title: Generalprobe

text: Eine Anspielprobe kann der Generalprobe folgen, wenn diese aus aufführungspraktischen Gründen nicht am Aufführungsort stattfinden konnte oder es den Musikern (wegen geringer Probenanzahl) erleichtert, kurz vor dem Konzert vor Ort "in die Musik zu finden".


title: Generalprobe

text: Im allgemeinen Sprachgebrauch wird der Begriff Generalprobe oft als Metapher für einen letzten Probelauf vor einem wichtigen Ereignis oder einer Veranstaltung verwendet.


title: Möwe (DJ-Duo)

text: Möwe besteht aus Melanie Ebietoma und Clemens Martinuzzi. Ebietoma spielte in einer Indie-Rock<nowiki>band</nowiki> und traf bei der Suche nach einem neuen Bassisten auf Martinuzzi. Nachdem sich die Band im August 2012 aufgelöst hatte, begannen die beiden eigene Musik zu produzieren. Ihren Mix aus Indie und Dream-Pop bezeichneten sie selbst als „Dreamdie“. Das Projekt "Möwe" gründete sich am 10. Januar 2013. Im Jahr 2013 veröffentlichte das Duo die Single "Blauer Tag", die ihnen erste Aufmerksamkeit einbrachte und zu Booking-Anfragen aus Deutschland führte. 2014 wurde "Möwe" beim Musiklabel "Stil vor Talent" unter Vertrag genommen.


title: Möwe (DJ-Duo)

text: Im November 2016 veröffentlichte das Duo auf dem Plattenlabel "Armada Music" sein erstes Album, das den Titel "Back In The Summer" trägt. Die am 19. Mai 2017 veröffentlichte Single "Skyline" erreichte Platz 66 in den österreichischen Musikcharts. Ende März 2018 veröffentlichte "Möwe" gemeinsam mit Sam Feldt und Karra die Single "Down For Anything" auf dem Label "Spinnin’ Records". Ende April 2018 wurde das Duo bei der Amadeus-Verleihung in Wien in der Kategorie "Electronic / Dance" ausgezeichnet.


title: Hartmut Jatzko

text: Hartmut Jatzko (* 18. Dezember 1938 in Görlitz) ist ein deutscher Arzt. Zusammen mit seiner Frau Sybille Jatzko bekam er am 3. Dezember 2004 das Bundesverdienstkreuz für ihr ehrenamtliches Engagement in der Katastrophennachsorge von Opfern und Hinterbliebenen, erstmals nach der Flugkatastrophe von Ramstein.


title: Hartmut Jatzko

text: Hartmut Jatzko ist in der damaligen DDR aufgewachsen. Weil er sich der christlichen Jugend und dem Jugend-Rot-Kreuz angeschlossen hatte, wurde er vom Medizinstudium ausgeschlossen. Nachdem man ihn bei der Partei angeschwärzt hatte, drohte ihm Gefängnis in Bautzen. Deshalb flüchtete er über Ost-Berlin in die BRD. Hier studierte Jatzko Medizin in Freiburg. Danach promovierte er zum Dr. med. und wurde Facharzt für Innere Medizin, Psychiatrie und Psychosomatische Medizin. 1968 war Jatzko im Sankt-Katharinen-Krankenhaus in Frankfurt als Assistenzarzt tätig. Dort lernte er auch seine Frau Sybille kennen. 1980 wurde er zum Chefarzt der Psychosomatischen Klinik innerhalb des Westpfalz-Klinikum der Stadt Kaiserslautern berufen. Ab 1996 leitete er die Traumagruppe. Er erhielt einen Lehrauftrag an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz für Psychosomatische Medizin. Hartmut Jatzko ist seit Mai 2005 im Ruhestand. Er erstellt seit vielen Jahren Gutachten für Amtsgerichte zur Vornamens- und Personenstandsänderung.


title: Hartmut Jatzko

text: darunter der Mediziner und Psychotherapeut Alexander Jatzko. Sie leben in der Gemeinde Krickenbach in der Nähe von Kaiserslautern.


title: Hartmut Jatzko

text: Seit 1980 ist Hartmut Jatzko Mitglied der Deutschen Diabetesgesellschaft, im wissenschaftlichen Beirat und Kuratorium des Bundes Diabetischer Kinder und Jugendlicher. Seit vielen Jahren führt er Gruppengespräche im Bund Diabetischer Kinder in Kaiserslautern, Saarbrücken und Nordrhein-Westfalen mit betroffenen Eltern und Kindern um bei Problemen Hilfe zu geben.


title: Hartmut Jatzko

text: Des Weiteren ist er Mitglied der Arbeitsgruppe Transsexualität an der Universität des Saarlandes. Auch führt er Ausbildungen für Krisenintervention im Rettungsdienst, Feuerwehr, Polizei, Polizei-Seelsorge, Notfallseelsorge, Kriminalpolizei und Bundeskriminalamt durch.


title: Hartmut Jatzko

text: Seit 1989 ist er zusammen mit seiner Frau in der Katastrophennachsorge der Ramsteinopfer und Hinterbliebenen tätig. Hartmut Jatzko ist auch in der Nachsorge der Hinterbliebenen des Flugzeugabsturzes der Birgenairmaschine, der Hinterbliebenen des Seilbahnunglückes in Kaprun, in den Nachsorgegruppen und Begleitung von Opfern und Hinterbliebenen der Tsunami-Katastrophe sowie bei der Betreuung des traumatisierten Piloten des Lux-Air-Absturzes tätig.


title: Tulpenrevolution

text: Mit dem Begriff Tulpenrevolution bezeichnet man den Massenaufstand in Kirgisien im März 2005. Die Tulpenrevolution wird den sogenannten Farbrevolutionen zugeordnet.


title: Tulpenrevolution

text: Der Name entstammt einem Symbol der Opposition, der Gebirgstulpe. Erklärtes Ziel war der Rücktritt des diktatorisch regierenden Präsidenten Askar Akajew. Die Tulpenrevolution steht somit in einer Reihe mit der Rosenrevolution in Georgien und der orangen Revolution in der Ukraine, war jedoch im Gegensatz zu diesen auch gewalttätig.


title: Tulpenrevolution

text: Die Gemeinsamkeit mit den Farbrevolutionen in Georgien und der Ukraine besteht darin, dass auch die kirgisische Opposition gegen den Wahlbetrug der Regierungspartei aufbegehrte und protestierte. Akajew manipulierte wahrscheinlich die Parlamentswahl Ende Februar/Anfang März, um seinen Machterhalt zu sichern.


title: Tulpenrevolution

text: Nach den Parlamentswahlen am 27. Februar 2005, die nach Angaben von OSZE-Beobachtern nicht demokratischen Standards entsprachen, kam es zu Unruhen, die zur Tulpenrevolution führten. Präsident Akajew und seine Regierung traten unter dem Druck der Demonstrationen am 24. März 2005 zurück. Akajew floh zunächst nach Kasachstan und dann nach Russland, wo ihm Asyl gewährt wurde. Oppositionsführer Kurmanbek Bakijew wurde zum Übergangspräsidenten bestimmt und bei der Präsidentschaftswahl in Kirgisistan 2005 im Amt bestätigt. Felix Kulow wurde Regierungschef, Bakijew und Kulow waren als Tandem angetreten, um die unterschiedlichen Strömungen in Süden und Norden des Landes zu befriedigen.


title: Team Management Systems

text: Team Management Systems ("TMS") steht für ein Instrumentarium zur systemischen Organisations- und Personalentwicklung, das von den australischen Wissenschaftlern Charles Margerison und Dick McCann Mitte der 1980er Jahre entwickelt wurde.


title: Team Management Systems

text: Grundlage ist ein auf Selbstbeschreibung beruhender Persönlichkeitstest (auch "TMP – Team Management Profile" genannt) mit Aussagen zu Entscheidungsfindung, Informationsverarbeitung, Organisations- und Kommunikationsverhalten. Inhaber der weltweiten Rechte an TMS ist die TMS International Inc. mit Sitz in Brisbane.


title: Team Management Systems

text: Charles Margerison und Dick McCann entwickelten die grundlegenden Modelle und Instrumente von TMS zwischen 1985 und 1988 im Rahmen von Forschungs- und Beratungstätigkeiten an der University of Queensland. Nachfolgend gründeten sie das "Institute of Team Management Studies" (ITMS) in Brisbane, das die empirischen Forschungsergebnisse systematisch auswertet und dokumentiert. Es verfügte im Jahr 2003 über eine Datenbasis der anonymisierten Aussagen und Daten von über 151.000 Führungskräften und Teammitgliedern aus über 160 Ländern in Asien, Amerika und Europa, die ständig erweitert wird. Grundlegende Erkenntnis aus der systematischen Befragung dieser Personen war die länder-, unternehmens- und teamübergreifende Identifizierung von acht Arbeitsfunktionen ("Types of Work"), deren systematische Ausübung einen wesentlichen Beitrag zur effektiven Teamarbeit leistet.


title: Team Management Systems

text: In einer Weiterentwicklung der theoretischen Konzepte von Carl Gustav Jung und des "Myers-Briggs-Typen-Indikators" (heute "MBTI Assessment" genannt) wurde das Modell der Arbeitspräferenzen (englisch "Types of Work Preferences") entwickelt, das erstmals bevorzugte Arbeitsweisen in den Zusammenhang des Arbeitsumfeldes stellt. Gleichzeitig wurde empirisch festgestellt, dass der MBTI selbst zur Herstellung dieses Zusammenhanges nicht geeignet ist, da sich Verhaltensweisen am Arbeitsplatz und außerhalb des Arbeitsumfeldes häufig fundamental unterscheiden. Hierzu entwickelten die Wissenschaftler Charles Margerison und Dick McCann einen Fragebogen für das sogenannte "TMP – Team Management Profil", der es Arbeitnehmern ermöglicht, ihre Arbeitspräferenzen im Bereich der acht Arbeitsfunktionen zu identifizieren.


title: Team Management Systems

text: Das ITMS veröffentlicht seit 1995 in regelmäßigen Abständen (zuletzt im November 2010) die wissenschaftlichen Forschungsdaten von aktuell über 303.000 Interviews aus mehr als 190 Ländern und in über 20 Sprachen in einem umfangreichen Research Manual.


title: Team Management Systems

text: Grundlage für die Anwendung des "Team Management Systems" ist ein standardisierter Profilbogen mit 60 Fragen, die jeder Mitarbeiter eines Teams beantworten muss. Aus den Antworten wird ein Bericht über die Arbeitspräferenzen jeder Person erstellt, der eine bessere Zuordnung der jeweiligen Aufgaben in einem Team ermöglichen soll.


title: Team Management Systems

text: Das Team Management System basiert auf der Annahme, dass sich jedes Team in acht sogenannte "Arbeitsfunktionen" gliedert, um erfolgreich zu arbeiten: Promoten, Entwickeln, Organisieren, Umsetzen, Überwachen, Stabilisieren, Beraten und Innovieren. Diese werden den Mitarbeitern zugeordnet und wiederum in die vier sogenannten Arbeitspräferenzen Entdecker, Organisatoren, Controller und Berater eingeteilt. Sie geben eine Art Rolle wieder, die jede Person eines Teams gemäß ihrem Persönlichkeitsprofil einnehmen möchte und bevorzugt ausführen kann.


title: Team Management Systems

text: Unter den sogenannten "Linking Skills" des Team Management Systems werden zentrale Führungsaufgaben und -funktionen definiert, die jedes Mitglied eines Teams entwickeln kann, um die zuvor herausgearbeiteten Teamrollen zu verbinden. Es werden insgesamt 13 Fähigkeiten wie Aktives Zuhören oder Delegation benannt.


title: KPT (Krankenversicherung)

text: Die KPT mit Sitz in Bern ist ein auf die Krankenversicherung spezialisierter Schweizer Versicherungskonzern. Die Unternehmensgruppe zählt rund 410'000 Versicherte und erzielte 2020 mit über 600 Mitarbeitenden Prämieneinnahmen von 1,70 Milliarden Schweizer Franken.


title: KPT (Krankenversicherung)

text: Der Konzern verfügt über eine Holdingstruktur und umfasst im Wesentlichen zwei operativ tätige Tochtergesellschaften, "KPT Krankenkasse AG" und "KPT Versicherungen AG", die auf den Gebieten der Grundversicherung, der Zusatzversicherungen und der Unfallversicherungen tätig sind. Die KPT Holding befindet sich vollständig im Besitz der Genossenschaft "KPT".


title: KPT (Krankenversicherung)

text: Das Kerngeschäft der KPT-Gruppe bildet die Grundversicherung nach dem Krankenversicherungsgesetz, die rund drei Viertel der gesamten Prämieneinnahmen ausmacht. Die Zusatzversicherungen sowie in einem kleineren Rahmen die Unfallversicherung bilden das zweite Standbein.


title: KPT (Krankenversicherung)

text: Die KPT verfügt über das Kundenportal KPTnet, für das sie 2007 mit einem Innovationspreis der Schweizer Assekuranz ausgezeichnet wurde.


