title: The Children’s Investment Fund

text: Ende 2007 versuchte TCI mittels einer Aktienmehrheit die Kontrolle über die amerikanische Eisenbahngesellschaft CSX Corporation zu gewinnen. TCI hat außerdem Anteile am chinesischen Versorger Huadian Power und hat sich stark im Immobilienmarkt von Hong Kong positioniert mit bedeutenden Anteilen an The Link REIT, Sinolink Worldwide Holdings und New World Development.


title: The Children’s Investment Fund

text: Muttergesellschaft von TCI scheint die "The Children’s Investment Fund Management Cayman Ltd" zu sein. Die englische "The Children’s Investment Fund Management Limited" ist eine Tochterfirma dieser Muttergesellschaft und hält wiederum 50 bis 75 Prozent an der "The Children’s Investment Fund Management (UK) LLP", an der auch Christopher Hohn direkt mit 25 bis 50 Prozent beteiligt ist.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Die Baureihe 128 des Herstellers Daimler-Benz, besser bekannt als "Mercedes-Benz 220 SE", gehörte mit seinem Sechszylinder-Einspritzmotor zu den Modellen der Oberklasse. Er wurde aus dem Vergasermodell 220 S (W 180 II) entwickelt und parallel zur oberen Mittelklasse W 120/W 121 („Kleiner Ponton“ mit Vierzylindermotoren) gebaut.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Die Technik der aufwändigen Benzindirekteinspritzung hatte Daimler-Benz bereits in den 1930er Jahren im Flugmotorenbau (DB 601) und später in Rennfahrzeugen eingesetzt – ab 1954 auch im exklusiven „Flügeltürer“-Sportwagen 300 SL.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Mit der einfacher aufgebauten, bereits ab Anfang 1956 im Spitzenmodell Mercedes-Benz 300 Sc („Adenauer-Mercedes“) verwendeten mechanischen Saugrohreinspritzung kam im September 1958 der "220 SE" auf den Markt. Im Motor M 127 spritzt die von einem kopiergefrästen Raumnocken (spöttisch „Kartoffel“) gesteuerte Zweistempel-Einspritzpumpe von Bosch über zwei Dreifach-Verteiler den Kraftstoff intermittierend in die Ansaugrohre vor die Einlassventile.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Limousine, Coupé und Cabriolet vom Typ 220 SE entsprechen bis auf den Motor den vergaserbestückten Schwestermodellen vom Typ 220 S. Der Einspritzmotor M 127 hatte eine auf 85 kW (115 PS) bei 4800/min gesteigerte Nennleistung. Die verbesserten Fahrleistungen und der etwas günstigere Kraftstoffverbrauch des Einspritzers mussten allerdings mit einem Mehrpreis von 1900 Mark erkauft werden. Für weitere 450 Mark war auch der Kupplungsautomat „Hydrak“ lieferbar.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Von Oktober 1958 bis August 1959 wurden nur 1974 Exemplare hergestellt. Im Juli 1994 waren in Deutschland beim Kraftfahrt-Bundesamt noch 102 Fahrzeuge registriert, unberücksichtigt waren dabei Wagen ohne aktuelle Zulassung.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Ab September 1958 wurden auch Coupé und Cabriolet, die ansonsten den Vergaserversionen entsprachen, als "220 SE" mit mechanischer Saugrohreinspritzung angeboten.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Im August 1959 wurden drei völlig neu konstruierte Sechszylindermodelle mit Heckflossenkarosserie präsentiert, das Baumuster W 111. Die Produktion der Ponton-Limousinen vom Typ 220 SE lief im gleichen Monat aus. Weitergebaut wurden Coupé und Cabriolet. Ab August 1959 kam in beiden Modellen der für die neuen Modelle 220 SEb modifizierte Einspritzmotor zum Einsatz, der dank gerader Ansaugrohre und einer „steileren“ Nockenwelle nun eine Leistung von 88 kW (120 PS) entwickelte.


title: Mercedes-Benz Baureihe 128

text: Im November 1960 endete schließlich auch die Produktion der 220 SE-Coupés und -Cabriolets. Als Nachfolger wurden im Februar 1961 ein neues Coupé und im August 1961 ein neues Cabriolet vorgestellt. Mit insgesamt nur 830 gebauten Exemplaren gehören die Ponton-Coupés mit Einspritzmotor zu den seltenen Modellen der Mercedes-Benz-Nachkriegsproduktion.


title: Lot (Messzeug)

text: Ein Lot – auch Schnurlot, Senklot, Senkblei oder Richtblei – dient zur Ermittlung der Lotrichtung und Bestimmung der "Lotrechten" oder "Senkrechten". Es wird teilweise als Messgerät angesehen; da es aber keine quantitative Werte liefert, sondern nur eine Gut-/Schlechtaussage, ist es eher ein Indikator.


title: Lot (Messzeug)

text: Ein traditionelles Lot besteht aus einem axialsymmetrischen Metallstück, "Blei" genannt, das an einer dünnen Schnur befestigt ist. Für höhere Genauigkeiten gibt es eigene Lotinstrumente und für die Messung von Zenitdistanzen die im Theodolit eingebauten Libellen oder den Lotsensor (Kompensator).


title: Lot (Messzeug)

text: Im Bauwesen und bei Renovierungsarbeiten, z. B. Tapezieren, wird die Lotschnur oft mit farbigem Kreidestaub versehen, um durch Anzupfen der gespannten Lotschnur vertikale Linien auf Wänden zu markieren (siehe Schlagschnur).


title: Lot (Messzeug)

text: Das Metallstück ist idealerweise von hohem spezifischen Gewicht („schwer“), es bestand früher aus Blei. Der Grund dafür ist die geringere Empfindlichkeit gegenüber Luftströmungen. Allerdings ist dadurch die Dämpfung einer anfänglichen ungewollten Bewegung des Lots geringer. Der Lotkörper ist zylindrisch oder kegelförmig mit abwärts zeigender Spitze. Die Spitze dient als Zeiger unter dem Befestigungspunkt. Die vom Metallstück stramm gezogene Schnur verläuft exakt entlang der Vertikalen. Mit einem längeren solchen "Schnurlot" können Fußpunkte „abgelotet“ werden, was aber heute meist optisch erfolgt.


title: Lot (Messzeug)

text: In der Geodäsie dient das Lot zum zentrischen Aufstellen älterer Theodolite und Fluchtstangen über den Messpunkten, Vermessungs- oder Festpunkten. Neuere Geräte besitzen für diesen Vorgang einen Lotstab, ein optisches Lot oder ein Laserlot.


title: Lot (Messzeug)

text: Die Grobhorizontierung des Instruments erfolgt mit der Dosenlibelle und die Feinhorizontierung mit der Röhrenlibelle oder der elektronischen Libelle.


title: Maschener Kreuz

text: Das Maschener Kreuz ist ein Autobahnkreuz in Niedersachsen in der Metropolregion Hamburg. Es besteht aus zwei Teilen, die jeweils die Bundesautobahn 39 (Hamburg — Braunschweig) mit einer anderen Autobahn verbinden:


title: Maschener Kreuz

text: Das Autobahnkreuz liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Seevetal im Landkreis Harburg. Nächstgelegene Ortsteile sind Hittfeld, Emmelndorf, Fleestedt, Glüsingen, Maschen und Horst. Es befindet sich etwa 20 km südlich der Hamburger Innenstadt, etwa 115 km nördlich von Hannover und etwa 30 km nordwestlich von Lüneburg.


title: Maschener Kreuz

text: Wenige Kilometer östlich des Kreuzes befindet sich mit dem Rangierbahnhof Maschen der größte Rangierbahnhof Europas.


title: Maschener Kreuz

text: Der Westteil ist als Gabelung angelegt, bei der nur die Verbindungen von der A 7-Nord zur A 39 und umgekehrt vorhanden sind. Der Ostteil ist als ein modifiziertes Kleeblatt angelegt, bei dem das Ohr im südöstlichen Quadranten aufgrund von vorhandener Bebauung verengt werden musste.


title: Maschener Kreuz

text: In südlicher Richtung münden beide Teile in das Horster Dreieck, das die Bundesautobahn 1 mit der Bundesautobahn 7 verbindet. Das Maschener Kreuz und das benachbarte Horster Dreieck bilden zusammenhängend den Knotenpunkt zwischen den Autobahnen 1, 7 und 39, da es Verbindungen gibt, die innerhalb des Maschener Kreuzes nicht direkt gefahren werden können, sondern nur mit Hilfe des Horster Dreiecks möglich sind: z. B. die Verbindungen zwischen der A 1 (aus beiden Richtungen) und der A 7-Süd Richtung Hannover. Auch müssen für die Relation A 7-Süd Hannover - A 39 Lüneburg sowohl das Maschener Kreuz als auch das Horster Dreieck durchfahren werden, wobei die kurze Verbindung zwischen den beiden Kreuzen über die A 1 führt.


title: Maschener Kreuz

text: Die A 7 in Richtung Süden und die A 1 sind sechsstreifig ausgebaut, die A 7 in Richtung Norden sowie die A 39, die als Verbindung zwischen West- und Ostteil fungiert, vierstreifig. Die Verbindungsrampen sind im Westteil zweispurig ausgeführt, im Ostteil einspurig.


title: Liste der Jugendherbergen in der DDR

text: Die Jugendherbergen und Wanderquartiere in der DDR waren staatliche Einrichtungen. Sie unterstanden der Abteilung Volksbildung des jeweiligen Rat des Bezirkes. Übergeordnet gab es bei der Regierung der DDR das Amt für Jugendfragen, das in der Clara-Zetkin-Straße 93 in Berlin seinen Sitz hatte.


title: Liste der Jugendherbergen in der DDR

text: Nachfolgende Liste enthält alle Jugendherbergen und ständigen Wanderquartiere, geordnet nach Bezirken der DDR. Grundlage für die Eintragungen bilden die Jugendherbergsverzeichnisse, die in unregelmäßigen Abständen erschienen. Das Kürzel der jeweiligen Jugendherberge bestand aus einem Buchstaben für den Bezirk (der mit den Kfz-Kennzeichen korrespondierte) und einer zweistelligen Ziffer, beispielsweise T02 für die JH „Glückauf“ in Elterlein. Die Ziffern in dieser Liste stimmen nicht mit den ursprünglichen Jugendherbergsnummern überein.


title: Kabinett Schröder II (Niedersachsen)

text: Das Kabinett Schröder II bildete vom 23. Juni 1994 bis zum 30. März 1998 die Niedersächsische Landesregierung. Das Kabinett in der Wahlperiode davor wurde von einer rot-grünen Koalition getragen. Bei der Landtagswahl am 13. März 1994 gewann die SPD eine Mehrheit von einem Landtagsmandat (81 von 161 Sitzen) und konnte ohne Koalitionspartner die Regierung stellen. Das Kabinett endete regulär mit der Landtagswahl 1998.


title: Queen-Anne-Stil

text: Der Queen-Anne-Stil (auch "Queen-Anne-Revival-Stil") ist ein britischer und US-amerikanischer Architekturstil. Er erreichte seine weiteste Verbreitung im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts und ist je nach Ort seiner Entwicklung leicht unterschiedlich ausgeprägt.


title: Queen-Anne-Stil

text: Der "Queen-Anne-Stil", entstanden ab den 1870er Jahren, ist nicht zu verwechseln mit dem Baustil, der in der britischen Architekturgeschichte während der Herrschaftszeit von Königin Anne (1702–14) herrschte. Bei letzterem handelt es sich um einen Stil, der von John Webb und Sir Christopher Wren begründet worden ist und der sich zu einem herkömmlichen örtlich begrenzten Klassizismus mit einer Bevorzugung von Klinkerfassaden entwickelt hatte.


title: Queen-Anne-Stil

text: Der "Queen-Anne-Stil" des 19. Jahrhunderts dagegen wurde im Vereinigten Königreich in den 1870er Jahren von den Architekten George Devey und Richard Norman Shaw bekannt gemacht. Shaw veröffentlichte 1858 ein Buch mit architektonischen Skizzen. Seine suggestiven Tuschezeichnungen erschienen schließlich in Handels- und Kunstmagazinen der 1870er Jahre. Amerikanische Baumeister nahmen den Stil daraufhin rasch auf. Dass Shaws phantasievoller Stil den Namen "Queen-Anne-Stil" bekam, obwohl er neben barocken auch viele andere Elemente aufnahm, lag wohl an einer gewissen Popularität der „Queen Anne“ in den späten 1850er Jahren, wie der Roman "The History of Henry Esmond" (1852) von William Makepeace Thackeray belegt. Er handelt von einem Colonel, der im Dienst "seiner Majestät Queen Anne" steht. Die Verbindung verschiedener Materialien, von feingliedrigem und warmen Ziegelmauerwerk mit weiß gestrichenen Holzfassaden oder hellem Kalkstein, gehört zu den Merkmalen. Dies ist auch eine Gemeinsamkeit mit der englischen Architektur der Zeit der Königin Anne. Erker, oftmals mehrere übereinander gestellt, Ecktürme, unsymmetrische Fassaden sowie tief liegende Hauseingänge mit breiten Vordächern sind bevorzugte Bauformen. Allgemein kennzeichnet den "Queen-Anne-Stil" eine Vorliebe für pittoreske Asymmetrien und malerische Gebäudeanlagen, die ebenso im Gegensatz zum strengen Klassizismus wie zur strikten Neugotik steht. Die geschichtlichen Vorbilder waren zahlreich: Beispielsweise die flämische, französische und englische Renaissance, auch spätgotische Elemente. Statt der regeltreuen Nachahmung eines Stils ging es um deren originelle, eklektizistische Verbindung. Eine Art freier Renaissancestil mit regionalem Einschlag entstand dabei. Die britisch-viktorianische Abwandlung des Stils tritt stärker in Verbindung mit der Arts and Crafts-Bewegung als die US-amerikanische.


title: Queen-Anne-Stil

text: Als 1892 ein öffentlicher Architekturwettbewerb für ein Rathaus in Wakefield ausgeschrieben wurde, waren die Rahmenbedingungen für die Wettbewerber sehr frei gehalten, man merkte jedoch von Seiten der Verantwortlichen an, dass der Queen-Anne-Stil mit seinen Abwandlungen gut in ein Dorf wie Wakefield passen würde. Das ausgeführte Design stammt von James Gibson und Samuel Russell, beides Londoner Architekten und besteht im Wesentlichen aus einem großen Eckturm mit Kuppeldach und allerlei Zierrat.


