title: Koos

text: Die Insel steht seit 1990 unter Naturschutz und ist sowohl Europäisches Vogelschutzgebiet als auch FFH-Gebiet (Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie) nach EU-Recht. Die Insel ist für die Öffentlichkeit gesperrt, die Zufahrt per Kraftfahrzeug zur Insel nur befugten Personen gestattet. Teile der Insel werden saisonal landwirtschaftlich genutzt (extensive Beweidung durch Uckermärker Rinder und Gotlandschafe).


title: Koos

text: Die der Insel vorgelagerten Karrendorfer/Kooser Wiesen sind aufgrund der Vielfalt saisonal präsenter Vogelarten bei Vogelbeobachtern sehr beliebt und werden von Uckermärkern und Wasserbüffeln beweidet. Das Betreten der Wiesen ist, da Teil des Naturschutzgebietes, nicht gestattet.


title: Koos

text: Am 15. Mai 2014 wurden mehrere Schafe auf der Insel Koos gerissen. Die nachfolgenden Untersuchungen konnten einen Wolf als Verursacher bestätigen.


title: Koos

text: Die Landfläche beträgt 1,49 km². Der Inselkern besteht aus Geschiebemergel und erreicht bis 3,6 Meter Höhe. Die Insel liegt im Norden von Greifswald im Greifswalder Bodden und besteht aus artenreichen Salz- und Feuchtwiesen, großflächigen Rotstraußgras-Magerrasen, Röhrichten, Spülsäumen und einem Strandsee. Sie wird durch die "Beek," eine schmale, flussartig verlaufende Wasserverbindung"," vom Festland getrennt.


title: Koos

text: Den Namen der zweitgrößten Insel des Greifswalder Boddens führte ein Marineschlepper, der für die "1. Flottille" der Volksmarine im VEB Yachtwerft Berlin erbaut und nach der Endmontage in der Volkswerft Stralsund am 29. Juni 1990 in Dienst gestellt wurde. Nach der Wiedervereinigung übernahm die Bundesmarine das Schiff. Der Schlepper "Koos" wurde am 28. September 1995 bei der Bundesmarine außer Dienst gestellt und an die Türkische Marine übergeben.


title: Rauhautfledermaus

text: Die Rauhautfledermaus ("Pipistrellus nathusii") gehört zu der Familie der Glattnasen und ist innerhalb ihrer Gattung die größte Fledermausart. Der wissenschaftliche Artname ehrt den deutschen Züchtungsforscher Hermann Engelhard von Nathusius (1809–1879).


title: Rauhautfledermaus

text: Sie erreicht maximal eine Körpergröße um die 5 bis 6 Zentimetern und eine Spannweite bis zu 25 Zentimetern bei einem Gewicht von 6 bis 10 Gramm. Von ihrem Aussehen her ist sie leicht mit den anderen Zwergfledermäusen zu verwechseln. Ein gutes Unterscheidungsmerkmal zur Zwerg- und Mückenfledermaus ist der 5. Finger, der bei der Rauhautfledermaus meist länger ist. Ihre Beute jagt sie mit Echoortungslauten meist zwischen 37 und 41 kHz, bei gleichzeitiger Jagd mehrerer Individuen etwas tiefer zwischen 30 und 37 kHz.


title: Rauhautfledermaus

text: Sie ernährt sich von kleinen Insekten, die meist entlang von Baumreihen, Waldrändern, über Gewässern oder im Siedlungsbereich in Parks und in der Nähe von Straßenlaternen gefangen werden.


title: Rauhautfledermaus

text: Die Sommerquartiere der Rauhautfledermaus sind Spaltenquartiere wie z. B. Stammrisse, Baumhöhlen und Felsspalten, man findet sie jedoch auch an Gebäuden, z. B. hinter Holzverkleidungen. Im Winter bezieht die Art oft Holzstapel oder Baumhöhlen.


title: Rauhautfledermaus

text: Die Jungenaufzucht findet in Nord- und Osteuropa statt. Über den Winter zieht sie nach Mittel- und Südeuropa. Im Gegensatz zu anderen Arten der gemäßigten Breiten wie die Nordfledermaus oder die Teichfledermaus gehört die Rauhautfledermaus zu den Langstreckenziehern, bei einzelnen Exemplaren wurden Strecken über 2200 km beobachtet.


title: Rauhautfledermaus

text: Die Rauhautfledermaus gehört zur Gattung der Zwergfledermäuse ("Pipistrellus"), die weltweit rund 35 Arten umfasst. In Europa leben vier weitere Arten, die Weißrandfledermaus ("Pipistrellus kuhlii"), die Zwergfledermaus ("Pipistrellus pipistrellus"), die Mückenfledermaus ("Pipistrellus pygmaeus") und die Madeira-Fledermaus ("Pipistrellus maderensis").


title: Rauhautfledermaus

text: Wie viele andere Arten der Fledermäuse ist auch die Rauhautfledermaus durch mangelnde Quartierangebote bzw. durch Quartierverluste gefährdet, beispielsweise durch die Vernichtung von Altholzbeständen und von Auwäldern durch Maßnahmen der Forstwirtschaft. Auch geht eine gewisse Gefährdung von Maßnahmen der Insektenvernichtung sowie von Windkraftanlagen aus. Andererseits soll in Norddeutschland gebietsweise eine Ausbreitung der Bestände zu beobachten sein.


title: Rauhautfledermaus

text: In der Roten Liste der BRD ist die Art als „G – gefährdete wandernde Tierart“ eingestuft, in der Roten Liste der IUCN 2006 gilt sie als "least concern" (geringste Besorgnis).


title: Warner Bros. Movie World

text: Warner Bros. Movie World ist ein Themenpark in Oxenford an der Gold Coast in Australien. Es gehört Village Roadshow seit der Übernahme von WarnerMedia und ist der einzige, auf Filmen basierte Freizeitpark in Australien. "Warner Bros. Movie World" wurde am 3. Juni 1991 eröffnet.


title: Warner Bros. Movie World

text: Der Park enthält verschiedene auf Filmen basierende Fahrten und Attraktionen. Im Park laufen viele der bekannten Warner Bros. und DC-Figuren umher und geben den Besuchern die Möglichkeit, sich mit ihnen fotografieren zu lassen. Unter anderem Catwoman, Batman, Austin Powers, Marilyn Monroe, Shrek, Scooby Doo, The Mystery Inc. Gang und verschiedene Looney-Tunes-Charaktere.


title: Warner Bros. Movie World

text: Im Movie-World-Komplex sind mehrere aktive Filmstudios zu finden. "House of Wax", Die "Scooby-Doo"-Filme, der Peter-Pan-Film aus dem Jahr 2003, "Ghost Ship", "Die Todeskandidaten" und "Fortress" sind einige der Filme und Fernsehserien, die in den Warner Roadshow Studios produziert wurden.


title: Warner Bros. Movie World

text: 1989 begann der Bau des "Warner Bros. Movie World". Der Park wurde von C. V. Wood entworfen, der zuvor für andere Parks, wie beispielsweise den Six Flags Over Texas verantwortlich war. Der Park war innerhalb von 16 Monaten fertig und wurde am 3. Juni 1991 eröffnet.


title: Peter Freudenthaler

text: Peter Freudenthaler (* 19. Februar 1963 in Pforzheim) ist Gründungsmitglied und Frontsänger der deutschen Band Fools Garden.


title: Peter Freudenthaler

text: Freudenthaler wuchs in Neuhausen auf und ging auf das Hebel-Gymnasium Pforzheim. Er absolvierte einen Zivildienst und begann eine Ausbildung als Schreiner an der Alfons-Kern-Schule in Pforzheim.


title: Peter Freudenthaler

text: In Stuttgart studierte er Medientechnik und lernte dort Volker Hinkel kennen, mit dem er die Band "Fools Garden" 1991 gründete. Während seines Studiums jobbte er in Karlsruhe in einem Musikgeschäft. Als 1995 das Lied Lemon Tree zu einem Welterfolg wurde, brach er sein Studium ab und widmete sich ganz der Musik.


title: In Flames/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der schwedischen Metal-Band In Flames. Den Quellenangaben zufolge verkaufte sie bisher mehr als zwei Millionen Alben.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Die Gemeinde liegt etwa 20 km nördlich von Augsburg am westlichen Rand des Lech-Schmuttertales. Die Ortsteile Feigenhofen und Affaltern, einige Kilometer vom Hauptort entfernt, liegen im „Naturpark Augsburg-Westliche Wälder“.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Zum ersten Mal urkundlich erwähnt wird der Ort im Jahre 1070. Damals lag Biberbach im Herzogtum Schwaben. Im Jahre 1514 wurde die Ortschaft zum Besitz von Jakob Fugger, der sie von Kaiser Maximilian I. erworben hatte. Die Herrschaft Biberbach bildete nun ein Fuggersches Oberamt mit Sitz auf der Burg Markt und gehörte den späteren Fürsten Fugger-Babenhausen. Mit der Rheinbundakte 1806 kam der Ort zu Bayern. Die Grund- und Ortsherrschaft in Affaltern und im Weiler Salmannshofen übte das Domkapitel Augsburg aus.


title: Biberbach (Schwaben)

text: In Biberbach erinnert, neben dem Blick auf die Reste des Schlosses im Gemeindeteil Markt, die Pfarrkirche St. Jakobus, St. Laurentius und zum Heiligen Kreuz noch heute an die Fugger.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurden am 1. Mai 1978 die Gemeinden Eisenbrechtshofen, Feigenhofen und Markt sowie große Teile der aufgelösten Gemeinde Affaltern eingegliedert.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Bei der Kommunalwahl am 15. März 2020 ergab sich folgende Verteilung der 16 Sitze im Marktgemeinderat:


title: Biberbach (Schwaben)

text: Gegenüber der Kommunalwahl 2014 behaupteten CSU, Bibertalliste und Unabhängige Frauenliste ihre Sitzzahl; die Freien Wähler verloren einen Sitz und die Junge Liste gewann einen Sitz dazu. Während der SPD (bisher zwei Sitze) keinen Wahlvorschlag vorlegte, sind die Grünen erstmals (mit zwei Sitzen) im Gemeinderat vertreten.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Bürgermeister ist seit 2008 Wolfgang Jarasch (Freie Wähler); er wurde bei zwei Mitbewerbern am 15. März 2020 mit 55,7 % der Stimmen für weitere sechs Jahre im Amt bestätigt. Seine Vorgänger waren von 2002 bis 2008 Alois Pfaffenzeller (FWV-BB/FFL/JL) und bis 2002 Anton Fischer (CSU).


title: Biberbach (Schwaben)

text: Die Gemeindesteuereinnahmen von Biberbach wuchsen von 2.341.000 € im Jahr 2012 auf 3.441.000 € im Jahr 2019 an. Darin enthalten sind 2019 Gewerbesteuereinnahmen (netto) in Höhe von 620.000 €. Im Jahr 2012 lagen die Gewerbesteuereinnahmen noch bei 421.000 €.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Seit 2016 ist die Gemeinde auch berechtigt, eine Fahne in den Farben Blau-Weiß-Rot mit aufgelegtem Gemeindewappen zu führen.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Am 18. Juni 1994 wurde ein Partnerschaftsvertrag mit der deutschen Gemeinde Straußfurt in Thüringen abgeschlossen.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Es gab 1998 nach der amtlichen Statistik im produzierenden Gewerbe 79 und im Bereich Handel und Verkehr keine sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 66 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 1.108. Im verarbeitenden Gewerbe gab es keine, im Bauhauptgewerbe zehn Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 55 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 1.319 ha, davon waren 994 ha Ackerfläche und 325 ha Dauergrünfläche.


title: Biberbach (Schwaben)

text: Besondere Wallfahrtstage sind die Dekanatswallfahrt des Dekanates Augsburg-Land am 3. Sonntag der Fastenzeit (Laetare), die Sternwallfahrt der Ortsteile Biberbachs am Sonntag um den 14. September (Fest der Kreuzerhöhung und Gedächtnis der Kirchweihe) und die Jugendwallfahrt des Dekanates Augsburg-Land am 3. Oktober. Kleinere und auch größere Pilgergruppen kommen das ganze Jahr über zu Fuß oder mit dem Bus.


title: Peter James (Schriftsteller)

text: Peter James (* 22. August 1948 in Brighton, East Sussex) ist ein britischer Schauspieler, Drehbuchautor, Filmproduzent und Schriftsteller.


title: Peter James (Schriftsteller)

text: Seine Schulzeit verbrachte James an der Charterhouse School und studierte anschließend am Ravensbourne College of Design and Communication. Danach lebte er viele Jahre in den Vereinigten Staaten und wohnt heute in Ditchling, Sussex und Notting Hill, London. Seine erste Begegnung mit Hollywood hatte Peter James, als er im Haus von Filmlegende Orson Welles als Putzkraft arbeitete.


title: Peter James (Schriftsteller)

text: In den 1970er Jahren begann Peter James sich in Hollywood als Filmproduzent einen Namen zu machen und war an Filmen wie "Der Bunker" mit Peter Sellers (1973) und "Der Kaufmann von Venedig" mit Al Pacino und Jeremy Irons in den Hauptrollen (2004) beteiligt. Mittlerweile besitzt er eine eigene Produktionsfirma in England.


title: Peter James (Schriftsteller)

text: Gelegentlich betätigte sich Peter James auch als Schauspieler und trat in einer Folge der Mini-Serie "The Shining" von Stephen King aus dem Jahr 1997 auf. Daneben war er als Drehbuchautor tätig.


title: Peter James (Schriftsteller)

text: Seit einigen Jahren veröffentlicht Peter James Kriminalromane und feierte unter anderem mit dem auch in Deutschland erschienenen Thriller "Stirb ewig" (engl.: "Dead simple") großen Erfolg.


title: Laura Egger (Schauspielerin)

text: Von 2017 bis 2020 machte Egger ihre Ausbildung an der privaten Schauspielschule Zerboni in München. Ihre erste Rolle hatte sie in der ZDF-Serie "Die Chefin" (2018).


title: Dreamer – Ein Traum wird wahr

text: Der Film handelt von einer schönen Rennpferdstute namens "Soñador" (spanisch für „Träumer“) genannt Sonya. Sie hat einen hervorragenden Stammbaum und wird als Favorit für die kommenden Rennen gehandelt. Vor einem Rennen möchte der Trainer Ben Crane die Stute nicht starten lassen, da er kein gutes Gefühl hat, doch der Besitzer Palmer zwingt ihn, die Stute an den Start zu geben. Bei diesem Rennen stürzt das Pferd und bricht sich ein Bein. Daraufhin entscheidet sich der Besitzer Palmer, die Stute töten zu lassen, doch Crane lässt dies nicht zu. Crane wird entlassen und bekommt die verletzte Sonya als Abfindung, die dann von seiner Tochter Cale und seinem Vater gepflegt wird. Zunächst möchte er die Stute von einem Zuchthengst decken lassen, um das Fohlen zu verkaufen und sich somit einen kleinen Gewinn zu sichern. Doch es stellt sich heraus, dass die Stute unfruchtbar ist.


