title: Digitalis-Antidot

text: Aus dem Verhalten der Serumspiegel von freien und an Fab gebundenen Glykosiden im Serum lässt sich schließen, dass im Verteilungsvolumen ein Kompartiment mit dem Glykosidanteil besteht, der lediglich an den Zelloberflächen adsorbiert ist. Dieser Glykosidanteil tritt nach der Infusion von Digitalis-Antitoxin mit einer Halbwertszeit von etwa 12 Minuten in das Serum über und bewirkt dort den anfangs sehr steilen Glykosidanstieg. Ein tiefer gelegenes, weit größeres Gewebskompartiment (Zellmembranen, Intrazellularraum) lässt die Glykosidmoleküle mit einer Halbwertszeit von etwa 8 Stunden in das Serum übertreten, solange freie Fab im Überschuss vorhanden sind. Im Harn korreliert die Konzentration des freien und des gesamten Glykosids mit dem freien und dem Gesamt-Glykosidspiegel im Serum. Erst wenn die Bindungskapazität der Fab im Serum erschöpft ist und weiterhin aus dem großen Verteilungsvolumen für Digitalis, nämlich der Muskulatur, Glykosid in das Serum übertritt, wird wieder freies Glykosid sowohl im Serum als auch im Urin nachweisbar (im Mittel nach etwa 10 Stunden, s. o.).


title: Digitalis-Antidot

text: Die Glykosid-Fab-Komplexe werden zu etwa 56 % renal, d. h. über die Nieren, ausgeschieden. Auch nicht nierenpflichtige Glykoside werden durch die Bindung an die Fab nierengängig und erreichen eine vergleichbare Eliminationsgeschwindigkeit.


title: Digitalis-Antidot

text: Wie unter jeder Therapie mit aus fremden Organismen stammenden („heterologen“) Substanzen könnten auch bei der Erstanwendung von Digitalis-Antitoxin allergische Reaktionen auftreten; in den bisher beschriebenen Therapiefällen sind jedoch keine derartigen Nebenwirkungen bekannt geworden.


title: Digitalis-Antidot

text: Da es sich um ein aus Fremdserum (vom Schaf) gewonnenes Produkt handelt, besteht prinzipiell auch die Gefahr einer Sensibilisierung. Die Applikation von Digitalis-Antitoxin muss deswegen in den Impfpass eingetragen werden, damit bei einer später erneut notwendigen Applikation von Schafglobulinen an die Möglichkeit schwerer oder lebensbedrohlicher anaphylaktischer Reaktionen gedacht wird.


title: Digitalis-Antidot

text: Unmittelbar vor der Infusion von Digitalis-Antitoxin muss mittels Intrakutan- und Konjunktivaltest auf Allergie getestet werden. Ferner ist zu Beginn der Infusion sorgfältig auf Schocksymptome zu achten, ärztliche Aufsicht ist zwingend erforderlich.


title: Digitalis-Antidot

text: Bei einer schweren Digitalisintoxikation kann durch die "glykosidbedingte" Hemmung der Natrium-Kalium-ATPase der Zellmembranen ein massiver Serum-Kalium-Anstieg erfolgen, der lebensbedrohliche Ausmaße erreichen kann. Aufgrund einer gleichzeitigen erhöhten renalen, also über die Nieren erfolgenden Exkretion von Kalium kann jedoch die Hyperkaliämie mit einem Abfall des Körperbestandes an Kalium einhergehen. Obwohl für diese Störungen nicht die Gabe des Digitalis-Antitoxins ursächlich ist, sollte die Serum-Kalium-Konzentration sorgfältig überwacht werden.


title: Digitalis-Antidot

text: Im weiteren Verlauf wird durch die Neutralisierung der Glykosidwirkung mit Digitalis-Antitoxin die intrazelluläre Kalium-Konzentration wieder angehoben bei einer gleichzeitigen Senkung der Serum-Kalium-Konzentration. Hieraus kann sich sehr schnell eine Hypokaliämie entwickeln. Auf der Basis regelmäßiger Serum-Kalium-Bestimmungen, insbesondere während der ersten Stunde nach Gabe von Digitalis-Antitoxin, sollten eventuell auftretende Kaliumdefizite vorsichtig korrigiert werden.


title: Digitalis-Antidot

text: Eine Serum-Glykosid-Bestimmung ist Teil der Differentialdiagnose einer Digitalisintoxikation. Verlässliche quantitative Aussagen können aber erst gewonnen werden, wenn die Verteilungsphase abgeschlossen ist, also frühestens 8 Stunden nach der letzten Glykosideinnahme, bei sehr hoher Glykosidaufnahme oft noch viel später.


title: Digitalis-Antidot

text: Deshalb geben die zum Zeitpunkt der Verabreichung von Digitalis-Antitoxin bestimmten Serum-Glykosidspiegel meist keine verlässlichen Hinweise auf die tatsächlich notwendige Menge des Antidots.


title: Digitalis-Antidot

text: Außer Allergie gegen Schafglobuline sind keine Kontraindikationen bekannt. Wegen der vitalen Indikation ist in der Regel trotzdem der Einsatz von Digitalis-Antitoxin geboten.


title: Digitalis-Antidot

text: Entscheidend für die Höhe der erforderlichen Antitoxin-Dosis, die als intravenöse Infusion gegeben wird, ist die "im Körper vorhandene" Glykosidmenge. Zwecks Rückrechnung sollte möglichst immer die "eingenommene" Glykosidmenge in Erfahrung gebracht werden. Die notwendige Antitoxin-Dosis ist der jeweils aktuellen Fachinformation zu entnehmen, die der Packung des Digitalis-Antitoxins beiliegt.


title: Digitalis-Antidot

text: Wenn die eingenommene Glykosidmenge nicht ermittelt werden kann, sollte entsprechend den klinischen Erfahrungen eine Dosis von 6 Durchstichflaschen Digitalis-Antitoxin verabreicht werden. Dies ist nach den bisher vorliegenden Erkenntnissen die Dosierung in der überwiegenden Zahl der Fälle.


title: Digitalis-Antidot

text: Auch bei Kindern richtet sich die Dosis nach der aufgenommenen Glykosidmenge und nicht nach dem Körpergewicht. Es gelten daher die gleichen Dosierungs- und Anwendungsempfehlungen.


title: Digitalis-Antidot

text: Patienten mit eingeschränkter Nierenfunktion sind nach den bisherigen Erfahrungen wie Nierengesunde zu behandeln. Es empfiehlt sich eine längere Beobachtungszeit, entsprechend dem verminderten Anteil der renalen Elimination.


title: Digitalis-Antidot

text: Die Herzrhythmusstörungen bilden sich im Allgemeinen ein bis drei Stunden nach Therapiebeginn zurück und zeigen damit eine zumindest anfänglich ausreichende Dosis von Digitalis-Antitoxin an. Sollten in Einzelfällen auch noch nach zehn oder mehr Stunden erneut Rhythmusstörungen auftreten, kann eine weitere Gabe von Digitalis-Antitoxin indiziert sein.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: Der DAF XF95 und DAF XF105 sind Lkw-Modelle des niederländischen Herstellers DAF, die seit 2003 produziert wurden.


title: Mepha

text: Die Mepha Schweiz AG mit Sitz in Basel ist ein Schweizer Pharmaunternehmen. Zum Unternehmen gehören die Mepha Pharma AG und die Teva Pharma AG. Mepha Schweiz vermarktet rund 300 Medikamente in rund 1‘200 Packungseinheiten und ist ein bedeutender Akteur im Schweizer Pharmamarkt. Seit 2011 ist das Unternehmen Teil der Teva-Gruppe.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: Das Modell XF95 trat 2003 die Nachfolge des DAF 95XF an und wurde bis 2006 gebaut. Im Großen und Ganzen wurde das Führerhaus des 95XF übernommen, aber äußerlich überarbeitet. Im Inneren gab es einige Neuerungen, wie z. B. einen Kühlschrank. Außerdem wurden die Motoren überarbeitet. Das Modell war mit einer Leistung von 380, 430, 480 oder 530 PS lieferbar.


title: Mepha

text: Das 1949 gegründete Unternehmen beschäftigt 159 Mitarbeiter (Stand August 2020) und erwirtschaftete 2019 einen Umsatz von 313 Millionen Franken.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: Seit 2005 wird der XF 105 produziert, der 2005 erstmals mit einer SuperSpaceCab-Kabine des XF 95 eingeführt wurde. Das SuperSpaceCab ist das größtmögliche Fahrerhaus in Europa und unterscheidet sich in der Innenausstattung von den übrigen Kabinen.


title: Mepha

text: Bezogen auf die Anzahl der verkauften Packungen ist die Marke Mepha mit dem Regenbogenlogo die meistverkaufte Medikamentenmarke in der Schweiz.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: Der DAF XF 105 hatte einen neuen Reihen-Sechszylinder-Turbodieselmotor mit 12,9 Litern Hubraum, 4 Ventilen pro Zylinder, Ladeluftkühlung und SCR-Technik von Paccar mit 510 PS, der die Abgasnorm Euro 5 erfüllte. Das Design wurde gegenüber dem Modell XF 95 verändert. 2006 wurde der DAF XF 105 zum Truck of the Year 2007 gewählt. Ab 2007 ersetzte der XF 105 auch den XF 95. Seither ist der Motor auch mit 410 PS und 460 PS verfügbar. Alle Motoren sind als EEV und mit dem AS Tronic-Automatikgetriebe von ZF erhältlich, kombiniert mit einem Intarder. Weiterhin kann aus einer Palette von 14 zwei- bis vierachsigen Fahrgestellen gewählt werden, von denen sieben für Sattelzugmaschinen vorgesehen sind.


title: Mepha

text: Die Mepha Pharma vermarktet vor allem Generika und nicht-verschreibungspflichtige Medikamente. Die Vertriebsgesellschaft deckt mit über 230 Marken- und Nicht-Marken-Generika 18 medizinische Indikationsgebiete ab. Die Produkte werden an Apotheken, selbstdispensierende Ärzte, Drogerien und Spitäler verkauft. Mit einem Marktanteil von über 37 Prozent ist die Mepha Pharma die führende Generika-Anbieterin in der Schweiz.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: erhältlich. Die Breite (2490 mm) und Länge (2250 mm) der Kabine unterscheiden sich nicht. Ebenfalls gleich ist die Größe der unteren Liege mit 2010 × 810 mm.


title: Mepha

text: Das Sortiment von Teva Pharma umfasst über 60 Originalpräparate, Generika und Biopharmazeutika in den Bereichen Neurologie, Onkologie und Pneumologie.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: Seit 2013 bietet DAF das Nachfolgemodell DAF XF an. Der XF 105 wird aber vorerst noch parallel zum neuen Modell als Limited Edition weiterproduziert und angeboten.


title: DAF XF 95 / DAF XF 105

text: Der DAF XFC war eine von dem niederländischen Designstudio "Xtreme Future Concept" stammende Konzeptstudie.


title: Oberstapotheker

text: Der Oberstapotheker ist einer der Dienstgrade der Bundeswehr. Oberstapotheker sind Sanitätsoffiziere, staatlich geprüfte Lebensmittelchemiker und approbierte Apotheker. Der Dienstgrad wird durch den Bundespräsidenten mit der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten auf Grundlage des Soldatengesetzes festgesetzt.


title: Oberstapotheker

text: Oberstapotheker bekleiden im Sanitätswesen der Bundeswehr herausgehobene Spitzendienstposten, die nur von sehr wenigen Apothekern erreicht werden. Oberstapotheker können Abteilungs- oder Dienststellenleiter einer der Überwachungsstellen für öffentlich-rechtliche Aufgaben (insbesondere der Überwachungsstelle Süd mit Schwerpunkt Lebensmittelchemie und Pharmazie), seltener auch des Instituts für Pharmakologie und Toxikologie, eines der Zentralen Institute des Sanitätsdienstes (insbesondere das Institut am Standort München mit Schwerpunkt Pharmazie und Lebensmittelchemie) sein. Ferner wird im Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr ein Referat durch einen Oberstapotheker geführt. Im Referat Wehrmedizin des Kommandos Streitkräftebasis und in der Unterabteilung X „Ausrüstung, Logistik und Schutzaufgaben“ im Kommando Sanitätsdienst der Bundeswehr sind Oberstapotheker mit der Logistikplanung für das Sanitätsmaterial befasst. Auch die Versorgungs- und Instandsetzungszentren Sanitätsmaterial werden teils durch Oberstapotheker geleitet. Oberster Fachvorgesetzter im Fachgebiet Wehrpharmazie ist der Inspizient Wehrpharmazie der Bundeswehr im Dienstgrad Oberstapotheker.


title: Oberstapotheker

text: Für die Ernennung zum Oberstapotheker oder die Einstellung mit diesem Dienstgrad gelten dieselben gesetzlichen Grundlagen und Anforderungen beispielsweise hinsichtlich Mindestdienstzeit, Laufbahnzugehörigkeit, und Dienstverhältnis wie bei Oberstärzten. Statt einer Approbation als Arzt oder Zahnarzt ist die Approbation als Apotheker und die staatliche Prüfung zum Lebensmittelchemiker Voraussetzung. Bei einer Einstellung als Oberstapotheker ist abweichend statt einer Zulassung als Gebiets- oder Facharzt die Qualifikation zum Fachapotheker gefordert.<ref name="20/7"></ref>


title: Oberstapotheker

text: Das Dienstgradabzeichen für Oberstapotheker entspricht im Wesentlichen dem für Oberstärzte. Zur Unterscheidung der Oberstapotheker dient ein Laufbahnabzeichen in Form eines abgewandelten Äskulapstabes. Die Schlange windet sich im Laufbahnabzeichen für Apotheker über einer Apothekerschale in doppelter Windung (um einen nicht dargestellten bzw. gedachten Stab).


title: Oberstapotheker

text: Der Dienstgrad wurde mit der sechsten Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten vom 5. Mai 1966 neu geschaffen.


title: Oberstapotheker

text: Hinsichtlich Befehlsgewalt in truppendienstlicher und fachlicher Hinsicht im Sinne der Vorgesetztenverordnung und Wehrdisziplinarordnung, hinsichtlich äquivalenter, nach- und übergeordneter Dienstgrade im Sinne der ZDv 14/5 und hinsichtlich der Besoldung sind im Übrigen Oberstapotheker dem Oberstarzt gleichgestellt. Den Dienstgrad Oberstapotheker führen nur Heeres- und Luftwaffenuniformträger; der äquivalente Dienstgrad für Marineuniformträger lautet Flottenapotheker. In der nach der Soldatenlaufbahnverordnung und ZDv 20/7 regelmäßig zu durchlaufenden Beförderungsreihenfolge ist der vorangehende Dienstgrad der Oberfeldapotheker. Für Sanitätsoffiziere der Fachrichtung Wehrpharmazie ist der Oberstapotheker der höchste zu erreichende Dienstgrad; die Beförderung in den ranghöheren Dienstgrad Generalapotheker ist in der Praxis nicht (mehr) vorgesehen.


