title: Ulrich Khuon

text: Zum Theater kam er über seine Tätigkeit als Theater- und Literaturkritiker, die er von 1977 bis 1980 bei der Badischen Zeitung in Freiburg ausführte. 1980 erhielt er am Stadttheater Konstanz sein erstes Engagement als Chefdramaturg, ehe er von 1988 bis 1993 die Intendanz des Hauses übernahm. Im Anschluss war Khuon von 1993 bis 2000 Intendant am Schauspielhaus Hannover und übernahm zur Spielzeit 2000/01 die Nachfolge von Intendant Jürgen Flimm am Hamburger Thalia Theater. Zur Spielzeit 2009/2010 übernahm Khuon die Intendanz des Deutschen Theaters Berlin von Bernd Wilms, dessen Vertrag 2008 auslief. Khuon wurde 1997 zum Professor an der Hochschule für Musik und Theater Hannover ernannt.


title: Ulrich Khuon

text: Khuon ist seit 1998 Jury-Mitglied des Else-Lasker-Schüler-Dramatikerpreises, seit 1999 gehört er der Deutschen Akademie der Darstellenden Künste und dem Vorstand der Intendantengruppe im Deutschen Bühnenverein an und ist außerdem Mitglied in diversen Jurys zur Förderung des Schauspieler- und Regienachwuchses. Seit 2002 steht er dem Ausschuss für künstlerische Fragen im Deutschen Bühnenverein vor und amtierte von 2002 bis 2005 als Generalsekretär der Europäischen Theater Konvention (ETC). 2004 wurde er in den Beirat "Theater/Tanz" des Goethe-Instituts berufen. Auf der Frühjahrs-Mitgliederversammlung der Akademie der Künste Berlin am 25. Mai 2013 wurde Khuon als neues Mitglied in die Sektion Darstellende Kunst gewählt. Von 2011 bis 2016 war er Vorsitzender der Intendantengruppe des Deutschen Bühnenvereins, zu dessen Präsidenten er am 24. Januar 2017 gewählt wurde. Seine Nachfolge trat am 21. November 2020 Carsten Brosda an.


title: Ulrich Khuon

text: Er gehört der Mitgliederversammlung der Heinrich-Böll-Stiftung an. 2020 gehörte er zu den Initiatoren der Initiative GG 5.3 Weltoffenheit.


title: Ulrich Khuon

text: Der Schauspieler Alexander Khuon ist Ulrich Khuons Sohn, die Dramaturgin Nora Khuon ist seine Tochter.


title: NWE Nr. 21

text: Die NWE Nr. 21, später 99 6001, ist eine 1939 gebaute Schmalspur-Dampflokomotive für 1.000 mm Spurweite, die noch heute bei den Harzer Schmalspurbahnen (HSB) im Einsatz ist.


title: NWE Nr. 21

text: Die Lokomotive ist das einzige gebaute Exemplar einer projektierten Serie vereinheitlichter Heißdampf-Lokomotiven mit den Achsfolgen 1’C1’, 1’D1’ und 1’E1’, die die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE), die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft und die Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft bei der Firma Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp zum Ersatz älterer, weniger wirtschaftlicher Nassdampflokomotiven in Auftrag gegeben hatten. Durch die Vereinheitlichung sollten möglichst viele Teile der Maschinen baureihenübergreifend im Interesse kostengünstiger Produktion, vereinfachter Ersatzteilvorhaltung und erleichterter Erhaltung und Unterhaltung der Lokomotiven verwendbar sein. Da aber der Entwicklungsauftrag nicht durch die Deutsche Reichsbahn erfolgte und teilweise abweichende Baugrundsätze angewandt wurden, handelt es sich gleichwohl nicht um eine Einheitslok im üblichen Sprachgebrauch. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges wurde jedoch nur der erhaltene Prototyp des 1’C1’-Typs 1939 durch Krupp gebaut, die Aufträge für weitere Maschinen wurden storniert.


title: NWE Nr. 21

text: Die Baumusterlokomotive wurde unter der Bahnnummer 21 bei der NWE in den Betriebsbestand übernommen und nach der Übernahme der NWE durch die Deutsche Reichsbahn 1949 in "99 6001" umgezeichnet. 1970 erhielt die Lok die Computernummer "99 6001-4".


title: NWE Nr. 21

text: 1956 wurde die Maschine zunächst zumindest aushilfsweise von der Harzquerbahn zur Selketalbahn umstationiert, ab 1961 dann ständig. Sie zog den ersten planmäßigen Personenzug zwischen Gernrode über Stiege nach Hasselfelde am 3. Juni 1984 und ist seit der Wiedereröffnung der Verbindungsstrecke auch wieder auf der Harzquerbahn im Einsatz.


title: NWE Nr. 21

text: Zwischen 1991 und 1994 tat sie in grüner Farbgebung und mit einer 21 als Loknummer kurzzeitig Dienst vor dem "Traditionszug", einem aus historisch belassenen Wagen bestehenden Sonderzug, da die Malletlokomotiven bis dato nicht an die neuen Druckluftbremsen der Wagen angepasst werden konnten. Zusätzlich versah sie außerhalb der Sonderzugleistungen ihren Dienst von der Einsatzstelle Gernrode aus.


title: NWE Nr. 21

text: In den Jahren 2012 bis 2014 erhielt die Lokomotive im Dampflokwerk Meiningen einen neuen Kessel sowie eine Hauptuntersuchung.


title: NWE Nr. 21

text: Bei Konstruktion und Bau der "NWE 21" machte Krupp im Unterschied zum damaligen Konstruktionsstand der Reichsbahn-Einheitslokomotiven weitgehend von der Schweißung, auch des Kessels, Gebrauch.


title: NWE Nr. 21

text: Die drei angetriebene Radsätze sind in einem Barrenrahmen mit 70 mm Wangenstärke fest gelagert. Die beiden vor- bzw. nachlaufenden Laufradsätze sind radial ausschwenkbar jeweils in einem Bisselgestell gelagert.


title: NWE Nr. 21

text: Die beiden außenliegenden, aufgrund Einschränkungen durch das Lichtraumprofil leicht geneigt angebauten Zylinder der Dampfmaschine werden durch eine Heusingersteuerung mit Kuhnscher Schleife gesteuert.


title: NWE Nr. 21

text: Die zunächst verbauten Kolbenschieber der Bauart Schulz sind später gegen Trofimoff-Kolbenschieber ausgewechselt worden. Diese bieten ein besseres Leerlaufverhalten der Lok bei geschlossenem Regler, da sie die bei Wegfall des Dampfdruckes an und für sich auftretende Arbeit der Zylinder als Luftpumpe praktisch aufheben.


title: NWE Nr. 21

text: Zusammen mit den ebenfalls für 50 km/h zugelassenen Lokomotiven der Baureihe 99.32 gehört die Lok zu den fünf mit der größten Höchstgeschwindigkeit in Deutschland zugelassenen Schmalspurdampflokomotiven.


title: NWE Nr. 21

text: Die Firma LGB bietet seit langem ein Gartenbahn-Modell der Lokomotive in Spurweite G im angenäherten Maßstab von 1:22,5 an. Die Nachbildung besitzt jedoch (aufgrund des verwendeten Großserien-Antriebsblocks, welcher auch in anderen LGB-Modellen verbaut ist) einen ungleich großen Abstand der Treibachsen sowie einige andere kleine Unkorrektheiten und Vereinfachungen. Die chinesische Firma "Train" hat eine Kopie dieses Modells im Programm, welches auch in einer Version mit Akku und Funkfernsteuerung erhältlich ist.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Die Kathedrale Saint-Sauveur steht an der "Place de l’Université" in Aix-en-Provence. Hier befand sich in römischer Zeit das Forum, und der Legende nach wurde die Kirche auf den Grundmauern eines antiken Apollon-Tempels errichtet. Aufgrund vielfältiger Umbauten im Lauf der Zeit versammelt die Kathedrale eine große Zahl unterschiedlicher Baustile.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Das Gebäude ist 70 Meter lang 46 Meter breit, der Innenraum 20 Meter hoch. Seit 1875 trägt sie den Titel einer päpstlichen Basilica minor. Im selben Jahr wurde das Kulturdenkmal als Monument historique klassifiziert.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Die Kathedrale steht an der alten Via Aurelia. Ein Fragment einer römischen Mauer sowie die Säulen im Baptisterium haben die Legende aufkommen lassen, nach der Saint-Sauveur an der Stelle eines alten Apollon geweihten Tempels steht. Der Historiker Pitton (1654) schreibt, dieser Tempel sei einem Sonnengott geweiht gewesen, und stützt sich dabei auf eine hier gefundene Statue. Nach christlicher Überlieferung baute Maximinus von Aix, nachdem er in Begleitung Maria Magdalenas aus Palästina gekommen war, an dieser Stelle eine kleine Kapelle, die er dem Erlöser weihte. Diese Kapelle wurde im 8. oder 9. Jahrhundert während der Invasionen der Sarazenen zerstört.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Die bedeutendste Kirche der Stadt wurde vom 12. bis zum 17. Jahrhundert in verschiedenen Baustilen errichtet. Sie besaß ursprünglich einen lateinischen Kreuzgrundriss mit fünfjochigem Langhaus, einem Querschiff und einer Apsis. Der jetzige hochgotische Bau wurde 1285 von Erzbischof Rostan de Noves in Auftrag gegeben. Die Kirche hat keinen Turm, sondern einen Campanile (ab 1323), der sich aus zwei nach oben hin verjüngenden Baukörpern zusammensetzt, wobei der obere einen oktogonalen Grundriss besitzt. Man spürt die Nähe zu Italien: Aix-en-Provence ist kunsthistorisch gesehen mediterran und nicht gotisch. An der Fassade sind gotische Ideen aus dem Norden angewandt worden, ohne dass man das ganze Prinzip übernommen hätte.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Das spätgotische Portal besitzt kostbare, aus Nussbaumholz geschnitzte Türflügel, die in der Regel hinter einer Verschalung verborgen sind. Sie wurden von Jean Guiramand von 1508 bis 1510 in spätestem Gotikstil (Flamboyantgotik) geschnitzt und zeigen stellenweise schon Spuren der Renaissance. Die Türflügel sind im unteren Teil mit Figuren von vier alttestamentlichen Propheten und im oberen Teil mit Figuren der zwölf kapitolinischen Sibyllen verziert. Die Türgewände werden mit von Nischen und Fialen geschmückten Strebepfeiler gesäumt.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Der älteste Bauteil der Kirche steht heute rechts an das südliche Seitenschiff angelehnt. Es ist ein Baptisterium, das im unteren Teil aus dem ausgehenden 4. Jahrhundert stammt "(siehe: Vorromanik)". Der Innenraum hat eine für die merowingische Zeit typische oktogonale Form, der Kernbereich wird auch von acht Säulen (Spolien) mit korinthischen Kapitellen umstanden, also von wieder verwendeten Säulen aus römischer Zeit.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Die Zahl Acht hat in der christlichen Mythologie eine symbolische Bedeutung. Acht bedeutet Neuanfang und Auferstehung: Am achten Tag nach dem Sabbat stand Christus von den Toten auf, acht Tage später erschien er den Jüngern, acht Menschen überlebten in der Arche Noahs. Das Achteck vermittelt außerdem zwischen dem Quadrat als dem Symbol der Materie und dem Kreis als dem Symbol des Geistes; es steht damit zwischen Diesseits und Jenseits entsprechend der Verbindung zwischen Irdischem und Himmlischem.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Sechs der acht Säulen sind aus grünem Marmor, zwei aus Granit. Das große Taufbecken, das ebenfalls achteckig war, war in erster Linie für die Erwachsenentaufe gedacht. Das Gewölbe und vor allem der helle Tambour sind wesentlich später und dazugebaut worden, wodurch der frühchristliche Eindruck nachhaltig gestört wird.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Dafür gehört der romanische Kreuzgang des 12. Jahrhunderts neben dem von Saint-Trophime in Arles zu den bedeutendsten der Provence. Charakteristisch sind die von kleinen schlanken Zwillingssäulen getragenen Arkaden. Die Säulen bestehen aus Marmor und sind mit schönen szenischen Kapitellen geschmückt, von denen keines dem anderen gleicht. Der Kreuzgang ist flach gedeckt und war es immer. Das hatte den Vorteil, dass damit die baustatischen Probleme des Gewölbeschubes entfielen, mit denen sich die Baumeister sonst auseinandersetzen mussten. Hier war es demnach nicht nötig wie in Arles, schwere Pfeiler in die Arkadenzone zum Innenhof hinzusetzen, um den Gewölbeschub abzufangen. Hier konnte eine ununterbrochene Folge von schlanken Säulen den Hof umstellen.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Der steinerne Aygosi-Altar, der ursprünglich in der Karmeliterkirche stand, wurde 1823 in Saint-Sauveur installiert. Er stammt ausweislich einer Inschrift auf der linken Seite aus dem Jahr 1470 und ist auf einen lokalen Adligen namens Urbain Aygosi zurückzuführen. Ausführender Bildhauer war Audinet Stéphani, der, aus dem Bistum Cambrai stammend, von 1446 bis 1476 in der Provence arbeitete.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: Zu den größten Kostbarkeiten der Kathedrale zählt zweifelsohne das Altarbild "Triptychon vom Brennenden Dornbusch". Es wurde 1476 von Nicolas Froment angefertigt, der zur Schule von Avignon zählt und als einer der bedeutendsten Vertreter der provenzalischen Malerei des fünfzehnten Jahrhunderts gilt. Die Mitteltafel des Flügelaltars zeigt Maria im brennenden Dornbusch. Auf dem linken Flügel ist König René, der Auftraggeber des Triptychons, mit den Heiligen Antonius, Mauritius und Maria Magdalena dargestellt. Seine Gemahlin Jeanne de Laval ist zusammen mit den Heiligen Johannes, Nikolaus und Katharina auf dem rechten Altarflügel abgebildet. Das Werk stammt aus dem Couvent des Grands-Carmes, das während der Revolution zerstört wurde und gilt als vollkommenstes Beispiel provenzalischer Kunst.


