title: Igor Iwanowitsch Schuwalow

text: Mit dem Amtsantritt Michail Kassjanows als Regierungschef am 18. Mai 2000 wurde Schuwalow zum Leiter des Regierungsapparats ernannt. Kassjanow erinnert sich ungern an die gemeinsame Arbeit mit Schuwalow, weil dieser ihm von außen aufgedrängt wurde, doch gibt er an, dass Schuwalow ein strenger Chef und ihre Beziehung von rein geschäftlicher Natur war. Schuwalows Nachfolger als Leiter des Regierungsapparates wurde Konstantin Eduardowitsch Merzlikin, der Schuwalow noch während seiner Arbeit in der ALM-Kanzlei kennenlernte. Merzlikin erinnert sich an Schuwalow als „einen effektiven Leiter, einen Karrieristen im positiven Sinne“. Damals sei Schuwalow der loyale Teil eines Teams gewesen, das Reformen voranbrachte. Dies lag allerdings an der vom Enthusiasmus erfüllten Zeit, denn sowohl der Präsident als auch der Premierminister befürworteten Reformen. Einer ganz anderen Ansicht war Wladimir Stanislawowitsch Milow, stellvertretender Minister für Energie im Jahre 2002. Schuwalow sei zwar ein kluger, in Wirtschafts- und Finanzfragen fachkundiger Mensch gewesen, doch gleichzeitig ein völlig destruktiver im Hinblick auf Ergebnisse. All die Jahre, in denen Reformen hätten durchgeführt werden können, habe Schuwalow versucht, diesen Prozess für die Steigerung seines eigenen Einflusses auszunutzen, und habe nichts Positives getan.


title: Igor Iwanowitsch Schuwalow

text: Am 28. Mai 2003 wechselte Schuwalow in die Präsidialverwaltung als einer der Berater des seinerzeitigen Präsidenten Wladimir Putin, der ihn im Oktober des gleichen Jahres zu deren stellvertretenden Leiter machte. Zusammen mit Dmitri Medwedew, der der Präsidialverwaltung ab dem 30. Oktober 2003 in Nachfolge von Alexander Woloschin vorstand, konzeptionierte Schuwalow die zukunftsorientierten „Nationalen Projekte“ zur Förderung von Bildung, Gesundheit, Landwirtschaft, Straßen- und Wohnungsbau. Nachdem Medwedew am 14. November 2005 durch Putin zum Ersten Stellvertretenden Ministerpräsidenten ernannt worden war, blieb Schuwalow stellvertretender Leiter der Präsidialverwaltung, nun unter Sergei Sobjanin.


title: Igor Iwanowitsch Schuwalow

text: Nach seiner erfolgreichen Wahl zum Präsidenten der Russischen Föderation entließ Medwedew seinen verbliebenen bisherigen Amtskollegen Sergei Iwanow und ernannte am 12. Mai 2008 den parteilosen Schuwalow und ebenfalls den bisherigen Regierungschef Wiktor Subkow zu Ersten Stellvertretenden Ministerpräsidenten. Nach dem Rücktritt von Alexei Kudrin im September 2011 nahm Igor Schuwalow kurzzeitig kommissarisch auch die Amtsgeschäfte des russischen Finanzministers wahr.


title: Igor Iwanowitsch Schuwalow

text: Im Zusammenhang mit finanziellen Transaktionen von Offshore-Gesellschaften wurde dem Multimillionär im Frühjahr 2012 vorgeworfen, bei diesen Geschäften Insiderwissen ausgenutzt und auf diese Art sehr hohe Gewinne erzielt zu haben. Seitdem Schuwalow russischer Staatsdiener geworden war, war ihm jede unternehmerische Tätigkeit untersagt. Dieses Verbot erstreckte sich jedoch nicht auf seine Ehefrau Olga Schuwalowa. So überführte Schuwalow sein Vermögen in einen Trust, der auf den Namen seiner Gattin registriert war. Laut "Financial Times" und "Wall Street Journal" habe sie mit teilweise problematischen Geschäften Geld verdient. Der auf den Bahamas registrierte Fonds "Sevenkey Ltd." tätigte millionenschwere Investitionen in russische Großunternehmen und war Geschäftspartner der Oligarchen Roman Abramowitsch und Suleiman Kerimow. Über Kerimows Unternehmen "Nafta Moskwa" investierte "Sevenkey" 17,7 Millionen Dollar in "Gazprom"-Aktien. "Sevenkey" als ausländischem Unternehmen wäre es nämlich nicht erlaubt gewesen, die Aktien des russischen Gasriesen direkt zu kaufen. Mit der Zeit überstieg Schuwalowas Einkommen das ihres Ehemannes um das Hundertfache. Schuwalow bestritt all dies und erklärte, dass die Geschäfte mit den russischen Gesetzen konform gewesen seien und er stets Interessenskonflikte vermieden habe.


