title: Salpidae

text: Die Salpidae führen einen Generationswechsel durch und wechseln zwischen solitären, aus einem befruchteten Ei hervorgegangenen Oozoiden, die keine Geschlechtsorgane besitzen und sich vegetativ vermehren, und koloniale, Ketten aus vielen Einzeltieren bildenden Blastozoiden, die sich geschlechtlich vermehren. Oozoiden und Blastozoiden sind voll entwickelte Organismen, deren Grundbauplan weitgehend übereinstimmt. Ein Unterschied sind die fehlenden Geschlechtsorgane der Oozoide. Außerdem sind Blastozoiden meist hinten zugespitzt, ihnen fehlen die hinteren Fortsätze der Oozoide, ihre Egestionsöffnung liegt unsymmetrisch und an ihrer Ventralseite haben sie drei Längsleisten.


title: Salpidae

text: Der Generationswechsel wurde vom deutschen Naturforscher Adelbert von Chamisso 1819 zuerst beschrieben, der diesen Lebenszyklus während der Weltumsegelung des russischen Schiffs Rurik entdeckt hatte. Vorher wurden Oozoiden und Blastozoiden als verschiedene Arten beschrieben.


title: Salpidae

text: Die Oozoiden bilden an der Ventralseite des Endostyls, am sogenannten Stolo prolifer, zwischen dem zweiten und dritten Drittel ihres Körpers, zahlreiche Knospen, die schließlich den Mantel durchbrechen und zu Blastozoiden werden. Diese sind kleine Kettensalpen, die zunächst noch über die Darmkanäle der Einzeltiere miteinander verbunden sind. Die Blastozoiden lösen sich in linearen Ketten ab. Die zunächst einreihigen Ketten ordnen sich später zu zwei symmetrischen Reihen um, oder bilden, bei der Gattung "Cyclosalpa", auch ringförmige Verbindungen. Die Ketten können mehrere Meter lang werden. Mit zunehmender Reife werden die verbindenden Darmkanäle reduziert. Bei einigen Arten, den sogenannten Cyclosalpen, bleiben die Blastozoiden über Stiele oder plattenförmige Haftfortsätze miteinander verbunden.


title: Salpidae

text: Die Blastozoiden bilden ab einer Größe von wenigen Millimetern Gonaden. Geschlechtsreife Blastozoiden werden dann Gonozoiden genannt. Sie haben immer sowohl weibliche als auch männliche Geschlechtsorgane. Zunächst wird ein Ovar gebildet, der meist rechts in der Kloakenwand sitzt und in der Regel nur ein Ei bildet. Die Hoden sind büschelförmig, sitzen im Nucleus und entlassen das Sperma in den Kloakenraum. Die Eier reifen immer früher als die Spermien und können deshalb nur vom Sperma älterer Gonozoiden befruchtet werden. Der Embryo entwickelt sich in einer Plazenta im Bereich des Kloakenraums. Zellen, die das Ei umgeben, teilen sich zunächst sehr schnell und bilden einen Embryosack oder Scheinembryo, in dem der eigentliche Embryo eingebettet liegt. In ihm lässt sich ein Gewebe nachweisen, das der Chorda dorsalis entspricht. An der Ventralseite ist der Embryos durch die Plazenta mit dem Blutkreislauf des Muttertieres verbunden. Mit zunehmendem Wachstum kann der Embryo zunächst den Embryosack, dann auch die Kloakenwand durchstoßen und wird schließlich als solitär lebender Oozoide durch die Kloake geboren. Dabei nimmt er die Plazenta mit, von der zeitlebens ein Rudiment übrig bleibt. Blastozoiden sind also vivipar (lebendgebärend). Ein Larvenstadium gibt es nicht.


title: Salpidae

text: Bei "Thalia democratica" liegt die Lebensdauer einer Generation, abhängig vom Nahrungsangebot, im Bereich zwischen 50 Stunden und zwei Wochen.


title: Salpidae

text: Salpiden können in sehr großen Massen auftreten. Öfters sind schon Schwärme von über 100 km Länge festgestellt worden. In einem Kubikmeter Wasser konnten bis zu 7000 Einzeltiere gezählt werden. Da die Salpidae durchsichtig sind, sind sie relativ sicher vor Fressfeinden. Ihr hohler Körper bietet einigen Krebstieren Lebensraum, z. B. weiblichen Ruderfußkrebsen der Gattung "Sapphirina" und Flohkrebsen der Familie Hyperiidae. "Phronima sedentaria" aus der letzten Familie frisst den Hohlraum aus und nutzt ihn dann als Schutzraum für sein Gelege.


title: Salpidae

text: Die Salpidae sind eine Familie der Salpen (Thaliacea). Ihre Schwestergruppe sind die Feuerwalzen (Pyrosomida). Das von beiden gebildete Taxon ist die Schwestergruppe der Tonnensalpen (Doliolida), die sich von den Salpidae unter anderem durch einen ventral geschlossenen Körpermuskel unterscheiden. Alle Salpen stammen wahrscheinlich von den sessilen Seescheiden (Ascidiae) ab, die deshalb paraphyletisch sind.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Ein Tag zum Kämpfen (Originaltitel: "Custer of the West") ist ein 1966 in Spanien gedrehter, US-amerikanischer Western des Regisseurs Robert Siodmak. Der Film erzählt sehr frei die Geschichte des aufstrebenden US-Offiziers George Armstrong Custer, der 1876 die 7. Kavallerie in die Schlacht am Little Bighorn führte und dabei den Tod fand. Uraufgeführt wurde der Film in London am 7. November 1967, die US-Premiere war am 24. Januar 1968 in Dallas und Houston. Im deutschen Fernsehen wurde er auch unter dem Titel "Big Horn – Ein Tag zum Kämpfen" gezeigt.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Der junge George Armstrong Custer übernimmt nach einer erfolgreichen Militärkarriere im Amerikanischen Bürgerkrieg das Kommando über die 7. Kavallerie. Seine Frau Elizabeth begleitet ihn in den Westen. Die ansässigen Indianer begehren gegen die Reservationspläne der amerikanischen Regierung auf. Custer will die Indianer besiegen, gerät aber mit dem alkoholkranken Major Marcus Reno aneinander. Auch Lieutenant Benteen ist gegen Custers Plan zu kämpfen, denn er kann die Notlage, in der sich die Indianer befinden, nachvollziehen.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Überraschend besucht General Philip Sheridan die Truppe und erteilt Custer den Befehl, ein Dorf der Cheyenne anzugreifen, um die Politiker in Washington davon zu überzeugen, dass nur Angriffe die richtige Methode seien, die Indianer zur Räson zu bringen. Custer befolgt den Befehl, doch bei dem Angriff werden auch Frauen und Kinder getötet. Friedensgespräche mit dem Häuptling Dull Knife lehnt Custer ab.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Als im Indianerreservat Gold gefunden wird, desertieren einige von Custers Männern, der daraufhin den Anführer, Sergeant Mulligan, hinrichten lässt. Währenddessen erklärt die US-Regierung die Verträge mit den Indianern für nichtig. Nach dem indianischen Angriff auf eine neue Zugstrecke, die durch ihr Territorium führt, wird Custer nach Washington beordert. Dort erkennt er, dass Präsident Grant nur die Interessen der Eisenbahn- und Minenbetreiber im Auge hat. Nachdem er sich darüber ausgelassen hat, wird Custer seines Kommandos entbunden.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Custer erfährt, dass seine Einheit ohne ihn gegen die Indianer zieht. Seine Frau interveniert erfolgreich, ihr Mann darf seine Truppen in den Kampf führen. Am Little Big Horn kommt es zu einer Schlacht, bei der die Indianer den Soldaten zahlenmäßig überlegen sind. Die 7. Kavallerie wird vollständig aufgerieben, Custer stirbt als letzter.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Der Film wurde bis Dezember 1966 in Spanien gedreht. Außer im Atelier Chamartin, Madrid, entstanden Aufnahmen in Almería, Kastilien und Andalusien, aber auch in Schweden. Regisseur Siodmak wurde verpflichtet, nachdem der Japaner Akira Kurosawa seine Arbeit an dem Film niedergelegt hatte.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Ty Hardin ist deutschen Fernsehzuschauern als Hauptdarsteller einiger Fernsehserien bekannt ("Bronco", "S.O.S. – Charterboot"). Die geborene Schottin Mary Ure spielte nicht nur die Ehefrau von General Custer, sie war auch in Wirklichkeit mit dessen Darsteller Robert Shaw verheiratet.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Für das "Lexikon des internationalen Films" war die Produktion ein „aufwendiger, episch breit angelegter Kavallerie-Western, der mit den historischen Ereignissen sehr frei verfährt und einen brutalen Militaristen zum romantischen Helden verklärt“. Den gleichen Tenor hatte die Kritik der "Cinema": „Siodmak produziert grandiose Szenen, doch das Skript schwankt unentschieden zwischen Heldenlob und Karikatur. Fazit: Prächtige Szenen, windiges Heldenpathos.“


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: "Variety" lobte Robert Shaws elanvolle Darstellung sowie Robert Ryans kraftvollen Kurzauftritt. Für den "TV Guide" war der Film dagegen nur eine „anspruchslose Biografie“, der nach dem Abgang Kurosawas „billig und blutlos“ zu Ende gebracht worden sei. Der "TimeOut Filmguide" sprach von einer „ambitionierten Arbeit“, die allerdings am Drehbuch scheitere und deren Autoren sich nicht hätten entscheiden können, wie der Protagonist dargestellt werden solle.


title: Ein Tag zum Kämpfen

text: Joe Hembus merkte an, der Film bestätige Custers Legende. Er sei im Film „der Bildbuch-Militär, der einer korrupten Regierungspolitik und dem elenden Versagen seines Untergebenen Reno zum Opfer fällt, ein großer Mann im Befehlsnotstand“. Zu dieser heroisierenden Verklärung trage insbesondere Shaw durch seine Darstellung bei. Phil Hardy urteilte, der Film sei „die Carnival-Version des Custer-Mythos“ und warte mit „Sideshow-Cinerama-Effekten“ wie etwa einem führerlosen Zug auf. Lediglich Shaws Darstellung Custers „als Peter-Pan-Figur“ sei „überzeugend“.


title: Hendrik Buchna

text: Hendrik Buchna studierte Kunst (Schwerpunkt Film- und Medienwissenschaft), Germanistik und Psychologie (Schwerpunkt Kognition und Kommunikation). Im Rahmen seiner filmpraktischen Ausbildung entstanden der Dokumentarfilm "180 Grad – ein Leben in Drehung" und der Kurzfilm "Antikörper" (jeweils Drehbuch und Regie), die beide auf Festivals uraufgeführt wurden. Nach absolviertem Abschluss begann er eine Doktorarbeit in Literaturwissenschaft, die er 2006 zugunsten seiner Tätigkeit als freier Autor unterbrach. Seither arbeitete er u. a. für Sony Music Entertainment, Oliver Rohrbecks Lauscherlounge, Lübbe Audio, Psychothriller GmbH und den Verlag Franckh-Kosmos.


title: Hendrik Buchna

text: 2008 begann seine Zusammenarbeit mit Ivar Leon Menger, für dessen Hörbuch-Thrillerserie "Darkside Park" er als Autor und Lektor tätig war. 2010 wurde die Serie auch als Buch im Titus Verlag veröffentlicht. Ebenfalls 2010 steuerte er für die Special-Folge "… und der dreiTag" der Jugendbuchserie "Die drei ???" die Geschichte "Der Fluch der Sheldon Street" bei.


title: Hendrik Buchna

text: Seit 2011 gehört er fest dem Autorenteam der "Die-drei-???"-Bücher des Franckh-Kosmos-Verlags an. Unter anderem schrieb er gemeinsam mit Christoph Dittert und Kari Erlhoff den Jubiläumsdreiteiler 175, "Schattenwelt" (2014).


title: Hendrik Buchna

text: Die Skriptbücher zur Hörbuch-Serie "Darkside Park" wurden 2010 im Titus Verlag herausgebracht. Zudem ist Hendrik Buchna seit 2011 als Autor für die Jugendbuch-Serie "Die drei ???" tätig.


title: Hendrik Buchna

text: Außerdem lieferte Buchna 2012 das Buch "Der Traumtänzer" für die Hörspielserie "MindNapping". In dieser Geschichte gibt es ein Wiederhören mit Dr. Frank Morgan aus "Darkside Park". 2013 veröffentlichte Ivar Leon Menger die "Darkside-Park"-Fortsetzung "Porterville" als eBooks. Die zwei Geschichten "Götterdämmerung" und "Die Akte Richthofen" stammten dabei aus der Feder von Buchna. Zudem lektorierte er das Ganze. "Porterville" wurde ein halbes Jahr später von Universal Studios und deren deutschen Hörspiel/Hörbuch-Studio „Folgenreich“ als Hörbuch-Reihe vertont.


title: Hendrik Buchna

text: Für seine Werke wurde er mit Preisen ausgezeichnet. Darunter diverse Hörspiel-Preise für die Serie "DiE DR3i" und Ohrkanus-Auszeichnungen für die Serie "Darkside Park".


title: Ionengetterpumpe

text: Die Ionengetterpumpe, auch Ionenzerstäuberpumpe oder Getter-Ionenpumpe genannt, ist eine Form der Vakuumpumpe. Bei dieser Sonderform der Sorptionspumpe werden die Restgaspartikel (Atome oder Moleküle) durch Elektronenstoß ionisiert und durch ein elektrisches Feld auf eine Oberfläche beschleunigt. Dort können sie chemisch gebunden oder implantiert werden und sind damit dem Restgas entzogen. Beim Auftreffen der Ionen auf die Oberfläche werden Elektronen freigesetzt, diese können weitere Restgaspartikel ionisieren. Chemisch reaktive Moleküle werden auch ohne vorherige Ionisation beim Auftreffen auf ein Gettermaterial (normalerweise Titan) gebunden. Die Pumpe befördert das Restgas demzufolge nicht aus der Vakuumkammer, sondern hält die gepumpten Atome nur an den Pumpeninnenflächen fest bzw. „vergräbt“ sie im Metall. Daher hat die Ionengetterpumpe auch keine Gasauslassöffnung.


