein größerer Körper bilden. Heute geht man deshalb davon aus, dass es nie einen Planeten zwischen Mars und Jupiter gab.


title: Phaeton (Planet)

text: Nach seiner Entdeckung im Jahr 1983 kam der Asteroid Phaethon zu diesem Namen. Er ist jedoch kein Mitglied des Asteroidengürtels, sondern ein erdnaher Asteroid.


title: Phaeton (Planet)

text: Johann Gottlieb Radlof beschreibt die Zerstörung des Planeten Phaeton 1823 in seinem Buch " Zertrümmerung der großen Planeten Hesperus und Phaeton".


title: Phaeton (Planet)

text: Captain Future reist in einem seiner Abenteuer in die Vergangenheit, um die Bewohner des Planeten, der dort "Katain" heißt, vor dem Untergang zu retten. Auch in Robert A. Heinleins Geschichte "Ein Mann in einer fremden Welt" wird der Planet Phaeton erwähnt.


title: Phaeton (Planet)

text: Im Science-Fiction-Roman "Reich im Mond" von Manfred Langrenus aus dem Jahre 1951 wird dieser Planet "Atlan" genannt und durch einen interplanetaren Krieg zerstört.


title: Phaeton (Planet)

text: Der sowjetische Schriftsteller Georgi Sergejewitsch Martynow (1906–1983) schrieb zwischen 1955 und 1960 über die Entdeckung von Relikten einer Gesellschaft denkender Wesen auf dem Planeten Phaeton, welcher aber in grauer Vorzeit zerbrach und den Asteroidengürtel zwischen Mars und Jupiter schuf.


title: Phaeton (Planet)

text: Im Science-Fiction-Roman „Als die Götter starben“ des DDR-Schriftstellers Günther Krupkat wird im Bereich des Asteroidengürtels sogar ein Doppelplanet beschrieben, der in prähistorischer Zeit Heimat einer hochentwickelten menschenähnlichen Zivilisation gewesen war, und diese Zivilisation Kontakt mit der Menschheit vor 6000 Jahren hatte. Dieser Kontakt führte dann zum Bau der Terrasse von Baalbek mit ihren monumentalen Steinblöcken. Als das instabile Doppelplanetensystem zerfiel, verließ diese Zivilisation das Sonnensystem, während es auf der Erde zu zahlreichen Katastrophen wie z. B. der Sintflut kam.


title: Schneefräse

text: Eine Schneefräse () ist eine mobile Schneeräummaschine mit rotierenden Werkzeugen, die sowohl im Straßenverkehr als auch im Schienenverkehr eingesetzt wird.


title: Schneefräse

text: Gemäß DIN EN 15906:2012-02 werden Schneeräummaschinen in die Gruppen Schneefräsen, Schneeschleudern, Seitenschneeschleudern und Schneefrässchleuder unterteilt. Schneeräummaschinen können sowohl als selbstfahrende Arbeitsmaschine, als Anbaugerät für Traktoren, Radlader, LKW oder Lokomotiven, und als handgeführtes Arbeitsgerät konzipiert sein. Alle Schneeräummaschinen sind mit einem oder mehreren verstellbaren Auswurfkaminen ausgestattet, um die Auswurfrichtung steuern zu können. Die Auswurfweite ist grundsätzlich von der Antriebsleistung abhängig.


title: Schneefräse

text: Die Frästrommel der Schneefräse ist eine rotierende und quer zur Fahrtrichtung verlaufende Walze, die vor dem (Träger-)Fahrzeug angebracht ist. Auf der Trommel, die über die gesamte Fahrzeugbreite oder darüber hinaus geht, sind Lamellen schneckenförmig angebracht, die folgende Aufgaben erfüllen:


title: Schneefräse

text: Am Timmelsjoch beseitigt die größte in Österreich eingesetzte Anbauschneefräse, eine Trommelfräse, Schneehöhen von 1,7 Meter bei einer Breite von 2,75 Meter in einem Arbeitsgang. Auf der Nordtiroler Seite werden bis zu 300.000 m³ Schnee bewegt. Auf der Großglockner-Hochalpenstraße werden 500.000–700.000 m³ Schnee weggefräst. Die größte Schneehöhe betrug dort in den 1970er Jahren 21 m. Es werden raupenbetriebene Fräsen mit jeweils 3 Dieselmotoren eingesetzt.


