title: Wersten

text: In einer weiteren Stiftungsurkunde, "Gatefridus de Erprothe", wird es 1150 als "„Werstyne“" angeführt. Im Jahre 1218 wurde es in einem Heberegister von Gerresheim als "„Warstein“" bezeichnet. 1360 wurde Wersten dem herzoglich bergischen Amt Monheim zugeteilt. In einer Aufstellung zum Amt Monheim von 1363 über die zugehörigen Landgerichte ist neben anderem Himmelgeist angeführt. Das Landgericht Himmelgeist muss zu dieser Zeit auch für Wersten zuständig gewesen sein, da 1368 in einer Urkunde des Gerichtes ein Schöffe aus Wersten angegeben wurde. Der Textabschnitt lautet: "„Vor Wilh. de Wersteyn und Henr. dictum an der Aldenbrücken et ceteris scabinis (Schöffen) in Homelgeist erscheinen …“". 1498 wurde ein Landverkauf "Auf'm Rott" in Wersten und 1525 der Verlauf des Grenzflusses Brückerbach, „"de op dat Roytt (= "Rott") gehoirt"“, vor den Schöffen des "„Landgerichts zu Hymelgeist“" verhandelt.


title: Wersten

text: Eine "Scheidlingsmühle" wird in einer Urkunde von 1439 angeführt. "Scheidling" ist vermutlich eine Abwandlung des Namens eines Pächters für diese Mühle. Der Name wird 1273 mit "Ropertus de Schadelich" angegeben. 1893 brannte die Mühle, welche mittlerweile nur noch als Lager genutzt wurde, ab. An ihrer Stelle wurde zunächst eine Gaststätte betrieben und 1969 bis 1971 die Franz-von-Sales-Kirche gebaut.


title: Wersten

text: Bereits 1588, während der kriegerischen Auseinandersetzung zwischen Philipp II. von Spanien und der Utrechter Union, wurde Wersten geplündert. Während des Dreißigjährigen Krieges wurde es, wie viele Orte in Deutschland ebenfalls, häufig geplündert. Verursacher waren 1622 spanische, 1633 kaiserliche und 1634 schwedische Landsknechte. Von 1639 bis 1642 schlugen kaiserliche Truppen Quartier im Düsseldorfer Süden auf, wovon auch Wersten betroffen war.


title: Wersten

text: Von den größeren Höfen liegen für "Barfes"- und "Oerschhof" sowie "Gut Hohensand" belastbare ältere Daten in Urkunden vor. Der Barfeshof, auch Berfes- oder Berwitthof genannt, lag in Höhe der Dorfstraße Nr. 62–66 direkt an der Düssel. Er wurde vermutlich zwischen 1000 und 1100 angelegt. Da "Barfes" im Niederdeutschen ein Bergfried war und "witt" weiß bedeutet, dürfte der "„weiße Turm“" namensgebend für diesen Hof und auch für den Namen "Wersten" (Wehrturm = Wehrstein = Wersten) sein. Da damals Höfe mit einem Wehrturm nur von "zehntberechtigten" Personen errichtet wurden, gehörte dieser Hof ursprünglich vermutlich einem Angehörigen des Adels. Hierfür spricht auch, dass später örtlich neben dem Barfeshof ein "„An der Leut Hof“" (auch "Hof zur Leuchten" genannt) nachweisbar ist. Dies deutet auf eine nachträgliche Aufteilung des ursprünglichen Herren- und Gesindehofes zu zwei getrennten Höfen hin. Laut Eintragung im Himmelgeister Kirchenbuch war 1661–65 ein Henrich Rohr, der auch Kirchmeister zu Himmelgeist war, "Halfmann" auf dem "Berfess-Hof". Für den Bau des südlichen Düsseldorfer Autobahnzubringers der heutigen BAB 46 sowie der Landschafts- und Ortsplanung 1927 musste der Hof viele Ländereien abgeben und wurde 1928 abgerissen.


title: Wersten

text: Ein großer und alter Hof war der "Oerschhof". Er lag im Bereich des Eselsbaches. Seine Ländereien erstreckten sich teilweise bis in das Reisholzer Gebiet. Der Hof wird in einer lateinisch verfassten alten Urkunde angeführt. Eine Übersetzung eines Textteiles lautet: "„in der Gegend von Werstyne, in der Elp, wurde im Jahre 1062 der Oerschhof als Stiftung dem Altare ‚Der heiligen Maria im Paradise‘ unter dem Erzbischof Anno vermacht“". 1218 war der Hof in Besitz des Stiftes Gerresheim. Der damalige Pächter hatte dem Stift den Zehnt zu bezahlen. Im Pachtbrief der Äbtissin Jutta von Daun vom 12. April 1420 wird der Hof "„uff de Uersel, vulge Ursch“" genannt. Weitere Daten für den Hof sind für 1577, eine Verpfändung, und 1829, Freifrau von Bönningen ist Eigentümerin, sowie 1914 und 1920 überliefert.


title: Wersten

text: Durch Landabgabe, beispielsweise für die Eisenbahnstrecke Düsseldorf–Köln, wurde das bewirtschaftete Areal ab Mitte des 19. Jahrhunderts immer kleiner. Er wurde deshalb in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts aufgegeben und abgerissen.


title: Wersten

text: Ein weiterer großer Hof war das Gut Hohensand. Er lag an der Kölner Landstraße, früher Provinzialstraße genannt, nördlich der Scheidlings-Wassermühle. Folgende Daten sind von diesem Gut bekannt: Um 1700 war ein Johannes Wülfing Besitzer des Gutes. 1788 war laut Kataster Professor Pampus Eigentümer. 1829 wurde das Gut von der Witwe Korf an Heinrich Keusen aus Hamm verkauft.


title: Wersten

text: Durch den Bau des Eisenbahn-Abstellbahnhofes an der Harffstraße (1. Hälfte 20. Jahrhundert) und des Straßenbahndepots an der Siegburger Straße (bis 1914 errichtet) verlor der Hof immer mehr Ländereien und wurde aufgegeben.


title: Wersten

text: Weitere Höfe, von denen mindestens ein altes Datum in Urkunden vorliegt, sind nachfolgend angeführt. Die Jahresdaten der Urkungen sind in Klammern angegeben: "Heukes-" auch "Heusenhof" genannt (1780 Besitzer Fam. Custodis), "Lindenhof" (1654 Besitzer Fam. Engels), "Helpertz-Hof" (zahlte im 17. und 18. Jahrhundert einen Zehnt an St. Nikolaus in Himmelgeist), "Potthof" (1691 Eigentümer Frau Achens und Lampenscherf), "Schultheishof" (Eigentümer 1780 Fam. Krüll) und "Nixenguth" (1791 Eigentümer Michael Nix).


title: Wersten

text: Von Beginn der Aufzeichnungen an war Wersten Himmelgeist angeschlossen. Bei der napoleonischen Neuordnung der deutschen Weststaaten im Jahre 1806 wurde Himmelgeist-Wersten eine der vier Landgemeinden, die zur Mairie Benrath im großherzoglich bergischen Kanton Richrath gehörten. Auch später, nach der Übernahme der Grafschaft Berg durch den König von Preußen im Jahre 1815, blieb die Gemeinde Himmelgeist-Wersten zur Bürgermeisterei Benrath zugehörig. In einer Aufstellung von 1817 nach Ende der Franzosenzeit wurde unter dem Dorf Wersten auch zusätzlich ein zugehöriges Dorf Windfoch angeführt. Der Name Windfoch war vermutlich auf eine große Windbruchschneise zurückzuführen, die ein sehr starker Sturm Ende des 18. Jahrhunderts in diesem Gebiet verursacht hatte. Der nordöstliche Bereich links der Düssel wurde mit "Wersten" und der nordwestliche Bereich unterhalb des Brückerbaches mit "Windfoch" bezeichnet. Diese Aufteilung für das Gemeindeteil Wersten in die Bereiche Windfoch und Wersten wurde unverändert auch 1836 in einer weiteren Aufstellung zu den Gemeinden im Landkreis Düsseldorf angeführt.


title: Wersten

text: Bis Mitte des 19. Jahrhunderts war Wersten eine reine Bauerngemeinde. Die Anzahl der Bewohner im Gebiet von Wersten mit Windfoch betrug 1817 392 Personen. Mit der zunehmenden Industrialisierung des Düsseldorfer Südens änderte sich diese Struktur. Viele Arbeiter und einfache Angestellte von der Industrie aus den Nachbargemeinden ließen sich hier nieder und es wurden zunehmend Häuser mit Mietwohnungen errichtet. Weiterhin wurde das Areal vieler Bauernhöfe durch die Umwandlung der Äcker in Bauland oder vielfach auch durch eine Nutzungsänderung in Kies- oder Lehmgruben verkleinert. Dadurch wurden sie zu Nebenerwerbshöfen oder ganz aufgegeben. Die Bewirtschaftung der letzten inzwischen kleineren Bauernhöfe wurde Mitte des 20. Jahrhunderts beendet und die bäuerliche Vergangenheit ist damit erloschen.


title: Wersten

text: Die Anzahl der Bewohner im Gemeindebereich Wersten stieg bis 1908 auf 5550 und gehörte damit neben dem noch stärker bewohnten Gemeindegebiet Benrath zu dem Bereich in der Samtbürgermeisterei Benrath, das einen ungewöhnlich hohen Zuzug von Bewohnern aufwies. Aufgrund dieses hohen Bevölkerungswachstums und der notwendigen baulichen Entwicklung des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts bekam Wersten Probleme, die kommunale Versorgung seines Gemeindebereiches sicherzustellen. Zu den finanziellen Aufgaben der Gemeinden gehörte die Sicherstellung des Polizeiwesens, der Bau der erforderlichen Schulen mit der Besoldung des Lehrpersonals, die Instandhaltung und der Bau neuer Straßen und Wege, die Unterstützung der Armen und die Versorgung mit el. Strom, Gas und Trinkwasser einschließlich der Abwasserableitung. Letztere wurde zunehmend für Wersten zu einem Problem. Eine Kanalisation für die Ableitung des Abwassers war nicht vorhanden und das Abwasser und der Schlamm der Sickergruben wurden über die Bauern mit der Felddüngung entsorgt. Da aber immer mehr Ackerland in Wersten für die Ziegeleien und Kiesgewinnung anderweitig verwendet wurde, waren wegen der schrumpfenden Flächen Engpässe zu erwarten. Zusätzlich prekär war der wachsende Wasserbedarf für die zunehmende Bevölkerung, die über die bestehende Benrather Wasserversorgung nicht mehr gesichert war.


title: Wersten

text: Zur Lösung dieser Probleme strebten die Werstener, ohne Himmelgeist, einen Anschluss an die Stadt Düsseldorf an. Bereits am 11. Februar 1903 stellten 5 Werstener Mitglieder des Gemeinderates in einem Schreiben an den Benrather Bürgermeister Steinhauer 2 Forderungen. Die erste Forderung betraf die zukünftige Beistellung von Gas und Wasser durch Düsseldorf. Die zweite Forderung war die Eingemeindung von Wersten ohne Himmelgeist nach Düsseldorf. Diese Forderungen wurden vom Benrather Bürgermeister nicht unterstützt und der Landrat des Landkreises Düsseldorf war strikt gegen die Herauslösung von Wersten aus dem Landkreis. Trotzdem kam es durch die Verträge von 1906 und den Ergänzungen von 1907 zu einer vertraglichen Lieferung von Gas und Wasser durch Düsseldorf an Wersten.


title: Wersten

text: Mit diesen Lieferverträgen waren die ersten Schritte einer Eingemeindung von Wersten nach Düsseldorf eingeleitet. In einer Abstimmung des Gemeinderates von Himmelgeist-Wersten am 14. November 1906 waren 16 von 20 Mitgliedern gegen die Abtrennung der Gesamtgemeinde vom Landkreis aber alle 20 für die Eingemeindung von Wersten nach Düsseldorf. Bereits ein Jahr vor der Gebietsreform von 1909 (Düsseldorfer Details hier) teilte der Regierungspräsident dem Landrat des Landkreises Düsseldorf mit, dass laut Erlass des Preußischen Königs vom 16. November 1907 Wersten von der Gemeinde Himmelgeist-Wersten getrennt und von Düsseldorf eingemeindet wird. Diese Eingemeindung trat am 1. April 1908 in Kraft.


title: Wersten

text: Im Gegensatz zu den nördlichen und südlichen Nachbargemeinden siedelten sich in Wersten keine größeren Industriefirmen an. Ausnahmen waren nur einige Kleinbetriebe wie eine Brotfabrik und eine größere Wäscherei mit Reinigung und zwei große Servicebetriebe. Die Straßenbahn baute ab 1913 ein Depot an der Siegburger Straße, das bis 1916 fertiggestellt und am 1. Juli 1916 in Betrieb genommen wurde. Die Eisenbahn errichtete 1928 einen Abstellbahnhof und 1932 einen großen Ringlokschuppen an der Harffstraße. Allerdings gehörte bis 1932 das Gebiet der "Grünen Siedlung", und damit auch die Harffstraße mit dem Abstellbahnhof, noch zu Eller. Bis zu diesem Zeitpunkt lag das Gemeindegebiet von Wersten nur südlich der Düssel. In den 1970ern wurde die Instandhaltung von Dampfloks beendet und danach auf die Instandhaltung von S-Bahnen umgestellt.


title: Wersten

text: Da in Wersten Lehm- und Kiesböden weitverbreitet waren, wurden viele dieser Bereiche für die regen Bautätigkeiten im Umkreis von Düsseldorf ausgebeutet. Es entstanden ab Ende des 19. Jahrhunderts Kiesgruben und Ziegeleien. Von den nach Ausbeutung dieser Gruben entstandenen Ödflächen wurden einige kurzzeitig, viele aber erst nach Jahrzehnten wieder rekultiviert und/oder bebaut. Kurzfristig wieder bebaut wurde beispielsweise der Bereich zwischen Burscheider Straße und Kölner Landstraße südlich ab der Kampstraße. Weitere Gelände mit derartigen Ödgebieten waren: im Nordwesten große Bereiche der „Bende“, ursprünglich "Windfoche" genannt, das Gebiet südwestlich der ehemaligen Scheidlingsmühle, mit zwei großen Baggerseen und des heutigen Südparks, der mittlere Nordosten ab der Kölner Landstraße, heute zum Teil zur "Grünen Siedlung" und dem Erweiterungsbereich des Eller Friedhofs gehörend, sowie im Nordosten südlich Werstener Dorf- und Oerschbachstraße. Inzwischen sind diese Areale weitgehend mit Häusern bebaut oder werden als Kleingärten genutzt. Teilweise erfolgte diese neue Nutzung und Bebauung erst ab Mitte des 20. Jahrhunderts. Heute erkennbar ist der ursprüngliche Abbau des Lehmes stellenweise noch dadurch, dass Gärten hinter den Häusern deutlich unter Straßenniveau liegen.