title: Ionengetterpumpe

text: Beim Auftreffen der Ionen auf die Titan-Oberfläche werden Atome aus der Oberfläche herausgeschlagen („Kathodenzerstäubung“, daher der Name „Ionenzerstäuberpumpe“). Dadurch wird immer wieder frisches Titan auf den gegenüberliegenden Elektroden abgelagert, die Getter-Schicht also permanent erneuert.


title: Ionengetterpumpe

text: Um eine effektivere Ionisation der Restgasatome oder ‑moleküle zu erreichen, müssen die Elektronen eine möglichst große Strecke zurücklegen. Das wird durch ein Magnetfeld erreicht, in dem die Elektronen durch die Lorentz-Kraft abgelenkt werden und daher einer Bahn ähnlich einer Schraubenlinie folgen.


title: Ionengetterpumpe

text: Diese Art von Pumpe funktioniert nur, wenn bereits Hochvakuum erreicht wurde, also wenn die Vakuumkammer bereits vorher durch eine andere Pumpe auf einen Druck unter ca. 10 mbar (0,1 Pa) ausgepumpt wurde. Mit Ionengetterpumpen kann dann ein wesentlich niedrigerer Druck erreicht werden, dieser kann unter optimalen Voraussetzungen ca. 10 mbar (1 nPa) sein. Ionengetterpumpen sind für Edelgase nicht sehr gut geeignet, weil abgepumptes Edelgas chemisch nicht gebunden werden kann und unter Umständen wieder freigesetzt wird.


title: Ionengetterpumpe

text: Ionengetterpumpen haben keine bewegten Teile, sind daher wartungsfrei und benötigen zum Betrieb nur eine Hochspannungsversorgung (Gleichspannung, je nach Pumpentyp 3000–7000 V).


title: Ionengetterpumpe

text: Die Ionenverdampferpumpe ist eine Ionengetterpumpe, bei der die hochreaktive Getterschicht nicht durch Kathodenzerstäuben, sondern durch Verdampfen des Gettermaterials (z. B. durch Elektronenbeschuss) erzeugt wird.


title: Ionengetterpumpe

text: Eine Variante der Ionengetterpumpe ist die Orbitronpumpe. Um eine möglichst große Anzahl von Restgaspartikeln zu ionisieren, umlaufen die Elektronen eine zentral angeordnete, stabförmige Anode, die von einer zylindrischen Kathode umgeben ist.


title: Diisopropylether

text: Diisopropylether (DIPE), oft auch als Isopropylether (IPE) bezeichnet, ist eine farblose Flüssigkeit. Es ist ein Lösungsmittel für Tier-, Gemüse- und Mineralöle, Fette, Wachse und einige natürliche Harze.


title: Diisopropylether

text: IPE gilt im Allgemeinen nicht als ein Lösungsmittel für synthetische Harze, obgleich es Ethylcellulose und in Anwesenheit von niedermolekularen Alkoholen auch Cellulosenitrat auflöst. IPE neigt – wie auch viele andere Ether – zur Bildung von Peroxiden, wobei diese beim IPE schon beim längeren Stehen im Dunkeln gebildet werden. Um dies zu verhindern wird Hydrochinon oder IONOL (ein Gemisch aus Antioxidantien) zugesetzt.


title: Diisopropylether

text: Diisopropylether bildet leicht entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Die Verbindung hat einen Flammpunkt von −28 °C. Der Explosionsbereich liegt zwischen 1,0 Vol.‑% (45 g/m) als untere Explosionsgrenze (UEG) und 21 Vol.‑% (900 g/m) als obere Explosionsgrenze (OEG). Der maximale Explosionsdruck beträgt 9,3 bar. Die Grenzspaltweite wurde mit 0,94 mm (50 °C) bestimmt. Es resultiert damit eine Zuordnung in die Explosionsgruppe IIA. Die Zündtemperatur beträgt 405 °C. Der Stoff fällt somit in die Temperaturklasse T2.


title: Diisopropylether

text: Diisopropylether wird als Extraktionsmittel in der pharmazeutischen und chemischen Industrie benutzt. Er wird als Ersatz für Diethylether verwendet, wenn ein Lösungsmittel mit geringerer Flüchtigkeit gewünscht wird.


title: Diisopropylether

text: IPE wirkt bei geringer akuter Toxizität ähnlich wie Diethylether betäubend auf Mensch und Tier, zeigt aber auch nahezu dieselben negativen Effekte wie Muskelkontraktionen, Spasmen, Übelkeit und eine ausgeprägte Erregungsphase.


title: Diisopropylether

text: Di-"n"-propylether ist strukturisomer zum Diisopropylether (Di-"i"-propylether). Ein weiteres Strukturisomer ist Isopropyl-"n"-propylether.


title: Rabland

text: Rabland () ist eine Fraktion der Gemeinde Partschins im Vinschgau in Südtirol. Das Dorf liegt nahe der Talsohle des Etschtals orographisch links der Etsch.


title: Rabland

text: Rabland kann auf eine lange Geschichte zurückblicken. Als Straßensiedlung an der einstigen Via Claudia Augusta und der heutigen Vinschgauer Straße war Rabland vor allem verkehrstechnisch von Bedeutung. Aus dem Jahr 46 n. Chr. stammt der berühmte Meilenstein des Kaisers Claudius,


title: Rabland

text: der 1552 in Rabland gefunden wurde. Es ist das älteste römische Schriftdenkmal im Alpenraum, das unmittelbar auf den Bau der Heeresstraße Bezug nimmt, und wird am Stadtmuseum Bozen verwahrt.


title: Rabland

text: Neben Bauernhöfen, darunter dem "Mair zu Rabland", prägen vor allem alte Gasthäuser den Charakter der Ortschaft. Der Ortsname wird 1312 als "Rabelant" ersturkundlich genannt, wobei damit ursprünglich nur eine Hofanlage, der Mairhof "Redermacher", bezeichnet wurde. Der ursprüngliche, später abgegangene und durch Rabland ersetzte Siedlungsname lautete hingegen "Cutraun", "Guntraun" oder auch "Catraun" (so noch 1580). Kirchlich rechnete die Örtlichkeit seit alters zum Pfarrbezirk Partschins, wie die urkundliche Nennung eines "Caspar Rablander gesessen zů Cotrawn in Parthinser pfarr" im Jahr 1457 erweist.


title: Rabland

text: Sehenswürdigkeiten sind unter anderem die im spätgotischen Stil erbaute St.-Jakob-Kirche direkt an der Hauptstraße und die neue Pfarrkirche (auch Christuskirche genannt) gleich dahinter, die 1961–1963 nach Plänen des Architekten Erich Pattis erbaut und vom Künstler Friedrich Gurschler ausgestattet wurde. Weiters gibt es ein kleines Eisenbahnmuseum („Eisenbahnwelt“) im Ort und eine Grundschule für die deutsche Sprachgruppe.


title: Rabland

text: Das Dorfzentrum wird von der SS 38 durchquert. Direkt an der Etsch verläuft die Radroute 2 „Vinschgau–Bozen“. Auf der gegenüberliegenden Flussseite, im Ortsteil Saring, bietet die Vinschgaubahn am "Bahnhof Rabland" eine Zugangsstelle, neben der sich auch die Talstation der Seilbahn Aschbach befindet.


title: Reisekader

text: Der Reisekader war ein Kader der DDR. Speziell der NSW-Reisekader durfte beruflich und geplant in das Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet (kurz NSW) reisen.


title: Reisekader

text: Zum NSW-Reisekader zählten Personen des Staats- oder Parteiapparates, des öffentlichen Lebens (Sportler, Künstler, Wissenschaftler, Bürgermeister) sowie der Wirtschaft der DDR (Ingenieure).


title: Reisekader

text: Die Überprüfung und Bestätigung der in Frage kommenden Personen erfolgte durch die Hauptabteilung XIX des Ministeriums für Staatssicherheit (MfS). Personen, die als Reisekader bestätigt wurden, erhielten einen Reisepass.


title: Reisekader

text: Der Umfang des NSW-Reisekaders soll laut Horst Roigk von der MfS-Hauptabteilung XVIII ungefähr 40.000 Personen betragen haben.


title: Reisekader

text: Da es sich hierbei um „zuverlässige“ Bürger der DDR handelte, waren viele gehalten, dem MfS "Pflichtberichte" abzuliefern. Über die Qualität dieser Berichte gibt es verschiedene Auffassungen. Das Nichtverfassen eines Berichts trotz Aufforderung konnte den Entzug des Status als Reisekader zur Folge haben. Generell war das Verfassen von Berichten aber keine Pflicht für alle Reisekader, da beispielsweise auch Kinder und Jugendliche in diese Kategorie fallen konnten.


title: Silva (Familienname)

text: Silva oder da Silva ist ein ursprünglich ortsbezogen entstandener spanischer und portugiesischer Familienname, abgeleitet von lat. "silva" für Wald.


title: Podgórze (Krakau)

text: Podgórze ist eine im Jahr 1784 als "Josephstadt" am südlichen Ufer der Weichsel gegründete Stadt, die 1915 nach Krakau eingemeindet wurde und namensgebend für den Stadtbezirk XIII ist.


title: Podgórze (Krakau)

text: Unmittelbar südlich des historischen Ortskerns von Podgórze befindet sich der Krak-Hügel, ein prähistorisches Hügelgrab, der Legende nach das Grab des Wislanen-Fürsten Krak, des Gründers von Krakau. Aus dem Jahr 1000 stammt die Benediktkirche auf einem Hügel der Krakauer Landbrücke. Dieser Hügel wurde im Jahr 1286 als "Mons s. Benedicti" erwähnt, danach von Jan Długosz (1470–1480) als "Lyassotinus Mons", heute "Wzgórze Lasoty". Die kleine Ortschaft unter diesem Hügel wurde ab dem 16. Jahrhundert "Podgórze" genannt, wörtlich übersetzt „Vorgebirge“ oder „unterhalb des Bergs“.


title: Podgórze (Krakau)

text: Im Jahre 1772 kam das Gebiet bei der Ersten polnischen Teilung als Teil von Galizien zu Österreich. 1784 gewährte Kaiser Joseph II. Podgórze den Status einer Stadt mit der Freiheit des Handels, ursprünglich unter dem Namen "Josefstadt". Im Jahr 1787 gab es schon 108 Häuser, und die Lage an der Kreuzung einiger Handelswege machte die neue Stadt konkurrenzfähig zur auf der anderen Weichselseite gelegenen ehemaligen Hauptstadt Polens, Krakau. Krakau wurde im Jahr 1795 auch an Österreich angeschlossen und Josephstadt wurde dem Krakauer Kreis zugeordnet. Laut dem Frieden von Schönbrunn aus dem Jahr 1809 kamen jedoch beide Städte an das Herzogtum Warschau. Im nächsten Jahr wurde Podgórze nach Krakau eingemeindet.


title: Podgórze (Krakau)

text: Aber schon 1815 wurde die Weichsel infolge des Wiener Kongresses wieder zur Staatsgrenze: Während Krakau den Status einer Freien Stadt erhielt (die Österreich erst 1846 annektierte), wurde Podgórze an den österreichischen Kreis Wieliczka angegliedert. Die klassizistische Josefskirche wurde 1832 geweiht, sie wurde 1905–1909 durch einen deutlich größeren neogotischen Bau ersetzt. Von 1844 bis 1854 baute die Stadt ein neues Rathaus. Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften wurde die Stadt 1850 zum Sitz des Bezirks Podgórze. Die Österreicher errichteten in den 1850er-Jahren einige Befestigungen der Festung Krakau, u. a. auf dem Krak-Hügel, sowie das bis heute erhaltene Fort 31 „Hl. Benedikt“. 1884 wurde der Bahnhof Podgórze-Płaszów in Betrieb genommen.


title: Podgórze (Krakau)

text: Im Jahr 1900 verfügte die Stadt Podgórze über eine Fläche von 548 Hektar mit 513 Häusern und 18.155 (darunter vom Militär 482) Einwohnern, davon war die Mehrheit polnischsprachig (17.092), 330 deutschsprachig (vom Militär 213). Die Mehrheit der Bevölkerung war römisch-katholisch (12.586), in der Stadt lebten außerdem 5422 Juden. Es gab zwei industrielle Vorstädte: Bonarka im Südwesten und Zabłocie im Osten. Im Vergleich zu Krakau war Podgórze moderner und stärker industrialisiert. Podgórze gründete ein eigenes Kraftwerk und hatte ein eigenes Wasserwerk. Die liberale Verwaltung von Podgórze betrachtete die Pläne der Eingemeindung nach Krakau ungern und lehnte das erste Angebot von Krakau aus dem Jahr 1903 ab. Podgórze zögerte den Bebauungsplan der Stadt Krakau des Stadtpräsidenten Juliusz Leo, der Podgórze „die Perle der Gemeinden rings um Krakau“ nannte, bis zum Jahr 1913 hinaus. Am 1. Juli 1915 wurde Podgórze, mit 22.000 Einwohnern, feierlich nach Krakau eingemeindet.


title: Podgórze (Krakau)

text: Die deutschen Besatzer unter Distriktgouverneur Otto Wächter erklärten im März 1941 ein 600 mal 400 Meter großes Gebiet im Zentrum von Podgórze, einschließlich des Kleinen Markts (heute "Plac Bohaterów Getta", „Platz der Ghettohelden“), zum Ghetto Krakau, wo alle jüdischen Bewohner Krakaus konzentriert wurden. Statt zuvor 3.000 Einwohnern mussten hier 15.000 Menschen leben. Tadeusz Pankiewicz, Besitzer der Adlerapotheke, durfte als einziger christlicher Pole weiter das Gebiet betreten. Die Apotheke diente in der Zeit als Treffpunkt, Versteck und zum Informationsaustausch. Ein Teil der Ghettoinsassen wurde von Podgórze aus weiter in die Vernichtungslager deportiert. Im Ortsteil Zabłocie stand die Deutsche Emailwarenfabrik von Oskar Schindler. Unmittelbar südlich von Podgórze befand sich das Straflager des Baudienstes am Kalksteinbruch "Liban". Im März 1943 wurde das Ghetto aufgelöst und die verbliebenen Bewohner teils ins nahegelegene KZ Plaszow (unter dem Kommando von Amon Göth), teils ins Vernichtungslager Auschwitz-Birkenau gebracht.


