title: Hartmut Dorgerloh

text: Im Januar 2006 nahm die Fridericus Servicegesellschaft der Preußischen Schlösser und Gärten mbH (FSG) ihre Arbeit auf. Sie wurde von der SPSG und dem Unternehmen Dussmann Service gegründet, um Dienstleistungen für die SPSG zu übernehmen. Zu diesen Aufgaben gehören neben der Organisation von Schlossführungen, Kassen-, Aufsichts- und Bewachungsleistungen auch die Durchführung der Gebäudereinigung für 72 historische Gebäude sowie die Kunstgutreinigung.


title: Hartmut Dorgerloh

text: Zu den Höhepunkten des Ausstellungsprogramms der von Dorgerloh geleiteten SPSG gehörten „Miss Preußen 2010. Drei Ausstellungen für die Königin“ (Luise), „Friederisiko“ anlässlich des 300. Geburtstages Friedrichs II. von Preußen 2012, „FRAUENSACHE. Wie Brandenburg Preußen wurde“ 2015 und „Pückler. Babelsberg – Der grüne Fürst und die Kaiserin“ 2017.


title: Hartmut Dorgerloh

text: Am 21. März 2018 gab die Staatsministerin für Kultur und Medien, Monika Grütters bekannt, dem Stiftungsrat Dorgerloh als zukünftigen Generalintendanten des Humboldt Forums vorzuschlagen. Der Stiftungsrat des Humboldt Forums hat ihn zum 1. Juni 2018 als Generalintendanten berufen. Zu diesem Zeitpunkt endet auch die Gründungsintendanz von Neil MacGregor, Hermann Parzinger und Horst Bredekamp.


title: Hartmut Dorgerloh

text: Dorgerloh ist seit 2004 Honorarprofessor an der Humboldt-Universität Berlin; er hat Lehraufträge an der Universität Bern und der Fachhochschule Potsdam wahrgenommen.


title: Hartmut Dorgerloh

text: Im Dezember 2020 initiierte Dorgerloh die „Initiative GG 5.3 Weltoffenheit“ von zahlreichen großen Institutionen und wichtigen Persönlichkeiten des Kultur- und Wissenschaftsbetriebs. Die Initiative kritisiert die Bundestagsresolution von 2019, welche die Bewegung Boycott, Divestment and Sanctions (BDS) als antisemitisch einstuft und verurteilt. Sie verbietet eine staatliche Förderung für die Bewegung die in Teilen das Existenzrecht des Staates Israel bestreitet. Die Weltoffenheitsinitiative sieht darin eine Einschränkung der grundgesetzlich geschützten Meinungsfreiheit durch die „missbräuchliche Verwendung des Antisemitismusvorwurfs“. Den Initiatoren und Unterzeichnern wurde wiederum vorgeworfen, sie würden ausblenden, dass BDS das Existenzrecht Israels leugne.


title: Der kleine Doktor

text: Der kleine Doktor war eine deutsche Krimiserie des ZDF in zwei Staffeln aus dem Jahr 1974. Die literarische Vorlage der Serie bildeten Kurzgeschichten von Georges Simenon. Regisseure waren Wolfgang Becker (1. Staffel, 6 Folgen) und Thomas Engel (2. Staffel, 7 Folgen).


title: Der kleine Doktor

text: Der Arzt und Junggeselle Dr. Jean Dollent lebt mit seiner Haushälterin Marianne in dem Dörfchen Marsilly in der Charente-Maritime. Der unscheinbare Landarzt ist zugleich ein Meisterdetektiv, der immer wieder gebeten wird, einen schwierigen Fall zu klären. Dabei ist er dank seiner Menschenkenntnis und seinem überlegten Vorgehen regelmäßig erfolgreicher als die Profis von der Kriminalpolizei.


title: Der kleine Doktor

text: Die Fernsehserie "Der kleine Doktor" basiert auf einer Serie von Kurzgeschichten des belgischen Schriftstellers Georges Simenon, die 1938 in La Rochelle entstanden und 1943 im Sammelband "Le petit docteur" bei der Éditions Gallimard erschienen (siehe die Liste der Werke von Georges Simenon). Die Hauptfigur des Landarztes Jean Dollent war von Simenons Hausarzt Dr. Edouard de Béchevel inspiriert. Laut Simenons Biografen Stanley G. Eskin handelt es sich um einen typischen Lehnstuhldetektiv und Nachfahren von Edgar Allan Poes Auguste Dupin und Gaston Leroux’ Rouletabille, der Vergnügen bereite durch „sein lebhaftes und verschmitztes Wesen sowie seine unbekümmerte Art, sich in irgendwelche Ermittlungen einzumischen“.


title: Der kleine Doktor

text: Zum Teil ermittelt Dollent auch in Paris, ohne dass es allerdings zur Begegnung mit Simenons berühmten Kommissar Maigret kommt. Dafür trifft er mehrfach auf dessen Assistenten Lucas. Für Georg Hensel war der kleine Doktor „ein Prolog zu Maigret“, in dem der Schriftsteller der Vergangenheit seines berühmten Kommissars nachspüre, „jenem Augenblick, da wie ein Schmetterling aus der Larve plötzlich dem Arzt der Kriminalist entschlüpft“. Er besitze die besondere Fähigkeit, „die einfache menschliche Wahrheit herauszuschälen“, die sich auch beim französischen Kommissar wiederfindet. Die deutschen Übersetzungen der Erzählungen von Hansjürgen Wille und Barbara Klau erschienen bei Kiepenheuer & Witsch sowie im Diogenes Verlag. "Schumm sprechende Bücher" veröffentlichte 1998 und 1999 Lesungen einiger Kurzgeschichten der Serie von Edgar M. Böhlke.


title: Der kleine Doktor

text: Nach dem Erfolg der Krimiserie "Der Kommissar" plante das ZDF bereits im Jahr 1969 ein weiteres Krimi-Format, für dessen Hauptrolle Heinz Rühmann vorgesehen war. Dieser scheute jedoch den Vergleich mit Erik Ode und entwickelte ein eigenes Konzept einer stärker humoristisch gefärbten Serie. Die bereits fertiggestellten Drehbücher nach der Vorlage Simenons wurden umgeschrieben und an das fortgeschrittene Alter Rühmanns angepasst. Rühmanns Anregungen ist auch der Ausbau einiger der wiederkehrenden Nebenfiguren des Dorfes zu verdanken. Als Rühmann seine Beteiligung am Ende doch absagte, wurde die Hauptrolle mit Peer Schmidt neu besetzt und die Drehbücher abermals an Simenons Vorlage angeglichen. Gedreht wurde an Originalschauplätzen in Westfrankreich rund um La Rochelle.


title: Der kleine Doktor

text: Nach sechs Folgen kam es zu einer Änderung des gesamten Produktionsteams. Statt der "FGR Film- und Fernsehproduktion" produzierte nun die "Bavaria Filmatelier". Die Regie ging von Wolfgang Becker auf Thomas Engel über. Selbst die Titelmelodie, die ursprünglich von Graziano Mandozzi stammte, wurde durch Erich Ferstl neu komponiert. Während die erste Staffel getreu auf den Büchern „von Georges Simenon“ basierte, lief die Serie nun unter dem Etikett „nach Georges Simenon“, was bedeutete, dass die Stoffe zum Teil von den Serienautoren ohne Bezug zu Simenons Vorlagen entwickelt wurden.


title: Der kleine Doktor

text: Die zeitgenössische Kritik reagierte überwiegend positiv. Gerühmt wurden die authentische französische Atmosphäre und die darstellerische Leistung Peer Schmidts. Heinz Rühmann lobte: „Außer Peer Schmidt kenne ich keinen Kollegen, der diese Rolle so ideal verkörpern würde.“ Vereinzelt wurde die abfallende Qualität der zweiten Staffel kritisiert. Martin Compart urteilte in seinem Buch "Crime TV. Lexikon der Krimiserien": „Für die Freunde klassischer Detektivgeschichten ist die gut gemachte Serie eine Freude.“


title: Der kleine Doktor

text: 1986 verfilmte das französische Fernsehen Simenons Vorlage in einer sechsteiligen Fernsehserie erneut. Den kleinen Doktor spielte Alain Sachs. Regie führte unter anderem Simenons Sohn Marc Simenon.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Der Junge vom El Plomo ist eine Permafrostleiche aus einem Inka-Höhenheiligtum in den Anden bei Santiago de Chile. Das achtjährige Kind wurde um 1500 n. Chr. auf einem 5400 m hohen Gipfel des El-Plomo-Massivs lebend begraben, um in Vermittlung mit dem Übernatürlichen dem Tal Schutz zu geben und die politische und ökonomische Macht des Inka-Herrschers zu festigen. 1954 von Plünderern ausgegraben und an das örtliche Naturkundemuseum verkauft, war es das erste Kinderopfer eines Capacocha-Rituals, das wissenschaftlich untersucht wurde. Die religiöse Verehrung, die dem Jungen zuteilwurde, hat sich bis in die Gegenwart in archaischen Riten erhalten.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Der Junge vom El Plomo ist die Bezeichnung für die außerordentlich gut erhaltene Permafrostleiche eines achtjährigen Inka-Jungen. Er wurde am 1. Februar 1954 entdeckt. Er war 1,40 bis 1,44 m groß und wog etwas mehr als 30 kg, als er starb. Er war normal entwickelt, äußerlich scheinbar gesund und wies keinerlei tödliche Verletzungen auf.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Der Junge nimmt eine sitzende Haltung mit angewinkelten Knien und gekreuzten Beinen ein. Sein Kopf ist auf den Knien angelehnt, die er mit seinen Armen umfasst. Insgesamt ist er leicht nach rechts geneigt. Er war mit einem "Unku" (kurze Tunika) aus schwarzer Lamawolle bekleidet, 47 mal 94 cm groß, vorne und hinten mit vier horizontal angeordneten weißen Streifen aus Lamafell dekoriert und unten mit einem roten Saum. Um seine Schultern trug er eine "Yacolla" (Umhang), 119 mal 70 cm groß, aus grauer Alpakawolle gewebt. An den Füßen hatte er ein Paar unbenutzte "Hisscu" (Mokassins), die aus je einem Stück Leder gefertigt wurden. Gemäß den Gebräuchen für Kinder trug er keine Unterwäsche. Am rechten Unterarm trug er ein 12 cm breites Silberarmband.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Das schwarze, kräftige Haar, mit mehr als 200 feinen Zöpfen ordentlich frisiert und von einem Mittelscheitel geteilt, reicht nach hinten und nach unten hängend bis über die Schultern. Auf dem Kopf trug er einen Schmuck aus Wolle mit schwarzen Wollfransen und aufgesteckten weißen und schwarzen Kondorfedern.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Er trug ein "Llauto" (Kopfband) mit einem Kinnriemen, in einem Stück aus schwarzem Menschenhaar geflochten. Daran befestigt hing unter dem Kinn eine Silberplakette in Form eines liegenden H. Die Silberplakette ist 17,7 cm breit 6,8 cm hoch und 2 mm stark.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Die Augen des Jungen sind geschlossen. Er hat relativ lange, gerade Wimpern und buschige Augenbrauen. Sein Gesicht ist geschminkt mit roter Farbe aus Eisenoxid mit Fett und mit gelben Streifen, die diagonal zu Nase und Mund konvergieren.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Als er gefunden wurde, war sein Körper noch weich, wie bei einem kürzlich Verstorbenen. Danach setzte durch den Transport in eine wärmere und ebenfalls trockene Klimazone eine natürliche Mumifizierung ein und der Körper wurde oberflächlich fast steinhart.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Er hatte die Blutgruppe A. Durch langen Gebrauch des "Llauto" wurde sein Schädel etwas deformiert. In den Haaren hatte er Eier von Kopfläusen. Seine Haut weist Narben von Hautkrankheiten wie Akne oder Furunkulose und ein Angiokeratom auf. An den Beinen fanden sich acht geschwürartige Verletzungen. Die Füße haben eine ausgeprägte Verhornung der Haut. Daumen und Zeigefinger der rechten Hand haben kleine Warzen. Er war stark von Trichinen befallen, die nach den bisherigen epidemiologischen Erkenntnissen um 1000 n. Chr. aus China eingeschleppt worden waren.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Der Junge wurde auf der Gipfelkuppe des Cerro El Plomo gefunden. Der weithin sichtbare, dominante Berg mit seinem meist schneefreien Gipfel () auf 5424 m über dem Meeresniveau befindet sich in etwa 46 km Luftlinie nordöstlich vom Zentrum Santiagos entfernt. Die Region gehörte im späten 15. und frühen 16. Jahrhundert zum südlichsten Herrschaftsbereich des Inka-Imperiums Tawantinsuyu mit einem Verwaltungszentrum an der heutigen Plaza de Armas in Santiago.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Die Grabstätte, im Spanischen als "Enterratorio" bezeichnet, war eine mehrteilige Anlage auf einem Nebengipfel, deren Ruinen sich bei rund 300 m westlich vom Hauptgipfel befinden. Sie bestand aus drei mit Trockenmauern eingefassten Rechtecken von unterschiedlicher Größe. Das Grab des Jungen war mit rund 3,5 m Länge und 1,8 m Breite das größte der drei. Die Wandstärken betrugen 60 bis 70 cm. Die Steine von unterschiedlicher Größe mit maximal 25 kg Gewicht waren unbearbeitet, scharfkantig und in einfachster Weise bis zu 80 cm hoch aufgeschichtet. Die Flächen zwischen den Innenwänden waren bis zur Höhe der Mauerkrone ganz aufgefüllt mit einer Mischung aus Erde, Stroh und Heu, sowie drei bis vier horizontal angeordneten dünnen Schichten aus kleinen gerundeten Steinen. Diese Materialien stammen nicht vom selben Berg und sind sicherlich von einem anderen Ort herangeschafft worden. Infolge fortgesetzter Plünderungen waren schon 1954 das meiste Füllmaterial ausgehoben und die Mauern zu einem großen Teil zerstört.


