title: Heinz Schilling (Historiker)

text: Aus dem breiten Feld seiner Forschungen gelten seine Arbeiten zur deutschen und europäischen Konfessionalisierung des späteren 16. und des 17. Jahrhunderts als besonders einflussreich, da sie beginnend mit der Habilitationsschrift von 1977 und seit Mitte der 1980er Jahre in Zusammenarbeit mit Wolfgang Reinhard, der von Beobachtungen aus dem katholischen Umfeld zu ähnlichen Ergebnissen kam, das sozial-, kirchen- und kulturgeschichtliche Paradigma der Konfessionalisierung entwickelten, das eine breite theoretisch-methodische Diskussion und zahlreiche Fallstudien anregte. Grundlagen waren unter anderem drei Symposien des Vereins für Reformationsgeschichte (VRG) zur reformiert-calvinistischen (1985), zur lutherischen (1988) und zur katholischen Konfessionalisierung, letzteres 1993 als Kooperation von VRG und der Gesellschaft zur Herausgabe des Corpus Catholicorum (CC) von Wolfgang Reinhard und Heinz Schilling gemeinsam organisiert. Schilling selbst hat das Thema in mehreren Arbeiten weiter entwickelt und in seine Darstellungen zur deutschen und europäischen Geschichte integriert, zuletzt in dem Essay "Early Modern European Civilization" und dem "Handbuch der Geschichte der internationalen Beziehungen" 1559–1660. Als Berater von Fernsehfilmen (1989 „Mitten in Europa“, Sat.1; 2009 „Wir Deutschen“, ZDF; 2017 „Die Luther Matrix“, ARD; 2017 „Zwischen Himmel und Hölle“, UFA/ZDF; 2017 „Das Luther-Tribunal“, ZDF) und historischen Ausstellungen bemüht sich Schilling um die Vermittlung zwischen Wissenschaft und Öffentlichkeit.


title: Heinz Schilling (Historiker)

text: Für seine Forschungen wurden Schilling zahlreiche wissenschaftliche Ehrungen und Mitgliedschaften zugesprochen. Er ist Mitglied der Vereinigung für Verfassungsgeschichte, der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften (1996), der Koninklijken Nederlandse Akademie van Wetenschappen (seit 2004), korrespondierendes Mitglied der British Academy (seit 2005) und Mitglied der Academia Europaea (seit 2005). Er wurde 2000 Chevalier dans l´Ordre des Palmes Académiques. Ihm wurden Ehrendoktorwürden der Theologischen Fakultät der Universität Göttingen (2009), der Universita degli studi di Trento (2014) und der Univerzity v Presove (2017) verliehen. Er wurde 2002 mit dem A.H.-Heineken-Preis für Geschichte der Königlich-Niederländischen Akademie der Wissenschaften ausgezeichnet. Er war 2003/04 Fellow des Netherlands Institute for Advanced Study (NIAS) und 2004/05 Stipendiat des Historischen Kollegs in München.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: JEF United Ichihara Chiba (), kurz: JEF United, ist ein japanischer Profi-Fußballverein aus der Stadt Ichihara (Präfektur Chiba). Der Verein, der bis Februar 2005 nur JEF United Ichihara hieß, ist Gründungsmitglied der Profiliga J. League Division 1 und in Deutschland vor allem durch den ehemaligen Spieler, den Weltmeister von 1990 Pierre Littbarski, bekannt. Seit dem Abstieg am Ende der Saison 2009 spielt der Verein in der J2 League.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Der Verein geht zurück auf den "Furukawa Electric Soccer Club" (jap. , "Furukawa Denki Kōgyō Soccer-bu"), eine Werksmannschaft des gleichnamigen Elektronikkonzerns. Dieser wurde bereits 1946 gegründet und ist damit einer der ältesten noch aktiven Fußballvereine in Japan.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Seit Einführung der ersten Fußballliga 1965 war der Verein stets im Oberhaus vertreten und hielt diesen Rekord bis in die Saison 2009. Vor allem in den 1960er- und 70er-Jahren war Furukawa eine der dominierenden Mannschaften des Landes, mit vier Erfolgen im Kaiserpokal zwischen 1959 und 1976 sowie dem Gewinn der Meisterschaft 1976. Ein weiterer Meistertitel in der Saison 1985/86 sollte allerdings bis dato der letzte Titel für Furukawa sein, da die verhältnismäßig kleine Firma wirtschaftlich mit Großkonzernen wie Mitsubishi oder Matsushita und deren Werksmannschaften nicht mithalten konnte.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Als Anfang der 1990er-Jahre beschlossen wurde, eine Profiliga einzuführen, entschloss man sich in Chiba, mit einem anderen Konzern zu kooperieren: Also fusionierte Furukawa seine Mannschaft mit der der finanzstarken Eisenbahngesellschaft Japan Railway East, die erst 1987 durch die Privatisierung der japanischen Staatsbahn entstanden war. Das Ergebnis dieser Fusion war der 1991 gegründete Verein East Japan JR Furukawa Football Club (, "Higashi Nihon Jei Āru Furukawa Sakkā Kurabu"), der sich mit Gründung der J. League 1993 in JEF United Ichihara umbenannte.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Nicht nur wirtschaftlich, sondern auch sportlich markieren diese Jahre einen Neuanfang für den Verein: Für die neue Liga wurde eine runderneuerte Mannschaft um den vom 1. FC Köln verpflichteten Weltmeister Littbarski und seinen Begleiter Frank Ordenewitz (J. League Torschützenkönig 1994) aufgebaut, die sich tatsächlich erfolgreich in der Liga hielt, wenngleich sie auch nie in den Kreis der Titelaspiranten aufsteigen konnte.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Nachdem Littbarski und Ordenewitz den Verein verlassen hatten, ging es sportlich bergab: zwischen 1997 und 2000 stand JEF United regelmäßig am Rande des Abstiegs, und das verhältnismäßig kleine Ichihara Seaside Stadium hatte zudem in den besseren Zeiten verhindert, eine starke Fangemeinde aufzubauen.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Der sportliche Erfolg kehrte 2001 mit Hilfe der osteuropäischen Trainer Zdenko Veredenik, Jozef Vengloš und Ivica Osim zurück, und bis zur Saison 2005 belegt der Verein, der sich im Februar 2005 in JEF United Ichihara Chiba umbenannte, um mehr Fans aus der Metropole Chiba anzulocken, regelmäßig die vorderen Plätze der Tabelle. Nach der Ära Osim konnte nicht mehr an die Erfolge vergangener Tage angeknüpft werden. Nach mehreren Trainerwechseln in der Saison 2008 stellte sich der sportliche Erfolg nicht mehr ein.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Nachdem Furukawa Electric seine Unterstützung aus dem Verein zurückgezogen hat, übernahm Fuji Electric das Sponsoring. Am 8. November 2009 stieg der Verein nach 44 Jahren Oberhaus in die J. League Division 2 ab. In der neuen Liga gehört JEF United regelmäßig zu den Vereinen, die die Teilnahme an den Aufstiegsplayoffs der Vereine auf den Plätzen drei bis sechs erreichen, ohne jedoch über diesen Weg bisher die Rückkehr in die J1 League erreicht zu haben.


title: JEF United Ichihara Chiba

text: Seit 1993 spielte das Team im Ichihara Seaside Stadium, zog aber während der Saison 2005 in die Fukuda Denshi Arena um. Die Arena in Chiba hat ein Fassungsvermögen von 19.781 Zuschauern. Eigentümerin der Sportanlage ist die Stadt Chiba.


title: Uli Sckerl

text: Hans-Ulrich „Uli“ Sckerl (* 28. April 1951 in Weinheim; † 14. Februar 2022 ebenda) war ein deutscher Politiker (Bündnis 90/Die Grünen). Er war von 2006 bis zu seinem Tod 2022 Mitglied des Landtags von Baden-Württemberg.


title: Uli Sckerl

text: Nach dem Abitur in Weinheim begann Sckerl ein Studium der Jura und Volkswirtschaftslehre in Heidelberg und Frankfurt am Main, das er aus familiären Gründen nicht abschloss, sondern nach dem ersten Staatsexamen abbrach. Von 1980 bis 2006 arbeitete er als Angestellter in einer Rechtsanwaltskanzlei und war nebenberuflich als Berater und Geschäftsführer tätig.


title: Uli Sckerl

text: Sckerl verstarb am 14. Februar 2022 im Alter von 70 Jahren nach einer kurzen, schweren Krebserkrankung in seiner Heimatstadt Weinheim. Er lebte mit seiner Familie in Weinheim. Sckerl war verheiratet und hatte zwei Kinder.


title: Uli Sckerl

text: Uli Sckerl war ab 1980 Mitglied der Grünen und bis zu seinem Tod einer der beiden Vorsitzenden des grünen Kreisverbands Neckar-Bergstraße. Ab 1984 war er Kreisrat und war dort Vorsitzender der Kreistagsfraktion der Grünen im Rhein-Neckar-Kreis bis 2011. Von 1989 bis 1998 war er Gemeinderat für die GLH in Hirschberg an der Bergstraße, ab 2004 war er Stadtrat für die Grüne Alternative Liste in Weinheim. Sckerl war ehrenamtlicher Vorsitzender der grün-nahen kommunalpolitischen Vereinigung „Grüne und Alternative in den Räten Baden-Württemberg (GAR)“ von 1999 bis 2010, die auf Landesebene die Interessen der rund 1250 grünen und grün-nahen kommunalen Mandatsträger in Baden-Württemberg vertritt. In dieser Funktion war er von 2001 bis 2010 auch Mitglied im Landesvorstand der Grünen in Baden-Württemberg.


title: Uli Sckerl

text: Bei der Landtagswahl 2006 wurde Sckerl über ein Zweitmandat im Wahlkreis Weinheim in den Landtag von Baden-Württemberg gewählt. In der Grünen-Fraktion war er innenpolitischer und kommunalpolitischer Sprecher. 2009 erhielt er den Ehrenring des Rhein-Neckar-Kreises für 25 Jahre Mitgliedschaft im Kreistag. Ab der Landtagswahl 2011, bei der er erneut über das Zweitmandat in den Landtag gewählt wurde, bis zu seinem Tod war Sckerl parlamentarischer Geschäftsführer und stellvertretender Fraktionsvorsitzender der Grünen im Landtag. Bei der Landtagswahl 2016 gewann er erstmals das Direktmandat in seinem Wahlkreis. Bei der Landtagswahl 2021 konnte er sein Direktmandat mit 35,6 Prozent der Stimmen verteidigen. Nach seinem Tod rückte Fadime Tuncer für ihn in den Landtag nach.


title: Blasenschrittmacher

text: Ein Blasenschrittmacher (Vorderwurzelstimulation) ist eine elektrische Vorrichtung im Sinne einer funktionellen Elektrostimulation, die es ermöglicht, bei Bedarf kontrolliert die Harnblase zu entleeren. Es muss klar zum Verfahren der Sakralen Neuromodulation (SNM – Beckenbodenschrittmacher) unterschieden werden, insbesondere weil die SNM im Fall einer kompletten Querschnittlähmung nicht anwendbar ist.


title: Blasenschrittmacher

text: Durch rhythmisches Beklopfen ("Triggern") der Blasengegend und spezielle Handgriffe eines geübten Pflegers (Crede-Handgriff) kann zwar die Blase zur Entleerung gebracht werden, dabei verbleibt jedoch meist noch Restharn in der Blase, der Ursache für Harnwegsinfekte sein kann.


title: Blasenschrittmacher

text: Durch das Klopfen oder Ausdrücken der Blase entstehen regelmäßig hohe Blasendrücke (siehe Detrusor-Sphinkter-Dyssynergie), durch die es zu einer Divertikelblase und einem Reflux kommen kann (der Harn fließt in die Nieren zurück).


title: Blasenschrittmacher

text: Bei Schäden meist oberhalb des 6. Brustwirbels, wie bei Tetraplegie, kann es zudem durch autonome Dysreflexie zu krisenhaften Blutdrucksteigerungen kommen, die das Risiko eines Schlaganfalls erhöhen.


title: Blasenschrittmacher

text: Seit vielen Jahren wird deshalb der intermittierende Selbstkatheterismus als Mittel der Wahl gesehen, wobei sich der Querschnittgelähmte selbst nach einem bestimmten Rhythmus mehrmals täglich einen Einmalkatheter legt.


title: Blasenschrittmacher

text: Auch der unkontrollierte Urinverlust ist ein Problem dieser Personengruppe, falls kein Blasenkatheter gelegt wurde oder kein Kondomurinal zum Einsatz kommt.


title: Blasenschrittmacher

text: Es handelt sich dabei um implantierte Generatoren, die mit Reizströmen die entsprechenden Nerven stimulieren und so zur Blasenentleerung führen.


title: Rabāb

text: Rabāb, auch "rabab, rebab, rbab, rababa" und ähnliche Schreibweisen (), bezeichnet mit dem Bogen gestrichene Lauteninstrumente häufig mit einem runden oder rechteckigen Resonanzkörper, ein bis drei Saiten und einer Decke aus Tierhaut, die vom Maghreb in Nordafrika über die arabischen Länder des Nahen Ostens, Türkei, Iran bis nach Südostasien verbreitet sind. In Südasien und Zentralasien steht das Wortumfeld "rabāb" für gezupfte Langhalslauten.


title: Rabāb

text: Über Spanien und Sizilien gelangte die "rabāb" nach Mitteleuropa und regte hier im 13. Jahrhundert die Rebec an, eines der wichtigsten Streichinstrumente des Mittelalters. Im mittelalterlichen Nordafrika war die "rebāb andalūsī" ähnlich beliebt wie die orientalische Kurzhalslaute "ʿūd". Trotz ihres begrenzten Tonumfangs von etwas mehr als einer Oktave wurde die "rebab" zu einem beliebten Instrument der Unterhaltungsmusik im Osmanischen Reich. Ähnlichkeiten bestehen zur in der iranischen Musik gespielten, etwas längeren Streichlaute "kamantsche".