title: Schneefräse

text: Bei einer Schneeschleuder befindet sich im Gegensatz zu einer Schneefräse der rotierende Zylinder längs zur Fahrtrichtung; an dem Zylinder ist ein Schleuderrad montiert. Zudem sind Schneeschleudern mit einem Vorschneidepropeller ausgestattet, der harten Schnee auflockert und so die Räumung vereinfacht. Seitenschneeschleudern sind zudem mit einem seitlich montierten Zuführpflug ausgestattet, um die Arbeitsbreite zu erhöhen. Seitenschneeschleudern werden zur schnellen Räumung von Randwällen eingesetzt, die durch das Räumen von Schneepflügen entstehen.


title: Schneefräse

text: Die Fräsen im Bahnverkehr werden als Schneeschleuder bezeichnet. Die ersten Schneeschleudern bei der Eisenbahn wurden ca. 1890 nach dem Patent Leslie in den Vereinigten Staaten gebaut. Sie arbeiteten mit etwa zehn schräg gestellten, auswechselbaren Schaufeln, die auf einer parallel oder quer zur Fahrtrichtung rotierenden Trommel angebracht sind. Das Rad einer Dampfschneeschleuder wird mit Dampf betrieben. Einen eigenen Antrieb hat die Dampfschneeschleuder in der Regel nicht. Sie wird von einer Lokomotive geschoben. Eingesetzt wurden sie in schneereichen Regionen z. B. bei der White Pass and Yukon Railway, der norwegischen Bergenbahn, auf der Gotthard-, der Lötschberg- oder auf der Berninabahn. 1943 wurden in Deutschland die letzten Dampfschneeschleudern von Henschel gebaut.


title: Schneefräse

text: Die lange Zeit im Verkehrshaus in Luzern ausgestellte X 100 (Rotary) der Gotthardbahn, gebaut 1896, wurde im Jahr 2020 in den Bahnpark Brugg überführt, und wird dort wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Die Schleuder wurde 1975 für einen Schneeräumeinsatz reaktiviert, da die moderneren Schneeschleudern wegen Lawinenabgängen nicht vor Ort waren.


title: Schneefräse

text: Eine 1942 von Henschel gebaute Dampfschneeschleuder ist im Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße zu sehen. Die Schneeschleuder R 12, 1913 für die Rhätische Bahn (RhB) gebaut, wurde ab 2011 bei einer Sektion der Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) in Goldau aufgearbeitet und hat im Dezember 2020 auf dem unteren Teil des Furkapass der DFB ihren ersten Test nach der Wiederaufbereitung erfolgreich bestanden.


title: Schneefräse

text: Zwei Dampfschneeschleudern mit eigenem Antrieb der Bauart Meyer wurden 1910 und 1912 durch die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik für die Berninabahn gebaut. Die X 9213 wird von der Rhätischen Bahn auch heute noch (2018) einsatzfähig gehalten, die X 9214 gelangte 1996 an die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC).


title: Schneefräse

text: Die modernen dieselgetriebenen Schneeschleuder-Fahrzeuge der RhB, SBB, ÖBB und der DB wurden vom Unternehmen Beilhack gebaut, das auch Straßenschneefräsen herstellt und heute unter dem Namen Aebi Schmidt Holding firmiert. Laut der Website des heutigen Unternehmens beträgt die Räumleistung bis zu 22.000 Tonnen in der Stunde. Auch Straßenbahnen nutzen mitunter Fräsen, ein Beispiel hierfür sind die drei Schneefräsen der Straßenbahn Bukarest in der rumänischen Hauptstadt.


title: Schneefräse

text: Eine Schneefrässchleuder ist eine Schneefräse, die mit einem Schleuderrad kombiniert ist, um eine höhere Räumleistung zu erreichen.


