title: Missoni

text: Ottavio “Tai” Missoni, ein Leichtathlet und Olympia-Teilnehmer, hatte bereits ab Ende der 1940er Jahre damit begonnen, Sportanzüge aus Wolle herzustellen, die 1948 von der italienischen Olympia-Mannschaft getragen wurden. 1953 gründete er mit seiner Frau Rosita, die er 1948 bei den Olympischen Spielen in London kennengelernt und 1953 geheiratet hatte, unter dem Namen "Maglificio Jolly" in Gallarte eine kleine Strickwarenfabrik unweit von Rositas Heimatstadt Golasecca.


title: Missoni

text: Ihre Produkte verkauften die Missonis zunächst an italienische Einzelhändler. 1958 trugen für die italienische Warenhaus-Kette "La Rinascente" produzierte, gestreifte Hemdblusen-Kleider für Damen erstmals ein Missoni-Etikett. Mit Raschelmaschinen von Rositas Großeltern, die ein Textilunternehmen besaßen, führten die Missonis Anfang der 1960er Jahre das Zickzack-Muster auf ihren Textilien ein, welches das Markenzeichen der Marke Missoni werden sollte. Mit Unterstützung der einflussreichen, italienischen Modejournalistin Anna Piaggi nahm der Bekanntheitsgrad der Marke Missoni in den folgenden Jahren rasch zu. Auf einer New York City Reise lernten die Missonis 1965 die französische Stylistin Emmanuelle Khanh kennen, die in den Folgesaisons als Designerin für Missoni arbeitete. Die Missoni-Kollektionen wurden ab 1966 in Mailand vorgestellt. In den Folgejahren übernahm das Ehepaar Missoni die kreative Leitung des Unternehmens wieder selbst. 1967 wurde Missoni zu der damals bedeutenden Modemesse Pitti in Florenz eingeladen. Gleichzeitig wurde Missoni-Mode erstmals in Paris verkauft. 1969 wurde erstmals mittels des Streckenfärbung-Verfahrens ("space-dyeing") hergestellte Missoni-Bekleidung vorgestellt.


title: Missoni

text: Durch die Bekanntschaft mit der amerikanischen Vogue-Chefredakteurin Diana Vreeland eroberte Missoni den US-amerikanischen Markt. 1970 eröffnete in der New Yorker Bloomingdale’s-Filiale ein Missoni Shop-in-Shop. 1973 wurden die Missonis in Dallas mit dem Neiman Marcus Modepreis bedacht. Ab 1974 wurden die Missoni-Laufstegschauen regelmäßig in Mailand veranstaltet, und zwei Jahre später öffnete die erste Missoni-Boutique in Mailand ihre Türen. 1979 wurde das Missoni-Portfolio um Herrenmode erweitert. 1980 wurde eine Missoni-Boutique in München eingeweiht. Im gleichen Jahr erschien das erste Missoni-Parfüm für Damen, die Herren-Variante und weitere Düfte folgten ab 1983. Anfang der 1980er Jahre wurde der Innenraum von Fiat-Modellen von Missoni gestaltet. Ab 1983 wurde das Sortiment um (Wand-)Teppiche und eine Kollektion für den Heimbedarf erweitert. Zeitgleich entwarfen die Missonis Kostüme für das Teatro alla Scala in Mailand. 1984 wurde eine Missoni-Boutique auf der Madison Avenue in Manhattan eingeweiht. Mitte der 1980er Jahre wurden die Missoni-Kollektionen um die etwas preisgünstigere und von der Valentino Fashion Group produzierte Lizenzkollektion "M Missoni" für Damen ergänzt.


title: Missoni

text: 1997 übergaben die Missonis ihre Firma an ihre Kinder: Vittorio (1954–2013) wurde Marketing-Leiter, Luca (* 1956) wurde Chefdesigner der Herrenmode sowie der Sportlinie "Missoni Sport" und leitete fortan die Stiftung "Ottavio and Rosita Missoni Foundation", und Angela Missoni (* 1958) wurde zur Kreativdirektorin des Hauses ernannt. Ende der 1990er kam eine erfolgreiche Bademoden-Kollektion zum Missoni-Angebot hinzu. 2006 wurden alle bis dahin lancierten Missoni-Parfüms eingestellt und durch einen neuen Damenduft namens "Missoni" ersetzt. 2007 lancierte Missoni erstmals Kinderbekleidung. 2008 wurde die Marke "Missoni Sport" eingestellt, und Angela Missoni übernahm als Kreativdirektorin von ihrem Bruder Luca das Ressort der Männermode. 2009 übernahmen Mitglieder der Missoni-Familie wieder wichtige Management-Posten im Unternehmen, die in den Jahren zuvor an externe Manager vergeben worden waren.


title: Missoni

text: 2009 öffnete in Zusammenarbeit mit der Rezidor Hotel Group das erste Missoni-Hotel in Edinburgh. 2011 wurde ein weiteres Hotel in Kuwait eröffnet. Darauf ernannte Missoni den Italiener Alberto Piantoni zum CEO und damit zum Nachfolger von Vittorio Missoni, da dieser im Januar 2013 in Venezuela beim Absturz seines Privatflugzeugs verunglückt war. Ab den 2010er Jahren entwarf die Missoni-Enkelin und Tochter von Angela, Margherita Missoni, Handtaschen für das Familienunternehmen. Zur gleichen Zeit ging Missoni Kollaborationen mit anderen Firmen wie Converse, Bugaboo (Kinderwagen) oder Havaianas ein. Ende 2011 bot Missoni in Zusammenarbeit mit der US-amerikanischen Warenhauskette Target in den USA eine niedrigpreisige Kollaborationskollektion an. Der Jahresumsatz von Missoni wurde 2013 mit 170 Millionen Euro beziffert.


title: Missoni

text: 2014 wurde die Italienerin Rossella Jardini, zuvor seit 1994 Kreativchefin bei Moschino, als Design-Beraterin von Angela Missoni engagiert. Für 2014 wurde eine Schuhkollektion und eine neue Parfümlizenz angekündigt. Die Aktiengesellschaft Missoni ist vollständig in der Hand der Familie Missoni, nicht börsennotiert und ohne Beteiligung durch Investoren. 2013 existierten weltweit mehr als 30 eigene Missoni-Geschäfte, darunter Boutiquen in München, Wien und Lugano.


title: CopperheadOS

text: CopperheadOS ist ein Open-Source-Android-Custom-ROM für Smartphones und Tablet-PCs. Es basiert auf den offiziellen Versionen des "Android Open Source Project" von Google und wird mit zusätzlichen Datenschutz- und Sicherheitsfunktionen erweitert. Hersteller ist Copperhead Ltd., ein in Toronto ansässiges Unternehmen.


title: CopperheadOS

text: Der Hersteller verkauft Smartphones am oberen Ende des Leistungs- und Preisspektrums mit bereits installierten und einsatzbereitem CopperheadOS.


title: CopperheadOS

text: Im August 2016 kündigte Copperhead an, dass künftige Versionen, basierend auf Android Nougat 7.x, unter einer nicht-kommerziellen Lizenz veröffentlicht werden, bis mehr Gelder erworben werden. Die nicht kommerzielle Veränderung und Weiterverbreitung sei erlaubt.


title: CopperheadOS

text: Im Juni 2018 schied Daniel Micay, technischer Direktor (CTO) und 50-prozentiger Anteilseigner des Unternehmens, aus dem Unternehmen nach einem Streit mit Geschäftsführer (CEO) James Donaldson aus. Micay entwickelte große Teile von CopperheadOS und veröffentlichte im Anschluss GrapheneOS.


title: CopperheadOS

text: CopperheadOS wird nicht mit den sogenannten Google-Apps ausgeliefert; die Anwendungen können aber nachträglich wie üblich installiert werden.


title: CopperheadOS

text: Der Hersteller verspricht, dass keine Analyse bzw. Leistungsmessung des Telefonbenutzers im Betriebssystem stattfindet.


title: CopperheadOS

text: Darüber hinaus veröffentlicht der Hersteller sämtliche Datenübertragungsfunktionen des Betriebssystems, wobei der Hersteller betont, dass ab Werk nur Daten gesendet werden, die für alle CopperheadOS-Telefone gleich sind.


title: CopperheadOS

text: CopperheadOS enthält außerdem Datenschutz-Erweiterungen auf verschiedenen Ebenen des Betriebssystems und in den mitgelieferten Anwendungen.


title: Kostüm (Damenkleidung)

text: Unter einem Kostüm ist in der Damenmode eine aufeinander abgestimmte Kombination aus Jacke und Rock zu verstehen.


title: Kostüm (Damenkleidung)

text: Diese in England kreierte Kleidung war in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts eine bedeutende Neuerung und wurde relativ schnell Bestandteil der Garderobe vieler im Berufsleben stehender Frauen. In der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg näherte sich die Kostümjacke immer mehr dem männlichen Vorbild an; zugleich gewannen Hosenröcke bzw. Hosen zunehmend an Bedeutung.


title: Kostüm (Damenkleidung)

text: Wenn Mantel oder Jacke sowie Rock aus demselben Stoff bestehen, wird die Kombination auch als bezeichnet.


title: Spotlight-Effekt

text: Der Spotlight-Effekt („Rampenlicht-Effekt“) bezeichnet ein Phänomen in der Sozialpsychologie. Demzufolge neigen Menschen dazu, die Aufmerksamkeit ihres sozialen Umfelds zur eigenen Person, im positiven wie im negativen Sinn, zu überschätzen.


title: Spotlight-Effekt

text: Da jeder Mensch ständig im Zentrum der eigenen Welt steht (vgl. Egozentrik), fällt eine zutreffende Einschätzung schwer, wie stark die Aufmerksamkeit von anderen ist. Der Grund für den Spotlight-Effekt ist die angeborene Tendenz des Menschen zu vergessen, dass das Zentrum der eigenen Welt nicht das Zentrum aller anderen Menschen ist. Diese Tendenz ist besonders ausgeprägt, wenn etwas Ungewöhnliches getan wird.


title: Spotlight-Effekt

text: Die Bezeichnung "Spotlight-Effekt" wurde von Thomas Gilovich und Kenneth Savitsky geprägt. Das Phänomen tauchte erstmals in der Welt der Psychologie in der Zeitschrift "Current Directions in Psychological Science" auf. Obwohl dies das erste Mal war, dass der Effekt als solcher bezeichnet wurde, war es nicht das erste Mal, dass er beschrieben wurde. Es gab andere Studien, die vor 1999 durchgeführt wurden und Phänomene untersucht hatten, die dem von Gilovich und Savitsky beschriebenen Spotlight-Effekt ähnelten.


title: Spotlight-Effekt

text: Thomas Gilovich hatte dieses Phänomen viele Jahre lang untersucht und in den Jahren vor seiner Arbeit mit Savitsky weitere Forschungsarbeiten geschrieben. In seiner Studie mit Savitsky kombinierte er die verschiedenen Effekte, die er zuvor beobachtet hatte, um das „Rampenlicht“ zu beschreiben. Gilovich war nicht der Einzige, der dieses Vorkommen des Spotlight-Effekts bemerkt hatte. David Kenny und Bella DePaulo führten eine Studie durch, die untersuchte, ob die Menschen wussten, wie andere sie sehen. Kenny und DePaulo dachten, dass Individuen das, was andere von ihnen hielten, mit ihren eigenen Selbstwahrnehmungen anstatt mit anderen Rückmeldungen, die ihnen gegeben wurden, stützen würden. Die Studie ergab, dass die Ansichten des Einzelnen darüber, was andere von ihnen halten, im Vergleich zu dem, was tatsächlich von ihnen gehalten wird, variabel sind.


title: Spotlight-Effekt

text: Der Spotlight-Effekt spielt in vielen verschiedenen Aspekten der Psychologie und Gesellschaft eine Rolle. Die Erforschung dieses Phänomens wurde in erster Linie von vier Personen vorangetrieben: Thomas Gilovich, Kenneth Savitsky, Victoria Medvec und Thomas Kruger. Die Schwerpunkte ihres Forschungszentrums liegen auf sozialen Urteilen, der Bedeutung individueller Beiträge, Handlungen von Individuen und der Art und Weise, wie Individuen glauben, dass andere sie wahrnehmen.


title: Spotlight-Effekt

text: In der sozialen Beurteilung spielt die Salienz eine erhebliche Rolle in dem Ausmaß, in dem sich der Spotlight-Effekt manifestiert. Untersuchungen von Gilovich, Kruger und Medvec zeigten, dass bestimmte Situationen, in denen wahrnehmbar peinliche Gegenstände Faktoren sind, wie z. B. das Tragen eines als peinlich empfundenes T-Shirt, das Ausmaß erhöhen, in dem der Effekt von einer Person wahrgenommen wird. Der Zeitpunkt einer wahrnehmbar peinlichen Situation spielt auch eine Rolle für die Schwere des Spotlight-Effekts. Wenn die Offenbarung des Effekts unmittelbar erfolgt, nimmt der Spotlight-Effekt in Entscheidungsszenarien erheblich zu. Eine verzögerte Manifestation verringert jedoch die Intensität des Spotlight-Effekts.


title: Spotlight-Effekt

text: Die Bedeutung von Ideen und wichtige Beiträge innerhalb einer Gruppe sind zusätzliche Aspekte des sozialen Urteils, die vom Spotlight-Effekt beeinflusst werden. Einzelpersonen neigen dazu, das Ausmaß zu überschätzen, in dem sich ihre Beiträge auf ihre Umgebung auswirken. In einer Gruppe werden diese Beiträge vom Einzelnen als bedeutender angesehen als die Beiträge seiner Gruppenmitglieder, und die anderen Mitglieder glauben dasselbe über die Beiträge dieses Einzelnen.


title: Spotlight-Effekt

text: Handlungen von Individuen und wie sie glauben, dass andere ihre Leistung wahrnehmen, spielen ebenfalls eine wichtige Rolle in der Spotlight-Effekt-Forschung.