title: Wersten

text: Im Gehweg der Werstener Dorfstraße vor dem Haus Nummer 84 ist ein Stolperstein eingelassen, der an den hier wohnenden und am 7. April 1945 hingerichteten Baltasar Sieberg erinnert.


title: Wersten

text: Historische Grenzen von Gemarkungen sind mit den heutigen Gemeindegrenzen nicht vergleichbar. Sie umfassten einen allgemeinen Bereich, wie Wald-, Sumpf- und Ödgebiete, die sogenannte gemeine Mark, und die parzellierte Mark mit den zu den einzelnen Gütern/Höfen gehörenden Ackergrundstücken. Letzteres war die "„geteilte Feldmark“". Manchmal wurden auch reine Öd- und Waldgebiete ohne eine größere Siedlung, also nur eine weitgehend "„gemeine Mark“", als Gemarkung bezeichnet. Beispiel hierfür im Großraum Düsseldorf-Süd ist das Waldgebiet "„Gemarkung Reisholz“", die über Jahrhunderte als Lagebezeichnung in Urkunden verwendet wurde.


title: Wersten

text: Genau dokumentierte Gemeindegrenzen entstanden erst mit der Bildung von Munizipalitäten und der moderneren Gemeindeverwaltungsordnung im "Großherzogtum Berg" unter den Franzosen und deren dann weitgehenden Übernahme durch die "Preußen". Die von den Franzosen ab 1808 gesetzlich für die Besteuerung angeordneten Parzellenkataster wurden in den sogenannten "Urkatasterplänen" erfasst und dokumentiert. Die in dieser Zeit erstellten Pläne und Angaben zu den Ortschaften entsprachen nicht immer den älteren historischen "Gemarkungen". Abweichungen davon waren nicht selten. Beispiele für die Dokumentation der ‚neuartigen‘ Gemeindegrenzen im Düsseldorfer Süden sind der ‚Handriss der Landbürgermeisterei Benrath‘ von 1821 und die Statistik für den Regierungsbezirk Düsseldorf, die 1836 von J. G. von Vierbahn herausgegeben wurde. Allerdings wurde in beiden Unterlagen der nordwestliche Teil von Wersten mit "Windfoch" bezeichnet. Ab wann der Name Windfoch verwendet wurde, ist nicht genau bekannt. In einer von S. Sanson 1696 erstellten Landkarte des Herzogtums Berg wird das Gebiet östlich von Stoffeln so bezeichnet.


title: Wersten

text: Alle älteren Urkunden für Wersten zeigen, dass ab dem Mittelalter mit der Besiedlung im Bereich der heutigen "Werstener Dorfstraße" diese weitgehend nach "Himmelgeist" ausgerichtet war. Grund hierfür war über Jahrhunderte die Zugehörigkeit zum dortigen Landgericht und Kirchspiel. Bis 1889 hatte Wersten keinen eigenen katholischen Pfarrbezirk und war St. Nikolaus in Himmelgeist angeschlossen. Soweit alte Urkunden und Angaben zu "Wersten" vorliegen, beziehen sich diese auf eine "Gemarkung Himmelgeist-Wersten". Dies gilt auch für das "Urkataster", das für die „Landgemeinde Himmelgeist-Wersten“ Anfang des 19. Jahrhunderts angelegt wurde. Dieses Kataster zeigt folgende Abgrenzungen zu den damaligen Nachbargemarkungen und Ortschaften:


title: Wersten

text: Allerdings war die Zugehörigkeit einzelner Höfe zu den Gemarkungen manchmal strittig oder änderte sich. Beispielsweise der große "Oerschhof", der rechts vom Oerschbach in der "Flur Elpe" lag, wurde zeitweise sowohl Wersten wie auch Eller zugerechnet. Ähnlich fließend war die Nordwestgrenze zu Bilk. Beispielsweise gibt es Belege, dass die Scheidlingsmühle zum Ortsteil Düsseldorf-Bilk gehörte. Im Landsteuerbuch von 1632 wurde unter "Stoffen" (Stoffeln) diese Mühle aufgelistet.


title: Wersten

text: Entsprechend den älteren Gemarkungen, wie auch der Urkataster, gehörte das Gebiet ab Düssel/Abzweig Brückerbach östlich der heutigen Siegburger Straße ursprünglich zu Eller und westlich zu Stoffeln. Diese Grenzen, bezogen auf Eller/Wersten/Stoffeln, wurden auch im Urkataster von 1830 bis 1848 für Eller und in einer Karte von 1879 für die Landbürgermeisterei Benrath unverändert so angegeben.


title: Wersten

text: Bereits vor der Eingemeindung von Wersten nach Düsseldorf 1908 wurde am 15. Juli 1901 ein Teil der Flur "Halbusch" ab Oerschbachstraße an die neu gebildete Gemeinde Reisholz abgetreten.


title: Wersten

text: Für die Bundesgartenschau 1987 wurde der seit Ende des 19. Jahrhunderts bestehende Volksgarten in Oberbilk nach Süden auf eine Fläche von 70 Hektar erweitert. So entstand der Südpark, welcher die größte Düsseldorfer Parkanlage ist. 23 Hektar seiner Fläche entfallen auf dem in Wersten gelegenen und "Vor dem Deich" genannten südlichen Teil. Der um einen ehemaligen Baggersee angelegte Landschaftspark ist auch ein beliebter Treffpunkt für Familien mit Kindern, denn hier gibt es ein Streichelzoo, eine Minigolfanlage und ein Café. Die "Werkstatt für angepasste Arbeit (WfaA)" – eine Düsseldorfer Behindertenwerkstatt – betreibt nicht nur diese Einrichtungen, sondern unterhält auch die außerhalb des Volksgarten liegenden Teile des Südparks und verkauft dort biologisch angebaute Produkte. Am und im Südpark gibt es sechs Kleingartenanlagen, von denen das Gelände des "Kleingärtnervereins Neuland e.V." auf Werstener Gebiet liegt.


title: Wersten

text: Verstorbene Anwohner des Stadtteils finden heute ihre letzte Ruhestätte auf den Friedhöfen in Eller, Itter und Stoffeln. Aber bis auf das 1975 entstandene südliche Erweiterungsgelände des Stoffeler Friedhofs liegen alle Flächen außerhalb des Stadtteils. In der Vergangenheit gab es an der heutigen "Werstener Friedhofstraße" (vormals "Viehstraße") unweit der "Hügelstraße" seit dem 25. September 1898 einen katholischen und seit 1905 einen evangelischen Friedhof.


title: Wersten

text: In Wersten findet Brauchtumspflege vor allem durch den dort ansässigen Schützenverein (gegründet 1925) und den lokalen Heimatverein (Werstener Jonges e.V., gegründet 1953) statt. Das Schützenfest findet immer am zweiten Wochenende im Juni statt.


title: Wersten

text: Der älteste und bekannteste Sportverein im Stadtteil ist der „SV Wersten 04 e.V.“, der 1904 als "Turnverein Germania Wersten 04" gegründet wurde. 1912 wurde dieser Verein um eine Fußballabteilung erweitert. Der erste Fußballplatz lag auf dem Gelände, auf dem später die „Weiße Schule“ errichtet wurde. Bereits 1920 wurde der Fußballplatz auf ein Gelände an der Werstener Friedhofstraße verlegt, das von einer Ziegelei ursprünglich zum Abbau von Lehm verwendet worden war. 1949 erfolgte die letzte Verlegung des Fußballplatzes in die Bende. Die Sportanlage liegt zwischen Dechenweg (Ecke Flemingweg) und Scheideweg. Sie umfasst einen Kunstrasenplatz, zwei Hartgummiplätze und einen Ascheplatz. Der Verein hat sowohl eine Fußball- wie auch eine Handballabteilung. Die Handballer des SV Wersten konnten in der Saison 2021/22 den größten Erfolg der Vereinsgeschichte feiern und mit null Verlustpunkten die Meisterschaft der Bezirksliga gewinnen und so in die Landesliga aufsteigen.


title: Wersten

text: In Wersten gibt es zwei katholische Pfarreien, die seit 2008 zusammen mit den Gemeinden St. Nikolaus, St. Joseph und St. Hubertus in Himmelgeist, Holthausen und Itter die "Seelsorgeeinheit Düsseldorfer Rheinbogen" bilden, und eine evangelische Kirchengemeinde, zu der auch Himmelgeist gehört. Des Weiteren existieren in Wersten Kirchen bzw. Zentren einer russisch-orthodoxen Gemeinde, der Raven-Brüder und eines Sufi-Ordens.


title: Wersten

text: Ursprünglich gehörte Wersten zur katholischen Pfarrgemeinde St. Nikolaus. 1893 wohnten aber schon drei Viertel der 2.400 Gemeindemitglieder in Wersten. Die seit der Segnung einer Notkirche am 13. August 1893 bestehende Kapellengemeinde wurde am 22. März 1901 zur Pfarre erhoben. 1953 beschloss das Erzbistum Köln die Pfarrei St. Maria Rosenkranz in vier Pfarrgemeinden aufzuteilen. Mit der Einweihung der Kirche St. Maria in den Benden im September 1959 entstand die zweite Pfarrei, die 1984 Teil der dann doch „nur“ aus zwei Werstener Gemeinden bestehenden Seelsorgeeinheit wurde. Im Sommer 2016 erfolgte die Grundsteinlegung eines Gebäudekomplexes von der Burscheider Straße 22 bis zur Rodenbirkener Straße 19. Seit Anfang 2018 befinden sich in diesem Neubau und der damit verbundenen denkmalgeschützten ehemaligen Kaplanei das Pastoralbüro der Seelsorgeeinheit sowie das Pfarr- und Familienzentrum St. Maria Rosenkranz unter anderem mit dem Pfarrsaal und dem Montessori-Kinderhaus. Drei der sieben weiteren von dem Seelsorgeeinheit getragenen Kindertagesstätten liegen ebenfalls in Wersten.


title: Wersten

text: In Wersten lebten bis Ende des 19. Jahrhunderts nur wenige Protestanten, die zur Kirchengemeinde Urdenbach gehörten. 1832 waren 19 der 485 Einwohner evangelisch. Mit Beginn der Industrialisierung zogen auch viele Protestanten nach Wersten, weshalb am 1. Oktober 1904 die Gemeinde Eller-Wersten gegründet und 1911 ein Gemeinde- und Betsaal an der heutigen Wiesdorfer Straße gebaut wurde. Die "Evangelische Kirchengemeinde Düsseldorf-Wersten" mit drei Pfarrbezirken und 4.640 Mitgliedern entstand am 6. Juli 1947 durch Aufteilung der Gemeinde Eller-Wersten. Der ab 1958 nach der Einweihung der Stephanuskirche nur noch als Gemeindehaus genutzte Betsaal wurde später abgerissen, um für den Neubau eines Gemeindezentrums Platz zu schaffen. Zu Pfingsten 1992 wurde das "Stephanushaus" und die modernisierte Kindertagesstätte an der Wiesdorfer Straße 13 und 15 eröffnet. Ab 1965 gab es mit dem gegenüber dem Schützenplatz gelegenen Lydiahaus einen zweiten Ort in Wersten, an dem regelmäßig evangelische Gottesdienste gefeiert wurden. Inzwischen befindet sich dort mit dem Ulrike-Frey-Haus eine Einrichtung der Diakonie Düsseldorf für junge Mütter und Väter. Auf dem Grundstück verblieben ist die zweite KiTa der Gemeinde an der Leichlinger Straße 68. Im hinteren Gebäude der ehemaligen katholischen Volksschule (Werstener Dorfstraße 90a) befindet sich das "Jugendzentrum im Hinterhof".


title: Wersten

text: Praktizierte Ökumene spielt in Wersten eine wichtige Rolle. Aus den gemeinsamen sozialen Aktivitäten der katholischen und evangelischen Gemeinden in Wersten entstand 2004 "Mit Herz und Hand für Wersten - Don Bosco Stiftung". Der Zweck dieser Stiftung ist laut „insbesondere die Beschaffung von Mitteln zur Förderung der Kinder- und Jugendarbeit, sowie die Förderung mildtätiger Zwecke mit dem Ziel der Bekämpfung von Armut und Arbeitslosigkeit im Stadtteil“. Sie „bemüht sich, die sozialen Angebote zu vernetzen und zu verbessern, sowie den Zusammenhalt im Stadtteil zu fördern“. Anlaufstelle und Veranstaltungsort ist der "Stadtteilladen Wersten" auf der Liebfrauenstraße 30, den die Stiftung gemeinsam mit dem "Caritasverband Düsseldorf" unterhält. Darüber hinaus feiern die Gemeinden gemeinsame Gottesdienste, wozu die Heilige Messe anlässlich des Schützenfestes und ökumenische Aktionen am Pfingstmontag gehören.


title: Wersten

text: Der aus dem Iran stammende Sufi-Orden "Maktab Tarighat Oveyssi Shahmaghsoudi" (kurz: "MTO Shahmaghsoudi") besitzt ein Zentrum in einer ehemaligen Druckerei auf der Harffstraße 29. Die rund 150 Schüler(innen) der seit 2000 in Düsseldorf ansässigen Sufi-Schule treffen sich einmal wöchentlich zu religiösen Sitzungen, in denen der Koran rezitiert, über den Islam aus der Sicht des Sufismus gesprochen, gemeinsam gebetet und das Gottesgedenken Dhikr begangen wird. Seit 2011 gehört zu MTO Shahmaghsoudi auch ein Kulturverein, der persische Sprach- und Kochkurse sowie Kurse zu Tamarkos – einer Art der Sufi-Meditation – anbietet und seit November 2017 eine Kindertagesstätte in Eller unterhält. Die gemeinsame Feier des jährlichen Nouruz-Festes mit interessierten Werstenern, die Mitwirkung bei Festen der katholischen und evangelischen Gemeinden in Wersten und die Mitarbeit in der Flüchtlingshilfe sind Beispiele, wie sich MTO Shahmaghsoudi im Stadtteil engagiert und am interreligiösen Dialog beteiligt.


title: Wersten

text: Bereits 1884 wurde ein katholischer Kirchbauverein gegründet, der im Juni 1890 ein Grundstück am heutigen Standort der Kirche erwarb.


