title: Aufenthaltsvertrag

text: Offen ist in diesem Zusammenhang, ob die US-Drohnensteuerung von deutschem Boden aus über Relaisstationen von dem Aufenthaltsvertrag abgedeckt ist. Gerade im Hinblick auf die gegebenenfalls nicht bestehende Völkerrechtskonformität von US-Drohnenoperationen zum Zwecke gezielter Tötungen (targeted killing) bedarf die Fragestellung einer notwendigen Klärung, denn die amerikanische und deutsche Rechtsauffassung divergieren in diesem wesentlichen Punkt. Unbestritten ist, dass die Bundesrepublik Deutschland weder völkerrechtswidrige Militäroperationen noch Kriegsverbrechen tolerieren darf, die durch ausländische Truppen von deutschem Territorium aus durchgeführt werden. Die völkerrechtswidrige gezielte Tötung von Terrorverdächtigen und Unbeteiligten durch amerikanische Kampfdrohnen außerhalb eines bewaffneten Konfliktgebiets muss von der Bundesregierung bei Kenntnisnahme mindestens durch Protestnote abgelehnt werden, ansonsten würde sich die Bundesregierung gegebenenfalls an einem völkerrechtlichen Delikt beteiligen. Aufgrund der Gebietshoheit könnte Deutschland völkerstrafrechtlich gemäß dem Römischen Statut des Internationalen Strafgerichtshofs (IStGH-Statut) verpflichtet sein, etwaige völkerrechtswidrige Einsätze ausländischer Truppen aktiv zu verhindern. Der Tatbestand einer völkerstrafrechtlichen Beihilfe im Sinne von Artikel 25 Absatz 3c IStGH-Statut bedingt eine vorsätzliche Beihilfehandlung und setzt eine Unterstützung bei der Begehung eines Delikts voraus. Dies umfasst auch die Bereitstellung der Mittel für die Tatbegehung. Nachdem für amerikanische Drohnen keine Lande- oder Überflugrechte in Deutschland notwendig sind, ist eine aktive Unterstützung der Bundesrepublik kaum zu unterstellen.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Ob der weitreichenden Immunitätsregelungen im Stationierungsrecht können Ermittlungstätigkeiten gegen die Stationierungskräfte zudem nur sehr schwierig durchgeführt werden.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Um völkerrechtswidrige Drohneneinsätze der amerikanischen Streitkräfte von deutschem Boden aus über Relaisstationen zu verhindern, müsste daher der Aufenthaltsvertrag gekündigt werden oder zumindest dem deutschen Gesetzgeber und den Vertragspartnern mit entsprechenden Modifikationen zur Zustimmung vorgelegt werden.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Gemäß Artikel 1 Absatz 4 des Aufenthaltsvertrages gewährt die Bundesrepublik Deutschland den amerikanischen, britischen und französischen Streitkräften zudem das Recht, Deutschland auf dem Wege nach oder von Österreich oder irgendeinem NATO-Mitgliedstaat zu betreten, es zu durchqueren und zu verlassen.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Die Regelung beschränkt sich demgemäß auf Transitvorgänge vom Gebiet eines NATO-Mitgliedsstaats nach Westdeutschland oder von Westdeutschland in das Territorium eines NATO-Mitgliedsstaats.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Trotz der enormen sicherheitsrelevanten Auswirkungen auf die Bundesrepublik Deutschland infolge der Stationierung alliierter Truppen und zivilem Gefolge, besteht keine vertraglich festgelegte Berichtspflicht seitens der ausländischen Streitkräfte über den Umfang der Stationierungen zu informieren.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Die amerikanischen Geheimdienste sind als militärische Einheiten organisiert. Daher vertritt Helmut Schäfer, ehemaliger Staatsminister im Auswärtigen Amt die Auffassung, dass die geheimdienstlichen Aktivitäten der Vereinigten Staaten von Amerika in Deutschland auf dem Aufenthaltsvertrag und den Zusatzvereinbarungen zum NATO-Truppenstatut basieren.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Nach der Wiedervereinigung wurde von der oppositionellen SPD die Forderung vertreten, dass die amerikanischen Überwachungen des Post- und Fernmeldeverkehrs in Deutschland eingestellt werden und gegebenenfalls die Kündigung der entsprechenden Verträge und Vereinbarungen in Erwägung gezogen wird.


title: Aufenthaltsvertrag

text: Der Aufenthaltsvertrag tastete das ursprüngliche besatzungsrechtliche Stationierungsrecht der drei Westmächte (Vereinigte Staaten von Amerika, Vereinigtes Königreich und Frankreich) nicht an und ist im Grunde ein Dokument diplomatischer Kosmetik. Mit dem Vertragswerk sollte die Rechtsstellung der Bundesrepublik Deutschland nach außen im Umgang mit acht NATO-Mitgliedsstaaten der Stellung eines Staates angeglichen werden, welcher temporär in einem Vertrag die Ausübung seiner Rechte einschränkt und somit über uneingeschränkte Souveränität verfügen würde. Die Bundesrepublik Deutschland war 1955 jedoch de jure ein Staat mit beschränkter Souveränität. Denn die Truppenstationierung bedeutet im völkerrechtlichen Sinne zwangsläufig einen Eingriff in die Souveränität des Aufnahmestaates. Der Westberliner Rechtswissenschaftler Dieter Schröder fasste den Sachverhalt wie folgt zusammen: „Die Bundesrepublik hat gegenüber einer auf Deutschland als Ganzes bezogenen Truppenstationierung der drei Westmächte keine Rechte eines souveränen Staates.“


title: Aufenthaltsvertrag

text: Die durch die Pariser Verträge den Alliierten gewährten Vorbehaltsrechte, insbesondere das Recht zur dauerhaften Truppenstationierung bedingen einen rechtlichen Sonderstatus der Bundesrepublik. Der Aufenthaltsvertrag weist eine doppelte Wirkung auf. Neben der zuerst bestehenden reinen Rechtskomponente kam später eine Sicherheitskomponente als indirekte Auswirkung hinzu. Die Bundesrepublik war seit Beginn der 50er Jahre, in Zeiten des Kalten Krieges bis in die Gegenwart aus sicherheitspolitischen Erwägungen darauf bedacht, Truppenreduzierungen der Westalliierten zu verhindern. Die amerikanischen Truppenkontingente stellen die mit Abstand größte ausländische Streitmacht auf deutschem Territorium dar und sind somit politisch und militärstrategisch von enormer Bedeutung für die deutsche Sicherheit. Die Ankündigung des amerikanischen Präsidenten Donald Trump im Rahmen des Nato-Gipfels am 11. und 12. Juli 2018 in Brüssel, die amerikanischen Truppen aus der Bundesrepublik abzuziehen, war insofern dazu geeignet, die Bundesrepublik Deutschland zu Konzessionen zu zwingen. Die Androhung des Truppenabzugs sollte die deutsche Regierung dazu bewegen, die nationalen Verteidigungsausgaben von 1,24 auf 2,0 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) anzuheben. Daraufhin hat Bundeskanzlerin Angela Merkel eine Erhöhung des deutschen Militärhaushaltes in Aussicht gestellt. Insofern wird der außenpolitische Handlungsspielraum durch die indirekten Wirkungen der alliierten Vorbehaltsrechte, insbesondere durch das Recht zum dauerhaften Aufenthalt ausländischer Truppen eingeschränkt.


title: Projekt 658

text: Projekt 658 war eine Klasse von Atom-U-Booten der Sowjetunion. Die NATO bezeichnete Projekt 658 als Hotel-Klasse. Zwischen 1958 und 1962 wurden acht Boote des Typs gebaut. Gemäß ihrer Rolle als U-Boot mit ballistischen Raketen wurden die Boote des Projekt 658 während ihrer Dienstzeit zum Einsatz moderner Raketentypen angepasst und trugen dann die Bezeichnungen Projekt 658M (Hotel-II-Klasse).


title: Projekt 658

text: 1954 begann die sowjetische Marineführung mit Planungen zur Modifikation einer der existierenden U-Boot-Klassen, um die damaligen nuklear bestückten ballistischen Raketen mit ihren geringen Reichweiten nah genug an die Küste der Vereinigten Staaten zu positionieren und damit wichtige Ziele in den USA angreifen zu können. Ein Angriff weit im Landesinneren liegender Ziele war mit den bestehenden Systemen auch weiterhin nicht möglich, da deren Reichweite weniger als 300 km betrug. Im August 1955 wurde ein entsprechender Vorschlag eingereicht und die Entwicklung der Rakete und des U-Boots begann nach einem Regierungsbeschluss kurze Zeit später.


title: Projekt 658

text: Bei Projekt 658 handelte es sich um die ersten sowjetischen U-Boote mit Nuklearantrieb, die ballistische Raketen mit sich führen konnten. Die Entwicklung basierte auf der nuklear angetriebenen Projekt-627-Klasse. Dazu wählte man eine Lösung, die man bereits beim Projekt 629 verwendet hatte. Damit kombinierte Projekt 658 die Fahrleistungen (Geschwindigkeit bei Unterwasserfahrt, Tauchdauer) von Projekt 627 mit dem nuklearen Bedrohungspotential von Projekt 629.


title: Projekt 658

text: Der Bau von acht Booten wurde ab 1958 auf der Werft Nummer 402 in Sewerodwinsk begonnen. Weitere Boote waren geplant, jedoch wurde das Programm gestrichen, als man die Doktrin des nuklearen Erstschlages von See durch eine entsprechende Landdoktrin ersetzte.


title: Projekt 658

text: Das Antriebssystem bestand aus zwei WM-A-Druckwasserreaktoren mit je 70 MW Leistung und zwei nachgeschalteten Dampfturbinen mit je 17.500 PS, die zwei Wellen antrieben, und entsprach dem System, das bei Projekt 627 verwendet worden war. Der Rumpf von Projekt 627 war jedoch zu niedrig, um die vorgesehenen ballistischen Raketen vom Typ R-13 mit ihren zwölf Metern Länge dort unterzubringen. So verlängerte man den Kommandoturm der Boote und brachte dort hintereinander drei vertikale Startrohre unter. Man brachte zusätzliche horizontale Stabilisierungsflossen am Rumpf an und verbesserte die Geräuschdämmung sowie das Belüftungssystem.


title: Projekt 658

text: Die Bewaffnung wurde gegenüber Projekt 627 deutlich reduziert auf vier 533-mm- und zwei 400-mm-Torpedorohre am Bug und zwei 400-mm-Rohre am Heck. Für die 533-mm-Rohre wurden keine Reservetorpedos mitgeführt, so dass sich nur vier dieser Waffen an Bord befanden. Für die 400-mm-Rohre wurden insgesamt zehn Torpedos mitgeführt.


title: Projekt 658

text: Die drei R-13-Raketen konnten nur an der Wasseroberfläche gestartet werden, so dass die Boote zum Angriff auftauchen mussten.


title: Projekt 658

text: Die Boote trugen je ein Periskop zur Luftraumbeobachtung und eines zum Angriff auf Überwasserziele. Jedes Boot besaß ein zylindrisches Bugsonar (Skat-3-Anlage) und ein Hochfrequenzsonar zum Auftauchen unter Eis.


title: Projekt 658

text: 1962 begann die sowjetische Marine nach der Entwicklung neuer Raketen des Typs R-21, sieben Boote des Projekts 958 für diese Waffe umzurüsten. Die Reichweite der neuen Rakete war mit rund 1400 km etwa doppelt so hoch wie die des Vorgängermodells R-13. Die Boote mussten zudem nicht mehr auftauchen, um die Raketen zu starten, sondern konnten sie aus geringer Tiefe abfeuern. Die Umbauarbeiten wurden bis 1963 abgeschlossen.


title: Projekt 658

text: "K-145", eines der Projekt-658-Boote, wurde zwischen Dezember 1971 und November 1972 umgerüstet, um als Testträger für sechs R-29-Interkontinentalraketen zu fungieren.


title: Projekt 658

text: Während der Arbeiten wurde K-145 auf 129,8 Meter verlängert. Die Wasserverdrängung erhöhte sich auf 4.981 Tonnen an der Oberfläche. Wegen der Beibehaltung des Antriebssystems bei gestiegener Verdrängung verringerte sich die Geschwindigkeit auf 23,3 Knoten. 123 Seeleute bildeten die Besatzung.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 17. Oktober 1958 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief ein Jahr später vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde sie im 12. November 1960 in den Dienst der Nordflotte gestellt. Wegen mehrerer schwerer Unfälle, in die das Boot im Juli 1961, November 1969 und Februar 1972 verwickelt war, erlangte es eine gewisse Bekanntheit, die schließlich dafür sorgte, dass seine Geschichte verfilmt wurde. K-19 wurde 1962 vom Projekt 658 zum Projekt 658M umgerüstet. Eine weitere Umrüstung zum Testträger für Kommunikationsgerät fand 1976 statt. Das Boot wurde 1990 der Reserveflotte zugewiesen und schließlich 1996 aus der Flottenliste gestrichen und zum Abwracken vorgesehen.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 9. Februar 1959 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief im August 1960 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde sie im 24. Dezember 1960 in Dienst gestellt. Das Boot legte im ersten Jahr über 11.000 Seemeilen zurück. 1962 wurde es zum Projekt 658M umgerüstet. Am 25. Juli 1976 wurde es in "K-54" umbenannt und 1987 schließlich aus der Flottenliste der Marine gestrichen und zum Abwracken vorgesehen. 2003 begann seine Verschrottung.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 5. August 1959 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 18. September 1960 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde K-55 am 27. Dezember 1960 in Dienst gestellt. Das Boot legte mehrere tausend Seemeilen bei verschiedenen Übungen zurück und führte im Juni 1961 eine 20 Tage andauernde, ununterbrochene Unterwasserfahrt durch. Im Dezember 1966 wurde das Boot zum Projekt 658M aufgerüstet und verlegte 1968 zu einem Stützpunkt der Pazifikflotte. 1986 wurde das Boot wegen Reaktorschäden von allen Einsätzen entbunden und 1989 aus den Flottenlisten gestrichen.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 6. Dezember 1959 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 18. Juni 1961 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde K-40 am 27. Dezember 1961 in Dienst gestellt. 1962 wurde sie während der Kubakrise mit einsatzbereiten Atomsprengköpfen ausgerüstet und wartete getaucht in der Kola-Bucht auf den Befehl zum Einsatz der Waffen. 1967 wurde sie zum Projekt 658M aufgerüstet. Im Oktober 1986 wurde sie aus den Flottenlisten gestrichen und 1990 zur Nerpa-Werft geschleppt, um verschrottet zu werden.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 5. Mai 1960 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 31. Juli 1961 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde K-16 am 28. Dezember 1961 in Dienst gestellt. 1970 wurde sie zum Projekt 658M umgerüstet. 1986 kam es beim Verladen von Waffen zu einem Wassereinbruch und 40 Tonnen Meerwasser gelangten in den Druckkörper. Im März 1989 wurde sie aus der Flottenliste gestrichen. Nach dem Entfernen des Reaktorabteils wurde das Boot 1992 verschrottet.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 21. Januar 1961 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 30. Mai 1962 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde K-145 am 23. Oktober 1962 in Dienst gestellt. Von 1965 bis 1970 wurde sie als einziges Boot von Projekt 658 zu Projekt 701 umgerüstet. 1972 kam es nach mehreren fehlerfreien Starts von R-29-Raketen zu einer Meldung über eine Störung im Antrieb einer zum Start vorgesehenen Rakete. Nach dem Notauftauchen des Bootes explodierte einer der Treibsätze der Rakete, wobei der obere Teil der Waffe aus der offenen Raketenluke über Bord geschleudert wurde. Die Reparaturen dauerten bis 1976.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 12. April 1961 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 20. Juli 1962 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde K-149 am 27. November 1962 in Dienst gestellt. 1965 wurde sie zum Projekt 658M aufgerüstet. Am 1. November 1996 wurde sie aus der Flottenliste gestrichen und zum Abwracken vorgesehen.