title: Sondernutzung

text: Sondernutzung ist ein Rechtsbegriff aus dem Bereich der Benutzung solcher Sachen, die einer Mehrheit von Personen zur Nutzung offenstehen (öffentliche Sachen). Dabei bezeichnet „Sondernutzung“ im Gegensatz zum normalen „Gemeingebrauch“ solche Nutzungen, die das gleiche Recht aller überschreiten und deshalb in der Regel verboten sind oder einer Erlaubnis bedürfen.


title: Führungssystem

text: Führungssystem bezeichnet bei mehreren Organisationen Unterschiedliches – nachfolgend geht es hauptsächlich um das „Einsatzführungssystem, Führungs- und Waffeneinsatzsystem“ (FüWES), das „Führungsinformationssystem“ oder „Combat Direction System“ (CDS), ein IT-System zur Unterstützung militärischer Führungsprozesse. Es umfasst im Allgemeinen Echtzeitanteile sowie Planungs- und Führungshilfen.


title: Sondernutzung

text: Sondernutzungen sind denkbar an öffentlichem Gelände, insbesondere an Straßen und öffentlichen Gebäuden, aber theoretisch auch an Staatswäldern oder Gemeindewiesen. Ebenso sind sie denkbar an Sachen, die privatrechtlich im Eigentum von Personenmehrheiten stehen. Was im Einzelnen Sondernutzung ist, kann das Kollektiv, dem die Sache gehört, rechtlich verbindlich regeln (durch Gesetz, Satzung, Vereinbarung). Anderenfalls müssen es im Streitfall die zuständigen Gerichte entscheiden.


title: Führungssystem

text: Mit dem Siegeszug der Computertechnik begann auch das Militär, sich hierfür zu interessieren. Angetrieben durch immer kürzere Reaktionszeiten aufgrund der immer schnelleren Bedrohung durch Flugzeuge und Flugkörper, begannen zunächst die Marine und die Luftwaffe mit einer schrittweisen Automatisierung ihrer bis dahin manuell gesteuerten Waffen. Elektromechanische Feuerleitanlagen waren zwar schon zuvor bekannt, doch waren sie nicht in den Prozess aus Lageerstellung, Entschlussfassung und Waffeneinsatz integriert.


title: Sondernutzung

text: Sondernutzungen sind rechtlich nicht immer unter dem Namen Sondernutzung geregelt, insbesondere dann nicht, wenn an diesen Sachen kein nennenswerter Gemeingebrauch besteht und es deshalb einer Abgrenzung nicht bedarf. In Deutschland sind Sondernutzungen unter diesem Namen geregelt sowohl im Recht des Wohnungseigentums als auch im Recht der öffentlichen Straßen.


title: Führungssystem

text: In den 1950er Jahren war es zunächst die US Navy, die ihre Schiffe mit rechnergestützten Führungssystemen ausrüstete, kurz darauf auch die Luftverteidigungsorganisation NADGE ("NATO Air Defense Ground Environment"). Die einzelnen Einheiten wurden mit taktischen Datenlinks wie Link 11 oder Link 1 verbunden – eine frühe Form der Vernetzung.


title: Sondernutzung

text: Im Wohnungseigentumsrecht gibt es Sondernutzungen der Wohnungseigentümer an den Gemeinschaftsflächen, also den Flächen des in Wohnungseigentum aufgeteilten Hauses, die im Grundsatz allen Miteigentümern zur Nutzung offenstehen ( Abs. 4 WEG). Ist die Nutzung nicht mehr ohne weiteres gemeinverträglich, sondern derart, dass andere die Nutzung in dieser Form nicht ausüben könnten, weil dafür entweder nicht genug Platz oder nicht genügend Zeit vorhanden ist, handelt es sich um eine Sondernutzung. Maßgeblich ist hier vor allem der Fall, dass der eine Nutzer andere neben sich nicht dulden will (Stellplatz nur für eigenen Pkw, Privatparty im gemeinsamen Garten). Eine solche Nutzung darf nur ausgeübt werden, soweit dem Einzelnen dazu ein spezielles Recht eingeräumt ist (oder die anderen ihre Zustimmung geben).


title: Führungssystem

text: 1967 sorgte der Eilat-Zwischenfall, bei dem erstmals ein (nicht mit einem Führungssystem ausgerüsteter) Zerstörer von Flugkörpern versenkt wurde, für eine Beschleunigung der Entwicklung.


title: Sondernutzung

text: Eine Sondernutzung kommt auch im Bereich der öffentlichen Straßen in Betracht und liegt vor, wenn die Straße über den Gemeingebrauch hinaus in Anspruch genommen werden soll. Die einschlägigen Regelungen finden sich für Bundesstraßen im Bundesfernstraßengesetz (FStrG), für Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen dagegen in den Straßengesetzen der Länder:


title: Führungssystem

text: Ab Mitte der 1970er Jahre wurden dann auch Kommandozentren mit Führungssystemen ausgestattet, wobei hier der Schwerpunkt meist nicht auf dem automatisierten Waffeneinsatz lag, sondern in einem umfassenden militärischen Informationsmanagement (Geheimdienstinformationen, Einsatzplanung, Logistik, Kommunikation). Diese Ausprägung eines Führungssystems wird heute im Allgemeinen als Führungsinformationssystem, auch "C4I" (Command, Control, Communication, Consultation, Intelligence), bezeichnet.


title: Sondernutzung

text: Zu den Sondernutzungen zählen zum Beispiel Außengastronomie, Warenauslagen, Verkaufsstände, Volksfeste, Märkte oder Straßenmusik und Kleinkunst-Darbietungen auf der Straße. Das Oberverwaltungsgericht Berlin hat in einem Urteil vom 17. Dezember 2003 entschieden, dass auch die Tätigkeit eines „Grillwalkers“, der im Umhergehen Würste grillt und verkauft, keinen Gemeingebrauch mehr darstellt, sondern eine Sondernutzung ist. Ähnlich ist die rechtliche Lage bei Personen, die zum Beispiel in einem umgehängten, aufklappbaren Koffer (Bauchladen) Schmuck zum Kauf anbieten.


title: Führungssystem

text: In jüngster Vergangenheit wird eine umfassende Vernetzung von Führungssystemen als "network centric warfare" (NCW) bezeichnet, in Deutschland auch als "NetOpFü" (Vernetzte Operationsführung).


title: Sondernutzung

text: Die Sondernutzung bedarf grundsätzlich der Erlaubnis durch die zuständige Straßenbaubehörde (vgl. FStrG für Bundesstraßen). Einer straßenrechtlichen Sondernutzungserlaubnis bedarf es jedoch nicht, wenn gleichzeitig eine Erlaubnis für übermäßige Straßenbenutzung nach Abs. 2 StVO oder eine Ausnahmegenehmigung nach StVO erforderlich ist. In diesem Fall wird lediglich die verkehrsrechtliche Erlaubnis/Ausnahmegenehmigung durch die Straßenverkehrsbehörde erteilt (vgl. Abs. 6 FStrG für Bundesstraßen, „Konzentrationswirkung“).


title: Sondernutzung

text: Städte und Gemeinden können die Sondernutzung im Stadtgebiet durch Satzung regeln und darin auch bestimmte erlaubnisfreie Sondernutzungen vorsehen. In der Praxis haben Städte von dieser Möglichkeit beispielsweise für die Sichtwerbung politischer Parteien oder für Pflastermalereien von Straßenkünstlern Gebrauch gemacht. Sofern die Sondernutzung erlaubnisbedürftig ist, muss die Sondernutzungserlaubnis bei der zuständigen Straßenbaubehörde beantragt werden. Die Erlaubnis ergeht durch Bescheid, also einem Verwaltungsakt, gegenüber dem Antragsteller und kann mit Auflagen, Bedingungen und Befristungen versehen werden. Ob und mit welchen Nebenbestimmungen die Erlaubnis erteilt wird, liegt im pflichtgemäßen Ermessen der Behörde.


title: Sondernutzung

text: Im Zusammenhang mit der Sondernutzung können dem Bürger Kosten entstehen. Üblicherweise wird vom Antragsteller nach der städtischen Verwaltungskostensatzung eine Verwaltungsgebühr für die Erteilung der Erlaubnis erhoben. Darüber hinaus kann für die Sondernutzung selbst eine Sondernutzungsgebühr erhoben werden, sofern die Gemeinde eine entsprechende satzungsrechtliche Grundlage geschaffen hat. Bei der Bemessung dieser Gebühr sind Art und Ausmaß der Einwirkung auf die Straße und den Gemeingebrauch sowie das wirtschaftliche Interesse des Gebührenschuldners zu berücksichtigen (vgl. Abs. 3 FStrG). Diese Sondernutzungsgebühr wird auch fällig, wenn der Bürger die Sondernutzung durchführt, ohne sich eine erforderliche Sondernutzungserlaubnis beschafft zu haben.


title: Sondernutzung

text: Da sich die Bestimmungen in den Gemeinden teils stark unterscheiden, sind allgemeingültige Aussagen darüber, was erlaubnisbedürftig und erlaubnisfähig ist und in welcher Höhe Verwaltungs- und Sondernutzungsgebühren anfallen, schwierig. Trotzdem gilt für alle, dass die Sondernutzungen nur vorübergehend ausgeübt werden dürfen, dass also Einbauten in die Straßenoberfläche (außer in speziell festgelegten Fällen) nicht möglich sind, dass die Nutzungen den Verkehr nicht über Gebühr bzw. über das notwendige Maß hinaus behindern oder Menschen gefährden dürfen und dass der Sondernutzer für die Reinigung und ggf. Reparatur der Straße zuständig ist oder die Kosten übernehmen muss.


title: Millatu Ibrahim

text: Millatu Ibrahim bzw. Millatu-Ibrāhīm (, ‚Religion Abrahams‘) ist eine salafistische und in Deutschland verbotene Organisation. Als Gründer und erster Anführer der Gruppe gilt Mohamed Mahmoud, der im April 2012 nach Ägypten ausreiste und sich später dem Islamischen Staat (IS) anschloss. Nach übereinstimmenden Medienberichten wurde Mahmoud Ende 2018 in Syrien getötet. Ein weiteres hochrangiges Mitglied war Denis Cuspert, der im Bürgerkrieg in Syrien auf Seiten von Dschihadisten kämpfte. Auch Cuspert soll nach den Aussagen deutscher Sicherheitsbehörden in Syrien ums Leben gekommen sein.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Badische Hauptbahn ist eine zwischen 1840 und 1863 entstandene Eisenbahnstrecke, die vom Großherzogtum Baden als eine der ersten deutschen Staatsbahnen erbaut wurde. Sie führt von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau, Basel, Waldshut, Schaffhausen und Singen am Hohentwiel nach Konstanz. Die Badische Hauptbahn ist mit 412,7 Kilometern Länge die längste Bahnstrecke im Netz der Deutschen Bahn AG und gleichzeitig die älteste in Südwestdeutschland. Im Abschnitt zwischen Mannheim und Basel ist sie die wichtigste nördliche Zufahrt zu den Schweizer Alpenpässen, während der Abschnitt zwischen Basel und Konstanz nur regionale Bedeutung besitzt. Der Streckenabschnitt zwischen Karlsruhe und Basel wird auch als "Oberrheinbahn" bezeichnet, der Abschnitt Basel–Konstanz als "Hochrheinstrecke".


title: Millatu Ibrahim

text: Millatu Ibrahim wurde im Herbst 2011 gegründet, hatte seinen Sitz in einer Hinterhofmoschee in Solingen und bis zum Verbot knapp 50 Mitglieder. Zu diesen zählten neben Mohamed Mahmoud und Denis Cuspert u. a. Robert Baum, der 2014 bei einem Selbstmordanschlag in Syrien zahlreiche Soldaten tötete und Christian Emde, der dem Publizisten Jürgen Todenhöfer 2014 ein vielbeachtetes Interview in Mossul gab. In diesem drohte er Deutschland mit Anschlägen durch den IS. Auch Emde soll im syrischen Bürgerkrieg, offenbar durch einen Drohnenangriff, getötet worden sein.


title: Badische Hauptbahn

text: In der Oberrheinischen Tiefebene verlief bereits seit der Zeit der Römer eine wichtige Handelsstraße von Mitteleuropa in die Schweiz und nach Italien. Mit der Entwicklung des Eisenbahnwesens entstanden bereits Anfang der 1830er Jahre Überlegungen zum Bau einer Eisenbahn von Mannheim nach Basel, um den Personen- und Güterverkehr schneller und günstiger abwickeln zu können als mit Fuhrwerken, zumal auch der Oberrhein südlich von Mannheim nur eingeschränkt schiffbar war. Der erste, der die Lokomotive von George Stephenson und die Eröffnung der Linie zwischen Liverpool und Manchester im Herbst 1831 im Parlament thematisierte, war der Priester und liberale Politiker Gottlieb Bernhard Fecht (1771–1851). Ihm wurde vorgeworfen, seiner Zeit voraus zu sein und sein Vorschlag fand keine Anhänger. Eine erste wirkliche Initiative im Jahr 1833 geht auf den Mannheimer Unternehmer Ludwig Newhouse zurück, die jedoch ebenso wie der Vorschlag Friedrich Lists keine Zustimmung seitens der Badischen Regierung fand.


title: Millatu Ibrahim

text: Zum 29. Mai 2012 verfügte Bundesinnenminister Hans-Peter Friedrich ein Vereinsverbot gegen Millatu Ibrahim „wegen Bestrebungen gegen die verfassungsmäßige Ordnung sowie den Gedanken der Völkerverständigung“. Als Beispiel dafür nannte er, dass Millatu Ibrahim die gewaltsamen Ausschreitungen Anfang Mai 2012 in Solingen und Bonn in „Kampfvideos“ legitimiert und zu weiteren Gewalttaten aufgerufen habe. Bei den gewaltsamen Ausschreitungen am 1. Mai 2012 in Solingen, bei dem Islamisten gegen das Zeigen der Mohammed-Karikaturen durch die Bürgerbewegung pro NRW protestierten und in darauf folgenden Krawallen Polizisten verletzten, hätten Protagonisten der Salafisten-Gruppe die Wortführerschaft übernommen. In einem Naschid vom 12. Mai 2012 hätten Anführer der Organisation zudem massive Gewalt angekündigt.


