title: Straßenverkehrssicherheit

text: Menschen gehen überwiegend ab dem 15. Lebensmonat auf zwei Beinen, oftmals ist ihnen dies länger möglich, als alle anderen Arten der Verkehrsteilnahme. Zu Fuß gehende Menschen gefährden andere Verkehrsteilnehmer nur, wenn sie unachtsam in deren Verkehrsräume eindringen bzw. sich die Verkehrsflächen überlagern. Der Verkehrsraum zu Fuß Gehender ist der Gehweg. Verkehrsflächen überlagern sich an Kreuzungen, Überwegen oder allgemein im Stadtraum. Im Unterschied zu dem sehr geringen vom Fußgänger ausgehenden Gefährdungspotenzial wird der Fußgänger sehr stark von den anderen Verkehrsarten gefährdet. Damit sich das ändert, werden zum Beispiel im Bundesland Baden-Württemberg sogenannte Fußverkehrs-Checks durchgeführt. Dabei werden 15 Kommunen hinsichtlich ihrer barrierefreien Fußverkehrsinfrastruktur wie Gehwegbreite, legalem wie illegalem Gehwegparken, legalem wie illegalem Radfahren auf Gehwegen, Querungshilfen, Kreuzungsgestaltung und Wegeführung untersucht. Darüber hinaus wird erhoben, ob durch die Ausstattung der Verkehrsräume mit Bäumen, Bänken, Brunnen und anderen gestalterischen Elementen das Fußgehen angenehmer ist.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Wichtige Sicherheitsmerkmale am Fahrrad werden durch die gesetzlichen Bestimmungen festgelegt. Helle Kleidung und zusätzliche Reflektoren sind sinnvoll, um besser gesehen zu werden. Werden die Reflektoren an beweglichen Teilen wie Speichen oder Beinen befestigt, sind sie besonders gut wahrzunehmen. In einigen europäischen Ländern besteht insbesondere für Kinder und Jugendliche eine Fahrradhelmpflicht.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Neben Radwegen dienen Radfahrstreifen, aber das auch in Deutschland erlassene Gebot von mind. 1,5 m Abstand beim Überholen des Radfahrers durch andere Verkehrsteilnehmer, der Erhöhung der Sicherheit von Fahrradfahrern.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die weitaus größte Zahl der in den letzten Jahren immer beliebter gewordenen Elektrofahrräder sind sogenannte „Pedelec“ mit einem Marktanteil von 98 % (3,5 Millionen). Beim Pedelec erfolgt die Unterstützung durch einen Elektromotor bis 25 km/h. Eine Helmpflicht gibt es bisher nicht. Im Jahr 2017 sind allein bis September 55 Pedelec-Fahrer ums Leben gekommen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die Unfallforscher des Versicherer (GDV) schlagen vor, dass sich Pedelec und andere E-Bikes von anderen Fahrrädern durch individuelles Design oder Beleuchtungsmuster unterscheiden sollten. Ferner sollten Fahrtrainings angeboten werden. Es wird eine konsequente Nutzung von Fahrradhelmen empfohlen. Darüber hinaus wird für eine technische Ausstattung plädiert, die eine Unterstützung durch den Elektromotor liefert, die an die Kraft gekoppelt ist, welche von den Fahrern selbst aufgewandt werden kann. Für S-Pedelecs sollte eine zusätzliche sicherheitstechnische Ausstattung, wie beispielsweise ABS, vorgesehen werden. Teilweise seien die Radverkehrsanlagen in einem Zustand, der kein sicheres Vorankommen ermögliche.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Ein großes Versicherungsunternehmen fordert, für die seit Juni 2019 zugelassenen E-Tretroller/E-Scooter, für die eine Kfz-Haftpflichtversicherung zwingend vorgeschrieben ist, eine eigene Kategorie in der Unfallstatistik vorzusehen. Nur so könnten Sicherheitsexperten frühzeitig typische Unfallmuster erkennen und Gegenmaßnahmen empfehlen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Nach Angaben von Jörg Kubitzki vom Allianz Zentrum für Technik (AZT) zeigen Berechnungen, dass 50 Prozent der tödlichen Verletzungen bei Fahrradfahrern in Deutschland durch Kopfverletzungen erfolgen. Nach früheren Berechnungen liegt die Wahrscheinlichkeit von Kopfverletzungen ohne Helm um den Faktor 1,72 höher als mit Helm. Die EU-Kommission zitiert im „EU-Politikrahmen für die Straßenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021-2030“ eine Untersuchung, in der nachgewiesen worden ist, dass Helme die Zahl der schweren und tödlichen Kopfverletzungen um 69 bzw. 65 Prozent reduzieren können.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: In den amtlichen Unfallstatistiken werden motorisierte Zweiräder in Krafträder mit Versicherungskennzeichen (ab 2014 einschließlich S-Pedelecs und drei- und leichten vierrädrigen Kfz) und Krafträder mit amtlichem Kennzeichen (ab 2014 mit drei- und schweren vierrädrigen Kfz) unterschieden. Meist beginnt ab dem 15. Lebensjahr die aktive Teilnahme am motorisierten Straßenverkehr (zunächst mit Mofas). Die Nutzer von motorisierten Zweirädern gelten wie Fußgänger und Fahrradfahrer als sogenannte „schwächere Verkehrsteilnehmer“. Im Jahr 2009 verunglückten 50.284 Nutzer von motorisierten Zweirädern, davon wurden 749 getötet und 13.397 schwer verletzt. 39 getötete Nutzer von motorisierten Zweirädern waren 2009 15 bis 17 Jahre alt. Die Zahl der Getöteten betrug 2014 insgesamt 674, 2018 waren es 697.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Nach Einschätzung des ADAC ist das Sicherheitspotenzial bei der Fahrzeugtechnik im Pkw noch längst nicht ausgeschöpft. Das europäische Crash-Test-Programm Euro NCAP liefert wertvolle Erkenntnisse, was Fahrzeuge sicher(er) macht. Zur aktiven Sicherheit am Kraftfahrzeug zählen eine gute Bremsanlage, ABS und ESP (= "Electronic Stability Control" = Elektronisches Stabilitätsprogramm) und gute Straßenlage mit intakten Stoßdämpfern und guten Reifen (möglichst viel Profiltiefe, nicht zu alt, gegebenenfalls Winterreifen) sowie eine gute Fahrzeugbeleuchtung mit Tagfahrlicht (TFL) und saubere Scheiben. Weitere Einrichtungen der Fahrzeugsicherheit sind zum Beispiel Antriebsschlupfregelung (ASR) und Bremsassistent (BAS).


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Zur Sicherheit tragen auch eine ausgewogene Lastverteilung, das Vermeiden von Überladung sowie das Vermeiden von Sicht- und Gehörbehinderungen bei.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Außerdem können in den Fahrzeugen Fahrerassistenzsysteme installiert sein. Sie erkennen bestimmte Gefahren und warnen davor (z. B. Piepton) oder/und reagieren selbstständig darauf. Ab 7/2022 werden auf EU-Ebene für PKW und leichte Nutzfahrzeuge schrittweise bis 7/2026 folgende neue Fahrzeugsicherheitssysteme verbindlich: Notbremsassistenzsysteme, Notfall-Spurassistent, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Warnsystem bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers, Rückfahrassistent, ergebnisbezogene Datenspeicherung, Notbremslicht, erweiterter Kopfaufprallschutzbereich.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Wesentliche Elemente der passiven Sicherheit sind Knautschzonen, Sicherheitsgurte und Airbags. Weitere Beispiele sind Gurtstraffer, Sicherheitsfahrgastzellen, Kindersitze, Sicherheitslenksäulen und Überrollbügel. Die Wirkungsbereiche der Sicherheit sind Unfallforschung, Biomechanik, Sicherheitsbewertung, rechnerische und experimentelle Simulation sowie Sicherheitsmaßnahmen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Ein weiterer wichtiger Schritt zur Verminderung der Zahl der Unfallopfer im Straßenverkehr ist die Verbesserung der Crash-Kompatibilität. Unter Kompatibilität versteht man den Partnerschutz bei einem Unfall zwischen zwei Fahrzeugen. Ausschlaggebende Faktoren sind unter anderem die Masse und die Dimension der in den Zusammenstoß verwickelten Fahrzeuge, da diese signifikant die Größen der wirkenden physikalischen Kräfte beeinflussen. Beim Aufeinanderprallen zweier oder mehrerer Fahrzeuge sind die Insassen des Fahrzeuges welches schwerer ist und eine längere Distanz zwischen Fahrzeugfront und Cockpit aufweist einer deutlich niedrigeren Verletzungsgefahr ausgesetzt. So zeigten Crash-Tests der IIHS, dass Kleinwagen mit einer in Bezug auf die Insassen-Sicherheit hervorragenden Crash-Test Bewertung in einer Kollision mit einem mittelgroßen SUV mangelhaft abschneiden.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Würde man die Lkw-Front um eine zusätzliche Knautschzone von 60 Zentimetern verlängern, könnten 12.000 Menschen in der EU vor schweren oder tödlichen Verletzungen bewahrt werden. Pkw-Insassen könnten dann eine frontale Pkw-Lkw-Kollision mit bis zu 90 km/h Differenzgeschwindigkeit überleben.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Zur Verhinderung bzw. Bekämpfung von Fahrzeugbränden können handelsübliche Feuerlöscher eingesetzt werden. Das Mitführen von Feuerlöschern ist in Deutschland bisher nur für Gefahrguttransportfahrzeuge und Busse vorgeschrieben, in Belgien, Griechenland und den Ländern des Baltikums sowie Polen auch für Pkw. Es wird empfohlen, in Lkw Sechs-Kilogramm-Löscher und in Pkw Zwei-Kilogramm-Löscher in Griffweite des Fahrers fest zu installieren. Man könnte Fahrzeuge (Lkw, Busse und Pkw) mit automatischen Löschanlagen ausrüsten. Wie man bei einem Fahrzeugbrand richtig reagiert, zeigen Filmbeiträge im Internet.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Im Jahr 2007 wurden laut ADAC bei mehr als 36.000 Lkw-Unfällen mit Personenschaden fast 1.100 Menschen getötet. Aus Sicherheitsgründen sollten daher mehr Gütertransporte auf die Schiene verlagert werden, so die Argumentation der Kampagne „No Mega Trucks“, die sich gegen die sogenannten Gigaliner richtet und unter anderem von dem Verband Europäischer Automobilclubs (EAC) und der Allianz pro Schiene getragen wird. Der Gefahrguttransport auf dem Lkw sei bis zu 40-mal weniger sicher als auf der Bahn.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Auch beim Lkw ist das Potenzial zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wegen kaum vorhandener Knautschzonen noch nicht ausgeschöpft. Einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit bedeuten der serienmäßige Einbau von Abstandsregeltempomat und die bereits vorgesehene Verpflichtung zur Ausstattung der Fahrzeuge mit Notbremsfunktion, Spurhalteassistenten und elektronischen Stabilitätsprogrammen. Um das Problem des „Toten Winkels“ zu reduzieren, das insbesondere durch rechtsabbiegende Lkw auftritt, sind seit 2009 für Fahrzeuge mit einer Erstzulassung ab 2000 für Fahrzeuge der Klassen M (zur Personenbeförderung) und N (Kraftfahrzeuge für den Güterverkehr) zusätzliche Spiegel vorgeschrieben. Da diese Lösung sich jedoch als unzureichend erwiesen hat, gibt es auf nationaler und auf europäischer Ebene Vorschläge zur Einführung von Abbiegeassistenten. Unfallanalyse Berlin GbR stellt fest: „Das beste aktive System bleibt allerdings ein entsprechend geschulter Beifahrer, der den Fahrer in kritischen Situationen entlasten kann und die Bereiche beobachtet, die von der Fahrerposition schwer zu sehen sind.“ Für LKW werden ab 7/2022 ebenfalls neue Fahrzeugsicherheitssysteme verbindlich.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bei Fahrzeugen mit über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht gehört eine gelbe Warnleuchte zu den obligatorischen Ausrüstungsgegenständen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Das Risiko, tödlich in einem Omnibus zu verunglücken, ist geringer als bei allen anderen Straßenverkehrsmitteln. In der Öffentlichkeit wird die Sicherheit von Bussen jedoch oft diskutiert, weil ein Unfall mit öffentlichen Verkehrsmitteln mit einem Gefühl mangelnder Kontrollierbarkeit sowie fehlender Möglichkeit des persönlichen Einflusses verbunden wird. Darüber hinaus erfahren einzelne Unfallereignisse mit Bussen aufgrund der hohen Opferzahlen eine besonders hohe mediale Wahrnehmung. Wie für PKW und leichte Nutzfahrzeuge sowie LKW werden auch für Busse ab 7/2022 einige neue Fahrzeugsicherheitssysteme verbindlich.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Zuständig für die Aufsicht über die Eisenbahnverkehrsunternehmen ist das Eisenbahnbundesamt. Bahnübergänge sind aufgrund der Kreuzung verschiedener Verkehrssysteme und der potenziell hohen Unfallfolgen besondere Gefahrenstellen und daher zu sichern.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Alcolocks sind elektronische Zündsperren, bei denen der Fahrer erst zünden kann, wenn er „gepustet“ hat (seine Atemluft in ein Messgerät hineingeblasen hat; dieses prüft sie auf ihre Alkoholkonzentration).


