title: Christianskirche (Ottensen)

text: Die Kirche verfügt über einen Friedhof, der wohl bereits ab 1537 für Bestattungen genutzt wurde. Bis heute finden sich hier Grabmäler aus den vergangenen Jahrhunderten. Ab 1860 wurden nur noch die Familiengräber genutzt, die letzte Beisetzung fand 1929 statt.


title: Deutsche Gesellschaft für die Vereinten Nationen

text: Daneben geben und gaben die DGVN-Landesverbände eigene Podcasts heraus; aktuell (Stand: Oktober 2020) beispielsweise Sachsen/Sachsen-Anhalt/Thüringen mit "UNhörbar".


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Der kleine Friedhof ist die letzte Ruhestätte des Dichters Friedrich Gottlieb Klopstock. Seine Frauen Margareta (Meta) und Johanna Elisabeth (geborene Dimpfel, verwitwete von Winthem) ruhen neben ihm.


text: Der Landesverband Berlin-Brandenburg der DGVN verleiht seit 1988 die Otto-Hahn-Friedensmedaille in Gold für herausragende Verdienste um Frieden und Völkerverständigung.


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Klopstocks Grabmal – mit einer Inschrift von Friedrich Leopold zu Stolberg-Stolberg – ist außerdem mit einem Relief von Philipp Jakob Scheffauer (1804) geschmückt, einer allegorischen Darstellung der trauernden Religion, die an einer Urne lehnt. Die Inschriften lauten:


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Meta war mit dem Kind zunächst am 4. Dezember 1758 im Familiengrab ihrer Eltern auf dem Kirchhof von St. Nikolai beigesetzt worden. In der auf den 10. April 1759 datierten Einleitung zu ihren "Hinterlaßnen Schriften" schrieb Klopstock dazu unter Mitteilung der beabsichtigten und so auch tatsächlich ausgeführten Grabinschriften:


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Die Grabstelle in Ottensen wurde am 20. Mai 1759 von einem Beauftragten Klopstocks erworben, der Sarg am 14. Juni dorthin überführt und am folgenden Tage beigesetzt. Klopstock war zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich noch nicht von Halberstadt eingetroffen, von wo er am 10. Juni abgereist war. Er besuchte das Grab aber am 19. Juni, einen Tag vor seiner Weiterreise nach Kopenhagen, wie aus seinem nur in Abschrift überlieferten Eintrag in das Stammbuch einer Freundin hervorgeht:


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Metas Schwestern Elisabeth Schmidt (1722–1788) und Catharina Margaretha Dimpfel geb. Moller (5. April 1724 – 18. Dezember 1773) pflanzten am 6. Dezember 1759 zwei Linden, von denen eine sich noch heute über dem Grab erhebt.


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Klopstocks Beisetzung an diesem Ort im März 1803 war ein nationales Ereignis, das Friedrich Johann Lorenz Meyer wie folgt beschrieb:


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Von einem Besuch des Grabes hatte Heine seinem Jugendfreund Christian Carl Theodor Ludwig Sethe in einem Brief vom 6. Juli 1816 mit Versen berichtet, die er selbst „nur erbärmlich mit miserable“ zusammengereimt nannte:


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Klopstocks Grab im Schatten der Linden hatte vor Heine schon das dritte von Friedrich Rückerts vaterländischen Zeitgedichten von 1814 "Die Gräber zu Ottensen" behandelt.


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Im zweiten geht es um Herzog Karl Wilhelm Ferdinand (Braunschweig-Wolfenbüttel), den Oberbefehlshaber der preußischen Armee, der sich, nachdem ihm in der Schlacht bei Jena und Auerstedt am 14. Oktober 1806 eine Gewehrkugel beide Augen zerschmettert hatte, auf neutrales dänisches Gebiet flüchtete, in Ottensen im Gasthaus Am Felde 5 Quartier nahm und dort am 10. November 1806 seinen Verletzungen erlag. Er wurde am 24. November 1806 im Gruftgewölbe der Christianskirche beigesetzt, das Herz in einer silbernen Kapsel auf dem Sarg, bis er am 6. November 1819 nach Braunschweig und in die Fürstengruft des Braunschweiger Domes überführt werden konnte.


title: Christianskirche (Ottensen)

text: Das erste der drei Gedichte Rückerts handelt von den 20 000 Hamburgern, die die französischen Besatzer unter Marschall Louis-Nicolas Davout im Winter 1813/14 aus Hamburg vertrieben, und von den „zwölfhundert oder mehr“ von ihnen, die „Frost, Hunger, Elend und Seuchen“ (Typhus) erlagen. Nachdem man die ersten Toten noch auf dem Kirchhof bestattet hatte, stellte der Ottenser Vogt Prahl seine Weide an der heutigen Einmündung der Erdmannstraße in die Große Brunnenstraße für ein Massengrab zur Verfügung. Der Gedenkstein nach einem Entwurf von Carl Ludwig Wimmel, den die Patriotische Gesellschaft von 1765 den 1138 dort Bestatteten 1815 errichtete, wurde 1841 mit den Gebeinen auf den Kirchhof der Hauptkirche St. Nikolai "vor dem Dammthor" überführt. Er steht dort noch heute im Park Planten un Blomen.


title: Aurelius Victor

text: Victor stammte aller Wahrscheinlichkeit aus einer der nordafrikanischen Provinzen des römischen Reichs. Trotz Abkunft aus einfachen Verhältnissen erhielt er – wohl in seiner Heimat – eine sehr gute Ausbildung. Spätestens 337 siedelte er nach Rom über, wo er vermutlich juristische Studien trieb. In der Folgezeit machte er in der Reichsverwaltung Karriere. In der Stadt Sirmium in Pannonien war er wohl in der Kanzlei des dortigen Provinzstatthalters tätig. Er war kein Christ, sondern hielt an den alten Religionen fest und wurde von dem ebenfalls nicht-christlichen Kaiser Julian gefördert. Julian machte ihn 361 zum Statthalter der Provinz "Pannonia Secunda", deren Hauptstadt Sirmium war, und verlieh ihm konsularischen Rang; spätestens damals muss er in den Senatorenstand aufgenommen worden sein. Der Tod Julians 363 bedeutete für Victor wohl einen Rückschlag; vielleicht schon damals, spätestens 365 verlor er sein Amt. Über seine Tätigkeiten in den folgenden Jahrzehnten ist nichts bekannt; er taucht in der Geschichtsschreibung erst nach einem Vierteljahrhundert wieder auf: Kaiser Theodosius I. ernannte ihn 388 zum Stadtpräfekten von Rom, doch übte er dieses hohe Amt nur bis 389 aus. Vermutlich ist er kurz danach gestorben.


title: Aurelius Victor

text: Victor schrieb 360/361 das Werk "Historiae abbreviatae", das als "Liber de Caesaribus" oder "Caesares" bekannt wurde. Es behandelt knapp die römische Kaisergeschichte von Augustus bis Constantius II. und ist das einzige erhaltene Werk Victors. Die "Historiae abbreviatae" bieten trotz ihrer Kürze wichtige Nachrichten über das dritte und das vierte Jahrhundert. Auffällig sind Victors Gewohnheit, die beschriebenen Persönlichkeiten nach ihrem Bildungsstand zu beurteilen, seine lebhafte Abneigung gegen die Übermacht des Militärs und das (mutmaßlich auf tiefe Missbilligung zurückzuführende) Verschweigen der Rolle des Christentums und der Kirche. Victor zeigt eine starke Neigung zu moralischen Bewertungen und nutzt dabei die historischen Beispiele zur Veranschaulichung allgemeiner Grundsätze. Victor schrieb ein klassizistisches, sehr anspruchsvolles Latein. Dies unterscheidet sein Werk auffällig von anderen spätantiken Breviarien wie etwa jenem des Rufius Festus. Stilistisch orientierte sich Victor an Sallust und Tacitus (weshalb er auch keine reinen Biographien schrieb), wobei er die Eigenheiten des Tacitus noch überbot; er teilte auch die konservative Grundeinstellung dieser Autoren und übte wie sie scharfe Kritik an von ihm als solche wahrgenommenen Verfallserscheinungen, wobei er den Senat keineswegs verschonte, da er den Senatoren vorwarf, es sei ihre eigene Schuld, um die Mitte des 3. Jahrhunderts endgültig entmachtet worden zu sein: Sie zögen ein bequemes, sicheres Leben in der Bedeutungslosigkeit vor, während sie zuließen, dass „Barbaren“ (gemeint sind hier allgemein Soldaten) die Kaiser bestimmten.


title: Aurelius Victor

text: Victor führte eine zeitliche Unterteilung der römischen Kaisergeschichte ein, die teilweise bereits die in der Neuzeit übliche vorwegnahm: erst julisch-claudische und flavische Dynastie, dann Adoptivkaiserzeit und Severer, dann ab Maximinus Thrax die Soldatenkaiserzeit, schließlich Dominat ab 282/284. Die Severer – Landsleute Victors aus den nordafrikanischen Provinzen, "gentis nostrae" – werden positiv gesehen (auch Caracalla); mit dem Ende dieser Dynastie beginnt für Victor der Niedergang, für den er die Soldatenkaiser verantwortlich macht. Seine Quellen waren vor allem heute verlorene Werke: wahrscheinlich die bis Elagabal reichenden Kaiserbiographien des Marius Maximus und für die Folgezeit die "Enmannsche Kaisergeschichte". Die Werke von Sueton und Tacitus hat er, wie gesagt, gekannt, aber möglicherweise nur indirekt (über eine verlorene Zwischenquelle bzw. Zusammenfassung) benutzt.


title: Aurelius Victor

text: Noch in der Spätantike wurde Victors Kaisergeschichte mit zwei anonymen Schriften verbunden, der "Origo gentis Romanae" ("Ursprung des römischen Volkes"), die die sagenhafte Vorgeschichte der Gründung Roms schildert, und "De viris illustribus urbis Romae" ("Über die berühmten Männer der Stadt Rom"), einer Darstellung der römischen Geschichte bis zum Ende der republikanischen Zeit in Form von 86 Kurzbiographien. Alle drei Werke zusammen bieten einen Überblick über die gesamte römische Geschichte bis um 360 n. Chr. und bilden das sog. "Corpus Aurelianum", das zu Unrecht als Ganzes Victor zugeschrieben wurde.


title: Aurelius Victor

text: Die "Origo" hat einigen Wert als Quelle für die Geschichte der römischen Mythologie, zumal da in ihr verlorenes Schrifttum verwertet ist. "De viris illustribus" ist eine sprachlich anspruchslose Zusammenfassung des Inhalts einer heute verlorenen Vorlage, vermutlich der Biographiensammlung des Hyginus. Unter die „berühmten Männer“ sind auch militärische Versager, Aufrührer und äußere Feinde Roms eingereiht.


title: Aurelius Victor

text: Im Zeitraum zwischen 395 und 408 hat ein unbekannter nicht-christlicher Autor eine knappe Darstellung der Kaisergeschichte von Augustus bis zum Tod des Kaisers Theodosius des Großen (395) verfasst, wobei er Material aus Victors Werk mit Nachrichten aus anderen, heute teils verlorenen Quellen zusammenstellte. Dieses anspruchslose Werk ist unter der (nicht authentischen) Bezeichnung "Epitome de Caesaribus" bekannt. Es wird oft unzutreffend als Kurzfassung von Victors Kaisergeschichte bezeichnet, obwohl nur ein relativ geringer Teil seines Materials von dort übernommen ist.


title: Aurelius Victor

text: Victors Kaisergeschichte war nach Ansicht der überwiegenden Mehrheit der Gelehrten eine der Quellen der "Historia Augusta" (womit für diese ein "terminus post quem" festliegt). Möglicherweise hat auch Ammianus Marcellinus, der Victor schätzte, in den verlorenen Partien seiner um 400 entstandenen "Historien" aus ihr geschöpft. Der Kirchenvater Hieronymus wollte sich nach Ausweis eines Briefes ein Exemplar verschaffen. Ansonsten war aber die Nachwirkung sehr gering, denn das sprachlich und stilistisch anspruchsvolle Werk Victors wurde von der simpleren "Epitome de Caesaribus" verdrängt, worin sich das Vorherrschen eines Bedürfnisses nach elementarer Faktenkenntnis in der Spätantike zeigt. Im Mittelalter war Victors Kaisergeschichte so gut wie unbekannt; sie ist nur in zwei humanistischen Handschriften erhalten. Die mittelalterlichen Geschichtsschreiber hielten die "Epitome de Caesaribus" für ein Werk Victors.


title: Aurelius Victor

text: Die Schrift über die berühmten Männer ist auch unabhängig vom "Corpus Aurelianum" handschriftlich überliefert. Sie erlangte im 14. und 15. Jahrhundert große Beliebtheit bei den Humanisten, die – Angaben in der handschriftlichen Überlieferung folgend – meinten, Auszüge aus dem Geschichtswerk des Livius vor sich zu haben, als deren Urheber sie den jüngeren Plinius annahmen; rund zweihundert Handschriften aus dieser Zeit sind erhalten.


title: Aurelius Victor

text: Die Schrift über den Ursprung der Römer ist hingegen nur in jenen zwei humanistischen Handschriften erhalten, die auch Victors Werk überliefern. Der berühmte Historiker Barthold Georg Niebuhr erklärte diese "Origo gentis Romanae" 1827 zu Unrecht für eine Fälschung eines Renaissance-Humanisten.


title: Joseph Schildkraut

text: Joseph Schildkraut (* 22. März 1896 in Wien, Österreich; † 21. Jänner 1964 in New York, USA) war ein österreichisch-US-amerikanischer Film- und Theaterschauspieler. Er gewann 1937 den Oscar als "Bester Nebendarsteller" für seinen Auftritt als Alfred Dreyfus in "Das Leben des Emile Zola".