title: KPT (Krankenversicherung)

text: Die KPT wurde 1890 in Form einer Genossenschaft von Eisenbahnern als Berufskrankenkasse gegründet. Daher kommt ursprünglich auch die Abkürzung Krankenkasse Personal Transportunternehmen. In den 1930er Jahren konnte auch das Personal des Bundes und später der Kantone und Gemeinden beitreten. Seit 1993 ist die KPT als Kranken- und Unfallversicherung offen für alle. Im Zuge einer Neuorganisation gab sich das Unternehmen 2007 eine Holdingstruktur.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Frantschach-St. Gertraud ist eine Marktgemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Wolfsberg in Kärnten.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Nordöstlich von Wolfsberg gelegen, erstreckt sich das Gemeindegebiet von der Lavant auf die Hänge der Koralpe. Die 16 Ortschaften der Gemeinde liegen in 504 bis Seehöhe. Im Osten grenzt die Gemeinde an den steirischen Bezirk Deutschlandsberg.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Die Gemeinde Frantschach–St. Gertraud ist in die Katastralgemeinden Kamperkogel, Trum- und Prössinggraben, Obergösel, Limberg, Untergösel, Kamp, Hintergumitsch, Zellach, Vorderwölch und Hinterwölch gegliedert. Das Gemeindegebiet umfasst folgende 16 Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Das Obere Lavanttal lag ab dem 11. Jahrhundert im Herrschaftsbereich der Hochstifts Bamberg, das heutige Gemeindegebiet gehörte teilweise zum Stadtgericht Wolfsberg, teilweise zum Landgericht Hartneidstein. Die Kirche in St. Gertraud wurde 1289 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Ab dem Spätmittelalter war der Bergbau und die Eisenverarbeitung prägend; in Frantschach bestand ein Hammerwerk, in St. Gertraud ein Hammer und ein Hochofen und in Wölch wurde Erz abgebaut. 1759 kamen die Betriebe vom Hochstift Bamberg zunächst an den österreichischen Staat, 1825 wurden sie von der Wolfsberger Eisenwerksgesellschaft und 1846 schließlich vom schlesischen Unternehmer Hugo Henckel von Donnersmarck aufgekauft. Er ließ 1847/48 in St. Gertraud einen modernen Hochofen errichten, wandelte aber auch angesichts der sich abzeichnenden Krise des Montanwesens 1882 das Frantschacher Werk in eine Zellulosefabrik um. Daraus entstand das heutige Unternehmen Mondi Packaging Frantschach.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Bei der Bildung von Ortsgemeinden im Jahr 1850 konstituierten sich zunächst die drei Gemeinden Gösel, Kamp und Wölch, die sich zwischen 1954 und 1963 erstmals zur Gemeinde Frantschach-St. Gertraud zusammenschlossen. Bei der Gemeindereform 1973 wurde die Gemeinde aber schon in die Großgemeinde Wolfsberg eingemeindet. Nach einer Volksbefragung 1991 wurde sie zum 1. Jänner 1997 wieder selbständig, und damit ist Frantschach-St. Gertraud Kärntens jüngste Gemeinde. Wolfsberg wollte die Abspaltung Frantschachs bis zuletzt verhindern, weil in Frantschach mit der Papier- und Zellstofffabrik ein großer Steuerzahler beheimatet ist.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Aufgrund ihrer wirtschaftlichen Bedeutung wurde der Gemeinde im Jahr 2001 das Recht zur Führung der Bezeichnung „Marktgemeinde“ verliehen.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Laut Volkszählung 2001 hat Frantschach-Sankt Gertraud 3.148 Einwohner, davon besitzen 92,5 % die österreichische, 2,7 % die bosnische und 1,8 % die kroatische Staatsbürgerschaft. 89,3 % der Bevölkerung bekennen sich zur römisch-katholischen Kirche, 1,1 % zur evangelischen Kirche und 3,7 % sind islamischen Glaubens. 4,9 % ist ohne religiöses Bekenntnis.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Der größte Betrieb in der Gemeinde ist die Papier- und Zellstofffabrik der Mondi Packaging Frantschach. Der Tourismus spielt auch eine gewisse Rolle, bei St. Gertraud befindet sich das Skigebiet "Weinebene", nicht weit sind Hebalm und Koralpe. Unterhalb der Weinebene befindet sich eine Lithium-Lagerstätte.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Von den 173 landwirtschaftlichen Betrieben des Jahres 2010 wurden 56 im Haupt-, 106 im Nebenerwerb, 5 von Personengemeinschaften und 6 von juristischen Personen geführt. Im Produktionssektor arbeiteten 610 Erwerbstätige im Bereich Herstellung von Waren, 51 in der Bauwirtschaft und 22 in der Energieversorgung. Die wichtigsten Arbeitgeber des Dienstleistungssektors waren die Bereiche soziale und öffentliche Dienste (175), freiberufliche Dienstleistungen (113), Handel (78) und Verkehr (58 Mitarbeiter).


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Die Blasonierung des Gemeindewappens lautet: "„Im erhöhten Schildfuß silbern und schwarz geöffnet drei Spitzbögen auf zwei pfahlweise wachsenden, unter den Kämpfern verstärkten Diensten, darüber in Grün ein silberner, schwarz gezeichneter, im Untergeschoß geböschter, im Obergeschoß etwas eingezogener und oben von einem Zinnenkranz mit überdachten Türmchenaufsätzen an den Ecken bewehrter Turm, silbern beseitet vorne von einem Laubblatt, hinten von einem Fichtenzweig.“"


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Im Schildfuß des Wappens sind die drei gotischen Jochen der Pfarrkirche von St. Gertraud als Spitzbögen angedeutet, darüber der 1847/48 gebaute Hochofen. Laubblatt und Fichtenzweig stehen für die bis heute bedeutende Frantschacher Papier- und Zellstoffproduktion.


title: Frantschach-Sankt Gertraud

text: Wappen und Fahne wurden der Gemeinde am 3. Juni 1999 verliehen, die Fahne zeigt die Farben Grün-Weiß mit eingearbeitetem Wappen.


title: Grob G 109

text: Die Grob G 109 ist ein zweisitziger Touringmotorsegler mit Verstellpropeller der Grob Aircraft AG aus Mindelheim in Schwaben.


title: Grob G 109

text: Das nicht mehr hergestellte Flugzeug besteht aus modernen Verbundwerkstoffen (GFK), die für eine hohe Oberflächengüte sorgen. Die Entwicklung begann 1979 und mündete 1981 zunächst in die Musterzulassung der Grob G109A. Musterbetreuer ist der am Flugplatz Mainbullau ansässige "LTB Korff".


title: Grob G 109

text: In Ermangelung kostengünstiger und leistungsstarker Motoren wurde in dieses Modell ein 2000 cm³-Limbach-Flugmotor eingebaut, der eine Leistung von 80 PS bei einer Drehzahl von 3400/min entwickelte. Durch den verwendeten Verstellpropeller war die maximale Drehzahl jedoch auf 3200/min begrenzt, was zusätzlich Leistung kostete. Die G 109A wurde ebenso wie ihre Nachfolgerin Grob G 109B serienmäßig mit einem 160-cm-Hoffmann-Verstellpropeller ausgerüstet, der über drei Stellungen verfügt: Start, Reise und Segeln.


title: Grob G 109

text: Die Flügelspannweite beträgt 16,6 m. Die höchstzulässige Geschwindigkeit (V) beträgt 240 km/h, die Reisefluggeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, dabei werden etwa 15 Liter Super pro Stunde verbraucht. Der Tank fasst 80 Liter.


title: Grob G 109

text: Bedingt durch die geringe Motorleistung im Verhältnis zum Gewicht waren die Steigleistungen insbesondere bei Regen und hohen Temperaturen mäßig. Daher wurde das Nachfolgemodell G 109B mit einem von Grob selbst entwickelten Motor mit einer Leistung von 87 PS ausgestattet.


title: Grob G 109

text: Dennoch war der G 109A bei ihren Piloten beliebt, weil sie als damals modernstes Flugzeug ihrer Klasse hohen Reisekomfort mit relativ guten Segelflugeigenschaften und guter Wendigkeit verband.


title: Grob G 109

text: Etwa 30 G 109A wurden später mit dem 87 PS starken 2400-cm³-Limbach-Flugmotor und mit einem modernen, elektrisch geregelten Constant-Speed-Verstellpropeller MTV-1-A/L der Firma Mühlbauer ausgestattet. Durch die Kombination von neuem Motor und Propeller erhielt das Muster den blauen Umweltengel für besonders niedrige Geräuschemission, diese sank von 65,9 dB(A) auf 61,3 dB(A). Diese Version wurde in einer Kooperation des Luftsportclubs Babenhausen mit dem Luftfahrttechnischen Betrieb Korff/Dietzenbach (jetzt Mainbullau) entwickelt und zur Musterzulassung durch das Luftfahrt-Bundesamt gebracht. Auch sind mindestens zwei Umrüstungen auf Rotax 912 sowie mindestens eine Umrüstung auf einen Sauer-Flugmotor ST 2500 H1S mit 68 kW (92 PS) dokumentiert.


title: Grob G 109

text: Die ersten zwei Maschinen der Grob G 109 (Werknr. 6001 und 6010) wurden mit einer Spannweite von nur 15 m ausgeliefert. Die erste (Prototyp Werknr. 6001) fliegt jetzt in Bicester/England als G-CHTW. Die zweite (6010) ist mit dem Kennzeichen D-KAMB in Deutschland zugelassen und derzeit am Flugplatz Kamp-Lintfort (EDLC) beheimatet. Insgesamt wurden 151 G 109A gefertigt.


title: Grob G 109

text: Das 1983 erschienene und mittlerweile ebenfalls nicht mehr hergestellte Flugzeug bekam den von Grob speziell für dieses Muster entwickelten Motor 'Grob 2500 E1' mit einer Leistung von 87 PS bei einer Drehzahl von 3000/min. Die Spannweite beträgt 17,4 m. Die höchstzulässige Geschwindigkeit (V) beträgt 240 km/h, die Reisefluggeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, dabei werden etwa 15 Liter Super pro Stunde verbraucht. Der minimale Verbrauch liegt mit dem serienmäßigen Grob-Triebwerk bei 12 l/h, das Tankvolumen beträgt 100 l (72 kg).


title: Grob G 109

text: Gegenüber dem Vorgängermodell G 109A unterscheidet sich die B-Version optisch vor allem durch die nach oben schwenkenden Flügeltüren, die kleinen Seitenfenster im Fußraum vor den Tragflächen und ihre leicht erhöhte Flügelspannweite. Weitere Merkmale sind die Fußspitzenbremsen an den Seitenruderpedalen, durch die sich jedes Rad des Hauptfahrwerkes unabhängig von der Stellung des Seitenruders abbremsen lässt. Dadurch wurde das Bodenhandling entscheidend verbessert. Ebenso konnte die Steigleistung durch den stärkeren Motor verbessert werden, die bei der A-Version mit dem 2000-cm³-Limbach-Motor insbesondere im Regen zu wünschen übrig ließ.


title: Grob G 109

text: Die G 109B wurde ebenso wie die A-Version serienmäßig mit einem 160-cm-Hoffmann-Verstellpropeller ausgerüstet, der über drei Stellungen verfügt: Start, Reise und Segeln.


title: Grob G 109

text: Grob stattete die G 109B mit einem serienmäßigen Klappmechanismus für die Tragflächen aus, so dass diese vor dem Einstellen in die Halle an den Rumpf geklappt werden konnten um stets knappen Platz im Hangar zu sparen. Diese Konstruktion erhielt auch automatische Querruderanschlüsse, so dass das Auf- und Abrüsten zügig und sicher von der Hand geht.


title: Grob G 109

text: Insgesamt ist die B-Version als gelungene Weiterentwicklung zu betrachten, auch wenn sie nicht die ursprüngliche Wendigkeit der A-Version besitzt.


title: Grob G 109

text: Ab 2001 wurden durch den Musterbetreuer etwa 30 G 109B mit einem 130-PS-Turbomotor der Firma Limbach und einem elektrisch angetriebenen Verstellpropeller ausgestattet, was die Flugleistungen im Motorflug deutlich verbesserte. Mit verstärktem Rumpf wird diese Version zum kostengünstigen Schlepp von Segelflugzeugen verwendet. Der Verbrauch liegt dann bei etwa 25 l/h, was ungefähr die Hälfte dessen ist, was herkömmliche Schleppflugzeuge mit Lycoming- oder Continental-Triebwerken verbrauchen. Insgesamt wurden 325 G 109B produziert.


title: Grob G 109

text: Am 3. August 1997 kollidierte nahe Schopfheim eine Grob G 109 mit einem Modellflugzeug. Dabei stürzten sowohl der Motorsegler als auch das Modellflugzeug zu Boden; der Pilot des Motorseglers sowie sein Fluggast kamen ums Leben. Als Ursache wurde festgestellt, dass sowohl der Modellflugpilot den Motorsegler als auch umgekehrt der Pilot des Motorseglers die Modellflugzeuge zu spät erkannt hatten. Zudem flog der Motorsegler wahrscheinlich deutlich niedriger als die gemäß LuftVO am Unfallort vorgeschriebene Mindestflughöhe von 600 Metern über Grund. Eine technische Ursache wurde ausgeschlossen.


title: Grob G 109

text: Am 17. Juni 2000 stürzte eine Grob G 109B auf ihrem Weg vom Flugplatz Freiburg zum Flugplatz Konstanz nahe Kirchzarten in ein Waldgebiet. Sowohl der Pilot als auch sein Begleiter kamen dabei ums Leben. Die anschließende Flugunfalluntersuchung schloss einen technischen Defekt am Flugzeug aus, es handelte sich wahrscheinlich um einen Pilotenfehler: Die Absturzstelle befand sich rund 800 Meter vor einem Berggipfel in einem Gelände mit starkem Anstieg. Der abschließende Untersuchungsbericht kommt zu dem Schluss, dass der Pilot diesen Anstieg unterschätzte und den Berggipfel in zu geringer Höhe anflog. Er versuchte zu spät, auf die notwendige Höhe zu steigen, wodurch es aufgrund der zu starken Steigung zu einem Strömungsabriss kam. Hierdurch kippte die rechte Tragfläche ab, der Pilot hatte keine Chance mehr, vor dem Aufprall das Flugzeug abzufangen. Stattdessen hätte er eine Umkehrkurve fliegen und vor Überflug des Gipfels mehr Höhe gewinnen können.


title: Grob G 109

text: Ein weiterer Absturz ereignete sich am 7. Mai 2006, als eine Grob G 109 mit einer Cessna 172 beim Landeanflug am Flugplatz Aschaffenburg zusammenstieß. Die Grob G 109 stürzte dabei nahe Ringheim zu Boden, wobei beide Insassen verstarben. Die Cessna konnte mit schweren Beschädigungen sicher landen. Ursächlich waren Fehler beider Piloten, eine technische Ursache konnte mit hoher Sicherheit ausgeschlossen werden.


title: Grob G 109

text: Bei dem Start einer Grob G 109B kam es am 27. August 2007 am Flughafen Lahr zu einem Absturz, bei dem der Pilot ums Leben kam. Als Ursache konnte ermittelt werden, dass die rechte Cockpittür des Flugzeugs beim Start nicht verriegelt war. Kurz nach Abheben des Flugzeugs öffnete diese sich, sodass sich die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs stark veränderten. Das Flugzeug drehte sofort nach rechts ab, die Kurve wurde immer enger, bis die Strömung abriss und das Flugzeug abstürzte. Die Flugunfalluntersuchung ergab, dass die geöffnete Cockpittür die Unfallursache darstellte; ein technischer Mangel am Flugzeug konnte nicht festgestellt werden.


