title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die "Kaiserliche Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" hatte ihren Sitz in Straßburg, am "Quai Kléber", in unmittelbarer Nähe zum alten Hauptbahnhof von Straßburg. In zwei Bauabschnitten und im Zusammenhang mit dem Bau des neuen "Central-Bahnhofs" von Straßburg entstand in unmittelbarer Nachbarschaft zu diesem 1881 bis 1884 und dann noch einmal bis 1893 das Verwaltungsgebäude der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. An der Spitze der Generaldirektion stand ein Präsident, dem eine Reihe von Direktoren beigegeben waren. Der Generaldirektion unterstanden sieben Betriebsdirektionen in


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text: Ein Beirat unter der Bezeichnung „Eisenbahnausschuß“ wurde 1874 für die Generaldirektion eingerichtet. Er bestand aus Vertretern der Handelskammern, der Landwirtschaft, der Industrie und der Handwerkskammer. Er sollte in wirtschaftlichen Fragen beraten sowie Wünsche der Eisenbahn-Nutzer zur Kenntnis bringen. Die EL war damit Vorreiter für entsprechende Einrichtungen bei anderen deutschen Bahnen.


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text: Diese Organisation bestand bis zum 1. Oktober 1909, als eine Strukturreform in Kraft trat. Die war erforderlich geworden, weil sich die Länge des Streckennetzes seit der Gründung der EL verdoppelt hatte und der Verkehr noch weit darüber hinaus gewachsen war. Die bis dahin erforderlichen kollegialen Entscheidungen der Direktoren wurden größtenteils durch die Entscheidungshoheit des Generaldirektors ersetzt. Die Betriebsämter wurden abgeschafft und durch (Stand 1914)


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text: Die EL stand wirtschaftlich stark da: 1901 hatte sie einen Etat von 93 Mio. Mark (zum Vergleich: Das Reichsland Elsaß-Lothringen hatte ein Budget von 62 Mio. Mark). Die erwirtschafteten Gewinne beliefen sich auf 20 bis 30 Mio. Mark im Jahr.


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text: Die Präsidenten der "Kaiserlichen Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" kamen alle aus Preußen. Es waren:


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text: Die EL übernahm 1871 in erheblichem Umfang Personal, das zuvor bei der EST gearbeitet hatte. Führungspersonal dagegen kam fast ausschließlich aus dem Alt-Reich. 1879 hatte die Bahn 11.200 Mitarbeiter (Beamte und Arbeiter), deren Herkunft sich wie folgt verteilte:


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text: Um die Jahrhundertwende waren es dann 23.000 Eisenbahner, die ein Streckennetz von 1.600 km betrieben. 1911 beschäftigte die EL 31.738 Personen, von denen 13.922 Beamte waren. Die Personalausgaben betrugen 54,3 Mio. Mark. 1913 waren es 33.209 Mitarbeiter.


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text: Die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" wurde vom Deutschen Reich gepachtet und von der EL betrieben. Die Einwilligung der luxemburgischen Regierung zur Übernahme des Betriebes der im Großherzogtum Luxemburg gelegenen Strecken durch die deutsche Verwaltung wurde mit einem Staatsvertrag zwischen dem Deutschen Reich und dem Großherzogtum Luxemburg vom 11. Juni 1872 erteilt. Die Übernahme der Verwaltung durch die EL fand am 16. September 1872 statt. Es handelte sich um 170 km Strecke:


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text: Zwischen 1881 und 1884 gingen weitere Strecken der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" in Betrieb, die unter unterschiedlichen Bedingungen von der EL zum Betrieb übernommen wurden:


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text: Damit stieg die Kilometerzahl des von der EL betriebenen Netzes der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" auf 195,8 km. 1912 waren bei der "Wilhelm Luxemburg-Bahn", vorhanden:


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text: Wegen der auf luxemburgischem und schweizerischem Gebiet betriebenen Strecken bestanden eine Reihe besonderer Regelungen. Während für die EL normalerweise der Gerichtsstand Straßburg galt, lag dieser abweichend für alle die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" betreffenden Streitigkeiten in Luxemburg. Während das Personal der EL in deren Stammgebiet – neben Arbeitern – aus Reichsbeamten bestand, war das für Luxemburger – als Ausländer – nicht möglich. Die entsprechenden Mitarbeiter waren aber in Bezug auf Pensionierung, Fürsorge, Entschädigung bei Betriebsunfällen den Reichsbeamten gleichgestellt.


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text: Der mit Luxemburg geschlossene Staatsvertrag verpflichtete die EL, die Verwaltung der "Wilhelm-Luxemburg-Bahnen" von einem Dienstsitz in der Stadt Luxemburg aus wahrzunehmen. Dazu errichtete die EL ein prunkvolles Verwaltungsgebäude (heute: 1, place de Metz), das nach 1918 als Hauptsitz der Staatsbank des Großherzogtums Luxemburg diente und heute unter anderem das Musée de la Banque beherbergt.


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text: Die in Belgien gelegenen Strecken der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn", die zuvor in gleicher Weise von der Französischen Ostbahn pachtweise betrieben wurden, übernahm Belgien zum Betrieb und erstattete dafür Deutschland 1/6 des Pachtzinses von 3 Mio. Francs, den das Deutsche Reich an die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" zu zahlen hatte. Das regelte ein weiterer Staatsvertrag zwischen Deutschland und Belgien vom 11. Juli 1873.


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text: Der ursprüngliche Pachtvertrag über die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn", in den die EL eintrat, war auf Ende 1912 befristet. Unter dem 16. Juli 1902 wurde aber ein neuer Pachtvertrag geschlossen, der die Rechtsgrundlagen für sämtliche bisher durch verschiedene Verträge gepachteten Strecken konsolidierte, die Pachtdauer bis zum Ablauf der Konzession Ende 1959 und den Pachtzins auf 4 Mio. Mark festsetzte, der allerdings auf 3,87 Mio. Mark diskontiert war. Gleichzeitig übernahm die EL alle Außenstände unter völliger Freistellung der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn". Diese wurde so zu einer reinen Finanzgesellschaft, die nur noch die Verzinsung und Tilgung der aufgenommenen Kredite aus der festen Pachtzahlung abwickelte. Dieser Vertrag wurde durch einen Staatsvertrag zwischen dem Deutschen Reich und Luxemburg vom 11. November 1902 bestätigt. Er regelte auch die Rückzahlung von Subventionen, die seitens der Luxemburger Regierung der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" gewährten worden waren Mit dem Ende des Ersten Weltkrieges nahmen auch diese Vereinbarungen, ebenso wie der Betrieb der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" durch die EL und auch diese selbst ein vorzeitiges Ende.


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text: Anfangs stellte die durch den Krieg beschädigte Infrastruktur ein erhebliches Problem dar. Nach der Reparatur der Schäden im Schienennetz folgte eine erste Phase des Ausbaus, die bis etwa 1883 dauerte. 1872 und 1873 wurden mit je einem Reichsgesetz Beträge in Millionenhöhe für Reparatur und Ausbau der Eisenbahninfrastruktur im Zuständigkeitsbereich der EL bereitgestellt. Mit ergänzenden Strecken wurde das Netz an die durch die neue Grenze zu Frankreich und dem sich nach Deutschland ausrichtenden Verkehr angepasst. 1883 bestanden zwischen allen größeren Städten in Elsaß-Lothringen direkte Verbindungen: Von Basel bis Diedenhofen führte die Magistrale des Netzes über Mülhausen, Colmar, Straßburg, Zabern, Saarburg und Metz. Von Saargemünd nach Diedenhofen war der direkte Weg über Beningen, Hargarten und Kedingen hergestellt. Nur die direkte Strecke zwischen Straßburg und Saargemünd ließ noch bis 1895 auf sich warten.


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text: Die französischen Truppen hatten 1870 auf ihrem Rückzug fast das gesamte rollende Material mitgenommen, die Erstausstattung der EL bestand so überwiegend aus während des Krieges aus dem Kriegsfonds beschafften 86 Lokomotiven, 200 bedeckten und 341 offenen Güterwagen. Die Personenwagen bestanden überwiegend aus geliehenen Fahrzeugen anderer deutscher Bahnen. Dem folgten Neubauten, vor allem nach dem Vorbild der Königlich Preußischen Staatseisenbahnen. Schon in der zweiten Hälfte des Jahres 1871 wurden 92 Lokomotiven, 436 Personen-, 14 Gepäck-, 550 gedeckte und 4080 offene Güterwagen geliefert. Bis Mitte 1874 wurden Fahrzeuge im Wert von 50 Mio. Mark beschafft, darunter 405 Lokomotiven, knapp 1.000 Personen- und Gepäckwagen und etwa 9.500 Güterwagen. Als Lieferanten traten vor allem auch lokale Unternehmen wie de Dietrich aus Reichshoffen und die Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden neben allen namhaften Waggonfabriken des Kaiserreichs auf. Größere Anteile hatten die Firmen Gebrüder Gastell aus Mainz sowie van der Zypen und Charlier aus Köln-Deutz. So waren Ende 1872 bereits 196 Lokomotiven, 437 Personen-, 49 Gepäck-, 890 bedeckte und 5814 offene Güterwagen im Bestand. Trotz all dieser Hindernisse beförderte die EL 1872 schon 8,4 Mio. Reisende und 4,2 Mio. Tonnen Güter. Die Einnahmen betrugen in diesem Jahr 8,4 Mio. Mark, die Ausgaben 6,3 Mio. Mark.


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text: Auch der Betrieb wurde prinzipiell nach den Vorschriften der K.P.St.E. gestaltet. So standen die Signale rechts und auf zweigleisigen Strecken wurde auch rechts gefahren.


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text: Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug anfangs 30 km/h für Güterzüge, 60 km/h für Personenzüge und 75 km/h für Schnellzüge. 1894 wurde das für Güterzüge auf 40 km/h heraufgesetzt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für alle Reisezüge wurde schrittweise bis 1901 auf 85 km/h angehoben.


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text: 1914 umfasste das Streckennetz der EL 1.985 km, davon 1.304 km Hauptbahnen. Davon verliefen knapp 30 km auf preußischem Gebiet, 1 km Strecke zwischen Saargemünd und preußischer Grenze war an die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft verpachtet, etwas über 5 km bei Basel dagegen von den Schweizerischen Bundesbahnen gepachtet. Die Betriebslänge betrug so 1823 km. Bis 1903 war mit 996 km etwa die Hälfte des Netzes der EL zweigleisig ausgebaut, drei Streckenabschnitte sogar viergleisig. Hinzu kam noch die zweigleisige Umgehungsbahn für den Güterverkehr (mit Güterbahnhof), die Mühlhausen nördlich und östlich umging und damit die Magistrale Straßburg–Basel in diesem Abschnitt ebenfalls viergleisig machte.


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text: Das Netz der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen wurde in den Jahrzehnten nach 1871 umfangreich ausgebaut. 1912 umfasste es Strecken von 2100 km Länge, davon 78 km in Schmalspur. Die EL eröffnete im Laufe ihres Bestehens zahlreiche Strecken


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text: Nach dem Umbruch von 1871 dauerte es fast 10 Jahre, bis sich die Wirtschaft von Elsaß-Lothringen wieder erholte. Diese Rezession wirkte sich auch auf den Umfang des Eisenbahnverkehrs und die Einnahmen der EL aus. Danach ging es langsam und nicht stetig aufwärts. Erst Ende der 1880er Jahre verbesserte sich die Situation.


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text: Die EL hatte eine zentrale Stellung im europäischen Eisenbahnnetz, da sich hier mehrere Fernverbindungen kreuzten:


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text: Andererseits war das Netz der EL in all den Verbindungen auch recht einfach zu umfahren. So hatte die Eröffnung der Arlbergbahn 1883 zur Folge, dass ein Teil des Transitverkehrs zwischen Österreich-Ungarn und Frankreich auf die Verbindung Arlbergbahn–Schweiz oder nach dem Brückeneinsturz von Münchenstein 1891 auf der Jurabahn der schweizerisch-französische Güterverkehr auf die Verbindung über den Grenzübergang Delle zwischen Frankreich und der Schweiz auswich. Das führte zu Konkurrenzsituationen, in denen die Bahn im Güterverkehr hauptsächlich über die Tarife und im Personenverkehr hauptsächlich über verkürzte Fahrzeiten zu punkten versuchte. Davon profitierten letztendlich die Nutzer. Zu den Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen entwickelte sich eine scharfe Konkurrenz in der Relation entlang des Rheins zwischen dem Rhein-Main-Gebiet und Basel.


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text: Nach 25 Jahren des Ausbaus der Anschlüsse an die benachbarten deutschen Bahnen bestanden mit den Rheinbrücken bei Weil, Müllheim, Breisach, Straßburg und Wintersdorf fünf Rheinübergänge zu den Badischen Staatseisenbahnen, in Lauterburg, Weißenburg und Saargemünd Übergänge zu den Pfälzischen Eisenbahnen und in Saargemünd, Völklingen, Bous und Sierck Anschluss an die Preußischen Staatseisenbahnen.


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text: An den Außengrenzen des Deutschen Reiches berührte das Netz der EL die Schweiz, Frankreich und Belgien. Das Großherzogtum Luxemburg gehörte dagegen zum Deutschen Zollverein, so dass hier keine Grenzkontrolle stattfand. Grenzbahnhöfe der EL waren (von Nord nach Süd):


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text: Noch bevor die EL Ende 1871 gegründet wurde, vereinbarte die militärische Eisenbahnbetriebskommission 1 in Straßburg mit den betroffenen Eisenbahnen, den Pfälzischen Eisenbahnen, der Hessischen Ludwigsbahn und der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft, je einen täglichen Personenzug und einen täglichen Schnellzug zwischen Köln und Basel über Weißenburg und Straßburg.


