title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Beim Bau ihrer überregionalen Bahnstrecken hatte die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) diverse ungünstig gelegene Städte wie zum Beispiel Iserlohn zunächst weiträumig umfahren. Ausgehend von ihren Magistralen begann die BME in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auch die aufgrund ihrer topographischen Lage schwerer erreichbaren Orte des westlichen Sauerlandes zu erschließen.


title: Darryl A. Williams

text: Er wurde zunächst nach Schweinfurt versetzt, wo er als Stabsoffizier bei der 3. Infanteriedivision tätig war. Anschließend war er für einige Zeit in Fort Bragg in North Carolina stationiert. Später war er mit der XVIII Luftlandedivision im Zweiten Golfkrieg eingesetzt. Es folgte eine Versetzung an die Militärakademie nach West Point, wo er als Stabsoffizier tätig war. Während des Irakkriegs kommandierte Williams die Artillerie der 1. Panzerdivision. In den folgenden Jahren tat er hauptsächlich als Stabsoffizier in verschiedenen Hauptquartieren Dienst. Unter anderem war er als "Deputy Chief of Staff für Operationen" (G3) bei der United States Army Europe (UAREUR) in Wiesbaden tätig. Er wurde auch stellvertretender Kommandeur des "United States Army Warrior Transition Commands", dessen Aufgabe darin besteht schwerverwundeten Soldaten und deren Angehörigen beizustehen. Für einige Zeit war er auch in Südkorea stationiert, wo er bei der 2. Infanteriedivision als "Deputy Commanding General for Support" für den Nachschub zuständig war.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Als erstes eröffnete die BME am 31. März 1864 eine Stichstrecke zum Bahnhof Iserlohn, diese wird lokal auch Iserlohner Bahn genannt.


title: Darryl A. Williams

text: Zwischen 2014 und 2016 hatte Williams das Kommando über die "United States Army Africa (USARAF)", deren Hauptquartier sich in Vicenza in Italien befand. In dieser Funktion war er auch in mit der "Operation United Assistance" betraut, die einen Ebola-Ausbruch in Liberia bekämpfte. Danach war er von 2016 bis 2018 Kommandeur des Allied Land Command, dessen Hauptquartier sich bei Izmir in der Türkei befindet. Im Jahr 2018 löste er Robert L. Caslen als Superintendent der Militärakademie West Point ab. Dieses Amt bekleidete er bis Juni 2022. Am 28. Juni 2022 übernahm er das Kommando über die United States Army Europe and Africa. Das Hauptquartier befindet sich in Wiesbaden.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Ausgangspunkt dieser Verbindung war der Bahnhof Letmathe im Stadtteil Genna, der an der fünf Jahre zuvor eingeweihten Ruhr-Sieg-Strecke der BME von Hagen Hauptbahnhof zum Bahnhof Siegen liegt.


title: Darryl A. Williams

text: In seiner bisherigen militärischen Laufbahn erhielt Darryl Williams unter anderem folgende Auszeichnungen:


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Die Strecke wurde in den Folgejahren ausgebaut, bei diesen Erweiterungsarbeiten wurde 1868 die Dechenhöhle entdeckt. In unmittelbarer Nähe der Schauhöhle befindet sich bis heute der Haltepunkt Letmathe Dechenhöhle.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Acht Jahre später errichtete die BME eine weitere Zweigstrecke, diesmal ausgehend vom Bahnhof Fröndenberg an ihrer Bahnstrecke Hagen–Warburg zum Bahnhof Menden (Sauerland). Die Fertigstellung erfolgte am 7. August 1872. Diese Strecke wurde dann von der "königlichen Eisenbahndirection Elberfeld" der Preußischen Staatseisenbahnen (PSE) 1878 zunächst nach Rödinghausen weitergebaut, hieraus entstand später die Hönnetalbahn nach Neuenrade.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Die zweigleisige Ruhrbrücke zwischen Fröndenberg und Menden wurde am 17. Mai 1943 während der Möhnekatastrophe, bei der eine britische Rollbombe ein Loch in die Möhnetalsperre riss, von den Wassermassen zerstört und anschließend nur eingleisig wieder aufgebaut. Dieser Streckenabschnitt befindet sich heute innerhalb des Bahnhofs Fröndenberg.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Die Planungen für den Weiterbau der Strecke von Menden (Sauerland) nach Hemer gehen bis in die 1860er Jahre zurück.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Am 17. April 1873 hatte die BME einen Vertrag zur Errichtung einer Eisenbahnstrecke unterschrieben und sich dafür finanzielle Mittel des preußischen Handelsministeriums gesichert. 1881 erhielt die BME die Konzession, fertiggestellt wurde die Strecke aber erst am 1. September 1882 kurz nach der vollständigen Übernahme der BME durch die PSE.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Am 15. Juni 1885 wurde schließlich das letzte Teilstück zwischen Hemer und Iserlohn vollendet. Somit wurde ein durchgehender Verkehr von Letmathe über Iserlohn, Hemer und Menden nach Fröndenberg möglich.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Erst weitere 25 Jahre später erreichte mit der Ardeybahn von Schwerte aus eine zweite Bahnstrecke Iserlohn.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Gut einhundert Jahre nach der Eröffnung wurde der Personenverkehr auf dem mittleren Streckenabschnitt zwischen Iserlohn und Menden am 28. Mai 1989 eingestellt, gleichzeitig die Strecke zwischen Iserlohn Ost und Hemer stillgelegt und in den drei darauffolgenden Jahren komplett zurückgebaut. Grund für die Stilllegung war das dichte parallele Busangebot der Märkischen Verkehrsgesellschaft mit inkompatiblen Tarifangeboten, welches bei der Bahn seit den 1970er Jahren zu stetig sinkenden Fahrgastzahlen führte. Auch die durch viele ungesicherte Bahnübergänge geringe Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h trug zur Unattraktivität bei. Gleichzeitig wurden Investitionen in die Infrastruktur unterlassen. Die Streckensicherung geschah bis zur Stilllegung mit hohem personellem Aufwand. Auslöser für die Stilllegung war letztendlich eine marode Brücke der L 680, die die Bahnstrecke überspannte. In den letzten Jahren vor der Stilllegung musste sie sogar zusätzlich mit Stahlträgern abgestützt werden. Sechs Jahre später wurde auch am 27. Mai 1995 das verbliebene, knapp eineinhalb Kilometer lange Teilstück in der Iserlohner Innenstadt stillgelegt.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Zum 31. März 2006 wurde der Güterverkehr auf dem Streckenabschnitt Menden – Hemer eingestellt und die Weiternutzung ein halbes Jahr später öffentlich ausgeschrieben. Am 14. April 2007 erfolgte die Umwandlung in eine Anschlussbahn mit Übergabe im Bahnhof Menden (Sauerland). Vom 11. Juni 2007 bis zum 31. Mai 2008 wurde dieser Anschluss dann von der Stadt Hemer angemietet, um Holztransporte zur Abfuhr von Sturmholz durchführen zu können.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Schon frühzeitig war angedacht, die Strecke zur Landesgartenschau 2010 wieder zu eröffnen. Im November 2007 entschied jedoch der Verkehrsausschuss Hemer, die Bahnstrecke nicht mehr reaktivieren zu wollen, weil sich der Bahnbetrieb nach Einschätzung von Fachleuten nicht rechnen würde. Alternativ wurde über die Umwandlung in einen Radweg nachgedacht.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Um die Strecke doch noch zu erhalten, hat die Bonner Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH (RSE) im Herbst 2008 beim Verwaltungsgericht Arnsberg Klage gegen das Eisenbahn-Bundesamt wegen des drohenden Rückbaus der Gleise erhoben und als Eisenbahninfrastrukturunternehmen einen Antrag auf Betriebsgenehmigung für die Strecke gestellt. Die RSE werde die Klage zurückziehen, wenn die Stadt Hemer einen Kooperationsvertrag zur Reaktivierung und zum Betrieb der Strecke aushandelt.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Daraufhin hat die Stadt Hemer die Strecke schließlich am 23. Dezember 2008 erworben, um die für die Reaktivierung nicht mehr benötigten Bahnflächen südlich des Bahnhofs Hemer für ihre eigenen städtebaulichen Maßnahmen nutzen zu können.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Nach Ende des Betriebes während der Landesgartenschau 2010 wurde die Strecke zum 1. November 2010 nach Stilllegungsantrag der RSE erneut außer Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Im Jahr 2012 gab es große Kontroversen in der Politik zum Umbau der Strecke zwischen Hemer und Menden zu einem Radweg. Am 7. September 2012 wurde bekannt, dass die CDU und Grün-Alternative Liste der Stadt Menden bei ihrem Nein zu einem sofortigen Gleisabbau auf der Bahnstrecke Menden–Hemer bleiben würden. Laut dem CDU-Fraktionschef Martin Wächter solle erst dann über einen möglichen Schienenabbau entschieden werden, wenn die Ergebnisse einer Potenzialstudie des Zweckverbands Schienenpersonenverkehr Ruhr-Lippe (ZRL) bezüglich der Chancen für die Realisierung einer Strecke Hemer–Menden–Dortmund vorliegen würden. Diese Studie werde im Herbst 2012 gestartet, um auch Fragen des technischen Zustandes der Infrastruktur und der notwendigen Investitionen zur Reaktivierung zu beleuchten. Für die CDU-Fraktion hätte eine Direktverbindung Menden–Dortmund oberste Priorität und eine solche Verbindung wäre unter Einbezug des Teilstückes nach Hemer noch wahrscheinlicher. Im Februar/März 2014 wurden die Gleise schließlich abgebaut.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Derzeit sind nur noch die zwei Streckenabschnitte an beiden Enden der Bahnstrecke in Betrieb, welche ursprünglich als erste eröffnet worden waren.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Die "Iserlohner Bahn," das älteste Teilstück der Strecke, ist bis heute in Betrieb und verläuft seit der Eingemeindung der ehemaligen Stadt Letmathe komplett innerhalb des Iserlohner Stadtgebietes. Dieser Streckenabschnitt ist eine eingleisige Nebenbahnstrecke geblieben, die seit dem 30. Mai 1965 elektrifiziert ist.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: In Iserlohn beginnt außerdem die nicht elektrifizierte Ardeybahn, welche über Schwerte nach Dortmund führt. Der Bahnhof Iserlohn ist ein Kuriosum, da die beiden Strecken, die dort enden, nicht mehr miteinander verbunden sind. Es bestehen allerdings Planungen, diese wieder mittels Weichen zu verknüpfen. Im August 2016 wurde zwischen den beiden Strecken eine zungen- und herzstücklose Verbindung eingebaut. Dies soll ermöglichen, dass das Hennener Anschlussgleis für Trafotransporte auch aus Richtung Iserlohn-Letmathe über Iserlohn erreicht werden kann.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Es gab durchgehende Eilzüge der Relation Iserlohn – Aachen. Bis Ende 2007 war die Strecke von der DB Regio NRW durch die RB 56 "(Der Iserlohner)" von Hagen Hauptbahnhof nach Iserlohn bedient worden, eingesetzt wurde eine Lok der Baureihe 143 mit einem einzelnen Doppelstockwagen. Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 hat Abellio Rail NRW die Leistungen im Schienenpersonennahverkehr des Ruhr-Sieg-Netzes übernommen, nachdem sie im Sommer 2005 die Ausschreibung für zunächst zwölf Jahre bis 2019 für sich entscheiden konnte.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Infolge der Insolvenz von Abellio im Juli 2021 wurde DB Regio per Direktvergabe mit dem Verkehr auf der Strecke vom 1. Februar 2022 an zunächst bis Dezember 2023 beauftragt.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Zwischen Iserlohn-Letmathe und Iserlohn verkehrt aktuell der Regional-Express RE 16 "(Ruhr-Lenne-Express)" und etwa halbstündig versetzt die Regionalbahn RB 91 "(Ruhr-Sieg-Bahn)" jeweils im Stundentakt. Bei der RB 91 werden die Züge von Hagen Hbf im Bahnhof Iserlohn-Letmathe geflügelt. Der andere Zugteil fährt dann weiter nach Siegen.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Eingesetzt wird dabei eine spezielle zweiteilige Version des Elektrotriebwagens FLIRT 2. Durch das Flügelzugkonzept wurde die Anzahl der Verbindungen nach Hagen verdoppelt, zusätzlich bestehen Direktverbindungen ins zentrale Ruhrgebiet.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Der Abschnitt von Hagen nach Plettenberg der Ruhr-Sieg-Strecke wurde durch das Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021 im Juli 2021 schwer beschädigt. Daher war auch der Verkehr von Letmathe nach Iserlohn eingestellt. Die von der Deutschen Bahn kommunizierte Wiederinbetriebnahme mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 verzögerte sich bis zum 20. Dezember 2021, da noch unerwartet Schäden am Stellwerk in Hohenlimburg zu beheben waren.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Der Streckenteil von Fröndenberg nach Menden wurde nicht elektrifiziert, da auch die Anschlussstrecken in Fröndenberg bislang nicht elektrifiziert wurden. Eine Elektrifizierung der Strecken ist auf absehbare Zeit nicht vorgesehen. Er ist heute als zweigleisige Nebenbahnstrecke ausgebaut und bildet mit der eingleisigen Hönnetalbahn nach Neuenrade eine betriebliche Einheit.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Zwischen Fröndenberg und Menden verkehrt die Regionalbahn RB 54 "(Hönnetal-Bahn)" im Stundentakt von Unna nach Neuenrade (am Wochenende zwischen Menden und Neuenrade nur zweistündlicher Verkehr). Die DB Regio NRW hatte bei der Ausschreibung für den Zeitraum von 2004 bis 2016 den Zuschlag erhalten und setzt zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs LINT 41 (DB-Baureihe 648) ein.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Aufgrund der schlechten Anbindung der Stadt Hemer an das Oberzentrum Dortmund kamen immer wieder Überlegungen auf, im Abschnitt Iserlohn – Menden wieder ein Nahverkehrsangebot auf der Schiene einzuführen. Für die Fahrt zwischen den rund 30 Kilometer auseinander liegenden Städten Dortmund und Hemer benötigt man im Nahverkehr heute 80–90 Minuten. Der ÖPNV ist hier gegenüber der Straßenanbindung nicht konkurrenzfähig. Deshalb wurde der Abschnitt 1996 als Stadtbahnvorhaben für den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW angemeldet.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Im Jahr 2000 wurde eine bauliche Studie zur Realisierung einer Stadtbahnverbindung durchgeführt, die nachgewiesen hat, dass das Vorhaben umsetzbar ist. In einer anschließenden Modellrechnung zum Nachfragepotential wurde bei einem Halbstundentakt ein Potential von 4.200 Fahrgästen pro Werktag ermittelt. Davon sind 1.000 Fahrgäste Neukunden, die den ÖPNV sonst nicht nutzen würden. Dem gegenüber stehen allerdings die hohen Investitionskosten aufgrund der nötigen Neutrassierung zwischen Hemer und Iserlohn. Zur Umsetzung der Stadtbahnvariante kam es nicht.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Im Jahr 2011 wurde auf Drängen des Märkischen Kreises die Reaktivierung des Streckenabschnittes Menden – Hemer (– Iserlohn) als zu untersuchende Maßnahme in den Nahverkehrsplan des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe aufgenommen. Dort heißt es, dass die Maßnahme bei positiven Untersuchungsergebnissen langfristig umgesetzt werden kann. Dass ein attraktiveres Nahverkehrsangebot zwischen Hemer und Dortmund möglich ist, zeigten Sonderzüge zur Landesgartenschau 2010 in Hemer. Auf der bestehenden Infrastruktur legten moderne Dieseltriebzüge die Fahrt über Fröndenberg und Menden in unter einer Stunde zurück.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Der Zweckverband Ruhr-Lippe gab 2013 eine Untersuchung in Auftrag, in der mögliche Nahverkehrsangebote auf der Schiene untersucht werden sollten. Hierbei wurden verschiedene Betriebskonzepte ausgearbeitet, z. B. die Verlängerung der RB 54 Unna – Menden nach Hemer und eine zusätzliche Linie Hemer – Dortmund über Menden und Fröndenberg. Zu den Betriebskonzepten wurden anschließend die nötigen Investitions- und Betriebskosten ermittelt. Aktuell werden Potentialanalysen durchgeführt und die Kosten-Nutzen-Faktoren ermittelt. Die Untersuchung sollte bis Anfang 2015 abgeschlossen sein. Bei einem Untersuchungsergebnis, dass die Maßnahme volkswirtschaftlich sinnvoll ist, sollte sie in den Nahverkehrsplan aufgenommen und langfristig umgesetzt werden.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Die 2015 abgeschlossene Untersuchung kam zu dem Ergebnis, dass nur die Variante einer verlängerten RB 54 Unna–Hemer ohne Abwarten des Anschlusses aus Richtung Arnsberg in Fröndenberg einen volkswirtschaftlichen Nutzen erziele. Der Kosten-Nutzen-Faktor lag dabei mit 1,01 nur sehr knapp über dem erforderlichen Wert von 1, womit das Projekt gefördert werden kann. Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) hat das Projekt für den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW angemeldet, sieht für die Realisierung aufgrund des knappen Ergebnisses nur eine langfristige Perspektive bei einer positiveren Bevölkerungsentwicklung als angenommen.