title: Queen-Anne-Stil

text: In den USA bezieht sich der Begriff Queen-Anne-Stil vorwiegend auf den Haus- und Villenbau der Zeit 1880–1910. Die freien Renaissanceformen und malerisch-pittoresken Elemente unterscheiden ihn vom pompöseren Beaux-Arts-Stil.


title: Queen-Anne-Stil

text: Auch in Kanada, das eine engere kulturelle Bindung an England besitzt, war der Queen-Anne-Stil populär. Ein Bekanntes Beispiel ist das Gebäude Central Chambers in Ottawa.


title: Queen-Anne-Stil

text: Eine kleine Nebenerscheinung von Thackerays Roman und Richard Norman Shaws Regionalrenaissance ist die Verwendung des Begriffs „Queen Anne“ für einen Möbelstil („Queen Anne chair“). Als in den frühen 1870er Jahren die von chinesischen Formen beeinflussten englischen Möbelstücke des mittleren 18. Jahrhunderts mit geschwungenen Möbelfüßen und Walnussfurnier gefragt waren, deren Stil eigentlich als „georgianisch“ zu bezeichnen wäre, wurden sie fälschlicherweise mit der Herrschaftszeit von Queen Anne verbunden. Diese falsche Bezeichnung hielt sich bis heute sowohl in den Vereinigten Staaten als auch im Vereinigten Königreich. Tatsächlich waren die Möbel der Zeit von Queen Anne (frühes 18. Jahrhundert) in einem barocken Stil gehalten, der als William and Mary-Stil eingeordnet werden kann.


title: Veronica Hamel

text: Veronica Hamel (* 20. November 1943 in Philadelphia, Pennsylvania) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Veronica Hamel

text: Veronica Hamel studierte an der Temple University und arbeitete anschließend als Sekretärin. Einige Zeit später wurde sie von Eileen Ford als Model entdeckt. Nach ihrer Modelkarriere debütierte sie in dem 1971 erschienenen und von Alan J. Pakula inszenierten Thriller "Klute" in einer kleinen Nebenrolle als Model an der Seite von Jane Fonda und Donald Sutherland auf der Leinwand. Ihre Schauspielkarriere startete allerdings erst Mitte der 1970er Jahre mit Auftritten in mehreren Fernsehserien, wie "Detektiv Rockford – Anruf genügt" und "Starsky & Hutch", und Spielfilmen wie "Jagd auf die Poseidon" und "Der Tag, an dem die Welt unterging".


title: Veronica Hamel

text: Von 1981 bis 1987 spielte Hamel eine der Hauptrollen in der Fernsehserie "Polizeirevier Hill Street". An der Seite von Daniel J. Travanti, Bruce Weitz und Joe Spano spielte sie die Figur der Joyce Davenport. Dafür wurde sie von 1981 bis 1985 fünf Mal in Folge als Beste Hauptdarstellerin in einer Dramaserie für einen Emmy nominiert.


title: Müngsten

text: Müngsten war bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts eine Ansiedlung sowie ein Industrie- und ein beliebter Ausflugsort. Heute ist Müngsten nur noch eine Flurbezeichnung für das Grenzgebiet der Städte Wuppertal, Solingen und Remscheid am Zusammenfluss von Wupper und Morsbach.


title: Müngsten

text: Der Ort lag im Tal der Wupper nahe der bekannten Müngstener Brücke auf einer Höhe von 100 Meter über NN. Die Gebäude der Ansiedlung lagen auf dem Stadtgebiet aller drei Städte verteilt, der Schwerpunkt lag dabei auf dem Remscheider Gebiet. Die statistischen Daten des Ortes verteilen sich für den Bereich südlich des Morsbachs auf die Bürgermeisterei und ab 1929 Stadt Remscheid und für den Bereich nördlich des Morsbachs auf die Bürgermeisterei Kronenberg, ab 1929 dem Stadtteil Cronenberg der Großstadt Wuppertal.


title: Müngsten

text: Müngsten wurde im Jahr 1437 erstmals urkundlich erwähnt. 1815/16 besaß der Ort 26 Einwohner (17 zu Remscheid und neun zu Cronenberg).


title: Müngsten

text: 1832 gehörte der Bereich Müngstens südlich des Morsbachs zum Ortsbezirk Reinshagen der Bürgermeisterei Remscheid, der Bereich nördlich zu Sudberger Bezirk der Bürgermeisterei Kronenberg. Der laut der "Statistik und Topographie des Regierungsbezirks Düsseldorf" als "Weiler mit mehreren Hämmern" kategorisierte Ort besaß zu dieser Zeit sechs Wohnhäuser (vier zu Remscheid, zwei zu Cronenberg), sechs Fabrikationsstätten und Mühlen (alle zu Remscheid) und sechs landwirtschaftliche Gebäude (vier zu Remscheid, zwei zu Cronenberg). Zu dieser Zeit lebten zusammen 47 (22 und 25) Einwohner im Ort, einer katholischen und 46 (21 und 25) evangelischen Glaubens. Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" von 1888 werden sieben Wohnhäuser (vier und drei) mit 85 (43 und 42) Einwohnern angegeben.


title: Müngsten

text: Zu den heute niedergelegten Gebäuden zählten die "Sensenfabrik Halbach" (Stammhaus der Familie von Bohlen und Halbach, Angehörige der späteren Industriellendynastie Krupp), sowie ein bekanntes Ausflugslokal (Baumgärtner'sche Lokalität Haus Müngsten), die allesamt im Rahmen des Ausbaus der Verbindungsstraße von Solingen nach Remscheid Mitte bzw. des Baues der Landesstraße 74 Mitte der 1960er Jahre niedergelegt wurden.


title: Müngsten

text: Ebenfalls nicht mehr existent ist der ca. 480 m lange und 45 m breite Stausee, der durch den Stau des Morsbachs kurz vor seiner Mündung in die Wupper entstand. Als Fußgängerbrücke erhalten blieb die um 1850 erbaute sandsteinerne, stufenförmige Bogenbrücke über die Wupper von Remscheid nach Solingen. Sie wird aus bisher nicht geklärten Gründen seit mindestens den 1990er Jahren Napoleonsbrücke genannt.


title: Müngsten

text: Müngsten war ein Haltepunkt der in Raten bis 1952 stillgelegten und abgebauten Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn, die vom Toelleturm in Wuppertal-Barmen über Ronsdorf immer entlang dem Morsbach über Müngsten bis nach Solingen-Krahenhöhe führte. Die stählerne Eisenbahnbrücke der Schmalspurbahn von Wuppertal nach Solingen über die Wupper (nicht zu verwechseln mit der Müngstener Brücke) wurde wegen ihres stark baufälligen Zustandes im Dezember 2014 abgerissen.


title: Müngsten

text: Die im Nahbereich gelegene Hofschaft Grunenburg, der Solinger Schaltkotten an der Wupper sowie das niedergelegte Solinger Elektrizitätswerk und das ebenfalls niedergelegte Solinger Wasserwerk im Tal der Wupper werden in der Literatur oft auch zu Müngsten zugehörig gezählt.


title: Klaus Stern (Dokumentarfilmer)

text: Der im nordhessischen Schwalmstadt-Ziegenhain geborene Klaus Stern absolvierte von 1984 bis 1987 eine Ausbildung zum Briefträger und trug die Post in Stadtallendorf aus. Anschließend leistete er 1988 den Zivildienst in Marburg ab und holte das Fachabitur nach. Danach studierte er Wirtschaftspädagogik und Politik an der Universität Kassel und legte einen Abschluss als Diplom-Handelslehrer ab. Sein Praktikum beim HR weckte sein Interesse am Film. Beim HR drehte er seinen ersten filmischen Beitrag „Live aus Alabama“. Seit 1999 begann er autodidaktisch eigenständige Dokumentarfilme zur neueren deutschen Geschichte und aktuellen Themen zu drehen. Zu seinen bevorzugten Themen gehören Personen und Geschichten, die exemplarisch für gesellschaftliche Brüche stehen.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn "(SGU)" ist eine vormals eigenständige Straßenbahn im damaligen südöstlichen Umland Berlins. Sie umfasst eine etwa acht Kilometer lange Strecke von Grünau bis zum Ortskern der Landgemeinde Schmöckwitz.


title: Klaus Stern (Dokumentarfilmer)

text: Seine erste Dokumentation war der 1999 viel beachtete Film über den 1975 entführten Landesvorsitzenden der CDU von Westberlin, den Politiker Peter Lorenz mit dem Titel "Der Austausch – Die vergessene Entführung des Peter Lorenz".


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Auf der am 9. März 1912 eröffneten Bahn verkehrten während der ersten drei Monate Benzol-Triebwagen, die danach durch elektrische Triebwagen abgelöst wurden. Im Zuge des Groß-Berlin-Gesetzes von 1920 wurde das Gebiet entlang der Strecke nach Berlin eingemeindet und die Bahn somit von der Berliner Straßenbahn übernommen. Mit dem Anschluss an das Netz 1925 übernahm die Linie 86, seit 1993 als Linie 68, die Bedienung der Strecke. Während der Olympischen Sommerspiele 1936 diente sie als Zubringer zu den Tribünen der Grünauer Regattastrecke.


title: Klaus Stern (Dokumentarfilmer)

