title: USS Colorado (BB-45)

text: Die USS Colorado war ein Schlachtschiff der US-Navy und das erste Schiff der "Colorado-Klasse" (alternativ auch "Maryland-Klasse" nach dem ersten fertigen Schiff). Sie wurde 1923 in Dienst gestellt und im Pazifikkrieg eingesetzt. Nach dem Krieg wurde sie außer Dienst gestellt und verschrottet. Zahlreiche Devotionalien sind in Museen in den USA und besonders im namensgebenden Bundesstaat Colorado ausgestellt.


title: USS Colorado (BB-45)

text: Die "USS Colorado" wurde 1923 in den Dienst der US Navy gestellt und brach anschließend zu ihrer Jungfernfahrt von New York nach Europa auf. Dort besuchte das Schiff Häfen in England, Frankreich und Italien. Anschließend wurde sie der Pazifikflotte zugewiesen. Sie besuchte Häfen in Samoa, Australien und Neuseeland. 1933 half das Schiff bei dem Erdbeben von Long Beach. Im Juni und Juli 1937 half sie bei der Suche nach der vermissten Pilotin Amelia Earhart.


title: USS Colorado (BB-45)

text: Die "USS Colorado" befand sich während des Angriffs auf Pearl Harbor im Dezember 1941 zu Instandsetzungsarbeiten im Puget Sound Naval Shipyard im Bundesstaat Washington. Die Arbeiten waren Ende März 1942 abgeschlossen. Danach wurde das Schiff zu defensiven Aufgaben abgestellt und zur Patrouille gegen mögliche, weitere japanische Vormarschversuche eingesetzt.


title: USS Colorado (BB-45)

text: 1943 unterstützte das Schiff mit seiner Artillerie die Landungsunternehmen der USA während der Schlacht um die Gilbertinseln. Ähnliche Aufgaben führte es Anfang 1944 bei den Landungen auf Eniwetok und Kwajalein aus.


title: USS Colorado (BB-45)

text: Weitere Landungen wurden bei der Schlacht um Saipan und bei der Schlacht um Tinian unterstützt. Die japanischen Verteidiger waren tief eingegraben und hatten sich gut auf den Angriff vorbereitet. Trotz schwerem vorbereitendem Beschuss von See und aus der Luft konnten viele der versteckten Geschütze auf der Insel nicht zerstört werden. Als die "USS Colorado" am 24. Juli die Anlandung von Marineinfanteristen decken sollte, näherte sich das Schiff bis auf etwa drei Kilometer der Küste an. Eine versteckte japanische Batterie mit schweren 20-cm-Geschützen eröffnete das Feuer auf das Schlachtschiff und erzielte 22 Treffer, die schwere Schäden verursachten, 43 Seeleute töteten und 198 weitere verwundeten. Trotz einer Schlagseite von 17° nach Steuerbord unterstützte das Schiff weiter die Landung. An Bord waren drei 12,7-cm-Geschütze, ein Flugzeugkatapult, zwei 40-mm- und zwei 20-mm-Geschütze beschädigt oder zerstört worden. Eine Woche nach Abschluss der Instandsetzungsarbeiten wurde sie von zwei Kamikaze-Flugzeugen getroffen, wobei 19 Seeleute getötet und 72 verwundet wurden.


title: USS Colorado (BB-45)

text: Sie half bei weiteren Landungen und wurde im Januar 1945 vor Mindoro irrtümlich von mehreren 127-mm-Granaten getroffen und hatte 18 Tote und 51 Verwundete zu vermelden.


title: USS Colorado (BB-45)

text: Sie beendete ihren Kriegseinsatz mit der Operation gegen Okinawa und patrouillierte vor japanischen Heimatinseln.


title: USS Colorado (BB-45)

text: Das Schiff kehrte zunächst am 20. September 1945 nach San Francisco zurück und beteiligte sich anschließend an der Rückführung von US-Truppen aus Hawaii in die Heimat. Am 7. Januar 1947 wurde sie außer Dienst gestellt und im Juli 1959 zur Verschrottung verkauft.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Die Schwere 10-cm-Kanone 18 (auch s. 10 cm K.) war eine Kanone im Kaliber 105 mm, die von der Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Entwickelt wurde das Geschütz in den Jahren 1926 bis 1929 von Rheinmetall aus der 10-cm-Kanone 17, die noch aus dem Ersten Weltkrieg stammte.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Mit dem 23. Mai 1935 wurde das Geschütz per Verfügung des OKH gleichzeitig mit der 15-cm-schweren Feldhaubitze 18 eingeführt. Diese beiden Waffen wurden parallel entwickelt und wurden jeweils in Varianten für Kraftzugtransport und Pferdezugbespannung eingeführt. Da für die mit Pferden bespannte Variante das Gewicht zu hoch war, mussten die Lasten geteilt und das Rohr mit einem separaten Rohrkarren gefahren werden. Je nach Ausführung gab es eine Protze 18 für den Kraftzug und eine für die Bespannung. Die zweirädrige Lafette für beide Geschütze stammte von Krupp.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Der hohe Bedarf führte dazu, dass die Fertigung der Rohre bei Krupp (Rohre mit gestütztem Seelenrohr) und Rheinmetall (Rohre mit selbsttragendem Seelenrohr) erfolgte.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Bei Kriegsausbruch am 1. September 1939 standen der Wehrmacht bereits 402 Stück zur Verfügung. Die Fertigungszahlen dieses Geschütz sind genau bekannt, da der "Überblick über den Rüstungstand beim Heer" regelmäßig die Abnahmemengen nachweist. So wurden 1939 keine weiteren Geschütze gefertigt, ab Sommer 1940 wurden für dieses Jahr 40 gefertigt, 108 Stück wurden 1941 abgeliefert, ab der 2. Jahreshälfte 1942 dann 135 Stück, ab 1943 in steigender Produktion 454 Stück, für 1944 dann 675 und im Jahr 1945 noch 100 Stück. Im April 1945 wurde ein Auslaufen der Fertigung beschlossen.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Die schwere 10-cm-Kanone 18 wurde in vergleichsweise hohen Stückzahlen produziert. Es wurden insgesamt 1914 Stück im Spreewerk Berlin-Spandau hergestellt, für die 402 vor Kriegsausbruch gefertigten Geschütze standen im September 1939 821.000 Granaten zur Verfügung. Die Waffe kostete damals 37.500 RM. Kanonen werden im Flachfeuer eingesetzt und erzielen im Gegensatz zu Haubitzen höhere Schussreichweiten. Nachteilig ist dabei der nahezu waagerecht gerichtete Rückstoß der Waffe sowie die nicht optimale Splitterverteilung beim Aufschlag. Das Rohr hielt 6.000 bis 10.000 Schuss, bevor es verschlissen war.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Im Kraftzug wurde das Geschütz in einer Last im motorisierten Zug hinter dem Zgkw. 8 t (Sd.Kfz. 7) mitgeführt.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Bei der Ausführung für Bespannung wurde das Geschütz in zwei Teillasten mit je 6 Pferden und den jeweiligen Protzen gefahren. Nachdem die neue Stellung erreicht war, wurden Lafette und Rohrkarren abgeprotzt (die Protze entfernt). Der Rohrkarren, auf dem das Rohr mit der Mündung nach hinten zeigend lag, wurde nun rückwärts (Mündung nach vorne) an die Lafette herangefahren. Hierzu waren die Spreizholme der Lafette geschlossen, so dass der Rohrkarren bis an die Auffahrschiene (Rohrwiege) heranfahren konnte. Das Rohr wurde zwischen obenliegendem Rohrvorholer und der Rohrwiege möglichst weit durchgeschoben und musste dann von der Geschützbedienung auf die Auffahrtschiene gezogen werden. Dafür waren fast 10 Mann nötig. Erst danach war das Geschütz so weit vorbereitet, dass man wie beim Kraftzug das Geschütz für den Einsatz bereit machen konnte. Dieser aufwendige Prozess kostete viel Zeit und war bei einer beweglichen Kriegsführung und der ständigen Luftbedrohung der späteren Kriegsjahre sehr nachteilig, so dass man versuchte, alle Geschütze im Kraftzug zu bewegen.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Die Feldkanone 18 kam aufgrund ihrer großen Reichweite in den schweren (III.) Abteilungen der Artillerieregimenter der Panzerdivisionen zum Einsatz. Jede Panzerdivision hatte eine Batterie zu je vier Geschützen an Stelle der schweren Feldhaubitze 18, um den Panzerspitzen auf weite Entfernungen ohne Stellungswechsel Feuerunterstützung geben zu können. Daneben war sie in den Heeresartillerieabteilungen mit je einer Batterie zur Schwerpunktbildung vorhanden.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Der Bestand der Kanone in den Reihen der Wehrmacht blieb über die Kriegsjahre hinweg relativ konstant. Während zum 1. September 1939 702 Kanonen vorhanden waren, erhöhte sich dieser Wert bis zum Angriff auf die Sowjetunion im Juni 1941 geringfügig auf 760 Kanonen. Am 1. Januar 1945 waren es mit 714 Stück kaum weniger.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Nach einer Forderung Hitlers zu Kriegsbeginn sollte die Reichweite der s. 10-cm-K. 18 auf 21.000 m gesteigert werden. Hierzu erhielt Krupp einen Auftrag über 10 Geschütze, wobei aber 9 Geschütze dann im Spreewerk in Berlin-Spandau gefertigt wurden.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Im Jahr 1940 erreichte Krupp die Schussweitensteigerung auf 21.150 m bei einer V° von 905 m/s durch ein längeres Rohr. Dieses war nun 6,30 m (L/60) statt bei der regulären Kanone 5,46 m (L/52). Dies konnte jedoch nur auf Kosten eines höheren Gewichtes erreicht werden. Der Anstieg auf 5.720 kg in Feuerstellung und 6.440 kg in Fahrstellung konnte durch die Verwendung von Leichtmetall-Rädern nochmals um 290 kg reduziert werden, aber es blieb zu hoch. Für die erste Fertigung gab es keinen Folgeauftrag.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Diese kleine Serie von modifizierten s. 10-cm-Kanonen wurde scheinbar schon vor Juli 1940 in schwere 10-cm-Kanone 42 umbenannt.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: In einer Besprechung am 26. Mai 1941 auf Hitlers Berghof mit Vertretern des Heereswaffenamtes und auch aus der Industrie ging es um Panzerwagen-Produktion und Panzerabwehr. Als Punkt VIII des OKH-Protokolls dieser Besprechung wird gefordert, dass je zwei Panzerselbstfahrlafetten, einmal mit einer Bewaffnung 10,5-cm und einmal mit einer Bewaffnung 12,8-cm in die Truppenerprobung gehen, um Bunker und stark gepanzerte Kampfwagen, die aus England und Amerika erwartet wurden, zu bekämpfen. In Punkt IX wird dann erläutert, dass Hitler die Rückschläge der Italiener auf das Fehlen solcher starken Waffen zurückführte. Ferner hätten in Nordafrika wenige 8,8-cm-Flak den Ausschlag gegeben, die Kriegslage zu ändern. Die beiden gebauten 10,5-cm Prototypen erhielten verschiedene Bezeichnungen.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Die "Schwere 10-cm-Kanone 18" wurde erstmals im Sommer 1939 zur Unterstützung der königlich, bulgarischen Streitkräfte von Deutschland an Bulgarien verkauft. Krupp liefert zu diesem Zeitpunkt 14 oder 18 Geschütze mit 10.000 Schuss Munition. Am 1. Dezember 1940 wurde eine zweite Lieferung mit 22 Geschützen ausgeliefert.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Im Mai 1941, nach dem Unternehmen Marita, erstellte der Generalfeldmarschall Wilhelm List und sein Stab eine Anfrage bezüglich eines Memorandum des bulgarischen Oberkommandos an das OKW, es ging um die Ausstattung der bulgarischen Armee Artillerie Regimenter. Das OKW antwortete, dass diese Artillerie Regimenter jeweils für 2 Divisionen mit Kampftruppen als Unterstützung operieren sollten, und über je eine Abteilung mit 10-cm-K 18 und je zwei Abteilungen mit 10,5-cm oder 15-cm Haubitzen verfügen sollten.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Im März 1943 wurde eine Lieferung mit Ersatzteilen für die gelieferten Geschütze nach Bulgarien geschickt. Eine Lieferung von weiteren 36 Geschützen, die für 1944 geplant war, und bei der Geschütze mit kürzerem Lauf (L/52) geliefert werden sollten, wurde nicht mehr umgesetzt.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Am 1. September 1944 hatte die königlich bulgarische Armee 46 Geschütze im Bestand. Am 1. Januar 1945 waren es noch 44 Geschütze.


title: Schwere 10-cm-Kanone 18

text: Der bulgarischen Armee fehlten schwere Zugkraftwagen, deshalb wurde die Geschütze zumeist in zwei Lasten mit Rohrwagen gefahren. Als Zugfahrzeuge dienten Einheits-Diesel und Sd.Kfz. 6.


title: Barbarei

text: Barbarei (auch "Barbarentum" genannt), abgeleitet vom griechischen Wort βάρβαρος "bárbaros" für nicht (oder schlecht) Griechisch und damit unverständlich sprechende Völker (vergleiche Barbar), bedeutet umgangssprachlich etwa „ungezügelte Rohheit“ (siehe auch Vandalismus). Dagegen bezog Oswald von Wolkenstein (1377–1445) das Wort "Barbarei" auf die Berberei.


title: Barbarei

text: Die Bezeichnung „Barbar“ (ein „europäisches Schlüsselwort“) dient seit Beginn der Antike innerhalb eines helleno- oder ethnozentrischen Weltbilds als abgrenzende und abwertende Bezeichnung für die Andersartigkeit „fremder“ Kulturen, seien sie in regionaler (vor allem Rand- und Grenzvölker) oder weltanschaulicher (Juden, Christen, „Heiden“) Distanz.


title: Barbarei

text: Parallel dazu geht eine stark rhetorisch-propagandistisch aufgeladene Verwendung der Bezeichnung, die selten die reale Nähe oder Ferne der jeweils gegenübergestellten Kulturen trifft. (Reinhart Koselleck 1975).