title: Rabāb

text: Die "rabāb" sollte nicht verwechselt werden mit der in Afghanistan zu findenden "rubāb", einem Zupfinstrument mit etwa 19 Saiten und einem doppelten Korpus. Aus der "rubab" hat sich die gezupfte iranische Langhalslaute "tar" mit doppeltem Resonanzkörper entwickelt. Die in der Mogulzeit in Indien gespielte "rabāb" war eine fünfsaitige gezupfte Langhalslaute mit einem runden Korpus, die im 19. Jahrhundert durch die "sursingar" ersetzt wurde.


title: Rabāb

text: In verschiedenen arabischen und zentralasiatischen Ländern bis nach China gibt es, entwickelt aus der arabischen Konsonantenwurzel "r-b-b", unter Bezeichnungen wie "rawap" bei den Uiguren sowie "rebab, rubab, robab" und "rababah" weitere Saiteninstrumente; die meisten zentralasiatischen sind mit dem afghanischen Modell verwandt. Ihr Verbreitungsgebiet reicht von der einsaitigen gestrichenen Kastenspießlaute "ribab" der marokkanischen Rwais-Berber im Westen bis zur südostasiatischen Stachelfiedel "rebab" mit einem kleinen runden Resonanzkörper und drei Saiten, die in Indonesien bis in die muslimische Musik von Lombok im Osten vorkommt.


title: Fritz Güntzler

text: Fritz Güntzler (* 6. Mai 1966 in Cuxhaven) ist ein deutscher Politiker (CDU) und Wirtschaftsprüfer. Er ist seit 2013 Mitglied des Deutschen Bundestages für den Wahlkreis 53 (Göttingen).


title: Fritz Güntzler

text: Nach dem Abitur 1985 leistete er seinen Grundwehrdienst bei der Bundeswehr. Danach studierte Güntzler Betriebswirtschaftslehre an der Universität des Saarlandes und der Universität Göttingen. 1992 machte er sein Diplomexamen der Betriebswirtschaftslehre und im Anschluss arbeitete er in einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft. 1999 wurde er zum Steuerberater ernannt. Seit 2000 ist er in Unternehmen der Bereiche Wirtschaftsprüfung und Steuerberatung als Partner bzw. Geschäftsführer tätig. 2003 wurde er zum Wirtschaftsprüfer bestellt.


title: Fritz Güntzler

text: Fritz Güntzler ist seit 1989 Mitglied der CDU und trat 1990 der Jungen Union (JU) bei. Von 1992 bis 1995 war er Vorsitzender des JU-Stadtverbandes Göttingen, von 1995 bis 2000 Vorsitzender des JU-Bezirksverbandes Südniedersachsen-Hildesheim. Seit 1996 ist Fritz Güntzler Mitglied des Landesvorstandes der CDU in Niedersachsen, seit 2014 als stellvertretender Landesvorsitzender. Von 1999 bis 2005 war er Vorsitzender des CDU-Stadtverbandes Göttingen. Seit 1999 war er Schatzmeister des CDU-Kreisverbandes Göttingen. Im November 2009 wurde Fritz Güntzler zum CDU Kreisvorsitzenden Göttingen gewählt.


title: Fritz Güntzler

text: Fritz Güntzler war von 2001 bis 2014 Mitglied des Stadtrates von Göttingen und dort Vorsitzender der CDU-Fraktion.


title: Fritz Güntzler

text: Bei den Landtagswahlen 1998, 2003 und 2008 trat Güntzler für die CDU im Wahlkreis Göttingen-Stadt an. Das Direktmandat errang jeweils die SPD-Kandidatin Gabriele Andretta. Über die Landesliste konnte Güntzler jedoch zweimal in den Landtag nachrücken: 2005 ersetzte er Friedrich Kethorn, 2010 Christian Wulff. Somit war Güntzler von 2005 bis 2008 und von 2010 bis 2013 Mitglied des Niedersächsischen Landtages. Von 2005 bis 2008 war er Mitglied der Ausschüsse für Rechts- und Verfassungsfragen sowie für Wissenschaft und Kultur. Von 2010 bis 2013 war er Sprecher seiner Fraktion im Ausschuss für Inneres und Sport; ferner gehörte er dem Ausschuss für Angelegenheiten des Verfassungsschutzes an.


title: Fritz Güntzler

text: Bei den Bundestagswahlen 2013 und 2017 kandidierte Fritz Güntzler für die CDU im Wahlkreis Göttingen. Er unterlag dort Thomas Oppermann (SPD), zog aber jeweils über die Landesliste in den Bundestag ein. Dort vertritt er seine Fraktion als ordentliches Mitglied im Finanzausschuss, im Sportausschuss und im Bundesfinanzierungsgremium. Güntzler war zudem in der 19. Legislaturperiode Mitglied im Wirecard-Untersuchungsausschuss. Zur Bundestagswahl 2021 kandidierte Fritz Güntzler erneut für die CDU im Wahlkreis 53. Er verlor mit 26,9 % gegen den SPD-Kandidaten Andreas Philippi (32,2 %), zog jedoch über Platz 10 der Landesliste ins Parlament ein.


title: Fritz Güntzler

text: Fritz Güntzler ist vielfältig ehrenamtlich in Göttingen engagiert. So ist er in folgenden kulturellen und gemeinnützigen Institutionen vertreten: Göttinger Händelgesellschaft e.V. (Vorstand), Arwed Löseke Hochschulstiftung (Kuratorium), Mitglied der Zweckverbandsversammlung und Mitglied im Verwaltungsrat der Sparkasse Göttingen, Mitglied im Beirat der Grundstücksgesellschaft Göttingen mbH, Mitglied im Aufsichtsrat der Stadtwerke Göttingen AG, Mitglied im Verwaltungsrat des Institutes der Deutschen Wirtschaftsprüfer e.V., Mitglied in der überparteilichen Europa-Union Deutschland und Mitglied im Beirat der musa e.V. Weiterhin sitzt er im Kuratorium des Max-Planck-Instituts für Sonnensystemforschung, des Max-Planck-Instituts für biophysikalische Chemie und Selbstorganisation und der Altenheimstiftung Lotto Niedersachsen sowie im Aufsichtsrat der Toto-Lotto Niedersachsen GmbH.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Europejskie Centrum Solidarności, das Europäische Solidarność-Zentrum oder Europäisches Zentrum der Solidarität (ECS), ist die im Herbst 2007 vom gleichnamigen Gewerkschaftsbund NSZZ Solidarność und dem polnischen Kulturministerium in Danzig ins Leben gerufene Einheit aus einem Museum über die Gewerkschaft, ihrem Zentralarchiv, einer Multimedia-Bibliothek sowie einem Bildungszentrum. Die Anlage besteht aus mehreren neu gestalteten und historischen Elementen. Einbezogen werden geschichtsträchtige Orte wie der plac Solidarności mit dem Denkmal für die gefallenen Werftarbeiter und dem berühmten Werfttor sowie das Gebäude der Arbeitsschutzhalle der Danziger Werft, das den Gewerkschaftsaktivisten während der legalen Phase ihrer Arbeit als Konferenzsaal diente. Der Bau des ECS wurde von der Europäischen Union mit 51 Mio. Euro gefördert. Es wurde am 31. August 2014 eröffnet.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Leiter des Zentrums ist seit März 2011 Basil Kerski. Ehemaliger Leiter war der Dominikaner Maciej Zięba. Der Physiker, Theologe und Philosoph leitete das Institut Tertio Millennio in Krakau und verbreitete die Ideen des polnischen Papstes Johannes Paul II. Zięba war seit 1973 mit der demokratischen Opposition verbunden. In den 1980er Jahren war er Berater des Gewerkschaftsbundes NSZZ „Solidarność“ und Journalist in der Wochenzeitung Tygodnik Solidarność.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Das Zentrum vergab 2010 erstmals die Dankbarkeitsmedaille ("Medal Wdzięczności"). Diese ist eine Auszeichnung zum Gedenken der Ereignisse vom August 1980, zur Ehrung der Menschen aus aller Welt, die in den 80er Jahren Polen im Kampf um die Wiedergewinnung der Freiheit unterstützten und Unterstützungskomitees für Solidarność organisierten. Bronisław Komorowski sagte, die Empfänger der Medaille hätten einen Anteil am Sieg im Kampf für Freiheit und am Stoff, aus dem die polnisch-deutsche Freundschaft gewebt ist.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Auf der Medaille befinden sich folgende Personen: Lech Wałęsa – Vorsitzender, Bogdan Borusewicz (Senatsmarschall), Jerzy Borowczak für das Europäische Zentrum von Solidarność, Zbigniew Bujak für Masowien, Mirosław Chojecki als Koordinator der Hilfe im Bereich der Geräte aus dem Ausland, Władysław Frasyniuk für Niederschlesien, Tadeusz Jedynak für Oberschlesien, Stefan Jurczak für Kleinpolen, Bogdan Lis für Danzig, Andrzej Milczanowski für Westpommern, Janusz Pałubicki für Großpolen, Jan Rulewski für Bydgoszcz, Grażyna Staniszewska für Podbeskidzie und Danuta Winiarska-Kuroń für die mittelöstliche Region.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Sie wurde erstmals an Bernard Kouchner vergeben. Am 3. September 2010 überreichte der polnische Staatspräsident Bronisław Komorowski gemeinsam mit Bundestagspräsident Norbert Lammert Dankbarkeitsmedaillen an zehn Deutsche. Darunter waren Wolfgang Stock, Wolfgang Templin, Ludwig Mehlhorn, Roland Jahn, Joachim Trenkner, Reinhold Vetter, Christian Semler, Helga Hirsch, Ruth Henning, Hans Henning Hahn und Elisabeth Weber. Die Preisträger hatten (z. B. durch Bekundungen und Lieferungen) den Protest der Solidarność unterstützt oder Artikel über Polen veröffentlicht.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: 2017 wurde der Direktor des Darmstädter Deutschen Polen-Instituts Dieter Bingen mit der Medaille ausgezeichnet. 2021 wurden der frühere steirische Landesrat Hermann Schaller und posthum dessen Frau Ilse Schaller mit der Dankbarkeitsmedaille geehrt.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Der ehemalige polnische Präsident Lech Wałęsa nutzt seit Januar 2015 ein Büro im Solidarność-Zentrum.


title: Europäisches Zentrum der Solidarność

text: Ende Januar 2019 forderte der Minister für Kultur und Nationalerbe, Piotr Gliński, dass das ECS-Management Elemente in die Ausstellung einfügt, die der historischen Politik der PiS entsprechen, sowie einen vom Ministerium angegebenen stellvertretenden Direktor einführt. Im Falle der Absage sollte die jährliche Subvention von 7 auf 4 Millionen Zlotys gekürzt werden. Das Management lehnte es ab, die Forderungen des Ministers zu erfüllen, und der fehlende Betrag von 3 Mio. Zloty wurde in der öffentlichen Sammlung gesammelt.


title: Dolos (Wasserbau)

text: Ein Dolos (auch Doloss, Plural "Dolosse", Afrikaans für "Sprungbein") ist ein ungewöhnlich geformter Betonblock mit etwa 30 Tonnen Gewicht, der wie Tetrapoden oder Quadripoden etc. als Wellenbrecher für den Küstenschutz eingesetzt wird. Er ähnelt dem Buchstaben "H", bei dem die rechte Hälfte um die Achse des Querstrichs 90° räumlich verdreht ist. Dieses Betonfertigteil wurde 1963 in East London, Südafrika, unter der Leitung des Hafeningenieurs Eric Merrifield für ein Hafenprojekt entwickelt. Die Idee für die Form wird Aubrey Kruger zugeschrieben, obwohl Merrifield dafür 1972 eine Auszeichnung des South African Bureau of Standards erhielt, die damals noch "The Shell Prize Award" hieß.


title: Dolos (Wasserbau)

text: Ende Mai 2005 wurde das Coega-Großprojekt in Südafrika plangemäß beendet. Insgesamt wurden seit dem Projektbeginn in der Feldfabrik 26.500 Dolosse hergestellt und dabei 795.000 Tonnen Beton verarbeitet.


title: Behandlungsfall

text: Der Behandlungsfall ist in Deutschland eine gebührenrechtliche Definition des Behandlungszeitraums eines Patienten, die sich im Bereich der gesetzlichen Krankenversicherung von der Definition im Bereich der Privatabrechnung unterscheidet. In beiden Gebührenordnungen hängt die Abrechenbarkeit bestimmter Leistungen von diesen Definitionen ab, wenn der Leistungstext eine entsprechende Abrechnungsbestimmung enthält.


title: Behandlungsfall

text: Ein Behandlungsfall ist gemäß § 21 Abs. 1, Bundesmantelvertrag-Ärzte (BMV-Ä) definiert als die Behandlung desselben Versicherten durch dieselbe Arzt- oder Psychotherapiepraxis in einem Kalendervierteljahr (Quartal) zulasten derselben Krankenkasse. Eine analoge Bestimmung findet sich im Bundesmantelvertrag Zahnärzte (BMV-Z) beziehungsweise im Ersatzkassenvertrag Zahnärzte (EKV-Z), was die Abrechnung nach dem Bewertungsmaßstab zahnärztlicher Leistungen (BEMA) betrifft.


title: Behandlungsfall

text: Ein einheitlicher Behandlungsfall liegt auch dann vor, wenn sich aus der zuerst behandelten Krankheit eine andere Krankheit entwickelt oder während der Behandlung hinzutritt oder wenn der Versicherte, nachdem er eine Zeitlang einer Behandlung nicht bedurfte, innerhalb desselben Kalendervierteljahres wegen derselben oder einer anderen Krankheit in derselben Arztpraxis behandelt wird.


title: Behandlungsfall

text: Im seltenen Fall eines Wechsels der Krankenkasse während eines Behandlungsfalls wird im neuen Versicherungsverhältnis ein neuer Behandlungsfall begründet. Dies gilt nicht bei einer Fusion zweier Krankenkassen.


title: Behandlungsfall

text: Der Krankheitsfall gemäß Einheitlichem Bewertungsmaßstab (EBM) ist nicht identisch mit dem Krankheitsfall, der bei der Abrechnung im Krankenhaus als Diagnosebezogene Fallgruppe (Diagnosis Related Groups (DRG)) verwendet wird. Dabei werden erbrachte Leistungen als homogen betrachtet und mit einer einheitlichen Pauschale abgegolten. Die Liegedauer hat keinen Einfluss auf die Pauschale. Der Krankheitsfall umfasst die Behandlung derselben Erkrankung innerhalb eines Jahres.


