title: A4 (Gruppe)

text: Diese Drehungen lassen sich durch Hintereinanderausführung kombinieren, wodurch man wieder eine Drehung aus obiger Liste erhält. Man schreibt einfach zwei Drehungen (oft ohne Verknüpfungszeichen, oder mit formula_13 oder formula_14) nebeneinander und meint damit, dass zuerst die rechtsstehende und dann die linksstehende Drehung auszuführen ist.


title: A4 (Gruppe)

text: Die Schreibweise formula_11 macht bereits deutlich, dass die Drehung um 240° gleich der zweifachen Hintereinanderausführung der Drehung um 120° ist.


title: A4 (Gruppe)

text: Man erhält auf diese Weise die 12-elementige Gruppe formula_16 aller Drehungen des regelmäßigen Tetraeders auf sich.


title: A4 (Gruppe)

text: Die rechtsstehende Grafik zeigt die Verknüpfungstafel in Farbe. Solche Grafiken lassen manche Zusammenhänge besser erkennen, als das bei der Verwendung von Zahlen, Buchstaben oder Symbolen der Fall ist. Es sollte beachtet werden, dass für die Elemente einer Gruppe im Allgemeinen keine bestimmte Anordnung ausgezeichnet werden kann. Feste Regel ist aber, dass das Neutralelement das erste Element jeder Zeile und Spalte ist (linke obere Ecke). Diese farbige Verknüpfungstafel folgt der Reihenfolge der Elemente der linksstehenden Tabelle. Farbige Verknüpfungstafeln wie in der Grafik werden in der Online-Enzyklopädie zur Mathematik "MathWorld" verwendet, wie auch solche in Graustufen.


title: A4 (Gruppe)

text: Die oben beschriebenen Drehungen sind bereits dadurch festgelegt, wie die mit 1,2,3 und 4 bezeichneten Ecken aufeinander abgebildet werden. Jedes Element der formula_1 kann daher als Permutation der Menge formula_18 aufgefasst werden. Verwendet man die übliche Zweizeilenform und die Zyklenschreibweise, so erhält man:


title: A4 (Gruppe)

text: Man sieht hier mit einem Blick, dass jedes Element der formula_1 als ein Produkt aus einer geraden Anzahl von Transpositionen (= Zweierpermutationen) geschrieben werden kann. Die zugehörigen Permutationen nennt man ebenfalls "gerade", das heißt die formula_1 besteht genau aus den geraden Permutationen der Menge formula_18.


title: A4 (Gruppe)

text: Damit tritt die formula_1 als Kern der Signum-Abbildung: formula_23 auf, wobei formula_2 die symmetrische Gruppe vierten Grades ist.


title: A4 (Gruppe)

text: Gemäß dem Satz von Lagrange teilt die Ordnung einer jeden Untergruppe die Gruppenordnung, in diesem Falle 12.


title: A4 (Gruppe)

text: Umgekehrt muss es aber nicht zu jedem Teiler der Gruppenordnung eine Untergruppe dieser Ordnung geben.


title: A4 (Gruppe)

text: formula_33 ist die Kommutatorgruppe von formula_1, insbesondere also ein Normalteiler und es gilt formula_35


title: A4 (Gruppe)

text: Da formula_36 und formula_33 teilerfremde Gruppenordnungen haben, folgt aus dem Satz von Schur-Zassenhaus, dass die formula_1 zum semidirekten Produkt formula_39 isomorph ist, wobei formula_40 die Restklasse formula_41 auf den Automorphismus formula_42 abbildet.


title: A4 (Gruppe)

text: Man kann Gruppen auch dadurch beschreiben, dass man ein Erzeugendensystem und Relationen, die die Erzeuger erfüllen müssen, angibt. Erzeuger und Relationen notiert man, durch das Zeichen | getrennt, in spitzen Klammern. Die Gruppe ist dann die von den Erzeugern erzeugte freie Gruppe modulo dem von den Relationen erzeugten Normalteiler. In diesem Sinne ist:


title: A4 (Gruppe)

text: Man sieht leicht, dass formula_44 und formula_45 die Relationen erfüllen und dass formula_46 und formula_47 die gesamte Gruppe erzeugen, was für den Beweis aber noch nicht ausreicht.


title: Battlefield 2142

text: Battlefield 2142 ist ein von Digital Illusions CE entwickeltes Computerspiel, das zum Ego- und Taktik-Shooter-Genre gehört. Es ist das fünfte Spiel der Battlefield-Reihe.


title: Battlefield 2142

text: Auf einer erweiterten Battlefield-2-Engine basierend, führt Battlefield 2142 die Kriegsserie in einem futuristischen Szenario im Jahr 2142 fort – dem Kampf zwischen der Europäischen Union (EU) und einer Pan-Asiatischen Koalition (PAC) um die letzten Ressourcen und bewohnbaren Flächen der Erde, nachdem eine neue Eiszeit angebrochen ist.


title: Battlefield 2142

text: Die Unterstützung für den Online-Mehrspieler-Modus endete am 30. Juni 2014 aufgrund der Insolvenz von GameSpy. Mithilfe einer von der Community modifizierten Version lässt sich das Spiel jedoch weiterhin auf Multiplayer-Servern spielen.


title: Battlefield 2142

text: Battlefield 2142 enthält neben dem bisherigen Conquest-Modus den neuartigen "Titan-Modus". Als Titan wird dabei ein riesiges Schlachtflugschiff bezeichnet. Beide Teams müssen das jeweils eigene Schiff verteidigen, gleichzeitig aber versuchen, das gegnerische zu zerstören, um zu gewinnen. Es kann entweder durch Raketen aus Raketensilos oder durch „Entern“ und Vernichten des Reaktors zerstört werden. Die Raketensilos müssen wie die Kontrollpunkte in anderen Spielmodi eingenommen werden und feuern in bestimmten Zeitabständen (alle zwei Minuten) Raketen ab, die zuerst den Schild des Titanen zerstören und danach die Hülle. Feindliche Einheiten können das Schiff erst dann betreten, wenn der Schild zerstört ist.


title: Battlefield 2142

text: Insgesamt gibt es vier Klassen, die mit je zwei freischaltbaren Waffen und acht Gegenständen (Unlocks) auf ein Einsatzgebiet spezialisiert werden können. Um diese Ausrüstungen freizuschalten muss der Spieler einen Rang aufsteigen: Jeder Punkt, sei es durch Eroberung einer Flagge oder das Eliminieren von Gegnern, wird von einem EA-Masterserver registriert. Sobald die nötige Punktzahl erreicht wurde, wird der Spieler befördert. Durch spezielle Taten im Spiel, z. B. dem erfolgreichen Fliehen aus einem explodierenden Titanen, werden Abzeichen und Auszeichnungen vergeben, welche wiederum viele Punkte einbringen. Sobald die Spielerweiterung "Northern Strike" auf dem jeweiligen Account registriert wurde, besteht zudem die Möglichkeit, durch den Erwerb spezieller Medaillen und Ehrenspangen ein Unlock zu ergattern.


title: Battlefield 2142

text: Am 8. März 2007 erschien das Boosterpack Northern Strike. Es enthält drei neue Karten, einen neuen Spielmodus „Angriff“, zehn neue Unlocks, Auszeichnungen, sowie zwei neue Fahrzeuge. Das erste neue Fahrzeug ist der „Goliath“ (EU), eine Art Mannschaftstransporter, der Platz für bis zu fünf Soldaten bietet. Als Bewaffnung dienen ein Minenwerfer, der die bekannten „Motion Mines“ verschießt, MGs und ein Schrotgewehr, außerdem repariert der Goliath sich und andere Fahrzeuge in seiner Umgebung selbstständig. Der „Speedster“ (PAC) ist ein schnelles Angriffsfahrzeug, das ähnlich wie der PAC-Panzer keinen konventionellen Antrieb wie Ketten oder Räder hat, sondern schwebt. Als Bewaffnung dient für den Fahrer ein MG und für den Mitfahrer ein schnell nachladender Granatwerfer und ein Geschütz, das lenkbare Raketen zur Fahrzeugabwehr abfeuert.


title: Battlefield 2142

text: Das Boosterpack ist, wie schon bei Battlefield 2 üblich, nur als Download über die Software EA Link verfügbar. Die dazu nötige Seriennummer kann auch im Handel erworben werden.


title: Battlefield 2142

text: Mit dem Patch 1.51, der im Februar 2011 veröffentlicht wurde, wurde das Boosterpack kostenlos in das Hauptspiel integriert und ist somit für alle Spieler verfügbar.


title: Battlefield 2142

text: Mit Battlefield 2142 wurde zum ersten Mal in der Reihe die sogenannte dynamische In-Game-Werbung eingeführt. Hierbei wird ein Programm installiert, das beim Spielen im Onlinemodus Daten an einen Server der IGA Worldwide Inc. sendet. Laut Aussagen von Electronic Arts handelt es sich bei den Daten um die anonymisierte IP-Adresse sowie Blickwinkel und Blickzeit auf die geschalteten Werbeflächen, mit deren Hilfe Werbekosten präzise abgerechnet werden können sollen. Der genaue Inhalt und Zweck dieser Daten ist jedoch nicht bekannt.


title: Battlefield 2142

text: Die 5 weitläufigen Karten für den Titan-Modus seien gut gestaltet, spielerisch jedoch zu ähnlich und in zu geringer Anzahl vorhanden. Fahr- und Flugzeuge seien im Eroberungsmodus nur selten anzutreffen. Das Design der Waffen erinnere an Alien 2. Trotz des Zukunftsszenarios und des vergleichsweise kleinen Fuhrparks bleibe das typische Spielgefühl der Battlefield Reihe erhalten. Battlefield 2142 befördere das Team-Spiel, die Inszenierung bleibe jedoch steril. Übermächtige Lufteinheiten fehlten, geschicktes Mapdesign mit Schleichwegen für Infanteristen sorgen für ein dynamischeres und wesentlich schnelleres Erlebnis als im Vorgänger. Das Belohnungssystem mit freischaltbaren Gegenständen sei motivierend. Der Titan-Modus sorge trotz komplexer Mechanik für rasante Duelle.


title: Heilige Berge in China

text: Der Berg () bzw. das Gebirge ( bzw. ) gilt seit der chinesischen Antike als kosmologisches Grundelement. Im "Buch der Wandlungen", dem Yijing, bezeichnet sein Trigramm () den Bund von Himmel und Erde und steht für grundlegende Charaktereigenschaften wie Aufrichtigkeit, Geduld und Ausdauer.


title: Heilige Berge in China

text: Das Schriftzeichen „“ wird mit „heilig“, aber auch „weise“ übersetzt. In künstlerischen Darstellungen steht ein Berg umgeben von Nebengipfeln für den Idealtypus einer Persönlichkeit von Verantwortung und sozialem Status, ein einzelner Berg für den Einsiedler als Mönch oder Philosoph.


title: Heilige Berge in China

text: Bergchroniken, die "Shanzhi" (), wurden etwa seit der Tang-Zeit zusammengestellt und herausgegeben. Es gibt zahlreiche tradierte Gruppen heiliger oder denkwürdiger Berge, unter denen insgesamt neun heilige Berge die wichtigsten sind: "Die fünf heiligen Berge des Daoismus" und "die vier heiligen Berge des Buddhismus." Die Zahl "Neun" ist in der chinesischen Universalreligion als heilige Zahl von großer Bedeutung.


title: Heilige Berge in China

text: Diese Heiligen Berge spielten als Zentren dieser Traditionen auch eine Rolle im alten Staatskultwesen. Sie sind seit Jahrhunderten Pilgerziele und ziehen noch heute große Mengen von Besuchern an. Der chinesische Ausdruck für Pilgerreise () ist eine Abkürzung des Ausdrucks „“, was so viel bedeutet wie „einem heiligen Berg seine Reverenz erweisen“.


title: Heilige Berge in China

text: Der "Huang Shan" (, ursprünglich ) in Anhui gilt als Wahrzeichen und Verkörperung der chinesischen Kultur. Xu Xiake, Geograph der Ming-Dynastie, sagte über den Huang Shan:


title: Heilige Berge in China

text: Die "fünf heiligen Berge" des Daoismus, "Wuyue" (, synonym bzw. in klassischer Schreibweise auch: ) genannt, sind:


title: Heilige Berge in China

text: Nach der chinesischen Mythologie waren die Fünf Gipfel der Kopf und die Glieder Pangus (), dem ersten Lebewesen nach der chinesischen Mythologie. Die "fünf heiligen Berge" des Daoismus sind zudem den Himmelsrichtungen zugeordnet, die um eine weitere, „die Mitte“, ergänzt wurde, da sich das Alte China als „Reich der Mitte“ ansah. Auch in der Fünf-Elemente-Lehre sind die Berge den Himmelsrichtungen entsprechend je einem Element zugeordnet.


title: Heilige Berge in China

text: Schulen () des Daoismus, die nach dem Sitz ihrer Schulen in den Bergen bzw. Gebirgen oder ähnlichen benannt worden sind:


title: Heilige Berge in China

text: Diese vier Berge werden auch mit vier Metallen gleichgesetzt: „Jīn Wǔtái, Gold-Wutai“ (), „Yín Pǔtuó, Silber-Putuo“ (), „Tóng Éméi, Kupfer-Emei“ (), und „Tiě Jiǔhuá, Eisen-Jiuhua“ ().


title: Heilige Berge in China

text: Jedem der vier Berge ist zudem eine buddhistische Gottheit zugeordnet: am Wutai Shan wird der Bodhisattva Manjushri / Wenshu () verehrt, am Putuo Shan die weibliche Erscheinungsform der Bodhisattva Avalokiteshvara / Guanyin (), am Emei Shan ist es der Bodhisattva Samantabhadra / Puxian () und am Jiuhua Shan der Bodhisattva Ksitigarbha / Dizang ().


title: Heilige Berge in China

text: Der "Putuo Shan" nimmt dabei ebenso auf den buddhistischen Avalokiteśvara-Mythos des mythischen Bergs "Potala" Bezug wie der "Mar‑po‑ri" („Roter Berg“) von Lhasa, Standort des Potala-Palastes.


title: Heilige Berge in China

text: Religiöse Zentren sind auch das "Wutai-Gebirge" () bei Wutai in der Provinz Shanxi und der Lu Shan () bei Jiujiang in Jiangxi, der als besonders ehrfurchtgebietend gilt, ebenso wie die "Berge von Guilin" () am Li-Fluss, das nach Peking meistbesuchte touristische Ziel Chinas.


