title: Leerhafe

text: Leerhafe gehörte ursprünglich nicht zum Herrschaftsbereich Wittmund. Vermutet wird, dass Verbindungen nach Osten in das angrenzende Östringen bestanden. Später ist Leerhafe dem Amt Friedeburg zugeordnet. Auch kirchengeschichtlich lassen sich zunächst keine Verbindungen nach Wittmund nachweisen. So ist Leerhafe im 15. Jahrhundert nicht zum Bereich der Sendkirche Wittmund gehörig. Auch in einem Kirchendokument von 1431, der die Kirchen des Auricherlandes benennt, fehlt der Ort. Der Kirchspielort wird zu dieser Zeit dem Johanniterkloster Burmönken unterstellt gewesen sein, denn das Kloster wird bereits 1319 im Zusammenhang mit den Tjücher-Mönken urkundlich erwähnt. Leerhafe lag damals im Schnittpunkt verschiedener Herrschaftsbereiche und orientierte sich sicherlich an wechselnden Kompetenzen und Zugehörigkeiten. Bestärkt wird diese These auch dadurch, dass sich 1431 der Regent des Harlingerlandes, Junker Balthasar von Esens, bitter darüber beklagte, dass die ostfriesischen Grafen ihm die Kirchspiele Leerhafe und Ardorf vorenthalten würden.


title: Leerhafe

text: Im 19. Jahrhundert bildeten Leerhafe, Rispel und Hovel eine gemeinsame kommunale Einheit mit jeweils politischer Autonomie. Im Zusammenhang mit kommunalen Auseinandersetzungen verselbständigte sich die Gemeinde Hovel im Jahr 1901 und trennte sich von Leerhafe.


title: Leerhafe

text: Zu den besonderen Sehenswürdigkeiten des Ortes Leerhafe gehört die evangelisch-lutherische Cäcilien- und Margarethenkirche. Die in ihrem vorreformatorischen Namen genannten Schutzpatroninnen sind Cäcilia von Rom und Margareta von Antiochia. Die Kirche, die auf einer sogenannten Kirchenwarft errichtet ist, hatte mehrere Vorgängerbauten. Die jetzige als spätgotische Saalkirche stammt aus dem 16. Jahrhundert. Granitquadersteine, die im Mauerwerk der Kirche eingefügt sind, gehören zur Vorgängerkirche aus der 1. Hälfte des 13. Jahrhunderts, die um 1500 wegen Baufälligkeit abgebrochen werden musste. Die Nordwand ist durch hoch sitzende, rundbogige Fenster und ein vermauertes Portal gegliedert, dessen Spitzbogen mit Blendmaßwerk geschmückt ist. In der Südwand befinden sich vier breitere, spitzbogige Fenster. Der polygone Chor weist nach Osten, das heutige Eingangsportal nach Westen. Einen besonderen Kirchturm hat die Leerhafer Kirche nie gehabt, nur den etwas abseits stehenden Glockenturm des geschlossenen Typs. Er wurde in der Zeit zwischen 1300 und 1350 westlich der Kirche errichtet.


title: Leerhafe

text: Leerhafe ist eine bevorzugte Wohngegend im Stadtgebiet von Wittmund. Neue Baugebiete wurden erschlossen und bebaut. Leerhafe hat eine gut ausgeprägte Infrastruktur. Eine Arztpraxis und Apotheke befinden sich im Ort. Auch eine Bank, Grundschule, Kindergarten, Tankstelle, Lebensmittelmarkt und Dienstleistungsbetriebe sind im Ort angesiedelt.


title: Este (Venetien)

text: Este ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Padua, Region Venetien. Aus ihr stammt das Adelsgeschlecht Este.


title: Este (Venetien)

text: Este ist namensgebend für die Este-Kultur, die vom 10. vorchristlichen Jahrhundert bis in die römische Zeit auf dem Gebiet des Veneto blühte. Im Römischen Reich trug die Stadt den Namen "Ateste" vermutlich von dem Fluss "Athesis" (Etsch), der hier einst vorbeigeflossen sein soll. Sie war bereits im 2. Jahrhundert v. Chr. ein Municipium und erhielt wohl in augusteischer Zeit den Rang einer Colonia.


title: Este (Venetien)

text: Nach Zerstörungen in der Zeit der Völkerwanderung erbaute Alberto Azzo II. d’Este im 11. Jahrhundert hier eine Burg, auf der das Geschlecht der Este bis 1240 residierte, bevor es nach Ferrara umzog. Im 13. Jahrhundert wurde Este zweimal durch Ezzelino III. da Romano erobert; es war im 14. Jahrhundert Zankapfel zwischen den Scaligern, den Carraresi und den Visconti, bis es sich 1405 freiwillig unter die Herrschaft der Republik Venedig stellte. Unter venezianischer Herrschaft erlebte Este eine Blüte, die nur durch die Pest von 1630 unterbrochen wurde. Nach dem Niedergang der Republik und den Napoleonischen Kriegen geriet die Stadt mit dem gesamten Veneto unter österreichische Herrschaft, bis sie 1866 im Zuge des Risorgimento vom Königreich Italien annektiert wurde.


title: Smoke City

text: Smoke City war eine Musikband aus London. Der Stil der Band wurde stark von brasilianischer Musik und modernen Richtungen der elektronischen Musik wie Trip-Hop und Acid Jazz geprägt.


title: Smoke City

text: Mitglieder der Gruppe waren der aus Deutschland stammende Chris Franck (Gitarre, Keyboard, Perkussion, Bass, Gesang, Spezialeffekte), Mark Brown (Programmierung, Turntables, Keyboard, Percussion, Gesang, Spezialeffekte) und die Sängerin Nina Miranda.


title: Smoke City

text: Smoke City veröffentlichten ihre erste CD "Flying Away" 1997, die mit "Underwater Love" einen weltweiten Hit beinhaltete. Große Bekanntheit erlangte der Song als Musik für einen Werbespot der Jeansmarke Levi’s. Mit "Mr. Gorgeous (and Miss Curvaceous)" sowie "Joga Bossa (Aguas de Março)" waren weitere Singleauskopplungen erfolgreich.


title: Smoke City

text: Das zweite Album "Heroes of Nature" erschien 2001 und konnte nicht an den Erfolg des Debütalbums anknüpfen.


title: Smoke City

text: Nach einem Eintrag auf der Myspace-Seite von Mirandas und Francks Nachfolgeband ZEEP wurde Smoke City aufgrund überhöhter Erwartungen seitens der Plattenfirma 2002 aufgelöst.


title: Hubertus Hartmann

text: Nach einer Ausbildung an der Hochschule für Musik und Theater Hannover hatte er von 1985 bis 1987 ein erstes Festengagement am Theater Kiel. Nachfolgend spielte er u. a. an Theatern in Hildesheim und Nürnberg, am Deutschen Schauspielhaus in Hamburg, am Deutschen Theater Berlin und am Theater Bonn. Zu seinem Repertoire gehören u. a. die Titelrollen in dem Shakespeare-Drama "Richard III." und der Bühnenfassung von "Hitlerjunge Quex", der Polonius in "Hamlet", Mackie Messer in der "Dreigroschenoper" oder der Teiresias in "Antigone". Seit 2013 ist er am Theater Münster tätig.


title: Hubertus Hartmann

text: Er hatte u. a. Filmrollen in "Das Leben der Anderen", "Das Wunder von Berlin", als Carl-Heinrich von Stülpnagel in "Rommel", als Caesar von Hofacker in "Die Stunde der Offiziere" und Eckhard Hild in "Der Fall Jakob von Metzler". Überdies hatte er in mehreren Folgen die wiederkehrende Rolle des Sebastian Conrad in der Fernsehserie "Letzte Spur Berlin" sowie die des Dr. André Stöwesand in "SOKO Wismar" und trat auch mehrfach in den Reihen "Polizeiruf 110" und "Tatort" auf.


title: Hubertus Hartmann

text: Eine besondere Würdigung bekam Hartmann für seine Rolle des Polonius in "Hamlet" am Theater Münster von der Theaterkritikerin der Ruhr Nachrichten, die hervorhob, dass der "Dialog mit dem glatt polierten Polonius, dem Berater des alten wie des neuen Königs" zu den Höhepunkten der Inszenierung zählen würde und Hartmann "in dieser Rolle als schmieriger, selbstverliebter Gockel mit giftigem Schnabel" glänzen würde. Die Westfälischen Nachrichten loben ihn für sein gekonntes Spiel "auf dem schmalen Grat zwischen Charakterisierung und Karikatur".


title: Rootes-Gruppe

text: Die Rootes Motors Limited, besser bekannt als Rootes-Gruppe, war ein britischer Automobil-Konzern, dem


title: Rootes-Gruppe

text: Hillman, Humber, Sunbeam, Commer, Karrier, Singer sowie der englische Teil von Clement Talbot angehörten.


title: Rootes-Gruppe

text: Gegründet wurde die Unternehmensgruppe im Jahre 1935 von William Rootes, einem ehemaligen Autoverkäufer, der nach und nach die einzelnen Hersteller aufkaufte, darunter S. T. D. Motors. Das Rootes-Stammwerk befand sich nordwestlich von Ryton-on-Dunsmore und wurde 1940 zum Bau von Flugmotoren und Bombern gebaut. 1978 wurde es von Peugeot übernommen und Ende 2006 geschlossen.


title: Rootes-Gruppe

text: Auffällig war das Badge-Engineering unter den Konzernmarken. So lagen den im Jahr 1962 angebotenen 18 PKW-Typen lediglich drei verschiedene Motor-Grundtypen, drei Bodengruppen und zwei etwas verschiedene Fahrwerke zugrunde. Die Einstiegsmarke war Hillman; Sunbeam war für sportliche und Humber und Singer für luxuriöse Fahrzeuge zuständig. In der automobilen Spitzenklasse war Rootes nie vertreten. Der Versuch, mit dem Sunbeam Thirty eine Staatskarosse zu konstruieren, scheiterte 1936 nach dem Bau von drei oder vier Prototypen.


title: Rootes-Gruppe

text: Nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten, ausgelöst unter anderen durch die Probleme mit dem wenig erfolgreichen Hillman Imp, wurde das Unternehmen 1967 vom US-amerikanischen Chrysler-Konzern übernommen und zusammen mit Simca (Frankreich) und Barreiros (Spanien) Teil von Chrysler Europe. Mitte der 1970er Jahre wurden alle Marken der Rootes-Gruppe zugunsten der Bezeichnung "Chrysler" aufgegeben. 1978 verkaufte Chrysler sein Europa-Geschäft an Peugeot, das die Chrysler Europe-Modelle zunächst unter dem Markennamen Talbot weiterführte. Da es jedoch nicht gelang, Talbot wirtschaftlich zu betreiben, wurde die Marke 1986 aufgegeben und ging in Peugeot auf.


title: Rootes-Gruppe

text: Auch nach dem Ende der Rootes-Gruppe blieben zwei Fahrzeuge dieses Konzerns noch lange bei Lizenznehmern in Produktion: der ab 1971 in Argentinien als Dodge 1500 gebaute Hillman Avenger wurde von 1982 – nach Übernahme der südamerikanischen Chrysler/Dodge-Werke durch Volkswagen im Jahr 1980 – bis zum Ende der Produktion 1990 als VW 1500 verkauft (nicht verwandt mit dem gleichnamigen deutschen VW-Modell Typ 3). Der Hillman Hunter wurde im Iran von Iran Khodro als Paykan 1600 mit anderem Motor bis 2005 gebaut.


title: Rootes-Gruppe

text: In Düsseldorf war, einst auf der Emmastraße, dann mit der Vergrößerung der Werkstatt und den Verkaufsflächen auf der Oberhausener Straße 17 in Düsseldorf-Rath, die Rootes Autos Deutschland GmbH ansässig. Diese war zugleich auch Importeur und unterhielt ein eingezäuntes Areal für die Lagerung von noch nicht verzollten Fahrzeugen. Dies war umso wichtiger, da die Rheinarmee der englischen Besatzungstruppen in Düsseldorf mit einer Kaserne am Ende der Oberhausener Straße ansässig war. Auch waren ehemalige Offiziere der Rheinarmee in der Firma tätig.


title: Rootes-Gruppe

text: Im Zuge der Assoziierung (ROOTS und SIMCA) wurde mit Wirkung vom 1. Juli 1967 vereinbart, dass die Firma Deutsche Simca Vertriebsgesellschaft mbH die Einfuhr, den Vertrieb und den Service von Rootes-Produkten für den deutschen Markt übertragen wird. Die Betriebsstätte an der Oberhausener Straße 17 in Düsseldorf-Rath wurde weiterhin betrieben, um nun die Fahrzeuge von Simca, Rootes und Chrysler zu betreuen und zu warten.