title: Kathedrale von Aix-en-Provence

text: In der Kathedrale gibt es zwei Orgeln: die Chororgel und die Hauptorgel auf der Empore, die über 40 Register auf drei Manualen und Pedal verfügt. Die Spiel- und Registertrakturen sind mechanisch. Die "Orgue principal" (Hauptorgel) ist mit einer Barkermaschine ausgerüstet.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Der Bahnhof Oranienburg liegt in der gleichnamigen Stadt im Landkreis Oberhavel in Brandenburg. Er ist Endpunkt einer Strecke der S-Bahn Berlin und war lange Zeit ein wichtiger Fernverkehrshalt. Sein Empfangsgebäude, das im Wesentlichen aus der Zeit der Bahnhofserweiterung in den 1910er Jahren stammt, steht unter Denkmalschutz. Ebenfalls denkmalgeschützt ist ein 1987 errichtetes Stellwerk auf der Ostseite der Bahnhofsanlagen.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Der Bahnhof liegt in der Stadt Oranienburg nördlich von Berlin an der Berliner Nordbahn am Streckenkilometer 27,4 (gezählt vom ehemaligen Nordbahnhof in Berlin an der Eberswalder Straße). Die Strecke verläuft dort etwa in Nord-Süd-Richtung östlich des Stadtzentrums. Östlich des Bahnhofs liegt der Stadtteil Neustadt. Die 1914 eröffnete Strecke von Nauen erreichte Oranienburg aus westlicher Richtung und traf südlich des Bahnhofs auf die Nordbahn.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Der südliche Abschnitt der Berliner Nordbahn und damit der Bahnhof Oranienburg wurde am 10. Juli 1877 eröffnet, zum 1. Januar 1878 ging die Strecke durchgehend bis Stralsund in Betrieb. Ende 1878 verkehrten drei durchgehende Personenzugpaare zwischen Berlin und Stralsund über Oranienburg. Bereits 1877 war zwischen Berlin und Oranienburg sowie teilweise weiter bis Gransee ein Vorortverkehr mit sogenannten „Omnibuszügen“ eröffnet worden. Sie bedienten eine Reihe von Unterwegsstationen und benötigten zwischen Berlin (Stettiner Bahnhof) und Oranienburg eine Stunde und 20 Minuten Fahrzeit. Teilweise führten diese Züge auch Güterwagen mit. Ende 1877 verkehrten drei Omnibuszugpaare zwischen Oranienburg und Berlin. 1884 wurden diese Züge in „gemischte Züge“ umgewandelt, zunächst blieb es bei einem Zugpaar am Tag zwischen Berlin und Gransee sowie zwei weiteren von Berlin nach Oranienburg.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Mit dem Anwachsen des Vorortverkehrs wurde die Strecke zwischen Berlin und Oranienburg in den Jahren 1890/1891 zweigleisig ausgebaut. Zum 1. Oktober 1891 wurde ein verbilligter Vororttarif zwischen Berlin und Oranienburg eingeführt. 1900 ging ein zweiter Bahnsteig für den Vorortverkehr in Betrieb.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Vor dem Ersten Weltkrieg verkehrten die Vorortzüge in Richtung Berlin etwa ein- bis zweimal stündlich. Hinzu kamen etwa elf bis zwölf Personenzüge von Berlin über Oranienburg zu unterschiedlichen Zielbahnhöfen an der Nordbahn. Von den etwa zehn Schnellzugpaaren auf der Nordbahn hielten damals nur zwei in Oranienburg.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Um 1910 stießen die Kapazitäten des Bahnhofs an ihre Grenzen. Im Zusammenhang mit den Planungen für die Strecke von Nauen nach Oranienburg der Umgehungsbahn um Berlin musste der Bahnhof Oranienburg beträchtlich erweitert werden. Die neuen Anlagen des Bahnhofs gingen schrittweise zwischen 1913 und 1915 in Betrieb. Die Umgehungsbahn aus Nauen wurde am 2. November 1914 provisorisch und am 1. April 1915 für den Gesamtverkehr eröffnet. Eine Weiterführung der Umgehungsbahn in Richtung Eberswalde war geplant, wurde jedoch nie verwirklicht. Beim Umbau wurden die Gleise im Bahnhof in Hochlage verlegt. Das Bahnhofsgebäude wurde beträchtlich erweitert und erhielt eine völlig neue äußerliche Gestalt. Für die Vorortzüge aus Berlin entstanden ein separater Kopfbahnsteig, Abstellanlagen und ein Lokschuppen. Östlich des Mittelbahnsteigs für die Züge der Nordbahn entstand ein weiterer Bahnsteig für die Züge der Umgehungsbahn. Die Güterverkehrsanlagen wurden auf der Ostseite des Bahnhofs zusammengefasst.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Südlich des Bahnhofs wurden die Vorortgleise und Ferngleise noch zusammengeführt, Vorbereitungen für einen viergleisigen Ausbau waren jedoch bereits getroffen worden, unter anderem war die Brücke über das ebenfalls 1914 eröffnete Teilstück der Havel-Oder-Wasserstraße zwischen den Bahnhöfen Oranienburg und Lehnitz bereits für vier Gleise ausgelegt worden.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Im Jahr 1925 wurden die Gleise der Vorortbahn mit Gleichstrom aus der Stromschiene elektrifiziert, zunächst am 5. Juni bis Birkenwerder. Der Abschnitt von dort bis zum Bahnhof Oranienburg folgte am 4. oder 6. Oktober. Wenig später setzte sich die Bezeichnung „S-Bahn“ für die Vorortstrecke durch. Im Jahre 1925 gab es je nach Richtung werktags 33 bis 35 Züge zwischen Berlin und Oranienburg, Sonntags waren es sogar zwischen 45 und 48. Im gleichen Jahr wurde die Vorortstrecke elektrifiziert, die Fahrzeit verkürzte sich von 61–64 auf 49 Minuten. Zwei Jahre später wurde der Vorortverkehr vertaktet. Seitdem verkehren die Züge zwischen beiden Städten alle 20 Minuten, im Einzelfall noch dichter. Hinzu kamen diverse Personenzüge auf der Nordbahn von Berlin aus sowie einige meist in Oranienburg beginnende Züge, die vom etwa 20 Kilometer entfernt gelegenen Löwenberg (Mark) weiter in Richtung Templin fuhren. Für den schnellen Fernverkehr blieb Oranienburg von nur geringer Bedeutung, fast alle Schnellzüge und die Mehrheit der Eilzüge hielten nicht im Bahnhof.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Mit der Inbetriebnahme des Berliner Nord-Süd-Tunnels im Jahr 1939 verkehrten die S-Bahn-Züge aus Oranienburg durch den Tunnel genau wie in der heutigen Linienführung bis zum Bahnhof Wannsee.


title: Bahnhof Oranienburg

text: In den 1930er Jahren wurde Oranienburg zu einem wichtigen Standort der Rüstungsindustrie. Größter Betrieb waren die Heinkel-Werke Oranienburg, die von Oranienburg aus über die Bahnstrecke nach Nauen angeschlossen wurden. In die Konzentrationslager Oranienburg (1933/1934) und vor allem Sachsenhausen (ab 1936) wurden zehntausende von Häftlingen deportiert, die teilweise auch mit der Bahn über den Bahnhof Oranienburg transportiert wurden. Im Zweiten Weltkrieg war Oranienburg Ziel mehrerer heftiger alliierter Bombenangriffe. Zwar wurden die Bahnhofsanlagen nicht wesentlich getroffen, aber Blindgänger aus jener Zeit sorgten vielfach bis in die Gegenwart für Unterbrechungen des Zugverkehrs.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Zum Ende des Zweiten Weltkriegs war die Brücke über den Schifffahrtskanal südlich des Bahnhofs gesprengt worden. Zum 11. Juli wurde sie provisorisch wiederhergestellt. Die Strecke zwischen Oranienburg und Borgsdorf war jedoch für den gesamten Fern- und S-Bahn-Verkehr nur noch eingleisig in Betrieb. Insofern gab es in den Folgejahren starke Betriebseinschränkungen, beispielsweise konnte die S-Bahn nur im Pendelverkehr zwischen Oranienburg und Birkenwerder im eingeschränkten Takt verkehren. Erst nach Wiederaufbau eines zweiten Gleises wurde der 20-Minuten-Takt auf der S-Bahn wieder aufgenommen.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Für den Regional- und Fernverkehr wirkten sich zunehmend die Folgen der deutschen Teilung aus. Zwar lag der Stettiner Bahnhof (ab 1950 Nordbahnhof genannt) in Ost-Berlin, nördlich führte die Nordbahn jedoch ein längeres Stück durch West-Berlin. Die zur Umfahrung der Westsektoren Berlins gebaute Strecke zwischen Berlin-Karow an der Stettiner Bahn und dem Bahnhof Fichtengrund an der Berliner Nordbahn über Basdorf ging am 6. Mai 1950 in Betrieb. Zunächst waren von dieser auch "Nördlicher Güteraußenring" genannten Strecke nur Fahrten in Richtung Oranienburg und ab 23. Mai über eine Verbindungskurve auch direkte Verbindungen von Neustrelitz nach Berlin unter Umfahrung des Bahnhofs Oranienburg möglich. 1951 ging eine weitere Umfahrungsstrecke von Oranienburg nach Velten an der Kremmener Bahn in Betrieb.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Ab 18. Mai 1952 war der Personenverkehr zwischen der DDR und West-Berlin mit Ausnahme der S-Bahn komplett unterbrochen worden. Der Personenverkehr der Nordbahn in den Ostteil Berlins wurde über die neugebaute Strecke über Basdorf geführt und berührte den Bahnhof Oranienburg nicht mehr. Dies änderte sich, nachdem am 25. November 1952 der Berliner Außenring zwischen dem Karower Kreuz und Birkenwerder eröffnet wurde. 1953 wurde der Ring weiter in Richtung Westen verlängert, seit etwa 1955 ermöglicht eine Verbindungskurve in Hohen Neuendorf auch direkte Fahrten von Oranienburg auf den westlichen Außenring.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Nach dem Mauerbau am 13. August 1961 wurde die S-Bahn-Strecke nach Berlin an der Grenze zu West-Berlin zwischen Hohen Neuendorf und Berlin-Frohnau unterbrochen. In den folgenden Monaten wurde provisorisch ein Gleis des Berliner Außenrings zwischen Hohen Neuendorf und dem Karower Kreuz mit Stromschiene versehen und eine zusätzliche Verbindungskurve zwischen Außenring und Nordbahn bei Hohen Neuendorf gebaut, so dass ab 19. November 1961 wieder ein direkter S-Bahn-Verkehr nach Ost-Berlin möglich war. Nach einigen Einschränkungen in den Anfangsjahren war seit Mitte der 1960er Jahre wieder ein durchgehender 20-Minuten-Takt bei der S-Bahn möglich. Jahrzehntelang fuhren die S-Bahn-Züge aus Oranienburg über Birkenwerder, Blankenburg, Ostkreuz zum Flughafen Schönefeld; im Abend- und Wochenendverkehr teilweise auch nach Spindlersfeld.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Die S-Bahn bewältigte den gesamten Personennahverkehr zwischen Oranienburg und Berlin, andere Personenzüge verkehrten aufgrund begrenzter Kapazitäten in dieser Relation nicht mehr. Die Personenzüge in Richtung Norden zu verschiedenen Zielen an der Nordbahn und zu den in Löwenberg (Mark) abzweigenden Strecken nach Templin und Rheinsberg bzw. Neuruppin begannen in Oranienburg. Hinzu kamen einige Züge zwischen Oranienburg und Hennigsdorf über Birkenwerder und bis zur Einstellung des Personenverkehrs auf diesen Strecken in den 1960er Jahren in Richtung Velten und Nauen über Kremmen.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Mit dem Ausbau der Häfen in Rostock und Stralsund, der wachsenden Bevölkerungszahl im Norden der DDR und dem zunehmenden Tourismus wuchs die Bedeutung der Nordbahn und auch des Bahnhofs Oranienburg für den Fern- und Güterverkehr. Alle Schnellzüge zwischen Berlin und Rostock bzw. Stralsund über Neubrandenburg hielten im Bahnhof; seit November 1976 auch ein Städteexpress-Zugpaar. ("Stoltera" Berlin-Rostock)


title: Bahnhof Oranienburg

text: Durch den Berliner Außenring hatten die Umgehungsbahn und die 1950/1951 gebauten Verbindungsstrecken nach Basdorf und Velten ihre Bedeutung verloren. Der Personenverkehr von Oranienburg über Kremmen nach Nauen wurde 1967, der nach Velten 1969 eingestellt. Während letztgenannte Strecke wenige Jahre später stillgelegt und abgebaut wurde, blieben die Strecken nach Nauen und Basdorf, die nie planmäßigen Personenverkehr hatten, für den Güterverkehr, als Reserve bei Umleitungen und aus militärstrategischen Gründen bis Mitte der 1990er Jahre in Betrieb.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Der Umbau der Bahnanlagen zwischen Oranienburg und Lehnitz begann 1977. Auf diesem Abschnitt verliefen sowohl die S-Bahn als auch die Fernbahn nur eingleisig. In mehreren Etappen wurden bis 1990 zunächst die S-Bahn (mit Ausnahme eines 400 Meter langen Abschnittes an der Bahnhofseinfahrt von Oranienburg), dann auch die Fernbahn zweigleisig ausgebaut. Beim Umbau wurde auch die Einmündung der Umgehungsbahn aus Nauen umgestaltet. Während sie früher auf einer Überführung über die Nordbahngleise führte und erst im Bahnhof Oranienburg mit ihr verbunden war, mündete sie danach niveaugleich in die Nordbahn ein. Die Gleise der Umgehungsbahn zwischen der Streckenkreuzung und dem Bahnhof wurden beseitigt.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Seit 1982 wurde auch der Bahnhof schrittweise umgebaut. Aus dem früheren Bahnsteig der Umgehungsbahn wurde ein Richtungsbahnsteig für Züge in Richtung Norden. Im Oktober 1987 wurde ein modernes Gleisbildstellwerk eingeweiht. Am 15. Dezember 1983 wurde der elektrische Betrieb zwischen Birkenwerder und Löwenberg (Mark) und damit auch im Bahnhof Oranienburg aufgenommen.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Im Mai 1992 ging wieder die S-Bahn-Strecke zwischen Hohen Neuendorf und Frohnau und damit die direkte Verbindung von Oranienburg in die Berliner Innenstadt in Betrieb. Seitdem verkehrt die S-Bahn-Linie 1 zwischen Oranienburg und Berlin-Wannsee. Die Strecke nach Basdorf ist seit 1995 außer Betrieb (mit Ausnahme kurzzeitiger Triebwagenfahrten im Jahr 1998). Ebenfalls Mitte der 1990er Jahre wurde die Umgehungsbahn zwischen Oranienburg und Nauen stillgelegt.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Der Personenverkehr auf den Fern- und Regionalverkehrslinien wurde in den 1990er Jahren vertaktet. Mitte der 1990er Jahre wurde der Fernzugverkehr in Richtung Stralsund, im Jahr 2000 auch der nach Rostock eingestellt und durch Regionalexpresszüge ersetzt.