title: Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg

text: Für die Herrichtung der Infrastruktur wurden in der Untersuchung Kosten in Höhe von 10,5 Millionen Euro angesetzt. Bei allen untersuchten Varianten wurden keine Veränderungen im derzeitigen parallelen Busangebot mit drei Fahrten pro Stunde und nur ein Halt in Hemer angenommen. Als Bedienungsangebot wurde ein Stundentakt mit 15 Zugpaaren montags bis freitags und ein Zweistundentakt mit 8 Zugpaaren am Wochenende betrachtet. Der Untersuchungsfall einer durchgehenden Linie nach Dortmund erreichte mit 780 zusätzlichen Fahrgästen den höchsten Fahrgastzuwachs im ÖPNV gegenüber dem Ohnefall. Diese Variante erzielte aber auch die höchsten Betriebskosten, wodurch der volkswirtschaftliche Nutzen nicht gegeben ist. Die volkswirtschaftlich sinnvolle Variante einer Verlängerung der RB 54 nach Hemer erzielt 570 zusätzliche Fahrgäste für den ÖPNV, wobei im Abschnitt Hemer–Menden 1060 Fahrgäste pro Tag die Bahn nutzen würden.


title: Jon Caffery

text: Jonathan „Jon“ Gerard Caffery (* 1960 in Dorset, England, Vereinigtes Königreich) ist ein deutscher Musikproduzent.


title: Jon Caffery

text: Caffery lebte seit seinem sechsten Lebensjahr in London und mischte dort auch zunächst in den späten 1970er Jahren bei Factory Records für Punk-, Reggae- und New-Wave-Bands die Platten, bis er 1983 nach Deutschland kam, weil ihn die dort aufkommende Neue Deutsche Welle und die experimentelle elektronische Musik der Gruppen Can und Kraftwerk interessierte. Er fand jedoch keine passende Arbeitsstelle und mischte ein Jahr lang in einem Frankfurter Studio Alben für amerikanische Bands, deren Musik ihm nicht zusagte. Darüber hinaus produzierte er die Soloalben von Nils Selzer und Harry Heinen, beide damals Mitglieder der Frankfurter Punkrockgruppe Strassenjungs. Dann lernte er die Bands Abwärts, Einstürzende Neubauten und schließlich Die Toten Hosen kennen, von denen er seit dem Debütalbum "Opel-Gang" aus dem Jahr 1983 bis zum Album "Nur zu Besuch" im Jahr 2005 fast alle Tonträger produzierte.


title: Jon Caffery

text: 2001 gründete er zusammen mit Michael Schwabe das Monoposto Mastering Studio in Düsseldorf und produzierte dort unter anderem für Die Toten Hosen, 2raumwohnung, T. V. Smith, Paul Young, Stephan Remmler und Wir sind Helden.


title: Jon Caffery

text: Seinen Wohnsitz verlegte er zeitweise wieder nach London, aber seit 1988 lebt er durchgängig in Deutschland.


title: Zugriffsfunktion

text: Eine Zugriffsfunktion, auch Zugriffsmethode, Akzessor oder im Programmiererjargon "getter und setter" genannt, ist in der objektorientierten Programmierung eine spezielle Methode, die eine einzelne Eigenschaft (Attribut) eines Objekts abfragt oder ändert. Zugriffsfunktionen sind Teil der öffentlichen Schnittstelle eines Objekts und verbergen Implementierungsdetails dieses Objekts. Dadurch kann die Implementierung eines Objekts geändert werden, ohne seine öffentliche Schnittstelle zu ändern.


title: Zugriffsfunktion

text: Eine Zugriffsmethode, die eine Eigenschaft eines Objekts abfragt, heißt auch Abfragemethode oder "Getter" (von – etwas holen). Die Eigenschaft kann entweder direkt aus einem Objektattribut entnommen, das dann normalerweise eine geringere Sichtbarkeit hat, oder im Moment des Aufrufs berechnet werden. Für den Aufrufer ist das nicht erkennbar, dadurch wird die Kapselung sichergestellt.


title: Zugriffsfunktion

text: In einigen Programmiersprachen ist es üblich, die Namen aller Abfragemethoden mit codice_1 beginnen zu lassen. So könnte z. B. eine Methode, die den Namen einer Person abfragt, codice_2 heißen. Alternativ können Methoden, welche Boolesche Werte abfragen, mit codice_3 (z. B. codice_4) oder codice_5 (z. B. codice_6) beginnen.


title: Zugriffsfunktion

text: In anderen Programmiersprachen ist dies unüblich und die Methode hieße einfach codice_7, da bereits der Funktionsaufruf als solcher ein "Holen" in sich hat.


title: Zugriffsfunktion

text: Eine Zugriffsmethode, die ein Objektattribut ändert, heißt auch Änderungsmethode oder "Setter" (von – etwas einstellen, setzen). Ein Vorteil der Änderungsmethode besteht darin, dass sie vor der Änderung den Wert auf Gültigkeit prüfen kann. So könnte beispielsweise in einem Objekt, das eine Person darstellt, die Funktion zum Setzen des Namens sicherstellen, dass als Name kein leerer Text übergeben wird. Falls ein ungültiger Wert übergeben wird, besteht eine mögliche Reaktion im Auslösen einer Ausnahmeroutine, wodurch der normale Programmablauf unterbrochen und ein Fehler signalisiert wird.


title: Zugriffsfunktion

text: Ein weiterer Vorteil der Änderungsmethode besteht darin, dass sie eventuelle Beobachter (im Sinne des gleichnamigen Entwurfsmusters) über die Änderung des Objektzustands informieren kann. Dies wird beispielsweise in Model-View-Controller-Architekturen benutzt, um eine Sicht ("View", z. B. ein Bildschirmformular) zu aktualisieren, wenn der Inhalt des zugrundeliegenden Modells ("Model", z. B. ein Datensatz in einer Datenbanktabelle) geändert wurde.


title: Zugriffsfunktion

text: In einigen Programmiersprachen ist es üblich, die Namen aller Änderungsmethoden mit codice_8 beginnen zu lassen. So könnte z. B. eine Methode, die den Namen einer Person ändert, codice_9 heißen. In anderen Programmiersprachen ist dieses Präfix unüblich und die Methode hieße einfach codice_7, da bereits der parametrisierte Funktions-/Prozeduraufruf als solcher eine setzende Methode impliziert.


title: Zugriffsfunktion

text: JavaBeans, die Komponenten der Programmiersprache Java, erkennen Zugriffsfunktionen zur Laufzeit per Reflection anhand ihrer Präfixe codice_1 und codice_8. Die eigens dafür bereitgestellte Klasse codice_13 leitet daraus dann automatisch den Namen der abgefragten oder geänderten Eigenschaft ab, also beispielsweise codice_14 aus codice_15 oder codice_16 aus codice_17.


title: Zugriffsfunktion

text: Martin Fowler weist in seiner Beschreibung des Antimusters Anämisches Objektmodell darauf hin, dass Objektmodelle, deren Objekte praktisch nur aus Zugriffsfunktionen bestehen und kein darüber hinausgehendes Verhalten anbieten, keine Vorteile gegenüber klassischen Datenmodellen haben. Solche Objektmodelle sind daher nicht unbedingt sinnvoll.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: Bad Griesbach (bis 1932 "Griesbach") im Schwarzwald ist ein Ortsteil der Gemeinde Bad Peterstal-Griesbach im Ortenaukreis in Baden-Württemberg. Der Ortsteil zählte 1100 Einwohner am 30. September 2007. Bad Griesbach liegt auf einer Höhe von 467 Metern über Normalnull und hat eine Gemarkungsfläche von 4124 Hektar.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: Griesbach wurde erstmals 1330 urkundlich erwähnt. Aufgrund der Mineralquellen wurde Bad Griesbach seit 1578 als Badeort genutzt. Durch einen Großbrand 1677 verlor Bad Griesbach viele Badegäste an den Nachbarort Bad Peterstal. Die Gemeinde Griesbach wurde 1809 gebildet, hieß aber bis 1863 "Döttelbach". Im Jahre 1932 erhielt die Gemeinde das Recht, sich Bad Griesbach zu nennen. Seit den 1970er Jahren ist Bad Griesbach mit Bad Peterstal zur Gemeinde Bad Peterstal-Griesbach zusammengeschlossen.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: Ein zeitiges literarisches Denkmal erhielt Griesbach durch die Erzählungen von Hans Jakob Christoffel von Grimmelshausen, in denen es als Ort des "Sauerbrunnens" ein gelegentlicher Handlungsschauplatz ist.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: Ein Gedenkstein in einer Haarnadelkurve der Bundesstraße 28 Richtung Alexanderschanze/Freudenstadt erinnert an diese Bluttat.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: Am 31. August 1921 fand für Erzberger ein großer Trauerzug in Biberach an der Riß statt, wo er bis 1918 Reichstagsabgeordneter der Zentrumspartei war. Dort liegt auch sein Grab.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: In Erzbergers Geburtshaus in Buttenhausen bei Münsingen hat das Haus der Geschichte Baden-Württemberg eine Dauerausstellung eingerichtet.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: Am 1. Juli 1973 wurde die Gemeinde Bad Griesbach in die neue Gemeinde Bad Peterstal-Griesbach eingegliedert.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: In Bad Griesbach sind mit "Schwarzwald-Sprudel", einer Tochtergesellschaft von Edeka Südwest, und "Griesbacher Mineral- und Heilquellen", einer Tochtergesellschaft von Winkels Getränke Logistik, zwei größere Mineralbrunnen sowie das 5*Superior Relais & Châteaux Hotel "Dollenberg" ansässig.


title: Bad Griesbach im Schwarzwald

text: In Bad Griesbach im Schwarzwald enden sowohl die Renchtalbahn, auf der stündlich bis zweistündlich Regionalbahnen der Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG (SWEG) fahren, als auch der SüdwestBus. Beide kommen aus Richtung Offenburg.


title: Der letzte Tag eines Verurteilten (Roman)

text: Der letzte Tag eines Verurteilten ist ein Roman von Victor Hugo. Er wurde 1829 unter dem Namen "Le dernier jour d’un condamné" veröffentlicht. Wie in vielen seiner Werke zeigt Victor Hugo auch hier deutlich seine Einstellung gegen die Todesstrafe.


text: Wie der Titel verrät, erzählt der Text von den letzten Tagen eines Mannes, der zum Tode verurteilt wurde und der in der Zeit, in der er auf seine Hinrichtung wartet, von seinen Gedanken, Erinnerungen und Ängsten schreibt. Während der ganzen Zeit nennt er nicht einmal seinen Namen, noch teilt er uns mit, was genau er getan hat, und wofür man ihn zum Tode verurteilt hat. Nur einmal gibt es eine vage Andeutung, dass er Blut vergossen hat.