title: Rootes-Gruppe

text: Erst am 31. Dezember 1969 wurde der Betrieb auf der Oberhausener Straße 17 in Düsseldorf gänzlich eingestellt.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Die Bahnstrecke Förtha–Gerstungen war eine eingleisige Hauptbahn in der DDR (Thüringen). Sie bestand von 1962 bis 1992 zur Umfahrung des auf westdeutschem Gebiet (in Hessen) gelegenen Streckenabschnittes Herleshausen–Wommen der Bahnstrecke Halle–Bebra.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Infolge der kompletten Abschottung der innerdeutschen Grenze im August 1961 verkündete der DDR-Verkehrsminister Erwin Kramer auf einer Dringlichkeitssitzung am 18. September 1961 einen Maßnahmeplan mit dem Ziel, unverzüglich eine neue Schienenverbindung zwischen den Bahnhöfen Gerstungen und Förtha zu errichten. Grund hierfür war die Tatsache, dass die Strecke Halle–Bebra zwischen Eisenach und Gerstungen gleich mehrfach die innerdeutsche Grenze querte, was mit der zunehmenden Grenzsicherung und schließlich dem Bau der Mauer immer mehr zum Problem wurde. Der Befehl des DDR-Verkehrsministers sah eine 13,3 Kilometer lange eingleisige Neubaustrecke sowie parallel dazu eine gleichfalls erforderliche 9,8 Kilometer lange Straße sowie eine Eisenbahnverbindungskurve von 0,9 km bei Förtha vor, die unter massivem Einsatz von Arbeitskräften, Technik und Material von Oktober 1961 bis April 1962 errichtet wurden. Der hierfür erforderliche Grundstückserwerb erfolgte durch Beschlagnahme und wurde mit Hinweis auf das "DDR-Verteidigungsgesetz" legitimiert.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Die Vorbereitungen und Rodearbeiten begannen am 20. September 1961, die Erdarbeiten am 1. Oktober 1961. Die Projektierungsbetriebe für das Gesamtvorhaben, der Entwurfs- und Vermessungsbetrieb der Deutschen Reichsbahn (EVDR) und der Volkseigene Betrieb (VEB) Straßenwesen Erfurt, mussten die Projektierungsarbeiten binnen weniger Tage ausführen. Zum Bau der Trasse wurden etwa 6000 Bauarbeiter aus allen Bezirken der DDR abgestellt. Um Fluchtversuche zu verhindern, erfolgte die Unterbringung der Arbeiter im Hinterland. Obwohl die Staatssicherheit und weitere Sicherungskräfte die Bauarbeiten pausenlos überwachten, wurden kleinere Sabotageakte wie zerschnittene Fernmelde- und Stromkabel, Pressluftleitungen und zerstörte Autoreifen gemeldet. 33 Bauarbeiter konnten in dieser Zeit in den Westen flüchten. Weniger Glück hatte ein Baumaschinist aus dem Bezirk Dresden, der auf der Flucht in der Nähe von Sallmannshausen verhaftet und zu 16 Monaten Gefängnis verurteilt wurde. Die Eisenacher Lokalzeitung berichtete über den Fall ausführlich, um die Bevölkerung zur erhöhten Wachsamkeit anzuhalten.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Für den Überbau der Brücke über die Werra bei Gerstungen wurde der Überbau der Werrabrücke bei Frankenroda der stillgelegten Bahnstrecke Schwebda–Wartha wiederverwendet. Ab dem 12. Dezember 1961 entstand an der Brückenbaustelle durch Eisgang der Werra eine dramatische Hochwasserlage. Treibeis behinderte die Bauarbeiten für mehrere Tage und riss einen Ponton der Behelfsbrücke aus der Verankerung. Der Ponton konnte zwar abgefangen werden, aber gleichzeitig drohte das Hochwasser große Bereiche dieser Baustelle zu überfluten.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Das Bauprojekt umfasste die Errichtung von sieben Betonbrücken und Viadukten sowie zahlreiche Erddämme und Geländeeinschnitte, zum Teil auch durch massiven Fels.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Für den Bahntransport wurden 15 Lokomotiven und ein Bauzug bereitgestellt. Die Brücken wurden mit zehn Hochbaukränen und drei Spezialkränen (Typ Derrick) errichtet.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Am 13. April 1962 wurde der Zugverkehr aufgenommen. Die Strecke war eingleisig trassiert und teilweise sehr steigungsreich. Etwa in der Mitte der Strecke gab es bei km 8,3 einen zweigleisigen Kreuzungsbahnhof am Dietrichsberg.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Für die DDR ergab sich trotz größerer Steigungen und Erdrutschgefährdungen der Vorteil, eine ungehinderte Zufahrt zu dem wichtigen Bahnhof Gerstungen zu erhalten. Dieser war ab 1963 Grenzbahnhof zur Bundesrepublik Deutschland. Damit wurden unter anderem auch die Kalitransporte aus Dippach zur Verarbeitung nach Dorndorf zum Kaliwerk VEB Einheit Dorndorf (Rhön) ermöglicht. Zu diesem Betrieb gehörte auch die Schachtanlage in Dippach. Nach dem Ende der Kaliförderung in Dippach und Abteroda wurde die Verbindungsstrecke von Marksuhl zur Abzweigstelle Elte bereits 1967 entbehrlich, es führte ein zweites Gleis auf der Werrabahn ohne weitere Weichenverbindung direkt vom Bahnhof Marksuhl zur Abzweigstelle Elte. Sie wurde dennoch bei Bauarbeiten Anfang der 1980er Jahre erneut kurzzeitig in Betrieb genommen. Der grenzüberschreitende Güterverkehr wurde wegen der günstigeren Neigungsverhältnisse bis zum 1. August 1978 noch teilweise über die Thüringer Bahn zwischen Gerstungen, Wartha und Eisenach geleitet. Erst danach wurde der Gesamtverkehr über Förtha abgewickelt.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Mit der Wiederinbetriebnahme der Strecke im Werratal infolge der deutschen Wiedervereinigung verlor die Strecke ab 1991 schnell ihre Bedeutung. Bereits im Frühjahr 1991 war die Strecke über Herleshausen wieder eingleisig befahrbar, am 26. September 1992 wurde das zweite Gleis wieder in Betrieb genommen und die Strecke über Förtha somit überflüssig. Am 27. September 1992 wurde der Zugverkehr auf der Strecke deshalb eingestellt, das Gleis 1993 demontiert. Die Genehmigung der Streckenstilllegung durch das Eisenbahn-Bundesamt erfolgte am 19. Juli 1994 mit Wirkung zum 25. September 1994. Heute erinnert nicht mehr viel an die Strecke – neben den Gleisen sind auch die meisten Brücken bereits bis auf die Pfeiler und Widerlager abgebaut worden, von den Stellwerksgebäuden und Fernmeldehäuschen existieren noch verfallene Reste. Der Streckenverlauf ist aber noch deutlich erkennbar.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Im Jahr 1963 wurde der Grenzbahnhof Wartha geschlossen. Seither verkehrten die Interzonenzüge und die durch die Transportpolizei überwachten Transitzüge nach West-Berlin vom neuen, durch Grenztruppen der DDR streng bewachten Grenzbahnhof Gerstungen über Förtha nach Eisenach.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Bis zum Jahresfahrplan 1973/74 wurden die Reisezüge insbesondere von Dampflokomotiven der Baureihe 01.5 (teilweise mit Vorspannlokomotive) von und nach Bebra geführt. Die Bespannung der Güterzüge oblag stets der Deutschen Bundesbahn von und nach Gerstungen. Nach dem 1972 geschlossenen Eisenbahngrenzübereinkommen wurden ab 1973 alle Züge bereits in Gerstungen auf Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn umgespannt.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: 1970 befuhr der Sonderzug von Bundeskanzler Willy Brandt die Strecke anlässlich des Gipfeltreffens mit Willi Stoph in Erfurt.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Nach Öffnung der DDR-Grenzen befuhr seit dem 27. Mai 1990 der erste IC "Johann Sebastian Bach" von Frankfurt/Main nach Leipzig die Strecke.


