title: Stützpunkt Flensburg-Mürwik

text: 1971 entstand das Offizierheim in der Swinemünder Str. 9. als eine Betreuungseinrichtung des Stützpunktes. 1980 bis 1983 wurde zudem unterhalb des Finisbergs am Rande des Volksparks bei Kielseng (nahe Sonwik) das „Soldatenheim Flensburg-Mürwik“, heute „OASE - Treffpunkt Mürwik“, zur Betreuung der Soldaten des Stützpunktes gebaut. Die im Soldatenheim befindliche Gastwirtschaft wie auch das Offizierheim in der Swinemünder Straße existieren noch heute. 1985 wurde die nach 1945 nur noch zivil genutzte Reitschule abgebrochen. Bald darauf begann die Konversion des Stützpunktes. 1998 wurde der Marinehafen von der Bundeswehr aufgegeben.


title: Stützpunkt Flensburg-Mürwik

text: Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurden die Gebäude am Marinehafen einschließlich der Württembergbrücke und der Blücherbrücke umgebaut. Es entstand das Hafenviertel Sonwik mit seiner Marina. Auch an der Mürwiker Straße und Fördestraße liegende Randbebauung des Stützpunktes wurde zivil umgenutzt. Der Truppenmannschaftsbunker an der Mürwiker Straße, aus Zeiten des Zweiten Weltkrieges, wurde 2009 umgebaut und erhielt auf dem Dach ein Penthouse. Das angrenzende Stabsgebäude der Schnellbootflottille wurde ebenfalls zivil umgenutzt. Die im Juni 1994 Jahren geräumte kleine Kaserne des Versorgungskommandos 600 in der Swinemünder Straße 13, die aus vier Gebäuden bestand, wurde seit 2011 abgerissen. Abgerissen wurde dabei auch das "Stabsgebäude des Versorgungskommandos", das aus dem Jahr 1943 stammte. Der Abriss wurde von der Stadt damit begründet, dass das Kulturdenkmal städtebaulich nicht in Erscheinung trete und somit das Stadtbild nicht beeinflusse. Auf der geräumten Fläche wurde im Anschluss ein Seniorenzentrum mit 80 Wohneinheiten Deutschen Roten Kreuzes gebaut. Das zunächst nicht abgerissene Kompaniegebäude aus dem Jahr 1965, das ursprünglich als Mannschaftsunterkunft diente, sollte nach den ursprünglichen Plänen zum Servicehaus des DRK-Komplexes ausgebaut werden. Dazu kam es nicht, es wurde zur Erweiterung der Wohnanlage ebenfalls abgerissen. Die unweit gelegene Wohnanlage "Parkhof", die in den 1920er Jahren für Marineangehörige entstanden war, sowie weitere Gebäude im Randbereich des Stützpunktes dienen ebenfalls heute zivilen Zwecken. Der Anteil der Zivilbevölkerung stieg im Zuge der Konversion an.


title: Stützpunkt Flensburg-Mürwik

text: Der militärische Stützpunkt schrumpfte durch die Konversion auf zwei Schulen zusammen, nämlich der Marineschule Mürwik sowie der Schule für Strategische Aufklärung der Bundeswehr (zunächst Streitkräftebasis, seit 2017 Kommando Cyber- und Informationsraum), die 2003 in der alten Nachrichtenschule eingerichtet wurde. Zwischen den beiden Schulen liegt zwar das Osbektal, dennoch sind ihre beiden Bereiche miteinander verbunden. Der Bootshafen der Marineschule Mürwik verblieb trotz Aufgabe des benachbarten Marinehafens bei der Schule. Sie besitzt darüber hinaus auch noch den Stabszug der Marineschule Mürwik, in der Fördestraße 18. In der am Rand des Stadtbezirks liegenden Fördestraße befindet sich weiterhin die Christuskirche die als Garnisonkirche dient. Am östlichen Rand des Stadtbezirks liegt das Zentrum des Stadtteils Mürwik, der Twedter Plack. Ein weiteres Stück östlich, am Rande von Mürwik, liegt Meierwik wo das in Konversion befindliche Flottenkommando zu finden ist. Mit diesem zusammen bildet der militärische Stützpunkt Flensburg-Mürwik, den sogenannten "Bundeswehr-Standort Flensburg-Glücksburg". Der Standortälteste war im Jahre 2014 Oberstleutnant Manfred Saust.


title: Stützpunkt Flensburg-Mürwik

text: Die Konversion ist aber bis heute noch nicht vollständig abgeschlossen. So steht das Marinelazarett leer und ist dem Zerfall ausgeliefert. Das heutige "Marinestandortssanitätszentrum Flensburg-Mürwik" (SanZentrum Flensburg) der Bundeswehr befindet sich in der Tirpitz-Kaserne (vgl. Sanitätskommando und Kommando Sanitätsdienstliche Einsatzunterstützung).


title: Stützpunkt Flensburg-Mürwik

text: Der 2002 aus dem Marinefernmeldestab 70 erwachsene "Fernmeldebereich 91" wurde schon wieder am 21. März 2013 aufgelöst. Große Teile des Bereichs gingen als neues Bataillon Elektronische Kampfführung 911 (EloKaBtl 911) nach Stadum (vgl. Fernmeldetruppe EloKa). Die Liegenschaft des Fernmeldebereichs, am östlichen Rand des Stützpunktes bei Twedter Mark sollte an die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben übergeben werden. Aufgrund einer angedachten Zwischennutzung erfolgte die Übergabe an die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben dann doch nicht. Das benachbarte Kraftfahrt-Bundesamt übernahm stattdessen die Räumlichkeiten als Nebenstelle.


title: Burg Pernštejn

text: Die Burg Pernštejn (deutsch "Burg Pernstein", auch "Bernstein", ursprünglich "Bärenstein" genannt, ) befindet sich etwa 40 Kilometer nordwestlich von Brünn. Sie gehört zum Gemeindegebiet von Nedvědice im Okres Brno-venkov in Mähren und ist eine der bedeutendsten Burgen in Tschechien.


title: Burg Pernštejn

text: Die Burg liegt etwa zwei Kilometer westlich von Nedvědice auf einem bewaldeten Felssporn über der Einmündung des Smrčecký potok in die Nedvědička am Ostrand der Böhmisch-Mährischen Höhe.


title: Burg Pernštejn

text: Die Burg Pernstein wurde vermutlich Anfang des 13. Jahrhunderts erbaut. Erster bekannter Besitzer war Stephan von Medlov ("Štěpán z Medlova"), der erstmals 1208 in einer Urkunde des Olmützer Bischofs Robert als Sohn Gothards („Stephano, viro nobili filio Gothardi“) erwähnt wurde und Anfang der 1220er Jahre königlicher Burggraf auf der südmährischen Burg Děvičky ("Maidenburg") war. Er, dessen Prädikat „von Medlov“ sich von der südlich Brünn gelegenen Ortschaft Medlov ableitet, gilt als der Stammvater der späteren Herren von Pernstein, deren Prädikat „von Pernstein“ ("z Pernštejna") erstmals um 1285 belegt ist und sich von der Burg Pernstein ableitet. Das Wappen der Pernsteiner, der Kopf eines Auerochsens, befindet sich am Burgpalast über dem Eingangsportal.


title: Burg Pernštejn

text: Wilhelm I. von Pernstein, der erstmals für das Jahr 1381 belegt ist, stand in Diensten des Markgrafen Jobst und war Landeshauptmann von Mähren. Sein gleichnamiger Enkel Wilhelm II. gehörte zu den bedeutendsten und einflussreichsten Adligen Böhmens und Mährens. Während seiner Herrschaft wurde die Burg neu befestigt und um einen viereckigen Turm erweitert. Zudem erhielt sie eine neue Mauer mit Graben und Fallbrücken. Sein Sohn Johann „der Reiche“ veranlasste einen Umbau der Burg zu einem prachtvollen Repräsentationssitz im Stil der italienischen Renaissance. Durch zusätzliche Verteidigungssysteme entstand eine gewaltige Befestigungsanlage mit neuen Türmen, Mauern und Bastionen. Johanns Sohn Vratislav, dessen Residenzen zu den vornehmsten und humanistisch gebildetsten seiner Zeit gehörten, ließ auf der Burg eine Bibliothek sowie Kunstsammlungen anlegen, hinterließ jedoch gewaltige Schulden. Deshalb musste sein Sohn Johann 1596 u. a. die Burg Pernstein verkaufen.


title: Burg Pernštejn

text: Zu Beginn des 30-jährigen Krieges besitzen die kaisertreuen Herren von Lichtenstein-Kastelcorn die Burg. 1645 belagerten die Schweden Pernstein. 1655 wurde Pernstein mährische Landesfestung.


title: Burg Pernštejn

text: Nach häufigen Besitzerwechseln gelangte die Burg 1710 an Franz Edler Stockhammer. Er ließ die Burg teilweise im Stil des Rokoko umgestalten. Die Burgkapelle und der Chinesische Pavillon wurden mit Fresken von Franz Gregor Ignaz Eckstein verziert und der Brünner Bildhauer Andreas Schweigel schuf Plastiken für den Park. 1793 gelangte die Burg an Ignaz Schröffel von Mannsberg, dessen Tochter Josepha sich 1813 mit Wilhelm Graf Mitrowsky von Mitrowitz und Nemischl ("Vilém hrabě Mitrovský z Mitrovic a Nemyšle"; 1789–1857) vermählte. Er erhielt nach dem Tod seines Schwiegervaters 1818 eine Hälfte von Pernstein. 1828 erwarb er die zweite Hälfte von der Schwester seiner Frau. Danach blieben Burg und Herrschaft Pernstein bis zur Enteignung 1945 bei dessen Nachkommen. Im 19. Jahrhundert erfolgten mehrere bauliche Veränderungen. Ein von August Prokop geplanter Umbau im Stil des Historismus wurde jedoch nicht realisiert. Das Erscheinungsbild der Burg entspricht weitgehend dem Zustand des 16. Jahrhunderts. 1945 wurde die Burg vom Staat beschlagnahmt.


title: Iranische Revolution

text: Mit Iranische Revolution wird allgemein jedes revolutionäre Ereignis in der Geschichte des Iran bezeichnet.


title: Darren Lynn Bousman

text: Darren Lynn Bousman (* 11. Januar 1979 in Overland Park, Kansas) ist ein US-amerikanischer Regisseur und Drehbuchautor. Er ist vor allem bekannt als Regisseur der Filme "Saw II", "Saw III", "Saw IV" sowie "" und "Repo! The Genetic Opera".


title: Darren Lynn Bousman

text: 2001 schloss er als Absolvent sein Filmstudium am "Went to Full Sail Real World Education" in Orlando, Florida, erfolgreich ab. Sein Abschlussfilm "Winter Follies" war das Schauspieldebüt von David Blue. Dieser Film wurde im Jahr 2011 in Full Sail University Hall of Fame aufgenommen.


title: Darren Lynn Bousman

text: Bousman gab 2005 sein Regiedebüt mit dem Horrorfilm "Saw II" und drehte kurze Zeit später mit dem Mudvayne Video zu "Forget to Remember" sein erstes Musikvideo. Er ist Mitglied des inoffiziellen "Splat Pack", eine Gruppierung, den der Filmhistoriker Alan Jones im Total Film Magazin für die moderne Welle der Regisseure von brutal und gewalttätigen Horror-Filmen titulierte. Die anderen „Splat Pack“-Mitglieder sind Alexandre Aja, Neil Marshall, Greg McLean, Eli Roth, James Wan, Leigh Whannell und Rob Zombie.


title: Darren Lynn Bousman

text: Bousman leitet gemeinsam mit Gregg Hoffman, Oren Koules und Mark Burg, die Produktionsfirma Twisted Pictures. 2010 inszenierte er mit "Mother’s Day – Mutter ist wieder da" das Remake des 1980 gedrehten Horrorfilms "Muttertag".


title: Darren Lynn Bousman

text: 2012 dreht er zwei Filme, die er auch zusammen mit seiner Frau Laura Bousman produzierte: das Terrence Zdunich Musical "The Devil’s Carnival" Daneben entstand "The Barrens". Anfang Mai 2012 gab Bousman bekannt, dass er die Regie beim mexikanischen Horror-Thriller "Cinco De Mayo" übernehme.


title: Buick Park Avenue

text: Der Buick Park Avenue war eine unter der amerikanischen Automobilmarke Buick von Frühjahr 1990 bis Sommer 2005 in zwei Generationen angebotene Limousine der Oberklasse von General Motors (GM).


title: Buick Park Avenue

text: Der "Park Avenue" war das Spitzenmodell von Buick. Das erste Fahrzeug mit dieser Bezeichnung wurde von Herbst 1988 bis Frühjahr 1990 gebaut, wobei sie zu dem Zeitpunkt eine luxuriöse Ausstattung des damaligen Top-Modells Buick Electra darstellte. Die eigentliche erste Generation wurde von Frühjahr 1990 bis Mitte 1996 produziert wurde kam ab 1991 auch nach Europa.


title: Buick Park Avenue

text: Er basierte auf der C-Plattform von General Motors mit Frontantrieb und war mit dem Buick LeSabre, dem Oldsmobile 88/98 und dem Pontiac Bonneville sowie dem Cadillac Deville/Fleetwood verwandt, besaß jedoch eine Reihe von eigenständigen technischen Merkmalen.


title: Buick Park Avenue

text: Die Bezeichnung "Park Avenue" war von Buick bereits seit 1975 für besonders reichhaltig ausgestattete Versionen des Vorgängers Buick Electra verwendet worden. Beim Downsizing von einer Außenlänge von 5,64 Metern im Frühjahr 1984 blieb zunächst der Name "Electra" erhalten, wurde jedoch von General Motors sukzessive durch "Park Avenue" ersetzt.


title: Buick Park Avenue

text: Von 1988 bis 1990 findet sich daher zwar in der Typbezeichnung noch der Name „Electra“, doch beim Nachfolger verzichtete man darauf komplett und das Modell hieß fortan „Park Avenue“.


title: Buick Park Avenue

text: Der "Park Avenue" der Jahre 1988 bis 1990 bildete eine luxuriöse Ausstattungslinie des Electra. Die Modellbezeichnung Electra wird von Buick seit Herbst 1958 verwendet.


