title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg ("Jeetzeltalbahn") war eine Nebenbahn zwischen Salzwedel im nördlichen Sachsen-Anhalt und Dannenberg im östlichen Niedersachsen. Sie wurde 1891 von den "Preußischen Staatseisenbahnen" zuerst als Stichbahn Salzwedel–Lüchow gebaut und 1911 bis Dannenberg verlängert. Kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke zwischen Salzwedel in der sowjetischen Besatzungszone und Lübbow in der britischen Zone unterbrochen. Der Personenverkehr bestand bis 1975, der Güterverkehr wurde bis Ende 1997 aufrechterhalten. Der noch vorhandene "Jeetzeltalbahn" genannte Abschnitt zwischen Wustrow und dem Bahnhof Dannenberg Ost befindet im Besitz der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) und ist stillgelegt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Stichbahn wurde in einer Zeit der intensiven Erschließung von Regionen abseits der Hauptbahnen gebaut und hat die Kreisstadt Lüchow an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Sie ermöglichte im damaligen Kreis Lüchow erstmals eine Teilhabe an der industriellen Revolution. Die Strecke bis Dannenberg erschloss entlang der Hauptbesiedlungslinie den Landkreis Lüchow-Dannenberg, bevor sie durch den aufkommenden motorisierten Individualverkehr langsam ihre Bedeutung verlor.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Streckenabschnitt zwischen dem Bahnhof Salzwedel und Wustrow ist komplett abgetragen, aber, bis auf ein kurzes Stück in Wustrow, nicht entwidmet; juristisch also weiterhin eine Bahnstrecke, wenn auch stillgelegt. Gleiches gilt für den Bereich von Wustrow nach Lüchow. Hier sind die Gleise allerdings noch vorhanden. Die Schließung der Lücke Salzwedel–Wustrow ist in den Landes-Raumordnungsprogrammen, die in den 1990er Jahren in Sachsen-Anhalt und Niedersachsen verabschiedet wurden und auch 2007 noch gültig sind, vorgesehen. Im Entwurf der grundlegenden Novellierung des Landes-Raumordnungsprogramms Niedersachsen ist die Bahnstrecke nicht mehr aufgeführt, weil eine überregionale Bedeutung fehlt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bahnstrecke mit der Streckennummer 6905 war 36,2 Kilometer lang, normalspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie schloss sich an die Strecke Salzwedel–Oebisfelde an und führte durch eine ländlich geprägte, dünn besiedelte Landschaft.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Strecke zweigte in Salzwedel von der Bahnstrecke Stendal–Salzwedel (Amerikalinie) ab, verlief nach Osten am Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel entlang und bog dahinter nach Norden ab. Durch diese Streckenführung war der später auf der gegenüberliegenden Seite der Amerikalinie errichtete Güterbahnhof nicht direkt erreichbar. In den 1920er oder 30er Jahren wurde deshalb eine geänderte Streckenführung gebaut, die vom Güterbahnhof aus die Amerikalinie in einem weiten Bogen unterquerte und nördlich davon auf die bereits vorhandene Strecke stieß. Ob dieser Bogen jemals in Betrieb war und ob er die bisherige Ausfahrt ergänzte oder ersetzte, ist nicht abschließend geklärt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Hinter dem Betriebswerk verlief das Gleis nach Norden zur damaligen Grenze zwischen den preußischen Provinzen Sachsen und Hannover bei Streckenkilometer 6,2. Der Grenzverlauf war in diesem Gebiet mit der späteren innerdeutschen Grenze und gegenwärtigen Landesgrenze zwischen Sachsen-Anhalt und Niedersachsen identisch. Bei km 5,0 befand sich der Haltepunkt (Hp) Bürgerholz, die einzige Haltestelle auf dem Gebiet der ehemaligen Provinz Sachsen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Grenzgraben wurde mit einer kleinen Brücke überquert. Anschließend schwenkte die Strecke in einer Linkskurve, in deren Verlauf die beim Streckenbau unbefestigte Straße nach Salzwedel und gegenwärtige Bundesstraße 248 (B 248) gekreuzt wurde, nach Westen. Gleich hinter dem Bahnübergang befand sich südlich des Dorfes der Bahnhof Lübbow. Der weitere Streckenverlauf führte nach Wustrow, wo er sich nach einer Rechtskurve wieder in Richtung Norden änderte und die Landesstraße 262 (L 262) kreuzte. Der Bahnhofsbereich begann gleich hinter der Landesstraße und befindet sich östlich des damaligen Stadtkerns.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Streckenabschnitt zwischen Salzwedel und der Landesgrenze wurde kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges demontiert. Der Streckenverlauf ist im Wald bei Hoyersburg noch als schnurgerader in Nord-Süd-Richtung verlaufender Waldweg erkennbar. Vom Haltepunkt Bürgerholz sind noch Teile der Bahnsteigkante vorhanden. Dort ist die ehemalige Strecke Teil eines Naturlehrpfades. Das Gleis zwischen Lübbow und Wustrow wurde zwischen Februar und April 1975 bis kurz vor die Landesstraße 262 zurückgebaut. Ein etwa 200 Meter langes Stück zwischen der B 248 und der Grenze war durch einen Kanalneubau von der Strecke abgetrennt und wurde bereits 1972 im Rahmen einer Flurbereinigung zurückgebaut. Auf niedersächsischer Seite wurde der ehemalige Streckenverlauf teilweise mit Wirtschaftswegen überbaut. Nur die Brücke über den Grenzgraben blieb noch bis in die 2000er Jahre erhalten und wurde während der deutschen Teilung auf bundesdeutscher Seite als Grenzaussichtspunkt genutzt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Von Wustrow führt die Strecke weiter nach Lüchow, wo vor der Kreuzung mit dem gemeinsamen Fahrbahnverlauf der Bundesstraßen 248 und 493 die stillgelegte und zurückgebaute Strecke Lüchow–Schmarsau der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) abzweigte. Der Bahnhof Lüchow Süd der LSE, auch "Kleinbahnhof" genannt, befand sich in Höhe von Streckenkilometer 15,6 auf der Ostseite der Bahnstrecke. Die Gleisanlagen verliefen entlang der Ausfahrt Richtung Salzwedel. Das Gleis nach Wustrow ist noch vorhanden und endet dort im Bahnhofsbereich. Auf Höhe des Empfangsgebäudes liegen keine Gleise mehr, hier ist die Strecke entwidmet. In der Nachkriegszeit wurden zusätzlich die Haltepunkte Teplingen zwischen Lübbow und Wustrow sowie Jeetzel zwischen Wustrow und Lüchow eingerichtet.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die weitere Bahnstrecke ab Lüchow verläuft Richtung Norden durch die Bahnhöfe Gollau, Grabow, Jameln und den Haltepunkt Schaafhausen nach Dannenberg. Dort wurde für diese Strecke ein zweiter Bahnhof, Dannenberg West, gebaut. Hier bestand von 1924 bis 1996 ein Anschluss an die Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg. Die Strecke wird am Anfang des Bahnhofs Dannenberg Ost in Höhe des Stellwerks Df mit dem Streckengleis der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz zusammengeführt. Ursprünglich verlief sie parallel dazu und endete als Gleis 2 am Empfangsgebäude.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Mit Inkrafttreten des Winterfahrplans 1955/56 wurden zwischen Lüchow und Gollau die Haltepunkte Tarmitz und Müggenburg eingerichtet. Zwischen Jameln und Schaafhausen kam der Haltepunkt Tramm hinzu. Ab Ende der 1980er Jahre begann an den Bahnhöfen zwischen Dannenberg Ost und Lüchow der Rückbau der Nebengleise.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Einen ersten Vorschlag, eine Bahnverbindung zwischen Salzwedel und Dannenberg zu bauen, gab es bereits 1855. Aus Gardelegen kam das Ansinnen, eine Bahnstrecke Gardelegen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg–Lüneburg zu bauen. Zwanzig Jahre später kam die Idee einer „Süd-Nord-Bahn“ Hof (Saale)–Saalfeld–Eisleben–Gardelegen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg auf. Realisiert wurde keine dieser Verbindungen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die spätere Eisenbahnstrecke Salzwedel–Dannenberg bestand aus zwei nacheinander gebauten Strecken, die nicht auf vorherige Vorschläge zurückgingen. Im Jahre 1891 wurde die Stichbahn Salzwedel–Lüchow im Anschluss an die Strecke Oebisfelde–Salzwedel gebaut und eröffnet. 20 Jahre später, im Jahre 1911 folgte als Verlängerung die Nebenbahn Lüchow–Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1860er Jahren wurden zwei Bahnstrecken geplant, die eine Direktverbindung zwischen Berlin und Bremen ermöglichen sollten. In beiden Fällen war ein Streckenverlauf über Lüchow im Gespräch. Die Zweigbahn Wittenberge–Buchholz wurde aber über Dannenberg gebaut und die Strecke Stendal–Langwedel über Salzwedel. Nach der Eröffnung dieser Strecke im April 1873 forderte Lüchow daher den Bau einer Stichbahn von Salzwedel her. Bis zum Baubeginn dieser Stichbahn vergingen noch 18 Jahre. Zuerst wurde von den Preußischen Staatseisenbahnen die 1889 eröffnete Strecke Oebisfelde–Salzwedel gebaut.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Bau der Stichbahn nach Lüchow begann 1891. Die Arbeiten auf dem flachen Land gingen schnell voran. Nur zwischen dem späteren Haltepunkt Bürgerholz und Lübbow musste sumpfiges Gelände durchquert werden. Anfang März war die Strecke bis Wustrow fertig gestellt und am 22. April 1891 war bereits Lüchow erreicht. Die Abnahme durch die Landespolizei fand am 28. September 1891 statt, die Eröffnung am 1. Oktober. Der Bahnhof Lübbow wurde allerdings erst später in Betrieb genommen, weil die Gemeinde sich weigerte, die Lieferung der Pflastersteine und die Aufschüttung der Verbindungsstraße zum Bahnhof zu übernehmen. Der Beschluss dazu wurde erst 1892 gefasst, so dass der erste Zug erst acht Monate nach der Eröffnung der Strecke am 1. Mai 1892 in Lübbow hielt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Als mit dem Bau der Stichbahn Salzwedel–Lüchow begonnen wurde, wurde eine Petition der Dannenberger Kaufmannsinnung nach Berlin geschickt, in der um einen Weiterbau bis Dannenberg gebeten wurde. Dieses Vorhaben wurde vom Dannenberger Magistrat und in Lüchow unterstützt, war aber erfolglos. Die Verlängerung nach Dannenberg wurde erst am 15. Juni 1906 genehmigt. Der damalige Dannenberger Kreistag schloss 1907 einen Vertrag mit der Königlichen Eisenbahndirektion Hannover über den Bau der Nebenbahn Lüchow–Dannenberg ab. Zahlreiche Eigentümer von benötigten Grundstücken mussten enteignet werden. Die Gemeinden, die für den Bau Grundstücke bereitstellen mussten und dafür entschädigt werden sollten, stellten erhebliche finanzielle Forderungen an den Landkreis Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Streckenbau selbst bereitete keine Probleme. Mit Ausnahme von Grabow und dem Haltepunkt Schaafhausen, der nur dem Personenverkehr diente, erhielten alle Bahnhöfe feste Rampen für Kopf- und Seitenverladung. Zunächst war unklar, ob der Bahnhof „Lüggau“ auf dem Gebiet der Gemeinde Prisser oder der Stadt Dannenberg entstehen sollte. Der Bahnhof wurde auf Dannenberger Gebiet gebaut und hieß anschließend „Dannenberg West“. Ob die Namensänderung auf die Verlegung auf das Dannenberger Stadtgebiet zurückzuführen ist, ist nicht überliefert. Der bereits bestehende Bahnhof „Dannenberg“ der Zweigbahn Wittenberge–Buchholz wurde in „Dannenberg Ost“ umbenannt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die landespolizeiliche Abnahme der Bahnstrecke war am 4. März 1911 abgeschlossen, der planmäßige Verkehr begann am 1. April 1911.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Lange Zeit war die Jeetzel "(Jeetze)", die von Hitzacker an der Elbe bis Salzwedel für kleinere Lastkähne schiffbar war, der wichtigste Verkehrsweg für den Warentransport. Der Briefverkehr wurde durch reitende Boten, später durch Postkutschen, die auch Personen beförderten, erledigt. Daneben gab es für den Personenverkehr Privatwagen und für den Warenverkehr Fuhrleute, die beide teilweise regelmäßig verkehrten. Mit Eröffnung der Stichbahn verloren diese Verkehrsverbindungen und Verkehrsmittel im Wesentlichen ihre Bedeutung.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der fahrplanmäßige Personenverkehr auf der Strecke Salzwedel–Lüchow wurde am 1. Oktober 1891 aufgenommen. Gleichzeitig wurde eine Bahnpostverbindung eingerichtet. Die Stichbahn wurde zwar in Verlängerung der Strecke aus Oebisfelde gebaut, es fand aber kein durchgehender Personenverkehr zwischen Oebisfelde und Lüchow statt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Personenverkehr ermöglichte eine bessere Anbindung an die Industrie- und Handelsstadt Salzwedel. Dort bestand Anschluss an die als Amerikalinie bekannte Hauptbahn Stendal–Salzwedel–Uelzen–Bremen. Die Fahrzeit Lüchow–Salzwedel verkürzte sich von mindestens zwei Stunden auf etwa 30 Minuten. Salzwedel bot eine bessere medizinische Versorgung, schulische Ausbildung und ein größeres Warenangebot, als es in Lüchow vorhanden war. Besonders der „Dionysiustag“ genannte Markttag sorgte für eine gute Auslastung der Personenzüge. Der Personenverkehr war für die Lüchower dementsprechend bedeutender als für die Salzwedeler Bevölkerung.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Güterverkehr ermöglichte erstmals den schnellen und preisgünstigen Transport von Waren. In Lüchow wurde bereits 1891 eine Bahnspedition eröffnet. Die Viehwirtschaft im ehemaligen Kreis Lüchow erhielt durch den Bahnanschluss neue Absatzmärkte in Hamburg, Hannover und Bremen, weshalb am Lüchower Bahnhof eine Viehhalle und -verladestation gebaut wurden.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Kreis Lüchow wurde Ende des 19. Jahrhunderts mit der Suche nach Salzlagerstätten begonnen und bei Wustrow drei Bergwerke errichtet. Der Aufbau der Kaliindustrie erforderte einen großen technischen Aufwand, was ohne Bahnanschluss nur schwer möglich gewesen wäre.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Wustrow war bis Ende des 19. Jahrhunderts nur westlich der Jeetzel bebaut. Nach Eröffnung der Bahnlinie erweiterte sich die Stadt, abgesehen von der Bergarbeitersiedlung in der Rudolphstraße, ausschließlich nach Osten in Richtung Bahnhof, der zu der damaligen Zeit noch außerhalb des Wustrower Gemeindelandes lag.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Lübbow war bis zum Bau der Kleinbahn Lüchow–Schmarsau (später Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn) im Jahre 1911 für die Bauern des Lemgow der nächstgelegene Bahnhof mit Güterabfertigung.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den Kreis Lüchow kamen über die Stichbahn überwiegend Düngemittel, Saatgut und Kohle. Über die Bahnstrecke verließen in erster Linie landwirtschaftliche Produkte und daraus weiterverarbeitete Erzeugnisse den Kreis.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach der Aufnahme des planmäßigen Verkehrs auf der Verlängerung bis Dannenberg Ost am 1. April 1911 bestanden sowohl in Salzwedel als auch in Dannenberg Anschlüsse an überregionale Bahnverbindungen. In Salzwedel an den Fernverkehr Berlin–Bremen, in Dannenberg an die Verbindung Wittenberge–Lüneburg–Buchholz. Die Verkehrszeiten waren auf diese weiterführenden Anschlüsse abgestimmt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der durchgehende Bahnverkehr auf der Strecke kam am 11. April 1945 um 20:40 Uhr zum Erliegen. Zu diesem Zeitpunkt prallte ein aus Salzwedel kommender Zug, in dem sich vor anrückenden amerikanischen Truppen flüchtende Soldaten und Angehörige der SS befanden, auf einen in Lübbow wartenden Postzug. Es gab mehrere Tote und Schwerverletzte. Die Strecke wurde vor Ende des Krieges nicht mehr geräumt. Die Jeetzelbrücken in Dannenberg wurden Ende April 1945 vor der kampflosen Übergabe der Stadt an US-amerikanische Truppen gesprengt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Fahrplan 1912/13 waren fünf Personenzugpaare Salzwedel–Dannenberg und zwei Paare Salzwedel–Lüchow aufgeführt. Nach dem Ersten Weltkrieg verkehrten auf der Kursbuchstrecke (KBS) 117A Salzwedel–Lüchow–Dannenberg nur noch zwei Personenzugpaare Salzwedel–Dannenberg und werktags ein Paar Salzwedel–Lüchow. Die Verbindungen zwischen Salzwedel und Dannenberg erreichten anschließend wieder das Vorkriegsniveau, die Züge Salzwedel–Lüchow fielen hingegen weg. In den 1930er und 40er Jahren wurde die Strecke in den Kursbuchstrecken 187d, 186f und 209d Oebisfelde–Salzwedel–Dannenberg mit werktags vier und sonntags einem Personenzugpaar geführt, wobei während des Zweiten Weltkrieges werktags ein Zugpaar wegfiel. Der Verkehr auf den Strecken war aber weiterhin in die Verbindungen Oebisfelde–Salzwedel und Salzwedel–Dannenberg getrennt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bergbaugesellschaft Teutonia förderte und verarbeitete zwischen 1908 und 1926 Düngesalze bei Schreyahn in der Nähe von Wustrow. Eine Werksbahn verband das Kaliwerk mit dem Bahnhof Wustrow. Die Kalifracht wurde zur Übergabe in den Staatsbahnhof Wustrow transportiert und von dort weiter nach Dömitz an der Elbe. Dort erfolgte die Umladung auf Binnenschiffe, die den Weitertransport nach Hamburg übernahmen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach Einstellung der Förderung löste Kies aus den Kiesgruben bei Lübbow das Salz als wichtiges Transportgut ab. Vor allem in den Jahren 1935 bis 1940 wurde der Kies zu vielen Staatsbauten im ganzen Deutschen Reich transportiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1930er-Jahren verkehrten planmäßig zwei Güterzüge werktäglich zwischen Salzwedel und Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr zwischen Salzwedel und Lübbow offiziell nicht wieder aufgenommen. Salzwedel lag dicht an der Grenze und der Haltepunkt Bürgerholz war nur unbedeutend. Es verkehrten ab Ende Juni 1945 aber für kurze Zeit sogenannte „Kartoffelzüge“, die nach Bedarf die Strecke Uelzen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg–Uelzen befuhren, Kartoffeln für die Großstädte transportierten und auch Personen beförderten.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Bahnpostdienst wurde am 7. Oktober 1946 wieder aufgenommen, allerdings nur bis zum 1. November 1950. An dem Tag erfolgte die Einstellung auf allen Strecken im Landkreis Lüchow-Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Stilllegung der Strecke zwischen Lübbow und Wustrow erfolgte am 23. Mai 1971. Der fünf Kilometer lange Abschnitt zwischen Lüchow und Wustrow wurde am 1. September 1996 bis zum Anschluss der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn stillgelegt. Zum 30. Dezember 1997 wurde der Verkehr auf der Strecke von der Deutschen Bahn vollständig eingestellt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Verkehr auf der Strecke wurde offiziell wieder am 4. Juli 1945 aufgenommen. Zweimal wöchentlich, mittwochs und sonntags, verkehrte ein Personenzugpaar zwischen Lüchow und Dannenberg. Nach der Wiederherstellung der Jeetzelbrücke zwischen den Dannenberger Bahnhöfen war ab dem 20. April 1946 ein weiterführender Verkehr über Dannenberg hinaus möglich. Ab diesem Tag verkehrte täglich ein Personenzugpaar bis nach Uelzen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach der offiziellen Wiederaufnahme des Personenverkehrs hatte die Strecke für kurze Zeit ihre größte Bedeutung. Der Fahrplan 1947/48 wies noch die Verbindung Salzwedel–Dannenberg aus, die anfangs drei Personenzugpaare verkehrten aber morgens, mittags und abends ausschließlich zwischen Lübbow und Dannenberg. Der Bahnhof Lübbow lag direkt an der Zonengrenze und die Bahnverbindung wurde von Grenzgängern, Flüchtlingen und Hamsterern viel genutzt. In Lübbow wurde mit dem Fahrkartenverkauf oftmals ein Tagesumsatz von über 20.000 Reichsmark erzielt und im Sommer 1947 wurden einmal an nur einem Tag über 12.000 Fahrkarten verkauft. Mit der Währungsreform und der Einführung der D-Mark im Juni 1948 nahm die Zahl der Fahrgäste und damit die Bedeutung der Strecke und vor allem des Bahnhofes Lübbow schlagartig deutlich ab.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1950er Jahren verkehrten auf der Kursbuchstrecke 109h ab Lübbow täglich drei Zugpaare bis Dannenberg. Ein Zugpaar bediente alle Haltestellen, die anderen beiden nur die Bahnhöfe. Hinzu kamen werktags jeweils eine Direktverbindung Lübbow–Uelzen–Bremerhaven und Lübbow–Uelzen–Bremen mit Halt in Wustrow, Lüchow, Jameln, Dannenberg West und Ost, sowie werktags zwei und sonntags eine Verbindung Lüchow–Dannenberg mit Halt nur an den Bahnhöfen. Die Attraktivität des schienengebundenen Personenverkehrs ab Lübbow nahm trotzdem immer weiter ab, so dass er am 22. Mai 1955 eingestellt wurde. Der letzte Triebwagen verließ Lübbow am 21. Mai um 13:53 Uhr. Lübbow und Wustrow wurden fortan nur noch im Schienenersatzverkehr bedient.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Reiseverkehr wurde gegen Ende der 1950er Jahre wegen weiter abnehmender Auslastung und vor allem aufgrund des schlechten Streckenzustandes immer stärker reduziert. 1958 war im Fahrplan nur noch eine Zugverbindung aufgeführt. Am 4. Juli 1960 wurde der Schienen-Personenverkehr auf der Strecke völlig eingestellt. Eine Übernahme des Verkehrs durch die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn und die Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) scheiterte. Die Strecke wurde aber aus Mitteln der Zonenrandförderung saniert und der subventionierte Betrieb am 21. August 1965 wieder aufgenommen. Werktags verkehrten fünf und sonntags zwei Schienenbuspaare zwischen Dannenberg und Lüchow. Haltestellen an der Strecke waren die Bahnhöfe Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. Die Haltepunkte wurden nur noch im Schienenersatzverkehr angefahren. Die endgültige Einstellung des Personenverkehrs auf der damaligen Kursbuchstrecke 152 erfolgte knapp zehn Jahre später am 31. Mai 1975.