title: Brigitte Schwaiger

text: Nach der Scheidung vier Jahre später kehrte Schwaiger wieder nach Österreich zurück und besuchte zwischen 1972 und 1973 die Pädagogische Akademie in Linz; nebenbei trat sie als Schauspielerin in Kellertheatern auf. Später war sie als Regieassistentin beim ORF und als Sekretärin in einem Wiener Theaterverlag tätig, bevor sie ab Mitte der 70er Jahre als freiberufliche Schriftstellerin ihren Lebensunterhalt verdiente. In den späten 70er Jahren und frühen 80er Jahren zählte sie zu Österreichs prominentesten Autorinnen.


title: Brigitte Schwaiger

text: Schwaiger heiratete ein zweites Mal und wurde 1987 Mutter eines Sohnes. Nach anhaltenden psychischen Problemen ab den 90er Jahren und mehreren Aufenthalten in psychiatrischen Einrichtungen wurde Brigitte Schwaiger im Juli 2010 tot in einem Seitenarm der Donau in Wien gefunden. Es wird von einem Suizid ausgegangen; sie hatte oft vom „kürzeren Weg“ gesprochen, den sie wählen möchte.


title: Brigitte Schwaiger

text: Brigitte Schwaiger wurde in einem ehrenhalber gewidmeten Grab auf dem Wiener Zentralfriedhof (Gruppe 40, Nummer 72) bestattet.


title: Brigitte Schwaiger

text: In ihren Werken, zu welchen Prosawerke, Bühnenstücke, Hörspiele und Gedichte zu zählen sind, behandelt Brigitte Schwaiger zumeist bewährte Themenkreise. Verletzungen, Depressionen, Zwänge und seelische Krisen, resultierend aus Anpassungs-Versuchen an „gutbürgerliche“ Normen und Werte sowie aus dem Wunsch nach emotionaler Selbstverwirklichung, sind dabei häufig vorkommende Motive ihres literarischen Schaffens. Vor allem die dominanten Figuren des Vaters und des spanischen Ehemanns erhalten in vielen ihrer Werke ("Lange Abwesenheit", Wien 1980; "Der Himmel ist süß", Hamburg 1984; "Ich suchte das Leben und fand nur dich", München 2000) literarisch verschlüsselt große Aufmerksamkeit. In Brigitte Schwaigers Werken sind deutliche autobiographische Züge erkennbar. Durch die realistisch-glaubhafte Erzählweise und Darstellung entsteht so der Eindruck authentischer Erfahrungsberichte, welcher nicht zuletzt auch aufgrund der offensichtlichen Nähe von Autorin und Ich-Erzählerin verstärkt wird.


title: Brigitte Schwaiger

text: 1977 landete sie mit ihrem Erstlingswerk "Wie kommt das Salz ins Meer" einen Bestseller, der sich allein im deutschen Sprachraum rund 500.000 Mal verkauft hat und in mehrere Sprachen übersetzt wurde. Der Roman ist stark autobiografisch geprägt und erzählt in Ich-Form von der provinziellen Bürgerlichkeit ihres Elternhauses sowie der Monotonie im Ehealltag und den vergeblichen Versuchen eines Ausbruchs aus dieser Welt. 1988 wurde er in Deutschland unter der Regie von Peter Beauvais mit Nicolin Kunz und Siemen Rühaak in den Hauptrollen nach einem Drehbuch von Schwaiger für das Fernsehen verfilmt.


title: Brigitte Schwaiger

text: Mit ihren späteren Büchern konnte die Oberösterreicherin nicht mehr an den Erfolg ihres Debütromans anknüpfen. Erst "Fallen lassen" (2006), Schwaigers Bericht über ihre Erfahrungen in der Psychiatrie, fand wieder zustimmende Kritiken.


title: Brigitte Schwaiger

text: 2021 wurde in Freistadt, Oberösterreich, eine Brigitte-Schwaiger-Gesellschaft gegründet, die sich die Sichtbarmachung und Vermittlung des literarischen Werkes von Brigitte Schwaiger zum Ziel gesetzt hat.


title: Schwenkbiegen

text: Schwenkbiegen ist ein Fertigungsverfahren. Es zählt in der Hauptgruppe des Umformens zur Gruppe Biegeumformen, wo es gemeinsam mit dem Walzbiegen, Rundbiegen und Umlaufbiegen zur Untergruppe des Biegeformens mit drehendem Werkzeug zugeordnet ist.


title: Schwenkbiegen

text: Beim Schwenkbiegen werden schwenkbare Biegewangen als Werkzeug eingesetzt. Das Werkstück ist dabei zwischen Oberwange und Unterwange eingespannt.


title: Schwenkbiegen

text: Das Verfahren erfordert eine Abkantbank oder Schwenkbiegemaschine und wird auch in automatischen Biegezentren verwendet.


title: Schwenkbiegen

text: Obwohl sich Schwenkbiegemaschinen in Geschwindigkeit, Flexibilität und Blechdicke stark unterscheiden, biegen sie dennoch alle auf die gleiche Weise:


title: Schwenkbiegen

text: Die Biegewange kann von Hand oder durch Motorkraft bewegt werden. Zum Spannen der Bleche mittels der Oberwange dienen Spindel, Exzenter oder Hydraulikzylinder. Die Werkzeuge der Oberwange, der Biegewange und der Unterwange sind auswechselbar, um die Maschine an unterschiedliche Biegeteillängen und Biegeteilgeometrien anpassen zu können.


title: Schwenkbiegen

text: Schwenkbiegen eignet sich besonders zum Biegen von flächigen Blechen, die im Randbereich umgeformt werden sollen. Beim Biegen bleibt das flächige Blech auf dem Hochhaltesystem in der Maschine liegen. Der Bediener muss das Gewicht des Blechs weder außerhalb der Maschine halten, noch muss er das Blech beim Biegen hochführen und nach dem Biegen das Blechgewicht abstützen. Ein einziger Bediener kann somit selbst große und schwere Bleche alleine handhaben.


title: Schwenkbiegen

text: Große Teile belädt, biegt und entlädt der Bediener von der Rückseite der Maschine und nutzt dabei einen einseitig verlängerten Hinteranschlag. Kleine Teile bearbeitet er von der Vorderseite der Maschine.


title: Schwenkbiegen

text: Moderne Schwenkbiegemaschinen stellen sich beim Programmstart automatisch auf die zu verarbeitende Blechdicke und den gewünschten Biegeradius ein. Bei Dünnblechmaschinen (bis ca. 2 mm) wird meist nur die Höhe der Biegewange zum Drehpunkt eingestellt, wodurch sich die Maschine auf die Blechdicke einstellt. Oberhalb 2 mm ist eine Einstellung der Biegewange und der Unterwange (Verschieben des Radius-Mittelpunkts) unabdingbar, um exakte Biegeergebnisse zu erzielen sowie Rissbildung bzw. Materialbruch zu vermeiden. Blechdicken bis 6 mm werden verwendet.


title: Schwenkbiegen

text: Automatische Werkzeug-Spannsysteme klemmen die Werkzeuge der Ober- und Biegewange, sobald der Bediener mit der Arbeit beginnt. Zusammen mit einer grafischen Rüstanleitung reduziert sich selbst ein umfangreicher Werkzeugwechsel auf zwei bis fünf Minuten. Beim Schwenkbiegen teilt man die Arbeitslänge häufig in mehrere Stationen auf, um Biegeteile mit einem einzigen Werkzeugaufbau komplett fertigstellen zu können.


title: Schwenkbiegen

text: Moderne CNC-Steuerungen sind einfach zu bedienen. Der Bediener zeichnet das Biegeteil mit dem Finger am Bildschirm. Der Anwender zieht einen Biegeschenkel einfach auf das gewünschte Maß und den gewünschten Winkel. Die Steuerung ermittelt automatisch eine geeignete Biegefolge, zeigt die benötigte Abwicklung des Bleches (Zuschnittlänge) und kompensiert die Rückfederung des Bleches beim Biegen. Am Bildschirm sieht der Bediener das fertige Biegeteil, jeden einzelnen Biegeschritt und das erzeugte Biegeprogramm.


title: Schwenkbiegen

text: Allerdings muss die Software zur Abwicklung entsprechend dem ausgewählten Material und der Beschaffenheit der Biegewangen exakt eingestellt werden, um getreue Abwicklungen des Teils zur Stanz- oder Laserstrahlfertigung zu erstellen. Siehe dazu mehr im Artikel zur Biegeverkürzung.


title: Schwenkbiegen

text: Bei Schwenkbiegemaschinen schwenkt die Biegewange mit einer Genauigkeit von 0,1 Grad und sichert somit exakte und wiederholgenaue Biegeteile.


title: Schwenkbiegen

text: Beim Schwenkbiegen wird das gesamte Teil und nicht der einzelne Biegeschenkel angeschlagen. Somit verschwinden alle Ungenauigkeiten des Zuschnitts im ersten Schenkel jeder Biegerichtung. Alle anderen Schenkel und speziell die Länge und die Breite des Teils sind maßlich exakt.


title: Schwenkbiegen

text: Toleranzen in der Blechdicke beeinflussen das Biegeergebnis nicht, da die Biegewange als Referenz immer die Außenseite des Blechs nimmt.


title: Schwenkbiegen

text: Die Steifigkeit der Maschine bestimmt entscheidend, wie gerade die Biegungen sind. Dünnblechmaschinen kommen dank einer tiefen Biegewange ohne Bombiersysteme aus. Bei großen Blechdicken ist der Einsatz von Bombiersystemen üblich. Sie kompensieren die Durchbiegung der Biegewange, indem sie die Mitte der Biegewange erhöhen. Grundsätzlich ist hierbei zwischen statischer und dynamischer Bombierung zu unterscheiden. Bei einer statischen Bombierung bleibt die einmal eingestellte Krümmung der Ober-, Unter- oder Biegewange über den gesamten Vorgang, ohne Rücksicht auf den zu biegenden Winkel, gleich. Da aber die Rückfederungskraft nicht nur von der Materialdicke, der Festigkeit des Materials, der Walzrichtung usw. abhängig ist, sondern im Wesentlichen auch von dem zu biegenden Winkel, ist die Krümmung der Biegeschiene beim Biegeprozess in Korrelation zum Winkel entsprechend zu ändern. Dies ist mit einer dynamischen Bombierung möglich. Während in der manuellen Version die Bombierung meist durch ein Einstellrad justiert wird, erfolgt dieser Vorgang bei Verwendung einer hydraulisch-dynamischen Bombierung vollautomatisch. Hierbei wird ohne manuelle Nachbesserung aus den Hauptfaktoren, Blechdicke und Rückfederung, ein Korrelationskoeffizient abgeleitet, mithilfe dessen zu den jeweils zu biegenden Blechen die korrespondierende Bombierung abgeleitet wird. Die Erfassung der erforderlichen Daten erfolgt mit der orthogonalen Faktorenanalyse nach dem Varimax-Verfahren.


title: Witalij Portnykow

text: Witalij Eduardowytsch Portnykow (, englische Transkription: "Vitaly Portnikov"; * 14. Mai 1967 in Kiew, Ukrainische SSR, Sowjetunion) ist ein ukrainischer Journalist, Publizist, Schriftsteller, Politikanalyst, Fernsehmoderator und Radiokommentator.


title: Witalij Portnykow

text: Witalij Portnykow kam 1967 als Sohn einer säkularen jüdischen Familie in Kiew zur Welt. Nach seinem Abitur in Kiew studierte er ab 1985 drei Jahre an der philologischen Fakultät der Universität in Dnipropetrowsk und wechselte 1988 an die Fakultät für Journalismus der Moskauer Staatsuniversität, die er 1990 absolvierte. Bereits während seines Studiums schrieb er für die Zeitung "Molod Ukrainy" und war ab 1989 Kolumnist der Moskauer Zeitung Nesawissimaja gaseta. Nach seinem Studium arbeitete Portnykow als einer der ersten Korrespondenten im Parlament der Sowjetunion, was ihm direkten Zugang zu den leitenden Köpfen der Sowjetunion ermöglichte. Nach dem Zerfall der Sowjetunion schrieb er unter anderem für Publikationen aus Polen, der Ukraine und den baltischen Staaten. Nachdem es in der Russischen Föderation für Journalisten schwieriger wurde zu arbeiten, kehrte er in die Ukraine zurück.


title: Witalij Portnykow

text: Von 2006 an arbeitete er für die ukrainische Tageszeitung (deutsch: "Haseta 24"), wo er im September 2007 auch den Posten des Chefredakteurs übernahm, jedoch bereits im Oktober 2007 von diesem zurücktrat.


title: Witalij Portnykow

text: Ab 2009 arbeitete er beim ukrainischen Fernsehsender "TVi", bei dem er das Programm "Die Wahrheit von Witalij Portnykow" leitete und zwischen 2010 und 2012 die Position des Chefredakteurs des TV-Kanals innehatte.


title: Witalij Portnykow

text: Von November 2013 an erstellt Portnykow Programme bei Espreso TV und nahm aktiv am Euromaidan teil. Als Vertreter der politischen Partei Volksfront wurde Portnykow im Juli 2015 Aufsichtsratsmitglied des "Ukrainischen Nationalrats für Fernsehen und Rundfunk".


title: Witalij Portnykow

text: Witalij Portnykow kooperiert mit Radio Free Europe/Radio Liberty und schreibt als freier Journalist analytische Artikel für Zeitungen in der Ukraine, Russland, Belarus, Polen und Israel.


title: Witalij Portnykow

text: Portnykow gewann den "Zolotoe Pero 1989", den Preis des Ukrainischen Journalistenverbandes und war für den Titel "Journalist des Jahres" in der Ukraine nominiert.


title: Schieder Möbel Holding

text: Die Schieder Möbel Holding GmbH war der größte europäische Möbelhersteller mit Sitz in Schieder-Schwalenberg. Unter der Holding versammelten sich eine Reihe von Produzenten, welche unter ihrem jeweils eigenen Namen auftraten.


title: Schieder Möbel Holding

text: Das Unternehmen expandierte 1974 als erstes deutsches Unternehmen nach Italien. 1989 folgten Polen und 2001 Russland.


title: Schieder Möbel Holding

text: 2007 verfügte das Unternehmen über 41 Standorte in Europa und Asien mit mehr als 11.000 Mitarbeitern.