title: Joseph Schildkraut

text: Joseph Schildkraut, der Sohn des bekannten Schauspielers Rudolph Schildkraut, wurde bereits in jungen Jahren von Albert Bassermann unterrichtet. 1910 begleitete er seinen Vater auf dessen Tournee in die USA und kehrte 1913 nach Europa zurück. In Berlin wurde Schildkraut durch Max Reinhardt ausgebildet und bald darauf bekannt. Nach Filmen in Deutschland und Österreich, in denen er mitwirkte, zog Schildkraut 1920 in die USA. 1921 erfolgte sein Filmdebüt in den USA, in den folgenden Jahren spielte er Hauptrollen bei Film- und Theater. Im Jahre 1923 bezog er eine Tagesgage von 500 US-Dollar, was heute ungefähr  Dollar entspricht. Außerdem stand er 1923 in "Peer Gynt" und 1932 in "Alice im Wunderland" am Broadway auf der Bühne.


title: Joseph Schildkraut

text: Joseph Schildkraut gewann 1938 – als zweiter Schauspieler überhaupt – mit dem Academy Award in der Kategorie Bester Nebendarsteller ausgezeichnet wurde. Den Oscar erhielt er für seine Darstellung in der Filmbiografie "Das Leben des Emile Zola", in der er Alfred Dreyfus – das Opfer einer antisemitischen Intrige in der Dreyfus-Affäre – darstellte. Schildkraut, Paul Muni (der 1937 den Oscar als Bester Hauptdarsteller erhielt), Maximilian Schell (1962) und Christoph Waltz (2010 und 2012) sind die bislang einzigen Österreicher, die mit einem Schauspiel-Oscar ausgezeichnet wurden. In den folgenden Jahren nach seinem Oscar-Gewinn übernahm Schildkraut zahlreiche Charakterrollen in Hollywood, oftmals Schurken, unter anderem als Herzog von Orleans im Historienfilm "Marie-Antoinette" (1938) oder als selbstverliebter Ladenverkäufer in Ernst Lubitschs Komödie "Rendezvous nach Ladenschluß" (1940).


title: Joseph Schildkraut

text: In den 1940er- und 1950er-Jahren widmete sich Schildkraut wieder verstärkt der Theaterarbeit und stand nur selten für Filme vor der Kamera. Einen späten Erfolg erzielte er mit seiner Darstellung des Otto Frank in dem Film "Das Tagebuch der Anne Frank" (1959) unter Regie von George Stevens, der ersten Kinoverfilmung des Tagebuchs der Anne Frank. Er hatte die Rolle des Otto Frank zuvor bereits in dem Broadway-Stück gespielt und erhielt für seine Darstellung im Film eine Nominierung für den Golden Globe Award in der Kategorie Bester Hauptdarsteller (Drama). Ab den 1950er-Jahren spielte er auch mehrfach im US-Fernsehen, unter anderem in den Serien "Dr. Kildare" und "Twilight Zone". Ein Gastauftritt als Rabbi in einer Folge der Serie "Sam Benedict" brachte ihm 1962 eine Nominierung für den Emmy Award ein. Kurz nach den Dreharbeiten zu "Die größte Geschichte aller Zeiten" starb er im Januar 1964 im Alter von 67 Jahren an einem Herzinfarkt.


title: Joseph Schildkraut

text: Am 7. April 1923 heiratete Schildkraut zum ersten Mal. Die Ehe mit der Filmschauspielerin Elise Bartlett wurde am 9. Juni 1930 geschieden. Mit seiner zweiten Ehefrau, Marie McKay, die er am 27. Mai 1932 heiratete, war Schildkraut 29 Jahre verheiratet. Sie starb bei Dreharbeiten am 17. Februar 1962. Im Sommer 1963 heiratete Schildkraut Leonora Rogers, mit der er bis zu seinem Tod verheiratet blieb. Jede der drei Ehen blieb kinderlos.


title: Joseph Schildkraut

text: Joseph Schildkraut sammelte Briefe, Dokumente und Fotos der Familie von Anne Frank. Eine Reihe von Dokumenten stammt aus dem Besitz Otto Franks, ihres Vaters. Das Archiv wurde am 5. November 2012 im Auktionshaus Doyle in New York versteigert und vom Anne-Frank-Haus erworben. Ebenso versteigert wurde Schildkrauts nicht zum Archiv gehörender Nebenrollen-Oscar, den er 1937 für seine Rolle als Dreyfus in "The Life of Emile Zola" erhielt. Der Zuschlag erfolgte bei $ 164.520.


title: Arno Paulsen

text: Arno Paulsen (* 3. Januar 1900 in Stettin als "Gustav Zubke"; † 17. September 1969 in Baden-Baden) war ein deutscher Schauspieler und Synchronsprecher.


title: Arno Paulsen

text: Der Sohn eines Schneiders besuchte eine Mittelschule in Stettin und erhielt Gesangsunterricht bei Kammersänger Wilhelm Bültemann. Am Stadttheater Stettin debütierte er 1917 als Chorsänger. Noch im selben Jahr wurde er als Tenorbuffo dort verpflichtet. Danach trat er in Osnabrück, Hannover und Hamburg auf.


title: Arno Paulsen

text: Von 1941 bis 1943 spielte er an Fronttheatern im Sinne der Truppenbetreuung, anschließend war er Kriegsteilnehmer als Koch. 1945 konnte er am Metropoltheater in Berlin seine Karriere fortsetzen, meist in Operetten. In "Die lustige Witwe" sah man ihn als Diplomat, in Jean Gilberts "Die Kinokönigin" als Senator Clutterbuck. Am Theater am Schiffbauerdamm wirkte er 1946 in der Revue "Höllenparade" Rudolf Plattes als grotesker Ortsgruppenleiter mit.


title: Arno Paulsen

text: Hier entdeckte ihn Regisseur Wolfgang Staudte, der für seinen Film "Die Mörder sind unter uns" einen wohlgenährten Schauspieler suchte, was zu dieser Zeit nicht einfach war. Paulsen spielte in dem Film einen Kompaniechef und Kriegsverbrecher, der im Nachkriegsdeutschland schnell wieder zu Wohlstand kommt. Er übernahm dann Rollen in 13 weiteren DEFA-Streifen, ab 1950 spielte er jedoch ausschließlich in bundesdeutschen Produktionen. Der korpulente Schauspieler blieb weiterhin vorwiegend darauf festgelegt, Teilhaber am deutschen Wirtschaftswunder wie Kaufleute, Firmeninhaber und Fabrikdirektoren zu verkörpern, meist mit eher negativem Charakter wie in "Das Mädchen Rosemarie" (1958).


title: Arno Paulsen

text: Von 1954 an spielte er häufig am Schillertheater in Berlin, daneben auch am Deutschen Theater und am Schlosspark Theater. Seit 1950 synchronisierte er als deutsche Stimme von Oliver Hardy neben Walter Bluhm als Stan fast alle deutschen Bearbeitungen der Filme von Laurel und Hardy. Auch bei der Neusynchronisation der Filme ab 1965 lieh er wieder Oliver Hardy seine Stimme. Bald danach erkrankte Paulsen schwer und konnte seine Karriere nicht mehr fortsetzen. Er war dreimal verheiratet.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die BMW HP2 Megamoto ist ein teilverkleidetes Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Die Supermoto wurde im Oktober 2006 zusammen mit dem Schwestermodell BMW G 650 Xmoto auf der Intermot in Köln vorgestellt und basiert technisch weitgehend auf der BMW HP2 Enduro, deren Produktion sie unmittelbar im August 2006 ablöste. Die Megamoto wurde bis November 2008 im BMW-Werk Berlin in Spandau hergestellt und ohne Nachfolger aus dem Programm genommen.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Modellbezeichnung HP2 steht für "High Performance" (), Megamoto ist eine Wortschöpfung der Marketingabteilungen von BMW und KTM für leistungsstarke Supermotos. Die Baureihe hat den Werkscode K25H und die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) lautet 0310.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Megamoto ist etwas tiefer gelegt als die HP2 Enduro, sie hat kürzere Federwege und kleinere 17" Räder mit Straßenbereifung, woraus eine niedrigere Sitzhöhe resultiert. Am Vorderrad verzögern zwei Scheibenbremsen, das Cockpit wurde um einen Drehzahlmesser ergänzt. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 11:0 auf 12:1 erhöht, wodurch die Nennleistung um stieg.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die HP2 wird von einem luft- und ölgekühlten Boxermotor angetrieben. Der Viertaktmotor hat zwei Zylinder und je eine Nockenwelle und vier Ventile pro Zylinder. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von Ø 101 mm Durchmesser und die Kolben einen Hub von 73 mm. Die exponierten Ventildeckel bestehen zur Gewichtsreduzierung aus einer Aluminiumlegierung mit Anteilen von Magnesium.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Einscheibentrockenkupplung wird hydraulisch betätigt. Das Getriebe hat sechs Gänge. Im Sekundärantrieb überträgt eine Kardanwelle mit zwei Gelenken das Drehmoment vom Getriebeausgang zur Hinterachse. Das Motorrad beschleunigt in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Megamoto hat einen Gitterrahmen aus Stahlrohren. Das Rahmenlayout basiert auf dem des Rallye-Motorrads BMW R 900RR (1999–2001). Der Motor ist anders als bei der GS kein mittragendes Element. Das Vorderrad wird statt von einem schweren Telelever von einer Upside-down-Gabel von Marzocchi mit 45 Millimeter Gleitrohrdurchmesser geführt. Der Lenkkopfwinkel beträgt 61,4 Grad, der Nachlauf 95 mm. Die hintere geschmiedete Einarmschwinge aus Aluminium mit Paralever-Momentabstützung hat eine zentrale Feder-Dämpfer-Einheit (Federbein) von Öhlins mit 160 mm Federweg.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Bremsanlage von Brembo stammt von dem Sportboxer BMW R 1200 S. Die zwei Scheibenbremsen am Vorderrad haben schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 320 mm Durchmesser und 4-Kolben-Festsättel. Am Hinterrad arbeitet eine Scheibenbremse mit 265 mm Scheibendurchmesser und Doppel-Kolben-Schwimmsattel. Ein Antiblockiersystem war ab Februar 2008 optional erhältlich. Die mittlere Verzögerung beträgt 9,3 m/s². Die zulässige Gesamtmasse beträgt 380 kg, die maximale Zuladung 178 kg.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Megamoto wurde serienmäßig mit indigoblauen Gussrädern aus Aluminium ausgeliefert. Die Felgenmaße betragen vorn 3,50x17" und hinten 5,50x17". Optional und gegen Aufpreis waren – bei identischen Radgrößen – geschmiedete Aluminiumräder zur Nachrüstung erhältlich. Die Bereifung trägt vorne die Bezeichnung 120/70 ZR 17 und hinten 180/55 ZR 17. Das mittlere Verkleidungsteil des Kraftstofftanks, die Verkleidung des asymmetrischen Scheinwerfers sowie die Vorderradabdeckung sind aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 4,6 Liter auf 100 km. Der Kraftstofftank ist aus Polyethylen und fasst 13 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 98 Oktan („SuperPlus“), dank der Klopfregelung kann auch Treibstoff mit 95 Oktan verwendet werden. Ein geregelter Drei-Wege-Katalysator mit Lambdasonde senkt die Schadstoffe unter die Grenzwerte der Abgasnorm Euro-3. Die zweiflutige 2-in-1-Abgasanlage stammt von Akrapovič.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Die Megamoto war ausschließlich in der Farbkombination „auraweiß/magnesium-metallic“ erhältlich. Konkurrenzmodelle im Marktsegment der Supermoto mit vergleichbarer Fahrwerksauslegung und Motorleistung waren die Ducati Hypermotard 1100 S und die KTM 950 Supermoto.


title: BMW HP2 Megamoto

text: Am 21. Juli 2007 fuhr der US-Amerikaner Gary Trachy auf einer straßenzugelassenen HP2 Megamoto einen neuen Streckenrekord in 11:46 min bei dem 85. Bergrennen Pikes Peak International Hill Climb in der 1200-cm³-Klasse.


title: Bodenverfestigung

text: Die Bodenverfestigung (veraltet auch "Bodenvermörtelung" genannt) ist ein Verfahren zur Erhöhung der Tragfähigkeit eines Bodens (Baugrundverbesserung). Zu diesem Zweck werden dem Boden Bindemittel (etwa Zement oder Baukalk bzw. Kalk-Zement-Gemische (Mischbindemittel)) zugegeben, die die Zusammensetzung der Bodenstruktur bis in eine Tiefe von 50 cm verändern. Anwendung findet dieses Verfahren bei Böden, die als Grundlage für einen Verkehrsweg oder ein Gebäude genutzt werden sollen und den daraus resultierenden Beanspruchungen nicht widerstehen können. Geeignet sind nichtbindige Böden unterschiedlicher Zusammensetzung (beispielsweise Kies- oder Sandgemische) sowie schluffige und tonige Böden. Ausgeprägt plastische Tone (TA) mit halbfester bis fester Konsistenz lassen sich nicht ausreichend mit Bindemitteln homogenisieren. Nicht geeignet sind organische Böden und unvollständig zersetzte Felsgesteine. Alternativ zur Bodenverfestigung kann ein Bodenaustausch erfolgen.


title: Vivatis

text: Die Vivatis Holding AG ist eine oberösterreiche international tätige Holding mit Sitz in Linz, die mit Markenartikeln handelt und Produktions- und Dienstleistungsbetriebe für die Lebensmittelerzeugung und Verwertung innehat.


title: Vivatis

text: Die Vivatis Holding AG wurde ursprünglich als Dachgesellschaft und einhundertprozentige Tochter der Austria Milch- und Fleischvermarktung mit der Zielsetzung der Übernahme der operativen Tätigkeiten der AMF – Vermarktung von Milch- und Molkereiprodukten, Vieh und Fleisch – gegründet. Das Unternehmen befindet sich im Besitz der „Privatstiftung für die Standorterhaltung in Oberösterreich“, die wiederum vollständig der Raiffeisenlandesbank Oberösterreich (RLB OÖ) angehört.