title: Dreamer – Ein Traum wird wahr

text: Ben Crane macht seine Tochter dafür verantwortlich, dass er das verletzte Tier überhaupt retten wollte. Cale läuft daraufhin zusammen mit dem Pferd weg. Bei dieser Gelegenheit stellt sich heraus, dass Sonya völlig genesen ist und auch wieder Rennen laufen könnte. Ben findet wieder den Glauben an das Pferd zurück und sie lassen Sonya beim großen Breeders’ Cup starten. Die Teilnahme wird durch die finanzielle Hilfe von Prinz Sadir ermöglicht. Das Pferd belegt den ersten Platz und gewinnt damit das Rennen.


title: Dreamer – Ein Traum wird wahr

text: Das Drehbuch basiert auf der Geschichte des 1991 geborenen Rennpferdes Mariah's Storm. Donald T. Johnson, Crescent Farm in Lexington, Kentucky, war der Züchter. Vater der Stute war Rahy, der 2001 zum „besten europäischem Galopper des Jahres“ gewählt wurde.


title: Dreamer – Ein Traum wird wahr

text: Nach einem erfolgreichen Karrierestart mit einigen Siegen wie z. B. die Arlington Oaks brach sich die Stute gleich am Anfang der zweiten Saison ein Bein, und damit schien das Ende ihrer Karriere besiegelt. Doch zur Überraschung der Turfwelt erholte sich die Stute völlig und gewann nach einigen leichten Starts noch in derselben Saison die Turfway Breeders' Cup Stakes (kurz Breeders’ Cup) von 1995. Ihr zu Ehren wird jährlich das "Mariah's Storm Stakes" in Arlington Park durchgeführt.


title: Dreamer – Ein Traum wird wahr

text: James Berardinelli lobte auf "ReelViews" die „natürliche“ Darstellung von Dakota Fanning sowie die Darstellungen von Elisabeth Shue und Kurt Russell. Er kritisierte den Film als zu wenig originell.


title: Dreamer – Ein Traum wird wahr

text: Dakota Fanning erhielt 2006 den Young Artist Award in der Kategorie "beste Hauptdarstellerin in einer Komödie oder einem Drama", der Film erhielt zudem eine Nominierung als bester Familienfilm.


title: Helmut de Raaf

text: Helmut de Raaf (* 5. November 1961 in Neuss) ist ein ehemaliger deutscher Eishockeytorwart. Er ist Mitglied der deutschen Eishockey Hall of Fame.


title: Helmut de Raaf

text: Er spielte von der Saison 1980/81 bis 1982/83 bei der Düsseldorfer EG. Zwischen 1983/84 und 1987/88 spielte er bei den Kölner Haien, mit denen er viermal die Deutsche Meisterschaft gewann. Danach wechselte er zurück zur Düsseldorfer EG, wo er bis 1996 spielte und den Gewinn fünf weiterer Landesmeistertitel verzeichnen konnte. Weitere Zwischenstationen waren ESC Moskitos Essen und Grefrather EV. Von 1998 bis 2001 spielte Helmut de Raaf bei den Adler Mannheim als Aushilfstorhüter, mit denen er noch zweimal Deutscher Meister im Eishockey wurde. Insgesamt erreichte er neun offizielle Meistertitel sowie zwei weitere Titel als Aushilfstorhüter. In den 1990er Jahren war er deutscher Nationaltorhüter.


title: Helmut de Raaf

text: Von 1999 bis 2013 trainierte er die Jungadler Mannheim, 2004 übernahm er auch kurz das Profiteam der Adler. 2013 ging de Raaf zum EHC München und wurde Assistenztrainer von Pierre Pagé. In der Saison 2015/16 war er Cheftrainer der Schwenninger Wild Wings.


title: Helmut de Raaf

text: Im März 2016 übernahm er den Posten des Direktors der Eishockey-Akademie des EHC Red Bull München und des EC Red Bull Salzburg in Liefering.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Die Olsenbande läuft Amok ist eine dänische Kriminalkomödie aus dem Jahr 1973. Es handelt sich um den fünften Film aus der Filmreihe mit der Olsenbande.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Zu Beginn des Films will die Olsenbande die Tageseinnahmen eines Kinos stehlen, was jedoch misslingt. Benny hatte den Diebstahls-Plan seinem Bruder Harry verraten, der als Spezialist für das Sprengen von Tresoren gilt, aber sehr unzuverlässig ist. Harry taucht unerwartet und betrunken am Tatort auf und bringt Egons Plan völlig durcheinander, indem er eine eigentlich deaktivierte Alarmanlage auslöst. Egon schafft es nicht zu flüchten und wird wieder einmal verhaftet.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Nachdem Egon acht Monate später aus dem Gefängnis entlassen wurde, muss er erstaunt feststellen, dass sich seine Bandenmitglieder Kjeld und Benny von ihm losgesagt haben. Der Grund dafür ist Benny, der einen neuen Weg gefunden zu haben glaubt, seine Geldsorgen loszuwerden: Er will Ragna heiraten, die Tochter des Ladenbesitzers Kvist, um später einmal dessen Laden übernehmen zu können. Egon muss sich eine Bleibe suchen und kommt zunächst bei Bennys Bruder Dynamit-Harry unter. Um seinen eigentlichen Plan durchzuführen, in dem es sich um den Tresor des zwielichtigen Unternehmers Hallandsen dreht, beteiligt er sich an einem von Harry geplanten Einbruch. Wie sich herausstellt, führt dieser ausgerechnet in Kvists Laden, wo Egon unverhofft auf Benny und Kjeld trifft, die unbezahlte Überstunden verrichten. Egon entkommt rechtzeitig, Kvist hält daraufhin Kjeld und Benny für die Einbrecher und lässt sie verhaften. Gemeinsam mit Børge kann Egon die beiden – dank seiner umfangreichen Kenntnisse über den Transport von Strafgefangenen – befreien, und die drei versöhnen sich wieder. Egon kann nun endlich beginnen, mit Benny und Kjeld seinen eigentlichen Plan vorzubereiten.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Der Unternehmer Hallandsen hat in seinem Tresor mehr als zehn Millionen Kronen Schwarzgeld deponiert, die später außer Landes geschafft werden sollen. Auch die Polizei ist Hallandsen auf der Spur und observiert seine Firma. Kriminalkommissar Jensen erhofft sich durch die Lösung dieses Falls endlich wieder persönliche Anerkennung. Der erste Einbruchs-Versuch der Olsenbande geht beinahe wieder schief, als Egon in einem Kühlraum eingesperrt wird und nur mit der Hilfe von Dynamit-Harry wieder freikommt. Am Abend vor dem geplanten Coup tauchen unerwartet die Kvists auf, um sich mit Benny und Kjeld zu versöhnen. Egon ist erbost, als Benny sich entschließt, wieder bei seinen alten Heiratsplänen mit Ragna zu bleiben. Er verlässt Kjeld und Benny und beginnt seinen Plan allein zu verwirklichen.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Bei einer großen Versöhnungsfeier mit Benny, Kjeld, Ragna sowie ihren Familien kommt jedoch ans Licht, dass auch Ragnas Vater unter Geldproblemen leidet und sich gerade von Benny deren Lösung erhofft. Bestürzt eilen Kjeld und Benny Egon zu Hilfe und lassen die jammernde Ragna zurück. Tatsächlich gelingt es den dreien, Hallandsens Millionen an sich zu bringen und mit einem Lieferwagen zu flüchten. Als die Polizei wenig später den Tresor im Rahmen ihrer Ermittlungen öffnen will, wollen sie dafür die Hilfe von Egon in Anspruch nehmen.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Als die Polizei bei den Jensens auftaucht und Egon für diese Gefälligkeit mitnimmt, werfen Benny und Kjeld in Panik das Geld in eine Mülltonne, die kurz darauf geleert wird. Während Egon der Polizei hilft und den leeren Tresor öffnet, können Benny und Kjeld nur mit ansehen, dass das Geld in der Müllverbrennungsanlage gelandet ist. Egon lässt sich von Jensen mit ein paar Scheinen entlohnen und zum Flughafen bringen, um mit den anderen nach Mallorca zu flüchten. Jensen steht als Versager da, als entdeckt wird, dass der Tresor leer ist. Die letzte Einstellung zeigt, wie die Caravelle, in der die Olsenbande sitzt, in einen Schlingerkurs übergeht, als Benny Egon erzählt, was mit dem Geld passiert ist.


title: Die Olsenbande läuft Amok

text: Wie alle Filme der Reihe wurde dieser Film in der DDR durch die DEFA synchronisiert. Benny wurde in diesem Film nicht von Peter Dommisch, sondern von Kurt Kachlicki gesprochen. Vermutlich ist dies der Grund, warum Bennys Standardausdruck „Skidegodt!“ in diesem Film nicht als „Mächtig gewaltig!“, sondern als „Das fetzt ein!“ synchronisiert wurde. Karl Heinz Oppel war wie üblich die deutsche Stimme von Egon, Günter Schubert hatte seinen zweiten und letzten Auftritt als Kjeld-Synchronsprecher. Margarete Taudte sprach die Figur der Ragna, Winfried Wagner war diesmal auf Preben Kaas als Dynamit-Harry zu hören. Wie im Film zuvor synchronisierte Fred Mahr erneut Arthur Jensen. Die Synchronregie führte Hella Graf.


title: Alkanale

text: Die Alkanale sind eine Gruppe von acyclischen, aliphatischen, gesättigten Aldehyden. Sie leiten sich von den Alkanen ab, d. h. die Aldehydgruppe ist mit einer geradkettige oder verzweigten Alkylgruppe verknüpft. Die allgemeine Summenformel der Alkanale ist CHO (n=1, 2, 3 usw.).


title: Alkanale

text: Alkanale sind in der Natur weit verbreitet und finden Verwendung als Riechstoffe und Aromastoffe. C–C-Alkanale kommen in ätherischen Ölen wie Citrusölen, Kümmelöl oder Rosenöl vor und werden in Parfüms eingesetzt.


title: Sarah-Jane

text: Sarah-Jane (* 26. September 1985 in Indien) ist eine Sängerin volkstümlicher Schlager aus Rothenfluh im Oberbaselbiet (Schweiz).


title: Sarah-Jane

text: Im Alter von sechs Monaten wurde Sarah-Jane, Tochter indischer Eltern, von einem Schweizer Ehepaar adoptiert. Sie verbrachte ihre Kindheit in Rothenfluh und machte eine Ausbildung zur Coiffeuse.


title: Sarah-Jane

text: Sarah-Jane lebt mit ihrem Ehemann, Dani Sparn, Bandleader der "Alpenraudis" und des "Dani Sparn Orchesters", in Rothenfluh. (Kanton Basel-Landschaft).


title: Sarah-Jane

text: 2003 wurde Sarah-Jane von Carlo Brunner beim Talentwettbewerb des Alpenschlagerfestivals in Engelberg entdeckt. 2004 erreichte sie mit dem Titel "Ich bin noch viel zu jung" den zweiten Platz bei der schweizerischen Vorausscheidung zum Grand Prix der Volksmusik 2004, wo sie sich dann aber mit dem 16. und letzten Platz begnügen musste. Beim Grand Prix der Volksmusik 2005 erreichte sie mit dem Lied "Einmal hin, einmal her" den zweiten Platz, nachdem sie die schweizerische Vorentscheidung überlegen gewonnen hatte. Am 7. Juni 2008 sang sie vor 42'500 Zuschauern anlässlich der Eröffnung der Euro 2008 in Basel die Schweizer Nationalhymne.


title: Sarah-Jane

text: Seit 2020 arbeitet Sarah-Jane neu mit ihrem Produzenten-Team Manu Stix aus Österreich in Mils und ihrem Ehemann Dani Sparn zusammen. Ihre neusten Projekte sind für die Schweizer TV Stationen. In Zusammenarbeit mit Tele Basel, Tele Top und TV Oberwallis produziert und moderiert sie mit Ihrem Team zwei TV-Formate.


title: Sarah-Jane

text: Die redaktionelle TV-Sendung "Das will' i g'seh" und als Corona-Projekt das Sarah-Jane "Showcase". Beide Sendungen hatten in der Schweiz hohe Einschaltquoten dank der Zusammenarbeit der regionalen TV Stationen.


title: Sarah-Jane

text: Bei einer Volksabstimmung 2011 zur Subventionierung des Theaters Basel wurden Unterschiede zwischen dem Abstimmungsverhalten des ländlich geprägten Oberbaselbietes und dem der stadtnahen Bezirke deutlich. Die fiktive Grenzlinie im Kanton wird seither in Anlehnung an den Röstigraben als „Sarah-Jane-Graben“ bezeichnet.


title: Lanaken

text: Lanaken (Limburgisch: Lôneke) ist eine belgische Gemeinde in der Region Flandern mit Einwohnern (Stand ).


title: Lanaken

text: Lanaken liegt im Osten Belgiens am linken Ufer der Maas, die hier die Grenze zu den Niederlanden bildet. Die Gemeinde besteht neben dem Hauptort aus den Ortsteilen Gellik, Neerharen, Veldwezelt, Smeermaas und Rekem.


title: Lanaken

text: Das Stadtzentrum der niederländischen Stadt Maastricht liegt lediglich fünf Kilometer südöstlich, Hasselt 22 Kilometer westlich, Lüttich 30 Kilometer südlich.


title: Lanaken

text: Die nächsten Autobahnabfahrten befinden sich im Osten bei Maastricht an der niederländischen Autobahn "A2"/E 25, im Norden bei Maasmechelen an der belgischen Autobahn "A2"/E 314 und im Westen bei Bilzen an "A13"/E 313.


title: Lanaken

text: Maastricht Aachen Airport in der niederländischen Gemeinde Beek und der Flughafen Lüttich in Bierset (Gemeinde Grâce-Hollogne) sind die nächsten Regionalflughäfen und Brüssel National in Zaventem ist ein internationaler Flughafen.


title: Lanaken

text: In Lanaken-Neerhaaren befindet sich das Gestüt Zangersheide. Diese wurde in den 1970er Jahren von Léon Melchior (1926–2015) gegründet, von Judy-Ann Melchior weitergeführt und bildet den Mittelpunkt der Zucht des Zangersheider Pferdes. Hier werden internationale Springreitturniere und auch die Weltmeisterschaften der jungen Springpferde durchgeführt. Léon Melchior war Ehrenbürger der Stadt Lanaken.