title: Der Junge vom El Plomo

text: In jedem der drei Rechtecke befindet sich je eine runde Grube im Permafrostboden, alle von ähnlicher Größe. Die, in der der Junge begraben war, ist in den Untergrundfels eingelassen. Sie ist, von der Oberfläche des Füllmaterials aus gemessen, 1,3 bis 1,4 m tief. Auf dem Niveau des Permafrostbodens hat sie einen Durchmesser von 80 cm und war mit einer Steinplatte zu einer Gruft verschlossen. Es wurde vermutet, dass eine der anderen beiden Gruben ebenfalls ein Grab war. Dass nicht mehr Leichen gefunden wurden, wie an anderen Orten, kann auch daran liegen, dass die Inka nur relativ kurze Zeit, knappe 50 Jahre, über die Region herrschten.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Von der Grabstätte aus kann man weit in die Umgebung blicken und umgekehrt ist sie von weit entfernten Orten sichtbar. Nach Norden in 68 km Entfernung ist der Aconcagua zu sehen und nach Süden in 50 km der Peladero (), beides Berge mit mythischer Bedeutung, auf denen ebenfalls Inka-Ruinen gefunden wurden. Richtung Südwesten ist das Mapocho-Tal mit Santiago einsehbar und in Richtung Westen, in mindestens 135 km Entfernung, ist der Pazifische Ozean zu sehen.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Südöstlich von der Grabstätte, in Sichtweite, in ca. 650 m Entfernung und 200 Höhenmeter tiefer gelegen, befindet sich eine Kultstätte. () Sie besteht aus einer Plattform mit inkorporiertem Ushnu (Ort zur Aufnahme von flüssigen Opfergaben) und wird im Allgemeinen als "Adoratorio" (span. für Anbetungsstätte) bezeichnet. Anders als die übrigen Konstruktionen auf dem Berg, hat sie eine ovale Form. Eine äußere ringförmige Steinmauer umfasst eine Fläche mit 9 m beziehungsweise 8,5 m in ihren Hauptachsen, rund 60 m² groß. Eine innere dazu konzentrische Steinmauer hat 2,1 m und 1,7 m in den Achsen. Der Raum zwischen den Mauern war bis zur Mauerkrone mit Steinen aufgefüllt. Der Boden des inneren Mauerrings ist mit flachen Steinen ausgelegt. Vor der Plattform gab es eine Feuerstelle. Die lange Achse dieser Anlage und die Hauptachse des weiter oben liegenden Grabes bilden eine Linie mit einer 13°-Abweichung von der Nordrichtung nach Westen. Von der Kultstätte aus hat man über den dazwischen liegenden Iver-Gletscher hinweg einen freien Blick zur Grabstätte.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Am Weg vom Tal zum Gipfel des El Plomo befinden sich eine Reihe von Anlagen und ein befestigter Weg. Moderne Bergsteiger schlagen ihr Basislager in der leicht zu erreichenden Piedra Numerada () auf, eine Talebene mit Grasland am Río Cepo, die 6 km Luftlinie südlich vom Gipfel auf 3400 m Höhe gelegen ist und 4 km nördlich vom santiaguiner Skizentrum Valle Nevado. Schon auf dem Weg zu diesem Basislager finden sich zwei Maueranlagen am Estero Las Llaretas. Rund um Piedra Numerada gibt es sechs weitere Anlagen, die an die Felsen angebaut sind. Eine davon ist ähnlich wie die Kultstätte "Adoratorio" elliptisch mit einem Loch und mit Blick zum Gipfel des El Plomo angelegt. Am El Plomo-Westkamm, schon auf über 5000 m Höhe führt ein mit flachen Steinen befestigter Weg in Richtung "Adoratorio". In unmittelbarer Nähe des "Adoratorio", am beginnenden Westhang befindet sich eine Gruppe von fünf Steinhütten auf Terrassen, die für 20 bis 30 Personen Platz bieten.


title: Der Junge vom El Plomo

text: In der Inka-Mythologie waren Berge Götter (Apu), die durch Beherrschung von Naturereignissen Leben gaben oder nahmen. Den angebeteten heiligen Bergen wurden in einem "Capacocha" genannten feierlichen Ritual ausgewählte Objekte oder Tiere als Opfer gebracht. Bei besonderen Anlässen wurden dazu auch Kinder getötet. Verteilt über das ehemalige Inka-Reich gibt es 192 Berge, auf denen Zeremonialanlagen gefunden wurden. Auf 14 Bergen, die alle bis auf einen über 5400 m hoch sind, wurden zwischen 1896 und 1999 insgesamt 27 Capacocha-Menschenopfer gefunden, bis auf eine Ausnahme alles Kinder. Dazu kommen noch Menschenopfer von zwei Inseln. Im theokratisch geführten Inka-Staat war die "Capacocha" eines der bedeutendsten Rituale. Sie war nicht nur religiös motiviert, sie war vielmehr ein Staats-Ritus, mit dem auch die Geografie und die Politik des Imperiums definiert und die politische und wirtschaftliche Macht des Inka gefestigt wurde.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Die Opferung des "Jungen vom El Plomo" als Teil einer "Capacocha" fiel in die Zeit nach 1483, als die Inka begannen, Zentralchile in ihr Imperium einzugliedern, und vor 1533, als die Spanier die Inka-Hauptstadt Cuzco einnahmen. „Der Junge vom Aconcagua“, eine weitere Permafrostleiche, gefunden 70 km weiter nördlich am Aconcagua, wurde im gleichen Zeitraum, möglicherweise sogar zur gleichen Zeit geopfert.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Zur Abhaltung einer "Capacocha" wurden vom Inka-Herrscher Boten ausgesandt, die in den Provinzen des Landes Tribute dafür einforderten. Angefordert wurden Jungen und Mädchen zwischen vier und zehn Jahren sowie Objekte aus Gold, Silber oder Muscheln und feine Kleidung, Federn, Cocablätter und Kamelide. Die Kinder mussten physisch perfekt sein, makellos und jungfräulich. "Der Junge vom El Plomo" stammte seiner Kleidung nach zu urteilen aus dem Qulla Suyu, der Süd-Provinz des Inka-Reichs. Er gehörte höchstwahrscheinlich zum Kolla-Volk, der mächtigsten ethnischen Gruppe dieser Provinz im bolivianischen Altiplano. Es gibt einen Hinweis darauf, dass ein Junge namens Cauri Pacssa als Menschenopfer nach Chile gebracht wurde. Ob er es war, der auf dem El Plomo gefunden wurde, ist allerdings nicht geklärt.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Bei Ankunft des Tributs in Cuzco empfingen der Inka und sein Hof die mit den "Capacocha"-Gaben angereisten Würdenträger mit einem mehrtägigen rituellen Fest. Der Inka legte zusammen mit seinen Priestern fest, welche "Huaca" (Bergheiligtum) welche Opfer erhielt. Nach Erledigung aller formalen Vorbereitungen verließen die Priester mit Tross und den Opfergaben in einer feierlichen Prozession über vorgeschriebene Wege Cuzco. Die "Capacocha"-Prozession ging zu Fuß über den Inka-Pfad von Cuzco bis zur Stadt, die heute Santiago heißt. Cuzco und El Plomo sind 2193 km Luftlinie voneinander entfernt. Die Prozession wurde in den Provinzen von Repräsentanten lokaler Fürsten empfangen und eskortiert.


title: Der Junge vom El Plomo

text: In den zwölf Monaten vor der Opferung wurde der Junge mit besonderen Mahlzeiten wie Mais und Charqui ernährt, so gut, dass er am Ende übergewichtig war. Wie die dicken Hornhautschichten an seinen Fußsohlen nahelegen, ging er barfuß. Als er in Santiago ankam, war er acht Jahre und drei Monate alt.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Am El Plomo gab es 24 Stunden vor dem Tod eine rituelle Mahlzeit. Vom "Adoratorio" aus musste der Junge noch viele hundert Meter bis zum "Enterratorio" zurücklegen. Das ist, auch heute noch, der schwierigste und gefährlichste Teil der Strecke, weil der Weg über den Iver-Gletscher führt. Vermutlich dabei zog er sich ein auffälliges Ödem an seinem rechten Fuß zu.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Am "Enterratorio" angekommen war er sicher erschöpft vom beschwerlichen Weg in der dünnen Höhenluft. Er kaute Kokablätter und es wurde ihm Chicha zu trinken gegeben. Erschöpft und von den Priestern durch Alkohol und andere Drogen betäubt, wurde er müde. Der Körper wehrte sich ein letztes Mal und versuchte das Gift zu erbrechen. Der Junge setzte sich in das vorbereitete Loch. Um sich vor der Kälte zu schützen, zog er seine Tunika über die angewinkelten Knie bis zu den Füßen und umgriff seine Beine mit den Armen. Der Junge schlief allmählich ein und sein Kopf sank auf die Knie. Die Priester statteten ihn noch mit Grabbeigaben aus und begruben ihn dann schlafend, noch lebend, indem sie die Gruft mit einem Stein verschlossen und mit Erde überschichteten. Der Junge starb bald an Unterkühlung und Sauerstoffmangel, bevor er einfror.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Noch 1620, also fast ein Jahrhundert nach Beginn der spanischen Kolonisierung und Christianisierung, wurde registriert, dass sich die indigene Bevölkerung an ihre "Capacocha"-Kinder und die Lage ihrer Gräber erinnerte und sie weiterhin mit ihren Ritualen verehrte.


title: Der Junge vom El Plomo

text: Als die Entdeckung des "Jungen vom El Plomo" bekannt wurde, sprachen die Einheimischen aus der Gegend von San Pedro de Atacama davon, dass es sich bei ihm um den ehelichen Sohn der Berge Licancabur und Quimal handle. Diese beiden Berge von mythischer Bedeutung zeichnen sich durch die Besonderheit aus, dass sie um die Zeit der Süd-Sommersonnenwende morgens und abends abwechselnd auf den jeweils anderen Berg Schatten werfen.


title: Der Junge vom El Plomo

text: "Der Junge vom El Plomo" nimmt in der Mythologie der indigenen Bevölkerung noch bis in die Gegenwart seinen Platz als „Oberwächter“ oder „Wächterkind“ des Berggottes El Plomo ein. Personen, die sich als Nachfahren der Völker des Inka-Staates Tawantinsuyo verstehen, versammeln sich jeweils am 21. Juni zum Inti Raymi, der Wintersonnenwende- und Neujahrs-Feier, und beten "Inti Wawa", das Kind der Sonne, an. Seit 2009 findet jedes Jahr eine solche Veranstaltung vor dem Naturkundemuseum in Santiago statt. Bei dieser Gelegenheit erlaubte das Museum den Teilnehmern die Besichtigung der Leiche des Jungen.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Güner Yasemin Balcı (* 9. Februar 1975 in Berlin-Neukölln) ist eine deutsche Journalistin, Fernsehredakteurin und Schriftstellerin.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Balcıs Eltern stammen aus der Türkei und gehören der Volksgruppe Zaza an. Sie kamen in den 1960er-Jahren als Gastarbeiter nach Deutschland. Balcı wurde in Berlin-Neukölln geboren und wuchs dort auch auf. Sie wurde alevitisch erzogen; so trugen sie und ihre Familie kein Kopftuch.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Nach dem Abitur studierte sie zunächst Erziehungs- und Literaturwissenschaften. Anschließend arbeitete sie zeitweise in einem Modellprojekt zur Gewalt- und Kriminalprävention im Rollbergviertel, einem sozialen Brennpunkt Neuköllns, und in einem Mädchentreff für Jugendliche aus türkischen und arabischen Familien.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Sie arbeitet als freie Journalistin und Fernsehautorin. Sie befasst sie sich in Berichten und Reportagen unter anderem für die "Zeit", "Spiegel Online" und "Panorama" kritisch mit der Situation von Migranten in der deutschen Gesellschaft. Bis Ende 2008 war sie beim ZDF für das Fernsehmagazin "frontal21" als Fernsehredakteurin tätig.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Im September 2008 erschien im S. Fischer Verlag ihr Debütroman "Arabboy – Eine Jugend in Deutschland oder das kurze Leben des Rashid A.", der von Spiegel-Online als „Milieu-Roman“ etikettiert wurde. Er wurde unter anderem in der "Süddeutschen Zeitung", der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" und der "taz" ausführlich besprochen. Balci wurde im Deutschlandfunk und im Rahmen der Frankfurter Buchmesse zu ihrem Buch interviewt.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Nicole Oder adaptierte den Roman noch im Jahr seiner Veröffentlichung für das Theater. Das Stück "Arabboy" wurde am 29. Mai 2009 im Berliner Heimathafen Neukölln uraufgeführt. Regie führte Nicole Oder.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Eine Adaption von Balcıs zweitem Buch "ArabQueen oder der Geschmack der Freiheit" hatte im November 2010 unter dem Titel "Arabqueen oder das andere Leben" wiederum im „Heimathafen Neukölln“ Premiere. Im Roman, der dem Stück zugrunde liegt, wird das Leben von Mariam beschrieben, die aus einem streng muslimischen Elternhaus stammt. Anders als ihren Brüdern werden ihr dort kaum Freiheiten zugestanden, was zu einem Doppelleben zwischen den Kulturen führt.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Im Juli 2010 wurde die Dokumentation "Kampf im Klassenzimmer", die von Balcı und Nicola Graef gedreht wurde, in der ARD gesendet.


title: Güner Yasemin Balcı

text: 2012 wurde Balcı zusammen mit Nicola Graef mit dem Civis-Fernsehpreis für die Reportage "Tod einer Richterin – Auf den Spuren von Kirsten Heisig" der WDR-Fernsehreihe "Menschen hautnah" ausgezeichnet. Im Dezember 2015 wurde auf "arte" ihr Film "Der Jungfrauenwahn" gezeigt, für den sie 2016 den Bayerischen Fernsehpreis erhielt, weil es ihr darin nach Meinung der Jury gelang, „für die Freiheit und Selbstbestimmung der Frau einzutreten, gleichzeitig den Schutz des Privaten zu wahren und die Voraussetzungen für eine moderne und zeitgemäße Gesellschaft unterschiedlicher Kulturen einzufordern“.


title: Güner Yasemin Balcı

text: Im Herbst 2019 wurde ihre Dokumentation "Die große Reise – Seyran Ateş und der Weg zu einem reformierten Islam" im ZDF gesendet. Dafür begleitete Balcı die erste deutsche Imamin Seyran Ateş eineinhalb Jahre beim Aufbau der liberalen Ibn-Rushd-Goethe-Moschee in Berlin.


