title: Knotenblech

text: Wichtigste Funktion eines Knotenblechs in einem Tragwerk besteht darin, dass durch ein Knotenblech das punktgenaue Zusammentreffen der Schwerelinien der Tragwerk-Profile gewährleistet wird. Die Kreuzungspunkte der Schwerelinien bezeichnet man auch als Knoten.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Als Brownout bezeichnet man in der Luftfahrt eine Einschränkung der Sichtverhältnisse durch Staub oder Sand, der durch die nach unten gerichtete Luftströmung (Downwash) von Luftfahrzeugen aufgewirbelt wird. Die Sichtweite und dadurch die Möglichkeit zur Orientierung nach Sicht kann derart gemindert werden, dass die sichere Führung des Luftfahrzeuges alleine durch die Sicht nach außen nicht mehr möglich ist.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Die maßgeblichen Faktoren für die Entstehung und Intensität eines Brownouts sind das Gewicht des Luftfahrzeuges, Antriebs- und Rotorauslegung/-design, die Bodenbeschaffenheit der Landezone, Wind, Anfluggeschwindigkeit und -winkel. Klassische Hubschrauber mit Einrotorauslegung sind stärker betroffen als Tandemauslegungen. Je kleiner die aufgewirbelten Teilchen, desto stärker ist der Effekt. Dies trifft insbesondere für den puderartigen Staub zu, der häufig die Erde Südwestasiens bedeckt.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Während eines Brownouts kann der Pilot keine Objekte in der Nähe wahrnehmen, die er als Referenzpunkte für die Kontrolle über den bodennahen Flug benötigt.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Bei einer Landung unter Sichtflug entstehen durch Brownouts erhebliche Gefahren für das Luftfahrzeug. Ohne Orientierung über seine Fluglage und -höhe läuft der Pilot Gefahr, durch eine scheinbare Schräglage oder ein tatsächliches Abkippen des Luftfahrzeuges falsch zu reagieren und somit einen Unfall herbeizuführen.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Intensiv blendende Staubwolken, die durch den Rotorabwind eines Hubschraubers verursacht werden, bergen durch die Gefahr von Kollisionen aufgrund mangelnder Sicht auch Risiken für Bodenpersonal und Bodenstationen.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Bei Nachtlandungen können Flugzeug- und Flugplatzbeleuchtungen den visuellen Eindruck des Brownouts verstärken.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Nachts kann es zu einem seit 2009 als „Kopp-Etchells-Effekt“ bezeichneten Lichteffekt kommen. Er entsteht an Landeplätzen mit niedriger Luftfeuchtigkeit und ungebundenem feinem Gesteinsstaub. Kleine mineralische Partikel schlagen dabei auf die Vorderkanten der Rotorblätter und erzeugen kleine Funken. Beobachter vermuten des Weiteren gelegentliche statische Entladungen im Funkenflug. Dadurch entsteht ein scheibenförmig funkelndes Glühen in der Rotorebene. Durch diesen Vorgang kann der Rotor mechanisch beschädigt werden (abrasiver Verschleiß).


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Der Begriff wurde vom US-amerikanischen Reporter und Fotografen Michel Yon geprägt. Er wollte damit den US-Soldaten Benjamin Stephen Kopp (1988–2009) der United States Army und Corporal Joseph Etchells (1987–2009) der British Army ehren, die beide in der Provinz Helmand in Afghanistan starben.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Bei US-Militäroperationen zwischen 2001 und 2007 kam es zu mehr als 50 Brownout-Zwischenfällen. Nach Angaben von Militärexperten führte Brownout zu mehr Hubschrauberabstürzen als alle anderen Absturzursachen zusammengefasst.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Insgesamt entstanden dem US-Militär während des Irak- und Afghanistan-Kriegs jährlich Kosten von etwa 100 Millionen US-Dollar allein durch Brownouts.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Da die meisten Brownout-Zwischenfälle in Bodennähe und bei niedriger Geschwindigkeit stattfinden, gibt es im Vergleich zu anderen Flugunfällen eine überdurchschnittlich hohe Überlebenschance. Trotzdem zeigt zum Beispiel der Absturz einer in Afghanistan verunglückten Bell CH-146 Griffon der kanadischen Luftstreitkräfte, bei dem drei der sechs Insassen ums Leben kamen, die Gefahr von Brownouts.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Erfolgversprechende Maßnahmen gegen die Risiken von Brownout sind nach Expertenmeinung eine Kombination von fortschrittlicher technischer Ausrüstung, Planungstechnik und Pilotenausbildung.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Bei neueren Hubschraubermodellen wie etwa der AgustaWestland AW101 führt die verbesserte Aerodynamik der Rotorblätter durch schaufelförmige Enden zu einer Reduzierung der Gefahr eines Brownouts.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Die Sensorgestützte Landehilfe (kurz SeLa) führt ebenfalls zu einer technischen Verbesserung für Landungen bei Brownout-Bedingungen. Das von ESG mit Unterstützung von EADS und der Fraunhofer-Gesellschaft entwickelte System besteht aus zwei Kameras unter dem Rumpf, zwei Radarhöhenmessern, einem GPS-Empfänger, einer Erdmagnetfeldsonde und einem Kreiselsystem zur Erfassung der Lageabweichung des Hubschraubers. Das System ermöglicht es dem Piloten, unabhängig von den Außenbedingungen bis zum Aufsetzen sicher zu steuern. Auch unter Whiteout-Bedingungen funktioniert das System in gleichem Maße. SeLa wurde primär für den Einsatz in den CH53 der deutschen Luftwaffe entwickelt.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Durch entsprechende Präparation der Landezone können die Gefahren eines Brownouts reduziert werden. Auch kann bei größeren Maschinen wie z. B. der CH53 der Pilot bei der Landung durch den Bordwart unterstützt werden. Dieser liegt dabei auf der geöffneten Heckrampe und sagt dem Piloten via Bordfunk die letzten Meter vor dem Aufsetzen an. Es kann jedoch zu Situationen kommen, in denen auch der Bordwart die Landezone nicht ausreichend beurteilen kann. Dies führt im günstigsten Fall zu einem Landeabbruchmanöver.


title: Brownout (Luftfahrt)

text: Die Ausbildung der Piloten wird unter anderem durch Trainingsflüge unter simulierten Brownout-Bedingungen absolviert. Dies kann beispielsweise bei Nachtlandungen mit Nachtsichtgerät erfolgen, wobei der Fluglehrer die Stromversorgung der Nachtsichtbrille des auszubildenden Piloten kurz vor dem Aufsetzen unterbricht.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Die Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigt in der Passauer "Voglau" von der Bahnstrecke Wels–Passau ab, überquert die Donau und führt ab Erlau im Erlautal nach Hauzenberg. Die 2007 stillgelegte und seit 2020 teilweise reaktivierte Strecke gehört zum Netz der Bayerischen Regionaleisenbahn (BRE). Eine gesamte Wiederinbetriebnahme für den Personen- und Güterverkehr ist vorgesehen.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Erste Pläne für eine Anbindung von Hauzenberg und Wegscheid im Jahr 1895 sahen vor, die Bahnstrecke Passau–Freyung bis Fischhaus zu nutzen und von dort über Büchlberg und Hauzenberg nach Wegscheid führen. Aufgrund des großen Umwegs und 130 verlorener Höhenmeter entschied man sich gegen diese Trasse. Hinzu kamen die hohen Kosten und das geringe erwartete Verkehrsaufkommen zwischen Wegscheid und Hauzenberg. Dies führte zu Neuplanungen entlang der Donau und durch das Erlautal in Richtung Hauzenberg, bzw. ab dem Ort Erlau weiter in Richtung Wegscheid.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Die Genehmigung zum Bau für diese Strecke wurde am 30. Juni 1900 erteilt. Dieser wurde drei Jahre später 1903 begonnen und am 15. November 1904 mit der Eröffnung der Strecke nach Hauzenberg abgeschlossen. Bereits über ein halbes Jahr vorher, am 18. April 1904, gab es die erste Zugfahrt von Passau nach Erlau. Die Zweigstrecke Erlau–Obernzell wurde am 15. Mai 1909 eröffnet, die Weiterführung bis zum damaligen Kreishauptort Wegscheid folgte am 1. Dezember 1912.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Der reguläre Schienenpersonennahverkehr auf der Strecke wurde mit dem letzten Betriebstag am 26. September 1970 offiziell eingestellt. Bereits im seit 31. Mai 1970 gültigen Sommerfahrplan waren neben Busfahrten nur noch ein Reisezugpaar auf dem Abschnitt Passau–Grubweg und vier Zugpaare zwischen Erlau und Hauzenberg angeboten worden, jedoch keine Reisezüge zwischen Grubweg und Erlau.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Zwischen Erlau und Hauzenberg wurde der Güterverkehr zum 1. Juni 1997 und der Gesamtverkehr zum 31. Januar 2001 eingestellt. Im Jahr darauf wurde die Strecke vom Augusthochwasser 2002 überflutet und unpassierbar. Im Passauer Ortsteil Innstadt war sie noch kurz vor dem Hochwasser wegen eines Kanalisationsneubaus komplett erneuert worden. Trotz geringen Sanierungsbedarfs wurde eine Reaktivierung durch die DB Netz AG nicht in Angriff genommen. Am 1. März 2007 wurde auch der Abschnitt von Passau-Voglau bis Erlau vom Eisenbahn-Bundesamt stillgelegt.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Die Bayerische Regionaleisenbahn (BRE) pachtete daraufhin am 24. November 2007 die Strecke Passau-Voglau–Hauzenberg, um sie vor einer Demontage zu schützen, da es Pläne gab, die Strecke in einen Rad- und Wanderweg umzuwandeln. Die BRE wollte dagegen die Strecke für den Güterverkehr, insbesondere für den Granit- und Graphit-Transport, nutzen.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Fast zwei Jahre später erfolgte im September 2009 in Zusammenarbeit mit dem "Förderverein Lokalbahn Passau–Hauzenberg" der Freischnitt der Strecke Passau-Voglau–Hauzenberg. Um größeren Handlungsspielraum zu erhalten, verhandelte die BRE mit der DB Netz AG über einen Kauf der Strecke. Gemeinsam mit dem Förderverein will man im Personenverkehr ein ähnliches Konzept wie bei der Reaktivierung der Ilztalbahn GmbH starten. Dieses sieht die Kombination aus touristischem Bahnverkehr und Fahrradverkehr, insbesondere entlang des Donauradwegs, vor.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Die angestrebte Wiederaufnahme des Güterverkehrs im Jahr 2011 konnte aufgrund fehlender Gutachten zur Kräutelsteinbrücke nicht durchgeführt werden. Diese Untersuchungen wurden dann im Frühjahr 2012 durchgeführt und ergaben, dass sich die Brücke in einem guten Zustand befindet. Die BRE schätzte Ende 2012 den Sanierungsbedarf der Strecke Passau–Hauzenberg auf eine halbe Million Euro. Als neuer Termin für den Beginn des Zugbetriebs auf der Strecke Passau über Erlau nach Obernzell wurde der Mai 2013 genannt. Die Planung sahen von Mai bis Oktober samstags, sonntags und an Feiertagen jeweils drei Personenzugpaare vor. 2014 sollte dann auch die restliche Strecke von Erlau nach Hauzenberg in Betrieb gehen. Ebenso soll darum geworben werden, dass über diese Strecke wieder Güterverkehr und regelmäßiger Schienenpersonennahverkehr abgewickelt wird. Jedoch verstrich auch dieser angekündigte Termin ohne Betriebsaufnahme. Man hoffte jedoch weiterhin auf eine Betriebsaufnahme 2013 und rechnete mit anfänglich 12.000 Fahrgästen pro Jahr. Diese Zahl könnte in den Folgejahren auf bis zu 50.000 steigen.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Im Januar 2013 bemühte sich die BRE, die Finanzierung des Sanierungsbedarfes für beide Strecken in der Höhe von 898.000 Euro zu sichern. Hiervon sollte nach ihrer Vorstellung die Stadt Passau 275.000 Euro, die BRE zusammen mit dem Förderverein 299.000 Euro und die weiteren Anliegergemeinden 323.700 Euro aufbringen. Für letzteren Betrag wurde sowohl der Landkreis Passau als auch die einzelnen Kommunen angefragt. Die Gesellschaft hat laut eigenen Aussagen bis Anfang 2013 bereits 250.000 Euro in die Reaktivierung der Strecke gesteckt. Der Stadtentwicklungsausschuss der Stadt Passau lehnte Ende Januar 2013 diesen Förderantrag, unter Hinweis auf die Verhältnismäßigkeit zur Ilztalbahn, ab und verwies ihn an die Fraktionen zurück. Der Kreisausschuss des Landkreises Passau lehnte kurz darauf ebenso eine finanzielle Unterstützung ab. Eine endgültige Entscheidung wurde durch den Kreisausschuss am 24. Juni 2013 gefällt. Dieser sagte eine Beteiligung von 15.000 Euro zu, sofern es zu einer Reaktivierung komme. Die Stadt Hauzenberg sprach sich für eine Beteiligung an der Reaktivierung aus. Die BRE beantragte für die 7,4 Kilometer auf dem Stadtgebiet eine Fördersumme von 72.500 Euro. Diese könnten auch durch Leistungen des Stadtbauhofes erbracht werden. In ihren Haushalt 2013 stellte die Stadt hierfür insgesamt 20.000 Euro für die Unterstützung der Granitbahn ein.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Das Hochwasser im Mai/Juni 2013 überspülte die Strecke entlang des Inns mit Schlamm. Am 29. Dezember 2014 wurde die Strecke an die BRE verkauft.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Mit der Reaktivierung des Abschnitts Passau Hauptbahnhof–Passau-Rosenau am 14. August 2020 fuhr erstmals wieder ein Personenzug auf der Strecke. Hierfür wurde nahe dem ehemaligen Bahnhof Passau-Rosenau ein neuer Bahnsteig errichtet. Der weitere Streckenverlauf ab Passau-Haibach (westlich der Kräutelsteinbrücke) bis Hauzenberg ist noch stillgelegt.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Aktuell ist geplant, Teile der Strecke zu asphaltieren und als Teststrecke für autonome Shuttlebusse des an der Strecke liegenden Unternehmens ZF zu verwenden. Der Rat der Stadt Passau genehmigte im Juli 2021, 100.000 Euro für eine detaillierte Streckenplanung auszugeben.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Die Strecke zweigt in Passau-Voglau aus der Bahnstrecke Wels–Passau ab. Am Ufer des Inns verläuft die Bahnstrecke zunächst am Rande des Passauer Stadtteils Innstadt.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Ab dem Bahnhof Rosenau entfernt sich die Strecke vom Inn um kurz vor der Staatsgrenze zu Österreich bei Achleiten in einem Bogen auf die Kräutelsteinbrücke zu führen. Diese wurde von 1900 bis 1903 von der Firma Hellinger und MAN über die Donau gebaut. Am linken Donauufer passiert die Strecke das Werk der ZF Passau in Lindau.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Nach den ehemaligen Haltepunkten Löwmühle und Erlau biegt die Strecke in nördlicher Richtung von der Strecke nach Wegscheid ab. Der Bahnhof Erlau wurde trotz seiner Funktion als Trennungsbahnhof der Strecken nach Hauzenberg und Wegscheid dabei nur mit einem Bahnsteiggleis ausgestattet. Dies behinderte später den Betrieb und erschwerte Umsteigebeziehungen.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Durch den 34 m langen Schloßbergtunnel erreicht die Strecke den Haltepunkt Schaibing. Dieser lag jedoch etwa 5 km vom Ort Schaibing selbst entfernt. Er diente hauptsächlich als Umschlagplatz von Gütern für die umliegenden Orte und als Verladebahnhof für das Graphitbergwerk Kropfmühl. Dieses war über eine Schmalspurbahn an den Haltepunkt angebunden. Die Strecke folgt dem Erlautal bis Kaindlmühle und führt von dort dem Staffelbach folgend nach Oberdiendorf. Auch hier lag der Haltepunkt im Tal in einiger Entfernung vom Ort, der auf einer Anhöhe liegt. Durch eine Seilbahn wurden hier Güter zum Bahnhof transportiert. Von dort führt die Strecke über Knödlsöd zum Endbahnhof Hauzenberg.