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Fahrsicherheitstrainings sind spezielle Schulungen für Fahrer von Kraftfahrzeugen. Sie werden in aller Regel in einem Fahrsicherheitszentrum veranstaltet. Früher waren sie als 'Schleuderkurse' bekannt.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bei offiziellen Rennsportveranstaltungen ist für Fahrer und Beifahrer als persönliche Schutzausrüstung neben Helm und Schutzkleidung das HANS-System "(Head and Neck Support)" vorgeschrieben.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Maßnahmen zur Verkehrsvermeidung wie die Förderung der regionalen Wirtschaft oder das Engagement für die „Stadt der kurzen Wege“ können sich sehr positiv auf die Verkehrssicherheit auswirken.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bei der Gestaltung von Verkehrswegen gibt es zahlreiche Möglichkeiten mehr Sicherheit zu erzeugen. Wenn durch eine intelligente Straßengestaltung menschliche Fehler der Nutzer verziehen werden können, ist der Optimalzustand aus Sicht der Verkehrssicherheit erreicht. Durch die Anwendung von Verkehrssicherheitsaudits können Defizite in der Planung und beim Zustand der Straßen systematisch ermittelt werden. Bezogen auf das transeuropäische Straßennetz ist ab Dezember 2010 das „Sicherheitsmanagement für die Straßeninfrastruktur“ gemäß der Richtlinie 2008/96/EG anzuwenden. Das Risikomanagement stellt Methoden zu einer systematischen Ermittlung der Gefahren und zur Kosten-Nutzen-Analyse bereit. Zur Sicherheit im Straßenverkehr gehören auch Schutzmaßnahmen an Fahrbahnrändern.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bereits durch die Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung (VwV-StVO) sind die Straßenverkehrsbehörden aufgefordert, regelmäßig Verkehrsschauen durchzuführen. Die Standard-Verkehrsschau soll alle zwei Jahre erfolgen. Einzelheiten regelt das Merkblatt für die Durchführung von Verkehrsschauen MDV R2 (FSGV-Nr. 389). Diese Verkehrsschauen werden allerdings nur lückenhaft betrieben.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die hindernisfreie Gestaltung der Fahrbahnränder und der Einsatz von Fahrzeugrückhaltesystemen vermindern die Folgen von Straßenverkehrsunfällen beim Abkommen von der Fahrbahn. Über viele Jahre haben auf deutschen Straßen über 20 % der im Straßenverkehr getöteten Menschen ihr Leben im Zusammenhang mit einem Aufprall auf Bäume verloren. In späteren Jahren ging der Anteil zwar leicht zurück, so zuletzt 2017 auf 17 %, in einigen Bundesländern lag der Prozentsatz jedoch immer noch extrem hoch (Mecklenburg-Vorpommern: 40 %, Brandenburg: 35 %, Niedersachsen: 25 %). Seit Einführung einer entsprechenden Statistik im Jahr 1995 sind bis einschließlich 2017 insgesamt 28 090 Menschen durch Baumunfälle ums Leben gekommen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bei konsequenter Anwendung der „Empfehlungen zum Schutz vor Unfällen mit Aufprall auf Bäume (ESAB)“ könnten derartige Unfälle mit tödlichem Ausgang vermieden werden.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Auf dem Verkehrsgerichtstag 2015 in Goslar forderten Experten, auf schmalen Landstraßen (Straßen, die weniger als sechs Meter breit sind) die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h zu begrenzen. Insgesamt entfallen fast zwei Drittel der Getöteten auf Unfälle die sich auf Landstraßen ereignen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) hat am 24. Mai 2016 auf der Basis einer Empfehlung des Vorstandsausschusses Verkehrstechnik einen Beschluss zur Bekämpfung von Baumunfällen an Landstraßen gefasst. Zur Bekämpfung der Baumunfälle empfiehlt der DVR im Einzelnen:


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bei der Verkehrsgestaltung müssen die unterschiedlichen Verkehrsbedürfnisse, Bewegungsgeschwindigkeiten, Gefährdungsgrade, Verhaltensformen etc. der verschiedenartigen Verkehrsteilnehmer berücksichtigt werden. Die Städteplanung und die Verkehrspädagogik leisten ihre Beiträge dazu, entsprechende Programme und Projekte für die unterschiedlichen Nutzergruppen zu erarbeiten und umzusetzen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Der Verkehrserziehung, der Fahrschulausbildung wie der Öffentlichkeitsarbeit der in der Verkehrssicherheitsarbeit tätigen Institutionen kommt deshalb eine große Bedeutung zu. Mangelnde Regelkenntnis, Unaufmerksamkeit, Nachlässigkeit, Bequemlichkeit, Machtgehabe, Boshaftigkeit, Ellenbogenverhalten, Unsicherheit und Rücksichtslosigkeit können die Verkehrssicherheit erheblich beeinträchtigen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Da sich menschliches Fehlverhalten nicht völlig ausschließen lässt, ist das System Straßenverkehr – wie Konzept und Masterplan Vision Zero vorsehen – fehlerverzeihend auszugestalten. Die Umsetzung von Vision Zero bedeutet, dass keine Verkehrsteilnehmer mehr getötet oder schwer verletzt werden.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die bisherigen deutschen Verkehrssicherheitsprogramme und die der EU-Kommission waren unzureichend, da konkrete Ziele und Zeithorizonte weitgehend fehlten oder für die Mitgliedstaaten nicht verbindlich gemacht worden sind.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Mit der Kampagne "Make Roads Safe" hat die UNO auf der ersten UN-Verkehrssicherheitskonferenz im November 2009 in Moskau erstmals eine Kampagne für globale Straßenverkehrssicherheit ausgerufen. Diese Kampagne ist für den Zeitraum 2011–2020 konzipiert. Es soll erreicht werden, dass die Zahl der für 2020 vorhergesagten durch Straßenverkehrsunfälle Getöteten von 1,9 Millionen um die Hälfte, also auf etwa 900.000, gesenkt wird. Die Zahl der Verletzten könnte um 50 Millionen reduziert werden. Etwa 90 % der Fälle ereignen sich in Entwicklungsländern.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Es wird davon ausgegangen, dass seit der Erfindung des Kraftfahrzeugs insgesamt bis 2010 über 40 Millionen Menschen im Straßenverkehr ums Leben gekommen sind. Jährlich sterben weltweit eine Million bis 1,35 Millionen Menschen durch Straßenverkehrsunfälle, etwa 50 Millionen Menschen werden jährlich im Straßenverkehr verletzt, davon 15 bis 20 Millionen schwer.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Weltweit werden durch Straßenverkehrsunfälle mehr Menschen getötet als durch Malaria. Durch Straßenverkehrsunfälle werden weltweit jährlich 260.000 Kinder unter 18 Jahren getötet, damit sind diese Unfälle nach Angaben der UNO die Hauptursache für Todesfälle bei jungen Menschen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die EU-Kommission hat im Juli 2010 „Leitlinien für die Politik im Bereich der Straßenverkehrssicherheit 2011–2020 veröffentlicht. In der EU starben im Jahr 2009 35.000 Menschen auf den Straßen, 1,7 Millionen wurden verletzt. Die Zahl der Getöteten pro eine Million Einwohner betrug 2010 im EU-Durchschnitt 61, in Deutschland 45, in Schweden 28, in Großbritannien 31 und in den Niederlanden 32, in den östlichen Mitgliedstaaten waren die Risiken mit 112 Getöteten in Griechenland, mit 111 in Rumänien, mit 102 in Bulgarien und Polen am größten.“ Auch die EU-Kommission hat sich das Ziel gesetzt, die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten in den kommenden 10 Jahren zu halbieren. Vom Europäischen Verkehrssicherheitsrat (ETSC) wird allerdings bemängelt, dass messbare Vorgaben für anstehende Aufgaben fehlen. Auch blieben wichtige Handlungsfelder unberücksichtigt oder kämen zu kurz – wie der Schutz von Fußgängern und Radfahrern. Der ETSC gibt jährlich Stellungnahmen zur Verkehrspolitik der EU heraus, zu den Wahlen des EU-Parlaments 2014 erschien ein Manifest zur Straßenverkehrssicherheit. 2014 war gemäß ETSC ein schlechtes Jahr für die Straßenverkehrssicherheit. In der EU28 wurden 25.845 Menschen durch Straßenverkehrsunfälle getötet. Im Vergleich zu 26.609 im Vorjahr, bedeutet das einen Rückgang von nur 0,6 %. Um die für 2020 festgelegten Ziele zu erreichen, müsste der Rückgang der Zahl der Getöteten jedoch jährlich mindestens 6,7 % betragen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Im Jahr 2017 kamen auf den Straßen der EU 25 300 Menschen bei Straßenverkehrsunfällen ums Leben. Das ist zwar ein Rückgang von 20 Prozent gegenüber 2010, doch das Ziel der EU, die Zahl der Getöteten bis 2020 zu halbieren, wird damit nicht erreicht. Für die Gesellschaft entstehen nach Angaben der EU-Kommission durch Straßenverkehrsunfälle sozioökonomische Kosten von 120 Mrd. Euro jährlich.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Auf der Grundlage der Ministererklärung vom März 2017 hat die Kommission Vorschläge zur Verbesserung der sicheren Mobilität vorgelegt (Mitteilung COM/2018/293 final). Neue Fahrzeugmodelle von Personenkraftwagen sind demnach mit fortschrittlichen Sicherheitssystemen wie Notbremsassistenten und Spurhalteassistenten auszustatten. Zudem sollen für Lastwagen Einrichtungen zur Fußgänger- und Radfahrererkennung vorgeschrieben werden (s. a. Abbiegeassistent) [Vorschlag für eine Verordnung COM/2018/286 final - 2018/0145 (COD)]. Gemäß Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) ist damit zu rechnen, dass auf europäischer Ebene ein verpflichtender Einbau von Abbiegeassistenten erst ab 2022 für alle neuen Fahrzeugtypen und ab 2024 für alle Neufahrzeuge erfolgt. Das BMVI hat ein Förderprogramm zum Einbau von Abbiegeassistenten aufgelegt, für dessen Inanspruchnahme ab dem 21. Januar 2019 Anträge beim Bundesamt für Güterverkehr (BAG) gestellt werden können.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die Mitgliedstaaten sollen darüber hinaus bei der systematischen Ermittlung gefährlicher Straßenabschnitte und bei der gezielten Ausrichtung von Investitionen unterstützt werden [Vorschlag für eine Richtlinie COM/2018/274 final – 2018/0129 (COD)]. Die Richtlinie (RL 2008/96/EG) soll dahingehend erweitert werden, dass das Sicherheitsmanagement für die Straßenverkehrsinfrastruktur nicht nur auf das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) anzuwenden ist, sondern zukünftig alle Hauptverkehrsstraßen und weitere durch die EU-geförderte Straßen in das Sicherheitsmanagement einzubeziehen sind. Durch die Inkraftsetzung dieser Verordnung und die Umsetzung der geänderten Richtlinie könnten in den Mitgliedstaaten im Zeitraum 2020–2030 gemäß EU-Kommission bis zu 10 5000 Leben gerettet und fast 60 000 schwere Verletzungen vermieden werden. Die Zahl der Getöteten und der schwer Verletzten soll bis zum Jahr 2050 auf nahezu Null sinken.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Im Juni 2019 hat die EU-Kommission einen neuen Rahmenplan zur Straßenverkehrssicherheit in der Europäischen Union für den Zeitraum 2021-2030 mit den nächsten Schritten zu „Vision Zero“ herausgegeben. In diesem Arbeitspapier für die Verantwortlichen wird festgestellt, dass die angestrebte Reduzierung der Unfallopfer von 31 500 im Jahr 2010 auf 15 750 im Jahr 2020 nicht erreicht wird. 2018 betrug die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten in der EU 25 100, die Zahl der Schwerverletzten 135 000. Am Ziel, die Unfallopferzahlen bis 2050 auf Null zu senken, wird festgehalten. Bis 2030 soll die Zahl der Getöteten und jetzt auch der Schwerverletzten vom Stand des Jahres 2020 um 50 % reduziert werden. Im Rahmenplan wird zudem darauf hingewiesen, dass nach einer neuen Studie durch Straßenverkehrsunfälle in der EU jährliche Kosten von 280 Mrd. Euro entstehen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: In Deutschland ist das bisherige für den Zeitraum von 2001 bis 2010 aufgestellte „Programm für mehr Sicherheit im Straßenverkehr“ im Herbst 2011 durch ein neues bis 2020 geltendes Programm ersetzt worden. Der Wissenschaftliche Beirat beim Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) hatte im November 2010 ein Gesamtkonzept mit 40 Empfehlungen zur Verkehrssicherheit bis 2020 vorgelegt. Dieses Maßnahmenkonzept ging dem ursprünglich für Anfang 2011 zur Veröffentlichung geplanten neuen Programm der Bundesregierung für mehr Sicherheit im Straßenverkehr voraus und hätte deshalb besonders berücksichtigt werden müssen. Eine der zentralen Empfehlungen des Wissenschaftlichen Beirats ist die Einführung eines Tempolimits von 130 km/h auf Autobahnen bzw. ein entsprechendes in Europa einheitliches Tempolimit. Aus wissenschaftlicher Sicht werden vielfältige negative Auswirkungen auf die Verkehrsteilnehmer, die Gesellschaft und die Umwelt durch Fahren mit hohen Geschwindigkeiten bzw. ohne Tempolimit 130 km/h festgestellt:


