title: Mobilisation

text: Mobilitätseinschränkungen entstehen zum Teil als natürliche Folge zunehmenden Alters und der durch Alterserkrankungen entstehenden Schmerzen bei bestimmten Bewegungen. Andere Einschränkungen entstehen beispielsweise durch die Folgen operativer Eingriffe, dem Verlust von Körperteilen, durch Lähmungen oder durch depressive Verstimmungen. Die Einschränkungen reichen von kleineren, selbständig kompensierbaren Beeinträchtigungen (wie zum Beispiel: den Arm beim Ankleiden nicht über den Kopf heben zu können), bis hin zu vollständiger Bettlägerigkeit und voller Abhängigkeit von der Bewegungsunterstützung durch die Pflegekraft.


title: Mobilisation

text: Im Rahmen der Pflegediagnostik wird mit einem Gespräch oder einer Untersuchung der Pflegebedarf hinsichtlich der Bewegungsfähigkeit erfasst. Dies geschieht einerseits durch Gespräche mit dem Pflegebedürftigen, seinen Angehörigen und in manchen Fällen auch dem behandelnden Arzt, andererseits werden Klassifikationssysteme wie beispielsweise das Geriatrische Assessment, der Barthel-Index oder Norton-Skala zum Einsatz, die neben einer Einschätzung der Mobilität und der entsprechenden Ressourcen auch die aus der Immobilität resultierenden Pflegeprobleme und notwendige Prophylaxen erfassen. Auf dieser Grundlage wird eine Pflegeplanung erstellt, die individuelle Probleme und Ressourcen erfasst und die die Pflegeziele festlegt und die zu deren Erreichung notwendigen Maßnahmen beschreibt.


title: Mobilisation

text: Basierend auf der in der Pflegeplanung beschrieben Maßnahmen wird die Mobilisation durchgeführt. Dies können zum Beispiel Lagerungswechsel wie das Aufsetzen und der Transfer des Pflegebedürftigen vom Bett in einen Rollstuhl sein, die Unterstützung bei einer weitgehend selbständig durchgeführten Körperpflege oder Hilfe beim Verlassen der Wohnung sein. In der aktivierenden Pflege, die eine Beteiligung des Gepflegten an der Pflege fördert, beispielsweise einen immobilen Pflegebedürftigen zu einzelnen Handgriffen auffordert, ist die Mobilisation Teil vieler Pflegehandlungen. Im Rahmen anderer Pflegemaßnahmen, beispielsweise der Dekubitusprophylaxe oder der Atemstimulierung fließt die Mobilisation ebenfalls ein.


title: Mobilisation

text: Zur Mobilisation gehört die Beratung und Information des Gepflegten und seines persönlichen Umfeldes, aber auch die begleitende Beobachtung des Pflegebedürftigen und die Organisation zusätzlich notwendiger Maßnahmen, wie Ergo- oder Physiotherapie in Absprache mit dem behandelnden Arzt.


title: Mobilisation

text: Alle durchgeführten pflegerischen Maßnahmen zur Mobilisation werden in der Pflegedokumentation erfasst und mit den definierten Pflegezielen abgeglichen. Dies dient der Dokumentation des Pflegeprozesses und ermöglicht eine kontinuierliche Anpassung an die aktuelle Pflegesituation und gegebenenfalls eine Korrektur der geplanten Maßnahmen.


title: Reduktionsgetriebe

text: Ein Reduktionsgetriebe ist ein Getriebe, das die Drehzahl zwischen Ein- und Ausgang verringert, also reduziert. Im Gegenzug wird im gleichen Verhältnis das Drehmoment entsprechend erhöht. Ein Eingang-Reduktionsgetriebe wird in Elektroautos genutzt. Die Drehzahl des Motors wird um einen festen Faktor, meist im Bereich 1:8 bis 1:10, verringert. Im Jahr 2019 hat die Firma ZF Friedrichshafen ein 2-Gang-Reduktionsgetriebe entwickelt, welches höhere Reichweiten ermöglichen soll. Ein von Porsche entwickeltes 2-Gang-Reduktionsgetriebe wird beim Taycan verbaut.


title: One Cut of the Dead

text: One Cut of the Dead (japanischer Originaltitel: カメラを止めるな!, Hepburn: "Kamera o Tomeru na!", etwa „Stoppt die Kamera nicht!“) ist ein japanischer Zombiefilm von Shin'ichirô Ueda aus dem Jahr 2017. In Deutschland erschien der Film am 2. Mai 2019. Die erste halbe Stunde des Films wurde als Plansequenz gedreht.


title: One Cut of the Dead

text: Eine junge Frau wird von ihrem zum Zombie mutierten Freund angefallen, bis ein Mann die Szene unterbricht und die beiden beschimpft. Es stellt sich heraus, dass die beiden Schauspieler sind und Regisseur mit ihrer Leistung alles andere als zufrieden ist. Der Dreh wird deshalb für eine halbstündige Pause unterbrochen. Die Mitglieder der Filmcrew unterhalten sich darüber, dass am Drehort, einer alten Fabrik, im Zweiten Weltkrieg Experimente an Toten durchgeführt wurden, als plötzlich wirklich eine Zombieapokalypse ausbricht. Der Regisseur ist nun begeistert davon, die echten Angstmomente einzufangen und lässt die Kamera weiter laufen und auf das Geschehen halten, während die Crew-Mitglieder nach und nach zu Zombies werden. Nach gut einer halben Stunde steht die junge Frau als einzig Überlebende auf dem Dach der Fabrik. Dieses erste Drittel zeigt mit seinen erkennbar billigen Effekten, offensichtlich unkonzentrierten und überforderten Darstellern die Merkmale eines Trashfilms.


title: One Cut of the Dead

text: Im zweiten Drittel des Films wird die die Planung und Verarbeitung des gerade gesehenen Films gezeigt. Der Regisseur wird angeheuert, um für ein TV-Event einen halbstündigen Zombiefilm live in einer einzigen ungeschnittenen Sequenz ("One Cut") zu filmen. Dabei werden die unrealistischen Vorstellungen der Produzenten und die Probleme mit den Darstellern während der Proben thematisiert.


title: One Cut of the Dead

text: Im dritten Drittel werden die Dreharbeiten des One Cut Films vom Anfang gezeigt. Aus dem Spannungsfeld zwischen den banalen (fehlende Requisiten) bis absurden (Diarrhoe wegen Lebensmittelunverträglichkeit) Problemen während des Dreharbeiten und der Unmöglichkeit diese zu unterbrechen entwickelt der Film eine hohe Dichte an absurder Komik. Auch kleine Unzulänglichkeiten, die anfangs als Folge der Low-Budget-Produktion anzusehen waren, werden dabei mit den Mitteln des Slapstick erklärt.


title: One Cut of the Dead

text: "One Cut of the Dead" kostete in der Produktion lediglich einen fünfstelligen Dollarbetrag, konnte allerdings alleine in Japan mehr als zwei Millionen Menschen ins Kino locken. Laut Moviepilot hat der Film, der mit Studenten einer Filmschule in Tokio gedreht wurde, nur etwa 27.000 Dollar gekostet, aber in Japan bis Herbst 2018 über 20 Millionen Dollar eingespielt.


title: One Cut of the Dead

text: Zwischen Weihnachten und Silvester 2018 veröffentlichte Amazon kurzzeitig eine Raubkopie des Films auf der Plattform Amazon Prime, die für Kunden in den USA und Großbritannien zeitweise kostenlos zu sehen war.


title: One Cut of the Dead

text: Am 2. Mai 2019 kam der Film in die deutschen Kinos. Am 23. Mai 2019 wurde der Film in Deutschland durch Koch Media auf Blu-ray Disc und DVD veröffentlicht.


title: One Cut of the Dead

text: Der Film erhielt überwiegend positive Wertungen. Metacritic aggregierte basierend auf 13 Kritiken einen Score von 85 %. Rotten Tomatoes kam gar auf 100 % positive Kritikerwertung. "Kino-Zeit.de" bezeichnet "One Cut of the Dead" als „tiefe, respektvolle Verneigung vor der Kunst des Low-Budget-Filmemachens“ und bescheinigt eine tiefe Hingabe an das Kino.


title: One Cut of the Dead

text: Peter Bradshaw vom Guardian fühlte sich von dem Film an die amerikanische Filmkomödie Noises Off erinnert, da auch dort eine Schauspiel-Aufführung mit ihren Widrigkeiten aus verschiedenen Perspektiven gezeigt wird.


title: One Cut of the Dead

text: Der französische Regisseur Michel Hazanavicius verfilmte den Stoff 2022 unter dem Titel "Coupez!" neu.


title: One Cut of the Dead

text: Unter Produzent Patrick Cunningham soll ebenfalls ein Remake des Films geplant sein, der ein größeres Publikum – vor allem auch im englischsprachigen Raum – ansprechen soll. Das Remake soll mit geringem Budget in den USA entstehen. Produzent Cunningham kam an die Filmrechte, als er einen Streit zwischen Regisseur Shin'ichirô Ueda und dem japanischen Theaterregisseur Ryoichi Wada, der ersterem Plagiat vorwarf, schlichtete.


title: Liste von Funktionen eines Formel-1-Lenkrades

text: Die Liste der Funktionen eines Formel-1-Lenkrades beschreibt beispielhaft die verschiedenen Anzeigen, Schalter und Regler an den Lenkrädern eines Formel-1-Rennwagens.


text: Die Formel 1 war in den 1950er Jahren geprägt von mechanischen und einfachen elektrischen Komponenten. Das Lenkrad war rund, aus Holz, und diente viele Jahre lang einzig der Lenkung des Wagens, bis weit in die 1980er Jahre befanden sich die Schalter und Anzeigen auf Chassisbauteilen im Cockpit. 1979 hatte der Williams FW07 als einer der ersten Formel-1-Rennwagen einen Kippschalter am Lenkrad, mit dem der Motor ausgeschaltet werden konnte.


text: Ab Ende der 1980er Jahre hielt die Elektronik in die Formel 1 Einzug, 1989 waren beim Ferrari 640, der von John Barnard konstruiert wurde, erstmals Schaltwippen zum elektronischen Gangwechsel am Lenkrad vorhanden. 1991 konnten die Fahrer über vier Tasten und zwei Schaltwippen am Lenkrad Funktionen des McLaren MP4/6 steuern.


text: 1997 verfügte der McLaren MP4/12 als erstes über ein „Brake-Steer“ genanntes System. Die Fahrzeugelektronik bestimmte anhand des Lenkrad-Einschlags, ob das Fahrzeug eine Links- oder Rechtskurve fuhr, und bremste automatisch das kurveninnere Hinterrad ab. Somit konnte das Untersteuern in der Kurve sowie das Durchdrehen des kurveninneren Hinterrads aus engen Kurven heraus verringert werden.


text: 2003 mussten beim McLaren MP4-17D schon über 30 Funktionen beherrscht werden. 2011 hatte das Lenkrad des Ferrari 150° Italia mehr als 100 verschiedene Anzeigen, Schalter und Einstellmöglichkeiten.


text: Ein 2011er Formel-1-Lenkrad bestand schon aus rund 120 Einzelteilen, war überwiegend aus Karbon gefertigt und wog etwa 1,3 Kilogramm. Die Konstruktion der individuell angepassten Bedienelemente nahm 2011 rund 100 Arbeitsstunden in Anspruch.


text: Die wachsende Zahl an Funktionen wurde bereits 2011 von vielen Fahrern, darunter Sebastian Vettel, Fernando Alonso und Nick Heidfeld, kritisch gesehen. Teilweise mussten bei einigen Modellen mehrere Funktionen gleichzeitig betätigt werden. Im Frühjahr 2011 wurde dieses Thema wegen der Sicherheitsbedenken in der Fahrergewerkschaft GPDA diskutiert.


title: John Patrick Amedori

text: John Patrick Amedori (* 20. April 1987 in Baltimore, Maryland) ist ein US-amerikanischer Schauspieler und Rockmusiker.


title: John Patrick Amedori

text: Ursprünglich wollte Amedori Leadgitarrist einer eigenen Band werden. Aus diesem Grund gründete er 1997 zusammen mit Jeff Hunter die Band "Sanitarium".


title: John Patrick Amedori

text: Ende der 1990er Jahre nahm Amedori Schauspielunterricht am "Actor Center" in Philadelphia. In dem Film "Almost Famous – Fast berühmt" hatte er einen extra für ihn geschriebenen Cameo-Auftritt, nachdem er Cameron Crowe ein Video zugeschickt hatte, auf dem er beim Gitarrespielen zu sehen war. Daneben war er u. a. in Fernsehserien wie "Law & Order", "Nip/Tuck – Schönheit hat ihren Preis", "Vanished", "Dr. House", "Still Standing" und "Ghost Whisperer – Stimmen aus dem Jenseits" zu sehen. Zudem spielte er in einigen Werbespots mit, z. B. für Coca-Cola und auch gegen Drogenkonsum.


title: John Patrick Amedori

text: Mittlerweile spielt er nicht mehr in der Band Sanitarium, sondern arbeitet an seiner Solokarriere. So schrieb er für den Soundtrack von "Rebell in Turnschuhen" den Song "Love Song". In der Band Ceesau spielt er zusammen mit dem Leadsänger Carmine Giovinazzo (bekannt durch seine Rolle des "Danny Messer" in "") und dem Drummer Michael Brasic.


title: Annette Dytrt

text: Annette Dytrt (tschechisch Annette Dytrtová; * 7. September 1983 in Landshut) ist eine ehemalige deutsche Eiskunstläuferin tschechischer Herkunft. Sie war in ihrer Sportart tschechische und mehrfache deutsche Meisterin.


title: Annette Dytrt

text: Annette Dytrt begann schon im Alter von zwei Jahren in Landshut mit dem Eislaufen, indem sie ihrer drei Jahre älteren Schwester Veronika nacheiferte. Sie startete anfangs für den EV Augsburg und wechselte dann zum Münchener EV, wo sie von Karin Gaiser trainiert wurde. 1998 ging sie zusammen mit ihrer Schwester nach Tschechien, ins Geburtsland ihrer Eltern. Dies taten sie aus dem Glauben heraus, sonst immer im Schatten von Tanja Szewczenko zu stehen.