title: Projekt 658

text: Das Boot wurde am 11. September 1961 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 23. September 1962 vom Stapel. Nach dem Abschluss der Endausrüstung und verschiedener Testfahrten wurde K-178 am 8. Dezember 1962 in Dienst gestellt. 1963 wurde sie zur Pazifikflotte versetzt. Während der Überführung unter dem Polareis gelang es der Mannschaft, K-178 zwei Mal durch die Eisdecke brechen zu lassen. 1967 wurde das Boot zum Projekt 658M aufgerüstet. Am 25. Januar 1988 brach ein Feuer an Bord aus, das einen Seemann tötete. 1997 wurde es aus der Flottenliste gestrichen und zur Abwrackwerft geschleppt.


title: Projekt 658

text: Die Geschichte des Unfalls auf "K-19" von 1961 bildete die Grundlage des Films K-19 – Showdown in der Tiefe von 2002.


title: Chinesische Militärbasis in Dschibuti

text: Die chinesische Militärbasis in Dschibuti ist eine Militärbasis der chinesischen Marine in Dschibuti. Sie dient in erster Linie zur Unterstützung der chinesischen Antipiraterie-Aktivitäten in Ostafrika (siehe Piraterie vor der Küste Somalias). Auch UN-Missionen sollen von dort aus Hilfe erhalten. Weitere Motive könnten laut Experten sein, dass China seinen Bürgern in den nahegelegenen Krisenherden besser helfen könnte.


title: Daikin Airconditioning Germany

text: Die DAIKIN Airconditioning Germany GmbH mit Sitz in Unterhaching bei München wurde 1998 gegründet und vertreibt Klimaanlagen für den Privatmarkt, das Gewerbe und die Industrie. Die Deutschland-Tochter der japanischen DAIKIN Industries Ltd. ist in Deutschland Marktführer auf dem Gebiet der Split- und VRV-Klimatechnologie.


title: Daikin Airconditioning Germany

text: Die Gründung der Produktionsstätte DAIKIN Europe NV in Oostende/Belgien war im Jahr 1973 der erste Schritt auf den europäischen Markt. Heute werden über 80 % der Geräte für europäische Kunden in Europa produziert. Auf einer Gesamtfläche von 12 ha begann im September 2004 die Produktion von Split-Innen- und Außengeräten in Pilsen, Tschechische Republik.


title: Daikin Airconditioning Germany

text: Die im belgischen Oostende etablierte Forschungs- und Entwicklungsabteilung orientiert sich insbesondere an den länderspezifischen Gegebenheiten in Europa. Hier werden sowohl die Elektronik, die Kompressoren als auch die Kältemittel selbst entwickelt und hergestellt.


title: Daikin Airconditioning Germany

text: Im Jahr 2009 erhielt Daikin den Effizienzpreis des Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) für seinen "Conveni-Pack", der im Lebensmittelhandel zum Heizen und Kühlen dient.


title: Jurbarkas

text: Jurbarkas (deutsch "Georgenburg"; russisch bis 1917 Юрбург) ist ein städtischer Amtsbezirk der gleichnamigen Rajongemeinde im Südwesten von Litauen. Sie liegt an der Mündung der Mituva in die Memel (litauisch Nemunas).


title: Jurbarkas

text: Der Name Jurbarkas stammt von der deutschen Bezeichnung "Georgenburg" (auch "Jurgenburg" oder "Jurburg"). Eine erste Nennung dieser Burg 1259 lässt sich nicht eindeutig lokalisieren – diese Burg war nicht von langer Dauer (bis 1260). Im Bereich des heutigen Jurbarkas erbaute der Deutsche Orden 1343 am rechten Memelufer eine Festung, die neben der Bayerburg einen der Vorposten an der Grenze zu Litauen bildete. 1384 wurde sie vom Großfürsten Vytautas erobert und abgebrannt, 1387 von den Ordensrittern wieder aufgebaut. Bis etwa 1396 wurde die Burg als Bayerburg bezeichnet (nachdem die eigentliche Bayerburg beim heutigen Maštaičiai 1387 aufgegeben worden war). 1403 wurde sie von Vytautas ein weiteres Mal, diesmal letztgültig niedergebrannt. Schon im 14. Jahrhundert gab es hier einen Liegeplatz (später wurde der Hafen Jurbarkas eingerichtet). Verschiedene Güter über die Memel in Jurbarkas nach und von Litauen transportiert.


title: Jurbarkas

text: Die heutige Stadt Jurbarkas entstand nach dem Frieden von Melnosee ab 1422 als litauische Grenzsiedlung unterhalb des alten litauischen Burgberges Bišpilis (Burg "Kolainiai", 1291 aufgegeben). 1611 erhielt der Ort die Stadtrechte. 1795 wurde Jurbarkas nach der Dritten Polnischen Teilung vom Russischen Reich annektiert und gehörte zwischen 1843 und 1915 zum Gouvernement Kowno. Die günstige Lage an der Memel hatte bis zum 19. Jahrhundert für ein kontinuierliches Wachstum der Stadt gesorgt, nach dem Bau von Eisenbahnen stagnierte die abseits gelegene Stadt.


title: Jurbarkas

text: Jurbarkas war viele Jahrhunderte eine Gemeinde, in der sich viele Nationalitäten ansiedelten und auch vermischten. Besonders groß war die Gruppe der Juden im Ort, für das Jahr 1862 werden 2.550 jüdische Bürger angegeben. Diese besaßen einen eigenen Friedhof und eine eigene Synagoge. Während des Ersten Weltkrieges emigrierten viele Juden, einige kamen anschließend zurück. 1940 besetzte die Sowjetunion Litauen, jüdisches Eigentum wurde eingezogen und ihre Kultur unterdrückt. Schließlich wurde Jurbarkas im Zweiten Weltkrieg von den deutschen Truppen besetzt und weitere Einwohner der Stadt kamen ums Leben. In den 1990er Jahren errichtete die Stadt den Opfern des Holocaust ein Mahnmal.


title: Jurbarkas

text: Bedeutende Gebäude sind das Rathaus, die 1901 bis 1907 erbaute katholische Dreifaltigkeitskirche, die Stadthalle aus den 1970er Jahren sowie Schulen und Sportanlagen. Die 1865 erbaute ehemalige orthodoxe Kirche der Verklärung Christi dient seit 2001 als Ausstellungs- und Konzertsaal des Regionalmuseums Jurbarkas.


title: Jurbarkas

text: Das Museum Jurbarkas wurde in einem der erhaltenen klassizistischen Gebäude des Herrenhauses Jurbarkas – im nördlichen Dienstbotenquartier – eingerichtet.


title: Jurbarkas

text: Durch den Bau einer Brücke über die Memel im Jahr 1978 wurde die Verkehrsanbindung der Stadt an das Straßennetz verbessert.


title: Jurbarkas

text: Handel, Handwerk, Holzverarbeitung, Landwirtschaft mit den weiterverarbeitenden Einrichtungen (Molkerei, Fleisch- und Wurstfabrikation) bilden mit etwa 8000 Arbeitsplätzen den Schwerpunkt der Wirtschaft in Jurbarkas.


title: Jurbarkas

text: In der Stadt gibt es ein Bildhauermuseum, ein Museum für Landeskunde, Bibliotheken, Sport- und Erholungseinrichtungen, eine römisch-katholische und eine evangelisch-lutherische Kirche sowie zahlreiche Vereine und Folkloregruppen.


title: Jurbarkas

text: Jurbarkas unterhält mit der deutschen Stadt Crailsheim und mit dem Berliner Bezirk Lichtenberg Städtepartnerverträge.


title: Jurbarkas

text: Zudem bestehen Kooperationen, vor allem im sozialen Bereich, mit den deutschen Städten Dorsten und Borken.


title: Multi Criteria Analysis

text: Die Multi Criteria Analysis (MCA), auch Multi Criteria Decision Analysis (MCDA), deutsch etwa multikriterielle Entscheidungsanalyse, ist eine Klasse von Verfahren zur Analyse von Entscheidungs- oder Handlungsmöglichkeiten im Rahmen der Entscheidungstheorie. Die unterschiedlichen Verfahren der MCA zeichnen sich dadurch aus, dass sie kein einzelnes übergeordnetes Kriterium, sondern eine Vielzahl unterschiedlicher Kriterien nutzen, um Optionen oder Alternativen für die Entscheidungsfindung aufzubereiten.


title: Multi Criteria Analysis

text: Der Analytic Hierarchy Process bzw. Analytische Hierarchieprozess (AHP) wurde vom Mathematiker Thomas L. Saaty 1980 entwickelt. Die AHP arbeitet hierarchisch, da sie die Entscheidungskriterien in eine streng hierarchische Struktur bringt.


title: Multi Criteria Analysis

text: Die Nutzwertanalyse ("NWA") wurde von Christof Zangemeister 1970 entwickelt. Die Handlungsalternativen sollten hier entsprechend der Präferenzen eines Entscheidungsträgers geordnet werden. Die Präferenzen werden über die Angabe von "Nutzwerten" zu je einem Gesamtwert einer Alternative aggregiert.


title: Bryson Tiller

text: Bryson Djuan Tiller (* 2. Januar 1993 in Louisville, Kentucky) ist ein US-amerikanischer Sänger, Rapper und Songwriter.


title: Bryson Tiller

text: Tiller begann im Alter von 15 Jahren zu rappen. 2011 veröffentlichte er sein erstes Mixtape "Killer Instinct Vol.1". Große Bekanntheit erlangte er durch das Lied "Don't", das zunächst 2014 auf der Musikplattform SoundCloud erschien. Im Mai 2015 wurde das Lied auf iTunes veröffentlicht und wurde danach ein Top-20-Hit in den Billboard Hot 100. Im Oktober veröffentlichte Tiller sein Debütalbum "Trapsoul", welches in den Billboard 200 bis auf Platz 8 vorrückte. 2016 stiegen die Singles "Exchange" und "Sorry Not Sorry" ebenfalls in die US-amerikanischen Charts ein.


title: Bryson Tiller

text: Im Januar 2017 gab Tiller bekannt, an seinem zweiten Studioalbum "True to Self" zu arbeiten, das Ende Mai veröffentlicht wurde und auf dem ersten Platz der US-amerikanischen Albumcharts einstieg.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Die Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven ist eine 1862 eröffnete durchgehend zweigleisige und seit 1966 elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke der Deutschen Bahn, die die beiden Städte Bremen und Bremerhaven verbindet. Sie ist Teil der insgesamt 172,8 km langen Bahnstrecke "Wunstorf–Bremerhaven Seehafen DB-Grenze" (Streckennummer 1740). Sie ist für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h zugelassen.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Die Strecke war bis 2001 in das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn eingebunden. Auf ihr verkehrten verschiedene Fernzüge – vom F-Zug über D-, IR- und IC-Züge bis hin zum ICE. Ein ICE von Bremerhaven nach München oder auch IR-Züge zwischen Cuxhaven und Luxemburg oder Saarbrücken sind die jüngeren Beispiele.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Wichtigster Zwischenbahnhof ist Osterholz-Scharmbeck, wo auch die Regional-Express-Züge halten. Die RE der Linien Bremerhaven – Bremen – Osnabrück und Bremerhaven–Bremen–Hannover verkehren jeweils im Zwei-Stunden-Takt und ergeben zusammen ein stündliches Expressangebot auf der Strecke. Bis 2010 verkehrte auf der Strecke eine stündliche Regionalbahn-Linie zwischen Bremen Hbf und Bremerhaven-Lehe. DB Regio Nord setzte hier Lokomotiven der Baureihe 110 zusammen mit n-Wagen ein. Im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung hat die NordWestBahn den Zuschlag für den Betrieb der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen erhalten. Seit Dezember 2010 verkehrt stündlich die Linie RS 2 zwischen Bremerhaven-Lehe und Twistringen, seit Mitte Dezember 2011 auf dem Abschnitt zwischen Bremen Hauptbahnhof und Bremen-Burg die Linie RS 1 im Halbstundentakt, in der Hauptverkehrszeit im Viertelstundentakt. Zum Einsatz kommen Elektrotriebzüge vom Typ Coradia Continental.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Daneben findet umfangreicher Güterverkehr, der insbesondere im Transport von Containern und Autos besteht, von und zu den Bremerhavener Seehäfen statt. Mehr zur Eisenbahn in Bremerhaven und ihren Häfen in einem eigenen Artikel.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 soll die Strecke wieder vom Fernverkehr bedient werden. Ein Intercity-Zugpaar soll Bremerhaven und Köln über Bremen verbinden und außerdem in Osterholz-Scharmbeck halten.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: In historischen Quellen wird die Strecke auch als „Geestebahn“ (nach dem Fluss Geeste, an dem sie endete) bezeichnet. Diese Bezeichnung ist aber nicht eindeutig, weil auch die Bahnstrecke Bremerhaven–Buxtehude (westlich Bremervörde) so bezeichnet wird.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Die Trassenführung war ein umkämpfter Kompromiss des Königreichs Hannover und der Freien Hansestadt Bremen. Um 1850 forderte Bremen eine von Vegesack und Blumenthal ausgehende kurze Verbindung an die Wesermündung. Dabei sollten insbesondere die wohlhabenden Dörfer der Osterstader Marsch erschlossen werden. Hannover bevorzugte dagegen eine Strecke über Lesum, Scharmbeck und Beverstedt. So wäre in Beverstedt zusätzlich ein Abzweig in Richtung Hamburg ermöglicht worden, um das hannoversche Geestemünde als Winterhafen für Hamburg nutzen zu können. Bremen schlug als Kompromiss die 1817–1839 gebaute heutige Bundesstraße 6 als groben Verlauf vor. Schließlich einigten sich beide Länder „in der Mitte,“ so dass die Bahnstrecke bei Stubben und Loxstedt verläuft.