title: Grob G 109

text: Am 16. Juli 2011 kam es zu einem weiteren Absturz einer Grob G 109B auf dem Flug vom Flugplatz Bad Dürkheim zum Flugplatz Worms. Unmittelbar nach dem Start in Worms, nur rund 200 Meter hinter dem Ende der Startbahn, stürzte das Flugzeug ab. Der Pilot und der zweite Insasse wurden dabei schwer verletzt, das Flugzeug vollständig zerstört. Ursächlich war eine zu geringe Geschwindigkeit beim Abheben und daraufhin ein Kontrollverlust des Flugzeugs, mutmaßlich infolge einer Windböe. Ein technischer Mangel am Flugzeug konnte nicht festgestellt, aber auch nicht sicher ausgeschlossen werden.


title: Wekaralle

text: Die Wekaralle ("Gallirallus australis") ist eine neuseeländische Vogelart aus der Familie der Rallenvögel (Rallidae). Sie ist eine große Rallenart, deutlich größer als die in Südostasien, Australien und Neuseeland weit verbreitete Bindenralle.


title: Wekaralle

text: Die Bestandssituation der flugunfähigen Wekaralle wird mit gefährdet ("vulnerable") angegeben. Es werden vier Unterarten unterschieden.


title: Wekaralle

text: Die 50 cm lange und zwischen 520 Gramm und 1,4 kg schwere Wekaralle ist ein flugunfähiger Vogel mit sehr kleinen Flügeln und kurzen, stämmigen Beinen. Das oberseits braune und unterseits gräuliche Gefieder ist dunkel marmoriert. Der Geschlechtsdimorphismus ist nicht sehr stark ausgeprägt. Weibchen sind tendenziell etwas kleiner und haben einen helleren Schnabel und blassrosane bis orangebraune Beine und Füße.


title: Wekaralle

text: Die Wekaralle lebt im Busch, an Waldrändern und im Grasland von Neuseeland. Hauptlebensraum der Wekaralle sind südöstliche Gebiete der Südinsel Neuseelands. Die einzelnen Unterarten kommen in folgenden Regionen vor:


title: Wekaralle

text: Die Wekaralle ist ein Standvogel. Die größten Entfernungen, die nach aktuellem Wissensstand Wekarallen zurücklegten, betrugen 9 Kilometer bei einem subadulten Jungvogel und 15 Kilometer bei einem ausgewachsenen Männchen. Beide Vögel überquerten bei ihrer Wanderung größere Flussläufe und größere Seen. Abgesehen von diesen belegten Einzelfällen halten sich ausgewachsene Wekarallen aber ganzjährig in einem festen Gebiet auf. Sobald subadulte Wekarallen sich von ihren Elternvögel trennen und das elterliche Revier verlassen, versuchen sie schnellstmöglich ein eigenes Revier zu begründen. Die Dispersion der Jungvögel erfolgt dabei in zwei Phasen: In der ersten Phase halten sich die Jungvögel in einem unmittelbar an das elterliche Revier angrenzenden Zone auf. Innerhalb der nächsten vier Monate erfolgt dann die zweite Phase, bei der sich die Jungvögel soweit entfernen, bis sie in einem entsprechend geeigneten Gebiet ein eigenes Territorium begründen können. Meist bewegen sie sich dabei nicht mehr als 5 Kilometer fort. Die meisten Reviergründungen erfolgen in einem Abstand von 1,3 Kilometer vom elterlichen Revier.


title: Wekaralle

text: Die Wekaralle ist ein tag- und nachtaktiver Vogel. Sie ist ein opportunistischer Allesfresser, zu dessen Nahrung Samen, Früchte, Vogeleier, Aas, Wirbellose sowie kleine Wirbeltiere gehören. So zählt die Wekaralle auf der Südinsel Neuseelands beispielsweise zu den wesentlichen Prädatoren des Dickschnabelpinguins. Gefressen werden von ihr vor allem die Jungvögel und Eier. Gewöhnlich sucht sie aber mit ihrem Schnabel in der am Boden liegenden Laubschicht nach Nahrung. Die Füße setzt sie während der Nahrungssuche nicht ein.


title: Wekaralle

text: Wenn es die Situation erfordert, kann die Wekaralle schnell laufen und ebenso gut schwimmen. Während die Unterart, die auf der Nordinsel lebt, als scheu gilt, wird diejenige auf der Südinsel als neugierig beschrieben.


title: Wekaralle

text: Die Wekaralle kann das ganze Jahr über brüten, sodass eine Henne mitunter in diesem Zeitraum bis zu vier Gelege produziert. Die Hauptbrutzeit jedoch ist zwischen August und Februar.


title: Wekaralle

text: In einem flachen Schalennest aus Seggen und Gras zwischen krautigen Pflanzen und toten Ästen bebrüten beide Elternvögel im Wechsel bis zu sechs Eier.


title: Gal (Einheit)

text: Das Gal (benannt nach Galileo Galilei) ist die Einheit, in der in den Geowissenschaften häufig die Schwerebeschleunigung auf der Erde angegeben wird. Es ist keine SI-Einheit, sondern basiert auf dem CGS-Einheitensystem. Daher wird das Gal seit dem 1. Januar 1978 nicht mehr für die gesetzliche Angabe der Beschleunigung verwendet, in offiziellen Dokumenten in Deutschland und Österreich ist nur noch die Angabe in der SI-Einheit m/s² zulässig.


title: Gal (Einheit)

text: An verschiedenen Punkten der Erdoberfläche variiert die Erdbeschleunigung wegen der Abplattung unseres Planeten um bis zu 0,5 Prozent (Schwereabplattung). Die Erdbeschleunigung beträgt


title: Gal (Einheit)

text: Dazu kommt jeweils noch der Vertikalgradient von etwa −0,3086 mGal/m. So beträgt die Erdbeschleunigung z. B. am Südpol etwa 982,5 Gal und damit etwas weniger als am Nordpol, weil der Südpol auf ca. 3 km Höhe liegt.


title: Gal (Einheit)

text: In der Geophysik und Geodäsie misst man die Schwerebeschleunigung und berechnet die Abweichungen des gemessenen, wahren Schwerefeldes vom theoretisch berechneten Schwerefeld des mittleren Erdellipsoides. Aus diesen Schwereanomalien lässt sich die Struktur der Erdkruste, ihre Lagerstätten und das Geoid bestimmen.


title: Gal (Einheit)

text: Schwereanomalien erreichen etwa ±0,3 Gal, mit modernen Gravimetern lassen sie sich auf ±0,001 mGal = 0,01 μm/s² genau messen, also auf 1 : 1 Milliarde. Zum Beispiel ist die größte Schwereanomalie in den Ostalpen Δg = −0,2 Gal, weil die Erdkruste unter großen Gebirgen weiter in den Erdmantel hinunterreicht als anderswo. Doch bewirken schon die lockeren Sedimente eines breiten Alpentales Änderungen bis 0,02 Gal, das Wiener Becken oder die oberrheinische Tiefebene sogar von fast 0,1 Gal.


title: Gal (Einheit)

text: Das Milligal wird bis heute – sechs Jahrzehnte nach der Einführung des SI – in Geodäsie und Geophysik nach wie vor am häufigsten verwendet und nur zögernd durch die abgeleitete SI-Einheit μm/s² ersetzt (1 mGal = 10 μm/s²). Denn das Milligal ist eine handliche Einheit kleiner Änderungen im Erdschwerefeld und hat daher die für die gravimetrische Praxis bestgeeignete Größenordnung:


title: Gal (Einheit)

text: Beispielsweise beträgt die Bouguer-Anomalie im Zentrum der Ostalpen −150 bis −200 mGal und lässt sich lokal auf etwa 1–5 mGal interpolieren. Eine ähnliche Auflösung haben die Schwerekarten und Datenbanken, welche die angewandte Geophysik für die Exploration (Vorerkundung) von Erzgängen, Erdöl- und anderen Lagerstätten bereitstellt.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Der Militärputsch im Irak im April 1941 war der Versuch arabisch-nationalistischer Offiziere des „Goldenen Quadrats“ und Politikern um Raschid Ali al-Gailani, die irakische Regierung und den minderjährigen König Faisal II. zu stürzen und den Einfluss Großbritanniens zu beenden. Nach der Machtübernahme der Putschisten kam es Ende April zu Kampfhandlungen mit britischen Truppen. Diesen gelang es im Verlauf des Mais, die irakische Armee zu besiegen und den Staatsstreich zu beenden.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs war das Königreich Irak Großbritannien als Mandat des Völkerbunds zugesprochen worden, das bald von Unruhen erschüttert wurde. Seitdem war das Verhältnis der beiden Staaten durch die anglo-irakischen Verträge bestimmt. Die britische Besatzung und Oberhoheit zwischen 1917 und 1932 sowie die Einsetzung des arabischen Königs Faisal I. hatte zur Folge, dass die irakisch-nationalen Kräfte den König und die britenfreundliche Politik der Regierung ablehnten. Zwischen 1936 und 1941 kam es bereits zu mehreren Putschversuchen des Militärs. In diesem formierte sich der Widerstand gegen das System im so genannten „Goldenen Quadrat“. Im politischen Feld wurden die antibritischen Kräfte vom ehemaligen Ministerpräsidenten Raschid Ali al-Gailani angeführt. Dieser musste aufgrund seiner politischen Ansichten bereits mehrmals von seinen Ämtern zurücktreten. Um Unterstützung für ihr antibritisches Ansinnen zu erhalten, arbeiteten die Putschisten mit der deutschen Botschaft zusammen. Der Irak hatte zwar nach dem Kriegsausbruch 1939 die Beziehungen zu Deutschland abgebrochen, nicht jedoch die zu Italien, mit dem sich Großbritannien seit 1940 ebenfalls im Krieg befand. Die Briten übten daher erheblichen Druck auf die irakische Regierung aus, um einen Abbruch der Beziehungen zu erwirken.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Eine besondere Bedeutung für die Situation im Irak hatte auch die Palästinafrage. Der Großmufti von Jerusalem Mohammed Amin al-Husseini, der sich seit der Niederschlagung des Arabischen Aufstands 1939 im Land aufhielt, übte einen gewichtigen Einfluss auf die Nationalisten aus. Ebenso fungierte er als Kontaktmann für deutsche Diplomaten und berichtete Hitler persönlich in Form von Briefen.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Am 1. April 1941 wurde Prinz Abd ul-Ilah, der für den noch minderjährigen König Faisal II. regierte, angeklagt die Verfassung zu missachten und der nationalen Einigkeit zu schaden. Die Putschisten riefen eine Regierung der nationalen Verteidigung aus und Al-Gailani beantragte die Absetzung des inzwischen geflohenen Regenten und seine Ersetzung durch Sharif Sharaf. Um die Gegner im Parlament einzuschüchtern, wurde die Abstimmung namentlich vorgenommen. Nachdem Sharif Sharaf zum neuen Regenten gewählt worden war, ernannte dieser al-Gailani zum neuen Premierminister und beauftragte ihn mit der Regierungsbildung.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Von britischer Seite war man über die veränderte Lage im strategisch wichtigen Irak von Anfang an verunsichert. Um die Position und Bündnistreue der neuen Regierung zu testen, wollte man sich die Erlaubnis einholen, Truppen in Basra anlanden zu dürfen, die angeblich nach Palästina transferiert werden sollten. Nach den zwischen Großbritannien und dem Königreich Irak geschlossenen Verträgen wäre dies problemlos möglich gewesen. Al-Gailani konnte sich dieser Forderung daher nicht einfach widersetzen. Auf Druck der Offiziere des Goldenen Quadrats jedoch stellte er für die britische Landung Bedingungen auf, wie den umgehenden Weitermarsch der Truppen nach Palästina. Das eigentliche Ziel der Briten war es jedoch, eine dauerhafte Militärpräsenz um Basra zu erreichen, wozu bereits weitere Truppen bereitgestellt wurden. Die Landung der ersten Truppen in Basra wurde am 18. April problemlos vollzogen und die Luftwaffenbasis in Habbaniyya wurde alarmiert. Die irakische Regierung protestierte gegen diese Maßnahmen und setzte ihre Truppen ebenfalls in Bewegung.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Am 28. April besetzten irakische Truppen die Höhen um den britischen Luftwaffenstützpunkt Habbaniyya. Der Kommandeur der irakischen Einheiten forderte die Briten auf, ihre Flüge einzustellen, andernfalls werde er das Flugfeld beschießen. Diese forderten darauf hin die Iraker zum Rückzug auf. Als dieser nicht erfolgte, ließ der britische Befehlshaber Harry George Smart in Absprache mit Botschafter Kinahan Cornwallis am 2. Mai Angriffe auf die irakischen Truppen und irakische Flugplätze bei Bagdad starten. Die überraschten Belagerer mussten innerhalb kurzer Zeit große Materialverluste hinnehmen. Gleichzeitig wurden die britischen Truppen in Transjordanien alarmiert und auf einen Einmarsch in den Irak vorbereitet.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Um den antibritischen Kräften im Irak zu helfen, entschied auf Wirken des Diplomaten Fritz Grobba die deutsche Regierung Waffen und militärische Unterstützung zu leisten, letztere konnte aufgrund der Distanz und der kurzen Zeitspanne nur durch Kampfflugzeuge erfolgen. Dazu stellte die Luftwaffe den Sonderstab F auf. Nach Absprache mit der Regierung Vichy-Frankreichs konnten am 6. Mai etwa 20 deutsche und 12 italienische Kampfflugzeuge über Syrien in den Irak verlegt werden. Gleichzeitig wurde eine größere Menge Waffen und Material aus syrischen Depots über den Landweg transportiert. Aufgrund der Vorbereitungen für das Unternehmen Barbarossa war der deutschen Regierung allerdings wenig daran gelegen, sich unvorbereitet in einen größeren Schlagabtausch mit den Briten verstricken zu lassen.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit der irakischen Truppen gelang es den britischen Verbänden, deren Verteidigungsstellungen schnell zu überrennen und innerhalb des Mais mit Hilfe der Verstärkung aus Transjordanien über Falludscha nach Bagdad vorzustoßen. Auch die Waffenhilfe der Achsenmächte konnte mit ihren begrenzten Mitteln nichts gegen die britische Lufthoheit ausrichten. Innerhalb kürzester Zeit fielen die meisten Maschinen aufgrund von Nachschubknappheit und Technikproblemen aus. Am 27. Mai begann der Angriff auf Bagdad, der am 31. Mai mit der Kapitulation der Stadt endete.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Mit dem Beginn des Angriffs auf Bagdad und dessen schnellen Voranschreiten kollabierte das Regime der Putschisten. Mehrere von ihnen flüchteten in den Iran, unter ihnen auch der ehemalige Ministerpräsident al-Gailani. Andere Putschisten, unter ihnen die Offiziere des Goldenen Quadrats, wurden gefasst und zum Tode verurteilt. Der Leichnam des öffentlich bekanntesten Führers des Goldenen Quadrats Salah al-Din as-Sabagh wurde nach dessen Hinrichtung öffentlich am Eingang des Verteidigungsministeriums ausgestellt.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Nach der Einnahme Bagdads kam es in den kaum gesicherten Außenbezirken am 1. und 2. Juni zu antijüdischen Pogromen, in deren Verlauf mehr als einhundert Menschen starben und eine viel größere Zahl verletzt wurde. Als Folge der Gewalt emigrierten die meisten irakischen Juden in den Folgejahren und leiteten damit das Ende der jüdischen Gemeinde im Land ein.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Die kaum verhüllte vichy-französische Unterstützung der Achsenmächte in der irakischen Krise trug zum Entschluss der Briten bei, das Völkerbundmandat für Syrien und Libanon zu besetzen. Der einmonatige Syrisch-Libanesische Feldzug, an dem auch vorher im Irak eingesetzte Truppen beteiligt waren, begann am 8. Juni.