title: Behandlungsfall

text: Zu unterscheiden ist gebührenrechtlich der Betriebsstättenfall, der die Behandlung desselben Versicherten in einem Kalendervierteljahr durch einen oder mehrere Ärzte derselben (Neben-)Betriebsstätte zu Lasten derselben Krankenkasse umfasst, unabhängig vom behandelnden Arzt. (§ 21 Abs. 1a BMV-Ä bzw. in § 25 Abs. 1a EKV)


title: Behandlungsfall

text: Der Arztfall umfasst die Behandlung desselben Versicherten durch denselben an der vertragsärztlichen Versorgung teilnehmenden Arzt in einem Kalendervierteljahr zulasten derselben Krankenkasse unabhängig von der Betriebs- oder Nebenbetriebsstätte. (§ 21 Abs. 1b BMV-Ä bzw. in § 25 Abs. 1b EKV)


title: Behandlungsfall

text: Der "Behandlungsfall" ist in den „Allgemeinen Bestimmungen zu Abschnitt B“ der Gebührenordnung für Ärzte (GOÄ) definiert.


title: Behandlungsfall

text: Die Abgrenzung zu einer neuen Erkrankung ist vielfach schwierig, insbesondere bei der Beurteilung, ob es sich um eine Komplikation des bestehenden Krankheitsfalles oder eine neu hinzugetretene Erkrankung handelt.


title: Behandlungsfall

text: Die Einschränkung der Beratungs- und Untersuchungsleistungen wird in den Allgemeinen Bestimmungen zu Abschnitt B der GOÄ deutlich: „Die Leistungen nach den Nummern 1 und/oder 5 sind neben Leistungen nach den Abschnitten C (ab Nr. 200 GOÄ) bis O im Behandlungsfall nur einmal berechnungsfähig.“ Gleiches gilt für die Abrechnung zahnärztlicher Privatleistungen nach der Gebührenordnung für Zahnärzte (GOZ).


title: Behandlungsfall

text: Bei der Berechnung der Monatsfrist wird gem. Abs. 2 Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) im Falle des Abs. 1 BGB der Tag des Behandlungsbeginns nicht mitgezählt.


title: Behandlungsfall

text: Als neuer Behandlungsfall gelten Leistungen, die direkt im Anschluss ab dem 9. Oktober bis einschließlich des 9. November oder mit Unterbrechung zu einem späteren Zeitpunkt, beispielsweise vom 14. Oktober bis zum Ablauf des 14. November erbracht werden. Dies gilt auch für aufeinanderfolgende Behandlungsfälle derselben Erkrankung.


title: Behandlungsfall

text: Leistungseinschränkungen der Gebührenordnungen sind immer arztbezogen. Konsultiert der Patient wegen derselben oder einer anderen Erkrankung einen weiteren Arzt, so wird unabhängig von dem zuerst in Anspruch genommenen Arzt ein neuer Behandlungsfall begründet.


title: Willehad

text: Willehad, ursprünglich "Vilhaed", latinisiert "Vilhadus", (* um 740 in Northumbria; † 8. November 789 in Blexen an der Weser) war seit etwa 770 als Missionar in Friesland und im Gebiet der Sachsen aktiv und wurde der erste Bischof von Bremen. Sein Name bedeutet „der willensstarke Kämpfer“.


title: Willehad

text: Seit etwa 772 wirkte Willehad zunächst in Friesland im Gebiet von Dokkum. Ab 780 missionierte er im Auftrage Karls des Großen an der Unterweser im Gau Wigmodi, musste dann allerdings beim Sachsenaufstand von 782 die Flucht ergreifen. Er begab sich auf eine Pilgerreise nach Rom. Anschließend verbrachte er zwei Jahre im Kloster Echternach.


title: Willehad

text: Nach der Taufe des Sachsenführers Widukind im Jahr 785 begab sich Willehad sofort zurück in sein früheres Missionsgebiet. Am 13. Juli 787 wurde Willehad in Worms in Anwesenheit Karls des Großen zum Bischof von Wigmodi, Laras, Riustri, Asterga, Nordendi und Wanga (an der unteren Weser und zwischen der Mündung von Weser und Ems) geweiht. Am 14. Juli 788 errichtete Karl der Große nach altrömischer Sitte in Speyer das Bistum Bremen für den nördlichen Teil Sachsens und verlieh diese neue Diözese im Auftrag des Papstes Hadrian I. und nach Rat des Erzbischofs Lullus von Mainz und der anwesenden Bischöfe an Willehad. Dieser machte Bremen zu seiner Residenz. Nach dem Vorbild des northumbrischen Kirchenwesens ließ Willehad die pastorale Versorgung der Sachsen im Gau Wigmodi durch reisende Priester vornehmen. Kirchengründungen im Elbe-Weser-Raum waren zunächst selten.


title: Willehad

text: An Allerheiligen (1. November) 789 weihte er den ersten Dom zu Bremen, der noch ein Holzbau war. Eine Woche später starb er in Blexen an einem heftigen Fieber. Er wurde zunächst in einer Grabkapelle am Dom bestattet. Später wurde die Wilhadikapelle gebaut, um die Gebeine Willehads aufzunehmen. Am 8. November 860 ließ Erzbischof Ansgar die sterblichen Überreste des zunehmend als Heiligen verehrten Willehad aus der Kapelle in den Dom umbetten. Dieser Tag wurde von Ansgar als Festtag des Heiligen bestimmt, er gehörte um 1230 im Dom zu den sechs ranghöchsten Feiertagen und gilt bis heute als kirchlicher Gedenktag, der sich in den Kalendern der evangelischen (im Evangelischen Namenkalender), römisch-katholischen (nicht gebotener Gedenktag in den Bistümern Hildesheim, Münster und Osnabrück) und orthodoxen Kirche findet. Zwischen Nordjütland und Wittenburg bei Hildesheim waren dem Heiligen mindestens achtzehn Kirchen und Kapellen geweiht. Seine als Reliquien verehrten Gebeine gingen in der Reformationszeit allerdings – mit Ausnahme eines Kokosnussreliquiars aus dem Domschatz zu Münster – verloren.


title: Willehad

text: Willehad wurde auch Teil der profanen Stadtgründungslegende Bremens. Auf dem Stadtsiegel des 13. Jahrhunderts, dem bekannten Wandbild in der oberen Rathaushalle und am Domlettner posiert er auf Augenhöhe gegenüber Kaiser Karl, den die Bremer im Spätmittelalter als Gründer ihrer Stadt beanspruchten. Der 1035 kaiserlich privilegierte Jahrmarkt in Bremen hieß lange Wilhadi-Markt, bis sich der Name "Freimarkt" durchsetzte.


title: Willehad

text: Unsere Kenntnisse über das Leben Willehads beruhen im Wesentlichen auf den beiden nachfolgend behandelten Texten des frühen Mittelalters, die in lateinischen Handschriften des 12. Jahrhunderts überliefert sind.


title: Willehad

text: Die Beschreibung seines Lebens entstand nach 838, aber wahrscheinlich erst um die Mitte des 9. Jahrhunderts wohl im Kloster Echternach, wo der Bischof 783/784 weilte. Der Verfasser ist unbekannt. Eine Entstehung in Bremen ist auszuschließen, denn Ansgar, der Autor der Wunderberichte, kannte sie nicht. Der Verfasser stellt Willehad als Vorbild heraus, und man vermutet, dass die Betonung mönchisch-asketischer Züge sich gezielt an die Echternacher Klosterinsassen richtete. Die Darstellung enthält bei aller zeittypisch üblichen Idealisierung auch historisch konkrete Angaben, auf denen die oben angegebenen Lebensdaten beruhen.


title: Willehad

text: Darüber hinaus enthält sie zwei wichtige Aussagen. Der erste Gedankengang betrifft die Beschreibung und Wertung der Kaiserkrönung Karls des Großen:


title: Willehad

text: „Sie ist der früheste Hinweis auf [die] ... Übertragung des fortdauernden römischen Kaiserreiches auf die Franken, einen Gedanken, der die Geschichte Mitteleuropas nachhaltig prägen sollte.“


title: Willehad

text: Zum anderen ist die Vita von besonderer Bedeutung für die Geschichtsschreibung Bremens, das hier erstmals erwähnt wird, auch seine Aufwertung zum Bischofssitz und Missionszentrum, aus dem das Bistum Bremen erwuchs, sowie Hinweise zum ersten Dombau können erschlossen werden.


title: Willehad

text: Die "Wunder des Heiligen Willehad" schrieb Erzbischof Ansgar zwischen 860 und seinem Tod 865 auf. Er beschreibt in 36 Einzelfällen, dass an seinem Grabe Blinde sehend, Lahme und Verkrüppelte, Taube und Stumme geheilt wurden. Genaue Herkunftsangaben der Kranken nennen erstmals eine Reihe von Ortsnamen aus der Umgebung Bremens.


title: Alexander Hack

text: Alexander Hack (* 8. September 1993 in Memmingen) ist ein deutscher Fußballspieler. Der Innenverteidiger spielt seit 2014 für den 1. FSV Mainz 05.


title: Alexander Hack

text: Hack spielte zunächst in den Jugendmannschaften des "TSV 1862 Babenhausen" und FC Memmingen, später in der des TSV 1860 München. 2012 ging er zurück nach Memmingen und wurde beim Regionalligisten Stammspieler in der ersten Mannschaft. Nach einer Saison wechselte er in die Dritte Liga zur SpVgg Unterhaching und unterschrieb dort seinen ersten Profivertrag. Er wurde hauptsächlich in der ersten (28 Drittligaspiele in der Saison 2013/14), gelegentlich auch in der zweiten Mannschaft eingesetzt.


title: Alexander Hack

text: In der Sommerpause 2014 wechselte Hack zur zweiten Mannschaft des 1. FSV Mainz 05. Am 28. November 2015 debütierte er beim 2:1-Sieg gegen Eintracht Frankfurt in der Bundesliga. Im November 2015 unterschrieb er einen Profivertrag, dessen Laufzeit im Juni 2024 endet. Seinen ersten Bundesligatreffer erzielte er bei der 2:3-Auswärtsniederlage gegen Hannover 96 am 13. Januar 2018, dem 18. Spieltag der Saison 2017/18.


title: Norbert Joos

text: Norbert «Noppa» Joos (* 6. September 1960 in Chur; † 10. Juli 2016 am Piz Bernina) war ein Schweizer Bergsteiger und Bergführer.


title: Norbert Joos

text: Norbert Joos begann schon früh mit dem Bergsteigen, bereits mit zwölf Jahren bestieg er das Matterhorn. Kurz vor seinem 20. Geburtstag hatte er schon die drei grossen Nordwände der Alpen (Eiger, Matterhorn und Grandes Jorasses) bezwungen. Im Alter von 21 Jahren schloss er seine Ausbildung zum Bergführer ab.


title: Norbert Joos

text: Mit der Besteigung des Denali (6190 m) im Jahr 1981 wandte sich Joos dem Höhenbergsteigen zu. Er bestieg insgesamt 13 der 14 Achttausender der Erde ohne dabei zusätzlichen Sauerstoff zur Hilfe zu nehmen. Zur Besteigung aller Achttausender fehlte ihm nur noch der Mount Everest (8848 m), an dessen Besteigung er im Mai 2008, dem sechsten Versuch, letztmals scheiterte. Daraufhin rückte er von seinem Ziel, alle Achttausender ohne zusätzlichen Sauerstoff zu besteigen, ab. Joos erklärte, er werde keinen weiteren Versuch mehr unternehmen. Der Everest läge seit seinem 2006 im Abstieg vom Kangchendzönga erlittenen Hirnschlag ausserhalb seiner Möglichkeiten.


title: Norbert Joos

text: Seit 1993 betrieb Joos ein Bergsportgeschäft in Chur, in dem er nach eigener Aussage ca. 60 % seiner Arbeitszeit verbrachte. Ausserdem arbeitete er weiterhin als Bergführer und berichtete in Vorträgen über das Höhenbergsteigen.


title: Norbert Joos

text: Im Jahr 2005 umrundete Joos mit seinem Partner Peter Gujan den Kanton Graubünden auf der 740 km langen Grenzlinie; in 77 Tagen bestiegen sie 335 Gipfel und bewältigten dabei 145'000 Höhenmeter.


title: Norbert Joos

text: Am frühen Nachmittag des 10. Juli 2016 befand sich Joos bei der Überschreitung des Piz Bernina zusammen mit zwei Gästen in einer Dreierseilschaft auf dem Spallagrat. Zwei Frauen, die ebenfalls zur Gruppe gehörten, folgten als Zweierseilschaft. Die fünf Bergsteiger hatten in der Tschiervahütte übernachtet, waren über den Biancograt zum Gipfel aufgestiegen und wollten über den Spallagrat zur Marco-e-Rosa-Hütte absteigen. Auf einer Höhe von etwa 3900 Metern rutschte eine Person von Joos’ Seilschaft aus und riss die beiden anderen Mitglieder ca. 160 Meter in die Tiefe. Joos zog sich beim Sturz tödliche Verletzungen zu. Die anderen zwei Verunfallten, eine 56-jährige Italienerin und ein 58-jähriger Italiener, überlebten schwer verletzt.


title: Tatort: Die Amme

text: Die Amme ist ein Fernsehfilm von Christopher Schier aus der Krimireihe "Tatort," der erstmals am 14. März 2021 im ORF gezeigt wurde. Die Erstausstrahlung im Ersten erfolgte am 28. März 2021. Es ist die 1161. Folge der Reihe, der 50. Fall des österreichischen Ermittlers Moritz Eisner und der 26. gemeinsame Fall des Ermittlerteams Eisner/Fellner.


title: Tatort: Die Amme

text: Die 42-jährige Jana Gruber wird in ihrem Haus erstochen, die Polizei von einem anonymen Anrufer alarmiert. Vom zehnjährigen Sohn Samuel, der Prostituierten sowie von ihrem Auto fehlt jede Spur. Die Ermittler finden heraus, dass der Anruf von Gustav Langer kam, einem aktenkundigen Kriminellen. Langer war öfter als Freier bei Prostituierten und kannte das Opfer, den Mord an Jana bestreitet er allerdings.