text: 2005 wurde sein Dokumentarfilm Weltmarktführer – Die Geschichte des Tan Siekmann, eine Auftragsarbeit für das ZDF, mit dem Herbert Quandt Medien-Preis der Johanna-Quandt-Stiftung ausgezeichnet, sowie 2006 mit dem Adolf-Grimme-Preis in der Kategorie Information & Kultur. Dieser Film erzählt vom Aufstieg und Fall des New Economy Unternehmens Biodata AG, das Sicherheitstechnik entwickelte, als Star der Internetunternehmen hochgejubelt wurde und letztlich von den Anlegern und den Maklern mit großem finanziellem Schaden fallen gelassen wurde. Seine Dokumentation Versicherungsvertreter – Die erstaunliche Karriere des Mehmet Göker erhielt den 1. Preis des Helmut-Schmidt-Journalistenpreis 2012.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Ab 2006 planten die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) mehrfach die Stilllegung der Bahn; deren Erhalt konnte aber im Mai 2011 gesichert werden. Die Uferbahn zählt zu den landschaftlich schönsten Straßenbahnstrecken Berlins.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Schmöckwitz war seit 1874 über einen Haltepunkt an der Görlitzer Bahn an das preußische Eisenbahnnetz angeschlossen. Die Station lag an der Grenze zur Gemeinde Eichwalde und war etwa drei Kilometer vom Ortskern entfernt. Um eine bessere Anbindung an die Eisenbahn in Richtung Berlin zu erreichen, wurde 1902 das Projekt einer Straßenbahnverbindung von Schmöckwitz aus bekannt gegeben. Diese sollte jedoch nicht den direkten Weg nach Eichwalde nehmen, sondern entlang der Dahme nach Grünau führen. Diese Streckenführung erlaubte einerseits die Anbindung der am Langen See angesiedelten Regatta- und Yachtclubs, andererseits bestand so die Option einer Verbindung mit der Cöpenicker Straßenbahn, die ihr Netz 1909 um eine Strecke zum Staatsbahnhof Grünau erweiterte.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Anfang 1911 begannen die Bauarbeiten, die nach einem Dreivierteljahr abgeschlossen waren. Der zunächst vorgesehene elektrische Betrieb mit Oberleitung kam infolge von zahlreichen Protesten der Landgemeinde Grünau nicht zustande, da diese in der Oberleitung eine Verschandelung der Landschaft sah. Es wurde daher der Betrieb mit Benzol-Triebwagen erwogen. Die Eröffnung wurde trotz der fertigen Strecke auf das nächste Frühjahr verschoben, da die Uferbahn im Winter mit weniger Fahrgästen rechnete.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Am 9. März 1912 erfolgte schließlich die Eröffnung der zunächst 7,8 Kilometer langen Strecke. Sie wurde von der Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft betrieben, nach 1914 von deren Nachfolger, der AG für Bahn-Bau und -Betrieb (BBB). Als Eigentümerin der Bahn zeichnete sich hingegen die Landgemeinde Schmöckwitz aus. Die Bahn war zunächst eingleisig und mit fünf Ausweichen ausgestattet, Signalanlagen waren nicht vorhanden. Von Grünau ging es zunächst zum Dahmeufer, von dort aus durch den Westteil Karolinenhofs auf das Adlergestell. Entlang des Adlergestells und der Berliner Straße als deren Fortsetzung (1958 in das Adlergestell einbezogen) ging es nach Schmöckwitz, wo sich kurz vor dem Ortskern die Endhaltestelle befand. An diese schloss sich die Betriebswerkstatt an. Das Verwaltungsgebäude der SGU befand sich am anderen Streckenende in Grünau direkt vor dem Empfangsgebäude des Bahnhofs.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Bereits nach kurzer Zeit zeigte sich, dass der Fahrgastandrang deutlich höher war als erwartet. Die Verwaltung sah sich daher veranlasst, die Bahn zu elektrifizieren. Die AEG begann ab dem 30. Mai 1912 mit der Montage der Fahrleitungsmasten. Rund zwei Monate später konnte der elektrische Betrieb am 27. Juli 1912 aufgenommen werden. Da noch keine eigenen Fahrzeuge zur Verfügung standen, lieh sich die SGU zunächst vier auf Lyrabügel umgerüstete Berolina-Triebwagen der Großen Berliner Straßenbahn. 1913 wurden diese durch fünf zweiachsige Triebwagen der "Gottfried Lindner AG" aus Ammendorf ersetzt und die GBS-Triebwagen zurückgegeben.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Berliner Straßenbahn übernahm 1920 mehrere Straßenbahnbetriebe der ehemaligen Vororte, die nach dem Groß-Berlin-Gesetz eingemeindet wurden. Da der Betriebsführungsvertrag mit der "Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft" noch galt, erfolgte die Eingliederung in das Berliner Straßenbahnnetz erst vier Jahre später. Die "Berliner Verkehrs-GmbH", eine Tochtergesellschaft der Berliner Straßenbahn, übernahm zum 1. Oktober 1924 die Konzession der Uferbahn. Dieser folgte am 20. Oktober 1924 eine Tarifgemeinschaft mit der Berliner Straßenbahn und die Einführung der Liniennummer 186 für die Verbindung vom Bahnhof Grünau nach Schmöckwitz.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Am 1. März 1925 löste sich die "Berliner Verkehrs-GmbH" wieder auf und die Uferbahnstrecke ging in das Eigentum der Berliner Straßenbahn über. Nach der Übernahme begann diese mit dem zweigleisigen Ausbau der Strecke. Da die Siedlung Karolinenhof gleichzeitig nach Osten erweitert wurde, erhielt die Strecke eine neue Führung durch dieses Gebiet. Die Oberleitung wurde von Bügel- auf Rollenstromabnehmer umgebaut. Am Bahnhof Grünau erfolgte der Einbau einer Gleisverbindung zwischen der Uferbahnlinie 186 und der Linie 86, vormals Linie 2 der Städtischen Straßenbahn Cöpenick. Am 15. Mai 1926 wurden beide Linien zu einer durchgehenden Linie 86 vom Bahnhof Cöpenick nach Schmöckwitz vereint. Der Straßenbahnhof in Schmöckwitz wurde mit der Vereinigung geschlossen; seine Aufgaben übernahm der Betriebshof Cöpenick. Im Anschluss an die Kuppelendstelle Schmöckwitz entstand eine Wendeschleife.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Bis Anfang der 1930er endeten die Verstärkerfahrten am Strandbad Grünau. Nachdem es dort zu einer Flankenfahrt kam und zwei Triebwagen schwer beschädigt wurden, richtete die BVG 1936 anlässlich der Olympischen Spiele in Berlin eine Kuppelendstelle in der Schappachstraße ein. Neben den Ausflugsverstärkern endeten hier auch die Verstärkerzüge zu den Regattatribünen. Westlich der Haltestelle Regattatribünen entstand eine Hilfshaltestelle, um die Züge dort aufstellen zu können.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Während des Zweiten Weltkriegs konnte der Straßenbahnverkehr bis April 1945 aufrechterhalten werden. Die Sprengung der Grünauer Brücke in der nördlichen Regattastraße durch Wehrmachtstruppen führte schließlich zur Betriebseinstellung, da keine durchgehende Strecke mehr zur Verfügung stand. Am 27. Oktober 1945 wurde zunächst der Betrieb zwischen S-Bahnhof Grünau und Schmöckwitz wieder aufgenommen, wobei die Wendeschleife in Schmöckwitz noch nicht genutzt wurde. Zuvor waren einige Triebwagen per Tieflader auf den isolierten Abschnitt gebracht und die Wagenhalle in Schmöckwitz als Hilfsdepot reaktiviert worden. Die Wiedereröffnung des nördlichen Abschnitts der Linie 86 zwischen S-Bahnhof Köpenick und der Grünauer Brücke erfolgte am 24. Juni 1946; gleichzeitig wurde der Südast vom S-Bahnhof bis zur Grünauer Brücke verlängert. Der durchgehende Betrieb konnte ab dem 12. August 1948 wieder aufgenommen werden, die Linie wurde zudem über den Bahnhof Köpenick hinaus bis Mahlsdorf-Süd, Hubertus verlängert.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: In den folgenden Jahren wurde die abseits gelegene Strecke für Probefahrten verschiedener Neubaufahrzeuge genutzt. In Vorbereitung für den Einsatz von Großraumzügen wurden mehreren Umbauten an der Strecke durchgeführt. Am 24. Mai 1951 ging in der Wassersportallee eine aus beiden Fahrtrichtungen befahrbare Wendeschleife, die so genannte Waldschleife, in Betrieb. Etwa ein halbes Jahr darauf, am 15. Oktober 1951, wurde die Linie 86 auf den Betrieb mit Bügelstromabnehmern umgerüstet sowie die Fahrleitungsmasten von der Mittellage in Randlage umgesetzt. Der Abschnitt Goulbierstraße – Schmöckwitz musste wegen des geringen Gleismittenabstandes auf dem Adlergestell auf ein Gleis zurückgebaut werden. Im Folgejahr ging die Wendeschleife Schmöckwitz wieder in Betrieb. Ab dem 30. November 1953 kam der Einrichtungs-Großraumzug 8001/3001 zum Einsatz, der wegen seiner Überbreite von 2,5 Metern nur auf der Uferbahn verkehren konnte. Ab 1958 ergänzte ihn der Großraumzug 8002/3002.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Linie 86 wurde 1970 von Mahlsdorf-Süd zum S-Bahnhof Köpenick aufgehoben, die Verstärker der Linie 86E verkehrten fortan nur zwischen Mai und Oktober und an den Wochenenden. 1973 wurde bei der Neuordnung des Nachtverkehrs die Bedienung durch die Linie 124 nach Rahnsdorf übernommen. In den Jahren 1980 und 1981 erfolgte eine umfangreiche Erneuerung des Oberbaus und der Oberleitungsanlagen; die Kuppelendstelle Schappachstraße wurde in ein Wendedreieck umgebaut, damit dort fortan auch Einrichtungswagen wenden konnten. Es gab auch Überlegungen, das Berliner Reifenwerk für den Straßenbahn-Güterverkehr mit einem Anschlussgleis zu versehen; das Vorhaben wurde jedoch wieder verworfen.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Nach 1990 verlor die Linie 86, seit dem 23. Mai 1993 als Linie 68 bezeichnet, zunehmend an Bedeutung. Die nur noch rund 1000 Fahrgäste täglich machten einen wirtschaftlichen Betrieb unmöglich, so dass 2006 eine Verkürzung bis zum Strandbad Grünau zur Debatte stand. Der restliche Abschnitt nach Schmöckwitz sollte stattdessen mit Omnibussen direkt über das Adlergestell betrieben werden. Hauptgrund für die vorgesehene Einstellung war die notwendige Reparatur der veralteten Gleisanlagen; die Kosten hierfür beliefen sich nach ursprünglicher Aussage auf rund vier Millionen Euro. Nach Kritik seitens der Anwohner lenkte die BVG ein und garantierte nach einer Notsanierung in Höhe von 600.000 Euro den Betrieb bis zur Abschreibung der Strecke 2011.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Für die vollständige Sanierung der Uferbahn wurden die Kosten zunächst auf rund 18 Millionen Euro geschätzt, da die Strecke auf größeren Abschnitten durch ein Trinkwasserschutzgebiet verläuft. Da diese Zahlen gegenüber dem vorher veranschlagten Wert höher ausfielen, stand die Stilllegung der Bahn erneut zur Debatte. Die Bevölkerung reagierte mit mehreren Protesten gegen eine geplante Stilllegung, Höhepunkt dieser Aktionen war die Bildung einer Menschenkette entlang der Bahn am 9. April 2011.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Der Berliner Senat erklärte sich zunächst bereit, einen Anteil von 9,8 Millionen Euro zu übernehmen. Im Mai 2011 entschied die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, der BVG die Kosten in Höhe von über 20 Millionen Euro zu erstatten. Die Sanierung sollte teilweise mit Geldern bezahlt werden, die der Berliner S-Bahn für die Ausfälle ihrer Züge vorenthalten werden.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Ab Mai 2012 wurde die Strecke über zwei Jahre in mehreren Bauabschnitten saniert. In den Sommermonaten war ein eingleisiger Pendelverkehr vorgesehen, während zeitgleich das andere Gleis saniert wurde. Allerdings stellte der Aufsichtsrat die Bedingung, dass die Kosten noch einmal geprüft werden. Die ersten beiden Bauabschnitte zwischen Strandbad Grünau und Schmöckwitz ließ die BVG von April bis Oktober 2012 sanieren. Die 100-Jahr-Feier wurde während der Bauarbeiten am 16. Juni 2012 mit dem Einsatz mehrerer historischer Straßenbahnzüge begangen. Die Strecke erhielt auf einer Länge von rund 2,3 Kilometern ein Rasengleis sowie behindertengerecht ausgebaute Haltestellen. Die Begrünung ließ der Betrieb nach kurzer Zeit wieder entfernen, nachdem Wildschweine den Rasen stellenweise zerwühlten. Er sollte im Frühjahr 2013 mit zusätzlichen Rasengittersteinen neu verlegt werden.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Im Zuge der Bauarbeiten war die Endhaltestelle mit der Wendeschleife in Alt-Schmöckwitz 2013 nicht in Betrieb. Zur Abwicklung des Personenverkehrs wurde an der Haltestelle "Zum Seeblick" ein Gleisdreieck angelegt. Seit Abschluss der Bauarbeiten am 5. Dezember 2013 fährt die Linie 68 wieder bis zur Endhaltestelle Alt-Schmöckwitz. Hier ist jetzt auch ein barrierefreier Zustieg in Niederflurwagen möglich. Die BVG nahm die Haltestelle Reifenwerk nach Abschluss der Arbeiten nicht wieder in Betrieb. Die neu eingerichtete Haltestelle Bammelecke am gleichnamigen Strand des Langen Sees wird nur saisonal bedient.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Linie 68 beginnt in Köpenick und führt über die Grünauer Straße, die Regattastraße und die Wassersportallee zum S-Bahnhof Grünau am Adlergestell, dem Ausgangspunkt der ursprünglichen Uferbahn. Die frühere Endhaltestelle befand sich auf der westlichen Straßenseite direkt vor dem Bahnhofsgebäude. Sie wurde zwischen 1909 und 1911 von den Linien der Cöpenicker Straßenbahn bedient. Bis 1973 stand dort auch ein Abfertigungsgebäude der Uferbahn mit angeschlossenem Restaurant, das Gelände dient seitdem als Parkplatz. Mit der Verbindung beider Straßenbahnstrecken wurde die gemeinsame Haltestelle auf der gegenüberliegenden Straßenseite eingerichtet, ein doppelter Gleiswechsel diente bis in die 1990er Jahre zum Kehren der Einsetzer. Nordöstlich schließt sich die von Schmöckwitz aus befahrbare Wendeschleife Wassersportallee an.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Bahn führt zunächst entlang der Straße An der Uferbahn durch den Grünauer Forst bis zum Langen See, von dort aus entlang der Regattastraße, an der sich parallel zur Bahntrasse die Grünauer Regattastrecke mit den Zuschauertribünen, verschiedene Bootshäuser und das Funkhaus Grünau befinden. Am Übergang der Regattastraße zur Sportpromenade befand sich bis 1973 das Sportdenkmal, an dessen Stelle Ende der 1970er Jahre das Bootshaus des SC Berlin-Grünau errichtet wurde. Im Anschluss daran erstreckt sich das Strandbad Grünau. Die Uferbahn führt weiter entlang der Sportpromenade über Richtershorn zur Siedlung Karolinenhof. Die ursprüngliche Strecke bog im westlichen Teil der Siedlung in die Schappachstraße ein und führte entlang der südlichen Besiedlungsgrenze zum Adlergestell. In Karolinenhof war eine Ausweiche eingerichtet. Mit der Verlegung der Bahn erhielt sie einen zweigleisigen, größtenteils unabhängigen Bahnkörper südlich der Fahrbahn der Vetschauer Allee. Nach der Vetschauer Allee führt die Strecke auf das Adlergestell, zunächst in Mittellage auf einem unabhängigen Bahnkörper; hinter dem Berliner Reifenwerk sind die Gleise in den Straßenbelag eingelassen. Dieser straßenbündige Abschnitt wurde 1984 als letzter entlang der Uferbahn zweigleisig ausgebaut. Auf Höhe des Beutenwegs befand sich die alte Endhaltestelle. 1926 wurde die Strecke bis zur Straße Alt-Schmöckwitz verlängert, in der die heutige Wendeschleife liegt. Zwischen der alten und der neuen Endhaltestelle befindet sich das ehemalige Depot der Uferbahn, das nur über eine Kehrfahrt von Alt-Schmöckwitz aus erreicht werden konnte.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Wagen wurden im Betriebshof Schmöckwitz gewartet. Dieser befindet sich etwa gegenüber der Einmündung Wernsdorfer Straße, unmittelbar vor der Wendeschleife. Zum Einrücken mussten die Fahrzeuge zunächst vorfahren und dann in das Depot zurückdrücken. Ab 1912 standen zunächst vier Gleise in zwei Hallen zur Verfügung. Nach Einrichtung der Wendeschleife 1926 konnten die beiden südlichen Gleise 1 und 2 aufgrund der geringen Gleisradien bis zur Wendeschleife nicht genutzt werden. Das Depot wurde geschlossen, seine Aufgaben übernahm der Betriebshof Köpenick. Die südliche Halle wurde in ein Bootshaus umgewandelt. Den nördlichen Teil nutzte zunächst der Katastrophenschutz, später zog die Freiwillige Feuerwehr Schmöckwitz in die Anlage ein.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Ab 1945 diente der Betriebshof Schmöckwitz als Hilfsdepot 21 zur Wartung der Fahrzeuge, die auf dem vom Restnetz abgetrennten Streckenstück der Uferbahn verkehrten. Die in den 1950er Jahren getesteten Großraumzüge wurden ebenfalls dort untergestellt. Ab September 1973 diente die zweigleisige Halle als Werkstatt des "Denkmalpflege-Vereins Nahverkehr Berlin" (DVN), der dort seine historischen Fahrzeuge wartete. Die Anlage blieb weiterhin im Besitz der BVG. 2006 musste der DVN ausziehen, weil die BVG die Halle als Bootshaus verkaufen wollte. Die Fahrzeuge wurden zum Betriebshof Niederschönhausen verlegt, wo mehr Abstellmöglichkeiten bestanden. Die Oberleitung wurde anschließend demontiert und die Zufahrtsweichen entfernt. Zwei Jahre später brannte das Depot am 30. August 2008 aus. Der dort noch aufbewahrte fahruntüchtige Triebwagen 4305 vom Typ TF 21 S erlitt dabei starke Schäden.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die eigenständige Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn besaß während ihres Bestehens insgesamt 14 Straßenbahnfahrzeuge, davon acht Trieb- und sechs Beiwagen. Drei Triebwagen mit Benzolantrieb wurden kurz nach der Elektrifizierung abgestellt und verkauft, die übrigen Fahrzeuge gingen in den Bestand der Berliner Straßenbahn über.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Siemens-Schuckertwerke lieferten 1912 drei je 7,9 Meter lange Benzoltriebwagen aus. Die zweiachsigen Wagen hatten halboffene Plattformen und vier Seitenfenster in der Anordnung kurz–lang–lang–kurz. An den Wagenenden waren Schilder mit den Zielorten "Grünau" und "Schmöckwitz" angebracht. Linienverlaufstafeln mit dem Schriftzug "Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn über Carolinenhof" an den Wagenseiten ergänzten die Informationen. An den dunkel lackierten Schürzen sowie an den Wagenenden waren die Wagennummern angebracht, mittig an den Seitenwänden ferner das Siegel der Landgemeinde Schmöckwitz. Darunter stand der Betreibername "Continentale Eisenbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft".