title: Barbarei

text: In verschiedenen Konzepten der Geschichtsphilosophie sind eine oder mehrere Epochen der Barbarei feste Bestandteile des Ablaufs der geschichtlichen Entwicklung der Menschheit.


title: Barbarei

text: Die nationalsozialistische Gewaltherrschaft von 1933 bis 1945 wird wegen ihrer Unmenschlichkeit oft als Barbarei oder als „Zivilisationsbruch“ bezeichnet.


title: Barbarei

text: Lewis Henry Morgan folgend ist nach Friedrich Engels die Barbarei das Zeitalter zwischen der Wildheit des Urmenschen (dem Urkommunismus) und den darauf folgenden Klassengesellschaften, z. B. der auf Sklaverei beruhenden Wirtschaftsform (Sklavenhaltergesellschaft).


title: Barbarei

text: In "Ende und Anfang" (zuerst englisch: "End and beginning: On the generations of cultures and the origins of the west", 1981) stellt Borkenau die These auf, dass zwischen Zusammenbruch und Entstehung eines jeweils neuen Kulturareals der Zwischenzustand der Barbarei auftrete. Borkenau behauptet, dass sich alte und neue Epoche wesentlich in ihrer jeweiligen Einstellung zur Sterblichkeit unterscheiden, und führt das neue Zeitalter der Barbarei ursächlich auf das Ende der Metaphysik zurück. Dies liefert ihm eine Erklärung für die Völkermorde des 20. Jahrhunderts. In der vergleichenden Völkermordforschung wird dieses Erklärungsmuster als zu grob kritisiert.


title: Barbarei

text: Isaac Asimov schrieb eine von historischen Publikationen beeinflusste, berühmt gewordene Science-Fiction-Trilogie, den "Foundation-Zyklus", über die mögliche Verkürzung historischer Perioden der Barbarei.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Lynchburg ist eine US-amerikanische Stadt mit etwa 79.000 Einwohnern im Bundesstaat Virginia. Sie trägt als eine von 43 Städten den Titel „Independent City“. Gelegen an den Ausläufern der Blue Ridge Mountains, nennt man sie in den USA auch die „Stadt der sieben Hügel“.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Nach dem United States Census Bureau (Behörde für Bevölkerungsstatistik), hat die Stadt eine Größe von 128,9 km² davon sind 0,74 % (1,0 km²) Wasserfläche.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Lynchburg wurde 1757 von John Lynch gegründet, der dort im Alter von nur 17 Jahren einen Fährdienst über den James River einrichtete, 1786 erhielt die Stadt die Gründungsurkunde. John Lynch war auch verantwortlich für den Bau von Lynchburgs erster Brücke über den Fluss 1812. Nach ihrer Fertigstellung wurde der Fährdienst eingestellt. Die Stadt wuchs im 19. Jahrhundert zu einem Handels- und Produktionszentrum heran. Hauptindustriezweige waren das Geschäft mit Tabak sowie die Eisen- und Stahlindustrie. Mit dem Kanawha-Kanal und später vier Eisenbahnstrecken verliefen wichtige Teile der Infrastruktur Virginias durch Lynchburg.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Während des Sezessionskriegs diente Lynchburg als Versorgungsbasis für die konföderierten Truppen und fungierte dank der Virginia & Tennessee Railroad als wichtiger Verschubbahnhof für Einheiten und Nachschub zwischen dem östlichen und dem westlichen Kriegsschauplatz. 1864 näherte sich eine Unionsarmee unter General David Hunter bis auf etwa eine Meile der Stadt, dieser Vorstoß konnte jedoch von dem konföderierten General Jubal Early am 18. Juni 1864 zurückgeschlagen werden, wobei dieser die Vorteile der Eisenbahn nutzte, um rechtzeitig Verstärkung aus der Nähe von Cold Harbor heranzuführen. Nahe Lynchburg liegt Appomattox Court House, Schauplatz der Schlacht von Appomattox und der Kapitulation der Südstaaten im Sezessionskrieg.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Am 30. April 2014 entgleiste kurz vor der Einfahrt in die "Lynchburg – Kemper Street Station" ein Tankzug der CSX Transportation, aus Chicago kommend. In der Folge gingen vier der fünfzehn Waggons in Flammen auf und explodierten. Weite Teile der Umgebung rund um den Unfallort am James River brannten nieder. Rund 300 Menschen aus den umliegenden Häusern wurden aus Sicherheitsgründen zwangsevakuiert.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Nach einer Erhebung aus dem Jahr 2000 hatte Lynchburg 65.269 Einwohner, 25.477 Haushalte und 15.591 dort lebende Familien. Die Bevölkerungsdichte lag bei 510 Einwohner je km² und es gab 27.640 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Verteilung von 216 je km². Ethnische Zugehörigkeiten: 66,63 % Weiße, 29,70 % Afroamerikaner, 1,35 % hispanischer Herkunft, 1,28 % asiatischer Herkunft, 0,26 % indianischen Ursprungs und 0,78 % Zugehörigkeit zu anderen Gruppen.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Von den 25.477 Haushalten lebten in 27,8 % Kinder unter 18 Jahren, 41,6 % waren verheiratete Paare, 16 % alleinerziehende Mütter und 38,8 % Singles. Die durchschnittliche Größe eines Haushalts war 2,3, die durchschnittliche Familiengröße 2,92.


title: Lynchburg (Virginia)

text: 15,9 % der Bevölkerung lebten unter der Armutsgrenze, 22,4 % der unter 18-Jährigen, 10,7 % der Menschen älter als 65.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Lynchburg ist Sitz des Randolph-Macon Woman’s College, des Lynchburg College, der Liberty University, des Central Virginia Community College und der Virginia University of Lynchburg.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Lynchburg ist in den USA vor allem als Wirkungsstätte des umstrittenen Fernsehpredigers Jerry Falwell bekannt, der Ende der 1980er Jahre das Schlagwort von der "Moral Majority" prägte und in der Stadt die private "Liberty University" unterhielt.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Die Stadt besitzt neben einem Bahnhof in der „Kemper Street“ einen Flughafen mit Verbindungen nach Charlotte, North Carolina und Atlanta, Georgia.


title: Lynchburg (Virginia)

text: Partnerstädte Lynchburgs sind Rueil-Malmaison, Frankreich, und die deutsche Stadt Glauchau in Sachsen.


title: Alison Bechdel

text: Alison Bechdel (* 10. September 1960 in Lock Haven, Pennsylvania) ist eine US-amerikanische Comiczeichnerin und Autorin. Anfangs wurde sie vor allem bekannt mit der Serie "Dykes To Watch Out For". 2006 wurde ihre gezeichnete Autobiografie "Fun Home" zum Bestseller in den Vereinigten Staaten.


title: Alison Bechdel

text: Alison Bechdel wurde in Lock Haven geboren, einer Kleinstadt im Westen Pennsylvanias. Ihre katholischen Eltern waren beide Lehrer, nebenbei betrieb die Familie ein Bestattungsunternehmen. Alison Bechdels Bruder ist der Musiker John Bechdel. 1981 schloss sie ihr Studium am Oberlin College ab, nachdem sie zuvor das "Simon′s Rock College" besucht hatte, und zog nach New York City.


title: Alison Bechdel

text: Nach mehreren vergeblichen Anläufen bei verschiedenen Kunstschulen begann sie, freiberuflich Comics zu zeichnen. Ihre Serie "Dykes to Watch Out For" (deutsch etwa: "Lesben, vor denen man sich in Acht nehmen sollte") erschien regelmäßig ab Sommer 1983 in der feministischen Zeitung "Womannews". Nach einem Jahr wurde die sehr erfolgreiche Serie auch von anderen Zeitungen übernommen. Im Comicstrip kommt ein Kriterienkatalog zur Beurteilung des Rollenverständnisses von Frauen in Spielfilmen vor. Er ist inzwischen als Bechdel-Test bekannt geworden.


title: Alison Bechdel

text: Ab 1990 widmete sich Alison Bechdel ganz dem Zeichnen von Comics und zog in die Nähe von Burlington. Im Februar 2004 heiratete sie in San Francisco ihre Lebensgefährtin Amy Rubin, mit der sie seit 1992 eine Beziehung führte. Alle zu dieser Zeit vollzogenen Trauungen von gleichgeschlechtlichen Paaren in San Francisco wurden jedoch später vom Obersten Gericht des Staates Kalifornien für ungültig erklärt. Bechdel und Rubin trennten sich im Jahre 2006.


title: Alison Bechdel

text: Im selben Jahr hatte sie mit ihrer Autobiografie "Fun Home" einen überraschenden Bestseller. Die Graphic Novel, in der sie sich mit ihrer Kindheit und Jugend und besonders mit dem Verhältnis zu ihrem Vater auseinandersetzt, wurde von der Kritik begeistert aufgenommen und stand für zwei Wochen auf der Bestsellerliste der New York Times. Mehrere Zeitschriften nahmen es in die Liste der besten Bücher des Jahres 2006 auf, das Time Magazine wählte es auf Platz eins der Besten Bücher des Jahres 2007. Während Bechdel durch ihre Comics zuvor eher eine Kultautorin war, wurde sie durch "Fun Home" eine Erfolgsautorin im Mainstream amerikanischer Literatur.


title: Zwangskraft

text: Als Zwangskraft bezeichnet man in der klassischen Mechanik diejenige Kraft, die bewirkt, dass ein Körper sich aus einem durch vorgegebene Zwangsbedingungen vorgeschriebenen Bereich nicht herausbewegen kann.


title: Zwangskraft

text: Eine äußere Kraft, die "keine" Zwangskraft ist, bezeichnet man zu Unterscheidungszwecken auch als "eingeprägte Kraft". Die gesamte auf den Körper wirkende Kraft ist die Summe aus eingeprägter Kraft und Zwangskraft. Das Unterscheidungsmerkmal ist, dass eine eingeprägte Kraft nach Größe und Richtung physikalisch vorgegeben ist (etwa die Gewichtskraft, der Winddruck, Coulombsche Gleitreibungskräfte), während die Zwangskraft nach Größe und Richtung je nach konkretem Ablauf der Bewegung so entsteht, wie es erforderlich ist, dass der Körper die vorgegebene Einschränkung seiner Bewegungsfreiheit befolgt (etwa durch starre Führung).


title: Zwangskraft

text: Zwangskräfte haben mit den durch "Zwängung" verursachten Kräften gemein, dass äußere Bewegungseinschränkungen für die Entstehung verantwortlich sind und dass sie der Größe nach variieren (im ersten Fall abhängig von der Bewegung des betrachteten Körpers, im zweiten Fall abhängig von den Umgebungsbedingungen). Gegenüber den Zwangskräften ist die Zwängung jedoch ein Begriff der Statik. Relevant sind dort die durch die Zwängung verursachten inneren Spannungen der Bauteile mit Blick auf ihre Festigkeit.


title: Zwangskraft

text: Kann sich ein Körper nur auf einer Kurve oder einer Fläche (frei) bewegen, so steht die Zwangskraft immer senkrecht auf dieser und damit auch auf der Bewegungsrichtung. Daraus folgt u. a., dass Zwangskräfte keine Arbeit verrichten können, außer wenn die Kurve oder Fläche selber sich bewegt, so dass die Zwangsbedingungen explizit von der Zeit abhängen.


title: Zwangskraft

text: Das d'Alembertsche Prinzip zur Aufstellung von Bewegungsgleichungen beruht auf dem Satz, dass die virtuelle Arbeit der Zwangskräfte verschwindet; beim Jourdainschen Prinzip wird ausgenutzt, dass die virtuelle Leistung der Zwangskräfte verschwindet.


title: Javier Pastore

text: Javier Matías Pastore (* 20. Juni 1989 in Córdoba) ist ein argentinischer Fußballspieler. Der offensive Mittelfeldspieler steht bei der FC Elche unter Vertrag und spielt für die argentinische Nationalmannschaft.


title: Javier Pastore

text: Pastore begann seine Karriere Anfang 2007 bei seinem Ausbildungsverein CA Talleres. Schnell erkannten argentinische Scouts sein Talent, so unterschrieb er bereits ein halbes Jahr später als Perspektivspieler bei CA Huracán, einem Mitglied der 1. argentinischen Liga, der Primera División. Aufgrund seiner markanten Statur (78 Kilogramm bei einer Größe von 187 cm) erhielt er dort den Spitznamen "El Flaco" (spanisch: der Schmale).


title: Javier Pastore

text: Sein Debüt gab Pastore am 24. Mai 2008, als er bei der 0:1-Niederlage bei CA River Plate in der 71. Minute für Federico Poggi eingewechselt wurde. In jener Saison kam er zu keinem weiteren Einsatz. In der darauffolgenden Spielzeit entwickelte er sich zum Stammspieler und Leistungsträger, er kam insgesamt auf 30 Einsätze in der Torneo Apertura und Clausura, davon 23 von Beginn an.


title: Javier Pastore

text: Im Juli 2009 unterschrieb der offensive Mittelfeldspieler einen Fünfjahresvertrag beim italienischen Serie-A-Verein US Palermo.


title: Javier Pastore

text: Für die in Südafrika ausgetragene Fußball-Weltmeisterschaft 2010 wurde "El Flaco" in den argentinischen Kader aufgenommen. Im Gruppenspiel gegen Griechenland, im Achtelfinale gegen Mexiko und im Viertelfinale gegen Deutschland kam er zu Teileinsätzen.


title: Javier Pastore

text: In der Saison 2010/11 spielte Pastore eine starke Saison und wurde mit elf Ligatreffern in 35 Spielen bester Torschütze seines Teams. Damit weckte Pastore auch das Interesse zahlreicher europäischer Spitzenklubs. Im Juli 2011 wechselte er für 42 Millionen Euro in die französische Hauptstadt zu Paris Saint-Germain.