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text: In Straßburg und Metz wurden die Kopfbahnhöfe aus der Mitte des 19. Jahrhunderts durch moderne Durchgangsbahnhöfe ersetzt. Der neue Bahnhof "Straßburg Centralbahnhof" wurde am 15. August 1883 eingeweiht, war hoch modern und der erste Großbahnhof, der komplett elektrisch beleuchtet wurde – eine Sensation, sogar für die Reisenden des Orient-Expresses. Der neue Hauptbahnhof Metz war vornehmlich militärischen Bedürfnissen geschuldet, damit Zugfahrten in Richtung französischer Grenze durchgeführt werden konnten, ohne die Züge wenden zu müssen.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ende 1897 verkehrte der erste D-Zug der EL, nachdem sie die dafür erforderlichen Durchgangswagen beschafft hatte.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ab 1906 wurde bei der EL in Personenzügen die 4. Klasse eingeführt. Die Reisenden verteilten sich danach über die Klassen (in Klammern: durchschnittliche Reiselänge):


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text: 1907 griff eine deutschlandweite Bahnreform, mit der ein auf der Entfernung basierender Einheitstarif fixiert und einheitliche Zuggattungen festgeschrieben wurden, auch bei der EL.Das hätte eigentlich auch die Konkurrenz zwischen der EL und der badischen Eisenbahn beenden sollen. Aber der „Normaltarif“ schloss reduzierte Sondertarife nicht aus. So erfanden die Badischen Staatseisenbahnen das "Kilometereheft": Der Fahrgast kaufte ein Kilometerkontingent zu reduziertem Preis in der gewünschten Klasse – und das galt sogar in Schnellzügen. Bald war der Spruch im Umlauf: „Was besitzt jeder Straßburger? – Ein badisches Kilometerheft!“ – sehr zum Leidwesen der EL.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die Zahl der Reisenden auf der EL verfünffachte sich in der Zeit von 1873 bis 1913 von 10 Mio. auf 49 Mio.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Eine ganze Reihe von „Premium-Angeboten“ der Epoche nutzten auch das Netz der EL, so der "Orient-Express" – für den die EL im deutschen Streckenabschnitt die geschäftsführende Verwaltung war –, der Paris-Karlsbad-Express, der Riviera-Express, der "Lloyd-Express" und Kurswagen des Gotthard-Express‘. Weitere Schnellzüge im internationalen Verkehr hatten schon in den 1870er Jahren die Ziele Basel, Paris, Ostende (mit Schiffsanschluss nach England) und Wien. Nach Berlin verkehrten damals vier bis fünf Züge pro Tag über unterschiedliche Wege. 1883 brachte mit der Einführung des "Orient-Expresses" und der Eröffnung der Gotthardbahn weiteren internationalen Verkehr auf die Gleise der EL. Allerdings reisten 87 % der Fahrgäste innerhalb des Bereichs der EL, was aber nur 69. % der Einnahmen im Personenverkehr generierte. Im Jahr 1900 kamen zu den internationalen Verbindungen direkte Züge nach Lyon und in die Niederlande hinzu, an der Schwelle zum Ersten Weltkrieg gab es umsteigefreie Direktverbindungen von Straßburg nach Paris, Calais, Köln, Ostende, Amsterdam, Hamburg, Berlin, Dresden, Wien, Budapest, Konstantinopel, Mailand, Ventimiglia und Lyon.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Auch die damals Herrschenden nutzten mit ihren Zügen und Salonwagen die EL, Kaiser Wilhelm I. vier Mal, aber allen voran Kaiser Wilhelm II. (mindestens 19 Mal) und Kronprinz Wilhelm. Für den Statthalter, den Vertreter des Kaisers in Elsaß-Lothringen, hielt die EL einen eigenen Salonwagen vor.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Selbstverständlich fuhren die Großherzöge und die Großherzogin von Luxemburg, das einzige regierende Haus, das im Einzugsbereich der EL auch residierte, mit der EL. Der jeweilige Souverän von Luxemburg – oder dessen örtlicher Vertreter – hatten Salonwagen zu ihrer Verfügung, die von 1871 bis 1918 bei der EL eingestellt waren. Prinz Heinrich von Oranien-Nassau, der seinen Bruder, König Wilhelm III. der Niederlande – zugleich Großherzog von Luxemburg – als Statthalter in Luxemburg vertrat, nutzte den Salonwagen und ließ 1874 im Bahnhof Walferdange (Walferdingen) an der Bahnstrecke Luxemburg–Spa eine Remise für das Fahrzeug bauen. Der Prinz wohnte in Schloss Walferdingen. Großherzog Adolph dagegen residierte auf Schloss Berg. Er nutzte den Bahnhof Colmar-Berg, ebenfalls an der Bahnstrecke Luxemburg–Spa gelegen, und ließ dort 1891 eine Remise bauen. 1894 wurde sowohl für Großherzog Adolph als auch für Erbprinz Wilhelm (IV.) je ein neuer Salonwagen in Dienst gestellt. Die Fahrzeuge wurden normalerweise an planmäßige Züge angehängt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Der Güterverkehr spielte bei der EL eine überproportionale Rolle, lief allerdings nur zögerlich an, da die neue Grenze zwischen Deutschland und Frankreich gewachsene Strukturen trennte und der örtlichen Wirtschaft zunächst schadete. Das bedeutete auch für die EL ein finanzielles Desaster. Erst mit dem sehr kalten Winter 1879 kam vermehrt Verkehr auf die EL, weil die Flussschifffahrt über lange Zeit wegen Eisgang ruhte. 15 % Mehrverkehr waren die Folge.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: 1913 betrugen die Einnahmen daraus 115 Mio. Mark – etwa das Dreifache der Einnahmen aus dem Personenverkehr. Bei anderen deutschen Bahnen beliefen sich diese Einnahmen in der Regel auf das Doppelte. Einen erheblichen Anteil daran hatte die Schwerindustrie in Lothringen. 1912 stammt allein 60 % des Transportaufkommens und die Hälfte der Einnahmen der EL aus diesem Sektor. Zum Transportaufkommen trugen weiter die Textilindustrie und der insgesamt hohe industrielle Entwicklungsstand des Reichslandes bei, zu dem eine sehr produktive Land- und Forstwirtschaft hinzutrat. Außerdem konnte die EL einen erheblichen Teil des Verkehrs von Produkten nach Norddeutschland, die Europa über die Mittelmeerhäfen erreichten, an sich ziehen. Ein wichtiges Massengut, das befördert wurde, waren Düngemittel, das seit 1908 im Oberelsass abgebaute Kali und Thomasmehl aus der Stahlindustrie Lothringens. Beides wurde mit der Bahn zu den Rheinhäfen, insbesondere in Straßburg und Lauterburg, gefahren und dort per Schiff weitertransportiert.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ein wichtiger Zweig des Transportaufkommens war Post. Die beiden Oberpostdirektionen, die im Einzugsbereich der EL bestanden, Metz und Straßburg, nutzten die Bahn intensiv für den Transport der Briefe und Pakete. Zunehmender Umfang des Streckennetzes, ebenso wie eine wachsende Bevölkerung und eine zunehmende Nutzung der Angebote der Reichspost führten zu einem ständigen Wachstum des Bahnpost-Aufkommens:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs unterzeichneten die Kriegsgegner am 11. November 1918 den Waffenstillstand von Compiègne. Darin wurde auch festgelegt, dass die deutsche Seite die EL innerhalb von 31 Tagen an die französische übergeben musste. Das französische Militär gründete die "Commission des Chemins de fer de Campagne d’Alsace-Lorraine" (CFCAL), die den Betrieb übernahm. Am 19. November 1918 sperrte das Militär den Eisenbahnverkehr nach Deutschland.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Nach der Rückkehr des Elsass und Lothringens an Frankreich infolge zunächst französischer Besetzung und dann des Friedensvertrags von Versailles 1919 blieben die Bahnstrecken dort in staatlicher Hand. Der Generalkommissar der Republik Frankreich gründete am 19. Juni 1919 unter der Bezeichnung Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) eine neue Staatsbahn, die ab dem 30. November 1920 dem Ministerium für öffentliche Arbeiten unterstellt wurde. Sie ging 1938 in der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) auf.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die deutschen Eisenbahnbeamten wurden – sofern geflohen oder ausgewiesen – nach 1918 in deutsche Eisenbahnverwaltungen integriert, was rechtlich kompliziert war, weil es sich um Reichsbeamte handelte, die deutschen Bahnen aber 1919 noch „Länderbahnen“ waren. Für die Abwicklungsangelegenheiten war die Eisenbahn- und spätere Reichsbahndirektion Karlsruhe zuständig, die dafür bis 1924 eine eigene „Abteilung F“ unterhielt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Auf dem Netz der ehemaligen "Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" wird bis heute auf zweigleisigen Strecken rechts gefahren, während im übrigen Frankreich Linksverkehr gilt. AL und EST entschieden sich aus Kostengründen darauf zu verzichten, das ehemalige Netz der EL von Rechts- auf Linksverkehr umzustellen, sondern dafür, an den Schnittstellen Überwerfungsbauwerke (französisch: "saut-de-mouton" – „Hammelsprung“) in die Strecken einzubauen.


title: Platysma

text: Das Platysma (gr. "πλάτυσμα" „Platte“) ist ein Hautmuskel ("Musculus cutaneus") des Halses. Der Muskel liegt zwischen Haut und der oberflächlichen Halsfaszie, hat also keinen direkten Kontakt zum Skelett. Er kann der mimischen Muskulatur zugeordnet werden.


title: Platysma

text: Es ist bei Schreckreaktionen oder einer angespannten Mimik aktiv. Es wölbt die Haut vor und kann den Unterkiefer oder manchmal auch den Mundwinkel nach unten ziehen. Nur wenige Menschen vermögen aber, ihn bewusst einzusetzen. Bei alten Menschen mit erschlaffter Haut wird der Medialrand (zur Mitte gelegene) des Platysmas beider Seiten als Längsfalten im vorderen Halsbereich sichtbar. Innerviert wird das Platysma durch den Nervus facialis.


title: Platysma

text: Bei den Haustieren kommt ein Platysma nur bei Raubtieren (Hund, Katze) und bei Schweinen vor. Hier endet es nicht am Thorax, sondern zieht nach hinten-oben zur Nackenlinie.


title: Platysma

text: Bei Raubtieren wird es durch zwei zusätzliche Halshautmuskeln komplettiert. Der Musculus sphincter colli superficialis besteht aus querverlaufenden Muskelfasern und erstreckt sich auf das gesamte Gebiet zwischen Unterkiefer und Brust. Der Muskel dient der Straffung der Haut an der Halsunterseite. Der Musculus sphincter colli profundus der Raubtiere liegt unter dem Platysma im Gebiet der Ohrspeicheldrüse ("Regio parotidea").


title: Platysma

text: Bei Huftieren ist kein Platysma ausgebildet. Ein Hautmuskel ist bei ihnen nur im hinteren Halsbereich ausgebildet und wird als Musculus cutaneus colli bezeichnet. Er besteht aus schräg verlaufenden Muskelfasern, die den hinteren Teil der Drosselrinne überdecken.


title: Jalen Rose

text: Jalen Anthony Rose (* 30. Januar 1973 in Detroit, Michigan) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Basketballspieler, der von 1994 bis 2007 in der NBA aktiv war.


title: Jalen Rose

text: Seit Beendigung seiner Spielerkarriere arbeitet Rose als Basketballkommentator und Analyst für den amerikanischen Sportsender ESPN.


title: Jalen Rose

text: Nachdem Rose die Southwestern High School in Detroit besucht hatte, wechselte er zur University of Michigan. Bei den Wolverines gehörte er zu den sogenannten "Fab Five", die neben ihm aus Chris Webber, Juwan Howard, Jimmy King und Ray Jackson bestanden, und erreichte 1992 und 1993 das NCAA-Finale der NCAA Division I Basketball Championship.


title: Jalen Rose

text: Jalen Rose wurde als 13. Pick im NBA-Draft 1994 von den Denver Nuggets ausgewählt, für die er zwei Saisons absolvierte. Nach der ersten wurde er in das NBA All-Rookie Second Team berufen. 1996 wechselte er zusammen mit Reggie Williams und einem zukünftigen Erstrunden-Pick im Tausch mit Mark Jackson, Ricky Pierce und einem Erstrundenpick zu den Indiana Pacers.


title: Jalen Rose

text: Mit den Pacers erreichte Rose in der Saison 1997/98 das Finale der Eastern Conference, wo sie allerdings den Chicago Bulls unterlagen. 1999/2000 war Rose bester Punktesammler seiner Mannschaft und erreichte mit dieser die NBA-Finals, die allerdings gegen die Los Angeles Lakers verloren gingen. In jener Saison wurde er zum NBA Most Improved Player gewählt.


title: Jalen Rose

text: Während der folgenden Saison wechselte Rose zusammen mit Travis Best und Norman Richardson und einem zukünftigen Zweitrundenpick im Tausch mit Brad Miller, Ron Mercer, Ron Artest und Kevin Ollie zu den Chicago Bulls. Rose sollte mit seiner Erfahrung die jungen Spieler der Bulls anführen, was ihm aber nicht zuletzt aufgrund der mangelnden Qualität der Mitspieler nicht gelang. Er hatte bei den Bulls seine statistisch beste Zeit und erzielte in der Saison 2002-03 22,1 Punkte 4,3 Rebounds und 4,8 Assists. Das Team konnte sich jedoch in Rose' Zeit nicht für die Playoffs qualifizieren.


title: Jalen Rose

text: Zu Beginn der Saison 2003/04 wechselte Rose zusammen mit Donyell Marshall und Lonny Baxter zu den Toronto Raptors, wo er allerdings auch nicht besonders erfolgreich abschnitt.


title: Jalen Rose

text: Im Februar 2006 wurde Rose von den New York Knicks verpflichtet, die dafür Antonio Davis und eine nicht genannte Ablösesumme an Toronto weitergaben. Die höhepunktarme Zeit bei den Knicks endete bereits vor Beginn der Saison 2006/07 als das Team ihn Ende Oktober aus seinem Vertrag entließ. Anfang November 2007 unterzeichnete Rose einen Vertrag bei den Phoenix Suns.


title: Jalen Rose

text: Bei den Suns bekam Rose allerdings nicht viel Spielzeit, da er für das auf Schnelligkeit ausgelegte Spiel des Teams nicht geeignet schien und außerdem mit Knieproblemen zu kämpfen hatte. Nach der Saison 2007 beendete er seine Karriere.