title: Militärputsch im Irak 1941

text: Nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion diente der Irak als britische Ausgangsbasis für die anglo-sowjetische Invasion des Iran (August/September 1941).


title: Ortho-Bionomy

text: Ortho-Bionomy (gr. in etwa „gemäß den Regeln des Lebens“) ist eine Methode der manuellen Therapie, die auf der Osteopathie, der Physiotherapie und dem Energieverständnis östlicher Medizinsysteme aufbaut. Begründet durch den Anglokanadier Arthur Lincoln Pauls (1929–1997) wird Ortho-Bionomy seit 1976 in Kanada und den USA und seit 1984 in Europa unterrichtet. Kennzeichnend sind der salutogenetische Ansatz und die Differenzierung der Behandlung in strukturelle, dynamische und energetische Ebenen mit ihren spezifischen Techniken.


title: Ortho-Bionomy

text: Randomisierte Studien sind nicht bekannt, die Wirksamkeit dieser Therapiemethode ist wissenschaftlich nicht belegt. Die Arbeit weniger Autoren bezog sich bisher vor allem auf die Definition und Systematisierung der Methodik und ihrer Techniken.


title: Ortho-Bionomy

text: Nach dem Salutogenese-Modell ist Gesundheit als Prozess, nicht als Zustand zu verstehen. Funktionelle Symptome werden deshalb in der Ortho-Bionomy als Ausdruck der aktuellen Selbstregulation verstanden. Durch Betonen bzw. Überzeichnen macht man diese dem Patienten erfahrbar, um so eine physiologische Gegenregulation zu aktivieren. Schmerz- und Stressreize werden vermieden um eine „parasympathisch definierte Stoffwechsellage“ anzubahnen, die die Regeneration der beteiligten Gewebe unterstützen soll. Ortho-Bionomy findet Einsatz bei funktionell beeinflussbaren Beschwerden des Bewegungsapparates, funktionellen Belastungen innerer Organe, neurologischen Krankheitsbildern, frühkindlichen Entwicklungs- und Gedeihstörungen, Schmerzsyndromen, gehäuften Infekten, Störungen der vegetativen und hormonellen Regulation sowie Poststress-Syndromen und Traumafolgen.


title: Nangarhar

text: Die Provinz hat eine Fläche von 7.641 km² und zählt 1.769.990 Einwohner (Stand: 2022), von denen die meisten Paschtunen sind. Sie liegt im Osten des Landes und grenzt an Pakistan.


title: Nangarhar

text: Die Provinzhauptstadt ist Dschalalabad. Durch Nangarhar verläuft die wichtigste Verbindungsstraße von Kabul über den Khyber-Pass nach Pakistan.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Das Beschaffungsamt des BMI (BeschA) ist eine deutsche Behörde für die Beschaffungen der Behörden und Einrichtungen im Geschäftsbereich des Bundesministerium des Innern. Das BeschA ist eine von vier zentralen Beschaffungsstellen für den Abschluss von ressortübergreifenden Rahmenvereinbarungen zum Einkauf von Standardprodukten, auf die alle Bundesbehörden elektronisch zugreifen können.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Das Beschaffungsamt wurde ursprünglich 1951 als "Beschaffungsstelle des Bundesgrenzschutzes" errichtet, wurde 1956 zur "Beschaffungsstelle des Bundesministeriums des Innern" und schließlich am 10. März 1995 zum heutigen Beschaffungsamt als eigenständige Bundesbehörde im nachgeordneten Bereich des BMI. Das BeschA ist mit einem Beschaffungsvolumen von rund 5 Milliarden Euro pro Jahr (2019) der größte zivile Beschaffer des Bundes. Die Präsidentin ist Ruth Brand, welche am 1. April 2020 die Nachfolge von Birgit Settekorn (2013–2019) angetreten hat. Der Sitz des Beschaffungsamtes befindet sich seit Ende 2010 im Bonner Ortsteil Nordstadt, als es von Beuel aus in ein neues Mietobjekt umzog. Am 1. Juli 2020 eröffnete das BeschA zudem einen weiteren Dienstort in Erfurt, der in der Haarbergstraße 61 im Süd-Osten Erfurts angesiedelt ist.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Die Kernaufgabe besteht darin, Kundenbehörden bei Fragen des öffentlichen Einkaufs zu beraten, Einkäufe zu bündeln und zentral abzuwickeln.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Die Beschaffungen decken unterschiedlichste Produkte und Dienstleistungen ab, die für die Fachaufgaben der Kundenbehörden erforderlich sind. Das beginnt bei Büroausstattungen, geht über Fahrzeuge, Waffen, Informations- und Kommunikationstechnik bis hin zu Ausstattungen für humanitäre Einsätze des Technischen Hilfswerks. Speziell für die Bundespolizei werden Kommunikationsplattformen, Patrouillenboote, Fahrzeuge und Hubschrauber beschafft. Gleichzeitig werden alle Kraftfahrzeuge der Bundespolizei und des Technischen Hilfswerks durch das Beschaffungsamt zugelassen.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Die Durchführung der Vergabeverfahren sowie die Bestellung von Artikeln aus abgeschlossenen Rahmenvereinbarungen werden seit dem Jahr 2003 elektronisch unterstützt. Das Beschaffungsamt ist für das Leitprojekt „Öffentlicher Einkauf Online“ verantwortlich und hat in diesem Rahmen die Vergabeplattform "e-Vergabe" und die elektronische Bestellplattform Kaufhaus des Bundes entwickelt.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Mit dem federführend vom BMI betriebenen Projekt „IT-Konsolidierung des Bundes“ wird die elektronische Beschaffung in Deutschland konsequent ausgebaut. Das Beschaffungsamt arbeitet in diesem Zusammenhang an der Bereitstellung von Diensten, die den Behörden im Bund eine effiziente und vollständige Digitalisierung ihrer Einkaufsprozesse ermöglichen sollen.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Die Zentralstelle IT-Beschaffung (ZIB) im Beschaffungsamt des BMI ist der zentrale Ausrüster für die digitale Modernisierung der Bundesverwaltung. Sie wurde 2017 im Rahmen des Projekts „IT-Konsolidierung des Bundes“ im Beschaffungsamt angesiedelt, um die Ausschreibungen und das Vertragsmanagement von IT-Rahmenverträgen für die gesamte unmittelbare Bundesverwaltung abzuwickeln.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Die ZIB ist eine der größten IT-Vergabestellen in Deutschland. Als Single Point of Contact unterstützt sie ihre Kunden entlang des gesamten Beschaffungsprozesses – von der Bedarfsmitteilung über die Vergabe bis zur Leistungserbringung. Dabei bietet sie einen Service, der alle Elemente vom Kunden- und Lieferantenmanagement über das Vertrags- und Lizenzmanagement bis hin zum Forderungsmanagement umfasst.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Eine Marktanalyse, ein Kunden- und Risikomanagement, die Nutzung einer Rahmenvertrags-Roadmap sowie Werkzeuge wie das Reifegradmodell oder Normstrategien machen die ZIB zur zentralen Instanz für strategische IT-Beschaffung.


title: Beschaffungsamt des BMI

text: Auf Grundlage der Ergebnisse der Sondersitzung der Staatssekretäre am 21. Oktober 2011 sowie der Sitzung des Staatssekretärsausschusses für nachhaltige Entwicklung am 31. Oktober 2011, wurde entschieden, eine „Kompetenzstelle für nachhaltige Beschaffung“ (KNB) einzurichten. Diese Kompetenzstelle wurde organisatorisch dem Beschaffungsamt des BMI zugeordnet. Aufgabe der Kompetenzstelle und der webbasierten Informationsplattform ist die Beratung und Information von Bedarfsträgern und Beschaffungsstellen bei Bund, Ländern und Kommunen über nachhaltige Produkte und Dienstleistungen. Das auf dem Erlass zur Aufgabenübertragung basierende Konzept zur Einrichtung einer „Kompetenzstelle nachhaltige Beschaffung“ des Beschaffungsamts des BMI mit Stand vom 31. Januar 2012 beinhaltet folgende Aufgabenstellungen:


title: Goldenes Zeitalter (Dänemark)

text: Als das Goldene Zeitalter Dänemarks (Dänisch: "den danske guldalder") wird die Zeit von 1800 bis 1850 bezeichnet, die als Epoche hoher kultureller Blüte gilt. Sie verlief zeitgleich zu einem politischen Machtverlust der dänischen Monarchie nach einer längeren Phase der wirtschaftlichen Prosperität, der in den Verlust der dänischen Gebiete im heutigen Schleswig-Holstein im Krieg gegen Preußen und Österreich-Ungarn mündete. Die Künstler des "Goldenen Zeitalters" zeigten ihr wachsendes bürgerliches Selbstbewusstsein und brachen mit den einengenden akademischen Konventionen in Kunst und Denken. Fester Bestandteil ihrer künstlerischen Bildung wurde der Aufenthalt in Rom. Erstmalige Verwendung fand die Bezeichnung 1890 in einem Text des Literaturkritikers Valdemar Vedel (1865–1942).


title: Häfen von Mykolajiw

text: Wegen ihrer Hochsee-, Fluss- und Bauhäfen und der übrigen maritimen Infrastruktur sowie der wichtigen Straßenbrücken hat die Oblasthauptstadt und Hafenstadt Mykolajiw eine erhebliche wirtschaftliche und strategische Bedeutung im Süden der Ukraine. Die Handelshäfen von Mykolajiw mit ihren dezentralen Landungsstellen und Verladeplätzen gehören wie die Häfen von Odessa zu den großen Umschlagplätzen der Ukraine am Schwarzen Meer.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der letzte Flussabschnitt des Südlichen Bug unterhalb von Mykolajiw bildet eine breite und tiefe Bucht nördlich des Schwarzen Meeres und damit einen auch für Hochseeschiffe zugänglichen natürlichen Hafen. Die verschiedenen Hafengebiete bei Mykolajiw erstrecken sich den Gewässern entlang über eine Strecke von mehr als 20 Kilometern und sind über Anschlussgleise mehrheitlich mit dem ukrainischen Eisenbahnnetz verbunden.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Im Flusshafen von Mykolajiw befindet sich der südliche Ausgangspunkt der ukrainischen Binnenschifffahrt auf dem Südlichen Bug und dem Dnepr. Einen Passagierhafen für Hochseeschiffe gibt es dagegen in der Hafenstadt nicht; der Anlandungspunkt für Passagierschiffe und Fähren auf dem Schwarzen Meer liegt bei Odessa, etwa 150 km südwestlich von Mykolajiw.