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Überproportional zunehmende Unfallschwere mit wachsender Aufprallgeschwindigkeit. – Mit zunehmender Geschwindigkeit abnehmende Möglichkeiten für Reaktionen und Korrekturmanöver bei unvorhergesehenen Ereignissen und damit höhere Risiken für Auffahr- und Folgeunfälle. – Höheres Unfallrisiko bei eingeschränkten Sichtverhältnissen (Nebel, Nacht). – Höheres Unfallrisiko bei Spurwechsel, Überholvorgängen und beim Einfädeln. – Höhere Risiken aufgrund der Differenzgeschwindigkeiten zwischen Lkw und Pkw. – Erhöhte Ausbau- und Sicherheitsstandards (Fahrstreifenbreite, Radien, Standspur etc.) für hohe Entwurfsgeschwindigkeiten und damit Kosten für Investitionen und Unterhaltung. – Höherer Energieverbrauch, Schadstoffausstoß und Lärm. – Größere Störanfälligkeit, Beeinträchtigung und Leistungsfähigkeit. – Höhere Risiken für ausländische Fahrer. – Geringerer Fahrkomfort und geringeres subjektives Sicherheitsempfinden älterer und selten fahrender Verkehrsteilnehmer.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Das neue Programm der Bundesregierung enthält eine umfassende Analyse und zahlreiche Empfehlungen, es soll insgesamt 40 Maßnahmen in den Aktionsfeldern Mensch, Infrastruktur und Fahrzeugtechnik, auf den Weg bringen. Es wird allerdings nur eine Reduktion der Getötetenzahlen bis 2020 um 40 % angestrebt, wegen des Verzichts auf weitere konkrete Zielvorgaben und ordnungsrechtliche Maßnahmen bleibt es relativ unverbindlich.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Selbst wenn die vom Wissenschaftlichen Beirat geforderte Halbierung der Zahl der tödlich verunglückten Straßenverkehrsteilnehmer, ausgehend vom Jahr 2010, gelingen sollte, werden in Deutschland bis 2020 voraussichtlich immer noch etwa 30.000 Menschen durch Straßenverkehrsunfälle sterben.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Da jugendliche Verkehrsteilnehmer überproportional häufig an Verkehrsunfällen beteiligt sind, gibt es auch Verkehrssicherheitsprojekte, die sich ausdrücklich um diese Zielgruppe bemühen, wie etwa das „Projekt Schutzengel“ im Kreis Gütersloh, das sich an 16- bis 24-jährige Verkehrsteilnehmer richtet und bei dem sich bereits über 12.500 Schutzengel registriert haben. Das Projekt führte nachweislich einer begleitenden Studie der Universität Duisburg-Essen zur Senkung der Unfallzahlen in der Zielgruppe um 20 % und wurde mit dem (nordrhein-westfälischen) Landespreis für Innere Sicherheit ausgezeichnet. Das international verbreitete Karlsruher Modell Verkehrserziehung vom Kinde aus wendet sich mit seinen Lernprogrammen wie dem Karlsruher 12-Schritte-Programm und seinen fächerübergreifenden Projekten wie dem Schulwegspiel oder dem Fußgängerdiplom an die besonders gefährdete Gruppe der Schulanfänger. Es wurde durch die Gattin des Bundespräsidenten mit einem Wissenschaftspreis ausgezeichnet.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die Deutsche Bundespost hat sich 1983 der Kampagne um mehr Sicherheit von Kindern Im Straßenverkehr mit der Herausgabe einer eigenen Briefmarke „Kind und Straßenverkehr“ angeschlossen.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Grundsätzlich positiv trägt zur Verkehrssicherheit bei: Aufmerksames vorausschauendes und gleichmäßiges Fahren, Gelassenheit, Mitdenken für andere, Verzicht auf Ellenbogenverhalten sowie das Einhalten der Verkehrsregeln. Dazu gehört das Einhalten von angemessenen Abständen, insbesondere gegenüber Fußgängern und Fahrradfahrern, zur eigenen Sicherheit auch gegenüber Lkw.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Bei Unfällen, Pannen oder sonstigen wichtigen Gründen ist das Warnblinklicht der Fahrzeuge einzuschalten, in ausreichenden Abständen sind Warndreiecke aufzustellen. In einigen Ländern müssen beim Verlassen der Fahrzeuge außerhalb geschlossener Ortschaften Warnwesten getragen werden. In Deutschland galt dies bis zum 1. Juli 2014 nur für Fahrer und ständige Beifahrer gewerblich genutzter Fahrzeuge. Seit dem 1. Juli 2014 müssen in allen in Deutschland zugelassenen Pkw für Fahrer Warnwesten mitgeführt werden, für Beifahrer ebenfalls, wenn diese regelmäßig Versicherte sind.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Fahrerische Extremsituationen (plötzliches Bremsen oder Ausweichen) können auch Fahrzeuglenker mit jahrelanger Erfahrung überfordern. Das richtige Verhalten in solchen Situationen kann in Fahrtechnikzentren (durch Gefahrentraining) erlernt werden.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Unfalldatenspeicher (UDS), auch "Black Box" genannt, ermöglichen, über die Vorgänge bei einem Unfall genauere Erkenntnisse zu erhalten, die zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bedeutsam sein können.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Auf nationaler Ebene gibt vor allem der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) regelmäßig Stellungnahmen zur Straßenverkehrssicherheit in Deutschland ab und legt auch eigene Vorschläge vor. Im Jahr 2013 hatte der DVR „Top-Forderungen des DVR zur Verkehrssicherheit“ vorgelegt, 2014 das Positionspapier „Bekämpfung von Baumunfällen auf Landstraßen“, 2018 das „DVR/DVW-Arbeitsprogramm 2019“ und wie in jedem Jahr eine Presseinformation mit Maßnahmenvorschlägen zur Veröffentlichung der jährlichen amtlichen Unfallstatistik.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Auf EU-Ebene ist der European Transport Safety Council (ETSC) in ähnlicher Weise aktiv. Der ETSC veröffentlichte im Juni 2019 den „13th Road Safety Performance Index-Report: Ranking EU Progress on Road Safety“, am 10. Juli dann „Road Safety Priorities for the EU 2020-2030, Briefing for the new European Parliament“ und ebenfalls im Juli „Briefing Road Safety Priorities for the EU in 2019, Memorandum to the Finnish Presidency of the Council of the European Union“.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die Begrenzung und Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeiten ist ein wirksames Mittel zur Reduzierung von Verkehrsunfällen. Die ETSC stellt in ihrem PIN Flash Report 36 abschließend fest, dass 2 100 Leben gerettet werden könnten, wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit auf allen Straßen der EU um nur 1 km/h gesenkt werden würde. Die Geschwindigkeit ist demnach auch der größte von allen bekannten Risikofaktoren. Auf den Straßen der EU gelten auf Landstraßen Tempolimits von 70 km/h (Belgien/Flandern und Schweden) bis 100 km/h (Österreich, Deutschland, Irland und Großbritannien). In Ortsgebieten beträgt die zulässige Geschwindigkeit in fast allen Mitgliedsstaaten 50 km/h.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Auf allen Autobahnen der EU gelten, außer in Deutschland, generelle Geschwindigkeitsbegrenzungen. In Deutschland gilt für PKW und Motorräder lediglich eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. Nach einer Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen im Jahr 2015 galten auf ca. 30 % der Bundesautobahnen Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h oder weniger (meistens 120 oder 100 km/h). Bisher war der ADAC einer der vehementesten Kritiker von generellen Geschwindigkeiten auf Bundesautobahnen. Wenige Tage vor dem 58. Verkehrsgerichtstag in Goslar (29. bis 31. Januar 2020) erklärte der ADAC-Vizepräsident, Gerhard Hillebrand, jedoch, der ADAC sei „nicht mehr grundsätzlich“ gegen eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen. Mit der Begründung Ressourcen zu sparen, haben die Umweltminister von Bund und Ländern bei ihren Treffen vom 11. bis 13. Mai 2022 in Wilhelmshaven für ein Tempolimit auf Autobahnen gestimmt.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Die Verkehrsüberwachung umfasst präventive und repressive Aktivitäten im Verkehrsraum, die ebenfalls der Erhöhung der Verkehrssicherheit dienen. Die Verkehrsüberwachung gehört in das Aufgabenspektrum der Polizei und anderer Verkehrsbehörden.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Einfluss auf die Verringerung von Unfallfolgen hat schließlich auch die Qualität des Rettungswesens. Die 1969 gegründete Björn-Steiger-Stiftung e. V. hat ganz wesentlich zur Verbesserung des Rettungswesens beigetragen. Je mehr Menschen regelmäßig ihre Grundkenntnisse in Erster Hilfe auffrischen, desto besser sind die Erfolgschancen im Rettungsdienst. Im Straßenverkehr kann über das System eCall der genaue Standort des Fahrzeugs per Satellitenortung ermittelt und nach schweren Unfällen automatisch eine Telefonverbindung mit einer Notrufzentrale hergestellt werden.


title: Straßenverkehrssicherheit

text: Da sich die meisten schweren Unfälle außerhalb der Städte und geschlossener Ortschaften ereignen, sind hier kurze Eintreffzeiten des Rettungsdienstes besonders wichtig. Im Unfallverhütungsbericht Straßenverkehr 2008/2009 werden Eintreffzeiten des Rettungsdienstes von 5 bis 20 Minuten (Mittelwert: 9 Minuten, 95-Prozent-Hilfswert: 18,4 Minuten) bzw. des bodengebundenen Notarztes von 5 bis 20 Minuten genannt (Mittelwert: 12,3 Minuten, 95-Prozent-Hilfswert: 26,6 Minuten). Damit liegen die Eintreffzeiten, ausgehend von über 100.000 Einsätzen mit einem Notarzt, bei über 5000 Einsätzen jenseits von 26,6 Minuten. Eine Differenzierung der Eintreffzeiten nach Regionen erfolgt im Unfallverhütungsbericht nicht.


title: Verbot mit Erlaubnisvorbehalt (Datenschutz)

text: Das Verbot mit Erlaubnisvorbehalt (oder auch Verbotsprinzip mit Erlaubnisvorbehalt) ist eine Rechtsregel des deutschen und europäischen Datenschutzrechts. Sie betrifft die Frage der Rechtmäßigkeit von Datenerhebungen, Datenverarbeitungen und Datennutzungen.


text: Das Verbot mit Erlaubnisvorbehalt (Verbotsprinzip mit Erlaubnisvorbehalt) beinhaltet zwei Regelungen.


text: Zunächst regelt es die Frage, wann eine Datenerhebung, Datennutzung und Datenverarbeitung (Speichern, Verändern, Übermitteln, Sperren und Löschen personenbezogener Daten) rechtmäßig ist. Hierbei geht die Rechtsregel davon aus, dass grundsätzlich alle datenrelevanten Maßnahmen rechtswidrig sind, es sei denn, ein gesetzlich normierter Erlaubnisgrund rechtfertigt sie. Es kann von einer indizierten Rechtswidrigkeit gesprochen werden.


text: Dieser Grundsatz gilt nicht nur im Verhältnis staatlicher Stellen zu nicht staatlichen Stellen, sondern auch im Verhältnis zwischen zwei staatlichen Stellen. In diesem Zusammenhang spricht man von einer informationellen Gewaltenteilung oder auch dem Abschottungsgebot.


text: Zudem kann hieraus eine Beweislastumkehr gefolgert werden. Denn mit dem Verbot mit Erlaubnisvorbehalt wird nach h. M. ein Regel-Ausnahme-Prinzip definiert, wonach grundsätzlich jedwedes Erheben, Verarbeiten und/oder Nutzen von personenbezogenen Daten verboten ist (Regel), es sei denn ein Gesetz oder die Einwilligung des Betroffenen rechtfertigen (Ausnahme) dies. Berücksichtigt man nun den zivilprozessualen Grundsatz, wonach sich die Beweislast stets dort umkehrt, wo eine Ausnahme vom gesetzlichen Regelfall geltend gemacht wird, ist leicht ersichtlich, dass wenn die verantwortliche Stelle in einem Zivilprozess geltend machen will, dass eine Ausnahme (nämlich die Zulässigkeit der Erhebung, Verarbeitung und/oder Nutzung) eingreift, sie auch die Voraussetzungen für das Vorliegen dieser Ausnahme darlegen und beweisen muss. Hieraus folgt die Beweislastumkehr.


text: Eine hieraus folgende Beweislastumkehr haben Rechtsprechung und juristisches Schrifttum beispielsweise bei der Frage angenommen, wer das überwiegende Offenbarungsinteresse i. S. v. § 28 Absatz 1 Nr. 1 BDSG darlegen und beweisen muss.


text: Der Begriff "Verbot mit Erlaubnisvorbehalt" wird auch im übrigen Verwaltungsrecht verwendet, u. a. im Zusammenhang mit der sog. Kontrollerlaubnis. Dennoch kommt diesem Prinzip im Datenschutz eine eigenständige Bedeutung zu.


text: Zunächst regelt die Kontrollerlaubnis, dass ein bestimmter Sachverhalt (z. B. Bauvorhaben) grundsätzlich verboten ist, es sei denn, die Verwaltung erlaubt es (z. B. Baugenehmigung). Ziel ist hierbei, dass die Verwaltung die Kontrolle über bestimmte Sachverhalte behält. Beim Verbot mit Erlaubnisvorbehalt im Datenschutzrecht ergibt sich die Rechtmäßigkeit eines an sich „verbotenen“ Sachverhaltes (z. B. Datenverarbeitung von personenbezogenen Daten) aber nicht aus einem Behördenhandeln, sondern bereits kraft Gesetzes, nämlich durch Eingreifen eines Erlaubnisgrundes. Hier ist also nicht bezweckt, dass die Verwaltung die Kontrolle über bestimmte Sachverhalte (z. B. Datenverarbeitung) behält, sondern dass ein Verhalten, egal ob es von der Verwaltung oder von einem Bürger kommt, nur dann gerechtfertigt ist, wenn der Gesetzgeber es erlaubt. Der wesentliche Unterschied zwischen der Kontrollerlaubnis im Verwaltungsrecht und dem Verbot mit Erlaubnisvorbehalt im Datenschutzrecht besteht also darin, dass es bei der Kontrollerlaubnis um die Kontrolle durch die Verwaltung und beim Verbot mit Erlaubnisvorbehalt um die Kontrolle durch den Gesetzgeber geht.


text: Eine eigenständige Bedeutung des Verbots mit Erlaubnisvorbehalt im Datenschutzrecht ergibt sich zudem daraus, dass das die DSGVO nicht nur Fragen des öffentlich-rechtlichen Verwaltungsrechtes, also die Beziehung Bürger – Staat, betreffen, sondern gemäß Art. 2 DSGVO auch das Privatrecht, also die Beziehung von Bürgern untereinander, betrifft. In privatrechtlicher Hinsicht bedeutet das datenschutzrechtliche Verbotsprinzip mit Erlaubnisvorbehalt aber eine partielle Abkehr vom dort geltenden Grundsatz der Privatautonomie. Während also im gesamten Privatrecht der Grundsatz gilt, dass jeder Bürger tun darf, was nicht verboten ist, gilt im privatrechtlichen Datenschutzrecht die Besonderheit, dass jeder Bürger nur tun darf, was erlaubt ist.