title: Wersten

text: Die vom Architekten Wilhelm Sültenfuß entworfene neoromanische Basilika wurde nach rund dreijähriger Bauzeit am 23. Oktober 1910 geweiht. Sie wurde in den beiden letzten Jahren des Zweiten Weltkrieges schwer beschädigt, so dass ihr Wiederaufbau bis 1955 dauerte. Gegenüber dem Kirchenportal befindet sich ein Kriegerdenkmal von 1934.


title: Wersten

text: Der Grundstein für eine evangelische Kirche an der Wiesdorfer Straße wurde am 21. Juli 1957 gelegt. Bereits zu Pfingsten am 25. Mai 1958 konnte die moderne Hallenkirche eingeweiht werden. Die Stephanuskirche befindet sich am höchsten Punkt von Wersten, der früher "Sandberg" genannt wurde. Ihre Lage auf der verlängerten Achse der Liebfrauenstraße, an deren Ende die katholische Kirche St. Maria Rosenkranz steht, soll das Bekenntnis zur Ökumene städtebaulich ausdrücken. Das Gotteshaus ist von der Straße aus zurückversetzt gebaut, so dass ein Vorplatz entsteht. Dieser wird beidseitig jeweils von einem einstöckigen Gebäudeflügel, in dem unter anderem Toiletten, Gruppenräume und eine Küche untergebracht sind, begrenzt. Im Innern der Kirche beeindruckt das große Kreuz an der Altarwand, dessen Form der bekannten Christusstatue in Rio de Janeiro nachempfunden ist. Bemerkenswert ist die Orgel, die mehr als 2500 Pfeifen besitzt. Ungewöhnlich für ein modernes evangelisches Kirchenbauwerk ist auch die Krypta unter dem Altarraum. Auf dem Dach befindet sich eine Photovoltaikanlage.


title: Wersten

text: Die von den Architekten Emil Steffann und Nikolaus Rosiny ausdrücklich in die Landschaft und Bebauung der "Benden" eingepasste katholische Kirche in Form eines schützenden Stalles, der auch die übrigen Gemeinderäume umfasst, wurde im September 1959 nach eineinhalbjähriger Bauzeit eingeweiht. Ein Erweiterungsbau mit einem vergrößerten Pfarrsaal und weitere Gruppenräumen wird seit 1985 genutzt. Im Pfarrzentrum ist auch die Katholische Polnische Mission in Düsseldorf beheimatet, weshalb hier auch jeden Sonn- und Feiertag eine Heilige Messe in polnischer Sprache gefeiert wird.


title: Wersten

text: Die dem Heiligen Nikolaus von Myra geweihte russisch-orthodoxe Kirche am "Werstener Feld" 65 wurde um 1960 vom Diakonischen Werk als Orthodoxes Zentrum für die Exil- und Diasporagemeinden gebaut und jahrzehntelang gemeinsam von den Gemeinden der Ukrainisch-, Rumänisch-, Serbisch- und Russisch-Orthodoxen Kirche genutzt. Seit Anfang 2008 wird sie allein von der "Orthodoxen Parochie zu den Hl. Erzengeln", die dem "Exarchat der orthodoxen Gemeinden russischer Tradition in Westeuropa" angehört und zuvor ihre Gottesdienste in der Jan-Wellem-Kapelle in Hamm feierte, genutzt. Im Kirchenraum befinden sich Werke der Künstlerin Hildegard Bienen.


title: Wersten

text: Das Kirchengebäude an der Straße "Auf'm Rott" (Ecke "Robert-Meyer-Weg") wurde ursprünglich von einer Gemeinde der Neuapostolischen Kirche genutzt. Nach Auflösung dieser Gemeinde wurde es an die "Plymouth Brethren Christian Church" – auch "Raven-Brüder" genannt – verkauft.


title: Wersten

text: Bereits während der Römerzeit führte eine Straße von Duisburg nach Köln über den eiszeitlichen Sandrücken in Wersten. Vor der Eingemeindung nach Düsseldorf am 9. Oktober 1908 besaß sie mit "Provinzialstraße", "Cölner Chaussee" und "Kölner Chaussee" wechselnde Namen, seit der Eingemeindung heißt sie "Kölner Landstraße". Bereits in Preußischer Zeit als Provinzialstraße im Fernstraßennetz eingebunden war die Kölner Landstraße bis in die 1970er Jahre Teil der Bundesstraße 8. An ihr liegen auch die meisten und wichtigsten Geschäfte, so dass sie das langgezogene Stadtteilzentrum zwischen der Werstener Dorfstraße und Ickerswarder Straße bildet. Erst 1923 wurde auf einem Damm die Werstener Straße zwischen Kölner Landstraße und Stoffler Kapellchen angelegt. Hierdurch wurden nun Bilk und die Altstadt ohne Umweg über Oberbilk direkt erreichbar. Für den Bau des „Südlichen Autobahn Zubringers“ wurde bereits 1936 diese neue Verbindung verbreitert.


title: Wersten

text: Mit dem zunehmenden Autoverkehr nach dem letzten Weltkrieg wurde die Verkehrssituation auf der Kölner Landstraße immer problematischer. Dies betraf vor allem den Kreuzungsbereich mit dem „Südlichen Zubringer“ (ehemalige B 326, nun A 46), der für die heutige A 3 in den Jahren 1936 und 1937 angelegt worden war und Düsseldorf im Süden mit der Autobahn verband und parallel nördlich zur Werstener Dorfstraße verlief. Diese Kreuzung, "„Werstener Kreuz“" genannt, wurde ein Staubereich, der vor allem den Ortsteil in Nord-Süd-Richtung zerschnitt. Mit dem Bau einer provisorischen Hochbrücke, die von 1969 bis 1984 in Betrieb war, wurde der Verkehr auf der B 326 über die Kreuzung geführt und versucht, diesen Staubereich zu entschärfen. Aber mit steigendem Verkehrsaufkommen wurde trotzdem die Staubildung immer stärker.


title: Wersten

text: Mit dem Ausbau der Bundesstraße zur A 46 wurde 1984 bis 1986 die Hochbrücke durch einen Tunnel ersetzt und das Stauproblem endgültig gelöst. Damit werden die nördlichen Siedlungsgebiete nicht mehr vom Ortsteilzentrum abgeschnitten. Die in den 1970er Jahren gebaute mehrspurige Münchener Straße am westlichen Stadtteilrand nimmt einen großen Teil des Durchgangsverkehrs aus der Innenstadt in Richtung Süden auf und entlastet auf diese Weise die Kölner Landstraße zusätzlich.


title: Wersten

text: Innerhalb des Stadtteils liegen drei Stadtbahn-Haltestellen, wovon die Haltestelle "Werstener Dorfstraße" ein wichtiger Knotenpunkt, den alle Stadtbahnlinien, eine Schnellbus-Linie und fünf Stadtbuslinien im Tagesverkehr bedienen:


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text: Somit bestehen von hier nicht nur Direktverbindungen in fast alle benachbarten Stadtteile und in die Innenstadt einschließlich dem Hauptbahnhof, sondern auch in die Düsseldorfer Nachbarstädte Duisburg, Krefeld, Meerbusch, Haan, Erkrath, Hilden und Langenfeld.


title: Wersten

text: In Fahrtrichtung Holthausen/Benrath folgen die Stadtbahn-Haltestellen "Opladener Straße" und "Ickeswarder Straße", die aber nicht mehr von der U 79 bedient werden. Erstere liegt so zentral, dass viele Geschäfte, öffentliche Einrichtungen wie Bürgerbüro und Stadtbücherei und die Kirchen über kurze Fußwege erreichbar sind. Letztere bietet Umsteigemöglichkeiten zu den Buslinien 731 und 735, die sowohl Direktverbindungen in die Benden und nach Wersten-West und darüber hinaus zur Heinrich-Heine-Universität und zu den Neubaugebieten in Himmelgeist als auch nach Eller insbesondere zum Friedhof Eller und den S-Bahn-Haltepunkten Eller Süd und Eller herstellen.


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text: Mit "Südpark", "Provinzialplatz" und "Elbruchstraße" liegen drei weitere Stadtbahn-Haltestellen auf der Stadtteilgrenze zu Bilk, Oberbilk und Holthausen. Erstere ist ein weiterer wichtiger ÖPNV-Knotenpunkt, der nicht nur von den vier Stadtbahnlinien U 71, U 73, U 79 und U 83 und dem Nachtexpress NE 7 bedient, sondern auch Endhaltestelle sowohl der Buslinien SB 57, 731, 735 und 827 zur Universität und weiter nach Hellerhof, "Am Pflanzkamp" in Eller, Erkrath-Unterfeldhaus und Neuss-Norf als auch der Linie 727 zum Reisholzer S-Bahnhof über IKEA und zeitweise der Linie 723 zum S-Bahnhof Eller Mitte ist.


title: Wersten

text: Am 12. Dezember 1898 fuhren die ersten Straßenbahnen auf der heutigen "Kölner Landstraße". Die zunächst eingleisige meterspurige Strecke von Oberbilk nach Benrath gehörte zum Benrather Straßenbahnnetz, welches von der Bergischen Kleinbahn AG betrieben wurde. Ab dem 26. September 1911 pachtete und betrieb die Rheinbahn das Benrather Netz, nachdem die Stadt Düsseldorf es kurz zuvor von der Kleinbahngesellschaft erworben hatte. Um das Benrather und Düsseldorfer Straßenbahnnetz durchgehend befahren zu können wurde 1914 in Oberbilk mit der Umspurung der Strecke auf Normalspur begonnen. Gleichzeitig wurde auch ein zweites Gleis angelegt. Am 1. Juni 1917 endeten diese Bauarbeiten in Benrath. Vermutlich bestand unmittelbar danach eine Direktverbindung von Benrath über Wersten und Oberbilk zur Stadtmitte, aber mit Sicherheit kann nur gesagt werden, dass die Linie 18 ab 1926 auf Strecke Bahnhof Benrath – Holthausen – Wersten – Oberbilker Markt – Hauptbahnhof – Bismarckstraße – Corneliusplatz – Mühlenstraße – Rathaus – Flinger Straße – Hindenburgwall verkehrte.


title: Wersten

text: Am 14. Oktober 1934 wurde die Straßenbahnstrecke entlang der 1923 gebauten "Werstener Straße" zwischen dem Stoffler Kapellchen und der "Kölner Landstraße" in Betrieb genommen. Die zuvor auf der Strecke Rath – Nordstraße – Königsallee – Graf-Adolf-Platz – Bahnhof Bilk – Städtische Krankenanstalten – Stoffeln verkehrende Linie 1 wurde bis Holthausen verlängert. Nachweislich seit 1938 verkehrt sie wie bereits die damalige Linie 18 über Holthausen hinaus bis Benrath. Ein Viertel Jahrhundert gab es in Wersten keine weiteren Änderungen der Straßenbahnlinien. Lediglich die Verlegung der Straßenbahngleise aus der Königsallee in die Berliner Allee 1955 wirkte sich auch auf den Verlauf der Linie 1 außerhalb des Stadtteilgebietes aus. Des Weiteren führte der Rückbau der Gleise in der Altstadt Anfang der 1960er Jahre zur Verlängerung der Linie 18 über die Oberkasseler Brücke bis zum Rheinbahnhaus in Oberkassel.


title: Wersten

text: Am 29. Juli 1973 traten aber umfangreichere Änderungen im Straßenbahnnetz in Kraft, die auch Wersten unmittelbar betrafen: Die neue Linie 15, die auf der Strecke Holthausen – Wersten – Uni-Kliniken – Bilk Bahnhof – Wilhelm-Marx-Haus – Oberkassel, Rheinbahnhaus tagsüber montags bis samstags und eine Zeit lang auch nachmittags an Sonn- und Feiertagen verkehrte, stellte die Direktverbindung zum Bilker Bahnhof und in die westliche Friedrichstadt, die in den 1950er Jahren wegen Änderungen der Linie 1 weggefallen war, wieder her. Zur Bewältigung des stark angewachsenen Berufs- und Schülerverkehrs zwischen Hauptbahnhof und Holthausen wurden die Fahrten der Linie 11 zwischen Kaiserswerth und Hauptbahnhof zur Hauptverkehrszeit entsprechend verlängert. Die Linien 1 und 18 blieben erhalten, mal davon abgesehen, dass die Linie 18 ab Jan-Wellem-Platz statt nach Oberkassel zum Rheinstadion und neuen Messegelände verkehrte.


title: Wersten

text: Am 3. Oktober 1981 wurde der erste U-Bahn-Tunnelabschnitt zwischen "Kennedydamm" und Opernhaus in Betrieb genommen, was auch größere Auswirkungen auf Wersten hatte: Die Linien 711 und 718 wurden verkürzt, so dass sie nicht mehr durch den Stadtteil verkehrten. Die neue Linie 717 übernahm die Funktion der Linie 718 bis zum Jan-Wellem-Platz, von dem sie weiter bis zum Rheinbahnhaus in Oberkassel verkehrte. Die Linie 715 fiel sogar ganz weg. Stattdessen wurden zeitweise die Fahrten der Linie 703 zwischen Gerresheimer Bahnhof und Kirchplatz bis Holthausen verlängert. Mit der Eröffnung des Innenstadt-Tunnels zwischen Heinrich-Heine-Allee und Hauptbahnhof im Jahr 1988 und des Oberbilker U-Bahntunnels am 15. Juni 2002 waren keine Linienänderungen in Wersten verbunden aber die Fahrtzeiten in die Innenstadt verkürzten sich jeweils deutlich. Heute erreicht man von der Haltestelle "Werstener Dorfstraße" die U-Bahnhöfe Hauptbahnhof in acht und Heinrich-Heine-Allee in zwölf Minuten.


title: Wersten

text: Seit 30. August 2010 verkehrt auch die Stadtbahnlinie U 79 aufgrund ihrer Verlängerung bis "Universität Ost/Botanischer Garten" durch Wersten. Vorausgegangen war eine Änderung südlich des Stadtteils, die in erster Linie „mobilitäts-eingeschränkte“ Werstener betraf: Mit der Verlängerung der U 74 bis Benrath ab 25. September 2009 war die Beendigung jeder zweiten Fahrt der seit 2000 und inzwischen ausschließlich auf der Linie 701 eingesetzten Niederflurstraßenbahnen des Typs NF10, welche einen barrierefreien Ein- und Ausstieg gewährleisten, tagsüber in Holthausen und somit eine Halbierung der Direktverbindungen nach Benrath in dieser verkehrsreichen Zeit verbunden.