title: Vivatis

text: Vivatis beschäftigte im Jahr 2021 3.400 Mitarbeiter und erwirtschaftete mit 25 Konzerngesellschaften einen Umsatz von 968 Millionen Euro, wovon rund zwanzig Prozent auf Exporterlöse zurückzuführen waren. Dem Konzern zugehörig sind unter anderem die Marken Inzersdorfer, Toni Kaiser, Bauernland, Maresi und Knabber Nossi. Das Handelsportfolio umfasst dabei die verschiedensten Produkte, beginnend bei Geflügel und Fleisch über Margarine, bis hin zu Teigwaren. Vivatis zählt zu den größten Gemeinschaftsverpflegern Österreichs.


title: Vivatis

text: Das Unternehmen ist international in den Ländern Deutschland, Tschechien, Slowakei, Ungarn, Rumänien und Italien tätig.


title: Vivatis

text: Die Geschäftsfelder der Vivatis Holding AG unterteilen sich, nach eigenen Angaben, in die drei Hauptfelder Nahrungsmittel, Dienstleistungen und Beteiligungen, die wiederum spezifischeren Bereichen zugeordnet sind.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Der Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe ist eine Station im Netz der S-Bahn Stuttgart. Obwohl er in der offiziellen Bezeichnung den Namen Stuttgarts trägt, befindet er sich nicht im Stadtkreis, sondern auf Echterdinger Gemarkung. Er ist Teil des Flughafentunnels.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Der Mittelbahnsteig liegt unterhalb der Terminalgebäude 1, 2 und 3, etwa 20 m unter dem Gelände. Der Bahnsteig war zur Inbetriebnahme 210 m lang und wurde im Rahmen der Bauarbeiten für das Terminal 3 um 2002 verlängert. Die beiden 96 cm hohen Bahnsteigkanten sind seitdem (Stand: 2021) für Zuglängen bis 251 m geeignet.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: An den Bahnsteigbereich schließt sich westlich ein rund 450 m langer Tunnelabschnitt an. Östlich folgt eine rund 400 m lange Abstell- und Wendeanlage, an die sich der Streckenabschnitt nach Filderstadt anschließt. Im Westkopf des Bahnhofs verbinden vier Weichen die beiden Streckengleise.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Gradiente fällt im Bahnsteigbereich mit 1,67 Promille nach Osten ab. Westlich des Bahnsteigs steigt die Strecke, nach einem kurzen ebenerdigen Abschnitt, mit bis zu 29 Promille an, östlich fällt sie zur Abstell- und Wendeanlage hin mit zunächst 20 Promille ab.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: An Werktagen wurden 2011 durchschnittlich rund 11.000 Fahrgäste pro Tag gezählt. Bei einer Erhebung im Jahr 2008 waren rund 5.000 Einsteiger und rund 5.500 Aussteiger gezählt worden.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Eine Zählung ermittelte für das Jahr 2010 eine Querschnittsbelastung von 14.600 Fahrgästen auf dem Abschnitt Richtung Echterdingen. Für den Abschnitt Richtung Filderstadt wurden 8.300 Reisende angegeben. Eine Unterscheidung zwischen Ein- und Aussteigern sowie Durchfahrern trifft die Quelle nicht.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Laut Angaben der Flughafengesellschaft von 2013 seien nach Eröffnung der Station 16 Prozent der Flugreisenden per Bahn angereist. Inzwischen läge der Anteil bei 23 Prozent. Nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 solle dieser Anteil auf 40 Prozent steigen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Eine 2013 vorgelegte Verkehrsprognose erwartet für das Jahr 2025 täglich 25.200 von und nach Westen in die Station ein- und ausfahrende Fahrgäste (Querschnittsbelastung). 14.900 werden östlich der Station erwartet. Auf dem Abschnitt zwischen Flughafen und Filderstadt wird mit einem Rückgang um 200, auf 8.100 Reisende, gerechnet. Die S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen ist darin nicht berücksichtigt.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Bei den Entwürfen zur Errichtung eines S-Bahn-Systems für den Großraum Stuttgart in den 1960er Jahren berücksichtigten die Verkehrsplaner auch die Filderebene. Die Bahnstrecke von Stuttgart-Rohr nach Neuhausen auf den Fildern, auf der die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehr 1955 eingestellt hatten, sollte für den künftigen S-Bahn-Betrieb ausgebaut werden und somit einen Anschluss an den Stuttgarter Flughafen ermöglichen. Den Flughafen besser an das öffentliche Nahverkehrsnetz anzuschließen stand aber zu damaliger Zeit nicht im Vordergrund und hatte keine Dringlichkeit.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Herstellung einer S-Bahn-Linie zum Flughafen war Gegenstand des 3. Ausführungsvertrages zur S-Bahn Stuttgart, der 1978 geschlossen wurde.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Erst 1984 begann der zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Echterdingen. Für den Anschluss des Flughafens entstand ab Echterdingen eine völlig neue Trasse. Aufgrund des Platzmangels am Flughafen kam nur ein unterirdischer Bahnhof in Frage. Der Wettbewerb um die Gestaltung des Bahnhofs wurde vom Büro Gerkan, Marg und Partner gewonnen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Dieser wurde zeitgleich mit dem im April 1992 eröffneten Terminal 1 errichtet. Das Planfeststellungsverfahren des Streckenabschnitts mit dem Bahnhof wurde nach einem Jahr im September 1986 abgeschlossen. Am 10. Oktober 1986 vollzogen Ministerpräsident Lothar Späth, der Stuttgarter Oberbürgermeister Manfred Rommel und weitere den ersten Spatenstich. Vorrangig wurde zunächst ein 130 m langer Abschnitt des Bahnsteigbereichs in 18 Monaten hergestellt, damit darauf Teile des neuen Terminals gegründet werden konnten. Bis Ende 1989 wurde der zunächst 1,1 km lange Flughafentunnel im Rohbau errichtet. Durch die intensiven Tunnelarbeiten verzögerte sich die vorgesehene Fertigstellung der Trasse und des Bahnhofs um mehrere Jahre, sodass die S-Bahnlinie S2 ab Mai 1989 vorerst in Oberaichen endete.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Kosten der Flughafenstation werden mit 109,4 Millionen DM beziffert. Davon wurden 106,9 Millionen DM aus S-Bahn-Mitteln und die übrigen 2,5 Millionen DM von der Deutschen Bundesbahn getragen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Am 2. März 1993 begann der Probebetrieb. Am 18. April 1993 fand die feierliche Einweihung des Bahnhofs "Stuttgart Flughafen" statt. Der Ostkopf des Tunnels war in der Bauphase bereits für die Fortsetzung der unterirdischen Strecke vorbereitet worden. 2001 verwirklichte die Deutsche Bahn AG diese Option und eröffnete den neuen Streckenabschnitt bis Filderstadt-Bernhausen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Aufgrund unzureichenden Brandschutzes verfügte das Eisenbahn-Bundesamt mit Wirkung am 27. September 2001, dass zu jeder Zeit nur ein Zug im Bahnhof sein dürfe. Der bis dahin vorhandene einzige Zugang sei nicht ausreichend gewesen, um zwei Langzüge der Baureihe 420 mit jeweils 2300 Personen (9 Personen je Quadratmeter) innerhalb von 15 Minuten evakuieren zu können. Daraufhin wurde eines der beiden Gleise betrieblich gesperrt. Durch die Eröffnung eines weiteren Zugangs, am Terminal 3, konnte diese Einschränkung später wieder aufgehoben werden. Um den notwendigen Platz zu schaffen, wurde das bestehende Relaisstellwerk durch ein kompaktes Elektronisches Stellwerk ersetzt, das 2002 in Betrieb genommen wurde. Dieses steuert den Streckenabschnitt zwischen Oberaichen und Filderstadt.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Zugunsten des 2007 eröffneten Messegeländes, das einen neuen Publikumsmagneten auf den Fildern darstellt und im Einzugsgebiet des Bahnhofs liegt, erfolgte 2008 die Umbenennung des Bahnhofs in "Stuttgart Flughafen/Messe".