title: Silentium! (Roman)

text: Silentium! ist der vierte der Brenner-Kriminalromane von Wolf Haas und erschien 1999. Wie schon sein Vorgänger-Roman "Komm, süßer Tod" wurde das Werk (unter dem Titel "Silentium") verfilmt.


title: Silentium! (Roman)

text: Schon seit Jahrhunderten gehen aus dem Knabeninternat "Marianum" Bischöfe, Bürgermeister und Landeshauptmänner hervor. Doch da aufgrund von Gerüchten der gute Ruf des Internats auf dem Spiel steht, engagiert der Regens, der Leiter des Internats, den Detektiv Brenner. Nach langen Gesprächen mit dem Regens, mit zwei Präfekten (dem Sportpräfekt Fitz und dem Präfekt mit der Hasenscharte) erfährt Brenner endlich das Gerücht. Das Gerücht besagt, dass der ehemalige Spiritual und heutige Bischofskandidat Schorn sich vor dreißig Jahren an einem Jungen namens Gottlieb Meller vergangen habe, der sich erst heute richtig mit den damaligen Geschehnissen auseinandersetzt. Der Sportpräfekt Fitz nennt Brenner auch den Namen von Mellers Psychiater, nämlich Dr. Prader. Dieser erzählt ihm, dass Fitz nicht Priester wurde, da er eine Kunststudentin schwängerte, und dass Meller der Schwiegersohn des Vizepräsidenten der Salzburger Festspiele ist.


title: Silentium! (Roman)

text: Währenddessen ereignet sich im Marianum ein folgenschwerer Fund: Gottlieb Meller wird zerstückelt in einem Fußballtisch gefunden. Die Polizei glaubt, dass es ein Obdachloser war, da Meller auf seiner Reise in die Vergangenheit die Duschräume betrat und dieser vermutlich gedacht hatte, er wolle sein Revier erobern. Der Obdachlose wurde tot von der Decke hängend gefunden. Nach dem Begräbnis Mellers möchte Brenner mit der Witwe reden, um mehr über die Verhältnisse der beiden zu erfahren, doch da diese sehr abweisend reagiert, wendet er sich an Fräulein Schuh, die Chefsekretärin im Festspielhaus. Diese erzählt ihm, dass sowohl die Tochter des Vizepräsidenten als auch ihr Ehemann Gottlieb Meller Probleme mit ihm hatten. Fräulein Schuh ist es auch, die Brenner eine Karte für die Oper schenkt.


title: Silentium! (Roman)

text: In der Oper trifft er die Witwe, die diesmal freundlich auf ihn zukommt. Sie erzählt Brenner, dass ihr Mann am Tag vor seiner Ermordung herumposaunt hat, einen Beweis für seinen Missbrauch zu haben. Sie ist es auch, die ihm erzählt, dass jemand die Adressdateien kopiert habe und dieser Jemand möglicherweise ihr Mann war. Diese Dateien enthalten jedoch nicht nur die Adressen des Wohnsitzes bestimmter Festspielbesucher, sondern auch Zusatzinformationen wie geheime Vorlieben. Ebenso erzählt sie ihm, dass ihr Mann im bischöflichen Archiv eine Karteikarte der katholischen Heiratsagentur Dr. Phil. Guth gefunden hatte. In dieser war ein Name verzeichnet, den er kannte, nämlich der eines Küchenmädchens aus dem Marianum aus seiner Schulzeit. Sie war damals über Nacht verschwunden und hatte trotz ihrer 15 Jahre geheiratet.


title: Silentium! (Roman)

text: Am Ende des Gesprächs lädt die Witwe Brenner zu einer Charityveranstaltung am nächsten Abend ein. Als der Detektiv eine Spur wittert, macht er sich am Vormittag des nächsten Tages zu der besagten Agentur Dr. Phil. Guth auf, die jetzt eine Eheberatungsstelle ist. Dort erfährt er, dass Dr. Phil. Guth schon verstorben ist. Die Frau des Dr. Prader arbeitet dort.


title: Silentium! (Roman)

text: Am Nachmittag macht Brenner sich auf den Weg zu Dr. Prader. Im Garten stellt ihm dieser Rene vor. Rene ist ein kluger Kopf, der aber wegen kleiner Delikte für zwei Monate in die Jugendstrafanstalt gekommen ist. Als er dort nach vier Wochen ausbrach und mit der Tochter des Direktors der Jugendstrafanstalt durchbrannte, wurden aus den ursprünglichen zwei Monaten zwei Jahre. Brenner beschließt ihn als seinen Helfer bei den verdeckten Ermittlungen in der Agentur Dr. Phil Guth einzusetzen, um die Karteikarte mit der Aufschrift „Mary Ogusake, Petting“ zu stehlen, von der ihm die Frau des Ermordeten erzählt hat. Rene findet heraus, dass mit Petting ein Ort in Bayern und nicht die gleich lautende sexuelle Handlung gemeint ist.


title: Silentium! (Roman)

text: Am Abend bei der Charityveranstaltung erzählt Rene Brenner, was er erfuhr. Rene fragt auch Dr. Prader und den Sportpräfekt Fitz ohne Umschweife, warum es im "Marianum" so viele philippinische Mädchen gibt. Fitz erklärt ihm, dass sie hierher kämen um Kurse in Österreich zu machen. Viele blieben jedoch hier und heirateten. Auf der Feier fordert der Vizepräsident Brenner auf, seine Tochter gefälligst nicht mehr länger zu belästigen.


title: Silentium! (Roman)

text: Als Rene Mary Ogusake in Deutschland trifft, erfährt er von ihr, dass diese Partnerschaftsagentur eigentlich philippinische Mädchen für die Akteure der Salzburger Festspielwochen vermittelt. Das hat Gottlieb wahrscheinlich herausgefunden und musste deswegen sterben. Am nächsten Tag ruft Rene Brenner an und fordert ihn auf, zu einer Agentur in Deutschland (Petting) zu kommen. Als der Brenner dort ankommt, ist Rene nicht da, jedoch das Gebäude der Agentur nicht verschlossen. Brenner beschließt das Haus zu betreten und findet im Wohnzimmer Mary Ogusakes zerstückelte Leiche.


title: Silentium! (Roman)

text: Rene wird verdächtigt und taucht unter. Brenner ermittelt weiter und deckt durch den Tod von Mary die wahre Verschwörung auf. Der Präfekt Fitz treibt seit Jahren mit dieser Heiratsagentur einen Jungfrauenhandel, um Schauspieler nach Salzburg zu locken. Weiters findet Brenner heraus, dass Frau Schuh die Mutter des Sportpräfekten ist. Er findet Frau Schuh am Weg ins Festspielhaus. Eine Frau ist vom Mönchsberg gesprungen. Dort finden sie die Leiche von Frau Prader.


title: Silentium! (Roman)

text: Brenner ist mittlerweile klar, dass Fitz der Mörder ist, und trifft diesen in den Duschräumen des "Marianums". Fitz zeigt sich geständig und gibt die Morde an Gottlieb, an Mary sowie an Frau Prader, die er vom Mönchsberg hinuntergestoßen hat, zu. Raffiniert sperrt er aber Brenner im Duschraum ein und versucht, ihn mit heißem Wasser zu verbrühen. Rene ist zur Stelle, überwältigt den Sportpräfekten und stülpt ihm einen Plastiksack über den Kopf, während er Brenner rettet. Die beiden stellen die Situation aber dann so dar, als hätte sich Fitz selbst getötet.


title: Silentium! (Roman)

text: Eins der beiden Schlüsselmotive verweist auf den zentralen Schauplatz, das "Marianum", ein Stift für Priesterzöglinge: es geht um Maria und andere Jungfrauen bzw. den mit ihnen aufgezogenen Handel, um eine dramatische „Mariechen“-Erscheinung und eine ironische „unbefleckte“ Empfängnis.


title: Silentium! (Roman)

text: Das andere Zentralmotiv verknüpft den Tat- mit dem Handlungsort Salzburg; komplementär zu dem im "Marianum" allerorts präsenten Silentium (Ruhe, Stille) geht es immer wieder ums Hören – weniger das klassischer Melodien als vielmehr profaner Geräusche aller Art –, um künstliche und abgeschnittene Ohren, und schließlich um allerlei Missverstehen. Ein solches beendet auch das Buch mit einem Schlusskapitel nach einem beklemmenden Showdown.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Der Bizzarrini GT 5300 war ein in geringen Stückzahlen produzierter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Automobili Bizzarrini, der historisch und technisch eng mit dem Iso Grifo des Mailänder Sportwagenherstellers Iso Rivolta verwandt ist. Das Auto war als Rennsportversion des Grifo konzipiert und wurde anfänglich als Iso A3/C vermarktet. Nach dem Ende der geschäftlichen Beziehungen zwischen Bizzarrini und Iso Rivolta wurde es 1965 zu einem eigenständigen Modell. Bizzarrini bot den nun GT 5300 genannten Wagen in einer straßentauglichen Version und in einer überarbeiteten, für Motorsporteinsätze geeigneten Ausführung an. Der Produktionsumfang beider Versionen blieb hinter Bizzarrinis Erwartungen zurück. Auch im Motorsport konnte der GT 5300 nicht an die Erfolge anknüpfen, die 1964 und 1965 mit dem weitgehend baugleichen Iso A3/C erzielt worden waren.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Giotto Bizzarrini, seit 1962 Inhaber des toskanischen Unternehmens Automobili Bizzarrini, hatte bereits 1962 in Auftragsarbeit das Chassis für den Iso Rivolta 300 entworfen. Ein Jahr später konstruierte Bizzarrini auch das Chassis für Isos zweites Modell, das als sportlicher Zweisitzer im Gran-Turismo-Stil angelegt war. Dieses Fahrzeug sollte wie schon der 300 einen Motor der Corvette mit einer von Giorgio Giugiaro für Bertone entworfenen Karosserie verbinden. Es erhielt zunächst den Namen Iso A3/L, wobei das "L" für "Lusso" (Luxus) stand und signalisierte, dass es sich bei aller Sportlichkeit zugleich um ein komfortables Fahrzeug für den Straßenverkehr handelte. Dieser Iso A3/L wurde später als Iso Grifo weltbekannt.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Lange bevor 1965 die Serienfertigung des Iso Grifo anlief, leitete Giotto Bizzarrini von dem A3/L eine wettbewerbstaugliche Version ab, die geeignet und dazu bestimmt war, im Rennsport eingesetzt zu werden. Die Initiative zu diesem Projekt ging von Bizzarrini aus: Er war der Ansicht, dass der Verkauf des Straßensportwagens A3/L durch Erfolge im Rennsport erheblich gefördert werden könne. Renzo Rivolta unterstützte das Anliegen, obwohl er selbst dem Autorennsport skeptisch gegenüberstand.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Das Ergebnis von Bizzarrinis Arbeiten war der Iso A3/C (für Competizione). Der A3/C hatte eine eigenständige Karosserie, wies aber ein dem A3/L ähnliches Fahrwerk auf und entsprach diesem in der Antriebstechnik: Hier wie dort wurde ein 5,3 Liter großer Achtzylindermotor aus der Chevrolet Corvette eingesetzt. Die Öffentlichkeit sah das seinerzeit noch unlackierte Auto erstmals auf dem Turiner Autosalon im Oktober 1963. Es war auf dem Stand von Iso Rivolta ausgestellt, während die Straßenversion, der A3/L „Grifo“, gleichzeitig auf dem Bertone-Stand präsentiert wurde.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Ein halbes Jahr später erschien der A3/L erstmals bei einer Rennsportveranstaltung: Automobili Bizzarrini meldete mit Unterstützung von Iso Rivolta zwei als Iso bezeichnete Fahrzeuge für das 12-Stunden-Rennen von Sebring. Beide Fahrzeuge fielen mit technischem Defekt aus. In den folgenden zwei Jahren gab es einige weitere Rennteilnahmen, unter anderem am 24-Stunden-Rennen von Le Mans, die in unterschiedlichem Maße erfolgreich waren.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Ab 1965 wurde der A3/C in Kleinserie bei Bizzarrini in Livorno hergestellt; und zunächst noch über Iso Rivolta vertrieben.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Im Laufe des Jahres 1965 kam es zum Zerwürfnis zwischen Renzo Rivolta und Giotto Bizzarrini. Bizzarrini hatte einige der A3/C-Fahrzeuge mit seinem Markenemblem statt mit dem Iso Rivoltas versehen; von größerer Bedeutung war allerdings der Umstand, dass sich Bizzarrini die Modellbezeichnung „Grifo“ hatte schützen lassen.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Rivolta und Bizzarrini vereinbarten zur Beilegung des Streits letztlich eine Aufteilung der Marktsegmente: Iso Rivolta erhielt den Markennamen Grifo zur exklusiven Verwendung und beschränkte sich künftig darauf, den Straßensportwagen A3/L unter der Bezeichnung Iso Grifo zu produzieren und zu vertreiben, während Giotto Bizzarrini ab Spätsommer 1965 die Sportversion A3/C unter eigenem Namen als Bizzarrini GT 5300 herstellte. Bizzarrini erhielt zudem von Iso Rivolta Fahrwerks- und Antriebsteile, die ausreichten, um etwa 50 weitere Fahrzeuge zu bauen.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1965 stellte Bizzarrini in Livorno im eigenen Namen eine Reihe von Fahrzeugen her, die auf dem für Iso Rivolta entworfenen A3/C beruhten. Dabei entstanden unterschiedliche Versionen, die sich hinsichtlich der Technik und des Aufbaus unterschieden:


title: Bizzarrini GT 5300

text: Bis zur Trennung von Renzo Rivolta produzierte Bizzarrini zwischen 20 und 30 A3/C-Fahrzeuge für Iso. Die Angaben sind im Einzelnen sehr uneinheitlich; teilweise ist von 22 komplettierten Autos die Rede, teilweise von 30. Sicher ist, dass ein 1965 hergestelltes Exemplar mit einer Kunststoffkarosserie versehen wurde.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Wie viele Exemplare des GT 5300 Bizzarrini nach der Trennung von Iso im eigenen Namen produzierte, ist ebenfalls sehr unklar. Die Angaben in der Literatur und in sonstigen Quellen gehen weit auseinander. Bis in die 1990er Jahre hinein wurde überwiegend davon ausgegangen, dass insgesamt 149 Exemplare der GT-5300-Reihe hergestellt wurden.<ref name="Oleski/Lehbrink">zum Beispiel Oleski, Lehbrink: "Seriensportwagen", S. 242.</ref> In der jüngeren Literatur wird diese Zahl mittlerweile als deutlich zu hoch angesehen. Inzwischen nennen die meisten Quellen etwa 100 bis 110 komplettierte Fahrzeuge. Andere nehmen dagegen für die Jahre 1964 bis 1966 eine Produktion von lediglich 78 Fahrzeugen an und gehen davon aus, dass in den Jahren 1967 und 1968 aufgrund einer Konzentration auf den Nachfolger Bizzarrini P 538 nur noch wenige weitere GT 5300 gebaut wurden. In vielen Fällen ist zudem nicht deutlich, ob die Angaben die für Iso gebauten A3/C einschließen oder sich allein auf die Bizzarrini-Modelle beziehen. Einigkeit besteht allein darin, dass die Corsa-Versionen deutlich seltener sind als die Strada-Modelle. Die meisten Quellen gehen davon aus, dass insgesamt maximal 10 Exemplare des GT Corsa 5300 hergestellt wurden.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Giotto Bizzarrini selbst ist nicht in der Lage, den Produktionsumfang eindeutig zu bestimmen. Er behauptet, seinerzeit keine exakte Buchführung betrieben zu haben, da er sich allein um die technische Seite des Geschäfts gekümmert habe. Zudem wurden keine durchgängigen Fahrgestellnummern verwendet.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Heute sind die Bizzarrini GT 5300 sowohl in der Strada- als auch in der Corsa-Version gesuchte Oldtimer, die als Wertanlage fungieren und für die hohe bis sehr hohe Preise gezahlt werden. Ein GT Strada 5300 in gutem, aber nicht exzellentem Zustand wurde 2010 nach Classic Data mit einem Kaufpreis von etwa 250.000 Euro veranschlagt. Bei Versteigerungen werden teilweise deutlich höhere Preise erzielt. Im Januar 2011 versteigerte das Auktionshaus "Coys of Kensington" in London einen der letzten GT Strada 5300 für knapp 280.000 Euro;. "RM Auctions" erzielte nur vier Monate später bei einer im Rahmen des Concorso D’Eleganza Villa D’Este in Cernobbio abgehaltenen Auktion für ein sehr ähnliches Auto einen Veräußerungserlös von 400.000 Euro. Doch Preise im mittleren sechsstelligen Bereich gehören mittlerweile der Vergangenheit an. Auf der Artcurial Auktion im Februar 2015 erzielte ein GT Strada 5300 einen Versteigerungserlös in Höhe von 1,2 Millionen Euro. Das war etwa das Doppelte des geforderten Mindestgebots.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Der Bizzarrini GT 5300 beruht – ebenso wie der weitgehend baugleiche Iso A3/C –, auf einem Halb-Monocoque aus Aluminiumblechen. Konstruktiv ähnelte es dem des Iso Grifo A3/L, allerdings war der Radstand um 50 Millimeter kürzer. Die hintere Radaufhängung mit einer starren De-Dion-Achse an vier Längslenkern und einem Wattgestänge entsprach der des Grifo A3/L, die vordere mit Kugelumlauflenkung und einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängten Rädern war dagegen eigenständig.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Eine Besonderheit des GT 5300 war die Lage seines Motors: Um sein Gewicht möglichst zentral im Fahrzeug zu lagern, setzte Bizzarrini ihn weit hinter die Vorderachse. Das führte dazu, dass einige Teile – unter anderem der Zündverteiler –, nur über die Fahrgastzelle zugänglich waren. Sie konnten über eine Klappe im Armaturenbrett erreicht werden.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Einer möglichst gleichmäßigen Gewichtsverteilung diente auch die Anordnung der insgesamt 140 Liter fassenden Tanks: Je ein Tank befand sich in den Seitenschwellern unterhalb der Türen, und ein dritter, größerer Tank war hinter den Sitzen installiert. Damit erreichte Bizzarrini eine Gewichtsverteilung von 52 vorn zu 48 hinten.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Bei allen Modellen verwendete Bizzarrini einen 5,3 Liter Small-Block-Achtzylinder von GM, ähnlich dem der Chevrolet Corvette High Performance 340. Man bot ihn in unterschiedlichen Bearbeitungs- und Leistungsstufen an. Zu den regulären Tuningmaßnahmen gehörten geänderte Ein- und Auslasskanäle sowie eine modifizierte Kurbelwelle, zudem gab es unterschiedliche Vergasersysteme. Im Strada wurde üblicherweise ein Carter-, später ein Holley-Vierfachvergaser verwendet, während die Corsa-Modelle über vier Doppelvergaser von Eduardo Weber (Typ 42, später Typ 45 DCOE) versorgt wurden. In der Strada-Version erreichte der Motor etwa 365 bhp (272 kW), während für die Corsa-Modelle eine Leistung von etwa 400 bis 405 PS (294 bis 298 kW) angegeben wurde; andere Quellen sprechen von 420 PS.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Mindestens ein Bizzarrini GT wurde für Rennzwecke mit einem 7,0 Liter großen Achtzylindermotor von Ford ausgestattet, der eine Leistung von 450 PS (331 kW), nach anderen Quellen sogar 550 PS (404 kW). Dieses Fahrzeug wurde später mit einer Karosserie von Neri e Bonacini versehen und als 'Nembo 7 Litri' verkauft.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Die Karosserie des GT 5300 entsprach der des Iso A3/C. Sie hatte nahezu keine Ähnlichkeit mit dem Iso Grifo A3/L, der als komfortabler Gran Turismo gestaltet war. Der Entwurf der Sportwagenkarosserie wird üblicherweise Giorgio Giugiaro und damit Bertone zugeschrieben. In einigen Quellen wird aber Giugiaros Einfluss auf die Gestaltung des Fahrzeugs deutlich relativiert. Danach habe Giotto Bizzarrini die Karosserie zusammen mit seinem Angestellten Piero Vanni selbst entworfen, während Giugiaro und Bertone lediglich noch einige Verfeinerungen vorgenommen hätten.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Die Karosserie war im Hinblick auf die erwünschten sportlichen Erfolge betont zweckorientiert. Schon der Strada war mit einer Höhe von nur 1,11 Metern ausgesprochen niedrig; das Sportmodell Corsa erreichte sogar nur eine Höhe von 1,06 Metern. Die Scheinwerfer waren zurückversetzt und mit Scheiben aus Polymethylmethacrylat (Plexiglas) abgedeckt, die Windschutzscheibe war stark gewölbt. Stoßstangen fehlten völlig; einige Strada-Modelle erhielten aus optischen Gründen dünne Stoßstangen-Imitate. Die Karosserie wird üblicherweise als aerodynamisch sehr effizient beschrieben. Ihr Luftwiderstandsbeiwert soll nur 0,30 betragen haben.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Solange Bizzarrini die A3/C-Modelle für Iso Rivolta komplettierte, wurde die Karosserie des A3/C in Piero Drogos Werk Carrozzeria Sports Cars in Modena hergestellt. Nachdem sich Bizzarrini und Rivolta getrennt hatten, zerbrach auch die Geschäftsbeziehung zu Drogo. Die Aluminium-Karosserien für die GT-5300-Modelle wurden danach von wechselnden Zulieferern bezogen. Ab September 1965 entstanden sie bei dem kleinen Modeneser Karosseriewerk BBM, 1966 und 1967 bei Grosso e Vece in Turin und nach deren Insolvenz schließlich Subalpina (1968). Einzelne Kunststoffkarosserien baute außerdem der Bootshersteller Vincenzo Catarsi. Die Komplettierung der Autos übernahm ab 1966 der Spezialbetrieb Carbondio in Turin.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Der GT Strada 5300 war die am weitesten verbreitete Version des Bizzarrini. Sie trug eine Aluminium-Karosserie, war üblicherweise mit dem 365 PS starken Triebwerk ausgestattet und bot im Innenraum ein Mindestmaß an Komfort. Dazu gehörten seitliche Kurbelfenster, eine Lüftung, die von Fiat übernommen wurde, sowie ein mit Kunstleder bezogenes Armaturenbrett, das in einigen Fällen mit Holz getäfelt war.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Einige für den amerikanischen Markt vorgesehene Modelle erhielten die Bezeichnung GT America. Sie entsprachen weitgehend dem europäischen Strada.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Der GT Corsa 5300 war eine für Rennsporteinsätze konzipierte Abwandlung des Strada, die kompromisslos auf Sportlichkeit ausgerichtet war. Bizzarrini reduzierte das Gewicht des Fahrzeugs um 40 Kilogramm, indem er Bauteile, die dem Komfort dienten, entfernte. Dazu gehörten die inneren Türverkleidungen, die Kurbelfenster – sie wurden durch Schiebefenster ersetzt – und die Lüftung. Beim Aufbau der Karosserie wurden dünnere und damit leichtere Aluminiumbleche verwendet. Die Corsa-Modelle hatten zusätzliche Lüftungsöffnungen im Bereich der Heckscheibe. In mindestens vier Fällen bestand die Karosserie aus Kunststoff.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Weitgehend eigenständig sind die Spyder-Modelle des Bizzarrini 5300. Insgesamt entstanden drei Exemplare: Ein Prototyp und zwei davon deutlich abweichende Fahrzeuge, die in den Verkauf gingen.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Der Bizzarrini GT 5300 war ebenso wie sein Vorgänger Iso A3/C für die Teilnahme an Rennveranstaltungen konzipiert. Giotto Bizzarrini hatte den A3/C bereits 1964 und 1965 für Iso Rivolta bei diversen Langstreckenrennen eingesetzt und dabei einige Erfolge erzielt, unter anderem in beiden Jahren Klassensiege bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans (zu den Einzelheiten siehe dort).


title: Bizzarrini GT 5300

text: Auch nachdem Bizzarrini sich im Sommer 1965 von Renzo Rivolta getrennt hatte, setzte er das Motorsportengagement fort. Bizzarrini baute für diese Zwecke ein neues Fahrzeug auf, das die Fahrgestellnummer BA4 106 erhielt und sämtliche Renneinsätze des Werks in der Saison 1966 bestreiten sollte. Allerdings konnte Bizzarrini mit dem konzeptionell unveränderten GT 5300 keine Erfolge mehr erzielen. Beim ersten Einsatz, dem 1000-km-Rennen von Monza, fielen Bizzarrinis Fahrer Edgar Berney und Antonio Nieri ebenso wegen technischen Defekts aus wie bei der prestigeträchtigen Targa Florio im Mai 1966. Die 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps und auf dem Nürburgring ließ Bizzarrini wegen Geldmangels aus, um die Ressourcen für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Juni 1966 zu schonen. Hier erschien Bizzarrini erstmals mit seiner neuen Konstruktion, dem P 538, dem die bevorzugte Aufmerksamkeit des Werkes galt. Neben dem – zu dieser Zeit noch nicht ausgereiften –, Prototypen meldete Bizzarrini den GT 5300 für Sam Posey und Massimo Natili, der vier Plätze vor dem P 538 ins Rennen ging. Die Veranstaltung brachte keinen Erfolg für die Bizzarrinis. Während der P 538S verunglückte, wurden Posey und Natali disqualifiziert, weil sie eine Sicherheitslinie in der Boxengasse überfahren hatten.


title: Bizzarrini GT 5300

text: Für 1967 stattete Bizzarrini den GT 5300 mit einem sieben Liter großen Achtzylindermotor von Ford aus. Das Auto wurde von Edgar Berney und Jean de Mortemart beim 1000-km-Rennen von Monza gefahren, kam aber nicht ins Ziel. Eine Meldung für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967 wurde nicht akzeptiert, da die Kommissare den Wagen in technischer Hinsicht für regelwidrig hielten. Daraufhin beendete Giotto Bizzarrini sein werksseitiges Engagement im Motorsport.


title: Fun-Punk

text: Fun-Punk (auch Spaß-Punk) ist eine Sub-Szene der Punk-Subkultur, die in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren entstand. Obwohl mitunter schon spaßbetonte 77er Punk-Rock-Gruppen wie The Damned als „Fun-Punk“ oder zumindest als dessen Vorläufer gelten, taucht der Begriff doch erst 1983 im Musikexpress/Sounds in einem Artikel über die britische Gruppe Toy Dolls auf.


title: Fun-Punk

text: Im Großbritannien wurde vom Musikjournalisten Garry Bushell der Begriff „Punk Pathetique“ im Zusammenhang mit Gruppen, die einfachen Oi! oder Streetpunk mit Comedyartigem satirischem Humor und oftmals exzessivem Alkoholkonsum kombinierten (weshalb einige britische Fanzines mitunter von „Ciderpunk“ sprachen), geprägt. Andere spätere Punk-Pathetique-Gruppen, die die Bands der mittleren 80er musikalisch beerbten, hatten mitunter einen wesentlich politischeren Hintergrund wie z. B. The Bus Station Loonies, die ideologisch dem Anarcho-Punk entstammten. Seit den 1990er Jahren traten jedoch auch in Großbritannien vermehrt Gruppen wie Busted hervor, die den amerikanischen „Bubble-gum-Pop-Punk“ Kaliforniens kopierten.


title: Fun-Punk

text: In Deutschland wurde Fun-Punk ab Mitte der 1980er Jahre ein eigenes Punk-Subgenre und eine eigene Sub-„Szene“, deren Angehörige Fun-Punk mitunter als szeneinternen Gegenentwurf zum damals stark von Political Correctness und negativen Endzeit-Visionen geprägten Hardcore Punk auffassten, sodass sich bei Konzerten beider Genres das Publikum zum Teil stark unterschied.


title: Fun-Punk

text: Fun-Punk sollte „lustige Partymusik“ sein und handelte als solche häufig von absurden Themen oder Alkohol- bzw. Drogen-Exzessen, konnte sich jedoch auch durchaus zynisch-ironisch mit sozialkritischen Themen auseinandersetzen, weshalb manche Bands als satirischer Politpunk bezeichnet werden können. Den ersten deutschen Fun-Punk-Pionieren wie die Deutsche Trinkerjugend, Normahl und Marionetz folgten ab Mitte der 1980er Jahre Gruppen wie Die Ärzte, Die Goldenen Zitronen, WIZO und Abstürzende Brieftauben nach, mit denen das Genre erstmals mainstreamtauglich wurde, da viele Bands es schafften, Plattenverträge bei Major-Labeln zu ergattern. Und die Musikindustrie hoffte, eine zweite Neue Deutsche Welle auszulösen.


title: Fun-Punk

text: Nachdem viele Bands wie Die Ärzte und Abstürzende Brieftauben sich getrennt hatten und sowohl Die Goldenen Zitronen als auch Die Toten Hosen sich musikalisch und textlich vom Fun-Punk emanzipiert hatten, blieb die erhoffte zweite NDW jedoch aus und ein szeneintern gemeinhin als „Sauf-Punk“, „Asi-Punk“ oder „Prollpunk“ bezeichneter Stil, mit derberen, musikalisch härter untermalten Texten, die wieder mehr mit den ursprünglichen Streetpunk-Wurzeln des Genres zu tun hatten, kam auf. Zu dessen Vertretern werden Gruppen wie Die Kassierer, Die Lokalmatadore oder Eisenpimmel gezählt. Daneben existierten aber auch weiterhin melodischere stark vom US-Pop-Punk beeinflusste Bands wie WIZO oder Terrorgruppe.


title: Fun-Punk

text: Ab Mitte der 1980er Jahre wurde der Begriff „Fun-Punk“ oder „Fun-Core“ auch zunehmend von amerikanischen Fanzines benutzt, die damit vornehmlich Bands von der Westküste umschrieben, die Melodic Hardcore mit Bubblegum-Pop-Melodien verbanden. Zu den Begründern dieses Pop-Punk-Stils zählen unter anderem Bands wie The Vandals, Descendents oder The Queers. Ein großer Einfluss auf diese Entwicklung wird 77er Pop-Punk-Bands wie den Ramones oder The Dickies zugesprochen; die Band Operation Ivy brachte zudem Ska-Einflüsse mit ein. Vor allem für die frühen und mittleren 1990er Jahre wird dieser Stil als typisch für kalifornischen Pop-Punk angesehen, da Bands wie NOFX, Green Day oder No Use for a Name, die musikalisch fast lückenlos an ihre Vorbilder aus den 1980ern anknüpften, durch Rotation auf Musiksendern wie MTV, ungeahnte kommerzielle Erfolge verbuchen konnten. Der Trend zum „Bubble-Gum-Punk“ konnte sich durch Gruppen wie Blink-182 und Sum 41 bis in die 2000er hinein halten.