title: Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

text: Der Endpunkt der Strecke war der Geestemünder Bahnhof. Der Hafen von Bremerhaven (und 1896 zunächst auch die Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven) wurde über eine kurz vor diesem abzweigende Stichstrecke angebunden. Erst 1914 entstand die heutige Streckenführung über den heutigen Hauptbahnhof, damals Bahnhof Geestemünde. Seit 1966 ist die Strecke durchgehend elektrifiziert.


title: Cycloolefin-Copolymere

text: Cycloolefin-Copolymere werden durch metallocen-katalysierte Copolymerisation von Cycloolefinen (wie Norbornen) mit Alk-1-enen (wie Ethen) gewonnen.


title: Cycloolefin-Copolymere

text: Obwohl nur aus Olefinen bestehend, sind COC im Gegensatz zu den teilkristallinen Polyolefinen wie Polyethylen und Polypropylen amorph und damit transparent. Die Eigenschaften von COC lassen sich durch Veränderung der Einbauverhältnisse von zyklischen und linearen Olefinen in einem weiten Bereich verändern. Im Wesentlichen wird damit die Wärmeformbeständigkeit in einem Bereich von 65 bis 190 °C eingestellt.


title: Cycloolefin-Copolymere

text: Allen COCs gemeinsam sind eine Reihe von Eigenschaften wie gute thermoplastische Fließfähigkeit, hohe Steifigkeit, Festigkeit und Härte sowie niedrige Dichte und hohe Transparenz bei guter Säure- und Laugenbeständigkeit.


title: Cycloolefin-Copolymere

text: Für optische Anwendungen ist die geringe Doppelbrechung interessant. Im Bereich Medizin/Diagnostik sind die hervorragende Biokompatibilität, insbesondere Blutverträglichkeit sowie die äußerst geringe Wasseraufnahme/Wasserdampfdurchlässigkeit hervorzuheben.


title: Cycloolefin-Copolymere

text: Kommerzielle Anwendungen von COCs sind daher verschiedene optische Funktionsfolien in Flachbildschirmen sowie Linsen und Sensoren. In der Medizin/Diagnostik werden vorgefüllte Spritzen, Mikrotiterplatten, Küvetten und Fläschchen eingesetzt. Auch als Blisterverpackung und Schrumpf- oder Twistfolie kommen COCs zum Einsatz.


title: Niederalteich

text: Die Gemeinde liegt geographisch am linken Ufer der Donau etwa fünf Kilometer südöstlich der Mündung der Isar in die Donau am Fuße des Bayerischen Waldes.


title: Niederalteich

text: Der Ort entstand im Laufe der Zeit aus dem Kloster Niederaltaich der Benediktiner, das im Jahre 731 oder 741 von Herzog Odilo von Bayern gegründet wurde. Die Mönche kamen aus dem Inselkloster Reichenau im Bodensee. Sie wählten ein unbewohntes Gebiet im Mündungsgebiet der Isar und bauten auf einer Anhöhe das Kloster, das dem Heiligen Mauritius geweiht wurde. Abt Eberswind war der erste Abt, der diesen Ort "Altaha" (Altwasser) nannte. Im Jahre 788 nach dem Sturz der Agilolfinger wurde die Abtei Altaich durch Karl den Großen zum Reichskloster erhoben. Das Kloster wurde Anfang des 10. Jahrhunderts mehrmals durch Einfälle von Ungarn und Tschechen zerstört. Ebenfalls in diesem Jahrhundert wurde das Kloster zum Kanonikerstift. Aus den Mönchen wurden Chorherren, die für die herzogliche Grablege der Luitpoldinger zuständig waren. Nach der Zeit der Ungarneinfälle ab 990 gab es wieder Benediktiner im Kloster und der Heilige Gotthard war Abt des Klosters. Er führte sowohl Altaich als auch die Klöster Abtei Hersfeld und Kloster Tegernsee durch seine benediktinischen Reformen zu neuer Blüte. In diesen Klöstern bekleidete er zum Teil zeitgleich das Amt des Abtes.


title: Niederalteich

text: Der Ort Altaich soll 60 Häuser im Jahre 1226 gehabt haben. Das Kloster erhielt in der Mitte des 13. Jahrhunderts die niedere Gerichtsbarkeit über den Ort, die das Kloster bis zu seiner Aufhebung 1803 ausübte.


title: Niederalteich

text: Im Jahre 1918 wurde das Kloster von Metten aus wieder bezogen. Die Abteikirche erhielt 1932 den päpstlichen Ehrentitel Basilica minor.


title: Niederalteich

text: Im Jahr 2013 wurde Niederalteich von dem Hochwasser heimgesucht, das im Mai und Juni viele Orte Mitteleuropas betraf. Der Pegelhöchststand wurde bei 8,15 m gemessen, bis zum 4. Juni wurden über 1.800 Anwohner evakuiert. Am Mittag des Tages brach ein Damm bei Winzer, dadurch wurden bis zum Abend weite Teile des Dorfes überschwemmt.


title: Niederalteich

text: Im Zeitraum 1988 bis 2018 wuchs die Gemeinde von 1551 auf 1762 um 211 Einwohner bzw. um 13,6 %. Am 31. Dezember 2002 zählte Niederalteich 1934 Einwohner.


title: Niederalteich

text: Die Kommunalwahlen am 15. März 2020 ergaben bei einer Wahlbeteiligung von 67,78 % folgendes Ergebnis:


title: Niederalteich

text: Zum Ersten Bürgermeister wurde am 16. März 2014 Albin Dietrich (UWG) mit 63,27 % gewählt. Dessen Mitbewerber Johann Kapfenberger (CSU) erhielt 36,73 %. Bei den Kommunalwahlen am 15. März 2020 wurde er ohne Gegenkandidaten im ersten Wahlgang mit 70,59 Prozent zum 1. Bürgermeister wiedergewählt.


title: Niederalteich

text: Bei der Gemeinderatssitzung am 12. Mai 2020 wurde Johann Kapfenberger (CSU) zum Zweiten Bürgermeister gewählt.


title: Niederalteich

text: Niederalteich ist mit dem Gemeinderatsbeschluss vom 7. Dezember 2004 dem internationalen Klima-Bündnis beigetreten und hat damit ein Zeichen für den Willen zu Nachhaltigkeit in der Kommunalpolitik gesetzt.


title: Virgines capitales

text: Die als (quattuor) virgines capitales bezeichnete Gruppe umfasst vier jungfräuliche Märtyrinnen der frühen Kirche. Diese in der Literatur auch als "die vier vorzüglichen (heiligen) Jungfrauen" oder als "vier Hauptjungfrauen" bezeichneten Märtyrinnen sind Katharina, Margareta, Barbara und Dorothea Drei dieser "Virgines capitales" gehören auch zu den vierzehn Nothelfern.


title: Stift Schlierbach

text: Stift Schlierbach (lat. "Abbatia Aulae B. M. V.") ist eine Zisterzienser-Abtei (OCist) in Schlierbach in Oberösterreich.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (abgekürzt RhE) gehörte neben der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen zu den drei großen Eisenbahn-Gesellschaften, die ab der Mitte des 19. Jahrhunderts vor allem das Rheinland und das Ruhrgebiet (im heutigen Nordrhein-Westfalen und nördlichen Rheinland-Pfalz) durch die Eisenbahn erschlossen haben.


title: Virgines capitales

text: Diese vier Jungfrauen werden in der Ikonographie oft zusammen oder mit der Jungfrau Maria im Mittelpunkt dargestellt. Vereinzelt wird anstelle der klassischen Reihung mit Dorothea auch die heilige Ursula dargestellt oder aber deren Attribut, der Pfeil, in den Händen der heiligen Dorothea dargestellt. Die Darstellung der vier Hauptjungfrauen stellt meist eine Unterform des Typus Virgo inter virgines dar, die Maria im Kreise jungfräulicher Märtyrinnen zeigt.


title: Stift Schlierbach

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Namens Schlierbach stammt aus einer Salzburger Quelle aus dem Jahr 927. Das nächste Mal erschien es in einer Schenkungsurkunde Kaiser Heinrichs II. an das Salzburger Erzbistum (1006). Schon im 10. Jahrhundert scheint sich an der Stelle des heutigen Stiftes eine Burg befunden zu haben. Nach wechselvoller Besitzergeschichte gelangte sie 1353 in den Besitz Eberhards V. (III.) von Wallsee, der darin 1355 ein Zisterzienserinnenkloster stiftete. Es wurde unter dem Namen Aula B.M.W. (aula beatae Mariae Virginis) in den Ordensverband aufgenommen und während des Mittelalters unter dem deutschen Namen Mariensaal oder Frauensaal geführt. Die erste Priorin (später Äbtissin) Elisabeth von Gundelfingen führte es mit zwölf Schwestern. Unter der 17. und 18. Äbtissin verbreitete sich rasch der Protestantismus in der Region, das Kloster verweltlichte, verfiel und wurde von den Nonnen verlassen.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Bei der Suche nach Möglichkeiten die hohen niederländischen Rheinzölle zu vermeiden wurden die Industriellen am Rhein und im Bergischen Land schon früh auf die Eisenbahn aufmerksam. Auch der 1831 gegründete belgische Staat war an Handelsbeziehungen mit Preußen interessiert. Als Nicht-Rheinanlieger war das Land gegenüber den Niederlanden im Handel benachteiligt und trieb rasch den Aufbau seines Schienennetzes voran.


title: Virgines capitales

text: Von der großen Verehrung der vier Märtyrinnen zeugt, dass das "Missale Cologniense" die Votivmesse "Missa de sanctis quatuor virginibus capitalibus" enthält.


title: Stift Schlierbach

text: Durch Käufe, Schenkungen und Stiftungen wurde der Besitz ständig erweitert. Eberhard überließ dem Kloster etwa die damalige Burg Steyrstein (seit etwa 1500 Wallfahrtskirche Frauenstein) und Einkünfte der von ihm 1337 erworbenen Herrschaft Pernstein. In den folgenden 200 Jahren standen 18 Äbtissinnen dem Kloster vor. Aus dieser Zeit ist nichts von Neu- oder Umbauten überliefert. Unter den beiden letzten Äbtissinnen verbreitete sich rasch der Protestantismus in der Umgebung, der Konvent verweltlichte und löste sich schließlich auf.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Im Dezember 1833 erhielt das Kölner Eisenbahnkomitee unter der Leitung des Kölner Oberbürgermeisters Johann Adolph Steinberger und des Unternehmers Ludolf Camphausen die Konzession zur Errichtung einer Eisenbahnlinie zwischen Köln und der belgischen Grenze. Die vom Kölner Eisenbahnkomitee ausgearbeitete Linienführung enthielt eine Umgehung der Stadt Aachen, womit die dort ansässigen Kaufleute nicht einverstanden waren. Unter der Leitung von David Hansemann und Philipp Heinrich Pastor gründeten sie ihrerseits das Aachener Eisenbahnkomitee. Dies war der Beginn des sogenannten "Eisenbahnstreites zwischen Köln und Aachen".


title: Stift Schlierbach

text: Dass das Stift daraufhin nicht in weltlichen Besitz überging, verdankte es den Landesherren, den katholischen, gegenreformatorischen Habsburgern. 1586 wurde von ihnen ein Klosterrat eingerichtet, der der Hilfe und Überwachung der monastischen Institutionen in dieser Zeit diente. Schlierbach hatte in den folgenden 64 Jahren verschiedene Verwalter, die die Oberaufsicht führten. Zunächst waren das Abt Martin von Stift Wilhering, daraufhin zwei Landeshauptleute, zwei Äbte von Stift Lambach und einmal sogar ein in Schlierbach wohnender Protestant.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: In Köln wurde 1836 die "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" gegründet; erster Präsident der Gesellschaft wurde Ludolf Camphausen, der kurze Zeit auch preußischer Ministerpräsident war. In Aachen wurde am 31. März 1836 als Gegenorganisation die "Preußisch-Rheinische Eisenbahngesellschaft" gegründet (durch David Hansemann). Jede Bahngesellschaft vertrat dabei die Interessen der Kaufleute ihres Gründungsorts. Am 6. April 1836 konnte eine Konferenz in Jülich, die vom Oberpräsidenten der Rheinprovinz Ernst von Bodelschwingh geleitet wurde und an der Vertreter der Aachener und Kölner Wirtschaft teilnahmen, keine Lösung im Eisenbahnstreit hervorbringen. Hansemann und der Aachener Tuchfabrikant Joseph van Gülpen reisten daraufhin nach Berlin und übergaben ein Gesuch, welches eine Linienführung über Aachen erreichen sollte. In Berlin fanden langwierige Verhandlungen zwischen Aachener und Kölner Vertretern statt, bis der preußische König Friedrich Wilhelm III. am 12. Februar 1837 die Linienführung über Aachen beschloss und damit den Eisenbahnstreit beendete.