title: Bahnstrecke Förtha–Gerstungen

text: Die Strecke zweigt bei der Ortschaft Förtha westwärts von der Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels ab, überquert aufgedämmt den Köhlersgraben und erreicht die südliche Talflanke des Eltetals. Ab Oberellen trennt sich die Strecke von der nordwärts abknickenden Elte und steigt durch einen Seitengraben zum Kulminationspunkt am Ausweichbahnhof Dietrichsberg an. Von dort führt die Strecke bergab entlang des Silzbachgrabens auf das Werratal zu, das in Hochlage überquert wird, um in einem südwestwärts gerichteten Linksbogen den Bahnhof Gerstungen und damit die Bahnstrecke Halle–Bebra zu erreichen. Der gesamte Streckenverlauf ist heute noch in der Landschaft gut erkennbar.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Johanniskirche in Plauen ist die evangelische Hauptkirche der Stadt. Die Weiheurkunde der Vorgängerkirche im Jahr 1122 ist zugleich die erste urkundliche Erwähnung Plauens. Die ältesten Teile der heutigen Kirche stammen von einem dreischiffigen Basilikabau, der um 1224 begonnen wurde. In der Nordostecke der Kirche befindet sich die Kapelle der Vögte, die 1322 erstmals erwähnt wurde. In einer Gruft unter der Kapelle wurden der Sohn Heinrichs III., des Langen, und seine Frau Agnes von Schwarzburg beigesetzt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Das Gotteshaus mit zwei 52 Meter hohen Türmen wurde nach mehreren Bränden als gotische Hallenkirche umgebaut.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Bei einem weiteren grundlegenden Umbau der Kirche im Jahr 1815 wurden die Reste der bis dahin noch erhaltenen Innenausstattung entfernt, so dass die Kirche fast keine Originalausstattung mehr hat. Die äußere Form wurde 1885/86 verändert, die Änderungen wurden aber beim Wiederaufbau der im Zweiten Weltkrieg stark beschädigten Kirche von 1951 bis 1963 weitgehend zurückgenommen. Die letzte Grundsanierung erfolgte zwischen 1991 und 2002. Zur heutigen Ausstattung gehören unter anderem ein Altar aus einer Kirche in Neustädtel, eine Kanzel aus der Görlitzer Nikolaikirche und verschiedene Skulpturen und Gemälde, vornehmlich aus dem Bestand des Plauener Vogtlandmuseums. Die 1966 neu gebaute Orgel wurde von 1991 bis 1996 umfassend saniert.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Kirche wird von der evangelischen St.-Johannis-Kirchgemeinde Plauen genutzt. Sie gehörte bis 2020 zum Kirchenbezirk Plauen der Evangelisch-Lutherischen Landeskirche Sachsens, der im Kirchenbezirk Vogtland aufgegangen ist.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Graf Adalbert von Everstein (auch Eberstein) gründete die Kirche auf einer Anhöhe, an der die Ost- und die Südflanke eines zum Tal der Weißen Elster steil abfallenden Berghanges aufeinandertreffen. Im Jahr 1122 wurde die Kirche von Bischof Dietrich I. von Naumburg „zu Ehren des allmächtigen Gottes, der glückseligen Gottesmutter Maria und des heiligen Johannes des Täufers“ geweiht.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Graf Everstein dotierte die Kirche mit einer Hufe im heutigen Stadtteil Chrieschwitz, bewohnt von vier Smurden, slawischen Unfreien, die als Zinsbauern eingesetzt waren, mit Wald, Wiesen, Hofstätten und dem halben Ertrag einer Mühle an der Weißen Elster. Zugunsten der Kirche verzichtete der Bischof auf den ihm zustehenden Zehnten im Dobnagau. Dafür sicherte er sich das Besetzungsrecht der Pfarre.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der Sprengel bildete den südlichsten Teil des Bistums Naumburg-Zeitz und grenzte im Süden an das Bistum Regensburg, im Westen an das Bistum Bamberg.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Es gibt keine gesicherten Erkenntnisse darüber, wie das erste Kirchgebäude konstruiert war. In manchen Quellen wird angenommen, dass nur eine kleine Missionskapelle aus Holz oder Fachwerk bestanden habe. Das erscheint jedoch sehr unwahrscheinlich, da die Kirche die Funktion der Gau-Kirche innehatte. 1991 wurde nur wenige Meter südwestlich der Kirche in einem Kirchnerei-Gebäude ein romanisches Sandsteinkapitell aus der Zeit um 1180 gefunden, was ebenfalls dafür spricht, dass die Kirche größer war.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der Deutsche Orden ließ sich wahrscheinlich 1214 in Plauen nieder. 1224 schenkte Vogt Heinrich IV., der Mittlere, dem Orden, dem er später selbst beitrat, die Pfarrkirche und den Dobnagau mit allen Rechten und Gütern. Im Jahr 1244 erwarb der Vogt das Kirchenpatronat und ließ es sich 1281 von Papst Martin IV. bestätigen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der Deutsche Orden entwickelte sich in Plauen durch weitere ähnliche Geschenke binnen kurzer Zeit zu einer der mächtigsten Kommenden in der Ballei Thüringen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Ab 1224 ließ der Orden vermutlich einen Kirchenneubau errichten, von dem wahrscheinlich die noch vorhandenen romanischen Teile stammen. Die Türme mit gekuppelten Rundbogenfenstern haben spätromanische Formen, so dass sie möglicherweise schon um 1230 begonnen wurden. Der restliche Bau zog sich jedoch über mehrere Jahrzehnte hin, so dass auch frühgotische Formen erkennbar sind. An die quadratische Vierung schlossen sich im Norden und Süden das Querhaus, im Westen das Langhaus und die Doppelturmfront und im Osten der rechteckige Chor an. Das Langschiff war verhältnismäßig kurz und im Chor und in den beiden Kreuzarmen fehlten die Apsidenausbauten. Dafür hatte der Chor bereits Strebepfeilerausbauten, was auf eine Fertigstellung nach 1240 hindeutet, da in Deutschland gotische Strebewerke erst ab der Mitte des 13. Jahrhunderts üblich waren.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Auf der Anhöhe mit der Pfarrkirche und den eigentlichen Konventsgebäuden errichtete der Orden einen oberen Komturhof und am Fuße des Felsens einen Wirtschaftshof, den unteren Komturhof. Dieser musste damals, laut einer Urkunde von 1244, in der er als "curia inferior" (unterer Hof) bezeichnet wird, bereits erweitert werden. Das zeigt, wie schnell die Kommende Plauen wuchs. Der obere Hof bildete die Südostecke der Stadt und war Teil der Stadtbefestigung, während der untere Hof zur Befestigung der Neustadt gehörte.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Querhaus und Chor der Kirche entstanden um 1250. Das Chorgewölbe bestand aus sechs Teilen, deren kehlprofilierte Rippen auf Konsolen ruhten und in einem großen Schlussring endeten. Dies legt die Vermutung nahe, dass sie später eingebaut oder erneuert wurden, da die Einführung dieser Formen erst später erfolgte.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Im Jahr 1264 wurde eine Kapelle Johannes des Evangelisten und 1265 eine Marienkapelle beschrieben. Deren genaue Lage ist noch nicht eindeutig geklärt. Im südlichen Winkel der Kirche zwischen Querhaus und Chor befindet sich ein viereckiger, zweigeschossiger Anbau, der nach dem Chor errichtet wurde, wie ein in der Ostwand verbauter Strebepfeiler belegt. Das Untergeschoss dieses Anbaus, das als Sakristei dient, hat ein zweijochiges Kreuzgewölbe, was darauf hinweist, dass das Gebäude die Marienkapelle sein könnte.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: 1266 wurde von Leipzig aus ein Dominikanerkloster neben dem Komturhof gegründet. Außerdem stand bis zur Reformation ein Regelhaus der Schwestern der dritten Regel zur Buße des Heiligen Dominikus in unmittelbarer Nähe. Von dieser Einrichtung leitet sich auch der Name "Nonnenturm" für den einzigen noch erhaltenen Turm der alten Stadtbefestigung ab, obwohl die Schwestern streng genommen keine Nonnen waren.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: In einer Urkunde von 1322 findet sich der erste Hinweis auf die Kapelle der Vögte in der Ecke zwischen Chor und Nordquerschiff.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Als 1430 die Hussiten die Stadt Plauen verwüsteten, wurde auch die Kirche teilweise zerstört. 1473 stürzte der Nordturm teilweise ein. Im Jahr 1480 bat der Plauener Stadtrat den Stadtrat von Eger um einen Werkmeister zur Wiederherstellung der beiden Kirchtürme. Die Reparatur der Türme ist für 1530 bezeugt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Zur Ausstattung der Basilika ist nur wenig überliefert. Aus einer Urkunde aus dem Jahr 1357 geht hervor, dass der Orden 16 Altäre zu versorgen hatte, wobei nicht alle in der Kirche gestanden haben dürften.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Einige Altäre der Kirche sind jedoch in weiteren Urkunden bezeugt. So wird 1263 ein Altar des heiligen Michael und 1266 ein Altar des heiligen Georg erwähnt. Die Kalandbruderschaften, die 1298 urkundlich bezeugt sind, hatten bis zur Reformation einen Altar des heiligen Fabian und des heiligen Sebastian. 1320 gab es einen Altar des Heiligen Kreuzes und 1323 einen Marienaltar. Außerdem wurden ein Altar der heiligen Anna und der heiligen Katharina erwähnt. Keiner der genannten Altäre ist erhalten geblieben.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Zwischen 1529 und 1533 wurde die Reformation in Plauen eingeführt. Der letzte Komtur Georg Eulner soll jedoch schon 1521 im Sinne Luthers gewirkt haben. 1529 wurde er zum Superintendenten und 1533 zum Obersuperintendenten im Vogtland und im Oberkreis in Meißen ernannt. Damit war Plauen die erste Superintendentur Kursachsens.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der Rat der Stadt hatte schon 1525 Martin Luther zur Auflösung des Dominikanerklosters befragt, es diente seitdem nur noch als Wohngebäude. 1544 wurde das Deutsche Haus, das bis dahin noch formale Selbständigkeit besessen hatte, säkularisiert. 1552 wurde eine Kirchenordnung erlassen. Bis dahin hatte Burggraf Heinrich IV. alle Ansprüche des Deutschen Ordens und auch des letzten katholischen Bischofs von Naumburg-Zeitz, Julius von Pflug, abgewehrt und 1548 ein Konsistorium gegründet, um sein landesherrliches Kirchenregiment durchzusetzen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Beim großen Stadtbrand von 1548 wurde die Kirche schwer beschädigt und musste wieder aufgebaut werden; dabei kam es zu großen Änderungen am Bauwerk. Durch die Verbindung von Langhaus und Querhaus und die Erhöhung der Seitenschiffmauern entstand die Kirche als dreischiffige Hallenkirche wieder.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Am 16. September erhielt der Plauener Zimmermann Erhard Pener den Auftrag für die Zimmerarbeiten. Aus einer alten Abrechnung für Tagelöhner geht hervor, dass bei den Bauarbeiten störende Schiedmauern und Pfeiler der alten Kirche abgerissen und 1553 die neuen Pfeiler errichtet wurden. Im gleichen Jahr wurde auch der Fußboden gemauert. Im Jahr 1556 erfolgte der Einbau des Sterngewölbes, das von den vier neuen Achteckpfeilern und den Wandpfeilern getragen wird. Dabei wurden die Räume zwischen den Wandpfeilern in die Gesamtwölbung einbezogen, ohne separate Quertonnen einzuwölben. Dadurch entstand eine größere Vereinheitlichung der Raumteile.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Ein Jahr später, im Jahr 1557, erhielten der Schleizer Schieferdecker Cuntz Dhaller und der Zimmermeister Matthes Roth den Auftrag, das Dach mit Schiefer zu decken. Auf das Dach setzte man einen neuen Dachreiter, die Türme erhielten steile Walmdächer, und auf den Nordturm kam vor 1596 der bisherige Dachreiter des Kirchengebäudes.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der Stadtbrand von 1635 beschädigte die Kirche erneut. Beim Wiederaufbau erhielten die Türme Achteckaufsätze mit verschieferten welschen Hauben und offenen Laternen. Der Bau dauerte mehr als zehn Jahre; ihn leitete der Thossfeller Zimmermeister Hans Schössing.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Da 1775 der Nordturm erneut einsturzgefährdet war, holte der Stadtrat verschiedene Gutachten ein. Nach dem Rat von Oberlandbaumeister Christian Friedrich Exner wurde die Nordwestecke untermauert und abgestützt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: 1815 wurde die Kirche unter der Leitung des Superintendenten Tischer instand gesetzt. Der Schwerpunkt lag auf dem Innenraum. Dem damaligen Zeitgeist entsprechend beseitigte man sämtliche kunsthandwerklichen Elemente und übermalte alte Bemalungen. Unter anderem wurde ein von Wolfgang Krodel 1562 gemaltes Epitaph für den Burggrafen Heinrich IV. entfernt, das 1567 aufgestellt worden war. Eine verkleinerte Kopie befand sich früher im Schloss Burgk und wird jetzt im Vogtlandmuseum Plauen aufbewahrt. Die Kopie ist 85 Zentimeter hoch und 75 Zentimeter breit und zeigt im Mittelteil den betenden Burggrafen, kniend vor der Südseite der Stadt Plauen. Es ist die älteste erhalten gebliebene Darstellung der Stadt. Die Kopie zeigt auch die geschnitzte Umrahmung des Epitaphs mit Wappen und Renaissancefüllwerk sowie einer Inschriftentafel.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: In der Südwestecke des Chores wurde eine klassizistische Kanzel installiert. Eine frühere Kanzel von 1640 enthielt Schnitzereien des Schneeberger Bildhauers Johann Böhme. Auch Altar und Taufstein wurden ersetzt. Friedrich Matthäi schuf für den neuen Bildaltar das Gemälde der Einsetzung des Abendmahls.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Ein grundlegender Umbau in den Jahren 1885 und 1886 veränderte auch die äußere Erscheinung der Kirche. Der Architekt Carl Emil Löwe (1843–1904) aus Plauen plante und leitete den Umbau. Dabei wurde der Giebel des Chors erhöht und damit Chor und Kirchenschiff unter einem Dachfirst vereinigt. Das Querhaus wurde auf beiden Seiten um 3,50 Meter verlängert und ebenfalls bis zur gemeinsamen Firsthöhe erhöht. Die Giebel des Querhauses wurden mit neugotischen Fensterrosen ausgestattet. Bei den Bauarbeiten wurden auch die vielen äußeren Anbauten und die mehrgeschossigen hölzernen Logen und Emporen im Inneren abgebaut und die profilierten Kämpfer an den Achteckpfeilern entfernt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Man ersetzte das Eingangsportal aus dem 14. Jahrhundert zwischen den Türmen an der Westfront durch ein neugotisches Portal.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: 1912/13 erfolgte unter der Leitung des Stadtbaurates Wilhelm Goette eine erneute Innenraumsanierung, wobei Otto Gussmann die farbige Ausgestaltung entwarf. Bis zu dieser Zeit wohnte ein Türmer auf dem Nordturm. Die Kanzel von 1815 wurde bei der erneuten Renovierung durch eine neugotische ersetzt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Plauen entwickelte sich bis zum Ende des 19. Jahrhunderts zur größten protestantischen Parochie im Königreich Sachsen. Das führte dazu, dass seit 1893 fünf weitere Kirchgemeinden im Plauener Stadtgebiet gegründet wurden (Luthergemeinde, Paulusgemeinde, Markusgemeinde, Christusgemeinde und Michaelisgemeinde).