title: Bahnhof Oranienburg

text: In den Jahren 1999/2000 wurde das Bahnhofsgebäude saniert. Dabei wurden der ehemalige Eingangsbereich und die Gepäckaufbewahrung zu einer Gewerbeeinheit umgestaltet; gleiches gilt für die Fahrkartenschalter und die dahinter befindlichen Diensträume. Anstelle der Toiletten wurde ein Backshop eingerichtet. In den Verbindungsgang vom Eingangsbereich zum Tunnel, der zu den Bahnsteigen führt, wurde ebenfalls eine kleine Gewerbeeinheit eingebaut. Außerdem erhielten nunmehr alle Bahnsteige einen Aufzug. Somit ist die Station barrierefrei.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Ab September 2012 wurde die Berliner Nordbahn nördlich von Oranienburg für Sanierungsarbeiten voll gesperrt. Der Bahnhof und der Abschnitt in Richtung Berlin war von den Bauarbeiten nicht direkt betroffen, aber die Zeit der Streckensperrung wurde zur systematischen Suche nach Blindgängern aus dem Zweiten Weltkrieg genutzt. Deswegen war von September 2012 bis April 2013 auch keine Verbindung mit Regionalzügen in Richtung Berlin möglich, nur die S-Bahn blieb in Betrieb.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Die einzelnen ICE-Zugpaare von/nach Rostock fuhren bis Dezember 2019 ohne Halt in Oranienburg durch. Seitdem wurden diese durch Züge der neuen Intercity-Linie 17 ersetzt, wodurch Oranienburg wieder zum Halt von Fernverkehrszügen wurde. Ab März 2020 wird diese IC-Linie im Zwei-Stunden-Takt bedient.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude aus der Erbauungszeit der Strecke war ein zweigeschossiger Bau mit neun Achsen, der stark dem in dieser Form erhaltenen Bahnhofsgebäude in Gransee ähnelte. Seine Anlagen wurden in der ersten Hälfte der 1910er Jahre deutlich erweitert. Dabei wurde das Gebäude von außen völlig neu hergerichtet, sodass der ältere Teil und die Anbauten eine bauliche Einheit bilden. Das ursprüngliche Gebäude war ein schmuckloser Bau aus gelben Ziegeln mit einzelnen roten Schichten und Pappdach, nach dem Umbau wurde es verputzt. Anlass für die äußere Umgestaltung war, dass der Bahnhofsplatz mit Empfangsgebäude und dem 1913 errichteten Schulgebäude gegenüber (heute: Runge-Gymnasium Oranienburg) eine bauliche Einheit bilden sollte. Auch das kurz darauf gebaute Gebäude der Post wurde in ähnlichem Stil errichtet.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Die Gliederung des alten Gebäudes wurde beim Umbau im Wesentlichen beibehalten. Neu gebaut wurde ein südlicher querstehender Anbau, sodass nach einem Entwurf des Geheimen Oberbaurates Alexander Rüdell ein Grundriss in der Form eines spiegelverkehrten „L“ entstand, welches sich zum Eingangsbereich am Bahnhofsvorplatz öffnet. An den Anbau schließt sich der Kopfbahnsteig der Vorortbahn an. Im Inneren wurde das Haus beim Umbau komplett umgestaltet und neu aufgeteilt. Der Haupteingang wurde von der Mitte des alten Baus nach rechts (vom Bahnhofsvorplatz aus gesehen) verschoben und es wurde ein Tunnel zu den Bahnsteigen gebaut.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Das Gebäude ist durchgehend zweigeschossig, im Dach befinden sich mehrere Mansarden. Das Bahnhofsgebäude steht auf der Denkmalliste des Landkreises Oberhavel.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Im auf Straßenniveau liegenden Bahnhofsgebäude beginnt der Personentunnel, aus dem Treppen zu den drei in Hochlage angelegten Bahnsteigen führen. Am westlichen Bahnsteig liegen die beiden Gleise der S-Bahn-Strecke nach Berlin, die im Bahnhof beginnen. Die beiden anderen Bahnsteige besitzen jeweils zwei durchgehende Gleise für den Regional- und Fernverkehr. Der S-Bahnsteig ist außerdem über eine direkte Treppe mit dem Bahnhofsvorplatz verbunden. Der S-Bahnsteig und der westliche Fernbahnsteig sind teilweise durchgehend überdacht; der östliche Fernbahnsteig ist nur mit einigen Unterständen ausgestattet. Wie bei vielen Bahnhöfen im Berliner Raum wurden die Bahnsteige lange Zeit mit Buchstaben bezeichnet, A ist der S-Bahnsteig, B und C sind die beiden Fernbahnsteige.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Mehrfach gab es Planungen, den Bahnsteigtunnel unter den Gütergleisen nach Osten zu erweitern, um die dortigen Wohngebiete zu erschließen. Im Jahr 2011 wurden diese Pläne aus Kostengründen abgelehnt, ebenso der Bau eines südlichen Bahnsteigzugangs.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Im südlichen Bahnhofsteil liegen auf der Westseite der Gleise die Wartungsanlagen der S-Bahn mit einer Triebwagenhalle, auf der Ostseite der Gleise steht das 1987 in Betrieb gegangene zentrale Stellwerk des Bahnhofs. Das Gleisbildstellwerk der Bauart GS III Sp 68 war ursprünglich für die Steuerung von 64 Weichen und 40 Signalen ausgelegt. Es wurde im Jahr 2016 unter Denkmalschutz gestellt.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Östlich der Bahnsteige liegen die umfangreichen Anlagen für den Güterverkehr. Im Bahnhofsbereich und im Stadtgebiet gab bzw. gibt es eine Reihe von Anschlussbahnen. Ein Werkanschluss ging direkt von den Gütergleisen im östlichen Bahnhofsbereich aus, zwei weitere führten westlich der Nordbahnstrecke nach Norden und Süden. Ein langes Anschlussgleis führte östlich der Nordbahngleise nach Norden zum Klinkerwerk Oranienburg, einer Außenstelle des Konzentrationslagers Sachsenhausen. Dort stehen eine Verladerampe und ein Bahnübergang unter Denkmalschutz.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Von der Strecke in Richtung Kremmen zweigte vor 1945 ein Anschluss zu den Heinkel-Werken Oranienburg, nach 1945 zum Oranienburger Kaltwalzwerk ab.


title: Bahnhof Oranienburg

text: Eine 2018 fertiggestellte zweigeschossige Fahrradabstellanlage hat die Fahrradstellplätze von 370 auf annähernd 1000 erhöht.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Die Westliche Eidechsennatter ("Malpolon monspessulanus") ist eine Schlange aus der Familie Lamprophiidae und lebt in Südwesteuropa und Nordwestafrika. Sie wurde lange Zeit mit der Östlichen Eidechsennatter zu einer Art zusammengefasst.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Eine große Schlange, bei der die Männchen über 2 m lang und 3 kg schwer werden können, meistens aber unter diesen Werten bleiben. Die Weibchen bleiben kleiner, leichter und schlanker (bis 1,40 m und 600 g). Charakteristisch ist der schmale hohle Kopf, der vorne spitz zuläuft und eventuell den Eindruck eines Eidechsenkopfes erzeugt. Weiterhin sehr kennzeichnend sind die vor den Augen deutlich eingetiefte Kopfoberseite, die besonders ausgeprägte Schnauzenkante (Canthus rostralis) und jederseits das scharf nach oben über die Augen vorstehende große Voraugenschild (Praeoculare). Letzteres verleiht den Tieren einen strengen Blick (Adlerblick). Die Augen sind groß mit runden Pupillen. Die Rückenschuppen sind glatt, nicht gekielt, aber die der oberen Reihen sind mit einer Längsfurche versehen. An der Körpermitte befinden sich normalerweise 19 Reihen von Rückenschuppen. In Färbung und Zeichnung gibt es einen auffälligen Geschlechtsunterschied und daneben einen Unterschied zu den Männchen der eng verwandten Östlichen Eidechsennatter. Die erwachsenen Männchen der westlichen Art sind auf der Kopfoberseite, am Hals und am Anfang des Rückens sowie der Flanken (bis 2–3 Kopflängen hinter dem Kopf) normalerweise einfarbig gelblich-graugrün, manchmal beige oder hellbraun gefärbt. Danach folgt eine dunklere, fast schwarze, über 2–4 Kopflängen reichende Rückenzone, die als „Sattelfleck“ bezeichnet wird und die sich danach in zwei nur entlang der Flanken verlaufenden Längsbändern bis zum Schwanz fortsetzt. Die übrige Körperoberseite hinter dem Sattel ist einfarbig, dunkler grün oder braun. Die Unterseite ist gelblich und weist auf dem Bauch oft verwaschene dunkle Flecken auf. Dem recht kontrastarmen Erscheinungsbild der Männchen stehen die Weibchen mit einer kontrastreicheren Zeichnung gegenüber. Oberseits gewöhnlich mit teils bräunlichem, teils hellgrauem, grüngrauem oder rötlichem Untergrund. Darauf finden sich schwarze und weiße (oder gelbe) Linien und Strichel. Dabei resultieren viele individuelle Muster. Auf der Oberseite des Vorderkopfes finden sich auf dunklem Untergrund symmetrisch angeordnete helle Flecken. Auf Augenhöhe beginnt jederseits ein dunkles, hell gesäumtes Band, das schräg nach hinten zieht. Charakteristisch sind helle weißliche Flecken auf den Oberlippenschildern, sowie große, ebenfalls weißliche Flecken an den Bauchkanten, die zusammen den Eindruck eines hellen Längsstreifens erzeugen. Männliche Jungtiere sind auf Kopfoberseite und Rücken einfarbig blass gefärbt oder recht ähnlich wie die Weibchen gezeichnet, während die weiblichen Jungtiere auf Kopf und Körper lebhaft gezeichnet sind. Bei ihnen ist das Muster heller symmetrischer Flecken noch kontrastreicher als bei den erwachsenen Weibchen ausgebildet. Bei der Unterart "M.m.saharatlanticus" haben die Männchen oberseits einen sehr ausgedehnten dunklen Sattelfleck, der den größten Teil des Körpers bedeckt, wobei jede Rückenschuppe einen weißlichen Fleck aufweist.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Die Art besiedelt in Europa nahezu die gesamte Iberische Halbinsel, mit Ausnahme der nördlichsten Bereiche, den Süden Frankreichs und den Nordwesten von Italien. In Afrika lebt sie in Marokko, den Küstenregionen der Westsahara und im nördlichen Algerien und Tunesien. In Italien kommt sie nur in Ligurien vor, in Frankreich hauptsächlich an der Mittelmeerküste, dringt aber entlang der Rhone auch weiter in den Norden vor, bis etwas nördlich von Lyon.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Von Meeresspiegelhöhe bis 2250 m über NN in der Sierra Nevada in Spanien, meist aber in niedrigen und mittleren Höhenlagen vorkommend. Die Art besiedelt eine Vielzahl trockener, oft mit Steinen durchsetzter Lebensräume, die sonnenexponiert liegen. Kennzeichnend ist ein lockerer Bewuchs aus Büschen, gepaart mit niedriger krautiger Vegetation sowie einzelnen Bäumen. Auch spaltenreiche Mauern, Ruinen, Weg- und Straßenböschungen, sowie Lichtungen in Wäldern werden besiedelt. Mäßig feuchte Bereiche werden genutzt, um die Gelege abzusetzen.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Von Oktober/November bis Februar/März wird eine Winterruhe gehalten. In milden Phasen wird diese Ruhe unterbrochen, vor allem von den Männchen, aber nur selten Nahrung aufgenommen. Die tagaktive Art ist sehr wärmebedürftig und kann selbst im Hochsommer in der Mittagshitze am Boden oder sogar in der Sonne aktiv angetroffen werden. Von Mitte Mai bis Ende Juni besetzen die kräftigsten Männchen jedes Jahr ein festes Revier und markieren dieses fast täglich mittels eines Duftstoffes. Die zahlreichen Kopulationen in dieser Phase mit einem festen Weibchen dienen auch der sozialen Bindung und erfolgen ohne Nackenbiss. Zwischen Ende Juni und Mitte Juli legt das Weibchen meist unterirdisch bis zu 13 Eier, die 42–60 mm lang und 20–26 mm breit sind. Die Jungtiere schlüpfen im August/September.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Die Nahrung der Art ist vielfältig, indem sie fast alles frisst, was sie überwältigen kann. Dabei spielen Reptilien (Eidechsen, Skinke, Geckos, Blindschleichen, Schlangen), Vögel (verschiedene Sing- und Jungvögel, Rothühner, Jungfasane etc.) und Säugetiere (Mäuse, Ratten, Bilche, Kaninchen etc.) die Hauptrolle. Seltener werden Insekten gefressen.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Ein wichtiger Fressfeind der Art ist der Schlangenadler ("Circaetus gallicus"). Aber auch von anderen Greifvögeln wird die Art erbeutet, wie beispielsweise dem Habicht, Schwarzmilan, Rotmilan, Steinadler, Kaiseradler, Habichtsadler und Mäusebussard. Unter den Säugetieren wird sie vom Ichneumon und Rotfuchs erbeutet. Wildschweine graben Gelege beim Schlupf der Jungtiere aus, um sie zu fressen.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Die Art ist schnell, kann sehr gut sehen und hat eine große Fluchtdistanz. Wenn sie durch die Vegetation kriecht, reckt sie häufig den Vorderkörper hoch, um Ausschau zu halten, weshalb sie herannahende Beobachter schon früh wahrnimmt. Ergriffene Tiere wehren sich durch Umschlingen und beißen heftig zu, wobei auch die Giftzähne eingesetzt werden. Die Art zischt bei Bedrohung, sofern sie nicht ohnehin flieht, laut und ausgiebig.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Die Westliche Eidechsennatter verfügt über ein neurotoxisches Gift, das sehr stark auf Reptilien wirkt. Bei unvorsichtig hantierenden Menschen haben Bisse zu ernsthaften, aber nicht tödlichen Vergiftungen geführt. Durch die hinten stehenden (opistoglyphen) Giftzähne verlaufen Bissunfälle manchmal auch glimpflich.