title: Babolat

text: Das Unternehmen wurde 1875 von Pierre Babolat in Lyon gegründet und konzentrierte sich in der Folgezeit auf die Produktion von Tennissaiten aus Naturdarm. Erst 1994 wurde damit begonnen, komplette Schlägersets anzubieten. Heute ist Babolat einer der führenden Hersteller von Tennisbedarf weltweit.


title: Babolat

text: Von 2011 bis 2019 war Babolat offizieller Partner der French Open und stellte somit unter anderem die Bälle für dieses Turnier.


title: Massaker von Vinkt

text: Das Massaker von Vinkt ereignete sich am 27. Mai 1940 im Rahmen des deutschen Westfeldzugs im Dorf Vinkt und dem Nachbarort Meigem, Teilgemeinden der ostflandrischen Kleinstadt Deinze, 20 km südwestlich von Gent. Deutsche Truppen ermordeten dabei 86 Einwohner. Der Historiker Peter Lieb wertete diese Mordaktion 2007 als das größte Verbrechen der Wehrmacht des Krieges im Westen.


title: Massaker von Vinkt

text: Der schnelle Vormarsch der deutschen Wehrmacht hatte die Alliierten überrascht. Die französische Armee hatte mehrere Niederlagen erlitten. Französische Truppenverbände waren mit dem britischen Expeditionskorps in der Schlacht von Dünkirchen eingekesselt worden. Die belgischen Truppen hatten sich in der Schlacht an der Lys gegen die Deutschen gewehrt, waren aber auf dem Rückzug in Richtung Kanalküste. Am 24. Mai war die Frontlinie am Schipdonk-Kanal angekommen. Dabei kam Übergängen über den Kanal und auch der Brücke in Deinze große strategische Bedeutung zu. Zusätzlich war es so, dass mindestens eine Million belgischer Bürger auf der Flucht vor den Deutschen waren, weil sie eine Wiederholung der deutschen Gräueltaten des Ersten Weltkrieges befürchteten, bei denen deutsche Soldaten viele Zivilisten erschossen hatten. Die 1. Division der belgischen Ardennenjäger bereitete sich auf die Verteidigung der Brücke und die Abwehr von Überquerungsversuchen über den Kanal vor, um möglichst vielen britischen versprengten Soldaten und belgischen Flüchtlingen den Weg freizuhalten.


title: Massaker von Vinkt

text: Als die deutsche 225. Infanterie-Division das Dorf Meigem erreicht hatte, stieß sie auf die vorbereitete Verteidigung der Ardennenjäger. Eine andere Einheit dieser Reservisten versuchte bei Deinze vergeblich, die Brücke über den Kanal zu nehmen. Als die deutschen Soldaten unter Artilleriebeschuss gerieten, nahmen sie Menschen aus Deinze als Geiseln, um diese als menschliche Schutzschilde zu benutzen. Dabei kamen 38 Zivilisten ums Leben.


title: Massaker von Vinkt

text: Ein Gerücht unter deutschen Soldaten, wonach belgische Zivilpersonen geschossen hätten, führte zu Vergeltungsaktionen. Am 26. Mai nahmen die Deutschen Dutzende Einwohner von Meigem fest und sperrten sie als Geiseln in der Dorfkirche ein. Die belgischen Ardennenjäger setzten die Verteidigung der Brücke fort und Vinkt blieb in den Händen der Belgier. Meigem war schon in deutscher Hand, Vinkt war noch von belgischen Truppen besetzt.


title: Massaker von Vinkt

text: Am 27. Mai 1940 hatte der belgische König Leopold III. angekündigt, den belgischen Truppen den Befehl geben zu wollen, die Waffen zu strecken. Bis dahin setzten die belgischen Truppen die Verteidigung fort.


title: Massaker von Vinkt

text: Am Nachmittag gab es eine schwere Explosion in der Kirche in Meigem. Dabei starben 27 der dort festgehaltenen Menschen. Nach Ansicht der Betreiber der belgischen Homepage „Vinkt.be“ der „experticecentrum und vereiniging Vinkt Mai 1940“ wurde die Explosion vermutlich durch den Beschuss der Belgier selbst ausgelöst, denn die Kirche lag in der Feuerlinie der Artillerie.


title: Massaker von Vinkt

text: In Vinkt fanden den ganzen Tag Schießereien statt. Am Nachmittag gewannen die Deutschen die Oberhand, gegen 15 Uhr war der Kampf zu Ende. Das 377. Infanterie-Regiment, das zur 225. Infanterie-Division gehörte, besetzte Vinkt. Die deutschen Soldaten waren der Meinung, dass sie von Bürgern aus Vinkt beschossen worden waren. Das war für sie ein Grund, eine Razzia zu veranstalten. Dabei wurden alle Bürger aus ihren Häusern getrieben. Die Menschen wurden getrennt. Frauen und Kinder wurden auf der Wiese eines Bauern versammelt. Die Männer wurden erst Richtung Meigem getrieben, dann mussten sie umdrehen. Dann zwang man sie, in 5er Reihen im Laufschritt nach Vinkt zu kommen. Die Ältesten wurden an der Mauer des dortigen Klosters erschossen. An der Wand des Pastorats wurde eine der Reihen von fünf Bürgern erschossen, danach elf weitere Bürger. Ein Stück weiter war die nächste Exekution. Insgesamt wurden auf dem Dorfplatz 38 Menschen erschossen. Vier Menschen überlebten schwerverwundet dieses Geschehen. Am Zwart Huiseke wurden elf Menschen exekutiert und in einem Massengrab begraben und es gab noch weitere Exekutionen. Insgesamt kamen an dem Tag durch Hinrichtungen und Artilleriefeuer 111 Menschen ums Leben.


title: Massaker von Vinkt

text: Morgens am 28. Mai gab der belgische König die Kapitulation im Radio bekannt. An diesem Tag wurden noch 9 weitere Bürger von Vinkt erschossen, nachdem sie ihre eigenen Gräber hatten ausheben müssen.


title: Massaker von Vinkt

text: Insgesamt kamen an den 4 Tagen 140 Menschen aus Vinkt und Meigem ums Leben. 86 wurden ermordet, 27 kamen durch die Explosion in der Kirche ums Leben.


title: Massaker von Vinkt

text: Die Ereignisse von Vinkt und Meigem sorgten für eine zweite Flüchtlingswelle von über einer Million Belgier, die das Land verließen. Im Juni 1940 befanden sich nach Schätzungen des Roten Kreuzes etwa 30 % der belgischen Bevölkerung jenseits der Landesgrenzen.


title: Massaker von Vinkt

text: Nach dem Ende des Krieges wurde das Kriegsverbrechen in einem Verfahren vor einem belgischen Gericht behandelt. Zwei der verantwortlichen deutschen Offiziere, Major Erwin Kühner und Leutnant Franz Lohmann, wurden angeklagt und im Jahr 1950 zu 20 Jahren Zwangsarbeit verurteilt. Sie wurden bereits nach fünf Jahren an den deutschen Staat ausgeliefert. In Deutschland wurden sie vermutlich entlassen.


Die Rechtswissenschaftliche Fakultät der Universität Wien (nach einem ihrer Gebäude informell auch: "Juridicum") ist die größte Institution für rechtswissenschaftliche Forschung und Lehre im deutschsprachigen Raum und eine der ältesten juridischen Fakultäten der Welt. Sie gilt als beste rechtswissenschaftliche Fakultät Österreichs und genießt international höchstes Ansehen.


title: Rechtswissenschaftliche Fakultät der Universität Wien

text: Das Studium der Rechtswissenschaften war schon in den Gründungsurkunden der Universität Wien von 1365 und 1385 vorgesehen, doch wurde die Lehrtätigkeit erst 1402 aufgenommen und beschränkte sich zunächst auf Kanonisches Recht. Nach mehreren gescheiterten Anläufen kam 1494 das Römische Recht hinzu. Erst mit der Theresianischen Studienreform 1753 wurde der Fächerkanon ausgeweitet; der von Franz von Zeiller ausgearbeitete Studienplan von 1810 führte erstmals das Österreichische Privatrecht als eigenes Fach ein. Der dominierende Einfluss des Naturrechts wurde mit der von Unterrichtsminister Leo von Thun-Hohenstein erlassenen Studienreform 1850 gebrochen, das Schwergewicht vielmehr auf die rechtshistorischen Fächer gelegt. Dieser ging in den nachfolgenden Studienreformen immer weiter zurück.


text: Die Vermehrung des Fächerkanons ab dem 18. Jahrhundert brachte es mit sich, dass in zunehmendem Maße auch nichtjuristische Fächer, wie insbesondere Staatswissenschaften, Wirtschaftswissenschaften, aber auch Statistik, an der Fakultät angesiedelt waren, die daher ab 1850 als „Rechts- und Staatswissenschaftliche Fakultät“ bezeichnet wurde.


text: 1975 erfolgte die Teilung in eine Rechtswissenschaftliche und eine Sozial- und Wirtschaftswissenschaftliche Fakultät; letztere wurde in weiterer Folge noch mehrmals geteilt, heute gehen auf sie insbesondere die Fakultät für Wirtschaftswissenschaften und die Fakultät für Informatik sowie Teile der Fakultät für Sozialwissenschaften der Universität Wien zurück.


text: Seit Oktober 2021 wird zusätzlich zum Diplomstudium der Rechtswissenschaften auch das Bachelorstudium "Internationale Rechtswissenschaften" angeboten. Dem Curriculum des Diplomstudiums ähnlich legt dieses Studium mehr Fokus auf englischsprachige Lehre, internationales Privatrecht und weitere neue Fachgebiete wie Digitalisierung und Globalisierung des Rechts. Ein entsprechendes Masterstudium wird seit Oktober 2022 angeboten.


text: Fachlich nachhaltig geprägt wurde die Fakultät vor allem von Größen wie Karl Anton von Martini, Franz von Zeiller, Joseph Unger, Julius Glaser, Anton Menger, Georg Jellinek, Franz Klein, Armin Ehrenzweig, Heinrich Klang, Hans Kelsen, Adolf Julius Merkl, Alfred Verdross, Winfried Kralik, Hans W. Fasching, Franz Bydlinski, Robert Walter, Winfried Platzgummer, Manfred Burgstaller, Helmut Koziol, Rudolf Welser und Walter Rechberger.


text: Dekan der Rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Wien ist seit 2020 Brigitta Zöchling-Jud.


text: Darüber hinaus bestehen an der Fakultät eine Reihe von weiteren Forschungseinrichtungen und Forschungsplattformen und arbeiten auch außeruniversitäre Einrichtungen eng mit der Fakultät zusammen. Zu nennen sind hier vor allem das Ludwig Boltzmann-Institut für Menschenrechte und das interfakultäre Institut für Ethik und Recht in der Medizin (IERM). Das 2011 gegründete Austrian Center for Law Enforcmement Studies (ALES) soll einer besseren Vernetzung von Polizei- und Justizarbeit in Österreich dienen. Die 2016 eingerichtete Forschungsstelle für Rechtsquellenerschließung arbeitet mit der Kommission für Rechtsgeschichte Österreichs der ÖAW zusammen.


text: Das Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Wien gliedert sich in drei Abschnitte: Einen Einführungsabschnitt (der neben einführenden Vorlesungen in die wichtigsten rechtsdogmatischen Fächer auch die rechtshistorischen Fächer sowie Grundzüge der Rechtsphilosophie enthält), einen judiziellen Abschnitt (in dessen Zentrum eine fächerübergreifende Prüfung aus Zivil- und Unternehmensrecht steht) sowie einen staatswissenschaftlichen Abschnitt (mit einer fächerübergreifenden Prüfung aus Verfassungs- und Verwaltungsrecht). Das Studium dauert zumindest vier Jahre und wird (seit 1975) mit dem Grad eines Magisters bzw. (seit 1993) einer Magistra der Rechtswissenschaften abgeschlossen, welcher Voraussetzung für alle klassischen Juristenberufe ist. Daran können ein Doktoratsstudium der Rechtswissenschaften (mit Dissertation) und ein postgraduales Studium (LL.M.-Studium) angeschlossen werden.


text: Die Rechtswissenschaftliche Fakultät der Universität Wien gilt als beste in Österreich und zählt zu den angesehensten juridischen Fakultäten Europas. Im Times Higher Education World University Ranking belegte die Universität Wien im Fach Rechtswissenschaften 2019 den 32. Platz in Europa und den 73. Platz weltweit. Im QS World University Ranking kam sie 2021 im Fach Rechtswissenschaften auf den 26. Platz in Europa und auf den 69. Platz weltweit.


text: Im Jessup International Law Moot Court - dem international ältesten und größten Moot Court, bei welchem sich die prominentesten Universitäten weltweit durch simulierte Gerichtsverhandlungen messen - wurde die Rechtswissenschaftliche Fakultät der Universität Wien dreifach mit dem Evans Award sowie zweifach mit dem Baxter Award für das herausragendste Memorial ausgezeichnet, was sie international an der absoluten Spitze neben den namhaftesten Universitäten der Welt platziert.


text: Untergebracht war die juristische Fakultät zunächst in verschiedenen Gebäuden der Alten Universität im Stubenviertel, ab 1884 im Hauptgebäude am Franzensring (heute Universitätsring). Der starke Anstieg der Studentenzahlen und die damit verbundene Vermehrung von Lehrstühlen in den 1960er Jahren ließen den Ruf nach einem eigenen Gebäude für die Fakultät laut werden; zum Baubeauftragten wurde der Staatsrechtler Günther Winkler bestellt, dem es gelang, einen Baugrund in der Innenstadt (Schottenbastei 10–16) für die Fakultät zu sichern.