title: Tatort: Die Amme

text: Die Ermittler erkennen Parallelen zwischen dem aktuellen Fall und einem weiteren, etwas länger zurückliegenden ungeklärten Mord in Schwechat und befürchten, dass es sich um einen Serientäter handeln könnte. Auch in dem älteren Fall ist ein Kind verschwunden. Fellner kann deshalb nachts kaum schlafen. Die Polizei findet schließlich Jana Grubers Fahrzeug mit einem in den Sitz eingeritzten Hilferuf Samuels. Laut Zeugenberichten soll eine Frau den Buben mit sich gezerrt haben.


title: Tatort: Die Amme

text: Im Nachtlokal, in dem Jana gearbeitet hatte, trifft Eisner auf Janko, der angibt, Undercover-Ermittler vom Drogendezernat in Graz zu sein. Die Überprüfung der Dienstnummer bestätigt dessen Angaben. Eine toxikologische Untersuchung des Mordopfers ergibt Spuren von Drogen. Meret Schande macht einen dritten, ähnlichen Fall ausfindig, bei dem das Opfer, die damalige Prostituierte Christa Koller, allerdings überlebte. Eisner glaubt mittlerweile zwar nicht mehr, dass Langer der gesuchte Täter ist, Langer wird aber weiterhin observiert.


title: Tatort: Die Amme

text: Dieser fällt aus seiner Wohnung im oberen Stockwerk eines Hochhauses auf das Auto der überwachenden Polizisten und stirbt. Eine Zeugin hat kurz zuvor gesehen, wie ein Mann Langers Wohnung betrat. Eisner bezweifelt daher, dass es sich um einen Selbstmord und damit um ein Schuldeingeständnis Langers gehandelt hat. Christa Koller erinnert sich: Die Frau, von der sie angegriffen wurde, konnte in ihren Schuhen nicht gut laufen. Sie habe einen kurzen Moment mit einer tieferen Stimme gesprochen, wie ein Mann.


title: Tatort: Die Amme

text: Von der Drogendealerin Wave erhält Fellner den Hinweis auf einen Mann, der bei ihr Crack kaufen wollte. Beim Versuch, diesen ausfindig zu machen, wird Fellner von Janko mit einem Messerstich verletzt, überwältigt und in eine Wohnung geschleift. Sie kann dort dem gefangen gehaltenen Samuel ihr Mobiltelefon zuschieben. Als sie aufgefunden wird, kann sie Eisner mitteilen, dass es sich bei dem Täter um den verdeckten Ermittler handelt. Die Ortung des Mobiltelefons führt Eisner in ein Haus zu Janko. Der zieht seine Pistole, wird aber von Eisner erschossen. Im Haus findet der Ermittler neben Samuel auch das unverletzte Entführungsopfer aus Schwechat. Janko hatte sich vor jedem Kontakt zu den Entführten mit Perücke und Rock als Frau verkleidet und als „Mama“ ausgegeben.


title: Tatort: Die Amme

text: Gedreht wurde der 26. gemeinsame Tatort-Fall von Eisner und Fellner vom 24. September bis zum 24. Oktober 2020 in Wien und Umgebung.


title: Tatort: Die Amme

text: Produziert wurde diese "Tatort"-Folge von der "Prisma Film" im Auftrag des Österreichischen Rundfunks. Die Kamera führte Thomas Kürzl. Für das Kostümbild zeichnete Amanda Frühwald verantwortlich, für das Szenenbild Veronika Merlin, für den Ton Klaus Kellermann und für das Maskenbild Danijela Brdar und Andreas Meixner.


title: Tatort: Die Amme

text: Für Regisseur Christopher Schier war dies nach "" (ORF, 2017), "" (ORF, 2018) und "" (BR, 2020) die dritte Tatort-Folge für den ORF und die vierte insgesamt. Nach dem Ausstieg von Thomas Stipsits übernahm Christina Scherrer erneut die Rolle der Ermittlerin Meret Schande, die diese Rolle zuvor in der Episode "" (2017) verkörpert hatte.


title: Tatort: Die Amme

text: Volker Bergmeister vergab auf tittelbach.tv vier von sechs Punkten und bezeichnete den Film als schaurig-intensiven Psycho-Krimi. Zu der düster-traurigen Atmosphäre würden die gut ausgewählten und detailgenau und milieugerecht ausgestatteten Schauplätze wesentlich beitragen. Ebenso bezeichnete Marco Weise auf Kurier.at den Film als schockierenden, düsteren und spannenden Fall, der unter die Haut gehe.


title: Tatort: Die Amme

text: Birgit Baumann schrieb dagegen auf DerStandard.at, dass die Handlung recht unübersichtlich und überladen wäre. Die liebende Möchtegern-Mama wirke absurd statt furchteinflößend. Man wünsche sich irgendwann das Gleiche wie Bibi Fellner: endlich einschlafen zu können.


title: Tatort: Die Amme

text: Der Tatort rief starke Kritik aus der LSBTI-Community hervor, weil durch die Trope des Mörders im Kleid ein transfeindliches Narrativ benutzt worden sei, in Wahrheit, so Monika Gemmer für die Frankfurter Rundschau, würden aber Transpersonen nicht morden, sondern ermordet werden. Matthias Dell rezensiert in der Die Zeit den Tatort: „Ein Mann in Frauenkleidern wird als Quelle des Bösen inszeniert. Der neue Wiener ‚Tatort‘ ist von einer Argheit, die einen fassungslos hinterlässt.“ Für Deutschlandfunk Kultur resümiert Dell: „Der Psychopath in Frauenkleidern ist eine transfeindliche Figur.“ Claudia Tischky befindet in der Süddeutschen Zeitung: „Der Wiener ‚Tatort‘ ist ein fulminanter Krimi.“ Auch sie kritisiert, dass der Mörder ein Mann sei, der Frauenkleider trage.


title: Tatort: Die Amme

text: Der Filmdienst vergab drei von fünf möglichen Sternen und beurteilte den Film lobend als einen Krimi, der die „absurden Elemente der Story“ die meiste Zeit über in den Hintergrund dränge, indem er sich mit „viel Sinn für Atmosphäre und einigen darstellerischen Glanzpunkten“ zeige.


title: Tatort: Die Amme

text: Im ORF wurde die Erstausstrahlung von durchschnittlich 1.084.000 Sehern verfolgt, der Marktanteil lag bei 31 Prozent.


title: Tatort: Die Amme

text: Die Ausstrahlung von "Die Amme" am 28. März 2021 in Deutschland im Ersten wurde von 8,65 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 24,5 %.