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Im Dezember 2021 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt eine brandschutztechnische Ertüchtigung der Station. Dazu zählen unter anderem Entrauchungskanäle, die Einhausung von Treppenhäusern sowie Arbeiten an Brandmeldeanlage und Sicherheitsbeleuchtung.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Im Rahmen des Großprojekts Stuttgart 21 soll der Bahnhof künftig auch von den auf der Gäubahn verkehrenden Fernverkehrszügen bedient werden. Dies ermöglichen die vorgesehene Rohrer Kurve und die Flughafenkurve, die den Ostkopf des Bahnhofs in einem Bogen von rund 180 Grad mit der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen (Richtung Stuttgart Hauptbahnhof) verbinden soll. Darüber hinaus soll mit Stuttgart Flughafen Fernbahnhof ein zweigleisiger Fernbahnhof für Fernzüge von und zur Neubaustrecke Wendlingen–Ulm sowie Regionalzüge von und nach Tübingen (Kleine Wendlinger Kurve) entstehen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: In beiden Bahnhofsköpfen sollen je vier Weichen den Wechsel in das jeweils andere Bahnhofsgleis erlauben.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Das Alternativkonzept Kopfbahnhof 21 der Gegner sieht dagegen den Erhalt des bestehenden Bahnhofs vor, der über ein Gleisdreieck an die Neubaustrecke in Richtung Stuttgart und Ulm angebunden werden soll.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Kritiker bemängeln die vorgesehenen Entwurfsgeschwindigkeiten von 80 km/h bzw. (im Bereich von Leinfelden-Echterdingen) 60 km/h. Ebenfalls kritisiert wird die niveaugleiche Kreuzung von Fern- und Regionalzügen Richtung Stuttgart Hauptbahnhof und S-Bahnen Richtungen Vaihingen im Westkopf des Bahnhofs.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Berichte, dass der S-Bahn-Takt im Zuge von Stuttgart 21 ausgedünnt werden soll, wies der Verband Region Stuttgart zurück, dies sei ein veralteter Planungsstand vor Eröffnung der Messe.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Im Dezember 2018 wurde bekannt, dass die Bahn für den Bau von Stuttgart Flughafen Fernbahnhof plant, den Abschnitt für S-Bahnen für einen Zeitraum von zwölf Monaten zu sperren. Nach Angaben der Flughafen-Pressestelle wären damit rund 2,5 Millionen Fahrgäste betroffen. Ob die Sperrung vor der Fertigstellung des Stadtbahnhalts am Flughafen (voraussichtlich Ende 2021) erfolgen soll, bleibt zunächst unklar.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Erörterung für den Planfeststellungsabschnitt 1.3b war Anfang für Juli 2020 vorgesehen. Die im März und April 2020 vorgesehene Planauslage zu einem überarbeiteten Lärm- und Erschütterungsgutachten wurde aufgrund der wachsenden Verbreitung von SARS-CoV-2 im März 2020 abgebrochen. Laut Angaben der Deutschen Bahn sei ein für Juli 2020 geplanter Erörterungstermin aufgrund der Covid-19-Pandemie abgesagt. Der Erörterungstermin war nunmehr für Ende April 2021 geplant.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Wie Ende Juni 2020 bekannt wurde, wird im Zuge von Untersuchungen für den Deutschland-Takt ein Tunnel zur Fahrzeitverkürzung zwischen dem Ostkopf des Flughafenbahnhofs am Messegelände und der Gäubahn zwischen Rohr und Böblingen erwogen. Diese Planung würde den bislang geplanten Ausbau des Bahnhofs Flughafen/Messe ersetzen. Für den Pfaffensteigtunnel liegt eine Vorplanung vor. Über dessen Umsetzung ist gleichwohl nicht endgültig entschieden.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Mit Einreichung des Planfeststellungsantrags für den Pfaffensteigtunnel soll der Planfeststellungsantrag für den Abschnitt 1.3b, einschließlich des Ausbaus des Flughafenbahnhofs, aufgegeben werden.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Am 2. November 2004 beantragte die DB Netz AG für den an den Bahnhof anschließenden Tunnelabschnitt eine Abweichung von der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO). Um diese Ausnahmezulassung entbrannte ein jahrelanger Streit zwischen der Deutschen Bahn und dem Bundesverkehrsministerium.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Im September 2006 stand nach Bahnangaben die Klärung des verfahrensrechtlichen Procederes noch aus. Nach erneuter Einreichung der Pläne sollte das Eisenbahn-Bundesamt nach eigenen Angaben beim Bundesverkehrsministerium eine Ausnahmezulassung beantragen. Zu dieser Zeit liefen Verhandlungen zwischen Bundesverkehrsministerium, Land und der Deutschen Bahn. Bahnchef Hartmut Mehdorn hielt die Ausnahmezulassung im Juli 2007 für eine Formsache. Im September 2007 liefen Untersuchungen zur Länge des Bahnsteigs.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Bei einem Spitzengespräch mit DB-Vertretern lehnten Vertreter des Bundesverkehrsministeriums im Oktober 2007 die Mitnutzung der bestehenden Station durch Fern- und Regionalzüge ab. Stattdessen sollte die neue Station mit einem Tunnel unter der Messe an die Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt angebunden werden. Nach bahninternen Berechnungen sollte dies zwischen dem Ortsrand von Echterdingen und dem neuen Flughafenbahnhof 80 bis 100 Millionen Euro kosten. Ausschlaggebend für diese Entscheidung sei gewesen, dass mit der damaligen Planung der Deutschen Bahn die Barrierefreiheit der S-Bahn aufgegeben geworden wäre. Ein solcher Verstoß gegen das Gleichstellungsgesetz sei nicht hinzunehmen gewesen. Laut einem Medienbericht habe sich der damalige Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee aufgrund der entfallenden Barrierefreiheit endgültig geweigert, eine Ausnahmezulassung zu erteilen. Die Rechtslage, wonach die S-Bahn-Station beim Ein- und Ausstieg in die Züge barrierefrei bleiben müsse, sei laut Tiefensee eindeutig gewesen. Die Voraussetzungen für eine Ausnahmezulassung seien nicht gegeben gewesen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Im Kreis der Projektpartner wurde daraufhin von einer komplett neuen Trasse zwischen der Rohrer Kurve und dem Flughafenbahnhof ausgegangen. Die baulichen Unwägbarkeiten am Flughafen hätten laut Medienberichten dazu geführt, dass nach der am 19. Juli 2007 erzielten Einigung über die Finanzierung von Stuttgart 21 sich der Finanzierungsvertrag um über ein Jahr verzögert habe.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Anfang 2008 erwog die DB, den Bahnsteig auf rund 300 m zu verlängern und weitgehend auf das im Fern- und Regionalverkehr übliche Maß von 76 cm abzusenken, wobei an beiden Enden auf 96 cm erhöhte Einstiegsbereiche für die S-Bahn geschaffen werden sollten. So sollte barrierefreier Zugang an der jeweils in Fahrtrichtung ersten Tür aus S-Bahnen gegeben sein. Damit sollte die Ausnahmezulassung ermöglicht werden. Anfang März 2008 gab das Bundesverkehrsministerium bekannt, dass aufgrund einer neuen Rechtsauslegung für die Mitbenutzung des Bahnhofs durch Fernverkehrszüge keine Ausnahmezulassung erforderlich sei, wohl jedoch für die Nutzung des anschließenden S-Bahn-Tunnels. Eine ebenfalls denkbare Höhenanpassung einer der beiden Kanten wurde von der Deutschen Bahn aufgrund des betrieblich ungünstigen Richtungswechselbetriebs und fehlender Ausweichmöglichkeiten im Störungsfall kritisch gesehen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Tiefensee habe die Ausnahmezulassung zunächst für 2008 in Aussicht gestellt, lehnte sie aufgrund fehlender Sicherheitsnachweise jedoch später ab.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Laut einem Medienbericht sei die Ausnahmezulassung Ende 2009 nur noch eine Frage der Zeit gewesen. Laut Bundesverkehrsministerium seien Unterlagen der Deutschen Bahn damals mit dem Ziel geprüft worden, möglichst schnell die Ausnahmezulassung zu erteilen. Das Unternehmen habe den Nachweis erbringen müssen, dass alle vorgesehenen Fahrzeuge für die Strecke ausgelegt und die Fluchtwege im Tunnel ausreichend und sicher seien. Zudem habe sie ein Konzept für eine schnelle und sichere Evakuierung der Tunnel im Notfall vorlegen müssen. Eine vorherige Zusage des neuen Bundesverkehrsministers Peter Ramsauer, bis Ende 2009 über die Ausnahmezulassung zu entscheiden, sei laut Ministeriumsangaben nicht möglich gewesen, da die Deutsche Bahn beim Eisenbahn-Bundesamt neue Unterlagen eingereicht habe. Nach Angaben des Eisenbahn-Bundesamtes habe die Deutsche Bahn bis März 2010 den notwendigen Nachweis gleicher Sicherheit nicht erbracht. Insbesondere fehlten ausreichende Unterlagen zum Evakuierungskonzept.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Deutsche Bahn legte dem Ministerium eine Reihe von Vorschlägen zur Steigerung der Sicherheit vor. Laut Bundesverkehrsministerium habe die Deutsche Bahn bis Mitte Mai 2010 noch nicht alle für eine Entscheidung notwendigen Unterlagen vorgelegt, die insbesondere eine Prüfung des Evakuierungskonzeptes erlaubten. Die Ausnahmezulassung verzögerte sich letztlich bis 2010.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Mit Schreiben vom 18. Juni 2010 genehmigte schließlich der Bundesverkehrsminister (nach § 3 (1) a der EBO), auf der Strecke Leinfelden – Stuttgart Flughafen zwischen den Streckenkilometern 20,6 bis 24,7 vom Regellichtraumprofil (Anlage 1 zu ) abzuweichen. Für zwei Abschnitte (km 21,980 bis 22,465; und 23,705 bis 24,057) wurde der Mindest-Gleismittenabstand von 4,00 m auf mindestens 3,80 m herabgesetzt (). Projektgegner kritisierten die Ausnahmezulassung.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Mit der zunächst bis zum 31. Dezember 2035 befristeten Ausnahmezulassung wurden zahlreiche Maßgaben verbunden: So darf der Tunnel nur durch elektrische Fahrzeuge mit Drehgestellen (keine Einzelradsätze) befahren werden, die Neigetechnik ist ggf. technisch sicher auszuschalten, die Türen der Fahrzeuge müssen sich auch am S-Bahnsteig (96 cm) öffnen lassen. Verboten sind Fahrzeuge mit Drehfalttüren oder Fenstern, die sich durch den Reisende öffnen lassen. Bei unvorhergesehenen Halten ist ein Notruf abzusetzen und beide Streckengleise zu sperren. Die Rettungswege am Tunnel sind von 80 cm auf 1,00 m Breite zu vergrößern (die Regelbreite von 1,20 m wäre technisch aufwändig herzustellen), Handläufe, Tunnelbeleuchtung und Fluchtwegbeschilderung anzupassen. Nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums sollte die Ausnahmezulassung 2035 im Hinblick auf die Entwicklung des Verkehrs auf ihre Zweckmäßigkeit überprüft werden.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Im Zuge des Konzepts wird die nördliche Bahnsteigkante künftig von Fern- und Regionalzügen genutzt werden. Die Einstiegshöhe von 96 cm des S-Bahn-Gleises soll unverändert beibehalten werden.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Mit der vorgelegten Ausnahmezulassung konnte die Behandlung des Planfeststellungsverfahrens in dem betroffenen Planfeststellungsabschnitt 1.3 begonnen werden. Die Deutsche Bahn verwies im Rahmen des Verfahrens unter anderem auf den (vom Fernverkehr ebenfalls durchfahrenen) Pragtunnel mit einem Gleisabstand von nur 3,60 m. Nach Bahnangaben stelle die Nutzung des Tunnels durch den Fernverkehr angesichts des bei anderen Trassenführungen zusätzlichen Flächenverbrauchs die beste Lösung dar. Der oberirdische Teil der Strecke ist ebenfalls Gegenstand des Planfeststellungsverfahrens. Der Gleisabstand in diesem Abschnitt soll von 3,80 auf 4,00 m vergrößert werden. 2013 war geplant, den Abschnitt 2023 in Betrieb zu nehmen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Wäre die Nutzung des bestehenden Bahnhofs nicht genehmigt worden, wäre die Errichtung einer zusätzlichen Verbindung aus Richtung Rohr mit dem Stuttgart Flughafen Fernbahnhof notwendig geworden. Die neue Strecke wäre vom Ortsrand von Echterdingen bis zum Flughafen in einem Tunnel verlaufen; die auf bis zu 17 m tiefen Ankern gegründeten Messehallen hätten dabei umfahren werden müssen. Nach Berechnungen der Bahn hätten sich dadurch, einschließlich der notwendigen Einbindung in die Neubaustrecke, Mehrkosten von etwa 80 bis 100 Millionen Euro ergeben. Hätte die neue Strecke darüber hinaus bis Rohr verlängert werden müssen (Trennung von S-Bahn und Regional-/Fernverkehr) wäre mit noch höheren Kosten zu rechnen gewesen. Nach Bahnangaben hätte dies auch Bauverzögerungen geführt.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Befristung der Ausnahmegenehmigung wurde mit im September 2018 aufgehoben. Damit verbunden wurden Berichtspflichten nach fünf und fünfzehn Betriebsjahren. Ferner wurde der Verkehr mit Fahrzeugen, für deren Abmessungen die Einhaltung einer über die Bezugslinie G2 nach Anlage 8 der EBO herausgehenden Bezugslinie nachgewiesen wird, die mit dem Lichtraum der vorhandenen Infrastruktur korrespondiert. Außerdem wurde statt ausdrücklicher Nennung der Notbremsüberbrückung die Erfüllung der Anforderungen der Betriebsklasse 2 gemäß EN 45545 gefordert.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Die Ausschaltung der Neigetechnik soll laut Angaben der Bundesregierung über den Triebfahrzeugführer oder „über noch einzubauende Kontaktgeber an der Strecke, die mit dem Triebfahrzeug kommunizieren“ erfolgen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Ein Mitte 2008 vorgelegter Entwurf eines Fahrplankonzepts sieht Betriebseinschränkungen in der Trassenkonstruktion in der zukünftigen Zuführung zu Gäubahn. Für Fern- und Regionalzüge seien im Zulauf zur Gäubahn aufgrund der Zugfolge zur S-Bahn Fahrzeitzuschläge von im Mittel rund sieben Minuten erforderlich. Die Konstruktion des Betriebsprogramms am Bahnhof sei eng.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Durch Optimierungen hätten bis Mitte 2010 die Fahrzeitverlängerungen und andere Nachteile ausgeräumt werden können. Die DB Netz sucht (Stand: Mitte 2010) Lösungen, um das Konfliktpotential zu verringern. Im Planungsprozess seien Lösungen für schnelle halbstündliche Trassen für den ICE- und Regionalexpress-Verkehr gefunden worden. Zur Verbesserung der Fahrplanstabilität fordert DB Netz unter anderem einen zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen dem Bahnhof und der Neubaustrecke sowie doppelte Gleiswechsel (mit je vier Weichen) in beiden Bahnhofsköpfen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Nach dem Planungsstand von Ende 2010 sollen auf einem Gleis des Bahnhofs pro Stunde sechs S-Bahnen verkehren. Davon sollen zwei Züge im Bahnhof wenden und vier bis Filderstadt weiterfahren. Das zweite Gleis ist dagegen für die übrigen Züge vorgesehen; hier sollen je Stunde und Richtung je zwei Züge verkehren; laut Bahnangaben betrage der Belegungsgrad dieses Bahnsteiggleises 20 Prozent. Im Störungsfall sollen durch beidseitig der Station angeordnete Gleiswechsel das jeweils andere Gleis genutzt werden können, wobei ein barrierefreier Einstieg dann nicht mehr gewährleistet sei. Insbesondere aufgrund der Bedienung durch Fernzüge ergeben sich höhere Brandlasten, die eine Umrüstung der Station erfordern.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Eine Untersuchung des Verkehrswissenschaftlichen Instituts der Universität Stuttgart im Auftrag der DB ProjektBau bescheinigte dem vorgesehenen Betriebskonzept eine gute Betriebsqualität. Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) bezweifelte im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens, ob die Leistungsfähigkeit des Bahnhofs ausreichend ist. Der in einem Gutachten von Ullrich Martin im Jahr 2008 ermittelte optimalen Leistungsbereich von 11 bis 16 Zügen pro Stunde habe das EBA für „auf keinen Fall fahr- und planbar“ gehalten, die ermittelte Leistungsfähigkeit sei „extrem grenzwertig“. Die Behörde verlangte eine Untersuchung, die den gesamten Bereich von Filderstadt bzw. Herrenberg zum Hauptbahnhof mit einschließe. Die Behörde hält eine großräumigere Betrachtung für erforderlich.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Nach Angaben von Ende 2020 sind in der inzwischen vorgesehenen Station ein drittes Gleis und im ganztägigen Grundtakt insgesamt fünf Züge (Summe beider Richtungen) vorgesehen.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Aufgrund geänderter Brandschutzbestimmungen bestand 2011 ein rund 50-prozentiges Risiko von 23 Millionen Euro.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Das Elektronische Stellwerk soll im Zuge des Digitalen Knotens Stuttgart auf ein Digitales Stellwerk hochgerüstet werden, bestehende H/V-Signale durch Ks-Signale ersetzt werden. Im August 2022 wurde eine Hochrüstung und Anpassung des bestehenden Stellwerks (ESTW-Z Flughafen/Messe, Typ L90) für den DKS bekanntgemacht.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Der Bahnhof gehört zukünftig zum Stell- und RBC-Bereich "S-Bahn", der von einem in Waiblingen entstehenden Bedien- und Technikstandort (mit Digitalem Stellwerk) gesteuert werden soll.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Der Bahnhof wird durch die S-Bahn Stuttgart bedient. An Gleis 1 verkehren die S-Bahnen nach Filderstadt. Gleis 2 ist den S-Bahnen in Richtung Rohr zugeordnet. Die S-Bahnen der Linie S3 enden zumeist am Gleis 2. Den Reisenden stehen zwei Ausgänge mit Fahrtreppen zur Verfügung, die jeweils zu einem Zwischengeschoss führen. Über das westliche Zwischengeschoss gelangt man zum Terminal 1 und zum Messegelände. Vom östlichen Zwischengeschoss erreicht man das Terminal 3.


title: Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe

text: Auf einstimmigen Beschluss des VRS-Verkehrsausschusses vom 10. Februar 2021 soll das Betriebskonzept ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 geändert werden. Zwischen Rohr, Flughafen und Filderstadt soll die S2 dann werktags tagsüber viertelstündlich verkehren, die S3 wird nur noch in Tagesrandlage und am Wochenende zum Flughafen geführt und wird ansonsten in Vaihingen beginnen bzw. enden. Mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21, im Dezember 2025, soll dieses Konzept beibehalten werden.


title: Rita Winkelmann

text: Dem Fernsehpublikum wurde Rita Winkelmann durch ihre Auftritte als "Rita Klüver" in der Serie „Stromberg“ bekannt. Seitdem wirkt sie vor allem in komischen Film- und Fernsehformaten mit.


title: Religionen in München

text: Mit Stand April 2022 waren von den 1.579.380 Einwohnern 26,9 % (424.160) katholisch, 9,7 % (153.028) evangelisch und 63,5 % (1.002.192) gehörten anderen Glaubensgemeinschaften an oder waren konfessionslos. Die Zahl der Protestanten als auch der Katholiken sinkt seit vielen Jahren, während der Anteil der Konfessionslosen zunimmt.