Die Bahnstrecke Coburg–Ernstthal am Rennsteig ist eine eingleisige Bahnstrecke in Bayern und Thüringen. Sie verläuft von Coburg über Neustadt bei Coburg, Sonneberg und Lauscha nach Ernstthal am Rennsteig. Von Coburg bis Sonneberg ist die Strecke elektrifiziert und als Hauptbahn klassifiziert.


title: Bahnstrecke Coburg–Ernstthal am Rennsteig

text: 1841 schlossen das Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach und die Herzogtümer Sachsen-Coburg und Gotha sowie Sachsen-Meiningen einen Staatsvertrag zur Errichtung der Werrabahn. Dieser umfasste auch den Bau der Strecke von Coburg nach Sonneberg, wodurch Sonneberg eine Eisenbahnverbindung mit der Landeshauptstadt Meiningen und in Richtung Süden zur bayerischen Ludwig-Süd-Nord-Bahn bekam.


text: 1855 erhielt die hierzu neu gegründete Werra-Eisenbahn-Gesellschaft die Konzession für Bau und Betrieb der Strecken. Die Bahnstrecke Coburg–Sonneberg wurde am 1. November 1858 zusammen mit der Werrabahn eingeweiht. 28 Jahre später, am 1. Oktober 1886, erfolgte eine Verlängerung mit einem 19,2 km langen Streckenteil von Sonneberg nach Lauscha. Mit dem Anschluss an das bis dahin in Sonneberg endende Eisenbahnnetz sollte den Gewerbetreibenden im Sonneberger Oberland, den Spielzeugherstellern im Steinach- und Föritztal, den Porzellanfabriken in Köppelsdorf, Hüttensteinach und Steinach sowie dem Steinacher Eisenwerk und der Glasindustrie von Lauscha eine Verbesserung ihres Produktabsatzes ermöglicht werden. Auf Druck der ansässigen Unternehmen rückte die WEG von den ursprünglichen Plänen einer Schmalspurbahn ab und führte die Normalspurstrecke bis Lauscha. Die Fabrikanten waren in ihrem Anliegen durch den Herzog Georg II. von Sachsen-Meiningen entscheidend unterstützt worden, der den Staatsvertrag zum Bau und zum Betreiben der Bahnstrecke durch die WEG zwischen den Herzogtümern Sachsen-Meiningen, Sachsen-Coburg und Gotha und Sachsen-Weimar-Eisenach initiierte, der am 31. März 1885 in Kraft trat. An den Bauarbeiten waren bayerische und italienische Arbeiter beteiligt. Am 29. September 1886 fuhr der erste Zug im Bahnhof Lauscha ein, am 30. September um 5.22 Uhr begann der planmäßige Bahnbetrieb mit dem ersten Zug von Lauscha nach Sonneberg.


text: Am 1. Oktober 1895 ging mit den Strecken der Werra-Eisenbahn-Gesellschaft auch dieser Abschnitt in der Preußischen Staatseisenbahn auf und gehörte bis 1945 zur Preußischen Eisenbahndirektion, später Reichsbahndirektion Erfurt.


text: Zur Verbesserung der wirtschaftlichen und sozialen Lage der auf dem Kamm des Thüringer Schiefergebirges liegenden sachsen-meiningischen Gemeinden Bock und Teich, Piesau, Wallendorf, Ernstthal, Igelshieb und des Anwesens Bernhardsthal und der fürstlich-schwarzburgischen Orte Lichte, Geiersthal, Schmalenbuche und Neuhaus bewilligte das preußische Abgeordnetenhaus 1909 für das Projekt „Bock-Wallendorf – Neuhaus-Igelshieb mit Abzweig von Ernstthal nach Lauscha“ 5,8 Millionen Mark. Die Unternehmer der Porzellanindustrie in Lichte und in Wallendorf hatten den Lückenschluss vehement gefordert, schwierige Eigentumsverhältnisse in der Gemeinde Wallendorf die Planungen jedoch verzögert. In den Glasbläsergemeinden auf dem Gebirgskamm wurde das Projekt vorbehaltlos begrüßt. Auf dem Boden der Gemeinde Lauscha mussten die größten Eingriffe in die Landschaft und in die Eigentumsrechte der Grundstücksbesitzer vorgenommen werden. Am 2. August 1911 begann unter der Leitung des Regierungsbaumeisters der Königlichen Eisenbahndirektion Erfurt Walter Kasten der Bau des 13,4 km langen Streckenabschnittes zwischen Bock-Wallendorf über Ernstthal nach Lauscha einschließlich einer 3 km langen Stichbahn von Ernstthal nach Neuhaus. Die Bauarbeiten wurden größtenteils durch Wanderarbeiter aus Italien und der Schweiz ausgeführt. Die feierliche Eröffnung der Strecke fand nach über zweijähriger Bauzeit am 31. Oktober 1913 statt.


text: Im Kursbuch der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft fuhren auf der Strecke Coburg–Sonneberg mit der Nummer 164k im Jahr 1939 täglich 14 Personenzüge und ein Eilzug in jeder Richtung, letzterer mit einer Fahrzeit von 20 Minuten.


text: Nach der Besetzung Thüringens durch sowjetische Truppen im Juli 1945 wurde der Betrieb an der bayerisch-thüringischen Grenze zwischen Neustadt und Sonneberg bei Wildenheid getrennt. Ab dem 1. September 1947, mit einer Unterbrechung während der Berlin-Blockade, verkehrten aber wieder Güterzüge. Zwei tägliche Güterzugpaare zum Kokstransport von Neustadt nach Sonneberg hatten die Besatzungsmächte genehmigt, allerdings war der Verkehr geringer und unregelmäßig. Am 30. September 1951 fand die letzte Übergabefahrt statt, im Frühjahr 1952 folgte der Rückbau der Gleise auf thüringischer Seite. Im Westen blieben die Gleise liegen und wurden – für Rangierfahrten – aus dem Neustädter Bahnhof bis kurz hinter der die Wildenheider Straße überquerenden Brücke genutzt. Der restliche Abschnitt bis zur Grenze verwilderte als Bahnbrache, ohne dass lange Jahre ein Rückbau stattfand.


text: Die Strecke hatte im Kursbuch der Deutschen Bundesbahn bis 1970 die Nummer 419b, bis Dezember 2007 die Nummer 830 (Neustadt–Coburg–Lichtenfels, nach der Wiedervereinigung: Sonneberg–Coburg–Lichtenfels) und anschließend 820. Der Abschnitt Coburg–Neustadt wurde 1975, nach Förderung durch den Freistaat Bayern, elektrifiziert. Dadurch konnte der Wechsel auf die Dampflok, wie die Baureihe 86, oder Diesellok, wie die Baureihe 280, in Coburg entfallen und die Elektrolok, wie die Baureihe 144, von Lichtenfels bis Neustadt durchfahren. Im gleichen Jahr wurde die nicht mehr genutzte Reststrecke zwischen dem Bahnhof Neustadt und der innerdeutschen Grenze abgebaut. 1979 wurde der Bahnhof Oeslau in Rödental umbenannt und hier ein neues Bahnhofsgebäude errichtet. 1980 wurde am Wochenende der Zugbetrieb eingestellt. Nachdem 1988 ein Lkw die Wildenheider Brücke nördlich des Neustadter Bahnhofs gerammt und erheblich beschädigt hatte, wurde die Brücke ausgebaut und die Reststrecke entsprechend verkürzt. Die Trasse nördlich davon verkaufte die Bundesbahn zum Teil an die bayerische Forstverwaltung.


text: Aufgrund der nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Zonengrenze unterbrochenen Eisenbahnverbindungen änderten sich die Verkehrsströme. Die Bahnstrecke von Sonneberg nach Ernstthal stellte eine Verbindung zur Strecke von Probstzella und weiter nach Saalfeld her. Die Strecke wurde neben der Bahnstrecke Eisfeld–Sonneberg die zweite Verkehrsader der Kreisstadt Sonneberg. Daher waren ab 1945 Durchgangsverbindungen von Sonneberg über Ernstthal nach Probstzella über die Strecke Probstzella–Neuhaus üblich. Die Bahnverbindung Saalfeld–Sonneberg wurde Mitte der 1970er Jahre zunehmend durch viele Urlauber der Ferienorte im Thüringer Wald touristisch genutzt, da ab 1971 der Streckenabschnitt um Sonneberg und nach einer Revision der Abmessungen des Sperrstreifens entlang des unübersichtlichen Grenzverlaufes in Folge des Grundlagenvertrages von 1973 schließlich ein Großteil der Strecke nicht mehr im Grenzsperrgebiet lag. Ende der 1960er Jahre wurde der Bahnhof Sonneberg Ost mit Portalkrananlagen um einen Containerbahnhof ergänzt. Der Containerbahnhof war bis 1990 die Hauptverbindung des Kreises Sonneberg im Güterfernverkehr.


text: Nach dem Fall der innerdeutschen Grenze wurde sofort der Lückenschluss zwischen Neustadt und Sonneberg in Angriff genommen. Dazu musste allerdings erst der zuvor verkaufte Trassenteil von der bayerischen Forstverwaltung zurück erworben werden. Am 28. September 1991 wurde schließlich der 3,5 Kilometer lange Abschnitt nach Sonneberg – nun elektrifiziert – wieder in Betrieb genommen.


text: Ab 1990 geriet der Streckenabschnitt Sonneberg–Ernstthal aufgrund der langen Fahrzeiten und zunehmender Motorisierung wie viele Nebenbahnen mit stark rückläufigem Personen- und Güterverkehr ins Abseits. Am 31. Dezember 1994 wurde der Güterverkehr eingestellt. Wegen der Neuausrichtung des Güterfernverkehrs Richtung Oberfranken/Bayern nach der Öffnung der Grenzübergänge und der Wiedervereinigung Deutschlands wurde 1998 auch der Containerbahnhof Sonneberg Ost geschlossen. Schließlich führte unterlassener Streckenunterhalt am 22. Januar 1997 nach einer Fahrt des Gleismesszuges zunächst zur als befristet verfügten Einstellung des Gesamtverkehrs. Nur der Güterverkehr vom Hartsteinwerk Hüttengrund wurde ab Ende März 1997 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h provisorisch aufrechterhalten. Im Sommer 1998 erfolgte für 10 Millionen DM innerhalb von zehn Wochen die Instandsetzung des Streckenabschnittes von Sonneberg nach Lauscha. Am 26. September 1998 wurde auf diesem Abschnitt der Personenverkehr wieder aufgenommen, aber schon am 3. Oktober 1999 wegen leerer Züge und Abbestellung durch das Land von der Deutschen Bahn wieder eingestellt. Hauptursache für die mangelnde Auslastung war die fehlende Anbindung der ehemaligen Kreisstadt Neuhaus am Rennweg, in der die Behörden des Landkreises Sonneberg Nebenstellen unterhalten, die für die Bevölkerung aber nur per Bus erreichbar waren. Sonderfahrten zum Lauscher Kugelmarkt wurden 2001 durchgeführt.


text: Die Thüringer Eisenbahn (ThE) pachtete den Abschnitt zusammen mit dem Abschnitt Ernstthal–Neuhaus am Rennweg der Strecke von Probstzella zunächst bis zum 31. Dezember 2017 von der DB Netz AG. Ab dem 1. August 2001 erfolgte mit Baukostenzuschüssen des Freistaates Thüringen die restliche Streckensanierung bis Neuhaus am Rennweg. Dazu wurden unter anderem die Brückenbögen des Viadukts Nasse-Telle wegen unzureichender Standsicherheit gesprengt und durch einen Stahlbetonüberbau ersetzt. Zusätzlich wurde die Strecke sicherungstechnisch modernisiert. Der gesamte Verkehr zwischen Sonneberg und Neuhaus am Rennweg wird heute zentral vom elektronischen Stellwerk der Firma Alcatel im Hauptbahnhof Sonneberg gesteuert, das durch die ThE neu geschaffen wurde. Am 14. Dezember 2002 wurde die Strecke von Sonneberg bis Ernstthal wiedereröffnet, zusammen mit dem Abschnitt Ernstthal–Neuhaus am Rennweg.


text: Der private Gleisanschluss des Rödentaler Annawerkes am Bahnhof Rödental wurde 2004 teilweise abgebaut.


text: Das Container-Terminal Sonneberg-Ost wurde mit einem neuen Ladekran ausgestattet, am 30. Mai 2006 neu eröffnet und am 19. Juni 2006 von dem unabhängigen Container-Transport-System NeCoSS (Neutral Container Shuttle Systems) übernommen, das die Verbindung über den Hub Hauptbahnhof Hof zu den Containerterminals in den Seehäfen gewährleistete. Der Containertransport über die Bahnstrecke wurde am 10. August 2012 eingestellt, um 11.17 Uhr verließ der letzte Containerzug Sonneberg.


text: Über die Verbindungskurve Dörfles-Esbach ist die Strecke mit der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt verbunden. Seit Ende 2017 erfolgt darüber die ICE-Anbindung des Bahnhofs Coburg.