title: Schneefräse

text: Für die Räumung von Gehwegen stehen handgeführte Motorgeräte in kleinerer Ausführung, ähnlich einem Einachsschlepper, zur Verfügung. Diese Geräte sind meist mit einer Antriebsachse mit stark profilierter Luftbereifung und bedarfsweise Schneeketten oder mit einem Gummikettenfahrwerk ausgerüstet und aufgrund der geringen Leistung nur für lockeren pulverigen Schnee geeignet, da sie bei nassem Schnee leicht verstopfen.


title: Schneefräse

text: Bei einer Nachlauffräse einer Pistenraupe wird der abgetragene Schnee nicht zur Räumung abtransportiert, sondern auf der Skipiste belassen. Durch das Fräsen werden größere Schnee- und Eisklumpen zerkleinert und die tiefen Spuren der Raupenketten geglättet.


title: Psalm 90

text: Der 90. Psalm ist ein biblischer Psalm Moses aus dem vierten Buch des Psalters. Thema dieses Klagepsalms und Klagegebets ist die menschliche Vergänglichkeit. Im Zentrum steht Vers 12 mit der Bitte an Gott, uns zu guter Erkenntnis angesichts unseres sicheren Todes zu führen: „Lehre uns, unsere Tage zu zählen“.


title: Psalm 90

text: Der Psalm wird Mose zugeordnet, zählt zu den Mosekompositionen und verweist sprachlich auf das Bittgebet des Mose , das Lied des Mose und den Segen des Mose .


title: Psalm 90

text: Der Text beginnt mit einer Gottesanrufung. Die Verse "1–2" rufen in Erinnerung, dass der ewige Gott die Menschen stets vor Gefahren geschützt hat. Auf die Betonung der göttlichen Ewigkeit folgt dann in "3–10" eine "Vergänglichkeitsklage" und "Anklage Gottes". In klaren Worten wird beschrieben, dass Gott die Menschen sterben lässt. Die Kürze des menschlichen Lebens steht in Kontrast zur Existenz Gottes. Diese Klage mündet in Vers "11–12" in die Bitte an Gott, die Sterblichkeit akzeptieren zu können, so dass „das Leben als Gottes Gabe angenommen und erfüllt gelebt werden kann“. Nun folgt ein „Bitten um ein Eingreifen Gottes (V 11–16) mit Ausblick in eine heilvollere Zukunft (V 17)“. Dieser Schlussteil des Psalms nimmt sprachliche Motive vom Anfang auf (3: Kehrt zurück [Menschen], 11: Kehre zurück [Gott]; Tag; Morgen). Zugleich bildet er inhaltlich eine Brücke zum folgenden Psalm 91 (Verheißung einer guten Zukunft) und sprachlich zu Psalm 92 (Dank).


title: Rudi Hurzlmeier

text: Rudi Hurzlmeier, bürgerlich "Rudolf Freiherr Hurzlmeier zu Deggenbach" (* 13. November 1952 in Mallersdorf, Niederbayern) ist ein deutscher Cartoonist, Maler und Autor.


title: Rudi Hurzlmeier

text: Hurzlmeier ist das mittlere von sieben Geschwistern. Nach Abbruch seiner Schullaufbahn und diversen Tätigkeiten als Schaufensterdekorateur, Hotelbus-Koch, Bühnenbauer, Taxifahrer, Antiktrödelhändler und Gag-Schreiber für Komiker studierte er ab 1981 nach eigenen Worten autodidaktisch „Komische Kunst“ und zeichnete Comicstrips. Von ihm stammen zahlreiche Beiträge für Magazine wie Titanic, Eulenspiegel, Bunte, Kowalski, Pardon, Nebelspalter, Penthouse, P.M. Magazin, Gong, HÖRZU und FAZ. Als Illustrator arbeitete Hurzlmeier unter anderem mit Wiglaf Droste, Hans Zippert, Fritz Eckenga und Harry Rowohlt zusammen. Er veröffentlichte über 30 Bücher und Kataloge.