title: Annette Dytrt

text: Die Dytrt-Schwestern starteten für den SKK Karwin und holten 1999 unter Trainerin Vlasta Kopřivová auf Anhieb einen Doppelsieg (Annette vor Veronika) bei den nationalen Titelkämpfen. Für einen Start bei internationalen Meisterschaften im Erwachsenenbereich war die damals 15-jährige Annette noch zu jung, so vertrat Veronika Dytrt Tschechien bei den Europa- und Weltmeisterschaften 1999, während Annette bei den Juniorenweltmeisterschaften an den Start ging. Annette Dytrt kehrte aber schon ein Jahr später, von Heimweh geplagt, nach Deutschland zurück, während Veronika Dytrt auch in den Jahren 2000 bis 2002 bei den tschechischen Meisterschaften mitlief.


title: Annette Dytrt

text: In München trainierte Annette Dytrt zunächst bei Steffi Ruttkies (bis 2001). Ab 2003 wurde sie mit dem Trainergespann Alexander Wedenin/Shanetta Folle für ihren alten Verein Münchener EV viermal in Folge deutsche Meisterin. Am Silvestertag 2005 trennte sich Annette Dytrt von Trainerin Folle, zog nach Erfurt, wohnte vorübergehend in einer Wohngemeinschaft mit Stefan Lindemann und Freundin und trainierte bei Ilona Schindler. Mit dem zehnten Platz bei der Europameisterschaft 2006 in Lyon konnte sie sich jedoch nicht für die Olympischen Winterspiele in Turin qualifizieren.


title: Annette Dytrt

text: Nach einem Probetraining im Februar 2006 und den Weltmeisterschaften 2006 in Calgary wechselte Annette Dytrt zum Paarlauf mit Norman Jeschke. Sie trainierten im Sommer in Vancouver, Kanada bei Bruno Marcotte. Kurz vor dem Saisonauftakt bei der Nebelhorn Trophy erklärten Dytrt/Jeschke am 24. September 2006 jedoch ihren Rücktritt vom Amateursport, ohne einen einzigen Wettkampf bestritten zu haben. Offiziell genannter Anlass war eine von der ISU angedrohte Wettkampfsperre, sollte das Paar in einer TV-Eisshow auf ProSieben (für die sich Dytrt/Jeschke bereits vertraglich verpflichtet hatten) oder anderen Fernsehshows mit Proficharakter auftreten. Bei der ProSieben-Show "Stars auf Eis" bildete Annette Dytrt bis zu ihrem Ausscheiden am 15. November 2006 ein Paar mit dem Mundstuhl-Comedian Ande Werner.


title: Annette Dytrt

text: Im Dezember 2006 entschied sich Annette Dytrt für eine Fortsetzung ihrer Einzellaufkarriere und wechselte nach Oberstdorf zu Karel Fajfr. Ihr Wettkampf-Comeback bestritt sie bei der Nebelhorn Trophy 2007. Bei der Weltmeisterschaft 2008 erzielte sie mit Rang 12 ihr bestes Resultat. Ab Mai 2008 trainierte sie bei Michael Huth, mit dem sie im Dezember 2008 ihren fünften nationalen Meistertitel erreichte. International errang sie als beste EM-Platzierung im Jahre 2009 den siebten Platz (die erste einstellige Platzierung einer deutschen Einzelläuferin bei kontinentalen Titelkämpfen nach elf Jahren). In der Qualifikation für die Olympischen Winterspiele 2010 in Vancouver scheiterte Dytrt an der geforderten Norm von 128 Punkten bei zwei internationalen Wettbewerben, die sie jedoch nur einmal übertraf.


title: Annette Dytrt

text: In der Saison 2010/11 trainierte Annette Dytrt wieder bei Karel Fajfr in Oberstdorf, nahm jedoch verletzungsbedingt an keinen Wettkämpfen teil. Im Mai 2011 gab sie zunächst einen Trainerwechsel zu Ingo Steuer nach Chemnitz und kurz darauf, nach einem Todesfall in ihrer Familie, ihr Karriereende bekannt.


title: Annette Dytrt

text: Annette Dytrt gehörte von 2004 bis 2011 – mit einer einjährigen Unterbrechung 2007/08 – der Sportfördergruppe der Bundeswehr an (zuerst Neubiberg, dann Sonthofen). Ihr letzter Dienstgrad war Stabsgefreiter.


title: Annette Dytrt

text: Am 22. Dezember 2012 wurde Annette Dytrt im Rahmen des Schaulaufens der Deutschen Meisterschaften 2013 in Hamburg von der Deutschen Eislaufunion offiziell verabschiedet. Von 2014 bis 2016 nahm sie als Stargast an der Holiday-on-Ice-Produktion "Passion" teil. Ab 2016 war sie für zwei Jahre zusammen mit ihrem Paarlauf-Partner Yannik Bonheur für die Holiday-on-Ice-Produktion „Time“ verpflichtet.


title: Annette Dytrt

text: 2019 nahm sie mit John Michael Kelly bei Dancing on Ice teil und erreichte mit ihm den zweiten Platz.


title: Annette Dytrt

text: Legende: * = für Tschechien unter dem Namen Annette Dytrtová; ** = Paarlauf mit Norman Jeschke; WD = zurückgezogen


title: Annette Dytrt

text: Annette Dytrts jüngerer Bruder Jan Dytrt (* 1988) spielt beim tschechischen Fußballverein FK Horažďovice in der Unteren Profiliga.


title: Future (Rapper)/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke des US-amerikanischen Rappers Future. Den Quellenangaben und Schallplattenauszeichnungen zufolge hat er bisher mehr als 151,4 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in seiner Heimat über 136,3 Millionen. Seine erfolgreichste Veröffentlichung ist die Single "Life is Good" mit über 12,9 Millionen verkauften Einheiten.


title: Liste der Stadtoberhäupter von Essen

text: Nachdem Napoléon in den Modellstaaten des Rheinbunds eine Verwaltung nach französischem Vorbild eingeführt hatte, wurden die Bürgermeister Maire genannt.


title: Liste der Stadtoberhäupter von Essen

text: Am 27. Juni 1873 wurde, nachdem Essen aus dem Landkreis Essen ausgeschieden war, die Bezeichnung Oberbürgermeister für den ersten Bürgermeister der kreisfreien Stadt eingeführt.


title: Liste der Stadtoberhäupter von Essen

text: Ab 1946 wurde in Essen, durch den Einfluss der Britischen Besatzungsmacht, zusätzlich zum ehrenamtlichen Oberbürgermeister ein Oberstadtdirektor gewählt, der die Verwaltung leitete. Mit der Kommunalwahl 1999 wurde das Amt abgeschafft und die Aufgaben dem nun hauptamtlichen Oberbürgermeister übertragen.


title: Unser Song für Dänemark

text: Unter dem Titel Unser Song für Dänemark fand am 13. März 2014 die deutsche Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest 2014 statt, bei der der Interpret und das Lied für den am 10. Mai 2014 in Kopenhagen, Dänemark stattfindenden Wettbewerb gesucht wurden. Die Band Elaiza, die sich im Clubkonzert die Wildcard gesichert hatte, gewann und vertrat Deutschland in Kopenhagen. Moderiert wurde die Sendung von Barbara Schöneberger, die die letztjährige Moderatorin Anke Engelke ablöste.


title: Unser Song für Dänemark

text: Nachdem es bei der Vorentscheidung 2013 viel Kritik an der Auswahl des Interpreten und des Beitrags gegeben hatte, änderten die Veranstalter das Konzept. Die acht vor Publikum auftretenden deutschen Künstler wurden diesmal ausschließlich von den Zuschauern bewertet. Sieben vorausgewählte Teilnehmer wurden Mitte Dezember 2013 bekanntgegeben. Im Rahmen eines Clubkonzerts wurde der achte Teilnehmer ermittelt.


title: Unser Song für Dänemark

text: Es gab insgesamt drei Abstimmungsrunden, in denen die Zuschauer per Televoting ihren Favoriten wählten. In der ersten Runde sangen alle acht Kandidaten einen Song. Die Zuschauer entschieden im Anschluss, welche vier Künstler es in die nächste Runde schafften. In dieser präsentierten die verbliebenen Kandidaten ein zweites Stück, sodass die Zuschauer in der zweiten Abstimmungsrunde ihren favorisierten Song auswählen konnten. In der entscheidenden dritten Runde traten dann nochmals die zwei Kandidaten mit den meisten Stimmen auf.


title: Unser Song für Dänemark

text: Neu war die Auswahl eines Interpreten durch eine Wildcard: Sowohl Solo-Interpreten als auch Bands konnten vom 25. November 2013 bis einschließlich 22. Januar 2014 Videos auf YouTube hochladen, in denen sie entweder eine Eigenkomposition oder eine Coverversion eines Liedes vortragen. Zur Teilnahme rief Adel Tawil auf. Insgesamt gingen auf dem Portal 2240 Einsendungen ein. Vertreter des NDR, der Produktionsfirma Brainpool, der jungen Radiosender und Popwellen der ARD sowie der Labels Universal, Sony, Warner und einige Independent-Labels werteten die eingegangenen Darbietungen aus und entschieden sich für zehn Kandidaten, die am 27. Februar 2014 im Edelfettwerk in Hamburg auftraten. Dieses Clubkonzert wurde im NDR-Fernsehen und auf diversen Plattformen im Internet übertragen. Den Sieger der Wildcard bestimmten die Zuschauer via Televoting.


title: Unser Song für Dänemark

text: Das Clubkonzert fand am 27. Februar 2014, 22:00 Uhr (MEZ) im Hamburger Edelfettwerk statt. Die Band Elaiza qualifizierte sich für das Finale.


title: Unser Song für Dänemark

text: Das Finale des deutschen Vorentscheides fand am 13. März 2014, 20:30 Uhr (MEZ) statt. Während der Sendung fanden drei Abstimmungsrunden statt. Die Band Elaiza gewann das Finale mit 55 Prozent der Zuschauerstimmen.


title: Unser Song für Dänemark

text: In der ersten Runde präsentierten die Interpreten das erste Lied, das sie für den Vorentscheid komponiert haben. Vier Interpreten qualifizierten sich für die zweite Runde.


title: Unser Song für Dänemark

text: In der zweiten Runde stellten die Interpreten das zweite Lied vor. Die Zuschauer entschieden welcher Interpret mit welchem Lied die finale, dritte Runde erreicht.


title: Unser Song für Dänemark

text: Zum Veranstaltungsauftakt trug die ESC-Vorjahresgewinnerin Emmelie de Forest den Siegertitel "Only Teardrops" vor. In den drei Abstimmungspausen traten Emmelie de Forest mit "Rainmaker", Adel Tawil mit "Weinen" und Emma Marrone mit dem italienischen ESC-Beitrag 2014 "La mia città" auf.


title: Unser Song für Dänemark

text: Im Vergleich zum Vorjahr konnte die Sendung 700.000 Zuschauer mehr erreichen und erzielte die höchste Quote seit 2007.


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: Der 11. Bundesvision Song Contest fand am 29. August 2015 in der Stadthalle Bremen in Bremen statt. Nach dem Sieg von Revolverheld im Vorjahr war das Land Bremen zum ersten Mal Ausrichter des Wettbewerbs gewesen. Mit Mark Forster und seinem Beitrag "Bauch und Kopf" gewann erstmals Rheinland-Pfalz den Wettbewerb. Damit würde die nächste Ausgabe in Rheinland-Pfalz stattfinden. Der ProSieben-Sprecher gab aber 2016 bekannt, dass der Bundesvision Song Contest im gleichen Jahr nicht mehr stattfinden wird. Ob die Sendung eingestellt wird, wurde nicht offiziell mitgeteilt.


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: Mit 1,46 Millionen Zuschauern war dies der quotenstärkste Wettbewerb seit 2010. In der werberelevanten Zielgruppe erreichte man einen Markenanteil von 15,2 %.


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: Einige Interpreten hatten bereits an früheren Ausgaben des Wettbewerbs teilgenommen und kehrten 2015 zurück: Glasperlenspiel (2011), Buddy Buxbaum (2005 als Mitglied von Deichkind für Mecklenburg-Vorpommern) und Madsen (2008).


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: Mit zwei Punkten, die sich Bayern selbst gab, ist der bayerische Beitrag von Wunderkynd der am schlechtesten bewertete Beitrag in der Geschichte des Song Contests.


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: "Geiles Leben" von Glasperlenspiel ist der kommerziell erfolgreichste BSC-Beitrag aller Zeiten. Er ist auch der einzige Beitrag, der es in der Schweiz an die Spitze der Singlecharts geschafft hat und dort mit Gold zertifiziert wurde.