title: Podgórze (Krakau)

text: Die ehemalige "Josefstadt" ist Teil eines Gebiets, das als historischer Stadtkomplex (historyczny zespół miasta) am 16. September 1994 durch präsidiale Verordnung von Lech Wałęsa zum Geschichtsdenkmal (Pomnik historii) erklärt wurde.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Straßenbahn Antwerpen verkehrt seit 1902 als elektrische Straßenbahn in der belgischen Stadt Antwerpen. Neben Brüssel, Charleroi, Gent und Ostende betreibt Antwerpen eines von fünf belgischen Straßenbahnsystemen. Das Netz umfasst zwölf Linien, die sieben Stadtbezirke und drei Nachbargemeinden bedienen. Seit 1991 wird die Straßenbahn vom flämischen Verkehrsunternehmen De Lijn betrieben. Von 1929 bis 1964 ergänzte außerdem der Oberleitungsbus Antwerpen die Straßenbahn.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Geschichte der Straßenbahn Antwerpen beginnt am 25. Mai 1873 mit der Eröffnung der ersten Pferdebahnlinie. Die ersten elektrischen Straßenbahnen im Linienbetrieb verkehrten am 2. September 1902. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war das Antwerpener Straßenbahnnetz deutlich umfangreicher als heute, so verkehrte die Linie 1 entlang der Straße "De Leien" vom Noorderplaats zum damaligen Südbahnhof. Allmählich wurden zahlreiche Straßenbahnlinien stillgelegt und auf Omnibusbetrieb umgestellt. Bis 1990 wurde die Straßenbahn Antwerpen durch die "Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen" (deutsch: Gesellschaft für den interkommunalen Verkehr in Antwerpen, MIVA) betrieben. Am 1. Januar 1991 wurde die MIVA zusammen mit der Genter MIVG und dem flämischen Teil der NMVB zum flämischen Verkehrsunternehmen "De Lijn" (deutsch: Die Linie) fusioniert. Im Jahr 1996 wurde die erste Tunnelstrecke, der Premetro-Abschnitt Hauptbahnhof ↔ Sportpaleis, eröffnet.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Im Jahr 1913 waren die meisten der heute bestehenden Linien in Betrieb, wenn auch zum Teil in leicht unterschiedlicher Linienführung. Eine Karte aus diesem Jahr nennt die folgenden Linien:


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Im Gegensatz zu späteren Gepflogenheiten hatten die sogenannten gestrichene Linien längere Fahrwege als ihre jeweiligen Stammlinien.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Überlandbahnen der Provinz Antwerpen haben seit der Umspurung auf Meterspur im Jahr 1920 die gleiche Spurweite wie die Straßenbahnen. Deshalb haben die Überlandbahnen auf einigen Strecken auch die Gleise der Straßenbahn mit genutzt. Seit 1935 fuhren Überlandbahnen bis zum Rooseveltplaats durch. Unter anderem auf den Straßen "De Leien" und Turnhoutsebaan fuhren auch Überlandstraßenbahnen. Bei der späteren Verlängerung der Linie 3 nach Keizershoek wurde der straßenmittige Gleiskörper einer ehemaligen Überlandstraßenbahnstrecke wieder genutzt.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Antwerpen hatte zu Beginn der 1970er Jahre weitreichende Pläne zum Bau eines U-Bahn-Systems. Als erstes wurde ein U-Bahn-Tunnel zwischen den Haltestellen "Groenplaats" und "Plantin" mit den unterirdischen Bahnhöfen "Meir", "Opera" und "Diamant" am 25. Mai 1975 eröffnet. Zunächst mussten Straßenbahnen in den Tunneln verkehren, später sollten Tunnel und Bahnhöfe wie in Brüssel für den Einsatz von Voll-U-Bahnen umgebaut werden. Diese Pläne für den U-Bahn-Betrieb wurden aufgegeben, aber es wurden weitere Straßenbahntunnel mit kleineren Bahnhöfen gebohrt. Die Tunnel unter der Turnhoutsebaan und der Kerkstraat blieben im Rohbau und werden nicht genutzt. Später wurde der Tunnel von "Diamant" nach "Schijnpoort" und "Sport" gebaut und für die Straßenbahnlinien 3, 5 und 6 in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Der große Durchbruch für den unterirdischen Schienenverkehr kam mit der Verlängerung des Tunnels unter der Schelde hindurch zum Stadtteil Linkeroever. Viele Besucher der Antwerpener Innenstadt parken ihre Autos auf großen Parkplätzen am linken Schelde-Ufer und fahren mit der Straßenbahn in die Innenstadt.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Linie 3 wurde im Jahr 2002 zweimal verlängert. Am 16. Februar 2002 wurde die 4,3 Kilometer lange Strecke zwischen Antwerpen-Linkeroever und Zwijndrecht-Melsele eröffnet. Am 1. September 2002 wurde die Linie 3 nochmals um 1,6 Kilometer von Merksem nach Keizershoek verlängert. An beiden Endstellen wurden große kostenlose Parkplätze angelegt (Park+Ride).


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am 4. März 2006 wurde eine neue Straßenbahnlinie eröffnet: Linie 5. Diese verkehrt zwischen dem "Wim Saerensplein" in Deurne und dem "Katwilgweg" in Linkeroever. Auf der Strecke zwischen "Sportpaleis" und "Linkeroever" benutzt die neue Linie den Premetro-Tunnel. Hiermit besaß Antwerpen seit dem Jahr 2006 elf Straßenbahnlinien, von denen vier durch den Tunnel verkehrten.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Dies hatte auch Auswirkungen auf die Straßenbahnlinien 12 und 24. Die Linie 12 wurde verkürzt auf die Strecke zwischen "Sportpaleis" und der Wendeschleife "Montignystraat" (Südbahnhof), die frühere Endstelle der Linie 24. Die Linie 24 übernahm die Strecke zum Schoonselhof in Hoboken von der Linie 12.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am 29. April 2006 wurde eine neue Strecke über die Amerikalei zur neuen Endstelle "Bolivarplaats" eröffnet, die sich am neuen Gerichtsgebäude befindet. Diese Endstelle wurde von der Linie 12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats bedient. Hierbei handelt es sich nicht um eine völlig neue Trasse: bis in das Jahr 1965 wurde sie von den Linien 1 und 3 bedient, damals befand sich jedoch der Südbahnhof an dieser Stelle.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am 27. Oktober 2007 wurde das Netz um die Linie 6 zwischen "Luchtbal" (Metropolis) und "Kiel" (Olympia-Hafen) erweitert. Neue Infrastruktur war für diese Linie nicht erforderlich, da sie fast vollständig parallel zu anderen Straßenbahnlinien verläuft. Lediglich die Strecke über die Groenendaallaan war ursprünglich eine Betriebsstrecke für Ein- und Ausrückfahrten zum Depot "Punt aan de Lijn". Die Linie 6 verkehrt zwischen den Bahnhöfen Sport und Plantin durch den Premetro-Tunnel.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Seit dem 15. Mai 2009 verkehrt die Linie 8 über die Dascottelei und die Herentalsebaan nach "Deurne Silsburg" und ist somit bis zur Endstelle der Linie 24 verlängert worden.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am 14. April 2012 wurde die Verlängerung nach "Wijnegem" in Betrieb genommen. Auf dieser Strecke verkehren die Linien 5 und 10.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am 2. Mai 2012 wurde der Straßenbahnverkehr in der Nationalestraat unterbrochen. Dabei wurden die Linien 4 und 8 gekürzt.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am Montag, den 13. August 2012 wurde die Verlängerung der Linie 15 über Mortsel hinaus nach "Boechout" in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Straßenbahn Antwerpen beförderte im Jahr 2010 120 Millionen Fahrgäste (von 547 Millionen in Flandern und 208 Millionen in der Provinz Antwerpen).


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am Samstag, den 1. September 2012 wurden verschiedene Straßenbahnlinien modifiziert, vereinigt oder aufgelassen. Dabei wurde eine neue Linie 9 eingeführt.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Am 4. Februar 2013 wurden die schon seit dem 1. September 2012 unter der gleichen Liniennummer verkehrenden Linien 4 Süd (Hoboken – Marnixplaats) und 4 Ost (Groenplaats – Silsburg) zu einer langen Linie (Hoboken – Silsburg) vereinigt.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Straßenbahnen mit schwarzem Linienhintergrund und gelben Buchstaben fahren zu einem der Depots. Betriebshöfe gibt es im Bezirk Luchtbal ("Punt aan de Lijn") im Norden der Stadt und in Hoboken ("Zwaantjes"). Ein neuer Betriebshof wurde am 14. April 2012 in Deurne in der Nähe der Haltestelle "Erdbrugge" in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Wendeschleifen gibt es an allen Endstellen sowie unter dem Sportpaleis (im Premetro-Tunnel), am Hauptbahnhof, am Koninklijkelaan in Berchem, am Leopoldplaats (Nationalbank), am Marnixplaats in Antwerpen-Süd, am Lambermontplaats (auch in Antwerpen Süd), am Südbahnhof (Montignystraat), an der Stenennbrug (Turnhoutsebaan am Anfang der E313), in Berchem Groenehoek (Borsbeekbrug) und am Groenplaats. Zurzeit gibt es auch noch Wendeschleifen an den ehemaligen Endstellen der Linie 5 (Wim Saerensplein) und der Linie 10 (Schotensteenweg).


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Linien 2, 3, 5, 6, 9 und 15 verkehren durch den Premetro-Tunnel unter der Innenstadt und mit Ausnahme der Linien 2 und 6 auch durch den Tunnel unter der Schelde.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Der Masterplan Verkehr sieht für Antwerpen neben einer Reihe von Investitionen in Straßen- und Wasserstraßenbau auch die Verlängerung und den Neubau von Straßenbahnstrecken vor:


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Der Pegasusplan für die Zukunft des Öffentlichen Verkehrs in Flandern aus dem Jahr 2004 sieht für Antwerpen die Inbetriebnahme des ungenutzten Premetro-Tunnels unter der Turnhoutsebaan nach Borgerhout vor. Über eine Tunnelrampe auf der Herentalsebaan soll dieser Tunnel an die heutige Strecke der Linie 24 angeschlossen werden. Die neue Linie würde dann von der heutigen Endstelle Silsburg zum Kreisverkehr und P+R-Platz Wommelgem verlängert werden. Die oberirdische Straßenbahnstrecke auf der Turnhoutsebaan soll jedoch beibehalten werden, da in diesem Plan nur die Eröffnung der einen Tunnelhaltestelle "Zegel" vorgesehen ist. Dadurch wird die neue unterirdische Verbindung zu einer Premetrolinie. Die Linie 10 soll vorläufig vollständig oberirdisch bleiben.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die Spurweite des Antwerpener Straßenbahnnetzes beträgt 1000 Millimeter (Meterspur) und die Fahrspannung 600 Volt. Das Netz ist für Einrichtungswagen ausgelegt: Es gibt keine Überleitstellen und auf den Tunnelstrecken keine Signale am Gegengleis. Bis zur Einführung der PCC-Wagen in den 1960er Jahren erfolgte die Stromzuführung über Rollenstromabnehmer. Danach wurde auf Scheren-Stromabnehmer umgestellt.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Zwischen 1960 und 1974 beschaffte die MIVA 165 vierachsige PCC-Wagen (verteilt über 5 Bestellungen) bei "La Brugeoise et Nivelles" (BN) in Brugge und bei "ACEC" in Charleroi. Ein Großteil dieser Bahnen wurde in den 1990er Jahren bei der Einführung der Hermelijn-Bahnen erneuert, um sie für den Einsatz auf Tunnelstrecken kompatibel zu machen. Dabei wurden neue Türen, ein Kupplungssystem, neue Sitze und eine Chopper-Steuerung eingebaut. Diese Wagen sollen noch geraume Zeit eingesetzt werden. Von der ältesten PCC-Serie wurden 20 verschrottet. Der allererste Wagen steht betriebsfähig im "Vlaams Tram- en Autobusmuseum" im Stadtteil Berchem. Die modernisierten PCC-Wagen verkehren auf der Linie 24 immer in Doppeltraktion und gelegentlich auch auf den Linien 2, 4, 6, 7, 8, 10 und 11.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Im November 2009 waren 229 Triebwagen im Einsatz, davon 155 PCC-Wagen und 74 HermeLijn-Wagen, die vor allem auf den Linien 2, 3, 5, 8, 11 und 15 eingesetzt werden. Diese Niederflurbahnen, die weitgehend baugleich mit den in Dresden eingesetzten Gelenktriebwagen NGT6DD sind, wurden seit 1999 von Bombardier im Werk Bautzen hergestellt. Auf den Linien 3, 5 und 15 verkehrt die neueste HermeLijn-Generation, die mit Hublift für Rollstuhlfahrer und automatischer Haltestellenansage ausgerüstet ist.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Ende 2011 wurden noch 13 Hermelijn-Bahnen geliefert, damit wurde die letzte Option aus dem Liefervertrag eingelöst. Inzwischen gibt es Pläne für eine weitere Erneuerung und Erweiterung des Fahrzeugparks. Es werden Bombardier Flexity 2 beschafft, da der Typ HermeLijn nicht mehr produziert wird.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: So kamen zwischen Juni 2015 und April 2018 insgesamt 62 Garnituren der als Albatros bezeichneten Fahrzeuge nach Antwerpen. Sie erhielten die Nummern 7301–7362. Dabei handelt es sich um 24 lange (7-teilig und 43 m lang) und 38 kurze (fünfteilig und 31,8 m lang) Straßenbahnen.


title: Straßenbahn Antwerpen

text: Die nächste Bestellung ging 2017 verbindlich an den Hersteller CAF, nachdem Einsprüche des unterlegenen Bieters Bombardier vom Staatsrat zurückgewiesen wurden. Von 146 bestellten Fahrzeugen des Typs Urbos 100 sind 66 für Antwerpen bestimmt. Das erste Fahrzeug traf im November 2021 in Antwerpen ein. Sie erhalten die Nummern 7401 ff und waren im Sommer 2022 im Linieneinsatz noch nicht zu beobachten.


title: Antiaromat

text: In der Chemie werden Verbindungen, die das Phänomen der Antiaromatizität zeigen, als Antiaromaten bezeichnet. Bei Antiaromaten führt die cyclische Delokalisation von 4n Elektronen (n = 1, 2, 3 …) zu einer energetischen Destabilisierung (Hückel-Regel). Dies steht im genauen Gegensatz zu den Aromaten, bei denen die cyclische Delokalisation von 4n + 2 Elektronen zu einer energetischen Stabilisierung führt (Hückel-Regel, vertiefte Diskussion siehe Aromatizität). Mit der energetischen Destabilisierung geht bei den Antiaromaten eine erhöhte Reaktivität einher.