title: Igor Iwanowitsch Schuwalow

text: Schuwalow ist verheiratet und hat vier Kinder (zwei Söhne und zwei Töchter). Sein ältester Sohn Jewgeni leistete 2011 und 2012 seinen Wehrdienst bei der Pazifikflotte ab. Er besitzt eine – mittlerweile geräumte – Villa am Attersee, das "Waldschlössl" in Burgau, welches im Mai 2022 kurzzeitig von Aktivisten besetzt wurde. Die Aktivisten forderten unter anderem die Nutzung des Gebäudes für Geflüchtete, Deserteure und Wohnungslose im Zusammenhang mit dem russischen Überfall auf die Ukraine 2022.


title: Tuukka Rask

text: Tuukka Mikael Rask (* 10. März 1987 in Savonlinna) ist ein ehemaliger finnischer Eishockeytorwart. Er bestritt zwischen 2007 und 2022 insgesamt 564 Partien für die Boston Bruins in der National Hockey League (NHL), nachdem ihn die Toronto Maple Leafs im NHL Entry Draft 2005 an 21. Position ausgewählt hatten. Mit den Bruins, bei denen er unter anderem die Rekorde für die meisten Spiele und Siege (308) hält, gewann er in den Playoffs 2011 den Stanley Cup. Insgesamt galt der Finne in den 2010er-Jahren als einer der besten Torhüter der NHL, so erhielt er mit der Vezina Trophy (2014) und der William M. Jennings Trophy (2020) die beiden wesentlichen Auszeichnungen auf dieser Position. Mit der finnischen Nationalmannschaft errang er unter anderem die Bronzemedaille bei den Olympischen Winterspielen 2014.


title: Tuukka Rask

text: Tuuka Rask begann seine Laufbahn bei Savonlinnan Pallokerho, für den er während der Spielzeit 2002/03 in der Suomi-sarja debütierte. Parallel lief er für die Junioren des Vereins in der A-Junior-SM-sarja auf. Mit 16 Jahren wechselte er in den Nachwuchsbereich von Tampereen Ilves, wo er in der finnischen Junioren-SM-liiga beeindruckende Fangquoten von 93 %, sowie geringe Gegentorschnitte aufweisen konnte. In der Folge erhielt er einzelne Einsätze in der Profimannschaft von Ilves in der SM-liiga, wobei er kontinuierlich vom dritten zum zweiten Torhüter aufgebaut wurde. Insbesondere in der Saison 2005/06 erhielt er viel Eiszeit.


title: Tuukka Rask

text: Während des NHL Entry Draft 2005 wählten ihn die Toronto Maple Leafs in der ersten Runde an 21. Stelle aus, Rask verblieb jedoch zunächst in Finnland. Im Juni 2006 gaben die Toronto Maple Leafs, die nach dem Draft 2005 die NHL-Rechte an Rask besaßen, ihre Ansprüche an ihm im Rahmen eines Tauschgeschäfts an die Boston Bruins ab, die dafür den Torhüter Andrew Raycroft nach Toronto schickten. Zu Beginn der Saison 2006/07 konkurrierte Rask mit dem fast gleich alten Riku Helenius um die Position des ersten Torwarts bei Ilves und setzte sich dabei durch. Er absolvierte 56 Einsätze in Hauptrunde und Playoffs und erreichte dabei Fangquoten von über 92 %.


title: Tuukka Rask

text: Am 5. Mai 2007 unterzeichnete Rask einen Dreijahresvertrag mit den Boston Bruins und nahm anschließend das Training beim Farmteam der Bruins, den Providence Bruins aus der American Hockey League, auf. Bei den Providence Bruins fungierte Rask in der folgenden Spielzeit als Stammtorhüter und erhielt am 5. November 2007 seine erste Berufung in den NHL-Kader des Franchise. Zwei Wochen später gelang ihm sein erster Sieg in der National Hockey League, als die Bruins sein Draft-Team, die Maple Leafs, mit 4:2 bezwangen.