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Bombardierungen Plauens im Zweiten Weltkrieg beschädigten die Kirche 1945 schwer. Das Dach wurde völlig zerstört, der Südturm brannte aus. Unmittelbar nach dem Krieg begannen erste Sicherungsmaßnahmen, und 1951 nahm die Gemeinde den Wiederaufbau unter der Leitung des Architekten Johannes Höra aus Bad Elster in Angriff. Mit Unterstützung des Instituts für Denkmalpflege wurden die Veränderungen von 1885/86 weitgehend zurückgenommen. Dies umfasste die Wiederherstellung der Staffelung der Firsthöhen, die Entfernung des neugotischen Dekors sowie die Wiederöffnung des vermauerten Ostfensters und seine Ausstattung mit frühgotisch geformtem Maßwerk. Die Verlängerungen des Querhauses wurden zwar beibehalten, doch erhielten die Querhausgiebel Spitzbogenfenster mit Ziegelmaßwerk. Auch die Portale wurden wieder mit gotischen Profilierungen versehen. Im Inneren wurde die farbige Ausgestaltung entfernt und durch einen weißen Anstrich ersetzt. Der Chor erhielt wenige farbliche Gliederungen. Die Kapelle der Vögte wurde weitgehend in den alten Zustand versetzt, wobei die Fenster ebenfalls mit Maßwerk ausgestattet wurden. 1959 fand die Neuweihe der Kirche statt. Allerdings waren zu diesem Zeitpunkt die Arbeiten noch nicht abgeschlossen. Erst 1963 konnte die Renovierung mit dem Aufsetzen der Kuppel des Südturmes abgeschlossen werden.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: In der Wendezeit 1989/90 fanden in der Kirche zentrale Friedensandachten statt. Der damalige Superintendent Thomas Küttler war maßgeblich dafür verantwortlich, dass die erste Großdemonstration in Plauen am 7. Oktober 1989 weitgehend friedlich verlief. Für seinen Einsatz wurde ihm 1990 die Ehrenbürgerschaft Plauens verliehen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Von 1991 bis 2002 erfolgte eine erneute grundlegende Sanierung der Kirche, bei der sie innen und außen instand gesetzt wurde. 2006 schloss sich die Generalüberholung des Altars an. Im Rahmen der Erneuerung der Glocken musste 2012 auch der Nordturm erneut stabilisiert werden, um überhaupt ein neues Geläut betreiben zu können.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Johanniskirche ist eine gotische Hallenkirche, die in der üblichen Ausrichtung mit dem Altarraum nach Osten errichtet wurde.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Grundmaße des Baus beruhen auf einem Ellenmaß von etwa 54 Zentimetern. Die Seiten der quadratischen Vierung haben eine Länge von 15 Ellen (8,10 Meter). Dazu kommt eine Mauerstärke von 2 Ellen (1,08 Meter), so dass sich für den Chor ein Außenmaß von 19 Ellen (10,26 Meter) ergibt. Das Langschiff hat innen eine Länge von rund 28 Metern und eine Breite von etwa 24 Metern. Das Querschiff war ursprünglich nur etwa 4 Meter breiter, wurde aber beim Umbau 1885 um zusätzliche 3,50 Meter erweitert. Die Höhe des Innenraumes beträgt etwa 12 Meter und ist im Verhältnis zu vergleichbaren Kirchen relativ gering.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Das Sterngewölbe ruht auf vier achteckigen Pfeilern, die recht massiv wirken, da die Seitenflächen nicht ausgekehlt sind. Es entwickelt sich von einem viereckigen Stern zu einem Achteckstern, ohne dass Rippenüberschneidungen oder Kurvenrippen auftreten. Die Rippen selbst bestehen aus Formziegeln mit spätgotischer Profilierung.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Emporen sind mit je zwei Stichbögen zwischen die Wandpfeiler gespannt und mit halbhohen Wandpfeilern zusätzlich abgestützt, die mit Kapitellen versehen sind. An der Emporenunterseite befinden sich doppelt gekehlte Rippen aus Formziegeln. Unter den Emporen sind kleine Rundbogenfenster und darüber hohe Spitzbogenfenster angebracht.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Türme sind mit einer Grundfläche von 8,30 × 8,80 Metern annähernd quadratisch und haben Achteckaufsätze und verschieferte Welsche Hauben mit offenen Laternen. Die Mauerdicke beträgt unten etwa 2,30 Meter und nimmt nach oben absatzweise ab. Bis zum Hauptsims haben die Türme eine Höhe von etwa 32 Metern, bei einer Gesamthöhe von 52 Metern. Der Südturm stammt noch aus der Zeit der Basilika, während der Nordturm später wieder aufgebaut wurde. Zwischen den Türmen befindet sich ein Sterngewölbe.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Kapelle der Vögte ist ein Anbau an die Hauptkirche. Die als siebeneckiges Polygon angelegte Kapelle steht an der Nordostecke und kann über den Chor betreten werden. Sie wurde 1322 erstmals erwähnt, als Vogt Heinrich III., der Lange und seine Söhne einen Altar stifteten. Sie hat ein siebenteiliges Sterngewölbe, dessen einfachgekehlte Rippen in den Wandecken in Halbrunddiensten und einfachen kelchförmigen Kapitellen auslaufen. Der Schlussstein ist mit stilisiertem Laub und Fabeltieren verziert. Unter der Kapelle wurde 1953 bei Grabungen eine Gruft freigelegt, die in den 1340er Jahren nachträglich eingebaut worden war. Bei der Entdeckung wies sie grobe Störungen auf; sie enthielt einen Kopf- oder Kissenstein aus Sandstein mit den Inschriften (oben): "REQUIESCANT IN P(AC)E", (links): "HENR(ICUS) FILI(US) LONGI ADVOCATI" und (rechts): "AGNES COMETISSA DE SWARZBURG". Demzufolge wurden dort der Sohn Heinrichs III., des Langen, und seine Frau Agnes von Schwarzburg beigesetzt. Der Stein befindet sich heute im Vogtlandmuseum Plauen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Beim Wiederaufbau der Kirche nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zwei Sandsteinreliefs in der Kapelle angebracht, die vorher möglicherweise Bestandteil eines Altars waren. Das eine Relief zeigt die Verkündigung an Maria, das andere die Geburt Jesu.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die alte Ausstattung, die seit dem Mittelalter gewachsen war, wurde bei der Innenerneuerung im Jahr 1815 komplett entfernt, so dass sich keine Originalausstattung mehr in der Kirche befindet. Der größte Teil der vorhandenen Ausstattung wurde beim Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg eingebracht.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die spätgotischen Schnitzwerke des Altars aus dem frühen 16. Jahrhundert stammen mehrheitlich aus der Kirche in Neustädtel. Sie wurden zusammen mit einem Relief der Grablegung Christi eines unbekannten Meisters in einem neuen Gehäuse untergebracht. Es ist ein Flügelaltar, in dessen linkem Flügel oben die Verkündigung an Maria und unten die Geburt Jesu dargestellt sind. Im Mittelschrein steht eine Mondsichelmadonna, die links von einer Statue Johannes des Täufers und rechts von einer Figur der Maria Magdalena flankiert wird. Auf dem rechten Flügel ist oben die Heimsuchung Mariens und unten die der Anbetung der Heiligen Drei Könige dargestellt. In die Predella unter dem Mittelschrein ist ein Relief der Grablegung Christi eingearbeitet, das separat zu den Flügeln des Altars mit einer ungeschmückten Klappe verschlossen werden kann. 2005 wurde der Altar restauriert.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Bis zur Umgestaltung im Jahr 1815 stand in der Kirche ein Steinaltar des Freiberger Künstlers Andreas Lorentz aus der Zeit vor 1569. Zwei Sandsteinreliefs, heute in der Kapelle der Vögte, könnten von diesem Altar stammen. Ab 1816 hatte ein Gemälde des Direktors der Dresdner Akademie der Künste, Johann Friedrich Matthäi, als Altarbild gedient, das die Einsetzung des Heiligen Abendmahls darstellte.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Unter dem Altarbereich befindet sich eine Gruft, in der Burggraf Heinrich IV. begraben liegt. Seit 1607 ist dort auch die Frau seines Sohnes Heinrich V., Dorothea Katharina von Brandenburg-Ansbach, bestattet. Obwohl sie schon 1604 gestorben war, wurde sie auf Betreiben ihres Großcousins, Kurfürst Christian II., umgebettet. Mit ihr wurden zwei kleine Söhne bestattet.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Kanzel an einem Pfeiler im nordöstlichen Mittelschiff stammt aus der Nikolaikirche Görlitz und wurde vor der Anbringung in der Johanniskirche umfassend restauriert. Das barocke Werk schuf vermutlich der Görlitzer Bildhauer Caspar Gottlob von Rodewitz in der Zeit zwischen 1717 und 1721. Den achteckigen Korb trägt ein stehender Engel mit der rechten Hand über dem Kopf. In der linken Hand hält er einen Schild mit dem Osterlamm. Der Engel selbst steht auf einem niedrigen quadratischen Sockel.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Auf dem Schalldeckel schweben fünf weiße Engel mit goldenen israelitischen Trompeten auf blauen Wolken, so dass nur die Oberkörper sichtbar sind. Über ihnen steht ein weiterer Engel mit zwei Trompeten auf einer blauen Wolke, an der rechts und links zwei weitere weiße Engelsköpfe angebracht sind. Auf der Unterseite des Schalldeckels ist der Heilige Geist in Gestalt einer Taube mit Strahlenkranz über dem Prediger dargestellt. Der Aufstieg zur Kanzel ist durch eine Tür verschlossen, über der in einem barocken Ornament die Worte Soli Deo Gloria (Einzig Gott zur Ehre) angebracht sind.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: In der Kirche stehen zwei Barockfiguren des Elsterberger Bildhauers Christian Preller. Die eine stellt Mose dar, die andere Paulus. Die Figuren stammen, wie das spätgotische Kruzifix eines unbekannten Künstlers, das an der südlichen Chorwand angebracht ist, aus dem Bestand des Plauener Vogtlandmuseums.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Ein Gemälde in der Kapelle der Vögte aus der Zeit um 1725 zeigt die Taufe Jesu. Dabei wurde die Szene vor eine Stadtansicht von Plauen verlegt. Über der Stadt sind Gott der Vater in Gestalt eines weißhaarigen, bärtigen Mannes und der Heilige Geist als Taube in einer Wolke dargestellt. Das Gemälde ist einer der wenigen erhaltenen Kunstgegenstände der Johanniskirche.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Ebenfalls aus dem Inventar der Johanniskirche stammt das Bildnis des Superintendenten Gustav Landmann, das 1896 von dem Dresdner Künstler Robert Sterl geschaffen wurde.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der erste erhaltene Hinweis auf das Vorhandensein einer Orgel datiert aus dem Jahr 1492. In einem Schreiben werden die Regelungen zum Dienst des Organisten und seine Bezahlung beschrieben. Spätere Berichte finden sich wieder für die Jahre 1529 und 1533, ohne dass es genauere Beschreibungen der Orgel gibt. Nach dem großen Stadtbrand von 1548 wird ein Orgelneubau durch einen unbekannten Meister erwähnt, der 1558 fertiggestellt wurde.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: 1586 erfolgte ein Umbau der Orgel mit Hauptwerk, Rückpositiv und Pedal durch Esaias Prell. In den folgenden Jahrzehnten wurde die Orgel mehrfach repariert, bevor sie 1635 ein weiterer Stadtbrand vernichtete.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Am 8. November 1650 wurde als Ersatz ein Instrument von Jacob Schedtlich aus Joachimsthal gekauft, das sein Sohn Andreas gebaut hatte. Die Orgel, die auf der südlichen Seitenempore installiert wurde, hatte zwei Manuale, Pedal, 24 Register, Heerespauke, Vogelgesang, drei Windladen und acht Blasebälge.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Von 1814 bis 1816 errichtete Friedrich Wilhelm Trampeli aus Adorf eine Orgel auf der Empore über dem Westausgang. Sie verfügte über zwei Manuale (C–f), ein Pedal (C–d), 30 Register (14/11/5), Manual- und Pedalkoppel, Calcantenzug, sechs Windladen und vier Spanbälge. Am 22. Oktober 1815 wurde die Orgel geweiht, aber bereits zehn Jahre später für unbrauchbar erklärt. Die Aufforderung zur Nachbesserung wies Trampeli mit dem Verweis auf die kurze Bauzeit und seine geringe Erfahrung (es war erst seine zweite Orgel) zurück. Es folgten mehrmals Nachbesserungen, unter anderem 1834/35 durch Johann Gottlob Mende.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Ab 1875 wurden die Bemühungen um eine neue Orgel verstärkt. Sie endeten 1886 mit dem Einbau eines Instruments von E. F. Walcker & Co. aus Ludwigsburg. Das 450. Werk des Unternehmens hatte 3 Manuale, Pedal, Kegelladen und 38 Register. Die Prüfung durch den Hofkapellmeister Wilhelm Stade am 11. Oktober 1886 bestätigte, dass es sich um ein „vorzügliches“ Instrument handelte, so dass der Weihe am 24. Oktober 1886 nichts mehr im Wege stand. Im Jahr 1899 folgten die Installation eines elektrischen Motors und 1912 die Erweiterung auf 55 Register sowie der Einbau einer elektro-pneumatischen Traktur. Die Orgel war seit einem Luftangriff am 26. März 1945 unspielbar; 1955 wurde sie abgebaut und nach Dresden gebracht.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die heutige Orgel baute unter Verwendung brauchbarer Teile des Vorgängerinstruments von 1958 bis 1966 die Werkstatt Jehmlich aus Dresden, die die Orgel von 1991 bis 1996 auch sanierte. Das Instrument ist mit drei Manualen, Schwellkasten und Pedal ausgestattet und verfügt über 48 Register, Schleifladen sowie elektro-pneumatische Traktur. Die 113 Prospektpfeifen sind in 13 Feldern angeordnet.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Zu den ersten Glocken der Johanniskirche gibt es keine Überlieferungen. Es wird angenommen, dass bereits bei der Weihe 1122 wenigstens eine kleine Glocke vorhanden war. Spätestens mit dem Bau der zweiten Kirche als romanische Basilika existierten wahrscheinlich mehrere Glocken. Denn eine solche Kirche mit zwei Türmen war ein Prestigeprojekt und wäre ohne Glocken kaum denkbar gewesen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Am 14. Mai 1548 brach ein Brand aus, bei dem große Teile der Stadt Plauen niederbrannten. Auch die beiden Türme der Johanniskirche brannten aus, wobei die Glocken ebenfalls vernichtet wurden. Ein Jahr später wurden zwei neue Glocken gegossen, wobei vermutlich das Metall der alten wiederverwendet wurde. Nur das Gewicht der größeren Glocke ist mit 80 Zentnern (ca. 4000 kg) überliefert.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: In einer Chronik von Fiedler wird von einem weiteren Stadtbrand am 1. Mai 1635 berichtet. Der Brand beschädigte auch die Türme und die Glocken der Johanniskirche. Auf Bitten des Stadtrats schenkte der Kurfürst Johann Georg I. 1638 der Stadt Plauen eine Glocke einschließlich der Transportkosten von Dresden nach Plauen. Diese ursprünglich 1497 gegossene und der Jungfrau Maria gewidmete Glocke wog 18 Zentner (ca. 900 kg) und hatte einen Durchmesser von zwei Ellen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Nachdem die Türme bis zum Jahr 1644 wieder vollständig aufgebaut waren, sollte auch das Glockenwerk wieder vervollständigt werden. 1649 erging deshalb der Auftrag für den Guss zweier Glocken an die Lothringer Glockengießer Jean de la Paix und Jean Malevet. Der Guss erfolgte auf dem Hof des Eversteinschen Schlosses (heute Malzhaus) aus dem geschmolzenen Metall der 1635 zerstörten Glocken und neuen Sammlungen von Kupfer und Zinn unter Plauener Bürgern. Erst nach mehreren Versuchen gelang am 22. Juni 1649 der erfolgreiche Guss einer großen Glocke mit 50 Zentnern (ca. 2500 kg) Gewicht. Sie erhielt eine deutsche Inschrift und wird als „Glocke 1“ geführt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Am 16. August des Jahres konnte auch die kleinere Glocke, die „Glocke 2“, mit 30 Zentnern (ca. 1500 kg) Gewicht und einer lateinischen Inschrift fertiggestellt werden. Am 28. September wurden die Glocken in den Turm hochgezogen, so dass sie zum Michaelistag erstmals zum Gottesdienst läuteten. Aus Material, das beim Guss der beiden großen Glocken nicht verbraucht wurde, konnte 1650 eine weitere Glocke hergestellt werden. Diese sogenannte Taufglocke mit dem Schlagton "b" wiegt 6,64 Zentner (ca. 400 kg) und wurde als einzige im Südturm aufgehängt. Als Letztes kam 1653 eine Feuer- und Sturmglocke dazu. Mit einem Gewicht von 364 ½ Pfund „Leipziger Gewichts“ (ca. 188 kg) war sie die kleinste der fünf Glocken. Sie wurde in der Laterne des Nordturms aufgehängt.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Nach über 100 Jahren bekam die kleinere der 1649 gegossenen Glocken (Glocke 2) einen Riss und musste am 28. Juni 1756 vom Turm geholt werden. Sie wurde vom Hofer Glockengießer Christoph Salomon Graulich umgegossen und bereits am 7. September 1756 wieder aufgehängt. Das Gewicht blieb bei etwa 30 Zentnern. Die Höhe betrug 1,03 m und der Durchmesser 1,34 m. Der Schlagton war "es". Am 10. Mai 1763 musste auch die Feuerglocke abgenommen werden, da auch sie gesprungen war. Auch diese Glocke wurde vom Glockengießer Graulich umgegossen. Die neue Glocke, die am 24. Oktober wieder in der Laterne des Nordturms aufgehängt wurde, war mit 422 ½ Pfund „Leipziger Gewichts“ (ca. 218 kg) etwas schwerer als die alte. Im Jahr 1782 erfolgte der Umguss der alten Marienglocke durch die Gebrüder Ulrich aus Apolda. Das obere Schmuckband der neuen Glocke trug die Inschrift „Toutes soneres doit louer le bon dieu a jamais“ (etwa: Aller Klang soll ewig den Lieben Gott rühmen). Der Schlagton der als „Glocke 3“ geführten Glocke war "f".