title: Schieder Möbel Holding

text: Nachdem er die Unternehmensführung im Oktober 2004 an "Samir Jajjawi" und "Franz-Josef Golüke" abgegeben hatte, übernahm der Gründer des Unternehmens "Rolf Demuth" im Dezember 2006 erneut die Unternehmensleitung.


title: Schieder Möbel Holding

text: Am 12. April 2007 meldete die Holding Insolvenz an, nahm aber den vorsorglich gestellten Antrag nach einigen Tagen wieder zurück.


title: Schieder Möbel Holding

text: Nach Beschluss der Gesellschafterversammlung vom Anfang Mai 2007 wurde die Schieder-Gruppe durch eine fünfköpfige Geschäftsleitung geführt. Hierbei wurde Ulrich Wlecke als Geschäftsführer neu benannt, der sich schwerpunktmäßig der Restrukturierung der Gruppe widmen sollte. Er war gleichzeitig Managing Director der Unternehmensgruppe Alix Partners, die die Schieder Gruppe bei der Neuausrichtung unterstützten.


title: Schieder Möbel Holding

text: Anfang Juni 2007 wurde bekannt, dass die Sanierer auf erhebliche Bilanzmanipulationen in der Vergangenheit gestoßen sind, die zur Festnahme von vier ehemaligen Managern, darunter auch der Alteigentümer "Rolf Demuth", geführt haben. Am 15. Juni 2007 meldete das Unternehmen erneut Insolvenz an. Zuvor waren Gespräche mit den Banken über eine weitere Finanzierung gescheitert.


title: Schieder Möbel Holding

text: 2010 erhob die Staatsanwaltschaft Anklage bei dem Landgericht Detmold gegen die vier Beschuldigten wegen eines Gesamtschadens von mindestens 234 Millionen Euro. Im April 2011 wurden der Unternehmensgründer Rolf Demuth und der ehemalige Finanzvorstand des Unternehmens zu Haftstrafen, die beiden anderen Angeklagten zu Bewährungsstrafen verurteilt.


title: Abgefahren – Mit Vollgas in die Liebe

text: Abgefahren – Mit Vollgas in die Liebe ist eine deutsche Filmkomödie von Jakob Schäuffelen aus dem Jahr 2004.


title: Abgefahren – Mit Vollgas in die Liebe

text: Die junge Mia ist völlig in Autos vernarrt und schraubt in jeder freien Minute an dem alten VW Käfer ihrer Mutter herum. Ihr großer Traum ist einmal an der Rallye Paris-Dakar teilzunehmen. Um das Geld für die nötige Lizenz aufzubringen, arbeitet sie als Fahrradkurier. Bei einer Lieferung trifft sie auf den Draufgänger Cosmo und die lesbische Fahrlehrerin Sherin, die sich gerade ein illegales Autorennen liefern. Danach nimmt Sherin Mia mit in ihre Werkstatt, wo auch noch zwei andere junge Frauen warten. Sie bauen dort Rennautos für illegale Straßenrennen.


title: Abgefahren – Mit Vollgas in die Liebe

text: Am nächsten Abend findet wieder ein Straßenrennen statt. Sherin und Cosmo sind erbitterte Konkurrenten, wobei Cosmo immer die Nase vorn hat. Sherin nimmt Mia in ihre Clique auf. Als jedoch Sherins Auto von der Polizei beschlagnahmt wird, stehen sie ohne fahrbaren Untersatz da. In zwei Wochen findet jedoch das wichtige Airport-Race statt, bei dem es um 5.000 € Preisgeld geht. Kurzerhand nimmt Mia den VW Käfer ihrer Mutter, der nun zum Rennwagen umgebaut wird. Zwischen Cosmo und Mia entwickelt sich eine Hassliebe, die beide enorm reizt. Bei einem weiteren Rennen verspricht sie ihm bei einer Niederlage ihr Auto und eine Nacht mit ihr. Derweil versucht Sherin Mia immer wieder zu verführen, aber nur mit geringem Erfolg. Mia verliert das Rennen gegen Cosmo trotz eines Sieges, weil Sherin den Tank an Cosmos Auto manipuliert hat und erwischt wird.


title: Abgefahren – Mit Vollgas in die Liebe

text: Cosmo teilt Mia mit, dass er ihr den Käfer zurückgibt. Es kommt ihm nur auf die Nacht mit ihr an. Nachdem sie einen schönen Abend miteinander verbringen, händigt Cosmo Mia die Autoschlüssel aus und sie entkleidet sich. Er will jedoch nicht, dass sie nur wegen des Autos mit ihm schläft. Verwirrt sucht Mia daraufhin das Weite. Sherin und ihre Mädels zerstören aus Eifersucht ihr Auto. Mit Cosmos Hilfe richten beide es wieder her und nun verliebt sich auch Mia.


title: Abgefahren – Mit Vollgas in die Liebe

text: In getrennten Autos nehmen sie am Airport-Race teil, bei dem auch der VW-Offizielle Obermaier Rennfahrer für das VW Junior Racing Team für die Rally Paris-Dakar sucht. Mia muss von weit hinten starten, holt aber stetig auf. Als es zum Showdown zwischen Mia, Cosmo und Sherin kommt, rammt Sherins Wagen Cosmo, der sich daraufhin überschlägt und verletzt. Mia bricht das Rennen ab und eilt zu Cosmos Wrack. Später besucht Mia ihn im Krankenhaus und küsst ihn leidenschaftlich. Auch der VW-Offizielle taucht auf und eröffnet ihnen, dass beide an der Rally Paris-Dakar teilnehmen werden.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Die Hymne (aus dem Griechischen: "hymnos" Tongefüge) ist eine Gedichtform. Am besten kann man „Hymne“ als Lobgesang übersetzen.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Die Hymne hat keine feste Form, und oft wird der freie Vers eingesetzt. Häufig benutzt man auch die Inversion als stilistisches Mittel. Sie ist somit stilistisch stark mit der Ode vergleichbar.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Rein inhaltlich schildert eine Hymne oftmals die festliche Preisung (eines) Gottes. Doch die Hymne kann auch eingesetzt werden, um eine Ortschaft, eine real existierende Person oder aber einen Umstand oder ein Gefühl zu besingen.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Die Geschichte der Hymnik beginnt im Kult: In der wohl ältesten religiösen Spruchsammlung, den sogenannten Pyramidentexten (ab dem 24. Jahrhundert v. Chr.), dominiert das kultische Motiv. Die in diesen Texten versammelten Hymnen sind an den Totengott Osiris bzw. an den Verstorbenen als Osiris gerichtet, bezeichnen also Formen von Götter- und Totenkult, die als Hauptelemente kultischer Hymnik gelten können. Auch im Alten Testament der Bibel gibt es Lobeshymnen, wie z. B. das Buch der Psalmen.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Auch in der griechischen Antike meint der Ausdruck „hymnos“ einen Lob- und Preisgesang auf die Götter, der im Rahmen kultischer, religiöser, meist zu Ehren einzelner Götter ausgerichteter Feste aufgeführt und eigens zu diesem Zweck verfasst wurde, so etwa der Dithyrambus als spezielle Lobeshymne auf Dionysos. Erst die um 500 v. Chr. entstandenen Hymnen bzw. Epinikien Pindars stellen gegenüber der kultisch-rituellen Tradition eine Ausnahme dar, wenngleich sie als an religiösen Festen aufgeführte Siegeslieder ebenfalls jenen Zusammenhang mit göttlichen Mächten herstellen, der den hymnos als Götterlied auszeichnet.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Die lateinischen Kirchenväter führten den Begriff „hymnus“ auf das griechische „hymnos“ zurück, eine synonyme Verwendung fanden auch die Begriffe „psalmos“, „ode“ und ihre lateinischen Entsprechungen „psalmus“ und „canticum“ bzw. „carmen“. Auch die alten Römer kannten die Hymne.


title: Hymne (Gedichtform)

text: Die barocke Hymnik und Odendichtung steht noch sehr in einem rhetorischen und regelpoetischen Kontext. Unordnung und freie Rhythmik wird in der Regelpoetik nur in gebändigter Form als schön empfunden. Als schön galt deshalb der regelmäßige Bau der Hymnen Pindars: die metrische Korrespondenz von „Strophe, Anti-Strophe und der abschließenden, metrisch variierenden Epode.“ Dies zeigt der von Ronsard geprägte und von Boileau-Despréaux in seiner L’art poétique übernommene Begriff der „beau désordre“, also der „schönen Unordnung“.


title: Hymne (Gedichtform)

text: In seiner Einleitung zum ersten Teil seiner 1757 erschienenen "Geistlichen Lieder" unterscheidet Klopstock zwei Arten geistlich-religiöser Dichtung, den Gesang und das Lied: „Der Gesang ist fast immer kurz, feurig, stark, voll himmlischer Leidenschaft, oft kühn, heftig“, er ist deshalb nur für „Viele“ bestimmt; dagegen ist das Lied „Ausdruck einer sanften Andacht“, an der die „Meisten“ teilhaben können. Spätestens seit Klopstock muss man daher unterscheiden zwischen einer Hymnik im Sinne des „Liedes“, welche primär im Zeichen kultischer bzw. zeremonieller Verehrung oder Preisung steht, wie sie etwa der christlichen Liturgie zugrunde liegt: In dieser hat die Begeisterung als „sanfte Andacht“ eher kollektiven Charakter. Dagegen steht eine Hymnik im Sinne des „Gesangs“, welche „kühn, feurig, stark“ und voll „himmlischer Leidenschaft“, also von spontaner und subjektiver Begeisterung getragen ist. Hinsichtlich dieser Entwicklung begriff der Bonner Germanist Norbert Gabriel (* 13. Juli 1957; † 4. September 2016) mit dem Begriff „Hymne“ solche lyrischen Texte, deren Sprecher sich „immer im Bezug auf etwas Anderes, Höheres“ bestimmen. Zu diesen hymnisch gesteigerten Liedern wären etwa Klopstocks Ode "Der Zürchersee", das Lied "An die Freude" von Johann Peter Uz oder Friedrich Schillers berühmte Hymne "An die Freude" zu zählen.


title: Siderophore

text: Die Siderophore (gr. "Eisenträger") sind eine Stoffgruppe von rund 200 eisenbindenden niedermolekularen Verbindungen und Oligopeptiden, die von aeroben Bakterien, Pilzen und Pflanzenwurzeln gebildet und in das umgebende Medium ausgeschieden werden. Nach der Komplexierung der Eisen-Ionen werden die beladenen Siderophore von den Zellen der Produzenten über spezifische Transportsysteme wieder aufgenommen. Eine Besonderheit der Siderophore ist ihre geringe molare Masse von 300 bis 2.000 Dalton. Manche Pflanzen bilden ebenfalls Eisen komplexierende Substanzen. Diese werden Phytosiderophore genannt.


title: Siderophore

text: Bekannte Siderophore sind die Enterobactine, die von Enterobakterien hergestellt werden, die Ferrioxamine der Actinobakterien, die Pyoverdine in Pseudomonas, die Mycobactine und Exocheline der Mycobakterien, die Ferrichrome der Pilze und die citrathaltigen Siderophore bei Pilzen und Bakterien. Siderophore werden nur von aeroben Bakterien, Pilzen und Pflanzenwurzeln gebildet und konnten in teils hohen Konzentrationen im Boden und Meerwasser nachgewiesen werden.


title: Siderophore

text: Siderophore sind kleine Moleküle, die zu den Catecholaten, Hydroxamaten oder zu den α-Hydroxy/α-Ketocarbonsäuren gehören. Daneben gibt es gemischt-funktionelle Siderophore, die auch Stickstoff-Liganden besitzen, sowie kurze Peptide mit ungewöhnlichen Modifikationen (wie die Pyoverdine). Allen diesen ist gemeinsam, dass sie einen mehrzähnigen Liganden bilden, der ein Metallion mit sechs, selten vier Zentren bindet. Die geringe Größe der Moleküle erlaubt es ihnen, die Zellwand von Bakterien, Pilzen oder Pflanzen zweimal durch relativ enge Kanäle zu durchqueren. Die Eisentransportproteine höherer Lebewesen (beispielsweise Transferrin) besitzen eine molare Masse von etwa 80.000 Dalton (Siderophore 300 bis 2.000).


title: Siderophore

text: Siderophore binden sehr selektiv Eisen(III)-Ionen, die dann in die Zellen transportiert werden können. Trotz der großen Menge an in der Natur vorkommendem Eisen besitzt dies eine sehr geringe Bioverfügbarkeit, da es meist als unlöslicher Hydroxokomplex vorliegt. Die hohe Affinität der Siderophore zu Fe(III)-Ionen erlaubt es ihnen, die geringe Bioverfügbarkeit dieses Ions auszugleichen. Da die Komplexbindungskonstante der Siderophore für Fe(II)-Ionen sehr viel geringer ist als für dreiwertiges Eisen, wird das


title: Siderophore

text: Metallion in der Zelle nach Reduktion zu Eisen(II) aus dem Komplex gelöst. Weitere Bedeutung kommt diesen Molekülen als Lagersystem für Eisen zu; d. h., die mit Eisen beladenen Siderophore können innerhalb der Zellen gelagert werden.


title: Siderophore

text: Enterobactin und andere bakterielle Siderophore bilden wesentlich stabilere Komplexe mit Eisen(III) als die Siderophore des Menschen. Sie sind daher in der Lage, im menschlichen Körper Eisen von Hämoglobin (nach Hämolyse) und Transferrin „zu stehlen“.


title: Siderophore

text: Die Produktion der Siderophore wird über einen speziellen Regelkreis an die Eisenkonzentration innerhalb der Zelle gekoppelt. Das Protein "FUR" ("ferric uptake regulator") bindet Zink(II)- und Eisen(II)-Ionen, verändert dadurch seine Konformation und fungiert so als aktiver Repressor der Eisenaufnahmegene. Ist in der Zelle nicht mehr genügend zweiwertiges Eisen vorhanden, so wird die Siderophor-Produktion angeregt und die Zell-Transportkanäle für Eisen werden geöffnet.


title: Siderophore

text: Für die Synthese an sich werden meist Aminosäuren als Basis verwendet, welche durch große modulare Multienzymkomplexe der Nichtribosomalen Peptidsynthetasen (NRPS) fließbandartig zusammengebaut werden zu dem nichtribosomalen Peptid; der Prozess hat Ähnlichkeiten mit der Fettsäuresynthese durch Carrier-Enzyme.