title: Luca Calvani

text: Nach seiner Ausbildung arbeitete Luca Calvani in der Textilbranche in den Vereinigten Staaten. Er modelte erfolgreich für mehrere Modemarken, darunter auch Armani und nahm parallel dazu Schauspielunterricht am renommierten New Yorker Actors Studio. Anschließend zog er zurück nach Italien, wo er seine Ausbildung an der Accademia nazionale d’arte drammatica abschloss. Sein Leinwanddebüt gab er in der von Giorgio Panariello inszenierten und 2000 veröffentlichten italienischen Filmkomödie "Al momento giusto" an der Seite von Giorgio Panariello und Kasia Smutniak.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof, in der Planungsphase nach der Lage auf der Hochebene der Filder auch als "Filderbahnhof" oder nach der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen als "Station Neubaustrecke" bezeichnet, ist ein im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 geplanter Bahnhof neben dem bestehenden Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe auf dem Gelände des Flughafens Stuttgart und der Messe Stuttgart in Leinfelden-Echterdingen. Der Bahnhof soll über den Flughafentunnel an die Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen(–Ulm) angebunden werden und dem Fern- und Nahverkehr als Flughafenbahnhof dienen. Es wird erwogen, den Bahnhof zudem über den Pfaffensteigtunnel direkt mit der Bahnstrecke Stuttgart–Horb zu verbinden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Flughafenbahnhof soll frühestens 2027 aus Richtung Ulm erreichbar werden. Ab Ende 2025 ist ein eingeschränkter Vorlaufbetrieb Richtung Stuttgart geplant.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: In der im August 1988 von Gerhard Heimerl vorgeschlagenen Neubaustrecke von Stuttgart nach Ulm war keine Anbindung des Flughafens enthalten. In der daraus 1991 abgeleiteten "Variante H" war eine derartige Anbindung optional vorgesehen. Die Mehrkosten der geänderten Trasse, mit einem Bahnhof unmittelbar an der Neubaustrecke, wurden auf 230 Millionen DM geschätzt. Bei einer Anbindung im Nebenschluss wurde von Mehrkosten von 380 Millionen DM ausgegangen, einschließlich einer zusätzlichen Fahrzeit von vier bis sechs Minuten. Im Zuge der Entwicklung und Untersuchung der großräumigen Varianten im Korridor Stuttgart–Ulm wurde 1992 aus der großräumigen Alternative "H‘" eine Alternative "H Minus" entwickelt, indem sie um eine Flughafenanbindung (im Nebenschluss) ergänzt wurde.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im September 1993 kündigte die Deutsche Bundesbahn die Einleitung des Raumordnungsverfahrens für die Neubaustrecke Stuttgart–Ulm an. Die Strecke sollte entlang der A 8 geführt bei Esslingen-Mettingen an das Bestandsnetz und in Stuttgart an den bestehenden Hauptbahnhof angebunden werden. Die Mehrkosten des (damit verworfenen) flughafennahen Tunnels wurden mit rund 900 Millionen DM beziffert.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Anfang 1995 vorgelegte Machbarkeitsstudie für das Projekt "Stuttgart 21" untersuchte einen neuen Fernbahnhof am Flughafen. Dieser dreigleisige Bahnhof sollte hundert Meter nördlich des Terminals 1 und des Bahnhofs Stuttgart Flughafen/Messe, etwa auf Höhe der Flughafenrandstraße, liegen. Nach Westen sollte der Bahnhof Richtung Echterdingen/Horb/Zürich angebunden werden; die Einmündung in die Strecke Rohr–Flughafen–Filderstadt sollte dabei westlich des bestehenden S-Bahnhofs erfolgen. Richtung Osten sollte der Bahnhof mit zwei Verbindungskurven im Nebenschluss an die Neubaustrecke in Richtung Stuttgart und Ulm angebunden werden. Diese Verbindungskurven sollten dabei mit 130 km/h befahren werden können und höhenfrei in jeweils beide Streckengleise einmünden. Das damit notwendige Wenden von Zügen zwischen Stuttgart und Ulm bzw. Tübingen wurde bei durchgehendem Einsatz von Wendezügen als akzeptabel bewertet. Durch eine Verbindungsstrecke, welche Neubaustrecke von Stuttgart aus westlicher Richtung an den Flughafenbahnhof angeschlossen hätte, wäre dieser Richtungswechsel entfallen. Sie wurde jedoch aus Kostengründen verworfen und lediglich als Option festgehalten. Diese Pläne sahen bereits vor, die Gäubahn bis Rohr aufzugeben. Die Kosten des Bahnhofs wurden auf 330 Millionen DM (287 Millionen DM zzgl. 15 Prozent Planungskosten) geschätzt. Für die notwendige Anbindung des Flughafens waren 114 Millionen DM (99 Millionen DM zzgl. Planungskosten) vorgesehen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: In dem Ende 1995 vorgelegten "Synergiekonzept Stuttgart 21" war der Umfang des Bahnhofs gegenüber der Machbarkeitsstudie reduziert worden. Im Gegensatz zur Machbarkeitsstudie wurde der Verkehr der Gäubahn über den bestehenden S-Bahnhof geführt, der im Zuge des Projekts verlängert werden sollte. Der neu zu bauende Bahnhof sollte als zweigleisiger Kopfbahnhof in Parallellage zum Bahnhof Flughafen/Messe angelegt werden. Beide Bahnhöfe sollten, aus Richtung Stuttgart kommend, über eine gemeinsame Verbindungskurve erreicht werden, die höhenfrei aus der Neubaustrecke ausfädeln und nach einem Bogen in westlicher Richtung sich höhenfrei in eine Strecke zum neuen Fern- und eine zum bestehenden Regionalbahnhof aufteilen sollte. In das Gleisvorfeld des Fernbahnhofs sollte darüber hinaus eine Verbindungsstrecke zur Neubaustrecke gen Ulm einmünden, die ebenfalls höhenfrei in diese einmünden sollte. Diese Vorzugsvariante wurde als "F 3" bezeichnet.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Das Raumordnungsverfahren für das Projekt Stuttgart 21 wurde am 6. Dezember 1996 beantragt. Die von der Deutschen Bahn geplante Antragstrasse entsprach im Wesentlichen der Variante F3, sah jedoch nur einen zweigleisigen Fernbahnhof vor. Die Verbindungskurve von Stuttgart Hbf sollte von der Neubaustrecke nach der Überquerung des Körschtals abzweigen, die Kurve von Wendlingen südlich von Scharnhausen. Die beiden Verbindungskurven sollten dann in eine Strecke zum Flughafen zusammenlaufen, die nördlich entlang der Autobahn verlaufen wäre, diese schließlich unterquert und unterirdisch zum neuen Fernbahnhof sowie zum bestehenden Bahnhof geführt hätte.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens wurden verschiedene Variantenpakete untersucht: neun Varianten für die Abzweigung von der aus Stuttgart kommenden Neubaustrecke Richtung Flughafen, fünf Varianten für einen reinen Durchgangsbahnhof am Flughafen, fünf Möglichkeiten für eine veränderte Linienführung zwischen Flughafen und Stuttgart-Rohr. Für die nachträglich aufgenommene Variante "D 4" wurde eine ergänzende Anhörung durchgeführt und die Unterlagen zwischen 14. April und 2. Mai 1997 öffentlich ausgelegt. Diese vertieft untersuchte Variante sah einen Durchgangsbahnhof an der Neubaustrecke, nördlich der A 8, vor, 700 m von dem Bahnhof Flughafen/Messe entfernt. Dabei war die Anbindung des Flughafens über eine Ausschleifung aus der Neubaustrecke bei Plieningen vorgesehen. Der daran anschließende zweigleisige Bahnhof sollte im Richtungswechselbetrieb bedient werden. Diese Variante entsprang Überlegungen, Beeinträchtigungen im Körschtal zu vermeiden. Die 700 Meter zwischen Bahnhof und Terminal sollten mithilfe einer Kabinenbahn überbrückt werden. Damit sollte die ICE-Fahrzeit zwischen Stuttgart und Ulm mit Halt am Flughafen von 37 Minuten (Antragstrasse) auf 32 Minuten sinken, ohne Halt von 27 auf 28 Minuten steigen. Interregio-Züge zwischen Stuttgart und Tübingen sollten statt 45 Minuten (Antragstrasse, mit Halt am Flughafen) 41 Minuten benötigen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens beauftragte das Regierungspräsidium Stuttgart einen Bahnhofsstandort südlich der Autobahn zu untersuchen. Dadurch sollten Umsteigezeiten reduziert, Verkehrsflächen gebündelt und damit Eingriffe reduziert werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Auf Wunsch der Landesregierung wurde der geplante Verlauf der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen–Ulm nach Süden verlegt, sodass sie entlang der Autobahn am Flughafen entlangführt und der Fernbahnhof südlich der Autobahn auf einer kurzen Ausschleifung von der Neubaustrecke gebaut werden kann. Der geplante Bahnhof liegt rund 200 m vom Terminal entfernt.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die erste Finanzierungsvereinbarung des Projekts Stuttgart 21 vom November 1995 enthielt 51 Mio. Euro für die Flughafenanbindung von der Flughafen Stuttgart GmbH. Nach dem Planungsstand von Frühjahr 1998 sollte mit dem Bau des Bahnhofs 2003 begonnen werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Errichtung des neuen Flughafenbahnhofs wurde in einem Vertrag zwischen dem Land, der Deutschen Bahn AG, der Landeshauptstadt Stuttgart und dem Flughafen Stuttgart am 9. Juli 2002 besiegelt. Demnach übernimmt die Flughafengesellschaft mit 51,1 Millionen Euro den Großteil der Kosten. Der Bund beteiligt sich mit 5,1 Millionen Euro an den Mehrkosten, die durch die flughafennahe Variante entstehen; die Deutsche Bahn AG beteiligt sich mit 3,6 Millionen, Stadt und Land mit je 2,6 Millionen an den Mehrkosten.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Anteil der Flughafengesellschaft am Gesamtprojekt Stuttgart 21 wurde im Oktober 2006 auf 150 Millionen Euro erhöht und damit eine zwischenzeitlich beim Gesamtprojekt Stuttgart 21 entstandene Finanzierungslücke geschlossen. Land und Stadt begründeten dies damit, dass der Flughafen der „Hauptnutznießer“ des Bahnhofs sei. Die Kosten des Bahnhofs wurden dabei auf 128 Millionen Euro geschätzt. Dieser Anteil stand bereits vor einem für den 23. Oktober 2006 anberaumten über die Finanzierung von Stuttgart 21 fest. Auch Mitte 2007 lag der Finanzierungsanteil des Flughafens noch bei 150 Millionen Euro. Damit sollte der Bahnhof vollständig finanziert werden. Nach Angaben des damaligen Ministerpräsidenten Oettinger sollte der Flughafen, über seinen 150-Millionen-Euro-Anteil hinaus, an Risiken von Mehrkosten des Projekts nicht beteiligt werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: In dem im Juli 2007 zwischen Bund, Land, Region, Stadt und Deutscher Bahn geschlossenen "Memorandum of Understanding" zur Realisierung des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm wird kein expliziter Finanzierungsanteil des Flughafens ausgewiesen. Das „Land und seine Partner“ verpflichteten sich, die Finanzierung von Stuttgart 21 mit bis zu 885 Millionen Euro sicherzustellen, bei geschätzten Gesamtkosten von etwa 2,8 Milliarden Euro. Von kalkulierten Gesamtprojektkosten von 2,8 Milliarden Euro sollte der Flughafen davon 150 Millionen Euro übernehmen. Laut einem Pressebericht hätten sich Region und Flughafen darüber hinaus verpflichtet, sich mit insgesamt 150 Millionen Euro an der Finanzierung eines 780 Millionen Euro umfassenden Landesanteils bei Kostenüberschreitungen zu beteiligen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Nach dem Finanzierungsvertrag vom 30. März 2009 übernahm der Flughafen als Vertragspartner – bei den damals geschätzten Stuttgart-21-Gesamtkosten von 3,076 Milliarden Euro – einen Anteil von 107,8 Mio. Euro sowie weitere 112,242 Mio. „zum Ausgleich für Betriebsverluste“. An darüber hinaus gehenden Kostensteigerungen sollte der Flughafen bis zu 119,4 Millionen Euro übernehmen. Darüber hinaus verpflichtete sich der Flughafen, eigene Anlagen im Umfang von 19,6 Millionen Euro zu errichten, die zu diesem Zeitpunkt bereits größtenteils abgeschlossen waren. Im Finanzierungsvertrag ist der Bahnhof „im unmittelbaren Bereich des Terminals“ mit eingleisiger westlicher und zweigleisiger östlicher Zuführung vorgesehen. Der Aufsichtsrat des Flughafens stimmte am 16. Juli 2008 der Überweisung der 112 Millionen Euro an die Deutsche Bahn zu. Diese Mittel sind nicht an konkrete Bauleistungen gebunden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Stuttgart-21-Finanzierungsvertrag von 2009 sah vor, den Planfeststellungsbeschluss für den Flughafenbereich bis Ende 2009 zu erhalten. Rechtsverfahren sollten bis zum ersten Quartal 2011 abgeschlossen werden. Die Bauleistungen sollten von Mitte 2010 bis Ende 2011 ausgeschrieben und vergeben werden. Die Bauarbeiten sollten von Anfang 2013 bis Ende 2018 laufen. Für Inbetriebnahme und Probebetrieb war ein Jahr vorgesehen, die Betriebsaufnahme sollte Ende 2019 erfolgen. Laut Finanzierungsvertrag beteiligt sich der Flughafen mit bis zu 227,2 Millionen Euro an der Finanzierung des Projekts Stuttgart 21.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Nachdem das Bundesverkehrsministerium am 18. Juni 2010 eine bis zum Jahr 2035 gültige Ausnahmezulassung erteilte, die es ermöglicht, Fern- und Regionalzüge über den bestehenden Bahnhof zu führen, konnte das Planfeststellungsverfahren in dem betroffenen Planfeststellungsabschnitt 1.3 fortgesetzt werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die entsprechend angepassten Pläne sollten, nach dem Planungsstand von Mitte 2011, im November 2011 beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht und Anfang 2012 öffentlich ausgelegt werden. Die Deutsche Bahn rechnete Ende 2010 nicht vor Spätsommer 2011 mit dem Beginn des Erörterungsverfahrens für den Planfeststellungsabschnitt. Im November 2011 reichte die Deutsche Bahn beim Eisenbahn-Bundesamt neue Pläne für den Filderabschnitt ein. Die Deutsche Bahn rechnete dabei für frühestens Juli 2012 mit der Erörterung und 2014 mit dem Baubeginn. Laut Angaben der Deutschen Bahn sei das Planfeststellungsverfahren Anfang 2012 zu Gunsten des Filderdialogs unterbrochen worden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Nach eigenen Angaben beantragte die Deutsche Bahn am 2. Mai 2013 die Planfeststellung. Mit dem Erörterungstermin rechnete das Unternehmen dabei nach den Sommerferien 2013. Um die geplante Inbetriebnahme im Dezember 2021 einhalten zu können, müsse bis Ende 2014 der Planfeststellungsbeschluss vorliegen. Damit solle Anfang 2015 das Vergabeverfahren und spätestens 2016 die Bauarbeiten begonnen werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Laut Angaben der Deutschen Bahn werde das Eisenbahn-Bundesamt die Unterlagen im September 2013 dem Regierungspräsidium Stuttgart übergeben. Die Planunterlagen wurden ab 6. November für vier Wochen öffentlich ausgelegt, die Einwendungsfrist lief bis 19. Dezember 2013. Zu den Plänen wurden rund 5500 Einwendungen erhoben. Daneben gingen 62 Stellungnahmen von Trägern öffentlicher Belange ein. Der Planfeststellungsbeschluss wurde von der Deutschen Bahn im Herbst 2013 für das erste Quartal 2015 erwartet. Laut DB-Angaben von November 2015 hätte die Baugenehmigung bis März 2016 vorliegen müssen, um den Inbetriebnahmetermin im Dezember 2021 einhalten zu können.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Baukosten für den neuen Bahnhof der Antragstrasse betragen 52 Millionen Euro (Preisstand 2009, ohne Nominalisierung). Inklusive der Kosten für Neubaustrecke, Flughafentunnel, Rohrer Kurve, Flughafenkurve und die Arbeiten am Bahnhof Flughafen/Messe sind Kosten in Höhe von 536 Millionen Euro veranschlagt. Der Bund beteiligt sich unter anderem nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz an der Finanzierung. Die Auszahlung dieser Mittel ist an folgende Meilensteine gebunden: „Start Tunnelvortrieb (Flughafentunnel), Tunnel je ein Viertel der Vortriebsleistung, EKrG-Anteil Neue Messe Stuttgart“. Für den letztgenannten Meilenstein wurden rund 10 Millionen Euro Bundesmittel abgerufen (Stand: Juni 2014). Informationen zur Verwendung von Bestandsnetzmitteln (Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung und 8 (2) Bundesschienenwegeausbaugesetz) werden unter Verschluss gehalten (Stand: Juni 2014). Nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz beteiligt sich der Bund darüber hinaus am Umbau des Bahnhofs Stuttgart Flughafen/Messe und der Strecke zwischen jenem Bahnhof und der Rohrer Kurve.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Laut Angaben des Verbands Region Stuttgart von 2013 sei nur in Verbindung mit dem neuen Flughafenbahnhof die geplante Verlängerung der S-Bahn-Strecke von Filderstadt nach Neuhausen auf den Fildern wirtschaftlich.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Februar 2012 wurde der "Filder-Dialog S21" beschlossen, in dem über die von der Deutschen Bahn geplante Lösung und Alternativplanungen informiert werden sollte.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Am ersten der drei Dialogtermine, am 16. Juni 2012 in der Filderhalle, nahmen 72 zufällig ausgewählte Bürger (zehn weniger als geplant) und 86 Vertreter von Projektpartnern, Kommunen, Institutionen und Initiativen teil. 4500 Bürger waren per Zufallsauswahl eingeladen worden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: An der zweiten Sitzung nahmen 121 Menschen teil. In einer Abstimmung der bevorzugten Varianten sprachen sich 35 Bürger für eine von Landesverkehrsminister Winfried Hermann favorisierte Variante aus, bei der die Züge von der Gäubahn aus Richtung Horb über Stuttgart-Vaihingen und einen Tunnel zum geplanten Hauptbahnhof fahren. 27 Bürger sprachen sich für eine Lösung mit einem gemeinsamen Bahnhof für Fern- und Regionalverkehr unter der Flughafenstraße aus. Die von der Deutschen Bahn verfolgte Planung erhielt elf Stimmen. Die Projektpartner einigten sich im Juli 2012, eine Variante mit einem unter der Flughafenstraße liegenden neuen Bahnhof zu untersuchen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Am dritten der drei Termine kam es zu einer Abstimmung zwischen der von Verkehrsminister Winfried Hermann favorisierten Gäubahnvariante und der Variante mit einem Bahnhof unter der Flughafenstraße. 63 von 109 verbliebenen Teilnehmern sprachen sich für die Gäubahnvariante aus, 44 für den Bahnhof unter der Flughafenstraße. Am 11. Juli 2012 wurde bekannt, dass die Projektpartner die Variante "Flughafenstraße Plus" bevorzugen. Die von den meisten Teilnehmern bevorzugte Gäubahn-Variante wurde nicht weiterverfolgt, da sie der Finanzierungsvereinbarung widersprochen habe.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Deutsche Bahn beziffert den durch den Filderdialog verursachten Zeitverlust für diesen Planfeststellungsabschnitt mit 17 Monaten.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Anfang September 2012 forderte DB-Vorstand Volker Kefer Land, Stadt und Region auf, sich bis zu einer Lenkungskreissitzung am 22. Oktober 2012 über die Finanzierung der Mehrkosten zu verständigen. Land und Stadt lehnten eine Beteiligung an den Mehrkosten ab.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Am 22. Oktober 2012 stellte die Bahn die Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchung für die Variante „Flughafenstraße“ vor. Durch die veränderte Lage des Bahnhofs könnte die Bestandsstrecke aus Rohr direkt angebunden werden, der Bahnhof Flughafen/Messe bliebe unverändert und würde nicht für den Regional- und Fernverkehr genutzt. Die Variante sei Mitte der 1990er Jahre nicht weiter verfolgt worden, da die dafür erforderliche Sperrung der Flughafenstraße vor der im Zuge der neuen Messe errichteten Entlastungsstrecken nicht machbar gewesen sei. Die Mehrkosten für die Realisierung der Variante „Flughafenstraße“ betrugen 224,2 Millionen Euro, die Inbetriebnahme verzögerte sich um ein Jahr auf Dezember 2022. Dabei ist bereits berücksichtigt, dass sich die Bauzeit durch die offene Bauweise gegenüber der Antragstrasse verkürze.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur bezifferte die Mehrkosten der Flughafenstraße-Variante auf 180 Millionen Euro, zuzüglich einer Risikovorsorge. Die Flughafenstraße-Variante brächte keinen Zusatznutzen für den Regional- und Nahverkehr.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Deutsche Bahn forderte zur Realisierung der Flughafenstraße-Variante einen Nachtrag zur Stuttgart-21-Finanzierungsvereinbarung und kündigte an, sie werde einen Teil der Mehrkosten tragen. Das Land, der Flughafen und der Verband Region Stuttgart lehnten zunächst zusätzliche Finanzierungsbeiträge ab. Mitte November 2012 kündigte der Verband Region Stuttgart an, sich mit fünf Millionen Euro an der Finanzierung der Mehrkosten beteiligen zu wollen. Ministerpräsident Winfried Kretschmann deutete eine finanzielle Beteiligung des Landes in einer Größenordnung von 24 Millionen Euro an.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Am 15. März 2013 forderte Kefer eine verbindliche Aussage bis 22. März 2013, ob das Land bereit sei, sich an der Finanzierung der Flughafenstraße-Variante zu beteiligen, ansonsten werde das Unternehmen die Antragstrasse realisieren. Um den Zeitplan einzuhalten, müssten die Pläne der Antragstrasse bis Anfang Mai 2013 eingereicht werden. Im laufenden Verfahren könne noch auf eine andere Variante gewechselt werden. Die DB zog ihr Ultimatum wenige Tage später zurück.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die baden-württembergische Landesregierung bezweifelt die Genehmigungsfähigkeit der Antragstrasse. Die Deutsche Bahn hält die Trasse für genehmigungsfähig und nach Abwägung aller Umstände für die beste aller Varianten.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im April 2013 bot das Land schließlich einen Finanzierungsbeitrag von 70 Millionen Euro an, wenn dafür die Sprechklausel aus der Stuttgart-21-Finanzierungsvereinbarung gestrichen werde. Laut Kretschmann sei dieser Vermittlungsversuch auf den SPD-Fraktionsvorsitzenden Claus Schmiedel zurückgegangen. Die Mehrkosten sollten gegebenenfalls über eine gesonderte Finanzierungsvereinbarung geregelt werden. Laut einem Pressebericht habe Nils Schmid bei einem „Geheimtreffen“ mit Vertretern der Deutschen Bahn und mit Billing von Winfried Kretschmann 75 Millionen Euro für die Variante Flughafenstraße angeboten. Der Verband Region Stuttgart hatte 5 Millionen Euro zugesagt. Nachdem die Deutsche Bahn diesen Vorschlag abgelehnt hatte, beschloss die Landesregierung am 16. April 2013, sich nicht an der Finanzierung der Mehrkosten zu beteiligen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Das Verkehrsministerium teilte der Deutschen Bahn Ende April 2013 offiziell mit, dass die Gespräche zwischen Bahn-Spitze und Landesregierung zu keinem Ergebnis geführt hätten und das Land daher keine weiteren Mittel als die im Finanzierungsvertrag vereinbarten Beträge zahlen werde.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Kritiker bemängeln, dass die Planungsstände von Antragstrasse und Variante Flughafenstraße nicht vergleichbar seien. Die Antragstrasse sei zu günstig und die Alternative zu teuer gerechnet worden. Auch seien bei der Antragstrasse zusätzliche Brandschutzmaßnahmen nicht berücksichtigt.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Anfang 2015 führten die Projektpartner auf Arbeitsebene Gespräche über bessere Lösungen für den Bahnhof. Diskutiert wurden drei Varianten: die Variante "Filderbahnhof Plus", die Variante "drittes Gleis" (am Bahnhof Flughafen/Messe) sowie die Variante "Anbindung Ost" (mit einer östlichen Gäubahn-Anbindung des Fernbahnhofs).