title: Tuukka Rask

text: Während der Vorbereitungsspiele für die NHL-Saison 2008/09 gehörte Rask statistisch zu den besten Torhütern der Bruins (neben Manny Fernandez, Tim Thomas und Kevin Regan), wurde aber trotzdem erneut ins Farmteam geschickt, da die Bruins auf das Duo Thomas und Fernandez setzen wollten. Aufgrund einer Verletzung von Fernandez kurz nach dem All-Star Game 2009 erhielt Rask am 31. Januar 2009 seinen einzigen Einsatz während der Spielzeit, wobei er seinen ersten NHL-Shutout erreichte.


title: Tuukka Rask

text: Während der folgenden Spielzeit war Rask ständiger Bestandteil des NHL-Kaders und Back-Up von Thomas. Im November 2009 unterzeichnete er daraufhin einen Vertragsverlängerung über zwei Jahre, die sein Einkommen auf etwa 1,5 Millionen US-Dollar steigen ließ. Rask absolvierte in der Folge 45 Einsätze, in denen er mit einem Gegentorschnitt von 1,97 und einer Fangquote von 93,1 % statistisch der beste Torhüter der NHL war. Zudem löste er Tim Thomas allmählich als Stammtorhüter ab und kam in 13 Playoff-Spielen zum Einsatz, während Thomas keines absolvierte. In der Spielzeit 2010/11 kehrte Thomas diesen Trend um und fand zu alter Stärke zurück, so dass Rask nur 29 Partien absolvierte, am Saisonende aber mit den Bruins den Stanley Cup gewann. Damit war er nach Antti Niemi der zweite finnische Torhüter, der diese Trophäe gewann. In der Spielzeit 2013/14 wurde er in Anbetracht einer Fangquote von 92,9 %, einem Gegentorschnitt von 2,04 sowie sieben Shutouts mit der Vezina Trophy geehrt, die den besten Torwart der NHL auszeichnet. Zudem wählte man ihn ins NHL First All-Star Team.


title: Tuukka Rask

text: Im Februar 2019 verzeichnete Rask seinen 253. Sieg im Trikot der Bruins und übertraf somit den Franchise-Rekord von 252 gewonnenen Spielen, der seit den 1930er Jahren vom späteren Hall-of-Fame-Mitglied Tiny Thompson gehalten wurde. Am Ende der verkürzten Spielzeit 2019/20 ließen er und sein Teamkollege Jaroslav Halák die wenigsten Gegentore zu, sodass beide die William M. Jennings Trophy erhielten. Die anschließenden Playoffs 2020 verließ der Finne Mitte der zweiten Runde wegen familiärer Gründe, ehe er am Saisonende ins NHL Second All-Star Team berufen wurde. Im April 2021 wiederum wurde er zum 37. Torhüter der Ligageschichte, der die Marke von 300 Siegen erreichen konnte.


title: Tuukka Rask

text: Im Sommer 2021 wurde sein auslaufender Vertrag in Boston vorerst nicht verlängert, unter anderem auch deshalb, weil er sich einer Hüftoperation unterziehen musste und voraussichtlich erst im Januar 2022 wieder einsatzbereit sein würde. Zugleich gab er an, bei keinem anderen NHL-Team als den Bruins spielen zu wollen. Im Januar 2022 erhielt er schließlich einen Probevertrag bei Bostons Farmteam, den Providence Bruins, ohne dort jedoch zum Einsatz zu kommen. Wenige Tage später gaben die Bruins bekannt, dass Rask in Boston einen neuen Einjahresvertrag unterzeichnet hat.


title: Tuukka Rask

text: Nach nur vier weiteren Partien im Trikot der Bruins gab Rask jedoch im Februar 2022 das Ende seiner aktiven Karriere bekannt. Seine NHL-Laufbahn beendete er dabei mit einer Fangquote von 92,1 %, was in der Ligahistorie zu diesem Zeitpunkt unter Torhütern mit mehr als 200 Spielen nur von Dominik Hašek (92,2 %) und Ken Dryden (92,1 %) übertroffen wurde.


title: Tuukka Rask

text: Rask vertrat Finnland bei den U18-Junioren-Weltmeisterschaften 2004 und 2005 sowie bei den U20-Junioren-Weltmeisterschaften 2005, 2006 und 2007.