title: Multi-Touch-Screen

text: Ein Multi-Touch-Screen ( = berühren; Bildschirm mit Mehrfingergestenerkennung) ist eine besondere berührungsempfindliche Oberfläche für die Eingabe von Daten mit Hilfe von Gesten. Der kapazitive oder optische Touchscreen erkennt gleichzeitig "mehrere" Berührungen, meist mit den Fingern, womit mehr Bedienmethoden zum Einsatz kommen können als bei Systemen, die nur einen einzigen Berührungspunkt gleichzeitig erfassen können.


title: Multi-Touch-Screen

text: Meist sind Bildschirm und Multi-Touch-Screen kombiniert und liegen übereinander. Der Anwender kann dann auf die am Bildschirm angezeigten Elemente tippen, sie verschieben oder mehrere gleichzeitig auswählen. Populäre Anwendungsbeispiele sind das Vergrößern und Drehen von Bildern, indem man zwei Finger voneinander wegbewegt oder sie um einen gemeinsamen Mittelpunkt dreht.


title: Multi-Touch-Screen

text: Die Technologie, auf der u. a. das Apple iPhone und Microsoft PixelSense basieren, wurde schon ab 1982 entwickelt. Bereits damals fanden an der University of Toronto sowie an den Bell Laboratories erste Forschungen zu Multi-Touch-Geräten statt.


title: Multi-Touch-Screen

text: Die weiteren Forschungen zu Multi-Touch-Geräten begannen bereits Anfang der 1990er Jahre. Führende Institute waren dabei die University of Toronto sowie die Bell Laboratories.


title: Multi-Touch-Screen

text: Apple ließ die Technik 2004 zum Patent anmelden und versuchte auch, das Wort "Multi-Touch" als Marke zu registrieren, was jedoch abgelehnt wurde, weil der Begriff als zu allgemein erachtet wurde.


title: Multi-Touch-Screen

text: 2005 brachte die französische Firma Jazzmutant das Multimedia-Kontrollgerät "Lemur" – als eines der ersten multi-touch-fähigen Produkte – zum Steuern von Mischpulten im professionellen Audio- und Videobereich auf den Markt.


title: Multi-Touch-Screen

text: 2006 wurde der Forscher Jeff Han von der New York University durch die Demonstration eines Multi-Touch-Prototypen auf der TED-Konferenz bekannt. Das seiner Multi-Touch-Oberfläche zugrundeliegende FTIR-Prinzip (, ) besitzt den Vorteil, dass solche Oberflächen kostengünstig und beliebig skalierbar herstellbar sind. Ein Video der Präsentation Hans wurde einige Monate später ins Internet gestellt und fand dort große Verbreitung. Han war auch der erste, der FTIR-basierte Multi-Touch-Geräte vermarktete, wozu er selber die Firma "Perceptive Pixel" gründete, die Multi-Touch-Wände unter anderem an die CIA verkaufte.


title: Multi-Touch-Screen

text: Obwohl schon die im ersten Halbjahr 2007 marktüblichen Synaptics-Touchpads diese Eingabemethode unterstützten (beispielsweise das Lenovo-ThinkPad T61 unter GNU/Linux), wurde sie erst durch das Mitte 2007 auf den Markt gebrachte Apple iPhone einer größeren Öffentlichkeit bekannt.


title: Multi-Touch-Screen

text: Im Musikbereich erlangte der Synthesizer "Reactable" eine größere Bekanntheit, nachdem das Instrument von der isländischen Sängerin Björk neben dem "Lemur" auf ihrer letzten "Volta"-Welttournee prominent eingesetzt wurde. Der "Reactable" vereint eine Multi-Touch-Oberfläche mit der Gegenständlichkeit eines Tangible User Interface und macht elektronische Musik akustisch, visuell und auch haptisch begreifbar.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Das Johanneum war ein bischöfliches Studentenkonvikt in Bozen, Meran und Dorf Tirol, das von 1840 bis 2001 bestand und seit 1856 nach seinem Gründer Johann Nepomuk von Tschiderer "Johanneum" hieß.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Besorgt um den schwachen Priesternachwuchs in den deutschsprachigen Teilen der Diözese Trient gründete von Tschiderer als Fürstbischof von Trient in Bozen das spätere Johanneum als bischöfliches Studentenkonvikt mit dem Ziel der Förderung von geistlichen Berufen. Bis zu ihrer Auflösung am 30. Juni 2001 bestand die Einrichtung 161 Jahre lang.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Die Aufhebung der Priesterseminare von Trient und der Philosophisch-Theologischen Hochschule Brixen, die Wirren der Französischen Revolution und der bayerischen Herrschaft in Tirol führten zu einem starken Rückgang der Anzahl der Neupriester, besonders im deutschen Anteil der Diözese Trient. Dies veranlasste den Erzbischof von Trient, Johannes Nepomuk von Tschiderer, besonders aus ärmlichen Verhältnissen stammende und fürs Priesteramt geeignete Schüler in einem Konvikt (Internat) in Bozen zu sammeln.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Im Jahre 1840 zogen die ersten 12 Zöglinge ein und besuchten von dort aus das Franziskanergymnasium. Die Schüleranzahl stieg von Jahr zu Jahr. 1855 wurde in der Nähe der Deutschordenskirche ein Neubau erstellt, der 1856 auf den Namen „Collegium Johanneum“ eingeweiht wurde. Zu Beginn der 1870er Jahre geriet die Anstalt in eine Krise, da die Regierung in Wien den Franziskanern das Gymnasium abnahm und sie nun nur noch ein vierjähriges Untergymnasium führen konnten.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Die Stadt Meran setzte jedoch durch, dass in Meran den Benediktinern das volle Gymnasium erhalten blieb. Daher gründet der damalige Weihbischof von Trient und spätere Erzbischof und Kardinal von Salzburg, Johannes Haller, in Meran einen zweiten Konvikt des fürstbischöfliches Johanneums. Die Obergymnasiasten des Bozener Johanneums zogen ab 1878 in das Johanneum von Meran und besuchten das dortige Gymnasium der Benediktiner. Das Johanneum mit seinen beiden Konvikten in Bozen und Meran erlebte eine erste Blütezeit bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs, der schwere Zeiten der Entbehrung mit sich brachte. Noch schlimmere Zeiten zogen unter der faschistischen Herrschaft Benito Mussolinis auf, in der das Verbot der deutschen Schulen im Jahr 1928 das Aus für beide Konvikte brachte.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Fürstbischof Celestino Endrici von Trient, dessen Anliegen es war, Priester auszubilden, die der Sprache der Gläubigen mächtig waren, beschloss trotz des faschistischen Verbots im deutschen Anteil der Diözese Trient eine deutschsprachige Schule zu errichten als rein kirchliche Privatschule mit Konvikt (Internat). Ermöglicht wurde dies aufgrund der Lateranverträge. Es sollte als sog. „kleines“ bischöfliches Seminar Kinder und Jugendliche auf den Weg des Diözesanpriesters vorbereiten. Dazu wurde das St.-Fidelis-Haus des seraphischen Liebeswerks in Dorf Tirol bei Meran, das ebenfalls aufgrund des faschistischen Drucks vor der Auflösung stand, im Jahr 1928 in Pacht übernommen und mit der Ausbildungstätigkeit begonnen.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Das seraphische Liebeswerk, das Kinderhilfswerk der Kapuziner, wurde vom bayerischen Kapuziner Pater Cyprian Fröhlich (1853–1931) zur Unterstützung hilfsbedürftiger und verwaister Kinder gegründet. Die Kapuziner erwarben 1908 den „Lindenhof“ in Dorf Tirol und erbauten innerhalb von drei Jahren das „St. Fidelishaus“ als erstes Kinderheim des seraphischen Liebeswerks im noch gemeinsamen Tirol. Es wurde von den Baumeistern Musch & Lun im Stil des späten Historismus errichtet.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Aus dem St.-Fidelis-Haus wurde das Johanneum Dorf Tirol. 1943–1945 musste der Unterricht unterbrochen werden, da es als Notreservespital diente. 1949 ging das Gebäude im Tauschwege voll in den Besitz der Erzdiözese Trient über. Im Zuge der Neuregelung der Diözesen Brixen und Trient im Jahre 1964 kam das Johanneum zur Diözese Bozen-Brixen, die nun zwei ähnliche Einrichtungen zu verwalten hatte: das Johanneum in Dorf Tirol und das Vinzentinum in Brixen.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Geführt wurde das Seminar im Sinne der tridentinischen Seminare mit dem vorrangigen Ziel der Theologieausbildung in Abgeschiedenheit in enger Verbindung der wissenschaftlichen Ausbildung mit der pastoral-praktischen einerseits und der asketischen andererseits. Bezeichnend der Leitspruch: . Heim- und Schulleitung unterstanden einem einzigen Direktor. Diese über Jahrzehnte gepflegte Heimordnung erfuhr eine wichtige Wende Anfang der 1960er Jahre durch die Auswirkungen des zweiten Vatikanums und der Teilung von Schul- und Heimleitung, aber auch durch die Umbrüche in der Gesellschaft sowie das Aufkommen der neuen Medien, z. B. des Fernsehens, die zu einer Überprüfung der Heimordnung führten, die 1979 in den neuen Erziehungsrichtlinien für die Knabenseminare Johanneum und Vinzentinum mündete. Zugleich erfuhr auch die Schule eine wesentliche Veränderung durch die schrittweise Anpassung an die staatlichen Richtlinien, die mit der vollen staatlichen Anerkennung im Jahre 1968 abgeschlossen wurde. Die Veränderungen schlugen sich auch in den verschiedenen Um- und Zubauten nieder: es entstanden ein Professorentrakt, eine Turnhalle, ein Sportplatz mit Fußballfeld, ein neuer Speisesaal, die Kirche wurde neu gestaltet, der Theatersaal modernisiert und restauriert. Die Einteilung der Räume und Zimmer erfuhr immer wieder Änderungen und Anpassungen. Auch der zunehmenden Mobilität wurde durch den Bau von Garagen Rechnung getragen.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Die höchste Schüleranzahl erreichte das Johanneum im Schuljahr 1968/69, als 206 Schüler das Heim und die Schule besuchten.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Neben den schulischen und religiösen Aktivitäten entwickelten sich im Johanneum auch außerschulische Tätigkeitsfelder wie Literatur, Theater, Musik und Sport. Unterricht wurde erteilt in Klavier- und Orgelspiel, in jedem Klassenzimmer stand ein Klavier, in der Kirche eine Orgel. Es wurden literarische Wettbewerbe durchgeführt, man versuchte sich in der Herausgabe einer Schulzeitung. Theatervorführungen wurden von den Ministranten des gesamten Landes besucht. Musikalische Darbietungen gaben der Knabenchor, die hauseigene Musikkapelle, aber auch die kleine Hausband mit elektrischer Gitarre, Schlagzeug, Harmonium und Gesang, die hauptsächlich bei Eucharistiefeiern im Heim, aber auch in den Kirchen der umliegenden Gemeinden auftrat („Jazz-Messen“). Die sportliche Betätigung erreichte ihren Höhepunkt bei den jährlichen Wettkämpfen: Leichtathletik-, Volley-, Basket- und Fußballmeisterschaften wurden im Heim organisiert.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Das Personal des Johanneums Dorf Tirol bestand hauptsächlich aus den Ehrwürdigen Schwestern der Kongregation der Barmherzigen Schwestern (vom Heiligen Kreuz, Mutterhaus Ingenbohl/Schweiz, 1928–31, und vom Heiligen Vinzenz von Paul, Mutterhaus Zams/Tirol, ab 1931).


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Am 7. März 1997 beschloss die Diözesanleitung, die kirchliche staatlich anerkannte Privatschule (Mittel- und Oberschule) mit dem Schuljahr 1996/97 zu schließen aufgrund der schrumpfenden Schülerzahl, die auf die verkehrsmäßig ungünstige Lage für Fahrschüler sowie auf den gesellschaftlichen Trend, Kinder nicht mehr einem Heim anzuvertrauen, zurückzuführen war, aber auch aufgrund finanzieller Probleme als Folge der rückgängigen Schülerzahlen.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Nach der Schließung der Schulen blieb das Johanneum noch als bischöfliches Knabenseminar bestehen, die Mittelschüler besuchten die staatliche Schule im Hause (Mittelschule Dorf Tirol), die Oberschüler verschiedene Schulen in Meran. Doch die Jahr für Jahr rückgängige Zahl der Schüler veranlasste die Diözesanleitung, das Johanneum Dorf Tirol mit dem 30. Juni 2001 auch als Heim zu schließen.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Den Niedergang und die schlussendliche Schließung der Schule und des Heims konnte auch die im Jahre 1978 gegründete „Vereinigung der Johanniter“ von ehemaligen Schülern mit dem Ziel des Erhalts der Schule und des Heims trotz erheblicher Anstrengungen und unter Auslotung aller gesetzlichen Möglichkeiten zur finanziellen Unterstützung nicht aufhalten.


title: Johanneum (Dorf Tirol)

text: Nachdem die Gebäude über einen Zeitraum von 10 Jahren ungenutzt und ohne jegliche Instandhaltung dastanden, wurde im Jahr 2011 mit den Bauarbeiten zur Umgestaltung der bestehenden Gebäude zu einem Wohnheim für Senioren unter privater Trägerschaft begonnen, an die die Liegenschaft im Jahr 2009 verkauft worden war. Die Bauarbeiten wurden jedoch nach einiger Zeit eingestellt. Seit Jahren ist das denkmalgeschützte Gebäude dem Verfall preisgegeben, das sogenannte „Professorenhaus“ wurde entkernt und ist Ruine. Die Gemeinde, wie Bürgermeister Erich Ratschiller in einer Nachrichtensendung des SDF (Südtiroler Digital Fernsehen) berichtet, hat keine Möglichkeit, auf das stillstehende Projekt (Stand 2018/19) einzuwirken.


title: Hopferau

text: Die Gemeinde grenzt an den Hopfensee (Westufer) und liegt rund zehn Kilometer entfernt vom Stadtzentrum Füssens und von Pfronten.