title: Antiaromat

text: Grundsätzlich werden die Phänomene Aromatizität und Antiaromatizität in organischen und in anorganischen Systemen angetroffen. In der Organischen Chemie werden sie meist an planaren, cyclischen Kohlenwasserstoffverbindungen mit konjugierten Doppelbindungen diskutiert. Antiaromaten weisen dann 4n π-Elektronen auf. Um der energetisch ungünstigen Situation zu entgehen, werden zum einen Konformationen eingenommen, in denen die cyclische Delokalisation so weit wie möglich vermindert ist, zum anderen erfolgen Reaktionen, bei denen die cyclische Konjugation aufgehoben wird. Für perfekt cyclisch delokalisierte antiaromatische Systeme sagt die Hückel-Regel eine Diradikalstruktur (Triplett) voraus, aus welcher sich die hohe Reaktivität der Antiaromaten zwanglos erklären lässt.


title: Antiaromat

text: Paradebeispiel für eine antiaromatische Verbindung ist das Cyclobutadien, das nur bei sehr tiefer Temperatur (≤ 20 K) in einer festen Matrix beständig ist. Tri-"tert"-butylcyclopentadien ist hingegen einige Stunden bei 20 °C beständig (sterische Abschirmung). Der Komplex Cyclopentadien-eisentricarbonyl ist bei Raumtemperatur beständig und dient als Quelle zur Erzeugung von Cyclopentadien.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Eine Mindestgeschwindigkeit im Straßenverkehr ist ein verbindlicher Grenzwert für die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, der nicht unterschritten werden darf.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Anders als die zulässige Höchstgeschwindigkeit in Abs. 3, 4 Straßenverkehrsordnung (StVO) ist die Mindestgeschwindigkeit nicht bundesweit einheitlich geregelt. Abs. 2 StVO bestimmt lediglich, dass Kraftfahrzeuge ohne triftigen Grund nicht so langsam fahren dürfen, dass sie den Verkehrsfluss behindern. Eine Mindestgeschwindigkeit kann aber durch Vorschriftzeichen gem. Abs. 1 StVO örtlich angeordnet werden.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Das Zeichen 275 gebietet, nicht langsamer als mit der angegebenen Mindestgeschwindigkeit zu fahren, sofern nicht Straßen-, Verkehrs-, Sicht- oder Wetterverhältnisse dazu verpflichten. Es verbietet, mit Fahrzeugen, die nicht so schnell fahren können oder dürfen, einen so gekennzeichneten Fahrstreifen zu benutzen.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Das Zeichen kann in einer Fahrstreifentafel oder einer Aufweitungstafel integriert sein. Dann bezieht sich die vorgeschriebene Mindestgeschwindigkeit nur auf den jeweiligen Fahrstreifen, für den die Mindestgeschwindigkeit angeordnet ist.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Autobahnen und Kraftfahrstraßen dürfen nur mit Kraftfahrzeugen benutzt werden, deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit mehr als 60 km/h beträgt; das Gleiche gilt für mitgeführte Anhänger ( Abs. 1 StVO). Diese „Mindestgeschwindigkeit“ bezieht sich ausschließlich auf die bauartbedingten Möglichkeiten des jeweiligen Fahrzeugs. Autofahrer sind daher aufgrund dieser Regelung nicht verpflichtet, auf der Autobahn oder Kraftfahrstraßen tatsächlich mindestens 60 km/h zu fahren. Vielmehr bedeutet die Vorschrift, dass die Autobahn gemäß StVO mit Fahrrädern, Mopeds, Mofas, Tretrollern oder Traktoren bauartbedingt nicht befahren werden darf. Bei triftigen Gründen wie Glatteis, schlechter Sicht, dichtem Verkehr oder Stau ist ein Unterschreiten der Geschwindigkeit von 60 km/h dagegen gerechtfertigt.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Der Verstoß gegen eine vorgeschriebene Mindestgeschwindigkeit und gegen § 3 Abs. 2 StVO können als Verkehrsordnungswidrigkeiten geahndet werden ( Abs. 1 Nr. 3, Abs. 3 Nr. 4 StVO, StVG). Im Schadensfall ist wie bei einem Verstoß gegen die Richtgeschwindigkeit auch die Anrechnung eines Mitverschuldens möglich.


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Der Lenker eines Fahrzeuges darf nicht ohne zwingenden Grund so langsam fahren, dass er den übrigen Verkehr behindert ( Abs. 1 StVO 1960). Autobahnen dürfen nur mit Kraftfahrzeugen benützt werden, die eine Bauartgeschwindigkeit von mindestens 60 km/h aufweisen ( Abs. 1 StVO 1960).


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Aufgrund § 34 StVO 1960 hat der Bundesminister für Wissenschaft und Verkehr die Straßenverkehrszeichenverordnung 1998 (StVZVO 1998) erlassen, die auf alle Straßenverkehrszeichen Anwendung findet, die nach Maßgabe des § 32 StVO 1960 angebracht werden. Dazu zählen auch die Vorschriftszeichen zu Beginn und Ende einer Mindestgeschwindigkeit (Nr. 19 und 19a).


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Der Fahrzeugführer darf ohne zwingende Gründe nicht so langsam fahren, dass er einen gleichmäßigen Verkehrsfluss hindert ( VRV).


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Das Signal „Mindestgeschwindigkeit“ nennt die Geschwindigkeit in Kilometer pro Stunde, die bei günstigen Straßen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen nicht unterschritten werden darf. Fahrzeugen, die nicht so schnell fahren können oder dürfen (z. B. wegen Besonderheiten des Fahrzeuges oder der Ladung), ist die Weiterfahrt untersagt. Die signalisierte Mindestgeschwindigkeit wird mit dem Signal „Ende der Mindestgeschwindigkeit“ aufgehoben ( SSV).


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Auf Autobahnen und Autostrassen sind nur Motorfahrzeuge zugelassen, die eine Geschwindigkeit von wenigstens 80 km/h erreichen können und dürfen. Traktoren, Raupenfahrzeuge, Fahrzeuge mit Spikesreifen sowie Motorräder bis 50 cm³ Hubraum oder einer Motorleistung von höchstens 4,00 kW dürfen diese nicht benützen ( VRV)


title: Mindestgeschwindigkeit (Straßenverkehr)

text: Seit dem 1. Januar 2016 darf bei dreispurigen Autobahnen die linke Spur (Überholspur) nur von Fahrzeugen, die 100 km/h oder mehr fahren dürfen, benutzt werden. Somit dürfen schwere Motorwagen diese Spur nicht nutzen, Gesellschaftswagen aber schon.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: L’Après-midi d’un faune (Der Nachmittag eines Fauns) ist ein symbolistisches Gedicht Stéphane Mallarmés, das dieser zwischen 1865 und 1867 geschrieben und 1876 veröffentlicht hat. Es gilt als sein bekanntestes Werk und beschreibt das sinnliche Erleben eines Fauns, als dieser aus einem nachmittäglichen Schlaf erwacht und das Geschehen des Morgens in einem rauschhaften Monolog Revue passieren lässt. Mallarmé griff mit seinem Gedicht den antiken Mythos von Pan und Syrinx auf, der in Dichtung und Malerei immer wieder dargestellt worden ist.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Das Gedicht ist zum Ausgangspunkt für vielfältiges und bedeutendes künstlerisches Schaffen geworden. Allen voran hat es als Inspiration für Claude Debussys Musikstück "Prélude à l’après-midi d’un faune" von 1894 und zusammen mit diesem für Vaslav Nijinskys Ballett "L’Après-midi d’un faune" von 1912 gedient. Alle drei Werke nehmen eine zentrale Stellung in ihrer jeweiligen Kunstgattung und in der Entwicklung der künstlerischen Moderne ein.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: "L’Après-midi d’un faune" zählt 110 Zeilen in Alexandrinern, dem damals in der französischen Literatur vorherrschenden Versmaß. Der Alexandriner fand als "grand vers" (großer Vers) für Dramen und Epen Anwendung, aber auch in der Lyrik, wo antike Stoffe aufgegriffen wurden und die mythologischen Gestalten der Faune und Satyren oder des Gottes Pan als Symbole der Jugend und jugendlicher Begierden und Sehnsüchte erschienen.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Protagonist des Gedichts ist ein Faun, der aus einem Nachmittagsschlaf erwacht und monologisch erzählt, was er am Morgen erlebt oder vielleicht doch nur geträumt hat. Er erinnert sich, dass er zwei Nymphen entdeckte, als er eine Panflöte anfertigte, und sie dann verfolgte. Zwar flüchteten sie, doch zwei andere packte er und verschleppte sie zu einer sonnenbeschienenen Lichtung. Er ist sich nicht sicher, was dort geschah, aber auch diese entkamen. Der Faun schwankt zwischen Reue über seine Tat und Rechtfertigung seines Verlangens. Am Abend bricht das Schuldgefühl nochmals mächtig durch, verbunden mit der Angst, sich möglicherweise an der Göttin Venus vergangen zu haben und dafür schwer bestraft zu werden. Endlich überkommt den mittlerweile von Wein schweren Faun erneut der Schlaf. Er ruft den Nymphen Lebewohl und kehrt in den Traum des Morgens zurück.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Mallarmé zielte nicht auf die narrative Wiedergabe einer Handlung ab, für die ein arkadischer Sommertag den Hintergrund bildet. Er interessierte sich für die poetische Erfassung erotischen Verlangens und sexueller Begierde. Für die Darstellung dieser zwischen Einbildung und Wirklichkeit oszillierenden Gefühlssituation verwendete er eine Fülle von Mitteln, so sprachlichen (Doppeldeutigkeiten, Wortfelder, Klangmalerei) und satztechnischen (Zeileneinschub als Pausenzeichen, Wechsel zwischen Normalschrift, Kursivschrift und Versalschrift).


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: "L’Après-midi d’un faune" entstand als Unterbrechung der aufreibenden Arbeit an dem Gedicht "Hérodiade". Dem Faunmotiv genähert hatte sich Mallarmé bereits im Jahr 1859 mit "Loeda – Idylle antique" und "Pan". Für das anhaltende Interesse am Thema hatten vor Mallarmé André Chénier, Alfred de Musset, Victor Hugo oder Charles-Marie-René Leconte de Lisle mit eigenen Gedichten gesorgt. Théodore de Banville hat möglicherweise mit "Diane au bois" (Diana im Hain) von 1864 direkten Einfluss auf Mallarmé gehabt.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Mallarmé wählte als Untertitel seines Gedichts den Gattungsbegriff Ekloge, womit er es in die Tradition der Bukolik stellte, die von Theokrit über Vergil bis zur erotischen Schäferdichtung des Rokoko reicht. Das Bild "Pan und Syrinx" des Rokoko-Malers François Boucher, das er während seines Aufenthalts in London 1863 sehen konnte, soll auch tatsächlich als direkte Inspiration für das neue Werk gedient haben. Das Bild basiert auf der Erzählung von Pan und Syrinx aus den Metamorphosen Ovids. Gemäß Paul Valéry soll allerdings der Autor Théodore de Banville Mallarmé dazu angeregt haben, zu Verdienstzwecken ein auf den Geschmack eines breiteren Publikums ausgerichtetes Theaterstück zu verfassen. Dieser entwarf tatsächlich in einer ersten Version ein szenisches Gedicht in drei Teilen: "Monologue d’un Faune – Dialogue des Nymphes – Réveil du Faune" (Monolog des Fauns – Dialog der Nymphen – Erwachen des Fauns). Im Juni 1865 notierte Mallarmé:


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Mallarmé schuf drei Versionen seines Gedichts, die letzte, wesentlich umgearbeitete und endgültige um 1866/67, doch kam keine zur Aufführung. Auch Publikationsversuche scheiterten noch. "Le Parnasse contemporain", die wichtigste Zeitschrift für Veröffentlichungen des Dichterkreises, dem Mallarmé angehörte, lehnte "L’Après-midi d’un faune" 1875 ab. Mallarmé gelang es daraufhin aber, das noch leicht retouchierte Gedicht in einer Liebhaberausgabe mit Illustrationen des befreundeten Édouard Manet zum Druck zu bringen.