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: Des Weiteren konnten sich die Alben der Interpreten wieder in den Charts platzieren. Unter anderem konnte sich Forsters aktuelles Studioalbum durch den Sieg in der 58. Chartwoche erstmals in den Top 10 der deutschen Albumcharts platzieren.


title: Bundesvision Song Contest 2015

text: Auch nennenswert ist, dass Namika mit "Hellwach" auf Position 62 einstieg, während die vorangegangene Single "Lieblingsmensch" auf Position eins der deutschen Singlecharts sprang. Der Sampler zum Wettbewerb platzierte sich auf Position zehn der deutschen Compilationcharts.


title: Luftsicherheit

text: Die Luftsicherheit bezieht sich im Bereich der zivilen Luftfahrt auf die Abwehr äußerer Gefahren. Als äußere Gefahren gelten insbesondere Flugzeugentführungen, Sabotageakte und andere, beispielsweise terroristisch motivierte Angriffe oder Eingriffe. Luftsicherheit ist von Flugsicherheit (technische und betriebliche Verkehrssicherheit) und Flugsicherung zu unterscheiden. Letztere dient der sicheren Verkehrslenkung im Luftraum (Sonderpolizeifunktion). Im englischen Sprachgebrauch ist die Unterscheidung leichter: Dort steht in der Luftfahrt "security" für "Luftsicherheit", während "flight safety" auf betriebliche und technische Gefahren hinweist.


title: Luftsicherheit

text: Die Luftsicherheit in Europa ist überwiegend durch Verordnungen der EU geregelt. Diese Verordnungen entfalten unmittelbar geltendes Recht in den Mitgliedsländern. Diese können lokale Ausprägungen durch nationale Gesetze regeln. Mit einigen anderen Staaten außerhalb der Europäischen Union gibt es Übereinkommen zur Erleichterung des Transits von Passagieren, Gepäck und Luftfracht. Nach dem Ausscheiden Großbritanniens aus der EU (Brexit) gilt ebenfalls ein sogenanntes OSS-Abkommen ("one-stop-security").


title: Luftsicherheit

text: Die Vorgaben der Europäischen Union gelten ebenfalls in europäischen Staaten, die nicht Mitglied der EU sind. Zu diesen zählen die Schweiz und Liechtenstein (deren Luftfahrt durch die Schweiz verwaltet wird), Norwegen und Island.


title: Luftsicherheit

text: In Deutschland sind die Maßnahmen zur Luftsicherheit durch Bundesgesetz geregelt. Bis Anfang Januar 2005 gab es entsprechende Paragrafen im Luftverkehrsgesetz (LuftVG). Mit dem 15. Januar 2005 gilt ein spezielleres Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG).


title: Luftsicherheit

text: In einem weiteren Abschnitt regelt das Luftsicherheitsgesetz den Einsatz der Luftwaffe. Dieser Teil ist besonders umstritten.


title: Luftsicherheit

text: Im Gesetzgebungsverfahren haben die Länder den Vermittlungsausschuss angerufen. Am 24. September 2004 überstimmte der Bundestag den Einspruch des Bundesrates. Strittig war u. a. das Verfahren der Bundesregierung, den Gesetzentwurf von einem Zustimmungsgesetz zu einem Einspruchsgesetz „herabzustufen“, womit den Ländern faktisch das „Vetorecht“ entzogen wurde. Der Bundespräsident hat das neue Gesetz ungewöhnlich lange geprüft (zwei Monate), es Mitte Januar 2005 unterschrieben, gleichzeitig jedoch eine Verfassungsklage empfohlen. Dabei wies er auf zwei kritische Punkte hin, die auch einigen Ländern missfallen hatten, nämlich auf die Legitimierung des Abschusses von Flugzeugen und den Einsatz der Bundeswehr ohne Grundgesetzänderung. In den oben genannten präventiven Kernaufgaben hingegen bringt das Luftsicherheitsgesetz keine tiefgreifenden Neuerungen.


title: Luftsicherheit

text: Am 15. Februar 2006 hat das Bundesverfassungsgericht Teile des Luftsicherheitsgesetzes für verfassungswidrig erklärt. So wurde die umstrittene Abschusserlaubnis für entführte Passagierflugzeuge verworfen, da eine Aufrechnung von Leben gegen Leben mit dem Grundgesetz nicht vereinbar sei. Selbst Flugzeuge, in denen sich sicher nur Terroristen befinden, und die als Waffe eingesetzt werden, dürfen erst nach einer Änderung des Grundgesetzes durch die Bundeswehr abgeschossen werden, da der Einsatz der Bundeswehr im Inneren nicht erlaubt ist.


title: Luftsicherheit

text: Der LuftSiG, der insbesondere für Privatpiloten eine periodische Zuverlässigkeitsüberprüfung fordert, war nicht beklagt und wurde dementsprechend auch nicht geändert. Gegen diesen Paragraphen kämpfen einige Luftsportler, da sie hier ihre verfassungsgemäßen Rechte beeinträchtigt sehen. Ein Vertragsverletzungsverfahren der EU gegen die Bundesrepublik Deutschland wegen der von der EU nicht vorgesehenen Überprüfung von Privatpiloten wurde 2020 eingestellt.


title: Luftsicherheit

text: Eine weitere Gesetzgebungskompetenz in Sachen der Luftsicherheit liegt bei der Europäischen Union. Eine EU-Verordnung gilt unmittelbar, also auch ohne Ratifizierung durch das nationale Parlament. Somit hat die EU in Sachen der Luftsicherheit das letzte Wort.


title: Petra van de Voort

text: Petra van de Voort (* 21. April 1972 in Stockholm als "Petra Cecilia Alexandra Hultgren") ist eine schwedische Schauspielerin.


title: Petra van de Voort

text: Petra van de Voort wuchs mit zwei Brüdern und einer Schwester in der schwedischen Hauptstadt Stockholm auf. 1995 wurde sie noch unter dem Namen Petra Hultgren zur Miss Schweden gewählt und nahm am Miss-Universe-Wettbewerb teil, wo sie mit dem Miss Photogenic Award ausgezeichnet wurde. Anschließend begann sie zuerst in der schwedischen Seifenoper "Vänner och fiender" mitzuspielen, bevor sie zur Seifenoper "Vita lögner" wechselte. Eine Schauspielausbildung absolvierte sie schließlich von 2001 bis 2005 an der Theaterhochschule in Stockholm.


title: Petra van de Voort

text: Obwohl sie zunächst kein Deutsch sprach, folgte sie mit 37 Jahren Filmangeboten nach Deutschland, wo sie seitdem arbeitet.


title: Petra van de Voort

text: Van de Voort ist mit einem niederländischen Filmschaffenden verheiratet, hat zwei Söhne und lebt in Hamburg.


title: Induzierte Nachfrage

text: Die induzierte Nachfrage – verwandt mit der latenten Nachfrage und der generierten Nachfrage – ist das Phänomen, dass nach einer Erhöhung des Angebots bei ausreichender Nachfrage der Preis sinkt und mehr von einem Gut konsumiert wird. Dies steht in völligem Einklang mit der ökonomischen Theorie von Angebot und Nachfrage; dennoch ist diese Idee in der Debatte um den Ausbau von Verkehrssystemen wichtig geworden und wird oft als Argument gegen die Erhöhung der Straßenverkehrskapazität als Mittel gegen Staus verwendet. Dieses Phänomen, das korrekter als „induzierter Verkehr“ oder Verbrauch von Straßenkapazität bezeichnet wird, kann ein Faktor sein, der zur Zersiedelung der Landschaft beiträgt. Der Stadtplaner Jeff Speck hat die induzierte Nachfrage als „das große intellektuelle schwarze Loch in der Stadtplanung bezeichnet, die eine fachliche Gewissheit, die jeder denkende Mensch zu akzeptieren scheint, nach der aber fast niemand zu handeln bereit ist.“


title: Ullmann-Reaktion

text: Unter der Ullmann-Reaktion oder Ullmann-Kupplung versteht man die Kupplung eines aromatischen Halogenids mit einem Nukleophil oder einem aromatischen Halogenid mithilfe von Kupferpulver. Sie ist benannt nach Fritz Ullmann (1875–1939).


title: Induzierte Nachfrage

text: Der umgekehrte Effekt, also eine Verringerung der Nachfrage, wird ebenfalls beobachtet. (siehe unten).


title: Ullmann-Reaktion

text: Bei der Ullmann-Reaktion werden zwei Arylhalogenide – im Beispiel zwei Moleküle Chlorbenzol – miteinander verknüpft:


title: Induzierte Nachfrage

text: Induzierte Nachfrage wird oft als Sammelbegriff für eine Vielzahl miteinander verbundener Effekte verwendet, die dazu führen, dass sich neue Straßen schnell bis zur Kapazitätsgrenze füllen. In schnell wachsenden Gebieten, in denen die Straßen nicht für die derzeitige Bevölkerung ausgelegt sind, kann es eine große latente Nachfrage nach neuen Straßenkapazitäten geben, die dazu führt, dass eine Flut neuer Autofahrer sofort auf die Autobahn fährt, sobald die neuen Fahrspuren geöffnet sind, wodurch diese schnell wieder überlastet werden. Aber diese Personen wohnten vermutlich schon in der Nähe; wie haben sie sich vor dem Ausbau fortbewegt? Vielleicht haben sie alternative Verkehrsmittel genutzt, sind zu Nebenzeiten gereist oder haben diese Fahrten gar nicht gemacht. Aus diesem Grund kann es schwierig sein, die latente Nachfrage von der generierten Nachfrage zu trennen – dem neuen Verkehr, der eine direkte Folge der neuen Kapazität ist. (Einige Forscher versuchen, die generierte Nachfrage als einzigen Effekt der induzierten Nachfrage zu isolieren).


title: Ullmann-Reaktion

text: Allgemein werden Arylhalogenide (Ar–Hal) zu symmetrischen Biarylen (Ar–Ar) gekuppelt. Ausgehend von einem Gemisch von zwei verschiedenen Arylhalogeniden (Ar–Hal und Ar–Hal) können sich in einer gekreuzten Ullmann-Reaktion auch unsymmetrische Biaryle des Typs Ar–Ar bilden.


title: Induzierte Nachfrage

text: Der technische Unterschied zwischen den beiden Begriffen, die oft synonym verwendet werden, besteht darin, dass die latente Nachfrage eine Fahrt ist, die aufgrund von Restriktionen nicht realisiert werden kann. Sie ist also „aufgestaut“. Induzierte Nachfrage ist die Nachfrage, die durch Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur entstanden ist oder „erzeugt“ wurde. Die induzierte Nachfrage erzeugt also den Verkehr, der als latente Nachfrage aufgestaut war.


title: Ullmann-Reaktion

text: Die Darstellung von Biarylen (beispielsweise Biphenyl) aus aromatischen Halogeniden mithilfe von Kupferpulver findet bei ca. 200 °C statt.


title: Induzierte Nachfrage

text: Die latente Nachfrage wird von Straßenverkehrsexperten schon seit vielen Jahrzehnten erkannt und wurde ursprünglich als „Verkehrserzeugung“ bezeichnet. Vereinfacht ausgedrückt ist die latente Nachfrage eine Nachfrage, die zwar vorhanden ist, aber aus einer Vielzahl von Gründen, die meist mit der menschlichen Psychologie zu tun haben, durch die fehlende Kapazität des Straßennetzes gedämpft wird. Sobald dem Netz zusätzliche Kapazität hinzugefügt wird, materialisiert sich die latente Nachfrage in Form von tatsächlicher Nutzung.


title: Induzierte Nachfrage

text: Der Effekt wurde bereits 1930 erkannt, als ein leitender Angestellter einer elektrischen Eisenbahngesellschaft in St. Louis einer Verkehrskommission erklärte, dass die Verbreiterung von Straßen einfach nur mehr Verkehr und größere Staus produziere. In New York wurde er im Autobahnbauprogramm von Robert Moses, dem „Baumeister“ des New Yorker Stadtgebiets, deutlich erkennbar. So beschreibt es Moses' Biograph Robert A. Caro in The Power Broker:


title: Induzierte Nachfrage

text: In den letzten zwei oder drei Jahren vor [dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg] fingen einige Planer ... an zu verstehen, dass Straßen ohne ein ausgewogenes [Nahverkehrs-]System Verkehrsstaus nicht nur nicht verringern, sondern verstärken würden. Als Moses die Triborough Bridge öffnete, um die Queensboro Bridge zu entlasten, die Bronx-Whitestone Bridge öffnete, um die Triborough Bridge zu entlasten, und dann beobachtete, wie die Verkehrszahlen auf allen drei Brücken stiegen, bis alle drei so verstopft waren wie eine zuvor, konnten die Planer kaum die Schlussfolgerung vermeiden, dass „Verkehrserzeugung“ nicht länger eine Theorie, sondern eine bewiesene Tatsache war: Je mehr Autobahnen gebaut wurden, um Staus zu reduzieren, desto mehr Autos würden auf sie strömen und sie verstopfen und so den Bau weiterer Autobahnen erzwingen – die wiederum mehr Verkehr erzeugen und ihrerseits verstopft werden würden, in einer sich immer weiter ausdehnenden Spirale, die die schrecklichsten Folgen für die Zukunft New Yorks und aller städtischen Gebiete umfasste.


title: Induzierte Nachfrage

text: Denselben Effekt hatte man schon früher bei den neuen Parkways gesehen, die Moses in den 30er und 40er Jahren auf Long Island bauen ließ: Jedes Mal, wenn ein neuer Parkway gebaut wurde, staute sich der Verkehr dort schnell, aber die alten Parkways wurden nicht wesentlich entlastet.


title: Induzierte Nachfrage

text: Auch der Bau des Brooklyn-Battery Tunnels führte nicht zu einer Entlastung des Queens-Midtown Tunnels und der drei East-River-Brücken, wie Moses es erwartet hatte. 1942 konnte Moses die Realität nicht länger ignorieren, dass seine Straßen den Verkehrsfluss nicht in dem Maße verbesserten, wie er es erwartet hatte, aber seine Antwort auf das Problem war nicht, in den öffentlichen Nahverkehr zu investieren, sondern noch mehr Straßen zu bauen, in einem umfangreichen Programm, das den Neu- oder Ausbau von 300 Kilometern Straßen vorsah, einschließlich zusätzlicher Brücken, wie die Throgs Neck Bridge und die Verrazzano-Narrows Bridge. J. J. Leeming, ein britischer Straßenverkehrsingenieur und Geodät zwischen 1924 und 1964, beschrieb das Phänomen 1969 in seinem Buch "Road Accidents: Prevent or Punish?":


title: Induzierte Nachfrage

text: Autobahnen und Umgehungsstraßen erzeugen Verkehr, das heißt, sie produzieren zusätzlichen Verkehr, zum einen dadurch, dass sie Menschen zum Autofahren veranlassen, die es sonst nicht getan hätten, weil die neue Route bequemer ist als die alte, zum anderen durch Menschen, die ihre direkte Strecke verlassen, um die Vorzüge der neuen Straße zu genießen, und zum dritten durch Menschen, die die umfahrenen Städte nutzen, weil sie für Einkäufe und Besuche attraktiver sind, nachdem der Durchgangsverkehr herausgenommen wurde.


title: Induzierte Nachfrage

text: Leeming führte als Beispiel für den beobachteten Effekt die Eröffnung des Doncaster Bypass-Abschnitts der A1(M) im Jahr 1961 an.