title: Spotlight-Effekt

text: Gilovich, Medvec und Savitsky haben diese Idee weiter untersucht. In sozialen Situationen, in denen eine große Gruppe involviert ist, zum Beispiel einem Volleyballspiel, ist ein Grund ausschlaggebend, aus welchem die Aufmerksamkeit anderer nicht nur auf den Einzelnen gerichtet ist. In diesen Gruppen-Situationen wird die Aufmerksamkeit zwischen der Konzentration auf den Einzelnen und den Aktionen der Gruppe aufgeteilt. Die Unfähigkeit zur gleichzeitigen Aufmerksamkeit auf sich selbst und der Gruppenmitglieder führt dazu, dass Personen die Wahrscheinlichkeit überschätzen, dass ihre Kollegen sie schlecht wahrnehmen. Im Grunde liegt es daran, dass die anderen Gruppenmitglieder mit ihrer eigenen Aufmerksamkeit beschäftigt sind.


title: Spotlight-Effekt

text: Betroffen ist jedoch nicht nur das Ausmaß der Wahrnehmung, sondern ebenso die Variabilität zwischen zeitlich unterschiedlichen Ereignissen. Als Beispiel sei ein Wissenschaftler genannt, der seine Forschungspräsentation regelmäßig auf mehreren Konferenzen vorstellt. Dabei ist ein kleiner Teil des Fachpublikums auf mehreren Veranstaltungen anwesend. Die individuelle Präsentationsleistung wird von dem Professor deutlich sensibler wahrgenommen und jeder kleiner Fehler, wird als große Leistungsschwankung empfunden, während die Variabilität der Leistung vom Publikum kaum wahrgenommen wird.


title: Spotlight-Effekt

text: In ähnlicher Weise haben Gilovich, Medvec und Savitsky ihre Forschungen weiter ausgeführt und sind zu dem Schluss gekommen, dass der Spotlight-Effekt seine Grenzen in solchen Situationen hat, in denen ein Publikum beteiligt ist, dessen ausschließlicher Zweck die Beobachtung ist. In diesen Situationen wird das Ausmaß des Spotlight-Effekts nicht überschätzt.


title: Reiki von Carlowitz

text: Reiki von Carlowitz wurde 1987 geboren. Zwischen 2006 und 2009 studierte sie „Film und Fernsehen – Fachrichtung Regie“ und schloss den Studiengang als Bachelor ab. 2009 hatte sie ihren ersten Einsatz als Produktionsassistentin für den Kurzfilm "Gisberta", es folgten weitere Engagements als Produktionsassistentin, Regieassistentin und im Castingbereich, u. a. für die deutsch-amerikanische Filmkomödie "Grand Budapest Hotel".


title: Reiki von Carlowitz

text: Ihre erste Rolle als Schauspielerin hatte von Carlowitz 2012 in dem Fernsehfilm "Just Married – Hochzeiten zwei" mit Senta Berger und Friedrich von Thun in den Hauptrollen. Seitdem spielte sie in mehreren Fernsehserien und Fernsehfilmen, u. a. in den Krimireihen "Tatort" und "SOKO Leipzig" sowie in der Krankenhausfernsehserie "Bettys Diagnose".


title: Kai Karsten (Moderator)

text: Nach einem Praktikum beim Münchener Sender Radio M1 München und einem Volontariat bei Radio Merkur startete er seine Laufbahn als Redakteur und Moderator bei letzterem Sender. 1990 wechselte er zum Sender RTL Baden-Württemberg und kam 1995 dann schließlich zum SWF3, wo er als Moderator der Sendung "SWF3 Popfit" in Erscheinung trat, aber vor allem als Comedy-Autor und Produzent beschäftigt war.


title: Kai Karsten (Moderator)

text: Seit der Fusion von SDR und SWF zum SWR 1998 war er als Moderator und Redakteur für den SWF3-Nachfolger SWR3 tätig. Dort war er in der Sendung "SWR3 Club" zu hören, um anschließend ab dem Jahr 2000 für fünf Jahre als Auslandskorrespondent in Hollywood tätig zu sein und die Sendung "SWR3bis12" zu moderieren.


title: Kai Karsten (Moderator)

text: Er moderierte von September 2006 bis Juni 2012 die "Kai Karsten Show", die zunächst samstags und sonntags gesendet wurde. Später ersetzte das Format die Sendung "Hithop" und wurde wochentags von 14 bis 16 Uhr ausgestrahlt. Am Wochenende moderierte Karsten im Wechsel mit anderen Moderatoren von 13 bis 16 Uhr "Die Wochenend-Show". Seit Juni 2012 wird wochentags von 14 Uhr bis 16 Uhr "SWR3 Pop-Up" gesendet. Karsten moderierte daher bis Februar 2015 sonntags zwischen 19 Uhr und 24 Uhr die "Top 3 Show" und samstags das SWR3-Nachmittagsprogramm von 13 bis 19 Uhr, das inoffiziell oft als Nachfolgesendung der eingestellten "Kai Karsten Show" bezeichnet wird. Seit Dezember 2015 moderierte er "SWR3 Luna" in der ARD-Popnacht von 0 bis 5 Uhr.


title: Kai Karsten (Moderator)

text: Kai Karsten moderierte bis August 2020 sonntags zwischen 19 und 24 Uhr "Club Pop and go" auf "SWR3 ".


title: Kai Karsten (Moderator)

text: Im September 2020 wechselte Kai Karsten zu "SWR1" nach Stuttgart. Dort moderierte er unter anderem jeden Mittwoch Abend von 20 bis 0 Uhr die Sendung "SWR1 Musik Klub Country".


title: Matthew Williamson

text: Matthew Williamson wurde in Chorlton in Manchester geboren, wo er aufwuchs und zur Schule ging. Im Alter von 17 Jahren wurde ihm ein Platz an der renommierten Central St. Martins-Schule angeboten, die er im Jahr 1994 mit einem Bachelor in Fashion Design erfolgreich beendete. Anschließend war er zwei Jahre lang als Berater der Londoner Fashion-Firma „Monsoon“ tätig, unter anderem auch in Indien.


title: Matthew Williamson

text: Ein Initiativanruf bei der britischen „Vogue“ verschaffte ihm ein Treffen mit der Fashion-Assistentin Plum Sykes. Durch die positiven Reaktionen auf seine Stücke angeregt, entwarf Williamson eine kleine Frauenkollektion, die bei einer Modeschau gezeigt wurde. Seine Debütkollektion bei der London Fashion Week trug den Namen „Electric Angels“. Jade Jagger, Helena Christensen und Kate Moss präsentierten seine Kreationen. Mit dieser Debütshow gelang ihm zugleich auch der Durchbruch. 2005 wurde er Kreativdirektor bei Pucci, was er bis Ende 2008 blieb. Im September 2007 folgte die Gründung des eigenen Unternehmens "The Matthew Williamson Fashion Company", und am 19. September 2007 drehte der Musiker Prince auf der Londoner Fashion Week ein Musikvideo zu dem Song "Chelsea Rodgers" aus seinem Album "Planet Earth". Dabei präsentierten die Models die Mode von Williamson, der am Ende des Musikvideos ebenfalls auf dem Laufsteg zu sehen ist.


title: Matthew Williamson

text: Williamsons Mutter Maureen ist seine Büro-Managerin. Für H&M entwarf Williamson eine Damen- und Herrenkollektion inklusive Accessoires, die im Mai 2009 auf den Markt kam.


title: Matthew Williamson

text: Seine Entwürfe haben oft etwas Indisches an sich, was wahrscheinlich auf seine Schaffensperiode bei „Monsoon“ zurückzuführen ist, für die er auch in Indien arbeitete. Seine Kreationen beinhalten leuchtende Farben wie grelles Pink, Neongrün oder auffälliges Gelb. Er kreiert einen modernen, femininen Style. Sein Motto lautet: „Je schriller, desto besser.“


title: Versuchte Bombenanschläge vom 31. Juli 2006

text: Die versuchten Bombenanschläge vom 31. Juli 2006 waren ein fehlgeschlagener islamistischer Terroranschlag auf deutsche Eisenbahnzüge. Die zwei eingesetzten Kofferbomben wurden in Köln in die Züge gebracht, waren jedoch konstruktionsbedingt nicht explosionsfähig.


text: Die Bomben bestanden unter anderem aus einem Zeitzünder, einer Gasflasche und einem Behältnis mit Benzin, die in einem Rollkoffer verborgen waren. Ein echter Explosivstoff war, außer der kleinen Menge Initialsprengstoff im Zünder, nicht enthalten, ebenso fehlte eine Sauerstoffquelle, welche mit dem Benzin und/oder Gas ein explosionsfähiges Gemisch ergeben könnte (der Sauerstoffpartialdruck der normalen Raumluft ist nicht hoch genug, um eine solche Konstruktion zum Explodieren zu bringen). Die Bomben waren von den Tätern im Kölner Hauptbahnhof in zwei Regionalbahnen mitgenommen worden. Die Täter fuhren jeweils eine Station in den Zügen mit, stiegen in Troisdorf bzw. Köln-Deutz wieder aus und ließen die Koffer mit den Bomben in den Zügen stehen, so als hätten sie aus Versehen ihr Gepäck vergessen. Die Zeitzünder waren so eingestellt, dass sie um 14:30 Uhr auslösen sollten. Die Zündung erfolgte, jedoch explodierten die Bomben mangels Explosivstoff oder Sauerstoffquelle nicht.


text: Der erste Koffer befand sich im Regionalexpress 1 von Aachen Hauptbahnhof nach Hamm (Westfalen). Er wurde noch am gleichen Tag von einem Zugbegleiter bei einer Vierersitzgruppe in einem Doppelstockwaggon gegen 14:40 Uhr entdeckt und gegen 15:55 Uhr in der Fundstelle des Dortmunder Hauptbahnhofes abgegeben. Bei Öffnung des Koffers wurde die Bombe erkannt und die Bundespolizei verständigt. Sie wurde gegen 19:35 Uhr von USBV-Entschärfern mit einer Wasserkanone beschossen und untauglich gemacht. Sie enthielt elf Liter Butangas in einer Gasflasche, 4,5 Liter Benzingemisch, einen Wecker und Drähte.


text: Der zweite Koffer mit einer ähnlichen Vorrichtung wurde am gleichen Tag im Hauptbahnhof Koblenz sichergestellt. Er war im Kölner Hauptbahnhof in einer Regionalbahn nach Koblenz deponiert worden. Die Bombe wurde erst entdeckt, als der Koffer am nächsten Tag geöffnet wurde.


text: Nach Angaben des "Focus" hat eine Untersuchung der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung ergeben, dass die Kofferbomben einen Feuerball mit 15 Meter Durchmesser und umherfliegende Metallsplitter im Umkreis von hundert Metern hätten bewirken können. Die Zerstörungskraft der Bomben wäre mit der Wirkung der Sprengsätze bei den Terroranschlägen am 7. Juli 2005 in London vergleichbar.


text: Beide Züge wären vermutlich bei der Explosion entgleist. Laut libanesischer Anklageschrift gegen Dschihad Hamad soll sich zudem in einem der Koffer Speisestärke befunden haben, die sich nach einer Explosion in Form von Feinstaub auf die Atemwege der Opfer lege und dadurch zu weiteren Opfern durch Ersticken führen sollte.


text: Beide Kofferbomber (auch "Kofferbomber von Köln" genannt) waren von den Überwachungskameras im Kölner Hauptbahnhof gefilmt worden. Nach den Tätern konnte also mit Bildern und Videofilmen gefahndet werden.


text: Noch am Tattag flogen die Täter vom Flughafen Köln-Bonn aus nach Istanbul und weiter nach Damaskus in Syrien. Von dort aus reisten sie auf dem Landweg in den Libanon. Youssef Mohamad al-Hajdib reiste am 8. August 2006 über den Flughafen Frankfurt nach Kiel zurück.


text: Die Videoaufnahmen wurden am 18. August 2006 veröffentlicht und eine Belohnung von 50.000 Euro für Hinweise ausgeschrieben. Der 21-jährige Youssef Mohamad al-Hajdib wurde am 19. August 2006 um 3:53 Uhr in einem Bahnhofs-Restaurant in Kiel festgenommen und in Untersuchungshaft überstellt. Er stammt aus dem Libanon. Er lebte seit 2004 in Deutschland, studierte seit Februar 2005 Mechatronik an der Fachhochschule Kiel und wohnte in einem Studentenwohnheim. Im Sommer 2007 erhob die Bundesanwaltschaft Anklage gegen ihn. Den entscheidenden Hinweis zu seiner Festnahme erhielten die deutschen Behörden vom libanesischen militärischen Nachrichtendienst, der dem mutmaßlichen Terroristen durch abgehörte Telefonate auf die Spur kam. Teile der Familie gelten den libanesischen Behörden als Sympathisanten des militanten Islamismus und standen deshalb unter Überwachung.


text: Der 20-jährige Dschihad Hamad stellte sich am 25. August 2006 in Tripoli den Behörden und wurde in ein Gefängnis im Libanon überstellt.


text: Die Staatsanwaltschaft ging davon aus, dass die beiden Täter zu einer mehrköpfigen Terrorgruppe gehörten, die der Hizb ut-Tahrir nahesteht. Der 24-jährige Akkar wurde als Verdächtiger im Nordlibanon festgenommen.


text: Laut Ermittlungsakten soll das ursprüngliche Ziel des Anschlags die Sprengung der Kölner Hohenzollernbrücke gewesen sein. Dieser Plan soll aber mangels ausreichender Sprengstoffmengen geändert worden sein.


text: Auf einer gelöschten Festplatte fanden Fahnder des Bundeskriminalamtes einen Bomben-Bauplan, der den beiden verdächtigen Libanesen Dschihad Hamad und Youssef Mohamad el-Hajdib als Anleitung für den Bau ihrer Sprengsätze gedient haben könnte.


text: Anfang 2007 wurde in Beirut gegen sechs Libanesen Anklage wegen des „Versuchs, Menschen in Zügen in Deutschland zu ermorden“ erhoben. Der Staatsanwalt forderte lebenslange Haft mit Zwangsarbeit für die Verdächtigen. Eine Auslieferung nach Deutschland galt als nicht möglich.


text: Am 20. Mai 2007 ist der ebenfalls polizeilich gesuchte Saddam al-Hajdib, der Bruder von Youssef, bei den Gefechten zwischen der libanesischen Armee und radikalen Islamisten der Terrororganisation Fatah al-Islam im palästinensischen Flüchtlingslager Nahr al-Bared im Nordlibanon ums Leben gekommen. Saddam galt als „Nummer 4“ der libanesischen Fatah al-Islam, die al-Qaida nahestehen soll und für Bombenanschläge auf Zivilisten in christlichen Wohngebieten verantwortlich ist.