title: Tuukka Rask

text: Bei den Welttitelkämpfen der U18-Junioren 2004 absolvierte Rask fünf Partien, in denen er einen Gegentorschnitt von 1,61 und eine Fangquote von 92,7 % erreichte. Damit gehörte er statistisch zu den besten Torhütern des Turniers. Ein Jahr später konnte er diese Leistungen nicht bestätigen, zumal er sowohl bei den U18- als auch bei den U20-Weltmeisterschaften zum Einsatz kam. Im Gegensatz dazu wusste er bei der U20-Weltmeisterschaft 2006 zu überzeugen, gewann die Bronzemedaille mit der finnischen U20-Auswahl, wurde als bester Torwart ausgezeichnet und in das All-Star-Team des Turniers gewählt.


title: Tuukka Rask

text: Beim Olympischen Eishockeyturnier 2014 in Sotschi gewann er mit der finnischen Nationalmannschaft die Bronzemedaille und blieb im Spiel um Platz drei ohne Gegentor. Zudem vertrat er sein Heimatland beim World Cup of Hockey 2016.


title: Tuukka Rask

text: Rask ist der Namensgeber von "Thaumatodryinus tuukkaraski", einer Zikadenwespen-Art, die 2015 in Kenia entdeckt wurde. Einer der beteiligten Insektenkundler war Fan der Boston Bruins.


Die Liste von Persönlichkeiten der Stadt Solingen enthält zunächst bedeutende Persönlichkeiten, die in Solingen geboren sind. Die Auflistung erfolgt chronologisch nach dem Geburtsjahr.


title: Liste von Persönlichkeiten der Stadt Solingen

text: Im Anschluss erfolgt eine Auflistung von Menschen, die eine bedeutsame Verbindung zu Solingen haben, jedoch anderenorts geboren sind. Diese Liste ist ebenfalls chronologisch aufgebaut.


title: Armored Box Launcher

text: Der Armored Box Launcher war ein Abschusssystem für Marschflugkörper vom Typ BGM-109 Tomahawk der United States Navy. Es wurde auf den Schiffen der "Iowa-Klasse", der "Virginia-Klasse" sowie auf einigen Schiffen der "Spruance-Klasse" und der USS "Long Beach" (CGN-9) eingesetzt.


title: Armored Box Launcher

text: Jeder der Container enthielt vier Flugkörper, die sofort abgefeuert werden konnten. Der besondere Vorteil lag in der schweren Panzerung, die die Raketen gegen eventuelle Feindeinwirkung schützte. Der größte Nachteil des Systems bestand darin, dass es nicht auf See nachgeladen werden konnte.


title: Armored Box Launcher

text: Heute ist das System nicht mehr in Verwendung, es wurde durch das Vertical Launching System ersetzt. Die heute verwendeten Marschflugkörper sind daher nicht mehr kompatibel mit dem System.


title: Ağrı

text: Ağrı (, "Agirî") ist eine türkische Stadt in der Region Ostanatolien und hat 120.390 Einwohner (Bevölkerungsfortschreibung 2021). Sie ist die größte Stadt und Hauptstadt der gleichnamigen Provinz Ağrı.


title: Ağrı

text: Nachfolgende Tabelle zeigt den vergleichenden Bevölkerungsstand am Jahresende für die Provinz, den zentralen Landkreis und die Stadt und den jeweiligen Anteil an der übergeordneten Verwaltungsebene. Die Zahlen basieren auf dem 2007 eingeführten adressbasierten Einwohnerregister (ADNKS).


title: Ağrı

text: Nach dem Kreis Doğubeyazıt ist der zentrale Landkreis (Merkez) Ağrı der zweitgrößte der Provinz und beansprucht 15,3 % des Territoriums. Neben der Provinz- und Kreishauptstadt besteht er aus 106 Dörfern (Köy), von denen 42 überdurchschnittlich bewohnt sind (Bevölkerung der Dörfer: 31.109 / Anzahl der Dörfer: 106 = 293,5 Einwohner pro Dorf). "Yukarıküpkıran" (1.235), "Ballıbostan" (1.195) und "Aşkale" (1.147 Einw.) sind die größten Dörfer. Das kleinste Dorf der Provinz ("Koçbaşı", 8 Einw.) ist ebenfalls im Kreis zu finden.


title: Ağrı

text: Zu den Volkszählungen liegen folgende Bevölkerungsangaben über die Stadt, den Kreis, die Provinz und das Land vor:


title: Ağrı

text: Ağrı besitzt einen Flughafen, der von Istanbul und Ankara direkt angeflogen wird, und verfügt über einen Anschluss an das türkische Eisenbahnnetz.


title: Ağrı

text: Nördlich von Ağrı befindet sich ein Langwellenrundfunksender mit zwei 250 Meter hohen Sendemasten, der auf 162 kHz mit 1000 kW Sendeleistung betrieben wird.


