title: Gelduba

text: Die ersten wissenschaftlichen Schriften über das Kastell Gelduba verfasste 1851 und 1857 Anton Rein, Rektor der höheren Stadtschule zu Krefeld, sowie der Uerdinger Lehrer Franz Stollwerck im Jahre 1877. Von wissenschaftlicher Archäologie konnte jedoch bis zu diesem Zeitpunkt in Krefeld noch nicht die Rede sein. Ausgrabungen wurden von der Attraktivität und/oder der Verwertbarkeit des Fundgutes bestimmt, Fundzusammenhänge blieben weitgehend unbeachtet. Umfangreiche Privatsammlungen mit Fundmaterial aus Gelduba entstanden so im Laufe des 19. Jahrhunderts, von denen jedoch fast alle Bestände den beiden Weltkriegen zum Opfer fielen.


title: Gelduba

text: 1896 war der Krefelder Gymnasialprofessor August Oxé der erste, der kleinere archäologische Ausgrabungen mit wissenschaftlichem Anspruch durchführte, wobei er auf einige Gräber sowie Mauern der Auxiliarkastelle stieß. 1914 und 1930 folgten südlich und südöstlich von Gellep weitere, ebenfalls nicht besonders umfangreiche Untersuchungen durch das Rheinische Landesmuseum Bonn (zuletzt unter der Grabungsleitung von Kurt Bittel), die ohne nennenswerte Ergebnisse blieben.


title: Gelduba

text: Der Beginn systematischer Großgrabungen in Gellep ist eng mit dem Namen Albert Steeger verknüpft, bis dahin Geologe und Rektor einer Mittelschule. 1934 nahm er planmäßige Grabungen im Gelleper Gräberfeld auf. In den folgenden beiden Jahren legte er fränkische Bestattungen des 6. und 7. Jahrhunderts frei, ferner spätrömische und frühfränkische Gräber aus der Zeit des Übergangs von der Antike zum Mittelalter, vor allem aus dem 5. Jahrhundert. 1936 verließ er den Schuldienst und widmete sich ausschließlich seinen Grabungen und dem Aufbau eines Heimatmuseums. Bis zu seinem Tode 1958 hatte er 1198 Bestattungen ausgegraben. Renate Pirling, Direktorin des Museumszentrums Burg Linn, setzte von 1959 bis 1994 seine Arbeit im römisch-fränkischen Gräberfeld fort, wo inzwischen weit über 6000 Gräber geborgen worden sind. Während sich Albert Steeger in den 1950er Jahren dem Gräberfeld widmete, gruben Wilhelm Piepers (1954 und 1955) und Gustav Müller (1958) vom Rheinischen Landesmuseum Bonn im Bereich des Vicus. Das Kastellareal wurde in den 1960er Jahren von Christoph B. Rüger und Ilse Paar untersucht. Ab Anfang der 1980er Jahre war Christoph Reichmann (1996–2016 Direktor des Museumszentrums Burg Linn) Grabungsleiter für die Untersuchungen im Kastell- und Vicusbereich.


title: Gelduba

text: Namengebend für die spätere römische Garnison "Gelduba" war eine Ansiedlung einheimischer Bevölkerung, aus der Anfang des 1. Jahrhunderts ein Dorf der Ubier hervorging.


title: Gelduba

text: Das Dorf lag unmittelbar nördlich des heutigen Gellep im Bogen des Mühlenbachzuflusses in den Rhein. Dieser Bach (früher Gelfbach genannt) markierte die Grenze zwischen den nördlich siedelnden germanischen Cugernern bzw. den südlich ansässigen Ubiern. Seit den Coloniegründungen unter Trajan und Claudius zählte das nördliche Gebiet zum Verwaltungssprengel der Colonia Ulpia Traiana (Xanten) und der südliche Bereich einschließlich Gelduba zur Colonia Claudia Ara Agrippinensium (Köln).


title: Gelduba

text: Der Bereich der germanischen Siedlung war bereits zwischen 1969 und 1977 archäologisch untersucht worden. Dabei wurde auf großer Fläche Siedlungsspuren in Form von Pfostenlöchern, Fundamentgräben, Abfallgruben und Brunnenschächten freigelegt. Ausweislich des Fundmaterials war das Dorf wohl im letzten Viertel des ersten vorchristlichen Jahrhunderts gegründet worden und hatte bis zum Ende der sechziger Jahre des ersten nachchristlichen Jahrhunderts bestanden. Die Münzreihe schließt mit einer Prägung des Jahres 68, auch die geborgene Keramik liefert keinerlei Hinweise auf eine längere Besiedlungsdauer. Ausgeprägte Brandspuren belegten, dass die Ansiedlung ein gewaltsames Ende erfahren haben muss. An diesem Punkt deckt sich der archäologische Befund mit der schriftlichen Quelle des Tacitus, der in seinen Historien von schweren Kämpfen zwischen römischen Truppen und batavischen Aufständischen bei "Gelduba" berichtet. Zur Zeit der aufflammenden Bataveraufstände befand sich eine römische Eingreiftruppe im zivilen Dorf der Ubier; als Abwehrmaßnahme gegen die Angriffe der Aufständischen waren u. a. Fallgruben und Gräben angelegt worden.


title: Gelduba

text: Auf diese kriegerischen Auseinandersetzungen weist auch der ungewöhnliche Befund einer Bestattung von rund vierzig menschlichen und ebenso vielen Pferdeskeletten. Sie alle waren in nur geringer Tiefe (0,7 m bis 1,0 m unter der heutigen Geländeoberfläche) in den Erdboden eingebracht worden. Die Ausrichtung der einzelnen Gräber war uneinheitlich, ebenso die Lageform der Skelette. Manche lagen auf der Seite, manche in Embryostellung mit angezogenen Knien. Wiederholt wurden, teilweise aufeinander liegend, zwei oder drei Individuen in einer gemeinsamen Grablege aufgefunden. Neben dazwischen liegenden einzelnen Pferdegräbern fanden sich auch Gruben, in denen Mensch und Pferd gemeinsam bestattet worden waren. Die gesamte Gräbergruppe erweckte den Eindruck, als seien die Bestattungen in größter Eile vorgenommen worden. Es wurden keine Spuren irgendwelcher Särge entdeckt, Grabbeigaben fehlten nahezu gänzlich. Der Fund einer einzelnen Fibel, der eines bronzenen Zaumzeuges und der von weiteren Pferdegeschirrteilen, die alle auf die zweite Hälfte des ersten Jahrhunderts zu datieren waren, machten jedoch eine zeitliche Zuordnung möglich.


title: Gelduba

text: Der obergermanische Statthalter Marcus Hordeonius Flaccus und der Kommandeur der IV. Legion, Gaius Dillius Vocula, hatten am Niederrhein Abteilungen der Mainzer, Bonner und Neußer Legionen sowie Hilfstruppen zusammengezogen. Zweck der Operation war der Entsatz des Legionslagers Vetera/Birten, das von Iulius Civilis und seinen Batavern belagert wurde. Mögliche Spuren des im Zusammenhang mit dem Bataveraufstand bei Tacitus erwähnten und nördlich von "Novaesium" angesiedelten Marschlager des Gaius Dillius Vocula entdeckte der Archäologe Christoph Reichmann 1983 außerhalb des Bereiches der späteren Auxiliarkastelle und unweit der ubischen Siedlung. Die Befunde setzten sich aus mehreren rund drei Meter breiten und zwei Meter tiefen Spitzgräben, Spuren von Toranlagen und Holztürmen zusammen, sowie einem halbmondförmigen Verteidigungs-Graben, der sich bis zum Gelände des späteren Kastells hinzog. Ausweislich ihrer Verfüllung können die Gräben nur relativ kurze Zeit offen gewesen sein. Das insgesamt spärliche Fundmaterial ließ eine Datierung auf die zweite Hälfte des ersten Jahrhunderts zu. Aufgrund der rekonstruierbaren Gesamtgröße des Lagers kann es als ein 8000 bis 12.000 Legionären dienendes Marschlager gesehen werden und kommt daher durchaus als das Marschlager des Vocula in Betracht.


title: Gelduba

text: "Gelduba" war der Standort teilberittener Auxiliartruppen und während des Bataveraufstands auch vorübergehender Garnisonsplatz eines größeren Truppenverbandes. Das im Jahre 69 n. Chr. zunächst beim zivilen Ort Gelduba errichtete – durch Grabenaushebungen gesicherte – Militärlager geriet im Verlauf der Bataveraufstände in Bedrängnis, der Ort wurde zerstört. Südlich des Ortes entstand das eigentliche Kastell mit Lagervorstadt (vicus) und Hafenanlage.


title: Gelduba

text: Im 3. und 4. Jahrhundert wurde das Kastell mehrmals zerstört. Im 5. Jahrhundert wurde das Kastell noch einmal durch eine äußere Ringmauer verstärkt, um 420 scheint es nach Ausweis der Funde zeitweilig mit Burgunden in römischen Diensten bemannt gewesen zu sein. Auf dem zugehörigen Friedhof wurden noch im 6. Jahrhundert Menschen bestattet.


title: Gelduba

text: Die Kastellphase von Gellep/Gelduba beginnt ab 71 n. Chr. nach dem Batavarüberfall auf das vorherige Militärlager beim zivilen Ort (locus) Gelduba und endet mit der Einnahme des Niederrheines durch die Franken Mitte des 5. Jahrhunderts.


title: Gelduba

text: Das Kastellgelände befindet sich noch heute auf der Kuppe einer flachen Sanddüne, die zur Römerzeit bis zu 9 m über dem Rheinbett lag. Die angelegten Brunnen hatten daher eine Tiefe von bis zu 11 Metern. Unweit des Hügels, etwas nördlich vom vormaligen zivilen locus Gelduba, mündete der Gelfbach (heutiger Mühlenbach) in den Rhein. Nach Tacitus war Gelduba der nördlichste Ort auf dem Gebiet der civitas Ubiorum, also dem Land der dort siedelnden Ubier. Die Grenzlinie zu den nördlich lebenden Cugernern bildete dieser Gelfbach, von dessen Aussprache sich abgeschliffen von Gellef zu Geldeb der historische Name Gelduba und der heutige Ortsname Gellep herleiten.


title: Gelduba

text: Die Archäologie hat insgesamt neun Kastellphasen identifiziert, beginnend mit Periode I beim vormaligen locus Gelduba im Bataveraufstand. Periode II bis V betreffen das erste eigentliche Kastell (wobei von Phase zu Phase jeweils kleinere Ergänzungen und Verbesserungen der Kastellstruktur und der Wehranlagen zu verzeichnen sind). Periode VI bis IX betreffen die Kastelle der spätrömischen Zeit.


title: Gelduba

text: Das erste Kastell wurde zunächst als Hilfstruppenlager errichtet, von Gräben und Erdwällen umgeben, das im Laufe der Jahre umgestaltet und erweitert wurde. In den Jahren um 200 n. Chr. erfuhr es seine größte Ausdehnung (ca. 150 × 190 Meter), einschließlich einer Lagervorstadt (vicus), umgeben von Kultplätzen, Weiden, Exerzierplätzen, Wachtürmen und Feldern.


title: Gelduba

text: Nach den Frankenüberfällen der Jahre 275/276 mit weitgehender Zerstörung des alten Kastells folgte zunächst eine Übergangszeit ohne reguläre Besatzung, dafür wurden einheimische Hilfstruppen als Milizionäre angeheuert, die sich mit ihren Familien auf dem Kastellgelände niederließen. Um diese Zeit verließen viele Lagerdorfbewohner den vicus und ließen sich an anderer Stelle, möglicherweise auf einer vorgelagerten Rheininsel nieder. Überbleibsel dieser Insel-Ansiedlung sowie des noch lange benutzten Hafens existierten bis ins Mittelalter Bestand (was Funde, u. a. ein gesunkener Rheinkahn aus der Karolingerzeit, belegen).


title: Gelduba

text: Etwa ab 285/290 unter Kaiser Diokletian wurde mit dem Bau eines neuen Kastells begonnen (das erste spätrömerzeitliche Kastell). Mehrfach ausgebaut und erweitert, bestand es bis zum Jahre 352. Auch dieses Kastell wurde Mitte des 4. Jahrhunderts niedergebrannt und auf seinem Schutt ein letztes, das jüngste Kastell errichtet: eine kleinere, aber besser befestigte und mit dicken Mauern umgebene Anlage, zuletzt mit einer polygonalen Burgmauer umgeben.


title: Gelduba

text: Nach 420 n. Chr. wurde auch dieses Kastell aufgegeben; seine Ruinen hatten Bestand bis ins 13. Jahrhundert. Nach dem Fall Kölns im Jahre 459 übernahmen die Franken die Kontrolle auch im ehemaligen Gelduba, ihre archäologischen Spuren lassen sich nahtlos bis ins 8. Jahrhundert verfolgen.


title: Gelduba

text: Das etwa 71 n. Chr. nach den Bataverüberfällen erbaute erste Kastell hatte im zweiten Jahrhundert eine Ausdehnung von etwa 200 m Länge × 165 m Breite, rückseitig ausgerichtet zum Ufer eines – durch Inseln vom Hauptstrom abgetrennten – Nebenarmes des Rheins.


title: Gelduba

text: Dabei ließen sich die Entwicklung von einem Holz-Erde-Kastell zu einem Stein-Kastell sowie örtliche Verschiebungen und Vergrößerungen nachweisen. Das älteste und wahrscheinlich kleinste Kastell bestand in einer Umwehrung aus einer Holz-Erde-Mauer, die durch zwei ca. 5,50 m breite Spitzgräben geschützt wurde (erbaut 71 n. Chr. bis ca. 100 n. Chr.). Als zweite Periode gilt ein weiterer Spitzgraben, der in einer sackartigen Vertiefung, die parallel zur Grabenspitze verlief, ursprünglich eine Reihe von Palisaden als zusätzliches Annäherungshindernis aufwies. Im zweiten Jahrhundert wurde die Anlage mit einer echten Mauer umgeben, mit Toren und Türmen.


title: Gelduba

text: Es fungierte in der älteren Römerzeit als Standlager von Hilfstruppeneinheiten (auxilia), die sich durch ihre mindere Rechtsstellung von den Legionen unterschieden. Die Soldaten waren in der Regel Provinzbewohner (peregrinae) ohne römisches Bürgerrecht. In einer römischen Straßenkarte, der „Itinerarium Antonini“ wird Gelduba im frühen 3. Jahrhundert als Standort eine Ala (Reitereinheit von 500 Mann) erwähnt.


