title: Gymnasium Theodorianum

text: Nach dem verheerenden Dreißigjährigen Krieg erfuhr mit dem kleinen Reichsterritorium Hochstift Paderborn auch sein Gymnasium eine barocke Blüte. Zeitweise gehörte das Gymnasium mit 800 bis 1000 Schülern zu den größten in Westfalen. Der Einzugsbereich beschränkte sich nicht auf das Fürstbistum, sondern reichte vor allem auch in das Herzogtum Westfalen und das Oberstift Münster. Durch die vereinheitlichten Lehrpläne der Jesuiten gehörte das Gymnasium zu einem europaweit verbundenen katholischen Bildungsnetz. Ein Erfolg der Rekatholisierung war die Öffnung der Schule für die ärmeren und mittleren Gesellschaftsschichten, die etwa 70 Prozent der Schüler ausmachten.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Ein besonderer Förderer des Akademischen Gymnasiums war Fürstbischof Ferdinand. Er errichtete die barocke Universitätskirche, die noch heute für Schulgottesdienste genutzt wird. Im 18. Jahrhundert nahm die Bedeutung der Schule auf Grund der stiftsfernen Landesfürsten kontinuierlich ab. Bedeutendster Schüler war der Barockbaumeister Johann Conrad Schlaun.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Mit der Auflösung des Jesuitenordens 1773 durch Papst Clemens XIV. musste sich die Schule zwangsläufig auf sich selbst beziehen. Die Jesuiten blieben zwar in klosterähnlicher Gemeinschaft, der Nachwuchs konnte aber nicht mehr in hohem Maße aus anderen Territorien erfolgen. Ein weiterer Bedeutungsverlust folgte in einem auch in Paderborn zunehmend aufklärerisch gesinnten gesellschaftlichen Klima.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Die Übernahme der Schule in die preußische Verwaltung nach der Besetzung des Landes 1802 hatte die Umwandlung zum neuhumanistischen Gymnasium zur Folge. Schüler protestantischen Glaubens konnten wieder aufgenommen werden, erstmals auch Juden. Das Gymnasium blieb auch im napoleonischen Königreich Westphalen bestehen, fiel aber durch Rückständigkeit, vor allem in neueren Sprachen, auf. Nach endgültiger Besitznahme des Fürstentums Paderborn durch Preußen wurde das Akademische Gymnasium dem Königlichen Konsistorium der neuen Provinz Westfalen, 1825 dem Provinzialschulkollegium in Münster, unterstellt. Durch Friedrich Kohlrausch (1780–1865) wurde die neu-humanistische Humboldtsche Bildungsreform auch am Paderborner Gymnasium umgesetzt. 1821 fand die erste Abiturprüfung der Schule statt. Erster „moderner“ Direktor war Heinrich Gundolf (1828). Bedeutendste Schüler dieser Jahre waren der Historiker Georg Joseph Bessen (1782–1838), der Dichter Friedrich Wilhelm Weber (1813–1894) und der Mathematiker Karl Weierstrass (1815–1897). 1838 waren Schüler des Gymnasiums maßgeblich an den Paderborner Tumulten anlässlich der Kölner Wirren beteiligt. Mit dem Amtsantritt des Direktors Johannes Ahlemeyer (1798–1863) 1846 wird die Schule „Gymnasium Theodorianum“ genannt.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Die Deutsche Revolution 1848/1849 blieb am Theodorianum weitestgehend unbeachtet. Als jedoch im Dezember 1848 der Oberlandesgerichtsreferendar und ehemalige Theodorianer Franz Anton Löher, der in seiner "Westfälischen Zeitung" zur Steuerverweigerung aufrief, verhaftet wurde, kam es kurzzeitig zu Unruhen.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Unter dem Schuldirektor Ahlemeyer kam es in den 1850er Jahren zu einem deutlichen Anstieg der Schülerzahlen. Besuchten 1835 noch 397 Schüler das Gymnasium, waren es 1854 bereits 563, 1855 wurde ein zwischenzeitlicher Höchststand von 573 Schülern erreicht. Das Theodorianum musste daher eine Teilung der Klassen vornehmen und die Gebäude erweitern. Aber schon im darauffolgenden Jahr sanken die Schülerzahlen wieder, bedingt durch den Bau des Gymnasium Petrinum in Brilon und die Anerkennung des Progymnasiums in Warburg.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Aufgrund eines Beschlusses des Kultusministeriums wurde das Gymnasium vom 1. Januar 1874 an als Staatsanstalt behandelt. Damit erfolgte die Loslösung des Theodorianums von der Kirche und Anton Joseph Schmidt, Schulleiter seit 1864, war damit der letzte geistliche Direktor. Erneut gab es während seiner Amtszeit das Problem der Raumnot und von verschiedenen Stellen wurde die Einrichtung einer Bürgerschule gefordert. Der Bürgermeister der Stadt beschied dies jedoch im Jahr 1882 abschlägig, „die Stadt sei nicht in der Lage, eine Bürgerschule zu errichten“. Paderborn konnte zu der Zeit aus den Steuereinnahmen den Unterhalt einer weiteren Schule nicht gewährleisten. Schmidt trat im Jahr 1884 in den Ruhestand ein, sein Nachfolger wurde der in Münster geborene Adolf Hechelmann. Unter Hechelmann konnte die Raumfrage schließlich geklärt werden: In den Jahren 1887 bis 1893 erfolgten Umbauten und Erweiterungen, die das Theodorianum in die bis zur Zerstörung 1945 bestehende Form brachten. Zugleich wurde aber 1888 auf Bestreben von Heinrich Reismann endlich auch eine Realschule gegründet, das heutige Reismann-Gymnasium Paderborn.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Im frühen 20. Jahrhundert gab sich das Theodorianum als patriotische Anstalt im überwiegend protestantischen Preußen. Zum seinem 300. Geburtstag wurden 1912 auf den Konsolen der Ost- und Hoffassade durch die Stadt Paderborn Standbilder aufgestellt. Unter den Dargestellten befanden sich Karl der Große, Kaiser Wilhelm II. und vorherige deutsche Könige sowie Stifter und Bischöfe Paderborns.


title: Gymnasium Theodorianum

text: 1926 wurde vom späteren Dompropst Joseph Brockmann (Abitur 1911) und von Ludwig Ferrari (Abitur 1889) die „Vereinigung ehemaliger Theodorianer“ gegründet. Seit ihrer Gründung unterstützt die Vereinigung bedürftige Schülerinnen und Schüler finanziell. Außerdem hält sie durch Rundschreiben Kontakt zu den ehemaligen Schülerinnen und Schülern des Gymnasiums; nach 1945 (beginnend 1950) versendet diese jährlich den „Jahresbericht der Vereinigung“ an alle Mitglieder.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Bei Bombenangriffen auf Paderborn am 17. Januar 1945 und am 27. März 1945 wurden die Gebäude des Theodorianums weitestgehend zerstört. Vernichtet wurde auch die Schulbibliothek mit rund 14.000 Bänden. Nach dem Krieg begann der Wiederaufbau nach historischem Vorbild, das Richtfest konnte im Jahr 1954 begangen werden. 1962 feierte das Gymnasium sein 350-jähriges Jubiläum mit einem großen Fackelzug. Erst 1975 erhielt der Turm wieder seine Turmspitze.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Die Einführung des enttypisierten Gymnasiums im 20. Jahrhundert bestimmt den Stand der Schule in der Gegenwart. Die ursprüngliche Jungenschule wurde 1971 auch für Mädchen geöffnet. Bis in die 90er Jahre blieb noch eine reine Jungenklasse bestehen.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Mit der Einführung eines allgemeinen Wertekonzepts, das von der gesamten Schulgemeinschaft erarbeitet wurde und ein soziales Miteinander durch Respekt, Solidarität und Verantwortung am Theodorianum gestalten soll, bewarb sich das Theodorianum im März 2020 um den Titel "Schule ohne Rassismus – Schule mit Courage". Pate des Projekts ist der Fußball-Trainer Steffen Baumgart. Ziel des Projektes ist es, jeder Form von Diskriminierung, Mobbing und Gewalt mit Zivilcourage und sozialem Engagement entgegenzutreten. Am 7. Oktober 2020 wurde dem Theodorianum der Titel „Schule ohne Rassismus – Schule mit Courage“ verliehen.


title: Gymnasium Theodorianum

text: In einem gemeinsamen Findungs- und Abstimmungsprozess von Lehrern, Schülern und Eltern sind Leitziele entwickelt worden, die die Basis des Schulprogramms darstellen sollen. Die Leitziele des Schulprogramms des Theodorianum lauten:


title: Gymnasium Theodorianum

text: Am Theodorianum ist Latein ab Klasse 5 Pflicht. Parallel zu diesem vierstündigen Lateinunterricht wird Englisch dreistündig unterrichtet. Im Differenzierungsbereich der Jahrgangsstufe 8 kann neben einem naturwissenschaftlich-mathematischen Kurs und Französisch auch das Fach Altgriechisch gewählt werden. Beide klassischen Sprachen werden auch in der Oberstufe in Grund- und Leistungskursen unterrichtet.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Ab der Jahrgangsstufe EF/10 kann eine weitere neu einsetzende Fremdsprache als Grundkurs belegt werden. Das Theodorianum bietet zurzeit Spanisch als eine solche an, in Kooperation mit den Nachbargymnasien Pelizaeus und Reismann kann auch Russisch ab der EF belegt werden.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Ein eigenes Schülerkomitee des Theodorianum veranstaltet jährlich im Februar bzw. März ein Benefizkonzert. Der Erlös kommt der Partnerschule Frei Alberto in São Luís zugute. Die Beiträge zum Benefizabend sind vielfältig und umfassen u. a. sportliche (tänzerische), musikalische und literarische Darbietungen. Unterstützt werden die Talente durch ein aufwendiges technisches Konzept, welches ein besonderes Privileg des Benefizabends ist. Der Benefizabend fand erstmals im Jahre 2006 statt, seit 2015 gibt es aufgrund der hohen Besucherzahlen zwei Veranstaltungen an aufeinanderfolgenden Abenden.


title: Gymnasium Theodorianum

text: Das Gymnasium Theodorianum unterhält bzw. unterhielt mit folgenden Schulen eine Schulpartnerschaft, die sich in regelmäßigen Schüleraustauschen oder Projekten manifestiert:


title: Gymnasium Theodorianum

text: Die Marktkirche, in der regelmäßig die katholischen Schulgottesdienste für die 5. und 6. Klasse stattfinden, liegt direkt am Theodorianum. Über viele Jahre hinweg hat der "Förderverein Barockaltar der Marktkirche e.V.", dem auch viele ehemalige Theodorianer angehören, für die Rekonstruktion des Barockaltars in der Marktkirche gesammelt, die inzwischen abgeschlossen ist.


title: Lizenzfreiheit

text: Lizenzfreiheit ist ein Nutzungsverfahren von urheberrechtlich geschützten Werken, bei dem ein Werk gegen eine "einmalige", vom Urheber des Werkes festgelegte Nutzungsgebühr erworben wird und im Normalfall unbegrenzt oft, zeitlich unbegrenzt, in verschiedenen Medien und auch kommerziell verwendet werden darf. Die genauen, teilweise umfangreichen Bedingungen werden vertraglich geregelt. Lizenzfreiheit ist eine proprietäre Lizenzierungsform. Das Verfahren wird beim Vertrieb von Fotografien, Stock Footage, Schriften, Zeichnungen und anderen Grafiken verwendet.


title: Lizenzfreiheit

text: Der etwas missverständliche Begriff resultiert aus einer ungenauen Übersetzung des aus dem englischsprachigen Begriff ‚royalty-free‘, was mit ‚lizenz"gebühren"frei‘ zu übersetzen wäre. Der Begriff ‚lizenzfrei‘ wird aber weiter verwendet, da er sich in der Medienbranche seit langem etabliert hat. Er sollte nicht mit den freien Lizenzen oder Gemeinfreiheit verwechselt werden.