title: Stift Schlierbach

text: Zwischen 1609 und 1620 wurde Schlierbach von Stift Kremsmünster aus verwaltet, wo der aus dem Zisterzienserstift Heiligenkreuz entsandte Anton Wolfradt Abt geworden war. Wolfradt wollte – im Zug der Gegenreformation – Schlierbach mit Zisterziensern neu gründen. Kaiser Ferdinand II. genehmigte bald die Besiedelung des ehemaligen Frauenklosters durch Mönche aus Stift Rein bei Graz. Der Reiner Abt Matthias Gülger sandte 1620 seinen Prior Wolfgang Sommer (er wurde erster Abt von Schlierbach) gemeinsam mit einigen Mönchen nach Oberösterreich. Sie sollten die Seelsorge im oberen Kremstal wieder aufbauen, ein Vorhaben, das vorerst durch Bauernaufstände erschwert wurde. Abt Franz Keller (1627-1644) erhielt Sitz und Stimme bei den Landständen und Abt Balthasar Rauch wurden für sich und seine Nachfolger die bischöflichen Insignien Mitra, Brustkreuz und Krummstab (1654) zuerkannt. Der geistige und wirtschaftliche Aufstieg vollzog sich nun rasch.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Vom 31. März bis zum 8. Juni wurde in Köln auf einer „Gemeinsamen Generalversammlung“ die Verschmelzung der "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" und der "Preußisch-Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" beschlossen, sodass am 9. Juli 1837 die Neugründung der "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" stattfinden konnte.


title: Stift Schlierbach

text: Inzwischen war die ehemalige Burg in einem äußerst schlechten baulichen Zustand. Nivard I. Geyregger (Abt von 1660 bis 1679) begann deshalb völlig neu zu bauen. Unter seiner Leitung wurden 1674 die Westfront, 1678 die Nord- und Ostfront des Prälatenhofes und der Abteiturm fertiggestellt. Benedikt Rieger (Abt von 1679 bis 1695) beauftragte Pietro Francesco Carlone und dessen Sohn mit dem Bau der Stiftskirche (1680–1683).


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Ab 1844 bis zur Verstaatlichung übernahm Gustav Mevissen das Präsidentenamt der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.


title: Stift Schlierbach

text: Unter Christian Stadler (Abt von 1715 bis 1740) setzte sich der wirtschaftliche Aufschwung fort. Es wurden Mühle, Sägewerk und Bäckerei eingerichtet. Damals zählte der Konvent dreißig Mönche. Die Josephinische Zeit und die Napoleonischen Kriege führten jedoch zum Niedergang; außerdem brannte der Meierhof im Jahr 1825. Ein weiterer tiefer Einschnitt war die Auflösung der Grundherrschaft, die eine wirtschaftliche Neuorientierung erforderte. Erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts besserte sich die Lage wieder.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Eine Verbindung mit den deutschen Nordseehäfen kam erst Jahre später zustande. Erst 1843 wurde die "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft" gegründet, die bis 1847 die Bahnstrecke bis Minden erbaute. Über die Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen ergaben sich mit Umwegen Anschlüsse zu deutschen Seehäfen. Direkte Bahnstrecken vom rheinisch-westfälischen Industriegebiet zu deutschen Nordseehäfen wurden erst 1856 mit der Hannoverschen Westbahn nach Emden und 1873/1874 mit der Hamburg-Venloer Bahn nach Bremen und Hamburg eröffnet.


title: Stift Schlierbach

text: Alois Wiesinger (1885–1955) war der erste Vorsteher des Klosters in der jüngeren Geschichte, der überregionale Bedeutung erlangte. Er regierte 1917–1955 als 14. Abt. In den Nachkriegsjahren wurden Schlosserei, Tischlerei und Gärtnerei neu ausgestattet. Eine neue Klosterkäserei kam dazu, die bald ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor wurde. Das Laienbrüderinstitut entstand 1922 wieder. Im selben Jahr nahm das Stift eine Landwirtschaftsschule auf und 1925 folgte die Gründung eines Gymnasiums, das 1932 das Öffentlichkeitsrecht erhielt.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Am 21. August 1837 erhielt die Gesellschaft die preußische Konzession zum Bau der 86 Kilometer langen Bahnstrecke Köln – Düren – Aachen – belgische Grenze, nachdem der Streit um die Streckenführung beigelegt worden war. Das erste Streckenstück in Köln mit sieben Kilometern nach Müngersdorf konnte 1839 eröffnet werden. Zwei weitere Abschnitte über Lövenich und Düren nach Aachen wurden 1840 und 1841 fertiggestellt. Dazu gehörte auch der inzwischen aufgeschlitzte 1.632 m lange Königsdorfer Tunnel. Der letzte Abschnitt bis zur belgischen Grenze bei Herbesthal wurde am 15. Oktober 1843 dem Verkehr übergeben. Hier gab es auf der Steigung von 1:38 zwischen Aachen und Ronheide (Ronheider Rampe) bis 1855 einen Seilzugbetrieb mit einer stationären Dampfmaschine. Die Strecke war die erste von Deutschland ins Ausland führende Eisenbahn.


title: Stift Schlierbach

text: Im Jahr 1938 geschlossen, eröffnete das Gymnasium 1946 erneut und besitzt seit 1947 wiederum Öffentlichkeitsrecht. Seit 1977 werden dort auch Mädchen unterrichtet.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Mit der Eröffnung der Strecke gab es über das schon gut ausgebaute belgische Netz schon zwei Verbindungen bis nach Nordfrankreich; die Strecken von dort nach Paris wurden 1846 fertig: am 16. Juni von Valenciennes und am 20. Juni 1846 von Lille.


title: Stift Schlierbach

text: Vom 15. Juli 1998 bis 15. November 2008 stand Abt Altmann Hofinger der Klostergemeinschaft von 21 Mönchen (Stand 2007) vor. Am 18. November 2008 wurde Pater Martin Spernbauer für drei Jahre als Administrator gewählt. Am 9. September 2013 trat P. Josef Riegler OCist (aus dem Stift Heiligenkreuz) sein Amt als Administrator des Stiftes an, nachdem er zuvor vom Konvent für drei Jahre gewählt worden war. Er legte das Amt vorzeitig nieder, woraufhin der Konvent P. Nikolaus Thiel am 12. Februar 2016 zum 19. Abt des Klosters wählte. Die Benediktion durch Generalabt Mauro-Giuseppe Lepori erfolgte am 15. Mai 2016.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die RhE begann ihre Expansion am 1. Januar 1857 mit der Übernahme der Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft (BCE) für 1,05 Millionen Taler mit ihrer 45 Kilometer langen Strecke Köln (Bf. St. Pantaleon)-Bonn–Rolandseck. Sie baute diese linke Rheinstrecke bis 1859 mit einer Länge von 107 Kilometern weiter über Koblenz nach Bingerbrück und erhielt dadurch Anschlüsse an die Hessische Ludwigsbahn nach Mainz und Ludwigshafen sowie an die Rhein-Nahe-Bahn nach Saarbrücken zu den dortigen Kohlengruben (Saarrevier). Außerdem wurde über die Pfaffendorfer Rheinbrücke 1864 eine Verbindung von Koblenz mit der Nassauischen Staatsbahn in Oberlahnstein hergestellt. Für dieses Streckenstück und die Brücke übernahm der preußische Staat eine Zinsgarantie und beteiligte sich an den Baukosten der Brücke.


title: Stift Schlierbach

text: Die OÖ. Landesausstellung 2009 mit dem Thema „Mahlzeit! – Genuss und Kunst des Essens“ fand von 29. April bis 2. November 2009 in den Räumen von Stift Schlierbach statt.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Nach der Fusion mit der BCE wurde im gleichen Jahr der „Centralbahnhof“ nach den Plänen von Hermann Otto Pflaume im Auftrag der RhE gebaut. Zusammen mit der Dombrücke wurde der Bahnhof 1859 eröffnet. Der Centralbahnhof war ein kombinierter Kopf- und Durchgangsbahnhof: An vier Kopfgleisen endeten die Züge der RhE aus Westen, während die Züge der CME von der Dombrücke auf zwei Durchgangsgleisen den Bahnhof tangierten.


title: Stift Schlierbach

text: Anfang Januar 2021 zählte der Konvent von Schlierbach 24 Mönche, die teils im Kloster, teils in den Stiftspfarren leben und wirken.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Am 1. Juni 1860 wurde die Cöln-Crefelder Eisenbahn von der Rheinischen Eisenbahn übernommen und deren 53 Kilometer lange Strecke von Köln nach Krefeld 1863 um weitere 65 Kilometer über Goch bis Kleve verlängert. Von dort baute sie 1865 eine Bahnstrecke über die Griethausener Eisenbahnbrücke, das Trajekt Spyck–Welle und Elten ins niederländische Zevenaar.


title: Stift Schlierbach

text: Die Stiftsanlage ist ein Hauptwerk des österreichischen Barock um 1700, die 903 ursprünglich als Burg errichtet wurde. Von 1355 bis 1556 war darin 200 Jahre ein Frauenkloster untergebracht, danach stand das Gebäude einige Jahrzehnte leer und wurde 1620 durch Mönche aus der Zisterzienser-Abtei Rein in der Steiermark neu besiedelt. Unter Abt Nivard I Geyregger (1660-1679) wurde mit dem vollständigen Neubau der Anlage begonnen. Die Abteikirche entstand unter Abt Benedikt Rieger (1679-1696), ebenso der Turm und der Konventtrakt. Unter dem folgenden Abt Nivard II Dierer (1696-1715) wurde das Abteigebäude mit den zwei Flügeln im Norden, dem sogenannten Neugebäude, einschließlich der Sommerprälatur und dem Bernhardisaal fertiggestellt. Die Bibliothek wurde 1712 angebaut. Hauptbeschäftigt am Bau und an der Ausstattung waren Mitglieder der italienischen Künstlerfamilie Carlone.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Dadurch erhielt die "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" nicht nur einen Anschluss an die niederländischen Nordseehäfen, sondern wurde auch Teil einer lukrativen Durchgangsstrecke nach Süddeutschland und der Schweiz. Ebenfalls entstand im gleichen Jahr ein Anschluss von Kleve nach Nijmegen. In Goch wurde 1878 ein repräsentatives neues Empfangsgebäude in Insellage als Gemeinschaftsbahnhof mit der dort kreuzenden "Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij" in Betrieb genommen.


title: Stift Schlierbach

text: Der Linzer Bildhauer "Johann Baptist Wanscher" schuf das reiche Goldrankenwerk und die Blumengemälde auf den Pilastern. Das Hochaltarbild, eine Darstellung der Himmelfahrt Mariens, stammt von Franz Werner Tamm.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Eine weitere Verbindung in die Niederlande eröffnete die RhE 1868 mit ihrer Bahnstrecke Kempen–Venlo, die ab Kaldenkirchen parallel zur Bahnstrecke Viersen–Venlo der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft" verläuft.