text: 1970 wurde der Architekt Ernst Hiesmayr mit der Planung des Juridicums beauftragt. Nach etwa einem Jahr vergeblicher Versuche, auf dem begrenzten Grundstück eine Lösung zu finden, die das Raumbedürfnis der Fakultät befriedigen konnte, entschied er sich schließlich für eine „Brückenkonstruktion“: Es wurden vier, jeweils paarige, Türme errichtet (in denen u. a. auch Lift, Toiletten und Versorgungsanlagen untergebracht sind), über welche eine Fachwerkskonstruktion aus Stahl gebaut wurde. Von dieser Konstruktion wurden alle Geschoße abgehängt. Die einzelnen Stockwerksböden sind also nicht von unten hochgebaut, sondern hängen von oben herab. Damit erreichte man, auf gleichem Raum mehr Stockwerke unterzubringen und gleichzeitig ein sehr freies Erdgeschoß (ohne Säulen und Träger) bauen zu können. Die hängenden Säulen werden von warmem Wasser durchlaufen und erwärmen somit das Gebäude.


text: Als „postmodern“ kann das Gebäude insofern gesehen werden, als die Hängekonstruktion nicht betont, sondern durch die filigrane Gestaltung der Fassade eher verdeckt wurde. „Man ahnt nur, daß die an den Gebäudestirnen weit ausladenden vier oberen Geschoße nicht nur kragen dürften, dafür ist die Ausladung viel zu groß.“


text: Der Bau wurde 1974 begonnen und 1984 fertiggestellt, sodass die Fakultät nach exakt hundert Jahren im Haus am Ring übersiedeln konnte. Allerdings konnte das Juridicum schon zu Beginn nicht die gesamte Fakultät aufnehmen. Derzeit beherbergt es die Institute für Europarecht, Internationales Recht und Rechtsvergleichung, für Rechts- und Verfassungsgeschichte, für Staats- und Verwaltungsrecht, für Unternehmens- und Wirtschaftsrechts sowie für Zivilrecht, weiters den größten Teil der Fachbereichsbibliothek Rechtswissenschaften.


text: Die Institute für Arbeits- und Sozialrecht, für Finanzrecht, für Rechtsphilosophie einschließlich Religions- und Kulturrecht, für Römisches Recht und Antike Rechtsgeschichte und für Zivilverfahrensrecht befinden sich seit 2006 in einem aus der Gründerzeit stammenden Gebäude in der Schenkenstraße 8–10 unweit des Juridicums, ebenfalls ist dort das Institut für Innovation und Digitalisierung im Recht angesiedelt. Das Institut für Strafrecht und Kriminologie übersiedelte 2014 von der Schenkenstraße 8–10 in die Schenkenstraße 4. Das Dekanat und das StudienServiceCenter übersiedelten 2018 in die Renngasse 6–8.


text: Unter den Absolventen der Rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Wien befinden sich zahlreiche prominente Persönlichkeiten aus Wissenschaft und Politik. So sind etwa die fünf Juristen unter den bisherigen Bundespräsidenten der Republik Österreich allesamt Absolventen der Rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Wien. Außerdem brachte die Fakultät seit 1918 neun Bundeskanzler und 23 Justizminister hervor.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Der Q-Faktor beim Fahrrad bestimmt die Standbreite (engl. "tread") und bezeichnet den seitlichen Abstand der Montagepunkte der Pedale an der Kurbelgarnitur.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Der Abstand setzt sich zusammen aus dem horizontal gemessenen Abstand der äußeren Fläche der linken Tretkurbel zur Rahmenmitte zuzüglich dem gleichen Abstand der äußeren Fläche der rechten Kurbel zur Rahmenmitte. Häufig sind diese beiden Abstände gleich. Manchmal ist die rechte Kurbel einige Millimeter weiter vom Rahmen entfernt, z. B. um Platz für einen Kettenschutzkasten zu schaffen. Der Q-Faktor wird maßgeblich bestimmt von der Achslänge des Innenlagers sowie der Kröpfung der Tretkurbeln.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Beim Gehen setzen die meisten Menschen die Füße annähernd in einer geraden Linie auf. Dies lässt vermuten, dass ein kleiner Q-Faktor ergonomischer ist als ein weiter Pedalabstand. Wird im Stehen gefahren, so erfordert ein größerer Pedalabstand vermehrt den Einsatz von Oberkörper und Armen, um die Kräfte auszugleichen, die beim Treten seitlich der Mittenachse des Rades eingebracht werden.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Liegen die Pedale weiter auseinander, so erhöht sich das Risiko, das kurveninnere Pedal bei Seitenlage in engen und schnell gefahrenen Kurven aufzusetzen.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Bei Liegerädern mit aerodynamischer Vollverkleidung kann ein besonders kleiner Q-Faktor wünschenswert sein, weil er eine leichte und windschnittige, schmale Bauweise ermöglicht.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Früher war die Angabe des Q-Faktors nicht üblich. Der Pedalabstand war bei den meisten Fahrrädern ähnlich groß und es wurden geradlinige Kurbeln eingesetzt, so dass die Länge der Achse des Innenlagers in etwa dem Q-Faktor entsprach.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Heute werden Innenlagerwellen von etwa 105 bis über 135 mm Länge angeboten, um die Kettenlinie anpassen zu können und etwa bei Tandems ein zusätzliches Kettenblatt auf der linken Seite unterzubringen. Zusätzlich hängt der Q-Faktor von der Form der Kurbeln ab, die inzwischen fast immer nach außen gekröpft (geschwungen) sind.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Durch die Verwendung von breiteren Reifen und eines dritten Kettenblatts bei Mountainbikes erhöhte sich der Q-Faktor. Bei Mountainbikes wird auch die früher gängige Einbaubreite des Innenlagers von 68 mm inzwischen häufig erhöht und 73 mm könnte sich als neuer Standard etablieren.


title: Q-Faktor (Fahrrad)

text: Bei Rennradkurbeln wird nach wie vor ein geringer Q-Faktor angestrebt, um ein effizientes Pedalieren zu ermöglichen.


title: Studienordnung

text: Die Studienordnung (auch Studienplan, in Österreich seit der Einführung des Universitätsgesetzes 2002 das Curriculum) legt für ein Studienfach an einer Hochschule oder einer (Aus-)Bildungseinrichtung die Rahmenbedingungen und Regelungen für ein ordnungsgemäßes Studium fest. Anhand der Studienordnung können die Studenten ihr Studium planen und Stundenpläne für jedes Semester erstellen. Die rechtlichen Rahmenbedingungen sind in den dazugehörigen Prüfungsordnungen geregelt. Eine "Studienordnung" ist also gegenüber der dazugehörigen Prüfungsordnung subsidiär.


title: Lady Gaga (Rind)

text: Lady Gaga (geboren am 17. September 2006; gestorben am 3. Dezember 2019; Herdbuch-Nummer FR5454809453) war eine schwarzbunte Holstein-Friesian-Kuh und mehrfache Schausiegerin. Über die mehrfach prämierte Kuh aus Niedersachsen wurde national und international berichtet. Sie war nach der Popsängerin Lady Gaga benannt.


title: Lady Gaga (Rind)

text: Lady Gaga stammte aus Frankreich und zwar vom Bullen "Regancrest -LH Modest 10.503829" (RZM 106; RZG 107; der aktuelle gleitende Durchschnitt ist jeweils 100) und von einer vom Muttersvater "Comestar Lheros" gezeugten Kuh ab. Ihre Mutter hatte einen RZM von 91 und einen RZG von 93 bei einer Durchschnittsleistung von 10.014 Liter Milch mit 3,59 % Fett (360 kg) und 2,84 % Eiweiß (284 kg) aus zwei 305-tägigen Laktationen.


title: Lady Gaga (Rind)

text: Lady Gaga gelangte später in den Besitz von Henrik Wille (Future Genetics) aus Essen (Oldenburg), der sie am 20. Juli 2013 auf der "2. Holstein Forum Kösters Variety Sale" zum Verkauf anbot. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie selbst drei abgeschlossene Laktationsleistungen mit durchschnittlich 11.443 Litern Milch mit 3,58 % Fett (410 kg) und 3,15 % Eiweiß (361 kg) in 305 Tagen. Im Exterieur war sie auf der Skala bis 100 Punkten mit 93 Punkten eingestuft, wobei ein Rind ab 90 Punkten als "Excellent" gilt. Auf der Auktion wurde sie gemeinsam von der Köster KG und dem Vorbesitzer Henrik Wille für 12.400 Euro ersteigert. Auf der Auktion gab es noch sieben Tiere, die für einen höheren Preis zugeschlagen wurden. Bis 2015 wurde ihre Exterieurbewertung noch einmal verbessert. Sie erhielt 95 Gesamtpunkte und auch 95 Punkte für ihr Euter.Später wurde sie mit insgesamt 97 Punkten bewertet und gilt somit als eine der besten Kühe Europas. Auf der Germans Masters Sale wurde ihr Atwood Sohn Gentleman versteigert. Ihre Bekannteste Tochter Lady in Black (V. Ladd) ist mit einigen Nachkommen auf deutschen Auktionen vertreten.


title: Lady Gaga (Rind)

text: Lady Gaga hatte schon vor der Versteigerung erste Schauerfolge. Auf der "Deutschen Holstein Schau" (DHV) erzielte sie 2013 den zweiten Platz in ihrer Klasse. Nach der Auktion war sie eine von fünf deutschen Kühen, die an der Europaschau in Freiburg im Üechtland teilnahmen, und erreichte dort den fünften Platz in ihrer Klasse. Nach dem teilweisen Besitzerwechsel wurde sie 2014 von einem internationalen Wettkampfrichter zur Gesamtsiegerin der thüringischen "Thuringia Holstein Open" gekürt. Im selben Jahr wurde sie Gesamtsiegerin („Grand Champion“) auf der DHV. 2015 wurde sie erneut Grand Champion auf der DHV und von den Züchtern im "All German Holstein-Wettbewerb 2015" auch zur "Supreme Champion" gewählt. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie mindestens fünfmal gekalbt. 2018 wurde sie zur schönsten Kuh in Niedersachsen und Sachsen gekürt und gewann damit zum dritten Mal die "Schau der Besten".


title: Lady Gaga (Rind)

text: Lady Gaga stand in ihrem Heimatstall – im Gegensatz zu den anderen Kühen, die gemeinsam im Laufstall gehalten werden – in einer Einzelbox und wurde bei Schauen von einem eigenen Friseur betreut, der sie mit Rasierer, Fön und Bürste bearbeitete. Das Fell wurde dabei auch mit Öl, Puder und Haarspray auf die Schau vorbereitet.


title: Lady Gaga (Rind)

text: 2016 gewann sie die "Schau der Besten" in Verden. Nach dem Geheimnis des Erfolgs befragt, sagte ihr Besitzer, es sei wichtig, Kühe nicht nur als Produktionsmaschine zu sehen, sondern sie zu „verstehen und auch mal in Ruhe zu lassen.“


title: Lady Gaga (Rind)

text: Lady Gaga bekam acht Kälber. Sie starb im Alter von 13 Jahren am 3. Dezember 2019 nach kurzer Krankheit in ihrem Stall.


title: Juha Mieto

text: Juha Iisakki Mieto (* 20. November 1949 in Kurikka, Finnland) ist ein ehemaliger finnischer Skilangläufer und war von 2007 bis 2011 Abgeordneter im Finnischen Parlament.


title: Juha Mieto

text: Der 1,96 m große Mieto beherrschte den finnischen Langlauf, insbesondere auf seiner Paradestrecke 15 km, für ein Jahrzehnt und ist nach wie vor einer der populärsten Sportler seines Landes. 1974 wurde er mit der Holmenkollen-Medaille geehrt.


title: Juha Mieto

text: Im internationalen Wettbewerb galt Mieto als „ewiger Zweiter“, da er bei großen Rennen mehrmals einen Sieg knapp verfehlte. Bei den Olympischen Spielen 1980 in Lake Placid verlor er im Rennen über 15 km um eine Hundertstelsekunde gegen Thomas Wassberg. Wassberg plädierte für die Teilung des ersten Platzes, wegen des minimalen Vorsprungs und weil er dadurch im Vorteil war, dass ihm im Endspurt die Zeitdifferenz bekannt war (siehe Verfolgung). Das IOC lehnte dieses Ansinnen den Regeln gemäß ab. Nach diesem Rennen wurde die Zeitmessung im Skilanglauf auf Zehntelsekunden beschränkt.


title: Juha Mieto

text: Bei den Finnischen Parlamentswahlen im Jahre 2007 kandidierte er im Wahlbezirk Vaasa für die bäuerlich-liberale Finnische Zentrumspartei und wurde als Abgeordneter gewählt. Mit 13.768 Stimmen erhielt er die siebtmeisten Stimmen in ganz Finnland. Bei den darauffolgenden Wahlen im April 2011 verfehlte er den Einzug ins Parlament jedoch deutlich.


title: Britische Unterhauswahl 1950

text: Die Britische Unterhauswahl 1950 vom 23. Februar 1950 war die erste Wahl nach einer Legislaturperiode unter Führung der Labour-Partei.


title: Britische Unterhauswahl 1950

text: Bedeutende Änderung gegenüber den Unterhauswahlen von 1945 war die 1948 erfolgte Abschaffung der 12 Universitäts-Wahlkreise sowie des Mehrfachstimmrechts für Land- und Geschäftseigentümer (property owners), die bis dahin sowohl an ihrem Wohnort als auch am Ort ihres Besitztums wählen durften.


title: Britische Unterhauswahl 1950

text: Die Wahl ergab für Labour eine hauchdünne Mehrheit von 5 Sitzen. Daraufhin rief die Partei Neuwahlen für das Jahr 1951 aus.


title: Montemor-o-Novo

text: Montemor-o-Novo ist eine Stadt der Region Alentejo in Portugal. Die Stadt liegt etwa 80 km östlich der Hauptstadt Lissabon und rund 30 km westlich der UNESCO-Welterbestadt Évora. Südwestlich liegt das Naturgebiet Serra de Monfurado. Der Gemeindefeiertag wird am 8. März nach Johannes von Gott begangen.


title: Montemor-o-Novo

text: Montemor-o-Novo erhielt seine Verwaltungsrechte ("foral") erstmals von König Sancho I im Jahr 1203, erneuert im Jahr 1503 im Zuge der Verwaltungserneuerungen durch König Manuel I. Sancho nannte die von den Mauren eroberte Stadt "Montemor-o-Novo" in Abgrenzung zum nun "Montemor-o-Velho" genannten nördlicheren "Montemor".