title: Lizenzfreiheit

text: Im Gegensatz dazu steht das "lizenzpflichtige" Nutzungsverfahren, bei der Lizenznehmer durch die Zahlung einer Lizenzgebühr eine räumlich, zeitlich, anwendungsmäßig oder inhaltlich beschränkte (sogenannte "einfache" oder "ausschließliche") Erlaubnis der Nutzung eines Werks erwirbt.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Mr. Deeds geht in die Stadt (Originaltitel: "Mr. Deeds Goes To Town") ist eine US-amerikanische Liebeskomödie von Frank Capra aus dem Jahr 1936. Sie basiert auf der Kurzgeschichte "Opera Hat" von Clarence Budington Kelland.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Der Bankier Martin Semple kommt in Italien bei einem Autounfall ums Leben. Ein Erbe muss ausfindig gemacht werden, der besser nicht in die Bücher schauen sollte, in denen es offenbar einige Ungereimtheiten gibt. Als Erbe ist Longfellow Deeds angegeben, ein entfernter Verwandter des Verstorbenen sowie einfacher Glückskarten-Dichter aus einer Kleinstadt in Vermont. Die Anwälte hoffen darauf, dass Deeds von der Großstadt so beeindruckt ist, dass er alles in ihre Hände legt. Doch damit liegen sie falsch. Der Butler Walter und Semples Freund, der knallharte Journalist Cornelius Cobb, versuchen Deeds das „richtige Leben“ zu vermitteln.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Mittlerweile macht sich „Babe“ Bennet, Starreporterin einer Konkurrenzzeitung, mit einem Trick an den Millionenerben heran, um dadurch eine Titelstory zu bekommen. Sie begleitet ihn in ein bekanntes Literaten-Restaurant, wo sie sich näherkommen. Dort verkehren bekannte Dichter und Schriftsteller, die Mr. Deeds an ihren Tisch bitten, um sich über seine Postkarten-Gedichte lustig zu machen. Als er das erkennt, wird er wütend und schlägt auf die Quälgeister ein. Einer der Poeten ist so erfreut darüber, dass er Deeds zu einer Sauftour einlädt, in deren Verlauf dieser im betrunkenen Zustand die verrücktesten Sachen macht, u. a. füttert er auf einer Straßenkreuzung ein Pferd mit Doughnuts.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Die Reporterin hat sich unterdessen unter falschem Namen bei einer Freundin einquartiert, damit sie von Cobb nicht enttarnt werden kann. Ihre Artikel, in denen Mr. Deeds als Aschenputtel-Mann verspottet wird, finden großen Anklang und stoßen beim Betroffenen auf zornige Ablehnung. Doch hat er sich inzwischen in die wunderschöne Pressedame hoffnungslos verliebt, weil sie sich genauso zu geben weiß, wie er es sich von einer Frau immer gewünscht hat.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Er schreibt ein herzzerreißendes Gedicht für sie und gesteht ihr seine Liebe darin. Daraufhin bekommt sie schwerste Gewissensbisse und kann ihren Job nicht mehr fortführen. Denn auch sie ist von diesem ungewöhnlichen Mann äußerst angetan. Also kündigt sie bei der Zeitung und lässt sich von ihm privat zum Essen einladen. Während Mr. Deeds sich auf die Verabredung wie ein kleiner Junge freut, entdeckt Cobb die wahre Identität von Mr. Deeds großer Liebe und informiert ihn. Dieser ruft sie an und als sie seine Anschuldigung nicht widerlegen kann, ist er so tief getroffen, dass er beschließt, wieder nach Hause zu fahren und sein Vermögen an arbeitslose Farmer zu verschenken. Er kauft ein größeres Stück Ackerland und schafft die Grundlage für 2000 Bauernstellen.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Als er gerade dabei ist, die Kandidaten dafür zu sichten, wird er unter dem Vorwand verhaftet, geisteskrank zu sein und sein Vermögen zu verschleudern. Denn mittlerweile hat John Cedar, der korrupte Anwalt seines verstorbenen Onkels, der vergeblich auf die Bestätigung der alten Generalvollmacht durch Deeds gewartet hatte, einen anderen Verwandten des Toten ausgemacht. Für den will Cedar nun einen Anteil am Erbe durchsetzen. Weil für ihn und seine Rechtsanwaltskanzlei dabei auch eine Menge Geld abfallen würde, hat er keine Kosten und Mühen gescheut, um in einem öffentlichen Prozess zu erreichen, dass Mr. Deeds entmündigt wird.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Dieser wird zunächst in eine psychiatrische Anstalt gebracht, wo er sich gegen eine Untersuchung zur Wehr setzt und bis auf Cobb keinen Menschen mehr sehen will, erst recht nicht Louise Bennet. Dann kommt es zum großen Showdown in Form einer typisch amerikanischen Gerichtsverhandlung. Der Saal ist gerammelt voll mit Zeugen, die Mr. Cedar aufgeboten hat, und mit Farmern, die Mr. Deeds die Daumen drücken. Deeds hat keinen eigenen Anwalt hinzugezogen und da er sich weigert zu reden, kann Mr. Cedar sein Programm zunächst voll durchziehen.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Um Mr. Deeds als verrückt erscheinen zu lassen, hat er sogar zwei alte Damen aus dessen Heimatort heranbringen lassen sowie einen Wiener Psychologie-Professor. Alle müssen aussagen, der Halter des „Doughnut“-Pferdes, der Polizist, der Mr. Deeds nach der Sauftour in Unterhosen zuhause abgeliefert hat, und der Oberkellner aus dem Literaten-Restaurant. Auch Louise wird in den Zeugenstand gerufen, doch als sie versucht, den „Angeklagten“ voller Emotionen zu verteidigen, entzieht ihr der Richter das Wort. Dennoch kämpft sie noch einmal um Mr. Deeds und als sie gefragt wird, ob sie ihn liebe – der Anwalt will ihr Befangenheit nachweisen – schreit sie es heraus.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Und das ist die Initialzündung für Deeds. Jetzt bittet er den Richter höflich um das Wort und holt zu einer genialen Verteidigungsrede aus. Er macht klar, dass eigentlich jeder Mensch irgendwelche verrückten Eigenschaften entwickele, wenn er sich konzentrieren wolle oder unter Druck gerate. Der eine male auf dem Zettel die „O“s aus, wie z. B. der Richter, ein anderer zeichne Drudel, wieder ein anderer zucke mit der Nase oder ziehe an seinen Fingergelenken. Im Gespräch mit den beiden alten Damen, die schon ewig mietfrei in einem Haus von Mr. Deeds wohnen, stellt sich heraus, dass sie im Grunde jeden Menschen für verrückt halten – außer sich selbst.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Das Publikum tobt und feuert den Redner an, als er erklärt, warum er das viele Geld an die Farmer verschenken wollte. Zum Abschluss schickt er Mr. Cedar mit einem Kinnhaken auf die Bretter. Das Gericht zieht sich zur Beratung zurück, die Spannung steigt und als der Richter verkündet, dass Mr. Deeds wahrscheinlich der einzige vernünftige Mensch im ganzen Saal sei, gibt es kein Halten mehr. Die Farmer tragen ihren Wohltäter auf den Schultern zur Tür hinaus. Nur Louise und die beiden alten Damen sitzen noch da. Louise kann die Tränen nicht mehr zurückhalten. Doch dann kommt Mr. Deeds, der sich von seinen Verehrern freigemacht hat, wieder herein, nimmt Louise auf den Arm und gibt ihr einen langen Kuss.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Um mit Gary Cooper in der Titelrolle drehen zu können, musste Capra sechs Monate warten, bis Cooper seinen Vertragsverpflichtungen nachgekommen war. Der Film kostete die für damalige Verhältnisse gewaltige Summe von 800.000 US-Dollar, allein 100.000 Dollar hatte die halbjährige Verzögerung verschlungen. An den Kinokassen spielte der Film die Kosten jedoch problemlos wieder ein.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Bis 1972 hatte Jean Arthur die Endfassung des Films noch nicht gesehen, bis sie dies als Gast eines Filmfestivals zusammen mit Capra nachholte.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Columbia Pictures und ihr wichtigster Regisseur Capra wollten nach dem Erfolg von "Mr. Deeds geht in die Stadt" eine Fortsetzung mit Cooper und Arthur drehen. Diese sollte nach der Geschichte "The Gentleman from Wyoming" von Lewis Foster „Mr. Deeds Goes to Washington“ heißen. In dieser Form kam der Film zwar nie zustande, aber dann inszenierte Capra 1939 "Mr. Smith geht nach Washington" mit James Stewart und Jean Arthur. Die Handlung beider Filme ist ähnlich, und auch „Mr. Smith“ ist eine etwas naive, idealistische Hauptfigur, deren ungewöhnliches Auftreten in der Großstadt von der Presse ausgeschlachtet wird und die sich gegen Betrügereien der Eliten wehren muss.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Ende der 1960er Jahre wurde eine Fernsehserie mit dem Titel "Mr. Deeds Goes To Town" von Columbia Pictures produziert, in der Monte Markham die Hauptrolle spielte. 2002 wurde der Stoff mit Adam Sandler unter dem Titel "Mr. Deeds" neu verfilmt.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Eine erste Synchronfassung entstand bereits Ende der 1940er Jahre, als "Mr. Deeds" erstmals in den deutschen Kinos lief. Die heute verwendete, zweite Synchronfassung entstand anlässlich einer deutschen Fernsehausstrahlung im Jahr 1981. Für Dialogbuch und Dialogregie war hierbei Niels Clausnitzer verantwortlich.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Von den damaligen wie von den heutigen Filmkritikern wird "Mr. Deeds geht in die Stadt" überwiegend positiv rezensiert. Graham Greene beschrieb ihn im August 1936 als bis dahin besten Film von Capra, der „Verwandtschaft zu seinem Publikum, einen Sinn von Gemeinschaftswesen, eine Moral“ in seinen Film hineinbringe.


title: Mr. Deeds geht in die Stadt

text: Der "film-dienst" bezeichnete Capras Regiearbeit als „eine liebenswürdige, optimistische Komödie über den ‚reinen Toren‘ im Kampf wider die etablierten Mächte“. Bei "Mr. Deeds geht in die Stadt" kämen die „satirischen Spitzen“ besonders im Dialog zum Tragen.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bayreuth Hauptbahnhof ist der größte Bahnhof in Bayreuth sowie die bedeutendste der vier – von ehemals zehn – im heutigen Stadtgebiet bestehenden Bahnstationen. Er ist Ausgangs- oder Endpunkt von vier eingleisigen, nicht elektrifizierten Bahnstrecken, drei davon sind Hauptbahnen. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbunds Großraum Nürnberg.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 28. November 1853 erhielt die Stadt mit der Eröffnung der Bahnstrecke von Neuenmarkt Anschluss an das bayerische Eisenbahnnetz. Dieses bestand damals lediglich aus der Bahnstrecke von Kempten (Allgäu) über Nürnberg und Bamberg nach Hof, der sogenannten Ludwig-Süd-Nord-Bahn, mit einem südlichen Abzweig nach München und einem nördlichen nach Schweinfurt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Nachdem mehrere Gesuche des Stadtmagistrats (erstmals am 18. März 1836), diese Strecke über Bayreuth zu führen, abschlägig beschieden worden waren, bat die Stadt am 30. Juli 1844 erstmals um die Genehmigung für Vorarbeiten zum Anschluss durch eine Zweigbahn. Am 31. Januar 1845 folgte das Gesuch um die Erlaubnis zur Gründung einer Aktiengesellschaft für deren Bau. Auch diesen Bemühungen war kein Erfolg beschieden, die Angelegenheit wurde in der Landeshauptstadt München am 18. Oktober 1845 „ad acta“ gelegt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Ein nächstes Gesuch im Jahr 1850 hingegen war von Erfolg gekrönt. Eine "Königliche Entschließung" vom 25. Juli des Jahres lautete: „Wir gestatten, daß in den geeigneten Fällen von den betreffenden Staatsministerien Anträge auf Pachtung des Betriebs von Privat-Eisenbahnen für Rechnung des Staates an Uns gebracht werden.“ Der in der Folge zwischen der Stadtgemeinde Bayreuth und der „Königlich Bayerischen Staatsregierung“ geschlossene Vertrag beinhaltete die Finanzierung und den Bau der Bahn einschließlich aller Hochbauten durch die Stadt. Der Betrieb wurde für die Dauer von 50 Jahren der Staatsregierung zur Pacht überlassen, bei einem am Ende jedes Etatjahres zu entrichtenden „Pachtschillings“ von 55.000 Gulden (nach anderen Angaben 80.000 Gulden). Die Regierung verpflichtete sich zum Betrieb der Bahn und behielt sich ein Kaufrecht gegen Entrichtung des Baukapitals vor. Auf dieser Grundlage wurde die erste bayerische Pachtbahn ab Oktober 1852 gebaut und am 28. November 1853 eröffnet. Betrieben wurde die Stichstrecke von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.).


