title: B-Werk Besseringen

text: Auf dem Eingangshof befindet sich seit 2005 ein Wachhäuschen, welches beim Bau des Westwalls als Kontrollposten an Baustellenzufahrten verwendet wurde.


title: Büchsenmeister

text: Büchsenmeister (auch: "Büchsenschütz", mittellateinisch "pixidarius") war im Spätmittelalter, etwa ab Mitte des 14. Jahrhunderts, die Berufsbezeichnung für Handwerker, die gewerbsmäßig Feuerwaffen herstellten und bedienten.


title: Büchsenmeister

text: Zu den Aufgaben der Büchsenmeister, deren Tätigkeit mit „Büchsenwerk“ bezeichnet wurde, gehörte unter anderem die Herstellung aller Arten von Feuerwaffen, wie Handbüchsen, Kanonen, Mörser und Bombarden. Sie beherrschten das Richten und Laden, die Instandhaltung und Reparatur der Stücke. Daneben stellten sie häufig auch Geschosse, Schwarzpulver und Schutzwaffen her. Büchsenmeister waren meist direkt dem Stadtrat oder dem Landesherren unterstellt und waren in der Regel für den Betrieb des örtlichen Zeughauses verantwortlich. Büchsenmeister waren nicht nur aufgrund ihres technischen Fachwissens von Landesherrn und Städten umworben, sie gehörten auch zu den örtlichen Geheimnisträgern, die genaue taktische Kenntnisse über Schutz und Bewaffnung ihrer Auftraggeber hatten. Um Büchsenmeister in ihren Diensten zu halten, wurden ihnen häufig relativ hohe Vergütungen und Anstellungen auf Lebenszeit geboten. Dies schloss aber nicht aus, dass Büchsenmeister mit Genehmigung ihres Dienstherren auch für andere Auftraggeber arbeiteten. Sie nahmen als Artilleristen an Kriegszügen teil. Zahlreiche Büchsenmeister arbeiteten als reisende Handwerker oder Söldner für wechselnde Auftraggeber. Frühe Büchsenmeister rekrutieren sich höchstwahrscheinlich aus technisch verwandten Berufen wie Schmieden, Glockengießern und Schlossern.


title: Büchsenmeister

text: In der 2. Hälfte des 15. Jahrhunderts erfolgte, aufgrund der fortschreitenden technischen Entwicklung, eine weitere Spezialisierung auf dem Gebiet der Feuerwaffen. Für einzelne Tätigkeiten der Büchsenmeister, wie der Geschützguss oder die Pulverherstellung, bildeten sich eigene Berufsgruppen wie Stückgießer, Büchsenmacher, Büchsenschäfter und Pulvermacher heraus, welche sich dann teilweise auch zünftig organisierten. Büchsenmacher wurden im 16. Jahrhundert zunächst als untergeordnete Berufsgruppe in die Zunft der Schmiede, Schlosser und Schleifer, zu der im 17. Jahrhundert auch die Uhrmacher hinzukamen, eingegliedert. Die Spezialisierung entwickelte sich zunächst in den großen landesherrlichen Heeren, während sie im überschaubareren städtischen Bereich langsamer und mit einer zeitlichen Verzögerung erfolgte.


title: Büchsenmeister

text: Zu den gegenwärtig bekanntesten Büchsenmeistern zählen Konrad Kyeser (1366–1405), Abraham von Memmingen (Büchsenmeister des Herzogs Friedrich von Tirol, Verfasser eines 1410 erschienenen "Feuerwerkbuches"), Hanns Henntz, Johannes Formschneider (vor 1420 – nach 1470), Martin Merz (1425–1501) oder Franz Helm (16. Jahrhundert), deren handschriftliche Aufzeichnungen in zahlreichen Abschriften bis heute vorliegen. Ihre "Bellifortis", "Kriegs-" und "Büchsenmeisterbücher" bezeichneten Werke gehörten zu den frühesten Beispielen technischer Fachbücher in deutscher Sprache. Weitverbreitet war das "Feuerwerkbuch" von 1420, dessen Inhalte in weiteren Werken, etwa unter Titeln wie „Büchsenmaisterey“, gekürzt, modifiziert oder ergänzt wiederzufinden sind. Daneben beinhalten zahlreiche Rechnungsbücher der Kämmereien detaillierte Aufzeichnungen über Ausgaben für Büchsenmeister und ihre Arbeiten. Der bairische Büchsenmeister Johann Praunberger war als Feuerwerker im 15. Jahrhundert vor allem auf die Zubereitung von Schwarzpulver spezialisiert und verfasste einen Text zur Herstellung von Salpeter.


title: Büchsenmeister

text: Die Berufsbezeichnung des Büchsenmeisters wurde (wie die des Armbrusters) ebenfalls als Familienname übernommen.


title: Ceres Park

text: Der Ceres Park ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der zweitgrößten dänischen Stadt Aarhus. Es gehört zum Komplex Ceres Park & Arena, zu dem als weiterer Hauptveranstaltungsort die Mehrzweckhalle Ceres Arena mit 4.700 Plätzen und weitere kleinere Hallen gehören.


title: Ceres Park

text: Der Aarhus GF trägt in dem Stadion seine Heimspiele aus und bietet 19.433 überdachte Sitzplätze. Zu Konzerten können bis zu 50.000 Menschen in das Stadion und die Spielfläche lässt sich beheizen. Nach dem Telia Parken und dem Brøndby Stadion ist der Ceres Park das drittgrößte Stadion in Dänemark. Die Ceres Arena wird u. a. von der Handballmannschaft "Århus Håndbold" genutzt.


title: Ceres Park

text: Der ursprüngliche "Århus Idrætspark" () wurde von dem Architekten Axel Høeg-Hansen entworfen. Am 5. Juni 1920 wurde die Anlage, in Anwesenheit von König Christian X. und Königin Alexandrine, eingeweiht. Eine der Hallen brannte während des Zweiten Weltkrieges ab und wurde 1947 neugebaut und unter dem Namen "Nye Stadionhal" wiedereröffnet.


title: Ceres Park

text: 1993 wurde die Anlage renoviert und dazu kam ein Sport-Hotel und Büros. Zu einer großen Renovierung kam es dann im Jahr 2001. Das Stadion wurde komplett erneuert und die Mehrzweckhalle "NRGi Arena" errichtet. Die Kosten beliefen sich auf 240 Mio. DKK (etwa 32,2 Mio. €).


title: Ceres Park

text: Im Herbst 2006 wurde das Stadion nach dem Energieversorgungsunternehmen NRGi benannt. Nach neun Jahren löste das Unternehmen zum Sommer 2015 den Sponsorenvertrag über die Namensrechte.


title: Ceres Park

text: Anfang Juli 2015 kaufte die dänische Brauerei Ceres die Namensrechte an der Anlage. Aus dem NRGi Park wurde zur Saison 2015/16 der Ceres Park und die Halle trägt den Namen Ceres Arena.


title: Ceres Park

text: Im Stadion finden neben den Fußballspielen auch Konzerte statt wie u. a. von Elton John; Depeche Mode; den Eagles oder George Michael.


title: Ludonarrative Dissonanz

text: Die ludonarrative Dissonanz bezeichnet im Game-Design den inhaltlichen Widerspruch zwischen der Spielmechanik und der begleitenden Erzählung. Werden hingegen Erwartungen, die die Narration aufbaut, durch die Handlungen im Spiel erfüllt, so spricht man umgekehrt von ludonarrativer Harmonie.


title: Ludonarrative Dissonanz

text: Ein oft genanntes Beispiel hierfür ist das 2013 veröffentlichte Actionspiel "Tomb Raider", in dessen Zwischensequenzen eine junge, verletzliche und verunsicherte Protagonistin dargestellt wird, die sichtlich schockiert zum ersten Mal ein Wildtier töten muss. Bedingt durch das Spielprinzip eines Action-Adventures wird sie wenig später zu einer Tötungsmaschine, die hunderte Gegner überlegen, stellenweise grausam und vor allem erzählerisch unreflektiert tötet. Damit steht die spielerische Erfordernis zum Vorankommen im Spiel im extremen Gegensatz zu der von den Spielautoren vorgesehenen Inszenierung, in diesem Fall der Charakterisierung der Hauptfigur. Ähnlich verhält es sich im Rollenspiel "Fallout 4", das in seiner Erzählung den Eindruck erwecken möchte, dass die Spielfigur auf der Suche nach ihrem entführten Sohn unter einem gewissen Zeitdruck steht. Tatsächlich verleitet die spielmechanische Gestaltung des Spiels dazu, die Suche zugunsten anderer Betätigungsmöglichkeiten zu unterbrechen, da dem Spieler daraus erzählerisch kein Nachteil entsteht, selbst wenn er die Suche über Monate unterbricht.


title: Ludonarrative Dissonanz

text: Zunehmende Verbreitung fand der Begriff ab 2007, nachdem Clint Hocking, u. a. Creative Director des Open-World-Shooters "Far Cry 2", diese Bezeichnung in einem kritischen Blogbeitrag über das Spiel "BioShock" verwendete. In dem Spiel "" gehen die Entwickler selbstironisch damit um und verleihen dem Spieler die Trophäe „ludonarrative Dissonanz“, nachdem er 1000 Gegner getötet hat.


title: Martina Löw

text: Martina Löw wurde 1993 an der Goethe-Universität Frankfurt am Main bei Marianne Rodenstein mit der Arbeit „Raum ergreifen. Alleinwohnende Frauen zwischen Arbeit, sozialen Beziehungen und der Kultur des Selbst“ promoviert. Die Habilitation erfolgte im Jahr 2000 im Fachbereich Geschichte, Philosophie und Sozialwissenschaften der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg. Für ihr bisheriges Werk, insbesondere für ihre Habilitationsschrift zur Raumsoziologie, erhielt sie den Christian-Wolff-Preis. Von Januar 2002 bis Juli 2013 war sie Professorin für Soziologie an der TU Darmstadt mit den Arbeitsschwerpunkten raumbezogene Gesellschaftsanalyse, Stadt- und Regionalsoziologie sowie Frauen- und Geschlechterforschung, seither ist sie an der TU Berlin Professorin für Architektur- und Planungssoziologie. Sie ist Sprecherin des .


title: Martina Löw

text: Im Jahr 2001 veröffentlichte Martina Löw eine Soziologie des Raums. In dem mittlerweile in zahlreiche Sprachen übersetzten Buch, legt sie dar, wie Räume gesellschaftlich hergestellt werden und alltägliches Leben langfristig strukturieren. Löw versteht Raum als eine relationale Anordnung sozialer Güter und Lebewesen, welche durch die Syntheseleistung und das Platzieren dieser Elemente hervorgebracht wird. Ein solcher prozessualer Raumbegriff kontrastiert die zuvor in der Soziologie vorherrschende Auffassung, der zufolge Raum als starrer Hintergrund sozialer Prozesse verstanden werden könne.


title: Martina Löw

text: Im Bereich der Stadtforschung ist Martina Löw für Entwicklung eines Forschungsansatzes zur Analyse städtischer Eigenlogiken bekannt. Das Konzept Eigenlogik einer Stadt bezeichnet ein komplexes Ensemble an Wissensbeständen und Ausdrucksformen, die in einem strukturellen Zusammenhang stehen, auf regelgeleiteten, routinisierten und über Ressourcen stabilisierten Handlungsformen basieren und Städte zu Sinnprovinzen verdichten.


title: Martina Löw

text: Von 2008 bis 2013 war Löw Sprecherin des vom Hessischen Ministerium für Wirtschaft und Kunst im Rahmen der Landes-Offensive zur Entwicklung wissenschaftlich-ökonomischer Exzellenz (LOEWE) geförderten Schwerpunkts „Eigenlogik der Städte“, einem Kooperationsprojekt der Technischen Universität Darmstadt und der Hochschule Darmstadt. Der Forschungsverbund untersuchte die grundlegenden Strukturen zahlreicher Städte sowie Relationen und Ähnlichkeiten zwischen den Städten, die grundlegenden Strukturen der Städte zu verstehen sowie Relationen und Ähnlichkeiten zwischen den Städten nachzuvollziehen. Zentrales methodisches Instrument war dabei der Städtevergleich.


title: Martina Löw

text: Der Eigenlogik-Ansatz unterscheidet sich entscheidend von anderen Sichtweisen innerhalb der Stadtforschung, die zwar in der Stadt zu forschen, die Stadt als solche jedoch als gegebene, nicht weiter zu untersuchende Größe betrachten. Mit dem Forschungsansatz zur Eigenlogik der Städte wird dagegen die Stadt selbst zum Untersuchungsgegenstand gemacht.


title: Martina Löw

text: Seit 2018 ist Martina Löw Sprecherin des DFG Sonderforschungsbereichs 1265 „Re-Figuration von Räumen“. Derzeitiger Arbeitsschwerpunkt ist die grundlegende, globale Neu-Ordnung von Räumen in den letzten Jahrzehnten, die sie als Refiguration theoretisch herleitet. Eine Hauptthese der Autorin ist es, dass heute neben der Raumfigur des Territorialraums weitere Raumfiguren handlungsleitend sind. Diese Pluralisierung häufig konflikthaft zueinanderstehender Raumfiguren hat weitreichende Folgen für gesellschaftliches Zusammenleben und führt individuell häufig zu Gefühlen von Überforderung. Gemeinsam mit Jörg Stollmann leitet sie derzeit im Rahmen des SFB 1265 ein Forschungsprojekt zu Smart People: Queere Alltagshandlungen in digitalisierten Lebensräumen.