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Im März 1906 wurde ein Sprung in der großen, 1649 gegossenen Glocke (Glocke 1) festgestellt. Da eine Reparatur durch Lötung fast genauso teuer war wie ein Umguss, wurde schließlich die Glockengießerei Bierling aus Dresden beauftragt eine neue Glocke zu gießen. Mit dem Neu- bzw. Umguss sollte auch die Aufhängung verändert werden. Da die neue Aufhängung weniger Verschleiß versprach, entschied der Kirchenvorstand, auch die zwei anderen Glocken (Glocke 2 und 3) mit diesem System auszurüsten. So wurden alle drei Glocken mit der Eisenbahn nach Dresden gebracht und am 29. Mai 1907 wieder nach Plauen transportiert. Am 2. Juni 1907 erklang erstmals das neue Geläut in der Disposition b–es–f zum Gottesdienst.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Im Ersten Weltkrieg mussten Glocken, die nicht als Läuteglocken für den Gottesdienst genutzt wurden, oder als Glocken „mit besonderem geschichtlichem, wissenschaftlichem, künstlerischem oder musikalischem Wert“ galten, zur Metallgewinnung abgegeben werden. Aus dem Geläut der Johanniskirche traf dies auf die 1756 gegossene „Glocke 2“ zu. Als Ersatz diente eine neue aus Stahlguss von 1924 aus der Kunst- und Glockengießerei Lauchhammer. Da die neue Glocke den Schlagton "d" hat, ändert sich die Disposition zu b–d–f


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Im September 1928 installierte "Richard König" aus Elsterberg eine elektrische Läutemaschine, die am 1. Oktober in Betrieb genommen werden konnte. Im Zuge der Installation wurden auch die Klöppel der Glocken 1 und 3 ausgetauscht. 1938 wurde die Feuerglocke aus der Laterne des Nordturms außer Betrieb genommen und eingelagert.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Im Rahmen der Metallspende des deutschen Volkes mussten im Zweiten Weltkrieg alle verbliebenen Bronzeglocken zunächst erfasst und letztlich abgegeben werden. Im Gegensatz zur Metallsammlung im Ersten Weltkrieg gab es diesmal kaum Ausnahmen. Ende 1942 wurden die Glocken 1 und 3 mit Schweißbrennern zerschnitten und abtransportiert. Auch die Taufglocke aus dem Südturm und die eingelagerte Feuerglocke kamen auf den Glockenfriedhof nach Hamburg. Die beiden letztgenannten entgingen dem Schmelzofen und konnten am 8. Juli 1948 zurück nach Plauen gebracht werden.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Nach dem Krieg gab es Überlegungen, die drei verbliebenen Glocken (die Tauf- und Feuerglocke aus Bronze und die 1924 gegossene Glocke aus Gussstahl) zu einem einheitlichen Geläut umzustimmen. Da die Töne jedoch zu stark differierten, wäre kein sauberes Klangbild entstanden. So erteilte der Kirchenvorstand im Oktober 1958 dem VEB Pressenwerk Morgenröthe-Rautenkranz – einem Kooperationsbetrieb von Schilling & Lattermann – den Auftrag für den Guss zweier Hartgussglocken. Zur Finanzierung der Neuanschaffung verkaufte die Gemeinde die beiden Bronzeglocken an den Friedhof I, wo sie noch heute ihren Dienst tun.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Der Guss der neuen Glocken erfolgte am 9. und 12. Oktober 1959. Die größere hat den Schlagton "f", wiegt 1300 kg und misst 1,46 m im Durchmesser. Sie wird als neue „Glocke 2“ geführt. Die kleinere, als „Glocke 3“ bezeichnete Glocke mit dem Schlagton "a" hat ein Gewicht von 700 kg und einen Durchmesser von 1,13 m.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Zusammen mit der Stahlgussglocke von 1924 (der neuen „Glocke 1“) ergeben die drei Glocken die Disposition d–f–a, einen d-Moll-Dreiklang.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Da alle drei Glocken aus Ersatzmaterial bestehen, das mittlerweile verschlissen war und besonders an den zwei Eisenhartgussglocken Korrosionsstellen aufwies, wurde eine Erneuerung des Geläutes für das 900. Kirchweihjubiläum im Jahr 2022 geplant. Am 14. Oktober 2011 stellten der Glockenverantwortliche der Landeskirche Christian Schumann und Kirchenbaurat Gabriel Püschmann bei einer Untersuchung fest, dass die Schäden größer waren als angenommen. Bei den zwei kleineren Glocken wurden Risse im Glockenjoch festgestellt. Da sich auch bei der großen Glocke Probleme zeigten, wurde das gesamte Geläut umgehend stillgelegt. Am 14. Oktober 2012 läuteten die drei Glocken letztmals im Turm, wobei für die beiden kleineren Glocken eine Ausnahmegenehmigung erforderlich war. Am 19. November des Jahres wurden sie aus dem Turm entfernt und „zur letzten Ruhe“ zum Friedhof I gebracht.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Am 21. Juni 2013 wurden in der Glockengießerei Grassmayr in Innsbruck drei neue Glocken aus Bronze gegossen. Die künstlerische Gestaltung der neuen Glocken übernahm nach inhaltlichen Vorgaben des Kirchenvorstandes der Metallkünstler Peter Luban aus Rößnitz. Die Gesamtkosten für Turmsanierung und Glockenguss lagen bei etwa 430.000 Euro. Am 13. Oktober 2013 weihte der damalige sächsische Landesbischof Jochen Bohl die Glocken. Die Installation der Glocken im Turm begann am 15. Oktober 2013, wobei die Heidenauer Glockenläute- und Elektroanlagen GmbH die Läuteanlage mit einem Läuteradantrieb einbaute. Das Unternehmen lieferte auch die Klöppel. Am 27. Oktober 2013 erklangen die neuen Glocken zum ersten Mal zum Gottesdienst.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Glocken sind modern gestaltet und sollten ausdrücklich nicht historisierend wirken. Alle drei Glocken haben gemeinsame Gestaltungselemente am Körper: Die Kronen zeigen Engelsköpfe, die bei allen Glocken von Grassmayer angebracht werden. Auf dem Glockenhals steht jeweils der Name der Glocke. Der Mantel ist auf der Vorder- und Rückseite individuell gestaltet und an den Seiten stehen das Gießereizeichen des ausführenden Betriebs sowie der Name des gestaltenden Künstlers. Auf dem Schlagring sind das Gussjahr „A.D. 2013“ und der Name der Kirchengemeinde aufgebracht. Die individuelle Gestaltung des Glockenmantels ist der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen.


title: Johanniskirche (Plauen)

text: Die Kirche wird heute gottesdienstlich von der St.-Johannis-Kirchgemeinde der sächsischen Landeskirche genutzt. Regelmäßig finden Konzerte statt. So wurde 1999 das Musical Jesus Christ Superstar von Andrew Lloyd Webber hier weltweit erstmals in einer Kirche aufgeführt. Auch für zentrale Festveranstaltungen der Stadt wird die Kirche immer wieder genutzt, zum Beispiel für das Festkonzert anlässlich der Einweihung des Wende-Denkmals in der Innenstadt.


title: Gleitschuh

text: Gleitschuhe, gelegentlich auch als Schneegleiter bezeichnet, sind ein Wintersportgerät zur rutschenden Fortbewegung auf dünnem oder verfestigtem Schnee sowie auf Eisoberflächen. Sie besitzen entweder ähnlich wie Ski eine glatte Lauffläche und werden in dieser Form vor allem auf Schnee eingesetzt, oder sind als sogenannte Doppelkufengleiter mit zwei parallel angeordneten schmalen Kufen ausgestattet und dann vorrangig für die Nutzung auf Eis vorgesehen. Gleitschuhe bestehen aus Stahl und werden mit Riemen oder ähnlichen Vorrichtungen an handelsüblichen Schuhen befestigt. Ihre Länge entspricht bei beiden Varianten etwa der Größe des Schuhs, die Breite mit rund fünf bis sieben Zentimetern etwa der eines Langlaufskis.


title: Gleitschuh

text: Gleitschuhe sind in der Regel deutlich preiswerter als Ski oder Schlittschuhe und aufgrund ihrer geringen Größe einfach zu transportieren. Sie werden vorwiegend von Kindern und Jugendlichen sowie praktisch ausschließlich im Freizeitsportbereich genutzt. Die Fortbewegung auf Gleitschuhen ist vergleichsweise leicht erlernbar und aufgrund der moderaten Geschwindigkeiten relativ ungefährlich. Der Bewegungsablauf ähnelt dem Laufen auf Schlittschuhen oder Rollschuhen beziehungsweise dem Skating-Stil beim Skilaufen. Auf Schnee können außerdem Skistöcke zur Unterstützung sowie zum Laufen ähnlich dem klassischen Skilauf-Stil verwendet werden.


title: Gleitschuh

text: Der in Gleitschuhen verwendete kälteelastische Federstahl wird heute noch nur von wenigen Stahlwerken in der Welt hergestellt.


title: Gleitschuh

text: Neuzeitlich ist ein neuer Gleitschuh von zwei Tschechen unter dem Namen „Snowfeet“ entwickelt und auf den Markt gekommen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Japanische Invasion Javas (Operation „J“) fand vom 1. bis zum 10. März 1942 im Rahmen des Pazifikkriegs in Südostasien statt und führte zum Fall der kompletten kolonialen Besitzungen der Niederländer in diesem Raum.


title: Japanische Invasion Javas

text: Am 11. Januar 1942 hatte das Kaiserreich Japan den Niederlanden den Krieg erklärt. Die Einnahme von Palembang und die Besetzung Südsumatras zerstörte die letzte Hoffnung der Alliierten, Java adäquat verteidigen zu können. Die Invasion wurde innerhalb kürzester Zeit erwartet und die zivilen Flüchtlingsströme aus Surabaya und Batavia wurden immer größer. In Tanjung Priok, dem Hafen von Batavia, trafen sie auf die aus Sumatra und Singapur übersetzenden Soldaten, Piloten und Überlebenden. Als Folge waren die Kais und umliegenden Straßen übersät mit den ausgeladenen Rüstungsgegenständen und anderen Gütern und oftmals vollständig blockiert. Die Stadt war schnell mit den neu angekommenen Soldaten und Flüchtlingen überfüllt. Dazu kamen die niederländischen Truppen, die sich auf die Verteidigung der Insel vorbereiteten. Allein zwischen dem 12. und 18. Februar 1942 trafen rund 12.000 geflüchtete Angehörige der Air Force ein. Diejenigen, die zusammen mit vielen Zivilisten aus Singapur auf Schiffe gelangt waren, hatten heftige japanische Luftangriffe hinter sich und ihre komplette Ausrüstung zurücklassen müssen. Meist waren die einzelnen Einheiten vollständig auseinandergetrieben worden. Auch die aus Sumatra Eingetroffenen hatten die Flugfelder bei Palembang überstürzt verlassen müssen und kaum Ausrüstung dabei, als sie in Oosthaven die Schiffe bestiegen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Zusätzlich war allerdings eine beträchtliche Anzahl an Flugzeugen auf den Flugfeldern in West-Java eingetroffen. Die Zeit war aber viel zu kurz, um das Bodenpersonal wieder neu aufzustellen. Die Jäger und Bomber wurden eilig nach Typen in Schwadronen zusammengestellt und auf Flugfeldern in Tjililitan bei Batavia, Semplak bei Buitenzorg und in Tjikampek und Kalidjati nördlich von Bandung stationiert. Zusätzlich wurden eiligst zwei Radarstationen im Raum Batavia errichtet, Flugabwehrgeschütze aufgestellt und provisorische Einsatzleitstände eingerichtet. Trotz der neu eingetroffenen Maschinen, von denen nur etwa ein Drittel einsatzfähig war, lag die Überlegenheit der Japaner bei 10:1.


title: Japanische Invasion Javas

text: Nachdem das ABDACOM am 22. Februar aufgelöst worden war, kam Winston Churchill mit Sir Archibald Wavell zu der gemeinsamen Überzeugung, dass Java nicht kampflos an die Japaner fallen sollte. Trotzdem legten die Briten ihr Hauptaugenmerk auf die Nachschublieferungen für Burma und Indien. Das Hauptkommando zur Verteidigung Javas ging auf die Niederländer über. Churchill sandte Vize-Luftmarschall Sir P. C. Maltby, der sich auf Java befand, am Folgetag die Botschaft:


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Hauptaufgabe Maltbys war, die Luftverteidigung so lange aufrechtzuerhalten, wie das Material ausreichte, und alles dafür zu tun, um möglichst viele Soldaten und Personal nach Ceylon oder Australien zu evakuieren.


title: Japanische Invasion Javas

text: Insgesamt standen für die Verteidigung Javas 25.000 Angehörige der KNIL zur Verfügung. Sie waren unterteilt in vier Infanterieregimenter, von denen jedes aus drei Bataillonen mit Artillerie, Hilfs- und Garnisonstruppen bestand. Die einzigen vertrauenswürdigen einheimischen Truppen waren aus ambonesischen und menadonesischen (Nord-Celebes) Soldaten zusammengestellt, die schon über die letzten Jahrzehnte den Niederländern loyal zur Seite gestanden waren. Da die Nachschublieferungen aus den Niederlanden seit deren Niederlage 1940 gegen Hitler abgerissen waren und die Alliierten fast ausschließlich die jeweils eigenen Einheiten versorgten, verfügte die KNIL kaum über Panzer und gepanzerte Wagen und andere moderne Waffen. Zu den regulären Einheiten kamen noch rund 40.000 Soldaten der Heimatgarde von relativ fragwürdigem Wert. Obwohl mit Gewehren und Tommy Guns ausgerüstet, waren sie sehr schlecht ausgebildet und hatten kaum Erfahrung in taktischen Fragen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Das erste australische Korps, das aus dem Mittleren Osten zurückkam, war zur Stationierung auf Java vorgesehen. Es sollte über Oosthaven auf Sumatra Ende Februar eintreffen, konnten dann aber seine teilweise Einsatzbereitschaft frühestens Mitte März und die volle Kampfstärke sogar erst im April erreichen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Auch britische Einheiten waren auf Java vertreten. Sie verfügten über 25 leichte Panzer und fünf Luftabwehrregimenter, von denen zwei keinerlei Waffen besaßen. Insgesamt befanden sich etwa 3.500 britische Soldaten und 2.500 indische Bedienstete auf Java.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Amerikaner hatten nur eine kleinere Einheit auf Java stationiert. Sie bestand aus den 750 Männern des 2. Artilleriebataillons des 131. Feldartillerieregiments der texanischen Nationalgarde. Sie waren am 11. Januar in Surabaya eingetroffen. Dazu kamen einige geflüchtete B-17 Bomber von den Philippinen, die mit weiteren Piloten und Kopiloten, sowie Bodenpersonal besetzt waren.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Versuche, die Luftverteidigung der Insel durch Verlegung von Jagdflugzeugen aus Australien zu verstärken, waren weitgehend erfolglos. So scheiterten mehrere Überführungsflüge durch schlechtes Wetter oder japanische Gegenmaßnahmen (vgl. Luftangriff auf Darwin) und am 27. Februar wurde der Seeflugzeugträger USS Langley mit 32 Curtiss P-40 an Bord von japanischen Flugzeugen versenkt.