title: Westliche Eidechsennatter

text: Die IUCN listet die Art als nicht gefährdet ("least concern") mit einer stabilen Population. Die Art wird sehr häufig auf Straßen überfahren, da sich die Tiere in den Morgenstunden auf dem Asphalt aufwärmen. Auch Revier markierende Männchen und Weibchen auf der Suche nach ihren Eiablageplätzen fallen häufig dem Straßenverkehr zum Opfer.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Boetticher ist ein hohnsteinisch-thüringisches Adelsgeschlecht, welches aus dem alten Rittergeschlecht derer von Wechsungen hervorgegangen ist. Stammvater ist Hermann Bötticher (1474–1561), Ratsherr in Nordhausen und Vater des gräflich-hohnsteinschen Kanzlers und Reformators in Nordhausen, Peter von Boetticher, der von Kaiser Maximilian II. am 24. Oktober 1563 in Pressburg in den Reichsadelstand erhoben wurde.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: In den Urkunden des Zisterzienser-Kloster Walkenried wurde 1204 erstmals Werner von Wechsungen erwähnt. In den folgenden zwei Jahrhunderten werden zahlreiche Glieder diese Geschlechtes genannt, die zunächst Lehnsleute und Burgmannen der Grafen von Klettenberg und derer von Hohnstein gewesen sind. Man findet sie später in Groß-Werther (1307), zu Auleben (1477), Sondershausen (1430), Heringen (1417/22), Voigtstedt und Wetteraue. 1310 traten drei Mitglieder der Familie, Henricus, Bertholdus und Fridericus, als ritterbürtige Männer in das Patriziat der Stadt Nordhausen ein und stellten fortan mit ihren Nachkommen Mitglieder des Rates der Stadt. 1401 wird in den Nordhäuser Urkunden Hans Wechsung erwähnt, der 1429 als Ratsherr, 1432 als Ratsmeister und 1433 als Kriegsmeister genannt wird, 1436 in der Kranichgasse wohnte und mit einer Bürgermeistertochter Bötticher verheiratet war. Sein Sohn Heinrich wird 1453 in den Urkunden als „Wechsung, anders Bötticher“ bezeichnet und dessen Sohn Hermann benutzte allein den Namen Bötticher. Er heiratete Elisabeth von Werthern und wurde Stammvater von neun verschiedenen Linien der Familie Bötticher und Boetticher.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: In direkter Nachfolge auf Kanzler Peter von Bötticher steht die "Ältere Nordhäuser Linie", die heute in Bremen, bei Stuttgart und bei München ansässig ist, und die "Jüngeren Nordhäuser Linie" (Stammvater: Andreas Bötticher, Sohn der Nordhauser Bürgermeisters Jobst Böttichers, um 1550–1624).


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Sie führen das Wappen der Nobilitierung von 1563. Aus dieser Hauptlinie entstammen auch die märkischen "von Bötticher". Nachdem der preußische Hofrat Friedrich Heinrich Bötticher (1740–1805) vergeblich zwischen 1786 und 1796 in Preußen um Anerkennung der Nobilitierung von 1563 ersucht hatte, wurde sein Sohn Philipp Heinrich Leopold (1773–1830) am 21. Mai 1819 als damaliger Major im Garde-Dragoner-Regiment in den preußischen Adelsstand erhoben und ihm in Anerkennung seiner Abstammung das Wappen Peter von Boettichers zugeteilt. Am 27. November 1882 erfolgte die preußische Adelsanerkennung auch für den preußischen Hauptmann Wilhelm von Boetticher (1844–1927) durch ein Heroldsamtsreskript.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Erloschen sind inzwischen die "Großwechsunger Linie" (Stammvater war der Bruder des Kanzlers, Hans Bötticher, † 1611) und die "Frankenhäuser Linie" (Stammvater: Jost Bötticher, † 1653).


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: All diese Linien waren noch bis ins 19. Jahrhundert in und um Nordhausen ansässig und stellten dort Ratsherren, Bürgermeister und Kaufleute, später auch hochrangige Offiziere. Johann Otto Wilhelm Bötticher (* 1. Juni 1782) in Nordhausen, Kaufmann in Nordhausen, wanderte nach Amerika aus.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Die 1864 von König Wilhelm I. von Preußen geadelte Familie des ehemaligen Oberpräsidenten der Provinz Preußen, Carl Wilhelm von Bötticher (1791–1868), führt sich selbst ebenfalls auf die Nordhäuser Familie Boetticher zurück, ohne diesen Nachweis genealogisch erbringen zu können. Sie lassen sich zurückverfolgen auf den um 1650 lebenden Förster Johann Boetticher, der in Friedeberg in der Neumarkt wirkte. Das benachbarte Schwedt/Oder gehörte allerdings 1481 bis 1609 zur Grafschaft Hohnstein, was eine Verbindung nicht unwahrscheinlich erscheinen lässt.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Bekanntester Vertreter dieses Zweiges ist Karl Heinrich von Boetticher (1833–1907), Vizekanzler des Deutschen Reiches, Vizepräsident des Staatsministeriums, Staatssekretär des Inneren und Wegbereiter der deutschen Sozialgesetzgebung.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Wie die "Kurländische Linie" genau von der Nordhäuser Familie von Bötticher abstammt, ist genealogisch nicht dokumentiert, da die Kirchenbücher im 30-jährigen Krieg vernichtet wurden. Die Linie stammt nachweislich von dem um 1650 geborenen Pastor Nikolaus Boetticher ab, der in Erfurt das Gymnasium besucht und Theologie studiert hatte, bevor er sich als Pastor in Kurland niederließ. Zunächst war 1795 der kgl. polnische Kommerzienrat Carl Friedrich Boetticher (1747–1815) durch Kaiser Franz II. in Wien in den Reichsadelsstand erhoben worden, starb aber ohne Nachkommen. Die Verbindung zur Nordhäuser Familie wurde dann durch die Beschlüsse des Heroldiedepartements des Dirigierenden Senats des Russischen Kaiserreiches vom 29. September 1842 und 6. September 1844 festgestellt, die antragstellenden Nachfahren von Nikolaus als altadelig (Adel vor 1695) anerkannt und in das russische Adelsgeschlechtsbuch eingetragen. Am 22. August 1863 erfolgte auch die Eintragung in das Geschlechtsbuch des nicht immatrikulierten Adels des Gouvernements Kurland.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Diese Kurländische Linie gehörte zu den einflussreichen Familien im Baltikum, belehnt mit ansehnlichen Rittergütern, verankert im Patriziat der Stadt Riga und mit hohen Ämtern im Dienst der russischen Zaren betraut. Die Nachfahren leben heute in ganz Deutschland verteilt, sowie mit einem starken Zweig in Kanada.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Auch die Mutter des Schriftstellers Werner Bergengruen, Helene von Boetticher (1863–1945), entstammt dieser Familie.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: 1854 wanderte Friedrich von Boetticher aus Kurland nach Sachsen aus, wo sein Sohn Walter 1904 ins sächsische Adelsbuch eingetragen wurde. Die Nachfahren leben heute in Deutschland, den USA, England und Südafrika.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: In diesen Familienzweig heirateten der Weimarer Oberbürgermeister Karl Pabst und der Komponist Franz Curti ein.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Nach Ausweis der Urkunden des Nordhäuser Stadtarchivs aus den Jahren 1370/75 und 1392 hängenden Siegel führten die Ritter von Wechsungen einen Schild mit einem Querbalken; der Schildhelm trug als Zier zwei Büffelhörner.


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Kaiser Maximilian II. verlieh Peter von Boetticher 1563 folgendes Wappen: „Im roten Feld in der Mitte einen breiten silbernen Streifen, in dem ein schwarzer Windhund mit rotem Halsbande sich im vollen Laufe von der linken zur rechten Seite bewegt, unter demselben sind zwei über Kreuz gelegte silberne Pfeile. Aus dem gekrönten Turnierhelme wächst der schwarze Windhund in aufgerichteter Stellung.“ Das Wappen vereint Elemente des v. Werther’schen Wappens mütterlicherseits und des Bötticher’schen Bürgermeisterwappens. So stammt der Windhund aus dem Wappen von Werther, die aufstrebenden Pfeile aus dem Wappen der Bötticher. Der preußische König Friedrich Wilhelm III. verlieh das gleiche Wappen in Anerkennung der Abstammung am 21. Mai 1819 an Philipp Heinrich Leopold Bötticher (1773–1830).


title: Boetticher (Adelsgeschlecht)

text: Die im Gouvernement Kurland beheimatete Linie führt folgendes Wappen: „Im blauen Schilde auf grünem Boden ein Pelikan mit zwei Jungen; Gekrönter offener Helm; Kleinod: Offener Flug, rechts blau, links silber; Decken blau und silber“. Der Wappenspruch lautet: „Quid non dilectis“.


title: GSK Stockmann

text: GSK Stockmann (bis 2017: "GSK Stockmann + Kollegen") ist eine Anwaltskanzlei mit Sitz in München. GSK Stockmann berät im Immobilien- und Bankrecht sowie im öffentlichen Wirtschaftsrecht. Die Kanzlei arbeitet für nationale und internationale Unternehmen, darunter Banken, Finanzinstitute, Körperschaften und Anstalten des öffentlichen Rechts sowie Regierungen und Ministerien.