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Gegenwärtig wird der Personenverkehr zwischen Salzwedel und Dannenberg von der Regionalbus Braunschweig mit drei Buslinien ausgeführt. Die Strecke Lüchow–Wustrow–Lübbow–Salzwedel wird von den Linien 1937 und 1945 befahren. Der öffentliche Personennahverkehr zwischen Lüchow und Dannenberg ist Teil der Linie 304 Lüneburg–Lüchow.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Güterverkehr zwischen Lübbow und Wustrow wurde bis zur Streckenstilllegung auf diesem Abschnitt im Jahre 1971 aufrechterhalten, um das Lübbower Kieswerk bedienen zu können. Der Verkehr lief in den 1970er und 1980er Jahren wie folgt ab. Ein mit einer Diesellokomotive der Baureihe 212 bespannter Zug kam morgens aus Lüneburg, fuhr vormittags über Dannenberg Ost weiter nach Lüchow, gegebenenfalls auch nach Wustrow, und bediente alle Bahnhöfe auf der Strecke. Anschließend ging es zurück über Dannenberg Ost nach Uelzen. Während der Zuckerrüben- und Getreidekampagne verkehrte nachmittags ein weiterer mit der Baureihe 212 bespannter Güterzug auf der Strecke. Ansonsten erfolgten die Nachmittagsfahrten mit einer in Dannenberg Ost stationierten Kleinlokomotive.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1980er Jahren ging das Güteraufkommen auf der Strecke stark zurück. Ab 1988 begann die Stilllegung einzelner Tarifpunkte auf der Strecke. 1988 wurde Dannenberg West stillgelegt, 1989 folgte Gollau. Zum Jahreswechsel 1988/89 wurde der planmäßige Güterverkehr zwischen Uelzen und Dannenberg eingestellt, so dass die Züge fortan nur noch zwischen Lüneburg und Wustrow verkehrten. Anfang der 1990er Jahre ging der Getreidetransport fast völlig zurück. Nach der bundesweiten Kündigung des Ausnahmetarifs für Zuckerrüben durch die Deutsche Bahn nach der Kampagne 1992 fiel auch der Transport von Zuckerrüben weg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Güterverkehr von Lüchow bis Wustrow wurde bis zum 31. Dezember 1995, von Dannenberg bis Lüchow bis Ende 1997 aufrechterhalten. Die Anlieferung von Rundstahl für ein Werk des schwedischen Kugellagerherstellers SKF in Lüchow erfolgt weiterhin per Bahn, allerdings nach Salzwedel. Der Transport aller anderen Güter wurde auf die Straße verlagert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die wichtigsten Güter, die von 1945 bis 1997 auf dieser Strecke transportiert wurden und den Landkreis Lüchow-Dannenberg verließen, waren vor allem Getreide und Zuckerrüben, Holz und in geringem Umfang Industriegüter. Nach Lüchow und Wustrow gelangten hauptsächlich Stahl für das SKF-Werk, Kunstdünger, Bau- und Brennstoffe.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die verbliebene Strecke Dannenberg–Wustrow wird Jeetzeltalbahn genannt und befindet sich im Besitz der Deutschen Regionaleisenbahn GmbH (DRE). Am 30. Oktober 2001 übernahm die DRE die Strecke Dannenberg Ost–Lüchow von der Deutschen Bahn, bereits Ende 2005 sollte der Abschnitt bis Wustrow folgen. Bis Februar 2016 war jedoch der Verkauf nicht erfolgt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bereits 1999 wurde gemeinsam mit dem Landkreis Lüchow-Dannenberg eine Konzeption zur Entwicklung der Strecke Dannenberg–Lüchow–Wustrow erstellt. Die Wiederaufnahme des fahrplanmäßigen ganzjährigen Verkehrs scheiterte an unterschiedlichen Rahmenbedingungen der beiden Beteiligten. Während der Schienenverkehr für die DRE wirtschaftlich tragfähig sein muss, dürfen dem Landkreis Lüchow-Dannenberg insgesamt keine Mehrkosten gegenüber dem bisherigen öffentlichen Personennahverkehr zwischen Dannenberg und Lüchow entstehen. Nach Angaben der DRE war der 2005 auf der Strecke durchgeführte Verkehr nicht kostendeckend.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Jeetzeltalbahn zweigt in Dannenberg von der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz in Höhe des Stellwerks Df am Bahnübergang der Kreisstraße 13 (K 13) nach Damnatz ab. Die DRE besitzt im Bahnhof keine eigene Infrastruktur. Am anderen Endpunkt der Strecke in Wustrow wurde 2020 ein Flurstück von Bahnbetriebszwecken freigestellt, wodurch sie dort bei Streckenkilometer 10,9 am nördlichen Ende des ehemaligen Bahnhofs endet. Sämtliche Bahnhofsgebäude an der Strecke wurden bereits zu Zeiten der Deutschen Bahn verkauft und werden überwiegend als Wohnhäuser genutzt. In Lüchow ist noch ein Nebengleis vorhanden. In Dannenberg wurde der Haltepunkt Dannenberg Mitte geschaffen und der Haltepunkt Dannenberg West an den Bahnübergang der B 216 verlegt. Beide Haltepunkte bestehen aus kurzen, aufgeschütteten Bahnsteigen. Die Anlagen an den technisch gesicherten Bahnübergängen sind außer Betrieb, die Bahnübergänge werden bei Bedarf von Hand gesichert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Auf der Strecke fand seit der Übernahme gelegentlicher Personenverkehr statt. Erstmals verkehrte am 1. Februar 2003 sechsmal der „Heide-Express“ der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. (AVL) zwischen Dannenberg und Lüchow. An einigen Tagen im September 2004 fand ein „Stadtbahnverkehr“ zwischen beiden Dannenberger Bahnhöfen statt. Ende des gleichen Jahres folgten Sonderfahrten anlässlich besonderer Ereignisse an der Strecke. Der Güterverkehr wurde nicht wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zwischen dem 12. März und 10. Dezember 2005 fuhren an einigen Wochenenden wieder Personenzüge zwischen Dannenberg und Lüchow. Die Strecke wird seitdem als Kursbuchstrecke 113 im Kursbuch der Deutschen Bahn geführt. An jeweils zwei Wochenenden eines Monats mit Ausnahme September, im März an drei, verkehrten zwischen Dannenberg und Lüchow an Samstagen sechs und an Sonntagen vier Personenzugpaare. Haltestellen zwischen Dannenberg Ost und Lüchow waren Dannenberg Mitte, Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. An den ersten beiden Septemberwochenenden fand samstags und sonntags während der City-Offensive Dannenberg ein Pendelverkehr im Halbstundentakt zwischen Dannenberg Ost und Prisser statt, von denen zwei Zugpaare bis Lüchow weitergeführt wurden.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Eine Fortsetzung des regelmäßigen Verkehrs in den Folgejahren und eine Ausdehnung bis Wustrow erfolgten nicht. Allerdings wurden anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Strecke am 17./18. September 2011 Sonderfahrten zwischen Dannenberg-Ost und Lüchow im Zweistundentakt durchgeführt. Die Befahrung der Strecke war wegen zweier beschädigter „Blindbrücken“, die in Dannenberg auf dem Bahndamm auflagen, von Anfang 2006 bis 2011 nicht möglich.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Auf Initiative des Fahrgast-Rates Wendland e.V. fanden in den Jahren 2012 und 2013 einige öffentliche Sonderfahrten statt. An drei Wochenenden 2012 (31. März und 1. April, 12./13. Mai und 8./9. Dezember) sowie am 26. Mai und 6. Oktober 2013 pendelte ein Triebwagen der Baureihe 628 der Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe EVB aus Bremervörde zwischen Dannenberg Ost und Lüchow. 2012 wurde der Triebwagen als Leerfahrt von Bremervörde nach Dannenberg überführt. 2013 starteten und endeten die jeweils ersten und letzten Züge der Pendelfahrten im Bahnhof Hamburg-Harburg, sodass an den zwei Tagen ein Zugpaar zwischen Hamburg und Lüchow mit zusätzlichen Halten in Lüneburg und Hitzacker verkehrte. Daneben befuhr im Rahmen einer privaten Charterfahrt eine Doppeltraktion aus zwei 628er der EVB am 7. Juli 2012 die Strecke zwischen Dannenberg Ost und Platenlaase.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zum Fahrplanwechsel 2014/2015 übernahm erixx aus Soltau den Verkehr auf der benachbarten Wendlandbahn. Am Sonntag, 5. Oktober 2014 befuhr aus diesem Anlass ein LINT 54 (622 204/622 704) die Wendland- und die Jeetzeltalbahn. Der Triebwagen startete die Fahrt um 10.20 Uhr in Lüneburg und pendelte zwischen 11.30 Uhr und 19 Uhr dreimal zwischen Dannenberg Ost und Lüchow. Die Züge waren gut besucht, da am selben Tag in Lüchow ein verkaufsoffener Sonntag und in Dannenberg ein Mobilitätsfest stattfand. Die Mitfahrt war für alle Fahrgäste kostenlos.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Ende Februar 2019 schrieb die Deutsche Regionaleisenbahn die Bahnstrecke zur Übernahme durch andere Unternehmen aus. Sie sei für die DRE nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben. Die jährlichen Ausgaben für die Instandhaltung der Strecke beliefen sich nach Angabe der DRE auf etwa 100.000 €. Die Kosten für den Infrastrukturanschluss an das Netz der Deutschen Bahn im Bahnhof Dannenberg Ost wurden mit 3.450,37 € angegeben. Diesen Ausgaben stünden keine Einnahmen aus der Nutzung der Bahnstrecke gegenüber. Darüber hinaus seien weitere Investitionen in die Infrastruktur notwendig. Die Gesamtinvestitionen für den Zeitraum von 2019 bis 2024 wurden auf ca. 2,853 Mio. €, verteilt auf 1,4 Mio. € für Bahnübergänge, 1,003 Mio.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: € für Ingenieurbauwerke (Brücken), 150.000 € für den Oberbau und 300.000 € für Bahnsteige, beziffert. Die Strecke wurde nicht an ein anderes Unternehmen abgegeben und ist stillgelegt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Von der Strecke Salzwedel–Dannenberg zweigten zwei Bahnstrecken und eine Anschlussbahn ab, die bereits stillgelegt oder schon entwidmet sind. An der Strecke befanden sich seit 1891 insgesamt zehn Gleisanschlüsse, von denen einer noch vorhanden ist.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Westlich des Bahnhofs zweigte von 1910 bis 1968 bei Streckenkilometer 7,2 der Gleisanschluss eines Kieswerks ab. Der Kies wurde unter anderem für den Bau der Verlängerung nach Dannenberg verwendet.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In Wustrow war ein Anschlussgleis für ein 1866 zur Pferdezucht in Königshorst eingerichtetes Königlich-preußisches Remontedepot vorhanden. Nach dem Rückbau des Streckenabschnitts zwischen Lübbow und Wustrow endete das Gleis südlich der Landesstraße 262 ungefähr bei Streckenkilometer 10,3 in Höhe eines Werkes der Küster Holding und wurde dort bis zur Einstellung des Güterverkehrs nach Wustrow als Ladegleis genutzt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Westlich von Wustrow befanden sich umfangreiche Salzvorkommen, deren Förderung einen wirtschaftlichen Erfolg versprach. 1905 begann die Bergbaugesellschaft Teutonia aus Hannover mit dem Abteufen des Schachtes „Rudolph“ bei Schreyahn. Die Förderung begann 1908. Im Jahre 1909 folgte im Luckauer Holz ebenfalls westlich von Wustrow die Schachtanlage „Wendland“. Zeitgleich mit den Arbeiten am Schacht „Rudolph“ wurde mit den Vorarbeiten für einen Anschluss an die Strecke Salzwedel–Lüchow begonnen. Die Grubenanschlussbahn hatte eine Länge von fünf Kilometern und zweigte südlich des Bahnhofs etwa bei km 10,2 von der Bahnstrecke ab. Sie verlief kurz nach Süden und anschließend westwärts an der Bergarbeitersiedlung in der Wustrower Rudolphstraße vorbei, über die Wustrower Dumme bis zum Schacht „Rudolph“ südöstlich von Schreyahn.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bergwerke wurden 1922/23 und 1926 stillgelegt und bis 1928 vollständig abgebaut. Das 25 Hektar große Gelände des Schachtes „Rudolph“ ist seit 1968 ein unter Naturschutz stehendes Salzfloragebiet und noch gut an drei kleinen Erhebungen aus Kali-Abraum und einem runden Schachtsee erkennbar. Auf dem ehemaligen Bahndamm verläuft jetzt eine Straße, deren Name „Kalibahndamm“ noch an die Bahn erinnert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In Lüchow verfügten in der Vorkriegszeit eine Holzgroßhandlung, die auch einen Anschluss an die Gleise der Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn hatte, und eine Kornbrennerei über einen Gleisanschluss. Das Gleis zur Holzhandlung zweigte etwa in Höhe des Bahnhofsgebäudes vom Ladegleis ab und kreuzte die Ladestraße. Der Anschluss existierte bis in die 1950er Jahre. Eine zum AVEBE-Konzern gehörende und in den 1980er Jahren gebaute Stärkefabrik verfügt noch über einen Gleisanschluss. Der Anschluss diente nur zum Abtransport der Kartoffelstärke, die Anlieferung der Kartoffeln erfolgte nicht per Bahn.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zwischen 1911 und 1969 betrieb die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) die Bahnstrecke Lüchow–Schmarsau und hatte in Lüchow einen Anschluss an die Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg. Die Personenzüge der LSE verkehrten bis zum Bahnhof Lüchow Süd, so dass keine durchgehende Verbindung zum Staatsbahnhof Lüchow bestand. Die Fahrgäste mussten den Weg zwischen den Bahnhöfen zu Fuß zurücklegen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn bediente auf ihren Gleisanlagen am Kleinbahnhof die Bahnanschlüsse einer Baustoffhandlung, eines Landhandels, der bereits genannten Holzgroßhandlung und einer landwirtschaftlichen Genossenschaft. Der Güterzustellbetrieb zur LSE wurde bis zur Einstellung des Verkehrs auf der Strecke Dannenberg–Lüchow aufrechterhalten. Von den Übergabegleisen der LSE sind nur noch wenige Meter und die erste Weiche vorhanden. An dieser Weiche endet zurzeit die im Betrieb befindliche Strecke der Jeetzeltalbahn.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Das ehemalige Kreuzungsgleis (Gleis 2) wurde an der nördlichen Bahnhofseinfahrt vom Durchgangsgleis getrennt und bis zur Einstellung des Betriebes durch die Deutsche Bahn von der örtlichen Raiffeisen-Warengenossenschaft betrieben.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: An der Strecke befand sich das Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel. Die weiteren Betriebswerke der näheren Umgebung waren Uelzen und Lüneburg. Deshalb kann angenommen werden, dass die auf der Strecke verkehrenden Fahrzeuge vornehmlich in diesen drei Betriebswerken stationiert waren.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Eröffnungszug auf der Stichbahn Salzwedel–Lüchow wurde von einer Dampflokomotive der preußischen Baureihe G 2 gezogen. Bei der Eröffnung der Verlängerung nach Dannenberg kam eine preußische S 1 zum Einsatz. Bis 1945 sind im Weiteren Fahrten der Reichsbahn-Baureihen 54.8–12 und 54.10 dokumentiert. In der Nachkriegszeit ist der Einsatz der Baureihe 38.10–40 und Baureihe 64 belegt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Mit Beginn des Winterfahrplans 1952/53 erfolgte eine schrittweise Ablösung der dampflokbespannten Personenzüge durch Uerdinger Schienenbusse VT 95. In Dannenberg waren bis zur Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke zwei Schienenbusse dieses Typs stationiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Güterverkehr wurden bis zum Ende des Sommerfahrplans 1974 Dampfloks der Baureihe 50 eingesetzt, die von Diesellokomotiven der Baureihe 212 aus dem Betriebswerk Lübeck abgelöst wurden. Die Baureihe 212 fuhr während der Zuckerrüben- und Getreidekampagne gelegentlich in Doppeltraktion. Anfang der 1970er Jahre wurde im Güterverkehr auf der Strecke auch die Baureihe 261 eingesetzt. Für Übergabefahrten und die kundengerechte Bedienung von Gleisanschlüssen war in Dannenberg Ost in den 1970er Jahren bis Anfang der 1990er Jahre eine Kleinlokomotive Baureihe 332 oder 333 stationiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die "Deutsche Regionaleisenbahn" setzte für die ersten Fahrten auf der Strecke mit dem „Heide-Express“ eine MaK-Stangenlokomotive Typ 600 D ein. Mit einem Leihfahrzeug Baureihe 650 der Ostdeutschen Eisenbahn GmbH (ODEG) wurden im Jahre 2004 zu besonderen Anlässen Sonderfahrten auf der Strecke und ein gelegentlicher Pendelverkehr zwischen den Dannenberger Bahnhöfen durchgeführt. Während des fahrplanmäßigen Personenverkehrs 2005 wurden Schienenbusse Baureihe 798 der Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) eingesetzt. Zum 100-jährigen Bestehen der Jeetzeltalbahn kam am 17./18. September 2011 zwischen Dannenberg Ost und Lüchow abermals ein Regio-Shuttle BR 650 der "ODEG" zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Das Bahnbetriebswerk Salzwedel befindet sich direkt an der ehemaligen Strecke, das Gleis verlief unmittelbar neben der Drehscheibe. Das Betriebswerk steht unter Denkmalschutz und wird von den Dampflokfreunden Salzwedel e. V. betrieben. Auf der Stichbahn Salzwedel–Lüchow dürften ausschließlich Lokomotiven aus Salzwedel eingesetzt worden sein. Nach Verlängerung der Strecke bis Dannenberg bestand dort zwar ein Anschluss an die Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg–Buchholz, aufgrund der weiterhin ausschließlich regionalen Bedeutung dürfte aber auch dann der eingesetzte Fahrzeugbestand fast ausschließlich in Salzwedel beheimatet gewesen sein. Nach der Unterbrechung der Strecke zwischen dem Haltepunkt Bürgerholz und Lübbow im Jahre 1945 endete der Fahrzeugeinsatz aus Salzwedel.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1937 kamen sechs Güterzuglokomotiven der Baureihe 54.15–17 (54 1503, 1616, 1621, 1632, 1635, 1707) hinzu, die wahrscheinlich die Loks der Baureihe 54.8–10 ersetzten.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Jahre 1924 wurde die Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg West eröffnet. Sie war bis 1945 ein Teilstück der ehemaligen Kursbuchstrecke 110g der Deutschen Reichsbahn von Ludwigslust nach Uelzen. Die Züge befuhren damit immer auch den Abschnitt zwischen den Dannenberger Bahnhöfen. Des Weiteren bestand mit der sogenannten Amerikalinie seit 1873 eine direkte Verbindung zwischen Uelzen und Salzwedel.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Mit der Wiederaufnahme des Personenverkehrs nach dem Zweiten Weltkrieg gab es einen durchgehenden Personenverkehr zwischen Uelzen und Lüchow beziehungsweise Lübbow. Als das Bahnbetriebswerk Lüneburg 1960 seinen Fahrzeugbestand abgab, war das Bahnbetriebswerk Uelzen das einzige Betriebswerk in der Nähe.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In der ersten Hälfte der 1950er-Jahre waren in Uelzen unter anderem Lokomotiven der folgenden Baureihen stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Fahrzeugbestand im Jahre 1957 umfasste im Betriebswerk Uelzen drei Baureihen mit zusammen 42 Dampflokomotiven:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bis 1960 wurden die Lokomotiven der Baureihe 92.5–10 vollständig durch die Baureihe 94.5–17 ersetzt. Ab dem 12. Oktober 1960 kamen elf Loks der Baureihe 55.25–56 aus dem aufgelösten Betriebswerk Soltau hinzu.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1973 waren in Uelzen 22 Uerdinger Schienenbusse und insgesamt 31 Dampfloks der Baureihen 050–053 mit Kabinentender stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Außerdem war ein Wartungsfahrzeug der Baureihe 701 zur Instandhaltung der Oberleitung stationiert. Die Strecken im Landkreis Lüchow-Dannenberg waren allerdings nicht elektrifiziert, weshalb dieses Fahrzeug dort nicht zum Einsatz kam.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Strecke Salzwedel–Dannenberg endet in Dannenberg an der ehemaligen Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg–Buchholz. Ein fahrplanmäßiger Personenverkehr zwischen Lüneburg und Salzwedel oder Befahren eines Abschnitts der Strecke Salzwedel–Dannenberg fand im Zeitraum bis 1945 nicht statt. Der Verkehr Wittenberge–Salzwedel erfolgte über Arendsee. Nach Unterbrechung der Verbindung zwischen Salzwedel und Lübbow war die Strecke nur noch von Uelzen oder Lüneburg aus erreichbar.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1930er Jahren hatte sich die Vielfalt der Baureihen halbiert. 1930 waren 40 Lokomotiven aus fünf Baureihen der Deutschen Reichsbahn stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Am 28. Mai 1960 gab das Lüneburger Betriebswerk alle Lokomotiven ab und war nur noch Personaleinsatzbetriebswerk.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bei der Grubenanschlussbahn kamen zwei zweiachsige und eine dreiachsige Dampflokomotive zum Einsatz, die die Kalifracht zur Übergabestelle im Staatsbahnhof Wustrow transportierten:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die 1920 von Henschel & Sohn gebaute dreiachsige Lok Typ „Thüringen“ ist ein verstärkter Nachbau der preußischen T 3 und war nach der Stilllegung des Kalibergwerkes bis 1975 im Kaliwerk Ronnenberg im Einsatz. Anschließend wurde sie vom Hamburger Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn übernommen und wird für den Museumsverkehr auf dem Streckenabschnitt Schönberg–Schönberger Strand der Kiel-Schönberger Eisenbahn eingesetzt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bis 1974 erfolgte der Übergabeverkehr durch die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn selbst, dazu wurden die Gleise des Staatsbahnhofs befahren. Dabei wurden zwei Dampflokomotiven eingesetzt, die 1961 und 1962 außer Dienst gestellt wurden. 1961 wurde eine zweiachsige Diesellokomotive V 20 angeschafft, die bis 1974 den Übergabeverkehr durchführte.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Diesellok V 20 war vor 1961 bei der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn in Betrieb und befindet sich seit 2003 in nicht fahrbereitem Zustand im Besitz der Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn ("Almetalbahn").