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Während die weitgehend durch das Tal der Trebgast verlaufende Strecke zügig gebaut werden konnte, wurde über ihren Endpunkt in Bayreuth zunächst diskutiert. Bürger und Kaufleute favorisierten einen zentrumsnahen Bahnhof im Tal des Roten Mains an der "Schwarzen Allee" (der heutigen Kanalstraße). Eine am 27. Mai 1853 nach Bayreuth entsandte Ministerialkommission sprach sich jedoch für den letztlich gewählten Standort am damaligen Brandenburger Tor aus. Ein Bahnhof an der "Schwarzen Allee" hätte eine Überbrückung des Flusses erforderlich gemacht und das Gebiet sei überschwemmungsgefährdet gewesen. Die verfügbare Fläche wäre zu klein und die Zufahrten „höchst beschränkt“. Gegenüber dem Standort am Brandenburger Tor hätte sich ein Mehraufwand von 200.000 Gulden ergeben, der höhere Personalaufwand nicht eingerechnet. Auch hätte eine Steigung von mehr als 1:100 in Kauf genommen werden und viele hundert Bäume hätten geopfert werden müssen, „welches wahrhaft barbarische Vorgehen wohl nur durch die dringendste Notwendigkeit zu rechtfertigen sein möchte“. Die entsprechenden Argumente galten weitgehend für den unweit gelegenen Alternativvorschlag an der Herrenwiese östlich des Luitpoldplatzes.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Das entscheidende Argument für den Standort Brandenburger Tor dürfte die Perspektive gewesen sein, von dort aus später in Richtung Süden und Osten weiterbauen zu können, „ohne eine für den Betrieb mißliche Kopfstation zu erhalten“. Somit entstand dort eine Bahnhofsanlage, ehe das zugehörige Gebäude überhaupt geplant war. Zunächst musste daher „ein ziemlich solides Provisorium“ als Stationsgebäude herhalten, vermutlich handelte es sich um eine beim Trassenbau in der Ortschaft "Schlömen" verwendete Bauhütte.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der erste Bahnhof war ein Kopfbahnhof, dessen Terrain von Norden her etwa in Höhe der Südmauer des heutigen Bahnhofsgebäudes endete. Der Tag der Eröffnung war zugleich Geburtstag „Seiner Majestät unseres allgeliebten Königs“. Am Rande einer festlich geschmückten Stadt wurde „die Bayreuth-Neuenmarkter Eisenbahn von einer hohen Ministerial-Commision feierlich eröffnet“. Unter Kanonendonner fuhr gegen 10:35 Uhr die Lokomotive BAYREUTH, eine dreiachsige Maschine der Gattung B IV, mit ihrem Zug in den Bahnhof ein. An Hochbauten existierten neben dem „Stationsgebäude“ „eine Lokomotivremise samt Anheizhaus mit zwei Ständen, eine Torf- und Kohlenschupfe, eine Ladehalle, eine Lade- und Viehrampe, ein Waaghäuschen und eine Ladeschablone“.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Mit dem Bau eines soliden Stationsgebäudes wurde erst im August 1856 begonnen, fast drei Jahre nach der Eröffnung der Bahn. Fertiggestellt wurde es vermutlich erst nach 1857. Es entstand ein zweigeschossiges Bauwerk im neugotischen Stil, mit Spitzbogenfenstern und einem vorspringenden Mittelrisalit mit Glockentürmchen. Das Gebäude stand schräg zur Gleisachse, mit der Front zu der in die Stadt führenden Jägerstraße (seit 1889: Bahnhofstraße). Ein gebogener überdachter Verbindungsgang führte zur in der Gleisachse liegenden „Einsteighalle“, deren Dach auf fünf Meter hohen gusseisernen Säulen ruhte. Das Bahnhofsgebäude erfüllte diese Funktion nur bis 1879. Dort verblieben die Eisenbahn-Betriebs- und Bauinspektion sowie einige Dienstwohnungen in der ersten Etage. Die übrigen Räume wurden der Königlich Bayerischen Post überlassen. Erst im April 1945 verschwand das Gebäude im Bombenhagel der Alliierten.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zunächst gab es vermutlich nur vier Gleise, von denen drei am südlichen Bahnhofsende in eine Drehscheibe mündeten.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zehn Jahre lang blieb der Bayreuther Bahnhof ein Kopfbahnhof, bis von Weiden her die Bayerische Ostbahn die Stadt erreichte. Mehrfach hatte der Stadtmagistrat bereits um eine Eisenbahnverbindung nach Amberg ersucht. Statt einer Strecke der Staatsbahn dorthin wurde 1862 jedoch, auf Vorschlag der Stadt Weiden, eine Strecke der „Königlich privilegierten Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen“ konzessioniert. Sie berührte den "Staatsbahnhof" von Süden, dort wurden umfangreichere Gleisanlagen als die bisher vorhandenen errichtet. Zugleich wurde der „Ostbahnhof“ (mit eigenem Güterschuppen, Lokschuppen, Wagenremise und Dienstwohnhaus) aber mit dem „Staatsbahnhof“ verknüpft. Sechs Gleise führten am Brandenburger Thor über die Staats-Straße von Bayreuth nach Berneck, die die Grenze zwischen den beiden Anlagen darstellte. Die Ostbahn war von vornherein für einen zweigleisigen Ausbau vorgesehen, was an den Kunstbauten unschwer zu erkennen ist. Es blieb jedoch, bis auf einen Abschnitt am Stadtrand (von 1939 bis 1971) am 1910 eingerichteten Haltepunkt "Eremitage", bei der Eingleisigkeit. An der Dürschnitz entstand ein beschrankter Bahnübergang, der bis 1967 in Betrieb war.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Ostbahn wurde am 1. Dezember 1863 mit einem großen Festessen eingeweiht, zu dem „288 illustre Persönlichkeiten“, darunter sechs bayerische Minister und der Bayreuther Rabbiner, geladen waren. Mit ihrer Inbetriebnahme entstand eine durchgehende Strecke von Hof nach Regensburg, Bayreuth wurde zum Durchgangsbahnhof. Im Personenverkehr wurden die vorhandenen Anlagen der Pachtbahn mitbenutzt, aufeinander abgestimmte Anschlüsse oder gar einen durchgehenden Verkehr gab es zunächst aber kaum. Pro Richtung existierte nur eine akzeptable Umsteigeverbindung, das Kursbuch vom 1. August 1864 verzeichnete dann immerhin bereits zwei. Die Züge (zwei Personenzüge, ein Gemischter Zug und ein Güterzug pro Werktag) verkehrten in der Regel über Weiden hinaus, zunächst bis zum vorläufigen Endpunkt Schwandorf. Nach dem Weiterbau der Ostbahn bis Regensburg verkehrten über Bayreuth bereits durchgehende Reisezüge („Courierzüge“ nur mit I. und II. Wagenklasse) ohne Wagenwechsel zwischen Köln und Wien.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 1. Januar 1876 wurde die Ostbahn verstaatlicht und gehörte fortan zu den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Eine Strecke aus Richtung Nürnberg war bereits 1836 beantragt worden. Zwei Projekte mit Strecken über Gräfenberg oder Ebermannstadt stammen aus dem Jahr 1863. Genehmigt wurde 1869 die Führung durch das Pegnitztal, obwohl sie sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1502 Meter und zahlreiche Brücken erforderlich machte. Im Bayreuther Bereich begannen die Bauarbeiten im Spätsommer 1875, am 15. Juli 1877 wurde die Bahnstrecke Nürnberg–Bayreuth ohne großes Zeremoniell eröffnet. Die als Fichtelgebirgsbahn bezeichnete Strecke trifft im Ortsteil Kreuzstein auf das Gleis von Weiden und verläuft auf 1,6 Kilometer Länge parallel zu diesem. Der Fahrplan vom 15. Oktober 1877 weist drei durchgehende Zugpaare nach Nürnberg aus, darunter zwei Gemischte Züge.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Während der Vorbereitungen zu den ersten Richard-Wagner-Festspielen erkannte man 1876, dass das Bahnhofsgebäude angesichts der erwarteten Zahl der Gäste den Anforderungen nicht mehr genügte. Eine angereiste Kommission entschied sich für einen Neubau parallel zu den Gleisen, zudem sollte der Straßenübergang nach Sankt Georgen durch einen Tunnel unter dem Bahnkörper ersetzt werden. Bis 1879 erfolgte der Bau des neuen Empfangsgebäudes. Das alte Gebäude wurde unter anderem von der "Eisenbahn-Betriebs- und Bauinspektion" und der "Königlich Bayerischen Post" weitergenutzt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Planungen in der Zeit des Nationalsozialismus sahen vor, die Fichtelgebirgsbahn mit der Ostbahn über einen neu zu errichtenden Südbahnhof miteinander zu verbinden und die Schnellzüge der Relation Nürnberg–Dresden fortan über Bayreuth zu führen. Durch die Umgehung des Hauptbahnhofs hätte ein zeitraubender Fahrtrichtungswechsel der Züge vermieden werden können. Am 25. August 1939 wurde deshalb der zuständige Ministerialdirektor des Reichsverkehrsministeriums in der Stadt erwartet. Wegen der drohenden Kriegsgefahr wurde der Termin kurzfristig abgesagt, weitere Maßnahmen unterblieben.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Das Fichtelgebirge wurde von allen Seiten von insgesamt sieben Stichbahnen erschlossen. 1890 wurde die Bahnstrecke Neusorg–Fichtelberg in Betrieb genommen, als zweite am 15. August 1896 die Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach. Sie war die erste von Bayreuth ausgehende Nebenbahn.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bereits im Januar 1888 hatte der Stadtmagistrat beantragt, das „Königliche Staatsministerium des Königlichen Hauses und des Äußeren“ möge eine entsprechende „Terrain-Recognoscierung“ gestatten. Die folgenden Untersuchungen durch die „Königliche Eisenbahn-Bausektion Erlangen“ befürworteten den Bau der Strecke durch das Tal der Warmen Steinach bis Warmensteinach, die gewünschte Fortsetzung bis Bischofsgrün wurde wegen der starken Steigungen jedoch verworfen.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Bau der Strecke begann im Frühjahr 1895. Aufgrund der wenig anspruchsvollen Trasse konnte er zügig durchgeführt werden, obwohl im oberen Steinachtal die beengten Platzverhältnisse Verlegungen des Bachlaufs erforderten. Der erste Fahrplan weist drei tägliche Zugpaare aus.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Strecke verließ den Hauptbahnhof nach Nordosten rechtsseitig parallel zum Gleis der "Pachtbahn". Nach dem Bau der "Hofer Straße" in den 1980er Jahren verlor sie ihr eigenes Gleis und zweigt erst nach etwa 900 Metern aus deren Gleis aus. In einer Rechtskurve verlässt sie anschließend die gemeinsame Trasse. Im Bahnhof begannen und endeten die Personenzüge am Gleis 5. Im regen Wintersportverkehr gab es durchgehende Züge aus Nürnberg und Bamberg, die teilweise mit zwei Tenderlokomotiven bespannt waren und – für eine Nebenbahn untypisch – vierachsige Eilzugwagen mitführten. An Gütern kamen über die Strecke u. a. Holz, Getreide und Granit sowie Glaswaren aus dem Fichtelgebirge in die Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bereits 1873 schlug die Regierung von Oberfranken eine Bahn von Bayreuth über Plankenfels und Forchheim bis Rothenburg ob der Tauber vor. 1877 noch als Hauptbahn vorgesehen, zwang das 1884 in Kraft getretene Lokalbahngesetz zu einer kostensparenderen Planung als Nebenbahn nach Forchheim. 1885 wurde die „Generaldirektion der Königlich Bayerischen Verkehrsanstalten“ angewiesen, zunächst die Strecke von Forchheim nach Ebermannstadt zu realisieren. Ein Jahr später wurde vom Staatsministerium eine Bahn von Bayreuth nach Plankenfels in Aussicht gestellt, der gebirgige Mittelteil zwischen Plankenfels und Ebermannstadt jedoch ausgeklammert. 1887 bat der Distriktsrat von Hollfeld um eine Verlängerung über Plankenfels hinaus. Dieses Projekt wurde letztlich genehmigt, 1893 begannen die Vorarbeiten. Nach mehreren Verzögerungen, nicht zuletzt aufgrund von Umplanungen und Gesetzesänderungen, erfolgte die endgültige Genehmigung für die Gesamtstrecke erst 1901.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 12. März 1904 wurde die Bahnstrecke Bayreuth–Hollfeld eröffnet. Im Hauptbahnhof erhielt die Bahn, am südlichen Ende des Hausbahnsteigs, ein eigenes Stumpfgleis (Gleis 1L, Nutzlänge 73 m) mit einem vorgelagerten Hinterstellgleis. Von dort bis zum Abzweig Kreuzstein wurde das Gleis der Fichtelgebirgsbahn mitbenutzt. Zunächst verkehrten drei werktägliche Zugpaare.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1896 stellte die „Generaldirektion der Königlich Bayerischen Verkehrsanstalten“ eine Bahnstrecke von Bayreuth nach Thurnau in Aussicht, nachdem die Marktgemeinde Thurnau bereits 1872 erstmals um einen Bahnanschluss ersucht hatte. Zunächst war geplant, die Strecke nördlich aus dem Hauptbahnhof herauszuführen und nach Westen in das Tal des Roten Mains zu verschwenken. Dies hätte jedoch eine Kreuzung der Sicht- und Straßenachse zum Richard-Wagner-Festspielhaus bedeutet und wurde deshalb verworfen. Die gewählte Variante, die zunächst die (Fichtelgebirgsbahn und die) Hollfelder Strecke bis zum Bahnhof Altstadt mitbenutzte, zwang zu einer südlichen Umrundung der Stadt um mehr als 270 Grad. Am 26. März 1909 wurde die Bahn eröffnet, nachdem Thurnau, von Kulmbach her, bereits neun Monate früher erreicht worden war. Sämtliche Personenzüge wurden in Thurnau gebrochen, sie begannen und endeten in Bayreuth, wie die Hollfelder Züge, im Hauptbahnhof.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der letzte Zug von Bayreuth nach Thurnau verkehrte am 2. Juni 1973, der Personenverkehr nach Hollfeld endete am 28. September 1974. Die Gleisanlagen am Hausbahnsteig im Hauptbahnhof wurden zurückgebaut. Güterverkehr bis Bayreuth Altstadt existierte noch bis 1994, 1998 wurde die „Stammstrecke“ endgültig aufgegeben.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Infolge der Verstaatlichung der Ostbahngesellschaft am 1. Januar 1876 wurden die Bahnhofsanlagen zusammengelegt. Zwölf Jahre lang hatte die "Staats-Straße von Bayreuth nach Berneck" am "Brandenburger Thor" das Bahngelände gequert und zugleich die Anlagen der Pachtbahn von denen der Ostbahn getrennt. Ab 1875 wurde südlich davon eine Unterführung angelegt und der niveaugleiche Bahnübergang nach deren Fertigstellung Ende der 1870er Jahre aufgelassen. Für die Fußgänger wurde an dessen Stelle 1885 eine metallene Brücke, der „Eiserne Steg“, errichtet, die im April 1940 wieder abgerissen wurde.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Architekt des dritten Empfangsgebäudes war der Münchener Generaldirektionsrat Seidel. Der symmetrisch gegliederte Bau weist einen zur Straßenseite hin vorspringenden, zweistöckigen Zentralblock mit einem Mittelrisalit auf. Hier befanden sich der „Vorplatz“, die Portiersloge, das „Billettenzimmer“, der Wartesaal dritter Klasse, das „Gepäcklocal“ und der Treppenaufgang ins Obergeschoss mit den Wohnungen für den Bahnhofsvorstand und den Stationsdiener.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Beidseitig schließen einstöckige Flügel an, die an Querflügeln mit Runddächern enden. Der rechte Flügel beherbergte das Buffet, die Wartesäle erster und zweiter Klasse und die Toiletten. Links schlossen sich die „Bureaux“ und das Zimmer für „Allerhöchste Herrschaften“ an, das auf allen größeren Bahnhöfen für den König und sein Gefolge vorgehalten werden musste.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die straßenseitige Fassade ist durch Rund- und Segmentbögen aufgelockert, der ehemals schön gestaltete Haupteingang weist heute nur noch eine schlichte, rechteckige Form auf. Zur Gleisseite hin ist das Gebäude einfacher gehalten und erweckt den Eindruck eines durchgehenden, einstöckigen Baus, dem mittig eine weitere Etage aufgesetzt wurde.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In den Jahren 1997 bis 1999 wurden die Fahrkartenschalter durch ein Reisezentrum nach Plänen eines italienischen Designers ersetzt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1881 wurde die „Einsteighalle“ durch den Hausbahnsteig am neuen Gebäude und einen Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3 ersetzt. Beide Bahnsteige erhielten im Mittelabschnitt auf eisernen Säulen ruhende Dächer in Form eines flachen W. Zwischen den Bahnsteigen entstand ein Fußgängertunnel, der später zunächst zum Bahnsteig 3 verlängert und schließlich 1996 einen Zugang von der Straße an Ostseite erhielt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Bahnsteigdächer wurden – z. T. wenigstens zweimal (Bahnsteig 2) – durch Nachfolgebauwerke ersetzt. Im Hinblick auf die ab 1999 in Bayreuth erwarteten Dieseltriebzüge der Baureihe 605 (ICE TD) der Sachsen-Franken-Magistrale wurden die Bahnsteige 2 und 3 ab 1997 auf eine Höhe von 76 Zentimeter angehoben.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof erstreckt sich in Nord-Süd-Richtung mit einer Biegung nach Nordosten an seinem Nordkopf. Beidseitig erreichen ihn zwei Gleise, die den Eindruck von zweigleisigen Hauptbahnen erwecken, jedoch parallel verlaufende eingleisige Strecken sind. Von Nordosten her sind das die Pachtbahn und die Warmensteinacher Nebenbahn, von Süden kommen die Ostbahn und die Fichtelgebirgsbahn. Die Nebenstrecke nach Bayreuth Altstadt und von dort weiter nach Hollfeld und Thurnau mündete bereits 1,6 Kilometer weiter südlich am Abzweig Kreuzstein in das Gleis aus Schnabelwaid.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Gleisplan von 1890 weist ein Durchgangsgleis am Hausbahnsteig und zwei weitere am Mittelbahnsteig 2 auf. 1930 existiert zwischen den Gleisen 3 und 4 ein weiterer Bahnsteig 3 und an dessen nördlichem Ende das „Warmensteinacher Sackgleis“ 4N zum Bereitstellen der auf Gleis 5 beginnenden Warmensteinacher Nahverkehrszüge. Für die Personenzüge nach Hollfeld und Thurnau gab es auf der Südseite des Hausbahnsteigs das Gleis 1L und davor das „Nebenbahnhinterstellgleis“ 1H.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Östlich davon lagen die Durchgangsgleise 6 und 8 (Richtungsgleise Richtung Süden) und 7 und 9 (Richtungsgleise Richtung Norden) für den Güter- und Betriebswerksverkehr. Es folgten die durchgehenden Gleise 10 bis 14, letzteres 1930 ein Rampengleis mit Desinfektionsanlage. Das Bahnbetriebswerk mit dem Lokomotivschuppen schloss sich unmittelbar südlich an.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bis 1908 wurden die Weichen vor Ort von Hand gestellt. 1909 wurde der Vorgang zentralisiert, es wurden vier Stellwerke errichtet. Stellwerk 1 war für die südlichen Ein- und Ausfahrten zuständig, Stellwerk 3 regelte die am nördlichen Bahnhofskopf. Die beiden anderen waren Rangierstellwerke, Nr. 2 für den inneren und Nr. 4 für den nördlichen Bahnhofsbereich.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Als selbstständige Dienststelle existierte das Bahnbetriebswerk (Bw) Bayreuth nur von 1930 bis zum 31. Oktober 1981. Von da an war Bayreuth Außenstelle des Bw Hof, lediglich eine Köf verblieb für Rangieraufgaben in der Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Beim Bau der Pachtbahn wurde an der Nordseite des späteren Empfangsgebäudes eine zweiständige „Lokomotivremise“ mit Anheizhaus errichtet, die 1863 wieder beseitigt wurde. Dort waren die zur Lokstation Neuenmarkt der Betriebswerkstätte Hof gehörenden ersten Lokomotiven untergebracht.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Auch die Ostbahn baute 1863 eine langgestreckte „Lokomotiv- und Wagenremise“ mit drei Gleisen. Sie wurde in den 1880er Jahren abgebrochen und weiter östlich als „Neue Wagenremise“, deren drei Gleise nur über eine Schiebebühne erreichbar waren, wieder aufgebaut. Dieses Gebäude wurde 2018 unter Denkmalschutz gestellt. Südöstlich anschließend entstanden eine Zwölf-Meter-Drehscheibe und ein Kohlenmagazin. Die Lokstation Bayreuth der Ostbahn war der Betriebswerkstätte Weiden zugeordnet.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1879 wurden die Gleisanlagen teilweise umgebaut, die „Lokomotiv- und Wagenremise“ musste weichen. Ein vierständiger Ringlokschuppen wurde an die Drehscheibe angeschlossen und 1905 um drei Stände erweitert. In den 1920er Jahren ersetzte die Reichsbahn die Drehscheibe durch eine Dreiundzwanzig-Meter-Segmentdrehscheibe und errichtete einen neuen, zwölfständigen Ringlokschuppen. Weitere Anlagen für den Maschinendienst waren eine Bekohlungsanlage, Putzgräben und mehrere, über den Bahnhofsbereich verteilte Wasserkräne.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In der Lokstation Bayreuth waren u. a. Maschinen der Baureihe B V stationiert. Von außerhalb erreichten z. B. P 3/5, P 8, P 10, G 3/4, G 10, die Schnellzuglokomotiven C V, S 3/5, S 3/6 und später Einheitsloks der Baureihen 01 und 50 die Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zum 1. April 1930 wurde die Lokstation Bayreuth des Bw Weiden zum eigenständigen Bahnbetriebswerk heraufgestuft und der Reichsbahndirektion Nürnberg angegliedert. Der Betriebsbestand setzte sich zunächst aus dreizehn Maschinen zusammen: vier 73.0 (Bayerische D XII), neun Lokalbahnlokomotiven der Baureihen 98.4 (Bayerische D XI) und 98.6 (vier Bayerische D VIII und eine Pfälzische T 4.I) und eine Rangierlokomotive der Baureihe 89.6.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Lokomotiven der Baureihe 73.0 wurden zwischen November 1932 und März 1934 ausgemustert, die 98.4 umstationiert. Stattdessen kamen die bayerische 98.10 und Einheitslokomotiven der Baureihe 64 in den Bayreuther Lokschuppen, in den Kriegsjahren zudem zwei BR 57.10, sechs BR 78 sowie je eine BR 86, BR 91 und BR 94.5.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Nachdem mit der Eröffnung der Strecke nach Thurnau der Bahnbau im Bayreuther Raum abgeschlossen war, lag der Hauptbahnhof im Zentrum eines gleichmäßig nach sechs Richtungen strahlenden, ausgewogenen Eisenbahnsterns. Wenngleich der lokale Verkehr überwog (32 bzw. 33 Züge pro Tag und Richtung im Jahr 1914), bot beispielsweise der Fahrplan vom 1. Mai 1899 eine Schnellzugverbindung von Berlin über Leipzig und Nürnberg nach Stuttgart. Weitere Fernzüge verbanden Anfang des 20. Jahrhunderts die Stadt u. a. mit Dresden, Metz und Breslau. Der Erste Weltkrieg brachte 1917 die Einstellung des letzten Schnellzugpaars.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Ab dem Sommer 1920 lebten die Fernverbindungen wieder auf, teilweise mit anderen Zielen. Ein Langläufer war der D 325/326 von Genf über Bayreuth nach Warschau und zurück. In der Relation Nürnberg–Hof(–Berlin) verkehrten fast alle Schnellzüge über Bayreuth statt über Marktredwitz, obwohl das ein Umsetzen der Lokomotive im Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg und ggf. Nachschieben über die Schiefe Ebene erforderlich machte. Auch in der Ost-West-Richtung machten Züge zwischen Kirchenlaibach und Schnabelwaid einen Umweg über Bayreuth, so ab 1935 der D 180/179 von Prag in die Schweiz bzw. nach Paris und Marseille.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Sommer 1939 wurde der Hauptbahnhof von 24 nationalen und internationalen Schnell- und Eilzügen angefahren. Dazu kamen werktäglich 40 Nahverkehrszüge. Am 3. Juli 1944 verkehrten nur noch zwei Fernzüge und etwa 25 Züge im lokalen Verkehr. Bei einem Bombenangriff durch die United States Army Air Forces am 5. April 1945 wurde der Bahnhof stark zerstört, keine Zugfahrten waren mehr möglich.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In der Zeit der deutschen Teilung war Bayreuth aufgrund seiner Lage vom Fernverkehr weitgehend abgekoppelt. Vereinzelt gab es immerhin Kurswagenverbindungen, die z. B. 1965 eine umsteigefreie Reise bis Kaiserslautern ermöglichten. In jener Zeit liefen auch Kurswagen der Relation Berlin–München über die Stadt. Ab 2001 verkehrten für einige Jahre zwischen Dresden und Nürnberg Fernzüge über Bayreuth, wobei zeitweise ICE-TD-Dieseltriebzüge eingesetzt wurden.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Eine Bayreuther Spezialität waren die Sonderzüge und -kurswagen zu den örtlichen Richard-Wagner-Festspielen. Im Sommer 1902 verkehrte ein erstes Zugpaar von Paris über Bayreuth nach Eger und zurück. 1904 sind Kurswagen u. a. aus Berlin, Karlsbad und Saarbrücken belegt. Zwischen 1915 und 1923 ruhte dieser Sonderverkehr, bis 1939 verkehrten weitgehend nur Festspielzüge aus Nürnberg und Eger.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Weitere Sonderzüge waren die „Bedarfs-Wintersportzüge“ aus Nürnberg nach Warmensteinach und zurück. Sie verkehrten mit dem Vermerk „Die Abfertigung wird jedesmal durch Anschlag in den Bahnhöfen und durch die Tageszeitungen bekanntgegeben“ erstmals am 9. Februar 1908. Dieser Verkehr brachte jährlich bis 1916 und von 1922 bis zum Winter 1932/33 lange Züge, teilweise mit vierachsigen Eilzugwagen, über Bayreuth auf die Nebenstrecke ins Fichtelgebirge.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1910 wurden im Hauptbahnhof 394.000 Fahrkarten verkauft, 1080 im Tagesdurchschnitt. Dieser Wert stieg, unterbrochen durch die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise von 1929 (800 Fahrkarten täglich), bis 1941 auf 2020 Fahrkarten pro Tag an.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Güterbahnhof wurden Expressgut, Stückgut und Wagenladungsgut abgefertigt. Während im Expressgutverkehr (Beispiel Tagesdurchschnitt 1928: 2,3 t im Empfang, 1,5 t im Versand) und den Wagenladungen (Beispiel Tagesdurchschnitt 1932: 322 t = 21 Güterwagen im Empfang, 39 t = 3 Güterwagen im Versand) der Empfang den Versand überwog, war es beim Stückgut umgekehrt (Beispiel Tagesdurchschnitt 1932: 31,2 t im Empfang, 36,5 t im Versand).