title: Rudi Hurzlmeier

text: Seit den 1990er Jahren trat er zunehmend auch als Maler in Erscheinung, wofür er teilweise das Pseudonym "RuDiHu" benutzte. Die Themen seiner Aquarelle, Strichzeichnungen, Tuscheskizzen und Comic-Strips bewegen sich zwischen freundlichem Witz und der Lust am Schock.


title: Rudi Hurzlmeier

text: Hurzlmeier lebt und arbeitet vorwiegend in München. Er und seine Frau Gabriella Watenphul haben zwei Söhne, ebenfalls Maler und Zeichner. Julian, mit dem Downsyndrom geboren, ist ein origineller Außenseiter-Künstler. Leonhard studierte in München und ist international erfolgreich. Gemeinsam verstehen sie sich als die Künstlerdynastie "The HU;" 2022 waren fünf Familienmitglieder beteiligt.


title: Freies Geleit

text: Freies Geleit (oder sicheres Geleit) bezeichnet eine Zusage an eine bestimmte Person, nicht belästigt, angegriffen oder verhaftet zu werden.


title: Freies Geleit

text: Im Strafprozessrecht bezeichnet „sicheres Geleit“ die Zusage eines Gerichts an einen Beschuldigten, ihn im Zugriffsbereich der Justizorgane nicht in Gewahrsam zu nehmen. Eine solche Zusage soll wichtige Zeugen eines Verfahrens, die sich im Ausland aufhalten, zur Einreise und Aussage bewegen. In Deutschland bildet StPO die Rechtsgrundlage für eine solche Zusage, in Österreich § 197 StPO, in der Schweiz Art. 204 StPO.


title: Freies Geleit

text: Auch in völkerrechtlichen Vereinbarungen über die Rechtshilfe in Strafsachen gibt es häufig Bestimmungen, deren Zweck es ist, bei der Überstellung eines Zeugen vom In- ins Ausland oder bei seiner Ladung zu einer Vernehmung im Ausland zu gewährleisten, dass er im Ausland nicht wegen einer früheren Tat verfolgt wird. Sie können als Ausdruck einer jedenfalls begrenzten Anerkennung des Rechts auf freies Geleit verstanden werden.


title: Freies Geleit

text: Freies Geleit bezeichnet ferner die Situation in Zeiten internationaler Konflikte oder Kriege, in der eine Partei des Konflikts einer gegnerischen Person ein Dokument ausstellt, das der Person die Durchquerung des Gebiets erlaubt, ohne Belästigungen oder Angriffe auf Leib und Leben befürchten zu müssen.


title: Freies Geleit

text: Ein Beispiel für solches freies Geleit ist die Reise Lenins im plombierten Wagen während des Ersten Weltkrieges im April 1917: Als Bürger Russlands, das im Kriegszustand mit Deutschland war, durfte er Deutschland auf dem Weg nach Russland durchqueren, da sich die deutsche Regierung davon eine Destabilisierung Russlands versprach.


title: NCsoft

text: NCsoft ist ein südkoreanisches Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und den Vertrieb von Massively Multiplayer Online Role-Playing Games (MMORPGs) spezialisiert hat.


title: NCsoft

text: NCsoft wurde am 11. März 1997 von Kim Tack-jin gegründet, der heute noch der Vorstandsvorsitzende (CEO) des Unternehmens ist. Kim Tack-jin war zuvor durch die Entwicklung des professionellen Textverarbeitungsprogrammes Hangul (benannt nach dem koreanischen Alphabet Hangeul) bekannt geworden. Eines der ersten Produkte des Unternehmens war ein Programm namens NC HTML Editor.


title: NCsoft

text: 2000 wurde NCsoft erstmals an der koreanischen Börse notiert. Zunächst im KOSDAQ Technologieindex und seit dem 22. Mai 2003 im Korea Stock Exchange (KSE). Im Jahr 2007 hatte das Unternehmen einen Umsatz von 155 Millionen Euro und einen Gewinn nach Steuern von 21 Millionen Euro. Im Jahr 2008 hatte das Unternehmen, mit Tochterunternehmen, über 2.600 Beschäftigte.