title: Badische Hauptbahn

text: 1837 wurde eine "Technische Kommission" aus Baurat Dr. Karl Bader, dem Bauingenieur Franz Keller und Johann Sauerbeck (1798–1861) gebildet, die auf einer Auslandsreise nach Frankreich, Belgien und England dort Eisenbahnbauprinzipien studierten und anschließend beim Bau der badischen Hauptbahn technisch bei der Wahl der Betriebsmittel und trassenbestimmend anwandten. Franz Keller übernahm die Bauleitung.


title: Millatu Ibrahim

text: Am 14. Juni 2012 erfolgte eine Razzia gegen das islamistische Netzwerk, die größte gegen extremistische Muslime in der Geschichte der Bundesrepublik. Deutschen Sicherheitsbehörden zufolge zogen Mitglieder sich in der Folge nach Ägypten zurück, wo die Salafisten seit dem Sturz Mubaraks starken politischen Auftrieb erhalten haben, um sich neu zu formieren und ihre Propagandaaktivitäten weiterzuführen.


title: Badische Hauptbahn

text: Erst als sich im benachbarten Elsass 1837 eine Eisenbahngesellschaft gründete mit dem Ziel, eine linksrheinische Strecke zwischen Basel und Straßburg zu bauen, begannen in Baden die Planungen zum Bau einer Eisenbahn, um eine Verlagerung der Verkehrsströme auf das linksrheinische, elsässische Ufer zu vermeiden. In einem eigens einberufenen Landtag 1838 beschloss die Badische Ständeversammlung den Bau einer Bahnstrecke von Mannheim zur Schweizer Grenze bei Basel auf Staatskosten, wie es beispielsweise bereits am 31. Juli 1835 vom Freiburger Historiker Karl von Rotteck gefordert worden war. Die Strecke sollte als Hauptstrecke in erster Linie dem überregionalen Verkehr dienen und daher eine geradlinige Streckenführung am östlichen Rand der Oberrheinebene aufweisen. Als Besonderheit wählte Baden als einziger deutscher Staat für sein neues Bahnsystem zunächst eine Spurweite von 1600 mm Breitspur mit einem flachen nach Isambard Kingdom Brunel konstruierten auf Längsschwellen verlegten Schienenprofil.


title: Millatu Ibrahim

text: Am 13. März 2013 gab das Bundesinnenministerium bekannt, dass die in Gladbeck ansässige Organisation "An-Nussrah" als Teilorganisation von Millatu Ibrahim ebenfalls verboten wurde. Gleichzeitig kam es zu Beschlagnahmungen und Durchsuchungen.


title: Badische Hauptbahn

text: Bereits im September 1838 begann der Bau der ersten Teilstrecke zwischen den beiden neuen Kopfbahnhöfen Mannheim und Heidelberg als Endpunkten. Nach zwei Jahren Bauzeit konnte dieser Abschnitt am 12. September 1840 feierlich eröffnet werden. Die Weiterführung nach Süden erfolgte in folgenden Etappen: Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe am 10. April 1843, Karlsruhe – Ettlingen – Rastatt am 1. Mai 1844, Rastatt – Oos (heutiger Bahnhof Baden-Baden) am 6. Mai 1844, Oos – Offenburg am 1. Juni 1844 und Offenburg–Freiburg am 30. Juli 1845. Sämtliche Hochbauten der Strecke von Mannheim bis Freiburg, von denen noch heute einige Gebäude erhalten sind, wurden vom badischen Architekten Friedrich Eisenlohr geplant. Es folgten die Streckenabschnitte Freiburg – Müllheim (Baden) am 1. Juni 1847, Müllheim – Schliengen am 15. Juni 1847 und Schliengen – Efringen-Kirchen am 8. November 1848. Der Weiterbau in Richtung Schweizer Grenze wurde durch die Ereignisse der Märzrevolution behindert, in deren Verlauf die Eisenbahnstrecke an mehreren Stellen von Freischärlern beschädigt wurde. Die Fertigstellung des Abschnitts bis Haltingen verzögerte sich dadurch bis zum 22. Januar 1851. Nachdem es sich herausgestellt hatte, dass sämtliche Nachbarländer für ihre Bahnen die Normalspur mit Vignolschienen verwendeten, baute die Badische Staatsbahn zwischen 1854 und 1855 innerhalb nur eines Jahres alle ihre bis dahin erstellten Strecken sowie das rollende Material auf Normalspur um.


title: Millatu Ibrahim

text: Bereits kurze Zeit nach dem Verbot formierten sich die in Deutschland verbliebenen Anhänger von Milatu Ibrahim unter der Bezeichnung "Tauhid Germany" neu. Als Anführer trat diesmal Hasan Keskin (alias Abu Ibrahim) in Erscheinung. Auch der Verein Tauhid Germany wurde am 26. März 2015 durch den damaligen Bundesinnenminister Thomas de Maizière als Nachfolgeorganisation von Milatu Ibrahim verboten. Über den aktuellen Aufenthaltsort von Keskin, der vom Landgericht Wuppertal rechtskräftig zu einer Freiheitsstrafe von zwei Jahren und sieben Monaten verurteilt wurde und sich anschließend ins Ausland absetzte, ist indessen nichts Näheres bekannt. Nach Keskin wird derzeit mit einem europäischen Haftbefehl gesucht.


title: Badische Hauptbahn

text: War im Gesetz von 1838 nur vom Bau einer Strecke „von Mannheim zur Schweizer Grenze bei Basel“ die Rede, stellte sich nun die Frage nach einem geeigneten Endpunkt sowie der Anbindung an das Schweizer Verkehrsnetz. Während die Stadt Basel eine Anbindung in Basel forderte, gab es in Baden nicht wenige Stimmen, die einem Streckenendpunkt im Ausland skeptisch gegenüberstanden und als Endpunkt die badische Kleinstadt Lörrach oder gar Waldshut bevorzugten. Die seinerzeitige politische Diskussion war von vielen nationalen Argumenten und Vorbehalten geprägt. So erteilte Baden bereits 1846 der Schweizerischen Nordbahn-Gesellschaft die Konzession zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Basel/Lörrach nach Waldshut mit Fortsetzung in der Schweiz Richtung Zürich, um eine Verbindung mit dem schweizerischen Eisenbahnnetz im badischen Waldshut anstatt im schweizerischen Basel zu erreichen. Allerdings konnte die Schweizerische Nordbahn-Gesellschaft die finanziellen Mittel zum Bau der Strecke nicht aufbringen, so dass die Konzession verfiel. Erst im badisch-schweizerischen Staatsvertrag vom 27. Juli 1852 konnte eine dauerhafte Lösung für die Weiterführung der Badischen Hauptbahn erzielt werden: der Vertrag sah den Weiterbau von Haltingen über den rechtsrheinischen Teil Basels und weiter über Bad Säckingen nach Waldshut vor. Dadurch entstand die bis heute weiterbestehende, ungewöhnliche Situation, dass eine deutsche Staatsbahn eine Eisenbahnstrecke im Ausland baut und betreibt.


title: Millatu Ibrahim

text: Ungeachtet der staatlichen Verbotsmaßnahmen sollen im bergischen Städtedreieck (Remscheid, Solingen und Wuppertal) nach wie vor radikale Salafisten aktiv sein. Der Verfassungsschutz geht diesbezüglich von rund 200 Personen aus.


title: Badische Hauptbahn

text: Am 20. Februar 1855 konnte die Strecke von Haltingen bis Basel eröffnet werden, am 4. Februar 1856 folgte der Abschnitt bis Bad Säckingen und am 30. Oktober desselben Jahres die Weiterführung bis Waldshut, wo mit Eröffnung der Rheinbrücke am 18. August 1859 die erste Eisenbahnverbindung zwischen Baden und der Schweiz entstand.


title: Millatu Ibrahim

text: Im September 2014 berichtete der "Berliner Kurier", dass der ehemalige Rapper Denis Cuspert die Brigade der verbotenen Millatu Ibrahim am 24. August 2014 in Mossul angeführt habe.


title: Badische Hauptbahn

text: Stand beim Bau der Strecke Mannheim–Basel/Waldshut der internationale Nord-Süd-Verkehr und die Verbindung der größten badischen Städte im Vordergrund, war im Badisch-Schweizerischen Staatsvertrag bereits eine Fortführung zum Bodensee geregelt worden, der eine Anbindung des Bodenseeraums um Konstanz an die Eisenbahn ermöglichte. Doch auch hierbei führten Meinungsverschiedenheiten um die Streckenführung im Raum Schaffhausen zu Verzögerungen: während die Schweizer Seite eine Führung durch den nördlichen Klettgau auf Schweizer Territorium bevorzugte, favorisierten die Badener eine Streckenführung durch das Wangental zum badischen Jestetten. Sie konnten sich allerdings damit nicht durchsetzen, sodass die am 13. Juni 1863 eröffnete Fortsetzung der Badischen Hauptbahn von Waldshut nach Konstanz nicht über Jestetten, sondern über Erzingen und Beringen führte. Mit diesem letzten Streckenabschnitt, deren Baumaßnahmen von Robert Gerwig geleitet wurden, war der Bau der Badischen Hauptbahn vollendet.


title: Millatu Ibrahim

text: Auch der am 31. August 2016 in der alternativen Siedlung Christiania in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen verhaftete bosnisch-dänische Drogenhändler Mesa Hodzic, der sich der Festnahme durch mehrere Schüsse in den Kopf und die Beine der festnehmenden Polizisten sowie eines unbeteiligten Passanten widersetzte, gehörte der Gruppe Millatu Ibrahim an, er galt zudem als Sympathisant des Islamischen Staates, wobei die dänische Polizei keinen Zusammenhang zwischen der Tat und der islamistischen Organisation sieht.


title: Badische Hauptbahn

text: Bei Betriebsaufnahme der ersten Teilstrecke zwischen Mannheim und Heidelberg wurden täglich vier Personen-Zugpaare eingesetzt, die für die einfache Strecke ca. 35–40 Minuten Fahrzeit benötigten. Zum Vergleich: heute benötigen die Züge für dieselbe Strecke 12–17 Minuten. 1845 wurde der Güterverkehr aufgenommen und 1847 der erste Schnellzug zwischen Schliengen und Mannheim eingesetzt. Mit fortschreitendem Weiterbau der Badischen Hauptbahn wurde dieser Schnellzugverkehr bis Basel, Waldshut und Konstanz verlängert. Ab 1863 verkehrten täglich zwei Schnellzugpaare zwischen Mannheim und Konstanz, die für die 414 Kilometer lange Strecke 12–14 Stunden benötigten. Zum Vergleich: heute benötigen die Züge von Mannheim nach Konstanz über Basel ca. 4 Stunden, über die Schwarzwaldbahn ca. 3½ Stunden.


title: Badische Hauptbahn

text: Der Verkehr auf der Badischen Hauptbahn stieg rasch an, sodass schon bald der zweigleisige Ausbau notwendig wurde. 1846 konnte er zwischen Mannheim und Heidelberg abgeschlossen werden, 1847 bis Offenburg, 1848 bis Freiburg und 1855 bis Basel. Auch die Zweigstrecke Appenweier–Kehl wurde 1846/1847 zweigleisig ausgebaut. Dagegen blieb das Streckenstück am Hochrhein zwischen Basel und Konstanz eingleisig.


title: Badische Hauptbahn

text: Am 22. Juli 1870 wurde im Zuge der Mobilmachung für den Deutsch-Französischen Krieg die Hauptbahn an mehreren Stellen zwischen Rastatt und Offenburg unbrauchbar gemacht. Im Wagenpark der Badischen Bahnen befanden sich zu dieser Zeit größtenteils zweiachsige Abteilwagen, während Württemberg von Anfang an auf Großraumwagen gesetzt hatte. Baden wechselte später ebenfalls zu diesem System.


title: Badische Hauptbahn

text: Die zweigleisigen Strecken in Baden wurden bis 1888 im Linksverkehr betrieben, erst danach erfolgte die Umstellung auf Rechtsverkehr etappenweise.


title: Badische Hauptbahn

text: Die ersten Abschnitte der Badischen Hauptbahn wurden in Breitspur mit einem Schienenabstand von 1600 mm angelegt. Schon bald zeigte sich allerdings, dass sich die anderen Mitteleuropäischen Staaten für die später so benannte Normalspur entschieden, sodass das badische Eisenbahnnetz aufgrund der anderen Spurweite in eine Isolation zu geraten drohte. In Heidelberg (ab 1846) und Bruchsal (ab 1853) bestanden bereits Anschlüsse zu in Normalspur ausgeführten Nachbarbahnen. Durchgehende Frachtgüter mussten jeweils umgeladen werden. Daher wurden die bis dahin gebauten Strecken im Laufe der Jahre 1854/1855 auf Normalspur umgebaut. Insgesamt mussten 203 Kilometer zweigleisige und 79 Kilometer eingleisige Strecken umgespurt werden, außerdem die vorhandenen 66 Lokomotiven und 1133 Wagen. Dank dieser Maßnahme wurde der Einsatz grenzüberschreitender Güterwagenläufe möglich.


title: Badische Hauptbahn

text: Beim Eisenbahnbau war Mannheim, die größte und wichtigste Handelsstadt Badens, in eine Randlage geraten: der wichtige Nord-Süd-Verkehr von Frankfurt am Main in die Schweiz führte über die Main-Neckar-Bahn nach Heidelberg und weiter über die Badische Hauptbahn nach Basel. Daher bemühte sich Mannheim um einen direkten Eisenbahnanschluss nach Süden und beantragte den Bau einer Eisenbahnstrecke nach Karlsruhe über Schwetzingen. Die 1870 eröffnete Rheinbahn zog einen Teil des Eisenbahnverkehrs zwischen dem Rhein-Neckar-Raum und Karlsruhe von der Badischen Hauptbahn auf sich und schuf eine Entlastungsstrecke für die in diesem Bereich bereits an die Grenzen ihrer Kapazität angelangten Hauptbahn. Diese Entlastungsstrecke wurde 1895 aus strategischen Gründen weiter nach Süden bis Rastatt (über Durmersheim) verlängert, so dass fortan auch zwischen Karlsruhe und Rastatt zwei Eisenbahnstrecken existierten. Dabei wurde auch der Rastatter Bahnhof nach Westen und die bestehende Trasse nach Norden verlegt, um die Anbindung möglich zu machen. Die 1895 aufgegebene Bahnbrücke über den Federbach kurz vor Rastatt ist heute noch erhalten.