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Frühjahr 1994 beschloss die Deutsche Bahn, die Stückgutabfertigung in Bayreuth aufzugeben und nach Bamberg zu verlagern.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In der Zeit des Nationalsozialismus wurden politische Gegner und Juden vom Hauptbahnhof Bayreuth aus deportiert. Bereits am 25. April 1933 wurden 105 politische Gefangene („Schutzhäftlinge“) zu einer Laderampe im Osten des Güterbahnhofs getrieben und von dort in zwei Nebenbahn-Personenwagen in das frisch errichtete Konzentrationslager Dachau gebracht.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 17. Februar 1945 trafen im Hauptbahnhof in vier Viehwagen 221 politische Häftlinge – darunter der spätere Bundestagspräsident Eugen Gerstenmaier – ein, die im von Berlin nach Bayreuth verlagerten Volksgerichtshof abgeurteilt werden sollten.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Zwischen dem 27. Februar und dem 1. März 1945 starben fünf Frauen, darunter ein siebzehnjähriges Mädchen, in verschlossenen Güterwagen. Ihr Zug, der sie vom Konzentrationslager Ravensbrück gebracht hatte, hatte in Bayreuth einen mehrtägigen Aufenthalt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In den letzten Kriegstagen war der Bahnhof Bombenangriffen ausgesetzt. Die Güterhalle und das Bahnbetriebswerk wurden schwer beschädigt, Lokomotiven und Wagen zerstört, das Gleisfeld wurde aufgewühlt, die Bahnsteigdächer abgedeckt. Ab dem 5. April 1945 ruhte der Zugverkehr.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am 5. Juni 1945 wurden die Strecken nach Kirchenlaibach und Schnabelwaid wieder in Betrieb genommen, am 8. Juni nach Neuenmarkt–Wirsberg, am 11. Juni nach Bayreuth Altstadt und am 24. Juni nach Warmensteinach. Vorerst gab es keinen regelmäßigen Zugverkehr. Ab dem 15. September 1945 verkehrte ein werktägliches Zugpaar von Warmensteinach, zunächst zum Bahnhof St. Georgen und zurück. Der Fahrplan vom 10. April 1946 führt vier tägliche Zugpaare nach Neuenmarkt-Wirsberg und Schnabelwaid sowie eines nach Hollfeld auf.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Bayreuth wurde 1946 zu einer Drehscheibe für Vertriebene aus dem Sudetenland. Am 25. Januar 1946 kam ein erster Zug mit 1200 Menschen im Hauptbahnhof an, insgesamt waren es allein in jenem Jahr 39.281 Vertriebene in 33 Zügen. Überwiegend wurden sie an ihre Zielorte in den westlichen Besatzungszonen weiterbefördert.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Fahrdienstleiter wurde aus der Ruine des zweiten Bahnhofsgebäudes in das Stellwerk 1 umquartiert. An die Stelle des ersteren trat eine Holzbaracke, die das „Military Ticket-Office“ beherbergte und 1950 durch ein gemauertes Bauwerk ersetzt wurde. Auch der Aufsichtsbeamte, die Bahnpolizei und die Bahnhofsmission mussten in Bretterbuden auf den Bahnsteigen umziehen. Die vernichteten Gebäudetrakte des Betriebswerks und der Güterabfertigung wurden wieder aufgebaut, die Dächer der Bahnsteige 1951 erneuert.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Als Folge der innerdeutschen Grenze war Bayreuth in eine Randlage geraten, was sich auf den Fernverkehr auswirkte. Überwiegend verkehrten ab 1950 Eilzüge, darunter Langläufer ab Bayreuth nach München, Stuttgart und Kaiserslautern. Von den wenigen Schnellzügen sind die Relationen Nürnberg – Prag (ab 1964), Strasbourg – Bayreuth (ab 1970) und Chiasso – Bayreuth (ab 1987) erwähnenswert.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Anlässlich der Richard-Wagner-Festspiele gab es in der Nachkriegszeit fast nur noch Kurswagenverbindungen, die erstmals im Jahresfahrplan 1951/52 zu finden sind. Sie führten u. a. nach Amsterdam, Wien, Hamburg und Zürich, 1953 wurden Paris und Bologna erreicht. Die Sonderzüge nach Nürnberg warteten das Ende der jeweiligen Vorstellung im Festspielhaus ab. im Sommer 1966 verkehrten letztmals Sonderzüge, der Einsatz der Festspielkurswagen endete im Sommer 1981.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Vom Winter 1951/52 bis zum Winter 1963/64 verkehrten, von Bayreuth und Nürnberg, nochmals Wintersportzüge nach Warmensteinach. Hierfür standen sonntags Personal und Fahrzeuge in Bereitschaft. Bei bedeutenden Wintersportveranstaltungen verkehrte zudem ein Sonderzug aus Bamberg und zurück, der im Hauptbahnhof kopfmachte.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Die Thurnauer Personenzüge der Bahnstrecke Bayreuth Altstadt–Kulmbach begannen und endeten immer im Hauptbahnhof. Der Gesamtverkehr dieser Strecke wurde am 3. Juni 1973 eingestellt, am 29. September 1974 der Personenverkehr nach Hollfeld.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Dezember 1966 wurden die Zugangssperren zu den Bahnsteigen entfernt und auf Bahnsteigschaffner verzichtet. Um 1980 wurde der „Thurnauer Gleisstutzen“ (Gleis 1L) abgebrochen, am Ort des alten Stellwerks 1 wurde am 8. Dezember 1981 ein Drucktastenstellwerk in Betrieb gesetzt. Im folgenden Frühjahr wurden die nicht mehr benötigten Stellwerke 2 und 3 entfernt, nachdem ersteres durch ein modernes kleines Rangierstellwerk ersetzt worden war.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Dem Traktionswandel im Bayreuther Bahnbetriebswerk ging eine Vereinheitlichung des Dampflokomotivenparks voraus. Neben den schon seit den 1930er Jahren dort stationierten Maschinen der Baureihe 64 ergänzten ab 1949 Lokomotiven der Baureihe 98.11 (umgebaute Bayerische GtL 4/4) den Bestand. Sie verkehrten im Personen- und Güterzugverkehr auf den drei Nebenstrecken.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Mai 1953 erschienen die ersten Schienenbusse VT 95, mit denen der Fahrplan der drei Bayreuther Lokalbahnen erheblich verdichtet werden konnte. 1955 kamen für den Rangierdienst eine Diesellokomotive der Baureihe V 60 und 1956 eine V 45 dazu. Beide wurden zudem im Personenzugdienst auf der Bahnstrecke Falls–Gefrees eingesetzt. Die erste V 100 zog 1958 ins örtliche Betriebswerk ein, 1963 kam eine Köf III. Schienenbusse der Baureihe VT 98 hielten sich bis Ende der 1980er Jahre.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: 1958 waren im Bw Bayreuth fünf, 1968 dreizehn Schienenbusse der Baureihe VT 95 beheimatet. 1978 wurden sie bereits nicht mehr im Bestand geführt. Die in Bayreuth eingesetzten Triebwagen der Baureihe VT 98 gehörten zum Bw Hof. Von außerhalb kamen unter anderem die Diesellokbaureihen V 80 und V 200 in die Stadt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Am Nachmittag des 1. Oktober 1989 trafen mehr als 400 DDR-Bürger – ehemalige Besetzer der Prager Botschaft, die die Tschechoslowakei hatten verlassen dürfen – mit einem Sonderzug der Deutschen Reichsbahn im Hauptbahnhof ein. Nach der Öffnung der innerdeutschen Grenze wurde am 27. November 1989 eine Eilzugverbindung zwischen Bayreuth und Zwickau eingerichtet.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: In den letzten Bundesbahn-Jahren verkehrten im Personenverkehr neben lokbespannten Zügen vorwiegend Triebwagen der Baureihen 614 und 628. Im Sommer 1992 erlebte der Bahnhof die ersten planmäßigen Einsätze der Baureihe 610. Die speziell für den Verkehr in Oberfranken beschafften „Pendolino“-Neigezüge verkehrten ab dem 31. Mai im Stundentakt zwischen Bayreuth und Nürnberg, wobei die Strecke in beiden Richtungen bei einer Fahrzeit von 59 Minuten erstmals in weniger als einer Stunde zurückgelegt wurde.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Alle Bahnstrecken rund um Bayreuth sind nicht elektrifiziert. Als Regional-Express kamen bis 2012 vorwiegend Dieseltriebzüge der Baureihe 610 zum Einsatz, seitdem verkehrt nur noch die Baureihe 612. Die agilis-Nahverkehrszüge bestehen aus Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 (Baureihe 650).