title: Ağrı

text: Die Stadt hat eine wechselvolle Geschichte unter diversen Herrschern erlebt. Bevor sie 680 v. Chr. durch die Skythen besiedelt wurde, war die Region bereits von den Hethitern (vor 1400 v. Chr.), den Hurritern (1340–1200 v. Chr.), den Urartäern (825–810 v. Chr.) sowie von 700 bis 555 v. Chr. von den Medern beherrscht worden. Von 555 bis 331 v. Chr. waren es die Perser und die Armenier, die das Land besiedelten. 331 v. Chr. eroberte es Alexander der Große.


title: Ağrı

text: Die Zugehörigkeit des Gebietes zum Byzantinischen Reich bis in das 11. Jahrhundert wurde 872 n. Chr. von der Eroberung durch die islamischen Abbasiden bis 900 unterbrochen. Nach dem Sieg der Türken 1071 in der Schlacht von Manzikert folgten wechselnde lokale Fürsten und Sultane.


title: Ağrı

text: Unter Selim I. wurde die Stadt Teil des Osmanischen Reiches. Im Jahre 1834 wurde Ağrı (damals "Şarbulak") ein Bucak, 1869 Hauptstadt eines Landkreises ("İlçe"). Seit 1927 ist Ağrı Provinzhauptstadt der gleichnamigen Provinz.


title: Ağrı

text: Im osmanischen Reich wurde die Stadt "Şarbulak" genannt. Die Armenier nannten sie in türkischer Sprache "Karakilise" (schwarze Kirche). Von 1927 bis 1946 hieß sie "Karaköse", seither Ağrı, nach dem türkischen Namen des in der Provinz liegenden Ararat.


title: Rohr im Gebirge

text: Rohr im Gebirge ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Wiener Neustadt-Land in Niederösterreich.


title: Rohr im Gebirge

text: Rohr im Gebirge liegt im obersten Schwarzatal, das zum Industrieviertel Niederösterreichs gerechnet wird, am Zellenbach. Die Fläche der Gemeinde umfasst  Quadratkilometer, 89,95 % der Fläche sind bewaldet.


title: Rohr im Gebirge

text: Einzige Ortschaft und Katastralgemeinde ist "Rohr im Gebirge", desgleichen gibt es nur einen namensgleichen Zählsprengel.


title: Rohr im Gebirge

text: Bis in die 1990er Jahre waren "Rohr im Gebirge", "Steinapiesting" (heute nur mehr ein Gutensteiner Ortsteil), "Winsaberg" und "Zellenbach" Ortschaften der Gemeinde.


title: Rohr im Gebirge

text: Vor Christi Geburt aber war das Gebiet Teil des keltischen Königreiches Noricum und gehörte zur weiteren Umgebung der keltischen Höhensiedlung Burg auf dem Schwarzenbacher Burgberg, welche Hauptort für das gesamte nordöstliche Königreich war. Später unter den Römern lag das heutige Rohr dann in der Provinz Pannonia.


title: Rohr im Gebirge

text: Bedingt durch die unzugängliche Lage wurde das Gebiet von Rohr erst spät besiedelt. Als erste Besitzer des Waldgebietes um Rohr werden die Herren von Traisma genannt. Im Jahr 1194 fiel das Gebiet an das Herzogtum Steyr. Nach dem Bau der Burg Gutenstein, die 1220 erstmals erwähnt wurde, kam Rohr in den Einfluss der Herrschaft Gutenstein, welches fortan bis zum Jahr 1848 Verwaltungszentrum für die Gegend bleiben sollte (Landgericht Gutenstein).


title: Rohr im Gebirge

text: Die Bezeichnung "auf’m Roer" wurde 1427 erstmals genannt. Im Jahr 1470 wurde die Kirche von Rohr, die zuvor zur Pfarre von Schwarzau zählte, zur eigenen Pfarre erhoben. Im 16. Jahrhundert wirkte sich auch in Rohr die Reformation aus. Graf Sigismund von Herberstein stellte einen protestantischen Prediger ein. Aber schon 1569 wird wieder ein katholischer Priester genannt.


title: Rohr im Gebirge

text: Im Jahr 1595 wurden die Freiherren von Hoyos neue Besitzer der Herrschaft Gutenstein, 1622 wurde die Pfarre offiziell wiedererrichtet. Im Jahr 1716 wurde die Kirche von Rohr vergrößert, 1761 ein Zwiebelturm errichtet.