title: Häfen von Mykolajiw

text: In den Schiffbau- und Reparaturwerften von Mykolajiw entstanden seit dem späten 18. Jahrhundert zahlreiche Hochseeschiffe und auch Boote aller Art für die Binnenschifffahrt auf ukrainischen und früher russischen Gewässern. Die drei großen Werften bauten die meisten Schiffe der sowjetischen Kriegsmarine, weshalb der Zugang in die Stadt lange Zeit für ausländische Besucher verboten war. Die Schiffbaubetriebe von Mykolajiw stellen etwa 80 Prozent der Wasserfahrzeuge der Ukraine her und bauen zudem Schiffe im Auftrag von Reedereien anderer Länder und Yachten für Privatpersonen. Mehr als 70 weitere Industriebetriebe in Mykolajiw sind Zulieferer für die Werften.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die Tätigkeit der Häfen und vieler anderer Unternehmen in Mykolajiw wurde während des Überfalls von Russland auf die Ukraine 2022 durch Bodenangriffe der Streitkräfte Russlands, Bombardierungen der Stadt, der Verkehrsinfrastruktur, der Wasserversorgung und von Tanklagern im Hafengebiet sowie eine Seeblockade im Schwarzen Meer erheblich gestört.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Über die Geschichte der Werften und der russischen, sowjetischen und ukrainischen Marinebasis am Südlichen Bug informiert das Schiffbau- und Flottenmuseum Mykolajiw.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Als Symbol für die Schifffahrt ist im Wappen der Hafenstadt Mykolajiw seit dem späten 19. Jahrhundert eine Galeere unter der Bischofsmitra abgebildet. Das Emblem wird oft von zwei Ankern begleitet, so auch in der 1997 vom Stadtrat von Mykolajiw angenommenen offiziellen Stadtflagge. Während der Sowjetzeit zeigte das Stadtwappen ein Schiff und ein Maschinensegment und die Bildelemente aus der Religionskultur fehlten.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Das alte Stadtzentrum von Mykolajiw liegt auf einer vom Südlichen Bug und dessen Nebenfluss Inhul gebildeten Halbinsel. An mehreren Stellen ragen Nehrungen ein Stück weit in den Fluss hinaus und gliedern zusammen mit künstlich angelegten Molen und Wellenbrechern das Ufergebiet. An der westlichen Spitze der Halbinsel überquert die 1964 eingeweihte Warwariwka-Brücke als letzter Flussübergang vor der Mündung den Südlichen Bug. Dieser Flussübergang sowie die Inhulbrücke nördlich der Stadt sind wichtige Verkehrsbauwerke im Verlauf der 624 km langen ukrainischen Fernstraße M 14, die von Odessa über Mykolajiw, Cherson, Melitopol und Mariupol an die russische Grenze führt und auch einem Abschnitt der Europastraße 58 entspricht. Nach jahrelangen Verhandlungen begann 2021 das Planungsprojekt für eine neue, leistungsfähigere Straßenbrücke über den Südlichen Bug, die das Stadtzentrum vom stark zunehmenden Schwerverkehr zu den Häfen entlasten und die Verkehrsverhältnisse auf den Fernstraßen M 14 und E 58 verbessern soll. Sie wird den Strom etwa acht Kilometer oberhalb der Warwariwka-Brücke an der westlichen Stadtgrenze von Mykolajiw überspannen. Die Ausführung des Großbauwerks, für welches die Ukraine die Unterstützung japanischer Investoren gewonnen hatte, ist durch den von Russland 2022 begonnenen Krieg in Frage gestellt.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Im 40 km langen Unterlauf hat der Fluss bis zur Mündung in den gemeinsam mit dem Dnepr gebildeten Dnepr-Bug-Liman im Nordwesten des Schwarzen Meeres nur noch ein geringes Gefälle und fast überall eine Breite von mehr als zwei Kilometern. Der letzte Flussabschnitt ist bis zu 11 km breit und wird selbst auch als Bug-Liman bezeichnet. Das tiefe Fahrwasser in der Bucht erlaubt auch Hochseeschiffen mit großem Tiefgang die Fahrt vom Schwarzen Meer bis nach Mykolajiw. Vor der Hafenstadt liegt die Insel "Batareya" ("Batterie") mit alten Festungsruinen mitten im Fluss, ähnlich der künstlich angelegten Insel Perwomajskyj am Ende des Dnepr-Bug-Liman; kleine Schanzen auf beiden Uferseiten sind Überreste ehemaliger Verteidigungsanlagen vor dem Hafen Mykolajiw. In der kalten Jahreszeit können die Gewässer bei Mykolajiw oft monatelang zufrieren. Bei Bedarf öffnen Eisbrecher eine Fahrrinne vom Schwarzen Meer zu den Häfen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Auf der Nordseite der Halbinsel von Mykolajiw formt der Inhul mit seiner letzten Flussschlaufe vor der Mündung in den Südlichen Bug eine Wasserfläche mit einem flachen Uferstreifen, der seit der Gründung der Stadt im späten 18. Jahrhundert als Hafen genutzt wurde. Weil an dieser gegen das Meer besonders gut abgeschirmten Stelle die älteste Schiffbauwerft der Stadt liegt, sind die Warwariwka-Brücke als Drehbrücke und die Inhulbrücke als Klappbrücke ausgelegt, um großen Handels- und Kriegsschiffen die Durchfahrt zur Werft zu ermöglichen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die nächsten Straßenbrücken flussaufwärts überqueren den Südlichen Bug erst bei der Stadt Wosnessensk, einem Verkehrsknotenpunkt 86 km nordwestlich von Mykolajiw.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Für die Logistik der Güterströme in den Häfen von Mykolajiw ist landseitig eine leistungsfähige Bahninfrastruktur unerlässlich. Wirtschaftlich bedeutender als der Personenverkehr in den Bahnhöfen von Mykolajiw ist denn auch der Güterverkehr über die umfangreichen Bahnhofsanlagen, welche die verschiedenen Hafenkomplexe, Umschlagbetriebe und Industriestandorte erschließen. Der Güterverkehr aus dem Landesinnern der Ukraine, die Verladeplätze in den Häfen und die Handelsschifffahrt bilden ein zusammenhängendes Transportsystem. Die Eisenbahn ist auch für die Industriebetriebe von Mykolajiw wichtig, von welchen viele wiederum für die Häfen tätig sind, so wie zum Beispiel die Propellerfabrik "Esta Ltd." und der Motoren- und Turbinenhersteller "SPCG Zoria-Mashproekt". Seit dem Beginn des 21. Jahrhunderts erreichte die Bahn im Süden der Ukraine wegen der stets umfangreicheren Exporte von Agrarprodukten die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Im Stadtzentrum liegt am südlichen Ende der Puschkinstraße der alte Bahnhof Mykolajiw-Wantaschnyj, der 1873 von der "Charkow-Nikolajew-Bahn" als Endpunkt der Bahnstrecke Snamjanka–Mykolajiw eröffnet wurde. Dieser erste Stadtbahnhof ist als Kopfbahnhof angelegt. Er dient heute vorwiegend dem Güterverkehr und ist durch zahlreiche Werkgleise mit den Umschlagplätzen und Werften am Fluss verbunden.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der 1908 von den Russischen Südbahnen gebaute neue Bahnhof Vodopoy, der heutige Hauptbahnhof Mykolajiw, befindet sich außerhalb des Stadtzentrums an der Myru Avenue im südöstlichen Stadtbezirk Inhulskyj. Er bildet einen Eisenbahnknoten im Süden der Ukraine mit der 1907 eröffneten Strecke nach Cherson und der 1925 gebauten Bahnlinie nach Snihuriwka. Der Bahnhof verfügt neben den Anlagen für den Personenverkehr über etwa 20 Gleise für Güterzüge. Vom Güterbahnhof aus führen Industriegleise zu den Warenlagern, Speichern und Kais in den meisten Hafensektoren sowie zum Bauhafen nördlich der Altstadt. Neben der staatlichen ukrainischen Eisenbahngesellschaft führen auch private Handelsfirmen mit eigenen Güterzügen Landwirtschaftsprodukte zu den Verladeterminals in den Häfen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: In Mykolajiw selbst befindet sich keine Eisenbahnbrücke über den Südlichen Bug; die nächste Flussquerung der Bahnverbindung nach Odessa, die Pisky-Brücke, befindet sich in der Nähe von Nowa Odessa 25 km oberhalb von Mykolajiw. Sie ist das Hauptbauwerk an der 1944 eröffneten Strecke Mykolajiw-Kolosiwka.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Seit dem Angriff Russlands auf die Ukraine im Frühjahr 2022 sind die Bahnverbindungen von Mykolajiw nach Cherson und Snihuriwka und damit wichtige Zufahrtsstrecken zu den Häfen unterbrochen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die Einfahrt aus dem Schwarzen Meer zu den Häfen von Mykolajiw und Cherson wird an den Landengen des Dnepr-Bug-Liman von mehreren Leuchttürmen gesichert:


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die Geschichte der Häfen von Mykolajiw und des Schiffbaus an dieser Stelle begann schon in der Zeit, als die Region im Nordwesten des Schwarzen Meeres noch unter osmanischer Oberhoheit stand. Nachdem Russland das Gebiet im Sechsten Türkenkrieg erobert hatte, gründete Fürst Potjomkin im Auftrag der Zarin Katharina II. im Jahr 1789 die Stadt "Nikolajew" als neue Marinebasis und richtete dort eine Werft und die Admiralität der Schwarzmeerflotte ein. Während des russisch-türkischen Kriegs ließ die russische Marine in Nikolajew beschädigte Schiffe instand setzen. Im 19. Jahrhundert nahm die Stadt den Flusshafen im Südwesten und den Handelshafen auf der Südseite der Halbinsel in Betrieb, und mit der Zeit entstanden mehrere neue Werften am Ufer des Südlichen Bug.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Unter der Sowjetunion wurden in den drei große Werften von Mykolajiw die meisten Schiffe der sowjetischen Marine gebaut. Die Stadt war weiterhin eine Marinebasis und der Standort der Admiralität der sowjetischen Schwarzmeerflotte und auch der wichtigste Schiffbaustandort der Sowjetunion. Von hier stammten bedeutende Schiffbauingenieure und Persönlichkeiten der kaiserlich-russischen und der sowjetischen Kriegsmarine. Die 1920 gegründete Admiral Makarow-Universität für Schiffbau (NUS) erinnert mit ihrem Namen an den Erneuerer der russischen Marine und Ozeanografen Stepan Ossipowitsch Makarow, der aus Mykolajiw stammte.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Im Zweiten Weltkrieg war Nikolajew zeitweise von der deutschen Wehrmacht besetzt. Im Handelshafen erinnert ein Denkmal für den sowjetischen Marineinfanteristen Konstantin Fjodorowitsch Olschanski an die Rückeroberung der Stadt im März 1944 während der Dnepr-Karpaten-Operation. Bei den Kämpfen wurden die Werften in der Stadt stark beschädigt.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Weit außerhalb des Stadtzentrums entstanden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts am Flussufer mehrere neue Lagerkomplexe und Umschlagplätze für Getreide und andere Güter, über welche ein bedeutender Teil der sowjetischen und ukrainischen Exporte von Agrarprodukten erfolgte. Die zusätzlichen, näher beim Schwarzen Meer liegenden Anlegestellen ergänzen den alten Seehafen in der Stadt. Wie der Seehafen bei der Stadt werden auch die neuen Verladeplätze von der Abteilung Mykolajiw der staatlichen Agentur "Ukrainische Seehäfenbehörde" beaufsichtigt. Der russische Aluminiumkonzern Rusal errichtete am linken Ufer des Südlichen Bug, rund 20 km südlich von Mykolajiw, ein Hüttenwerk mit einem eigenen Seehafen und einem Verladebahnhof.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Für den internationalen Containertransport steht bei Mykolajiw bisher kein bedeutender Terminal zur Verfügung, auch wenn die neueren Hafengebiete für den Verlad auf Schiffe der Panamax-Klasse ausgelegt sind. In den Seehäfen am Südlichen Bug wird mehrheitlich Schüttgut umgeschlagen, und dafür eignen sich Containerschiffe nicht. Umschlagplätze für Container haben die im Nordwesten des Schwarzen Meers gelegenen ukrainischen Häfen von Pivdennyi (bei Juschne), Tschornomorsk und Odessa.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Während des Überfalls von Russland auf die Ukraine im Februar 2022 zählte Mykolajiw sowohl wegen des Flussübergangs über den Südlichen Bug als auch wegen der bedeutenden Häfen, Industriebetriebe und militärischen Einrichtungen zu den strategischen Angriffszielen. Die Gegend wurde nach dem 24. Februar 2022 rasch von schnellen Truppen, die von der Krim aus den Dnepr überquert hatten, erreicht. Der russische Angriff wurde in der Stadt Mykolajiw von ukrainischen Kräften abgewehrt, ebenso wie ein gleichzeitiger Vorstoß russischer Verbände und von Luftlandetruppen nach Wesnossensk, wo sich der nächste wichtige Flussübergang über den Südlichen Bug befindet. Das Hinterland der Häfen südlich von Mykolajiw war zeitweise von russischen Truppen besetzt, die jedoch nach mehreren Gefechten und einer ukrainischen Gegenoffensive im März und April 2022 bis in die Umgebung von Cherson, 50 km östlich von Mykolajiw, zurückgedrängt wurden.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Das Hafengebiet von Mykolajiw diente seit dem Zerfall der Sowjetunion und der Unabhängigkeit der Ukraine 1991 als Basis der ukrainischen Marine. In der Stadt befinden sich das Kommando der ukrainischen Marineinfanterie sowie das Kommando der 36. Marineinfanteriebrigade. Anfangs März 2022 sank die Fregatte "Hetman Sahaidatschnyj", das Flaggschiff der ukrainischen Flotte, im Hafen von Mykolajiw; es wurde offenbar von der eigenen Besatzung versenkt, damit es den angreifenden russischen Truppen nicht intakt in die Hände fallen konnte.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Beim russischen Angriff wurde die Wasserversorgung der Stadt Mykolajiv unterbrochen Tanklager, ein Getreidespeicher und ein Munitionsdepot im Hafengebiet wurden bombardiert, eine russische Rakete traf das Handelsschiff "Banglar Samriddhi" aus Bangladesch am 2. März 2022 im Hafen von Mykolajiw. Mehrere Personen kamen in der Stadt bei den Luftangriffen ums Leben. Wegen der Kriegshandlungen und der russischen Seeblockade waren die Häfen von Mykolajiw vom Schiffsverkehr zur See und über den Dnepr abgeschnitten, die Regionalverwaltung der Oblast Mykolajiw verbot am 4. März 2022 das Befahren der Gewässer, und auch der Bahnverkehr in der Region war gestört. Dadurch waren einerseits die Ölversorgung des Landes und andererseits der für den internationalen Lebensmittelhandel wichtige Getreideexport der Ukraine blockiert. Das amerikanische Nahrungsmittelunternehmen Bunge Limited schloss seine Ölmühle im Hafen von Mykolajiw. Ausländische Reedereien mussten den Schiffsverkehr über das Schwarze Meer nach Mykolajiw unterbrechen. Die indische Botschaft in der Ukraine ließ eine im Hafen von Mykolajiw festsitzende Schiffsbesatzung evakuieren.