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Als Fernverkehrszüge wurden von 2001 bis 2003 Triebzüge der Baureihe 605 eingesetzt. Diese Züge wurden wegen Problemen abgestellt und zunächst durch Intercity-Züge, gezogen von Dieselloks der Baureihe 234, ersetzt.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Seit Dezember 2006 gibt es in Bayreuth keinen Fernverkehr mehr. Stattdessen wurde die damals neu geschaffene Zuggattung Interregio-Express eingeführt. Er verband bis Dezember 2013 als Franken-Sachsen-Express Nürnberg über Bayreuth mit Dresden, seitdem verkehrt in dessen Taktlage ein Regional-Express von Nürnberg nach Hof, wo Umsteigemöglichkeit nach Dresden besteht.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Der Bayreuther Hauptbahnhof wird heute von drei Regionalexpresslinien der Deutschen Bahn-Tochter DB Regio AG Bayern und zwei Regionalbahnen der privaten agilis Verkehrsgesellschaft mbH bedient.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Im Jahr 2022 wurde am Hauptbahnhof das erste Fahrradparkhaus der Stadt eröffnet. In einem gesicherten Bereich stehen zunächst 68 Stellplätze zur Verfügung, im ungesicherten Bereich weitere 88 Plätze. Im Jahr 2023 soll die Anlage auf insgesamt 300 überdachte Fahrradstellplätze erweitert werden.


title: Bayreuth Hauptbahnhof

text: Nach dem Tod Richard Wagners in Venedig kam dessen Familie mit dem Sarg des Komponisten am 17. Februar 1883 kurz vor Mitternacht in einem Salonwagen in Bayreuth an. Der Sargwagen mit seinem Leichnam blieb auf einem Nebengleis des Bahnhofs stehen, während die Nacht- und Morgenzüge zahlreiche Freunde, Verehrer und Journalisten in die Stadt brachten. Erst um 16 Uhr des folgenden Tags holte die örtliche Feuerwehr den Sarg aus dem Waggon.


title: Kawasaki VN 2000

text: Die VN 2000 ist ein seit 2004 vom japanischen Hersteller Kawasaki hergestelltes Motorradmodell aus dem Cruiser Segment. Sie gehört zu der seit 1986 angebotenen VN-Baureihe und ist das derzeit hubraumstärkste Motorradmodell mit einem Zweizylinder-V-Motor.


title: Kawasaki VN 2000

text: Die unter der internen Bezeichnung "VN 2000 A" geführte VN 2000 wurde bisher in zwei verschiedenen Ausführungen angeboten. Während das 2004 Modell mit einem "stromlinienförmigen" Scheinwerfergehäuse (siehe Bild in der Infobox) ausgeliefert wurde, hat das derzeit erhältliche Modell (ab Version 2008) einen, dem der VN 1600 ähnelnden Scheinwerfer und wird von Kawasaki unter der Bezeichnung VN 2000 Classic angeboten. Darüber hinaus wurde die Leistung Mitte 2008 von 103 auf 94 PS reduziert und ermöglicht eine bei einigen Versicherern preisgünstigere Einstufung unterhalb von 98 PS.


title: Serhat Akın

text: Niyazi Serhat Akın (* 5. Juni 1981 in Bretten) ist ein ehemaliger türkisch-deutscher Fußballspieler. Serhat Akın war ein schneller Angreifer, der entweder als Rechtsaußen oder als Mittelstürmer eingesetzt werden konnte.


title: Serhat Akın

text: Serhat Akın wurde 1981 als Sohn türkischer Einwanderer in der deutschen Kleinstadt Bretten (Baden-Württemberg) geboren.


title: Serhat Akın

text: Serhat Akın heiratete im Sommer 2010 Eileen Ogunmakin, die Schwester der Soul- und Reggae-Sängerin Ayọ. Mit Eileen hat er zwei Kinder. Momentan lebt er in Izmir.


title: Serhat Akın

text: Mit dem Fußballspielen begann er beim SV Oberderdingen, dem FC Viktoria Jöhlingen und VfB Eppingen. In der E-Jugend wechselte er zum Karlsruher SC. Der türkische Fußballverband entdeckte bald sein Talent und empfahl ihn Vereinstrainern in der Türkei. Obwohl Trabzonspor und Beşiktaş Istanbul Interesse an ihm bekundeten, unterschrieb er 2000 einen Zweijahresvertrag bei Fenerbahçe Istanbul. In seiner Debütsaison 2000/01 kam er in 25 Ligaspielen zum Einsatz, erzielte neun Tore und gewann mit dem Team den Meistertitel. Die nächsten beiden Spielzeiten erzielte Akın weitere 22 Treffer, konnte mit der Mannschaft aber keine weiteren Trophäen gewinnen. Im Dezember 2003 erlitt er eine Leistenverletzung und wurde in der Rückrunde selten eingesetzt. Dennoch konnte sich Fenerbahçe mit vier Punkten Vorsprung vor Trabzonspor die Meisterschaft sichern. Akın, der von seinen Mitspielern "" (dt. ‚der Bulle von Kadiköy‘) genannt wurde, erzielte dabei acht Tore in 21 Spielen.


title: Serhat Akın

text: Zur Saison 2005/06 wechselte Akın von Fenerbahçe Istanbul zum RSC Anderlecht und konnte 2006 mit der belgischen Meisterschaft einen weiteren nationalen Titel feiern. Im Januar 2007 wechselte Akın auf Leihbasis zurück in sein Geburtsland Deutschland und heuerte beim damaligen Zweitligisten 1. FC Köln an. Jedoch kam er für die Kölner nur auf sieben Einsätze und ein Tor. Akın verließ den Verein zum Ende der Spielzeit 2006/07 wieder und kehrte zu Anderlecht zurück. Sein zum Saisonende 2008 auslaufender Vertrag wurde nicht weiter verlängert.


title: Serhat Akın

text: Im August 2008 kehrte Akın zurück in die Türkei und unterzeichnete einen Einjahresvertrag bei dem Aufsteiger Kocaelispor, der vom erfahrenen Trainer Engin İpekoğlu trainiert wurde. In der Winterpause der Saison 2008/09 wechselte Akın zu Konyaspor, nach Saisonende verließ er den Verein wieder. Mitte September 2009 begann Akın, sich bei seinem Jugendverein, dem Karlsruher SC, in dessen U23-Mannschaft fit zu halten und erhielt im November 2009 einen Vertrag bei den Badenern. Bis Ende 2009 erzielte er in fünf Spielen vier Tore für die zweite Mannschaft in der Regionalliga, bei den Profis kam er erstmals zum Rückrundenauftakt am 15. Januar 2010 zum Einsatz. Bis Sommer 2011 kam er auf insgesamt 16 Zweitligaspiele und erzielte drei Tore. Am Saisonende erhielt Serhat Akın beim KSC keinen neuen Vertrag und wollte aufgrund des anhaltenden Verletzungspechs seine Karriere beenden. Im August wechselte er überraschend zum türkischen Drittligisten Turgutluspor. Dort knüpfte er wieder an seine ehemaligen guten Leistungen an.


title: Serhat Akın

text: Zur Saison 2012/13 wechselte er zum Zweitligaaufsteiger Şanlıurfaspor. Hier bat Akın wenige Tage nach dem Ende des Saisonvorbereitungscamps um seine Freistellung und trennte sich von dem Verein.


title: Serhat Akın

text: Einige Wochen nach der Trennung von Şanlıurfaspor wechselte er zusammen mit seinem Bruder Serkan Akın zum türkischen Drittligisten Altay İzmir. Ende Januar 2013 löste er seinen Vertrag mit Altay İzmir auf und wechselte zum deutschen Oberligisten TSV Grunbach. Zur neuen Spielzeit 2013/14 schloss er sich dem Berliner Regionalligisten BAK 07 an. Dort beendete er seine Karriere nach einer Saison.


title: Serhat Akın

text: Im August 2002 feierte Serhat beim 3:0-Sieg über Georgien sein Debüt in der türkischen A-Nationalmannschaft. Bei seinem nächsten Einsatz bei der UEFA EURO 2004-Qualifikation gegen die Slowakei gelang ihm sein erstes Länderspieltor, es folgten zwei weitere Tore gegen Liechtenstein, sein Land konnte sich dennoch nicht für die EM 2004 in Portugal qualifizieren.


title: Chinatown (Amsterdam)

text: Chinatown Amsterdam ist ein Stadtviertel in der Amsterdamer Innenstadt und liegt rund um Geldersekade, Nieuwmarkt und "Zeedijk". 2010 feierte das Stadtviertel sein 100-jähriges Bestehen.


title: Chinatown (Amsterdam)

text: Chinatown in Amsterdam ist das älteste chinesische Viertel auf dem europäischen Festland. Anfang des 20. Jahrhunderts kamen die ersten chinesischen Seeleute, angeheuert von britischen und niederländischen Reedereien, unter anderem in die Niederlande. Durch Krieg und Hungersnot in Teilen von China flüchteten viele Menschen und arbeiteten auf Handelsschiffen. In den Jahren der Weltwirtschaftskrise wurden viele Seeleute von den Reedereien entlassen und verblieben in der Nähe von Häfen, in der Hoffnung auf günstigere ökonomische Zeiten. Chinesische Händler folgten und so entstand in der "Binnen Bantammerstraat", "Geldersekade" und um den "Nieuwmarkt" das chinesische Viertel in Amsterdam. 1928 wurde in der Binnen Bantammerstraat das erste chinesische Restaurant geöffnet.


title: Chinatown (Amsterdam)

text: Anders als einige Chinatowns in anderen Städten hat das Viertel in Amsterdam keine Zugangs- beziehungsweise Eingangstore "(Paifang)", ist jedoch klar erkennbar an den zweisprachigen Straßenschildern. Dabei handelt es sich nicht um wörtliche Übersetzungen, vielmehr geben die chinesischen Straßennamen, nach Aussage der chinesischen Bewohner, den „Charakter der betreffenden Straße“ an. So bedeutet der "Nieuwmarkt" (eigentlich: „Neuer Markt“), San Kwong Cheong, "Nieuw Plein" („Neuer Platz“). Die Straße "Zeedijk" gilt vielen Chinesen wegen des dortigen buddhistischen Tempels als „spirituelles Herz von Chinatown“. „Sin Tak Kai“ für Zeedijk bedeutet "Wohltätigkeit" beziehungsweise "Mildtätigkeit" sowie die positiven Eigenschaften des Menschen. „Kiu Tak Si Kai“ für "Geldersekade" bezeichnet einen Platz, an dem die chinesischen Bewohner zusammen mit anderen dem „guten Willen nachstreben“.