title: Hamina

text: Hamina [] (schwedisch "Fredrikshamn" []) ist eine südostfinnische Hafenstadt am Finnischen Meerbusen, 150 km östlich von Helsinki.


title: Hamina

text: Im Jahre 1653 wurde an der Stelle des heutigen Hamina an der alten Königsstraße die Renaissance-Stadt "Vehkalahden Uusikaupunki" ("Veckelax Nystad") angelegt. Das fächerförmige Straßennetz ging von einem achteckigen Platz aus, auf dem heute das Rathaus steht. Als 1721 im Großen Nordischen Krieg Wyborg an Russland fiel, begann die schwedische Schutzmacht, Vehkalahti in eine Festung umzuwandeln. Um einer schwedischen Festung würdig zu sein, wurde sie von König Fredrik I. kurzerhand in "Frederikshamn" umbenannt. Die Bauern und Fischer der Region kürzten den Namen fortan auf Hamina, was ihnen einfacher erschien. 1742 musste Schweden jedoch von Russland eroberte Ostgebiete mit dem umbenannten Ort an Russland abtreten. Neue Grenzstadt wurde Loviisa. 1809 wurde in Hamina der Vertrag von Hamina (auch: Vertrag von Fredrikshamn) unterzeichnet. Damit wurden die Ostgebiete, darunter auch Hamina, wieder mit dem übrigen Finnland vereint.


title: Hamina

text: Hamina zählt zu den schönsten Städten Südfinnlands. Im Stadtkern befindet sich das ursprünglich von 1797 stammende Rathaus. Nach einem Brand im Jahre 1840 wurde es von Carl Ludwig Engel im klassizistischen Stil renoviert und mit einem Turm versehen.


title: Hamina

text: Die Marienkirche ist eine Steinkirche aus dem 15. Jahrhundert. Sie erhielt bei Renovierungsarbeiten 1820 eine neoklassizistische Fassade, ebenfalls entworfen von Carl Ludwig Engel. Die Kirche ist das älteste Gebäude der Region Kymenlaakso. Der Kirche angeschlossen ist ein Kirchenmuseum.


title: Hamina

text: Die orthodoxe Kirche „Peter und Paul“ hat eine markante Kuppel und ist einem Rundtempel nachgebaut worden. Die Kirche wurde ursprünglich zwischen 1832 und 1837 als Garnisonskirche für russische Soldaten gebaut.


title: Hamina

text: Die Johanniskirche gegenüber dem Rathaus stammt von Carl Ludwig Engel und wurde im Jahre 1843 erbaut. Die Kirche hat die Form eines griechischen Tempels. Vor dem Bau der Kirche stand hier das Gebäude mit der Wohnung des Festungskommanden. Hier wurde 1809 der Vertrag von Hamina unterzeichnet. Ein Gedenkstein neben der Kirche erinnert daran.


title: Hamina

text: Hamina ist der Standort der finnischen Reserveoffiziersschule. Sie ist in einem prächtigen Gebäude aus dem Jahre 1898 untergebracht.


title: Hamina

text: Die Zentralbastion, oder Hamina Bastion, wurde von 1801 bis 1811 gebaut. Die 58 Räume wurden als bombensichere Lager angelegt. Heute wird die Bastion als Veranstaltungsort und für touristische Zwecke genutzt. Das Militärmusikfestival „Hamina Tattoo“ findet hier alle zwei Jahre statt. Außer der Zentralbastion gibt es noch die Bastion Hamina, Bastion Savonlinna, Bastion Hämeenlinna und die Bastion Lappeenranta.


title: Hamina

text: Hamina liegt an der E 18. Der Hafen hat sich auf Holzprodukte und den Handel mit Russland spezialisiert.


title: Auburn Automobile Company

text: Das Unternehmen mit Sitz in Auburn in Indiana ging 1902 aus dem Kutschenbau von Frank und Morris Eckhart, Söhne eines deutschen Einwanderers, hervor. "Eckhart Carriage Company" wurde 1875 von Charles Eckhart (1841–1915) gegründet. Ab 1900 entstanden Prototypen. Das Unternehmen war einigermaßen erfolgreich, bis durch Materialknappheit während des Ersten Weltkriegs die Fabrik geschlossen werden musste.


title: Auburn Automobile Company

text: Die Firma wurde 1919 an eine Investorengruppe aus Chicago verkauft, zu denen William Wrigley junior gehörte. 1924 wurde Errett Lobban Cord Generalmanager und 1926 Präsident. Er bereinigte das Typenprogramm und die unübersichtliche Zuliefererstruktur.


title: Auburn Automobile Company

text: 1929 gründete Errett Lobban Cord die Cord Corporation als Holding, unter der seine Unternehmen Auburn, Duesenberg, Lycoming sowie die neue Automarke Cord zusammengefasst wurden. Die Modelle der neuen Marke wurden bei Auburn produziert.


title: Auburn Automobile Company

text: Seit den 1960er Jahren gab es mehrere Versuche verschiedener Hersteller, den Markennamen "Auburn" wieder aufleben zu lassen.


title: Auburn Automobile Company

text: 1905 folgte das "Model B", 1906 das "Model C" und 1907 das "Model D". Es waren Tourenwagen mit einem Zweizylindermotor.


title: Auburn Automobile Company

text: 1908 bestand das Sortiment aus drei Fahrzeugen. Sie hatten Zweizylindermotoren. Im "Model G" war die Leistung mit 24 PS angegeben. Der Aufbau war ein Tourenwagen. Das "Model H" war ebenfalls ein Tourenwagen und "Model K" ein Runabout.


title: Auburn Automobile Company

text: 1909 blieben "Model G", "Model H" und "Model K" im Angebot. Drei Modelle mit Vierzylindermotoren kamen dazu. Im "Model B" war er mit 25–30 PS angegeben. "Model B" und "Model C" waren Tourenwagen, "Model D" ein Runabout.


title: Auburn Automobile Company

text: 1910 gab es bei diesen sechs Modellen keine Änderungen. Das "Model X" als Tourenwagen erschien mit einem Vierzylindermotor und 35–40 PS. Außerdem gab es "Model R" als Tourenwagen und "Model S" als Roadster, beide mit Vierzylindermotoren.


title: Auburn Automobile Company

text: 1911 bot Auburn "Modell G" und "Modell K" unverändert an. Alle anderen Modelle hatten Vierzylindermotoren. Im "Model L" war er mit 25–30 PS angegeben, im "Model N" mit 40 PS. Beides waren Tourenwagen, ebenso "Model F", "Model T" und "Model Y", nur "Model M" war als Roadster karosseriert.


title: Auburn Automobile Company

text: 1912 entfielen die Zweizylindermodelle. Gleichzeitig wurde die Art der Typenbezeichnung geändert. Sie gab nun ungefähr die Leistung an. Oftmals wurde noch ein Buchstabe angehängt und beim ersten Sechszylindermodell die Zylinderzahl mit Bindestrich abgetrennt vorangestellt. Zur Wahl standen mit Vierzylindermotoren "Model 30 L" mit 30 PS als Roadster und Tourenwagen, "Model 35 L" mit 30 PS als Tourenwagen, "Model 40 H" sowie "Model 40 N" mit 35 bis 40 PS als Tourenwagen und "Model 40 M" mit dem gleichen Motor als Roadster. Das "Model 6-50" hatte einen Sechszylindermotor und hatte einen Aufbau als Tourenwagen.


title: Auburn Automobile Company

text: 1913 hatten der Tourenwagen "Model 33 L" und der Roadster "Model 33 M" Vierzylindermotoren mit 33 PS Leistung. Im Roadster "Model 40" leistete der Motor 40 PS. Für den Tourenwagen "Model 40 L" ist keine Leistung überliefert. "Model 45" hatte einen Sechszylindermotor mit 45 PS und war ein Tourenwagen. "Model 45 B" mit dem gleichen Motor war als Roadster, Town Car und Coupé erhältlich. Im Tourenwagen "Model 50" leistete der Sechszylindermotor 50 PS.


title: Auburn Automobile Company

text: Ab 1914 war es für einige Jahre Standard, dass die Typenbezeichnung mit der Zylinderzahl begann. "Model 4-40" war als Roadster, Tourenwagen und Coupé gelistet, "Model 4-41" nur als Tourenwagen. Gemeinsamkeit war der 40-PS-Motor. "Model 6-45" mit 45-PS-Motor war als Roadster und Tourenwagen erhältlich, "Model 6-46" mit dem gleichen Motor nur als Tourenwagen.


title: Auburn Automobile Company

text: 1915 standen "Model 4-36" mit 36 PS, "Model 4-43" mit 43 PS, "Model 6-40" mit 50 PS und "Model 6-47" mit 47 PS zur Wahl. Sie waren als Roadster und Tourenwagen erhältlich, das stärkste Modell auch als Coupé. Die Modellbezeichnung des "Model 6-40" ist nicht schlüssig, zumal der Marktpreis höher lag als beim anderen Sechszylindermodell.


title: Auburn Automobile Company

text: 1916 gab es "Model 4-38", "Model 6-38" und "Model 6-40" als Roadster und Tourenwagen. Für den Tourenwagen "Model Union 4-36" ist entgegen der sonstigen Gepflogenheiten ein Sechszylindermotor mit 36 PS angegeben. Der Neupreis lag deutlich unterhalb des "Model 6-40".


title: Auburn Automobile Company

text: 1917 beschränkte sich das Angebot auf "Model 4-36", "Model 6-39" und "Model 6-44", jeweils als Roadster und Tourenwagen.


title: Auburn Automobile Company

text: 1918 entfiel das Vierzylindermodell. Aufbauten waren Tourenwagen, Sport-Tourenwagen und Roadster, bei "Model 6-44" erstmals auch eine Limousine.


title: Auburn Automobile Company

text: 1919 stand nur das "Model 6-39" als Tourenwagen, Roadster, Coupé und Limousine im Sortiment. 1920 kam ein Sport-Tourenwagen dazu und 1921 ein Cabriolet.


title: Auburn Automobile Company

text: 1922 erschien das "Model 6-51". Es war als Tourenwagen, Roadster, Sport-Tourenwagen, Limousine und Coupe verfügbar.


title: Auburn Automobile Company

text: 1923 gab es dieses Modell als Phaeton, Tourenwagen, Sport-Tourenwagen, Brougham und Limousine. Darunter rangierte das "Model 6-43" als Tourenwagen und Limousine und darüber das "Model 6-63" als Tourenwagen, Sport-Tourenwagen, Brougham und Limousine.


title: Auburn Automobile Company

text: 1924 entfiel das mittlere Modell. Beide verbliebenen Modell standen als Tourenwagen, Sport-Tourenwagen und Limousine zur Wahl, das kleinere zusätzlich als Coupé und zweitürige Limousine, das größere zusätzlich als Brougham.


title: Auburn Automobile Company

text: 1925 gab es das "Model 6-43" als Phaeton, Sport-Pheton, Coupé sowie als zwei- und viertürige Limousine. Das größere Sechszylindermodell hieß nun "Model 6-66" und war als Roadster, Brougham, viertürige Limousine und Tourenwagen erhältlich. Neu waren "Model 8-36" als Tourenwagen, zweitüriger Brougham und viertürige Limousine sowie "Model 8-88" als Roadster, viertürige Limousinen mit fünf und sieben Sitzen, Brougham und Tourenwagen. Beide Modelle hatten einen Achtzylindermotor.


title: Auburn Automobile Company

text: 1926 erschien mit dem "Model 4-44" wieder ein Vierzylindermodell, das sich aber nur ein Jahr im Programm halten konnte. Angegeben sind 42 PS und Aufbauten als Tourenwagen, Roadster, Coupé und viertürige Limousine. Das "Model 6-66" mit 48 PS war als Roadster, Tourenwagen, Brougham, viertürige Limousine und Coupé erhältlich. Für das Achtzylindermodell sind 88 PS überliefert. In der normalen Ausführung hatte das Fahrgestell 328 cm Radstand. Damit wurden Roadster, Tourenwagen, Coupé, Brougham und fünf- und siebensitzige Limousinen angeboten. Ein verlängertes Fahrgestell mit 371 cm Radstand wurde nur als siebensitzige Limousine karosseriert.


title: Auburn Automobile Company

text: 1927 war das "Model 6-66" mit 66 PS angegeben und als Roadster, Tourenwagen, Brougham und Limousine erhältlich. Neu war das "Model 8-77" mit 77 PS und den gleichen Karosserievarianten wie das vorgenannte Modell. Beim kurzen "Model 8-88" ersetzte eine Sport-Limousine die siebensitzige Ausführung, und beim langen kam ein Tourenwagen dazu.


title: Auburn Automobile Company

text: 1928 waren die beiden schwächeren Modelle als Roadster, Cabriolet, Limousine und Sport-Limousine erhältlich. Das kurze Achtzylindermodell, für den kein Radstand mehr überliefert ist, stand außerdem als Tourenwagen zur Verfügung. Die lange Ausführung hatte nun nur noch 345 cm Radstand und war ausschließlich als siebensitzige Limousine lieferbar. Für dasselbe Jahr sind Fahrzeuge einer "Second Series" bekannt. Das "Model 76" mit Sechszylindermotor war als Roadster, Cabriolet, Limousine und Sport-Limousine verfügbar, das "Model 88" mit Achtzylindermodell zusätzlich als Speedster und Phaeton. Das gleiche Karosserieangebot gab es auch beim "Model 115" mit Achtzylindermotor.


title: Auburn Automobile Company

text: 1929 standen zwei Sechs- und vier Achtzylindermodelle im Sortiment. Das "Model 6-80" war als Tourenwagen, Cabriolet, Victoria, Limousine und Sport-Limousine erhältlich, das "Model 76" zusätzlich als Roadster. Das "Model 8-90" war als Speedster, Tourenwagen, Cabriolet, Phaeton, Victoria, Limousine und Sport-Limousine gelistet, das "Model 88" zusätzlich als Roadster, das "Modell 115" ebenso, aber nicht als Tourenwagen, und beim "Model 120" gab es anstelle eines Roadster eine siebensitzige Limousine.