title: Wersten

text: Am 21. Februar 2016 – etwas mehr als 117 Jahre, nachdem die erste Straßenbahn durch Wersten fuhr – endete das Straßenbahn-Zeitalter: Seit der Eröffnung der Wehrhahn-Linie verkehren in Wersten zumindest im Linienverkehr und aus technischer Sicht nur noch Stadtbahnen, was auch daran zu erkennen ist, dass vor den Liniennummern „U“ steht. Bereits am 27. Februar 1994 wurde aus der Linie 717 die Linien U 74 nach Lörick und U 77 zum Seestern, die seitdem zusammen genommen im gleichen Takt wie die alte Linie verkehren.


title: Wersten

text: Die erste Stadtbuslinie durch Wersten wurde am 3. Mai 1964 in Betrieb genommen. Die Linie 37 verkehrte zunächst zwischen den Endhaltestellen "Am Dammsteg" in Eller und "Dopplerweg" am Ende des "Ohmweges" in den Benden über "Werstener Feld", "Ickeswarder Straße", "Scheideweg" und "Auf'm Rott" und wurde am 7. Oktober 1966 bis zum Gertrudisplatz verlängert. Die Endhaltestelle in Wersten und in Fahrtrichtung Eller auch die Haltestellen "Nernstweg", "Mendelweg" und "Scheideweg" wurden 1969 wieder aufgehoben und die aus Eller kommenden Fahrten von der Haltestelle "Ohmweg" über den "Dechenweg" zurück nach Eller geführt. Mitte der 1980er Jahre nach Fertigstellung der Siedlung "Wersten-West" südwestlich der Benden, verkehrte die inzwischen in Eller an der Haltestelle "Vennhauser Allee" endende und 1980 zu 737 umnummerierte Buslinie über die "Otto-Hahn-Straße" durch das neue Viertel statt über den "Scheideweg". Seit den 1990er Jahren verkehrt an Stelle der Linie 737 die Linie 735 zwischen Unterbach später Erkrath-Unterfeldhaus und dem Südpark. Aus der Schleifenfahrt in einer Fahrtrichtung wurde wieder ein Verkehr durch die Benden und Wersten-West in beiden Richtungen, der über die "Münchener Straße" und "Universitätsstraße" fortgesetzt wurde und so Wersten besser mit der Heinrich-Heine-Universität und der zum ÖPNV-Knotenpunkt ausgebauten Haltestelle am Südpark verband. Auch wegen des stark angewachsenen Fahrgastaufkommen zwischen Wersten und Eller wurde am 28. April 2014 die Linie 731 zwischen "Am Pflanzkamp" in Eller und Südpark, die überwiegend denselben Verlauf wie die Linie 735 hat, aber tagsüber montags bis freitags die Ickeswarder Straße in ihrer vollen Länge befährt und zu den anderen Zeiten auch die Schleife durch die Benden und Wersten-West an Stelle der dann auf den Abschnitt Erkrath – Eller verkürzten Linie 735 bedient, in Betrieb genommen.


title: Wersten

text: Wersten ist geprägt von vielfältigen Einzelhandelsgeschäften, die sich südlich der Autobahnzufahrt entlang der Kölner Landstraße niedergelassen haben. Der tägliche und periodische Bedarf kann hier gedeckt werden, teilweise wird auch der längerfristige Bedarf bedient.


title: Wersten

text: Kulinarisch sind neben bürgerlicher Küche durch Kneipen vor allem griechische und asiatische Imbisse, in geringerem Umfang auch italienische Pizzerien und türkische Dönergeschäfte prägend.


title: Wersten

text: Die Polizeiwache Wersten ist rund um die Uhr besetzt, liegt an der Kölner Landstraße 30 und ist auch über Telefon 0211 8709343 erreichbar. Auf dem Werstener Feld 30 befindet sich die Feuerwache 7 der Feuerwehr Düsseldorf.


title: Wersten

text: Die erste katholische Volksschule war 1810 unter den Franzosen auf der Kölner Landstraße Nr. 42 im damaligen Dorfbereich Windfoch eingerichtet worden. Diese Schule wurde 1868 geschlossen. Auf der Werstener Dorfstraße Nr. 90 wurde eine neue katholische Volksschule errichtet und 1869 in Betrieb genommen. 1901 folgte der Bau der „Roten Schule“ an der Kreuzung der Straßen Werstener Feld und Werstener Friedhofstraße. Rote Schule deshalb genannt, da rote und nicht verputzte Ziegel für die Außenmauern des Gebäudes verwandt worden waren. Am 3. Januar 1906 ging an der Wiesdorfer Straße die erste Volksschule für evangelische Kinder in Betrieb. Bis zur Errichtung eines 3. Gebäudes für evangelische Schüler 1909 blieb die Schule an der Werstener Dorfstraße eine rein katholische Schule, da bis um 1900 nur wenige Einwohner in Wersten Protestanten waren. Es folgte nach dem Ersten Weltkrieg 1936 noch die Errichtung der „Weißen Schule“ an der Ecke Burscheider Straße mit der Lützenkircher Straße. Nach 1945 wurden mit der weiter wachsenden Bevölkerungszahl diverse weitere Schulen gebaut. 1981 wurde nach über 112 Jahren der Betrieb der kath. Schule an der Werstener Dorfstraße Nr. 90 beendet und im folgenden Jahr das Gebäude als Bürgerhaus weiter verwendet.


title: Wersten

text: Aktuell sind Grund-, Gemeinschafts-, Gesamt- und Realschulen sowie Berufskolleg in Wersten vorhanden, während sich Gymnasien in angrenzenden Stadtteilen befinden.


title: Wersten

text: Wersten hat 820 Plätze in 15 verschiedenen Kindertagesstätten in kommunaler wie kirchlicher Trägerschaft und ca. 1000 Grundschüler in den städtischen und kirchlichen Grundschulen sowie 135 Förderschüler.


title: Ricky Warwick

text: Ricky Warwick (* 11. Juli 1966 in Newtownards, County Down, Nordirland) ist ein britischer Rock-Sänger und -Gitarrist, der vor allem als Frontmann der Band The Almighty bekannt wurde. In jüngster Zeit wurde er Sänger von Thin Lizzy bzw. deren Nachfolgeband Black Star Riders.


title: Ricky Warwick

text: Warwick trat zunächst als Rhythmusgitarrist von New Model Army in Erscheinung. 1987/88 gründete er The Almighty.


title: Ricky Warwick

text: In den 1990er Jahren war Warwick mit der MTV-Moderatorin Vanessa Warwick verheiratet. Inzwischen ist das Paar geschieden.


title: Ricky Warwick

text: Anfang 2006 war er u. a. mit Billy Duffy in der Band Circus Diablo aktiv und trat mit dieser beim Ozzfest auf. Inzwischen veröffentlichte Warwick auch mehrere Soloalben und tourte dafür u. a. mit Therapy?. Zudem war er als Support von Bob Dylan, Keith Caputo und Sheryl Crow auf Tournee.


title: Essigsäure-n-propylester

text: Essigsäure-"n"-propylester (nach IUPAC-Nomenklatur: n-Propylethanoat, auch als n-Propylacetat bekannt) ist eine organisch-chemische Verbindung aus der Stoffgruppe der Carbonsäureester. Zusammen mit der isomeren Verbindung Essigsäureisopropylester bildet er die Gruppe der Propylacetate.


title: Essigsäure-n-propylester

text: Die technische Herstellung von "n"-Propylacetat erfolgt weitestgehend durch direkte Veresterung von Essigsäure mit "n"-Propanol bei Temperaturen von 90–120 °C an stark sauren Kationenaustauschern als Katalysator.


title: Essigsäure-n-propylester

text: Die Umsetzung wird in einem rohrförmigen Festbettreaktor durchgeführt und das entstehende Wasser kontinuierlich aus dem Reaktionsgemisch entfernt (Verschiebung des Gleichgewichts auf die Produktseite).


title: Essigsäure-n-propylester

text: Im Labor- bzw. kleinerem Maßstab verwendet man gelegentlich auch starke Mineralsäuren wie Schwefel- oder Salzsäure, sowie oft auch "p"-Toluolsulfonsäure als Katalysator.


title: Essigsäure-n-propylester

text: Essigsäure-"n"-propylester ist eine farblose Flüssigkeit, die bei Normaldruck bei 101,5 °C siedet. Die molare Verdampfungsenthalpie beträgt am Siedepunkt 33,92 kJ·mol. Die Dampfdruckfunktion ergibt sich nach Antoine entsprechend log(P) = A−(B/(T+C)) (P in bar, T in K) mit A = 4,14386, B = 1283,861 und C = −64,378 im Temperaturbereich von 312,22 bis 374,03 K. Es besitzt eine spezifische Wärmekapazität bei 25 °C von 196,07 J·K·mol bzw. 1,92 J·K·g, eine Oberflächenspannung von 24,28 mN/m, eine Standardverdampfungsenthalpie von 39,77 kJ/mol, eine Dielektrizitätszahl von 6,002 und eine Viskosität von 0,58 mPa·s (jeweils bei 20 °C).


title: Essigsäure-n-propylester

text: Essigsäure-"n"-propylester bildet leicht entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Die Verbindung hat einen Flammpunkt bei 10 °C. Der Explosionsbereich liegt zwischen 1,7 Vol.‑% (70 g/m) als untere Explosionsgrenze (UEG) und 8,0 Vol.‑% (340 g/m) als obere Explosionsgrenze (OEG).) Der maximale Explosionsdruck beträgt 8,6 bar. Die Grenzspaltweite wurde mit 1,04 mm bestimmt. Es resultiert damit eine Zuordnung in die Explosionsgruppe IIA. Die Zündtemperatur beträgt 455 °C. Der Stoff fällt somit in die Temperaturklasse T1.


title: Essigsäure-n-propylester

text: Essigsäure-"n"-propylester wird als Lösungsmittel in der Lack-, Druckfarben- und chemisch-technischen Industrie (z. B. für Kosmetikartikel und Klebstoffe) eingesetzt. Es besitzt ein gutes Lösevermögen für zahlreiche natürliche und synthetische Harze (z. B. Cellulosenitrat) und ist leicht biologisch abbaubar.


title: Essigsäure-n-propylester

text: Essigsäure-"n"-propylester wurde 2015 von der EU gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1907/2006 (REACH) im Rahmen der Stoffbewertung in den fortlaufenden Aktionsplan der Gemeinschaft (CoRAP) aufgenommen. Hierbei werden die Auswirkungen des Stoffs auf die menschliche Gesundheit bzw. die Umwelt neu bewertet und ggf. Folgemaßnahmen eingeleitet. Ursächlich für die Aufnahme von Essigsäure-"n"-propylester waren die Besorgnisse bezüglich Verbraucherverwendung, Exposition von Arbeitnehmern, hoher (aggregierter) Tonnage, anderer gefahrenbezogener Bedenken und weit verbreiteter Verwendung sowie der möglichen Gefahr durch reproduktionstoxische Eigenschaften. Die Neubewertung soll ab 2021 von Irland durchgeführt werden.


title: Geoffrey Moore

text: Geoffrey Robert Moore (* 28. Juli 1966 in Großbritannien) ist ein britischer Gastronom, Schauspieler und Filmproduzent.


title: Geoffrey Moore

text: Geoffrey Moore ist der Sohn von Roger Moore, aus dessen dritter Ehe mit der italienischen Schauspielerin Luisa Mattioli. Seine Geschwister Deborah Moore und Christian sind bzw. waren ebenfalls im Filmgeschäft aktiv. Verheiratet ist er mit Loulou Hainsworth, die als Broker arbeitet.


title: Geoffrey Moore

text: Seine erste kleine Filmrolle hatte er als "Wainwright" im Fernsehfilm "Dr. Jekyll and Mr. Hyde" (1973) an der Seite von Kirk Douglas und Donald Pleasence. Es folgte 1976 die Rolle als "Scott Adler", dem Sohn von Sherlock Holmes und Irene Adler im Film "Sherlock Holmes in New York" an der Seite seines Vaters, der dort Sherlock Holmes verkörperte. Eine weitere Zusammenarbeit mit seinem Vater folgte, als er in "James Bond 007 – Im Angesicht des Todes" als Regieassistenz tätig war. Seine erste größere Filmrolle gab ihm Willy Bogner junior in seinem Actionfilm "Feuer, Eis & Dynamit". 2004 brachte ihn Bond-Produzentin Barbara Broccoli als Kandidat für die Nachfolge von Pierce Brosnan für die Rolle als James Bond ins Spiel, letzten Endes wurde die Rolle jedoch an Daniel Craig vergeben.


title: Geoffrey Moore

text: Seit 1999 ist er vor allem als Gastronom tätig und Miteigentümer des Londoner Restaurants "Hush". Einen Ableger vom "Hush" eröffnete er in Gstaad. Zusammen mit seinem Vater produzierte er den Pilotfilm eines Remakes der Fernsehserie Simon Templar.


title: TACACS

text: Das Terminal Access Controller Access Control System (TACACS) ist ein in einzelnen Teilfassungen von der IETF standardisiertes und ansonsten auch in anderen Fassungen (beispielsweise Cisco Systems TACACS+) weit verbreitetes Kommunikationsprotokoll für AAA (Authentisierung, Autorisierung und Zurechnung (Accounting)). Es dient der Client-Server-Kommunikation zwischen AAA-Servern und einem Network Access Server (NAS). TACACS-Server stellen eine zentrale Authentifizierungsinstanz für Benutzer zur Verfügung, die in einem Intranet oder über das Internet eine IP-Verbindung mit einem NAS herstellen möchten.


title: TACACS

text: TACACS wurde in den 1980er-Jahren vom Defense Data Network für MILNET entwickelt. Es ist im RFC 1492 von 1993 definiert und benutzt den Port 49 (UDP, oder TCP).


title: TACACS

text: Eine spätere Version von TACACS ist XTACACS (eXtended TACACS). Beide Versionen wurden durch TACACsPlus (TACACS+, 1995), RADIUS (IETF RFC 4004, 2005) und Diameter (IETF RFC 3539, 2003) abgelöst. Im Gegensatz zum UDP-basierten Remote Authentication Dial-In User Service (RADIUS) verwendet TACACS+ das verbindungsorientierte TCP auf Port 49. Eine weitere Abgrenzung zu RADIUS besteht in der Tatsache, dass die gesamte TACACS-Kommunikation verschlüsselt ist.


title: TACACS

text: TACACS und XTACACS werden kaum benutzt. Wesentlich bekannter ist das TACACS+-Protokoll. TACACS+ ist ein auf TACACS basierendes Authentifizierungsprotokoll, das von Cisco Systems gegenüber TACACS funktional erweitert und neu definiert wurde. TACACS+ ist dabei ein komplett neues Protokoll und deshalb nicht kompatibel mit TACACS oder XTACACS. Diese Erweiterung beinhaltet eine breitere Auswahl an Authentifizierungsmethoden, die Möglichkeit variable Autorisierungsschemata für Benutzer einzuführen, sowie erweiterte Protokollierungsmöglichkeiten. TACACS+ wird gelegentlich auch als tac_plus oder T+ bezeichnet und ist nicht abwärtskompatibel zu anderen TACACS-Versionen.