text: Am 18. Dezember 2007 wurde in Beirut Dschihad Hamad zu zwölf Jahren und Youssef al-Hajdib in Abwesenheit zu lebenslanger Haft verurteilt. Gegen letzteren fand am selben Tag vor dem Oberlandesgericht Düsseldorf der erste Prozesstag statt.


text: Im deutschen Gerichtsverfahren bestätigte ein Zeuge, dass die beiden Libanesen auch Anschläge auf das Kölner Stadion während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 sowie auf die Kölner Hohenzollernbrücke erwogen hatten.


text: Am 9. Dezember 2008 wurde al-Hajdib wegen versuchten Mordes an einer unbestimmten Anzahl Menschen und versuchter Herbeiführung einer Sprengstoffexplosion zu lebenslanger Haft verurteilt.


text: Sein Verteidiger kündigte schon vor Prozessende die Revision vor dem Bundesgerichtshof an. Der Bundesgerichtshof verwarf jedoch die Revision am 24. September 2009 als unbegründet, womit das Urteil rechtskräftig geworden ist. Mitte 2020 wurde al-Hajdib schließlich in den Libanon abgeschoben.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Das Orthopädische Spital Speising ist ein von der Vinzenz Gruppe privat geführtes konfessionelles Krankenhaus in der Speisinger Straße 109 im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing.


title: Abbiegeassistent

text: Ein Abbiegeassistent, Abbiegeassistenzsystem oder Rechtsabbiegeassistent überwacht beim Rechtsabbiegen den Bereich rechts neben dem LKW auf Radfahrer und Fußgänger und warnt den Fahrer.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Inklusive eines Parks umfasst das Areal etwa 8 Hektar und liegt in der Katastralgemeinde Speising, in unmittelbarer Nachbarschaft des Neurologischen Krankenhauses Rosenhügel und des Bundesinstituts für Gehörlosenbildung am Rosenhügel.


title: Abbiegeassistent

text: In Deutschland ereignen sich jährlich 30 tödliche Unfälle bei geringer Geschwindigkeit, wenn der LKW an einer Straßenkreuzung bei "grün" losfährt und nach rechts abbiegt. Ein Radfahrer oder Fußgänger, der direkt rechts neben dem LKW steht, wird überfahren, weil er in der Schleppkurve des LKW steht, oft im toten Winkel. Viele Assistenten warnen nicht in allen Situationen oder haben oft Fehlalarme und werden dann abgeschaltet, daher sind separate Grünphasen und getrennte Verkehrswege zusätzlich wünschenswert.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Das Spital verfügt über 280 Betten und beschäftigt rund 700 Menschen. Im Jahr 2012 wurden ca. 37.000 Menschen ambulant und 17.000 stationär behandelt.


title: Abbiegeassistent

text: Für Deutschland schätzt die Unfallforschung der Versicherer, dass von den getöteten Radfahrenden in Unfallereignissen mit schweren Lkw etwa ein Drittel bei Kollisionen mit rechtsabbiegenden LKW ums Leben kommt. Häufig werden Radfahrende bei Unfällen mit rechtsabbiegenden Güterkraftfahrzeugen überrollt, wodurch sich der hohe Anteil tödlicher Verletzungen erklärt. Derartige Unfälle sind selten von Radfahrenden verschuldet. Für 2012 ermittelte die Bundesanstalt für Straßenwesen BASt aus Hochrechnungen bei Unfällen zwischen einem Güterkraftfahrzeug und Radfahrenden 23 getötete Radfahrende bei Rechtsabbiegeunfällen, davon der weit überwiegende Anteil unter Beteiligung von Lkw mit über 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht und von Sattelschleppern. Des Weiteren wurde für 2012 eine Zahl von vier getöteten zu Fuß Gehende in Kollisionen mit rechtsabbiegenden Güterkraftfahrzeugen geschätzt. In einer Untersuchung von Unfällen mit Lkw ab 12 t zulässigem Gesamtgewicht durch die Unfallforschung der Versicherer betrug in 62 Kollisionen mit Radfahrenden der Anteil von Rechtsabbiege-Unfällen etwa 60 %, in 43 Kollisionen mit zu Fuß Gehenden betrug der Anteil 9 %.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Die von 1908 bis 1910 erbaute Erziehungsanstalt der Schulbrüder in der Speisinger Straße 109 wurde bereits 1913 als Waisenhaus und Taubstummenanstalt umgestaltet. Diese Funktion hatte es bis 1938 inne, dann mussten die Schulbrüder ihre Tätigkeit einstellen. Die Nationalsozialisten übereigneten das Gebäude dem Land Niederösterreich und planten, hier eine Nationalpolitische Erziehungsanstalt einzurichten, doch während des Zweiten Weltkriegs wurde es als Lazarett verwendet. 1947 beschloss der niederösterreichische Landtag, es angesichts der Notzeit mit zwei Abteilungen (Tuberkulose- und Kinderkrankenhaus mit angeschlossener Pflegerinnenschule) wieder aufzubauen. Entscheidende Hilfe dazu kam aus Schweden. Die in Göteborg ansässige "Europahilfe" brachte die gesamte Einrichtung für das Kinderspital auf, weshalb es "Göteborghaus" genannt wurde. Die Eröffnung des Krankenhauses erfolgte am 3. Juni 1949.


title: Abbiegeassistent

text: Angewendet auf Unfälle zwischen Lkw mit Radfahrern unterscheidet der dreistellige Unfalltypenkatalog der Unfallforschung der Versicherer drei wesentliche Arten von Rechtsabbiegeunfällen:


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Das in Mödling seit 1882 bestehende Gemeindekrankenhaus (später Bezirkskrankenhaus) wurde nach der während der NS-Diktatur erfolgten Eingemeindung Mödlings nach Groß-Wien ein städtisches Krankenhaus. Nach der Rückgliederung Mödlings nach Niederösterreich wurde das Spital von Mödling ein niederösterreichisches Landeskrankenhaus, dem man das Speisinger Institut aus wirtschaftlichen und organisatorischen Gründen anschloss. Untergebracht war vorerst die Infektionsabteilung. Mit dem schrittweise erfolgten Ausbau des Landeskrankenhauses Mödling wurden Abteilungen aus Speising abgezogen, bis 1969 die Übersiedlung abgeschlossen war.


title: Abbiegeassistent

text: Die Bundesanstalt für Straßenwesen ermittelte, dass unter allen Abbiegeunfällen (Rechtsabbiegen und Linksabbiegen) von Güterkraftfahrzeugen mit über 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht (Lkw und Sattelschlepper), bei denen Radfahrende starben, Unfälle des Typs 243 einen Anteil von 72 % und die des Typs 232 einen Anteil von 16 % hatten. Bei Unfällen nach Unfalltyp 244 kam kein Radfahrender ums Leben.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Das Orthopädische Spital wurde 1915 von Hans Spitzy, einem der führenden Orthopäden der damaligen Zeit, als Klinik für die Versorgung und Wiedereingliederung von Kriegsversehrten in der Gassergasse 44–46 (einem von Ernst Lichtblau errichteten und heute als Schule genutzten Gebäude) im 5. Wiener Gemeindebezirk Margareten gegründet.


title: Abbiegeassistent

text: Kraftfahrzeuge müssen laut StVZO § 56 („Spiegelparagraph“), Absatz (1), mit derartigen Einrichtungen für indirekte Sicht ausgestattet sein, dass die fahrzeugführende Person „nach rückwärts, zur Seite und unmittelbar vor dem Fahrzeug – auch beim Mitführen von Anhängern – alle für sie wesentlichen Verkehrsvorgänge beobachten kann“. Trotz dieser vorgeschriebenen vollständigen Rundumsichtmöglichkeit tötet/verletzt Lkw-Fahrpersonal beim Rechtsabbiegen immer wieder eine Vielzahl von Radfahrenden/zu Fuß Gehenden.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: 1917 übernahm die Ordenskongregation Dienerinnen des Heiligen Geistes zunächst die Pflegeleitung und 1933 die Leitung des gesamten Krankenhauses, das sich heute noch als geistliches Krankenhaus versteht. 1999 übernahm die Vinzenz Gruppe die Leitung.


title: Abbiegeassistent

text: Abbiegeassistenzsysteme können erheblich zur Verbesserung der Verkehrssicherheit im Straßenverkehr beitragen und Unfälle zwischen rechtsabbiegenden Lkw und ungeschützten Verkehrsteilnehmern verhindern. Nach Schätzungen von ADFC und Unfallforschung der Versicherer können durch elektronische Lkw-Abbiegeassistenten über 60 Prozent der schweren Unfälle verhindert werden. In Deutschland könnten jährlich etwa 28 Unfälle mit getöteten und 160 mit schwer verletzten Radfahrern durch rechtsabbiegende Lkw vermieden oder die Unfallfolgen deutlich gemildert werden.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Spitalsgebäude so schwer durch Fliegerbomben beschädigt, dass eine Übersiedlung notwendig wurde. Daher erfolgte 1945 die Verlegung in jenen Trakt der Hofburg, den heute die Österreichische Nationalbibliothek einnimmt. Die durch den Rückzug des Krankenhauses Mödling aus Speising frei werdenden Räumlichkeiten übernahm ab 1956 das Orthopädische Spital.


title: Abbiegeassistent

text: Schätzungen des ADFC zufolge sind in Deutschland weniger als 5 Prozent der gemeldeten Lkw mit Abbiegeassistenten ausgestattet.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Von Primarius Doktor Johann Bösch wurde 1972 die Abteilung für Kinder- und Jugendorthopädie als einzige derartige Abteilung in Österreich gegründet.


title: Abbiegeassistent

text: Ein kamerabasierendes System nutzt eine Weitwinkelkamera, welche vorne rechts am LKW angebaut wird und auf dem Bild den gesamten Toten Winkel auf der rechten Seite zeigt. Dieser kann durch Signale wie Lenkeinschlag, Geschwindigkeit und Blinker aktiviert werden.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Am 5. September 2003 wurde ein Zubau mit sechs neuen Operationssälen eröffnet, in denen zuletzt pro Jahr rund 7.000 Operationen durchgeführt wurden.


title: Abbiegeassistent

text: Der erste serientaugliche Abbiegeassistent wurde von der EDEKA Handelsgesellschaft Südbayern bereits 2014 durch deren Technischen Leiter Anton Klott entwickelt und ab 2015 in allen Neu LKW der EDEKA Südbayern verbaut. Klott bekam am 27. Oktober 2015 für diese Leistung den DEKRA Award verliehen. Am 2. November 2018 wurde Anton Klott mit dem Präventionspreis „Roter Ritter“ vom Verein Aktion Kinder Unfallhilfe e.V. in der Elbphilharmonie Hamburg geehrt.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Im Jahr 2008 wurde ein 8000 Quadratmeter großer Zubau zum "Steyler Pavillon" (ehemals Pavillon 1) eröffnet. Dieser, benannt nach dem in den Niederlanden befindlichen Mutterhaus der Schwestern, Steyl, beherbergt das Gros aller Bettenstationen, einen zentralen Anmelde- und Ambulanzschalter, sowie ein tageschirurgisches Zentrum mit drei vernetzten und hochmodernen Eingriffsräumen für kleinere orthopädische Eingriffe. Ein Großteil der Kosten für den Neubau wurde aus dem Budget der Stadt Wien finanziert. Im Oktober 2012 wurde ein weiterer Zubau eröffnet, der hauptsächlich die Sterilisationsstelle für Operationsinstrumente beherbergt. In dieser "Zentralsterilisation" werden die OP-Bestecke von allen fünf Wiener Krankenhäusern, die zur Vinzenz Gruppe gehören, gewaschen und sterilisiert.


title: Abbiegeassistent

text: Der Edeka Abbiegeassistent hat neben Kamera-Monitor auch Ultraschall Sensoren sowie einen Lenkwinkelsensor um das System auch ohne Betätigung des Fahrtrichtungsanzeiger zu aktivieren. Das System ist für alle Fahrzeughersteller nutzbar.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Seit dem Wintersemester 2007/2008 fungiert das Spital als Lehrkrankenhaus für Medizinstudenten des dritten Studienabschnitts der Medizinischen Universität Wien.


title: Abbiegeassistent

text: Bei einem reinen Kamera-Monitor-Systemen wird lediglich der Sichtbereich des Lkw-Fahrers erweitert. Bei einer Kombination aus Sensoren und Kamera-Monitor-System hingegen werden außerdem der Bereich rechts hinter der A-Säule und die ersten 6 m des Fahrzeugs im Abstand von 2,5 m von 4 Sensoren überwacht, die Hindernisse über eine LED-Anzeige im Fahrerhaus anzeigen. Ein Hindernis wird erkannt und das System gibt ein akustisches und visuelles Signal aus. Als erstes System dieser Art bestand der Abbiegeassistent der Firma Wüllhorst („Wüllhorst Abbiegeassistent“) Anfang 2019 die Fahrtests zum Erlangen einer Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE).