title: Auburn Automobile Company

text: 1930 wurde sowohl die Modellanzahl als auch die Anzahl der angebotenen Karosserien reduziert. Das "Model 6-85" war als Cabriolet, Limousine und Sport-Limousine erhältlich, "Model 8-95" und "Model 125" zusätzlich als Phaeton.


title: Auburn Automobile Company

text: 1931 stand nur das "Model 8-98" in vier Varianten im Angebot. Als "Standard" mit 323 cm Radstand sind Speedster, Cabriolet, Phaeton, Coupé, zweitüriger Brougham und fünfsitzige Limousine genannt, als "Model 8-98 A" und "Custom" ist die letztgenannte Limousine als viertürig bezeichnet. Mit längerem Radstand von 345 cm gab es – offensichtlich als Standard und Custom – eine siebensitzige Limousine. "Custom" waren 200 US-Dollar teurer.


title: Auburn Automobile Company

text: 1932 wurde daraus das "Model 8-100" als "Custom" und "Model 8-100 A" als "Custom Dual Ratio". Mit dem kürzeren Radstand sind Speedster, Cabriolet, Phaeton, Coupé, Brougham und Limousine gelistet, mit dem längeren siebensitzige Limousine. Außerdem erschienen mit dem "Model 12-160" als "Standard" und "Model 12-160 A" als "Custom Dual Ratio" Fahrzeuge mit Zwölfzylindermotor. Das Karosserieangebot war identisch.


title: Auburn Automobile Company

text: 1933 änderte sich beim Achtzylindermodell nur die Bezeichnung in "Model 8-101" und "Model 8-101 A". Neu war das "Model 8-105" als "Salon Dual Ratio", das abgesehen vom Coupé in den gleichen Karosserievarianten erhältlich war. Beim Zwölfzylindermodell änderte sich ebenfalls nur die Bezeichnung in "Model 12-161" und "Model 12-161 A". Das "Model 12-165" als "Salon Dual Ratio" ergänzte das Sortiment. Bis auf das Coupé entsprach das Karosserieangebot dem anderen Zwölfzylindermodell.


title: Auburn Automobile Company

text: 1934 wurden alle Bezeichnungen geändert. "Model 652 X" als "Standard" und "Model 652 Y" als "Custom" hatten Sechszylindermotoren, "Model 850 X" als "Standard" und "Model 850 Y" als "Dual Ratio" Achtzylindermotoren und "Model 1250" als "Salon Dual Ratio" einen Zwölfzylindermotor. Erhältlich waren Cabriolet, Brougham und Limousine, alle außer "Standard" auch als Phaeton.


title: Auburn Automobile Company

text: 1935 gab es sowohl "Model 6-653" als auch "Model 8-851" in den Ausführungen "Standard", "Custom Dual Ratio" und "Salon Dual Ratio". Identisch war das Karosserieangebot mit Cabriolet, Phaeton, Coupé, zweitürigem Brougham und Limousine. Neu war das "Model 8-851" als "Supercharged Dual Ratio", den es außer den genannten Aufbauten auch als Speedster gab. Die Zwölfzylindermodelle entfielen.


title: Auburn Automobile Company

text: 1903 gab es tür- und dachlose Runabouts mit Einzylindermotor. Sie hatten Antriebsketten, Lenkhebel und Vollgummireifen.


title: Auburn Automobile Company

text: Auf der Chicago Automobile Show 1903 wurden Fahrzeuge präsentiert, die nun Luftreifen hatten. Sie waren wahlweise als Tourenwagen oder Tonneau mit Heckeinstieg karosseriert.


title: Auburn Automobile Company

text: Das "Model 6-43" hatte je nach Kundenwunsch einen Sechszylindermotor von Continental oder von der Weidely Motors Company.


title: Auburn Automobile Company

text: Auf Bestreben von Cord wurde ab etwa 1924 die über die Motorhaube geschwungene Sickenlinie eingeführt.


title: Auburn Automobile Company

text: Ab 1927/28 wurden Reihen-Achtzylinder von vier bis fünf Litern Hubraum angeboten, (zum Beispiel den Typen 8-90 und 8-125, wobei die hintere Zahl die SAE-PS bedeutete), die aus der ebenfalls zum Cord-Konzern gehörenden Firma Lycoming stammten. Die Modelle wurden mit Hydraulikbremse und Zentralschmierung ausgestattet. Das Flaggschiff war die Ausführung mit Speedster-Karosserie, eine schmale Spitzheckkonstruktion mit geneigter und in der Mitte abgewinkelter Windschutzscheibe. Diese Modelle erreichten Höchstgeschwindigkeiten von 130 bis 145 km/h. Die Limousinen erreichten etwa 110 km/h. Später kam auch ein Zwölfzylindermotor dazu, sowie Kompressormodelle. Weiterentwicklungen am Chassis blieben aber aus.


title: Auburn Automobile Company

text: Ab 1932 gab es einen Overdrive, der mit einem Zweiganggetriebe an der Hinterachsuntersetzung realisiert wurde. In der Wirtschaftskrise von 1931 bis 1933 sank die Produktion von 34000 auf nur noch 5000 Auburn. Dennoch kam 1932–34 das preisgünstigste V12-Modell auf den Markt (6,4L, 160 PS), gefolgt von einem Achtzylindermotor mit Kompressor. Dieser Motor wurde auch in den neuen Speedster eingebaut, von dem 1935 bis 1936 noch 500 Stück gebaut wurden.


title: Auburn Automobile Company

text: In Auburn erinnert heute ein im ehemaligen Verkaufs- und Verwaltungsgebäude der Firma eingerichtetes Museum mit vielen betriebsfähigen Exponaten an die Konzernmarken Auburn, Cord, die in Indianapolis beheimateten Duesenbergs sowie an den Designer Gordon Buehrig. Am Labor-Day-Wochenende gibt es dort seit mehr als 50 Jahren das Treffen des Auburn-Cord-Duesenberg-Clubs, bei dem regelmäßig um die 300 dieser Autos und ihre Eigentümer zusammenkommen.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Arthur Richard Wellesley, 2. Duke of Wellington (* 3. Februar 1807 in Soho, London; † 13. August 1884 in Brighton) war ein britischer General, Peer und Politiker.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Wellesley wurde als ältester Sohn des Feldmarschalls Arthur Wellesley, 1. Duke of Wellington und dessen Gemahlin Catherine Pakenham in der Harley Street, im Londoner Stadtteil Soho geboren. Getauft wurde er am 27. Juni 1808 in der St. Patrick’s Church in Dublin. Als Heir apparent seines Vaters führte er von 1812 bis 1814 den Höflichkeitstitel "Lord Douro" und von 1814 bis 1852 den Höflichkeitstitel "Marquess of Douro". 1852 erbte er die Adelstitel seines Vaters.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Am 18. April 1839 heiratete er in der St. George’s Church in London Lady Elizabeth Hay, die Tochter des Feldmarschalls George Hay, 8. Marquess of Tweeddale und dessen Frau Lady Susan Montagu.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Er starb im Alter von 77 Jahren auf dem Bahnhof von Brighton in Sussex und wurde am 19. August 1884 auf dem Friedhof des Familiensitzes beim „Stratfield Saye House“ in Basingstoke beerdigt. Da er kinderlos blieb, erbte sein Neffe Henry Wellesley, der älteste Sohn seines jüngeren Bruders Lord Charles Wellesley, seine Adelstitel.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Wellesley wurde von 1818 bis 1824 am Eton College in Berkshire, ausgebildet. Am 20. März 1823 trat er in die British Army ein und kaufte sich einen Offiziersposten als Ensign des "81st Regiment of Foot". 1824 begann er ein Studium am Christ Church College der Universität Oxford, welches er in den Jahren 1825 bis 1830 am Trinity College der Universität Cambridge fortsetzte. Am 6. Mai 1825 wechselte er als Ensign zum "71st (Highland) Regiment of Foot" und am 2. Juni 1825 als Cornet zu den "Royal Horse Guards", bei denen er am 1. Juli 1827 zum Lieutenant und am 8. Mai 1828 zum Captain ernannt wurde. Am 24. Juli 1828 wechselte er als Captain zum 60th (King's Royal Rifle Corps) Regiment of Foot.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Von 1829 bis 1832 gehörte er als Abgeordneter der Tories für das Borough Aldeburgh dem britischen House of Commons an erhielt am 10. Februar 1830 seine Graduierung zum "Master of Arts" in Cambridge. Am 2. November 1830 wurde er zum Major des "60th (King's Royal Rifle Corps) Regiment of Foot" befördert und wechselte am 2. August 1831 zur "Rifle Brigade". Hier wurde er am 12. August 1834 zum Lieutenant-Colonel befördert. Am 6. April 1835 wurde er von der Universität Cambridge zum Doktor der Rechte ehrenhalber ("Doctor of Laws, LL.D.") ernannt. In den Jahren von 1837 bis 1852 gehörte er als Abgeordneter für Norwich dem House of Commons an. Am 9. November 1846 stieg er in den Rang eines Brevet-Colonel der "Rifle Brigade" auf.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Beim Tod seines Vaters am 14. September 1852 erbte er dessen britische Adelstitel als 2. Duke of Wellington, 2. Marquess of Wellington, 2. Marquess Douro, 2. Viscount Wellington und 2. Baron Douro. Er wurde dadurch Mitglied des House of Lords und schied aus dem House of Commons aus. Von 1853 bis 1858 hatte er das Hofamt des "Master of the Horse" inne und gehörte zudem seit dem 7. Februar 1853 als Privy Counsellor dem Kronrat an. Am 4. August 1853 wurde er zum Lieutenant-Colonel und Kommandanten des "Victoria (Middlesex) Rifle Volunteer Corps" ernannt. Am 20. Juni 1854 wurde er zum Major-General und am 2. Februar 1862 zum Lieutenant-General befördert. 1858 wurde er als Knight Companion in den Hosenbandorden aufgenommen.


title: Arthur Wellesley, 2. Duke of Wellington

text: Am 25. Juli 1863 erbte er von seinem Neffen zweiten Grades William Pole-Tylney-Long-Wellesley, 5. Earl of Mornington auch die irischen Adelstitel 6. Earl of Mornington, 6. Viscount Wellesley und 7. Baron Mornington. Ab 1868 hatte er zudem das Amt des Lord Lieutenant von Middlesex inne.


title: Vadsø

text: Vadsø (samisch "Čáhcesuolu", kvenisch: "Vesisaari", "Вадсё") ist eine Stadt und eine Kommune in Nord-Norge. Die Stadt ist Sitz des Statsforvalters (früher Fylkesmann) der Provinz Troms og Finnmark.


title: Vadsø

text: Die Stadt liegt im nordöstlichen Teil von Norwegen in der Nähe von Kirkenes am Varangerfjord. Die geografische Lage ist 29°46'8" O, 70°4'16" N. Vadsø hat Einwohner (Stand ).


title: Vadsø

text: Der Ort Vadsø wurde im 15. Jahrhundert von Fischern zuerst auf der Insel und ab dem 17. Jahrhundert auf dem Festland besiedelt. Die in der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts in der Finnmark durchgeführten Hexenprozesse führten auch in Vadsø zum Tod zahlreicher Frauen. Der Ort entwickelte sich zu einem Handels- und Verwaltungsort und erhielt im Jahre 1833 Stadtrechte.


title: Vadsø

text: Im 19. Jahrhundert hat es eine große Einwanderungswelle aus Finnland gegeben. Im Jahr 1875 waren 2/3 der Einwohner finnischsprachig. Auch heute wird deswegen an den Schulen noch Finnisch gelehrt.


title: Vadsø

text: In Vadsø legten die Luftschiffe "Norge" (Amundsen, Ellsworth, Nobile 1926) und "Italia" (Nobile 1928) jeweils einen Zwischenstopp ein, bevor sie von Ny-Ålesund aus zum Nordpol starteten. Der Ankermast ist bis heute erhalten.


title: Vadsø

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde Vadsø von den deutschen Besatzern zur Festung ausgebaut. Diese war ein Hauptstützpunkt für den 'Unterabschnitt Nord-Varanger'. Auf der unmittelbar vor der Stadt liegenden Insel "Store Vadsøya" wurden Geschützstellungen und Bunker errichtet, die noch heute als Ruinen erhalten sind. Die Insel wurde in dieser Zeit erstmals über eine Holzbrücke mit dem Festland verbunden. Bei Kämpfen mit den Alliierten wurde Vadsø fast vollständig zerstört. Nur wenige Häuser blieben erhalten. Eines davon beherbergt heute das Museum.


title: Vadsø

text: Im Jahr 1977 wurde das Einwanderungsdenkmal von Präsident Urho Kekkonen (Finnland), König Olav V. (Norwegen) und König Carl Gustav (Schweden) eingeweiht.


title: Vadsø

text: Vadsø war die Hauptstadt der früheren Provinz Finnmark, die Anfang 2020 in der neuen Provinz Troms og Finnmark aufging.


title: Vadsø

text: Die Haupterwerbszweige sind der Fischfang, die Verwaltung, das Baugewerbe sowie das Dienstleistungsgewerbe.


title: Vadsø

text: Vadsø ist die vorletzte Anlegestelle der Hurtigruten in Richtung Norden. Diese liegt auf der vorgelagerten Insel Vadsøya.


title: Vadsø

text: Vom 3,7 km in östlicher Richtung liegenden Flughafen Vadsø starten regelmäßig Maschinen nach Alta, Berlevåg, Båtsfjord, Hammerfest, Hasvik, Honningsvåg, Kirkenes, Mehamn, Sørkjosen, Tromsø und Vardø.


title: Vadsø

text: Ab Oslo erreicht man Vadsø über die Europastraße 6 bis Varangerbotn, oder via Finnland über die Europastraße 75, welche durch Vadsø führt.


title: Vadsø

text: Der urnordische Name lautete "Vatnsøy", der erste Teil ist der Genitiv von "vatn" (Wasser) und der zweite Teil kommt von "øy" (Insel). Der Name bedeutet 'Insel mit Trinkwasser'.


title: Leopold-Handgriffe

text: Die Leopold-Handgriffe, benannt nach dem Gynäkologen Christian Leopold (1846–1911), gehören zur körperlichen Untersuchung einer Frau während der Schwangerschaft. In Zusammenschau mit anderen klinischen und apparativen Untersuchungen (z. B. vaginale Untersuchung, Sonografie) dienen sie zur Abschätzung einer zeitgerechten Schwangerschaftsentwicklung und zur Lagebestimmung des Fetus im Mutterleib. Sämtliche Leopold-Handgriffe stellen eine Palpation durch die Bauchdecke dar und werden an der auf dem Rücken liegenden Patientin durchgeführt.