title: Buick Park Avenue

text: Der Electra wurde im April 1984 – parallel zu den technisch verwandten Oldsmobile Ninety-Eight und Cadillac Fleetwood/DeVille – verkleinert und verlor mehr als einen halben Meter Außenlänge und eine halbe Tonne Leergewicht. General Motors stellte die neuen Modelle mit einer aufwendigen Werbekampagne und besonderen Prospekten den Käufern vor. Die Modellreihe war trotz der Radikalkur bei Größe und Gewicht erfolgreich. Der neue Electra bot mehr Innenraum und den gleichen Geräuschkomfort wie das alte Modell, konnte aber drei bis vier Liter Einsparung beim Benzinverbrauch vorweisen. Dies war primär auf den an 3,8-Liter-Sechszylindermotor von Buick zurückzuführen. Dieser Motor brachte ein hohes Drehmoment und damit subjektiv die gleiche Kraft wie der V8 hervor und ließ sich bei sparsamer Fahrweise deutlich unter 10 Liter pro 100 Kilometer bewegen.


title: Buick Park Avenue

text: Für das Modelljahr 1988 brachte Buick eine zweite Generation dieses V6-Motor in den ersten „echten“ Park Avenue, der sich von der ersten Generation durch eine zwischen den Zylinderbänken drehende Ausgleichswelle unterschied, die bei einem V6-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad technisch unvermeidlichen Vibrationen beseitigte.


title: Buick Park Avenue

text: Ähnlich wie bei Cadillacs Fleetwood die Superluxus-Version Sixty Special brachte Buick den Electra in der Sonderversion „Ultra“ für die Baujahre 1989 und 1990 heraus. Anders als der ab 1991 angebotene „Ultra“ verfügte der Electra dieser Baujahre über keine Kompressoraufladung des Motors.


title: Buick Park Avenue

text: Seine Besonderheiten bestanden im Wesentlichen aus einer 20-fachen elektrischen Verstellung der Vordersitze, speziellen Rädern und Echtholzdekoren im Innenraum und einem etwas weicheren Leder für die Sitze. Nur der Cadillac Fleetwood Sixty Special ab 1989 bot mit einer 22-fachen Verstellung der Sitze noch mehr Möglichkeiten. Im Buick erfolgte allerdings eine besondere Darstellung der Sitzverstellung, die sich mit einem in der Mitte der Sitzbank ausklappbaren graphisch die Sitze darstellenden Bedienpanel je nach Wahl für Fahrer oder Beifahrer vornehmen ließ.


title: Buick Park Avenue

text: Der Park Avenue der ersten Generation bot weitere Extras wie etwa eine Folientastatur wie sie Buick seit 1981 für die Bedienung der Klimaanlage anbot sowie ein „Keyless-Entry-System“ mit einer weiteren Folientastatur in der Chromzierleiste der Fahrertür, die ein Öffnen des Autos und der Kofferraumklappe über die Eingabe eines Zahlencodes ermöglichte und den Türschlüssel überflüssig machte.


title: Buick Park Avenue

text: Der "Park Avenue" debütierte im April 1990 als Basismodell sowie als etwas verfeinertes Spitzenmodell mit der Bezeichnung "Park Avenue Ultra". Beide Versionen wurden anfangs von einem Buick-eigenen 3,8-l-V6-Motor mit 127 kW (173 PS) angetrieben, der seine Leistung über ein serienmäßiges Viergangautomatikgetriebe vom Typ "GM Turbo-Hydra-Matic 4T60E" an die Vorderräder übertrug.


title: Buick Park Avenue

text: Gegenüber dem wegen der Energiekrise Anfang der 1980er-Jahre dezidiert klein aussehenden Styling der ersten Park Avenue-Generation legte der Park Avenue des Jahrgangs 1990 fast um einen Viertelmeter zu und demonstrierte mit einem Jaguar-inspirierten Styling wieder Größe und Eleganz.


title: Buick Park Avenue

text: Ab 1992 erhielt der "Park Avenue Ultra" eine 153 kW (208 PS) starke Kompressor-Variante des V6. Die mit mechanischer Aufladung ausgestatteten Modelle besaßen im Unterschied zum Standardmodell komplett aus verstärktem Kunststoff gefertigte Stoßfänger sowie zum Teil je nach Baujahr und Kundenwunsch auch andere Räder. Die Innenausstattung war ebenfalls geringfügig aufgewertet, was in den späteren Baujahren auch den Standardmodellen zugutekam.


title: Buick Park Avenue

text: 1993 erfolgten leichte Retuschen an Kühlergrill und Heckleuchten; 1994 stieg die Leistung des Kompressormotors im Park Avenue Ultra auf 168 kW (228 PS). Zum gleichen Zeitpunkt wurde die Ausstattung um einen Beifahrerairbag erweitert.


title: Buick Park Avenue

text: 1995 erhielt das Basismodell einen komplett neu konstruierten gusseisernen 3,8-l-V6-Motor (Series II) mit 153 kW, die Kompressor-Variante leistete zunächst 168 kW. 1996 wurde die Leistung des Kompressormotors auf 179 kW (243 PS) angehoben.


title: Buick Park Avenue

text: Die beiden ersten Generation des Park Avenue wurde auch in Europa verkauft; diese Versionen unterschieden sich von den US-Modellen durch orangefarbene Blinkergläser vorn, eine größere Aussparung für das Nummernschild zwischen den (geänderten) Heckleuchten, größere Rückspiegel und den Verzicht auf den Kühlerstern oberhalb des Kühlergrills – wenn auch einige frühe Exportmodelle diesen noch hatten. In den letzten zwei Baujahren erhielt die Europa-Version neue Stoßfänger mit wesentlich geringerem Metallanteil und neue Seitenschutzleisten. Der Park Avenue Ultra mit Kompressor-Motor wurde im Unterschied dazu jedoch offiziell nie in Europa angeboten.


title: Buick Park Avenue

text: Die zweite Generation des "Park Avenue" zeichnete sich durch eine sehr gute Aerodynamik aus, ihr c-Wert (Luftwiderstandsbeiwert) lag bei lediglich 0,31, was einer der Haupt-Forderungen aus dem Lastenheft der Entwicklung entsprach.


title: Buick Park Avenue

text: Eine weitere Besonderheit war das für ein Auto dieser Größe relativ geringe Leergewicht von 1604 kg (Ultra: 1651 kg), was im Zusammenwirken mit dem sehr niedrigen Drehzahlniveau für ein bei verhaltener Fahrweise erstaunlich niedrigen Kraftstoffverbrauch sorgte (dies gilt umso mehr für die Modelle ab 1995 mit dem neu konstruierten V6-Motor). Diese Serie kam deshalb sowie wegen des Komforts und der Zuverlässigkeit auch in Europa vor allem auf Langstrecken zum Einsatz. Der 3,8-Liter-V6-Motor erreicht mühelos Laufleistungen weit jenseits von 300.000 Kilometern.


title: Buick Park Avenue

text: Vom "Park Avenue" der ersten Generation fertigte Buick von Frühjahr 1990 bis Mitte 1996 insgesamt 410.000 Exemplare.


title: Buick Park Avenue

text: Im Sommer 1996 lancierte Buick einen neuen "Park Avenue" sowie "Park Avenue Ultra", diesmal auf der G-Plattform des Buick Riviera. Radstand und Karosserie fielen etwas größer aus als beim Vorgänger, was das Platzangebot im Innenraum verbesserte. Den Antrieb übernahm unverändert der 3,8-Liter-V6-Motor der Serie II in Normalausführung beim Park Avenue-Basismodell und in Kompressorversion beim Park Avenue Ultra.


title: Buick Park Avenue

text: Im Herbst 2001 erhielt der Ultra einen geänderten Kühlergrill und an den vorderen Kotflügeln sogenannte "Ventiports". Dabei handelte es sich um Zierblenden mit angedeuteten Luftaustritten (die bei manchen Modellen aber auch funktionsfähig waren), ein Designelement, das bei Buick seit den späten 1940er-Jahren immer wieder Verwendung fand.


title: Buick Park Avenue

text: Mitte 2003 erhielt auch der Park Avenue in der Basisversion den geänderten Grill, nicht aber die "Ventiports". Zugleich gab es Veränderungen am Heck, und eine Chromleiste mit „Park-Avenue“-Schriftzug war oberhalb des Nummernschilds angebracht.


title: Buick Park Avenue

text: Im Sommer 2005 stellte Buick die Fertigung des Park Avenue ein. Sein Nachfolger wurde der Buick Lucerne.


title: Buick Park Avenue

text: Zwischen Sommer 2007 und 2012 bot Shanghai-Buick den Holden Statesman der Serie WM auf dem chinesischen Markt als Buick Park Avenue an, der mit einem 3,6-Liter-V6-Motor (187 kW / 254 PS), aber auch mit einem in Australien nicht verfügbaren 2,8-Liter-V6-Motor (150 kW / 204 PS) ausgerüstet werden konnte. Die Preise beliefen sich (Stand: Februar 2008) auf 329.000 bis 499.000 Yuan (etwa € 31.500 bis 48.000).


title: Martin Luding

text: Vor Beginn seiner Schauspiel-Karriere arbeitete der diplomierte Wirtschaftswissenschaftler Martin Luding zunächst einige Jahre in Berlin im Immobiliengeschäft – während seines Studiums (1990–1995), danach mit eigener Immobilienfirma.


title: Martin Luding

text: Von 1996 bis 1998 nahm Martin Luding Schauspielunterricht (Stimm- und Sprechtraining, Michael Gräwe, Berlin) und ist seit seinem TV-Debüt 1998 im Entführungs-Drama "36 Stunden Angst – Ein Vater kämpft um sein Kind" (SAT.1, Regie: Jörg Grünler) in zahlreichen Film- und Fernsehproduktionen sowie auf der Theaterbühne präsent.


title: Martin Luding

text: Martin Luding spielte durchgehende Hauptrollen in Fernsehserien (in "Großstadtträume", 2000, RTL, Regie: Rolf Wellingerhoff) und in der ZDF-Serie "Fünf Sterne", unter der Regie von Niki Müllerschön, 2005–2006, in Fernsehfilmen (u. a. in "Das Geheimnis meiner Mutter", 2001, ARD, Regie: Bettina Wörnle) und in "Novaks Ultimatum", 2002, SAT.1, Regie: Andreas Prochaska sowie zahlreiche Episodenrollen in TV-Serien und -Reihen (u. a. 2020 im "Soko Wismar Special – Nach der Ebbe kommt der Tod", (ZDF, Regie: Steffie Döhlemann)).


title: Martin Luding

text: Parallel zu seinen Filmarbeiten ist Martin Luding seit 2002 in der Solo-Comedy "Caveman" (Regie: Esther Schweins) deutschlandweit auf der Theaterbühne zu sehen – in bisher 2500 Shows (900 davon in Stuttgart).


title: Martin Luding

text: Darüber hinaus hat Martin Luding Theater-Comedy-Programme geschrieben, entwickelt, gespielt und mit seiner Theaterproduktionsfirma „btm braintain media“ die Sketch-Comedy "Männerabend – Nicht nur für Frauen!" (2006) und die Reise-Comedy "Auf und Davon – Nackt über die Alpen" (2015) produziert sowie "Ein bisschen Ruhe vor dem Sturm" (2013) co-produziert und zudem in weiteren Theaterstücken auf der Bühne gestanden – zeitgenössisch ("Der Gott des Gemetzels", 2014–2016) und klassisch "Die Räuber", in der Rolle des "Karl von Moor" (2016).


title: Philipp Jeningen

text: Philipp Jeningen (* 5. Januar 1642 in Eichstätt; † 8. Februar 1704 in Ellwangen) war ein deutscher Jesuit, Volksmissionar und wird als der „gute Pater Philipp“ und „Apostel des Virngrundes“ verehrt. Am 16. Juli 2022 wurde er seliggesprochen.


title: Philipp Jeningen

text: Philipp Jeningen wurde als viertes von elf Kindern des Goldschmieds und Bürgermeisters Nikolaus Jeningen geboren. Er studierte in Ingolstadt Philosophie und trat 1663 mit 21 Jahren in das Landsberger Noviziat des Jesuitenordens ein. Seit dem 15. August 1654 gehörte er der Marianischen Kongregation an. Nach dem Noviziat von 1663 bis 1665 ging Jeningen schließlich ein zweites Mal zum Studium nach Ingolstadt; diesmal war es die Theologie. Daraufhin wurde er im Juni 1672 im Eichstätter Dom zum Priester geweiht. 1677 legte er die Ewige Profess ab und war somit endgültig Jesuit.


title: Philipp Jeningen

text: Zunächst unterrichtete er Griechisch, Latein und Religion an Schulen in Mindelheim und Dillingen. 1680 wurde er nach Ellwangen versetzt. Er beabsichtigte, nach Indien in die Mission zu gehen und damit seinem großen Vorbild Franz Xaver zu folgen. Obwohl er immer wieder darum bat, verfügten seine Ordensoberen, dass er für die Mission in der Heimat tätig werden sollte, und schickten ihn nach Mindelheim und Dillingen. In Ellwangen und auch weit darüber hinaus wirkte Pater Philipp als Volksmissionar. Er galt als eher unbegabter Redner, machte aber auf seine soziale Umgebung Eindruck durch seinen asketischen Lebenswandel. Er schlief z. B. auf dem nackten Fußboden.


title: Philipp Jeningen

text: Auf Pater Philipp und Fürstpropst Johann Christoph Adelmann von Adelmannsfelden geht der Bau der Schönenbergkirche zurück: Als am 14. September 1681 bei einem Gewitter in das Haus Bucher in der Schmiedstraße der Blitz eingeschlagen hatte und die ganze Stadt bedrohte, versprach der Fürstpropst seinem Freund Jeningen, die heutige Schönenbergkirche zu bauen, sollte die Stadt verschont bleiben. Daraufhin entstand zwischen den Jahren 1682 und 1685 eine barocke Marienwallfahrtskirche auf dem Schönenberg.


title: Philipp Jeningen

text: Jeningen starb am 8. Februar 1704 im Alter von 62 Jahren in Ellwangen und wurde zunächst im Kreuzgang der Basilika St. Vitus begraben. 1953 wurden seine Gebeine im Beisein Bischof Leiprechts in die Liebfrauenkapelle der Basilika St. Vitus in Ellwangen umgebettet.


title: Philipp Jeningen

text: Ihm zu Ehren wurde das „Pater-Philipp-Jahr 2004“ abgehalten, welches von zahlreichen Gottesdiensten und Veranstaltungen begleitet wurde, u. a. dem Besuch des damaligen Eichstätter Bischofs Mixa. Die „Action Spurensuche“ wurde vor über 15 Jahren von jungen Erwachsenen mit der Idee gegründet, auf den Spuren Pater Philipps zu wandern. Nach Pater Philipp sind heute Straßen, Gebäude und Plätze in Ellwangen, Eichstätt und Umgebung benannt.


