title: Schloss Gartrop

text: Das verputzte Herrenhaus im strengen Stil des niederländischen Barocks ist an drei Seiten von einer teichartigen Gräfte umgeben. In dem zweigeschossigen Bau ist noch Bausubstanz des ersten Burghauses aus dem 14. Jahrhundert enthalten. Die vier Flügel des Gebäudes umschließen einen engen Innenhof, der mit einer Sichtkuppel überdacht ist. Dabei sind der östliche und der westliche Flügel kürzer als die übrigen beiden und treten risalitartig aus dem Baukörper hervor. Das Portal befindet sich im zweiachsigen Ostflügel mit einem niedrigen Uhrenturm, der von einer geschweiften Haube mit offener Laterne abgeschlossen wird. Die anderen drei Trakte des schlichten Baus besitzen jeweils ein flaches Walmdach mit kleinen Gauben.


title: Schloss Gartrop

text: Eine siebenstufige Freitreppe führt zum Portal aus Sandstein, das von zwei Halbsäulen flankiert wird, die oben in Obelisken mit Kugelknauf auslaufen. Über dem Eingang findet sich das steinerne Allianzwappen Albrecht Gisberts von Hüchtenbruck und seiner ersten Frau Johanna Katharina von Heiden sowie seiner zweiten Frau Agnes Maria von Bernsau. Außerdem kündet die Jahreszahl 1675 vom Ende der Bauzeit unter Albrecht Gisberts Sohn Albert Georg von Hüchtenbruck.


title: Schloss Gartrop

text: Wichtigster Raum des Herrenhauses ist ein großer Barocksaal im Erdgeschoss, das zur Beletage ausgebaut ist. Er besitzt eine aufwändig gestaltete Reliefstuckdecke, die gemeinsam mit einem ähnlich gestalteten Exemplar in der Burg Anholt einzigartig am Niederrhein ist. Außerdem besitzt er ein farbig gefasstes Lambris mit darüber hängenden, bemalten Wandbespannungen und einen Rokoko-Kamin aus Marmor, der bis auf Höhe der Decke vertäfelt ist.


title: Schloss Gartrop

text: Zentraler Mittelpunkt ist jedoch der ehemalige Innenhof, der durch eine Überdachung zu einer zweigeschossigen Halle umgestaltet wurde. Sie dient mit ihren Pilastern als Vestibül und Treppenhaus. Von dort sind alle Räume des Herrenhauses erreichbar. Deren Gestaltung erfolgte teilweise in holländischem, teils im klassizistischen Stil.


title: Schloss Gartrop

text: Im Zuge von Restaurierungsarbeiten ab 2005 wurden alte Wandbespannungen – die sogenannten Gartroper Chinoiserien – entdeckt. Dabei handelt es sich um neun zusammenhängende Leinwände von 3,5 Meter Höhe und 80 bis 98 Zentimeter Breite. Auf silbrig schimmerndem, grünen Fond mit Blumen- und Rankenmalereien zeigen sie Pflanzen, die von exotischen Vögeln bevölkert werden, und chinesisch inspirierte Szenen mit Frauen und Kindern. Befunde deuten darauf hin, dass die Bespannungen aus dem großen Barocksaal stammen, denn sie passten gut zur damaligen grünen Holzfassung des Raums. Später wurde die Wandverkleidung in ein kleineres Kabinett transferiert, das im Laufe der Zeit zu einer Küche umfunktioniert wurde, sodass die Leinwände dabei unter einer Tapete aus der Gründerzeit verschwanden. Die Gartroper Chinoiserien sind in ihrer Form und Qualität besonders wertvoll und einzigartig im niederrheinischen Raum. Lediglich im Potsdamer Teehaus Friedrichs II. findet sich Vergleichbares. Vorbilder für die im 18. Jahrhundert sehr beliebten Wandbespannungen im chinesischen Stil sind Rokokomalereien wie etwa von Antoine Watteau und François Boucher.


title: Schloss Gartrop

text: Schloss Gartrop steht inmitten eines etwa drei Hektar großen Schlossparks, der im englischen Landschaftsstil angelegt ist. Bei seiner Gestaltung wurden ältere Landschaftselemente wie eine barocke Allee im Süden, das weit verzweigte System aus Wassergräben und alter Baumbestand (zum Beispiel 300-jährige Eichen) mit einbezogen.


title: Schloss Gartrop

text: Östlich des Schlosses steht im Park ein kleines Mausoleum. Es ist die aus dem Jahr 1901 stammende Begräbnisstätte der Familie von Hüchtenbruck im Stil der Neoromanik. Außerdem findet sich etwas abseits ein kleiner Friedhof, auf dem auch heute noch nur Mitglieder der Nagell'schen Forstverwaltung beerdigt werden dürfen.


title: Schloss Gartrop

text: Die erste nachweisbare Anlage geht auf die Ritter von Gardapen zurück, die im 13. Jahrhundert erstmals urkundlich erwähnt wurden. Aus dem Familiennamen entwickelte sich im Laufe der Zeit die Bezeichnung Gartrop. Die Erbtochter Herberga heiratete um 1400 Heinrich Hüchtenbruck, den Drosten von Orsoy, und brachte den Besitz so an die Familie ihres Mannes. Dieser wurde Stammvater des Geschlechts der Ritter von Hüchtenbruck und vergrößerte den Gartroper Landbesitz durch zahlreiche Ankäufe.


title: Schloss Gartrop

text: Die Hüchtenbrucks standen anfangs im Dienst der Abtei Werden, wurden aber spätestens 1391 zu klevischen Ministerialen und stiegen zu einer der einflussreichsten Adelsfamilien in der Grafschaft und im späteren Herzogtum Kleve auf. Sie dienten den brandenburgischen Kurfürsten und den nachfolgenden preußischen Königen. Albrecht Georg von Hüchtenbruck wurde 1609 Erbkämmerer und Kammerpräsident des klevischen Herzogtums. Bereits in den 50er Jahren des 17. Jahrhunderts plante sein Nachfahr Albert Gisbert einen Neubau des damaligen Gebäudes, die Arbeiten begannen aber erst einige Jahre später und kamen unter Gisberts Sohn Albert Georg zum Abschluss.


title: Schloss Gartrop

text: Wie einflussreich die Gartroper Schlossherren zu Beginn des 18. Jahrhunderts waren, zeigt sich daran, dass sich der preußische König Friedrich I. bei ihnen 1704 Geld für den Kauf des Schlosses Moyland lieh. Die Familie starb 1716 mit Albert Georg im Mannesstamm aus. Zuvor hatte er aber den Sohn seiner ältesten Tochter Sybilla, Wilhelm Albrecht von Quadt zu Wickrath, als Erben eingesetzt. An die Erbschaft war die Bedingung geknüpft, dass Wilhelm Albrecht seinen Namen und sein Wappen mit denen der Hüchtenbrucks vereinte, was dieser 1706 tat.


title: Schloss Gartrop

text: Die Freiherren von Quadt gehörten zu den einflussreichsten preußischen Vertretern im Rheinland. Wilhelm Albrechts Nachfolger Karl Wilhelm wurde 1786 in den Grafenstand erhoben und 1765 zum Erbmarschall des Herzogtums Kleve ernannt. Anlässlich seiner Ernennung hielt er sich in Berlin auf, und es wird vermutet, dass Wilhelm Albrecht während dieses Aufenthaltes die wertvollen Gartroper Chinatapeten in Auftrag gab.


title: Schloss Gartrop

text: 1805 starb auch der letzte männliche von Quadt aus. Die Schwester des letzten Besitzers, Gräfin Constanze Hermine Elisabeth von Quadt und Hüchtenbruck, erbte das Schloss. Durch ihre Heirat kam es im Jahr 1805 an den niederländischen Oberst und Freiherrn von Nagell. Er war mit der auf Haus Wohnung ansässigen Familie von Nagel verwandt, schrieb sich zur Unterscheidung von ihr aber mit einem Doppel-L.


title: Schloss Gartrop

text: Bis 1993 blieb Schloss Gartrop im Besitz der von Nagells. In jenem Jahr verkaufte Egbert Freiherr von Nagell das Schloss an den Essener Unternehmer Dieter Thumulla. Nach dem Konkurs des Eigentümers wurde ab 1998 lange Zeit nach einem Kaufinteressierten gesucht, bis der geborene Essener Peter Blumrath die teilweise verfallene und einsturzgefährdete Schlossanlage im November 2004 ersteigerte. Seit dem 1. Januar 2015 gehört das Schloss der Kölner Unternehmerfamilie Schäfer.


title: Schloss Gartrop

text: Es ist möglich, dass sich das Gartroper Anwesen aus einer Motte entwickelt hat, doch mit Ausnahme einer mottenartigen Burgwüstung in der Nähe des heutigen Schlossgebäudes als Indiz gibt es bisher keinen Beweis für diese Theorie.


title: Schloss Gartrop

text: Das erste nachweisbare Gebäude am heutigen Ort stammte von 1375. Bausubstanz dieses ersten Burghauses der Herren von Gardapen findet sich heute noch im Nordflügel des Schlosses. Auch die Außenmauer des Südflügels ist wohl noch mittelalterlichen Ursprungs. Im 16. Jahrhundert wurde das Gebäude durch Anbau eines West- und eines Südflügels zu einer Winkelburg erweitert, deren vierte Seite durch eine Mauer mit Torbau abgeschlossen war.


title: Schloss Gartrop

text: Nachdem der Bau während des Dreißigjährigen Kriegs durch ein Feuer stark beschädigt worden war, begannen unter Albert Gisbert von Hüchtenbruck ab 1653 Planungen für einen Schlossneubau an gleicher Stelle im Stil des Barocks. Albert Gisbert beauftragte dazu niederländische Architekten, der Beginn der Bauarbeiten verzögerte sich aber bis zum Herbst 1665. Nachdem der Bauherr im gleichen Jahr verstorben war, führte sein Sohn Gisbert Wilhelm das Vorhaben weiter fort, aber auch er erlebte das Ende des Neu- und Umbaus nicht mehr, denn er verstarb 1673. Erst unter Gisberts Bruder kamen die Arbeiten 1675 zu einem Ende.


title: Schloss Gartrop

text: Das neue Schloss war dabei auf alten Grundmauern und über den Kellergewölben des Vorgängerbaus unter Einbezug einiger Mauerreste als Vierflügelanlage neu errichtet worden. Das Erdgeschoss diente mit einer großzügigen Raumfolge aus Salons und einem großen Saal als Beletage. Das Obergeschoss beherbergte Privaträume, die mehrheitlich eine schlichte, weiße Balkendecke mit farbigen Kanten besaßen. Die Decken wurden gegen Ende des 17. Jahrhunderts allerdings mit „standesgemäßen“ Stuckprofilen ausgestattet. Im Zuge der Neugestaltung erhielt der westliche Teil des Innenhofs eine überdachte Treppe, und die Wirtschaftsräume wurden in das Kellergeschoss verlegt. Die Schlossküche fand einen neuen Platz im Erdgeschoss des Südwest-Flügels. Gemäß dem barocken Geschmack wurden außerdem sämtliche Fenster auf eine einheitliche Größe gebracht und regelmäßig in der Außenfassade angeordnet.


title: Schloss Gartrop

text: Bereits 1641 hatten die Herren von Hüchtenbruck eine reformierte Patronatsgemeinde gestiftet, deren Gottesdienste zunächst in einem Raum des Schlosses abgehalten wurden. Nach Bau der Schlosskapelle im Jahr 1698 wurden die Gottesdienste in dem neu errichteten Gotteshaus gehalten. Sie fanden dort regelmäßig noch bis 1990 statt.


title: Schloss Gartrop

text: 1828 begann Freiherr Mauritz Carl von Nagell mit erneuten umfassenden Veränderungen an der Schlossanlage. Der Graben zwischen dem Herrenhaus und der östlich davon gelegenen Vorburg wurde zugeschüttet und seine Zugbrücke abgebrochen. Gleichzeitig erhielt das Portal des Herrenhauses eine Freitreppe aus Baumberger Sandstein. Nach Plänen Maximilian Friedrich Weyhes wurde im gleichen Jahr außerdem mit der Gestaltung des heutigen Schlossparks im englischen Landschaftsstil begonnen. Weyhe bezog in seinen Entwurf bisherige Schlossgräben und die barocke Allee mit ein.


title: Schloss Gartrop

text: Ab 1829 erfuhr das Innere des Herrenhauses einen erneuten Umbau mitsamt einer Umstrukturierung. Dabei wurden Personaltreppen und -gänge eingebaut sowie Bäder und Toiletten installiert. Personal- und Gästezimmer wurden ins Dachgeschoss verlegt, und die meisten Decken des Obergeschosses erhielten eine Abhängung mit Stuckdecken im Stil des Biedermeiers, ebenso wie die Fenster vergrößert wurden. Nachdem die Vorburg 1836 mit Ausnahme des damaligen Nordflügels (heute Südflügel) abgerissen und durch Seitenflügel in nördlicher Richtung ergänzt worden war, folgte noch im gleichen Jahr ein Umbau der Schlosskapelle in neugotischer Form. Die Fassadengestaltung folgte dabei Entwürfen des Kreisbaumeisters W. Damen.


title: Schloss Gartrop

text: Ende des 19. Jahrhunderts erhielt auch der östliche Teil des Herrenhaus-Innenhofs eine Überdachung: Durch eine Sichtkuppel wurde er zu einer zweigeschossigen Halle umgestaltet.


title: Schloss Gartrop

text: Von 1993 bis 1998 ließ der neue Schlossbesitzer Dieter Thumulla erste dringend nötige Restaurierungsarbeiten durchführen. Durch den Umbau des gotischen Kellergewölbes im 17. Jahrhundert, hatte die Statik des Gebäudes stark gelitten. Thumulla ließ die eingestürzten und gefährdeten Gewölbe ab 1994 neu aufbauen und abstützen. Außerdem wurden die maroden Wasser- und Heizungsleitungen des Schlossgebäudes erneuert. Doch das Anwesen wurde nicht bewirtschaftet, sodass der Schlosspark zusehends verwilderte. Nach 1998 verfiel das Schloss während der langen Suche nach einem Käufer immer mehr, ehe sich ab Februar 2005 wieder neue Erhaltungsmaßnahmen anschlossen.