title: Leopold-Handgriffe

text: Mit beiden Handkanten wird – beginnend am Rippenbogen – versucht, den Fundus-Stand des Uterus zu ertasten. Im späteren Verlauf der Schwangerschaft (spätes zweites und drittes Trimenon) kann die Lage des Fetus bestimmt werden. So lässt sich z. B. bei Beckenendlage der Kopf des Kindes in Fundus tasten.


title: Leopold-Handgriffe

text: Zur Ermittlung der Stellung des kindlichen Rückens werden die Hände links und rechts vom tastbaren Uterus angelegt. Durch leichten Druck werden Arme und Beine ("kleine Teile") auf der einen und der Rücken auf der anderen Seite ertastet.


title: Leopold-Handgriffe

text: Er dient der Ermittlung der Lage des Fetus, das heißt, ob Schädel- oder Beckenendlage vorliegen. Hierzu legt der Untersucher die Hand oberhalb der Symphyse auf und versucht mit Daumen und Zeigefinger den Schädel des Kindes hin- und her zu stoßen ('ballotieren'). Liegt das Kind in Beckenendlage, ist dies nicht möglich.


title: Leopold-Handgriffe

text: Er dient dem Ertasten der Einstellung (das heißt der Lagebeziehung des vorangehenden Teils zum Beckeneingang) des Kindes, nachdem es bereits etwas ins Becken eingetreten ist. Der Untersucher lässt seine Fingerspitzen langsam von lateral oben kommend parallel zur Leiste über der Bauchdecke ins Becken gleiten. So kann die Art (Kopf oder Beine) und Lage des vorangehenden Teils in Bezug zum Beckeneingang beurteilt werden.


title: Leopold-Handgriffe

text: Der Zangemeister-Handgriff dient unter der Geburt dem Nachweis eines Missverhältnisses zwischen mütterlichem Becken und kindlichem Kopf, z. B. bei hohem Geradstand. Dazu legt der Untersucher eine Hand auf die Symphyse und die andere kranial davon auf den vorangehenden Teil des Kindes. Hierbei sollte die kraniale Hand auf einem niedrigeren Niveau liegen als die kaudale (das mütterliche Becken sollte hierbei den kindlichen Kopf überragen). Ist dies nicht der Fall, lenkt es den Verdacht auf ein Missverhältnis zwischen Becken und Kind.


title: R-11 (Rakete)

text: Die R-11 Semlja war eine ballistische Boden-Boden-Rakete aus der Sowjetunion. Der NATO-Codename lautet SS-1b Scud-A und im GRAU-Index wird sie als 8A61 bezeichnet. Die Exportbezeichnung lautete anfänglich R-11E und später R-170. Sie gehörte zur Klasse der Kurzstreckenraketen (SRBM).


title: R-11 (Rakete)

text: Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg entstand in der Sowjetunion ein Nachbau der Aggregat 4-Rakete (V-2) aus dem Deutschen Reich. Der Nachbau dieser R-1 genannten Rakete erfolgte im Raketenkonstruktionsbüro OKB-1 unter der Leitung von Sergei Pawlowitsch Koroljow und mit Hilfe deutscher Wissenschaftler. Das Modell R-1 erfüllte die Anforderungen der Sowjetarmee nur unzureichend, so dass schließlich 1952 ein Regierungsbeschluss zur Entwicklung einer neuen ballistischen Rakete erfolgte. Diese neue Rakete sollte über dieselben Leistungen wie die R-1 verfügen, aber kompakter und einfacher sein und über eine deutlich verbesserte Nutzlasteffektivität verfügen. Noch im selben Jahr begann man im OKB-1 mit der Entwicklung einer neuen Rakete. Zu diesem Zweck griffen die beiden Konstrukteure Koroljow und Wiktor Petrowitsch Makejew auf den Entwurf der Wasserfall-Flugabwehrrakete zurück. Weiter kam ein Flüssigkeitsraketentriebwerk, welches von Aleksei Michailowitsch Isajew (OKB-2) entwickelt wurde, zur Anwendung. Dieses ebenfalls von der Wasserfall-Flugabwehrrakete stammende Triebwerk hatte Isajew für die Flugabwehrrakete S-25 Berkut entwickelt und wurde jetzt für die neue Rakete angepasst. Weiter kam das Steuersystem der R-1-Rakete hinzu. Der Erstflug dieser nun "R-11" bezeichneten Rakete erfolgte am 18. April 1953. Während der Erprobungsphase wurden während drei Kampagnen 30 Testflüge durchgeführt. Die R-11 wurde am 1. April 1958 bei der Sowjetarmee eingeführt. Die anschließende Massenproduktion erfolgte in der Raketenproduktionsfabrik "SKB-385". Von der NATO bekam diese Rakete später die Bezeichnung "SS-1b Scud-A".


title: R-11 (Rakete)

text: Die R-11 war eine einstufige Rakete und kann im groben in fünf Sektionen aufgeteilt werden: Im Heck war das Raketentriebwerk vom Typ "8D511 (S2.253)" untergebracht. Weiter waren in der Düse vier Strahlruder angebracht, welche mit den vier trapezförmigen Steuerflächen verbunden waren. Oberhalb des Raketentriebwerkes befand sich der Brennstofftank. Als Brennstoff wurde "T-1" oder "TS-1" verwendet. Dies waren Mischungen aus Kerosin und Kresol. In der nachfolgenden Sektion waren Flüssigkeitsgasgeneratoren zur Druckgasförderung für den Brennstofftank, sowie das Lenksystem untergebracht. Das Lenksystem funktionierte ähnlich wie das der A4 und bestand aus einem "8L261"-Kreiselhorizont sowie einem "8L262"-Kreiselvertikant. Oberhalb dieser Sektion befand sich der Tank für den Oxidator. Dieser wurde mit "AK-20", einer Mischung aus 80 % Salpetersäure und 20 % Distickstofftetroxid befüllt. Oberhalb dieses Tanks waren die Flüssigkeitsgasgeneratoren für den Oxidatortank untergebracht. Danach folgte die ogive Raketenspitze, in welcher der Sprengkopf untergebracht war. Außen am Raketenrumpf verliefen zwei Schächte für die Kabel und die Druckgasleitungen für den Oxidator. Konstruiert war der Raketenrumpf als Spantenkonstruktion mit 3–3,5 mm dicker Stahlbeplankung. Da zum Zeitpunkt der Entwicklung der R-11 noch kein geeigneter Nuklearsprengkopf zur Verfügung stand, war die Ursprungsversion R-11 ausschließlich mit einem konventionellen Splittergefechtskopf bestückt. Dieser wog 690 kg und hatte einen Sprengstoffanteil von 540 kg Trinitrotoluol. Transportiert wurde die R-11 auf dem "8U227"-Kettenfahrzeug. Dieses basierte auf der AT-T-Artilleriezugmaschine. Damit war die R-11 mobil und verlegbar. Für den Raketenstart wurde die Rakete mit einem Kran über das Fahrzeugheck in einem vertikalen Winkel von 90° angestellt. Danach wurde sie auf den "8U22"-Starttisch abgesenkt und das Kettenfahrzeug wurde weggefahren. Auf dem Starttisch wurde die Rakete mit dem Treibstoff und dem Oxidator betankt. Dann wurde die Rakete auf das nötige Azimut gedreht und das Lenksystem wurde hochgefahren. Die Zeit für die Startvorbereitung betrug 3–3,5 Stunden. Der Raketenstart erfolgte mittels einer kabelgebundenen Bedienkonsole aus sicherer Entfernung. Das Triebwerk wurde durch das Einspritzen von hypergolem „TG-02 (Tonka-250)“ in die Treibstoffleitungen gestartet. TG-02 war eine Mischung aus Xylidine und Triethylamin. Das Lenksystem und das Triebwerk arbeiteten für 90–92 Sekunden. In dieser Zeit wurden durchschnittlich 7,9 kg Treibstoff sowie rund 30 kg Oxidator pro Sekunde verbrannt. Nachdem der Treibstoff aufgebraucht war erfolgte der Weiterflug steuer- und antriebslos auf der Flugbahn einer Wurfparabel. Dabei betrug das Apogäum bis zu 78 km. Die maximale Schussdistanz von 270 km wurde in rund 5,4 Minuten zurückgelegt. Die maximale Geschwindigkeit betrug dabei 1430–1500 m/s. Das Ziel traf die R-11 mit einer mittleren Treffergenauigkeit (CEP) von 1–3 km, wobei die maximale Abweichung bei 4 km lag. Die Sprengkopfzündung erfolgte durch einen Aufschlagzünder. Die minimale Schussdistanz betrug 60 km.


title: R-11 (Rakete)

text: Diese Ursprungsversion hatte eine Reichweite von 270 km und war mit einem konventionellen Splittergefechtskopf ausgerüstet. Die R-11 wurde 1958 bei der Sowjetarmee eingeführt. Der NATO-Codename lautete "SS-1b Scud-A" und im GRAU-Index wurde sie als "8A61" bezeichnet.


title: R-11 (Rakete)

text: Im Jahr 1954 erfolgte ein Regierungsbeschluss zur Ausrüstung der R-11 mit einem Nukleargefechtskopf. Zwischen 1955 und 1958 wurden mit der modifizierten R-11-Rakete 27 Testflüge durchgeführt. Die neue Rakete wurde unter der Bezeichnung R-11M ab 1958 bei der Sowjetarmee eingeführt. Die R-11M war primär mit dem "3N10"-Nukleargefechtskopf ausgerüstet. Dieser Sprengkopf wurde im "KB-11 (VNIIEF)" in Sarow entwickelt und hatte eine Sprengkraft von 10 kT. Der Sprengkopf wog 970 kg und reduzierte dadurch die Schussdistanz der R-11M auf 150 km. War die R-11M mit dem leichteren konventionellen Splittergefechtskopf bestückt, hatte sie eine Reichweite von rund 270 km. Transportiert wurde die R-11 auf dem "8U218"-Kettenfahrzeug (anfänglich auch "2U218"). Dieses basierte auf der ISU-152K. Der NATO-Codename der R-11M lautete "SS-1b Scud-A" und im GRAU-Index wurde sie als "8K11" bezeichnet. Das Gesamtsystem wurde später "9K11" genannt. Ab 1961 erfolgten unter der Bezeichnung "R-170" Exporte in befreundete Staaten.


title: R-11 (Rakete)

text: Im Jahr 1954 erfolgte ein Regierungsbeschluss zur Entwicklung einer u-bootbasierten R-11-Rakete. Noch im selben Jahr begann im OKB-1 (Koroljow) die Entwicklung der anfänglich als "R-11F" bezeichneten Rakete. Im Jahr 1955 wurde das Projekt zum SKB-385 (Makejew) transferiert, wo daraufhin die Entwicklung weitergeführt wurde. Der erste Teststart einer R-11FM erfolgte im Februar 1955 auf dem Testgelände Kapustin Jar. Der erste Teststart von einem U-Boot erfolgte am 16. September 1955. Im Februar 1959 wurde die R-11FM bei der Sowjetischen Marine eingeführt. Die R-11FM waren als Teil des "D-1"-Raketenkomplexes auf den U-Booten vom Projekt 611 (NATO-Codename "Zulu-Klasse") und Projekt 629 (NATO-Codename "Golf-Klasse") installiert. Wie die Ausführung R-11M war auch die R-11FM primär mit dem "3N10"-Nukleargefechtskopf bestückt. Mit diesem Sprengkopf lag die maximale Reichweite der R-11FM bei 165–170 km. Das Ziel traf die R-11FM mit einer mittleren Treffergenauigkeit (CEP) von 3–5 km, wobei die maximale Abweichung bei 7 km lag. Der NATO-Codename der R-11FM lautete " SS-N-1 Scud-A" und im GRAU-Index wurde sie als "8A61FM" bezeichnet.


title: R-11 (Rakete)

text: Die R-11A war eine Höhenforschungsrakete auf der Basis der R-11. Der erste Start erfolgte 1958. Mit der R-11A konnte eine Nutzlast von 250–400 kg auf einem suborbitalen Flug in eine Höhe von über 100 km transportiert werden. Die verbesserte Ausführung "R-11A-MW" stand ab 1962 bereit. Mit dieser Ausführung wurden Flughöhen von 200 km erreicht.


title: R-11 (Rakete)

text: Die R-11MU war eine verbesserte Ausführung der R-11M mit einer erhöhten Reichweite. Im GRAU-Index wurde sie als "8K12" bezeichnet. Sie wurde ab 1957 entwickelt und später in R-17 umbenannt.


title: R-11 (Rakete)

text: Die R-11-Raketen wurden ab Ende der 1960er-Jahre ausgesondert und durch die R-17 ersetzt. Folgende Staaten hatten die R-11 in ihrem Bestand:


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Die Tres Hombres ist ein ehemaliger Kriegsfischkutter (KFK), der nach über 60 Jahren zum Frachtsegler umgebaut wurde und seit Ende 2009 einen klimaneutralen Frachtdienst zwischen Europa und dem amerikanischen Kontinent unterhält.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Die Kriegsfischkutter wurden als größte Serie auf Auftrag der deutschen Kriegsmarine ab 1942 als Kriegs-Hilfsschiffe gebaut und sollten im Frieden als Fischkutter verwendet werden. Von über eintausend in Auftrag gegebenen Einheiten wurden 612, teilweise im Ausland, gebaut.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Dieses Exemplar eines Kriegsfischkutters (KFK) hatte 1943 die Burmester Werft in Swinemünde gebaut. Im Jahr 1944 erstmals gesunken, wurde der KFK nach dem Heben 1945 im Oslofjord als Minensuchboot eingesetzt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde er zum Fischkutter umgebaut und war unter anderem als "Seeadler" an der Kieler Förde beheimatet. 1979 erfolgte der Verkauf nach Irland, um dort bis 1984 als Fähre zwischen Rossaveel und den Aran-Inseln eingesetzt zu werden. Der 1985 gesunkene und geplünderte Kutter wurde gehoben und 1986 nach Delft geschleppt und dort 2007 von den heutigen Besitzern entdeckt.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Das Modell des Unterwasserschiffs wurde 1935 von der Firma Maierform (gegründet von einem Schiffbau-Absolventen der Technischen Hochschule Wien) durch Versuche im Schlepptank entwickelt und vielfach gebaut. Der Rumpf besteht aus Rippen und Streben aus gekantetem Stahlblech beplankt mit Nadelholz. Der Kiel und Steven bestehen aus Eichenholz. Als KFK höherer Seriennummer weist das Exemplar ein Spiegelheck auf.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: In Den Helder, Niederlande wurde der Rumpf restauriert, ein neuer Steven gesetzt und die Takelage aufgebaut. Die motorische Antriebsanlage wurde komplett entfernt und aus dem Maschinenraum entstand der Offiziersraum. Im Dezember 2009 unternahm die "Tres Hombres" ihre Jungfernfahrt zum Klimagipfel nach Kopenhagen. Sechs Photovoltaikmodule und zwei kleine Windgeneratoren liefern Elektrizität für die nautischen Geräte und Beleuchtung unter Deck.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Die drei Männer () Andreas Lackner (* 1976 in Österreich, war Aktivist für Greenpeace, arbeitete auf Großseglern), Arjen van der Veen und Jorne Langelaan lernten einander auf Segelschiffen kennen und entwarfen gemeinsam das Konzept für einen emissionsfreien Frachtdienst über See. Als Pilotprojekt soll die "Tres Hombres" die Marktnische Fairtransport ausbauen und deren wirtschaftliche Lebensfähigkeit beweisen.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Die "Tres Hombres" fährt in jedem Jahr über den Atlantik. Das Schiff startet im Oktober in den Niederlanden, lädt Stockfisch in Norwegen, Wein in Frankreich und Olivenöl in Portugal. Die Route führt dann zum brasilianischen Belém, wo Wein und Olivenöl entladen und im Gegenzug Kaffeebohnen und andere fair gehandelte Produkte aus dem Amazonasbecken geladen werden. Auf der Rückreise läuft die "Tres Hombres" für Rum und Kakaobohnen am Rand der Karibik unter anderen die Antilleninseln Grenada und die Dominikanische Republik an. Am Weg zurück nach Europa können auf den Azoren Fischkonserven geladen werden.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Die "Tres Hombres" hat einen 55 Kubikmeter großen Frachtraum für 20 Europaletten und trägt 35 t Nutzlast. Neben den Kojen für die siebenköpfige Besatzung gibt es auch eine Kabine für zwei Passagiere sowie eine große Kabine im Vorschiff für acht Trainees. Für die Unterstützung bei Hafenmanövern wird ein verbrennungsmotorisiertes Dingi mit 4,45 Meter Länge und einem 50 PS starken Außenbordmotor mitgeführt.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Der ehemalige Kriegsfischkutter KFK 368, später "Seeadler", ist als Segler nun als Schonerbrigg getakelt.


title: Tres Hombres (Schiff)

text: Eigentümer: Partenrederij Tres Hombres S.A., Panama, Republik Panama; mit Büro in Den Helder, Niederlande


title: BND-Außenstelle Rheinhausen

text: Die BND-Außenstelle Rheinhausen (frühere (Tarn-)Bezeichnung: Ionosphäreninstitut) ist eine spezialisierte Außenstelle des Bundesnachrichtendienstes (BND), die Signale aus internationalen Telekommunikationsnetzen verarbeitet. Sie liegt in der Gemeinde Rheinhausen (Landkreis Emmendingen) im Breisgau. Ähnliche BND-Außenstellen bestehen in Schöningen und Bad Aibling. In der BND-Außenstelle Rheinhausen werden hauptsächlich Satelliten-Strecken im Rahmen der Fernmeldeaufklärung erfasst. Von den 28 Parabolantennen haben die aktuell größten einen Durchmesser von 18 Metern.


title: BND-Außenstelle Rheinhausen

text: Die Außenstelle geht auf die in den 1930er Jahren begonnene Ionosphärenforschung an der Technischen Universität München unter Jonathan Zenneck zurück. Anfangs bezog der BND und sein Vorläufer, die Organisation Gehlen, Funkwetter-Vorhersagen von einer Ionosphärenbeobachtungsstation in Breisach am Rhein, welche der französischen Marine unterstand und von dem Deutschen Karl Rawer geleitet wurde. Der Zustand der Ionosphäre hat für das Funkwetter der Kurzwelle eine wesentliche Bedeutung in Bezug auf Fernmeldeaufklärung, Führungs- und Agentenfunk. Die Station wurde am 1. Juli 1956 als unabhängiges Ionosphäreninstitut in den nachgeordneten Bereich des Fernmeldetechnischen Zentralamtes (FTZ, Hauptsitz: Darmstadt) der Deutschen Bundespost übernommen. Ende 1962 vereinbarten FTZ und BND, dass das Institut zum BND wechselt. Im März 1963 wurden die ersten 24 Mitarbeiter übernommen. Sieben Mitarbeitern wurden aus Sicherheitsgründen die Übernahme verweigert.


title: BND-Außenstelle Rheinhausen

text: Die Außenstelle in Rheinhausen wurde zwischen 1972 und 1976 für 90 Millionen Mark erbaut. Bis zum Ende des Kalten Krieges wurden sowjetische Spionagesatelliten verfolgt. Zur Außenstelle gehörte eine 56-Meter-Gitterparabolantenne, die für einen Dollar von den US-Amerikanern erworben wurde und zuvor an der Nordküste Schottlands aufgestellt war. Sie wurde Anfang 1997 ausgesondert und dem nahe gelegenen Europa-Park in Rust geschenkt. Dort stand sie bis Anfang 2022. Der BND hat die Legendierung der BND-Außenstelle als Ionosphäreninstitut am 6. Juni 2014 aufgegeben. Zuvor hatte die Bundesregierung behauptet, die Anlage sei eine Einrichtung des Bundes zu Zwecken der Landesverteidigung und Themenschwerpunkte des „Instituts“ lägen im Bereich militärischer Entwicklungs- und Forschungsaufgaben auf dem Gebiet der Nachrichtentechnik.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Christian Ernst von Brandenburg-Bayreuth (* 27. Juli 1644 in Bayreuth; † 10. Mai 1712 in Erlangen) war ein deutscher Militärführer und von 1655 bis zu seinem Tod Markgraf des fränkischen Fürstentums Bayreuth.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Christian Ernst stammte aus dem Hause Hohenzollern. Er war ein Sohn des Erdmann August und Enkel des Bayreuther Markgrafen Christian. Weil Erdmann August seinen Vater nicht überlebte, folgte Christian Ernst 1655 als Erbe nach. Er stand unter der Regentschaft von Kurfürst Friedrich Wilhelm zu Brandenburg und Markgraf Georg Albrecht dem Älteren. Von 1657 an studierte er zwei Jahre an der Universität Straßburg. Anschließend begab er sich auf eine Kavalierstour durch Italien, die Niederlande und Frankreich, wo er 1660 an der Vermählung von Ludwig XIV. mit Maria Teresia von Spanien teilnahm. Am 25. September 1661 übernahm er von seinem Vormund die Regierung des Bayreuther Landes.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Der Markgraf war ein Anhänger des Kaisers Leopold I., den er bei Kriegszügen unterstützte, so im Holländischen Krieg, in Lothringen und bei der Befreiung Wiens von den Türken. Er verfolgte konsequent eine militärische Karriere, deren Ausgangspunkt am 12. Februar 1664 die Wahl zum Kreisobristen des Fränkischen Reichskreises war. Christian Ernst war auch Chef des Fränkischen Kreis-Kürassierregiments. Im Anschluss daran, ab 1668, begann die Aufrüstung und Erschließung seiner eigenen Herrschaft als militärische Hilfsquelle, die das Markgraftum Brandenburg-Bayreuth schon bald an die Grenzen der Belastbarkeit führte. Bereits 1672 kam es zur ersten Finanzkrise.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Im Jahr 1673 führte er die fränkischen Kreistruppen in den Krieg gegen Frankreich. Mit ihnen schloss er sich dem kaiserlichen Heer unter Montecuculi an beteiligte sich an der Vertreibung Turennes aus dem Maingebiet.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Persönlichen Mut soll er in der Belagerung von Bonn (1673), bei der eine feindliche Kanonenkugel zwei Kanoniere an seiner Seite tötete, im Treffen bei Schlettstadt und in der Schlacht bei Goldscheuer (1675) gezeigt haben. Auf den Antrag des Kaisers ernannte ihn der Reichstag (Februar 1674) zum Generalwachtmeister.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Nachdem seine Kreistruppen als Garnisonstruppen in die pfälzischen Festungen verteilt worden waren, warb der Markgraf für den Kaiser selbst ein Regiment zu Pferde und nahm an dessen Spitze während der folgenden vier Kriegsjahre bis 1678 in vielen Operationen namentlich dem Treffen bei Goldscheuer 1. August 1675 und bei der Belagerung und Eroberung von Philippsburg im Sommer 1676 teil.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Durch seine militärischen Ambitionen war Christian Ernst der einzige Markgraf von Bayreuth, der reichspolitisch größere Bedeutung erlangt hat. Nach der Unterstützung des Kaisers im Holländischen Krieg wurde er von diesem am 27. März 1676 zum Generalfeldmarschallleutnant ernannt. Während der Krankheit des Markgrafen Friedrich von Baden übertrug ihm der Kaiser das Kommando der gesamten Reichsarmee.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Bei der Befreiung Wiens von den Türken 1683 war er Teilnehmer der Entsatzarmee. Er brachte zahlreiche Trophäen mit, die noch bis ins 19. Jahrhundert in der Stadtkirche zu Bayreuth ausgestellt waren. Zur Verkündung seines Ruhmes ließ er sich auf einem Reiterbrunnen in Bayreuth und einem Reiterstandbild in Erlangen in einer absolutistischen Verherrlichung als Bezwinger der Türken darstellen.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: 1691 wurde er zum kaiserlichen Generalfeldmarschall ernannt und 1692 übernahm er den Oberbefehl über die Verbände der Reichsarmee am Oberrhein, doch gab er das Kommando bald an Ludwig Wilhelm von Baden ab. Im Jahr 1701 gründete er das Dragoner-Regiment Brandenburg-Bayreuth. 1704 besiegten Bayreuther Truppen bei Waldeck zwei Regimenter bayerischer Landmiliz und zwangen so Stadt und Festung Waldeck zur Übergabe, die auf Kaiser Josephs Befehls geschleift wurde.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Während des Spanischen Erbfolgekrieges errang er noch einige Siege, bis es nach dem Tod von Ludwig Wilhelm am 22. Mai 1707 zu seiner verhängnisvollen Entscheidung kam. Christian Ernst verlor die Übersicht über das Geschehen vor Ort und schloss sich dem Urteil eines untergeordneten Generals an, der vor den Verbänden Ludwigs XIV. zurückwich und die Stollhofener Linie gegenüber dem Marschall Villars preisgab.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Das Reichsheer unter Markgraf Christian Ernst von Brandenburg-Bayreuth zog sich daraufhin unnötig weit bis Aalen und Ellwangen zurück.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Dadurch wurde die Front weit geöffnet, und französischen Truppen wurde der Einmarsch nach Schwaben und Plünderzüge bis weit nach Bayern hinein ermöglicht. Er gab damit die Pfalz, Hessen-Darmstadt, den Fränkischen sowie große Teile des Schwäbischen Reichskreises preis; Ulm konnte gerade noch gehalten werden, Schorndorf wurde übergeben. Villars Kavallerie nutzte dies so weit wie möglich zu Plünderungen und Kontributionserhebungen: Die Beute in Franken und Schwaben wurde auf 9 Millionen Gulden geschätzt, der angerichtete Schaden war weit höher. Christian Ernst ging im Juli wieder gegen Villars vor und überschritt Mitte des Monats mit Verstärkungen bei Philippsburg und bei Rheinhausen den Rhein. Im September übernahm Kurfürst Herzog Georg Ludwig von Braunschweig-Lüneburg den Befehl über das Reichsheer und drängte Villars vollständig hinter den Rhein zurück. Der schwerwiegende Fehler bei Stollhofen beendete Christian Ernsts militärische Karriere.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Neben seiner militärischen Karriere war er auch Befürworter und Förderer der Kunst. Als Nachfolger der Bayreuther Lateinschule stiftete er 1664 ein Gymnasium, das noch seinen Namen trägt, das Gymnasium Christian-Ernestinum. In Erlangen gründete er eine Ritterakademie, die Grundlage für die Landesuniversität Erlangen.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Christian Ernst zentralisierte die Landesbehörden in der neuen Residenz in Bayreuth. Wo sich vorher die Pferdeställe befanden, erbaute er 1672 die Schlosskirche. Mit eigener Hand legte er 1666 den Grundstein zum nördlichen Turm der Stadtkirche Heilig Dreifaltigkeit, die seit dem Brande von 1621 in Ruinen gelegen war. 1697 bis 1702 wurde das Alte Schloss in Bayreuth im italienischen Stil nach Plänen von Charles Philippe Dieussart (1625–1696) umgebaut. Christian Ernst ließ das Schloss vom Bamberger Architekten Leonhard Dientzenhofer (1660–1707) um den Schlosshof erweitern, mit einem weiteren Nord- und einen Westflügel. Im großen Saal des Schlosses ließ Christian Ernst eine Theaterbühne einbauen, auf der deutsche und italienische Opern sowie Komödien von Molière aufgeführt wurden.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: 1686 ließ er in Erlangen eine Neustadt für die von Ludwig XIV. vertriebenen Hugenotten anlegen, zu denen bald auch Flüchtlinge aus der im Pfälzischen Erbfolgekrieg zerstörten Pfalz kamen. In Erlangen erwarb er 1703 das noch unfertige Stadtschloss seines Sohnes, das er fertigstellen ließ, um es als „Elisabethenburg“ seiner dritten Gemahlin Elisabeth Sophie, der die zugewiesene Residenz im Neuen Schloss in Neustadt an der Aisch nicht zusagte, zu schenken.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Der bekannte Barockdichter Sigmund von Birken hat Christian Ernst mit dem 1668 erschienenen "Hochfürstlich Brandenburgischen Ulysses" ein literarisches Denkmal gesetzt.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Christian Ernst war zudem der erste deutsche Fürst, der in seinem Land den Kartoffelbau einführen wollte.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Der Markgraf war ein Liebhaber von Pferden und Hunden. Von Letzteren besaß er 85. Er begann das ehemalige Kloster Himmelkron in ein Jagdschloss umzubauen, dazu zählte auch die Anlage der Baille-Maille-Lindenallee und der Umbau der Marienkirche im einsetzenden Markgrafenstil.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Seine Ambitionen als Jäger zeigte er etwa 1664 bei der Sauhatz, 1665 bei einem dreiwöchigen Aufenthalt zur Hirschfeiste und 1668 bei einer Dachs- und Sauhatz im Schlosshof in Neustadt an der Aisch, wo er bei einem fünftägigen Aufenthalt 1662 die Erbhuldigung und Stadtschlüssel erhalten hatte. Der leidenschaftliche Jäger ließ Tierparks anlegen und weitere Jagdschlösser errichten, so Schloss Thiergarten, Schloss Birken und Schloss Unternschreez bei Haag.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Zur Belastung wurden die militärischen Ambitionen des Markgrafen. Sie überstiegen bei weitem die finanziellen Ressourcen seines Landes, aber auch seine eigenen Fähigkeiten. Auf Grund des Reichstagsabschieds von 1654, der ausdrücklich ein separates Besteuerungsrecht des Landesherrn für Bedürfnisse der stehenden Armee vorsieht, besteuerte Markgraf Christian Ernst bereits im ersten Jahr seiner Regentschaft 1662 erstmals auch die Vogtländische Ritterschaft, die bisher wie die Reichsritterschaft nur gegenüber dem Reich und dem Reichskreis (dejure nur freiwillige) Abgaben entrichtet hatte (subsidium caritativum).