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Das Orthopädische Spital Speising veranstaltet auch regelmäßig nationale und internationale Kongresse im 300 Personen fassenden "Prof.-Spitzy-Auditorium", den Firmen und Gesellschaften für ihre Fachveranstaltungen anmieten können.


title: Abbiegeassistent

text: Ein weiteres System stammt von Truck!Warn als Deluxe-Plus-4-Abbiegeassistent mit einem erweiterten Kamerabild und einer Abstandsanzeige zum Hindernis.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: Das Orthopädische Spital Speising verfügt über ungefähr 280 Betten. Etwa 150 Ärzte und 300 Pflegepersonen arbeiten hier.


title: Abbiegeassistent

text: Das Deluxe-Plus-6 von Truck!Warn bietet noch eine Erweiterung, so dass nicht nur der Tote-Winkel rechts, sondern auch die Linke Seite als Abbiegehilfe überwacht wird.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: In dem vor allem für kriegsinvalide Soldaten gedachten Spital wurden auch Kinder aufgenommen und so regte Hans Spitzy 1917 an, diese Patienten zu unterrichten. Der kriegsversehrte Lehrer Hans Radl übernahm diese Aufgabe und so wurde das Orthopädische Spital zum Ausgangspunkt der Wiener Heilstättenschule.


title: Abbiegeassistent

text: Radarsysteme überwachen permanent den Bereich rechts neben dem Fahrzeug und erkennen sich bewegende Objekte. Dem Fahrer wird ein optisches Signal gegeben, welches bei berechneter möglicher Kollision auf rot springt und einen zusätzlichen Warnton ausgibt. Daimler-Benz-Fahrzeuge könnten außerdem demnächst noch automatisch einbremsen.


title: Orthopädisches Spital Speising

text: CEOPS ist ein Verein zur wissenschaftlichen Erforschung von Schmerzzuständen und Funktionsstörungen des Bewegungsapparates und des Stützsystems. Sitz des Vereins ist das Orthopädische Spital Speising.


title: Abbiegeassistent

text: Radarbasierte Abbiegeassistenzsysteme können nicht nur statische von dynamischen Objekten unterscheiden, sondern sind zum Teil auch in der Lage Radfahrer und Fußgänger im Speziellen zu erkennen.


title: Abbiegeassistent

text: Softwarebasierende Systeme analysieren mit Hilfe einer Kamera in Echtzeit Farbveränderungen in der Bildfrequenz und erkennen so über einen Algorithmus Gefahren im „toten Winkel“. Der Algorithmus unterscheidet dabei zwischen bewegten Objekten (bspw. Fahrradfahrer oder Fußgänger) und statischen Objekten (bspw. Ampeln, Masten oder parkende Autos). Beim softwarebasierten System löst der Alarm nur dann aus, wenn sich bewegende Objekte im Gefahrenbereich befinden und diese schneller sind als das Fahrzeug selbst; statische, langsamere und gleich schnelle Objekte werden „herausgefiltert“. Moderne Abbiegeassistenten warnen zweistufig: Befindet sich zum Beispiel ein Radfahrer im Gefahrenbereich vom LKW, wird zunächst nur optisch gewarnt (durch eine LED-Warnleuchte oder optische Hervorhebung im Monitor in der Fahrerkabine). Leitet der Fahrer danach einen Abbiegevorgang ein, wie durch das Setzen des Blinkers oder durch den Einschlag des Lenkrades, ertönt zusätzlich ein akustischer Alarm. Softwarebasierende Systeme benötigen neben einer Kamera am LKW-Dach ein Steuergerät (ECU) für die Bildauswertung. Durch die hohe Positionierung der Kamera am LKW-Dach erfasst die Software einen sehr großen Teil der Umgebung, wie beispielsweise Fußgänger und Fahrradfahrer „in der zweiten Reihe“. Einen erweiterten Überwachungsbereich über die gesamte Fahrzeuglänge, sowie hinter und vor das Fahrzeug, wird durch den Verbau von zwei Kameras möglich, womit die Alarmierung auch bei höherer Geschwindigkeit über 30 km/h möglich wird, wie es z. B. bei dem Truck!Warn Flex-Abbiegeassistenten für Busse der Fall ist.


title: Abbiegeassistent

text: Hier ist der Abbiegeassistent LUIS turn detect zu nennen, das als erstes derartiges System eine ABE am 21. März 2019 erhalten hat. Weitere Systeme sind Rosho, Axion Dometic und Truck!Warn-Flex.


title: Abbiegeassistent

text: Stoneridge-Orlaco hat ein aktives Kamera- und Radarerkennungssystem „SideEye“ eingeführt, das den Fahrer optisch mit einem Kamera-Overlay sowie mit einem akustischen Signal auf Radfahrer, Fußgänger oder andere Verkehrsteilnehmer im toten Winkel des LKWs aufmerksam macht. Das System „SideEye“ existiert mit und ohne Kamera-Monitor-System und hat am 8. Januar 2021 die ABE erhalten.


title: Abbiegeassistent

text: In Deutschland müssen ab Juli 2020 neu zugelassene Lang-LKWs mit einem Abbiegeassistenten und mitblinkenden Seitenmarkierungsleuchten ausgestattet sein, für bereits zugelassene Lang-LKWs gilt dies ab dem 1. Juli 2022. Als spezielle Fahrzeug-Kombination sind Lang-LKWs nicht im europäischen Recht geregelt, sondern können in Deutschland im Rahmen eines Feldversuchs seit 2017 auf Strecken einer „Positivliste“ fahren. Diese neuen Sicherheitsanforderungen wurden am 1. Oktober in der 9. Änderungsverordnung zum Feldversuch Lang-Lkw festgelegt, die außerdem zum 2. Oktober 2019 weitere Strecken für Lang-LKWs öffnete.


title: Abbiegeassistent

text: Im Jahr 2011 stellte Daimler Trucks dem ADFC einen Lkw vor, in dem ein Prototyp eines Rechtsabbiegeassistent eingebaut war. Daraufhin regte der ADFC im Bundesverkehrsministerium einen runden Tisch mit dem Ziel der gesetzlichen Einführung des Abbiegeassistenten für Lkw an.


title: Abbiegeassistent

text: Am 7. Mai 2018 wurden zwei Radfahrerinnen von LKW überrollt und getötet: in München in der Moosacher Straße, Ecke Schleißheimerstraße ein 9-jähriges Mädchen, und in Hamburg im Eppendorfer Weg, Ecke Osterstraße eine 33-jährige Frau. Am Abend versammelten sich spontan mehr als 50 Radfahrer an der Unfallstelle in Hamburg und legten ihre Fahrräder aus Protest auf die Straße. Auf einer weiteren Demonstration in Hamburg-Eimsbüttel haben am 19. Mai 2018 mehrere Hundert Radfahrer für mehr Sicherheit auf den Straßen demonstriert.


title: Abbiegeassistent

text: Der Bundesrat forderte am 8. Juni 2018 die Bundesregierung auf, sich gegenüber der Kommission und der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) noch intensiver als bisher dafür einzusetzen, dass in den Typgenehmigungsvorschriften schnellstmöglich Abbiegeassistenzsysteme bei Nutzfahrzeugen ab 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht verpflichtend vorgeschrieben werden. Darüber hinaus fordert der Bundesrat auch eine Nachrüstpflicht für ältere Fahrzeuge.


title: Abbiegeassistent

text: Am 28. Juni 2018 ließ sich der Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer einen EDEKA Südbayern Lang LKW mit dem von Anton Klott entwickelten Abbiegeassistent in Berlin vorstellen und lud daraufhin am 10. Juli alle Beteiligten, die etwas mit dem Abbiegeassistenten zu tun haben, ins BMVI Berlin zur „Aktion Abbiegeassistent“ ein. Hierzu zählten auch Vertreter der Speditionen, Logistikverbände, Hersteller, Zulieferer, Radfahr- und Verkehrssicherheitsverbände sowie technische Prüfdienste und Verkehrspolizisten.


title: Abbiegeassistent

text: Zu einem Treffen der Sicherheitspartnerschaft im BMVI am 10. Juli 2018 in Berlin war der Osnabrücker Spediteur Siegfried Serrahn, der sich bereits länger auf lokaler, nationaler und internationaler Ebene für mehr Sicherheit beim Abbiegen bei Lkw eingesetzt hatte, als Experte für Nutzfahrzeuge eingeladen, sowie DB Schenker als Spediteur. Die „Aktion Abbiegeassistent“ habe „durchweg positive Zustimmung von allen Seiten“ erhalten, so Serrahn. Ungewöhnlich groß sei das mediale Interesse gewesen.


title: Abbiegeassistent

text: Die Parteien CDU und SPD hatten im Koalitionsvertrag vereinbart, den Abbiege-Assistenten für neue Lkw und Busse zur Pflicht zu machen. Bei dem Treffen waren auch die Vertreter von Autoindustrie, Logistikbranche, Prüforganisationen, Verkehrssicherheitsexperten, Pkw- und Radfahrer-Clubs vertreten. Es solle nun auch darum gehen, dass sich alle Transport-Unternehmen verpflichten, ihre Lkw-Flotten nachzurüsten. „Was den europäischen Weg angeht, wurde nichts beschlossen“, so Serrahn. Das sei rechtlich ohnehin alles „hoch kompliziert“.


title: Abbiegeassistent

text: In Berlin wurde eine "Sicherheitspartnerschaft" zwischen dem Verkehrsminister Scheuer und den Speditionen unterzeichnet. Serrahn unterschrieb für seine Region auch die Sicherheitspartnerschaft für andere Spediteure.


title: Abbiegeassistent

text: Scheuer kündigte an, dass Nach- und Umrüstungen von Lkw mit elektronischen Abbiegeassistenten finanziell gefördert werden sollen. Im September 2018 bemängelte der ADFC jedoch, dass im Verkehrsetat 2019 dafür keine Mittel vorgesehen sind. Am 25. Oktober 2018 wurden 44 Sicherheitspartner für die „Aktion Abbiegeassistent“ nach Berlin eingeladen und mit einer Urkunde ausgezeichnet. Von den 44 waren 33 neue Sicherheitspartner für die Aktion Abbiegeassistent hinzugekommen, die der Bundesminister Andreas Scheuer im BMVI begrüßte. Ziel soll sein, das in Deutschland alle Lkw mit Abbiegeassistenten ausgerüstet werden.


title: Abbiegeassistent

text: Am "Tag der Verkehrssicherheit" konnte am 19. Juni 2021 in Osnabrück bei der Firma Beresa der weltweit erste Actros LKW von Daimler mit dem "Active Sideguard Assist" begutachtet werden. Experten, Politiker und Spediteure debattieren, wie sich die Zahl der Toten-Winkel-Unfälle mit Lkw weiter senken lässt. Die ortsansässigen Transportunternehmen in Osnabrück, der Stadt des Westfälischen Friedens, waren schon seit vielen Jahren dabei tätig, um einen vernünftigen Ausgleich zur Sicherheit vom Schwer- und Radverkehr herzustellen. Der Spediteur Siegfried Serrahn ist dabei mit seiner unermüdlichen Kontaktpflege in die Politik, zu Organisationen und Verbänden bundesweit bekannt geworden. Der ehemalige Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig sagte:


title: Abbiegeassistent

text: Walter Eichendorf, Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrats, und Erwin Petersen, Vizepräsident der Landesverkehrswacht Niedersachsen, bereiteten die neuen Pedelec, E-Roller und Lastenfahrräder beim Toten Winkel große Sorgen


title: Abbiegeassistent

text: Ausgelöst durch einen Unfall in Wien, bei dem ein Bub durch einen nach rechts abbiegenden LKW getötet wurde, begann die Diskussion über eine Verpflichtung schon vor einer EU-weiten Regelung. Nach Empfehlung und Förderung zum freiwilligen Einbau österreichweit, sollte nach einem Verordnungsentwurf durch die Stadt Wien, ab 1. April 2020 ein Abbiegen nach rechts von LKWs mit einem Gesamtgewicht über 7,5 Tonnen ohne Assistenten nicht mehr erlaubt sein, was einer Verpflichtung zum Einbau gleichkommt.


title: Abbiegeassistent

text: Der ADFC forderte in einem Brief vom 7. Mai 2018 das Bundesverkehrsministerium dringend auf, zum besseren Schutz von Radfahrern unverzüglich eine Task Force einzurichten und sich bei der EU-Kommission sofort für die verpflichtende Einführung von elektronischen Lkw-Abbiegeassistenten einzusetzen. In der aktuellen Verordnung (EU) Nr. 661/2009 „General Safety Regulation“ waren sie bis dahin nicht vorgesehen.


title: Abbiegeassistent

text: Auf Grund einer Änderung vom Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr vom März 2014 sind Systeme, welche die Führung eines Fahrzeuges beeinflussen, zulässig, wenn sie jederzeit vom Fahrer überstimmt oder abgeschaltet werden können. Die Änderung trat am 23. März 2016 in Kraft. Dadurch wird Rechtssicherheit hinsichtlich bereits im Verkehr befindlicher Fahrerassistenz- bzw. automatisierter Systeme hergestellt und die weitere automatisierter Fahrsysteme unterstützt. Der Fahrer trägt weiter die Verantwortung und muss das System überwachen.


title: Abbiegeassistent

text: Die Europäische Kommission hat am 17. Mai 2018 einen Entwurf zur Aktualisierung der „General Safety Regulation“ vorgestellt. Darin werden elektronische Abbiegeassistenten für Lkw und Busse gefordert. Diese Novellierung muss noch vom EU-Parlament und EU-Ministerrat erlassen werden.


title: Abbiegeassistent

text: „Laut der EU-Verordnung 2019/2144 zur Typgenehmigung, die am 16. Dezember 2019 verkündet wurde, sind Abbiegeassistenten (dort: „Totwinkel-Assistent“) ab 6. Juli 2022 für neue Fahrzeugtypen und ab 7. Juli 2024 für neue Fahrzeuge verpflichtend. Das BMVI hatte sich im Vorfeld stets für eine schnellere verpflichtende Einführung (ab 2020 für alle neuen Fahrzeuge) eingesetzt; sich aber auf europäischer Ebene gegen andere Mitgliedstaaten nicht durchsetzen können.“