title: TACACS

text: In Cisco-typischen Netzwerkumgebungen (z. B. Router, Switches) wird TACACS+ für das zentrale Benutzermanagement für Netzwerkadministratoren und -operatoren verwendet. Diese verbinden sich z. B. mittels Telnet oder SSH mit den Netzwerkgeräten, um diese zu konfigurieren oder Abfragen durchzuführen.


title: TACACS

text: TACACS+ findet nicht ausschließlich Verwendung in Produkten des Urhebers Cisco. Andere Hersteller beginnen ebenfalls dieses Protokoll zu nutzen, weil TACACS+ in Carrier- und Providernetzwerken sehr weit verbreitet ist (z. B. Geräte des chin. Herstellers Huawei oder des franz. Herstellers "OneAccess"). Darüber hinaus bietet TACACS+ skalierbare Autorisierungsschemata an, mit denen sich die Benutzerberechtigungen sehr fein definieren lassen.


title: TACACS

text: Durch die erweiterte Standardisierung der IETF unter Beteiligung von Cisco Systems (2000, IETF RFC 2869) mit RADIUS und DIAMETER (2005, IETF RFC 4004), insbesondere durch zusätzliche Merkmale für mobile Nutzer wird die Bedeutung von TACACS insbesondere in heterogenen Netzwerken weiter abnehmen.


title: TACACS

text: Mit DIAMETER wird auch die Schwäche von RADIUS gegenüber TACACS+ in der Verschlüsselung behoben. DIAMETER ist abwärtskompatibel zu RADIUS, aber nicht kompatibel mit TACACS+.


title: Yamaha MT-125

text: Das neueste Modell mit zwei Positionslampen und einem darunterliegenden LED-Scheinwerfer kam im Jahr 2020 auf den Markt.


title: Yamaha MT-125

text: Das „MT“ in der Modellbezeichnung steht für "Master of Torque"; die Baureihe startete 2014. Die erste MT-125 mit derselben Motorleistung war im Mai 2014 auf den Markt gekommen und ein Jahr später auf Wunsch mit ABS erhältlich. Mit dem neuen Modell wurde auch das Äußere an die übrigen aktuellen MT-Modelle angeglichen.


title: Yamaha MT-125

text: 2021 erschien die von der MT-125 abgeleitete Retroversion "XSR 125". Sie unterscheidet sich von der MT im Wesentlichen durch die Sitzposition, die Vorderradgabel und den Rundscheinwerfer.


title: Yamaha MT-125

text: Der Motor der neuesten MT-125 ist von dem der Yamaha YZF-R 125 (2019) abgeleitet, leistet 11 kW (15 PS) und erfüllt die Euro-5-Norm. Damit hat er auch eine variable Ventilsteuerung ("Variable Valve Actuation, VVA"), was die Leistung bis zu Drehzahlen von 7400/min steigert; mit einem Magnetventil wird auf einen zweiten Einlassnocken umgeschaltet. Der Motor hat eine 5,5 Liter große Airbox und eine Drosselklappe mit 30 mm Durchmesser. Der Querschnitt des Zylinderkopfs ist oval statt rund. Die Leistung von 11 kW wird bei 9000/min, das max. Drehmoment von 11,5 Nm bei 8000/min über ein sequentielles Sechsganggetriebe abgegeben. Der Hersteller nennt einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 2,1 l/100 km und 49 g/km CO-Ausstoß. Ein Testbericht über die Retroversion "XSR-125" in der Zeitschrift Motorrad nennt 2,7 Liter/ 100 km bei „engagierter Fahrweise“. Der Tank fasst mit 10 Litern 1,5 Liter weniger als der des Vorgängermodells.


title: Yamaha MT-125

text: Das Fahrwerk mit einem Deltaboxrahmen aus Stahl hat vorn eine 4,1-Zentimeter-Upside-Down-Gabel mit 13 Zentimeter Federweg, hinten eine Aluminiumschwinge. Vorn hat die MT-125 eine 29,2-cm-, hinten eine 22-cm-Scheibenbremse. Dazu kommt ABS.


title: Yamaha MT-125

text: 2020 wurden 2.349, 2021 dann 3.144 Leichtkrafträder dieses Typs neu zugelassen, womit die MT-125 2021 an der Spitze der deutschen Zulassungsliste stand.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Als Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH (Famo) wurde die Straßenfahrzeug-Fertigung des Junkers-Konzerns in Breslau bezeichnet. Im Jahr 1935 hatte dieser den Sektor von den Linke-Hofmann-Busch-Werken (LHB) übernommen. Das Unternehmen bestand in dieser Form von 1935 bis 1945.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Zusammen mit der Schlepperbau-Sparte wurde das bislang zum Lokomotivbau genutzte Firmengelände von LHB übernommen, die LHB nutzte für den weiterhin von ihr betriebenen Eisenbahnwaggonbau andere Flurstücke. Betriebsdirektor wurde Georg Rubin, Generaldirektor und Vorstandsvorsitzender war ab 1937 Dr.ing. Oswald Putze (1900–1984).


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Die Firma Linke-Hoffmann-Busch hatte 1925 ihre Produktpalette um Raupenschlepper erweitert und sich neben Hanomag zum bedeutendsten Raupenschlepper-Produzenten in Deutschland entwickelt. Famo setzte diese Produktion fort, ergänzte sie aber ab 1936 um Radschlepper, die sowohl als Straßenzugmaschinen als auch ab 1938 als landwirtschaftliche Traktoren liefen. Besonders bekannt geworden ist Famo durch die Entwicklung und Produktion der 18to-Halbketten-Zugmaschine für die Wehrmacht. Weniger bekannt ist, dass gleichwohl bis einschließlich 1944 bei Famo jährlich mehr Schlepper für zivile als solche für militärische Verwendung gebaut wurden.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Nach Beendigung des Polen-Feldzuges wurden die Ursus-Werke in Warschau, einer der größten polnischen Kraftfahrzeug- und Rüstungsproduzenten, der Kontrolle der Famo-Werke unterstellt. Bis Mitte 1944 wurde ein Teil der Produktion von Famo daher in Warschau abgewickelt, dann zwang die militärische Lage zur Aufgabe dieses Standortes. Ende Dezember 1944 kam auch für den Standort Breslau der Befehl, die Produktion in weiter westlich gelegene Gebiete – nach Schönebeck südlich Magdeburg – zu verlagern. In 150 Güterzügen erfolgte im Januar 1945 der Abtransport von Maschinen, Zeichnungen und Fachkräften.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Während der ab Februar bis Anfang Mai 1945 folgenden Schlacht um Breslau wurden die Fabrikhallen nahezu restlos zerstört, der Betriebsdirektor Georg Rubin in einem Keller des Werkes von den Russen am 5. Mai 1945 zu Tode gefoltert. Die verbliebenen Arbeiter wurden von den Russen in den nahezu unbeschädigten LHB-Werken zur Waggonreparatur eingesetzt, bis sie in der Folgezeit vertrieben wurden. Auf dem Gelände der Famo errichteten die Polen ab 1947 die Elektromaschinenfabrik "Dolmel", die sich auf den Bau von großen Elektromaschinen spezialisiert hat.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Zur Wiederaufnahme der Produktion in Schönebeck kam es nicht, die Maschinen wurden im Rahmen der Demontage durch die Siegermächte 1946 alle in die Sowjetunion abtransportiert. Zurück blieben Konstruktionszeichnungen und Fachpersonal, vielleicht auch das eine oder andere Ersatzteil. Da aber auch in der Sowjetzone dringend Traktoren gebraucht wurden, beschloss das Politbüro der SED am 17. Februar 1949, im ehemaligen Horch-Werk in Zwickau eine Traktoren-Produktion einzurichten (in Schönebeck fehlten noch jegliche Kapazitäten) und dort unter Verwendung der vorhandenen Konstruktionszeichnungen den Bau des Famo Ackerrad XL wieder aufzunehmen. Dieser Beschluss scheint in der bisherigen Luxuswagen-Schmiede wenig Begeisterung ausgelöst zu haben: „Die Empörung über so eine Zumutung kannte keine Grenzen. Tage harter Diskossion und Überzeugungsarbeit mußten geleistet werden…“ Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung RS01/40 (Radschlepper, 1. Modell, 40 PS) und den Suggestivnamen „Pionier“. Immerhin wurde bereits im Mai 1949 der erste Traktor fertiggestellt, bis Jahresende waren es weitere 100, und 1950 folgten noch 2.150 Traktoren. Dann wurde im IV. Quartal 1950 die Produktion in die ehemaligen Werke von Orenstein & Koppel in Nordhausen verlegt, dort wurden bis 1956 weitere rund 20.000 Traktoren dieses Modells gebaut.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Auch der Kettenschlepper „Rübezahl“ feierte seine Wiederauferstehung: In den ehemaligen Brennabor-Werken, jetzt "Brandenburger Traktorenwerke" genannt, entstanden unter dem Namen „KS 7/60“ (Kettenschlepper Modell 7, 60 PS) 5665 Stück von 1952 bis 1956.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: In Westdeutschland ging es zunächst darum, die Ersatzteilbeschaffung für die noch zahlreich vorhandenen Famo-Schlepper sicherzustellen. Schließlich nahm 1951 die Firma Rathgeber in München die Fertigung des Famo Boxer wieder auf, jetzt mit wassergekühltem 55-PS-Kämper-Motor, ab 1957 auch mit 52-PS-MWM-Motor. Bis 1958 entstanden maximal 600 Exemplare. Die Neufertigung von Rübezahl-Raupen kündigte Rathgeber zwar mehrmals an, kam jedoch nie zustande.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Der Famo Rübezahl eine Entwicklung der Linke-Hoffmann-Busch-Werke. Benannt nach dem schlesischen Berggeist Rübezahl, war der Schlepper seit 1929 in Produktion, war bei LHB der Haupttyp und blieb es bei Famo. Ab 1942 wurde er mit Holzgas-Generator geliefert. Bis zur Produktionseinstellung im Dezember 1944 dürften zwischen 3000 und 3500 Rübezahl-Raupenschlepper in Breslau hergestellt worden sein.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Die Produktion des Rübezahl wurde nach 1945 im VEB Traktorenwerk Brandenburg fortgeführt, dort entstanden 1952 bis 1956 weitere 5665 Exemplare.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Der Famo Boxer war – wie der Rübezahl- eine Entwicklung der Linke-Hoffmann-Busch-Werke und seit 1933 in Produktion. Seine Konkurrenten waren die Hanomag-Raupe K 50 und der Raupen-Bulldog HR 7 von Lanz. 1936 wurde die Raupe auch kurzzeitig mit einem 55-PS-Demag-Vierzylinder-Motor (110 × 160 mm Bohrung × Hub) angeboten, ab 1942 gab es eine Holzgasvariante mit einer auf 110 mm vergrößerten Bohrung.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Der Bau wurde erst mit Verlegung der Produktionsanlagen nach Schönebeck im Januar 1945 eingestellt. Es dürften etwas über 2000 Raupen dieses Typs von 1933 bis Ende 1944 gebaut worden sein.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: 1939 erschien -als schwerer Raupenschlepper, vor allem auch für den Straßenbau (Planierraupe) verwendet- der Famo „Riese“. Er war eine Konkurrenzentwicklung zur Kaelble Kettenzugmaschine PR 125. Er war erkennbar an den sechs Lauf- und zwei Stützrollen des Laufwerks und einer langen Motorhaube mit 5 parallel übereinander laufenden Lüftungsschlitzen, am Kühlergitter mit der Aufschrift „Riese“. Seine Laufrollenkästen waren mit dem Triebwerk fest verbunden, die Laufrollen gefedert, die vorderen Leiträder durch Schwingarme geführt. Das Getriebe hatte 4 Gänge, als Sonderausstattung waren Zapfwelle, Riemenscheibe, Seilwinde und Fahrerkabine lieferbar. Infolge des Kriegsausbruches entstanden nur wenige Stücke dieser ursprünglich vor allem für den Export gedachten Raupe.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Es war klar, dass Famo als größter Raupenschlepperproduzent im Deutschen Reich auch mit entsprechenden Rüstungsaufträgen bedacht wurde. Famo oblag die Entwicklung der 18to-Halbketten-Zugmaschine, die als SdKfz.9 bei der Wehrmacht lief. Hiervon entstanden ab 1938 bis einschließlich Februar 1945 bei Famo ausweislich der im Bundesarchiv überlieferten Produktionsstatistiken 2.333 Stück, weitere 418 Stück bei VOMAG. Im übrigen siehe hierzu den eigenen Artikel zum Sd.Kfz. 9.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Mit dem Motor des Famo Boxer wurde noch von LHB im Jahr 1935 ein Straßenschlepper entwickelt, der die Bezeichnung LV erhielt. Er hatte ein Vierganggetriebe und Benzinanlaßanlage. Die Vorderachse war als Pendelachse konstruiert. Auf Wunsch gab es eine geschlossene zweisitzige Fahrerkabine, elektrischen Anlasser und Seilwinde. Er ging als Famo XS oder auch XL 1936 in Serie und wurde bis 1942 gebaut. Anhand der bis 1940 nachgewiesenen Fahrgestellnummern kann auf eine Stückzahl von ca. 400 bis 500 Exemplaren geschlossen werden.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: Ab 1938 gab es dieses Fahrzeug mit der Bezeichnung "Ackerrad XL" auch als Ackerschlepper, wahlweise mit Eisen- oder Luftbereifung. Der Ackerschlepper wurde bis 1942 gebaut, im letzten Jahr (1942) mit Holzgasgenerator und aufgebohrtem Motor (wie beim Boxer, s. o.), um bei dem schlechteren Treibstoff die gleiche Leistung zu erbringen. Es dürften angesichts der überlieferten Stückzahlen maximal 1500 Exemplare der Ackerschlepper-Variante entstanden sein. Dieser Schlepper feierte nach dem Krieg seine Wiederauferstehung, als er unter dem Namen RS01"Pionier" bei den Horch-Werken in Zwickau, später bei den ehemaligen O&K-Werken in Nordhausen bis 1959 gebaut wurde.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: 1937 wurden drei Prototypen einer Zugmaschine (als Sattel- und Straßenschlepper) vorgestellt, die mit einem Junkers-Vierzylinder-Zweitakt-Gegenkolben-Dieselmotor ausgestattet war. In den Jahren 1938 bis 1939 entstanden ausweislich der vergebenen Chassisnummern 19 weitere Exemplare, danach dürfte infolge Kriegsausbruchs und/oder Schell-Plans die Produktion dieses Fahrzeugs aufgegeben worden sein. Nachdem Famo zum Junkers-Konzern gehörte, war es nur zu natürlich, dass man versuchte, mit diesem Motor, der eine Spezialität des Hauses Junkers war, auch eigene Kraftfahrzeuge auszustatten. Der Zweitakt-Diesel hatte zwar eine relativ hohe Literleistung, indessen eignete er sich wenig für den Straßen- und insbesondere den Schwerlastverkehr.