title: Javier Pastore

text: Zur Saison 2018/19 wechselte Pastore für 24,7 Millionen Euro zur AS Rom, bei der er einen Vertrag bis zum 30. Juni 2023 unterschrieb.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Das Erdbeben vor Kreta 365 n. Chr. war ein unterseeisches Erdbeben im östlichen Mittelmeer, dessen nachfolgender Tsunami im Morgengrauen des 21. Juli 365 Zerstörungen in den Küstenregionen Zentral- und Südgriechenlands, Libyens, Ägyptens, Zyperns und Siziliens anrichtete. Das Epizentrum wird heute in der Nähe Kretas angenommen. Die Stärke des Bebens dürfte bei einer Magnitude von 8 oder höher gelegen haben.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Von der Zerstörung durch den Tsunami waren insbesondere die Küsten des östlichen Mittelmeeres, das Nildelta und Alexandria betroffen, wo laut Ammianus Marcellinus tausende Menschen getötet und Schiffe bis zu zwei Meilen weit ins Landesinnere getragen wurden. Auf Kreta wurden fast alle Städte beschädigt oder zerstört. Das Beben hinterließ einen tiefen Eindruck im kollektiven Gedächtnis der spätantiken Bevölkerung. Viele der damaligen Schriftsteller bezogen sich auf dieses Ereignis.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Jüngste Studien sehen das Erdbeben auf Kreta von 365 n. Chr. in Zusammenhang mit einer Häufung von großen seismischen Aktivitäten im östlichen Mittelmeer zwischen dem 4. und 6. Jahrhundert nach Christus, welche vielleicht eine Reaktivierung aller größeren Plattengrenzen in der Region hervorrief. Das Erdbeben soll die Ursache für eine Anhebung der Insel Kreta um 9 Meter gewesen sein. Dies lässt auf ein geschätztes Seismisches Moment von ~10 Nm schließen. Ein Erdbeben solchen Ausmaßes übertrifft alle heutigen in dieser Region. Allerdings legt eine Neubewertung der Radiokohlenstoffdatierung nahe, dass die Anhebung der Insel erst später stattfand.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Historiker diskutieren weiterhin über die Frage, ob die historischen Ereignisse sich auf ein einziges katastrophales Erdbeben im Jahre 365 beziehen oder ob sie – aufgrund von Vermischungen im Laufe der Geschichte – eine Serie von Erdbeben, die sich zwischen 350 und 450 ereigneten, repräsentieren. Die Auslegungen der zeitgenössischen Schriften werden von den Deutungen späterer antiker Schriftsteller überlagert, die Naturkatastrophen als göttliche Antworten oder Warnungen auf politische oder religiöse Ereignisse beschreiben.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Insbesondere die scharfen Gegensätze zwischen dem aufstrebenden Christentum und dem Paganismus zu dieser Zeit verleiteten zeitgenössische Schreiber dazu, Nachweise zu verfälschen. So versuchten zum Beispiel der Sophist Libanios und der Kirchenhistoriker Sozomenos das Erdbeben von 365 zusammen mit anderen schwächeren Beben, abhängig vom Standpunkt, entweder als göttliche Trauer oder als Wut anlässlich des Todes des römischen Kaisers Julian zwei Jahre zuvor darzustellen. Dieser Herrscher hatte versucht, den heidnischen Glauben wiederherzustellen.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Die relativ häufigen Hinweise auf Erdbeben in einer Zeit, die sonst von einem Mangel an historischen Aufzeichnungen geprägt ist, weisen darauf hin, dass es damals eine Phase erhöhter seismischer Aktivität gab. Von Kourion auf Zypern beispielsweise ist bekannt, innerhalb von 80 Jahren von fünf starken Erdbeben heimgesucht worden zu sein, die zur dauerhaften Zerstörung der Stadt führten. Einen weiteren Anhaltspunkt für die besonders verheerende Wirkung des Erdbebens von 365 liefern die Auswertungen von Ausgrabungen, die die Zerstörungen um 365 in vielen spätantiken Siedlungen und Städten im östlichen Mittelmeerraum dokumentieren.


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Der römische Historiker Ammianus Marcellinus beschrieb, wie der Tsunami Alexandria und andere Orte in den frühen Stunden des 21. Juli 365 n. Chr. traf. Sein Bericht ist besonders bemerkenswert wegen der klaren Unterscheidung der drei Hauptphasen eines Tsunamis, nämlich das anfängliche Erdbeben, der plötzliche Rückzug des Meeres und die darauf folgende gigantische Flutwelle, die in das Landesinnere rollte:


title: Erdbeben vor Kreta 365

text: Der Tsunami von 365 n. Chr. war so vernichtend, dass man sich noch am Ende des 6. Jahrhunderts in Alexandria am Jahrestag der Katastrophe an den „Tag des Schreckens“ zurückerinnerte. Die Zerstörungen erreichten aber auch deutlich weiter westlich entfernte Küstenstädte der afrikanischen Küste, wie z. B. Neapolis im heutigen Tunesien, das schwer zerstört wurde, wie Unterwasserarchäologen 2017 feststellen konnten.


title: Enrico-Fermi-Preis

text: Der zum Gedächtnis an Enrico Fermi eingerichtete Enrico-Fermi-Preis "(Enrico Fermi Award)" wird seit 1956 jährlich von der Atomenergiekommission (AEC) der USA an eine Person verliehen, die sich besonders um die Entwicklung, Nutzung oder Kontrolle der Kernenergie verdient gemacht hat. Der Preis ist mit 100.000 US-Dollar dotiert (Stand 2020).


title: Enrico-Fermi-Preis

text: Im November 1954 erhielt Fermi selbst kurz vor seinem Tod einen Preis für sein Lebenswerk vom US-Präsidenten und der Atomic Energy Commission, dessen Fortsetzung der Fermi-Preis ist.


title: Enrico-Fermi-Preis

text: Die "Società Italiana di Fisica" (Italienische Gesellschaft für Physik) vergibt außerdem seit 2001 den "Premio Enrico Fermi", der (Stand 2011) mit 30.000 Euro dotiert ist.


title: China Resources Breweries

text: Die China Resources Breweries Limited (auch Snow Breweries) ist eine Brauereigruppe in der Volksrepublik China mit Sitz in Hongkong.


title: China Resources Breweries

text: Die 1994 gegründete Brauerei war ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen dem Mischkonzern China Resources Enterprise (51 %) mit dem multinationalen Brauereikonzern SABMiller (49 %). Die China Resources Breweries zählt zu den größten Brauunternehmen Chinas und auch weltweit. Im Jahr 2016 erzeugte die Gruppe 118 Mio. Hektoliter Bier. Zu der Gruppe gehören mehrere Tochterbrauereien. Darunter ist die größte chinesische Brauerei "China Resources Snow Brewery" (kurz CR Snow), der wiederum Dutzende kleinere Brauereien im Land gehören und deren Marke „Snow“ (雪花啤酒) das nach Volumen meistgetrunkene Bier der Welt ist (Stand 2013). Es wird allerdings zum größten Teil auf dem chinesischen Binnenmarkt verkauft.


title: China Resources Breweries

text: Im Zuge der geplanten Übernahme SABMillers durch AB InBev verkaufte SABMiller 2016 seine Anteile an der Brauereigruppe für 1,6 Milliarden US-Dollar an den Miteigentümer China Resources Enterprise.


title: Pinku eiga

text: Pinku eiga (jap. , dt. „pinker Film“) ist ein japanisches Filmgenre zwischen Erotik- und Kunstfilm, das seit den 1960er Jahren mehr als 5000 Werke hervorgebracht hat.


title: Pinku eiga

text: Der Begriff "Pinku eiga" wurde 1963 vom Journalisten Minoru Murai geprägt. In den 1970er Jahren machten "Pinku eigas" etwa die Hälfte der japanischen Kinofilmproduktion aus. Aufgrund der expliziten Darstellung von Sexualität aller Art am ehesten mit westlichen Softcore-Filmen zu vergleichen, haben "Pinku eigas" im Unterschied dazu meist eine eigenständige Rahmenhandlung, deren Funktion über das schlüssige Aneinanderreihen von Sexszenen hinausgeht. Während die Qualität vieler der gut einstündigen und innerhalb einer Woche auf 35 mm abzudrehenden Filme nur mäßiges Niveau erreicht, zeichnen sich andererseits viele Werke durch eine im westlichen Kino seltene Mischung von Sex und künstlerischem Anspruch bzw. avantgardistischer Umsetzung aus.


title: Pinku eiga

text: Die Bewegung der feministischen Pornografie strahlte von den USA aus auch nach Japan aus. Sachi Hamano drehte als erste Regisseurin Pinku eiga. Sie führte bei über 300 solcher Filme in den 1980er und 1990er Filmen Regie und brachte darin weibliche sexuelle Leistung und Handlungsmacht auf die Leinwand. Damit stellte sie auch die Darstellung von Frauen als Sexobjekte in Frage, die nur männliche Fantasien erfüllen sollten.


title: Pinku eiga

text: Folgende Filme sind aufgrund formaler Kriterien (Überschreitung von Längenbegrenzung und Budget) keine Pink-Filme im engeren Sinne, sind jedoch gerade aufgrund ihrer Qualität außerhalb Japans recht bekannt geworden:


title: Bewaffnete Organe der DDR

text: Als Bewaffnete Organe der DDR bezeichnete man die Gesamtheit der Streit- und Sicherheitskräfte der Deutschen Demokratischen Republik.


title: Bewaffnete Organe der DDR

text: Der Dienst in den Bewaffneten Organen galt als Wehrdienst, außer in den Dienstzweigen der Volkspolizei, musste jedoch auch mindestens in Dauer des Grundwehrdienstes abgeleistet werden.


title: Bewaffnete Organe der DDR

text: Den Angehörigen der Bewaffneten Organe stand eine überdurchschnittlich gute Bezahlung und Rentenversorgung zu. Ihnen wurden zudem auch Sondervergünstigungen gewährt.


title: Bewaffnete Organe der DDR

text: In der Regel enthielten die Dienstbezüge der Angehörigen der bewaffneten Organe Vergütungen je nach Dienstgrad, Dienststellung und Dienstalter.


title: Bewaffnete Organe der DDR

text: Der deutsche Steuerzahler finanziert die Zusatzrenten der ehemaligen Mitglieder der „Bewaffneten Organe“ der DDR mit jährlich 1,5 Milliarden Euro (Stand 2007, ansteigend). Im Bundeshaushalt 2016 sind fast 2 Milliarden Euro für die "Sonderversorgungssysteme" vorgesehen.


title: Bewaffnete Organe der DDR

text: Der Begriff war wie die darin abgebildete organisatorische Verflechtung von Nachrichtendiensten, Polizei und Militär dem sowjetischen Vorbild nachempfunden. Auch wenn der Begriff somit offiziell die Gesamtheit der für die Landesverteidigung und die innere Ordnung eingesetzten und mit Waffen ausgerüsteten Kräfte umfasste, wurde er umgangssprachlich zumeist nur auf die NVA bezogen angewandt.


title: Rance Howard

text: Rance Howard (eigentlich "Harold Rance Beckenholdt"; * 17. November 1928 in Duncan, Oklahoma; † 25. November 2017 in Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Rance Howard

text: Rance Howard wurde als Sohn von Engel Beckenholdt und Ethel Cleo Tomlinist in Oklahoma geboren. Er wirkte in über 250 Film- und Fernsehproduktionen mit. Seine bekanntesten Rollen sind die des "Henry Broomhauer" in der Fernsehserie "Mein Freund Ben" sowie die des "David Sheridan", Vater des Kapitäns "John Sheridan" in der Science-Fiction-Fernsehserie "Babylon 5". Sein Debüt hatte er 1956 in "Todespfeil am Missouri". Oft sah man ihn als Pfarrer oder Prediger, als Sheriff oder Western-Marshal.


title: Rance Howard

text: Howard war zweimal verheiratet. Aus seiner ersten Ehe mit Jean Speegle Howard von 1949 bis zu ihrem Tod am 2. September 2000 stammen die beiden Söhne, Regisseur und Schauspieler Ron Howard sowie Clint Howard. Er war der Großvater der Schauspielerinnen Bryce Dallas Howard und Paige Howard.


title: Rance Howard

text: Am 29. Juni 2001 heiratete er seine zweite Frau Judy O’Sullivan, die im Januar 2017 starb. Er selbst starb im November 2017, eine Woche nach seinem 89. Geburtstag.


title: Weiler im Allgäu

text: Weiler im Allgäu (westallgäuerisch: "Wielar") ist ein Gemeindeteil des Markts Weiler-Simmerberg im bayerisch-schwäbischen Landkreis Lindau (Bodensee).


title: Weiler im Allgäu

text: Weiler wurde erstmals im Jahr 872 in einer St. Galler Urkunde als "Meginbrehtiswilare" bereits mit dem Zusatz "in albegouue" für "im Alpgau" erwähnt. Der Ort war unter den Herren von Weiler ein Kellhof des Klosters St. Gallen. 1571 wurde Weiler durch das Aussterben der Herren von Weiler im Mannesstamme an Österreich verkauft. 1618 wurde hier die Verwaltung für die Kellhöfe Weiler und Scheidegg, sowie der Herrschaft Altenburg eingerichtet und der Ort erhielt die niedere Gerichtsbarkeit. Mit dem Dreißigjährigen Krieg und der Pest sank zwischen 1628 und 1635 die Einwohnerzahl drastisch, aber durch die Lage an der "Oberen Tiroler Salzstraße" erholte sich die Zahl rasch wieder. 1766 wurde eine Straße nach Bregenz gebaut und 1787 der Landkapitelsitz von Grünenbach nach Weiler verlegt. Weiler entwickelte sich zum zentralen Ort für das Westallgäu – damals als "Außervorarlberg" bekannt. Im Jahr 1770 gab es auf 500 Einwohner elf Wirtshäuser. 1770 wurde die Vereinödung abgeschlossen. 1789 folgte die Markternennung durch Kaiser Josef II. von Österreich. Mit dem Anschluss Vorarlbergs an Bayern durch Napoleon formierte sich eine Widerstandsgruppe angeführt von Franz Anton Schneider. Bei der Rückkehr Vorarlbergs zu Österreich 1814 verblieb das Westallgäu bei Bayern und dessen Gerichte wurden zum Landgericht Weiler zusammengefasst. Im 19. Jahrhundert siedelte die Hut- und Textilindustrie, sowie Sennereien an. 1878 wurden Überlegungen über eine Zusammenlegung der Marktgemeinden Simmerberg und Weiler laut. Im Jahr 1893 wurde die Bahnstrecke nach Röthenbach eröffnet, die bis 1991 betrieben wurde. 1968 wurden Weiler und Simmerberg zur Marktgemeinde Weiler-Simmerberg zusammengefasst.