title: GSK Stockmann

text: GSK Stockmann ist 1997 als Zusammenschluss von Anwälten deutscher und internationaler Wirtschaftskanzleien entstanden. Über 200 Rechtsanwälte und Steuerberater, davon 66 als Partner, beraten an den Standorten Berlin, Frankfurt am Main, Hamburg, Heidelberg, München und Luxemburg deutsche und internationale Mandanten. Der ehemalige Justiz- und Außenminister Heiko Maas soll der Kanzlei 2023 als Partner beitreten.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Heiraten ist auch keine Lösung ist ein deutscher Fernsehfilm der Regisseurin Sibylle Tafel, die auch das Drehbuch verfasste. Die Komödie aus dem Jahr 2012 handelt von zwei ungleichen Frauen, die ihre Kinder, kurz nachdem diese ihre Verlobung bekanntgaben, unter allen Umständen von einer überstürzten Hochzeit abhalten wollen. Neben den beiden Hauptdarstellerinnen Saskia Vester und Katja Flint traten unter anderen Sonja Gerhardt, Kostja Ullmann, Francesco Pannofino, Barbara Morawiecz und Stéphane Maeder vor die Kamera.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Das Roadmovie wurde von der BurkertBareiss Produktion für die TV60Filmproduktion im Auftrag der ARD Degeto produziert und im Frühherbst 2010 in München sowie in der italienischen Region Marken, vornehmlich in der Provinz Pesaro und Urbino, und an der Adria gefilmt. "Heiraten ist auch keine Lösung" feierte knapp zwei Jahre später am 21. September 2012 in der ARD seine Erstausstrahlung, wobei der Film von etwa 4,84 Mio. Zuschauern gesehen wurde, was einem Marktanteil von 16,7 Prozent entsprach.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Nachdem sie seit Tagen nichts von ihrer in Italien studierenden Tochter Fanny gehört hat, reist die geschiedene Münchener Beamtin Lisbeth mit dem Bus nach Urbino. Als Fanny Lisbeth unerwartet am Busbahnhof empfängt, macht sie ihre Mutter direkt mit der Ursache für ihre Unerreichbarkeit bekannt: Seit einigen Wochen ist sie mit Luca, dem Sohn einer Deutschen und eines Italieners, liiert. Das frisch verliebte Paar verbringt jede freie Minute miteinander – eine Nachricht, die die bislang unwissende Lisbeth irritiert, pflegte sie mit ihrer Tochter bisher doch einen sehr offenen und vertrauensvollen Umgang. Noch am selben Abend macht Lisbeth Bekanntschaft mit Lucas verwitweter Mutter Carla. Schon im ersten Gespräch entpuppt sich die wohlhabende Lehrerin als das genaue Gegenteil der oft unbeholfenen Lisbeth: Carla hält sehr viel von sich und ihrem Luca, aber wenig von anderen Deutschen und erst recht ist ihr keine Frau wirklich gut genug für ihren perfekten Sohn.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Als Luca bei einem gemeinsamen Abendessen mit Familie und Freunden verkündet, dass Fanny und er sich verlobt haben und zu heiraten gedenken, fallen die Mütter aus allen Wolken. Fassung bewahrend gratulieren sie den Kindern zu ihrer Entscheidung. Insgeheim halten beide das Vorhaben jedoch für völlig überstürzt und Fanny und Luca, der nach seinem Jurastudium bald ein Referendariat in Ascona beginnen soll, für noch viel zu jung. Als Lisbeth am nächsten Morgen mit dem Reisebus zurückfahren will, entscheidet sie sich nach wenigen Kilometern dazu, auszusteigen und nach Urbino zurückzureisen, um mit ihrer Tochter ein klärendes Gespräch zu führen. Diese reagiert jedoch alles andere als verständnisvoll auf die Ängste ihrer Mutter, die seit ihrer Scheidung auf Männer nicht mehr gut zu sprechen ist. Als Luca Fanny nach einer Diskussion mit Carla in der Nacht an ihrem Balkon aufsucht, kann er sie dazu überreden, ihm in das Landhaus seiner Familie zu folgen.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Am nächsten Morgen finden beide Mütter verwaiste Betten vor. Carla ahnt, wohin das Paar verschwunden ist, und überredet Lisbeth, mit ihr zum Landhaus zu fahren, um eine Hochzeit zu verhindern. Als sich Lisbeth und Carla über das Dach des Hauses gewaltsam Eintritt verschaffen, können Fanny und Luca jedoch abermals entwischen, ehe es überhaupt zu einem gemeinsamen Gespräch kommt. Ihr neues Ziel ist Lucas Großmutter, die als Bürgermeisterin von Frontone das Recht hat, Trauungen durchzuführen und das Paar schleunigst vermählen soll. Nachdem Lisbeth und Carla per Kurznachricht informiert werden, dass ihre Kinder ohne sie heiraten wollen, melden sie kurzerhand Carlas Auto, das Luca genommen hat, bei deren Schwager, dem Polizisten Marco, als gestohlen. Von der Streife entdeckt, verbringen Fanny und Luca daraufhin eine Nacht in der Zelle, werden jedoch von Marco aufgrund der von Luca aufgedeckten Falschanzeige freigelassen.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Lisbeth und Carla beschließen daraufhin ebenfalls zu Carlas Schwiegermutter zu fahren. Damit sie die Hochzeit noch verhindern können, müssen die beiden Frauen, die sich zunächst nicht ausstehen können, zusammenarbeiten. Sie reisen durch die italienische Provinz, wobei Carlas perfekte Fassade immer mehr bröckelt, während die einsame Lisbeth Selbstvertrauen gewinnt. Nachdem ihr Auto an einer Tankstelle gestohlen wurde und die beiden mittellos in Cagli stranden, bittet Carla erneut Marco um Hilfe. Als er Lisbeth dabei unterstützt, ihr Auto von den Dieben wiederzubeschaffen, mündet der Abend in einer leidenschaftlichen Nacht.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Fanny erfährt unterdessen, dass Luca sein Studium abgebrochen hat und mit ihr ein neues Leben in Québec beginnen will. Nach einem Streit ruft sie ihre Mutter an und bittet diese, nach Frontone zu kommen. Dort angekommen, räumen Lisbeth und Carla Fehler ein und können ihre Kinder, die eine Heirat vorerst verschieben wollen, versöhnen.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: "Heiraten ist auch keine Lösung" entstand nach einer Idee von Regisseurin Sibylle Tafel, die sowohl Regie führte als auch das Drehbuch verfasste. Produziert wurde die Komödie von der BurkertBareiss Produktion für die TV60Filmproduktion im Auftrag der ARD Degeto für Das Erste. Als Produzenten traten Gloria Burkert, Andreas Bareiss und Sven Burgemeister in Erscheinung. Die Redaktion lag bei Katja Kirchen von der Degeto Film. Förderung erhielt der Film ferner durch die Film Commission Marken. Die beiden Hauptrollen konnten mit den Schauspielerinnen Saskia Vester und Katja Flint besetzt werden, die erstmals gemeinsam für ein Projekt vor der Kamera standen.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Die Dreharbeiten zu "Heiraten ist auch keine Lösung" fanden vom 27. September bis 27. Oktober 2010 in der bayerischen Landeshauptstadt München sowie in den italienischen Marken statt, wo unter anderem in der Berglandschaft der Provinz Pesaro und Urbino und an der Adria-Region gefilmt wurde. Der Arbeitstitel lautete "Süße Datteln". Für die musikalische Untermalung zeigte sich Komponist Winfried Grabe verantwortlich. Neben seiner Filmmusik sind diverse Klassiker der italienischen populären Musik im Laufe des Films zu hören, darunter unter anderem „Via con me“ von Paolo Conte, Claudio Villas „Chitarra romama“ sowie Gérard Darmon's Interpretation von „Mambo Italiano“.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Das Online-Portal "Filmdienst" bezeichnete "Heiraten ist auch keine Lösung" in seiner Kritik als „sympathische (Fernseh-)Komödie, ausgezeichnet besetzt, routiniert inszeniert“. Ähnlich urteilte auch das "Lexikon des internationalen Films", das die Produktion als „ausgezeichnet besetzte Komödie über Lebensentwürfe und deren Korrektur“ beschrieb. "TV Spielfilm" schrieb ferner: „Amore, Familienbande, ein Hauch Tiefgang und hübsch gesetzte Situationskomik – das versuchen ja viele Fernsehfilme unter einen Hut zu kriegen. Doch nur wenigen gelingt es so gut wie Regisseurin Sibylle Tafel. Leichter Tonfall und schöne Details befeuern auch die Darsteller, allen voran Saskia Vester [...] Saftiger Panettone, mit Mutterwitz serviert!“


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Rainer Tittelbach nannte den Film auf Tittelbach.tv „einen fast perfekten Wohlfühlfilm: dramaturgisch makellos – charakterstark, perfekt getimt, kinoreif die Locations, die Landschaft, das Licht. Eine Handlung wie ein Fluss, ein Film aus einem Guss. Italien-Romantik mit einem Hauch "american look". Ein Unterhaltungsfilm, der dem zweiten (kritischen) Blick Stand hält“. Er befand das Vester „ihr Muttchen-Rollenfach wunderbar“ variiere und „Flints Tussi köstlich“ ätze. Sibylle Tafels „Findungs-Road-Movie“ produziere „regressive Freude“ und besitze darüber hinaus „Kultfilmcharakter. Leichte Komödie geht also auch im Fernsehen!“.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Antje Wessels von Quotenmeter deklarierte "Heiraten ist auch keine Lösung" als „nette Unterhaltung“ der Kategorie „TV-Schmonzette“, die im „unteren Durchschnitt“ anzusiedeln sein. Das „langweilige Drehbuch“ vermisse „ein paar Überraschungen, die ein wenig Pfiff in die vor sich hin dümpelnde Story bringen. Von Beginn an kann sich der geneigte Zuschauer zusammenreimen, wie das durch und durch mit guten Darstellern gespickte TV-Movie ausgehen wird“. Es bedürfe „wenig Fantasie, die Geschichte mit all ihren Irrungen und teilweise absurden Wirrungen zu Ende zu spinnen“. Die Darsteller präsentierten sich hingegen „gut aufgelegt“. Während vor allem Vester „äußerst authentisch“ wirke, tendiere Flint jedoch gelegentlich zum Overacting.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: Marcel Kawentel schrieb in seiner Rezension für die "Neue Osnabrücker Zeitung": „Ein wilder Road Trip beginnt – oder zumindest das, was man an einem Freitagabend in der ARD darunter versteht .[...] Nach einer halben Stunde wünscht sich der Zuschauer nichts anderes, denn Lisbeth ist von einer solchen Tranigkeit, dass man sie packen und schütteln möchte.[...] Gleiches gilt für Katja Flint, die als arrogante Mutter des Bräutigams – wie sollte es anders sein? – das komplette Gegenteil verkörpert. Natürlich mögen sich die beiden dann doch. Und natürlich verzaubert die italienische Lebensart jeden vor und hinter dem Bildschirm. Am Ende sitzen alle um einen Tisch wie in einem rustikalen Werbespot für Olivenöl. Nur der Zuschauer knabbert an seinen faden Chips und fragt sich, was ihm das alles sagen soll“.


title: Heiraten ist auch keine Lösung

text: "Heiraten ist auch keine Lösung" feierte am 21. September 2012 zur Hauptsendezeit im Ersten Erstausstrahlung. Mit insgesamt 4,84 Millionen Zuschauern und 16,7 Prozent Marktanteil avancierte die Komödie noch vor der RTL-Quizshow "Wer wird Millionär?" zur meistgesehenen Sendung des Tages. In der werberelevanten Zielgruppe der 14- bis 49-Jährigen konnte ein Marktanteil von 9,3 Prozent generiert werden.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Osterwald ist ein Stadtteil von Garbsen in der Region Hannover. Der Ort hat die dritthöchste Einwohnerzahl der Stadtteile in Garbsen und ist in Osterwald Unterende und Osterwald Oberende geteilt. Mit einer Fläche von 24,3 km² ist es der größte Stadtteil Garbsens und macht damit fast ein Drittel der Fläche der Stadt aus.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Osterwald ist der am nördlichsten gelegene Stadtteil Garbsens und mit einer Länge von über 9 km auch der längste und liegt auf einer Höhe von ca. 50 m ü. NN. Er grenzt im Westen an Frielingen, im Osten an Heitlingen, im Südwesten an Meyenfeld und Horst, im Südosten an Berenbostel und Stelingen und im Norden an den Ortsteil Resse der Gemeinde Wedemark.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Nördlich von Osterwald liegt der Osterwalder Wald. Dieser zieht sich bis zum Neustädter Moorgebiet. Durch diesen Wald zieht sich die Auter, der einzige Fluss von Osterwald. Im Osten liegt der Flughafen Hannover. Südlich von Osterwald findet sich der Rest von Garbsen, wo sich auch zwei Einkaufszentren befinden. Westlich liegen, durch die Bundesstraße 6 getrennt, Wunstorf mit seinem Militärflugplatz, von wo die Flugzeuge auch direkt über Osterwald und Frielingen starten.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Vor der Gründung Osterwalds im 13. Jahrhundert durch Nienburger Mönche war das Gebiet rund um den „Osterwald“ ein großes Moorgebiet, welches trockengelegt wurde. Der Stadtteil ist historisch als Hagensiedlung entlang der Hauptstraße entstanden. Die mit der Hauptstraße verbundenen schmalen, aber sehr tiefen Grundstücksstreifen (Hagenhufendorf), hauptsächlich mit Äckern und Weiden, sind heute noch zu erkennen. Es gibt noch eine ganze Reihe landwirtschaftlicher Betriebe, die neben zwei- bis dreigeschossigen Mehrfamilienhäusern und Einfamilienhäusern das Bild Osterwalds prägen. Neben den landwirtschaftlichen Betrieben haben sich in den vergangenen Jahren viele Gewerbebetriebe angesiedelt.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Der langjährige Manager des FC Bayern München, Uli Hoeneß, überlebte am 17. Februar 1982 bei Osterwald einen Flugzeugabsturz.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Der Ortsrat der Ortschaft Osterwald, der die Orte Osterwald Oberende, Osterwald Unterende und Heitlingen vertritt, setzt sich aus drei Ratsfrauen und sechs Ratsherren zusammen. Die CDU hat mit der FDP eine Gruppe gebildet.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Der Ortsbürgermeister ist Rolf-Günther Traenapp (CDU). Seine Stellvertreterin ist Diana Köhler-Lübbecke (Grüne).


title: Osterwald (Garbsen)

text: Der Entwurf des Wappens von Osterwald stammt von dem Heraldiker und Autor Werner Kaemling, der auch die Wappen von Blumenau, Empelde, Wedemark und vielen anderen Ortschaften im ehemaligen Landkreis Hannover entworfen hat.


title: Osterwald (Garbsen)

text: 1924 wurde der Verein SV Wacker Osterwald e. V. ins Leben gerufen, um allen Interessierten die Möglichkeit zu geben Sport zu betreiben. Die Gemeinschaft entwickelte sich zu einem festen Bestandteil im Leben der Mitglieder. Inzwischen hat der Verein 11 Sparten, es werden die Sportarten Basketball, Boule, Dart, Fußball, Gesundheitssport, Handball, Jiu-Jitsu, Leichtathletik, Tennis, Tischtennis und Turnen angeboten.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Neben den oben genannten Sportarten erzielt die Freiwillige Feuerwehr Osterwald-Unterende immer wieder überregionale Erfolge bei sportlichen Wettbewerben. So ist das Team im Bereich der Erwachsenen im Jahr 2012 und 2014 Bezirksmeister geworden. 2015 erzielten sie den 2. Platz und wurden damit „Vizelandesmeister“. Die Jugendabteilung der Feuerwehr ist noch erfolgreicher. Neben Erfolgen auf Stadt-, Regions- und Bezirksebene gewannen die Jugendlichen 2022 die Landeswettbewerbe im Bundeswettbewerb der Jugendfeuerwehren in Emden. Nur wenige Monate später erzielten sie den ersten Platz bei den deutschen Meisterschaften in Homburg/ Saarland und wurden somit Deutscher Meister 2022.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Tradition in Osterwald hat der Pferdesport, da der Ort ehemals von Koppelknechten besiedelt wurde. Ausrittmöglichkeiten bieten die nördlich liegenden großen Freiräume mit dem ausgedehnten Waldbereich des Osterwalds und der Auterniederung. Ein Reitverein heißt „Reit- und Fahrverein 'St. Georg' Osterwald u. U. e. V.“ und hat in Osterwald Unterende seinen Sitz. Pfingsten findet dort alljährlich ein Pony-Kutschrennen statt. Seit dem Jahre 2000 gibt es hier einen zweiten Reitverein, die Zucht- und Reitgemeinschaft (ZRG) Osterwald e. V.


title: Osterwald (Garbsen)

text: In der Molkereistraße, welche die B 6 kreuzt, haben sich zahlreiche Betriebe angesiedelt und bilden das Gewerbegebiet Garbsen Nord-West. Hier gibt es neben mehreren handwerklichen Betrieben auch eine Spedition, ein Gartencenter und ein Möbelgeschäft. Trotz des in der Nähe liegenden Flughafens Hannover-Langenhagen ist Osterwald ein beliebter Wohnstandort mit guter Infrastruktur.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Im Zentrum Osterwalds befindet sich der Einkaufskomplex des Gieselmannhofes. Hier findet man Discounter, Arztpraxen und ein Restaurant. Ansonsten verteilen sich Supermärkte, Bäckereien, Apotheken, Fahrschulen, Schreibwarengeschäfte, Banken, Fleischereien usw. rund um die etwa 9 km lange Hauptstraße.


title: Osterwald (Garbsen)

text: Von Osterwald besteht eine direkte Busverbindung nach Hannover-Stöcken (Linie 490) und nach Neustadt am Rübenberge (Linie 421, teilweise Linie 490). Mit der Linie 430 kommt man direkt an den Endhaltepunkt der Straßenbahn in Garbsen, die direkt nach Hannover fährt. Über Garbsen ist die Stadtbahnhaltestelle Marienwerder erreichbar. Über die Molkereistraße und die Hauptstraße kommt man auf direktem Weg zur B 6, auf welcher man dann relativ schnell nach Hannover und Bremen gelangen kann.