title: Montemor-o-Novo

text: Nach der Nelkenrevolution von 1974 wurden hier die Neuregelungen zur Gemeinde-Demokratisierung ("Poder Local Democrático") und Landreform reibungsloser umgesetzt, als in anderen Ortschaften, vor allem im konservativeren Norden des Landes.


title: Montemor-o-Novo

text: Montemor-o-Novo ist Sitz eines gleichnamigen Kreises. Die Nachbarkreise sind (im Uhrzeigersinn im Norden beginnend): Coruche, Arraiolos, Évora, Viana do Alentejo, Alcácer do Sal, Vendas Novas sowie Montijo.


title: Montemor-o-Novo

text: Mit der Gebietsreform im September 2013 wurden mehrere Gemeinden zu neuen Gemeinden zusammengefasst, sodass sich die Zahl der Gemeinden von zuvor zehn auf sieben verringerte.


title: Montemor-o-Novo

text: Die regionale Wirtschaft ist geprägt von der Land- und Forstwirtschaft sowie der Viehwirtschaft. Die wichtigsten Produktionsgüter sind Wein, Olivenöl, Kork und Honig. Durch den Anbau der Korkeiche und der Viehzucht haben sich Betriebe, wie Korkverarbeiter und Lederhersteller, angesiedelt.


title: Antisymmetrie

text: Antisymmetrie bezeichnet im Allgemeinen nicht das Fehlen von Symmetrie oder Ebenmäßigkeit, sondern eine besondere Art der Symmetrie:


Die Hochschule für Medien, Kommunikation und Wirtschaft (HMKW) wurde 2008 gegründet und ist eine private, staatlich anerkannte Hochschule mit über 1.600 Studierenden an den Campussen in Berlin, Köln und Frankfurt am Main. Der Kölner Campus wurde 2011 eingerichtet. Der Frankfurter Campus wurde im Oktober 2016 eröffnet. Sie bietet medienorientierte Bachelor- und Master-Studiengänge in den Fachbereichen Design, Journalismus und Kommunikation, Psychologie sowie Wirtschaft an. Träger ist die gleichnamige Kapitalgesellschaft mit Sitz in Berlin.


title: Hochschule für Medien, Kommunikation und Wirtschaft

text: Die HMKW positioniert sich laut eigener Aussage bildungspolitisch und didaktisch durch Werte wie Nachhaltigkeit, Offenheit, Praxisorientierung und Internationalität:


text: Die Bachelor-Studiengänge enthalten eine Praxisphase von sechs Monaten bei kooperierenden Firmen im fünften Semester. Sie können auch in acht Semestern dual (ausbildungsintegriert) studiert werden.


text: Die HMKW lobt zum Wintersemester das HMKW-Medienstipendium sowie Deutschlandstipendien aus. Seit 2013 beteiligt sich die HMKW am Erasmus-Programm.


text: Das Land Berlin beantragte im Juni 2013 die Akkreditierung der Hochschule durch den Wissenschaftsrat. Die Prüfung durch den Wissenschaftsrat ergab, „dass die HMKW den wissenschaftlichen Maßstäben einer Hochschule entspricht.“ Aufgrund dieser Einschätzung erteilte der Wissenschaftsrat die Akkreditierung. Die Hochschule habe sich „mit einem überzeugenden fachlichen Profil und mit Studiengängen, die von Studieninteressentinnen und -interessenten konstant nachgefragt werden, in der gut fünfjährigen Aufbauphase an beiden Standorten erfolgreich etabliert.“


text: Der Wissenschaftsrat fand jedoch auch Kritikpunkte. Bemängelt wurde vor allem die personelle Verzahnung zwischen Hochschule und Trägergesellschaft. Auch das Berufungsverfahren, die Prüfungsordnung und die Ausstattung der Bibliotheken wurden als verbesserungswürdig bewertet. Daher stellte der Wissenschaftsrat die Akkreditierung unter Auflagen.


text: Im Reakkreditierungsverfahren 2019 gelangte der Wissenschaftsrat wieder zu der Auffassung, dass die HMKW den wissenschaftlichen Maßstäben einer Hochschule entspreche. Das Studienangebot füge sich in das Profil einer Hochschule für Medien, Kommunikation und Wirtschaft schlüssig ein. Aufgrund dieser Einschätzung erteilte der Wissenschaftsrat erneut die Akkreditierung.


text: Bezüglich der Qualität des Studiums merkte der Wissenschaftsrat an, dass die Praxisrelevanz des Studienangebots, beispielsweise durch Einbindung der Studierenden in Projektarbeiten, sich mit dem institutionellen Anspruch einer Hochschule für Angewandte Wissenschaften decke. Das Master-Angebot bedürfe jedoch einer stärkeren Forschungsbasierung.


text: Zu Bewertung seitens der Studentenschaft hielt der Wissenschaftsrat fest: „Gespräche mit den Studierenden vor Ort haben insgesamt eine hohe Zufriedenheit mit dem Studium an der Hochschule gezeigt. Positiv hervorgehoben wurden insbesondere persönliche Unterstützungsangebote und die offene Kommunikation.“


title: Prozessindustrie

text: Die Prozessindustrie ist eine Industriebranche, die Unternehmen aus dem Bereich der Chemie, Petrochemie, Gasverarbeitung, Pharmazie, Lebensmittel-, Zucker-, Zellstoff-, Papier-, Glas-, Stahl- und Zementherstellung und die Zulieferer dieser Industrie umfasst. Oft wird auch von Prozessindustrien gesprochen, um der Vielfalt der diversen Bereiche gerecht zu werden.


title: Prozessindustrie

text: Die Prozessindustrie verarbeitet Stoffe und Materialien in chemischen, physikalischen, biologischen oder anderen technischen Prozessen und Verfahren. Stoffe und Materialien werden dabei beispielsweise umgesetzt, geformt, vermischt oder entmischt, gegossen, gepresst, u. a. m. Einige typische Prozesse sind chemische Reaktionen und die Aufarbeitung der Reaktionsprodukte etwa durch Destillation oder Kristallisation, die Erdöl-Aufbereitung etwa durch Rektifikation, das Schmelzen von Glas, aber auch das Backen von Brot (zumindest in industriellem Maßstab).


title: Prozessindustrie

text: Die Prozessindustrie ist eine technologisch anspruchsvolle und auf Innovationen angewiesene Branche, da durch äußere Zwänge neuere Entwicklungen forciert werden. Hierzu zählen insbesondere gesetzliche Regelungen etwa im Umweltbereich, aber auch die Preisentwicklung und Verfügbarkeit von Rohstoffen und technische Entwicklungen, die neue Materialien und Stoffe benötigen. Die Prozessindustrie beschäftigt daher viele Wissenschaftler und Ingenieure aus den technischen Fachrichtungen.


title: Prozessindustrie

text: Zu den Verfahren und Techniken, die in der Prozessindustrie verwendet werden, zählen Labor- und allgemeine Analysetechniken, thermische (etwa Destillieren) und mechanische (etwa Sieben) Verfahren, Regelungs-, Mess- und Leittechnik, Stofftransporttechniken (etwa mit Pumpen und Förderbändern), Werkstoff<nowiki>entwicklung</nowiki>, aber auch Sicherheitstechnik. Von erheblicher Bedeutung ist der Arbeitsschutz. Ein wichtiger Teil der Prozessindustrie ist der Anlagenbau.


title: Prozessindustrie

text: Die von der Prozessindustrie erzeugten Produkte werden in der verarbeitenden Industrie weiterverarbeitet und sind zumeist nicht für den Endverbraucher bestimmt.


title: Verbunddampflokomotive

text: Eine Verbunddampflokomotive hat eine Dampfmaschine mit zweifacher Ausnutzung der Dampfdehnung in getrennten Zylindern, die als Verbundwirkung bezeichnet wird. Eine Verbunddampflokomotive hat demgemäß mindestens zwei Zylinder, weiterentwickelte Bauarten hatten zwei Zylinderpaare.


title: Verbunddampflokomotive

text: Im ersten Zylinder, dem Hochdruckzylinder mit kleinerem Durchmesser, wird ein Teil des Wärmegefälles des Dampfes durch Ausdehnung und Kolbenbewegung in Arbeit umgesetzt. Der nach der Ausdehnung austretende Dampf wird in einen Zwischenbehälter (Aufnehmer oder Receiver) geleitet, der den Dampf an den Niederdruckzylinder abgibt. Betragen die Kurbel-Versatzwinkel zwischen den Treibradgestängen des Hoch- und Niederdruckzylinders 90°, so muss der Aufnehmer einen ziemlich großen Inhalt aufweisen, um einen Rückdruck auf den Hochdruckkolben zu vermeiden. Sind die Bewegungen von Hochdruck- und Niederdruckkolben dagegen gleich oder genau gegenläufig, genügt statt des Zwischenbehälters ein einfaches Dampfleitungsrohr. Durch Ausnutzung der Dampfdehnung in zwei Dampfzylindern hintereinander werden wesentliche Ersparnisse erzielt. Die effiziente Ausnutzung der Verbundwirkung ist an einen hohen Dampfdruck gebunden, die Anwendung bei Kesseldrucken von weniger als 13 Atm. Überdruck erscheint unzweckmäßig.


title: Verbunddampflokomotive

text: Für den Betrieb mit Nassdampf von 12 bis 16 Atm. Druck wurde eine Verminderung des Dampfverbrauchs von 15 bis 25 % festgestellt sowie ein im gleichen Maße verminderter Brennstoffverbrauch. Beim Vergleich mit einer Lokomotive mit einfacher Dampfdehnung ist die Steigerung der Wirtschaftlichkeit oft noch größer, da der weniger beanspruchte Kessel der Verbundlokomotive einen besseren Wirkungsgrad hat. An Lokomotiven mit hoch überhitztem Dampf ist der Gewinn durch die Verbundwirkung dagegen weniger ausgeprägt, da sich bei Heißdampf die Abkühlungsverluste im Dampfzylinder weniger bemerkbar machen. Der Gewinn durch die Verbundwirkung beschränkt sich an Heißdampflokomotiven auf 10 bis 15 %.


title: Verbunddampflokomotive

text: Besondere Anfahrvorrichtungen ermöglichen, Frischdampf mit höchstem Druck in alle Zylinder zu leiten, um bei Fahrtbeginn oder niedrigen Geschwindigkeiten die größtmögliche Zugkraft zu erreichen.


title: Verbunddampflokomotive

text: Als wesentliche Nachteile der Verbunddampflokomotiven werden angesehen, dass das Anfahren besondere Einrichtungen erfordert, und dass durch deren Schwachpunkte die maximale Zylinderzugkraft geringer ist als bei vergleichbaren Zwillingslokomotiven. Die optimale Verteilung der Arbeit auf beide Zylinder gelingt nur bei bestimmten Betriebszuständen. Allerdings hat sich im Betrieb gezeigt, dass selbst stärkere Unregelmäßigkeiten an zweizylindrigen Verbundlokomotiven ohne wesentliche Nachteile bleiben. Vierzylindrige Verbundlokomotiven sind in dieser Hinsicht noch weniger empfindlich.


title: Verbunddampflokomotive

text: Eine unerwünschte Folge des großen Zylinderrauminhaltes der Niederdruckzylinder ist der größere Laufwiderstand im Leerlauf, der sich bei schnell fahrenden Lokomotiven besonders auswirkt. Hier müssen wirksame Methoden zur Verringerung der sonst beträchtlichen Luftpumparbeit eingesetzt werden.


title: Verbunddampflokomotive

text: Da sich die Vorteile der Verbundwirkung nur innerhalb gewisser Grenzen auswirken, ist der Entwurf von erfolgreichen Vierzylinder-Verbundlokomotiven erheblich schwieriger als von Lokomotiven mit einfacher Dampfdehnung. Dieser Umstand ist nicht immer für eine allseitig zufriedenstellende Konstruktion beachtet worden.


title: Verbunddampflokomotive

text: Erste Versuche bei Dampflokomotiven mit der bei ortsfesten Dampfmaschinen bereits eingeführten Verbund-Technologie führte ab 1876 Anatole Mallet durch. Er rüstete eine zweizylindrige Lokomotive für die Eisenbahn Biarritz-Bayonne mit einem Hoch- und einem Niederdruckzylinder aus, in denen die Dampfdehnung nacheinander erfolgte. Dieses Fahrzeug erreichte im Betrieb eine Brennstoffersparnis von 25 % gegenüber Lokomotiven mit einfacher Dampfdehnung.


title: Verbunddampflokomotive

text: Bei den Preußischen Staatseisenbahnen kam 1880 mit der Baureihe T 0 erstmals eine von August von Borries entworfene zweizylindrige Verbunddampflokomotive zum Einsatz. In England baute Francis William Webb 1879 auf der London and North Western Railway eine dreizylindrige Verbundlokomotive mit zwei Hochdruckzylindern und einem Niederdruckzylinder, die je eine besondere, ungekuppelte Achse antrieben, die jedoch keinen Erfolg hatte. Einer 1892 in Österreich gebauten dreizylindrigen und dreifach gekuppelten Verbundlokomotive, der StEG II 581, war ebenfalls kein überzeugender Erfolg beschieden.


title: Verbunddampflokomotive

text: Um 1876 untersuchte Alfred de Glehn in Frankreich die Möglichkeiten der Verbundwirkung zur Verwendung auf Dampflokomotiven. Daraus ergab sich 1886 die zusammen mit Gaston du Bousquet entwickelte erste vierzylindrige Verbundlok Nord Nr. 701 mit zwei Hochdruckzylindern für den hinteren Antriebsradsatz und zwei Niederdruckzylindern für den Antrieb des vorderen Treibradsatzes. Die mit diesem Prinzip ab 1890 für die französische Chemins de fer du Nord in Serie gebauten Lokomotiven der 2'B-1' -„Atlantic“-Type mit vier Zylindern erwies sich als sehr erfolgreich, und ihr Konstruktionsprinzip wurde von vielen anderen Bahngesellschaften übernommen. Die Preußischen Staatseisenbahnen orderten 79 Maschinen dieser Bauart, die als Gattung Preußische S 7 in den Bestand eingeordnet wurden.