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Das 37. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 37 Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 14. bis 15. Juni 1969 auf dem Circuit des 24 Heures statt.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Das bemerkenswerteste neue Rennfahrzeug beim 24-Stunden-Rennen 1969 war der Porsche 917. In Le Mans sollten die Varianten mit dem langen Heck zum Einsatz kommen. Das langgestreckte Heck ermöglichte eine hohe Endgeschwindigkeit, erwies sich anfangs jedoch hinsichtlich der Bodenhaftung als sehr problematisch. Bei Test- und Trainingsfahrten erreichten die Langheck-917 auf der Hunaudières-Geraden Geschwindigkeiten von annähernd 400 km/h. Dabei lagen die Fahrzeuge sehr unruhig auf der Straße.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Dennoch entschloss sich Porsche-Rennleiter Rico Steinemann, der im Vorjahr gemeinsam mit Dieter Spoerry auf einem Porsche 908 Zweiter in der Gesamtwertung geworden war, zwei 917 Langheck einzusetzen. Den Wagen mit der Nummer 12 fuhren Vic Elford und Richard Attwood. Im Fahrzeug mit der Nummer 14 saßen die beiden Deutschen Rolf Stommelen und Kurt Ahrens. Ein dritter 917 wurde an den britischen Privatier John Woolfe abgegeben. Die meisten Porsche-Werksfahrer bevorzugten jedoch den Porsche 908. Jo Siffert und Brian Redman fuhren einen Spyder, Hans Herrmann, Gérard Larrousse, Udo Schütz, Gerhard Mitter, Rudi Lins und Willi Kauhsen geschlossene Langheck-Coupés.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Bei der letzten Einsatzbesprechung, anwesend war die gesamte Teamleitung mit Ferry Porsche an der Spitze, den technischen Leitern Helmuth Bott und Ferdinand Piëch sowie Rennleiter Rico Steinemann, im Porsche-Quartier in Teloché, wurden letzte Anweisungen an die Fahrer ausgegeben. Die 917-Fahrer wurden angehalten sorgsam mit der Kupplung umzugehen, da die eingebauten Borg & Beck-Kupplungen, die das hohe Drehmoment im 7-Liter-Ford GT40 MK.IV verkraftet hatten, nach nur drei Stunden auf dem Prüfstand kaputtgingen. In der Nacht mussten daher die Motoren erst aus und dann mit neuen Kupplungen wieder eingebaut werden, die nicht eingefahren waren. Als Richtzeiten für das Rennen wurden für die 917-Piloten 10 Sekunden über der Trainingszeit und für die 908-Fahrer 5 Sekunden darüber ausgegeben. Den Piloten wurde auch erklärt, welches Werkzeug für mögliche Notreparaturen sich in den jeweiligen Fahrzeugen befanden. Auf Rico Steinemanns Frage nach „letzten Wünschen“ antwortete Kurt Ahrens: „Gebt jedem Fahrer 10 Franc mit, wenn wir auf der Strecke ausfallen …“ Unter großem Gelächter erklärte Piëch: „Dieser Vorschuss ist gewährt.“


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Ferrari brachte zwei neue 312P an die Sarthe. Der Prototyp basierte auf der Formel-1-Technik des Ferrari 312F1. Für Le Mans wurden die Spider-Karosserien durch eine geschlossene Berlinetta-Ausführung ersetzt. John Wyer vertraute weiter auf den Ford GT40, der in den Endgeschwindigkeit den Porsche- und Ferrari-Rennsportwagen zwar unterlegen war, sich über die Jahre jedoch als ausgesprochen standfest erwiesen hatte. Jacky Ickx und Jackie Oliver fuhren dabei dasselbe Fahrzeug, mit dem Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi im Jahr davor das Rennen gewonnen hatten.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Matra brachte vier Werkswagen an den Circuit, darunter ein neuer MS650 und drei Evolutionsstufen des MS630. Eigentlich sollte der MS640 der neue Rennwagen für Le Mans werden. Aber Henri Pescarolo verunglückte bei einer Testfahrt im April in Le Mans schwer. Der Wagen hatte bei hoher Geschwindigkeit Unterluft bekommen und hob ab. Der Wagen wurde völlig zerstört, und Pescarolo erlitt schwere Verbrennungen. Da sich die aerodynamischen Probleme nicht beseitigen ließen, wurde das Projekt gestoppt.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Der Start des Rennens wurde wegen der französischen Präsidentenwahlen von 16 auf 14 Uhr vorverlegt. Auch bei den Organisatoren gab es eine Änderung. Der langjährige "Clerk of the Course" Jacques Loste hatte seine Funktion zur Verfügung gestellt. Als neuer Rennleiter wurde der ehemalige Rennfahrer und Konstrukteur Charles Deutsch bestellt, dessen Rennwagen viele Jahre in Le Mans am Start waren. Als Starter fungierte der Rennfahrer Bernard Consten, der 1969 das Amt des Präsidenten des französischen Motorsportverbandes innehatte.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Im Training war Rolf Stommelen im Porsche 917 mit 3.22.900 die bisher schnellste jemals in Le Mans erzielte Rundenzeit gefahren. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 238,976 km/h. Beim Start demonstrierte der Belgier Jacky Ickx seinen Unmut über die Prozedur des Le-Mans-Starts, indem er zwar zügig über die Straße ging, aber nicht lief und sich vollständig angurtete, ehe er losfuhr. Als er endlich startete, war der letzte Wagen vor ihm bereits in den Esses verschwunden.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: John Woolfe, der in Großbritannien einen Rennstall betrieb, erwarb im Frühsommer einen der neuen Porsche 917.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Der langjährige Teampartner und Freund von Woolfe, Digby Martland, sollte der Teamkollege in Le Mans werden. Martland war bisher vor allem 2-Liter-Sportwagen gefahren und steuerte den 917 bei den Vortests eine Runde lang. Dann erklärte er, dass er sich außerstande sehe den Prototyp zu fahren und er sich im Cockpit vor der Leistungskraft des Fahrzeugs fürchte. Daraufhin war Richard Attwood als Partner für Le Mans vorgesehen. Attwood hatte einen Vertrag mit John Woolfe Racing und bestritt für den Rennstall Sportwagenrennen in Großbritannien. Attwood bekam aber einen Werksvertrag bei Porsche. Als neuer Teamkollege kam Herbert Linge ins Team. Der erfahrene Linge sollte auch den ersten Teil des Rennens fahren, aber Woolfe ließ sich dieses Privileg nicht nehmen, da seine gesamte Familie anwesend war.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Schon in der ersten Runde kam es zu einem fatalen Unfall. Der Woolfe-Porsche-917 stand zwar nur am 21. Startplatz, aber Woolfe war beim Le-Mans-Start einer der Schnellsten und Ende der Les-Hunaudières-Geraden unter den ersten zehn. Eingangs Maison Blanche – die ersten Runden wurden von den Spitzenpiloten im Grand-Prix-Tempo gefahren – kam er links mit zwei Rädern aufs Gras, verlor die Herrschaft über den Wagen und schlug mit hoher Geschwindigkeit rechts in die Leitschiene ein. Woolfe wurde aus dem Auto geschleudert, denn er hatte sich nicht angegurtet, was auch seinen perfekten Start erklärte. Der Tank des Porsche platzte und der Wagen ging in Flammen auf. Aus dem hinter Woolfe fahrenden Pulk konnte Chris Amon – der sich einen Ferrari 312P mit Peter Schetty teilte – nicht mehr ausweichen und prallte in das Wrack. Während Amon wie durch ein Wunder unverletzt blieb, starb Woolfe noch an der Unfallstelle.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Obwohl man die Rauchschwaden vom Woolfe-Unfall auch in den Boxen deutlich sah, wurde das Rennen weder unter- noch abgebrochen. In Führung lag der Trainingsschnellste Rolf Stommelen, der sich durch ständige Rekordrunden vom Feld absetzte. Dabei zeigte er, welches Potential im Porsche 917 steckte. Nach knapp einer Stunde Renndauer begann der 917 aber eine Rauchfahne hinter sich her zu ziehen. Eine Dichtung an der Unterseite des Kurbelgehäuse ließ Öl durch, das auf das rechte Hinterrad tropfte und die Ölfahne erzeugte. Bei einem 24 Minuten dauernden Notstopp versuchten die Porsche-Mechaniker das Leck abzudichten, was nur teilweise gelang. Da der Porsche 917 genug Öl im Tank hatte, entschied Steinemann den Wagen weiterfahren zu lassen. Denn das Nachfüllen von Öl war in Le Mans laut Reglement erst ab der 25. gefahrenen Runde erlaubt. Bei jedem Stopp mussten immer mehrere Liter Öl nachgefüllt werden, um den Motor am Laufen zu halten. Die Spitze im Rennen übernahm Jo Siffert, der jedoch nach zwei Stunden Renndauer mit einem Getriebeschaden ausschied; eine Ölleitung am Getriebe war durchgeschmort. 20 Minuten nach dem Auftreten des Schadens konnte Siffert noch weiterfahren, dann war das Getriebeöl verbraucht und es ließ sich kein Gang mehr einlegen.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Dennoch lagen am Abend vier Porsche überlegen in Führung. Jacky Ickx war zwar bis auf den siebten Rang vorgefahren, hatte aber schon fünf Runden Rückstand auf den Porsche von Elford und Attwood. Dann begann sich das Blatt zu Ungunsten von Porsche zu wenden. An dem durch den ständigen Ölverlust schon angeschlagenen 917 Langheck von Stommelen/Ahrens meldete Ahrens kurz vor 20 Uhr erste Kupplungsprobleme. Praktisch zeitgleich hielt Gérard Larrousse mit dem 908 Langheck unplanmäßig vor der Box an. Ein Radlager musste getauscht werden und das Team verlor 39 Minuten bei der Reparatur. Dieser Lagerschaden führte dazu, dass der 908 weit ins Mittelfeld zurückfiel und am Ende des Rennens den Zweikampf mit dem GT40 von Ickx/Oliver um den Sieg ausfahren musste. Um 20 Uhr 30 wurde am Stommelen/Ahrens-Wagen zum ersten Mal die Kupplung nachgestellt. Um 23 Uhr stand der Wagen erneut unplanmäßig an der Box. Die Mechaniker mussten die Kupplungsscheibe wechseln. Um 1 Uhr 48 konnte Ahrens wieder weiterfahren. Um 3 Uhr in der Nacht gab es Feueralarm an der Rennstrecke. Ahrens berichtete beim Fahrerwechsel von einem brennenden Wagen vor der Mulsanne. Rasch stellte sich heraus, dass es der 908 Langheck von Udo Schütz war. Schütz berichtete später von einer Kollision mit dem Teamkollegen Larrousse, der dies jedoch vehement bestritt. Udo Schütz zum Unfall: „Larrousse fuhr vier Runden lang hinter mir her. Ich dachte zuerst, es wäre Hans Herrmann. Vor der schnellen Rechtskurve zieht der Wagen auf gleiche Höhe und ich sehe, dass Larrousse drinsitzt. Er fällt zurück und da bekomme ich einen Stoß. Der Wagen prallte in spitzem Winkel gegen die Leitplanken, er beginnt Pingpong zu spielen, er überschlägt sich. Ich sehe Flammen. Ich trete die Tür ein. Ich war nicht angeschnallt. Dann bin ich rausgesprungen, in den Wald bin ich gelaufen und hinter mir explodierte das Auto …“ Beim nächsten Boxenstopp von Larrousse untersuchte man das Auto und konnte keine Kollisionsspuren feststellen. Die genaue Unfallursache konnte nie geklärt werden.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Gemeinsam mit Schütz kam auch Masten Gregory an die Boxen zurück. Am Scuderia Filipinetti-Lola T70 Mk.IIIB, den er gemeinsam mit Joakim Bonnier fuhr, hatten die Mechaniker viel Zeit mit einer Reparatur am Zylinderkopf verbracht. In der Nähe der Unfallstelle war der 5-Liter-Chevrolet-Motor endgültig kaputtgegangen.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Am Sonntagvormittag führten Elford und Attwood im zweiten 917 überlegen das Rennen an. Der 917 von Stommelen und Ahrens stand da längst mit einer defekten Kupplung und einem Zylinderschaden im Fahrerlager. Der Vorsprung auf den Lins/Kauhsen-Porsche betrug bereits sechs Runden, als auch dieser 917 Kupplungsprobleme bekam. Um 10 Uhr musste Attwood die Box ansteuern, weil die Kupplungsglocke gebrochen war und die Kupplung schleifte. Die Mechaniker versuchten sie nachzustellen. Attwood konnte nur mit Mühe die Boxen wieder verlassen und fuhr die nächsten Umläufe in jeweils 4:30 Minuten um den Kurs. Um 11 Uhr stoppte Attwood endgültig: Kupplungsschaden. Eine halbe Stunde vorher hatte Rudi Lins seinen 908 an Willi Kauhsen übergeben, der nach nur einer Runde wieder an die Box kam und von Schaltschwierigkeiten sprach. Die Porsche-Teamleitung schickte ihn wieder auf die Strecke, wo der Porsche nach wenigen Kilometern mit Getriebeschaden ausrollte. Zu diesem Zeitpunkt war der zweite Werks-Ferrari längst ausgefallen. Pedro Rodríguez und David Piper waren bis an die achte Stelle der Gesamtwertung vorgefahren, als auch dort ein Getriebeschaden den Einsatz beendete.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Nach dem Ausfall lagen drei Stunden vor Schluss zwei Wagen gleichauf: der Porsche 908 von Herrmann/Larrousse und der Ford GT40 von Ickx/Oliver. Nach dem letzten Stopp beider Fahrzeuge entwickelte sich eines der spannendsten Le-Mans-Finale der Geschichte, vergleichbar nur mit dem Duell von 1933, als Tazio Nuvolari und Luigi Chinetti um den Sieg kämpften, und dem knappen Rennausgang von 2011. Der 908 war auf den Geraden schneller als der GT40, der wiederum in den kurvigen Passagen im Vorteil war. So wiederholte sich fast jede Runde dasselbe Spiel: Hans Herrmann überholte den Ford auf der langen Gerade vor der Mulsanne, und Jacky Ickx konterte in den Kurven vor Start und Ziel. Als knapp vor 14 Uhr Ickx den Porsche vor der Ford-Schikane ausbremste, schien das Rennen entschieden. Aber Charles Deutsch bedeutete den beiden Piloten auf der Ziellinie mit hochgestrecktem Finger, dass noch eine Runde zu fahren sei, weil die volle Distanz von 24 Stunden noch nicht erreicht war. Während die hinter den beiden Führenden liegenden Fahrzeuge bereits abgewinkt wurden, fuhren Ickx und Herrmann noch einmal die Hunaudières-Gerade hinunter. Diesmal gelang es dem Porsche-Piloten nicht, Ickx zu überholen, der 100 Meter Vorsprung ins Ziel rettete.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Als Dritter der Gesamtwertung kam der zweite Wyer-GT40 mit David Hobbs und Mike Hailwood ins Ziel. Nach dem Rennen beklagte sich Hobbs heftig bei der britischen Motorsportpresse, dass ihm ein aus seiner Sicht unnötiger Wechsel der Bremsscheiben den Sieg gekostet habe.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Auf der Heimfahrt hatte Jacky Ickx mit seinem privaten Porsche 911 einen schweren Straßenunfall in der Nähe von Chartres, den er unverletzt überlebte.