title: Siderophore

text: Es ist bekannt, dass Pyoverdine, die sehr variabel aufgebaut sein können, auch als Chelatoren für Schwermetalle wie Uran und Thorium fungieren können.


title: Mellifikation

text: Mellifikation (lat. "" „Honig“) bezeichnet einen Prozess, bei dem eine menschliche Leiche in Honig mazeriert wird.


title: Mellifikation

text: Honig wurde in der Begräbniskultur verschiedener Kulturen verwendet: So konservieren beispielsweise burmesische Priester berühmte Äbte in mit Honig gefüllten Särgen. Auch Alexander der Große soll nach seinem Tod in Honig konserviert worden sein.


title: Mellifikation

text: Die konservierende Wirkung von Honig erklärt sich anhand seines geringen Wassergehalts, der durch Osmose austrocknend wirkt, seines relativ niedrigen pH-Werts sowie aus verschiedenen antibiotisch wirkenden Substanzen, die in ihm enthalten sind.


title: Mellifikation

text: Der durch Honig konservierte Körper findet sich als Arzneimittel in der Materia medica der traditionellen chinesischen Medizin. Eine tatsächliche Anwendung ist jedoch nicht nachgewiesen.


title: Mellifikation

text: Erwähnt wird die mellifizierte Leiche als Heilmittel unter anderem im Ben cao gang mu (本草綱目, "Buch heilender Kräuter") des chinesischen Apothekers Li Shi Zhen (李时珍) aus dem 16. Jahrhundert. Li beschreibt darin, wie sich ältere Männer in Arabien gegen Ende ihres Lebens der Mellifikation unterziehen, um so anderen als Heilmittel zu dienen. Der Prozess wird im letzten Kapitel (52, „der Mensch als Medizin“) beschrieben. Li schreibt allerdings auch, dass er nicht sicher sei, ob die Mellifikation tatsächlich praktiziert werde.


title: Mellifikation

text: Li beschreibt in seinem Werk, dass der Mellifikationsprozess idealerweise bereits zu Lebzeiten beginnen sollte: Ein Mellifikationskandidat sollte regelmäßig in Honig baden und sich nur noch von Honig ernähren, bis seine Ausscheidungen (Urin, Stuhl und Schweiß) nur noch aus Honig bestanden. Nachdem er an dieser Diät gestorben war, wurde sein Körper in einen steinernen Sarkophag gelegt, der mit Honig gefüllt wurde. Nach ungefähr einem Jahrhundert soll der Körper sich in eine Substanz verwandelt haben, die zur Behandlung von Knochenbrüchen geeignet gewesen sein soll. Eine mellifizierte Mumie soll aufgrund ihrer aufwändigen Herstellung und ihrer Seltenheit einen sehr hohen Preis erzielt haben.


title: Mellifikation

text: Die Existenz der Mellifikation zu Arzneizwecken ist nicht nachgewiesen. Allerdings wurden Mumien in der Medizin unter der Bezeichnung "Mumia" (oder "Mumia vera ægyptica") bis ins frühe 20. Jahrhundert als Heilmittel für eine große Zahl von Krankheiten eingesetzt. Manche Autoren vermuten einen Zusammenhang zwischen dem europäischen, arabischen und chinesischen Gebrauch von mumifizierten Leichen zu medizinischen Zwecken.


title: Prince Rupert

text: Prince Rupert ist eine Kleinstadt in der westkanadischen Provinz British Columbia. Sie befindet sich auf Kaien Island und erhielt am 10. März 1910 das Recht auf kommunale Selbstverwaltung (incorporated). Der Ort wurde nach Ruprecht von der Pfalz, Herzog von Cumberland, benannt.


title: Prince Rupert

text: Er wird auch als die „Stadt der Regenbogen“ bezeichnet, da es hier sehr hohe Niederschläge gibt (2500 mm p. a.). Sie ist einer der Ausgangspunkte für die Inside Passage sowie für die Walbeobachtung und für Touren in den Great Bear Rainforest.


title: Prince Rupert

text: Prince Rupert liegt im traditionellen Gebiet der Tsimshian und ist die kanadische Stadt mit dem höchsten Anteil indigener Bevölkerung. Dieser liegt bei rund 32 %.


title: Prince Rupert

text: Besiedlungsspuren lassen sich etwa bis 3000 v. Chr. zurückverfolgen. Bereits zu dieser Zeit lebten die noch heute um Prince Rupert ansässigen Tsimshian in der Region. 1966 bis 1978 fanden umfangreiche Ausgrabungen statt. Im Hafen fand man ein Kriegergrab aus der Zeit um 200 n. Chr. Neben dem Krieger fand sich der Schädel einer Frau, möglicherweise eine Kriegstrophäe. Dazu kamen zwei Keulen, eine aus dem Kiefer eines Orcas, ein Dolch, ein Kupferarmband, ein Ziegenhorn und ein Hammerstein. Zudem fanden sich Reste einer Rüstung, wie sie die Tsimshian-Krieger noch um 1800 trugen. Rund 14.000 m³ Kulturabraum wurden durchsucht, wobei allein an der nahe gelegenen "Lachane Site" 500 Holzartefakte zutage kamen.


title: Prince Rupert

text: Insgesamt konnte man rund 200 Häuser nachweisen, die jeweils nach einer durchschnittlichen Lebensdauer von 25 Jahren eingeebnet wurden, und so einen Hügel bildeten. Dazu kamen Abfälle. Eine weitere Quelle sind die „pit cache“ genannten Verstecke für Wintervorräte, meist Fisch.


title: Prince Rupert

text: Eine der wichtigsten Sammlungen zur regionalen Tsimshian-Kultur ist die "Dundas Collection". Sie geht auf den schottischen Kleriker Reverend Robert James Dundas zurück, der 1863 in Old Metlakatla unweit von Prince Rupert lebte. Er erwarb zahlreiche Stücke von William Duncan, einem anglikanischen Missionar, der von seinen Tsimshian-Anhängern die Aushändigung zahlreicher Ritualgegenstände und -kunstwerke erreichte. Dundas brachte die Kunstschätze ins schottische Edinburgh. Sein Urenkel Simon Carey verkaufte die Sammlung bei Sotheby’s in New York im Oktober 2006 für mehr als 7 Millionen Dollar – der höchste, jemals für eine First-Nation-Kunstsammlung erzielte Preis. Den überwiegenden Teil ersteigerten kanadische Museen und Organisationen. Die Ausstellung der Objekte erfolgte in Absprache mit den Älteren der Tsimshian-Stämme von Lax Kw'Alaams und Metlakatla.


title: Prince Rupert

text: Als die ersten Europäer Ende des 18. Jahrhunderts ins Gebiet der Tsimshian kamen, lebten die meisten um den heutigen Prince Rupert Harbour und um den Kitselas Canyon. Sie gliederten sich in zehn Stämme. Um am Pelzhandel zu partizipieren, waren sie hierhergezogen, aber auch, weil hier die Lachse reichlich vorkamen. Das große Dorf maß etwa 180 mal 60 m, wobei es sich, wie an der Westküste üblich, am Meeresufer entlangzog.


title: Prince Rupert

text: Die Tsimshian beherrschten die Region und monopolisierten den Handel bis 1862, als eine katastrophale Pockenepidemie rund 80 % von ihnen tötete.


title: Prince Rupert

text: Im selben Jahr begann William Duncan mit seiner Missionstätigkeit im nahe gelegenen Metlakatla, worin er durch Häuptling Ligeex unterstützt wurde. Der Ort wurde zur größten Siedlung in der Region. Doch 1887 zog der Missionar mit 800 der 1100 Gemeindemitglieder auf US-Gebiet um und gründete New Metlakatla, bzw. die Independent Native Church.


title: Prince Rupert

text: Erst mit dem Bau einer Eisenbahnverbindung, der Grand Trunk Pacific Railway, kamen zahlreiche Nicht-Indigene in die Region. Der heutige Ort wurde von Charles M. Hays gegründet, dem regionalen Leiter der Grand Trunk Pacific Railway (GTP), die die 4800 km lange Ost-West-Verbindung von Winnipeg nach Prince Rupert 1914 fertigstellte. Letzteres bildete den westlichen Endpunkt der transkontinentalen Eisenbahnlinie und löste Port Essington am Skeena River als Zentrum der Region ab. Stadtrechte erhielt Prince Rupert am 10. März 1910. Der Gründer plante den Ausbau der Stadt zum Touristikzentrum der Westküste, doch kam er beim Untergang der Titanic am 15. April 1912 ums Leben.


title: Prince Rupert

text: Eine Straßenverbindung (nach Terrace) entstand erst während des Zweiten Weltkriegs, als US-Truppen eingesetzt wurden, um eine schnelle Verbindung zu den Alëuten zu errichten, dieser Highway ist heute Bestandteil des Yellowhead Highways.


title: Prince Rupert

text: 1947 entstand eine Zellstofffabrik, dazu entstanden Docks für Kohle und Getreide, doch verlagerte sich der Schwerpunkt der wirtschaftlichen Tätigkeit zunehmend auf die Rohstoffindustrie und den Tourismus, da die Fisch- und die Holzindustrie in den 90er Jahren einbrachen. Prince Rupert lebte bis dahin weitgehend von Lachs und Heilbutt, die bis in die frühen Achtzigerjahre große Vorkommen aufwiesen. Mit dem Rückgang der Bestände kam es zu Konflikten zwischen Fischern aus Kanada und aus den USA bzw. Alaska. Im Juli 1997 blockierten kanadische Fischer die "Alaska Marine Highway Ferry", die "Malaspina", um gegen die amerikanischen Fangmethoden und -mengen zu protestieren. Die Küstenwache der USA unterhält im nahe gelegenen Ketchikan eine Basis.


title: Prince Rupert

text: Mit dem zunehmenden Export von Rohholz in die USA brach auch die Holz verarbeitende Industrie ein, so dass die Arbeitslosenzahl stieg und die Bevölkerung begann abzuwandern. Zwischen 1996 und 2004 erlebte die Region einen ökonomischen Tiefpunkt, doch kündigte man im April 2005 den Bau eines Container-Hafens an, und die Kreuzfahrten sollten intensiviert werden. Auch profitierte die Region vom Boom in Asien, wobei Prince Rupert als Ex- und Importhafen fungiert.


title: Prince Rupert

text: Der Zensus im Jahre 2011 ergab für die kleine Stadt eine Bevölkerungszahl 12.508 Einwohnern und damit 2,4 % weniger als im Jahr 2006.


title: Prince Rupert

text: Hauptwirtschaftszweige sind die Fischindustrie, die Seeverkehrs- und Hafenwirtschaft sowie der Tourismus.


title: Prince Rupert

text: Der Hafen ist der nordwestlichste eisfreie Seehafen Kanadas. Träger ist die "Prince Rupert Port Authority". Regelmäßige Fährverbindungen bestehen zu mehreren Häfen an der Küste Alaskas und Kanadas bis nach Vancouver. Außerdem ist der Hafen Ausgangspunkt der Inside Passage.


title: Prince Rupert

text: Prince Rupert ist Ausgangspunkt des touristischen Fernzuges in Richtung Prince George–Jasper. Offiziell führt der Zug den Zugnamen seit 2009 nicht mehr, da damals von VIA Rail Canada nahezu alle Zugnamen gestrichen wurden, jedoch wird er in der touristischen Vermarktung weiterhin verwendet. Über diese Verbindung hat der Ort, mit Umsteigen, Anschluss an das übrige nordamerikanische Eisenbahnnetz.


title: Prince Rupert

text: Zusätzlich ist die Gemeinde an ein überregionales Netz von Busverbindungen angeschlossen, welches von BC Bus North betrieben wird. Die Gemeinde ist in diesem Netz an der Verbindung Prince Rupert–Smithers–Prince George angebunden. Mit Stand 2020 sind in diesem Netz insgesamt 34 Gemeinden und Siedlungen im zentralen und nördlichen British Columbia verbunden.


title: Prince Rupert

text: Öffentlicher Personennahverkehr wird örtlich und regional mit einer Verbindung nach Port Edward durch das „Prince Rupert Transit System“ angeboten, welches von BC Transit in Kooperation betrieben wird.


title: Straßenverkehrslärm

text: Mit Straßenverkehrslärm (auch kurz Straßenlärm) wird der gesamte vom Straßenverkehr erzeugte Lärm bezeichnet. Dazu sind vor allem die von Personen- und Lastkraftwagen sowie motorisierten Zweirädern und Straßenbahnen erzeugten Geräusche zu rechnen. Schall entsteht u. a. durch Rollgeräusche von Reifen bzw. Schienenlaufrädern, die Fahrzeugumströmung, Antriebe sowie Warneinrichtungen. Eine geringere Rolle spielt der Baustellenlärm durch Baustellenfahrzeuge und Baumaschinen. Der Straßenverkehrslärm ist in den Industrieländern die bei weitem stärkste Quelle der Lärmbelastung.


title: Straßenverkehrslärm

text: Lärm entsteht entweder direkt durch Luftverwirbelungen oder das Auftreffen von verwirbelter Luft auf Oberflächen (Aeroakustik) oder indirekt über Körperschall in schwingungserregten Körpern, deren Oberflächen den Schall in die Umgebung abstrahlen. Druckschwankungen in der Luft, welche etwa durch Straßenverkehrslärm entstehen, werden vom menschlichen Ohr wahrgenommen. Um dabei die Stärke des Schalls angeben zu können, wird der so genannte Schalldruckpegel in der Einheit dB am Immissionsort ermittelt.


title: Straßenverkehrslärm

text: Der Schalldruckpegel ist jedoch kein Maß, das die Wahrnehmung von Schallereignissen beschreibt. Daher sind auch psychoakustische Zusammenhänge bei der Beurteilung von Straßenverkehrslärm zu berücksichtigen. In Deutschland wird der Straßenverkehrslärm nur berechnet und nicht gemessen.