title: Ziegler Film

text: Die Ziegler Film GmbH & Co. KG (bis 2000: "Regina Ziegler Filmproduktion") ist eine im Jahr 1973 von Regina Ziegler gegründete deutsche Filmproduktionsfirma mit Hauptsitz in Berlin-Charlottenburg. Weitere Standorte befinden sich in Köln („Zieglerfilm Köln GmbH“), München und Baden-Baden. Die Firma ist für die Produktion von über 500 Spielfilmen und Fernsehserien sowie Fernsehreihen verantwortlich.


title: Religionen in München

text: Bis zum Jahr 2000 waren die Katholiken die stärkste Bevölkerungsgruppe. Heute stellen Konfessionslose in München die Mehrheit dar.


title: Ziegler Film

text: Die erste Filmproduktion "Ich dachte, ich wäre tot" (Regie: Wolf Gremm) des Bayerischen Rundfunks und der Ziegler Film erhielt 1973 den Bundesfilmpreis. 2000 wurde die Filmproduktionsfirma von "Regina Ziegler Filmproduktion" in "Ziegler Film GmbH & Co KG" umbenannt, es kam eine Dokumentarfilmabteilung hinzu und ihre Tochter aus erster Ehe, Tanja Ziegler (* 1966), stieg im Februar jenes Jahres in das Produktionsunternehmen ein und besitzt seit 2006 die Mehrheit der Firmenanteile.


title: Religionen in München

text: Nach der Vertreibung der Juden im 15. Jahrhundert sind erst zu Beginn des 18. Jahrhunderts wieder jüdische Bürger in München nachgewiesen. Evangelische Kirchen sind erst seit dem Beginn des 19. Jahrhunderts präsent.


title: Religionen in München

text: Am Jahresende 2021 waren von den 1.562.128 Einwohnern 27,7 % katholisch, 9,9 % evangelisch und 62,3 % (973.823) gehörten anderen Glaubensgemeinschaften an oder waren konfessionslos.


title: Religionen in München

text: Im Vorjahr waren von den Einwohnern 29,1 % katholisch, 10,4 % evangelisch und 60,5 % (945.047) gehörten anderen Glaubensgemeinschaft an oder waren konfessionslos. Bis zum Jahr 2000 waren die Katholiken die stärkste Bevölkerungsgruppe.


title: Religionen in München

text: München gehört zu den Städten, in denen Mariä Himmelfahrt (15. August) ein gesetzlicher Feiertag ist, da hierfür nur die Relation zwischen Katholiken und Protestanten entscheidend ist.


title: Religionen in München

text: Die Stadt München gehörte von Anfang an zum Bistum Freising, das Suffraganbistum von Salzburg war. Die Bemühungen, in München ein eigenes Bistum zu gründen, scheiterten mehrmals. 1817 wurde jedoch im Zusammenhang mit den politischen Veränderungen dieser Zeit der Freisinger Bischofssitz nach München verlegt. Gleichzeitig wurde das Bistum zum Erzbistum erhoben. Die Bezeichnung lautet seither Erzbistum München und Freising, dessen Erzbischof seit 2008 Reinhard Marx ist. Bischofskirche wurde die Pfarrkirche zu Unserer Lieben Frau (Frauenkirche), das bekannteste Wahrzeichen der Stadt. Heute ist das Stadtgebiet Münchens in mehrere Dekanate eingeteilt, die aus mehreren Pfarrgemeinden bestehen.


title: Religionen in München

text: München ist Sitz der Apostolischen Exarchie für katholische Ukrainer des byzantinischen Ritus in Deutschland und Skandinavien.


title: Religionen in München

text: Die Altkatholische Kirche hat in München eine bedeutende Gemeinde. Die Kirche Sankt Willibrord befindet sich in der Blumenstraße, Nähe Sendlinger Tor. Die Episcopal Church in the USA hat eine Gemeinde, die in Harlaching in der Emmauskirche ihre Gottesdienste feiert.


title: Religionen in München

text: St. Salvator, die ehemalige Friedhofskirche der Frauenkirche, wurde 1829 der griechisch-orthodoxen Gemeinde überlassen. Zu jenem Zeitpunkt war sie (nach der um 1700 gegründeten Gemeinde im Griechenhaus in Leipzig) die zweite in Deutschland und ist heute die älteste griechisch-orthodoxe Kirchengemeinde in Deutschland. Sie untersteht der Griechisch-Orthodoxe Metropolie von Deutschland und wird auf Griechisch „Verklärung des Erlösers“ (Salvator) genannt, eine weitere Gemeinde bildete sich in Schwabing.


title: Religionen in München

text: Daneben gibt es mehrere andere Gotteshäuser für orthodoxe Kirchen, auch weil München eine starke Balkangemeinde hat. So verfügen die Russisch-Orthodoxe Kirche, die Serbisch-Orthodoxe Kirche, die Mazedonisch-Orthodoxe Kirche sowie die Äthiopisch-Orthodoxe Kirche über eigene Kirchengebäude. Im Olympiapark steht die Ost-West-Friedenskirche von Timofei Wassiljewitsch Prochorow.


title: Religionen in München

text: Die Lehre Martin Luthers fand in München zunächst eine gewisse Sympathie, doch konnte sie sich nach dem Wormser Reichstag 1522 nicht durchsetzen und wurde in den folgenden Jahren und Jahrzehnten stark verfolgt. Vor allem auch durch das Wirken der Jesuiten wurde jedes Aufkeimen protestantischer Bestrebungen unterdrückt. Daher blieb München eine ausnahmslos katholische Stadt. Erst im Jahre 1799 konnte sich um die damalige Kurfürstin von Bayern (Karoline Friederike Wilhelmine von Baden) eine kleine evangelische Gemeinde bilden, die 1806 zur Gründung der ersten Pfarrei führte, deren Gliederzahl sich ständig erhöhte. Die Salvatorkirche wurde den Protestanten zugebilligt, doch wurde sie nicht als solche benutzt, weil sie zu klein war. Die Gemeinde gehörte zur Protestantischen Kirche des Königreichs Bayern, die Anfang des 19. Jahrhunderts für alle lutherischen und reformierten Gemeinden des Königreichs Bayern errichtet wurde. 1817 wurde München Sitz des „Oberkonsistoriums“ dieser „Protestantischen Gesamtgemeinde“ des Königreichs Bayern. 1833 konnte die St. Matthäuskirche als erste evangelische Kirche errichtet werden. Die St.-Markus-Kirche als zweite und damals noch neugotisch konzipierte, mittlerweile aber mehrfach umgebaute Kirche folgte 1877. In den folgenden Jahrzehnten werden weitere Kirchen errichtet und 1920 entstand die Gesamtkirchengemeinde München mit mehreren Teilkirchengemeinden. Sie gehören zum Dekanat München, das 1968 in vier Prodekanatsbezirke aufgeteilt wurde und Teil des Kirchenkreises München ist.


title: Religionen in München

text: Neben den Gemeinden der Evangelisch-Lutherischen Landeskirche in Bayern besteht in München seit den 1960ern auch eine Gemeinde der altkonfessionell verfassten Selbständigen Evangelisch-Lutherischen Kirche.


title: Religionen in München

text: Unter dem Einfluss der reformierten Königin Karoline Friederike Wilhelmine von Baden fanden sich bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts Reformierte in München. Am 30. Juli 1801 erhielt als erster evangelischer Christ der reformierte Mannheimer Kaufmann Johann Balthasar Michel (1755–1818) das Münchner Bürgerrecht. Jedoch wurde erst 1926 offiziell eine Reformierte Gemeinde gegründet. Heute bestehen drei reformierte Gemeinden, die der Evangelisch-reformierten Kirche angehören. Die reformierte Landeskirche ist wie die lutherische Landeskirche Bayerns Mitglied der Evangelischen Kirche in Deutschland. Neben den beiden deutschen reformierten Gemeinden bestehen auch eine niederländische (1977 gegründet) und eine ungarische.


title: Religionen in München

text: Bereits 1527 entstand in München eine erste Täufergemeinde, die jedoch in den folgenden Jahren grausam verfolgt wurde. Die letzte Hinrichtung eines Münchner Täufers fand im September 1586 statt. Erst im Jahr 1892 konnte wieder eine Mennonitengemeinde gegründet werden, die in den ersten Jahren vor allem aus nach Südbayern ausgewanderten Pfälzer und Lothringer Mennoniten bestand. Neben dieser bestehen in München auch Gemeinden der Baptisten, der Methodisten, der Siebenten-Tags-Adventisten, der Heilsarmee und mehrere Freie evangelische Gemeinden und Pfingstgemeinden. Die Methodisten sind mit vier Kirchen und Gemeindezentren innerhalb Münchens vertreten.


title: Religionen in München

text: Die Neuapostolische Kirche ist im Stadtgebiet München mit 28 Gemeinden vertreten. Im Jahr 2014 fand im Olympiapark der erste Internationale Kirchentag der Neuapostolischen Kirche mit etwa 50.000 Teilnehmern statt.


title: Religionen in München

text: Die Apostolische Gemeinschaft hat eine Gemeinde in der Westendstraße. In der Nähe von Schloss Nymphenburg hat die Katholisch-apostolische Gemeinde ein Gotteshaus.


title: Religionen in München

text: Die Zeugen Jehovas sind mit 59 Gemeinden in München vertreten, die 16 Königreichssäle und Saalzentren im Stadtgebiet betreiben. In der Riesstraße befindet sich ferner ein Kongresssaal der Zeugen Jehovas, in dem regelmäßig überregionale Treffen stattfinden.


title: Religionen in München

text: Die Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage ist in München mit vier Gemeinden in zwei Gemeindehäusern vertreten.


title: Religionen in München

text: Erstmals ist der Aufenthalt von Juden in München für das Jahr 1229 nachweisbar. Am 12. Oktober 1285 kam es zum ersten Pogrom, nachdem eine Frau „gestand“, die Münchner Juden hätten ein getauftes Christenkind getötet und sein Blut getrunken (Ritualmordlegende). Eine aufgebrachte Volksmenge zündete die Synagoge an, wobei 180 Juden, die sich in den ersten Stock geflüchtet hatten, in den Flammen umkamen. Zwei Jahre danach durften die Juden in die Stadt zurückkehren. 1442 wurden die Juden aus München und ganz Oberbayern vertrieben. 1816 erhielt die Jüdische Gemeinde die Erlaubnis zur Anlage eines Friedhofs. König Ludwig II. stellte der Jüdischen Gemeinde 1882 ein Grundstück gegenüber der Maxburg für den Bau einer neuen Synagoge zur Verfügung, an Stelle der Synagoge am damaligen Stadtrand, der heutigen Westenriederstraße (siehe Synagoge an der Westenriederstraße München). 1910 gehörten zu den ca. 590.000 Einwohnern der Stadt 11.083 Juden. Zahlreiche jüdische Künstler, Dichter, Schriftsteller, Wissenschaftler, Kaufleute und Politiker bereicherten das kulturelle Leben und trugen entscheidend zum Ruf der Landeshauptstadt bei: Lion Feuchtwanger, Bruno Walter, Hermann Levi, Max Reinhardt, Julius Spanier, Max Littmann, Otto Bernheimer, Kurt Eisner und viele andere mehr lebten und wirkten in München. Im Januar 1933 begann die Politik der staatlich verordneten Diskriminierung und der Pogrome. Adolf Hitler persönlich gab den Befehl, die Hauptsynagoge am 9. Juni 1938 abzubrechen, wobei die Jüdische Gemeinde die Kosten für den Gebäudeabriss zu tragen hatte. Zwei weitere Synagogen fielen während der Novemberpogrome in der Nacht vom 9. auf den 10. November 1938 der SA zum Opfer. Ab jetzt fehlten im Adressbuch Münchens sämtliche Synagogen und Einrichtungen der Israelitischen Kultusgemeinde. Es folgten Jahre der Diffamierung, Vertreibung, Deportation und der Shoa.


title: Religionen in München

text: Doch bereits im März 1946 zählte die Jüdische Gemeinde Münchens wieder ca. 2.800 Mitglieder. Zu den wenigen Rückkehrern aus den befreiten Konzentrationslagern und dem Exil kam ein größerer Teil von „Displaced Persons“. Die am 19. Juli 1945 neu gegründete Israelitische Kultusgemeinde München konnte am 20. Mai 1947 die wiederhergestellte Synagoge in der Reichenbachstraße einweihen. Während der 1990er Jahre ist die Zahl ihrer Mitglieder insbesondere durch die starke Zuwanderung aus der ehemaligen Sowjetunion auf rund 8.000 gestiegen. Neben der orthodox geführten Einheitsgemeinde gibt es in München auch die liberale Gemeinde Beth Shalom.


title: Religionen in München

text: Am 9. November 2006, genau 68 Jahre nach der Pogromnacht, wurde die neue Hauptsynagoge "Ohel Jakob" (Zelt Jakobs) am Sankt-Jakobs-Platz in der Münchner Innenstadt eröffnet. Sie ist Teil des neuen Jüdischen Zentrums.


title: Religionen in München

text: Mit den türkischen Kriegsgefangenen Max Emanuels kamen im 17. Jahrhundert die ersten Muslime in die Stadt. Nach Zahlung eines Lösegeldes oder im Austausch gegen Gefangene kehrten später viele zurück ins Osmanische Reich, ein kleinerer Teil blieb jedoch in München zurück und trat zum Christentum über.


title: Religionen in München

text: Durch den Zuzug von Gastarbeitern seit den 1960er Jahren und andere Einwanderergruppen stieg der Anteil der muslimischen Bürger stark an.


title: Religionen in München

text: Die größte Moschee der Stadt, die von 1967 bis 1973 erbaute Freimann-Moschee befindet sich in Großlappen nahe der Kläranlage und der Mülldeponie.


title: Religionen in München

text: Insgesamt bestehen in München 43 Moscheen und muslimische Gebetsräume, einige davon richten sich gezielt an Gläubige bestimmter Herkunftsländer, etwa türkische, albanische, bosnische, afghanische oder bengalische. Einige dieser Gebetshäuser sind wie die Moschee Sendling als Hinterhofmoschee von außen gar nicht zu erkennen. Ein geplanter Neubau mit zwei Minaretten am Gotzinger Platz ist in der Anwohnerschaft stark umstritten und wurde im Februar 2010 aus finanziellen Gründen aufgegeben.


title: Religionen in München

text: Unter der Federführung des Imams Benjamin Idriz soll in München unter dem Namen „Zentrum für Islam in Europa – München“ eine große Moschee samt Kulturzentrum und Ausbildungsstätte für Imame entstehen.


title: Religionen in München

text: 2011 signalisierte das Emirat Katar, dieses islamische Zentrum zu finanzieren. Die Rathausfraktionen von SPD, Grünen, CSU und FDP stehen hinter diesem Plan, wohingegen die rechtspopulistische Partei „Die Freiheit“ einen Bürgerentscheid über das Bauprojekt anstrengt. Als Standorte sind ein Grundstück beim Stachus und an der Dachauer Straße beim Olympiapark im Gespräch.