title: NCsoft

text: Im September 1998 erschien das erste Spiel des Unternehmens namens "Lineage". Das Spiel wurde von Jake Song entwickelt und erfreut sich insbesondere in Südkorea großer Beliebtheit, kann aber auch in chinesischer, japanischer und englischer Sprache gespielt werden. "Lineage" war mit zeitweilig 4 Millionen Benutzern das erfolgreichste MMORPG überhaupt, bis das Spiel "World of Warcraft" mit über 11 Millionen Spielern diesen Rekord brach.


title: NCsoft

text: Der wirtschaftliche Erfolg durch "Lineage" ermöglichte NCsoft die Expansion in andere Länder. Als besonders erfolgreich entwickelte sich dabei ab 2001 die Zusammenarbeit mit Richard Garriott, der mit "Ultima Online" selbst einer der Pioniere des MMORPG-Genres ist. Sein neu gegründetes Unternehmen leistete logistische Hilfe beim Aufbau von NCsoft Nordamerika in Austin, Texas und der Lokalisierung von "Lineage" für den amerikanischen Markt. Sein Bruder Robert Garriott, Mitbegründer von Destination Games, war bis Anfang 2008 Vorstandsvorsitzender von NCsoft Nordamerika. Das Spiel "Tabula Rasa" wurde von Richard Garriott und Destination Games im Auftrag von NCsoft entwickelt. Es ist das erste eigenständig entwickelte Spiel dieser Sektion des Unternehmens und erschien am 2. November 2007.


title: NCsoft

text: Vor der Einstellung von Tabula Rasa im November 2008 kam es zu Unstimmigkeiten zwischen Garriott und NCsoft. Eine vorgeblich von Richard Garriott stammende Nachricht kündigte im November 2008 an, dass Garriott NCsoft verlassen wolle, was dieser jedoch bestritt. Es folgte eine Klage gegen NCsoft über eine Summe von 24 Millionen USD, die Garriott im Juli 2010 gewann und ihm dabei sogar 28 Millionen USD zugesprochen wurden.


title: NCsoft

text: Im Juni 2004 wurde Spieleentwickler Jon Van Caneghem ("Might and Magic") Ausführender Produzent bei NCsoft Nordamerika und arbeitete dort an einem damals noch nicht benannten Onlinespiel (vermutlich "Tabula Rasa"). Noch im selben Jahr trennten sich Van Caneghem und NCsoft jedoch stillschweigend wieder.


title: NCsoft

text: Ebenfalls als Glücksfall erwies sich 2002 der Kauf des Unternehmens ArenaNet in Bellevue, Washington, USA. Diese veröffentlichte am 28. April 2005 das Spiel "Guild Wars", welches mittlerweile über 6 Millionen Mal verkauft wurde. Am 28. April 2006 folgte das Spiel "Guild Wars: Factions" und im gleichen Jahr am 27. Oktober "Guild Wars: Nightfall". Zuletzt veröffentlichte Arena.Net am 31. August 2007 die Erweiterung "Guild Wars: Eye of the North". Am 28. August 2012 wurde "Guild Wars 2" veröffentlicht.


title: NCsoft

text: 2004 expandierte NCsoft auch nach Europa und gründete das Tochterunternehmen NC Europe in Brighton, England. Von dort aus findet auch der Support für den deutschsprachigen Raum statt.


title: NCsoft

text: Im Jahr 2003 erschien in Südkorea das zweite Spiel von NCsoft, "Lineage II", im folgenden Jahr auch in Nordamerika. Laut NCsoft wurde das Spiel 17 Millionen Mal verkauft (Stand Dezember 2007), und brach den Rekord von "World Of Warcraft". Somit befindet sich der Titel des „größten MMORPGs“ wieder im Hause NCsoft. Der große Erfolg dieses Spieles fand aber fast ausschließlich in Asien statt. 2007 erschien das Spiel "Dungeon Runners", das man kostenlos herunterladen und spielen kann, für erweiterte Funktionen und Spielinhalte wird jedoch eine monatliche Gebühr erhoben.