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Da er einen großen Hofstaat und eine große Dienerschaft unterhielt und auch öfters große Reisen unternahm und zu Hause an der Jagd und Bauen große Vergnügungen fand, traten besonders in den letzten Jahren seiner Regierung große Lücken im Staatshaushalt ein, und obschon seine Gemahlin Sophie Luise ihre Juwelen an Aaron Abrahams Beer in Frankfurt versetzte, die erst nach ihrem Tod vom Markgrafen ausgelöst wurden, fand sich bei seinem Tod eine große Schuldenlast von über 200.000 Gulden vor.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Er legte seinen Untertanen keine außerordentlichen Steuern auf, sondern war vielmehr für das Aufkommen derselben sehr besorgt und sucht auch durch den Aufkauf von Rittergütern das Land zu bereichern.,so das Gut Schnabelwaid, dies allerdings auf Kredit Trotzdem war der Markgraf gezwungen, heimgefallene Rittergüter zu verkaufen, wie das frühere Rittergut des Hans Wilhelm von Streitberg für 5000 Reichstaler an Marquard Sebastian Schenk von Stauffenberg. Seinem Hofmarschall Johann Wilhelm von Erffa musste er wegen Besoldungsrückständen 1686 das Schloss Birken verkaufen. In seiner Not griff Christian Ernst auf die Künste des Goldmachers Krohnemann zurück.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Der Graf von Giech nutzte die Geldnot des Markgrafen und erwarb im Rezess von 1699 für 26.000 Gulden die lang umstrittene hohe und fraischliche Obrigkeit, sowie Cent und Blutbann für die Herrschaft Thurnau als Reichsafterlehen.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Seine erste Ehe schloss er am 29. Oktober 1662 in Dresden mit seiner Cousine Erdmuthe Sophie von Sachsen, Tochter des sächsischen Kurfürsten Johann Georg II. Erdmuthe Sophie starb an einer Erkrankung nach dem Besuch der Leipziger Ostermesse kinderlos 1670.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Acht Monate nach ihrem Tod heiratete er ein zweites Mal am 8. Februar 1671 zu Stuttgart Sophie Luise von Württemberg, Tochter des württembergischen Herzogs Eberhard III. Sie starb 1702 und ist in Bayreuth in der fürstlichen Gruft beigesetzt. Gemäß Döllner wurde sie 1702 in der 1812 entfernten und 1820 oder 1821 zugeschütteten Fürstengruft vor dem Hochaltar in der Stadtkirche von Neustadt an der Aisch beigesetzt. Sie gebar sechs Kinder:


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Fünf Monate nach ihrem Tod heiratete er ein drittes Mal am 30. März 1703 in Potsdam Elisabeth Sophie, Tochter des brandenburgischen Kurfürsten Friedrich Wilhelm. Diese Ehe war ebenfalls kinderlos.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Der Lebensstil des Markgrafen und der beiden letzten Ehefrauen als auch die Geschenke an sie verschärften die finanzielle Situation des Markgraftums erheblich.


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: An dem am 8. September 1889 eingeweihten Paulibrunnen auf dem Schloß- und Marktplatz in Erlangen befindet sich unter anderem ein Relief mit einem Porträt des Markgrafen Christian Ernst. Darunter trägt eine Plakette die Aufschrift: „Markgraf Christian Ernst, Gründer der Neustadt Erlangen. 1661–1712.“


title: Christian Ernst (Brandenburg-Bayreuth)

text: Seit 1952 tragen das humanistische (heute humanistisch-sprachlich-naturwissenschaftlich-technologische) Gymnasium Christian-Ernestinum in Bayreuth, Nachfolgeinstitut des von Christian Ernst 1664 gegründeten "gymnasium illustre", und seit 1965 das musische Christian-Ernst-Gymnasium in Erlangen den Namen des Markgrafen.


title: Figurative Kunst

text: Als figurative Kunst werden Richtungen der zeitgenössischen bildenden Kunst bezeichnet, in denen Personen, Lebewesen oder Gegenstände dargestellt werden, im Gegensatz zur abstrakten Kunst oder konkreten Kunst.


title: Figurative Kunst

text: Die figürliche Malerei nach dem Zweiten Weltkrieg wird auch nach dem Titel einer von Constance M. Perkins kuratierten Wanderausstellung von 1969 als Neue Figuration bezeichnet.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Unstruttalbrücke ist eine zweigleisige Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle. Mit einer Länge von 2668 m ist sie nach der Saale-Elster-Talbrücke die zweitlängste Eisenbahnbrücke in Deutschland. Das Bauwerk besteht aus einer Kette von vier 580 m langen fugen- und lagerlosen Rahmenbrücken aus Spannbeton, eine Konstruktionsform, die so bei einer Spannbeton-Eisenbahnbrücke erstmals in Deutschland zur Anwendung kam.


title: Unstruttalbrücke

text: Das Bauwerk befindet sich zwischen den Kilometern 246,0 und 248,7 der Neubaustrecke und überspannt nördlich der Gemeinde Karsdorf etwa 25 km südwestlich von Halle (Saale) das Tal der Unstrut in bis zu 49 m Höhe. Neben der Unstrut werden die (zeitweise wasserführende) Dissau, zwei Landesstraßen, Wirtschaftswege und die Unstrutbahn überquert. Das Tal ist auf seiner Ostseite durch steil abfallende Kalkhänge geprägt, auf seiner Westseite ist seine Flanke flach ausgebildet. Westlich der Brücke folgt der Bibratunnel, östlich schließt sich der Osterbergtunnel an.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Planung von Mitte 1993 sah ein rund drei Kilometer langes und bis zu 70 m hohes Bauwerk mit Stützweiten von 58 m oder 116 m vor, dessen Trasse in nördlicher Richtung nach rechts gekrümmt werden sollte. Die Pfeiler sollten sich von 4,5×6,5 m am Boden auf 3,0×5,0 m an ihrer Spitze verjüngen.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Planungsfortschreibung ergab 1994 eine Bauwerkslänge von etwa 3,2 km bei einer auf maximal 60 m reduzierten Höhe und unveränderten Regelstützweiten von 58 m sowie mehreren A-Böcken von je 116 m Spannweite. Mitte 1994 wurde das Bauwerk mit 125 Millionen D-Mark netto kalkuliert. Nach dem Planungsstand von Mitte 1995 sollte das 2668 m lange Bauwerk im Planfeststellungsabschnitt 2.2 der Neubaustrecke, zwischen den Baukilometern 54,96 und 57,63, liegen. Südlich der Brücke, vor dem Übergang zum Bibratunnel, sollte beim Kilometer 54,42 die Überleitstelle "Nebra" eingerichtet werden.


title: Unstruttalbrücke

text: 1996 erging der Planfeststellungsbeschluss für den Streckenabschnitt der Unstruttalbrücke. Im Jahre 2006 folgte eine Überarbeitung des Brückenentwurfes.


title: Unstruttalbrücke

text: Zwischen 1994 und November 2007 erfolgten in mehreren Phasen archäologische Ausgrabungen im Bereich der zukünftigen Brücke. Dabei wurden etwa 300 Funde ermittelt, darunter elf Hockergräber aus der Schnurkeramik-Zeit (ca. 2000 vor Christus). Den Grabungen ging eine Auswertung von Luftbildern voran, die archäologische Funde erwarten ließen. Zeitweilig waren ein Ausgrabungsleiter und bis zu 15 Helfer mit der Freilegung der Stücke beschäftigt. Die teilweise nur wenige Zentimeter unter der Oberfläche liegenden Funde aus der Bronze- und Steinzeit sollen in den Bestand des Landesamtes für Denkmalpflege und Archäologie in Halle übergehen.


title: Unstruttalbrücke

text: Im Februar 2006 begannen im Bereich der zukünftigen Brücke Baufeldfreimachungen. Dabei wurden unter anderem 13,5 km Hochspannungsleitungen im Umfang von rund 12 Millionen Euro verlegt. Im gleichen Jahr sollten landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen beginnen (Stand: April 2006).


title: Unstruttalbrücke

text: Das Bauprojekt wurde Anfang Januar 2007 ausgeschrieben. Der Bauauftrag wurde Anfang Juli 2007 mit einem Auftragsvolumen von 50 Mio. Euro netto an die ARGE Unstruttalbrücke (Alpine Bau Deutschland AG und Berger Bau GmbH) vergeben. Die Baukosten sollen 55 Mio. Euro netto betragen.


title: Unstruttalbrücke

text: Im gleichen Monat folgte der Beginn der Baustelleneinrichtung. Im November 2007 wurden die ersten Pfähle gebohrt. Die landschaftspflegerischen Begleitmaßnahmen sollen im Jahr 2013 abgeschlossen werden. Das Ende der Baumaßnahmen war gemäß Bauschild für den Januar 2011 vorgesehen. Dieses Ziel verschob sich später auf Ende Juli 2012.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Baustellen wurden über ein Netz von Baustraßen erreicht, die nach Abschluss der Bauarbeiten weitgehend zurückgebaut wurden. Die östliche Zufahrt zur Baustelle blieb dabei als Rettungsweg zum Westportal des Osterbergtunnels erhalten.


title: Unstruttalbrücke

text: Im Zuge der Bauarbeiten wurden die Dissau sowie fünf Wirtschaftswege verlegt. An dem Fluss wurden dabei keine Befestigungen errichtet.


title: Unstruttalbrücke

text: Als ökologische Ausgleichsmaßnahmen waren auf 400 Hektar Fläche Maßnahmen im Umfang von 7,3 Millionen Euro geplant. Dabei wurden unter anderem Ackerflächen renaturiert, Gehölze gepflanzt und Obstwiesen angelegt. Auch ein neuer Altarm der Unstrut wurde erstellt.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Brücke wurde von Westen Richtung Osten errichtet. Zur Herstellung des Überbaus wurde eine rund 770 t schwere Vorschubrüstung verwendet, deren Verschubkonsolen an den Pfeilern und Bogenscheiteln angehängt war. Sie bestand aus zwei Kastenträgern mit etwa 71 m Länge und war mit dem Nachläufer und dem vorderen Vorbauschnabel insgesamt 128 m lang. Vorab wurden die vier Bögen mit Hilfe eines bodengestützten Traggerüstes in zwölf Bauabschnitten hergestellt. Da der Überbauquerschnitt im Bogenbereich breiter ist und senkrechte Stege aufweist, wurde er mit dem Bogen hergestellt. Das Schalungsgerüst auf der Vorschubrüstung musste bei der Querung dieses Abschnittes immer demontiert werden.


title: Unstruttalbrücke

text: Zur Herstellung des Brückenbogens über die Unstrut wurde diese im Jahre 2010 für den Schiffsverkehr gesperrt. Ein- und Ausstiegsstellen mit einer Umtragemöglichkeit für Wasserwanderer waren eingerichtet worden.


title: Unstruttalbrücke

text: Im Juli 2012 konnte der symbolische Lückenschluss und der Abschluss der Rohbauarbeiten gefeiert werden. Die Montage der Gleisanlagen auf der Brücke erfolgte im Jahr 2013.


title: Unstruttalbrücke

text: Ende August 2014 wurde die Brücke mit zwei speziellen Güterzügen mit einer Meterlast von acht Tonnen befahren, um das berechnete statische Verhalten des Bauwerks in der Praxis zu prüfen.


title: Unstruttalbrücke

text: Der Spannbetonüberbau hat einen Hohlkastenquerschnitt mit einer Konstruktionshöhe von 4,75 m und einer Fahrbahnplattenbreite von 13,95 m, die sich im Aufweitungsbereich vor dem Osterbergtunnel auf bis 15,93 m vergrößert. Er besteht aus 46 Feldern mit je 58 m Stützweite und ist in sechs Durchlaufträgerabschnitte unterteilt. Die beiden 174 m langen Endsegmente vor den Widerlagern weisen drei Öffnungen mit jeweils 58 m Stützenabstand auf. Die dazwischen liegenden vier Abschnitte haben jeweils in der Mitte einen Bogen mit einer Stützweite von 108 m auf und sind als 580 m lange sowohl fugen- als auch lagerlose Rahmenbrücken – wird auch als integrale Brücke bezeichnet – geplant. Der Bogen hat die Form eines Sprengwerks, ist im Scheitel 7,0 m breit und zirka 5 m dick sowie mit dem Überbau monolithisch verbunden. In Querrichtung teilt und spreizt er sich und weist unten eine Gesamtbreite von 13,5 m bei einer Dicke von 2,0 m auf. Der Bogen ist jeweils zusammen mit einem Pfeiler auf einem Pfahlkopffundament gegründet. Die Pfeiler neben den Bögen haben einen Achsabstand von 116 m. Beidseitig schließen je vier Felder mit 58 m Länge an. Die Widerlager und Bögen leiten die Horizontalkräfte aus Bremsen ab. Dementsprechend sind auf den fünf Trennpfeilern Dehnfugen mit Schienenauszügen und Ausgleichsplatten vorhanden.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Trennpfeiler sind vom Pfeilerkopf in Richtung Pfeilerfuß auf eine Länge von 25 m geschlitzt und bestehen am Kopf aus zwei 0,6 m breiten Scheiben um die Formänderungen aus der Längsdehnung des Überbaus von bis zu 375 mm aufnehmen zu können.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Gründung der Widerlager, Pfeiler und Bögen besteht aus Pfahlkopfplatten, die von Pfählen, die bis in die Tiefe des anstehenden Buntsandsteins reichen, mit einer Gesamtlänge von 7500 m getragen werden. Jeder der acht Bogenfüße steht auf einer 1250 m³ großen Pfahlkopfplatte und 21 Bohrpfählen mit 1,8 m Durchmesser und Längen von 8 m bis 26 m. In der Ausschreibung waren noch 10 Pfähle vorgesehen. Die Pfeiler wurden auf sechs Pfählen mit 1,5 m Durchmesser und Längen von 8 m bis 40 m und die Widerlager auf zwölf je 20 m langen Pfählen mit 1,5 m Durchmesser gegründet.