title: Chinatown (Amsterdam)

text: Die bekanntesten Straßen sind Zeedijk, Stormsteeg, Geldersekade, Binnen Bantammerstraat und der Nieuwmarkt. Am Zeedijk liegt der größte im traditionellen chinesischen Tempelstil gebaute buddhistische Tempel Europas. Der Tempel "Fo Guang Shan He Hua", kurz „He Hua“ (für Lotusblume) genannt, ein Entwurf des niederländischen Architekten Dick Greven nach Zeichnungen traditioneller chinesischer Tempel, wurde am 15. September 2000 nach zweijähriger Bauzeit eröffnet. Für das Anbringen der speziellen Dekoration wurden Fachkräfte aus Taiwan herangezogen.


title: Chinatown (Amsterdam)

text: Seit 1976 besteht die Vereinigung "Fa Yin" zur Förderung sowohl der chinesischen Sprachen und Kultur als auch der freundschaftlichen Beziehungen zwischen niederländischen und chinesischen Bürgern. In einer chinesischen Schule wird Unterricht in den Sprachen erteilt, außerdem in Kung Fu, Tai Chi sowie Kurse in chinesischer Kalligrafie und in Yoga.


title: Chinatown (Amsterdam)

text: Chinatown in Amsterdam ist laut der Darstellung der Altstadtvereinigung insoweit einzigartig, als weltweit kein anderes chinesisches Viertel bestehe, wo außer der chinesischen Bevölkerungsgruppe mehrere andere Nationalitäten wohnen und arbeiten. So gibt es unter anderem japanische, thailändische, und koreanische Restaurants, außerdem Supermärkte, Boutiquen und Massagesalons. Dies ist allerdings laut der Soziologin Min Zhou seit den 1980er Jahren eine generelle Erscheinung bei Chinatowns weltweit und damit nicht allein auf Amsterdam beschränkt.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Die USS "Savannah" (Kennung: CL-42) war ein Leichter Kreuzer der United States Navy, der im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam. Das Schiff gehörte der aus insgesamt sieben Einheiten bestehenden "Brooklyn"-Klasse an und wurde als drittes Schiff dieser Klasse in Dienst gestellt. Benannt war der Kreuzer nach der im US-Bundesstaat Georgia liegenden Stadt Savannah. Er war das vierte Schiff in der Geschichte der United States Navy, das auf diesen Namen getauft wurde. Die "Savannah" wurde am 31. Mai 1934 auf der Werft der New York Shipbuilding Association in Camden (US-Bundesstaat New Jersey) auf Kiel gelegt und lief am 8. Mai 1937 von Stapel. Die Endausrüstung fand bei der Philadelphia Naval Shipyard statt, wo der Kreuzer am 10. März 1938 auch in Dienst gestellt wurde. Erster Kommandant des Schiffes war Captain Robert C. Griffin.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Nach ihren bei Salerno erlittenen Beschädigungen erfuhr die "Savannah" im Rahmen der notwendigen Reparaturen mehrere Umbauten, so erhielt der Kreuzer (als erstes Schiff seiner Klasse) Torpedowulste, die den Schiffskörper auf beiden Seiten um 1,17 m verbreiterten, so dass die Gesamtbreite ab September 1944 21,16 m betrug. Zudem wurden die einzeln aufgestellten 12,7-cm-Geschütze Mark 11 L/25 durch acht 12,7-cm-Geschütze Mark 12 L/38 in vier Zwillingsturmschilden ersetzt, wobei je zwei dieser Doppeltürme auf beiden Schiffsseiten standen. Die leichte Flugabwehr, die zeitweilig aus zwölf 2,8-cm-Schnellfeuerkanonen Mark 1 und acht 12,7-mm-Maschinengewehren bestanden hatte (1942), wurde ausgewechselt und durch 28 4,0-cm-Flak und 20 2,0-cm-Flak ersetzt. Die umfangreichen Nachrüstungen hatten zur Folge, dass die Zahl der Besatzungsangehörigen (im Friedenszustand befanden sich etwa 870 Mann an Bord) Ende 1944 auf 1.363 Seeleute und Kanoniere anwuchs. Diese Zahl ist auch im nebenstehenden Informationsblock angegeben.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Nach der Indienstnahme wurde der Kreuzer zwischen April und Juli 1938 zunächst Testfahrten vor Kuba, Haiti und vor der Ostküste der Vereinigten Staaten unterzogen. Im September 1938 verlegte die "Savannah" von Philadelphia nach Portsmouth, um im Falle eines Kriegsausbruchs in Europa, der im Zusammenhang mit der sogenannten Sudetenkrise befürchtet wurde, amerikanische Staatsangehörige schützen oder evakuieren zu können. Nach der Beilegung der Krise im Rahmen des Münchner Abkommens kehrte der Kreuzer Mitte Oktober 1938 wieder in die Vereinigten Staaten zurück.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Nach Wintermanövern in der Karibik verlegte die "Savannah", mittlerweile zum 8. Kreuzergeschwader der US-Pazifikflotte detachiert, im Frühsommer 1939 von der Marinebasis Norfolk nach San Diego in Kalifornien, wobei am 1. Juni der Panamakanal passiert wurde.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Bei Kriegsausbruch in Europa im September 1939 lag die "Savannah" in Long Beach. Im Frühjahr 1940 nach Pearl Harbor beordert, verblieb der Kreuzer bis Mai 1941 bei der amerikanischen Pazifikflotte, wobei mit Captain Andrew Carl Bennett im August 1940 ein neuer Kommandant an Bord gekommen war. Anfang Juni 1941 verlegte die "Savannah" erneut durch den Panamakanal und wurde bis September 1941 im Atlantik im Rahmen der amerikanischen Neutralitätspatrouillen eingesetzt. Unter anderem operierte die "Savannah" hierbei zeitweise gemeinsam mit dem Flugzeugträger USS "Wasp", dem Leichten Kreuzer USS "Philadelphia" und mehreren Zerstörern zwischen Trinidad, den Bermudas und Neufundland. Dabei beteiligte sich der Kreuzer im August 1941, als Teil der US-Task Group (TG) 2.6, an der erfolglosen Suche nach einem vermutlich irrtümlich südöstlich von Halifax gemeldeten deutschen Schweren Kreuzer der "Admiral Hipper"-Klasse. Es ist unklar, um welches Schiff es sich hierbei gehandelt haben könnte; auch eine Falschmeldung könnte die Ursache für die Suche gewesen sein, da sich keiner der zu dieser Zeit einsatzbereiten deutschen Kreuzer dieser Klasse in jener Region aufhielt.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor im Dezember 1941 und dem nachfolgenden Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg lag die "Savannah" in New York. Die folgenden sechs Monate verbrachte der Kreuzer zumeist in der Karibik und überwachte dort, gemeinsam mit dem Flugzeugträger USS "Ranger" und drei Zerstörern, die in Guadeloupe und Martinique liegenden vichy-französischen Seestreitkräfte.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Nachdem im Juni 1942 mit Captain Leon S. Fiske ein neuer Kapitän an Bord gekommen war, wurde die "Savannah", nach einer Grundüberholung bei der Boston Naval Shipyard, ab August 1942 in die anlaufenden Vorbereitungen für die alliierte Invasion in Nordafrika eingebunden und absolvierte Manöver in der Chesapeake Bay.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Am 24. Oktober 1942 verließ die "Savannah", die gemeinsam mit dem Schlachtschiff USS "Texas", den beiden Geleitträgern USS "Chenango" und USS "Sangamon" sowie neun Zerstörern die Task Group 34.8 ("Northern Attack Group") bildete, die Marinebasis Norfolk und nahm Kurs auf Französisch-Marokko. Der Landungsverband der "Northern Attack Group" bestand aus acht großen Transportern mit rund 9.000 Soldaten sowie 65 Panzern an Bord.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Am Morgen des 8. November 1942 begann die Anlandung der Truppen im Rahmen der Operation Goalpost (einer Teiloperation des Unternehmens Torch) nahe Mehedia-Port Lyautey. Die "Savannah" leistete hierbei Feuerunterstützung und zerstörte mit Volltreffern zwei französische 13,86-cm-Geschütze, die nahe der Kasbah von Port Lyautey positioniert waren. Zudem warfen die Bordflugzeuge des Kreuzers Bomben auf die aus der Stadt hinaus führenden Straßen und auf Truppenansammlungen. Dabei wurden auch Wasserbomben abgeworfen, deren Zünder man so modifiziert hatte, dass sie beim Aufprall und nicht bei einem bestimmten Wasserdruck detonierten. Nach dem Ende der Kämpfe und einem am 11. November ausgehandelten Waffenstillstand wurde die "Savannah" am 15. November wieder nach den Vereinigten Staaten zurückbeordert und dort in Norfolk einer vier Wochen dauernden Überholung unterzogen.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Ende 1942 verlegte die "Savannah" nach Recife und nahm von dort aus, gemeinsam und in überlappendem Einsatz mit dem Geleitträger USS "Santee" und mehreren Zerstörern, für drei Monate Patrouillendienste im Südatlantik auf ("South Atlantic Patrol"), wobei vor allem die Suche nach aus Asien kommenden deutschen Blockadebrechern im Zentrum der Aktivitäten stand. Während dieser Zeit kam im Februar 1943 mit Captain Robert W. Carey ein neuer Kommandant an Bord.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Im Rahmen der Patrouillenfahrten im Südatlantik gelang der "Savannah", zusammen mit dem Zerstörer USS "Eberle", am 10. März 1943 westnordwestlich von St. Helena die Aufbringung des aus Singapur kommenden deutschen Blockadebrechers "Karin" (7.322 BRT). Die Crew des Frachters versenkte die "Karin" jedoch mit Sprengladungen selbst, noch ehe sie gekapert werden konnte. Die explodierenden Sprengsätze töteten dabei versehentlich auch elf amerikanische Seeleute eines vom Zerstörer "Eberle" kurz zuvor abgesetzten und nur Minuten vor den Explosionen in einem Boot längsseits zur "Karin" gekommenen Prisenkommandos. Die 72 Mann starke Besatzung des deutschen Schiffes wurde später vollständig von der "Savannah" gerettet. Ende März 1943 von der "South Atlantic Patrol" abgezogen, erfolgte, nach einer knapp vier Wochen dauernden Grundüberholung bei der New York Naval Shipyard, im Mai 1943 die Verlegung der "Savannah" ins Mittelmeer.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Im Juli 1943 gehörte die "Savannah" zur amerikanischen Task Force (TF) 81 (Konteradmiral John L. Hall) und leistete Feuerunterstützung gegen Landziele im Rahmen der alliierten Landung auf Sizilien. Dabei beschoss der Kreuzer am 10. Juli mit Erfolg deutsche und italienische Stellungen um Gela. Allerdings wurden an diesem Tag auch drei der vier Bordflugzeuge der "Savannah", die zur Beobachtung des Artilleriefeuers aufgestiegen waren, von deutschen Bf 109-Jägern abgeschossen. Zwischen dem 11. und dem 13. Juli folgten weitere Beschießungsmissionen, unter anderem gegen Ziele nahe Butera, wobei mehrere italienische Artilleriebatterien zerstört werden konnten. Bis Anfang August 1943 leistete die "Savannah" im Kontext der alliierten Sizilien-Operation immer wieder sporadisch Feuerunterstützung, letztmals im Gebiet um Palermo am 4./5. August 1943, wo der Kreuzer Luftsicherung gab.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Ab dem 9. September 1943 wurde die "Savannah", erneut als Teil der Task Force 81, als Beschießungs- und Sicherungsschiff bei der alliierten Landung in der Bucht von Salerno eingesetzt. Alleine am ersten Invasionstag führte der Kreuzer neun Beschießungsmissionen durch und konnte dabei ein deutsches Eisenbahngeschütz im Hinterland zerstören. Am 11. September erfolgten jedoch schwere deutsche Luftangriffe auf die Landungsflotte. Dabei setzte die deutsche Luftwaffe unter anderem Kampfflugzeuge des Typs Dornier Do 217 K-2 ein, welche mit neuartigen FX-1400-Gleitbomben ausgerüstet waren.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Am Morgen des 11. September griff eine einzelne Do 217 des Kampfgeschwaders 100 die rund zwei Seemeilen von der Küste entfernt liegende "Savannah" mit einer FX-1400 an. Sie wich dem Feuer der Flak aus und traf um 9.44 Uhr die Decke des Hauptartillerieturms C (direkt vor der Kommandobrücke). Die 1560-Kilogramm-Bombe durchschlug die Turmdecke sowie drei darunter liegende Decks und explodierte tief im Schiffsinneren, nahe der Munitionskammer. Die Folgen waren verheerend: Die Wucht der Explosion riss den Rumpf auf der Backbordseite und nahe dem Kiel auf, ließ das Bordstromnetz zusammenbrechen und löschte sämtliche Kesselfeuer, so dass der Kreuzer nach wenigen Minuten bewegungsunfähig im Wasser lag. Durch die Löcher im Rumpf drang rasch Wasser ein und flutete den Rumpf auf einer Länge von 46 m, was aber Glück im Unglück bedeutete, da die von Bränden bedrohten Munitionsräume so rasch geflutet wurden. Die gesamte Besatzung des zerstörten Turms C sowie rund 120 Seeleute in den angrenzenden Räumen kamen bei dem Angriff ums Leben. Insgesamt forderte der Bombentreffer 197 Tote und 15 Verwundete. Während in der Decke von Turm C nur ein kreisrundes Loch von etwa 80 cm Durchmesser zu sehen war, waren die Verwüstungen im Inneren furchtbar. Ein amerikanischer Bildtext vom November 1943, welcher den auf einem offiziellen Foto der US-Marine festgehaltenen Schaden an der Turmdecke kommentierte, lautete: ""A round, clean hole marks the point of entry of a Nazi bomb on the cruiser Savannah. Inside, all was chaos, smoke, blood, and death."" Die Schäden im Inneren waren so umfangreich, dass vier Seeleute, die in einer wasserdichten Abteilung eingeschlossen waren, erst nach 60 Stunden befreit werden konnten.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Nach etwa acht Stunden hatten die Feuerbekämpfungs- und Lecksicherungstrupps, die von zwei Schleppern und zwei Zerstörern unterstützt wurden, die Brände eingedämmt und die Wassereinbrüche unter Kontrolle. Um 17.57 Uhr konnte sich die "Savannah" wieder mit eigener Kraft bewegen und nahm, von den beiden Schleppern begleitet, Kurs auf Malta, wo sie knapp 30 Stunden später eintraf.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Der Bombentreffer vor Salerno beendete den Kriegseinsatz der "Savannah". Nach einer bis Dezember 1943 dauernden Notreparatur in Malta und einer darauf folgenden Verlegung des Schiffes in die Vereinigten Staaten, wo die endgültige Wiederinstandsetzung bei der Philadelphia Naval Shipyard erfolgte, wurde der Kreuzer erst im September 1944 wieder in Dienst genommen und danach als Schulschiff vor der amerikanischen Ostküste eingesetzt.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Im Januar 1945 transportierte die "Savannah" zeitweilig den amerikanischen Präsidenten Franklin D. Roosevelt während dessen Reise zur Konferenz von Jalta. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Kreuzer im November 1945 zudem in die Truppenrückführungsmission Operation Magic Carpet eingebunden, wobei das Schiff unter anderem zwischen dem 20. und dem 28. November rund 1.400 US-Soldaten von Le Havre nach den Vereinigten Staaten überführte. Im Dezember 1945 wurden auf einer weiteren Fahrt nochmals rund 900 amerikanische Soldaten aus Europa zurückgeführt.