title: Schloss Gartrop

text: Nachdem im Frühjahr 2005 ein Landgasthof auf dem Schlossgelände eröffnet hatte, schlossen sich die Restaurierungen von Schlosskapelle (bis Sommer 2007) und Herrenhaus (bis Herbst 2007) an. Die Kapelle steht seitdem für Gottesdienste und Hochzeiten zur Verfügung, während das vierflügelige Herrenhaus als Veranstaltungsort dienen soll. In der Vorburg wurden Hotelzimmer eingerichtet. Die Baumaßnahmen schlugen bisher mit zwölf Millionen Euro zu Buche.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Eine dynamische Fahrgastinformation (DFI, auch DyFa) soll Fahrgäste im öffentlichen Personenverkehr über die aktuell angebotenen Fahrten unterrichten. Dafür werden die Daten der langfristig – statisch – festgelegten Fahrpläne aus fortlaufend – dynamisch – festgestellten Fahrplanabweichungen ergänzt. Das Fahrgastinformationssystem (DFIS) stellt somit eine Erweiterung der herkömmlichen (statischen) Fahrgastinformation dar.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Eine häufige Forderung von Fahrgästen an die Verkehrsunternehmen ist eine geeignete Echtzeit-Information. Diese ist unaufgefordert bei jeder Abweichung vom abgedruckten statischen Fahrplan abzugeben. Im Sinne der Verfügbarkeit steht der Anbieter hier in der Bringschuld z. B. bei Baustellen, Umleitungen/Ersatzverkehren, Verspätungen und Ausfällen. Ein funktionierendes DFI-System kann solche Informationen an Bahnhöfen und Haltestellen, in den Fahrzeugen oder in Informationssystemen (Mobile-Apps, World Wide Web/WAP, SMS, Teletext/Videotext, telefonische Abfrage) präsentieren. So kann eine DFI Fahrgäste über Ereignisse zeitnah informieren.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Im Einzelfall haben Fahrgäste auch die Möglichkeit, sich durch die dynamische Fahrgastinformation zu ihrem Vorteil lenken zu lassen:


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Verkehrsunternehmen schaffen in zunehmendem Umfang DFI-Systeme an, weil diese die Akzeptanz des öffentlichen Verkehrs steigern. Etwa seit 2005 sind solche Anlagen bei privat betriebenen Eisenbahn-Strecken und im öffentlichen Personennahverkehr größerer deutscher Städte üblich.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Die Deutsche Bahn AG übermittelt schon seit Jahren Verspätungsinformationen durch Anzeigesysteme und Lautsprecher-Durchsagen. Dieses "Reisenden-Informationssystem" (RIS) ist über das Internet und Auskunfts-Personal in Bahnhöfen abfragbar.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Vereinzelt werden auch an Straßenverkehrswegweisern, die auf Park-and-ride-Plätze hinweisen, den Autofahrern die Minuten bis zur Abfahrt des nächsten öffentlichen Verkehrsmittels von der zugehörigen Haltestelle angezeigt.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Ein DFI-System besteht im Allgemeinen aus mehreren Komponenten, die die Informationen sammeln, aufbereiten und präsentieren. Die ersten DFI-Anlagen wurden als Zusatz zu vorhandenen rechnergestützten Leitsystemen (RBL), die unter anderem dem Personal Informationen zum aktuellen Fahrbetrieb liefern, realisiert und von den Herstellern solcher Anlagen angeboten. Hochentwickelte computergestützte Leitsysteme besitzen Informationen über den Fahrplan, die Streckenführung und die aktuellen Fahrzeugbewegungen, und sie verfügen über Datenwege zu einigen der Orte, an denen die Information präsentiert werden soll. Die Informationsbeschaffung bei unterschiedlichen Quellen (zum Beispiel für verkehrsbetriebsübergreifende Umsteiger-Informationen) und die gewünschte, auf moderne Präsentationsmedien mögliche, flexible Informationsdarstellung erfordert eine erhebliche Komplexität der Hardware und Software. Aus diesem Grund verstärkt sich seit 2005 der Trend, ein DFI-System als eigenständige Funktionseinheit zu sehen. Diese Installationen arbeiten oft eng mit Leitsystemen zusammen. In bestimmten Fällen ist bei Installation einer hochentwickelten DFI-Anlage, die auch das Betriebspersonal ausreichend informiert, die Notwendigkeit eines Leitsystems nicht mehr gegeben.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Die Komponenten einer DFI-Anlage können in folgende Funktionsgruppen eingeteilt werden: Bedienung durch das Personal, Datenerfassung, Datenaufbereitung, Datenübertragung, Präsentation für den Fahrgast.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Da diverse Parameter, die teilweise oft verändert werden müssen (zum Beispiel Fahrtausfälle, Sonderzüge, anzuzeigende Sondertexte), die Funktion der DFI-Anlage beeinflussen, ist es notwendig, eine Bedienmöglichkeit für das Personal bereitzustellen. Zusätzlich kann ein solcher Bedienplatz das Personal über die aktuellen Fahrzeugpositionen, die Text-Inhalte aller Anzeiger und mögliche Fehlerbedingungen informieren. In manchen Fällen wird dieser Arbeitsplatz mit dem Bedienplatz eines Leitrechners kombiniert.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Grundlage der DFI ist die dynamische Echtzeit-Information über die aktuellen Fahrzeugbewegungen. Das DFI-System erhält diese Informationen aus einem Leitrechner (entweder Fahrzeugpositionen oder bereits aufbereitete prognostizierte Ankunfts- und Abfahrtszeiten) oder aus speziell der DFI zugeordneten Fahrzeugortungssystemen. Für Schienenfahrzeuge sind mit Datenkabeln angebundene Überfahrtsensoren üblich, Busse müssen meist mit funkgestützten Einrichtungen lokalisiert werden. Die Fahrzeuge erkennen ihre Position beispielsweise durch GPS oder durch die Vorbeifahrt an speziellen Infrarotsendern und übermitteln diese Information mittels analogem oder digitalem privatem Betriebsfunk oder über ein öffentliches Netz wie GPRS.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Neben den aktuellen Fahrzeugbewegungen importieren DFI-Anlagen in manchen Fällen auch Fahrplandaten (inklusive aktuellen Änderungen) automatisch von einem entsprechenden Rechnersystem.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Diese zentrale Funktionalität der DFI berechnet anhand einer „Anzeige-Strategie“ die zu präsentierende Information aus den Parametern und den erfassten dynamischen Daten. Hierzu zählt die Prognose der zukünftigen Fahrzeugbewegung (sofern diese Daten nicht bereits von einem Leitsystem übernommen werden können) und die Berechnung der wechselnden Texte und Grafiken für die verschiedenen Präsentationsmedien. Besonders für stationäre Haltestellen-Anzeiger (siehe unten) ist eine komplexe Anzeige-Strategie zu beachten, die Informationen wie „nächste Fahrt: Linie X nach Y in Z Minuten“ (möglichst groß und von weitem lesbar), „die nächsten Fahrten an diesem Haltepunkt“ (möglichst viele Fahrten sind anzuzeigen), Sondertexte etc. nach einer Prioritätssteuerung zeitlich abwechselnd oder in einem flexiblen Layout geeignet gemischt darstellen kann.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Die DFI benötigt ein umfangreiches Netz aus Datenwegen zur Informationsbeschaffung und zur Versorgung der Präsentationseinrichtungen. Hier werden je nach Umfeld verschiedenartige Techniken eingesetzt: dezidierte elektrische und optische Kabelwege und Weitverkehrsnetzwerke, Mitbenutzung von Standardnetzwerken wie großräumigen Ethernet-Installationen, ATM und OTN, Mitbenutzung der Kabel- oder Funkdatenwege eines Leitsystems, dezidierte Funkstrecken, beispielsweise auf DECT-Basis, öffentliche paketorientierte Funknetze wie GPRS und UMTS, VPN-Strecken über Internetverbindungen.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Der Fahrgast kann je nach Systemauslegung über verschiedene Medien auf die Information der DFI zugreifen: elektronische Anzeigetafeln (Displays) in Fahrzeugen und stationär an Haltestellen, automatische oder – in Umsetzung des Zwei-Sinne-Prinzips für blinde und sehbehinderte Fahrgäste – auf Knopfdruck verfügbare akustische Durchsagen in Fahrzeugen und stationär an Haltestellen (incl. BLIS), Webseiten im Internet, automatische Telefonansagen, SMS-Abruf mittels Mobiltelefon. Jede dieser Einrichtungen erfordert entsprechend ausgelegte Hardware, Software und Datenwege.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Im "Fahrzeug-Innenraum" sind Lautsprecherdurchsagen und zeichenbasierte LCD-Anzeigen üblich. Vollgrafische Displays (z. B. TFT-Monitore und LED- oder Plasma-Anzeiger) sind ebenfalls im Einsatz. Mit diesen Displays sind auch Umsteigemöglichkeiten mit Echtzeit-Informationen für die nächste Haltestelle darstellbar. Über die aktuelle Position des Fahrzeugs informieren in einigen Fällen auch "Perlschnur-Anzeiger", bei denen entweder Leuchtpunkte auf einem Fahrtroutenplan die nächste Haltestelle markieren, oder kleine Textdisplays einige folgende Haltestellen auf der Route zeigen. Mitunter werden vollgrafische Displays zusätzlich zu Werbezwecken verwendet. Die Datenversorgung der Informationsmedien im Fahrzeug-Innenraum geschieht meist durch den im Leitsystem eingebundenen Bordrechner.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Stationäre Installationen an "Haltestellen" und "Bahnhöfen" können aus optischen Anzeigern und akustischen Durchsagegeräten bestehen. Während sich die akustischen Ansagen auf die Ankündigung der nächsten Fahrt beschränken oder – z. B. für Sehbehinderte – auf Knopfdruck auch längere Texte elektronisch vorlesen, können Zugzielanzeiger dauerhaft unterschiedliche Informationen präsentieren.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Neben den an Haltestellen eingesetzten akustischen und optischen Informationen können im "Zulauf-Bereich" auch bedienbare Computerterminals zur Abfrage der dynamischen Fahrgastinformationen bereitgestellt werden.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: DFI-Anzeigen kann es auch außerhalb der Haltestellenbereiche geben, so in Dresden im Schillergarten. Zudem stellen Verkehrsunternehmen Webanwendungen zur Präsentation der Echtzeit-Informationen zum Beispiel in Einkaufszentren zur Verfügung.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Die Anzeigesysteme werden je nach örtlichen Bedingungen per Kabel (Feldbus, Ethernet, HDLC) oder über Funkstrecken (Betriebsfunk, DECT, GPRS, DAB) mit Daten versorgt.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Für den Fahrgast ist die wichtigste Information der DFI die prognostizierte Abfahrtzeit des Fahrzeugs. Eine DFI-Anlage kann jedoch diese Information nur zuverlässig zur Verfügung stellen, wenn die Sensoren auf der Zulauf-Strecke aktuelle Daten über die Fahrzeug-Bewegungen liefern. Bei Störungen oder für nicht mit Sensorik ausgestattete Streckenteile ist die DFI gezwungen, auf die statischen Zeiten des Fahrplans zurückzugreifen. Um dem Fahrgast diesen Unterschied zu vermitteln, zeigen viele Installationen die dynamisch prognostizierten Ankunft- oder Abfahrtzeit in Minuten (z. B. „3 min“), was besonders bei hoher Taktrate sinnvoll ist, während die statische Fahrplandaten als absolute Uhrzeit angegeben werden (z. B. „13:37“). Diverse Installationen bieten diesen Service allerdings nicht und zeigen alle Abfahrtzeiten in derselben Weise an, sodass die Zuverlässigkeit der Angaben vom Fahrgast nicht beurteilt werden kann. Als Kompromiss werden bspw. bei der Deutschen Bahn die statische Fahrplanzeit und ggf. zusätzlich die voraussichtliche Verspätung angezeigt (z. B. „13:37 +3“).


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Ende 2016 begannen bei der Deutschen Bahn Pilotprojekte zur Modernisierung der bisher an den Bahnhöfen eingesetzten Fahrgastinformationsanlagen durch den "ZugInfoMonitor" (ZIM). Hierbei handelt es sich um ein 46-Zoll-Display, das als Zuganzeige oder kleine Abfahrtstafel einsetzbar ist und die Lücke zwischen "Fahrgast-Informations-Anzeiger" (FIA) und "Dynamischem Schriftanzeiger" (DSA) schließen soll.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: ZugInfoMonitore kommen beispielsweise im Netz der Berliner S-Bahn nach und nach zum Einsatz. Geplant ist hierbei die Umrüstung an 27 Stationen, welche seit dem 21. Juni 2021 läuft, und bis zum 28. August 2021 andauern sollte.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Im Jahr 2003 hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) herstellerübergreifende Schnittstellen für die Zusammenarbeit benachbarter Verkehrsbetriebe bei Anschlusssicherung (VDV 453) und „dynamischer Fahrplanauskunft“ (VDV 454) definiert. 2005 entstanden die ersten DFI-Systeme, die in der Lage waren, dynamische Informationen von benachbarten Verkehrsbetrieben zu übernehmen und gemischt mit eigenen Daten zu präsentieren. Erste Systeme, die vollständig nach VDV 454 arbeiten, existieren mittlerweile, so zum Beispiel bei der DFI in Wien oder seit 2007 dem Istdatenserver (IDS) des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Seit 2005 werden bei den Stadtwerken München die dynamischen Fahrtinformationen der U-Bahn, S-Bahn, Bus und Tram in einem rein auf VDV 453 basierenden Informationsmanagementsystem (IMS) zusammengeführt und daraus die Fahrgastinformationsanzeiger gespeist. Seit 2008 fließen teilweise diese Informationen auch in eine webbasierte Fahrplanauskunft, die die verkehrsübergreifende haltestellenbezogene Fahrplanauskunft in Echtzeit ermöglicht.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Die Deutsche Bahn nennt vertragsrechtliche Hindernisse, Echtzeit-Informationen über die tatsächlichen Fahrtdaten der Personenzüge an Systeme anderer Betreiber zu übergeben. Aus diesem Grunde ist momentan (Stand Sommer 2005) erst eine einzige Installation bekannt, bei der dynamische Anschlussinformationen von S-Bahn-Zügen auf DFI-Anlagen eines lokalen Verkehrsbetriebs angezeigt werden. Technisch dagegen sind gerade bei der Deutschen Bahn ideale Voraussetzungen zur Weitergabe dynamischer Umsteigerinformationen gegeben: das UIC-Datennetz kann über eine gut zugängliche genormte Schnittstelle zuverlässig Realtime-Daten (allerdings in regional unterschiedlicher Genauigkeit) liefern.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Auch umgekehrt ist es noch nicht üblich, direkt am Bahngleis dem aussteigenden Fahrgast dynamische Informationen über die tatsächlich erreichbaren Nahverkehrsmittel an die Hand zu geben. In einigen Stationen sind aber Anzeiger des Nahverkehrsbetriebs im Zulaufbereich installiert.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Am oberen Rand werden das Logo der Busverkehrsgesellschaft und die aktuelle Uhrzeit gezeigt. Dazwischen das Motto der Verkehrsgesellschaft in Laufschrift.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Die Busfahrten werden mit der voraussichtlichen Abfahrtszeit (in … Min) angezeigt. Bei Zugfahrten ist die planmäßige Abfahrtszeit angegeben, bei bekannten Verspätungen um einen entsprechenden Hinweis ergänzt, der abwechselnd mit dem Ziel gezeigt wird (in der statischen Abbildung ist das nicht ersichtlich).