text: Das Verbot mit Erlaubnisvorbehalt geht ursprünglich auf das deutsche Datenschutzrecht zurück. Seit 1995 war es durch Artikel 7 der Richtlinie 95/46/EG (Datenschutzrichtlinie) für den gesamten Rechtsraum der Europäischen Union kodifiziert worden. Artikel 7 lautete:


text: Die indizierte Rechtswidrigkeit ergab sich insbesondere aus der Formulierung des Artikel 7; und hier aus dem Wort „lediglich“.


text: Die indizierte Rechtswidrigkeit ergab sich aus der Formulierung des § 4 Absatz 1 BDSG, und hier aus dem Wort „nur“.


text: In Österreich folgte das Verbot mit Erlaubnisvorbehalt aus der Formulierung der § 7 Abs. 1, §§ 8, 9 DSG.


text: Seit dem 25. Mai 2018 gilt die Datenschutz-Grundverordnung (Verordnung (EU) 2016/679) als in jedem Mitgliedsland der EU direkt anwendbares Recht. Die alte Datenschutzrichtlinie ist außer Kraft getreten, das BDSG enthält jetzt nur noch ergänzende Regelungen. Das Verbot ist Erlaubnisvorbehalt ist nun in Artikel 6 DSGVO festgelegt:


text: Nach schweizerischem Datenschutzrecht gilt im Gegensatz zum Europäischen Recht kein Verbot mit Erlaubnisvorbehalt, sondern im Gegenteil eine Erlaubnis mit Verbotsvorbehalt. Nach Art. 12 des schweizerischen Datenschutzgesetzes ist eine Datenbearbeitung grundsätzlich zulässig, sofern die datenschutzrechtlichen Bearbeitungsgrundsätze (Art. 4, Art. 5 und Art. 7) eingehalten werden. Nur wenn diese Grundsätze verletzt werden (z. B. bei einer Datenbeschaffung, die oder deren Zweck für die betroffene Person nicht erkennbar ist), ist die Datenbearbeitung rechtfertigungsbedürftig, wobei als Rechtfertigungsgründe die Einwilligung der betroffenen Personen, eine gesetzliche Erlaubnis oder ein überwiegendes öffentliches oder privates Interesse in Betracht kommen (Art. 13).


title: Mauro Forghieri

text: Mauro Forghieri (* 13. Januar 1935 in Modena; † 2. November 2022 ebenda) war ein italienischer Motoren- und Rennwagen-Konstrukteur.


title: Mauro Forghieri

text: Forghieri studierte an der Universität Bologna Maschinenbau, promovierte und begann eine Lehrtätigkeit, plante aber nach Kalifornien zu gehen, um dort in der Luftfahrtindustrie zu arbeiten.


title: Mauro Forghieri

text: Forghieris Vater, der in den 1930er-Jahren für Ferrari gearbeitet hatte, setzte sich bei Enzo Ferrari für seinen Sohn ein, der das darauf folgende Stellenangebot 1960 annahm. Nur zwei Jahre später, im Alter von 26 Jahren, wurde Forghieri Sportdirektor und Chefdesigner und Eugenio Dragoni wurde Teamchef im Ferrari-Rennteam. 1970 wurde er Technischer Direktor. Er entwickelte die Wagen ebenso wie die Motoren, mit denen Ferrari vier Fahrer-Weltmeisterschaften mit John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 und 1977) und Jody Scheckter (1979), sowie sieben Konstrukteurstitel gewann.


title: Mauro Forghieri

text: 1981 verpflichtete Ferrari den britischen Konstrukteur Harvey Postlethwaite als Unterstützung für Forghieri. Die Zusammenarbeit funktionierte allerdings nicht wie gewünscht und nach einigen politischen Querelen und ausbleibendem Erfolg wurde Forghieri 1985 in eine andere Entwicklungsabteilung versetzt, während Postlethwaite allein die Verantwortung für den Formel-1-Bereich trug. Forghieri blieb bis 1987 bei Ferrari und wechselte dann zu "Lamborghini Engineering".


title: Mauro Forghieri

text: Lamborghini Engineering war ein auf Initiative des Chrysler-Chefs Lee Iacocca gegründeter Zweig von Lamborghini. Ziel der neuen Firma unter dem Chef Daniele Audetto war zunächst die Entwicklung eines Formel-1-Motors. Forghieri konstruierte einen V12-Saugmotor, der ab der Saison 1989 im Larrousse-Team eingesetzt, später aber auch von anderen Teams wie Lotus oder Équipe Ligier verwendet wurde. 1990 entwickelte Forghieri für Lamborghini Engineering ein Formel-1-Chassis, das nach einem glücklosen Start mit einem mexikanischen Unternehmer schließlich 1991 von einem Rennstall namens Modena Team eingesetzt wurde. Forghieri war 1991 technischer Leiter des Teams. Nachdem der Betrieb des Rennstalls Ende 1991 eingestellt worden war, kehrte Forghieri zu "Lamborghini Engineering" zurück und betreute die Kundenmotoren, die bis 1993 in der Formel 1 eingesetzt wurden.


title: Mauro Forghieri

text: 1992 entwickelte Forghieri für Enel einen Minivan mit Elektro-Antrieb. Ende 1992 übernahm er den Posten des Technischen Leiters bei Bugatti, wo er bis 1994 blieb. Im selben Jahr gründete er gemeinsam mit Franco Antoniazzi und Sergio Lugli in Modena die Firma Oral Engineering, ein Unternehmen für Motorenkonstruktion und Entwicklung.


title: Mauro Forghieri

text: Forghieri war Teil der Expertenkommission, die für die Gerichtsverhandlung die Umstände von Ayrton Sennas Unfalltod beim Großen Preis von San Marino 1994 klären sollte.


title: Tatjana Anatoljewna Tarassowa

text: Tatjana Anatoljewna Tarassowa (; , * 13. Februar 1947 in Moskau, Sowjetunion) ist eine ehemalige sowjetische Eiskunstläuferin, die im Paarlauf startete, und ehemalige sowjetische und russische Eiskunstlauftrainerin.


title: Tatjana Anatoljewna Tarassowa

text: Tarassowa ist die jüngere von zwei Töchtern des sowjetischen Eishockeyspielers und -trainers Anatoli Tarassow. Im Alter von fünf Jahren brachte ihr Vater ihr das Eislaufen bei, sie startete im Paarlauf mit Alexander Tichomirow und später mit Georgi Proskurin. Nach einer Bronzemedaille 1964 und Silber 1965 bei den sowjetischen Meisterschaften wurde sie mit ihm bei der Weltmeisterschaft 1965 Siebte und bei der Europameisterschaft 1966 Vierte. Aufgrund einer Verletzung im Alter von 18 Jahren musste sie ihre aktive Karriere beenden.


title: Tatjana Anatoljewna Tarassowa

text: Ein Jahr später begann Tarassowa auf Anraten ihres Vaters mit der Trainerarbeit. Von 1974 bis 1979 studierte sie an der Staatlichen Hochschule für Körperkultur. in Moskau.


title: Tatjana Anatoljewna Tarassowa

text: Sie ist die erfolgreichste Eiskunstlauftrainerin der Geschichte. Als Trainerin hat sie seit 1967 an allen Olympischen Winterspielen und Welt- und Europameisterschaften mehr als 41 Goldmedaillen gewonnen. Bei Olympischen Spielen gewannen ihre Schüler bis zum Jahr 2006 neun Goldmedaillen in drei der vier Disziplinen (Herren, Paare und Eistanzen).


title: Tatjana Anatoljewna Tarassowa

text: 2008 wurde Tarassowa in die Eiskunstlauf Hall of Fame aufgenommen. Bereits im Jahr 1984 bekam sie den Orden der Völkerfreundschaft.


title: Tatjana Anatoljewna Tarassowa

text: Tarassowa war dreimal verheiratet. Ihre ersten beiden Ehen waren nur von kurzer Dauer: Die erste scheiterte schon nach zwei Jahren, da ihr Arbeitspensum das Familienleben ruinierte, und die zweite Ehe endete auch nach kurzer Zeit mit dem Suizid ihres Mannes. Mit 31 Jahren lernte sie den bekannten russischen Pianisten und Volkskünstler der UdSSR Wladimir Krainew (1944–2011) kennen, der als Professor an der Musikhochschule Hannover tätig war, und war mit ihm bis zu seinem Tod verheiratet. Sie hat keine Kinder, hat aber zu ihrem Neffen ein fast mütterliches Verhältnis.


title: Landtagswahl in Nordrhein-Westfalen 1975

text: Die Wahl zum Landtag der 8. Wahlperiode von Nordrhein-Westfalen fand am 4. Mai 1975 statt. Gleichzeitig fanden erstmals seit dem weitgehenden Abschluss der Gebietsreform in Nordrhein-Westfalen Kommunalwahlen statt. Die Wahlkreiseinteilung für die Landtagswahl war jedoch in den meisten Regionen noch nicht an die neuen Verwaltungsgrenzen angepasst worden, so dass sehr viele Wahlkreisgrenzen die Grenzen von Gemeinden und Kreisen durchschnitten.


text: Spitzenkandidat der CDU war, wie schon 1970, Heinrich Köppler. Für die SPD trat Ministerpräsident Heinz Kühn erneut an. Neuer Spitzenkandidat der FDP war Wirtschaftsminister Horst Ludwig Riemer, der langjährige FDP-Landesvorsitzende und Innenminister Willi Weyer zog sich aus der Landespolitik zurück. Große landespolitische Streitthemen fehlten im Wahlkampf. Nachdem die Union bei den Landtagswahlen im Jahr 1974 in Niedersachsen, Bayern und Hessen deutliche Gewinne erzielt hatte und die CDU in Nordrhein-Westfalen bereits bei der Landtagswahl 1970 die SPD wieder überflügelt hatte, erschien es lange fraglich, dass die SPD/FDP-Koalition ihre Mehrheit würde verteidigen können. Kurz vor der Wahl stiegen die Umfragewerte für die sozialliberale Koalition wegen sich verbessernder wirtschaftlicher Lage aber wieder.


text: Die Wahlbeteiligung war mit 86,1 % außerordentlich hoch, der höchste jemals bei einer nordrhein-westfälischen Landtagswahl erreichte Wert. Die CDU konnte ihren Stimmenanteil gegenüber 1970 etwas steigern und erreichte mit 47,1 % ihr bis heute zweitbestes Landtagswahlergebnis, verfehlte aber mit 95 der 200 Sitze eindeutig ihr Ziel, die sozialliberale Koalition abzulösen. Diese erreichte bei leichten Verlusten der SPD und Gewinnen der FDP eine Mehrheit von 10 Sitzen.


text: Heinz Kühn wurde am 4. Juni mit 105 Stimmen wieder zum Ministerpräsidenten gewählt, Heinrich Köppler erhielt 94 Stimmen, ein CDU-Abgeordneter war abwesend. Am gleichen Tag wurde das neue Kabinett vereidigt. Nach dem Rücktritt Kühns wurde am 20. September 1978 Johannes Rau zum neuen Ministerpräsidenten gewählt. Kurz vor dem Rücktritt Kühns erlitt die Landesregierung 1978 zwei Rückschläge: Finanzminister Friedrich Halstenberg trat wegen einer Affäre um Korruptionsvorwürfe gegen den Chef der WestLB, Ludwig Poullain zurück. Ein von der CDU unterstütztes Volksbegehren gegen die vom Landtag beschlossene Einführung der Kooperativen Schule wurde von 29,8 % der Stimmberechtigten unterstützt (20 % waren damals erforderlich für ein erfolgreiches Volksbegehren). Der Landtag machte daraufhin die Einführung der Kooperativen Schule rückgängig und vermied so einen Volksentscheid.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: 2-Methyltetrahydrofuran (2-MTHF) ist ein organisches Lösungsmittel und gehört zur Stoffklasse der cyclischen Ether.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: 2-Methyltetrahydrofuran entsteht als Nebenprodukt bei der industriellen Produktion von Furfurylalkohol aus Furfural. Es kann auch durch eine Nickel-katalysierte Hydrierung von 2-Methylfuran hergestellt werden. Dieses kann aus dem durch Aufarbeitung pflanzlicher Pentosen zugänglichen Furfural gewonnen werden, so dass die Herstellung von 2-Methyltetrahydrofuran insgesamt aus nachwachsenden Rohstoffen erfolgen kann.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: Ein neueres Verfahren geht über die Zyklisierung und Hydrierung von Levulinsäure, die ebenfalls aus Kohlenhydraten gewonnen werden kann.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: Alle kommerziellen Herstellprozesse ergeben das Racemat. Eine Enantiomerentrennung kann chromatographisch an chiralen stationären Phasen mit überkritischen Medien erfolgen. Die Synthese des ("S")-(+)-2-Methyltetrahydrofurans gelingt durch die Hydrierung von 2-Methylfuran mittels chiraler Rhodiumkomplex-Katalysatoren.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: Die Verbindung enthält ein Stereozentrum und kann somit in Form zweier Enantiomere auftreten. Praktische Bedeutung hat allerdings nur das Racemat.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: 2-Methyltetrahydrofuran ist eine farblose, niedrigviskose Flüssigkeit mit charakteristischem Geruch. Der Siedepunkt bei Normaldruck beträgt 80,3 °C. Die Dampfdruckfunktion ergibt sich nach Antoine entsprechend log(P) = A−(B/(T+C)) (P in kPa, T in °C) mit A = 5,95009, B = 1175,51 und C = 217.80. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über wichtige thermodynamische Eigenschaften.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: Die Temperaturabhängigkeit der Verdampfungsenthalpie lässt sich entsprechend der vereinfachten Watsongleichung ΔH=A·(1−T) (ΔH in kJ/mol, T =(T/T) reduzierte Temperatur) mit A = 45,7503 kJ/mol, n = 0,38 und T = 537,0 K im Temperaturbereich zwischen 136 K und 537 K beschreiben.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: Mit einem Wassergehalt von 10,6 Ma% bildet die Verbindung ein bei 71 °C siedendes Azeotrop. Weitere azeotrop siedende Gemische werden mit Methanol, Ethanol, 1-Propanol und 2-Propanol gebildet.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: Bei 20 °C lösen sich in 100 g Wasser 14 g Methyltetrahydrofuran, umgekehrt lösen sich 4 g Wasser in 100 g Methyltetrahydrofuran. Die Löslichkeit von Wasser in 2-Methyltetrahydrofuran ändert sich nur wenig mit steigender Temperatur. Dagegen sinkt die Löslichkeit von Methyltetrahydrofuran in Wasser mit steigender Temperatur.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: 2-Methyltetrahydrofuran bildet leicht entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Die Verbindung hat einen Flammpunkt unterhalb von −12 °C. Der Explosionsbereich liegt zwischen 1,5 Vol.‑% als untere Explosionsgrenze (UEG) und 8,9 Vol.‑% als obere Explosionsgrenze (OEG). Eine Korrelation der Explosionsgrenzen mit der Dampfdruckfunktion ergibt einen unteren Explosionspunkt von −15 °C sowie einen oberen Explosionspunkt von 18 °C. Die Sauerstoffgrenzkonzentration liegt bei 100 °C bei 9,4 Vol%. Die Zündtemperatur beträgt 270 °C. Der Stoff fällt somit in die Temperaturklasse T3.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: 2-Methyltetrahydrofuran neigt in Gegenwart von Luft wie viele andere Ether zur Bildung von Peroxiden. Die Geschwindigkeit der Peroxidbildung ist ähnlich der von Tetrahydrofuran. Das handelsübliche Produkt enthält Butylhydroxytoluol als Stabilisator. Gegenüber Säuren ist es wesentlich stabiler als Tetrahydrofuran.