title: Philipp Jeningen

text: Die lateinische Grabinschrift im Ellwanger Kreuzgang zeugt vom Leben Pater Philipps und seiner Bedeutung für Ellwangen.


title: Philipp Jeningen

text: Die Diözese Rottenburg-Stuttgart, die Deutsche Bischofskonferenz sowie der Jesuitenorden haben 1920 den Antrag in Rom gestellt, den Seligsprechungsprozess für Pater Philipp einzuleiten. Der Seligsprechungsprozess wurde 1945 in Rom eingeleitet.


title: Philipp Jeningen

text: 1989 wurde ihm von Papst Johannes Paul II. der „heroische Tugendgrad“ mit dem Titel "ehrwürdiger Diener Gottes" zuerkannt. Am 7. November 2011 wurde von Bischof Gebhard Fürst das Kirchengericht berufen, welches die Anerkennung der unerklärlichen Heilung eines Mannes auf Fürsprache Pater Philipps prüfen sollte. Papst Franziskus erkannte am 19. Juni 2021 ein seiner Fürsprache zugeschriebenes Wunder als letzte Vorstufe zur Seligsprechung an. Am 16. Juli 2022 wurde Philipp Jeningen in einem Pontifikalamt vom Luxemburger Erzbischof Kardinal Jean-Claude Hollerich in Vertretung des Präfekten des Dikasteriums für die Selig- und Heiligsprechungsprozesse, Kardinal Marcello Semeraro, in der Basilika St. Vitus in Ellwangen seliggesprochen.


title: Jeremy Kemp

text: Jeremy Kemp (* 3. Januar 1935 in Chesterfield, Derbyshire, England; † 19. Juli 2019), eigentlich "Edmund Walker", war ein britischer Schauspieler.


title: Jeremy Kemp

text: Kemp studierte Schauspiel an der Central School of Speech and Drama. Er begann seine Karriere mit der Rolle des "Police Constable Bob Steele" in der langlebigen Krimiserie "Z-Cars", die er von 1962 bis 1978 spielte. Im Jahr darauf hatte er eine im Abspann nicht genannte Statistenrolle im Monumentalfilm "Cleopatra". In den 1960er Jahren spielte er in einigen Kriegsfilmen wie "Geheimaktion Crossbow" und "Der Schatten des Giganten". In "Der blaue Max" spielte er mit "Willi von Klugermann" erstmals einen Deutschen; auch in Blake Edwards’ "Darling Lili" als "Kurt Von Ruger" sowie in der Miniserie "Der Feuersturm" und deren Fortsetzung "Feuersturm und Asche" als "Brigadier General Armin Von Roon" verkörperte er deutsche Militärs. In der Filmkomödie "Top Secret!" stellte er den Ostdeutschen "General Streck" dar.


title: Jeremy Kemp

text: In den 1980er Jahren spielte er in den Vereinigten Staaten Gastrollen in verschiedenen Fernsehserien wie "Hart aber herzlich" und "Ein Colt für alle Fälle". In einer Folge von "" spielte er Robert, den älteren Bruder von Captain Jean-Luc Picard. Zuletzt war er zwischen 1997 und 1998 als "Hissah Zul" in der Abenteuerserie "Conan, der Abenteurer" mit Ralf Möller in der Hauptrolle zu sehen.


title: Verkehrstelematik

text: Verkehrstelematik ist der Einsatz von Telematik im Verkehr. Sie beschäftigt sich mit der Erfassung, Verarbeitung und Darstellung von Daten zu Fahrzeugen mit ihrem zu transportierenden Inhalt, dem Versand und Empfang von Personen oder Gütern. Die Verkehrstelematik unterstützt die Koordinierung innerhalb von oder zwischen Verkehrssystemen wie Straßen-, Schienen-, Schiffs- und Luftverkehr.


title: Verkehrstelematik

text: Verkehrstelematik bzw. der international gebräuchliche Begriff ITS () bezeichnet das Erfassen, Übermitteln, Verarbeiten und Nutzen verkehrsbezogener Daten mit dem Ziel der Organisation, Information und Lenkung des Verkehrs unter Nutzung von Informations- und Kommunikationstechnologien.


title: Verkehrstelematik

text: Verkehrspolitisch besteht gegenüber Verkehrstelematik eine sehr hohe Erwartung. Verkehrstelematik soll dazu beitragen, das Verkehrsgeschehen effizienter, ökologischer und sicherer abwickeln zu können, vorhandene Infrastruktur optimal zu nutzen, die Verkehrsteilnehmer umfassend, aktuell und leicht zugänglich zu informieren und den Verkehr gezielt und dynamisch zu steuern bzw. zu verlagern. Umfassende und aktuelle Verkehrsinformation, die auf Verkehrstelematik basiert, soll zum Umstieg auf ökologische Verkehrsmittel anregen und somit verkehrs- und umweltpolitische Ziele unterstützen. Im Logistikbereich dient Verkehrstelematik der effizienten Organisation und dynamischen Planung von Transportprozessen. Auch zur Abwicklung monetärer Steuerungsmaßnahmen (Bemautung, Citymaut) werden Verkehrstelematik-Applikationen eingesetzt.


title: Verkehrstelematik

text: Für einzelne Verkehrsmodi (z. B. motorisierter Individualverkehr) bestehen bereits umfangreiche Verkehrstelematiklösungen. Intermodale Lösungen (die Nutzung mehrerer verschiedenen Verkehrsmittel auf einem Weg) bestehen bereits vereinzelt auf regionaler Ebene; auf nationaler und internationaler Ebene laufen zahlreiche Projekte in diese Richtung. Die zentralen Herausforderungen sind dabei aber nach wie vor verschiedene Standards, Schnittstellen, Datenqualitäten und organisatorische Zuständigkeiten auf regionaler, nationaler und internationaler Ebene sowie zwischen den verschiedenen Modi.


title: Verkehrstelematik

text: Nach einer Studie des ADAC stehen Autofahrer in Deutschland durchschnittlich rund 65 Stunden im Jahr im Verkehrsstau, Tendenz steigend. Im Stau werden jährlich rund 14 Milliarden Liter Kraftstoff zu viel verbraucht, die zugunsten von Natur und Umwelt vermieden werden könnten. Des Weiteren schadet der Stau der Wirtschaft allgemein (die Mineralölkonzerne ausgenommen), z. B. durch verlorene Arbeitszeit. Aus diesen Gründen (Sauberkeit, Verkehrssicherheit, Effizienz) kümmert sich die Europäische Kommission um das Thema "Intelligent Transport Systems" (ITS).


title: Verkehrstelematik

text: Durch gezielten Einsatz der Verkehrstelematik lassen sich die vorhandenen Verkehrswege besser ausnutzen. So kann dem Kraftfahrer rechtzeitig und aktuell bekannt gegeben werden, was ihn auf seiner gewählten Route erwartet und wie er etwaige Engpässe und Problemstellen umgehen kann. Verkehrsmeldungen im Rundfunk ist dazu in der Regel nur eingeschränkt in der Lage, da er meist nur jede halbe Stunde berichtet und manche Staus, die er ansagt, zwischenzeitlich nicht mehr vorhanden sind oder der Fahrer nicht mehr die Möglichkeit hat, eine andere Strecke zu wählen.


title: Verkehrstelematik

text: Zu beachten ist allerdings, dass Optimierungen im Ablauf des Straßenverkehrs regelmäßig zur Folge haben, dass Verkehrswiderstände im Netz sinken. Das kann sowohl an den betroffenen Stellen als auch insgesamt zu Mehrverkehr und Stadtflucht führen. Dadurch erhöhen sich Gesamt-Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß, das Ziel "Umweltschutz" wird in Frage gestellt.


title: Verkehrstelematik

text: Eines der größten Einsatzgebiete der Telematik ist die Verkehrstelematik. Hierunter fallen alle elektronischen Steuerungssysteme, mit deren Hilfe Verkehr koordiniert wird. Hier liegen viele Hoffnungen zur Verkehrsvermeidung, doch auch hier wird bis zu einem möglichen Masseneinsatz noch einige Zeit vergehen.


title: Verkehrstelematik

text: An deutschen Autobahnen werden an neuralgischen Punkten zunehmend Wechselverkehrszeichen installiert. Mit deren Hilfe können Verkehrsströme beeinflusst werden, z. B. durch Warnhinweise oder Geschwindigkeitsbeschränkungen, aber auch Umleitungsempfehlungen. Voraussetzung ist allerdings das Vorliegen von Verkehrsdaten, die durch optische, induktive oder andere Verfahren erfasst werden. In einer Verkehrsleitzentrale werden die Daten gesammelt und in Verkehrsinformationen verarbeitet. So lässt sich z. B. eine Höchstgeschwindigkeit errechnen, die einen reibungsloseren Verkehrsfluss gewährleistet. Auch bei schlechter Witterung beschränken diese Anlagen die Maximalgeschwindigkeit. Unfälle konnten so um 30 %, schwere Unfälle sogar um 50 % gesenkt werden.


title: Verkehrstelematik

text: Seit Herbst 1997 existiert der sogenannte . Hinter dieser Abkürzung verbirgt sich der englische Ausdruck ". Es handelt sich hierbei um einen Verkehrswarndienst, durch den sich Stau- und Gefahrensituationen per Datenübertragung über UKW z. B. im geeigneten Autoradio jederzeit gezielt und beliebig wiederholbar abrufen lassen. Dadurch wird die Sicherheit erhöht und der Verkehr gleichmäßiger auf verschiedene Straßen verteilt.


title: Verkehrstelematik

text: Relativ bekannt und in zunehmendem Maße verbreitet sind Navigationssysteme in Straßenfahrzeugen. Anstatt sich mit dem Straßenatlas oder dem heimischen Computer eine Route zu suchen, wird der Fahrer über Satellitennavigation zum Ziel geleitet. Auf diese Weise wird der durch „Verfahren“ entstehende Verkehr sowie ein Teil des Suchverkehrs geringer, denn in modernen Systemen sind z. B. Parkhäuser mitverzeichnet. Eine Kombination aus aktuellen Verkehrsnachrichten, Echtzeit-Bewegungsdaten und Satellitennavigation kann bereits heute die optimale Wegstrecke finden. Gerade dann, wenn Fahrer oft ihnen unbekannte Strecken fahren, helfen solche Systeme. Dies ist z. B. beim Güter- und Taxiverkehr sowie beim Pannendienst und beim Notruf der Fall.


title: Verkehrstelematik

text: Verkehrsstromanalysen stützen sich auf Daten verschiedener Sensoren für Verkehrsfluss und -dichte. Daraus lassen sich Reisezeiten errechnen (und diese Information durch Verkehrsbeeinflussungsanlagen in Echtzeit an die Lenker vor Ort weitergeben), oder es liegen auswertbare Daten für die Verkehrsplanung eines Raumes vor.


title: Verkehrstelematik

text: In Zukunft sollen Daten auch via „kooperativer Systeme“ von I2V (') und (' bzw. ") ausgetauscht werden. Auf der Straße bedeutet Kooperation, dass Fahrzeuge untereinander und mit der Infrastruktur kommunizieren. Die Daten, die im Fahrzeug vorhanden sind, werden erfasst und zu einem zentralen Rechner geschickt, der sie auswertet. Mit diesen Daten kann z. B. festgestellt werden, ob es regnet oder sich gerade ein Stau bildet (Scheibenwischer eingeschaltet = Regen, häufiges Bremsen = Stau). Die kooperativen Systeme sollen den Fahrer besser bei ihren Aufgaben unterstützen. Das System soll mittels eines Funknetzwerkes realisiert werden, das die Daten vom Fahrzeug zu einem zentralen Rechner schickt und auswertet. Der Zentralrechner ermittelt eine Fahrempfehlung, die dem einzelnen Fahrer speziell übermittelt wird. Das Ziel von kooperativen Systemen ist, dass die Infrastruktur besser genutzt bzw. geplant und damit die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht wird. Die offizielle Definition für kooperative Systeme im Straßenverkehr der Europäischen Kommission lautet: „Straßenbetreiber, Infrastruktur, Fahrzeuge, ihre Fahrer und andere Straßenbenutzer kooperieren, um eine möglichst effiziente, sichere und angenehme Fahrt zu ermöglichen. Zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur kooperierende Systeme werden über die Möglichkeiten isolierter Systeme hinaus zur Erreichung dieser Zielsetzung beitragen.“


title: Verkehrstelematik

text: Die Einführung einer kilometerabhängigen Straßenbenutzungsgebühr ist eine Möglichkeit zum Kostenausgleich durch den motorisierten Individualverkehr. Auch hier können Telematiksysteme bei der Erfassung behilflich sein.


title: Verkehrstelematik

text: In vielen Städten ist bereits die Einführung von verkehrsabhängig geschalteten Lichtsignalanlagen (LSA) erfolgt. Auf diese Weise sollen die Signalphasen nach Bedarf geregelt werden. Dies entlastet die Umwelt durch weniger Abgase. In diesem Zusammenhang muss auch das Hintereinanderschalten mehrerer Ampeln zur „Grünen Welle“ genannt werden.


title: Verkehrstelematik

text: Kommunal betriebene Verkehrsleitsysteme reduzieren den Parksuchverkehr. Durch Parkleitsysteme und P+R-Informationssysteme wird die Innenstadt vom motorisierten Individualverkehr etwas entlastet.


title: Verkehrstelematik

text: Eine neue Erscheinungsform stellen auch mobile Gemeinschaften dar. Sie teilen ihre Telemetrie-Daten im Netzwerk mit allen anderen Teilnehmern. Dadurch wird es möglich, neue Karten auf Basis von GPS-Daten zu erstellen und aktuell zu halten. Ebenfalls werden Geschwindigkeits- und Stauinformationen geteilt und daraufhin alternative Routen vorgeschlagen. Unfälle und außerordentliche Vorkommnisse können ebenfalls manuell erfasst und mit dem Netzwerk geteilt werden.


title: Verkehrstelematik

text: In allen größeren Verkehrsunternehmen, insbesondere in Verkehrsverbünden, regelt ein telematisches Betriebsleitsystem (RBL) den präzisen und reibungslosen Ablauf im ÖPNV.