title: Gelduba

text: In den Jahren 274 und 275 durchbrachen die Franken auf breiter Front die niederrheinischen Grenzbefestigungen und verwüsteten auch das „alte“ Kastell Gelduba. Das Lagerdorf (der vicus) wurde zu diesem Zeitpunkt von seiner Bevölkerung weitgehend verlassen (die sich möglicherweise auf einer Rheininsel niederließen), wie Untersuchungen von Albert Steeger und W. Piepers zu Beginn der 50er Jahre aufzeigten. Entdeckt wurden in das Jahr 274 zu datierende umfangreiche Brandschichten. Die Insel-Ansiedlung existierte noch bis ins Mittelalter, es gibt Spuren die auf eine Brückenverbindung zwischen Kastellufer und Rheininsel hindeuten.


title: Gelduba

text: Nach dem folgenreichen Frankenüberfall 274/275 wurde das Kastell zunächst nur provisorisch instand gesetzt. Speziell die Speicher wurden wieder aufgebaut, da man Notvorräte für die verbliebene Bevölkerung wie für die im Hinterland operierenden Truppen benötigte.


title: Gelduba

text: Gelduba hatte jetzt den Status eines „Sicherungskastelles“ (das aber noch weitgehend in Trümmern lag); die Besatzung bestand auch nicht mehr aus regulären Truppen, die in den Wirren des Imperiums an anderer Stelle gebunden waren. Um die römischen Liegenschaften zu schützen, darunter den Hafen mit immer noch günstigen Voraussetzungen als Versorgungsbasis, ließ man germanische Bauern mitsamt ihren Familien auf dem umliegenden Gelände und im Bereich des in Verfall befindlichen Kastells siedeln; diese „Militionäre“ übernahmen offenbar Aufgaben als einheimisches Hilfskontingent zu Bewachung der noch vorhandenen römischen Anlagen. Gefunden wurden Überreste von Pfostenhäusern, deren Vorbilder im Maasgebiet (Noord-Brabant, Gelderland und Limburg) zu finden sind.


title: Gelduba

text: Als 293 der in Britannien geborene General Constantius Chlorus zum Cäsar erhoben wurde, begann dieser mit der „Rückeroberung“ im Rheinland und dem Wiederaufbau wichtiger Stützpunkte, so auch in Gellep-Gelduba. Verwaltungstechnisch wurde die Provinz Germania inferior in die Germania secunda umgewandelt. Dies war in Gellep-Gelduba das Ende des Hilfstruppenkastells und für Ort und Garnison ein Neuanfang.


title: Gelduba

text: Mit dem unter Diokletian begonnenen Neuanfang begann für Gellep-Gelduba etwa ab 294/295 wieder eine glanzvolle Epoche. Auch wenn alte Wallgräben und ein großer Teil der noch stehenden Mauerreste in den Neubau einbezogen wurden, handelte es sich dennoch um ein gänzlich anderes Kastell, das von Beginn an eher einer mittelalterlichen Burg glich.


title: Gelduba

text: Nach dem Fall des Kastells folgten zunächst einige „Brachphasen“ wie Bodenproben aus Schuttablagerungen ergeben haben. Unter Kaiser Valentinian I. wurde um 370 mit dem Bau eines neuen – des letzten – Kastells begonnen, das im Laufe der Jahrzehnte mit Erweiterungen und Anbauten versehen bis zum Ende der römischen Anwesenheit am Niederrhein Bestand hatte – und als Ruine darüber hinaus bis zum 13. Jahrhundert.


title: Gelduba

text: Ob das letzte Kastell durch Kampfhandlungen eingenommen wurde oder nach der Aufgabe durch die Römer unversehrt in die Hände der Franken fiel, ist archäologisch nicht nachweisbar – seine Ruine war noch im 13. Jahrhundert vorhanden. Nach dem endgültigen Fall Kölns im Jahre 459 übernahmen die Franken auch im ehemaligen Gelduba die Kontrolle; wahrscheinlich residierten ihre Anführer (siehe Fürstengrab des Arpvar) beim oder im Komplex des römischen Kastells. Ihre Siedlungs- und Bestattungsspuren schließen nahtlos an die Zeit der Römer an (und lassen sich in den Grabungsstellen bis ins 8. Jahrhundert nachweisen).


title: Gelduba

text: Das Kastell und die unmittelbare Umgebung waren von Beginn an Belagerungen durch Germanen und entsprechenden Kampfhandlungen ausgesetzt.


title: Gelduba

text: Begonnen hatten diese Kampfhandlungen, nachdem der Oberbefehlshaber Gaius Dillius Vocula mit 8000 bis 12.000 Legionären und Hilfstruppen auf dem Wege von Neuß nach Vetera (Xanten) bei dem ubischen Grenzdorf Gelduba ein großes Marschlager mit Gräben, Schanzen und Toren aufgeschlagen hatte. Die germanischen Ubier unterstützen zu diesem Zeitpunkt noch die Römer, während die Cugerner jenseits des Gelfbaches sich bereits, wie auch überrheinische Germanen, auf die Seite des Bataverführers Iulius Civilis geschlagen hatten. Vocula befand sich mit einer Reiterschwadron auf einem kurzzeitigen „Beutezug“ im Cugerner-Gebiet, als rechtsrheinische Germanen – allesamt gute Schwimmer – vor dem Hafen von Gelduba ein Versorgungsschiff der Römer kaperten. Auch Häuser des zivilen Ortes Gelduba wurden in Brand gelegt. Die Legionäre gaben dem Lagerkommandanten Herennius Gallus wegen seines zögerlichen Verhaltens die Schuld an dem Verlust des Schiffes, verprügelten ihn und sperrten ihn ein. Erst der zurückkehrende Vocula konnte ihn befreien und die Aufrührer bestrafen.


title: Gelduba

text: Kurze Zeit später tauchte Civilis mit seinen Batavern selbst vor Gelduba auf und attackierte das Marschlager auf breiter Front. Seine Reiter griffen von Nordwesten an, während die batavischen Fußtruppen das Lager weitläufig umgingen und von Süden her anstürmten. Ausbrechende römische Reiter wurden zurückgeschlagen, die Bataver drangen nicht nur in das äußere Hilfstruppenlager, sondern bis in die Zentrale des Legionslagers vor. Die Römer hatten kaum Zeit ihre Katapulte auszurichten und die Geschossmaschinen zu spannen. Besonders umkämpft waren die Lagertore.


title: Gelduba

text: Dennoch wendete sich das Blatt noch zu Gunsten der Römer: Reitende Hilfstruppen der Vasconen (Basken) die noch von dem kurzzeitigen Kaiser Galba ausgehoben und an den Rhein entsendet worden waren, näherten sich von Neuß kommend dem Marschlager und stürzten sich mit Geschrei in die Schlacht. Von hinten drangen sie auf die batavischen Fußtruppen ein und machten die meisten von ihnen nieder. Die Bataver glaubten, es handele sich um Legionen aus Mainz und so wendeten sich auch die batavischen Reiter unter hohen Verlusten zur Flucht. Obwohl die römische Seite viele Gefallene zu beklagen hatte, wurde das Kastell diesmal nicht eingenommen und fiel erst einige Monate später in die Hand der Bataver (nachdem auch die Ubier und einige gallische Stämme den Bataveraufstand unterstützten).


title: Gelduba

text: Der Bataveraufstand wurde schließlich im Jahre 70 unter dem neuen Kaiser Vespasian (dem Sieger aus dem Vierkaiserjahr) niedergeschlagen. Kurz darauf, vermutlich im Jahre 71 n. Chr. wurde das Marschlager Gelduba abgerissen und mit dem Bau des ersten (eigentlichen) Kastells begonnen. An dessen Stelle wurden in mehreren Perioden nach jeweiliger Zerstörungen neue Kastelle errichtet, das letzte in spätrömischer Zeit etwa um 370 n. Chr.


title: Gelduba

text: Ob das letzte Kastell durch Kampfhandlungen eingenommen wurde oder nach der Aufgabe durch die Römer unversehrt in die Hände der Franken fiel, ist archäologisch nicht nachweisbar – seine Ruine war noch im 13. Jahrhundert vorhanden. Die an die Zeit der Römer anschließenden Spuren der Franken lassen sich in den Grabungen nahtlos bis ins 8. Jahrhundert nachweisen.


title: Gelduba

text: Seit dem 3. Jahrhundert waren bislang selbständige Stämme vom rechten Rheinufer, die sich zu den Franken zusammengeschlossen hatten, verstärkt zu Raubzügen in gallo-römisches Gebiet vorgedrungen. Salier und Rheinfranken operierten zunächst getrennt – die Salfranken vom Niederrhein ins belgische Toxandrien, die Rheinfranken vom Mittelrhein nach Süden, bis sie zur Merowingerzeit unter dem König Chlodwig I. vereinigt wurden. Mitte des 5. Jahrhunderts waren nach der Einnahme Kölns alle römischen Einrichtungen am Niederrhein in die Hände der Franken gefallen – so auch das letzte Kastell von Gelduba. Im Raume Gellep gab es allerdings keinen Bruch zwischen römischer und nachfolgender fränkischer Besiedelung. Das gilt auch für die Gräberfelder, in denen die Franken ihre Toten weiterhin bestatteten. Die vielleicht bekannteste Bestattung ist das so genannte Fürstengrab des Arpvar 1782.


title: Gelduba

text: Zu dessen Beigaben zählten neben dem goldenen Spangenhelm zahlreiche weitere kostbare Objekte; darunter goldcloisonnierte Beschläge eines Sattels sowie ein Taschenbügel, tauschiertes Pferdegeschirr, Bronzegeschirr, eine schon im 4. Jahrhundert entstandene Glasschale, ein Messerpaar mit goldenen Griffen, ein Silberlöffel "(ligula)" und ein eiserner Bratspieß. Zur Bewaffnung gehörten unter anderem eine "Spatha" mit Schwertperle aus Meerschaum, ein "Ango", eine Flügellanze, eine weitere Lanzenspitze, eine "Franziska", ein "Sax" und ein Schild, von dem der Schildbuckel erhalten ist. Im Grab fand sich auch eine fast stempelfrische Goldmünze, die einer Prägung von Anastasios I. nachempfunden ist und damit für die Münzdatierung einen terminus post quem von 491 n. Chr. liefert.


title: Gelduba

text: Das durch Albert Steeger 1936 bei Gellep (Gelduba) entdeckte Gräberfeld gilt als das größte römisch-fränkische Gräberfeld nördlich der Alpen, das über die Spätantike kontinuierlich bis in fränkische Zeit weiter benutzt wurde. Inzwischen wurden bereits über 6300 Bestattungen ausgegraben und veröffentlicht.


title: Gelduba

text: Das Kastell sowie die Bereiche des Vicus und des Gräberfeldes sind Bodendenkmale nach dem Denkmalschutzgesetz von Nordrhein-Westfalen. Nachforschungen und gezieltes Sammeln von Funden sind genehmigungspflichtig. Zufallsfunde sind an die Denkmalbehörden zu melden.


title: Gelduba

text: Das umfangreiche Fundmaterial aus Gelduba befindet sich im Wesentlichen im Museumszentrum Burg Linn, unter dessen Regie die bisherigen Ausgrabungen durchgeführt wurden, darunter auch zwei Eisenhelme der Bataver. Funde zeigen, dass die römische Glasbläserkunst an die Franken weitergegeben wurde, die hier anschließend siedelten. Demgegenüber legen die Funde nahe, dass das Wissen über die Herstellung der römischen "Terra Sigillata" im Laufe des 5. Jahrhunderts verloren ging.


title: Hildesheimer Börde

text: Die Hildesheimer Börde ist ein Landstrich im nördlichen Landkreis Hildesheim in Niedersachsen, der sich durch seine ausgesprochen guten Schwarzerde-Lössböden kennzeichnet. Er ist der südwestlichste und bekannteste Teil der rund 1000 km² großen naturräumlichen Haupteinheit Braunschweig-Hildesheimer Lößbörde.


title: Hildesheimer Börde

text: Die Hildesheimer Börde in ihren naturräumlichen Grenzen erstreckt sich zwischen der Kernstadt Hildesheims im Südwesten, Sarstedt im Westen, Algermissen im Nordwesten, Groß Lobke im Norden, Hohenhameln im Nordosten, Ahstedt im Osten und Wendhausen im Südosten.


title: Hildesheimer Börde

text: Nach Süden ist die Hildesheimer Börde durch das Vorholz (bis ), nach Westen durch die Giesener Berge (Südteil bis , durch die Pforte von Himmelsthür getrennter Nordteil bis ) scharf begrenzt. Auch die nordwestliche Grenze zu den bis knapp über erreichenden "Gödringer Bergen" zwischen Sarstedt und Algermissen ist einigermaßen scharf festlegbar, während die Übergänge in die nördlichen Übergangs-Bördenlandschaften und die Ilseder Börde im Osten fließend sind.


title: Hildesheimer Börde

text: Definiert man die Hildesheimer Börde als Schnittmenge der Großlandschaft Braunschweig-Hildesheimer Lößbörde mit dem Landkreis Hildesheim, so hat sie, neben der naturräumlichen Hildesheimer Börde (520.3), im Osten von Schellerten bis Hoheneggelsen und Söhlde auch noch Anteile an der Ilseder Börde (520.4), von Nettlingen bis südlich Söhldes am Nettlinger Rücken (520.5) sowie südöstlich davon minimale an der Lebenstedter Börde (520.6). Im Norden, nördlich der Linie von Sarstedt nach Algermissen, hat sie bei Bledeln und Lühnde Anteile an den Gödringer Bergen (520.1). Siehe Naturräumliche Gliederung der Großlandschaft.


title: Hildesheimer Börde

text: Das Gebiet der Hildesheimer Börde wird fast geschlossen von einem Schleier aus eiszeitlichem Löss in einer Stärke von bis zu zwei Metern bedeckt. Die Böden sind die fruchtbarsten in Deutschland. Sie werden schon seit über 4000 Jahren ackerbaulich genutzt. Heute sichern die Bördeböden der ansässigen Landwirtschaft jährlich Rekordernten. Dadurch können anspruchsvolle Kulturen wie Zuckerrüben und Weizen angebaut werden. Pro Quadratmeter werden durchschnittlich 0,8 kg Weizen oder 5,5 kg Zuckerrüben geerntet. Die dunkle Bodenfarbe erhöht die Temperatur des Bodens. Dies verlängert den Zeitraum des jährlichen Pflanzenwachstums.