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Das Gedicht fand einige Anerkennung in den impressionistischen Künstlerkreisen, die sehr suggestive Sprache Mallarmés bewies gattungsübergreifende Qualitäten. Manet griff zehn Jahre nach den ersten Buchillustrationen das Thema nochmals auf. Die zentrale Stellung in der Rezeption nimmt Claude Debussys sinfonische Dichtung "Prélude à l’après-midi d’un faune" ein, die 1894 uraufgeführt wurde. Über das Werk äußerte sich Mallarmé begeistert:


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Die Musik und das Gedicht Mallarmés dienten später als Basis für "L’Après-midi d’un faune", Vaslav Nijinskys Ballett von 1912, das ebenfalls als ein Meilenstein der künstlerischen Moderne (in diesem Fall derjenigen des Tanzes) gilt. Paul Valéry ("Œuvres". Bibliothèque de la Pléïade, Paris 1957, I, 670) schrieb über "L’Après-midi d’un faune", es sei "« une sorte de fugue littéraire, où des thèmes s’entrecroisent avec un art prodigieux »" („eine Art literarischer Fuge, in der sich die Themen erstaunlich kunstvoll überkreuzen“).


title: L’Après-midi d’un faune (Mallarmé)

text: Der italienische Zeichner Bruno Bozzetto schließlich baute auf den drei Werken seinen an Walt Disneys "Fantasia" angelehnten Trickfilm "Allegro non troppo" von 1976 auf, wobei er der Geschichte einen humoristisch-melancholischen Anstrich gab und den Faun – im Gegensatz zu dem jugendlichen Bild, das Mallarmé, Debussy und insbesondere Nijinsky evozierten – schon angejahrt sein ließ.


title: Björn Strid

text: Björn Ove „Speed“ Strid (* 10. September 1978) ist ein in mehreren Bands und Projekten tätiger schwedischer Sänger. Seine bekanntesten Einbringungen sind Soilwork, Terror 2000, Disarmonia Mundi, Coldseed und The Night Flight Orchestra. Auch auf einem Demo-Album von Darkane ist sein Gesang zu hören. Markant an seinem Gesang ist seine Fähigkeit, schnell zwischen tiefen Growls, hohen Screams und klarem Gesang zu wechseln. Seinen Spitznamen bekam der Schwede von Mitschülern aufgrund seiner Vorliebe für schnelle und harte Metalmusik.


title: Paul Abbott

text: Paul Abbott (* 22. Februar 1960 in Burnley, Lancashire, England) ist ein britischer Filmproduzent und Drehbuchautor. Er ist vor allem für die Fernsehserie "Shameless" bekannt.


title: Paul Abbott

text: Abbott startete seine Karriere mit dem Schreiben von Hörbüchern für BBC Radio 4. Er arbeitete dann acht Jahre als Redakteur und ab 1989 als Schriftsteller. 1988 schrieb er sein erstes Fernsehdrama-Drehbuch zusammen mit dem Kollegen Kay Mellor. Im selben Jahr haben er und Mellor das Kinder-Medizin-Drama "Children’s Ward "mitgeschrieben. 1994 arbeitete er als Produzent. Sein erster Durchbruch gelang ihm mit einem eigenen Programm, dem Polizeidrama "Touching Evil" im Jahr 1997. Sein größter Erfolg war die Serie "Shameless" sowie deren Remake, an denen er jeweils als Produzent und Autor beteiligt war.


title: Paul Abbott

text: 2006 wurde er für seine Arbeit an dem Fernsehfilm "The Girl in the Café" mit einem Emmy ausgezeichnet. Mehrfach war er für den BAFTA TV Award nominiert, 1995 und 2001 erhielt er jeweils die Auszeichnung. Außerdem gewann er 2004 den Dennis Potter Award. Zu seinen weiteren Auszeichnungen gehört u. a. der Edgar Allan Poe Award im Jahre 2005.


title: Randale (Band)

text: Randale ist eine deutsche Rockband aus Bielefeld in Nordrhein-Westfalen. Sie macht Rockmusik mit deutschen Texten, die Kinder und Erwachsene ansprechen soll.


title: Randale (Band)

text: "Randale" wurde 2004 von Jochen Vahle mit Hilfe von Tom Kummerfeldt ins Leben gerufen – beide von der Künstleragentur "NewTone". Die Band besteht aus Jochen Vahle (Gesang), Christian Keller (Bass), Garrelt Riepelmeier (Schlagzeug) und Marc Jürgen (Gitarre). Bis 2010 hat die Band mehr als 25.000 Tonträger verkauft.


title: Florian Weber (Politiker, 1963)

text: Florian Weber (* 10. November 1963 in Bad Aibling) ist ein deutscher Politiker, Bezirksrat und seit 2007 Vorsitzender der Bayernpartei.


title: Florian Weber (Politiker, 1963)

text: Weber ist verheiratet und Geschäftsführer eines Unternehmens, das in der medizinischen Weiterbildung angesiedelt ist.


title: Florian Weber (Politiker, 1963)

text: Weber wurde auf einem Parteitag in Regensburg 2007 einstimmig zum Parteivorsitzenden der Bayernpartei gewählt und seither alle zwei Jahre jeweils mit über 90 % der abgegebenen Stimmen wiedergewählt, zuletzt auf dem Landesparteitag 2019 in Ingolstadt.


title: Florian Weber (Politiker, 1963)

text: Bei den Landtagswahlen 2008 und 2013 trat er im Stimmkreis Rosenheim-West (Wahlkreis Oberbayern) an. Er kam dort 2013 auf 5,0 % der Erststimmen. Seit 2013 ist Weber einer von zwei BP-Bezirksräten im Bezirk Oberbayern.


title: Florian Weber (Politiker, 1963)

text: 2018 kandidierte er im Stimmkreis Rosenheim-Ost für den Bezirkstag. Ebenfalls kandidierte er bei den Bayerischen Landtagswahlen 2018, erneut als Direktkandidat für Rosenheim-West.


title: Florian Weber (Politiker, 1963)

text: Seit 2014 ist er Stadtrat für seine Partei in Bad Aibling, als solcher im Haupt-, Bau- und Werksausschuss tätig.


title: Humanitas

text: Der antike lateinische Begriff humanitas bezeichnet allgemein das "Menschsein" sowie die Normen und Verhaltensweisen, die den Menschen ausmachen. Im "Heautontimoroumenos" des Terenz findet sich die erste literarische Erwähnung der "humanitas": "Homo sum, humani nil a me alienum puto" (Übersetzung nach Grimal: „Ich bin Mensch, und nichts Menschliches ist mir fremd“). Nach Alexander Bätz gehörten "concordia" (Eintracht), "fides" (Vertrauenswürdigkeit), "iustitia" (Gerechtigkeit), "audacia" (Wagemut) und "disciplina" (militärische Disziplin) zu den "mos maiorum", „ein[em] Inventar von Bräuchen, Regeln und Werten der Vorväter, das als Orientierungsrahmen für das individuelle und kollektive Verhalten der Mitglieder des Gemeinwesens fungierte“. Folgt man Bätz' Darstellung ist die "humanitas" eine vergleichsweise späte Erscheinung der römischen Kulturgeschichte. Obwohl das Konzept selbst bereits auf das ius gentium, das Fremdenrecht, zurückgeht, kam die Idee der "humanitas" erst unter dem Einfluss der griechischen Philosophie voll zur Geltung (vgl. "paideia"). Man kann jedoch davon ausgehen, dass die verschiedenen Auffassungen zur "humanitas" schon im Altertum großen Spielraum für Interpretationen ließen. So kann das lateinische Nomen "humanitas" für Mitmenschlichkeit, Menschenliebe und Menschsein im Sinne einer sittlichen und geistigen Bildung (vgl. Humanität) stehen. Pierre Grimal beschreibt die "humanitas" einerseits als die Vorstellung, "„daß alle Mitglieder des menschlichen Geschlechts verwandt seien wie die Mitglieder derselben gens“" und andererseits als ein "„Gefühl einer gewissen Solidarität“", dass Freundschaft, in jedem Fall aber Achtung gegenüber anderen Menschen beschreibt. Der Begriff "humanitas" wurde von einigen lateinischen Schriftstellern diskutiert, die sie zur "„Formel einer universellen Gerechtigkeit machten“". In dieser Vorstellung ist nach Grimal eine Erweiterung der civitas Romana zur civitas humana zu konstatieren. Der Renaissance-Humanismus griff den Wertbegriff der "humanitas" im 14. Jahrhundert neu auf.


title: Humanitas

text: Nach Haltenhoff sind römische Werte und Wertbegriffe anhand ihres „situativen Charakter[s]“ zu beschreiben. Einerseits meint dies die Einbettung in den sozialen Kontext und andererseits die Einbettung „in eine konkrete Handlungssituation“.


title: Humanitas

text: Im sozialen Kontext üben Werte wie beispielsweise "pietas", "fortitudo" oder "fides" eine „handlungsregulierende Funktion“ aus, die im Kreise der politischen Führungsschicht, Identitätssicherung und Legitimierung gewährleisten sollen. Es lassen sich nach Haltenhoff jedoch auch „engere Kontexte“ heranziehen, z. B. Klientelbeziehungen, das Hauswesen oder das römische Heer.


title: Humanitas

text: Im Sinne einer konkreten Handlungssituation werden sittliche Werte als situationsbestimmend aufgefasst. Dieses situative Verständnis gibt Handlungssituationen vor, z. B. eine „pietas-Situation“, oder eine „fortitudo-Situation“, die ihrerseits wiederum eine „pietas-Handlung“ oder „fortitudo-Handlung“ voraussetzen. Man könnte unter diesem Gesichtspunkt die Behauptung wagen, dass die römische "humanitas" auch ein Wert gewesen sein mag, der mit einer Erwartungshaltung einherging. Aulus Gellius sollte die "humanitas" schließlich als Menschsein durch das Streben nach Wissen und Bildung beschreiben.


title: Humanitas

text: Das "Heautontimoroumenos" des aus Karthago stammenden Komödiendichter Publius Terentius Afer (im deutschen Sprachraum häufiger bekannt als Terenz) ist die erste literarisch überlieferte Quelle, in welcher das Nomen "humanitas" zu finden ist ("homo sum, humani nil a me alienum puto"). Nach Büchner lässt sich dieser Ausspruch beispielhaft für die gnomischen Formulierungen des Dichters anzuführen, die häufig in geflügelten Worten weiterlebten. Zudem beschrieb Büchner die Pionierrolle des Terenz bei der „griechisch-römische[n] Geistespaarung“, die von substantieller Bedeutung für die Entwicklung eines eigenständigen lateinischen Humanitasbegriff ist.


title: Humanitas

text: Das Janusgesicht der "humanitas" wurde im 2. Jahrhundert n. Chr. von Aulus Gellius in seinen Noctes Atticae (XIII, 17) wie folgt beschrieben:


title: Humanitas

text: "Qui verba Latina fecerunt quique his probe usi sunt, „humanitatem“ non id esse voluerunt, quod volgus existimat quodque a Graecis philanthropia dicitur et significat dexteritatem quandam benivolentiamque erga omnis homines promiscam, sed „humanitatem“ appellaverunt id propemodum, quod Graeci paideian vocant, nos eruditionem institutionemque in bonas artis dicimus. Quas qui sinceriter cupiunt adpetuntque, hi sunt vel maxime humanissimi. Huius enim scientiae cura et disciplina ex universis animantibus uni homini datast idcircoque „humanitas“ appellata est."


title: Humanitas

text: "„Diejenigen, die die lateinischen Wörter geschaffen und sie richtig verwendet haben, wollten unter humanitas nicht das verstanden wissen, was der Pöbel darunter versteht und was die Griechen φιλανθρωπία nennen, indem es eine Art Gefälligkeit und Wohlwollen bezeichnet, das sich auf alle Menschen gleichermaßen erstreckt [das wäre humanitas im Sinn der Menschenliebe], sie benannten vielmehr mit "humanitas" gerade das, was die Griechen παιδεία [= Bildung], wir dagegen Bildung und Unterweisung in den wertvollen Wissenschaften (bonae artes). Die Menschen, die nach diesen aufrichtig verlangen und streben, die sind in vorzüglicher Weise die ‘Humanen’ (humanissimi). Denn das Sorgen um dieses Wissen und sein Erlernen ist von allen Lebewesen nur den Menschen gegeben und darum wurde es humanitas (Menschsein) genannt.“"


title: Humanitas

text: Diese Auffassung impliziert auch die von Aristoteles eingeführte philosophische Kategorie „Poiein“ () als wesentliches Merkmal des Menschseins.


title: Humanitas

text: Für Marcus Tullius Cicero beschreibt "humanitas" unter anderem sowohl die Möglichkeiten als auch die Beschränkungen des Menschen, die diesen damit auch vom Tier unterscheiden.


title: Humanitas

text: Gaius Iulius Caesar beschrieb in seinem aus 8 Büchern bestehenden Werk "Comentarii de Bello Gallico" nicht nur seine Feldzüge gegen die verschiedenen gallischen bzw. germanischen Stämme, sondern widmete die Einführung seines Berichtes (1,1,3) der Lage und Bevölkerung Galliens. In diesen Zusammenhang verwendet er die Nomen "cultus" (Lebensart, Lebensweise) und "humanitas" (hier: Bildung), um den Stamm der Belger näher zu charakterisieren:


title: Humanitas

text: "„horum omnium fortissimi sunt Belgae, propterea quod a cultu atque humanitate provinciae longissime absunt minimeque ad eos mercatores saepe commeant atque ea, quae ad effeminandos animos pertinent, important proximique sunt Germanis, qui trans Rhenum incolunt, quibuscum continenter bellum gerunt.“"


title: Humanitas

text: "„Die tapfersten unter allen sind die Belger, weil sie sich von der feineren Lebensweise und Bildung des römischen Gallien ganz fern halten und durchaus in keiner häufigen Berührung mit fremden Kaufleuten stehen, die ihnen also auch keine Gegenstände zuführen, die geeignet sind, eine weibische Erschlaffung der Kraft zu bewirken. Sie wohnen ganz nahe bei den Germanen des rechten Rheinufers und führen mit diesen unaufhörlich Krieg.“"


title: Humanitas

text: In der zweiten, verbesserten Auflage des Brockhauses 1941 ist die Distinktion von Menschlichem und Tierischem unter dem Lemma 'Humanität' angeführt:


title: Humanitas

text: "2) das zum sittlichen erhobene Allgemein-Menschliche, besonders die Achtung vor der Würde des Menschen und dessen Anerkennung als Selbstwert (Humanitätsidee)."


title: Humanitas

text: Das von der römischen "humanitas" derivierte Konzept der Humanität wurde im Nationalsozialismus einer Anpassung an die staatlich getragene Rassenlehre unterzogen:


title: Humanitas

text: „"Eine entartete Auffassung von H. im späteren 19. und beginnenden 20. Jahrh. verfocht unter führender Beteiligung des Judentums den Schutz alles Menschlichen um seiner selbst willen, also auch des Minderwertigen und Entarteten. Entgegen solchen gesunden sittlichen Anschauungen zuwiderlaufenden Ansichten betont die völkische Weltanschauung eine naturgegebene, bes. rassisch bedingte Ungleichheit der Menschen und den Vorrang von Gott und Staat vor einem allgemeinen Menschheitsideal."“


title: Humanitas

text: Der Nationalsozialismus brach mit der antiken Wertvorstellung der "humanitas" im Sinne der civitas humana, da seine Anhänger den nunmehr in Verwendung stehenden Begriff der Humanität nur mehr für jene gelten ließen, die nicht infolge der von ihnen vertretenen „rassisch bedingten Ungleichheit der Menschen“ als „Minderwertige“ oder „Entartete“ stigmatisiert wurden.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof (BayVGH) bildet die Spitze der Verwaltungsgerichtsbarkeit im Bundesland Bayern und hat seinen Hauptsitz in München mit einer Außenstelle in Ansbach. Gerichtsbezirk ist das gesamte Gebiet des Bundeslandes. Seit Februar 2020 steht mit Andrea Breit als Präsidentin erstmals eine Frau an der Spitze des Gerichts.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Anders als in den meisten Bundesländern heißt die verwaltungsgerichtliche Mittelinstanz in Bayern nicht Oberverwaltungsgericht (Abkürzung OVG). Vielmehr hat Bayern nach von der in VwGO vorgesehenen Möglichkeit Gebrauch gemacht, die historische Bezeichnung "Verwaltungsgerichtshof" (abgekürzt VGH) beizubehalten. Eine weitere Besonderheit ist, dass der Verwaltungsgerichtshof wie auch die Verwaltungsgerichte in Bayern dem Geschäftsbereich des Innenministeriums, und nicht wie in den anderen Bundesländern, dem Justizressort zugeordnet ist.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Im Jahr 2020 sind 68 Richterinnen und Richter beschäftigt, die sich auf 21 Senate verteilen. Daneben gibt es noch sechs Fachsenate (einen Flurbereinigungssenat, zwei Disziplinarsenate, zwei Senate für Personalvertretungssachen, einen Senat für Entscheidungen nach Abs. 2 VwGO) und einen Senat für Entscheidungen nach GVG (Rechtsschutz bei überlangen Gerichtsverfahren). Auswärtige Senate in Ansbach sind der 12., 19., 20. und 21. Senat. Präsidentin des VGH ist seit 2020 Andrea Breit; neun Richter des Verwaltungsgerichtshofs sind zugleich Mitglieder des Bayerischen Verfassungsgerichtshofs.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Der VGH ist dem Bundesverwaltungsgericht untergeordnet. Nachgeordnete Gerichte sind die Bayerischen Verwaltungsgerichte Ansbach (Mittelfranken), Augsburg (Schwaben), Bayreuth (Oberfranken), München (Oberbayern), Regensburg (Oberpfalz und Niederbayern) und Würzburg (Unterfranken).