Die Morde an Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg, führenden Mitgliedern der neu gegründeten Kommunistischen Partei Deutschlands (KPD), wurden während der Niederschlagung des Spartakusaufstands am 15. Januar 1919 von rechtsgerichteten, konterrevolutionären Soldaten der Garde-Kavallerie-Schützen-Division verübt.


title: Morde an Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg

text: Da KPD und USPD die von den Mehrheits-Sozialdemokraten geführte Reichsregierung, insbesondere Reichswehrminister Gustav Noske, für dieses Verbrechen mitverantwortlich machten, führten diese ersten politischen Morde in der Weimarer Republik zu einer dauerhaften Spaltung der linken Kräfte. Diese wiederum war einer der Gründe für den Untergang der ersten deutschen Demokratie im Jahr 1933.


text: Rosa Luxemburg und Karl Liebknecht stiegen im Zuge der Novemberrevolution zu den beiden einflussreichsten Führern der neugegründeten KPD auf, die für eine Sozialisierung der Großindustrie und die Errichtung einer Räterepublik eintraten, wie sie ähnlich im Jahr zuvor durch die Oktoberrevolution in Russland errichtet worden war. Schon im Dezember 1918 waren zahlreiche großformatige Plakate gegen sie in Berlin zu sehen, unter anderem mit der Aufforderung „Schlagt ihre Führer tot! Tötet Liebknecht!“. Ebenfalls wurden unzählige Handzettel mit dem gleichen Inhalt, unter anderem durch die "Antibolschewistische Liga", verbreitet. Es gab erhebliche Meinungsverschiedenheiten zur MSPD, die im Rat der Volksbeauftragten eine provisorische Regierung führte. (In der sozialdemokratischen Zeitung "Vorwärts" wurde zum Beispiel Liebknecht wiederholt als „geisteskrank“ bezeichnet.)


text: Seit dem 5. Januar 1919 versuchten Karl Liebknecht und andere Organisatoren mit dem "Spartakusaufstand" eine Regierungsübernahme nach russischem Vorbild zu erreichen. Die bevorstehenden Wahlen zur Nationalversammlung am 19. Januar lehnten sie ab.


text: Es gab Massendemonstrationen und die Besetzung von Redaktionsgebäuden mehrerer Zeitungen, wie des sozialdemokratischen "Vorwärts" und des linksliberalen "Berliner Tageblatts".


text: Der regierende Rat der Volksbeauftragten, der zu diesem Zeitpunkt nur noch aus SPD-Vertretern bestand, veröffentlichte am 9. Januar eine offizielle Stellungnahme gegen den Aufstand mit dem abschließenden Satz, „die Stunde der Abrechnung naht“. Die SPD-Regierung verbündete sich mit dem Militär und rechten Freikorps und schlug den Aufstand bis zum 12. Januar 1919 blutig nieder. Hauptverantwortlicher war der neue Reichswehrminister Gustav Noske ("Einer muss der Bluthund sein!").


text: Unter Zivilisten und Militärangehörigen kursierten Gerüchte, dass auf die „Spartakistenführer“ Kopfgelder ausgesetzt worden seien. Am 14. Januar erschien in einem Mitteilungsblatt für die sozialdemokratischen Regimenter "Reichstag" und "Liebe" ein Artikel mit der Drohung, dass „schon die nächsten Tage“ zeigen würden, dass nunmehr auch mit den „Häuptern der Bewegung […] Ernst gemacht wird.“


text: Seit dem 14. Januar 1919 wohnten sie bei dem Kaufmann Siegfried Marcussohn und dessen Frau, einer Freundin Luxemburgs, in der Mannheimer Straße 43 (jetzt 27) in Wilmersdorf. Dort verfasste Karl Liebknecht seinen letzten Artikel "Trotz alledem!" für die KPD-Zeitung "Die Rote Fahne".


text: Am Abend des 15. Januars hatte sich Rosa Luxemburg schlafen gelegt. Wilhelm Pieck war in die Wohnung gekommen und brachte gefälschte Ausweispapiere für die beiden.


text: Gegen 20.30 Uhr klingelte der Hauswirt an der Wohnungstür und fragte nach Liebknecht und Luxemburg. Obwohl deren Anwesenheit verleugnet wurde, kamen fünf Mitglieder einer Wilmersdorfer Bürgerwehr in die Wohnung und nahmen die beiden sowie Pieck mit.


text: Karl Liebknecht wurde zunächst zur Wilmersdorfer Cecilienschule gebracht. Von dort rief ein Angehöriger der Bürgerwehr in der Reichskanzlei an und informierte den stellvertretenden Pressechef Robert Breuer über die Festnahme. Dieser kündigte einen Rückruf an, der aber angeblich nicht erfolgte. Daraufhin brachten Angehörige der Bürgerwehr Liebknecht gegen 21:30 Uhr per Automobil zum Eden-Hotel an der Ecke Budapester Straße/Kurfürstenstraße in Tiergarten, dem Hauptquartier der Garde-Kavallerie-Schützen-Division. Diese stand unter der Führung von Generalleutnant Hofmann und war erst seit diesem Tag in Berlin.


text: Der anwesende Erste Generalstabsoffizier Waldemar Pabst übernahm den Gefangenen und verhörte ihn. Danach telefonierte er mit dem Reichswehrminister Gustav Noske (SPD). Dieser forderte ihn auf, mit dem verantwortlichen General Walther von Lüttwitz Kontakt aufzunehmen, um seine Zustimmung zur Tötung der beiden Gefangenen zu bekommen, worauf Pabst aber verzichtete, da er vermutete, diese nicht zu erhalten. Pabst behauptete, dass Noske dann die geplante Ermordung der beiden durch Pabst gebilligt habe. („Dann müssen Sie selbst wissen, was zu tun ist.“)


text: Eine Gruppe von Marineoffizieren unter der Führung von Kapitänleutnant Horst von Pflugk-Harttung übernahm den Gefangenen. Sie verließen in einfachen Mannschaftsuniformen gekleidet gegen 22:45 Uhr durch den Seitenausgang zur Kurfürstenstraße das Hotel. Beim Verlassen wurde Liebknecht von Hotelgästen bespuckt, beschimpft und geschlagen. Als er im Auto saß, schlug der Jäger Otto Runge zweimal mit einem Gewehrkolben von hinten auf seinen Kopf, der zu bluten begann. Auf das anfahrende Automobil sprang der Leutnant Rudolf Liepmann auf, der über die Absicht des Transportes nicht informiert war. Die Fahrt ging in den nahegelegenen Tiergarten. Dort hielt der Fahrer an einer Stelle, „wo ein völlig unbeleuchteter Fußweg abging“ an, und behauptete, das Fahrzeug habe eine Panne. Karl Liebknecht wurde aufgefordert, zu Fuß weiterzugehen. Er wurde von vorne und seitlich von jeweils zwei Offizieren bewacht, von hinten von drei. Nach wenigen Metern wurde er am Ufer des Neuen Sees „aus nächster Nähe“ von hinten erschossen. Schüsse gaben Kapitänleutnant Horst von Pflugk-Harttung, Leutnant zur See Heinrich Stiege, Oberleutnant zur See Ulrich von Ritgen und der nicht zum Kommando gehörende Leutnant Rudolf Liepmann ab. Anwesend waren außerdem Hauptmann Heinz von Pflugk-Harttung, Leutnant zur See Bruno Schulze sowie der Jäger Clemens Friedrich als einziger Nicht-Offizier.


text: Der Tote wurde um 23.15 Uhr als „unbekannte Leiche“ in der Rettungswache gegenüber dem Eden-Hotel abgegeben. Anschließend wurde dem Hauptmann Waldemar Pabst Bericht erstattet.


text: Rosa Luxemburg und Wilhelm Pieck wurden gegen 22.00 Uhr in das Eden-Hotel gebracht. Dort befragte sie Hauptmann Pabst kurz.


text: Gegen 23.30 Uhr übergab er Rosa Luxemburg dem Oberleutnant Kurt Vogel und einigen einfachen Soldaten. Diese verließen das Hotel durch den Haupteingang, vor dem der Jäger Otto Runge stand, und mit einem Gewehrkolben auf den Kopf der Gefangenen einschlug. Diese sank ohnmächtig zu Boden und erhielt dort einen weiteren Hieb auf den Kopf. Sie wurde in ein Automobil getragen. Nachdem dieses etwa 40 Meter gefahren war, sprang der Leutnant zur See Hermann Souchon auf das linke Trittbrett auf. Er setzte eine Pistole an die linke Schläfe und schoss einmal. Danach verließ er das Fahrzeug wieder und verschwand in der Dunkelheit.


text: Der Leichnam wurde nun entgegen der ursprünglichen Anweisungen durch Oberleutnant Vogel und die Mannschaft in den Landwehrkanal zwischen Lichtenstein- und Corneliusbrücke geworfen. Dabei wurde ein patrouillierender Soldat auf sie aufmerksam. Diesem erklärten sie freimütig, dass sie gerade Rosa Luxemburg in das Wasser geworfen hatten.


text: Anschließend wurde Hauptmann Pabst Bericht erstattet. Dieser war verärgert, da die Tötung und die Entsorgung der Leiche anders als geplant abgelaufen war.


text: Hauptmann Pabst verfasste ein ausführliches Presse-Kommunique, in dem er angab, Karl Liebknecht sei „auf der Flucht erschossen“ und Rosa Luxemburg „von der Menge getötet“ worden. Dieses wurde als erstes in der "B.Z. am Mittag" und dem "12 Uhr Blatt" gemeldet. Anschließend berichteten viele Tageszeitungen darüber.


text: Leo Jogiches recherchierte die Ereignisse detailliert und veröffentlichte seine Erkenntnisse am 12. Februar 1919 in der KPD-Zeitung "Die Rote Fahne". Die USPD-Zeitung "Freiheit" deutete am 28. Mai 1919 erstmals auf Hermann Souchon als möglichen Mörder von Rosa Luxemburg.


text: Am 25. Januar 1919 wurde Karl Liebknecht mit weiteren 33 Opfern des Spartakusaufstandes in Friedrichsfelde bei Berlin beerdigt. Für Rosa Luxemburg wurde ein leerer Sarg bestattet. Im Trauerzug liefen etwa 100.000 Menschen mit.


text: Die Leiche von Rosa Luxemburg wurde erst am 31. Mai aus dem Landwehrkanal geborgen und anschließend von ihrer Vertrauten Mathilde Jacob identifiziert. Am 13. Juni fand deren Beisetzung statt, ebenfalls mit einer großen Trauergemeinde. Jährlich finden am zweiten Januarsonntag Demonstrationen zum Gedenken an Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg in Berlin-Friedrichsfelde statt.


text: Nachdem lange versucht worden war, einen Prozess zu vermeiden, fand seit dem 8. Mai 1919 doch eine Verhandlung vor dem Feldkriegsgericht des Garde-Kavallerie(-Schützen)-Korps statt. Vorsitzender Richter war Kriegsgerichtsrat Ehrhardt, ermittelnder Anklagevertreter Kriegsgerichtsrat Paul Jorns. Die Verhandlung fand vor einem Gericht der Division statt, die die Morde zu verantworten hatte und nicht vor einem ordentlichen Gericht. Es gab ausführliche Befragungen vieler Beteiligter und Zeugen. Der hauptverantwortliche Hauptmann Pabst wurde nicht vorgeladen. Am 14. Mai wurden dann lediglich drei Beschuldigte verurteilt.


text: In dem Verfahren, das strukturell voreingenommen war, wurden gezielt Tatsachen vertuscht. Der (wahrscheinlich) tatsächliche Luxemburg-Mörder Hermann Souchon wurde durch den ermittelnden Reichskriegsrat Paul Jorns und den beisitzenden Richter Canaris gedeckt. Diese verhalfen auch dem verurteilten Oberleutnant Vogel vor seinem Haftantritt zur Flucht in die Niederlande.


text: 1921 erklärte der Fahrer des Luxemburg-Transportes Janschkow erstmals, dass der bis dahin unbekannte "siebente Mann"" auf dem Trittbrett, der wahrscheinlich Rosa Luxemburg erschoss, Hermann Souchon gewesen sei. Dieser konnte jedoch erst 1925 nach mehrjährigen Bemühungen zum Tathergang befragt werden. Er bestätigte, mit dem Auto mitgefahren zu sein, leugnete aber eine Beteiligung an dem Mord.


text: Am 24. März 1928 beschuldigte der Journalist Berthold Jacob den vormaligen Kriegsgerichtsrat Paul Jorns, als Vertreter der Anklage im Prozess von 1919 die Mörder gedeckt und Zusammenhänge vertuscht zu haben. Daraufhin verklagten Oberreichsanwalt Karl August Werner und Jorns den verantwortlichen Redakteur Joseph Bornstein der Beleidigung und üblen Nachrede. In der Hauptverhandlung vor dem Schöffengericht Berlin-Mitte seit dem 17. April 1929 konnte der Anwalt Paul Levi nach den eingesehenen Akten Jorns Verschleppung und Verdunkelung des Verfahrens, sowie Fluchtbeihilfe nachweisen. Dessen eindrucksvolles Abschlussplädoyer nannte Carl von Ossietzky später "die mächtigste deutsche Rede nach Ferdinand Lassalle." Der Redakteur Bornstein wurde von der Anklage der Beleidigung freigesprochen. In einem ersten Revisionsprozess wurde dieses Urteil bestätigt, in einem weiteren Revisionsverfahren bekam Jorns doch Recht und Bornstein wurde zu einer Geldstrafe verurteilt.


text: Im Januar 1932 erklärte Horst von Pflugk-Harttung, der den Transport und die Ermordung Karl Liebknechts geleitet hatte, in einem Zeitungsinterview, dass Reichswehrminister Noske (SPD) direkt den Befehl zur Tötung Liebknechts gegeben hätte. Noske bestritt dies daraufhin öffentlich, worauf Pflugk-Harttung erklärte, er sei falsch zitiert worden.


text: Am 1. Dezember 1959 erklärte der ehemals hauptverantwortliche Hauptmann Waldemar Pabst gegenüber Günther Nollau, dem späteren Präsidenten des Verfassungsschutzes, dass Hermann Souchon Rosa Luxemburg erschossen habe und nicht Kurt Vogel, wie bisher angenommen worden war. Dieses wurde allerdings erst zehn Jahre später öffentlich bekannt gemacht.


text: Pabst gab außerdem 1962 dem "Spiegel" ein ausführliches Interview, in dem er zu verschiedenen Details der Ermordung von Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg seine Sichtweisen darlegte.


text: Am 14./15. Januar 1969 zeigte das erste deutsche Fernsehen die Dokumentation "Der Fall Liebknecht-Luxemburg", in der einige neue Erkenntnisse zum Ablauf der Ereignisse gezeigt wurden. Hermann Souchon, der dort erstmals öffentlich des Mordes an Rosa Luxemburg bezichtigt wurde, erwirkte, dass das Landgericht Stuttgart im Februar 1970 den Süddeutschen Rundfunk verurteilte, diese Behauptung zu widerrufen. Es stützte sich dabei auf die fragwürdigen Urteile des Feldkriegsgerichts von 1919.


text: 2009 behauptete der Rechtsmediziner der Berliner Charité Michael Tsokos, dass eine unbekannte weibliche Frauenleiche von 1919 in der Charité möglicherweise Rosa Luxemburg sei. Er ignorierte dabei historische Erkenntnisse wie den Obduktionsbericht und die zweifelsfreie Identifizierung des tatsächlichen Körpers durch die Vertraute Mathilde Jacob und weitere Zeugenberichte, die seiner Vermutung widersprachen. Der Autor Klaus Gietinger und ein Rechtsmediziner verwiesen daraufhin öffentlich auf die offensichtlichen Unstimmigkeiten in dessen Behauptungen.