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text: In München leben mehrere Tausend Buddhisten, sie praktizieren in unterschiedlichen buddhistischen Traditionen. Der Dachverband der Buddhisten in Deutschland, die Deutsche Buddhistische Union e.V. (DBU), hat seine Geschäftsstelle in München, über dessen Gruppen-Verzeichnis können die buddhistischen Gruppen in München (und ganz D) gefunden werden. Die vietnamesische Gemeinde trifft sich in ihrer Tempel Tâm Giác in Kirchseeon oder im Tempel Tempel Phổ Bảo. Zentren der thailandstämmigen Buddhisten in München sind das Wat Buddhadhamma in Milbertshofen und das Wat Thai München in Giesing. Ergänzt werden diese durch das 2009 gegründete Buddhistische Kloster Bodhi Vihara in Freising. Zusammen bilden sie die drei Theravada-Klöster im Großraum München. Die Sala Thai im Westpark wird ebenfalls für religiöse Zeremonien benutzt. Hier finden jährlich das Vesakh-Fest (Mai) sowie im Sommer die buddhistischen Vollmondfeiern statt. Die Soka Gakkai International betreibt in Schwabing-West ein Kulturzentrum.


title: Religionen in München

text: Seit 1957 gibt es die hinduistische SRF Glaubensgemeinschaft von Yogananda in München. Und 1980 begann die Sri Chinmoy Gruppe mit ihren treffen.


title: Religionen in München

text: Zu dem Zweck der Förderung der hinduistischen Bhakti-Tradition in München wurde 1997 der gemeinnützige „Verein für Vedische Kultur“ gegründet. In den Vereinsräumlichkeiten befindet sich auch ein Krishna-Tempel. Auch das hinduistische Lichterfest wird im Westpark begangen.


title: Das Leben ist ein Wunder

text: Das Leben ist ein Wunder ist ein im Jahr 2004 veröffentlichter Film von Emir Kusturica. Er spiegelt die Erfahrungen einer Familie im Balkankrieg der 1990er Jahre wider und schildert die Schwierigkeiten in der Liebesbeziehung eines serbisch-orthodox-muslimischen Paares vor dem Hintergrund dieses Konfliktes. Der Film unterstreicht die Absurditäten des Krieges und ist damit ein Plädoyer gegen Nationalismus.


title: Das Leben ist ein Wunder

text: Im Jahr 1992 lässt sich der serbische Ingenieur Luka Đurić mit seiner Frau, der erfolglosen Opernsängerin Jadranka, und seinem Sohn Miloš in einem entlegenen bosnischen Dorf in der Umgebung von Višegrad nieder. Er ist dort mit dem Wiederaufbau einer Bahnlinie durch eine landschaftlich reizvolle Gegend beauftragt, mit deren Hilfe Touristen angelockt werden sollen. Miloš, ein begeisterter Fußballfan, der eine Karriere in einem professionellen Fußballverein anstrebt, wird zum Militärdienst eingezogen. Nach dem für Miloš veranstalteten Abschiedsfest muss Luka feststellen, dass seine Frau mit einem ungarischen Musiker, der ihr eine erfolgreiche Zukunft ausgemalt hat, auf und davon ist.


title: Das Leben ist ein Wunder

text: Kurz darauf bricht der Bosnienkrieg aus. Ungeachtet der Tatsache, dass dieser Umstand die Fremdenverkehrspläne durchkreuzt, fährt Luka unbeirrt fort, an der Eisenbahnlinie zu bauen und verschließt die Augen vor dem Krieg. Miloš gerät in Gefangenschaft. Die serbische Miliz händigt Luka eine junge muslimische Geisel (Sabaha) aus, die im Austausch die Freilassung seines Sohnes erreichen soll. Doch dann verliebt sich Luka in die junge Krankenschwester und gerät in einen Entscheidungskonflikt: entweder auf das Wiedersehen mit seinem Sohn verzichten oder den Verlust Sabahas verschmerzen.


title: Das Leben ist ein Wunder

text: Lexikon des internationalen Films: „Die Dorfkomödie mit burlesken Tönen verwandelt sich nach und nach in eine bittere Tragödie, die trotz der Traumata des Bürgerkriegs nicht aufhört, das Leben in seiner skurrilen Buntheit zu feiern. Dabei kann der Film seinen Anspruch nur bedingt einlösen, weil er zu sehr einer Zustandsbeschreibung verhaftet bleibt.“


title: Das Leben ist ein Wunder

text: Das für den Film errichtete Küstendorf wird seit den Dreharbeiten ständig erweitert und auch von Kusturica bewohnt. Seit 2008 findet dort das Internacionalni festival filma Kustendorf statt. Die Dreharbeiten fanden an der schmalspurigen Gebirgsbahn Šarganska osmica statt, die tatsächlich, so wie die Bahnstrecke in der Filmhandlung es sollte, als Touristenattraktion im Grenzgebiet zu Bosnien-Herzegowina wieder aufgebaut wurde. Der Bahnhof Golubići, einer der Haupthandlungsorte, wurde eigens als Filmkulisse aufgebaut und dient heute als Haltestelle der Touristenzüge.


title: Sebastian Schulte

text: Sebastian Schulte (* 13. Dezember 1978 in Wiesbaden) ist ein ehemaliger deutscher Ruderer und heutiger Industriemanager. Seit dem 13. Februar 2022 ist er Vorstandsvorsitzender des Kölner Motorenbauunternehmens Deutz AG.


title: Sebastian Schulte

text: 2000 wurde Schulte U23-Weltmeister im Achter und von 2001 bis 2007 gehörte er zur Stammbesatzung im Deutschland-Achter, mit dem er nach WM-Bronze (2001 und 2005), WM-Silber (2002) in Eton 2006 Weltmeister wurde. Bei den Olympischen Sommerspielen 2004 in Athen wurde er Vierter.


title: Sebastian Schulte

text: Nach dem Studium der Wirtschaftswissenschaft an der Ruhr-Universität Bochum wurde er 2008 an der Judge Business School der University of Cambridge promoviert („Fair Value Measurement for non-financial Assets“). Er war von 2003 bis 2008 Aktivensprecher im Deutschen Ruderverband. 2007 war Schulte Vize-Präsident des Cambridge University Boat Clubs (CUBC).


title: Sebastian Schulte

text: Während seiner Studienzeit in Cambridge qualifizierte er sich in den Jahren 2005, 2006 und 2007 für das Universitätsboot in Cambridge. Nach zwei Niederlagen im Boat Race gegen Oxford konnte er das Rennen im Jahr 2007 für Cambridge gewinnen. Das Jahr 2007 endete mit einem Vizeweltmeistertitel für den Achter. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland und schwachen Vorstellungen auf den World-Cups verlor er im Jahr 2008 seinen Platz im Deutschland-Achter, nachdem der Deutsche Ruderverband kurz vor den Olympischen Spielen eine neue Mannschaft formierte.


title: Sebastian Schulte

text: Nach Abschluss seines Studiums in Cambridge bekleidete Schulte verschiedene Positionen in der Konzernzentrale der ThyssenKrupp AG. In den Jahren 2014 bis 2017 hat Schulte als Chief Financial Officer in der Geschäftsführung zur Restrukturierung und dem Verkauf des ThyssenKrupp-Stahlwerks in Rio de Janeiro beigetragen. In den Jahren 2018 bis 2020 war Schulte Geschäftsführer und Chief Financial Officer der Werften-Sparte des ThyssenKrupp-Konzerns (ThyssenKrupp Marine Systems) mit Standorten in Hamburg, Emden und Kiel. Im Januar 2021 trat Schulte in den Konzernvorstand der Deutz AG ein, wo er ab dem 1. März 2021 die Position des Finanzvorstands und Arbeitsdirektors übernahm. und seit dem 13. Februar 2022 den Vorstandsvorsitz innehat.


title: Friedrich August Rutowski

text: Friedrich August Graf Rutowski, auch "Rutowsky", (* 19. Juni 1702 in Warschau oder Dresden; † 16. März 1764 in Pillnitz) war ein illegitimer Sohn Augusts des Starken und erlangte als kursächsischer Feldmarschall Bedeutung.


title: Friedrich August Rutowski

text: Rutowski entstammte einer unstandesgemäßen und außerehelichen Verbindung des polnischen Königs und sächsischen Kurfürsten Friedrich August I., „des Starken“, mit der während der Einnahme der Festung Ofen durch Hans Adam von Schöning oder sonstige Soldaten geraubten Türkin "Fatima" (oder "Fatime"), getaufte Maria Aurora, die seither als Augusts Mätresse am Dresdner Hof weilte. Das Kind erhielt nach der Geburt den Namen des Vaters und Fatima wurde auf Veranlassung Augusts mit dessen Kammerdiener Johann George Spiegel vermählt, um dem Kind eine standesgemäße Erziehung zuteilwerden zu lassen, welche ihn unter anderem nach Paris führte, wo er auch seine Halbschwester Anna Karolina, spätere Gräfin Orzelska, ausfindig machen und nach Dresden bringen konnte.


title: Friedrich August Rutowski

text: Fatima blieb weiterhin Mätresse des Königs und schenkte ihm 1706 die Tochter Maria Anna Katharina, spätere verwitwete Gräfin Bielińska, in 2. Ehe verheiratet mit Claudius Maria Graf von Bellegarde, königlich-polnischer und kursächsischer Kammerherr und Generalmajor, wie auch Gesandter an dem Hofe zu Turin.


title: Friedrich August Rutowski

text: August der Starke erkannte die beiden Kinder jedoch 1724 als die seinigen an und legitimierte sie. Zudem erhob er beide in seiner Eigenschaft als König von Polen in den polnischen Grafenstand Rutowski bzw. Rutowska. Das ihnen verliehene Wappen zeigt einen sächsischen Rautenkranz sowie einen polnischen weißen Adler. Friedrich August, nunmehriger Graf Rutowski, erhielt zudem am 8. Oktober 1724 die höchste Auszeichnung des wettinischen Machtbereichs, den vom Vater neu gestifteten Orden vom Weißen Adler, sowie den Rang eines Obersts des Sächsischen Heeres verliehen.


title: Friedrich August Rutowski

text: Nach einer Reise über München und Venedig traf Rutowski im Februar 1725 am Hofe des Königs von Sardinien und Herzogs von Savoyen, Viktor Amadeus II., in Turin ein, wo er das Regiment Piemont übernahm und in die Garnisonstadt Alessandria versetzt wurde. Der dortige Aufenthalt behagte ihm wenig, weshalb er den Vater schriftlich ersuchte, ihm die Erlaubnis zu erteilen, in französische Dienste treten zu dürfen, was dieser jedoch ablehnte.


title: Friedrich August Rutowski

text: Später an den väterlichen Hof zurückgekehrt, ernannte ihn der Vater 1727 zum Oberst der Garde du Corps und Generalmajor der Kavallerie und sandte ihn 1728 in preußische Dienste, wo er das Regiment von Thiele übernahm. Nachdem ihm König Friedrich Wilhelm I. von Preußen den Abschied nur ungern bewilligte, erhielt er 1730 das Kommando über die sächsische Leibgrenadiergarde, um an der Augusteischen Heeresreform mitwirken zu können. Unter seiner Führung erregten diese Truppen im berühmten Zeithainer Lustlager desselben Jahres allgemeine Bewunderung. Der ebenfalls anwesende preußische König soll sich zu der Bemerkung „Die Canaille hat uns alles abgestohlen“ hingerissen haben.


title: Friedrich August Rutowski

text: Nach dem Tode Augusts des Starken 1733 beließ ihn sein Halbbruder, der nunmehrige Kurfürst und König August III., in seiner Dienststellung und im nun folgenden Polnischen Thronfolgekrieg beteiligte er sich an der Eroberung der Stadt Danzig unter Burkhard Christoph von Münnich und Johann Adolf von Sachsen-Weißenfels.


title: Friedrich August Rutowski

text: Nach dieser Aufgabe begab er sich 1734 zu den Truppen der verbündeten Habsburger unter Prinz Eugen von Savoyen an den Rhein, um den Kampf gegen die Franzosen zu unterstützen. Am 16. September 1735 wurde er zum Generalleutnant befördert, erhielt nach seiner Rückkehr vom Feldzug am 1. Januar 1736 das Kommando über die in Dresden stationierte Garde du Corps zu Pferd und wurde am 7. Oktober desselben Jahres zu Jagdschlosse Hubertusburg mit dem Militär-St. Heinrichs-Orden ausgezeichnet.


title: Friedrich August Rutowski

text: Anschließend 1737 erhielt er das Kommando über das sächsische Hilfskorps, welches den Russen und Österreichern im Türkenkrieg entsetzt wurde. Am 21. April 1738 wurde er zum General der Kavallerie und Kommandeur der Sächsischen Garde in Warschau befördert. Seine beiden Kommandos, das über die Grade du Corps und über die in Warschau, legte er jedoch bereits 1740 wieder nieder, um ab dem 9. August dieses Jahres als Gouverneur von Dresden, ab dem am 10. August 1740 Obristhaus- und Landzeugmeister sowie Chef und Kommandeur der Leibgrenadiergarde amtieren zu können. Am 10. Januar 1742 erfolgte seine Ernennung zum Chef eines Dragonerregiments.