title: Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg

text: Hauzenberg liegt 177,7 Meter über dem Hauptbahnhof Passau. Da die Strecke zunächst bis Erlau flussabwärts verläuft, sind ab dem dortigen Bahnhof fast 250 Höhenmeter zu bewältigen. Dadurch musste die Strecke mit Steigungen von Erlau bis Kaindlmühle mit 1:50 und weiter bis Hauzenberg mit 1:40 trassiert werden. Daneben weisen die Rampen zur Kräutelsteinbrücke eine starke Steigung auf.


title: Herbert Packebusch

text: Herbert Ernst Albert Packebusch, ursprünglich und später wieder "Pakebusch" (* 4. Februar 1902 in Schöneberg bei Berlin; † seit 1944 vermisst) war ein deutscher SS-Führer.


title: Herbert Packebusch

text: Packebusch war der Sohn des Tischlermeisters Friedrich "Ernst" Pakebusch (sic!) (1861–1929) und seiner zweiten Ehefrau Anna Johanna Emilie, geb. Leske. Er besuchte die Knaben-Mittelschule in Schöneberg sowie die Volksschule, die er 1916 verließ. Anschließend erlernte er im väterlichen Betrieb das Tischlerhandwerk. Später übernahm er und leitete diesen, bis er 1928 aus wirtschaftlichen Gründen einging. Danach arbeitete er als Werkführer in einer Möbelfabrik und später als Buchhalter im zur NSDAP gehörenden Berliner Verlag Der Angriff.


title: Herbert Packebusch

text: 1919 gehörte Packebusch eigenen Angaben zufolge dem Freikorps Lüttwitz an, später dem Freikorps Graf Strachwitz. Im Jahr 1921 kämpfte er in Oberschlesien und war Mitglied des „Verbands nationaler Soldaten“. Insbesondere war er an der Erstürmung des Annabergs beteiligt. 1922 schloss Packebusch sich der Organisation Roßbach an. Bei dieser lernte er den Weltkriegsveteranen Kurt Daluege kennen und wurde später sein Vertrauensmann. Mit den Roßbachern nahm Packebusch in den Jahren 1920 und 1921 an den deutsch-polnischen Grenzauseinandersetzungen in Oberschlesien teil. Außerdem war er zu dieser Zeit, einem Brief Dalueges aus späteren Jahren zufolge, „an gewissen Femeangelegenheiten“ beteiligt. Ebenfalls Daluege zufolge war er bei der Schwarzen Reichswehr „Sachbearbeiter und Sachwalter von großen Waffenlagern“.


title: Herbert Packebusch

text: 1923 war Packebusch Mitglied der „Völkischen Hundertschaften“, die Roßbach im Rahmen der Deutschvölkischen Freiheitspartei (DvFP) organisierte.


title: Herbert Packebusch

text: 1925 betätigte Packebusch sich in der Berliner Sektion des Frontbanns unter Paul Röhrbein, die 1926 in der Berliner Sektion der SA aufging. 1926 trat Packebusch in die SA über, in der er als Sturmführer eine Formation im Berliner Norden (Sturm 2 und 29) übernahm. Zum 1. Dezember 1928 wurde Packebusch schließlich Mitglied der NSDAP (Mitgliedsnummer 105.785).


title: Herbert Packebusch

text: Als SA-Sturmführer im Berliner SA-Sturm 21 und als Nachrichtenmann im Stab des Berliner SA-Chefs Walther Stennes führte Packebusch 1930/31 Spitzeldienste für Daluege aus, der 1928 die Führung der Berliner SS übernommen hatte. Insbesondere informierte er Daluege im Frühjahr 1931 über die Pläne Stennes', die Berliner SA von der NSDAP abzuspalten und nach Möglichkeit auch SA-Verbände in anderen Regionen des Reiches mitzureißen. An der anschließenden Niederschlagung dieser als Stennes-Revolte bekannt gewordenen SA-Erhebung unter Führung von Daluege und der Berliner SS war Packebusch ebenfalls beteiligt. Daluege teilte dem obersten Parteirichter der NSDAP hierzu in einem Schreiben von 1938 mit:


title: Herbert Packebusch

text: ""Er [Packebusch] war mein Nachrichtenmann im Stabe Stennes und war der einzige, durch dessen Tätigkeit ich überhaupt über die Aktion Stennes unterrichtet war und der mir auch ermöglichte, seinerzeit die Stennes-Aktion laut dem mir gegebenen Befehl durch den Führer niederzuschlagen.""


title: Herbert Packebusch

text: ""[...] in der Kampfzeit eine der Hauptarbeiten von Packebusch war, dass er als mein Verbindungsmann im engsten Stabe von Stennes sass und dass ohne ihn die seinerzeitige Niederschlagung der Revolte Stennes nicht oder nur mit wesentlich geringerem Erfolge möglich gewesen wäre.""


title: Herbert Packebusch

text: Zur Belohnung für seine Rolle bei der Stennes-Affäre wurde Packebusch in die SS übernommen (Mitgliedsnummer 18.038 oder 18.088). Als einer von Dalueges engsten Vertrauensleuten wurde er außerdem in den Stab des SS-Oberabschnitts Ost aufgenommen, in dem er 1933 die Leitung der Presseabteilung innehatte. Angeblich war er 1931 bis 1933 beständigen Nachstellungen durch die Stennes-Anhänger ausgesetzt – speziell durch eine angebliche Terrorgruppe Stennes' – als Rache für seine Mitwirkung bei der Ausspionierung der Stennes-Gruppe und der Niederschlagung der Stennes-Revolte.


title: Herbert Packebusch

text: Im Frühjahr 1933 soll Packebusch einen Daluege persönlich unterstellten Stab für besondere Aufgaben geführt haben, der in der Literatur gelegentlich mit dem Reichstagsbrand vom 28. Februar 1933 in Verbindung gebracht wird. Der Historiker Christoph Graf hat Packebusch für diese Zeit als „einen der skrupellosesten Agenten Dalueges und Heydrichs in Berlin“ beschrieben.


title: Herbert Packebusch

text: In diesem Zusammenhang beteiligte sich Packebusch auch an den parteiinternen Machtkämpfen innerhalb der NS-Führung zwischen dem Frühjahr 1933 und dem Sommer 1934: Wie sein Protektor Daluege lavierte er hierbei zwischen Hermann Göring und Heinrich Himmler. Insbesondere an dem von Daluege im Einvernehmen mit Himmler und Heydrich betriebenen Kesseltreiben gegen den ersten Chef der Geheimen Staatspolizei Rudolf Diels, das dessen Entfernung von diesem Posten und die Übernahme der Kontrolle über die Geheimpolizei durch Himmler und Heydrich zum Ziel hatte, beteiligte Packebusch sich: So sammelte er in Dalueges Auftrag belastende Unterlagen über Diels und drang Anfang Oktober 1933 mit einem SS-Trupp gewaltsam in Diels' Wohnung ein: Der damalige SS-Sturmbannführer und seine Begleiter sperrten Diels' Ehefrau im Schlafzimmer der Wohnung ein und durchwühlten anschließend die übrigen Räume nach Dokumenten, die man gegen diesen benutzen zu können hoffte. Nachdem Diels' Ehefrau ihren Mann heimlich verständigen konnte, schickte dieser ein schwer bewaffnetes Kommando aus ergebenen Polizeibeamten zu seiner Wohnung, wo Packebusch und seine Untergebenen gestellt, verhaftet und ins Berliner Polizeigefängnis geschafft wurden. Dieser Zustand hielt jedoch nicht an, da der preußische Ministerpräsident Göring als Dienstvorgesetzter Diels' auf Drängen von Daluege und Himmler die Freilassung Packebuschs und seiner Leute anordnete. Diels wurde in der Folge aufgrund der weiter eskalierenden Machtkämpfe zwischen ihm und der SS kurzzeitig von seinem Posten als Gestapochef vertrieben und floh einige Wochen lang in die Tschechoslowakei, konnte aber – nachdem Hitler diesen Machtkampf zu seinen Gunsten entschieden hatte – im November 1933 auf seinen Posten als Chef des Geheimen Staatspolizeiamtes zurückkehren und erhielt zudem in Personalunion den Posten des Polizeivizepräsidenten von Berlin.


title: Herbert Packebusch

text: 1934 erhielt Packebusch eine Stellung im Reichsluftfahrtministerium. 1935 wurde er dann aufgrund der Fürsprache Dalueges – der sich bei dem den Rundfunk kontrollierenden Propagandaminister Joseph Goebbels für ihn verwendete – zum Geschäftsführer der Reichsrundfunkkammer ernannt. Seit 1937 gehörte er – Bernt Engelmann zufolge – außerdem dem Sicherheitsdienst des Reichsführers SS (SD) an.


title: Herbert Packebusch

text: Als Geschäftsführer der Reichsrundfunkkammer schied Packebusch schließlich infolge zahlreicher persönlicher Auseinandersetzungen mit anderen leitenden Mitarbeitern dieser Einrichtung im Jahr 1938 wieder aus. Zuvor hatte er sich insbesondere mit dem Präsidenten der Rundfunkkammer Kriegler und dem Abteilungsleiter Bertram Cappel überworfen: Letzteren hatte er am 16. September 1936 nach Unstimmigkeiten von seinem Posten abberufen. Diese Maßnahme hatte er auf Veranlassung des Präsidenten der Kammer am 21. November 1936 widerrufen, Cappel aber bereits am 1. Dezember 1936 erneut beurlaubt. Dieser erstattete schließlich Strafanzeige gegen Packebusch wegen Verleumdung. Kriegler legte ihm zur Last, sich vor Angestellten der Kammer abfällig über ihn, Kriegler, geäußert und ihn so desavouiert und seine Autorität untergraben zu haben. Zudem wurde ein Parteigerichtsverfahren gegen ihn vor dem Gaugericht Berlin des Parteigerichts der NSDAP eingeleitet: Den erhalten gebliebenen Akten zufolge, wäre dieses wahrscheinlich mit einer Verwarnung und einer zeitweisen Aberkennung der Befähigung Packebuschs, Parteiämter zu bekleiden, ausgegangen. Da das Gaugericht ihm jedoch aufgrund seiner früheren Verdienste für die NS-Bewegung Milderungsgründe im Sinne des Amnestieerlasses Hitlers vom 27. April 1938 zubilligte, wurde die Amnestie auf ihn angewandt das Verfahren entsprechend eingestellt.


title: Herbert Packebusch

text: Nach dem Überfall auf Polen fungierte Packebusch zunächst vom 18. September 1939 bis April 1941 als Führer im Selbstschutz Westpreußen sowie des SS-Sturmbannes I/119 (Kreis Graudenz). Anschließend bekleidete er von April 1941 bis Juli 1942 den Posten des kaufmännischen Direktors des Konzerns Flügel & Polter bei den Oberschlesischen Gummiwerken in Trzebinia.


title: Herbert Packebusch

text: Am 15. Mai 1942 änderte Packebusch seinen Namen in Pakebusch. Vom Juli desselben Jahres an wurde er als Vertreter des Reichskommissars für die Festigung deutschen Volkstums für den Distrikt Warschau eingesetzt. Parallel hierzu war er seit Frühjahr 1943 Leiter der Abteilung Ia und Ic beim Höheren SS- und Polizeiführer in Warschau und Vertreter des Stabsführers unter SS-Gruppenführer Jürgen Stroop und Brigadeführer Franz Kutschera. Für letzteren war er für die Bandenbekämpfung – d. h. das brutale Vorgehen gegen polnische Partisanen – im Warschauer Ghetto zuständig und wurde 1942 für seine „Verdienste bei den Einsatzgruppen in den ehemals polnischen Gebieten“ mit dem Kriegsverdienstkreuz 2. Klasse ausgezeichnet. Im Verlauf des Jahres 1944 war er in der Operationszone Adriatisches Küstenland beim dortigen Höheren SS- und Polizeiführer eingesetzt.


title: Herbert Packebusch

text: Nach dem Suizid seiner zweiten Frau zu Beginn des Jahres 1944 erlitt Packebusch einen Nervenschock. Er wurde daraufhin als arbeitsunfähig von seinem Posten als Vertreter des Reichskommissars für die Festigung des deutschen Volkstums entlassen. Seine Personalakten enden mit dem Eintrag, dass er für mehrere Wochen zu einer Erholungsreise auf die Insel Rügen beurlaubt sei und man nach einer neuen Verwendung für ihn suche. Im Sommer des Jahres 1944 war Packebusch im Stab für Bandenbekämpfung in der Kaserne Piave im italienischen Palmanova, südlich von Udine, eingesetzt.