text: Die Morde an Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg bedeuteten einen Einschnitt für die sozialistische Bewegung der jungen Weimarer Republik. Nach ihnen gab es keine Führer mehr, die eine vergleichbare charismatische Ausstrahlung und Wirksamkeit hatten. Die linken Bewegungen zersplitterten sich weiter, in der KPD gewann bald die stalinistische Richtung die Überhand, die in wesentlichen Praktiken den Vorstellungen von Rosa Luxemburg widersprach.


text: Das Vorgehen gegen Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg hatte auch nach damaligem Rechtsverständnis keine legale Grundlage. Ihre Festnahmen durch eine Bürgerwehr war nicht gerechtfertigt, da diese keinerlei Befugnisse zu solchem Vorgehen hatte, außerdem lag auch kein Haftbefehl gegen die beiden vor. Die Garde-Kavallerie-Schützen-Division im Eden-Hotel hatte keine Befugnisse, Zivilisten in Gewahrsam zu nehmen, ebenso nicht ihr Hauptmann Waldemar Pabst, irgendwelche Entscheidungen zu treffen. Die einzige offizielle Stelle, zu der man sie hätte bringen können, wäre ein Polizei-Revier gewesen. Die Morde waren justitiable Verbrechen, wie in anderen vergleichbaren Fällen auch.


text: Die Morde an Karl Liebknecht und Rosa Luxemburg waren die ersten politischen Morde der jungen Weimarer Republik. Es folgten bald weitere, zunächst an den linken Kurt Eisner, Leo Jogiches und Gustav Landauer, dann auch an wichtigen Politikern wie Walther Rathenau und Matthias Erzberger. Philipp Scheidemann überlebte einen Mordanschlag.


title: Secure Reliable Transport

text: Secure Reliable Transport ist ein Videostreamingprotokoll. Es wurde 2017 von Haivision vorgestellt. Das Protokoll ist Open Source und frei von Herstellern implementierbar. Als UDP Protokoll ist es ein Rivale zum von Adobe entwickelten proprietären RTMP.


title: Secure Reliable Transport

text: SRT ist ein „Point to Point“-Protokoll und dient zur direkten Verbindung von einem Sender und einem Empfänger, also Quelle und Senke. Broadcasting und Distribution an mehrere Empfänger wird nicht unterstützt. SRT unterstützt eine Ende-zu-Ende-Verschlüsselung mittels AES-128.


title: Secure Reliable Transport

text: Ein häufiger Anwendungsbereich ist der Uplink, also die Videoübertragung von einem Außenreporter ins Studio, oder von einem Studio in ein Content Delivery Network (CDN). SRT ist nicht standardisiert.


title: Secure Reliable Transport

text: Anders als viele alternative Protokolle wie zum Beispiel RTMP unterstützt SRT neuere Kodierungsverfahren wie H.265 HEVC. So kann bei gleichbleibender Bitrate eine höhere Videoqualität erreicht werden.


title: Secure Reliable Transport

text: Die beiden Enden der „Point to Point“-Verbindung werden entweder als "Caller" oder als "Listener" bezeichnet. Dabei gibt es keine klare Zuordnung von Modus und Verbindungsteilnehmer. Es kann also der Empfänger als Caller oder Listener arbeiten, ebenso aber auch der Sender.


title: Secure Reliable Transport

text: Caller und Listener definieren nur, welches Ende den Verbindungsaufbau initiiert und die technischen Parameter der aufzubauenden Verbindung definiert.


title: Secure Reliable Transport

text: Neben den Betriebsmodi "Caller" und "Listener" der Verbindungsteilnehmer gibt es noch einen Rendezvous-Modus. Hier versuchen beide Teilnehmer eine Verbindung herzustellen. Der Teilnehmer, dem es gelingt, kann dann mit seinen gesetzten Parametern die Verbindung aufbauen. Dieser Modus ist vor allem praktisch bei mehreren Firewalls und NATs, die überbrückt werden müssen. Gerade im Bereich der Außenberichterstattung kann dieser Modus genutzt werden um Sender die im Mobilfunknetz angebunden sind einfacher zu empfangen.


title: Secure Reliable Transport

text: SRT hat keinen speziellen dezidierten Port. So kann theoretisch für jeden auf einem Computer laufenden Empfänger ein neuer Port zugewiesen und die Datenströme getrennt werden. Mehrere Programme bieten eine GUI um die Parameter zu definieren, anders als FFmpeg, welches als reines Konsolenprogramm nur direkte Links unterstützt. Ein direkter Link kann wie folgt aussehen und noch weitere Streamingparameter beinhalten:


title: Secure Reliable Transport

text: Stand Juli 2021 gibt es nur eine Implementierung des Protokolls, eine open-source Bibliothek geschrieben in der Programmiersprache C. SRT ermöglicht den Betrieb in mehreren Modi.


title: Secure Reliable Transport

text: "Die SRT Allianz ist eine Organisation mit über 400 Mitgliedern. Diese entwickeln und verbreiten das Protokoll weiter und entwickeln eigene Programme und Implementierungen. Gründungsmitglieder sind" Haivision "und" Wowza.


title: Dermot Crowley

text: Crowley ist seit Ende der 1970er Jahre als Schauspieler tätig und wirkte in über 80 Film- und Fernsehproduktionen mit. So war er 1983 sowohl als General Crix Madine in "Die Rückkehr der Jedi-Ritter" als auch als Kamp in "James Bond 007 – Octopussy" zu sehen. Kurz darauf wäre er fast als siebter Doctor Who gecastet worden, konnte sich aber nicht gegen den schottischen Schauspieler Sylvester McCoy durchsetzen.


Das Denkmal zur Erinnerung an 96 von den Nationalsozialisten ermordete Reichstagsabgeordnete befindet sich vor dem Reichstagsgebäude in Berlin. Das Denkmal, das von dem Verein "Perspektive Berlin" initiiert wurde, erinnert seit 1992 an einen Teil der Reichstagsabgeordneten der Weimarer Republik, die zwischen der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten 1933 und dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 gewaltsam zu Tode kamen oder an den Folgen ihrer Inhaftierung starben. Eine offizielle Gedenkstätte für die vom NS-Regime verfolgten Abgeordneten befindet sich im Inneren des Reichstagsgebäudes.


title: Denkmal zur Erinnerung an 96 von den Nationalsozialisten ermordete Reichstagsabgeordnete

text: Auf Initiative der AL-Abgeordneten Hilde Schramm beschloss das Abgeordnetenhaus von Berlin am 23. Mai 1985 einstimmig, dass im Reichstagsgebäude eine Gedenktafel für Abgeordnete mit deren „Name, Beruf, Geburts- und Sterbedatum mit Hinweis auf Ort und Umstände des Todes, Parteizugehörigkeit und Herkunftsort als Abgeordneter sowie Zeitraum der Mitgliedschaft im Reichstag“ angebracht werden soll. Philipp Jenninger, der als Bundestagspräsident das Hausrecht im Reichstag ausübte, plädierte für einen allgemein gehaltenen Text und verwies darauf, dass die genannten Daten kaum vollständig zu beschaffen seien. Im September 1985 sprachen sich CDU und FDP dagegen aus, die Parteimitgliedschaften auf den Gedenktafeln zu erwähnen.


text: Im Herbst 1985 veröffentlichten die Historiker Wilhelm Heinz Schröder und Rüdiger Hachtmann eine vorläufige Bestandsaufnahme zu den Reichstagsabgeordneten der Weimarer Republik als Opfer des Nationalsozialismus. Sie enthielt Kurzbiographien zu 83 Abgeordneten, die vom nationalsozialistischen Regime ermordet wurden, in Haft oder kurz nach Haftende an den Folgen starben. Hiervon waren 40 Mitglieder der KPD und 33 Mitglieder der SPD. Im Frühjahr 1986 erteilte das Bundestagspräsidium der Kommission für Geschichte des Parlamentarismus und der politischen Parteien einen Forschungsauftrag zu den Reichstagsabgeordneten der Weimarer Republik in der Zeit des Nationalsozialismus. 1991 erschien eine biographische Dokumentation zur politischen Verfolgung, Emigration und Ausbürgerung von Reichstagsabgeordneten zwischen 1933 und 1945. Unverwirklicht blieb ein Vorschlag des Historikers Wilhelm Heinz Schröder, die Gedenktafel als Mosaik zu gestalten, das durch neue Forschungsergebnisse ergänzt werden könne, wodurch Verzögerungen bei der Realisierung des Denkmals vermieden werden könnten.


text: Angesichts der langwierigen Realisierung der Gedenkstätte im Reichstag hatte der Verein "Perspektive Berlin e. V." um die Journalistin Lea Rosh am 1. September 1989 eine provisorische Gedenktafel unweit des Reichstagsgebäudes enthüllt. Die als „positive Provokation“ gedachte Gedenktafel enthielt die anfänglich umstrittenen Daten zu einzelnen Abgeordneten; sie wurde von zwei Gewerkschaften mitfinanziert.


text: Am 26. Februar 1992 weihte Bundestagspräsidentin Rita Süssmuth die Gedenkstätte für die verfolgten Reichstagsabgeordneten der Weimarer Republik im Reichstagsgebäude ein. Die Gedenkstätte besteht aus einer großformatigen Fotoarbeit von Katharina Sieverding, die den brennenden Reichstag symbolisieren soll, sowie drei Gedenkbüchern. Die von Klaus Mettig gestalteten Bücher enthalten biographische Angaben zu 120 ermordeten Abgeordneten und zu weiteren Abgeordneten, die in Haft waren, emigrierten oder anderen Verfolgungen ausgesetzt waren. Die Gedenkstätte befindet sich in der Abgeordnetenlobby. Bei der Einweihung erinnerte Süssmuth ausdrücklich an die KPD-Abgeordneten, die in besonderer Weise verfolgt worden seien. Von der Ehrung ausgenommen seien NSDAP-Abgeordnete, die nach dem sogenannten Röhm-Putsch 1934 hingerichtet wurden, da diese bis zuletzt führende Nationalsozialisten gewesen seien, so Süssmuth.


text: Am 12. September 1992 übergab Lea Rosh das Denkmal zur Erinnerung an 96 von den Nationalsozialisten ermordete Reichstagsabgeordnete der Öffentlichkeit. An den Gesamtkosten des Projekts von 150.000 DM beteiligten sich der Deutsche Gewerkschaftsbund, das Bezirksamt Tiergarten und der Senator für kulturelle Angelegenheiten. Das Denkmal wurde von den Berliner Kunststudenten Klaus Eisenlohr, Justus Müller und Christian Zwirner unter Leitung von Dieter Appelt konzipiert. Es besteht aus 96 stehend nebeneinander angeordneten gusseisernen Platten mit unregelmäßigen Kanten und einer Größe von je etwa 120 Zentimeter Breite und 60 Zentimeter Höhe, auf denen Name, Parteizugehörigkeit, Lebensdaten und Sterbeort der 96 Abgeordneten aufgeführt sind. An beiden Enden der Installation sind Platten in den Boden eingelassen, die Inschriften tragen.


text: Im Anschluss an das Denkmalprojekt entstand 1994 im Auftrag des Deutschen Bundestages der Chronos-Dokumentarfilm „Parlamentarier unter dem Hakenkreuz. Die Verfolgung von Reichstagsabgeordneten der Weimarer Republik – 1933 bis 1945“. Michael Kloft führte Regie, Dagmar Gassen schrieb das Buch und Wilhelm Heinz Schröder, der auch die Daten für das Denkmal und für das Gedenkbuch erarbeitet hatte, übernahm die wissenschaftliche Leitung. Der Film kann in der Bundestagsausstellung im Deutschen Dom gesehen werden. Der Dokumentarfilm behandelt die vielfältigen Formen der Verfolgung von Parlamentariern der Weimarer Republik durch die Nationalsozialisten nach 1933. Beschrieben wird zunächst das Jahr 1933 mit der ersten Terrorwelle, dem Berufsverlust und dem Alltag in Angst. Danach werden Schicksale im Exil, die erzwungene Weiterwanderung und Auslieferungen an Deutschland dargestellt. Das Kapitel „Gefängnis und Konzentrationslager“ erinnert an die Opfer des nationalsozialistischen Terrors, besonders an jüdische Parlamentarier. Im Abschnitt „Widerstand“ erfolgt ein Überblick über die Beteiligung von Abgeordneten aller politischen Richtungen am Widerstand gegen den Nationalsozialismus.


text: Die folgende Liste enthält die Namen, Lebensdaten und Parteizugehörigkeiten, wie sie auf den Platten notiert sind.


text: Das Denkmal verzeichnet insgesamt 96 Personen, darunter 90 Männer und 6 Frauen. Mit Blick auf die parteimäßige Zugehörigkeit der aufgelisteten Abgeordneten dominieren Vertreter der linksgerichteten Parteien (KPD, SPD bzw. USPD), aus deren Reihen 85 der genannten stammen: Diese zerfallen auf die einzelnen Linksparteien mit 43 (KPD), 41 (SPD) und 1 (USPD). Aus dem Lager der Mittelparteien bzw. konfessionell geprägten Parteien der Weimarer Republik sind 9 Abgeordnete auf dem Denkmal verzeichnet, davon 4 Zentrums- und zwei BVP- sowie je ein Abgeordneter der Chr.N.A., der DBP und der DDP. Der gemäßigt-rechten DVP gehörten schließlich zwei der gelisteten Abgeordneten an. Abgeordnete aus den rechten Flügel-Parteien DNVP und NSDAP sind nicht auf dem Denkmal vertreten, obwohl zumindest aus den Reihen der NSDAP eine Reihe der von den Nationalsozialisten ermordeten Abgeordneten bekannt sind. Hintergrund diese nicht aufzunehmen, war der Umstand, dass diese, wie Rita Süssmuth anlässlich der Denkmalseinweihung erklärte, bis zu ihrem Tod führende Vertreter des Regimes gewesen seien und lediglich im Rahmen interner Machtkämpfe und nicht wegen einer Gegnerschaft zum Nationalsozialismus an sich umgebracht worden seien. Ausnahmen hiervon stellen technisch gesehen der Landwirt Andreas von Flotow dar, der 1932 einige Monate lang für die NSDAP im Reichstag gesessen hatte, sich dann aber gegen die Partei gestellt und sich zur Jahreswende 1932/1933 an Versuchen, sie zu spalten, beteiligt hatte, weswegen er bereits 1933 von der SA ermordet wurde, sowie Wolf-Heinrich von Helldorff, der von 1933 bis 1944 als NSDAP-Abgeordneter angehört und dann, 1944, aufgrund seiner Beteiligung an dem Versuch die NS-Herrschaft am 20. Juli 1944 zu stürzen, hingerichtet worden war, dar, so dass z. B. Martin Schumacher die Abwendung dieser zeitweiligen NS-Reichstagsabgeordneten von der Hitler-Bewegung und ihre aktive Beteiligung an gegen ihre Herrschaft (bzw. Herrschaftsansprüche) gerichteten Maßnahmen zum Anlass nimmt, um sie in seiner Studie der Reichstagsabgeordneten der Weimarer Republik in die Reihe der vom Regime ermordeten einzusortieren.