title: Häfen von Mykolajiw

text: In den folgenden Monaten suchte die Ukraine als Ausweichroute für den Getreideexport den Bahnverlad zu den Hafenstädten im Donaudelta und in Rumänien zu verstärken, womit jedoch nur ein Bruchteil der sonst üblicherweise von den Getreidehebern in Mykolajiw umgeschlagenen Menge den Seeweg erreichte. Weil es sich abzeichnete, dass der Export ukrainischer Agrarprodukten über die Häfen von Mykolajiw und Odessa für längere Zeit ausfallen könnte, befürchteten Ökonomern und die Agrarminister der G7-Staaten eine weltweite Versorgungskrise.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Aus den von Russland besetzten Regionen, die einige wichtige Landwirtschaftszonen der Ukraine umfassten, gelangten keine Güter mehr zu den Seehäfen von Mykolajiw, Cherson und Odessa. Die provisorischen russischen Militärbehörden organisierten den Abtransport von Agrarprodukten und Landwirtschaftsmaschinen aus eroberten Ortschaften und schädigten damit die Geschäftstätigkeit von in Mykolajiw ansässigen Handelsfirmen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Nördlich der Halbinsel bei der Mündung des Inhul in den Südlichen Bug befand sich auf dem flachen Uferstreifen unterhalb des Stadtzentrums das alte Hafengebiet der Stadt. Das Areal ist heute im westlichen Teil eine Uferpromenade und wird im östlichen Abschnitt seit dem frühen 20. Jahrhundert von der Werft Mykolajiw genutzt, die wie die beiden andern großen Schiffbauwerften in der Stadt ein Betrieb des staatlichen ukrainischen Rüstungskonzerns Ukroboronprom (Verteidigungsindustrie der Ukraine) ist. Der Bauhafen der Schiffswerft liegt am Unterlauf des Inhul. Die großen Montagehallen, das Baudock und die Helling mit einer teilweise gedeckten Slipanlage befinden sich am linken Flussufer und weitere Anlegestellen und Werkstätten auf der anderen Seite des Inhul. Die beiden Bereiche des Werks sind mit einer Flussbrücke verbunden.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die Werft Mykolajiw hatte in ihrer Geschichte verschiedene Namen. So nannte man den Betrieb zeitweise "Russud" (Russische Schiffbaugesellschaft), "Werft Mykolajiw Nord" oder "Schiffbauwerft 61 Kommunara". Sie baute bedeutende Kriegsschiffe für die russische und die sowjetische Flotte, so auch den 1979 ausgelieferten Raketenkreuzer "Moskwa", der seit 2000 das Flaggschiff der russischen Schwarzmeerflotte war und am 14. April 2022 nach dem Beschuss mit ukrainischen Raketen unterging.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Unterhalb der Werft Mykolajiw überqueren die Alte Inhulbrücke und die neue Inhulbrücke den Fluss vor dessen Mündung in den Südlichen Bug. Der alte Übergang ist eine schmale Pontonbrücke und führt von der Stadt direkt zur Kiewerstrasse im Norden; die neue, 1981 eröffnete Inhulbrücke ist als Hochbrücke ein Teil der Stadtumfahrung von Mykolajiw und mündet in die Puschkinstrasse. Zwischen den beiden Brücken liegt am rechten Flussufer ein Bootshafen mit Lagerhallen, Bootshäusern, Werkstätten und Liegeplätzen für kleine Segelboote.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der einzige Hafen von Mykolajiw am rechten Ufer des Südlichen Bug befindet sich in der Vorstadt Warwarika und in der Nähe der Warwarikabrücke an der Admiral-Makarow-Straße. Eine Mole im Fluss schützt den Bereich des Bauhafens der "Black Sea Yacht Shipyard" und dient außerdem als Schiffsanleger der Personenschifffahrt auf dem Südlichen Bug.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Das Schiffbaugewerbe benützte diese Uferstelle schon seit dem späten 18. Jahrhundert. Hier entstanden Boote vorwiegend für private Auftraggeber. Das Werftgelände am Hafen umfasst mehrere Werkstattgebäude und verfügt über Anlegeplätze für Yachten. Der ukrainische Unternehmer Aleksandr Sagaydakow, der 1991 einen Bootsbaubetrieb mit dem Namen "Mayim" gegründet hatte, übernahm 1998 die Firma "Staatliche Bauwerft für kleine Schiffe Mykolajiw" am rechten Ufer des Südlichen Bug und entwickelte sie zur "Black Sea Yacht Shipyard" weiter. Die Werft baut für Privatkunden aus mehreren Ländern Motor- und Segelyachten bis zu 45 m Länge. 2005 bestellte das Transportministerium der Ukraine 3 Vermessungsboote und 2017 der ukrainische Katastrophenschutzdienst zwei Hochgeschwindigkeitsrettungsboote beim Schiffbaubetrieb.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Im Westen der Halbinsel von Mykolajiw hat der 1889 gegründete Yachtclub Mykolajiw am linken Ufer des Südlichen Bug südlich der Warwarikabrücke seinen alten privaten Bootshafen. Er liegt in der Nähe des Hafens der ehemaligen Marineschule. Am Wasser steht das in neoklassizistischer Architektur errichtete Clubhaus. Die Marina ist von Molen geschützt und verfügt über Liegeplätze für private Boote. Beim Yachthafen befindet sich eine weitere Anlegestelle der Passagierschifffahrt.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Südlich des Yachthafens liegt auf der Südwestseite der Halbinsel, im Stadtbezirk Sawodskyj, das Hafenbecken mit dem Ausgangspunkt der Flussschifffahrt auf dem Südlichen Bug. Dieser alte Hafen in der Nähe des Stadtbahnhofs Mykolajiw-Wantaschnyj dient zudem als Pier und Umschlagplatz für Handelsschiffe und Schubverbände. An den Löschplätzen werden Metall, Kohle, Holz, Dünger und Agrarprodukte verladen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der Flusshafen, wie er zur Unterscheidung vom größeren Seehafen südöstlich davon genannt wird, entstand bald nach der Gründung der Stadt, ebenso wie eine dazugehörende kleine Schiffbauwerft, die 1882 mit finanzieller Unterstützung durch die russische Regierung eine Slipanlage einrichten konnte. Um 1910 besuchte Zar Nikolaus II. den Hafen, der jetzt auch Kriegsschiffe für die Kaiserlich Russische Marine baute. Unter anderem lieferte sie Leichte Kreuzer der nach Pawel Stepanowitsch Nachimow benannten Admiral Nachimow-Klasse. Das namengebende Schiff "Admiral Nachimow" befand sich während der Russischen Revolution noch im Bau und wurde 1919 von den Werftarbeitern versenkt, damit die Weißrussen es nicht erbeuten konnten. 1920 hob die bolschewistische Militärverwaltung das Wrack, ließ das Schiff fertigstellen und nahm es 1927 unter dem Namen "Chervona Ukraina" in Dienst.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Von 1963 bis 1969 erweiterte und verstärkte die Sowjetunion das Hafenbecken, das heute vorwiegend dem Güterverkehr auf dem Südlichen Bug dient. Mit Hafenkränen und Schwimmkränen können 7 Schiffe gleichzeitig be- und entladen werden. Der Flusshafen erbringt einen jährlichen Güterumschlag von 5 Millionen Tonnen Fracht. Seit 2000 ist er im Besitz des Schifffahrtsunternehmens Ukrrichflot, des wichtigsten Transporteurs im allgemeinen Güterverkehr auf dem Südlichen Bug und dem Dnepr. Es geht auf die 1922 gegründete Dnepr-Schifffahrtsgesellschaft zurück, die 1989 in die neue Firma Ukrrichflot umgewandelt wurde. Die Gesellschaft betreibt in Mykolajiw unter anderem auch einen Getreidespeicher am Flusshafen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Auf der Südseite der Halbinsel liegt im Westen des großen staatlichen Handelshafens das Areal des ukrainischen Landwirtschafts- und Transportkonzerns Nibulon. Das 1991 von Oleksiy Vadaturskyy gegründete Unternehmen verfügt über Landwirtschaftsflächen in mehreren Regionen der Ukraine, Getreidesilos im ganzen Land und im Hafengebiet von Mykolajiw, eine Flotte von Binnenschiffen für den Getreidetransport auf dem Dnepr, einen Ladeplatz für Hochseeschiffe und eine eigene Werft. Seit 2018 ist es an einem weiteren Getreidehafen in der Nähe von Cherson beteiligt.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der Hafen von Nibulon besteht aus zwei Abschnitten. Der östliche Teil hat Piers mit den Getreidehebern direkt neben den Getreidesilos, die zu Land mit der Eisenbahn und auf der Straße erreichbar sind. Der westliche Abschnitt mit einem weiteren Hafenbecken, Kais und einem Trockendock gehört zum firmeneigenen Werftbetrieb.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die Schiffbau- und Reparaturwerft Nibulon (ukrainisch "Суднобудівно-судноремонтний завод Нібулон") geht auf eine 1886 gegründete Werft zurück, die Schiffe, Fischerboote, Trockendocks und die ersten Megayachten der Sowjetunion baute. 1995 wurde das Unternehmen privatisiert und übernahm 2000 die Bezeichnung "Liman-Schiffbauwerft". 2012 kam das Werk in den Besitz des Nibulon-Konzerns, und seither ist die Werft für den Ausbau und den Unterhalt von dessen Flotte von Getreideschuten, Schleppbooten und Kranschiffen zuständig.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Nibulon investierte seit dem Beginn des 21. Jahrhunderts in die Planung und Entwicklung neuer Hafengebiete am Dnepr-Bug-Liman, um den Warenumschlag auf große Handelsschiffe zu optimieren. Mit dem 2013 in Rumänien für Nibulon gebauten Kranschiff "St. Nicholas" und dem 2019 von der eigenen Werft konstruierten Umladeschiff "Nibulon Max", dem größten Getreideheberschiff am Schwarzen Meer, ist das Beladen von Hochseeschiffen auch außerhalb der Hafeninfrastruktur möglich.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die Schwarzmeer-Werft (ukrainisch: " Чорноморський суднобудівний завод") entstand 1895 als "Vereinigte Werft und Giesserei" südlich der Altstadt von Mykolajiw. 1908 fusionierte sie mit der "Schwarzmeer-Stahlbauwerkstätte und Giesserei" zur Firma "Vereinigte Schiffbauwerft Mykolajiw". Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt das Unternehmen den Namen "Schwarzmeer-Schiffbaubetrieb". Es wurde auch "Werft Mykolajiw Süd" genannt, um den Betrieb von der "Werft Nord" am Inhul zu unterscheiden; im System der sowjetischen Zentralverwaltungswirtschaft erhielt der Betrieb unter anderem die Bezeichnungen "Werft Nr. 198" und "Werft Nr. 444". Seit den 1930er Jahren baute die Werkstätte schwere Kriegsschiffe und Unterseeboote für die sowjetische Marine. Sie war der einzige Hersteller sowjetischer Flugzeugträger. Außerdem baute der Betrieb Handelsschiffe, Tanker, Ro-Ro-Schiffe, Forschungsschiffe und Fischtrawler. Das mit der Schwarzmeer-Werft verbundene Ingenieurbüro für Schiffdesign "Chernomorsudoproekt" entwickelt Schiffsentwürfe, die auch andern Werften als Vorlagen dienen. Um das Unternehmen zu modernisieren, gab das Industrieministerium der Ukraine Studien über eine mögliche Effizienzsteigerung in Auftrag und gründete zu diesem Zweck die staatliche Schiffbauoorganisation "Meridian". Am Bauhafen der Schwarzmeerwerft liegen zwei Slipanlagen, ein Trockendock und 3 Kais.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Bedeutende von der Schwarzmeewerft gebaute Großschiffe sind etwa die Dreadnought "Imperatritsa Ekaterina Velikaya" (1914), die Schlachtschiffe der Sowjetski-Sojus-Klasse, der Leichte Kreuzer "Michail Kutusow (Schiff)" (1952), der Helikopterträger "Moskwa" (1967), die Flugdeckkreuzer "Kiew" und "Minsk" (1972) und der Flugzeugträger "Admiral Kusnezow" (1985). Der Flugzeugträger "Riga" (bzw. "Warjag") war bei der Auflösung der Sowjetunion 1991 noch nicht fertiggestellt. Die Ukraine verkaufte ihn im Jahr 2000 an die Volksrepublik China, wo das Kriegsschiff fertig ausgerüstet und seit 2019 mit dem Namen "Liaoning" als erster Flugzeugträger der Marine der Volksrepublik China in Dienst gestellt wurde.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Vom flachen, kilometerlangen Ufer auf der linken Seite des Südlichen Bug aus, der südlich der Altstadt von Mykolajiw eine ausgreifende Schlaufe nach Süden bildet, weitet sich über den zwei Kilometer breiten Strom die Sicht auf die Wasserfläche flussabwärts. Während diese Lage bei anderen Städten mit einer vergleichbaren Wasserfront zu großzügigen Uferpromenaden ausgebaut worden ist, nimmt heute bei der Industrie- und Handelsstadt Mykolajiw der Meereshafen mit zahlreichen Löschplätzen, Verlade- und Lagerbetrieben den ganzen Uferbereich ein. Schon 1821 gab die Hafenverwaltung der Stadt den Umschlagplatz am Inhul nördlich der Halbinsel auf und nahm auf deren Südseite, die vom Meer aus leichter zugänglich ist, den neuen Hafen in Betrieb, der zur Unterscheidung vom alten Flusshafen westlich davon Seehafen genannt wird. Das langgestreckte Flussufer bietet viel mehr Schiffen Platz als der alte Inhulhafen. Beim Bau des ersten Stadtbahnhofs 1873 wurde die Zufahrtsstrecke so angelegt, dass sie nahe am Seehafen vorbeiführt und auch den Bahnanschluss zu den Piers und auf eine breite, neu angelegte Mole ermöglichte.