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus "Eisenbahnzeit im Wendland", darüber hinaus werden folgende Quellen zitiert:


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die Zeit des Nationalsozialismus in Thüringen dauerte von der ersten Regierungsbeteiligung der NSDAP im Land Thüringen 1930 bis zum Zusammenbruch des NS-Staates mit der Besetzung Thüringens durch US-amerikanische Truppen im April und Mai 1945. Dieser Zeitraum war, wie überall in Deutschland, geprägt durch die schrittweise Gleichschaltung des Verwaltungswesens, Inhaftierung der politischen Opposition und Andersdenkender, Enteignung der jüdischen Bevölkerung und anschließende Deportierung und Vernichtung sowie die Umstellung des täglichen Lebens auf die Belange der Kriegswirtschaft. Bei dem Aufbau der NS-Diktatur nahm das spätere "Gau Thüringen", bedingt durch die frühe Regierungsbeteiligung der Nationalsozialisten, in einigen Bereichen eine Vorreiterrolle innerhalb des „Dritten Reiches“ ein.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Mit der Bildung der „Baum-Frick-Regierung“ Anfang 1930 stellte die NSDAP erstmals in der Weimarer Republik in einer Landesregierung zwei Regierungsposten. Der spätere Reichsinnenminister Wilhelm Frick erhielt das Amt des Innen- und Volksbildungsministers im Land Thüringen. Hinzu kam Willy Marschler als Staatsrat ohne Ressort. Diese erste Regierungsbeteiligung wurde von Adolf Hitler ausdrücklich als großer Erfolg gelobt und als Experimentierfeld bezeichnet.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Schon in der Anfangsphase wurde unter Berufung auf einen Verfassungsnotstand und den folgenden Erlass von Verordnungen anstelle von Gesetzen die Umwandlung des Landes im nationalsozialistischen Sinne betrieben. So wurde die Verwaltung zentralisiert und durch den damit vollzogenen Stellenabbau wurden vor allem sozialdemokratische Mitarbeiter entfernt. Eine weitere Beamtenverordnung führte zur Entlassung kommunistischer Lehrer und Bürgermeister. Bei der Schaffung einer zentralen Landespolizei wurden durch den Einfluss des Innenministers nationalsozialistisch gesinnte Polizisten bevorzugt. Weitere Schritte führten zur Berufung des „Kulturrassisten“ Paul Schultze-Naumburg als Leiter der Weimarer Kunsthochschule als Gegenpol zum Bauhaus und des Rassekundlers Hans F. K. Günther an die Universität Jena.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Ein Misstrauensvotum gegen beide Minister am 1. April 1931 war erfolgreich und führte zum vorläufigen Ausschluss der NSDAP aus der Landesregierung. Das Wirtschaftsministerium übernahm Baum, Wilhelm Kästner erhielt zusätzlich die Ministerien Inneres und Volksbildung. Unter Duldung durch die SPD konnte die Regierung Baum noch bis 1932 weitergeführt werden. Die personellen Veränderungen in der Verwaltung unter Frick blieben jedoch bestehen, so dass die folgende von der NSDAP geführte Landesregierung über einen Grundstock systemtreuer Polizeibeamter verfügen konnte.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Bei den Wahlen zum VI. Thüringer Landtag am 31. Juli 1932 siegte die NSDAP mit 42,5 % der Stimmen. Hierauf wurde eine neue Regierung mit dem Gauleiter im NSDAP-Gau Thüringen Fritz Sauckel als Innenminister und Vorsitzenden Staatsminister gebildet. Die NSDAP führte damit mit fünf Ministern – nach Anhalt, Oldenburg und Mecklenburg-Schwerin – die vierte Landesregierung. Einen weiteren Ministerposten besetzte der Thüringer Landbund mit Erich Mackeldey. Somit war die Machtübernahme der Nationalsozialisten in Thüringen vorweggenommen. Sauckel nutzte die gewonnene parlamentarische Macht zur Untergrabung des parlamentarischen Systems. Durch gezielte Störungen wurden Landtagssitzungen behindert und Regierung und Parlament zur Verbreitung nationalsozialistischer Propaganda rücksichtslos ausgenutzt. So verkündete Sauckel im Landtag: "Wir werden selbstverständlich die Macht, die uns das thüringische Volk bei der letzten Wahl gegeben hat, in jeder Beziehung ausnutzen!"