title: Unstruttalbrücke

text: Der Überbau ist generell monolithisch mit den Pfeilern und Bögen verbunden. Daraus folgt einerseits, dass eine Austauschbarkeit des Überbaus, wie bisher auf den Neubaustrecken vorgesehen, nicht mehr möglich ist; andererseits entfallen auf allen Pfeilern die Lager und die Pfeiler können besonders schlank ausgeführt werden. So sind die Regelpfeiler nur 1,5 m, die Kämpferpfeiler 2,0 m und die Trennpfeiler 2,5 m breit. Bei den üblichen Brückenkonstruktionen auf den Neubaustrecken sind es aufgrund des Platzbedarfes für die Lager bei Innenpfeilern von Durchlaufträgerbrücken 2,7 m und bei Trennpfeilern 4,0 m. In Brückenquerrichtung haben die oben 5,0 m breiten Pfeiler der Unstruttalbrücke einen Anzug von 40 zu 1 in Richtung des Pfeilerfußpunktes.


title: Unstruttalbrücke

text: Die Feste Fahrbahn auf der Brücke sollte ursprünglich durchgehend mit schalldämmenden Elementen ausgerüstet werden. Auf der Südseite ist eine 2200 m lange und 2,5 m hohe Schallschutzwand und auf der Nordseite eine 2400 m lange und 1,0 m hohe Windschutzwand vorhanden.


title: Furlong

text: Der Furlong (dt. „“) ist ein altes angloamerikanisches Längenmaß mit Herkunft aus der Landwirtschaft. Es ist nicht metrisch und daher nicht SI-konform.


title: Furlong

text: Die alte Flächeneinheit acre (4046,86 m²) entspricht einem streifenförmigen Feld von 1 Furlong × 0,1 Furlong, das ein Ochsengespann in etwa einem Tag pflügen konnte. Ähnliche Dimensionen haben die Einheiten Morgen und Joch, die in Europa bis heute in der bäuerlichen Bevölkerung lebendig sind.


title: Furlong

text: Der Furlong wird insbesondere in Großbritannien für die Strecken von Pferderennen genutzt. So geht das Pferderennen von Ascot über 20 Furlongs und damit zweieinhalb englische Meilen.


title: Furlong

text: Der alte schottische Furlong wich vom angloamerikanischen Maß ab und war etwa 25 Meter größer. Die Länge dieses Furlongs war 226,7671 Meter. Der Umrechnungsfaktor kann mit 1,127 angesetzt werden.


title: Bustrophedon

text: Bustrophedon (auch Boustrophedon) bezeichnet die Schreibweise mit zeilenweise abwechselnder Schreibrichtung, meist auf eine horizontale Schreibrichtung bezogen.


title: Bustrophedon

text: Das Substantiv "Bustrophedon" bezeichnet das Schriftmerkmal, manchmal auch einen so geschriebenen Text („das ist ein Bustrophedon“). Daneben gibt es das Adjektiv "bustrophedon" („ein bustrophedoner Text“), das meistens adverbial verwendet wird („ein bustrophedon geschriebener Text“) oder mit gleicher Bedeutung "bustrophedisch."


title: Bustrophedon

text: Hieroglyphen-luwische Inschriften aus der Zeit des hethitischen Großreichs im 2. Jahrtausend v. Chr. und der neo-hethitischen Staaten am Anfang des 1. Jahrtausends v. Chr. sind häufig bustrophedon geschrieben.


title: Bustrophedon

text: Neben alten griechischen Inschriften aus dem 6. Jahrhundert v. Chr. (davor war die übliche Schreibrichtung von rechts nach links, nach 500 v. Chr. durchgehend von links nach rechts) gibt es vereinzelt auch frühe etruskische, lateinische und runische Inschriften, die "bustrophedon" geschrieben sind.


title: Bustrophedon

text: Nicht nur die Schreibrichtung war im frühen epigraphischen Gebrauch flexibel, auch die Ausrichtung der einzelnen Buchstaben war noch nicht allgemeingültig festgelegt. Die „Bäuche“ der Buchstaben zeigten oft in Schreibrichtung, sodass eine Zeile von rechts nach links in Spiegelschrift erscheint.


title: Bustrophedon

text: Die in Griechisch verfasste „Große Inschrift“ (Stadtrecht von Gortys) – eines der ältesten europäischen Gesetze – ist bustrophedisch in die Wand des Odeion in der antiken Stadt Gortys auf Kreta gemeißelt.


title: Bustrophedon

text: Im archäologischen Museum von Korfu befindet sich eine Grabstele mit vertikaler Bustrophedon-Inschrift, die sogenannte Arniadas-Grabstele.


title: Bustrophedon

text: Ein bekanntes Beispiel ist das SATOR-AREPO-Quadrat, auch ROTAS-OPERA-Quadrat genannt. Es ist in die Wand der Palästra von Pompeji geritzt und wurde 1936 ausgegraben. Der Text aus dem 1. Jahrhundert, furchenwendig gelesen, lautet „SATOR-OPERA-TENET-AREPO-ROTAS“.


title: Bustrophedon

text: Die Bilderschrift Rongorongo der frühen Osterinsel-Bewohner ist auf geschnitzten Toromiro-Holztafeln erhalten (25 Beispiele sind erhalten). Sie wird als Bustrophedon gelesen, wobei nach jeder gelesenen Zeile das Lesebrett umgedreht wird. Lesebeginn ist links unten; nach dem Umdrehen wird die zweite Zeile von oben ebenfalls von links nach rechts gelesen, danach das Brett wieder umgedreht. Die Glyphen stehen also im Vergleich zur vorhergehenden Zeile auf dem Kopf.


title: Bustrophedon

text: Das Schreiben in Schlangenlinien hat zur Folge, dass beim Lesen der Zeilensprung entfällt. Im 19. Jahrhundert hat William Moon seine Blindenschrift deshalb als bustrophedone Schrift entwickelt (siehe Moonalphabet).


title: Schmuel

text: gibt die volksetymologische Erklärung an: „... und [sie] nannte ihn Samuel, denn sie sagte: Ich habe ihn vom erbeten.“ Diese Bezugnahme auf die Wurzel lässt jedoch auf den Namen , deutsch Saul, schließen.


title: Schmuel

text: Der Name ist in erster Linie in Israel verbreitet. Dort zählt er zu den beliebtesten Jungennamen. Im Jahr 2020 belegte er Rang 16 der Hitliste.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Die Wallfahrtskirche Mariä Himmelfahrt auf dem hohen Bogenberg nahe der niederbayerischen Stadt Bogen ist eine wichtige katholische Wallfahrtsstätte im Bistum Regensburg. Sie gilt als die älteste Marienwallfahrtskirche Bayerns. Aus diesem Grund wird der 118 Meter über der Donau aufragende Bogenberg auch als "Heiliger Berg Niederbayerns" bezeichnet. Die spätgotische Hallenkirche wurde zwischen 1463 und 1513 erbaut. Ihre Patrozinien sind Mariä Himmelfahrt (Gedenktag: 15. August) und Kreuzauffindung (Gedenktag: 3. Mai). Die Kirche ist auch Pfarrkirche der Pfarrei Bogenberg.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Um 1100 schenkten Gräfin Luitgard und Graf Albert I. dem Kloster Oberaltaich die "ecclesia bogana", also die Kirche auf dem Bogenberg. Die neu gegründete Pfarrei Bogenberg wurde daraufhin dem Kloster inkorporiert, wo sie bis zur Säkularisation 1802/03 verblieb. Die erste namentliche Nennung eines Pfarrers datiert allerdings erst aus dem Jahr 1298. Im Jahr 1104 soll sich der legendäre Beginn der Wallfahrt abgespielt haben. Eine Steintafel in der Vorhalle der Kirche berichtet darüber. Demnach kam das Gnadenbild auf der Donau angeschwommen und wurde von Graf Aswin von Bogen in seiner Schlosskapelle aufgestellt. Aus der Zeit um 1112/15 datiert die Nennung eines Marienaltares auf dem Bogenberg.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: 1223 wurde der Bogenberg in einer Urkunde des Papstes Honorius III. als „Berg der heiligen Maria“ erwähnt. Im Jahr 1286 verlieh Bischof Bernhard von Passau Ablässe für die Pilger auf den Bogenberg, 1294 tat es ihm Bischof Enicho von Freising gleich. 1295 errichtete man eine neue, größere Kirche. In unmittelbarer Nachbarschaft erbaute das Kloster Oberalteich, das von Anfang an die Wallfahrt betreute, eine Wohnung für die Mönche, woraus später das Priorat Bogenberg wurde. Im Jahr 1358 wurde erstmals ein Prior von Bogenberg namentlich genannt.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Im Jahr 1415 zerstörte ein Blitzeinschlag die drei Glocken und die Holzteile des Kirchturms auf dem Bogenberg. Im 15. und 16. Jahrhundert erlebte die Wallfahrts einen starken Aufschwung. So entstand ab 1463 unter Prior Benedikt Behaim, der später Abt von Kloster Oberalteich wurde, der heutige, spätgotische Kirchenbau. Dieser wurde 1513 vollendet. Bereits 1507 hatte man einen neuen Pfarrhof errichtet. Aus dem Jahr 1518 datiert das erste handgeschriebene Wallfahrtsverzeichnnis, in die regelmäßige und unregelmäßige Wallfahrten der Gemeinden aus einem weiten Umkreis aufgelistet waren. Im ersten gedruckten Wallfahrtsverzeichnis von 1530/31 sind 149 regelmäßige und 91 unregelmäßige Wallfahrten verzeichnet. Es wird von bis zu 25.000 Pilgern jährlich berichtet. Aus der Zeit um 1520 datiert außerdem die älteste bekannte Nachbildung des Bogenberger Gnadenbildes, von 1619 das erste kleine Andachtsbild zur Wallfahrt, ein Augsburger Kupferstich.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: 1592 kam es erneut zu einem Blitzeinschlag im Kirchturm, wobei alle Glocken zerschmolzen. Nach erfolgtem Wiederaufbau stiftete Herzog Maximilian I. einige Jahre später eine neue, größere Glocke für die Wallfahrtskirche. In den Jahren 1629/30 wurde der Pfarrhof ausgebaut. Nur wenige Jahre später, nämlich 1633/34, kam es auf dem Bogenberg zu schweren Verwüstungen infolge des Dreißigjährigen Krieges. Dabei wurde auch das Gnadenbild zerbrochen. Anscheinend wurde es jedoch zügig restauriert und um die Mitte des 17. Jahrhunderts mit einem aufgemalten Ährenkleid verziert. Aus dem Jahr 1645 datiert die älteste Beschreibung des Gnadenbildes in einem Mirakelbuch, aus dem Jahr 1659 die älteste gedruckte Beschreibung der Wallfahrt in lateinischer Sprache.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: 1652 zerstörten erneut Blitz und Feuer den Kirchturm mitsamt dem Geläut. Bereits im Folgejahr 1653 konnten jedoch fünf neue Glocken beschafft werden. Diese bilden bis heute das Geläut der Wallfahrtskirche. In der Zeit um 1670/75 wurde der Pfarrhaus von Grund auf neu errichtet. Gegen Ende des 17. Jahrhunderts wurde ein Kreuzpartikel, den der letzte Graf von Bogen, Albert IV., 1238 nach Oberaltaich gebracht hatte, auf den Bogenberg übertragen.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Von 1722 bis 1730 erfolgte unter Abt Dominicus Perger von Oberaltaich eine Neugestaltung der Kirche im Stile des frühen Rokoko. Besonders die Ausstattung der Kirche wurde dabei erneuert. Sie erhielt unter anderem neun neue Altäre und zwei neue Orgeln. 1735 wurden Turmkugel und -kreuz erneuert. 1738 erhielt ein neues schmiedeeisernes Chorgitter, das 1898 entfernt wurde, 1748/49 eine Kommunionbank aus rotem Marmor. 1763 erfolgte erstmals eine Ausmalung der Sakristei durch den Straubinger Maler Felix Hölzl. Diese Fassung wurde 1930 und 1999 restauriert.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: 1802/03 wurde im Zuge der Säkularisation das Priorats der Benediktiner von Oberaltaich auf dem Bogenberg aufgehoben, die Kapelle St. Jakob wurde abgetragen und die Wallfahrt kam zum Erliegen. Außerdem wurden 1803 bei einem Großbrand der Pfarrhof sowie die Alexius- und Michaeliskapelle zerstört. Fortan war Bogenberg eine weltliche Pfarrei. Die Wallfahrt dorthin setzte rasch wieder ein. Bereits 1816, als das 700-jährige Wallfahrtsjubiläum von 1804 nachgeholt wurde, kamen bereits wieder 28.000 Pilger auf den Bogenberg. Zu den Spitzenzeiten in der Mitte des 18. Jahrhunderts waren es rund 35.000 Wallfahrer gewesen. Auch deshalb versahen die Benediktinerpatres noch bis 1822 die Wallfahrtsseelsorge. Im Anschluss daran verrichteten bis 1844 zwei ehemalige Franziskaner ihren Dienst auf dem Bogenberg, danach wurden Weltpriester als Wallfahrtsseelsorger eingesetzt.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Im Zeitraum zwischen 1870 und 1887 wurde die Wallfahrtskirche im Sinne der Bestrebungen des Historismus regotisiert. Dabei wurden unter anderem die Frührokokoaltäre entfernt und neugotische Altäre ersetzt, alle Fresken übermalt und das Gewölbe mit Rippen versehen. Im Jahr 1923 wurde der Markt Bogen zur Pfarrei erhoben und somit von der Pfarrei Bogenberg abgespalten. 1947/48 fand eine Innenrenvoierng der Wallfahrtskirche statt. Nur wenige Jahre später, zwischen 1954 und 1961, wurde die neugotische Ausstattung entfernt und durch barocke Ausstattungsstücke ersetzt. 1962 konnte im ehemaligen Pfarrstadel das Kreis- und Heimatmuseum eröffnet werden; es wurde 2009 nach einer Umgestaltung wieder eröffnet.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Im Jahr 1979 wurde erneut eine Innenrenovierung mit einfacher Fassung der Raumschale durchgeführt. 1992/93 stand die nächste Innenrenovierung an. Hierbei wurde das Hauptaugenmerk auf die Säuberung und Restaurierung der barocken Ausstattung gelegt. Noch bis 1999 zog sich die Restaurierung einiger barocker Tafelbilder hin. Außerdem wurde 1994 eine neue Rieger-Orgel in das barocke Gehäuse eingebaut. 1995 bis 1997 wurde eine Kerzenkapelle erbaut, 1998/99 die Sakristei renoviert. In den Jahren 2001/02 erfolgte die vorerst letzte Außenrenovierung der Wallfahrtskirche. Im Jahr 2008 wurde ein barrierefreier Zugang zur Wallfahrtskirche erstellt. 2012/13 wurde das alte Schulhaus auf dem Bogenberg abgerissen und durch einen Neubau ersetzt, in dem seither das neue Pfarrheim der Pfarrei Bogenberg untergebracht ist. Zur gleichen Zeit erfolgte eine Sanierung des Kirchturms.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte sich zunächst das Kloster Windberg um die Wallfahrt angenommen, bevor wieder Weltpriester eingesetzt wurden. 2009 beendete Monsignore Konrad Schmidleitner nach 31 Jahren seine Tätigkeit als Wallfahrtspfarrer auf dem Bogenberg. In der Folge konnten jedoch die Franziskaner-Minoriten für die Seelsorge gewonnen werden. Für sie wurde 2011 das Pfarrhaus generalsaniert und zum Kloster umgebaut. Am 17. Juni 2012 segnete Weihbischof Reinhard Pappenberger das Kloster Bogenberg und verlas das Errichtungsdekret des Bischofs von Regensburg für das Kloster. Seitdem sind die Patres für die Wallfahrer auf dem Bogenberg und die Betreuung der zugehörigen Pfarrei zuständig. Die Klostergemeinschaft ist zur Zeit fünfköpfig, bestehend aus dem Wallfahrtspfarrer und vier Mitbrüdern (Stand 2020).