text: Das Gros der in dem Denkmal verzeichneten Abgeordneten wurde in der Frühphase (18 Personen) bzw. in der Endphase (52) der NS-Herrschaft ermordet: In den Jahren 1933 und 1934 wurden elf bzw. sieben der Genannten umgebracht, während in den Jahren 1944 und 1945 20 bzw. 32 Abgeordnete den Tod fanden. 23 Abgeordnete wurden in den Jahren 1935 bis 1943 zu Tode gebracht. Bei zwei weiteren ist kein Todesjahr angegeben.


text: Einen Sonderfall stellt der Abgeordnete Georg Wendt dar, der 1948 infolge der ihm von den Nationalsozialisten zugefügten schweren Gesundheitsschäden starb.


text: 47 Abgeordnete werden als in Konzentrationslagern und 27 als in Gefängnissen oder Zuchthäusern verstorben aufgeführt. Zwei weitere werden als auf dem Transport in Konzentrationslager ermordet angegeben. Schließlich werden sieben als an den Folgen von KZ- und drei als an den Folgen von Zuchthaus-Haft verstorben identifiziert.


text: Bei einigen der Personen, die auf dem Denkmal als „ermordet“ definiert werden, ist die Forschung sich entgegen ihrer eindeutigen Einstufung auf dem Denkmal als Mordopfer tatsächlich unschlüssig, ob diese wirklich ermordet wurden oder ob sie bei Unfällen oder durch Suizid aus dem Leben schieden. Dies gilt zum Beispiel für den SPD-Abgeordneten Adolf Biedermann, der am 11. Mai 1933 tot neben einer Bahnstrecke bei Recklinghausen aufgefunden wurde und dessen Todesumstände die Forschergruppe um Martin Schumacher als ungesichert erachtet.


title: Luftflotte 3

text: Die Luftflotte 3 (Lfl. 3) war eine am 1. Februar 1939 aufgestellte Luftflotte der Luftwaffe der Wehrmacht, die während des Zweiten Weltkriegs ausschließlich in Westeuropa eingesetzt wurde und bis September 1944 bestand.


title: Luftflotte 3

text: Die Luftflotte 3 ging am 1. Februar 1939 aus dem ein Jahr zuvor gebildeten "Luftwaffengruppenkommando 3" unter Hugo Sperrle hervor und hatte ihr Hauptquartier bis zum Kriegsbeginn in München. Im September 1939 wurde dann das neue Hauptquartier im hessischen Bad Orb bezogen, von wo aus die Luftflotte die Einsätze während des sogenannten Sitzkrieges im Raum Südwestdeutschland leitete. Während des Westfeldzugs unterstützte die Luftflotte 3 das Vorgehen der Heeresgruppe A durch die Ardennen und trug wesentlich zum Gelingen des Sichelschnittplans bei. Nach dem Ende der Operationen in Frankreich trug sie gemeinsam mit der Luftflotte 2 die Hauptlast der Luftschlacht um England. Als letztere in Vorbereitung auf den Angriff auf die Sowjetunion 1941 nach Osten verlegt wurde, verblieb die Luftflotte 3 als oberstes Hauptquartier der Luftwaffe im Westen und übernahm deren Zuständigkeit für Nordostfrankreich, Belgien und die Niederlande. Hierbei war sie für die Luftraumverteidigung und die in reduziertem Umfang weitergeführten Angriffe auf England (u. a. Baedeker Blitz 1942, Unternehmen Steinbock 1944) zuständig. Das Hauptquartier lag im Palais du Luxembourg in Paris. Die Landung der Alliierten in der Normandie im Juni 1944 traf die Luftflotte bereits erheblich geschwächt an; von ca. 900 Flugzeugen waren nur etwa 500 einsatzbereit. Oberbefehlshaber Sperrle wurde nach der Niederlage in Frankreich im August 1944 seines Postens enthoben, einen Monat später wurde die Luftflotte aufgelöst und an ihrer Stelle in Mannheim-Sandhofen das Luftwaffenkommando West gebildet.


Die Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) wurde am 10. Oktober 1899 in Berlin mit dem Ziel gegründet, die Anlage von Schnellbahnen mit elektrischem Betrieb in Deutschland vorzubereiten. Nach vier Jahren gelang es im Oktober 1903 kurz nacheinander zwei Drehstrom-Schnellbahnwagen der Studiengesellschaft, Geschwindigkeiten von mehr als 200 km/h zu erreichen. Am 28. Oktober 1903 wurde mit 210,2 km/h ein Weltrekord für Landfahrzeuge aufgestellt, der erst 1931 mit dem Schienenzeppelin und erst 1954 von der französischen Elektrolokomotive CC 7121 übertroffen werden konnte.


title: Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen

text: Gesellschafter waren die führenden Elektrokonzerne Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft und Siemens & Halske, die Banken Delbrück Leo & Co, Deutsche Bank, Nationalbank für Deutschland und Jacob S.H. Stern sowie die Maschinenbauunternehmen von August Borsig, Philipp Holzmann & Co., Friedrich Krupp und Van der Zypen & Charlier. Die Deutsche Bank führte das Konsortium mit zwanzig Prozent Anteil an; es folgten AEG, Krupp und Siemens mit jeweils rund dreizehn Prozent. Das Unternehmen wurde als Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit einem Kapital von zunächst 750.000 Mark gegründet.


text: Unternehmensziel war nicht die Gewinnerzielung, sondern die Erforschung der Grundlagen des elektrischen Schnellverkehrs. Um 1900 fuhren bereits in vielen Städten mit Gleichstrom betriebene Straßenbahnen. Es fehlten aber Erfahrungen über die Eignung von Wechselstrom oder gar Drehstrom für den schnellen Eisenbahnverkehr über längere Strecken. Die Versuche sollten auch klären, ob eine Oberleitung für die Stromzuführung auch bei hoher Geschwindigkeit geeignet sei anstelle einer Stromschiene, wie sie bei den ersten elektrischen Bahnen oft verwendet wurde.


text: Siemens hatte bereits 1899 die 1,8 km lange Drehstrom-Versuchsstrecke Groß-Lichterfelde–Zehlendorf mit einer dreipoligen Fahrleitung eingerichtet und bei Versuchsfahrten mit langsamen Fahrzeugen erste Erfahrungen sammeln können.


text: Für die geplanten Testfahrten wurde ein 23 km langes geradliniges Teilstück der Militär-Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen Marienfelde (km 7,5) und Zossen (km 30,5) ausgesucht. Nach der Genehmigung durch den preußischen Kriegsminister von Goßler wurde die Strecke 1901 durch das Eisenbahnregiment hergerichtet.


text: Die Militärbahnstrecke war ursprünglich nur für 80 km/h zugelassen. Der Gleisoberbau musste deshalb vor Beginn der Versuchsfahrten überarbeitet werden. Dazu wurde ein Teil der aus den Anfangsjahren stammenden 6,6 m und 9 m langen alten Schienen durch neue Schienen (33,4 kg/m, preuß. Form 6) ersetzt. Im Bereich Mahlow und Zossen wurden 9 m lange Schienen eingebaut, im Mittelabschnitt der Teststrecke kamen die längeren 12 m-Schienen zum Einsatz. Zusätzlich wurden die alten Stahlschwellen gegen neue längere Holzschwellen ausgetauscht. Auf den Bahnhöfen Mahlow und Rangsdorf wurden je zwei neue Federherzstücke in die Weichen eingebaut, um die Stationen mit höheren Geschwindigkeiten durchfahren zu können.


text: Am südlichen Ende des Militärbahnhofes Marienfelde wurde auf angepachtetem Land ein zweigleisiger hölzerner Wagenschuppen zum Unterstellen der Schnellbahnwagen errichtet und direkt an das Streckengleis der Militärbahn in Richtung Zossen angeschlossen. Der Bauantrag für den Schuppen wurde im Mai 1901 gestellt. Er hatte eine Länge von 38 m und eine Länge von 15 m. Die Nutzlänge der beiden mit der Drehstrom-Fahrleitung versehenen Gleise vor dem Schuppen betrug rund 50 m.


text: Im September 1901 erfolgten die ersten Schleppfahrten der neuen Schnellbahnwagen mit vorgespannten Dampflokomotiven. Die Abnahme der elektrischen Anlage fand am 14. Oktober 1901 statt.


text: Die Versuchsfahrten zwischen September und November 1901, bei denen Geschwindigkeiten bis 160 km/h erreicht wurden, zeigten die Notwendigkeit, den Oberbau noch weiter zu verstärken, um höhere Geschwindigkeiten sicher erreichen zu können.


text: Im Sommer 1903 bauten Soldaten des Eisenbahnregimentes die Versuchsstrecke innerhalb von rund 15 Wochen erneut in den nächtlichen Betriebspausen um, dies entsprach einer Umbauleistung von rund 250 m pro Nacht. Das neue Oberbaumaterial wurde vom preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten von Budde (gemäß einem Vertrag vom April 1903 zunächst leihweise) zur Verfügung gestellt. Die bisherige Kies-Sand-Bettung wurde durch 20.000 m³ Basaltschlag (Schotter aus dem Steinbruch Sproitz/Niederschlesien) ersetzt. Auf der vollen Länge von 23 km wurden nun schwerere 12 m-Fahrschienen (41,38 kg/m, preuß. Form 8) eingebaut. Sie wurden auf 34.800 neuen Holzschwellen mit eisernen Hakenplatten montiert. Auf eine Schienenlänge von 12 m wurden 18 Schwellen verteilt (mittlerer Schwellenabstand 0,66 m).


text: Pierson hob hervor, „dass die Versuchsstrecke Marienfelde–Zossen den bestgepflegten Oberbau der Welt besaß“. Im Abschnitt zwischen km 10,5 und km 27,5 kamen zusätzlich Leitschienen hinzu, die im Ernstfall die Schnellbahnwagen führen sollten, aber letztendlich nicht benötigt wurden. Karl-Ernst Maedel zitiert in seiner Erzählung "Marksteine" über die Drehstrom-Versuchsfahrten und die Oberbauerneuerung von 1903 einen Oberingenieur Horn mit den Worten: „... daß nach diesen Maßnahmen die Gangruhe der Fahrzeuge ganz außerordentlich gewonnen habe, und daß selbst bei größter Geschwindigkeit der Wasserspiegel eines Glases, das am Fensterbrett aufgestellt war, sich kaum bewegte.“


text: Die elektrische Fahrleitung wurde von Siemens gebaut und verlief statt mittig über dem Gleis seitlich versetzt mit 1,45 Meter Abstand zur Gleismitte. Die drei Leitungen waren übereinander in einer Höhe zwischen fünfeinhalb und siebeneinhalb Metern angeordnet. Für die Fahrleitungen wurde Kupferdraht mit einem Querschnitt von je 100 mm² verwendet. Der Abstand der hölzernen Oberleitungsmasten betrug 35 m. Die Fahrleitung war in Abschnitte von je 1000 m aufgeteilt. Zunächst verloren die Stromabnehmer an den Übergängen kurzzeitig den Kontakt. Später wurden die Übergangsstellen so umgestaltet, dass ein ständiger Kontakt der Stromabnehmer zur Fahrleitung erreicht wurde.


text: Die Stromversorgung erfolgte vom Kraftwerk Oberspree in Oberschöneweide, das 1897 als erstes Drehstromkraftwerk Deutschlands in Betrieb genommen wurde. Die 12,5 km lange Versorgungsleitung wurde von der AEG vom Kraftwerk über Johannisthal und Buckow nach Marienfelde errichtet. Dabei kamen sowohl Freileitungen mit einem Querschnitt von 4 × 70 mm² als auch Erdkabel mit einem Querschnitt von 4 × 50 mm² (insbesondere im Bereich Schöneweide) zum Einsatz. Die aus Rundholz erstellten Freileitungsmasten besaßen eine Höhe von rund 8,00 m, der Abstand der vier Isolatoren betrug im Mittel 45 cm.


text: Der Einspeisepunkt befand sich bei km 8,5 am Bahnübergang Buckower Chaussee südlich vom Militärbahnhof Marienfelde. Zunächst wurden die Gleise hier mit einem Erdkabel gekreuzt. Für die Versuchsfahrten im Jahr 1903 wurde das Erdkabel gegen eine Freileitung getauscht und zusätzliche Überspannungssicherungen eingebaut.


text: Der Kölner Waggonbauer "Van der Zypen & Charlier" baute den mechanischen Teil der Wagen, die Elektrounternehmen lieferten jeweils die elektrische Ausrüstung der beiden sechsachsigen "Schnellbahnwagen", wie die Versuchsfahrzeuge damals bezeichnet wurden. Vorgaben waren, dass eine Achslast von 16 t nicht überschritten werden durfte und dass in den Fahrzeugen etwa fünfzig Personen Platz finden sollten. Die Wagenkästen unterschieden sich geringfügig. Der AEG-Wagen wies eine Länge von 21,00 m und eine Breite von 2,80 m auf; der Siemens-Wagen war mit 22,00 m Länge und 2,88 m Breite etwas größer. Bei den dreiachsigen Drehgestellen mit einem Achsstand von zunächst 3,80 m waren jeweils die äußeren Achsen angetrieben, der Durchmesser der Räder betrug 1,25 m.


text: Für den "AEG-Schnellbahnwagen" war der Fabrikdirektor Oskar Lasche verantwortlich. Die jeweils drei Stromabnehmer an den Fahrzeugenden waren einzeln hintereinander an Auslegern angeordnet. Der angelieferte Wagen wurde im AEG-Werk Brunnenstraße elektrisch ausgerüstet. Vor den eigentlichen Versuchsfahrten auf freier Strecke wurde der Wagen 1901 auf einem Rollenprüfstand untersucht, um das Verhalten der Achslager, der Motoren und weiterer Bauteile im Dauerbetrieb zu beobachten.


text: Der "Siemens-Schnellbahnwagen" wurde unter der Verantwortung von Walter Reichel entwickelt. Er besaß an beiden Wagenenden einen Mast mit je drei Stromabnehmern. Außen waren Widerstandssegmente aus dem Werkstoff "Kruppin" angebracht, der einen besonders hohen elektrischen Widerstand aufweist. Der Wagen wurde im Jahr 1901 zum Berliner Hochbahn-Gleisdreieck, das damals noch im Bau war, angeliefert. Dort gab es einen provisorischen Holzschuppen unmittelbar westlich des Hochbahnviadukts, in dem die elektrische Ausrüstung eingebaut werden konnte. Durch das in unmittelbarer Nähe befindliche Siemens-Hochbahnkraftwerk waren hier erste Tests der elektrischen Ausrüstung möglich.