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Wie inzwischen üblich werden also alle dem Fahrplan entnommenen Zeitpunkte und Zugfahrzeiten explizit mit Stunde und Minute präsentiert, während prognostizierte Bus-Abfahrtszeiten in der Form "in … Minuten" angegeben werden.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Am Bahnsteig werden hier die fünf nächsten Fahrten mit den minutengenau prognostizierten Abfahrtzeiten angegeben.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Kurz vor Einfahrt eines Fahrzeugs wechselt die Darstellung auf ein für diese Fahrt spezifisches Bild mit vergrößerter, weithin sichtbarer Fahrt-Definition, „"über"-Orten“ und einem Symbol zur Angabe der Zuglänge und Halteposition.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: In der Unterführung werden hier die 12 nächsten Abfahrten mit den minutengenau prognostizierten Abfahrtzeiten angegeben. Die Abfahrten können auch im WWW und per WAP abgefragt werden.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: Auf den Anzeigen werden die nächsten Busabfahrten sowie deren genaue Abfahrtsposition am Bussteig angezeigt.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: In dieser Variante werden die Abfahrtszeiten für Busse und Bahnen auf zwei getrennten Anzeigen dargestellt.


title: Dynamische Fahrgastinformation

text: An kleineren Bahnhöfen der Deutschen Bahn AG kommen einzeilige dynamische Fahrgastinformationen (Dynamische Schriftanzeiger) zum Einsatz. Diese zeigten in Laufschrift nur Verspätungen an bzw. normalerweise die Uhrzeit (ebenfalls in Laufschrift). Seit einem bundesweiten neuen Update für die DSA zeigen diese nun auch immer den nächsten fahrplanmäßigen Zug an.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Der Dodge Avenger (englisch für "Rächer") ist eine im Frühjahr 2007 vorgestellte Mittelklasse-Limousine des US-amerikanischen Automobilherstellers Dodge. Dodge verwendete den ursprünglich von Hillman stammenden Namen vorher von Frühjahr 1995 bis Mitte 2000 für ein Sportcoupé. In Israel trägt das Modell den weniger martialischen Verkaufsnamen Dodge Evangeline R ().


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Hergestellt wird der Dodge Avenger für die meisten Märkte im Werk Sterling Heights in Michigan (USA). Dort werden außerdem die Chrysler Sebring Limousine und das Cabrio (seit 2011: Chrysler 200) gebaut. Die Einheiten für den mexikanischen Markt dagegen stammen seit dem Frühjahr 2013 aus dem Dodge-Werk in Chihuahua. Dort wird er in einer verlängerten Version gebaut. Außerdem rollt dort unter der Bezeichnung Dodge GTS ein baugleiches Modell vom Band.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Ab September 2007 gab es den Avenger auf den europäischen Märkten. Anders als in Nordamerika wurde der Avenger in Europa mit dem bereits aus dem Dodge Caliber und Chrysler Sebring bekannten 2,0-l-Turbodieselmotor mit 103 kW (140 PS) von Volkswagen in Verbindung mit einem manuell geschalteten Sechsgang-Getriebe angeboten. Auch den Ottomotor mit 115 kW (156 PS) mit Fünfgangschaltgetriebe kennt man aus dem Dodge Caliber.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Alle Modelle haben einzeln aufgehängte Räder, vorne an MacPherson-Federbeinen mit Gasdruck-Stoßdämpfern, Querlenkern und einem Stabilisator, hinten mit einer Mehrlenker-Achse mit Schraubenfedern und Stabilisator und Gasdruck-Stoßdämpfern. Beide Achsen sind auf entkoppelten (gummigelagerten) Fahrschemeln montiert.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängigen Servo, der Wendekreis liegt bei 11,13 m. Der Luftwiderstandsbeiwert (C) beträgt 0,318.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Der Avenger kann wahlweise mit dem MyGIG-System ausgerüstet werden, wobei es sich um ein CD/DVD/HDD/MP3/Satelliten-Navigationsradio mit einer 20-Gigabyte-Festplatte und einem berührungsempfindlichen 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm handelt. Das MyGIG-System ist sprachgesteuert, hat einen USB-Anschluss und ermöglicht das Speichern und Abspielen von Musik, Sounds, Filmen und individuellen Bilddarstellungen.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: In Deutschland wurde der Avenger mit dem 2,0 CRDi und 103 kW (140 PS) einem 2,0 l-Ottomotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 115 kW (156 PS) angeboten, wobei letzterer mit einem Fünfganggetriebe (statt wie beim Diesel sechs Gänge) verbunden war.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Dazu stand ein V6-Motor mit 2,7 Litern Hubraum je einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderreihe zur Wahl. Ihn gab es nicht nur für den Betrieb mit gewöhnlichen Benzin, sondern auch als Flexible-Fuel-Version mit 141 kW (192 PS), die außer mit herkömmlichem Benzin auch mit E-85-Kraftstoff betankt werden kann. Die Kraft dieses Motors überträgt eine Vier-Gang-Automatik mit Overdrive, wie auch beim 129 kW (175 PS) starken und 2,4 Liter großen Reihenvierzylinder-Motor. Es gibt dieses Modell teilweise aber auch mit dem wesentlich besseren Sechs-Gang-Automatik (mit Autostick), dann zumeist als Importmodell aus europäischen Nachbarländern.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Das Spitzenmodell der Baureihe ist der Avenger "R/T AWD" mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einer Leistung von 175 kW (238 PS), der mit einer Sechs-Gang-Automatik (mit Autostick) und Vierradantrieb ausgestattet ist.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Als Ausstattungslinien gibt es SE und SXT, wobei auch hier je nach Auslieferungsland die Ausstattung variiert. Die SXT-Linie ist immer die höherwertige. Ein voll ausgestatteter SXT hat das MyGig Uconnect mit dazu abgestimmten Boston-Digital-Audio-Boxensystem, Ledersitze, beheizte und elektrisch verstellbare Vordersitze, Kühlfach für Dosen, Klimaautomatik, heiz- und kühlbaren Cupholder in der Mittelkonsole, Reifendruckkontrolle, einen Bordcomputer und verschiedene Chromapplikationen im und am Auto.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Im September 2009 wurde der Avenger (wie auch der Chrysler Sebring) in Deutschland aus dem Programm genommen.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Anfang 2011 wurde der Avenger einem behutsamen Facelift unterzogen. Zusätzlich stand ein neuer V6-Motor mit 3,6 Litern Hubraum und 210 kW (286 PS) zur Wahl. Äußerlich sind nur leicht modifizierte Schweller, Heckleuchten und Scheinwerfer zu erkennen, aber der Innenraum wurde vollständig überarbeitet.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Die Einheiten aus der mexikanischen Produktion sind mit 173 kW starken 2,4-Liter-Motoren ausgestattet. Folgende Ausstattungslinien werden angeboten:


title: Ralf Huettner

text: Von 1981 bis 1985 besuchte er die Hochschule für Fernsehen und Film München. Sein erster Kinofilm war im Jahr 1987 "Das Mädchen mit den Feuerzeugen". Bekannt wurde er durch Komödien wie "Texas – Doc Snyder hält die Welt in Atem", "Voll normaaal" oder "Die Musterknaben".


title: Ralf Huettner

text: Für die TV-Serie "Um die 30" erhielt Ralf Huettner 1996 den Telestar (Deutscher Fernsehpreis) für das beste Drehbuch. Sein Film "Die Musterknaben" erhielt 1997 den 3sat-Zuschauerpreis und den VFF TV-Movie Award. Für die Regie in der Fernsehserie "Dr. Psycho – Die Bösen, die Bullen, meine Frau und ich" wurde er 2008 mit dem Adolf-Grimme-Preis ausgezeichnet. 2010 folgte der Spielfilm "Vincent will Meer" mit Florian David Fitz in der Titelrolle eines jungen Mannes, der unter dem Tourette-Syndrom leidet. Der Film wurde 2011 mit dem Deutschen Filmpreis ausgezeichnet.


title: Der Schmuck (Maupassant)

text: Der Schmuck (franz. "La Parure") ist der Titel einer in der Zeitschrift "Le Gaulois" vom 17. Februar 1884 erstmals veröffentlichten Erzählung des französischen Schriftstellers Guy de Maupassant.


title: Der Schmuck (Maupassant)

text: Die Erzählung dreht sich um das unglückliche Schicksal der Mathilde Loisel, einer ausgesprochen hübschen, aber in einfachen Verhältnissen geborenen jungen Frau, die sich für einen Ball ein Brillantenhalsband von einer reichen Freundin (Madame Forestier) ausleiht und dieses während der Veranstaltung verliert. Gemeinsam mit ihrem Mann, einem Beamten, entschließt sie sich, Geld bei Freunden zusammenzuleihen und den Schmuck zu ersetzen. Schließlich kauft sie ein dem Original sehr ähnliches Stück, das sie ihrer Freundin zurückgibt, ohne dass diese den Schwindel bemerkt. Zehn Jahre hinweg mühen sich Mathilde und ihr Mann damit ab, ihre enormen Schulden zurückzuzahlen und verelenden dabei zusehends. Als die von den Strapazen gezeichnete Mathilde auf einem Spaziergang ihre immer noch jung gebliebene Freundin trifft, erkennt diese sie zunächst nicht wieder. Auf deren erstaunte Nachfrage hin erzählt Mathilde ihr nun die ganze Wahrheit und erfährt dabei, dass das von ihr damals ausgeliehene Collier nahezu wertlos war, da es sich um unechte Brillanten handelte.


title: Schlacht bei Tagliacozzo

text: Die Schlacht bei Tagliacozzo vom 23. August 1268 beendete den Versuch Konradins, das Königreich Sizilien von Karl von Anjou für die Staufer zurückzugewinnen.


title: Schlacht bei Tagliacozzo

text: Nachdem Karl von Anjou vom Papst mit dem Königreich Sizilien belehnt worden war und dessen staufischen König Manfred, den Onkel Konradins, 1266 in der Schlacht bei Benevent besiegt und getötet hatte, war Konradin im August 1267 in Deutschland aufgebrochen, um sein Erbe zurückzugewinnen. Während ihm die deutschen Fürsten keine nennenswerte Unterstützung gaben, begleiteten ihn einige Angehörige des niederen Adels und der aus seiner Heimat vertriebene Markgraf Friedrich I. von Baden-Österreich. Unterstützt wurde er dabei von den ghibellinischen Städten Mittelitaliens unter der Führung von Pisa und von Revolten, die im Königreich Sizilien gegen die harte Herrschaft Karls von Anjou ausgebrochen waren.


title: Schlacht bei Tagliacozzo

text: Am 18. August 1268 verließ Konradin mit seinem etwa 4.000 bis 4.500 Mann umfassenden Heer, das aus deutschen Rittern, italienischen Ghibellinen, aber auch aus Fußtruppen bestand, Rom, um sich möglicherweise mit den Sarazenen von Lucera (Apulien) zu vereinigen, die gegen Karl von Anjou rebelliert hatten. Dieser zog Konradins Heer mit einem vielleicht 3.000 bis 3.500 Reiter umfassenden Aufgebot entgegen und versuchte, das staufische Aufgebot bei Tagliacozzo zur Schlacht zu stellen. Dieser Versuch misslang jedoch, weil die staufischen Truppen bei Carsoli nach Norden auswichen und über Pietrasecca, Leofreni und die Berge der Abruzzen in das Tal des Salto zogen. Flussaufwärts gelangte das Heer nach Magliano am Rand der Palentinischen Ebene. Dort, zwischen den Orten Magliano und Albe auf der Palentinischen Ebene (und folglich nicht bei Tagliacozzo), fand am 23. August die Entscheidungsschlacht zwischen Konradin, seinen Heerführern und Karl von Anjou statt.


title: Schlacht bei Tagliacozzo

text: Der Nachteil Karls durch die zahlenmäßige Unterlegenheit wurde durch taktische Überlegenheit, eine erfolgreich angewandte Kriegslist und die Einheitlichkeit des Oberbefehls aufgewogen. Im Kern bestand sein Heer aus französischen Rittern unter Érard de Valéry, die teilweise an den Kreuzzügen teilgenommen und dort arabische Taktiken wie die Scheinflucht gelernt hatten. Beide Heere waren in drei Gefechtsreihen aufgestellt. Konradin befand sich mit Friedrich von Baden-Österreich aufgrund seiner Jugend und Unerfahrenheit in der dritten Reihe. Den tatsächlichen Oberbefehl führten Heinrich von Kastilien und Konradins Marschall Konrad Kropf von Flüglingen. Karl behielt eine Reserve von etwa 1.000 französischen Rittern unter seiner Führung hinter Hügeln verborgen. Die ersten beiden Reihen Karls wurden von den staufischen Truppen unter schweren Verlusten in die Flucht geschlagen und verfolgt. Karl nutzte die Gelegenheit, mit seiner Reserve überraschend die dritte Gefechtsreihe mit Konradin anzugreifen. Zwar griffen von der Verfolgung zurückkehrende Reiter der ersten beiden staufischen Reihen in den Kampf ein, ließen sich aber durch eine Scheinflucht von Teilen der Franzosen täuschen und weglocken. Nach einem erbitterten und sehr verlustreichen Kampf, der insgesamt etwa 4.000 Gefallene forderte, behielt Karl das Feld. Gefangene des staufischen Heeres ließ er noch auf dem Schlachtfeld hinrichten. Konradin konnte zwar zunächst fliehen, wurde aber von Giovanni Frangipani gefangen genommen, an Karl ausgeliefert und am 29. Oktober in Neapel hingerichtet.