title: Rohr im Gebirge

text: In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde zunächst in einem Bauernhaus eine eigene Schule begründet, die 1782 ein eigenes Schulhaus erhielt.


title: Rohr im Gebirge

text: Im Jahr 1848 endete die grundherrschaftliche Obrigkeit über die Bewohner von Rohr, ein erster Bürgermeister wurde frei gewählt. 1877 wurde ein eigenes Postamt eröffnet und eine Postkutschenstrecke nach Gutenstein begründet. In den Jahren 1884 bis 1894 wurden die Straßen nach Gutenstein sowie über den Ochsattel in das Traisental gebaut, die die bisherige Isolierung der Gemeinde beenden. Eine weitere Anbindung entstand 1910 über die Haselrast nach Gutenstein.


title: Rohr im Gebirge

text: In den Jahren 1878/79 wurde nach dem Abriss der alten Kirche ein neues Kirchengebäude, 1886 bis 1888 ein neues Schulhaus gebaut.


title: Rohr im Gebirge

text: Nach den Daten der Volkszählung 2001 waren 93,4 % der Einwohner römisch-katholisch und 1,0 % evangelisch. 0,2 % waren Muslime, 0,8 % gehörten orthodoxen Kirchen an und 0,4 % waren israelitisch. 3,7 % der Bevölkerung hatten kein religiöses Bekenntnis.


title: Rohr im Gebirge

text: Hauptort der Gemeinde ist das kleine Dorf "Rohr im Gebirge". Es befindet sich 40 km westlich von Wiener Neustadt, 35 km etwa südlich von St. Pölten, um die 15 km nordwestlich des Schneebergs. Es liegt am Zellenbach an der Einmündung des Klausbachs, auf um die Höhe, und erstreckt sich von der Mündung des Rohrergrabens bis zu der des Edlaberggrabens.


title: Rohr im Gebirge

text: Der Ort umfasst etwa 75 Gebäude, einschließlich der Ortslagen "Garhof" und "Schacherbauer" im Raintal westlich oberhalb.


title: Rohr im Gebirge

text: Nordwestlich erhebt sich der Jochart (), südlich der Edlaberg (), östlich der Wasserstein (), diverse niedrigere Berge der Gutensteiner Alpen, die schon zu den gegen den Wienerwald auslaufenden, ostalpinen Randalpen gehören.


title: Rohr im Gebirge

text: Durch den Ort verläuft die Gutensteiner Straße B 21, die von Theresienfeld über Gutenstein und den Rohrer Sattel nach St. Aegyd und Mariazell in die Steiermark führt, eine bedeutende Ost-West-Verbindung des Raumes.


title: Rohr im Gebirge

text: Der Ort als Kirchweiler entstand wohl erst im 15. Jahrhundert (1427 "auf’m Roer" noch als Flurname, 1470 Pfarrsitz). Zur ehemaligen Ortschaft "Rohr im Gebirge" gehörten 1569 die Gehöfte "Edlach, Feichten, Grub, Haraseben, Kogl, Linden, Mühl, Nest, Pasenhof, Stein, Walchhof," also auch die heutigen Ortsteile "Gegend, Langseite" und "Krumbach". Noch im ganzen 19. Jahrhundert waren das nur um die 30 Häuser. Die Ortschaft war zuletzt 1981 mit 96 Gebäuden und etwa 254 Einwohnern erfasst, seit 1991 rechnet man nur mehr eine Ortschaft für die ganze Gemeinde.


title: Rohr im Gebirge

text: Es gab 24 nichtlandwirtschaftliche Arbeitsstätten Im Jahr 2001 und 42 land- und forstwirtschaftliche Betriebe nach der Erhebung 1999. Die Zahl der Erwerbstätigen am Wohnort betrug 239 nach der Volkszählung 2001. Die Erwerbsquote lag 2001 bei 46,8 Prozent.


title: Altländer Pfannkuchenapfel

text: Der Altländer Pfannkuchenapfel (auch Echter Pfannkuchenapfel) ist eine Alte Apfelsorte, die um 1840 als Zufallssämling im Alten Land entstanden ist. Bei der Sorte handelt es sich um eine alte Erwerbssorte, die – früher eine gängige Marktsorte – heute nur noch von Liebhabern angebaut wird.