title: Verkehrstelematik

text: ÖPNV-Fahrzeuge können durch Vorrangschaltungen an Ampeln bevorrechtigt werden. Wenn die Fahrzeuge nur noch an den Haltestellen halten, wird eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit erreicht, die die Anzahl der benötigten Fahrzeuge reduzieren kann. Oft trifft man auch Busspuren mit eigenen Signalanlagen an.


title: Verkehrstelematik

text: Sowohl im Nahverkehr der Verkehrsverbünde als auch im Fernverkehr der Bahn setzen sich immer mehr elektronische Informations-, Buchungs- und Reservierungssysteme durch. So soll der Kunde zum Umsteigen auf öffentliche Verkehrsmittel angehalten und dadurch eine nachhaltige Verkehrsreduzierung erreicht werden. Ab 2018 soll das integrierte Auskunftssystem DELFI über den öffentlichen Personenverkehr über Verbunds- und Bahngrenzen hinaus Auskünfte erteilen.


title: Verkehrstelematik

text: Auch der gesamte Bereich der technisch realisierten Zugsicherungssysteme zählt zur Verkehrstelematik und stellt damit das älteste und wohl auch umfangreichste Einsatzgebiet dar. So zählen auch die technische Sicherung eines Bahnüberganges durch Signalanlagen bzw. Warnanlagen dazu.


title: Verkehrstelematik

text: Beim Güterverkehr kommt zum erstrebten reibungslosen, termingerechten Ablauf vor allen Dingen ein funktionierender Warenumschlag zwischen den Verkehrsträgern und an kundenspezifischen Schnittstellen dazu. Auch hier wird ein Betriebsleitsystem eingesetzt, das die Koordination übernimmt. So soll die Fahrtenanzahl verringert und der Umstieg auf Schiene und Binnenschifffahrt erleichtert werden.


title: Verkehrstelematik

text: Einen weiteren großen Unterschied bildet der ausgeprägte Einsatz von telematischen Logistiksystemen. Funk- und satellitengestützte Flottenmanagementsysteme, auch „Telematiksysteme“ genannt, erleichtern das Auffinden von Frachtgut (dies ist in den USA bei UPS bereits für jeden Kunden per Internet möglich), sorgt für eine verbesserte Nutzung des Transportraums und reduziert Leerfahrten und Umwege.


title: Verkehrstelematik

text: In Güterverkehrszentren wird der Güterfernverkehr mit den City-Logistiksystemen gekoppelt. Besonders in der Stadt können so Wegstrecken optimiert und eine stadtgerechte Fahrzeugwahl vereinfacht werden.


title: Verkehrstelematik

text: Telematik wird im Flottenverkehr ebenfalls zur Ermittlung wertvoller Kenngrößen genutzt. Grundlage dafür ist die Verknüpfung und Erfassung verschiedener Sensordaten aus dem Zugfahrzeug und dem Sattelauflieger. Als Daten dienen hierfür heutzutage entweder Informationen, die direkt über den Fahrzeug-CANBUS an das Flottenmanagementsystem gesendet werden, oder Daten von externen Sensoren, die nachträglich, z. B. per Funk, an das Telematiksystem angeschlossen worden sind. Diese Daten können ausgewertet werden und geben Auskunft, ob beispielsweise die Temperatur im Frachtraum innerhalb eines erlaubten Bereiches (z. B. +1 °C bis +10 °C) geblieben ist.


title: Verkehrstelematik

text: In diesem Zusammenhang sei der branchenweit vertretene FMS-Standard zu erwähnen. Dieser Standard definiert eine Anzahl von Parametern, die über ein Telematiksystem eingelesen und verarbeitet werden können. Diese umfassen z. B. die Stellung des Bremspedals und die Motordrehzahlen.


title: Verkehrstelematik

text: Verkehrstelematik findet ebenfalls Anwendung im europäischen Schienengüterverkehr. Bis zur Jahrtausendwende gab es im europäischen Schienenverkehr kein funktionierendes Ortungssystem auf Wagenebene. Dies führte zum scheinbaren Verschwinden von teilweise ganzen Zügen, da einzelne Güterwagen nicht geortet werden konnten. Ausgehend von Versuchsfahrten in den späten 1990er Jahren rüstet die DB Cargo Güterwagen und Transportbehältnisse mit einem autarken Telematik-System zur Lokalisierung von Güterwagen seit 2003 aus. Dieses Telematik-System kombiniert die Eigenschaften des Satellitenortungssystems GPS mit den Möglichkeiten des Mobilfunknetzes GSM. Das Telematik-System überwacht die Transporteinheit inklusive angeschlossener Sensoren und meldet alle Daten über die GSM-Netze an einen zentralen Kommunikationsserver der Deutschen Bahn. Für Kunden sind diese Daten zum Teil über das Portal "link2rail" von DB Cargo online einsehbar.


title: Verkehrstelematik

text: Seit 2016 erprobt die Deutsche Bahn erweiterte Telematiksysteme, solche, die neben der Ortung auch Sensoren für Stöße, Feuchtigkeit, Temperatur und Gleichgewicht messen sollen. Zudem erfassen bestimmte Waggons in einer Testphase seit 2021 die Ladung und die Funktion der Technik, welche eine Wagenprüfung sowie die Prüfung der Bremse umfasst. Das Ziel dieser Sensorik dient unter anderem der Verlässlichkeit der neuen digitalen automatischen Kupplung (DAK).


title: Verkehrstelematik

text: In beiden Transportsystemen spielt die Sicherheit durch Telematik-Anwendungen eine besondere Rolle. So überwachen Radarsysteme sowohl den Luft- als auch den Seeraum. Die Schifffahrt im Bereich des Küsten- und Binnenschiffsverkehrs wird zunehmend über das Automatic Identification System (AIS) gelenkt und überwacht. Gleichzeitig tauschen die Schiffe über AIS untereinander Navigations- und Reisedaten aus. Die von der Europäischen Organisation zur Sicherung der Luftfahrt in Brüssel koordinierte Luftraumüberwachung soll das geplante Luftverkehrsaufkommen und die Kapazitäten aufeinander abstimmen. Nach Auskunft des Flughafens München wird der Luftraum jedoch noch immer von relativ vielen kleinräumigen Zentralen überwacht. Hier besteht also mit Sicherheit noch Handlungsbedarf. Auch die Produktivität und die Auslastung soll mithilfe von IuK-Techniken verbessert werden.


title: Verkehrstelematik

text: Satellitensysteme werden zur Erstellung von elektronischen Seekarten, Streckenflugrouten und Landemanövern benutzt. Auch der Transport von Gefahrgut profitiert von diesen Systemen.


title: Elektronischer Schalter

text: Ein elektronischer Schalter, auch Analogschalter oder Halbleiterschalter, ist Bestandteil einer elektronischen Schaltung, die die Funktion eines elektromechanischen Schalters realisiert. Dabei kommen als Schaltelemente Feldeffekttransistoren (FET) und Bipolartransistoren sowie Dioden zum Einsatz. In Kombination mit Vorschaltwiderständen werden Bipolartransistoren in Schaltanwendungen auch als Digitaltransistor bezeichnet. Im weiteren Sinn werden auch Thyristoren und Halbleiterrelais zu den elektronischen Schaltern gezählt.


title: Elektronischer Schalter

text: Elektronische Schalter arbeiten wesentlich schneller als mechanische Relais oder mechanische Schaltkontakte und arbeiten prell- und verschleißfrei. Sie haben jedoch gegenüber jenen einen höheren Übergangswiderstand im eingeschalteten Zustand und ein geringeres Isolationsvermögen im ausgeschalteten Zustand.


title: Elektronischer Schalter

text: Im eingeschalteten Zustand weisen elektronische Schalter eine elektrische Verbindung vom Eingang zum Ausgang auf, im ausgeschalteten Zustand ist der Eingang möglichst gut vom Ausgang elektrisch isoliert. Da elektronische Schalter wesentlich kürzere Schaltzeiten im Bereich bis unter eine Nanosekunden aufweisen, dienen sie vor allem als schnelle Schalter im Bereich der analogen Signalverarbeitung. Beispiele sind das Schaltelement in Abtast-Halte-Schaltungen bei Analog-Digital-Umsetzern oder zur Signalumschaltung in Schaltmatrizen.


title: Elektronischer Schalter

text: Die elektrischen Eigenschaften eines elektronischen Schalters werden durch die folgenden Werte charakterisiert:


title: Elektronischer Schalter

text: Bei Feldeffekttransistoren lässt sich bei kleiner Spannung zwischen Drain-Source der Widerstand zwischen Drain-Source linear über die Spannung zwischen den Anschlüssen Gate-Source steuern. Dieses Verhalten lässt sich in elektronischen Schaltern verwenden.


title: Elektronischer Schalter

text: So wird in der nebenstehenden Schaltung der JFET durch eine Steuerspannung "U" gleich der maximal möglichen positiven Eingangsspannung eingeschaltet. Ausgeschaltet wird, indem die Steuerspannung "U" um einige Volt unterhalb der kleinsten Eingangsspannung liegt. Zur Steuerung sind daher zusätzliche, nicht dargestellte Pegelumsetzer nötig, welche die nötigen Steuerspannungen beispielsweise aus einer Ladungspumpe beziehen.


title: Elektronischer Schalter

text: Werden statt eines JFETs Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistoren (MOSFET) als Schalter eingesetzt, wie in zweiter Schaltung an der vereinfachten Schaltung eines CD4066 dargestellt, entfällt der Aufwand für Erzeugung der nötigen Steuerspannungen. Dafür müssen zwei MOSFET, je ein n-Kanal und ein p-Kanal, parallel vorgesehen werden. Sie stellen ein sogenanntes Transmission-Gate dar. Dieser elektronische Schalter wird durch eine positive Spannung "U" = "U" eingeschaltet und durch "U" = 0 V ausgeschaltet. Je nach Höhe der Eingangsspannung in Relation zur Steuerspannung leitet im eingeschalteten Zustand entweder der n-Kanal MOSFET, dies ist bei kleinen Eingangsspannungen bis zu "U"/2 der Fall, und darüber der p-Kanal MOSFET.


title: Elektronischer Schalter

text: Dioden eignen sich wegen der hohen Sperrwiderstände und vergleichsweise geringen Durchlasswiderstände auch als elektronische Schalter. Sie werden für den Schaltbetrieb vorgespannt und erlauben bei geeigneten Dioden sehr schnelle Schalter mit Schaltfrequenzen über 1 GHz. Die eigentlichen Schaltdioden werden dazu in einer sogenannten Brückenschaltung, wie in nebenstehender Schaltung mit "4D" bezeichnet, angeordnet. Im eingeschalteten Zustand werden die vier Dioden durch die beiden Konstantstromquellen "I" vorgespannt, wenn die Steuerspannung "U" positiv ist. In diesem Fall ist die Ausgangsspannung "U" gleich der Eingangsspannung "U".


title: Elektronischer Schalter

text: Im ausgeschalteten Zustand, dies ist bei negativer Steuerspannung "U" der Fall, wird der Strom "I" der beiden Konstantstromquellen über die beiden zusätzlichen Dioden D' abgeleitet, wodurch die vier Dioden in der Brücke sperren. Der Ausgang ist damit hochohmig vom Eingang getrennt.


title: Elektronischer Schalter

text: Anforderungen an die Dioden sind eine kleine Sperrschichtkapazität und ein geringer differentieller Widerstand im leitenden Fall. Für die zweite Anforderung ist ein relativ hoher Strom in Vorwärtsrichtung nötig, da der differentielle Widerstand einer Diode umgekehrt proportional zum Strom ist. Für hohe Frequenzen kann ein geringerer differentieller Widerstand auch erreicht werden, wenn die Lebensdauer der Ladungsträger in der Diode lang genug ist, wie dies bei der pin-Diode der Fall ist. pin-Dioden werden aus diesem Grund auch als gleichstromgesteuerte HF-Schalter verwendet.


title: Pips (Krankheit)

text: Pips, auch "Pipp" oder " Ziep", (über ahd. " pfipfiz" zu lat. "pituita", „Schleim“) ist eine volkstümliche Bezeichnung für die Atemnot bei schweren Entzündungen der Schnabelhöhle beim Geflügel, wie sie beispielsweise bei Vogelpocken auftritt. Von dem bis Anfang des 20. Jahrhunderts als eigenständige Krankheit begriffenen "Pips" galten vor allem Hühner und Gänse betroffen.


title: Pips (Krankheit)

text: Neben einer Verschleimung und damit Verstopfung der Nasenlöcher galt auch eine verhärtete Zunge als Hinweis auf eine Erkrankung mit Pips. Der Pips galt im 19. Jahrhundert als eine „häufig genannte Universalkrankheit“ bei Geflügel.


title: Pips (Krankheit)

text: Um 1800 wurden Auswirkungen des "Pips" auf Hühner beschrieben: „Wenn ein Huhn die Flügel sinken läßt und nicht frißt, traurig ist, sich an die Seite stellt, so muß man seinen Kopf sorgfältig untersuchen.“ Da die Tiere nicht frei atmen können, würden sie zudem „den Schnabel aufsperren, husten, keuchen und bisweilen erschöpft zu Boden fallen“.


title: Pips (Krankheit)

text: Als Ursache für den Pips galten unter anderem Würmer, die zum Beispiel mit Tran getötet werden konnten. Als weitere Behandlung wurde die Gabe von Pillen aus Ruß und Butter empfohlen. Gänse sollten zudem durch Pimpinellaabsud geheilt werden können.


title: Pips (Krankheit)

text: Herders Conversations-Lexikon von 1856 meinte, die Krankheit „entsteht bei schnellem Witterungswechsel, viel warmem Futter und schlechtem Wasser“. Daher sollte erkranktes Geflügel in trockener Umgebung gehalten werden und mit sauberem Futter sowie Grünzeug versorgt werden.


title: Pips (Krankheit)

text: Als weitere Behandlungsmethode galt das sogenannte „Pipsstechen“: Hühner sollten vom Pips geheilt werden, indem man „mit einer Stecknadel die zarte, auf der Zungenspitze sitzende, Haut dem Huhn abreißt, und dieselbe es mit Brod, Butter und etwas Pfeffer verschlucken läßt, auch die Zunge mit ungesalzner Butter, oder Weinessig und Salz bestreicht, und einen kleinen Federkiel durch die verstopften Nasenlöcher steckt“.