title: USS Savannah (CL-42)

text: Während mehrere ihrer Schwesterschiffe nach dem Zweiten Weltkrieg an ausländische Marinen verkauft wurden, konnte dies bei der "Savannah" infolge der bei Salerno erlittenen Schäden (obgleich diese behoben worden waren) nicht realisiert werden. Infolgedessen wurde der Kreuzer schließlich am 3. Februar 1947 auf der Philadelphia Naval Shipyard außer Dienst gestellt und in die Reserve versetzt. Für rund zwölf Jahre verblieb die "Savannah" in der Reserve, ehe sie am 1. März 1959 aus dem Schiffsregister gestrichen wurde. Am 25. Januar 1966 an Bethlehem Steel verkauft, wurde die "Savannah" ab Februar 1966 abgewrackt.


title: Edenbridge (Band)

text: Edenbridge ist der Name einer österreichischen Musikgruppe, die im Jahr 1998 von dem Gitarristen Arne „Lanvall“ Stockhammer zusammen mit dem Bassisten Kurt Bednarsky, dem Schlagzeuger Roland Navratil und der Sängerin Sabine Edelsbacher als Frontfrau gegründet wurde.


title: Edenbridge (Band)

text: Stilistisch spezialisieren sie sich auf melodischen und sinfonischen Metal mit progressiven Tendenzen. Sie selbst bezeichnen den eigenen Stil als „Angelic Bombastic Metal“ – und sind somit am ehesten zwischen Bands wie Nightwish und Within Temptation einzuordnen.


title: Edenbridge (Band)

text: 1998 als Studioprojekt gegründet, begann der Aufstieg mit dem Debüt-Album "Sunrise in Eden", das 2000 vom Label Massacre Records veröffentlicht wurde. Nach dem Einstieg von Andreas Eibler begannen die Aufnahmen zur zweiten Studioproduktion "Arcana". Die CD erschien im November 2001.


title: Edenbridge (Band)

text: 2002 war gekennzeichnet durch mehrere erfolgreiche Tourneen in Europa und Asien. Nach Ende der Asientour verließ Kurt Bednarsky die Band. Er wurde unter anderem durch Mike Koren (Visions of Atlantis) ersetzt. Nach der Veröffentlichung der CDs "A Lifetime in Eden" und "Shine" im Jahre 2003 bezw. 2004 ging es abermals – gemeinsam mit Angra – auf Europatour. Direkt im Anschluss an die Veröffentlichung von "Shine" verließ Andreas Eibler die Band und wurde auf der folgenden Tour von Martin Mayr ersetzt. Frank Bindig stieß als Verstärkung am Bass zur Band.


title: Edenbridge (Band)

text: 2006 veröffentlichte die Band die Single "For Your Eyes Only", eine Coverversion des Titelsongs aus dem James-Bond-Film "In tödlicher Mission" von Sheena Easton, und das Album "The Grand Design". Im November unterschrieb die Band bei Napalm Records einen weltweiten Plattenvertrag.


title: Edenbridge (Band)

text: Das nächste Album "MyEarthDream" erschien am 25. April 2008. Auf diesem Album wird Edenbridge von dem Czech Film Orchestra unterstützt, das aus 65 Musikern der Tschechischen Philharmonie und des Orchesters des tschechischen Nationaltheaters besteht. Lanvalls Arrangements wurden von dem Dirigenten und Komponisten Enrique Ugarte für das Orchester umgesetzt.


title: Edenbridge (Band)

text: Im November 2008 gab Edenbridge bekannt, dass Frank Bindig sich entschlossen habe, die Band zu verlassen, um sich anderen Projekten zu widmen.


title: Edenbridge (Band)

text: Am 4. Mai 2009 wurde das auf 1000 Stück limitierte Live-Album "LiveEarthDream" veröffentlicht. Es enthält Mitschnitte einiger Konzerte aus dem Jahr 2008 und soll nur über die Website bzw. den Fanshop erhältlich sein.


title: Edenbridge (Band)

text: Am 2. Juli 2010 kam das siebte Studioalbum "Solitaire" auf den Markt, nach Vorabveröffentlichung der ersten Single "Higher". Es war das erste Musikvideo, das seit Bandgründung gedreht wurde. "Solitaire" schaffte es nicht in die österreichischen Charts, erreichte aber Platz 95 in den deutschen Albumcharts.


title: Edenbridge (Band)

text: Seit Februar 2013 ist Wolfgang Rothbauer (ex-Disbelief, Zombie Inc., Thirdmoon, In Slumber, GodHateCode, Eisblut, Aeoneve und Silence After Carnage) als Bassist bei Edenbridge tätig.


title: Edenbridge (Band)

text: Am 21. Juni 2013 wurde das achte Studioalbum "The Bonding" veröffentlicht, schaffte es aber wieder nicht in die Albumcharts.


title: Kleinhirnbrückenwinkel

text: Als Kleinhirnbrückenwinkel ("Angulus pontocerebellaris") wird jederseits eine nischenartige Vertiefung an der hinteren Hirnbasis bezeichnet, die von den Kleinhirntonsillen und dem kaudalen Brückenrand bzw. verlängerten Mark des Hirnstamms begrenzt ist.


title: Kleinhirnbrückenwinkel

text: Im Kleinhirnbrückenwinkel verlaufen auf engem Raum an der Basis des Gehirns und in der hinteren Schädelgrube (Fossa cranii posterior) nahe der Felsenbeinpyramide gelegen die zentralen Anteile von mehreren Hirnnerven sowie zentrale Blutgefäße. Insbesondere durchziehen diesen Bereich der VII. (N. facialis) und der VIII. Hirnnerv (N. vestibulocochlearis), die im Kleinhirnbrückenwinkel zusammenlaufen, sowie die vordere und die hintere untere Kleinhirnarterie (Arteria inferior anterior cerebelli bzw. A. inf. posterior cerebelli), wie auch venöse Blutleiter (Sinus petrosi).


title: Kleinhirnbrückenwinkel

text: Krankhafte Prozesse im Kleinhirnbrückenwinkel führen häufig zu einer komplexen Symptomatik, die Funktionsausfälle der Hirnnerven (meist VII. und VIII.) und des Kleinhirns, wie auch Anzeichen eines erhöhten Hirndruckes beinhalten kann. Häufige Ursachen hierfür sind Raumforderungen, meistens ein Akustikusneurinom, seltener andere Tumoren, örtliche Entzündungsprozesse oder veränderte Gefäße.


title: Twenty20

text: Twenty20 ist eine Spielform im Cricket. Sie wurde vom England and Wales Cricket Board (ECB) im Jahr 2003 in England für professionelle Grafschafts-Spiele eingeführt (siehe Twenty20 Cup). Beide Mannschaften spielen dabei je ein Innings über ein Maximum von 20 Over.


title: Twenty20

text: Ein Twenty20-Spiel dauert ungefähr drei Stunden, d. h. die Innings beider Mannschaften jeweils ca. 75 – 80 Minuten. Damit möchte man sich der Spiellänge anderer populärer Mannschaftssportarten wie Fußball annähern. Es wurde eingeführt, um eine rasantere Form des Spiels für die Zuschauer im Stadion und im Fernsehen anzubieten.


title: Twenty20

text: Twenty20 war nicht als Ersatz, sondern als Ergänzung zum First-Class und One-Day Cricket gedacht. Man sah bei der ersten ICC World Twenty20 in Südafrika, dass die Stadien ausverkauft waren. Doch hat sich diese Spielform so schnell in der Cricketwelt verbreitet, wie sich nicht zuletzt an dem kommerziellen Erfolg der Indian Premier League gezeigt hat, dass einige Kommentatoren schon um die Zukunft der traditionelleren Spielarten bangen.


title: Twenty20

text: Die folgenden Twenty20-Ligen sind die aktuell Ausgetragenen in den führenden Cricketländern des International Cricket Council.


title: Twenty20

text: orientieren sich auch die Regeln (die man im Cricket immer von den eigentlichen "Laws of Cricket" trennen muss)


title: Twenty20

text: Zu Beginn der internationalen Austragungen erhielten zunächst nur "Full Member" des ICC die Erlaubnis offizielle Twenty20-Begegnungen auszutragen. Ab 2007 wurde einzelnen "Associate Member" das Recht verliehen dieses ebenfalls zu tun. Ab 2019 fällt diese Beschränkung und alle "Associate Member" des ICC sind berechtigt Twenty20 Internationals auszutragen.