title: Japanische Invasion Javas

text: Zur Besetzung Javas teilten die Japaner ihre Kräfte in eine West- und Osteinsatzgruppe, die beide unter dem Oberkommando von Vizeadmiral Ibo Takahashi standen, der auf seinem Flaggschiff, dem schweren Kreuzer "Ashigara", nach Süden lief. Am 19. Februar verließ die 48. Division in 41 Transportern Jolo in den Südphilippinen und setzte Kurs nach Süden. Sie wurden von dem leichten Kreuzer "Naka" und sechs Zerstörern unter Konteradmiral Shōji Nishimura begleitet. Nachdem sie am 23. Februar in Balikpapan die 56. Regimentsgruppe aufgenommen hatten, stieß am Ende der Makassarstraße eine weitere Begleitgruppe zu ihnen, die aus zwei schweren Kreuzern und der 2. Zerstörerflottille bestand. Unter dem Kommando von Konteradmiral Takeo Takagi setzte diese Begleitgruppe sich an die Spitze des Konvois Richtung Ostjava.


title: Japanische Invasion Javas

text: Der Westkonvoi stach am 18. Februar von der Cam Ranh Bay in Indochina in See. Auf 56 Transportern befanden sich das Hauptquartier der 2. Division der 16. Japanischen Armee direkt von den japanischen Hauptinseln und das 230. Infanterieregiment der 38. Division aus Hongkong. Als Begleitgruppe diente die 5. Zerstörerflottille, die am 26. Februar um die 7. Kreuzerschwadron, die 3. Zerstörerflottille und einem leichten Flugzeugträger unter Konteradmiral Takeo Kurita ergänzt wurde.


title: Japanische Invasion Javas

text: Um alliierten Schiffen aus dem Indischen Ozean ein Eingreifen unmöglich zu machen, lag eine Deckungsflotte unter Vizeadmiral Nobutake Kondo am südlichen Ausgang der Lombokstraße. Sie bestand aus vier Flugzeugträgern und vier Schlachtschiffen, die in den Folgetagen dreizehn alliierte Transporter bei Tjilatjap versenkten, die Weihnachtsinsel, eine britische Besitzung etwa 480 Kilometer südwestlich von Java, beschossen und dann wieder zur Staring Bay auf Celebes zum Auftanken zurückkehrte. Zusammen mit den zwei Schlachtschiffen, vier Flugzeugträgern, zwei schweren Kreuzern und einer großen Anzahl an Zerstörern der Kidō Butai unter Vizeadmiral Chuichi Nagumo setzte sie am 25. Februar Kurs auf den Indischen Ozean, um die alliierte Fluchtroute südlich von Java zu kontrollieren.


title: Japanische Invasion Javas

text: Nur einige Tage nach dem Fall Palembangs trafen am 20. Februar Berichte über eine 90 Schiffe große Flotte vor Jolo im Hauptquartier auf Java ein. Als weiterer Sammelpunkt für eine Invasionsflotte wurde Muntok auf Bangka vor Sumatra angegeben. Vier Tage später verdichteten sich die Anzeichen zur Gewissheit, als eine große Transporterflotte mit Eskortierung in der Malakkastraße auf Südkurs gemeldet wurde. Ihr Eintreffen wurde für den Abend des 27. Februar berechnet und als Invasionsorte vermuteten die Alliierten in Westjava die Buchten westlich von Batavia bis zur Sundastraße und in Ostjava die Strände nördlich von Surabaya. Eine Landung in Mitteljava wurde zwar als möglich erachtet, jedoch weitestgehend ausgeschlossen. Auf diesen Annahmen beruhte auch der niederländische Verteidigungsplan für die Insel. Die verfügbaren Bomber sollten die Transporter der Japaner möglichst weit auf See angreifen. Eine zusammengestellte maritime Eingreifflotte, bestehend aus den ehemaligen Schiffen der ABDA-Flotte, war zum Angriff auf die Konvois bei ihrem Eintreffen vor der Küste vorgesehen. Der Hauptteil der Einsatzkräfte auf der Insel war im Westen konzentriert. Dort hauptsächlich zur Verteidigung des wichtigen Hafens von Batavia und dem Parlamentssitz in Bandung. Nur ein paar kleinere Einheiten waren in Mitteljava stationiert, während in Ostjava ein besonderes Augenmerk auf die Verteidigung des Militärhafens von Surabaya gelegt wurde. Die relativ untrainierte Heimatgarde war an strategisch wichtigen Punkten zu deren Verteidigung postiert worden. Sollten die Japaner nach ihrer Landung nicht an den Stränden aufgehalten werden können, waren Rückzugslinien vorbereitet worden, die durch zur Sprengung vorbereitete Brücken vor einem schnellen Vordringen der Japaner geschützt waren. Dies waren die Brücken im Osten auf der Straße von Surabaya nach Malang und im Westen die beiden Straßen, die nach Batavia und von dort nach Bandung führen, wo der abschließende Verteidigungskampf stattfinden sollte.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Briten konzentrierten ihre Einheiten um die Flugfelder, da ihr größtes noch verfügbares Kontingent in den von Sumatra geflohenen Kampfflugzeugen bestand. Nur das 77. Schwere Flugabwehrregiment wurde zur Verteidigung von Batavia abkommandiert. Zwei australische Bataillone und ein eiligst zusammengestelltes drittes Bataillon bildeten zusammen mit einer Schwadron der 3rd Hussars, einer australischen Pioniergruppe und einer britischen Meldesektion, eine mobile Eingreifgruppe unter dem Kommando von Brigadier A. S. Blackburn; die sogenannte „Blackforce“. Später kamen noch eine amerikanische Feldartillerieeinheit und 450 eiligst als Infanteristen trainierte RAF-Bedienstete dazu. Die Eingreifgruppe war am 28. Februar im Raum Badung einsatzbereit. General Hein ter Poorten versetzte sie aber kurz darauf nach Buitenzorg, damit sie dort die Kautschukplantagen verteidigen sollten. So kamen sie unter das Oberkommando von Generalmajor Wijbrandus Schilling, dem Kommandierenden der Westjava Einheiten.


title: Japanische Invasion Javas

text: Am 25. Februar gelang es den Zerstörern des Admiral Nishimura eine kleine Einsatzgruppe auf Bawean, einer Insel rund 135 Kilometer nördlich vor Surabaya, zu landen. Sie errichteten dort eine Funkstation. Am selben Tag gegen 11:25 Uhr beorderte Admiral Helfrich alle verfügbaren Kreuzer und Zerstörer zur „Osteingreifflotte“ des Admiral Doorman nach Surabaya. Doorman stach mit drei Kreuzern und sieben Zerstörern noch am gleichen Abend in See, um die bei Bawean gemeldeten japanischen Schiffe abzufangen. Da er diese jedoch nicht entdecken konnte, kehrte die Flotte am nächsten Morgen nach Surabaya zurück. Nachdem zusätzlich der britische Kreuzer HMS "Exeter" zu den Schiffen gestoßen war, wurde die Flotte in „Verbündete Eingreifflotte“ umbenannt.


title: Japanische Invasion Javas

text: Am Folgetag verdichtete sich durch weitere Aufklärungsberichte die Vermutung, dass sich eine japanische Invasionsflotte in der östlichen Javasee auf Süd-Südwestkurs befand. Dass die japanischen Transporter vor Muntok ebenfalls auf dem Weg nach Java waren, ließ sich aber noch nicht bestätigen. Das amerikanische U-Boot "S-38" beschoss noch am selben Tag die neu errichtete japanische Funkstation auf Bawean.


title: Japanische Invasion Javas

text: Um 20:00 Uhr liefen drei Kreuzer von Batavia aus, um die Transporter vor Muntok auszuspähen und auch anzugreifen. Sie kehrten am nächsten Morgen unverrichteter Dinge zurück, da sie die Japaner nicht ausmachen konnten. Nachdem die Kreuzer aufgetankt worden waren, liefen sie am Morgen des 28. Februar durch die Sundastraße nach Ceylon.


title: Japanische Invasion Javas

text: Im Osten Javas entwickelte sich derweil die Schlacht in der Javasee, bei der die alliierte Flotte unter Admiral Doorman eine empfindliche Niederlage hinnehmen musste. Doorman selbst kam dabei auf dem Kreuzer "De Ruyter" ums Leben. Zwei weitere Kreuzer und ein Zerstörer wurden von der japanischen Flotte im Westen Javas versenkt, als diese versuchten über die Sundastraße nach Süden zu entkommen (→ Schlacht in der Sundastraße).


title: Japanische Invasion Javas

text: Die von der Cam Ranh Bay am 18. Februar ausgelaufenen Transporter für die Invasion Westjavas erreichten am 27. Februar die westliche Javasee. Dort trennten sich die Transporter mit den Einheiten unter Oberst Shōji Toshishige, deren Landungsort Eretan Wetan etwa 125 Kilometer östlich von Batavia lag. Am nächsten Tag um 22:00 Uhr lagen die verbliebenen Transporter bei einer Position nördlich Merak bei St. Nicolaas Point und die für die dortige Landung vorgesehenen Einheiten verließen den Konvoi. Die an Bord befindlichen zwei Infanterieabteilungen unter Generalmajor Yumio Nasu und Oberst Kyusaku Fukushima landeten etwa um 2:00 Uhr am 1. März an den Stränden. Das nahe stationierte KNIL-Infanteriebataillon unter Oberst Harterink wurde von ihnen in kürzester Zeit überwältigt.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die anderen Transporter liefen etwas weiter östlich in die Bantam Bay, die sie rund 10 Minuten nach der Trennung von den anderen Transportern erreichten. Die Zerstörer "Harukaze" und "Hatakaze" liefen mit in die Bucht und ein Deckungsverband aus Kreuzern und Zerstörern patrouillierte vor der Bucht. Um 22:30 Uhr entbrannte das Seegefecht mit den beiden Kreuzern "Houston" und "Perth" vor der Bucht, bei dem es den beiden Schiffen gelang auf die Transporter zu feuern, wobei sie aber nur geringfügigen Schaden anrichteten. Im Gefechtsverlauf schoss allerdings der japanische Kreuzer "Mogami" um 23:27 Uhr sechs Torpedos auf die "Houston" ab, die alle ihr Ziel verfehlten aber in der Bucht vier eigene Transporter und einen Minensucher versenkten. Ein weiterer Transporter wurde beschädigt. Obwohl auch einige alliierte Kampfflugzeuge für Verwirrung unter den Japanern sorgten, gab es kaum Opfer unter den Soldaten, die bis um 2:00 Uhr am Morgen des 1. März alle an Land gegangen waren. Hierbei handelte es sich um die Abteilung unter Oberst Hanshichi Sato, bestehend aus einem Infanterie- und Panzerregiment, einer Artillerieeinheit und Pionieren.


title: Japanische Invasion Javas

text: Unterdessen rückte die Nasu-Abteilung schnell bis zum Fluss Tjoedjoeng vor. Etwa 200 KNIL-Soldaten versuchten, sie dort aufzuhalten, was ihnen aber nur für kurze Zeit gelang. Schon um 7:00 Uhr morgens drang eine Vorhut der Abteilung in die Außenbezirke von Serang ein. Das KNIL-Regiment zog sich weiter zurück und wurde von den Japanern das Flussufer entlang bis Kopo verfolgt. An der Pamarajan Brücke kam es zu einem Kampf mit den Niederländern, kurz bevor die Brücke gesprengt werden sollte. Den Japanern gelang die Einnahme der Brücke und nachdem am Nachmittag die Haupteinheit in Serang eingetroffen war, verließen sie den Ort gegen 21:00 Uhr wieder und rückten über die Pamarajan Brücke bis nach Rangkasbitung vor.


title: Japanische Invasion Javas

text: Der Vormarsch der Fukushima- und Sato-Abteilung wurde demgegenüber stark von den gesprengten Brücken über die Flüsse und zerstörten Straßen behindert. Die Fukushima-Abteilung konnte zwar bis Serang vorstoßen, aber die Sato-Abteilung nur bis Bodjanegara. Daher befahl der Kommandant der 2. Japanischen Division Maruyama Masao, alle Kreuzungspunkte über den Tjidoerian-Fluss zu besetzen und die Hauptstreitmacht aller Abteilungen am Ufer des Tjoedjoeng aufzustellen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Transporter der Shoji-Abteilung wurden auf ihrer Fahrt nach Eretan Wetan rund 80 Kilometer vor ihrem Ziel von alliierten Bombern angegriffen, die vom Kalidjati-Flugfeld gestartet waren. Die Attacke fiel allerdings zu harmlos aus, um starke Schäden zu verursachen. Am 1. März um 1:30 Uhr gingen die Transporter vor der Küste vor Anker und die japanischen Infanteristen landeten zwei Stunden später am Strand bei Eretan Wetan, wo ihnen keinerlei Gegenwehr entgegenschlug. Allerdings griffen wiederholt alliierte Kampfflugzeuge die Landungsboote und die gelandeten Einheiten im Tiefflug an. In mehreren Wellen versuchten die Maschinen, die Landungen und die Bildung eines Brückenkopfes zu verhindern. Dabei verursachten sie hohe Verluste unter den Japanern und es kam zu erheblichen Verzögerungen bei der Landung. Erst gegen 6:10 Uhr konnte eine kleinere Kompanie mit Fahrzeugen in Richtung der Flugfelder von Kalidjati und Tjikampek aufbrechen. Nach mehr als vier Stunden Fahrt wurden sie in Kämpfe mit KNIL-Truppen verwickelt, die auf dem Weg waren, um die Brücke bei Pamanukan – einen Kilometer westlich von Soebang – zu sprengen. Eine weitere Einheit verließ den Landungsstrand etwa um 8:00 Uhr und konnte die vorgerückte Kompanie einholen. Mit Unterstützung durch leichte Panzer nahmen sie Soebang ein und erreichten die Flugfelder, die sie mit Mörsern unter Feuer nahmen. Die Alliierten versuchten noch einige Kampfflugzeuge zu starten, doch nur eine Maschine konnte in die Kämpfe eingreifen. Kurz nach Mittag waren die Verteidiger besiegt und die Flugfelder wurden von den Japanern besetzt. Da sie in gutem Zustand waren, verständigten die Eroberer ihr Hauptquartier, damit japanische Flugzeuge sofort dort stationiert werden konnten.