title: Fahrzeug- und Motoren-Werke

text: 1938 versuchte man auch den Einstieg ins LKW-Geschäft. Einen Fünftonner, wie noch 1989 behauptet hat es nie gegeben. Es gibt Skizzen eines 6,5-Tonner-LKw: Fahrerhaus und Antriebstechnik übernahm man offenbar vom Typ FE 540 und verlängerte lediglich das Fahrgestell (bei Hanomag gab es ähnliche Entwicklungen). Ob der Typ je das Reißbrett verließ, bleibt offen. In den Zulassungsstatistiken der Jahre 1938–40 taucht kein FAMO LKW auf. Wenn überhaupt, so wird hier allenfalls der eine oder andere Prototyp entstanden sein.


title: Nudelman N-37

text: Die Nudelman N-37 (russisch ) war eine sowjetische Maschinenkanone, die der Konstrukteur Alexander E. Nudelman für deren Luftstreitkräfte entwickelt hatte.


title: Nudelman N-37

text: Die Waffe entstand nach dem Zweiten Weltkrieg und sollte die schwere Nudelman-Suranow NS-37 ersetzen. Um die Masse der Gesamtkonstruktion zu verringern, musste die Mündungsgeschwindigkeit der Geschosse herabgesetzt werden. Das Geschossgewicht wurde bei 720 bis 735 Gramm belassen. Damit war die N-37 auch für Angriffe auf Bodenziele geeignet, wenn auch nur begrenzt. Die panzerbrechende Wirkung lag bei etwa 40 mm Panzerstahl. Die Hauptaufgabe der Waffe bestand jedoch in der Bekämpfung gegnerischer Bomber.


title: Nudelman N-37

text: Erste Versuche fanden 1945 auf Propellerflugzeugen des Typs Jakowlew Jak-9 statt. Später wurden strahlgetriebene MiG-9 damit ausgerüstet, deren Bewaffnung neben der N-37 noch zwei NS-23-Kanonen beinhaltete. Wurden alle Kanonen in großer Höhe gleichzeitig abgefeuert, so führten die angesaugten Pulvergase zu Triebwerksaussetzern. Das Abfeuern der Kanone erforderte die Einhaltung einer Flughöhe von höchstens 3.000 Metern. Eine Mündungsbremse behob diesen Mangel, wirkte sich jedoch ungünstig auf die Flugeigenschaften der MiG-9 aus.


title: Nudelman N-37

text: Die Gesamtzahl aller gefertigten Exemplare lag bei 20.000 Stück. Die Maschinenkanone kam in folgenden Kampfflugzeugen zum Einsatz:


title: Die ehrbare Dirne

text: Die ehrbare Dirne oder Die respektvolle Dirne (französischer Originaltitel: "") ist ein Theaterstück in zwei Bildern des französischen Schriftstellers und Philosophen Jean-Paul Sartre aus dem Jahr 1946.


title: Die ehrbare Dirne

text: "Lizzie", eine New Yorker Prostituierte, zieht aus der Metropole in eine ungenannte Stadt in den US-Südstaaten. Im Zug sitzt sie mit zwei Schwarzen im Abteil, als vier betrunkene Weiße dazustoßen und ihr gegenüber zudringlich werden. Es kommt zu einer Prügelei zwischen schwarzen und weißen Männern, in deren Verlauf einer der Weißen einen der Schwarzen erschießt. Der andere Schwarze flüchtet, während der Weiße, ein Neffe des reichen Senators Clark, festgenommen wird und eine Gefängnisstrafe befürchten muss. Die Clarks streuen in der Stadt das Gerücht, die Schwarzen hätten die weiße Frau im Abteil vergewaltigen wollen und die Weißen hätten sie verteidigt, weswegen der andere Schwarze untergetaucht ist.


title: Die ehrbare Dirne

text: Der auf der Flucht befindliche Schwarze sucht Lizzie des Morgens in ihrem Zimmer auf und beschwört sie, vor Gericht um seines Lebens willen die Wahrheit zu sagen. Lizzie sagt zu und weist ihn hinaus, da in ihrem Badezimmer noch ihr Freier der letzten Nacht ist. Dieser Freier entpuppt sich bald als Fred, Sohn des Senators, und lenkt das Gespräch auf die Vorfälle im Zug. Lizzie erklärt, nicht zur Polizei gehen zu wollen, und wenn sie trotzdem befragt würde, werde sie die Wahrheit sagen. Fred, der im Laufe der Szene eine Mischung aus Unreife, Hochmut, Begierde, Knickrigkeit und Rassismus zeigt, kann sie auch mit Geldversprechungen nicht überzeugen. Nun treten John und James auf, zwei mit Fred befreundete Polizisten, und bedrängen Lizzie mit Beleidigungen und Drohungen, eine vorbereitete Erklärung über die angebliche Vergewaltigung zu unterschreiben. Lizzie weist dies empört zurück. Schließlich erscheint auch noch der Senator Clark im Zimmer, der als erfahrener Politiker einen anderen Ansatz versucht: Mit Höflichkeit, Schmeicheleien, Appellen an ihr Mitgefühl und das Nationalgefühl – freilich durchsetzt mit Rassismus, Antisemitismus und Klassenhass – gelingt es ihm, ihre Hand zu einer Unterschrift zu führen; er verschwindet sofort mit dem Papier, ehe sich Lizzie eines Besseren besinnt.


title: Die ehrbare Dirne

text: Am Abend desselben Tages sucht der Senator Lizzie auf, um sie nach der Freilassung seines Neffen bei ihrer Aussage zu halten, und gibt ihr eine eher dürftige Belohnung von einhundert Dollar. Inzwischen läuft eine Razzia nach dem Schwarzen, der in Lizzies Straße gesichtet wurde. Der weiße Lynchmob hat die Straße abgesperrt und durchsucht alle Häuser. Der Schwarze, der sich in Lizzies Wohnung geflüchtet hat, bittet Lizzie, ihn zu verstecken. Lizzie drückt ihm einen Revolver in die Hand, aber er erklärt, nicht auf Weiße schießen zu können. Die Häscher kommen, ihre Wohnung zu durchsuchen, aber Lizzie kann sie mit ihrer Identität als angebliches Vergewaltigungsopfer abwimmeln. Als kurz danach Fred vorbeikommt, verrät sich der Schwarze durch ein Geräusch, flüchtet durch den Hausflur und entkommt vorerst. Nun will Lizzie Fred, der sich als Lynchmörder eines weiteren Schwarzen brüstet, erschießen und richtet den Revolver auf ihn, kann sich aber nicht zum Abdrücken überwinden. Mit gutem Zureden gelingt es Fred, sie zu entwaffnen.


title: Die ehrbare Dirne

text: 1945 hielt sich Sartre längere Zeit in den USA auf und veröffentlichte dort mehrere Artikel zur Lage der weißen Unterschichten sowie der Schwarzen in der amerikanischen Gesellschaft. Man kann das Stück als literarische Verarbeitung dieser Erfahrungen lesen.


title: Die ehrbare Dirne

text: Die Handlung weist Parallelen zu den realen Ereignissen um die Scottsboro Boys (1931, juristische Aufarbeitung bis 2013) auf, welche als Anregung für den Stoff gedient haben könnten.


title: Die ehrbare Dirne

text: Die Übersetzung des Originaltitels "La putain respectueuse" ins Deutsche ist nicht ganz eindeutig. "Respectueux" heißt im Deutschen am ehesten „respektvoll“ (Respekt erbringend), kann aber auch als „respektabel“ oder „ehrbar“ (Respekt verdienend) übersetzt werden. Das französische "putain" ist ein deutlich härterer Ausdruck als das deutsche „Dirne“ und entspricht wörtlich eher „Hure“ oder „Nutte“, was zur Zeit der Veröffentlichung allerdings auf einem Buchtitel kaum vermittelbar gewesen wäre. Sartres Wortwahl im Titel stellte eine Provokation dar, die Buchausgaben noch bis in die 1960er Jahre sowie Theaterplakate und öffentliche Nennungen verkürzten den Titel zu "La p… respectueuse".


title: Die ehrbare Dirne

text: Die unmittelbaren Reaktionen in Frankreich waren unter anderem die Ablehnung des vulgären Titels durch das bürgerliche Publikum sowie der Verdacht des Antiamerikanismus, was angesichts der Befreiung Frankreichs wenige Jahre zuvor, auch durch amerikanische Soldaten, als Undankbarkeit gesehen wurde. Auch wenn man das Stück als kritisch gegenüber dem amerikanisch-kapitalistischen System auffassen kann, störten sich kommunistische Kritiker daran, dass es weder eine positive, aufbauende Botschaft noch einen klassenkämpferischen Helden biete, ein Mangel, der bei der sowjetischen Fassung durch ein Happy End „korrigiert“ wurde.


title: Die ehrbare Dirne

text: Das Stück wurde am 8. November 1946 (nach anderen Angaben am 8. November 1948) im Théatre Antoine in Paris uraufgeführt. Die deutsche Erstaufführung leisteten die Hamburger Kammerspiele am 16. April 1949.


title: Die ehrbare Dirne

text: Als Text erschien das Stück 1947 im Verlag Gallimard. In deutscher Sprache wurde es zunächst nur in einem Sammelband "Jean-Paul Sartre: Dramen", zusammen mit "Die Fliegen", "Bei geschlossenen Türen", "Tote ohne Begräbnis" und "Die schmutzigen Hände", veröffentlicht (1949 beim Rowohlt Verlag). Eine Einzelausgabe erfolgte 1971 im Reclam-Verlag.


title: Die ehrbare Dirne

text: Der ungarische Komponist Kamilló Lendvay adaptierte den Stoff 1978 für eine Oper, die 1979 im Ungarischen Fernsehen gezeigt und 1983 in Paris auf die Bühne gebracht wurde.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) ist der Nahverkehrsbetrieb der Stadt Halle (Saale) und bedient daneben auch mehrere Gemeinden im Saalekreis wie Schkopau, Merseburg, Leuna und Bad Dürrenberg mit Straßenbahnen und Bussen. Die HAVAG ist seit September 2009 ein Tochterunternehmen der Stadtwerke Halle GmbH.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1878 wurde als Vorläufer zur Pferdestraßenbahn eine Pferdeomnibuslinie vom Markt über Giebichenstein nach Trotha eröffnet.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Ab dem 15. Oktober 1882 fuhren auf der Strecke Hauptbahnhof – Markt – Geiststraße – Mühlweg – Giebichenstein – Trotha (heutige Seebener Straße) die ersten Pferdebahnen durch die Saalestadt, damals noch unter dem Namen "Hallesche Straßenbahn-AG" („Rote Bahn“). Die Endstelle Trotha befand sich am heutigen Hintereingang des Halleschen Bergzoos vor der damaligen Saalschlossbrauerei. Im August 1889 nahm mit der "Stadtbahn Halle" („Grüne Bahn“) eine zweite Gesellschaft den Pferdebahnbetrieb auf. Dabei erhielten die heutige Magdeburger Straße, Große Steinstraße, Franckeplatz, Steinweg und die heutige Merseburger Straße eine Anbindung an die Pferdestraßenbahn.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1890 begann die AEG, die die Stadtbahn Halle erworben hatte (AEG Stadtbahn Halle), mit der Elektrifizierung ihres Streckennetzes. Der elektrische Betrieb begann am 24. April 1891. Es war die erste deutsche Straßenbahn mit Fahrdraht und Rollenstromabnehmer, die von Anfang an für kommerziellen Betrieb gebaut worden war. Durch den hohen Konkurrenzdruck war auch die Hallesche Straßenbahn-AG gezwungen ihre Strecken zu elektrifizieren, musste aber lange Zeit mit dem Physikalischen Institut der Universität kämpfen, das sich in der Nähe einer Trasse befand. Die dortigen Wissenschaftler befürchteten, dass „der von den Schienen entweichende und sich mit dem Erdmagnetismus verbindende Rückstrom die feinen, außerordentlich empfindlichen magnetischen Instrumente des Institutes so beeinträchtigen würde“. Vom 7. Mai 1899 bis 23. August 1902 wurde ein gemischter Betrieb mit Akku- und Oberleitungs-Triebwagen durchgeführt. Zahlreiche neue Strecken wurden von beiden Gesellschaften in den Folgejahren gebaut. Unter anderem wurden der Bahnhof Trotha, Böllberg, Kröllwitz und Reideburg an das Straßenbahnnetz angeschlossen.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Am 15. März 1902 nahm die der AEG gehörende elektrische „Fernbahn Halle–Merseburg“ von Ammendorf aus den Straßenbahnverkehr zwischen Halle und Merseburg (und später durch das Geiseltal und nach Bad Dürrenberg) auf. Sie war jedoch keine Konkurrenz zu den halleschen Gesellschaften, da sie nur bis zum Riebeckplatz fuhr und kein innerhallesches Netz aufbaute. Die Bahn gehörte ab 1913 der Merseburger Überlandbahnen-AG (MÜBAG) und wurde 1951 mit der halleschen Straßenbahn vereinigt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1911 kaufte die Stadt Halle die Hallesche Straßenbahn-AG und betrieb sie als städtisches Unternehmen weiter. Hinzu kam 1917 durch Kauf die AEG Stadtbahn Halle, so dass es danach nur noch die Städtische Straßenbahn Halle gab.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1919 begann der Bau des Betriebshofs Freiimfelder Straße. Auch die Verwaltung und später die Busse wurden hier untergebracht.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Weitere Streckeninbetriebnahmen gab es unter anderem mit der Verlängerung der Trasse in Kröllwitz, in der Beesener Straße und über den heutigen Gimritzer Damm an den Heiderand. Später folgt eine Trasse in der Dessauer Straße zu den Siebel Flugzeugwerken.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1929 wurde die Städtische Straßenbahn Halle mit anderen Unternehmen der Stadt zu den Stadtwerken zusammengeschlossen. Der neue Name lautete "Werke der Stadt Halle AG, Abteilung Straßenbahn" (WEHAG). Die WEHAG nahm im Mai 1930 erstmals einen Omnibusverkehr in Halle auf.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Mit den Vorbereitungen zum Zweiten Weltkrieg wurde der begonnene Bau einer Straßenbahnstrecke von Ammendorf nach Schkeuditz und Leipzig abgebrochen. Im Zweiten Weltkrieg scheiterte auch das Projekt eines Einheitsstraßenbahnwagens, für den die Gottfried-Lindner-AG (Waggonbau Ammendorf) einen Prototyp baut. Die Straßenbahn in Halle erlitt während des Krieges nur geringe Personen- und Sachschäden.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Kurze Zeit nach Kriegsende wurde der Straßenbahn- und Busverkehr (mit kurzen Unterbrechungen) wieder aufgenommen. Die WEHAG wurde in Kommunales Wirtschaftsunternehmen (KWU) umbenannt und 1951 mit der MÜBAG zum VEB Straßen- und Überlandbahn Halle vereinigt. Zahlreiche Trassen wurden in den Folgejahren zurück- bzw. ganz abgebaut.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: An zahlreichen Endhaltestellen entstanden Wendeschleifen. Mit dem VEB Kraftverkehr Halle nahm Mitte der 1950er Jahre ein weiteres Unternehmen einen Omnibusbetrieb auf.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1958 begann infolge des Braunkohleabbaus die Stilllegung der Straßenbahnstrecke von Merseburg durch das Geiseltal nach Mücheln. Seit Mai 1968 endet die Strecke in Merseburg-Süd. Die Trasse zwischen Merseburg und Bad Dürrenberg wird jedoch weiterhin befahren.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Seit 1964 fuhren in Halle keine Schaffnerinnen und Schaffner mehr in Straßenbahnen mit, es wurden Zahlboxen eingeführt. Zur Ausnahme wurden hier vorerst die von Halle nach Schkopau und Merseburg fahrenden Linien. Zur gleichen Zeit begann der Bau von Halle-Neustadt, wobei die geplante Anbindung an das Straßenbahnnetz zugunsten eines dichten Busliniennetzes verworfen wurde. Dieses wurde hauptsächlich durch den "VEB Kraftverkehr Halle" betrieben. Mit dem Umbau des Thälmannplatzes ab 1965 verlor dieser in den Folgejahren seine Rolle als zentraler Umsteigepunkt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im August 1969 trafen der erste Tatra T4D und B4D aus Prag in Halle ein. Im selben Jahr begann der S-Bahn-Betrieb in Halle vom Hauptbahnhof nach Trotha. Der durchgehende Verkehr von Trotha über Hauptbahnhof nach Halle-Neustadt und Dölau folgte kurze Zeit darauf. Die Strecke zwischen Nietleben und Dölau wurde 2002 eingestellt. Im Dezember 2004 nahm die "S-Bahn Leipzig-Halle" den Verkehr auf "(heute S-Bahn Mitteldeutschland)".