title: Straßenverkehrslärm

text: Für das Verständnis und die Beurteilung von Straßenverkehrslärm ist die Kenntnis von Regeln zur Berechnung von Schalldruckpegeln unverzichtbar. Der Schalldruckpegel ist eine logarithmische Größe, es sind daher besondere Berechnungsregeln zu beachten. Der menschliche Sinneseindruck verläuft in etwa logarithmisch zur Intensität des physikalischen Reizes (Weber-Fechner-Gesetz). Damit entspricht der Pegel der einwirkenden physikalischen Größe linear dem menschlichen Empfinden. Die Wahrnehmung durch den Menschen ist auch von der Frequenz (Tonhöhe bei Geräuschen) abhängig. Daher wird im deutschen Sprachraum und teilweise in ganz Europa der sogenannte A-bewertete Pegel verwendet, der an der Schreibweise dB(A) zu erkennen ist und das menschliche Hörempfinden ansatzweise berücksichtigt, siehe dazu Frequenzbewertung. Aus den mit einem Schallpegelmesser gemessenen Schalldruckpegeln wird in vielen Fällen ein zeitlicher Mittelwert, ein äquivalenter Dauerschallpegel L berechnet. Besondere Geräuscheigenschaften wie Impuls-, Ton- oder Informationshaltigkeit werden dadurch der Beurteilung entzogen. Ein einzelnes lautes Motorrad in der ruhigen Nacht kann Schläfer aus dem Schlaf hochfahren lassen, der gemittelte Dauerschallpegel über eine Stunde wird dadurch aber nur gering beeinflusst, störende Einzellärmquellen können so „verharmlost“ werden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Wichtigster Entstehungsmechanismus für Geräusche durch Straßenverkehr ist das Reifen-Fahrbahn-Geräusch. Durch die Rauheit der Fahrbahn und das Reifenprofil werden die Profilstollen und die Karkasse in Schwingungen versetzt und strahlen Luftschall ab. Außerdem wird Luft im Reifenlatsch im Einlauf verdrängt und im Auslauf wieder angesaugt. Hierdurch entstehen aerodynamische Geräusche (sog. Airpumping). Reifen-Fahrbahn-Geräusche sind über einen weiten Geschwindigkeitsbereich (ab etwa 30–50 km/h, je nach Gangwahl) dominant. Besonders stark treten sie auf Natursteinpflaster mit rauer Oberfläche und breiten Fugen sowie bei LKW in Erscheinung. Bei PKW hat die Einführung von Radialreifen (Stahlgürtelreifen), die haltbarer und sicherer, aber auch deutlich lauter sind als Diagonalreifen, seit den fünfziger Jahren das Geräuschniveau drastisch erhöht. In geringem Maße trägt der Trend zu immer breiteren Reifen zur Erhöhung der Reifengeräusche und Erhöhung des Feinstaubgehalts der Luft und Mikroplastikbelastung der Meere bei (siehe dazu dort).


title: Straßenverkehrslärm

text: Antriebsgeräusche entstehen durch den Betrieb von Motor, Getriebe und Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges sowie deren Nebenaggregate und Anbauteile (beispielsweise Druckluftbremsen, Standheizungen oder Kühlanlagen). Im Verbrennungsmotor werden Geräusche durch Verbrennungsdrücke, Druckschwankungen im Ansaug- und Abgassystem und mechanische Kräfte im Ventil- und Kurbeltrieb erzeugt. Bei Elektroantrieben entstehen sie durch elektromagnetische Kräfte, in den Lagern und durch Schaltvorgänge.


title: Straßenverkehrslärm

text: Antriebsgeräusche werden als Luft- und Körperschall ins Fahrzeuginnere und bspw. über die großflächige Karosserie nach außen weitergeleitet und dominieren – abhängig von Fahrzeugklasse und Antriebsart – bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Motorleistung, wie zum Beispiel beim Anfahren.


title: Straßenverkehrslärm

text: Bei hohen Geschwindigkeiten entstehen an der Karosserie und an Anbauteilen lärmerzeugende Luftwirbel. Ihre Untersuchung erfolgt in aeroakustischen Windkanälen. Bei Autobahngeschwindigkeiten und „leisen“ Reifen-Fahrbahn-Kombinationen können die aerodynamischen Schallquellen deutlich dominieren.


title: Straßenverkehrslärm

text: Akustische Signale wie Hupen, Klingeln, Sirenen und ähnliche sind notwendig, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Sie lassen sich deshalb nicht vollständig vermeiden. Des Weiteren werden Geräusche durch Audiowiedergabesysteme, Kfz-Alarmanlagen, akustisch unterstützte Warnblinkanlagen, Signaltöne beim Betätigen der Zentralverriegelung per Fernbedienung, Zuschlagen von Türen und Motorhauben oder klappernde oder schlagende Ladung verursacht, aber auch durch Zugmaschinen/Lkw (mit Anhänger) z. B. beim Überfahren von Bahngleisen.


title: Straßenverkehrslärm

text: Für schalltechnische Prognosen (Planung neuer Straßen sowie Lärmschutzmaßnahmen) lässt sich der von einer Straße abgestrahlte Lärm (Emissionspegel) auf der Basis einiger der oben genannten Parameter (insbesondere Verkehrsdichte, LKW-Anteil, zulässige Höchstgeschwindigkeit, Fahrbahnoberfläche) berechnen. Mittels einer Berechnung der Schallausbreitung, in die auch der Abstand des Immissionsortes von der Schallquelle eingeht, lässt sich so der Immissionspegel an den nächstgelegenen Gebäuden bestimmen. Mit Hilfe spezieller Computerprogramme können auch umfangreiche Lärmkarten erstellt und die Wirksamkeit verschiedener Lärmschutzvarianten überprüft werden.


title: Straßenverkehrslärm

text: In der deutschen Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) sind "Immissionsgrenzwerte" (kurz "IGW") festgelegt, die zum Schutz der Bevölkerung beim Neubau oder bei einer wesentlichen Änderung von Straßen nicht überschritten werden dürfen. Diese liegen in Wohngebieten bei 49 dB(A) in den Nachtstunden und bei 59 dB(A) tagsüber.


title: Straßenverkehrslärm

text: In Deutschland gibt es zur Berechnung die „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-19“ (bis 2021 durch die „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90“) und die "Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Straßen".


title: Straßenverkehrslärm

text: Bei der Erzeugung von Verkehrslärm lassen sich drei direkt oder indirekt beteiligte Verursachergruppen nennen:


title: Straßenverkehrslärm

text: Für die Verkehrsplanung bedeutet dies, dass bereits im Vorfeld bei der Vorbereitung oder dem Ausbau von Straßen berücksichtigen wird, wie sich nach erfolgter Baumaßnahme die Geräuschbelastung für die Anwohner darstellt. Bei Überschreitung vorgegebener Immissionsgrenzwerte sind bereits in der Planungsphase entsprechende bauliche Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen.


title: Straßenverkehrslärm

text: Die Geräuschbelastung am Immissionsort wird durch den Beurteilungspegel beschrieben. Das Berechnungsverfahren zur Ermittlung des Beurteilungspegels wird immer dann angewendet, wenn ein Neubau oder eine wesentliche Änderung von Straßen geplant ist.


title: Straßenverkehrslärm

text: Zunächst werden Mittelungspegel L (Tag, 6:00–22:00) und L (Nacht, 22:00–6:00) ermittelt. Als Grundlage dient hier die maßgebende stündliche Verkehrsstärke M und der maßgebende LKW–Anteil p (über 2,8 t zulässiges Gesamtgewicht) in Prozent am Gesamtverkehr. Sofern für diese Größen keine geeigneten projektbezogenen Untersuchungsergebnisse unter Berücksichtigung der Verkehrsentwicklung im Prognosezeitraum vorliegen, werden diese aus der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV) bestimmt (mit Hilfe eines in den Berechnungsvorschriften enthaltenen Diagramms). Der Mittelungspegel bezieht sich dann auf einen Immissionsort in 2,25 m Höhe und 25 m Abstand von der Fahrbahnmitte einer einbahnigen Straße. Bei zweibahnigen Straßen wird eine "Ersatzschallquelle" in der Mitte der äußeren Fahrstreifen angenommen, um das Berechnungsverfahren zu vereinfachen. Ausgehend von diesem Mittelungspegel wird der Beurteilungspegel für einen bestimmten Immissionsort (ein Wohnhaus in der Nähe der geplanten Straße) mit folgenden Korrekturwerten ermittelt


title: Straßenverkehrslärm

text: Der berechnete Beurteilungspegel wird anschließend mit dem gültigen Grenzwert verglichen. Überschreitet er diesen, so müssen Maßnahmen zur Absenkung des Beurteilungspegels ergriffen werden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Vorschriften über die Verwendung von Fahrzeugen im Straßenverkehr enthält die Straßenverkehrsordnung (StVO). Hier wird der Kraftfahrzeugbetreiber, der Fahrzeugführer, angesprochen. Die StVO sieht Maßnahmen aus Gründen des Lärmschutzes vor, falls dies zum Schutz der Bevölkerung erforderlich ist. Der Maßnahmenkatalog beinhaltet Verkehrsverbote und -beschränkungen, Verkehrsumleitungen sowie Geschwindigkeitsbeschränkungen. Verkehrsverbote oder -beschränkungen für bestimmte Verkehrsarten können örtlich und zeitlich begrenzt sein. Ein Beispiel hierfür sind Nachtfahrverbote für LKW oder Geschwindigkeitsbeschränkungen in den Nachtstunden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Straßenfahrzeuge erhalten nur dann eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) und können damit zum Straßenverkehr zugelassen werden, wenn ihre Geräuschemission bestimmte Geräuschgrenzwerte nicht überschreitet. Da Kraftfahrzeuge nicht in einheitlicher Weise zur Lärmentstehung im Straßenverkehr beitragen, werden vom Gesetzgeber für verschiedene Fahrzeugklassen unterschiedliche Emissionsgrenzwerte vorgeschrieben.


title: Straßenverkehrslärm

text: Bereits im Jahre 1937 wurden in der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) erste Vorschriften über die zulässige Geräuschentwicklung von Kraftfahrzeugen erlassen. Art. 1 des § 49 besagte, dass „Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger … so beschaffen sein [müssen], dass die Geräuschentwicklung das nach dem jeweiligen Stand der Technik unvermeidliche Maß nicht übersteigt“. § 49 enthielt zugleich die Richtlinie für die Geräuschmessung. Im Laufe der Zeit wurde diese Vorschrift weiterentwickelt, und mit der Richtlinie von 1966 wurde schließlich das von der ISO genormte Messverfahren der beschleunigten Vorbeifahrt, ISO R 362, übernommen.


title: Straßenverkehrslärm

text: Mit dem Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft kann die Europäische Gemeinschaft mit dem vorwiegenden Ziel der Harmonisierung des Wirtschaftsrechts und des Abbaus von Handelshemmnissen auch Vorschriften über die Beschaffenheit des Wirtschaftsgutes Kfz, auch über die zulässige Geräuschentwicklung, erlassen. Die Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedsstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (70/156/EWG) stellt die Rahmenrichtlinie dar, aufgrund derer technische Anforderungen für die Betriebserlaubnis von Kraftwagen gestellt werden können. Von der EG wurde die Richtlinie von 1966 mit geringen Abweichungen als EG–Richtlinie 70/157/EWG übernommen. Nach einer Periode der wahlweisen Anwendung nach nationalen oder EG Vorschriften wurde die Richtlinie ab 1. Mai 1981 für neue Fahrzeugtypen und ab 1. Oktober 1983 für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge zwingend in das nationale Recht übernommen. Laut StVZO müssen Kraftfahrzeuge, für die Vorschriften über den zulässigen Geräuschpegel in den EG-Richtlinien 70/157 EWG, 74/151 EWG und 78/1015 EWG der Europäischen Gemeinschaft festgelegt sind, diesen Vorschriften entsprechen. Damit sind die EG–Richtlinien Bestandteil der StVZO geworden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Die genannten Richtlinien wurden im Laufe der Zeit mehrfach überarbeitet und die darin vorgeschriebenen Grenzwerte reduziert.


title: Straßenverkehrslärm

text: Im Juni 2001 wurde zudem die EU-Richtlinie 2001/43/EG über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern erlassen. Hier wird nicht nur die genaue Beschreibung der Messmethode der Schallemission der Reifen festgelegt, sondern auch Grenzwerte für Schalldruckpegel beim Vorbeirollen. Für die Messungen ist eine genau definierte Fahrbahnoberfläche vorgeschrieben. Die Tests erfolgen bei Geschwindigkeiten von 80 km/h für PKW und 70 km/h für LKW. Messungen zeigen jedoch, dass bereits beim Inkrafttreten der Richtlinie alle im Handel erhältlichen Reifen die Grenzwerte erfüllten oder auch deutlich unterschritten. Eine Absenkung der Grenzwerte wird daher diskutiert.


title: Straßenverkehrslärm

text: Durch die europäische Umgebungslärmrichtlinie wurden die Mitgliedsstaaten der Europäischen Union zunächst verpflichtet, für alle Hauptverkehrsstraßen – das waren Straßen mit mehr als 6 Millionen Fahrzeugen jährlich oder rund 16600 Fahrzeugen täglich – sowie für alle Städte mit über 250.000 Einwohnern Lärmkarten zu erstellen. Bis zum 18. Juli 2008 sollten Maßnahmen, welche in sogenannten Aktionsplänen zu veröffentlichen waren, zur Lärmminderung ausgearbeitet werden (z. B. Schallschutzwände oder Geschwindigkeitsbeschränkungen).


title: Straßenverkehrslärm

text: Mit dem Nationalen Verkehrslärmschutzpaket II wurde von der deutschen Bundesregierung angekündigt, die Auslösewerte für die Lärmsanierung an Bundesfernstraßen um 3 dB zu senken. Bis 2009 waren für die Lärmsanierung rund 862 Millionen Euro ausgegeben worden. Die Absenkung der Auslösewerte erfolgte im Jahre 2010.


title: Straßenverkehrslärm

text: Am 27. Juli 2020 gab das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur bekannt, dass die Auslösewerte für die Lärmsanierung an bestehenden Bundesfernstraßen um 3 dB(A) abgesenkt werden. Die Auslösewerte für die Lärmsanierung hängen von der Nutzungsart des Gebietes ab. In Wohngebieten müssen künftig anstelle von 57 dB(A) nur noch 54 dB(A) in der Nacht überschritten sein, damit Lärmsanierungsmaßnahmen umgesetzt werden können. Anwohner von Bundesfernstraßen können ab 1. August 2020 Anträge einreichen.