title: Herbert Packebusch

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte das Amtsgericht Kiel einen Haftbefehl gegen Packebusch aus, ohne dass er ausfindig gemacht werden konnte. Der Historiker Bernhard Sauer, der die bislang ausführlichste Arbeit zu Packebusch verfasst hat, gibt an, dass Packebuschs weiterer Verbleib nach 1945 sowie wann und wo er starb bis heute ungeklärt ist. Der Verfassungsschützer Fritz Tobias erklärte 1969 gegenüber der Staatsanwaltschaft Berlin, dass Packebusch, über dessen Verbleib er Nachforschungen angestellt habe, nach seinen Feststellungen nicht mehr lebe. Gerüchte, nach denen Packebusch sein Gesicht bei Kriegsende chirurgisch habe verändern lassen und sich nach dem Krieg unter falschem Namen in der Bundesrepublik niedergelassen habe, lehnte Tobias als unglaubwürdig ab. Außerdem verwies er darauf, dass Packebuschs geschiedene erste Frau ihm glaubwürdig versichert habe, nach dem Kriegsende niemals wieder etwas von ihm gehört zu haben.


title: Herbert Packebusch

text: Packebusch heiratete erstmals am 23. Dezember 1936. Aus dieser Ehe ging der Sohn Dieter (* 1938) hervor. Diese Ehe wurde am 3. August 1942 zu seinem Verschulden geschieden. In zweiter Ehe heiratete er am 3. Juli 1943 in Warschau Erika xy, die zuvor mit dem SS-Führer Helmut Knochen verheiratet gewesen war. Trauzeuge war der damalige SS-Brigadeführer Jürgen Stroop. Packebuschs zweite Ehefrau nahm sich Anfang 1944 in Warschau das Leben.


title: Roger Zelazny

text: Roger Joseph Zelazny (* 13. Mai 1937 in Euclid, Ohio; † 14. Juni 1995 in Santa Fe, New Mexico) war ein US-amerikanischer Autor von Fantasy- und Science-Fiction-Kurzgeschichten und Romanen. Zelaznys Werke wurden mehrfach ausgezeichnet; so gewann er mit dreien seiner Storys den Nebula Award, sechsmal den Hugo Award und zweimal den Locus Award.


title: Roger Zelazny

text: Roger Zelazny wuchs in Euclid, Ohio, auf und studierte zunächst Psychologie, dann englische Literatur an der Columbia-Universität, wo er 1962 mit einem MA abschloss (Elisabethanisches und Jakobinisches Theater). Von 1960 bis 1963 war er bei der Nationalgarde von Ohio, bis 1966 in der Reserve der US-Armee in der Abschussmannschaft einer Nike-Batterie und bei einer Einheit zur psychologischen Kriegsführung tätig. Bis 1969 arbeitete er in Sozialämtern in Cleveland, Ohio, und Baltimore, Maryland.


title: Roger Zelazny

text: 1967–68 war er in der SFWA Schatzmeister, ehe er 1969 hauptberuflicher Schriftsteller wurde. Von 1975 bis zu seinem Tod lebte er in Santa Fe (New Mexico).


title: Roger Zelazny

text: Zelazny begann schon früh zu schreiben – erste Veröffentlichungen in einer College-Zeitschrift stammen von 1954 – und verfasste zahlreiche Kurzgeschichten, ehe sich auch der längeren Form zuwandte. Zunächst schrieb er nur Lyrik und wechselte ab 1962 zur Science Fiction. Seine erste erfolgreiche Veröffentlichung war die im "The Magazine of Fantasy and Science Fiction" im Jahr 1963 erschienene Geschichte "A Rose for Ecclesiastes" (dt. "Die 2224 Tänze von Locar"), die 1963 für den Hugo Award nominiert wurde. 1966 wurden "This Immortal" (dt. "Fluch der Unsterblichkeit"), 1968 "Lord of Light" (dt. "Herr des Lichts"), 1976 "Home Is the Hangman" (dt. "Der Henker ist heimgekehrt"), 1982 "Unicorn Variation" (dt. "Die Einhorn-Variante"), 1986 "24 Views of Mt. Fuji, by Hokusai" (dt. "24 Ansichten des Berges Fuji, von Hokusai") und 1987 "Permafrost" (dt. "Leopard am Kilimandscharo") mit dem Hugo Award ausgezeichnet. Zusätzlich errangen viele seiner Werke international Preise und Auszeichnungen.


title: Roger Zelazny

text: Seine bekanntesten Geschichten bilden die Romanserie "Die Chroniken von Amber". Er schrieb zeit seines Lebens weiterhin Gedichte und nahm 1965 mit der Erzählung "He Who Shapes" ("Herr der Träume") den Cyberspace vorweg. Zusammen mit Samuel R. Delany, Thomas Disch, Harlan Ellison und John T. Sladek bildete Zelazny den amerikanischen Ableger der "New Wave" in der Science-Fiction-Literatur.


title: Roger Zelazny

text: Der Roman "Damnation Alley" wurde 1977 unter Regie von Jack Smight stark abgewandelt verfilmt; der Film lief 1978 als "Straße der Verdammnis" in den deutschen Kinos.


title: Roger Zelazny

text: Zudem schrieb Roger Zelazny 1980 unbewusst Zeitgeschichte, als das unverfilmte Drehbuch zu seinem Roman „Lord of Light“ von der CIA ausgewählt wurde, um das Drehen eines Films namens „Argo“ im Iran vorzutäuschen. Mithilfe dieses Tricks gelang es, sechs US-amerikanischen Botschaftsangehörigen, die bei der Botschaftserstürmung entkommen konnten, rund zwei Monate später aus dem Land herauszuschleusen. Der Vorfall wurde 2012 unter dem Titel „Argo“ von Ben Affleck in die Kinos gebracht und gewann 2013 den Oscar für den „Besten Film“. Da Bill Clinton die Geheimmission erst 1997 öffentlich machte, erfuhr Zelazny selbst nie davon.


title: Roger Zelazny

text: In den ersten fünf Bänden, dem ursprünglichen Amber-Zyklus, wird die Geschichte des Corwin von Amber erzählt. (Die Übersetzungen ins Deutsche stammen von Thomas Schlück.)


title: Roger Zelazny

text: In den später erschienenen fünf Bänden ist Merlin (Merle Corey), der Sohn von Corwin und Dara, die Hauptperson. (Die Übersetzungen ins Deutsche stammen von Irene Bonhorst.)


title: Kurt Thiim

text: Nach ersten Erfolgen im Kartsport wechselte Thiim 1978 in den Automobil-Rennsport. Über die Formel Ford stieg er schnell in die Formel Super Vau und die Formel 3 auf. Nach dem Titel des deutschen Formel-3-Meisters 1984 gelang ihm jedoch nicht der Sprung in höhere Formelklassen wie die Formel 3000 oder Formel 1.


title: Kurt Thiim

text: Thiim wechselte daher in den Tourenwagen-Sport. Bereits 1986 konnte er am Steuer eines Rover Vitesse die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft gewinnen. Zu dieser Zeit stellte die DTM überwiegend das Betätigungsfeld privater Tuner dar. Die großen Werksteams von Mercedes-Benz, BMW, Opel oder Alfa Romeo, die viele mit der DTM verbinden, waren zu dieser Zeit überwiegend noch nicht in der DTM aktiv. In den folgenden Jahren entwickelte sich die DTM allerdings rasant zu einer reinen Werksmeisterschaft. Kurt Thiim blieb während dieser Entwicklung als Fahrer aktiv und gehörte von 1988 bis 1996 zum Fahrerkader von Mercedes.


title: Kurt Thiim

text: Nach dem Ende der DTM/ITC 1996 wechselte Thiim zunächst in den Super Tourenwagen Cup und fuhr dort einen Opel Vectra. Er beendete die Saison auf dem 18. Platz. Danach folgte ein Jahr in der Deutschen Tourenwagen Challenge für "Brinkmann Motorsport". Dabei beendete Thiim einen der Meisterschaftsläufe auf dem Podium, während sein Teamkollege Thomas Winkelhock die Meisterschaft für sich entschied. Auch 1998 fuhr Thiim einen BMW 320i, jedoch wechselte er zu "Schirmer Motorsport", bei denen er nicht an die Ergebnisse des Vorjahres anknüpfen konnte. Er startete in der V8-Star und nahm – zum Teil als Werksfahrer – in seiner dänischen Heimat an unterschiedlichen Meisterschaften teil.


title: Kurt Thiim

text: Bis heute startet Thiim regelmäßig in der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring. 2007 bestritt er für Nissan Europa mit einem Nissan 350Z das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Der Nissan wurde in einem Gemeinschaftsprojekt von RJN und der Zeitschrift Autozeitung/Powercar aufgebaut. Seine Kollegen waren beim 24-Stunden-Rennen Tim Schrick, Holger Eckhardt und Nicole Lüttecke. 2007 war Kurt Thiim auch wieder international im Renngeschehen vertreten. Mit dem Team "Markland Racing" startete Kurt Thiim in einer Corvette C6 in der GT2-Klasse der Le Mans Series. Jedoch verlief die Le-Mans-Series-Saison mit der neuentwickelten Corvette nur wenig erfolgreich. An der Seite ständig wechselnden Fahrern beendete er zwei von fünf Meisterschaftsläufen außerhalb der Punkteränge. Daneben fuhr er gelegentlich einen BMW 320si E90 des Teams "Poulsen Motorsport" in der Danish Touringcar Championship und betreute seinen Sohn Nicki. Dieser ist ebenfalls Rennfahrer und startete 2007 im Seat Leon Supercopa Cup in Deutschland und in der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft. Zurzeit fährt Thiim im Porsche Sports Cup Endurance zusammen mit Lars Kern für das Team Vogelgesang Motorsport.


title: Kurt Thiim

text: Neben seiner Renntätigkeit war Thiim auch als Moderator unterschiedlicher Motorsportsendungen im Einsatz. So unterstützte er 1997 und 1998 das Deutsche Sportfernsehen bei der Übertragung der Deutschen Kartmeisterschaft. Zudem moderierte er 2005 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans für das dänische Fernsehen.


title: Temtem

text: Temtem ist ein MMORPG aus dem Jahr 2020, welches von dem spanischen Entwicklungsstudio CremaGames entwickelt und von Humble Bundle vermarktet wurde. Das Spiel wurde am 21. Januar 2020 im Early Access auf Steam für Microsoft Windows veröffentlicht. Am 8. Dezember 2020 folgte die Early Access-Version für die PlayStation 5. Die weltweite, vollständige Veröffentlichung erfolgte am 6. September und neben den bereits erwähnten Systemen wurde Temtem auch für Xbox Series X/S und Nintendo Switch veröffentlicht.


title: Temtem

text: Im Spiel schlüpfen die Spieler in die Rolle eines Temtem-Novizen, der seine Reise um die sechs Inseln des Fliegenden Archipels aufnimmt, während er sich der Bedrohung durch den Clan Belsoto stellt, der vorhat, die Inseln mit Gewalt zu beherrschen. Temtems sind Kreaturen, die der Spieler trainieren kann und den 12 Elemententypen zugeordnet werden können.


title: Temtem

text: Das Gameplay von "Temtem" ist weitgehend von der "Pokémon"-Serie inspiriert. Die Spieler erkunden das Gebiet der sechs Inseln des Fliegenden Archipels, erobern die gleichnamigen Temtem-Kreaturen und führen mit ihnen Kämpfe gegen andere Temtems durch. Temtems können Fähigkeiten erlernen und verfügen über Kampf- und Special-Fähigkeiten. Sie gehören zu einem von 12 Elementtypen, die jeweils über unterschiedliche Eigenschaften verfügen.


title: Temtem

text: In den Kampf können die Spieler alleine oder als Team gegen Nicht-Spieler-Charaktere (Player versus Environment) oder gegen andere Mitspieler antreten (Player versus Player). Um im Spiel voranzukommen, muss der Spieler außerdem Quests absolvieren und Dialoge mit den Bewohnern führen. Des Weiteren kann der Spieler seinen eigenen Charakter und sein Haus gestalten und anpassen. Derzeit (Stand Jan. 2020) gibt es mehr als 80 Temtems, und bis zur Veröffentlichung soll es über 161 geben.


title: Temtem

text: Das Spiel wurde am 21. Januar 2020 als Early-Access-Titel auf Steam veröffentlicht. Weitere Versionen von "Temtem" sind für die PlayStation 5, Xbox Series X/S und Nintendo Switch für das Jahr 2021 geplant. Die Entwicklung für anfangs geplante Versionen auf der PlayStation 4 sowie der Xbox One wurde eingestellt. Das Spiel wurde mit der Unity-Engine erstellt. Zwischen Mai bis Juni 2018 wurde das nötige Geld für die Entwicklung mithilfe der Crowdfunding-Plattform Kickstarter.com gesammelt. Insgesamt kamen dabei 573.939 US-Dollar zusammen, wobei das ursprüngliche Ziel bei 70.000 US-Dollar lag. Das Spiel wird regelmäßig ausgebaut und um neue Temtems erweitert. Die fertige Version soll im 2. oder 3. Quartal von 2021 erscheinen.


title: Temtem

text: Das Spiel ist von Game Freaks Pokémon-Reihe inspiriert, dessen Spiele bisher mit Ausnahme von "Pokémon Go" nur auf Nintendo-Konsolen erschienen sind. "Temtem" schließt diese Lücke, indem das Spiel vermehrt auf PC-Spieler setzt und später auch Spieler von anderen Konsolen anlocken will. Des Weiteren waren einige Spieler von den zuvor erschienenen Spielen "Pokémon Schwert und Schild" enttäuscht, weswegen sie in Temtem eine Alternative sehen. Gleichzeitig wird auch kritisiert, wie stark das Spiel von der Reihe kopiert.


title: Temtem

text: Im Gegensatz zu "Pokémon" sind die Kämpfe jedoch rein online und verbinden das Konzept mit MMO-Elementen. Außerdem wird mehr Wert auf Taktik und dem Erlernen von Fähigkeiten gelegt als auf ein Zufallsprinzip, was das Gameplay herausfordernder macht. Am Spiel werden außerdem die Dialoge, der Humor und die ständige Erweiterung und Verbesserung durch die Entwickler gelobt. Der Grafikstil des Spiels ist Anime-Spielen nachempfunden und in Cel-Shading gehalten.


title: Temtem

text: Da sich das Spiel noch in der Entwicklung befindet, sind allerdings noch einige Spielfehler vorhanden. Außerdem kam es bei den hohen unerwarteten und plötzlichen Ansturm von Spielern nach der Veröffentlichung zu Serverproblemen. Auf Reddit reagierten einige Spieler humoristisch mit Memes auf die Spielfehler.