title: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

text: Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Das Linienschiff SMS Braunschweig war das Typschiff einer Klasse von Linienschiffen der Kaiserlichen Marine. Benannt war es nach dem damaligen Herzogtum Braunschweig.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Die "Braunschweig" und ihre Schwesterschiffe trugen als erste Schnellfeuergeschütze vom Kaliber 28 cm.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Ihr Bau wurde von August Müller beaufsichtigt. Die Kiellegung der "Braunschweig" erfolgte am 24. Oktober 1901 auf der Germaniawerft in Kiel. Sie war das dritte Linienschiff dieser Werft für die Kaiserliche Marine. Der Stapellauf erfolgte am 20. Dezember 1902. Die Taufe erfolgte durch den damaligen Prinzregenten des Herzogtums Braunschweig, Prinz Albrecht von Preußen, der auch die Taufrede hielt. Am 14. Oktober 1904 wurde die "Braunschweig" in Dienst gestellt, ihre damaligen Baukosten betrugen 23.893.000 Mark.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Sie wickelte bis Dezember ihre Probefahrten ab und trat dann zum Zweiten Geschwader. Dort war sie bis Dezember 1905 und vom September 1907 bis zum April 1912 Flaggschiff des 2. Admirals des Geschwaders.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Der Routinedienst bei der Flotte wurde am 22. November 1905 unterbrochen, als sie den Bruder des Kaisers, Prinz Heinrich, seinerzeit Chef der Marinestation Ostsee, an Bord nahm, um ihn zur Krönung des dänischen Prinzen Christian zum König von Norwegen nach Christiania zu bringen. Die "Braunschweig" verblieb vom 24. bis zum 29. November im heutigen Oslo und kehrte am 30. nach Kiel zurück. Sie nahm an den Atlantikreisen der Flotte teil und besuchte vom 23. Juli bis zum 7. August 1908 Las Palmas und vom 18. bis zum 25. Juli 1909 La Coruña. Am 31. Juli 1912 schied die "Braunschweig" dann aus dem Zweiten Geschwader aus und reduzierte die Besatzung. Am 8. Dezember 1912 kam sie für die V. Division wieder in Dienst und schied am 30. Juli 1913 endgültig aus dem aktiven Dienst aus. Die Besatzung stieg am Folgetag auf die SMS "König Albert" über und stellte dieses neue Schiff in Dienst. Die "Braunschweig" wurde unbemanntes Beischiff der Reservedivision Ostsee.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Bei der Mobilmachung wurde sie am 1. August 1914 für das IV. Geschwader der Hochseeflotte wieder in Dienst gestellt. Das Geschwader sollte vor allem im Ostseebereich zum Einsatz kommen und führte vom 3. bis zum 9. September einen Vorstoß bis zum Finnischen Meerbusen durch. Ein weiterer Vorstoß am 22. September der beiden Reservegeschwader (IV./V.) mit dem Oberbefehlshaber der Ostseestreitkräfte (O.d.O.), Prinz Heinrich, an Bord der "Braunschweig" wurde wegen drohender U-Boot-Gefahr vorzeitig abgebrochen. Neben dem Einsatz in der Ostsee wurde die "Braunschweig" auch immer wieder im Vorpostendienst in der Elbmündung vertretungsweise eingesetzt, so vom Dezember 1914 bis zum April 1915 und vom Mai bis Juli.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Ab 7. Juli 1915 nahm sie an Vorstößen des O.d.O. teil. Um in die Rigaer Bucht einlaufen zu können (siehe: Vorstoß in die Rigaer Bucht), begannen am 8. August um 03:50 Uhr 14 veraltete, zu Minensuchbooten umgebaute Torpedoboote unter Bedeckung der "Braunschweig" und des Kleinen Kreuzers SMS "Bremen" in Richtung Irben-Straße einen Weg zu räumen. Ab 04:45 Uhr folgten von Lyser Ort in Richtung Zerel neun ehemalige Fischdampfer als Hilfsminensuchboote, geschützt durch den kleinen Kreuzer SMS "Thetis". Am Kreuzungspunkt lief dabei das kleine ehemalige Torpedoboot SMS "T 52" um 05:10 Uhr auf eine Mine und sank um 05:25 Uhr ohne Menschenverluste. Die zur Bergung heraneilende "Thetis" erhielt um 05:38 Uhr ebenfalls einen Minentreffer und musste daraufhin nach Libau entlassen werden. Währenddessen begannen die beiden russischen Kanonenboote "Grosjaschtschi" und "Chrabry" die Minensuchboote auf große Entfernung zu beschießen, deren Feuer von "Bremen", "Braunschweig" und "Elsass" erwidert wurde, wobei letztere zwei schwere Treffer auf der "Grosjaschtschi" landen konnte. Das U-Boot-Sicherung fahrende Große Torpedoboot SMS "S 144" lief unterdessen um 07:07 Uhr auf eine Mine, konnte aber von SMS "S 140" und SMS "S 147" nach Libau eingebracht werden. Das Minenräumen wurde während der ganzen Zeit stetig fortgesetzt. Gegen 10:30 Uhr unternahm die russische Seite erstmals energische Schritte gegen die deutschen Schiffe und schickte das Linienschiff "Slawa" in die Irbenstraße, um das Minensuchen zu unterbinden. Diese eröffnete auf 16.000 Meter das Feuer auf "Braunschweig" und "Elsass", die sofort zurückschossen. Die "Slawa" drehte umgehend ab und zog sich in die Rigaer Bucht zurück. Um 11:15 Uhr war das Minenräumen beendet und eine Sperrlücke in die Minensperren geräumt. Jedoch sank um 13:32 Uhr das Minensuchboot SMS "T 58" auf einer weiteren bis dahin unerkannt gebliebenen Sperre.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Im August standen dem O.d.O. auch die Großlinienschiffe SMS "Posen" und SMS "Nassau" zur Verfügung, da die alten Linienschiffe als zu stark durch Minen und Torpedos gefährdet angesehen wurden. Nach einem erneuten Einsatz in der Elbe im September verlegte die "Braunschweig" im Oktober nach Libau, wo auch ihr Schwesterschiff "Elsass" und die SMS "Mecklenburg" lagen. Personalmangel erzwangen Reduzierungen der Mannschaften auf den alten Schiffen, und im August 1916 verlegte sie nach Kiel, um nur noch als Rekrutenausbildungsschiff zu dienen.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Am 20. August 1917 wurde die "Braunschweig" außer Dienst gestellt und diente fortan als Wohnschiff der I. Werftdivision.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Nach dem Kriegsende wurde die "Braunschweig" in die Reichsmarine übernommen und war vom 1. Dezember 1921 bis zum 31. Januar 1926 in Dienst.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Am 1. März 1922 wurde sie Flaggschiff des Befehlshabers der Seestreitkräfte der Nordsee. Im Juli 1922 machte sie ihre erste Auslandsreise und besuchte die norwegischen Häfen Fretheim und Mundal. Im Sommer 1923 folgten Besuche in Göteborg und Helsingfors. Nach Eisdienst in der Ostsee im Februar und März 1924 folgte vom 6. bis zum 13. Juli ein Besuch von La Coruña. Nach einer Ostseereise im April 1925 besuchte das Schiff im Juni noch die norwegischen Häfen Stavanger, Sande, Balholmen und Hyoe.


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Am 31. Januar 1926 stellte die Marine die "Braunschweig" endgültig außer Dienst und ersetzte diese durch die "Schleswig-Holstein".


title: SMS Braunschweig (1902)

text: Am 31. März 1931 schließlich wurde die "Braunschweig" aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und 1932 abgewrackt.


title: Passiflora tarminiana

text: Die Passiflora tarminiana ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Passionsblumen ("Passiflora") in der Familie der Passionsblumengewächse (Passifloraceae). Sie ist nur aus Kultur bekannt und wird als Obst genutzt. In Kolumbien wird sie als Curuba India, Curuba Ecuatoriana oder Curuba Quiteña, in Ecuador als Tacso Amarillo und in Bolivien als Tumbo bezeichnet. Weitere südamerikanische Bezeichnungen auf Spanisch oder Quechua sind: Taxo, Parcha oder Poroksa. Auf Englisch wird sie Banana Passionfruit oder Banana Poka genannt.


title: Passiflora tarminiana

text: "Passiflora tarminiana" wächst als immergrüne Liane. Die zylindrische Sprossachse besitzt 6 bis 12 cm lange Internodien. Die faserige Rinde ist mit mehr oder weniger weichen, feinen weißen Haaren bedeckt. Es sind blattachselständige, schraubenförmig gedrehte Ranken vorhanden.


title: Passiflora tarminiana

text: Die wechselständig angeordneten, weinlaubähnlichen Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Der 1,5 bis 4 cm lange Blattstiel ist adaxial (der Sprossachse zugewandt) rinnenförmig, fein rostfarben flaumig behaart und besitzt ein bis vier Drüsenpaare. Die Blattspreite ist bei einer Breite von meist etwa 16 (7 bis 29) cm dreilappig. Die Blattlappen sind eiförmig mit zugespitzten oberen Enden. Der Mittellappen ist meist etwa 11 (5,5 bis 16) cm lang und meist etwa 5 (2,5 bis 8) cm breit. Die Seitenlappen sind meist etwa 9 (5 bis 16) cm lang und meist etwa 4 (2,3 bis 7) cm breit. Der Blattrand ist gesägt. Die Blattoberseite ist etwas glänzend, spärlich flaumig behaart oder verkahlend; die meist kurzen Trichome sind mit einigen sehr langen gemischt. Die Blattunterseite ist fein flaumig behaart mit rostfarbenen Trichomen entlang der Blattadern. Die früh abfallenden, geöhrten und nadelförmigen Nebenblätter weist insgesamt eine Länge von 4 bis 7 mm und eine Breite von 2 (manchmal bis zu 3) mm auf, ohne das begrannte Ende 1 bis 3 mm lang und die Granne ist 3 bis 4 mm lang (besonders an diesem Merkmal kann man die nah verwandten Arten unterscheiden).


title: Passiflora tarminiana

text: Die Blüten hängen einzeln in den Blattachseln. Der 3 bis 10 cm lange Blütenstiel ist mit feinen Haaren bedeckt. Die drei Hochblätter sind bei einer Länge von 3 bis 4 cm und bei einer Breite von 2 bis 3 cm eiförmig mit zugespitztem oberen Ende, ganzrandig und auf mindestens der Hälfte ihrer Länge untereinander verwachsen. Die Nervatur der Hochblätter ist gelblich und die Netznerven sind erkennbar. Die Hochblätter sind etwa 1 cm von der Basis des Blütenbechers (Hypanthium) entfernt.


title: Passiflora tarminiana

text: Die zwittrigen Blüten sind radiärsymmetrisch. Die außen hellgrüne und innen weißliche Blütenröhre, inklusive des Hypanthiums besitzt eine Länge von 6 bis 8 cm und einen Durchmesser von 0,7 bis 1 cm. Die Nektarkammer ist deutlich weiter als die Blütenröhre. Die Nektarkammer ist bei einem Durchmesser von 1,4 bis 2 cm fast kugelig. Das zurückgekrümmte Operculum besitzt zurückgebogene Ränder. Ein Annulus ist vorhanden. Die Blütenhüllblätter sind leuchtend- bis hell-rosafarben; es gibt aber auch eine weißblühende Sorte. Die während des Aufblühens aufrechten Blütenhüllblätter biegen sich im Tagesverlauf oder am zweiten Tag zurück. Die Blütenhüllblätter unterteilt man in etwas voneinander verschiedene Kelch- und Kronblätter. Die Kelchblätter sind bei einer Länge von 4,5 bis 6 cm und bei einer Breite von 1,2 bis 2,5 cm länglich und die unterhalb des oberen Endes liegende Granne ist 3 bis 4 mm lang. Die Kronblätter sind 3 bis 6 mm kürzer als die Kelchblätter. Das Längenverhältnis der Blütenröhre und der Kelchblätter ist 1,3 bis 1,6. Der aus Staminodien bestehende Strahlenkranz (Corona) ist zu einem höckerigen Ring am Schlund der Blütenröhre reduziert; er ist hauptsächlich weiß mit purpurfarbener Basis. Die fünf fertilen Staubblätter und die Griffel zu einer sogenannten Säule oder Androgynophor zusammengefasst. Das weiße Androgynophor ist 7 bis 10 cm lang. Der freie Teil der fünf weißen Staubfäden ist etwa 2 cm lang. Die fünf Staubbeutel sind gelb. Der flaumig behaarte und grüne Fruchtknoten ist spindelförmig. Die drei weißen Griffel enden jeweils in einer grünen Narbe.


title: Passiflora tarminiana

text: Botanisch gesehen handelt es sich bei der als "Curuba" bezeichneten Frucht um eine Beere. Die Beere ist bei einer Länge von 10 bis 14 cm und bei einer Breite von 3,5 bis 4,5 cm spindelförmig. Junge Beeren sind weich behaart. Das Perikarp ist dunkelgrün mit weißen Tupfen, außer entlang der Hauptgefäßbündel. Während der Fruchtreife verschwinden die Tupfen und die Fruchtschale wird gelb bis orange-gelb. Die getrockneten Griffel sind auch noch auf den Früchten erkennbar.


title: Passiflora tarminiana

text: Die Samen sind in einen Arillus eingebettet. Die orangefarbenen Arilli sind süß und aromatisch. Die Samen sind asymmetrisch, spitz, herzförmig und rötlich-braun, wenn sie trocken sind mit netzartiger Oberfläche.


title: Passiflora tarminiana

text: Früher wurden "Passiflora tarminiana" für "Passiflora tripartita" var. "mollissima" oder "Passiflora mixta" gehalten. Die Nebenblätter sind klein und fallen früh ab bei "Passiflora tarminiana", dagegen sind sie bei den anderen beiden Arten haltbar und größer. Bei "Passiflora tarminiana" ist die Nektarkammer deutlich weiter als die Blütenröhre. "Passiflora tarminiana" besitzt fast immer rosafarbene, aber nie rote bis weinrote Blütenhüllblätter.


title: Passiflora tarminiana

text: "Passiflora tarminiana" ist nur aus Kultur bekannt aus tropischen Gebieten in den Anden Südamerikas, besonders in Bolivien, Venezuela und Kolumbien.