title: Verbunddampflokomotive

text: In Süddeutschland wird die Verbunddampflokomotive in Baden durch Courtin, in Bayern durch Joseph Anton von Maffei, in Sachsen durch Lindner, in Württemberg durch Kittel eingeführt. In Preußen wird nach anfänglich ausgedehnter Beschaffung und Einsatz von Verbundlokomotiven das Verbundprinzip nahezu völlig wieder aufgegeben, da inzwischen Heißdampf und der Überhitzer verwendet wurden.


title: Verbunddampflokomotive

text: Ausgefeiltere Entwicklungen sowie auch hohe Brennstoffkosten führen demgegenüber in Frankreich, Süddeutschland, Österreich und der Schweiz zu weiterer Bevorzugung des Verbundprinzip auch mit Heißdampf, um eine möglichst hohe Steigerung der Wirtschaftlichkeit der Lokomotive zu erreichen. So trat 1908 u. a. Karl Gölsdorf für die Beibehaltung der Verbundwirkung ein. Es folgen bei den österreichischen Staatsbahnen zahlreiche Heißdampf-Verbundlokomotiven, die z. T. leistungsfähige Gebirgslokomotiven mit fünf und sechs gekuppelten Achsen sind. In Russland sorgten Alexander Borodin und Albert Czeczott für die Anwendung des Verbundprinzips.


title: Verbunddampflokomotive

text: In England erfolgte 1898 der erfolgreiche Umbau einer „Class 3CC“-Maschine der North Eastern Railway zur Dreizylinder-Verbundlokomotive durch Walter Mackersie Smith (1842–1906). Nach diesem Vorbild wurden von Samuel W. Johnson bei der Midland Railway fünf 2'B n3v-Maschinen als Class 1000 konstruiert. Davon wurden unter Richard Deeley (1855–1944) weitere 45 Stück eines stärkeren Typs gebaut und diese ab 1914 mit einem Überhitzer für den Heißdampfbetrieb ausgestattet. Ab 1924 wurden von mehreren englischen Lokomotivfabriken für die London, Midland and Scottish Railway insgesamt 195 Verbund-Maschinen des nahezu baugleichen Typs geliefert.


title: Verbunddampflokomotive

text: Höhepunkte der Leistungsentwicklung von Verbundlokomotiven wurden in den 1940er Jahren erreicht mit den riesigen Mallet-Typen in Nordamerika, sowie in Europa mit den von André Chapelon durchgeführten „Rekonstruktionen“ einzelner Lokomotiven. So erfolgte 1943 in Frankreich der Einzelstück-Umbau der vormaligen 2'D1' h3-Lokomotive 241-101 der Compagnie des chemins de fer de l'État zur 2'D2' h3v-Type SNCF 242 A 1 durch André Chapelon, die mit einer indizierten Leistung von 3900 kW als stärkste jemals in Europa gebaute Dampflokomotive gilt.


title: Verbunddampflokomotive

text: Bei der Bauart de Glehn (1890) treibt ein Kolbenpaar die erste, das andere die zweite Treibachse, die Arbeit wird also auf zwei Achsen verteilt. Das äußere Hauptmerkmal der Bauart de Glehn waren die außen am Rahmen und relativ weit hinten angebrachten Hochdruckzylinder für die zweite Treibachse. Die zwei Niederdruckzylinder für den Antrieb der ersten Treibachse lagen weiter vorne innerhalb des Rahmens. Diese Aufteilung sollte vor allem eine seitliche Beweglichkeit der Achsen im Kurvenlauf gegeneinander ermöglichen. Mit der ersten Ausführung wurde dabei auf die mechanische Kupplung der gewissermaßen mit „Einzelachsantrieb“ versehenen Treibradsätze durch Kuppelstangen verzichtet. Da die Lokomotive jedoch zum Schleudern neigte, erhielten die nachfolgenden Konstruktionen wieder die üblichen Kuppelstangen.


title: Verbunddampflokomotive

text: Ein besonderes Betriebsmerkmal sind die vollständig getrennten Steuerungen für Hoch- und die Niederdruckzylinder, die vom Lokomotivführer mit besonderen Umsteuerungen individuell eingestellt werden können. Das hat den Vorteil, jeweils die vorteilhaftesten Füllungen in beiden Zylindergruppen anzuwenden, die vom Grad der Beanspruchung und von der Fahrgeschwindigkeit abhängig sind. Die mit der Bauart verbundene Anfahrvorrichtung hat einen vom Führerstand aus bedienten Schaltzylinder, außerdem kann durch dünne Rohrleitungen gedrosselter Frischdampf in die Niederdruckschieberkästen eingelassen werden. Daraus ergeben sich vier verschiedene Betriebszustände:


title: Verbunddampflokomotive

text: Die beiden letzten Schaltungen wurden lediglich für den Notfall der Beschädigung einer der beiden Expansionsstufen betrachtet. Eine ähnliche Anfahrvorrichtung von Borsig verwendet an Stelle der Drehschieber Umschalthähne; die Frischdampfzuführung zu den Niederdruckschiebern wird hierbei zwangsläufig bei Stellung der Hähne auf Hochdruckauspuff geöffnet.


title: Verbunddampflokomotive

text: Die Bauart zahlreicher weiterer deutscher, französischer und anderer Dampflokomotiven wird auf de Glehn zurückgeführt: so die badischen Lokomotiven der Gattung IV e, die bayerische C V, die Lokomotiven der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen S 12, S 5 und T 17, den preußischen Lokomotiven der Gattungen P 7, S 10, S 5 und S 7, der sächsischen X V, den württembergischen Klassen D und F 1c, sowie den DDR-Umbauten ehemaliger französischer Lokomotiven DR 07 1001 und DR 08 1001. Auch die Lokomotiven der Jura–Simplon-Bahn A 3/5 waren „de-Glehn“-Maschinen.


title: Verbunddampflokomotive

text: Lokomotiven nach de Glehn mit einzeln steuerbaren Zylindern setzten eine besondere Vertrautheit des Lokomotivführers mit diesen speziellen Eigenheiten voraus und nahmen die Aufmerksamkeit für den reinen Maschinenbetrieb im Verhältnis zur Streckenbeobachtung in höherem Maße in Anspruch. Hinzu kommt bei dieser Betriebsauslegung eine große Vielteiligkeit der Steuerungen an einer ohnehin schon komplexen Beschaffenheit vierzylindriger Lokomotiven. Dies waren Gründe dafür, dass die Bauart de Glehn nicht durchgängig als einzige Art der Verbundlokomotive Verwendung fand.


title: Verbunddampflokomotive

text: So wurde bei der 1897 von August von Borries entwickelten Vierzylinderlok die Steuerungen beider Zylindergruppen derart zusammengelegt, dass nur zwei äußere Steuerungsgestänge vorhanden sind. Alle vier Kolben wirken dabei auf die Kurbelwelle der ersten Treibachse, deren innere und äußere Kurbelwangen entgegengesetzt gerichtet sind, so dass die Kolben in jeweils entgegengesetzter Richtung arbeiten, sich die Beschleunigungskräfte der Triebwerksmassen dabei größtenteils ausgleichen und daher keinen Ausgleich durch Gegengewichte mehr erfordern. Von Borries verbesserte dazu die Anfahrvorrichtungen und schuf auch die theoretischen Grundlagen für eine zweckmäßige Berechnung der Zylinderabmessungen und der Steuerungen.


title: Verbunddampflokomotive

text: In Deutschland wurden die bereits als „de Glehn“-Type vorhandenen preußischen Lokomotivgattungen S 5 und S 7 auch als „von Borries“-Type ausgeführt, im Falle der S7 mit 159 Stück in doppelter Zahl wie die „de Glehns“. Die Badische IV f und die Pfälzische P 4 waren ebenfalls „von Borries“-Typen mit 35 bzw. 11 gebauten Exemplaren.


title: Verbunddampflokomotive

text: Enrico Plancher, Oberingenieur der Rete Adriatica, entwickelte eine eigene Bauart von Vierzylinder-Verbundlokomotiven, die vor allem in Italien Verwendung fand. Bei seiner Ausführung waren die Zylinder der gleichen Druckstufe auf derselben Lokomotivseite angeordnet, wobei ein Zylinder das Außentriebwerk, der andere das Innentriebwerk antrieb. Die beiden Zylinder einer Druckebene arbeiteten genau gegenläufig, sodass Dampfzufuhr von einem einzigen Kolbenschieber gemeinsam gesteuert wurde, dafür mussten die Dampfzufuhrkanäle nach dem Schieber für einen Zylinder überkreuzt werden. Alle Zylinder arbeiteten auf eine gemeinsame Treibachse, deren Kurbelzapfen auf jeder Seite um 180° versetzt waren. Der Vorteil dieser Anordnung war, dass nur zwei äußere Steuerungen notwendig waren, dafür musste die Steuerung jeder Lokomotivseite getrennt von der anderen einstellbar sein um ungleichmäßige Belastungen des Triebwerks zu vermeiden.


title: Verbunddampflokomotive

text: Eine der ersten ausgeführten Lokomotiven mit dieser Steuerung war die an der Pariser Weltausstellung 1900 ausgestellte Baureihe 500 der Rete Adriatica. Weitere Beispiele sind die Baureihen 470 und 680 der FS.


title: Verbunddampflokomotive

text: Bei Drehgestell-Lokomotiven der Bauart Mallet wird die Verbundwirkung mit Vorteil in der Weise angewendet, dass das eine Gestell die Hochdruck-, das andere die Niederdruckzylinder trägt. Der führende bewegliche Drehgestellrahmen ist deichselartig an den Hauptrahmen gekuppelt. Letzterer trägt auch den Kessel, der vorne beweglich auf dem Drehgestell ruht. Das Hauptgestell wird von den Hochdruck-, das vordere Drehgestell von den Niederdruckzylindern angetrieben. Da der Kessel mit dem Hauptgestell fest verbunden ist, entfallen hier die schwer abzudichtenden beweglichen Dampfrohre. Das relativ lange Dampfleitungsrohr zwischen den Hoch- und den Niederdruckzylindern kann für den nicht sehr großen Ausschlagwinkel genügend beweglich hergestellt werden. Der Abdampf der Niederdruckzylinder wird durch bewegliche Rohre zum Blasrohr in der Kessel-Rauchkammer geführt. Die Steuerungen beider Gestelle werden gleichzeitig betätigt.


title: Verbunddampflokomotive

text: Bei der Bauart Meyer sind beide Drehgestelle beweglich, so dass der Vorteil der festen Hochdruckdampfrohre entfällt.


title: Verbunddampflokomotive

text: Bei dieser vor allem in den USA verbreiteten Bauart waren auf jeder Seite der Lokomotive je ein Hoch- und ein Niederdruckzylinder zu einem Gussstück zusammengefasst. Die beiden Kolbenstangen arbeiteten auf einen gemeinsamen Kreuzkopf. Der Vorteil dieser Bauart war die gute Zugänglichkeit und dass sie ohne die Verwendung von Kropfachswellen auskam. Der wesentliche Nachteil war der schlechte Massenausgleich, da sich die Beschleunigungskräfte der Hoch- und Niederdruckkolben nicht gegenseitig ausgleichen konnten.


title: Verbunddampflokomotive

text: Ausgehend von den von Arthur Woolf entwickelten erfolgreichen Land- und Schiffsdampfmaschinen, gingen Versuche mit Tandem-Verbundlokomotiven bis in das Jahr 1868 zurück. Tandemdampfmaschinen hatten hintereinander angeordnete Hoch- und Niederdruckzylinder, die entweder auf einen gemeinsamen Kreuzkopf oder eine durchgehende Kolbenstange wirkten. Die ersten derartigen Lokomotiven liefen in Europa auf britischen Strecken. Es handelte sich dabei um drei Versuchsmaschinen aus den Jahren 1885 und 1886 mit Innentriebwerken. In Frankreich liefen ab 1902 einige 2`C-Tenderlokomotiven und Ungarn setzte ab 1890 2`B-Tandemlokomotiven ein. Mit 93 beschafften Ie blieben sie die erfolgreichsten Tandem-Verbundlokomotiven. Zahlenmäßig stärker produziert wurden die Russische Baureihe П mit 169 und die Russische Baureihe Р mit 477 Exemplaren. Auch in den USA wurde diese Bauart versucht, ohne dass sie sich durchsetzen konnte. Mit ihrer Konstruktion konnte eine Verbundwirkung erzielt werden, ohne dass eine Kropfachse eingesetzt werden musste. Hauptgrund für ihre fehlende Akzeptanz war die unhandliche Instandsetzung der Fahrzeuge.


title: Verbunddampflokomotive

text: Während Webbs oben erwähnter Versuch zu einer Dreizylinder-Verbundlokomotive sich nicht bewährte, wurden spätere Konstruktionen mit mittig angeordnetem Hochdruckzylinder und zwei Niederdruckzylindern vor allem auf englischen Bahnen mehrfach mit teils großem Erfolg ausgeführt. Höhepunkt der Entwicklung war die aus einem Umbau entstandene französische 2'D2' h3v-Schnellzuglok SNCF 242 A 1 mit Dreizylinder-Verbundtriebwerk, die eine indizierte Spitzenleistung von 5.300 PSi bzw. 3.900 kW erreichte.


title: Verbunddampflokomotive

text: Die Arbeitspunkte der beiden Niederdruckzylinder der 242 A 1 waren während einer Treibradumdrehung um 90° gegeneinander versetzt, der Arbeitspunkt des mittigen Hochdruckzylinders wird mit einem Versatz von 135° mittig den beiden 90°-Arbeitspunkten gegenüberliegend angegeben. Für die Aufnahme und die Verteilung des Niederdruckdampfes von 14 bar aus dem mit 20 bar gespeisten Hochdruckzylinder zu den Niederdruckzylindern war ein Zwischenbehälter vorhanden.