title: Badische Hauptbahn

text: Durch den stetig anwachsenden Verkehr und den Bau der Gotthardbahn 1882 wuchs die Bedeutung der Strecke Mannheim–Basel weiter an. Dagegen konnte die Strecke am Hochrhein zwischen Basel und Konstanz nicht von dieser Entwicklung profitieren: nach Bau der Basler Verbindungsbahn (1873) und der Bözberglinie (1875) stand eine direkte Strecke zwischen Baden und der Zentralschweiz zur Verfügung, sodass der Grenzübergang in Waldshut an Bedeutung verlor und der internationale Verkehr über den Grenzübergang in Basel abgewickelt wurde. Auch die Anbindung des Bodenseeraums erfolgte seit 1873 in erster Linie über die kürzere Schwarzwaldbahn, so dass die Hochrheinstrecke zu einer regionalen Ost-West-Strecke ohne überregionale Bedeutung wurde.


title: Badische Hauptbahn

text: Durch den wachsenden Verkehr zwischen Mannheim und Basel und die Ausdehnung der Städte wurde an den Knotenbahnhöfen ein Umbau und teilweise eine Verlegung der Bahnanlagen notwendig. So entstanden zwischen 1895 und 1914 neue Güter- und Rangierbahnhöfe in Karlsruhe, Mannheim, Basel, Freiburg und Heidelberg und neue Personenbahnhöfe in Karlsruhe und Basel.


title: Badische Hauptbahn

text: Von etwa 1895 bis 1914 stand die Badische Hauptbahn im scharfen Wettbewerb mit der Elsässischen Bahn, denn die Fahrzeiten zwischen Basel und Frankfurt bzw. Mannheim waren nahezu identisch. Während des Ersten Weltkriegs fuhren die Schnellzüge ausschließlich über die Badische Hauptbahn, weil die elsässischen Bahnstrecken bei Mülhausen in Reichweite der französischen Artillerie lagen. Nachdem das Elsass nach dem Ersten Weltkrieg an Frankreich gefallen war, fuhren alle Züge nach Basel nur noch über die badische Hauptbahn.


title: Badische Hauptbahn

text: Nach Gründung der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1920 ging die Badische Hauptbahn zusammen mit den anderen Strecken der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen in den Besitz der Reichsbahn über, sodass neben den Lokomotiven badischer Bauart auch Lokomotiven anderer ehemaliger Länderbahnen sowie die neu entwickelten Dampflokomotiven der Einheitsbauarten auf der Badischen Hauptbahn zum Einsatz kamen.


title: Badische Hauptbahn

text: Durch die Abtretung von Elsass-Lothringen an Frankreich infolge des Ersten Weltkriegs geriet das Land Baden und mit ihm die Badische Hauptbahn in eine Randlage, die aus Sicht der Militärstrategen keinen zuverlässigen Betrieb erlaubte. So befindet sich die Strecke beim Isteiner Klotz in Sichtweite der deutsch-französischen Grenze. Im Zuge der Ruhrbesetzung besetzten französische Truppen im Februar 1923 auch Offenburg und Appenweier, sodass der Verkehr auf der Hauptbahn unterbrochen wurde und die Züge weiträumig umgeleitet werden mussten. Sowohl die Elztalbahn als auch die Murgtalbahn besaßen zu diesem Zeitpunkt an einem Ende keine Anschlussbahn. Daher führte die Umgehungsstrecke von Freiburg über die Höllentalbahn nach Donaueschingen, über die Schwarzwaldbahn nach Hausach und von dort aus weiter über die Bahnstrecke Hausach–Schiltach, die Bahnstrecke Eutingen im Gäu–Schiltach und die Nagoldtalbahn nach Pforzheim, wo wiederum Anschluss nach Karlsruhe bestand. Obwohl diese weiträumige Umleitung bereits im ersten Monat der Besetzung einsatzbereit war, wies sie mit zweimaligem Kopfmachen in Hochdorf und Pforzheim, der Führung über eingleisige Nebenstrecken sowie den Steilstreckenabschnitten im Höllental keine dauerhafte Alternative zur Badischen Hauptbahn dar. Dennoch zeigten die Ereignisse die Anfälligkeit der Badischen Hauptbahn gegenüber französischen Übergriffen. Infolgedessen konzentrierten sich Pläne zum Ausbau der europäischen Verkehrsachse Deutschland–Schweiz–Italien fortan auf die grenzferneren Strecken Stuttgart–Horb und Plochingen–Immendingen sowie den Neubau der Hattinger Kurve.


title: Badische Hauptbahn

text: Von 1928 bis 1939 verkehrte der "Rheingold" zwischen Karlsruhe und Basel über die Badische Hauptbahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte der "Rheingold" von 1951 bis 1987 als F-Zug bzw. TEE auf die Badische Hauptbahn zurück. Auch der Orient-Express verkehrte über die Badische Hauptbahn: von Straßburg kommend befuhr er den Streckenabschnitt zwischen Appenweier und Karlsruhe.


title: Badische Hauptbahn

text: Während des Zweiten Weltkriegs war die Badische Hauptbahn – wie alle anderen Eisenbahn-Hauptstrecken auch – von schweren Bombardements der Eisenbahnknoten sowie Zerstörung von Brücken und Bauwerken betroffen. Nach dem Krieg war die Strecke in zwei Teile geteilt: der Abschnitt Mannheim–Karlsruhe lag in der amerikanischen Besatzungszone, der Abschnitt von Rastatt bis Konstanz in der französischen Zone unter Verwaltung der "Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen". Die Streckenabschnitte innerhalb der Schweiz standen unter eidgenössischer Treuhänderschaft. Nach Gründung der Deutschen Bundesbahn unterstand die Strecke ab 1949 wieder einer einheitlichen Betriebsverwaltung. Als Reparationsleistung musste das zweite Gleis der Strecke zwischen Offenburg und Denzlingen 1946 abgebaut und an die französische Besatzungsmacht abgegeben werden. Da dieser eingleisige Abschnitt auf der stark belasteten Strecke einen Engpass darstellte, wurde das zweite Gleis auf Drängen der Schweiz, die die Zufahrt zum Gotthardpass gefährdet sah, bis 1950 wieder aufgebaut.


title: Badische Hauptbahn

text: Schon Anfang der 1950er Jahre begann die Deutsche Bundesbahn mit der Elektrifizierung der Strecke Mannheim–Basel. In mehreren Etappen konnte der elektrische Betrieb aufgenommen werden:


title: Badische Hauptbahn

text: Mit der Elektrifizierung verbunden war auch die Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofs 1955. Durch den elektrischen Betrieb konnten die Fahrzeiten gekürzt und die Leistungsfähigkeit der Strecke erhöht werden. Durch ihre weitgehend geradlinige Streckenführung konnte die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf den meisten Abschnitten auf 160 km/h erhöht werden.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Hochrheinstrecke Basel–Konstanz verblieb dagegen ohne Fahrleitung. Erst mit Elektrifizierung der Schwarzwaldbahn wurde das Teilstück Singen (Hohentwiel)–Konstanz am 24. September 1977 elektrifiziert, 1990 folgte das Streckenstück Singen–Schaffhausen als Teil der internationalen Verbindung Stuttgart–Zürich. In den 1980er Jahren erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke Basel–Waldshut, um einen verbesserten Personennahverkehr mit Taktverkehr anbieten zu können.


title: Badische Hauptbahn

text: Die starke Belastung der Badischen Hauptbahn führte ab den 1970er Jahren zu Planungen, die Strecke mehrgleisig auszubauen. Mit der schrittweisen Eröffnung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart 1987 und 1991 konnte der nördliche Abschnitt der Badischen Hauptbahn zwischen Mannheim und Bruchsal entlastet werden.


title: Badische Hauptbahn

text: Im Bundesverkehrswegeplan 1985 wurde außerdem der viergleisige Ausbau des Abschnitts Karlsruhe–Offenburg sowie der dreigleisige Ausbau zwischen Offenburg und Basel, zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel im "vordringlichen Bedarf" aufgenommen.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Teilstrecke Mannheim–Heidelberg ist die älteste Eisenbahnstrecke in Südwestdeutschland. Sie führt schnurgerade durch die Oberrheinische Tiefebene und besaß am Anfang nur einen einzigen Zwischenbahnhof auf halber Strecke in Friedrichsfeld. Ursprünglich war eine etwas weiter nördliche Linienführung geplant, die eine bessere Anbindung von Seckenheim ermöglicht hätte. Allerdings scheiterten diese Planungen am Widerstand der dortigen Bevölkerung. In Friedrichsfeld ist die Main-Neckar-Bahn mit einem Gleisdreieck an die Strecke Mannheim–Heidelberg angebunden.


title: Badische Hauptbahn

text: Der erste Bahnhof von Mannheim wurde nördlich der jetzigen Anlage bei der heutigen Straßenbahnhaltestelle „Tattersall“ angelegt, um eine Weiterführung nach Norden zu ermöglichen, die jedoch nicht zustande kam. Im Zuge des Baus der Mannheimer Rheinbrücke wurde der Bahnhof in seiner heutigen Lage neu erbaut und bis 1876 fertiggestellt. 1854 wurde ein Güterbahnhof im Mannheimer Hafen errichtet, 1906 folgte der Rangierbahnhof südöstlich des Hauptbahnhofs, der heute Deutschlands zweitgrößter Rangierbahnhof ist.


title: Badische Hauptbahn

text: Der ursprüngliche Heidelberger Hauptbahnhof lag am heutigen „Adenauerplatz“ und war als Kopfbahnhof ausgeführt, um ihn möglichst stadtnah anlegen zu können. Direkt benachbart lag der Endbahnhof der Main-Neckar-Bahn. Bereits 1862 wurde der Hauptbahnhof teilweise zum Durchgangsbahnhof erweitert. 1914 wurde am westlichen Stadtrand Heidelbergs ein neuer Güter- und Rangierbahnhof angelegt. Die bereits begonnenen Arbeiten zur Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofs an den westlichen Stadtrand wurden durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen und erst nach dem Zweiten Weltkrieg fortgeführt. Der Neubau als reiner Durchgangsbahnhof wurde erst 1955 fertiggestellt.


title: Badische Hauptbahn

text: Inzwischen wurden der Heidelberger Güterbahnhof und das Bahnbetriebswerk wieder stillgelegt, von der viergleisigen Bahnanlage zwischen Friedrichsfeld und Wieblingen wird zurzeit nur ein Gleispaar genutzt. Die Strecke wird von IC/ICE-Zügen im Stundentakt, S-Bahnen (seit 2003), Nahverkehrszügen und Güterzügen im dichten Takt befahren.


title: Badische Hauptbahn

text: Dieser Streckenabschnitt wird seit einigen Jahren für Marketingzwecke mit "Baden-Kurpfalz-Bahn" bezeichnet, „Kurpfalz“ bezieht sich dabei auf Heidelberg, Hauptstadt der gleichnamigen historischen Region.


title: Badische Hauptbahn

text: Der Streckenabschnitt zwischen Heidelberg und Karlsruhe führt entlang des östlichen Randes der Oberrheinebene in Nord-Süd-Richtung. Vom Heidelberger Hauptbahnhof geht die Strecke in südlicher Richtung durch die Bahnhöfe Heidelberg-Kirchheim, St. Ilgen und Wiesloch-Walldorf, tritt in den Forst Hochholz ein und unterquert die A 6. Anschließend folgen Rot-Malsch, das Schloss Kislau an der rechten Seite samt der Haltestelle Bad Schönborn-Kronau und der Bahnhof Ubstadt-Weiher. Von links schwenken Kraichtalbahn und die Katzbachbahn dazu, dann wird die Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart unterquert, an deren Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg Verbindungskurven zur Badischen Hauptbahn abzweigen. Es folgt der Bahnhof Bruchsal, wo die Württembergische Westbahn und die Bruhrainbahn ihren Ausgangs- bzw. Endpunkt haben. Danach führt die Strecke am Rande des Kraichgau über Untergrombach und Weingarten zum Bahnhof Karlsruhe-Durlach, unterquert die A 5 und erreicht den Karlsruher Hauptbahnhof.


title: Badische Hauptbahn

text: Im Jahr 1911 wurde die Streckenführung im Bereich von Durlach durch Verlegung des Durlacher Bahnhofs nach Westen verändert und dabei die Kurvenradien vergrößert. In Karlsruhe befand sich der Hauptbahnhof bis 1913 am südlichen Rand der Innenstadt. Aufgrund der geringen Kapazität dieses Bahnhofs wurde 1913 eine neugebaute Station am südlichen Stadtrand eröffnet. Bereits 1895 war ein Rangierbahnhof am südlichen Stadtrand entstanden, dessen Aufgaben heute nach Mannheim verlagert sind.


title: Badische Hauptbahn

text: Etwa auf Höhe Durlach zweigte ein Industriegleis ab, das noch etwa einen Kilometer parallel zur Badischen Hauptbahn nach Norden verlief, dann nach Westen schwenkte und zu den Bosch-Werken führte. In Weingarten und Untergrombach zweigten inzwischen zurückgebaute Gleise zu den örtlichen Baggerseen ab. In Bruchsal verlaufen Gütergleise in die dortige Südstadt, darüber hinaus gibt es solche noch beim Bahnhof Wiesloch-Walldorf.


title: Badische Hauptbahn

text: Im Zuge der S-Bahn-Einführung wurden die Haltepunkte und Bahnhöfe modernisiert und barrierefrei ausgebaut und die Signal- und Stellwerkstechnik erneuert. In Weingarten, Untergrombach und Bruchsal Gewerbliches Bildungszentrum beträgt die Bahnsteighöhe 55 cm, auf den Bahnhöfen zwischen Bruchsal und Heidelberg durchgehend 76 cm, auf den Bahnhöfen Karlsruhe-Durlach und Bruchsal sind beide Bahnsteighöhen anzutreffen. Mehrere Bahnhöfe (z. B. Bad Schönborn Süd und Wiesloch-Walldorf) haben darüber hinaus noch ein drittes Gleis.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Strecke ist mit moderner Signaltechnik (Lichtsignale) sowie für Geschwindigkeiten bis 160 km/h ausgestattet. Im "weiteren Bedarf" des Bundesverkehrswegeplans ist eine Ertüchtigung der Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h vorgesehen.


title: Badische Hauptbahn

text: Auf der Strecke verkehren IC- und ICE-Züge und stellen die Verbindung zwischen Heidelberg, Karlsruhe und Stuttgart her. Seit 2007 wird der südliche Abschnitt zwischen Karlsruhe und Bruchsal auch von TGV-Zügen der Relation Paris–Straßburg–Stuttgart befahren. Ergänzt wird das Angebot von S-Bahnen in der Relation Heidelberg–Karlsruhe und Stadtbahnen der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft zwischen Karlsruhe und Bruchsal, sodass im Nahverkehr mindestens zwei Züge pro Stunde und Richtung verkehren.