title: Pips (Krankheit)

text: Zeitgenossen äußerten sich wahrscheinlich in Bezug auf das archaische Pipsstechen kritisch: „… zeige einmal Einer einer Bauersfrau ein krankes Huhn, ob sie demselben nicht sogleich den Schnabel aufreißt, und ihm mit einer Nadel den Knorpel von der Unterseite der Zunge wegzieht, welchen sie alsdenn zeigt, zum Beweise, daß das Huhn den Pips gehabt habe! Wenn wird es endlich einmal dem Leuchte der Wissenschaft gelingen, solche Absurditäten zu verbannen?“ Auch Meyers Großes Konversations-Lexikon von 1908 schreibt, dass „oft ein weißlicher Zungenbelag [entsteht], der zu dem ebenso zwecklosen wie tierquälerischen Gebrauch geführt hat, dem Vogel die (angeblich verhärtete) Oberhaut der Zunge abzureißen“.


title: Pips (Krankheit)

text: Heinrich von Kleist ließ in seinem Werk "Der zerbrochene Krug" Dorfrichter Adam seine Zerstreutheit vor Gericht mit einem erkrankten Perlhuhn begründen: „Auf Ehr! Verzeiht, es hat ein Perlhuhn mir,/ das ich von einem Indienfahrer kaufte,/ Den Pips …“ Das mittelalterliche Sprichwort „Das Huhn scharrt, bis es seinen Pips bekommt“ drückt aus, dass jemand vom Unglück nicht loskommt.


title: Grabstein-Projekt

text: Das Grabstein-Projekt ist ein ehrenamtliches Mitmach-Projekt, das im Jahr 2007 von einer Gruppe ehrenamtlicher Ahnen- und Familienforscher innerhalb des Vereins für Computergenealogie (CompGen) ins Leben gerufen wurde. Es hat sich zum Ziel gesetzt, die auf Grabsteinen gespeicherten, geschriebenen Familiendaten von Verstorbenen durch Abfotografieren zu retten. Die Motivation hierfür liegt darin, dass die meisten Grabsteine von Grabstellen, deren Liegezeit (auf christlichen Friedhöfen meist 25 Jahre) abgelaufen ist, abgeräumt und als Original nicht erhalten werden können.


title: Grabstein-Projekt

text: Bis Oktober 2022 wurden 5,1 Millionen Personen-Datensätze von Grabsteinen erfasst sowie 3,3 Millionen Grabstein-Fotos von mehr als 7.940 Friedhöfen (christliche, jüdische und Soldatenfriedhöfe) angefertigt.


title: George W. Romney

text: George Wilcken Romney (* 8. Juli 1907 in Colonia Dublán, Chihuahua, Mexiko; † 26. Juli 1995 in Bloomfield Hills, Michigan) war ein US-amerikanischer Politiker und von 1963 bis 1969 der 43. Gouverneur von Michigan sowie zwischen 1969 und 1973 Bau- und Entwicklungsminister unter US-Präsident Richard Nixon. Er ist der Vater von Mitt Romney, US-Präsidentschaftskandidat im Jahr 2012.


title: George W. Romney

text: Romneys Großvater, der Mormone Miles Park Romney, hatte vier Frauen. Nachdem Polygamie in Bundesterritorien der USA – der damalige Rechtsstatus Utahs – durch den Edmunds Act 1882 verboten wurde, floh er 1885 mit anderen Mormonen nach Chihuahua in Mexiko, obwohl Polygamie dort ebenfalls verboten war. Die Romneys gehörten zur fundamentalistischen LeBaron-Familie, deren Nachkommen heute noch in Mexiko leben. Noch als Kind kehrte George Romney mit seinen Eltern aus Mexiko in die Vereinigten Staaten zurück. Neben der Grundschule absolvierte er bei seinem Vater eine Zimmermannslehre. Danach war er einige Zeit als Missionar der Mormonen in England und Schottland unterwegs. Er besuchte die University of Utah und dann die George Washington University, an der er aber keinen Abschluss erwarb. Danach machte er eine erfolgreiche Karriere als Geschäftsmann. Zuerst arbeitete er für Alcoa, später brachte er es bis zum Vorsitzenden bzw. Präsidenten der American Motors Corporation. Er war auch Leiter eines Kirchendistriktes der Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage (Mormonen) im Großraum um Detroit.


title: George W. Romney

text: George Romney war Mitglied der Republikanischen Partei. Im Jahr 1961 war er Leiter einer Kommission zur Überarbeitung der Landesverfassung von Michigan. 1962 wurde er von seiner Partei als Spitzenkandidat für die anstehende Gouverneurswahl nominiert und anschließend von den Wählern in dieses Amt gewählt.


title: George W. Romney

text: George Romney trat sein neues Amt am 1. Januar 1963 an. In seiner Amtszeit gab es in Michigan einen wirtschaftlichen Aufschwung. Die Steuergesetzgebung wurde reformiert und die Bürgerrechtsgesetze eingeführt. Außerdem trat eine neue Verfassung in Kraft, die unter anderem die Amtszeiten der Gouverneure von zwei auf vier Jahre verlängerte. Landesweit bedeutsam war, dass sich Romney 1964 gemeinsam mit anderen liberalen Republikanern gegen Barry Goldwater stellte und so zu dessen Scheitern als Präsidentschaftskandidat beitrug; den Rechtsruck der Partei konnte dies aber nicht dauerhaft aufhalten.


title: George W. Romney

text: 1967 bewarb sich Romney selbst um die Nominierung seiner Partei zum Präsidentschaftskandidaten. Aufgrund einiger taktischer Fehler und problematischer Aussagen (z. B. über eine angebliche „Gehirnwäsche“ durch das US-Militär während einer Vietnamreise), aber auch wegen der großen Unterstützung, die der konservativere Richard Nixon in seiner Partei genoss, konnte Romney dieses Ziel nicht erreichen. Hinzu kamen auch noch Probleme in Michigan, als der Gouverneur mit gewalttätigen Ausschreitungen in Detroit nicht alleine fertig wurde und Präsident Lyndon B. Johnson Bundestruppen zur Beruhigung der Lage entsenden musste. Auch seine Geburt in Mexiko sprach gegen eine Kandidatur, da er damit nicht als Natural born citizen galt. Im Februar 1968 zog Romney seine Bewerbung für die Präsidentschaft zurück. Nixon wurde im Sommer zum republikanischen Präsidentschaftskandidaten nominiert und im November 1968 zum US-Präsidenten gewählt.


title: George W. Romney

text: Nach Nixons Amtsantritt als Präsident berief er Romney als Bau- und Entwicklungsminister ("Secretary of Housing and Urban Development") in sein Kabinett. Daraufhin trat Romney am 22. Januar 1969 als Gouverneur zurück. Bis 1972 blieb er Minister in Nixons Regierung. Danach zog sich Romney aus der Politik zurück. Er engagierte sich aber weiterhin für die Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage (Mormonen).


title: George W. Romney

text: George W. Romney war mit Leonore LaFount verheiratet, mit der er vier Kinder hatte. Im Jahr 1994 kehrte er nochmals auf die politische Bühne zurück, als er den Wahlkampf seines Sohnes Mitt unterstützte, der damals erfolglos gegen Edward Kennedy um einen Sitz im US-Senat kandidierte. George Romney starb am 26. Juli 1995. Mitt Romney wurde später Gouverneur von Massachusetts und – nach einem erfolglosen Versuch im Jahr 2008 – im August 2012 Präsidentschaftskandidat der Republikaner.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Unter Arzthaftung versteht man in Deutschland die zivilrechtliche Verantwortlichkeit eines Arztes gegenüber einem Patienten bei Verletzung der ärztlichen Sorgfaltspflichten.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Wenn ein Arzt einen Patienten behandelt, so kommt damit – rechtlich betrachtet – ein Behandlungsvertrag zustande. Aus dem Behandlungsvertrag schuldet der Arzt die Einhaltung der erforderlichen Sorgfaltspflichten bei der Behandlung. Dies gilt auch dann, wenn der Arzt kein Honorar verlangt oder das Honorar von dritter Seite, etwa einem Sozialversicherungsträger, getragen wird. Aufgrund dieses Vertrages, eines Dienstvertrages, schuldet der Arzt nicht einen bestimmten Erfolg – die Heilung des Patienten –, sondern fachgerechte Bemühungen mit dem Ziel der Heilung oder Linderung von Beschwerden. Verstößt er gegen Sorgfaltspflichten, so ist der Arzt dem Patienten zum Schadenersatz verpflichtet. Diese Haftung lässt sich in gleicher Weise auf unerlaubte Handlung ( BGB) stützen, da der Arzt dann zugleich unberechtigt die Gesundheit beeinträchtigt oder die körperliche Integrität verletzt.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Die ärztlichen Pflichten und möglichen Verstöße sind zahlreich. Sie lassen sich im Wesentlichen gruppieren in Behandlungsfehler, Aufklärungsversäumnisse, Dokumentationsfehler und sonstige Pflichtverstöße.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Der Arzt schuldet eine fachgerechte Behandlung des Patienten, nicht jedoch einen konkreten Erfolg. Er schuldet eine Behandlung entsprechend dem Stand der medizinischen Erkenntnisse des jeweiligen medizinischen Fachbereichs (sogenannter Facharztstandard).