title: Hildesheimer Börde

text: Das Gebiet ist eine leicht gewellte Landschaft mit hügeligem Relief. Es wird großflächig als Agrarlandschaft genutzt. Wälder sind wegen der intensiven landwirtschaftlichen Nutzung im Gebiet der Börde selten. Man kann daher auch von einer Weizen- oder Rübensteppe sprechen. Es gibt meist nur vereinzelt stehende Bäume. Zur Auflockerung des Landschaftsbildes tragen Sträucher und Hecken entlang von Wegen und Bächen bei. Die Siedlungen sind meist Haufendörfer. Ihre Häuser wurden eng stehend gebaut, um nicht wertvolles Ackerland zu verschwenden. Jedoch liegen die Siedlungen meist nur wenige Kilometer auseinander. Die namensgebende und einzige Stadt in dieser Börde wuchs im 20. Jahrhundert durch Siedlungsbau und Eingemeindung einige Kilometer weiter in die Hildesheimer Börde hinein. Die in der benachbarten Calenberger Börde (genauer in der Sarstedter Talung) liegende Kleinstadt Sarstedt hat heute einen kleinen Flächenanteil an der nordöstlichen Ecke der Landschaft. Diese Fläche liegt aber fast ganz in den Gödringer Bergen. Die Innerste fließt am westlichen Rand nach Norden. Der Bruchgraben entsteht ganz im Osten des Naturraumes Hildesheimer Börde (520.3) und durchquert diesen bis zum westlichsten Punkt, wo er in die Innerste mündet.


title: Hildesheimer Börde

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg stand der landwirtschaftliche Betrieb in Eickendorf in der Magdeburger Börde, in dem die Richtbodenwertzahl im Jahre 1934 festgelegt wurde, durch die Deutsche Teilung für westdeutsche Vergleichsuntersuchungen nicht mehr zur Verfügung. Daher wurde als Bundesrichtbetrieb für die Bodengüte ein Landwirtschaftsbetrieb in Harsum, Ortsteil Machtsum, festgesetzt, der sich innerhalb der Hildesheimer Börde befindet. Dieser ist mit der Landwirtschaftlichen Vergleichszahl (LVZ) 100 bewertet. Machtsum liegt zehn Kilometer nordöstlich von Hildesheim. Bei späteren Messungen wurde ein noch höherer Wert mit der LVZ von 102,8 bei Mölme gefunden. Es ist der höchste je gemessene Wert in Deutschland. Mölme liegt etwa 20 km östlich von Hildesheim in der Ilseder Börde und ist Teil der Gemeinde Söhlde.


title: Hildesheimer Börde

text: Die BAB 7 und der Stichkanal Hildesheim durchqueren die Hildesheimer Börde in ihrem westlichen Bereich. Die erhöht liegende "Autobahnraststätte Hildesheimer Börde" wenige Kilometer südöstlich von Hildesheim bietet einen rund 20 km weiten Ausblick in Richtung Norden über die Landschaft. Am langen südwestlichen Rand der Hildesheimer Börde verläuft die B 6. Die Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig, die Bundesstraßen B 1 und B 494 sowie die Bahnstrecke Lehrte–Nordstemmen durchqueren sie von Hildesheim in östlichen bis nördlichen Richtungen.


title: Sichter (Apparat)

text: Der Sichter ist eine Vorrichtung zur Klassierung von Feststoffen nach definierten Kriterien wie Partikelgröße, Dichte, Trägheit, Schwebe- oder Schichtungsverhalten. Das Verfahren kommt beispielsweise in Getreidemühlen zum Einsatz.


title: Sichter (Apparat)

text: Das Sichten nutzt die unterschiedlichen Massenkräfte und Strömungswiderstände der verschieden großen Feststoffteilchen in einem Medium, etwa in einem Luftstrom. Damit unterscheidet es sich technologisch vom Sieben.


title: Sichter (Apparat)

text: Bei einem Windsichter erfolgt die Trennung in einem Luftstrom, wobei die weniger dichten und schwebefähigen Teilchen mitgerissen werden. Der seit langer Zeit bekannte Dreschvorgang von Getreide beruht auf diesem Prinzip. Durch den Dreschflegel wird das Korn von der Spreu getrennt, wobei die Spreu teilweise vom Wind weggeweht wird. Anschließend wird das Korn-Spelzen-Gemisch mit einer Schaufel in die Höhe geworfen – der Wind trennt die Bestandteile und transportiert die leichtere Spreu ab, während das schwerere Getreidekorn wieder zu Boden fällt. Später wurden zu diesem Zweck auch Windfegen eingesetzt.


title: Sichter (Apparat)

text: Plansichter können zur Trennung von Feststoffteilchen, welche die gleiche Dichte, aber unterschiedliche Größen besitzen, eingesetzt werden. Dabei wird das zu trennende Gut über schwingende Siebe bewegt, wobei die kleineren Teilchen nach unten sinken und durch das Siebgewebe fallen.


title: Sichter (Apparat)

text: Ein Vorläufer dieser aus dem Mühlenbau kommenden Maschinen ist der Sechskant- und der Askaniersichter.


title: Sichter (Apparat)

text: In der Partikelmesstechnik werden Messzyklone, (Kaskaden-)Impaktoren oder Strahlumlenksichter eingesetzt, um gasgetragene Partikeln nach ihrer Größe zu klassieren. Hierbei wird genutzt, dass die Partikelbahn innerhalb des Trennapparates von der Trägheit der Partikel abhängt.


title: The Manhattans

text: The Manhattans sind eine amerikanische R&B-Gesangsgruppe aus Jersey City, New Jersey. Ihren größten Erfolg hatte die Band 1976 mit der Soul-Ballade "Kiss and Say Goodbye". Die Gruppe beschrieb ihren Sound selbst als „Progressive Doo Wop“.


title: The Manhattans

text: The Manhattans wurde 1962 gegründet und bestand zunächst aus George „Smitty“ Smith (Sänger – geb. 18. Dezember 1939, Florida, USA, gest. 16. Dezember 1970), Edward „Sonny“ Bivins (Tenor – geb. Edward Jesse Bivens, 15. Januar 1936, Macon, Georgia, USA, gest. 3. Dezember 2014, Barking Ridge, Gemeinde Bernards, New Jersey, USA), Winfred „Blue“ Lovett (Bass – geb. 16. November 1936, Manhattan, New York City, USA, gest. 9. Dezember 2014, Arizona, USA), Kenny „Wally“ Kelley (Tenor – geb. Kenneth Kelley, 9. Januar 1941, Jersey City, New Jersey, USA, gest. 17. Februar 2015, Newark, New Jersey, USA) und Richard „Ricky“ Taylor (Bariton – gest. 7. Dezember 1987, Kansas City, Kansas, USA). Die erste Single, die bei Carnival Records erschien, war "For the First Time" im Jahr 1964. Nach weiteren selbstverfassten Songs während der 1960er Jahre wechselte die Gruppe 1969 zum Sublabel Deluxe von King Records. Im Dezember 1970 verstarb Leadsänger George „Smitty“ Smith an den Folgen eines Treppensturzes. Seinen Platz nahm Gerald Alston ein, der zuvor bei den „New Imperials“ gesungen hatte.


title: The Manhattans

text: Vor allem in den amerikanischen R&B-Charts konnte die Gruppe in der ersten Hälfte der 1970er Jahre eine Reihe von Singleerfolgen verbuchen, darunter Titel wie "One Life to Live", "There’s No Me without You", "Don’t Take Your Love from Me" und "Hurt". Ihren größten, auch international erfolgreichen Hit hatte die Band Mitte 1976 mit der Ballade "Kiss and Say Goodbye", geschrieben von Blue Lovett, der mit seiner Bass-Stimme auch das Intro des Songs spricht („"This has got to be the saddest day of my life …“"). "Hurt" war im Anschluss an diesen Erfolg noch einmal veröffentlicht worden und platzierte sich in Großbritannien im Herbst 1976 ebenfalls in den Top 10.


title: The Manhattans

text: Richard „Ricky“ Taylor verließ 1976 die Gruppe, die als Quartett Mitte 1980 mit "Shining Star" einen weiteren Hit landen konnte. Ein Jahr später wurde The Manhattans in der Kategorie „Best R&B Performance by a Duo or Group with Vocals“ mit einem Grammy ausgezeichnet.


title: The Manhattans

text: 1988 verließ Leadsänger Alston die Gruppe, um eine Solokarriere zu starten. Zumindest in den R&B-Charts der USA hatte er einige Erfolge, darunter die Top-10-Hits "Take Me Where You Want to" (1988), "Slow Motion" (1990) und "Getting Back into Love" (1991).


title: The Manhattans

text: 1995 startete Blue Lovett eine Reunion der Gruppe, erneut mit Alston als Leadsänger. Unter häufigen Mitgliederwechseln und Rechtsstreitigkeiten bezüglich der Namensrechte gab es in den folgenden zwei Jahrzehnten mehrere Formationen, die als The Manhattans formierten. Seit 2018 treten The Manhattans (of Sonny Bivins) und The Manhattans feat. Gerald Alston mit dem Repertoire der Gruppe auf.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Die Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach ist eine Nebenbahn im Tal der Mittelmosel, die den Winzerort Traben-Trarbach mit Pünderich an der Moselstrecke verbindet.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Auf der Strecke verkehrt die Regionalbahn-Linie RB 85, deren Bezeichnung "Moselweinbahn" keinen historischen Ursprung hat, sondern ein Neologismus ist. Betrieben wird sie von Transdev im Auftrag des Zweckverbandes SPNV Nord, die Züge verkehren nach dem Rheinland-Pfalz-Takt täglich im Stundentakt.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Die rund 10 Kilometer lange Strecke liegt in Rheinland-Pfalz im Moseltal, ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Die Strecke beginnt in Pünderich. Der Bahnhof konnte aufgrund seiner sehr abgelegenen Lage nie ein bedeutendes Fahrgastaufkommen aufweisen, sodass er nicht mehr im Personenverkehr bedient wird und heute nur noch eine Abzweigstelle ist. Die nächste Bahnstation an der Moselstrecke ist der etwa 2 Kilometer entfernte Bahnhof Bullay (DB).


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Nach 1,5 Kilometern folgt der Haltepunkt Reil. Es folgt die enge Ortsdurchfahrt mit dem Haltepunkt Kövenig, der über zwei Bahnsteige verfügt, wobei jeweils am in Fahrtrichtung hinter dem Bahnübergang gelegenen Bahnsteig gehalten wird. Von Kövenig verkehrt in den Sommermonaten eine Personenfähre ins gegenüberliegende Enkirch.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Am ehemaligen Streckenende bei Streckenkilometer 10,6 lag der alte Kopfbahnhof von Traben-Trarbach. Dieser ist rund zweihundert Meter zurückverlegt worden.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Da die 1879 eröffnete Moselstrecke von Koblenz nach Trier südlich von Bullay das Tal der Mosel verlässt und die hier gelegenen Orte keinen direkten Bahnanschluss besaßen, kamen Überlegungen auf, die damals noch nicht vereinigten Orte "Traben" und "Trarbach" durch eine Nebenbahn an das Eisenbahnnetz anzuschließen. Im Jahre 1880 wurde eine Konzession zum Bau der Strecke erteilt, die dann am 21. März 1883 eröffnet werden konnte.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: In den 1980er Jahren war die Bahnstrecke aufgrund sinkender Fahrgastzahlen von der Stilllegung bedroht. Es wurden seinerzeit fast ausschließlich veraltete Uerdinger Schienenbusse der Baureihen 795 (einmotorig) und 798 (zweimotorig) eingesetzt.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Erst mit der Einführung eines Stundentaktes und dem Einsatz neuer Fahrzeuge – eingesetzt wurden nun Dieseltriebwagen der Baureihen 628.2 und 628.4, sowie vorübergehend zwei Doppelstocktriebwagen der Baureihe 670.0 – konnte der Abwärtstrend gestoppt und die Fahrgastzahlen wieder deutlich erhöht werden.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Der Kopfbahnhof in Traben-Trarbach mit seinen vielen Gütergleisen wurde nach der Einstellung des Güterverkehrs stillgelegt und durch einen neuen Bahnhof zweihundert Meter weiter nördlich ersetzt. Auf den abgebauten Gleisflächen befinden sich heute ein großer Busbahnhof sowie ein Einkaufszentrum. Der neue Kopfbahnhof wurde nach der Stilllegung des Ausweichgleises mittlerweile betrieblich zum Haltepunkt herabgestuft.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Für einige Jahre wurde die Moselweinbahn im Schienenpersonennahverkehr durch trans regio aus Kaiserslautern betrieben, welche die Leistungen aber nach einer erneuten Ausschreibung an DB Regio Südwest abgeben musste. Diese bediente die Strecke anschließend als Regionalbahn-Linie RB 94 im Stundentakt mit vergleichsweise alten Dieseltriebwagen der Baureihe 628.4. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 wechselte die Strecke dann erneut den Betreiber. Mit Rhenus Veniro, das heute als Transdev firmiert, kehrten die bereits von trans regio bekannten Fahrzeuge vom Typ Regio-Shuttle RS1 zurück. Seitdem verkehrt hier die Regionalbahn-Linie RB 85.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Die meisten Fahrgäste der Bahnstrecke sind heute Touristen, häufig Wanderer und Radfahrer. Der Berufs- und Schülerverkehr spielt nur eine untergeordnete Rolle. Der Güterverkehr war nie von großer Bedeutung gewesen, er wurde Anfang der 1990er Jahre endgültig eingestellt. Es wurden vorwiegend Holz, Stückgut, Wein (in Kesselwagen) sowie Produkte und Bedarf der Landwirtschaft für das Lager der örtlichen Raiffeisengenossenschaft transportiert.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Es ist geplant, die Moselweinbahn zu elektrifizieren und eine durchgehende Verbindung bis nach Koblenz zu schaffen. Dies sollte im Rahmen des Projektes "Rheinland-Pfalz-Takt 2015" verwirklicht werden, wurde jedoch nicht umgesetzt. Eine Elektrifizierung ist nunmehr bis Dezember 2029 zur Betriebsaufnahme der dritten Stufe des Vergabeverfahrens "MoselLux" geplant. Die stündlichen Züge des neuen Betreibers DB Regio sollen ab Bullay abwechselnd nach Koblenz und Trier weiterfahren. Erste Planungsleistungen wurden bereits vergeben.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: In Traben-Trarbach ist die Errichtung eines weiteren Bahnhaltepunkts "Traben-Trarbach Schule" geplant.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Aufgrund der Lage im Landkreis Bernkastel-Wittlich gilt auf der Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach der Tarif des Verkehrsverbunds Region Trier (VRT). Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wird zusätzlich der Tarif des Verkehrsverbunds Rhein-Mosel (VRM) angewandt, sofern der Start- oder Zielort der Fahrt im VRM-Gebiet liegt. Somit sind auch Fahrkarten für das VRM-Gesamtnetz gültig.