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Wagen wurden 1914 an die Städtische Bahn Cuxhaven verkauft. 1921 kamen sie zur Moerser Kreisbahn. Vom Wagen 3 ist bekannt, dass er bis 1952 noch vorhanden war.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Nach der Elektrifizierung kamen zwischenzeitlich die vier Berolina-Wagen 2320, 2322, 2348 und 2376 der Großen Berliner Straßenbahn zum Einsatz. 1913 lieferte Lindner fünf Triebwagen mit geschlossenen Plattformen. Die zweiachsigen Triebwagen mit den Nummern 1 bis 5 waren bis zur Linienzusammenlegung auf der Uferbahn im Einsatz. 1924 wurden sie mit den Nummern 4351 bis 4355 versehen. 1926 veranlasste die "Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH" den Umbau der Wagen, bei dem die Fahrzeugfronten mit der Berliner Einheitsplattform versehen, die Schleifbügel durch Rollenstromabnehmer ersetzt, die Fensteranordnung geändert und die Luftdruck- durch eine elektrische Kurzschlussbremse ersetzt wurden. Wagen 4351 war kurz zuvor vermutlich nach einem Unfallschaden ausgemustert worden.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Wagen 4353 und 4355 wurden nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder in Betrieb genommen und ausgemustert. Wagen 4352 und 4354 gingen 1955 nach Dessau und wurden dort 1961 ausgemustert.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die zweiachsigen Beiwagen 21 und 22 standen seit der Eröffnung 1912 zur Verfügung und waren für den ganzjährigen Einsatz vorgesehen. Wegen ihrer für das Berliner Straßenbahnnetz zu großen Breite wurden sie 1926 ausgemustert. Kurz zuvor erhielten sie noch die Wagennummern 1541 und 1542.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Vornehmlich für den Ausflugsverkehr in den warmen Jahreszeiten standen mit der Eröffnung auch vier vierachsige Beiwagen mit offenen Plattformen zur Verfügung. 1925 erhielten sie die neuen Wagennummern 1543 bis 1546. Wie auch die zweiachsigen Beiwagen waren die Vierachser überbreit und wurden 1926 außer Betrieb gestellt. Die Wagen 1543 (ex 25) und 1544 (ex 26) wurden 1929 an die Osthavelländischen Kreisbahnen verkauft, wo sie unter den Nummern Tw-A 1 und Tw-A 2 weiter verkehrten.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Die Uferbahn erhielt mit dem Anschluss in Grünau zunächst zwei vierachsige Beiwagen der ehemaligen Teltower Kreisbahnen und einen zweiachsigen Triebwagen, der sowohl mit einem Rollenstromabnehmer als auch mit einem Schleifbügel ausgestattet war.


title: Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn

text: Nach Zusammenlegung der Linien 186 und 86 kamen vorrangig vierachsige Triebwagen zum Einsatz, da diese für den starken Ausflugsverkehr besser geeignet waren als die Zweiachser. Später war die Bahn Versuchsstrecke für die beiden Großraumwagenzüge TDE 52 und TDE 58 sowie den Lenkdreiachs-Beiwagen BEL 50. Die Wagen vom Typ TDE 61 kamen ab 1962 regelmäßig auf der Linie 86 zum Einsatz. Nach deren Ausmusterung 1996 gelangten zunächst Tatra-Straßenbahnwagen des Typs T6A2D, später des Typs KT4D zum Einsatz. Seit dem Fahrplanwechsel 2012 kommen vorrangig die Niederflurwagen des Typs GT6N zum Einsatz, nachdem diese zuvor bereits sporadisch verkehrten. Während der Hauptverkehrszeiten werden sie von solo fahrenden KT4D unterstützt.


title: Mahalangur Himal

text: Es ist Teil des Himalayas und liegt an der Grenze zwischen Nepal und Tibet (Volksrepublik China). Mit dem Mount Everest, dem Lhotse, dem Makalu und dem Cho Oyu gehören vier Achttausender zu dem Massiv. Dazu kommt eine große Anzahl an Bergen mit einer Höhe von mehr als 7000 Metern.


title: Mahalangur Himal

text: Das Mahalungur Himal liegt im Osten Nepals und im angrenzenden Tibet. Die östliche Grenze des Mahalangur Himal bildet das Flusstal des Arun und der Gebirgspass Popti La. Jenseits des Arun liegt das Umbak Himal, das wiederum an Janak Himal und Kangchendzönga Himal grenzt. Im Westen wird das Mahalangur Himal auf tibetischer Seite durch den Gyorag-Gletscher begrenzt, der vom Nangpa La nach Norden strebt. Auf nepalesischer Seite stellen der Nangpa-Gletscher und der Bothekoshi-Gletscher, in den ersterer mündet die Grenze dar, die sich über die Flüsse Bothekoshi und (südlich von Namche Bazar) Dudhkoshi fortsetzt.


title: Mahalangur Himal

text: Das Mahalungur Himal ist in drei "Subjections" unterteilt. Im Nordosten liegt die "Makalu Subjection" mit Makalu und Chomo Lönzo, die durch den Fluss Barun von der "Barun Subjection" im Südosten getrennt wird. Zur "Barun Subjection" zählen unter anderem Baruntse, Chamlang, Ama Dablam und Kangtega. Die "Khumbu Subjection" ist die westliche und größte Unterteilung. Hier finden sich Everest, Lhotse und Cho Oyu, wie auch Changtse, Pumori und Taboche. Die "Khumbu Subjection" wird im Nordosten durch den Kharta-Gletscher, den Karpo La und den etwa hohen Sattel östlich des Shartse von der "Makalu Subjection" getrennt. Südlich des Shartse liegt der Sattel zum Cho Polu als Grenze zur "Barun Subjection", die sich nach Süden und Osten über Lhotse Shar-Gletscher, Imja-Gletscher und Dudhkoshi fortsetzt.


title: Mahalangur Himal

text: Auf nepalesischer Seite des Mahalangur Himal sind zwei Nationalparks eingerichtet: Der Sagarmatha-Nationalpark, Weltnaturerbe der UNESCO, im Westen und seine östliche Erweiterung, der Makalu-Barun-Nationalpark. Auf der Nordseite liegt das "Qomolangma National Nature Reserve", das von der UNESCO als "Qomolangma Biosphärenreservat" behandelt wird.


title: Rudolf Toussaint

text: Rudolf Toussaint (* 2. Mai 1891 in Egglkofen; † 1. Juli 1968 in München) war ein deutscher Offizier, zuletzt General der Infanterie im Zweiten Weltkrieg.


title: Rudolf Toussaint

text: Toussaint schlug nach dem Ende seiner Schullaufbahn die Laufbahn eines Berufssoldaten ein, trat 1911 in die Bayerische Armee ein und diente im 18. Infanterie-Regiment „Prinz Ludwig Ferdinand“. Von 1914 bis 1918 nahm er als Offizier durchgehend am Ersten Weltkrieg teil. Nach Kriegsende wurde er in die Reichswehr übernommen und dort am 1. Februar 1923 zum Hauptmann im 21. (Bayerisches) Infanterie-Regiment befördert. 1932 war er als Hauptmann im Reichswehrministerium in der Abteilung „Fremde Heere“ (T3) tätig, wo er auch zum Major befördert wurde. Nach Überführung der Reichswehr in die Wehrmacht wurde er Anfang April 1938 zum Oberst befördert. Er sprach neben Französisch auch fließend Tschechisch und Italienisch.


title: Rudolf Toussaint

text: Ab November 1938 war er Militärattaché an der deutschen Botschaft in Prag und von Anfang April 1939 bis Oktober 1941 Militärattaché an der deutschen Botschaft in Belgrad. Anschließend war er z. b. V. beim Oberkommando des Heeres (OKH) und ab November 1941 Wehrmachtbefehlshaber beim Reichsprotektor in Böhmen und Mähren. Im September 1943 wurde er zum General der Infanterie befördert und zeitgleich als Nachfolger von Enno von Rintelen zum „Deutschen General im Hauptquartier der italienischen Wehrmacht in Rom“ ernannt. Nach dem Waffenstillstand von Cassibile war er Militärbefehlshaber in Italien (auf Betreiben Benito Mussolinis nach wenigen Tagen in „Bevollmächtigter General der Deutschen Wehrmacht bei der Italienischen Faschistischen Regierung“ umbenannt). Im Juli 1944 wechselte Toussaint wiederum als Bevollmächtigter der Wehrmacht und Befehlshaber im Wehrkreis Böhmen und Mähren nach Prag. 1945 war er kurzzeitig zusätzlich deutscher Stadtkommandant von Prag.


title: Rudolf Toussaint

text: Unmittelbar nach Abschluss der Waffenstillstandsverhandlungen zum Prager Aufstand am 8. Mai 1945 morgens begab er sich nach Pilsen in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft. 1946 wurde er an die tschechoslowakischen Behörden ausgeliefert und wegen der Mitverantwortung am Massaker von Lidice und der Zerstörung des Ortes am 26. Oktober 1948 zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe verurteilt. Die Strafe wurde später auf 25 Jahre reduziert. 1961 kam Toussaint aus der Haft frei und wurde im Rahmen eines Austausches gegen tschechoslowakische Agenten mit Ernst Hitzegrad und Richard Schmidt (1899–1977) in die Bundesrepublik Deutschland überstellt. Während seiner Haftzeit schuf er eigenen Aussagen zufolge über 500 Ölgemälde für tschechoslowakische Behörden und Ministerien. Toussaint wurde – wie andere gefangene ehemalige Wehrmachtsangehörige und Nationalsozialisten auch – im Mai 1955 vom tschechoslowakischen Staatssicherheitsdienst in der Hoffnung auf baldige Freilassung zur Verwendung im Ausland angeworben, kam jedoch nicht zum Einsatz.


title: Hans-Ulrich Klose (Politiker, 1935)

text: Hans-Ulrich Klose (* 29. März 1935 in Rüdersdorf/Mark Brandenburg; † 7. Februar 2022 in Korschenbroich) war ein CDU-Politiker in Nordrhein-Westfalen.


title: Hans-Ulrich Klose (Politiker, 1935)

text: Nach dem Abitur 1954 absolvierte Klose ein Studium der Rechts- und Wirtschafts- sowie der Politischen Wissenschaften in Berlin und Köln, wo er der studentischen Verbindung AV Cheruscia Köln im DWV beitrat. Die erste juristische Staatsprüfung bestand Klose 1960, es folgte die Promotion zum Dr. jur. utr. 1963 und die zweite juristische Staatsprüfung 1965. Danach wurde er Richter am Sozialgericht. Von 1970 bis 1998 war Klose Justiziar der Apothekerkammer Nordrhein.


title: Hans-Ulrich Klose (Politiker, 1935)

text: Seit 1952 war Klose Mitglied der Ost-CDU. Wegen seiner Kontakte zur West-CDU wurde er von der Stasi bespitzelt. 1956 wurde er verhaftet und als „Staatsfeind der DDR“ zu einem Jahr Haft im Zuchthaus Brandenburg verurteilt. Anschließend fand er in Korschenbroich bei Neuss eine neue Heimat. 1961 wurde er dort erstmals für die CDU in den Kreistag gewählt. Mehr als 50 Jahren war er der Vorsitzende des Sozial- und Gesundheitsausschusses des Kreises. Im Jahr 2004 wurde er zum Ersten Stellvertretenden Landrat gewählt.


title: Hans-Ulrich Klose (Politiker, 1935)

text: Vom 25. Juli 1966 bis zum 22. Mai 2005 war er direkt gewählter Abgeordneter im Landtagswahlkreis Neuss IV und vom 5. Mai 1982 bis zum 2. Juni 2000 Vizepräsident des Landtags von Nordrhein-Westfalen. Außerdem war Klose Justiziar der CDU-Landtagsfraktion und von 1994 bis 1999 Mitglied des Rates und Bürgermeister der Stadt Korschenbroich, in der er wohnte.


title: Hans-Ulrich Klose (Politiker, 1935)

text: Neben seinen politischen Aktivitäten engagierte er sich von 1964 bis 2008 im Presbyterium der evangelischen Kirchengemeinde Korschenbroich und in der Landessynode der Evangelischen Kirche im Rheinland. Er war Mitglied der Kreissynode Gladbach-Neuss. Er war Landesvorsitzender und bis zu seinem Tod Ehrenvorsitzender des Evangelischen Arbeitskreises der CDU Nordrhein-Westfalen.


title: Centrum-Galerie

text: Die Centrum-Galerie ist ein Einkaufszentrum in Dresden, das am 17. September 2009 an der Prager Straße eröffnet wurde. Ihren Namen übernahm sie vom alten Dresdner Centrum Warenhaus, das am Ort der heutigen Galerie 2007 abgerissen wurde. Dessen bekanntes Architekturelement der Wabenfassade wurde in das neue Einkaufszentrum integriert.


title: Centrum-Galerie

text: Die Centrum-Galerie liegt im Norden der Dresdner Seevorstadt. Im Osten verläuft die Prager Straße und im Norden die Waisenhausstraße und im Westen die Reitbahnstraße. Im Nordwesten liegt der Dippoldiswalder Platz mit einer kleinen Parkfläche, an dem die Wallstraße Richtung Postplatz beginnt. Zwischen der Centrum-Galerie und dem nördlichen Nebengebäude verläuft die Trompeterstraße.


title: Centrum-Galerie

text: Die Galerie ist unmittelbar umgeben von der Altmarkt-Galerie im Norden und den Warenhäusern von Hennes & Mauritz und Karstadt an der Prager Straße. Im Norden liegt die Haltestelle Prager Straße, an der vier Straßenbahnlinien und eine Buslinie der Dresdner Verkehrsbetriebe verkehren.