title: Altländer Pfannkuchenapfel

text: Die Sorte Altländer Pfannkuchenapfel ist aktuell auf der Roten Liste der gefährdeten einheimischen Nutzpflanzen in Deutschland aufgeführt. Diese Rote Liste umfasst alle Arten einheimischer Nutzpflanzen und deren Sorten, Landsorten und Varietäten, die in Deutschland an lokale Bedingungen angepasst und von Bedeutung waren.


title: Altländer Pfannkuchenapfel

text: Der Altländer Pfannkuchenapfel wurde 2006 zur „Streuobstsorte des Jahres“ in Norddeutschland gewählt.


title: Altländer Pfannkuchenapfel

text: Der Baum wächst nur schwach bis mittelstark und bildet eine breite Krone. Der Ertrag setzt erst spät ein, ist dann hoch, aber nicht regelmäßig. Die Sorte bevorzugt gut mit Feuchtigkeit versorgte, nährstoffreiche Böden. Für Krankheiten ist sie nur wenig anfällig.


title: Altländer Pfannkuchenapfel

text: Der Apfel wird mittelgroß bis groß mit einer breitkugelig-flachen, häufig unregelmäßigen Form. Er hat eine grün-gelbe Grundfarbe mit roter, streifiger Deckfarbe. Der Geschmack ist süßsäuerlich mit nur leichtem Aroma. Der Apfel ist ab Ende Oktober pflückreif und ab Februar genussreif, womit er zu den Winteräpfeln gehört; große Früchte wurden früher zur Verwendung als Küchenapfel bis Juni gelagert.


title: SnRNA

text: Die Abkürzung snRNA steht für "small nuclear ribonucleic acid" („kleine nukleäre Ribonukleinsäure“). Es handelt sich um RNA von etwa 100 bis 300 Nukleotiden. SnRNA ist im Zellkern lokalisiert und wird von den Polymerasen RNA-Polymerase II und III hergestellt.


title: SnRNA

text: snRNA-Moleküle assoziieren im Zellkern mit mehreren spezifischen Proteinen zu einem Komplex, dem snRNP ("small nuclear Ribonucleoprotein Particle"; gesprochen "snurp"). Eine Ausnahme bilden dabei Typ-2-Introns, die sich nicht mit Proteinen zusammenlagern. Aufgrund des hohen Uracil-Anteils werden die verschiedenen snRNP-Arten auch U1-snRNA, U2-snRNA usw. genannt. Fünf dieser snRNPs bilden das sogenannte Spleißosom. Von einzelnen snRNPs gibt es bis zu einer Million Kopien. Allerdings sind nur vier Bestandteile für die Entstehung des Spleißosoms und für das Spleißen der prä-mRNA essentiell. Das Spleißosom ist aus fünf snRNPs (U1, U2, U4, U5 und U6) mit fünf unterschiedlichen RNAs aufgebaut.


title: SnRNA

text: Sieben Proteine sind in jedem snRNP vorhanden. Man bezeichnet diese Proteine als Sm- und LSM-Proteine ("like Sm"-Proteine). Sie bilden eine ringförmige Struktur, welche die snRNA an der "Sm site" umschließt. Alle anderen Proteine, die in einem snRNP vorkommen, sind spezifisch für den jeweiligen snRNP-Typ.


title: SnRNA

text: Alle U-snRNAs zeigen ausgeprägte Sekundärstrukturen. Während sich die Nukleotidsequenz bei verschiedenen Tier- und Pflanzenarten stark unterscheidet, ist die Tertiärstruktur hoch konserviert. Am 5'-Ende der U1-, U2-, U4- und U5-snRNA befindet sich jeweils eine "N","N",7-Trimethylguanin-Kappe. Es bildet sich dabei eine 5'-5'-Triphosphatbrücke von einem zum nächsten Nukleotid. Diese vier U-snRNAs werden durch die RNA-Polymerase II transkribiert. Die U6-snRNA besitzt keine N,N,7-Trimethylguanin-Kappe. Stattdessen ist am 5'-Ende ein Methyltriphosphat zu finden. Die Transkription der U6-snRNA erfolgt durch die RNA-Polymerase III. Die drei snRNP-Arten U1, U2 und U5 bestehen aus einem RNA-Molekül, wohingegen die U4- und U6-snRNA aus zwei RNA-Molekülen bestehen, die über Wasserstoffbrücken aneinanderbinden.