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Am 16. Januar 2015 verständigten sich die Projektpartner bei einem Spitzengespräch in Berlin darauf, die Varianten "Filderbahnhof Plus" und "Drittes Gleis" vertieft von Fachleuten prüfen zu lassen, die dritte Variante wurde verworfen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Anfang März 2015 kündigte das Landesverkehrsministerium an, ausschließlich über die Variante "drittes Gleis" sprechen zu wollen. Andere Varianten seien entweder zu teuer oder verkehrlich nicht überzeugend. Die Deutsche Bahn schlug dem Land vor, seinen Beitrag in Trassen- und Stationsentgelten aus zusätzlichen Zugbestellungen auf der Gäubahn zu bestreiten. Mit 18 zusätzlichen Zügen pro Tag über 20 Jahre käme ein Beitrag von rund 60 Millionen Euro zu Stande. Der Beitrag soll mit Geldern geleistet werden, die das Land aufgrund einer von ihm angemahnten Übervorteilung aus dem laufenden Verkehrsvertrag einbehält. Am 6. März 2015 einigten sich die Projektpartner Bahn, Land und Stadt auf den Bau eines dritten Gleises am Bahnhof Flughafen/Messe, einem Ausbau der Rohrer Kurve, die Einrichtung eines Regionalverkehrshalts in Stuttgart-Vaihingen sowie der Option, eine Verbindung von der Flughafenkurve zur Neubaustrecke Richtung Ulm zu verbinden. Die Kosten des dritten Gleises sollen durch die Deutsche Bahn (etwa 35 Millionen Euro) Land Baden-Württemberg (durch zusätzliche Zugbestellungen auf der Gäubahn ab etwa 2025 in Höhe von etwa 30 Millionen Euro) und die Region (20 Millionen Euro) finanziert werden. Der Finanzierung soll ein Vertrag außerhalb des Stuttgart-21-Finanzierungsvertrages zu Grunde gelegt werden. Bei der Sitzung des Stuttgart-21-Lenkungskreises im Frühjahr 2015 wurde eine Absichtserklärung für das „dritte Gleis“ unterzeichnet. Im November 2015 folgte die Unterzeichnung eines Finanzierungsvertrags.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Mitte 2015 teilte die Deutsche Bahn den vorherigen Planfeststellungsabschnitt 1.3 in zwei Abschnitte: dem Abschnitt 1.3a wurde die Neubaustrecke entlang der Autobahn sowie Flughafen Fernbahnhof zugeordnet, die übrigen Bestandteile (Bahnhof Flughafen/Messe, Bestandsstrecke, Rohrer Kurve) wurden in den Abschnitt 1.3b überführt. Während der Abschnitt 1.3a zusammen mit Stuttgart 21 in Betrieb gehen soll, ist für den Abschnitt 1.3b eine ein bis zwei Jahre spätere Inbetriebnahme vorgesehen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Pläne des Abschnitts 1.3a wurden am 2. Juni 2015 beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht und mit dem Planfeststellungsbeschluss vom 14. Juli 2016 genehmigt. Damit hatte die Bahn in diesem Abschnitt zunächst Baurecht. Der Verwaltungsgerichtshof (VGH) Baden-Württemberg gab mit Urteil vom 4. Dezember 2018 einer Klage von Projektkritikern teilweise Recht und hob das Baurecht wieder auf. Gegen dieses Urteil gingen sowohl die Kläger als auch das Land und die Deutsche Bahn in Revision. Mit einer Entscheidung im Oktober 2019 ordnete das Eisenbahn-Bundesamt den Sofortvollzug des Planfeststellungsbeschlusses wieder an. Eilanträge gegen diese Entscheidung blieben erfolglos. Die mündliche Verhandlung ist für den 28. Mai 2020 geplant.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Pläne für den Abschnitt 1.3b sollten im ersten Quartal 2016 beim EBA eingereicht werden. Die Auslegung war für das dritte Quartal 2016 geplant. Der Planfeststellungsbeschluss war für 2017 vorgesehen, der Baubeginn für 2018.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: 2019 wurde mit der Fertigstellung des Flughafenbahnhofs für die Verkehre der Gäubahn für 2028 gerechnet. Im April 2021 fand der Erörterungstermin für den Planfeststellungsabschnitt 1.3b statt.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Wie Ende Juni 2020 bekannt wurde, wird im Zuge von Untersuchungen für den Deutschlandtakt ein Tunnel zur Fahrzeitverkürzung zwischen dem Ostkopf des Bahnhof und der Gäubahn zwischen Rohr und Böblingen erwogen. Diese Planung würde den bislang geplanten Ausbau des Bahnhofs Flughafen/Messe ersetzen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Juli 2017 wurde die Bauleistungen eines 2,2 km langen Abschnitts zwischen Plieningen und der Stuttgarter Stadtgrenze ausgeschrieben. Beim weiteren Abschnitt, der auch den Flughafenbahnhof mit einschließt, soll der Ausgang einer Klage abgewartet werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im August 2018 wurde der Rohbau des Planfeststellungsabschnitts 1.3a ausgeschrieben, einschließlich des Flughafentunnels. Der zu vergebende Vertrag sollte vom 1. Juli 2019 bis 24. März 2023 laufen. Der Bauauftrag wurde schließlich am 14. Oktober 2019 für 481,3 Millionen Euro an eine Bietergemeinschaft der Firmen Züblin AG und Max Bögl vergeben.<ref name="ted-2019/S 230-565065"></ref> Dies war trotz des anhaltenden Rechtsstreits möglich, da das Eisenbahn-Bundesamt Sofortvollzug angeordnet hatte. 94,5 Mio. Euro der Auftragssumme entfallen auf den 2017 ausgeschriebenen Abschnitt der Neubaustrecke, 386,8 Mio. Euro auf den übrigen, 3,1 km langen Abschnitt der Neubaustrecke mit dem Flughafenbahnhof und dem Flughafentunnel.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Bahnhof soll als Tunnelbahnhof in offener Bauweise zwischen dem Messegelände und dem Flughafen gebaut werden. Beim Neubau der Messe ist bereits eine Trasse freigehalten worden, in der die künftige Strecke verlaufen soll. Insgesamt sollen rund 2,2 Millionen m³ Aushub anfallen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Juli 2016 gab die Deutsche Bahn AG bekannt, im Frühjahr 2017 mit den Bauarbeiten im Bereich des Bahnhofs zu beginnen. Durch Einrichtung zusätzlicher Baustellen soll die geplante Bauzeit von ursprünglich 5 Jahren um 18 Monate verkürzt werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Baugrube für den Bahnhof soll am zukünftigen Hauptzugang, am Rande der Messepiazza, entstehen. Ein Schacht im Bereich des zukünftigen östlichen Zugangs soll, neben zwei weiteren Baugruben, für den Tunnelbau genutzt werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die kürzeste Reisezeit zwischen Hauptbahnhof und Flughafen Stuttgart soll von heute 27 Minuten mit der S-Bahn auf acht Minuten mit dem ICE sinken. Der Fahrzeitverlust von haltenden gegenüber vorbeifahrenden Fernzügen wird mit sechs Minuten angegeben.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die Machbarkeitsstudie für das Projekt Stuttgart 21 von 1995 sah für das Jahr 2010 folgende Zahlen je Werktag und Richtung vor:


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Regionalverkehr sollten die Regionalschnellbahnlinien Schwäbisch Hall–Stuttgart–Tübingen und Heilbronn–Stuttgart–Horb bedient werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Das im November 1995 vorgelegte "Synergiekonzept Stuttgart 21" sah vor, stündlich einen Fernzug am Flughafen-Fernbahnhof halten zu lassen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Dem 2009 abgeschlossenen Finanzierungsvertrag liegt das „Betriebsszenario 2015“ zu Grunde, das auf der Machbarkeitsstudie von 1994 fußt und im Rahmen des „Verkehrsgutachtens Stuttgart 21“ 1997 weiterentwickelt wurde. Die nachfrageorientierte Angebotsprognose war auf den Rahmenbedingungen und Eckdaten des Bundesverkehrswegeplans 1992 begründet und die für den Bundesverkehrswegeplan 2003 (BVWP 2003) bereits vorliegende Verkehrsprognose 2015 (von 2001, für das Jahr 2015) berücksichtigt. Dies wurde 2004, nach Verabschiedung des BVWP 2003, nochmals angepasst und letztlich auch dem Stuttgart-21-Finanzierungsvertrag von 2009 zu Grunde gelegt. Dabei wurde werktäglich an den beiden Bahnhöfen insgesamt folgendes Verkehrsaufkommen erwartet:


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Nach Angaben von 2007 sollten den neuen Bahnhof täglich 50 Fern- und 62 Regionalzüge anfahren. Das Betriebskonzept sah 2010 neun Züge pro Stunde und Richtung auf der damals eingleisig geplanten westlichen Anbindung vor.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Ein Angebotskonzept der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg von Oktober 2010 für den Regionalverkehr 2020 sah pro Stunde vier Regionalzüge zwischen dem Hauptbahnhof und dem Flughafen vor, von dem einer über Merklingen nach Ulm, zwei nach Tübingen und einer abwechselnd nach Freudenstadt oder Singen fahren sollten.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Im Fahrplan des „Stresstests“ (2011) war darüber hinaus ein zweistündlicher Fernverkehr Karlsruhe–München sowie eine zweistündliche ICE-Linie Nürnberg–Stuttgart–Zürich sowie mehrere Spitzenstunden-Züge enthalten.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Das Land plant im Rahmens seines "Zielkonzepts 2025" (Stand: Dezember 2015) im Regionalverkehr vier stündliche MEX-Linien zwischen dem Hauptbahnhof und dem Flughafen verkehren zu lassen, davon jeweils eine nach Freudenstadt und Rottweil und zwei nach Tübingen. Darüber hinaus ist eine stündliche IRE-Linie Würzburg–Stuttgart–Ulm–Friedrichshafen/Lindau geplant. Daneben ist eine zweistündliche IC-Linie zwischen Stuttgart und Zürich vorgesehen. Über den Fernverkehr der Achse Stuttgart–Ulm ist nichts bekannt.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Laut den Planfeststellungsunterlagen Pfa 1.3a (2015) sind in beiden Bahnhöfen werktäglich folgende Ankünfte und Abfahrten vorgesehen:


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Ende Dezember 2017 wurde bekannt, dass DB Fernverkehr täglich 16 Abfahrten Richtung Rottweil/Horb/Zürich, 4 Richtung Heidelberg/Frankfurt, 3 Richtung Ulm/München sowie eine Richtung Mannheim plane. Damit bliebe das Angebot hinter dem Finanzierungsvertrag sowie Angaben in der Schlichtung zurück. Dies sorgte insbesondere bezüglich der geringeren Zahl der Fernzüge zwischen Ulm und dem Flughafen Stuttgart auch auf Seiten der Projektbefürworter für Empörung. Landes-Verkehrsminister Winfried Hermann nahm daraufhin Gespräche mit dem Vorstand der DB auf (Stand Januar 2018).