title: Verbunddampflokomotive

text: Eine individuelle Ventilsteuerung ermöglichte, zum Anfahren alle drei Zylinder gleichzeitig mit Frischdampf von 14 bar bei einfacher Dampfdehnung zu versorgen. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 25 km/h wurde der Niederdruckregler geschlossen und der Hochdruckregler geöffnet, die Maschine lief dann im regulären Verbundbetrieb.


title: Verbunddampflokomotive

text: Bei den deutschen Eisenbahnverwaltungen war diese Antriebskonfiguration wenig populär. Lediglich die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen unterhielten mit ihren Klassen E (Personenzuglokomotiven, bei Cockerill in Seraing in Belgien produziert) und G (Güterzuglokomotiven aus der Maschinenfabrik Esslingen, Chefkonstrukteur Emil Kessler) zwei Baureihen mit einem Dreizylinder-Verbundtriebwerk, und davon galten auch nur die Güterzuglokomotiven mit dem Spitznamen „Württembergische Elephanten“ als gelungene Konstruktion.


title: Verbunddampflokomotive

text: 1902 wurde für die Berliner Stadtbahn die von Gustav Wittfeld entworfene Preußische T 6 mit Zweiachsantrieb gebaut, der Innenzylinder wirkte auf die erste, die Außenzylinder auf die zweite Treibachse. Sie bewährte sich nicht, und nur ihre äußerliche Gestaltung ist zu loben.


title: Verbunddampflokomotive

text: Zwei Versuchsmaschinen mit der Achsfolge 2'B2' der Konstrukteure Wittfeld und Kuhn wurden 1904 von der Firma Henschel gebaut und als Preußische S 9 Altona 561 und Altona 562 klassifiziert, sie entpuppten sich als Fehlkonstruktion und wurden um 1918 verschrottet.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Glücklich wie Lazzaro (Originaltitel "Lazzaro felice") ist ein Spielfilm von Alice Rohrwacher aus dem Jahr 2018. Das Drama berichtet über einen in sklavenähnlichen Verhältnissen arbeitenden, weltfremden jungen Landarbeiter, der mit seiner bedingungslosen, keine Gegenleistung verlangenden Hingabe die Ausbeutungskette durchbricht. Die Titelrolle übernahm der Laiendarsteller Adriano Tardiolo.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Es handelt sich um den zweiten Teil einer Filmtrilogie über die Situation auf dem Land, die die Regisseurin mit "Land der Wunder" (2014) begann und mit "La chimera" (2023) beendete. "Glücklich wie Lazzaro" feierte am 13. Mai 2018 im Rahmen der Filmfestspiele von Cannes seine Premiere und war im Wettbewerb um die Goldene Palme vertreten. Am 31. Mai 2018 kam der Film in die italienischen und am 13. September 2018 in die deutschen Kinos.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Lazzaro lebt in einem kleinen Dorf namens Inviolata. Der junge Mann redet zwar nicht viel, ist immer ein wenig stoisch und manchmal erstarrt er einfach, als sei er völlig abwesend, doch er hat ein gutes Herz, und bei der Arbeit ist er schnell und fleißig, wie kein anderer im Dorf. Auch wenn Inviolata nur wenige Einwohner hat, weiß er nicht, wer von diesen Menschen seine Eltern sind. Das Dorf bekommt regelmäßig Besuch von dem Gutsverwalter Nicola. Dieser holt den Großteil ihrer Ernte ab und verrechnet sie mit der Pacht, doch jedes Jahr aufs Neue stellt er fest, dass sie noch immer Schulden bei der Marchesa Alfonsina de Luna haben. Auch nach der kürzlichen Tabakernte haben sie noch Schulden bei ihr. Eines Tages besucht die Marchesa Alfonsina de Luna höchstpersönlich das kleine Dorf. Begleitet wird sie von ihrem Sohn Tancredi. Von der Stadt aus der sie kommen wissen die Bewohner des Dorfes nichts, denn ohne die Erlaubnis ihrer Verpächterin dürfen sie Inviolata nicht verlassen. Sie wissen auch nicht, dass sie von der Marchesa eigentlich nur schamlos als Arbeitstiere ausgenutzt werden.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Antonia, ein Mädchen aus dem Dorf, zeigt Lazzaro das Haus der Marchesa, in dem sie arbeitet, wenn diese Inviolata besucht. Dann macht Lazzaro die Bekanntschaft von Tancredi, ein modern gekleideter junge Mann. Lazzaro zeigt ihm seinen Rückzugsort, eine kleine Höhle in den Bergen, wo er die Schafe vor den Wölfen in Sicherheit gebracht hat. Zwischen den beiden jungen Männern entwickelt sich eine Freundschaft. Bald bittet Tancredi ihn um Unterstützung, seine eigene Entführung vorzutäuschen. Er will seine eigene Mutter bekämpfen und erträgt es nicht, dass sie die Menschen dort wie Tiere behandelt. Er versteckt sich in der Höhle, und in einem Brief fordern sie eine Milliarde Lire für seine Freilassung. Lazzaro versorgt ihn währenddessen dort oben. Da er von seinem eigenen Vater weiß, dass der ein Frauenheld war, erzählt Tancredi ihm von der Möglichkeit, dass sie Halbbrüder sein könnten. Lazzaro nimmt die Idee, aber auch ihre Freundschaft sehr ernst. Doch Lazzaro bekommt Fieber und kann einige Tage nicht nach seinem neuen Freund sehen. Als er wieder halbwegs bei Kräften ist und


title: Glücklich wie Lazzaro

text: in den Bergen nach Tancredi sehen will, stürzt er einen Abgrund hinab. Alarmiert von der möglichen Entführung im Dorf taucht die Polizei in Inviolata auf. Ein Polizist ist überrascht, dass die Kinder des Dorfes nicht zur Schule gehen und die Einwohner glauben, sie seien Eigentum der Marchesa. Er klärt sie auf, dass es seit Jahren so etwas wie Halbpacht nicht mehr gibt, und man bringt sie weg von dem Dorf in eine Kaserne.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Ein Wolf hat Lazzaros leblosen Körper gefunden, lässt ihn jedoch in Ruhe, weil er einen guten Menschen in dem jungen Mann riecht. Als Lazzaro erwacht, findet er Inviolata völlig verlassen vor. Auch das Haus der Marchesa scheint seit langem leer zu stehen. Nur ein paar Diebe machen sich dort zu schaffen, und Lazzaro hilft ihnen ahnungslos, alles Wertvolle aus dem Haus zu schleppen. Er kann ihnen sogar die wirklichen wertvollen Dinge im Haus zeigen. Sie zeigen ihm den Weg in die Stadt. Er begibt sich sofort zu Fuß dorthin, um Tancredi zu suchen. Als erstes sieht Lazzaro den ehemaligen Gutsverwalter Senior Nicola, seit ihrem letzten Aufeinandertreffen sichtlich einige Jahre gealtert, der ihn erschrocken ansieht und fortschickt. Dann trifft er auch die Diebe wieder und auf Antonia aus dem Dorf. Sie kann es kaum fassen, dass er wie damals aussieht und geht vor ihm auf die Knie. Sie bringt ihn zu den anderen Dorfbewohnern, die nun in der Stadt leben. Lazzaro erfährt, dass die Marchesa die Unwissenheit der Bewohner des Dorfes, als dieses nach einer Flut völlig von der Außenwelt abgeschnitten war, ausnutzte und die Menschen in Inviolata wie Sklaven ausbeutete. Hierfür wurde sie vor Gericht gestellt. Während die anderen ihre Kenntnisse vom Landleben hier vergessen zu haben scheinen, findet Lazzaro sogar in der Stadt überall Nahrung.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Dann trifft Lazzaro aus einem Zufall heraus auf Tancredi, der alle ehemaligen Dorfbewohner zum Essen zu sich nach Hause einlädt. Als sie dort herausgeputzt erscheinen, ist jedoch niemand auf die Gäste vorbereitet, aber sie erfahren, dass die de Lunas verarmt sind, weil die Bank sie enteignet hat. Enttäuscht gehen sie und werden vom Spiel einer Orgel in eine Kirche gelockt. Auch wenn sie gleich wieder aus dem privaten Gottesdienst geworfen werden, folgt die Orgel nicht mehr den Händen des Organisten, und die Musik verschwindet aus der Kirche und steigt in den Himmel. Während die Dorfbewohner überlegen, ob sie nicht zurück nach Inviolata sollen, geht Lazzaro in eine Bank. Die Kunden und Mitarbeiter glauben, er habe eine Waffe in der Tasche. Lazzaro will dass Tancredi das Geld zurückbekommt, doch die Kunden überwältigen ihn und schlagen auf ihn ein. Als die Polizei kommt, ist Lazzaro tot. Ein Wolf entfernt sich von dort und streift durch die Stadt.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Regie führte die Italienerin Alice Rohrwacher, die auch das Drehbuch schrieb. Es handelt sich um den letzten Teil einer unbetitelten Filmtrilogie über die Situation auf dem Land, die sie mit "Land der Wunder" (2014) begann und mit "La chimera" (2023) beendete. Alle drei Filme vereine die Frage „Was tun mit der Vergangenheit?“, so Rohrwacher. "Glücklich wie Lazzaro" erhielt eine Produktionsförderung in Höhe von 150.000 Euro vom Medienboard Berlin-Brandenburg und wurde zudem von Eurimages und Aide aux Cinémas du Monde "(CNC – Institut français)" gefördert. Vom Medienboard Berlin-Brandenburg erhält er eine Verleihförderung in Höhe von rund 30.000 Euro.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Für Adriano Tardiolo, der im Film in der Titelrolle von Lazzaro zu sehen ist, war dies sein erster Auftritt als Schauspieler überhaupt. Die Rolle von Tancredi in jüngeren Jahren wurde mit dem Popsänger Luca Chikovani besetzt. Nicoletta Braschi spielt Tancredis Mutter, die Marchesa Alfonsina de Luna. Alba Rohrwacher, die Antonia spielt, ist die Schwester der Regisseurin.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Die deutsche Synchronisation entstand im Auftrag der Christa Kistner Synchronproduktion GmbH, Berlin. Nicolás Artajo leiht in der deutschen Fassung Lazzaro seine Stimme, Jannik Endemann dem jungen Tancredi.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Die Dreharbeiten wurden am 7. August 2017 begonnen und fanden in Italien statt, so unter anderem in der italienischen Gemeinde Bagnoregio in Viterbo in der Region Latium, die dem Hirtendorf Inviolata als Kulisse diente. Als Kamerafrau fungierte Hélène Louvart. Am 15. September 2017 wurden die Dreharbeiten beendet.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Der Film feierte am 13. Mai 2018 im Rahmen der Filmfestspiele von Cannes seine Premiere. Dort sicherte sich Netflix die Vertriebsrechte am Film. Länderbezogene Vertriebsrechte sicherten sich dort zudem iQiyi (China), Modern Film (Vereinigtes Königreich), PIFFL (Deutschland), Vertigo (Spanien) und Mauris (Russland bzw. GUS). Am 31. Mai 2018 kam er in die italienischen und am 13. September 2018 in die deutschen Kinos. Vorab wurde der Film im Juli 2018 beim Filmfest München im Rahmen des Wettbewerbs gezeigt und feierte hier seine Deutschlandpremiere. Im August 2018 wurde der Film beim polnischen Filmfestival Nowe Horyzonty gezeigt und ebenfalls beim Melbourne International Film Festival, im Oktober 2018 beim Sitges Film Festival und beim New York Film Festival. Im Herbst 2018 erfolgte auch eine Vorstellung beim Zurich Film Festival. Am 25. Oktober 2018 eröffnete der Film die 56. Viennale.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: In Deutschland wurde der Film von der FSK ab 12 Jahren freigegeben, in Begleitung der Eltern jedoch bereits ab 6 Jahren erlaubt. In der Freigabebegründung heißt es: „Die parabelhafte Geschichte über Menschlichkeit, Ausbeutung und Würde ist ruhig erzählt und von einer dichten Atmosphäre geprägt. Lediglich einzelne dramatische und gewalthaltige Szenen können Kinder unter 12 Jahren ängstigen.“


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Hannah Pilarczyk von "Spiegel Online" meint, ein Blick in die Bibel sowie eine Recherche zu den diversen Mythen, die sich um Lazarus entsponnen haben, verrieten fast schon zu viel von diesem Film und seinen magischen Wendungen. Viele kleine und ein großes Wunder fahre Alice Rohrwacher auf, doch keines fühlt sich auftrumpfend oder unverdient an, denn "Lazzaro Felice" balanciere das Magische und das (Neo-)Realistische meisterlich aus, so Pilarczyk weiter. Rohrwacher lasse in der besten Tradition des italienischen Kinos ein proletarisches Italien auferstehen, das nicht zur Verklärung dient, aber dennoch im kollektiven Gedächtnis gehalten werden muss. Der Film finde zu einigen prägnanten Beobachtungen darüber, wie es aussehen kann, wenn man an den Rand gedrängt wird, so Pilarczyk.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Susanne Ostwald von der "Neuen Zürcher Zeitung" erklärt, die Regisseurin verorte mit ihrem märchenhaft verklärenden Ton ihre Geschichte im zeitlichen „Es war einmal“, und dies aus gutem Grund, da auf der Tabakplantage der Marchesa Alfonsina de Luna tatsächlich Zustände wie zur finstersten Feudalzeit herrschten. Auch Ostwald bemerkt, es sei raffiniert, wie Rohrwacher die Lazarus-Legende, ihre verschiedenen Versionen, Motive und Deutungen in ihr Drehbuch eingeflochten habe: „Es geht um Wiederauferstehung sowie die Gabe, Tiere und Pflanzen, die als ausgestorben galten, wiederzufinden – und um den Armen, der nur begehrt, was von der Tafel des Reichen fällt. Hier setzt Rohrwachers Sozialkritik an, die sich indes einer realistischen Betrachtung verweigert. Vielmehr führt sie den gleichnishaften Ton der Legende fort und setzt sie anspielungsreich ins Bild.“ Das sei traurig-schön, mitunter auch komisch und vor allem ziemlich grotesk, so Ostwald, und so gelinge mit dem Film eine prägnante Gegenwartsanalyse auf der Folie christlicher Symbolik.