title: Schlacht bei Tagliacozzo

text: Mit der Niederlage von Tagliacozzo und der anschließenden Hinrichtung Konradins und seiner Gefolgsleute in Neapel trat die Dynastie der Staufer endgültig aus der Geschichte Deutschlands und Italiens ab. Sie bedeutete gleichzeitig den Ruin der ghibellinischen Partei und etablierte für einige Jahre die Vorherrschaft der Franzosen in Italien; Karl von Anjou brach nach der Schlacht den letzten Widerstand gegen seine Herrschaft mit äußerster Härte und ließ Rebellen und Gefolgsleute Konradins gnadenlos jagen und hinrichten. Den dauerhaften Besitz Siziliens konnte er sich jedoch trotzdem nicht sichern, da es 1282 zu einem erfolgreichen Volksaufstand gegen die französischen Fremdherrscher kam, der Sizilianischen Vesper. In deren Folge konnte der Staufererbe Peter III. von Aragón dieses Königreich für sich gewinnen, während Karl lediglich das Königreich Neapel blieb.


title: Joule thief

text: Als Joule thief (deutsch "Joule-Dieb" oder "Energiedieb") bezeichnet man in der Elektronik eine diskrete elektronische Schaltung, die eine elektrische Gleichspannung in eine höhere elektrische Spannung transformiert. Sie stellt eine besonders einfache und kompakte Realisierung eines Resonanzwandlers dar.


title: Joule thief

text: Der Name "Joule thief" ist ein Kalauer des englischen Ausdrucks "jewel thief" (deutsch "Juwelendieb") und soll verdeutlichen, dass die Schaltung aus einer für andere Zwecke schon unbrauchbaren Batterie auch noch den letzten Rest an elektrischer Energie herausquetscht („stiehlt“), wobei die Bezeichnung "Joule" für den Namen der Einheit der Energie steht.


title: Joule thief

text: In der Novemberausgabe der Zeitschrift "Everyday Practical Electronics (EPE)" des Jahres 1999 veröffentlichte Z. Kaparnik in der Rubrik für Ideen von Lesern eine Schaltung unter dem Titel "Micro-torch Circuit". Die Schaltung bestand aus einem Transistor mit 10k-Basiswiderstand und einer Spule mit Zweitwicklung als feedbackbasierendem Aufwärtswandler zur Versorgung einer Leuchtdiode aus einer 1,5V-Primärbatteriezelle. Clive Mitchell baute die Schaltung mit einem NPN-Transistor des Typs BC 549 und einem auf 1-kOhm verringerten Widerstand auf und steuerte damit eine weiße Leuchtdiode an. Diese Schaltung betrieb er an einer gewöhnlichen Mignonbatterie und nannte sie "Joule thief". Derselbe Begriff wird auch für ähnliche Schaltungen verwendet.


title: Joule thief

text: Die Schaltung arbeitet als ungeregelter Aufwärtswandler mit der Selbstschwingcharakteristik eines Sperrschwingers. Die weiße LED hat eine Durchlassspannung von etwa 3 V, leitet unmittelbar nach dem Einschalten also nicht. Der Transistor verbindet die Spule zyklisch mit der Versorgungsspannung, wodurch in dieser magnetische Energie gespeichert wird. Diese Energie induziert während der Sperrphase eine höhere Spannung, wodurch ein Stromfluss durch die Leuchtdiode ermöglicht und die gespeicherte Energie abgebaut wird.


title: Joule thief

text: Nach dem Verbinden der Schaltung mit der Spannungsquelle beginnt ein kleiner Strom über den Widerstand und die Sekundärwicklung der Spule in die Basis des Transistors zu fließen, worauf dieser zu leiten beginnt. Da nun zusätzlich ein höherer Strom durch die Primärwicklung der Spule und den Transistor fließt, steigt die magnetische Flussdichte im Kern der Spule. Diese positive Flussdichteänderung induziert in der Sekundärwicklung eine Spannung, die aufgrund des Wicklungssinnes in Reihe zur Versorgungsspannung gepolt ist und somit den Basisstrom erhöht. Der Transistor steuert nun aufgrund dieser Mitkopplung noch weiter durch und gerät in Sättigung. Dadurch ist die Primärwicklung der Spule praktisch direkt mit der Versorgungsspannung verbunden, wodurch der Strom in der Spule näherungsweise – unter Vernachlässigung ohmscher Verluste – gemäß dem Induktionsgesetz steigt:


title: Joule thief

text: Der für das Abschalten des Transistors wesentlichste Effekt ist die Begrenzung des Basisstromes durch den notwendigen Basis-Vorwiderstand. Bei gleicher Windungszahl auf Primär- und Sekundärseite der Spule liegt zum Zeitpunkt des Ansteigens des Kollektorstroms noch die doppelte Eingangsspannung minus des Spannungsabfalles an der Basis-Emitter Strecke über dem Basis-Vorwiderstand an. Dadurch ergibt sich ein Basisstrom, der über den Stromverstärkungsfaktor des Transistors den maximalen Strom durch die Kollektor-Emitter-Strecke des Transistors und damit durch die Spule begrenzt.


title: Joule thief

text: Über diesen Wert hinaus kann der Strom durch die Spule nicht weiter ansteigen. Es wird keine Spannung mehr induziert. Der Basisstrom bricht ein, der Kollektorstrom muss dem folgen und der Strom durch die Spule sinkt, was nun eine negative Spannung auf der Sekundärseite bedeutet. Der Basisstrom fällt dadurch noch weiter, bis kein Strom mehr durch den Transistor fließt und der Zyklus neu beginnt. Der Zeitverlauf der Stromaufnahme der Spule ist dabei unabhängig von der tatsächlich erzeugten Spannung.


title: Joule thief

text: Neben dieser kontrollierten Sättigung des Kollektorstroms gibt es noch weitere Effekte, etwa bei Weglassen des Basis-Vorwiderstandes, die die Schaltung schwingen lassen können, und die im Wesentlichen auf nichtlineares Verhalten der Bauteile zurückzuführen sind. Es sei noch einmal darauf hingewiesen, dass tatsächlich die Begrenzung des Basisstromes die Haupt-Ursache für das Schwingen der Schaltung ist. Die Schaltung kann auch mit einer Luftspule aufgebaut werden, also ohne eine Sättigung des Ferritkerns überhaupt zu ermöglichen.


title: Joule thief

text: Wird aber ein Ferritkern verwendet, dann ist die Speicherkapazität für magnetische Energie der Spule aufgrund des verwendeten Ferritmaterials begrenzt. Da der Strom durch die Spule kontinuierlich mit der Zeit steigt, wächst das durch die Wicklung hervorgerufene magnetische Feld ebenfalls stetig an. Da jedoch die Flussdichte aufgrund der Materialeigenschaften ab einem gewissen Punkt – der Sättigung – dem Feld nicht mehr folgen kann, stagniert die Flussdichtezunahme. Daraus resultierend reduziert sich auch die in der Sekundärwicklung induzierte Spannung und daraus folgend der davon abhängige Basisstrom, wodurch der Transistor weniger leitet. Die sich nun abbauende Flussdichte in der Spule ruft ihrerseits eine zur Versorgungsspannung gegengerichtete Induktionsspannung in der Sekundärwicklung hervor, wodurch der Basisstrom weiter sinkt und der Transistor weiter schließt. Durch diese Mitkopplung leitet der Transistor letztendlich gar nicht mehr. Da die fallende Flussdichte im Kern auch eine Induktionsspannung in der Primärwicklung hervorruft und die Polarität dieser Spannung nun in Serie zur Versorgungsspannung ist, entsteht am Kollektor eine Spannung, die höher als die Versorgungsspannung ist. Diese Spannung reicht nun aus, um einen Stromfluss durch die daran angeschlossene Leuchtdiode zu ermöglichen, womit die im Kern der Spule gespeicherte Energie abgebaut werden kann.


title: Joule thief

text: Auch unterhalb der Spulensättigung kann die Schaltung ohne begrenzten Basisstrom schwingen. Im resultierenden Hochstrombereich nimmt die Stromverstärkung des Transistors mit steigendem Kollektorstrom stark ab, so dass der Anstieg des Kollektorstroms verlangsamt wird. Das führt zu einer geringeren Flussänderung in den Spulen und in der Folge zu einer Erniedrigung der Sekundärspannung. Diese Spannung ist – wegen der umgekehrten Anzapfung der Sekundärseite – bei steigendem Kollektorspulen-Strom der Batteriespannung gleich gerichtet, verstärkt diese also und lässt den Basisstrom maximal werden. Eine Abnahme der Flussänderung bewirkt so eine Verringerung des Basisstroms und führt im Hochstrombereich des Transistors letztlich durch Mitkopplung zum schlagartigen Verriegeln der Kollektor-Emitterstrecke. Der Strom durch die Kollektorspule ist in diesem Augenblick maximal und nach der Lenzschen Regel entsteht so an der Kollektorspule eine Spannung, die dem abrupten Stromwechsel entgegen wirkt. Diese Spannung kann wesentlich höher sein als die Batteriespannung, was der gewünschte Effekt ist. Die Spule entlädt sich nun, indem der Strom langsam bis auf Null abnimmt. Sobald die magnetische Energie der Spule Null ist, beginnt der Zyklus von vorn.


title: Joule thief

text: In beiden Fällen beginnt der Zyklus nach dem vollständigen Entladen der magnetischen Energie aus dem Spulenkern erneut, da aufgrund der Betriebsspannung durch den Widerstand und die nun entladene Spule wieder ein Basisstrom in den Transistor fließen kann.


title: Joule thief

text: Die bei gängiger Dimensionierung der Schaltung resultierende Schaltfrequenz beträgt etwa 50 bis 300 kHz, stark abhängig vom Verstärkungsfaktor des Transistors und der Wahl des Basisvorwiderstandes. Das Material der Spule und die Anzahl der Wicklungen hat nur einen geringen Einfluss.


title: Joule thief

text: Die während des Abbaus der magnetischen Flussdichte im Kern in der Primärwicklung der Spule induzierten Spannung wird durch den mittels Leuchtdiode gebildeten Stromkreis begrenzt. Fehlt die Leuchtdiode als Last, wird die induzierte Spannung lediglich durch parasitäre Kapazitäten begrenzt und steigt auf Werte, die das Hundertfache der Eingangsspannung übersteigen können, wodurch die maximale Kollektor-Emitterspannung des Transistors in der Regel überschritten und somit der Transistor zerstört wird.


title: Joule thief

text: Das nahezu beliebig hohe Ansteigen der induzierten Spannung kann jedoch auch genutzt werden, um eine stabilisierte hohe Ausgangsspannung zu erhalten. Wird die Leuchtdiode durch eine Serienschaltung einer Diode und eines Kondensators ersetzt, so lädt die induzierte Spannung den Kondensator auf. Durch das Parallelschalten einer Z-Diode zum Kondensator wird die Ladespannung an diesem auf einen definierten Wert begrenzt.


title: Joule thief

text: Weiße Leuchtdioden weisen eine Durchlassspannung weit oberhalb der Nennspannung von 1,5 V herkömmlicher Alkalibatterien auf. Um bei preisgünstigen Taschenlampen oder Solarleuchten auf zusätzliche teure Batterien verzichten zu können, ist es erforderlich, die Versorgungsspannung der Diode gegenüber der Nennspannung einer einzelnen Batterie zu erhöhen. Aufgrund des sehr einfachen Aufbaus und der damit in Massen kostengünstigen Herstellung der Schaltung des "Joule thief" kommt dieser speziell in LED-Taschenlampen zum Einsatz.


title: Pinterest Inc.

text: Pinterest Inc. ist ein US-amerikanisches Unternehmen mit Sitz in San Francisco, Kalifornien. Der Gesellschaft gehört das soziale Netzwerk Pinterest. Pinterest Inc. ist seit April 2019 an der New Yorker Börse gelistet.


title: E.ON Digital Technology

text: Die E.ON Digital Technology (EDT), früher "E.ON Business Services" (bis zum 31. Januar 2019), "E.ON IT", "E.ON IS" und "is:energy", steuert die konzernweiten IT- und Digital-Aktivitäten der E.ON SE, einem der weltweit größten nicht-staatlichen Energieunternehmen. Die EDT hat ihren Hauptsitz in Hannover und ist als konzerninterne Funktion für etwa 2.200 Mitarbeiter verantwortlich. Diese verteilen sich auf eine Vielzahl von E.ON-Standorten in Deutschland sowie international; hier insbesondere in Großbritannien, Italien, den Niederlanden, Polen, Rumänien, Schweden, der Tschechischen Republik und Ungarn.


title: Pinterest Inc.

text: Vor der Gründung von Pinterest Inc. arbeitete Ben Silbermann in der Arbeitsgruppe für Online-Werbung bei Google. Mit seinem Studienfreund Paul Sciarra und dem ehemaligen Facebook-Mitarbeiter, Evan Sharp, entwickelte er ab 2009 die Idee für Pinterest in Kalifornien. Im März 2010 wurde Pinterest Inc. gegründet und die erste Version von Pinterest ging für einen geschlossenen Nutzerkreis online. Im Herbst suchten die drei Gründer dann erfolglos einen Großinvestor oder Käufer für Pinterest. Im Frühling entwickelten die Gründer dann Pinterest für das iPhone. Daraufhin listete das Time-Magazin, Pinterest unter den 50 besten neuen Websites. Im Dezember 2011 hatte Pinterest 11 Mio. wöchentliche Besucher und war damit in den Top 10 der sozialen Netzwerke. Ab 2012 konnte sich jeder ohne Einladung bei Pinterest registrieren. Zu diesem Zeitpunkt fing Pinterest an, Risikokapital zu sammeln. Ende Oktober schaffte Pinterest dann die Option von Business Accounts. 2013 hatte Pinterest 40 Millionen Nutzer. Außerdem kündigte Pinterest die neue Funktion "Promoted Pins" an. 2017 erhöhte Pinterest sein Stammkapital um 150 Mio. US-Dollar, der Wert des Unternehmens wurde auf mehr als 10 Mrd. US-Dollar geschätzt.