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Am Tag des Reichstagsbrandes, dem 28. Februar 1933, erging aus der Reichsregierung der Befehl zur Auflösung der KPD-Landtagsfraktion. In einem Polizeibericht wird die Durchsuchung, Schließung und Versiegelung der Fraktionsräume beschrieben. Die zehn Abgeordneten der KPD wurden in sogenannte „Schutzhaft“ überführt.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die achte Wahl zum Deutschen Reichstag am 5. März 1933 fand gut fünf Wochen nach der Ernennung Adolf Hitlers zum Reichskanzler statt. Sie war aufgrund der Auflösung des Reichstags durch den Reichspräsidenten am 1. Februar notwendig geworden. Stärkste Kraft wurde die NSDAP mit 43,9 % der Stimmen und 44,5 % der Reichstagssitze. Durch das erste Gleichschaltungsgesetz vom 31. März 1933 (RGBl. I, S. 153) wurde in der Folge der Thüringer Landtag aufgelöst und anhand der Stimmenverteilung der Reichstagswahl neu gebildet. Die Mandate der KPD waren im Vorfeld für ungültig erklärt worden, so dass hierdurch die absolute Mehrheit der Nationalsozialisten im Landtag gesichert war. Der bisherige Vorsitzende des Staatsministeriums, Sauckel, war in der Regierung nicht mehr vertreten, da er Reichsstatthalter für das Land Thüringen wurde. Ministerpräsident des Landes wurde am 8. Mai 1933 Willy Marschler, der das Amt bis April 1945 innehatte.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die Besetzung des Innen- und Kulturministeriums durch Frick ab 1930 entsprach den Wünschen Hitlers, der in diesem Posten eine Schlüsselposition zur Verwirklichung seiner diktatorischen Pläne sah.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Bereits kurz nach Amtsantritt verfügte Frick am 16. April 1930 einen Erlass zur Wiedereinführung des Schulgebetes. Die Schüler sollten wieder das Beten „auf deutsche Art“ lernen. Allerdings wurden drei der fünf Gebetstexte am 11. Juli 1930 vom Staatsgerichtshof für das Deutsche Reich für verfassungswidrig erklärt, da ihr Inhalt nicht mit Art. 148 Abs. 2 der Reichsverfassung in Einklang stünde. Gleichzeitig wurde vom Ministerium die Verwendung des Buches Im Westen nichts Neues von Erich Maria Remarque im Schulunterricht untersagt. Parallel hierzu versuchte Frick die nationalsozialistische Rassen- und Kulturideologie umzusetzen. Nachdem das Bauhaus bereits 1925 auf Betreiben der nationalistischen, von der DVP geführten Landesregierung Weimar verlassen musste, ernannte Frick Paul Schultze-Naumburg zum Leiter der Vereinigten Kunstlehranstalten. Diese Institution sollte „richtungsgebend und zu einem Mittelpunkt deutscher Kultur“ werden. Im Oktober 1930 ließ Schultze-Naumburg im Van de Velde-Bau der Kunstlehranstalten die Fresken des Bauhausmeisters Oskar Schlemmer übertünchen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Wenig später wurden auf Erlass Fricks 70 Gemälde und Grafiken als „entartete Kunst“ aus dem Weimarer Schlossmuseum entfernt. Betroffen waren unter anderem Werke von Otto Dix, Ernst Barlach und Paul Klee. Zum 1. Oktober 1930 wurde schließlich gegen den Widerstand der Jenaer Professoren der „Lehrstuhl für Rassefragen und Rassenkunde“ unter Leitung Günthers geschaffen. Die Rassenlehre Günthers wurden auch im Schulwesen übernommen. So enthielt eine Empfehlungsliste für Schul- und Lehrerbibliotheken des Thüringer Bildungsministeriums vom Dezember 1930 bereits vier seiner Werke.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die Thüringer Landeskirche hatte, als einzige in der Weimarer Republik, die Möglichkeit nach Artikel 137 Abs. 5 der Weimarer Reichsverfassung genutzt, sich unter Lösung der bisherigen landesherrschaftlichen Territoriengrenzen zu einer einheitlichen Landeskirche zusammenzuschließen. In der Folge entstand die laut Lautenschläger liberalste Verfassung einer Landeskirche in dieser Zeit.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: In den Jahren 1927/28 entstand um die Pfarrer Siegfried Leffler (Niederwiera) und Julius Leutheuser (Flemmingen) ein Pfarrer- und Lehrerkreis mit engen Bindungen zur NSDAP. Im Februar 1930 wurde aus diesem Kreis heraus nach einem Besuch Adolf Hitlers die Ortsgruppe Wieratal der Partei gegründet. Ein Jahr später trat die kirchliche Gruppierung bei der Kirchenwahl in Altenburg an und erreichte 5 von 16 Mandaten. 1932 begann der Kreis die "Briefe an Deutsche Christen" herauszugeben, in denen offen nationalsozialistische Propaganda betrieben wurde.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Bei der Kirchenratswahl am 22. Januar 1933, also noch vor der Machtergreifung Hitlers, erzielten die Deutschen Christen (DC) ein Drittel aller abgegebenen Stimmen. Vom 21. April bis 5. Mai 1933 fand ein Landeskirchentag statt. Die DC versuchten, die liberale Kirchenverfassung in Thüringen auszuhebeln. So wurde auf Antrag der Gruppierung beschlossen: „Wer die marxistische oder eine andere materialistische Weltanschauung vertritt, kann nicht Pfarrer der Thüringer evangelischen Kirche sein.“ Mit einem Zusatzantrag erweiterten die DC dieses Berufsverbot auch auf Angehörige der "Religiösen Sozialisten", gegen die Stimmen von deren sieben Delegierten. Nach weiteren Beschlüssen des Kirchentages stellten die Deutschen Christen 4 der 11 Mitglieder des Gesetzgebungsausschusses der Landeskirche. Am 15. Mai gelang es dem Gesetzgebungsausschuss, das "Ermächtigungsgesetz" auch kirchenpolitisch umzusetzen. Nunmehr wurde der erweiterte Landeskirchenrat durch den Landeskirchentag ermächtigt, „an seiner (des Landeskirchentages) Stelle auch über die gesetzliche Zuständigkeit hinaus Maßnahmen zu treffen, die zur Gleichschaltung mit dem nationalen Staat und der christlichen nationalen Erneuerungsbewegung erforderlich sind.“ Pfarrer Leuthäuser wurde neben dem späteren Landesbischof Martin Sasse und den als Gestapo-Spitzel tätigen Paul Lehmann in den evangelischen Landeskirchenrat berufen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Am 23. Juli 1933 fanden allgemeine Kirchenwahlen statt. Die Reichsregierung unter Hitler rief offen zur Wahl der Deutschen Christen auf, wodurch die DC die absolute Mehrheit erreichen konnte. Ab dem 13. Mai 1934 amtierte Sasse als Landesbischof und betrieb die Gleichschaltung der Kirche mit dem Reich. Die Schaffung einer einheitlichen Reichskirche scheiterte vorerst am Widerstand Leutheusers und Lefflers, welche die Einrichtung einer eigenständigen Nationalkirche für Thüringen anstrebten. 1933 wurde, nach Intervention und auf Anweisung Sauckels, die Thüringer Landeskirche in die Reichskirche eingegliedert. In der Folge traten jedoch die innerprotestantischen konfessionellen Gegensätze immer stärker hervor. Vor allem die lutherischen Kirchen strebten eine Abgrenzung zu Kirche der Altpreußischen Union an. Nach einem Jahr wurde die Eingliederung der Thüringer Landeskirche aus diesen Gründen wieder zurückgenommen. Spätestens im Oktober 1934 können die Pläne zur Schaffung der Reichskirche endgültig als gescheitert angesehen werden. Die Bedeutung der Berliner Gruppe der Deutschen Christen ging stark zurück, während die Organisation der Thüringer DC sich weit über die Landesgrenzen hinaus etablieren konnte.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Als wesentliches, unter der nationalsozialistischen Herrschaft errichtetes, Gebäude in Thüringen gilt das Gauforum Weimar. Schon 1933 unterbreitete Sauckel, als Statthalter und Gauleiter Thüringens, Hitler Pläne zum Bau „großer Gebäude“ als Sitz der NSDAP, der Deutschen Arbeitsfront und für seinen eigenen Amtssitz. Mitte 1936 wurde der ausgeschriebene Architektenwettbewerb durch Hitler zugunsten von Hermann Giesler entschieden. Nachdem Hitler noch eigene Änderungen am Entwurf eingebracht hatte, erfolgte im Juli desselben Jahres der erste Spatenstich. Durch den frühen Baubeginn konnte das Gauforum als einziges im Deutschen Reich weitgehend fertiggestellt werden und steht heute noch als das „in dieser Art einzige realisierte städtebauliche Dokument des Nationalsozialismus“.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Im Februar 1924 wurde der antisemitische Schriftsteller Artur Dinter in den Landtag gewählt. Als Fraktionsvorsitzender des Völkisch-Sozialen Blocks forderte er als Bedingung der Tolerierung einer bürgerlichen Minderheitsregierung des Ordnungsbundes unter anderem „daß die Regierung aus allen Regierungs- und Beamtenstellen Juden bedingungslos entfernt […] Im gesetzlichen Sinne verstehen wir unter ‚Juden’ jeden Rassejuden, den Sohn oder Enkel eines Rassejuden oder einer Rassejüdin, einerlei ob getauft oder nicht.“ Weitergehende Forderungen Dinters nach Ausweisung der Ostjuden unter Beschlagnahme ihres Vermögens, Verbot des Vieh- und Getreidehandels, Entlassung beziehungsweise Berufsverbot für jüdische Ärzte, Lehrer, Rechtsanwälte und Notare und dem Verbot des Besuches öffentlicher Schulen für Judenkinder konnten sich im Jahr 1925 noch nicht durchsetzen. Sie zeichneten aber den späteren Weg zur Zerstörung des jüdischen Lebens bereits vor.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Unter dem Innenminister Frick (siehe oben) wurde 1930 an der Universität Jena ein „Lehrstuhl für Rassefragen und Rassenkunde“ geschaffen. Hierdurch sollte die Rassenideologie der Nationalsozialisten auf eine wissenschaftliche Basis gestellt werden (Rassenhygiene). Die Antrittsvorlesung des Lehrstuhlinhabers Hans F. K. Günther „Die Ursachen des Rassenwandels der Bevölkerung Deutschlands seit der Völkerwanderungszeit“ besuchten unter anderem Adolf Hitler und Hermann Göring.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Eine weitere Vorreiterrolle nahm das Land Thüringen durch die Gründung eines „Landesamtes für Rassekunde“ ein. Die Gründung erfolgte am 15. Juli 1933 in Weimar. Zum Leiter der ersten derartigen Institution auf Länderebene wurde Karl Astel bestellt. Unter seiner Leitung entstand ein „erbbiologisches Archiv“, in dem bis 1935 bereits 466.000 Personenakten archiviert wurden. Letztlich wurde jeder dritte Einwohner des Landes hier erfasst. Astel erhielt 1934 seine Berufung an den Lehrstuhl für „Menschliche Züchtungslehre und Vererbungsforschung“ der Universität Jena.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die im Gau Thüringen ansässige Firma Simson & Co wurde als eine der ersten in Deutschland schon 1934 der Kontrolle durch ihre jüdischen Inhaber entzogen und direkt der Verwaltung des Reichsstatthalters Sauckel unterstellt. Dieses Ereignis fand im Ausland starke Betrachtung, bedeutete es doch einen weitreichenden Eingriff in das private Eigentum der bisherigen Besitzer. Gleichzeitig lieferte dieser Vorfall, der keinesfalls „hinter verschlossenen Türen“ diskutiert wurde, die Initialzündung für den Übergriff des „Dritten Reiches“ auf die Tätigkeit der Juden in der Wirtschaft. Den Grundstein für die Enteignung legten schon seit 1929 Klagen der lokalen Konkurrenz gegen die „Übervorteilung der Juden Simson gegenüber dem Deutschen Reich“ unter tatkräftiger Mithilfe der NSDAP. Hierbei stand nicht die Klage über die ungleichmäßige Verteilung der Wirtschaftsförderung im Vordergrund. Die Firma Simson war seit dem 25. August 1925 reichsweiter Monopolist für die Herstellung leichter Maschinengewehre. Die nationalsozialistischen Anfeindungen versuchten die Geschäftsinhaber als „jüdische Wirtschaftskriminelle“ zu verunglimpfen. Hier leistete die starke Stellung der NSDAP im Thüringer Landtag, obwohl Suhl im preußischen Regierungsbezirk Erfurt lag, einen wesentlichen Beitrag. Mit mehreren Anträgen wurde versucht, die „Machenschaften der betrügerischen Preiskalkulation“ der Firma zu beweisen. Politisch war der Versuch der NSDAP zwar erfolglos, jedoch setzten die Anträge, verbunden mit weiteren „Mitteln des Straßenkampfes“ die Firma zunehmend unter Druck. Der Weg zur endgültigen Enteignung wurde so bereits vorgezeichnet.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Schließlich eröffnete 1934 die Meininger Staatsanwaltschaft die Anklage wegen „Übervorteilung des Reiches“ gegen die Firma. Der Prozess, noch unter rechtsstaatlichem Rahmen als Schauprozess geplant, entwickelte sich jedoch für die Anklageführung zum Desaster. So mussten die Angeklagten aus Mangel an Beweisen in allen Punkten freigesprochen werden. Sauckel versuchte die Blamage des ersten Prozesses wettzumachen und ließ den verlorenen Prozess unter Ausschluss der Öffentlichkeit vor dem Oberlandesgericht Jena neu aufrollen. Diese erzwungene „Revision“ endete 1935 mit einem Schuldspruch und einer Geldbuße von 9,75 Millionen Reichsmark gegen die Inhaber. Der Betrag wurde durch eine staatliche Untersuchungskommission errechnet. Das nötige Geld konnte nur durch einen Verzicht der Eigentümer auf das Werk beglichen werden, so dass am 28. November 1935 das Unternehmen auf die schon 1934 gegründete "Kommanditgesellschaft Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke Simson & Co." übertragen wurde. Eigentümer der neuen Gesellschaft war Fritz Sauckel. Das Werk lieferte in der Folge den Grundstock für die Wilhelm-Gustloff-Stiftung.