title: Induzierte Nachfrage

text: 1998 zitierte Donald Chen den britischen Verkehrsminister mit den Worten: „Tatsache ist, dass wir unser Verkehrsproblem nicht dadurch lösen können, dass wir mehr Straßen bauen.“ In Südkalifornien kam eine Studie der Southern California Association of Governments 1989 zu dem Schluss, dass Maßnahmen zur Verringerung von Verkehrsstaus, wie zusätzliche Fahrspuren oder die Umwandlung von Autobahnen in zweistöckige Straßen, nur einen kosmetischen Effekt auf das Problem hätten. Außerdem veröffentlichte die University of California at Berkeley eine Studie über den Verkehr in 30 kalifornischen Bezirken zwischen 1973 und 1990, die zeigte, dass bei jeder 10-prozentigen Erhöhung der Straßenkapazität der Verkehr innerhalb von vier Jahren um 9 Prozent zunahm. Eine Meta-Analyse aus dem Jahr 2004, die Dutzende von zuvor veröffentlichten Studien berücksichtigte, bestätigte dies: Im Durchschnitt führt eine 10-prozentige Erhöhung der Fahrbahnkilometer zu einem sofortigen Anstieg der zurückgelegten Fahrzeugkilometer um 4 Prozent, der in einigen Jahren auf 10 Prozent – die gesamte neue Kapazität – ansteigt.


title: Induzierte Nachfrage

text: Ein Aphorismus unter Verkehrsingenieuren lautet: „Der Versuch, Verkehrsstaus durch das Hinzufügen von mehr Kapazität zu heilen, ist wie der Versuch, Fettleibigkeit durch das Lockern des Gürtels zu heilen.“


title: Induzierte Nachfrage

text: Laut dem Stadtplaner Jeff Speck ist der „grundlegende“ Text über induzierte Nachfrage das 1993 erschienene Buch "The Elephant in the Bedroom: Automobile Dependence and Denial" von Stanley I. Hart und Alvin L. Spivak.


title: Induzierte Nachfrage

text: Eine Autofahrt kann als mit Kosten oder Preisen verbunden angesehen werden (generalisierte Kosten g), die die Ex-Pocket-Ausgaben (z. B. Treibstoffkosten und Mautgebühren) und die Opportunitätskosten der Reisezeit umfassen, die üblicherweise als das Produkt aus Reisezeit und dem Gegenwert der Zeit der Reisenden berechnet werden.


title: Induzierte Nachfrage

text: Wenn die Straßenkapazität erhöht wird, steht zunächst mehr Straßenraum pro fahrendem Fahrzeug zur Verfügung als zuvor, so dass Staus reduziert werden und somit die Reisezeit verkürzt wird – was die generalisierten Kosten jeder Fahrt reduziert, indem es sich auf die im vorherigen Absatz erwähnten zweiten „Kosten“ auswirkt. In der Tat ist dies eine der Hauptbegründungen für den Bau neuer Straßenkapazitäten (die Verkürzung der Fahrzeiten).


title: Induzierte Nachfrage

text: Eine Änderung der Kosten oder des Preises einer Fahrt führt zu einer Änderung der konsumierten Menge. Dies lässt sich mit der einfachen Angebot und Nachfrage-Theorie erklären, die im Folgenden dargestellt wird.


title: Induzierte Nachfrage

text: Bei Straßen oder Autobahnen bezieht sich das Angebot auf die Kapazität und die verbrauchte Menge auf die zurückgelegten Fahrzeugkilometer. Die Größe des Anstiegs der verbrauchten Menge hängt von der Elastizität der Nachfrage ab.


title: Induzierte Nachfrage

text: Ein Überblick über die Verkehrsforschung zeigt, dass die Elastizität der Verkehrsnachfrage in Bezug auf die Reisezeit kurzfristig etwa −0,5 und langfristig −1,0 beträgt. Dies bedeutet, dass eine 1,0-prozentige Einsparung der Reisezeit innerhalb des ersten Jahres einen zusätzlichen Anstieg des Verkehrsaufkommens um 0,5 % bewirkt. Langfristig führt eine Einsparung von 1,0 % der Reisezeit zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens um 1,0 %.


title: Induzierte Nachfrage

text: Kurzfristig kann das erhöhte Verkehrsaufkommen auf neuen Straßen aus zwei Quellen stammen: Verlagerter Verkehr und induzierter Verkehr. Verlagerter Verkehr entsteht, wenn Menschen ihre Fahrt auf eine andere Straße verlegen (Änderung der Route) oder ihre Reise zeitlich verlagern (Änderung des Zeitpunktes). Zum Beispiel können Menschen früher zur Arbeit fahren, als sie es sonst tun würden, um Staus in Spitzenzeiten zu vermeiden – aber wenn die Straßenkapazität erweitert wird, sind die Staus in Spitzenzeiten geringer und sie können zu der von ihnen bevorzugten Zeit fahren.


title: Induzierte Nachfrage

text: Induzierter Verkehr entsteht, wenn neue Autofahrten erzeugt werden. Dies kann der Fall sein, wenn Menschen sich entscheiden, mit dem Auto statt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, oder wenn sie Fahrten unternehmen, die sie sonst nicht durchgeführt hätten.


title: Induzierte Nachfrage

text: Eine Verkürzung der Fahrtzeiten kann auch zu längeren Fahrten führen, da reduzierte Fahrtkosten die Menschen dazu bewegen, weiter entfernte Ziele zu wählen. Obwohl sich dadurch die Anzahl der Fahrten nicht erhöht, steigt die Anzahl der gefahrenen Kilometer. Langfristig verändert dieser Effekt die Landnutzungsmuster, da die Menschen weiter entfernte Wohn- und Arbeitsorte wählen, als sie es ohne die erweiterte Straßenkapazität getan hätten. Diese Entwicklungsmuster fördern die Abhängigkeit vom Auto, was zu den hohen langfristigen Nachfrageelastizitäten des Straßenausbaus beiträgt.


title: Induzierte Nachfrage

text: Obwohl Planer bei der Planung neuer Straßen das zukünftige Verkehrswachstum berücksichtigen (dies ist oft eine scheinbar vernünftige Rechtfertigung für neue Straßen an sich – das Verkehrswachstum bedeutet, dass mehr Straßenkapazität erforderlich ist), wird dieses Verkehrswachstum aus der Zunahme des Autobesitzes und der wirtschaftlichen Aktivität berechnet und berücksichtigt nicht den Verkehr, der durch das Vorhandensein der neuen Straße induziert wird; das heißt, es wird angenommen, dass der Verkehr wachsen wird, unabhängig davon, ob eine Straße gebaut wird oder nicht.


title: Induzierte Nachfrage

text: In Großbritannien wurde die Idee des induzierten Verkehrs in den 70er, 80er und frühen 90er Jahren als Grund für Proteste gegen die Straßenbaupolitik der Regierung genutzt, bis sie als Ergebnis der eigenen Studie des Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment (SACTRA) von 1994 von der Regierung als gegeben akzeptiert wurde. Doch obwohl das Konzept des induzierten Verkehrs nun akzeptiert ist, wird es bei der Planung nicht immer berücksichtigt.


title: Induzierte Nachfrage

text: Ein Vergleich der Stau-Daten von 1982 bis 2011 durch das Texas A&M Transportation Institute legte nahe, dass zusätzliche Straßen die Rate des Stauanstiegs reduzierten. Wenn die Erhöhung der Straßenkapazität an den Anstieg der Nachfrage angepasst wurde, wurde festgestellt, dass das Wachstum der Staus geringer war. Eine Meta-Analyse des Surface Transportation Policy Project aus dem Jahr 1999, die die Daten des Instituts verwendete, stellte jedoch fest, dass „Ballungsräume, die stark in den Ausbau von Straßenkapazitäten investierten, bei der Reduktion von Staus nicht besser abschnitten als Ballungsräume, die dies nicht taten.“


title: Induzierte Nachfrage

text: Andererseits fand eine Studie von Robert Cervero, Professor für Stadt- und Regionalplanung an der University of California, Berkeley, heraus, dass „über einen Zeitraum von sechs bis acht Jahren nach dem Autobahnausbau etwa zwanzig Prozent der hinzugefügten Kapazität erhalten werden und etwa achtzig Prozent absorbiert oder aufgezehrt werden. Die Hälfte dieser Absorption ist auf externe Faktoren, wie wachsende Bevölkerung und Einkommen, zurückzuführen. Die andere Hälfte ist auf induzierte Nachfrageeffekte zurückzuführen, vor allem auf höhere Geschwindigkeiten, aber auch auf verstärkte Bautätigkeit. Dies beschreibt die kalifornischen Entwicklungen von 1980 bis 1994. Ob sie auch andernorts zutreffen, ist natürlich nicht erwiesen.“


title: Induzierte Nachfrage

text: Verkaufsautomaten sind ein weiteres Beispiel für induzierte Nachfrage. Da mehr Artikel eines bestimmten Produkts im Automaten verfügbar sind, ist es wahrscheinlicher, dass Verbraucher diese erwerben. Natürlich greift dieses Beispiel nur, wenn Nachfrage nach dem Artikel besteht und der Preis nicht prohibitiv hoch ist.


title: Induzierte Nachfrage

text: Genauso wie eine steigende Straßenkapazität die Wegekosten senkt und damit die Nachfrage erhöht, wird auch das Gegenteil beobachtet – eine "sinkende" Straßenkapazität "erhöht" die Wegekosten, so dass die Nachfrage sinkt. Diese Beobachtung, für die es viele empirische Belege gibt, wird als verschwindender Verkehr bezeichnet, auch als Verkehrsverdrängung oder Verkehrsunterdrückung, oder, allgemeiner, als Nachfragerückgang. Die Sperrung einer Straße oder die Verringerung ihrer Kapazität (z. B. die Verringerung der Anzahl der Fahrspuren) führt also zu einer Anpassung des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer, um dies zu kompensieren – z. B. können die Menschen aufhören, bestimmte Fahrten zu unternehmen, mehrere Fahrten zu einer einzigen zusammenfassen, ihre Fahrten auf eine weniger stauanfällige Zeit verlegen oder auf öffentliche Verkehrsmittel, Fahrgemeinschaften, zu Fuß gehen, Fahrrad fahren oder kleinere Kraftfahrzeuge umsteigen, die weniger von „Straßendiäten“ betroffen sind, wie z. B. Motorräder, je nachdem, wie wichtig diese Fahrten sind oder wie groß die Verspätung ist, die sie erfahren.


title: Induzierte Nachfrage

text: Im Jahr 1994 führte das britische Beratungsgremium SACTRA eine umfassende Untersuchung über die Auswirkungen einer Erhöhung der Straßenkapazität durch und berichtete, dass die Daten darauf hinausliefen, dass solche Erhöhungen oft zu einem erheblichen Anstieg des Verkehrsaufkommens führten. Daraufhin gaben London Regional Transport und das Department of the Environment, Transport and the Regions eine Studie in Auftrag, um herauszufinden, ob auch der umgekehrte Fall eintritt, nämlich dass bei einer Verringerung der Straßenkapazität auch eine Verringerung des Verkehrsaufkommens eintritt. Diese Folgestudie wurde von Sally Cairns, Carmen Hass-Klau und Phil Goodwin durchgeführt, mit einem Anhang von Ryuichi Kitamura, Toshiyuki Yamamoto und Satoshi Fujii, und 1998 als Buch veröffentlicht. Eine dritte Studie wurde von Sally Cairns, Steve Atkins und Phil Goodwin durchgeführt und im Jahr 2002 in der Zeitschrift "Municipal Engineer" veröffentlicht.


title: Induzierte Nachfrage

text: Die Studie von 1998 bezog sich auf etwa 150 Quellen, von denen die wichtigsten etwa 60 Fallstudien in Großbritannien, Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, den Niederlanden, Schweden, Norwegen, den USA, Kanada, Tasmanien und Japan waren. Sie umfassten große innerstädtische Verkehrsmaßnahmen, um Fußgängerzonen für den Verkehr zu sperren, Maßnahmen zur ÖPNV-Bevorrechtigung (insbesondere Busspuren), Brücken- und Straßensperrungen für Wartungsarbeiten sowie Sperrungen aufgrund von Naturkatastrophen, meist Erdbeben. Die Studie aus dem Jahr 2002 fügte einige zusätzliche Fallstudien hinzu, darunter auch einige, die Fahrradspuren beinhalten. Der Anhang von Kitamura und seinen Kollegen berichtete über eine detaillierte Studie zu den Auswirkungen des Erdbebens von Kōbe 1995 in Japan.


title: Induzierte Nachfrage

text: Insgesamt ergab sich auf den Straßen, deren Kapazität reduziert wurde, ein durchschnittlicher Rückgang der Verkehrsströme um 41 %, wovon etwas weniger als die Hälfte auf Alternativrouten nachgewiesen werden konnte. Im Durchschnitt verschwanden also etwa 25 % des Verkehrs. Die Analyse von Erhebungen und Verkehrszählungen ergab, dass das Verschwinden auf 15 bis 20 verschiedene Verhaltensweisen zurückzuführen war, darunter der Wechsel zu anderen Verkehrsmitteln, der Wechsel zu anderen Zielen, die Verringerung der Fahrtenhäufigkeit und Fahrgemeinschaften. Es gab eine große Streuung um diese durchschnittlichen Ergebnisse, wobei die größten Effekte bei groß angelegten Fußgängerzonen in deutschen Stadtzentren zu beobachten waren und die geringsten bei kleinen temporären Sperrungen mit guten Alternativrouten und kleinen Kapazitätsreduzierungen in nicht überlasteten Straßen. In einigen wenigen Fällen kam es sogar zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens, vor allem in Städten, die gleichzeitig mit der Eröffnung einer neuen Umgehungsstraße einige Straßen im Stadtzentrum geschlossen hatten.


title: Induzierte Nachfrage

text: Die Europäische Union hat ein Handbuch mit dem Titel "Reclaiming city streets for people" erstellt, das Fallstudien und Methoden zur Verkehrsverdrängung in städtischen Gebieten vorstellt.


title: Induzierte Nachfrage

text: Ein frühes Beispiel für den Effekt der reduzierten Nachfrage beschrieb Jane Jacobs in ihrem Standardwerk The Death and Life of Great American Cities von 1961. Jacobs und andere überzeugten die Stadt New York, die Straße zu schließen, die den Washington Square Park in Greenwich Village in zwei Hälften teilte, und auch die umliegenden Straßen nicht zu verbreitern, um die zusätzliche Kapazität zu schaffen, die sie aufgrund der Schließung der Straße tragen sollten. Die Verkehrsingenieure der Stadt erwarteten, dass das Ergebnis ein Verkehrschaos sein würde, aber tatsächlich trat der zusätzliche Verkehr nie auf, da die Autofahrer stattdessen die Gegend komplett mieden.