title: Schlacht bei Molodi

text: In der Schlacht bei Molodi fiel zwischen dem 26. Juli und dem 2. August 1572 die Entscheidung im Russisch-Krimtatarischen Krieg (1570–1572) zugunsten der russischen Truppen.


title: Schlacht bei Molodi

text: Bereits in der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts zählten die russischen Chroniken 43 Einfälle der Krimtataren. Die schwersten davon fanden in den Jahren 1517, 1521, 1536, 1537 und 1552 statt. Zugleich konnte das Moskauer Reich in der Mitte des Jahrhunderts beachtliche Erfolge mit der Einnahme der tatarischen Khanate Kasan und Astrachan verbuchen.


title: Schlacht bei Molodi

text: Seit der zweiten Hälfte der 1560er Jahre war von verschiedenen Seiten Druck auf den Khan der Krimtataren, Devlet Giray (1512–1577), ausgeübt worden, um ihn zu einem Angriff auf den russischen Zaren Iwan IV. (1530–1584) zu bewegen. Sultan Selim II. (1524–1574) plante selbst die Einnahme von Astrachan und forderte aus diesem Grund die Unterstützung des Krimkhanats. Polen und Litauer befanden sich schon seit Jahren im Livländischen Krieg (1558–1583) gegen das Zarentum Russland und drohten, ihre Tribute an den Khan einzustellen, sollte dieser sie nicht wirksam unterstützen.


title: Schlacht bei Molodi

text: Bereits im Jahr 1570 begann mit dem Einfall der Krimtataren in Russland (Gebiet von Rjasan) der Russisch-Krimtatarische Krieg. Im folgenden Jahr durchbrach das Tatarenheer erneut die russischen Stellungen an der Oka und brannte vom 24. bis zum 26. Mai 1571 Moskau fast vollständig nieder. Danach verlangte der Khan Dewlet Giray die Abtretung von Kasan und Astrachan im Gegenzug für einen Friedensschluss. Iwan IV. zögerte die Verhandlungen hinaus und brach sie schließlich im Frühjahr 1572 ganz ab, nachdem er die vorherigen Monate genutzt hatte, um sowohl die russischen Streitkräfte, als auch die Stellungen an der Oka zu verstärken. Dewlet Giray rückte deshalb im Sommer 1572 erneut gegen Moskau vor.


title: Schlacht bei Molodi

text: Am 26. Juli erschien das Tatarenheer südlich der Oka. Auf dem gegenüberliegenden Ufer befand sich das russische Heer unter Michail Worotynski in umfangreichen Verschanzungen. Die Russen wehrten innerhalb der nächsten 24 Stunden jeden Versuch der Tataren ab, über den Fluss zu setzen. Doch in der Nacht zum 28. Juli gelang einem Großteil der tatarischen Truppen bei Kaschira die Flussüberquerung. Danach zog der Khan auf direktem Weg gegen Moskau. Dem russischen Heer blieb lediglich übrig, den Tataren zu folgen. Dabei kam ihnen zugute, dass das Heer Dewlet Girays wegen der zahlreichen schweren Geschütze, die es mit sich führte, nur langsam vorankam.


title: Schlacht bei Molodi

text: Bei dem kleinen Dorf Molodi (60 Kilometer vor Moskau) holten die Russen die tatarische Nachhut schließlich ein. Während die russischen Truppen sich hinter Wällen und Palisaden verschanzten, entschloss sich Diwej Mirsa, der tatarische Befehlshaber des Hauptkontingents, sich bei Molodi zur Schlacht zu stellen und erst danach auf Moskau zu marschieren.


title: Schlacht bei Molodi

text: Zunächst kam es in den folgenden Tagen nur zu örtlichen Gefechten. Bei einem dieser Zusammenstöße wurden 3.000 russische Strelitzen in einer vorgeschobenen Stellung überrannt. Bei einem anderen Gefecht fiel Diwej Mirsa vom Pferd und wurde gefangen genommen.


title: Schlacht bei Molodi

text: Am 2. August setzte der Khan Dewlet Giray alles auf den entscheidenden Angriff. Mit überlegenen Kräften – geschätzten 40.000 bis 60.000 Mann – zog er gegen die 23.000 bis 25.000 russischen Soldaten.


title: Schlacht bei Molodi

text: Die Tataren stürmten erfolglos gegen die russischen Palisaden an. Um diese zu überwinden, mussten sie von ihren Pferden absteigen. Fürst Michail Worotynski umging nun mit dem Großteil des russischen Heeres die Flanke der Tataren und tauchte überraschend in deren Rücken auf. Unter großen Verlusten brach das Tatarenheer im russischen Kreuzfeuer zusammen. Der Khan floh mit seiner Leibwache vom Schlachtfeld, mit nur 20.000 Mann soll er zurückgekehrt sein.


title: Schlacht bei Molodi

text: Der Sieg der russischen Truppen wurde überall in Russland gefeiert, auch im Rest Europas fand er größere Beachtung. Er verschaffte Iwan IV. die Gelegenheit, den Großteil seiner Truppen im Livländischen Krieg einzusetzen und nur mit relativ schwachen Kräften den Schutz der Südgrenzen zu gewährleisten. Die Schlacht bei Molodi gilt als der Beginn des Niederganges des Krimkhanats.


title: Schlacht bei Molodi

text: Fürst Michail Worotynski wurde für seine umsichtige Führung reich belohnt. Gleichzeitig betrachtete ihn der Zar nunmehr als potentiellen Konkurrenten. Dies führte im Sommer 1573 zu Worotynskis Hinrichtung.


Die Bildtafel der Verkehrszeichen im Deutschen Reich von 1938 bis 1945 zeigt die Verkehrszeichen im Deutschen Reich, wie sie durch die Neufassung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) in der Fassung vom 13. November 1937 beschlossen worden sind. Diese StVO trat am 1. Januar 1938 in Kraft. Neben den Verkehrszeichen der StVO wird hier unter anderem auf straßenverkehrstechnisch relevante Zeichenanordnungen in der "Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung" (abgekürzte Bezeichnung: Betriebsordnung, BO) eingegangen. Auf Grundlage des "Erlasses über Verkehrszeichen und Einrichtungen an Reichsautobahnen" vom 15. April 1938 werden hier auch die Autobahn-Verkehrszeichen behandelt.


title: Bildtafel der Verkehrszeichen im Deutschen Reich von 1938 bis 1945

text: Die StVO von 1937 war eine vollständige Neufassung, die mit vielen Ergänzungen und Änderungen bis in die 1970er Jahre gültig blieb. In der Bundesrepublik Deutschland wurde sie zum 1. März 1971 durch eine neue Ordnung ersetzt, in der Deutschen Demokratischen Republik bereits zum 1. Januar 1957. Erstmals gehörte 1937 zur Straßenverkehrs-Ordnung auch eine Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO).


text: Bereits am 28. Mai 1934 war eine neue Reichs-Straßenverkehrs-Ordnung erlassen und verordnet worden. Die wesentlich umfassendere Neufassung von 1937 war zum einen den schnellen straßenverkehrstechnischen Fortschritten und dem Anwachsen des Verkehrs geschuldet, zum anderen wurden nun auch die Kompetenzverlagerungen und Strukturveränderungen innerhalb des inzwischen gefestigten nationalsozialistischen Staates deutlich. Zeichnete für die StVO von 1934 noch der aus der Weimarer Republik übernommene Verkehrsminister Paul von Eltz-Rübenach verantwortlich, traten 1937 anstelle eines Verkehrsministers der Innenminister Wilhelm Frick, der Reichsführer SS und Chef der Deutschen Polizei im Innenministerium Heinrich Himmler sowie Fritz Todt als Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen als Herausgeber der Verkehrsordnung auf.


text: Erneut wurde betont, dass Wirtschaftswerbung in Verbindung mit Verkehrszeichen unzulässig sei. Diese Art der Werbung hatte im Kaiserreich und insbesondere während der Weimarer Republik noch zum Straßenalltag gehört. Wie die 1937 verwirklichten Zeichen zeigen, orientierte sich die StVO sehr nahe an den internationalen Richtlinien für Verkehrszeichen und musterte viele ältere deutsche Zeichen, die einen Sonderweg beschritten, aus.


text: Den Verkehrszeichen wurde 1937 die Farbenkarte für Fahrzeuganstriche RAL 840 B 2 zugrunde gelegt, die seit Juni 1932 eingeführt worden war. Diese Farbkarte wurde 1940, während des Zweiten Weltkriegs, durch das Farbtonregister 840 R ersetzt, das insbesondere auch auf die Farben für Kriegsgerät einging. Dieses Register behielt bis 1971 seine Gültigkeit und wurde mit der damaligen StVO-Neufassung durch neue RAL-Systeme ersetzt.


text: Folgende Farbtöne wurden im Farbtonregister 840 B 2 für die Verkehrszeichen festgelegt. Nach dem Gedankenstrich folgen die heutigen RAL-Nummern, die bereits im Register 840 R bestanden:


text: Für Schwarz und Weiß wurde zwar keine Norm festgelegt, doch zur Orientierung darauf hingewiesen, dass die Normfarbe für Weiß RAL 1 und für Schwarz RAL 5 ist. Festgelegt war zudem ein weißer Anstrich für die Pfosten der Verkehrszeichen, bei Ortstafeln und Wegweisern sollte dieser gelb sein.


text: Da eine Vielzahl der damaligen Zeichen in emaillierten Ausführungen erschienen, konnte es zu erheblichen Farbabweichungen kommen, da Email erst ab 1940 nach RAL definiert wurde. Die produzierenden Firmen wählten daher oftmals Näherungswerte. Insbesondere während der zweiten Phase des Krieges mussten Farben vielfach gestreckt werden, da beispielsweise Farbpigmente nicht mehr lieferbar waren. Oftmals wurde dann als Zuschlagsstoff auf billige Weißpigmente zurückgegriffen, was die vorgeschriebenen Farbwerte erheblich verändern konnte.


text: Die typographische Grundlage bildete das Normblatt DIN Vornorm 1451. Als Empfehlung wurde festgelegt, dass die dort enthaltenen Schriften eine Mindeststrichstärke von sieben Millimeter einhalten sollten. Die auf den Verkehrsschildern erscheinenden Zahlen sollten die Höhe der Versalien besitzen. Große Buchstaben hatten dabei nicht unter 50 Millimeter und Kleinbuchstaben nicht unter 35 Millimeter hoch abgebildet zu werden. Ausnahmen von diesen Regelungen wurden auf eigenen Musterblättern dargelegt.


text: Trotz eindeutig festgelegter DIN-Schriften fallen die zahlreichen Abweichungen und Varianten zu dem gesetzlich vorgeschriebenen Schriftsystem deutlich auf. Die typographische Zeichen, die zur damaligen Zeit vielfach von Schildermalern oder in Emaillierwerken erstellt wurden, weisen daher eine fast unerschöpfliche Bandbreite an Varianten im Schriftbild und der Ausprägung einzelner Buchstaben in den festgelegten Schriftschnitten – Eng-, Mittel- und Breitschrift – auf. Selbst die Darstellung von Ziffern auf den im Reichsgesetzblatt reproduzierten Verkehrszeichen weicht stark von der DIN 1451 ab.


text: Die aufzustellenden Zeichen mussten licht- und wetterbeständig sein. Insbesondere bei Warnzeichen war es erwünscht, diese rückstrahlend, leuchtend oder beleuchtet auszuführen. In der StVO wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass „kleine Abweichungen von den Maßen, die keine auffällige Veränderung des Schildes bewirken, bei allen Verkehrszeichen aus besonderen Gründen zulässig“ sind. Die Baken an Bahnübergängen besaßen in den rot gestrichenen Bereichen entsprechend gefärbte Reflektoren.


text: Ab 1936 mussten dann alle amtlichen Verkehrsschilder durch die zuständigen Behörden regelmäßig überprüft werden. Notwendig war diese als „Signalschau“ bezeichnete Kontrolle durch die stetige Zunahme des Kraftverkehrs geworden. Festgestellt wurden bei dieser Schau die Notwendigkeit, Vorschriftsmäßigkeit, Zweckmäßigkeit und der Zustand der Schilder. Neben den lokalen Polizeibehörden hatten bei dieser Untersuchung die Straßenunterhaltspflichtigen sowie die Vertreter der Verkehrsteilnehmer und damit das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) und Der Deutsche Automobil-Club (DDAC) anwesend zu sein.


text: Anstelle des Verwaltungsbezirk konnte in den Grenzräumen seit Einführung der am 1. Januar 1938 gültig gewordenen StVO gegebenenfalls der Begriff „Zollgrenzbezirk“ angegeben werden. Hierzu gab es kein eigenes Bild in der Vorschrift.


text: Die Abbildungen der weißen, rechteckigen Zusatztafeln mit schwarzer Aufschrift unterschieden sich in den verschiedenen damaligen Druckwerken in den typographischen Details. Dies spiegelte auch die Realität auf der Straße wider. Zudem gibt das "Reichsgesetzblatt" lediglich für die Zusatztafeln der Bilder 22 und 23 Größenangaben vor. Das "Reichsgesetzblatt" bot auch keine Abbildung der damals noch nicht nummerierten Zusatztafeln, sondern nur eine kurze Beschreibung mit einer Größenangabe für einige Tafeln. Zeitliche Beschränkungen wurden durch weiße Aufschriften auf dem Rand der Gebots- und Verbotszeichen deutlich gemacht.


text: Die mit dem republikanischen Reichsadler unterlegten Schilder der Reichspost wurden bis 1933 produziert und blieben oft auch nach Einführung neuerer Schilder an ihren Standorten, zumeist Hauswände öffentlicher Gebäude an den ländlichen Hauptstraßen hängen. Nach 1933 wurden jedoch auch neue Schilder hergestellt, nun in den neuen (alten) Farben des Reiches schwarz-weiß-rot. Beide Schilder wurden mit den am 28. Juli 1939 verkündeten Haltestellenzeichen hinfällig.


text: Diese Zeichen für Wegübergänge in Schienenhöhe standen nicht in der Straßenverkehrsordnung, sondern ab 1934 in der "Sechsten Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung" vom 20. November 1934. Diese Verordnung erschien im "Reichsgesetzblatt", Jahrgang 1934, Teil II, S. 1051–1054 und war seit dem 10. Dezember 1934 rechtsgültig.