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text: Schon 3 Monate vor dem reichsweiten Aufruf der nationalsozialistischen Regierung rief am 3. Dezember 1932 Sauckel in einer Rundfunkansprache zum Boykott jüdischer Geschäfte und Handwerksbetriebe auf. Auch dem landesweiten Boykottaufruf zum 1. April 1933 durch die NSDAP schlossen sich viele Thüringer Zeitungen an. Den Lesern wurden detaillierte Listen von Geschäften mitgegeben, deren Inhaber jüdisch waren. Gleichzeitig wurden erste jüdische Vereine verboten oder zwangsaufgelöst.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Kurz nach der Machtübernahme durch die NSDAP wurden im Jahr 1933 mehrere Gesetze und Verordnungen erlassen, um jüdische Mitbürger systematisch aus der Gesellschaft auszugrenzen. Im Einzelnen sind hervorzuheben:


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text: Bereits kurz nach der Regierungsübernahme wurde 1932 ein landesweites Verbot des Schächtens erlassen. Aufgrund eines offiziell im Landtag vorgetragenen Einwands des Landbundes, eines Koalitionspartners der NSDAP, trat dieses Schächtverbot jedoch erst zum 1. April 1933 und damit einen Monat früher in Kraft, als ein später folgendes entsprechendes reichseinheitliches Gesetz. Bereits am 22. März 1933 wurde aufgrund der „VO zur Änderung der Schulgeldverordnung“, ThürGS S. 243 jüdischen Kindern die Geschwisterermäßigung auf das Schulgeld entzogen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Derartige Reichsgesetze sanktionierten teilweise nur noch, was örtlich bereits von Parteianhängern erzwungen worden war. So klagte der ehemalige Chefarzt des städtischen Krankenhauses Gera, Hans Simmel bereits im März 1933 gegen seine Entlassung aufgrund seiner jüdischen Abstammung. Die jüdischen Beamten, die 1933 wegen des Frontkämpferprivilegs noch im Amt belassen worden waren, wurden 1935 aufgrund der Ersten Verordnung zum Reichsbürgergesetz entlassen.


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text: In den Jahren 1935 bis 1939 setzte eine Phase ein, in der systematisch die Enteignung der Juden im Dritten Reich vorangetrieben wurde. Den Höhepunkt bildete das Jahr 1938, in dem ungefähr 100 Betriebe „arisiert“ wurden, für weitere 100 liefen die Übernahmeverhandlungen. Daneben mussten 200 Betriebe infolge der Boykotte wegen Auftragsmangels schließen. Insgesamt wurden in Thüringen etwa 650 jüdische Familienbetriebe „arisiert“. Nach gegenwärtigen Stand der Forschung ist das Thema jedoch noch nicht vollständig erarbeitet. So konnten die NSDAP-Kreise Sonneberg und Schleiz schon im Oktober 1938, die Verordnung zur Zwangsarisierung trat erst am 3. Dezember 1938 in Kraft, den Abschluss der jüdischen Enteignungen melden. Den gleichen „Erfolg“ berichtete die Rhön-Zeitung am 27. Oktober 1938 unter der Überschrift „Vacha judenfrei!“:


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text: Im Zuge der Novemberpogrome 1938 wurden in Thüringen die Synagogen in Gotha, in Eisenach, in Meiningen, in Vacha, Erfurt und Nordhausen zerstört. Man wagte nicht, die Fachwerksynagogen in Berkach, Bibra und Mühlhausen anzuzünden, da ein Übergreifen der Flammen auf die Nachbargebäude befürchtet wurde. Am nächsten Tag wurden alle jüdischen Männer in Schutzhaft genommen. 1178 von ihnen wurden in der Folge in das Konzentrationslager Buchenwald verschleppt. Auf die „Aktionsjuden“ wurde Druck ausgeübt, um ihren Besitz „arisieren“ zu können und sie zur Auswanderung zu veranlassen.