title: Friedrich August Rutowski

text: Nach dem Tode Kaiser Karls VI., dem Rutowski im Kampf gegen die Türken noch beigestanden hatte, lehnten sich die großen deutschen Fürsten sowie das anti-habsburgische Frankreich gegen Österreich auf, um die in der Pragmatischen Sanktion getroffenen Vereinbarungen zur weiblichen Erbfolge zu unterminieren. Sachsen, dem es politisch opportun erschien, sich gegen die Habsburger zu wenden, da es sich durch seine enge familiäre Verbundenheit (Rutowskis Schwägerin Maria Josepha war eine Tochter Kaiser Josephs I.) selbst Anteile an der Erbmasse erhoffte, schloss sich den Bayern, Preußen und Franzosen an.


title: Friedrich August Rutowski

text: Rutowski führt im nun folgenden Ersten Schlesischen Krieg die sächsischen Truppen an der Seite ihrer Verbündeten gegen Prag, das am 26. November 1741 erobert werden konnte. Jedoch veranlassten Streitigkeiten zwischen Rutowski mit Friedrich II. von Preußen, dass dieser sein Kommando über die sächsischen Truppen an seinen Halbbruder Johann George, Chevalier de Saxe abgab.


title: Friedrich August Rutowski

text: Während des Zweiten Schlesischen Krieges wechselte Sachsen 1745 die Seiten und verbündete sich in einer Quadrupelallianz mit den Österreichern, da ihnen das nun durch den Besitz fast ganz Schlesiens erstarkte Preußen zu einem zu großen Aggressor zu werden drohte.


title: Friedrich August Rutowski

text: In der folgenden Schlacht bei Kesselsdorf am 15. Dezember 1745 erhielt Rutowski erstmals den alleinigen Oberbefehl über die Truppen, die zum Schutze Dresdens zusammengezogen worden waren und die sich den Preußen unter Leopold von Anhalt-Dessau ausgesetzt sahen. Trotz anfänglicher Erfolge für die Sachsen und Österreicher gelang es diesen wegen des unerwarteten Ausbleibens der verbündeten österreichischen Hilfstruppen unter Prinz Karl Alexander von Lothringen sowie operativer Fehler der Offiziere jedoch nicht, während der Verfolgung der preußischen Bataillone ihre Stellungen zu sichern, wodurch diesen wiederum die Eroberung der Batterien im Dorf gelang. Obwohl dieses Desaster 7500 sächsische Landeskinder das Leben kostete und den Preußen dadurch kurze Zeit später die Besetzung der Residenzstadt Dresden und damit das Ende des Krieges zu seinen Gunsten gelang, wurde Rutowski am 6. Januar 1746 zum General en Chef der sächsischen Armee und am 11./22. (?) Januar 1749 schließlich zum sächsischen Generalfeldmarschall ernannt.


title: Friedrich August Rutowski

text: Obwohl sich der als fähige Reformer und Organisator bekannte Rutowski in dieser Funktion in den folgenden Jahren um Verbesserungen für das sächsische Heer bemühte, gelang es ihm nicht, die in den kommenden Friedensjahren vom Premierminister Graf Brühl über die Armee verhängten Reduktionen, die deren Schlagfertigkeit infrage stellten, abzuwenden.


title: Friedrich August Rutowski

text: Im Siebenjährigen Krieg führte er erneut die Armee Sachsens. Die von ihm initiierte Zusammenziehung des sächsischen Heers in einer fast unangreifbaren Lagerstellung bei Pirna verhinderte zunächst eine schnelle Überrumpelung Sachsens beim Einmarsch der Preußen in der Nacht vom 28. auf den 29. August 1756. Zwar vermochte die sächsische Armee der preußischen Belagerung etwa sechs Wochen zu widerstehen, angesichts des zunehmenden Nahrungsmangels und eines gescheiterten Ausbruchsversuchs aber war die schließlich am 16. Oktober auf der „Liliensteiner Ebenheit“ geschlossene Kapitulation unvermeidbar. Nach der gewaltsamen Eingliederung weiter Teile des sächsischen Heers in die Armee Preußens blieb Feldmarschall Rutowski in Dresden und kümmerte sich von da aus weiterhin um die Belange einzelner Offiziere sowie des „Sammlungswerkes“, in welchem die in großer Zahl aus dem erzwungenen preußischen Dienst wieder desertierten sächsischen Soldaten reorganisiert und sodann dem österreichischen bzw. französischen Heer zur Verfügung gestellt wurden. Im Frühjahr 1763 zeichnete Rutowski für die Rückführung dieser Truppen nach Sachsen verantwortlich.


title: Friedrich August Rutowski

text: Aus gesundheitlichen Gründen verzichtete er nach Abschluss des Hubertusburger Friedens am 8. März 1763 auf alle seine militärischen Würden, nahm am 2. April 1763 seinen Abschied und übergab seine Funktion als Oberkommandierender des sächsischen Heers und Gouverneurs von Dresden an den Chevalier de Saxe.


title: Friedrich August Rutowski

text: Rutowski verstarb nach langer Krankheit am 16. März 1764 in Pillnitz. Die Bestattung dieses bekannten, jedoch stets im Schatten seines berühmten Halbbruders Hermann Moritz von Sachsen stehenden Heerführers fand mit feierlichem Leichenzug am 20. Mai 1764 im Kloster St. Marienstern bei Panschwitz-Kuckau statt.


title: Friedrich August Rutowski

text: Bemerkenswert sind seine ins Jahr 1738 fallenden freimaurerischen Aktivitäten; er gründete im später als Kurländer Palais bekannten Stadtpalast in Dresden die erste sächsische Loge Aux trois Aigles blancs („Zu den drei weißen Adlern“). Sie war erst die dritte im deutschen Raum entstandene Freimaurerloge.


title: Friedrich August Rutowski

text: Am 4. Januar 1739 heiratete er Ludovika Amalia, Prinzessin Lubomirska (* 3. Mai 1722; † 27. Juli 1778), Tochter des einflussreichen polnischen Generals der Artillerie Aleksander Jakub, Fürst Lubomirski (* 11. Mai 1695; † 16. November 1772) aus dessen Ehe mit Friederike Charlotte Gräfin Vitzthum von Eckstädt. Aus der Ehe ging am 2. August 1741 der Sohn August Joseph hervor, der jedoch noch im Kindesalter am 17. Januar 1755 in Braunschweig an den Blattern verstarb.


title: Friedrich August Rutowski

text: In der Filmreihe Sachsens Glanz und Preußens Gloria wurde er vom Schauspieler Stefan Lisewski verkörpert.


title: Marc de Jonge

text: Marc Louis Maxime de Jonge (16. Februar 1949 in Nancy – 10. März 1996 in Paris) war ein französischer Filmschauspieler.


title: Marc de Jonge

text: Um dem Wunsch seines Vaters, einem Juristen, nachzukommen, studierte de Jonge zunächst Rechtswissenschaften. Anschließend belegte Marc de Jonge Kurse am Konservatorium für Schauspielkunst seiner Heimatstadt Nancy. Nachdem er in Paris angekommen war, sah man ihn in den Folies-Bergère und anschließend im Theater in dem Stück "Les Fruits d 'or" von Nathalie Sarraute.


title: Marc de Jonge

text: Im Film, wo de Jonge 1977 debütierte, ist er am ehesten mit dem Part des herzlosen sowjetischen Oberst Zaysen in dem US-amerikanischen Action-Kriegsfilm "Rambo III" an der Seite von Sylvester Stallone in Erinnerung geblieben. De Jonge hat vor der Kamera im In- und Ausland viel gedreht. Er war in über 50 Filmen zu sehen, meist Produktionen aus Frankreich. Er spielte auch die Hauptrolle in dem berühmten Steven Spielberg-Film "Empire of the Sun", in dem er einen Franzosen spielte.


title: Marc de Jonge

text: Sein Filmdebüt gab er in Claude Bernard-Auberts "L'Aigle et la colombe", der 1977 veröffentlicht wurde. Von da an war er regelmäßig in Nebenrollen auf der Leinwand zu sehen.


title: Marc de Jonge

text: Sein Körperbau und sein eisiger Blick prädestinierten ihn dazu, zwielichtige und subversive Charaktere zu spielen. Er trat 1981 in "Le cimetière des voitures" auf und spielte einen homosexuellen Friseur in "Mon curé chez les nudistes" mit Paul Préboist. 1983 war er als gewalttätiger Rowdy in Jean-Claude Missiaens "Ronde de nuit" mit Gérard Lanvin und Eddy Mitchell in den Hauptrollen zu sehen, danach als Handlanger von Bernard-Pierre Donnadieu in Gilles Béhats "Rue Barbare".


title: Marc de Jonge

text: Danach erwies er sich als ein sehr effektiver Nebendarsteller, der eine gewisse Atmosphäre mitbrachte. Im Theater war er nicht weniger überzeugend in "Il pleut sur le bitume", nach James Hadley Chase, unter der Regie von Stéphan Meldegg.


title: Marc de Jonge

text: Marc de Jonge wurde danach populär, als er in einer berühmten humorvollen Werbung für Boursin-Käse mitspielte, für die er einen Preis gewann.


title: Marc de Jonge

text: Zu dieser Zeit nahm die Karriere des Schauspielers eine neue Wendung: Von Hollywood angefragt, bot ihm Steven Spielberg 1987 eine kleine Rolle in "Empire of the Sun" an. Im selben Jahr beschließt Sylvester Stallone, ihm eine Chance in einem wichtigeren Job zu geben, und reserviert ihm die Rolle des sowjetischen Oberst Zaysen in "Rambo 3". In der Rolle des Bösewichts des Films erweist sich der französische Schauspieler, der sich in den Rollen der Bastarde immer wohlfühlt, der Hoffnungen, die Stallone in ihn gesetzt hatte, als würdig und zieht sich aus dem Spiel zurück, aber der Film wird nicht den erwarteten Erfolg haben. Seine Hollywood-Karriere endete mit Samuel Fullers "No Way Back", in dem er einen Kleinkriminellen spielte.


title: Marc de Jonge

text: Zurück in Frankreich spielte er Antoine Joseph Santerre in "Die Französische Revolution", bevor er in einer Reihe von erfolgreichen populären Komödien auftrat. Er spielte den ostdeutschen Konsul Burger in "Operation Corned Beef", einen Nachrichtensprecher in "Die Rache der Blondine", Alain Chabats Sportchef in "Stadt der Angst" und einen widerwilligen Geschäftsmann in "Ein Inder in der Stadt".


title: Marc de Jonge

text: Jean Delannoy gab ihm dann die Rolle des König Herodes in "Marie de Nazareth". Als wiederkehrendes Gesicht im Fernsehen trat er in einer Reihe von Fernsehfilmen auf, darunter Yves Boissets "L'affaire Dreyfus".


title: Marc de Jonge

text: Der Schauspieler vergaß am 6. Juni 1996 die Schlüssel zu seinem Pariser Haus, daraufhin beschloss er, das Gebäude zu erklimmen, um in seine Wohnung zu gelangen. Als er im zweiten Stock ankam, rutschte er aus und erlitt bei dem Sturz tödliche Verletzungen. Er wurde 47 Jahre alt.


title: Eine neue Freundin

text: Eine neue Freundin (Originaltitel: "Une nouvelle amie") ist ein französisches Filmdrama des Regisseurs François Ozon aus dem Jahr 2014. Der Film basiert lose auf der gleichnamigen Erzählung von Ruth Rendell aus dem Jahr 1985 und stellt das allgemeine Verständnis von Geschlechterrollen in Frage. Der Film hatte seine Uraufführung beim Toronto International Film Festival am 6. September 2014. In deutschen Kinos ist er seit dem 26. März 2015 zu sehen.


title: Eine neue Freundin

text: Claire und Laura sind beste Freundinnen aus Kindertagen. Sie feiern eine Doppelhochzeit, Laura ist bald schwanger und bringt ein Mädchen zur Welt. Sie stirbt jedoch kurz nach der Taufe ihrer Tochter an einer unheilbaren Krankheit. Claire verspricht bei der Trauerfeier, sich zeitlebens um die Tochter und den Mann ihrer Jugendfreundin kümmern zu wollen. Claire leidet jedoch sehr unter dem frühen Tod von Laura und muss außerdem feststellen, dass deren Ehemann David, scheinbar um gegenüber seiner Tochter sowohl die Vater- als auch Mutterrolle zu erfüllen, in die Rolle seiner verstorbenen Frau schlüpft. Claire belügt ihren Ehemann Gilles und ist sich nicht im Klaren, ob sie sich in David verliebt hat oder in die Rolle ihrer Jugendfreundin Laura, die dieser als Transvestit "Virginia" nun auch öffentlich einnimmt. Ein heimliches Treffen von Claire und David in einem Hotelzimmer endet tragisch: David/Virginia wird bei der Flucht in Frauenkleidern von einem Auto angefahren und schwer verletzt. Er überlebt den Unfall, erwacht aber erst aus dem Koma, als Claire ihm im Krankenhaus weibliche Kleidung anlegt. Im Schlussbild, sieben Jahre später, sieht man Virginia mit seiner inzwischen schulpflichtigen Tochter und der schwangeren Claire vereint. Die weitere Zukunft der neuen Familie und das Schicksal von Claires Mann Gilles bleiben offen.


title: Labyrinthfische

text: Labyrinthfische (Anabantoidei), auch Kletterfische genannt, sind eine Unterordnung der Anabantiformes, die zusätzlich zu den Kiemen noch das Labyrinthorgan besitzen, womit sie atmosphärischen Sauerstoff atmen können. Sie stammen aus Asien und Afrika. Wegen ihrer Farbenprächtigkeit sind einige Arten bei Aquarianern sehr beliebt.