title: Straßenverkehrslärm

text: Hausbesitzer, die von übermäßigem Lärm betroffen sind, können nach geltendem Recht seit 2015 Entschädigungsklagen einreichen, wenn die Werte der Lärmschutzverordnung nicht eingehalten werden. Der Bund rechnet mit Lärmklagen in der Höhe von maximal 14 Milliarden Franken beim Straßenverkehr. Eine Alternative böte die Aufhebung der Klageberechtigung und deren Ersatz durch jährlich wiederkehrende Entschädigungszahlungen. 2020 waren noch mehr als eine Million Menschen in der Schweiz nicht von übermäßigem Straßenlärm geschützt. Die bisherigen Lärmsanierungskosten pro geschützter Person beliefen sich auf durchschnittlich rund 6 bis 9 Tausend Franken. Daneben entstehen externe Kosten durch den Straßenlärm, wie Gesundheitskosten und Wertverluste auf Immobilien, diese beliefen sich auf über zwei Milliarden Franken im Jahr 2016. Um diese Kosten zu senken, müsse noch stärker auf Maßnahmen an der Quelle gesetzt werden. 2018 wurde die Gewährung der Bundesbeiträge für die Lärm-Sanierungen bis Ende 2022 verlängert. Bis dahin müssen die Lärmschutz-Grenzwerte schweizweit eingehalten werden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Berechnet man für den tagsüber gültigen Grenzwert beispielsweise die Breite des Korridors, in dem für eine typische Autobahn in Deutschland die Grenzwerte der 16. BImSchV überschritten werden, nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS–90), so ergibt sich für ebenes Gelände mit niveaugleicher Straße bei freier Schallausbreitung in 10 m Höhe ein Mindestmaß von ca. 1500 m (100.000 Fahrzeuge je Tag, 25 Prozent LKW-Anteil, 130 km/h Höchstgeschwindigkeit). Nachts ist die zur Einhaltung der Grenzwerte notwendige Schneisenbreite wegen des niedrigeren Grenzwertes sogar noch wesentlich höher. Auch für eine Landstraße mit einer Verkehrsdichte von 10.000 Fahrzeugen am Tag ergeben sich nachts immerhin notwendige Schneisenbreiten von ca. 250 m (10 Prozent LKW-Anteil, 100 km/h Höchstgeschwindigkeit).


title: Straßenverkehrslärm

text: Schon der Vergleich dieser Angaben mit der Realität zeigt, dass ein großer Anteil der Anwohner von Fernstraßen mit einer Lärmbelastung oberhalb der gesetzlichen Grenzwerte leben muss. Insgesamt waren nach Angaben des Umweltbundesamtes 1999 etwa 30 Prozent der Gesamtbevölkerung in Deutschland Beurteilungspegeln oberhalb des Grenzwertes nach der 16. BImSchV ausgesetzt. Unterschiedliche Umfragen der letzten Jahre ergaben übereinstimmend, dass sich ca. zwei Drittel der Bevölkerung in Deutschland durch Straßenverkehrslärm gestört fühlen. Dieser Wert liegt weit über den entsprechenden Ergebnissen für Bahn- und Flugverkehr.


title: Straßenverkehrslärm

text: Straßenverkehrslärm kann die Gesundheit beeinträchtigen. Er führt zwar in der Regel nicht zu bleibenden physischen Hörschäden, Mittelungspegel oberhalb von 60 dB(A) (tagsüber) führen jedoch nach Erkenntnissen unter anderem des deutschen Umweltbundesamtes und der Weltgesundheitsorganisation zu einer merklichen, oberhalb von 65 dB(A) sogar zu einer erheblichen Erhöhung des Herzinfarkt-Risikos.


title: Straßenverkehrslärm

text: Die Lärmwirkungen umfassen insbesondere an innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen auch soziologisch und ökonomisch relevante Deklassierungsprozesse, die unter dem Schlagwort Lärmghetto subsumiert werden. Die Straßenlärmbekämpfung ist daher auch eine Frage der sozialen Gerechtigkeit.


title: Straßenverkehrslärm

text: Inwieweit Straßenverkehrslärm die Tierwelt belastet, wurde bisher wenig untersucht. Eine Störung der Informationsübertragung zwischen verschiedenen Vogelarten durch anthropogenen Lärm wurde 2016 in einer Studie nachgewiesen. Meisen senden spezifische Warnsignale, um über die Art der Raubtierdrohungen zu alarmieren, und Wirbeltiere lauschen ebenfalls diesen Warnsignalen. Kardinäle produzierten zuverlässig Raubtiervermeidungsreaktionen in ruhigen Versuchen, aber alle Vögel in lauten Gebieten reagierten nicht und zeigten, dass Straßenlärm laut genug ist, um diese überlebensbezogenen Informationen im Lärm untergehen zu lassen oder durch kognitive Ablenkung zu stören. Bereits bei 47 dB(A) zeigten die Vögel gar keine Reaktion mehr auf die Warnsignale. Die Warnrufe der Meisen werden von vielen Arten genutzt, um Raubtierrisiken zu vermitteln. Dies könnte die verringerte biologische Vielfalt in der Nähe von Straßen erklären.


title: Straßenverkehrslärm

text: Das Max-Planck-Institut für Ornithologie hat die Auswirkungen von Straßenverkehrslärm auf Zebrafinken untersucht und stellte dabei u. a. fest, dass der Lärm normale Stressreaktionen stört und sich das Wachstum der Zebrafinken verzögert. Zudem kann Verkehrslärm das Gesangslernen beeinträchtigen und das Immunsystem unterdrücken.


title: Straßenverkehrslärm

text: Quelle der Lärmbelastung (so genannter Emissionsort) ist die Straße in Verbindung mit dem Verkehr, der auf ihr abgewickelt wird. Bauliche Maßnahmen, wie beispielsweise der Einbau von offenporige Asphaltschichten (landläufig auch "Flüsterasphalt" genannt), zählen zum aktiven Lärmschutz. Für einen 560 m langen Bauabschnitt der Bundesstraße 17 bei Augsburg konnte durch eine derartige Maßnahme 2003 eine Reduzierung des rechnerischen Anteils der Anwohner mit erhöhtem Herzinfarktrisiko von elf auf ein Prozent gegenüber herkömmlichem Asphaltbeton erreicht werden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Zur Minderung des Schalldruckpegels können Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Fahrverbote für bestimmte Fahrzeuggruppen eingerichtet werden. Auf etwa 80 Prozent der Autobahnen in stadtnahem Gebiet bestehen bereits Tempolimits zwischen 60 und 120 km/h. In letzter Zeit werden vermehrt Tempo-30-Zonen eingerichtet, da dies eine einfach umzusetzende und effektive Methode zur Lärmverminderung darstellt. Bei zu hohen Geschwindigkeiten überwiegt hingegen das Reifen-Fahrbahn-Geräusch. Mit leiseren Reifen lassen sich diese Geräusche markant reduzieren.


title: Straßenverkehrslärm

text: Pegelsenkend wirkt auch eine Reduzierung der Verkehrsstärke. Eine Halbierung der Verkehrsmenge führt dabei zu einer Reduzierung des Schalldruckpegels um 3 dB(A). Eine Reduzierung der Verkehrsmenge auf ein Zehntel führt zu einem Rückgang des Schalldruckpegels um 10 dB(A) und damit zu einer Halbierung der subjektiven Lautstärke.


title: Straßenverkehrslärm

text: Verhaltensbezogene Einflussmöglichkeiten sind die Vermeidung hoher Motordrehzahlen und Kavalierstarts sowie übermäßiger Lautstärke von Audio-Wiedergabesystemen. Dies gilt insbesondere für sonst relativ lärmarme Gebiete.


title: Straßenverkehrslärm

text: Weitere Möglichkeiten der Lärmminderung liegen im Einsatz leiserer Antriebe, aeroakustisch optimierter Fahrzeuge. Diese Thematik wird während der Fahrzeugentwicklung im Rahmen des Sachgebietes Fahrzeugakustik bearbeitet. Die Möglichkeit der Lärmbekämpfung besteht in der Konstruktion leiserer oder gar emissionsfreier Fahrzeuge. Bei den sehr leisen Elektroautos werden allerdings schon neue Gefährdungen z. B. für Fußgänger erwartet, die sich u. a. an den Fahrzeuggeräuschen orientieren.


title: Straßenverkehrslärm

text: Zur Minderung der Schallausbreitung gibt es eine Vielzahl von baulichen Möglichkeiten, welche ebenfalls dem aktiven Lärmschutz zugerechnet werden (nicht zu verwechseln mit dem Begriff „aktive Geräuschbekämpfung“ in der technischen Akustik, der üblicherweise mit Antischall-Maßnahmen verbunden wird).


title: Straßenverkehrslärm

text: Zu den bekanntesten dieser Maßnahmen zählt die Errichtung einer Lärmschutzwand oder eines Lärmschutzwalles. Letzterer benötigt wesentlich mehr Grundfläche, als die Wand, bietet aber Möglichkeiten zur Bepflanzung. Lärmschutzwände wirken vor allem dadurch, dass sie den direkten Schallausbreitungsweg zum Empfänger unterbrechen, wodurch der kürzeste Schallweg über die Oberkante führt. Eine erhöhte Schattenbildung wie bei Licht kann nur bei hohen Frequenzen erreicht werden, die Wellenlängen liegen bei niedrigen Frequenzen in der Größenordnung der Wandhöhe, wodurch Beugungseffekte auftreten. Direkt hinter einer hohen Lärmschutzwand ist der Straßenlärm daher nicht nur leiser, sondern auch deutlich tieffrequenter. Lärmschutzwände sollten also vom akustischen Standpunkt aus möglichst hoch ausgeführt werden, was wegen der optischen Wirkung jedoch häufig auf Ablehnung stößt. Weitere akustische Vorteile werden durch absorbierende Oberflächen erreicht, da hiermit zusätzlich die Schallreflexion auf die andere Straßenseite verhindert werden.


title: Straßenverkehrslärm

text: Neben Lärmschutzwänden oder Lärmschutzwällen sind vielerorts so genannte Wall-Wand-Kombinationen zu finden. Baulich weit aufwändiger ist das Absenken der Fahrbahn unter das Geländeniveau (Straßentieflage). In diesem Fall sind große Erdmassen zu bewegen und es ist mit einem höheren Flächenverbrauch zu rechnen. Die weitestgehenden Lösungen sind die Errichtung einer Einhausung oder eines Straßentunnels. Derartige Maßnahmen sind sehr kostenintensiv und erfordern zudem häufig eine dauerhafte Grundwasserhaltung.


title: Straßenverkehrslärm

text: Maßnahmen zur Lärmminderung am Immissionsort werden als passiver Lärmschutz bezeichnet. In diesem Fall wird der Einbau von Schallschutzfenstern oder die zusätzliche Schalldämmung von Gebäudewänden ausgeführt. Diese Maßnahmen sind jedoch teilweise weniger effektiv, als die oben genannte aktive Lärmminderung, weil zum Beispiel Schallschutzfenster nur im geschlossenen Zustand ihre volle Wirkung zeigen.


title: Straßenverkehrslärm

text: Bis Mitte 2016 war es in der Europäischen Union und der Schweiz zulässig, Fahrzeuge ab Werk mit Vorrichtungen auszustatten, die es ermöglichen, bei der Abnahmemessung die maximal zulässigen Geräuschemissionswerte einzuhalten, auf Knopfdruck jedoch ein deutlich erhöhtes Geräuschniveau hervorzubringen und dadurch dem Wunsch einzelner Fahrer nach lautem Fahrzeugsound zu entsprechen. Seit Januar 2016 sind derartige Manipulationen bei neuen Motorrädern (nach UNECE-R 41.04) und seit Juli 2016 bei neuen PKWs (nach EU-Verordnung 540/2014) jedoch nicht mehr zulässig. Altfahrzeuge sind von der Regelung ausgenommen.


title: Bezirk Tempelhof

text: Der Bezirk Tempelhof war von 1920 bis 2000 ein Verwaltungsbezirk von Berlin. Er umfasste die Ortsteile Tempelhof, Mariendorf, Marienfelde und Lichtenrade. Das Gebiet des Bezirks gehört heute zum Bezirk Tempelhof-Schöneberg, der im Jahr 2001 entstand.


title: Bezirk Tempelhof

text: Der Bezirk Tempelhof grenzte im Norden an den Bezirk Kreuzberg, im Osten an den Bezirk Neukölln, im Süden an das Bundesland Brandenburg, im Westen an den Bezirk Steglitz und im Nordwesten an den Bezirk Schöneberg.


title: Bezirk Tempelhof

text: In Nord-Süd-Richtung zog sich als zentrale Verkehrsader die Bundesstraße 96 (Tempelhofer Damm, weiter südlich Mariendorfer Damm, dann Lichtenrader Damm) durch den ehemaligen Bezirk Tempelhof, unterirdisch verlief hier bis Alt-Mariendorf die U-Bahn-Linie U6.


title: Bezirk Tempelhof

text: Bei der Bildung von Groß-Berlin im Jahr 1920 wurde aus den bis dahin zum Landkreis Teltow gehörenden Gemeinden Tempelhof, Mariendorf (ohne Südende), Marienfelde und Lichtenrade der 13. Verwaltungsbezirk gebildet. Nach seinem bevölkerungsreichsten Ortsteil erhielt er den Namen "Tempelhof". Südende, bis dahin zu Mariendorf gehörig, wurde dem Bezirk Steglitz zugeteilt.


title: Bezirk Tempelhof

text: Ab 1923 wurde auf dem Ostteil des Tempelhofer Feldes der Flughafen Tempelhof angelegt, auf dem Westteil entstand die Gartenstadt Neu-Tempelhof.


title: Bezirk Tempelhof

text: Am Südrand des Tempelhofer Feldes entstanden in den 1930er Jahren an der Oberlandstraße Fabriken und Filmstudios mit heute zum Teil denkmalgeschützten Gebäuden. In der gleichen Bauperiode entstand an der Oberlandstraße die als Gartendenkmal geschützte Bärensiedlung. 1924 entstand der Volkspark Mariendorf und zwischen 1925 und 1927 wurde am Teltowkanal das Ullsteinhaus erbaut. Ende der 1920er Jahre wurde der Bezirk durch die bis zum Bahnhof Tempelhof verlängerte Nord-Süd-Bahn von der Berliner U-Bahn erreicht.


title: Bezirk Tempelhof

text: Im Jahr 1938 kam es zu kleineren Korrekturen der Grenzen zu den Nachbarbezirken, wodurch sich Einwohnerzahl und Fläche des Bezirks nur geringfügig änderten. Im gleichen Jahr wurde das neue Bezirksrathaus am Tempelhofer Damm fertiggestellt und 1939 wurde der Ausbau des Flughafens zum neuen Zentralflughafen Tempelhof abgeschlossen.