title: Badische Hauptbahn

text: Seit 1994 ist der Abschnitt zwischen Karlsruhe und Bruchsal in das Karlsruher Stadtbahnnetz integriert. Während die Karlsruher Stadtbahnzüge zweieinhalb Jahre lang diesen Streckenabschnitt als Vorlaufbetrieb befahren hatten, so wurde ein Teil der Züge 1996 über die Kraichtalbahn bis nach Menzingen und der andere Teil ab 1998 über die Katzbachbahn nach Odenheim gebunden. Bereits Anfang 1996 entstand zwischen den Bahnhöfen Untergrombach und Bruchsal der neue Haltepunkt "Bruchsal Gewerbliches Bildungszentrum", der überwiegend der gleichnamigen Bruchsaler Einrichtung dient.


title: Badische Hauptbahn

text: Seit Dezember 2003 ist die gesamte Strecke darüber hinaus Teil der S-Bahn RheinNeckar. Im Zuge der S-Bahn-Einführung wurden die Haltepunkte und Bahnhöfe modernisiert und barrierefrei ausgebaut und die Signal- und Stellwerkstechnik erneuert. Dabei wurde die Strecke zwischen Bruchsal und Heidelberg der „S4“ von einem Stunden- auf einen Halbstunden-Takt verdichtet, stündlich wurden sie als „S3“ bis nach Karlsruhe durchgebunden.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Strecke zwischen Karlsruhe und Basel gehört zu den am stärksten belasteten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Sie verläuft am östlichen Rand der Oberrheinebene und weicht nur in Karlsruhe und Rastatt von dieser Linie ab, um die beiden Städte anzubinden. Während die Strecke größtenteils geradlinig trassiert ist, weist sie im südlichen Abschnitt zwischen Schliengen und Efringen-Kirchen eine kurvenreiche Streckenführung auf, um zwischen Rhein und "Isteiner Klotz" oberhalb der Ortschaften den Hängen des Schwarzwaldes zu folgen. Eine tieferliegende Trassierung ähnlich der Autobahn A 5 war nicht möglich, da zum Zeitpunkt des Bahnbaus die Rheinbegradigung in diesem Bereich noch nicht erfolgt war, sodass die Flächen unterhalb der Ortschaften zum Flutbereich des Rheins gehörten.


title: Badische Hauptbahn

text: Zwischen Karlsruhe und Rastatt wurde 1895 neben der Badischen Hauptbahn eine weitere Eisenbahn-Hauptstrecke eröffnet, die einen weiter westlichen Verlauf über Durmersheim hatte. Anlass für diesen Streckenbau war die Forderung der Militärs nach einer zweiten, nördlichen Zufahrt nach Straßburg, die mit Hilfe der Strecke Graben-Neudorf – Karlsruhe – Rastatt – Roeschwoog (Elsass) geschaffen wurde. Gleichzeitig konnte mit dieser Strecke die Badische Hauptbahn entlastet werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Verbindung Rastatt – Roeschwoog nicht mehr in Betrieb genommen, der Abschnitt nördlich von Rastatt hingegen wird weiterhin betrieben. Im Zuge des Baus dieser strategischen Eisenbahnstrecke wurde auch der Bahnhof Rastatt verlegt und erweitert.


title: Badische Hauptbahn

text: Aufgrund der starken Verkehrszuwächse mussten die größeren Knotenbahnhöfe Anfang des 20. Jahrhunderts erweitert werden. So wurde 1905 ein neuer Güterbahnhof in Freiburg an der ebenfalls neu erbauten Güterumgehungsbahn angelegt, sodass die Hauptstrecke durch das Stadtgebiet von den Güterzügen entlastet werden konnte. 1911 wurde der Bahnhof von Offenburg erneuert und um einen Rangierbahnhof ergänzt. Auch die Bahnanlagen in Basel wurden den gewachsenen Anforderungen angepasst: 1905 entstand ein neuer Güterbahnhof und 1913 ein neuer Personen- und ein neuer Rangierbahnhof. Letzterer liegt zur Hälfte auf deutschem und Schweizer Territorium.


title: Badische Hauptbahn

text: Durch das Zusammentreffen der Eisenbahnstrecken dreier verschiedener Staatsbahnen in Basel entstand eine umfangreiche Eisenbahn-Infrastruktur: neben dem Badischen Bahnhof für die aus Deutschland ankommenden Züge der Centralbahnhof sowie der Bahnhof der französischen Staatsbahn. Für den Güterverkehr existiert neben dem Badischen Rangierbahnhof ein weiterer, größerer Rangierbahnhof in Muttenz. Die Personenzüge der Badischen Hauptbahn enden in der Regel im Badischen Bahnhof, zum Centralbahnhof fahren nur die internationalen Züge durch.


title: Badische Hauptbahn

text: Die große Bedeutung der Strecke hat bereits sehr früh zum zweigleisigen Ausbau (1847–1855) und zur Elektrifizierung (1952–1957) geführt. Seit Mitte der 1980er Jahre erfolgt der viergleisige Ausbau der Strecke und die Ertüchtigung für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zur Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel.


title: Badische Hauptbahn

text: Überregionale Bekanntheit erlangte die Strecke im Jahr 1971 infolge des Eisenbahnunglücks von Rheinweiler, als ein D-Zug zu schnell im kurvenreichen Abschnitt zwischen Efringen-Kirchen und Schliengen unterwegs war, entgleiste und vom Bahndamm stürzte. Dabei wurden 23 Menschen getötet und 121 verletzt. Als Konsequenz dieses Unfalls wurde bundesweit die technische Sicherung von langsam zu durchfahrenden Streckenabschnitten verbessert.


title: Badische Hauptbahn

text: Der Verkehr auf der Rheintalbahn ist geprägt durch den internationalen Personenfern- und Güterverkehr. Stündlich verkehren ein oder zwei IC/EC/ICE-Züge, zusätzlich fährt drei Mal täglich ein TGV aus Stuttgart über Karlsruhe Richtung Straßburg. Im Nahverkehr wird mindestens ein Stundentakt mit Regionalbahnen und Regionalexpress-Zügen/Interregio-Express-Zügen angeboten. Zwischen Karlsruhe und Achern verkehren außerdem Stadtbahnen der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. In den frühen 1980er Jahren wurde eine Reihe von Haltepunkten und Bahnhöfen aufgegeben, vor allem zwischen Rastatt und Offenburg. Nach dem viergleisigen Ausbau der Strecke konnten im Zuge des Stadtbahnverkehrs die Haltepunkte in Haueneberstein, Sinzheim, Steinbach (heute: Baden-Baden Rebland) wieder in Betrieb genommen werden und eine neue Haltestelle in Sinzheim Nord eingerichtet werden. Der Nahverkehr zwischen Basel und Freiburg soll in Zukunft in das Basler S-Bahn-Netz integriert werden.


title: Badische Hauptbahn

text: Der Güterverkehr ist sehr umfangreich. Neben der Deutschen Bahn AG betreiben die Schweizerischen Bundesbahnen bereits ein Drittel aller Güterzüge auf dieser Strecke, vor allem im kombinierten Verkehr. Nach Ausbau der Eisenbahn-Alpenquerungen in der Schweiz wird mit einer starken Zunahme des Güterverkehrs auf der Rheintalbahn gerechnet.


title: Badische Hauptbahn

text: Das Basler Verbindungsbahn, die heute als eine der Erweiterungen der Oberrheinbahn dient, entstand in Zusammenarbeit mit der Gotthardeisenbahn. Neben dem Güterverkehr in Richtung "Rangierbahnhof Basel-Muttenz" und Kleinhüningen, verkehren hier auch Fern- und Regionalzüge von DB und SBB. Seit der Renovierung und Einweihung der Basler Eisenbahnbrücke im Dezember 2012 zählt diese Verbindungsbahn zu einer der wichtigsten Strecken für die deutsche und schweizerische Bahn. Bei Kilometer 3,461, am Nordkopf der Rheinbrücke, endet das DB Netz und beginnt die SBB. Auf dieser Strecke gilt das schweizerische Preissystem, allerdings wird auch das deutsche Baden-Württemberg-Ticket und unentgeltliche Beförderung mit Schwerbehindertenausweis anerkannt.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Hochrheinstrecke führt von Basel zunächst am rechten Rheinufer bis nach Waldshut, verlässt dann das Hochrheintal, durchquert den nördlichen Klettgau bis Schaffhausen und anschließend den südlichen Hegau bis bei Radolfzell der Untersee erreicht wird, dessen Ufer die Bahn bis Konstanz folgt. In Konstanz wird der Rhein auf einer Brücke überquert. Der Endbahnhof der Badischen Hauptbahn liegt bereits linksrheinisch zwischen Konstanzer Altstadt und Hafen.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Strecke zwischen Basel und Waldshut wurde im Laufe der 1980er Jahre mit Ausnahme des Abschnitts Laufenburg – Laufenburg Ost zweigleisig ausgebaut. Ebenfalls zweigleisig ist die Strecke zwischen Beringen und Konstanz-Petershausen, die anderen Abschnitte sind eingleisig. Im Rahmen der Elektrifizierung der in Singen einmündenden Schwarzwaldbahn wurde 1977 auch der Abschnitt der Hochrheinstrecke zwischen Singen und Konstanz mit elektrischer Fahrleitung versehen, 1990 erfolgte der elektrische Lückenschluss zwischen Singen und Schaffhausen.


title: Badische Hauptbahn

text: Bei Basel sowie zwischen Erzingen und Thayngen durchquert die Strecke die Schweizer Kantone Basel und Schaffhausen. Bau und Betrieb dieser Strecken regelt ein Staatsvertrag zwischen Baden bzw. Deutschland und der Schweiz. Er sieht den Betrieb der Strecke als „einzige ununterbrochene Hauptbahn“ vor. Damit war es der Badischen Staatsbahn möglich, die durch die Schweiz führenden Abschnitte in gleicher Weise zu betreiben wie die auf badischem Territorium liegenden Teile und durchgängige Züge einzusetzen, was zur damaligen Zeit nicht selbstverständlich war. Die Schweiz verzichtete auf Transitgebühren, Waren können im Transit auf der Strecke ohne zollrechtliche Behandlung transportiert werden. Der Staatsvertrag von 1852 sieht ferner ein Recht der Schweiz auf Übernahme der Bahn vor. Von diesem Recht hat die Eidgenossenschaft bisher jedoch keinen Gebrauch gemacht. Auf den Strecken herrschen weitgehend deutsche betriebliche Regelungen vor, d. h. die Züge verkehren im Rechtsverkehr und die Strecken sind – mit Ausnahme des Bahnhofs Schaffhausen – mit Signalen nach deutscher Bauform ausgestattet.


title: Badische Hauptbahn

text: Einzig die Verfügbarkeit der Strecke im Kriegsfall war durch die Führung im Ausland nicht gewährleistet. Daher drang das Militär darauf, Umgehungsstrecken für die beiden durch die Schweiz führenden Abschnitte anzulegen, um im Kriegsfall eine sichere Ost-West-Nachschubroute in Südbaden zu haben. So entstanden bis 1890 die drei strategischen Bahnen Weil (Rhein) – Lörrach, Schopfheim – Bad Säckingen (Wehratalbahn) und Lauchringen – Hintschingen (Wutachtalbahn). Dadurch wurden Zugläufe von Ulm über die Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen, die Bahnstrecke Tuttlingen–Inzigkofen, die Wutachtalbahn und die Hochrheinstrecke bis ins Elsass möglich, ohne Schweizer Territorium zu berühren. Die strategischen Bahnen blieben im zivilen Verkehr allerdings bedeutungslos. Daher wurde der Personenverkehr auf der Wehra- und Wutachtalbahn bereits bis 1971 eingestellt. Einzig die kurze Verbindung von Weil nach Lörrach wird bis heute betrieben und ist Teil der Basler S-Bahn.


title: Badische Hauptbahn

text: Die Strecke wird heute im Takt von Zügen des Personennahverkehrs bedient. Stündlich verkehrende Interregio-Express-Züge mit Neigetechnik-Triebwagen der DB-Baureihe 611 zwischen Basel und Singen werden ergänzt durch Regionalbahnen auf Teilabschnitten. Zwischen Konstanz und Engen über Singen wird seit 1994 ein S-Bahn-ähnliches Angebot mit elektrischen Triebwagengarnituren unter dem Namen „Seehas“ angeboten. Betreiber war die schweizerische Mittelthurgaubahn bzw. nach deren Konkurs die Thurbo AG. Der Nahverkehr zwischen Basel und Waldshut soll in Zukunft Teil des Basler S-Bahn-Systems werden. Zwischen Singen und Schaffhausen verkehren im Fernverkehr auf der Verbindung Zürich–Stuttgart Intercity-Züge im Zweistundentakt.


title: Victoria-Haus

text: Das Victoria-Haus, auch Victoria-Turm oder Victoria-Tower, ist ein Bürogebäude am ERGO-Platz 1 im Düsseldorfer Stadtteil Pempelfort. Es ist Hauptsitz der ERGO Group AG. Diese hat dort und in den anliegenden Gebäuden ihren Hauptsitz.


title: Victoria-Haus

text: Das Haus wurde vom Architektenbüro HPP Hentrich-Petschnigg & Partner KG entworfen und im Zeitraum von 1994 bis 1998 erbaut.


title: Victoria-Haus

text: Das Victoria-Haus ist mit 108 Metern – nach dem ARAG-Tower und dem LVA-Turm – das dritthöchste Gebäude der Stadt. In den 29 Etagen mit einer Bruttogeschäftsfläche von 106.600 m² arbeiten rund 1915 Mitarbeiter. Zudem verfügt das Gebäude über eine Tiefgarage mit rund 450 Stellplätzen.


title: Victoria-Haus

text: Nachdem die Marke Victoria im Jahr 2010 in der Ergo aufgegangen war, etablierte sich der neue Name Ergo-Turm im Sprachgebrauch und wurde seitdem in vielen journalistischen Quellen verwendet.


title: Dabringhausen

text: Dabringhausen ist vor Dhünn der größte Stadtteil von Wermelskirchen in Nordrhein-Westfalen und war lange Zeit eine selbstständige Gemeinde. Der Ort grenzt an Odenthal, Kürten und Burscheid und hat eine Fläche von 23,11 km². Zwischen Dabringhausen und Kürten liegt die Große Dhünntalsperre.


title: Tatort: Die Faust

text: Die Faust ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort", der erstmals am 14. Januar 2018 im ORF, im Programm Das Erste und auf SRF 1 ausgestrahlt wurde. Es ist die 1043. Folge der Reihe, der 42. Fall des österreichischen Ermittlers Moritz Eisner und der 18. gemeinsame Fall des Ermittlerteams Eisner/Fellner.