title: Temtem

text: Auf Steam erhielt das Spiel überwiegend positive Wertungen und erreichte schnell hohe Spielerzahlen auf der Plattform.


title: Bundesstraße 243

text: Die Bundesstraße 243 (Abkürzung: B 243) führt von Hildesheim über Seesen (Anschluss an die Bundesautobahn 7) zur Bundesautobahn 38 bei Großwechsungen.


title: Bundesstraße 243

text: Die mittlerweile geläufige alternative Bezeichnung für den größtenteils autobahnähnlichen Abschnitt Seesen–Osterode–AS Großwechsungen Nord ist Westharzschnellstraße (in Anspielung auf die Nordharzschnellstraße).


title: Bundesstraße 243

text: Die befestigte Kunststraße (Chaussee) zwischen Seesen und Osterode wurde 1785 bis 1795 als Verlängerung der "Frankfurter Straße" erbaut und als "Thüringer Straße" bezeichnet.


title: Bundesstraße 243

text: Die "Reichsstraße 243" zwischen Hildesheim und Nordhausen wurde um 1937 eingerichtet. Sie wurde durch die deutsche Teilung unterbrochen und ist erst seit dem 18. November 1989 wieder durchgehend befahrbar, als ein Grenzübergang zwischen Nüxei und Mackenrode eingerichtet wurde.


title: Bundesstraße 243

text: In der DDR hatte die Teilstrecke zwischen Mackenrode und Nordhausen die Bezeichnung "Fernverkehrsstraße 243".


title: Bundesstraße 243

text: Die Teilstrecke zwischen Seesen und Barbis wurde 1979 aufgrund der Verteilerfunktion im Südharzraum autobahnähnlich ausgebaut. Nach dem Mauerfall und dem dadurch erhöhten Verkehrsaufkommen wurde die „gelbe Autobahn“ („Westharzschnellstraße“) 2014 bis Steina verlängert (siehe Ausbauplanungen).


title: Bundesstraße 243

text: Bei Großwechsungen wurde die Bundesstraße 2012 an die A 38 angeschlossen (siehe Ausbauplanungen). Die ehemalige Strecke führte weiter zur B 80 bei Nordhausen.


title: Bundesstraße 243

text: Außerdem liegt zwischen Hildesheim und Seesen – speziell im Abschnitt Bockenem–Seesen – die A 7 parallel. Trotz der geringen Verkehrsbedeutung wurde dieser Streckenabschnitt (noch) nicht heruntergestuft.


title: Bundesstraße 243

text: Seit 2015 wird auf den als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Teilabschnitten Schlackenmühle (B 64)–Ortseingang Herzberg, Ortsausgang Herzberg–AS Barbis sowie AS Bad-Lauterberg-West–AS Steina eine LKW-Maut erhoben. Dieses Stück ist Teil der Abkürzung zwischen den Autobahnen 7 und 38 und stellt 60 Kilometer Abkürzung dar. Auf dem etwa 500 Meter langen Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Barbis und der Odertalbrücke gibt es allerdings keine Maut.


title: Bundesstraße 243

text: Die B 243 soll zwischen der Anschlussstelle Barbis mit der B 27 und der Anschlussstelle Großwechsungen der A 38 verlegt bzw. vierspurig ausgebaut werden. Dies geschieht, damit die Orte von den Ortsdurchfahrten entlastet werden.


title: Bundesstraße 243

text: Die VKE II ist eine 8,6 km lange Ortsumgehung. Sie beginnt am Knotenpunkt mit der B 27 (AS Bad Lauterberg West) und endet kurz vor Nüxei. Wichtige Teile dieses Abschnittes sind unter anderem die Winkeltalbrücke (650 m) sowie die Odertalbrücke (528 m).


title: Bundesstraße 243

text: Neben den oben genannten Talbrücken entstanden noch sechs Unterführungen sowie eine Überführung und eine Geh- und Radwegbrücke.


title: Bundesstraße 243

text: Der Planfeststellungsbeschluss ist am 30. Dezember 2005 ergangen, am 30. Oktober 2008 war der Baubeginn. Die Fertigstellung war zunächst für Herbst 2012 geplant, verzögerte sich jedoch bis Anfang September 2014. Der Bau dieser Verkehrseinheit war mit 60,2 Millionen Euro veranschlagt, kostete jedoch zuletzt 98 Millionen Euro.


title: Bundesstraße 243

text: Die feierliche Verkehrsfreigabe durch Enak Ferlemann und Daniela Behrens fand am 5. September 2014 auf Höhe der Fußgängerbrücke („Lau2“) statt.


title: Bundesstraße 243

text: Die VKE III beginnt am Baukilometer 19,350 (Ende VKE II) und endet südlich von Tettenborn an der Grenze zwischen Niedersachsen und Thüringen (Baukilometer 22,985). Sie hat eine Länge von 3,655 km. Die Einleitung des Planfeststellungsverfahren war am 12. September 2008. Der Planfeststellungsbeschluss erging am 20. November 2009. Sie wurde, außer in einem FFH-Gebiet (hier RQ 10,5), in dem RQ 15,5 (2+1 System) gebaut. Im Zuge dieser Verkehrseinheit müssten außerdem 1,239 km Anschlüsse, 5 Unterführungen (Gesamtlänge: 40,5 m), eine Überführung (Länge: 20,5 m) und eine PWC-Anlage erbaut werden. Ebenfalls wurde die L 603 auf einem kurzen Abschnitt verlegt um eine Grünbrücke über die Straße und die Neubaustrecke zu errichten.


title: Bundesstraße 243

text: Am 19. Dezember 2019 erfolgte eine Teilfreigabe vom östlichen Anschluss an die bestehende B 243 bis zur L 603, wodurch die Ortslage Mackenrode umgangen wird. Am 3. August 2020 wurde die PWC-Anlage bei Tettenborn freigegeben. Die vollständige Freigabe der Neubaustrecke erfolgte am 4. Dezember 2020, mit Restarbeiten bis 11. Dezember 2020.


title: Bundesstraße 243

text: Die VKE IV beginnt an der Grenze von Niedersachsen und Thüringen und endet an der AS Mackenrode. Dieser kurze Abschnitt bildet zusammen mit der VKE III die Ortsumgehung Mackenrode. Die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens war, genau wie bei VKE III, am 12. September 2008. Der Baubeginn erfolgte zusammen mit dem VKE III, die Freigabe dieses Teilabschnittes erfolgte am 19. Dezember 2019.


title: Bundesstraße 243

text: Beginnend an der AS Mackenrode bis zur vorhandenen AS Großwechsungen-Nord wird eine 9,8 km lange dreispurige Trasse um die Ortslagen Günzerode und Holbach gebaut. Diese verläuft südlich der aktuellen Trasse. Es besteht seit 10. September 2018 Baurecht; die Bauarbeiten begannen nach Abschluss der Bauarbeiten an der Ortsumgehung Mackenrode. Der Baubeginn war am 21. Oktober 2020, die Freigabe soll 2026 erfolgen.


title: Bundesstraße 243

text: Die VKE V beginnt an der (ehemaligen) Kreisstraße 4 nördlich von Großwechsungen. In dieser Verkehrseinheit liegen fünf Brücken (Gesamtlänge: 109,76 m)


title: Bundesstraße 243

text: Sie läuft östlich von Großwechsungen in Richtung A 38. Dort trifft sie in einem Dreieck (linksliegende Trompete) auf die A 38. Sie ist autobahnähnlich (Straßenquerschnitt RQ20) ausgeführt. Diese 3,5 km lange Verkehrseinheit kostete 19 Mio. Euro. Mit inbegriffen war außerdem eine etwa einen Kilometer lange Verbindungsstraße (RQ11) von der alten Bundesstraße über die Anschlussstelle zur K 4 nördlich von Großwechsungen. Diese ist der Zubringer zur neuen Schnellstraße und daher bis zum Bau der Ortsumfahrung Günzerode ebenfalls eine Bundesstraße. Sie ersetzt außerdem die alte Verbindung B 243–Großwechsungen (K 4 und L 2068 (heutige K 31)), die parallel verlief.


title: Bundesstraße 243

text: Der Planfeststellungsbeschluss erging am 18. Oktober 2005. Baubeginn war am 21. August 2009. Die Eröffnung dieses Teilstückes fand am 5. Dezember 2012 statt.


title: Bundesstraße 243

text: Nach der Fertigstellung sämtlicher Bauabschnitte wird einzig die Stadt Herzberg weiterhin durch eine Ortsdurchfahrt der dann zwischen A 7 und A 38 kreuzungsfrei ausgebauten B 243 belastet sein. Für diese noch zu realisierende Ortsumgehung wurde noch keine Entscheidung über den Trassenverlauf getroffen.


title: Bundesstraße 243

text: Diese Planungsverzögerung ist nicht zuletzt auf Widerstände aus Herzberg selbst zurückzuführen. Die Stadt Herzberg hat im Zuge der Vorbereitung des nächsten Bundesverkehrswegeplanes um die Einstufung der Ortsumgehung als Vordringlichen Bedarf gebeten. Dies wird vom Landkreis Osterode unterstützt. Geplant ist ein 4-streifiger Verlauf ohne Standstreifen.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Der Staatsstreich von Kaiserswerth war 1062 ein bis dahin beispielloses Vorgehen einer Gruppe von Reichsfürsten unter der Führung des Erzbischofs Anno II. von Köln gegen die für ihren minderjährigen Sohn König Heinrich IV. die Regentschaft führende Kaiserin Agnes und den von ihr eingesetzten Subregenten, Bischof Heinrich von Augsburg. Durch eine Entführung des jungen Königs und die erfüllte Forderung nach der Herausgabe der Reichsinsignien erlangte die Gruppe die Kontrolle über die Regierungsgewalt.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Der Bahnhof Neu-Ulm ist der größte Bahnhof der bayerischen Großen Kreisstadt Neu-Ulm. Daneben gibt es in Neu-Ulm den Bahnhof "Gerlenhofen" und den Haltepunkt "Finninger Straße", die beide an der Illertalbahn liegen, sowie den 1987 stillgelegten Haltepunkt "Burlafingen" an der Strecke Augsburg–Ulm.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Anfang April 1062 hielt sich Heinrich IV. mit seiner Mutter in der Pfalz Kaiserswerth (heute ein Stadtteil von Düsseldorf) auf. Dort trafen sich beide mit Erzbischof Anno II. von Köln. Nach einem gemeinsamen Festmahl lud Anno den elfjährigen Knaben ein, ein prachtvolles Schiff, das er auf dem Rhein hatte anlegen lassen, zu besichtigen. Was Heinrich erlebte, als er das Schiff betrat, schildert der Chronist Lampert von Hersfeld folgendermaßen:


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Der 1853 eröffnete Bahnhof wurde bis 2007 im Zuge des Projekts Neu-Ulm 21 in ein offenes Trogbauwerk verlegt, das nordöstlich und südwestlich der Bahnsteige überdeckelt ist.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Anno führte den König anschließend nach Köln und erpresste von Kaiserin Agnes die Herausgabe der Reichsinsignien. Damit lag die Staatsgewalt in den Händen der Aufrührer, zu denen neben Anno und dem von Lampert erwähnten Grafen Ekbert von Braunschweig u. a. auch noch Otto von Northeim und die Erzbischöfe Adalbert von Bremen und Siegfried I. von Mainz gehörten.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Er besitzt vier Gleise und wird täglich von etwa 175 Zügen der Deutschen Bahn, der agilis und von Go-Ahead bedient. Die im Bahnhof haltenden Nahverkehrszüge sind Teil des Donau-Iller-Nahverkehrsverbunds (DING).


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Die Motive für die Tat sind nach wie vor nicht hinreichend erschlossen, insbesondere, da die Quellenlage zu diesem Ereignis äußerst widersprüchlich ist. Die Meinung der zeitgenössischen Berichterstatter ist gespalten.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Die im Zuge des Bahnprojekts Ulm–Augsburg geplante Neu- und Ausbaustrecke soll in den Bahnhof einbinden.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: So scheint Lamperts Bericht noch verhältnismäßig objektiv, wenn er schreibt, dass die Entführer und vor allem Anno danach trachteten, „den Sohn dem Einfluss seiner Mutter zu entziehen, und die Verwaltung des Reiches in die Hände zu bekommen.“ Lampert wagt keine Spekulationen über die Beweggründe der Verschwörer. Er führt zwar die Möglichkeit an, Anno habe „aus politischem Ehrgeiz gehandelt“, räumt aber ein, dass er auch zum Wohl des Reichs agiert haben könnte.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Der Bahnhof Neu-Ulm liegt südöstlich der Stadtmitte von Neu-Ulm. Im Nordwesten des Bahnhofs verläuft die Bahnhofstraße, im Südosten die Meininger Allee. Im Südwesten befinden sich das Empfangsgebäude und der Busbahnhof, der Zentraler Umsteigepunkt (ZUP) genannt wird, außerdem überquert hier die Hermann-Köhl-Straße die Gleise. Im Nordosten befindet sich der Parkplatz des Bahnhofs, hier überquert die Staatsstraße 2029 als Reuttier Straße die Gleisanlagen. Busbahnhof und Parkplatz befinden sich auf dem an diesen Stellen überdeckelten Trogbauwerk. Der Bahnhof hat die Adresse "Julius-Rohm-Platz 1".