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Im Arzthaftungsprozess ist deshalb in der Regel die Beauftragung eines medizinischen Sachverständigen mit einem Gutachten notwendig. Auch außerhalb eines Gerichtsverfahrens erkennen die Berufshaftpflichtversicherungen einen Behandlungsfehler i. d. R. nur dann an, wenn ein Gutachten vorgelegt wird, das diesen nachweist. Das kann ein von der ärztlichen Schlichtungsstelle beauftragter Gutachter, ein Gutachter des Medizinischen Dienstes der Krankenversicherung oder ein sonstiger medizinischer Sachverständiger sein. Im Rahmen des Gutachtens wird geprüft, ob der Arzt die zur Zeit der Behandlung geltenden wissenschaftlich erprobten und empfohlenen abklärenden (diagnostischen) und therapeutischen Maßnahmen korrekt angewandt hat. Wird die Verletzung der ärztlichen Kunst bejaht, wird vom Sachverständigen weiter geprüft, ob durch diese Pflichtverletzung ein Gesundheitsschaden kausal verursacht wurde. Liegt dies vor, hat sich der Arzt gegenüber dem Patienten schadensersatzpflichtig gemacht. Zu dem Schadensersatz gehört auch ein angemessenes Schmerzensgeld.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Jede ärztliche Maßnahme greift in innere Lebensvorgänge ein oder verletzt die körperliche Integrität des Patienten. Sie erfüllt daher den Tatbestand einer Körperverletzung im zivil- wie strafrechtlichen Sinn ( StGB) und ist nur mit Zustimmung des Patienten gerechtfertigt ( StGB). Zustimmung setzt aber voraus, dass der Patient über die beabsichtigte Maßnahme, ihre Erfolgsaussichten und die möglichen negativen Folgen informiert ist. Sofern es sich nicht um Belanglosigkeiten handelt, muss der Arzt den Patienten über diese Fragen aufklären. Die Ausführlichkeit der Aufklärung richtet sich dabei u. a. nach der Notwendigkeit des Eingriffs: Während bei einer Notoperation an einem bewusstlosen Unfallpatienten die Aufklärungspflicht entfällt, muss beispielsweise bei einer Schönheitsoperation besonders sorgfältig über die Risiken, die Kosten des Eingriffs und die Erfolgsaussichten aufgeklärt werden.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Diese Eingriffsaufklärung rechtfertigt erst die Heilbehandlung des Arztes und muss daher vom Arzt belegt werden können. Ein Aufklärungsfehler führt prinzipiell zur Unwirksamkeit der Einwilligung. Dem Patienten wird deshalb vor Eingriffen eine Einwilligungserklärung zur Unterschrift vorgelegt, die – vollständig ausgefüllt und unterschrieben – den erforderlichen Nachweis für die Arztseite erbringt. Die Aufklärung kann auch mit anderen Beweismitteln, wie einem Eintrag in der Dokumentation oder einer Zeugenaussage belegt werden.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Die Eingriffsaufklärung muss so rechtzeitig erfolgen, dass der Patient sich frei entscheiden kann. Regelmäßig ist bei der Vereinbarung des Eingriffs aufzuklären, bei Operationen, abgesehen von Notfällen, am Tag vor der Operation. Vor der Behandlung von Kindern sind deren Eltern aufzuklären, ab dem 14. Lebensjahr müssen darüber hinaus die Jugendlichen selbst zustimmen. Bei Sprachschwierigkeiten muss der Arzt nach Möglichkeit einen Übersetzer beiziehen, damit der Patienten die erforderliche Information versteht. In Notfällen wird sich die Aufklärungspflicht auf das Machbare beschränken, bei nicht ansprechbaren Patienten können Angehörige oder eine Patientenverfügung Aufschluss über den mutmaßlichen Willen des Patienten geben. Bei aufschiebbaren Eingriffen ist bei einwilligungsunfähigen Patienten ein vorläufiger Betreuer zu bestellen oder die Zustimmung des Betreuungsgerichts einzuholen.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Das Aufklärungsgespräch kann keine medizinischen Detailkenntnisse vermitteln. Es soll in der asymmetrischen Patient-Arzt-Beziehung die Position des Patienten stärken: Der Arzt schlägt die medizinischen Maßnahmen vor und hat die vorgesehene Behandlung in verständlicher Sprache zu erklären. Auf diese Weise soll sich der Patient aus Laiensicht ein Bild von den vorgeschlagenen Maßnahmen und den damit verbundenen Risiken sowie von möglichen Behandlungsalternativen machen können.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Ist die Aufklärung unterblieben, kann sich der Arzt zwar darauf berufen, dass der Patient bei vorgenommener Aufklärung der Therapie zugestimmt hätte (Rechtmäßiges Alternativverhalten). Der Patient kann seinerseits geltend machen, dass er in diesem Fall von einer Behandlung Abstand genommen hätte.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Der Arzt hat seine Befunde, eingeleitete therapeutische Maßnahmen und abzuklärende Fragen zu dokumentieren. Damit soll er nicht nur sich selbst Rechenschaft über die Behandlung seines Patienten ablegen, sondern für den Fall seines Ausscheidens einen anderen Arzt in die Lage versetzen, seine Behandlung problemlos fortzusetzen. Diese Dokumentation, zu der auch Laborergebnisse, Ausdrucke von Untersuchungen mit bildgebenden Verfahren wie Ultraschall oder Röntgenbilder gehören, hat der Arzt sorgfältig zu verwahren. Erfolgt dies unzureichend, spricht man von einer Dokumentationspflichtverletzung.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Eine dementsprechend auch zeitnah geführte, vollständige und widerspruchsfreie Dokumentation des Arztes steht als Beweismittel zur Verfügung. Sie kann sowohl vom Patienten als auch vom Arzt als Beweismittel im Prozess verwendet werden.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Lücken der Dokumentation lassen diesen Beweis entfallen. Zu Lasten des Arztes wird dann die ungünstigste Alternative unterstellt. Dies führt regelmäßig zu einer Umkehr der Beweislast: nicht der Patient muss einen Fehler des Arztes, vielmehr muss nun der Arzt beweisen, dass er auch für diesen Fall richtig gehandelt hat.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Auch die Verletzung anderer Pflichten, etwa der Organisationspflichten, begründet einen Schadenersatzanspruch des Patienten gegenüber seinem Arzt. Dazu gehört zum Beispiel die Einhaltung der Sprechzeiten, die Überweisung vom Hausarzt zum Facharzt oder die rechtzeitige Einweisung in ein Krankenhaus.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Die Durchsetzung von Ansprüchen des Patienten gegen seinen Arzt erfolgt in den meisten Fällen im Wege von Verhandlungen, zumeist zwischen Patient bzw. seinem Anwalt und der Haftpflichtversicherung des Arztes. Im Ablehnungsfall steht dem Patienten ein für ihn kostenfreies Verfahren bei der zuständigen Landesärztekammer oder Landeszahnärztekammer offen, in dem seine Vorwürfe von (mindestens) einem Gutachter geprüft werden. Voraussetzung ist jedoch, dass der Arzt dem Schlichtungsverfahren zustimmt. Die Einschätzung der Schlichtungsstelle ist nur eine unverbindliche Empfehlung, die keine Seite akzeptieren muss. Ferner gibt es bei gesetzlich Krankenversicherten noch die Möglichkeit im zahnärztlichen Bereich einen zwischen Krankenkassen und Kassenzahnärztlichen Vereinigungen einvernehmlich bestellten Gutachter zu beauftragen und im ärztlichen Bereich ein Gutachten des Medizinischen Dienstes der Krankenkassen anfertigen zu lassen. Letztlich bleibt immer noch die Möglichkeit einer Zivilklage. Das Gericht entscheidet den Fall dann für beide Parteien verbindlich.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Da das Arzthaftungsrecht ein Spezialgebiet ist, haben die meisten Landgerichte Spezialkammern gebildet, die sich ausschließlich mit derartigen Prozessen befassen. Landgerichte sind jedoch erst ab Streitwerten über 5000 € zuständig.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Die Frage, wer das Vorliegen bzw. das Nichtvorliegen der Voraussetzungen für einen Schadenersatzanspruch zu beweisen hat, ist in der juristischen Auseinandersetzung von großer Bedeutung. Sowohl für die Frage des Verstoßes gegen die Regeln der ärztlichen Heilkunde als auch des kausalen Zusammenhangs zwischen dem Behandlungsfehler und dem Gesundheitschaden ist grundsätzlich die Patientenseite beweispflichtig, das heißt, der Patient muss beim Schadensersatzanspruch beweisen, dass der Arzt durch einen konkreten Fehler seine jetzt beklagten Beschwerden verursacht hat.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Es reicht nicht aus zu behaupten, dass die Therapie fehlgeschlagen sei. Auch eine erst nach seiner Behandlung etablierte Behandlungsmethode kann der Patient nicht fordern.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Er wird sich bei seiner Argumentation auf ärztliche Gutachter stützen müssen. In der Regel wird letztlich nicht der Arzt, sondern seine Haftpflichtversicherung für den wirtschaftlichen Schaden ggf. aufkommen. Auch im arzthaftungsrechtlichen Rechtsstreit kann ein Ablehnungsgesuch gegen den Sachverständigen wegen Besorgnis der Befangenheit gestellt werden, wenn diese begründet ist.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: In seltenen Fällen kommt dem Patienten der sogenannte Anscheinsbeweis zugute. Wenn also aus einem festgestellten Behandlungsfehler typischerweise auf das Vorliegen eines Verschuldens und auf die Kausalität von Seiten des Arztes geschlossen werden kann, greift der Anscheinsbeweis.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Nur dann, wenn der Patient einen groben Behandlungsfehler nachweisen kann, erfolgt eine Umkehr der Beweislast (BGH früher: „Beweiserleichterungen bis hin zur Beweislastumkehr“). Dann muss der Arzt beweisen, dass der eingetretene Schaden nicht auf einem groben Behandlungsfehler beruht. Die Rechtsprechung geht davon aus, dass all das, was nicht ärztlich dokumentiert wurde, aber dokumentiert werden muss, tatsächlich nicht erfolgt ist. Insoweit sind Dokumentationsfehler oft der Beginn eines erfolgreichen Arzthaftungsprozesses, weil sie Grundlage für die Annahme eines groben Behandlungsfehlers werden können. Das Vorliegen eines groben Behandlungsfehlers wird von den Gerichten jedoch relativ selten angenommen.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Die mangelnde Erhebung oder Sicherung von Kontrollbefunden führt zu einer Beweislasterleichterung zu Gunsten des Patienten. Bei Befunderhebungsfehlern bestehen die besten Chancen einen Arzthaftungsprozess zu gewinnen.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Aus der Praxis der Schlichtungsstellen weiß man, dass in ca. 1/3 aller eingereichten Fälle eine Verletzung ärztlicher Sorgfaltspflichten bejaht wird. Für Gerichtsprozesse gibt es keine offiziellen Statistiken.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Sollte ein Behandlungsfehler festgestellt werden, steht dem Patienten ein Anspruch auf Ausgleich der materiellen und immateriellen Schäden zu. Im Wesentlichen gehören hierzu Positionen wie Schmerzen, Verdienstausfall, Haushaltsführungsschaden, Medikamentenkosten, Arztzuzahlungen (sofern nicht durch die Krankenkasse übernommen), Pflegeschäden, Rentenschäden, Fahrtkosten usw.


title: Arzthaftung (Deutschland)

text: Die Höhe eines möglichen Schmerzensgeldes richtet sich dabei nach dem Ausmaß der Beeinträchtigung. Das bislang höchste Schmerzensgeld urteilte das Landgericht Gießen und verurteilte eine Klinik zu 800.000 € Schmerzensgeld zuzüglich weiterer Schadenspositionen. Die Höhe orientierte sich dabei an vergleichbaren Entscheidungen der Rechtsprechung über die Jahre. Die Art und Weise der Berechnung erfuhr jedoch Kritik durch Rechtsprechung und Literatur.


title: Moos in Passeier

text: Moos in Passeier ([]; italienisch "Moso in Passiria") ist eine italienische Gemeinde in Passeier in Südtirol. Sie gehört zur Bezirksgemeinschaft Burggrafenamt und hat Einwohner (Stand ). Nördlich von Meran gelegen, grenzt die Gemeinde direkt an Österreich und ist zu weiten Teilen im Naturpark Texelgruppe unter Schutz gestellt.


title: Moos in Passeier

text: Moos in Passeier befindet sich in Hinterpasseier, wie der obere Abschnitt des Passeiertals genannt wird. Die Gemeinde umfasst den nördlichsten Abschnitt des Passeirer Haupttals, zwei größere (Pfelderer und Seebertal) und mehrere kleine Seitentäler sowie die umliegenden Berggebiete.


title: Moos in Passeier

text: Der Hauptort Moos liegt zentral im Gemeindegebiet nahe dem Talgrund und der Passer auf rund Höhe. Zwei Fraktionen befinden sich auf erhöht gelegenen Geländeterrassen etwas talabwärts Richtung St. Leonhard: auf der orographisch rechten Seite Platt (), auf der orographisch linken Stuls (). Nördlich von Moos nimmt Rabenstein, das mit höchstgelegene Dorf im Haupttal, eine Anhöhe westlich über der Passer ein. Das bei Moos Richtung Südwesten abzweigende Pfelderer Tal bietet dem Dorf Pfelders () Platz.


title: Moos in Passeier

text: Die Berge westlich des Passeirer Haupttals werden zu den Ötztaler Alpen gezählt, östlich hingegen zu den Stubaier Alpen. Die Gebirgsgruppen treffen über dem Passeirer Talschluss am Timmelsjoch (), einem Übergang ins Nordtiroler Ötztal, aufeinander. Die Bergkämme beiderseits des Timmelsjochs sind Teil des Alpenhauptkamms und tragen die italienisch-österreichische Staatsgrenze zum Bundesland Tirol. Innerhalb der Ötztaler Alpen werden die Berge auf der Südseite von Pfelders zur Texelgruppe gerechnet. Zu den bedeutendsten Mooser Gipfeln gehören hier die Hochweiße (), der Lodner (), die Lazinser Rötelspitze () und der Tschigat (). Nördlich vom Pfelderer bzw. westlich vom Seebertal erstreckt sich zwischen der Hochwilden () und dem Timmelsjoch der Gurgler Kamm. Weitere nennenswerte Bergspitzen sind hier etwa der Hintere Seelenkogel (), der Hochfirst () und die Liebenerspitze (). Der Mooser Anteil der Stubaier Alpen findet an der Schwarzwandspitze () nordöstlich vom Timmelsjoch seinen höchsten Punkt. Von dort zweigt in südliche Richtung die "Botzergruppe" ab, in der die östliche Gemeindegrenze von Moos über den namensgebenden Botzer () bis zur Hohen Kreuzspitze () verläuft.


title: Moos in Passeier

text: Erhebliche Teile des Gemeindegebiets sind im Naturpark Texelgruppe unter Schutz gestellt. Dieser umfasst nahezu vollständig die Mooser Anteile an den Ötztaler Alpen (sowohl in der Texelgruppe als auch am Gurgler Kamm) und reicht nordöstlich vom Timmelsjoch auch ein kleines Stück in die Stubaier Alpen hinein.


title: Moos in Passeier

text: Moos, auf rund Höhe gelegen, hat eine spätgotische Pfarrkirche (1402/03), Mariä Himmelfahrt geweiht, mit 52 m hohem Turm. Das Innere ist barockisiert, u. a. mit Gemälden der Passeirer Malerschule, einer Kunstschule des 18. und 19. Jahrhunderts aus St. Martin. Der Ortsname wird erstmals 1288 im landesfürstlichen Gesamturbar Graf Meinhards II. als "ze Mose" urkundlich genannt. Es handelt sich um einen im deutschsprachigen Raum weit verbreiteten Flurnamen und bedeutet ‚Sumpfgebiet, Morast‘.


title: Moos in Passeier

text: Ein beliebtes Wanderziel ist der "Stieber Wasserfall"; am westlichen Ortsrand stürzt der Pfelderer Bach in zwei Kaskaden von erst 19 m und dann 18 m in die Passer. Die Schluchtwände mit verschiedenen Felsformationen, Kolken und Strudellöchern bestehen aus dunklen Paragneisen.


title: Moos in Passeier

text: Oberhalb des Wasserfalls – nahe der Straße nach Platt – befand sich eine bis Anfang des 20. Jahrhunderts medizinisch genutzte Schwefelquelle (versiegt) zur Behandlung von Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Rheuma. Der Arzt Dr. Mathias Felderer hatte hier ein Badehaus für Sitzbäder, Vollbäder und Trinkkuren eingerichtet („Bad Sand“). Die verfallene Brunnenanlage und eine Erklärungstafel sind die Relikte dieses Kurbades, in dem es heute nur noch Ferienappartements und ein Café gibt.


title: Moos in Passeier

text: Unterhalb der Straße zum Timmelsjoch (Zugang von der Ortsmitte) liegt das 2009 eröffnete Bunker Mooseum, das zum MuseumHinterPasseier gehört.


title: Moos in Passeier

text: Pfelders befindet sich im Pfelderer Tal, einem rechten Seitental von Passeier, auf 1630 m Höhe. Es beherbergt ein kleines Skigebiet.


title: Moos in Passeier

text: Platt liegt in 1140 m Höhe auf einer Terrasse südöstlich des Hauptortes, auf der orographisch rechten (südlichen) Talseite. 15 so genannte „Gletschermühlen“ – gemeint sind eigentlich Gletschertöpfe – sind auf beschilderten Wanderwegen von hier aus zu erreichen. Die größte ist acht Meter tief.


title: Moos in Passeier

text: Stuls (it. "Stulles") liegt 1350 m hoch gegenüber von Platt auf der orographisch linken (nördlichen) Talseite. Ersturkundlich bereits 1288 im landesfürstlichen Gesamturbar Graf Meinhards II. als "Stulles" genannt, nimmt die Siedlung eine Terrasse am Hang des Jaufenkamms ein. Im Gegensatz zu Platt bekommt die Hangverebnung von Süden viel Sonne und ist deshalb im Sommer ein beliebter Wanderferienort. Stuls ist Ausgangspunkt für Wanderungen zur Eggergrubalm und zur Hochalm, die Besteigung der Hochwart (2608 m) und der Hohen Kreuzspitze (2743 m).


title: Moos in Passeier

text: Von dieser Terrasse stürzen die "Stuller Wasserfälle" in zwei Kaskaden 342 m in die Tiefe des Passeiertals.


title: Moos in Passeier

text: Rabenstein (it. "Corvara") liegt 1410 m hoch auf einer kleinen Anhöhe westlich über der Passer und ist agrarisch geprägt.


title: Moos in Passeier

text: Auf dem Wiesenplateau südlich des Ortes gab es einst einen See. Er war 1401 durch einen Bergsturz entstanden, der einen Damm bildete, der das Wasser der Passer gestaut hatte. Dieser Damm brach insgesamt achtmal, zuletzt 1774 endgültig. Wegen der Zerstörungen, die die Dammbrüche jeweils mit sich brachten, wurde der See „Kummersee“ genannt. Heute gibt es einen beschilderten Wanderweg rund um seine ehemaligen Ufer.


title: Moos in Passeier

text: Eine besondere – nur durch einen zweistündigen Aufstieg erreichbare – Attraktion ist das „Erlebnisbergwerk“ am Schneeberg auf 2355 m Höhe, heute ein Teil des Südtiroler Bergbaumuseums. Es war das höchstgelegene Bergwerk Europas. Vom Mittelalter bis 1967 wurden hier Silber, Blei und Zink abgebaut. 1995 wurde es restauriert, und seither werden Stollenführungen, Verpflegung und Übernachtungsmöglichkeiten in der Schneeberghütte angeboten.