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Laut späteren Angaben des Landes sei in einer 2016 eingesetzten Fahrplan-Arbeitsgruppe erkennbar gewesen, dass DB Fernverkehr keine systematische Bedienung des Flughafenbahnhofs geplant habe. Das Land habe dies kritisiert. DB Fernverkehr habe das reduzierte Angebot mit noch nicht zur Verfügung stehenden weiteren Infrastrukturmaßnahmen, darunter die Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar, begründet.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der im Oktober 2018 vorgelegte erste Gutachterentwurf für den Deutschlandtakt sieht für den Bahnhof ein Zugangebot von sieben Zugpaaren pro Stunde vor, davon vier Zugpaare über die Station NBS (je zwei Fern- und Regionalverkehr) und drei über die Station Drittes Gleis (zwei Regionalverkehr, eines Fernverkehr). Zusätzliche Züge zur Hauptverkehrszeit sind darin noch nicht berücksichtigt. In dem im Juni 2020 vorgelegten dritten Gutachterentwurf werden alle sieben Zugpaare über die Station NBS geführt. Im Bahnhof sind Doppelbelegungen von Bahnsteiggleisen möglich, aber in diesem Betriebskonzept nicht vorgesehen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Nach Angaben von Ende 2020 sind im ganztägigen Grundtakt an beiden Bahnsteigkanten vier Züge pro Stunde vorgesehen. Die Hauptverkehrszeiten noch nicht betrachtet. Doppelbelegung von Bahnsteiggleisen sind möglich, aber planmäßig nicht vorgesehen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Prognosen gingen um 2002 von etwa 25.000 Reisenden pro Tag aus, darunter 9.000 im Fernverkehr. Laut Angaben von 2009 werden ebenfalls rund 25.000 Reisende pro Tag im Regelfall vor. Zu Spitzenzeiten (Messen) werden bis zu 39.000 Reisende pro Tag erwartet.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Durch den verbesserten Bahnanschluss verspricht sich der Flughafen jährlich 1,2 Millionen zusätzliche Fluggäste. Diese 1997 und 2007 ermittelte Zahl sei laut Angaben des Flughafen-Geschäftsführers Walter Schoefer nicht nach Zulaufstrecken gegliedert worden. Bislang (Stand: 2012) würden täglich rund 110 Reisende aus Regionalzügen von der Gäubahn zum Flughafen fahren; im Fernverkehr aus der Schweiz seien es täglich 10 Reisende. Andere Angaben sprechen von 1,5 Millionen erwarteten zusätzlichen jährlichen Fluggästen. Mitte 2007 nannte ein Sprecher des Flughafens eine Erwartung von wenigstens einer halben Million zusätzlicher Fluggäste pro Jahr durch die verbesserte Bahnanbindung. Für etwa eine Million Menschen werde der Flughafen Stuttgart dadurch attraktiver. Eine halbe Million bisherige Fluggäste würden gleichzeitig auf die Bahn abwandern.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Eine 2013 vorgelegte Verkehrsprognose erwartet für das Jahr 2025 westlich des Bahnhofs 14.900 Reisende, östlich des Bahnhofs 11.000. Eine Unterscheidung nach Einsteigern, Aussteigern und Durchfahrern trifft diese Quelle nicht. Die Erreichbarkeit der Verkehrszelle Leinfelden-Echterdingen/Flughafen mit öffentlichen Verkehrsmitteln aus der Region, bewertet mit der nach Verkehrsnachfrage gewichteten durchschnittlichen Reisezeit, soll von 63 Minuten (2010) auf 48 Minuten (2025) verbessern.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Anteil der Flugreisenden, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen, sollte sich nach dem Planungsstand von 1998 von 20 auf 40 Prozent verdoppeln. Täglich wurden 25.000 Reisende erwartet. Dieser Anteil wurde auch 2013 genannt, wobei zu dieser Zeit 23 Prozent der Flugreisenden per Bahn angereist seien. Nach dem Planungsstand von 1999 waren täglich rund 100 S-Bahn-Halte und etwa 200 Regional- und Fernzughalte vorgesehen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Bahnhof soll neben Fernverkehrs- auch von Regionalverkehrszügen von und nach Reutlingen/Tübingen bedient werden. Vorgesehen ist dabei unter anderem ein bahnsteiggleicher Übergang von Fahrgästen dieser Regionalzüge in Fernverkehrszüge Richtung Ulm.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der geplante Bahnhof liegt an der Bundesautobahn 8, etwa 170 m vom Terminalgebäude des Flughafens entfernt. Er soll über eine etwa 180 m lange Mall an das Messegelände und das Terminal 1 des Flughafens angebunden werden. Aufgrund des Höhenunterschieds sollen die Bahnsteige neben Treppen nicht über Fahrtreppen angebunden werden, stattdessen sind 10 Aufzüge mit einer Kapazität von je 22 Personen geplant. Auf der Ostseite soll ein Zugang mit zwei weiteren Aufzügen den Bahnhof unter anderem mit den Parkhäusern P10 und P6 verbinden. Darüber hinaus sind Fluchttreppenhäuser mit Schleusen sowie je zwei Feuerwehraufzüge an allen Zugängen vorgesehen. Zuvor waren Rolltreppen zum Messe-Haupteingang sowie dem alten Frachthofgebäude geplant gewesen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Fußweg zur Station Drittes Gleis, die parallel zum bestehenden S-Bahnhof geplant ist, beträgt nach Angaben der Deutschen Bahn circa 275 m bzw. 8 Minuten Gehzeit. Der Weg zum bestehenden Bahnhof betrage circa 225 m bzw. 7 Minuten. Umsteigemöglichkeiten bestehen zur Stadtbahn Stuttgart und zu einem Busbahnhof mit Schnell-, Regional- und Fernbussen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Bahnhof wird mit ETCS Level 2 ausgerüstet und soll aus dem Digitalen Stellwerk des Knotens Stuttgart gesteuert werden. Er gehört zukünftig zum Stell- und RBC-Bereich "Fernbahn", der von einem in Waiblingen entstehenden Bedien- und Technikstandort gesteuert werden soll.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Kritiker der geplanten Anbindung bemängeln die Ein- und Ausfädelungen der Flughafen-Anschlussstrecken mit jeweils 80 km/h, die Einbindung von S- und Fernbahn im bestehenden Bahnhof mit jeweils nur einem Gleis, Fahrstraßenkonflikte und weitere Betriebseinschränkungen. Der 26,4 m tief liegende Flughafenbahnhof bedeute für Reisende ebenso Erschwernisse wie 250 m zusätzlicher Fußweg. Bei Verspätungen könnten Anschlüsse zwischen den beiden Bahnhöfen nicht gesichert werden.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Das Stuttgart-21-Alternativkonzept Kopfbahnhof 21 sieht eine Anbindung des bestehenden Flughafens mit einem Gleisdreieck westlich von Denkendorf vor. Aus einem etwa 9 Kilometer langen "NBS-Anschlusstunnel", der von Mettingen in eine südliche Parallellage zur Autobahn bei Denkendorf führt, soll dabei unterirdisch eine Verbindungskurve in südwestlicher Richtung ausfädeln, um nördlich von Neuhausen in eine Neubaustrecke in Parallellage nördlich der Autobahn einzuschwenken und darüber den bestehenden Flughafenbahnhof zu erreichen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Vorteile dieser Lösung bestünden in der Möglichkeit, eine Ringlinie (vom Hauptbahnhof über Denkendorf zum Flughafen und weiter über die Gäubahn zurück zum Hauptbahnhof) einrichten zu können. In Stuttgart-Vaihingen könne darüber hinaus eine Umsteigemöglichkeit zu Fernzügen der Linie Stuttgart–Zürich eingerichtet werden, deren Fahrzeit über die Gäubahn zwischen Vaihingen und Hauptbahnhof niedriger sei als bei der im Rahmen von Stuttgart 21 vorgesehenen Führung über den Flughafen. Ferner würden die Gemeinden auf den Fildern nicht durch Hochgeschwindigkeitszüge belastet. Da das Konzept mit nur einem Flughafenbahnhof auskomme, sei auch mit weniger Verwirrung bei auswärtigen Gästen zu rechnen.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Laut Angaben der Stuttgart-21-Projektplaner von 2006 sei zur Anbindung des Flughafens ein Stichgleis mit einem neuen Kopfbahnhof im Gesamtvolumen von 370 Millionen Euro erforderlich, da der bestehende Flughafenbahnhof den zusätzlichen Verkehr nicht aufnehmen könne. Stuttgart-21-Befürworter bemängeln, das Konzept erfordere im Flughafenbereich genau dieselbe Ausnahmezulassung, für die das S21-Konzept von K21-Befürwortern kritisiert worden sei und führe zu einer größeren Verkehrsbelastung auf den Fildern.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Ein anderer Vorschlag sieht vor, statt einer direkten Flughafenanbindung einen Verknüpfungsbahnhof an der Neubaustrecke zwischen Scharnhausen und Denkendorf zu errichten, an dem bahnsteiggleich zu einer S-Bahn zum Flughafen umgestiegen werden kann.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Die "Aktionsgemeinschaft Filder" spricht sich gegen die Realisierung des Projekts Stuttgart 21, einschließlich des vorgesehenen Bahnhofsystems am Flughafen, aus.


title: Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

text: Der Bundestagsabgeordnete Matthias Gastel kritisiert die im Deutschlandtakt vorgesehenen langen Übergangszeiten.


title: King Power at Den Dreef Stadion

text: Das King Power at Den Dreef Stadion ist ein Fußballstadion in der belgischen Stadt Heverlee, einer Teilgemeinde der Stadt Löwen () in der Provinz Flämisch-Brabant, Region Flandern. Der Fußballverein Oud-Heverlee Löwen empfängt in der Sportstätte seine Gegner. Momentan bietet es 10.020 Zuschauerplätze, davon 5106 Sitzplätze.


title: King Power at Den Dreef Stadion

text: Das Stadion wurde lange Zeit als Radrennbahn genutzt. Erst in den späten 1960er Jahren wurde es in ein Fußballstadion umgewandelt. 2002 wurde das Stadion umgebaut, dabei wurde aus dem weitläufigen Stadion mit Leichtathletikanlage eine reine Fußballarena mit vier separaten und überdachten Tribünen. Durch den Umbau ist die Leichtathletikbahn nicht mehr nutzbar. Vom alten Stadion blieb die Gegentribüne mit Stehplätzen erhalten. Im ersten Bauabschnitt wurde die doppelstöckige Haupttribüne errichtet. Zwischen Ober- und Unterrang liegen verglaste Logen mit Blick auf das Spielfeld. Danach folgten die beiden Hintertortribünen direkt hinter den Toren, von denen eine fast zur Hälfte den Gästefans zur Verfügung steht.


title: King Power at Den Dreef Stadion

text: Seit einigen Jahren plante der Verein Oud-Heverlee Löwen eine Modernisierung und Erweiterung der Spielstätte. Im Dezember 2015 begann die erste von drei Phasen des Ausbaus. Das Ziel ist eine Kapazität von 12.500 bis 13.000 Zuschauer. Im Juli 2016 erhielt das Stadion den Sponsorennamen des niederländischen Energieversorgungsunternehmens Eneco. Mit der Vereinbarung soll das Stadion in den Bereichen Nachhaltigkeit und Klimaneutralität verbessert werden. Dazu gehören Sonnenkollektoren auf dem Dach der neuen Tribüne. Dafür sucht der Verein per Crowdfunding Unterstützer, die 250 bis 500 Euro investieren wollen. Des Weiteren soll eine Tesla Powerwall, die überschüssige Energie speichert, am Stadion montiert und auf dem Parkplatz Ladestationen für Elektroautos aufgestellt werden.


title: King Power at Den Dreef Stadion

text: Im Mai 2017 wurde die thailändische "King Power International Group" neuer Besitzer des Vereins. Anfang August des Jahres wurde bekannt, dass die neuen Vereinseigentümer auch Namensgeber des Stadions von Oud-Heverlee Löwen geworden ist. Für die folgenden drei Jahre trägt die Anlage den Namen "King Power at Den Dreef Stadion". Die Gruppe ist auch Besitzer des englischen Clubs Leicester City, dessen Stadion den Namen King Power Stadium trägt.


title: King Power at Den Dreef Stadion

text: Im November 2020 und März 2021 trug die belgische Fußballnationalmannschaft ihre Heimspiele (Freundschaftsspiel gegen die Schweiz, Nations League-Spiele gegen England und Dänemark und WM-Qualifikationsspiele gegen Wales und Belarus) nicht wie sonst alle Heimspiele im König-Baudouin-Stadion, sondern im King Power at Den Dreef Stadion aus. Der Grund für die Verlegung war der geringere organisatorische Aufwand für diese Spiele, die aufgrund der COVID-19-Pandemie ohne Zuschauer stattfanden, in einem laufend für Meisterschaftsspiele genutzten Stadion, während das König-Baudouin-Stadion nur für Länderspiele genutzt wird.


title: King Power at Den Dreef Stadion

text: In der Saison 2022/23 trägt der Royale Union Saint-Gilloise (RUSG) seine Heimspiele in der UEFA Europa League im King Power at Den Dreef Stadion aus. Nachdem der RUSG in der Saison 2021/22 als Aufsteiger umgehend den 2. Platz der Play-offs um die Meisterschaft und damit die Teilnahme an der UEFA Europa League 2022/23 erreichte, kann er hierfür seine eigentliche Heimspielstätte nicht nutzen, da das Stade Joseph Marien nicht die Anforderungen der UEFA erfüllt.


title: United States National Cemetery

text: United States National Cemetery ("Nationalfriedhof der Vereinigten Staaten") ist die Bezeichnung für 147 Friedhöfe von nationaler Bedeutung in den Vereinigten Staaten von Amerika.


title: United States National Cemetery

text: National Cemeteries sind im Allgemeinen, jedoch nicht immer, Soldatenfriedhöfe. Sie enthalten die Gräber von US-Militärpersonal, Veteranen und ihrer Ehegatten und unverheirateten Kinder. Außer diesen gibt es spezielle "State Veteran Cemeteries". Einige Nationalfriedhöfe, besonders der Nationalfriedhof Arlington ("Arlington National Cemetery") südlich der Bundeshauptstadt Washington, D.C., beinhalten Gräber bedeutender ziviler Führungspersonen und anderer wichtiger Persönlichkeiten. Auf manchen sind die Soldaten der Konföderierten in eigenen Abteilungen bestattet.