text: Auf der Strecke verkehren seit 2013 zwischen Coburg und Sonneberg Regional-Express-Züge des Franken-Thüringen-Expresses. Eingesetzt werden Talent-2-Triebwagen. Seit Dezember 2017 kommen auch Doppelstockwagen mit Vectron-Sandwichbespannung zum Einsatz, die ab Coburg über die Neubaustrecke Richtung Bamberg geführt werden.


text: Planmäßiger Güterzugverkehr fand bis 2012 wieder statt. Bei Bedarf verkehrte montags bis freitags ein Containerzugpaar der IntEgro Verkehr am Tag von Hof nach Sonneberg Ost und zurück.


text: Seit dem 15. Dezember 2002 fährt die Süd-Thüringen-Bahn im Stundentakt mit Triebwagen vom Typ Regio-Shuttle in der Ausführung mit 71 Sitzplätzen und 77 Stehplätzen von Sonneberg über Lauscha (Zugkreuzung) und Ernstthal am Rennsteig nach Neuhaus am Rennweg. Die Fahrzeit beträgt bei einer planmäßigen Geschwindigkeit von 60 km/h nach Ernstthal am Rennsteig 38 Minuten und bis Neuhaus am Rennweg 46 Minuten. Verspätungen und andere Störungen (nahezu ausschließlich Wildunfälle) sind äußerst selten, ein selbstverschuldeter Unfall kam seit der Wiederinbetriebnahme der Strecke nicht vor. Die Fahrgastzahlen liegen mittlerweile weit über den ursprünglichen Prognosen. Wie alle Strecken im „Dieselnetz Südthüringen“ wird die STB die Strecke mindestens bis Ende 2028 weiter betreiben.


text: Insbesondere in den Höhenlagen kommen in den Wintern zwei Schneepflüge Bauart Meiningen W 855 der Erfurter Gleisbau GmbH zum Einsatz, die in Neuhaus am Rennweg stationiert sind.


text: Auf dem Streckenabschnitt Sonneberg–Ernstthal wurden die preußischen Tenderlokomotiven T 11 und T 12 eingesetzt. 1923 wurden im Bahnbetriebswerk Probstzella die ersten Dampflokomotiven der DR-Baureihe 95 eingestellt. Nach 1945 waren auf der Strecke von Sonneberg bis zum Bahnhof Saalfeld vor allem diese Maschinen anzutreffen. Am 10. März 1950 kam es zu einem schweren Unfall im Bahnhof Lauscha. Beim Rangieren verunglückte die Lokomotive 95 041. Der Lokführer und der Heizer erlitten schwerste Verbrennungen, denen der Lokführer fünf Tage nach dem Unfall erlag.


text: Von diesem Zwischenfall abgesehen bewältigte die BR 95 die anspruchsvolle Strecke sehr zuverlässig und blieb trotz ihres vergleichsweise hohen Wartungsaufwandes für Jahrzehnte alternativlos. Während die Flachstrecken in den 1960er Jahren auf Dieseltraktion umgestellt wurden und auf den Fernstrecken die Elektrifizierung voranschritt, wurden die dampfgetriebenen Nebenbahnzüge auf dieser Gebirgsstrecke zum beliebten Fotomotiv.


text: Ab 1980 wurde die DR-Baureihe 119 der Deutschen Reichsbahn die neue Standardlokomotive. Wegen anfänglicher technischer Probleme auf den steilen Rampen mussten im schneereichen Winter 1980/81 noch einmal kurzzeitig die verfügbaren Maschinen der BR 95 reaktiviert werden. Mit einer Sonderfahrt der 95 0027 von Saalfeld nach Sonneberg wurde am 28. Februar 1981 die Baureihe schließlich offiziell aus dem Plandienst verabschiedet und endgültig durch die Diesellokomotiven abgelöst, die, obwohl ihre größten Probleme mit den Steilstrecken nach und nach abgestellt werden konnten, immer etwas störanfällig blieben. Die Lokomotiven waren in den Bahnbetriebswerken Saalfeld und Probstzella und im kleinen Umfang in der Einsatzstelle Sonneberg stationiert.


text: Mit dem Eilzug dauerte 1990 die Fahrt von Sonneberg nach Ernstthal am Rennsteig 56 Minuten. Für den Fahrtrichtungswechsel mit Umsetzen der Zuglok im Spitzkehrenbahnhof Lauscha wurden 12 Minuten benötigt. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h.


text: Zwischen Coburg und Sonneberg verläuft die Strecke zunächst weitgehend parallel zur Itz und folgt von Rödental bis Neustadt dem Lauf der Röden. Bei Wildenhaid überquert die Trasse die ehemalige innerdeutsche Grenze zwischen Bayern und Thüringen und verläuft weiter in die Sonneberger Innenstadt.


text: Vom Hauptbahnhof Sonneberg führt die Strecke südlich um die Innenstadt und den Stadtberg durch das Stadtgebiet und erreicht in einem weiten Linksbogen das Tal der Steinach. Dabei quert sie eine wichtige Straßenverbindung in das Sonneberger Unterland, was von Anfang an aufwändige Sicherungsmaßnahmen notwendig machte. Später nutzte auch die Bahnstrecke Sonneberg–Stockheim diese Trasse. Von Köppelsdorf bis Lauscha folgt die Bahntrasse der Steinach, die sie in Köppelsdorf, Hüttengrund, Blechhammer und auf dem Weg nach Steinach insgesamt fünfmal quert. Auf diesem Abschnitt waren Uferbefestigungen, kleinere Brückenbauten und Bahnübergänge anzulegen. Erst auf dem letzten Abschnitt zum Bahnhof Lauscha steigt die Strecke am Osthang der Steinach und des Lauschabachs steil an. Hier musste sie durch Stützmauern gesichert werden.


text: Die Fortführung verlässt das Bahnhofsgelände in Lauscha in südlicher Richtung und gelangt über ein 93 Meter langes Viadukt aus Stampfbeton an den Westhang des Lauschatals. Die Strecke umrundet den Berg "Teufelsholz" nahezu vollständig und gewinnt dabei auf einer Strecke von etwa 3,3 Kilometer durch den Lauschensteintunnel und über das Viadukt Nasse Telle bis zur "Eller", einem Sattel über dem Steinach- und dem Lauschatal, den die Strecke in nur etwa 330 Meter Luftlinie minimaler Entfernung zum Bahnhof Lauscha passiert, etwa 85 Höhenmeter. Im Bahnhof Ernstthal wird auf der Rennsteig erreicht.


text: Der Bahnhof Coburg ist der Ausgangspunkt der Strecke und wurde von 1857 bis 1858 durch die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft als Teil der Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels erbaut. Neben der Strecke nach Ernstthal ist er auch Ausgangspunkt einer Nebenbahn nach Bad Rodach. Seit Dezember 2017 ist Coburg Halt von ICE-Zügen der Relation Berlin–München.


text: Der Haltepunkt Coburg Nord wurde ab Oktober 2005 errichtet und nahm mit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 den Betrieb auf. Der an der Rodacher Straße gelegene Bahnsteig ist 140 m lang und kostete 590.000 Euro.


text: Der Bahnhof Rödental trug bis zum Sommerfahrplan 1978 den Namen "Oeslau". Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude wurde im November 1977 abgerissen und durch einen Neubau ersetzt. Seit 2011 besitzt die Betriebsstelle einen zweiten Bahnsteig.


text: Wie auch der Haltepunkt Coburg-Nord wurde die Station Rödental-Mitte im Rahmen der Streckensanierung im Jahr 2005 errichtet. Er befindet sich 1,7 Kilometer östlich des Bahnhofs Rödental. Der Bau kostete 580.000 Euro.


text: Der Bahnhof in Neustadt ist seit 2005 wieder zweigleisig, sodass dort Zugkreuzungen stattfinden können. Die Sanierung des Bahnhofs 2004–2005 kostete über 2,4 Millionen Euro. Früher war der Bahnhof Endpunkt der mittlerweile abgebauten Bahnstrecke Ebersdorf b.Coburg–Neustadt b.Coburg.


text: Am 2. November 1858 wurde der erste Sonneberger Bahnhof als Endstation der Werra-Eisenbahn-Gesellschaft feierlich eingeweiht. Am 1. Oktober 1886 wurde er mit Inbetriebnahme der Strecke nach Lauscha zum Durchgangsbahnhof. Spätestens mit der Eröffnung der Bahnstrecke Sonneberg–Stockheim 1901 waren die vorhandenen Anlagen entsprechend dem Verkehrsaufkommen unzureichend. Deshalb baute die Reichsbahndirektion Erfurt ab 1905 südöstlich vom alten Bahnhof einen neuen, der im Oktober 1907 in Betrieb genommen wurde. Unter dem Projektnamen "Umweltbahnhof Sonneberg" wurde von 1997 bis 1999 der Bahnhof umgestaltet. Die Gleisanlagen wurden zwischen 2001 und 2002 zurückgebaut und umgestaltet.


text: Die auf der Krone einer bossierten Stützmauer angelegte Haltestelle Unterlauscha wurde nach 1920 aufgegeben, da die Lokomotiven wiederholt in diesem steilen Abschnitt nicht anfahren konnten. Zu erkennen sind heute noch der Bahnsteig, Fundamente eines Bahnwärterhäuschens und ein Pfad vom Unteren Bahnweg zur Bahnhofstraße.


text: Der Bahnhof wurde 1886 als Endpunkt der "Steinachtalbahn" durch die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft errichtet. Das Bahnhofsgelände im engen Lauschatal am Fuß des Tierbergs wurde mit bis zu 10 m hohen Bruchsteinmauern zu dessen Hang hin gesichert. Das erste Empfangsgebäude stand in Längslage an der Bahnhofstraße. Im Zuge des Lückenschlusses zur "Zoptetalbahn" wurde er zum Spitzkehrenbahnhof umgebaut. Der Güterbereich wurde umfangreich erweitert. Hierzu wurde das abschüssige Gelände mit dem beim Bau des Lauschensteintunnels angefallenen Material aufgefüllt und mit einer Stützmauer aus 6000 m³ Stampfbeton gesichert. Zwischen 1912 und 1914 entstand das heutige, repräsentative Empfangsgebäude in Kopflage der beiden Gleise am Mittelbahnsteig. Das alte Empfangsgebäude wurde 1915 abgerissen und durch eine neue Güterabfertigung mit Büro- und Wohntrakt ersetzt. Ein Großteil der ehemals umfangreichen Gleisanlagen wurde 2001 stillgelegt. In Betrieb sind noch die beiden Bahnsteiggleise, ein Lokumfahrgleis und zwei kurze Abstellgleise.


text: Aufgrund der Topographie waren im oberen Abschnitt größere Ingenieurbauwerke, zwei Viadukte und ein Tunnel, der 275 Meter lange Lauschensteintunnel, zwischen Lauscha und Ernstthal notwendig.


title: Mehlmeisel

text: Mehlmeisel ist eine Gemeinde im Landkreis Bayreuth, Regierungsbezirk Oberfranken. Der gleichnamige Hauptort ist Sitz der Gemeindeverwaltung und ein staatlich anerkannter Erholungsort.


title: Mehlmeisel

text: Die Streusiedlung Mehlmeisel liegt im Naturpark Fichtelgebirge am Oberlauf der Fichtelnaab in einem Talkessel südöstlich des Ochsenkopfs.


title: Mehlmeisel

text: Der Ort wurde am Sonntag Invocavit 1283 erstmals urkundlich erwähnt, in einer zu Regensburg ausgestellten Verkaufsurkunde, die die Übertragung von Leuchtenbergischen Ländereien um Waldeck an Herzog Ludwig den Strengen dokumentierte:


title: Mehlmeisel

text: Der geheimnisvolle slawische Lokator „Welmysl“ oder „Velemysl“ ist historisch ansonsten nicht fassbar. Im Salbuch Herzog Ludwigs um das Jahr 1285 nimmt die Gegend der sechs Villen eine Sonderstellung ein, denn sie ist frei von Abgaben und besitzt alte Rechte, die wohl Jahrhunderte zurück reichen:


title: Mehlmeisel

text: Die alten Rechte verweisen vermutlich auf Bergbau, Wasser- und Waldnutzung. Auch alter Kirchenzehnt scheint wahrscheinlich, da eine Pfarrei „Welmawsels“ schon 1385 belegt werden kann. Honiggewinnung durch Bienenbeuten (Zeidlerei) bleibt über Jahrhunderte bedeutsam, wie eine Urkunde des Zeidlers Künzel Mülner aus dem Jahr 1435 belegt: Sein Vater, Ott Müller selig vom Melmewssels, habe die Zeidelweide auf dem Oberen Forst 80 Jahre innegehabt.


title: Mehlmeisel

text: Während der spätmittelalterlichen Wüstungsperiode verließen die dort siedelnden Familien die klimatisch ungünstige Lage der Fichtelgebirgs-Ortschaft Mehlmeisel. Bereits 1311 war von „neun Öden“ die Rede, 1422 wurden die Lokalitäten Oberlind, Rapotenreuth und Birk als Öden genannt, im weiteren Verlauf auch die „vier Öden“ Mehlmeisel, Niederlind, Grün und Mähring. 1438 bezeichnete ein Regensburger Pfarr-Register den Ort „Welmausel“ als Wüstung, in dem noch ein Priester in der örtlichen Kirche wirkte, jedoch keine Abgaben entrichtete.


title: Mehlmeisel

text: Die lokale Heimatforschung spekulierte über einen Überfall von Hussiten oder Plünderungen durch Markgrafen, was sich jedoch bei näherer Betrachtung als reine Erfindung aus der Zeit des 19. Jahrhunderts erwies.


title: Mehlmeisel

text: Eine planmäßige Wiederbesiedlung des Raumes Mehlmeisel fand ab dem Jahr 1468 im Auftrag des Pfalzgrafen Philipp des Aufrichtigen statt. Hintergrund war die Belebung des pfälzischen Bergbaus an den Südausläufern des Fichtelgebirges. Treibende Kraft war dabei der Bergbauunternehmer und Amberger Hofkastner Jakob Parksteiner, der sich in Mehlmeisel mit seiner Familie in einem „Blochwerk“ niederließ und eine Laurentius-Kirche für sein Seelenheil erbaute. Um das Gotteshaus langfristig finanziell abzusichern, organisierte er zwei Ablassbriefe über die päpstliche Nuntiatur in Deutschland.