title: Hopferau

text: Hopferau war vor 1800 Sitz eines Oberen und Unteren Gerichts der gleichnamigen Herrschaft und gehörte den Freiherren Freyberg-Eisenberg zu Hopferau. Mit der Rheinbundakte 1806 kam der Ort zum Königreich Bayern. Im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern entstand mit dem Gemeindeedikt von 1818 die heutige Gemeinde.


title: Hopferau

text: Hopferau wuchs von 1988 bis 2008 um 91 Einwohner bzw. ca. 9 %. Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 999 auf 1206 um 207 Einwohner bzw. um 20,7 %.


title: Hopferau

text: Seit dem 17. März 2019 ist Rudolf Achatz (Freie Wählergemeinschaft) Erster Bürgermeister. Der pensionierte Polizist erreichte 51,7 Prozent der Stimmen. Er löste damit Gregor Bayrhof (CSU/Überparteiliche Wählergemeinschaft/Freie Wählergemeinschaft) ab, der 29 Jahre lang an der Spitze der Gemeinde stand.


title: Hopferau

text: Es gab 1998 im Bereich der Land- und Forstwirtschaft vier, im produzierenden Gewerbe 148 und im Bereich Handel und Verkehr 28 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 87 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 828. Im verarbeitenden Gewerbe (sowie Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden) gab es zwei, im Bauhauptgewerbe vier Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 41 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 1052 ha. Alle landwirtschaftlichen Betriebe sind spezialisierte Milchviehbetriebe, die ausschließlich Dauergrünland bewirtschaften. Ackerbau – auch Maisanbau – ist aufgrund der klimatischen Gegebenheiten unwirtschaftlich. Die produzierte Milch wird in Käsereien überwiegend zu Hartkäse (Emmentaler, Bergkäse) verarbeitet.


title: Hopferau

text: Elf Landwirtschaftliche Betriebe sind zu einer Sennereigenossenschaft zusammengeschlossen, die im Ortsteil Lehern Käse zur Direktvermarktung herstellt. Der hier produzierte Emmentalerkäse erfüllt die Anforderungen des Allgäuer Emmentaler (g. U.).


title: Hopferau

text: Der Bahnhof "Weizern-Hopferau" auf dem Gebiet der Nachbargemeinde Eisenberg liegt an der Bahnstrecke Marktoberdorf–Füssen. Es bestehen Verbindungen nach Augsburg sowie München.


title: Hopferau

text: Die Gemeinde versorgt sich über einen 1988 errichteten Brunnen südlich des Ortsteils Osterreuten der Nachbargemeinde Eisenberg. Das Wasserschutzgebiet umfasst ca. 20 ha.


title: Hopferau

text: Von 1946 bis 1949 wohnte Konrad Zuse mit seiner Familie in Wiedemen bei Hopferau. Die vollautomatische Rechenmaschine Z4 konnte er von 1946 bis 1949 in einem ehemaligen Mehllager der Bäckerei Martin in Hopferau unterstellen und zum Funktionieren bringen.


title: Ilowajsk

text: Ilowajsk (; ) ist eine Stadt in der Oblast Donezk im Osten der Ukraine. Sie gehört administrativ zur Stadtgemeinde von Charzysk.


title: Ilowajsk

text: Der Ort entstand nach dem Bau einer Eisenbahnlinie Ende des 19. Jahrhunderts, der Name leitet sich vom russischen Adelsgeschlecht Ilowaiski ab.


title: Ilowajsk

text: Zur Stadt Ilowajsk, das 1938 die Stadtrechte erhielt, gehört noch das Dorf Tretjaky () und die Siedlung Wynohradne (). Die Stadt besitzt einen Rangierbahnhof der Donezka Salisnyzja an der Bahnstrecke Dolja–Debalzewe. Im Jahre 2014 wurde der Bahnhof jedoch aufgrund Einstellung des örtlichen Eisenbahnbetriebes wegen des Kriegszustandes bis auf weiteres stillgelegt.


title: Ilowajsk

text: Zwischen dem 10. August und 2./3. September 2014 kam es zwischen regierungstreuen Truppen der Ukraine und Separatisten zur Schlacht um Ilowajsk, in der nach unterschiedlichen Angaben zwischen 270 und mehr als 1300 Menschen auf beiden Seiten getötet wurden. Der Weltspiegel berichtete mit einem Kamerateam aus dem Kessel sowie über die Flucht aus Ilowajsk und entkam nur knapp den Kämpfen.


title: Flaggen und Wappen der Autonomen Regionen Spaniens

text: Diese Liste zeigt die Flaggen und Wappen der 17 Autonomen Regionen Spaniens sowie der Autonomen Städte Ceuta und Melilla.


title: Landgericht München II

text: Das Landgericht München II ist ein Gericht der ordentlichen Gerichtsbarkeit. Es ist eines von 22 bayerischen Landgerichten.


title: Stutz Motor Car of America

text: Stutz Motor Car of America war eine amerikanische Automarke, die von 1970 bis 1988 sog. Revival Cars herstellte. Das Unternehmen ließ die klassische, vor dem Zweiten Weltkrieg erfolgreiche Marke Stutz wieder aufleben, hatte zu dem Vorgänger aber keine rechtliche oder organisatorische Beziehung. Die neuen Fahrzeuge mit dem Namen Stutz waren mehr oder weniger stark abgeänderte Großserienfahrzeuge, die ein klassisch anmutendes Design trugen und die teuersten amerikanischen Automobile ihrer Zeit waren.


title: Landgericht München II

text: Vorläufer des heutigen Landgerichts ist das 1857 gegründete bayerische Bezirksgericht München links der Isar, das mit dem Gerichtsverfassungsgesetz von 1879 in ein Landgericht umgewandelt wurde.


title: Stutz Motor Car of America

text: Vorläufer des Stutz-Revivals war der 1966 gescheiterte Versuch, die Marke Duesenberg wiederzubeleben. Stutz Motor Car of America wurde 1968 von dem New Yorker Bankier James O’Donnell gegründet.


title: Landgericht München II

text: Das Landgericht München II hat, ebenso wie das für die Landeshauptstadt München und den Landkreis München zuständige Landgericht München I, seinen Sitz in der Landeshauptstadt München. Es weist damit die Besonderheit auf, dass es seinen Sitz außerhalb seines Gerichtsbezirks hat.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Initiative ging wie schon beim Duesenberg-Projekt von dem Designer Virgil Exner aus, der den 1966 präsentierten Duesenberg Model D entworfen hatte. Zwar war das Unternehmen, an dem August Duesenbergs Sohn Fred beteiligt war, wegen Kapitalmangels gescheitert; ungeachtet dessen war Exner weiterhin auf der Suche nach Investoren, die eine Aufnahme der Produktion doch noch finanzieren konnten. Einer der potentiellen Finanziers, die Exner ansprach, war der New Yorker Investment-Banker James O’Donnell. Er ließ sich das Projekt erklären, und nach einer eingehenden Untersuchung lehnte er die Unterstützung des Unternehmens ab. Gleichwohl war O’Donnell fasziniert von Exners Design, das er „für das schönste Auto, das ich jemals gesehen habe“, hielt. Wenig später nahm er daher nochmal Kontakt zu Exner auf. Beide kamen überein, gemeinsam ein ähnlich gestaltetes Auto zu bauen. John De Lorean, seinerzeit Manager der GM-Marke Pontiac, wurde zurate gezogen. Er befürwortete das Design und hielt das Projekt für machbar; schließlich sagte er O’Donnell logistische Unterstützung zu.


title: Landgericht München II

text: Der Gerichtsbezirk des Landgerichts München II liegt ringförmig um die Landeshauptstadt München und den Landkreis München herum. Er reicht vom Landkreis Garmisch-Partenkirchen im Süden bis zum Landkreis Dachau im Norden, vom Landkreis Weilheim-Schongau mit der – mittlerweile geschlossenen – amtsgerichtlichen Zweigstelle in Schongau im Westen bis zum Landkreis Ebersberg im Osten und hat eine Ausdehnung von 6.004 km. In ihm leben etwa 1.012.000 Menschen.


title: Stutz Motor Car of America

text: Im August 1968 gründete James O’Donnell das Unternehmen "Stutz Motor Car of America", das er in den folgenden 20 Jahren leitete. Die Wahl des Marke „Stutz“ erklärte O’Donnell mit einer persönlichen Affinität zu den bekannten Vorkriegs-Sportwagen, von denen er in seiner Jugendzeit einen gefahren haben will. Ein zumindest gleichermaßen wichtiger Grund dürfte der Umstand gewesen sein, dass der Name Stutz – anders als andere vergangene Marken wie Packard oder Duesenberg – nicht mehr markenrechtlich geschützt war, sondern als "public domain" zur Verfügung stand. 1988 gab O’Donnell seine Tätigkeit als Präsident und Geschäftsführer auf, blieb aber zunächst noch Mehrheitseigner. Anfang der 1990er Jahre verkaufte er seine Anteile, wenig später schloss Stutz die Tore.


title: Landgericht München II

text: Früher gehörten auch die noch weiter nördlich gelegenen Amtsgerichte Ingolstadt und Pfaffenhofen an der Ilm (bis zur Errichtung des Landgerichts Ingolstadt im Jahre 1988) und die Amtsgerichte Erding und Freising (bis zur Zuordnung zum Landgericht Landshut im Jahre 1992) zum Bezirk des Landgerichts München II.


title: Stutz Motor Car of America

text: Zwischen 1970 und 1988 verkaufte Stutz etwa 600 Fahrzeuge. Die bei weitem erfolgreichsten Modelle waren die jeweiligen Basis-Coupés mit dem Namen Blackhawk, gefolgt von der viertürigen Limousine auf dem regulären Radstand. Alle anderen Modelle – Cabriolets und Langlimousinen – blieben mehr oder weniger Einzelstücke.


title: Landgericht München II

text: Der Präsident des Landgerichts, die Zivilkammern und die Kammern für Handelssachen sind im Gerichtsgebäude in der Denisstraße 3 untergebracht. Die Strafkammern und Jugendkammern befinden sich im Strafjustizzentrum in der Nymphenburger Straße 16.


title: Stutz Motor Car of America

text: Verkauft wurden die Autos überwiegend in den Vereinigten Staaten, aber auch in den Staaten des Nahen und Mittleren Ostens sowie in Brunei. In Europa wurden nur wenige Wagen verkauft, auch wenn der bekannte Luxuswagen-Händler Auto Becker zeitweilig die Vertretung für Mitteleuropa übernommen hatte.


title: Landgericht München II

text: Das Landgericht München II ist neben dem Landgericht München I eines von zehn Landgerichten, denen das Oberlandesgericht München übergeordnet ist. Dem Landgericht München II nachgeordnet sind


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Bedeutung der Wagen wird sehr unterschiedlich eingeschätzt. Mehr als bei anderen Autos ist der kulturelle Hintergrund des Betrachters von Bedeutung. Richtig ist sicher, dass es sich bei den „neuen Stutz“, wie O’Donnell seine Autos nannte, um sehr amerikanische Fahrzeuge handelte. In amerikanischen Publikationen werden die Autos dementsprechend vielfach als beeindruckende Wagen, als „Klassiker“ oder auch als „die schönsten jemals hergestellten Autos“ bezeichnet. In Europa wird das zumeist kritischer gesehen. Die britische Fachzeitschrift "Thoroughbred and Classic Cars" positionierte den Stutz Blackhawk von 1971 auf ihrer Liste der 10 hässlichsten Autos der Welt im Jahr 2000 auf den dritten Platz, verbunden mit dem Kommentar: „einfach geschmacklos“. In der Ausgabe 9/2003 war dieselbe Zeitschrift noch deutlicher:


title: Stutz Motor Car of America

text: Zwischen 1970 und 1988 baute Stutz eine Reihe von Fahrzeugen, die – mit Ausnahme der seltenen Geländewagen Defender und Gazelle – bei allen Unterschieden im Detail generell stets dem gleichen Konzept folgten.


title: Stutz Motor Car of America

text: Es handelte sich jeweils um luxuriöse und sehr teure Automobile, die auf amerikanischer Großserientechnik beruhten und mit einer in Italien in Handarbeit hergestellten Karosserie „klassischen“ Stils versehen wurden. O’Donnell legte Wert auf die Feststellung, dass Stutz weder Motoren noch technische oder elektrische Bauteile selbst herstellte. Stutz sah sich vielmehr in der Tradition der „Coachbuilder“, die auf bereitgestellter Technik allein die Karosserien und das Interieur produzierten. Die Blechteile wurden an dem unveränderten Basisfahrzeug angebracht; daher mussten die neu hergestellten Teile in ihren Dimensionen exakt den Vorgaben des Basismodells entsprechen. Dieses Konzept wurde später unter dem Begriff "Boutique Car" bekannt, das eine Reihe anderer Hersteller in den USA und in Europa (dort beispielsweise Monteverdi mit dem Modell Sierra) weiter verfolgten. O’Donnell erklärte die Vorteile dieses Konzepts in einem Artikel aus dem Jahre 1991 wie folgt: „1969 wurden im Preissegment von mehr als 20.000 Dollar ausschließlich ausländische Autos angeboten. Service und Reparaturen waren hier ein großes Problem. (…) Die Verwendung von Großserienkomponenten von General Motors stellte sicher, dass die Wagen überall auf der Welt gewartet und mit Ersatzteilen versehen werden konnten“.


title: Stutz Motor Car of America

text: Als Basis für die Coupés von Stutz diente von 1969 – dem Jahr, in dem der erste Prototyp hergestellt wurde – bis zur dritten Serie (einschließlich) der jeweilige Pontiac Grand Prix. Zu beachten ist allerdings, dass Stutz einen Modellwechsel des Basisfahrzeugs zumeist mit einiger Verzögerung, gelegentlich sogar erst zwei Jahre später, nachvollzog. Für die vierte Serie verwendete Stutz die zweitürigen Versionen des Pontiac Bonneville bzw. nach dessen Einstellung des Oldsmobile 88; die letzte Serie beruhte schließlich auf dem Pontiac Firebird. Antriebsseitig wurde zumeist der serienmäßige Motor des Grand Prix verwendet, im Einzelfall konnten aber auch abweichende Kundenwünsche erfüllt werden. Es ist bekannt, dass einzelne Modelle der dritten Serie mit dem 8,2 Liter-Achtzylinder von Cadillac ausgerüstet wurden; eine amerikanische Katalognotiz will sogar von einem Coupé der vierten Serie wissen, das einen 5,7 Liter großen Dieselmotor von Oldsmobile erhalten habe.