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Um das Umsteigen in Merseburg zu beenden, wurden die Überlandlinien 1971 eingestellt. Seit Dezember 1971 fährt die Linie 5 durchgehend von Halle über Schkopau, Merseburg und Leuna nach Bad Dürrenberg. Sie ist als „Überlandbahn“ mit ca. 31 km Streckenlänge eine der längsten Straßenbahnlinien der Welt und gehört zu den besonderen Attraktionen im ÖPNV.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Die ersten großen Streckenerweiterungen seit Ende der 1930er Jahre begannen 1976, zeitgleich mit dem Aufbau der Südstadt I und II und der Silberhöhe. Dabei wurden Gleise in der heutigen Vogelweide, Paul-Suhr-Straße, Böllberger Weg verlegt sowie 1982 eine Trasse quer durch die Silberhöhe gebaut.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1982 bis 1989 gab es zwischen Halle und Merseburg einen Güterverkehr, der mit Straßenbahnen erfolgte.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1990 ging aus dem VEB Kraftverkehr Halle die OBS Omnibusbetrieb Saalkreis GmbH (OBS) hervor. Als Rechtsnachfolgerin der VE Verkehrsbetriebe Halle wurde im Frühsommer 1990 die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) gegründet. Sie übernahm den Halle-Neustädter Busverkehr.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Seit Mitte der 1990er Jahre wurden zahlreiche Streckenabschnitte – wie etwa der Bereich Trotha – Reileck – Ludwig-Wucherer-Straße oder Kröllwitz – Burg Giebichenstein modernisiert und umgestaltet.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1997 wurde der Betriebshof Rosengarten eröffnet. Die Schließung der Betriebshöfe Ammendorf und Merseburg erfolgte bis 2003.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Am 17. April 1998 begann der Bau der Straßenbahn Halle-Neustadt – Hauptbahnhof. Zu dem Projekt gehört auch die Umgestaltung der Straße "An der Magistrale" in Halle-Neustadt, des Verkehrsbereichs Franckeplatz/Glauchaer Platz und des Riebeckplatzes bis 2006. 2007 begann der Lückenschluss zwischen den Endhaltestellen Heide und Kröllwitz über den Brandbergweg, am 14. Oktober des gleichen Jahres wurde die Strecke eröffnet.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im Oktober 2005 wurde der neue Streckenabschnitt für die Straßenbahn zwischen den Haltestellen Riebeckplatz und Hauptbahnhof aufgenommen. Kurze Zeit später, am 18. Dezember 2005, trat ein neuer Fahrplan in Kraft, welcher für die Straßenbahnen einen einheitlichen 15-Minuten-Takt vorsieht. Außerdem wurde die Straßenbahnlinie 3 nach 84 Jahren eingestellt, der Betrieb auf dieser Linie wurde jedoch zum 31. Oktober 2006 wieder aufgenommen.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im Jahr 2008 begann die Sanierung der Delitzscher Straße mit Verlängerung des Liniennetzes von Büschdorf.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1990 wurden ältere Straßenbahnen aus Stuttgart – GT4 – geliefert. Sie wurden bis 2003 eingesetzt, danach wurden alle Wagen in die rumänische Iaşi verkauft. 41 komplette Tatra-Garnituren (sog. „Großzüge“) bestehend aus je zwei Trieb- und einen Beiwagen wurden ab 1991 in Mittenwalde modernisiert, sie hießen fortan T4DC bzw. B4DC.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: 1992, gleichzeitig mit der kompletten Umgestaltung des Liniennetzes erhielt die HAVAG einen neuen und modernen Straßenbahntypen, den MGT6D. Nach zwei Prototypen, die später nach Brandenburg an der Havel übergeben wurden, kamen 60 Serienwagen zwischen 1996 und 2001 zu. Ein weiterer Straßenbahntyp – MGT-K – fährt seit 2004 in der Stadt, nach 30 Wagen hat man eine zweite Serie von 12 Fahrzeuge nachbestellt, welche 2013 in Betrieb genommen wurde.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Von den überflüssig gewordenen Tatrawagen wurden zuerst die nicht modernisierten Fahrzeuge zwischen 1997 und 2005 nach Arad, Iaşi, Sofia, Kaliningrad und Pjatigorsk verkauft. In der ersten und letzten Stadt sind sie noch im Betrieb. 2011 gingen auch ein Teil der modernisierten Wagen in die bulgarische Hauptstadt – wobei ein „Großzug“ für je 18 000 € verkauft wurde – wurden jedoch bis zu Anfang der 2020er Jahren komplett abgestellt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: In Halle standen die modernisierten Tatras bis 2021 im Betrieb, danach wurde die Garnitur 1156 + 1201 + 222 als Museumsfahrzeuge erhalten.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im März 1990 trafen die ersten westdeutschen Omnibusse in Halle ein. Die ersten Erdgasbusse wurden 1995 eingesetzt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Seit 2014 bekommt die HAVAG insgesamt 29 neue Stadtbusse vom Hersteller EvoBus geliefert. Darunter sind 26 Solobusse, sowie 3 Gelenkbusse. Es besteht jedoch eine Option auf weitere Gelenkbusse, da durch steigende Fahrgastzahlen größere Fahrzeuge benötigt werden. Die neuen Busse sind in einem neuen und modernen Design und unterscheiden sich auch farblich von den älteren Generationen. Alle tragen den Namen berühmter Hallenser.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Die historischen Straßenbahnen sind im 1996 eröffneten Straßenbahnmuseum Halle im musealen Depot Seebener Straße zu besichtigen.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Sie unterhält derzeit 13 Straßenbahn- und 23 Buslinien. Davon werden drei Buslinien nur im Schülerverkehr eingesetzt. Die Straßenbahnlinien 1, 2, 5, 7, 8, 94 und 95 verkehren wochentags im Spätverkehr und am Wochenende auch im Nachtverkehr. Die Buslinien 21, 22, 27, 34, 40 verkehren im Spätverkehr und am Wochenende auch im Nachtverkehr. In der Woche decken die Buslinien 91 und 97 das Streckennetz im Nachtverkehr ab. Auf den Buslinien 23, 24, 25, 26, 28 kommen in der Nacht und teils am Wochenende Rufbusse zum Einsatz.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Von 2007 bis 2010 wurden mehrere Buslinien in den benachbarten Saalekreis eingestellt, da Liniengenehmigungen abgelaufen waren bzw. die Stadt Halle ein entsprechendes Angebot nicht weiter finanzieren wollte.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Seit dem 1. Juli 2022 verkehren zwei als "Star Park Express" bezeichnete Expressbuslinien, die die Stadtteile Südstadt, Silberhöhe und Neustadt mit dem Industriegebiet "Star Park" verbinden, welches teilweise auf dem Gebiet der Stadt Landsberg liegt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Von 1998 bis 2006 wurde in zwei Hauptabschnitten eine ca. 8 km lange Trasse gebaut und die Straßenzüge, die von der Trasse berührt werden, modernisiert und umgestaltet.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Der erste Hauptabschnitt beinhaltete den Streckenbau vom "Rennbahnkreuz" über die Straße "An der Magistrale" bis zur "Eselsmühle", von wo aus die Trasse zu einer Wendeschleife am Westende von Halle-Neustadt und zu einer Kopfendhaltestelle führt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im zweiten Hauptabschnitt erfolgte der Streckenbau von der "Mansfelder Straße" zum "Glauchaer Platz", "Franckeplatz" und "Riebeckplatz". Schwerpunkt des zweiten Hauptabschnitts war neben dem Ausbau des Bereichs Franckeplatz/Glauchaer Platz die Umgestaltung des Riebeckplatzes, bei der auch am Hauptbahnhof neue Haltestellen errichtet wurden.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Insgesamt 15 Haltestellenbereiche wurden neu- bzw. ausgebaut und teilweise als Umsteigepunkte Straßenbahn/Bus gestaltet.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: In den Jahren 2006 und 2007 wurde die ca. einen Kilometer lange, eingleisige Trasse im „Brandbergweg“ gebaut, die die Wendeschleifen „Heide“ und „Kröllwitz“ miteinander verbindet. Auf der Neubaustrecke ist eine Haltestelle zu bedienen. Die Eröffnung fand am 14. Oktober 2007 statt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Die Wendeschleife Kröllwitz wurde in Vorbereitung auf den Lückenschluss umgestaltet und erhielt neben gemeinsamen Anlagen von Straßenbahn, Bus und Taxi einen Park&Ride- und Bike&Ride-Platz.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Mitte 2008 begann der Bau des dritten Hauptabschnitts. Dieser beinhaltet die Sanierung von Straße und Bahnanlagen entlang der Delitzscher Straße zwischen der Einmündung Am Güterbahnhof und der Endstelle Büschdorf. Des Weiteren wird ab der jetzigen Endstelle Büschdorf ein Trassenneubau für die Straßenbahn sowie die weitere Sanierung der Straße in Richtung Osten erfolgen. Die Wiederaufnahme des Linienbetriebes fand am 15. Juli 2012 statt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im Rahmen des Stadtbahnprogramms wurden bisher folgende Streckenabschnitte der Straßenbahn modernisiert:


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Torstraße (2013); Große Ulrichstraße (2013/2014); Rannischer Platz (2014/2015); Am Steintor (2015–2017); Böllberger Weg (ab 2015); Dessauer Straße (ab 2016); Südstadtring (2017/2018); Gimritzer Damm (2017–2019); Große Steinstraße (2018/2019); Merseburger Straße, BA Nord (2017–2020).