title: Mehlmeisel

text: Von 1478 bis 1539 gehörte der Raum Mehlmeisel als Lehen den markgräflichen Hirschbergern zu Weißenstadt. 1539 wurde das gesamte Gebiet in die Hofmark Ebnath einverleibt, unter Führung der Hirschberger zu Ebnath und Schwarzenreuth. Erst im Jahr 1808 erfolgte im Zuge der napoleonisches Reformen unter dem Minister Montgelas die Gründung der Steuergemeinde Mehlmeisel.


title: Mehlmeisel

text: Nach dem Dreißigjährigen Krieg arbeiteten auf Mehmeisler Gebiet entlang der Fichtelnaab etliche Eisenhämmer, wie der Hammer Unterlind oder der Hammer Oberlind, die von kurbayerischen Beamten merkantilistisch geführt wurden, bis sich der Staat im Jahr 1865 aus der Führung zurückzog und mit einer Versteigerung den Weg zur Privatisierung in der Gründerzeit frei machte.


title: Mehlmeisel

text: Der Ortskern von Mehlmeisel, das heißt, die Gehöfte rund um die alte Dorfkirche (heutige Kriegergedächtniskapelle), wurde am 30. Juni 1849 von einer verheerenden Brandkatastrophe heimgesucht.


title: Mehlmeisel

text: Die reichliche Wasserkraft der Fichtelgebirgsflüsse wie Fichtelnaab und Schnaitbach blieb bis weit in das 20. Jahrhundert prägend für die Ortsentwicklung durch Ansiedlung von Armaturschleiferei, Pfannenhämmern, Spiegelglasschleiferei, Holzwollfabrik, Glasperlfabrik, Ziegelhütte, Bierbrauerei. Es erfolgte ab 1890 der Anschluss an das Eisenbahnnetz. Der letzte Zug fuhr im Jahr 1984. Anschließend wurde die Eisenbahnstrecke zurückgebaut und die Trasse wird seither als Fahrradweg genutzt.


title: Mehlmeisel

text: Bis zur Gemeindegebietsreform 1972 gehörte Mehlmeisel zum aufgelösten Landkreis Kemnath und damit zur Oberpfalz. 1971 hatten sich die Einwohner mehrheitlich für den Verbleib im Regierungsbezirk Oberpfalz ausgesprochen, was jedoch nicht berücksichtigt wurde. Von 1978 bis 1993 bestand zwischen den Gemeinden Fichtelberg und Mehlmeisel eine Verwaltungsgemeinschaft (VG). Diese wurde nach langjährigen Verhandlungen im Oktober 1993 durch einen Landtagsbeschluss beendet. Seit dem 1. Januar 1994 ist Mehlmeisel wieder eine Gemeinde.


title: Mehlmeisel

text: Im Zeitraum von 1988 bis 2018 sank die Einwohnerzahl von 1435 auf 1312 um 123 bzw. um 8,6 %. Ein Höchststand wurde am 31. Dezember 1997 mit 1476 Einwohnern erreicht.


title: Mehlmeisel

text: Zum Ersten Bürgermeister wurde 2014 mit 64,6 % der Stimmen Franz Tauber (Freie Wählergemeinschaft Mehlmeisel) gewählt. Sein Vorgänger war Günter Pöllmann (CSU).


title: Mehlmeisel

text: Mehlmeisel ist eine überwiegend katholisch geprägte Gemeinde und gehört zum Bistum Regensburg und zum Dekanat Kemnath-Wunsiedel.


title: 7 mm-08 Remington

text: Die Patrone 7 mm-08 Remington ist eine von Remington Arms eingeführte Gewehrpatrone für Jagd- und Sportzwecke.


title: 7 mm-08 Remington

text: Die "7mm-08 Remington" ist eine Abwandlung der .308 Winchester mit einem etwas kleineren Geschossdurchmesser. Die Patrone wurde 1958 aus der .308 entwickelt und von Remington Arms im Jahr 1980 unter der Bezeichnung 7mm-08 Remington als Zentralfeuerpatrone auf den Markt gebracht. Sie ist in den USA ein beliebtes Kaliber, vergleichbar mit der .308 Winchester und der .260 Remington. Die Patrone eignet sich jagdlich für alle in Deutschland vorkommenden Wildarten und hat aufgrund des kleineren Geschossdurchmessers eine flachere Flugbahn als die .308, was zu einem besseren ballistischen Koeffizienten führt. Anders als die .308, ist die 7 mm-08 Remington keine Militärpatrone und kann daher in Ländern eingesetzt werden, in denen die jagdliche Verwendung von Waffen mit Militärkaliber untersagt ist.


Private Rettungsdienstunternehmen in Deutschland sind Unternehmen, die durch die Bereitstellung von Rettungswagen am öffentlichen Rettungsdienst beteiligt sind. Diese Unternehmen gehören nicht zu den in der Bundesarbeitsgemeinschaft Erste Hilfe zusammengeschlossenen fünf großen Hilfsorganisationen und sind im Gegensatz zu diesen nicht bundesweit tätig. Private Rettungsdienstunternehmen gibt es in der Rechtsform der GmbH, gGmbH, OHG oder des e. V.


title: Private Rettungsdienstunternehmen in Deutschland

text: In Deutschland ist der Rettungsdienst Ländersache. Jedes Bundesland legt im Rettungsdienstgesetz fest, wie und an wen der Rettungsdienst vergeben wird. Der bodengebundene Rettungsdienst wird durch die Feuerwehr, die Hilfsorganisationen (ASB, DLRG, DRK/BRK, JUH, und MHD), kommunale Rettungsdienste, die Bundeswehr und private Rettungsdienstunternehmen durchgeführt. Dabei wurden laut BKS durch private Unternehmen 2010 von circa 6000 Mitarbeitern rund 380 Millionen Euro Umsatz erwirtschaftet. Neben Unternehmen, die im Rettungsdienst tätig sind, gibt es auch private Krankentransportunternehmen, welche Krankentransportwagen betreiben, aber nicht an der Notfallrettung beteiligt sind. Weiterhin gibt es auch kommunale Rettungsdienstunternehmen, wie die Rettungsdienst-Kooperation in Schleswig-Holstein. Über das Medizinische Katastrophen-Hilfswerk Deutschland e. V. kann der Katastrophenschutz des Bundes durch private Unternehmen unterstützt werden.


text: Ende des 19. Jahrhunderts gab es in Deutschland bereits organisierte Krankentransportwesen, an denen private Anbieter beteiligt waren. Die 1885 gegründete Rünzel Krankentransporte GmbH gilt hierbei als das älteste Unternehmen. Durch einen „Führererlass“ wurde das Deutsche Rote Kreuz 1942 alleiniger Anbieter für die Krankenbeförderung. Dieses Monopol bestand in der DDR bis zur Wende. Seit den 1980er gab es dann eine Zunahme an privaten Rettungsdienstunternehmen, begleitet von der Einführung der Rettungsdienstgesetze in Westdeutschland. Dies ging mit einigen Gerichtsurteilen einher, welche teilweise die Einbindung privater Anbieter in den öffentlichen Rettungsdienst ermöglichten.


title: Trolleybus Zürich

text: Der Trolleybus Zürich ist das Trolleybus-System der schweizerischen Stadt Zürich. Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) betreiben – neben der Strassenbahn Zürich und diversen Autobus-Linien – sechs Trolleybuslinien, die in den Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) integriert sind. Die gesamte Streckenlänge beträgt, noch ohne die Linie 83, 53,8 Kilometer. Jährlich werden 54,1 Millionen Fahrgäste befördert, 117,2 Millionen Personenkilometer erbracht und 5'400'000 Wagenkilometer gefahren. 2011 bewältigte der Trolleybus damit 18,5 Prozent des gesamten VBZ-Fahrgastaufkommens.


title: Trolleybus Zürich

text: Es verkehren die Durchmesserlinie 31, die Tangentiallinien 32, 33, 72 und 83 sowie die Radiallinie 46. Aufgrund der Baustelle Limmatalstrasse/Hönggerstrasse verkehren Zusatzkurse der Linie 46 zwischen Hauptbahnhof und Wartau, die teilweise mit Gelenktrolleys geführt und stadtauswärts als Linie 46E bezeichnet werden.


title: Trolleybus Zürich

text: Die Linie 31 nach Schlieren überquerte als einzige Trolleybuslinie die Stadtgrenze Zürichs. Diese Strecke entstand 1956 als Ersatz für die Tramlinie 1 und einem Teilstück der Linie 2, welches aus der Limmattal-Strassenbahn hervorging. Auf Grund der Arbeiten an der Limmattalbahn verkehrt die Linie 31 seit dem Dezember 2019 nur noch bis Bahnhof Altstetten. Mit Vollendung der Limmattalbahn soll die Linie 31 vom Farbhof wieder zur letzten noch auf Stadtgebiet liegenden Haltestelle Micafil verlängert und im Bereich der Hermetschloostrasse eine Wendeschlaufe mit Haltestelle geschaffen werden. Im Gegenzug soll die Tramlinie 2 den ausserstädtischen Streckenabschnitt der Linie 31 bis Schlieren bedienen. Auf der Linie 46 verkehren ausserdem zusätzliche Verstärkerkurse zwischen Rosengartenstrasse und Central (morgens) beziehungsweise zwischen Bahnhofquai/HB und Lehenstrasse (nachmittags). Diese werden jedoch grundsätzlich mit Dieselbussen gefahren.


title: Trolleybus Zürich

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 gilt die Linie 83 ebenfalls als Trolleybuslinie. Insgesamt acht Trolleybusse der neusten Generation lösten im Frühling 2020 nach und nach die bislang eingesetzten Dieselbusse ab. Die Fahrzeuge müssen die Strecke zwischen Hardplatz und Bahnhof Altstetten dabei ohne Oberleitung zurückzulegen. Zwischen Hardplatz und Milchbuck verkehren sie an der Oberleitung und laden dabei ihre Batterie wieder auf.


title: Trolleybus Zürich

text: Der Trolleybus Zürich wurde am 27. Mai 1939 von der damaligen "Städtischen Strassenbahn Zürich", kurz "St. St. Z.", eröffnet. Nach dem Trolleybus Lausanne und dem Trolleybus Winterthur war er der dritte neuzeitliche Trolleybusbetrieb der Schweiz. De facto gehörte der Trolleybus-Betrieb anfangs zum rechtlich eigenständigen Verkehrsunternehmen "Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich". Dieser wurde 1927 als "Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich" gegründet und 1935 umbenannt. Erst im März 1949 wurden beide Betriebsteile zusammengelegt, es entstanden die "Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich", seit 1978 "Verkehrsbetriebe Zürich". Seit der Eröffnung entwickelte sich das Trolleybusnetz wie folgt:


title: Trolleybus Zürich

text: Die Linie C beziehungsweise 34 war zwischen ihrer Eröffnung 1946 und 1956 vom restlichen Trolleybusnetz isoliert. Der Fahrzeugaustausch erfolgte mittels sogenannter Bügelwagen auf Strassenbahnschienen. Bis heute ist das Trolleybus-Fahrleitungsnetz eng mit dem der Strassenbahn verbunden: So dienen beispielsweise nur zwei Gleichrichterstationen ausschliesslich dem Trolleybus. An manchen Stellen erfolgt die Rückleitung zum Gleichrichter über die Schienen der Strassenbahn. Auf dem Gelände der Zentralwerkstätte Altstetten existiert ausserdem eine spezielle Trolleybus-Prüfstrecke, diese Ringstrecke ist nicht mit dem restlichen Trolleybusnetz verbunden.


title: Trolleybus Zürich

text: Eine weitere Besonderheit ist die seit 1952 bestehende Fahrleitungskreuzung in Friesenberg, wo die Linie 32 die Uetlibergbahn kreuzt. Im Gegensatz dazu scheiterte eine Elektrifizierung der Autobuslinie 62 an der Fahrleitung der Schweizerischen Bundesbahnen: Eine Fahrleitungskreuzung in Affoltern wurde wegen der hohen Spannung von 15'000 Volt aus Sicherheitsgründen nicht bewilligt.


title: Trolleybus Zürich

text: Bei der Neugestaltung des Albisriederplatzes im Jahre 2015 wurde neu darauf verzichtet, die Oberleitungen der Linien 33, 72 und 83 wieder mit den Fahrdrähten der Tramlinien 2 und 3 zu kreuzen. Die Trolleybusse senken deshalb ihre Stromabnehmer am Albisriederplatz (Fahrtrichtung Hardplatz) beziehungsweise am Hardplatz (Fahrtrichtung Albisriederplatz) und fahren mit ihrem elektrischen Hilfsantrieb bis zur jeweils nächsten Station, wo Einfädeltrichter das automatische Eindrahten ermöglichen.


title: Trolleybus Zürich

text: Verkehrsbetriebe und Stadt Zürich planen das Trolleybusnetz auch in Zukunft weiter auszubauen. Bis Ende 2025 ist vorgesehen, die Autobuslinien 69 ("Milchbuck–Bucheggplatz–ETH Hönggerberg") und 80 ("Bahnhof Oerlikon–ETH Hönggerberg–Triemlispital") auf Oberleitungsbetrieb umzustellen. Die steigungsreichen Strecken, die den Hochschulstandort aus verschiedenen Richtungen erschliessen, sind für den Einsatz von Trolleybussen bereits teilweise vorbereitet und für die Umstellung gut geeignet. Die aktuellen Fahrgastzahlen und das Entwicklungspotential versprechen zudem einen lohnenden Einsatz von Doppelgelenktrolleybussen auf den Hönggerberg-Linien. Die Vorteile des elektrischen Betriebs kompensieren aus Sicht von Verkehrsbetrieben und Stadtrat die höheren Investitionskosten, speziell im Hinblick auf die Umsetzung der 2000-Watt-Gesellschaft. Für die neue Infrastruktur sind Ausgaben in Höhe von 47 Millionen Schweizer Franken veranschlagt.


title: Trolleybus Zürich

text: Die Tramverlängerung nach Affoltern, deren Inbetriebnahme per Ende 2029 geplant ist, wird die Trolleybusstrecke zwischen Bucheggplatz und Holzerhurd ersetzen. Mit dem Beginn des Fahrleitungsrückbaus wird die Linie 32 wieder am Bucheggplatz enden.


title: Trolleybus Zürich

text: Die Doppelgelenktrolleybusse hatten anfangs nur die Linie 31 als Stammstrecke, auf der sie im September 2007 den Dienst aufnahmen und seit 2008 alle Kurse bedienen. Seit Anfang 2009 verkehrten auch einzelne Umläufe der Linie 32 mit Doppelgelenkwagen, bevor auch diese zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 komplett auf lighTrams umgestellt wurde. Durch die damit verbundene Kapazitätserhöhung – bei gleichzeitiger Taktausdünnung von fünf auf sechs Minuten – konnte der Auslauf in den Hauptverkehrszeiten von 18 auf 14 Kurse verringert und der Trolleybus-Gesamtbestand entsprechend reduziert werden. Für den Einsatz der Doppelgelenkwagen mussten einzelne Haltestellen der beiden Linien umgebaut werden, da diese rund sieben Meter länger sind als ein konventioneller Gelenkwagen. Vorab erfolgte Anfang 2006 ein ausgiebiger Probeeinsatz eines Doppelgelenkwagens vom Trolleybus Genf.