title: Stutz Motor Car of America

text: Für die viertürigen Limousinen wurden Oldsmobile Delta 88-Fahrzeuge als Basis herangezogen, die für die Modelle Diplomatica und Royale in unterschiedlichem Maße verlängert wurden.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Herstellung der Wagen erfolgte überwiegend bei der Carrozzeria Saturn in Cavallermaggiore im italienischen Piemont. O’Donnell hatte diese Werkstatt eigens für seine Autos eingerichtet. Stutz erhielt von General Motors fertige Basisfahrzeuge, die per Schiff nach Italien geliefert wurden. Dort stellten etwa 10 italienische Sprengler in Handarbeit die neuen Karosserieteile her und passten sie den von ihrer Serienkarosserie befreiten Basisfahrzeugen an. Auch die Innenausstattung wurde in Italien hergestellt, schließlich erfolgte hier auch die Lackierung (mit 20 Lackschichten, auf die O’Donnell wiederholt stolz hinwies). Der Umstand, dass keine technischen Änderungen an den Basisfahrzeugen vorgenommen wurden, machte sich wiederholt nachteilig bemerkbar. So notierte beispielsweise die Zeitschrift auto motor und sport, dass die im Vergleich zum Basisfahrzeug verkleinerten Kühleröffnungen schnell zu hohen thermischen Belastungen führten, die im Stadtverkehr erhebliche Probleme mit sich bringen konnten. Als weiteres Beispiel wurden die Tür- und Haubenscharniere genannt, die unverändert von GM übernommen wurden und augenscheinlich zu schwach für die erheblich schwereren Stutz-Komponenten waren, so dass geöffnete Türen schnell schief hingen.


title: Stutz Motor Car of America

text: Das ursprüngliche Design der „neuen Stutz“ war unmittelbar eine Arbeit von Virgil Exner. Es war wie der 1966er Duesenberg ein Fahrzeug im Retro-Look, das klassische Elemente des Automobildesign der 1930er Jahre bewusst imitierte, ohne wirklich eine seriöse Kopie darzustellen. Der Stutz übernahm viele der Ideen, die Exner zu diesem Thema am Duesenberg Model D ausprobiert hatte und fügte weitere hinzu. Anders als beim Duesenberg, sollte Exners Design allerdings an einem großen zweitürigen Coupé verwirklicht werden.


title: Stutz Motor Car of America

text: All diese Elemente wurden zu Erkennungsmerkmalen der „neuen Stutz“. Die nachfolgenden Designer, die nach dem Tode Exners die späteren Serien entwarfen, waren sichtlich darum bemüht, diese Merkmale vollständig zu übernehmen und sie in die jeweiligen Basisfahrzeuge einzupassen. Diese bemerkenswerte Konstanz wurde für Stutz letzten Endes auch zu einem Problem, da das Unternehmen seinen Kunden über all die Jahre zwar einige Modifikationen, aber letztlich nichts wirklich Neues bieten konnte. Dementsprechend ließ das Interesse an den Wagen in den 1980er Jahren deutlich nach.


title: Stutz Motor Car of America

text: Im Laufe des Jahres 1969 wurde der Prototyp hergestellt. Ausgangsbasis war ein Pontiac Grand Prix Coupé des Modelljahrs 1969. Das Auto wurde zunächst in einem Spezialbetrieb in Detroit detailliert vermessen. Danach schuf Exner ein Tonmodell des Stutz im Maßstab 1:1, das mit Ausnahme eines verlängerten Radstands exakt den Dimensionen des Pontiac entsprach. Von dem Tonmodell wurde ein Plastikabguss gefertigt, der in die Werkstatt in Cavallermaggiore verbracht wurde, wo die italienischen Handwerker zunächst ein Holzmodell erstellten, auf dem die Karosserieteile künftig von Hand hergestellt werden sollten. Im Juni 1969 war das Holzmodell realisiert.


title: Stutz Motor Car of America

text: Zu dieser Zeit war das Werk in Cavallermaggiore noch im Aufbau befindlich. Der Prototyp des Blackhawk wurde daher von der Carrozzeria Ghia hergestellt. Er wurde im Dezember 1969 komplettiert. Am 20. Januar 1970 wurde er in New York bei einer Veranstaltung im Hotel Waldorf-Astoria der Öffentlichkeit vorgestellt. Anschließend gab es eine ganze Reihe von Werbeeinsätzen, Fernsehberichten und natürlich Testfahrten mit Journalisten der Motorpresse.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Prototyp entsprach optisch weitestgehend dem späteren Serienmodell. Allerdings hatte er eine Windschutzscheibe, die aus zwei Teilen bestand und über einen veritablen Mittelsteg verfügte. Das spätere Serienmodell übernahm die einteilige Windschutzscheibe des Pontiac Grand Prix, auf der nachträglich – gewissermaßen als Imitat – ein trennender Steg aufgebracht wurde. Dieses Merkmal entfiel ab der zweiten Serie.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die erste Serie wurde von 1970 bis 1971 hergestellt. Gebaut wurden zweisitzige Coupés, die die Bezeichnung Blackhawk trugen; daneben entstand als Einzelstück eine viertürige Limousine mit dem Namen Duplex.


title: Stutz Motor Car of America

text: Insgesamt entstanden 25 „Serien“-Fahrzeuge. Die meisten von ihnen wurden von Officine Padane aufgebaut, einem auf die Herstellung von Autobussen spezialisierten Betrieb in Italien. Die Fahrzeuge verwendeten eine Reihe von italienischen Anbauteilen. Dazu gehörten beispielsweise Türgriffe vom Maserati Indy und Rückleuchten vom Fiat 850. Ab 1972 übernahm die "Carrozzeria Saturn" in Cavallermaggiore den Bau der Coupés; hier entstanden allenfalls noch Einzelexemplare der ersten Serie.


title: Stutz Motor Car of America

text: Technische Grundlage für den Blackhawk war ein Pontiac Grand Prix der zweiten, ab 1969 hergestellten Generation (sog. G-Plattform von General Motors). Die Karosserie war sehr eigenständig; auch im Bereich der Dachlinien zeigten sich keine erkennbaren Bezüge zum Basisfahrzeug, der Radstand wurde gegenüber dem Pontiac Grand Prix um ein gutes Stück verlängert. Ein besonderes Merkmal des Blackhawk der ersten Serie war das Fehlen der Heckstoßstangen. Stattdessen ragte das auf dem Kofferraum montierte Reserverad ein Stück über den Heckabschluss der Karosserie hinaus und suggerierte, im Ernstfall Stöße von auffahrenden Fahrzeugen aufnehmen zu können.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der erste serienmäßig hergestellte Blackhawk wurde an Elvis Presley geliefert. Bis zu seinem Tod sollte der King noch drei weitere Stutz bestellen. James O’Donnell berichtet, dass der Blackhawk das einzige Fahrzeug gewesen sei, das Elvis Presley selbst gefahren habe.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die zweite Serie, die nur 1972 hergestellt wurde, war komplett neu gestaltet. Die Linien waren, auch wenn sie nach wie vor alle klassischen Elemente von Exners Basisentwurf trugen, weniger komplex und damit einfacher (und kostengünstiger) herzustellen. Das Auto basierte wiederum auf der G-Plattform von General Motors. Die Dimensionen des zweiten Blackhawk – und damit auch der Radstand – waren denen des Pontiac Grand Prix nunmehr exakt angepasst. Windschutzscheibe (nunmehr ohne trennenden Mittelsteg) und Seitenfenster entsprachen den Pontiacs, ebenso das kleine Seitenfenster hinter den Türen, das ein besonderes Merkmal nur dieser Serie ist. Das Reserverad war serienmäßig weiterhin auf dem Kofferraum platziert, aber es diente nicht mehr als Stoßstangenersatz. Der Wagen trug nun eine über die ganze Breite gehende Stoßstange mit darin eingelassenen breiten Rückleuchten. Sie wurde vom Pontiac Grand Prix übernommen und nur durch nachträglich angebrachte Chromstreben leicht verfremdet.


title: Stutz Motor Car of America

text: Eine Besonderheit dieses Jahrgangs war der sog. "Hump Trunk" oder das "Tonneau": ein Metallaufsatz auf dem Kofferraumdeckel, der die Linien des Wagens durchbrach und das Ziel verfolgte, das Kofferraumvolumen zu erhöhen. Dieses unbeholfen wirkende Element ersetzte das Reserverad. Es wurde nur selten geordert; Fachkreise sprechen von fünf bis sechs Ausfertigungen. Ungeachtet des gewöhnungsbedürftigen Stils sind Hump-Trunk-Modelle heute sehr gesucht.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die dritte Serie wurde mit diversen Modifikationen am längsten produziert. Sie war von 1973 bis 1979 im Angebot und stellte mit 300 produzierten Fahrzeugen die erfolgreichste Serie dar. Grundlage für diese Modellfamilie war einheitlich der Pontiac Grand Prix der dritten Serie, die im Spätsommer 1972 eingeführt wurde.


title: Stutz Motor Car of America

text: Das Design der dritten Serie unterschied sich vom Vorgänger in einigen Details. Das kleine Seitenfenster entfiel, die C-Säule wurde breiter. Besonderes Charakteristikum der dritten Stutz-Serie war ein stark abfallendes Heck, das in einer hoch angesetzten Stoßstange mündete; die Rückleuchten waren (wie bei der ersten Serie) unterhalb der Stoßstange angebracht. Als Serientriebwerk wurde der 7,5 Liter große Achtzylinder von Pontiac verwendet, der keinerlei Überarbeitung oder Tuning erfuhr und zwischen 180 und 200 PS abgab. Die Wagen waren sehr groß und schwer. Das Leergewicht der Coupés wurde mit 2.400 Kilogramm angegeben, die Länge betrug 5.800 Millimeter.


title: Stutz Motor Car of America

text: Es gibt wenige zeitgenössische Fahrberichte über die dritte Serie. Ein Fahrbericht von auto motor und sport aus dem Frühjahr 2000, der ein in Berlin stationiertes Coupé zum Gegenstand hat, bemängelt in erster Linie das Fahrverhalten:


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Blackhawk der dritten Serie ist Grundlage für zwei Cabriolet-Versionen: ein Modell ohne Überrollbügel namens d’Italia und ein weiteres Cabriolet mit Überrollbügel namens Bearcat. Die ab 1977 angebotene Limousine IV-Porte hat technisch nichts mit dem Blackhawk zu tun. Sie trägt manche seiner Design-Elemente, basiert aber auf dem Oldsmobile 88 von 1977.


title: Stutz Motor Car of America

text: Nachdem der Pontiac Grand Prix bereits zum Modelljahr 1978 ein spürbares "Downsizing" erfahren hatte und zu einem Intermediate-Modell geworden war, zog Stutz, als der Vorrat an 1977er Pontiacs aufgebraucht war, für die neue Serie die Full-Size-Modelle von General Motors heran. Bei den Basisfahrzeugen handelte es sich um die zweitürigen Versionen der GM-B Plattform. Es kamen zwei unterschiedliche Typen zum Einsatz: Bis Ende 1984 waren es Oldsmobile 88-Coupés, nach deren Einstellung nutzte man in den Jahren 1985 bis 1986 die weiterhin produzierten, technisch identischen Versionen des Pontiac Parisienne.


title: Stutz Motor Car of America

text: Das Styling der Coupés änderte sich erheblich. Die Autos waren nun deutlich kürzer als ihre direkten Vorgänger. Vor allem die Proportionen hatten sich stark verschoben. Die Motorhaube fiel spürbar kürzer aus; dafür wuchs die Fahrgastzelle, die nun in den Dimensionen denen des Basisfahrzeugs entsprach. Die Dachpartie der Oldsmobile-Coupés wurde unverändert übernommen, lediglich das hintere Opera-Window wurde geschlossen, so dass der Eindruck einer sehr massiven B-Säule entstand. Die Heckpartie war deutlich höher, sie trug massive verchromte Stoßstangen, die runden Heckleuchten waren nunmehr über der Stoßstange angeordnet. Sie griff dabei ein Design auf, das bereits 1977 für die Limousine IV Porte entwickelt worden war. Abgesehen davon, trugen die Blackhawk-Modelle der vierten Serie weiterhin die inzwischen traditionellen Merkmale wie freistehende Scheinwerfer, imitierte Sidepipes und geschwungene Chromleisten im Stil von Kotflügeln.


title: Stutz Motor Car of America

text: Antriebstechnisch nahm Stutz ebenfalls eine Reduzierung vor. Anstelle der in der dritten Serie genutzten 7,5 Liter-Achtzylinder fanden serienmäßig nunmehr Motoren mit 5,0- oder 5,7 Litern Hubraum Verwendung. Allerdings wurden auch hier weiterhin Sonderwünsche der Kunden realisiert. Einige Fahrzeuge der vierten Serie wurden mit einem 6,6 Liter-Motor ausgestattet und es gibt einen einzelnen Bericht über ein Fahrzeug mit einem 5,7 Liter-Dieselmotor von Oldsmobile.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Produktion des Coupé hielt sich lange auf konstantem Niveau. Die Schweizer Fachzeitschrift Automobil Revue berichtet, dass die "Carrozzeria Saturn" zwischen 1980 und 1983 pro Jahr 50 Blackhawk-Coupés der vierten Serie herstellte; von 1984 bis 1986 sollen jährlich noch 20 Exemplare gebaut worden sein.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Produktion der Blackhawk-Coupés wurde Ende 1986 eingestellt. Einen Nachfolger mit Coupé-Karosserie gab es nicht. An die Stelle des Blackhawk trat 1987 das Bearcat II-Cabriolet, das als einziges Modell der Marke im Portfolio stand.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die erste Version entstand 1977 auf der Basis eines Blackhawk Serie 3. Es handelte sich um ein Cabriolet ohne Überrollbügel, das unter dem Namen "D’Italia" präsentiert wurde. Initiator des Projekts war ein Stutz-Händler. Fertigungstechnisch war der "D’Italia" eine "Conversion", also ein nachträglicher Umbau: Von einem „serienmäßigen“ Blackhawk-Coupé wurde nach seiner Fertigstellung das Dach entfernt. Der Umbau erfolgte nicht bei der "Carrozzeria Saturn" in Italien, sondern in einer – namentlich nicht mehr bekannten – Werkstatt in den Vereinigten Staaten. Der "D’Italia" wurde für 100.000 US-Dollar zum Verkauf angeboten. Ein Werksprospekt bezeichnete den Wagen als „The world’s most expensive car“.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der "D’Italia" blieb ein Einzelstück. Er hatte in dieser Form keine Chancen auf eine Serienproduktion. Das fehlende Dach machte den Wagen instabil und in Ermangelung eines Überrollbügels war die Sicherheit bei Unfällen fragwürdig.