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text: Die Massentransporte der Juden aus Thüringen begannen im Mai 1942. Am 9. Mai wurden die ersten Juden aus verschiedenen kleineren Orten nach Erfurt überstellt. Einen Tag später erfolgte der Transport von insgesamt 600 Menschen aus 40 Thüringer Orten über Leipzig in das Ghetto Bełżyce bei Lublin. Ein Teil der Betroffenen wurde von dort aus weiter in das Konzentrationslager Majdanek überstellt und ermordet. Die restlichen Juden wurden im Mai 1943 von der SS in Bełżyce erschossen. Überlebende des Transports sind nicht bekannt.


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text: Ein weiterer Transport mit 364 älteren Juden aus 38 Gemeinden erreichte am 20. September 1942 das Konzentrationslager Theresienstadt. Nur wenige von ihnen überlebten. In der Folge wurden keine Massentransporte aus Thüringen mehr durchgeführt. Einzelne Personen wurden von der Gestapo auf den Erfurter Petersberg überstellt und von dort nach Theresienstadt, Auschwitz oder Ravensbrück deportiert, oft handelte es sich dabei um ergriffene „untergetauchte“ Juden oder Ehepartner aus Mischehen, die nach Scheidung oder Tod des „arischen“ Ehepartners keinen Schutz mehr genossen.


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text: Kurz vor Kriegsende wurde auch in bestehende Mischehen eingegriffen; unter anderem wurden 173 Erfurter Juden aus Mischehen nach ins KZ Theresienstadt verschleppt.


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text: Das Wirken der Geheimen Staatspolizei im „Dritten Reich“ lässt sich grob in sechs Phasen einteilen. In der Frühphase zwischen der Machtergreifung 1933 und der offiziellen Gründung der Gestapo in Thüringen zum 1. Januar 1934 wurden die späteren Aufgaben der Staatspolizei noch durch reguläre Polizeikräfte wahrgenommen, verstärkt durch Hilfspolizisten der SA und, seltener, der SS. In Thüringen konnte in dieser Zeit fast die gesamte KPD-Führung durch Verrat des KPD-Kuriers Thieme verhaftet werden.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Mit der Verkündung des 1. Gestapo-Gesetzes am 26. April 1933 wurde die Schaffung eines Geheimen Staatspolizeiamtes für Preußen in Berlin beschlossen. Zum selben Zeitpunkt wurde in Erfurt eine Staatspolizeistelle eingerichtet. Die Zuständigkeit dieser Stelle erstreckte sich vorerst nur auf den preußischen Teil des Gaues Thüringen. Erst mit dem "Gesetz über die Errichtung eines Geheimen Staatspolizeiamts für das Land Thüringen" vom 14. Dezember 1933 wurde zum 1. Januar 1934 das Thüringische Geheime Staatspolizeiamt Weimar geschaffen. Leiter des Geheimen Staatspolizeiamtes in Weimar wurde Heinrich Himmler.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Sauckel versuchte in der Folge eine Zusammenlegung beider Dienststellen nach Weimar zu erreichen. Die Umwandlung der Staatspolizeistelle Erfurt in eine Außenstelle der Staatspolizeistelle Weimar erfolgte jedoch erst zum 1. Juli 1941.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Für die Verwahrung der Häftlinge wurde das Konzentrationslager Bad Sulza im Oktober 1933 eingerichtet. Bis zum 1. Juni 1936 wurde das Lager durch das Land Thüringen betrieben, danach erfolgte der Übergang an die Inspektion der Konzentrationslager.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die zweite Tätigkeitsphase der Gestapo umfasste die Zeitspanne von der Gründung des Staatspolizeiamtes bis zur „Verreichlichung“ der Justiz, das heißt der Auflösung der Landesjustizbehörden in den Jahren 1935–36. In dieser Zeit wurden die Gegner des NS-Staates systematisch verfolgt. Hierzu zählten neben der politischen Linken auch der religiöse Widerstand in Form der ernsthaften Bibelforscher, die sich seit 1931 Zeugen Jehovas nannten. Die Verbringung der Schutzhäftlinge in ein Konzentrationslager erfolgte ohne Gerichtsurteil, was in der Bevölkerung zunehmend skeptisch aufgenommen wurde. So berichtete der Präsident des Oberlandesgerichts Jena am 2. März 1938 an den Reichsminister der Justiz:


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die dritte Phase, den Zeitraum von 1936 bis 1939 umfassend, wird als "Phase der politisch-rassischen Konzeptualisierung" bezeichnet. In diese Zeit fiel die systematische Ausgrenzung der Juden aus der Gesellschaft und die Verfolgung als arbeitsscheu oder kriminell betrachteter Personengruppen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die vierte Phase wird im Zeitraum vom Kriegsbeginn 1939 bis zum Überfall auf die Sowjetunion Mitte 1941 gesehen. In dieser Zeit wurde die Gestapostelle Erfurt aufgelöst und der Gestapostelle Weimar unterstellt.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Als fünfte Phase der Gestapotätigkeit wird der Zeitraum Mitte 1941 bis 1944 gesehen. In dieser Zeit wurde der Einsatz der Zwangsarbeiter in Thüringen intensiviert. Die Gestapo war hierbei für die Bestrafung der Zwangsarbeiter bei Vergehen gegen die Verhaltensvorschriften, Arbeitsverweigerung oder „Rassenschande“ zuständig. Oft bedeuteten vor allem die beiden letztgenannten „Vergehen“ die Zuführung der Häftlinge zur sogenannten „Sonderbehandlung“ und damit das Todesurteil.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: In die letzte Phase der Gestapotätigkeit in Thüringen von Ende 1944 bis zum Kriegsende 1945 fiel das Bemühen der Gestapostelle, die Spuren der Verbrechen zu beseitigen. Zunächst wurden in Thüringen die Dienststellen der „Kommandeure der Sicherheitspolizei“ errichtet. Diese Einrichtungen existierten vorher nur in den vom Deutschen Reich besetzten Gebieten.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Als im April 1945 Teile der 3. US-Armee unter George S. Patton entlang der Reichsautobahn (heute BAB 4) nach Thüringen vordrangen, begann sich die Gestapo in Richtung Osten abzusetzen. Am 4. April 1945 erfolgte die Ermordung von Insassen des Gestapogefängnisses im Marstall Weimar und der Häftlinge des Landgerichtsgefängnisses. Insgesamt wurden in diesem Kriegsendphasenverbrechen über 140 Menschen in einem Wäldchen am nordöstlichen Stadtrand Weimars hinterrücks erschossen. 142 männliche und 7 weibliche Leichen konnten zwischen dem 27. Juni und dem 5. Juli 1945 aus drei Bombentrichtern exhumiert werden. Des Weiteren wurden im Innenhof des Marstalls mehrere Tage lang Akten verbrannt. Nach der Vernichtung der Spuren setzte sich das Personal der Gestapostelle Weimar geschlossen in Richtung Böhmen beziehungsweise Österreich ab. Hierbei wurden weitere Erschießungen an Militär- und Zivilangehörigen – unter anderem in Bürgel und Greiz – vorgenommen.


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text: In den Jahren 1933 bis 1945 errichtete die nationalsozialistische Landesregierung insgesamt drei Konzentrationslager im Land Thüringen. Bereits kurz nach der Machtübernahme wurden unter Berufung auf die „Verordnung des Reichspräsidenten zum Schutz des deutschen Volkes“ vom 4. Februar 1933 und die „Verordnung zum Schutz von Volk und Staat“ vom 28. Februar 1933 1.679 Häftlinge in so genannte Schutzhaft genommen. Zur Verwahrung der Gefangenen wurde in Nohra bei Weimar ein erstes Konzentrationslager geschaffen. Ein großer Teil der Häftlinge wurde bereits in den Monaten April und Mai 1933 wieder freigelassen und das Konzentrationslager Nohra am 12. April wieder aufgelöst. Die erste Verhaftungswelle diente laut Wohlfeld lediglich der Sicherung der Machtergreifung in der Frühphase.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Im Oktober 1933 wurde die Stadt Bad Sulza zum Standort eines neuen Konzentrationslagers ausgewählt. Das Konzentrationslager Bad Sulza diente vor allem während der 1934 und 1935 stattfindenden politischen Massenprozesse sowohl als zentrale Unterbringungsmöglichkeit für die Angeklagten bis zur Ausstellung eines richterlichen Haftbefehls, als auch als Untersuchungsgefängnis. Somit hatte das Konzentrationslager eine Doppelfunktion als außergerichtlicher und gerichtlicher Haftort inne. Bis zum Sommer 1934 überwogen die politischen Häftlinge im Lager. Ab Ende 1934 wurden vor allem „Meckerer und Hetzer“ sowie „Wirtschaftsschädlinge“ in Haft genommen. Ab dem Frühjahr 1936 stieg die Zahl der Häftlinge, denen „Vorbereitung zum Hochverrat“ vorgeworfen wurde. Seit 1935 wurden zudem verstärkt Juden in „Schutzhaft“ genommen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Mit dem Übergang der Lagerverwaltung von der SA an die SS begann am 1. April 1936 die zweite Phase in der Geschichte des Lagers. Bis zu diesem Termin wurde das Lager allein durch das Land Thüringen unterhalten, ab da teilten sich die SS (Bewachung) und das Land (Rest) die Kosten. Ab dem 1. April 1937 wurde die Verwaltung und Finanzierung des Lagers vollständig von der Inspektion der Konzentrationslager unter Theodor Eicke und somit der SS übernommen. Die Belegung des Lagers erfolgte mit 120 bis 160 Häftlingen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Im Zuge der Kriegsvorbereitungen wollte sich die Reichsführung auch an der Heimatfront absichern. Hierzu wurden reichsweit drei Konzentrationslager geschaffen. Neben den Lagern Sachsenhausen für den Norden und Dachau für den Süden sollte auch ein Lager in der Mitte Deutschlands entstehen. Der Plan Sauckels, das bestehende Konzentrationslager Bad Sulza auszubauen, scheiterte am Einspruch Eickes, welcher dieses Lager nicht für ausbaufähig hielt. So fiel im ersten Halbjahr 1937 die Wahl auf den Standort Ettersberg-Hottelstedt. Die Häftlinge aus Bad Sulza wurden vorläufig in das KZ Lichtenburg verlegt, bis der neue Komplex als Konzentrationslager Buchenwald am 15. Juli 1937 eröffnet werden konnte. Die Räumung des Lagers Bad Sulza führte ausschließlich die SS durch.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die Thüringer Wirtschaft war durch die Weltwirtschaftskrise hart getroffen worden. So hatte die Industrie zwischen 1929 und 1932 Umsatzeinbußen in Höhe von 70 % zu verkraften. Gleichzeitig ging die Zahl der Industriearbeiter um 44 % zurück. Waren am 31. Januar 1928 54.661 Thüringer arbeitssuchend gemeldet, so stieg die Zahl zum 30. Juni 1932 auf 147.223 Personen. In diesem Umfeld konnten sich extreme Parteien als „Retter in der Not“ profilieren. Durch ein Paket von Wirtschaftsförderungsmaßnahmen versuchte die Regierung Sauckel die sich bereits abzeichnende wirtschaftliche Erholung zu beschleunigen. So wurde im September 1932 der Landesarbeitsdienst gegründet und ein erstes Arbeitslager in der Hohen Rhön geschaffen. Im Dezember wurde ein Gesetz zur Aufnahme einer Anleihe in Höhe von 5 Millionen Reichsmark verabschiedet. Dieses Geld wurde vorrangig für Investitionen im Straßenbau, der Wohnungswirtschaft sowie für Flussregulierungen und Meliorationsmaßnahmen verwendet. Nach der Machtübernahme konnte das Gau Thüringen auf starke Unterstützung durch das Reich zurückgreifen. So flossen im Rahmen des "Rheinhardtplanes" weitere 3,2 Millionen Reichsmark nach Thüringen. Bis 1935 wurde die wirtschaftliche Erholung vor allem durch die Bauwirtschaft, insbesondere den zivilen Wohnungsbau, getragen. So wurden allein 1934 5,6 neue Wohnungen pro 1000 Einwohner geschaffen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die Wirtschaftsentwicklung der folgenden Jahre gestaltete sich nach den Prämissen den nationalsozialistischen Vierjahresplanes. Im Streben nach wirtschaftlicher Autarkie in der Nahrungsmittelwirtschaft und Rohstoffversorgung. In Thüringen wurden vor allem zwei Projekte umgesetzt. Zum einen war dies der Aufbau der Thüringischen Zellwolle AG ab 1936 in Schwarza, heute Ortsteil von Rudolstadt. Durch dieses Werk sollte die Unabhängigkeit von Baumwolle durch den Ersatzstoff Zellwolle ermöglicht werden.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Die zweite Maßnahme führte zur Gründung der Thüringer Rohstoff AG. diese befasste sich mit der systematischen Erforschung und Ausbeutung der Bodenschätze des Thüringer Waldes. Hierbei wurde bewusst die Unwirtschaftlichkeit des Abbaus in Kauf genommen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Eine weitere Episode des nationalsozialistischen Konkurrenzkampfes in der Vorkriegszeit stellte die Umsetzung des "Rhönplans" des Thüringer Ministerpräsidenten Willy Marschler dar. Bereits 1933 hatte der unterfränkische Gauleiter Dr. Otto Hellmuth einen "Rhönaufbauplan" vorgelegt. Hellmuth plante die umfassende Umgestaltung der Besitzverhältnisse der Rhönbauern. So waren Maßnahmen zur Enteignung und Umsiedlung von Bauern geplant. diese sollten in der Folge durch „erbgesunde“ und „politisch unbedenkliche“ Bauern zum Beispiel aus dem Allgäu ersetzt werden. 1934 erfuhr Marschler, dass auch die Thüringische Rhön in diese gauübergreifende Planung mit einbezogen werden sollte. Er war jedoch nicht bereit, sich dem Führungsanspruch Hellmuths zu unterwerfen. So verfasste das Thüringer Wirtschaftsministerium seinerseits 1934 eine "Denkschrift über die thüringische Rhön", in der den Plänen Hellmuths eine klare Absage erteilt wurde. So wurden Kultivierungsmaßnahmen, die teilweise schon vor 1932 begonnen wurden, als Erfolge der nationalsozialistischen Politik dargestellt und sollten als Beweis für den Vorsprung Thüringens gegenüber Hessen und Unterfranken dienen. Im Dezember 1935 legte schließlich Marschler seinen eigenen "Plan zur Hebung der Wirtschaft in der thüringischen Rhön" vor.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Der Kriegsbeginn am 1. September 1939 verschärfte den Arbeitskräftemangel durch die Einberufung zum Wehrdienst. Vor allem kleine Industrie- und Handwerksbetriebe mussten stillgelegt werden, wenn der Inhaber eingezogen wurde. Ende 1939 gründete das Thüringer Wirtschaftsministerium unter Beteiligung der Industrie den „Ausschuss für Leistungssteigerung“. So wurde Anfang 1940 die Wochenarbeitszeit der Beschäftigten der Kahla AG für Männer auf 60 und Frauen auf 52 Stunden erhöht.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Bedingt durch die Siege der Wehrmacht und das erfolgreiche Blitzkriegskonzept sowie aus Angst vor sozialen Konflikten erfolgte die Umstellung der Produktion auf Rüstungsgüter jedoch nur schleppend. So stellten nach einem Bericht der Rüstungsinspektion des Kreises Eisenach vom April 1940 in der Haar- und Lockenwicklerfabrik Franz Freund Leinefelde 45 Arbeiter Perücken und Lockenwickler her. Gleichzeitig herrschte in der nicht weit entfernten Heeresmunitionsanstalt Bernterode ständiger Mangel an Arbeitskräften. Durch den Krieg entfiel für die Industriebetriebe der gesamte westeuropäische und US-amerikanische Markt. Allerdings wurden allein durch die Firma Carl Zeiss Jena im Geschäftsjahr 1940/41 optische Militärtechnik im Wert von 4 Millionen Reichsmark in die Sowjetunion exportiert.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Mit der Ernennung Albert Speers zum „Reichsminister für Bewaffnung und Munition“ am 15. Februar 1942 begann die vollständige Umstellung der Wirtschaft auf Kriegsproduktion. Am 21. März desselben Jahres wurde Fritz Sauckel zum „Generalbevollmächtigten für den Arbeitseinsatz“ ernannt. Unter seiner Leitung wurden in der Folge Millionen Menschen verschleppt und zur Zwangsarbeit in der deutschen Rüstungsindustrie oder Landwirtschaft gezwungen. Die zentrale Lage Thüringens führte zur Verlagerung wichtiger Industriestandorte in das Land. So entstanden in der Nähe von Nordhausen unterirdische Produktionsanlagen für die V2, in der Nähe von Arnstadt wurden Messerschmitt Me 262 Düsenflugzeuge produziert. Die Haft- und Lebensbedingungen der eingesetzten Häftlinge waren katastrophal. So starben allein in den Stollen des Kohnsteinmassivs mehr Menschen bei der Fertigung der V2, als beim militärischen Einsatz.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Bedingt durch den Arbeitskräftemangel in der Industrie wurden dort höhere Löhne gezahlt. Dies führte zur Abwanderung von Arbeitskräften aus der Landwirtschaft und in der Folge zu Problemen bei der Versorgung der Bevölkerung. So wurden bereits im Jahr 1938 435.000 Fremdarbeiter in Deutschland beschäftigt, 43 % davon in der Landwirtschaft. Im Bezirk der Landesbauernschaft Thüringen wurden im gleichen Jahr 3.960 Arbeiter beschäftigt, davon 60 % Polen und 30 % Italiener. Trotzdem fehlten in der Mitte des Jahres 1939 über eine Million Arbeitskräfte in der deutschen Wirtschaft. Durch den Kriegsbeginn wurde der Mangel noch verstärkt, da viele deutsche Arbeitskräfte zur Wehrmacht eingezogen wurden.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Unter solchen Bedingungen war die geforderte Zahl an Arbeitern auf freiwilliger Basis nicht zu erreichen. So griffen die deutschen Besetzer zunehmend zu Zwangsmaßnahmen, um Arbeitskräfte beizubringen. Die Zahl der ausländischen Arbeitskräfte stieg zum Ende des Jahres 1941 auf 100.000. Nach einer offiziellen Erhebung für den Gauarbeitsamtsbezirk Thüringen waren im Mai 1944 dort 185.479 ausländische Arbeitskräfte beschäftigt, davon 112.519 Männer und 72.960 Frauen. Hiervon hatten 86.806 Personen den Status Ostarbeiter. Erste Schätzungen von Historikern gehen jedoch von einer Gesamtzahl von 500.000 Zwangsarbeitern für das Land Thüringen und den preußischen Regierungsbezirk Erfurt aus. Diese Abweichungen resultieren unter anderem aus einer großen Zahl Zwangsarbeiter, die in kleinen und mittleren Landwirtschaftsbetrieben beschäftigt war.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Trotz der hohen Zahl an Arbeitskräften konnte die Nachfrage nicht voll befriedigt werden. So wurden Zwangsarbeiter aus der Landwirtschaft in den Wintermonaten in der Forstwirtschaft beschäftigt. Ebenso verdingten sich Zwangsarbeiter aus der Industrie an ihrem freien Sonntag in der Landwirtschaft, um eine Verbesserung ihrer Verpflegungssituation zu erreichen.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Von den direkten Kriegsfolgen war das Gau Thüringen bis 1945 nur geringfügig getroffen. Die Städte Nordhausen, Gera, und Jena wurden jedoch durch alliierte Bombenangriffe stark zerstört. Ansonsten sind die Beschädigungen im Vergleich zu anderen Gegenden des Reichs geringer geblieben. In den letzten Kriegstagen wurde beim Kampf um die Werralinie die Kleinstadt Creuzburg stark zerstört.