text: Der Mann erzählt uns alles, was er tut, denkt und fühlt: er wird Zeuge der furchtbaren Szene, in der die Sträflinge an Ketten geschmiedet werden, um nach Toulon zu den Galeeren gebracht zu werden; er entdeckt, dass frühere Bewohner seines Kerkers Zeichen an der Wand hinterlassen haben; er erzählt von seinen Erinnerungen an seine Kindheit; er beschreibt, wie die anderen Insassen von Bicêtre ihm Argot beibringen; er beschreibt seine Wachen und den Priester, den man ihm zur Seite gestellt hat. Schließlich ist der Tag gekommen, man bringt ihn für seine letzten Stunden in eine Zelle im Rathaus; dort trifft er auf einen Mann, der an diesem Tag zum Tode verurteilt wurde und nun der nächste sein wird, der sechs Wochen auf seine Hinrichtung wartet. Dieser erzählt ihm von den Galeeren, wo er viele Jahre verbracht hat. Kurz vor seinem Tod bringt man ihm seine dreijährige Tochter Marie, er ist überglücklich, doch wird enttäuscht: das kleine Mädchen erkennt ihn nicht. Es bleiben ihm noch zwei Stunden bis vier Uhr, seiner festgesetzten Todesstunde.


text: Dann bringt man ihn zum Schafott, kurz vor seiner Hinrichtung erhält er noch die Möglichkeit, diesen Gang zu Papier zu bringen. Noch einmal bettelt er um Gnade, nun hat sich seine Einstellung geändert: Während er am Anfang lieber tausend Tode sterben wollte, als lebenslang zu den Galeeren zu gehen, wäre ihm nun Letzteres lieber. Doch er erhält keine Gnade.


title: Café Passé

text: Café Passé ist das 1981 erschienene zweite Musikalbum der österreichischen Pop-Rock-Band Erste Allgemeine Verunsicherung.


title: Café Passé

text: Das Album wurde im August und September 1980 im Magic-Sound-Studio in Graz aufgenommen und abgemischt. 1981 bekam das Album den deutschen Schallplattenkritikerpreis. Ein Auszug aus der Begründung der Jury:


title: Café Passé

text: Für Cover und Design des Albums wird Frieder Grindler angegeben, für Grafik Thomas Spitzer. Das Albumcover zeigt sechs Bandmitglieder – von links nach rechts – in der oberen Reihe: Walter Hammerl, Anders Stenmo, Nino Holm, Eik Breit; in der zweiten, unteren Reihe: Marina Tatic, Thomas Spitzer. Das Cover des Albums stammt aus Promofotos der Band, die vermutlich 1978 entstanden sind und von Thomas Drasdauskes gemacht wurden. So lässt es sich erklären, dass Marina Tatic zwar auf dem Cover vertreten, bei den Aufnahmen von "Café Passé" aber bereits nicht mehr in der Band war. Die Bühnenbildnerin der Band verließ die Gruppe spätestens 1979. Für den noch vor Fertigstellung des Albums verstorbenen Walter Hammerl kam Klaus Eberhartinger zur Band.


title: Café Passé

text: "Café Passé" erschien als LP 1981 und ist seitdem nur noch als Gebrauchtware im Second-Hand-Handel erhältlich. 1992 erschien in (laut Coverangabe) „limitierter“ Auflage eine Pressung auf CD, jedoch ist diese bis heute weiterhin lieferbar.


title: Café Passé

text: Alle Texte dieses Albums wurden von Thomas Spitzer geschrieben, die Musik größtenteils ebenfalls, Ausnahmen sind auf diesem Tonträger "Aberakadabera" (Gert Steinbäcker), "Vienna" (Spitzer/Steinbäcker), und "Oh, nur Du" (Text und Musik EAV/Buck/Rant). "Café Passé" enthält u. a. das militärkritische Lied "Wir marschieren".


title: Café Passé

text: Aus dem Album wurden als Singles die Titel "Alpenpunk" und „Oh, nur Du“ ausgekoppelt (beide erschienen 1981). Kommerziell erfolgreich waren diese noch nicht, doch konnte die Band dadurch ihren Bekanntheitsgrad überregional auch ins angrenzende Ausland steigern, nicht zuletzt durch die etwa 300 Live-Auftritte der Tour von 1980 bis 1982.


title: Amelia Eve

text: Amelia Eve wurde am National Youth Theatre in London zur Schauspielerin ausgebildet und hatte ab 2011 bereits Auftritte in einigen Kurzfilmen und Musikvideos. 2020 spielte sie als Gärtnerin „Jamie“ in der Netflix-Miniserie "Spuk in Bly Manor" sowie als „Cass“ in "Big Boys Don’t Cry". 2021 spielte sie die Hauptrolle in den Horrorfilmen "Shadowland" und "The Darkness".


title: Laufstall (Viehwirtschaft)

text: Der Laufstall ist ein Begriff aus der Landwirtschaft, speziell der Milchviehhaltung und bezeichnet einen Stall, in dem sich die Nutztiere im Vergleich zur Anbindehaltung frei bewegen können.


title: Laufstall (Viehwirtschaft)

text: Viele landwirtschaftliche Betriebe wechseln von der Anbindehaltung zur Laufstallhaltung. Diese ermöglicht ein artgerechteres Sozialverhalten, kann den Tierkomfort erhöhen und ist bei größeren Beständen effizienter. Die Tiere können sich im Stall frei bewegen. In Deutschland werden im Jahr 2021 83 Prozent aller Rinder und 89 Prozent aller Milchkühe in Laufställen gehalten.


title: Laufstall (Viehwirtschaft)

text: Der Laufstall ist bei Stallneubauten Standard, da er Vorteile bezüglich der Tiergesundheit und der Arbeitswirtschaft aufweist. Des Weiteren hat sich gezeigt, dass durch den verbesserten Kuhkomfort speziell in der Milchviehhaltung eine Steigerung der Milchleistung zu erwarten ist.


title: Laufstall (Viehwirtschaft)

text: Als Nachteil kann z. B. die durch ständige Feuchtigkeit mitverursachte Mortellaro-Krankheit genannt werden, welche bei der Anbindehaltung weniger häufig auftritt. Auch die Enthornung der Kühe wird kritisch betrachtet, welche seit dem Aufkommen der Laufställe praktiziert wird. Damit soll die Verletzungsgefahr für Tiere und Betreuende verringert werden und der Platzbedarf der Tiere im Stall etwas reduziert werden. Trotz optimaler Betäubung und Schmerzausschaltung können jedoch akute und chronische Schmerz- und Überempfindlichkeiten bei den Kälbern entstehen. Da die Kühe durch die Zucht auf eine höhere Milchleistung immer größer werden, wurden die Liegeboxen häufig zu klein ausgemessen, wodurch der Kuhkomfort leidet und Sprunggelenke geschädigt werden können.


title: Laufstall (Viehwirtschaft)

text: Auch in der Pferdehaltung gibt es Laufställe, beispielsweise den Aktivstall, der sich durch automatische Fütterung auszeichnet.


title: Forderungsmanagement

text: Unter Forderungsmanagement (oder "Debitorenmanagement") versteht man bei Nichtbanken das Management von Debitoren, insbesondere von Lieferantenkrediten. Im Finanzwesen gibt es als Pendant das Kreditmanagement.


title: Forderungsmanagement

text: Wirtschaftssubjekte, die als Nichtbanken ein Forderungsmanagement betreiben, sind insbesondere Unternehmen außerhalb des Kreditwesens wie Behörden, Factoringunternehmen, Handel, Immobiliengesellschaften, Industrie, Inkassounternehmen, Leasinggesellschaften oder ein Teil der Versicherer. Forderungen aus Lieferungen und Dienstleistungen nehmen meist einen hohen Anteil an der Bilanzsumme dieser Unternehmen ein und stellen damit oft das bedeutendste Finanzrisiko in Form des Debitorenrisikos dar.


title: Forderungsmanagement

text: Debitorenmanagement ist das Fällen von Entscheidungen über den Umfang von Lieferantenkrediten sowie die Festlegung der Bedingungen ihrer Vergabe an Abnehmer. Wichtigste Bedingungen im Rahmen des Debitorenmanagements sind die Zahlungsbedingungen.


title: Forderungsmanagement

text: Das Forderungsmanagement ist in der Aufbauorganisation eine Organisationseinheit (Abteilung) und eine Funktion im Unternehmen.


title: Forderungsmanagement

text: Zu den Aufgaben des Debitorenmanagements gehören insbesondere die Debitorenbuchhaltung (Buchung von Rechnungen, Reklamationen, Gutschriften etc.), Fakturierung, Sicherung von Forderungen durch Eigentumsvorbehalt, Überwachung der Bonität der Debitoren, Überwachung der Zahlungsziele, Festlegung von Debitorenlimiten, Identifizierung von Kunden mit schlechter Zahlungsmoral, Mahnwesen, Inkassomanagement, Abschluss einer Debitorenversicherung oder Factoring.


title: Forderungsmanagement

text: Das Forderungsmanagement hat die Unternehmensziele (meist Gewinnmaximierung oder Kostendeckung) zu erfüllen. Zu diesem Zweck setzt es sich Subziele wie beispielsweise durch Maßnahmen der Risikobewältigung. Hierzu gehören die Risikominderung (etwa durch Kürzung der Debitorenlimite), Risikodiversifikation (durch Branchenmix oder Aufrechterhaltung der Granularität unter Vermeidung von Klumpenrisiken bei Großkunden), Risikokompensation (durch Eigentumsvorbehalte), Risikoüberwälzung (durch Kreditversicherung) oder Vermeidung eines Zahlungsausfallrisikos durch Verhinderung von Zahlungsrückständen. Diese Subziele dienen der Verhinderung oder Minimierung eines gewinnschmälernden Forderungsverlusts.


title: Forderungsmanagement

text: Die Begriffe Forderungsmanagement (Debitorenmanagement) und Kreditmanagement werden in der Fachliteratur sehr uneinheitlich verwendet und nicht selten als Synonyme angesehen. Manchmal wird das Kreditmanagement lediglich als organisatorischer Teil des Forderungsmanagements eingestuft. Das Kreditmanagement befasst sich mit dem Kreditgeschäft im Finanzwesen, das Debitorenmanagement betrifft die Debitoren der Nichtbanken, also Lieferantenkredite.


title: Gary Becker

text: Gary Stanley Becker (* 2. Dezember 1930 in Pottsville, Pennsylvania; † 3. Mai 2014 in Chicago, Illinois) war ein US-amerikanischer Ökonom und Soziologe. Er erhielt 1992 den Alfred-Nobel-Gedächtnispreis für Wirtschaftswissenschaften „für seine Ausdehnung der mikroökonomischen Theorie auf einen weiten Bereich menschlichen Verhaltens und menschlicher Zusammenarbeit“.


title: Gary Becker

text: Als Gary vier oder fünf Jahre alt war, zog die jüdische Familie Becker von Pottsville nach Brooklyn, New York. Mit 16 Jahren entdeckte Gary sein Interesse für die Mathematik. Da er seinem Vater stets die neuesten Wirtschaftsnachrichten vorlesen musste, kam er zu Wissen, von dem er gelangweilt war.


title: Gary Becker

text: An der Princeton University belegte er eher zufällig einen Kurs in Ökonomie und war begeistert, vor allem von den mathematischen Zusammenhängen. Bald aber empfand er, dass die mathematischen Gleichungen die Probleme der Gesellschaft nicht wirklich darstellen oder gar zu lösen vermochten.


title: Gary Becker

text: Becker schloss in Princeton 1951 mit einem B.A. ab und wechselte an die University of Chicago. Dort traf er 1951 in einem Mikroökonomiekurs zum ersten Mal Milton Friedman. Dieser erneuerte sein Interesse für die Volkswirtschaftslehre und prägte nach seiner eigenen Aussage seine weitere Laufbahn. Im Jahre 1955 erwarb er den Doktorgrad an der University of Chicago und unterrichtete von 1957 bis 1968 an der Columbia University. Danach kehrte er an die University of Chicago zurück, an der er Preistheorie unterrichtete. An der University of Chicago war Becker University Professor (eine selten verliehene Auszeichnung) für Ökonomie und Soziologie.


title: Gary Becker

text: Becker hat zwei Schwestern und einen Bruder. Im Jahre 1954 heiratete er seine erste Frau Doria Slote, die 1970 starb. Das Paar hat zwei Töchter. 1980 heiratete er seine zweite Frau Guity Nashat.


title: Gary Becker

text: Becker war einer der ersten Ökonomen, der die Wirtschaftswissenschaft auf Gebiete ausdehnte, die traditionell eher zur Soziologie gehörten, wie z. B. Rassendiskriminierung, Kriminalität, Organisation der Familie und Drogenabhängigkeit. Er ist für seine Argumentation bekannt, dass viele Formen des menschlichen Verhaltens als rational und Ergebnis von Nutzenmaximierung verstanden werden können. Gleichzeitig unterstreicht Becker in seiner Forschung die Bedeutung von zwischenmenschlichen altruistischen Verbindungen.


title: Gary Becker

text: In den 1960er und 1970er Jahren hat er, zusammen mit Autoren wie Theodore William Schultz und Jacob Mincer, das Konzept des Humankapitals in die Wissenschaft wiedereingeführt. Humankapital ist ein „individuell angelegter Kapitalstock an Fertigkeiten, an Wissen und Gesundheit“, dessen Pflege jedem Einzelnen aufgetragen ist. Öffentliche Bildungsangebote sollen mit privaten Anstrengungen kombiniert werden, um dem Arbeitsmarkt die optimalen Kernkompetenzen zur Verfügung zu stellen, die employability zu fördern. Besonders die OECD machte sich diese Theorie zu eigen. Das bedeutete eine breite Ausweitung der allgemeinen Schul- und Hochschulbildung (Tertiärer Sektor) zur Vermittlung von Schlüsselkompetenzen, Abschaffung strikter und enger Berufsbilder, lebenslanges Lernen. Interessante Berufe wurden der Informatiker, der Finanzexperte, der Controller. Demgegenüber würden die einfachen und mittleren Tätigkeiten an Bedeutung verlieren. Besonders Frankreich und Großbritannien, verzögert die Bundesrepublik folgten dem Modell in den 1970er Jahren.