title: 2-Methyltetrahydrofuran

text: 2-Methyltetrahydrofuran wird als Lösungsmittelaltenative zum Tetrahydrofuran besonders bei metallorganischen Reaktionen gesehen. Zum einen besitzt es auch bei niedrigen Temperaturen wie −70 °C mit 1,85 cp eine niedrige Viskosität, zum anderen kann der Temperaturbereich bis zum höheren Siedepunkt von 80 °C genutzt werden. Da die Verbindung beim Abkühlen unterhalb des Schmelzpunktes glasartig erstarrt, kann es als Lösungsmittel bei spektroskopischen Untersuchungen bei −196 °C genutzt werden. Eine Verwendung als Verschnittkomponente in Motorenbenzin wurde in den USA erfolgreich getestet. In der organischen Chemie wird es als Reaktant für die Herstellung "N"-substituierter 2-Methylpyrrolidine verwendet.


title: Zell am Main

text: Zell am Main (amtlich: "Zell a.Main"), kurz Zell genannt, ist ein Markt im Landkreis Würzburg im Süden des Regierungsbezirks Unterfranken. Der Hauptort liegt etwa fünf Kilometer nordwestlich der Stadt Würzburg am Main.


title: Zell am Main

text: Zell am Main liegt auf der linken Mainseite. Es grenzt im Uhrzeigersinn beginnend im Norden an: Margetshöchheim, Veitshöchheim, Würzburg, Höchberg, Waldbüttelbrunn, Hettstadt und Leinach. Durch Zell verläuft der Fränkische Marienweg.


title: Zell am Main

text: Als Ortschaft wird Zell erstmals 1128 anlässlich der Gründung des Prämonstratenser-Klosters Oberzell urkundlich erwähnt. Eine Pfarrkirche wird dem Ort von verschiedenen Chronisten bereits für das Jahr 983 zugeschrieben. Für das Jahr 985 ist der hl. Laurentius als Kirchenpatron von Zell belegt. Das damalige Dörfchen der Fischer und Häcker ist also einige Jahrhunderte älter als die Urkunde von 1128.


title: Zell am Main

text: Der Ort hat insbesondere durch das noch intakte Kloster Oberzell, wie auch durch das im Zweiten Weltkrieg zerstörte Kloster Unterzell eine wechselvolle Geschichte.


title: Zell am Main

text: Das Amt des Hochstifts Würzburg, das zum Fränkischen Reichskreis gehörte, fiel bei der Säkularisation an Bayern, wurde 1805 (Friede von Pressburg) Erzherzog Ferdinand von Toskana zur Bildung des Großherzogtums Würzburg überlassen und kam mit diesem 1814 endgültig an Bayern.


title: Zell am Main

text: Im Jahre 1817 gründeten Friedrich Koenig und Andreas Bauer in dem zu dieser Zeit säkularisierten Kloster Oberzell das Unternehmen Koenig & Bauer. 1901 verlegte Koenig & Bauer seine Fabrikationsstätten auf die andere Mainseite nach Würzburg. In der Folge wurde eine Mainbrücke errichtet und 1903 eingeweiht.


title: Zell am Main

text: Rabbi Mendel Rosenbaum aus Theilheim bei Werneck erwarb mit anderen das ehemalige Kloster Unterzell und siedelte 1822 mit Familie und Lazarus Bergmann dahin über. Im Zuge der Hep-Hep-Krawalle 1819 waren viele Jeschivahstudenten und andere Juden aus Würzburg ins Umland geflohen, unter anderem zu Rosenbaum nach Theilheim. Rosenbaum und Bergmann gründeten mit einigen der geflohenen Würzburger in Unterzell eine neue jüdische Gemeinde, deren Rabbiner Rosenbaum wurde, und in der Folge auch eine Talmudschule.


title: Zell am Main

text: Neben seinem bisherigen Erwerb als Vieh- und Warenhändler errichtete Rosenbaum in Unterzell einen Kolonialwarenhandel und eine Nagelschmiede. Ab 1825 leitete Bergmann die Nagelschmiede, nach seiner Alijah mit Frau und Kindern 1834 führte Rosenbaums ältester Sohn Nagelschmiedemeister Moses Rosenbaum sie fort.


title: Zell am Main

text: Rosenbaums wirtschaftliche Unternehmungen in Unterzell mit der in Oberzell ansässigen Schnelldruckpressenfabrik Koenig & Bauer waren ausschlaggebend dafür, dass Ober- und Unterzell 1833 zusammengefasst als Zell am Main das Marktrecht erhielten.


title: Zell am Main

text: Dem Namen liegt mittellateinisch "cella" oder mittelhochdeutsch "cëlla", im Sinne von Wirtschaftshof, zugrunde. Seit dem 13. Jahrhundert wurden die Zusätze "Ober-", "Mittel-" und "Nieder-" zur Unterscheidung der Klosternamen verwendet. Sie beziehen sich auf die Höhenlage im Maintal.


title: Zell am Main

text: Von der Bevölkerung sind 65,07 % katholisch, 21,24 % evangelisch und 13,69 % anderer Religionen zugehörig oder konfessionslos. Die hohe Prozentzahl der Katholischgläubigen ist zum einen auf den Herrschaftsbereich des Hochstifts Würzburg, zum anderen auf die Kloster Ober- und Unterzell zurückzuführen. Heute ist nur noch das Kloster Oberzell intakt. In ihm leben seit 1901 die Dienerinnen der hl. Kindheit Jesu, welche 1854 von Antonie Werr gegründet wurden. Weiter befindet sich noch auf dem Stadtgebiet katholische St.-Laurentius-Kirche (Dekanat Würzburg links des Mains) und die evangelische Versöhnungskirche (Evangelisch-Lutherisches Dekanat Würzburg). Der 1822 gegründeten jüdischen Gemeinde (Distriktsrabbinat Würzburg) diente zunächst Mendel Rosenbaum als Rabbiner, ihm folgte 1868 sein Sohn Elias Raphael und diesem wiederum 1886 dessen jüngerer Bruder Rabbi Jona, der 1894 verschied.


title: Zell am Main

text: Ab Oktober 2007 übernahm Anita Feuerbach nach dem Rücktritt von Franz Nagelstutz zunächst kommissarisch die Amtsgeschäfte und war vom 3. März 2008 bis 30. April 2020 hauptamtliche 1. Bürgermeisterin. Bei der Wahl 2020 trat sie nicht mehr an. Ihr Nachfolger Joachim Kipke erreichte unter drei Bewerber am 15. März 2020 die zweitmeisten Stimmen (34,31 %) und wurde in der Stichwahl am 29. März 2020 mit 55,9 % der Stimmen gewählt. Amtszeit-Beginn war am 1. Mai 2020.


title: Zell am Main

text: Seit 1993 ist Dozulé in der Normandie (Frankreich) Partnergemeinde von Zell. Diese liegt nur 25 km entfernt von der Partnerstadt Würzburgs, Caen.


title: Zell am Main

text: Am letzten Wochenende im Juni präsentieren sich auf dem jährlich stattfindenden „Laurentius-Fest“ Zeller Vereine und Gruppierungen mit kulinarischen Köstlichkeiten.


title: Zell am Main

text: Die im Jahr 2002 eingeführte Zeller „Kulturmeile“ findet im 2-jährlichen Turnus am letzten Wochenende im Mai oder in der 1. Juni-Woche statt.


title: Zell am Main

text: Die Marktgemeinde ist seit 2004 schuldenfrei. Trotz umfangreicher Investitionen in die gemeindliche Infrastruktur in den letzten Jahren (Ankauf und Umbau Gasthaus "Rose", Schiffsanlegestelle, Ankauf Anwesen Judenhof, Beteiligung an Seniorenwohnanlage, Sanierung der Friedhöfe, Neubau des Dachs der "Maintalhalle" (erbaut 1977 bis 1981), Gestaltung Kelterhof und Stollenvorplatz etc.) konnten erhebliche Rücklagen gebildet werden.


title: Zell am Main

text: Im Gewerbegebiet befinden sich die Automobile Breitenberger Chrysler Jeep und Dodge Vertragspartner, die Schreinerei Auinger sowie zahlreiche Handwerker und kleinere Firmen.


title: Zell am Main

text: Neben einer Grundschule (1.–4. Klasse) und einem Caritas-Kindergarten gibt es im Kloster Oberzell eine Montessori-Schule (Grund- und Hauptschule). Seit September 2007 besteht im Kloster Oberzell auch eine Montessori-Fachoberschule. Im November 2006 wurde eine Kinderkrippe (Montessori) in der Pfaffsmühle eröffnet.


title: Zell am Main

text: Die Buslinie 522 des (ÖPNV) bedient Zell vom Busbahnhof Würzburg über die Zellerau im 20- bzw. 30-Minuten-Takt, an Sonn- und Feiertagen verkehrt die Linie alle 60 Minuten (Fahrzeit 15–25 Minuten). Im Ort selbst verkehrt mehrmals in der Woche der "Bürgerbus" kostenfrei. Des Weiteren gibt es auf Würzburger Grund den Bahnhof Würzburg-Zell, von dem Regionalzüge zum Hauptbahnhof Würzburg oder in Richtung Gemünden verkehren. Von der Schiffsanlegestelle kann man in den Sommermonaten tagsüber ungefähr alle 60 Minuten nach Würzburg zum Alten Kranen oder nach Veitshöchheim fahren.


title: Zell am Main

text: Am 26. März 2010 sperrte die Stadt Würzburg die Verbindungsstraße "Zeller Bock" aus Sicherheitsgründen. Statiker hatten festgestellt, dass die Straße nicht mehr sicher ist. Nach über 6-jähriger Bauzeit wurde der "Zeller Bock" am 17. April 2016 wieder dem Verkehr freigegeben.


title: Nutanix

text: Nutanix ist ein US-amerikanisches Unternehmen, welches sich auf Multicloud- & Datacenter-Lösungen konzentriert. Der Sitz des Unternehmens befindet sich in San José im Silicon Valley.


title: Nutanix

text: Nutanix wurde 2009 gegründet und bietet Software für den Betrieb von Rechenzentren und Multicloud an. Im Geschäftsjahr 2018 (August–Juli) erzielte das rund 4.000 Mitarbeiter starke Unternehmen einen Umsatz von 1,155 Milliarden US-Dollar.


title: Nutanix

text: Am 22. Dezember 2015 hat das Unternehmen bekanntgegeben, die notwendigen Unterlagen bei der US-Börsenaufsicht eingereicht zu haben, um in den NASDAQ-Index aufgenommen zu werden.