title: E.ON Digital Technology

text: Die E.ON Digital Technology (EDT) steuert und implementiert mit rund 2.200 Mitarbeitern die konzernweite, digitale Transformation der E.ON SE. Sie legt die strategische Ausrichtung für IT Technology und das Digitalgeschäft fest und definiert die Unternehmensarchitektur sowie das Portfolio der zentralen Digital-Technology-Bereiche. Sie stellt die technologischen Plattformen zur Unterstützung der internationalen Geschäftsaktivitäten der gesamten E.ON Gruppe zur Verfügung. Zudem steuert sie große IT-Dienstleister und die Nutzung der IT-Infrastruktur.


title: Pinterest Inc.

text: Am 18. April 2019 ging Pinterest Inc. (NYSE: "PINS") dann an die New Yorker Börse mit einem Kurswert von 19 US-Dollar pro Aktie. Am ersten Handelstag machte die Aktie dann bis Handelsende einen Sprung von fast 25 % auf 24,85 US-Dollar.


title: E.ON Digital Technology

text: Mit Blick auf digitale Lösungen und Geschäftsmodelle geht es zum einen um eine Aufwertung bestehender Produkte, so zum Beispiel bei der digitalgesteuerten, optimierten Ausrichtung von Windkraft-Rotoren oder der intelligenten Steuerung von Energienetzen („smart grid“). Zum anderen entwickelt EDT neue, digitale Kundenlösungen, hier insbesondere in den Bereichen E-Mobility (Ladestationen-Abrechnung), Solar-Speicher-Anlagen sowie Smart Home und Smart City.


title: E.ON Digital Technology

text: Vor der Fusion der beiden Stromunternehmen PreussenElektra (VEBA) und Bayernwerke (VIAG) zur E.ON Energie im Jahr 2000 haben diese ihre IT-Dienstleistungen von den Unternehmen "synergis GmbH" und "GEDOS mbH" durchführen lassen. Nach der Fusion entstand aus diesen beiden Firmen im Jahr 2001 die "is:energy". Gesellschafter des neuen Unternehmens waren die E.ON Energie AG (74,78 %) sowie die "Cap Gemini Ernst & Young AG" (25,22 %).


title: E.ON Digital Technology

text: Im Jahr 2004 arbeiteten 1.300 Mitarbeiter bei der "is:energy", die sich auf mehr als 30 Standorte verteilten. Die ersten Auslandsgesellschaften wurden in Ungarn, Tschechien und der Slowakei gegründet.


title: E.ON Digital Technology

text: Im Jahr 2005 gab "Cap Gemini Ernst & Young" seine Minderheitsbeteiligung an die Regionalversorger von E.ON ab. Im Einzelnen waren dies die E.ON Avacon AG, E.ON Bayern AG, E.DIS AG, E.ON Hanse AG, E.ON Mitte AG, E.ON Thüringer Energie AG und E.ON Westfalen Weser AG. Damit war die "is:energy", die sich im Zuge des Gesellschafterwechsels zur "E.ON IS" umbenannte, eine hundertprozentige Tochter von E.ON. In der zweiten Jahreshälfte wurden die Landesgesellschaften "E.ON IS Bulgaria" und "E.ON IS Romania" neu gegründet. Im November besteht "E.ON IS" erfolgreich die Zertifizierung nach dem internationalen Qualitätsmanagement-Standard ISO 9001:2000.


title: E.ON Digital Technology

text: Die "E.ON IS" erweiterte im Jahr 2006 ihr Angebot um Telekommunikationsdienstleistungen. Gleichzeitig wurde die internationale Expansion fortgeführt. Im Mai 2006 wurde die Landesgesellschaft "E.ON IS Sverige" mit Sitz in Malmö neu gegründet. Im selben Jahr folgte die Gründung der Landesgesellschaft "E.ON IS UK". Seit Ende 2007 ist das Unternehmen auch in Südeuropa vertreten. In Mailand wurde eine italienische "E.ON-IS"-Niederlassung eröffnet.


title: E.ON Digital Technology

text: Im Jahr 2007 war die "E.ON-IS"-Gruppe mit 2.700 Mitarbeitern in neun europäischen Ländern vertreten. Die niederländische Landesgesellschaft "E.ON IS Netherlands" wurde Ende 2008 gegründet.


title: E.ON Digital Technology

text: Zum 1. Oktober 2013 wurde mit Gründung der "E.ON Business Services GmbH" aus der reinen IT-Gesellschaft eine multifunktionale Unterstützungseinheit. Sie bündelte konzernweite Business-Services für Finanzen und Personalwesen sowie die komplette IT-Steuerung unter einem Dach. Drei sogenannten Service-Tower wurden durch gemeinsame Querschnitts-Funktionen ergänzt und beschäftigten rund 4.000 Mitarbeiter.


title: E.ON Digital Technology

text: Im Zuge der Aufteilung der ursprünglichen E.ON in die neue E.ON sowie die Uniper im Jahr 2016 sowie die damit verbundene, strategische Neuausrichtung von E.ON (Programm Phoenix) wurden insbesondere Personalwesen und Finanzen wieder verstärkt dezentral aufgestellt. Mit der Konsequenz, dass die EBS als multifunktionale Unterstützungseinheit zum 31. Dezember 2017 aufgelöst wurde. Ab dem 1. Januar 2018 verantwortet die EBS GmbH nur noch die IT von E.ON. Personalwesen und Finanzen wurden in die jeweiligen E.ON-SE-Bereiche eingegliedert, beziehungsweise in die jeweiligen Länder-Einheiten von E.ON.


title: E.ON Digital Technology

text: Mit dem Wechsel des Vorsitzes der Geschäftsführung von Edgar Aschenbrenner zu Matthew Timms zum 1. September 2018 sowie der Ausweitung der bisherigen "Chief Information Officer" (CIO) Rolle zum Chief Digital and Technology Officer (CDTO) startete die Zusammenführung der beiden Funktionen Digital sowie IT/Technology. Ihren vorläufigen Abschluss fand dieser Prozess in der Umbenennung von E.ON Business Services in E.ON Digital Technology zum 1. Februar 2019.


title: E.ON Digital Technology

text: Im Zuge der Integration von innogy-Geschäftsfeldern in den E.ON-Konzern trat der frühere innogy CIO Marcus Schaper zum 1. Januar 2020 in die Geschäftsführung der E.ON Digital Technology GmbH ein. Seit Juni 2020 gibt es zudem zwei Chief Digital and Technology Officers: Während Matthew Timms für "Business Transformation" verantwortlich zeichnet, steht Marcus Schaper dem Bereich "Platforms and Operations" vor.


title: E.ON Digital Technology

text: Einen Wechsel in der Geschäftsführung der EDT GmbH gab es zum 1. Juli 2021: Nachdem Matthew Timms und Marcus Schaper ihre Mandate niedergelegt haben, sind Christopher d'Arcy und Sebastian Weber als neue Mitglieder bestellt worden. Einen Vorsitzenden wird die Geschäftsführung ab diesem Datum nicht mehr haben.


title: E.ON Digital Technology

text: Zum 1. Oktober 2022 folgte Verena Nicolaus-Kronenberg als CFO und Mitglied der Geschäftsführung der EDT GmbH auf Christoph Hanewinkel.


title: E.ON Digital Technology

text: Im Rahmen des konzernweiten Sparprogramms "PerformtoWin" entschloss sich der Vorstand der E.ON AG 2009 dazu, die IT-Infrastruktur an externe Dienstleister auszulagern. Sicherheitsrelevante IT-Systeme werden jedoch weiterhin durch den Konzern selbst betreut.


title: E.ON Digital Technology

text: Rechenzentrum und Betreuung der Arbeitsplätze gingen an Hewlett-Packard, die Kommunikationsinfrastruktur an T-Systems. Insgesamt wurde das Geschäft mit einem Gesamtvolumen von 2,8 Mrd. Euro (60 % an HP, 40 % an T-Systems) und einer Laufzeit von 7 Jahren vergeben. Im Rahmen des Betriebsübergangs wechselten zum 1. April 2011 rund 1.260 Mitarbeiter an 89 Standorten in 10 Ländern sowie 185.000 Assets zu den Outsourcingpartnern.


title: Projekt 667A

text: Projekt 667A war eine Klasse sowjetischer SSBN-U-Boote während des Kalten Krieges. Die NATO bezeichnete die U-Boote als Yankee-Klasse. Projekt 667A wurde mehrfach modernisiert und schließlich durch das verbesserte Projekt 667B abgelöst.


title: Projekt 667A

text: 1958 begann das Entwicklungsbüro OKB-18 „Rubin“ auf Befehl mit der Entwicklung eines neuen Typs von U-Booten mit ballistischen Raketen und nuklearem Antrieb, der das Projekt 658 ersetzen sollte. Nachteile dieses alten Entwurfs waren die hohe Geräuschentwicklung, der unzuverlässige Kernreaktor sowie die Beschränkung der mitgeführten Raketen auf eine geringe Größe und ebenso geringe Anzahl, da bei der Projekt 658 die Raketen noch im Turmaufbau untergebracht waren. Der neue Entwurf sollte diese Nachteile nicht mehr aufweisen und wurde als "Projekt 667 „Nawaga“" (benannt nach der Fischart "Eleginus nawaga" aus der Familie der Dorsche) bezeichnet. Die NATO gab dem Projekt den Namen "Yankee-Klasse" (mit Auftauchen der Modifikationen wurde daraus "Yankee-I-Klasse"). Anfangs wurden zwei Versionen entwickelt, von denen eine für die Serienfertigung ausgewählt wurde. Im weiteren Verlauf der Entwicklung stellte sich heraus, dass der genehmigte Entwurf einige Fehler aufwies und überarbeitet werden musste. Als Resultat entstand ein komplett neu konstruierter Typ unter der Bezeichnung "Projekt 667A". 1962 war die Entwicklung abgeschlossen, sodass der Bau mit Zustimmung der sowjetischen Marineführung beginnen konnte.


title: Projekt 667A

text: Bei der Entwicklung legte man Wert auf Stromlinienförmigkeit. Im Vergleich zur Hotel-Klasse sind die horizontalen Tiefenruder am Turm angebracht. Der Rumpf war zylindrisch geformt und in zehn Abteilungen gegliedert. Der Hüllendurchmesser betrug an der breitesten Stelle der Boote 11,7 m.


title: Projekt 667A

text: Die Außenhülle des Druckkörpers bestand aus Stahl und war 40 mm stark, gestützt auf ein Gerippe aus 12 mm starken Spanten.


title: Projekt 667A

text: Die Besatzung wurde bei diesem Projekt erstmals komplett in Kabinen untergebracht, so dass sich Seeleute aller Dienstgrade zwischen ihren Wachen ausruhen konnten, ohne ständig von vorbeilaufenden Matrosen gestört zu werden. Weiter verbessert wurde die Unterbringung durch eine eigene Klimaanlage in jedem Abteil. Die Luftaufbereitung im Druckkörper funktionierte hier erstmals automatisch und die Platten, die in älteren Bootstypen die Luft gefiltert hatten und wegen ihrer leichten Entflammbarkeit mehrere Unfälle verursachten, fielen weg. Der Kohlendioxidanteil in der Atemluft wurde unter 0,8 % gehalten, der Sauerstoffanteil bei etwa 25 %.


title: Projekt 667A

text: Der Hauptantrieb bestand aus zwei unabhängigen Einheiten (eine auf Backbord, eine auf Steuerbord), mit je einem Druckwasserreaktor und einer unabhängigen Dampfturbine. Die maximal mögliche Geschwindigkeit unter Wasser betrug 27 kn, reduzierte sich jedoch unter normalen Bedingungen auf 25 kn. Der Hilfsantrieb wurde zum Torpedoabschuss und als Notfall-Generator genutzt. Er lieferte auch die Energie, um im aufgetauchten Zustand die Systeme des Bootes in Bereitschaft zu halten.


title: Projekt 667A

text: Zur Geräuschreduzierung wurden neue kavitationsarme Propeller entwickelt. Zudem überzog man den Druckkörper (die innere Hülle) mit einem Mantel aus Gummi, um die Geräuschabstrahlung zu minimieren. Die äußere Hülle erhielt ebenfalls einen geräuschabsorbierenden Überzug. Zur Entkopplung des Hauptantriebs verwendete man Gummimatten, die zwischen den Montagepunkten der Antriebsplattform und dem Druckkörper platziert wurden.


title: Projekt 667A

text: Die Boote des Projekt 667A stellten sich als sehr laute U-Boote heraus. Durch die Konstruktion als Zweihüllenboot wirkte die äußere Hülle wie ein Resonanzkörper und verstärkte so den Lärm der Antriebsmaschinen. Damit waren die Boote deutlich lauter als die Diesel-U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Boote des Projekt 667A wurden regelmäßig durch SOSUS und durch Jagd-U-Boote der NATO entdeckt und verfolgt.


title: Projekt 667A

text: Die Boote von Projekt 667A waren mit einem Gefechtsinformationssystem mit dem Codenamen „Wolke“ ausgestattet. Die Summe an Informationen, die von Sensoren oder über Funk aufgefangen wurden, konnten so ausgewertet werden. Eine Schleppantenne „Parawan“ konnte Funksignale bis zu einer Tauchtiefe von 50 m auffangen. Zur Navigation waren die ersten vier Serienboote noch mit dem Navigationssystem „Sigma“ ausgestattet. Jedoch konnte 1971 die Mannschaft von K-411 während eines Einsatzes am Nordpol mit diesem Navigationssystem nur unter größten Schwierigkeiten die Position feststellen.


title: Projekt 667A

text: Alle weiteren Boote wurden so mit dem satellitengestützten Navigationssystem „Tobol“ ausgerüstet. „Tobol“ lieferte verlässlichere Daten bei der Navigation in der Arktis und dem Pazifischen Ozean. Ebenso gestattete diese Modernisierung den Booten von Projekt 667A nun den Einsatz der Raketen in hohen Breitengraden (>85°), in denen das alte Sigma-System zu große Messfehler aufgewiesen hatte.