text: Ein langsam blinkendes weißes Licht (45 Blinken pro Minute) bedeutete: "Der Übergang ist für den Straßenverkehr frei". Ein schnell blinkendes rotes Licht (90 Blinken pro Minute) bedeutete: "Halt! Der Übergang ist für den Straßenverkehr gesperrt". Zur Sicherung der unbeschrankten Bahnübergängen waren mehrere Warnlichtanlagemodelle im Einsatz. Die technisch anspruchsvollste Ausführung war für mehrgleisige unbeschrankte Bahnübergänge vorgesehen. Wenn sich zwei Züge aus beiden Richtungen dem Übergang näherten schaltete sich neben dem obligatorischen roten Warnlicht die Aufschrift „Zwei Züge“ ein und ein Wecker ertönte. Die Paragraphen 79 (1) und 82 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung regelten den Umgang mit der Signalanlage. Sowohl die Arme des Warnkreuzes, als auch die weiß-rote Umrandung des Tragschildes waren mit runden Rückstrahlern versehen, um die Zeichen bei Dunkelheit für Kraftfahrer noch besser erkennbar zu machen. Die Warnlichtanlagen wurden elektrisch oder bei fehlender Stromversorgungsmöglichkeit mit Azetylen betrieben.


text: Der Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, Fritz Todt, gab am 15. April 1938 einen "Erlaß über Verkehrszeichen und Einrichtungen an Reichsautobahnen" heraus. Dieser Erlass galt gemäß § 3 der "Ersten Allgemeinen Verwaltungsvorschrift für die Auftragsverwaltung der Bundesfernstraßen" vom 3. Juli 1951 (Bundesanzeiger Nr. 132) in Westdeutschland als Bundesrecht weiter.


text: Am 5. Juni war der Autobahn-Reiseruf eingeführt worden, für den eine mit Kreide zu beschriftende schwarze Tafel im Mittelstreifen der Autobahnen aufgestellt wurde. Mit Kriegsbeginn, am 1. September 1939, wurde diese Serviceleistung von Post und Reichsbahn für die Allgemeinheit wieder eingestellt. In der Zeitschrift "Deutsche Verwaltung", dem 1933 gegründeten Organ für das Verwaltungsrecht, wurde 1941 über den Reiseruf auf den Reichsautobahnen noch folgendes berichtet: „durch Tafeln, auf denen durch große, nachts erleuchtete Schrift der anzuhaltende Wagen bezeichnet wird, können jederzeit Nachrichten übermittelt werden.“ Ob beleuchtete Tafeln während der Bombennächte im Zuge der allgemeinen Verdunkelung jedoch je zum Einsatz kamen, ist nicht bekannt.


text: Ein weiterer Erlass vom 16. Juni betraf die einheitliche Beschriftung der Ortstafeln, welche bisher unklare Details klären sollte.


text: Am 1. November trat eine erneute Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung in Kraft, zu der zwei neue Bilder (Bild 30a, 30b) gehörten.


text: Im Juli 1939 erging eine Anordnung des Generalinspektors für das deutsche Straßenwesen (GI), Fritz Todt, dass die bereits genutzten und noch im Bau befindlichen Autobahnen wie im Eisenbahnwesen zu Betriebsstrecken zusammengefasst werden sollten. In diesem Zusammenhang war bis spätestens 1. August 1939 eine durchgehende Kilometerabsteckung sowie eine Vereinheitlichung der Beschilderung für die Fernziele zu gewährleisten. Als wichtiger Anhaltspunkt für diese Kilometrierung an den Strecken wurden von einem jeweils festgelegten Autobahn-Nullpunkt aus, alle 25 Kilometer sogenannte „Große Steine“ in den Mittelstreifen gestellt. Dazwischen sollten alle 500 Meter kleinere Steine für eine noch differenziertere Kilometerangabe stehen. Die Steine wurden sowohl aus Kunst- als auch Naturstein hergestellt. Die „Großen Steine“ waren über der Geländeoberkante 950 Millimeter hoch und 720 Millimeter breit, die dazwischenliegenden Steine über der Geländeoberkante 460 Millimeter hoch und 460 Millimeter breit. Die eintiefte Beschriftung wurde mit brauner Farbe hervorgehoben. Mit der Einführung dieser Steine wurde gleichzeitig die alte Tradition der Kilometer- beziehungsweise Meilensteine wiederaufgenommen. Doch aufgrund der hohen Fahrgeschwindigkeiten auf den Autobahnen waren die beschrifteten Steinen kaum lesbar, weshalb sich die bereits 1938 eingeführten großen blauen Tafeln mit den Fernziel- und Kilometerangaben letztendlich gegenüber den Steinen durchsetzten. So wurden die jene Steine, die den Krieg überstanden hatten, nach 1945 schrittweise während der Erneuerungsmaßnahmen und dem Ausbau der Autobahnen entfernt.


text: Am 28. Juli 1939 wurden einheitliche Haltestellenzeichen für Straßenbahnen und Kraftfahrlinien verkündet und im Reichsverkehrsblatt veröffentlicht. Bis zum 1. April 1941 mussten alle Haltestellen mit den neuen einheitlichen Zeichen versehen sein. Diese Zeichen galten als Verkehrseinrichtungen im Sinne des § 3 der Straßenverkehrs-Ordnung. Im verlängerten Arm des runden Zeichens sollte in grüner Farbe die Bezeichnung der Kraftfahrlinie erscheinen. Diese Verordnung blieb in überarbeiteter Form bis zum 20. September 2006 in Kraft.


text: Am 12. August 1939 wurde die technische Vorschrift "RAB T-1 Iwkb 286" (RAB = Reichsautobahn) ausgegeben, die Vorgaben für drei neue Autobahnschilder enthielt, die sich mit der Voranzeige von Autobahntankstellen beschäftigten.


text: Nach der Besetzung der sogenannten "Rest-Tschechei" gingen die deutschen Behörden daran, auf dem nun zum Protektorat Böhmen und Mähren erklärten Gebiet das in Deutschland gültige Verkehrsrecht umzusetzen. Dazu mussten einige Verkehrszeichen sprachlich angepasst werden. Am 27. September 1939 wurden mit der im tschechoslowakischen Recht verankerten Verordnung Nr. 242/1939 im Anhang entsprechende Schilder vorgestellt.


text: Aufgrund eines Schreibens des Reichsführers SS, Heinrich Himmler (1900–1945), vom 16. Dezember 1941 wurden seit Kriegsbeginn insbesondere in den westlichen Reichsgebieten umfassende Parkverbote erlassen, die ganze Ortschaften umfassen konnten. Dabei griffen die Verantwortlichen nicht auf die offiziellen, in der StVO vorgeschriebenen Parkverbotszeichen nach Bild 23 zurück, sondern stellten spezielle, rechteckige Tafeln auf, die nicht in der StVO aufgeführt waren.


text: In der vierten überarbeiteten Ausgabe der "Vorläufigen Richtlinien für den Ausbau der Landstraßen" (RAL 1937) vom Dezember 1942 wurde eine überarbeitete Form der Leitsteine verordnet. Unter der Bezeichnung „Prellsteine“ waren diese mit Bild e 3 bereits in die Reichsstraßenverkehrs-Ordnung von 1934 bis 1938 aufgenommen worden, mit der Neufassung von 1938 aber wieder herausgefallen. Diese älteren Steine waren weiß gestrichen und besaßen einen schwarzgestrichenen Kopf. Leitsteine sollten zu jeder Witterung und jeder Tageszeit eine sichere und leichte Benutzung der Straßen ermöglichen. Sie waren so aufzustellen, dass sie die Straßenbenutzer, insbesondere die Fahrzeugführer, gut und rechtzeitig sehen konnten.


text: Ab 1943 wurden die Warnlichtanlagen mit zwei Lichtern – weiß und rot – sowie Anlagen, die zusätzlich mit der Leuchtaufschrift „Zwei Züge“ versehen waren, mit der "Elften Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung" vom 4. Februar 1943 Teil der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vom 17. Juli 1928. Diese Verordnung wurde am 23. Februar 1943 rechtsgültig. Neben der erstmaligen Aufnahme der Warnlichtanlagen kam auch der Blitzpfeil für Warnkreuze in die Betriebsordnung.


text: In der Novelle vom 19. Mai 1943 zur „Anlage 1, Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen“ wurde ein neues Bild (Bild 34a) eingeführt, das auf Rufstellen des NSKK-Verkehrshilfsdienstes hinweisen sollte. Es war am rechten Fahrbahnrand in nächster Nähe zu dem Gebäude aufzustellen, in dem sich die Rufstelle befand. Die neuen Zeichen mussten vom Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps selbst beschafft und erhalten werden. Die weiße Umrandung war rückstrahlend auszuführen.


text: Seit den frühen 1940er Jahren wurden witterungsbedingt kleine gelbe Fähnchen aufgestellt, welche die Aufschrift „Glatteis“ trugen.


text: Folgende Zeichen waren nicht in der Neufassung der Straßenverkehrs-Ordnung enthalten und blieben größtenteils bis zur StVO-Novelle 1956 unverändert. Auch bei der Autobahnbeschilderung wurden dieselben Farbvorgaben des RAL eingehalten, wie diese in Reichs-Straßenverkehrs-Ordnung angewandt wurden. In der Regel waren die großen blauen Autobahntafeln aus Holz und Sperrholz gefertigt. Sie besaßen eine weiße Umrandung, die entweder aufgemalt oder als Holzrahmung ausgeführt sein konnte. Die weißen Buchstaben wurden aufgemalt oder waren in einigen Fällen zusätzlich auch plastisch ausgeführt. Frühe Tafeln an den Reichsautobahnen wichen noch deutlich stärker von dem DIN-normierten Schriftsystem ab als spätere Ausführungen. Insgesamt blieb der handgefertigte Charakter der Schriftzeichen durch lokale individuelle Ausprägungen und durch das jeweilige Können der örtlichen Schildermaler sichtbar.


text: Ab 1937 war damit begonnen worden, die bis dahin hellen Betonfahrbahnen schwarz zu färben, um im Kriegsfall feindlichen Flugzeugen keine Orientierung zu bieten.


text: An gefährdeten Unfallschwerpunkten mit Wildtieren wurden 1937 und per Weisung 1938 zunächst versuchsweise sogenannte Wildwechselschilder aufgestellt. Diese zeigten als Sinnbilder einen Hirsch, ein Reh oder ein Wildschwein. Man hoffte, diese Schilder möglicherweise wieder abbauen zu können „wenn sich das Wild an die veränderten Verhältnisse gewöhnt und neue Futterplätze gefunden hat.“ Schwere Unfälle zeigten schon früh, wie wichtig es war, diese Schilder zu beachten.


text: „Besonders hervorragende Punkte, wie gekreuzte Täler, Flußläufe und Seen, sind durch Hinweisschilder im Mittelstreifen gekennzeichnet.“


text: Die auch als „Hauptschilder“ bezeichneten Autobahnausfahrt-Vorwegweiser wurden leicht angewinkelt zur Fahrbahn hin aufgestellt. Die Entfernungsbaken auf der Reichsautobahn, die 1938 als „neu“ bezeichnet wurden, gaben die Entfernung bis zu der kommenden Abzweigung bekannt und waren in einer Entfernung von jeweils 600, 400 und 200 Metern aufgestellt. Bei einigen wenigen Autobahnvorwegweisern waren die Pfeile und teils die Ortsnamen mit Rückstrahlern ausgestattet. Bei den Vorankündigungen für Wildwechsel war diese Ausstattung Standard.


title: Elisabeth von Portugal

text: Die heilige Elisabeth von Portugal, geboren als "Isabella von Aragon" (* 4. Januar 1271 in Saragossa; † 4. Juli 1336 in Estremoz), portugiesisch "Rainha Santa Isabel", war Prinzessin von Aragonien und von 1282 bis 1325 Königin von Portugal, später Franziskanerin. Sie ist eine in Portugal heute noch populäre Heilige.


title: Elisabeth von Portugal

text: Elisabeth wurde als Tochter König Peters III. von Aragonien und der Konstanze von Hohenstaufen geboren. Sie war somit mütterlicherseits eine Urenkelin des römisch-deutschen Kaisers Friedrich II. Sie hatte fünf Geschwister, darunter die aragonesischen Könige Alfons III. und Jakob II. sowie Friedrich II. von Sizilien. Sie wurde nach der heiligen Elisabeth von Ungarn benannt, die eine Halbschwester ihrer Großmutter väterlicherseits, Yolanda von Ungarn, war.


title: Elisabeth von Portugal

text: Elisabeth war zeit ihres Lebens sehr fromm und verbrachte einen Großteil ihrer Zeit mit frommen Werken und Gebeten. Sie wurde am 24. Juni 1282 als Zwölfjährige mit König Dionysius von Portugal verheiratet, der außereheliche Beziehungen einging, sie aber eifersüchtig kontrollierte. Ihre Sittsamkeit und Frömmigkeit fiel am portugiesischen Königshof besonders auf. Als ihr Sohn Alfons IV. aus Sorge um sein Erbe seinem Vater den Krieg erklärte, ritt die Königin selbst unbewaffnet zwischen die beiden Armeen und verhinderte so die Schlacht zwischen Vater und Sohn. Nach dem Tode ihres Ehemannes zog sie sich als Franziskanerin in einen Nonnenkonvent nach Coimbra zurück, wo sie ein Leben der Buße und des Gebetes führte. Noch einmal wurde sie ihrem Ruf als Friedensstifterin gerecht, als 1336 ein Krieg zwischen ihrem Sohn Alfons IV. und seinem Schwiegervater, dem König von Kastilien, ausbrach. Sie ritt trotz ihres hohen Alters und von Krankheit geschwächt nach Estremoz, wo sie sich wieder zwischen die beiden Armeen stellte und so erneut einen Krieg verhinderte. Elisabeth verstarb kurze Zeit später. Ebenso wie ihrer Großtante Elisabeth von Thüringen/Ungarn wird auch ihr ein Rosenwunder zugeschrieben:


title: Elisabeth von Portugal

text: Der Legende nach verließ die Königin die Burg in Leiria an einem Wintermorgen, um Brot unter den Armen zu verteilen. Um nicht aufzufallen, verhüllte sie es mit ihrem Schleier. Als sie von ihrem Mann D. Dinis überrascht wurde, der ihre Großzügigkeit nicht guthieß und sie fragte, was sie verstecke, antwortete Elisabeth, es seien Rosen. Ihr Mann war misstrauisch. "Rosen im Januar?" Notgedrungen hob Elisabeth das Tuch an und es lagen plötzlich tatsächlich Rosen statt der Brote darunter.