title: United States National Cemetery

text: Die "National Cemetery Administration" des United States Department of Veterans Affairs ("VA") verwaltet und unterhält 131 der 147 Nationalfriedhöfe. Das Department of the Army unterhält zwei, den Nationalfriedhof Arlington und den United States Soldiers’ and Airmen’s Home National Cemetery. Der National Park Service ("NPS") pflegt 14 Friedhöfe an historischen Orten sowie Schlachtfeldern.


title: United States National Cemetery

text: Außerdem werden von der American Battle Monuments Commission 24 amerikanische Militärfriedhöfe in Übersee betreut. US-Soldatenfriedhöfe im Ausland sind beispielsweise der "World War II Normandy American Cemetery and Memorial" bei Colleville-sur-Mer in der Normandie, Frankreich (für die US-amerikanischen Soldaten, die während der Operation Overlord starben, am 8. Juni 1944 von der 1. US-Armee als erster US-amerikanischer Friedhof auf europäischem Grund angelegt) und der "World War II Brittany American Cemetery and Memorial", welcher in der Nähe von Saint-James für die Gefallenen in der Bretagne entstand (Näheres zu beiden Anlagen siehe unter Gedenken an die Operation Overlord). Über 5000 gefallene US-amerikanische Soldaten sind in Luxemburg, etwa 2,5 km südwestlich des internationalen Flughafens Findel, im Luxembourg American Cemetery and Memorial bestattet.


title: United States National Cemetery

text: Seit dem Zweiten Weltkrieg werden im Ausland gefallene US-Soldaten möglichst zurück in die USA überführt und, je nach Wunsch der Angehörigen, entweder in ihrem Heimatort oder auf einem der Nationalfriedhöfe beigesetzt.


title: Trevor (Ente)

text: Trevor († Januar 2019 auf Niue) war eine männliche Stockente. Er lebte als einzige Ente auf der isolierten Pazifik-Insel Niue, die politisch mit Neuseeland verbunden ist. Die Todesmeldung der "einsamsten Ente der Welt" erhielt weltweite Beachtung.


title: Trevor (Ente)

text: Über Trevors Herkunft gibt es keine gesicherten Erkenntnisse. Möglicherweise stammte er aus Neuseeland. Ebenfalls unbekannt ist, wie er nach Niue kam. Eine Theorie besagt, dass er während eines Sturms nach Niue getragen wurde, eine andere, dass er als blinder Passagier auf einem Schiff kam.


title: Trevor (Ente)

text: Anfang 2018 wurde Trevor zum ersten Mal auf Niue beobachtet. Da es auf der felsigen Insel keine Binnengewässer gibt, lebte er in einer Pfütze am Rand einer Straße. Dort wurde er regelmäßig von Menschen gefüttert. Um seinen Lebensraum zu erhalten, wurde seine Pfütze von der Feuerwehr aufgefüllt und so vor dem Austrocknen bewahrt. Der möglicherweise aus Neuseeland stammende Erpel erhielt den Vornamen des neuseeländischen Politikers Trevor Mallard, dessen Nachname die englischsprachige Bezeichnung für Stockente ist.


title: Trevor (Ente)

text: Die Journalistin Claire Trevett vom New Zealand Herald wurde im Sommer 2018 auf Trevor, der bereits eine lokale Berühmtheit war, aufmerksam, weil der Erpel als Wegbeschreibung diente, und berichtete Anfang September erstmals über ihn. Internationale Medien wie ABC, The Guardian und The Telegraph griffen das Thema auf. Die Daily Mail zitierte den neuseeländischen Diplomaten Kirk Yates, der gesagt hatte, dass das Wohlergehen der Ente ein nationales Anliegen sei. Die Leiterin der Tourismusbehörde von Niue begrüßte, dass die internationale Berichterstattung die Bekanntheit der kleinen Insel Niue erhöhte. Trevors Facebookprofil wurde von der Chefin der niueanischen Handelskammer, Rae Findlay, betrieben.


title: Trevor (Ente)

text: Im Januar 2019 wurde Trevor von Hunden angegriffen und tödlich verletzt. Am 25. Januar wurde bestätigt, dass er tot aufgefunden wurde. Trevor Mallard sprach den Niueanern im Namen des neuseeländischen Repräsentantenhauses sein Beileid aus.


title: Pserimos

text: Die griechische Insel Pserimos ( ) wird von der Gemeinde Kalymnos in der "Region Südliche Ägäis" verwaltet.


title: Pserimos

text: Pserimos ist die größte Nebeninsel der Gemeinde Kalymnos. Die Insel liegt im östlichen Ägäischen Meer etwa 3,5 Kilometer nördlich von Kos und fünf Kilometer westlich von Kalymnos. Nach Nordosten beträgt die kürzeste Entfernung zur kleinasiatischen "Bodrum-Halbinsel" (türkisch Bodrum Yarımadası) acht Kilometer. In unmittelbarer Küstennähe liegen einige Felseninselchen. Etwa einen Kilometer westlich liegt die unbewohnte Insel "Platy". Einziger Ort und Hafen ist "Avlakia" (Αυλάκια ) in der "Bucht von Pserimos" (Όρμος Ψερίμου) auf der Südseite.


title: Pserimos

text: Das Landschaftsbild der wasserarmen Insel wird überwiegend von niedriger Strauchvegetation geprägt. Pserimos ist hügelig bis bergig und erreicht im Nordosten mit 268 m die höchste Erhebung.


title: Pserimos

text: Nach Homers Schiffskatalog war Pserimos Teil der Kalydna Gruppe. Nach der einzig bekannten Inschrift von Pserimos war die Insel im 3. Jahrhundert n. Chr. unter der Kontrolle von Kos.


title: Pserimos

text: Seit der Antike ist Pserimos für die Kapern bekannt. Heute fördert die Gemeindeverwaltung den Anbau von Olivenbäumen, inzwischen wurden nordöstlich des Dorfes etwa 6000 Bäume gepflanzt. Die rund 70 Einwohner leben hauptsächlich vom Fischfang und Tourismus. In der großen Bucht im Osten wird Fischzucht betrieben.


title: Pserimos

text: Außer dem von einigen Tavernen gesäumten 170 m langen schönen Sandstrand und der am nördlichen Ortsausgang des Dorfes gelegene Kirche, die der "Kimisis tis Panagias" (Κοίμησης της Παναγίας ‚Entschlafung der Jungfrau‘) geweiht ist, gibt es keine weiteren Sehenswürdigkeiten auf der fast nur von Tagestouristen besuchten Insel. Etwa 1,5 km nordwestlich des Ortes in einer langgezogenen Bucht liegt die Kirche "Panagia Grafiotissa" (Παναγία Γραφιώτισσα).


title: Pserimos

text: Entgegen den offiziellen Angaben leben ganzjährig deutlich weniger Menschen auf der Insel, im Winter 2008/2009 maximal 30.


title: Pserimos

text: Um Schulkindern auf Kleininseln den Besuch einer zu ermöglichen erprobt die Präfektur Dodekanes in Zusammenarbeit mit dem Fachbereich Informatik der Universität der Ägäis die Teleschule. Eine Ausweitung auf andere Kleininseln und abgelegene Gemeinden ist bei erfolgreichem Projektverlauf geplant.


title: Interzeption (Hydrologie)

text: Unter Interzeption versteht man in der Hydrologie das Abfangen bzw. Zurückhalten von Niederschlägen auf der „Oberfläche“ der Vegetation. Der Begriff "Interzeption" wird meist für Niederschläge verwendet, die als Regen niedergehen, ist aber auch für Schnee gebräuchlich. In Pflanzenbeständen gelangen die interzeptierten Niederschläge entweder als Stammabfluss oder mit dem Kronendurchlass auf den Boden oder sie verdunsten. Da das verdunstende Wasser nicht mehr für die Grundwasserneubildung oder das Pflanzenwachstum zur Verfügung steht, hat sich dafür die Bezeichnung "Interzeptionsverlust" eingebürgert. Der Interzeptionsverlust hat eine große Bedeutung für Wasserhaushalt und Wasserkreislauf.


title: Interzeption (Hydrologie)

text: Die "Interzeptionskapazität" ist die Niederschlagsmenge, die eine Oberfläche aufnehmen und zurückhalten kann. Wenn es zu regnen beginnt, erreicht in einem dichten Wald kaum Wasser den Waldboden, da erst die Oberflächen der Blätter und Nadeln benetzt werden. Bei längerer Niederschlagsdauer oder höherer Niederschlagsintensität wird ihre Interzeptionskapazität schließlich überschritten und Wasser tropft auf den Boden.


title: Interzeption (Hydrologie)

text: Der Interzeptionsverlust beträgt in Nadelwäldern 30–40 % des jährlichen Gesamt-Niederschlags. Die Interzeptionsverluste sind in Laubwäldern mit 15–25 % im Allgemeinen geringer, bei unbelaubten Bäumen betragen sie nur noch 4–7 %.


title: Interzeption (Hydrologie)

text: In tropischen Wäldern liegen die Interzeptionsverluste bei 10–15 % des jährlichen Niederschlags. Zwar sind tropische Wälder häufig sehr dicht, jedoch liegen die Interzeptionsraten unter denen von Wäldern in den gemäßigten Breiten. Dies hat drei Hauptgründe: Die meisten Niederschlagsereignisse sind von kurzer Dauer, jedoch von sehr hoher Intensität, große Tropfen benetzen die Blattoberfläche nicht so effektiv wie feintropfiger Regen (erhöht den Durchlass bei nicht vollständig gefülltem Interzeptionsspeicher) und viele Blätter des Regenwalds besitzen die strukturelle Eigenschaft, den Blattabfluss zu konzentrieren.


title: Interzeption (Hydrologie)

text: Interzeption und Interzeptionsverluste treten auch auf, wenn der Niederschlag in Form von Schnee gefallen ist. Ein Teil davon kann durch Verdunstung oder Sublimation wieder als Wasserdampf in die Atmosphäre gelangen. Hier ist eine quantitative Abschätzung besonders schwierig.


title: Interzeption (Hydrologie)

text: Die Interzeptionsverdunstung in der Pflanzenwelt unterscheidet sich grundsätzlich von der Transpiration: Zwar geht es in beiden Fällen um die Verdunstung von Wasser; in Entsprechung zur Schweißabsonderung bei Mensch und Tier bezeichnet aber auch die botanische Transpiration jene Verdunstung von Wasser, das "aus dem eigenen Organismus" kommt. Die Interzeptionsverdunstung dagegen bezieht sich auf die Verdunstung von Wasser, das "von außen" in Form von Niederschlägen an die Pflanze gelangt war.


title: Pantherspanner

text: Der Pantherspanner oder Gelbe Fleckenspanner ("Pseudopanthera macularia") ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Spanner (Geometridae).


title: Pantherspanner

text: Die Falter erreichen eine Flügelspannweite von 23 bis 28 Millimetern. Sie haben eine hell- bis dottergelbe Flügelgrundfärbung, wobei beide Flügelpaare mit zahlreichen großen und kleinen, braunen, violett schimmernden Flecken bedeckt sind, die größtenteils in mehreren lückigen Querbinden angeordnet sind. Die Anzahl und Ausdehnung dieser Flecken variiert. Die Flügelunterseiten sind ebenfalls gelb mit Flecken.


title: Pantherspanner

text: Die Raupen werden ca. 25 Millimeter lang. Sie haben eine grüne Grundfärbung. Am Rücken tragen sie eine dunkelgrüne Längslinie, parallel dazu verlaufen seitlich mehrere, leicht gewellte, weiße Linien. An den Seiten, auf Höhe der Stigmen verläuft eine etwas breitere weiße Längslinie, die zu beiden Seiten von je einer dunkelgrünen Linie flankiert wird.


title: Pantherspanner

text: Der Pantherspanner ist von der Iberischen Halbinsel über West- und Mitteleuropa und die Britischen Inseln bis nach Russland verbreitet. Sein Verbreitungsgebiet erstreckt sich im Norden bis ins südliche Fennoskandien, im Süden ist er von den westlichen Mittelmeerinseln über Italien und die Balkanhalbinsel bis ins Schwarzmeergebiet und den Kaukasus anzutreffen. Die Art besiedelt sonnige Gegenden, wie lichte Wälder (Waldränder) und offenes, trockenes Gelände, aber auch Parks.


title: Pantherspanner

text: Die Falter fliegen in einer Generation von Ende April bis Anfang Juli, die Raupen findet man von Juli bis in den September.


title: Pantherspanner

text: Die Nahrungspflanzen der Falter sind besser dokumentiert als die der Raupen. An folgenden Nektarpflanzen wurden Falter beobachtet:


title: Pantherspanner

text: Die Verpuppung findet im September am Boden in einem mit Erde durchsetzten Gespinst statt, wobei die Falter erst nach einer Überwinterung schlüpfen.


title: Alpen-Waldrebe

text: Die Alpen-Waldrebe ("Clematis alpina") ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Waldreben ("Clematis") in der Familie der Hahnenfußgewächse (Ranunculaceae).


title: Alpen-Waldrebe

text: Die Alpen-Waldrebe ist die einzige Liane der Bergwälder der Alpen. Sie ist ein kriechender oder kletternder Schlingstrauch mit verholzten, rankenden Sprossachsen mit Längen von 30 bis 300 Zentimetern.


title: Alpen-Waldrebe

text: Die Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Auch die Blattstiele sind rankend. Die hellgrüne Blattspreite ist dreischnittig.


title: Alpen-Waldrebe

text: Die Blütenzeit reicht von Mai bis August. Es sind Blütenstiele vorhanden. Die Blüten sind 2,5 bis 4 Zentimeter groß. Die vier Blütenhüllblätter sind leuchtend blau-violett. Es sind viele freie Staubblätter vorhanden.


title: Alpen-Waldrebe

text: Die Früchte wiegen etwa 2,5 mg. Die behaarten, schwanzartig verlängerten Griffel sind etwa 3,5 Zentimeter lang.