title: Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach

text: Für Fahrten aus dem VRT- und VRM-Gebiet heraus gilt der Haustarif des Betreibers Transdev. Dieser entspricht aufgrund der Mitgliedschaft im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland TBNE dem bundesweiten Nahverkehrstarif der Deutschen Bahn AG, auf der gesamten Moselweinbahn sind zudem das Quer-durchs-Land-Ticket, das Rheinland-Pfalz-/Saarland-Ticket und das Rheinland-Pfalz-Ticket + Lux (einschließlich Luxemburg) gültig.


title: Amrita (Trank)

text: Amrita (Sanskrit, n., अमृत, , Unsterblichkeit, Ambrosia; von = sterben) ist in den altindischen Veden ein lebensverlängernder Trank, ein Lebenselixier, dessen Götter und Menschen in gleicher Weise bedürfen. Andere Bezeichnungen im Rigveda für denselben Göttertrank sind Soma und Madhu.


title: Amrita (Trank)

text: In der hinduistischen Mythologie ist Amrita der Name eines Elixiers, das außerordentliche Kraft und die Fortdauer des Lebens bzw. die Sicherheit vor Todesgefahr bringt. Der bekannteste Mythos im Zusammenhang mit Amrita ist das Quirlen des Milchozeans, der im Mahabharata erzählt wird: Auf Vishnus und Brahmas Befehl windet sich die Schlange Vasuki (Ananta-Shesha) um den Weltenberg Mandara (ansonsten in Indien Meru), den der Gott Vishnu in seiner Inkarnation als Schildkröte Kurma auf seinen Panzer nimmt. Götter und Dämonen versetzen den Berg, an beiden Enden Vasukis ziehend, in drehende Bewegung. Nach langem Quirlen entstehen unter anderem das Amrita und der weiße Elefant Airavata, von dem Indra Besitz nimmt.


title: Amrita (Trank)

text: Um das Amrita entsteht nun ein Kampf zwischen den Göttern (Devas) und den Dämonen (Asuras). Die ersteren siegen und besitzen nun den Lebenstrank. Garuda wird von Vishnu zu seinem Reittier gemacht, nachdem er das Amrita geholt hat.


title: Amrita (Trank)

text: Der Begriff Amrita wird neben seiner Bedeutung als Lebenstrank auch im eigentlichen Wortsinn, nämlich Unsterblichkeit, verwendet.


title: Amrita (Trank)

text: Im tibetischen Buddhismus bezeichnet Amrita zum einen das "Elixier der Befreiung" (tib.: "bdud rtsi"), zum anderen ist Amrita der Name einer zornvollen Gottheit (tib.: "bdud rtsi 'khyil ba") des Mahayoga.


title: Amrita (Trank)

text: Amrita die gesegnete Flüssigkeit wird im Neo-Tantra mit dem weiblichen Ejakulat identifiziert. Verschiedene neo-tantrische Richtungen sehen in diesem weiblichen Sekret das Ur-Weibliche und das Ur-Mütterliche.


title: Zombie III

text: Zombie III (Originaltitel: "Zombi 3", deutscher Alternativtitel: "Zombie 3 – Ein neuer Anfang") ist ein italienischer Horrorfilm aus dem Jahr 1988. Regie führte zunächst Lucio Fulci, bevor Bruno Mattei die Inszenierung fertigstellte. Der Zombiefilm basiert auf einer Geschichte von Claudio Fragasso und dessen Ehefrau Rossella Drudi, die auch gemeinsam das Drehbuch verfassten.


title: Zombie III

text: Der Filmtitel ist ein wenig irreführend, da es sich bei dieser Inszenierung nicht um den dritten Teil einer möglichen Filmreihe handelt, sondern lediglich um eine lose Fortsetzung des 1979 unter der Regie von Fulci entstandenem "Zombi 2", einem inoffiziellen Nachzügler zu George A. Romeros "Zombie".


title: Zombie III

text: Zombie III ist der insgesamt vierte abendfüllende Zombiefilm Lucio Fulcis, der allerdings inhaltlich nur rudimentäre Bezüge zu den anderen Produktionen aufweist.


title: Zombie III

text: Dem wissenschaftlichen Leiter einer geheimen Forschungsanstalt auf den Philippinen, Professor Dr. Holder, gelingt es im Regierungsauftrag ein noch unbekanntes, farbloses Gas zu analysieren und eine Gefährdungsbeurteilung für das Militär zu erstellen. Die toxische Substanz, ein neuartiger bakteriologischer Kampfstoff namens „Death One“, führt bei Körperkontakt zum Ableben eines Probanden. Eine Luftübertragung ist ebenfalls möglich. Gleichzeitig wird eine gefährliche Mutation ausgelöst, die den Betroffenen letztlich in einen aggressiven Zombie verwandelt. Nach Abschluss der geheimen Forschungsreihe wird die leichtflüchtige Substanz zusammen mit brisanten Aufzeichnungen bei einem terroristischen Übergriff gestohlen. Die reaktionären US-Truppen unter dem Kommando von General Morton töten zwar die meisten Angreifer, dennoch gelingt einem bewaffneten Terroristen zunächst die Flucht. Der fliehende Unbekannte infiziert sich dabei mit dem Death-One-Gas; eine Verwandlung in einen lebenden, instinktgetriebenen Untoten steht unmittelbar bevor. General Morton schaltet sich nun persönlich ein und befiehlt eigenmächtig die Ergreifung des Infizierten, sowie die Eliminierung und die Evakuierung des ganzen Gebietes, ohne jedoch die Wissenschaftler zu benachrichtigen. Der Flüchtige wird bald getötet und auf Befehl des Kommandanten im örtlichen Krematorium verbrannt. Unwissentlich beschwört man so eine Katastrophe ungeahnten Ausmaßes herauf, als feine hochansteckende Verbrennungsrückstandspartikel ungehindert den Schornstein passieren und als feiner Ascheregen einen vorbeiziehenden Vogelschwarm kontaminieren, der somit zum Wirt und Träger der Zombieseuche wird.


title: Zombie III

text: Die Vögel der Gegend verkommen zu blutgierigen Ungetümen, die reihenweise Passanten anfallen und die todbringende Seuche übertragen. Eine Welle unvorstellbarer Gräueltaten fegt über das Land, die mit unerklärlichen Morden und Kannibalismus einhergeht. Nichtsahnende Menschen mutieren zu blutrünstigen Zombies, die ihrerseits ihren Nächsten überfallen.


title: Zombie III

text: Vor diesem Hintergrund wird irgendwann ein Kleinbus mit sieben illustren jugendlichen US-Touristen von einem angriffslustigen Vogelschwarm attackiert. Suzanna wird leicht verletzt. Drei triebgesteuerte Soldaten einer US-Militärbasis eilen den Jugendlichen zu Hilfe. Sie bergen die Verwundete und führen sie in ein nahegelegenes, menschenleeres Hotel. Einen ähnlichen Zwischenfall erlebt die attraktive Patricia, als sie mit ihrem Freund Glenn in einem Cabrio durch die ländliche Provinz reist. Ihr Freund wird lebensbedrohlich verletzt und getötet; später verwandelt er sich in einen lebenden Toten.


title: Zombie III

text: Derweil erreichen die Schreckensmeldungen das Militär, was sich in Zugzwang gebracht sieht. Die Seuche bedroht die gesamte Menschheit. General Morton versucht der Seuche Herr zu werden und verhängt den Ausnahmezustand. Seine mit Schutzanzügen ausgestatteten Säuberungstrupps sollen die Beseitigung des Problems übernehmen und vorsorglich alle Lebewesen des Sperrbezirks vernichten. Die Wissenschaftler arbeiten parallel dazu an einem Immunserum.


title: Zombie III

text: Unterdessen untersucht die Gruppe der Reisenden das verlassene Hotel. Da es keine Kommunikationsmöglichkeiten gibt, wird der uniformierte Bo mit einer weiblichen Begleitung losgeschickt, um einen Arzt für die Verletzte herbeizuholen. Bo gerät mit seiner Gefährtin in einen Hinterhalt der Zombies und stirbt. Die übrigen Hotelgäste, allen voran die beiden Soldaten Ken und Roger, verschanzen sich im leerstehenden Gebäude, wo sie bald eine Kiste voller funktionsfähiger Waffen finden. Wenig später stößt auch die verwirrte Patricia zu der Gruppe. Sie warnt die Anwesenden vor anrückenden Kreaturen. Die beiden Soldaten organisieren die Verteidigung, stehen jedoch bald einer zahlenmäßig überlegenen Horde von Untoten gegenüber, die sie zur Flucht veranlassen. Auf ihrer Odyssee quer durch die Wildnis kämpft die Gruppe fortan ums nackte Überleben. Dabei müssen sie sich nicht nur gegen die allgegenwärtigen Zombies behaupten, sondern sich gegen die schießwütigen Anti-Seucheneinheiten des Generals erwehren. Die Anzahl der Überlebenden nimmt demzufolge rapide ab.


title: Zombie III

text: Am Ende des Films erreichen die vier Überlebenden Kenny, Roger, Nancy und Patricia ein verlassenes Krankenhaus, wo sie abermals von Zombies als auch von meuchelnden Säuberungstrupps gestellt und dezimiert werden. Im Hinterhof des Areals flüchten sie zu einem rettenden Hubschrauber, den nur Patricia und Pilot Kenny lebend erreichen. Das Duo fliegt aus der Gefahrenzone. Im Hubschrauberradio hören die beiden die apokalyptische Botschaft des Hörfunkmoderators „Blue Heart“, der ein düsteres Szenario von der Weltherrschaft der Untoten verkündet.


title: Zombie III

text: Die Außenaufnahmen zum Film fanden größtenteils in der philippinischen Gemeinde Los Baños, in der Provinz Laguna nur unweit der Hauptstadt Manila statt.


title: Zombie III

text: Die Umstände, warum Fulci den Film nicht beendete, sind bis heute strittig. Nach Angaben von Frank Trebbins Horrorlexikon und Christian Keßlers Buch "Das wilde Auge" musste Fulci krankheitsbedingt die chaotischen Produktionsbedingungen auf den Philippinen abbrechen.


title: Zombie III

text: Andere Quellen behaupten, die ursprüngliche, langatmige Fassung missfiel dem Produzenten Franco Gaudenzi. Nach Sichtung und Beseitigen des überflüssigen Materials blieben einst 50 Minuten Filmmaterial übrig – zu wenig für einen abendfüllenden Spielfilm, so dass Gaudenzi Fulci zum Nachdreh bat. Dieser verweigerte eine weitere Mitarbeit an der Produktion und Gaudenzi kontaktierte seinen Freund Mattei die Dreharbeiten des in Ungnade gefallenen Fulcis zu beenden, was er dann auch tat. Welchen Anteil Fulci am Endprodukt hat, lässt sich kaum noch zweifelsfrei nachvollziehen. Mal ist von einer Viertelstunde die Rede, andere Quellen sprechen gar von bis zu 70 Minuten.


title: Zombie III

text: Das Werk kam am 29. Juli 1988 in die italienischen Kinos. Am 18. April 1989 folgte die deutsche Erstauswertung auf Video, allerdings nur in einer drastisch zensierten Schnittfassung. Obwohl der Film im Ausland oftmals nur Einzug in die Wohnzimmer hielt, also lediglich in die Videoauswertung aufgenommen wurde, avancierte der Streifen zu einem beachtlichen kommerziellen Erfolg. Produzent Franco Gaudenzi nutzte die kleine Wiederbelebung der Zombiewelle und beauftragte Claudio Fragasso und dessen Frau Rossella Drudi damit, ein Szenarium für einen weiteren Zombiefilm, "Das Böse ist wieder da" besser bekannt als "Zombie IV", zu inszenieren. Drudi schrieb das Drehbuch, während ihr Lebensgefährte unter dem Pseudonym „Clyde Anderson“ die Regie übernahm.


title: Zombie III

text: Das Lexikon des internationalen Films schrieb, der Film sei ein "„blutiger Zombie-Film, der Elemente des Horrors“" übersteigere und zuspitze. Der Streifen sei zugleich "„ein gallig-ironischer Kommentar zur Umweltzerstörung mit ihren realen katastrophalen Konsequenzen.“"


title: Zombie III

text: Frank Trebbin schrieb in seinem Horrorfilmlexikon "Die Angst sitzt neben Dir", der Film sei ein "„völlig unnötiger Zombie-Aufguss“". Sein Fazit: "„Horrorkino zum Abgewöhnen.“"


title: Schwedeneck-Klasse

text: Die "Schwedeneck"-Klasse ist eine Bauserie von drei mehrheitlich zivil besetzten Mehrzweckerprobungsbooten der Klasse 748 für die Wehrtechnische Dienststelle 71 (WTD 71) in Eckernförde.


title: Schwedeneck-Klasse

text: Als Ersatz für die in den 1940er Jahren gebauten Erprobungsboote "Adolf Bestelmeyer", "Friedrich Voge", "Rudolf Diesel" und "Hans Christian Oersted" wurden drei „Erprobungsboote, mittel“ (Schiffstyp gemäß Schiffsnummernverzeichnis) bei der Fr. Lürssen Werft als Generalunternehmer in Auftrag gegeben. Unterauftragnehmer waren die Kröger-Werft, die Elsflether Werft und Nobiskrug. Ein viertes Schiff dieser Klasse wurde nicht mehr realisiert.


title: Schwedeneck-Klasse

text: Der Rumpf ist aus Stahl und durch acht Schotte in neun Abteilungen unterteilt. Zum besseren Manövrieren sind vorn und achtern Querstrahlsteueranlagen mit je 150 kW eingebaut. Die Schiffe werden vielseitig eingesetzt und nehmen die jeweils erforderliche Ausrüstung in Containern an Bord. Zur festen Ausrüstung gehören ein Schiffskran, ein schwenkbarer A-Rahmen am Heck, eine Pinasse und Unterkünfte für eingeschifftes Erprobungspersonal.


title: Schwedeneck-Klasse

text: Das Typschiff 748/01 lief am 14. Oktober 1986 auf der Kröger-Werft (Baunummer 1531) vom Stapel und war vom 20. Oktober 1987 bis zum Februar 2011 für die WTD 71 im Dienst. Das Land Mecklenburg-Vorpommern hat die "Schwedeneck" 2010 gekauft und sie auf der Peene-Werft in Wolgast zum Forschungsschiff umbauen lassen.