title: Internationale Patentanmeldung

text: Eine Internationale Patentanmeldung (auch "WO-Anmeldung" oder „PCT-Anmeldung“ genannt) ist eine Patentanmeldung unter den Bestimmungen des Patentzusammenarbeitsvertrags (englisch "Patent Cooperation Treaty", abgekürzt "PCT"). Die alternative Bezeichnung "WO-Anmeldung" entspringt dem Länderpräfix der Veröffentlichungsnummer von PCT-Anmeldungen, da diese Veröffentlichungsnummern das Format "WO yyyy/..." haben, wobei "WO" für "world" steht.


title: Dabringhausen

text: Steinzeitliche Funde bezeugen in einer Vielzahl die ersten Jäger und Sammler um 4000 v. Chr. in Dabringhausen.


title: Tatort: Die Faust

text: Bei einer Wohnungsbesichtigung findet die Maklerin eine von Kerzen umgebene Männerleiche. Der Tote steht an der Wand und wird mit Nägeln durch Hand- und Fußgelenke sowie den Brustkorb in seiner Position gehalten. Die Psychologen vermuten zunächst einen Ritualmord, unter Schwarzlicht wird ein orthodoxes Kreuz sichtbar. Vom Täter werden keine verwertbaren DNA-Spuren gefunden, auch die Identität des Opfers lässt sich zunächst nicht klären, da es in keiner Datenbank auftaucht, allerdings verfügt es über auffällige Tätowierungen. Die Obduktion ergibt, dass der Mann durch einen Schuss in die Brust aus nächster Nähe getötet und anal penetriert wurde. Erst danach wurde er in die Auffindesituation gebracht. Möglicherweise liegt also auch ein Sexualdelikt vor. Nach einem Zeitungsaufruf meldet sich seine Vermieterin, die mitteilt, dass es sich bei dem Toten um den Serben Matteo Callegari handelt.


title: Internationale Patentanmeldung

text: Die Rechtsgrundlage im engeren Sinne für eine internationale Patentanmeldung ist der von der "World Intellectual Property Organisation" administrierte Patentzusammenarbeitsvertrag.


title: Dabringhausen

text: Im Jahr 1230 wurde Dabringhausen im Urbar des St.-Andreas-Stiftes in Köln als „Dabrezhusen“ zum ersten Mal erwähnt. Die Entstehung des Ortes ist aber bis in die karolingische Zeit zurückzuführen, denn der Namensbestandteil "-inghausen" lässt auf eine Besiedlung im 9./10. Jahrhundert durch Sachsen schließen. Das Ehepaar Matilfrit und Adelita schenkten ihre Güter zu „Dagebratitinchusen“ (Dabringhausen) u. a. an das St. Andreas-Stift zu Köln. Ein Mann mit Namen Matilfrid wird um 860 zusammen mit einem Werinbold (für Wermelskirchen) im Umfeld des Kölner Erzbischöfe Gunther und Willibert genannt. Eine weitere Nennung im 13. Jahrhundert schreibt „Dagebretheshusen“. Der Pastor von Dabringhausen, Konrad, schenkte der Abtei Altenberg eine wertvolle Handschrift, einen Kommentar zu Rabanus Maurus, die noch heute in der Universitätsbibliothek Düsseldorf aufbewahrt wird. Im Mittelalter war Dabringhausen einer der Gerichtsstandorte eines bergischen Landgerichts. Das Obergericht befand sich in Porz. Eine Besonderheit für das mittelalterliche Amt Bornefeld (ab 1555 Amt Bornefeld-Hückeswagen) lag in der Bestimmung, dass 24 Schöffen anderer Gerichte oder anderer Ämter zur Konsultation hinzugezogen werden mussten, wenn bei offenen Rechtsfragen kein Urteil gefasst werden konnte. Für das Amt Bornefeld waren dies die Ämter Miselohe und Steinbach. Der Rechtszug ging über Wermelskirchen nach Dabringhausen und dann an die Grafen, späteren Herzöge von Berg auf Schloss Burg an der Wupper.


title: Tatort: Die Faust

text: Kurz darauf wird eine zweite männliche Leiche gefunden, das Opfer wurde in einer öffentlichen Toilette erhängt zur Schau gestellt, beim Opfer finden sich Maria-Theresien-Taler. Auch im zweiten Fall ist der Tatort durch zahlreiche DNA-Spuren verunreinigt, ebenso lässt sich die Identität des zweiten Toten zunächst nicht feststellen. Über das Zahnprofil findet die Polizei heraus, dass es sich bei dem Opfer um den Georgier Davit Nosadse handelt, der seit vier Jahren in einer Gärtnerei bei Wien beschäftigt war. Seine Lebensgefährtin weiß allerdings kaum etwas über seine Vergangenheit, er galt als unauffällig, zuverlässig und höflich.


title: Internationale Patentanmeldung

text: Da eine PCT-Anmeldung aber auch wesentlich darauf aufbaut, dass sie von bestimmten nationalen oder regionalen Patentämtern stellvertretend für die WIPO bearbeitet wird und dass sie den Eintritt in andere nationale oder regionale Patentsysteme bewirkt, sind die dort jeweils angelegten Schnittstellen für PCT-Anmeldungen jedenfalls als Rechtsgrundlage im weiteren Sinne anzusehen. Im bundesdeutschen Recht handelt es sich um Artikel III des Gesetzes über Internationale Patentübereinkommen (IntPatÜG). Im Europäischen Patentübereinkommen sind es dessen Artikel 150 bis 153 und Regeln 157 bis 165.


title: Dabringhausen

text: Während der Franzosenzeit kam die Region 1806 bis 1813 zum Großherzogtum Berg, einem napoleonischen Satellitenstaat.


title: Tatort: Die Faust

text: Schließlich geschieht ein dritter Mord, diesmal an einer jungen ukrainischen Mutter, die Frau wurde am Bug eines Bootes ausgestellt. Alle drei Fälle sind nach ähnlichem Muster ausgeführt worden: Die drei Leichen wurden geschändet, an ausgesuchten Orten zur Schau gestellt, es gibt keinerlei verwertbare DNA-Spuren. An allen drei Fundorten wurden ein weißer Lieferwagen mit gestohlenem Kennzeichen und eine Person in einem weißen Schutzanzug gesehen. Die Opfer lebten unter falscher Identität in Wien, es findet sich zunächst zwischen diesen kein Zusammenhang.


title: Internationale Patentanmeldung

text: Für eine internationale Patentanmeldung müssen amtliche Kosten bezahlt werden. Wenn ein Vertreter beauftragt ist, etwa ein Patentanwalt, sind auch dessen Kosten zu bezahlen.


title: Dabringhausen

text: Unter Preußen wurde die Mairie Dabringhausen in die Bürgermeisterei Dabringhausen des Kreises Lennep umgewandelt. 1927 wurde die Bürgermeisterei in ein Amt umgewandelt; es bestand bis 1938.


title: Tatort: Die Faust

text: Die Klärung der Identität der Opfer und die Tätowierungen der ersten Leiche mit einer geballten Faust als Symbol für Revolutionsbewegungen führt zu vergangenen Revolutionen in Serbien, der Orangen Revolution in der Ukraine und der Rosenrevolution in Georgien. Der auf Bürgerrechtsbewegungen spezialisierte Universitätsprofessor Nenad Ljubić am Institut für Politische Zeitgeschichte Süd- und Osteuropas ist ein gemeinsamer Bekannter aller drei Opfer, er ist auf Fotos mit diesen abgebildet.


title: Internationale Patentanmeldung

text: Die amtlichen Kosten, wenn die PCT-Anmeldung beim Europäischen Patentamt geführt wird, umfassen die Anmeldegebühr, die Übermittlungsgebühr und die Recherchegebühr. Daneben gibt es volumenabhängige Gebühren. Zusammen können diese sich auf ca. 3.000 € belaufen (Stand Anfang 2019). Wenn auch die internationale vorläufige Prüfung beantragt wird, ist die Prüfungsgebühr zu bezahlen. Sie beträgt ca. 1635 € (Stand Anfang 2019).


title: Dabringhausen

text: Dabringhausen war lange eine eigenständige Gemeinde; am 1. Januar 1975 wurde Dabringhausen gemäß § 21 Abs. 1 Köln-Gesetz mit der bisherigen Stadt Wermelskirchen und der Gemeinde Dhünn zur neuen Stadt Wermelskirchen vereinigt.


title: Tatort: Die Faust

text: Nenad Ljubić bestätigt nach anfänglichem Leugnen die tatsächliche Identität der Opfer. Er vermutet, dass Russland hinter den drei Taten steckt. Eisner geht dagegen davon aus, dass es Auftragsmorde der Central Intelligence Agency (CIA) waren, weil die Opfer ein Enthüllungsbuch veröffentlichen wollten. Dagegen spricht allerdings, dass die CIA die Toten nicht dermaßen zur Schau stellen, sondern die Leichen wohl verschwinden lassen würde.


title: Internationale Patentanmeldung

text: Die Kosten des womöglich beauftragten Vertreters hängen von den Absprachen zwischen Auftraggeber und Vertreter ab.


title: Dabringhausen

text: Das große Hofgut Luchtenberg liegt am Ortsende in Richtung Altenberg, es gehörte zur Abtei Altenberg und befindet sich heute als Pferdehof mit Publikumsverkehr in Privatbesitz.


title: Tatort: Die Faust

text: Die Auswertung der Handynummern, die an den Tatorten in die jeweilige Funkzelle eingeloggt waren, ergibt zunächst keine Treffer, weshalb Eisner und Fellner davon überzeugt sind, dass der Täter es zur Tatzeit bewusst ausgeschaltet hatte. Erst als die Ermittler davon ausgehen, dass der Täter die Orte bereits im Vorfeld aufgesucht haben muss, gibt es einige wenige Treffer. Eine der infrage kommenden Handynummern führt Eisner und Fellner schließlich zu Ljubić. Als die beiden bei Ljubić ankommen, wartet auf sie eine zusätzliche Überraschung, denn das dritte Opfer war nicht Nataliya, sondern deren Freundin Nalo. In der Hoffnung, dem Mörder zu entkommen, hatte sie die Identität kurzentschlossen getauscht und sich auch nicht der Polizei anvertraut. Doch Ljubić hatte inzwischen seinen Irrtum bemerkt und war nun drauf und dran auch die echte Nataliya zum Schweigen zu bringen, weil das Enthüllungsbuch ihn als CIA-Kontaktmann geoutet hätte, was wiederum für ihn das sichere Todesurteil gewesen wäre. Im Kampf mit Nataliya wird er angeschossen, als Eisner und Fellner eintreffen. Er stirbt wenig später im Krankenhaus. Nataliya hat dabei wohl nachgeholfen.


title: Dabringhausen

text: Der Name wird abgeleitet von einem Besitzer oder Gründer mit dem Personennamen mit der Vorsilbe „Lud“ (Ludwig, Ludolf, Ludger etc.) oder auch dem Personennamen „Ludiko“. Zwischen 1210 und 1237 wird der Hof durch einen der Grafen von Berg der Abtei Altenberg geschenkt.


title: Tatort: Die Faust

text: Die Nebenhandlung dreht sich um eine Stellenausschreibung innerhalb der Polizei für eine Stelle als Direktor. Fellner bewirbt sich am Tag des Bewerbungsschlusses auf die Stelle. Zum Ende des Films erfährt sie im Gespräch mit ihrem Vorgesetzten, dass sie unter acht Bewerbern die beste war. Allerdings wurde die Finanzierung dieser Stelle kurzfristig gestrichen, so dass Eisner und Fellner als Zweier-Team zusammenbleiben.


title: Dabringhausen

text: Im Jahre 1237 werden durch Papst Gregor IX. der Abtei Altenberg alle ihre Besitzungen, Rechte und Freiheiten bestätigt. Darin wird „Ludekenbergh“ genannt. Dies erfolgte in wörtlicher Übereinstimmung mit der Urkunde von Papst Innozenz III. aus dem Jahre 1210.


title: Tatort: Die Faust

text: Gedreht wurde der 18. gemeinsame Tatort-Fall von Eisner und Fellner vom 5. März bis zum 5. April 2017 in Wien. Produziert wurde diese "Tatort"-Folge von e&a film.


title: Dabringhausen

text: In den folgenden Jahrhunderten wird der Hof in vielen Urkunden und Zusammenhänge genannt, bis er 1798 vorläufig und am 15. Juli 1800 endgültig, versteigert wurde. Vor dem Gericht des Amtes Bornefeld, tagend in Dabringhausen, ersteigern die Brüder Heinrich und Johann Löhmer den Hof für 5500 Taler. Der Hof war 1830 bei der Urkataster-Aufnahme noch 303 Morgen groß.


title: Tatort: Die Faust

text: Für den Ton zeichnete Axel Traun verantwortlich, für das Szenenbild Conrad Moritz Reinhardt, für die Kostüme Amanda Frühwald und für das Maskenbild Birgit Hirscher und Martha Ruess. Für Regisseur Christopher Schier war dies nach "" der zweite Film aus der Reihe "Tatort", für Drehbuchautor Mischa Zickler der erste Film der Reihe.


title: Dabringhausen

text: Im Jahre 1919 ließ Emil Pfeiffer aus Wk-Neuenhaus, die große dreiflügelige Anlage errichten. Die jetzigen Besitzer kauften den Hof 1965 vom Wupperverband.


title: Tatort: Die Faust

text: Titelgebend ist die geballte Faust, die als Symbol der Bewegung Otpor! zum Identifikationszeichen der demokratisch orientierten Jugendlichen in Serbien gesehen wird.


title: Dabringhausen

text: Das Anwesen und das Produktionsgelände der Pulvermühle des Fabrikanten Conrad Loosen liegt an der Dhünn nahe der späteren Staumauer der "Großen Dhünntalsperre". Es diente in den 1960er Jahren als Ausflugslokal und ist heute das Forsthaus des Wupperverbandes. Das Fabrikgelände wurde mittlerweile eingeebnet.


title: Tatort: Die Faust

text: Im Sommerprogramm 2020 zum 50-jährigen Jubiläum der Krimi-Reihe "Tatort" wurde die Folge aus einer Liste von 50 Filmen der vergangenen 25 Jahre von den Zusehern in Woche 11 zum "Wunsch-Tatort" gewählt.


title: Dabringhausen

text: Der Name wird abgeleitet von der Familie Loosen die mehrere Generationen dort Pulvermühlen betrieben haben. Dietrich Loosen ist 1688 Taufpate seines Eidams Degenhard Höller in Dabringhausen. Dieser betrieb dort auch eine Pulvermühle an der Linnefe. Vor 1700 soll Dietrich Loosen eine erste Pulvermühle errichtet haben.