title: Osterwald (Garbsen)

text: In Osterwald gibt es die in Osterwald-Oberende gelegene Mittelpunktschule mit ihren beiden Außenstellen Oberende und Unterende die keinen besonderen Namen haben. In Unter- und Oberende wird nur das 1. und 2. Schuljahr unterrichtet. Danach werden die Kinder auf die Klassen der Mittelpunktschule verteilt, die ihrem Jahrgang entsprechen. Nach dem vierten Jahrgang werden die Kinder auf die weiterführenden Schulen in Garbsen aufgeteilt. Weiterhin gibt es in Osterwald vier große Kindertagesstätten, in denen die Kinder von ausgebildetem Personal erzogen werden.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Georg-Wilhelm Schulz (* 10. März 1906 in Köln; † 5. Juli 1986 in Hamburg) war ein deutscher Marineoffizier der Reichsmarine und der Kriegsmarine, zuletzt in Rang eines Korvettenkapitäns. Er überlebte zwei Versenkungen seines U-Boots.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Schulz war der Sohn eines preußischen Heeresoffiziers. Im Jahre 1916, im Alter von 10 Jahren, trat er ins preußische Kadettenkorps ein, dem er bis zu dessen durch den Friedensvertrag von Versailles erzwungenen Auflösung im März 1920 angehörte. Nach Abschluss seiner schulischen Ausbildung mit der Mittleren Reife, trat er 1923 als Seekadett in die Handelsmarine ein, wo er u. a. auf dem Schulschiff "Großherzogin Elisabeth" ausgebildet wurde. Bis 1931 diente Schulz auf diversen Schiffen in der Handelsmarine und betrieb dabei seine Weiterbildung zum Steuermann und Schiffsoffizier. Nach der vorgeschriebenen Fahrenszeit besuchte Schulz ab Januar 1931 die Seefahrtsschule in Hamburg, wo er am 7. März 1932 sein Kapitänspatent erwarb.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Schulz trat am 4. Oktober 1933 in die Reichsmarine ein, wurde aufgrund seiner nautischen Vorbildung und Erfahrung der Crew 1932 zugeteilt. Seine militärische Grundausbildung erhielt er in der 6. Kompanie der II. Schiffsstammdivision der Ostsee in Stralsund, seine Bordausbildung u. a. auf dem Leichten Kreuzer "Königsberg". Am 1. Januar 1934 wurde er zum Fähnrich zur See, am 26. September 1935 zum Oberfähnrich zur See befördert und anschließend zur weiteren Ausbildung an die U-Bootschule in Kiel kommandiert. Am 21. Dezember 1935 wurde er als Wachoffizier auf das U-Boot "U 18" bei der U-Flottille „Weddigen“ versetzt und in dieser Dienststellung am 1. Januar 1936 zum Leutnant zur See befördert. Als "U 18" am 20. November 1936 bei Gefechts- und Schießübungen in der Lübecker Bucht nach einer Kollision mit dem deutschen Torpedoboot "T 156" in allerdings geringer Tiefe sank, konnte er sich wie auch der größere Teil der Besatzung mittels Tauchretter retten; acht Mann kamen allerdings ums Leben. Von Februar bis Ende September 1937 diente Schulz dann als Wachoffizier auf "U 12". Am 1. Oktober 1937 wurde er zum Oberleutnant zur See befördert und als I. Wachoffizier auf "U 33" bei der U-Flottille „Saltzwedel“ in Wilhelmshaven versetzt. Mit diesem Boot nahm er während des spanischen Bürgerkriegs von Dezember 1937 bis Februar 1938 und von Juli bis August 1938 an zwei Unternehmungen vor Spanien und Portugal teil.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Am 5. Januar 1939 erhielt Schulz mit "U 10" sein erstes eigenes Kommando, und am 1. April 1939 erfolgte seine Beförderung zum Kapitänleutnant und Vordatierung auf das Crewjahr 1930. "U 10" gehörte bis zum 14. April 1939 zur U-Flottille „Lohs“ in Kiel, danach als Schulboot zur U-Bootschulflottille. In den ersten Kriegswochen (7. – 17. September und 26. September – 15. Oktober) wurde das Boot zu zwei Patrouillenfahrten im Kattegat eingesetzt, wo es die Durchfahrt feindlicher Schiffe verhindern sollte, aber keine Versenkungen erzielte.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Am 20. November 1939 wurde Schulz zur Baubelehrung für das Boot "U 64" abkommandiert, das er am 16. Dezember 1939 als Kommandant in Dienst stellte. "U 64" wurde bereits bei seinem ersten Einsatz im Zuge der Besetzung Norwegens am 13. April 1940 in der Nähe von Bjerkvik im Herjangsfjord bei Narvik durch das Bordflugzeug des britischen Schlachtschiffs HMS "Warspite" mit einer Fliegerbombe versenkt. Das Boot sank auf 35 m Tiefe. Zwölf Mann der Besatzung konnten sich noch vor dem Sinken retten, und 28 weitere, darunter Schulz, konnten 40 Minuten später per Tauchretter an die Wasseroberfläche gelangen, woraufhin sie von angelandeten deutschen Gebirgsjägern geborgen wurden. Acht Mann blieben vermisst; sie waren wahrscheinlich bereits durch den Bombentreffer ums Leben gekommen.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Schulz kam über Schweden nach Deutschland zurück und stand dann bis zum 1. Juni 1940 bei der 2. U-Flottille „zur Verfügung“. Am 1. Juni 1940 übernahm er mit der Besatzung des versenkten Bootes "U 64" das neue Boot "U 124" (Typ IX-B). Im Gedenken an die Hilfe der Gebirgsjäger bei der Rettung seiner Bootsbesatzung wählte Schulz als Bootsemblem ein Edelweiss auf beiden Seiten des Turmes, das Abzeichen der Gebirgstruppe. "U 124" gehörte zur 2. U-Flottille in Wilhelmshaven, führte von seiner Indienststellung bis Mitte August 1940 Ausbildungsfahrten durch. Am 19. August 1940 lief es von Wilhelmshaven zu seiner ersten Feindfahrt aus, die es am 16. September 1940 in seinem neuen Stützpunkt Lorient beendete. Auf dieser Unternehmung wurden zwei Schiffe mit 10.563 BRT versenkt und ein weiteres mit 3.900 BRT beschädigt. Bei zwei nachfolgenden Fahrten im Nordatlantik (5. Oktober – 13. November 1940 und 16. Dezember 1940 – 22. Januar 1941) versenkte Schulz insgesamt sechs Schiffe mit 26.026 BRT. Seine vierte Fahrt mit "U 124" war eine der erfolgreichsten eines U-Bootes während des gesamten Krieges. Sie begann am 23. Februar 1941 in Lorient und endete dort am 1. Mai 1941. Auf dieser 68 Tage dauernden und mehr als 12.000 Seemeilen langen Unternehmung im Mittelatlantik, bei den Kanarischen Inseln und vor Freetown wurden elf Schiffe mit 53.297 BRT versenkt. Dabei wurde "U 124" am 4. März 1941 in Las Palmas mit Brennstoff und Proviant und nochmals vom 15. März 1941 bis zum 19. März 1941 vom Hilfskreuzer "Kormoran" mit Torpedos und Brennstoff versorgt. Noch während dieser Unternehmung wurde Schulz am 4. April 1941 mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Eine weitere Fahrt vom 10. Juli bis zum 25. August 1941 im Mittelatlantik, westlich von Gibraltar und vor nordwestafrikanischen Küste war erfolglos. Schulz gab das Kommando über "U 124" am 7. September 1941 ab und wurde am 22. September Chef der kurz zuvor neu aufgestellten 6. U-Flottille in Danzig, die zunächst als Schulflottille in der Ostsee operierte und dann im Februar 1942 als Frontflottille nach Saint-Nazaire verlegt wurde. Von Oktober 1941 bis Januar 1942 war er gleichzeitig auch Chef der 8. U-Flottille, ebenfalls eine Schulflottille, in Königsberg/Pillau. Schulz wurde am 1. April 1943 zum Korvettenkapitän befördert und blieb bis zum 3. Oktober 1943 Chef der 6. U-Flottille in Saint-Nazaire. Dann wurde er Stabschef (“Ia”) beim Führer der U-Ausbildungsflottillen in Gotenhafen sowie gleichzeitig Leiter der “Erprobungsgruppe U-Boote”, die die sogenannten Elektro-U-Boote der Typen XXI und XXIII erprobte. Kurz vor Kriegsende wurde Schulz am 22. April 1945 zum Chef der 25. U-Flottille, einer Ausbildungsflottille, in Libau ernannt; die Flottille wurde von ihm bei Kriegsende im Mai 1945 auf Rügen aufgelöst.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: Schulz kam in britische Gefangenschaft, aus der er am 15. Juli 1945 wieder entlassen wurde. 1950 gründete er eine eigene Firma für Industrievertretungen. Er starb am 5. Juli 1986 in Hamburg.


title: Wilhelm Schulz (Marineoffizier)

text: 1994 wurde seine Autobiografie "Über dem nassen Abgrund" im Verlag E.S. Mittler & Sohn veröffentlicht. Eine spätere Taschenbuchausgabe wurde von Ullstein verlegt. 1998 erschien eine nicht autorisierte tschechische Übersetzung unter dem Titel "Wilhelm Schulz" in der Serie "Ponorkove Eso" (dt.: "U-Boot Asse").


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Ernst Iossifowitsch Neiswestny (, wiss. Transliteration ""; * 9. April 1925 in Swerdlowsk; † 9. August 2016 in New York) war ein sowjetischer bzw. russischer Bildhauer.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Ernst Neiswestny wurde 1925 in Swerdlowsk (heute Jekaterinburg) geboren. In den 1930er Jahren fielen seine Eltern den stalinschen Säuberungen zum Opfer.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Im Alter von 17 Jahren meldete er sich freiwillig zur Roten Armee. Am Ende des Großen Vaterländischen Krieges wurde er schwer verwundet und als tot gemeldet. Vermeintlich posthum wurde er mit dem Rotbannerorden ausgezeichnet, seiner Familie wurde die offizielle Todesmitteilung zugesandt. Neiswestny hatte jedoch wider Erwarten überlebt.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: 1947 schrieb er sich an der Kunstakademie in Riga ein. Danach setzte er sein Studium am Surikow-Institut in Moskau und an der philosophischen Fakultät der Lomonossow-Universität fort.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Seine Skulpturen waren oft aus Teilen des menschlichen Körpers zusammengesetzt. Er bevorzugte es, Skulpturen aus Bronze herzustellen, aber die Monumentalskulpturen sind aus Beton gefertigt. Die bekanntesten Monumentalwerke vereinigte Neiswestny in einem Zyklus, an dem er seit 1956 arbeitete. Als bestes Werk dieses Zyklus gilt die Skulptur „Lebensbaum“.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Für seine Arbeiten wurde Neiswestny vom damaligen sowjetischen Staats- und Parteichef Nikita Chruschtschow kritisiert, der die Skulpturen 1962 auf einer Ausstellung als „degenerierte Kunst“ bezeichnete. Chruschtschow fragte: „Warum verzerrst du die Gesichter der sowjetischen Menschen?“. Später schuf Neiswestny eine Skulptur Chruschtschows, die auf dessen Grab aufgestellt wurde. Die Gestaltung des Grabes erfolgte auf ausdrücklichen Wunsch Chruschtschows durch Neiswestny.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Die bedeutendsten Werke aus sowjetischer Zeit sind „Prometheus“ im Pionierlager Artek (1966) und „Lotusblüte“ in der Nähe des Assuan-Staudammes in Ägypten (1971).


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: In den 1980er Jahren hielt Neiswestny Vorlesungen in den Universitäten von Oregon und Berkeley. Es hatte mehrere erfolgreiche Ausstellungen in der Magna Gallery in San Francisco. 1990 schuf er als Auftragswerk der Magna Gallery den Zyklus „Man through the Wall“, der den Revolutionen von 1989 gewidmet ist.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: 1996 beendete Neiswestny sein 15 m hohes Monumentalwerk „Maske der Trauer“, das den Opfern der Repressionen in der Sowjetunion gewidmet ist. Die Skulptur wurde in Magadan errichtet. Im selben Jahr erhielt Neiswestny den Staatspreis der Russischen Föderation.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: In Uttersberg in Schweden gibt es ein Museum mit Skulpturen Neiswestnys. Einige seiner Skulpturen wurden von Papst Johannes Paul II. für die Vatikanischen Museen erworben.


title: Ernst Iossifowitsch Neiswestny

text: Im serbischen Kurort Vrnjačka Banja stehen zwei seiner Skulpturen unter freiem Himmel im Stadtpark. Das ist weltweit einmalig.


title: Gloria Morgan-Vanderbilt

text: Gloria Laura Mercedes Morgan-Vanderbilt (* 23. August 1904 in Luzern als "Gloria Laura Mercedes Morgan"; † 13. Februar 1965 in Hollywood) war eine US-amerikanische High-Society-Lady.


title: Gloria Morgan-Vanderbilt

text: Gloria war die Tochter von "Harry Hays Morgan" und seiner Frau Laura Delphine Kilpatrick. Ihr Vater war Diplomat in Buenos Aires und in Brüssel. Ihre Großeltern mütterlicherseits waren der General der Unionsarmee und US-Diplomat in Chile, Hugh Judson Kilpatrick, und "Luisa Fernandez de Valdivieso". Sie war eine Nichte des Erzbischofs von Santiago de Chile und soll ein Nachkomme aus dem Haus von Navarra gewesen sein.


title: Gloria Morgan-Vanderbilt

text: Zusammen mit ihrer Zwillingsschwester Thelma besuchte sie das renommierte Schweizer Internat Le Rosey. Im Alter von 17 Jahren gingen sie nach New York City und gehörten schnell der High-Society an. Am 12. Mai 1923 heiratete die damals erst 19-jährige Gloria den Eisenbahn-Erben Reginald Claypoole Vanderbilt (1880–1925), den ältesten Sohn von Cornelius Vanderbilt II (1843–1899) und Alice Claypoole Gwynne (1852–1934) und damit Enkel des Commodore Cornelius Vanderbilt (1794–1877). Am 20. Februar 1924 gebar sie ihre einzige Tochter Gloria Laura. Die Ehe war nicht glücklich, da ihr Mann dem Alkohol mehr und mehr verfiel, er starb im Jahr 1925 an den Folgen einer Alkoholvergiftung.