title: Twenty20

text: Am 13. Juli 2011 hat die namibische Cricket-Nationalmannschaft gegen die kenianische Cricket-Nationalmannschaft zahlreiche inoffizielle Weltrekorde für Twenty20-Länderspiele aufgestellt, darunter die höchste Punktzahl mit 262 Runs für 1 Wicket. Louis van der Westhuizen erzielte die höchste Einzelpunktzahl mit 159 Runs und mit 16 die höchste Anzahl an „Sechsen“ in einem Innings, sowie zusammen mit Sarel Burger die höchste gemeinschaftliche Punktzahl (sog. "partnership") mit 168* (not out) für das 2. Wicket. Obwohl das Spiel Teil eines offiziellen ICC-Turniers war ("ICC Africa Region Division One Twenty20"), sind diese Rekorde dennoch insofern inoffiziell, als das Spiel nicht den Status eines "Twenty20 International Matches" besitzt.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Der Ort liegt an der L 532/ B 45, landschaftlich reizvoll zwischen den Höhen des Odenwalds und dem Kraichgauer Hügelland in 127 bis 327 Meter Höhe, 15 km östlich von Heidelberg gelegen. Durch das Dorf fließt der Biddersbach. Es wird auch "Tor vom Kleinen Odenwald zum Kraichgau" genannt.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die Gemeinde grenzt im Norden an die Stadt Neckargemünd, im Osten an Lobbach, im Süden an Mauer und im Westen an Bammental.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Wiesenbach (einst Wyzzenbach um 1345, danach Wysenbach) zählte wohl einst zur Urgemarkung des in der heutigen Gemeinde Bammental aufgegangenen Ortes Reilsheim und wurde wohl auch von dort aus als Ausbausiedlung gegründet. Die Ortsgründung könnte bereits um 700 erfolgt sein, ein 1964 aufgefundenes frühmittelalterliche Grabsteinfragment deutet auf einen bereits im 9. Jahrhundert bestehenden Adelshof hin. Seine erste urkundliche Erwähnung erfuhr Wiesenbach jedoch erst im Jahr 1152.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die heute abgegangene Kühburg südöstlich des Ortes wurde älterer Literatur zufolge vermutlich durch die Grafen von Lauffen errichtet. Sie sollen von dort um 1100 als Lehensleute des Wormser Bischofs und Gaugrafen des Kraichgau und Elsenzgau die Fernverbindung von Heidelberg über Mosbach nach Würzburg kontrolliert haben. Die Lauffener verlegten demnach ihren Sitz bereits um 1140 auf die nahe Burg Dilsberg oberhalb des Neckars, dessen Bedeutung als Wasserstraße die des alten Fernweges zu übertreffen begann. Jüngere Veröffentlichungen widersprechen dieser These und datieren die Anlage eher in die römische Zeit.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die Lauffener überließen ihren Besitz in Wiesenbach, darunter auch das von ihnen gegründete Kloster Wiesenbach, welches dem Kloster Ellwangen unterstellt war. Die Burg wurde nach dem Abzug der Lauffener vermutlich als Steinbruch zum Ausbau des Wiesenbacher Klosters verwendet, in dem Reliquien der Heiligen Benignus und Mammes verwahrt wurden. Das Kloster Ellwangen, das im frühen 12. Jahrhundert zahlreiche Besitztümer an der Bergstraße eingebüßt hatte, erhielt durch den Erwerb des Wiesenbacher Adelsgutes auch Besitz und Herrschaftsrechte in Langenzell, Dilsberg, Neckargemünd mit Kleingemünd, Bammental und Reilsheim, Mauer und Meckesheim, Zuzenhausen und Eschelbronn, Mönchzell und Spechbach sowie Lobenfeld und Waldwimmersbach. Man verlegte daher die Propstei des Ellwanger Besitzes an der Bergstraße von Schriesheim nach Wiesenbach, das künftig einen Ellwanger Verwaltungsmittelpunkt bildete.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Zusammen mit Dilsberg gelangte der Ort Wiesenbach zu Beginn des 14. Jahrhunderts zur Kurpfalz. Der Ellwanger Klosterbesitz kam in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts an das Kloster Schönau und nach Aufhebung der Klöster im Zuge der Reformation um 1560 ebenfalls an die Kurpfalz. Der einstige Wiesenbacher Propsteibesitz wurde kurz nach der Aufhebung der Klöster aus dem sonstigen Schönauer Besitz herausgelöst und mit dem Besitz des einstigen Klosters Lobenfeld zur Schaffnei Lobenfeld vereinigt, die künftig von dort aus verwaltet wurde. Die einstigen Klostergüter wurden in Erbpacht vergeben, wodurch der Besitz durch Erbteilung rasch parzelliert wurde, während man die anhängigen Fronhöfe bis ins späte 18. Jahrhundert als Temporalbestand vergab und erst danach zur Förderung der landwirtschaftlichen Entwicklung in 20 Lose aufteilte. Auch die einstigen Propsteigüter gelangten vor allem durch Ablösungsverträge im 19. Jahrhundert größtenteils in Privatbesitz. Die Pfälzer Katholische Kirchenschaffnei, die die früheren Güter der Schaffnei Lobenfeld seit dem frühen 19. Jahrhundert verwaltet, hat heute im Wesentlichen nur noch Waldbesitz in Wiesenbach. Vom einstigen Propsteihof, der sich in der Wiesenbacher Ortsmitte in etwa im Bereich der heutigen Hauptstraße zwischen katholischer und evangelischer Kirche erstreckte, ist nichts erhalten.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Bei der Auflösung der Kurpfalz 1803 fiel Wiesenbach an Baden. Die Bezirksverwaltung wurde vom Dilsberg nach Neckargemünd verlegt, so dass Wiesenbach zunächst zum Bezirksamt Neckargemünd zählte, bevor dieses 1857 nach Eberbach verlegt wurde. 1864 trat an die Stelle des Bezirksamts Eberbach das Oberamt Heidelberg, das 1939 zum Landkreis Heidelberg wurde und 1973 im Rhein-Neckar-Kreis aufging, dem Wiesenbach heute angehört.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Der Siedlungskern von Wiesenbach befindet sich im "Oberdorf" bei der Schloßbergquelle südlich des Burgstalls der Kühburg, im Bereich der heutigen Hauptstraße in etwa zwischen evangelischer und katholischer Kirche. An jener Stelle ist bereits römische Besiedlung nachgewiesen, später entstand dort der karolingerzeitliche Adelshof, dem die ellwangische Propstei mit Klosterkirche St. Georg (Vorläuferbau der katholischen Kirche St. Michael), Pfarrkirche St. Ägidius (heutige evangelische Kirche) und Schultheißenhof folgte. Östlich daran schlossen sich die Gehöfte an. Die alte Fernstraße von Heidelberg nach Mosbach verlief südlich des Ortskerns, weswegen einige alte Gebäude wie das Fachwerkhaus Hauptstraße 68 von 1620 ihren Eingang noch der Hauptstraße abgewandt nach Süden hin haben. Der Bau der heutigen Hauptstraße wurde erst nach Aufhebung des alten Friedhofs bei der evangelischen Kirche im 19. Jahrhundert ermöglicht.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Einige hundert Meter nordwestlich des Oberdorfs entwickelte sich längs der Geleitstraße nach Heidelberg (im Bereich der heutigen Poststraße) das "Unterdorf" als Ansiedlung von Gehöften im Anschluss an eine mittelalterliche Mühle. Dort wurden auch die Gasthäuser "Rose" und "Krone" sowie Wachthaus, Schlachthaus und Forsthaus errichtet. 1817 kam im Unterdorf mit der Verlegung der Posthalterei von Mauer nach Wiesenbach der Gebäudekomplex des "Badischen Hofes" hinzu.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Oberdorf und Unterdorf blieben bis in die jüngere Vergangenheit sehr klein. 1749 wurden 21 Wohngebäude im Oberdorf und 13 Wohngebäude im Unterdorf gezählt. Erst ab 1900 sind die beiden Siedlungskerne, in denen es damals zusammen rund 100 Wohngebäude gab, zu einem geschlossenen Ortsbild zusammengewachsen. Als neuen Ortsmittelpunkt errichtete man 1901/02 zwischen den Siedlungskernen das Schul- und Rathaus, 1928/29 erschloss man die ebenfalls zwischen den Ortskernen gelegenen Deywiesen. Danach ist der Ort vor allem durch das Gewerbegebiet im Südwesten und durch Neubaugebiete im Nordwesten und Südosten noch stark angewachsen. 1970 gab es bereits über 300 Wohngebäude am Ort, seitdem hat sich die Einwohnerzahl nochmals etwa verdoppelt.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Das um 1300 erstmals erwähnte Dorf Langenzell war grundherrlich und kirchlich wohl jeher eng mit Wiesenbach verbunden, entwickelte jedoch bereits im hohen Mittelalter eine politische Selbstständigkeit. In Folge des Dreißigjährigen Kriegs wurde das Dorf verwüstet und verlassen. Unter der Familie von Wrede wurde an der Stelle des einstigen Dorfes im späten 18. Jahrhundert ein Gutshof mit Herrenhaus errichtet. 1803 kam Langenzell wie Wiesenbach zu Baden. 1925 wurde Langenzell nach Wiesenbach eingemeindet. Der Ort besteht heute im Wesentlichen nur aus dem Gutshof und dem 1883 vollendeten Neuen Schloss sowie einigen wenigen umliegenden Häusern.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die Einwohnerentwicklung von Wiesenbach entspricht im Wesentlichen derjenigen des gesamten nördlichen Kraichgau. Ein starkes Wachstum ist erstmals im 18. Jahrhundert zu vermerken, um 1850 führte Armut zu Ab- und Auswanderung, danach kam es unterbrochen von einzelnen Krisen zu einem langsamen Wachstum bis zum Zweiten Weltkrieg. Die Zuwächse der Nachkriegszeit sind durch niedergelassene Vertriebene in den Nachkriegsjahren und durch die Ausweisung von großen Baugebieten und die Ansiedlung von Pendlern begründet.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Der Wiesenbacher Gemeinderat hat 12 gewählte Mitglieder, dazu kommt der stimmberechtigte Bürgermeister als Vorsitzender.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die Blasonierung des Wappens lautet: "In Grün ein erniedrigter silberner Wellenbalken, darüber schwebend der schwarze lateinische Großbuchstabe W."


title: Wiesenbach (Baden)

text: Das Wappen geht zurück auf ein Gerichtssiegel aus dem Jahr 1752, damals noch mit den Buchstaben „WB“. Wiesenbach nahm es 1900 auf Vorschlag des Generallandesarchivs an.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die "Evangelische Kirche" wurde 1370 erstmals erwähnt und war einst dem Heiligen Ägidius geweiht. Der älteste Teil der Kirche ist der Chorbereich im um 1200 errichteten Turmsockel, das Kirchengebäude wurde um 1750 erneuert und 1846 zu seiner heutigen Gestalt erweitert.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die katholische Kirche "St. Michael" gegenüber der evangelischen Kirche wurde um 1740 auf den Grundmauern der einstigen Klosterkirche St. Georg aus dem 12. Jahrhundert errichtet. Ein baulicher Überrest der Klosterkirche ist die mit Kies verfüllte Krypta unter dem Chor. Das längs der Hauptstraße stehende alte Hauptschiff stammt wie das benachbarte Pfarrhaus im Wesentlichen aus der Zeit des Barock und wurde 1977/81 um einen größeren seitlichen Anbau und ein Gemeindehaus ergänzt.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Der "Rathausplatz" bildet mit der Dorflinde, dem Brunnen und dem Rathaus, das früher auch als Schulhaus diente, ein sehenswertes Ensemble. Das Rathaus, das als Wahrzeichen des Ortes gilt, wurde 1901/02 als neuer Ortsmittelpunkt zwischen "Oberdorf" und "Unterdorf" errichtet. Im Dachgeschoss des Rathauses befindet sich das Heimatmuseum.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Im nördlich des Ortes gelegenen Herrenwald finden sich Ruinen der "Villa Rustica", eines römischen Gutshofs. Zu ihm gehört auch ein nach Ausgrabungen im 20. Jahrhundert restaurierter römischer Holzbrunnen.


title: Wiesenbach (Baden)

text: In der Nachbarschaft der beiden Kirchen befindet sich der Antoniushof. Der ehemalige Tabakhof ist ein Bodendenkmal mit römischen Grundmauern. Dort wird ein ehemaliges römisches Kastell vermutet. Der ehemalige Tabakhof hat mit der freistehenden Tabakscheuer das letzte noch erhaltene Gebäude, das an den Tabakanbau in Wiesenbach erinnert. Seit 2014 betreibt der Verein Kunst, Gesundheit, Bildung e.V. dort ein Museum für nachhaltige Kunst und Design, eine Kinderkochschule und ein Museumscafé mit Regionalwarenladen.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Das "Neue Schloss" in Langenzell mit englischem Landschaftsgarten wurde 1883 fertiggestellt. Es ist in Privatbesitz und nicht zu besichtigen. Langenzell von 1990 - 2011 ein Künstlerdorf. Dort lebten und arbeiten elf Künstler und Kunsthandwerker hier. Einige davon mit internationaler Reputation. Nach dem Verkauf des Ortes wanderten die meisten Künstler ab.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Die Theatergruppe „Lambefiewa“ erarbeitet regelmäßig neue Stücke, die in der Biddersbachhalle zur Uraufführung gelangen. Auch die zugehörige Jugendtheatergruppe stellt dazu alljährlich ihr erarbeitetes Stück auf dem Platz der Freundschaft zur Schau.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Im Rathaus befindet sich ein Heimatmuseum. Die ehemalige Ziegelei in der Poststraße wurde 2008 zur Gemeindegalerie und zeigt in wechselnden Ausstellungen Kunst und Kunsthandwerk lokaler Künstler.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Teile der Gemarkung befinden sich auf dem Areal der prähistorischen Neckarschleife, die um den „Hollmuth“ genannten Teil des Kleinen Odenwalds floss. Der Ort wird von zahlreichen Streuobstwiesen eingerahmt. Im Ortsteil Langenzell gibt es ausgewiesene 24a Biotope.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Um den Tanzsport kümmert sich der Wiesenbacher Karnevalsverein WCS „Die Schisselhocker“ sowie der TV Germania Wiesenbach.


title: Wiesenbach (Baden)

text: Wiesenbach hat zwei Kindergärten. Zum einen befindet sich am Bach der kath. Kindergarten St. Michael und im Gebäude der Grundschule der Kindergarten vom Postillion e.V. "Unterm Regenbogen".


title: Schmelz (Wien)

text: Die Schmelz ist ein ehemaliger Parade- und Exerzierplatz im 15. Wiener Gemeindebezirk Rudolfsheim-Fünfhaus. Während die Bezeichnung "Schmelz" heute hauptsächlich für den durch Schrebergärten und Sportanlagen geprägten mittleren Bereich gebräuchlich ist, wurde früher die gesamte Gegend zwischen Thaliastraße, Wiener Gürtel und Westbahntrasse als der "Schmelz" zugehörig empfunden, wie noch heute der Name der die Westbahn querenden "Schmelzbrücke" im Süden bezeugt.


title: Schmelz (Wien)

text: Die Schmelz war ursprünglich eine unverbaute, hochgelegene, große Acker- beziehungsweise Wiesenfläche westlich der Stadt. Sie war auf Grund des Lössbodens besonders fruchtbar. Die erste urkundliche Erwähnung des Gebietes fand um das Jahr 1309 als „Smeltz im Preitensewer aigen“ statt. Bis zur Zweiten Wiener Türkenbelagerung 1683 fand sich auf der Schmelz ein Schmelzhaus.


title: Schmelz (Wien)

text: Im Jahre 1847 wurde der der Gemeinde Rustendorf gehörende Teil des Areals von der Stadt angekauft und als Parade- und Exerzierplatz eingerichtet; der Platz war zuvor schon fallweise für Reitmanöver der k.u.k. Kavallerie genutzt worden; allerdings wird in Adolf Schmidls Reiseführer schon 1835 über das regelmäßige Exerzieren und die Abhaltung von Manövern auf der Schmelz berichtet (siehe unten). Die Errichtung des Exerzierplatzes war notwendig, weil der bisherige Übungsplatz auf dem Josefstädter Glacis für die Wiener eine starke Staubbelästigung darstellte und deswegen heftig kritisiert wurde; er wurde 1857 im Zuge der Errichtung der Wiener Ringstraße aufgelassen. Der Paradeplatz auf der Schmelz bestand bis zum Ende des Kaiserreiches im Jahr 1918.


title: Schmelz (Wien)

text: Auf dem ehemaligen Friedhof der Schmelz waren die Märzgefallenen, die Opfer der Revolution vom März 1848, bestattet. Mit der Eröffnung des Wiener Zentralfriedhofes in Simmering wurde der Schmelzer Friedhof geschlossen. Die Leichen wurden exhumiert und dorthin übersiedelt. Heute erinnert der „Märzpark“ an den ehemaligen Friedhof auf diesem Platz.


title: Schmelz (Wien)

text: Schon ab den 1860er Jahren wurden von Rudolfsheim und Fünfhaus Gebiete nördlich der Westbahn verbaut (Neu-Fünfhaus). Ebenso wurde 1871 von der damaligen Gemeinde Ottakring das Gebiet zwischen Thaliastraße und heutiger Gablenzgasse erworben gleichfalls verbaut. Diese Verbauung erfolgte in Form eines strengen Straßenrasters, hauptsächlich mit historistischen Zinshäusern, nur in den am spätesten entstandenen Teilen sind teilweise secessionistische Formen zu erkennen.


title: Schmelz (Wien)

text: In den Jahren 1894 bis 1896 wurde am nördlichen Rand die heute noch bestehende Graf-Radetzky-Kaserne errichtet.


title: Schmelz (Wien)

text: Im Jahre 1911 wurden dann die südlichen und östlichen Teile der Schmelz zur Verbauung freigegeben und das Gelände damit noch einmal wesentlich reduziert. Es entstanden neue Stadtteile mit dem Nibelungenviertel im Zentrum, die von secessionistisch-neoklassizistischer Architektur geprägt sind.