title: Nutanix

text: 2017 verkündete das Unternehmen auf der Nutanix.NEXT Conference 2017 eine strategische Partnerschaft mit „Google Cloud“.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Der Évian Thonon Gaillard Football Club (in Frankreich häufig auch kurz "Évian TG FC"), seit 2019 Thonon Évian Grand Genève FC, ist ein französischer Fußballverein der ursprünglich aus Gaillard südlich des Genfersees im Département Haute-Savoie stammt und, auch nach Fusion mit weiteren Clubs der Region Hoch-Savoyen, den Anspruch erhebt, die gesamte Region um Évian und Thonon-les-Bains zu vertreten.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Die Vereinsfarben sind Rot und Weiß. Vereinspräsident war bis Weihnachten 2013 Patrick Trotignon, den bis zu einer Neuwahl Joël Lopez vertritt. Die erste Mannschaft wurde bis Ende 2011 von Bernard Casoni trainiert, der am 2. Januar 2012 trotz seiner Erfolge (zwei Aufstiege in Folge) durch Pablo Correa ersetzt wurde. Nach dem Abstieg in die Ligue 2 löste Safet Sušić Pascal Dupraz auf der Trainerbank ab; Dupraz war von 1991 bis 2009 und erneut 2012 bis 2015 Trainer, dazwischen Sportdirektor bei ETG gewesen.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Gegründet wurde er 1924 als "FC Gaillard". Nach einer Fusion im Jahr 2003 hieß er "Football Croix de Savoie 74", auf Deutsch „Kreuz von Savoyen“ (das historische Wappen der Region). 2007 kam es zur Fusion mit "Olympique Thonon Chablais" und der Namensänderung zu "Olympique Croix de Savoie 74". Im Dezember 2008 erwarben die ehemaligen französischen Nationalspieler Zinédine Zidane, Bixente Lizarazu und Alain Boghossian gemeinsam Anteile an der Kapitalgesellschaft des Klubs.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Seinen heutigen Namen trägt der Verein seit Juli 2009. Hierbei stieg Franck Riboud, Vorstandsvorsitzender von Danone, als Ehrenpräsident ein und nannte den Klub in "Évian Thonon Gaillard FC" um, wobei "Évian" nichts mit der gleichnamigen Ortschaft in der Region, sondern mit der zum Danone-Konzern gehörenden Marke Évian zu tun hat. Nach dem Aufstieg in die Ligue 1 im Jahr 2011 wurden unter anderem Fabrice Ehret vom 1. FC Köln und der ehemalige französische Nationalspieler Sidney Govou von Panathinaikos Athen geholt. In seiner ersten Saison belegte der FC Évian Thonon Gaillard vor Olympique Marseille den neunten Tabellenplatz.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Kurz danach nahmen mit Stephan Andersen, Christian Poulsen und den damaligen Leihspielern Daniel Wass und Thomas Kahlenberg gleich vier Spieler mit der dänischen Nationalmannschaft an der EM-Endrunde 2012 in Polen und der Ukraine teil; der Klub aus dem Savoyen stellte somit das höchste Kontingent an Spielern, die für eine andere Nation spielen als für die des Klubs.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: In der Spielzeit 2015/16 stieg der Club in die dritte Liga ab. Für diese erhielt er in der Spielzeit 2016/17 aus finanziellen Gründen keine Lizenz und wurde zwangsweise in die vierte Liga relegiert. Drei Tage vor Saisonstart zog er sich aus der vierten französischen Liga zurück.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Im Jahr 2018 stiegen US-Investoren ein und es fand eine Fusion diverser Clubs aus dem Departement Hoch-Savoyen statt. Als Ziel wird der Wiederaufstieg in die erste Liga angegeben. In der Spielzeit 2021/22 spielt die Herrenmannschaft des Clubs in der fünften Liga National 3, der zweithöchsten reinen Amateurliga in Frankreich.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Da das "Stade Municipal Louis Simon" (2000 Plätze) in Gaillard den Anforderungen für die National (D3) nicht entsprach, spielte die Ligamannschaft von 2005 bis 2010 im "Stade Joseph-Moynat" in Thonon-les-Bains, das eine Kapazität von 5000 Plätzen aufweist. Nach dem Aufstieg in die Ligue 2 beantragte der Verein, ab der Saison 2010/11 für maximal drei Jahre seine Heimspiele im Ausland zu bestreiten, nämlich im "Stade de la Praille" in Lancy im Schweizer Kanton Genf; dies wäre eine Premiere im französischen Profifußball gewesen. Sämtliche beteiligten französischen und Schweizer Instanzen hatten bereits Zustimmung signalisiert, verbunden mit der Auflage, dass der Verein bis 2013 ein ligataugliches Stadion in Frankreich baut. Dem wurde aber durch die UEFA widersprochen; deshalb spielt die Profimannschaft nun im deutlich weiter entfernt liegenden Annecy. Auch ein erneuter Vorstoß des Vereins beim europäischen Fußballverband Anfang 2013 wurde von diesem mit der Begründung zurückgewiesen, die gewünschte Ausnahme verstieße gegen den bewährten Grundsatz, dass nationale Wettbewerbe auf das jeweilige Staatsgebiet beschränkt seien.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Profistatus besitzt der Klub seit 2010, erstklassig spielte er nach zwei Aufstiegen in Folge von 2011 bis 2015. Nach wiederum zwei Abstiegen in Folge spielte der Klub in der Saison 2016/17 in der 3. Französischen Liga. Von dort stieg er aus finanziellen Gründen ab, verweigerte den Start in der vierten Liga und fusionierte mit anderen Clubs der Region. In der Spielzeit 2021/22 erreichte man nach mehreren Aufstiegen die fünfte Liga.


title: FC Évian Thonon Gaillard

text: Seit Mitte 2014 gehört erstmals auch eine Frauenfußballabteilung zum Verein. Diese entstand durch den Übertritt der Frauen des benachbarten FCF Ambilly und nannte sich "FC ETG Ambilly", in den frühen 2020er Jahren dann "FC Thonon Évian Grand Genève". Die erste Elf spielt auch in der Saison 2021/22 in der zweiten Liga.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Hugh Caswell Tremenheere Dowding, 1. Baron Dowding (* 24. April 1882 in Moffat, Schottland; † 15. Februar 1970 in Tunbridge Wells, Kent) war Offizier in der Royal Air Force (RAF) und während der Luftschlacht um England Kommandant des RAF Fighter Command (Jagdwaffe). Er war Träger des Order of the Bath, Royal Victorian Order und Order of St. Michael and St. George.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Mit dem so genannten „Dowding-System“, einem Luftverteidigungskonzept basierend auf Radar, zentraler Informationsverarbeitung und mittels Sprechfunk geführter Abfangjäger, schuf Dowding die Voraussetzungen für die Verteidigung Englands im Zweiten Weltkrieg.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: In seiner Heimatstadt Moffat besuchte Hugh Dowding die St. Ninian's Preparatory School, die von seinem Vater Arthur Dowding und dessen Studienkollegen, Reverend Churchill 1879 gegründet worden war. In seinem 15. Lebensjahr wurde er auf Empfehlung seines Vaters in das renommierte südenglische Winchester College aufgenommen. Da sein Desinteresse an Griechisch und Latein seinen schulischen Erfolg dort verhinderte, verließ er das Institut schon zwei Jahre später wieder. Er bewarb sich mit Erfolg an der Royal Military Academy in Woolwich. Aufgrund seiner Abneigung gegenüber Mathematik wurde er jedoch nicht zum Ingenieursstudium zugelassen.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Dem Rat seiner Familie folgend, ging er zunächst zur "Royal Garrison Artillery." Als Artillerist erwartete Dowding, nach Südafrika entsandt zu werden, da England sich seit 1899 im Krieg mit den Buren befand. Er wurde jedoch nicht dort, sondern nacheinander in Ceylon, Gibraltar, Hongkong und Indien stationiert, wo er bei der Gebirgsartillerie diente.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: 1912 kehrte er nach England zurück und besuchte das Staff College der British Army in Camberley. Während seiner Zeit dort erwarb er privat die Fluglizenz "(Royal Aero Club pilot's certificate No. 711)", die er am 20. Dezember 1913 erhielt, seinem letzten Tag am "Staff College." Daraufhin trat er gegen den Willen seines Vaters als Reserveoffizier in das neu gegründete Royal Flying Corps ein.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Im Ersten Weltkrieg kämpfte Dowding zunächst bei der No. 6 und der No. 9 "Squadron." Sein frühes Interesse für die drahtlose Telegraphie ließ ihn vorübergehend nach England zurückkehren und das "Wireless Experimental Establishment" in Brookland gründen. Wieder an der Front in Frankreich, wurde er zum Führer der "No. 16 Squadron" ernannt. Auf einen Vorfall während dieser Zeit soll sein späterer Spitzname "Stuffy" zurückgehen. Angeblich beschwerte sich Dowding bei einem Vorgesetzten darüber, dass junge, unzureichend ausgebildete Piloten seiner Staffel gegen die erfahrenen Deutschen eingesetzt wurden und dabei oft den Tod fanden. Die legendäre Antwort war: "„Don’t be stuffy, Dowding!“" (deutsch: "„Sei nicht umständlich, Dowding!“")


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Während der Schlacht an der Somme im Jahr 1916 führte er mehrere Staffeln als einen großen Verband "(headquarters wing)" an. Meinungsverschiedenheiten mit Autoritäten wie Oberbefehlshaber Hugh Trenchard führten jedoch zu seiner Abberufung von der Front bis zum Kriegsende. Dowding beendete den Ersten Weltkrieg im Rang eines "Brigadier-Generals."


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Im Februar 1918 heiratete Dowding Clarice Maude Vancourt. Sie war die Cousine eines Staffelkameraden der No. 6 Squadron, der sie einander bekannt gemacht hatte. Clarice Maude brachte ihre Tochter Marjorie Brenda aus erster Ehe mit in die Familie und Dowding nahm sie als Stieftochter an.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Am 9. Januar 1919 kam ihr gemeinsamer Sohn Derek Dowding zur Welt. Als Clarice Maud Dowding 1920 nach nur zwei Jahren Ehe unerwartet starb, übersiedelte Hugh ins Haus seines Vaters nach Wimbledon. Seine Schwester Hilda übernahm für Dowding vermutlich die Sorge um seinen Sohn und repräsentative Pflichten, als seine Karriere bei der RAF fortschritt. Derek besuchte das Winchester College und später das RAF Elite-College in Cranwell, wo auch der populäre Jagdflieger Douglas Bader ausgebildet wurde. Dowding war ein ausgezeichneter Skiläufer, Slalomchampion und Präsident des englischen Skiklubs von 1924 bis 1925.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Dowding trat in die neue Royal Air Force (RAF) ein, in der er ab 1929 den Rang eines "Air Vice-Marshal" bekleidete (Rangordnung siehe: Luftmarschall). Darauf folgte 1933 die Beförderung zum "Air Marshal" und 1934 die Erhebung in den Ritterstand.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: In den 1930er Jahren war er Mitglied der Abteilung für Forschung und Entwicklung innerhalb der RAF und setzte sich für die Umstellung von Doppeldeckern auf Eindecker in Ganzmetallbauweise ein. Damit forcierte er eine Modernisierung des Flugzeugbestandes auf die Modelle Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire. Dowding war in dieser Funktion auch Zeuge eines Versuches zur Ortung von Flugzeugen, durchgeführt von dem schottischen Techniker Robert Watson-Watt, am 26. Februar 1935. Das Ergebnis dieser Tests überzeugte "Stuffy" Dowding, der auch für seine Steifheit und Humorlosigkeit bekannt war, derart, dass er Steuergelder für die Weiterentwicklung dieser Technik bereitstellen ließ. Er förderte damit die Entwicklung der Funkortung, die später ein wesentlicher Bestandteil des Dowding-Systems war.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Anders als er erwartet hatte, wurde 1936 nicht er, sondern Cyril Newall in den Stab der Royal Air Force berufen. Stattdessen wurde er "nur" zum Oberkommandeur der neu aufgestellten Jägerverbände, des "Fighter Command," ernannt.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Auch sein Sohn Derek wurde Kampfpilot und diente während der Luftschlacht um England bei der No. 74 Squadron. Das väterliche Verhältnis zu seinen "fighter boys," wie er die Piloten gelegentlich nannte, hatte also auch einen familiären Hintergrund.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Dowdings Aufmerksamkeit galt angesichts der unübersehbaren deutschen Rüstungsanstrengungen und der militärischen Erfolge der Wehrmacht dem raschen Aufbau einer starken Jagdwaffe. Um dafür Zeit zu gewinnen, bestärkte er den britischen Premierminister Arthur Neville Chamberlain in seiner Appeasement-Politik.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Dowding war bereits 1939 für die altersbedingte Pensionierung vorgesehen. Der als Nachfolger bestellte Christopher Courtney verunglückte jedoch bei einem Flugunfall zusammen mit anderen hohen Offizieren der RAF und verletzte sich schwer. Dowding stimmte einer Verlängerung seiner Dienstzeit bis März 1940, und dann weiter bis Oktober 1940 zu.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Während der Schlacht um Frankreich wurden immer mehr Staffeln auf das Festland überstellt und in den Kämpfen gegen eine schnell vorrückende deutsche Wehrmacht aufgerieben. Der energische Winston Churchill, der nach dem Rücktritt Chamberlains Premierminister war, wollte den Forderungen der Franzosen nach weiteren Jagdstaffeln der RAF nachgeben, damit die Franzosen den Krieg gegen Deutschland fortführten.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Dowdings Ansinnen war es jedoch, die Reserven der RAF zu schonen und für die Heimatverteidigung vorzubereiten. Da erhielt Dowding die Gelegenheit, bei einer Besprechung am 15. Mai 1940 dem Kriegskabinett und Winston Churchill seine Sicht zu erläutern. Er beschrieb anschaulich, dass bei konstanter Verlustrate in Kürze keine einzige Hurricane mehr zur Verteidigung vorhanden sein würde. Churchill betonte, dass er persönlich der französischen Regierung Unterstützung versprochen habe, und dass sie dringend nach Jägerstaffeln verlange. Dowding gab sich demonstrativ unbeteiligt und verwies darauf, dass seine Aufgabe die Vorbereitung des "Fighter Command" auf die Verteidigung Englands sei.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Am nächsten Tag schrieb Dowding an Churchill, dass er unverzüglich eine Stellungnahme des Luftfahrtministeriums fordere, die zuvor die Mindeststärke des Fighter Command zur Landesverteidigung auf 52 Staffeln festgelegt habe. Eine voll ausgerüstete Staffel des "Fighter Command" verfügte über durchschnittlich je 20 Flugzeuge mit Mannschaft und Wartung, was in etwa einer Staffel der deutschen Luftwaffe entsprach. Gegenwärtig wären noch 36 Staffeln einsatzbereit, erläuterte Dowding. Man solle ihm von Seiten der Politik eine Mindeststärke nennen, die in keinem Fall unterschritten werden würde. Er vermied sorgfältig, die genannten 52 Staffeln als seine persönliche Mindestforderung zu nennen und spielte geschickt den Ball der Politik zu. Danach genehmigte das Kriegskabinett unter dem Druck der schwer in Bedrängnis geratenen französischen Führung noch ein letztes Mal vier (statt der geforderten zehn) Staffeln für das britische Expeditionskorps in Frankreich.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: In Folge wollte niemand mehr die Verantwortung für eine Schwächung der Heimatverteidigung übernehmen. Alle weiteren verzweifelten Gesuche der Franzosen wurden abgewiesen. Winston Churchill erklärte später, Dowding hätte ihm gegenüber im Vertrauen zugesichert, er benötige lediglich 25 Staffeln zur Heimatverteidigung, was Dowding stets bestritt und als Beweis dafür seinen Brief vom 16. Mai vorlegte.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Als Dowding von der Unterzeichnung des Waffenstillstands zwischen Frankreich und Deutschland erfuhr, bemerkte er lapidar: "„Finally alone“" (deutsch: "„Schließlich [sind wir] alleine“").