title: Projekt 667A

text: Das Sonarsystem auf Projekt 667A trug den Decknamen „Kertsch“ und den Marinecode MGK-100. Es wurde zwischen 1960 und 1963 entwickelt und erstmals auf Projekt 675 erprobt.


title: Projekt 667A

text: Die Boote der 667A-Serie waren mit dem Raketenkomplex D-5 ausgestattet, der die 16 ballistischen Raketen des Typs R-27 in ihren Silos kontrollierte. Der Komplex war in den Abteilungen 4 und 5 des Bootes untergebracht. Ausnahme waren neun Boote, bei denen der verbesserte Raketenkomplex D-5U verbaut wurde. Die Boote mit diesem Komplex trugen dementsprechend R-27U-Raketen und die Bezeichnung "Projekt 667AU" „Quappe“ (russisch: Проект 667АУ „Налим“)


title: Projekt 667A

text: Das Boot durfte sich beim Raketenstart nicht tiefer als 50 m befinden und nicht schneller als 4 Knoten fahren. Die Raketen wurden in vier Salven gestartet. Die Vorbereitungszeit betrug acht Minuten und die Raketen wurden mit acht Sekunden Abstand gestartet. Nach jeder Salve benötigte das Boot drei Minuten, um wieder auf Starttiefe zu steigen, da das in die Silos eindringende Wasser das Boot abtauchen ließ. Zudem musste das Boot zwischen der zweiten und dritten Salve eine Pause von 20 bis 40 Minuten einhalten, um Wasser von den Tanks in die Startkanister zu pumpen.


title: Projekt 667A

text: Die R-27 besaß je nach Version eine Reichweite von 2400 km bis 3600 km und traf ihr Ziel mit einem Streukreisradius von 1,9 km.


title: Projekt 667A

text: Vier 533-mm- und zwei 400-mm-Torpedorohre am Bug waren zur Selbstverteidigung verbaut. Die 533-mm-Rohre konnten bis zu Tiefen von 100 Metern eingesetzt werden, während die 400-mm-Rohre gar bis in 250 Meter Wassertiefe verwendet werden konnten.


title: Projekt 667A

text: Projekt 667A führte sechzehn 533-mm- und vier 400-mm-Torpedos als Munitionsvorrat mit. Die Boote waren für diese Rohre bereits mit automatischen Ladevorrichtungen ausgerüstet. An Bord waren entweder moderne SET-65- oder SAET-60M-533-mm-Torpedos oder ältere Modelle, beziehungsweise der SET-40-Torpedo für die 400-mm-Rohre.


title: Projekt 667A

text: Weiterhin wurden hier erstmals serienmäßig Strela-2-Fliegerfäuste mitgeführt, um U-Jagd-Flugzeuge und Hubschrauber von der Oberfläche aus angreifen zu können.


title: Projekt 667A

text: Als Ergebnis der SALT- und START-Gespräche wurden zunächst zwischen 1979 und 1994 alle mit ballistischen Raketen ausgerüsteten Einheiten von Projekt667A entweder außer Dienst gestellt oder zu Booten des Projekts 667AT umgerüstet. Heute befindet sich kein Boot des Projekts 667A und seiner Varianten mehr im Einsatz. 2010 wurde mit KS-411 das letzte Boot verschrottet.


title: Projekt 667A

text: Projekt 667M war die Bezeichnung für den Umbau des Bootes "K-420" zum Erproben eines neuen Raketentyps. Das Boot trug zwölf 3M25A Meteorit-M-Marschflugkörper in um 45° geneigten Startrohren. Der Umbau der K-420 erfolgte in Sewerodwinsk zwischen Juni 1980 und Oktober 1982. Von 1983 bis 1987 wurden mit dem U-Boot Raketentests mit dem Meteorit-M-Marschflugkörper durchgeführt. Nach anhaltenden Problemen mit dem Marschflugkörper sowie mit dem Inkrafttreten des INF-Vertrages wurde das Projekt 1988 beendet. Die NATO bezeichnete das umgebaute Boot als "Yankee-Sidecar"–Klasse.


title: Projekt 667A

text: Die Schiffslänge erhöhte sich auf 152 Meter. Die Wasserverdrängung des Bootes erhöhte sich auf 13.600 Tonnen in getauchtem Zustand.


title: Projekt 667A

text: Als im Jahr 1977 der erste sowjetische Raketenkomplex mit Feststoffraketen unter der Bezeichnung D-11 fertiggestellt wurde, rüstete man ein Boot von Projekt 667A, die "K-140", 1980 bis 1983 auf diesen Komplex um. Die K-140 lief als Typschiff unter der Klassenbezeichnung "Projekt 667AM". Die NATO klassifizierte es als "Yankee-II"-Klasse.


title: Projekt 667A

text: Das umgebaute Boot verfügte nun über zwölf ballistische Raketen des Typs R-31. Die maximale Starttiefe für diese Raketen lag bei 50 m.


title: Projekt 667A

text: Das zusätzliche Gewicht, das mit den Neuerungen einherging, erhöhte die Verdrängung des Bootes auf 9.600 Tonnen in getauchtem Zustand.


title: Projekt 667A

text: Zwischen 1982 und 1991 wurden sechs Projekt 667 Boote (K-253, K-395, K-423 für die Nord- und K-408, K-236, K-399 für die Pazifikflotte) mit Startern für S-10 Granat Marschflugkörper ausgerüstet. Die Interkontinentalraketen wurden entfernt und an ihrer Stelle insgesamt 8 Startbehälter für die S-10 eingebaut. Die Boote verfügten so über insgesamt 40 Flugkörper und wurden mit der neuen Bezeichnung "Projekt 667AT „Gruscha“" (dt.: Birne) versehen. Die NATO nannte die Boote des Projekts "Yankee-Notch"-Klasse. Diese Boote waren nun keine SSBN mehr, sondern gehörten mit ihren neuen Fähigkeiten zur Gruppe der SSGN U-Boote.


title: Projekt 667A

text: Die Wasserverdrängung stieg in getauchtem Zustand auf 11.400 Tonnen an und die Boote wurden auf 141,7 Meter verlängert.


title: Projekt 667A

text: Ein Projekt-667A-Boot, die "K-403", wurde zwischen 1981 und 1983 zum Projekt 667AK umgerüstet. Der Rumpf wurde um knapp 3 m verlängert, um ein Schleppsonar zu erproben, wie es auf den Booten des "Projekts 971" (Akula-Klasse) Verwendung findet. Weiterhin wurden zwei Interkontinentalraketen entfernt.


title: Projekt 667A

text: Diese Maßnahme wurde als "Projekt 667AK „Akson-1“" (dt.: Axon) bezeichnet. Die NATO nannte die Klasse "Yankee-Pod"-Klasse. Ein zweiter Umbau des gleichen Bootes erfolgte von 1985 bis 1988 unter der Bezeichnung "Projekt 09780 „Akson-2“".


title: Projekt 667A

text: Projekt 09774 war ein Umbau des Bootes BC-411, der zwischen 1983 und 1990 vorgenommen wurde. Der Rumpf wurde auf 162,5 Meter verlängert, um als Träger für Mini-U-Boote und als Basis für Forschungsmissionen zu fungieren. Die Bewaffnung wurde entfernt und moderne Sonar- und Kommunikationssysteme verbaut. Die NATO gab dem Boot die Bezeichnung "Yankee-Stretch"-Klasse.


title: Projekt 667A

text: Eine erneute Modernisierungsmaßnahme war Projekt 09780. Die Umbauten zu dem Projekt vergrößerten den Bug des U-Bootes, um Platz für eine neue Generation von Sonarsystemen zu schaffen. Der Rumpf wurde auf 151,8 Meter verlängert, die Wasserverdrängung erhöhte sich auf 8.675 Tonnen in aufgetauchtem Zustand. Die Modernisierung war ein ambitioniertes Projekt, das auch den Einbau von Glasfaserkabeln und umfassende Maßnahmen zur elektronischen- und akustischen Emissionsdämmung beinhaltete.


title: Projekt 667A

text: Die "K-403" wurde zwischen 1991 und 1995 umgebaut, jedoch war das Sonarsystem nicht verfügbar, so dass das Boot mit umgebauten Rumpf, aber ohne das moderne Sonar wieder in die Flotte eingegliedert wurde. "K-415" war zur Modernisierung vorgesehen, der Umbau wurde jedoch 1987 eingestellt. Die NATO gab dem Boot, basierend auf dem vergrößerten Bug, die Bezeichnung "Yankee-Big-Nose"-Klasse.


title: Projekt 667A

text: K-403 wurde am 18. August 1969 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 25. März 1971 vom Stapel. Sie wurde der Nordflotte zugeteilt und zwischen 1980 und 1983 zum Projekt 667AK umgebaut. Sie erhielt die Nummer KS-403 und wurde nach einigen Erprobungen 1991 bis 1995 zum Projekt 09780 modernisiert. Ab 1996 war sie wieder im Dienst und erhielt 1997 den Namen "Kasan". 2004 wurde sie außer Dienst gestellt und zur Werft „Stern“ zum Abwracken verlegt. Im Sommer 2009 wurden die Brennstäbe aus den Reaktoren entfernt. Am 6. Oktober 2009 brach bei Schweißarbeiten während der Demontage der Sonaranlage ein Feuer aus, als sich Dämmmaterial entzündete. Der Brand konnte erst nach sechs Stunden gelöscht werden. Im Jahr 2010 war die Entsorgung des Bootes weitgehend abgeschlossen. Ein Teil des Turms wurde für die Verwendung in einer späteren Gedenkstätte erhalten.


title: Projekt 667A

text: Das Boot wurde am 28. Mai 1970 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 18. Oktober 1971 vom Stapel. K-219 wurde der Nordflotte zugeteilt. Am 31. August 1973 ereignete sich ein Zwischenfall bei dem ein Raketensilo volllief und giftige Dämpfe einige Seeleute vergifteten. Am 18. September 1986 gab es während einer Patrouille im Atlantik eine automatische Meldung über Wasser im Raketensilo 6. Das Wasser wurde abgepumpt, aber die Ursache des Wassereinbruchs wurde nicht festgestellt. Am 3. Oktober ereignete sich um 5:38 Uhr in Raketensilo Nummer 6 eine Explosion. Zwei Seeleute wurden sofort getötet, ein weiterer starb, als er vom folgenden Wassereinbruch im Raketenraum überrascht wurde. Das Boot tauchte auf und setzte einen Notruf ab. Die Marine entsandte daraufhin den Schlachtkreuzer Kirow und mehrere Unterstützungsschiffe. Eindringendes Wasser und ein schwelendes Feuer verursachten Kurzschlüsse und die Zentrale verlor den Kontakt zu vier Abteilungen. Nur ein Reaktor konnte automatisch abgeschaltet werden, beim anderen versagte der Mechanismus und ein Seemann musste die Steuerstäbe per Hand wieder flott machen, wobei er tödlich verstrahlt wurde. Am 5. Oktober traf ein Schlepper ein und übernahm den Großteil der Besatzung. Es kam zu weiteren Wassereinbrüchen und die Schlepptrosse riss. K-219 war nicht mehr zu halten und ging am 6. Oktober 1986 mitten im Atlantik unter.


title: Atomanlage Fordo

text: Die Atomanlage Fordo ist eine iranische kerntechnische Anlage zur Anreicherung von Uran. Der Anreicherungskomplex Fordo ist Teil des iranischen Atomprogramms.


title: Atomanlage Fordo

text: Die Atomanlage ist südlich von Teheran etwa 30 km nördlich von Ghom gelegen. Sie befindet sich in einem 60 Meter unter der Erde verlaufenden Tunnelsystem auf einem früheren Militärgelände. Ihre Existenz wurde von der iranischen Regierung Ende 2009 öffentlich eingeräumt. Die Erstellung dieser Anlage wurde der Internationale Atomenergie-Organisation gemeldet. Im Januar 2012 berichtete die IAEO, in der Anlage werde Uran auf 20 Prozent angereichert, dies stehe aber unter Kontrolle und Überwachung durch die IAEO. Im März 2012 drohte der Präsident der Vereinigten Staaten, Barack Obama, mit einem Angriff auf die Anlage, um eine atomare Bewaffnung Irans zu verhindern. Dies sei nicht nur im Interesse Israels, sondern ein grundlegendes Sicherheitsinteresse der Vereinigten Staaten. Eine weitere Einrichtung dieser Art ist die Atomanlage Natanz. Die iranische Nachrichtenagentur Fars berichtete am 29. August 2016, dass die iranische Revolutionsgarde russische S-300-Luftabwehrraketen vor der Urananreicherungsanlage in Stellung gebracht hat. Die Lieferung des Flugabwehrsystems ist Teil eines Rüstungsvertrages zwischen dem Iran und Russland aus dem Jahr 2007. Der Kommandeur der iranischen Luftwaffe, General Farsad Esmaili, bekräftigte in einem Interview mit der staatlichen Rundfunkgesellschaft Islamic Republic of Iran Broadcasting die Notwendigkeit der Stationierung.


title: Atomanlage Fordo

text: Im Januar 2021 wurde in der Anlage wieder mit der Herstellung von 20-prozentigem Uran begonnen, nachdem der Iran im November 2020 aus dem Wiener Atomabkommen von 2015 ausgestiegen war.


title: Ornithopoda

text: Die Ornithopoda (Latinisierung von altgriechisch "órnis" ‚Vogel‘ und "pous" ‚Fuß‘; „Vogelfüßer“, „Vogelfußdinosaurier“) sind eine Unterordnung der Dinosaurier innerhalb der Vogelbeckensaurier (Ornithischia). Ihre Angehörigen waren fast ausschließlich zweibeinige, selten sekundär vierbeinige Pflanzenfresser, ohne Hautknochenplatten.


title: Ornithopoda

text: Zu den Ornithopoda gehören unter anderem die artenreiche Gruppe der Iguanodontia mit den Hadrosauridae. Neben den Ceratopsia waren die Ornithopoden die einzigen Dinosaurier, die ihre Nahrung kauen konnten und somit nicht nur Gastrolithen (Magensteine) zur Nahrungszerkleinerung nutzten. Sie waren weltweit verbreitet und erscheinen ab dem frühen Unterjura im Fossilbericht.