text: Bei den beiden Schnellbahnwagen von AEG und von Siemens wurde der von der Fahrleitung zugeleitete Drehstrom mit einer Spannung von bis zu 14 kV zunächst über schwere Transformatoren auf eine niedrigere Spannung für die Fahrmotoren umgewandelt. Beim AEG-Wagen wogen die beiden Transformatoren zusammen 6,5 t, beim Siemens-Wagen sogar 12,0 t. Die Fahrmotoren waren für eine Dauerleistung von je 250 PS ausgelegt und arbeiteten mit Spannungen zwischen 435 und 1150 V. Das Gesamtgewicht der beiden Schnellbahnwagen lag jeweils bei etwas über 90 t.


text: Als drittes Versuchsfahrzeug baute "Van der Zypen & Charlier" 1902 eine leichtere vierachsige Elektrolokomotive, die ebenfalls von Siemens ausgerüstet wurde. Bei dieser Lokomotive konnten die Fahrmotoren direkt mit der hohen Fahrleitungs-Spannung gespeist werden. Entgegen der ursprünglichen Planung wurde nur eine Achse pro Drehgestell angetrieben. Das Gewicht dieser Lokomotive wird mit 40 t angegeben. Der Treibraddurchmesser betrug 1,25 m, der Achsstand der Drehgestelle 3,25 m. Der Antrieb erfolgte über ein Zahnradgetriebe auf die Treibachsen.


text: Für die Versuchsfahrten wurde ein detailliertes Programm mit den geplanten Fahrten und den zu untersuchenden Parametern aufgestellt. Zusätzlich wurden umfangreiche Sicherheitsauflagen der Aufsichtsbehörde festgelegt. In regelmäßigen Abständen wurde der Zustand der Strecke und der Fahrzeuge kontrolliert und die Beseitigung von Mängeln veranlasst. Zwischen dem 8. Oktober und dem 30. November 1901 fanden die Versuchsfahrten und Revisionsfahrten an 29 Tagen statt.


text: Die Versuchsfahrten im Jahr 1901 hatten gezeigt, dass die angestrebte Geschwindigkeit von 200 km/h mit den Drehstrom-Schnellbahnwagen grundsätzlich erreichbar sein sollte, wenn eine Reihe von Maßnahmen umgesetzt werden würde. Bei der Versuchsstrecke war die weitere Verstärkung des Oberbaus unerlässlich. Bei den Schnellbahnwagen war der Achsstand der Drehgestelle von 3,80 m auf 5,00 m zu vergrößern, um die Laufruhe zu verbessern. Da der Luftwiderstand bei den hohen Geschwindigkeiten eine wesentliche Größenordnung erreicht, wurden abnehmbare gewölbte oder keilförmige Frontverkleidungen angefertigt. Auch die Stromabnehmer waren zu überarbeiten. Schließlich mussten auch die Bremsen verstärkt werden, um die langen Bremswege zu verkürzen.


text: Im Herbst 1902 fanden weitere Versuchsfahrten statt, bei denen vor allem umfangreiche Messungen durchgeführt wurden. Dabei kam zwischen dem 17. und 26. Juni 1902 auch die vierachsige Siemens-Lokomotive zum Einsatz, bei der der Drehstrom mit 10 kV ohne Transformatoren in die Fahrmotoren eingespeist werden konnte. Diese Lok erreichte eine Geschwindigkeit von 120 km/h.


text: Zwischen Mitte September und Ende November 1903 fand nach der Überarbeitung der Strecke und der beiden Schnellbahnwagen eine erneute Serie von Schnellfahrversuchen statt, bei denen beide Schnellbahnwagen Tempo 200 übertrafen. Erstmalig wurde die 200 km/h-Schwelle am 6. Oktober 1903 vom Siemens-Schnellbahnwagen überschritten. Am 23. Oktober erzielte der Schnellbahnwagen von Siemens auf der vierten Fahrt des Tages von Zossen nach Marienfelde eine Geschwindigkeit von 206,7 km/h. Nur wenige Tage später, am 28. Oktober 1903, erreichte der AEG-Schnellbahnwagen auf der ersten Fahrt des Tages von Marienfelde nach Zossen kurz vor dem Bahnhof Rangsdorf die Rekordgeschwindigkeit von 210,2 km/h.


text: Weitere Versuchsfahrten fanden mit dem angehängten sechsachsigen Schlafwagen 78 der preußischen Staatsbahn statt, mussten aber bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h aufgrund starker Schlingerbewegungen des Wagens abgebrochen werden. Bei diesem Wagen handelte es sich um den ersten sechsachsigen preußischen Schlafwagen aus dem Baujahr 1900 mit einem Gewicht von 44,3 t, einer Länge über Puffer von 19,74 m und einem Achsstand im Drehgestell von 3,65 m. Diesem Baumusterwagen folgten ab 1904 weitere 237 sechsachsige Schlafwagen. Außerdem wurde untersucht, wie sich die erreichbare Höchstgeschwindigkeit verringert, nachdem die gewölbten Frontpartien von den Schnellbahnwagen entfernt wurden.


text: Am 25. November 1903, kurz vor Abschluss der Versuchsfahrten, konnten beide Schnellbahnwagen erneut sehr hohe Geschwindigkeiten wiederholen. An diesem Tag erreichte auf der zweiten Fahrt von Zossen nach Marienfelde der AEG-Schnellbahnwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h, auf der dritten Fahrt von Marienfelde nach Zossen kam der Siemens-Schnellbahnwagen mit 209 km/h fast an die Rekordgeschwindigkeit des AEG-Wagens vom 28. Oktober heran. Der Wert von 210,2 km/h hatte 28 Jahre lang Bestand und konnte erst 1931 vom Schienenzeppelin übertroffen werden.


text: Die Versuche zeigten, dass mit Eisenbahnfahrzeugen weit höhere Geschwindigkeiten zu erreichen waren, als sie die damalige Betriebsordnung für Hauptbahnen vorsah. So erfolgreich die Versuche aus technischer Sicht waren, ließ sich wirtschaftlich aus ihnen erst auf lange Sicht Gewinn ziehen. Insbesondere die beiden Elektro-Unternehmen wollten jedoch rasch die Früchte der Arbeit ernten und legten Anfang 1904 eine Denkschrift für eine Schnellbahn zwischen Berlin und Hamburg vor.


text: Vom 19. Januar bis zum 19. April 1904 folgten auf der Militärbahnstrecke Versuchsfahrten mit ausgewählten Dampflokomotiven.


text: Auf der Louisiana Purchase Exposition, der Weltausstellung in St. Louis im selben Jahr, wurden große Fotografien der Wagen gezeigt und die Versuchsfahrten eingehend beschrieben. Die erhofften Aufträge blieben jedoch aus


text: Nachdem die Studiengesellschaft ihren Zweck erfüllt hatte, wurde im Dezember 1905 der Beschluss zur Liquidation gefasst. Das Streckengleis der Militärbahn wurde nach dem Ersten Weltkrieg zwischen Berlin und Zossen stillgelegt und Mitte der 1920er Jahre abgebaut.


text: Die vierachsige Siemens-Lokomotive stand nach den Drehstromversuchsfahrten einige Jahre im Freigelände abgestellt. Sie wurde nach dem Ersten Weltkrieg zerlegt; aus ihr wurden zwei Zweiachser-Lokomotiven mit Gleichstrom- bzw. Einphasenwechselstrom-Motoren gebaut.


text: Zum Verbleib der beiden Schnellbahnwagen von Siemens und von der AEG, die beide die Rekordgeschwindigkeit von 200 km/h überschritten und damit für die damalige Zeit einen Meilenstein der technischen Entwicklung darstellten, gibt es bislang nur wenige Hinweise. So sollen sie dem Bau- und Verkehrsmuseum Berlin geschenkt worden sein, konnten dort aber aus Platzgründen nicht ausgestellt werden. An wechselnden Orten untergestellt, fielen sie schließlich im Zweiten Weltkrieg Bombenangriffen zum Opfer.


text: Im Dezember 1985 ließ das Bezirksamt Tempelhof am Bahnhof Marienfelde eine Plastik der Künstler Irene Schultze-Seehof und Maximilian Pfalzgraf aufstellen, die an die vom 28. Oktober 1903 erinnert. Das Denkmal besteht aus Aluminium und zeigt einen aufgeteilten preußischen Meilenstein mit zwei großen runden Plaketten, auf denen Einzelheiten zur Rekordfahrt dargestellt sind, darunter die dreipolige Fahrleitung und der Streckenverlauf.


text: Am ehemaligen Militärbahnhof in Zossen wurde durch den Förderverein Naturpark Baruther Urstromtal e.V. im Oktober 2004 ebenfalls eine Gedenktafel aus Bronze eingeweiht.


text: Ein Modell des Siemens-Schnellbahnwagens im Maßstab 1:20 aus dem Jahr 1906 befand sich in der Sammlung des Verkehrs- und Baumuseums Berlin und ging in den Bestand des Deutschen Technik Museums Berlin über. Auch ein Fahrleitungsträger der Drehstromoberleitung war im Bau- und Verkehrsmuseum ausgestellt.


title: Bischt

text: Der Bischt () ist ein traditionelles Kleidungsstück, das auf der arabischen Halbinsel und im Iran getragen wird. Es ist ein meist schwarzes (manchmal aber auch braunes bis beiges) mantelartiges Übergewand aus Schafwolle oder Kamelhaar, das vom Hals bis zu den Füßen reicht. Das Material und das Muster können Zeichen für den sozialen Status und die Angehörigkeit zu einem bestimmten Stamm sein.


title: Bischt

text: Er ist im Wesentlichen rechteckig geschnitten mit Durchgriffen für die Hände an den oberen beiden Ecken und vorne offen.


title: Bischt

text: Heute wird der Bischt praktisch nur noch zu besonderen Anlässen oder von schiitisch-islamischen Geistlichen (z. B. im Iran) getragen.


title: Bischt

text: In Palästina heißt der Umhang Abaja, siehe Meyers Konversations-Lexikon von 1888. Am Golf ist „Abaja“ eher das entsprechende Frauengewand.


title: David Teniers der Jüngere

text: David Teniers (getauft 15. Dezember 1610 in Antwerpen; † 25. April 1690 in Brüssel) war ein flämischer Maler, Zeichner und Kurator. Er war ein äußerst vielseitiger Künstler, der für seine umfangreiche Produktion bekannt ist. Er war ein Erneuerer in einer Vielzahl von Genres wie Historienmalerei, Genremalerei, Landschaft, Porträt und Stillleben. Er ist heute am meisten erinnert als der führende flämische Genremaler seiner Zeit. Teniers ist besonders bekannt für die Entwicklung des Bauerngenres, der Schenkstubenszene, Bilder von Kunstsammlungen und Szenen mit Alchimisten und Ärzten. Er begründete 1664 die Antwerpener Akademie.


title: David Teniers der Jüngere

text: Teniers wichtigster Lehrer war sein Vater, David Teniers der Ältere. Später wurde er von Peter Paul Rubens und Adriaen Brouwer beeinflusst. 1633 wurde er in die Lukasgilde von Antwerpen aufgenommen, 1645 war er Dekan der Gilde.


title: David Teniers der Jüngere

text: Im Jahr 1637 heiratete er Anna Brueghel, eine Tochter Jan Brueghels d. Ä.; Trauzeuge war Rubens. Teniers’ ebenfalls gleichnamiger Sohn David Teniers III. (* 10. Juli 1638; † 11. Februar 1685) erlangte nicht die Bekanntheit seines Vaters. In seiner Tätigkeit als Tapisseriemaler liegt seine Bedeutung auf dem Gebiet der dekorativen Tapisserie.


title: David Teniers der Jüngere

text: Teniers wurde 1651 als Hofmaler und Galeriedirektor nach Brüssel berufen. Als solcher betreute er die Kunstsammlung des Erzherzogs Leopold Wilhelm. Für diesen schuf er 1660 das „Theatrum pictorium“, den ersten bebilderten Katalog einer Gemäldesammlung überhaupt.


title: David Teniers der Jüngere

text: Er begründete in 1664 die Antwerpener Akademie, wo junge Künstler in Zeichnen und Bildhauen ausgebildet wurden. Man hoffte, dass die Akademie beitragen könnte zur Wiederbelebung der flämischen Kunst, die nach dem Tod der führenden flämischen Künstler Rubens und Anthony van Dyck einen steilen Rückgang erlebt hatte.


title: David Teniers der Jüngere

text: David Teniers d. J. war in seinen beinahe 80 Lebensjahren sehr produktiv, hunderte seiner Werke sind erhalten, sie hängen in so gut wie jeder namhaften Gemäldegalerie. Seine Genreszenen waren bei den Sammlern seiner Zeit äußerst beliebt.


title: David Teniers der Jüngere

text: Teniers schuf unter anderem bäuerliche Schenkstubenszenen mit Trinkern, Rauchern und Kartenspielern neben Motiven wie Volksfesten, Soldatenwachtstuben, Alchimisten- und Hexenküchen – insgesamt etwa 800 Bilder. Einen großen Teil seines Œuvres bilden Die Versuchungen des heiligen Antonius, von denen schätzungsweise 100 bis 200 – Teniers und seinen Schülern zugeschriebene – Versionen existieren.


title: David Teniers der Jüngere

text: Teniers ist der fruchtbarste der flämischen Bauernmaler, der sich jedoch von seinen Kunstgenossen durch eine maßvollere, minder derbe und gelassenere Auffassung der bäuerlichen Vergnügungen unterschied. Seine Bilder sind durch gemütlichen Humor, eine reiche, wohldurchdachte Komposition, eine leuchtende, frische, bisweilen an das Bunte streifende Färbung, durch geistreiche Charakteristik und frische Lebendigkeit der Darstellung ausgezeichnet. Außer Bauerntänzen, Dorfkirmessen, Schlägereien und Wirtshausszenen malte er genrehaft aufgefasste Szenen aus der Bibel, phantastische Szenen, wie die Versuchung des heiligen Antonius, Alchimisten in ihren Laboratorien, Wachtstuben mit Soldaten, das Tun und Treiben der Menschen parodierende Tierstücke (Affen, Katzen etc.), Landschaften mit Figuren und dergleichen mehr. Anfangs in einem kräftigen, bräunlichen Ton malend, eignete er sich in seiner besten Zeit einen warmen Goldton an, an dessen Stelle seit etwa 1650 ein feiner Silberton trat.


title: Yamaha SRX 600

text: Die SRX 600 ist ein Einzylinder-Motorrad des japanischen Motorradherstellers Yamaha, das von 1985 bis 1989 in Deutschland verkauft wurde. Offiziell sind insgesamt 2693 Maschinen importiert worden.