title: Stutz Motor Car of America

text: Einige Jahre später wurde ein zweites bügelloses Cabriolet auf der Basis des Blackhawk Serie 3 zum Verkauf angeboten. Dabei handelte es sich um eine weitere nachträgliche Konversion, die im Auftrag eines Kunden durchgeführt wurde.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Resonanz des Publikums auf das Convertible "D’Italia" hatte gezeigt, dass die Kundschaft Bedarf nach einem offenen Stutz hatte. O’Donnell reagierte darauf mit dem Bearcat Convertible, einer werksseitig geöffneten Version des Blackhawk Coupé. Anders als der D’Italia, war der Bearcat allerdings kein Vollcabriolet. Er folgte vielmehr der Struktur der sog. Sicherheitscabriolets, die in Europa entwickelt und mit Modellen wie dem Triumph Stag, dem Lancia Beta Spyder, dem Porsche 911 Targa und 914 oder dem Bristol Beaufighter realisiert worden waren: Ein massiver Überrollbügel ersetzte die B-Säule, er gab Stabilität und Sicherheit bei Unfällen. Zwischen der Windschutzscheibe und dem Überrollbügel befand sich ein Kunststoff-Hardtop im Targa-Stil, das bei Bedarf manuell entfernt werden konnte; das Verdeck hinter dem Überrollbügel hingegen war aus Stoff und abklappbar.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der 1988 vorgestellte Stutz Bearcat II ersetzte die bisherigen Modelle Blackhawk und Bearcat. Seine Einführung stellte den radikalsten Modellwechsel in der Geschichte des Unternehmens dar. Der neue Stutz war wesentlich kompakter als alle seine Vorgänger, und unter der nach wie vor traditionell geformten Karosserie arbeitete zeitgemäße Sportwagen-Technik.


title: Stutz Motor Car of America

text: Als technische Basis diente nunmehr der kompakte Pontiac Firebird. Dessen Fahrgestell und Antriebstechnik wurden unverändert übernommen. Die Karosserie wurde aus Kunststoff hergestellt. Stutz nannte das Material „Diamond Comp“ und erklärte in dem ersten Verkaufsprospekt:


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Wagen wurde ausschließlich als Cabriolet angeboten; ein Coupé gab es erstmals seit 20 Jahren nicht mehr. Stilistisch wurden alle (inzwischen wirklich) klassischen Elemente der neueren Stutz-Modelle zitiert, allerdings mussten sie auf deutlich kleinere Dimensionen reduziert werden, was dem Bearcat II ein sehr eigenständiges, gedrungenes Erscheinungsbild gab. Im Innenraum gab es nach wie vor den bekannten Luxus: handgenähtes Leder, handpolierte Hölzer, Blattgold-Auflagen auf nahezu allen sichtbaren Instrumenten und Hebeln und manches mehr. Der Werksprospekt beschrieb den Bearcat II als "the ultimate fulfillment of the automotive artistic dream" und bemühte sich, nachdem auf die Fertigung des Wagens in Italien verwiesen worden war, den Wagen in eine Traditionslinie zu dem Renaissance-Künstler Michelangelo zu stellen.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Bearcat II wurde in den Vereinigten Staaten für 125.000 US-Dollar verkauft. Auto Becker bot ihn in Deutschland zum Preis von 385.000 DM an.


title: Stutz Motor Car of America

text: Insgesamt entstanden 12 Fahrzeuge vom Typ Bearcat II. Mindestens acht von ihnen wurden 1988 hergestellt, einige wohl auch früher. Ab 1989 ist keine Produktion mehr zu verzeichnen. Der Abverkauf der Fahrzeuge zog sich allerdings bis in die frühen 1990er Jahre hin. Im Laufe des Jahres 1995 soll ein dreizehntes Fahrzeug aus Ersatzteilen hergestellt worden sein.


title: Stutz Motor Car of America

text: Bereits vor der Präsentation des ersten Blackhawk dachten James O’Donnell und Virgil Exner darüber nach, dem Stutz-Coupé eine Limousine zur Seite zu stellen. Gemeint ist damit ein viertüriges Fahrzeug im Sinne amerikanischer Sedans, nicht hingegen eine verlängerte Repräsentationslimousine. Ein erster Entwurf für einen solchen Sedan, der den Namen "Ministrale" erhielt, kam über das Stadium einer Skizze nicht hinaus, allerdings wurde die Zeichnung des Wagens in einem Verkaufsprospekt des Jahres 1971 veröffentlicht. 1971 entstand als fahrbereites Einzelstück zunächst die Limousine Duplex. Ein halbes Jahrzehnt wurden Limousinen vom Typ IV-Porte und Victoria in kleiner Serie hergestellt. Einen Sonderstatus nimmt eine verfremdete Cadillac-Limousine aus dem Jahr 1971 ein.


title: Stutz Motor Car of America

text: In der ersten Hälfte des Jahres 1970 entstand bei Officine Padane, die zur gleichen Zeit die ersten drei Modelle des Blackhawk aufbaute, eine viertürige Limousine, die stilistisch eine verlängerte Version des Blackhawk darstellte. In einem Werksprospekt aus dem Jahr 1971 war der rot lackierte Wagen mit Chauffeur und einer teuer gekleideten Dame mittleren Alters vor einem neuenglischen Anwesen abgebildet und als „The Stutz Duplex Sedan“ bezeichnet. In der Preisliste wurde der Duplex ebenfalls aufgeführt; Stutz forderte für ihn einen Betrag von 32.000 Dollar. Auch hier ist eine Serienproduktion zweifelhaft. Soweit ersichtlich, ist nur ein Exemplar hergestellt worden. Seit einigen Jahren ist im Internet wiederholt eine weiß lackierte Limousine zu sehen, die – abgesehen von der Farbe – exakt dem roten Fahrzeug aus dem Verkaufsprospekt entspricht.


title: Stutz Motor Car of America

text: Die erste Serienlimousine war das Modell IV Porte, das Ende 1978 vorgestellt und eine Zeitlang parallel zum Blackhawk Serie 3 produziert wurde. Die Bezeichnung der Limousine erinnerte an den Maserati Quattroporte. Der Entwurf für die Limousine geht auf den italienischen Designer Paolo Martin zurück.


title: Stutz Motor Car of America

text: Anders als beim Duplex handelte es sich beim IV-Porte in technischer Hinsicht nicht um einen verlängerten Blackhawk, sondern um ein eigenständiges Modell. Es basierte auf der 1977 vorgestellten Version des viertürigen Pontiac Bonneville, der sog. B-Plattform von General Motors. Radstand, Fahrgastzelle und Antriebstechnik wurden unverändert übernommen; gleiches galt für die Form der Türen und die Glaspartien. Auf diese Vorlage wurden die bekannten Design-Merkmale des Stutz übertragen. Die Heckpartie fiel etwas höher aus als die Version des Blackhawk Serie 3. Ein Verkaufsprospekt beschrieb den IV-Porte als „das Auto, an dem sich künftige Generationen von Luxuslimousinen messen lassen müssen“. Der IV-Porte wurde von der Kundschaft freundlich aufgenommen. In kurzer Zeit entstanden etwa 50 Fahrzeuge. Einer der ersten Käufer war der Sänger Kenny Rogers.


title: Stutz Motor Car of America

text: Zum Modelljahr 1981 wurde der IV-Porte durch das Modell Victoria abgelöst. Der Victoria entsprach technisch seinem Vorläufer, war allerdings im Radstand um 10 Zentimeter verlängert worden. Die Streckung kam ausschließlich den Fond-Passagieren zugute, denn sie erfolgte durch Einsetzung eines Distanzstücks zwischen den (unveränderten) hinteren Türen und der Hinterachse. Der so vergrößerte Innenraum ermöglichte den Passagieren eine erhöhte Beinfreiheit. Zudem war nun auch der Einbau von massiven Picknick-Tischen in den Rücklehnen der Vordersitze möglich. Dieses Designelement, das ursprünglich ein besonderes Merkmal teurer englischer Limousinen war, kopierte unverhohlen den Maserati Quattroporte III, der ab 1980 ebenfalls mit derartigen Utensilien aufwarten konnte.


title: Stutz Motor Car of America

text: Äußerlich ist festzustellen, dass der Victoria regelmäßig ohne Sidepipes hergestellt wurde. Die Stoßstangen waren anfänglich verchromt, bei späteren Modellen waren sie – jedenfalls fakultativ – in Wagenfarbe lackiert. Insgesamt wurden in fünf Jahren etwa 20 Victoria-Limousinen hergestellt.


title: Stutz Motor Car of America

text: Abgesehen von diesen Fahrzeugen, die stilistisch und technisch eindeutig eine Verwandtschaft zu den Stutz-Coupés aufwiesen, erschien im Modelljahr 1972 – parallel zum Blackhawk der zweiten Serie – eine weitere Limousine in einem Stutz-Verkaufsprospekt. Hierbei handelte es sich um einen Cadillac Fleetwood Sedan, der kotflügelförmige Chromleisten an den Wagenflanken und einige verfremdende Applikationen trug, im Übrigen aber keine Ähnlichkeit mit dem Blackhawk hatte und ohne weiteres als Cadillac erkennbar war.


title: Stutz Motor Car of America

text: Dieses Modell ist automobilhistorisch kaum einzuordnen. Kaum ein Aspekt seiner Historie ist bekannt. Die Internet-Seite www.madle.org berichtet, dass der Wagen von der "Carrozzeria Coggiola" in Italien modifiziert wurde. Ob O’Donnell ernsthaft mit dem Gedanken spielte, dieses Fahrzeug als Stutz zu verkaufen, ist nicht überliefert. Tatsache ist jedenfalls, dass der Wagen ein Einzelstück blieb.


title: Stutz Motor Car of America

text: Neben den Limousinen mit (weitgehend) serienmäßigem Radstand stellte Stutz auch einige unterschiedlich lange Repräsentationsfahrzeuge her. Der Entwurf für diese Fahrzeuge geht auf den italienischen Designer Paolo Martin zurück.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Diplomatica, in einem Werbeprospekt auch Diplomatic Sedan genannt, wurde 1981 in New York als reine Chauffeur-Limousine vorgestellt. Technisch handelte es sich nicht um eine verlängerte Version des IV-Porte bzw. Victoria, sondern um ein eigenständiges Modell, das auf einer serienmäßigen Cadillac Fleetwood 75-Limousine basierte. Dem Ausgangsfahrzeug wurden wiederum die meisten Designmerkmale der Marke angepasst, allerdings fehlten die Sidepipes. Die geänderte technische Basis bedingte zudem ein höheres, längeres Heck, und die seitlichen Chromleisten, die geschwungene Kotflügel imitieren sollten, verliefen anders als bei der IV-Porte-Limousine.


title: Stutz Motor Car of America

text: Im Fahrgastabteil konnten auf Wunsch eine gekühlte Bar, eine TV-Anlage und einige andere Annehmlichkeiten untergebracht werden. Bis 1985 entstanden sieben Exemplare des Diplomatica, sechs davon wurden nach Saudi-Arabien geliefert.


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Stutz Royale war eine nochmals verlängerte Repräsentationslimousine. Das Fahrzeug war insgesamt 7,5 Meter lang und hatte ein Leergewicht von mehr als drei Tonnen. Es hatte Distanzstücke zwischen den Vorder- und den Hintertüren sowie zwischen den Hintertüren und der Hinterachse, war also im amerikanischen Sprachgebrauch eine "double stretched Limousine".


title: Stutz Motor Car of America

text: Die Geschichte des Royale ist nicht vollständig geklärt. Insgesamt dürften drei Langlimousinen hergestellt worden sein:


title: Stutz Motor Car of America

text: Die umfangreichen geschäftlichen Beziehungen O’Donells in den arabischen Raum brachten dem Unternehmen Anfang der 1980er Jahre einen lukrativen Auftrag in einem anderen Betätigungsfeld: Mehrere arabische Staaten hatten Bedarf an besonders gestalteten, mitunter auch gepanzerten Geländewagen für ihre Armeen oder Leibgarden. O’Donnell nahm diesen Auftrag an und ließ 1984 in der Carrozzeria Saturn in Cavallermaggiore einige eigentümliche Fahrzeuge herstellen, die keinerlei technischen oder stilistischen Bezug zu den sonstigen Stutz-Modellen hatten:


title: Stutz Motor Car of America

text: Der Defender und der baugleiche Gazelle waren gepanzerte, optisch nicht veränderte Versionen des Chevrolet Suburban, die werksseitig mit einem großen Schiebedach und einem Maschinengewehr ausgestattet waren. Die Wagen wurden überwiegend nach Saudi-Arabien verkauft.


title: Stutz Motor Car of America

text: Interessanter war der Stutz Bear, ein großes, viertüriges Cabriolet. Auch dieses Modell basierte auf dem Chevrolet Suburban. Bei ansonsten unveränderter Technik wurde das Kombi-Dach des Basisfahrzeugs entfernt. Hinter den Rücksitzen wurde ein elektrisch betätigtes Stoffverdeck installiert, das bei Bedarf die Vorder- und Rücksitze überdeckte. Der hintere Überhang, der im Basisfahrzeug die Ladefläche des großen Kombi beherbergte, erhielt einen Kofferraumdeckel, so dass der Bear insgesamt den Eindruck eines viertürigen Stufenheck-Cabriolet machte. Am Heck wurden die Rückleuchten des Alfa Romeo 1750/2000 installiert, die Front trug übereinander angeordnete Rechteck-Scheinwerfer und einen prominenten Kühlergrill. Der Bear wurde in insgesamt 46 Exemplaren hergestellt. Überwiegend gingen die Wagen an die königliche Garde Saudi-Arabiens, aber auch nach Marokko.