title: Trolleybus Zürich

text: Anfänglich standen dem Trolleybus Zürich sechs Solowagen zur Verfügung, sie stammten von den Herstellern Saurer, Tüscher, FBW sowie SWS, unterschieden sich technisch beziehungsweise wagenbaulich voneinander und trugen die Betriebsnummern 51 bis 56. Bis 1957 erhöhte sich die Zahl der Zweiachser verschiedenster Typen auf 57 Einheiten.


title: Trolleybus Zürich

text: 1957 erhielten die VBZ von FBW, SWS und MFO ihren ersten Gelenktrolley-Prototyp vom Typ GTr51, er trug die Nummer 101. Die darauf folgende Serienbeschaffung zwischen 1959 und 1964 umfasste die Wagen 102 bis 133. Die zweite Gelenkwagenserie von 1974/1975 bestand aus den Wagen 70 bis 100 und stammte von FBW. Hierbei handelte es sich um sogenannte VST-Einheitstrolleybusse des Typs 91 GTL, lokal auch unter dem Beinamen "Jumbo" bekannt. Mit ihnen konnten die letzten Solowagen abgelöst werden.


title: Trolleybus Zürich

text: Einige Fahrzeuge der ersten beiden Gelenktrolleyserien, die sieben Wagen 73, 105, 107, 109, 111, 129 und 132, wurden in den Jahren 1991 und 1992 nach Chile abgegeben. Als letzter dieser Gebrauchtwagen wurde Wagen 129 Ende Dezember 2016 beim Oberleitungsbus Valparaíso ausgemustert.


title: Trolleybus Zürich

text: Die Gelenkwagen aus den 1950er Jahren wurden von der ersten Serie des Typs O 405 GTZ von Daimler-Benz und ABB abgelöst. Diese umfasste den Prototyp 1 (Baujahr 1986) und die Serienwagen 2 bis 36 (Baujahre 1988 bis 1989) und wurde durch die niederflurigen Swisstrolley 3 ersetzt. Die zweite Gelenkwagenserie aus den 1970er Jahren wurde 1992/1993 entsprechend von der zweiten Serie O 405 GTZ abgelöst. Diese umfasste 43 Exemplare mit den Nummern 101–143, deren letzte vier Vertreter – als letzte Zürcher Hochflurwagen überhaupt – im November 2015 ausgemustert wurden.


title: Trolleybus Zürich

text: Ein Einzelstück blieb der 1991 gebaute Swisstrolley-Prototyp. Dieser Vorführwagen gelangte unter der Betriebsnummer 50 zeitweise auch in Zürich in den planmässigen Liniendienst und war der erste Niederflurtrolley Zürichs. 1996 wurde er schliesslich kurzfristig an die Verkehrsbetriebe Biel verkauft. Ebenfalls ein Einzelgänger blieb der Duo-Bus Nummer 51 des Typs O 405 GNTD. Dieser zweite Niederflurtrolley Zürichs befand sich zwischen Oktober 1997 und März 1999 im Probeeinsatz.


title: Trolleybus Zürich

text: Alle Fahrzeuge sind in der 1969 fertiggestellten Garage Hardau beheimatet. Der Grossunterhalt der Fahrzeuge erfolgt in der Zentralwerkstätte Altstetten.


title: Trolleybus Zürich

text: Ursprünglich war geplant Trolleybusse auch in der 2014 fertiggestellten Depothalle Badenerstrasse des Depotkomplexes Kalkbreite abzustellen. Der zusätzliche Platzbedarf stand im Zusammenhang mit der weiteren Beschaffung von Doppelgelenktrolleybussen. Aufgrund anstehender Sanierungsarbeiten an den Depots Elisabethenstrasse (2016–2019), Oerlikon (2020–2022) und Hard (2021–2025), wurde stattdessen 2015 die Erweiterung der Garage Hardau in Form des Annexbaus "Herdern" ausgeschrieben und zwischen 2017 und 2020 realisiert.


title: Joseph R. Gannascoli

text: Joseph R. Gannascoli (* 15. Februar 1959 in Brooklyn, New York City) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Joseph R. Gannascoli

text: Joseph R. Gannascoli studierte an der St. John’s University Kommunikationswissenschaften. Danach wurde er als Schauspieler beruflich tätig. Als Schauspieler wirkte er seit den frühen 1990er Jahren in mehreren Kinofilmen mit. Größere Bekanntheit erlangte Gannascoli in seiner Rolle als "Vito Spatafore" in der US-amerikanischen Fernsehserie Die Sopranos. Er spielte in dieser Serie ein Mafiamitglied, der seine Homosexualität vor seiner Ehefrau und Familie versteckt. In späteren Folgen der Serie wird verfeindeten Mafiamitgliedern die sexuelle Orientierung bekannt und "Vito Spatafore" wird ermordet. Nach dem Ende der "Sopranos" wirkte er in mehreren Kinofilmen und Episoden verschiedener Fernsehserien mit.


title: Joseph R. Gannascoli

text: Joseph R. Gannascoli nahm 2005 an der US-amerikanischen Fernsehshow "Celebrity Fit Club" teil und verlor in dieser Show über 32 Pfund an Körpergewicht (rund 10 Prozent). Sein Gewichtsverlust wurde auch in die sechste Staffel der Fernsehserie "Die Sopranos" eingebaut. In dieser Staffel ist "Vito Spatafore" wesentlich dünner als in den vorherigen Folgen und achtet auf seine Ernährung.


title: Joseph R. Gannascoli

text: Am 10. Januar 2006 veröffentlichte Gannascoli den Kriminalroman "A Meal to Die For: A Culinary Novel of Crime".


title: Joseph R. Gannascoli

text: Joseph R. Gannascoli ist seit Juni 2005 mit Diana Benincasa verheiratet. Sie leben auf Long Island. Im Juni 2009 wurde die gemeinsame Tochter geboren.


title: I Love You, Beth Cooper

text: I Love You, Beth Cooper ist ein US-amerikanischer Film von Chris Columbus, der auch als Produzent tätig war. Der Film basiert auf dem gleichnamigen Buch von Larry Doyle (einem ehemaligen Autor von den "Simpsons"). Mit einem Budget von 18 Millionen Dollar konnte der Film 15 Millionen Dollar wieder einspielen.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Denis Cooverman, Stufensprecher der Highschool und ein absoluter Nerd, ist heimlich in die schöne Cheerleaderin Beth Cooper verliebt, hat sich jedoch noch nicht einmal getraut, sie anzusprechen. Als er bei der Abschlussveranstaltung eine Rede halten soll, gesteht er ihr vor der gesamten Schule seine Liebe. Beth ist das peinlich, jedoch fühlt sie sich auch ein wenig geschmeichelt. Ihr Lover Kevin ist jedoch nicht so begeistert darüber. Denis lädt Beth und ihre Freundinnen zu seiner „Abschlussfeier“ ein, zu der auch sein Freund Richard kommt, den er bei seiner Rede als schwul outete, was Richard aber bestreitet. Bei der Vorbereitung will Denis’ Vater mit ihm reden und sagt ihm und Richard, wo er seine Kondome aufbewahrt.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Als Denis’ Eltern aus dem Haus gegangen sind, kommt Beth mit ihren Freundinnen angefahren. Im Haus macht Denis eine Flasche Champagner auf, während Beth mit ihrem Lover telefoniert. Der Korken des Champagners verletzt Denis am Auge und Beth kühlt es. Wenig später erscheint Beths Freund, der Soldat ist, da er das Handy geortet hat. Denis versucht verzweifelt alle Fenster zu verriegeln, damit er nicht reinkommt, doch durch die offene Terrassentüre kommen Kevin und seine zwei Freunde herein. Sie werfen mit Flaschen und einem Mikrowellengerät auf Denis und Richard. In Denis’ Zimmer kommt es zu einem Kampf zwischen Denis und Kevin, den Denis fast verliert, jedoch rettet Beth Denis. Die zwei Freunde können fliehen und fahren mit Beth weg. Sie besorgen Bier und fahren an den Strand.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Wenig später sind sie auf dem Weg zu einer Party, die von einem Mädchen veranstaltet wird, welches Denis als Flittchen beschimpft hat. Beth sieht wie Kevin mit diesem Flittchen rummacht und geht raus. Dann fängt Kevin mit Denis wieder an zu kämpfen. Denis will aber nicht zurückschlagen, da kommt ihm ein Junge zu Hilfe. Plötzlich fährt Beth mit dem Wagen von Kevin in das Haus und nimmt ihre Freundinnen, Denis und Richard mit. Sie halten bei der Schule, weil Beth als Chefcheerleader den Schulschlüssel hat. Dort gehen die drei Freundinnen nackt in die Dusche und Richard kann Denis davon überzeugen, dass er das auch macht, doch als Denis sich auszieht, kommt Kevin wieder. Alle können fliehen, weil Richard sie in einer Handtuchschlacht besiegt.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Sie fahren zum Ferienhaus, das einer Freundin von Beth gehört. Dort kriegt Denis auch neue Kleidung. Sie fangen an zu trinken und in der Dämmerung gehen Beth und Denis raus, um den Sonnenaufgang zu beobachten. Dort reden sie, kommen sich näher und küssen sich. Im Haus will Richard den Mädchen beweisen, dass er nicht schwul ist und geht mit ihnen ins Bett.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Danach fahren sie alle wieder zu Denis nach Hause, wo seine Eltern ihn schon erwarten. Sein Vater ist stolz auf ihn, will ihn aber trotzdem bestrafen.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Zum Schluss küssen sich Beth und Denis noch einmal und Beth verspricht ihm, dass wenn sie beide beim Klassentreffen noch ledig sind, sie dann heiraten. Als die Mädchen wegfahren, gesteht Richard Denis, dass er doch schwul ist.


title: I Love You, Beth Cooper

text: Der Film war nominiert für den Teen Choice Award in der Kategorie „Choice Summer Movie Star: Female“ für Hayden Panettiere.


title: Maria Restituta Kafka

text: Sr. Maria Restituta Kafka SFCC (* 1. Mai 1894 in Hussowitz bei Brünn, Österreich-Ungarn als "Helene Kafka"; † 30. März 1943 in Wien) war eine österreichische Ordens- und Krankenschwester und Märtyrerin, die sich während der Zeit des Nationalsozialismus in Österreich den Machthabern widersetzte. Papst Johannes Paul II. sprach sie 1998 selig.


title: Maria Restituta Kafka

text: Helene Kafka wurde als viertes von sieben Kindern des Schuhmachers Anton Kafka und der Maria Stehlík geboren. Als sie zwei Jahre alt war, zog die Familie nach Wien-Brigittenau. Dort besuchte sie die Volksschule, die dreijährige Bürgerschule und später die einjährige Haushaltungsschule in Wien-Innere Stadt. Nach einigen Jahren als Hausmädchen wurde sie 1914 Hilfspflegerin im Krankenhaus Lainz. Mit 19 Jahren trat sie der Ordensgemeinschaft der Franziskanerinnen von der christlichen Liebe (auch bekannt als „Hartmannschwestern“) bei und nahm den Ordensnamen Maria Restituta an. Nach dem Ersten Weltkrieg kam sie 1919 als Operationsschwester ins Krankenhaus Mödling und brachte es bis zur Oberschwester der chirurgischen Abteilung.


title: Maria Restituta Kafka

text: Auch das Krankenhaus Mödling blieb nach dem Anschluss Österreichs im März 1938 nicht verschont. Schwester Restituta weigerte sich, Kruzifixe aus den Krankenzimmern zu entfernen. Sie lehnte es zudem ab, „arische“ Patienten gegenüber „fremdrassigen“ zu bevorzugen. Diese Haltungen und zwei von ihr diktierte regimekritische Texte wurden ihr zum Verhängnis. Der Chirurg Lambert Stumfohl, Mitglied der SS, denunzierte sie. Am 18. Februar 1942 (Aschermittwoch) wurde sie im Operationssaal von der Gestapo verhaftet. Am 29. Oktober 1942 verurteilte eine Kammer des Kammergerichts sie wegen „Feindbegünstigung und Vorbereitung zum Hochverrat“ zum Tode.


title: Maria Restituta Kafka

text: Am 30. März 1943 wurde Maria Restituta Kafka im Wiener Landesgericht durch Enthauptung hingerichtet. Wie bei den anderen Opfern des Nationalsozialismus, die aufgrund ihrer ethnischen Zugehörigkeit, ihres Glaubens oder aus politischen Gründen durch den nationalsozialistischen Staat zu Tode gebracht wurden, wird ihre Hinrichtung heute als Ermordung betrachtet.


title: Maria Restituta Kafka

text: Trotz kirchlichen Wunsches wurde der Leichnam nicht der Ordensgemeinschaft übergeben, sondern anonym in der sogenannten 40er-Gruppe des Wiener Zentralfriedhofs verscharrt (Reihe 30, Grabnummer 158). Dort liegen etwa 2700 Tote.


title: Maria Restituta Kafka

text: Am 21. Juni 1998 wurde Sr. Restituta beim Papstbesuch Johannes Pauls II. am Heldenplatz in Wien seliggesprochen. Ihr liturgischer Gedenktag ist der 29. Oktober, der Tag des Todesurteils 1942.


title: Maria Restituta Kafka

text: Im Jahre 2000 wurde durch das Brigittenauer Gymnasium das von Elisabeth Lotterstätter, Rita Melzer und Ingeborg Schnaubelt verfasste Musical "Restituta" uraufgeführt. 2010 erschien eine Doppel-CD mit dem Musical und der "Restituta-Messe".


title: Gerste (Gattung)

text: Gerste ("Hordeum") ist eine Pflanzengattung in der Familie der Süßgräser (Poaceae). Derzeit werden 34 Arten unterschieden, die in Europa, Asien, Nordamerika, Südamerika und Südafrika verbreitet sind. Die wichtigste und weltweit angebaute Art ist die Kulturgerste ("Hordeum vulgare"), die von der in Südwestasien vorkommenden Wildgerste ("Hordeum spontaneum" ) oder nach anderer Auffassung ("Hordeum vulgare" subsp. "spontaneum") abstammt. Andere Arten wie Mäuse- und Strand-Gerste sind in weiten Teilen der Welt vom Menschen eingeschleppt worden und verbreiten sich dort als Unkräuter.