title: Schwedeneck-Klasse

text: 748/02 "Kronsort" wurde auf der Elsflether Werft gebaut (Baunummer 411) und lief am 9. Mai 1987 vom Stapel. Seit der Indienststellung am 2. Dezember 1987 ist sie für die WTD 71 im Einsatz.


title: Schwedeneck-Klasse

text: Der Unterauftrag für das dritte Schiff 748/03 ging zunächst an Nobiskrug, da diese Werft aber Insolvenz anmelden musste, wurde die "Helmsand" dann ebenfalls bei der Kröger-Werft (Baunummer 1532) gebaut, lief dort am 31. Juli 1987 vom Stapel und wurde am 11. Februar 1988 für die WTD 71 in Dienst gestellt.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Die KATHI Rainer Thiele GmbH ist ein in Halle (Saale) ansässiges Unternehmen, das Fertigbackmischungen und Mehle herstellt. Im Jahr 2014 lag der Umsatz bei 29 Millionen Euro. Der Name „Kathi“ steht für die Namen der Gründer des Unternehmens, Kaethe und Kurt Thiele.


title: Kathi Rainer Thiele

text: "Kathi" wurde am 31. März 1951 durch Eintragung in das Handelsregister gegründet und begann zunächst mit der Produktion von Suppen, Saucen und Kuchenmehl. 1951 entwickelte Kathi als erstes deutsches Unternehmen eine Backmischung für einen einfachen Sandkuchen. Im Jahr 1953 wurde die Backmischung "Tortenmehl" auf den Markt gebracht. Vier Jahre nach der Gründung exportierte die Firma auch in das skandinavische Ausland.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Am 1. Januar 1957 wurde Kathi zur "KATHI - Nährmittelfabrik Kurt Thiele KG". Der Betrieb wurde nun mit staatlicher Mehrheitsbeteiligung weitergeführt. Kurt Thiele blieb der Firma als Komplementär erhalten. 1959 erwarb Kurt Thiele das Unternehmen „Dr. Backhoff Leipzig“. Damit gingen auch die Rechte an Backpulverrezepten in seinen Besitz über. Mitte 1965 erließ der Rat des Bezirkes Halle auf staatliche Anordnung hin ein Exportverbot.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Ab 1969 erfolgten weitere staatliche Zwangsregulierungsmaßnahmen: Kathi hatte sich auf die Produktion von Backmischungen zu beschränken. Die anderen Sparten mussten auf andere Planwirtschaftsbetriebe verlagert werden. Am 1. April 1972 wurden die Inhaber, wie andere privatwirtschaftlich arbeitende Betriebe in der DDR, endgültig enteignet. Das Unternehmen führte von da an seine Produktion unter dem Namen „VEB Backmehlwerk Halle“ fort. 1980 erfolgte schließlich die Zwangseingliederung von Kathi in den „VEB Kombinat Nahrungsmittel und Kaffee Halle“. Damit war der Betrieb gleichgeschaltet.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Kathi war auf zahlreichen Ausstellungen und Messen in der DDR vertreten und bekam viele produktbezogene Auszeichnungen. Von 1951 bis 1990 war die Firma mit ihren Produkten auf der Leipziger Frühjahrs- und Herbstmesse vertreten. In diesem Zeitraum wurden einige Produkte mit der Goldmedaille der Leipziger Messe ausgezeichnet, so z. B. am 16. März 1979 auf der Frühjahrsmesse Leipzig das Produkt "Frühstücksgebäck, backfertige Mehlmischung". Im Jahr 1974 erhielt das "Backfertige Mehl, Englischer Kuchen" die Goldmedaille der wichtigsten Landwirtschaftsausstellung der DDR, der agra (Markkleeberg).


title: Kathi Rainer Thiele

text: Bemerkenswert ist, dass der Markenname „Kathi“ weiter markenrechtlich geschützt blieb. Möglich war dies aufgrund der privat von Rainer Thiele, dem Sohn der Gründer Kaethe und Kurt Thiele, getragenen Gebühren an das Patentamt Berlin. Das bedeutete, dass alle Produktpackungen weiterhin den Namen „Kathi“ tragen mussten, wenn auch dieser stark verkleinert wurde.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Nach dem Mauerfall, im Februar 1990, stellte Rainer Thiele einen Reprivatisierungsantrag für das Unternehmen. Der Antrag wurde genehmigt, und die Reprivatisierung sowie Rückübertragung des Unternehmens erfolgten am 1. Juni 1991 – rückwirkend zum 1. Januar 1991. Somit konnte am 1. Januar 1992 die "KATHI Rainer Thiele GmbH" gegründet werden. Der Eintrag in das Handelsregister erfolgte am 16. Juli 1992.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Zwischen 1993 und 1994 erfolgten Investitionen in den Umbau sowie die Erweiterung des neuen Firmenstandorts in Halle-Diemitz. Knapp 10 Jahre später übernahm die nächste Generation der Eigentümerfamilie schrittweise die vollständige Unternehmensleitung. 2009 war der Generationenwechsel innerhalb der "KATHI Rainer Thiele GmbH" abgeschlossen.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Das Familienunternehmen leitet heute Marco Thiele als Geschäftsführer. Seine Ehefrau, Susen Thiele, ist als Geschäftsleiterin für Öffentlichkeitsmarketing und Personal zuständig. Rainer Thiele ist weiterhin als Beiratsvorsitzender tätig.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Mit einem Umsatzanteil von 47,6 Prozent in den neuen Bundesländern ist das Unternehmen dort Marktführer bei Backmischungen, bundesweit belegt es bei einem Marktanteil von rund 14 Prozent den 2. Platz. Die "KATHI Rainer Thiele GmbH" erzielt rund 80 Prozent ihres Umsatzes in den neuen Bundesländern, 15 Prozent in den alten Bundesländern und rund 5 Prozent im Ausland. Im Unternehmen sind heute (Stand: 2015) 90 Mitarbeiter beschäftigt, davon 12 Auszubildende.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Seit 2014 gibt es bei Kathi auch gebackene Kuchen im Glas zu kaufen. Im Mai 2015 wurde das Kathi Backeventzentrum „Kathi’s Backzauber“ eingeweiht.


title: Kathi Rainer Thiele

text: Backen mit Kindern ist für Kathi Bestandteil des sozialen Engagements. 2015 übernahm das Unternehmen zum sechsten Mal die Patenschaften für zehn Kitas. Diese Patenschaften sind 2010 in die Sparte „Soziale Verantwortung“ von Kathi integriert worden.


title: Eyüp-Sultan-Moschee

text: Die Eyüp-Sultan-Moschee () befindet sich im Istanbuler Stadtteil Eyüp am nördlichen Ende des Goldenen Horns.


title: Eyüp-Sultan-Moschee

text: Das Grab Abu Ayyub al-Ansaris (türkisch: Eyüp), eines Gefährten Mohammeds und dessen Fahnenträger, der vor den Mauern Konstantinopels während der ersten erfolglosen Belagerung der Stadt durch die Muslime (674–678) fiel, soll einer Legende zufolge kurz nach der osmanischen Eroberung wiedergefunden worden sein. Diese Grabstelle befindet sich heute in der Eyüp-Sultan-Moschee knapp außerhalb der antiken Stadtmauer und ist ein beliebtes Touristenziel vieler Muslime.


title: Eyüp-Sultan-Moschee

text: Die erste Moschee an diesem Ort wurde von Sultan Mehmed II. fünf Jahre nach der Eroberung Konstantinopels im Jahr 1458 in Auftrag gegeben. Den im Hof befindlichen Şadırvan (Reinigungsbrunnen) ließ Großwesir İbrahim Pascha bauen. Da die Minarette nicht hoch genug waren, um die Mahya (traditionelle Beleuchtung im Ramadan) anzubringen, ließ Sultan Ahmed III. sie im Jahr 1723 einreißen und höhere bauen. Die Moschee wurde während des Erdbebens im Jahr 1766 schwer beschädigt. Daraufhin ließ Sultan Selim III. im Jahr 1798 die Moschee niederreißen, bis auf die Minarette, um eine neue Moschee zu bauen. Am 24. Oktober 1800 wurde die neue Moschee eröffnet. "Uzun Hüseyin Ağa" war der leitende Architekt der neuen Moschee.


title: 30.000 Meilen unter dem Meer

text: 30.000 Meilen unter dem Meer ist ein US-amerikanischer Abenteuerfilm von Gabriel Bologna aus dem Jahr 2007. Es handelt sich um eine Filmadaption des Romans "20.000 Meilen unter dem Meer" von Jules Verne aus den Jahren 1869–1870. Der Film wurde von The Asylum produziert.


title: 30.000 Meilen unter dem Meer

text: Das U-Boot USS Scotia ist auf Tauchfahrt im Marianengraben. Unvermittelt steigt die Wassertemperatur, und das Sonar zeigt einen unbekannten Kontakt. Kurze Zeit später wird das U-Boot von einer künstlichen Riesenkrake bis auf den Meeresgrund gezogen. Die Besatzung scheint verloren. Das Kriegsschiff USS Lincoln entsendet das Rettungs-U-Boot Argonaut 3, um die Seeleute zu retten. An Bord ist eine neue Technologie, Oxygenator genannt. Dieser wandelt Wassermoleküle in eine große Luftblase um. Das Rettungsteam steht unter dem Kommando von Lieutenant Michael Aronnax und seiner Ex-Frau Lieutenant Commander Lucille Conciel.


title: 30.000 Meilen unter dem Meer

text: In rund 30.000 Fuß Tiefe entdecken sie die USS Scotia, doch beim Andocken tauchen Probleme auf. Der Sauerstoffgehalt an Bord der Argonaut 3 sinkt rapide, und die gesamte Besatzung wird bewusstlos. Als sie aufwachen, befinden sie sich alle an Bord eines völlig unbekannten, für mehrere tausend Personen konstruierten riesigen U-Boots mit dem Namen Nautilus. Anschließend stellt sich ihnen der Kapitän namens Kapitän Nemo vor und erklärt sie zu Gefangenen. Er hat das sagenumwobene, im Meer versunkene Atlantis entdeckt. Um es wieder zum Leben zu erwecken, benötigt er den Oxygenator. Er versucht alle zu überreden, die Seiten zu wechseln, was jedoch nicht in Frage kommt. Die gesamte Besatzung der Argonaut 3 wird einer Gehirnwäsche unterzogen, doch Aronnax kann fliehen und seine Leute gerade noch rechtzeitig retten.


title: 30.000 Meilen unter dem Meer

text: Zwischenzeitlich hat Nemo ein U-Boot der US Navy durch seine Riesenkraken zerstört. Aronnax entdeckt die Nuklearraketen der USS Scotia an Bord der Nautilus. Um sich und Atlantis zu schützen, will Nemo mittels dieser Raketen die gesamte US-Navy-Flotte an der Meeresoberfläche zerstören. Aronnax und seine Mannschaft können in die Argonaut 3 fliehen und fahren zur USS Scotia. Sie setzen den Oxygenator ein, so dass das Wasser in ihr vollständig in Sauerstoff umgewandelt wird. Der Großteil der Besatzung wird dadurch gerettet. Aronnax schickt die unbemannte Argonaut 3 Richtung Nautilus. Beim Zusammenstoß explodiert die Nautilus, und Kapitän Nemo wird getötet.


title: 30.000 Meilen unter dem Meer

text: Die USS Scotia steigt wieder Richtung Oberfläche, als Conciel, die sämtliche Pläne und Aufzeichnungen Nemos retten konnte, ihren Ex-Mann Aronnax leidenschaftlich küsst.


title: Marignane

text: Marignane () ist eine französische Gemeinde und Industriestadt mit  Einwohnern (Stand ) im Département Bouches-du-Rhône in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur.


title: Marignane

text: Marignane liegt im Département Bouches-du-Rhône, etwa 20 Kilometer nordwestlich von Marseille am Ostufer des Sees Étang de Berre. Die Stadtfläche beträgt  Quadratkilometer.


title: Marignane

text: An Sehenswürdigkeiten sind zu nennen: Die romanische Kirche St. Nicolas, das Château des Covet, das im Mittelalter errichtet und im 17. Jahrhundert umgebaut wurde, beide Monuments historiques und der Turm des alten Stadttores.


title: Marignane

text: Zur Kultur des Ortes gehört auch, dass zum Teil die alte okzitanische Sprache gepflegt wird, auch wenn die Mehrzahl der Einwohner sie nicht mehr versteht und ausschließlich Französisch spricht.


title: Marignane

text: Marignane ist wie ein Großteil der Region von der politischen Rechten dominiert. Bekannt wurde es auch als eine von vier Gemeinden in Okzitanien, die 1995 bis 2001 vom Front National regiert wurden.


title: Marignane

text: In Marignane befindet sich der Flughafen Marseille Provence. Es besteht ein Anschluss an die Autoroute A 55 sowie ein Bahnhof im benachbarten Saint-Victoret an der Strecke Marseille–Arles.


title: Star Trek: Enterprise/Staffel 3

text: Mit der dritten Staffel wurde die US-amerikanische Fernsehserie "Enterprise" in "" umbenannt. Sie besteht aus 24 Episoden mit einer Länge von jeweils etwa 40 Minuten. Die Handlung spielt als direkte Fortsetzung der zweiten Staffel in den Jahren 2153 und 2154 mit mehreren Zeitreisen in Zukunft und Vergangenheit. Die US-Erstausstrahlung erfolgte beim Fernsehsender UPN von September 2003 bis Mai 2004, die deutsche Erstausstrahlung bei Sat.1 von November 2004 bis Februar 2005. Die Staffel ist auf DVD und mittlerweile auch auf Blu-ray erhältlich.


title: Star Trek: Enterprise/Staffel 3

text: Nach dem Angriff einer Xindi-Sonde auf die Erde, bei dem sieben Millionen Menschen starben, bricht die "Enterprise" am Ende der zweiten Staffel auf, um einen zweiten Angriff der Xindi zur vollständigen Zerstörung der Erde zu verhindern ("→ Hauptartikel: Die Ausdehnung").


title: Star Trek: Enterprise/Staffel 3

text: Die dritte Staffel durchzieht als „roter Faden“ die Suche nach der Superwaffe der Xindi. Die "Enterprise" begibt sich dabei in einen Teil des Weltraums, in dem die physikalischen Gesetze nicht mehr uneingeschränkt gelten. Darüber hinaus werden die Personen mit einer Reihe von Problemen konfrontiert, wodurch sie bisher unerschütterliche Prinzipien aufgeben müssen und deutlich komplexer und ambivalent erscheinen. Die Staffel schließt mit der Zerstörung der Xindi-Waffe und beginnt ein Zwischenspiel, das den „Temporalen Kalten Krieg“ in der folgenden Staffel zu einem Ende bringt.