title: Stift Schlierbach

text: Zusätzlich zum klösterlichen Leben wirken die Mönche auch außerhalb der Klostermauern und leiten neun Pfarren, eine Kaplanei, ein Dekanat und haben diverse weitere seelsorgerische Aufgaben inne.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: 1864 begann man den Bau der 170 Kilometer langen und mehr als 16 Millionen Taler teuren Eifelbahn von Düren über Euskirchen und Gerolstein nach Trier, das am 15. Juli 1871 erreicht wurde. Damit erhielt die "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" einen zweiten Zugang zum Saarrevier und günstige Anschlüsse zu den Erzgruben im 1870/1871 deutsch gewordenen Lothringen. Nach dem Krieg von 1866 bemühte sich die Gesellschaft, als Ergänzung ihrer in Bau befindlichen Eifelbahn und der geplanten rechtsrheinischen Strecke die saarländischen Bahnen und die Nassauische Staatsbahn Wiesbaden – Oberlahnstein – Wetzlar vom preußischen Staat zu übernehmen. Da dieser jedoch zusätzlich die Übernahme der hoch defizitären Rhein-Nahe-Eisenbahn forderte, wurde aus dieser interessanten Erweiterung nichts. Eine Übernahme der Nahetalbahn hätte die Rentabilität der Eifelbahn stark eingeschränkt.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Der Schritt über den Rhein gelang der bis dahin nur linksrheinisch tätigen Gesellschaft am 1. September 1866, als sie ihre Ruhrgebietsstrecke von Osterath über Krefeld-Uerdingen, (Duisburg-)Rheinhausen, das Trajekt Rheinhausen–Hochfeld über den Rhein, (Duisburg-)Hochfeld, (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Rheinisch), (Mülheim-)Heißen nach Essen Nord (Rheinisch) eröffnen konnte.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Zum größten Teil für die Anschließer kostenlos baute sie Anschlussgleise zu vielen Steinkohlenzechen in dieser Region. Die Strecke wurde bis 1874 über Bochum Nord, Langendreer Nord nach Dortmund Süd weitergeführt. Im gleichen Jahr wurde das Trajekt durch eine feste Rheinbrücke (Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke) ersetzt und rechtsrheinisch die freigewordenen Uferanlagen zu einem bahneigenen Hafen ausgebaut und für die Schiffsverladung der angefahrenen Kohlen genutzt.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Am 15. Februar 1870 ging eine drei Kilometer lange Stichbahn vom Trajektbahnhof Hochfeld nach (Alt-)Duisburg in Betrieb, die 1879 Ausgangspunkt der Bahnstrecke nach Quakenbrück wurde. Dadurch gab es in Duisburg am Ort des heutigen Hauptbahnhofes bis zu dessen Errichtung im Jahr 1935 lange Zeit drei selbständige Bahnhöfe der großen Privatbahnen auf engem Raum.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die Trasse, die zum Teil immer noch als „Rheinische Bahn“ bezeichnet wird, ist heute in Teilabschnitten stillgelegt und wird – wenn überhaupt – zumeist nur von Übergabe-Güterzügen befahren; lediglich die Trasse in Dortmund Süd wird von der S 4 der S-Bahn Rhein-Ruhr befahren. Im Rahmen der Vereinigung der Universitäten Duisburg und Essen wurde ebenso kurzzeitig wie ergebnislos diskutiert, die Trasse von Duisburg-Neudorf über (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, (Mülheim-)Heißen nach Essen Nord für den Personenverkehr herzurichten, um eine Direktverbindung der beiden Campus einzurichten. Dieser Abschnitt ist (Stand 2009) stillgelegt und in einen Rad- und Wanderweg umgebaut.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Am 6. März 2011 wurde die Brücke über die A40 in Bochum demontiert. Somit ist die am 15. Oktober 1874 in Betrieb genommene Verbindung vom Bahnhof Gelsenkirchen-Wattenscheid zum Bahnhof Bochum Nord unterbrochen.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Im Zuge der Überbauung des ehemaligen Bahnhofsareals in Essen für die Grüne Mitte wurden umfangreiche archäologische Grabungen durchgeführt, bei denen mehrere Schichten und Abschnitte in der Entwicklung des Bahnbetriebs im ehemaligen Bahnhof Essen Nord gefunden wurden.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Außerdem erbaute die "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" ab 1869 die rechte Rheinstrecke von Ehrenbreitstein bei Koblenz über Neuwied, Oberkassel nach Troisdorf, das 1871 erreicht wurde. In Oberkassel wurde am 1. November 1870 das Trajekt Bonn–Oberkassel eröffnet, das bis 1914 in Betrieb blieb und die linke und die rechte Rheinstrecke miteinander verband. Ein ähnlicher Übergang, das Trajekt Stolzenfels–Oberlahnstein, gab es 1862–1864 südlich von Koblenz zur vorzeitigen Verbindung der rechten mit der linken Rheinstrecke, bis der Bau der Pfaffendorfer Eisenbahnbrücke fertiggestellt werden konnte. Der Weiterbau als Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf über Köln-Mülheim, Opladen, Düsseldorf-Eller und Ratingen West schloss 1874 diese Strecke an die bereits genannte Ruhrgebietsstrecke an und öffnete für die Kohlentransporte den billigen Weg nach Süden.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die Ruhrgebietsstrecke verlief weitgehend parallel zur bestehenden Bahnstrecke Duisburg–Dortmund der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft" und sollte durch den Anschluss vieler Bergwerke an das eigene Streckennetz einen Teil der lukrativen Kohlentransporte von der Konkurrenz abziehen. Dieses Vorhaben ihres Präsidenten, des Geheimen Kommerzienrats v. Mevissen, gelang der "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" vollständig. Die Kohlentransporte wuchsen von Anfang an enorm, da die Bahn mit ihrem neu eingeführten Einpfennig-Tarif für den Kohlentransport die Tarife der anderen Gesellschaft deutlich unterbot. Als Folge fielen die Kohlenpreise in Deutschland und im benachbarten Ausland um 10 % bis 15 %.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die gleiche Strategie verfolgte das Unternehmen ab 1873 mit dem Bau der erst am 19. September 1879 eröffneten 75 Kilometer langen Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd von Düsseldorf über Elberfeld (heute zu Wuppertal), Schwelm Nord, Gevelsberg, Hagen, Herdecke und Hörde nach Dortmund, mit der sie ebenfalls einer Linie der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft" Konkurrenz machte. Von dieser Strecke zweigte in Dortmund-Löttringhausen eine Strecke nach Langendreer über Witten Ost ab (Rheinischer Esel).


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Genutzt wird die Strecke heute von Düsseldorf bis Mettmann (Personen-(S 28) und Güterzüge) bzw. bis Dornap-Hahnenfurth (nur Güterzüge). Ab Ende 2020 soll der Personenverkehr bis Wuppertal-Vohwinkel (durch die Verlängerung der S 28-Strecke bis Wuppertal Hbf) wieder aufgenommen werden. Allerdings wird Vohwinkel selbstverständlich nicht auf der alten Strecke via Wuppertal-Lüntenbeck erreicht, da dies aus betrieblichen Gründen immer schon nur von Osten her möglich war und zudem der dann zu durchfahrende Tesch-Tunnel inzwischen zum Schutz der darin ihr Winterquartier suchenden Fledermäuse nicht mehr genutzt werden darf. Stattdessen wird die Trasse kurz vor dem Bahnhof Dornap-Hahnenfurth parallel zur Bundesstraße 7 nach Nordosten verschwenkt, wo sie nach etwa zwei Kilometern und dem Passieren des neuen Haltepunkts Hahnenfurth-Düssel auf die von Essen-Steele kommende Prinz-Wilhelm-Bahn einschleift, die über den Keilbahnhof in Vohwinkel die Wuppertaler Hauptstrecke erreicht.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Mit Eröffnung der Wuppertaler Nordbahntrasse am 19. Dezember 2014 ist die Konversion zum Rad- und Wanderweg für den Abschnitt Wuppertal-Lüntenbeck – Wuppertal-Wichlinghausen vollzogen. Hierzu gehört auch die kurze Verbindungsstrecke zur "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" Lüntenbeck-Vohwinkel. Auch ihr Pendant am anderen (östlichen) Ende Wuppertals, die dortige Verbindungsstrecke zur "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" Wichlinghausen-Langerfeld ist seit Ende 2019 als Schwarzbachtrasse ein ebensolcher Freiraum für den nicht motorisierten Verkehr. Die Wuppertalbewegung, ein gemeinnütziger Verein, der Initiator der Umwandlung war, betreibt nun die Instandhaltung der Trasse und ihrer Bauwerke.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Gleise liegen hier nur noch vom Westportal des Rott-Tunnels vorbei am Bahnhof Loh ein Stück den ehemaligen Anschluss der Konsumgenossenschaft Vorwärts-Befreiung auf Clausen hinauf, 1,6 für Draisinenfahrten genutzte Kilometer lang.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Im weiteren Verlauf ab Wuppertal-Wichlinghausen, dessen 13 ha großes Rangierbahnhof-Areal als "Bergisches Plateau" mit 300 Wohneinheiten eine urbane Renaissance erlebt, ist die Strecke längst stillgelegt und abgebaut bis Schwelm-Loh. Hinter Schwelm-Loh bis Hagen wird die Strecke von der S 8 der S-Bahn Rhein-Ruhr befahren, die über eine Verbindungsstrecke vom Bahnhof Schwelm der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" herüberkommt. Im Bahnhof Gevelsberg West mündet diese Verbindung in die Rheinische Strecke; vorher wird noch in zwei dicht nebeneinander verlaufenden, mehrere hundert Meter langen parallelen Tunneln der nördliche Schwelmer Höhenzug unterquert. Das kurze Teilstück Loh-Gevelsberg West wurde bis Dezember 2005(?) noch von Güterzügen zwecks Bedienung eines Schrotthändlers genutzt, dann aber "wegen Unwirtschaftlichkeit" seitens der DB Netz zur Übernahme durch Dritte ausgeschrieben und 2006 ebenfalls stillgelegt.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft fehlte nun noch eine Verbindung zu den deutschen Nordseehäfen. Hier hatte die "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft" seit dem 18. Juni 1874 mit der Eröffnung ihrer Strecke von Wanne über Haltern, Münster, Osnabrück und Bremen nach Hamburg den gesamten Bahnverkehr unter ihre Kontrolle gebracht.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Mit ihrer preußischen Konzession vom 9. Juni 1873 erbaute die "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" innerhalb von 6 Jahren eine eigene Strecke nach Norden. Vom 1870 errichteten Rheinischen Bahnhof in Duisburg ausgehend führte die am 1. Juli 1879 eröffnete, 175 Kilometer lange Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück über Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten und Rheine nach Quakenbrück. In Rheine hatte sie Anschluss über das Streckennetz der "Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft" nach Emden und in Quakenbrück an die "Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen" nach Wilhelmshaven.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Im Ruhrgebiet waren die Strecken der "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" bedingt durch den verhältnismäßig späten Bau nicht optimal an die damaligen Wirtschaftszentren angebunden, zumal sie im Wesentlichen zur Kohlenabfuhr geplant worden waren. Das erklärt, warum heute dort die meisten Strecken der RhE nicht mehr in Betrieb sind. Dagegen sind die Strecken im Rheinland und im Rheintal auch heute noch für die Bahn unverzichtbar.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft" begann 1839 ihren Betrieb mit Maschinen aus der englischen Lokomotivfabrik von George Stephenson. Zwei dieser Maschinen aus einer Lieferung des Jahres 1845 mit den Namen "Saturn" und "Schelde" waren 1875 noch in Betrieb.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: 1837 wurde die „Atlas“ zusammen mit zwei kleineren Maschinen „Pluto“ und „Phönix“ beim englischen Hersteller "Longridge, Starbuck & Co." in Newcastle bestellt. Am 2. August 1839 zogen „Atlas“ und „Pluto“ erstmals einen Zug vom Kölner Bahnhof „Am Thürmchen“ bis nach Müngersdorf.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Hauptlieferanten für Lokomotiven waren jedoch die Lokomotivfabrik Borsig in Berlin mit über 380 Maschinen und in Kassel mit mehr als 50 Lokomotiven. Dazu gehörten auch sogenannte Crampton-Lokomotiven mit der Achsfolge 2 A und mit einem Treibraddurchmesser von 2.135 mm. Die meisten anderen Lokomotiven hatten die Achsfolge 1 B oder C.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Für die kurvenreiche Eifelstrecke wurden ab 1871 von "Beyer, Peacock" in Manchester und später vom Stettiner „Vulcan“ Schlepptenderloks mit der Achsfolge 2 B bezogen. Mit der Einstellung des Seilzugbetriebs in Aachen übernahmen ab 1855 schwere Bergzug-Tenderlokomotiven der Achsfolge C den Nachschub der Züge nach Ronheide.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Bei den Personenwagen handelte es sich um Abteilwagen, die meist von der MAN gebaut worden waren. Die Güterwagen trugen einen hellgrauen Anstrich.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Bei der Gründung der Rheinischen Eisenbahn führend war der Bankier und Kaufmann Ludolf Camphausen. Ebenfalls frühzeitig beteiligt waren weitere Bankiers wie Wilhelm Deichmann (von A. Schaaffhausen & Co.) und J. H. Stein & Co., später auch Abraham Oppenheim (Sal. Oppenheim jr. & Cie) und J. D. Herstatt. Mit einem anfänglichen Aktienkapital von drei Millionen Talern war die Rheinische Eisenbahn damals das größte Privatunternehmen Preußens.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Bereits vor der konstituierenden Versammlung der Gesellschaft fand sich eine Gruppe um den Bankier Abraham Oppenheim zusammen, die gemeinsam die Stimmenmehrheit innehatte. Oppenheim allein hielt fast ein Viertel des Aktienkapitals, die sechs größten Kölner Bankiers zusammen ein weiteres Drittel. Ein halbes Jahr später hielt Oppenheim zusammen mit dem befreundeten belgischen Bankier Bischoffsheim allein eine Mehrheit.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Noch bevor die Eisenbahngesellschaft den Betrieb aufnahm, erzielten die Bankiers beträchtliche Gewinne durch Spekulations- und insbesondere Arbitragegeschäfte, die häufig ohne erkennbaren Nutzen für das Unternehmen auf Kosten anderer Kapitalanleger abgewickelt wurden. Das Vorgehen brachte den Bankiers Kritik seitens des Publikums ein, besonders weil sie dabei ihre Doppelrolle als Unternehmensentscheidungsträger und als Finanzintermediär zu deutlich zugunsten des Letzteren ausnutzten. So vereinbarte Abraham Oppenheim mit anderen »Insidern« wie David Hansemann (1837) oder mit Gustav Mevissen (etwas später), den Preis der REG-Wertpapiere in Köln durch Verkäufe zu drücken bzw. durch möglichst unauffällige Käufe niedrig zu halten, damit der Arbitragegewinn in anderen Märkten wie Brüssel, Paris oder Berlin größer ausfallen konnte. Dieses Geschäft war für ihn höchst profitabel, weil etwa das Geschäft mit Paris bereits nach 2 Monaten eine Jahresrendite zwischen 10 und 90 % erzielte.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Um die hohen Kapitalbedürfnisse des Eisenbahnunternehmens zu decken, entwickelten die Bankiers neue Kooperationsformen wie überregionale Konsortien (Emissionskonsortien) und später Aktienbanken. Als die Kölner Bankiers bei einer Kapitalerhöhung 1838/1839 wegen der schwachen Konjunktur und dem deshalb schleppenden Aktienverkauf in Liquiditätsnot kamen, versuchten sie, ihre finanziellen Verpflichtungen an die Bahngesellschaft zurückzugeben. Schließlich kaufte 1840 der belgische Staat die bislang unverkäuflichen Anteile.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Nachdem die Gesellschaft 1841 den Eisenbahnbetrieb aufnahm, gingen steigende Summen in den bei den Bankiers gehaltenen Kassen ein. In den späten 1840er Jahren wurden die Kölner Bankiers zu chronischen Schuldnern bzw. zu »Verwaltern« der Geldüberschüsse der Rheinischen Eisenbahn. Beispielsweise schuldeten sie dem Unternehmen 1847 etwa 300.000 Taler bei einer Bilanzsumme von ca. 10 Millionen Talern. In den 1850er Jahren stiegen diese Summen weiter an, 1858 etwa auf über eine Million Taler, bei einer Bilanzsumme von etwa 23 Millionen.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Im Zuge von Bismarcks Verstaatlichungspolitik wurde am 14. Februar 1880 das Gesetz zur Verstaatlichung der "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" verkündet. Zu diesem Zeitpunkt besaß der Preußische Staat bereits 42 % des Grundkapitals der Gesellschaft. Die für die Verwaltung und Betriebsführung der Bahn gegründete „Königliche Direction der Rheinischen Eisenbahn zu Köln“ übernahm die Betriebsführung schon mit Wirkung vom 1. Januar 1880. Am 23. Februar 1881 wurde diese Direktion in „Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch“ umbenannt. Die rechtsrheinischen Strecken gingen zusammen mit denen der ebenfalls verstaatlichten "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft" mit Wirkung vom 1. April 1881 auf die neu gegründete „Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch“ über.