title: Centrum-Galerie

text: Der Bau wurde an der Stelle des ehemaligen Centrum Warenhauses 2008 und 2009 errichtet. Dieses Warenhaus nahm nur einen Teil der Grundfläche der neuen Galerie ein und wurde 2006/2007 abgerissen. Der Abriss war in der Dresdner Bevölkerung vor allem wegen der markanten Wabenstruktur der Fassade des alten Warenhauses umstritten. Die neue Galerie wurde von Architekt Peter Kulka entworfen, der den Gestaltungswettbewerb durch die Integration des Wabenmotivs gewinnen konnte. Architekt des Nebengebäudes ist Piet de Bruyn. Ursprünglich war vorgesehen, die originalen Waben zu verwenden, sie wurden aber neu gefertigt. Es wurden 290 Millionen Euro investiert.


title: Centrum-Galerie

text: Wenige Monate nach der Eröffnung wurde Kritik von Ladenmietern geäußert, die in Teilbereichen über mangelnde Kundschaft klagten. Dies sei auch auf die verschachtelte Architektur und damit entstandene „tote Ecken“ im Inneren des Gebäudes zurückzuführen.


title: Centrum-Galerie

text: Innerhalb von einem Jahr wurde im September 2010 vom Betreiber der dritte Center-Manager eingesetzt, da sich der erhoffte Vermietungsstand der Galerie nicht einstellte. So standen im Juli 2012 ein Drittel der 120 Geschäfte leer. Ein Zusammenhang zwischen der unzureichenden Vermietung und der erheblichen Zunahme an Einkaufsflächen gerade in den Einkaufszentren Dresdens ist nicht ausgeschlossen. In engem zeitlichen Zusammenhang wurden der Elbepark und die Altmarkt-Galerie erheblich erweitert. Ein Umbau zur Verbesserung des Status quo nach Genehmigung durch den Vermieter Corio erfolgte von Oktober 2012 bis Herbst 2014.


title: Centrum-Galerie

text: Dresden gilt hinsichtlich der Ladenfläche pro Kopf mit 1,71 m² als Spitzenreiter Ostdeutschlands ohne Berlin.


title: Centrum-Galerie

text: Die Centrum-Galerie besitzt 68 Shops auf 52.000 Quadratmeter Verkaufsfläche, davon 12.000 Quadratmeter im nördlichen Nebenbau an der Waisenhausstraße. Sie ist damit das größte Einkaufszentrum in der Dresdner Innenstadt, auch nach Erweiterung der Altmarkt-Galerie auf 42.000 Quadratmeter im Jahr 2011. Jährlich kommen neun Millionen Besucher.


title: Centrum-Galerie

text: Der Nebenbau füllt eine etwa dreiecksförmige Parzelle und umschließt das schon bestehende Eckhaus Prager Straße/Waisenhausstraße. Die Trompeterstraße zwischen den beiden Gebäuden ist überdacht. Im dritten und vierten Stockwerk der Galerie liegt ein Parkhaus, welches über kreisförmige Rampen im Eckbereich am Dippoldiswalder Platz erreicht wird.


title: Centrum-Galerie

text: Die Fassade der Galerie ist vor allem horizontal gegliedert. Während die unteren Etagen gestaffelt als Glasfassaden gestaltet sind, werden die oberen durch den fensterlosen Wabenvorbau bedeckt. Das Nebengebäude ist dagegen vertikal betont gegliedert und ähnlich wie das Gebäude der Karstadtfiliale von Sandstein als Baumaterial geprägt.


title: Centrum-Galerie

text: Erster Betreiber war die niederländische Multi Development. Sie verkaufte die Galerie an die Corio N.V. Die Centrum-Galerie hat 68 Geschäfte und 1.000 Parkplätze.


title: Centrum-Galerie

text: Peek & Cloppenburg und Karstadt Sport hatten bereits vor der Projektierung der Centrum-Galerie Filialen an der Prager Straße und gaben diese mit ihrem Umzug in die Galerie auf. Weitere große Nutzer sind z. B. Media Markt, Primark, Müller Kaufhaus, Konsum Dresden und McDonald's. Modeanbieter wie "Bershka" wollen junge Käufer anziehen. Auf dem Dach befindet sich eine Kindertagesstätte, die von der Stadtmission Dresden des Diakonischen Werks betrieben wird.


title: Rheinkraftwerk Iffezheim

text: Das Rheinkraftwerk Iffezheim ist Bestandteil der Staustufe Iffezheim und ist das größte Laufwasserkraftwerk in Deutschland und eines der größten Laufwasserkraftwerke in Europa. Es ist das zehnte und letzte Kraftwerk der Oberrheinkette nördlich von Basel. Betreiber ist die Rheinkraftwerk Iffezheim GmbH (RKI). Die


title: Rheinkraftwerk Iffezheim

text: Die Anlage entstand Mitte der 1970er Jahre auf der Grundlage eines deutsch-französischen Staatsvertrags von 1969 etwa vier Jahre nach der Fertigstellung der benachbarten Staustufe Rheinau-Gambsheim direkt im Flusslauf des Rheins. Sie wurde 1978 in Betrieb genommen.


title: Rheinkraftwerk Iffezheim

text: Mit einem Investitionsvolumen von etwa 100 Mio. EUR begannen im Sommer 2009 die Bauarbeiten für die Erweiterung des Kraftwerks um einen weiteren Maschinensatz. Er ging im Juni 2013 in Betrieb und erzeugt jährlich weitere 122 Mio. kWh. Im Rahmen der Ausbauarbeiten wurde auch eine Fischtreppe für Lachse errichtet.


title: Rheinkraftwerk Iffezheim

text: Das Kraftwerk ist mit vier baugleichen Maschinensätzen ausgestattet. Die Laufräder der waagerecht liegenden Rohrturbinen haben einen Durchmesser von 5,80 m und laufen mit einer Drehzahl von 100/min. Sie wirken direkt auf die 60-poligen Schenkelpolmaschinen, die eine Leistung von jeweils 27 MW entwickeln.


title: Rheinkraftwerk Iffezheim

text: Der fünfte Maschinensatz mit einer Leistung von 38 MW wurde von dem österreichischen Konzern Andritz AG gebaut. Die Rohrturbine hat einen Laufraddurchmesser von 6,80 m, die Nenndrehzahl beträgt 83,33/min. Seit dem


title: Rheinkraftwerk Iffezheim

text: Ausbau ist das Kraftwerk Iffezheim mit einer installierten Leistung von 146 MW das leistungsfähigste Kraftwerk am Rhein. Die geplante durchschnittliche Jahresenergieerzeugung ist dann um etwa 17 % auf rund 860 GWh angestiegen. Das entspricht einer mittleren Leistung von ca. 98 MW (etwa 2,3 % der Nettoleistung des größten deutschen Kraftwerks, Neurath).


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Die Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen ist eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Sie verläuft vom Bahnhof Engstingen, ehemals "Kleinengstingen", über Gammertingen nach Sigmaringen, ist durchgehend eingleisig und nicht elektrifiziert.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Die Kilometrierung beginnt am ehemaligen Bahnhof Kleinengstingen Landesbahn. Da die Gemeinde Kleinengstingen in der Gemeinde Engstingen aufging und die Bahnhöfe der Bundes- und Landesbahn vereinigt wurden, wird der Bahnhof heute als "Engstingen" geführt. Die Strecke verlässt den Bahnhof in Richtung Süden und führt vorbei am ehemaligen Haltepunkt Großengstingen zum Haltepunkt Engstingen Schulzentrum.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Bei Kilometer 4,4 wird mit dem Kreuzungsbahnhof Haidkapelle am Rand der Häusergruppe Haid erstmals hohenzollerisches Gebiet erreicht. Weiter führt die Strecke am Haltepunkt der ALB-GOLD-Werke vorbei zum zweigleisigen Bahnhof Trochtelfingen. Nun verläuft die Strecke parallel zur B 313 zum Haltepunkt Mägerkingen und den stillgelegten Haltepunkten Mariaberg und Bronnen. Im Folgenden mündet das Verbindungsgleis zur Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen in die Strecke, bis die beiden Strecken rund 100 Meter weiter den Bahnhof Gammertingen mit dem HzL-Bahnbetriebswerk der SWEG erreichen.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Anschließend führt die Strecke entlang der Lauchert und durch den Hettinger Tunnel zum Kreuzungsbahnhof Hettingen und dem Haltepunkt Hermentingen. Nach mehrmaliger Überquerung der Lauchert wird der Bahnhof Veringenstadt erreicht, dem der Veringen-Tunnel folgt. Weiter im Laucherttal passiert die Strecke den Haltepunkt Veringendorf und den Bahnhof Jungnau, bevor bei Kilometer 40,5 der mehrgleisige Bahnhof Hanfertal folgt. Hier zweigt die Bahnstrecke Sigmaringendorf–Hanfertal ab, während die Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen den Hanfertaler Tunnel passiert und nach 42,9 Kilometern im Bahnhof Sigmaringen endet.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Bis 1994 stellte der auf der gegenüberliegenden Straßenseite liegende Bahnhof Sigmaringen Landesbahn den Endbahnhof der Strecke dar. Mit dem Bau des Verbindungsgleises zum DB-Bahnhof wurde der Personenverkehr im DB-Bahnhof vereinigt, was die Beseitigung des Bahnhofs der Landesbahn zur Folge hatte.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Die Hohenzollernsche Lande lagen als lang gezogenes Territorium inmitten des Königreichs Württemberg, dessen Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen dieses „ausländische“ Gebiet lediglich auf dem jeweils kürzesten Weg durchquerten und nur die beiden Kreisstädte Hechingen und Sigmaringen bedienten. Die 1899 gegründete "Actiengesellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft" (heutige HzL) sollte die Hohenzollernschen Lande durch Kleinbahnen erschließen und an das württembergische Eisenbahnnetz anschließen.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Kleinengstingen war bereits seit 1893 durch die Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen an das württembergische Eisenbahnnetz angeschlossen. Am 7. November 1901 wurde neben dem Bahnhof der KWStE der HzL-Bahnhof mit der Strecke nach Gammertingen als vierte Eisenbahnstrecke der HzL in Betrieb genommen. Sieben Jahre später, am 6. Dezember 1908, wurde die zweite Streckenhälfte zwischen Gammertingen und Hanfertal fertiggestellt und über die Bahnstrecke Sigmaringendorf–Hanfertal der Anschluss an die Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen erreicht. Mit Errichtung der Abkürzung zwischen Hanfertal und Sigmaringen wurde die Strecke 1910 bis Sigmaringen verlängert, wo der Anschluss zur Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen bestand.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Im Zuge der bundesweiten Stilllegung von Nebenbahnen stellte auch die HzL zwischen 1968 und 1973 den Personenverkehr auf einigen Strecken auf Busbedienung um. 1969 wurde der Personenverkehr im Abschnitt Kleinengstingen–Trochtelfingen, 1972 auch im Abschnitt Trochtelfingen–Gammertingen eingestellt. Die Strecke wurde fortan nur noch für Güterverkehr und Nostalgiefahrten genutzt.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Ab 2000 wurde mit dem "Rad-Wander-Shuttle" wieder regelmäßiger Ausflugsverkehr an Sonn- und Feiertagen zwischen Mai und Oktober angeboten. Für Ausflugsfahrten zur Nudelfabrik ALB-GOLD wurde dort ein neuer Haltepunkt geschaffen und im März 2006 eingeweiht.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Nach umfangreichen Sanierungs- und Ausbaumaßnahmen wurde der Personenverkehr zwischen Engstingen und Gammertingen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wiederaufgenommen. Die Schwäbische Alb-Bahn verlängerte dafür ihren seit Juni 2019 ausgeweiteten Personenverkehr Ulm–Schelklingen–Engstingen weiter bis Gammertingen. Neben der Ertüchtigung von Bahnsteigen, Signalanlagen und Bahnübergängen wurde der neue Haltepunkt Engstingen Schulzentrum geschaffen.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Nur vier Monate nach Wiederaufnahme des Personenverkehrs musste der Betrieb im April 2020 wieder eingestellt werden, da an den Radsätzen der Triebwagen erhöhte Verschleißspuren festgestellt wurden. Weder die Totalerneuerung einzelner Abschnitte noch der Einbau von Spurerweiterungen in sehr engen Gleisbögen konnten den Verschleiß reduzieren. Monatelang fanden nur einzelne Fahrten und Schienenersatzverkehr statt. Schließlich wurde der Abschnitt Engstingen–Haidkapelle als Ursache identifiziert und entsprechend ausgebessert. Im November 2020 konnte die Rückkehr zum Normalfahrplan erfolgen.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Im Sommer 2020 beschichtete die SWEG Schienenwege GmbH die Gleise im Abschnitt Gammertingen–Sigmaringen versuchsweise in weißer Farbe, um die Verschiebung der Schienen bei hohen Temperaturen und damit Langsamfahrstellen und Zugverspätungen zu verhindern. Sollte das Projekt erfolgreich sein, könnte die Beschichtung auf weiteren Strecken zum Einsatz kommen.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Anfang 2021 gaben das Ministerium für Verkehr, die SWEG und die Alstom Transport Deutschland GmbH bekannt, ab 1. Mai 2021 einen mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellenzug des Typs Alstom Coradia iLint auf der Strecke Hechingen–Gammertingen–Sigmaringen einzusetzen. Erstmals in Baden-Württemberg verkehrt ein solches Fahrzeug im regulären Betrieb. Die Projektpartner erhoffen sich Erkenntnisse über die Alltagstauglichkeit der lokal emissionsfreien Technologie, die eine Alternative zu Dieselfahrzeugen auf nichtelektrifizierten Strecken darstellen könnte. Das Fahrzeug soll im HzL-Bahnbetriebswerk Gammertingen gewartet und betankt werden.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Der Schienenpersonennahverkehr wird vom Land Baden-Württemberg bestellt. Im Vergabeverfahren für das Netz 50 ("Schwäbische Albbahn") konnte die Schwäbische Alb-Bahn GmbH zum Betriebsstart 2019 den Zuschlag bis 2028 erlangen. Für das Netz 14b ("Zollern-Alb-Bahn 2") erhielt die HzL 2016 erneut den Zuschlag. Bis 2025 läuft hier der derzeitige Verkehrsvertrag mit der SWEG, seit der Fusion 2018 der Rechtsnachfolger der Hohenzollerischen Landesbahn.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Im Abschnitt Engstingen–Gammertingen verkehren seit der Wiederaufnahme des Personenverkehrs Dieseltriebwagen des Typs NE81 der Schwäbischen Alb-Bahn. Während die 2013 bis 2016 erworbenen NE81 in das rot-creme-silber-schwarze Farbschema der Schwäbischen Alb-Bahn umlackiert wurden, verkehren die 2021 von der SWEG erworbenen Fahrzeuge in ihrer ursprünglichen rot-beigen HzL-Farbgebung. Die Triebwagen können auch Güterwagen ziehen.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Bis zum Fahrplanwechsel 2020 verkehrten im Abschnitt Gammertingen–Sigmaringen Dieseltriebwagen des Typs Regio-Shuttle 1 in der rot-beigen Farbgebung der HzL. Heute werden dort Triebwagen des Typs Lint 54 im Landesdesign Baden-Württemberg eingesetzt.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: In einer Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2004 zur geplanten Regionalstadtbahn Neckar-Alb wurde eine Integration der Strecke als Ergänzungslinie S61 untersucht. Die Stadtbahn sollte von Sigmaringen über Gammertingen und Trochtelfingen nach Engstingen fahren und dabei in Gammertingen und Engstingen Umstiege zu den Linien S12 bzw. S6 ermöglichen. Als neue Haltepunkte waren Großengstingen Mitte und Großengstingen Süd sowie Sigmaringen Ost vorgesehen. Die Infrastrukturkosten wurden mit rund 2,6 Mio. Euro beziffert, eine Elektrifizierung mit weiteren 9,2 Mio. Euro.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Ein alternatives Betriebskonzept sah am Haltepunkt Großengstingen eine Flügelung der Linie S6 Plochingen–Reutlingen–Schelklingen vor. Dabei sollte ein Zugteil über Gammertingen nach Sigmaringen, das andere über Münsingen nach Schelklingen weiterfahren. Für diese Variante wäre ein neues Verbindungsgleis aus Reutlingen in Richtung Süden zur Bahnstrecke Engstingen–Gammertingen erforderlich gewesen. Es wurde mit Infrastrukturkosten in Höhe von 1,85 Millionen Euro gerechnet.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: In den aktuellen Plänen der Regionalstadtbahn Neckar-Alb ist die Strecke nicht mehr enthalten. Eine Reaktivierung der Strecke Reutlingen–Engstingen als Linie S5 ist hingegen weiterhin vorgesehen, sodass ab Engstingen alle 30-Minuten eine Verbindung nach Reutlingen entstünde.