title: Gary Becker

text: In seinem Buch "The Economics of Discrimination" stellte Becker ein Modell mit einer Erklärung vor, wie eine individuell bei Arbeitgebern, Kollegen oder Kunden vorhandene Diskriminierungsneigung (von ihm "taste for discrimination" genannt) zu einer Ungleichbehandlung am Arbeitsmarkt und zur Entstehung bzw. Aufrechterhaltung eines "gender wage gap" führen kann.


title: Gary Becker

text: Becker wies in seinen Arbeiten auf den ökonomischen Nutzen von Kindern für ihre Eltern hin. Von Becker stammt auch das Rotten-Kid-Theorem. Seine Theorien spielen auch zur Erklärung von Geburtenraten in der Demographie eine Rolle.


title: Gary Becker

text: Beckers methodischer Ansatz wurde in verschiedensten wissenschaftlichen Disziplinen rezipiert; aus diesem Grund bezeichnete der Ökonom Justin Wolfers ihn in einem Nachruf für die "New York Times" als „den wichtigsten Sozialwissenschafter der letzten fünfzig Jahre“ und „kreativsten Ökonomen in der Geschichte dieser Wissenschaft“.


title: Gary Becker

text: Becker bekam 1967 die John Bates Clark Medal verliehen und war Mitglied der Mont Pelerin Society. 1972 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, 1975 in die National Academy of Sciences und 1986 in die American Philosophical Society. In den 1980er Jahren wurde Becker als Professor in das Department of Sociology kooptiert. Die Initiative dazu ging von James S. Coleman aus, mit dem Becker bis zu Colemans Tod ein gemeinsames Seminar über Rational-Choice Theorie abhielt.Von 1985 bis 2004 schrieb der sich als im klassischen Sinne liberal bezeichnende Becker, im Wechsel mit dem eher linksliberalen Ökonomen Alan Blinder von der Princeton University, eine monatliche Kolumne in der "Business Week". Im Dezember 2004 begann er einen gemeinsamen Weblog mit dem Richter Richard Posner.


title: Gary Becker

text: 2007 verlieh ihm George W. Bush die Presidential Medal of Freedom, neben der Congressional Gold Medal die höchste zivile Auszeichnung der Vereinigten Staaten.


title: Need for Speed: The Run

text: Need for Speed: The Run ist der 18. Teil der von Electronic Arts veröffentlichten Computerrennspielreihe "Need for Speed" und erschien am 15. November 2011 in den USA und am 18. November 2011 in Europa.


title: Need for Speed: The Run

text: Als Spieler schlüpft man in die Rolle von Jack Rourke, dem Gangster wegen seiner hohen Schulden an den Kragen wollen. So beginnt eine halsbrecherische Jagd von San Francisco quer durch die USA bis nach New York. Im Laufe des Spiels muss man sich der verschiedensten Gegner und natürlich auch der Polizei in etlichen Rennen, welche selten ohne Blechschäden verlaufen, behaupten, um die Ostküste als Ranglistenerster zu erreichen. Die Gegenden, die u. a. befahren werden, sind das Death Valley, die Rocky Mountains, die Prärie des Mittleren Westens und die Großstädte San Francisco und New York. Dabei erschweren Sandstürme, die Nacht und die verschiedensten Lichtverhältnisse die Orientierung.


title: Need for Speed: The Run

text: Die Unterschiede zwischen der Normalversion und der „Limited Edition“ für PC und der Version für PlayStation 3 sind die enthaltenen Fahrzeuge sowie 5 zusätzliche Rennstrecken.


title: Need for Speed: The Run

text: Das Spiel wurde überwiegend mit durchschnittlichen Bewertungen versehen. Positiv wurde dabei vor allem die Optik der Umgebung bewertet, das Handling der Wagen sowie die Rückspulfunktion. Auch die Auswahl der im Spiel enthaltenen Wagen, die große Anzahl von Events im Challenge-Modus sowie die Cut-Szenes und Spezial-Effekte wurden gelobt. Andere empfanden die Cut-Szenes jedoch für ein Rennspiel unpassend. In vielen Berichten wird besonders eine „Gummiband-KI“ bemängelt, die durch angepasste Geschwindigkeiten der vor oder hinter dem Spieler liegenden Gegner das Gesamtfeld relativ dicht beisammen hält, was meistens als unfair und frustrierend empfunden wurde, teilweise aber auch als nützlich oder hilfreich. In einigen Bewertungen wurde eine ungewöhnlich kurze Spieldauer festgestellt. So sei der Storymodus innerhalb von 2 bis 3 Stunden durchspielbar, und das Spiel biete mit weniger als 70 verfügbaren Wagen, die weder optisch noch in der Leistung modifiziert werden können, abgesehen von den Strecken nur mäßig Abwechslung. Positiv hingegen sei die erneute Einbindung des Online-Portals "Autolog".


title: Point of Entry

text: Point of Entry (engl. für: "„Grenzübergangsstelle“" oder auch "„Einschussstelle“") ist das siebte Studioalbum der britischen Heavy-Metal-Band Judas Priest. Das Album erschien am 26. Februar 1981 bei Columbia Records.


title: Point of Entry

text: "Point of Entry" war das erste von drei Alben, das die Band mit Tom Allom in den Ibiza Sound Studios auf der spanischen Insel Ibiza aufnahm. Im Booklet der Remaster-Version heißt es vonseiten der Band, das Album sei anders gewesen, als es die Leute erwartet hätten und ein „Experiment“, da die Songs erst spontan auf Ibiza entstanden:


title: Point of Entry

text: Text und Musik stammen von Glenn Tipton, Rob Halford und K.K. Downing, außer "Thunder Road", das von Rob Halford und Glenn Tipton geschrieben wurde.


title: Point of Entry

text: Steve Huey von "Allmusic" schrieb, wenn das Album irgendwie enttäuschend sei, dann liege das an den Genre-definierenden Vorgängern. Er vergab 3,5 von 5 Sternen.


title: Campo de Hielo Sur

text: Der Campo de Hielo Sur (spanisch für „südliches Eisfeld“; auch Campo de Hielo Patagónico Sur, "Südliches Patagonisches Eisfeld") ist das größte Gletschergebiet des Patagonischen Eisschildes, zudem das größte auf der Südhalbkugel außerhalb der Antarktis. Es liegt in den Anden, teilweise in Chile, teilweise in Argentinien.


title: Campo de Hielo Sur

text: Die Länge des Gletschergebiets, die Ausdehnung in Nord-Süd-Richtung, beträgt 350 km, die Breite liegt meist zwischen 30 und 40 km. Die Fläche beträgt ungefähr 13.000 km².


title: Campo de Hielo Sur

text: Im Jahr 1943 wurde das Gletschergebiet im Auftrag der chilenischen Regierung mit Militärflugzeugen aus der Luft fotografiert. Danach wurde die Gegend durch die Expeditionen von Federico Reichert und Alberto de Agostini erforscht. Trotzdem sind bis heute Teile des Gebiets noch nicht betreten worden.


title: Campo de Hielo Sur

text: Für den 60 km langen Abschnitt der chilenisch-argentinischen Grenze zwischen den Bergen Cerro Fitz Roy und dem El Murallón konnte bislang keine einvernehmliche Festlegung gefunden werden. Der Abschnitt des Gletschers konnte noch nicht exakt vermessen werden.


title: Campo de Hielo Sur

text: Im Jahre 1998 erklärten die Präsidenten Eduardo Frei Ruiz-Tagle (Chile) und Carlos Menem (Argentinien) diesen Abschnitt zu einer besonderen Zone. Sie vereinbarten, diese Zone auf allen Landkarten markieren zu lassen. Die Zone sollte von einem Viereck eingerahmt werden und innerhalb des Rahmens sollte keine Grenze gezogen werden. Dazu sollte eine kurze erklärende Note gedruckt werden.


title: Campo de Hielo Sur

text: Das argentinische "Instituto Geográfico Militar" veröffentlichte 2006 eine Landkarte ohne den Rahmen, ohne die erklärende Note und mit der maximalen argentinischen Forderung einer amtlichen Grenzlinie. Nach einer diplomatischen Protestnote und einem Gipfeltreffen zwischen Michelle Bachelet und Néstor Kirchner wurde die Karte aus dem Verkehr gezogen.


title: Campo de Hielo Sur

text: Zum Campo de Hielo Sur gehören zahlreiche, teils riesige Auslassgletscher. Mit Ausnahme zweier Gletscher kalben alle größeren Gletscher an ihrem Ende. Die westlichen erreichen dabei einen pazifischen Fjord, die östlichen kalben in Gletscherrandseen.


title: Der müde Theodor (1957)

text: Der müde Theodor ist eine deutsche Filmkomödie aus dem Jahr 1957 mit Heinz Erhardt in der Hauptrolle. Das Drehbuch entstand nach einem Bühnenstück von Max Neal und Max Ferner. Es handelt sich um ein Remake des gleichnamigen Films von 1936, bei dem Veit Harlan Regie führte.


title: Der müde Theodor (1957)

text: Theodor Hagemann steht unter der Fuchtel seiner herrischen Ehefrau Rosa Hagemann, Inhaberin einer Marmeladenfabrik. Sein Bemühen, junge Künstler zu fördern, ist ihr schon lange ein Dorn im Auge. Ihr Ratsuchen bei einem Psychiater scheitert jedoch, als sich dieser ebenfalls als Kunstliebhaber herausstellt. Die mütterliche Abneigung gegen die Kunst ist auch der Grund dafür, dass Tochter Jenny ihr ihre Verlobung mit dem Komponisten Harald Steinberg verheimlicht. Harald fiebert der Uraufführung seines jüngsten Werkes entgegen, die entscheidend für seine Karriere ist.


title: Der müde Theodor (1957)

text: Als Theodor einen Prozess verliert, weil er für einen erfolglosen Dichter gebürgt hat, lässt ihn seine Frau, kurz bevor sie verreisen muss, für unmündig erklären. Jedoch braucht Theodor dringend Geld, da er die Schulden der jungen Sängerin Lilo Haase bezahlt hat, deren Hab und Gut samt Klavier sonst gepfändet worden wäre. Das Geld dafür erhielt er vom Pfandleiher, bei dem er eine goldene Uhr und ein goldenes Zigarettenetui hinterlegt hat. Als der Rat seines einstigen Schulfreundes, beim Pferderennen zu wetten, keinen Erfolg zeitigt, vermittelt dieser Theodor eine Stelle als Kellner in Hotel „Schwarzer Adler“. Als Lilo Haase, die mit Felix verlobt ist, Theodor als Kellner im Hotel antrifft, ist sie traurig, dass Theodor anscheinend ihretwegen jetzt Schulden hat und als Kellner arbeiten muss.


title: Der müde Theodor (1957)

text: Im Hause Hagemann erregt es Verdacht, dass er tagsüber solange schläft. Rosa Hagemann reist mit ihrer Tochter ein paar Tage früher als geplant nach Hause und lernt im Zug den Keksfabrikanten Walter Steinberg, den Vater von Jennys Verlobten, kennen. Dieser hat seinen Vater gebeten, bei der künftigen Schwiegermutter ein gutes Wort für ihn einzulegen. Steinberg Sr. und Frau Hagemann werden sich darüber einig, dass die Verheiratung zweier Fabrikantenfamilien von Vorteil sei; um Harald von seinen künstlerischen Ambitionen abzubringen, will Walter Steinberg das Konzert sabotieren, indem er alle Konzertkarten aufkauft.


title: Der müde Theodor (1957)

text: Theodor kommt in Bedrängnis, als sein Kellnerfrack in der Reinigung landet. In der Reinigung tauscht er den Frack, den Dr. Karl Findeisen, ein Gast des „Schwarzen Adlers“, für einen Empfang beim Ministerpräsidenten braucht, gegen seine Allerweltsjacke ein. In dieser Jacke befindet sich allerdings noch der Schuldschein des Pfandleihers. Im „Schwarzen Adler“ bitte Dr. Findeisen den Zimmerkellner Theodor um Hilfe, um nicht ohne Frack vor dem Ministerpräsidenten erscheinen zu müssen. Der Urheber der Verwechslung, so Findeisen, könne bald ermittelt werden, denn er habe ja seinen Schuldschein in der Jacke vergessen! Theodor hilft Dr. Findeisen, einen Unfall vorzutäuschen, bandagiert ihn und narkotisiert ihn, um den Schuldschein aus der Jacke zurückzubekommen.


title: Der müde Theodor (1957)

text: In der Zwischenzeit wird Haralds Konzert zur Enttäuschung, da kein Publikum erscheint. Jenny ist verzweifelt, Harald verkriecht sich im Hotel. Dort trifft Jenny ihn in einer missverständlichen Situation mit Lilo an, während Rosa hinter Theodors Kellnertätigkeit kommt. Nachdem sich das Missverständnis mit Jenny aufgeklärt hat, tun sich Theodor, Harald, Jenny, Felix und Lilo zusammen, um Rosas Herrschsucht ein Ende zu bereiten. Man erklärt ihr, sie habe den Kellner mit Theodor verwechselt. Später kommt sie dahinter, dass sie beschwindelt worden ist, ist aber froh, dass ihr Mann sich nicht mehr als Kunstförderer betätigt, sondern die Firma leitet.


title: SORMAS

text: SORMAS ("Surveillance, Outbreak Response Management and Analysis System") ist eine vom Helmholtz-Zentrum für Infektionsforschung (HZI) und Deutschen Zentrum für Infektionsforschung (DZIF) entwickelte E-Health-Software zum Management für Maßnahmen zur Epidemiebekämpfung. Sie basiert auf separaten Web- und mobilen Apps.


title: SORMAS

text: Die Version "SORMAS-ÖGD" ist eine um ein COVID-19-Modul erweiterte, spezialisierte Version für den Öffentlichen Gesundheitsdienst (ÖGD) in Deutschland zum Kontaktpersonenmanagement im Rahmen der SARS-CoV-2-Pandemie. Sie unterstützt die Gesundheitsämter bei der Identifizierung und Überwachung von Kontaktpersonen.