title: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft verfügte bei der Verstaatlichung über 507 Lokomotiven, 862 Personen- und 13.572 Güterwagen. Sie betrieb ein Streckennetz von 1.356 Kilometer Länge. Der über Staatsanleihen finanzierte Kaufpreis betrug 591.129.900 Mark. Aufgelöst wurde die Gesellschaft zum 1. Januar 1886.


title: Bifazial (Blatt)

text: Bifazial bezeichnet in der Botanik eine bestimmte Blattkategorie einer Pflanze. Diese kann nach seiner Herkunft und der Anordnung des Gewebes benannt werden. Man spricht von einem bifazialen Blatt, wenn es eine "Ober- und Unterseite" hat, aus beiden Seiten der "Blattanlagen" hervorgeht und das Gewebe in einer bestimmten "Struktur" angeordnet ist.


title: Bifazial (Blatt)

text: Der Begriff Bifazial leitet sich aus dem Lateinischen von "Bi" (zwei-, zwie-) und "Facies" (äußere Erscheinung, das Äußere, Aussehen) ab.


title: Bifazial (Blatt)

text: Die Ober- und Unterseite eines bifazialen Blattes geht aus der entsprechenden Seite der Blattanlagen hervor.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Die Schletter Group ist ein international tätiger Hersteller von Photovoltaik-Montagesystemen aus Aluminium und Stahl. Die Unternehmen der Gruppe produzieren Montagesysteme für Freiflächenanlagen (Solarparks), Aufdachanlagen sowie Solar Carports.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Das Verkehrsunternehmen Stadtverkehr Lübeck GmbH (SL) entstand im Jahr 2000 durch Ausgliederung aus dem bis dahin öffentlich-rechtlichen Eigenbetrieb der "Stadtwerke Lübeck". Alleinige Gesellschafterin ist die "Stadtwerke Lübeck Holding GmbH." Die "Stadtverkehr Lübeck GmbH" betreibt den ÖPNV in Lübeck und seinen Umlandgemeinden in Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern mit 25 Buslinien, die mit eigenen Bussen und durch die Tochtergesellschaft befahren werden.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Sitz der Muttergesellschaft Schletter Solar GmbH und gleichzeitig Verwaltungssitz der Gruppe ist Kirchdorf (Oberbayern).


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Tochtergesellschaft der "Stadtverkehr Lübeck GmbH" (SL) ist seit 1994 zu 100 % die "Lübeck-Travemünder Verkehrsgesellschaft mbH" (LVG) mit dem Betriebshof im Stadtteil Travemünde.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Das Unternehmen wurde 1968 von Ludwig Schletter sen. als metallverarbeitender Handwerksbetrieb im Münchner Stadtteil Riem mit dem Namen "AluKon" gegründet. Im Jahr 1983 wurde das neue Werk in Haag i. OB gebaut, das 1991 erweitert sowie 2001 und 2003 ergänzt wurde. In Haag gründete das Unternehmen 2001 den neuen Geschäftszweig Solar-Montagesysteme. Im Jahr 2008 wurde der Hauptsitz in das benachbarte Kirchdorf an den unmittelbaren Kreuzungspunkt der Bundesstraßen B12 und B15 verlegt.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Neben dem Busverkehr betreibt die "Stadtverkehr Lübeck GmbH" auch die Fähren über die Trave zwischen Travemünde und dem Priwall.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Ende 2015 zog sich der Sohn des Unternehmensgründers aus der Geschäftsführung zurück. 2016 startete das Unternehmen unter neuer Geschäftsführung ein umfassendes Restrukturierungsprogramm und kündigte an, sich ausschließlich auf das international wachsende Solargeschäft, d. h. die Fertigung und den weltweiten Vertrieb von Photovoltaik-Montagesystemen zu konzentrieren. Die defizitäre Leichtmetallbausparte am Standort Kirchdorf wurde zum 1. Oktober 2016 geschlossen. Im März 2018 meldete Schletter beim Amtsgericht Mühldorf Insolvenz in Eigenverwaltung an.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Ab 1924 wurden von der im kommunalen Besitz befindlichen "Lübecker Straßenbahn" auch Omnibuslinien betrieben. Von Kücknitz nach Travemünde, von Lübeck nach Nusse, nach Ahrensbök und nach Utecht. Aufgrund der Behinderung des Straßenbahnbetriebes durch den zunehmenden Kraftfahrzeugverkehr in der Innenstadt wurde ab 1935 damit begonnen, Straßenbahnlinien auf Busbetrieb umzustellen. Das endete nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges. Busse wurden an die Wehrmacht abgegeben, teilweise wurden wieder Straßenbahnen auf schon umgestellten Linien eingesetzt. Als Depot diente der Betriebshof Finkenstraße. Die Busse auf den innerstädtischen Linien wurden ab 1942 mit Stadtgas betrieben.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Nach erfolgreichem Abschluss von Restrukturierung und finanzieller Sanierung übernahm Golden Square Capital im Juli 2018 als neuer Gesellschafter den Geschäftsbetrieb.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Ab 1955 wurden dann auch die restlichen Straßenbahnlinien auf Busse umgestellt. Am 15. November 1959 verkehrte die letzte Straßenbahn.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Im Mai 2020 gab das Unternehmen bekannt seine Produktionskapazitäten für Photovoltaik-Montagegestelle in China deutlich ausgebaut zu haben. Bereits im März sei der Umzug in ein neues Werk innerhalb Shanghais erfolgt. Dort sind rund 400 Mitarbeiter beschäftigt.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Der Betriebshof Roeckstraße, der früher für die Straßenbahn genutzt wurde, wurde 1998 durch den neuen Betriebshof im Ratekauer Weg ersetzt.


title: Schletter (Unternehmen)

text: Das Rednerpult sowie verschiedene Konstruktionen im Plenarsaal des Deutschen Bundestages stammen von der Schletter Group.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Von 1992 bis zum 31. Juli 2011 galt der Tarif der Tarifgemeinschaft Lübeck. Das Lübecker Tarifgebiet war dazu in mehrere Tarifzonen unterteilt. Seit dem 1. August 2011 gilt auch in Lübeck der Schleswig-Holstein-Tarif.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Die ersten Omnibusse für die "Lübecker Straßenbahn" lieferten Magirus und Büssing. Für die Umstellung der Straßenbahnlinien wurden 42 Busse bei Büssing bestellt, ebenfalls 23 Busanhänger. Für die Linie nach Travemünde wurden vier Doppeldeckerbusse bestellt, die aber erst nach dem Zweiten Weltkrieg geliefert wurden. Ab 1950 wurden 24 Büssing Trambusse beschafft.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: 1955 wurden erstmals Busse von Daimler-Benz vom Typ beschafft. Damit verbunden war auch die Umstellung auf Einmannbetrieb. Danach wurden bis auf wenige Ausnahmen Busse nur noch bei Daimler-Benz bestellt.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Zur Ablösung des Straßenbahnbetriebes wurden 1958 23 Großraumbusse vom Typ MB O 317, 1959 noch einmal 37 beschafft. 1961 wurden die ersten Gelenkbusse (Daimler-Benz/Gaubschat), noch mit Schaffner und Fahrgastfluss von hinten nach vorn, eingesetzt. In den 1960er Jahren setzte sich aufgrund starker Kostensteigerungen (Personalkosten) und Personalmangel der Einmannbetrieb auch bei den Großraumwagen durch. 1969 wurden die ersten Standard-Linienbusse MB O 305 eingeführt. Im Jahr 1980 waren 132 O 305, 12 Gelenkbusse (Mercedes-Benz O 317/Vetter) und 25 Gelenkbusse (Mercedes-Benz O 305/Vetter) im Bestand.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Im vierten Quartal 2011 wurde der Fuhrpark um 5 Hybridbusse des Typs HESS Swisshybrid (Gelenkbusse mit den Wagennummern 495–499) sowie 5 Solobusse des Typs MAN Lion’s City Hybrid (Wagennummern 695–699) erweitert.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Seit dem zweiten Quartal 2014 wurde der Fuhrpark um zwei Solo- und sieben Gelenkbusse Mercedes-Benz Citaros der zweiten Generation erhöht, wofür zehn alte Busse (Baujahr 1999) ausgemustert wurden. Neue Omnibusse, die seit Mitte 2013 angeschafft wurden, verfügen über Monitore und WLAN.


title: Stadtverkehr Lübeck

text: Die Busse der Hansestadt trugen bis in die 1990er Jahre die in Deutschland weit verbreitete Farbe RAL 1015. Über deren vorderen Scheinwerfern prangte je ein Lübecker Stadtadler. Der letzte Neuwagen mit dieser Lackierung wurde 1992 angeschafft. Diese verschwanden in den 1990er Jahren aus dem Stadtbild, sie wurden durch weiße Busse mit blau-roten Streifen ersetzt. Mitte 2013 wurde auch ein Citaro-Gelenkbus mit der Wagennummer 345 im Ultramarinblau des THW in Dienst gestellt, der für zwei Jahre dafür warb. Es gab und gibt einige weitere Stadtbusse mit Vollwerbung. Darunter sind auch fünf Hybridbusse.


title: Ebenalp

text: Die Ebenalp ist das nördliche Ende des Alpsteins und liegt mit seiner Höhe von auf einem Grat, der sich vom Säntisgipfel zum Schäfler erstreckt.


title: Ebenalp

text: Auf die Ebenalp führt von Wasserauen aus eine der vier Seilbahnen des Alpsteins, die Luftseilbahn Wasserauen–Ebenalp. Im Sommer ist die Ebenalp ein Hauptzentrum für Gleitschirmflieger. Gleichzeitig ist die Ebenalp ein beliebtes Wanderziel, erreichbar von den Appenzeller Orten Weissbad und Wasserauen, die mit der Appenzeller Bahn erreichbar sind.


title: Ebenalp

text: Den Säntisgipfel erreicht man mit einer knapp vierstündigen Wanderung. An den Felswänden unterhalb der Ebenalp wird Klettersport betrieben (bis Schwierigkeitsgrad 9).


title: Ebenalp

text: Im Winter ist auf der Ebenalp mit zwei Liften ein bescheidener Ski- und Snowboard- sowie Schneeschuhsport möglich. Wie am gesamten Alpstein liegt der Schwerpunkt des Wintersports aber mehr bei den Skitourmöglichkeiten für versierte Skiläufer.


title: Ebenalp

text: Eine Besonderheit ist die unterhalb der Ebenalp gelegene Bärenhöhle, eine Karsthöhle im Kalkstein, an deren Ende in einer Hütte Zähne und Krallen von Höhlenbären ausgestellt sind. Durch die Höhle führt ein Wanderweg, vorbei an Wildkirchli zum Berggasthaus Aescher, das beeindruckend unter einem steilen Felsabsturz an den Fels gebaut ist. Gut erreichbar von dort aus sind Schäfler, Seealpsee, Altenalp und Alp Bommen.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Der Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex (CCH-Komplex) ist eine entzündliche Erkrankung der Gallenwege bei Katzen. Die Ursache der Erkrankung ist ungeklärt. Die Krankheit zeigt sich in unspezifischen klinischen Erscheinungen und ist durch Einwanderung weißer Blutkörperchen in die Wände der Gallengänge gekennzeichnet. Im Spätstadium kommt es auch zu Veränderungen der eigentlichen Leberzellen und zu einer Zirrhose der Gallengänge. Sie entspricht am ehesten der biliären Zirrhose des Menschen.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Die Ursache des Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplexes ist bislang nicht erklärt. Es wird eine immunpathologische Entstehung durch Autoantikörper vermutet. Auslöser dafür könnten Galleabflusstörungen, Infektionen der Gallenwege oder chemische Veränderungen in der Zusammensetzung der Galle sein.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Bei der Erkrankung kommt es zur Einwanderung weißer Blutkörperchen in das Epithel der Gallengänge, im Frühstadium vor allem von Lymphozyten, im Spätstadium auch von Neutrophilen und Eosinophilen. Dies führt zu einer allmählichen Gewebszerstörung mit Zirrhose der Gallengänge und im Spätstadium auch zum Untergang der Leberzellen.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Der Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex äußert sich unspezifisch. Es kommt zu Gewichtsverlust, Fressunlust, Fieber, Gelbsucht und häufig auch zu einer Bauchwassersucht. Akute Phasen mit Anzeichen systemischer Erkrankung wie Mattigkeit, Anorexie, Erbrechen (immer) und/oder Durchfall wechseln mit klinisch inapparenten Phasen, in denen die Tiere einen guten Appetit und ungestörtes Allgemeinbefinden zeigen.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Im Blutbild zeigt sich eine leichte, nichtregenerative Anämie und eine Leukozytose mit Linksverschiebung. Die Aktivitäten der Leberenzyme ALT, GLDH, γ-GT sowie der Gehalt an Bilirubin und das Gesamteiweiß im Blut sind zumeist erhöht. In symptomfreien Phasen sind die Leberenzyme oft gar nicht verändert, was die Diagnostik erschwert. Häufig besteht eine Hypalbuminämie.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Bei der Sonographie zeigen sich in der Leber zahlreiche echoreiche Bezirke, gegebenenfalls auch eine Anstauung von Galle oder Gallensteine.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Eine exakte Diagnose kann nur durch Feinnadelpunktion mit anschließender histopathologischer Untersuchung gestellt werden.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Da auch infektiöse Ursachen vermutet werden und gelegentlich gleichzeitig eine Entzündung des Dünndarms vorliegt, werden Antibiotika, vorzugsweise nach Antibiogramm an Galleproben, eingesetzt. Gut wirksam sind zumeist Ampicillin, Amoxicillin und Cefalexin. Bei ausgeprägten lymophozytären Infiltraten wird das entzündungshemmende Prednisolon eingesetzt. Beim Vorliegen von Gallensteinen kann eine operative Entfernung angezeigt sein. Ursodesoxycholsäure wirkt sich ebenfalls günstig aus. Der Einsatz von Metronidazol, das auch immunmodulierende Eigenschaften hat, wird ebenfalls propagiert.