title: Elisabeth von Portugal

text: Die Königin wurde in dem von ihr gestifteten, nur noch als Ruine erhaltenen Kloster Santa Clara-a-Velha in Coimbra bestattet und später, samt ihrem gotischen Hochgrab, in das nahegelegene, neue Kloster Santa Clara-a-Nova umgebettet.


title: Elisabeth von Portugal

text: Sie wurde 1625 von Papst Urban VIII. heiliggesprochen und wird vor allem in Portugal als Friedensstifterin verehrt. Noch heute tragen viele Kirchen und Schulen des Landes ihren Namen.


title: Caranx ignobilis

text: Caranx ignobilis (auch als Dickkopf-Makrele bezeichnet) ist eine Fischart aus der Gattung "Caranx" in der Familie der Stachelmakrelen (Carangidae).


title: Caranx ignobilis

text: "Caranx ignobilis" ist eine der größten Stachelmakrelen und erreicht gewöhnlich eine Körperlänge von 100 Zentimeter TL, kann aber bis zu 170 Zentimeter lang werden und ein Gewicht von bis zu 80 Kilogramm erreichen. Zum Rücken hin sind adulte Tiere an Kopf und Körper silbergrau bis schwarz, zum Bauch hin meist blasser. Die Flossen sind meist gleichmäßig grau bis schwarz. Bei Tieren aus trüben Küstengewässern sind die Flossen oft gelb, wobei die Afterflosse (Anale) dann gewöhnlich am kräftigsten gefärbt ist.


title: Caranx ignobilis

text: "Caranx ignobilis" hat 24 Wirbel. Insgesamt, mit verkümmerten, sind 20 bis 24 Kiemenreusendornen vorhanden (5–7 + 15–17 oberer/unterer Schenkel). Die Brust ist zum Bauch hin unbeschuppt, typischerweise befindet sich vor den Bauchflossen (Ventrale) ein kleiner bis großer beschuppter Bereich.


title: Caranx ignobilis

text: "Caranx ignobilis" ist im Indopazifik vom Roten Meer und der Ostküste Afrikas bis zu den Hawaii und Marquesas-Inseln, nach Norden bis zum südlichen Japan und den Ogasawara-Inseln und nach Süden bis zum nördlichen Australien verbreitet. Bei Hawaii kommen Hybriden mit "Caranx melampygus" vor.


title: Caranx ignobilis

text: Die Dickkopf-Makrele lebt in 10 bis 188 Metern Tiefe. Adulte Tiere leben pelagisch über Sand und Fels. Sie kommen einzeln oder wahlweise in Schulen vor und bewohnen klare Lagunen, Innenriffe und die Seeseite von Riffen. Jungtiere leben in kleinen Schulen und finden sich über sandigen Küstengewässer, gelegentlich auch in Ästuarien. Zu ihrer Nahrung gehören Krustentiere, Langusten und Fische. Beim Laichen an flachen Riffaußenseiten und Meeresbänken bilden die Tiere Aggregationen. Große Exemplare können ciguatoxisch (durch Ciguatoxine vergiftet) sein.


title: Caranx ignobilis

text: "Caranx ignobilis" wird im Persischen Golf und im größten Teil des restlichen Verbreitungsgebietes kommerziell und sportlich befischt. Gefangen wird die Art mit Haken und an Leinen, durch Speerfischen, mit Fallen und Kiemennetzen. Vermarktet wird sie frisch und getrocknet gesalzen. Auf Hawaii wird "Caranx ignobilis" wegen der Angst vor Ciguatera, einer Fischvergiftung durch Ciguatoxine, nur selten als Nahrung genutzt.


title: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1991

text: Die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1991 war die achte Saison der DTM. Der erste Lauf fand am 31. März 1991 auf dem belgischen Circuit Zolder und der letzte Lauf der Saison am 29. September auf dem Hockenheimring statt. Danach folgten noch am 6. und 20. Oktober zwei ITR-Cup-Rennen in Brünn und in Donington. Die Ergebnisse der DTM- und der ITR-Cup-Läufe wurden für die ITR-Fahrerpokalwertung zusammengezählt.


title: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1991

text: Insgesamt wurden 24 Rennen in Deutschland, der Tschechoslowakei, Großbritannien und Belgien gefahren. Jeweils wurden zwei Läufe an einem der 12 Rennwochenenden durchgeführt.


title: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1991

text: Gesamtsieger der DTM-Fahrerwertung wurde Frank Biela im Audi V8 quattro DTM Evo mit 174 Punkten. Den ITR-Fahrerpokal-Titel gewann ebenfalls Biela mit 218 Punkten.


title: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1991

text: Audi gelang es als erstem Hersteller in der DTM-Geschichte den Titel in einer Folgesaison zu verteidigen.


title: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1991

text: Insgesamt kamen 29 Fahrer in die DTM-Punktewertung. Die Punkte der ITR-Cup-Rennen in Brünn und Donington flossen nicht in die DTM-Punktewertung ein. In der ITR-Fahrerpokal-Wertung wurden die DTM-Punkte und die Punkte aus den ITR-Rennen zusammen addiert.


title: The Avicii Tribute Concert

text: The Avicii Tribute Concert (auch The Avicii Tribute Concert for Mental Health Awareness) war ein Konzert, das dem am 20. April 2018 gestorbenen schwedischen Musiker Avicii alias Tim Bergling gewidmet wurde. Es fand am 5. Dezember 2019 in der Friends Arena in Stockholm, Schweden statt und wurde von der Tim Bergling Foundation in Zusammenarbeit mit verschiedenen Unternehmen veranstaltet. Die Erlöse aus dem Konzert wurden allesamt verschiedenen Stiftungen gespendet, die sich auf mentale Gesundheit und Suizidprävention spezialisiert haben.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Nachdem Tim Bergling am 20. April 2018 nach einem Suizid in Maskat, Oman tot aufgefunden wurde, gründete seine Familie die Tim Bergling Foundation, die sich als Ziel setzte über die Behandlung psychischer Erkrankungen und Suizidprävention aufzuklären. Nachdem im Juni 2019 das posthume Studioalbum "Tim" veröffentlicht wurde, begann das Team um die Stiftung mit der Planung eines Konzerts, welches zu Ehren des Musikers veranstaltet werden soll. Bei der Organisation wurden sie von verschiedenen Unternehmen und Marken unterstützt. Dabei traten in erster Linie das Flugunternehmen "SAS Scandinavian Airlines", der Lautsprecher-Marke "Urbanista" sowie das Reiseunternehmens "Tallink & Silja Line". "SAS" bot im Zuge des Konzertes zusätzlich günstige Anreisen an sowie "Urbanista" der Stiftung 10 % der Einnahmen des Oktober-Monats spendete. Auch die Hotelketten "Hotel at Six", "Nordic Light Hotel" und "Quality Hotel Friends" kollaborierten mit der Tim Bergling Foundation.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Am 2. September 2019 gab das Branchenmagazin „Variety“ erstmals bekannt, dass das Konzert am 5. Dezember 2019 mit Opening-Sets verschiedener DJs, einer 30-Köpfigen-Band sowie über 19 Gastmusikern stattfinden sollte. Aviciis Vater Klas Bergling erklärte, dass Avicii immer vorgehabt hätte, seine Musik zusammen mit einer großen Live-Band aufzuführen und sie „nun diesen Traum verwirklichen“ würden. Fans sollen „die Möglichkeit haben, seine Musik auf diese einzigartige Weise zu erleben“. Der Ticketverkauf wurde auf den 5. September 2019 datiert. Es wurden über 55.000 Stück angeboten, die laut Berichterstattung des „Billboard“-Magazins innerhalb von 30 Minuten ausverkauft waren. Bergling beschrieb diese Tatsache als „überwältigend und kaum vorstellbar.“ Er wäre „jeder einzelnen Person unfassbar dankbar, diesen Abend mit ihm und seiner Familie zu teilen.“ Zu den Besuchern gehörten auch Prinzessin Sofia und Prinz Carl Philip von Schweden.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Parallel zum Ticketverkauf ging auch eine Website online, die weitere Informationen zum Konzert sowie auch das endgültige Line-Up bekanntgab. Zudem konnte man auf dieser spenden.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Das Konzert wurde auf den Social-Media-Kanälen von Avicii sowie im schwedischen Fernsehen und Radio live übertragen. Die gesamte Aufnahme wie auch die einzelnen Auftritte wurden im Nachhinein auf Aviciis Youtube-Kanal zur Verfügung gestellt.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Zwischen 18:00 Uhr und 21:00 Uhr traten mit jeweils einem 30-Minütigen DJ-Set Laidback Luke, Nicky Romero, Dimitri Vegas & Like Mike und Kygo auf. Es folgte ein 30-minütiges Set von David Guetta. In diesem spielte er ein Lied, das auf einer gemeinsamen Idee mit Avicii basiert und in der Woche nach dessen Tod mit Afrojack fertigproduziert wurde. Der Name des Songs wurde von David Guetta mit "Say Goodbye" betitelt. Er sagte, dass es das erste und wahrscheinlich auch letzte Mal sei, dass er den Song spielen würde. Außerdem führte er eigens für diesen Auftritt kreierte Mash-Ups von Aviciis und seinen eigenen Liedern auf. Auch Kygo spielte mit dem Lied "Forever Yours" eine unveröffentlichte Kollaboration mit Avicii, dessen Gesang von Sandro Cavazza beigesteuert wurde.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Um 21:00 Uhr trat Klas Bergling ans Mikrofon und hielt eine Rede auf Schwedisch, in der er dem Produktionsteam, Künstlern und Besuchern dankte. Danach begann das eigentliche Konzert. Es wurde von Carl Falk, einem von Aviciis engsten Freunden und Studiopartnern an einer E-Gitarre eingeleitet. Insgesamt umfasst das Konzert 28 Lieder, dessen Vocals meist von den Original-Sängern live beigesteuert wird. Sowohl ein Orchester, als auch ein Gesangschor begleitet jedes einzelne Lied. Aloe Blacc, Carl Falk und Vargas & Lagola widmeten vor den Liedern "SOS", "Fades Away" und "Friend of Mine" dem Musiker jeweils ein paar Worte. Falk hob dabei insbesondere das Lied "Fades Away" hervor, da dieses einer der letzten Tracks war, welches sie gemeinsam produzierten und Avicii den Text sowie die Struktur des Songs entwarf. Das Lied "Levels", welches als Finale diente, wurde von verschiedenen Szenen aus Aviciis Leben begleitet, die auf der Leinwand gezeigt wurden. Zusätzlich wurde während "Levels" ein Feuerwerk veranstaltet. Davor kamen alle Mitwirkenden ein letztes Mal auf die Bühne und verbeugten sich Hand-in-Hand vor dem Publikum.


title: The Avicii Tribute Concert

text: Aviciis Vater, Klas Bergling erklärte in einem Interview, dass das Konzert als Zeichen dafür sorgen sollte, dass „das Stigma, das seelischer Erkrankungen und Selbstmord umgibt, auf die politische Tagesordnung“ gesetzt wird und dem Ganzen mehr Aufmerksamkeit gewidmet wird. Außerdem würden „Polizei und weitere Werkzeuge benötigt, um insbesondere bei jüngeren Menschen Suizidrisiken zu beseitigen und präventive Maßnahmen vorzunehmen.“


title: The Avicii Tribute Concert

text: Ein Empfänger der Ticketerlöse ist die schwedische Vereinigung für psychische Gesundheit "Mind". Deren Abteilung "Självmordslinje", die einen Ansprechpartner für betroffene Menschen bietet, soll drei Jahre lang mit zehn Millionen SEK (ca. 960.000 €) pro Jahr unterstützt werden. Ziel ist es, rund um die Uhr Menschen helfen zu können. Klas Bergling sagte, dass „dies das Beste“ wäre, was sie tun könnten, „um die Zahl der Selbstmorde zu senken.“


title: Diamond T

text: Diamond T (im Kurzform D-T oder umgangssprachlich nur T) war ein amerikanischer Automobil- und Nutzfahrzeughersteller, der 1907 mit der Herstellung von Pkw begann, diese jedoch 1911 wieder einstellte und später durch seine schweren Lkw und Zugmaschinen weltweit bekannt wurde. Dieser im Zweiten Weltkrieg wichtige Hersteller schwerer Militärfahrzeuge war auch nach dem Krieg erfolgreich, wurde jedoch 1958 neben anderen von der White Motor Company übernommen und 1967 mit der zehn Jahre früher ebenfalls aufgekauften Reo Motor Car Company zur Diamond-Reo Truck Inc. fusioniert. Die Geschichte dieser neuen Tochterfirma von White endete jedoch im Jahre 1975 mit dem Bankrott, die Produktion führte bis 1978 die Firma Consolidated Industries weiter, woraufhin nach Schließung des Werks 1979 der berühmte Markenname "Diamond" endgültig verschwand. Ein "Diamond T" galt stets als besonders hochwertiges Nutzfahrzeug und wurde daher in Anlehnung an die US-Luxusautomarke Cadillac auch als „The Cadillac of the Trucks“ (Der Cadillac unter den Lastkraftwagen) bezeichnet. Fahrzeuge der Marke "Diamond T" sind heute beliebte Sammlerobjekte.


title: Diamond T

text: Das Unternehmen "Diamond T" wurde im Jahre 1905 von Charles Arthur Tilt als "Diamond T Motor Car Company" in Chicago, Illinois, gegründet. Sowohl der Firmensitz als auch das Werk befanden sich zusammen auf demselben Gelände neben anderen produzierenden Unternehmen etwas am Rande des Stadtzentrums. Da Tilt die Absicht hatte, besonders hochwertige Kraftfahrzeuge zu bauen, wählte er bewusst und symbolträchtig die Bezeichnung „Diamond“ und den Buchstaben „T“ nach der Initiale seines Nachnamens.