title: Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen

text: Darüber hinaus ist im Zuge der Regionalstadtbahn eine Elektrifizierung der Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen in Diskussion und könnte zu einer Verlängerung der Regionalbahnlinie Ulm–Engstingen–Gammertingen bis Sigmaringen führen, sofern das Teilstück Gammertingen–Sigmaringen nicht ebenfalls elektrifiziert wird.


title: Haus Mallinckrodt

text: Haus Mallinckrodt ist ein ehemaliges Rittergut und heutiges Herrenhaus am Westhang des Ardeygebirges. Es liegt in einem Wald über dem Ruhrtal im Ortsteil Ende (Gedern) in der westfälischen Stadt Herdecke und wird auf Grund seiner imposanten Bauweise häufig auch als "Schloss Mallinckrodt" bezeichnet.


title: Haus Mallinckrodt

text: Um 1241 wurde die Burganlage noch „Mesekenwerke“ genannt, ihre Besitzer nannten sich später von Mallinckrodt. Sie war ein Lehen der Grafen von Volmarstein, dann der Grafen von der Mark. Nach dem Aussterben der Besitzerfamilie Mallinckrodt – spätere Namensträger entstammen einer nicht mit diesem Besitz verbundenen Seitenlinie – ging Haus Mallinckrodt an die Familie "von der Recke von Volmerstein", einen Zweig des westfälischen Adelsgeschlechts von der Recke.


title: Haus Mallinckrodt

text: Um 1446 wurde die Burg von Dietrich II. von Moers niedergebrannt. Im Jahr 1619 brannte die Burg erneut aus.


title: Haus Mallinckrodt

text: 1896 wurde die Anlage von dem Elberfelder Bankier Hans Jordan erworben und 1903–1904 im Stil der flämischen Gotik erneuert, vom Vorgängerbau verblieb dabei nur der Turm.


title: Haus Mallinckrodt

text: Anfang des 20. Jahrhunderts lebte und arbeitete der Maler und Grafiker Fritz Gärtner für mehrere Jahre auf dem heute denkmalgeschützten Schloss und hatte im Gartenhaus sein Atelier eingerichtet.


title: Haus Mallinckrodt

text: Das Anwesen ist in der 5. Generation im Privatbesitz der Familie Bernd und Erika Springorum befindlich und von mehreren Mietern bewohnt. Der Zugang zur Anlage des Hauses Mallinckrodt ist nur eingeschränkt möglich. Eine direkte öffentliche Kfz-Zufahrt- oder Parkmöglichkeit besteht nicht. Der Fahrweg bis zum Eingang der Anlage ist jedoch für Wanderer frei zugänglich und im Wald nur wenige hundert Meter am Schlossgelände vorbei verläuft der Wanderweg von Ruhrhöhenweg und Westfalenwanderweg, der Wegabzweig ist allerdings nicht ausgeschildert. Die Anlage kann nach vorheriger Anmeldung besichtigt werden.


title: Trond Fausa Aurvåg

text: Nach seiner Ausbildung an der Statens teaterhøgskole (staatliche Theaterakademie Norwegens) erlangte er 2001 ein Engagement am Oslo Nye Teater. Für seine Hauptrolle in dem Film "Anderland" von Jens Lien erhielt er 2006 den Filmpreis Amanda als "Bester Hauptdarsteller". Internationale Bekanntheit erlangte er zudem durch seine durchgehenden Rollen in den Netflix-Serien "Lilyhammer" und "Norsemen". Seit 2014 arbeitet er unter dem verkürzten Namen "Trond Fausa".


title: Trond Fausa Aurvåg

text: Er ist seit August 2014 mit der Schauspielerin Lena Kristin Ellingsen verheiratet. Das Paar hat seit 2013 einen Sohn.


title: CS-25

text: Die CS-25 ist eine von der EASA herausgegebene Bauvorschrift über die Bauartzulassung für Großflugzeuge („Certification Specifications for Large Aeroplanes“).


title: CS-25

text: Diese CS gilt für große, turbinengetriebene Flugzeuge. Eine explizite Begrenzung der Flugzeugmasse ist nicht angegeben (CS 25.1).


title: CS-25

text: Sie beschreibt die Mindestanforderungen, die für die Zulassung (Zertifizierung) eines Flugzeugs dieser Klasse erfüllt werden müssen. Hat der Hersteller des Flugzeugs alle Punkte ausreichend nachgewiesen, stellt die Zulassungsbehörde eine Musterzulassung aus.


title: Marktkirche St. Cosmas und Damian (Goslar)

text: Die Marktkirche St. Cosmas und Damian ist ein evangelisch-lutherisches Kirchengebäude im Zentrum der Altstadt von Goslar. Sie ist die Rats- und Hauptpfarrkirche der Stadt und ist benannt nach den Heiligen Cosmas und Damian.


text: Die Marktkirche („ecclesia forensis“) wird erstmals im Jahre 1151 urkundlich erwähnt. Die Ursprünge des heutigen Kirchenbaus reichen zurück in das 11. Jahrhundert, wo bereits ein Vorgängerbau bestanden haben muss. Dieser war dem Hl. Nikolaus von Myra geweiht; es handelte sich dabei wohl um eine romanische, dreischiffige Pfeilerbasilika mit Querschiff und Vierung.


text: Von dieser romanischen Kirche stammt wahrscheinlich der heutige Westriegel der Marktkirche, der mit seinen beiden Türmen gewissermaßen wie eine Burg aufragt. Die beiden Türme sind nahezu gleich hoch (Nordturm: 66 m, Südturm 65,4 m). Der Nordturm in seiner heutigen Gestalt wurde 1593 nach einem Brand (1589) als eine „offene Laterne“ mit einer welschen Haube errichtet. Darin befindet sich eine Türmerstube. In der Nacht vom 14. zum 15. Juli 1844 fielen das Kirchendach und beide Türme einem Großbrand zum Opfer, ebenso die Glocken. Nach erfolgtem Wiederaufbau konnte die Kirche 1849 erneut eingeweiht werden.


text: Im Mittelteil des Westriegels befindet sich die Glockenstube. Dort hängen drei Glocken aus dem Jahre 1848. Die größte mit dem Namen "Johanna" wiegt 6,8 Tonnen, hat einen Durchmesser von 2,21 m und ist eine der größten Glocken Niedersachsens. Die zweite Glocke hat den Namen "Christina", die dritte den Namen "Paulina". In der offenen Laterne des Nordturms hingen bis 2016 je eine eiserne Stunden- und eine Viertelstundenglocke. Inzwischen wurden sie durch eine historische Bronzeglocke (Stunde) und einen Bronzeneuguß (Viertelstunde) ersetzt.


text: In einem 1535 fertiggestellten zweigeschossigen Anbau an der Nordseite des Chores befindet sich ebenerdig die Sakristei und in der ersten Etage ein Raum, in dem bis 1841 bzw. 1844 und dann wieder zwischen 1905 bis 1969 die Bücher der Marktkirchenbibliothek aufbewahrt wurden.


text: Die Kirche beherbergt einen bedeutenden spätromanischen Fensterzyklus mit Szenen aus dem Leben der Hl. Cosmas und Damian. Es handelt sich um ein Meisterwerk der deutschen Glasmalerei und ist der älteste erhaltene Zyklus mit Darstellungen aus dem Leben der beiden Heiligen überhaupt. Die Fenster entstanden um das Jahr 1250. Ursprünglich dürften sie sich in einem der beiden seitlichen Mittelfenster des ursprünglichen romanischen Chors befunden haben, der 1300 abgetragen wurde. Heute hängen die Fenster am Ort der ehemaligen romanischen Nordapsis. Sie zeigen maßgeblich das Martyrium der beiden Heiligen.


text: Das Uhrwerk der Turmuhr stammt von der Turmuhrenfabrik und Glockengießerei des Uhrmachers Johann Friedrich Weule von 1848.


text: Die Orgel der Marktkirche wurde 1970 von dem Orgelbauer Karl Schuke errichtet. 2012 wurde sie durch Freiburger Orgelbau Hartwig und Tilmann Späth umgebaut, renoviert und erweitert. Das Instrument erhielt einen neuen Gehäuse, der im Mittelteil niedriger ist und den Blick auf die große Fensterrosette dahinter frei gibt. Die technische Anlage wurde erneuert, die einzelnen Werke neu angeordnet. Hinter der Orgel wurde ein Schwellwerk als Auxiliarwerk (Turmwerk) mit 14 Registern eingebaut. Die Disposition der vorhandenen Manualwerke (Hauptwerk, Oberwerk) und des Pedals wurde um insgesamt 7 Register erweitert. Die Orgel hat heute 58 Register, verteilt auf drei Manuale, ein Auxiliar-Schwellwerk und das Pedal.


text: Die Anfänge der Marktkirchenbibliothek lassen sich nicht genau datieren, liegen aber vor 1530. Die Bibliothek besitzt heute etwa 4.000 Werke mit einem Schwerpunkt auf theologischer Literatur sowie ein 1.200 Exemplare umfassendes Gesangbucharchiv. Bemerkenswert ist die Büchersammlung einerseits durch ihren reichhaltigen Bestand an Reformationsschriften, die als Schenkung des Halberstädter Klerikers Andreas Gronewalt um 1535 nach Goslar kamen, und andererseits durch ihren 115 Bände umfassenden Inkunabelbestand.


text: Eine 1559 vorgenommene Verzeichnung der Bestände der Marktkirchenbibliothek erfasste 282 Bände. Ein Großteil, geschätzt 216, stammten aus dem Besitz Gronewalts. 31 Bände htten eine Goslarer Provenienz und kamen aus aufgelösten Klöstern oder waren Geschenke Goslarer Bürger. Da viele schmale Einzelwerke in Sammelbänden zusammen gebunden waren, war ein Mehrfaches an Titeln vorhanden. Im Laufe der Jahrhunderte sind Bände abhandengekommen. Heute ist der Verbleib von 52 Bänden, die 1559 vorhanden waren, unbekannt. Gleichzeitig wurden aber im Laufe der Jahrhunderte auch immer wieder Bücher erworben oder geschenkt, so 1936 die rund 1000 Bände umfassende Sammlung Both.


text: Das 1896 durch den Goslarer Gymnasialprofessor Uvo Hölscher veröffentlichte Verzeichnis der lateinischen Werke der Bibliothek liegt gedruckt vor, ebenfalls der erste vollständige Katalog der Bibliothek von 1911. Er enthält 1479 Titel sowie Teile der Gesangbuchsammlung. Im Zuge der Beschreibung der historischen Buchbestände in deutschen Bibliotheken wurde auch die Marktkirchenbibliothek beschrieben.


text: Aufbewahrt wurde die Bibliothek bis 1841 oder 1844 und dann wieder zwischen 1905 bis 1969 in einem 1535 fertiggestellten zweigeschossigen Anbau an der Nordseite des Chores der Marktkirche, in dem sich ebenerdig die Sakristei und in der ersten Etage ein geschützter, trockener Raum für die Bücher der Marktkirchenbibliothek befindet. Ab 1969 standen die Bände unter konservatorisch ungünstigen Bedingungen im Gemeindehof 8. Seit Dezember 2021 befindet sich der historisch wertvollste Teil in einem Schauraum im Goslarer Kulturmarktplatz.


title: Mooshummel

text: Die Mooshummel ("Bombus muscorum") ist eine Art der Hummeln ("Bombus"). Die Art ist in der Roten Liste gefährdeter Arten Deutschlands als stark gefährdet (Kategorie 2) gelistet.