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof kann auf eine nunmehr über 137-jährige Geschichte zurückblicken.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Bereits im Grundlagengesetz vom 4. Juni 1848 war die Trennung von Verwaltung und Gerichtsbarkeit auch auf der untersten staatlichen Stufe vorgesehen. Nachdem 1862 die Zivil- und Strafsachen bei den Landgerichten verblieben, übernahmen die neu gegründeten Bezirksämter die untere Staatsverwaltung. Gleichzeitig mit dem Gerichtsverfassungsgesetz des Deutschen Reiches wurde am 1. Oktober 1879 der Bayerische Verwaltungsgerichtshof ins Leben gerufen.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Auf der untersten Ebene wurde die Verwaltungsrechtspflege von Organen der Verwaltung ausgeübt, die jedoch sachlich unabhängig und weisungsfrei waren. Die Zuständigkeit des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs richtete sich nach einem umfangreichen Katalog. Bis zum Zweiten Weltkrieg war der Bayerische Verwaltungsgerichtshof die einzige von der Verwaltung institutionell getrennte Rechtsschutzinstanz für verwaltungsrechtliche Streitigkeiten in Bayern. Die Gesetze von 1878 und 1879 galten mit Änderungen bis nach Ende des Zweiten Weltkriegs. Erst das (bayerische) Gesetz Nr. 39 über die Verwaltungsgerichtsbarkeit vom 25. September 1946 hob beide Gesetze förmlich auf. Seitdem ist er aufgrund einer Generalklausel für eine Vielzahl von Verwaltungsrechtsstreitigkeiten zuständig.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Das Gericht befasst sich in den ersten rund 40 Jahren seines Bestehens im Wesentlichen mit Fällen rund ums Standesrecht (Ehe), Gewerberecht, Sozialversicherung und Armenhilfe, Staatsaufsicht sowie Gemeindebürger- und Heimatrecht. 1913 zog der Bayerische Verwaltungsgerichtshof in das in den Jahren 1835 bis 1839 erbaute, sogenannte "Damenstiftsgebäude" in der Ludwigstraße 23, in dem er bis heute, also nunmehr seit über hundert Jahren seinen Sitz hat.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Mit Ende der Monarchie wurde das gesamte Recht umfassend reformiert. Dadurch erwuchsen dem Gericht neue Aufgaben, während andere beispielsweise durch die Reichsgesetzgebung entfielen. Zur Entlastung wurde in einer Reihe von Angelegenheiten die Anrufung der letzten Instanz ausgeschlossen. Tätigkeitsschwerpunkte waren in dieser Zeit das kommunale Selbstverwaltungsrecht sowie das Fürsorgerecht.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Während der Diktatur wurden die gerichtlichen Tätigkeiten immer weiter eingeschränkt, bis sie schließlich am 10. November 1944 gänzlich zum Erliegen kamen. Am 7. Januar 1945 verbrannten nach einem Luftangriff auf das Gebäude des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs fast alle Akten und Geschäftsbücher.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Ein Versuch, die Tätigkeit des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs bereits am 15. November 1945 wieder aufzunehmen, scheiterte am damaligen Richtermangel. Durch das bayerische Gesetz Nr. 39 wurde am 25. September 1946 in Bayern die Verwaltungsgerichtsbarkeit auf eine neue Grundlage gestellt. So wurden sechs erstinstanzliche Verwaltungsgerichte vorgeschaltet (s. Abschnitt "Instanzenzug"). Seit Dezember 1995 hat der Verwaltungsgerichtshof eine Außenstelle im mittelfränkischen Ansbach, in der vier Senate mit insgesamt 13 Richtern tätig sind.


title: Bayerischer Verwaltungsgerichtshof

text: Am 13. Januar 2020 wurde mit Andrea Breit erstmals in der Geschichte des Gerichts eine Frau zur Präsidentin berufen.


title: Anže Lanišek

text: Anže Lanišek, der für den SSK Mengeš startet, trat nach einem siebten Platz mit der Mannschaft bei den slowenischen Meisterschaften im Skispringen 2010 bei Nachwuchswettbewerben der Fédération Internationale de Ski in Eisenerz im März 2010 zum ersten Mal international in Erscheinung. Ab Juli 2010 startete er im FIS Cup, ab September 2010 auch im Skisprung-Alpencup. Im Juli 2011 gab er sein Debüt im Skisprung-Continental-Cup. In Kranj erreichte er dabei am 3. Juli 2011 bei seinem zweiten Wettkampf in dieser Serie mit dem 30. Platz den ersten Punktgewinn. Nach weiteren Springen im Alpencup nahm er an den Olympischen Jugend-Winterspielen 2012 in Innsbruck teil, bei denen er die Goldmedaille im Einzel sowie die Silbermedaille im Mixed-Team gemeinsam mit Urša Bogataj und Luka Pintarič gewinnen konnte. Beide Wettkämpfe wurden von einer Schanze mittlerer Größe ausgetragen.


title: Anže Lanišek

text: Eine Woche nach den Jugend-Winterspielen erreichte der zu diesem Zeitpunkt 15-jährige Lanišek einen fünften Platz beim Continental-Cup-Springen Saison 2011/12 in Bischofshofen. Im zweiten Springen auf der Paul-Außerleitner-Schanze am darauffolgenden Tag, dem 29. Januar 2012, erlangte er seinen ersten Sieg im Continental Cup. Dennoch sprang er anschließend zunächst wieder vorwiegend im FIS Cup beziehungsweise Alpencup, wobei er in diesen beiden Wettbewerbsserien im weiteren Verlauf dieses Winters noch jeweils zwei Springen in Kranj sowie in Chaux-Neuve gewinnen konnte. Bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften 2012 in Erzurum verpasste er im Teamspringen mit Rok Justin, Jaka Hvala und Nejc Dežman auf dem vierten Platz nur knapp einen Medaillengewinn. Zuvor hatte er im Einzelspringen beim Titelgewinn Nejc Dežmans den neunten Platz erreicht.


title: Anže Lanišek

text: Nach dem 28. Platz im Gesamt-Continental-Cup der Saison 2011/12 startete Lanišek im Sommer 2012 gelegentlich im Alpencup. Mit einem vierten Platz als bis dahin bestem Resultat in der Continental-Cup-Saison 2012/13, wiederum erzielt in Bischofshofen, reiste er zum Europäischen Olympischen Winter-Jugendfestival 2013 in Râșnov, bei denen er hinter Cene Prevc und vor Thomas Hofer die Silbermedaille im Einzel gewann. Gemeinsam mit Nejc Seretinek, Cene Prevc und Florjan Jelovčan gewann er die Goldmedaille im Teamspringen. Mit dem Mixed-Team, zu dem außer Cene Prevc und ihm selbst auch Anja Javoršek und Julija Sršen gehörten, erlangte er mit einer weiteren silbernen seine dritte Medaille bei diesem Jugendfestival. Im Continental Cup, in dem der vierte Platz in Bischofshofen sein bestes Saisonergebnis bleiben sollte, belegte er den 102. Rang in der Gesamtwertung.


title: Anže Lanišek

text: Bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften 2014 im italienischen Predazzo belegte er im Einzelwettbewerb den zwölften Platz und wurde mit der slowenischen Mannschaft an der Seite von Cene Prevc, Tomaž Verbajs und Andraž Modic. Im Rahmen der Saison 2013/14 gewann er am 8. Februar 2014 im US-amerikanischen Iron Mountain zum zweiten Mal ein Continental-Cup-Springen. Im Gesamt-Continental-Cup wurde er in diesem Jahr Siebter. Am Ende der Weltcup-Saison 2013/14 gab er am 21. beziehungsweise am 23. März 2014 bei zwei Wettbewerben in Planica als Teil der nationalen Gruppe sein Debüt im Skisprung-Weltcup, blieb dabei mit den Plätzen 34 und 40 allerdings noch ohne Punkte.


title: Anže Lanišek

text: Im Sommer-Continental-Cup 2014 gelangen Lanišek zwei Siege in Klingenthal und Trondheim. Zum Auftakt der Weltcup-Saison 2014/15 in Klingenthal sprang er auf den 21. Platz und erhielt somit seine ersten Weltcuppunkte. Bei den Junioren-Weltmeisterschaften 2015 in Almaty konnte er sich im Vergleich zum Vorjahr in beiden Wettbewerben um einen Platz verbessern und wurde im Einzelspringen Elfter und mit der Mannschaft, die neben ihm aus Cene Prevc, Domen Prevc und Andraž Modic bestand, Fünfter. Zuvor hatte er in Planica ein weiteres Continental-Cup-Springen gewonnen, was er kurz danach in Lahti wiederholen konnte. Den Continental Cup 2014/15 beendete er als Dritter der Gesamtwertung.


title: Anže Lanišek

text: Am 21. November 2015 war Lanišek neben Domen Prevc, Jurij Tepeš und Peter Prevc Teil der slowenischen Mannschaft, die beim Weltcup in Klingenthal auf den zweiten Platz im Team sprang, was seine erste Podiumsplatzierung im Weltcup bedeutete. In der Saison 2015/16 kam er regelmäßig im Weltcup zum Einsatz, wobei er am 13. Dezember 2015 mit Platz vier in Nischni Tagil seine bis dahin beste Weltcupplatzierung erreichte. Am 18. Dezember 2015 gewann er die Qualifikation für den ersten Wettkampf in Engelberg. Bei der Vierschanzentournee 2015/16 belegte er den 22. Rang in der Gesamtwertung, mit einem 16. Platz in Oberstdorf als bestem Resultat bei den vier Springen der Tournee.


title: Anže Lanišek

text: Im Januar wurde er für die Skiflug-Weltmeisterschaft 2016 in Bad Mitterndorf nominiert und erreichte dort den zwölften Platz im Einzel und mit Robert Kranjec, Jurij Tepeš und Peter Prevc Rang vier im Teamfliegen. Zum Abschluss seiner Junioren-Laufbahn belegte er bei den Junioren-Skiweltmeisterschaften 2016 in Râșnov im Einzel Rang 16 und wurde mit der slowenischen Mannschaft im Teamwettbewerb an der Seite von Tilen Bartol, Bor Pavlovčič und Domen Prevc wie im Vorjahr Fünfter. Den Gesamtweltcup der Saison 2015/16 schloss er mit 232 Punkten auf dem 25. Platz ab. Damit übertraf er das Gesamtergebnis aus der Vorsaison, als er mit 23 Punkten den 62. Rang erreicht hatte.


title: Anže Lanišek

text: Zu Beginn der Saison 2016/17 konnte er nicht an diese Leistungen anknüpfen und startete nach dem Jahreswechsel zunächst wieder im Continental Cup. In diesem gewann er auf Anhieb sein erstes Springen in Garmisch-Partenkirchen am 14. Januar 2017. Nach weiteren Podiumsplatzierungen im zweiten Springen von Garmisch-Partenkirchen und bei den Wettbewerben in Sapporo rückte er ab den Springen in Willingen wieder in das slowenische Weltcupteam auf und gewann mit dem 21. Platz beim Skifliegen in Oberstdorf am 4. Februar 2017 seine ersten Weltcuppunkte in dieser Saison. Zwei Wochen später stellte er am 15. Februar 2017 in Pyeongchang mit dem vierten Platz sein Bestresultat im Weltcup ein.


title: Anže Lanišek

text: Bei den Nordischen Skiweltmeisterschaften 2017 im finnischen Lahti wurde er 36. im Einzelspringen von der Großschanze und verpasste in den Teamwettbewerben als Vierter im Mixed-Team-Wettbewerb mit Nika Križnar, Ema Klinec und Peter Prevc und als Fünfter im Teamwettbewerb der Männer mit Jurij Tepeš, Jernej Damjan und Peter Prevc jeweils knapp die Medaillenränge. Er wurde 33. im Gesamtweltcup. Am 27. August 2017 konnte er beim Grand-Prix-Springen in Hakuba als Dritter erstmals eine Podiumsplatzierung auf höchster Ebene erringen. Nachdem er die beiden folgenden Springen in Tschaikowski gewonnen hatte, beendete er den Grand Prix 2017 als Zweiter der Gesamtwertung.


title: Anže Lanišek

text: Nachdem er im Winter 2017/18 zuvor noch ohne Weltcuppunkte geblieben war, startete Lanišek ab der Zeit um den Jahreswechsel wie im Vorjahr im Continental Cup, wo er im Saisonverlauf drei Springen in Erzurum und Planica gewann und Achter der Gesamtwertung 2017/18 wurde. Er blieb in dieser Saison ohne Weltcuppunkte. Im Gesamtweltcup der Saison 2018/19 belegte er den 30. Platz. Bei den Skiweltmeisterschaften 2019 in Seefeld in Tirol wurde er im Einzelwettbewerb auf der Großschanze 35. und belegte mit der slowenischen Mannschaft, die neben ihm noch aus Peter Prevc, Žiga Jelar und Timi Zajc bestand, den sechsten Rang im Teamwettkampf der Männer.