title: Tatort: Die Faust

text: Volker Bergmeister von tittelbach.tv befand, dass der mit Mišel Matičević glänzend besetzte Krimi mit Schockeffekten und überraschenden Wendungen arbeite. Der Wiener Schmäh und die pointierten Dialoge kämen allerdings zu kurz, weil das Thema zu ernst sei. Der Krimi habe Spannung zu bieten, allerdings fehle der ironische Grundton der Kommissare. Der Film wolle ein wenig zu viel und die Geschichte sei überfrachtet.


title: Dabringhausen

text: Am 13. Oktober 1701 erhielt der Conrad Loosen die Konzession eine Pulvermühle zu erbauen gegen 1,32 Taler Erkenntnis an die Amts Bornefelder Kellnerei, ebenso am 7. Juni 1709 die Erlaubnis eines Rades für eine Walkmühle.


title: Tatort: Die Faust

text: Christian Buß von Spiegel Online meinte, dass Serienmörderthriller ein überreiztes Genre sei, das erhebliche Ermüdungserscheinungen aufweist. Dass die Filmemacher durch Ermittlersprüche die Kritik gleich mitliefern würden, etwa wenn im Film Major Eisner das Werk des Serientäters als „bisschen zu überladen“ kommentiert, sei ein „smarter Dreh“ und schrieb: „Ein Film, der an Überfrachtung leidet und diese Überfrachtung selbst thematisiert – sehr sympathisch.“ Die Weitung des Serienmords in die Weltpolitik komme sehr gewollt daher. Dass man trotzdem dranbleibt, sei dem Charme der Ermittler zu verdanken, die mit ihrem Kommentar am Serienmörder auch gleich den Kommentar am Serienmörderplot mitliefern würden. „Soviel Selbstkritik muss belohnt werden.“


title: Dabringhausen

text: In 1709 wurde auch das erhaltene Herrenhaus ausweislich der Kartusche über der Haustür erbaut. Darin zeigt eine Frauengestalt als Haus- und Schutzherrin in einem evgl.-reform. Sinn mahnend auf den Spruch: „Die ihr geht aus und ein lasset euer Bestes sein, Gott fürchten auf ihn hoffen, so steht die Himmelstür euch offen“.


title: Tatort: Die Faust

text: Die Süddeutsche Zeitung verglich den Fall mit der Episode "" (1977), in der ein Serienmörder seine Opfer aufhängte und Hinweise auslegte. Diese „hervorragende alte Episode von 1977“ offenbare ein Problem, mit dem der Krimi in der Gegenwart zu kämpfen habe. Dieser wolle ständig mehr sein als ein Krimi und überhebe sich in der tendenziell überladenen Folge. Die Geschichte des Serienmörders auf eine politische Ebene zu hieven, sei überanspruchsvoll konstruiert. Laut Süddeutscher Zeitung werde in dieser Folge erfreulicherweise nicht so erwartbar herumgewitzelt wie zuletzt, aber auch diese Reduktion mache aus einer mittelmäßigen Folge noch keine gute.


title: Dabringhausen

text: Vor dem Jahre 1749 verlieh Kurfürst Carl Theodor dem Scheffen und Pulverfabrikanten Conrad Loosen in Dabringhausen den Titel Commerzienrat.


title: Tatort: Die Faust

text: Ursula Scheer urteilte in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung, das Ermittlerteam Fellner/Eisner werde „von Buch und Regie förmlich kaltgestellt. Pietätlos-pompös in Szene gesetzte Morde gehen im Motiv-Gewimmel unter.“ „Das eigentlich Bemerkenswerte an dieser mit Motiven und Hintergründen vollgestopften Episode ist, wie leer sie wirkt.“


title: Dabringhausen

text: Noch im Jahre 1804 führt ein Konrad Loosen einen Prozess vor dem Appellationsgericht in Düsseldorf. Bis im Jahre 1807 das in der Aue gelegene Gut und Pulvermühle versteigert wird für 3219 Taler an Pet. Casp. Moll aus Lüttringhausen.


title: Tatort: Die Faust

text: Die Erstausstrahlung von "Die Faust" wurde in Deutschland von durchschnittlich 10,54 Millionen Menschen gesehen und erreichte damit einen Marktanteil von 28,9 Prozent für Das Erste. Diese Zuschauerzahl ist die höchste, die jemals für einen Eisner-Tatort in Deutschland gemessen wurde.


title: Dabringhausen

text: Im Jahre 1829 ist Carl Wilh. Kayser Besitzer der Loosenauer Güter mit Pulverfabrik. Er wird genannt bei der Heirat seiner Tochter Pauline mit Pet. Joh. Platte von der Großen Ledder. Dieser Carl Wilh. Kayser gründete auf der Schlebuscher Heide die Dynamitfabrik Schlebusch, die 1873 von der Alfred Nobel & Co übernommen wurde.


title: Tatort: Die Faust

text: Im ORF wurde die Erstausstrahlung von durchschnittlich 984.000 Sehern verfolgt, der Marktanteil lag bei 29 Prozent. Der Film lag damit unter den meistgesehenen österreichischen Tatort-Folgen seit 1999 auf Platz zehn.


title: Dabringhausen

text: Im Jahre 1875 sind die Vereinigte Rhein. Pulverfabriken Eigentümer der Loosenauer Güter mit Pulverfabrik. Letztere ist wahrscheinlich nach 1918 durch die Besatzungsmächte geschlossen worden.


title: Dabringhausen

text: Auf dem steil aufragenden Hang gleich oberhalb der Loosenau befindet sich eine ehemalige Jugendherberge, (errichtet 1957 im typisch geschwungenen Stil jener Jahre mit dünnen Stahlrohrsäulen vom Düsseldorfer Architekten "Walter Euler"). Sie ist heute eine Reha-Einrichtung für suchtkranke Jugendliche.


title: Dabringhausen

text: Im Jahre 1379 bekennen Bruin von Garderode und seine Gattin Metza mit Zustimmung ihrer Kinder, der Abtei Altenberg unter Abt Johann II. den Hof Steinhausen verkauft zu haben. Dies geschah am Gericht zu Dabringhausen vor dem Amtmann Peter in den Barmen sowie vor Schöffen und Geschworenen. Auf dem Land steht heute das Haus Maria in der Aue.


title: Dabringhausen

text: Steinhausen, ein bergischer Fachwerkbau (um 1800 erbaut), gehörte über vier Generationen der Bauernfamilie Vierkötter, bevor in es in den Besitz der Familie Haniel kam. Es wurde 1925 vom Berliner Architekten Otto Walter (der auch das Schloss konzipierte) zu einem für damalige Verhältnisse leistungsfähigen und großen Hofgut umgebaut mit 14 Milchvieh-Anbindeplätzen und mehreren weiteren Ställen für Jungvieh, Pferde, Federvieh, Tauben und Schweine. Es gab eine halbautomatische Entmistungsanlage, ein umfangreiches Stallbelüftungssystem, eine elektrische Alarmanlage und eine sehr große, das Bild dominierende Scheune. Eingesetzt waren die Verwalter Hocke und Nass.


title: Dabringhausen

text: Nach dem Krieg lebten verschiedene Pächter dort (es befand sich im Besitz des Landes Nordrhein-Westfalen), bevor es ab 1962 bis zum Jahr 2007 von der Landwirtfamilie Teuber übernommen und bewirtschaftet wurde. Nach einigen Jahren als Gnadenhof für Pferde wird Steinhausen seit 2018 als Reitsportzentrum betrieben.


title: Dabringhausen

text: 1928 ließ sich der Industrielle und Landrat a. D. Karl Haniel im Tal der Aue in dem neu erbauten Jagd- und Gästehaus „Schloss Haniel“ nieder, in dem die vierköpfige Familie aber nur wenige Jahre lebte. Heute beherbergt das Schloss das Tagungshotel „Maria in der Aue“. Das zeitgleich benachbart als Remise entstandene, später sogenannte Brunnenhaus (beherbergte die Wasserversorgung des Tales), ist heute ein Seminarzentrum.


title: Dabringhausen

text: Die Hauptverkehrsachse ist die Landesstraße L 101 von Hückeswagen nach Odenthal-Altenberg (seit Ende der 1970er Jahre um den Ortskern herumgeführt). Industriebetriebe finden sich unter anderem in der Fertigung von Rollen und Walzen für die Verpackungsindustrie und Lagerhandel.


title: Dabringhausen

text: Das 1935 eröffnete Waldschwimmbad "Freibad Dabringhausen" liegt im Linnefe-Tal. Die Linnefe ist ein 5,1 Kilometer langer, rechter Zufluss der Dhünn. Das Gebiet verfügt über ausgedehnte Wanderwege. Weitere Wanderwege finden sich unter anderem entlang der Dhünn bis nach Altenberg und um die ortsangrenzende Dhünntalsperre oder ins Eifgental.


title: Dabringhausen

text: In den 1970er Jahren erlangte Dabringhausen den zweifelhaften Ruf, eine der gewagtesten Motorradkurven Deutschlands zu besitzen, entlang derer sich sogar regelmäßig Zuschauer versammelten ("Kreisstraße 18"). Sie wurde für einige Motorradfahrer zum tödlichen Verhängnis und ist deshalb heute für motorisierte Zweiräder gesperrt.


title: Dabringhausen

text: Zentraler Bürgerverein ist der Verkehrs- und Verschönerungsverein VVV, mit ca. 450 Mitgliedern (Stand 2005). Zu den Aufgaben des Vereins gehören in erster Linie die Pflege von öffentlich zugänglichen Einrichtungen und Installationen wie die des Brunnens oder des Aussichtsturms "Hindenburgturm" in Ketzbergerhöhe. Daneben gibt es noch den Dabringhauser Turn-Verein 1878 e. V., der neben Fußball auch Handball, Badminton, Tennis, Tischtennis und Kurse für Fitness und Gesundheit anbietet.


title: Meilenlauf

text: Der Meilenlauf ist ein Lauf über eine englische Meile (1609,344 m). Er ist eine nichtolympische Disziplin der Leichtathletik. Es ist die einzige nicht in metrischer Einheit gemessene Strecke, über die die World Athletics noch Weltrekorde führt.


title: Meilenlauf

text: Traditionell gilt die englische Meile als die längste der Mittelstrecken. Als erster Mann lief Roger Bannister die Meile unter vier Minuten, was lange als Schallmauer (Traummeile) galt.


title: Meilenlauf

text: Den derzeitigen Weltrekord hält der Marokkaner Hicham El Guerrouj. Am 7. Juli 1999 lief er in Rom eine Zeit von 3:43,13 min. Der deutsche Rekord wird von Jens-Peter Herold gehalten, der am 2. Juli 1988 in Oslo die Strecke in 3:49,22 min lief. Schweizer Rekordhalter ist Pierre Délèze mit einer Bestzeit von 3:50.38, gelaufen am 25. August 1982 in Koblenz.


title: Meilenlauf

text: Die schnellste Frau über diese Strecke ist die Niederländerin Sifan Hassan. Mit einer Zeit von 4:12,33 min stellte sie am 12. Juli 2019 in Monaco einen neuen Weltrekord auf. Den deutschen Rekord bei den Frauen hält Konstanze Klosterhalfen, die die Meile am 18. August 2019 in Birmingham in 4:21,11 min bewältigte. Schweizer Rekordhalterin über diese Distanz ist Anita Weyermann mit einer Zeit von 4:23.92, gelaufen am 1. Juli 1998 in Bellinzona.


title: Meilenlauf

text: In der Juniorenklasse stellte der Kenianer William Biwott Tanui, der seit 2011 für die Türkei als İlham Tanui Özbilen startet, die bislang beste Zeit auf, als er am 3. Juli 2009 in Oslo eine Zeit von 3:49,29 min lief. Bei den Frauen hält seit 21. August 1985 Zola Budd (Großbritannien) den Rekord mit 4:17,57 min.


title: Hamburger Kultur

text: Die Hamburger Kultur oder Hamburger Gruppe (13700–12200 v. Chr.) ist eine in den Niederlanden, in Norddeutschland, Dänemark und Pommern, Nordpolen verbreitete archäologische Kultur der ausgehenden Altsteinzeit. Sie gehört damit zu den letzten jungpaläolithischen Kulturgruppen am Ende der Weichsel-Kaltzeit und wird zum Teil auch als spätpaläolithisch klassifiziert. Klimatisch fällt sie in die Zeit der ersten Wiedererwärmung im Meiendorf-Interstadial und die anschließende kurze Abkühlungsphase.


title: Hamburger Kultur

text: Die Hamburger Kultur wurde nach Funden am Alsterufer bei Hamburg-Wellingsbüttel aus dem Jahre 1931 benannt. Den Begriff prägte 1933 der in Kiel arbeitende Prähistoriker Gustav Schwantes. 1933 entdeckte Alfred Rust den Fundplatz Stellmoor in Hamburg-Meiendorf.


title: Hamburger Kultur

text: Das Verbreitungsgebiet der Hamburger Kultur liegt nördlich der Mittelgebirgsschwelle. Charakteristisch sind saisonale Jagdplätze, in denen vor allem Rentiere gejagt wurden. Winterlager liegen in der heutigen südlichen Nordsee, deren Küstenlinie wegen der Meerwasserbindung im Gletschereis der Weichseleiszeit damals bis zur Doggerbank reichte. Der Norden Ostdeutschlands und Pommern war ein Feuchtgebiet mit sehr vielen Mooren und Sümpfen, daher sind Funde an der Ostseeküste eher selten. Vermutlich nutzte man es als Jagdgebiet. Erst spätere Nachfolgekulturen konnten sich mit zunehmender Abtrocknung der Landschaft dauerhaft an der südlichen Ostseeküste ansiedeln. Der Ausbreitung entlang der südlichen Ostseeküste waren also natürliche Grenzen gesetzt. Der Hamburger Kultur folgen die Federmesser-Gruppen und die Ahrensburger Kultur.


title: Hamburger Kultur

text: In der nachfolgenden Kaltphase (Ältere Dryaszeit 11.590–11.400 v. Chr.) gab es wahrscheinlich eine Abwanderung in die Mittelgebirgszone. Indizien dafür liefern zum Beispiel typische Kerbspitzen am Petersfels bei Engen (Baden-Württemberg).


title: Hamburger Kultur

text: In der jüngeren Phase (jüngere Dryas 10.730–9.700 v. Chr.) bildete sich im nordwestlichen Verbreitungsgebiet die sogenannte "Havelte-Untergruppe", die sich mehr auf das Standwild Rothirsch und Elch spezialisierte.