title: Mooshummel

text: Die Tiere erreichen eine Körperlänge von 17 bis 19 mm (Königin), 10 bis 16 mm (Arbeiterin) bzw. 13 bis 15 mm (Drohn). Ihre Flügelspannweite beträgt 32 bis 35 mm (Königin), 22 bis 30 mm (Arbeiterin) bzw. 26 bis 29 mm (Drohn). Die Tiere sind in ihrer auffälligen Färbung nicht variabel. Ihr Thorax ist gelborange bis rötlichbraun behaart. Man kann die Art mit der Veränderlichen Hummel ("Bombus humilis") und der Ackerhummel ("Bombus pascuorum") verwechseln, ihr fehlen aber schwarze Haare am Thorax und Flügelansatz. Der Kragen und das Schildchen (Scutellum) sind etwas heller behaart. Der Hinterleib ist gelblich und trägt manchmal am zweiten oder dritten Tergit ein honigbraunes Band. Das letzte Tergit ist schwarz gefärbt und kürzer behaart als bei der Veränderlichen Hummel. Im Vergleich zu den ähnlichen Arten ist die Behaarung der Mooshummel jedoch im Allgemeinen und besonders am Thorax länger, dichter und gleichmäßig lang. Der Kopf der Hummeln ist mittellang, der Saugrüssel ist lang und erreicht eine Länge von 13 bis 15 mm (Königin) bzw. etwa 9 mm (Drohn).


title: Mooshummel

text: Die Art kommt in weiten Teilen Europas vor, ist jedoch sehr selten. Sie besiedelt im Flachland offene, Feucht- und Sumpfgebiete sowie Moore in der Nähe von Seen und der Meeresküste. Königinnen auf Nestsuche findet man von Anfang/Mitte Mai bis Mitte Juni, Arbeiterinnen von Ende Mai/Anfang Juni bis Ende September und Jungköniginnen sowie Drohnen von Anfang/Mitte August bis Ende September.


title: Mooshummel

text: Die Mooshummel ist Nestbauer und legt ihre Nester immer oberirdisch in Grasbüscheln oder unter Moos sowie in verlassenen Nestern auf Bäumen, in Nistkästen oder an Häusern an. Sie erreichen eine Populationsstärke von 50 bis 120 Tieren. Als Pocketmaker lagern sie Pollen in um die Brutzellen herum angelegten Taschen. Die Königin kann man am hohen Summton erkennen, der ähnlich dem der Veränderlichen Hummel ist.


title: Mooshummel

text: Zu den wichtigsten Trachtpflanzen gehören Taubnesseln, Zieste, Beinwell, Disteln, Flockenblumen, Heidekraut, Wiesen-Klee, Weiß-Klee, Wicken, Schwarznesseln und Echtes Herzgespann.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Gina Maria Prince-Bythewood (* 10. Juni 1969 in Los Angeles) ist eine US-amerikanische Drehbuchautorin und Filmregisseurin.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Gina Prince-Bythewood wurde 1969 in Los Angeles geboren. Sie wurde von Bob Prince, einem Programmierer, und Maria Prince, einer Krankenschwester, adoptiert, als sie 3 Wochen alt war. Ihr Adoptivvater ist weiß und ihre Adoptivmutter ist salvadorianischer und deutscher Abstammung.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Im Jahr 1987 absolvierte Prince-Bythewood die Pacific Grove High School und besuchte hiernach die Filmschule der UCLA, wo sie neben dem Gene Reynold's Scholarship für Regie auch das Ray-Stark-Memorial-Stipendium für herausragende Studenten erhielt. Ihren Abschluss machte sie 1991.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Nach fünf Jahren Arbeit im Fernsehen als Autorin für Shows wie "A Different World" und "South Central" realisierte Prince-Bythewood mit "Love & Basketball" ihren ersten Film. In diesem griff sie auf eigene Lebenserfahrungen zurück. Sie spielte in der High School selbst Basketball und betrieb während ihres Filmstudiums Leichtathletik. Es folgten die Filme "Eine Liebe in Brooklyn", "Die Bienenhüterin" und "Beyond the Lights".


title: Gina Prince-Bythewood

text: Ihr Fantasy-Action-Film "The Old Guard", mit Charlize Theron, KiKi Layne, Matthias Schoenaerts, Marwan Kenzari, Luca Marinelli, Harry Melling und Chiwetel Ejiofor in den Hauptrollen, wurde im Juli 2020 in das Programm von Netflix aufgenommen. Ihr Film "The Woman King", mit Thuso Mbedu und John Boyega in den Hauptrollen, feierte im September 2022 beim Toronto International Film Festival seine Premiere und kam im gleichen Monat in die US-Kinos.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Im Jahr 1998 heiratete Prince-Bythewood den Filmregisseur und Autoren Reggie Rock Bythewood, den sie bei ihrer Arbeit für "A Different World" kennenlernte. Gemeinsam haben sie zwei Söhne und leben in Südkalifornien.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Um das Jahr 2014 herum suchte sie ihre leibliche Mutter auf, die ein Teenager war, als sie sie zur Adoption freigab.


title: Gina Prince-Bythewood

text: Zusammen mit den Freunden Mara Brock Akil, Sara Finney Johnson und Felicia D. Henderson betreibt Prince-Bythewood die Stiftung The Four Sisters.


title: Welterbe Dolomiten

text: "Die neun Teilgebiete des Welterbes Dolomiten bilden eine Serie einzigartiger Gebirgslandschaften von aussergewöhnlicher Schönheit. …"


title: Welterbe Dolomiten

text: "Die erhabenen, monumentalen und farbenreichen Landschaften der Dolomiten haben seit jeher eine Vielzahl an Reisenden fasziniert und waren die Quelle zahlreicher wissenschaftlicher und künstlerischer Interpretationen."


title: Welterbe Dolomiten

text: Die Kernfläche beträgt 141.910 Hektar, hinzu kommen 89.266 Hektar Pufferzone. Alle Flächen waren bereits vorher als Nationalpark, Naturpark oder Natura 2000 Gebiete geschützt.


title: Welterbe Dolomiten

text: Nicht unter Schutz gestellt sind die Sellagruppe, Langkofelgruppe und die Bosconero-Gruppe, jedoch haben sich die Gemeinden St. Christina in Gröden, Wolkenstein und St. Ulrich in einem gemeinsamen Schreiben für die Aufnahme der symbolisch so stark in den Medien wirkenden Langkofel, Plattkofel und Sellagruppe in das offizielle Welterbe ausgesprochen.


title: Welterbe Dolomiten

text: Da sich das geschützte Objekt auf 5 italienische Provinzen erstreckt, wurde eine "Stiftung Dolomiten UNESCO" gegründet. Der von den Provinzen gewählte Verwaltungsrat hat u. a. die Aufgabe, die rechtlichen Bedingungen zu vereinheitlichen, eine Versammlung von Fördermitgliedern soll die Gemeinden und die Verwaltungen der bestehenden Schutzgebiete einbinden. Weiter soll auch ein wissenschaftlicher Beirat gebildet werden. Der formale Sitz der Stiftung wird Belluno, der Sitz der Geschäftsführung soll alle drei Jahre zwischen den Provinzen wechseln.


title: Cluster (Datenträger)

text: Ein Cluster oder eine Zuordnungseinheit ist eine logische Zusammenfassung von Datenblöcken eines auf einem Datenspeicher eingesetzten Dateisystems.


title: Cluster (Datenträger)

text: Zuordnungseinheiten lassen sich in etwa wie nummerierte Behälter in einer großen Halle vorstellen. Die Behälter sollen mit Flüssigkeiten (Dateien) gefüllt werden, aber die Flüssigkeiten lassen sich nicht mischen. Falls die Menge einer Flüssigkeit nicht in einem Behälter passt, ist der nächste Behälter für diese Flüssigkeit unabhängig von der Füllmenge reserviert.


title: Cluster (Datenträger)

text: Ein anderes Beispiel ist ein Postbote, der lediglich eine Hausnummer und keine Zimmerangabe benötigt, um ein Paket zu liefern.


title: Cluster (Datenträger)

text: Die „Zuordnungseinheit“ oder der „Cluster“ (aus dem englischen "", wörtlich „[der] Haufen“) ist ein Fachbegriff im Sprachgebrauch von Microsoft, z. B. bei MS-DOS und Windows. Bei anderen Betriebssystemen werden derartige Einheiten üblicherweise „Block“ oder genauer „Datenblock“ genannt. Beide Begriffe werden bedeutungsgleich genutzt, bei Verwendung des Begriffes „Block“ ist allerdings zwischen den Datenblöcken des Datenträgers und den Blöcken des Dateisystems (= "Cluster") klar zu unterscheiden.


title: Cluster (Datenträger)

text: Das Dateisystem kann im Allgemeinen nur vollständige Cluster adressieren, es ist ohne Hilfe spezieller Programme nicht möglich, einzelne Sektoren oder gar einzelne Bytes innerhalb eines Clusters zu adressieren. Daher belegen Dateien auf einem Datenträger immer eine ganzzahlige Menge von Clustern. Je größer diese Cluster sind, desto weniger Verwaltungsaufwand muss für große Dateien aufgewendet werden und desto geringer wird die externe Fragmentierung einer Datei. Da aber (ausgehend von als zufällig angenommenen Dateigrößen) bei jeder Datei an ihrem Ende im Mittel ein halber Cluster nicht verwendet und als interne Fragmentierung verschwendet wird ("Slack Space"), sind größere Cluster im Hinblick auf die rationelle Ausnutzung des Speicherplatzes eines Datenträgers nachteilig, insbesondere bei der Speicherung vieler kleiner Dateien.


title: Cluster (Datenträger)

text: Aus der maximalen Anzahl von Clustern und der gewählten Clustergröße – typischerweise zwischen 512 = 2 und 32.768 = 2 Byte – ergibt sich die maximale Größe eines Dateisystems. Bei einer Clustergröße von 512 Byte kann ein FAT32-Dateisystem z. B. bis zu 2 · 512 Byte = 2 Byte = 2 Gibibyte = 128 Gibibyte (rund 137 Gigabyte) umfassen; werden größere Cluster benutzt, so ergibt sich ein entsprechend größeres Limit des Dateisystems.


title: Pia Schellhammer

text: Pia Schellhammer wuchs in Oppenheim unweit des damals aktiven Kernkraftwerks Biblis auf. Die Nähe zu dieser kerntechnischen Anlage weckte früh ihr Interesse an der Politik. Zur Zeit der Landtagswahl in Rheinland-Pfalz 2011, nach der sie in den Landtag gewählt wurde, war sie Studentin der Geschichte an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz mit den Schwerpunkten Mittlere und Neuere Geschichte, Germanistik und Politikwissenschaft. Ihr Magisterstudium schloss sie im Sommer 2011 ab.


title: Pia Schellhammer

text: Pia Schellhammer ist seit 2005 Mitglied von Bündnis 90/Die Grünen. Von 2008 bis 2009 war sie Sprecherin des Landesvorstandes der Grünen Jugend in Rheinland-Pfalz. 2011 rückte sie als Nachfolgerin von Astrid Becker in den Ortsbeirat Mainz-Neustadt nach. Dieses Mandat legte sie Anfang 2012 nieder, als sie den Erstwohnsitz zurück an ihren Heimatort Oppenheim verlegte. Von der Kommunalwahl 2014 bis 2022 war Schellhammer Mitglied des Verbandsgemeinderates der Verbandsgemeinde Rhein-Selz sowie des Kreistages Mainz-Bingen. Seit den Kommunalwahlen 2019 bis 2022 saß Schellhammer für die überparteiliche Wählergruppe "Wir für Oppenheim" im Oppenheimer Stadtrat.


title: Pia Schellhammer

text: Von 2005 bis 2008 war sie Vorstandsmitglied im Ortsverband Nierstein-Oppenheim. Bis 2011 war sie Kreisvorstandssprecherin von Bündnis 90/Die Grünen Mainz-Bingen. Sie kandidierte erstmals für Bündnis 90/Die Grünen zur Bundestagswahl 2009 auf einem nicht aussichtsreichen Listenplatz für den Wahlkreis Worms. Von 2009 bis 2011 war Schellhammer im Landesvorstand der Heinrich-Böll-Stiftung Rheinland-Pfalz aktiv.


title: Pia Schellhammer

text: Am 27. März 2011 kandidierte sie bei der Landtagswahl in Rheinland-Pfalz im Wahlkreis Nierstein/Oppenheim und wurde über die Landesliste in den 16. Landtag von Rheinland-Pfalz gewählt. Schellhammer war das zweitjüngste Mitglied des 16. Landtags von Rheinland-Pfalz.


title: Pia Schellhammer

text: Schellhammer war in der 16. Legislaturperiode Vorsitzende der Enquete-Kommission des Landtags "Aktive Bürgerbeteiligung für eine starke Demokratie" und Mitglied im Ausschuss für Innen- und Infrastruktur und im Ausschuss für Medien- und Netzpolitik. In der 16. Wahlperiode war sie ihrer Fraktion zuständig für die Themen Demokratie, Netzpolitik, Datenschutz, Strategien gegen Rechtsextremismus, Queer und Jugend. Zudem leitete sie den „Arbeitskreis Demokratie & Infrastruktur“ der Landtagsfraktion der Grünen. In dieser Funktion hat sie vor allem Gesetzesänderungen für mehr Bürgerbeteiligung sowie den Beschluss des rheinland-pfälzischen Landestransparenzgesetzes vorangebracht.


title: Pia Schellhammer

text: Nach der Landtagswahl in Rheinland-Pfalz 2016 und Kabinettsbildung zog sie als Nachrückerin für Anne Spiegel über die Liste von Bündnis 90/Die Grünen erneut in den Landtag Rheinland-Pfalz ein. Sie ist seitdem Parlamentarische Geschäftsführerin ihrer Fraktion und gehört damit dem Ältestenrat des Landtages an. In der 17. Wahlperiode war sie Mitglied im Ausschusses für Inneres, Sport und Landesplanung, des Rechtsausschusses und des Wahlprüfungsausschusses und in ihrer Fraktion zuständig für die Themen Innenpolitik, Justiz, Demokratie, Netzpolitik, Datenschutz, Strategien gegen Rechtsextremismus, Queer und Jugend. In dieser Funktion war sie unter anderem federführende Abgeordnete für die Reform des rheinland-pfälzischen Verfassungsschutzes.


title: Pia Schellhammer

text: Bei der Wahl zum 18. Landtag von Rheinland-Pfalz erhielt Schellhammer 2021 erneut ein Listenmandat im Landtag und zog damit zum dritten Mal in den Landtag ein. Zu Beginn der Wahlperiode wurde Schellhammer erneut und einstimmig zur Parlamentarischen Geschäftsführerin ihrer Fraktion gewählt. In dieser Wahlperiode übernimmt sie zuständig in ihrer Fraktion für die Themen Bildung, Digitalisierung, Kommunen, Demokratie- und Queerpolitik.