title: Labyrinthfische

text: Aufgrund ihrer Fähigkeit, atmosphärischen Sauerstoff aufzunehmen, überleben Labyrinthfische auch in sauerstoffarmem Wasser, wie warmen oder langsamfließenden bis stehenden Gewässern. Inwieweit solche Extrembedingungen auch in den natürlichen Lebensräumen vorkommen, ist von Art zu Art unterschiedlich. Manche Arten überdauern z. B. die Trockenzeit in entsprechenden Tümpeln, andere hingegen leben das ganze Jahr über in Flüssen.


title: Labyrinthfische

text: Fast alle Arten der Labyrinthfische betreiben Brutpflege und nur die wenigsten sind Freilaicher. Die meisten und bekanntesten bauen zur Brutpflege Schaumnester, andere sind Maulbrüter. Damit einhergehend zeigen sie ein mehr oder weniger stark ausgeprägtes Territorialverhalten. Zur Fortpflanzung selbst ist es für Labyrinthfische typisch, dass das Männchen das Weibchen mehr oder weniger fest umschlingt.


title: Labyrinthfische

text: Die meisten Labyrinthfische sind carnivore Friedfische, d. h., sie ernähren sich von Zooplankton wie Insekten, Insektenlarven oder Kleinkrebsen. Daneben gibt es Allesfresser (Riesenguramis und Küssender Gurami) und Raubfische (Hechtköpfe und manche Buschfische).


title: Labyrinthfische

text: Von Labyrinthfischen sind nur wenige Fossilfunde bekannt. Sie belegen aber das Vorkommen von Vertretern dieser Familie bereits im Pleistozän (Fundort Java) sowie im Frühtertiär (Sumatra).


title: Labyrinthfische

text: Einige Arten der Fadenfische sowie der Siamesische Kampffisch gehören als Süßwasserzierfische zum Standardangebot von Zoohandlungen. Diese Arten werden im großen Maßstab – auch in Südostasien – gezüchtet. Von ihnen existieren inzwischen auch zahlreiche Zuchtformen.


title: Labyrinthfische

text: Als Speisefische hingegen werden in Südostasien vor allem die großen Arten wie die Riesenguramis und der Küssende Gurami, aber auch mittelgroße Arten wie Vertreter der Gattungen "Trichogaster" und "Anabas" geschätzt und gehalten.


title: Labyrinthfische

text: Die Labyrinthfische teilen sich in drei Familien auf, wobei nur die Familie Osphronemidae in Unterfamilien, derer vier, aufgeteilt wird. Die Gattungen mit den meisten Arten sind die Kampffische ("Betta") und Prachtguramis ("Parosphromenus"). Von beiden Gattungen existieren zahlreiche Arten, die nur endemisch auf z. B. einer oder wenigen Inseln des Malaiischen Archipels vorkommen. Die zuletzt bekannt gewordenen Arten wurden erst in den letzten Jahren entdeckt und sind zum Teil noch unbeschrieben.


title: Labyrinthfische

text: Das folgende Diagramm zeigt die verwandtschaftlichen Beziehungen der drei Familien und der Unterfamilien der Osphronemidae zueinander. Von den vier Unterfamilien der Osphronemidae fehlen die nicht monophyletischen Luciocephalinae, die in zwei Kladen zerfallen, die Fadenfische und eine Gruppe, deren Eier eine spiralige Struktur auf der Oberfläche besitzen, das wahrscheinlich als Leitsystem für die Spermien dient.


title: Lotus 98T

text: Der Lotus 98T war ein Formel-1-Rennwagen des britischen Rennstalls Lotus, der in der Formel-1-Saison 1986 eingesetzt wurde.


title: Lotus 98T

text: Der Rennwagen war im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Vorjahreswagens von Gérard Ducarouge, dem Lotus-Chefkonstrukteur.


title: Lotus 98T

text: Besonderheit des Lotus 98T war zum einen sein hydraulisch verstellbares Chassis und zum anderen eine computerbasierte Verbrauchssteuerung für den Treibstoff. Erstere Entwicklung sorgte im Verlauf der Saison immer wieder für Manipulationsvorwürfe seitens der Konkurrenz, die eine Unterschreitung des Mindestabstands zur Fahrbahnoberfläche im Rennbetrieb vermutete; ein offizieller Protest wurde aber nie eingelegt.


title: Lotus 98T

text: Angetrieben wurde der Lotus 98T von einem 140 kg schweren V6-Motor von Renault mit 90° Zylinderbankwinkel und der Typenbezeichnung EF15B, der sowohl mit konventionellen als auch mit pneumatischen Ventilfedern zum Einsatz kam. Der längs eingebaute Turbo-Mittelmotor hatte 1500 cm³ Hubraum und leistete bei 5,5 bar Ladedruck bis zu 955 kW bei 12.500/min. Die Motorelektronik wurde ursprünglich von Magneti Marelli bezogen, nach Problemen aber im Jahresverlauf durch eine von Bosch ersetzt. Die Kraftübertragung übernahm ein wahlweise mit fünf oder sechs Gängen bestücktes, manuell zu schaltendes Getriebe von Hewland. Alle Räder waren einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt. Der Tank fasste 195 Liter.


title: Lotus 98T

text: Hauptsponsoren waren die zum Tobacco-Konzern gehörende Zigarettenmarke John Player, weshalb das Fahrzeug in schwarz mit goldenen Applikationen gehalten war, sowie der Haushaltsgerätehersteller De’Longhi.


title: Lotus 98T

text: Der Lotus 98T wurde von Ayrton Senna und Johnny Dumfries gefahren, gewann zwei von 16 Saisonrennen und holte acht Pole-Positions. Das Team belegte in der Herstellerweltmeisterschaft (Constructor's Championship) den dritten Platz. Senna kam insbesondere in der ersten Saisonhälfte regelmäßig ins Ziel, wurde dabei aber zumeist auf der Strecke geschlagen. Beim Rennen in Le Castellet schied er an zweiter Position liegend aus, als er auf die aus dem Ausfall von Andrea de Cesaris' Minardi resultierenden Ölspur geriet. Kurz vor Saisonende blieb Senna beim Rennen in Estoril mit Benzinmangel liegen und büßte ebenfalls einen zweiten Platz ein, wurde aber noch als Vierter gewertet. Für den oftmals als Paydriver angesehenen Johnny Dumfries verlief seine erste und einzige F1-Saison hingegen weniger erfolgreich. Er war insgesamt langsamer als Senna, erzielte nur zwei Zielankünfte in den Punkterängen und wurde häufiger von technischen Defekten heimgesucht. In Monaco verpasste er die Qualifikation deutlich, wohingegen sich Senna für Startplatz 3 qualifizieren konnte, und zwei Rennen darauf in Montreal schied er nach einer Kollision mit dem ihn überrundenden Stefan Johansson aus. In Le Castellet war Dumfries in einen Unfall verwickelt, als ihm Huub Rothengatter ins Heck fuhr; er konnte das Rennen aber fortsetzen, nur um später mit einem Motorschaden auszuscheiden.


title: Lotus 98T

text: Trotz der insgesamt recht guten Bilanz war Lotus zum Jahresende gezwungen, sich einen neuen Motorenlieferanten zu suchen. Renault beendete ein Jahr nach dem Rückzug seines Werksteams auch die Belieferung von Kundenteams. Lotus fand dafür mit Honda einen neuen Partner für die Formel-1-Saison 1987, mit dem man erhoffte, wieder ernsthaft um die Weltmeisterschaft mitfahren zu können.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: Die Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Bayern. Sie wurde 1875 durch die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen als Teil der Verbindung zwischen Mühldorf und Plattling eröffnet und zum 1. Januar 1876 durch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen übernommen. Während die Strecke auf dem südlichen Abschnitt von Mühldorf bis Neumarkt-Sankt Veit durch die dort abzweigenden Verbindungen nach Landshut und nach Passau zu einer wichtigen regionalen Verkehrsverbindung wurde, erlangte die übrige Strecke nie die erhoffte Bedeutung. 1969 legte die Deutsche Bundesbahn den Abschnitt von Neumarkt-Sankt Veit bis Pilsting still. Zwischen Neumarkt-Sankt Veit und Frontenhausen-Marklkofen wurde ab 1970 nur mehr Güterverkehr abgewickelt und der Abschnitt 2018 schließlich ebenfalls stillgelegt.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: Ausgehend vom Eisenbahnknotenpunkt Mühldorf führt die Bahnstrecke zunächst rund zwei Kilometer Richtung Norden durch die Ebene zwischen Innkanal und Isen, ehe bei Rohrbach (Oberbayern) die regionstypische Hügellandschaft erreicht wird. Auf den rund 16 km von Mühldorf bis Neumarkt-Sankt Veit liegen keine größeren Orte an der Strecke, so dass neben dem Bahnhof Rohrbach lediglich eine inzwischen aufgegebene Unterwegsstation auf Höhe des Weilers Taibrechting bei Niederbergkirchen bestand. Kurz vor Neumarkt-Sankt Veit wird die Rott überquert, in deren Tal die Trasse auf den folgenden drei Kilometern angelegt wurde.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: Die Stadt Neumarkt-Sankt Veit besitzt einen zentral gelegenen Bahnhof, der durch die abzweigenden Bahnstrecken nach Landshut und Passau zusätzliche Bedeutung erlangte. Während erstere die Strecke nach Pilsting unmittelbar nordöstlich des Bahnhofs Neumarkt-Sankt Veit verlässt, liegt der Abzweig der Rottalbahn etwa zwei Kilometer weiter östlich. Die Strecke nach Pilsting führt ansteigend weiter Richtung Norden, um nach dem früheren Zwischenhalt "Thambach" in einem Einschnitt die Wasserscheide zwischen Rott und Bina zu queren und anschließend in das Binatal hinabzuführen. Der dort gelegene Markt Gangkofen besaß einen deutlich westlich der Kernbebauung gelegenen Bahnhof. Nördlich von Gangkofen steigt die Strecke erneut an, um die Hügellinie zwischen Bina und Vils zu überqueren. Etwa an der höchsten von der Bahnstrecke erreichten Erhebung liegt das kleine Dorf Obertrennbach, in dem eine kleine Unterwegsstation namens "Trennbach" bestand. Auf den folgenden acht Kilometern fällt die Strecke wieder ab und erreicht über die Täler von Trenn- und Schwimmbach bei Marklkofen das Vilstal, dem die Trasse auf rund 1,5 km in Ost-West-Richtung folgt.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: Im Dorf Marklkofen besteht als heutiger nördlicher Endpunkt der Strecke ein nach dem nahegelegenen Markt Frontenhausen mit dem Doppelnamen "Frontenhausen-Marklkofen" versehener Bahnhof. Westlich des Bahnhofs wurde bis zur 1969 erfolgten Stilllegung des Streckenabschnitts Frontenhausen-Marklkofen–Pilsting die Vils auf drei Brückensegmenten überquert. Über die kleinen Dörfer Poxau und Steinberg, wo zeitweise Zwischenhalte bestanden, führte das Gleis anschließend ansteigend Richtung Norden. Beim Weiler Wunder wurde in einem längeren Einschnitt die Wasserscheide zwischen Vils und Isar durchsetzt. Etwa dort lag auch die dem etwa 1,5 km entfernten Dorf Griesbach, einem Ortsteil des Marktes Reisbach, zugeordnete Zwischenstation. Mit teils erheblichem Gefälle führte die Strecke weiter nach Mamming, wo nördlich des durch ein größeres Brückenbauwerk gequerten Mamminger Bachs ein Bahnhof bestand. Das größte Kunstbauwerk der Strecke bestand auf dem folgenden Streckenabschnitt, wo auf einer aus fünf je 36 m langen Stahlfachwerksegmenten zusammengesetzten Brücke die Isar überquert wurde. Hinter Goben erreichte die Strecke schließlich den etwa zwei Kilometer südlich des namensstiftenden Marktes gelegenen Bahnhof Pilsting. Der folgende Abschnitt Pilsting–Plattling ist heute Teil der Bahnstrecke Landshut–Plattling.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: Als Teil eines am 3. August 1869 durch die bayerische Staatsregierung genehmigten Bauprogramms der Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen begann diese in jenem Jahr mit der Projektierung einer Bahnverbindung zwischen Mühldorf und Plattling. Zusammen mit der Bahnstrecke Rosenheim–Mühldorf der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen (K.Bay.Sts.B) sowie der nördlich von Plattling anschließenden, ebenfalls durch die Ostbahn geplanten Bayerischen Waldbahn sollte diese eine überregionale Verbindung zwischen Inntal und Böhmen herstellen.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: Die endgültige Baukonzession wurde der Ostbahn am 25. November 1872 erteilt, woraufhin noch im selben Jahr die ersten Arbeiten begannen. Unter Führung des Oberingenieurs Ludwig Fromm und des Architekten Karl Zenger konnte die 80,8 km lange Verbindung Mühldorf–Plattling innerhalb von knapp drei Jahren fertiggestellt werden. Die Eröffnung der weitgehend eingleisigen, im Hinblick auf das erwartete Verkehrsaufkommen jedoch auf einigen Streckenabschnitten bereits unter Berücksichtigung eines späteren zweiten Gleises trassierten Hauptbahn erfolgte am 15. Oktober 1875. Zwischen Pilsting und Landau, heute Teil der Strecke Landshut–Plattling, lag von Beginn an ein zweites Gleis. Zum 1. Januar 1876 wurde die Strecke zusammen mit der gesamten Ostbahngesellschaft in die K.Bay.Sts.B integriert.


title: Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting

text: In den folgenden Jahren wurden mehrere Zweigstrecken errichtet: Die am 15. Mai 1880 eröffnete Verbindung Landshut–Pilsting, die am 4. Oktober 1883 freigegebene Bahnstrecke Neumarkt-Sankt Veit–Landshut sowie die am 1. September 1879 zunächst bis Pocking fertiggestellte und zum 6. Oktober 1888 schließlich nach Passau verlängerte Rottalbahn.