title: Induzierte Nachfrage

text: Zwei sehr bekannte Beispiele für eine geringere Nachfrage gab es in San Francisco und in Manhattan, wo der Embarcadero Freeway bzw. der untere Teil des erhöhten West Side Highway abgerissen wurden, nachdem Teile davon eingestürzt waren. Es wurden Befürchtungen geäußert, dass der Verkehr, der diese Autobahnen benutzt hatte, die lokalen Straßen überfordern würde, aber tatsächlich wurde der Verkehr nicht verdrängt, sondern verschwand größtenteils ganz. Eine Studie des New York State Department of Transportation zeigte, dass 93 % des Verkehrs, der den West Side Highway benutzt hatte, nicht verdrängt wurde, sondern einfach verschwand.


title: Induzierte Nachfrage

text: Nach diesem Vorbild wurden weitere Autobahnen, darunter Teile des Harbor Drive in Portland (Oregon), der Park East Freeway in Milwaukee, der Central Freeway in San Francisco und der Cheonggyecheon Freeway in Seoul (Südkorea) abgerissen, wobei der gleiche Effekt beobachtet wurde.


title: Induzierte Nachfrage

text: Es wird auch argumentiert, dass die Umwandlung von Straßen in Fußgängerzonen positive Auswirkungen auf die Umwelt und die Verkehrsbelastung hat, wie zum Beispiel beim Stadtkern von Florenz (Italien). In New York City wurden, nachdem Bürgermeister Michael Bloombergs Plan für eine City-Maut in Manhattan von der New York State Assembly abgelehnt wurde, Teile des Broadways am Times Square, Herald Square und Madison Square in Fußgängerzonen umgewandelt und Fahrspuren in anderen Bereichen zugunsten von geschützten Fahrradwegen außer Betrieb genommen, wodurch die Nutzung des Broadways als Durchgangsstraße eingeschränkt wurde. Infolgedessen wurde der Verkehr auf dem Broadway reduziert und die Geschwindigkeit des Verkehrs in diesem Gebiet gesenkt. Eine weitere Maßnahme war der Ersatz von Durchgangsfahrbahnen auf einigen der Nord-Süd-Avenues in Manhattan durch eigene Linksabbiegespuren und geschützte Radfahrstreifen, wodurch die Kapazität der Avenues reduziert wurde. Die Bloomberg-Administration war in der Lage, diese Änderungen umzusetzen, da sie keine Zustimmung der staatlichen Legislative erforderten.


title: Induzierte Nachfrage

text: Trotz des Erfolgs der Broadway-Fußgängerzonen in Manhattan waren Fußgängerzonen, bei denen der gesamte Verkehr aus den Einkaufsstraßen entfernt wird, im Allgemeinen in den USA nicht erfolgreich, was zu der Schlussfolgerung führt, dass nur bestimmte Gebiete – wie z. B. in Universitätsstädten und Ferienorten, die bereits eine ausreichende Bevölkerungsdichte oder einen ausreichenden Fußgängerverkehr aufweisen – diesen Weg erfolgreich beschreiten können. Von den etwa 200 Fußgängerzonen, die seit den 1970er Jahren in den USA entstanden sind, blieben bis 2012 nur etwa 30 übrig, und viele davon befanden sich in ärmeren Gegenden ihrer Städte. Die Ausnahmen, darunter die Third Street Promenade in Santa Monica (Kalifornien) und die 16th Street in Denver (Colorado) sind Indikatoren dafür, dass die Umwandlung von Einkaufsstraßen in Fußgängerzonen erfolgreich sein kann, wenn entsprechende Voraussetzungen gegeben sind. Einige der gescheiterten Fußgängerzonen haben sich inzwischen positiv entwickelt, indem sie einen begrenzten Autoverkehr wieder zulassen.


title: Induzierte Nachfrage

text: Wie beim Autoverkehr verringert eine Angebotsreduktion im öffentlichen Personennahverkehr bis zu einem gewissen Grad die Nutzung dieser Verkehrsmittel, wobei Fahrten wiederum aufgegeben oder auf den Individualverkehr verlagert werden können.


title: Brauer und Mälzer

text: Brauer und Mälzer ist ein in Deutschland staatlich anerkannter Ausbildungsberuf nach dem Berufsbildungsgesetz und der Handwerksordnung. Er widmet sich dem Handwerk des Bierbrauens und Mälzens.


title: Brauer und Mälzer

text: Die Ausbildung dauert in der Regel drei Jahre und findet in einer Brauerei, Mälzerei bzw. in der Getränkeindustrie statt. Der Berufsschulunterricht findet meist als Blockunterricht in überregionalen Fachklassen statt.


title: Brauer und Mälzer

text: Es bestehen Aufstiegsweiterbildungen zum Brau- und Malzmeister mit der Prüfung vor der Handwerkskammer und zum Betriebsbraumeister mit IHK-Prüfung.


title: Navigli

text: Navigli (bzw. im Singular Naviglio) heißen die bis ins 20. Jahrhundert typischen Kanäle in und um Mailand, deren Nutzung als Verkehrswege schon in der Antike zum Wohlstand des alten Mediolanum beitrug.


title: Navigli

text: Der in der Spätantike zur Metropole aufgestiegene Ort Mailand verdankte den Wiederaufstieg im frühen Mittelalter nicht zuletzt der um 1000 n. Chr. beginnenden Wiederinstandsetzung seines antiken Kanalsystems.


title: Navigli

text: Der älteste der Mailänder Kanäle hieß "Vettabia" (von lateinisch "vectabilis", schiffbar) und stammt aus der Zeit Kaiser Hadrians (dürfte aber älteren Ursprungs sein). Um das Jahr 1100 beginnt die Stadt den Bau. Im Lauf der Jahrhunderte und infolge der Verbesserung der Technik, Schleusen zu bauen, wurde er zum Zentrum und Verteilerkreis eines enormen Netzes an Kanälen, dessen heute abgeschnittene Hauptachsen der "Naviglio Grande", der "Naviglio Pavese" und der "Naviglio della Martesana" waren. Der Naviglio Grande bringt Wasser aus dem Ticino-Fluss, die Martesana kommt vom Adda, und der Naviglio Pavese zielt auf Pavia und den Zusammenfluss des Ticino mit dem Po. Die Schifffahrtsverbindung zur Adria wird schon im 15. Jahrhundert geplant, aber erst unter der Herrschaft Napoleons vollendet.


title: Navigli

text: Zu den Zeiten, da der Straßentransport langsam und beschwerlich war, bedeuteten solche Kanalverbindungen in der fruchtbaren Ebene enorme wirtschaftliche Vorteile. Dazu kam die infolge der Verbreitung der Wassermühle im frühen Mittelalter große energetische Bedeutung der wasserreichen Alpenflüsse.


title: Navigli

text: Der Mailänder Dom wurde mit Marmor aus den Alpen errichtet, der über Navigli praktisch bis an den Bauplatz gebracht wurde: Gian Galeazzo Visconti ließ zu Ende des 14. Jahrhunderts einen Stichkanal errichten, der bis 250 Meter an die Dombaustelle heranführte.


title: Navigli

text: Unter der spanischen Herrschaft wurden die Stadtmauern von Mailand bis 1560 modernisiert und der verbesserten Artillerietechnik angepasst. Mit dem Bau der neuen Renaissance-Befestigungsanlagen wanderte der innere Verteilerkreis des Mailänder Kanalsystems hinter den Ring der Bastionen.


title: Navigli

text: Der so genannte „Künstlerplan“ der Stadtgestaltung Mailands in der Epoche Napoleons (1807) ließ das System der Navigli noch unangetastet, ab der Gründerzeit begann allerdings der Niedergang der Mailänder Kanäle. Der Domhafen war schon 1857 zugeschüttet worden, 1877 wurde mit der Überwölbung des inneren Kanalrings begonnen und in der Epoche Mussolinis 1929 bis 1934 mit Rücksicht auf den wachsenden Individualverkehr die Hauptarbeit geleistet. 1969 wurde schließlich das Bett des Ringkanals großteils mit Zement aufgefüllt. Große Kritik gab es dabei unter anderem an der Zerstörung des "„Vicolo dei Lavandei“", des Wäscherwinkels. Immerhin waren die Proteste insoweit erfolgreich, als wenigstens einige periphere Abschnitte des Naviglio Grande und Naviglio Pavese sowie das Hafenbecken der Darsena erhalten blieben. Heute wird das fast völlige Verschwinden der Mailänder Navigli im Allgemeinen beklagt; allerdings haben sie ihre Transportfunktion mit dem Aufkommen der Bahn und des modernen öffentlichen und individuellen Verkehrs verloren, im Sommer waren sie zudem für die Anrainer durch unangenehmen Geruch und die Stechmückenplage eine Belästigung.


title: FFC Heike Rheine

text: Der FFC Heike Rheine ("vollständiger Name": Frauenfußballclub Heike Rheine e. V.) war ein Frauenfußballverein aus Rheine. Die bisherige Frauenabteilung des FC Eintracht Rheine wurde am 10. März 1998 als eigenständiger Verein neu gegründet und am 30. September 2016 aufgelöst. Der FFC Heike Rheine war der erste selbstständige Frauenfußballverein in Deutschland.


title: FFC Heike Rheine

text: Die Wurzeln des Rheinenser Frauenfußballs lagen beim VfB Rheine, der bis 1986 nur auf lokaler Ebene spielte. Dies änderte sich, nachdem Alfred Werner, hauptberuflich Redakteur beim "Rheiner Anzeiger", Trainer und Leiter der Frauenfußballabteilung wurde. 1988 stieg die Mannschaft erst in die Verbandsliga und ein Jahr später in die Regionalliga West auf. Dort belegte die Mannschaft auf Anhieb den zweiten Platz hinter dem TSV Siegen und qualifizierte sich für die neu gegründete Bundesliga. 1992 und 1993 belegte der VfB jeweils den dritten Platz der Nordgruppe und erreichte jeweils das Halbfinale im DFB-Pokal. 1994 fusionierte der VfB mit der "SG Eintracht Rheine" zum FC Eintracht Rheine. In der Bundesliga belegte man viermal in Folge den vierten Platz der Nordgruppe und qualifizierte sich 1997 automatisch für die eingleisige Bundesliga. Im gleichen Jahr erreichte der Verein das Pokalfinale, wo man Grün-Weiß Brauweiler mit 3:1 unterlag.


title: FFC Heike Rheine

text: Am 10. März 1998 machte sich die Frauenfußball-Abteilung unter dem heutigen Namen FFC Heike Rheine selbstständig. Der Name Heike wurde gewählt, weil es der Vorname der seinerzeitigen Trainerin, Heike Kinder, war. Doch auch der neue Name konnte nicht verhindern, dass der FFC aus der Bundesliga absteigen musste. Am letzten Spieltag schickte Grün-Weiß Brauweiler Rheine durch einen 1:0-Sieg in die Regionalliga. Doch schon nach einem Jahr war Rheine wieder im Oberhaus. Eigentlich hätte Rheine sofort wieder absteigen müssen. Durch den freiwilligen Rückzug des FFC Flaesheim-Hillen und dem Lizenzentzug der Sportfreunde Siegen gab es in der Saison 2000/01 keinen sportlichen Abstieg. 2003 belegte die Mannschaft den vierten Platz und gewann den DFB-Hallenpokal der Frauen. Ein Jahr später wurde Rheine gar Dritter und stellte mit Kerstin Garefrekes die Torschützenkönigin. Am Saisonende verließ Garefrekes den Verein in Richtung 1. FFC Frankfurt. Weitere Leistungsträgerinnen verließen nach und nach den Verein und Rheine fiel in die hinteren Tabellenregionen zurück. 2007 musste zum zweiten Mal der Abstieg hingenommen werden. Die langjährige (Spieler-)Trainerin Nicole Werner trat zurück und wurde durch Ralf Spanier ersetzt.


title: FFC Heike Rheine

text: Es folgte ein tiefer Fall. Nur wenige Spielerinnen der Abstiegsmannschaft blieben, und der Kader musste durch Spielerinnen der eigenen zweiten Mannschaft aufgefüllt werden. Die Saison 2007/08 wurde als Tabellenletzter abgeschlossen, so dass der FFC Heike ab der Saison 2008/09 nur noch in der drittklassigen Regionalliga West spielte, wo er in der Saison 2011/12 nur über das bessere Torverhältnis einem weiteren Abstieg entging. Im Jahre 2015 stieg der FFC Heike in die Westfalenliga ab. Der Verein wurde schließlich zum 30. September 2016 aufgelöst und aus dem Vereinsregister gestrichen.


title: Orangerie (Darmstadt)

text: Die um 1720 erbaute Orangerie im heutigen Darmstädter Stadtteil Bessungen ist ein vom Architekten Louis Remy de la Fosse entworfenes barockes Schlossgebäude. Ursprünglich diente es als Winterherberge für kälteempfindliche Zitrusgewächse, die in den Sommermonaten die umliegenden Parkanlage schmückten. Erbaut wurde das Gebäude mit einem nach Süden geöffneten, zweifach-geschossigen Saal, den eingeschossige Räume umgeben. Der sich daran anschließende Orangeriepark wurde unter Ernst Ludwig Landgraf von Hessen-Darmstadt vom kurpfälzischen Hofgärtner J. K. Ehret aus Heidelberg gestaltet. Die symmetrische barocke Anlage besteht aus dreifach gestuften Gartenparterres, breiten Achsen mit Fontänen und umrandenden Alleen. Den nördlichen Abschluss bildet das Sandsteintor des ehemaligen Marktpalais. 1742 besuchte der Herzog von Croÿ Darmstadt. Zusammen mit den Söhnen des Landgrafen besichtigte er das kleine Schloss in Bessungen, eine halbe Meile vor der Stadt, und die Orangerie, die gerade im Bau war. Er lobte die 60 Orangenbäume und die Gewächshäuser mit ihren exotischen Pflanzen.