title: Alisha Klass

text: Alisha Klass (* 3. Januar 1972 in Chino, Kalifornien als Alicia Lynn Pieri) ist eine US-amerikanische Pornodarstellerin.


title: Cisitalia

text: Cisitalia war ein italienischer Automobilhersteller. Das Unternehmen war einer der ersten Betriebe, die in der unmittelbaren Nachkriegszeit Sportwagen herstellten, von denen später Straßenfahrzeuge abgeleitet wurden. Die Wagen haben noch heute einen ausgezeichneten Ruf, der sich einerseits aus den sportlichen Erfolgen ableitet, andererseits aus dem Umstand, dass mit Ferdinand Porsche, Carlo Abarth und einigen anderen Ingenieuren zeitweilig hochkarätiges Personal in das Projekt eingebunden war.


title: Alisha Klass

text: Klass begann ihre Karriere in der Pornoindustrie 1997 als Assistentin des Produzenten Seymore Butts, in dessen Pornofilmen sie später auch selbst auftrat. Ihr besonderes Kennzeichen ist die Fähigkeit, mehrfach zu ejakulieren. Sie tritt sowohl in hetero- als auch in homosexuellen Szenen auf.


title: Cisitalia

text: Das Unternehmen "Cisitalia S.p.A." wurde 1943 in Turin gegründet. Die Bezeichnung „Cisitalia“ ist eine Kurzform für "Compagnia Industriale Sportiva Italiana". Gründer des Unternehmens war Piero Dusio, ein norditalienischer Geschäftsmann, der seit den 1930er-Jahren als Privatfahrer an einigen Großen Preisen sowie an Bergrennen teilgenommen hatte. In den ersten Jahren produzierte Cisitalia hauptsächlich Werkzeugmaschinen, Garagenausrüstungen und Fahrräder. Bereits 1944 begannen allerdings die Planungen für die Herstellung eines Rennwagens. Ab 1946 wurden reine Sport-, später auch Straßenfahrzeuge in kleiner Serie hergestellt. 1950 siedelte der Unternehmensgründer Piero Dusio nach dem Scheitern des aufwendigen Tipo-360-Projekts nach Argentinien über; die Autoproduktion in Italien wurde unterdessen unter der Leitung seines Sohnes Carlo („Carletto“) Dusio fortgeführt. Die Produktion dauerte – mit Unterbrechungen – bis 1964 an; danach wurde der Betrieb eingestellt.


title: Alisha Klass

text: 2001 war Klass kurzzeitig mit dem Schauspieler Bruce Willis liiert. Im Kinofilm "Macht der Begierde" (engl. "The Center of the World") von Regisseur Wayne Wang hatte sie im gleichen Jahr einen kurzen Auftritt als Stripperin. Neben ihrem Auftritt, der explizite Darstellungen beinhaltete, ist sie auf dem Filmplakat und auf einer Internetpräsenz, die zur Werbung für den Film erstellt wurde, zu sehen.


title: Cisitalia

text: Das erste Fahrzeug des jungen Unternehmens war der Cisitalia D46, der zugleich der erste neu entwickelte italienische Rennwagen nach dem Zweiten Weltkrieg war.


title: Cisitalia

text: Die Anfänge der Entwicklungsarbeiten, in denen das Fahrzeug noch die Bezeichnung Cisitalia D201 trug, gehen auf das Jahr 1944 zurück; sie wurden anfänglich von dem Fiat-Konstrukteur Dante Giacosa erledigt und später – ab 1945 – unter den schwierigen, von Materialknappheit geprägten Bedingungen der Nachkriegszeit von Giovanni Savonuzzi fortgeführt. Der D46 war ein kleiner, kompakter Rennwagen, der weitgehend auf Fiat-Komponenten beruhte. Er wies einen Gitterrohrrahmen auf und wurde von einem 1,1 Liter großen Vierzylindermotor von Fiat angetrieben, der je nach Bearbeitungsgrad zwischen 60 und 70 PS abgab. Spätere Exemplare hatten teilweise aufgebohrte Motoren mit 1,2 oder 1,3 Liter Hubraum.


title: Cisitalia

text: 1946 wurde die Serienproduktion des D46 in Turin aufgenommen. Die Angaben zum Produktionsumfang des D46 schwanken. Einige Quellen geben 31 Exemplare an, andere sprechen von „mehr als 40“.


title: Cisitalia

text: Wesentlicher Einsatzbereich des kompakten D46 war die Voiturette-Klasse bzw. – ab 1948 – deren Nachfolger, die Formel 2.


title: Cisitalia

text: Als am 3. September 1946 die "Coppa Brezzi", das erste Nachkriegsrennen Italiens, in Turin veranstaltet wurde, gingen sieben Cisitalia an den Start: Neben dem Unternehmensinhaber Piero Dusio waren die Wagen für Clemente Biondetti, Louis Chiron, Franco Cortese, Tazio Nuvolari, Raymond Sommer und Piero Taruffi gemeldet. Die Cisitalia-Konstruktionen setzten sich im Rennen gegen die Vorkriegswagen der Konkurrenz – darunter ein Maserati 6CM und mehrere Stanguellini – durch: Die ersten drei Plätze belegten Dusio, Cortese und Chiron.


title: Cisitalia

text: 1947 dominierten die Cisitalia D46 die (zumeist allerdings mit nur wenigen Teilnehmern abgehaltenen) italienischen Rennen der Voiturette-Klasse; bei den Rennen in anderen Ländern, bei denen auch andere Hersteller mit neuen oder zumindest gut überarbeiteten Konstruktionen antraten, war die Überlegenheit der italienischen Wagen indes nicht so eindeutig. 1948 schließlich hatten die D46 in der neu etablierten Formel 2 auch bei den italienischen Rennen einen zunehmend schweren Stand und gerieten gegen jüngere Konkurrenten wie den Ferrari 166 oder die OSCA 1100 allmählich ins Hintertreffen.


title: Cisitalia

text: Eine Zeit lang versuchte Cisitalia, reine Markenrennen einzuführen. Der erste Anlauf hierzu war der Große Preis von Ägypten im März 1947, eine von Piero Dusio organisierte und finanzierte Veranstaltung in Kairo, bei der ausschließlich Cisitalia-D46-Fahrzeuge antraten. Das Rennen gewann Piero Taruffi. Das Konzept der Markenrennen erwies sich bereits nach der ersten Veranstaltung als finanziell nicht tragbar, sodass Dusio es nicht weiter verfolgte.


title: Cisitalia

text: Der letzte Einsatz eines Cisitalia D46 in der Formel 2 datiert vom 22. Juli 1951, als André Morel einen privaten D46 beim französischen Grand Prix des Sables d’Olonne an den Start brachte.


title: Cisitalia

text: Auf der Basis des D46 entwickelte Carlo Abarth einen teilweise verkleideten Spider, der zunächst die Bezeichnung "Spider Nuvolari" erhielt und von Tazio Nuvolari erstmals bei der Mille Miglia 1947 eingesetzt wurde. Fünf Werkswagen waren bei dem Straßenrennen von Brescia nach Rom und wieder zurück am Start. Incio Bernabei und Beifahrer Tullio Pacini fuhren einen 202 Cassone Berlinetta, der von Rocco Motto entwickelt wurde. Der Wagen hatte eine geschlossene Karosserie und war das erste aerodynamische Rennfahrzeug von Cisitalia. Piero Taruffi fuhr einen 202CMM und Eugenio Minetti einen 202SMM. Beim Start in Brescia herrschte schönes Wetter, aber auf dem Weg nach Rom verdunkelte sich der Himmel immer mehr und es kamen Sturmböen und starker Regen auf. Franco Cortese, Luigi Villoresi und Piero Taruffi fielen durch Unfälle aus. Bei der Rückfahrt Richtung Florenz lagen die Cisitalias auf den Plätzen eins, drei und vier, mit Nuvolari an der Spitze. In ganz Italien wurde das Rennen live im Radio übertragen und die große Frage lautete: kann der Nationalheld Nuvolari nach 1930 und 1933 seine dritte Mille Miglia gewinnen? Nuvolari führte bis Asti, dann wurden die Bedingungen auf der Autobahn Mailand-Brescia indiskutabel. Im schweren Hagelsturm kam Nuvolari am Sonntag, den 27. Juni um 16 Uhr 30 in Brescia an. Der bereits schwer kranke Rennfahrer brauchte sofort medizinische Hilfe. Sechs Minuten hinter ihm kam sein Teamkollege Bernabei ins Ziel. Minetti im dritten Werkswagen wurde als Dritter gewertet. Dann wartete alles auf Clemente Biondetti, der im Alfa Romeo 2900B Touring eine Stunde nach Nuvolari gestartet war, auf den geraden oberitalienischen Straßen trotz Regens aber klare Vorteile hatte. Am Ende siegte Biondetti mit einem Vorsprung von 15 Minuten. Die Cisitalia-Rennwagen waren in Italien aber in aller Munde.


title: Cisitalia

text: 1948 entwickelte Abarth den Spider Nuvolari zum Cisitalia 204 weiter. Das Auto unterschied sich vom Vorgänger durch einen geringfügig aufgebohrten Motor und eine neue, in Zusammenarbeit mit Ferdinand Porsche entwickelte Vorderradaufhängung. Der 204 wurde in einigen Exemplaren hergestellt und bis in die frühen 1950er-Jahre werksseitig und von Privatfahrern bei einigen italienischen Rennen eingesetzt.


title: Cisitalia

text: Der Cisitalia 360, auch „Porsche-Cisitalia“ genannt, war ein ambitioniertes Rennwagenprojekt, das für die höchste Rennsportklasse, die Grand-Prix-Serien, konzipiert war, letztlich aber nie regulär eingesetzt wurde. Die Entwicklungsarbeiten wurden 1948 in Angriff genommen; Ferdinand Porsche, Carlo Abarth und andere österreichische bzw. deutsche Ingenieure waren zeitweilig daran beteiligt. Die meisten von ihnen hatten bereits vor dem Zweiten Weltkrieg an dem Auto-Union-Rennwagen gearbeitet. Nicht zuletzt deshalb ähnelte der Cisitalia 360 konzeptionell dem deutschen Rennwagen.


title: Cisitalia

text: Der 360 hatte einen von Karl Rabe entwickelten Mittelmotor, einen Zwölfzylinder-Boxermotor mit 1493 cm³ Hubraum, zwei über Königswellen angetriebenen obenliegenden Nockenwellen je Zylinderbank und zwei Roots-Kompressoren sowie Hinterradantrieb mit wahlweise zuschaltbarem Allradantrieb. Das Leergewicht des Fahrzeugs betrug 718 kg, davon entfielen 145 kg auf den Motor. Die aufwendige Konzeption des 360 überforderte die finanziellen Mittel des kleinen Unternehmens.


title: Cisitalia

text: Anlässlich des Turiner Autosalons 1949 wurde ein Exemplar des 360 vorgestellt und von der Öffentlichkeit mit ausgesprochenem Wohlwollen empfangen; danach mussten allerdings die Entwicklungsarbeiten eingestellt werden. Das fertiggestellte Fahrzeug wurde, zusammen mit zahlreichen Teilen für ein zweites Auto, Anfang 1950 nach Argentinien verbracht, wo Piero Dusio eine neue Autoproduktion unter dem Namen "Autoar" aufnahm. Es ist belegt, dass der argentinische Rennfahrer Clemar Bucci 1952 in Buenos Aires Testfahrten mit dem Modell 360 durchführte.


title: Cisitalia

text: Über das weitere Schicksal des Wagens, insbesondere hinsichtlich eines möglichen Renneinsatzes, gehen die Angaben in der Literatur weit auseinander. Einige Quellen sprechen davon, dass ein Cisitalia 360 bei einem regulären argentinischen Rennen unter Clemar Bucci und Felice Bonetto zum Einsatz gekommen sei. Teilweise wird berichtet, es habe sich um einen Rekordversuch auf einem argentinischen Flughafen gehandelt, der allerdings durch einen defekten Kolben gescheitert sei. Wieder andere nehmen einen Auftritt im Rahmen eines Formula Libre-Rennens an. Weiter wird berichtet, dass ein amerikanischer Privatier Mitte der 1950er Jahre versuchte, den Cisitalia durch Einbau eines großvolumigen amerikanischen Achtzylinders – hier ist je nach Quelle ein Ford- oder ein Chevrolet-Triebwerk im Gespräch – in einen Dragster umzubauen. Einzelne Quellen lassen alternativ vermuten, dass Clemar Bucci selbst treibende Kraft hinter diesem Projekt gewesen sei. In jedem Fall ließ sich dieser Ansatz nicht verwirklichen. Dieses Exemplar wurde 1960 von Ferdinand Porsche übernommen. Es steht heute im Porsche-Museum.


title: Cisitalia

text: Ein zweites, rudimentär zusammengebautes Fahrzeug tauchte 1970 in der Schweiz auf. Es steht heute in der Donington Exhibition.


title: Cisitalia

text: Neben diesen Rennwagen stellte Cisitalia eine Reihe attraktiver Straßensportwagen her. Noch heute am bekanntesten ist der Cisitalia 202, wobei sein Ruf nicht so sehr auf seiner Technik als vielmehr auf der bahnbrechenden Karosseriegestaltung von Pininfarina beruht.


title: Cisitalia

text: Der Cisitalia 202 war das erste Straßenfahrzeug der jungen Marke. Technisch ähnelte es sehr den Rennwagen vom Typ D46. Beide Fahrzeuge waren von Dante Giacosa entwickelt worden. Sie ruhten auf einem konzeptionell weitgehend übereinstimmenden Rohrrahmen, und beide Modelle verwendeten einen Motor des Fiat 1100, der mit einem eigenständigen Zylinderkopf ausgestattet war und im Falle des 202 je nach Bearbeitungsstufe 50 bis 65 PS abgab. Auch sonst verwendete Giacosa viele Fiat-Komponenten: Die Vorderachse wurde vom Fiat 500 Topolino übernommen, die Hinterachse dagegen vom Fiat 1100. Insgesamt reichte die Technik des 202 nicht an das Niveau der Maserati oder der späteren Ferrari heran. Der Typ 202 bezog seinen Reiz vielmehr in erster Linie aus seinen Karosserien:


title: Cisitalia

text: Die Produktion des Cisitalia 202 dauerte bis etwa 1952 an. Der Produktionsumfang ist nicht genau geklärt. Eine einzelne Quelle spricht von 485 Fahrzeugen. Zahlen in dieser Größenordnung werden an keiner anderen Stelle bestätigt. Die meisten Quellen nehmen demgegenüber Stückzahlen im Bereich von etwa 170 Exemplaren (mit Schwankungen im Detail) an.