title: Häfen von Mykolajiw

text: 1893 nahm ein großer Kaispeicher im Hafen den Betrieb auf. 1930 ersetzte die sowjetische Verwaltung das Bauwerk durch den neuen Hafenspeicher von Mykolajiw, damals der größte Getreidespeicher Europas mit einer Lagerkapazität von 41.000 Tonnen Getreide.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der Meereshafen von Mykolajiw gehört bis heute zu den wichtigsten Umschlagplätzen der Ukraine am Schwarzen Meer. Frachtschiffe und Öltanker mit einem Tiefgang von bis zu 10,2 m können den Seehafen anlaufen. Bahngleise mit einer Gesamtlänge von 24 km erschließen die verschiedenen Hafenabschnitte, in denen mehrere Frachtexport- und -importfirmen tätig sind. Handelsgüter sind unter anderem Erz, Kohle, Metall, Maschinen, Mineralöl- und Landwirtschaftsprodukte. Im südlichen Hafenbereich liegt ein Flüssigguthafen. Die Hafenverwaltung des Seehafens untersteht der ukrainischen Meereshäfenverwaltung und ist für die Sicherheit des Verkehrs und des Güterumschlags verantwortlich.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Zu den zahlreichen Firmen, die den Getreideumschlag im Seehafen abwickeln, zählen unter anderem "Ahroalfa", "NCSP", "Orexim", "Glencore Agriculture Limited" (heute "Viterra"), "Cofco", "Kernel Holding" und "Posco". Orexim hatte den Flüssiggutterminal "Everi" errichtet, der auf die Lagerung und Verschiffung von Pflanzenöl spezialisiert ist und 2020 an Glencore überging. Dazu betreibt Orexim einen großen Getreidespeicher sowie eine Getreidemühle und errichteter 2019 mit dem südkoreanischen Konzern Posco Daewoo eine neue Verladestation für Getreide. Die Exportfirma "Ukrkharchozbutsyrovyna" besitzt einen Terminal für flüssige Güter und einen Getreidespeicher im neuen "Dnepr-Bug-Seehafen". Von 2014 bis 2016 errichtete das Handelsunternehmen Cofco International einen Getreidespeicher mit einem eigenen Anlegeplatz im Seehafen von Mykolajiw.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Einige Kilometer außerhalb des Stadtzentrums von Mykolajiw und vom Seehafen entfernt befinden sich im Stadtbezirk Korabelnyj im Rayon Süd am linken Ufer des Südlichen Bug mehrere kleine Flusshäfen und Marinas. Dazu gehören der Bauhafen einer Werft, ein weiterer Yachthafen an der Nowobudivnastrasse und andere private Bootshäfen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Am südlichen Stadtrand und außerhalb von Korabelnyj steht die Schiffbauwerft Okean (ukrainisch: Завод "Океан"), die dritte Großwerft von Mykolajiw, die in den 1950er Jahren gegründet wurde, um die von der sowjetischen Handels- und Kriegsmarine verlangte Baukapazität für Frachtschiffe zu vergrößern. Während die beiden anderen alten Hauptwerften der Stadt wegen ihrer langen Betriebsgeschichte und beengten Platzverhältnissen heterogene Anlagen und Gebäude aus verschiedenen Zeitepochen besitzen, stammt das rationale Baukonzept von Okean aus einem zusammenhängenden Entwurf, der in den 1970er Jahren noch erweitert wurde. Die Werft entstand 12 km außerhalb des Stadtzentrums am linken Ufer des Südlichen Bug. Der künstlich angelegte Bauhafen erstreckt sich über ein Ufergebiet von einem Kilometer Länge. Er hat mehrere Anlegestellen, ein Trockendock, eine große Slipanlage vor der Helling und geräumige Montageeinrichtungen und Werkhallen. Das Areal umfasst eine Fläche von 10 Hektaren.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Aus der Werft Okean kamen zahlreiche große Schiffe so wie zum Beispiel die Schüttgutfrachter der Irgiz-Klasse, Fischkutter, Erzfrachter, Versorgungsschiffe für die Kriegsmarine und Forschungsschiffe für das ozeanografische Institut in Moskau. Seit 1997 stellte die Werft, nun unter ukrainischer Regie, Frachtschiffe der Panamax-Klasse her.


title: Häfen von Mykolajiw

text: 2008 wurde die Schiffbauwerft Okean an die norwegische Gruppe STX Europe und von dieser 2009 an die russische Investmentgesellschaft FLC West verkauft, die den Betrieb zusammen mit andern Werften in die Firmengruppe Wadan Yards mit Sitz in Oslo einbrachte. Nach deren Insolvenzerklärung 2009, von welcher auch Werften in Deutschland betroffen waren, und undurchsichtigen Zwischenverkäufen erwarb der russische Investor Witali Jussufow die "Wadan Yards Okean OJSC" in Mykolajiw.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Flussabwärts schließt an die Werft Okean unmittelbar das Gebiet des Nika-Tera-Hafens an. Der moderne Meereshafen liegt im Bereich des neu entwickelten Dnepr-Bug-Seehafenbezirks, mit welchem der alte Seehafen in Mykolajiw entlastet und ergänzt wird. Den Hafen Nika-Tera können auch Panamax-Schiffe anlaufen, was im alten Meereshafen in Mykolajiw nicht möglich ist. Der neue Hafen dient vorwiegend für den Umschlag von Getreide und Gestein. Er verfügt über zwei Hafenbecken und Liegeplätze mit Löscheinrichtungen (Kräne, Getreideheber und Förderbänder) zum gleichzeitigen Ladungsumschlag mit acht Frachtschiffen. Nahe bei den Kais befinden sich mehrere umfangreiche Siloanlagen, die von der Unternehmung "TH Southelevator Ltd.", von "Evrovneshtorg (EVT)" und der kanadischen "Ag Growth International (AGI)" bewirtschaftet werden. Auch der Hafen Nika-Tera ist mit der Bahn und auf der Straße erreichbar. Eigentümer des Hafens Nika-Tera ist die Group DF von Dmytro Firtasch.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Der Spezialseehafen Olwia, früher "Spezialhochseehafen Oktiabrsk", ist ein weiterer Frachthafen am linken Ufer des Südlichen Bug. Er liegt 25 Kilometer südlich von Mykolajiw, zwei Kilometer südlich des Hafens Hika-Tera. Der in den 1960er Jahren errichtete Hafen wird von der Abteilung Olwia der ukrainische Seehäfenverwaltung betrieben. Der Hafen ist auf den Umschlag von Schüttgut spezialisiert und verfügt an den künstlich in der Wasserfläche des Bug-Liman aufgeschütteten Landflächen über 8 Anlegestellen für Frachtschiffe. Bahngleise führen bis zu den Liegeplätzen. Der Hafen kann auch von Ro-Ro-Schiffen angelaufen werden.


title: Häfen von Mykolajiw

text: 2020 vereinbarten die ukrainische Seehäfenverwaltung und das Unternehmen "QTerminals" aus Katar ein Finanzierungsprogramm für den Ausbau des Hafens Olwia und die Übertragung der Hafenkonzession an die katarische Firma. Die geplanten Investitionen sollen unter anderem den Bau neuer Getreidesilos und die Erweiterung der landseitigen Transportkapazitäten umfassen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: In der Nähe des Hafens Olwia befinden sich Anlagen des staatlichen ukrainischen Rüstungskonzerns Ukroboronprom. Während des russischen Kriegs in der Ukraine 2022 wurde der Hafen Olwia mit dem für das Transportgewerbe und die ukrainische Landwirtschaft wichtigen Tanklager und ein Munitionsdepot bombardiert.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Die 1998 vom weißrussischen Unternehmer Nikolai Nemogai gegründete ukrainische Getreidehandelsfirma "Grintur-Ex" in Mykolajiw begann mit dem Export von Dünger über den Hafen Olwia. Die Firma, die später von der holländischen Firma Bunge Limited, heute domiziliert in New York City, übernommen wurde, baute von 2009 bis 2011 einen Getreidespeicher mit der Kapazität für den Umschlag von 2 Millionen Tonnen Getreide und Sonnenblumenkerne pro Jahr. 2013 errichtete Bunge im Hafen von Mykolajiw ein Werk zur Ölsaatenverarbeitung mit einem eigenen Schiffsterminal. Mit diesen Anlagen wurde Bunge zum zweitgrößten Verarbeiter und Exporteur ukrainischer Sonnenblumenkerne.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Sechs Kilometer südlich des Hafens Olwia liegt bei der Ortschaft Lymany im Rajon Mykolajiw im Schutze einer weiten Nehrung am Südlichen Bug der Flüssiggutterminal von "Ukrkharchozbut-syrowyna". Der Hafen befindet sich neben dem Industriehafen des Aluminiumswerks "Rusal". Er verfügt über eine Anlegestelle für Tankschiffe und ein umfangreiches Tanklager, das über ein Anschlussgleis mit dem Hafen Nika-Tera verbunden ist.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Das Gebiet von Lymany war im Verlauf des russischen Angriffs auf die Ukraine im Frühjahr 2022 zeitweise umkämpft.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Neben dem Hafen von "Ukrkharchozbut-syrowyna" erstreckt sich über eine Uferlinie von etwa 1200 m der Pier des Industriehafens von Rusal. Der Erzhafen mit 10 Anlegestellen ist für Schiffe bis zur Panamax-Klasse zugänglich. Der russische Alumniumkonzern United Company RUSAL PLC errichtete bei Lymany auf einem weiten Gelände am linken Ufer des Südlichen Bug ein Hüttenwerk zur Produktion von Aluminiumoxid. Es ist das zweitgrößte Werke des Industriekonzerns nach demjenigen auf Aughinish Island in Irland. Das in Rusal-Minen in mehreren Ländern abgebaute Bauxit kommt auf dem Seeweg direkt zu den Löschkais des Rusal-Werks bei Mykolajiw, das jährlich rund 900.000 Tonnen Aluminium zu den drei Walzwerken von Rusal in Russland lieferte.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Während des Krieges von Russland gegen die Ukraine im Frühjahr 2022 stand die Fabrikation im Werk von Mykolajiw seit dem 1. März 2022 wegen der Kampfhandlungen in der Nähe und des Unterbruchs im Transportsystem still. Der russische Konzern Rusal erklärte daraufhin, keine Produkte des ukrainischen Werks mehr abzunehmen.


title: Häfen von Mykolajiw

text: Zur Gruppe der Häfen in der Oblast Mykolajiw am Dnepr-Bug-Liman gehören auch die beiden Häfen bei der Küstenstadt Otschakiw. Die Ortschaft an der strategisch bedeutenden Stelle westlich der Einfahrt vom Schwarzen Meer in die Dneprmündung liegt 60 km südwestlich von Mykolajiw. Otschakiw ist der Standort eines Einsatzkommandos der ukrainischen Marine. Die Häfen sind am Meeresstrand mit künstlich angelegten Molen umfasst. Bei der Stadt liegt nördlich der Otschakiw-Landspitze der alte Hafen, der vorwiegend der Fischerei dient. Der neue Handelshafen nördlich der Stadt entstand zu Beginn des 21. Jahrhunderts.


title: Data-Lineage

text: Data-Lineage bzw. Datenherkunft (auch "Data Provenance" oder "Data Pedigree", deutsch auch "Datenabstammung" und "-stammbaum") bezeichnet in einem Data-Warehouse-System (Datenlager) die Fragestellung, zu gegebenen aggregierten Datensätzen die ursprünglichen Datensätze zu bestimmen, aus denen sie entstanden sind.


title: Data-Lineage

text: Üblicherweise werden in einem Data-Warehouse-System Daten aus verschiedenen Quellen extrahiert, nach bestimmten Regeln transformiert und zur Analyse bereitgestellt (siehe ETL-Prozess). Beim Data-Lineage muss der umgekehrte Weg beschrieben werden (siehe auch E-Pedigree), um von Analyseergebnissen zu den Quellen zu gelangen. Dazu werden die Transformationen mathematisch modelliert, um für gegebene Ausgabewerte einer Transformation die dazugehörenden Eingabewerte zu bestimmen (siehe auch EVA-Prinzip).


title: Data-Lineage

text: Alle Verarbeitungsschritte werden als Transformation formula_1 modelliert, die aus einer Eingabe formula_2 eine Ausgabe formula_3 erzeugen: formula_4. Die Lineage formula_5 eines Datensatzes formula_6 der Ausgabe ist definiert als die Teilmenge formula_7 der Eingabe, die an der Konstruktion von formula_6 beteiligt war: formula_9. Die Lineage einer Menge von Datensätzen setzt sich aus der Lineage ihrer Elemente zusammen.


title: Data-Lineage

text: Alle Transformationen lassen sich in drei Klassen einteilen. Dabei wird davon ausgegangen, dass die Transformationen "stabil" und "deterministisch" sind, das heißt, es werden keine neuen Ausgabeobjekte erfunden und die Ausgabe ist bei gleicher Eingabe konstant.


title: Data-Lineage

text: Eine Blackbox ist eine Transformation, über die sich keine speziellen Eigenschaften angeben lassen. Jedes Element der Ausgabe kann von jedem Element der Eingabe abhängen. Ein Beispiel für eine Blackbox ist eine Funktion, die für jede Zahl einer Menge die Abweichung vom Mittelwert angibt. Die Data-Lineage ist somit die gesamte Eingabe:


title: Data-Lineage

text: Ein Dispatcher ist eine Transformation, die Elemente der Eingabe unabhängig voneinander behandelt. Jedes Eingabeelement kann beliebig viele Ausgabeelemente erzeugen (auch Null). Die Lineage eines Elements der Ausgabe eines Dispatchers setzt sich aus allen Elementen formula_11 der Eingabe zusammen, für die gilt, dass formula_11 an der Transformation zu formula_6 beteiligt war:


title: Data-Lineage

text: Ein Spezialfall eines Dispatchers ist ein Filter. In einem Filter erzeugt jedes Eingabeelement entweder sich selbst oder gar keine Ausgabe. Die Lineage eines Filters entspricht genau der Ausgabe:


title: Data-Lineage

text: Ein Aggregator ist eine Transformation, bei der jedes Eingabeelement an mindestens einem Ausgabeelement beteiligt ist und sich die Eingabe so in disjunkte Partitionen teilen lässt, dass jede Partition genau für ein Ausgabeelement verantwortlich ist. Jedes Element der Ausgabe lässt sich so eindeutig einer Gruppe von Eingabeelementen zuordnen. Die Lineage eines bestimmten Ausgabeelements formula_16 entspricht seiner Eingabepartition:


title: Data-Lineage

text: Ein spezielles Beispiel von Aggregatoren sind schlüsselerhaltende Aggregatoren, bei denen nur Eingabeelemente mit einem übereinstimmenden Schlüsselattribut das gleiche Ausgabeelement erzeugen, in dem der gleiche Schlüssel vorkommt.


title: Data-Lineage

text: Eine weitere Klasse von Aggregatoren sind kontextfreie Aggregatoren, bei denen die Zuordnung eines Eingabeelements zu einer bestimmten Partition unabhängig von den Werten anderer Eingabeelemente erfolgt.