title: Diamond T

text: Das Firmenzeichen, das Charles Tilt auf Anregung von Freunden sowie seines Sohnes in Form einer liegenden Raute (engl. "diamond") selbst entwarf, war sprichwörtlich an den Namen des Unternehmens angelehnt. In seiner frühen Form besaß der in der Mitte des Zeichens auf rotem Untergrund mit goldenem Rand platzierte weiße Buchstabe T in Großschreibung eine etwas verschnörkelte Ausführung mit nach innen gebogenen Fortsetzungen des oberen Querstriches als auch des senkrechten Teils. In der späteren Version war das T gleichmäßiger ausgeführt, in etwa ähnlich wie beim zeitgenössischen Schriftbild der Schreibmaschinen.


title: Diamond T

text: Im Jahr der Gründung begann die Fertigung von Automobilen, die sich schnell den Ruf enormer Motorleistung, aber auch großer Zuverlässigkeit erwarben. "Diamond T" verwendete ausschließlich Vierzylindermotoren und setzte trotz der hohen Leistung der Fahrzeuge von vornherein auf den Antrieb der Hinterräder über eine Kardanwelle statt der üblichen Ketten.


title: Diamond T

text: Das erste Modell "40 HP" hatte einen 6,4 Liter großen Motor. Es war als Runabout zu US$ 3250, 4-5 sitziger Touring zu US$ 3500 und Chauffeur-Limousine zu US$ 4200 erhältlich. Das waren Preise im obersten Marktsegment; "Diamond T" konkurrierte also mit Herstellern anderer früher US-Luxuswagen wie ALCo, Chadwick, Lozier, Pierce-Arrow, Packard oder Thomas und vor allem aus Europa importierten Fahrzeugen.


title: Diamond T

text: In den etwa sieben Jahren (nach anderer Quelle neun), in denen die Pkw-Produktion lief, waren in Handarbeit gebaute Modelle mit einer beachtlichen Leistung erhältlich, die hauptsächlich in der Karosserie-Ausführung als Tourenwagen (englisch: "touring car") zur Auslieferung kamen. Erwähnt, aber nicht spezifisch belegt wird ein Modell mit 70 PS (55 kW); das war ein Wert, den um 1907 Rennwagen erreichten.


title: Diamond T

text: Aber aufgrund des recht hohen Preises und unter dem Druck der Konkurrenz konnten bei weitem nicht so viele Autos wie ursprünglich erhofft verkauft werden. Ein kleineres Modell D mit, je nach Quelle, 30 bhp (22,4 kW) oder 33 bhp (24,6 kW) aus 4,2 Liter Hubraum und moderateren Preisen zwischen US$ 2250 und 2300 brachte offenbar nicht den gewünschten Erfolg. Auf Wunsch eines Kunden entstand 1910 ein erster Lastkraftwagen, und Tilt erkannte, dass dieser Markt mehr Potential bereithielt.


title: Diamond T

text: Daraufhin wurde die Herstellung von Automobilen im Jahre 1911 zumindest vorübergehend eingestellt. Das war eine kluge Entscheidung, denn nur ganz wenige Autobauer von "Diamond Ts" Größe konnten sich längere Zeit in diesem umkämpften Markt behaupten. Es scheint, dass 1913 noch einmal einige Automobile gebaut wurden, interessanterweise auf einem Radstand, den zuvor kein anderes Modell der Marke aufgewiesen hatte. "Diamond T" konzentrierte sich fortan auf die zunächst noch in kleinerem Stil und zum Teil noch auf Pkw-Basis angelaufene Produktion von LKW.


title: Diamond T

text: Im Jahre 1911 begann das Unternehmen mit der Herstellung von zunächst leichten Nutzfahrzeugen in der 1½t-Klasse, bot kurze Zeit später ganz nach dem Ziel von Unternehmensgründer Charles Tilt auch schwerere Fahrzeuge an. Die Nutzfahrzeug-Produktion entwickelte sich für die Firma vor allem aufgrund der hohen Qualität und später vor allem aufgrund diverser Innovationen weit besser als anfangs jemals für möglich gehalten. Bis 1916 stiegen die Verkaufszahlen kontinuierlich an und machten das Unternehmen landesweit bekannt. In dieser Zeit wurden auch die ersten eigenen Feuerwehrfahrzeuge gebaut.


title: Diamond T

text: Während des Ersten Weltkriegs, in den die USA im Jahre 1917 eintraten, stellte "Diamond T" für die US Army den Liberty truck LKW (deutsch: Freiheit) der mittleren Nutzlast-Klasse in größerer Stückzahl her. "Liberty" war kein Marken- oder Modellname, sondern der Name des Regierungsprogramms, unter dem die Fahrzeuge in nahezu gleicher Ausführung von 15 angeschlossenen Nutzfahrzeugherstellern gebaut wurden um die Truppe in möglichst kurzer Zeit mit dringend benötigten Nachschubfahrzeugen zu versorgen. Nicht alle Hersteller bauten alle Modelle des Programms. Es gab vier Spezifikationen zwischen 0,75 und 5 tons:


title: Diamond T

text: Alle hatten Vierzylinder-Reihenmotoren, wobei der Class B mit 3 tons der bei weitem meistgebaute war. Mit dem größeren Class C 5 tons teilte er den von Continental entwickelten Motor, der von anderen Herstellern auch in auf Militärfahrzeuge beschränkter Lizenz gebaut wurde. Er leistete 52-58 bhp (38,8-43,3 kW) bei 1360/min. "Class B" wurde ab Werk als 4 × 2 mit hinterer Zwillingsbereifung ausgeliefert, "Class C" mit Doppelachsen und Zwillingsbereifung. "Diamond T" lieferte rund 1500 "Liberty Class B" und "C" aus.


title: Diamond T

text: Diese robusten Fahrzeuge wurden besonders in Frankreich eingesetzt, wo die westliche Front in Europa verlief, wobei sie sich gut bewährten. Viele dieser Lkw verblieben nach dem Krieg in Frankreich und dienten vor allem bei Fuhrunternehmern, wobei der Hersteller zum ersten Mal auch in Europa in ebendieser Branche eine gewisse Bekanntheit erlangte. Weltweit bekannt wurde "Diamond T" jedoch vor allem nach dem Ersten Weltkrieg durch seine schweren Lkw und Zugmaschinen.


title: Diamond T

text: Nach dem Krieg wurde der bekannte Militärlastwagen in etwas veränderter Form weitergebaut und zugleich neue Fahrzeuge vorgestellt, die gleich erfolgreich waren. Als in den späten 1920er-Jahren allgemein der Wunsch nach höheren Geschwindigkeiten der Lastkraftwagen aufkam, wurden die eigenen Fahrzeuge ab 1932 auf Initiative von Charles Tilt mit neuen, abgerundeten Kabinenversionen versehen, die optisch an die Stromlinienform angelehnt waren, was damals einer Sensation gleichkam. Auffallend waren auch die im Gegensatz zu anderen Herstellern innen beinahe luxuriös ausgestatteten Fahrerhäuser, auf Wunsch war jedes Fahrzeug fortan auch als "DeLuxe"-Version erhältlich. Mit der neuen Kabinenform sahen die Lkw nicht nur moderner und schneller aus, sie erhielten ab 1930 (also noch mit den alten Fahrerhäusern) auch völlig neu konstruierte Motoren und Luftreifen statt der üblichen Vollgummireifen, mit denen sie tatsächlich wesentlich schneller fahren konnten als die Fahrzeuge der Konkurrenz. Die bisherigen Vierzylinder-Reihenmotoren wurden in jenem Jahr durch neu entwickelte wesentlich leistungsstärkere und laufruhigere Sechszylinder-Reihenmotoren ersetzt. Eine der bedeutendsten Innovationen war dabei die Verwendung einer geschmiedeten Kurbelwelle mit sieben Hauptlagern, was vor allem der Haltbarkeit der Maschinen zugutekam. Diese von Hercules Motors gebauten sehr durchzugsstarken Sechszylinder-Ottomotoren verschiedener Hubraumgröße blieben noch lange Jahre ein Charakteristikum dieser Marke. Als weiteres Novum führte "Diamond T" einen Kühler mit Lamellen ein, der im Gegensatz zu den bisher üblichen Ausführungen mit Waben weit effizienter und zudem weniger empfindlich war. Serienmäßig erhielten alle Lkw hydraulische Bremsen an allen Rädern (die größeren später auch Druckluftbremsen), was für eine gegenüber der Konkurrenz überlegene Bremsleistung sorgte. Des Weiteren wurden hydraulische doppelt wirkende Stoßdämpfer eingeführt, was wiederum die Fahrbarkeit und den Komfort verbesserte. Zur gleichen Zeit vermarktete "Diamond T" seine Nutzfahrzeuge über ein gut organisiertes Vertriebsnetz von Händlern und Werkstätten zuerst landesweit in den USA und später auch weltweit, was damals in diesem Fahrzeugsektor eine weitere bedeutende Innovation darstellte. Haupt-Exportmärkte waren Südamerika, Afrika, der Nahe Osten, Australien sowie West- und Nordeuropa. In Deutschland waren sie hingegen stets selten, was einerseits auf die zahlreich vertretenen einheimischen Hersteller, andererseits auf den hohen Einfuhrzoll zurückzuführen war. In den frühen 1930er-Jahren lieferte Diamond T eine Reihe leichter Lkw mit einer Nutzlast von 1 und 1½ Tonnen an die amerikanische Armee, was schon fast eine Besonderheit darstellte, denn die zivile Produktion konzentrierte sich bereits eher auf das Segment der mittleren und schweren Nutzfahrzeuge. Baute bis Mitte der 1930er-Jahre noch Marmon-Herrington in Indianapolis (Indiana) die größten Lkw überhaupt, so konnte "Diamond T" nun aufholen und in kurzer Zeit eine ganz ähnliche Produktpalette anbieten. "Diamond T"s waren ab Werk in zahlreichen Ausführungen und Fahrgestellversionen erhältlich, auf Kundenwunsch waren auch verschiedene andere Konfigurationen möglich. Bekannt waren auch die großen Feuerwehrfahrzeuge („Pumper“) von "Diamond T", die aufgrund ihrer Schnelligkeit und Zuverlässigkeit einen ähnlich guten Namen wie jene von American LaFrance, Mack, Reo oder Seagrave besaßen. Viele dieser Fahrzeuge waren Spezialanfertigungen nach Wunsch der jeweiligen Feuerwehren, gebaut wurden auch einige Flugfeldlöschwagen. Weniger bekannt ist jedoch, dass "Diamond T" zudem – wenn auch nicht in großen Stückzahlen – in den 1920er- und etwas mehr in den 1930er-Jahren Busse herstellte.


title: Diamond T

text: In den späten 1930ern kam bei "Diamond T" unter der sich abzeichnenden Verschärfung der weltpolitischen Lage wieder die Produktion von entsprechenden Militärfahrzeugen hinzu, die sich wie schon die zivilen Pendants gut bewähren sollten. Während des Zweiten Weltkriegs fertigte "Diamond T" vor allem schwere Transportfahrzeuge und Zugmaschinen für die US Army, die zu den größten und stärksten der Alliierten gehörten. Alle gebauten Lkw (Modelle 968, 970) verfügten über Allradantrieb, was die Traktion und damit auch die Zugkraft verbesserte. Die größten dieser Fahrzeuge, wie zum Beispiel die Modelle 980 und 981 mit der Antriebsformel 6 × 4, die auch von der britischen Armee im Rahmen des Lend-Lease-Abkommens bestellt wurden (nachdem sie die Aufmerksamkeit der Beschaffungskommission erweckten), waren sogar in der Lage, größere Panzer wie zum Beispiel den Churchill mit einem speziellen Anhänger bzw. je nach Panzermodell diese zum Teil auch auf dem Fahrzeug selbst zu transportieren. Diese schweren Zugmaschinen, die erstmals bei Diamond T mit einem Sechszylinder-Dieselmotor (wiederum ein Reihen-Sechszylinder von Hercules) ausgestattet waren, kamen bei den Briten zum ersten Mal 1942 beim Nordafrika-Feldzug (Libyen, Tunesien) zum Einsatz, um beschädigte Panzer zu bergen und zur Reparatur hinter die eigenen Linien abzuschleppen. In jener Zeit ab 1941 entstanden auch zahlreiche schwere Diamond T-Abschleppfahrzeuge, Bergefahrzeuge sowie Kranfahrzeuge mit 6 × 6-Antrieb (Modell 969), da sich aufgrund der sehr robusten Konstruktion kaum ein Fahrgestell anderer Hersteller so gut dafür eignete. Diese Spezialfahrzeuge waren ab Werk zudem mit einer starken Seilwinde ausgestattet, mit der später auch zahlreiche Lkw versehen wurden. Waren die Fahrerhäuser der Lkw und Zugmaschinen anfangs noch geschlossen, so wurden die entsprechenden Fahrzeuge auf Wunsch der US Army beginnend ab Mitte 1943 mit offener Kabine und Planverdeck geliefert. "Diamond T" wurde auch zu einem wichtigen Hersteller von US-Halbkettenfahrzeugen vom Typ M2 und M3 inklusive dessen Abarten. Außer an die amerikanische wurden diverse Fahrzeuge auch an die britische Armee geliefert, vor allem schwere Zugmaschinen (englisch: "prime mover"). "Diamond T" konnte sich bei Kriegsende damit rühmen, über 50.000 Militärfahrzeuge allein für die US Army gebaut zu haben, die Zahl der an verbündete Staaten gelieferten lag bei etwa 20.000. Speziell für die kanadische Armee wurden in über 1500 Exemplaren die Typen 975 und 975A mit 6 × 6-Antrieb hergestellt, einer Version des 968 mit längerem Radstand und mehr Leistung.