title: Cisitalia

text: Der Cisitalia 202 war die technische Grundlage für Carlo Abarths erstes eigenes Auto, den Abarth 205.


title: Cisitalia

text: Der Cisitalia 203 war eine Weiterentwicklung des 202, die etwa 1950 entstanden ist. Die Technik war nun dem Fiat 1400 entliehen, und das Auto war mit einer selbsttragenden Coupé-Karosserie ausgestattet. Es sollen nur wenige Exemplare hergestellt worden sein.


title: Cisitalia

text: Der Cisitalia 202D war eine Weiterentwicklung des 202 aus dem Jahr 1951, die im Wesentlichen auf Giovanni Savonuzzi zurückging. Äußerlich entsprach der 202D – abgesehen von einem verbreiterten Kühlergrill – dem bekannten 202 mit Pininfarina-Karosserie; die Antriebstechnik unterschied sich allerdings erheblich. Savonuzzi hatte anstelle des kleinen Fiat-Motors einen großvolumigen Vierzylinder des Bootsmotorenherstellers "Botta e Puricelli" (B.P.M.) aus Mailand installiert. Zunächst betrug der Hubraum 2,8 Liter, und die Leistung belief sich auf 160 PS. Ein Jahr später wurde eine kleinere Ausführung mit 2,0 Litern Hubraum und einer Leistung von 130 PS vorgestellt. Insgesamt entstanden vom 202D nur zwei Exemplare – eines als Cabriolet und ein weiteres als Coupé -; keines von ihnen wurde regulär verkauft.


title: Cisitalia

text: Der Cisitalia 808XF war der Versuch, amerikanische Antriebstechnik mit einer eigenständigen italienischen Karosserie zu verbinden. Das Projekt wurde von Piero Dusios Sohn Carlo und Henry Ford II initiiert. Ford, der einen Cisitalia 202 besaß und italienisches Design liebte, verfolgte die Idee, in Italien einen von dortigen Stylisten gestalteten Sportwagen mit Antriebskomponenten von Ford herstellen zu lassen, der auf dem amerikanischen Markt vertrieben werden sollte. Es gab hierzu zwei eigenständige Anläufe; keiner davon mündete aber in der anfänglich geplanten Serienfertigung.


title: Cisitalia

text: Nachdem Dusio und Ford im Frühjahr 1951 eine Vereinbarung über ein gemeinsames Projekt getroffen hatten, konstruierte Cisitalia zügig einen ersten Prototyp, der als Vorläufer des 808XF anzusehen ist. Der Prototyp trug – ebenso wie der von Henry Ford geschätzte Cisitalia 202 – einen von Giovanni Savonuzzi entworfenen Aufbau, den Ford als „die schönste italienische Karosserie“ bezeichnete, die er jemals gesehen habe. Als Antrieb diente ein Achtzylindermotor von Mercury. Der Wagen wurde in der Carrozzeria Ghia aufgebaut. Das Auto wurde nach seiner Fertigstellung von Ford-Ingenieuren in technischer Hinsicht untersucht und für mangelhaft befunden.


title: Cisitalia

text: Im Februar 1953 entstand daraufhin ein zweiter Entwurf, der als Cisitalia 808XF bezeichnet wurde. Anders als im Fall des ersten Prototyps trug das Auto keine Savonuzzi-Karosserie; vielmehr hatten Aldo Brovarone und Giovanni Michelotti den Aufbau entworfen. Auch in technischer Hinsicht unterschied sich der 808XF vom ersten Prototyp: Während dieser ein von Cisitalia konstruiertes Fahrwerk verwendete, ruhte der 808XF auf einem weitgehend serienmäßigen Mercury-Chassis, was sich in einem vergleichsweise langen Radstand und einem hohen Aufbau widerspiegelte. Als Antrieb diente nun ein 3,7 Liter großer Reihensechszylindermotor von Mercury. Cisitalia übernahm zahlreiche amerikanische Besonderheiten, die im Widerspruch zum sportlichen Ziel des Wagens standen; dazu gehörten die durchgehende Sitzbank und die Lenkradschaltung. Vom 808XF wurden zwei fahrbereite Exemplare hergestellt. Ein Fahrzeug war als Coupé gestaltet, das andere als Cabriolet. Beide Fahrzeuge baute Vignale auf. Auch hier fanden Ford-Ingenieure zahlreiche technische Mängel, die vor der Aufnahme einer Serienproduktion beseitigt werden sollten. Dazu kam es allerdings nicht. Henry Ford entschied sich im Laufe des Jahres gegen die weitere Zusammenarbeit mit Cisitalia. Grund hierfür sei die Präsentation des Chevrolet-Corvette-Prototyps gewesen, der nach Ansicht Fords dem Cisitalia-Entwurf in jeder Hinsicht überlegen gewesen sei.


title: Cisitalia

text: Ford besetzte das Sportwagen-Segment daraufhin zunächst mit dem eigenen Thunderbird. Zwei Jahrzehnte später realisierte Ford die Idee eines italienischen Sportwagens für den amerikanischen Markt letztlich doch noch. Diesmal nutzte er die Ressourcen Alejandro de Tomasos, der den De Tomaso Pantera vorübergehend an die amerikanischen Lincoln-Mercury-Händler lieferte.


title: Cisitalia

text: Das Cisitalia 808XF-Cabriolet existiert noch. Es wurde in den 1960er Jahren von Henry Fords Schwiegersohn gefahren, stand dann lange ungenutzt bei diversen Ford-Händlern und wurde vor einigen Jahren aufwändig restauriert. Sein Marktwert wird Ende 2010 auf 350.000 $ geschätzt.


title: Cisitalia

text: Nachdem Piero Dusio zusammen mit Carlo Abarth in den späten 1950er Jahren ohne großen Erfolg einige abgewandelte Versionen des Fiat 1100 und des Fiat 1900 unter den Bezeichnungen "34 DF", "35 DF" und "36 DF" mit Hubräumen zwischen 1089 cm³ und 1246 cm³ angeboten hatte, präsentierte Cisitalia 1961 den "Speciale Turismo", ein kleines, zweisitziges Cabriolet auf der Basis des Fiat 600. Die Gestaltung der abfallenden Frontpartie erinnerte an den Renault Floride, die Seitenlinie fand sich dagegen bei dem Fiat 1600 Spider wieder. Es wurden verschiedene, von Carlo Abarth getunte Fiat-600-Motoren angeboten. Sie hatten einen Hubraum von 735 oder 847 cm und waren jeweils in unterschiedlichen Leistungsversionen zu erhalten. Insgesamt entstanden bis 1964 nur wenige Exemplare des Turismo Speziale. Es war das letzte Fahrzeug, das den Namen Cisitalia trug.


title: Platen-Affäre

text: Die Platen-Affäre, ein öffentlich ausgetragener Streit zwischen den Dichtern Heinrich Heine und August Graf von Platen, war eine der heftigsten Kontroversen der deutschen Literaturgeschichte.


title: Platen-Affäre

text: Auslöser der Affäre waren Xenien des Dichters Carl Leberecht Immermann, in denen er die Orientmode in der Poesie verspottete und die Heinrich Heine 1827 im Anhang seiner "Reisebilder. Zweiter Teil" veröffentlichte:


title: Platen-Affäre

text: Platen, der sich bereits in seinen Frühwerken jener orientalischen Gedichtform zugewandt und 1821 einen Band "Ghaselen" sowie 1823 "Neue Ghaselen" veröffentlicht hatte, bezog diese Kritik auf sich und verübelte Heine die Veröffentlichung der Epigramme. In seinem Lustspiel "Der romantische Ödipus" (1828) ließ er, als Anspielung auf Heines Freund Immermann, eine Figur namens "Nimmermann" auftreten und griff Heine unter Bezug auf dessen jüdische Herkunft an. Er bezeichnete ihn als „den herrlichen Petrark des Lauberhüttenfestes“ (Immermann hatte Heine in einer Rezension mit Petrarca verglichen), unterstellte ihm „Synagogenstolz“ und dichtete ihm, antisemitische Klischees bedienend, „Knoblauchsgeruch“ an.


title: Platen-Affäre

text: Heine hatte sich 1825 protestantisch taufen lassen, um in den Staatsdienst treten zu können. Er bemühte sich gerade um eine Professur an der Münchner Universität, als Platens Lustspiel erschien. So sah er in den Angriffen eine Intrige gegen seine Pläne. An seinen Freund Varnhagen von Ense schrieb er später: „Als mich die Pfaffen in München zuerst angriffen, und mir den Juden aufs Tapet brachten, lachte ich – ich hielts für bloße Dummheit. Als ich aber System roch, als ich sah wie das lächerliche Spukbild almählig ein bedrohliches Vampier wurde, als ich die Absicht der Platenschen Satyre durchschaute, […] da gürtete ich meine Lende, und schlug so scharf als möglich, so schnell als möglich.“


title: Platen-Affäre

text: Der Schlag erfolgte im 1830 erschienenen dritten Band der "Reisebilder". Im letzten Kapitel der "Bäder von Lukka" nannte Heine den Grafen, dessen Homosexualität ihm bekannt war, einen „Dichter und warmen Freund“ und sparte nicht mit abfälligen Bemerkungen: Platen, den „nie ein Weib berührt“ habe, sei „mehr ein Mann von Steiß als ein Mann von Kopf“, eine „männliche Tribade“; gelobt werde am Grafen seine „Zuvorkommenheit gegen Jüngere, bei denen er die Bescheidenheit selbst gewesen sei, indem er mit der liebreichsten Demuth ihre Erlaubniß erbeten, dann und wann zu ihnen auf’s Zimmer kommen zu dürfen“. Auch andere homosexuelle Künstler, so „der ghaselige Iffland“, finden nebenbei Erwähnung.


title: Platen-Affäre

text: Heines Bewerbung um die Professur scheiterte wegen dieser persönlichen Angriffe auf Platen endgültig. Der „Vernichtungskrieg“, wie er die Kontroverse einmal bezeichnete, beeinflusste auch seinen Entschluss, 1831 nach Paris überzusiedeln. Die Auseinandersetzung zeigte, dass die Taufe auch zu dieser Zeit noch nicht den erhofften Schutz vor Anfeindungen und Diskriminierung bot und kein „Entre Billet zur Europäischen Kultur“ war, als die Heine sie einmal bezeichnet hatte.


title: Platen-Affäre

text: Zeitgenossen verübelten Heine die abfälligen Bemerkungen über Platens Homosexualität. Dagegen urteilte der Literaturkritiker Karl Herloßsohn 1830: „In der Art, wie Heine angegriffen wurde von Platen, lag auch schon die Art, wie er sich verteidigen musste.“ Demnach habe sich Heine lediglich derselben Waffen bedient, mit denen er angegriffen worden war.


title: Platen-Affäre

text: Infolge der Affäre wählte auch Graf Platen das freiwillige Exil. Aus Italien, wo er sich seit 1826 aufhielt, kehrte er nicht mehr dauerhaft nach Deutschland zurück, wo er sich durch Heine unmöglich gemacht sah.


title: Galliker Holding

text: Die Galliker Holding AG mit Sitz in Altishofen ist ein international tätiges Schweizer Speditions- und Logistikunternehmen. Sie ist in sechs Ländern mit 17 Niederlassungen vertreten und verfügt über eine Fahrzeugflotte von 90 Lieferwagen, 810 LKWs sowie 1'350 Anhänger. Das in dritter Generation geführte Familienunternehmen beschäftigt rund 2’300 Mitarbeiter und erwirtschaftete 2006 einen Umsatz von 420 Millionen Schweizer Franken.


title: Galliker Holding

text: Die Unternehmensgruppe umfasst die sechs Geschäftsbereiche "Cargo Logistics"; "Food, Frigo & Fresh Logistics"; "Car Logistics"; "Parts Logistics"; "Flower Logistics" und "Healthcare Logistics".


title: Galliker Holding

text: "Cargo Logistics" befasst sich mit dem Gütertransport über Schiene und Strasse in der Schweiz und im Ausland. "Food, Frigo & Fresh Logistics" umfasst die Übernahme, Zwischenlagerung, Bereitstellung und den Transport von Lebensmitteln im In- und Ausland. Hierfür werden Kühlhäuser und Kühlfahrzeuge eingesetzt. "Car Logistics" beinhaltet den Transport von Neuwagen ab den Produktionsstätten der Autohersteller sowie ab Seehäfen in Belgien, Holland, Deutschland und Italien in das eigene Logistik-Zentrum in Altishofen, von wo aus die Automobile in der ganzen Schweiz verteilt werden. "Parts Logistics" befasst sich mit Ersatzteilversorgung und umfasst die Lieferung von Ersatzteilen aus verschiedenen Herkunftsländern an die Händler in der ganzen Schweiz. Der Geschäftsbereich "Flower Logistics" beinhaltet den Transport frisch geschnittener Blumen ab den Blumenbörsen in Holland für den Schweizer Markt.


title: Galliker Holding

text: Das Unternehmen ging 1918 aus der in Luthern Bad ansässigen Pferde-Fuhrhalterei hervor, mit der bereits zuvor Transportaufträge ausgeführt wurden. Mit dem damaligen Fuhrpark wurden für Kunden in der Region Holz-, Futter-, Käse- und an Sonntagen Personentransporte durchgeführt. 1918 wurde der erste eisenbereifte Lastwagen in Betrieb genommen.


title: Galliker Holding

text: Nach dem Tod des Firmengründers Josef Galliker übernahmen 1962 Peter und Helene Galliker den Transportbetrieb mit den damaligen fünf Fahrzeugen und drei Angestellten. Die Anschaffung des ersten Autotransporters 1965 setzte den Grundstein für das spätere Wachstum. Galliker führte damit für Automobil- und Lastwagen-Hersteller Transporte nach Skandinavien aus. Parallel dazu wurden die Aktivitäten in der Schweiz, vor allem im Bereich Warentransporte, schrittweise ausgebaut. In den 1970er Jahren erfolgte eine verstärkte internationale Ausrichtung mit neuen Destinationen in Italien und Belgien sowie eine rasche Erweiterung der Fahrzeugflotte.