title: Pia Schellhammer

text: Schellhammer ist Beisitzerin des Vereins „Rheinhessen gegen Rechts“. Darüber hinaus vertritt sie die Grünen im Beirat des Landesbetriebs Daten und Information, in der Versammlung der Medienanstalt Rheinland-Pfalz und in der Kommission für die Geschichte des Landes. Darüber hinaus ist Schellhammer Vorstandsmitglied des Fördervereins Projekt ehemaliges KZ Osthofen. Außerdem ist Schellhammer Vorsitzende der Grünen kommunalen Vereinigung Rheinland-Pfalz "GKomV".


title: Pia Schellhammer

text: Seit 2012 ist Schellhammer Mitglied im Kuratorium der Fridtjof-Nansen-Akademie für politische Bildung im Weiterbildungszentrum Ingelheim. Zudem ist sie Mitglied im Kuratorium der Hochschule Worms.


title: Pia Schellhammer

text: Weitere Mitgliedschaften: Bündnis 90/Die Grünen, Förderverein Projekt Osthofen e.V., Rheinhessen gegen Rechts e.V., Verkehrsclub Deutschland, Rosa Käppscher e.V., Institut für Geschichtliche Landeskunde an der Universität Mainz e.V., Freifunk Mainz e.V., Oppenheimer Geschichtsverein, Verein der Förderer und Freunde des Deutschen Weinbaumuseums e.V., Trägerverein Bar jeder Sicht e.V., Initiative gegen Fluglärm Rheinhessen e.V., Fallschirm Mensch e.V., Kanuclub Oppenheim e.V.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Hierbei wurden auf der Ebene des Gesamtstaates Bosnien und Herzegowina das aus drei Mitgliedern bestehende Staatspräsidium von Bosnien und Herzegowina gewählt sowie die Mitglieder des Abgeordnetenhauses (bosnisch: "Predstavnički Dom"), einer der zwei Kammern des Parlaments.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Auf der Ebene der Entität Republika Srpska wurden zudem der Präsident mit seinen beiden Vertretern sowie das Parlament der Republika Srpska, bestehend aus 83 Abgeordneten, gewählt.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Auf der Ebene der Entität Föderation Bosnien und Herzegowina wurde deren Parlament, bestehend aus 98 Abgeordneten, gewählt. Ebenso wurde in den zehn Kantonen der Föderation die jeweilige Versammlung der Volksvertretung gewählt.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Nationalismus und separatistische Bestrebungen in der Republika Srpska sorgen für Unruhe. In der Wirtschaft herrscht Klientelpolitik vor. Mit 25 % hat Bosnien und Herzegowina eine der höchsten Arbeitslosenquoten Europas, was mit ein Grund dafür ist, dass jährlich etwa 40.000 Menschen das Land verlassen. Im Wahlkampf spielten die Themen Arbeitslosigkeit und Rechtsstaatlichkeit allerdings kaum eine Rolle. Großes Thema war hingegen die Protestbewegung „Gerechtigkeit für David“, die sich infolge des Todes eines jungen Mannes gebildet hatte. David Dragičević wurde im März 2018 tot in einem Fluss in Banja Luka aufgefunden. Während die Polizei behauptet, er hätte Drogen genommen und wäre ertrunken, ist sein Vater überzeugt, David sei infolge von Misshandlungen durch die Polizei gestorben und Behörden würden dies vertuschen. Im Zuge des Wahlkampfes richtete sich die wachsende Protestbewegung auch gegen Willkür und Machtmissbrauch durch Polizei, Justiz und Politik.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Es stellten sich 68 politischen Parteien und 36 Koalitionen, sowie 34 unabhängige Kandidaten zur Wahl. Das Wahlsystem wird in Medien gern als das komplizierteste in ganz Europa bezeichnet. Wahlbeobachter wurden von der OSZE gestellt und von der NGO „Pod Lupom“ "(Unter der Lupe)".


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Bei der Wahl des dreiköpfigen Staatspräsidiums gewann als bosniakischer Kandidat Šefik Džaferović, als kroatischer Kandidat Željko Komšić, der somit das Amt zum dritten Mal antritt, und als serbischer Kandidat Milorad Dodik. Die zwei ebenfalls kandidierenden bisherigen Mitglieder des Staatspräsidiums, Dragan Čović (Kroate) und Mladen Ivanić (Serbe), unterlagen.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Das gesamtstaatliche Abgeordnetenhaus hat 42 Sitze, 28 Abgeordnete werden dafür im bosniakisch-kroatischen Landesteil, 14 in der Republika Srpska gewählt. Als einzige Partei konnte die "Partei der demokratischen Aktion" (SDA) in beiden Landesteilen Mandate gewinnen. Die Wahlbeteiligung lag bei rund 54 Prozent. Die Zentrale Wahlkommission hatte 30 Tage Zeit, um das endgültige Wahlergebnis zu bestätigen, erst danach wurden Koalitionsverhandlungen geführt.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Die Regierungsbildung gestaltete sich schwierig. Erst 14 Monate nach der Wahl wurde am 23. Dezember 2019 eine neue Regierung vom Parlament bestätigt. Ihr gehören SDA, SNSD, SBB, HDZ und DF an.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Zur Präsidentin der Republika Srpska wurde mit 47,48 Prozent der Stimmen die amtierende Premierministerin Željka Cvijanović von der SNSD gewählt, die damit Milorad Dodik nachfolgt.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Das Parlament der Föderation Bosnien und Herzegowina besteht aus dem Unterhaus und dem Oberhaus, die wie im gesamtstaatlichen Parlament „Repräsentantenhaus“ bzw. „Haus der Völker“ genannt werden. Während die Abgeordneten des Unterhauses direkt gewählt werden, werden die Oberhausmitglieder von den kantonalen Versammlungen gewählt. Dies hätte laut Verfassung innerhalb eines Monats nach Bestätigung der Wahlergebnisse für die Kantonsparlamente passieren sollen, ist aber bislang noch nicht in allen Kantonen geschehen, weshalb das Oberhaus noch nicht konstituiert ist (Stand: 28. Januar 2019). Damit verbunden ist auch eine Verzögerung in der Wahl des Oberhauses des Gesamtstaatlichen Oberhauses, da 10 seiner 15 Mitglieder durch das Oberhaus der Föderation gewählt werden müssen.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Im Vorfeld der Wahl gab es Vorwürfe von Wahlmanipulation: So sollen sich in den Wahllisten hunderttausende Karteileichen befinden, Angestellte von Staatsbetrieben und in der Verwaltung sollen mit Entlassung bedroht worden sein, falls sie die „falschen“ Parteien wählen. Etwa 350.000 Menschen hatten von den Behörden keinen Personalausweis bekommen, der Voraussetzung für die Teilnahme an der Wahl war. Viele Menschen im Ausland, die als Briefwähler registriert waren, gaben an, keinen Wahlantrag gestellt zu haben. Die Opposition behauptete, dass die Stimmabgabe manipuliert werden soll.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Der Verfassungsgerichtshof hatte 2017 die Bestimmungen für die Wahl des Parlamentes der Föderation Bosnien und Herzegowina für verfassungswidrig erklärt. Da es aber seither zu keiner Gesetzesänderung gekommen ist, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass einzelne Parteien das Ergebnis nicht anerkennen werden und Neuwahlen durchgeführt werden müssen.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Gemäß Verfassung besteht das Staatspräsidium aus jeweils einem bosniakischen, kroatischen und serbischen Mitglied. Der serbische Vertreter wird hierbei von den Wählern innerhalb der Republika Srpska gewählt, der bosniakische und kroatische Vertreter innerhalb der Föderation Bosnien und Herzegowina. Daher können weder Serben in der Föderation, noch Bosniaken und Kroaten in der Republika Srpska die Vertreter ihrer Volksgruppe mitbestimmen.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Bei den vorhergehenden Wahlen in den Jahren 2006 und 2010 wurde Željko Komšić (damals in der sozialdemokratischen SDP) zum kroatischen Mitglied des Präsidiums gewählt, was bereits damals bei Teilen der kroatischen Bevölkerung auf Kritik stieß. Kritisiert wurde, dass Komšić seine Wählerstimmen zum großen Teil von bosniakischen Wählern erhalte. Dies ist möglich, da jeder Wähler innerhalb der Föderation frei aus sämtlichen bosniakischen und kroatischen Kandidaten wählen kann und die Bevölkerungszahl der Bosniaken in der Föderation Bosnien und Herzegowina gemäß Volkszählung 2013 mehr als dreimal größer ist als jene der Kroaten.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Nachdem Željko Komšić nach zwei Legislaturen 2014 nicht erneut antreten durfte, wurde Dragan Čović (HDZ BiH) zum kroatischen Vertreter gewählt, welcher im Unterschied zu Komšić auch die Stimmmehrheit in den mehrheitlich kroatischen Gemeinden der Herzegowina erhielt. Bei den Wahlen 2018 konnte Komšić erneut antreten, was Čović öffentlich befürchten ließ, die bosniakische Bevölkerung könne ihre Stimmenmehrheit erneut dazu nutzen, Komšić statt ihn selbst zum kroatischen Vertreter zu wählen. Als mögliche Lösung schlug Čović die bereits vorher immer wieder diskutierte Schaffung einer dritten (kroatischen) Entität vor, was u. a. vom bosniakischen Vertreter Bakir Izetbegović aber abgelehnt wurde und dem Dayton-Vertrag widerspricht.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Schließlich erhielt Komšić mit ca. 220.000 Wählerstimmen deutlich mehr als der unterlegene Kandidat Čović mit ca. 140.000 Stimmen. Tatsächlich wurde Komšić in vielen Fällen von Bosniaken gewählt. So erhielt er in der Opština Goražde, wo laut Volkszählung 2013 19.692 Bosniaken und nur 23 Kroaten lebten, 4.842 Wählerstimmen (39,41 %). Andererseits bekam er in Široki Brijeg (laut Volkszählung 28.929 kroatische Einwohner) lediglich 63 Stimmen (0,52 %), Dragan Čović hingegen mit 10.339 (85,05 %) die meisten Wählerstimmen.


title: Wahlen in Bosnien und Herzegowina 2018

text: Als Reaktion erklärte der unterlegene Kandidat Čović, dass das Ergebnis zu einer „nie gesehenen Krise“ in Bosnien und Herzegowina führen und die politischen Gremien im Land lahmlegen werde. Hierbei wird er auch von Politikern aus Kroatien unterstützt, wie etwa der kroatischen Präsidentin Kolinda Grabar-Kitarović. Am 11. Oktober 2018 wurde Komšić von den Bürgermeistern dreier mehrheitlich kroatisch bewohnter Gemeinden zur Persona non grata erklärt. 13 weitere Gemeinden folgten am nächsten Tag. Der kroatische Premierminister Andrej Plenković hat das Thema auf einem EU-Gipfel aufgebracht was zu Kritik von Denis Zvizdić, dem Vorsitzenden des Ministerrats von Bosnien und Herzegowina, führte, welcher ihm vorwarf, die Souveränität Bosniens zu untergraben.


title: Euler-Hermes-Hochhaus

text: Das Euler-Hermes-Hochhaus, auch Hermes-Hochhaus oder Euler-Hermes-Gebäude, war ein Bürogebäude im Hamburger Stadtteil Ottensen. Es war zeitweise das zweithöchste Bürogebäude der Stadt und danach das höchste Bauwerk im Bezirk Altona. Das auch „Weißer Riese“ genannte Gebäude war zugleich das elfthöchste Hochhaus Hamburgs. Da es weithin zu sehen war, galt es auch als Wahrzeichen. Erbaut wurde es von 1977 bis 1981 unmittelbar an der Altona-Blankeneser Eisenbahn. Nach dem Umzug der Verwaltung des Kreditversicherers Euler Hermes in einen Neubau an der Gasstraße, auf der gegenüberliegenden Seite der Bahnstrecke, wurde das Hochhaus zwischen 2020 und 2022 abgetragen. Im September 2022 wurde auf dem Gelände der Grundstein für das neue, 460 Wohnungen umfassende "Max Brauer Quartier" gelegt.


title: Euler-Hermes-Hochhaus

text: Das Gebäude verfügte über eine bebaute Fläche von 3570 Quadratmetern auf einem 18.560 Quadratmeter großen Grundstück zwischen der Friedensallee, dem Bahrenfelder Kirchenweg und dem Bahnhof Bahrenfeld. Die Form des Gebäudes auf dem trapezförmigen Grundstück mitsamt Außenanlagen und einem Wasserlauf wurde auch aufgrund nötiger Abstandsflächen zu den Nachbargebäuden so gestaltet.


title: Euler-Hermes-Hochhaus

text: Es handelte sich um einen Stahlbetonbau von 85,60 Metern Höhe. Es verfügte inklusive einer Dachzentrale, in der sich eine mit Erdgas versorgte Heizzentrale befand, über 23 Stockwerke. Architektonisch bestand es aus zwei gegeneinander verschobenen Kreissegmenten mit 19 bzw. 22 Etagen. Die Außenwände waren mit weißgrauen, kunststoffbeschichteten Leichtmetallelementen verschalt. Drei Basisgeschosse durchdrangen das Hochhaus, wobei diese ebenfalls Kreissegmente bildeten. Hier gab es unter anderem eine Cafeteria.


title: Euler-Hermes-Hochhaus

text: Im Gebäudekern befanden sich der Hauptverkehrsknoten sowie die haustechnische Versorgung. Das Bauwerk verfügte über vier Treppenhäuser, zwei im Kern und zwei in den äußeren Teilen. Die acht Aufzüge waren in eine Nah- und eine Ferngruppe eingeteilt, dazu kamen zwei Feuerwehraufzüge. Neben der Haustechnik befanden sich in den drei Tiefgeschossen 474 Fahrzeugstellplätze, eine Anlieferstraße und ein Sportbereich.


title: Euler-Hermes-Hochhaus

text: Seit 1973 wurde das Gebäude für die 1200 Mitarbeiter der Euler Hermes geplant, im Oktober 1977 erfolgte die Erteilung der Baugenehmigung. Der Bau entstand von 1977 bis 1981. Architekt war Titus Felixmüller. Auf dem Gelände hatten sich zuvor die Gätcke-Glasfabriken auf dem Eckgrundstück Bahrenfelder Kirchenweg (früher Glashüttenstraße) und Friedensallee befunden.