title: Orangerie (Darmstadt)

text: Nach einer Feuersbrunst im Jahr 1774, wurde die Orangerie 1782 von dem Bessunger Baumeister Johann Martin Schuhknecht neu aufgebaut. Man betonte den Anspruch, das Gebäude möglichst originalgetreu wiederherzustellen, jedoch wurde das Dach um 1,5 m erhöht und der Bau damit ein ganzes Stück massiver, als von de la Fosse geplant.


title: Orangerie (Darmstadt)

text: Die Öffentlichkeit erhielt erst um 1802 Zugang zur Parkanlage. In den darauffolgenden Jahren fanden im Orangeriegarten vermehrt auch öffentliche Veranstaltungen statt. Zuvor diente das Gelände und die Orangerie ausschließlich der höfischen Gesellschaft für Feste und Zusammenkünfte. Die öffentliche Nutzung wurde beibehalten, als der Garten 1925 zusammen mit der Orangerie auf 99 Jahre an die Stadt Darmstadt verpachtet wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg diente die Orangerie nach der Zerstörung des städtischen Theaterbaus zeitweise als Ausweichquartier für das Landestheater Darmstadt. Die Akten der für diese Nutzung bis 1972 von der Stadt durchgeführten Umbauarbeiten befinden sich im Stadtarchiv Darmstadt. Die Anbauten wurden jedoch nach dem Auszug des Landestheaters 1972 wieder entfernt, um den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen.


title: Orangerie (Darmstadt)

text: Jeweils am 3. Wochenende im September findet die Bessunger Kerb im Orangeriepark mit dem Bessunger Merck Lauf der TG Bessungen statt.


title: Clemens Löhr

text: Clemens Löhr (* 10. April 1968 in Frankfurt am Main) ist ein deutscher Schauspieler und Filmregisseur.


title: Clemens Löhr

text: Clemens Löhr studierte vier Jahre lang an der Hochschule für Musik und Darstellende Kunst Frankfurt am Main. Danach spielte er in einigen Theatern, unter anderem in Mainz, Bonn, Darmstadt und Frankfurt am Main. Außerdem spielte er bereits in zahlreichen Fernsehserien mit. Vor allem bekannt wurde er durch seine Rolle in der Serie „Verbotene Liebe“. Derzeit ist er immer wieder in Filmrollen zu sehen. Von Juni 2009 bis Juni 2020 war er bei „Gute Zeiten, schlechte Zeiten“ in der Rolle des "Alexander Cöster" zu sehen, die zuvor von Nik Breidenbach verkörpert wurde.


title: Uwe Hünemeier

text: Der in Rietberg-Bokel aufgewachsene Hünemeier begann mit dem Fußballspielen bei der "DJK Bokel" und fiel durch gute Leistungen auf, wodurch andere Klubs auf ihn aufmerksam wurden. Er wechselte 1997 schließlich in die Nachwuchsabteilung des FC Gütersloh. Auch hier überzeugte er durch gute Leistungen und fiel auch den Talentsichtern von Bundesligisten auf.


title: Uwe Hünemeier

text: Im Jahr 2000 verpflichtete ihn Borussia Dortmund für die Nachwuchsabteilung; 2004 rückte er in die zweite Mannschaft auf, mit der er 2005/06 Meister der Oberliga Westfalen wurde. Hünemeier erhielt 2005 seinen ersten Profivertrag beim BVB. Am 17. Dezember 2005 (17. Spieltag) debütierte er bei der 1:2-Niederlage im Heimspiel gegen den FC Bayern München in der Bundesliga. Bis Saisonende 2009/10 bestritt er fünf Bundesligaspiele sowie 130 Regionalligaspiele (13 Tore) und 20 Oberligaspiele (5 Tore) für die zweite Mannschaft.


title: Uwe Hünemeier

text: Zur Saison 2010/11 wechselte Hünemeier zum Zweitligisten Energie Cottbus, bei dem er einen Dreijahresvertrag unterschrieb. Sein erstes Tor im Profifußball gelang ihm am 3. Oktober 2010 (7. Spieltag) bei der 2:3-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den FSV Frankfurt. Am 28. November 2010 (14. Spieltag) gelangen ihm beim 6:0-Sieg im Heimspiel gegen den Spitzenreiter Erzgebirge Aue drei Tore. Insgesamt erzielte er in seinem ersten Jahr neun Saisontore. Mit Energie Cottbus erreichte er im DFB-Pokal 2010/11 das Halbfinale, in dem man am MSV Duisburg scheiterte.


title: Uwe Hünemeier

text: Im März 2013 hatte der FC Energie Cottbus bekanntgegeben, dass Hünemeier zur Saison 2013/14 keinen neuen Vertrag erhalten werde. Als Grund wurde sein Wunsch nach einer neuen sportlichen Herausforderung angegeben. Diese fand er in der ostwestfälischen Heimat beim SC Paderborn 07. Mit zwei Toren in 26 Punktspielen hatte er Anteil am erstmaligen Aufstieg seines Vereins in die Bundesliga 2014. Dort gab er sein Debüt am 24. August 2014 (1. Spieltag) beim 2:2 im Heimspiel gegen den 1. FSV Mainz 05. Dabei gelang ihm mit dem Treffer zum 2:1 auch sein erstes Bundesligator.


title: Uwe Hünemeier

text: Am 12. August 2015 wechselte Hünemeier zum englischen Zweitligisten Brighton & Hove Albion, bei dem er einen bis zum 30. Juni 2018 laufenden Vertrag unterschrieb. Mit Brighton spielte er in der Saison 2015/16 lange um den Aufstieg in die Premier League mit, als Tabellendritter scheiterte man am Ende in den Playoffs. Sein erstes Ligator in England erzielte er am 4. April 2017 beim 3:1-Sieg über Birmingham City. Am Ende der Saison 2016/17 gelang als Vizemeister der Aufstieg in die oberste englische Spielklasse.


title: Uwe Hünemeier

text: Zur Saison 2018/19 kehrte Hünemeier ablösefrei zum SC Paderborn zurück. Sein Vertrag läuft bis Sommer 2023.


title: Uwe Hünemeier

text: In der deutschen U-17-Nationalmannschaft kam Hünemeier dreimal zum Einsatz. Er debütierte am 18. Februar 2003 in Antalya im Rahmen eines Turniers in der Türkei beim 4:2-Sieg gegen die Auswahl der Ukraine.


title: Oscarverleihung 1980

text: Die Oscarverleihung 1980 fand am 14. April 1980 im Dorothy Chandler Pavilion in Los Angeles statt. Es waren die "52nd Annual Academy Awards". Im Jahr der Auszeichnung werden immer Filme des vergangenen Jahres ausgezeichnet, in diesem Fall also die Filme des Jahres Jahres 1979.


title: Oscarverleihung 1980

text: Mit einem Alter von acht Jahren war Justin Henry der jüngste Nominierte in der Geschichte des Oscars (abgesehen vom Juvenile Award).


title: Oscarverleihung 1980

text: Johnny Carson führte zum zweiten Mal in Folge als Moderator durch die Oscarverleihung. Die Präsentatoren der Kandidaten sind bei den jeweiligen Kategorien weiter unten aufgeführt.


title: Oscarverleihung 1980

text: Gary J. Brink, Philip Rosenberg, Edward Stewart, Tony Walton – Hinter dem Rampenlicht "(All That Jazz)"


title: Oscarverleihung 1980

text: „It Goes Like It Goes“ aus Norma Rae – Eine Frau steht ihren Mann "(Norma Rae)" – Norman Gimbel, David Shire


title: Oscarverleihung 1980

text: Nick Allder, Dennis Ayling, HR Giger, Brian Johnson, Carlo Rambaldi – Alien – Das unheimliche Wesen aus einer fremden Welt "(Alien)"


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Dieser Artikel sortiert indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach verschiedenen geographischen, demographischen, ökonomischen und sozialen Indikatoren. Die ersten drei Listen zeigen den Verwaltungsstand von Februar 2020 mit den Unionsterritorien Jammu und Kashmir, Ladakh sowie Dadra und Nagar Haveli und Daman und Diu, die anderen den Stand von vor November 2019 mit dem mittlerweile aufgelösten Bundesstaat Jammu und Kashmir, von dem Ladakh abgetrennt wurde, und den separaten Unionsterritorien Dadra und Nagar Haveli sowie Daman und Diu, die im Januar 2020 zusammengelegt wurden.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach ihrer Hauptstadt und der jeweils größten Stadt laut der Volkszählung 2011.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Bevölkerungsentwicklung der Indischen Bundesstaaten und Unionsterritorien (in ihrer Form vom 29. Oktober 2019, bevor Jammu und Kashmir aufgeteilt wurde) seit dem Jahre 1951. Die Bevölkerung des Staats Telangana zählte bis zum Jahr 2001 zu Andhra Pradesh.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach ihrer Einwohnerzahl je Quadratkilometer. Die Daten sind Ergebnisse der Volkszählung 2011.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach ihrer Geschlechterverhältnis (Volkszählungen 2011 und 2001). Angegeben ist die Anzahl der Frauen je 1.000 Männer.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach ihrer durchschnittliche Lebenserwartung bei der Geburt. Nicht zu allen Bundesstaaten und Unionsterritorien liegen Daten vor.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach dem Anteil der urbanen Bevölkerung (Volkszählung 2011).


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach ihrem Bruttoinlandsprodukt berechnet in Indischen Rupien und US-Dollar (Kaufkraftparität).


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach ihrem Bruttoinlandsprodukt pro Kopf berechnet in Indischen Rupien und US-Dollar (Kaufkraftparität).


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Folgende Tabelle listet Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach der Arbeitslosenquote und der Beschäftigungsrate (Stand: April 2018):


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Indische Bundesstaaten und Unionsterritorien nach dem Anteil der Bevölkerung mit Zugang zu Elektrizität. Die Daten sind Ergebnisse der Volkszählung 2011.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Alle Bundesstaaten Indiens und 7 Unionsterritorien Indiens nach Human Development Index von 1990 bis 2017.


title: Ranglisten der indischen Bundesstaaten

text: Bundesstaaten und Unionsterritorien Indiens nach ihrem Gender Development Index (Stand: 2006). Je kleiner der GDI ist, desto stärker sind Frauen gegenüber Männern benachteiligt bezüglich der im HDI erfassten Lebensqualitäten.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Nachdem in Augsburg schon zur Zeit des Römischen Reiches über 12.000 Menschen gelebt hatten, wuchs die Einwohnerzahl in den folgenden Jahrhunderten nur unmerklich an. Um 1500 war sie mit einer Bevölkerung von etwa 30.000 Menschen nach Köln und mit Prag eine der größten Städte des Heiligen Römischen Reiches.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Im Dreißigjährigen Krieg verlor die Stadt etwa zwei Drittel ihrer Einwohner. Die Bevölkerungszahl sank von 48.000 vor dem Krieg auf 16.432 (davon 731 Fremde) bei der Zählung von 1635. Im 18. Jahrhundert wuchs die Bevölkerung nur sehr langsam und ging durch Kriege, Seuchen und Hungersnöte immer wieder zurück.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Erst mit dem Beginn der Industrialisierung im 19. Jahrhundert setzte ein starkes Bevölkerungswachstum ein. Lebten 1852 knapp 40.000 Menschen in der Stadt, so waren es 1895 über 80.000. Im Jahre 1909 überschritt die Einwohnerzahl der Stadt Augsburg die Grenze von 100.000, wodurch sie zur Großstadt wurde. Zwischen 1911 und 1916 wuchs die Bevölkerung der Stadt durch die Eingemeindung mehrerer Nachbarorte um rund 45.000 Personen. Bis 1939 stieg die Bevölkerungszahl auf 185.000.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Deutlich sichtbar sind die Auswirkungen des Zweiten Weltkrieges. Augsburg erlitt infolge der alliierten Luftangriffe schwere Schäden, da sich hier die Produktionsstätten wichtiger Rüstungsunternehmen befanden, unter anderem der Messerschmitt AG und MAN. Allein bei dem verheerenden Angriff des britischen Bomberkommandos in der Nacht vom 25. auf den 26. Februar 1944 starben 730 Menschen, große Teile der Innenstadt wurden zerstört. Insgesamt verlor Augsburg durch Evakuierung, Flucht, Deportationen und Luftangriffe etwa 20 Prozent seiner Bevölkerung (38.958 Personen). Die Einwohnerzahl sank bis 1945 auf 146.000 und stieg dann bis 1950 wieder auf den Vorkriegsstand.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: 1956 lebten in Augsburg 200.000 Menschen. Die Eingemeindung mehrerer Städte und Gemeinden im Zuge der Gebietsreform in Bayern 1972 brachte einen Einwohnerzuwachs von rund 43.000 Personen auf 257.000 Einwohner. Mit 266.647 Einwohnern wurde für Augsburg zum 31. Dezember 2011 erstmals nach 19 Jahren wieder ein neuer historischer Höchststand (nach dem bisherigen Spitzenwert von 264.852 zum 31. Dezember 1992) der amtlichen Einwohnerzahl gemeldet. Auch bei den mit Hauptwohnsitz in Augsburg gemeldeten Einwohnern wurde zum 31. Dezember 2011 mit 266.608 Personen, darunter 137.738 Frauen (51,7 %), ein neuer Höchststand erreicht. Die Marke von 290.000 Einwohnern wurde im April 2016 überschritten. Am 30. Juni 2016 waren 290.743 Personen in der Stadt Augsburg gemeldet. Dabei lag seit Mai 2011 die Zahl der wohnberechtigten Bevölkerung immer über den Wert des Vormonats, hat also jeden Monat zugenommen. Im Dezember 2019 wurde von der Stadt das Erreichen der Marke von 300.000 Einwohnern gemeldet.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Das Bevölkerungswachstum ist auf einen steigenden Außenwanderungsüberschuss zurückzuführen. Die Zahl der zugezogenen Personen hat sich seit dem Jahr 2010 von 17.482 kontinuierlich auf 25.618 Personen (+45,5 %) im Jahr 2015 erhöht. Da die Zahl der Außenwegzüge in diesem Zeitraum weniger stark zunahm (um 25,0 % von 16.136 auf 20.169), stieg der jährliche Wanderungszuwachs seit dem Jahr 2010 von 1.346 auf 5.449 im Jahr 2015 an. Die Anteile der aus Bayern zugezogenen Personen blieben in den letzten sechs Jahren nahezu unverändert. Von 2.059 auf 5.665 mehr als verdoppelt hat sich die Zahl der Zuzüge aus EU-Ländern. Überdurchschnittlich stark ist dabei die Zahl der Personen mit rumänischen Staatsangehörigkeit gestiegen, welche 2012 die mit kroatischer Staatsangehörigkeit als drittgrößte und 2014 die mit italienischer Staatsangehörigkeit als zweitgrößte Ausländergruppe in Augsburg verdrängt haben.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Die folgende Übersicht zeigt die Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Bis 1827 handelt es sich meist um Schätzungen, danach um Volkszählungsergebnisse (¹) oder amtliche Fortschreibungen des Statistischen Landesamtes. Die Angaben beziehen sich ab 1834 auf die „Zollabrechnungsbevölkerung“, ab 1871 auf die „Ortsanwesende Bevölkerung“, ab 1925 auf die Wohnbevölkerung und seit 1987 auf die „Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung“. Vor 1840 wurde die Einwohnerzahl nach uneinheitlichen Erhebungsverfahren ermittelt.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Die Entwicklung der Augsburger Bevölkerung von 1852 bis 2008, differenziert nach amtlicher und wohnberechtigter Bevölkerung und Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung sowie nach Geschlecht, ist im Statistischen Jahrbuch der Stadt Augsburg zu finden.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Quellen: Stadt Augsburg (bis 1970), Bayerisches Landesamt für Statistik und Datenverarbeitung (ab 1971)


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Das Amt für Statistik und Stadtforschung der Stadt Augsburg veröffentlichte 2016 seine letzte kleinräumige Bevölkerungsprognose. Darin wird bis 2030 ein Anstieg der wohnberechtigten Bevölkerung auf über 305.000 Einwohner erwartet, wobei die 300-Tausendermarke bereits 2019 überschritten und sich danach die Bevölkerungszunahme abschwächen wird. Basis dafür ist, dass die Zuzüge in etwa wie in den Jahren zwischen 2010 und 2015 erfolgen und weiterhin über der Anzahl der Wegzüge liegen werden.