title: SORMAS

text: Gegenwärtig (Ende 2021) wird SORMAS in Nigeria, Ghana, Frankreich, der Schweiz, Fidschi und in Deutschland eingesetzt. Einsätze in Afghanistan, Nepal, Burkina Faso und der Elfenbeinküste sind in Vorbereitung.


title: SORMAS

text: Laut dem Helmholtz-Zentrum hatten am 26. Februar 2021 zwar 250 von 375 Gesundheitsämtern in Deutschland SORMAS installiert. Allerdings war laut einer Umfrage des ARD Magazins Kontraste SORMAS Ende Februar 2021 lediglich bei 90 Gesundheitsämtern in Betrieb. Bei den übrigen Gesundheitsämtern wurde es noch nicht aktiv genutzt und befand sich im „Testbetrieb“. Als Pilot- und Best-Practice-Beispiele gelten die Gesundheitsämter in Vorpommern-Rügen und Reutlingen. Sie führten SORMAS als erste ein und erzielten nach eigenen Aussagen von Anfang März 2021 enorme Zeiteinsparungen bei der Datenerfassung und der Weitergabe an das RKI.


title: SORMAS

text: SORMAS wurde ursprünglich 2014 im Zuge eines Ebola-Ausbruchs in Westafrika entwickelt, um alle relevanten Daten und Beteiligten einer Epidemie miteinander zu vernetzen, neben Fallzahlen, Kontakten und Symptomen auch Laborpersonal, Ärzte und Epidemiologen. Die Prototyp-Entwicklung wurde vom BMBF über das DZIF gefördert und vom Hasso-Plattner-Institut und SAP unterstützt. Nach einer Pilotphase in Nigeria wurden mit SORMAS weitere Daten zu Cholera, Masern und Geflügelpest erhoben sowie eine Simulation eines Ebola-Ausbruchs durchgeführt. Auch in Ghana wurde SORMAS eingeführt.


title: SORMAS

text: 2016 wurde SORMAS in eine Open-Source-Anwendung überführt. 2019 kamen als weitere Förderer unter anderem die Bill & Melinda Gates Foundation sowie die US-amerikanische Seuchenschutzbehörde CDC hinzu.


title: SORMAS

text: Im Jahr 2020 führten Frankreich, Fidschi, Schweiz und Deutschland SORMAS zur Bewältigung der SARS-CoV-2-Pandemie ein. Im selben Jahr wurde ein Modul entwickelt, das in der Version "SORMAS-ÖGD" speziell für den Öffentlichen Gesundheitsdienst (ÖGD) in Deutschland zum Kontaktpersonenmanagement dient. Es soll die Gesundheitsämter bei der Identifizierung und Überwachung von Kontaktpersonen unterstützen. Durch die Förderung des Bundesgesundheitsministeriums steht die Software allen Gesundheitsämtern kostenlos zur Verfügung. Entwicklung und Rollout liegen in der Verantwortung des HZI. Das HZI bietet den Gesundheitsämtern die notwendigen Schulungen an.


title: SORMAS

text: Im November 2020 legte die Bund-Länder-Konferenz das Ziel fest, SORMAS bis Mitte Januar 2021 in 90 % der 375 deutschen Gesundheitsämter zu installieren. Gemäß Beschluss der Ministerpräsidenten und der Bundeskanzlerin vom 19. Januar 2021 sollte die Software bis Ende Februar in allen Gesundheitsämtern installiert werden. Diese Ziele wurde jedoch nicht erreicht. In Nordrhein-Westfalen war die aktive Nutzung von SORMAS ein Muss-Kriterium, um Modell-Region für Öffnungen zu werden.


title: SORMAS

text: Im April 2021 kritisierte der Wissenschaftliche Beirat des Wirtschaftsministeriums „eklatante Rückstände“ bei der Digitalisierung der Gesundheitsämter. Daten würden allzu oft noch manuell geschrieben oder ausgedruckt und dann per Fax übermittelt und eingetippt. Ohne flächendeckende SORMAS-Einführung kommen Corona-Infektionsmeldungen im Durchschnitt mit 4 Tagen Verzögerung beim RKI an. Die Schwächen hätten eine wirksame Antwort der Politik in der Pandemie „massiv behindert“.


title: SORMAS

text: Die Einführung in Deutschland unterlag dennoch zahlreicher Kritik. So war zu Beginn nur eine Person als Beratung via Telefon eingestellt. IT-Experten schätzen die Kosten einer effektiven, flächendeckenden Einführung mit allen notwendigen Unterstützungen, wie Beratung bei der Installation, Schulungen etc. auf ca. 8 Mio. Euro. Der Deutsche Landkreistag wehrte sich in einem Brief vom 28. Januar 2021 an Bundesgesundheitsminister Jens Spahn gegen die Einführung der Software und sprach von „unnötigem Aufwand“. Die Kommunen forderten darin, stattdessen Schnittstellen für die bestehenden, teilweise sehr unterschiedlichen Softwareanwendungen einzurichten. Der Deutsche Beamtenbund (DBB) kritisierte, die Anwendung von SORMAS habe „nichts mit smarter Digitalisierung zu tun“: Wer dort eine infizierte Person eintragen wolle, müsse „an 16 verschiedenen Stellen den Namen eingeben“. Bundesgesundheitsminister Spahn sprach in einem Interview von „Blockaden, weil einige für ihre Insellösungen kämpfen“. Noch Ende März 2021 bestanden größere Anwendungsprobleme, die erst mit dem Update vom 1. April 2021 behoben wurden.


title: SORMAS

text: SORMAS unterstützt die Terminplanung und To-do-Listen, enthält eingebaute Analysefunktionen mit Visualisierung von Übertragungsketten und bietet Schnittstellen zur Statistik-Programmiersprache R für Datenanalysen und -präsentation an.


title: SORMAS

text: In einem System für den öffentlichen Gesundheitsdienst sollen mehrere digitale Systeme, darunter SORMAS, das Infektionsschutzgesetz-Meldesystem SurvNet, das Deutsches Elektronisches Melde- und Informationssystem für den Infektionsschutz (DEMIS) und das Climedo Symptomtagebuch miteinander vernetzt werden, um eine Doppeldokumentation zum Kontaktpersonenmanagement und Meldepflicht zu vermeiden, um tägliche Anrufe bei Kontaktpersonen durch deren Selbsteinträge überflüssig zu machen und um mit SORMAS@DEMIS über Landesgrenzen hinweg Fälle und Kontakte zu verknüpfen.


title: SORMAS

text: SORMAS hat eine offene Schnittstelle, die es Drittanbietern wie zum Beispiel der Luca-App ermöglicht, Teilnehmerdaten von Veranstaltungen direkt einzuspielen. Der Innovationsverbund Öffentliche Gesundheit (InÖG) entwickelte hierfür die offene Schnittstelle IRIS.


title: SORMAS

text: Die Übertragung der Daten aus SORMAS sollte in Deutschland über eine Schnittstelle automatisch an die RKI-Software SurvNet erfolgen. SurvNet ist eine Entwicklung aus den 1990er Jahren und wird vom RKI ständig geändert. Dies erschwert die Programmierung einer funktionsfähigen Schnittstelle und führt dazu, dass die Daten von vielen Gesundheitsämtern weiterhin per Hand übertragen werden.


title: Nick Phoenix

text: Nick Phoenix (* 1967 in London) ist ein US-amerikanischer Komponist. Er produziert Musik für Filmtrailer und Computerspiele und ist Mitbegründer der Produktionsfirma Two Steps from Hell.


title: Nick Phoenix

text: Nick Phoenix wurde in London geboren, sein Vater ist Schotte, seine Mutter stammt aus Serbien. Er wuchs in New Haven auf und besuchte die Hopkins School, erhielt zehn Jahre lang Klavierunterricht und studierte an der Universität von Connecticut kreatives Schreiben. Ab dem Alter von zwölf Jahren spielte er in diversen Rock-Bands. Phoenix lebt in Los Angeles.


title: Nick Phoenix

text: Seit 1997 komponiert er Musik für Filmtrailer und Videospiele, und er produziert virtuelle Instrumentenbibliotheken ("sound libraries") für EastWest Sounds.


title: Nick Phoenix

text: 2006 gründete er mit seinem Geschäftspartner Thomas Bergersen die Produktionsfirma "Two Steps from Hell". Die beiden veröffentlichten 2010 das Album Invincible. Seitdem folgten mehrere weitere kommerzielle Albumveröffentlichungen, darunter "Archangel" und "SkyWorld", von denen jede auf den iTunes Top 100 in der Kategorie Soundtracks einen Chart erstellt hat.


title: Nick Phoenix

text: 2013 veröffentlichte er ein Solo-Hybrid-Album für Elektronik und Orchester mit dem Titel Speed of Sound.


title: Nick Phoenix

text: Die Band von Phoenix, Crater Mountain, veröffentlichte 2014 ihr klassisches Rock-Genre-Debütalbum Hillbilly Starship.


Die Liste der Spieler der Fußball-Oberliga Süd führt alle Fußballspieler auf, die mindestens einen Einsatz in der erstklassigen Fußball-Oberliga Süd während der Zeit ihres Bestehens (1945 bis 1963) absolviert haben. Aufgrund der Datenlage sind von einigen Spielern nur die Nachnamen bekannt, bei anderen ist die genaue Anzahl der Einsätze und Tore unsicher.


title: Liste der Spieler der Fußball-Oberliga Süd

text: "Anmerkung:" Die Liste ist sortierbar: Durch Anklicken eines Spaltenkopfes wird die Liste nach dieser Spalte sortiert, zweimaliges Anklicken kehrt die Sortierung um. Durch das Anklicken zweier Spalten hintereinander lässt sich jede gewünschte Kombination erzielen.


title: Péronne

text: Péronne ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Somme in der Region Hauts-de-France.


title: Péronne

text: Die Stadt liegt an der Mündung der Cologne in die Somme; daneben gibt es die beiden Kanäle Canal du Nord und Canal de la Somme. Im Stadtgebiet liegen zahlreiche Teiche.


title: Péronne

text: Péronne entwickelte sich in der Merowingerzeit und war der Hauptort der historischen französischen Provinz Santerre. König Guntram I. erließ hier 585 ein Kapitular. Der Hausmeier Erchinoald erbaute um 655 unter der Regierung Chlodwigs II. hier die Kirche des heiligen Fursy, die eine Pflanzstätte des irischen Mönchtums im Frankenreich wurde und bis in die Zeit der Französischen Revolution blühte. Ab dem 9. Jahrhundert gab es in Péronne auch eine Münzstätte.


title: Péronne

text: Der französische König Rudolf übertrug Péronne 924 dem Grafen Heribert II. Damit kam die Stadt in den Besitz der Grafen von Vermandois. Heribert II. hielt nun den abgesetzten König Karl III., den Einfältigen in Péronne gefangen; Karl starb dort am 7. Oktober 929 im Kerker. Ein Adelsgeschlecht, das den Leitnamen Robert führte, herrschte in den Jahren 1028 bis 1105 über die Stadt. Vertreter dieser aristokratischen Familie standen als Herren von Péronne in festen Lehensbeziehungen zu den Grafen von Vermandois und konnten Vorteile aus der ökonomischen Bedeutung des Ortes ziehen. Nach Süden hin unterstand ihnen ein gewisser Abschnitt des Flusses Somme; nach Norden zu konnten sie Einfluss bis nach Bapaume ausüben. Im frühen 12. Jahrhundert kam in Péronne eine neue Adelsdynastie an die Macht, die wohl eine engere Bindung an die Grafen von Vermandois hatte. Das von ihr kontrollierte umliegende Territorium wurde daher nicht mehr als "Seigneurie", sondern als "Kastellanei" bezeichnet.


title: Péronne

text: Philipp von Elsass hatte Péronne von seiner Gattin geerbt. Es fiel nach Philipps Tod 1191 während der Regierung König Philipps II. August an die französische Krone. In Péronne residierte nun ein königlicher "Prévôt". Philipp August und der flandrische Graf Balduin IX. unterzeichneten hier 1200 den Frieden von Péronne. Im Jahr 1209 erteilte Philipp August dem Ort das Stadtrecht mit mehreren Privilegien, und König Karl V. erneuerte 1368 beides. Als Herren über Péronne ließen die französischen Könige hier eigene Münzen prägen; auch wählten sie die Stadt häufiger zu ihrem Aufenthaltsort. Ludwig IX. gab in Péronne am 24. September 1256 seinen Schiedsspruch (sog. "Dit de Péronne)" in einem Erbfolgestreit zwischen den Häusern Dampierre und Avesnes bekannt.


title: Péronne

text: 1435 trat König Karl VII. Péronne nebst anderen Städten an der Somme im Vertrag von Arras an Philipp den Guten von Burgund ab. 1463 vom französischen König Ludwig XI. zurückgekauft, fiel Péronne bereits 1465 wieder an den burgundischen Herzog Karl den Kühnen. Als Ludwig XI. 1468 einer Einladung Karls des Kühnen nach Péronne folgte, wurde er hier von diesem gefangen gesetzt und am 14. Oktober zur Unterzeichnung eines Vertrags gezwungen, der ihn zu großen Zugeständnissen und zur Teilnahme am Rachezug gegen Lüttich verpflichtete. Nach Karls des Kühnen Tod (1477) bemächtigte sich Ludwig XI. wieder der Stadt. Maria von Burgund forderte Péronne vergeblich zurück, und Kaiser Karl V. trat Péronne im Frieden von Madrid 1526 förmlich an Frankreich ab.


title: Péronne

text: Graf Heinrich III. von Nassau belagerte das von Robert III. de La Marck verteidigte Péronne 1536 einen Monat lang vergeblich. Für diesen tapferen Widerstand erhielten die Einwohner Péronnes von König Franz I. einige Vorrechte bewilligt, so als Wappen ein gekröntes „P“ mitten zwischen drei goldenen Lilien. 1576 schloss sich die Stadt während der Religionskriege der Heiligen Liga an.


title: Péronne

text: Am 26. Juni 1815 wurde Péronne während des Rückzugs der französischen Armee nach der Niederlage bei Waterloo von den Briten unter Wellington beim ersten Sturmangriff genommen. Im Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 wurde die Stadt am 27. Dezember 1870 von den Deutschen eingeschlossen und zwei Wochen bombardiert. Unter der Zivilbevölkerung grassierten die Pocken; Péronne kapitulierte am 9. Januar 1871.