title: Anže Lanišek

text: Zu Beginn der Weltcup-Saison 2019/20 sprang er in Wisła als Zweiter sowie in Kuusamo als Dritter zweimal auf das Podium. Es waren seine ersten beiden Podiumsplatzierungen im Skisprung-Weltcup. Bei den slowenischen Meisterschaften 2019 in Planica gewann Lanišek den Meistertitel im Einzel. Im Gesamtweltcup 2019/20 lag er am Saisonende auf Platz 15. Im Winter 2020/21 erreicht er vier Podiumsplatzierungen und den neunten Platz im Gesamtweltcup. Darüber hinaus wurde er erneut slowenischer Meister, bei der Skiflug-Weltmeisterschaft 2020 in Planica Zwölfter im Einzel sowie mit Domen Prevc, Peter Prevc und Bor Pavlovčič Vierter im Team.


title: Anže Lanišek

text: Zudem nahm er an den Nordischen Skiweltmeisterschaften 2021 in Oberstdorf teil. Dort gewann er am 27. Februar 2021 im Einzelspringen von der Normalschanze die Bronzemedaille. Einen Medaillengewinn im Mixed-Team-Springen verpasste er gemeinsam mit Nika Križnar, Bor Pavlovčič und Ema Klinec auf dem vierten Platz nur knapp. Im Einzelspringen von der Großschanze wurde er ebenso im Teamspringen der Männer, in diesem als Schlussspringer der Slowenen zusammen mit den drei Prevc-Brüdern Cene, Peter und Domen, Fünfter.


title: Anže Lanišek

text: Im olympischen Winter 2021/22 konnte Anže Lanišek am 28. November 2021 auf der Rukatunturi-Schanze in Kuusamo nach zuvor sieben Podiumsplatzierungen als Zweiter oder Dritter sein erstes Weltcupspringen gewinnen. Am 15. Januar 2022 war er in Zakopane an der Seite von Lovro Kos, Peter Prevc und Timi Zajc auch erstmals in einem Teamwettbewerb im Weltcup siegreich. Er wurde als einer von fünf männlichen Skispringern für das slowenische Team bei den Olympischen Winterspielen 2022 in Zhangjiakou nominiert. Im Einzelwettbewerb von der Normalschanze, seinem einzigen Einsatz, sprang er auf den 13. Rang. Bei der Skiflug-Weltmeisterschaft 2022 in Vikersund flog er im Einzel auf Rang fünf und wurde am 13. März 2022 gemeinsam mit Domen Prevc, Peter Prevc und Timi Zajc Weltmeister im Teamfliegen. Am Saisonende erreichte er mit dem siebten Rang im Gesamtweltcup und Platz fünf in der Skiflugwertung seine bisher besten Saisonergebnisse.


title: Band of Gypsys

text: Band of Gypsys ist ein Livealbum von Jimi Hendrix in Zusammenarbeit mit Buddy Miles und Billy Cox, betitelt als „Hendrix“. Das Trio wird selbst häufig auch als „Band of Gypsys“ bezeichnet. Das Album erschien 1970 bei Capitol Records.


title: Band of Gypsys

text: Bereits zum Ende des Jahres 1968 begann Hendrix immer unzufriedener mit seiner Formation "The Jimi Hendrix Experience" zu werden. Auch aufgrund der häufigen Tourneen und der ständigen Aufnahmesessions war insbesondere zu Noel Redding das persönliche Verhältnis so belastet, dass es im April 1969 schließlich zu einem Treffen mit Billy Cox in Memphis kam. Diesen kannte Hendrix seit der gemeinsamen Armeezeit in Fort Campbell und bot ihm an, in die Band einzusteigen. Hierzu kam es im Sommer 1969 als die ursprüngliche Experience-Formation auseinanderbrach, nachdem in der Zwischenzeit weitere Konzertverpflichtungen erfüllt wurden. Daraufhin zogen sich Hendrix, Cox und Mitch Mitchell in der Nähe von Woodstock zurück und begannen mit den Proben. Laut Cox war die ländliche Ruhe beabsichtigt, um sich ganz auf die musikalische Arbeit konzentrieren zu können. Im August 1969 fand dann der erste Auftritt dieser Gruppe beim Woodstock-Festival statt, bei dem zusätzlich der Gitarrist Larry Lee und die beiden Congaspieler Juma Sultan und Gerardo Velez als Bandmitglieder dabei waren. Gegenüber den Konzertbesuchern beschrieb Hendrix diese Formation als "Gypsy Sun & Rainbow, a Band of Gypsys" oder einfach als so, wie das Publikum die Band gerne nennen würde. "Gypsy Sun & Rainbow" schrumpfte nach Woodstock allerdings sehr schnell wieder auf das Trio aus Hendrix, Cox und Mitchell.


title: Band of Gypsys

text: Im Oktober 1969 kehrte Mitchell nach England zurück. Laut Cox sei dies aber kein Verlassen der Gruppe gewesen, sondern sollte nur eine Auszeit darstellen. Zu dieser Zeit wuchs der Druck auf Hendrix aufgrund von juristischen Verpflichtungen.


title: Band of Gypsys

text: Hendrix hatte vom Oktober bis zum Dezember 1965 bei der R&B-Gruppe Curtis Knight and the Squires gearbeitet. Hierbei unterzeichnete er einen eine Seite umfassenden Vertrag mit dem Manager Ed Chalpin und PPX Productions, der Hendrix nicht nur für die Knight-Sessions band, sondern die Exklusivrechte für einen Zeitraum von drei Jahren garantierte. Da den gemachten Aufnahmen kein kommerzieller Erfolg beschieden war, trennten sich schon bald die Wege von Knight und Hendrix, so dass dieser die vertragliche Verbindung wohl als erledigt erachtete. Laut Cox waren zu der damaligen Zeit diese Art von Vereinbarungen üblich und die Musiker unterzeichneten sie in der Hoffnung, damit ihre musikalische Karriere zu verbessern. Hendrix hatte für die Unterzeichnung den Betrag von einem US-Dollar erhalten. Nach seinem kommerziellen Durchbruch Ende 1966/Anfang 1967 mit "Hey Joe" und "Are You Experienced" wurden aufgrund dieser vertraglichen Bindung finanzielle Forderungen gestellt, die zu einem Gerichtsverfahren führten. Im Juni 1968 kam es daher zu einer Vereinbarung vom Hendrix-Manager Michael Jeffrey in Zusammenarbeit mit Hendrix’ damaligen US-Vertrieb Warner Bros. mit der Gegenseite, bei der festgelegt wurde, dass ein komplett neu aufgenommenes Album an Capitol Records abzutreten sei. Als im Herbst 1969 die Ansprüche aus dieser Abmachung immer stärker eingefordert wurden, entschied Jeffrey die kommenden Konzerte zum Jahreswechsel 1969/1970 im Fillmore East aufzuzeichnen und für das benötigte Album zu verwenden.


title: Band of Gypsys

text: Die durch Mitchells Abwesenheit verwaiste Schlagzeugposition wurde mit Buddy Miles besetzt, der schon mit The Electric Flag einige Bekanntheit erreicht hatte und häufig bei Hendrix’ Jamsessions in den Record Plant Studios anwesend war. Diese Formation nannte sich dann "Band of Gypsys". Ab Oktober 1969 beschäftigte sich die Gruppe mit neuen Liedern und erarbeitete ein für die geplanten Konzerte ausreichendes Repertoire. Die Proben fanden größtenteils in den Baggy’s Studios in New York statt.


title: Band of Gypsys

text: Die vier geplanten Konzerte im Fillmore East waren so angelegt, dass jeweils ein frühes und ein spätes Set an Silvester 1969 beziehungsweise Neujahr 1970 gespielt werden sollte. Da die beiden späten Gigs bis weit nach Mitternacht reichten beziehungsweise am 31. Dezember erst anfingen und so die Datumsgrenze überschritten wurde, einigte man sich zur Vermeidung von Missverständnissen darauf von der ersten und zweiten Show des jeweiligen Abends zu sprechen. Das Originalalbum von 1970 enthält ausschließlich Aufnahmen vom Neujahrstag, wobei "Who Knows" und "Machine Gun" von der ersten Show und die restlichen vier Lieder von der zweiten Show stammen. Bei beiden Sets an Silvester hatte es anfänglich technische Probleme gegeben, so dass laut Cox Hendrix Bedenken bekam, ob überhaupt genügend qualitativ ausreichendes Material für das benötigte Album zusammenkommen würde. Daher hätte Hendrix bei beiden Shows an Neujahr sehr konzentriert und ruhig gespielt und sich auf die Musik fokussiert. Erst während der Zugaben zeigte er die für ihn bekannten Tricks und Gimmicks an der Gitarre.


title: Band of Gypsys

text: Ende Januar 1970 kamen Hendrix und Eddie Kramer in den Juggy Sound Studios in New York zusammen, um darüber zu entscheiden, welche Lieder für das geplante Album verwendet werden sollten. Im März 1970 erschien "Band of Gypsys". Es sollte das letzte Album bleiben, das Hendrix persönlich autorisiert hatte und damit auch das einzige Livealbum, das zu seinen Lebzeiten veröffentlicht wurde.


title: Band of Gypsys

text: Die Band selbst hatte ihren nächsten Auftritt im Januar 1970 im Madison Square Garden. Hier kam es jedoch zu einem Abbruch des Konzerts und Jeffrey nutzte die Gelegenheit dazu, Miles zu feuern. Jeffrey versprach sich von einer Wiederauflage der Experience größeren Erfolg. Diese neuere Version der Experience umfasste Hendrix, Cox und den zurückgekehrten Mitchell am Schlagzeug. Mit dieser Gruppe begannen anschließend die Arbeiten am geplanten nächsten Doppelstudioalbum, das den Titel "First Rays of the New Rising Sun" tragen sollte und einige der Lieder, die ihren Ursprung in den Proben der Band of Gypsys hatten, beinhalten sollte. Aufgrund von Hendrix Tod im September 1970 wurde es jedoch nicht mehr fertig gestellt und die entsprechenden Aufnahmen wurden vor allem auf den beiden postum veröffentlichten Alben "The Cry of Love" und "Rainbow Bridge" platziert.


title: Band of Gypsys

text: Das Album wird als maßgeblich für die Entwicklung des Funkrock und allgemein der schwarzen Musik der 1970er Jahre betrachtet. Auf der DVD "Band of Gypsys: Live at the Fillmore East" von 1999 beschrieben Slash, Vernon Reid von Living Colour und Lenny Kravitz die Inspiration und den anhaltenden Einfluss, den die Band of Gypsys auslöste. In den Liner Notes des 1988 erschienenen Albums "What’s Bootsy Doin’?" von Bootsy Collins setzte dieser Hendrix auf Platz eins einer Liste der größten Innovatoren der 1960er Jahre. Das lange Gitarrensolo von Eddie Hazel auf dem Lied "Maggot Brain", das 1971 für das gleichnamige Album der Band Funkadelic aufgenommen wurde, weist einige Parallelen mit dem im Band-of-Gypsys-Album enthaltenen "Machine Gun" auf. George Clinton beschrieb Hendrix immer als wichtige Prägung für Funkadelic.


title: Band of Gypsys

text: Während der Proben der Band of Gypsys für die Konzerte im Fillmore wurde im Herbst 1969 auch ein Lied aufgezeichnet, bei dem über einen Jam von Hendrix und Miles ein gesprochener Text von Jalal Mansur Nuriddin, auch bekannt als Lightnin’ Rod von The Last Poets, gelegt wurde. Der "Doriella Du Fontaine" betitelte Track wurde 1984 bei Celluloid Records veröffentlicht und zeigt eine frühe Mischung von Rockmusik und Sprechgesang. Die amerikanische Hip-Hop-Band Digital Underground sampelte für "The Way We Swing" auf dem Album "Sex Packets" von 1990 "Who Knows".


title: Band of Gypsys

text: Die Songtitel beziehen sich auf die 1970 bei Capitol erschienene US-Version des Albums. In England (Track Records) erhielten die Stücke "Power to Love" und "Message of Love" die Titel "Power of Soul" bzw. "Message to Love", denen bis heute bei CD-Wiederveröffentlichungen sowie in der Fachliteratur Vorzug gegeben wird.


title: Band of Gypsys

text: Das Album "Band of Gypsys 2" erschien 1986 bei Capitol Records und enthält auf Seite eins der LP-Version die drei zusätzlichen Lieder der späteren CD-Ausgabe von 1991 und mit "Hey Joe, Hey Baby" und "Loverman" auf Seite zwei weitere drei Songs. Diese wurden aber nicht mit der Formation Hendrix/Miles/Cox und auch nicht zum Jahreswechsel 1969/70 aufgenommen, sondern stammen vom Atlanta Pop Festival und einem Auftritt im Berkley Community Theatre. Mit "Live at the Fillmore East" hingegen erschien 1999 bei MCA eine Doppel-CD, die 16 größtenteils unveröffentlichte Lieder des Silvester- und Neujahrsabends im Fillmore East enthält.


title: Band of Gypsys

text: Das Album erreichte Platz 5 der Billboard 200, in den britischen Charts Platz 6 und in Deutschland Platz 15. Die RIAA zeichnete es im Juni 1970 mit Gold, im Februar 1992 mit Platin und im Januar 1998 mit Doppel-Platin aus.


title: Pidjon ha-Ben

text: Pidjon ha-Ben () ist ein im orthodoxen Judentum vorgeschriebener, auf Ex 13,2 ff. beruhender Ritus bezüglich der erstgeborenen Söhne.


title: Pidjon ha-Ben

text: Darüber hinaus kommt Auslösung auch bei einzelnen Nutztieren, insbesondere bei erstgeborenen Eseln, zur Anwendung (siehe auch Auslösung von Tieren).