title: Bezirk Tempelhof

text: Kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Bezirk Tempelhof in den letzten Apriltagen 1945 von sowjetischen Streitkräften von Süden her eingenommen.


title: Bezirk Tempelhof

text: Der Bezirk Tempelhof gehörte seit Juli 1945 zum Amerikanischen Sektor von Berlin. Die US Air Force betrieb einen Stützpunkt auf dem Flughafen Tempelhof. Während der Berliner Blockade 1948/1949 geriet Tempelhof in den Blickpunkt der Weltöffentlichkeit, als Amerikaner und Briten über den Flughafen Tempelhof West-Berlin mit lebenswichtigen Gütern versorgten.


title: Bezirk Tempelhof

text: Im Notaufnahmelager Marienfelde wurden zwischen 1953 und 1989 hunderttausende Flüchtlinge aus der DDR aufgenommen und versorgt. Seit 1964 und insbesondere nach 1989 diente das ehemalige Notaufnahmelager auch als Heim für Spätaussiedler.


title: Bezirk Tempelhof

text: Zwischen 1961 und 1966 wurde die U-Bahn-Linie 6 bis zum Bahnhof Alt-Mariendorf verlängert. 1979 wurde der Lichtenrader Volkspark eröffnet und seit 1981 wurde der Bezirk Tempelhof von der Berliner Stadtautobahn durchquert. Im Sommer 1975 wurde der Flughafen Tempelhof für den zivilen Luftverkehr geschlossen, dessen Aufgabe vom Flughafen Tegel übernommen wurde. 1985 wurde der Flughafen wieder für den Zivilverkehr mit kleinerem Flugmaterial geöffnet.


title: Bezirk Tempelhof

text: Zum 1. Januar 2001 wurde der Bezirk Tempelhof mit dem Bezirk Schöneberg zum neuen Bezirk Tempelhof-Schöneberg zusammengeschlossen. Im Unterschied zu Schöneberg galt Tempelhof als eher bürgerlich. Bei den letzten Wahlen entschied sich die Mehrheit der Bewohner des damaligen Altbezirks für die CDU.


title: Bezirk Tempelhof

text: Der Bezirk pflegte mehrere Partnerschaften, die alle seit 2001 vom Bezirk Tempelhof-Schöneberg weitergepflegt werden.


title: Zerstreuungskreis

text: Zerstreuungskreise entstehen in der Fotografie bei Unschärfe im Bild, also wenn die Projektion eines Punktes eines Motivs vor beziehungsweise hinter der Projektionsebene liegt oder wenn durch Beugung ein zu projizierender Lichtpunkt unscharf als Beugungsscheibchen abgebildet wird.


title: Zerstreuungskreis

text: Diese beiden Effekte, die eine Unschärfe hervorrufen, sind bei veränderter Eintrittspupille gegenläufig, so dass sich bei einer bestimmten Blende, der sogenannten kritischen Blende, eine minimale Unschärfe und somit ein maximales Auflösungsvermögen ergibt.


title: Zerstreuungskreis

text: Besondere Bedeutung erlangt der Zerstreuungskreis bei der Berechnung der Schärfentiefe. Vom Objektiv aus gesehen entsteht bei einer fokussierten Abbildung ein Lichtkegel, dessen Spitze im Falle einer korrekten Fokussierung genau die Filmebene trifft. Bei einer Abweichung davon wird die Spitze abgeschnitten oder über die Filmebene hinaus projiziert. Daher entstehen Zerstreuungskreise, die ab einer bestimmten Größe für ein bestimmtes Filmformat als Unschärfe definiert werden (siehe auch Schärfe).


title: Zerstreuungskreis

text: Der für die Akzeptanz von Schärfe maximal tolerierbare Zerstreuungskreisdurchmesser für einen Fotoapparat wird mit Z bezeichnet, wobei sich die Größe von Z aus dem mittleren Auflösungsvermögen unseres Auges ergibt, welches in der Auflösungsgrenze im Idealfall bei ca. einer Winkelminute liegt und es uns ermöglicht, zwei Punkte als getrennt zu erkennen, wenn diese mindestens 2 Winkelminuten voneinander entfernt liegen. Betrachten wir ein Bild bei einem üblichen Betrachtungsabstand, so erscheint uns die Bilddiagonale unter einem Sehwinkel von ca. 50° bzw. 3000 Winkelminuten. Bei einer Unschärfe, die 2 Winkelminuten, also 1/1500 der Bilddiagonalen übersteigt, werden wir eine Unschärfe also gerade zu erkennen beginnen. Da ein fertiges Bild in der Regel eine Vergrößerung des im Moment der Aufnahme am Sensor bzw. in der Filmebene entstandenen Bildes ist, wird der zulässige Zerstreuungskreisdurchmesser Z mit 1/1500 der Film- oder Sensordiagonalen des Fotoapparates beziffert (zu Ausnahmen siehe unten).


title: Zerstreuungskreis

text: Die folgende Tabelle veranschaulicht die maximale Größe der Zerstreuungskreise je nach Aufnahmeformat des jeweiligen Fotoapparats:


title: Zerstreuungskreis

text: In bestimmten Situationen sollten andere Werte für Z eingesetzt werden. Will man das Bild zum Beispiel nicht aus einem üblichen Betrachtungsabstand betrachten, der in etwa der Bilddiagonalen entspricht, so verändert sich damit auch der zulässige Zerstreuungskreisdurchmesser. Bleiben wir zur Betrachtung weiter vom Bild entfernt, so können größere Zerstreuungskreisdurchmesser zugelassen werden. Gehen wir näher an das Bild heran, um Details zu betrachten, so werden kleinere Zerstreuungskreise nötig, um dabei immer noch einen scharfen Bildeindruck zu erhalten. Eine weitere Ausnahme ergibt sich immer dann, wenn aus dem ursprünglichen Bild ein Detail herausgeschnitten und stärker nachvergrößert wird. In diesem Fall wird Z so zu beziffern sein, dass er 1/1500 der Diagonalen des Sensor- oder Filmareals ist, welches für die Aufnahme dieses Bildausschnittes genutzt wurde.


title: Zerstreuungskreis

text: Es ergeben sich weitere Zusammenhänge aus dem bei einem bestimmten Aufnahmeformat gültigen Zerstreuungskreisdurchmesser:


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Das Mowat-Wilson-Syndrom ist eine seltene Erbkrankheit mit den Hauptmerkmalen eines Megakolon und einer angeborenen Intelligenzminderung, ein sogenanntes „Multiple-congenital-anomaly“-Syndrom.


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Die Bezeichnung bezieht sich auf die Hauptautoren der Erstbeschreibung aus dem Jahre 1998 durch die australischen Pädiater D. R. Mowat und M. J. Wilson.


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Die Häufigkeit ist nicht bekannt, bislang wurden weniger als 200 Patienten beschrieben. Die Vererbung erfolgt autosomal-dominant.


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Der Erkrankung liegen heterozygote Mutationen im "ZEB2/ZFHX1B/SIP1"-Gen im Chromosom 2 Genort q22.3 zugrunde. Letzteres kodiert für das SMAD-Interacting Protein.


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Bislang wurde eine Vielzahl an Deletionen und Mutationen mit entsprechenden Untergruppen beschrieben.


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Die Diagnose basiert auf den klinischen Auffälligkeiten, die Sicherung erfolgt durch humangenetische Untersuchung.


title: Mowat-Wilson-Syndrom

text: Die meisten der Erkrankungen, die bei diesem Syndrom angetroffen werden können, kommen auch isoliert vor.


title: Fritz Eisel

text: Fritz Eisel (* 27. März 1929 in Lauterbach (Hessen); † 19. September 2010 in Langen Brütz) war ein deutscher Maler und architekturbezogener bildender Künstler.


title: Fritz Eisel

text: Fritz Eisel studierte von 1947 bis 1950 an der Hochschule für Baukunst und bildende Künste, "Abteilung Bildende Kunst", in Weimar. Seine Lehrer waren unter anderem Hanns Hoffmann-Lederer und Fritz Dähn, dem er 1950 an die Hochschule für Bildende Künste Dresden folgte. 1952 ging er nach Leningrad an das Staatliche Akademische Repin-Institut für Malerei, Bildhauerei und Architektur der Kunstakademie der UdSSR, wo er bis 1957 mit Boris Joganson zusammenarbeitete.


title: Fritz Eisel

text: Von 1957 bis 1959 lebte Eisel als freischaffender Künstler wieder in Dresden. Er erhielt 1958 den Kunstpreis der Gesellschaft für Deutsch-Sowjetische Freundschaft. 1959 zog er nach Potsdam, wo er von 1965 bis 1970 Direktor der Historischen Gedenkstätte des Potsdamer Abkommens im Schloss Cecilienhof war. 1970 folgte er einem Ruf an die Hochschule für Bildende Künste Dresden, wo er 1973 zum Professor berufen wurde und von 1975 bis 1979 deren Rektor war. Ab 1982 lebte er als freischaffender Künstler in Langen Brütz. Von 1985 bis 1994 war er Dozent an der Fachschule für angewandte Kunst Heiligendamm.


title: Fritz Eisel

text: Aus der 1951 geschlossenen Ehe mit Christa Eisel, geborene Lörsch, gingen zwei Kinder hervor, der Maler und Grafiker Paul Eisel und die Journalistin und Autorin Carla Kalkbrenner. Zu seinen Enkeln gehören die Musiker und Musikproduzenten Paul und Fritz Kalkbrenner.


title: Fritz Eisel

text: Werke Eisels befinden sich in Museen und Kunstsammlungen und als baubezogene Arbeiten im öffentlichen Raum. Dazu zählen die Galerie Neue Meister in Dresden, die Neue Nationalgalerie Berlin, das Staatliche Museum Moritzburg, die Staatlichen Kunstsammlungen Weimar, das Staatliche Museum Schwerin, die Kunstsammlung der Wismut GmbH in Chemnitz, die National Gallery of Modern Art New Delhi, die Sammlung der Deutschen Bank Luxemburg und die Kunstsammlung des NDR. Eine seiner wenigen Wandgestaltungen, der "Volkstanz", befindet sich in Frankfurt (Oder).


title: Fritz Eisel

text: Eine weitere großflächige Wandgestaltung mit dem Titel "Der Mensch bezwingt den Kosmos" befindet sich in Potsdam in der Dortustraße am Rechenzentrum Potsdam (Architekt Sepp Weber, 1969–1971). Sie wurde als Glasmosaik realisiert und bekleidet drei Seiten der Sockelzone des Gebäudes.


title: Fritz Eisel

text: Einer Potsdamer Legende nach wurden auf der Westseite die Mosaike bei der Endmontage falsch eingesetzt. Angeblich sollte eigentlich über drei Flächen hinweg ein angeschnittener Planet zu sehen sein. Bei der Montage wären jedoch dessen äußere Flächen vertauscht und die links montierte Fläche um 180 Grad verdreht eingebaut worden. Dem widersprach Eisels Schwiegersohn Jörn Kalkbrenner in einem Interview:


title: Fritz Eisel

text: Zwei Mosaike an der Fassade zur Breiten Straße zeigen nach Westen fliegende MiG-Kampfflugzeuge, die „durchaus als militärische Drohgebärde verstanden werden können“.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt? (Originaltitel "Atlas Shrugged: Part I") ist eine 2011 entstandene US-amerikanische Filmadaption des ersten Drittels des Romans Atlas wirft die Welt ab (Ayn Rand, 1957). Im Oktober 2012 kam in den USA der zweite Teil "Atlas Shrugged: Part II" in die Kinos, 2014 folgte "Atlas Shrugged: Part III".


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Im nahen Zukunftsjahr 2016 ist durch eine Ölkrise im Nahen Osten die US-Wirtschaft erheblich angegriffen worden: Der Dow Jones ist auf unter 4.000 Punkte gefallen, und Benzin ein so teures Gut geworden („38 US-Dollar pro Gallone“), dass die Vereinigten Staaten gezwungen sind, auf die Eisenbahn als Haupttransportmittel zurückzugreifen. Eine rücksichtslos verstaatlichende US-Regierung versucht alle US-Firmen aufzukaufen, die wenigen unabhängigen Unternehmen durch hohe Steuern zu kontrollieren und durch Kooperation mit korrupten Gewerkschaften zu erpressen. Arbeiten für das eigene Wohlergehen wird als Landesverrat gebrandmarkt.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Eine der wenigen unabhängigen Firmen ist die Eisenbahngesellschaft "Taggart Transcontinental" aus Colorado, geführt vom rückgratlosen CEO James Taggart. Als ein Zug auf einer Taggart-Bahnlinie verunglückt, weist er alle Schuld von sich und macht ausbleibende staatliche Gelder hierfür verantwortlich. Seine Schwester Dagny Taggart versucht die marode Firma durch Kooperation mit dem Stahlproduzenten Henry „Hank“ Rearden zu retten, dessen Lebenswerk "Rearden Metal", eine hochwertige Metalllegierung, das marode Schienennetz von Taggart revolutionieren könne. Rearden wird aufgrund seines Idealismus von der eigenen Familie inklusive seiner Ehefrau Lilian verlacht, und seine Legierung wird als gefährliche Quacksalberei gebrandmarkt.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: "Taggart Transcontinental" befindet sich in prekärer finanzieller Lage, und James Taggart willigt in den Vorschlag des korrupten Lobbyisten Wesley Mouch ein, dass die Taggart-Bahnlinien Eigentum des Bundesstaates Colorado werden. Mouchs Verstaatlichungspläne erregen den Zorn von Ellis Wyatt, einem Ölmogul aus Colorado, der die Taggarts als Verräter sieht. Auch die Minen des Kupferindustriellen Francisco d’Anconia werden für viel Geld zwangsverstaatlicht. Zum Entsetzen der Lobbyisten sind sie völlig marode: d’Anconia wollte ihnen zeigen, dass eine Investition nur Rendite abwerfen soll, wenn man ehrlich dafür gearbeitet hat.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Dagny und Hank arbeiten daran, die maroden Bahnlinien zu reparieren. Entsetzt stellen sie fest, dass die hierfür nötigen Erfinder, Ingenieure und Handwerker plötzlich verschwinden. Nachforschungen bleiben erfolglos, alle Fragen hierzu werden mit einer rätselhaften Gegenfrage beantwortet: „Wer ist John Galt?“ Bei der Jahresfeier von Reardens Hochzeit meint d’Anconia, dass Reardens Familie ein Haufen Parasiten sei und er Besseres verdient habe. Reardens Probleme vergrößern sich, als der korrupte Wissenschaftler Dr. Robert Stadler von der staatsfinanzierten State Science Institute veröffentlicht, dass "Rearden Metal" gefährlich sei, was den Aktienkurs der mittlerweile eng verflochtenen Firmen Taggart und Rearden ins Bodenlose stürzen lässt. Außerdem droht die staatsgläubige Eisenbahngewerkschaft mit Boykott von "Taggart Transcontinental".