title: Yamaha SRX 600

text: Die den optischen Eindruck des Straßeneinzylinders maßgeblich beeinflussenden Teile Rahmen und Tank sind speziell für die SRX entwickelt, der Motor ist mit leichten Änderungen der Enduro Yamaha XT 600 entliehen. Die optische Eigenständigkeit, die hochwertige Verarbeitung, die weitgehend auf Kunststoff verzichtete, und die Reduzierung aufs Wesentliche sorgten dafür, dass sie 1985 von den Lesern der größten deutschen Motorradzeitschrift „Das Motorrad“ zum „Motorrad des Jahres“ gewählt wurde.


title: Yamaha SRX 600

text: Der Motor ist ein luftgekühlter Einzylinder-Vierventilmotor, der offen 45 PS und gedrosselt 27 PS leistet. Er hat zwar einen kräftigen Antritt aus dem Drehzahlkeller, nervt aber auch durch kernige Vibrationen bei höheren Drehzahlen.


title: Yamaha SRX 600

text: Der relativ hohe Preis, die geringe Motorleistung im Vergleich zu Vierzylindermotoren und die beschränkten Möglichkeiten, einen Sozius oder Gepäck mitzunehmen, bewirkten bescheidene Verkaufszahlen. Die SRX 600 hat zudem keinen Elektrostarter und muss mit dem Kickstarter angetreten werden. Sie hat eine Teleskopgabel mit einem Standrohrdurchmesser von 36 mm und 140 mm Federweg. Die Hinterradschwinge hat 2 Federbeine; der Federweg beträgt 100 mm, bei fünffacher Verstellmöglichkeit. Offen liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 170 km/h, während die gedrosselte Version 145 km/h erreicht. Der Preis betrug zunächst 7.130 DM, wurde aber 1988 um 800 DM gesenkt. Die Grauimporte, die den Weg nach Deutschland fanden, hatten ein Zentralfederbein, Dreispeichenräder und Elektrostarter und waren damit besser ausgestattet. Offiziell wurden die Typen 1XL und 1XM nach Deutschland importiert, es finden sich jedoch häufig Importe aus Japan (Typ 1JK) oder der Schweiz (2TM).


title: Yamaha SRX 600

text: Das Folgemodell SRX 600 E (Typ 3SX) mit Elektrostarter wurde in den Jahren 1990 bis 1995 in Japan gebaut. Der Motor ist mit leichten Änderungen der Enduro Yamaha "XT 600 E", Typ 3TB, Baujahr ab 1990, entliehen und basiert auf den elektrisch zu startenden Motoren der Yamaha XT-600-Teneré-Modellen 1VJ und 3AJ. Ein 400-cm³-Modell gab es nur in Japan als identische Version SRX 400 E Typ 3VN. Der Umstand, dass Typ 3SX offiziell nicht nach Deutschland importiert wurde, verhinderte auch hier nennenswerte Verkaufszahlen. Die wenigen Grauimporteure holten nur kleinere Stückzahlen der 3SX nach Deutschland.


title: W.E.T. (Band)

text: W.E.T. ist eine Melodic-Rock-Supergroup, die von Jeff Scott Soto, Erik Mårtensson und Robert Säll gegründet wurde. Der Bandname setzt sich aus den Anfangsbuchstaben der Gruppen zusammen, mit denen die Musiker zuvor gearbeitet hatten: Work of Art (Säll), Eclipse (Mårtensson) und Talisman (Soto).


title: W.E.T. (Band)

text: Jeff Scott Soto ist ein US-amerikanischer Musiker, der in den 1980er Jahren als Sänger des Gitarristen Yngwie Malmsteen erstmals internationale Bekanntheit erlangte. Soto arbeitete während seiner Karriere außerdem mit Axel Rudi Pell, Fergie Frederiksen und dem Trans-Siberian Orchestra zusammen. Ab 1990 war er Sänger der Gruppe Talisman, mit der er sieben Studioalben veröffentlichte, bis sich die Band 2007 auflöste. Soto veröffentlichte seit 1994 bisher zehn Soloalben.


title: W.E.T. (Band)

text: Erik Mårtensson ist Gitarrist und Sänger der aus Stockholm stammenden schwedischen Melodic-Rock-Band Eclipse, die 1999 gegründet wurde. Mit der Gruppe veröffentlichte er bisher vier international vertriebene Alben.


title: W.E.T. (Band)

text: Der Gitarrist und Keyboarder Robert Säll gehört der ebenfalls aus Schweden stammenden Gruppe Work of Art an, die ursprünglich 1992 gegründet wurde und sich 1995 zunächst auflöste. Nach der Neugründung 1998 erschien 2007 das erste Album der Gruppe, "Artwork". 2011 folgte das Album "In Progress", 2014 "Framework".


title: W.E.T. (Band)

text: Sowohl Work of Art als auch Eclipse und Soto haben ihre Alben beim Label Frontiers Records veröffentlicht. Die Plattenfirma trat 2008 an Säll und Mårtensson heran und bat sie, jeweils sechs Lieder für ein gemeinsames Album mit Jeff Scott Soto zu schreiben. Während die Lieder des 2009 veröffentlichten Debütalbums "W.E.T." noch ohne die Mitwirkung Sotos entstanden waren, wurden die Songs des zweiten Studioalbums, "Rise Up," das 2013 erschien, gemeinsam geschrieben.


title: W.E.T. (Band)

text: Beide Alben wurden von der Musikpresse positiv aufgenommen, "W.E.T." war Teil der vom Magazin Rocks erstellten Liste der Alben des Jahres 2009. Die Gruppe schnitt am 17. Januar 2013, noch vor Veröffentlichung des Albums "Rise Up," den erst zweiten Auftritt der Bandgeschichte für ein Live-Album mit, das im Februar 2014 veröffentlicht wurde.


title: AMR 35

text: Die Automitrailleuse de Reconnaissance 35 (AMR 35) war ein leichter Panzer der französischen Armee vor und während des Zweiten Weltkrieges. Aus dem ursprünglichen Grundentwurf des Panzers "Renault ZT" (Firmenbezeichnung) wurden während der Produktionszeit, weitere Fahrzeugtypen entwickelt, die auf dem gleichen Fahrgestell beruhen.


title: AMR 35

text: Während des Ersten Weltkrieges konnte die Kavallerietruppe der französischen Armee ihren historischen Aufgaben auf dem Schlachtfeld nicht mehr erfüllen. Zwar blieben einige Verbände erhalten und hatten auch nach dem Krieg noch eine Bedeutung für die französischen Kolonien (der Levante und in Nordafrika), doch der Einsatz von berittenen Einheiten war in den Zeiten des Maschinengewehrs auf die Aufklärung, Flankensicherung und auf das Überbringen von eiligen Nachrichten reduziert worden.


title: AMR 35

text: Frühe Versuche mit Panzerwagen, automitrailleuses und auto canons, ab 1902 zeigten den Willen der Kavallerie, sich auf die modernen Zeiten einzustellen, doch waren dem vor dem Ersten Weltkrieg erhebliche technische Grenzen gesetzt. Nach dem Krieg erklärte der einflussreiche Kavallerieoffizier, Géneral Maxime Weygand, in einer Veröffentlichung von 1921, dass der künftige Krieg ein Krieg der Maschinen sei. Sowie, dass Geschwindigkeit und Überraschung weiterhin Elemente seien, die für die Kavallerie sprächen.


title: AMR 35

text: Während der 1920er Jahre setzte die französische Kavallerie auf Halbkettenfahrzeuge. Diese boten eine bessere Geländegängigkeit als Radfahrzeuge und ermöglichten gleichzeitig eine höhere Geschwindigkeit als reine Kettenfahrzeuge. Führender Hersteller in diesem Bereich war Citroen-Kégresse ein Wettbewerber von Renault. Im Jahr 1931 kaufte die französische Kavallerie 50 "AMR P28," was den Inhaber von Renault, Louis Renault, herausforderte. Zudem verliefen die Versuche mit diesem Fahrzeug für die Kavallerie sehr unbefriedigend.


title: AMR 35

text: In einer Besprechung zwischen Renault und Géneral Jean Flavigny im Jahr 1934 wurden einige Beschwerden der Besatzungen des zuvor eingeführten "AMR 33" geäußert, die mit dessen Erprobung beauftragt waren. Der enge Kampfraum mit dem seitlichen Motor und der Geräuschbelastung und den Vibrationen erschöpfte die Besatzungen der Fahrzeuge bei längeren Einsätzen erheblich. Géneral Flavigny legte dar, dass man sich von Seiten der Truppe ein konventionelleres Design mit hinten liegendem Motor als besser geeignet vorstellte.


title: AMR 35

text: Renault überarbeitete den Entwurf des "AMR 33", das entsprechend der neuen Anforderung eine größere Wanne benötigte, was jedoch auch gleichzeitig den Einbau eines größeren Gefechtsturmes ermöglichte. Dies wiederum führt dazu, dass eine größere Hauptbewaffnung möglich wurde. Ein Prototyp des neuen Fahrzeugs wurde im April 1934 an die Erprobungsstelle der "Commission d'Expérience du Matériel Automobile" (CEMA) in Vincennes ausgeliefert. Man stellte erwartungsgemäß fest, dass dieses Fahrzeug gegenüber dem "AMR 33" eine gute Weiterentwicklung darstellte und der neue Typ, "Renault ZT", wurde als "AMR Renault Modèle 1935", kurz "AMR 35", eingeführt.


title: AMR 35

text: Angesichts der politischen Entwicklung in Deutschland wurden unmittelbar 100 Fahrzeuge des neuen Typs bestellt. Hierbei gab es drei unterschiedliche Varianten:


title: AMR 35

text: Von den 100 am 3. Juli 1934 bestellten Fahrzeugen sollten 92 Stück unter der Bezeichnung „AMR 35“ produziert werden; davon wiederum sollten 31 eine Funkausstattung haben. Weitere 8 Fahrzeuge der „AMR 35 ADF 1“ waren als Befehlspanzer bestellt.


title: AMR 35

text: Mit zwei weiteren Aufträgen aus dem Jahr 1936 stieg die Gesamtzahl der bestellten Fahrzeuge auf 200 Stück. Dokumentiert sind die Fertigung von ca. 167 Fahrzeugen mit MG-Bewaffnung, davon 87 mit 7,5-mm-MG und 81 mit 13,2-mm-MG, sowie 13 "ADF 1". Durch die weitere Entwicklung wurden die Fahrzeuge mit der Maschinengewehrbewaffnung zur Ausführung "AMR 35 ZT1".


title: AMR 35

text: Mitte Februar 1934 war der Abnahmekommission ein erstes Fahrzeug mit neuem Antriebsaggregat vorgestellt worden. Der "AMR 35" "(ZT1)" war etwas größer als der "AMR 33"; die Höchstgeschwindigkeit lag bei 55 km/h. Die Panzerung war maximal 13 mm stark, die Bewaffnung bestand allerdings nur aus einem Maschinengewehr.


title: AMR 35

text: Während die Produktion des AMR 35 lief wurde eine neue Bewaffnung für Panzer verfügbar. Die modifizierte Canon antichar de 25mm (eine 25 mm Panzerkanone). Die Kavallerie stellte für die französischen Infanteriedivisionen eine Aufklärungsgruppe, die GRDI ("groupe de reconnaissance de divisions d'infanterie"), welche einen schnellen Panzer mit leistungsfähiger Bewaffnung erhalten sollte.


title: AMR 35

text: Dieser Anforderung folgend, entwickelte Renault zwei Fahrzeuge, den Renault "ZT2" und den Renault "ZT3". Beide Fahrzeuge wurden entsprechend der Forderung bewaffnet.


title: AMR 35

text: Der neue AMR 35 "ZT2" erhielt eine neu entwickelte Version des "APX 5 - Turm", die Auslieferung erfolgte jedoch erst ab 1939. Von den bestellten 200 "AMR 35" wurden 10 für diesen Typen reserviert.


title: AMR 35

text: Der "ZT3" wurde ohne Turm konzipiert und hatte, in der Art eines Sturmgeschütz, die Waffe in einer Kasematte verbaut. Auch von diesem Fahrzeug wurden aus dem Originalvertrag des "AMR 35" 10 Fahrzeuge zugeordnet, wodurch der Gesamtvertrag erfüllt war. Mit der 25-mm-Kanone in Kasemattbauweise war der "Renault ZT3" als Jagdpanzer (Seitenrichtbereich 20°) vorgesehen und damit der Panzeraufklärungstruppe gewisse Möglichkeiten zur Panzerabwehr geben.


title: AMR 35

text: Die Originalausführung des "AMR 35" erfüllte nicht die Anforderungen der französischen Kolonialstreitkräfte. Für die tropischen Bedingungen in Indochina wurde ein Typ mit verbesserter Lüftung und Kühlung verlangt. Da von diesen Truppen noch das Maschinengewehr Hotchkiss M1914 als Standardwaffe verwendet wurde, wurde die Ausstattung auch der neuen Fahrzeuge mit dieser Waffe gewünscht. Die französische Militäradministration entschied jedoch, dass es billiger sei, die alten FT-Türme auf die neuen Chassis zu setzen, was von den zukünftigen Benutzern strikt abgelehnt wurde. Doch die Ablösung der alten Renault FT war dringend erforderlich, so wurden im Jahr 1936 21 Fahrzeuge des Typs "Renault ZT4" bestellt. Es sollten insgesamt 55 Fahrzeug gefertigt werden, von denen 18 den alten FT-Turm und die restlichen Avis-Türme erhalten sollten. Als Frankreich kapitulierte, waren nach Angaben von Vauvillier 47 und nach Angaben von Zaloga 3 Fahrzeugwannen fertiggestellt.


title: AMR 35

text: Schon 1931 hatte die französische Armee ein gepanzertes Befehlsfahrzeug für seine Panzerverbände gefordert. Die erste Planung ging von einem Fahrzeug auf dem Fahrgestell des "AMR 33" aus. Das VCLB ("voiture de commandement et de liaisons blindées type M") wurde als "Renault YS" im September 1933 vorgestellt. Es hatte einen festen Aufbau ohne Drehturm. Nach der Prüfung des Entwurfs wurden im April 1934 von der Armee 10 Fahrzeuge bestellt. Da sich die Produktion verzögerte wurde der neue "Typ ZT" ("AMR 35") als Basisfahrzeug verfügbar und letztlich wurden die 10 VCLB im Frühjahr 1938 ausgeliefert. Vier Fahrzeug erhielt die Kavallerie, zwei die Mechanisierte Infanterie der Panzerdivisionen, zwei gingen an die Infanterie und zwei für die Erprobung an die Artillerie. Der Typ YS hatte einige technische Veränderungen gegenüber dem "AMR 35". Der Motor war, um mehr Platz im hinteren Bereich zu schaffen, nach vorne verlegt worden. Der Aufbau war vergrößert um sechs Mann unterzubringen.