title: Moos in Passeier

text: Ulfas liegt oberhalb von Platt und ist ein Weiler. In Ulfas befinden sich die Höfe Kratzegg, Bastl, Veitner, Micheler, Pöll, Pichler und Hofer sowie die Kirche zum Hl. Korbinian von Freising (errichtet 1903; kleiner Altar mit Statue des Heiligen und dem Korbiniansbären als seinem Attribut). Beim Kratzegghof (Wanderparkplatz für den Weg zur Ulfaser Alm) ist noch eine Mühle in Betrieb.


title: Moos in Passeier

text: Der Name ist ersturkundlich 1230 als "Ulves" genannt. Man kann ihn über (‚Seggen‘, ‚Sauergrasgewächse‘) erklären.


title: Moos in Passeier

text: Die auf 1600 m liegende Ulfaser Alm (30 Minuten Gehzeit) ist im Sommer bewirtschaftet. Aus dem hier vorbeifließenden Saldernbach wird ein Waal (1862–1865 angelegt) abgeleitet, der auch die Tiere tränkt. Der oberhalb von Ulfas durch den Wald verlaufende "Matatzer Waalweg" begleitet einen der letzten seiner Art im Passeiertal, die noch Wasser führen. Er endet nach ca. 3,5 km an einer Blockhütte, an der der Waalwärter im Sommer auch eine Gastschenke betreibt.


title: Moos in Passeier

text: Hütt (it. "La Capanna") liegt zwischen Platt und Pfelders und ist auch ein Weiler. In Hütt befinden sich die Höfe Joseler, Jenner und weitere kleine Höfe. Die Kirche von Hütt ist dem hl. Josef geweiht.


title: Moos in Passeier

text: Pill (it. "Bovile") liegt am Eingang des Pfelderer Tals. In Pill, ersturkundlich 1288 im landesfürstlichen Gesamturbar Graf Meinhards II. als "Pille" genannt, befinden sich die Höfe Goster, Pamer, Brugger, Weiher sowie ca. 20 weitere Höfe. Da Pill ein Weiler ist und keine Kirche hat, müssen die Piller nach Moos zum Gottesdienst gehen. Aus Pill stammt der ehemalige Bürgermeister von Moos, Josef Ennemoser.


title: Moos in Passeier

text: Die Gemeinde entstand in ihrer heutigen Ausdehnung 1928, als Moos um die bis dato eigenständigen Gemeinden Rabenstein und Platt vergrößert wurde.


title: Moos in Passeier

text: In der Gemeinde gibt es Bildungseinrichtungen für die deutsche Sprachgruppe. Zu diesen zählen fünf Grundschulen im Hauptort Moos, in Pfelders, Platt, Rabenstein und Stuls.


title: Moos in Passeier

text: Außer über das untere Passeiertal (SS 44) ist Moos über das Timmelsjoch (SS 44 bis) auch vom österreichischen Ötztal aus erreichbar. Die 1968 eröffnete Timmelsjochstraße ist allerdings nur im Sommer befahrbar.


title: Moos in Passeier

text: Der Tourismus im dünn besiedelten und bäuerlich geprägten Hinterpasseier ist im Vergleich zum Vorderpasseier noch verhalten. Kleine Hotels und Familienpensionen, die in erster Linie auf Wanderer ausgerichtet sind, überwiegen. Die Wintersaison spielt vor allem in Pfelders eine Rolle, wo auch ein Skigebiet existiert.


title: Nachgebühr

text: Unter Nachgebühr (in der Schweiz Nachporto) versteht man bei Postsendungen die Gebühr, die nicht vom Absender vorausbezahlt ist, sondern vom Empfänger eingezogen werden soll. Die Nachgebühr wurde früher "Porto", die Briefgebühr "Franco" genannt. Die Deutsche Post AG spricht aktuell von "Nachentgelt", das sich aus dem fehlenden Porto zuzüglich eines Einziehungsentgelts berechnet.


title: Nachgebühr

text: Die Postordnung und die Weltpostverträge haben weitgehend einen Frankierungszwang für Postsendungen festgelegt. Seitdem ist die relative Zahl der Sendungen mit Nachgebühr stark zurückgegangen. Sie entsteht bei nicht oder unzureichend freigemachten Paketen, Briefen und Postkarten und bei nachgesandten Paketen und Wertsendungen. Für den Mehraufwand der Einziehung wird eine Gebühr erhoben. Die Höhe der Nachgebühr schwankte, zeitweise wurde ein einheitlicher Zuschlag, das Doppelte oder das eineinhalbfache des Fehlbetrages erhoben. Die Beträge wurden mit Blaustift auf der Sendung vermerkt und vom Empfänger eingezogen. Im Verkehr mit dem Ausland wurden gewöhnlich die Fehlbeträge von der Post mit Briefmarken nachgeklebt und die Nachgebühr vom Absender eingezogen.


title: Nachgebühr

text: Spätestens seit 2012 werden in Deutschland nicht ausreichend frankierte Sendungen in der Regel auf Grund des Frankierungszwanges an den Absender zurückgeschickt und mit einem gelben Aufkleber markiert, durch welchen allfällig vorhandene (nicht ausreichende) Briefmarken gültig bleiben. In Einzelfällen, z. B. wenn kein Absender angegeben ist, wird vom Empfänger zusätzlich zum fehlenden Porto ein Einziehungsentgelt je Brief/Kompaktbrief von 70 ct. (zwischen 2012 und 2015 60 ct.), Groß/Maxibrief 2 €, bei Fälschung oder Manipulation, wenn der Absender absichtlich das Entgelt nicht oder nicht vollständig entrichten will, von 50 € erhoben. Der Empfänger hat das Recht, die Annahme und die Zahlung des Einziehungsentgeltes zu verweigern, dann wird dieses Geld beim Absender eingetrieben. Die Post senkt auf Wunsch das Einziehungsentgelt auf 0,31 €/Sendung gegen Zahlung von 61 €/Monat. Ab der 37. Sendung pro Monat kann das günstiger werden.


title: Rasiercreme

text: Rasiercreme, auch schäumende Rasiercreme, besteht meist aus einer reinen Kaliumseife oder einem Gemisch aus Kalium- und Triethanolaminseifen. Der typische Perlmuttglanz wird durch einen Gehalt an freier Stearinsäure hervorgerufen. Oft ist noch ein Überfettungsmittel – Vaseline, Wollwachs etc. – enthalten sowie wasserbindende (d. h. feuchthaltende) Substanzen wie z. B. Glycerin oder Sorbit. Auch Duftstoffe sind ein häufiger Rezepturbestandteil.


title: Rasiercreme

text: Nichtschäumende Rasiercremes werden vor der Rasur auf die zuvor gewaschene Haut aufgetragen, das Einseifen mit einem Rasierpinsel fällt also weg. Die Rasiercreme verhindert das Austrocknen der Haare und erleichtert die gleitende Bewegung des Rasiermessers auf der Haut. Diese Art der Rasur wird bevorzugt von Menschen mit trockener, fettarmer Haut angewandt, da so die Haut im Vergleich mit einer Seifenschaumrasur geschont wird. Nichtschäumende Rasiercremes bestehen chemisch aus überfetteten Stearatcremes mit Emulgatoren, wie z. B. Triethanolamin, nichtionischen Tensiden, Gleitmitteln (Paraffinöl, Vaseline, Wollwachs etc.), Feuchthaltemitteln (Glycerin, Sorbit etc.) und weiteren Hilfsstoffen (Alginate, Methylcellulose etc.) sowie Konservierungsmitteln.


title: Rasiercreme

text: Bedeutende Hersteller sind beispielsweise Proraso, Speick, Xerasol, Taylor of Old Bond Street und Musgo Real.


title: Rasiercreme

text: Aerosol-Rasiercremes, auch Rasiersprays oder Rasierschäume, besitzen eine ähnliche chemische Zusammensetzung wie schäumende oder nichtschäumende Rasiercreme. Sie werden durch ein Treibgas (meist Propan-Butan) aus einer Aerosoldose auf die Hand gespritzt und durch kreisende Bewegungen auf den zu rasierenden Hautpartien verteilt. Die Verwendung von Rasiersprays ist für den Verbraucher besonders bequem und hat die Anwendung von Rasierseife sowie schäumenden und nichtschäumenden Rasiercremes bei der Nassrasur weitgehend verdrängt.


title: Wilhelm von Hessen

text: Wilhelm von Hessen (* 24. Dezember 1787 in Biebrich; † 5. September 1867 in Kopenhagen) war Titular-Landgraf von Hessen-Kassel aus der Seitenlinie Hessen-Rumpenheim und Gouverneur von Kopenhagen.


title: Wilhelm von Hessen

text: Wilhelm war der älteste Sohn des Titular-Landgrafen Friedrich III. von Hessen-Kassel-Rumpenheim (1747–1837) aus dessen Ehe mit Karoline Polyxena von Nassau-Usingen (1762–1823), Tochter des Fürsten Karl Wilhelm von Nassau-Usingen.


title: Wilhelm von Hessen

text: Der Prinz erbte 1837 von seinem Vater den Titel eines Landgrafen sowie gemeinsam mit seinen Geschwistern das Rumpenheimer Schloss. Den Bestimmungen seines Vaters entsprechend begann unter Wilhelm die Tradition der „Rumpenheimer Familientage“, bei denen sich die Familie alle zwei Jahre zu einem Treffen auf dem Schloss zusammenfand. Von Bedeutung wurde dies deshalb, da sich unter Wilhelms Nachkommen ein Großteil der europäischen Monarchen des 19. und 20. Jahrhunderts befanden.


title: Wilhelm von Hessen

text: Wilhelm wurde zunächst kurhessischer General der Infanterie und Inhaber des 2. Infanterie-Regiments, später General à la suite in dänischen Diensten und Gouverneur von Kopenhagen. Nachdem die nicht standesgemäßen Nachkommen des Kurfürsten Friedrich Wilhelm I. von der Nachfolge in Hessen-Kassel ausgeschlossen waren, wurde Wilhelm präsumtiver Thronfolger in Hessen-Kassel.


title: Wilhelm von Hessen

text: Am 10. November 1810 heiratete Wilhelm auf Schloss Amalienborg in Kopenhagen Prinzessin Louise Charlotte von Dänemark (1789–1864), Tochter des dänischen Erbprinzen Friedrich. Aus der Ehe gingen sechs Kinder hervor:


title: Ausseer Hardbradler

text: Ursprünglich ging die Band aus der Crew "Feedback Warriors" hervor, die 1991 gegründet worden war. Die Gruppe versuchte sich zu Beginn im Bereich des Crossovers mit Dialekttexten.


title: Ausseer Hardbradler

text: 1993 wurde schließlich die Band in "Ausseer Hardbradler" umbenannt und neu gegründet. Der erste Auftritt unter dem neuen Namen war ursprünglich ein "Feedback Warriors"-Konzert. Damals gab man den Stilwechsel zur Neuen Volksmusik bekannt. Hintergrund für diese Genreänderung war, dass Florian Randacher, der Bandleader, ehemals Mitglied bei der Alpinen Volksmusik-Formation "Junge Ausseer Bradlmusi" war. Ende des Gründungsjahres wurde eine Demo mit vier Songs aufgenommen und an Plattenfirmen, Veranstalter sowie Musikkritikern und Radiosendern geschickt.


title: Ausseer Hardbradler

text: Kurze Zeit später war die limitierte CD "Brunftzeit is" vergriffen. Dieser Anfangserfolg sicherte der Band die Auftritte für das Jahr 1994 und man konnte außerhalb der Steiermark einen größeren Bekanntheitsgrad erreichen. Allerdings war man in der Krise, weil der Schlagzeuger der Gruppe die Band verließ.


title: Ausseer Hardbradler

text: Frühjahr 1994 stießen der neue Schlagzeuger Alfred Drobinc mit dem Keyboarder Franz Kreimer zur Band. Die Band wollte damals einen Auftritt aufgrund eines schweren Autounfalls von Florian Randacher absagen, allerdings war damals der Besuch eines Managers geplant, so dass der Leadsänger sich entschied, für die Band trotzdem zu singen. Man einigte sich nach dem Konzert mit der Plattenfirma EMI Music Austria auf einen Vertrag. Im Sommer 1994 begannen erste Aufnahmesessions im Tonstudio des Gitarristen der Band Opus, Ewald Pfleger. Als Aufnahmeleiter fungierte Andi Fabianek. Als man die Plattenfirma überzeugen konnte, machte man sich auf die Suche nach einem Produzenten. Nebenbei spielte man erstmals Live vor einem großen Publikum beim Münchener Festival "Schräg dahoam". Schließlich kam man mit Peter Müller (Produzent von "Da Hofa") in Kontakt, der sich entschloss die Band zu produzieren. 1995 war das erste Album fertiggestellt.


title: Ausseer Hardbradler

text: Im selben Jahr wurde die Band erstmals auf Ö3, dem damals beliebtesten Radiosender, gespielt. Die erste Single "Da Hirsch is auf da Pirsch" konnte sich trotz des häufigen Spielens im Radio nicht in der Hitparade platzieren. Trotz allem folgte ein Auftritt am Wiener Donauinselfest, der schließlich 80.000 Zuhörer anlocken konnte. Die zweite Single "Aufitretln und Abiwedln" schaffte es kurze Zeit später in die Ö3 Austria Top 40. Auch die dazugehörige LP "Hardbradln" erreichte innerhalb kurzer Zeit den Goldstatus und verkaufte sich in Österreich 25.000 Mal. Die erste Österreich-Tour konnte ebenfalls absolviert werden.


title: Ausseer Hardbradler

text: Im Herbst 1996 schloss man wieder neue Aufnahmen für das nächste Album ab. Diesmal wurde in Wien unter der Leitung von Wolfgang Czeland produziert. Die Vorabsingle "Tanz’n tat i gern" erschien im Frühjahr 1997. Das dazugehörige Album "Bradlfett" konnte sich erstmals in den österreichischen Top Ten platzieren.


title: Ausseer Hardbradler

text: In den Jahren 1997 und 1998 folgten zwar Single-Veröffentlichungen, diese konnten aber frühere Erfolge nicht wiederholen. 1999 erschien das dritte Album "Bradl Air". Dieses wurde von den Kritikern hoch geachtet, allerdings erreichte man dennoch nur Platz 27 in den österreichischen Charts. Im darauffolgenden Winter wurde daher ein Best-Of-Programm im Rahmen der Open-Air-Tour gespielt. Der letzte Auftritte 2000 fand im Grazer Orpheum statt. Die Zeit darauf widmeten die Bandmitglieder sich eigenen Projekten wie Soloprogrammen.