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Mouch erlässt ein Dekret, wonach es verboten wird, dass Individuen mehr als eine Firma besitzen. Hanks Firma wird zwangsaufgeteilt, doch die Jungfernfahrt der neueröffneten Bahnlinie ist ein voller Erfolg. Dagny und Hank verlieben sich und verbringen die Nacht miteinander. Ermutigt durch den Erfolg starten sie die Forschung eines in Vergessenheit geratenen neuartigen Motors, welcher Elektrostatik in Bewegungsenergie umsetzt. Die Suche nach dem Erfinder verläuft ergebnislos, und in den Nachrichten wird verkündet, dass die US-Regierung „zum Wohle der Nation“ eine Zusatzsteuer auf Colorado erhoben hat, speziell auf Eisenbahnverkehr in Colorado. Dagny erfährt, dass Ellis Wyatt verschwunden ist und all seine Ölfelder brennen. Im Voice-over ist Wyatts Anrufbeantworter zu hören, wonach er „ab sofort streikt“.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Viele Ereignisse werden vom mysteriösen "unseen character" John Galt kommentiert, wie im Buch ist roter Faden des Filmes die Frage: „Wer ist John Galt?“


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Über 50 Jahre lang waren diverse Versuche gescheitert, Rands Buch zu verfilmen. In den 1970er Jahren versuchte es Albert S. Ruddy, Produzent des Mafiafilmes "Der Pate". Weil Rand mit der Verfilmung ihres ersten Romans "Ein Mann wie Sprengstoff" (engl. "The Fountainhead") nicht zufrieden gewesen sei, habe sie ein starkes Misstrauen gegen Filmpläne entwickelt, dazu kam laut Ruddy, dass Rand „darauf bestand, die Endversion des Skriptes kontrollieren zu können“ und ihre „Paranoia, da sie meinte, dass die Sowjets Paramount Studios aufkaufen würden, um die Verfilmung zu stoppen“, weswegen er am Ende Abstand nahm. Rand versuchte selbst ein Skript zu schreiben, starb aber 1982, als sie etwa ein Drittel ihres Romanes übertragen hatte.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Nach Rands Tod verkaufte ihr Nachlassverwalter Leonard Peikoff einen Teil der Verfilmungsrechte an Michael Jaffe und Ed Snider, lehnte aber Jaffes Skript 1993 ab. Der nächste Versuch kam mit dem Millionär John Aglialoro, einem erklärten Objektivisten, der Peikoff die Filmrechte für eine Million US-Dollar abkaufte und sich „volle kreative Kontrolle“ zusichern ließ. Er finanzierte die Erstellung mehrerer Skriptversionen, die er alle verwarf, da sie entweder „zu Science Fiction, zu arbeiterklassenorientiert oder zu karikaturhaft“ seien. 1999 schien der Durchbruch zu kommen, als TNT das Buch als Miniserie mit vier Folgen drehen wollte, aber nach internen Umstrukturierungen (der Fusion von AOL und Time Warner) davon Abstand nahm. Nach den Anschlägen des 11. September 2001 sank die Attraktivität des Filmprojektes für einige Jahre, bis Aglialoro Lions Gate Entertainment dazugewann und hoffte, Angelina Jolie als Zugpferd gewinnen zu können.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Doch Lions Gate schaffte es nicht, das Projekt zum Laufen zu bringen, und Aglialoro gab 2009 die Verfilmung an die Independent-Firma "The Strike Productions" weiter. Sie kalkulierten mit einem Budget von ca. 15 Millionen US-Dollar, wovon Aglialoro aus eigener Kasse zehn Millionen US-Dollar bereitstellte. Er kam unter Zeitdruck, da seine Option auf die Verfilmungsrechte am 15. Juni 2010 auslief. Er heuerte Brian Patrick O'Toole an, um ein Skript zu schreiben, und heuerte auf dem schmalen Budget eher unbekannte Schauspieler an: die beiden Hauptrollen von „Dagny Taggart“ und „Hank Rearden“ gingen jeweils an Taylor Schilling ("Mercy") und Grant Bowler ("True Blood"). Am 13. Juni 2010 begannen die Dreharbeiten, so dass Agilaloro fristgerecht die Verfilmungsrechte umsetzte, und gab zu, dass das Filmen mit „einem begrenzten Budget... schwerer sei als die [von Lions Gate geplanten] 70 Millionen US-Dollar“, und bedankte sich für den „Idealismus der Schauspieler, die große Gehaltseinbußen in Kauf nahmen, nur um in diesem Film mitzuspielen“. Die Dreharbeiten selbst dauerten 26 Tage.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Angesprochen darauf, wie Rands politische Aussagen die heutigen Vereinigten Staaten besser machen würden, meinte Aglialoro, dass „die Politiker der Vereinigten Staaten den Geist der Founding Fathers eingebüßt hätten und stattdessen sich mehr mit Machterhalt und Wiederwahlen beschäftigen, als den Menschen zu helfen“ und dass er den Film als ein Mittel sieht, den libertären Gedanken Rands weiterzutragen.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Festgestellt wurde auch die enge inhaltliche Übereinstimmung zwischen dem im Buch propagierten Objektivismus und den Zielen der konservativen Tea-Party-Bewegung. Filmausschnitte wurden Februar 2011 in der Tea-Party-nahen Conservative Political Action Conference gezeigt. Ko-Produzent Harmon Kaslow bezeichnete sich als „Objektivisten“ und „absoluten Anhänger der Tea-Party-Bewegung“ und meinte, dass Rands Betonung individueller Freiheit bis heute aktuell sei. "Die Welt" kommentierte, dass Rand zwar im Gegensatz zum Großteil der Tea-Party-Bewegung eine Atheistin gewesen sei, aber in wirtschaftlichen Fragen denselben laissez-faire-Kapitalismus wie die konservative Rechte heute vertritt.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Tea Party-Führer Matt Kibbe (FreedomWorks) sah sich fünf Vorabversionen an und nutzte sein Netzwerk, um durch „Millionen E-Mails eine aktive Anwerbung von Tea-Party-Anhängern zum gemeinsamen Ins-Kino-Gehen“ durchzuführen. Die Produzenten schickten Vorabversionen des Filmes an die konservativen Journalisten John Stossel, Rush Limbaugh und Sean Hannity, wobei relativierend angemerkt wurde, dass Regisseur Paul Johansson Anhänger des US-Präsidenten und Tea-Party-Gegners Barack Obama ist und Hauptdarstellerin Taylor Schilling der konservativen Bewegung „nicht nahesteht“. Der Trailer des Filmes wurde auf YouTube über eine Million Mal angeklickt.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Der Film feierte am US-amerikanischen Tax Freedom Day 2011 (15. April) in 299 Kinos Premiere. Die britische Zeitung "The Independent" verglich den Hype um die Premiere mit einem „"Star Wars" oder "Twilight" für die politische Rechte“ und gab die Hoffnung der Rand-Fans wider, dass der Film die konservative Rechte so sehr aufrütteln würde wie "Die Passion Christi". In Deutschland kam der Film nicht in die Kinos und wurde ab dem 25. Oktober 2012 auf DVD vermarktet.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: "Atlas wirft die Welt ab" schnitt bei der US-amerikanischen Kritik mäßig ab, wogegen das Publikum generell positiv reagierte (Stand: 24. April 2011). Auf der Rezensionsplattform "Rotten Tomatoes" wird der Film von den Experten mit lediglich sechs von 100 möglichen Punkten bewertet, von den Usern bekommt er aber 85 von 100. Auf der vergleichbaren Rezensionsplattform "Metacritic.com" bekommt er von der Fachkritik nur 28 von 100 möglichen Punkten, die User vergaben hingegen 6,6 von zehn möglichen Punkten. Auf der Internet Movie Database geben die User eine Durchschnittsnote von 5,7 bei einer Höchstpunktzahl von zehn.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Die "New York Post" bewertete den Film trotz „gestelzter Dialoge und steifen Darstellern... als fesselnd“ und gab 2.5 von vier Sternen. Roger Ebert kritisierte die „antiklimaktische, leidenschaftlos vorgetragene Handlung... die aus Kostengründen scheinbar nur aus Konferenzen in edlen Lounges und aus Einstellungen von Lokomotiven besteht“, und gab dem Film einen von vier Sternen. Ebert fiel zudem auf, dass „eine Vielzahl positiver Onlinekritiken bereits existierten, bevor der Film überhaupt in die Kinos kam.“


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: "The Boston Globe" rügte die „banalen Dialoge und simplistische Handlung“, in der der Film dem Zuschauer „Einwände gegen eine mit 250 Meilen pro Stunde [400 km/h] durch Oregon brausende Eisenbahn als Schwäche verkaufen will“ und bemerkte sarkastisch, dass „der Zug natürlich sicher sei“. Die "Chicago Tribune" gab ebenfalls nur zwei von fünf Sternen mit den Worten, der Film werde „Rand schlicht nicht gerecht“, und bemängelte, dass „der Film etwas ist, was unter Rand kaum denkbar wäre: gewöhnlich“. Der "Rolling Stone" meinte, „dass die Verfilmung aus Geld- und Talentmangel herumläge wie ein mißhandelter Seehund... und höchstens Tea Party-Anhänger erfreuen wird“, und gab null von vier Sternen. Der auf Skripte spezialisierte Kritiker Timothy Farmer monierte die „unverständlichen Dialoge, die handwerklich mäßige Bildsprache und die mangelnde Chemie zwischen den Charakteren“ und gab dem Film eine „Drei minus“.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Auch von Presseorganen, die eine Nähe zu Rands Objektivistismus oder zu den Zielen der Tea-Party-Bewegung besitzen, gab es Beanstandungen. Das einschlägig wirtschaftsliberale und wertkonservative "The Wall Street Journal" zeigte sich enttäuscht über die „fantasielose Inszenierung und oberflächliche Handlung“. Die nationalkonservative "National Review" kritisierte die „kitschigen, hölzernen Darsteller“ und meint, dass die größte Leistung des Filmes wohl darin bestünde, „den Leuten das Buch nahezubringen“.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: In der Süddeutschen Zeitung wurde kritisiert, die Verfilmung habe mit ihren Regieschlampereien, hölzernen Schauspielern und papierenen Dialogen „nicht einmal Vorabendniveau“. Das Werk sei ein „liebloses Propagandavehikel für die libertären Ideologen von FreedomWorks, Cato Institute und anderen Organisationen aus dem Dunstkreis der Tea Party, die den Film mitfinanzierten“.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Marc Pitzke schrieb bei Spiegel Online über die „fast wortgerechte Adaption“ des Werks von Ayn Rand, sie sei mit aufwendiger Kulisse, „glamouröser Ausstattung und atemberaubenden – wiewohl computererzeugten – Landschaftspanoramas“ ausgestattet, der Stauneffekt beschränke sich jedoch auf die Optik. Die Inszenierung sei steif, die Schauspielerei hölzern, die Dialoge seien qualvoll. „Auf dem Papier wirkt das alles noch einleuchtend, fast bewegend. Auf der Leinwand kommt es daher wie eine Episode des ‚Denver Clan‘.“ Kritiker hätten das Werk als „Kapitalismus-Porno“ beurteilt.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Der Film wurde zunächst in ca. 300 US-Kinos gezeigt und spielte am Startwochenende insgesamt 1,7 Millionen US-Dollar ein. Ab Karfreitag (22. April) wurde die Zahl der Kinos auf über 450 erhöht, und insgesamt wurden ca. 4,6 Millionen US-Dollar eingespielt. Produzent Aglialoro zeigte sich enttäuscht von den niedrigen Zuschauereinnahmen, die er auf die „Vielzahl negativer Kritiken“ zurückführte. Als weiterer möglicher Grund wurde genannt, dass Aglialoro im Vorfeld des Filmes aus Kostengründen lediglich 350.000 US-Dollar für professionelles Marketing ausgab, und sich fast ausschließlich auf Mundpropaganda unter Rand-Fans und Tea-Party-Anhängern stützte.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Die britische "Daily Mail" verglich den Film mit dem „ebenfalls von der Fachkritik verrissenen, aber vom konservativen US-Publikum gefeierten "Die Passion Christi"“ (welches ebenfalls eine Independent-Produktion war und allein in den USA 370 Millionen US-Dollar einspielte). Der kommerzielle Misserfolg von "Atlas wirft die Welt ab" und die „ungebrochene Popularität des Buches, von dem bis heute 100 000 Exemplare pro Jahr verkauft werden“ brachte die "Daily Mail" dazu, die Macht der US-amerikanischen Rechten und der Tea-Party-Bewegung kritisch zu hinterfragen.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: John Aglialoro meinte zu den Negativrezensionen, dass die seiner Meinung nach „hasserfüllten, anti-individualistischen Kritiken von Roger Ebert und Co.“ ihn noch mehr anspornten, die beiden noch fehlenden Drittel des Buches in einem zweiten und dritten Filmteil auf die Leinwand zu bringen.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Beim DVD-Verkauf des Films mussten 100 000 Exemplare zurückgerufen werden, da der Klappentext „Mut und Selbstlosigkeit“ von Ayns Rands Vision lobte, obwohl es korrekterweise „Mut und "die Risiken der" Selbstlosigkeit“ hätte lauten müssen. Dieser Fauxpas wurde vom filmeigenen Blog als „sehr peinlich“ bezeichnet und die betreffende Stelle zu „rationales Selbstinteresse“ geändert.


title: Die Atlas Trilogie – Wer ist John Galt?

text: Die Fortsetzung "", die das zweite Drittel von Rands Buch verfilmte, wurde am 12. Oktober 2012 vorgestellt. Sie spielte bei einem Budget von 20 Millionen US-Dollar lediglich fünf Millionen US-Dollar am Box Office ein und wurde für zwei Goldene Himbeeren nominiert. Der dritte Teil, "", wurde im September 2014 veröffentlicht und ebenfalls für eine Goldene Himbeere nominiert.


title: Marco Müller (Koch)

text: Marco Müller (* 9. April 1970 in Babelsberg) ist ein deutscher Koch. Er ist Executive Küchenchef im Restaurant "Rutz", dem ersten und einzigen Berliner Restaurant mit drei Michelinsternen.


title: Marco Müller (Koch)

text: Nach der Ausbildung von 1986 bis 1988 in Potsdam kochte Müller die meiste Zeit in Berlin; so ging er 1990 zum "Schlosshotel Gerhus" in Berlin-Grunewald und 1991 zum Restaurant "Kempinskigrill" im Kempinski Hotel Bristol Berlin. Im Jahre 1993 wechselte er "Zum Hugenotten" im Hotel "InterContinental" und 1994 zum "Grand Slam" bei Johannes King in Berlin-Grunewald. 1996 wurde er Souschef im "Alten Zollhaus in Berlin", 1997 Souschef im "Imperial" im Schlosshotel Bühlerhöhe.


title: Marco Müller (Koch)

text: 1999 wurde er Küchenchef im "Harlekin" in Berlin im "Grand Hotel Esplanade", 2003 im "Windspiel" im Hotel Schloss Hubertushöhe in Storkow.


title: Marco Müller (Koch)

text: Seit 2004 ist er Küchenchef im Restaurant "Rutz" in Berlin an der Chausseestraße. Das Restaurant wurde 2007 mit einem Michelinstern, 2016 mit dem zweiten und 2020 mit drei Michelinsternen ausgezeichnet. Im Februar 2020 wurde neben Marco Müller Dennis Quetsch Küchenchef. Müller wurde Executive Chef und leitet seit Herbst 2020 auch das Wirtshaus "Rutz Zollhaus."