title: Passiflora tarminiana

text: Im östlichen Australien, in Neuseeland sowie auf Hawaii, Madeira und auf Réunion ist "Passiflora tarminiana" eine invasive Pflanze.


title: Passiflora tarminiana

text: "Passiflora tarminiana" wurde am 30. April 2001 durch Geo Coppens d’Eeckenbrugge, Victoria E. Barney, Peter Møller Jørgensen, John M. MacDougal in "Passiflora tarminiana, a new cultivated species of Passiflora subgenus Tacsonia (Passifloraceae).", In: "Novon", Volume 11, S. 8–15 erstveröffentlicht. "Passiflora tarminiana" gehört zur Untergattung "Tacsonia" der Gattung "Passiflora".


title: Passiflora tarminiana

text: "Passiflora tarminiana" bildet mit anderen Arten der gleichen Untergattung leicht Hybriden, beispielsweise sind Kreuzungen mit "Passiflora tripartita" var. "mollissima" und "Passiflora mixta" bekannt.


title: Passiflora tarminiana

text: Von der länglichen Curuba-Frucht sind der Arillus (manchmal „Fruchtfleisch“ genannt) und die Samen essbar; die Schale ist ungenießbar. Geruch und Geschmack sind mild, erfrischend, würzig und säuerlich und weisen Ähnlichkeiten zu Apfel, Orange und Gurke auf. Reife Früchte haben eine gleichmäßig gelb oder rot gefärbte Schale, die mit der Zeit zu schrumpfen beginnt. Überreife Früchte schmecken unangenehm säuerlich.


title: LyX

text: LyX ist ein grafisches Front-End, das zur Ausgabe das Textsatzsystem LaTeX nutzt. Es kombiniert eine anschauliche grafische Benutzeroberfläche mit typografisch hochwertiger Ausgabe und ähnelt daher einem Textverarbeitungssystem.


title: LyX

text: Die Benutzeroberfläche sieht auf den ersten Blick ähnlich aus wie bei den grafischen Textverarbeitungssystemen von LibreOffice oder Microsoft Office. Das Konzept unterscheidet sich jedoch erheblich.


title: LyX

text: Bei LyX erfolgt die Formatierung des Dokuments erst bei der Ausgabe. Zunächst wird der Text erfasst. Dabei teilt der Benutzer dem System lediglich mit, welche Funktion wie "Überschrift", "Titel", "Normaler Text" oder Formelsatz der betreffende Text im fertig formatierten Dokument einnehmen soll. Zur Ausgabe wird die Makrosprache LaTeX des Textsatzprogramms TeX eingesetzt. Deshalb gewährleistet LyX qualitativ hochwertigen Satz. Weitere Stärken liegen in der Darstellung mathematischer Formeln und der Verwaltung von Fußnoten und Stichwortverzeichnissen.


title: LyX

text: Beim Editieren des Dokuments ist die Ansicht optimiert für die Darstellung am Bildschirm. Ähnlich wie bei HTML orientiert sich die Länge der Zeilen an der Breite des Fensters, und ein Seitenvorschub erfolgt nicht am Bildschirm. Für strukturelle Elemente des Dokuments verfolgt LyX eine Strategie des WYSIWYM.


title: LyX

text: Strukturelle Elemente wie Überschriften oder Aufzählungen werden so formatiert, dass sie als solche erkennbar sind, jedoch nicht notwendigerweise so, wie sie im gedruckten Dokument erscheinen. So kann zum Beispiel für die Überschriften eine für den Bildschirm optimierte Schrift gewählt werden, ohne dass das Einfluss auf das gedruckte Ergebnis nimmt.


title: LyX

text: Für die Erfassung des Dokuments stehen bei den meisten Elementen sowohl ein grafischer Zugang über die Maus als auch einer über die Tastatur zur Verfügung. Insbesondere werden viele Befehle der LaTeX-Syntax erkannt und automatisch in eine passende grafische Darstellung umgesetzt.


title: LyX

text: Nicht erkannte Befehle werden bei der Ausgabe unverändert an LaTeX weitergegeben. Auf diese Weise ist es möglich, sämtliche Möglichkeiten von LaTeX zu nutzen. Im Editierfenster werden diese Befehle in roter Schrift angezeigt. Diese Anzeige läuft allerdings dem Projektziel entgegen, im Editierfenster keine Befehle anzuzeigen. Daraus entwickelte sich projektintern, halb scherzhaft, die Bezeichnung "Evil Red Text", "böser roter Text", abgekürzt ERT.


title: LyX

text: Literaturzitate werden über BibTeX realisiert, wozu LyX die passenden Funktionen bereitstellt, etwa eine Referenz hinzuzufügen und am Ende ein Literaturverzeichnis einzubetten.


title: LyX

text: In die Dokumente können auch Berechnungen eingebettet werden, via Octave oder Computeralgebrasystemen (CAS) wie Maple, Maxima und Mathematica. Rechenkommandos aus dem LyX-Dokument werden an die entsprechenden externen Programme weitergeleitet und die Ergebnisse in das Dokument aufgenommen.


title: LyX

text: LyX wurde 1995 vom damaligen Informatikstudenten Matthias Ettrich im Rahmen seiner Studienarbeit mit dem GUI-Toolkit Motif entwickelt. Als er nach Beendigung der Studienarbeit im Internet nach Mitstreitern suchte, um LyX gemeinsam weiterzuentwickeln, musste er feststellen, dass nur wenige Erfahrungen oder Zugang zu Motif hatten. Daher suchte er nach einem neuen, freien GUI-Toolkit. Die Wahl fiel schließlich auf das Toolkit XForms. In späteren Jahren wurde das "GUI Independence Framework" eingeführt, um zu erreichen, dass neben XForms auch noch weitere GUI-Toolkits (Qt, Gtk) verwendet werden können. In aktuellen Versionen wird nur noch das GUI-Toolkit Qt unterstützt.


title: Stefan Herheim

text: Stefan Herheim (* 13. März 1970 in Oslo, Norwegen) ist ein norwegischer Opernregisseur. Ab der Spielzeit 2022/23 ist er Intendant am Theater an der Wien.


title: Stefan Herheim

text: Herheim absolvierte eine Ausbildung als Cellist. Später sammelte er Regierfahrung an seinem eigenen Marionettentheater, bevor er von 1994 bis 1999 Opernregie in Hamburg bei Götz Friedrich studierte. Seine Abschlussarbeit dort war eine Inszenierung der "Zauberflöte" von Wolfgang Amadeus Mozart.


title: Stefan Herheim

text: Für seine Produktion von I puritani am Aalto-Theater in Essen 2002 erhielt Herheim den Götz-Friedrich-Preis. In den folgenden Jahren fiel er durch eine Reihe kontrovers diskutierter Inszenierungen auf, darunter Mozarts "Entführung aus dem Serail" bei den Salzburger Festspielen (2003), "Giulio Cesare" von Georg Friedrich Händel an Den Norske Opera in Oslo und "La forza del destino" in Berlin (2005), Wagners "Rheingold" an der Lettischen Nationaloper in Riga (2006), Mozarts "Don Giovanni" in Essen (2007) sowie einer gefeierten Interpretation von Richard Wagners Parsifal bei den Bayreuther Festspielen (2008).


title: Stefan Herheim

text: An der Staatsoper Berlin inszenierte Herheim 2009 "Lohengrin". Von 2011 bis 2013 war er Hauptregisseur an der Semperoper in Dresden. An der Nederlandse Opera in Amsterdam produzierte er 2011 Tschaikowskis "Eugen Onegin" und 2015 "Pique Dame" mit Mariss Jansons als Dirigent, letztere in Koproduktion mit dem Royal Opera House Covent Garden.


title: Stefan Herheim

text: 2013 inszenierte er "Die Meistersinger von Nürnberg" bei den Salzburger Festspielen in Koproduktion mit der Pariser Opera Bastille, sowie "Les vêpres siciliennes" am Royal Opera House Covent Garden. 2015 eröffneten die Bregenzer Festspiele mit "Hoffmanns Erzählungen" von Jacques-Offenbach in Herheims Regie.


title: Stefan Herheim

text: In der Spielzeit 2020/21 und 2021/22 setzte Herheim Richard Wagners Tetralogie "Der Ring des Nibelungen" an der Deutschen Oper Berlin neu in Szene.


title: Stefan Herheim

text: Ab der Saison 2022/23 übernimmt Herheim die künstlerische Leitung des zu den Vereinigten Bühnen Wien gehörenden Opernhauses Theater an der Wien.


title: Jan Biczycki

text: Jan-Paul Biczycki (* 20. Juni 1931 in Kattowitz, Polen; † 18. Februar 1996 in München) war ein Schauspieler, Regisseur und Schauspiellehrer. Er war der Ehemann von Roma Ligocka.


title: Jan Biczycki

text: Die Kindheit verbrachte der aus polnisch-deutschem Elternhaus Stammende erst in Schlesien, dann in Österreich und während des aufkommenden Stalinismus in einem Klosterinternat der Jesuiten in Polen.


title: Jan Biczycki

text: Er absolvierte ein Studium der Polonistik und Theaterwissenschaften in Warschau und der Filmhochschule Łódź. Dort lernt er unter anderem Roman Polański und Andrzej Wajda kennen und wurde Mitbegründer des ersten systemkritischen Studentenclubs in Warschau ("Stodola"). Biczycki wurde durch die legendäre Inszenierung des Theaterstücks „König Ubu“ (polnisch "Król Ubu") bekannt und erlangte landesweite Popularität und Bekanntheit als Intendant am Juliusz-Słowacki-Theater in Krakau. 1965 erfolgte seine Flucht aus Polen und sein dauerhafter Aufenthalt im Westen.


title: Jan Biczycki

text: Zunächst arbeitet er hauptsächlich am Staatstheater in Kiel, später erhielt er eine Professur für Theaterwissenschaften an der Universität München. Ab Mitte 1974 war er an der Otto-Falckenberg-Schule in München tätig.


title: Jan Biczycki

text: Er machte zahlreiche Auslandsarbeiten unter anderem in London, Graz, Salzburg, Wien, Tel Aviv und Teheran (1975). Biczycki ist neben seiner späteren Haupttätigkeit als Regisseur und Schauspiellehrer immer wieder in Film- und Fernsehproduktionen zu sehen, so als Jakob Brunnhuber in "Regina auf den Stufen" 1990 bis 1992 und als Fürst Naryschkin in der Serie "Der Salzbaron" 1993.


title: Jan Biczycki

text: Im Rahmen seiner Lehrtätigkeit begleitete er zahlreiche Personen der Film-, Fernseh- und Theaterbranche auf ihren ersten beruflichen Schritten. Darunter unter anderem Nikolai Karo und Sönke Wortmann.


title: Nordafrikanischer Elefant

text: Die Nordafrikanischen Elefanten waren eine Population relativ kleiner Afrikanischer Elefanten (Gattung "Loxodonta"), deren genaue taxonomische Stellung ungeklärt ist. Sie wurden in der Antike vor allem von den Karthagern als Kriegselefanten, von den Römern auch im Rahmen von Tierhetzen und Tierkämpfen im Amphitheater eingesetzt. Sie werden von verschiedenen antiken Autoren (Herodot, Hanno, Hermippos, Polybios, Strabon, Plinius der Ältere, Themistios, Isidor von Sevilla) unter Angabe ihrer Verbreitungsgebiete erwähnt, ohne allerdings, abgesehen von der geringeren Größe und Kampfkraft, anhand klarer Kriterien von Indischen Elefanten oder afrikanischen Savannenelefanten abgegrenzt zu werden. Daneben existieren bildliche Darstellungen (Rundplastik, Flächenkunst, respektive Relief, dekorierte Keramik, Gemmen, Münzen, Mosaike und andere Bildmedien). „Im nördlichen Afrika gibt es […] zahlreiche Felsbilddarstellungen von Elefanten. In Marokko erscheinen solche Darstellungen im gesamten Land, mit Ausnahme des Nordteils zwischen der Mittelmeer- und Atlantikküste und dem Atlasgebirge. Darüber hinaus finden sie sich im zentralen Nordafrika, so im Hoggar- und Tibesti-Gebirge, und im nördlichen Algerien.“ Auch die Auswertung von Knochenresten hat zu dem Ergebnis geführt, dass „Elefanten im Holozän in der gesamten nördlichen Sahara von Mauretanien bis in den Sudan und Ägypten vorhanden“ waren. Während Elefanten bis etwa 2000 vor Christus entlang der nordafrikanischen Küste verbreitet waren, war ihr Vorkommen während der Antike als Folge der zunehmenden Trockenheit der Region bereits auf das Atlasgebirge, Mauretanien (nach Plinius, "Naturalis historia" 5,1,15; 5,1,18; 8,11,32), die bewaldeten Küsten des Roten Meeres und das Hochland von Eritrea beschränkt. Der Bestand der Form ging wahrscheinlich schon bald nach der römischen Eroberung Nordafrikas, nach deren endgültigem Sieg über die Karthager, immer mehr zurück, und das Verbreitungsgebiet wurde immer weiter reduziert. Themistios (ca. 317–388) bezeichnet sie als vom Aussterben bedrohte Tierart. Isidor (ca. 560–636) berichtet, sie seien in Afrika ("Apud solam Africam et Indiam elephanti prius nascebantur; nunc sola eos India gignit.") respektive in der Provinz Mauretania Tingitana inzwischen ausgestorben ("Olim etiam et elephantis plena fuit [scil. Mauretania Tingitana], quos sola nunc India parturit."). Elefanten kämen inzwischen nur noch in Indien vor. Mögliche Gründe hierfür sind neben der übermäßigen Bejagung der Rückgang von Waldhabitaten. Die wissenschaftliche Diskussion über das ursprüngliche Verbreitungsgebiet und die Verteilung der Unterarten hält an, zumal in letzter Zeit Nachweise für das einstige Vorkommen des afrikanischen Savannenelefanten auch in Nordafrika erbracht werden konnten.


title: Nordafrikanischer Elefant

text: Im alten Indien, im Perserreich und den hellenistischen Reichen wurden Indische Elefanten als Kriegselefanten eingesetzt. Ptolemaios II. begann, auch die kleineren nordafrikanischen Elefanten einzusetzen. In der Schlacht bei Raphia sollen sie sich geweigert haben, gegen die größeren indischen Elefanten anzutreten. Auch die karthagischen Kriegselefanten waren überwiegend afrikanische Elefanten, so auch die Tiere, mit denen Hannibal während des zweiten Punischen Krieges die Alpen überquerte, mit Ausnahme seines eigenen Elefanten mit Namen "Surus" ("„der Syrer“"), bei dem es sich wahrscheinlich um einen Indischen Elefanten handelte.