title: Cholangitis-Cholangiohepatitis-Komplex

text: Wichtig ist eine ausreichend lange Behandlung: Nach Abklingen der akuten klinischen Symptome über 3 bis 6 Monate.


title: Stadt Güntersberge

text: Stadt Güntersberge ist ein Ortsteil der Stadt Harzgerode im sachsen-anhaltischen Landkreis Harz. Seit dem 4. April 2001 ist Güntersberge staatlich anerkannter Erholungsort. Bis zur Eingemeindung am 1. August 2009 war Güntersberge eine eigenständige Stadt.


title: Stadt Güntersberge

text: Güntersberge liegt im Mittelgebirge Harz, genauer im teils bewaldeten, teils landwirtschaftlich genutzten "Unterharz". Die Gemarkung befindet sich im oberen Selketal, welches hier nördlich vom "Netherköpfchen" () und "Heimberg" () sowie südlich vom "Kohlberg" (), "Martinsberg" () und "Mühlberg" () eingerahmt wird. Nordwestlich des Ortes liegt im Selketal die frühneuzeitliche Wüstung Selkenfelde.


title: Stadt Güntersberge

text: Neben der eigentlichen Ortslage Güntersberge (651 Einwohner) gehören noch die Ansiedlungen Friedrichshöhe (41 Einwohner) und Bärenrode (21 Einwohner) zum Ortsteil. (Einwohner Stand 2019)


title: Stadt Güntersberge

text: Am westlichen Ortseingang befindet sich der Bergsee, ein ehemaliger Mühlteich, der die Selke anstaut. Mit seiner Wasserfläche von etwa 8 ha wird der Teich zum Baden und Rudern genutzt.


title: Stadt Güntersberge

text: Etwas südwestlich des Ortes befindet sich der Katzsohlteich, der den größtenteils in der Gemarkung Güntersberge gelegenen Katzsohlbach aufstaut, welcher ein Zufluss des Bergsees ist. Nördlich von Güntersberge fließt der Limbach, der in der Ortslage im Brauteich aufgestaut wird und linksseitig in die Selke mündet. In der Gemarkung fließen mehrere weitere kleine Bäche – teils in winzigen, meist namenlosen Stauteichen aufgestaut. Nahe dem östlichen Ortsausgang befindet sich der Hofteich. Der größte Stauteich hiervon ist der etwa 1,5 km westlich vom Ort gelegene Ellerteich – mit einer Dammlänge von 60 Meter und 50 ar Fläche. Westlich des Ortsteils Friedrichshöhe fließt der Steigerbach, der größtenteils auf der Gemarkung Güntersberge fließt, jedoch knapp außerhalb der Gemarkung in die Selke mündet. Der Ortsteil Bärenrode liegt im Quellgebiet des Steinfurtbachs, der in der Gemarkung Güntersberge nahe Bärenrode erstmals im 55 ar großen Bärenröder Teich aufgestaut wird. Kurz vor der Mündung wird der Bach erneut, im weit größeren Elbingstalteich, aufgestaut.


title: Stadt Güntersberge

text: 1179 wird als Besitzung der Propstei Hagenrode ein Ort unter der Bezeichnung "Alten Torp" genannt, 1281 in einer Kaufurkunde des Quedlinburger Marienklosters ein daneben liegendes "Ghuntersberg." Beide Siedlungen verwuchsen zu einem Ort, der 1437 erstmals als Stadt bezeichnet wurde. Durch seine verkehrsgünstige Lage an einer stark frequentierten Handelsstraße erlebte der Ort einen raschen Aufschwung. Bereits 1326 besaßen die Fürsten von Anhalt hier ein Schloss (Burg) und damit wahrscheinlich auch Güntersberge mit seinem Umfeld. Güntersberge war mehrfach verpfändet, so insbesondere an die Grafen zu Stolberg, die die Stadt im Jahre 1536 an die Fürsten von Anhalt zurückgeben mussten. In den 1539 gewährten Privilegien werden als städtischer Besitz ein Brauhaus, ein Backhaus, ein Malzhaus und ein "Badhaus" erwähnt. Nach einer Landesteilung 1546 unterstand Güntersberge Fürst Georg III. von Anhalt.


title: Stadt Güntersberge

text: Um 1563 lebten in Güntersberge 750 Einwohner, in ca. 95 Häusern. 1597/98 verzeichnete Güntersberge 900 Einwohner. Dies war vor der Zeit der Pest, welche auch hier ihre Opfer forderte. Höchstwahrscheinlich ist der starke Bevölkerungszuwachs auf bergbauliche Aktivitäten in der Umgebung zurückzuführen. Um 1600 besaßen die anhaltischen Fürsten in Güntersberge ein Vorwerk (Domäne) mit Schäferei, die bis in das letzte Drittel des 19. Jahrhunderts bestanden. Erwähnt wird um 1600 erstmals eine Zollstelle an der den Ort querenden Harzhochstraße. Von den zwei im Ort gelegenen Rittergütern hatte die Stadt den Besitz der Familie von Bila (Bilaw) 1557 gekauft. Das zweite Gut, ursprünglich in der Hand des Klosters Mariental/Helmstedt, erwarb 1506 der Vogt Bartel Hane, 1571 ging es an Hans von Knedlingen, den Amtshauptmann von Harzgerode und Güntersberge. Diese Liegenschaft hieß zunächst Aldendorp, dann Altenberg und nachdem es Fürst Friedrich von Anhalt-Harzgerode gekauft und sein Sohn Wilhelm es zum Wittumssitz seiner ersten Frau erklärt hatte, erhielt es nach deren Namen die Bezeichnung Albertinenberg.


title: Stadt Güntersberge

text: Nach der Landesteilung 1603/06 gehörte das Amt Güntersberge, das nach dem Wüstwerden einiger kleiner Dörfer nur aus der Stadt bestand und gemeinsam mit dem Amt Harzgerode einem Amtshauptmann bzw. später Justizrat unterstand, zum Fürstentum Anhalt-Bernburg.


title: Stadt Güntersberge

text: Nach den Zerstörungen und Verlusten infolge des 30-jährigen Krieges lebten in Güntersberge noch 390 Einwohner, verteilt auf 60 Häuser. Von 1635 bis 1709 war es Bestandteil des von Bernburg getrennten Fürstentums Anhalt-Harzgerode. Gegen Umwandlung der Gemeindeforsten in staatlichen Besitz und zunehmende Belastungen durch die Herrschaft Fürst Viktor Friedrichs (Anhalt) wehrten sich die Güntersberger 1753 in einem Aufruhr, der Zugeständnisse des Fürsten erzwang. 1758 rebellierte die Einwohnerschaft gegen die Forderung einer Mehl- und Fouragelieferung für die preußische Armee, was hohe Strafen nach sich zog. 1735 zählte der Ort 135 Häuser, 1833 142 mit 839 Einwohnern und 1900 verteilten sich 934 Personen auf 216 Haushaltungen. Zu dieser Zeit gehörte auch längst das 1781 als „Kolonie“ gegründete Friedrichshöhe zur Stadt Güntersberge. In starkem Maß litt Güntersberge im Lauf der Jahrhunderte unter Bränden, die jeweils große Teile der Stadt vernichteten, so 1538, 1630, 1659, 1707 und 1856.


title: Stadt Güntersberge

text: 1887 hatte Güntersberge über die Selketalbahn Anschluss an das deutsche Eisenbahnnetz erhalten. 1888 gründete sich die örtliche Freiwillige Feuerwehr sowie, auf Initiative von Bürgermeister Keil, der Harzklubzweigverein. Die bisher auf Land- und Waldwirtschaft sowie das Handwerk beschränkten Beschäftigungsmöglichkeiten erweiterten sich durch Anlage einiger Betriebe wie einer Streichholzfabrik, eines Sägewerkes und einer Filiale der Firma Eisfeld, Pulver- und Pyrotechnische Fabriken Silberhütte. 1924 erhielt der Ort elektrisches Licht und 1929 anstelle von Brunnen Wasserleitungen. 1930 wurde das heute noch in der Burgstraße stehende Schulgebäude für den Unterricht in vier Klassen gebaut. Eine seit 1935 bestehende Spiralbohrer- und Werkzeugmaschinenfabrik beschäftigte unter Kriegsbedingungen 600 Arbeitskräfte, darunter während des Zweiten Weltkrieges mehr als 100 Frauen und Männer, die aus der Sowjetunion nach Deutschland verschleppt wurden und in der Rüstungsproduktion der "Stockschen Werke" Zwangsarbeit verrichteten.


title: Stadt Güntersberge

text: Nach kurzer Besatzung durch US-amerikanische Truppen ab 14. April 1945 folgte der Einmarsch der Roten Armee am 2. Juni und damit die Zugehörigkeit zur sowjetischen Besatzungszone. Unter DDR-Bedingungen wurde 1951 eine Maschinen-Ausleih-Station für die Landwirtschaft (MAS) eingerichtet, ab 1952 folgte die Kollektivierung und Gründung der LPG „Karl Marx“, 1975 Gründung einer KAP (Kooperative Abteilung Pflanzenproduktion). In das ehemalige Stock’sche Werk wurde ein Elektroofen- und Anlagenbau verlegt. Für die bis 1980 auf 1238 Personen gewachsene Einwohnerschaft wurden einige Wohnblöcke gebaut, 1990/91 am Stolberger Weg noch ein größeres Schulgebäude. Zu DDR-Zeiten befand sich im Ort eines der ersten Zentralen Pionierferienlager „Werner Seelenbinder“ der Pionierorganisation „Ernst Thälmann“,an dessen Stelle 1992 das KiEZ (Kinder- und Erholungszentrum Güntersberge e.V.) gegründet wurde. Seit 2016 wird das Gelände als Kinder- und Jugendherberge unter dem Namen "Harz-Park" genutzt.


title: Stadt Güntersberge

text: Nach dem Ende der DDR und der Wiedervereinigung Deutschlands trat man mit Bockenem in eine Partnerschaft, entstand eine Agrargenossenschaft, der Fremdenverkehrsverein und trat Güntersberge in den Harzer Verkehrsverband ein. Auch der Harzklubzweigverein gründete sich wieder. 1994 wurde es Teil der Verwaltungsgemeinschaft Unterharz. 2004 musste wegen zu geringer Schülerzahl die Sekundarschule geschlossen werden. Einschließlich der Ortsteile Friedrichshöhe und Bärenrode betrug die Einwohnerzahl Ende 2016 nur noch 698 Personen.


title: Stadt Güntersberge

text: Am 1. August 2009 schloss sich die Stadt Güntersberge mit der Stadt Harzgerode sowie den Gemeinden Dankerode, Königerode, Schielo, Siptenfelde und Straßberg zur neuen Stadt Harzgerode zusammen.


title: Stadt Güntersberge

text: Am 1. Juli 2014 ist das neue Kommunalverfassungsgesetz des Landes Sachsen-Anhalt in Kraft getreten. In dessen §14 (2) wird den Gemeinden die Möglichkeit gegeben, den Ortsteilen, die vor der Eingemeindung Städte waren, diese Bezeichnung zuzuerkennen. Die Stadt Harzgerode hat von dieser Regelung Gebrauch gemacht. In ihrer im Jahr 2017 gültigen Hauptsatzung werden Im §1 (2) die Ortsteile mit ihren amtlichen Namen aufgeführt.


title: Stadt Güntersberge

text: Blasonierung: „In Silber eine gezinnte rote Stadtmauer mit offenem Tor, dahinter zwei schlanke, gezinnte rote Türme mit Spitzdächern und goldenen Knäufen; auf der Mauer zwischen den Türmen wachsend ein aufgerichteter schwarzer Bär mit goldenem Halsband und Krone, silberner Bewehrung und roter Zunge.“


title: Stadt Güntersberge

text: Das Wappen entstand etwa im 15. Jahrhundert. Mauern und Türme weisen eine Befestigung bzw. Burg hin, von welcher heute noch Reste auf dem Gierskopf, einer nahe gelegenen bewaldeten Anhöhe zu sehen sind. Der Bär war das Wappentier der anhaltischen Fürsten und deutet die Zugehörigkeit zum Fürstentum Anhalt an.


title: Stadt Güntersberge

text: Die Flagge ist Rot – Weiß (1:1) gestreift (Längsform: Streifen senkrecht verlaufend) und mittig mit dem Stadtwappen belegt.


title: Stadt Güntersberge

text: Durch die Gemarkung führt die B 242 (Seesen–Mansfeld), von der hier die L 239 in Richtung Quedlinburg abzweigt. Im Ort hält neben einigen Regionalbuslinien der Harzer Verkehrsbetriebe auch die Selketalbahn, für die hier der Bahnhof Güntersberge besteht.