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Im Mai war das Fighter Command auf 32 Staffeln reduziert. Unmittelbar nach dem Ende der Kämpfe in Frankreich begann zunächst über dem Ärmelkanal, dann zunehmend über der Insel die Luftschlacht um England. Am Vorabend des 18. August, an jenem Tag, da beide Seiten die schwersten Verluste hinnehmen mussten, standen bereits 62 Staffeln des Fighter Command zur Verteidigung bereit. Davon waren 53 mit Hurricanes und Spitfires ausgerüstet, alle einsatzbereiten Maschinen zusammengenommen 1065 Stück. Zusätzlich verfügte die RAF über 373 moderne und technisch einsatzbereite Maschinen in Wartungsbetrieben und Ausbildungseinheiten, die mit kurzer Vorwarnzeit zu den Staffeln gebracht werden konnten. Bis zum 31. Oktober nahmen 58 Staffeln des Fighter Command aktiv an der Luftschlacht teil.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Ein wesentlicher Aspekt von Dowdings Strategie war der wirtschaftliche Umgang mit den zur Verfügung stehenden Reserven. Dies wurde zusätzlich von abgefangenen deutschen Funksprüchen unterstützt, aus denen hervorging, dass die Luftwaffenführung die RAF in einer großen Luftschlacht dezimieren wolle.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Dowding ließ seinen Gruppenkommandeuren bei der Erfüllung ihrer Aufgaben weitgehend freie Hand. Es wurde aber auch kritisiert, dass er einer Rivalität zweier Gruppenkommandeure, nämlich Park und Leigh-Mallory, dadurch Raum für einen Disput über den Einsatz großer Verbände bot. Diese so genannte Big-Wing-Kontroverse wurde noch lange nach dem Krieg diskutiert. Aus heutiger Sicht wird das Vorgehen von Park, auf das Formieren großer und dadurch schwerfälliger Verbände in der kritischen Phase zu verzichten, als das richtige angesehen.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Als sich die British Expeditionary Force (britisches Expeditionskorps) Ende Mai und Anfang Juni 1940 vom Strand von Dünkirchen über den Ärmelkanal zurückzog und dabei heftig von der Luftwaffe attackiert wurde, kritisierte man in Soldatenkreisen das vermeintliche Fehlen der RAF. Man vermutete, dass Dowding die Jäger nicht opfern wollte, um den Rückzug der Truppen zu decken.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Diese Einschätzung war falsch. So fanden heftige Luftkämpfe im Bereich von Dünkirchen statt, aber meist außerhalb der Sichtweite der bedrängten englischen und französischen Truppen. Die RAF beklagte den Verlust von mindestens 90 Piloten, es wurden mehr als 170 Jagdflugzeuge des Fighter Command abgeschossen oder irreparabel beschädigt. Aus Propagandagründen wurden diese hohen Verlustzahlen nicht veröffentlicht.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Das erste Mal im Zweiten Weltkrieg erreichte die RAF, zeitlich und räumlich begrenzt, Luftüberlegenheit über die Luftwaffe. 134 deutsche Flugzeuge konnten in der bis dahin größten Luftschlacht abgeschossen werden. Obwohl die Ausgangslage für die Evakuierung ungünstig war, konnten 338.226 alliierte Soldaten nach England gebracht werden.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Die Luftschlacht um England wird von der "Battle of Britain Historical Society" (Gesellschaft für die Geschichte der Luftschlacht um England) in Übereinkunft mit der RAF zeitlich zwischen dem 10. Juli 1940 und dem 31. Oktober 1940 eingegrenzt. Es blieb wenig Zeit, die Verluste aus der Schlacht um Frankreich und Dünkirchen zu ersetzen. Um dem dringenden Personalbedarf zu begegnen, ließ Dowding ausländische Verbände mit mäßigen Englischkenntnissen von der RAF in den Kampf führen. Der Erfolg war durchschlagend, so waren beispielsweise die Abschussquoten der polnischen Piloten überdurchschnittlich hoch, wenn auch über mangelnde Funkdisziplin geklagt wurde. In der Hitze des Gefechtes kommunizierten die polnischen Piloten nämlich in ihrer Muttersprache und nicht in Englisch über die Bordfunkgeräte.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Die heftigsten Kämpfe ereigneten sich zwischen dem "Adlertag" am 13. August und dem 17. September, als Hitler die „Operation Seelöwe“ bis auf unbestimmte Zeit aussetzte. "Seelöwe" war die Bezeichnung der geplanten Invasion Englands, deren Voraussetzung die Niederlage der RAF gewesen wäre. In dieser Phase der Luftschlacht musste die 11. Gruppe unter Führung von Keith Park die Hauptlast der Kämpfe tragen. Park war zuvor als Adjutant im Stab des Fighter Command direkter Untergebener Dowdings gewesen. Park genoss das absolute Vertrauen Dowdings und wurde sogar in die Ultra "intercepts" (abgefangene und entschlüsselte deutsche Funksprüche, deren Existenz strengster Geheimhaltung unterlag) eingeweiht. Dowding selbst wurde erst am 16. Oktober 1940 vom Geheimdienst auf die Liste der zu informierenden Personen gesetzt und erfuhr an diesem Tag offiziell von der Existenz des Ultra Projektes. Der Verlauf der Schlacht lässt darauf schließen, dass der Geheimdienst vereinzelt Informationen an Dowding weitergab, ohne die Quellen dafür zu nennen.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Durch eine gesteigerte Flugzeugproduktionsrate, die von Dowding entscheidend mit entwickelte Luftverteidigung und den tapferen Einsatz der Piloten und ihrer Kommandeure galt ab 31. Oktober 1940 die unmittelbare Bedrohung als abgewendet. Der Triumph Dowdings wurde von persönlichen Kontroversen zwischen Dowding, seinem Nachfolger William Sholto Douglas und zwei seiner rivalisierenden Kommandeure überschattet. Er wurde als Oberbefehlshaber des Fighter Command abberufen.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Kaum war die unmittelbare Gefahr einer Niederlage gebannt, trat Dowding im November 1940 und auf Wunsch Churchills eine diplomatische Mission in die USA an, bei der er Präsident Franklin D. Roosevelt von der Bedeutung einer modernen Jagdwaffe überzeugen und beim Aufbau einer solchen Unterstützung leisten sollte.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Anschließend wirkte er innerhalb der Royal Air Force an Verwaltungsaufgaben wie der Erhebung erforderlicher Mannstärken mit, bevor er im Juni 1942 als "Air Chief Marshal" (Generaloberst) den Ruhestand antrat. Als Kommandeure des Fighter Command folgten ihm William Sholto Douglas und später Trafford Leigh-Mallory nach. Am 5. Juli 1943 wurde er von König George VI. zum "Baron Dowding" of Bentley Priory in der Grafschaft Middlesex ernannt. Der Titel gehörte zur Peerage of the United Kingdom.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Am 25. September 1951 heiratete Dowding die Witwe Muriel Whiting in Caxton Hall Westminster. Sie lebten zusammen im selben Haus in Wimbledon, das Dowding schon vor dem Krieg bewohnt hatte.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Beide waren Vegetarier und Anti-Vivisektionalisten und widmeten sich unter anderem dem Spiritualismus und dem Tierschutz. Dowding war aufgrund seiner Popularität und seines hohen Adelsstandes ein häufig zitierter Redner in der parapsychologischen Szene Englands. In einem mehrfach publizierten Interview bestätigte er die Plausibilität der Existenz von UFOs außerirdischer Herkunft. Dowding vertrat die Ansicht, dass der Sieg der Alliierten gegen Hitler durch direktes göttliches Eingreifen ermöglicht wurde. In verschiedenen Publikationen ging Dowding auf die These der Reinkarnation ein.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: In diesem Zusammenhang berichtete er davon, dass ihm während der Luftschlacht von England gefallene Piloten erschienen seien und er sich mit ihnen unterhalten habe.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Seine Asche wurde vor dem "Battle of Britain Memorial"-Fenster der Westminster Abbey beigesetzt. Sein Sohn und einziges Kind Derek Hugh Tremenheere Dowding folgte ihm als 2. Baron Dowding.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Die "St. Ninian's School" wurde 1980 wegen Baufälligkeit als Schule geschlossen, aber bis 1988 mit privaten Mitteln und mit Unterstützung aus RAF in der Höhe von 1,6 Millionen Pfund Sterling renoviert und unter dem Namen "Dowding House" als Wohnheim für bedürftige ehemalige RAF-Bedienstete eröffnet. Es standen am 1. Oktober 1988 12 Doppel- und 14 Einzelwohnungen zur Verfügung.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Im Haus für behinderte oder kriegsversehrte RAF-Bedienstete in Sussexdown, Bezirk Storrington in der Grafschaft Sussex, befindet sich ein "Lord Dowding Saal."


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Ein Monument aus Sandstein und Bronze des Künstlers Scott Sutherland steht im "Moffat Station Park" (Bahnhofspark).


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Vor der Kirche der Royal Air Force "St Clement Danes" in London befindet sich eine überlebensgroße Bronzestatue des Bildhauers Faith Winter, fertig gestellt 1990, mit dem Titel "Air Chief Marshal Lord Dowding, Baron of Bentley Priory and Commander-in-Chief of the Fighter Command of the RAF."


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Der "Hugh Dowding Memorial Hangar" im Battle of Britain Museum of Kent in Hawkinge zeigt unter anderem die gut erhaltenen Überreste von drei im Sommer 1940 abgeschossenen Messerschmitt Bf 109-E4. Hawkinge war ein Einsatzflugplatz der 11. Gruppe unter dem Kommando Keith Parks.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Das ehemalige Hauptquartier des Fighter Command der Royal Air Force bei Stanmore, ein luxuriöses Herrschaftshaus mit dem Namen Bentley Priory, beherbergt noch heute den "Lord Dowding Office Room" mit Originaleinrichtung und authentischen Notizbüchern des damaligen Oberkommandeurs.


title: Hugh Dowding, 1. Baron Dowding

text: Der "Lord Dowding Fund," ein Projekt zur Abschaffung von Tierversuchen, wurde 1973 von der "National Anti-Vivisectionalist Society" (NAVS), deren Präsident Dowding gewesen war, ins Leben gerufen.


title: Julius Martow

text: Julius Ossipowitsch Martow (, "Júlij Ósipovič Mártov", ursprünglich Zederbaum, , "Cederbáum"; * 24. November 1873 in Konstantinopel; † 4. April 1923 in Schömberg) war ein russischer Politiker und Sprecher der Menschewiki in der Sozialdemokratischen Arbeiterpartei Russlands (SDAPR).


title: Julius Martow

text: Julius Martow stammte aus einer bürgerlichen jüdischen Familie, seine Schwester Lidija Dan wurde ebenfalls Menschewikin. 1895 begründete er zusammen mit Lenin den Petersburger "Kampfbund zur Befreiung der Arbeiterklasse", eine der ersten politischen Arbeiterorganisationen in Russland. Im Dezember 1895 wurde er als Mitglied des "Kampfbundes" verhaftet und war zwischen 1897 und 1900 im sibirischen Turuchansk in der Verbannung. Im Dezember 1900 wurde er Mitbegründer der Zeitung der SDAPR, "Iskra" (deutsch "Der Funke"), und gehörte ihr bis 1901 als Redakteur an. Er emigrierte 1901 nach München, ein Jahr später nach London, bis er 1905 wieder nach Sankt Petersburg zurückkehrte.


title: Julius Martow

text: Ab 1903 war Martow Sprecher der Menschewiken in der Sozialdemokratischen Arbeiterpartei Russlands (SDAPR), einer Fraktion, die im Gegensatz zur Fraktion der Bolschewiki auf repräsentative Demokratie und Reformen statt einen revolutionären Umsturz setzten. Während der Russischen Revolution 1905 war Julius Martow ein Führer des Petersburger Arbeiterrates.


title: Julius Martow

text: 1907 ging er erneut ins Exil (Paris, Genf, Zürich), um im Mai 1917 nach dem Sturz des Zaren noch einmal in sein Heimatland zurückzukehren. Nach einem Streit mit Lenin über die Ausübung von staatlichem Terror verließ er 1920 Russland endgültig und emigrierte nach Berlin. Von dort aus reiste er häufig in die Schweiz, um an verschiedenen politischen Veranstaltungen teilzunehmen. 1923 starb Martow in Schömberg.


title: Eine Frau in Berlin

text: Eine Frau in Berlin ist das autobiografische Werk von Marta Hillers (1911–2001), die als Anonyma ihr Schicksal vom 20. April bis 22. Juni 1945 in Berlin und ihre Rolle als Vergewaltigungsopfer plündernder Rotarmisten beschreibt. Die erste Auflage war bereits 1954 auf Englisch und 1955 auf Niederländisch erschienen. Zahlreiche Übersetzungen in weitere Sprachen folgten. Bis Ende der 1950er Jahre wurde das Werk in den Vereinigten Staaten und Großbritannien mehr als eine halbe Million Mal verkauft und erhielt überwiegend zustimmende Besprechungen. 1959 erschien das Buch in einem Genfer Kleinverlag auch auf Deutsch.