title: Péronne

text: Der Ort wurde auch im Ersten und Zweiten Weltkrieg zerstört. Im Ersten Weltkrieg lag Péronne an der deutschen Westfront. Am 2. September 1918 gelang australischen Truppen die Einnahme Péronnes (→ Hunderttageoffensive). Ein 80 Kilometer langer Rundweg führt von Péronne über die historischen Schlachtfelder der Somme u. a. zu den französischen und britischen Gedenkstätten von Rancourt und Thiepval bei Pozières.


title: Péronne

text: Bei Péronne zweigt von der Autobahn A1 (Paris-Lille) die A2 nach Brüssel ab. Paris ist etwa 140 km entfernt; nach St. Quentin sind es 29 km, nach Arras 50 km.


title: Toni Vastić

text: Toni Vastić (* 17. Jänner 1993 in Wien) ist ein österreichischer Fußballspieler. Er ist Sohn des ehemaligen österreichischen Fußballnationalspielers Ivica Vastić.


title: Toni Vastić

text: Vastić begann das Fußballspielen kurz nach seinem siebenten Geburtstag in der Jugendabteilung des SK Sturm Graz, in deren erster Mannschaft sein Vater Ivica zu jener Zeit spielte. Nach dem Vereinswechsel seines Vaters zum FK Austria Wien 2003 spielte er zwei Jahre dort in dessen Jugendabteilung. Von 2005 bis 2009 gehörte er der Fußballakademie Linz an. 2009 wechselte er mit 16 Jahren zu den Blackburn Rovers und kam in deren U-18-Mannschaft zum Einsatz. Nach zwei Spielzeiten verpflichtete ihn der FC Bayern München, für deren zweite Mannschaft er in der viertklassigen Fußball-Regionalliga eingesetzt wurde. Sein erstes Punktspiel im Profifußball bestritt er am 8. August 2011 (1. Spieltag) beim 2:2 im Auswärtsspiel gegen den 1. FC Nürnberg II. Es folgten 27 weitere Einsätze in der Regionalliga mit insgesamt fünf Toren, bis er im Jänner 2013 zum österreichischen Erstligisten SV Ried wechselte. Dort gab er am 16. Februar 2013 (21. Spieltag) sein Debüt, als er beim 3:0-Sieg im Heimspiel gegen den FC Wacker eingewechselt wurde. In der Winterpause 2015 wechselte er zum Ligakonkurrenten FC Admira Wacker Mödling.


title: Toni Vastić

text: Zur Saison 2017/18 wechselte er zu den drittklassigen Amateuren seines Jugendklubs Austria Wien. Sein Debüt gab er am 4. August 2017 (1. Spieltag) beim 3:3-Unentschieden im Heimspiel gegen den FC Admira Wacker Mödling II; sein erstes Tor erzielte er am 24. Oktober 2017 (14. Spieltag) beim 1:1-Unentschieden im Heimspiel gegen den SK Rapid Wien II mit dem Führungstreffer zum 1:0 in der 18. Minute. Im Dezember 2017 debütierte er für die Profis von der Austria, als er am 19. Spieltag jener Saison gegen den SCR Altach in der 82. Minute für Petar Gluhakovic eingewechselt wurde.


title: Toni Vastić

text: Nach der Saison 2018/19 verließ er die Austria und wechselte nach Deutschland zum Regionalligisten VfR Aalen, bei dem er einen bis Juni 2020 laufenden Vertrag erhielt. In zwei Jahren in Deutschland kam er zu 31 Einsätzen in der vierthöchsten Spielklasse, in denen er sieben Tore erzielte. Im Juli 2021 wurde sein Vertrag in Aalen aufgelöst. Nach einem halben Jahr ohne Klub kehrte er im Februar 2022 nach Österreich zurück und schloss sich der viertklassigen "Union Mauer" an.


title: Toni Vastić

text: Vastić, der auch kroatische Wurzeln hat, spielte von der U-16 bis zur U-21 für mehrere österreichische Juniorennationalmannschaften.


title: Himno Nacional Argentino

text: 1812 beauftragte die Regierung Vicente López y Planes, eine Nationalhymne für das kurz zuvor unabhängig gewordene Land zu schreiben. Er schrieb einen Text mit neun Strophen mit einem Refrain nach jeder Strophe. Die Musik komponierte Blas Parera. Am 11. Mai 1813 wurde die neue Nationalhymne unter dem Titel „Marcha Patriótica“ der Nationalversammlung vorgestellt, später war sie auch noch unter den Titeln „Canción Patriótica Nacional“ und „Canción Patriótica“ bekannt. 1924 wurde festgelegt, dass nur noch die erste Strophe mit dem Refrain als Nationalhymne verwendet wird.


title: Himno Nacional Argentino

text: Links der spanische Text der "Marcha Patriótica" von 1813, rechts eine Übersetzung der ersten Strophe.


title: Himno Nacional Argentino

text: Aufgrund der Länge der offiziellen Version der argentinischen Nationalhymne werden bei Veranstaltungen wie Olympischen Spielen oder vor Fußballländerspielen üblicherweise nur das – offiziell textlose – Präludium des Musikstücks oder andere verkürzte Varianten gespielt.


title: Amiah Miller

text: Amiah Miller (* 16. Juli 2004 in Virginia) ist eine US-amerikanische Schauspielerin und Model. International bekannt wurde sie vor allem durch ihre Mitwirkung in den Spielfilmen "Lights Out" und "".


title: Amiah Miller

text: Amiah Miller wuchs im US-Bundesstaat Virginia auf, zog später mit der Familie nach Florida und lebt gegenwärtig in Los Angeles. Sie begann im Jahr 2014 mit der Schauspielerei mit Nebenrollen in Pilotfilmen und Fernsehserien wie "Clementine", "How We Live" und "Best Friends – Zu jeder Zeit". Im Jahr 2016 hatte Miller eine Gastrolle in der CBS-Actionserie "MacGyver". Im selben Jahr gab sie ihr Kinodebüt mit dem unter anderem von James Wan produzierten Horrorfilm "Lights Out". Zudem arbeitet sie seit ihrem achten Lebensjahr als Model und wurde von der renommierten kalifornischen Künstler- und Sportleragentur "Creative Artists Agency" "(CAA)" unter Vertrag genommen. Im Jahr 2017 ist sie im Science-Fiction-Film "" "(War for the Planet of the Apes)" als "Nova" zu sehen.


title: Baskerville (Schriftart)

text: Der Begriff der Übergangs-Antiqua beschreibt die Stellung der Barock-Schriften als Übergang zwischen den Renaissance-Antiquen und den klassizistischen Schriftschnitten. Die von John Baskerville (1706–1775) in Birmingham entwickelte Schrift galt als technischer Meilenstein und als wichtige Referenz für die späteren Klassizisten. Trotzdem zog man damals aus ästhetischen Gründen oftmals die Caslon vor, die auch als die englische Antiqua par excellence gilt. Schon zu Bleisatzzeiten gab es zahlreiche Versionen der Baskerville.


title: Baskerville (Schriftart)

text: Die Schrift Baskerville zeichnet sich durch starke Strichkontraste, aufrechte Schattenachsen und horizontal betonte Serifen aus.


title: Road to Hāna

text: Die Road to Hāna (dt. Straße nach Hāna) ("Hawaii State Route 36 und 360") verläuft an der Nordküste von Maui (Hawaii) vom Hauptort Kahului in östlicher Richtung über 54 Brücken nach Hāna. Der Ort hat 709 Einwohner (Stand 2000) und eine Fläche von 9 km².


title: Road to Hāna

text: Die Straße ist 103,6 km lang. Auf dem Weg nach Hāna passiert man u. a. das "Koʻolau Forest Reservat", ein besuchenswertes Regenwaldgebiet.


title: Road to Hāna

text: Die schönsten Punkte an dieser sehr kurvenreichen Strecke sind "Twin Falls" und "Waikamoi Falls" mit idyllischen Badeteichen. Die Straße bietet außerdem eine grandiose Aussicht über die Täler von Wailua und Waianapanapa.


title: Road to Hāna

text: Hāna ist ein verschlafenes Ranchstädtchen. Königin "Kaʻahumanu", die Lieblingsfrau König "Kamehamehas I." wurde 1768 hier geboren.


title: Road to Hāna

text: Im weiteren Verlauf der Straße ("Hawaii State Route 31"), die ab Hāna in relativ schlechtem Zustand ist, kann man bei Kīpahulu "ʻOheʻo Gulch" ("Seven Sacred Pools") besichtigen, eine kaskadenartige Abfolge kleinerer Wasserfälle und den zugehörigen Bade-Pools, die stufenförmig zum Meer abfallen. Oberhalb der Straße gelangt man über verschiedene Wanderwege zu einigen größeren Wasserfällen, unter anderem zu den "Waimoku Falls".


Die Liste von Bergen und Erhebungen in Sachsen-Anhalt enthält eine Auswahl von Bergen und Erhebungen sowie deren Ausläufern im deutschen Bundesland Sachsen-Anhalt – sortiert nach Höhe in Meter (m) über Normalhöhennull (NHN):


title: Liste von Bergen und Erhebungen in Sachsen-Anhalt

text: In folgender Tabelle ist der/die jeweils höchste Berg/Erhebung von sachsen-anhaltischen Landschaften aufgeführt.


text: In der Spalte Landschaft sind großflächige Mittelgebirge fett und Landschaften, die keinen lokalen Höhenschwerpunkt haben oder Talsenken darstellen, deren (inselartige) Erhebungen aber Dominanz aufweisen, "kursiv" geschrieben. Durch Klick auf das in der Spalte „Bergliste“ stehende Wort „Liste“ gelangt man zu einer solchen oder einer Fließtextaufstellung mit weiteren Bergen der jeweiligen Landschaft oder deren Region.


text: Die in der Ausgangsansicht nach Höhe geordnete Tabelle ist durch Klick auf die Symbole bei den Spaltenüberschriften sortierbar.


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen (auch außerhalb von Sachsen-Anhalt) sowie zu Lagedetails dazu siehe Abschnitt Erhebungen des Artikels Finne"


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen (auch außerhalb von Sachsen-Anhalt) siehe Abschnitt Gliederung des Artikels Fläming"


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen sowie Lagedetails dazu siehe Abschnitt Erhebungen des Artikels Hakel"


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen (auch außerhalb von Sachsen-Anhalt) sowie Details dazu siehe Liste von Bergen im Harz"


text: Wenn nicht anders genannt, liegen die folgend genannten Objekte direkt im Harz, ansonsten in seinen Teillandschaften oder Randlagen:


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen (auch außerhalb von Sachsen-Anhalt) sowie zu Lagedetails dazu siehe Abschnitt Berge und Erhebungen des Artikels Hohe Schrecke"


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen (auch außerhalb von Sachsen-Anhalt) siehe Abschnitt Berge und Erhebungen des Artikels Kyffhäuser"


text: → "zu diesen und weiteren Bergen/Erhebungen sowie zu Lagedetails siehe Abschnitt Erhebungen des Artikels Querfurter Platte"


text: Folgende Liste enthält eine Aufstellung von noch nicht gefundenen oder recherchierten Bergen und Erhebungen, bzw. von solchen deren Landschaftszugehörigkeit noch nicht geklärt ist:


title: Car2Car Communication

text: Mit Car-to-Car Communication (Car2Car oder C2C) – im englischen Sprachraum unter Vehicle-to-Vehicle (V2V) geläufig – bezeichnet man den Austausch von Informationen und Daten zwischen Kraftfahrzeugen mit dem Hintergrund, dem Fahrer frühzeitig kritische und gefährliche Situationen zu melden. Car2Car ist ein Spezialfall von Car2x, wobei Fahrzeuge auch mit der Umwelt wie Wanderbaustellen oder Ampeln kommunizieren. Zu Car2Car gibt es verschiedene Projekte in Europa, die letztlich alle die Erhöhung der Sicherheit im Verkehr sowie die Optimierung des Verkehrsflusses anstreben. Car2Car ist ein Spezialfall von Car2x, der Kommunikation von Fahrzeugen mit ihrer Umgebung (neben anderen Verkehrsteilnehmern insbesondere der Infrastruktur).


title: Car2Car Communication

text: Das häufig genannte Beispiel: Ein Auto kommt auf einer unübersichtlichen Landstraße vor einem Hindernis gerade noch zu stehen. Sekunden später wird ein nachfolgendes sich näherndes Fahrzeug automatisch per Summton und mit einem Pannensymbol, eingeblendet in die Windschutzscheibe, vor der Situation gewarnt. Der Fahrer kann rechtzeitig die Geschwindigkeit verringern, weil das vorausfahrende Fahrzeug eine Warnung gesendet hat. So können Unfälle vermieden werden.


title: Car2Car Communication

text: Bereits in den 1930er Jahren gab es Überlegungen, über UKW (1 Watt Sendeleistung, Reichweite ca. 50 m) eine Kommunikation zwischen Kraftfahrzeugen aufzubauen. Man dachte z. B. daran, vor dem Überholen eines LKWs diesem ein Signal zu senden, das die Hupe des LKW betätigen sollte. Hierdurch sollte der LKW-Fahrer über die Überholabsicht informiert werden. Der LKW-Fahrer sollte wiederum durch eine entsprechende Antwort dem Hinterherfahrendem signalisieren, ob ein Überholen möglich ist.


title: Car2Car Communication

text: Die betreffenden Fahrzeuge sollen Daten, wie Ansprechen des ABS, Lenkwinkel, Position, Richtung und Geschwindigkeit, sammeln, auswerten und über Funk (WLAN, DSRC, LTE, 5G) an die anderen Verkehrsteilnehmer weitergeben. Dabei soll die „Sichtweite“ des Fahrers mit elektronischen Mitteln verlängert werden. Das System könnte beispielsweise im Umkreis von 300 Metern Notbremsungen, Eis und Aquaplaning melden, beim Spurwechsel und Einfädeln helfen, vor Einsatzfahrzeugen mit Blaulicht warnen und Unfälle und Baustellen anzeigen.