title: Ausseer Hardbradler

text: 2001 wurde die Single "I bin a Schifoara" veröffentlicht, welche über Après-Ski-Veranstaltungen bekannt wurde. Ein dazugehöriges Album war zwar geplant, der Zeitpunkt der Veröffentlichung war unbekannt. 2002 konnte man im Verlauf der russisch-österreichischen Kulturwochen erstmals international Platten verkaufen, allerdings trennte man sich vom langjährigen Partner EMI Music. Der Song "Just Another Day in da Sun am See" erschien in Eigenvertrieb. Die Aufnahmen zum folgenden "CUBA" Longplayer wurden Ende 2002 abgeschlossen. Nach langen Verhandlungen und der Unterstützung des steirischen Kabarettisten Alf Poier nahm edel music die Band unter Vertrag.


title: Ausseer Hardbradler

text: Im Sommer 2003 wurde man nach fast 6 Jahren wieder auf Ö3 im Radio gespielt. Dies kam zu dieser Zeit überraschend, da der Sender für lange Zeit keine Lieder im Dialekt gespielt hatte. Die Single "Hoamweh nach BA" fand große Zustimmung im Publikum, sodass sie bis auf Platz 5 in den österreichischen Singlecharts kam. Das Album "CUBA" wurde darauf das kommerziell Erfolgreichste der Band, mit Verkaufszahlen an die 30.000 Einheiten wurde man in Österreich mit der Goldenen Schallplatte ausgezeichnet.


title: Ausseer Hardbradler

text: Der letzte Longplayer "Volkspunk", der 2004 erschien, konnte den Erfolg des Vorgängers – trotz Unterstützung von Ö3 – nicht ganz wiederholen. Die Band löste sich 2004 auf. Der letzte offizielle Auftritt fand in Altaussee statt. 2005 erschien eine Best-Of-CD, sowie ein Live-Album des letzten Graz-Auftritts.


title: Ausseer Hardbradler

text: Der Gruppenname besteht aus der Heimat-Gegend der Musiker, dem Ausseerland (Bad Aussee, Altaussee) und einer englisch-deutschen Neuschöpfung, die darauf hinweist, dass die Wurzeln, die „Ausseer Bradlmusi“, als Basis des Crossover dienen.


title: Ausseer Hardbradler

text: Das Wort „Bradlmusi“ kommt von den „Bradlgeigern“, die früher beim Wirt für ein Bratl – einen Braten – zur Unterhaltung aufspielten.


title: Shenzhou 14

text: Shenzhou 14 () ist eine Mission des Büros für bemannte Raumfahrt zur Chinesischen Raumstation. Der Start der dreiköpfigen Besatzung mit einer Trägerrakete vom Typ Langer Marsch 2F/G vom Kosmodrom Jiuquan erfolgte am 5. Juni 2022, die Rückkehr am 4. Dezember 2022.


title: Shenzhou 14

text: Die für den Start vorgesehene Trägerrakete mit der Seriennummer Y14 befand sich bereits seit Herbst 2021 auf dem Kosmodrom Jiuquan. Sie wurde dort weitgehend fertig montiert bereitgehalten, um für eventuelle Rettungseinsätze bei der Mission Shenzhou 13 zur Verfügung zu stehen. Einige Komponenten wie Batterien und Zündvorrichtungen für die Triebwerke wurden aus Sicherheitsgründen in einem getrennten Gebäude aufbewahrt, aber in einem Notfall hätte die Rakete innerhalb von 10 Tagen startbereit gemacht werden können.


title: Shenzhou 14

text: Am 29. März 2022 brachen Techniker der Chinesischen Akademie für Trägerraketentechnologie von Peking zum Kosmodrom auf, um nach demselben Prinzip die nächste Rettungsrakete zu montieren und Y14 für den Start im Mai bereit zu machen.


title: Shenzhou 14

text: Am 29. Mai 2022 wurde die Rakete Y14 nach neun Monaten stehender Aufbewahrung aus dem Raumfahrzeugmontagegebäude an die Startrampe gefahren.


title: Shenzhou 14

text: In der zweiten Maiwoche 2022 bemerkte die Arbeitsgruppe für elektromagnetische Verträglichkeit (电磁兼容组) unter Wang Lipeng (王李鹏) während routinemäßiger Kontrollen ein kurzzeitig auftauchendes Störsignal für Satellitennavigationssysteme. Am 12. Mai 2022 um 20:30 Uhr Ortszeit tauchte das Signal erneut auf, dann zweimal am Morgen des 13. Mai für jeweils drei Minuten. Durch Verfolgung des Signals kamen die Soldaten zu dem Schluss, dass das Störsignal wahrscheinlich aus einem fahrenden Auto kam. Richtung und Geschwindigkeit konnten bestimmt werden. Der Sicherheitsdienst des Kosmodroms wurde verständigt, und am 13. Mai 2022 tauchte das Störsignal erneut auf, diesmal für sechs Minuten. Nun wurden die in Frage kommenden Autos mit den Überwachungskameras des Kosmodroms auch optisch verfolgt. Um niemanden fälschlich zu verdächtigen, baute Wang Lipeng am Eingang des Startgeländes einen Signalscanner auf, mit dem alle vorbeifahrenden Autos überprüft wurden. Das entsprechende Auto wurde identifiziert und darin tatsächlich ein Störsender gefunden.


title: Shenzhou 14

text: Derartige Störsender sind in China relativ weit verbreitet. Sie werden unter anderem von Menschen verwendet, die mittels Kameradrohnen ohne eine Eintrittskarte zu erwerben Aufnahmen von Sportereignissen machen, oder von Straftätern, die damit die Verfolgung ihrer Fahrzeuge durch die Polizei behindern wollen. Für die zivile Luftfahrt stellt das eine nicht zu unterschätzende Gefahr dar.


title: Shenzhou 14

text: Die Strategische Kampfunterstützungstruppe der Volksrepublik China, die das Kosmodrom Jiuquan betreibt, verwendet jedoch die besonders gesicherten militärischen Signale des Beidou-Satellitennavigationssystems, die gegen elektronisches Stören oder das Einspielen von falschen Positionsangaben resistent sind.


title: Shenzhou 14

text: Am 4. Juni 2022 wurden die Namen der Besatzungsmitglieder offiziell bekanntgegeben, die in dieser Zusammensetzung bereits als Ersatzmannschaft für Shenzhou 13 fungiert hatten:


title: Shenzhou 14

text: Damit entstammten nun erstmals alle drei Mitglieder einer Besatzung der jungen Auswahlgruppe 2010. Kommandant Chen Dong hatte jedoch bei der Mission Shenzhou 11 bereits einen Monat im Raumlabor Tiangong 2 verbracht und war ein sehr erfahrener Raumfahrer. Auch Liu Yang hatte 2010 bei der Mission Shenzhou 9 neun Tage im Raumlabor Tiangong 1 verbracht.


title: Shenzhou 14

text: Alle drei sind etwa gleich alt; Cai Xuzhe war beim Start 46 Jahre alt, Chen Dong und Liu Yang jeweils 43. Außerdem trainierten sie seit Dezember 2019 als immer gleichbleibende Gruppe und kennen einander und ihre jeweiligen Fähigkeiten sehr gut. Beim Chinesischen Raumfahrer-Ausbildungszentrum, wo unter der Leitung von Huang Weifen die Mannschaften zusammengestellt werden, ging man davon aus, dass sie bei dieser bislang anspruchsvollsten Mission des bemannten Raumfahrtprogramms in Krisensituationen ohne viel Diskussion zu denselben Schlussfolgerungen und Lösungswegen kommen würden.


title: Shenzhou 14

text: Knapp sieben Stunden nach dem Start vom Kosmodrom Jiuquan koppelte das Raumschiff am 5. Juni 2022 um 09:42 Uhr UTC an der Nadirschleuse des Kernmoduls Tianhe an.


title: Shenzhou 14

text: Nach Druckausgleich und Überprüfung aller Systeme zogen sich die Raumfahrer im Orbitalmodul des Raumschiffs um, sie wechselten von den Druckanzügen für den Flug in die blauen Bordanzüge. Drei Stunden nach der Ankoppelung, am 5. Juni 2022 um 12:50 Uhr UTC, wechselten sie in die Station.


title: Shenzhou 14

text: Am 6. Juni 2022 um 03:09 Uhr UTC öffneten die Raumfahrer die Luke zu dem seit dem 10. Mai 2022 am Heck des Kernmoduls angedockten Frachtraumschiff Tianzhou 4. Nach Überprüfung der Luft auf eventuellen Schadstoffgehalt betraten sie gut eine Stunde später um 04:19 Uhr UTC den Laderaum des Frachters.


title: Shenzhou 14

text: Die Hauptaufgabe bei der Mission Shenzhou 14 ist die Montage der Wissenschaftsmodule. Die Raumfahrer wurden dafür ausgebildet, die hierfür nötigen Koppelmanöver, die an sich automatisch ablaufen sollten, notfalls auch von Hand zu steuern. In der Schwerelosigkeit, wo sich der Raumfahrer auf einer Sitzstange festschnallen muss, um sich nicht durch die Betätigung der Steuerelemente hochzuheben, ist das schwieriger als auf der Erde. Daher fanden am 23. Juli 2022, einen Tag vor dem Start des Wissenschaftsmoduls Wentian, auch entsprechende Übungen auf der Raumstation statt.


title: Shenzhou 14

text: Das Wissenschaftsmodul Wentian besaß ein Startgewicht von 23 t. Wenn eine derart große Masse bei einer Ankoppelung von der Seite auch nur eine geringe Restgeschwindigkeit besessen hätte, hätte sie die Raumstation ernsthaft aus der Bahn gedrückt und destabilisiert. Daher entschied man sich für eine Ankoppelung in Längsrichtung, und zwar von hinten, sodass die Kraftvektoren nicht gegeneinander wirkten und das Wissenschaftsmodul das Kernmodul schlimmstenfalls etwas beschleunigt hätte.


title: Shenzhou 14

text: Die Stoßdämpfer an den Koppeladaptern sind bei allen Komponenten der Raumstation auf Massen bis zu 180 t ausgelegt, also den finalen Ausbauzustand der Station zu einer 干-Form.


title: Shenzhou 14

text: Für das Koppelmanöver wurde die Raumstation zunächst in der horizontalen Ebene um 180° gedreht, so dass sie mit dem am Heck angekoppelten Frachtraumschiff Tianzhou 4 voraus flog und die Bugschleuse nach hinten zeigte. Das am 24. Juli 2022 um 06:22 Uhr UTC vom Kosmodrom Wenchang gestartete Wissenschaftsmodul näherte sich dem Kernmodul von hinten bis auf 200 m und hielt dann inne. Nun hatten die Techniker im Raumfahrtkontrollzentrum Peking unter der Führung von Chefingenieurin Zou Xuemei (邹雪梅), die seit Shenzhou 8 alle Koppelmanöver geleitet hatte, zu entscheiden, ob man mit dem automatischen Anflug fortfahren oder die Raumfahrer die Steuerung manuell durchführen sollten.


title: Shenzhou 14

text: Schließlich entschied man sich für ein halbautomatisches Verfahren. Nach einem weiteren Halt in 19 m Entfernung koppelte das Wissenschaftsmodul am 24. Juli 2022 um 19:13 Uhr UTC an der vorderen Bugschleuse der Station an.


title: Shenzhou 14

text: Nachdem sie die Klimaanlage des Moduls in Gang gesetzt hatten, betraten es die Raumfahrer am 25. Juli 2022 um 02:03 Uhr UTC und begann mit der Überprüfung.


title: Shenzhou 14

text: Außerdem wurde die Manövrierfähigkeit des inklusive der angekoppelten Raumschiffe 67 t schweren Komplexes erprobt. Die Station wurde in der horizontalen Ebene um 180° gedreht, so dass sie mit dem Wissenschaftsmodul voraus flog. Um Beschädigungen durch einen möglicherweise heftigen Stoß bei der Ankoppelung zu vermeiden, hatte man die Solarzellenflügel des Wissenschaftsmoduls nach dem Start zunächst nur auf eine Länge von 6,5 m ausgefahren. Nach der Einnahme der regulären Ausrichtung der Station wurden sie nun am 27. Juli 2022 auf ihre ganze Länge von 23 m ausgefahren.


title: Shenzhou 14

text: Einen Tag später, am 28. Juli 2022, wurde die Drehung der Solarmodule um die Längsachse erprobt, um sie, wie diejenigen des Kernmoduls, exakt auf die Sonne auszurichten, im weiteren Verlauf dann auch die „Windmühlenrotation“ um die Hauptachse.


title: Shenzhou 14

text: Die Inbetriebnahme von Küche und Bad sowie die Entriegelung und Überprüfung der Laboreinrichtungen dauerte etwa zwei Wochen. Während dieser Zeit bauten die Raumfahrer auf der Zenitseite des Wissenschaftsmoduls Wentian auch einen zusätzlichen, gut 100 kg schweren Momentenkreisel mit einem Drehimpuls von 1500 Nms für die Lageregelung der Station ein.


title: Shenzhou 14

text: Parallel dazu wurde Anfang August 2022 der 5 m lange mechanische Arm des Moduls mit Unterstützung des Raumfahrtkontrollzentrums Peking wie eine Spannerraupe von Befestigungspunkt zu Befestigungspunkt über die Station geführt.


title: Shenzhou 14

text: Am 30. September 2022 wurde das Wissenschaftsmodul Wentian an die Steuerbordschleuse gehoben. Anders als bei der sowjetischen Raumstation Mir, wo dies ein dreidimensionaler Vorgang war, entschlossen sich die Ingenieure um Yang Hong, dem Technischen Direktor des Raumstationsystems, die Umpositionierung weltweit erstmals in einer Ebene durchzuführen. Dadurch wurde der Massenmittelpunkt der Station weniger verschoben und die Fluglage weniger gestört. Das erforderte jedoch relativ komplizierte Vorbereitungen. Zuerst wurden alle Solarzellenflügel parallel zur Erdoberfläche gestellt und ihre Rotation gestoppt. Dann wurde die Station mit ihren Momentenkreiseln und Lageregelungstriebwerken um die Kugelschleuse als Achse um 90° gekippt und senkrecht gestellt.