title: Stutz Motor Car of America

text: James O’Donnell legte in all den Jahren Wert darauf, dass seine Autos von zahlreichen bekannten Persönlichkeiten gekauft und gefahren wurden. Zu ihnen gehörten vor allem Künstler wie Elvis Presley, Dean Martin (er erhielt das Kennzeichen DRUNKY für den Wagen, mit dem seine damalige Lebensgefährtin später einen Verkehrsunfall verursachte), Frank Sinatra, Sammy Davis junior, Wayne Newton, Lucille Ball, Robert Goulet, Elton John, Curd Jürgens, Kenny Rogers, Liberace, Barry White und Evel Knievel; ferner einige Sportler wie etwa Muhammad Ali und schließlich zahlreiche Politiker vornehmlich aus dem arabischen und afrikanischen Raum wie Omar Bongo, der Präsident Gabuns (er besaß eine der beiden Royal Limousinen), König Hassan II. von Marokko und der Sultan von Brunei.


title: Erika (Schiff)

text: Die Erika war ein Öltanker, der im Auftrag des französischen Konzerns TotalFinaElf fuhr und 1999 an der Küste der Bretagne eine Ölpest verursachte.


title: Erika (Schiff)

text: Die "Erika" wurde 1975 von der Werft Kasado im japanischen Kudamatsu gebaut; der erste Name des Schiffes war "Shinsei Maru". Am 12. Dezember 1999 war das in Malta registrierte Schiff des italienischen Eigentümers Giuseppe Savarese von Dünkirchen aus unterwegs nach Livorno. Bei Windstärke zehn und bis zu 14 Meter hohen Wellen zerbrach es in zwei Teile, sank vor der bretonischen Küste südwestlich der Hafenstadt Lorient und verlor dabei rund 17.000 Tonnen seiner Tankladung von 30.800 Tonnen Öl. Zuvor hatten sich im Rumpf des 10 Prozent überladenen Tankers, der nur maximal 28.000 Tonnen Öl hätte laden dürfen, bis zu drei Meter lange und 15 Zentimeter breite Risse gebildet.


title: Erika (Schiff)

text: Der verursachte Schaden wurde auf 500 Millionen Euro geschätzt; die ökologischen Schäden bei Menschen und Tieren als Folge der Ölpest waren dabei nicht mit einbezogen. Es wurden zwischen 150.000 und 300.000 Seevögel getötet, darunter viele Trottellummen.


title: Erika (Schiff)

text: Im Laufe des Prozesses, der im Februar 2007 begann, wurde bekannt, dass der italienische Eigentümer der "Erika" von mangelhaft ausgeführten Reparaturarbeiten wusste. Die Besichtiger der italienischen Klassifikationsgesellschaft RINA bescheinigten dem Schiff wider besseres Wissen Seetüchtigkeit. Das "Tribunal Correctionnel" von Paris verurteilte am 16. Januar 2008 das Unternehmen TotalFinaElf, den Eigentümer und die RINA zu Strafen und Schadensersatz in Höhe von insgesamt rund 200 Millionen Euro. Die Berufung wurde am 30. März 2010 abgewiesen; das Urteil damit bestätigt. Der Kassationshof lehnte die Berufung im September 2012 letztinstanzlich ab. Total gab einen Tag später bekannt, auf die Ölausbeutung in der ökologisch empfindlichen Arktis zu verzichten. Total empfahl auch anderen Ölkonzernen, diesem Beispiel zu folgen.


title: Erika (Schiff)

text: Die Europäische Kommission erarbeitete unter dem Eindruck großer Umweltschäden durch weitere Schiffsunglücke eine Reihe von Massnahmenpaketen zur Sicherheit in der Seefahrt. Diese wurden benannt mit ERIKA I (2001/2002 u. a. doppelwandige Tanker), ERIKA II (2002 European Maritime Safety Agency, Seeverkehrsüberwachung VTMIS und Fonds für Umweltschäden) und ERIKA III (2006 u. a. Notliegeplätze).


title: Mysien

text: Mysien () ist der Name einer historischen Landschaft im Nordwesten des antiken Kleinasien. Mysien war weder landschaftlich noch ökonomisch, administrativ oder politisch eine Einheit.


title: Mysien

text: Im Norden grenzt Mysien an den Hellespont und die Propontis; im Osten bilden der Fluss Rhyndakos und das Gebirgsmassiv des mysisch-bithynischen Olymps (Uludağ) die Grenze gegen Bithynien. Im Westen bildet der Aisepos die Grenze zur Troas hin, wobei diese Landschaft häufig noch zu Mysien gerechnet wird. Weiterhin bilden die Ägäis und der Golf von Adramyttion die West- und Südwestgrenze. Die Grenze im Süden und Südosten ist schwieriger zu definieren, Mysien grenzte hier an Phrygien, Lydien und die Aiolis.


title: Mysien

text: Als "Mysien" werden seit der Antike in ihren Grenzen differierende Gebiete des nordwestlichen Kleinasien bezeichnet. Man begegnet dem Begriff in der griechischen Mythologie, während des Perserreichs, unter Alexander dem Großen, während hellenistischer und römischer Zeit bis in die Spätantike.


title: Mysien

text: Strabon schreibt, dass die Landschaftsgrenzen gegenüber Phrygien im Osten schwer zu ziehen seien. Die Ursache liege darin, dass Einwanderer das Land nicht in festen Besitz genommen, sondern andere vertrieben hätten oder selbst wieder vertrieben worden wären. Diese Charakterisierung von unbestimmten Grenzen und Strukturen zieht sich durch die Geschichte von Mysien, das keiner politischen oder administrativen Struktur den Namen gab, gleichwohl ein hypothetisches und von den Mithridaten beherrschtes "Königreich Mysien" für die Zeit des Perserreichs angenommen wurde. Der antiken Wahrnehmung war Mysien dem Charakter nach ein Durchzugsland sowohl in der Mythologie als auch in historischer Zeit.


title: Mysien

text: In der Argonautensage segelten die Helden nach Kyzikos und Kios auf der Suche nach dem Goldenen Vlies. Die Perserkönige Dareios I. und Xerxes I. zogen in den Kriegen gegen die Griechen durch Mysien, und Xenophon führte den „Zug der 10 000“ durch die Landschaft in das mysische Pergamon. In Mysien schlug Alexander der Große 334 v. Chr. seine erste Schlacht gegen das Persische Reich am Granikos. Nach Pergamon verlegte Mithridates VI. sein Hauptquartier während der Mithridatischen Kriege. Als Durchgangsgebiet verfügte Mysien von der persischen Zeit bis in die Spätantike über bedeutende Straßen, die Europa mit dem inneren Anatolien sowie der Schwarzmeerküste verbanden und auf dem Balkan ihren Gegenpart fanden.


title: Mysien

text: Strabon teilte Mysien in ein „Mysia Olympene“ und „Mysia Pergamene“ und Claudius Ptolemäus sprach von einem Klein- und Großmysien. Die Landschaft war gebirgig und waldreich mit wasserreichen Ebenen und Sümpfen, die gegen das Meer zunahmen.


title: Mysien

text: Bekanntestes Gebirge der Region ist das Ida-Gebirge, ein „großes und vielarmiges“ Gebirge, von dem viele Flüsse entspringen. Seinen Namen hat es sehr wahrscheinlich vom griechischen "ἴδω" (=ἒδω), das "sehen" bedeutet und auf seine Höhe hindeutet. Ein weiterer Berg ist der Uludağ, der mit dem Berg gleichgesetzt wird, von dem aus der griechischen Sage nach die Götter den Trojanischen Krieg verfolgten. Ein weiterer erwähnenswerter Gipfel ist der "Alexandreia", der von Strabon und Claudius Ptolemäus aufgeführt wird. Der Berg ist über Antandros angesiedelt und wurde berühmt durch Paris, der dort die Schönste der Göttinnen auswählte.


title: Mysien

text: Das Gebiet Abarnias im Norden von Mysien wurde nach der griechischen Mythologie von Orpheus in der Argonautensage besungen. Es ist bei Xenophon und Stephanos von Byzanz erwähnt. Angeblich soll es seinen Namen von einem "Abarnis", einem der Gründer von Lampsakos, erhalten haben und von Phoker bewohnt worden sein. Ebenfalls im Norden lag "Abrettene", das von Strabon und Plinius dem Älteren erwähnt ist. Das Gebiet soll nach Stephanos von Byzanz seinen Namen von der Nymphe "Brettia" erhalten haben. "Atarneus" ist ein von Herodot und Xenophon überlieferter getreidereicher Landstrich an der Küste von Äolien gegenüber von Lesbos. Die Region wird manchmal auch zu Lydien gerechnet. Weitere bekannte Gebiete sind Bebrykia, Teuthrania und Troas.


title: Mysien

text: Viele Flüsse von Mysien waren über weite Strecken mit Schiffen befahrbar und stellten damit wichtige Verkehrswege zur Verfügung, die den Charakter der Landschaft als Durchgangs- und Brückenland unterstrichen.


title: Mysien

text: Die Landschaft weist eine Reihe ganz oder teilweise erhaltener Römerbrücken auf: die Aiseposbrücke, die Makestosbrücke, die Weiße Brücke über den Granikos und die Konstantinbrücke über den Rhyndakos.


title: Mysien

text: Die Städte und Ortschaften in Mysien sind zum Teil bereits in der griechischen Mythologie aufgeführt. Beispiele dafür sind Abydos, Arisbe, Chryse und Gargara. Ausgrabungen zeigen, dass die Besiedlung zum Teil wesentlich älter ist wie bei Pitane. In manchen Fällen werden die Gründer einer Stadt von den literarischen Quellen von verschiedensten Völkern angegeben wie bei Antandros. Abydos, Achilleion, Apollonia am Rhyndakos sind Beispiele von Städten, die von griechischen Mutterstädten gegründet wurden.


title: Mysien

text: Die Stadt Daskyleion hat bei Ausgrabungen einen persischen zoroastrischen Tempel aus dem 5. Jh. v. Chr. zutage gebracht, der das bislang westlichste Zeugnis des persischen Zoroastrismus darstellt. Des Weiteren fand man zahlreiche Fragmente phrygischer Inschriften und Graffiti.


title: Mysien

text: Während der hellenistischenZeit prosperierten die Städte in Kleinasien. Die Seleukiden orientierten sich in der Förderung der Städte an den alten Kommunikationswegen und verbanden Kleinasien mit den weiter östlichen Gebieten. In den Städten wurden Monumente, Tempel und Heiligtümer unter der Patronage der hellenistischen Könige gebaut, deren Ruinen bis in die heutige Zeit zu sehen sind. Das bekannteste Beispiel in Mysien ist die Hauptstadt der Attaliden, Pergamon, die ihre Blütezeit in dieser Zeitspanne erlebte.


title: Mysien

text: In der römischen Kaiserzeit wurden in Mysien die beiden Städte Hadrianeia und Hadrianoi, wie es der Name sagt, vom Kaiser Hadrian gegründet.


title: Mysien

text: Die Städte an den Küsten Mysiens waren wie im übrigen Kleinasien die wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Zentren. In ihnen zeigte sich der Reichtum der damaligen Gesellschaft und den Machtbereich der jeweiligen Herrscher. Da Mysien den Charakter einer Landschaft hatte, die man durchquert, könnte man Ansätze einer Infrastruktur im Landesinnern erwarten, die eine solche Reise ermöglichten. Die Infrastruktur dazu findet einen überlieferten Ausdruck erst während der Herrschaft des Römischen Reichs in römischen Straßen und Brücken. Von Pergamon nach Nikomedia und Ephesos, von Nikomedia nach Ankyra und entlang der Südküste des Schwarzes Meers nach Sinope war Mysien das Verbindungstor von Europa nach Asien und umgekehrt. Es existieren sehr rudimentäre Überlieferungen über weitere Strukturen im Landesinneren, wie die Organisation, Wirtschaft und Kultur.


title: Mysien

text: Kleinasien hat reichhaltige Metallvorkommen, die bereits in der Antike ausgebeutet wurden. Die wichtigsten Kupfervorkommen lagen östlich und nordöstlich des Halys. Von Mysien sind ebenfalls Kupferstätten bekannt, die weder als reich noch arm eingestuft werden. Sie waren ausreichend für eine begrenzte regionale Metallurgie. Es gibt Hinweise von vier Stätten in der heutigen Provinz Çanakkale, aber der Zeitraum, in dem sie ausgebeutet wurden, ist unklar. Sechs weitere Abbaugebiete von Kupfer, Blei und Zink werden vermutet.


title: Mysien

text: Silberhaltiges Erz wurde in der Gegend der heutigen Ortschaften Korudere, Bergaz Köyü und Balya festgestellt, auch wenn diese mit den reichen Vorkommen im Taurusgebirge nicht mithalten konnten. Es ist möglich, dass in der Provinz Çanakkale auch Gold gefunden wurde.


title: Mysien

text: Es wird vermutet, dass Mysien seinen Namen von den thrakischen "Mysoi" hat, die im 12. Jahrhundert v. Chr. in das Gebiet eingewandert sein sollen. Ihre Herkunft ist jedoch nicht geklärt. Herodot spricht von einem Heerzug der Mysier und Teukrer, die „bereits vor dem trojanischen Krieg“ den Bosporus überschritten hätten. Strabon berichtet, dass Phryger und Mysier das Gebiet mit unklaren Grenzen beherrscht hätten.