title: Ornithopoda

text: Die Ornithopoda teilen sich in die kleinen Heterodontosauridae und die Euornithopoda, beide Taxa sind monophyletisch. Die Euornithopoda wurden in die Hypsilophodontidae und die Iguanodontia geteilt. Die Hypsilophodontidae gelten heute als paraphyletisch.


title: Charlotte Dujardin

text: Charlotte Dujardin, CBE (* 13. Juli 1985 in Enfield), ist eine britische Dressurreiterin und Einzel-Olympiasiegerin. Zusammen mit ihrem Wallach "Valegro" hält sie die Prozentrekorde in den drei schwersten Dressurprüfungen.


title: Charlotte Dujardin

text: In ihrer Jugend ritten Charlotte Dujardin und ihre ältere Schwester in Ponywettbewerben. Als Ponyreiterin gewann sie die Ponywettbewerbe bei der Horse of the Year Show als auch bei der Royal International Horse Show. Ihre ersten Erfahrungen im Dressurreiten erzielte sie bei der Trainerin Debbie Thomas. Bei dieser durfte sie im Alter von dreizehn Jahren erstmals ein auf Grand Prix-Niveau ausgebildetes Pferd reiten.


title: Charlotte Dujardin

text: Im Alter von 16 Jahren beendete sie ihre Schullaufbahn und arbeitete in Folge als „working pupil“ (entspricht ungefähr einer Praktikantin) bei der Dressurreiterin Judith „Judy“ Harvey, wo sie über mehrere Jahre blieb. In dieser Zeit begann sie, "Fernandez", ein von ihrer Mutter erworbenes damals dreijähriges Pferd, auszubilden. Zudem bekam sie hier die Möglichkeit, "Wow Voyager" zu reiten. Mit diesem wurde sie als Reservereiterin für die Europameisterschaft der Jungen Reiter 2006 nominiert.


title: Charlotte Dujardin

text: Im Februar 2007 bestritt Dujardin eine Unterrichtseinheit bei Carl Hester. Dieser bot ihr an, für zehn Tage bei ihm im Stall auszuhelfen. Seit diesem Zeitpunkt ist sie in Hesters Stall tätig. Ebenfalls im Jahr 2007 gewann sie mit "Fernandez" die nationale Meisterschaft für siebenjährige Dressurpferde. Im Jahr 2010 gewann sie mit "Valegro" die Britischen Meisterschaften auf Prix St. Georges-Niveau.


title: Charlotte Dujardin

text: Im Jahr 2011 bestritt Charlotte Dujardin ihre erste Saison auf Grand Prix-Niveau. Im Januar 2011 startete sie erstmals in einem nationalen Grand Prix de Dressage, in Addington Manor bei Buckingham, und gewann diesen mit "Valegro" – der ihr von Carl Hester zur Verfügung gestellt wird – mit einer Wertnote von über 74 Prozent. Im März 2011 gewann sie ihre ersten internationalen Grand Prix-Dressuren, in Vidauban, mit "Valegro". Im Juli 2011 startete sie erstmals beim CDIO 5* im Rahmen des CHIO Aachen. Hier erreichte sie mit der britischen Mannschaft den zweiten Rang in der Teamwertung. In Hickstead gewann sie den .


title: Charlotte Dujardin

text: Aufgrund ihrer Erfolge wurde sie für die britische Mannschaft bei den Europameisterschaften im Dressurreiten in Rotterdam nominiert. Hier gewann sie mit "Valegro" Mannschaftsgold, wurde im Grand Prix Spécial Sechste und in der Kür Neunte.


title: Charlotte Dujardin

text: Zum Abschluss des Jahres nahm sie mit "Valegro" an der Olympia London International Horse Show teil. Hier gewann sie den Grand Prix de Dressage mit persönlicher Bestleistung: Sieg mit 81,043 Prozent. In der wurde sie mit 83,700 % Zweite.


title: Charlotte Dujardin

text: Beim Turnier Horses & Dreams in Hagen a.T.W. stellte sie im April 2012 mit "Valegro" einen neuen Weltrekord auf. Mit 88,022 % löste sie den Rekord von Edward Gal und "Totilas" als bestes Ergebnis im Grand Prix Spécial ab. Dujardins Rekord wurde im Gegensatz zu Gals Rekord jedoch im extra für die Olympischen Spiele 2012 erstellten, verkürzten Grand Prix Spécial erritten. Dieser wurde zum Jahresende 2012 wieder abgeschafft.


title: Charlotte Dujardin

text: Ihren Karrierehöhepunkt erreichte sie vor heimischem Publikum: Nachdem sie bei den Olympischen Sommerspielen 2012 in London bereits als beste Mannschaftsreiterin mit der britischen Dressurequipe Gold gewann, wurde sie auch Einzel-Olympiasiegerin. Mit "Valegro" siegte sie mit einem Vorsprung von fast zwei Prozent.


title: Charlotte Dujardin

text: Ihren ersten gemeinsamen Turnierauftritt seit den Olympischen Spielen hatten Dujardin und "Valegro" bei der Olympia London International Horse Show. Hier erreichten sie im Grand Prix ein Ergebnis von 84,447 Prozent – neuer Weltrekord. Ein Jahr später stellte sie mit "Valegro" an selber Stelle einen neuen Weltrekord in der Grand Prix Kür auf (93,975 Prozent) und ist damit Weltrekordhalterin in den drei schwersten Dressurprüfungen. Bei den Europameisterschaften 2013 gewann Dujardin mit "Valegro" beide Einzel-Goldmedaillen, mit der Mannschaft gewann sie Bronze.


title: Charlotte Dujardin

text: Im April 2014 nahm sie erstmals an einem Weltcupfinale teil: das Finale in Lyon gewann sie mit 92,179 Prozent. Einen Tag zuvor hatte sie im Grand Prix einen neuen Rekord aufgestellt, mit "Valegro" kam sie auf ein Ergebnis von 87,129 Prozent. Bei der Olympia London International Horse Show 2014 toppten Dujardin und "Valegro" ihre Rekorde im Grand Prix und in der Grand Prix Kür erneut (87,460 %, 94,300 %).


title: Charlotte Dujardin

text: Bei den Europameisterschaften 2015 gewann Dujardin erneut zwei Goldmedaillen in der Einzelwertung, in der Kür jedoch nur mit hauchdünnem Vorsprung vor Kristina Bröring-Sprehe und "Desperados FRH". Daraufhin gönnte Dujardin "Valegro" eine fast elfmonatige Turnierpause und ging mit ihm erst einen Monat vor den Olympischen Spielen wieder an den Start. Bei diesem letzten Test in Hartpury gewannen beide in Grand Prix und Grand Prix Kür. Bei den Olympischen Spielen 2016 in Rio de Janeiro sicherten Charlotte Dujardin und "Valegro" als stärkstes Paar ihrer Equipe Großbritannien die Mannschafts-Silbermedaille. In der Einzelwertung reichte es für beide nochmals (mit einer Wertung von 93,857 Prozent) zum Gewinn der Goldmedaille.


title: Charlotte Dujardin

text: Mit nur 14 Jahren wurde "Valegro" bei der Olympia London International Horse Show im Dezember 2016 aus dem Turniersport verabschiedet. Der Wallach sollte jedoch weiter geritten und bei Schauvorführungen eingesetzt werden.


title: Charlotte Dujardin

text: Im Folgejahr stellte Dujardin Carl Hesters späteres Championatspferd "Delicato" auf ersten internationalen Turnieren vor und führte zusammen mit Hester die Ausbildung ihrer Zukunftshoffnung fort, deren Beritt sie 2015 übernommen hatte: Erstmals im April 2018 stellte Charlotte Dujardin die Stute "Freestyle" auf einem internationalen Turnier vor. Sie gewannen dort Grand Prix und Grand Prix Kür, letztere bereits mit über 81 Prozent. Auch bei den folgenden drei CDI-Turnieren in Großbritannien waren beide in den Prüfungen siegreich. Bei den Weltreiterspielen 2018 konnten Dujardin und "Freestyle" diese Leistungen auf gegen die internationale Top-Konkurrenz wiederholen: Im Grand Prix halfen 77,764 % der britischen Equipe beim Gewinn der Bronzemedaille, im Grand Prix Spécial brachten 81,489 Prozent dem Paar auch die Einzel-Bronzemedaille.


title: Charlotte Dujardin

text: Im Grand Prix der Europameisterschaften 2019 kam Dujardin zunächst mit über 81 Prozent auf das zweitbeste Einzelergebnis. An der linken Flanke ihres Pferdes "Freestyle" wurde jedoch Blut festgestellt, was zum Ausschluss vom Wettbewerb führte.


title: Charlotte Dujardin

text: Bei den britischen Meisterschaften 2020, die aufgrund der COVID-19-Pandemie im Dezember zum sonst üblichen Termin der Olympia London International Horse Show stattfanden, knackte Dujardin erstmals seit der Verabschiedung von "Valegro" die 90-Prozent-Marke. Bei den in Hartpury durchgeführten Meisterschaften gewann sie die Gesamtwertung. In der Kür siegte sie mit "Freestyle" mit 90,200 %, mit ihrem Nachwuchspferd "Gio" kam sie auf 88,050 %. Nach weiteren Turnieren im Frühjahr 2021 entschied sich Dujardin, mit "Gio" bei den Olympischen Sommerspielen in Tokio an den Start zu gehen. Dort gewann sie zwei Bronzemedaillen. Auch beim zweiten Championat des Jahres 2021, den Europameisterschaften in Hagen, war Charlotte Dujardin mit "Gio" am Start. Hier gewann sie mit der Mannschaft Silber und in der Einzelkonkurrenz der Grand Prix Kür Bronze.


title: Charlotte Dujardin

text: Neben ihrer Turnierkarriere übernimmt Dujardin auch das Dressurtraining von Vielseitigkeitsreitern wie Sam Griffiths oder dem sechsfachen Olympiateilnehmer Mark Todd.


title: Charlotte Dujardin

text: Von September 2013 bis Januar 2016 war Charlotte Dujardin mit "Valegro" ununterbrochen Weltranglistenführende. Diesen Rang hatte sie erstmals im September 2012 inne.


title: Instinkttheorie

text: Als Instinkttheorie, präziser: als „physiologische Theorie der Instinktbewegungen“, bezeichneten die Vertreter der klassischen vergleichenden Verhaltensforschung (Ethologie) ein Gesamtkonzept, mit dessen Hilfe sie sämtliche beobachtbaren und als angeboren gedeuteten Verhaltensweisen der Tiere unter einem einheitlichen Gesichtspunkt betrachteten. Die Instinkttheorie wurde in den 1930er-Jahren vor allem von Konrad Lorenz und Nikolaas Tinbergen ausgearbeitet und basiert auf der Annahme, das Verhalten der Tiere werde durch klar gegeneinander abgrenzbare Instinkte verursacht und gelenkt. „Die konkreten Modellvorstellungen, die schon frühzeitig – vor allem im Hinblick auf die inneren ‚Antriebsenergien‘ – heftig kritisiert worden sind, haben heute nur noch historische Bedeutung.“


title: Instinkttheorie

text: Ein Gesamtkonzept wie die "physiologische Theorie der Instinktbewegungen" erlaubt es zum einen, bestimmte, im Experiment gewonnene Beobachtungen mit anderen Beobachtungen in Beziehung zu setzen und hierdurch unter Umständen Zusammenhänge zwischen völlig unterschiedlichen Phänomenen zu entdecken. Zum anderen können – umgekehrt – aus den Grundannahmen einer Theorie heraus Vorhersagen und Gesetzmäßigkeiten abgeleitet werden, die Anstoß für neue Fragestellungen und Experimente geben. In diesem Sinne bereitete die Instinkttheorie letztlich auch der Soziobiologie und der Verhaltensökologie den Weg.


title: Instinkttheorie

text: Der große Vorteil einer umfassend ausformulierten Theorie ist zudem, dass man mit ihrer Hilfe anschauliche Modelle konstruieren kann. Die Aussagen und Ergebnisse der klassischen vergleichenden Verhaltensforschung fanden gerade dank solcher Modelle weit über das akademische Fach Biologie hinaus Beachtung und bis heute Eingang in die Lehrpläne der Schulen.


title: Instinkttheorie

text: Eine Besonderheit der von Konrad Lorenz vertretenen Theorie war, dass er von einer strikten Dichotomie von angeborenem und gelerntem Verhalten ausging, wobei er das angeborene Verhalten als starr, unveränderlich und auch unter stammesgeschichtlichem Blickwinkel nicht als Vorstufe von gelerntem, also durch Erfahrung modifiziertem Verhalten ansah. Heute gilt hingegen als gesichert, dass auch angeborene Verhaltensweisen durch Erfahrung – durch Lernen – verändert werden können.


title: Instinkttheorie

text: Mit Hilfe des von ihm so benannten „psychohydraulischen Instinktmodells“ veranschaulichte Konrad Lorenz sein Prinzip der doppelten Quantifizierung, demzufolge die Intensität einer Instinkthandlung sowohl von inneren als auch von externen, die Verhaltensweise auslösenden Faktoren abhängt: Eine Instinktbewegung ist ihm zufolge das Ergebnis einer spontan ansteigenden (inneren) Handlungsbereitschaft ("Wasserstand im Gefäß"), die von einer im Nervensystem produzierten aktionsspezifischen Energie ("Zufluss") gespeist wird. Ausgelöst wird die Instinktbewegung ("abfließendes Wasser") normalerweise durch einen (externen) Schlüsselreiz ("Gewicht"), der aber erst eine Reizschwelle ("Feder, die das Ventil gegen die Abflussöffnung drückt") überwinden muss. Zwischen Reiz und Reaktion vermittelt schließlich noch ein angeborener Auslösemechanismus.


title: Instinkttheorie

text: Zwar ist die Stärke der inneren Handlungsbereitschaft einer direkten Messung nicht zugänglich; Reaktionsstärke und Reizstärke können aber quantitativ bestimmt werden und erlauben damit einen Rückschluss auf die Menge (die „Höhe“) der spezifischen Antriebsenergie.