title: Eine Frau in Berlin

text: Das Buch der damals 34-jährigen Marta Hillers schildert in lakonischem Stil mit schockierender Offenheit, Ironie und ohne Selbstmitleid den Alltag der letzten Kriegstage vom 20. April bis zum 22. Juni 1945. Dazu gehören Erlebnisse aus dem Luftschutzkeller. Sie liefert Charakterisierungen der ganz normalen Deutschen bei mangelnder Nahrung und bei Luftangriffen. Die Stimmung und Ängste der letzten Tage vor dem Einrücken der Roten Armee und die folgenden Vergewaltigungen deutscher Frauen und Mädchen, darunter von ihr selbst, werden dargestellt. Die permanente Verfügbarkeit des weiblichen Körpers als Alltag wird sichtbar. In diesem Alltag verschwimmen die Grenzen zwischen Vergewaltigung und Zwangsprostitution. Hillers beschreibt es als für „Essen anschlafen“. Die Soldaten versuchen, eine feste Frau zu finden, und zahlen dafür mit Lebensmitteln und Alkohol zur Betäubung. Durch Bindung an einen Soldaten versuchen die Frauen sich davor zu bewahren, Freiwild für viele zu sein. Es werden Soldaten vom höflichen Major über den aufrichtig Verliebten und den politisch gebildeten Genossen bis hin zum grobschlächtigen Wüstling und rücksichtslosen Säufer dargestellt. Die Frauen versuchen, sich bei deutlich hervortretenden Symptomen massiver Traumatisierung zu arrangieren. Deutsche Männer spielen keine oder nur eine unrühmliche Rolle. Die deutschen Männer tabuisieren und ignorieren die brutale sexuelle Gewalt und erheben sich moralisch über die wahren Hintergründe der Zwangsprostitution.


title: Eine Frau in Berlin

text: Constanze Jaiser schrieb in ihrer Rezension: „Denn niemals zuvor sind die in dieser Zeit alltäglichen sexuellen Macht- und Ohnmachtsverhältnisse so dargestellt und in eine ebenso grob nüchterne wie literarisch feinsinnige Sprache übersetzt worden.“


title: Eine Frau in Berlin

text: Die Erstauflage traf 1959 in Deutschland auf heftige Ablehnung und der Autorin wurde vorgeworfen, sie habe „die Ehre der deutschen Frau beschmutzt“ und das Buch sei eine „Schande für die deutsche Frau“. Von den empörten Äußerungen und feindseligen Reaktionen überrascht, untersagte die Autorin jede weitere Veröffentlichung bis zu ihrem Tode und lehnte auch für die Zeit danach die Nennung ihres Namens ab. Danach geriet das Buch in der Öffentlichkeit für Jahrzehnte fast vollständig in Vergessenheit. Ende der 1980er Jahre soll es in West-Berlin in interessierten Kreisen in Form von Fotokopien kursiert sein. Auch heute noch ist die Originalauflage nur noch schwer erhältlich. 2003, zwei Jahre nach dem Tod der Autorin, wurde das Buch dann in der von Hans Magnus Enzensberger herausgegebenen Anderen Bibliothek im Eichborn-Verlag wiederaufgelegt. Die Neuauflage gehörte zu den größten deutschen Bucherfolgen des Jahres 2003. Es stand mehrere Monate auf der Spiegel-Bestsellerliste. Das Buch wurde in allen führenden Feuilletons positiv besprochen.


title: Eine Frau in Berlin

text: Da in zeitlicher Nähe zur Veröffentlichung andere Sachbücher als Fälschungen entlarvt wurden, ist auch die Authentizität dieses Buches vor allem von Jens Bisky in der "Süddeutschen Zeitung" bezweifelt worden. Walter Kempowski kam in einem zweiseitigen Gutachten zu dem Schluss, die dem Buch zugrunde liegenden Tagebuchaufzeichnungen von Marta Hillers seien authentisch. Ein umfängliches Gutachten der Historikerin Yuliya von Saal vom Münchner Institut für Zeitgeschichte kommt laut einer Rezension des "Spiegel"-Redakteurs und Historikers Martin Doerry zu dem Schluss, Hillers habe bei der Veröffentlichung des Tagebuchs ihre ursprünglichen Tagebuchnotizen literarisiert. Dabei habe der mit Hiller befreundete Kurt Wilhelm Marek alias C. W. Ceram allerdings nicht wie von Bisky vermutet selbst den Text bearbeitet, sondern die Autorin nur beraten. Das Buch bestehe nur zum Teil aus ihren Tagebuchnotizen, der Großteil sei dann vermutlich zu Beginn der 1950er Jahre von der Autorin selbst hinzugefügt worden. Dazu gehören auch alle Aussagen, die auf eine weltgewandte, dem NS-Regime distanziert gegenüberstehende Autorin hindeuten. Yuliya von Saal resümiert, bei dem Bestseller handele es sich um „eine Mischung aus Versatzstücken eines Romans, eines Filmskripts und eines Tagebuchs“. Man könne das Werk am ehesten „als einen stark literarisierten Monolog in Tagebuchform“ begreifen.


title: Eine Frau in Berlin

text: Unter der Regie von Max Färberböck wurde der Stoff mit Nina Hoss in der Hauptrolle verfilmt. Der Film "Anonyma – Eine Frau in Berlin" kam im Oktober 2008 in die deutschen Kinos.


title: Phonematische Orthographie

text: In einer phonetischen, phonemischen oder phonematischen Orthographie repräsentiert ein Schriftzeichen eindeutig nur einen Sprachlaut. Sie ist somit der Idealfall der Orthographie, die ganz allgemein eine möglichst einfache, in beiden Richtungen eindeutige Beziehung zwischen Lautfolge und Schriftbild anstrebt. Demgegenüber stehen bei einer etymologischen Orthographie andere Kriterien im Vordergrund (Abbildung historischer Sprachzustände, morphologischer Zusammenhänge).


title: Phonematische Orthographie

text: Das Ziel einer phonematischen Orthographie ist es, das Phoneminventar der betreffenden Sprache, das sind die verwendeten Laute, die Bedeutungsunterschiede hervorrufen, schriftlich möglichst exakt abzubilden, sodass jedes Phonem einem einzelnen Buchstaben, Digraphen, oder Trigraphen entspricht. Anders als im Internationalen Phonetischen Alphabet soll also nicht beschrieben werden, wie zum Beispiel ein „r“ zu sprechen sei (rollend oder als Zäpfchen-R ), denn diese Varianten ändern nicht die Bedeutung des Wortes.


title: Phonematische Orthographie

text: Einige Alphabete haben grundlegende Phonem-Graphem-Entsprechungen. So zum Beispiel sind in Sprachen mit der lateinischen Schrift fast immer die Laute mit einem b, oder mit einem d realisiert. Bei dem Phonem gibt es drei Varianten, nämlich c, k und q(u).


title: Phonematische Orthographie

text: Wenn jedoch die grundlegenden Buchstaben nicht ausreichen, müssen ihnen für eine phonematische Orthographie unter anderem diakritische Zeichen beigefügt werden, um sie zu modifizieren. Beispielsweise gibt es für keine genaue Entsprechung im lateinischen Alphabet. Einige slawische Sprachen, wie das Tschechische und Slowakische, verwenden hierfür ein s mit Hatschek (š). Die ungarische Sprache wiederum benutzt für diesen Laut den unmodifizierten Buchstaben s, das stimmlose wird durch den Digraphen sz realisiert, die stimmhafte Variante durch das z. Im Deutschen hingegen wird für ein sch benutzt, im Polnischen ein sz.


title: Phonematische Orthographie

text: Dasselbe gilt für die kyrillische Schrift. Unter anderem wurde für den belarussischen Laut aus dem у speziell das ў geschaffen. Turksprachen mit dieser Schrift enthalten relativ viele Neuschöpfungen, da sich ihr Phoneminventar sehr vom Slawischen unterscheidet.


title: Phonematische Orthographie

text: Sprachen, die eine andere Schrift als die obigen benutzen, besitzen für eine möglichst phonematische Schreibweise spezielle Grapheme und Diakritika, zum Beispiel Devanagari.


title: Phonematische Orthographie

text: Die Realisierung der Phoneme wird in vielen Fällen zusätzlich variiert. In den meisten Sprachen sind weitere Feinheiten der Aussprache distinktiv (für die Bedeutung wichtig):


title: Phonematische Orthographie

text: Eine phonematische Orthographie kommt oft dann zum Einsatz, wenn sich die Regierung eines Landes dazu entschließt, für ihre Sprache eine neue Schrift zu übernehmen. Da die Schreibregeln vor ihrer Einführung zu planen sind, wird idealerweise eine möglichst einfache und lautgetreue Rechtschreibung bevorzugt.


title: Phonematische Orthographie

text: Dies trifft beispielsweise auf die vietnamesische Sprache zu, für die eine von den kolonisierenden Europäern einfach zu erlernende lateinische Rechtschreibung entwickelt wurde. Sie ersetzte letztendlich die chinesischen Schriftzeichen.


title: Phonematische Orthographie

text: Die türkische Sprache hat in relativ junger Vergangenheit, 1928, die Arabische Schrift durch das so genannte Neue Türkische Alphabet ersetzt. Auch andere Turksprachen, wie Aserbaidschanisch, verwenden ähnliche Alphabete. Noch heute arbeitet man an einem einheitlichen und lautgetreuen Alphabet für alle Turksprachen.


title: Phonematische Orthographie

text: Jedoch sind absolut phonetische Orthographien so gut wie gar nicht anzutreffen. Auch Sprachen wie die obigen greifen auf lautverändernde Buchstaben zurück. Das Türkische besitzt hierfür unter anderem den Buchstaben ğ, der entweder gesprochen wird oder den vorhergehenden Vokal dehnt. Im Vietnamesischen variiert die Aussprache einiger Buchstaben je nach Stellung im Wort; vor allem am Silbenende. Einer phonetischen Orthografie recht nahe kommt die georgische Sprache mit dem zugehörigen georgischen Alphabet.


title: Phonematische Orthographie

text: Die Rechtschreibung der ungarischen Sprache ist, außer in Eigennamen, ein Beispiel für eine annähernd phonematische Schreibung, die sich erst im Lauf der Zeit entwickelt hat. Die Betonung ist stets auf der ersten Silbe, lange Vokale sind markiert, Tonhöhen sind nicht distinktiv. Zudem werden Digraphen und ein Trigraph angewendet, welche wie die einzelnen Buchstaben stets eine eindeutige Aussprache repräsentieren. Hierbei handelt es sich um das Ergebnis mehrerer Reformen. Im ältesten erhaltenen Dokument, der „Leichenrede“ (Siehe „Weblinks“ in ungarische Sprache), sind die massiven Unterschiede zur heutigen Realisierung einsehbar.


title: Phonematische Orthographie

text: Plansprachen wie Esperanto verwenden eine phonematische Orthographie, da sie leicht erlernbar sein sollen. Es ist sogar möglich, auf Digraphen zu verzichten (von alternativen Schreibweisen abgesehen, wie cx, sx für ĉ, ŝ). Eine Ausnahme bildet eine Variante des Esperanto, das Arcaicam Esperantom, welches extra für schriftstellerische Zwecke eine abweichende und damit „veraltet“ wirkende Rechtschreibung hat.


title: Phonematische Orthographie

text: Einige phonemische Besonderheiten werden mangels Distinktivität auch von Muttersprachlern, wenn überhaupt, nur unterschwellig wahrgenommen. Sie werden deshalb (auch in Plansprachen) nur selten notiert und bei flüchtigem Sprechen mitunter ausgelassen. Ein Beispiel im Deutschen ist der Glottisschlag (oder „Knacklaut“) . Er besitzt im deutschen Alphabet kein eigenes Graphem und beeinflusst nirgends die Bedeutung eines Wortes, wird aber bei Vokalen am Silbenanfang ausgesprochen, zum Beispiel "beachten" []. Besonders schlecht wahrnehmbar ist die (ebenfalls nicht mitgeschriebene) Aspiration, eine geringe Behauchung eines Lautes nach stimmlosen Plosiven am Silbenanfang. Selbst Muttersprachlern fällt er mitunter nur nach deutlicher Aussprache auf und kann dialektal variieren. Möglichkeiten zum Ausprobieren sind die Wörter "kalt" [] und "Pass" []. Auch der Unterschied zwischen stimmlosem und stimmhaftem (am Wortanfang) kann, muss aber nicht realisiert werden. Beispiel: "Nuss" [], aber "Sahne" [].


title: Arriach

text: Arriach ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Villach-Land im österreichischen Bundesland Kärnten.


title: Arriach

text: Arriach liegt an den südöstlichen Ausläufern der sogenannten Nockregion der Gurktaler Alpen in einem Tal zwischen Wöllaner Nock () im Norden und Gerlitzen () im Süden. Etwa 20 km südlich von Arriach liegt Villach, rund 24 km in östlicher Richtung Feldkirchen.


title: Arriach

text: Die Gemeinde Arriach ist in die vier Katastralgemeinden Innere Teuchen, Laastadt, Arriach und Sauerwald gegliedert. Das Gemeindegebiet umfasst folgende 14 Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):


title: Arriach

text: Arriach wurde im Jahr 1207 als "Ovriach" zum ersten Mal urkundlich erwähnt, die erste Besiedelung dürfte jedoch schon um das Jahr 1000 erfolgt sein.


title: Arriach

text: Im Jahr 1850 schlossen sich die Steuer- und Katastralgemeinden Arriach und Laastadt zur Gemeinde Arriach zusammen. Die Ortschaften Sauerwald und Hinterbuchholz spalteten sich 1898 von der Gemeinde Treffen ab und wurden dem Arriacher Gemeindegebiet hinzugefügt. Innerteuchen gehörte zunächst zur Gemeinde Himmelberg und kam im Jahr 1920 zu Arriach.


title: Arriach

text: Am 29. Juni 2022 kam es im Gebiet um Arriach zu einem Starkregenereignis mit enorme Regenmengen, wodurch es zu massiven Überschwemmungen kam.


title: Arriach

text: Im Juli 2022 kommt es ein zweites Mal zu Überschwemmung und Vermurung. Das Kleinwasserkraftwerk im Ort wird zerstört. Die Neuerrichtung ist geplant.


title: Arriach

text: Nach der Volkszählung 2001 hatte die Gemeinde Arriach 1.562 Einwohner, davon 97,6 % österreichische und 1,2 % deutsche Staatsbürger.


title: Arriach

text: Zur evangelischen Kirche bekannten sich 68,8 % der Gemeindebevölkerung, zur römisch-katholischen Kirche 26,0 %. Als konfessionslos bezeichneten sich 3,2 %. Arriach ist damit die Gemeinde Kärntens mit dem zweithöchsten Anteil an evangelischen Gläubigen.