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Ergebnisse der Bevölkerungsprognose der Stadt Augsburg (Wohnberechtigte Bevölkerung am Haupt- und Nebenwohnsitz):


title: Einwohnerentwicklung von Augsburg

text: Die größten Gruppen der melderechtlich in Augsburg registrierten Ausländer kamen am 31. Dezember 2006 aus der Türkei (14.122), Italien (3533), Serbien (2959), Kroatien (2287), Griechenland (1800), Ukraine (1786), Russland (1640), Bosnien und Herzegowina (1612), Irak (1312), Polen (998), Österreich (994), Rumänien (884), Mazedonien (714), Portugal (517) und Kasachstan (515). Aktuelle Zahlen s. Statistisches Jahrbuch der Stadt Augsburg.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Carl Louis Ferdinand Lindemann, ab 1918 Ritter von Lindemann (* 12. April 1852 in Hannover; † 6. März 1939 in München) war ein deutscher Mathematiker.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Die Familie Lindemann zog 1854 nach Schwerin um, wo der Vater eine Anstellung in leitender Position in der Gasfabrik seines Bruders antrat. Ferdinand Lindemann legte 1870 sein Abitur in Schwerin ab und begann zum Wintersemester 1870/71 das Studium der Mathematik in Göttingen. Im Sommersemester 1871 hörte Lindemann die Vorlesungen von Alfred Clebsch und machte hiervon detaillierte Aufzeichnungen. Diese dienten später unter der Aufsicht von Felix Klein als Grundlage für ein Buch über die geometrischen Vorlesungen Clebschs, das wissenschaftliche Freunde von Clebsch nach dessen Tod 1872 anregten. Felix Klein und Ferdinand Lindemann hörten die Vorlesungen Clebschs zur selben Zeit. Um mit Klein gemeinsam das Buch zu verfassen, folgte Lindemann Klein an die Universität Erlangen, wo er 1873 mit einer Arbeit über die Bewegung eines starren Körpers in einer nichteuklidischen Geometrie promovierte.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Nach einem Aufenthalt an der Polytechnischen Schule München und einer Studienreise nach England und Frankreich habilitierte sich Lindemann 1877 in Würzburg. Von dort folgte Lindemann einem Ruf nach Freiburg im Breisgau, wo er im selben Jahr als Nachfolger von Ludwig Kiepert eine außerordentliche Professur erhielt. 1879 wurde Lindemann Nachfolger von Johannes Thomae als ordentlicher Professor; ebenfalls in Freiburg. Aus dieser Zeit (1882) stammt sein Beweis, dass die Kreiszahl formula_1 eine transzendente Zahl ist (siehe Satz von Lindemann-Weierstraß); daraus folgte erstmals ein Beweis für die Unmöglichkeit der Quadratur des Kreises. Für diese Arbeit erhielt er im Jahre 1882 den Steiner-Preis der Preußischen Akademie der Wissenschaften. Lindemann bewies auch, dass formula_2 für eine algebraische Zahl formula_3 ungleich Null transzendent ist, woraus auch folgt, dass alle natürlichen Logarithmen algebraischer Zahlen ungleich 1 transzendent sind. Im Jahr 1884 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Als Lohn für diese Entdeckung folgte ein Ruf an die Albertus-Universität nach Königsberg, den Lindemann am 1. Oktober 1883 annahm. Die dort betriebene Mathematik war im 19. Jahrhundert von weltweiter Bedeutung. Um Lindemann nach Königsberg zu bekommen, wurden außerordentliche Anstrengungen unternommen. So wurde Lindemann ein Extraordinariat zugesprochen, welches er mit Adolf Hurwitz besetzte; der hatte aufgrund seiner jüdischen Abstammung Schwierigkeiten, eine feste Universitätsstellung zu bekommen. 1892/93 war Lindemann Prorektor der Albertus-Universität Königsberg.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Lindemann heiratete in Königsberg die Schauspielerin am Meininger Staatstheater Lisbeth Küssner. Aus dieser Ehe gingen die Kinder Reinhard Lindemann (1889–1911) und Irmgard Lindemann (1891–1971) hervor. Lindemann übersetzte zusammen mit seiner Frau wissenschaftliche Werke fremder Sprache. Darunter war das Werk "La Science et L'Hypothèse" des französischen Mathematikers Henri Poincaré.


title: Ferdinand von Lindemann

text: 1893 wurde Lindemann an die Ludwig-Maximilians-Universität in München berufen, wo er den Rest seines Lebens blieb und in den Jahren 1904/05 das Amt des Rektors innehatte. Der Physiker und Nobelpreisträger Werner Heisenberg wollte ursprünglich eigentlich Mathematik studieren und stellte sich dazu in München bei Lindemann vor; das forsche Vorgehen Heisenbergs und sein Interesse für mathematische Methoden in der modernen Physik führten jedoch dazu, dass Lindemann das Gespräch barsch mit dem Satz beendete: „Dann sind Sie für die Mathematik sowieso schon verdorben.“


title: Ferdinand von Lindemann

text: Bekannt ist er auch durch die Vielzahl seiner Schüler, unter denen so große Namen wie David Hilbert, Hermann Minkowski, Arnold Sommerfeld, Martin Wilhelm Kutta und Fritz Cohn zu finden sind. Auf seine Anregung hin bot Friedrich Böhm erstmals Vorlesungen in Versicherungsmathematik an. Ferner setzte er sich für eine Modernisierung der Lehre in Deutschland ein, beispielsweise durch den Einsatz von Seminaren und aktuellen Forschungsergebnissen.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Seit 1895 war er ordentliches Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften. 1905 erhielt er den Bayerischen Maximiliansorden für Wissenschaft und Kunst und 1918 wurde er durch die Verleihung des Ritterkreuzes des Verdienstordens der Bayerischen Krone geadelt.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Im Februar 1928 unternahm er im Auftrag des bayerischen Staates eine Forschungsreise nach Ägypten, deren Gegenstand die altägyptischen Mathematik und Astronomie war. Anlässlich seines 80. Geburtstages wurde ihm 1932 die Ehrendoktorwürde der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg verliehen.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Zu seinen Doktoranden gehörten David Hilbert, Hermann Minkowski, Oskar Perron, Max Otto Lagally, Otto Volk, Emil Hilb, Heinrich Wieleitner und Arnold Sommerfeld.


title: Ferdinand von Lindemann

text: Ferdinand von Lindemann war Ehrendoktor der Wirtschafts- und Sozialwissenschaften der Universität München sowie Ehrendoktor der Rechtswissenschaft der Universität Oxford.


title: Gliederzug (Schiene)

text: Ein Gliederzug ist ein Zug, dessen Wagen sich auf gemeinsame Laufwerke abstützen. Sie können im normalen Eisenbahnbetrieb nicht voneinander getrennt werden und finden heute im Personenverkehr sowohl im Hochgeschwindigkeitsverkehr wie im Nahverkehr Verwendung. Gegenüber Zügen aus konventionellen Reisezugwagen haben Gliederzüge ein geringeres Leergewicht, da für die gleiche Zuglänge weniger Laufwerke benötigt werden. Die meisten Gliederzüge sind mit Jakobs-Drehgestellen ausgeführt, welche zugleich die Wagenkästen miteinander verbinden. Bei Zügen, welche kurze Wagenkästen verwenden, können diese gegenüber herkömmlichen Reisezugwagen breiter gebaut werden, so dass das Lichtraumprofil besser ausgenutzt wird. Nachteilig sind die im Vergleich zu konventionellen Zügen höheren Achslasten und die fehlende Möglichkeit, den Zug an das Verkehrsaufkommen anzupassen. Im Schienengüterverkehr wird das Prinzip bei zweiteiligen Flachwagen und mehrteiligen Doppelstock-Containertragwagen angewendet.


title: Gliederzug (Schiene)

text: Die ersten Gliederzüge wurden in den 1930er Jahren gebaut. Frühe Beispiele waren in Deutschland die Doppelstock-Stromlinien-Wendezüge der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) oder der Fliegende Hamburger, in Amerika der von Goodyear gebaute Comet der New York, New Haven and Hartford Railroad.


title: Gliederzug (Schiene)

text: In den 1940er Jahren wurde in Spanien die Gliederzüge der Bauart Talgo entwickelt. Bei diesem System weisen die Zwischenwagen an einem Ende einen Losradsatz auf, während sich das andere Ende auf dessen Nachbarwagen abstützt.


title: Gliederzug (Schiene)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg folgten die Doppelstockeinheiten vom Waggonbau Görlitz. Geliefert wurden sie an die Deutsche Reichsbahn sowie die tschechoslowakische und polnische Staatsbahn. Auch Bulgarien und Rumänien wurden beliefert, in die Sowjetunion gelangte nur ein Prototyp. Sie folgten in ihrem Grundkonzept dem der Doppelstockwendezüge der LBE. Zur Einhaltung der Achsfahrmasse auch auf Strecken mit leichtem Oberbau erhielten diese Einheiten jedoch dreiachsige Jakobsdrehgestelle. Ursprünglich vierteilig, wurden später einige zweiteilige Einheiten gefertigt. Spätere Nachlieferungen erfolgten nur noch vierteilig, ab 1971 auch mit Steuerabteil zur Verwendung der Einheiten als Wendezüge. Ältere Garnituren wurden dazu mit Führerständen nachgerüstet. Wendezugfähige Einheiten wurden allerdings nur bei der DR eingesetzt. Die Lieferungen ab 1971 sind an der Leichtbaukonstruktion der Wagenkästen mit inneren Aussteifungen, die auch die Sitze tragen und damit am Sitzteiler 2+2 zu erkennen. Die Reichsbahn bezeichnete die Einheiten mit DB13, ab 1970 DBv und DB7, ab 1970 DBz, zuletzt DBx, als "Doppelstockzüge". 1959 erschienen die ersten fünfteiligen DGB12, ab 1970 DGBe für die Mittel- und DGBse für die Endwagen, mit Regeldrehgestellen unter den Zwischenwagen DGZ. Sie waren für den Fernverkehr vorgesehen und wurden vom Hersteller und dann auch vom Betreiber als "Doppelstockgliederzüge" bezeichnet. Bei diesen Einheiten liefen die Endwagen am Betriebskuppelende auf zweiachsigen Drehgestellen, zwischen den Wagenkästen waren kurze, separate Zwischenwagen eingefügt, die lediglich den Einstiegsraum beinhalteten und auf einem Drehgestell liefen. Die Mittel- und Endwagen stützten sich auf den Zwischenwagen ab, diese wurden über Lenkerstangen in den Dachschrägen horizontal und vertikal winkelhalbierend geführt. Durch diese Konstruktion zeichneten sich die Doppelstockgliederzüge durch einen nie wieder erreichten Doppelstockanteil von 80 % der Einheitslänge und durch einen wank- und schlingerfreien Lauf aus. Für die Verbindung mit den ebenfalls doppelstöckigen Generator- und Büfettwagen erhielten die Endwagen der Bauart 1959 hochliegende Übergänge. Ein Nachteil des hohen Platzangebotes war die Achslast der Zwischenwagen. Trotz konsequentem Leichtbau überschritt sie bei 200 % Besetzung selbst die auf Hauptbahnen zulässigen Werte.


title: Gliederzug (Schiene)

text: Eine weitere Bauart Doppelstockgliederzüge wurde 1970 geliefert. Sie sollten nur noch im Regionalverkehr eingesetzt werden. Damit und weil an die Achslager angeflanschte leichte Drehstromklauenpolgeneratoren verfügbar geworden waren, waren die besonderen Generator- und Büfettwagen nicht mehr erforderlich. Dadurch wurden die hochliegenden Wagenübergänge entbehrlich. Der möglichen Achslastüberschreitung begegnete man durch die Verkürzung der Mittel- und Endwagen um je ein Abteil. Die Mehrzahl der Einheiten erhielt an einem Endwagen einen Führerstand für den Wendezugbetrieb. An den führerstandsfreien Enden wurde ein UIC-Wagenübergang eingebaut.


title: Gliederzug (Schiene)

text: Bei der Deutschen Bundesbahn wurden in den 1950er Jahren zwei Gliederzüge der Baureihe VT 10.5 beschafft, denen kein Erfolg beschieden war. Die Züge mit sechs Dieselmotoren pro Zug waren zu wartungsintensiv und störungsanfällig.