title: Data-Lineage

text: Eine Transformation, die alle Eingabeobjekte auf sich selber abbildet (Identität) oder jedes Eingabeelement einer einfachen Berechnung unterwirft (z. B. Formatumwandlung) ist gleichzeitig Dispatcher und Aggregator und wird auch als Filter bezeichnet.


title: Data-Lineage

text: Die Data-Lineage einer gegebenen Ausgabe lässt sich bei bekannter Eigenschaft der Transformation mit einer "Tracing-Prozedur" bestimmen.


title: Data-Lineage

text: Für allgemeine Aggregatoren oder Black Boxes ist der Aufwand für ein Tracing zu groß, da Potenzmengen der Eingabeelemente gebildet werden müssten. Deshalb muss zur effektiven Ermittlung der Data-Lineage einer Transformation entweder eine explizite Tracingprozedur bekannt sein oder eine Inverse Funktion benutzt werden. Die Inverse Funktion einer Transformation ist nur bei Aggregatoren als Tracingprozedur nutzbar, da sie nicht unbedingt eindeutig ist.


title: Data-Lineage

text: Um für eine ganze Kette von Transformationen die Data-Lineage zu bestimmen ohne alle Zwischenergebnisse speichern zu müssen, werden die Transformationen normalisiert, indem man einige von ihnen zusammenfasst, ohne dass die speziellen Eigenschaften (Aggregator, Dispatcher, Filter…) verloren gehen, so dass ein effektives Tracing möglich ist. Die Bestimmung der optimalen Sequenz für das Tracing einer hintereinander geschalteten Reihe von Transformationen hängt auch von dem jeweiligen Kostenmodell ab.


title: Ronald Prescott Reagan

text: Ronald Prescott Reagan (* 20. Mai 1958 in Los Angeles), besser bekannt als Ron Reagan, ist ein US-amerikanischer Journalist. Er ist der Sohn des ehemaligen US-Präsidenten Ronald Reagan und dessen Frau Nancy.


title: Ronald Prescott Reagan

text: Nachdem er ein Studium an der Yale University bereits nach einem Semester abgebrochen hatte, begann er zunächst eine Karriere als Balletttänzer. Ausflüge in die Schauspielerei blieben auf einige kurze Auftritte in Fernsehserien beschränkt.


title: Ronald Prescott Reagan

text: Er moderierte Fernsehsendungen und war Gastgeber verschiedener Talkshows. 2005 war seine Show "Connected: Coast to Coast with Ron Reagan and Monica Crowley" auf MSNBC. Später betätigte er sich zunehmend als politischer Kommentator, wobei er dem liberalen bzw. demokratischen Lager zuzurechnen ist.


title: Ronald Prescott Reagan

text: Eine größere Öffentlichkeit bekam Reagan zuletzt anlässlich des Begräbnisses seines Vaters sowie wegen seiner offenen Kritik an George W. Bush. Auf seine eigenen politischen Ambitionen angesprochen, sagte er: „Ich wäre unwählbar. Ich bin Atheist. Wie wir alle wissen, ist das etwas, was die Menschen nicht akzeptieren werden.“ 2004 und 2009 erhielt er den „Emperor Has No Clothes Award“ von der Freedom From Religion Foundation.


title: EN 50242

text: Die Europäische Norm EN 50242 definiert Messverfahren für die Gebrauchseigenschaften elektrischer Haushalts-Geschirrspüler. Sie ist in Deutschland als "DIN EN 50242/DIN EN 60436;VDE 0705-436", in Österreich als ÖVE/ÖNORM EN 50242/EN 60436 sowie in der Schweiz als SN EN 50242 gültig.


title: EN 50242

text: Ein "Maßgedeck" ist eine festgelegte Anzahl von Geschirr und Besteckteilen in vorgegebener Zusammensetzung und Abmessung. Es wird üblicherweise verwendet, um die Kapazität von Geschirrspülmaschinen anzugeben.


title: EN 50242

text: Ein "Maßgedeck nach der Europäischen Norm EN 50242" besteht aus folgenden Geschirr-, Besteck- und Servierteilen:


title: EN 50242

text: Für die Prüfung der Beladekapazität von Haushaltsgeschirrspülern werden neben der angegebenen Anzahl von Maßgedecken zusätzlich noch folgende Servier- und Besteckteile verwendet:


title: EN 50242

text: Ein Maßgedeck nach EN 50242 unterscheidet sich leicht von einem Maßgedeck nach der im August 1999 zurückgezogenen dreiteiligen DIN 44990.


title: EN 50242

text: Zu einer Füllmenge für Geschirrspüler von 12 Maßgedecken zählt noch ein Serviergeschirr, bestehend aus:


title: Bergenhusen

text: Bergenhusen () ist eine Gemeinde im Kreis Schleswig-Flensburg in Schleswig-Holstein. Bekannt ist die Gemeinde überregional als Storchendorf, da sich hier eine der größten Weißstorchkolonien Europas befindet.


title: Bergenhusen

text: Bergenhusen liegt auf dem Geestrücken Stapelholm in der Eider-Treene-Sorge-Niederung. Blumental, Brunsholm, Lüttensee und Osterfeld liegen im Gemeindegebiet. Die östliche Grenze des Gemeindegebietes bildet die Alte Sorge, im Westen fließt die Treene und bildet den Übergang zum Kreis Nordfriesland.


title: Bergenhusen

text: Bergenhusen wurde 1304 erstmals als "Beveringhusen" (von "Bewer," also "Biber") erwähnt, doch archäologische Funde belegen, dass Bergenhusen auch schon vor 6000 Jahren, mindestens seit der Jungsteinzeit, besiedelt wurde. Dies belegen Grabhügel und prähistorische Ackerflure.


title: Bergenhusen

text: Vom 1. Dezember 1905 bis 1943 hatte Bergenhusen einen Bahnanschluss durch die Teilstrecke Schleswig Staatsbahnhof – Friedrichstadt Kreisbahnhof der Schleswiger Kreisbahn. Der Personenverkehr wurde am 1. Februar 1934 eingestellt, der Güterverkehr endete spätestens im Juli 1943, da ab dem 2. August 1943 das Gleis abgebaut wurde.


title: Bergenhusen

text: Die Gemeindevertretung besteht aus 14 Sitzen (2020). Davon entfallen 6 auf die AWgB (Aktive Wählergemeinschaft Bergenhusen), 6 auf die CDU, 1 auf die SPD und 1 auf einen Parteilosen.


title: Bergenhusen

text: Im Jahre 2008 errang die CDU von insgesamt neun Sitzen vier Sitze, die AWgB drei und die SPD zwei. Bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2013 erhielt die CDU 32,3 % und drei Sitze. Auf die SPD entfielen 15,7 % und zwei Sitze. Die AWgB kam auf 46,5 % und vier Sitze. Auf einen Einzelbewerber entfielen 5,5 %. Die Wahlbeteiligung betrug 71,8 %.


title: Bergenhusen

text: Für die Wahlperiode 2013–2018 sowie 2018–2023 wurde Helmut Schriever (AWgB) zum Bürgermeister gewählt. Er folgte damit auf Helmut Mumm (CDU).


title: Bergenhusen

text: Blasonierung: „In Grün ein natürlich tingierter Storch, dessen rechter Ständer angehoben ist und dessen linker zwei silberne Wellenfäden überdeckt.“


title: Bergenhusen

text: Die 1712 erbaute barocke Saalkirche und das 1735 errichtete Pastorat, der Bruhn-Hof mit seinem Storchennest auf dem Dach und die Mühle Margaretha, die bis 1957 in Betrieb war und 2005 neue Flügel erhielt, sind markante Punkte im Ortsbild.


title: Bergenhusen

text: In der Liste der Kulturdenkmale in Bergenhusen stehen die in der Denkmalliste des Landes Schleswig-Holstein eingetragenen Kulturdenkmale.


title: Bergenhusen

text: Die Dorfkirche Bergenhusen wurde im Jahre 1712 anstelle einer baufällig gewordenen Kapelle, die vermutlich bereits aus dem 13. Jahrhundert stammte, eine barocke Saalkirche errichtet. Sie ist mit Malereien aus verschiedenen Epochen geschmückt. Das Inventar, darunter ein Flügelaltar von 1613, ist aus der alten Kirche entnommen.


title: Bergenhusen

text: Die Kirche gehört zur Kirchengemeinde Bergenhusen, die am 1. Januar 2019 zusammen mit den Gemeinden der St.-Marien-Magdalenen-Kirche in Erfde und der Katharinenkirche in Süderstapel zur Evangelisch-Lutherischen Kirchengemeinde Stapelholm-Stapel fusionierte.


title: Bergenhusen

text: Der Vorgängerbau der Mühle Margaretha war bis 1680 Zwangsmühle für die Einwohner Stapelholms. Die heutige Mühle stammt aus dem Jahr 1891 und ist eine Holländermühle auf gelben Ziegeln. Im Jahre 1957 stellte der Müller auf Elektrobetrieb um, um drei Jahre später den Mühlbetrieb ganz einzustellen. Danach wurde die Kappe abgenommen, der Rumpf mit Blech verkleidet und die alte Mühlentechnik jedoch weitgehend instand gelassen. Nachdem 1991 ein Hamburger Informatiker das Gebäude erworben hatte, begann eine umfangreiche Sanierung, in deren Zuge die Ziegel weitgehend ausgetauscht wurden, die Kappe wieder aufgesetzt und mit Segelgatterflügeln versehen. In der Mühle selbst entstand eine kleine Wohnung.


title: Bergenhusen

text: Die Störche sind in Bergenhusen von Ende Februar oder Anfang März bis Mitte/Ende August. In den 1980er Jahren brüteten in Bergenhusen mehr Störche als in jeder anderen Gemeinde der Bundesrepublik. Auch heute handelt es sich mit ca. 20 Brutpaaren um eine der größten Weißstorch-Kolonien Europas. Nahrung finden sie in fünf Kögen, die im frühen 18. Jahrhundert aus Seen im Schwemmland der Eider gewonnen wurden.


title: Bergenhusen

text: Der Naturschutzbund Deutschland (NABU) unterhält im Naturschutzzentrum das Michael-Otto-Institut, ein Institut für Wiesen und Feuchtgebiete im Zentrum von Bergenhusen, in dem auch Führungen und Vorträge angeboten werden. Die Station koordiniert unter anderem den internationalen Weißstorchzensus, der weltweit die Bestände des Vogels zählt. Im Ortsteil Lüttensee wird eine Auffangstation für kranke und verletzte Störche unterhalten.


title: Bergenhusen

text: "Hoier Boier" bedeutet "Hochbauer" (damit ist der Storch gemeint), so wie eine Straße in Bergenhusen – Die "Hoier-Boier-Stroot" – und eine Gaststätte.


title: Valparaíso-Express-Klasse

text: Die Kühlcontainerschiffe der "Valparaíso-Express"-Klasse der Reederei Hapag-Lloyd sind auf die Größe des erweiterten Panamakanals zugeschnitten.


title: Valparaíso-Express-Klasse

text: Insgesamt fünf Schiffe des Typs wurden 2015 von der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd bei Hyundai Samho Heavy Industries in Auftrag gegeben und ab März 2016 in Südkorea gebaut. Die Frachter, die im Südamerikadienst der Reederei eingesetzt werden, bedienen die Häfen Rotterdam, London, Hamburg, Antwerpen, Le Havre, Caucedo, Cartagena, Manzanillo (Panama), Buenaventura, Callao, Puerto Angamos und Valparaíso.


title: Valparaíso-Express-Klasse

text: Die Neopanamax-Doppelhüllenschiffe sind in ihrer Grundauslegung vergleichbar konstruiert wie ULCS-Containerschiffe, ihre Größe liegt jedoch am unteren Ende oder geringfügig unterhalb dieses Segments. Das Deckshaus ist verhältnismäßig weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um aktuelle MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Die Antriebsanlage ist mit einem weit achtern angeordneten Zweitakt-Diesel-Hauptmotor des Typs MAN B&W 7S90ME-C10.5 versehen, der 34.224 kW liefert und eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten erlaubt. Im Bug sind Querstrahlruder mit jeweils 2500 kW Leistung angeordnet. Die acht Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen, deren Queraufteilung in vier Deckel eine höhere Flexibilität erlauben soll. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 10.500 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität auf etwa 8800 TEU. Weiterhin sind im Hinblick auf den hohen Anteil südamerikanischer Kühlladungen rund 2100 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.


title: Valparaíso-Express-Klasse

text: Am 6. Mai 2018 beschädigte die "Santos Express" im Hafen von Santos die Fähren "FB-19", "FB-18" und "FB-28".


title: Klusfelsen

text: Der Klusfelsen ist ein Sandsteinfelsen in Goslar am Rande des Harzes unterhalb des Petersbergs. Er ragt als knapp 20 Meter hohe und 50 Meter lange Felsrippe aus dem nahezu ebenen umgebenden, rund 250 Meter über dem Meeresspiegel gelegenen Gelände. Der Sandstein stammt aus der Unterkreide, als er sich vor etwa 110 Millionen Jahren in einem Flachmeer gebildet hat. Da die Schichtenfolge hier aufgrund blockartiger Hebung im Alttertiär nahezu vertikal verläuft, erkennt man am Klusfelsen senkrecht verlaufende Schichtflächen.


title: Klusfelsen

text: Johann Wolfgang von Goethe besuchte zusammen mit Georg Melchior Kraus während seiner dritten Harzreise am 2. September 1784 den Klusfelsen. Kraus fertigte dabei die nebenstehende Zeichnung an.


title: Klusfelsen

text: Im Felsenraum wurde im Jahre 1167 in einer natürlichen Höhle eine Marienkapelle – die sogenannte „Kluskapelle“ – eingerichtet. Sie wurde nach der Reformation als Wohnung genutzt. Mit der romantischen Bewegung wurde zu Anfang des 19. Jahrhunderts wieder eine Kapelle eingerichtet, die spätestens nach 1970 verfiel und sogar als Abort missbraucht wurde. 1983 wurde die Kapelle renoviert – mit herausragender Unterstützung des Rotary Clubs von Goslar.