title: Car2Car Communication

text: Das Rhein-Main-Gebiet in Hessen wurde im Jahr 2007 zum Testgebiet für das Pilotprojekt „Sichere Intelligente Mobilität – Testfeld Deutschland SIM-TD“ bestimmt. Das Projekt wurde über den VDA durch die deutsche Automobilindustrie initiiert. Neben der Kommunikation von Autos untereinander soll auch der Datenaustausch mit der Verkehrsinfrastruktur wie z. B. Lichtzeichenanlagen und Verkehrsleitzentralen erprobt werden. Dies wird als Car-to-Infrastructure (C2I) bzw. im englischen Sprachraum als Vehicle-to-Roadside (V2R) bezeichnet. Langfristig gibt es das Ziel, europäische bzw. globale Standards für die Car-to-X-Technologie zu erarbeiten.


title: Car2Car Communication

text: Ein weiteres Forschungsprojekt im Bereich Car2Car ist die Forschungsinitiative Ko-FAS. Hier erforschen 17 Partner Technologien, Komponenten und Systeme, die den Verkehrsteilnehmern ein umfassendes Bild der Verkehrsumgebung bereitstellen. Auf deren Basis ist es möglich, kritische Verkehrssituationen frühzeitig zu erkennen, sodass mit vorbeugenden Maßnahmen Unfallsituationen vermieden oder Unfallfolgen wesentlich vermindert werden können. Die genannten Technologien basieren auf dem Zusammenwirken von Sensoren der verschiedenen Verkehrspartner (kooperative Fahrzeugsicherheit) und verwenden neueste Verfahren der Kommunikationstechnologie zum Austausch dieser Informationen.


title: Car2Car Communication

text: Im Bereich I2V (Infrastructure to Vehicle) forscht aktuell die Forschungsinitative Metastreet. Die Forschungsgruppe entwickelt smarte IoT-Lösungen, die alle relevanten Umgebungsdaten und Informationen der Straßeninfrastruktur sammeln und in Echtzeit den Verkehrsteilnehmern zur Verfügung stellen sowie die Digitalisierung der Straßeninfrastruktur durch SmartTagging.


title: Car2Car Communication

text: Entlang einer Testrecke in Schlat wurden Leitpfosten mit intelligenten Sensoren installiert, die alle relevanten Umgebungsdaten und Informationen der Straßeninfrastruktur sammeln. Dadurch können Gefahren wie: Glatteis, Wildwechsel oder Hindernisse, aber auch das Verkehrsaufkommen frühzeitig erkannt und gemeldet werden.


title: Car2Car Communication

text: Die Hauptherausforderung bei der Markteinführung dieser Techniken ist das hier auf Netzeffekten beruhende Henne-Ei-Problem: Eine potentielle Ausrüstung eines Fahrzeuges mit einer (etwa WLAN-basierenden) Car2Car-Technik (u. a. für Antennen, WLAN-Modul, Steuergerät, Anzeigen für den Fahrer) ist durchaus nicht billig. Die ersten Kunden dieser Technik werden aber keine, beziehungsweise kaum andere Fahrzeuge antreffen, die im Ernstfall mit ihnen kommunizieren können, sodass sich diese Investition für die ersten Kunden gegebenenfalls nie auszahlen wird. Studien im Bereich der Car2Car-Gremien und -Fahrzeughersteller (VDA-Kongress) haben ergeben, dass oft mindestens 10–15 Prozent aller Fahrzeuge im Verkehr mit der Car2Car-Technik ausgerüstet sein müssen, damit das System überhaupt sinnvoll eingesetzt werden kann. Eine Alternative für die übliche Car2Car-Technik, die selber noch in der Entwicklung im Bereich der Forschung ist, könnte das SOTIS-Verfahren sein. Letztlich stehen aber die Kosten des Systems in einem gegebenenfalls kritisch zu bewertendem Verhältnis zum potentiellen Nutzen, wenn nur die unfallpräventiven Anwendungen allein betrachtet werden.


title: Car2Car Communication

text: Auch die Maut-Industrie ist an der Car2Car-Kommunikation auf IEEE 802.11-Basis interessiert. Man geht davon aus, dass es möglich sein wird, das System auch für die Übertragung von Mautdaten bzw. zur Fahrzeugerfassung an Mautstellen zu nutzen. Maut-Boxen werden überflüssig, wenn man die für Car2Car-Anwendungen nötige Infrastruktur (u. a. für Antennen, WLAN-Modul, Steuergerät, Anzeigen für den Fahrer) mitbenutzen kann. Zusammen mit der ggf. durch eCall eingeführten GSM-basierten Infrastruktur im Fahrzeug würden viele neue Anwendungen im Bereich der Mauterfassung und Abrechnung möglich.


title: Car2Car Communication

text: Auch ist es denkbar, dass die Car2Car-spezifische WLAN-Sendeeinrichtung im Kfz nicht nur den 802.11p Standard, sondern auch 802.11 in den Varianten a, b und g unterstützt. Damit könnten dann Mobilgeräte (Mobiltelefon, PDA, Notebook etc.) auf das Infotainmentsystem eines Kfz zugreifen oder eingebunden werden, wie z. B. als UPnP Streaming-Server, was auch den Szenarien der DLNA entsprechen würde.


title: Car2Car Communication

text: Die fehlende Unterscheidung zwischen netzgebundenem Kommunizieren (Fokus des Verkehrsministeriums und der Forschungsförderung der Europäischen Union, siehe dort) und unvernetztem Kommunizieren (robuster Ansatz DSRC) erschwert das Bewerten von Kosten, Nutzen und Risiken. Das Interesse von Netzbetreibern ist nicht identisch mit dem Interesse der Fahrzeugführer. Jede Netzunterstützung ist zuerst eine Belastung der technischen Implementierung und bringt im lokalen Betrieb keinerlei Gewinn. Für einen robusten Betrieb ist eine autonome Lösung mit ausschließlichem Kommunizieren zwischen zwei oder mehr Fahrzeugen und einer soliden Ortsbestimmung durch GPS vorteilhaft. Das erfordert allerdings einen intelligenten Ansatz, um relevante und irrelevante Information hinreichend flink zu trennen und die unzureichende Präzision der Satellitenortung bei hoher Geschwindigkeit zu kompensieren. Außerdem gibt es dazu keine vorrangige Teilhabe von Netzbetreibern.


title: Car2Car Communication

text: Der wichtigste Kritikpunkt mit Blick auf unfallpräventive Car2Car-Applikationen ist, dass durch die neuen Techniken Irritationen entstehen können, denn wenn ein Fahrer keine Warnmeldung erhält, bedeutet das nicht, dass es auf der vor ihm liegenden Fahrtstrecke keine Gefahren gibt. Selbst wenn die Car2Car-Technik ab einem Stichtag auf gesetzlicher Basis verpflichtend eingeführt würde, würden auch nach über zehn Jahren weniger als 70 % aller Kfz in Deutschland über diese Technik verfügen. Auch wenn der unwahrscheinliche Fall eintreten würde, dass alle Kfz mit dieser Technik ausgestattet sind, auch Oldtimer, dann wären damit noch nicht alle Probleme gelöst, denn dann würden Radfahrer, e-scooter-Fahrer und Fußgänger ggf. zu den neuen Gefährdeten gehören. Dies, da Führer von Kfz fälschlicherweise davon ausgehen könnten, dass es auf Strecken, für die keine Warnung vorliegt, keine Gefahren gibt, während kreuzende Fußgänger oder gestürzte Radfahrer oder gestürzte e-scooter-Fahrer aber nicht mit in das System einbezogen wurden. Ähnliche Gründe werden auch gegen das Tagfahrlicht angeführt – die Wahrnehmung der Kfz untereinander wird vergrößert, aber unbeleuchtete Fußgänger und Radfahrer werden leichter übersehen.


title: Car2Car Communication

text: Um ein mutwilliges Verfälschen oder Manipulieren der ausgesendeten Warnmeldungen zu verhindern, müssten die gesendeten Meldungen eine elektronische Signatur haben und empfangene Meldungen müssten auf eine gültige Signatur geprüft werden. Dabei sollte aber die Anonymität der Kfz-Benutzer gewahrt bleiben. Wie der Missbrauch von Car2Car-Sendeeinheiten aus älteren Kfz verhindert werden soll, ohne dass jedes Kfz über ein eigenes Digitales Zertifikat verfügt, das im Zweifelsfall auch widerrufen werden kann, ist noch nicht geklärt. Eine Lösung ähnlich der Geldkarte wäre möglich, würde aber bedeuten, dass Behörden letztlich immer noch die Identität der sendenden Kfz feststellen können.


title: Car2Car Communication

text: In den aktuellen Verfahren, die im Projekt "Network On Wheels" genutzt werden, sendet jedes Fahrzeug eine zyklische Botschaft im Abstand weniger Sekunden aus, die eine Fahrzeug-ID und Angaben zu Geschwindigkeit, Richtung und Position enthält. Auf Basis dieser Informationen könnten Fahrprofile aber auch elektronische Strafzettel bei Geschwindigkeitsüberschreitungen oder Überqueren einer roten Ampel erstellt werden. Dergleichen wird möglich, wenn es in Ampelanlagen oder in (Polizei-)Fahrzeugen Empfangseinrichtungen gibt, die Car2Car-Daten auffangen können. Das Aussenden dieser zyklischen Botschaften, auch „Beacons“ genannt, wird deshalb kritisch betrachtet. In diesem Zusammenhang ist auch eine fahrzeugbezogene Signatur der ausgesendeten Botschaften kritisch zu bewerten. Um diesen Problemen zu begegnen, kommen bei vielen Forschungsmodellen Pseudonym-Wechsel-Verfahren zum Einsatz.


title: Car2Car Communication

text: Da ein Car2Car-fähiges Kfz öffentlich ausgesendete Nachrichtenpakete ggf. unbekannter Herkunft empfängt und verarbeitet, ist das Kfz oder ein designiertes Steuergerät auch gegen manipulierte Nachrichtenpakete und darauf basierende Angriffe verschiedener Art zu schützen.


title: Kintai-Brücke

text: Die Kintai-Brücke (jap. , "Kintai-kyō", dt. „Brokatschärpen-Brücke“) ist die 1673 fertiggestellte Überquerung über den Fluss Nishiki von Richtung der Altstadt Yokoyama kommend zur Stadt Iwakuni. Die knapp 200 m lange Brücke gilt als eine der schönsten Holzbogenbrücken Japans und ist eine der drei "Nihon Sanmeikyō" (, dt. „Die drei schönsten Brücken Japans“). 1993 wurde sie zum Nationalschatz Japans erhoben.


title: Kintai-Brücke

text: Die Familie Kikkawa ließ sich am Fluss Nishiki vor allem aus militärischen Überlegungen nieder. Auf der Bergkette Shiroyama wurde zwischen dem Berg Anegayama und dem Berg Yokoyama die Burg Iwakuni errichtet, auch „Burg Yokoyama“ genannt – und am unteren Berghang bis zum Flussufer eine eigene Familienresidenz entwickelt, sowie rangniedere Samurai um den Kikkawa-Familienschrein Kikkō angesiedelt. Burg, Residenz (R) und Samurai-Viertel sind auf einer überlieferten Karte von um 1650 gut erkennbar, ebenso das breite Flussbett im Süden mit einer der zahlreichen Vorgängerbrücken, die bei Hochwasser immer wieder weggerissen wurden. Das Lehen ("han") Iwakuni wuchs schnell und bald fehlte Platz in der Vasallenresidenz unterhalb des Berges, neue Häuser mussten auf der gegenüberliegenden Flussseite gebaut werden. Die Versammlungen auf der Residenz-Seite waren dann aber nur schwer für alle Vasallen zu erreichen, deshalb wurde 1673 vom damaligen Fürsten Kikkawa Hiroyoshi entschieden, eine neue, auch bei Hochwasser passierbare Bogenbrücke zu bauen.


title: Kintai-Brücke

text: Inspiriert wurde er dabei vom chinesischen Mönch Dokuryū Shōeki (), von dem er erfuhr, dass es in Hangzhou eine sogenannte Brokatschärpen-Brücke gibt, die mit sechs Steinfundamenten im Wasser und darüber Brückenbögen in Holzbauweise errichtet worden war. Die nach diesem Vorbild so in Iwakuni gebaute Brücke musste allerdings in ihrer Konstruktion nochmals überarbeitet werden, da gleich im ersten Jahr nach der Errichtung Teile der Brücke durch das Hochwasser 1674 zerstört wurden. Die verbesserte Brücke stellte sich als durchaus ausgereift und standhaft heraus. Sie hielt 276 Jahre, bis sie durch den Taifun Kezia (japanisch: Kiji(y)a) im September 1950 in die Fluten des Flusses gerissen wurde:


title: Kintai-Brücke

text: In den ersten 195 Jahren war die Nutzung der Brücke nur dem Fürsten und seinen Vasallen erlaubt, die niederen Stände mussten weiterhin die mühselige Überquerung mit Fähren in Kauf nehmen. Erst 1868 wurde die Benutzung allen Stadtbewohnern erlaubt.


title: Kintai-Brücke

text: Die Kintai-Brücke ist eine Bogenbrücke ("sorihashi") deren fünf Brückenfelder in der ursprünglichen, nagellosen Bauweise nur mit Holzverbindungen gefügt und aus Holz auf vier Felsfundamenten gebaut wurden.


title: Kintai-Brücke

text: Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 193,33 m, die Breite 5 m. Die Spannweiten der drei mittleren Bögen betragen heute 35,10 m, die der beiden äußeren Bögen sind mit 34,8 m etwas kürzer. Vor der Zerstörung durch den Taifun 1950 variierten die Spannweiten deutlich:


title: Kintai-Brücke

text: Auch die Bauweise der drei inneren Bögen unterscheidet sich von den beiden äußeren: Die drei zentralen Bögen sind in einer freitragenden Bogenkonstruktion verwirklicht, auf japanisch "seri-mochi-shiki" genannt.


title: Kintai-Brücke

text: Die beiden äußeren Bögen hingegen sind gewölbte Fachwerkbrücken, von Holzbalken nach unten abgestützt.