title: Japanische Invasion Javas

text: Weitere Truppeneinheiten der Japaner bewegten sich von Eretan Wetan in Richtung Batavia. Auf ihrem Weg bombardierten alliierte Flugzeuge, vom Tjililitan-Flugfeld gestartet, die Japaner, was zu weiteren Verzögerungen des Vormarsches führte. Doch bei Anbruch der Nacht konnten sie ihre Einheiten bei Pamanukan versammeln. Am nächsten Morgen geriet das Flugfeld bei Andir unter heftige japanische Luftangriffe, was die verbliebenen alliierten Flugzeuge zum Abflug nach Australien veranlasste. Am gleichen Tag versuchten KNIL-Einheiten mit Panzern, Soebang zurückzuerobern. Zwar hatten die Niederländer zuerst das Überraschungsmoment auf ihrer Seite, doch da die Panzer ohne Infanterieunterstützung operierten und die Japaner im Tagesverlauf weitere Truppen in Soebang zusammenzogen, gelang die Rückeroberung nicht.


title: Japanische Invasion Javas

text: Weiter im Westen verfolgten am 2. März Teile der Nasu-Abteilung die Verteidiger bis fast nach Buitenzorg, während die Hauptstreitmacht der Japaner sich im Raum um Rangkasbitung sammelte. Von dort rückten sie südlich bis Buitenzorg weiter und im Laufe der Nacht erreichten sie die Außenbezirke von Djasinga und Tangerang. Nach Entfernung vieler Panzersperren auf den Straßen gelang es der Nasu-Abteilung, die KNIL-Einheiten, die mittlerweile auch britische Unterstützung bekommen hatten, bis hinter Boenar zurückzudrängen. Am nächsten Vormittag standen die Japaner vor Leuwiliang, wo sie die Brücke über den Fluss zerstört vorfanden. Die australischen Truppen der "„Blackforce“" hatten sich in Bunkerstellungen auf der Ostseite der Brücke positioniert. Hinter Leuwiliang, etliche Kilometer nördlich und südlich von Tjibatok lagen ebenfalls Einheiten der "„Blackforce“".


title: Japanische Invasion Javas

text: Zusammen mit niederländischen Truppen sollte die "„Blackforce“" Djasinga halten, damit die Südroute nach Bandung offen bliebe. Eine entsprechende Gegenattacke gegen die japanische Flanke dort war für den 2. März geplant, als die niederländische Kommandantur plötzlich die eigenen Einheiten zu einem Angriff gegen die bei Eretan Wetan gelandete japanische Shoji-Abteilung abzog. Bei ihrem Abmarsch sprengten die Niederländer allerdings die Brücke, die über den Fluss in Djasinga führte und verhinderten damit eine effektive Verteidigung der Stadt. Nur eine kleinere Abteilung sollte zurückgelassen und der Hauptteil der "„Blackforce“" sich nach Leuwiliang begeben um am nächsten Tag mit der Hauptstreitmacht der Niederländer an einer Gegenattacke teilzunehmen. Dies hätte einen Gewaltmarsch von 200 Kilometer bedeutet, der von einer völlig unvorbereiteten Attacke in vorher nicht ausgekundschaftetem Terrain gefolgt worden wäre. Nachdem der "„Blackforce“"-Kommandant Brigadier Arthur S. Blackburn heftig gegen den Befehl protestiert hatte, wurde er in der Folge zurückgenommen und die meisten Soldaten der "„Blackforce“" kehrten am 2. März nach Leuwiliang zurück.


title: Japanische Invasion Javas

text: Als die ersten japanischen leichten Panzer die Stadt erreichten, eröffneten die Verteidiger vom anderen Flussufer das Feuer und eine beträchtliche Anzahl Japaner verloren dabei ihr Leben. Zwar versuchten sie über die Flanke auszuweichen, doch ein australisches Bataillon mit schweren Maschinengewehren drängte sie wieder zurück. Die später eintreffende japanische Infanterie versuchte in der Nacht eine Flussüberquerung, wurde jedoch von den Australiern entdeckt und unter Feuer genommen. Ein kleiner Brückenkopf konnte sich bis zum frühen Morgen halten, dann erschienen jedoch die Hauptkräfte der "„Blackforce“" mit Panzern und Artillerie. Die nun beginnende Schlacht um Leuwiliang tobte bis zum Abend des 3. März. Die australische Feldartillerie bemühte sich nach Kräften, die anrückenden japanischen Fahrzeuge auf der westlichen Uferseite auszuschalten, während mittels Maschinengewehrfeuer eine weitere Flussüberquerung durch die Japaner unterbunden wurde. Auf Seiten der "„Blackforce“" kamen nur fünf Soldaten ums Leben, während die Japaner eine unbekannte, aber deutlich höhere Verlustquote zu verzeichnen hatten. Eine am 4. März ausgeführte Attacke der Japaner führte aber dann doch zum Überqueren des Flusses. Nur unter schwierigen Umständen gelang es der "„Blackforce“", sich bis nach Sukabumi zurückzuziehen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Fukushima-Abteilung hatte am frühen Morgen des 2. März Serdang verlassen und am Nachmittag Pamarajan erreicht. Einige Gruppen marschierten weiter bis nach Madja. Nachdem in der Nacht zum 2. März die Sato-Abteilung die Brücke über den Tjidoerian bei Kopo genommen hatte, gelang ihnen am 3. März die Brückeneinnahme bei Parigi, doch schon bei Balaradja waren ihnen wieder die niederländischen Pioniere mit einer Brückensprengung zuvorgekommen. So blieben die Japaner deutlich hinter ihrem Zeitplan und der Divisionskommandant beorderte die Fukushima-Abteilung und ein Bataillon der Sato-Abteilung zur Straße nach Buitenzorg. Gleichzeitig aktivierte er die Divisionsreserve zur Deckung östlich von Pamarajan.


title: Japanische Invasion Javas

text: Im Norden versuchten die KNIL-Truppen mehrfach eine Rückeroberung des Flugfeldes bei Kalidjati, wurden aber immer wieder von den Japanern zurückgeschlagen. Am 3. März attackierte die Shoji-Abteilung die alliierten Einheiten bei Purwakarta und Tjikampek, um die Brücken zwischen Batavia und Bandung zu sichern. Gegen 18:30 Uhr erreichten die Japaner Krawang und die dort stationierten KNIL-Einheiten mussten abrücken.


title: Japanische Invasion Javas

text: Am 4. März fällte Generalleutnant Ter Poorten die Entscheidung alle Truppen von Batavia und Buitenzorg nach Bandung abzuziehen, um die Hauptstadt besser verteidigen zu können. Der "„Blackforce“" fiel die Aufgabe zu, die Straße nach Buitenzorg zum Durchzug der Truppen freizuhalten. Dabei kam es wiederholt zu Scharmützeln mit kleineren japanischen Gruppen im Umland. Sehr heftiger Regen erschwerte dabei die Kommunikation auf beiden Seiten, so dass einige Gruppen völlig unabhängige Aktionen starteten und oftmals in gegnerische Hinterhalte gerieten.


title: Japanische Invasion Javas

text: Oberst Shōji Toshishige entschloss sich am 5. März alle alliierten Befestigungen nördlich von Bandung zu zerstören, um anschließend seine Truppen für den Vormarsch auf die Stadt zu sammeln. Mit Unterstützung durch die mittlerweile auf dem Kalidjati-Flugfeld stationierte 3. Luftbrigade kämpften sich die Japaner bis zum Nachmittag des 7. März bis Lembang in die nördlichen Außenbezirke von Bandung vor. Von Westen näherten sich die anderen Truppen der 2. Division, so dass Bandung von den Japanern regelrecht in die Zange genommen wurde. Etwa gegen 22:30 Uhr ließ der niederländische Befehlshaber in Bandung, Generalmajor Pesman, ein Waffenstillstandsangebot an Oberst Shoji übermitteln. Shoji traf sich mit Perman am nächsten Morgen in einem Hotel in Bandung, wo sie die Einzelheiten aushandelten. Die Japaner marschierten anschließend ohne weitere Gegenwehr in Bandung ein.


title: Japanische Invasion Javas

text: Unterdessen erreichte die Sato-Abteilung die Straße nach Batavia und konnte schnell die Außenbezirke der Stadt einnehmen. Bis zur Abenddämmerung des 5. März ergaben sich die Verteidiger und Batavia war etwa um 21:30 Uhr komplett in japanischer Hand.


title: Japanische Invasion Javas

text: In der Nacht auf den 6. März begannen die Japaner in mehreren Wellen den Angriff auf Buitenzorg. Mehr als 3.000 Alliierte hatten aber kurz vorher die Stadt schon in Richtung Bandung verlassen und die Japaner nahmen Buitenzorg gegen 6:00 Uhr am Morgen ein.


title: Japanische Invasion Javas

text: Gleichzeitig verfolgten Teile der Nasu-Abteilung die Alliierten bis zum Puncak-Pass, während die Haupteinheit den Alliierten mittels der Eisenbahn nachjagte. Am 6. März kam es zu einer Konfrontation bei Tjibadak. Da die Flussbrücken zerstört waren, musste die Verfolgung per Bahn aufgegeben und zu Fuß fortgesetzt werden. Die Japaner erreichten die Vorbezirke von Tjimahi am 8. März.


title: Japanische Invasion Javas

text: Nach der für die Alliierten folgenschweren, verlustreichen Schlacht in der Javasee gingen die japanischen Transporter um 0:10 Uhr am 1. März bei Kragan vor Anker. Der Oberbefehlshaber der 48. Division, Generalmajor Tsuchihashi Yuitsu, hatte einen Angriffsplan gegen Surabaya ausgearbeitet, der vorsah die Stadt zum einen mit geringeren Kräften aus dem Nordwesten anzugreifen, da er dort die Hauptstreitkräfte der Alliierten vermutete, und zum anderen aus dem Süden mit seinen eigenen Hauptkräften. Letzteres galt nicht nur dem schwächsten Verteidigungspunkt der Stadt, sondern sollte die Alliierten auch am Rückzug hindern. Daher teilte er seine Truppen in zwei Abteilungen ein. Die erste wurde von Oberst Imai Hifumi und die zweite von Generalmajor Abe Koichi angeführt.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die weiteren Gruppen unter Oberst Tanaka Tohru und Oberstleutnant Kitamura Kuro sollten die Städte Tjepoe und Bodjonegoro einnehmen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Ebenfalls bei Kragan landete kurz darauf die Sakaguchi Abteilung unter Generalmajor Sakaguchi Shizuo mit dem Ziel, den südlich gelegenen Seehafen Tjilatjap zu erobern.


title: Japanische Invasion Javas

text: Generalmajor Tsuchihashi, der schon auf den Philippinen gekämpft und dort die Schwierigkeiten beim Vorrücken ohne schwere Artillerie gesehen hatte, brauchte zum Entladen seiner Geschütze und Munition den Hafen von Rembang. Daher beorderte er die Soldaten unter Oberst Imai zuerst in dieses Gebiet. Schon während der Landungen gerieten die Japaner unter heftiges Abwehrfeuer aus der Luft, das zu schweren Verlusten unter ihnen führte. Trotzdem gelang es ihnen schnell, einen Brückenkopf zu etablieren und bis zum Mittag ins Landesinnere vorzurücken.


title: Japanische Invasion Javas

text: Unterdessen hatten sich die Soldaten der Sakaguchi Abteilung bei Blora gesammelt, nachdem zwei Spähtrupps die Lage dort erkundet hatten. Am 2. März gegen 15:00 Uhr verließen sie Blora und erhielten einen Bericht über starke niederländische Truppenkonzentrationen bei Semarang in ihrem Rücken. Eine kleinere Gruppe der Japaner rückte auf Godong zu und rieb die dort stationierte KNIL-Garnison auf. Anschließend übernahm sie die Deckung der rechten Rückseite der Sakaguchi Abteilung.


title: Japanische Invasion Javas

text: Die Truppen unter Oberst Tanaka Tohru erreichten am frühen Abend des 2. März die Stadt Tjepoe. Das Ziel dort waren die Ölfelder, deren Zufahrtsbrücken allerdings durch die sich zurückziehenden KNIL-Einheiten schon zerstört worden waren. Als die Japaner schließlich die Ölfelder erreichten, fanden sie auch diese zerstört vor. Daher marschierten die japanischen Soldaten bis zum nächsten Tag zum Ostufer des Brantas, wo sie auf leichte Gegenwehr der Niederländer stießen, die aber schnell überwunden wurde. Auf ihrem weiteren Weg Richtung Surabaya durchbrachen sie bis zum 5. März niederländische Positionen bei Ngawi, Tjaroeban, Ngandjoek, Kertosono, Kediri und Djombang.


title: Japanische Invasion Javas

text: Teile der Sakaguchi Abteilung lieferten sich währenddessen Kämpfe mit KNIL-Truppen bei Purwodadi, die hauptsächlich aus einheimischen Soldaten des Sultans von Jogjakarta bestanden. Deren Widerstand konnte schnell gebrochen werden und die Stadt Surakarta wurde eingenommen. Am 5. März fiel auch Jogjakarta an die Sakaguchi Abteilung und die dort unter Oberstleutnant D. van Kempen stationierte KNIL-Garnison von etwa 700 Soldaten ergaben sich nach kurzem Scharmützel den Japanern und wurden entwaffnet.


title: Japanische Invasion Javas

text: Viele Brücken, die von den Niederländern zerstört werden sollten, waren so hastig auf die Sprengung vorbereitet worden, dass die Ladungen teilweise nicht explodierten, oder gar nicht mehr gezündet werden konnten. Beispielsweise sank die Brücke bei Kertosono nur etwa einen halben Meter unter die Wasseroberfläche, so dass die Japaner keinerlei Schwierigkeiten hatten sie zu überqueren. Auch bei Porong kam es zu einer Panne, als zwar die Eisenbahnbrücke gesprengt werden konnte, die nahegelegene Straßenbrücke jedoch nicht. Die Japaner konnten daher auf ihren Fahrzeugen und Fahrrädern mit einer solchen Geschwindigkeit auf Surabaya vorrücken, dass die alliierten Einheiten Hals über Kopf den Rückzug antraten.