title: Stadt Güntersberge

text: Bekannt und Thema vieler Sagen ist die Burgruine Güntersburg, von der sich aber nur Mauerreste erhalten haben. In Güntersberge befindet sich der schon seit dem Jahr 1509 urkundlich belegte Gasthof Schwarzer Bär.


title: Stadt Güntersberge

text: Die St. Martini-Kirche trägt den Namen des Heiligen Martin von Tours. Der jetzige Bau wurde nach einem Brand im Jahr 1871 fertiggestellt. Von dem Vorgängerbau ist nur das Portal auf der Nordseite erhalten geblieben. In den 1970er Jahren wurde die Ausstattung der Kirche stark verändert.


title: Stadt Güntersberge

text: Das Mausefallen- und Kuriositätenmuseum bietet eine Sammlung von Mausefallen, Nachttöpfen und anderen Kuriositäten.


title: Stadt Güntersberge

text: Das Schulmuseum befindet sich im Erlebnishaus Alte Schule und widmet sich der Schule in Güntersberge seit der Reformation. Darüber hinaus bestehen dort auch weitere Ausstellungen, eine Modelleisenbahnanlage und eine Bibliothek.


title: Stadt Güntersberge

text: Der Theologe Johann August Rienäcker (1779–1859), der Künstler Karl Hagedorn (1922–2005) und der Bühnenbildner und Regisseur Axel Manthey (1945–1995) wurden in Güntersberge geboren.


title: Ich Troje

text: Die Band wurde 1995 von Jacek Łągwa, Michał Wiśniewski und Magda Femme in Łódź gegründet. Bandleader Wiśniewski hatte die Idee, Popmusik zu machen, und organisierte in einer Diskothek in Łódź Karaokeabende mit Jacek Łągwa, der nach dem Erfolg der Abende polnische Popsongs zu schreiben begann. Sie waren überzeugt, dass ihre Lieder Erfolg haben könnten, benötigten dazu aber noch eine weibliche Stimme, die sie in Magda Femme fanden. Die ersten Platten in dieser Besetzung nahmen sie 1996 und 1997 auf. Der Erfolg kam jedoch erst nach dem Ausstieg von Magda Femme im Jahre 2000. Sie wurde durch die erfahrenere Sängerin Justyna Majkowska ersetzt. In dieser Besetzung schickte sich „Ich Troje“ an, die erfolgreichste Popformation Polens zu werden.


title: Ich Troje

text: Da Michał Wiśniewski seine Kindheit in Deutschland verbracht hatte, spricht er ausgezeichnet deutsch, was ihn 2003 auf die Idee brachte, einen Song mehrsprachig zu schreiben. Mit dem Lied "Keine Grenzen – Żadnych Granic" trat „Ich Troje“ bei der polnischen Vorausscheidung zum Eurovision Song Contest an. Zusätzlich nahmen Michał Wiśniewski und Jacek Łągwa im selben Jahr unter dem Namen „Troje“ mit der deutschen Elli Mücke in einem FDJ (Freie Deutsche Jugend) Hemd als Sängerin mit dem Song "Liebe macht Spaß" an der deutschen Vorausscheidung teil. Bei einem wahrscheinlichen Gewinn beim polnischen Vorentscheid wollte Ich Troje auf die deutsche Teilnahme verzichten. Die Band erreichte zwar in Deutschland eine gute Platzierung, doch den Sieg trug sie in Polen davon. Das Original "Keine Grenzen – Zadnych Granic," mit dem sie für Polen beim Eurovision Song Contest 2003 antrat, war dreisprachig und wurde mit Justyna Majkowska eingesungen. Für Deutschland gab es auch eine Version nur auf Deutsch, bei der Elli Mücke Justyna Majkowska ersetzte. Dazu gab es auch zwei Videoclips; die deutsche Version wurde allerdings nur ein paar Mal in den Medien gesendet und verschwand fast ungesendet wieder in den Archiven. „Troje“ veröffentlichten zwar eine Single und ein Album in Deutschland, hatte auch einen Auftritt bei der Aktuellen Schaubude des NDR, doch kurz darauf war es auch wieder still um das deutsche Projekt und weitere Zusammenarbeiten mit Elli Mücke gab es vorerst nicht. Sie sollte ursprünglich für die aus der Band ausscheidende Majkowska als Sängerin einspringen, doch die Sprachbarrieren waren zu groß. All die Auftritte im Jahr 2003 machte Ich Troje in Deutschland teilweise bekannt und es entwickelte sich eine kleine deutsche Fangemeinde. Michał Wiśniewski plante 2005 auch beim österreichischen Vorentscheid des Eurovision Song Contests teilzunehmen; aus den Plänen wurde jedoch nichts.


title: Ich Troje

text: 2003, kurz nach der Teilnahme beim Eurovision Song Contest, verließ Justyna Majkowska die Band und wurde durch Anna Świątczak ersetzt. 2004 trennte sich die Gruppe. Die Mitglieder der Band versuchten sich danach in Soloprojekten.


title: Ich Troje

text: Nach einem gemeinsamen Konzert beim Sopot-Festival 2005 fanden sich die Mitglieder von Ich Troje wieder zusammen und starteten danach eine Tournee. Im Vorfeld der polnischen Parlamentswahlen 2005 spielte Ich Troje die Parteihymne für die radikale Bauernpartei Samoobrona ein und stellte sie auf einem Parteitag der Partei vor.


title: Ich Troje

text: Am 29. Januar 2006 trat Ich Troje mit dem Lied "Follow My Heart" bei der polnischen Vorausscheidung zum Eurovision Song Contest 2006 an. Auch die früheren Sängerinnen der Band Magda Femme und Justyna Majkowska sowie der deutsche Rapper Real McCoy waren bei diesem Lied dabei. Mit "Follow My Heart" präsentierte Ich Troje einen ganz neuen Musikstil als bisher. Ich Troje belegte wieder den ersten Platz und vertraten Polen zum zweiten Mal beim Eurovision Song Contest. Der Song sollte beim Semifinale des ESC 2006 ursprünglich in sechs Sprachen gesungen werden, wurde schließlich aber nur in vier Sprachen vorgetragen. Ich Troje war im Semifinale als Elftplatzierte nicht unter den besten zehn Teilnehmern und hatte somit den Einzug ins Finale knapp verpasst.


title: Ich Troje

text: 2006 gab es auch wieder eine Zusammenarbeit mit Elli Mücke. Am 5. Mai 2006 gab Ich Troje zusammen mit Mücke im Vorfeld des diesjährigen Eurovision Song Contests ein Konzert im Quatsch Comedy Club in Berlin.


title: Ich Troje

text: Anfang 2007 startete Ich Troje ihre zweite USA-Tour für polnische Auswanderer mit insgesamt dreißig Konzerten in Städten wie New York, Clearwater, New Jersey, Chicago, Seattle, San Francisco, Los Angeles und Las Vegas mit ihrem aktuellen Album "Siedem grzechów Głównych".


title: Riegelmine 43

text: Die Riegelmine 43 wurde 1943 als Panzerabwehrmine in die Wehrmacht eingeführt. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden ungefähr drei Millionen Stück hergestellt. Sie war ein Nachbau der italienischen Riegelmine B-2.


title: Riegelmine 43

text: Die Mine wurde verdeckt oder offen abgelegt und löste durch Druck auf die Druckplatte auf dem gesamten Deckel aus. Zum Auslösen der Mine war eine Last von 200 Kilogramm auf den Seiten und 400 Kilogramm in der Mitte nötig. Als Zünder wurden die Zugzünder ZZ 35, ZuZZ 35 oder ZZ 42 verwendet. Zwei weitere Zugzünder in jeweils einer Seite der Mine waren für die Wiederaufnahmesicherung verantwortlich.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Der Mann in Mammis Bett (Originaltitel: "With Six You Get Eggroll") ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 1968 mit Doris Day in ihrer letzten Leinwandrolle.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Abby McClure ist Witwe und Mutter von drei Söhnen. Als sie eines Tages den Witwer Jake Iverson zu einer Party einlädt, versuchen Abbys Verwandte Maxine und Harry Scott, Abby mit Jake zu verkuppeln. Als es Jake zu viel wird, verlässt er die Feier. Kurz darauf trifft er Abby in einem Laden wieder, wo sich diese für das Verhalten der Scotts entschuldigt. Beide kommen überein, sich noch einmal zu treffen. Schon bald läuten die Hochzeitsglocken, doch das Zusammenleben stellt sich schwieriger heraus, als erwartet. Abbys Söhne vertragen sich nicht mit Jakes besitzergreifender Tochter Stacey. Selbst Abbys und Jakes Hunde mögen sich nicht.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Um den Streitigkeiten der Kinder aus dem Weg zu gehen und endlich ein wenig Ruhe zu finden, schaffen sich Abby und Jake einen Wohnwagen an, den sie als Schlafzimmer benutzen. Eines Abends geraten jedoch auch Abby und Jake in Streit, worauf Abby mit dem Wohnwagen davonfährt und später auf eine Gruppe Hippies trifft. Als sie gemeinsam mit den jungen Leuten zurück zu Jake fahren will, kollidiert sie mit einem Lastwagen voller Hühner.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Als Abby und die Hippies festgenommen werden und Jake von dem Unfall erfährt, macht sich Jake mit den Kindern und Hunden sofort auf den Weg, um Abby zu helfen. Unterwegs stoßen sie mit demselben Lastwagen zusammen, in den Abby zuvor hineingefahren war. Als der wütende Fahrer Jake droht, verbünden sich die Kinder und Hunde zu seiner Verteidigung. Auf der Polizeiwache fallen sich Abby und Jake in die Arme, und auch ihre Kinder sind nun glücklich mit ihnen vereint.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Am 7. August 1968 wurde der Film in den Vereinigten Staaten uraufgeführt. In Deutschland kam "Der Mann in Mammis Bett" am 7. März 1969 in die Kinos. Am 2. November 1986 wurde die Komödie erstmals im deutschen Fernsehen ausgestrahlt.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Die junge Barbara Hershey feierte mit dem Film ihr Leinwanddebüt, während es für Hauptdarstellerin Doris Day der letzte Kinoauftritt war. Einen Monat nach der Veröffentlichung des Films startete Days eigene Fernsehsendung "The Doris Day Show".


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Für das "Lexikon des internationalen Films" war "Der Mann in Mammis Bett" ein „[t]ypisch amerikanischer Familienfilm, solide gefertigt und als unverbindliche Unterhaltung angelegt“. Das schlichte Fazit der Filmzeitschrift "Cinema" lautete: „Harmloses Heile-Welt-Filmchen.“ Der "Evangelische Filmbeobachter" empfand es als „zähes Geplänkel, bis Witwe und Witwer zueinander gefunden und mit den jeweiligen Kindern unter einem Dach vereint sind“. Der Film sei „[m]eist einfalls- und witzlos inszeniert“ und daher „[e]igentlich überflüssig“.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Roger Ebert von der "Chicago Sun-Times" meinte, dass der Film „eine ausreichend freundliche Komödie“ sei, die „einige gute, aber auch einige langweilige Momente“ habe und „mehr oder weniger“ eine Routinearbeit sei. Das Ergebnis sei „nicht großartig“, wenn man Doris Day jedoch gern „in sympathischen Familienkomödien mit vielen Kindern und Hunden“ sehe, „könnte man es schlechter treffen“.


title: Der Mann in Mammis Bett

text: Bei der Verleihung der Laurel Awards war Doris Day 1970 für ihre Rolle als Beste Hauptdarstellerin in einer Komödie nominiert und landete auf dem dritten Platz.


title: Skisprung-Weltcup 2014/15

text: Der Skisprung-Weltcup 2014/2015 war eine vom Weltskiverband FIS ausgetragene Wettkampfserie im Skispringen. Der Weltcup bei den Männern wurde vom 22. November 2014 bis zum 22. März 2015 ausgetragen und umfasste 32 Einzel- sowie fünf Teamwettbewerbe, von denen 33 in Europa und vier in Asien stattfanden. Bei den Damen wurde er vom 5. Dezember 2014 bis zum 13. März 2015 ausgetragen und umfasste 14 Einzelwettbewerbe, von denen zehn in Europa und vier in Asien stattfanden.


title: Skisprung-Weltcup 2014/15

text: Severin Freund und Peter Prevc lieferten sich ein Duell um den Gewinn des Gesamtweltcups, wobei beide am Ende der Saison die exakt gleiche Anzahl von Weltcuppunkten innehatten (1729). Die Anzahl der gewonnenen Weltcupspringen gab jedoch den Ausschlag zugunsten von Freund (9:3 Siege), der damit zum ersten deutschen Sieger des Gesamtweltcups seit Martin Schmitt in der Saison 1999/2000 avancierte. Stefan Kraft schaffte den endgültigen Durchbruch in die Weltspitze, gewann die Vierschanzentournee sowie zwei weitere Weltcupspringen und belegte den dritten Platz der Gesamtwertung.


title: Skisprung-Weltcup 2014/15

text: Der verletzungsgeplagte Titelverteidiger Kamil Stoch kam über den neunten Rang der Gesamtwertung nicht heraus, einen Platz vor seinem Vorgänger, dem Gesamtweltcupsieger 2012/13 Gregor Schlierenzauer.


title: Skisprung-Weltcup 2014/15

text: Erstmals gewann die österreichische Skisprungpionierin Daniela Iraschko-Stolz, wobei sie sich knapp gegen Titelverteidigerin Sara Takanashi durchsetzte. Den dritten Platz belegte Olympiasiegerin Carina Vogt, die die Saison mit dem Gewinn zweier WM-Titel krönte.


title: I Love Dick (Fernsehserie)

text: I Love Dick ist eine amerikanische Fernsehserie, die von Amazon produziert und auf Prime Video als Eigenproduktion am 12. Mai 2017 erschien, nachdem der Pilot bereits am 19. August 2016 erstveröffentlicht war. Sie basiert auf dem autofiktionalen gleichnamigen Roman von Chris Kraus, die von Kathryn Hahn verkörpert wird, über ihre Briefe an einen Dick (Kevin Bacon).