title: Gloria Morgan-Vanderbilt

text: Nach dem Tod ihres Mannes zog Gloria mit ihrer Tochter, Erbin eines Treuhandfonds im Wert von vier Millionen US-Dollar, nach Europa. Zusammen mit ihrer Schwester Thelma Furness, Viscountess Furness, Mätresse des Prince of Wales und späteren König Eduard VIII. von Großbritannien, gehörte sie mit ihren zahlreichen Festen zur gehobenen Gesellschaft. In den frühen 1930er Jahren machte sich die Familie Vanderbilt, besonders ihre Schwägerin Gertrude Vanderbilt Whitney (1875–1942), Sorgen um den schlechten Einfluss, den Gloria auf ihre Tochter ausübte. Sie engagierten einen Privatdetektiv, um deren Lebenswandel zu dokumentieren, und im Jahr 1934 standen Gloria Morgan-Vanderbilt und ihre Schwägerin im Zentrum einer vielbeachteten Gerichtsauseinandersetzung um das Sorgerecht der damals 10-jährigen Gloria Laura. Sie verlor das Sorgerecht an die Familie Vanderbilt und die jährlichen Zuwendungen aus dem Erbe ihrer Tochter. In den späteren Jahren lebte sie zusammen mit ihrer Schwester in New York City und in Los Angeles. Nahezu mittellos starb Gloria Morgan-Vanderbilt in Hollywood und wurde auf dem Friedhof in Culver City bestattet. Nur ein paar treue Freunde, wie Mary Pickford und Buddy Rogers, nahmen an der Beerdigung teil.


title: Gloria Morgan-Vanderbilt

text: Im Film "Kleine Gloria – Armes reiches Mädchen" (1982) wurde das Leben von Gloria Morgan-Vanderbilt verfilmt. Sie wurde dabei von Lucy Gutteridge gespielt.


title: Anreizregulierung

text: Die Anreizregulierung ist ein behördliches Instrument der Marktregulierung monopolistischer Märkte. In Deutschland wird es seit Januar 2009 zur Festsetzung der Netznutzungsentgelte für Strom und Gas angewendet; dieses Instrument soll zu sinkenden Energiepreisen für Verbraucher führen. Auch neue Strom- und Gasanbieter und die erneuerbaren Energien sollen davon profitieren. Für die Schieneninfrastruktur ist eine Anreizregulierung in der Diskussion.


title: Anreizregulierung

text: Netze gelten als natürliche Monopole, die einer staatlichen Regulierung unterliegen sollen. Die Anreizregulierung soll Anreize zu Kostensenkungen bei den Betreibern von Gas- und Stromnetzen schaffen, um diese an Verbraucher weiterzugeben. Den Netzbetreibern werden dazu "Obergrenzen für ihre Entgelte" (Price Caps) oder die "Obergrenzen für Erlöse" (Revenue Caps) vorgegeben. In Deutschland sind für die rund 1.600 Netzbetreiber Erlösobergrenzen vorgesehen. Ein bundesweiter Effizienzvergleich ermittelt unternehmensindividuelle Schätzungen für die Kosteneffizienz. Alle Netzbetreiber müssen sich dann am effizientesten Betreiber messen. Weniger effiziente Unternehmen haben wenige Jahre Zeit, um die von der Bundesnetzagentur als zuständiger Behörde ermittelte individuelle Ineffizienz abzubauen. Zusätzlich wird die Erlösobergrenze jedes Netzbetreibers jährlich um einen von der Regulierungsbehörde festgelegten Prozentsatz (sektoraler Produktivitätsfaktor) abgesenkt.


title: Anreizregulierung

text: Reine Kostensenkungsinstrumente können zu Qualitäts- und Stabilitätsverlusten im Netz führen. Zur Sicherstellung von nötigen Netzinvestitionen sind deshalb bestimmte Regelungen vorgesehen (Investitionspauschalen und Ausnahmegenehmigungen). Eine zusätzliche Qualitätsregelung ermöglicht der Regulierungsbehörde je nach ermittelter Netzqualität Zu- oder Abschläge auf die Netzerlöse einzelner Unternehmen. Kleine Netzbetreiber können an einem vereinfachten Verfahren teilnehmen.


title: Anreizregulierung

text: Laut statistischem Bundesamt sind die Energiekosten für Verbraucher seit dem Jahr 2000 um über 30 Prozent gestiegen. Im Jahr 2005 haben Privathaushalte 6,3 Milliarden Euro mehr für Energie ausgeben müssen als noch im Jahr davor. Die Netzkosten machen beim Strom rund ein Drittel und beim Gas etwa ein Viertel an der Energierechnung aus. Die Netzbetreiber haben aber allein im Jahr 2006 rund 21 Milliarden Euro Netzentgelte eingenommen, jedoch nur rund ein Zehntel dieser Summe wieder in die Netze reinvestiert. Das wird als Indiz für fehlenden Wettbewerb auf dem Energiemarkt und überhöhte Netzentgelte gewertet.


title: Anreizregulierung

text: Die Strom- und Gasnetze sind in der Hand weniger großer Energiekonzerne. Die Übertragungsnetze (380-Kilovolt-Ebene) waren bis zum Jahr 2009 ausschließlich im Besitz der vier großen Konzerne E.ON, RWE, Vattenfall und EnBW. Gleichzeitig verfügten sie über 80 Prozent der Kraftwerksleistung. Der Vorwurf: Ihre monopolartige Stellung führe zu überhöhten Gebühren für die Durchleitung von Gas und Strom sowie zur Behinderung des Wettbewerbs und der Einspeisung erneuerbarer Energien; die Netze seien nicht effizient. Kleine Stadtwerke, die oft am Ende der Kette stehen und regionale Netze betreiben, hätten in dieser Situation das Nachsehen. Die Strom- und Gasnetze in Deutschland sollen deshalb durch die Bundesnetzagentur notwendigerweise straffer reguliert werden.


title: Anreizregulierung

text: Die Anreizregulierungsverordnung () setzt eine Erlösobergrenze für die betroffenen Unternehmen, die den gesamten zulässigen Netzkosten einschließlich kalkulatorischen Abschreibungen und Eigenkapitalverzinsung entspricht. Die Erlösobergrenze eines Unternehmens, die ein Betreiber mit den Erlösen aus Netzentgelten und sonstigen Erlösen decken darf, wird vor Beginn der Regulierungsperioden für jedes Jahr der kommenden Regulierungsperiode ermittelt, wobei eine Regulierungsperiode fünf Jahre dauert. Eine individuelle Anpassung der Erlösobergrenzen an die Preisentwicklung kann durch den Netzbetreiber vorgenommen werden. Ergeben sich darüber hinaus unvorhergesehene Änderungen, kann eine Anpassung beantragt werden, um unzumutbare Härten zu vermeiden. Auch die Regulierungsbehörde kann Anpassungen nach Qualitätskriterien vornehmen.


title: Anreizregulierung

text: Die Erlösobergrenze wird bei den Unternehmen durch eine Kostenprüfung ermittelt. Die Daten müssen von einem Wirtschaftsprüfer bestätigt sein. Die Differenz zwischen Erlösobergrenze und tatsächlichem Erlös wird von der Bundesnetzagentur jährlich auf einem Regulierungskonto eingetragen. Übersteigen die tatsächlichen Erlöse die Obergrenze um fünf Prozent bei Gas und Strom, müssen unverzüglich Anpassungen der Netzentgelte vorgenommen werden.


title: Anreizregulierung

text: Die Grundlage der Kostenrechnung baut auf den Bestimmungen der 2005 verabschiedeten Stromnetzentgeltverordnung (StromNEV), bzw. Gasnetzentgeltverordnung (GasNEV) auf. Außerdem fließen bei der Bewertung der Netzkosten auch so genannte dauerhaft nicht beeinflussbare Kostenanteile ein. Das sind unter anderem gesetzliche Vorgaben, Konzessionsabgaben, Betriebssteuern, vorgelagerte Netzebenen, bestimmte Investitionen, Mehrkosten für den Betrieb von Erdkabeln, betriebliche und tarifliche Vereinbarungen zu Lohnzusatz- und Versorgungsleistungen (soweit bis zum 31. Dezember 2006 entstanden und im Netzentgeltgenehmigungsverfahren der BNetzA anerkannt), Betriebsratstätigkeit (im Falle der gesetzlichen Kostenerstattungspflicht durch den Netzbetreiber), Verfahrensregelungen für den grenzüberschreitenden Stromhandel sowie für den Zugang zu den Erdgasfernleitungsnetzen.


title: Anreizregulierung

text: Ändert sich die Versorgungsaufgabe eines Netzbetreibers, können jährlich Anpassungen der Erlösobergrenzen bei der Regulierungsbehörde beantragt werden. Faktoren sind hier: Fläche des Versorgungsgebiets, Anzahl der Anschluss- bzw. Ausspeisepunkte, Jahreshöchstlast, sonstige von der Regulierungsbehörde festgelegte Parameter.


title: Anreizregulierung

text: Der Effizienzvergleich, den die Bundesnetzagentur vor jeder Regulierungsperiode durchführt, ergibt sich aus den Gesamtkosten des Netzbetriebs nach Abzug der nicht beeinflussbaren Kostenanteile und Standardisierung des Kapitalkostenanteils. Dieser Effizienzwert wird in Prozent angegeben und darf 60 Prozent nicht unterschreiten. Beim Effizienzvergleich werden verschiedene gegebene Unterschiede bei den einzelnen Netzbetreibern berücksichtigt: Versorgungsaufgabe (siehe oben), geografische, geologische und topografische Merkmale, Leitungslänge.


title: Anreizregulierung

text: Die Bundesnetzagentur kann bezüglich der Netzqualität Zu- oder Abschläge vornehmen. Maßgabe hierbei ist die unterbrechungsfreie und stabile Strom- und Gaslieferung.


title: Anreizregulierung

text: Investitionsbudgets der Übertragungsnetzbetreiber (ÜNB) müssen von der Regulierungsbehörde anerkannt werden, sofern sie zur Netzstabilität, für die Einbindung in das nationale oder internationale Netz, für einen bedarfsgerechten (§ 11 EnWG) Ausbau, im Rahmen des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG) und des Ausbaus der Offshore-Windenergie (einschl. Erdkabel) erforderlich sind.


title: Anreizregulierung

text: Auf Verlangen eines Verteilnetzbetreibers (VNB) kann zu Beginn (2009) ein pauschalisierter Investitionszuschlag gewährt werden. Dieser darf höchstens ein Prozent der standardisierten Kapitalkosten ausmachen. Die Möglichkeit eines pauschalisierten Investitionszuschlags existiert nur für die erste Regulierungsperiode (bis einschl. 2013).


title: Anreizregulierung

text: Netzbetreiber mit weniger als 30.000 Strom- bzw. 15.000 Gaskunden können an einem vereinfachten Verfahren zur Ermittlung des Effizienzvergleichs teilnehmen. Für diese wird dann ein gemittelter Effizienzwert angenommen.


title: Anreizregulierung

text: Im Falle von Streitigkeiten bezüglich des ermittelten Effizienzwertes ist der Netzbetreiber in der Nachweispflicht. Festgestellte Ineffizienzen müssen innerhalb einer von der Regulierungsbehörde festgelegten Frist, spätestens aber nach zehn Jahren, beseitigt werden. Anderenfalls sollen die Netzkosten nicht durch Erlöse deckbar sein.


title: Anreizregulierung

text: In der ARegV ist zum Stichtag 31. Dezember 2014 eine Evaluierung durch die Bundesnetzagentur vorgesehen. Die Bundesnetzagentur hat am 21. Januar 2015 dem Bundesministerium für Wirtschaft und Energie den Evaluierungsbericht übergeben. Darin sind neben Analysen des Investitionsverhaltens der Netzbetreiber auch Vorschläge zur weiteren Entwicklung der Anreizregulierung enthalten. Das Wirtschaftsministerium hat in seiner "10-Punkte-Agenda zur Energiewende"


title: Anreizregulierung

text: erklärt, im Frühjahr 2015 einen Verordnungsentwurf zur Novellierung der ARegV vorzulegen. Während bei der Diskussion der Vorschläge die Bundesnetzagentur eine als "ARegV 2.0" bezeichnete Weiterentwicklung der gegenwärtigen Regelung vorschlug, wurde aus Kreisen der Netzbetreiber die "Investitionskostendifferenz" (IKD) vorgeschlagen.


title: Anreizregulierung

text: Die Anfang August 2016 vom Bundeskabinett gebilligte Novelle des Anreizregulierungsverordnung berücksichtigt, dass 95 % der erneuerbaren Energie direkt in die Verteilnetze eingespeist werden, bei denen es einen Investitionsbedarf von ca. 50 Mrd. Euro gibt. Drei Viertel des notwendigen Verteilnetz-Ausbaus sind innerhalb der nächsten 10 Jahre (bis 2025) erforderlich.


title: Anreizregulierung

text: Laut dem ehemaligen Staatssekretär Rainer Baake im BMWi wurden durch die Novelle diese Investitionen ermöglicht, ohne den Kosten-Effizienzgedanken zu vernachlässigen, wobei die Verzinsung des eingesetzten Eigenkapitals derzeit weiter fällt, was investitionsmindernd wirkt.


title: Hitler-Glocke

text: Als Hitler-Glocke werden umgangssprachlich Glocken mit Verzierungen oder Texten aus der Zeit des Nationalsozialismus bezeichnet. Die Evangelischen Kirche in Deutschland hat 22 Glocken gefunden.


title: Trial-Motorrad

text: Ein Trial-Motorrad ist in der Regel ein nicht straßenzugelassenes Sportgerät in den Hubraumklassen bis 50, 80, 125, 250, 280, 290 und 300 cm³. Es besitzt ein enduroähnliches Erscheinungsbild und wird für das Motorrad-Trial in einem Geschicklichkeits-Parcours gefahren, der im Gelände oder in einer Halle bewältigt werden muss. Das Trial-Motorrad wird auf den Fußrasten stehend gefahren und hat deswegen keine Sitzbank, sondern nur eine Sitzmulde. Ebenso ist der Lenker von Höhe und Form an diese Fahrweise angepasst. Der Tank ist zugunsten von Handlichkeit und Gewicht sehr klein, tritt optisch kaum in Erscheinung und hat oft nur 2 bis 3 Liter Inhalt, was aber für die Anforderungen im Parcours ausreicht, da keine weiten Strecken zurückgelegt werden müssen.