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Das Urteil der Vita Heinrici ist jedoch eindeutig subjektiv und wird verständlicher, wenn man davon ausgeht, dass der Autor dem Königshaus sehr nahegestanden haben muss. Hier wird als Motiv für die Tat u. a. die Angst vor „Reife, Weisheit und strengen Sitten“ Agnes’ genannt. Der offizielle Grund sei gewesen, dass es sich nicht gehöre, dass das Reich von einer Frau regiert würde, dem der Autor, Adalbold von Utrecht, aber entschieden widerspricht. Es wird hier sogar behauptet, man habe den jungen König nur entführt, um ungestört die eigene Macht ausbauen zu können.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Am 4. Mai 1851 erließ der Bayerische Staat das Gesetz zum Bau der Bayerischen Maximiliansbahn, die von Ulm über Augsburg nach München führen sollte. Im März 1852 begannen die Bauarbeiten für die Eisenbahnbrücke über die Donau zwischen Ulm und Neu-Ulm. Am 25. Dezember 1853 kam der erste Zug auf dem Bahnhof Neu-Ulm an. Am 26. September wurde er daraufhin zusammen mit dem Abschnitt Neu-Ulm–Burgau der Bayerischen Maximiliansbahn offiziell eröffnet. Da die Donaubrücke noch nicht fertiggestellt war, verkehrte zunächst eine Pferdedroschke zwischen dem Bahnhof Neu-Ulm und dem bereits 1850 eröffneten Bahnhof Ulm. Das Neu-Ulmer Empfangsgebäude wurde am 1. Dezember 1853 fertiggestellt. Am 1. Mai 1854 konnte schließlich die von Anfang an zweigleisig ausgelegte Donaubrücke vollendet werden, woraufhin die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen am 1. Juni 1854 die Gesamtstrecke der Maximiliansbahn von Ulm nach München eröffneten. Sie wurde täglich von vier Zügen pro Richtung bedient. Ende 1856 wurde die Strecke zwischen Ulm und Neu-Ulm zweigleisig ausgebaut.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Bruno gibt mehr oder weniger sogar Heinrich selbst die Schuld an seiner eigenen Entführung: Der junge Heinrich habe „aufgebläht von königlichem Hochmut kaum mehr auf die mütterlichen Ermahnungen“ gehört. Anno habe ihn nach der Entführung „mit aller Sorgfalt“ erziehen lassen. Bruno spricht damit Agnes nicht nur gänzlich Durchsetzungsvermögen ab, d. h., dass Bruno sie für zu schwach erachtet (ob nur, um für die richtige Erziehung des jungen Königs Sorge zu tragen oder auch für die Regentschaft, sei dahingestellt), sondern lobt auch Anno für sein Vorgehen. Die Kritik an Heinrich IV. selbst ist wohl damit zu erklären, dass Bruno mit Heinrichs späterer Politik nicht konform ging und negative Charakterzüge Heinrichs schon in früher Jugend gegeben sieht. Dass er politisch wohl auch nicht auf Seiten Agnes’ stand, ist offensichtlich.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Zum 12. Oktober 1862 eröffnete die Bayerische Staatsbahn die Illertalbahn von Neu-Ulm nach Memmingen, auf der vier Züge am Tag fuhren. Bis zum 1. Juni 1863 wurde sie nach Kempten (Allgäu) verlängert. Bis 1869 erfolgten einige Umbauten und 1872 wurde der Bahnhof mit einer Gasbeleuchtung ausgestattet. Am 15. Februar 1871 nahmen die Bayerischen Staatsbahnen das Bahnbetriebswerk Neu-Ulm in Betrieb. Bis September 1874 wurde im Zuge der Erweiterungen der Bahnhofsanlage ein neues Bahnhofsgebäude im Renaissance-Stil erbaut, das der bayerische Architekt Friedrich Bürklein entworfen hatte. Im März 1892 wurde der zweigleisige Ausbau der Maximiliansbahn zwischen Neu-Ulm und Augsburg abgeschlossen, sodass nun die gesamte Strecke von Stuttgart über Ulm nach München zweigleisig befahrbar war.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Obwohl die Quellen augenscheinlich nichts Verlässliches über die Motivlage der Entführer berichten, geht die Forschung heute davon aus, dass sowohl das Streben nach Machtgewinn (insbesondere bei Anno von Köln) aber auch Sorge um die Verwahrlosung und um die Erziehung Heinrichs IV. ausschlaggebend für die Tat waren. Ebenso richtete sich der Aufstand gegen den von Kaiserin Agnes eingesetzten Subregenten Heinrich von Augsburg, dem eine „ungeschickte und anmaßende Art, die Regierungsgeschäfte wahrzunehmen“, vorgeworfen wurde. Die Kaiserin und der Bischof konnten zudem bald , so der Chronist Lampert von Hersfeld.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Ab 1877 hielt eine Linie der Straßenbahn Ulm am Bahnhof Neu-Ulm, die 1944 wieder eingestellt wurde. Von 1931 bis 1933 wurde die Maximiliansbahn von Ulm nach Augsburg elektrifiziert, sodass die Deutsche Reichsbahn am 25. April 1933 den elektrischen Betrieb aufnehmen konnte. Ab dem 5. Mai 1933 war die gesamte Strecke von Stuttgart nach München elektrisch befahrbar.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Anno von Köln musste sich zwar im Sommer 1062 auf einem Hoftag für seine Tat rechtfertigen, behielt aber zunächst weiterhin die Regierungsgewalt in seinen Händen. Auch wenn der junge König auf dem Thron saß, lenkte Anno von diesem Zeitpunkt an die Geschicke des Reiches. Er fühlte sich hauptsächlich der kirchlichen Reformpartei politisch verbunden und erreichte als wohl wichtigste politische Leistung eine Auflösung des Papstschismas zwischen Alexander II. und Honorius II. zugunsten des Erstgenannten. Anno fand allerdings keinen Zugang zu Heinrich, anders als Erzbischof Adalbert von Bremen. Die beiden Erzbischöfe wurden bald zu erbitterten Gegnern, hatte doch der Bremer Erzbischof sehr schnell ein vertrautes Verhältnis zu dem jungen König aufgebaut und Annos Position zunehmend untergraben. Auch Adalbert hatte letztlich aber in erster Linie persönliche Interessen im Sinn und verfolgte strikt eine Politik des „Zugewinns“ zu seinem Erzbistum.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Im Zweiten Weltkrieg erfolgte am 16. März 1944 der erste Luftangriff auf den Neu-Ulmer Bahnhof. Am 1. März 1945 wurden bei einem Luftangriff die Güterabfertigung, das Stellwerk II und einige weitere Gebäude in Neu-Ulm zerstört. Am 4. März wurden das Empfangsgebäude und das Bahnbetriebswerk ebenfalls zerstört. Am 24. April 1945 wurde beim Einmarsch der US-Truppen die Eisenbahnbrücke über die Donau zwischen Ulm und Neu-Ulm gesprengt. Nachdem im Mai 1945 als Ersatz für die zerstörte Donaubrücke eine hölzerne Behelfsbrücke errichtet worden war, konnte am 29. Juni 1945 der elektrische Zugbetrieb zwischen Ulm und Neu-Ulm wieder aufgenommen werden. Nach dem Krieg wurden als Ersatz für das Empfangsgebäude mehrere Baracken errichtet. 1953 beschloss der Bayerische Landtag den Wiederaufbau, der 1955 begann. Das von Walter Fasching entworfene Gebäude wurde am 23. November 1957 in Betrieb genommen. Die verglaste Empfangshalle wurde von einem zweigeschossigen Bauteil mit Bahnhofsgaststätte und Diensträumen zur Linken und der eingeschossigen Expressgutabfertigung zur Rechten eingefasst. Das Gebäude sollte den repräsentativen Südabschluss der Ludwigstraße bilden, durch die asymmetrische Anordnung der Empfangshalle wurde der gewünschte Effekt nur teilweise erreicht. Die Firma Kibri produzierte einen Bausatz dieses Bahnhofs in Nenngröße H0. 1960 wurde der Wiederaufbau der Bahnsteigdächer abgeschlossen. Im Jahr 2000 schloss die Deutsche Bahn die Fahrkartenausgabe und ersetzte sie durch Fahrkartenautomaten.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Heinrich von Augsburg war nach dem Staatsstreich der Regierungsgewalt beraubt, ebenso Kaiserin Agnes. Dennoch war ihr Verbleib im Reich weiterhin erforderlich, galt sie doch bis zur Volljährigkeit Heinrichs IV. als Leiterin des salischen Hauses. Nur durch ihren Verbleib im Reich konnte sie für ihren Sohn die Herrschaftsansprüche im Reich erhalten. Vor diesem Hintergrund erhält Lamperts Bericht, Agnes hätte auf Drängen ihrer Ratgeber ihren Entschluss, ins Kloster zu gehen, wieder aufgegeben, einen konkreten rechtlichen Hintergrund und gewinnt somit an Authentizität. Erst als Heinrich IV. durch die zeremonielle Schwertleite am 29. März des Jahres 1065 mündig wurde, konnte Agnes ihrem lange gehegten Wunsch nach einem Leben im Kloster nachgeben. Zuvor konnte sie aber ihren Sohn noch davon abhalten, gegen den verhassten Anno zu Felde zu ziehen, wie dieser es sofort nach seiner Schwertleite vorhatte.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Im Zuge des Projekts Neu-Ulm 21 wurde die Bahnanlage bis zum Jahr 2007 grundlegend neu geordnet. Der fünfgleisige oberirdische Bahnhof wurde zusammen mit den angrenzenden Bahnstrecken in einen offenen Trog verlegt und die Gleisanzahl auf vier reduziert. Am 18. März 2007 ging der Tiefbahnhof in Betrieb.


title: Staatsstreich von Kaiserswerth

text: Mit der Schwertleite ging die Regierungsgewalt wieder in die Hände des rechtmäßigen Herrschers über. Die fast drei Jahre währende Dauer der Übergangsregierung war zu Ende, wenn auch Adalbert von Bremen so lange der wichtigste Ratgeber Heinrichs blieb, bis dieser ihn im Januar 1066 nach einem Hoftag in Trebur auf Fürstengeheiß als Berater entlassen musste.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Ende März 2007 konnte das zweite Gleis am Neu-Ulmer Haltepunkt Finninger Straße in Betrieb genommen werden, das die Verspätungen wegen wartender Züge aus Memmingen oder in Richtung Memmingen weitestgehend eindämmt. Im April 2007 wurde das alte Empfangsgebäude abgerissen. Im November 2007 wurde das Verkehrsprojekt abgeschlossen und die Anlagen im Dezember in Betrieb genommen.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Der Bahnhof Neu-Ulm hat vier Gleise an zwei Mittelbahnsteigen. Beide Bahnsteige sind überdacht und verfügen über digitale Zugzielanzeiger. Die Bahnsteige sind über Treppen und Aufzüge mit der Oberfläche verbunden und somit barrierefrei ausgestattet. Die Gleise 1 und 2 werden von den Zügen der Bahnstrecke Augsburg–Ulm, die Gleise 3 und 4 von den Zügen der Illertalbahn benutzt. Im Tunnel kommt eine Feste Fahrbahn zum Einsatz.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Am 15. Februar 1871 erhielt Neu-Ulm ein eigenes Bahnbetriebswerk mit zwei Rundschuppen, einem Wasserhaus und einer Werkstatt. Die Lokomotiven der Bayerischen Maximiliansbahn und der Illertalbahn, für die bisher ein Betriebswerk am Ulmer Bahnhof bestand, wurden daraufhin nach Neu-Ulm verlegt. Zur Ausbesserung der Wagen entstand eine lange Rechteckhalle. Am 27. Juni 1902 wurde eine neue 18 Meter lange und 120 Tonnen schwere Drehscheibe in Betrieb genommen, um auch größeren Dampflokomotiven die Einfahrt zu ermöglichen. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnbetriebswerk am 4. März 1945 schwer beschädigt, wobei auch 16 Dampflokomotiven Schäden erlitten, erhielt aber nach dem Wiederaufbau seine früheren Aufgaben zurück. Am 1. Januar 1961 wurden die Dampflokomotiven zum Bw Ulm und die Elektrolokomotiven zum Bw Augsburg verlegt, worauf die Werkstatt aufgelöst wurde. Am 1. September 1965 wurde das Betriebswerk schließlich aufgelöst und die technischen Anlagen abgebaut. Eine Wagenhalle und das Verwaltungs- und Sozialgebäude blieben erhalten und wurden im Jahr 2000 für Neu-Ulm 21 abgerissen.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg existierten in Neu-Ulm zwei mechanische Wärterstellwerke der Bauart Bruchsal, die als Stellwerk II und III bezeichnet wurden. Das Stellwerk II wurde im Zweiten Weltkrieg bei einem Luftangriff am 1. März 1945 zerstört. Nach dem Krieg wurde es wieder aufgebaut und konnte Mitte 1946 seinen Betrieb wieder aufnehmen. Am 31. Januar 1965 wurde das mechanische Stellwerk II durch ein Spurplandrucktastenstellwerk von Siemens der Bauart 59 (SP Dr S59) ersetzt, wodurch 15 Personalstellen eingespart werden konnten. 2004 wurde das Stellwerk III stillgelegt. Im Zuge von Neu-Ulm 21 wurde das Spurplandrucktastenstellwerk am 17. März 2007 stillgelegt und kurz darauf abgerissen. Als Ersatz nahm die Deutsche Bahn am 18. März 2007 in Ulm ein elektronisches Stellwerk der Bauart Lorenz L90 in Betrieb, von dem aus der Bereich Neu-Ulm ferngesteuert wird. Dieses Stellwerk steuerte zunächst die beiden Regionalgleise, die Ferngleise wurden in der Nacht zum 18. November 2007 integriert.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Durch den Bahnhof führen die Bahnstrecke Augsburg–Ulm als Teil der Bayerischen Maximiliansbahn und die Illertalbahn von Neu-Ulm nach Kempten. Die Gleisanlagen der beiden Strecken sind im Bahnsteigbereich mit 120 bzw. 100 km/h befahrbar.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Am Bahnhof Neu-Ulm hält die Regional-Express-Linie Ulm–Augsburg–München im Stundentakt mit Elektrotriebwagen vom Typ Siemens Desiro HC und Siemens Mireo. Zudem bedienen einzelne Regional-Express-Züge der Relation Ulm–Kempten mit Dieseltriebwagen der Baureihe 633 Neu-Ulm, die restlichen Verbindungen in Richtung Kempten und Oberstdorf durchfahren den Bahnhof im Stundentakt ohne Halt. Außerdem verkehren Regio-S-Bahnen (bis Dezember 2020 als Regionalbahn) auf der Relation Ulm–Memmingen sowie seit 2013 auf Ulm–Weißenhorn, jeweils im Stundentakt mit Zusatzzügen im Berufsverkehr. Beide Linien werden mit Dieseltriebwagen der Baureihen 622 und 623 befahren. Seit dem 11. Dezember 2011 wird der Bahnhof zudem von Zügen der agilis bedient, die Elektrotriebwagen der Bauart Coradia Continental einsetzt. Diese fahren auf der Linie Ulm–Ingolstadt(–Regensburg) im Stundentakt. Seit Dezember 2021 hält ein ICE-Zugpaar (verkehrte vorher in gleicher Zeitlage als Intercity) auf der Relation (Stuttgart–)Ulm–München in Neu-Ulm. Zuvor war der Bahnhof im Fahrplanjahr 2018 bereits unpaariger ICE-Halt.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Der "Zentrale Umsteigepunkt" (Neu-Ulm ZUP) ist der wichtigste Busbahnhof Neu-Ulms und besitzt acht Bussteige. Am ZUP halten die Buslinien 5 und 7 der SWU Nahverkehr Ulm/Neu-Ulm, zahlreiche Linien aus dem Stadtgebiet und Landkreis Neu-Ulm sowie mehrere Fernbuslinien.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Am 15. Mai 1897 wurde die Straßenbahn Ulm eröffnet, deren Linie 2 auf dem Neu-Ulmer Bahnhofplatz hielt und die Bahnhöfe von Ulm und Neu-Ulm verband. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Trasse der Straßenbahnlinie 2 bei einem Luftangriff am 17. Dezember 1944 beschädigt und der Betrieb wurde eingestellt. Als Ersatz wurde der Oberleitungsbus Ulm eingerichtet, dessen Linie 6 ab dem 14. Mai 1947 vom Eselsberg über den Ulmer Hauptbahnhof und den Bahnhof Neu-Ulm zum Ulmer Zundeltor fuhr. Am 23. Oktober 1963 wurde der Oberleitungsbusbetrieb wieder eingestellt und durch Dieselbusse ersetzt.