title: AMR 35

text: Die Artillerie sah ihre Anforderungen nicht erfüllt und forderte ein Beobachtungsfahrzeug ("voiture blindée tous terrains d'observation d'artillerie"). Dies führte zur Entwicklung des Renault YS2, bei dem in einem Gußturm ein Entfernungsmesser montiert wurde. Das Fahrzeug wurde im Rahmen der 2e DLM (Division légère mécanique) erprobt.


title: AMR 35

text: In der Entwicklung des "AMR 35" wurden zwei verschiedene Modellvarianten vorgeführt, die als Modell "Renault ZT" bezeichnete und mit einer Tandemachse ausgerüstete Variante wurde angenommen. Die zweite Variante "ZB" mit zwei Tandemachsen wurde hingegen verworfen, obwohl dieses Fahrwerk später im R 35 eingebaut wurde. Im März 1936 bestellte die Republik China jedoch zwölf Stück der "ZB"-Variante. Einige Monate später orderte die Provinzregierung von Yunan nochmals vier Stück. Diese vier Panzer kamen im Jahr 1938 zur Auslieferung, die übrigen wurden erst 1940 geliefert.


title: AMR 35

text: Wegen der dauernden Verzögerungen konnte der erste "AMR 35" erst am 22. April 1936 im Dienst genommen werden. Anders als der Name vermuten lässt, war er nicht zur Aufklärung gedacht, sondern wurde als leichter Begleitpanzer der motorisierten Infanterie verwendet. Zwischenzeitlich hatte die Firma Citroën versucht, mit ihrem neuentwickelten "AMR Citroën P103" ins Geschäft zu kommen und den Vertrag zu übernehmen. Dieses Fahrzeug hatte eine vollkommen neuartige, hydraulische Fahrgestellaufhängung, konnte sich jedoch nicht durchsetzen.


title: AMR 35

text: Zur Schlacht um Frankreich waren 120 "AMR 33" und 187 "AMR 35" bereits ausgeliefert und auf drei Schwadronen der 1e DLM und der 2e DLM (Division légère mécanique), (je Division 66 "AMR 35" Panzer); je eine Schwadron in vier Leichten Kavallerie-Divisionen (je Division 22 Panzer; die "1e DLC" verwendete den "AMR 35"), je ein Zug in fünf Mechanisierten Infanterie-Divisionen (je Division zwei "ZT 2" und zwei "ZT 3") aufgeteilt worden. Die Ausfallquote betrug bereits ohne Kampfhandlungen teilweise bis zu 40 %.


title: AMR 35

text: Während der Kampfhandlungen stellte sich heraus, dass sogar das 13,2-mm-Maschinengewehr bereits gegen leichte deutsche Panzerspähwagen nichts ausrichten konnte.Letztlich mussten die meisten der Fahrzeuge wegen technischer Mängel aufgegeben werden.


title: AMR 35

text: Einige der von der deutschen Wehrmacht erbeuteten Fahrzeuge wurden für eigene Zwecke umgebaut und eingesetzt.


title: AMR 35

text: Seitens der deutschen Fremdgerätekennungen scheint pauschal die Bezeichnung ZT I für alle AMR 35 mit Drehturm verwendet worden zu sein. Es ist davon auszugehen, dass die Kennzeichnung „I“ nicht immer benutzt worden ist und das Fahrzeug auch in der Literatur gelegentlich nur als "Panzerspähwagen ZT 702 (f)" bezeichnet wird.


title: AMR 35

text: Entgegen der Renault Typenkennzeichnung hat die Wehrmacht offensichtlich den "Renault ZT3" mit dem Kasematt-Aufbau für die 2,5-cm-Kanone als zweites Fahrzeug der ZT-Reihe eingeordnet. Trotz der geringen Stückzahl erhielt das Fahrzeug eine eigene Kennnummer ("Panzerspähwagen ZT II 703 (f)").


title: AMR 35

text: In den Kennblättern fremden Geräts wird auch der "Renault YS" als Beutefahrzeug angegeben. Hierbei erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung "Panzerbefehlswagen 770 (f)".


title: AMR 35

text: Die leichten Fahrzeuge der AMR-Reihe eigneten sich mit ihren Fahrwerken und der Motorisierung kaum für den Einbau schwerer Geschütze. Doch der Wunsch nach weiterer Verwendung war auf deutscher Seite gegeben. So wurde eine geringe Zahl von "Renault ZT"-Fahrzeugen mit einem nach oben offenen, 10-mm-stark gepanzerten Aufbau versehen, in dem sich ein deutscher 8-cm-Granatwerfer 34 befand. Das Gefechtsgewicht lag bei neun Tonnen, das Fahrzeug hatte eine Besatzung von vier Mann.


title: Hannelore Greve

text: 1944 heiratete sie Helmut Greve und baute mit ihm zusammen das Bauunternehmen "Helmut Greve Bau und Boden AG" auf. Seit 1969 leitet sie ein eigenes Einrichtungshaus in der City Nord in Hamburg, das sich auf englische Stilmöbel spezialisiert hat und den Namen "Hannelore Greve Möbel und Einrichtungen" trägt.


title: Hannelore Greve

text: Gemeinsam mit ihrem Ehemann gründete sie die "Dr. Helmut und Hannelore Greve Stiftung für Wissenschaft und Kultur" (später umbenannt in "Hamburgische Stiftung für Wissenschaften, Entwicklung und Kultur Helmut und Hannelore Greve"). Sie unterstützen bisher unter anderem:


title: Hannelore Greve

text: Hannelore Greve stiftete außerdem den Hannelore-Greve-Literaturpreis für „herausragende Leistungen auf dem Gebiet der deutschsprachigen Literatur“.


title: Hannelore Greve

text: Sowohl Hannelore als auch Helmut Greve sind seit 2005 Ehrenbürger der Stadt Hamburg. Beide sind zudem Ehrensenatoren der Universität Hamburg, Hannelore Greve erhielt die Ehrendoktorwürde der Universität Tallinn. 2008 wurde sie mit dem Großen Bundesverdienstkreuz ausgezeichnet.


title: Hannelore Greve

text: Die Greves errichteten eine Vielzahl von Bauwerken. Hierzu zählt auch die Dudelpassage (Auf dem Dudel) in Wesel, die ca. 1983 errichtet wurde. Die Passage wird seit Anfang 2009 revitalisiert.


title: Ernst Biberstein

text: Ernst Emil Heinrich Biberstein (* 15. Februar 1899 in Hilchenbach als "Ernst Szymanowski"; † 8. Dezember 1986 in Neumünster) war ein evangelischer Pastor, Mitglied der NSDAP, SS-Obersturmbannführer und Chef des Einsatzkommandos 6 der Einsatzgruppe C in Rostow, Russland.


title: Ernst Biberstein

text: Ernst Szymanowski war der Sohn eines Bahnbeamten. Nach der Geburt 1899 blieb er mit seiner Familie rund zwei Jahre im Siegerland bis zum 30. April 1901. Die Familie verzog 1906 nach Neumünster in Schleswig-Holstein, wo er 1917 das Abitur ablegte. Anschließend studierte er von 1917 bis 1922 evangelische Theologie an der Universität Kiel, unterbrochen vom Wehrdienst 1917 bis 1919 als einfacher Soldat. Das Studium erfolgte schnellstmöglich, auch weil die Mittel fehlten. Nach dem Vikariat folgte 1924 die erste Pfarrstelle in Kating auf Eiderstedt. 1927 wechselte er auf eine Pastorenstelle in Kaltenkirchen. Er nannte sich selbst „SA-Pastor“, führte Feldgottesdienste, Fahnenweihen etc. durch und beteiligte sich so am Aufbau der NSDAP in Ort und Kreis. Im Oktober 1933 amtierte er für einige Wochen als kommissarischer Propst von Neumünster, konnte sich aber nicht halten. Von November 1933 bis August 1935 war er Kirchenpropst von Segeberg, auf Einfluss der lokalen NS-Größen hin, während konservative Kirchenkreise ihn als sozialen Außenseiter ablehnten, weil er nicht aus einer Pastorenfamilie kam. Unter dem Talar trug er oft die SA-Uniform. Mit der Gründung der Deutschen Christen war er bei dieser Gruppe organisiert, ebenso wie im antisemitischen Bund für Deutsche Kirche von Pastor Friedrich Andersen. Für das Lübecker Bischofsamt bewarb er sich 1934 ohne Erfolg.


title: Ernst Biberstein

text: Bereits zum 19. Juli 1926 trat Szymanowski als einer der ersten Pastoren in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 40.718); 1934 wurde er Kreisschulungsleiter der NSDAP. Im Kampf mit der Bekennenden Kirche polarisierte er durch die Ablehnung des Alten Testaments und eine neuheidnische Konfirmation. Gauleiter Hinrich Lohse empfahl ihn nach Berlin, wohl um die Lage zu beruhigen. Ab 1935 machte er dort Parteikarriere, wurde Oberregierungsrat im Reichskirchenministerium (RKM) und trat 1936 als SS-Untersturmführer in den SD der SS ein. Im RKM wurde ihm aber wegen Unfähigkeit die Arbeit weitgehend entzogen, während der SD mit seinen Spitzelberichten zufrieden war. Es folgten Beförderungen zum SS-Obersturmführer, SS-Hauptsturmführer und 1939 zum SS-Sturmbannführer. 1938 trat Szymanowski aus der Kirche aus. Im Zweiten Weltkrieg diente er von März bis Oktober 1940 beim deutschen Angriff im Westen als einfacher Soldat in einem Landesschützenbataillon. Durch den Einfluss des Referatsleiters Albert Hartl wurde er in das RSHA versetzt, wo er erst ein halbes Jahr hospitierte.


title: Ernst Biberstein

text: Zum 1. Juni 1941 wurde er Chef der Gestapostelle Oppeln. In seiner Verantwortung lag die Deportation der dortigen Juden und das Vorgehen gegen widerspenstige Priester. Im selben Jahr änderte er seinen Familiennamen von Szymanowski in den angeblich ursprünglichen Namen Biberstein.


title: Ernst Biberstein

text: Im Juni 1942 wurde Biberstein als Führer des Einsatzkommandos 6 der Einsatzgruppe C nach Kiew in der Ukraine abkommandiert. Bis 1943 befehligte er dort die Ermordung von 2000 bis 3000 Menschen, überwiegend Juden. Diese Zahl gab er selbst in einer eidesstattlichen Erklärung für den amerikanischen Militärgerichtshof im Rahmen der Nürnberger Prozesse an. In derselben Erklärung beschrieb er völlig emotionslos, wie er persönlich die Tötung von 50 bis 60 Menschen in einem Gaswagen beobachtet hatte. 1943 wurde er abberufen, wobei er noch 13 Tage Arrest erhielt, weil er den Einsatz seines EK 6 im Partisanenkampf verzögert hatte. Den Rest des Krieges verbrachte er als Wirtschaftsverwalter in Triest, bevor er über Klagenfurt ins Reich zurückkehrte.


title: Ernst Biberstein

text: Wegen seiner Beteiligung an den Taten des Einsatzkommandos 6 wurde er im Einsatzgruppen-Prozess zum Tode verurteilt. Im Gegensatz zu anderen Verurteilten wurde er nicht hingerichtet, sondern 1951 zu lebenslanger Haft begnadigt und am 9. Mai 1958 aus dem Kriegsverbrechergefängnis Landsberg entlassen. Maßgeblich dafür war der Einsatz der Evangelischen schleswig-holsteinischen Landeskirche. 1953 war er wieder in die Kirche aufgenommen worden, obwohl er durch lügnerische Angaben auffiel. Nach seiner Freilassung arbeitete er vorübergehend in der Kirchenverwaltung in Neumünster, bis er dort entlassen wurde. Danach fand er keine Anstellung im kirchlichen Bereich mehr und arbeitete bis zum Rentenalter in wechselnden, schlecht bezahlten Stellungen.


title: Ernst Biberstein

text: Die evangelisch-lutherische Kirchengemeinde Kaltenkirchen (Kreis Segeberg) erinnert durch eine im April 2015 aufgestellte Mahntafel an die Opfer des ehemaligen Pastors, der von 1927 bis 1933 an der Michaeliskirche predigte. Auf der Tafel im Gottesdienstraum wird der Name des Pastors nicht genannt. Die Gemeinde hatte bereits im Jahre 2009 den Druck einer kritischen Biografie über Ernst Biberstein mitfinanziert.


title: Villigen

text: Villigen (das V wie ein F gesprochen; schweizerdeutsch: []) ist eine Einwohnergemeinde im Schweizer Kanton Aargau. Sie gehört zum Bezirk Brugg und liegt etwa fünf Kilometer nördlich des Bezirkshauptorts im Aaretal. Am 1. Januar 2006 wurde der Nachbarort Stilli nach Villigen eingemeindet.


title: Villigen

text: Das Dorf liegt zwischen dem westlichen Ufer der Aare und dem Osthang des Geissbergs (). Der Geissberg ist eine typische Erhebung des Tafeljuras mit einer ausgedehnten, nach Osten hin leicht geneigten Hochebene und steilen Hängen an drei Seiten. Im Westen und Süden verläuft die Gemeindegrenze Villigens genau an der Geländekante entlang, während die Abhänge auf dem Gebiet der Nachbargemeinden liegen. Im Norden geht der Geissberg in den Rotberg () über. Am Osthang ragen vier kurze, steile, beinahe halbkreisförmige Ausläufer in die Flussebene hinein. Von Norden nach Süden sind dies der Tüeliboden (), der Gugelen (), der Besserstein () und der Buck ().


title: Villigen

text: Der alte Dorfkern liegt zwischen dem Gugelen und dem Besserstein, an dessen Südseite fliesst der Reinerbach vorbei. Am Aareufer, rund eineinhalb Kilometer nördlich der Mündung der Limmat, befindet sich im so genannten Wasserschloss der Schweiz das Dorf Stilli. Dessen ehemalige Gemeindegebiet umfasste einen drei Kilometer langen und 25 bis 210 Meter breiten Uferstreifen entlang der Aare, wobei das Flussbett mehr als einen Drittel der Fläche einnahm. Der 40 Meter hohen Böschung über der Flussniederung entlang verlief die ehemalige Gemeindegrenze. In der Aare liegt die kleine Insel Fischergrieni, die durch angeschwemmtes Geschiebe entstanden ist.