title: NCsoft

text: 2006 erschien das Online-Tennisspiel "Smash Star", gefolgt vom Multiplayer-Onlinespiel "Exteel" im Dezember 2007 und "" am 25. November 2008 in Korea und am 25. September 2009 in Europa. In der Entwicklung befindet sich das Spiel "Blade and Soul", das 2012 erscheinen soll.


title: NCsoft

text: Anfang 2008 übernahm Chris Chung die Position des Vorstandsvorsitzenden (CEO) von NCsoft Nordamerika. Am 10. September 2008 gab NCsoft größere Umstrukturierungen in ihren westlichen Unternehmungen bekannt. Die bisher weitgehend selbst verantwortlichen Firmenzweige in Nordamerika und Europa wurden unter einer Firma namens NC West vereinigt. Die Leitung der Firma übernahm Chris Chung. Der Hauptsitz wurde von Austin nach Seattle verlegt. Darüber hinaus übernahmen Jeff Strain und Patrick Wyatt von ArenaNet führende Positionen in NC West. Jeff Strain verließ 2009 NC West und gründete sein eigenes Studio Undead Labs. Diesem Beispiel folgte 2010 auch Patrick Wyatt und wurde Vorstandsvorsitzender (CEO) von En Masse Entertainment dem nordamerikanischen Publisher von TERA.


title: NCsoft

text: Neben der Entwicklung eigener Spiele betätigt sich NCsoft auch mit der Veröffentlichung von Spielen anderer Entwickler. So wurde 2004 das Spiel "City of Heroes" und 2005 die Erweiterung "City of Villains" der Firma Cryptic Studios veröffentlicht. Am 13. April 2006 wurde von NCsoft das Spiel "Auto Assault" von NetDevil gestartet, das in Deutschland eine USK Bewertung von 18+ erhalten hat, jedoch bereits zum 31. August 2007 wieder eingestellt wurde. In der Entwicklung befindet sich "Soccer Fury" von Digital Legends Entertainment.


title: NCsoft

text: Auf der Gamescom 2011 kündigte NCsoft das von den Carbine Studios entwickelte MMO Wildstar Online an, welches im Juni 2014 auf den Markt kam und im September 2018 eingestellt wurde.


title: Turisas

text: Turisas ist eine Band, die 1997 in Finnland von Mathias Nygård und Jussi Wickström gegründet wurde. Sie ist nach einem altertümlichen finnischen Kriegsgott benannt.


title: Turisas

text: Eine genaue Einordnung des Stils ist schwierig, da die Band viele Spielarten des Metal vermischt. Allgemein kann man jedoch sagen, dass Turisas hauptsächlich epischen Viking Metal, vermischt mit finnischem Folk (und auch Humppa), spielen. Die Band selbst bezeichnet ihre Musik als „Battle Metal“.


title: Turisas

text: Bei ihren Auftritten verwenden die Bandmitglieder eine schwarz-rote „Kriegsbemalung“, die ein Markenzeichen der Band darstellt. Laut Nygård wird dazu schwarze Acrylfarbe und Filmblut verwendet.


title: Turisas

text: Seit 2003 stehen Turisas weltweit bei Century Media unter Vertrag, wo sie im Jahr 2004 ihr Debütalbum "Battle Metal" veröffentlichten. Anschließend ging die Band u. a. mit den Apokalyptischen Reitern auf Europatournee. Dabei wurden sie von verschiedenen Gastmusikern an den Instrumenten Violine und Akkordeon unterstützt.


title: Turisas

text: Gitarrist Georg Laakso erlitt im November 2005 bei einem Autounfall schwere Verletzungen. Aufgrund vieler Pannen der Polizei und der Behörden konnte er erst sehr spät in die Intensivstation eingeliefert werden. Sein Zustand war längere Zeit sehr kritisch. Am 14. Dezember 2005 ließ die Band jedoch verlauten, dass sich Laakso wieder auf dem Wege der Besserung befindet. Am 12. Juli 2006 gab Laakso allerdings seinen Ausstieg bekannt. Aufgrund einer Rückenmarksverletzung, die er bei dem Unfall erlitt, muss er wohl sein Leben lang im Rollstuhl sitzen. Wie auf der offiziellen Homepage bekanntgegeben wurde, verzichtet die Band darauf, einen neuen Gitarristen zu suchen. Stattdessen soll Jussi Wickström bei Auftritten als einzelner Gitarrist in Erscheinung treten und ein Gastmusiker als Bassist auftreten.