title: Hamburger Kultur

text: Die Umwelt war zunächst noch von der Eiszeit geprägt. Jedoch stiegen ab etwa 12.700 v. Chr. vor allem die Sommertemperaturen scharf an (Meiendorf-Interstadial GI 1e); die Pollendiagramme Mitteleuropas zeigen danach eine Parklandschaft aus Weiden ("Salix"), Birken ("Betula") und Wacholder ("Juniperus").


title: Hamburger Kultur

text: Große Rentierherden wanderten im Sommer in die nördlichen Tundrengebiete, im Winter zurück in die südlicheren Gebiete. Diese Rentierherden wurden von den Jägern dieser Kultur vermutlich mit Speer und Speerschleuder gejagt, daneben jagten sie Pferde, Niederwild, Vögel und Fische. Als Behausungen von Siedlungsplätzen der Hamburger Kultur sind nur Grundrisse von Stangenzelten bekannt.


title: Hamburger Kultur

text: Jagdplätze mit zahlreichen Rentierresten und Werkzeugen befinden sich im Ahrensburger Tunneltal östlich von Hamburg, wie zum Beispiel die Fundplätze Stellmoor und Poggenwisch. Am Fundplatz Meiendorf entdeckte Alfred Rust bei seinen Grabungen 1933–34 in den Faulschlammschichten eines spätglazialen Teiches insgesamt 33 Rengeweihe sowie zahlreiche Knochen in Verbindung mit Artefakten aus Feuerstein. Entgegen der Erstinterpretation, es handele sich um mit Steinen beschwerte Rentierkadaver, kann heute von einem natürlichen Umlagerungsprozess dieser Kadaver ausgegangen werden.


title: Hamburger Kultur

text: Am Stellmoor-Hügel (nahe Hamburg) bewies Alfred Rust bei seinen Grabungen 1935–36 erstmals die stratigraphische Abfolge der jüngeren Ahrensburger Kultur über der Hamburger Kultur. Bei dem 1951 von ihm ausgegrabenen Fundplatz Poggenwisch im Ahrensburger Tunneltal wurde ein Zeltgrundriss freigelegt. Einen besonderen Fund bildet zudem ein 15 cm langer Geweihstab mit Gesichtsdarstellung, dessen Ähnlichkeit die Gleichzeitigkeit mit Objekten aus der Stufe Magdalénien IV in Südfrankreich nahelegt (z. B. Gesicht von "Le Placard").


title: Hamburger Kultur

text: Weitere Fundplätze, zum Beispiel Hasewisch (Kreis Stormarn), sind bei Grimm/Weber (2008) aufgelistet.


title: Hamburger Kultur

text: Typische Silexgeräte sind Kerbspitzen, außerdem Bohrer, Stichel, Kratzer und Zinken (zum Teil Doppelzinken). Harpunen wurden aus Knochen und Geweih angefertigt.


title: Unternehmen Juno

text: Das Unternehmen Juno war eine Operation der Kriegsmarine während der Besetzung Norwegens im Zweiten Weltkrieg. Dazu sollten die Schlachtschiffe "Gneisenau" und "Scharnhorst", der Schwere Kreuzer "Admiral Hipper" und vier Zerstörer im Nordmeer entlang der norwegischen Küste bis Harstad/Narvik patrouillieren, um alliierte Rückzugsgeleite abzufangen und anzugreifen.


title: Unternehmen Juno

text: Der deutsche Verband, bestehend aus den Schlachtschiffen "Gneisenau" und "Scharnhorst", dem Schweren Kreuzer "Admiral Hipper" und den Zerstörern "Z 20 Karl Galster", "Z 10 Hans Lody", "Z 15 Erich Steinbrinck" und "Z 7 Hermann Schoemann" lief am 4. Juni 1940 aus Kiel () aus. Die "Gneisenau" führte Kapitän zur See Netzbandt, während auf der "Scharnhorst" Kapitän zur See Kurt Caesar Hoffmann und auf der "Admiral Hipper" Kapitän zur See Heye die Verantwortung trugen. Die gesamte Operation leitete Admiral Wilhelm Marschall, der sich auf der "Gneisenau" eingeschifft hatte. Nach Weisung der Seekriegsleitung lag sein Hauptauftrag in der Erreichung des Seegebiets der norwegischen Küste bei Harstad () und Narvik (), um die Evakuierungstransporte der alliierten Truppen zu stören und möglichst Truppentransporter zu versenken. Der Rückzug der Alliierten aus Narvik hatte bereits ab dem 24. Mai 1940 begonnen und hing mit dem ungünstig verlaufenden Westfeldzug zusammen. Ein nachgeordneter Auftrag war die Sicherung des Nachschubs für das Heer.


title: Unternehmen Juno

text: Das Geleit lief zunächst durch den Großen Belt () und weiter zum Skagerrak (). Zur Unterstützung bis dorthin begleiteten es die Torpedoboote "Jaguar" und "Falke", der Sperrbrecher 4, der Tender "Hai" und einige Räumboote. Am Abend des 6. Januar betankte der Flottentanker "Dithmarschen" südöstlich von Jan Mayen die "Admiral Hipper" und die vier Zerstörer.


title: Unternehmen Juno

text: Zur Versorgung des Geleits machten sich am 4. Juni von Wilhelmshaven () die Versorgungsschiffe "Palime", "Huascaran", "Alstertor" und "Samland", gesichert durch Minensucher der 2. M-Flottille, auf den Weg. Diese sollten durch die Nordsee direkt nach Trondheim () laufen. Aber schon einen Tag später geriet das Versorgungsgeleit in ein britisches Minenfeld und verlor das Minensuchboot "M 11" und die "Palime".


title: Unternehmen Juno

text: Am Abend des 7. Juni fand eine Kommandantenbesprechung auf der "Gneisenau" statt, um den Vorstoß auf Harstad zu besprechen. Allerdings hatten Aufklärungsmeldungen ergeben, dass sich eine größere Gruppe alliierter Schiffe auf See befand, während in Harstad lediglich ein Kanonenboot gesichtet wurde. Marschall entschied sich daraufhin, den Vorstoß auf Harstad vorläufig zurückzustellen und in Richtung der alliierten Schiffe zu operieren. Zwischendurch funkte ihn das vorgesetzte Marinegruppenkommando West dreimal an und wies ihn auf seine eigentliche Hauptaufgabe hin.


title: Unternehmen Juno

text: Am nächsten Tag sichteten sie vormittags den britischen Truppentransporter "Orama", der bis auf seine 299-köpfige Besatzung keine Soldaten an Bord hatte. Die "Admiral Hipper" beschoss und versenkte sie, so dass 19 Besatzungsangehörige ums Leben kamen. Anschließend versenkte sie mit ihrer Artillerie den britischen Marinetanker "Oil Pioneer", der 20 von 45 Crewmitgliedern mit in die Tiefe nahm, und den Trawler "Juniper", der 36 Seeleute verlor. Anschließend entließ Marschall gegen 13 Uhr die "Admiral Hipper" und die vier Zerstörer, um nach Trondheim zu laufen, um dort die Sicherung des Heeresnachschubs zu gewährleisten. Anschließend setzte er die Fahrt mit den beiden Schlachtschiffen in Richtung Harstad fort.


title: Unternehmen Juno

text: Dabei sichteten die "Gneisenau" und die "Scharnhorst" gegen 16:45 Uhr den britischen Flugzeugträger "Glorious", begleitet durch die Zerstörer "Ardent" und "Acasta". Da der Träger "Glorious" seine eigenen Flugzeuge nicht in der Luft hatte, weil das Flugdeck mit transportierten landgestützten Flugzeugen zugeparkt war, wurde er durch die beiden deutschen Schlachtschiffe überrascht, als diese gegen 17:28 das Feuer eröffneten. Bis 20 Uhr war der Träger, nach schweren Treffern und Bränden an Bord, gesunken. Dabei fanden 1207 Seeleute den Tod. Die beiden Zerstörer, die noch durch Zickzackkurse und Vernebelung des Flugzeugträgers das Schlimmste zu verhindern suchten, sanken nach Artillerietreffer ebenfalls. Die Acasta traf noch mit einem Torpedo die Scharnhorst, die durch das Leck 2500 t Wasser aufnahm. Dadurch wurde ihre Geschwindigkeit herabgesetzt und der achtere Geschützturm fiel aus.


title: Unternehmen Juno

text: Am 9. Juni liefen von der Home Fleet in Scapa Flow () das Schlachtschiff "Rodney" und der Schlachtkreuzer "Renown" aus, um die deutschen Schlachtschiffe anzugreifen. Diese liefen aber Trondheim an, wo sie am 9. Juni gegen 16 Uhr eintrafen, um die beschädigte "Scharnhorst" notdürftig zu reparieren. Am 10. Juni gegen 9 Uhr stach Marschall mit der "Gneisenau", der "Admiral Hipper" und den vier Zerstörern wieder in See, um gemeldete alliierte Geleite aufzuspüren. Allerdings standen zwei gemeldete alliierte Geleite bereits 400 Seemeilen westlich von Trondheim, so dass keine Chance mehr bestand, diese zu erreichen. Daraufhin kehrte Marschall am 11. Juni gegen 12 Uhr wieder nach Trondheim zurück.


title: Unternehmen Juno

text: Daraufhin erhob die Seekriegsleitung schwere Vorwürfe gegen Marschall wegen seiner Führung, da er die Hauptaufgabe des Vorstoßes völlig aus den Augen verloren hatte. Dieser meldete sich daraufhin am 13. Juni krank und wurde durch Vizeadmiral Lütjens ersetzt.


title: Unternehmen Juno

text: Als Lütjens am 20. Juni gegen 16 Uhr mit der "Gneisenau" und der "Admiral Hipper" aus Trondheim ausliefen, torpedierte ein britisches U-Boot die Gneisenau, die am Bug getroffen wurde. Daraufhin wurde das Unternehmen abgebrochen.


title: Justin Pogge

text: Justin Pogge (* 22. April 1986 in Fort McMurray, Alberta) ist ein kanadischer Eishockeytorwart, der seit Juli 2022 bei den Grizzlys Wolfsburg in der Deutschen Eishockey Liga (DEL) unter Vertrag steht. Zuvor war Pogge in der DEL bereits für die Eisbären Berlin und Kölner Haie aktiv. Den Großteil seiner aktiven Laufbahn verbrachte er jedoch in der American Hockey League (AHL) und Svenska Hockeyligan (SHL), wo er zusammen annähernd 400 Partien absolvierte.


title: Justin Pogge

text: Pogge begann seine Karriere als Eishockeyspieler bei den Prince George Cougars in der Western Hockey League (WHL), für die er von 2003 bis 2005 spielte zwei Jahre lang aktiv war. In dieser Zeit wurde er im NHL Entry Draft 2004 in der dritten Runde als insgesamt 90. Spieler von den Toronto Maple Leafs aus der National Hockey League (NHL) ausgewählt. Zunächst stand er ab Mitte der Saison 2004/05 jedoch für den Ligarivalen der Cougars, die Calgary Hitmen, auf dem Eis. In der Spielzeit 2005/06 überzeugte Pogge mit herausragenden Leistungen bei den Calgary Hitmen, als er in 54 Spielen der regulären Saison einen Gegentorschnitt von 1,72 und elf Shutouts erreichte. In den Playoffs kam er mit der Mannschaft jedoch nicht über die zweite Runde hinaus. Nach Abschluss dieser Saison wurde der Torwart mit zahlreichen individuellen Auszeichnungen geehrt; unter wurde er anderem als CHL Goaltender of the Year ausgezeichnet und gewann die Del Wilson Trophy als bester Torwart des Jahres der WHL sowie die Four Broncos Memorial Trophy als wertvollster Spieler des Jahres.


title: Justin Pogge

text: Vor der Saison 2006/07 erhielt Pogge den Vorzug vor Tuukka Rask, den die Leafs an die Boston Bruins abgaben, und wurde in den Kader der Toronto Marlies aus der American Hockey League (AHL), des Farmteam der Maple Leafs, aufgenommen. In der Saison 2008/09 gab der Goalie sein Debüt in der NHL, als er sieben Spiele für die Toronto Maple Leafs bestritt. Gegen starke Konkurrenz bestehend aus dem Trio Vesa Toskala, Curtis Joseph und Martin Gerber konnte er sich jedoch nie durchsetzen und verbrachte die meiste Zeit im Farmteam bei den Toronto Marlies, bei denen Pogge als Stammtorhüter fungierte. Im August 2009 wurde der Kanadier an die Anaheim Ducks abgegeben, die ihn in ihren Farmteams bei den Bakersfield Condorsin der ECHL und San Antonio Rampage in der AHL einsetzten. Im März 2010 gaben ihn die Kalifornier an die Carolina Hurricanes ab, um Verteidiger Aaron Ward zu verpflichten. Die Saison 2010/11 verbrachte der Torwart beim AHL.Kooperationspartner der Hurricanes, den Charlotte Checkers. Am 27. Juli 2011 erhielt Pogge einen Zwei-Wege-Vertrag für ein Jahr bei den Phoenix Coyotes.


title: Justin Pogge

text: Es folgte bereits nach einem Jahr im Sommer 2012 der Sprung nach Europa, wo er einen Vertrag bei Ritten Sport aus der italienischen Serie A1 erhielt. Anschließend spielte er für den BIK Karlskoga in der zweitklassigen, schwedischen Allsvenskan, ehe er im Sommer 2014 zum schwedischen Erstligisten Färjestad BK wechselte. Nach zwei Jahren verließ er Färjestad nach dem Ende der Saison 2015/16 und unterzeichnete im Mai 2016 einen Vertrag beim slowakischen Hauptstadtklub HC Slovan Bratislava, der am Spielbetrieb der Kontinentalen Hockey-Liga (KHL) teilnahm. Es folgte die Rückkehr nach Schweden. Zunächst stand er zwei Jahre beim Rögle BK in der Svenska Hockeyligan (SHL) unter Vertrag, ehe er im Sommer 2019 zum Zweitligisten Södertälje SK weiterzog.


title: Justin Pogge

text: Im Dezember desselben Jahres wurde er von dort durch die Eisbären Berlin aus der Deutschen Eishockey Liga (DEL) verpflichtet. Dort bildete er den Rest der Spielzeit 2019/20 ein Torhüterduo mit dem Dänen Sebastian Dahm. Pogge kam zu 17 Einsätzen für den Hauptstadtklub mit einer Fangquote von mehr als 91 Prozent und einem Shutout. Für das folgende Spieljahr 2020/21 wechselte er zum DEL-Ligakonkurrenten Kölner Haie. Zur Saison 2022/23 unterzeichnete er nach zwei Jahren bei den Rheinländern einen Vertrag bei den Grizzlys Wolfsburg.