title: Bahnhof Neu-Ulm

text: Als Teil des Projekts Neu-Ulm 21 wurde 2007 der "Zentrale Umsteigepunkt" eröffnet und der alte Busbahnhof auf dem Bahnhofplatz geschlossen.


title: Schloss Litzlberg

text: Das Schloss Litzlberg befindet sich auf einer kleinen Insel im Attersee im nach ihm benannten Ort Litzlberg in der Marktgemeinde Seewalchen am Attersee im Bezirk Vöcklabruck von Oberösterreich.


title: Schloss Litzlberg

text: Der Name lautete ursprünglich "Lützelburg" und bedeutete kleine Burg (zu "lützel" vgl. engl. "little" = klein).


title: Schloss Litzlberg

text: Litzlberg war ursprünglich ein Mondseer Lehen. Um 1313 kam es an Winter von Windern (Windner von Slematig). Eine weitere Nennung von "Litzelberg" erfolgte 1498, damals verkaufte der Inhaber Preunhuber die Burg an Martin II. von Polheim. 1603 verkaufte es Weikart von Polheim dem Sigmund Engl von Wagrain. 1655 kam "Litzberg" an Johann von Khunitz, Landschaftseinnehmer von ob der Enns. Von diesem ging es an den kaiserlichen Forstmeister Johann Christoph Staindl von Plötzened. 1664 kaufte Elias von Seeau von diesem das Schlösschen auf der 6000 m² großen Insel. Um 1769 ging Litzlberg an den Grafen Johann Gottlieb von Clam über. 1802 kam Litzlberg an den Hofadvokaten Dr. Josef Preuer, dann an Josef Weichs (1814).


title: Schloss Litzlberg

text: Wie auf dem Stich von Georg Matthäus Vischer von 1674 zu sehen ist, war Litzlberg eine stattliche Anlage mit einem viereckigen Turm, an dessen Ecken Scharwachttürme standen. Zudem war ein Rundturm mit Zwiebeldach vorhanden. Zu der Burg führte eine hölzerne Brücke, ein im See errichteter Palisadenzaun schützte des Weiteren die Burg. 1780 wurde das bereits ruinöse Mauerwerk der Burg bis auf ein Ecktürmchen abgetragen und das Material zum Wiederaufbau des abgebrannten Marktes Schörfling verwendet.


title: Schloss Litzlberg

text: Der Neubau im Stile des Historismus stammt aus der Zeit nach 1896. Der Wiener Bankier von Springer ließ hier den neuen Landsitz entstehen. Der neue Steg zur Insel wurde 1917 errichtet. Gustav Klimt hat hier etliche Sommer verbracht und eine Reihe von Atterseebildern gemalt.


title: Schloss Litzlberg

text: In Bezug auf den Neubau trat ein mehrmaliger Besitzerwechsel ein, zu nennen sind: Baron E. von Springer (1895–1897), der Stahlindustrielle Böhler und seine Nachkommen. Die (vulgo:) "Böhlerinsel" wurde 1974 vom Linzer Ziegelfabrikanten Karl Leitl († 1982) erworben. Insel und Schloss sind heute weiterhin in Privatbesitz der Familie Leitl und nicht öffentlich zugänglich. Das Schlösschen ist heute vollständig renoviert und ein Kleinod im Attersee.


title: Maria Holst

text: Maria Holst (* 2. April 1917 als "Friedel Anna Maria Emilie Czižek" in Wien, Österreich-Ungarn; † 8. Oktober 1980 in Salzburg) war eine österreichische Theater- und Filmschauspielerin.


title: Maria Holst

text: Maria Czižek war die Tochter eines Ingenieurs und der Journalistin und Schriftstellerin Maria Berglioth Czižek, geb. Göpferd (1894–1975). Sie besuchte die Theaterschule in Prag und das Max-Reinhardt-Seminar in Wien. 1935 debütierte sie am Landestheater Linz und wechselte ein Jahr später an das Theater an der Wien. 1937 spielte sie am Stadttheater in Brünn, ab 1938 gehörte sie zum Ensemble des Wiener Burgtheaters. In dieser Zeit wurde sie eine bedeutende Theaterschauspielerin. Sie war die Gloria in George Bernard Shaws "Man kann nie wissen" (1939), Wlasta in Franz Grillparzers "Libussa" (1941), Elisabeth in Friedrich Schillers "Don Carlos" (1942), Prothoe in Heinrich von Kleists "Penthesilea" (1943) und Portia in Shakespeares "Der Kaufmann von Venedig" (1943).


title: Maria Holst

text: Bereits mit 19 Jahren spielte sie in ersten Filmen, z. B. in "Lumpacivagabundus" mit Heinz Rühmann die Amorosa. Berühmt wurde sie aber erst 1940, als sie unter der Regie von Willi Forst in dem Historienfilm "Operette" die Sängerin Marie Geistinger darstellte. Einen ähnlichen Erfolg feierte sie im Jahr darauf, als sie, wieder unter Forsts Regie, im Mittelpunkt des Operettenfilms "Wiener Blut" stand. Sie stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Maria Holst

text: In den 50er Jahren erhielt sie wichtige Nebenrollen in mehreren zeittypischen Produktionen dieser Jahre wie "Grün ist die Heide" und "Die Trapp-Familie".


title: Maria Holst

text: Maria Holst heiratete 1944 den Maler und Graphiker Eugen Graf Ledebur. Nach der Scheidung 1954 war sie mit dem Berliner Arzt Rudolf Röttger (1919–1976) verheiratet. Aus dieser Ehe ging die Tochter Elisabeth (* 1957) hervor.


title: Maria Holst

text: 1980 erstickte sie tragischerweise beim Essen. Das Grab von Maria Holst befindet sich auf dem Friedhof Heerstraße im Berliner Ortsteil Westend (Grablage: I-Ur-51). Sie ruht dort an der Seite ihres 1976 verstorbenen zweiten Gatten.


title: Simon Polt

text: Simon Polt ist die fiktive Titelfigur mehrerer Kriminalromane des österreichischen Autors Alfred Komarek. In den Romanverfilmungen wird die Figur von Erwin Steinhauer verkörpert.


title: Simon Polt

text: Gendarmerieinspektor Simon Polt ist sehr introvertiert, wirkt gelegentlich melancholisch und grüblerisch.


title: Simon Polt

text: Er ist tief in seiner Heimat im niederösterreichischen Weinviertel verwurzelt und lebt allein in seinem Haus in Brunndorf. Er ist in die Lehrerin Karin Walter verliebt. Er kennt seinen Rayon und die Menschen mit ihren Stärken und vor allem ihren Schwächen.


title: Simon Polt

text: Polt verfügt über einen starken Sinn für Gerechtigkeit. Er ist ein sensibler Typ, der dank seines Feingefühls im Gespräch mit anderen Menschen in Erfahrung bringen kann, was er wissen will.


title: Simon Polt

text: Zum Tatort fährt er stets mit seinem alten Waffenrad und macht sich dort auf die Suche nach der Wahrheit.


title: Simon Polt

text: Die Menschen in Brunndorf begegnen Polt misstrauisch. Manchmal leidet er unter seinem berufsbedingten Außenseitertum.


title: Simon Polt

text: Die Krimiserie spielt in und um Brunndorf, einen kleinen Weinbauerndorf im Wiesbachtal. Das Wiesbachtal ist ein fiktives Tal im niederösterreichischen Weinviertel im Bezirk Hollabrunn, nahe der tschechischen Grenze, reales Vorbild ist das Pulkautal. Die Verfilmungen wurden beispielsweise in den Orten Pillersdorf, Mitterretzbach, Großkadolz, Mailberg, Wullersdorf, Obritz, Untermarkersdorf und Hadres gedreht.


title: Simon Polt

text: In Komareks Schilderungen scheint es manchmal, als wäre in den Weinbergen und Presshäusern die Zeit stehengeblieben. Dem Leser wird jedoch bald klar, dass diese Idylle nur eine oberflächliche ist.


title: Simon Polt

text: Komareks Romane sind sowohl Krimi als auch Milieustudie. Er schildert die Probleme der Grenzbezirke wie Arbeitslosigkeit und Abwanderung der Jungen in die Stadt. Das Bild des Weinviertler Dorflebens wird dabei immer düsterer: Im ersten 'Polt' beging noch eine intakte, verschworene Dorfgemeinschaft einen Kollektivmord an einem, der nichts Gutes verdient hatte, und am Ende opferte sich einer für die anderen, indem er die Schuld auf sich nahm und Selbstmord beging. Doch diese Dorfgemeinschaft löst sich mit den Jahren auf: Es gibt nur noch wenige Weinbauern, die Jugend findet kaum Perspektiven vor; Gewaltbereitschaft, Rauschgift und Gleichgültigkeit halten Einzug. Der letzte Teil der Serie ('Alt, aber Polt') ist ein Unikum an Schwärze und Weltskepsis.


title: Simon Polt

text: Die Geschichten um den Gendarmen "Simon Polt" wurden vom ORF verfilmt. Drehbuchautor und Regisseur der jeweils 90 Minuten dauernden Folgen ist Julian Pölsler. Die Filmmusik dazu stammte immer von der Band Haindling.


title: Simon Polt

text: Der Immobilienspekulant Albert Hahn wird tot in seinem Keller aufgefunden. Er ist an einer Gärgas-Vergiftung gestorben. Der zuständige Arzt geht von einem Unfall aus. Doch Polt weiß, dass der Tote in der Gemeinde verhasst war. Er vermutet, dass der Mörder den Tod wie einen Unfall aussehen lassen wollte. Viele der Weinbauern hätten ein Motiv.


title: Simon Polt

text: In Brunndorf geschehen zwei tragische Unfälle. Der Unfalltod von Rudi Riebl kommt nicht besonders überraschend. Dieser hatte es sich zum Beruf gemacht, Betrunkenen aufzulauern und sich mit seinem Moped vor ihr Auto zu werfen. Natürlich mit dem Ziel einer Schmerzensgeldforderung. Der zweite Unfall ereilt den behinderten Willi, Polts Freund. Er stürzt zu Tode. Polt forscht nach, und seine Zweifel an der Echtheit der Unfälle mehren sich.


title: Simon Polt

text: Während Polt und die Lehrerin Karin ein Paar werden und zusammenziehen, wird die Pfarrersköchin von Wiesbachtal mit Tollkirschen ermordet. Zu den Verdächtigen gehören gleich mehrere: der sich auf der Durchreise befindende Gourmetkritiker Heinz Hafner, der einst eine Beziehung mit der Köchin hatte und plötzlich abreist, sowie der Pfarrer und dessen Mesner. Bei seinen Ermittlungen findet Polt heraus, dass die Pfarrersköchin im Laufe der Zeit verschiedene Liebschaften innerhalb des Dorfes hatte.


title: Simon Polt

text: Als Polt an einer nächtlichen Eiswein-Lese seines Dorfgenossen Karl Fürnkranz teilnimmt, wird in der Traubenpresse die Leiche von Ferdinand Lutzer, eines Gelegenheitsarbeiters und Frauenhelden, entdeckt. Zu Polts Unbehagen stellt sich bei seinen Nachforschungen heraus, dass Fürnkranz sowie dessen Sohn tatverdächtig sind. Polts Ermittlungen führen ihn ins tschechische Rotlichtmilieu.


title: Simon Polt

text: Simon Polt befindet sich im freiwillig gewählten Ruhestand. Als er eines Abends über eine Leiche stolpert, wird er gleichzeitig zum Verdächtigen und zum Privatermittler.


title: Simon Polt

text: Kein in sich geschlossener Roman, sondern zwölf episodenartige Erzählungen, welche einen Bogen über gut zwanzig Lebensjahre von Simon Polt spannen.


title: Simon Polt

text: Der im Ruhestand befindliche Simon Polt ist unter die Winzer gegangen und lädt jeden ersten Sonntag im Monat zu einem Umtrunk in sein Presshaus. Auf dem Heimweg von einem dieser Treffen beobachtet er etwas, das seine kriminalistischen Fähigkeiten erneut herausfordert.


title: Simon Polt

text: In der Verfilmung dieser Folge, die gut 18 Jahre nach dem ersten 'Polt' entstanden ist, wurde übrigens das alte Waffenrad Polts diskret durch ein Elektrofahrrad (im Film von Polt "E-Bike Radl" genannt) ersetzt.


title: Vincent Riotta

text: Vincent Riotta wurde als Sohn italienischer Immigranten in Großbritannien geboren und wuchs dort auf. Er studierte an der Royal Academy of Dramatic Art in London. Er war in England und in den Vereinigten Staaten in zahlreichen Theaterproduktionen zu sehen. Am Young Vic Theatre in London spielte er den Romeo in William Shakespeares "Romeo und Julia", in "Maß für Maß" und in dem Theaterstück "Flashpoint" von Tom Kempinski. Am National Theatre spielte er in "Salome" von Oscar Wilde. Am Leicester Haymarket Theatre übernahm er die Rolle des Stanley Kowalski in "Endstation Sehnsucht" von Tennessee Williams. Außerdem trat er dort in "Alle meine Söhne" von Arthur Miller auf. Er spielte in dem Theaterstück "The Corsican Brothers" von Dion Boucicault am Abbey Theatre in Dublin. 2008 übernahm er am Finborough Theatre in London die Rolle des Tom MacFarlane in der Uraufführung des Theaterstücks "Enduring Freedom" von Anders Lustgarten. Außerdem spielte er in den USA die Titelrolle in "Fridays at Seven" am Court Theatre in West Hollywood.