title: Instinkttheorie

text: Dem Modell zufolge besteht ein Zusammenhang zwischen Reaktionsstärke einerseits und der Stärke der Reize und inneren Faktoren andererseits:


title: Instinkttheorie

text: Eine Intentionsbewegung (Andeutungsbewegung) ist eine schwache Reaktionen, die durch schwache Reize beziehungsweise eine geringe Antriebsenergie ausgelöst werden kann. „Sie ist Ausdruck der jeweiligen Stimmungslage eines Tieres und kann damit der gegenseitigen Verständigung von Artgenossen dienen, indem sie die Bereitschaft zu einer bestimmten Handlung anzeigt.“


title: Instinkttheorie

text: Wird eine Instinktbewegung – der Instinkttheorie zufolge – längere Zeit nicht durchgeführt, „senkt sich nach längerem Nichtgebrauch nicht nur die Schwelle der Reize, die eine bestimmte Bewegungsweise auslösen, vielmehr versetzt die ungebrauchte Verhaltensweise den Organismus als Ganzes in Unruhe und veranlaßt ihn, aktiv nach den sie auslösenden Reizkombinationen zu suchen.“ Nach der von Wallace Craig geprägten Bezeichnung "appetitive behaviour" (abgeleitet von lat. "appetens", „begierig nach etwas sein“) bezeichnete Lorenz diese Verhalten als Appetenzverhalten. Führt diese Suche nicht zum Erfolg, staut sich Lorenz zufolge soviel aktionsspezifische Energie auf, dass die Instinktbewegung infolge einer Schwellenwerterniedrigung auch ohne auslösenden Schlüsselreiz ausgeführt wird. Konrad Lorenz war der erste Forscher, der solche Instinktbewegungen ohne Auslöser beschrieb und als Leerlaufhandlungen bezeichnete.


title: Instinkttheorie

text: Schließlich gehören zum Konzept der Instinkttheorie noch Instinktbewegungen, die in Konfliktsituationen spontan auftreten – wenn zum Beispiel zwei unterschiedliche Reize zugleich auf das Individuum einwirken – und vom Beobachter als den Reizen nicht angemessen gedeutet werden; das Individuum reagiert also weder mit der vom einen noch der vom anderen Reiz üblicherweise ausgelösten, arteigenen Instinktbewegung, sondern mit einer dritten, genannt Übersprungbewegung.


title: Instinkttheorie

text: 1978 modifizierte Konrad Lorenz sein Modell: Der bis dahin einzige Zufluss wurde durch mehrere Zuflüsse (äußere Reize) ersetzt, wobei jeder Zufluss allein zu keiner Verhaltensweise führt, wohl aber deren Summe. Das Gewicht, welches den Schlüsselreiz symbolisierte, wurde durch einen Becher mit Wasser ersetzt, der die Tankfüllung bzw. den Wasserdruck erhöht und damit das Ventil öffnet. In dieser modifizierten Version wurden somit exogene Faktoren, die auf die Motivation wirken, berücksichtigt.


title: Instinkttheorie

text: Angelehnt an das psychohydraulische Instinktmodell von Konrad Lorenz hat Bernhard Hassenstein ein kybernetisches Modell über den Aufbau komplexer Verhaltensabläufe entwickelt. In seinem Buch "Verhaltensbiologie des Kindes" hat er 1973 die Steuerung des Verhaltens von Tieren am Beispiel von Ernährung und Fortpflanzung mit Hilfe mehrerer Schaltbilder veranschaulicht. Hassenstein fasste darin zum einen das allein aus innerem Antrieb auftretende, ungerichtete Suchen nach dem angestrebten Objekt und die gezielte Annäherung an dieses Objekt als Appetenzverhalten zusammen. Zum anderen grenzte er das Appetenzverhalten gegen jene Verhaltensweise ab, die die Annäherung abschließt – die sogenannte Endhandlung. Appetenzverhalten und Endhandlung werden dem Modell zufolge vom gleichen Antrieb gesteuert, jedoch wirkt nur die Endhandlung auf den Antrieb zurück. Im Unterschied zum (zumindest anfänglichen) Appetenzverhalten wird die Endhandlung zudem – über einen angeborenen Auslösemechanismus – auch von Umweltreizen ausgelöst.


title: Instinkttheorie

text: Während man selbst beim Menschen für Antriebe wie "Hunger" und "Durst", die im Zusammenhang mit Stoffwechselvorgängen im Körper stehen, aber auch für "Müdigkeit" und „sexuelle Appetenz“ Verhaltensweisen beschreiben kann, die die Funktion von Endhandlungen erfüllen (Essen, Trinken, Schlafen, Geschlechtsverkehr oder Masturbation), sperren sich andere Verhaltensweisen gegen eine Einbindung in dieses Modell: „Auf Verhaltensabläufe, wie wir sie beim Nestbau, bei der Körperpflege, beim Erkunden, beim Kampf, bei der Flucht beobachten, ist dieses Modell dagegen nicht anwendbar, da sich bei diesen Verhaltensfolgen keine Verhaltensweise als Endhandlung mit einer entsprechenden Rückwirkung auf den Antrieb interpretieren lässt.“


title: Instinkttheorie

text: Die Erkenntnisse der Neuropsychologie und der Hirnforschung haben spätestens seit den 1970er-Jahren deutlich gemacht, dass die Steuerung von Verhalten wesentlich komplexer ist, als in den Modellen von Lorenz und Hassenstein dargestellt. Vor allem Lorenz’ Triebstaumodell gilt heute als überholt, da dessen zentrale Grundannahme – die Existenz von aktionsspezifischen Energien – durch die Methoden der Neurobiologie nicht verifiziert werden konnte: Das Modell hat „keine Entsprechung im Organismus“ (Franz Huber, 1988). Daher hatte Klaus Immelmann bereits 1986 gewarnt:


title: Instinkttheorie

text: Ähnlich distanziert äußerte sich 1988 der britische Verhaltensforscher Robert Hinde in einer Festschrift zum 85. Geburtstag von Konrad Lorenz über dessen „‚psycho-hydraulisches‘ Energie-Modell der Motivation“, mit dem Hinde erstmals 1950 in einem Vortrag von Lorenz konfrontiert worden war:


title: Instinkttheorie

text: Eine eingehende Begründung blieb Wickler schuldig, sie wurde 1992 aber von der Bonner Verhaltensbiologin und Lorenz-Schülerin Hanna-Maria Zippelius nachgeliefert. Prekär an der Instinkttheorie sei, dass die Gefahr von Zirkelschlüssen bestehe: Dann nämlich, wenn nur untersucht werde, was aus den Grundannahmen der Theorie abzuleiten sei, und wenn die Ergebnisse danach einzig im Licht der theoretischen Annahmen gedeutet würden. So machte Zippelius 1992 beispielsweise in ihrem Buch "Die vermessene Theorie" darauf aufmerksam, dass die von Konrad Lorenz in die Verhaltensbiologie eingeführte Leerlaufhandlung einerseits eine unmittelbare Folge der Instinkttheorie sei, andererseits aber auch zu ihrer Bestätigung diene. Ähnlich verhalte es sich mit der von Lorenz und anderen postulierten Übersprungbewegung.


title: Instinkttheorie

text: Zippelius' Buch führte 1992/93 es zu einer nennenswerten öffentlichen Debatte über diese Problematik, da sie für diese Publikation diverse klassische Verhaltensstudien wiederholt hatte und danach zu dem Schluss gelangt war, dass von einer glaubwürdigen experimentellen Grundlage der Arbeitsergebnisse von Lorenz (und auch von Nikolaas Tinbergen) nicht gesprochen werden könne. Einige Ergebnisse der Studien von Zippelius legten – ihrer Einschätzung zufolge – sogar den Verdacht nahe, dass Lorenz und Tinbergen experimentelle Daten selektiv veröffentlichten oder wegließen, damit sie zu ihrer Theorie „passten“. Zur Abwendung von Lorenz trug auch bei, dass er zeitlebens das evolutionsbiologische Konzept der Arterhaltung verteidigte.


title: Instinkttheorie

text: Lorenz’ Instinkttheorie des Verhaltens war in den 1930er-Jahren auf der Basis relativ weniger und zudem anfangs eher anekdotisch interessanter Tierbeobachtungen entstanden. Es fehlte – vergleichbar mit den Theorien Sigmund Freuds – von Beginn an eine breite empirische Unterstützung der Theorie. Daher wurde die Instinkttheorie – Zippelius zufolge – zu einem herausragenden Beispiel für das Erzeugen von Pseudoerklärungen innerhalb einer Wissenschaftsdisziplin: So sei beispielsweise die Übersprungbewegung eine unmittelbare Folge der Lorenz'schen Grundannahme, im Konfliktfall setze sich jeweils der „stärkere“ von zwei gleichzeitig aktivierten Instinkten im Verhalten durch; da jedoch der Fall zweier genau gleich stark aktivierter Instinkte denkbar sei, habe der Instinkttheorie eine Art Kompromiss für diesen Spezialfall beigegeben werden müssen – die Übersprungbewegung sei somit eher eine "Konsequenz" der Theorie als das Ergebnis empirischer Befunde. Die sehr wenigen „empirischen Belege“ seien dann rasch „entdeckt“ oder – genauer gesagt – bestimmte Beobachtungen im Licht der theoretischen Annahmen entsprechend gedeutet worden.


title: Instinkttheorie

text: Obsolet geworden ist die Lorenz'sche Instinkttheorie allerdings nicht allein aufgrund wissenschaftstheoretischer Mängel, sondern vor allem weil die moderne Hirnforschung keinerlei physiologisches Korrelat zu den unterstellten Instinkten auffinden konnte. Daher geriet die von Lorenz repräsentierte Forschung – wie die Schweizer Wissenschaftshistorikerin Tania Munz in einer Studie über die "Gans Martina" schrieb – im „wissenschaftliche Klima“ der 1980er-Jahre „ins Abseits“. Seine Biografen, Klaus Taschwer und Benedikt Föger, hoben zudem hervor, Lorenz’ Untersuchungsmethoden seien „auch deshalb rar geworden, weil sie viel zu aufwendig sind, ehe sie Ergebnisse zeitigen. Das Verhaltensrepertoire eines Tieres zu beschreiben, nimmt Jahre in Anspruch – im Forschungsbetrieb des 21. Jahrhunderts mit seiner Maxime des ‚publish or perish‘, also des ‚Publizierens oder Verlierens‘, ein schieres Ding der Unmöglichkeit.“


title: Benjamin Bernheim

text: Benjamin Bernheim (* 1985 in Paris) ist ein französischer lyrischer Tenor, bekannt für seine Interpretationen im italienischen und französischen Fach.


title: Benjamin Bernheim

text: Benjamin Bernheim wurde in Paris geboren und wuchs in Genf auf, wo er Geige und Klavier studierte, bevor er im Alter von 10 Jahren am örtlichen Konservatorium mit dem Gesangsunterricht begann. Mit 18 Jahren begann er sein Studium am Conservatoire de Lausanne (HEMU) unter der Anleitung von Gary Magby. Nach Studienabschluss wurde er für die Spielzeit 2008/2009 in das Opernstudio des Opernhauses Zürich aufgenommen.


title: Benjamin Bernheim

text: Bernheim wurde 2010 Ensemble-Mitglied des Opernhauses Zürich bei, wo er u. a. die Rolle des Emmanuele bei der Weltpremiere von Marc-André Dalbavies "Gesualdo" unter der Regie von Moshe Leiser und Patrice Caurier sang.


title: Benjamin Bernheim

text: 2012 debütierte er bei den Salzburger Festspielen als Agenore in "Il re pastore" von Wolfgang Amadeus Mozart in der konzertanten Aufführung der Oper unter der Leitung von William Christie. Zwischen 2012 und 2015 erweiterte er sein Repertoire um mehrere Rollen, insbesondere Cassio "(Otello)", Narraboth "(Salome)", Tebaldo "(I Capuleti e i Montecchi)", Matteo "(Arabella)", Tamino "(Die Zauberflöte)", Spakos "(Cléopâtre)" und Eginhard "(Fierrabras)". Er debütierte auch an der Opéra national de Bordeaux, der Semperoper Dresden und bei den Salzburger Pfingstfestspielen in Salzburg.


title: Benjamin Bernheim

text: In der Saison 2015/16 gab er sein Debüt in großen Tenorrollen an Opernhäusern in Europa und den USA. Sein Repertoire umfasst Rodolfo in "La Bohème", Des Grieux in "Manon", Alfredo in "La traviata", die Titelrolle in "Faust", Nemorino in "L’elisir d’amore", die Tenorpartien in Giuseppe Verdis "Requiem" und Giacomo Puccinis "Messa di Gloria" sowie Lenski in "Eugene Onegin". Er ist häufiger Gast des Opernhauses Zürich, des Royal Opera House in London, der Staatsoper Berlin, der Deutschen Oper, der Semperoper Dresden, der Wiener Staatsoper, der Opéra national de Paris, des Théâtre des Champs-Élysées, der Opéra national de Bordeaux, des Teatro alla Scala in Mailand und der Salzburger Pfingst- und Osterfestspiele.


title: Benjamin Bernheim

text: Den Auftakt seiner Saison 2018/19 markierte "La Bohème" am Opernhaus Zürich. Erneut als Rodolfo war er an der Wiener Staatsoper zu sehen, wo er direkt im Anschluss den Tamino in der "Zauberflöte" zum Besten gab. Weitere Opernaufführungen 2018/19 waren unter anderem "La traviata" am Royal Opera House und der Mailänder Scala sowie "Manon" an der Opéra national de Bordeaux. Im Juli gab er sein Rollendebüt als Ismaele in Verdis "Nabucco" am Opernhaus Zürich. Konzertant trat Bernheim unter anderem in Puccinis "Messa di Gloria" mit dem London Symphony Orchestra unter der Leitung von Sir Antonio Pappano und beim Open-Air-Konzert anlässlich der Feierlichkeiten „150 Jahre Staatsoper am Ring“ auf.


title: Benjamin Bernheim

text: In der Saison 2019/20 gab der französische Tenor einen Liederabend in La Grange au Lac in Évian-les-Bains, ein Konzert im Auditorium de Bordeaux mit dem Orchestre National Bordeaux Aquitaine, ein Konzert am Opernhaus Zürich mit Sabine Devieilhe und der Pianistin Carrie-Ann Matheson und sein Rollendebüt als Duca in "Rigoletto" an der Bayerischen Staatsoper. An der Staatsoper Unter den Linden war er erneut als Rodolfo in "La Bohème" und als Alfredo in "La traviata" sowie an der Opéra national de Paris als Le chevalier des Grieux in "Manon" zu sehen.