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Der Filmkritiker Rüdiger Suchsland erklärt, wörtlich bedeute der Name Lazarus „Gott hat geholfen“ und bemerkt, dass ein weiteres Motiv die Legende von Romulus und Remus sei. Wenn in der Mitte des Films Lazzaro von einem Felsen stürzt und tot scheint, werde er von einem Wolf wieder zum Leben erweckt und ihm so etwas wie ewige Jugend verliehen, was Suchsland an die mythologischen Zwillinge, die auch von einer Wölfin gerettet wurden, erinnert. Weiter sagt Suchsland in seiner Kritik, der Umstand, dass Rohrwacher mit 16-mm-Film gedreht hat, betone den nostalgischen Flair dieses aus der Zeit gefallenen Films. Die Regisseurin setze den Traditionsstrang des italienischen Neorealismus auf ihre Weise sehr eigenwillig fort, und knüpfe dabei vor allem an Pier Paolo Pasolini an, den vielleicht größten Kino-Märchenerzähler des 20. Jahrhunderts. Er nennt Rohrwachers Film ein Märchen, erfüllt von leisem Humor und feiner Poesie, wobei sie souverän mit verschiedenen Zeitebenen und verschiedenen Realitätsformen spiele, wodurch ihr Film zwischen Phantasien für Erwachsene, Naturalismus und einer Naivität schwanke, wie man sie aus den Filmen von Robert Bresson und Pasolini kennt. Das sei im Ergebnis dermaßen wohltuend und optimistisch, dass man es in Worten nicht mehr angemessen beschreiben kann, sondern im Kino sehen müsse, so Suchsland: „"Lazzaro felice" ist, anders gesagt, einer der allerbesten Filme des Jahres.“


title: Glücklich wie Lazzaro

text: Die Deutsche Film- und Medienbewertung versah "Glücklich wie Lazzaro" mit dem Prädikat "Besonders wertvoll". In der Jury-Begründung heißt es: „Als moderne Version des biblischen Lazarus inszeniert Rohrwacher ihre Hauptfigur zu einem Heiligen, einem Engel, dem Symbol einer vergangenen Zeit, der Natur und der Verwurzelung. In einem wunderschönen Moment, in dem Orgelmusik aus einer Kirche der Reichen sich einfach der Dorfgemeinschaft anschließt, manifestiert sich die Aura des Religiösen um Lazzaro.“


title: Chametz

text: Chametz (hebr. חמץ) (in aschkenasischer Aussprache "Chometz" oder "Chumetz") heißt wörtlich übersetzt Gesäuertes.


title: Chametz

text: Gemeint ist in der Regel Gesäuertes im Sinne der in der Tora genannten, am Pessachfest verbotenen Speisen. Dies schließt alle Nahrungsmittel ein, die eine der fünf Getreidearten Weizen, Hafer, Roggen, Gerste und Dinkel enthalten und bei ihrer Herstellung mehr als 18 Minuten mit Wasser in Berührung waren, ohne gebacken zu werden. Brot, Cerealien, Kuchen, Kekse, Pizza, Nudeln und Bier gehören beispielsweise dazu. Alle diese Nahrungsmittel müssen nach dem jüdischen Religionsgesetz vor Pessach aus dem Haus entfernt und jegliches Eigentum daran aufgegeben werden.


title: Chametz

text: Der Hintergrund dieses Brauchs ist, dass die Israeliten beim Auszug aus Ägypten, der am Pessachfest gefeiert wird, aufgrund des eiligen Aufbruchs den Brotteig noch nicht durchsäuert hatten und daher nur ungesäuertes Brot backen konnten . Das Fest der ungesäuerten Brote wird gleichzeitig von JHWH zur Vorschrift für alle späteren Jahre gemacht – wobei die Vorschrift im Text bereits vor der Herkunft genannt wird, was chronologisch nicht ganz einsichtig ist.


title: Chametz

text: Es besteht unter den orthodoxen aschkenasischen und einigen sephardischen Juden der Brauch ( Minhag), während Pessach nicht nur den Verzehr der fünf genannten Getreidearten zu unterlassen, sondern auch den anderer Körner und Hülsenfrüchte, die als Kitnijot bekannt sind.


title: Chametz

text: Im amerikanischen Englisch wird Chametz im übertragenen Sinne als Synonym für Ladenhüter oder Ramsch gebraucht.


title: Musculus detrusor vesicae

text: Als (lat.-anat.; ‚Austreiber der Harnblase‘) wird das kräftige Muskelsystem bezeichnet, das die Harnblase umgibt bzw. einen Teil dieser bildet. Der glatte Muskel besteht aus drei Schichten (Straten):


title: Musculus detrusor vesicae

text: Während die mittleren zirkulären Muskelzüge den Blasenausgang nicht erreichen, konvergieren die längsverlaufenden Fasern zur Harnröhre (Urethra) hin, wobei deren innere Längsmuskelschicht von einer ' und deren äußere zirkuläre Muskelschicht von einer ' gebildet wird. Außerdem gehen einzelne Muskelzüge des „Austreibers“ in die Haltebänder ' und ' über.


title: Musculus detrusor vesicae

text: Eine entscheidende Rolle spielt der ' bei der Blasenentleerung (Miktion). Durch Signale des Parasympathikus (über den ') kommt es zur konzentrischen Anspannung des Muskelsystems, wodurch der Blaseninhalt unter Druck gesetzt wird. Zudem wird der "" durch einen intrinsischen Nervenplexus beeinflusst, der in der Blasenwand liegt und seinen Tonus an den Füllungszustand der Harnblase anpasst.


title: WebGPU

text: WebGPU ist der Arbeitstitel eines zukünftigen Web-Standards sowie JavaScript API für hardwarenahe, beschleunigte Grafik- und Compute-Berechnungen mit dem Ziel, WebGL abzulösen. Die Entwicklung findet in der W3C "GPU for the Web" Community Group durch Softwareingenieure von Apple, Mozilla, Microsoft, Google und weiteren statt.


title: WebGPU

text: Im Gegensatz zu WebGL, welches auf OpenGL ES basierte, ist WebGPU keine direkte Portierung einer bereits existierenden Grafikschnittstelle. Sie ist dennoch angelehnt an Konzepte der hardwarenahen Schnittstellen Vulkan, Metal und Direct3D 12. Von den Geschwindigkeitsgewinnen sollen sowohl mobile Endgeräte als auch Desktop-Plattformen profitieren.


title: WebGPU

text: Am 7. Februar 2017 stellte Apples WebKit-Team ein Proof of Concept samt Ideen für einen Standard unter dem Namen "WebGPU", angelehnt an die eigene "Metal"-Schnittstelle vor. Zusätzlich schlug man vor eine W3C Community Group zu gründen.


title: WebGPU

text: Die W3C "GPU for the Web" Community Group begann am 16. Februar 2017 ihre Arbeit. Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits Experimente von Apple, Google und Mozilla, aber nur Apple hatte ein offizielles Proposal. Am 21. März 2017 folgte dann Mozilla mit einem eigenen Proposal für den WebGPU-Standard.


title: WebGPU

text: Am 1. Juni 2018 gaben die Entwickler hinter Googles Chrome-Browser bekannt, dass man sich bei den wichtigsten Aspekten geeinigt habe und man nun plane den Standard in Zukunft zu implementieren.


title: WebGPU

text: Der Name "WebGPU" wurde später von der Community Group als Arbeitstitel für einen offenen Standard aufgegriffen. Die ursprüngliche Apple-Präsentation wurde auf "Web-Metal" umbenannt, um Verwirrung zu vermeiden.


title: Kässbohrer Transport Technik

text: Die Kässbohrer Transport Technik GmbH ist ein Hersteller von Fahrzeugtransportern und Sattelaufliegern aus Eugendorf bei Salzburg.


title: Kässbohrer Transport Technik

text: Der Wagnermeister Karl Heinrich Kässbohrer gründete 1893 in der deutschen Stadt Ulm die Wagenfabrik Kässbohrer. Die Kässbohrer Fahrzeugwerke entwickelten sich zu einem wichtigen Fahrzeughersteller, im Zuge der Expansion nach Österreich wurde 1968 in Salzburg-Taxham ein Gelände für den Neubau des österreichischen Werks angekauft. Hier wurden Nutzfahrzeuge verschiedenster Ausprägung, Pistenbully-Komponenten und insbesondere Fahrzeugtransporter gebaut. Wesentliche Bestandteile waren auch der Vertrieb und der Service (Reparaturen, Ersatzteilwesen) der Omnibusmarke Setra, aller Nutzfahrzeuge und der PistenBully. "Kässbohrer Austria" beschäftigte Ende der 1980er Jahre rund 850 Mitarbeiter am Standort Salzburg-Taxham.


title: Kässbohrer Transport Technik

text: Mit der Auflösung des Mutterkonzerns konnten 1995 die Brüder Heinrich, Ulrich und Otfried Kässbohrer das österreichische Werk zurückkaufen. Sie stabilisierten die wirtschaftliche Basis des Unternehmens und erreichten in einem Zeitraum von fünf Jahren eine Umsatzsteigerung von 250 Prozent. Das Unternehmen stieg so zu einem der führenden europäischen Hersteller von Fahrzeugtransportern auf. Der Bereich Nutzfahrzeug-Service wurde zum zweiten wichtigen Standbein neben der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugtransportern ausgebaut.


title: Kässbohrer Transport Technik

text: Im Jahr 2000 wurde mit dem Bau eines neuen Firmengeländes in Eugendorf begonnen, das ein Jahr später in Betrieb genommen wurde. Das Kässbohrer Nutzfahrzeug-Servicecenter wurde als One-Stop-Shop-Konzept für Nutzfahrzeuge realisiert. 2007 wurde das Tochterunternehmen "Kässbohrer Car Carriers International" gegründet, das ihren Sitz auch in Eugendorf hat.


title: Kässbohrer Transport Technik

text: Mit 1. August 2016 wurde die seit April 2016 insolvente "ROHR Fahrzeugbau GmbH" in Straubing übernommen und zur ROHR Spezialfahrzeuge GmbH umfirmiert. Rohr ist spezialisiert auf Kühlfahrzeuge und Tankfahrzeuge für Mineralöltransport, Flugfeld und Militär und hat aktuell noch 175 Beschäftigte.


title: Kässbohrer Transport Technik

text: Das Unternehmen hat sich auf die Herstellung von offenen und geschlossenen Autotransportern sowie auf maßgeschneiderte Fahrzeug- und Stahlbaulösungen spezialisiert. Gemeinsam mit VEGA International Car-Transport


title: Kässbohrer Transport Technik

text: and Logistic-Trading Gesellschaft m.b.H. entwickelte Kässbohrer einen Ladungsträger für Schiffs- und Bahntransport.


title: Zerrenthin

text: Zerrenthin ist eine Gemeinde im Landkreis Vorpommern-Greifswald im Osten Mecklenburg-Vorpommerns (Deutschland). Die Gemeinde gehört zum Amt Uecker-Randow-Tal mit Sitz in der nahen Stadt Pasewalk.


title: Zerrenthin

text: Zerrenthin liegt am Nordrand eines Endmoränenbogens, der sich von Pasewalk nach Löcknitz zwischen Uecker- und Randowtal hinzieht. Nördlich von Zerrenthin beginnt das flachere Gebiet der Ueckermünder Heide. Die Gemeinde liegt rund sieben Kilometer östlich von Pasewalk.


title: Zerrenthin

text: Umgeben wird Zerrenthin von den Nachbargemeinden Krugsdorf und Koblentz im Norden, Rothenklempenow im Nordosten, Rossow im Südosten sowie Polzow im Westen.


title: Zerrenthin

text: Zerrenthin wurde als „Sarnotino“ erstmals im Jahre 1216 in einer Urkunde erwähnt, die die Zugehörigkeit des Kirchengutes zu Eggesin anmerkt. Eigner Eggesins war damals das Kloster Grobe auf Usedom. 150 Jahre später wurde das Gut wegen der fernen Lage vom Kloster aufgegeben.


title: Zerrenthin

text: Zerrenthin war ursprünglich ein uckermärkisches Dorf und gehörte zur Mark Brandenburg. Mit der im Jahr 1818 im Königreich Preußen durchgeführten grundlegenden Verwaltungsreform, mit der Neuorganisation der Provinzen, Regierungsbezirke und Kreise, gehörte Zerrenthin so dann auch von 1818 bis 1950 zum Landkreis Prenzlau im Regierungsbezirk Potsdam in der preußischen Provinz Brandenburg. Erst mit der DDR-Kreisreform 1950 wurde es dann dem neu gebildeten (vorpommerschen) Kreis Pasewalk im Land Mecklenburg zugeschlagen. Durch die im Juli 1952 durchgeführte Auflösung der Länder und Bildung der Bezirke in der DDR, gehörte Zerrenthin mit dem Kreis Pasewalk nun bis ins Jahr 1990 zum Bezirk Neubrandenburg.


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text: Zwischen 1937 und 1956 lebte und wirkte die im nahen Dorf Polzow geborene spätere Schriftstellerin Irma Harder, geb. Lankow (* 1915 † 2008) in Zerrenthin. 1937 heiratete sie den Mittelbauern Adalbert Harder, mit dem sie einen Bauernhof in Zerrenthin bewirtschaftete. Nach dem Tode ihres Mannes im Jahre 1946 führte sie den Hof weiter. Gleichzeitig begann sie mit dem Verfassen von Theaterstücken für eine von ihr gegründete Laienspielgruppe und von ersten Erzählungen. In diesen stellte sie in einfachem Stil ein realistisches Bild des dörflichen Alltags dar, wie sie ihn während ihrer Zeit als Bäuerin erlebte. So beruhen unter anderem ihre Bücher „"Im Haus am Wiesenweg"“ (1956) und „"Die Frau vom Ziegelhof"“ (1984) auf ihren Erlebnissen und ihrem Leben in Zerrenthin. 1956 verließ sie Zerrenthin und ging als freie Schriftstellerin nach Potsdam.