DNS Certification Authority Authorization (CAA) verwendet das Domain Name System, um dem Besitzer einer Domain die Möglichkeit zu bieten, gewisse Zertifizierungsstellen (CAs) dazu zu berechtigen, ein Zertifikat für die betroffene Domain auszustellen. CAA Records sollen verhindern, dass Zertifikate fälschlicherweise für eine Domain ausgestellt werden.


title: DNS Certification Authority Authorization

text: Jeder CAA Record hat ein Flag und eine Eigenschaft und ist im DNS als ein Resource Record (RR) vom Typ 257 ausgeführt, wobei mehrfache CAA Records pro Domain vorkommen dürfen. Das Flag beeinflusst die Interpretation des Records. Die Eigenschaft erlaubt die Auswahl verschiedener Typen eines CAA Records.


text: Mit Stand Anfang 2019 ist lediglich ein einziges Bit definiert: das . Wenn dieses Flag gesetzt wird, das Bit hat eine Stellenwertigkeit 128, bedeutet dies, dass CAs, welche die Eintragungen im CAA Record nicht auswerten können, kein Zertifikat für die Domain ausstellen dürfen.


text: Ursprünglich war die Implementierung von CAA freiwillig. Zertifizierungsstellen konnten selber entscheiden, ob sie den Record überprüfen oder nicht. Im März 2017 entschied das CA/Browser Forum, dass CAs diesen Record prüfen müssen. Im September 2017 trat diese Regelung in Kraft.


text: Durch das Obligatorium gewinnt dieser Record an Bedeutung und wird von immer mehr Nameserver-Providern unterstützt.


text: Ein CAA Record kann wie folgt einer Zertifizierungsstelle mit der Domain "ca.example.net" erlauben, für die Domain "example.com" einfache Zertifikate auszustellen. Alle anderen Zertifizierungsstellen dürfen dann für "example.com" keine einfachen Zertifikate ausstellen:


text: Um für die Domain "example.com" die Ausstellung einfacher Zertifikate und Wildcard-Zertifikate zu verbieten, können folgende Einträge vorgenommen werden:


text: Die Angabe der Kontaktmöglichkeit kann auf verschiedene Arten erfolgen, beispielsweise in Form einer Email-Adresse oder über einen web-basierenden Dienst:


title: Oscar/Bestes Szenenbild

text: Mit dem Oscar für das beste Szenenbild werden die Szenenbildner eines Films geehrt. Diese Kategorie existiert seit 1928 und heißt im Original „Best Art Direction“. Sie hätte eigentlich nach 1939 (erstmalige Betitelung von William Cameron Menzies zum „Production Designer“ für "Vom Winde verweht") umbenannt werden sollen. Von 1940 bis 1967 wurden die Oscars für Schwarzweiß- und Farbfilm getrennt vergeben.


title: Nationalversammlung (Bulgarien)

text: Das Narodno Sabranie (, von "Narod" ‚Volk‘ und "Sabranie" ‚Versammlung‘) ist das Parlament Bulgariens. Es gilt das Einkammersystem. Seit 1991 besteht die Nationalversammlung (oder auch: Volksversammlung) aus 240 Abgeordneten.


title: Nationalversammlung (Bulgarien)

text: Daneben gibt es noch die Große Nationalversammlung (), die 400 Abgeordnete zählt; diese ist nur für Änderungen zentraler Verfassungsprinzipien sowie für den Erlass einer neuen Verfassung zuständig. Sie ist auf Beschluss der Nationalversammlung zu wählen und übt für die Zeit ihres Mandats auch sämtliche Kompetenzen der „gewöhnlichen“ Nationalversammlung aus. Die Nationalversammlung kann alle Vorschriften der Verfassung ändern oder ergänzen mit Ausnahme derjenigen, für welche die Große Nationalversammlung zuständig ist (Art. 153–163 der bulgarischen Verfassung).


title: Nationalversammlung (Bulgarien)

text: Das bulgarische Parlament wurde erstmals mit der Verfassung von Tarnowo von 1879 konstituiert. Jedoch geben einige Historiker die Versammlung der 64 Delegierten der revolutionären Komitees des Aprilaufstands von 1876 am Berg Oborischte als Erste bulgarische Nationalversammlung an. Aktives und passives Wahlrecht hatten ursprünglich alle Männer, die mindestens 21 Jahre alt waren. 1944 wurde das Frauenwahlrecht eingeführt. Die Abgeordneten trafen Entscheidungen über Staatshaushalt, Gesetzesvorlagen, Staatsanleihen etc. Die „Große Nationalversammlung“, die doppelt so groß war, wählte den Monarchen oder die Regenten, und billigte Verfassungsänderungen.


title: Nationalversammlung (Bulgarien)

text: Heute ist das Parlament durch die Verfassung von 1991 (Artikel 62 bis 91) geregelt. Aufgabe des Parlaments ist in erster Reihe die Kontrolle der Regierung und die Verabschiedung von Gesetzen. Die Abgeordneten besitzen selbst ein gesetzgeberisches Initiativrecht. Die Nationalversammlung hat derzeit 240 Mitglieder, die für vier Jahre nach dem Verhältniswahlverfahren in 31 Mehrpersonenwahlkreisen gewählt werden. Die Zuteilung erfolgt dabei nach dem D’Hondt-Verfahren. Die Wahlkreise sind weitgehend identisch mit den Bezirken, lediglich Sofia-Stadt besteht aus drei Wahlkreisen, und Plowdiw-Stadt bildet einen eigenen Wahlkreis. Es besteht für die politischen Parteien eine Sperrklausel von 4 Prozent. Regierungsmitglieder dürfen im Sinne einer strengen Trennung von Amt und Mandat der Nationalversammlung nicht angehören (Art. 68 Abs. 2 der bulgarischen Verfassung).


title: Nationalversammlung (Bulgarien)

text: Das Gebäude, in dem die Nationalversammlung tagt, ist heute ein Kulturdenkmal. Es wurde zwischen 1884 und 1886 nach dem Entwurf des Architekten Konstantin Jovanovič, der in Wien und Zürich studiert hatte, errichtet. Das Gebäude wurde im Stil der Neo-Renaissance gebaut. Das Innere wurde 1961 und 1977 umgebaut, aber das Aussehen wurde im Wesentlichen in seiner ursprünglichen Form bewahrt.


title: The Rigga-Ding-Dong-Song

text: The Rigga-Ding-Dong-Song ( für „Der Rigga-Ding-Dong-Song“) ist ein Popsong der deutsch-spanisch-niederländischen Band Passion Fruit. Es war die erste Singleauskopplung aus ihrem im Jahr 2000 erschienenen Debütalbum "Spanglish Love Affairs". Musik und Text stammen von Mark Nissen, Hartmut Krech und Antonio Berardi, die auch als Produzenten beteiligt waren.


title: The Rigga-Ding-Dong-Song

text: Die männliche Singstimme ist die des Soulsängers Kenneth Clemmons, der heute unter dem Künstlernamen Malaya aktiv ist. Der Liedtext ist in englischer Sprache und spanischer Sprache verfasst. Die Maxi-Single erschien am 6. Juli 1999 bei X-Cell Records als Leadsingle des ein Jahr später veröffentlichten Debütalbums "Spanglish Love Affairs". Im selben Jahr coverten Die Schlümpfe das Lied unter dem Titel "Der Klingelingeling-Gong-Song".


title: The Rigga-Ding-Dong-Song

text: 2009 erfolgte eine Coverversion durch die deutsche Popband Cherona, die sich in den Deutschen Singlecharts auf Platz 56 platzierte und in Österreich Platz 48 als Höchstposition erreichte. 2010 wurde es erneut durch die Sängerin Leticia gecovert. Bei der Echoverleihung 2000 im März wurde das Lied in der Kategorie "Dance Single des Jahres national" nominiert.


title: Hôtel du Cap-Eden-Roc

text: Das Hotel du Cap-Eden-Roc ist ein historisches Hotel am Cap d’Antibes an der Côte d’Azur in Frankreich.


title: Hôtel du Cap-Eden-Roc

text: Die „Villa Soleil“, so der ursprüngliche Name des Hauses, wurde 1863 als private Residenz und Refugium für Schriftsteller unter der Federführung von Auguste de Villemessant, dem Gründer der Tageszeitung Le Figaro, fertiggestellt. Für die Baukosten in Höhe von damals 636.121,62 Franken (etwa 130.000 US-Dollar) kam ein Konsortium von lokalen französischen Geschäftsleuten und russischen Aristokraten auf, darunter die Grafen Plestcheyeff und Stroganow sowie Fürst Soltykoff.


title: Hôtel du Cap-Eden-Roc

text: Im Februar 1870 öffnete das Haus seine Pforten als Hotel. Die offizielle Eröffnungsfeier fand am 26. Februar 1870 statt. Der Erfolg als Hotel wollte sich zunächst nicht einstellen. Nach mehreren Besitzerwechseln kaufte der italienische Hotelier Antoine Sella das zum Teil baufällige Hotel im Oktober 1887. Er ließ längst fällige Reparaturen und Renovationen durchführen. Im Januar 1889 öffnete das Hotel du Cap erneut seine Pforten. Dem innovativen Hotelier gelang es, die internationale High Society in sein Hotel nach Cap d’Antibes zu holen. Bekannte Gäste des Hotels waren unter anderem Ernest Hemingway, Marlene Dietrich, Pablo Picasso, Eduard VIII. und Wallis Simpson, die spätere Herzogin von Windsor, sowie F. Scott Fitzgerald, welcher das Hotel in seinem Roman Tender is the Night als „Hotel des Étrangers“ verewigte und Johannes Mario Simmel, welcher das Hotel in seinem Roman "Die Antwort kennt nur der Wind" erwähnt.


title: Hôtel du Cap-Eden-Roc

text: 1914 erfolgte der Bau des Eden Roc Pavillons auf den Klippen am unteren Ende der Hauptachse der 9,1 Hektar großen Parkanlage. Gleichzeitig wurde in unmittelbarer Nähe des Pavillons ein Meerwasserschwimmbecken in den Basalt gesprengt. Seither bilden das Hotel du Cap und der Pavillon Eden Roc eine Einheit, welche sich im Namen des Hauses „Hotel du Cap-Eden-Roc“ widerspiegelt.


title: Hôtel du Cap-Eden-Roc

text: 1969 kaufte Rudolf-August Oetker das Hotel von André Sella. Cäsar Pinnau wurde 1974 mit Erweiterungs- u. Innenausbauten beauftragt. Das Hotel du Cap Eden Roc wird seit 2005 von Philippe Perd geführt. 2012 wurde es in die "Oetker Collection" (OHC), der Oetker Hotel Management integriert.


title: Hôtel du Cap-Eden-Roc

text: Das Schweizer Wirtschaftsmagazin Bilanz zeichnete das Hôtel du Cap-Eden-Roc 2018 als bestes Ferienhotel der Welt aus.


title: Gutbrod Superior

text: Der Gutbrod Superior war ein Kleinwagen, den der deutsche Hersteller Gutbrod von 1950 bis 1954 baute. Insgesamt entstanden in knapp vier Jahren 6860 Cabriolimousinen und 866 Kombis.


title: Gutbrod Superior

text: Im November 1949 entstand in Plochingen eine Vorserie der Cabriolimousine Superior 600 und im Juli 1950 begann die Serienfertigung im Werk Calw. Das Standardmodell wurde bis April 1954 angeboten, während ein auf der Frankfurter Frühjahrsmesse 1950 ebenfalls vorgestelltes Cabriolet kein Interesse fand. Wenig erfolgreich war auch ein „Superior-Sport“, ein knapp 8000 DM teurer Roadster mit Wendler-Karosserie, von dem 1951/52 zwölf Stück gebaut wurden. Von einer für 1954 angekündigten viersitzigen Limousine entstanden nur noch zwei Prototypen. Im April 1954 musste die Fertigung der Gutbrod-Pkws wegen finanzieller Schwierigkeiten eingestellt werden. Das Werk Calw wurde zusammen mit dem Werk in Plochingen an Bauknecht verkauft.


title: Gutbrod Superior

text: Unter Leitung von Hans Scherenberg entwickelte Gutbrod zusammen mit Bosch zur gleichen Zeit wie Goliath eine mechanische Benzindirekteinspritzung. Beide Hersteller zeigten ihre Modelle mit Einspritzung 1951 auf der IAA in Frankfurt und gelten als weltweit erste Anbieter serienmäßig hergestellter Fahrzeuge mit Benzindirekteinspritzung. Die Produktion des "Superior 700 E" begann im September 1951.