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Heute existieren über 30 regelmäßige Wallfahrten auf den Bogenberg, die meisten davon in den Monaten Mai und Juni bzw. um die Festtage Christi Himmelfahrt und Pfingsten herum.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Im ehemaligen Pfarrstadel aus dem 19. Jahrhundert ist das Kreismuseum Bogenberg untergebracht. Träger ist der Landkreis Straubing-Bogen. Im Rahmen der Dauerausstellung werden unter anderem die Geschichte der Wallfahrt auf den Bogenberg und die Entstehung des bayerischen Rautenwappens thematisiert.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: An der anderen Seite der Mauer, die sich vor dem Haupteingang der Kirche befindet, ist ein Brunnen zu sehen. Auf der Steinplatte findet man den – angeblich von Martin Luther stammenden – Spruch: „Iss was gar ist, trink was klar ist, sprich was wahr ist, lieb was rar ist“. Dieser findet sich dreizeilig auch an der Veitskirche in Bad Kötzting.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Es handelt sich um eine dreischiffige, 48 Meter lange, 25 Meter breite und 16 Meter hohe Hallenkirche mit erhöhtem Mittelschiff. Der eingezogene Chor führt die Breite des Mittelschiffes fort.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: In der Kirche befinden sich zwei Gnadenbilder. Auf dem 1960 von Roland Friedrichsen geschaffenen Gnadenaltar steht eine bekleidete steinerne Figur aus dem frühen 15. Jahrhundert, eine seltene Darstellung der schwangeren Maria. Sie stand bis 1954 auf dem Hochaltar. Rechts neben dem Hochaltar steht eine steinerne Madonnenstatue aus dem 13. Jahrhundert, die wohl ursprünglich als Gnadenbild diente und bis 1958 außen an der Südseite der Kirche aufgestellt war.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Der Hochaltar wurde 1954/60 geschaffen und ist ebenfalls ein Werk von Friedrichsen. Der Bronzeguss zeigt Christus am Kreuz und den Lanzenstich des Longinus. Die Kanzel stammt aus dem Jahr 1725. An der Westwand unter der Orgelempore befindet sich eine Gruppe der Krönung Marias von etwa 1500. Am Altar im rechten Seitenschiff findet man ein Vesperbild von etwa 1430. Der Chorraum wird auf jeder Seite von drei reich mit Schnitzereien geschmückten Oratorien bekrönt. Rechts und links vom Gnadenaltar stehen unübersehbar die beiden großen, von den Holzkirchner Wallfahrern zuletzt geopferten Pfingstkerzen.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Auf der Westempore erhebt sich ein mächtiger barocker Orgelprospekt von einem unbekannten Erbauer aus der Zeit um 1730. 1994 wurde ein neues Instrument durch die Firma Rieger Orgelbau eingebaut, welches zum Kirchenpatrozinium Mariä Himmelfahrt am 15. August desselben Jahres eingeweiht wurde. Die Orgel mit mechanischer Spiel- und elektrischer Registertraktur umfasst insgesamt 31 Register auf zwei Manualen und Pedal. Die Disposition lautet im Einzelnen:


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Die Wallfahrt auf den Bogenberg ist besonders durch die Pilger aus dem Ort Holzkirchen in der Gemeinde Ortenburg bekannt. Das Gelübde der Holzkirchner, der Mutter Gottes auf dem Bogenberg jedes Jahr ein Kerzenopfer darzubringen, soll der Überlieferung nach bis auf das Jahr 1475 zurückgehen. In anderen Quellen wird das Jahr 1492 als Ursprungsjahr genannt. Das Gelübde wurde aufgrund der Bedrohung der Wälder um Holzkirchen durch den Borkenkäfer abgelegt.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Seither tragen die Holzkirchner Pilger jedes Jahr am Pfingstsonntag in einem zweitägigen, etwa 75 Kilometer langen Fußmarsch eine rund 13 Meter hohe und einen Zentner (50 kg) schwere Kerze auf den Bogenberg. Sie besteht aus einer Holzstange, die mit rotem Wachs umwickelt wird. Der Transport der Kerze erfolgt zunächst liegend. Am Fuß des Berges wird die Kerze aufgerichtet und stehend zum Gipfel getragen. Immer einer der Pilger muss sie halten, alle paar Schritte wechseln sie sich ab. Wenn sie umfällt, folgt laut Volksglauben Unglück, Krieg und Not. 1913 und 1938, jeweils ein Jahr vor dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg, soll die Kerze umgefallen und gebrochen sein. Auf dem Bogenberg wird dann noch die Kirche umrundet. Jede der Opferkerzen bleibt zwei Jahre in der Kirche stehen.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Der Legende nach wurde 1104 ein Marienbildnis aus Stein von der Donau bis zum Bogenberg getragen. Bald nach Errichtung einer Kapelle erlangte der Bogenberg den Ruf eines Gnadenortes. Vor allem nach dem Dreißigjährigen Krieg lebte die Wallfahrt auf; die  Rosenkranzbruderschaft vom Bogenberg zählte damals rund 30.000 Mitglieder. Vielfältige Wunder wurden der Madonna vom Bogenberg zugerechnet, insbesondere Hilfe bei Unfällen und Krankheit. Bis heute ist der Bogenberg Ziel von Wallfahrten.


title: Wallfahrtskirche Bogenberg

text: Östlich unterhalb der Wallfahrtskirche steht die Kapelle St. Salvator. Diese wurde an einer Stelle errichtet, an der ein Junge am Karfreitag 1413 aus Versehen eine Hostie auf den Boden fallen ließ. Zunächst wurde eine hölzerne Kapelle errichtet, nach fünfzig Jahren folgte ein gotischer Rundbau.


title: Renate Ramge

text: Renate Eco-Ramge (* 1935 in Frankfurt am Main) ist eine deutsch-italienische Dozentin für Kommunikation und Design.


title: Renate Ramge

text: Eco-Ramge lebt in Mailand und war von 1962 bis zu dessen Tod im Februar 2016 mit Umberto Eco verheiratet, mit dem sie einen Sohn und eine Tochter bekam.


title: Renate Ramge

text: Renate Eco-Ramge entwickelte das Konzept des "Laboratorio del Loggiato" an der Pinacoteca di Brera in Mailand und gilt als Expertin für Museums- und Kunstdidaktik.


title: Verstärktes (kroatisches) Infanterie-Regiment 369

text: Das Verstärkte (kroatische) Infanterie-Regiment 369 war ein Verband der Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg. Es wurde als erster Truppenteil der Kroatischen Legion Mitte 1941 aus im faschistischen Unabhängigen Staat Kroatien (NDH) geworbenen Freiwilligen rekrutiert und 1943 in der Schlacht von Stalingrad aufgerieben.


text: Nur wenige Tage nach Beginn des deutschen Balkanfeldzuges erklärte sich Kroatien am 10. April 1941 für unabhängig. Der faschistische Politiker Ante Pavelić ernannte sich zum "Poglavnik" (Führer) des Unabhängigen Staates Kroatien. Eine Woche später bestimmte er den Beitritt zu den so genannten „Achsenmächten“ und erklärte dem Vereinigten Königreich den Krieg.


text: Schon kurz nach dem deutschen Überfall auf die Sowjetunion am 22. Juni 1941 bemühte sich Pavelić um Rekrutierung von Freiwilligen, die in einer Kroatischen Legion an der Seite der deutschen Wehrmacht an der Ostfront kämpfen sollten.


text: Rasch konnten zwei Bataillone aufgestellt und in Warasdin zu einem Regiment vereinigt werden. Ein drittes, bosnisches Bataillon wurde in Sarajevo zusammengestellt. Alle drei Bataillone wurden anschließend nach Döllersheim in Österreich verlegt, wo sie zum Verstärkten (kroatischen) Infanterieregiment 369 vereinigt wurden. Das Regiment bestand aus drei Infanterie-Bataillonen, einer MG-Kompanie, einer Panzerabwehr-Kompanie, drei Feld-Artillerie-Batterien und einer Versorgungskompanie, insgesamt etwa 5.000 Soldaten.


text: Am 22. August 1941 traf das Regiment im südlichen Abschnitt des deutsch-russischen Kriegsschauplatzes ein. Im Oktober wurde es der überwiegend aus Österreichern bestehenden 100. Jäger-Division angeschlossen und kämpfte in dessen Verband am Dnjepr, in Charkow und am oberen Donezk, sowie zum Jahresende an der Miusfront.


text: 1942 erfolgte zunächst der Vorstoß zum mittleren Don und in den großen Don-Bogen. Dabei nahm das Regiment, ab Juli befehligt von Oberst Viktor Pavičić, an den Kämpfen um Charkow und Kalatsch teil.


text: Als Teil der deutschen 6. Armee übernahm das kroatische Regiment in der Schlacht von Stalingrad einen Kampfabschnitt im Norden von Stalingrad und nahm an den härtesten Gefechten der Schlacht teil.


text: Im Rahmen der Umgruppierung des LI. Armeekorps am 25. September 1942 wurde IR 369 für den Angriff gegen die Arbeitersiedlungen eingesetzt. Beim Angriff auf den Mamajew-Hügel am 27. September 1942 stellte IR 369 die Reserve hinter den Jäger-Regimentern 54 und 227, erst als der Kampf um die Hügelspitze in die entscheidende Phase geriet, nahm IR 369 an den Gefechten um den Mamajew Kurgan, den „Tennisschläger“ und das Fleischkombinat auf dem rechten Flügel der 100. Jäger-Division teil. Noch am 29. September 1942 versuchte das IR 369 das 1045. Schützen-Regiment von Batjuks 284. Schützen-Division aus dem Tennisschläger zu vertreiben, es gelang jedoch nur die Westseite des Fleischkombinats zu nehmen, die Tagesverluste beliefen sich auf 70 Gefallene. Am 30. September 1942 wurde ein weiterer Versuch unternommen die nordöstlichen Abhänge des Mamajew Kurgan von den eingegrabenen Sowjetsoldaten zu säubern, was nicht gelang. Der Vorstoß in die Arbeitersiedlungen verzeichnete Geländegewinne, auf dem Mamajew-Hügel Stillstand und anhaltende Grabenkämpfe.


text: Anfang Oktober 1942 operierte IR 369 zusammen mit IR 54 gegen die 193. SD in den westlichen Zugängen der Arbeitersiedlung „Roter Oktober“ entlang der Achse Karusel'naja und Bibliotečnaja Straße. Die Jäger hatten weiterhin die mühsame Aufgabe das dicht bebaute Gebiet der Arbeitersiedlungen unter Kontrolle zu bringen und den sowjetischen Widerstand links und rechts der Eisenbahnlinie zu brechen. Als beide Regimenter zunehmend in erbitterte und stark fragmentierte Haus-zu-Haus und Straßenkämpfe mit der 193. Schützen-Division verwickelt wurden, gliederten sie sich in kleinere Kampfgruppen auf. Der Geländegewinn war minimal, teilweise nur 10 bis 100 Meter pro Tag. Der aus Munitionsmangel oft nur mit Bajonett ausgetragene Nahkampf von Häuserblock zu Häuserblock forderte auch bei der Roten Armee schwerste Verluste, als sich deren durchschnittliche Regimentsstärke innerhalb von kürzester Zeit auf 200 Soldaten reduzierte.


text: Am 17. Oktober 1942 hatte sich IR 369 an die Zugänge des Stahlwerks „Roter Oktober“ angenähert und traf dabei auf die Verteidigungslinien der 39. Gardeschützen-Division unter Generalmajor Gurjev.