title: Diamond T

text: Auch die deutsche Wehrmacht verwendete im Jahre 1940 in Westeuropa erbeutete und/oder requirierte "Diamond T" neben anderen Lkw amerikanischer Herkunft wie etwa Chevrolet, Mack, und White bis Kriegsende. Bei den Diamond T handelte es sich vorwiegend um leichtere bis mittlere handelsübliche Typen der 200er-Serie (z. B. 212 oder 220), ganz selten auch um solche der 400er-Serie (z. B. 404). Auch bei der Wehrmacht sprachen sich die Qualitäten der Diamond T schnell herum, so dass es nicht weiter verwundert, dass jedes Exemplar in Dienst gestellt wurde, das irgendwie verfügbar war und einige Fahrzeuge im Bedarfsfalle vorher sogar extra instand gesetzt wurden.


title: Diamond T

text: Unmittelbar nach dem Krieg und der Demobilisierung von großen Teilen der US Army gingen zahlreiche überzählige schwere Lkw und Zugmaschinen mit zum Teil sehr geringen Laufleistungen in den freien Handel. Diese waren insbesondere bei Baufirmen, Speditionen und Schwerlastunternehmen sehr gefragt, da es vor allem in Europa kaum vergleichbare Fahrzeuge eigener Fertigung gab. In einigen Ländern Europas, allen voran Italien, Großbritannien und Frankreich, gehörten die "Diamond T" für etliche Jahre zum Straßenbild und bildeten das Rückgrat des schweren Transportgeschäftes. Zahlreiche Firmen fingen damals mit diesen robusten und zuverlässigen Fahrzeugen an. Die nach dem Krieg im Jahre 1947 neu lancierten Modelle waren wie schon jene der Vorkriegszeit, die weitergebaut wurden, wiederum qualitativ hochwertige und leistungsstarke Nutzfahrzeuge mit reichhaltiger Ausstattung, so dass in dieser Zeit in Anlehnung an die US-Luxusautomarke Cadillac der (nicht offizielle) Beiname „The Cadillac of the Trucks“ (Der Cadillac unter den Lastkraftwagen) entstand. Ab 1951 wurden die leichten Lastwagen eingestellt und nur noch schwere Fahrzeuge gebaut, sowohl als Haubenlenker (conventional beziehungsweise normal) als auch neuerdings Frontlenker (cabover bzw. forward control), nachdem gegen Ende der 1930er-Jahre erstmals auch Kurzhauber hergestellt worden waren.


title: Diamond T

text: In der Nachkriegszeit liefen die Geschäfte noch gut, so dass ab Ende der 1950er-Jahre eine Fertigungslizenz an DINA in Ciudad Sahagún vergeben wurde. Aber in etwa gleichzeitig ging aufgrund der nach wie vor zahlreichen und zumeist preislich günstigeren Konkurrenz (allen voran General Motors mit seinen Marken Chevrolet und GMC), zum Teil aber auch Ford, daneben International, White, Kenworth, Mack und Freightliner) im eigenen Land der Absatz zurück, was das Unternehmen zwar noch nicht unmittelbar in seiner Existenz gefährdete, andererseits aber auch marktpolitisch bzw. marktstrategisch eigentlich notwendige Neuentwicklungen fast unmöglich machte. Im oberen Preissegment waren Marmon-Herrington und Peterbilt vertreten, mit ihren Verkaufszahlen waren diese jedoch keine ernsthafte Konkurrenz. Allerdings war auch das Exportgeschäft wegen der ab jener Zeit wiedererstarkten europäischen Hersteller (vor allem aus Deutschland (Mercedes-Benz, Magirus-Deutz), Frankreich (Berliet) und Italien (Fiat, Lancia) ungleich schwieriger geworden, sodass die Verkaufszahlen fast nur noch in Südamerika sowie Südafrika weitgehend konstant blieben.


title: Diamond T

text: In den frühen 1950er-Jahren noch während des Koreakrieges 1953 begann bei "Diamond T" wieder die Herstellung von neuen Militärfahrzeugen. Gebaut wurde der nach Ordnance-Spezifikation im Hause entworfene 5t-Lkw mit 6x6-Antrieb M54 als Ergänzung zu den neuen 2½t-Fahrzeugen GMC M135 und Reo M35 (ebenfalls 6x6). Der M54 wurde später auch von International, Mack sowie zuletzt AM General daneben auch in den Versionen "M51" als Muldenkipper beziehungsweise "M52" als Sattelzugmaschine gebaut (die Produktion lief bei AM General noch bis Anfang der 1980er-Jahre).


title: Diamond T

text: 1958, kurz bevor "Diamond T" nunmehr tatsächlich begann, in eine wirtschaftliche Schieflage zu geraten, wurde das Unternehmen zuerst von Investoren und dann von der White Motor Company übernommen (die Investoren interessierten White für das Unternehmen und verkauften es mit Gewinn), einem ebenfalls großen US-Hersteller von Nutz- und Militärfahrzeugen. Das Unternehmen, das nunmehr auf den Namen "Diamond T Motor Truck Company" umfirmierte, behielt zunächst seinen bisherigen einzigen Unternehmenssitz mitsamt Produktion in Chicago und stellte in Erwartung einer fundamentalen Umstrukturierung das bisherige Programm in verfeinerter Form durchaus erfolgreich weiter her. Ende der 1950er-Jahre setzte sich der Antrieb durch Dieselmotoren endgültig durch, die Modelle mit Ottomotoren wurden – wenn sinnvoll – für die weitere Produktion umgerüstet oder binnen kurzer Zeit aus dem Angebot genommen.


title: Diamond T

text: "Diamond T" wurde im Jahre 1961 als neue „Division“ zu einem mehr oder weniger autonomen Unternehmensteil von White gemacht, dabei wurde die Firmierung von neuem in "Diamond T Division, White Motor Co." geändert, um die Eigenschaft als Division von White auch allgemein kenntlich zu machen. Gleichzeitig wurden sowohl die Firmenzentrale als auch die Produktion nach Lansing (Michigan) zum schon 1957 ebenfalls von White übernommenen Hersteller Reo Motor Car Company verlegt. Diamond T, nunmehr neu strukturiert und mit frischem Kapital versorgt, entwickelte umgehend neue Modelle und hatte mit diesen als – einer der nach wie vor führenden – Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen noch einige Jahre einen gewissen Erfolg in Nordamerika wie auch im Export. Interessanterweise (wenn auch nicht überraschend) machten sich die konzeptionell recht ähnlichen Fahrzeuge der verschiedenen Divisionen von White auf dem heimischen Markt zunehmend gegenseitig Konkurrenz, was jedoch vorerst noch kein ernsthaftes Problem für die Mutterfirma White darstellte.


title: Diamond T

text: Nachdem sich die Absatzzahlen ab Mitte der 1960er-Jahre erneut verschlechterten, wurde "Diamond T" am 1. Mai 1967 mit der am gleichen Standort produzierenden Tochterfirma Reo zur neuen Division Diamond-REO Trucks Inc. fusioniert. Die Fahrzeuge wurden fortan unter dem Namen "Diamond Reo" vertrieben und waren für einige Jahre wieder erfolgreich, wobei sie weiterhin unter dem alten Beinamen von Reo „The Worlds Toughest Truck“ (Der widerstandsfähigste Lkw der Welt) bekannt waren und auch entsprechend beworben wurden. Die neue Division "Diamond Reo" produzierte nun zum Teil auch für den 1968 gegründeten Geschäftszweig Western Star Trucks (auch die 1951, 1954 und 1968 übernommenen Hersteller Sterling Trucks, Autocar und Euclid taten dies), der die amerikanische Westküste beliefern sollte.


title: Diamond T

text: Aber die erste Ölkrise des Jahres 1973 ließ überraschend die Nachfrage nach schweren Lkw derart zurückgehen, dass White im Jahre 1975 seine "Diamond Reo Division" bei der Verwaltung des Western District (Westlicher Bezirk) des Bundesstaats Michigan für bankrott erklären musste. Die Werksanlagen in Lansing wurden daraufhin, sofern sie nicht bei White oder anderen Divisionen des Konzerns selbst weiter verwendet werden konnten oder an andere Firmen verkauft waren, zur Liquidation freigegeben.


title: Diamond T

text: Mit der Firma Consolidated Industries aus Columbus (Ohio) fand sich jedoch ein Übernahmekäufer für die Diamond T- sowie Diamond Reo-Patente und so wurden bis 1978 noch ein großes Conventional-Modell (wiederum ein Haubenlenker) in Zusammenarbeit mit Autocar (nach wie vor eine Division von White) als "Diamond Reo Giant" hergestellt. Parallel dazu gingen zudem 1975 einige Rechte an die Firma Osterlund Inc. aus Harrisburg (Pennsylvania), einem ehemaligen Diamond T- bzw. Diamond Reo-Händler. Nach erneuten wirtschaftlichen Schwierigkeiten wurde das Werk in Lansing (Michigan) im Jahre 1979 jedoch endgültig geschlossen, woraufhin der Markenname "Diamond" bis heute verschwand. White baute mit Freightliner weiter schwere Lkw, geriet 1980 jedoch selbst in eine schwere finanzielle Schieflage und wurde 1981 durch Volvo übernommen.


title: Diamond T

text: Die Lkw dieser berühmten, mittlerweile historischen Marke, oft auch nur als "T" (englische Aussprache: ti) bezeichnet, sind heute beliebte Sammlerfahrzeuge. Viele ehemalige Fahrer erinnern sich mit Begeisterung an die Fahrzeuge und ein Club kümmert sich um die Traditionspflege. Viele erhaltene Fahrzeuge sind nach wie vor auf diversen Oldtimer-Lastwagen-Treffen vor allem in den USA, Großbritannien und Schweden zu sehen, in Deutschland existieren auch einige wenige Exemplare.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Die Galoschen des Glücks ist ein deutscher Märchenfilm von Friederike Jehn aus dem Jahr 2018. Die Handlung beruht auf Motiven des gleichnamigen Kunstmärchens von Hans Christian Andersen und wurde vom rbb für die ARD-Reihe "Sechs auf einen Streich" produziert. In den Hauptrollen agieren Jonas Lauenstein und Luise von Finckh sowie Josefine Voss, Annette Frier, Inka Friedrich und Corinna Kirchhoff.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Johann ist ein einfacher Küchenjunge und träumt davon, zur feinen Gesellschaft, also zu „denen da oben“, zu gehören. In der Küche schwingen Frau Sorge und Frau Glück das Zepter beziehungsweise den Kochlöffel. Niemand weiß, dass sie eigentlich Feen sind. Im Schloss wird die Großnichte von Großherzogin Ottilie erwartet, deren Geburtstag dort stattfinden soll. Schon einen Tag vorher trifft ihre Kammerzofe Lisbeth ein, die den Wunsch hegt, Schauspielerin zu werden. Bereits bei der Ankunft von Prinzessin Aurora verliebt sich Johann Hals über Kopf in die schöne junge Frau.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Frau Sorge und Frau Glück sind seit langem im Besitz der „Galoschen des Glücks“, die Herzenswünsche erfüllen können. Einem Zufall ist es geschuldet, dass Johann in die verstaubten Galoschen steigt und den Wunsch äußert, doch auch ein Prinz zu sein. Das Unglaubliche geschieht, er findet sich auf einem Pferd wieder, gekleidet wie ein Prinz und stellt sich der Prinzessin und deren Bruder Amadeus und dessen Freund, Prinz Laszlo, als Prinz Ludwig vor. Zunächst läuft alles ganz gut, obwohl Johann keine Ahnung von den Gepflogenheiten hat, die in Adelskreisen herrschen, und immer wieder für Kopfschütteln aufgrund seiner Manieren sorgt. Lisbeth ist es, die ihn mit einigen Gebräuchen bei Hofe bekannt macht und ihn auch in die Kunst des Tanzens einweiht. Mit seinem Geburtstagsgeschenk, einer Dose, der blaue Schmetterlinge entschweben, kann Johann in seiner Rolle als Prinz Ludwig bei der Prinzessin punkten, so etwas Bezauberndes habe sie noch nie bekommen, lässt sie ihn wissen. Prinz Amadeus und Prinz Laszlo, der ebenfalls um die Prinzessin wirbt, ahnen, dass etwas mit diesem seltsamen Prinzen nicht stimmt.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Dass sich Lisbeth gleich beim ersten Sehen insgeheim in ihn verliebt hat, hat Johann nicht bemerkt. Allerdings sind den Feen Sorge und Glück die Gefühle Lisbeths nicht verborgen geblieben. Dass Johann so blind ist, und das Glück, das ihn in unmittelbarer Nähe erwartet, nicht sieht, bedauern beide sehr.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Ein Picknick, das Prinz Ludwig für Aurora vorbereitet hat, geht gründlich schief, da die Prinzessin ihr wahres Gesicht zeigt und offenbart, wie launisch und kapriziös sie ist. Ludwig merkt langsam, dass weder das Leben in der feinen Gesellschaft noch Aurora seinen Vorstellungen entspricht, die er vom Leben und der Liebe hat. Auch stellt er fest, dass ihm Lisbeth immer öfter in den Sinn kommt. Ein Zufall will es, dass Lisbeth ein Gespräch zwischen den Feen mit anhört und so erfährt, dass Prinz Ludwig und Johann ein und dieselbe Person sind.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Die Prinzen Amadeus und Laszlo haben inzwischen Nachforschungen angestellt, die ergeben haben, dass nichts von dem, was der ihnen nicht geheure Prinz behauptet hat, stimmt und er ein Hochstapler ist. Kurz bevor man ihn ergreifen kann, kommt Johann sozusagen im letzten Moment wieder in den Besitz der Galoschen des Glücks und verschwindet vor den Augen der Adligen auf Nimmerwiedersehen.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Lisbeth hat inzwischen bei den Schauspielern angeheuert, die beim Geburtstag der Prinzessin aufgetreten waren. Johann folgt ihr und gesteht Lisbeth, dass er dumm und blind gewesen sei und sich wohl vom falschen Glück habe blenden lassen und bittet Lisbeth, ihm zu verzeihen. Ihre Liebe besiegeln beide mit einem Kuss.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Die Dreharbeiten fanden vom 19. Juni bis zum 12. Juli 2018 statt. Gedreht wurde im Schloss Stülpe und im Studio Babelsberg. Produktionsgesellschaft war die Neue Schönhauser Filmproduktion GmbH.


title: Die Galoschen des Glücks (2018)

text: Am 10. November 2018 wurde der Märchenfilm auf dem Filmfestival Cottbus erstmals vorgestellt, bevor er