title: Vincent Riotta

text: Riottas Filmkarriere begann 1984 mit einer kleineren Rolle in dem TV-Film "Johannes Paul II. – Sein Weg nach Rom" über das Leben von Johannes Paul II. unter der Regie von Herbert Wise. 1985 wirkte er als Märtyrer Stephanus in der TV-Miniserie "A.D. – Anno Domini" mit. Es folgten zahlreiche internationale Produktionen. 1995 spielte er die Rolle von Al Capone in dem Kurzfilm "A Little Worm" und gewann die Auszeichnung als „Bester Schauspieler“ beim Independent Film Festival in Barcelona. 2001 spielte er in dem Filmdrama "Gefangen in eisigen Tiefen" von James Keach. 2001 hatte er einen Cameo-Auftritt in der Literaturverfilmung "Corellis Mandoline". 2002 übernahm er die Titelrolle des Rico Morales in dem Filmdrama "Bella Bettien". Besondere Bekanntheit erlangte Riotta 2003 in seiner Rolle als verheirateter italienischer Immobilienmakler Martini in dem Liebesfilm "Unter der Sonne der Toskana" von Audrey Wells, in den sich die weibliche Hauptrolle des Films, gespielt von Diane Lane, bei ihrem Italienbesuch verliebt. 2004 wirkte er in zwei italienischen Produktionen mit, als Kriegsberichterstatter Lorenzo Anselmi in dem Kriegsdrama "Nema problema" und als Jacques in "Nel mio amore", einer Verfilmung nach dem Roman von Susanna Tamaro.


title: Vincent Riotta

text: Außerdem war er in dem Actionfilm "The Belly of the Beast" (2003), in dem Actionthriller "Unstoppable" (2004), in dem italienischen Fernsehfilm "Padre Speranza – Mit Gottes Segen" (2004) von Ruggero Deodato, in dem Krimi "Revolver" (2005) von Guy Ritchie und in dem Actionfilm "Shadow Man – Kurier des Todes" (2006). 2008 spielte er in der deutsch-italienischen TV-Koproduktion "Augustinus", einer Filmbiografie über den Kirchenlehrer Augustinus, die im April 2010 als Zweiteiler in der ARD gezeigt wurde, die Rolle des Macrobio von Thanaste.


title: Vincent Riotta

text: Riotta spielte auch in einigen britischen und amerikanischen Fernsehserien mit, unter anderem in "Coronation Street", "Babylon 5", "JAG – Im Auftrag der Ehre", "Monk" und "Alias – Die Agentin".


title: Vincent Riotta

text: Riotta trat zu Beginn seiner Karriere häufig unter dem Namen "Vincenzo Ricotta", später auch als "Vince Ricotta" oder "Vincent Ricotta" auf.


title: Soma Morgenstern

text: Soma Morgenstern (geboren am 3. Mai 1890 in Budzanów, Ostgalizien, Österreich-Ungarn; gestorben am 17. April 1976 in New York City), eigentlich "Salomo Morgenstern", war ein vorwiegend deutsch schreibender jüdischer Schriftsteller und Journalist österreichischer Herkunft und seit 1946 Bürger der USA.


title: Soma Morgenstern

text: Salomo Morgenstern wurde als jüngstes Kind des Abraham Morgenstern (geboren am 4. März wohl 1858; gestorben 1910) und der Sara „Sali“, geborene Schwarz (geboren am 4. Dezember 1859; gestorben am 22. Dezember 1942), geboren. Seine Geschwister waren Klara (1880–1953), Helena (1882–1942), Moses (1885–1939) und Samuel, genannt „Schmelkele“ (1888–1915). Der Vater war ein frommer Chassid und besaß auch die Rabbiner-Autorisation. Er arbeitete zunächst als Händler, später als Gutsverwalter und Gutspächter in der Umgebung von Tarnopol. Die Familiensprache war Jiddisch, die jüdischen Riten wurden auch im Alltag eingehalten.


title: Soma Morgenstern

text: Salomo wurde am 3. Mai 1890 im Elternhaus der Mutter in Budzanów bei Trembowla geboren. Alle Geschwister Salomos wurden im Haus der wohlhabenden Familie seiner Mutter geboren. In welchem Dorf er seine ersten Lebensjahre verbrachte, ist nicht genau bekannt. 1895/1896 verlebte die Familie in Loszniów, rund 25 km von Budzanów, wo Salomo den Cheder und die ukrainische Volksschule besuchte. 1898 erfolgte der Umzug nach Dobropolje, später nach Burkanów. Ab 1904 besuchte Salomo das polnische Gymnasium in Tarnopol, wo er zunächst zwei Jahre lang beim Tischler Grinberg wohnte und die Familie nur in den Ferien besuchte.


title: Soma Morgenstern

text: In Tarnopol wurde sein Interesse an Literatur geweckt. Er besorgte sich ein Abonnement einer Leihbibliothek in Lemberg, um zu Lektüre zu gelangen. Mit Reclam-Büchern entdeckte er die Liebe zur Deutschen Sprache, die zunächst nur eine unter vielen war. Neben seiner Muttersprache Jiddisch beherrschte er auch Ukrainisch und Polnisch, in der Schule lernte er auch Englisch und Französisch. Deutsch lernte er wie seine Geschwister auf Wunsch des Vaters: "„Du kannst lernen was immer – wenn Du Deutsch nicht kannst, bist Du kein gebildeter Mensch."“ Ein Zahnarztbesuch 1908 in Lemberg bescherte ihm seinen ersten Theaterbesuch, wo er das Stück "Sedziowie" (Die Richter) von Stanisław Wyspiański sah. Daraufhin beschloss er eigenen Angaben zufolge, Theaterkritiker zu werden. Seine Lektüre brachte ihn aber auch in einen inneren Zwiespalt zwischen der westlich-europäischen und der jüdischen Kultur. Von größerem Einfluss waren dabei Ludwig Büchners "Kraft und Stoff" (1855), Friedrich Albert Langes "Geschichte des Materialismus" (1866) und Wilhelm Wundts "Einleitung in die Philosophie" (1907). Für kurze Zeit zog er in Tarnopol zu einer Fleischhauerfamilie, deren Sohn er gegen Kost und Logis Nachhilfe erteilte, sehr zum Unwillen seines Vaters. Kurze Zeit später zog er dann mit demselben Arrangement zu entfernten Verwandten. Zusätzlich zum Gymnasium besuchte er auch eine hebräische Schule, unter deren Einfluss er sich vom Jiddischen abwendete. 1909 lernte er bei einer Konferenz zionistischer Mittelschüler Joseph Roth kennen, der jedoch erst Jahre später zu seinem Freund werden sollte. Ein Freund aus dieser Zeit war jedoch der spätere Komponist Karol Rathaus, dem er bis zu dessen Tod freundschaftlich verbunden blieb.


title: Soma Morgenstern

text: Der Tod seines Vaters 1910, der an den Spätfolgen eines Reitunfalls starb, beendete Salomos religionskritische Phase. In der Folge sollte er stets bemüht sein, ein "guter jüdischer Sohn" zu sein:


title: Soma Morgenstern

text: Im September 1912 ging Morgenstern nach Wien, um, wie er es dem Vater versprochen hatte, Jura zu studieren. Er besuchte jedoch auch viele geisteswissenschaftliche Vorlesungen. In Heinrich Gomperz’ Vorlesung "Einführung in die Philosophie" traf er wieder mit Joseph Roth zusammen, mit dem er ab 1916 ständig in Kontakt blieb. Im Herbst 1913 ging er für ein Jahr an die Universität Lemberg, kehrte dann wieder nach Wien zurück. Während der Sommerferien 1914, als er zu Besuch bei seiner Familie in Galizien war, brach der Erste Weltkrieg aus. Er musste mit Mutter und Schwester unvorbereitet vor der anrückenden russischen Front fliehen, wobei die Familie ihr gesamtes Hab und Gut verlor. Am 17. September war die Familie nach sechs Wochen Flucht in Wien angekommen.


title: Soma Morgenstern

text: Am 15. Februar 1915 rückte Morgenstern beim Infanterieregiment Nr. 15, dem Tarnopoler Hausregiment, ein, das nun in Wildon in der Steiermark stationiert war. Die meiste Zeit des Krieges war er als Pferdekäufer in Serbien und Ungarn stationiert. Ab Mitte 1918 war er wieder in Wien und bekleidete bei Kriegsende den Rang eines Leutnants der Reserve. Aufgrund des Zerfalls der Österreich-Ungarn|österreichisch-ungarischen Monarchie wurde Morgenstern jetzt polnischer Staatsbürger. Es sollte bis 1929 dauern, bis er die gewünschte österreichische Staatsbürgerschaft bekommen sollte. Er setzte an der Universität Wien sein Studium fort und wurde 1921 zum Dr. jur. promoviert. Im selben Jahr besuchte er mit seinem Jugendfreund Karol Rathaus seine galizische Heimat. Es sollte der letzte Besuch bleiben.


title: Soma Morgenstern

text: Morgenstern, der sich jetzt Soma nannte, strebte zunächst eine Laufbahn als Bühnenautor an. 1920 übertrug er Wyspianskis Versdrama "Die Richter" ins Deutsche, 1921/22 verfasste er das Drama "Er und Er", 1922/23 "Im Dunstkreis". Er fand jedoch keinen Verleger für die Stücke, sie hatten auch keine Chance auf Aufführung. In diese Zeit fiel auch der Beginn seiner Freundschaft zu Alban Berg, den er am 24. September 1920 durch Zufall kennenlernte, mit dem ihn außer der Liebe für Musik und Literatur auch die gemeinsame Begeisterung für Fußball verband. Nur Bergs Begeisterung für Karl Kraus konnte er nicht teilen. Aber er gestand Kraus zu, der Herausgeber der „geistreichsten, stets aufrichtigen und nicht zuletzt äußerst amüsanten Zeitschrift [zu sein]. […] Was er über die Übel der Justiz, über die Skandale in den Gerichtssälen, über die Plage der Justizmorde in der „Fackel“ geschrieben hat, gehört zu den Meisterwerken der Kulturkritik.“


title: Soma Morgenstern

text: Auch die Freundschaft mit Joseph Roth entwickelte sich erst ab dem Kriegsende so richtig. Trotz der Freundschaft behielt er jedoch stets eine durchaus differenzierte Einstellung zu Roths Werk bei. Er hielt ihn zwar für einen „großartigen Schilderer“, aber für einen „durchschnittlichen Erzähler“. Er bevorzugte eindeutig Roths Reportagen und Feuilletons vor dessen Romanen und lehnte auch dessen monarchistisch-katholizierendes Spätwerk ab. Ebenso durchschaute er dessen Selbstinszenierung als „heiliger Trinker“. Ein Streit um ein angebliches Plagiat Roths gegenüber Morgenstern sollte zu einem Abbruch des Kontakts von 1934 bis 1937 führen, bis schließlich über Vermittlung Stefan Zweigs eine Versöhnung zustande kam.


title: Soma Morgenstern

text: 1924 lernte er in Wien Ingeborg von Klenau kennen, die Tochter des dänischen Dirigenten Paul von Klenau. Sie war die Nichte des Herausgebers der "Frankfurter Zeitung", Heinrich Simon. Morgenstern veröffentlichte ab 1924 erste journalistische Arbeiten, da er einen Broterwerb brauchte. Seine erste Arbeit war "Franz Kafka zum Gedächtnis", die am 1. August 1924 im "Berliner Tageblatt" erschien. Er veröffentlichte auch in "Die Literatur" und in der "Vossischen Zeitung". 1926 ging er nach Berlin, da dort die Verdienstmöglichkeiten wesentlich besser waren. Auch wechselte er auf Vermittlung seiner Freundin zur "Frankfurter Zeitung". 1927 ging er für ein Jahr nach Frankfurt in die Redaktion der "Frankfurter", bevor er 1928 als Kulturkorrespondent der Zeitung nach Wien zurückkehrte. Hier heiratete er am 4. Juli 1928 Ingeborg von Klenau.


title: Soma Morgenstern

text: Morgensterns Artikel waren wenig journalistisch. Er schrieb aus der Perspektive des persönlichen Beobachters. Seine Reiseberichte konzentrierten sich auf einzelne Szenen und Beobachtungen. Nur in seinen Musikkritiken schlüpfte er in die klassische Rolle des Journalisten.


title: Soma Morgenstern

text: Zu Morgensterns Freundeskreis gehörte ab den späten 20er Jahren neben den bereits erwähnten auch der Geiger Rudolf Kolisch, der Pianist Eduard Steuermann, Hanns Eisler, Anton Webern, Otto Klemperer, Jascha Horenstein, Robert Musil, der Architekt Josef Frank und Karl Tschuppik. Alma Mahler-Werfel war eine gute Freundin, für Ernst Bloch war er sogar Trauzeuge. Er verkehrte hauptsächlich im Café Museum.


title: Soma Morgenstern

text: 1930 begann Morgenstern mit dem ersten Band seiner Romantrilogie "Funken im Abgrund", die ihn bis 1943 beschäftigen sollte. Angeregt wurde er dazu durch einen Besuch bei der Wiener Konferenz der Agudas Jisroel von 1929, einer jüdischen Organisation, die sich strikt gegen die Assimilation aussprach. Den ersten Band beendete er 1934 in Paris, wo er sich einige Monate aufhielt. Der Band erschien 1935 unter dem Titel "Der Sohn des verlorenen Sohnes" im Berliner Erich Reiß Verlag und wurde im ersten Jahr in 4000 Exemplaren verkauft, obwohl er in Deutschland nur an Juden verkauft werden durfte. Lob kam von Stefan Zweig und von Hermann Hesse, der den Roman auch in der Neuen Zürcher Zeitung besprach. Lob kam auch von Robert Musil, Joseph Roth, Gershom Scholem, Ernst Křenek, Siegfried Kracauer und Walter Benjamin. Auch die gedruckten Rezensionen waren positiv, in den deutschen und österreichischen Blättern wurde der Roman jedoch ignoriert.