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Die HAVAG beteiligte sich an den Forschungsprojekten „MOSAIQUE“, „Galileo im Verkehrsmanagement“ und am „Galileo Testfeld Sachsen-Anhalt, Schwerpunkt Navigation und Verkehr“.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Im Rahmen von MOSAIQUE, das Teilprojekt der HAVAG heißt PaRIS, wurde Ende 2006 an der Kröllwitzer Straße, vor Einfahrt auf den Park-and-Ride-Platz die erste Verkehrsinformationstafel in der Stadt Halle installiert. Diese zeigt neben der Anzahl der freien Parkplätze auch den Verkehrszustand der Dölauer Str. in stadteinwärtiger Richtung an. Bei Stau wird auf der Tafel das dargestellt. Ansonsten ist im Grundzustand das sichtbar. Im System werden weiterhin Daten zu statistischen Zwecken erfasst, wie zum Beispiel Anzahl und Geschwindigkeit von KFZ und die Nutzungskenngrößen des Park-and-Ride Platzes. Zu diesem Zweck wurden in der Dölauer Straße, Höhe Schwuchtstraße, im Brandbergweg und an der Parkplatz Ein- und Ausfahrt Sensoren bzw. Induktionsschleifen installiert, die die entsprechenden Werte an das PaRIS (Park and Ride, Information and Securitysystem) liefert.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Weiterhin werden der P+R-Platz und die Haltestellenanlagen mit Videokameras überwacht. Neben einer Aufzeichnung der Videosignale werden die Bilder live in die Verkehrsleitstelle übertragen. Seit Dezember 2007 werden die Abfahrtsinformationen der Straßenbahn sowohl an einer zentralen optischen Fahrgastinformation an den Bahnsteigen als auch auf der Verkehrsinformationstafel in der Dölauer Straße dargestellt. Im Oktober 2009 wurde die P+R-Anlage als erste in Sachsen-Anhalt vom ADAC mit dem Titel »Der benutzerfreundliche P+R-Platz« ausgezeichnet und empfohlen.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Seit dem 26. Mai 2011 ist auf dem P+R-Platz in Kröllwitz eine Elektroladesäule in Betrieb. Das gemeinschaftliche Projekt der EVH und der HAVAG hat das Ziel, eine „grüne“ Reisekette zu fördern. Im Einzelnen bedeutet dies, dass man mit dem Elektroauto aus dem Umland kommt, es auf dem P+R-Platz auflädt und zwischenzeitlich mit dem ÖPNV sein Ziel erreicht.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Beim Forschungsprojekt „Einsatz von Galileo im Verkehrsmanagement“ wurden Messfahrten mit der Straßenbahn durchgeführt, um die Genauigkeit und Zuverlässigkeit von GPS-Koordinaten zu ermitteln. Mit diesen Ergebnissen lassen sich Aussagen über das GALILEO Satellitensystem treffen. Neben der Verbesserung der Fahrzeugortung im ÖPNV wird untersucht, welche neuen Dienste, insbesondere bei der Fahrgastinformation, sich mittels Galileo umsetzen lassen.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Mit der Gründung des „Galileo-Testfelds Sachsen-Anhalt“ in Magdeburg wurde die HAVAG als Außenstelle in Halle mit den entsprechenden Aufgaben (Anwendungsschwerpunkt Navigation und Verkehr) im ÖPNV Bereich betraut. So wurde in der Straßenbahn 609 hochwertige Ortungstechnik installiert, um Erkenntnisse über die Genauigkeit von GPS und zukünftig über Galileo zu gewinnen. Der Bus 384 wurde mittlerweile ebenfalls mit Messequipment ausgerüstet. Somit lassen sich vom Schienennetz unabhängig, Messfahrten durchführen. Der Bus kann dann auch von der Logistikbranche für Messfahrten genutzt werden. Die erste Präsentation der Ergebnisse fand im Rahmen des 5. Verkehrspolitischen Forums der HAVAG im Mai 2011 statt.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Gemeinsam mit der Energieversorgung Halle (EVH) bewarb sich die HAVAG bei der Ausschreibung des Bundes zum Thema „Schaufenster Elektromobilität“. Durch dieses Projekt soll für die Bundesbürgerinnen und Bundesbürger die Elektromobilität „erfahrbar“ werden. So könnten mit Unterstützung des Bundes und des Landes Sachsen-Anhalt verschiedene Infrastrukturmaßnahmen in Halle (Saale) umgesetzt werden. Von den 23 eingereichten Projekten erzielte das Gemeinschaftsprojekt Platz fünf. Der Bund fördert jedoch nur die ersten vier Projektideen, er forderte das Konsortium aber auf, sich erneut zu bewerben. Anfang 2014 erhielten die Stadtwerke Halle den Zuschlag für das Partnerprojekt „Grüne Mobilitätskette“. Gemeinsam mit sieben weiteren Partnern aus Sachsen-Anhalt und Thüringen wurden verschiedene Arbeitspakete zum Thema Elektromobilität bearbeitet.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Mittlerweile errichteten die Stadtwerke 29 öffentliche und nichtöffentliche (für Dienstwagenflotten) Elektroladesäulen.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Seit 2014 beteiligt sich die HAVAG an einem Projekt zur urbanen Klimaentwicklung. Drei Straßenbahnen fungieren als „mobile Messstation“. Damit werden über mindestens zwei Jahre Klimadaten innerhalb der Stadt Halle gesammelt und zur Prognostizierung des zukünftigen Klimas verwendet. Neben der HAVAG sind der Deutsche Wetterdienst, die Stadt Halle und das Landesamt für Umweltschutz an dem Projekt beteiligt. Die Abschlussveranstaltung wird vsl. im Mai 2019, mit den Veröffentlichungen der Ergebnisse, stattfinden.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: In den Jahren 2014/15 hat die HAVAG im Auftrag des Landes Sachsen-Anhalt ein Entwicklungsprojekt zu Barrierefreiheit realisiert: BIOS. Inhaltlich wurden technische Varianten untersucht, um das 2-Sinne Prinzip umzusetzen. Im Einzelnen wurde geprüft, mit welchem Aufwand es sich realisieren lässt, dass ein Bus oder eine Straßenbahn bei Einfahrt in die Haltestelle, Linie und Ziel über Außenlautsprecher ansagen, sowie in den Nachtstunden das Orientierungssignal an Lichtsignalanlagen wieder aktiviert wird. Beide Aktionen sollen nur erfolgen, wenn Sehschwache sich in den betreffenden Bereichen aufhalten. Als Auslösekriterium wurden Prototypen von Tags verwendet, die auf der Blue Tooth Technologie basieren.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Das Land Sachsen-Anhalt hat eine Studie zur Wirtschaftlichkeit von „alternativen Kraftstoffen“ bei Omnibussen in Auftrag gegeben. Die HAVAG beteiligt sich an der Untersuchung, um so Erkenntnisse für den eventuellen Einsatz von eBussen zu gewinnen. Mittlerweile wird im Auftrag der NASA eine weitere Untersuchung durchgeführt, um so die wirtschaftlichen und technischen Rahmenbedingungen bestimmen zu können.


title: Hallesche Verkehrs-AG

text: Alle Forschungsprojekte wurden mit der Unterstützung des Ministeriums für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt realisiert.


title: Eigentliche Querzahnmolche

text: Die Eigentlichen Querzahnmolche ("Ambystoma"), auch Breitkopf-Querzahnmolche oder Breitkopfsalamander genannt, sind die einzige Gattung innerhalb der Familie Ambystomatidae der Schwanzlurche. Sie sind in Nord- und Mittelamerika von Südost-Alaska über Mexiko bis in den Norden Kolumbiens verbreitet. Von den derzeit unterschiedenen 32 oder 33 Arten innerhalb der Gattung kommen 16 in Mexiko, 15 in den USA, sieben in Kanada und eine in Kolumbien vor. Besonders groß auf relativ engem Raum ist die Formenvielfalt im mexikanischen Hochland. Aufgrund von Lebensraumzerstörung sind aber gerade in Mexiko viele Arten in ihrem Bestand gefährdet.


title: Eigentliche Querzahnmolche

text: Namensgebend für die Gruppe ist die Anordnung der Gaumenzähne in Querreihen. Meist handelt es sich um kleinere bis mittelgroße (ca. 10 bis 30, ausnahmsweise auch bis 38 Zentimeter lange), plumpe, kräftige, breitköpfige Salamander mit einem durch Rippenfurchen segmentierten Rumpf. Sie leben normalerweise an Land und benötigen nur zur Fortpflanzung und Larvenentwicklung ein Gewässer. Der Flecken-Querzahnmolch (auch: Fleckensalamander; "Ambystoma maculatum") weist äußerlich eine recht große Ähnlichkeit mit dem europäischen Feuersalamander ("Salamandra salamandra") auf. Mehrere Arten, darunter besonders auch der bekannte Axolotl ("Ambystoma mexicanum"), neigen allerdings zur Neotenie: Bei ihnen bleiben einige Larvenmerkmale über die Geschlechtsreife hinaus dauerhaft bestehen und sie führen ein rein aquatiles Leben als Wassermolch.


title: Eigentliche Querzahnmolche

text: Zur Vermehrung wandern fast alle Arten zu Gewässern, um dort einen Geschlechtspartner zu finden, eine indirekte innere Befruchtung mittels Übergabe einer Spermatophore durchzuführen und schließlich gallertartige Eier zu hinterlassen. Eine Ausnahme stellt nur der Marmor-Querzahnmolch ("Ambystoma opacum") dar, bei dem Paarung und Eiablage an Land stattfinden; das Weibchen bewacht dann die Eier bis zum Einsetzen von Regenfällen, die die Bodenmulden mit den Gelegen überfluten. Die kiemenatmenden Larven verbringen meist mehrere Wochen oder Monate im Gewässer, bis die Metamorphose zum Landtier einsetzt – sofern diese Umwandlung überhaupt stattfindet (siehe oben). Bemerkenswert ist auch der allerdings sehr selten gewordene Brackwasser-Querzahnmolch ("Ambystoma taylori"), der nur im salzhaltigen Alchichicasee in Mexiko lebt und sich dort fortpflanzt.


title: Eigentliche Querzahnmolche

text: In älteren systematischen Übersichten wird die Familie Ambystomatidae noch in drei Unterfamilien untergliedert. Die Riesen-Querzahnmolche (Dicamptodontidae) und Rhyacotritonidae werden heute aber als eigenständige Familien aufgefasst. Innerhalb der ehemaligen Unterfamilie Ambystomatinae wird nach der hier gebräuchlichen Systematik nur noch eine Gattung, "Ambystoma", differenziert. Alternativ werden von manchen Autoren die Riesen-Querzahnmolche (Gattung "Dicamptodon") aber ebenfalls noch der Familie Ambystomatidae zugeordnet. Die gelegentlich anzutreffende Schreibweise „Amblystoma“ beruht auf einem historischen Schreibfehler. Bei den deutschen Trivialnamen wird wahlweise der Namenszusatz „-Querzahnmolch“ oder auch „-Salamander“ gebraucht (beispielsweise „Westlicher Tiger-Querzahnmolch“ oder „Westlicher Tigersalamander“).


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Alice oder Die Bescheidenheit ist ein Spielfilm des französischen Filmregisseurs Nicolas Pariser aus dem Jahr 2019. Er feierte seine Premiere 2019 bei den Internationalen Filmfestspielen in Cannes und ist der zweite Film des Regisseurs, mit Fabrice Luchini und Anaïs Demoustier in den Hauptrollen. In Deutschland wurde der Film erstmals am 27. April 2022 bei arte ausgestrahlt.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Die junge Alice hat soeben in England ein Studium der Philosophie absolviert hat und freut sich nun auf einen Job im Rathaus von Lyon. Als sie dort ankommt, muss sie jedoch erfahren, dass ihre Stelle gestrichen wurde.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Paul Théraneau, Sozialist und Bürgermeister von Lyon, steckt in einer existenziellen Krise; nach 30 Jahren in der Politik fühlt er sich völlig leer und ohne Ideen. Man gibt deshalb Alice die Aufgabe, ihm persönlich Impulse für neue Ideen zu liefern. Rasch durchschaut Alice, dass in der Politik nur noch verwaltet wird, aber die zukunftsweisenden Ideen fehlen und der Bürgermeister nur noch funktioniert und seine Auftritte und Sitzungen routiniert, aber leidenschaftslos herunterspult. Alice verfügt zwar über keinerlei Erfahrung im politischen Geschäft, dafür aber über einen kreativen Kopf. Zwischen den beiden gegensätzlichen Charakteren entwickelt sich eine Art Freundschaft und ein politisch-philosophischer Diskurs.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Schließlich ernennt Théraneau Alice zur Leiterin des Projektes "Lyon 2500", welches als Vorbereitung für seine bevorstehende Präsidentschaftskandidatur dienen soll. Das gefällt den übrigen Mitarbeitern nicht und das politische Establishment fühlt sich düpiert. Insbesondere die Bürovorsteherin des Bürgermeisters befürchtet, der Einfluss der jungen Frau auf den Chef könnte zunehmend seine Präsidentschaftskandidatur in Gefahr bringen. Sie zieht Alice von dem Posten ab. Théraneau bricht letztlich seinen Wahlkampf ab.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: In der Schlussszene treffen sich beide Jahre später wieder, Théraneau ist im Ruhestand und Alice wohnt inzwischen wieder in England.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Nicolas Parisers Arbeiten spielen meist in der Sphäre der französischen Parteienpolitik. "Alice und Die Bescheidenheit", auf 35-mm-Film gedreht, ist – nach "Gefährliches Spiel" ("Le grand jeu", 2015) – sein zweiter langer Spielfilm und feierte seine Premiere in der Veranstaltung "Quinzaine des Realisateurs" der Société des réalisateurs de films in Cannes. Der Film ist eine Co-Produktion von ARTE France Cinéma mit Les Films du 10, Scope Pictures und Auvergne-Rhône-Alpes Cinéma.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Der "film-dienst" nannte den Film „eine elegant inszenierte Tragikomödie mit zwei glänzenden Hauptdarstellern und lebhaften Dialogen, die intellektuelle Mittelmäßigkeit und Routinedenken aufspießen.“ Dabei gehe es dem Film weniger um die aktuelle französische Gesellschaft als um einen Vorstoß, ein erstarrtes politisches System aufzubrechen.


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: In der Kritik von TV Spielfilm hieß es: „Anfangs schaut man ähnlich ratlos wie Alice aufs Geschehen: Wohin soll das alles führen? Dann entfalten die geschliffenen Dialoge — Melancholie und Humor halten sich die Waage — ihre wohltuende Wirkung: eine Ode an das Denken als die eine Freiheit, die jeder besitzt. Und plötzlich lässt es sich gut damit leben, dass mehr Fragen aufgeworfen als beantwortet werden — Kernkompetenz der Philosophie. Vielleicht sollten mehr Politiker bei Alice in die Schule gehen: Make Denken (before Handeln).“


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Das französische Kino sei unübertroffen darin, locker und leicht große Fragen aufzuwerfen, heißt es in der Filmkritik der jungen Welt. Ein gutes Beispiel sei »Alice oder Die Bescheidenheit« von Nicolas Pariser. Gelungen sei die letzte Szene, in der Alice dem Bürgermeister Herman Melvilles »Bartleby« schenkt, dessen entscheidender Satz lautet: »Ich möchte lieber nicht!« An alle Ausgebrannten [gehe die Botschaft]: Besser mal nein sagen!"


title: Alice oder Die Bescheidenheit

text: Nicolas Pariser gelang eine mit Fabrice Luchini und Anaïs Demoustier glänzend besetzte intelligente Komödie über Macht und die fehlende Bodenhaftung heutiger Politik, meint Walter Gasperi (Film Netz). Pariser verstehe es seine beiden Hauptdarsteller richtig in Szene zu setzen, ihnen eine Bühne zu bieten, überzeugt aber auch mit flüssiger Erzählweise und genauem Blick. Präzise decke er in ebenso intelligenten wie pointierten Dialogen und prägnanten Szenen die Spannungsfelder auf. Doch weil die private Ebene etwas zu kurz komme und die Charaktere weitgehend auf ihren Beruf reduziert bleiben, packe "Alice et le maire" insgesamt emotional nicht wirklich und komme in seinem theoretischen Diskurs doch ziemlich kühl daher.


title: Miriam Gebhardt

text: Miriam Gebhardt (* 28. Januar 1962 in Freiburg) ist eine deutsche Historikerin, Autorin und Journalistin.


title: Miriam Gebhardt

text: Gebhardt wurde 1962 in Freiburg geboren. Nach einer journalistischen Ausbildung arbeitete sie unter anderem für die "Süddeutsche Zeitung", "Die Zeit" und verschiedene Frauenzeitschriften. Von 1988 bis 1993 studierte sie Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, Landesgeschichte und Neuere Deutsche Literatur an der Universität München.