title: Japanische Invasion Javas

text: Nachdem sich die Alliierten aus Batavia zurückgezogen hatten, beraumte General ter Poorten eine Konferenz an, bei der er die äußerst schwierige Lage analysierte und zu dem Schluss kam, dass selbst ein Guerillakrieg gegen die Japaner auf Java unmöglich sein werde. Dies begründete er mit der feindlichen Haltung der einheimischen Bevölkerung gegen die Niederländer und dass auf Grund der sehr schlechten Kommunikationsstruktur die Niederländer nur von ihrem Hauptquartier in Bandung operieren könnten, was aber nicht mehr lange der Fall sein könne. Zudem wies ter Poorten alle Kommandeure an einen eventuell von ihm ausgegebenen Befehl zur Einstellung der Kampfhandlung nicht zu befolgen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Am 7. März hatten alle japanischen Truppen die von Generalmajor Tsuchihashi Yuitsu vorgesehenen Angriffsstellungen gegen Surabaya erreicht. Die Alliierten hatten sich mittlerweile aus der Stadt zurückgezogen und ihre Einheiten im Lumajang gesammelt. Nur die einheimischen Garden befanden sich noch in Surabaya.


title: Japanische Invasion Javas

text: Der japanische Geheimdienst hatte unterdessen Informationen bekommen, dass die Niederländer begonnen hatten, den Fluss im Süden der Stadt mit versenkten alten Booten und anderen Hindernissen aufzustauen. Japanische Soldaten wurden entsandt, um die Hindernisse zu entfernen.


title: Japanische Invasion Javas

text: Generalmajor Tsuchihashi befahl bei guten Wettervoraussetzungen am Nachmittag des 8. März die Stadt anzugreifen, doch um 11:00 Uhr sichteten Aufklärungsflugzeuge eine gehisste weiße Fahne an der südlichen Zufahrtsbrücke nach Surabaya. Eine halbe Stunde später war das Divisionshauptquartier der Japaner darüber informiert worden, dass eine niederländische Delegation mit weißer Flagge an der Frontlinie eingetroffen war. Tsuchihashi ließ sie um 15:00 Uhr in das Hauptquartier bringen, wo sie verhört wurden. Unter den Abgesandten befanden sich der Gouverneur Ostjavas, Charles Olke van der Plas, und andere niederländische Offizielle. Da bei den Verhören nicht klar wurde, wer die Truppen in Surabaya befehligte, ließ Tsuchihashi seine Einheiten angreifen und die Stadt besetzen, was bis 18:00 Uhr geschah. Am nächsten Nachmittag ergab sich der Kommandierende der Ostjava-KNIL-Einheiten in Surabaya, Generalmajor Gustav A. Ilgen, den Japanern.


title: Japanische Invasion Javas

text: Nach dem Fall der Städte Tjilatjap und Bandung am 7. März ließ General ter Poorten am nächsten Tag um 9:00 Uhr über Funk das Ende des Widerstands gegen die Japaner auf ganz Java verkünden. Daraufhin stellten zuerst die Niederländer das Feuer ein und ergaben sich den Japanern. Die Briten, Australier und Amerikaner kämpften noch einen Tag weiter und beschlossen erst am 9. März nach einem wiederholten Aufruf ter Poortens sich den anderen Verteidigern anzuschließen.


title: Japanische Invasion Javas

text: General Imamura begab sich am 10. März mit seinem Stab nach Bandung. Zwei Tage später versammelten sich dort die alliierten Befehlshaber und unterzeichneten im Beisein des japanischen Kommandeurs von Bandung, Generalleutnant Masao Maruyama, die formale Kapitulationserklärung. Am selben Tag setzte eine Division der Imperialen Garde von Singapur nach Java über und bis zum 28. März besetzten die japanischen Truppen die komplette Insel, ohne auf nennenswerten Widerstand zu treffen. In die Berge bei Malang geflohene Alliierte wurden mit Hilfe der japanischen Geheimpolizei bis Ende April aufgestöbert und gefangen genommen. An ihnen wurde in der Folge ein Massaker verübt, bei dem sie in enge Bambuskäfige gesperrt und bei sehr hoher Hitze auf Güterwagen an die Küste transportiert wurden. Anschließend warfen die Japaner die Gefangenen in ihren Käfigen in das von Haien wimmelnde Wasser. Generalleutnant Imamura wurde zwar nach dem Krieg vor einem niederländischen Gericht des Verbrechens angeklagt, aber mangels Beweisen freigesprochen. Eine entsprechende Klage vor einem australischen Gericht brachte ihm allerdings zehn Jahre Haft ein.


title: Japanische Invasion Javas

text: Mit dem Fall Javas verloren die Niederländer ihre kolonialen Besitzungen in Südostasien. Die Japaner hatten nun nicht nur die sogenannte "malaiische Barriere" durchbrochen, sondern auch den Zugang zum Indischen Ozean und nach Australien geöffnet. Auch die reichen Bodenschätze, allen voran die Erdöl- und Kautschukvorkommen, konnten nun für die militärische Produktion ausgebeutet werden.


title: Japanische Invasion Javas

text: Zusammen mit den Niederländern gingen auch viele alliierte Soldaten in japanische Gefangenschaft. Die meisten von ihnen wurden bei japanischen Bauprojekten, wie der Death Railway in Thailand und Burma, oder der Sumatra-Railway als Arbeiter eingesetzt. Die dort herrschenden Zustände überlebten viele nicht.


title: Japanische Invasion Javas

text: Ab dem 10. März bekleidete Generalleutnant Imamura Hitoshi das Amt des Gouverneurs von Java und Madura und war damit die höchste Autorität in den ehemaligen niederländischen Kolonien. Er behielt das Amt bis zum 11. November 1942 und wurde dann Feldmarschall Hisaichi Terauchi in Saigon zugewiesen, der Gouverneur der so genannten "südlichen Territorien" wurde und direkt dem Hauptquartier in Tokio unterstellt war.


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: Der VEB Berliner Vergaser- und Filterwerke (BVF) mit Sitz in der Frankfurter Allee und Filialen am Stralauer Platz im Stadtbezirk Berlin-Friedrichshain sowie im Stadtbezirk Berlin-Prenzlauer Berg war Produzent von Vergasern für die in der DDR gebauten Kraftfahrzeuge "Trabant" und "Wartburg", für Landmaschinen und für die späteren Zweiradfahrzeuge. Außerdem wurden die Außenbordmotoren der Baureihe „Tümmler“ und „Forelle“ dort gefertigt. Der Betrieb entstand 1946 im Ostteil von Berlin durch Zusammenschluss von bereits lange zuvor bestehenden Vergaserfabriken. Später in der DDR-Zeit wurden Kraftfahrzeughersteller und Zulieferbetriebe im IFA zwangsweise zusammengefasst. Jedem Unternehmen wurde zugeteilt, was es herzustellen hatte.


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: Nach der deutschen Wiedervereinigung hat der Simson-Nachfolger MZA Meyer Zweiradtechnik GmbH die Bild- und Wortmarke BVF gekauft. Er bezeichnet mit dem eingeführten Markennamen BVF seitdem seine Vergaser, die mit den früheren DDR-Vergasern baugleich sind.


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: Die Gründung der Berliner Vergaser-Werke (BVF) geht auf das Jahr 1946 zurück. Vor dem Zweiten Weltkrieg waren ihre direkten Vorgängerbetriebe die "Pallas-Apparate-Gesellschaft m.b.H." (im folgenden: Pallas) und die "Sum Vergaser-Gesellschaft Carl Wirsum & Co. KG" (im folgenden: Sum), deren Firmengrundstücke nach dem Zweiten Weltkrieg überwiegend im sowjetischen Sektor Berlins lagen und später verstaatlicht wurden.


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: 1910 wurde die "Pallas-Vergaser-Gesellschaft m.b.H." in der Stadt Charlottenburg mit einem Stammkapital von 200.000 Mark gegründet. Gegenstand des Unternehmens war die „Fabrikation und der Vertrieb der nach dem in dem Besitze der Herren August Wasmuth und Paul Schüttler befindlichen Vergaser Schutzrechten konstruierte Pallas-Vergaser“. 1914 begannen Gespräche zwischen den Eigentümern der Pallas und der "Allgemeinen Electricitäts-Gesellschaft" (AEG) mit dem Ziel einer Übernahme der Pallas durch die AEG; im Juli 1915 besaß die AEG schließlich „die sämtlichen Stammanteile der Pallas-Vergaser-Gesellschaft mit beschränkter Haftung in Berlin (…)“. Ab diesem Zeitpunkt vertrieb Pallas als reine AEG-Tochtergesellschaft Vergaser, Kraftstoffpumpen, Benzinfilter- und Flugzeuggeräte, die im AEG-Werk für Zählerapparate in der Berliner Ackerstraße hergestellt wurden.


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: Im Jahre 1918 erfolgte die Umfirmierung der Pallas-Vergaser-Gesellschaft m.b.H. in "Pallas-Zenith–Gesellschaft m.b.H.", da die Pallas das Geschäft der "Zenith-Vergaser-Gesellschaft m.b.H." (im folgenden: Zenith) gegen Überlassung von 50 Prozent ihrer Firmenanteile an den Besitzer der Zenith, der "Hasag Apparatebau G.m.b.H." (Mutterhaus Hugo Schneider A.-G., Leipzig) in Lizenz übernahm. Zum 24. Dezember 1921 änderte sich der Firmenname in "Pallas-Apparate-Gesellschaft m.b.H." (im folgenden: PAG); in den nächsten Jahren erfolgten einige Erhöhungen des Gesellschafts-Stammkapitals. 1925 wurde das Geschäftsfeld der PAG um den gewerbsmäßigen Handel mit Kraftfahrzeugen erweitert. Nach einem Übernahmeangebot durch die AEG trat 1929 der Firmenteilhaber Hugo Schneider seine Anteile ab. Im Mai 1931 übernahm die französische Vergaserfabrik "Société Générale des Carburateurs Zénith" zehn Prozent der Geschäftsanteile der PAG und übergab vor diesem Hintergrund die allgemeine und ausschließliche Fabrikations- und Verkaufslizenz für ihre Erzeugnisse an die PAG. Erwähnenswert ist noch, dass bei der PAG in Lizenz der US-amerikanischen Bendix-Stromberg Corporation auch Vergaser für Flugmotoren gefertigt wurden; so fand ein Pallas-Stromberg-Vergaser Verwendung in dem von 1933 bis 1945 hergestellten Sternmotor BMW 132.


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: 1920 wurde in Berlin die "Sum Vergaser-Gesellschaft Carl Wirsum & Co. KG" als zweiter Ursprungsbetrieb der BVF von Carl Wirsum gegründet, einem ehemaligen Angestellten der PAG. Dieser war bei der PAG im Konstruktionsbüro und in der Versuchsabteilung beschäftigt gewesen. Sum stellte vorwiegend Vergaser für Motorräder und ab Anfang der 1930er Jahre auch für Flugmotoren (Siemens & Halske Sh 14 bzw. SAM/Bramo 314, Argus As 10) her. Mit der Machtergreifung der Nationalsozialisten und der daraus resultierenden Rüstungspolitik wurde Sum zum Großbetrieb; die Produktionsstätten wurden aus Platzgründen von der Berliner Wiesenstraße in die Michaelkirchstraße verlegt. Im Zweiten Weltkrieg kamen bei der Sum Vergaser-Gesellschaft auch Zwangsarbeiter zum Einsatz; die Firma nutzte zur Unterbringung dieser Arbeiter ein „Ausländerlager“ an der "Brandenburgstraße" 81, SW 68 (Kreuzberg, seit 1962 Lobeckstraße).


title: Berliner Vergaser-Fabrik

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg begann sowohl bei der PAG als auch bei der Sum die Bergung der unter Kriegstrümmern verschütteten Werksausrüstung; auch im Rahmen von sowjetischen Reparationsaufträgen wurde bei der PAG seit Mitte 1945 mit der Vergaserreparatur, dem Neubau von Vergasern und sonstigem Wirtschaftsgut in angemieteten Räumen in der Ackerstraße und – aus Platzgründen – seit dem Frühjahr 1946 an der Frankfurter Allee begonnen; die Firma firmierte unter Pallas-Apparate GmbH Gerätewerk. Auch die Sum nahm ihre produktive Tätigkeit in einem begrenzten Umfang wieder auf. Bezugnehmend auf das Gesetz zur Überführung von Konzernen und sonstigen privat geführten Wirtschaftsunternehmen in das Gemeineigentum von Groß-Berlin beschlagnahmte der Ostberliner Magistrat 1947 sowohl die Pallas-Apparate GmbH Gerätewerk als auch die Sum-Vergaser-Gesellschaft und stellte sie unter treuhänderische Verwaltung. Als weitere Maßnahme erfolgte auf Weisung der sowjetischen Kommandantur des Ost-Berliner Stadtteils Friedrichshain – wohl um die Produktionskraft der in ihren ehemaligen Ausmaßen stark reduzierten Firmen Pallas und Sum zu stärken – die Konzentration beider Betriebe an der Frankfurter Allee; das durch diese Fusionierung geschaffene neue Werk firmierte hier unter "Treuhandverwaltung Berliner–Vergaser Fabrik – Systeme Pallas und Sum". Die Firmenleitung der infolge der Ost-Berliner Enteignungsmaßnahmen um seine Produktionsorte gebrachten PAG, die in Berlin-Grunewald, Hohenzollerndamm, residierte, kam nach einer nüchternen Analyse zum Schluss, dass ein Wiederaufnehmen der Vergaserproduktion – mit allen damit verbundenen Investitionen und unter Berücksichtigung der durch die Kriegsumstände nicht mehr vorhandenen Wettbewerbsfähigkeit – unter dem Dach der AEG unwirtschaftlich sei; man verkaufte die West-Berliner Reste der PAG, die noch ein Firmengrundstück an der Wilmersdorfer Straße in Charlottenburg umfassten, schließlich 1950 an die Deutsche Vergaser-Gesellschaft; 1953 wurde die PAG aus dem Firmenregister gestrichen.