title: Villigen

text: Die Fläche des Gemeindegebiets beträgt 1121 Hektaren, davon sind 544 Hektaren bewaldet und 167 Hektaren überbaut. Der höchste Punkt liegt auf 700 Metern an der nordwestlichen Ecke des Geissbergs, der tiefste auf 325 Metern an der Aare. Das Gemeindegebiet von Villigen ist Teil des Juraparks Aargau, einem «Regionalen Naturpark von nationaler Bedeutung». Nachbargemeinden sind Mandach und Böttstein im Norden, Würenlingen im Osten, Untersiggenthal im Südosten, Brugg und Rüfenach im Süden, Remigen im Südwesten sowie Mettauertal im Nordwesten.


title: Villigen

text: Die ältesten bei Villigen gefundenen Siedlungsspuren sind etwa 5000 Jahre alt und stammen aus der Jungsteinzeit, rund 3000 Jahre alt sind Keramikscherben aus der Bronzezeit. Um das Jahr 200 entstand ein römischer Gutshof, der bei Überfällen der Alamannen um 259/270 zerstört wurde. Auf dem Rotberg kamen Reste eines römischen Wachtturms zum Vorschein. Dort entdeckte Münzen stammen aus der Zeit zwischen 260 und 375. Bei Aushubarbeiten stiess man auf ein alamannisches Gräberfeld aus dem 6. und 7. Jahrhundert. Im Mittelalter bauten unbekannte Adlige zwei Burgen bei Villigen. Jene auf dem Oelberg war ungefähr von 1100 bis 1150 bewohnt und wurde aufgegeben, die Burg Besserstein entstand zu Beginn des 13. Jahrhunderts. 1247 tauchte ein "Heinricus de Viligen" in einer Urkunde auf; dies ist somit die älteste bekannte Erwähnung des Dorfes. Der Ortsname stammt vom althochdeutschen "Filingun" und bedeutet «bei den Leuten des Filo (Kurzform von Filibertus)».


title: Villigen

text: Villigen war Teil des Hofes Rein, der dem Kloster Murbach im Elsass gehörte (als Hof bezeichnete man damals die Grundherrschaft über ein grösseres Gebiet). Im 13. Jahrhundert fassten die Habsburger ihre Herrschaftsrechte westlich und nördlich von Brugg im Gericht Bözberg zusammen. Dazu gehörten neben Villigen auch Oberbözberg, Unterbözberg, Lauffohr, Linn, Mönthal, Rein, Remigen, Riniken, Rüfenach und Stilli. In diesen Dörfern übten die Habsburger die Blutgerichtsbarkeit aus, in Mönthal, Remigen und Villigen zusätzlich die niedere Gerichtsbarkeit. König Rudolf I. kaufte 1291 den Hof Rein und war damit nicht nur oberster Richter, sondern auch der bedeutendste Grundherr. 1345 schenkte Königin Agnes von Ungarn den Hof dem Kloster Wittichen im Kinzigtal. 1458 wurden Weidegebiete für Stilli ausgeschieden, die exakt den bis Ende 2005 gültigen Gemeindegrenzen entsprachen.


title: Villigen

text: Als 1460 die Stadt Bern das Gebiet westlich der Aare eroberte, änderte sich an den Rechten des Klosters nichts. Dieses musste allerdings die Einführung der Reformation im Jahr 1528 hinnehmen. 1544 verkaufte das Kloster den Hof Rein an Graf Hartmann von Hallwyl. Im Jahr 1566 erfolgte die Trennung des Gerichtsbezirks Bözberg und die Gerichtsfälle des Hofes Rein wurden von nun an in Stilli verhandelt. Zwischen 1588 und 1599 erwarb die Stadt Brugg zwei Drittel des Hofes, Bern das übrige Drittel. Im März 1798 nahmen die Franzosen die Schweiz ein, entmachteten die «Gnädigen Herren» von Bern und riefen die Helvetische Republik aus. Der Hof Rein kam zum neuen Kanton Aargau. 1799 verlief die Frontlinie im Zweiten Koalitionskrieg mitten durch das untere Aaretal. In der Region gab es mehrere Feldlager der französischen Armee. Durch Requisitionen und Plünderungen erlitten die Dorfbewohner grosse Not.


title: Villigen

text: 1803 löste der Kanton Aargau den Hof Rein auf und erhob die einzelnen Dörfer zu selbständigen Gemeinden. Bis zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Villigen landwirtschaftlich geprägt. Der mindestens seit dem 13. Jahrhundert betriebene Weinbau ging um 1880 wegen der eingeschleppten Reblaus stark zurück. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wanderten rund 200 verarmte Dorfbewohner nach Übersee aus. Bis etwa 1960 stagnierte die Bevölkerungszahl, verdoppelte sich dann aber innerhalb von dreissig Jahren. Zurückzuführen ist diese Entwicklung vor allem auf die Eröffnung des Schweizerischen Instituts für Nuklearphysik SIN im Jahr 1968, das zwanzig Jahre später zusammen mit dem Eidgenössischen Institut für Reaktorforschung in Würenlingen im Paul Scherrer Institut aufging. Im September 2003 genehmigten die Stimmberechtigten von Villigen die Eingemeindung der bisherigen Nachbargemeinde Stilli. Die Gemeindefusion wurde am 1. Januar 2006 rechtskräftig.


title: Villigen

text: Auf dem westlich über dem Dorf steil aufragenden Felskopf des Geissbergs befinden sich die Überreste der Burg Besserstein. Im Dorf selbst gibt es nicht weniger als zehn Brunnen, weshalb Villigen auch als «Dorf der schönen Brunnen» bezeichnet wird. Zwei davon, der Halseisen- und Schmittenbrunnen, die 1583 und 1814 im Spätrenaissance-Stil erbaut wurden, stehen heute unter Denkmalschutz, ebenso wie die reformierte Kirche.


title: Villigen

text: Die Blasonierung des Gemeindewappens lautet: «In Blau über grünem Dreiberg abgehauene gestürzte, gewendete gelbe Bärentatze, begleitet von drei fünfstrahligen gelben Sternen.» Das Wappen geht auf jenes der Herren von Villingen zurück, habsburgischen Ministerialen im 13. und 14. Jahrhundert. Die älteste bekannte Darstellung stammt von 1548, allerdings wächst die Bärentatze vom unteren Schildrand nach oben ins Feld. Auf dem Gemeindesiegel von 1872 erschien die Bärentatze nun umgekehrt, zusammen mit den drei Sternen, deren Bedeutung nicht bekannt ist. 1988 legte der Gemeinderat fest, dass die Aussenseite der Tatze darzustellen ist.


title: Villigen

text: Am lebten Menschen in Villigen, der Ausländeranteil betrug %. Bei der Volkszählung 2015 bezeichneten sich 30,7 % als reformiert und 30,4 % als römisch-katholisch; 38,9 % waren konfessionslos oder gehörten anderen Glaubensrichtungen an. 89,8 % gaben bei der Volkszählung 2000 Deutsch als ihre Hauptsprache an, je 1,7 % Albanisch und Italienisch, 1,6 % Portugiesisch sowie 1,0 % Französisch.


title: Villigen

text: Die Versammlung der Stimmberechtigten, die Gemeindeversammlung, übt die Legislativgewalt aus. Ausführende Behörde ist der fünfköpfige Gemeinderat. Er wird im Majorzverfahren vom Volk gewählt, seine Amtsdauer beträgt vier Jahre. Der Gemeinderat führt und repräsentiert die Gemeinde. Dazu vollzieht er die Beschlüsse der Gemeindeversammlung und die Aufgaben, die ihm vom Kanton zugeteilt wurden. Für Rechtsstreitigkeiten ist in erster Instanz das Bezirksgericht Brugg zuständig. Villigen gehört zum Friedensrichterkreis VIII (Brugg).


title: Villigen

text: Villigen hat im Vergleich zu den Nachbargemeinden relativ viele Arbeitsplätze, nämlich über 1500 gemäss der im Jahr 2015 erhobenen Statistik der Unternehmensstruktur (STATENT). Davon sind 3 % in der Landwirtschaft, 11 % in der Industrie und 86 % im Dienstleistungssektor. Der mit Abstand grösste Arbeitgeber ist das Paul Scherrer Institut (PSI), ein multidisziplinäres Forschungszentrum für Natur- und Ingenieurwissenschaften. Daneben gibt mehrere Gewerbe- und Dienstleistungsbetriebe. Rund anderthalb Kilometer nordwestlich des Dorfes liegt am Osthang des Geissbergs der Steinbruch Gabenchopf. Die dort abgebauten Steine (Kalkstein und Mergel) werden mit einem vier Kilometer langen Förderband über die Aare hinweg zum LafargeHolcim-Zementwerk in Würenlingen transportiert. Auf einer Fläche von 17 Hektaren wird an den Hängen oberhalb Villigens Weinbau betrieben.


title: Villigen

text: Weiterhin von grosser Bedeutung ist der Weinbau. An den Südhängen der Geissberg-Ausläufer war im Jahr 2018 eine Fläche von 14,9 Hektaren mit Reben bestockt. Es werden über ein Dutzend verschiedene Sorten angepflanzt, wobei Blauburgunder und Riesling × Sylvaner dominieren.


title: Villigen

text: Villigen und Stilli liegen an der Kantonsstrasse 441/442, die von Brugg her dem westlichen Aareufer entlang nach Böttstein und Klingnau verläuft. Bei Stilli führt eine 1970 gebaute Brücke über die Aare nach Würenlingen. Der Anschluss an das Netz des öffentlichen Verkehrs erfolgt durch die Postautolinie vom Bahnhof Brugg nach Döttingen, mit Zusatzkursen zwischen Brugg und dem PSI. Durch Stilli verkehrt zusätzlich die Linie zwischen Brugg und Bad Zurzach, vom PSI aus eine Linie über Untersiggenthal nach Gebenstorf. An Wochenenden fährt ein Nachtbus von Brugg über Villigen und Remigen nach Riniken.


title: Villigen

text: Die Gemeinde verfügt über einen Kindergarten und ein Schulhaus, in dem die Primarschule unterrichtet wird. Sämtliche Oberstufen (Realschule, Sekundarschule und Bezirksschule) können in Brugg besucht werden. Die nächstgelegenen Gymnasien sind die Kantonsschule Baden und die Kantonsschule Wettingen.


title: Pearl (Album)

text: Pearl ist das zweite Studioalbum von Janis Joplin und ihrer letzten Formation The Full Tilt Boogie Band, das im Januar 1971, drei Monate nach Joplins Tod, bei Columbia Records veröffentlicht wurde.


title: Pearl (Album)

text: Nachdem Joplin 1968 Big Brother and the Holding Company verlassen hatte, nahm sie im Juni 1969 ihr erstes Soloalbum "I Got Dem Ol’ Kozmic Blues Again Mama!" auf. Der Nachfolger "Pearl" wurde zwischen September und Oktober 1970 in Hollywood eingespielt. Begleitet wurde Joplin im Studio von der Full Tilt Boogie Band, deren Mitglieder John Till, Richard Bell, Clark Pierson, Brad Campbell und Ken Pearson waren. "Pearl" ist das letzte Joplin-Album, an dem die Sängerin mit der markanten Stimme selber mitwirkte. Sie starb am 4. Oktober 1970 an einer Überdosis Heroin. Das Albumcover zeigt ein Foto von Joplin, welches von Barry Feinstein gemacht wurde. Gestaltet wurde die Hülle von Tom Wilkes. "Pearl" stand in den USA neun Wochen lang auf Nummer 1 der Billboard 200. Mit über 4 Millionen verkauften Einheiten wurde es 2000 mit vierfachem Platin-Status zertifiziert. Auch in Australien, Kanada, Norwegen und den Niederlanden erreichte "Pearl" die Spitzenposition der Albumcharts.


title: Pearl (Album)

text: Beim Song "Buried Alive in the Blues" fehlt die Vokalspur, weil Janis Joplin kurz vor der geplanten Aufnahme starb.


title: Pearl (Album)

text: Das Album wurde sehr positiv rezensiert. Ferner belegt "Pearl" Platz 125 der "500 besten Alben aller Zeiten" der Musikzeitschrift Rolling Stone. Der Song "Me and Bobby McGee" erreichte Platz 148 der "500 besten Songs aller Zeiten". Der New Musical Express wählte es auf Platz 207 der 500 besten Alben aller Zeiten. "Pearl" gehört zu den "1001 Albums You Must Hear Before You Die". Die Single "Me and Bobby McGee" wurde 2002 in die Grammy Hall of Fame aufgenommen, das Album folgte 2010. Das National Public Radio wählte "Pearl" auf Platz 8 der 150 besten Alben, die von Frauen gemacht wurden.


title: Kabuto

text: Als Kabuto (jap. ) bezeichnet man die Helme die vom Stand der japanischen Krieger, der Samurai, zu ihren Rüstungen (Yoroi) getragen werden. Es gibt verschiedene Typen des "Kabuto", die je nach den verwendeten Materialien, oder nach ihrer Konstruktionsart benannt sind. Im Allgemeinen werden als "Kabuto" die großen, verzierten Helme gesehen, die in Filmen und Photographien in den Medien und in der Literatur zu sehen sind.


title: Kabuto

text: Im Bereich der Stirn besitzt der Helm einen besonders verstärkten Mittelteil, um den Men-Bereich (Stirn- und Scheitelregion, eines der traditionellen Angriffsziele der klassisch japanischen Waffenkunst) zu schützen, Platten oder Kettenpanzer hinten und seitlich schützen Hals und Nacken und Ornamente und Helmschmuck (Maedate) weisen auf die Klanzugehörigkeit des Trägers hin. Für die Gesichtspartie wurde, je nach Helmart oft die Maske Mempō dazugetragen, die zum Teil das Gesicht schützen, aber auch den Gegner einschüchtern sollte.


title: Kabuto

text: Der Kabuto wurde oft mit einer "Kalotte" aus Leder gefertigt, das mit verschiedenen Schichten von Metall beschlagen wurde. Andere Versionen bestanden aus Ketten- oder Plattenrüstung, zuweilen aus einer Mischung von beidem, die zur besseren Polsterung auf einer Haube aus Stoff befestigt wurde.


title: Kabuto

text: Auf dem Schlachtfeld dienten sie nicht nur dem Schutz des Trägers, sondern hatten auch repräsentativen Charakter, wiesen also Macht und Status des Trägers aus. Aus diesem Grund wurde besonders während der Heian- und Kamakura-Periode viele verschiedene Arten aufwändig verzierter, prunkvoller Exemplare des Kabuto gefertigt.


title: Kabuto

text: Das hohe Gewicht eines Kabuto führte zu der Entstehung einiger Nahkampftechniken in den japanischen Kampfkünsten. Dabei wurde mittels eines gezielten Schlages unter den Kiefer des Gegners und unter Ausnutzung des hohen Gewichts, das der Kopf zu tragen hatte, dessen Genick gebrochen.