title: Thüringen im Nationalsozialismus

text: Während der Schlacht bei Struth am 7. April 1945 kam es zu den schwersten Kampfhandlungen im Zweiten Weltkrieg auf thüringischem Boden.


title: Palpuognasee

text: Die Bedeutung des Namens Palpuogna ist nicht bekannt, gilt aber als ältester überlieferter Name im Zusammenhang mit der Geschichte von Bergün und wird bereits im Jahr 1139 im Zusammenhang mit der Abgrenzung des bischöflichen Gebiets erwähnt.


title: Palpuognasee

text: Der See liegt etwa acht Kilometer oberhalb Bergün auf einer markanten Talstufe am Fuss des Piz Palpuogna und ist über die Albula-Passstrasse zu erreichen. Die rechte Talseite wird markiert durch Piz Üertsch und Piz Muot. Vom See bis zum Albulapass sind es ungefähr fünf Kilometer.


title: Palpuognasee

text: Das Wasser des Sees mit seinen klaren blau-grün Tönen bietet vor allem im Herbst, wenn die ihn umgebenden Lärchen gelb sind, ein Farbenspiel.


title: Palpuognasee

text: Das Wasser des ursprünglich natürlichen Sees wurde schon ab 1898 zur Erzeugung elektrischen Stroms genutzt. Dazu wurde das Niveau durch ein Mäuerchen geringfügig (ca. 30 cm) erhöht. Somit ist der Palpuognasee seither ein Stausee. Das Wasser wird durch eine Druckleitung nach Preda geführt, wo elektrischer Strom erzeugt wird. Das Werk entstand damals, um Strom für den Bau des Albulatunnels zu gewinnen, und ist heute im Besitz des Elektrizitätswerks Bergün. Dem See wurde während der Bauzeit von 1899 bis 1903 auch Wasser entnommen, um die Brandtschen-Gesteinsbohrmaschinen des Nordabschnitts zu betreiben. Diese Bohrmaschinen besassen einen Druckwasser-Antrieb.


title: Palpuognasee

text: Der Seegrund hat viele Krater, aus denen natürliche Erdgase austreten. Stellenweise hat der See einen doppelten Boden, sprich, eine unterirdische Seekammer.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Als Disziplinen im E-Sport bezeichnet man die Computerspiele, die im sportlichen Wettkampf gegeneinander gespielt werden. Die verbreitetsten Genres im E-Sport sind Echtzeit-Strategiespiele, Ego-Shooter und Sportsimulationen. Dabei werden einige Spiele verstärkt von professionellen E-Sportlern gespielt. Diese können teilweise ihren Lebensunterhalt mit E-Sport bestreiten. Die Höhe des Preisgeldes hängt von dem Marktwert ab, den die Turnierveranstalter und deren Sponsoren in den einzelnen Spielen sehen. Die folgenden Disziplinen weisen den höchsten Professionalisierungsgrad auf und werden in den E-Sportmedien am häufigsten behandelt.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Entstanden aus einem -Mod ist das Spiel DotA (Defense of the Ancients) der Pionier des Multiplayer-Online-Battle-Arena-Genres und nahm besonders in Asien eine bedeutende Rolle im E-Sport ein. Für die Erstvorstellung des Nachfolgers Dota 2 rief Publisher Valve das E-Sport-Großevent The International mit einem Basis-Preispool von 1,6 Millionen $ ins Leben, welches erstmals 2011 auf der Gamescom ausgetragen wurde und seit 2012 jährlich in Seattle veranstaltet wird. Mit der dritten Ausgabe führte Valve ein Crowdfunding-System ein, bei welchen die Community durch Kauf eines "Compendium", welches bestimmte Spielinhalte freischaltet, den Preispool des The International in die Höhe treiben kann. So erreichte die vierte Ausgabe des Turniers einen Preispool von über 10 Millionen $, die fünfte Ausgabe über 17 Millionen $. Diese Summen übersteigen die Preisgelder sämtlicher anderer bisheriger E-Sport-Turniere um ein Vielfaches. Das Prinzip des Crowdfunding erfreut sich auch bei vielen anderen Turnierveranstaltern in Dota 2 an großer Beliebtheit. So werden bei verschiedensten Turnieren regelmäßig Preisgelder im sechsstelligen Bereich erzielt.


title: Disziplinen im E-Sport

text: In Dota 2 nehmen die chinesischen Teams eine führende Stellung ein. Jedoch können auch Teams aus Europa, Amerika und Südostasien mit der Weltspitze mithalten. Die Streams über Dota 2-Wettbewerbe erfreuen sich insbesondere in Asien und der Region der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten großer Beliebtheit, finden aber auch in Europa und Amerika Beachtung.


title: Disziplinen im E-Sport

text: League of Legends, auch LoL genannt, ist ein Multiplayer Online Battle Arena (MOBA) Spiel. Die Grundidee des Spiels ist stark durch die populäre WarCraft III Modifikation Defense of the Ancients geprägt. League of Legends wurde seit der Veröffentlichung durch den Publisher Riot Games mit Hilfe finanzieller Mittel im E-Sport platziert. So stellt Riot Games das Preisgeld für die deutsche ESL Pro Series zur Verfügung. Weiterhin organisierte der Publisher ein großes Season 1 Finale auf der Dreamhack 2011 in Schweden, bei dem acht Teams aus Europa, Nordamerika und Asien um 100.000 Euro Preisgeld spielten. Zum Abschluss der 2. Saison wurde am 13. Oktober 2012 in Los Angeles das Finale der World Championships ausgetragen, mit einem bis dahin größten Preisgeld von 2 Millionen Dollar.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Seit der dritten Saison wird die League of Legends Championship Series (LCS) in Nordamerika und Europa ausgetragen. Die besten Teams der jeweiligen Regionen


title: Disziplinen im E-Sport

text: spielen wöchentlich gegeneinander. Am Ende jedes "Split" wird ein Playoff-Turnier gespielt und die vier besten Mannschaften erhalten einen Geldpreis.<br>


title: Disziplinen im E-Sport

text: StarCraft: Brood War war das beliebteste E-Sport-Spiel in Südkorea. Seit 1999 finden in Südkorea große StarCraft-Wettkämpfe statt. Mit "ongamenet" und "MBCGame" gibt es in Südkorea zwei Fernsehsender, die StarCraft im Fernsehen ausstrahlen. Beide Sender betreiben eigene professionelle StarCraft-Ligen.