title: Nordafrikanischer Elefant

text: Da über den nordafrikanischen Elefanten außer seiner geringen Größe keine sicheren Kenntnisse vorliegen, ist seine taxonomische Stellung umstritten. Der ceylonesische Wissenschaftler Paul Deraniyagala stellte 1948 für den nordafrikanischen Elefanten eine eigene Unterart "Loxodonta africana pharaohensis" auf. Typuslokalität ist die Ausgrabungsstätte des antiken Jagdstützpunkts von Ptolemais Theron an der Küste des Roten Meeres. Diese Unterart wurde von Larry Laursen und Marc Bekoff der Abteilung "cyclotis", also dem Waldelefanten zugeordnet. Spätere Autoren haben vermutet, dass sich das Verbreitungsgebiet des Waldelefanten früher bis zu den Küsten des Roten Meeres oder entlang der Atlantikküste bis Nordafrika erstreckt haben könnte, oder dass die nordafrikanischen Elefanten eine Unterart des Steppenelefanten ("Loxodonta africana") gewesen sein könnten. Im Standardwerk Mammal Species of the World wird "pharaohensis" mit "africana" synonymisiert.


title: Catherine Millet

text: Catherine Millet (* 1. April 1948 in Bois-Colombes) ist eine Expertin für Moderne Kunst und Chefredakteurin der Kunstzeitschrift "art press". Bekannt wurde sie durch ihr autobiografisches Buch "Das sexuelle Leben der Catherine M.", in dem sie ihr freizügiges Sexualleben schildert.


title: Catherine Millet

text: Aufgewachsen in Bois-Colombes, wurde sie ohne eine akademische Ausbildung eine anerkannte Expertin für Kunstkritik. Dabei orientierte sie sich an US-amerikanischer formalistischer Kunstkritik.


title: Catherine Millet

text: Sie ist seit 1991 mit dem französischen Fotografen und Schriftsteller Jacques Henric verheiratet, den sie 1972 kennenlernte. Das kinderlose Paar lebt im 12. Pariser Arrondissement.


title: Catherine Millet

text: 2001 erschien ihr autobiografisches Buch "La vie sexuelle de Catherine M." (2001); es war in vielen Ländern ein Skandalerfolg. Die deutsche Übersetzung ("Das sexuelle Leben der Catherine M.") machte Millet auch im deutschsprachigen Raum bekannt.


title: Catherine Millet

text: Millets Buch ist ein emotionslos präziser Bericht über ihr libertinäres Sexualleben, darunter Gruppensex mit mehreren, ihr meist unbekannten Partnern beiderlei Geschlechts. In ihrem liberalen Milieu brauchte sie es nicht zu verbergen; sie beschrieb es als angenehm. Das Buch gibt Einblicke in die französische Swingerszene von etwa 1970 bis 2000. Es galt als vielgelesener Titel des Jahres 2001 und wurde von einigen als pornografisch eingeschätzt.


title: Catherine Millet

text: Edmund White bezeichnete es als „das expliziteste Buch über Sex, das jemals von einer Frau geschrieben wurde“.


title: Catherine Millet

text: In ihrem autobiografischen Buch "Eifersucht" (Originalausgabe 2008) beschrieb sie ihre tiefe Krise, nachdem sie entdeckt hatte, dass ihr Mann Jacques Henric eine Affäre hatte.


title: Catherine Millet

text: In "Traumhafte Kindheit" schildert sie aus ihrer schwierigen Kindheit u. a. ihre Wahrnehmung des Leids ihrer Eltern und die Zerrissenheit ihrer Familie.


title: Catherine Millet

text: Offen spricht sie von ihrer Einsamkeit und ihren Ängsten; ihre Familie sei ein ,Glutofen der Hölle" gewesen. Sie habe auf dem Schulhof versucht, die unschönen Ereignisse, das alltägliche Elend der Eltern, umzudrehen und durch Witz interessant zu machen.


title: Catherine Millet

text: Im Januar 2018 mischte sie sich mit dem in Le Monde veröffentlichten Text "Wir verteidigen die Freiheit, lästig zu sein" in die MeToo-Debatte ein.


title: Andrzej Szarmach

text: Andrzej Szarmach (* 3. Oktober 1950 in Danzig) ist ein ehemaliger polnischer Fußballspieler und -trainer. Der Nationalspieler trug im Laufe seiner Karriere den Spitznamen „Teufel“.


title: Andrzej Szarmach

text: Als Junior begann der Stürmer bei Polonia Gdańsk, von dem er 1970 zum Zweitligisten Arka Gdynia wechselte. Schnell wurde er zum „Schrecken der Torhüter“ und mit 15 Treffern 1972 Torschützenkönig. In diesem Jahr wurden die Verantwortlichen des polnischen Spitzenclubs Górnik Zabrze auf Szarmach aufmerksam; dort spielte er dann bis 1976 und wurde in dieser Zeit auch zum Nationalspieler. Anschließend verpflichtete ihn FKS Stal Mielec, wo er weitere vier Jahre blieb.


title: Andrzej Szarmach

text: 1980 wechselte Andrzej Szarmach nach Frankreich, wo er bei AJ Auxerre (1980–1985), EA Guingamp (1985–1987) und Clermont FC (1987–1989, als Spielertrainer) unter Vertrag stand. In den Jahren 1981 und 1982 wurde er von der Zeitschrift France Football zum besten ausländischen Spieler der Division 1 gewählt.


title: Andrzej Szarmach

text: In der polnischen Liga erzielte er insgesamt 109 Tore, in der französischen in 148 Erstligaspielen 94 Treffer. Dreimal in Folge (1982–1984) wurde er zweitbester Torjäger der französischen Liga.


title: Andrzej Szarmach

text: Zwischen 1973 und 1982 hat er 61-mal das polnische Nationaltrikot getragen und dabei 32 Treffer erzielt. Er nahm an drei Weltmeisterschaften teil (in Deutschland, Argentinien und Spanien), wurde dort mit Polen zweimal WM-Dritter (1974 und 1982). Außerdem gewann er die Silbermedaille bei den Olympischen Spielen 1976 in Montreal, wo er auch Torschützenkönig wurde.


title: Andrzej Szarmach

text: Nach dem Ende seiner aktiven Zeit versuchte er sich als Trainer bei französischen (Clermont Foot Auvergne, LB Châteauroux, AS Angoulême, FC Aurillac) und polnischen (Zagłębie Lubin) Vereinen, allerdings ohne nennenswerte Erfolge.


Mit seinen Prolegomena zu einer jeden künftigen Metaphysik, die als Wissenschaft wird auftreten können (oft einfach Prolegomena) versuchte Immanuel Kant im Jahr 1783, die wesentlichen Gesichtspunkte seiner „kritischen“ Philosophie bzw. Transzendentalphilosophie übersichtlich darzustellen. Kant verstand diese kleine Schrift selbst als eine vereinfachte und übersichtliche Darstellung der ersten Auflage seines Hauptwerkes "Kritik der reinen Vernunft" (1781), in welcher er die gleichen Fragen noch tiefgehender und philosophisch anspruchsvoller behandelte.


title: Prolegomena zu einer jeden künftigen Metaphysik, die als Wissenschaft wird auftreten können

text: „Prolegomenon“ (gr.: das; meist im Plural „Prolegomena“ verwendet) bedeutet übersetzt „Vorwort, Einleitung, Vorbemerkung“. Als solche ist das Werk auch zu verstehen: als Vorabklärung dessen, was Metaphysik sein kann, nachdem die "Kritik der reinen Vernunft" vollzogen ist. Folgende Fragen stehen für Kant dabei im Zentrum:


text: Neben der obligatorischen Vorrede und Einleitung („Vorerinnerung“) entfaltet Kant eine übergeordnete, allgemeine Fragestellung, die er wie folgt formuliert:


text: Diese „transzendentale Hauptfrage“ unterteilt Kant in drei Teilfragen, die er der Reihe nach beantwortet.


text: Dieser Teil stellt eine gekürzte Fassung der Transzendentalen Ästhetik aus der "Kritik der reinen Vernunft" dar. In ihm entwickelt Kant seine Lehre von der transzendentalen Idealität von Raum und Zeit. Kurzgefasst besagt diese, dass Raum und Zeit nicht real, d. h. nicht unabhängig vom Menschen existieren: Sie stellen vielmehr die Grundbedingung aller sinnlichen Erfahrung (beim Menschen) dar, sind gewissermaßen eine Art Linse oder Brille, mit der wir auf die unerkennbare Wirklichkeit der Dinge an sich blicken.


text: Mit den reinen Anschauungsformen Raum und Zeit als notwendigen Bedingungen aller sinnlichen Erfahrung versucht diese Theorie u. a. zu erklären, weshalb Urteilen in Mathematik und Geometrie eine unumstößliche Notwendigkeit zukommt, die noch über allen Erfahrungsurteilen liegt: Wären beide Entitäten unabhängig von uns in der Wirklichkeit auszumachen, könnten die über sie getroffenen Aussagen auch nur die Sicherheit komparativ-allgemeiner, nach dem Induktionsschluss getroffener Aussagen wie etwa „Alle (gesunden) Hunde haben vier Beine“ beanspruchen: So weit wir "bisher" gesehen haben, haben (gesunde) Lebewesen der Gattung Hund vier Extremitäten; was es nicht unmöglich macht, dass wir eines Tages auch solchen mit dreien begegnen werden.


text: Dieser Abschnitt gibt in Kürze den Gedanken der Transzendentalen Analytik der "Kritik der reinen Vernunft" wieder: Spielten im letzten Abschnitt die notwendigen Voraussetzungen allen sinnlichen Erkennens die Hauptrolle, steht hier nun das Erkennen des Verstandes (im Kant'schen Sinne) im Mittelpunkt. Er versucht zu beweisen, dass grundsätzlichen, in den Naturwissenschaften (zur Zeit Kants) zentralen Begriffen (Kant bezeichnet diese als „Kategorien“) wie Substanz, Kausalität, Allgemeinheit etc. ähnlich wie Raum und Zeit eine notwendige Bedingung innerhalb unseres Erkennens zukommt: So betrachten wir nach Kant die Korrelation zweier aufeinanderfolgender Ereignisse (Die Sonne scheint auf einen Stein, dieser erwärmt sich) unter der Kategorie der Kausalität, die dem vormals bloßen Aufeinanderfolgen eine objektive Notwendigkeit unterlegt: Eben "weil" die Sonne auf den Stein scheint, erwärmt sich dieser.


text: Auch hier ist ähnlich wie oben das Ziel, allgemein-naturwissenschaftlichen Aussagen eine Art von Notwendigkeit und Gesetzesmäßigkeit zu sichern, die über die bloße Induktion nicht erreicht werden könnte. Gerade die Behandlung von Ursache und Wirkung ist dabei als explizite Reaktion zu David Hume zu verstehen, der die objektive Notwendigkeit unserer Aussagen über Kausalverhältnisse bestritten und hier nur eine subjektiv-psychologische Tendenz der Gewohnheit, eine solche bei beobachteter Korrelation von Ereignissen anzunehmen, gestattet hatte.


text: Der dritte Abschnitt des Werkes bietet eine vereinfachte und stark gekürzte Version der Transzendentalen Dialektik aus der "Kritik der reinen Vernunft". Als zentrales Erkenntnisorgan wird hier die Vernunft im engeren Sinne (wiederum: nach kantischer Terminologie) thematisiert. Während Sinnlichkeit und Verstand (s. o.) unsere Erkenntnis der Natur konstituieren, dient die Vernunft dieser als Regulativ, indem sie uns anleitet, ein Ganzes aller möglichen Erkenntnisse anzustreben. Dabei entsteht die Gefahr, dass wir auch ihr eine konstitutive Fähigkeit zu neuen Erkenntnissen unterstellen und dadurch in sogenannte Antinomien geraten, die allesamt auf der Verwechslung desjenigen, was wir als erkenntnisfähige Wesen erstreben "sollen" mit demjenigen, was wir erkennen "können", beruhen.


text: Daraus entstehen dann die metaphysischen Fragestellungen nach den räumlichen wie zeitlichen Begrenzungen der Welt, nach einer ersten Ursache alles Seienden oder der Existenz Gottes. Mittels einer Kritik unserer Vernunft als Erkenntnisvermögen soll diese in ihrer Funktion bestätigt, aber auch gleichzeitig begrenzt und die (theoretische) Unlösbarkeit aller dieser Fragestellungen erwiesen werden.


title: Mercaptopurin

text: Mercaptopurin (INN), auch 6-Mercaptopurin (6-MP), ist ein Analogon der Nukleinbasen Adenin und Guanin. Es wird als Zytostatikum in der Chemotherapie der Leukämie, sowie zur Langzeittherapie chronischer Darmentzündungen eingesetzt. Mercaptopurin wurde 1955 von Burroughs Wellcome patentiert. Als Arzneistoff wird teilweise das Monohydrat eingesetzt.


title: Mercaptopurin

text: Mercaptopurin ist ein Antimetabolit, das heißt, es wird bei der Zellteilung anstelle der Purinbasen Adenin und Guanin in die DNA eingebaut. Die entstehende DNA verliert dadurch ihre Funktion.


title: Mercaptopurin

text: 6-Mercaptopurin entsteht aus dem Prodrug Azathioprin durch Verstoffwechselung in der Leber. Gleichzeitig kann die Wirkung des 6-Mercaptopurins gesteigert werden, indem sein Abbau durch das Urikostatikum Allopurinol gehemmt wird. Dadurch können niedrigere Dosierungen angewandt werden, die weniger unerwünschte Nebenwirkungen hervorrufen.


title: Mercaptopurin

text: Bei Unverträglichkeit von Azathioprin wird Mercaptopurin oft vertragen. Während in Deutschland zur Behandlung chronischer Darmentzündungen zunächst Azathioprin eingesetzt wird, beginnt man zum Beispiel in den USA fast ausschließlich mit Mercaptopurin.