title: Soma Morgenstern

text: Handlung: Alfred ist der junge Sohn von Josef, bekannt als Jossele, der das galizische Dorf, seine Familie wohlhabender Landbesitzer und Welwel, den geliebten jüngeren Bruder, aus Liebe und zum Studium an der Universität Wien verlassen hatte. Sein Wunsch, gegen den Willen des Vaters das Gymnasium zu besuchen, war bereits der erste gefährliche Schritt in Richtung Emanzipation und Assimilation, der in der Heirat mit der schönen Fritzi, einer Wienerin aus vorzüglichem Hause, gipfelte. Allerdings hatte der Vater der Braut die Bedingung gestellt, dass der Verlobte, ein galizischer Jude, zumindest getauft sein musste. Dies hätte einen Abbruch der Beziehungen zur Herkunftsfamilie bedeutet, für die der Getaufte als tot gilt, für immer aus dem kollektiven Gedächtnis gelöscht. Das Glück der Eheleute war nur von kurzer Dauer, denn der junge Josef starb zu Beginn des Ersten Weltkriegs. Als Alfred, „der Sohn des verlorenen Sohnes“, neunzehn Jahre alt ist, entdeckt er die Bedeutung des Judentums dank Welwel, dem Bruder seines Vaters, der nach Wien gekommen ist, um ihn zu treffen und seine Bekanntschaft zu machen. „So ist die Seele des Mannes Josef vierzehn Jahre nach seinem Tod in der Seele seines Sohnes Alfred auferstanden“, sagte Welwel. Alfred interessiert sich für alles Jüdische und nimmt am Agudas-Jisroel-Kongress teil. Nachdem er seinen Onkel getroffen hat, beschließt er, Wien zu verlassen und in das Dorf seines Vaters (Dobropolje in Podolien) zu gehen. Hier beschließt er, die Tradition anzunehmen und den jüdischen Namen seines Urgroßvaters anzunehmen. „Und dann werde ich Sussja sein. Wenn sie mich anrufen, um die Thora zu lesen, kann ich nicht Alfred sein. Nennt mich ab jetzt alle Sussja“. Mit diesen Worten endet das Buch.


title: Soma Morgenstern

text: Im August 1933 war Morgenstern als Folge der von den Nazis praktizierten Diskriminierung und Verfolgung von Juden von der "Frankfurter Zeitung" entlassen worden. Seine finanzielle Situation war danach prekär, er versuchte, sich mit gelegentlichen journalistischen Arbeiten für andere Zeitungen über Wasser zu halten. Die Flucht ins Ausland bereitete Schwierigkeiten, denn die Tantiemen durften nicht ins Ausland transferiert werden.


title: Soma Morgenstern

text: Im März 1938 floh er gerade noch rechtzeitig am Tag des Anschlusses aus Österreich und ging nach Paris. Frau und Kind blieben in Wien zurück, da Dan Scharlach hatte. Als konfessionslose Tochter eines nichtjüdischen Dänen war Ingeborg auch relativ wenig gefährdet. Im August 1938 ging sie mit dem Kind nach Kopenhagen, 1943 nach Schweden. Morgenstern hatte bei der Flucht praktisch seine gesamten Manuskripte verloren und versuchte, die Bände zwei und drei der Trilogie, die schon weit gediehen waren, zu rekonstruieren. Für den zweiten Teil erhielt er von der American Guild for German Cultural Freedom ein Arbeitsstipendium von 30 US-Dollar monatlich, von gelegentlicher Unterstützung durch Joseph Roth abgesehen sein einziges Einkommen in dieser Zeit.


title: Soma Morgenstern

text: In Paris wohnte er wie auch Joseph Roth im Hôtel de la Poste, Rue de Tournon 18. Im Mai 1939 kam seine Frau mit dem Sohn auf Besuch, das letzte Zusammensein bis 1947. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde Morgenstern als österreichischer Staatsbürger zum feindlichen Ausländer. Am 22. September 1939 wurde er im "Camp des étrangers au Stade Olympique Yves-du-Manoir" in Colombes interniert und im Oktober in ein Lager in Montargis, Département Loiret, verlegt. Hier erreichte ihn die Nachricht, dass sein Bruder Moses im Konzentrationslager gestorben war. Am 14. Dezember erhielt er eine Aufenthaltserlaubnis für Paris, wo er sich sofort um ein Visum für die USA bemühte.


title: Soma Morgenstern

text: Nach Beginn des deutschen Frankreichfeldzuges wurde Morgenstern abermals interniert. Am 22. Mai 1940 wurde er in das "Stade Buffalo" gebracht, am 3. Juni per Güterzug und Bus nach Audierne in der Bretagne gebracht, zusammen mit rund 600 weiteren Österreichern und Deutschen. Über dieses Lager gibt es auch Berichte von Leo Lania, Leonhard Frank, Balder Olden und Artur Rosenberg. Nach der französischen Niederlage, aber noch vor Eintreffen der deutschen Truppen konnten am 20. Juni viele Internierte fliehen, Morgenstern blieb jedoch zurück, da er zu diesem Zeitpunkt Beruhigungsmittel genommen hatte. Er konnte jedoch am Tag nach der Übernahme des Lagers durch die deutsche Wehrmacht, am 21. Juni, entkommen. Nach vier Wochen Flucht erreichte er am 27. Juli Toulouse, wo er am polnischen Konsulat einen Pass bekam. Am nächsten Tag fuhr er nach Marseille, wo er in den nächsten sieben Monaten versuchte, die notwendigen Papiere für die Ausreise zu erlangen. Durch die Hilfe von Varian Fry bekam er Mitte Oktober ein US-Visum, jedoch kein Ausreisevisum. Dieses "Visa de sortie" bekam er erst im Januar 1941. Am 18. Februar war er in Casablanca, Ende März in Lissabon. Mit der SS Guiné landete er schließlich am 15. April in New York.


title: Soma Morgenstern

text: Er ließ sich in New York nieder, im Hotel Park Plaza am Central Park (50 West 77th Street), wo er bis 1967 wohnen bleiben sollte. Noch im selben Jahr unternahm er mit seinem Freund Conrad Lester eine Autoreise nach Kalifornien, um das Land kennenzulernen. Lester ließ sich in Beverly Hills nieder, wo auch Morgenstern von Herbst 1941 bis Mai 1943 blieb. Trotz der Nähe zu Freunden wie Alma Mahler-Werfel gefiel es ihm in Kalifornien nicht, und er ging nach New York zurück. In diesen Jahren 1941 bis 1943 hatte er den stark autobiographischen Bericht "Flucht in Frankreich" verfasst, in dem er einen nichtjüdischen Schriftsteller seine eigenen Erlebnisse auf der Flucht schildern ließ, der jedoch unpubliziert blieb. 1946 erschien der erste Band von "Der Funken im Abgrund" in englischer Übersetzung, 1947 und 1950 auch die beiden weiteren Teile.


title: Soma Morgenstern

text: Ab 1946 betrachtete Morgenstern sich als Bürger der Vereinigten Staaten. 1947 zogen seine Frau und sein Sohn nach New York. Seine Frau nahm sich eine Wohnung, während Morgenstern im Hotel wohnen blieb. Morgenstern wurde als „Frauenheld“ geschildert, er hatte langjährige Freundinnen wie Nora Koster und Lotte Andor, der er auch den Großteil seiner Autobiographie diktierte.


title: Soma Morgenstern

text: 1948 begann er mit dem Buch "Die Blutsäule", ein Versuch der Bewältigung der aus Europa gekommenen Nachrichten über die Shoah. Neben seinem Bruder Moses waren seine Mutter 1942 in KZ Theresienstadt und seine Schwester Helena ebenfalls 1942 in KZ Auschwitz-Birkenau ums Leben gekommen. Von seiner Familie hatte außer ihm nur seine Schwester Klara in Palästina überlebt. Diese Erfahrung sollte Morgensterns weiteres Leben prägen:


title: Soma Morgenstern

text: In "Die Blutsäule" schildert er ein ostgalizisches Dorf am Ende des Zweiten Weltkrieges. In einer Synagoge kommen deutsche Soldaten, SS-Leute, zwei christliche Priester und einige überlebende Juden zu einer Art Gerichtsverhandlung zusammen. Die Frage ist jedoch nicht nach der Schuld, sondern nach dem religiösen Sinn der Verbrechen, einen Sinn, den es nicht geben kann. Mit großer Überwindung entschloss er sich dazu, das Buch in Deutsch zu schreiben, die Sprache der „nazistischen Mordbrenner“. Er beendete das Buch erst nach fünf Jahren, es erschien 1955 auf Englisch unter dem Titel "The Third Pillar" bei der Jewish Publication Society of America. Der Text steht in geblockten Absätzen, auch isolierte Abschnitte gewinnen eine eigene Aussage, ähnlich Bibelstellen. Morgenstern vermischt auch Fakten des Krieges mit bibelähnlichen Legenden.


title: Soma Morgenstern

text: Erst 1964 kam eine deutsche Ausgabe heraus, 1963 und 1965 gab es ein deutsches Hörspiel. 1976 erschien in Tel Aviv eine Ausgabe in atavistischem Hebräisch, auf Wunsch Morgensterns nicht in Iwrit. Passagen aus dem Buch wurden in ein jüdisches Gebetbuch aufgenommen und sind Bestandteil einer speziellen Liturgie für Jom Kippur. Für Morgenstern bedeutete dies eine große Auszeichnung.


title: Soma Morgenstern

text: Morgenstern besuchte Europa noch dreimal: 1950, als er auch seine Schwester in Palästina besuchte, sowie 1957 und 1968. Seine Heimat Ostgalizien sah er jedoch nicht mehr wieder.


title: Soma Morgenstern

text: Die "Blutsäule" sollte Morgensterns letzte Veröffentlichung bleiben. Er arbeitete in den folgenden Jahren an seiner Autobiographie, die jedoch unvollendet blieb. In den frühen 1970er Jahren stellte er aus dem Material zwei Bände zusammen über seine Freunde Alban Berg und Joseph Roth. Parallel dazu arbeitete er ab den 1960er Jahren am Roman "Der Tod ist ein Flop", der ein Fragment bleiben sollte. In eine Rahmenhandlung eingebettet finden sich hier Morgensterns religiös-philosophische Reflexionen über den Tod.


title: Soma Morgenstern

text: In New York hatte sich Morgenstern einen Freundeskreis aufgebaut, ähnlich wie in Wien. Zu ihnen zählten Al Hirschfeld, der Karikaturist der New York Times, und Brooks Atkinson, der Theaterkritiker dieser Zeitung. Auch sein Jugendfreund Karol Rathaus lebte in New York, und mit Alma Mahler-Werfel frühstückte er jeden Sonntag. Er hielt auch 1964 eine Totenrede auf sie. Sein Talent als Erzähler machte ihn zu einem beliebten Party-Gast, auch wenn er recht streitbar war. Phasen, in denen er als Unterhalter brillierte, wechselten jedoch mit tiefen Depressionen ab.


title: Soma Morgenstern

text: Er schlug Möglichkeiten, als Journalist zu arbeiten, aus, da er sich als Schriftsteller sah. Da sich seine Bücher kaum verkauften bzw. keine Neuauflagen erlebten, war er auf eine kleine Alterspension sowie auf Unterstützung durch Freunde angewiesen. Ab 1959 erhielt er von der Bundesrepublik eine „Wiedergutmachungsrente“.


title: Soma Morgenstern

text: Nach einem Herzanfall 1967 zog er zu seiner Frau. Am 17. April 1976 starb Soma Morgenstern, dem die New York Times drei Tage später einen Nachruf widmete.


title: Soma Morgenstern

text: Soma Morgenstern war mittlerweile ein „Autor“ geworden, der zwanzig Jahre ohne ein Werk geblieben war. Sein ganzes Œuvre hatte er einer einzigen Idee gewidmet, dem Ostjudentum, einer in der Shoah untergegangenen Welt.


title: Soma Morgenstern

text: Erst in den 1990er Jahren wurde das Werk Soma Morgensterns von Ingolf Schulte im Dietrich zu Klampen Verlag herausgegeben. Die meisten Werke erschienen das erste Mal auf Deutsch.


title: Soma Morgenstern

text: Sein Sohn Dan Morgenstern ist ein bedeutender Jazzfachmann und Leiter des Institute of Jazz Studies an der Rutgers University.


title: Soma Morgenstern

text: "Flucht in Frankreich" trägt stark autobiographische Züge. Der nichtjüdische Schriftsteller Petrykowsky erzählt in Ich-Form seine Erlebnisse in Frankreich 1939/40. Neben Petrykowsky trägt auch die Figur des S. Morgenroth Züge von Morgenstern. Die wirklichen Ereignisse und Personen sind nur leicht verfremdet. Leonhard Frank kommt als "silberhaariger Dichter" vor, der Journalist Jakob Altmaier tritt als Radiosprecher Paul Alter auf. Besonders eindringlich ist die Schilderung des Lagerlebens in Audierne. Das Werk entstand 1941 bis 1943 in den USA, wurde aber erst 1998 im Zuge der Werkausgabe erstmals veröffentlicht.


title: Soma Morgenstern

text: Der Dietrich zu Klampen-Verlag in Lüneburg hat eine elfbändige Werkausgabe herausgegeben, die zu einem Großteil die Erstpublikation der Werke Morgensterns darstellt:


title: Rolland McMaster

text: Rolland McMaster (* 23. März 1914; † 25. Oktober 2007 in Fenton, Michigan) war ein US-amerikanischer Gewerkschafter der International Brotherhood of Teamsters.


title: Rolland McMaster

text: Fast zwei Meter groß und körperlich durchtrainiert wurde er zum Leibwächter und Schläger der Teamsters-Transportarbeitergewerkschaft („labor racketeering“). Insbesondere war er für deren Präsidenten Jimmy Hoffa tätig.


title: Rolland McMaster

text: Bevor er für die Gewerkschaft eingesetzt wurde, war er als einfacher Fernfahrer tätig. Bei gewaltsamen Auseinandersetzungen zwischen der AFL und der CIO im Jahr 1941 durchbrach McMaster mit bloßen Händen die Scheibe eines Wagens der konkurrierenden Dachorganisation, zog den Fahrer an dessen Haaren heraus, öffnete die Wagentür und schlug auf die verbliebenen Insassen ein. Drei Motorradstreifen der Polizei wurden benötigt, um ihn zu stoppen.


title: Rolland McMaster

text: 1957, als Hoffa Präsident der Teamsters geworden war, schickte er McMaster nach Miami, um dort das Local 320 aufzubauen, was er dort zusammen mit Barney Baker und Dave Yaras erledigte, der ein Gefolgsmann von Sam Giancana war, der wiederum ein Schläger von Al Capone gewesen war.


title: Rolland McMaster

text: Von 1966 bis 1967 saß McMaster 18 Monate im Gefängnis, da er in 32 Fällen der Nötigung und Erpressung schuldig gesprochen worden war; Jimmy Hoffa wurde 1967 auf 13 Jahre verurteilt, aber 1971 wieder freigelassen. Offenbar war Hoffa zu der Überzeugung gelangt, McMaster sei ein Informant der Regierung und damit endete die enge Zusammenarbeit der beiden.