title: Disziplinen im E-Sport

text: International waren folgende Wettkämpfe von Bedeutung: World Cyber Games, BroodWar Clan League, WGTour Clan League, iCCup Clan League, Yankee League, GameStar-Liga, TeamLiquid StarLeague und das International eSports Tournament. Bedeutende Ligen und Turniere in Südkorea waren die MBCGame StarLeague, die ongamenet StarLeague, die ProLeague, das GOMTV Star Invitational und das Averatec-Intel Classic.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Auch für den Nachfolger StarCraft II werden E-Sport Veranstaltungen abgehalten. In Südkorea findet mehrmals jährlich die Global StarCraft II League statt, bei der um Preisgelder in Höhe von umgerechnet 94.000 Euro gespielt wird. In Nordamerika wird die North American Star League (NASL) veranstaltet mit über 100.000 US-Dollar, sowie die IGN Proleague mit insgesamt 200.000 US-Dollar Preisgeld. In Südkorea gibt es 105.000 US-Dollar in der StarCraft 2 Open Season 1 zu gewinnen. In Europa veranstaltet die Electronic Sports League die „ESL Pro Series“ bei der 12.000 Euro ausgeschüttet werden. Zusätzlich gibt es noch zahlreiche kleinere, meist wöchentliche Turniere, mit Preisgeldern im drei- bis vierstelligen Bereich.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Mit 60.000 bis 100.000 Spielern, die gleichzeitig zu jedem beliebigen Zeitpunkt spielen, hat das Echtzeit-Strategiespiel die zweitgrößte Spielerbasis im E-Sport. Durchschnittlich wird im Monat um Preisgelder von über 60.000 US$ gespielt. Die meisten Warcraft-III-Spieler gibt es in China. Dort haben circa 500.000 Spieler an der Qualifikation für die World Cyber Games 2006 teilgenommen.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Neben den World Cyber Games sind der Electronic Sports World Cup, die ESL Intel Extreme Masters, das KODE5, die NGL ONE, die ESL WC3L Series und das International eSports Tournament bedeutende internationale Turniere. Die ESL Pro Series wird als Deutsche Meisterschaft in der Warcraft III Szene angesehen.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Smite ist ein von Hi-Rez Studios entwickeltes und veröffentlichtes MOBA. Nach der Veröffentlichung wurde die Smite Launch Tournament mit einem Preisgeld von 200 Tausend US-Dollar gestartet. Einige Zeit später wurde die SMITE World Championship gestartet. Bisher sind in dem Spiel mehr als 9 Millionen US-Dollar an Preisgeldern ausgeschüttet worden.


title: Disziplinen im E-Sport

text: World of Tanks (WoT) ist ein MMO-Panzerspiel für PC und Xbox One, das von Wargaming entwickelt wurde und 2010 erstmals veröffentlicht wurde. Seit 2012 ist das Unternehmen stark in die WoT-Esportszene involviert. Es gibt eine jährliche Weltmeisterschaft mit Qualifikationsturnieren auf der ganzen Welt. Die Electronic Sports League sponsert auch einige WoT-Turniere.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Counter-Strike wird weltweit professionell gespielt und besitzt mit durchschnittlich mehreren hundert tausend Spielern, die das Spiel zu jedem beliebigen Zeitpunkt am Tag gleichzeitig online spielen, eine große Basis an Spielern. Den internationalen Durchbruch erreichte Counter-Strike, als es am 14. März 2001 "Quake 3" als offizielles Turnierspiel des "CPL World Championship Event" verdrängte. In 12 Jahren wurden beim klassischen Spiel mehr als 10.000.000 US$ an Preisgeldern bezahlt. Mit einem Preisgeld von 477.500 US$ war die 2007 Championship Gaming Series Season das bislang höchstdotierte Turnier in der Counter-Strike-Serie. In der Vergangenheit waren die World Cyber Games, der Electronic Sports World Cup, die ESL Intel Extreme Masters und die KODE5 von hoher Bedeutung. In Deutschland gilt die ESL Pro Series als Deutsche Meisterschaft.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Mit gibt es mittlerweile den zweiten Counter-Strike Nachfolger, der die Vorgängerspiele bei wichtigen Turnieren abgelöst hat. Hier sind die von Valve durch Einnahmen aus spielinternen Items gesponserten die wichtigsten Wettbewerbe. "Global Offensive" zeichnete sich im Jahr 2015 durch eine Vielzahl von Turnieren verschiedenster Veranstalter aus. Die besten Teams der Disziplin stammen aus Europa.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Die Halo-Serie ist vor allem durch die "Major League Gaming" in den Vereinigten Staaten von Amerika in den E-Sport Fokus gerückt. Außerhalb der USA ist die Spielerszene deutlich kleiner. Die bedeutendste amerikanische Liga ist die Major League Gaming.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Quake war in seiner ersten Version eines der ersten Spiele im netzwerkbasierten E-Sport. Die ersten drei Teile genossen innerhalb der E-Sport-Szene besonders hohe Akzeptanz. Der vierte Teil konnte trotz Turnieren beim "Electronic Sports World Cup", der "World Series of Video Game", den "World Cyber Games" und der "KODE5" nicht die Popularität der Vorgänger erreichen. Ab 2007 fanden zunehmend mehr Turniere mit Quake III, als Quake IV statt. Mit Quake Live steigt das Interesse der Clans und Spieler wieder für das Spiel.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Traditionell ist die seit 1996 jährlich stattfindende QuakeCon eines der bedeutendsten internationalen Turniere für die Quakeserie. Auch beim Electronic Sports World Cup war die Quakeserie in jedem Jahr mit einem Titel vertreten.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Overwatch ist ein online Multiplayer Game welches am 24. Mai 2016 veröffentlicht wurde und sehr schnell an großer Beliebtheit gewann. Seit 2017 gibt es eine offizielle von Blizzard ins Leben gerufene Overwatch League mit Mannschaften aus der ganzen Welt. Die League hat 20 Mannschaften. Diese werden in zwei Divisions (Pazifik, Atlantik) aufgeteilt.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Paladins ist ein Free-to-Play-Helden-Shooter, ähnlich wie Overwatch. In Zusammenarbeit zwischen dem Entwicklerstudio und dem Verband WESA (World eSports Association) wurde die E-Sport-Liga "Paladins: Premier League" (PPL) gegründet. Am 1. August 2017 startete die "Paladins: Global Series", welche ein Community-Turnier mit Preisen im Wert von 350.000 US-Dollarn ist.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Das erste E-Sport-Event mit dem Spiel als Disziplin wurde auf der Electronic Entertainment Expo 2018 am 12. Juni 2018 ausgeführt. Das Event geht auf den Erfolg des größten Livestreamers auf Twitch mit dem Pseudonym Ninja zurück. Auf dem Event traten mehrere Prominente gegeneinander für einen guten Zweck an. 2019 wurde im Rahmen der Australian Open, einem Tennisturnier, mit Fortnite erstmals auch ein E-Sport-Turnier durchgeführt. Als Preisgeld waren 500.000 australische Dollar geplant.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Am letzten Juli-Wochenende 2019 (26. Juli bis zum 28. Juli) fand die Endrunde von dem "Fortnite World Cup" in New York City im Arthur Ashe Stadium, wo im August die US Open startet, statt. Die Vorspiele wurden von Epic bereits in der Jahresmitte bis zum September 2018 organisiert. Die Qualifikationsrunden für das Endspiel fanden von dem 13. April bis zum 26. Juni 2019 statt.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Das erste E-Sport Event war eine Spendenaktion im Mai 2017 mit einem Spendengeld von 220.000 US-Dollar (davon 100.000 von dem Entwickler Bluehole und 120.000 durch die Einnahmen auf Twitch). Das nächste große E-Sport Event fand auf der Gamescom 2017 mit einem Preisgeld von 350 Tausend US-Dollar statt. Im November 2017 veranstaltete Intel eine Meisterschaft zu dem Spiel in Oakland mit einem Preisgeld von 200 Tausend US-Dollar. Im November 2019 findet die PlayerUnknown’s Battlegrounds Weltmeisterschaft statt. Im März konkurrierten bereits Teams aus der PUBG Europe League.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Tom Clancys Rainbow Six Siege ist das erste Esportspiel der Tom Clancys-Reihe. Offizielle Wettbewerbe von Rainbows Six Siege sind die von Face-it und Ubisoft betriebene "Rainbow Six Pro League".


title: Disziplinen im E-Sport

text: Turniere zu Unreal Tournament fanden zwischen 2001 und 2004 auf den World Cyber Games statt. Seit es von der ESL aus der Liste entfernt wurde, fanden keine E-Sport-Turniere mehr statt.


title: Disziplinen im E-Sport

text: FIFA ist seit der ersten Auflage der "World Cyber Games" 2000 ständiges Wettkampfspiel der WCG. Auch bei allen regionalen Ablegern wie den "Samsung Euro Championship" oder den "Pan-American WCG" wurden Turniere in FIFA ausgespielt. Auch auf den "CPL Europe" 2003 in Cannes wurde FIFA gespielt. Damit ist FIFA das einzige E-Sportspiel, das jemals Teil der "Cyberathlete Professional League" war. Deutschland hat die größte FIFA Community und es gibt zwei professionelle Ligen mit der "ESL Pro Series" und der eSport Bundesliga (bis 2009). Deutsche Spieler konnten bislang vier Mal die World Cyber Games in FIFA gewinnen. Neben Deutschland ist Südkorea mit ebenfalls vier Goldmedaillen die erfolgreichste FIFA-Nation. Die "OnGameNet Hyundai FIFA League" zählt zu den bedeutenden FIFA-Ligen in Südkorea. 2007 wurde in FIFA um Preisgelder von ungefähr 250.000 Euro gespielt. Die bekanntesten und erfolgreichsten E-Sportler dieser Disziplin sind die Zwillinge Daniel und Dennis Schellhase.


title: Disziplinen im E-Sport

text: FIFA wird sowohl im Einzel, als auch im Team betrieben. Im Einzel spielen zwei Spieler direkt gegeneinander. Anders als bei Counter-Strike besteht der Teamwettkampf bei FIFA auch aus mehreren Einzeln. Die fünf respektive drei Spieler eines Teams treten gegen zugeloste Spieler des gegnerischen Clans an. Pro Sieg werden zwei Punkte vergeben, für ein Unentschieden erhält der Spieler einen Punkt, bei einer Niederlage erhält der Spieler keinen Punkt. Am Ende des Wettkampfs werden die Punkte addiert um den Sieger des Teamwettkampfs zu ermitteln. Die World Cyber Games gelten als Weltmeisterschaft für FIFA-Spieler und werden im Einzel ausgetragen. Die ESL Pro Series gilt als Deutsche Meisterschaft für Teams von fünf Spielern. Das Einzelspielerpendant dazu ist die ESL Sports Meisterschaft.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Gran Turismo (Untertitel: „The Real Driving Simulator“) ist eine Videospiel-Reihe, die exklusiv für die Sony PlayStation, PlayStation 2 und PlayStation 3sowie für die PlayStation Portable (PSP) erhältlich ist, und Basis für die GT Academy (auch "The NISMO PlayStation GT Academy") bildet. Die "GT Academy" ist ein Casting- und Förderprogramm von Nissan und Sony PlayStation, zur alternativen Nachwuchsgewinnung von talentierten Fahrern über den E-Sport. Die "GT Academy" ermöglicht Gran-Turismo-Spieler einen Übergang von virtuellen Rennsimulationen in den realen Motorsport in einem Nissan-Motorsportteam.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Die GT Academy ist eine Kombination aus E-Sport-Turnieren und Rennfahrerschule, und wurde Juni 2008 in Zusammenarbeit zwischen Nissan Europe, Sony Computer Entertainment Europe and Polyphony Digital gestartet.


title: Disziplinen im E-Sport

text: Das Programm besteht aus vier verschiedenen Phasen. Phase Eins wird nur virtuell auf PlayStations absolviert, die Teilnehmer treten als Spieler in der Rennsimulation Gran Turismo gegeneinander an. Phase Zwei wird dann durch Praxis-Übungen ergänzt. Im Race Camp steht die Ausbildung im Vordergrund. Phase Vier besteht aus dem Fahrer-Entwicklungsprogramm, mit Qualifizierung zur Fahrerlizenz und Einstieg in den realen Motorsport.


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text: Bis 2014 haben mehr als 5 Millionen Teilnehmer über ihre PlayStation an der GT Academy teilgenommen, und 16 Teilnehmer eine Motorsportkarriere gestartet.


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text: Weitere Rennspiele mit Präsenz im E-Sport sind Project CARS (anerkannt von der Electronic Sports League), die TrackMania-Reihe, NASCAR iRacing, die Forza-Motorsport-Reihe mit der Forza Racing Championship.


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text: Neben Fußball gibt auch E-Sport Disziplinen zu dem American-Football-Spiel Madden NFL mit der Madden NFL Championship Series und dem Basketballspiel NBA 2K mit der NBA 2K League.


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text: Im Jahr 2016 fand die erste Rocket League Championship Series an. Das Finale fand im August 2016 mit einem Preisgeld von 55.000 US-Dollar statt. Nach dem offiziellen Release von Rocket League wurde das Spiel ein offiziell gesponserter Esport-Titel, der sich Electronic Sports League anschloss. Im September 2015 kündigte die Major League Gaming (kurz: MLG) die erste Saison der Pro Rocket League an, die von September bis Anfang Oktober stattfand. Ein Tausend US-Dollar Rocket League-Turnier wurde bei den Summer X Games im Juli 2017 außerhalb des U.S. Bank Stadium ausgetragen.Das Finale wurde live auf ESPN3übertragen. Als erster Versuch von NBCin den E-Sport einzusteigen, veranstaltete die NBC Sports Group in Zusammenarbeit mit Faceit ein eigenes 100 Tausend US-Dollar-Turnier, das von Juli bis August 2017 in acht Regionen weltweit ausgestrahlt wurde. Ab September 2017 veranstalteten Psyonix und Tespa, ein College-Sportveranstalter, das erste Collegeturnier für Teams, bei dem ein Stipendienanteil von 50.000 US-Dollar vergeben wurde. Im Dezember 2017 organisierte Turner Sports ein ELEAGUECup-Event im Wert von 150.000 US-Dollarn für acht Teams, das live im Internet übertragen wurde. In einer dreiteiligen Serie wurden einige Details zum Weg der Teams zum Cup und einige der Spielhighlights auf TBS ausgestrahlt.


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text: ist ein Sammelkartenspiel von Blizzard Entertainment. Seit 2014 wird regelmäßig auf der BlizzCon die Hearthstone World Championship 2014 ausgetragen und auf Twitch übertragen.