title: Galliker Holding

text: 1980 zog das mittlerweile rund 90 Mitarbeiter und 75 Lkws zählende Unternehmen nach Altishofen, wo Galliker 1986 zwei Lagerhäuser in Betrieb nahm und damit seine Aktivitäten auf die Lagerlogistik ausweitete. 1988 eröffnete Galliker seine erste ausländische Niederlassung in Belgien, der im Verlaufe der Jahre weitere in Italien, Luxemburg, Schweden und in der Slowakei folgten. Ab Ende der 1990er Jahre wurden in der Schweiz nebst mehreren Niederlassungen insbesondere auch verschiedene neue Logistikstandorte aufgebaut.


title: Galliker Holding

text: Galliker Holding, Planzer Transport, Camion-Transport und Bertschi wollen sich über die Swiss Combi AG mit 35 % an SBB Cargo beteiligen. Die Ende August 2019 angekündigte Beteiligung bedarf noch der Zustimmung der Wettbewerbsbehörde. Galliker hält 10 % der Swiss Combi-Aktien.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Kaltenbronn ist eine Häusergruppe und ehemalige Gemarkung des Gernsbacher Ortsteils Reichental in Baden-Württemberg. Der weilerartige Ort mit Hotel, Naturpark-Infozentrum, Forsthaus und ehemaligem badischem Jagdschloss liegt umgeben von Wäldern und Hochmooren auf etwa 860 m ü. NN im Nordschwarzwald zwischen Murg- und Enztal.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Der Ort Kaltenbronn liegt im größten zusammenhängenden Waldgebiet Baden-Württembergs am Kegelbach wenig unterhalb des Gipfels des Hohlohmassivs (988 m), über das der nordöstliche Schwarzwaldhauptkamm verläuft. Die große Waldgemarkung erstreckt sich vom Rombachtal im Süden bei Enzklösterle bis ins Eyachtal im Norden. Neben dem Ort Kaltenbronn und Rombach gehörten die ehemaligen Waldkolonien Brotenau und Dürreych zur Gemarkung. Es ist das einzige der badisch-ebersteinischen Gebiete rund um Gernsbach, das nicht im Murgtal liegt, sondern östlich davon im Einzugsbereich der Enz. Vom Ort Kaltenbronn aus talabwärts liegen nur altwürttembergische Orte.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Kaltenbronn wird von der Landesstraße 76b durchquert, die über die Passhöhe Schwarzmiss (933 m) die Täler der Murg bei Gernsbach-Hilpertsau und der Großen Enz bei Bad Wildbad-Sprollenhaus verbindet. Sowohl von Gernsbach als auch von Bad Wildbad aus ist der Ort mit öffentlichen Buslinien erreichbar. Beiderseits der Straße liegen zwei jeweils über 100 Quadratkilometer große unzerschnittene verkehrsarme Räume. Die mittlere Jahrestemperatur beträgt 6 °C. Die jährliche Niederschlagsmenge beträgt 1.600 mm; durchschnittlich gibt es 75 Tage im Jahr mit Schneedecke.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Kaltenbronn liegt im Naturpark Schwarzwald Mitte/Nord und im Landschaftsschutzgebiet Mittleres Murgtal. Der Ort ist umgeben von den Naturschutzgebieten, Bann- und Schonwäldern des Natur- und Waldschutzgebietes Kaltenbronn, vom FFH-Gebiet Kaltenbronner Enzhöhen und dem Vogelschutzgebiet Nordschwarzwald.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Kaltenbronn erschien bereits im Hochmittelalter als Teil der im Murgtal gelegenen Herrschaft Rotenfels. Diese war von 1387 bis 1676 gemeinschaftlicher Besitz (Kondominat) der Markgrafschaft Baden (ab 1536 Linie Baden-Baden) und der Grafschaft Eberstein, danach ging es vollständig in den Besitz der Linie Baden-Baden über, welches 1771 mit der Linie Baden-Durlach wieder zur Markgrafschaft Baden wiedervereinigt wurde. Bis 1872 war Kaltenbronn beim badischen Amt Gernsbach, seither liegt es im Amt bzw. Landkreis Rastatt.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Das weite und einsame Waldgebiet ist Kerngebiet des Rotwildvorkommens im nördlichen Schwarzwald und war daher jahrhundertelang beliebtes Jagdgebiet für den Hochadel. In den Jahren 1894, 1895, 1897 und 1899 kam Kaiser Wilhelm II. zur Auerhahnjagd nach Kaltenbronn. Ab 1954 war das Revier repräsentative Staatsjagd des Landes Baden-Württemberg. Verwaltet wurde diese durch das Forstamt Kaltenbronn, zu dessen Leitern unter anderem Oberforstmeister Walter Frevert (von 1953 bis 1962) gehörte. Das traditionsreiche Forstamt wurde 1998 im Zuge einer Forstverwaltungsreform der Landesregierung unter Ministerpräsident Erwin Teufel aufgelöst. Ein badisches Jagdhaus wurde 1740 anstelle einer "Auerhahn-Hütte" errichtet. Aus diesem Jagdhaus ging das Kurhotel hervor. 1869/70 wurde unter Großherzog Friedrich I. von Baden ein neues Jagdhaus (Jagdschloss) erbaut, das heute ebenfalls zum Hotelbetrieb gehört.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Die abgesonderte Waldgemarkung Kaltenbronn der ehemaligen politischen Gemeinde Reichental kam im Zuge der Gebietsreform 1975 gemeinsam mit Reichental zur Stadt Gernsbach.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Die Wälder um Kaltenbronn gehören zum Revier des Wolfsrüden GW852m, der sich 2017 als erster Wolf seit der Ausrottung im 18. Jahrhundert dauerhaft in Baden-Württemberg ansiedelte.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Kaltenbronn ist ein Ausflugs- und Naherholungszentrum im Naturpark Schwarzwald Mitte/Nord. Am 1. Dezember 2007 eröffnete das "Infozentrum Kaltenbronn" als Besucherzentrum und Naturparkportal der Gemeinden Gernsbach, Bad Wildbad und Enzklösterle.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Kaltenbronn ist Ausgangsort für Wanderungen in die Naturschutzgebiete der Hochmoore Wildseemoor und Hohlohmiss sowie beliebtes Wintersportgebiet mit Skiliften, Rodelhang und weitläufigem Loipennetz. Die Fernwanderwege Westweg und Mittelweg verlaufen über Kaltenbronn. Weitere Attraktion ist ein Wildgehege. Das komplette Gebiet wird von der Bergwacht Schwarzwald, Ortsgruppe Pforzheim, ehrenamtlich betreut.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: Der ab Reichental sehr steile Anstieg der Landesstraße 76b zur Passhöhe Schwarzmiss ist bei Rennradfahrern beliebt und als "Kaltenbronner Wand" bekannt.


title: Kaltenbronn (Gernsbach)

text: In der Nähe des Ortes, auf dem Gipfelplateau des Hohloh, steht der 1887 errichtete und 1968 auf 28,6 m aufgestockte Hohlohturm. Dieser auch Kaiser-Wilhelm-Turm genannte Aussichtsturm liegt knapp unterhalb des höchsten Punktes auf 984 m.


title: Walter Ladengast

text: Walter Ladengast (* 4. Juli 1899 in Wien; † 3. Juli 1980 in München) war ein österreichischer Schauspieler.


title: Walter Ladengast

text: Er nahm Schauspielunterricht in Wien und besuchte die Kunstgewerbeschule in Berlin, bevor er von März 1917 bis November 1918 Kriegsteilnehmer war. Nach Kriegsende gab er an der Neuen Wiener Bühne sein Debüt und spielte 1920 in Warnsdorf.


title: Walter Ladengast

text: Ladengast kam lange Zeit nicht über Aufgaben an kleinen österreichischen Provinzbühnen hinaus und arbeitete nebenher als Maler. Da auch die Wiener Sascha-Filmindustrie ihm nur zwei winzige Rollen übertrug, wechselte er in den 1930er Jahren nach Berlin, wo er allmählich häufiger bei der Filmproduktion eingesetzt wurde.


title: Walter Ladengast

text: Er war viele Jahre auf unscheinbare, bedeutungslose Randfiguren festgelegt wie Arbeiter, kleine Gauner oder Leidtragende der Verbrechen anderer, wie 1951 in dem amerikanischen Kriegsfilm "Entscheidung vor Morgengrauen", wo er von den Nazis kurz vor Kriegsende als Deserteur gehängt wird. Ladengast spielte nach 1945 am Wiener Volkstheater und arbeitete für den Rundfunk.


title: Walter Ladengast

text: Erst die Regisseure des Neuen Deutschen Films gaben dem inzwischen über Siebzigjährigen Hauptrollen. In Werner Herzogs "Jeder für sich und Gott gegen alle" verkörperte er den Professor Georg Friedrich Daumer, der sich unerschütterlich um den Findling Kaspar Hauser kümmert, um aus ihm einen zivilisierten Menschen zu machen. In seiner letzten Rolle mimte er in Herzogs "Nosferatu – Phantom der Nacht" den Vampirjäger Van Helsing.


title: Serbisches Freiwilligen-Korps (Zweiter Weltkrieg)

text: Das Serbische Freiwilligen-Korps (, kurz СДК/SDK), kurz SFK, war die überwiegend aus Freiwilligen aufgestellte faschistische Miliz der serbischen ZBOR-Partei in Serbien während des Zweiten Weltkrieges. Vor Dezember 1942 trug es den Namen „Serbisches Freiwilligen-Kommando“ ("Srpska dobrovoljačka komanda"). Ideologisch geführt von Dimitrije Ljotić bot sich das SFK als Militäreinheit der serbischen Kollaborationsregierung unter Milan Nedić den deutschen Besatzern zur Bekämpfung der aufständischen Tito-Partisanen und zur Vernichtung der Juden in Serbien an. Daher kollaborierte das SFK zusammen mit der Serbischen Staatswache und den „legalen“ Tschetniks des Kosta Pećanac offen mit der deutschen Besatzungsmacht in Serbien; die Tschetniks des Draža Mihailović hegten trotz situationsbedingter Zusammenarbeit eine offene Abneigung gegen das SFK. Die serbische Regierung zahlte den Sold für die Angehörigen des SFK und erstattete den deutschen Militärstellen die Kosten für Waffen, Munition, Uniformierung und die den deutschen Einheiten entsprechende Verpflegung. Am 27. November 1944 wurde das SFK in die Waffen-SS überführt und im März 1945 in „Serbisches SS-Korps“ umbenannt. Das SFK war die bei weitem loyalste und schlagkräftigste serbische Truppe unter deutschem Oberbefehl. Bei Kriegsende wurden viele SFK-Angehörige von den siegreichen jugoslawischen Tito-Partisanen hingerichtet. Funktionäre des SFK entfalteten im Exil in Deutschland eine rege Propagandatätigkeit.


text: Nach der Besetzung Serbiens durch deutsche Truppen im April 1941 und der Installation einer Kollaborationsregierung unter Premierminister Milan Nedić begann im Juli 1941 in Serbien ein Bürgerkrieg, an dem bewaffnete Formationen des jugoslawischen Widerstandes gegen solche der Kollaboration kämpften.


text: Bereits in den Anfangstagen der deutschen Besatzung gründete Ljotić das SFK, das zunächst unbewaffnet blieb. Am 14. September 1941 schlug der serbische Innenminister Mihailo Olćan, ein ZBOR-Mitglied, in einer Sitzung der serbischen Kollaborationsregierung vor, das SFK zu bewaffnen und im Kampf gegen die kommunistischen Partisanen einzusetzen. Olćans Büro diente als Rekrutierungsstelle und am folgenden Tag meldeten sich 234 ZBOR-Mitglieder als erste Freiwillige zur Einheit. In den Folgetagen stieg ihre Zahl auf über 600 Mann.


text: Am Anfang bestand das SFK aus 12 Kompanien mit jeweils 120 bis 150 Soldaten. Die Uniform war grün und die Offiziere waren ähnlich gekleidet wie Offiziere der ehemaligen königlich jugoslawischen Armee oder sie trugen italienische Uniformen.


text: Für die innere Führung der Truppe war der Journalist Ratko Parežanin und der Begründer der ZBOR-Bewegung Dimitrije Ljotić zuständig. Die geistlichen Belange wurden dem serbisch-orthodoxen Priester Aleksa Todorović anvertraut. Die Vereidigung der Rekruten wurde durch serbisch-orthodoxe Priester in einer kirchlichen Zeremonie besorgt. Die Eidesformel lautete:


text: Gemeinsam mit anderen Einheiten der serbischen Regierung und den Tschetniks des Kosta Pećanac wurde das SFK umgehend in den Kampf gegen die Partisanen geschickt.


text: Am 17. September 1941 erlebte die Einheit im Dorf Dražanj nahe Grocka ihre „Feuertaufe“ im Kampf gegen Tito-Partisanen. Im gleichen Monat meldete der Chef der deutschen Militärverwaltung in Serbien Harald Turner seinen Vorgesetzten, dass das SFK außerordentliche Ergebnisse bei ihren Säuberungsaktionen erzielt hätte und man vollstes Vertrauen in das SFK haben könne.


text: Am 6. Oktober 1941 wurde auf Ljotićs Betreiben das Kommando des SFK an den ehemaligen Offizier der königlich-jugoslawischen Armee Oberst Kosta Mušicki übergeben. Im gleichen Monat beteiligte sich das SFK am Massaker an Zivilisten in Kragujevac. Die 5. Abteilung des SFK unter Marisav Petrović verhaftete Zivilisten, übergab sie der Wehrmacht und bewachte sie bis zur Hinrichtung.


text: Mitte 1943 regte der serbische Ministerpräsident Milan Nedić bei deutschen Dienststellen zunächst erfolglos die Verdoppelung des SFK von fünf auf zehn Bataillone und deren Unterstellung unter das serbische Innenministerium an. Nedićs Anregung wurde erst nach einem Treffen mit Hitler im September stattgegeben und zwei Monate später umgesetzt. Im November 1943 führte Nedić durch eine Gesetzesänderung dem SFK auch Wehrpflichtige zu.


text: Ende Mai 1944 bewährte sich das SFK gemeinsam mit den Tschetniks des Draža Mihailović während des Unternehmen „Kammerjäger“ in Kämpfen gegen die 2. und 4. Division der Tito-Partisanen. Daraufhin wurde die vom Militärbefehlshaber Südost beantragte Aufstockung des SFK von 10.000 auf 14.000 durch Berlin genehmigt. Diese Sollstärke wurde jedoch nicht mehr erreicht. Im Juni 1944 gab die Zahl der Deserteure aus dem SFK Anlass zur Sorge.


text: Am 21. August 1944 umfassten die fünf Regimenter des SFK eine Truppenstärke von 9.886 Offizieren und Soldaten. Das SFK hatte bis zu jenem Zeitpunkt durch Kampfhandlungen 700 Gefallene und 1.800 Verwundete.