title: Mysien

text: Laut erst spät in die griechische Mythologie aufgenommenen und noch später interessengeleiteten Erweiterungen der Überlieferung hielten die Griechen nach ihrer Ankunft angeblich die Landschaft Mysien für das Umland von Troia und begannen dies zu plündern. Telephos, der Erbe des mysischen Königs Teuthras und späterer Ahnherr des pergamenischen Königshauses, stellte sich ihnen demnach entgegen, wurde aber von Achilleus in die Flucht geschlagen. Viel trugen hierzu Mythosaneignung und -umdeutung durch Pergamon bei, um Telephos in die mysisch-pergamenische Herrscherfolge zu integrieren.


title: Mysien

text: Während der Herrschaftszeit von Krösus gehörte Mysien zum lydischen Reich, bis es nach dessen Untergang 546 v. Chr. von Kyros II. ins persische Reich integriert wurde. Unter den Achämeniden war das nordwestliche Gebiet von Mysien gemäß Überlieferungen von Herodot, Thukydides und persischen Quellen bis 330 v. Chr. die Satrapie "Daskylium", bei den Griechen "Hellespontisches Phrygien" genannt. Die Grenzen sind unklar, reichten aber wahrscheinlich bis in die südliche Troas und östlich ins Gebiet des späteren Bithynien. Manche Satrapen kontrollierten beide Seiten des Hellespont. Das Territorium enthielt Grundbesitz, Befestigungsanlagen, Städte und Dörfer. Inschriften lassen vermuten, dass es eine lokale Administration mit verschiedenen ethnischen Gruppierungen gegeben hat.


title: Mysien

text: Der spartanische König Agesilaos II. brach 395 v. Chr. in Mysien mit der Absicht ein, die Mysier für seinen Kriegszug zur Befreiung der griechischen Städte gegen die Perser zu gewinnen. Ein Teil der Bevölkerung schloss sich ihm an, während ein anderer Teil gegen ihn kämpfte und von ihm hart dafür bestraft wurde.


title: Mysien

text: Mysien wie ganz Kleinasien geriet in den Strudel der Diadochenkriege wie das Beispiel der Stadt Helikore zeigt, die von Antigonos I. Monophthalmos gegründet wurde und von Lysimachos einen neuen Namen erhielt. Im Verlauf des späten 3. oder frühen 2. Jh. v. Chr. wurde die Landschaft Teil des Königreichs Pergamon und teilte von diesem Zeitpunkt an dessen Geschichte.


title: Mysien

text: Die Mysier waren in der Antike wegen ihrer Stärke in den Armeen als Söldner gern gesehen. Unter der Herrschaft der Römer hatten sie allerdings – wie die Kleinasiaten generell – einen schlechten Ruf, so dass Cicero das geflügelte Wort «ultimus Mysorum», der letzte der Mysier, als Bezeichnung für verachtungsvolle Menschen benutzte.


title: Charlotte von Mecklenburg-Strelitz (1769–1818)

text: Charlotte Georgine Luise Friederike Prinzessin zu Mecklenburg-Strelitz (* 17. November 1769 in Hannover; † 14. Mai 1818 in Hildburghausen), bekannt als Herzogin von Sachsen-Hildburghausen, war die älteste Tochter des Erbprinzen Karl zu Mecklenburg-Strelitz und der Prinzessin Friederike Caroline von Hessen-Darmstadt. Charlotte wurde 1785 durch Heirat Herzogin von Sachsen-Hildburghausen.


text: Mit ihren Schwestern, Königin Luise von Preußen, Königin Friederike von Hannover und Fürstin Therese von Thurn und Taxis, galt sie als eine der schönsten Frauen ihrer Zeit. Den „vier schönen und edlen Schwestern auf dem Thron“ widmete Jean Paul seinen Roman "Titan".


text: Charlotte wuchs in Hannover auf, wo ihr Vater, im Dienste seines Schwagers Georg III., als Gouverneur fungierte. Als Charlotte zwölf Jahre alt war, starb ihre Mutter und sie wurde zunächst von der Schwester ihrer Mutter, Charlotte, die der Vater 1784 heiratete, sowie der Erzieherin Magdalena von Wolzogen erzogen. Ihre Geschwister wurden nach dem Tod der Stiefmutter bei ihrer Großmutter in Darmstadt untergebracht. Charlotte war zu jenem Zeitpunkt schon nach Hildburghausen gezogen.


text: Die Prinzessin heiratete 15-jährig am 3. September 1785 in Hildburghausen Herzog Friedrich von Sachsen-Hildburghausen, der noch bis 1787 unter Regentschaft seines Urgroßonkels Joseph Friedrich stand.


text: Die Ehe verlief weniger harmonisch, Friedrich, der seiner Frau geistig weit unterlegen war, behandelte Charlotte schon bald gleichgültig. Die Herzogin lebte aber nicht nur in weniger glücklichen Familien-, sondern auch in angespannten Finanzverhältnissen. Das Land war bis 1806 wegen der ruinösen Finanzpolitik von Friedrichs Vorgängern unter kaiserliche Zwangsverwaltung gestellt worden und dem Herzog stand nur eine reduzierte Zivilliste zu.


text: Charlottes Vater, der sich mit seinen beiden Söhnen häufig bei seiner ältesten Tochter in Schloss Hildburghausen aufgehalten hatte, wurde Präsident der Kreditkommission und siedelte 1787 ganz nach Hildburghausen um. 1792 floh ihre Großmutter Prinzessin George mit den Geschwistern Charlottes vor der heranrückenden französischen Armee nach Hildburghausen. Die Großmutter vermerkte über Charlottes Ehemann: „[...] der von seinen Pflichten lediglich die eheliche mit Eifer betreibt. Charlotte, die diesen Mann nie geliebt hat, ist unentwegt schwanger.“ Die wiedervereinte Familie verlebte in Hildburghausen unbeschwerte Wochen. 1793 beendete die Großmutter das Exil und reiste nach Frankfurt am Main, wo Luise ihren späteren Mann Friedrich Wilhelm kennenlernte.


text: Zu ihrer Strelitzer Familie und zu ihren Kindern hatte Charlotte ein sehr inniges und liebevolles Verhältnis. Sie war mit ihrer Schwester Therese am 9. Oktober 1806 in Erfurt im Hauptquartier des preußischen Königs bei ihrer Schwester Luise und erlebte hier die Kriegserklärung Friedrich Wilhelms III. an Napoleon, an der Luise entscheidend mitgewirkt hatte. 1803 und 1805 weilte das preußische Königspaar zu Besuch in Hildburghausen, zu diesem Zwecke genehmigte die Zwangsverwaltung, die Inneneinrichtung des Schlosses in Hildburghausen etwas zu erneuern.


text: Ein Freund des Hofes und Pate von Charlottes Sohn Eduard war auch Christian Truchseß von Wetzhausen zu Bettenburg. Über einen Besuch Charlottes, in Begleitung ihrer Tochter Therese, Kronprinzessin von Bayern, auf der Bettenburg in Franken schreibt Truchseß an Fouqué: „Unser Kronprinzeß von Bayern und die Erbprinzess von Weilburg waren bei ihrer Mutter, der Herzogin von Hildburghausen; und da ich diese lieblichen Töchter von Jugend auf kannte und sie mir stets gewogen waren, so stieg in ihnen das Gelüsten auf, den alten Truchseß auf seiner Burg zu besuchen und sie und ihre Mutter und ihr Bruder Georg und der Erbprinz von Weilburg, der wackere Mann von Waterloo und wirklich nur eine kleine Suite kamen am Sonntag Mittag.“ Zahlreiche Zuschauer waren gekommen, um die bayerische Kronprinzessin zu sehen. Beim Empfang der Gäste hatte Truchseß die rangniedrigere Charlotte zuerst in die Burg führen wollen, die dies mit Verweis auf ihre Tochter ablehnte. Truchseß erwiderte darauf: „Hoheit wollen gnädigst verzeihen, solange die Burg hier steht, hat zu allen Zeiten die Mutter den Vortritt vor der Tochter gehabt.“ Therese ergriff daraufhin den anderen Arm des Freiherrn und man schritt zu dritt durch das Burgtor.


text: Die Herzogin verwandte die Hälfte ihres jährlichen Einkommens für die Armenversorgung, Pensionen, Erziehungs- und Lehrlingskosten. Nach dem Tod ihrer Schwester ließ sie im Stadtpark von Hildburghausen 1815 das Luisendenkmal errichten.


text: Die literaturinteressierte Charlotte wurde eifrige Förderin des geistigen Lebens der Residenz. Sie lockerte die Etikettevorschriften und holte Musiker, Maler und Dichter an den Hof. Dazu gehörte auch seit Mai 1799 der Schriftsteller Jean Paul. Dieser schreibt am 25. Mai 1799 an seinen Freund Otto: „Hier sitze ich nun seit einer Woche und recht weich. Erstlich denke dir, male dir die himmlische Herzogin, mit schönen kindlichen Augen, das ganze Gesicht voll Liebe und Reiz und Jugend, mit einer Nachtigallen-Stimmritze und einem Mutterherz [...] sie lieben und lesen mich [...] Ich bin auf Mittag und Abend immer gebeten [...] Gestern habe ich vor dem Hof auf dem Flügel phantasiert. Auch hier habe ich eine anständige Bruder- und Schwesterngemeinde und kann der Zinzendorf sein.“ Nochmal schreibt er Otto am 27. Oktober 1799: „Ich wusste voraus, dass der Hof in Seidingstadt war, wo ich heute auf eine Nacht hinausfahre. Die schöne Herzogin war gerade bei meinem Einfluge hier und ließ mich sogleich auf ein paar Minuten vor dem Einsteigen kommen. Außer einer Geliebten weiß ich nichts Schöneres als diese süße Gestalt.“


text: Charlotte verlieh dem bürgerlichen Jean Paul den Titel eines Legationsrates und der Schriftsteller verlobte sich mit einer ihrer Hofdamen. Das Verlöbnis mit Karoline Feuchter von Feuchtersleben wurde aber später wieder gelöst.


text: Der Hof entwickelte sich unter Charlotte zu einem „Klein-Weimar“; der heutige Stadtslogan von Hildburghausen „Der kleine Klassiker“ soll daran erinnern. Neben Jean Paul haben auch viele andere Zeitgenossen Charlottes außerordentliches Gesangstalent bezeugt, was ihr den Namen „Singlotte“ und den Ruf einer der größten Sängerinnen ihrer Zeit einbrachte. Gesangsunterricht erhielt sie in Hannover vom Italiener Giuliani und wirkte später persönlich bei Hofkonzerten und kirchlichen Festen mit. In der Karwoche sang sie regelmäßig in der Christuskirche von Hildburghausen Grauns "Tod Jesu", bei der die gesamte Bevölkerung Eintritt zur Kirche hatte.


text: Charlotte starb am 14. Mai 1818 nach langer Krankheit. Darüber berichtet ihre Tochter Therese an ihre Schwester Luise: „Vor acht oder zehn Tagen in einer angstvollen Nacht, in welcher ihr Ende nahe schien, sprach sie uns allen ein Lebewohl zu und sandte Euch fernen Lieben ihren Segen – das ist ja das Beste, was eine gute zärtliche Mutter ihren Kindern geben kann [...] In jenen Tagen, in welchen sie in den rührendsten Ausdrücken Abschied von uns nahm, kniete ich an ihrem Schmerzenslager nieder und bat um ihren Segen. Als ihre Hand auf meinem Haupt ruhte, sprach ich – nicht wahr für uns alle liebe Mutter – und sie antwortete – für alle [...] Wir alle erhielten einen (Ring) aus ihren theuren Händen. Ihn oft betrachtend werde der Vorsatz, der besten der Mütter stets würdig zu leben, stets fester in unserem Herzen.“


text: Charlotte verfügte, auf dem neu geplanten Friedhof am Backsteinfeld in Hildburghausen beerdigt zu werden. Zunächst provisorisch in der Schlosskirche, wurde Charlotte als erste Verstorbene dort 1819 bestattet. Das Grabmal wurde von Hofzimmermann Heim entworfen und 1824 aufgestellt. Der grün bronzierte Kandelaber steht auf vier schwarzen Kugeln mit einer Oberschale an der Spitze, in der lodernde Flammen dargestellt sind. Die Inschrift verfasste Friedrich Sickler. Etwas später ließ Prinz Moritz von Sachsen-Altenburg den Kandelaber restaurieren. Die Gruft hat eine Höhe von 4 Metern und einen Durchmesser von ca. 12 Metern. Nach der Umwandlung der Schlosskirche in einen Gerichtssaal wurden alle dortigen Leichen der Fürstengruft in die Grabstätte der Herzogin Charlotte übergeführt.


title: Der Skipper

text: Der Skipper (englischsprachiger Alternativtitel: "Kill Cruise") ist ein deutscher Thriller aus dem Jahr 1990. Regie führte Peter Keglevic, der auch das Drehbuch schrieb.


title: Der Skipper

text: Nach einem Unglück auf hoher See, bei dem sein Freund Paul stirbt, strandet der deutsche Skipper mit seiner Yacht "Bella Donna" in Gibraltar. Von seiner Frau, die ein Verhältnis mit dem verunglückten Freund hatte, verlassen, fristet er seine Tage zwischen der Yacht und der Bar "California".


title: Der Skipper

text: Ebenfalls gestrandet sind die beiden britischen Frauen Su und Lou, mit dem Ziel Barbados warten sie auf eine Überfahrt. Sie verdienen sich im „California“ ein Taschengeld als Sängerinnen. An einem Abend, nachdem Lou einen spontanen Striptease in der Bar vorführt, finden die drei zueinander. Im Rausch willigt der Skipper ein, sie auf die Westindischen Inseln mitzunehmen.


title: Der Skipper

text: Nach kurzer Zeit der Harmonie erweisen sich die beiden Frauen als seeuntauglich und nehmen den Törn auf die leichte Schulter. Su, die sich dem Skipper annähern will, erfährt eine Abfuhr, beginnt daraufhin den Skipper zu provozieren und durchsucht dessen private Sachen. Sie liest die Briefe seiner Frau und stellt aufgrund derer und der Tatsache, dass noch zahlreiche Dinge von dieser an Bord seien, die Theorie auf, dass der Skipper seine Frau ermordet haben müsse. Als sie Lou ihre Erkenntnisse mitteilt, reagiert diese nicht in ihrem Sinne, da sich zwischen Lou und dem Skipper eine Affäre entwickelt hat.