title: Turisas

text: Im Juni 2007 erschien das Album "The Varangian Way", das im März 2007 im Sound Supreme Studio aufgenommen wurde. Es handelt sich dabei um ein Konzeptalbum, das eine Reise der Waräger über osteuropäische Flüsse nach Konstantinopel und ihre Erlebnisse beschreibt. Bereits im Voraus erschien am 16. Mai 2007 die aus dem Album ausgekoppelte Single "To Holmgard and Beyond", die auf Platz 13 der finnischen Single-Charts einstieg. Außerdem war Turisas im Jahr 2007, nach einer UK-Headliner-Tour (mit dem Support Abgott) zusammen mit Annihilator als Support bei der Europa-Tournee von Iced Earth vertreten.


title: Turisas

text: Im spanischen "Rock Hard" sowie im belgischen "Mindview" wurde "The Varangian Way" zum Album des Monats gewählt, in den finnischen Charts erreichte es Platz 17. Neben diesem Album nahm die Band im Sommer des Jahres den Boney-M.-Song "Rasputin" für eine Cover-Single auf. Im Frühjahr 2008 spielte die Band eine Europatournee, am Akkordeon half die 17-jährige Netta Skog aus. Für den April 2008 war eine Teilnahme am Paganfest mit Moonsorrow und anderen geplant. Turisas nahm jedoch nur an den US-Auftritten teil. Im November 2008 spielten sie zusammen mit Korpiklaani und Kampfar als Headliner auf dem "Ultima Ratio"-Festival.


title: Turisas

text: Im Oktober 2007 übernahm Netta Skog, die schon im Studio das Akkordeon für Turisas miteinspielte, für einige Auftritte den Platz am Akkordeon, da Turisas' Akkordeonspieler Lisko Mäkinen unerwartet den Kontakt mit der Band abgebrochen hatte. Anfang 2008 wurde er wegen mangelnder Kommunikationsbereitschaft schließlich entlassen. Einige Monate später wurde Netta Skog für die Live-Auftritte engagiert. Inzwischen wurde sie als festes Mitglied in die Band aufgenommen; Nygård sagte auf der DVD "A Finnish Summer with Turisas" dazu: „Zur Zeit stellt [diese Besetzung mit Netta Skog] für uns also die Band dar.“


title: Turisas

text: Anfang März 2010 gab die Band bekannt, an den Aufnahmen zu ihrem dritten Album mit dem Namen "Stand Up And Fight" zu arbeiten. Der Veröffentlichungstermin in Deutschland war der 25. Februar 2011.


title: Turisas

text: Anfang September 2011 gab die Band bekannt, dass Netta Skog und Hannes Horma die Band verlassen und sie durch Jukka-Pekka Miettinen (Bass) sowie Robert Engstrand (Keyboard) ersetzt werden.


title: Turisas

text: Im November 2012 wurde auf der Website der Band bekanntgegeben, dass Schlagzeuger Tuomas Lehtonen und Tour-Bassist Jukka-Pekka Miettinen die Band verlassen haben. Als neuer Schlagzeuger wurde Jaakko Jakku vorgestellt.


title: Revolution von oben

text: Revolution von oben ist ein Begriff der Geschichtswissenschaft. Er beschreibt einerseits grundlegende Reformen seitens der Herrschenden, die eine von ihnen befürchtete Revolution abwenden sollen, andererseits fundamentale Veränderungen der politisch-sozialen Bauform (Michael Stürmer, 1975), die unter staatlicher Lenkung, aber ohne tragende Massenbewegung vonstatten geht.