title: Gliederzug (Schiene)

text: In Frankreich wurden die im Hochgeschwindigkeitsverkehr eingesetzten TGVs als Gliederzüge ausgeführt. Ihre Wagenkästen sind kürzer und breiter im Vergleich zu normalen Reisezugwagen.


title: Alpenkonvention

text: Die Alpenkonvention (AK), formal Übereinkommen zum Schutz der Alpen, ist ein völkerrechtlicher Vertrag über den umfassenden Schutz und die nachhaltige Entwicklung der Alpen. Sitz des "Ständigen Sekretariats der Konvention" ist Innsbruck, eine Außenstelle besteht an der Europäischen Akademie Bozen. Die Alpenkonferenz ist die regelmäßige Versammlung der Vertragsparteien.


title: Alpenkonvention

text: verabschiedeten die Alpenstaaten und die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft auf der "ersten Alpenkonferenz" (9.–11. Oktober 1989) in Berchtesgaden (Bayern) die "Berchtesgadener Resolution", die den Willen zu gemeinsamen Rahmenkonventionen für die Entwicklung des Alpenraums äußert.


title: Alpenkonvention

text: Am 7. November 1991 wurde die Rahmenkonvention durch die Umweltminister der Alpenländer bei der Tagung der Alpenkonferenz in Salzburg unterzeichnet.


title: Alpenkonvention

text: An den Vorarbeiten war auch Jugoslawien beteiligt, die Unterzeichnung erfolgte aber wegen seiner Auflösung in Einzelstaaten nicht.


title: Alpenkonvention

text: Im Gegensatz zu den Beschlüssen der "Arbeitsgemeinschaft Alpenländer" (Arge Alp), bei der die regionalen Regierungschefs lediglich Empfehlungen erlassen können, sind die Alpenkonvention und ihre Durchführungsprotokolle rechtlich verbindliche Staatsverträge. Sie sind entsprechend durch die Parlamente der oben aufgeführten Vertragspartner zu ratifizieren.


title: Alpenkonvention

text: Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof entschied jedoch im September 2012, dass die Alpenkonvention kein direkt anwendbares Recht sei, und wies eine Popularklage gegen die Verkleinerung eines Landschaftsschutzgebiets ab, die sich auf das Verschlechterungsverbot der Alpenkonvention gestützt hatte.


title: Alpenkonvention

text: In der allgemein gehaltenen Rahmenkonvention, die inzwischen auch von allen Vertragsparteien ratifiziert wurde, verpflichten sich die Vertragsparteien zur Konkretisierung der Ziele der Alpenkonvention so genannte Durchführungsprotokolle – bisher gibt es neun – zu erarbeiten. Diese Fachprotokolle wurden von Liechtenstein, Österreich, Deutschland und Slowenien ratifiziert. Frankreich hat 2005 alle Protokolle ratifiziert, Monaco und Italien einen Teil der Protokolle.


title: Alpenkonvention

text: Bei der EU ist die Ratifizierung seit längerer Zeit in Prüfung. In der Schweiz sind die Protokolle zum Teil heftig umstritten. Es gibt Protokolle zu folgenden Themen:


title: Alpenkonvention

text: Seit dem Jahr 2003 verfügt die Alpenkonvention über ein "Ständiges Sekretariat", das seinen Sitz in Innsbruck mit einer Außenstelle in Bozen hat. Nach Beschluss der Alpenkonferenz vom 4. Dezember 2012 wurde Markus Reiterer zum Generalsekretär der Alpenkonvention ernannt. 2019 folgte ihm in dieser Funktion.


title: Alpenkonvention

text: Der Vorsitz der Alpenkonvention wechselt etwa alle zwei Jahre. Seit Dezember 2020 hat die Schweizerische Eidgenossenschaft den Vorsitz inne. Zuvor waren dies folgende Länder:


title: Alpenkonvention

text: Die Alpenkonvention hat elf offizielle Beobachterorganisationen. Die aktivste ist die "Internationale Alpenschutzkommission" CIPRA "(Commission Internationale pour la Protection des Alpes)", die schon bei ihrer Gründung 1952 die Erarbeitung einer Alpenkonvention durch die Alpenstaaten gefordert hat. Auf der Website der CIPRA finden sich viele Informationen über die Alpenkonvention, eine Übersicht über den Stand der Ratifizierung von Konvention und Protokollen sowie die Originaltexte in den vier Konventionssprachen Deutsch, Französisch, Italienisch und Slowenisch.


title: Alpenkonvention

text: Die Konferenz der Vertragsparteien "(Alpenkonferenz, Conférence alpine)" ist das beschlussfassende Organ der Alpenkonvention. Sie fasst die Beschlüsse mittels einvernehmlichem Abstimmungsverfahren. Die Aufgaben dieses Organs umfassen Themen, an denen die Vertragsparteien ein gemeinsames Interesse besitzen, und Aspekte der Zusammenarbeit. In diesem Sinne übermitteln die Vertragsparteien der Alpenkonferenz Informationen hinsichtlich jener Maßnahmen, die von den Partnern zur Umsetzung der vorliegenden Konvention und der Protokolle angewendet wurden.


title: Alpenkonvention

text: In der Regel finden die ordentlichen Sitzungen dieses Organs alle zwei Jahre bei jener Vertragspartei statt, die den Vorsitz der Konvention führt.


title: Alpenkonvention

text: Im Verlauf Zusammenkunft kann das Organ die Einberufung von Arbeitsgruppen beschließen, die für die Umsetzung der Konvention notwendig erachtet werden. Dabei berücksichtigt das Organ die Erkenntnisse wissenschaftlicher Tätigkeiten.


title: Alpenkonvention

text: Das Organ hat eine interne Geschäftsordnung und fasst auch die nötigen Beschlüsse im finanziellen Bereich.


title: Glaubenberg

text: Der Glaubenberg verbindet die Orte Entlebuch und Sarnen, die Passhöhe liegt auf Seit Oktober 2010 ist die Passstrasse vollständig asphaltiert. Während der Wintermonate ist die Glaubenbergpassstrasse von "Gfellen" bis "Langis" gesperrt. Von Sarnen her ist die Strasse bis zum Langis ganzjährig offen.


title: Glaubenberg

text: Vom Glaubenbergpass aus ist der Fürstein, der höchste Gipfel der Region Glaubenberg, zu Fuss gut erreichbar. Westlich des Passes liegt der Wissguber mit Höhe. Beim Langis befindet sich ein Restaurant. Im Winter werden im Gebiet Langis/Schlierental Langlaufloipen angelegt.


title: Glaubenberg

text: In den Sommermonaten (Mitte Juni bis Mitte Oktober) und zur Skisaison fährt täglich 6 bis 8 Mal ein Postauto von Sarnen nach Langis. In den Sommermonaten fährt am Wochenende vier Mal ein Postauto ab Entlebuch über den Glaubenberg nach Langis.


title: Glaubenberg

text: Die Umgebung des Passes ist bekannt als Standort zahlreicher Moore. Die "Moorlandschaft Glaubenberg" ist mit 130 Quadratkilometern die grösste Moorlandschaft der Schweiz und im "Bundesinventar der Moorlandschaften von besonderer Schönheit und von nationaler Bedeutung" (Moorlandschaftsinventar).


title: Glaubenberg

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde an der Glaubenbergstrasse im Gebiet Wanegg die Sperrstelle Wanegg mit drei Infanteriewerken gebaut.


title: Glaubenberg

text: Auf dem Glaubenberg befinden sich mehrere Schiessplätze der Schweizer Armee. Seit November 2015 wird das Truppenlager auf dem Glaubenberg als Bundesasylzentrum genutzt.


title: ShowView

text: ShowView [] (auch: VCRPlus, Videoplus, G-Code) ist ein System zur Vereinfachung der Aufnahmeprogrammierung für Fernsehsendungen bei Videorekordern und DVD-Rekordern, das von der TiVo Corporation (früher Gemstar International Group) angeboten wird.


title: ShowView

text: Für jede Fernsehsendung wird eine ein- bis neunstellige Codezahl erzeugt, die in kodierter Form den Tag, den Sender, die Anfangszeit und die Dauer der Sendung enthält. Diese ShowView-Codes werden üblicherweise in den Programmzeitschriften veröffentlicht.


title: ShowView

text: Ein ShowView-tauglicher Rekorder kann diese Codezahl dekodieren und die darin enthaltene Information zu einer Sendung (Sender, Sendedatum/Sendeuhrzeit, Sendungsdauer) zwecks Timerprogrammierung extrahieren.


title: ShowView

text: Der ShowView-Code geht von einer standardisierten Zuordnung der Programme zu Programmplätzen aus. Stimmt diese nicht mit der Programmierung des Videorekorders überein, so muss die Zuordnung einmalig durch Eingabe der so genannten "ShowView-Leitzahl" oder durch Korrektur bei der Programmierung geändert werden. Diese Leitzahl wird auch "Guide Channel Number" (GCN) genannt.


title: ShowView

text: ShowView ist nicht das Gleiche wie VPS. ShowView und VPS sind unabhängige Systeme, die sich zwar ergänzen, aber sonst nichts miteinander zu tun haben. ShowView wurde entwickelt, um die Timerprogrammierung von Videorekordern zu vereinfachen, und funktioniert auch dann, wenn keine VPS-Daten vom Sender übermittelt werden. VPS hingegen steuert eine bereits (mit oder ohne ShowView) programmierte Aufnahme. Im Gegensatz zu VPS erkennt der mit ShowView programmierte Rekorder keine Sendezeitverlegung.


title: ShowView

text: Es existieren inzwischen Algorithmen, mit denen bis zu achtstellige Codes ent- und verschlüsselt werden können.


title: ShowView

text: Gemstar führte ShowView 1991 unter dem Namen "VCRPlus" in den USA ein, 1992 unter dem Namen "Videoplus" in Großbritannien und 1993 dann als ShowView im deutschen Sprachraum. Die Systeme basieren zwar auf derselben Idee, sind jedoch nicht vollständig identisch. Insbesondere die Codebasis wurde den spezifischen nationalen Fernsehgegebenheiten angepasst.


title: ShowView

text: Die Lizenz zum Abdruck der ShowView-Codes in Deutschland, Österreich und der Schweiz vertreibt das Unternehmen Kipkakomiks mit Sitz in München.


title: ShowView

text: In aktuellen Geräten wird ShowView zunehmend ergänzt oder ersetzt durch den Electronic Program Guide (EPG), der es erlaubt, eine Sendung durch Auswahl aus einer Liste zu programmieren. Im Bereich des Digitalfernsehens ist ein mit ShowView vergleichbares System unter dem Namen TV-Anytime bekannt.


title: ShowView

text: Der Vorteil von ShowView besteht darin, dass nicht erst zur gewünschten Sendung geblättert werden muss bzw. auch Sendungen programmiert werden können, die im EPG noch nicht aufgelistet sind.


title: Autodrom Most

text: Das Autodrom Most ist eine permanente Motorsport-Rennstrecke in unmittelbarer Nähe der Stadt Most in Tschechien. Die Strecke liegt unterhalb des Burgbergs der Burg Hněvín in Most – ca. 3 km westlich des Stadtzentrums. Sie war bei ihrer Eröffnung 1983 die erste permanente Rennstreckenanlage in der Tschechoslowakei. Die bekannteste Veranstaltung dort ist der tschechische Truck Grand Prix.


title: Autodrom Most

text: Schon seit 1947 wurden in Most auf wechselnden Straßenkursen Rennen veranstaltet, es fanden sogar internationale Rennen zur Interserie auf der Stadtautobahn statt. Die Eröffnung der permanenten Rennstrecke mit 11 Rechts- und 19 Linkskurven erfolgte 1983. Im Jahr 2005 wurde die Linksschikane nach Start/Ziel durch eine Rechts-/Links-Kurvenkombination ersetzt, wodurch die Durchschnittsgeschwindigkeit zurückging und die kaum benutzte kürzere Streckenvariante außer Betrieb genommen wurde. 2008 wurde der größte Teil der Strecke neu asphaltiert.


title: Autodrom Most

text: Die Streckenbreite beträgt 12–14 m. Sie wird im Uhrzeigersinn befahren und bietet 12 Rechts- und 9 Linkskurven.


title: Autodrom Most

text: Eine Homologation besteht von Seiten der FIM für bis zu 39 Motorräder. Die Lautstärke der einzelnen Maschinen an normalen Tagen (Testfahrten) darf 103 dB nicht überschreiten, was Rennmaschinen ausschließt. Lediglich bei offiziellen Rennen sind lautere Werte zugelassen.


title: Autodrom Most

text: Von der FIA ist die Strecke für Tourenwagen, Formelwagen bis 3 Liter (ohne Formel 1) und Trucks zugelassen. Es werden auch Kartrennen durchgeführt.


title: James Cleverly

text: James Spencer Cleverly (* 4. September 1969 in Birmingham) ist ein britischer Politiker. Seit 6. September 2022 ist er der erste nicht-weiße britische Außenminister. Zuvor war er von Juli bis September 2022 britischer Bildungsminister. Als Mitglied der Konservativen Partei ist er seit 2015 Abgeordneter im House of Commons (MP) für Braintree in Essex. Von 2019 bis 2020 war er neben Ben Elliot Co-Vorsitzender der Konservativen Partei und Minister ohne Geschäftsbereich. Von 2008 bis 2016 war er Mitglied der London Assembly (AM) für Bexley und Bromley.


title: Racing 92

text: Racing 92 (bis Juni 2015 Racing Métro 92) ist eine Rugby-Union-Mannschaft aus dem französischen Départements Hauts-de-Seine westlich von Paris. Sie entstand 2001 aus einer Fusion der traditionsreichen Rugby-Union-Abteilungen des Racing Club de France mit der US Métro und trägt ihre Heimspiele in der 2017 eigens erbauten Paris La Défense Arena in Nanterre aus. Die im Namen verwendete 92 ist die Ordnungszahl des Départements, aus der ihre Anhängerschaft vornehmlich stammt. Die Mannschaft ist in der höchsten Spielklasse Top 14 vertreten und wurde zuletzt 2016 französischer Meister.