title: Pidjon ha-Ben

text: Wenn der erstgeborene Sohn dreißig Tage alt geworden ist, muss man ihn vom Priester am einunddreißigsten Tag „auslösen“. Ist dies ein Schabbat oder ein anderer biblischer Feiertag, muss die Zeremonie um einen bzw. je nach Feiertag zwei Tage verschoben werden, weil an diesem Tag kein Geld berührt werden darf. „Erstgeborener“ "(Bechor)" in dieser Hinsicht ist jener Sohn, der als Erster aus dem Schoß seiner Mutter kommt (durch dessen Geburt die Frau zur Erstgebärenden wird) und das Licht der Welt erblickt. Mit anderen Worten: Selbst wenn der Säugling nicht der Erstgeborene seines Vaters ist – aber der seiner Mutter –, muss er ausgelöst werden.


title: Pidjon ha-Ben

text: Der Sohn muss nicht ausgelöst werden, wenn der Vater ein Cohen oder Levit oder seine Mutter die Tochter eines Cohens oder Leviten ist. Auch wenn ein Kind zum Beispiel durch einen Kaiserschnitt auf die Welt gekommen ist, muss es nicht ausgelöst werden. Nach Schwangerschaftsabbrüchen besteht eine besondere Situation, die zumeist eine rabbinische Entscheidung nötig macht.


title: Pidjon ha-Ben

text: Die Pflicht, den Erstgeborenen auszulösen, ist die zweite Pflicht seines Vaters (die erste ist die Beschneidung). Wurde der Säugling aus irgendeinem Grund nicht von seinem Vater ausgelöst, muss er es später selbst nachholen – genau wie er auch die Beschneidung selbst nachholen muss, wenn sein Vater ihn nicht beschnitten hat. Eine bis zum dreißigsten Tag nicht vorgenommene Beschneidung (beispielsweise weil das Kind geschwächt ist) befreit den Vater nicht von der Pflicht zur Auslösung.


title: Pidjon ha-Ben

text: Alle Erstgeborenen sind Gott geheiligt (im tradierten Erbrecht gebührt dem Erstgeborenen der doppelte Anteil). Wenn ein erstgeborener Sohn auf die Welt kommt, löst man ihn symbolisch aus – weil der Cohen, der Priester, die Aufgabe des Tempeldiensts übernommen hat, die eigentlich diesem Erstgeborenen zugedacht war. Damit er der Familie rechtmäßig zusteht, muss man ihn deshalb vom Cohen auslösen, der seinen Platz im Tempeldienst eingenommen hat. Auch wenn der Tempel heute nicht mehr besteht, führt das rabbinische Judentum die Auslösung fort.


title: Pidjon ha-Ben

text: Der Säugling muss mit Geld ausgelöst werden, mit fünf Silbermünzen "(Selaim)", deren Reinsilbergewicht mindestens 117 Gramm beträgt; solche Münzen gibt es, geprägt von der Bank von Israel. Es können auch andere reine Silbermünzen verwendet werden. Dieser Betrag darf nicht direkt an den Vater zurückerstattet werden und der Empfänger darf ihn frei verwenden. Der Lohn wird aber für den Cohen hauptsächlich darin bestehen, durch seine Dienste eine Mizwa erfüllt zu haben.


title: Pidjon ha-Ben

text: Die Zeremonie beginnt damit, dass sich alle Anwesenden die Hände waschen. Danach nehmen alle ein kleines Stück Brot mit Salz zu sich. Die Auslösungszeremonie (Überreichung der fünf Münzen an den Cohen als „Lösegeld“, begleitet von Segenssprüchen; die Zeremonie kann auch ohne den anwesenden Säugling durchgeführt werden) findet während einer Pflichtmahlzeit "(Se’udat Mizwa)" statt und muss tagsüber durchgeführt werden (es gibt Ausnahmen; z. B. zur Umgehung des Schabbat, an dem man keine „Geschäfte“ macht), sie findet im Allgemeinen in den Nachmittagsstunden statt, und die anschließende Mahlzeit zieht sich dann bis in den Abend hin.


title: The Villages

text: The Villages ist ein "census-designated place" (CDP) im Sumter County im US-Bundesstaat Florida mit 79.077 Einwohnern (Stand: Volkszählung 2020). Kleine Teile des Ortes liegen auch in den Countys Lake und Marion. Es handelt sich um eine "Gated Community".


title: The Villages

text: Der Ort liegt etwa 90 km nordwestlich von Orlando und wird von den U.S. Highways 27 und 441 sowie von der Florida State Road 500 auf einer gemeinsamen Trasse tangiert.


title: The Villages

text: Im benachbarten Lady Lake am U.S. 27 befindet sich die nach The Villages benannte Haltestelle des Fernbussystems "Thruway Motorcoach" der Bahngesellschaft Amtrak, über die eine Anbindung an die Städte Jacksonville, Lakeland und Palatka besteht. Dort erhält man jeweils Anschluss an die Züge "Silver Star" und "Silver Meteor".


title: The Villages

text: Laut der Volkszählung 2010 verteilten sich die damaligen 51.442 Einwohner auf 35.587 Haushalte. Die Bevölkerungsdichte lag bei 3839 Einw./km². 98,2 % der Bevölkerung bezeichneten sich als Weiße, 0,6 % als Afroamerikaner, 0,1 % als Indianer und 0,7 % als Asian Americans. 0,1 % gaben die Angehörigkeit zu einer anderen Ethnie und 0,3 % zu mehreren Ethnien an. 1,5 % der Bevölkerung bestand aus Hispanics oder Latinos.


title: The Villages

text: Im Jahr 2010 lebten in 0,3 % aller Haushalte Kinder unter 18 Jahren sowie in 79,7 % aller Haushalte Personen mit mindestens 65 Jahren. 71,8 % der Haushalte waren Familienhaushalte (bestehend aus verheirateten Paaren mit oder ohne Nachkommen bzw. einem Elternteil mit Nachkomme). Die durchschnittliche Größe eines Haushalts lag bei 1,80 Personen und die durchschnittliche Familiengröße bei 2,05 Personen.


title: The Villages

text: 0,4 % der Bevölkerung waren jünger als 20 Jahre, 1,1 % waren 20 bis 39 Jahre alt, 10,0 % waren 40 bis 59 Jahre alt und 88,5 % waren mindestens 60 Jahre alt. Das mittlere Alter betrug 69 Jahre. 46,8 % der Bevölkerung waren männlich und 53,2 % weiblich.


title: The Villages

text: Das durchschnittliche Jahreseinkommen lag bei 51.234 $ pro Haushalt, dabei lebten 3,7 % der Bevölkerung unter der Armutsgrenze.


title: The Villages

text: Im Jahr 2000 war Englisch die Muttersprache von 96,0 % der Bevölkerung und 4,0 % hatten eine andere Muttersprache.


title: Inselbahn

text: Eine Inselbahn ist eine Eisenbahn (meistens Schmalspurbahn), welche kleinere Inseln erschließt. Naturgemäß haben Inselbahnen keinen Anschluss an das Eisenbahnnetz auf dem Festland. Vollbahnen auf Inseln (z. B. die Vogelfluglinie auf Fehmarn, die Usedomer Bäderbahn auf Usedom oder die Haupteisenbahnstrecke auf Rügen -jeweils mit Abzweigen-) werden normalerweise nicht zu den Inselbahnen gerechnet. Der Begriff "Inselbetrieb" hat sich für Eisenbahnen eingebürgert, die nicht zwangsläufig auf einer Insel liegen, aber keine Verbindung zu anderen Strecken besitzen, also nur betriebsbedingt eine "Insel" bilden.


title: Inselbahn

text: Die ersten Inselbahnen im damaligen Deutschen Reich wurden gegen Ende des 19. Jahrhunderts gebaut, als auf den kleineren ostfriesischen Inseln in der Deutschen Bucht und an der Ostsee der Bedarf nach Personen- als auch Güterbeförderung aufkam. Die Bahnen entstanden in fast allen Fällen als Schmalspurbahnen, die bis auf ganz wenige Ausnahmen keinen Anschluss an das reguläre Eisenbahnnetz auf dem Festland besaßen.


title: Inselbahn

text: Wurden die ersten Strecken noch allein für den Personenverkehr angelegt, so kamen schnell auch neue für gemischten Verkehr beziehungsweise ausschließlichen Güterverkehr auf. Etwas später entstanden auch die ersten nur für Küstenschutz-Arbeiten vorgesehenen Bahnen. Die Inselbahnen leisteten dabei einen wichtigen Beitrag zur wirtschaftlichen Entwicklung der deutschen Inseln, da diese vor Ort lange Zeit das einzige brauchbare Verkehrsmittel darstellten.


title: Inselbahn

text: Die älteste Inselbahn Deutschlands ist die 1879 als Pferdebahn eröffnete Borkumer Kleinbahn (Spurweite 900 mm), welche sich bis heute ununterbrochen in Betrieb befindet. Seit etwa 1981 gewann diese aufgrund des zunehmenden Tourismus wieder an Bedeutung und besitzt heute zahlreiche historische und moderne Fahrzeuge, während die meisten anderen Inselbahnen – darunter auch bedeutende wie die Sylter Inselbahn (1888–1970) – längst wieder eingestellt wurden.


title: Inselbahn

text: Bis auf eine temporäre Ausnahme verkehrten auf den Inselbahnen grundsätzlich Züge mit Dampflokomotiven bzw. später mit Diesellokomotiven oder Dieseltriebwagen (eine frühe Ausnahme war die meterspurige Inselbahn Juist mit Benzinlokomotiven). Als einzige war die Amrumer Inselbahn (Spurweite 900 mm) von 1909 bis 1910 mit 700 V Gleichstrom elektrifiziert und wurde mit straßenbahnähnlichen zweiachsigen Elektrotriebwagen mit offenen Führerständen betrieben, bis in letzterem Jahr ein Brand im Elektrizitätswerk die Einstellung erzwang und die bis dahin völlig heruntergekommenen Dampfloks wieder reaktiviert werden mussten.


title: Inselbahn

text: Vor allem während der Zeit des Ersten und Zweiten Weltkriegs gab es auf vielen Inseln zusätzlich zu den regulären Inselbahnen für den Personen- und/oder Güterverkehr noch Feldbahnen, die nur militärischen Zwecken dienten (Militärbahnen). Auf Norderney und Helgoland waren die errichteten Inselbahnen ausschließlich Militärbahnen, wobei die in einem Tunnel verlaufende meterspurige Schienenseilbahn auf letzterer Insel eine Besonderheit darstellte. Diese Bahnen verloren nach dem Zweiten Weltkrieg ihre Existenzberechtigung und wurden auf Anordnung der damaligen britischen Besatzungsmacht bis 1947 wieder abgebaut.


title: Inselbahn

text: Außerdem gab es auch einige kleine Inselbahnen, die ausschließlich dem Küstenschutz beziehungsweise dem Materialtransport dienten und niemals Fahrgäste beförderten. Eine besteht auch heute noch, die Küstenschutzbahn Minsener Oog (eröffnet um 1925, Spurweite 600 mm), die jedoch nicht öffentlich zugänglich ist, da ihre Strecke durch ein Naturschutzgebiet für Seevögel führt (Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer). Andere derartige Bahnen wie die Küstenschutzbahn Neuwerk (1962–1985, Spurweite 600 mm) oder die Inselbahn Helmsand (1930–1985, Spurweite 600 mm) sind längst aufgegeben.


title: Inselbahn

text: Eine weitere Besonderheit stellen die schmalspurigen Halligbahnen dar, welche über angelegte Dämme, die bei Flut meistens überspült werden, eine Verbindung zum Festland herstellen. Diese Bahnen dienen vor allem dem Materialtransport, im Falle der Halligbahn Dagebüll–Oland–Langeneß (eröffnet 1927, Spurweite 900 mm) verkehren jedoch auch private motorbetriebene Loren und Draisinen. Die Halligbahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor (eröffnet 1934, Spurweite 600 mm), eine Lorenbahn, bei der neben privaten Loren und Draisinen auch kleine Diesellokomotiven und Güterwagen verkehren, dient ebenfalls außer dem Materialtransport bzw. der Versorgung der Halliginsel dem privaten Verkehr.


title: Inselbahn

text: Einen Sonderfall stellt heute die Spiekerooger Inselbahn (Spurweite 1000 mm – Meterspur) dar, die seit 1981 nach der Einstellung des regulären Verkehrs mit Zügen und Triebwagen auf einer Teilstrecke als Museumspferdebahn betrieben wird. Diese wurde im Jahr 1885 als Pferdebahn eröffnet und war auch die letzte Pferdebahn in Deutschland, die bis 1949 als solche betrieben und anschließend auf teilweise neuer Trasse auf motorbetriebene Fahrzeuge umgestellt wurde. Diese Museumspferdebahn, bislang die einzige ihrer Art in Deutschland, wird nach aller Voraussicht erhalten bleiben und könnte nach einer grundlegenden Instandsetzung der Gleisanlagen später eventuell noch erweitert werden, unter Umständen wieder gemäß ihrem gesamten alten Streckenverlauf mit Ortsdurchfahrt.


title: Inselbahn

text: Heute sind die Borkumer Kleinbahn (Spurweite 900 mm), die Inselbahn Langeoog (Spurweite 1000 mm) und die Wangerooger Inselbahn (Spurweite 1000 mm) die Hauptverkehrsmittel der genannten Inseln und haben große Bedeutung für den Tourismus. Die Anlagen, Trassen und Fahrzeuge befinden sich bei allen dreien in gutem Zustand und die drei Bahnen erfreuen sich weiterhin stabiler und rentabler Fahrgastzahlen.


title: Höhlenrettung

text: Die Höhlenrettung dient der Bergung und medizinischen Versorgung von verletzten Höhlenforschern oder -touristen aus Höhlen und unterirdischen Hohlräumen.


title: Höhlenrettung

text: In Deutschland sind die Einzelgruppen im Höhlenrettungsverbund Deutschland (HRVD) vereint und arbeiten bei größeren Unfällen zusammen. Der Verband hat eine Richtlinie zur Höhlenrettung erlassen. Teilweise wird die Rettung durch Feuerwehr oder Bergwacht durchgeführt. In Baden-Württemberg existieren eigene Höhlenrettungen, die sich überwiegend aus Höhlenforschern zusammensetzen. Sie heißt Höhlenrettung Baden-Württemberg.


title: Höhlenrettung

text: In der Schweiz arbeiten drei Organisationen seit Jahren erfolgreich zusammen: die Höhlenrettungskommission Spéléo Secours der Schweizerischen Gesellschaft für Höhlenforschung, die Alpine Rettung Schweiz, und die Schweizerische Rettungsflugwacht Rega.