title: Trial-Motorrad

text: Der Motor ist nicht auf Höchstleistung ausgelegt, sondern auf einen stabilen und zuverlässigen Leerlauf, Durchzug schon aus niedrigen Drehzahlen und gute Gasannahme sowie ein hohes Drehmoment. Das Getriebe ist bis zum dritten Gang kurz übersetzt, insgesamt gibt es meist sechs Gänge. Die ersten drei Gänge werden in den Sektionen benutzt, die weiteren für die Zwischenstrecke. Da das Trial für ein Motorfahrzeug extrem leicht gebaut ist (zwischen 60 und 70 kg) und da der Schwerpunkt sehr tief liegt, kann es fast wie ein BMX-Fahrrad oder ein Mountainbike unter dem Körper bewegt werden. Die Bereifung ist mit Stollen versehen, die jedoch feiner ausgeprägt sind als bei Crossreifen. Die zumeist schlauchlosen Reifen werden mit sehr niedrigem Luftdruck gefahren (stellenweise unter 0,5 bar), damit sich die Lauffläche optimal an den Untergrund anschmiegen kann.


title: Trial-Motorrad

text: Bei den Deutschen Meisterschaften müssen die Fahrzeuge für den Straßenverkehr zugelassen sein. Bis zum Jahre 2004 wurden ausschließlich 2-Takter im Wettkampf gefahren, jedoch haben auch die 4-Takter seit 2005 Einzug gehalten. Als Hersteller sind unter anderem vertreten: Beta, GasGas, Montesa, Sherco, Scorpa, TRS, Vertigo, und Xispa. Es gibt aber natürlich auch Oldtimer unter den Trialmotorrädern.


title: Trial-Motorrad

text: Der Begriff "Trial" stammt ursprünglich aus England, wo er seit 1911 von denjenigen, die mit unzureichenden Motorrädern schwer durchdringliches Gelände zu befahren versuchten, genutzt wurde. Dieses Angehen war früher wesentlich schwieriger als heute, weshalb der Ausdruck "try" = "versuchen" am besten darauf passt. Später veränderte sich diese Bezeichnung zum heutigen "Trial" und es entstanden an das Gelände angepasste Maschinen. Zusätzlich wurde die Fahrtechnik und die Kontrolle über Vorder- und Hinterrad verfeinert, wodurch sich "Trial" zur hohen Kunst des Motorradsports entwickelte und Trialfahrer zu Meistern der Balance und Körperkontrolle wurden.


title: Patrick Leonard (Musiker)

text: Patrick Raymond Leonard (* 14. März 1956 in Crystal Falls, Michigan) ist ein US-amerikanischer Songwriter, Keyboarder und Musikproduzent.


title: Patrick Leonard (Musiker)

text: Leonard wurde ein erfolgreicher Musikproduzent und produzierte Titel für Pink Floyd, Roger Waters, Boz Scaggs, Deborah Blando, Peter Cetera, Bryan Ferry, Elton John, Anna Vissi, Jody Watley, Rod Stewart, Madonna, Blue October, Rachel Loy, Toy Matinee, Kevin Gilbert, Third Matinee, Leonard Cohen, Adam Cohen und Richard Page.


title: Patrick Leonard (Musiker)

text: Im Jahr 1997 veröffentlichte Leonard das New-Age-Album "Rivers" bei seinem eigenen Plattenlabel Unitone.


title: Patrick Leonard (Musiker)

text: Leonard ist verheiratet mit Olivia d’Abo und hat eine Tochter namens Jessie (die das Lied "Dear Jessie" inspirierte) und zwei Söhne.


title: Pöhlde

text: Pöhlde ist ein Dorf im südwestlichen Harzvorland und in Südniedersachsen. Es ist heute ein Ortsteil der Stadt Herzberg am Harz im Landkreis Göttingen (ehemals Osterode). Auf 36,36 km² Fläche leben 1949 Einwohner (Stand: 1. April 2019).


title: Pöhlde

text: Pöhlde liegt im Urstromtal der Oder und nördlich des Rotenbergs, eines langgestreckten Höhenzugs von bis zu , der parallel zum Südharzrand verläuft. Pöhlde liegt etwa vier Kilometer südlich von Herzberg, fünf Kilometer südwestlich von Scharzfeld sowie sieben Kilometer östlich von Gieboldehausen im Südwestlichen Harzvorland. Durch den Ort fließt die Beber (auch "Pöhlder Bach"), die westlich in die Oder mündet.


title: Pöhlde

text: Einige Ausgrabungsfunde aus Pöhlde stammen aus der Zeit des 2. bis 4. Jahrhunderts. Pöhlde wurde 927 in einer Schenkungsurkunde von Heinrich dem Vogler an seine Frau Mathilde von Ringelheim erstmals erwähnt. In dieser Urkunde übereignete er ihr den Königshof „Palithi“. Die Endung „-ithi“ deutet auf eine Zugehörigkeit zur ältesten germanischen Ortsnamensschicht. Im Kloster Pöhlde entstand eine bedeutende Handschrift des Mittelalters, die Pöhlder Annalen. Pöhlde liegt an einem Knotenpunkt zweier mittelalterlicher Fernstraßen.


title: Pöhlde

text: Der Papst Damasus II., eigentlich Poppo von Brixen, wurde Weihnachten 1047 von Kaiser Heinrich III. in Pöhlde gegen Benedikt IX. zum Papst bestimmt. Poppo war 24 Tage Papst, bevor er, vermutlich an der Malaria, starb.


title: Pöhlde

text: In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts dienten "Johann Friedrich Nolte" und sein Sohn Ernst August Hermann Wilhelm Nolte als Pastoren der Gemeinde.


title: Pöhlde

text: Pöhlde war bis 1990 Standort einer Dauereinsatzstellung des Tieffliegermelde- und Leitdienst (TMLD) der Luftwaffe.


title: Pöhlde

text: Ein Grund für die frühe Besiedlung war die damals gute Verkehrslage an den Handelsstraßen. Als Beispiele sind da der "Fastweg", der das Dorf südlich tangierte, und die "Hohe Straße", die im Norden auf dem Gelände der heutigen Reitplätze den Ort erreichte.


title: Pöhlde

text: Auf dem nahe gelegenen Rotenberg befindet sich die Wallburg Pöhlde, die in eine Hauptburg und eine Vorburg gegliedert war. Ausgrabungen zufolge ist ihr Nutzungszeitraum auf das 8. bis 12. Jahrhundert zu datieren. Sie verfügte über eine Steinmauer und einen Wall mit aufwendig konstruierten Zangentoren. Da es im Inneren der Anlage kaum Siedlungsfunde gab, diente sie wahrscheinlich sporadisch als Fliehburg. Die Wallanlage ist mit dem Namen „König Heinrichs Vogelherd“ verbunden, da Heinrich der Vogler der Sage nach hier 919 die Nachricht erhalten haben soll, dass er als erster Sachse zum König des Ostfrankenreichs gewählt worden sei.


title: Pöhlde

text: Die Gebäude der Pfalz Pöhlde befanden sich nahe der heutigen Kirche im Bereich des Pfarrhauses und des Pfarrgartens. Sie entstand aus einem Landgut der Liudolfinger, das Mathilde die Heilige 927 von ihrem Mann Heinrich I. erhalten hatte. Nach seinem Tod bat sie ihren Sohn Otto I., das Landgut in ein Kanonikerstift umwandeln zu lassen. König Otto I. unterzeichnete die Urkunde am 16. Mai 952 und bestimmte, dass das zu erbauende Kloster neben der Pfalz als Mönchsabtei errichtet werden sollte. Es wurde von Benediktinern besiedelt. Zwischen Pfalz und Klosterkirche bestand ein Verbindungsgang. Durch das Pfalzstift erlangte der Ort Pöhlde weitere Bedeutung. Die heutige Kirche entstand 1668 auf den Grundmauern der früheren Klosterkirche, die im Bauernkrieg 1525 Zerstörungen erlitt und danach an Bedeutung verlor.


title: Pöhlde

text: Von 1964 bis 1974 wurden auf einer Fläche von 1700 m² an der Kirche und im Pfarrgarten Ausgrabungen durchgeführt. Dabei wurden die Grundmauern des Pfalzkomplexes freigelegt, der aus mindestens zwölf Gebäuden bestand.


title: Pöhlde

text: Eine über 1000 Jahre alte Gerichtslinde steht auf dem Thingplatz. 1048 wurde Graf Thietmar, Bruder von Bernhard II. von Sachsen, angeklagt, einen gescheiterten Mordanschlag auf König Heinrich III. in Auftrag gegeben zu haben. Nach einem als Gottesurteil ausgeführtem Zweikampf wurde der Graf auf diesem Platz getötet.


title: Pöhlde

text: Verkehrsmäßig angeschlossen ist der Ort über die "L 530" (Herzberg–Duderstadt). Pöhlde hatte einen Bahnhof an der Bahnstrecke Bleicherode–Herzberg, diese ist inzwischen stillgelegt. Die nächstgelegene Eisenbahnzugangstelle ist der Bahnhof Herzberg (Harz).


title: Karin Konoval

text: Seit Ende der 1980er Jahre ist sie als Schauspieler aktiv und war in über 120 Produktionen in zahlreichen Nebenrollen zu erleben. Bei den Planet-der-Affen-Neuverfilmungen ab 2011 spielte sie den Orang-Utan "Maurice" im Performance Capture-Verfahren.


title: Lew Palter

text: Lew Palter (* 3. November 1928 in New York City) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, der seit 1968 in zahlreichen Fernseh- und Kinofilmen aufgetreten ist. Bekannt wurde er vor allem durch seine Rolle als Isidor Straus in dem Film "Titanic" neben Leonardo DiCaprio. Nach diesem Film spielte er in keinem Film und keiner Serie mehr mit.


title: Baby Fae

text: Stephanie Fae Beauclair, bekannt geworden unter dem Namen Baby Fae (* 14. Oktober 1984; † 15. November 1984), war eine prominente Empfängerin einer Xenotransplantation. Ihr Fall löste eine breite und zum Teil bis heute andauernde Debatte über medizinische Ethik aus.


title: Baby Fae

text: Baby Fae war mit einem schweren Herzfehler (Hypoplastisches Linksherz-Syndrom) geboren worden und hatte nach damaligem Stand der Medizin keine Überlebenschance. Der Chirurg Leonard Bailey (1942–2019) von der Loma Linda University in Loma Linda nahe Los Angeles, der Forschungen auf dem Gebiet der Xenotransplantation betrieb, schlug vor, dem Mädchen ein Pavianherz zu transplantieren. Er spekulierte dabei u. a. darauf, dass die intrauterine Immuntoleranz so kurz nach der Geburt noch genügend stark ausgeprägt sein könnte, um eine Abstoßungsreaktion zu verhindern.


title: Baby Fae

text: In technischer Hinsicht war die Operation ein Erfolg. Bailey, der über langjährige Erfahrung auf dem Gebiet der Transplantationsmedizin verfügte, konnte das Herz am 26. Oktober 1984 erfolgreich verpflanzen, und seine Leistung genügte zur Aufrechterhaltung des Blutkreislaufs. Die Abstoßungsreaktion war allerdings stärker als von Bailey erwartet, und Baby Fae verstarb zwanzig Tage nach der Operation an immunbedingter Zerstörung des verpflanzten Herzens.


title: Baby Fae

text: Baby Fae war weder der erste noch der letzte Fall einer Xenotransplantation Pavian-Mensch. Seine ethische Signifikanz verdankt der Fall einerseits der generellen ethischen Problematik der Xenotransplantation, andererseits aber auch dem Stand der Forschung zum Erwerb der Immunkompetenz, welche eine tödliche Abstoßung als extrem wahrscheinlich erscheinen ließ und von Bailey schlicht ignoriert wurde. Auf spätere Fragen, weshalb er einen evolutionär relativ weit vom Menschen entfernten Primaten (im Gegensatz etwa zu einem Schimpansen) als Spender gewählt habe, antwortete Bailey außerdem, dass er nicht an die Evolutionstheorie glaube.


title: Baby Fae

text: Der Fall wird heute allgemein als Beispiel eines unzureichenden ethischen Review genannt, durch die ein ambitionierter Chirurg einen im Prinzip überflüssigen Menschenversuch durchführen konnte, der das Leiden des Patienten um einige Tage verlängerte, ohne dadurch seinen sicheren Tod abwenden zu können.


title: SK Austria Kärnten

text: Der SK Austria Kärnten (offiziell "SK Austria Kelag Kärnten") war ein österreichischer Fußballverein, der von 2007 bis 2010 seinen Sitz in der Kärntner Hauptstadt Klagenfurt hatte; die Vereinsfarben waren Schwarz-Weiß-Silber.


title: SK Austria Kärnten

text: In einer Generalversammlung am 10. Mai 2007 beschloss der damalige Bundesligist ASKÖ Pasching die Verlegung seines Vereinssitzes mit 1. Juni 2007 nach Kärnten. In einer weiteren Generalversammlung an diesem 1. Juni wurde der Name in "SK Austria Kärnten" geändert. Dieser Name wurde in Anlehnung an den langjährigen Erstligisten "SK Austria Klagenfurt", der nunmehr "FC Kärnten" heißt, gewählt.


title: SK Austria Kärnten

text: Vorausgegangen waren Verhandlungen des Kärntner Landeshauptmanns Jörg Haider, der zuvor bereits Präsident des FC Kärnten war, mit Pasching-Präsident Franz Grad. Die Übersiedelung des Klubs wurde mit drei Millionen Euro abgegolten, ein neuer Verein namens FC Pasching, der in der fünfthöchsten österreichischen Spielstufe in einer Spielgemeinschaft neu startete, wurde ebenfalls gegründet. Erster Präsident des SKA Kärnten wurde Haiders BZÖ-Parteikollege Mario Canori, ein ehemaliger Vizebürgermeister Klagenfurts. Der Vorstand wurde mit zahlreichen Personen aus Haiders politischem Umfeld besetzt.