title: Kintai-Brücke

text: In der Edo-Periode, zur Zeit der Erbauung, wurden wichtige Technologien und handwerkliches Wissen und Erfahrung vom Vater zum ersten Sohn oder vom Meister zu seinem ersten Lehrling weitergegeben. Als die Fürsten von Iwakuni sich entschlossen, diese Brücke als direkten Zugang von ihrer Residenz zur Stadt errichten zu lassen, dienten alle Handwerksfamilien als Vasallen, um die Arbeit umzusetzen. Die Erfahrung und die Bauweise wurden so innerhalb der beteiligten Familien überliefert und jede Generation konnte im Rhythmus von 50 Jahren der Renovierung der Brücke dieses Fachwissen erneut abrufen und verbessern.


title: Kintai-Brücke

text: Die frühesten technischen Zeichnungen der Brücke sind von 1699, zwölf Detailansichten sind erhalten. Sie zeigen Art, Abmessungen und Herkunft der für die Brücke verwendeten Hölzer an; Typen und Anzahl der notwendigen Beschläge; Primäre Abmessungen und Gradienten der Balkenträger, die für die drei Bögen im mittleren Teil der Brücke verwendet wurden. Ohne diese Dokumente wäre es unmöglich gewesen, die Brücke nach Schäden wieder zu rekonstruieren. Für die Geschichte der Brückenbautechnik sind sie daher von unschätzbarem Wert.


title: Kintai-Brücke

text: Bei der Errichtung der Brücke wurde sie mit lokal verfügbarem Holz gebaut. In den jüngsten Wiederaufbauprojekten musste primär auf Holzlieferung aus anderen Präfekturen zurückgegriffen werden. Es gibt hohe Anforderungen an den Holzwerkstoff, der beim Bau der Brücke verwendet wird, da er extremen Klima- und Witterungsverhältnissen standhalten muss. Nur Hölzer mit großem Durchmesser können diese Anforderungen erfüllen. In den örtlichen Bergen und Wäldern der Stadt Iwakuni wurden jedoch keine derart mächtigen Bäume mehr gefunden.


title: Kintai-Brücke

text: Die Stadt hat deshalb ein spezielles Waldgebiet designiert, um Holz für den Einsatz in zukünftigen Wiederaufbauprojekten nachwachsen zu lassen. Dort wurden zuletzt 2000 Zelkova-Bäume gepflanzt. Da die dort im Wald gepflanzten Bäume noch jung sind – die ältesten sind etwa 80 Jahre alt – können sie zwar jetzt noch nicht verwendet werden, sind aber für zukünftige Renovierungen bestimmt. Um die traditionelle Brückenbautechnologie an künftige Generationen weiterzugeben, wird überlegt, die Brücke schon alle zwanzig Jahre wieder aufzubauen. Im Einklang mit diesem Vorschlag wurde ein zusätzliches Waldgebiet ausgelobt, in dem im März 2008 Sämlinge gepflanzt wurden, um Bauholz für die nächsten 200 Jahre heranzuziehen. Ein solches Holzproduktionssystem ist jedoch nicht neu. Es gibt ein Dokument, das zeigt, dass während der Edo-Periode das Fürstentum Kikkawa Bäume für den Brückenbau pflanzen ließ.


title: Kintai-Brücke

text: Die Baumpflanzkampagne für die Brücke hat aber auch weitere Ziele: Klimaschutz, die Bewahrung biologischer Vielfalt und die Entwicklung einer lokalen Kultur, der Erhaltung des historischen Bezuges durch Brückenneubau und Baumpflanzungen auf nachhaltiger Basis.


title: Kintai-Brücke

text: Da das Lehen Iwakuni beträchtliche Mittel zum Bau der Brücke benötigte, befahl Kurōdo () Kikkawa Hiroyoshi Vasallen und Kaufleuten, sich an den Kosten zu beteiligen. Diese Art Brückensteuer war für Vasallen abhängig von ihrem sozialen Stand, für Kaufleute vom Einkommen ihrer Familienbetriebe. Diese Besteuerung galt bis 1871. In den folgenden 95 Jahren wurde Brückenneubau und Wartung durch Spenden und allgemeine Steuern finanziert. Seit dem 1. April 1966 erhebt die Stadt Iwakuni eine Maut von den Fußgängern, die die Brücke überqueren. Der Wiederaufbau der Brücke während der Heisei-Periode kostete 2,6 Milliarden Yen. Von dem Betrag wurden 2,2 Milliarden Yen durch die Mautgebühren, die restlichen 400 Millionen Yen vom japanischen Staat und der lokalen Präfektur gedeckt.


title: Kintai-Brücke

text: Eine weitere finanzielle Unterstützung erhofft sich die Stadt Iwakuni durch das "Kintai Bridge Art Festival", dessen Auftakt am 25., 26. und 27. November 2016 mit einer Fluss- und Brückenbeleuchtung durch quer im Fluss errichtete Holzfeuer stattfand. Dazu war auf der Brücke traditionelle japanische Musik in Livekonzerten zu hören.


title: The Crystal Method

text: The Crystal Method ist ein Projekt des Produzenten und DJ Scott Kirkland. Das zweite Gründungsmitglied Ken Jordan hat das Projekt 2016 verlassen. Die Musik bewegt sich im Bereich von Big Beat bis Breaks und wird oft als US-amerikanische Antwort auf The Chemical Brothers oder The Prodigy bezeichnet.


title: The Crystal Method

text: Ken Jordan und Scott Kirkland gründeten 1993 "The Crystal Method". Der Name bezieht sich angeblich auf die 'Transportmethode' von Jordan und Kirkland zu der Zeit. Da die Autos der beiden regelmäßig in Werkstätten standen, wurden sie oft von einer gemeinsamen Freundin (Crystal) herumgefahren. Ein Musiker im Studio nannte diese Art des Transports scherzhaft "The Crystal Method". Die Doppeldeutigkeit des Namens mit der Droge Crystal Meth war ihnen zu der Zeit wohl bewusst, denn das zweite Studioalbum wurde "Tweekend" genannt (engl. "to tweek" ist ein Ausdruck des Konsums von Crystal Meth). Der erste Release aus dem gemeinsam gegründeten "Bomb Shelter Studio" war "Now Is The Time", der Folgerelease "Keep Hope Alive" sorgte dann binnen kürzester Zeit für Weltbekanntheit.


title: The Crystal Method

text: Im Jahr 2016 hat Ken Jordan das Projekt verlassen und betreibt mit seiner Frau eine Permakultur-Landwirtschaft in Costa Rica. Seitdem betreibt Scott Kirkland "The Crystal Method" als Soloprojekt weiter und veröffentlichte 2018 das bislang letzte Album.


title: The Crystal Method

text: Im Jahr 1997 veröffentlichte die Band ihr erstes Studioalbum "Vegas" und erreichte damit Platz 92 in den Billboard 200. Viele Lieder des Albums wurden für Film- ("The Replacement Killers", "Romeo Must Die", "Zoolander", "Nur noch 60 Sekunden", "Spawn", "", "Driven", "Stigmata" etc.), Videospiel- ("Need for Speed", "Splinter Cell", "FIFA Soccer" etc.), Trailer- ("The Matrix", "Verrückt/Schön") oder Fernsehproduktionen ("Third Watch – Einsatz am Limit", "", "Bones – Die Knochenjägerin" etc.) verwendet.


title: The Crystal Method

text: Nach längerer Pause wurde 2002 das Album "Tweekend" veröffentlicht, dass Kollaborationen mit Scott Weiland von den Stone Temple Pilots, DJ Swamp von Beck, Fiona Apple und Tom Morello von Rage Against the Machine enthielt. Der Titel "Name of the Game" war bei den MTV Music Awards 2002 als "Best Newcomer" nominiert.


title: The Crystal Method

text: Das Album "Legion of Boom" wurde 2004 veröffentlicht und enthielt Features mit Rahzel von The Roots, Ex-Kyuss-Sänger John Garcia und Wes Borland von Limp Bizkit. Die Alben "Divided by Night" und "The Crystal Method" wurden 2009 bzw. 2014 veröffentlicht. Nach dem Ausstieg des Gründungsmitglieds Ken Jordan, war das erste Solo-Album von Scott Kirkland das Album "The Trip Home" (2018).


title: The Crystal Method

text: Auf dem Radiosender Indie 103.1 hatten Scott und Ken bis 2008 eine Show, die ganz dem Big Beat gewidmet war und vor allem versuchte, aufstrebenden Künstlern eine Plattform zu bieten, die auch wahrgenommen wird. Dies spiegelte sich im 2004 veröffentlichten DJ-Mix-Album "Community Service" wider, das 2005 auch gleich einen Nachfolger fand und sich vor allem der britischen Big-Beat-Szene widmet.


title: The Crystal Method

text: Als DJs sind die Künstler von "The Crystal Method" weltweit begehrt und bei Shows meistens ausgebucht. Der von ihnen gespielte Sound wird vor allem für Clubbings, Fashion-Shows oder Produktpräsentationen (und folgende Aftershow-Partys) verwendet.


title: The Crystal Method

text: Im Vergleich zu anderen Künstlern des Genres hat "The Crystal Method" vergleichsweise wenig Remixe veröffentlicht. Bekannte Remixe sind "Points of Authority" von Linkin Park (dieses Lied auf der iTunes Deluxe-Version von "Hybrid Theory" erhältlich), "Renegades of Funk" von Rage Against the Machine und "Boom" von P.O.D.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Die () dominiert den nördlichen Teil des "Parc de la Villette" im 19. Arrondissement von Paris und ist ein Wissenschafts-, Technik- und Industriemuseum. Gemeinsam mit der "Cité de la musique" und dem "Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris" bildet sie jeweils einen Eckpunkt im "Parc de la Villette".


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Die "Cité" ist ein „Établissement public“ – d. h. so viel wie eine "öffentliche Einrichtung", die auf die Vermittlung der wissenschaftlichen und technischen Kultur spezialisiert ist und in der Verantwortung zweier französischer Ministerien – des Kultur- und des Forschungsministeriums – steht. Sie dient einem breiten Publikum, insbesondere Kindern und Jugendlichen, bei der Verbreitung des wissenschaftlichen und technischen Verständnisses und soll auf diese Weise das Interesse der Bürger für Wissenschaft, Forschung und Industrie in der Gesellschaft wecken und zieht jährlich mehr als fünf Millionen Besucher an.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Daneben gibt es noch das ältere Wissenschaftsmuseum Palais de la découverte in Paris, das mit der "Cité" seit 2009 in einer städtischen Gesellschaft vereint ist.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Sie umfasst mit 30.000 m² etwa zwei Drittel der Ausstellungsfläche. Die wichtigsten Dauerausstellungen, nach Themen gegliedert, sind: Mathematik, Optik und Licht, Akustik, Wasser und Meer, Biologie und Biotechnologie, Energie, Transport und Automobil, Mineralogie und Vulkanologie, Astronomie und Weltraumfahrt.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Jede Abteilung hat die Größe eines eigenen Museums. In der Abteilung für Transport fehlen weder die herausragenden Beispiele französischer Ingenieurskunst, wie der TGV, die fahrerlosen VAL der Métro, noch ein Modell des jüngsten französischen Jagdflugzeugs "Rafale" oder eines Formel-1-Rennwagens. Ein Flugsimulator eines Airbus-Cockpits ist ein weiterer Anziehungspunkt. In der Weltraumabteilung werden u. a. die dritte Stufe und das Triebwerk der europäischen Rakete "Ariane 5" gezeigt. In der optischen Abteilung kann man sich von der Fotografie bis zur Holografie informieren.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Bei einem Gang über die „Grüne Brücke“ in mehr als 20 m Höhe über der Eingangshalle gewinnt man einen Eindruck über die Bio- und Gentechnologie. In einem Gewächshaus des 20. Jahrhunderts wird die Zucht verschiedener Nutzpflanzen gezeigt. In der Meeresabteilung werden Videos der Meeresforschung von Lebewesen an den heißen Schloten unterseeischer Vulkane gezeigt, die dank der Hitze und des austretenden Schwefels ohne Licht und Sauerstoff existieren.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Wechselausstellungen befassen sich beispielsweise mit dem Gehirn, der 200-jährigen Geschichte der Industrialisierung Frankreichs, dem 50-jährigen Jubiläum des "Citroën DS", der Bedeutung des Wassers, der Biometrie oder dem römischen Glasbläserhandwerk.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Die Wissenschaftsbibliothek erstreckt sich über drei Etagen. Sie unterteilt sich in ebenfalls drei große Bereiche:


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Gleichzeitig findet man hier die interaktiven Einrichtungen, die einem ermöglichen, unmittelbar Filme, Dokumentationen, Animationen, CD-ROMs etc. anzuschauen. In der Ebene 0 findet man die Kindermediathek und das Kino "Les Shadoks".


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Konzipiert für den Besuch von Kindern zwischen 3 und 12 Jahren unterteilt sich die Cité in zwei Räume: den Raum für 2- bis 7-jährige und die "Techno Cité", den Raum für 5- bis 12-jährige.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Unter einer Kuppel von 21 Meter Durchmesser wird auf diese der Sternenhimmel projiziert, dessen Lauf durch 10.000 kleine Teleskope imitiert wird. Gleichzeitig simulieren 125 Projektoren den Lauf der Sonne, der Planeten und des Mondes. Zusammen mit einer entsprechenden Beschallung wird (abgesehen von der fehlenden Schwerelosigkeit) der Eindruck einer Weltraumreise erzeugt.


title: Cité des sciences et de l’industrie

text: Dieser Raum von 1200 m² setzt sich zusammen aus einer Informationsfläche, die Zutritt gewährt zu einer Reihe von "Dictatielen"; einem Kiosk mit Zugang zum Internet; einer Einführungswerkstatt in die Informatik; einem Studio, in dem multimedial gearbeitet werden kann; ein digitales Klassenzimmer für Schüler und eine Agora, um an Veranstaltungen, Treffen und Debatten zur Digitalkultur teilzunehmen. Hier beschäftigt sich z. B. eine Veranstaltung mit den Google-Karten.