title: SnRNA

text: Als Bestandteil des Spleißosoms ist die snRNA katalytisch aktiv. Sie ist für die Erkennung und das Spleißen der Introns der im Zellkern enthaltenen prä-mRNA verantwortlich. SnRNPs binden dazu an konservierte Sequenzabschnitte der prä-mRNA, die sich am Übergang zwischen Exon und Intron befinden (5'- und 3'-Spleißstellen). Beim Spleißen werden die in der prä-mRNA vorkommenden Introns, die nichtcodierend sind, beseitigt. Lediglich die codierenden Exons bleiben erhalten und werden miteinander zur mRNA verknüpft. Neben dem Spleißen ist snRNA an vielen anderen Vorgängen beteiligt. Dazu zählt unter anderem die Regulation der RNA-Polymerase II und einiger Transkriptionsfaktoren. Des Weiteren ist snRNA für die Intaktheit der Telomere der Chromosomen verantwortlich.


title: SnRNA

text: Die snoRNA ("small nucleolar Ribonucleic Acid") ist eine große Untergruppe der snRNA. snoRNA ist an der chemischen Modifikation von tRNA ("transfer RNA"), rRNA (ribosomale RNA) und snRNA beteiligt, sowie darüber hinaus mitverantwortlich für die RNA-Herstellung. snoRNA ist im Nukleolus, aber auch in den "cajal bodies" von Eukaryoten vorzufinden.


title: Bob Gale

text: Michael Robert „Bob“ Gale (* 25. Mai 1951 in University City, Missouri), ist ein US-amerikanischer Drehbuchautor, Produzent und Schriftsteller.


title: Bob Gale

text: Als Kind hatte er den Traum, „nach Hollywood zu gehen und für Walt Disney zu arbeiten“, der sein Held war. Gale studierte Filmwissenschaften an der University of Southern California. Sein Studium schloss er 1973 mit dem Bachelor ab. Einer seiner Kommilitonen dort war Robert Zemeckis, dem er seither professionell wie privat freundschaftlich verbunden ist. Gemeinsam betätigten die beiden sich als Drehbuchautoren von Filmen wie "1941 – Wo bitte geht’s nach Hollywood" (1979), "I Wanna Hold Your Hand" (1979; auch Co-Produzent), "Used Cars" (1980; auch Produzent), "Trespass" (1992) und "Geschichten aus der Gruft: Bordello of Blood" (1996).


title: Bob Gale

text: Sein berühmtestes Werk ist die Zurück-in-die-Zukunft-Reihe, die von Robert Zemeckis mit Michael J. Fox und Christopher Lloyd verfilmt wurde. Gale wirkte als Co-Autor am Drehbuch des ersten Teils (1985) und als Hauptautor an den Drehbüchern der beiden übrigen Teile (1989 und 1990) der Trilogie mit. Außerdem fungierte er als Co-Produzent aller drei Teile. Im Anschluss produzierte er die auf den „Zurück in die Zukunft“-Filmen basierende gleichnamige Zeichentrickserie von 1991. 2002 versuchte Gale sich mit "Interstate 60" (der letzte Film in dem Michael J. Fox und Christopher Lloyd zusammen spielten) erstmals als regulärer Filmregisseur. 1995 hatte er sich bereits als Regisseur eines interaktiven Kurzfilms versucht.


title: Bob Gale

text: Gale unterstützte ferner den US-amerikanischen Computerspielentwickler Telltale Games als Berater bei der im Dezember 2010 erschienenen ersten Episode der Adventurereihe Back to the Future – The Game. Auch bei den weiteren vier Teilen wird er diese Tätigkeit ausüben.


title: Bob Gale

text: Daneben hat Gale für verschiedene Verlage als Autor gearbeitet: für DC-Comics schrieb er 1999 das von der Kritik hoch gelobte One-Shot "Batman: No Law and a New Order" sowie einige Hefte der fortlaufenden Batman-Reihen. Für Marvel Comics verfasste er einige Daredevil-Geschichten.


Die Liste von Zwischenfällen mit der Lockheed Super Constellation zeigt eine Übersicht über Zwischenfälle mit Todesfolge oder Totalschaden von Flugzeugen des Typs Lockheed Super Constellation.


title: Liste von Zwischenfällen mit der Lockheed Super Constellation

text: Vom Erstflug 1950 bis Februar 2019 kam es mit Lockheed L-1049 Super Constellation zu 111 Totalschäden von Flugzeugen. Dies entspricht 19 % der gebauten Maschinen. Bei 58 davon kamen 1094 Menschen ums Leben. Beispiele:


title: Theorie mittlerer Reichweite

text: Theorien mittlerer Reichweite (engl. "middle range theory") ist ein von Robert K. Merton im Jahr 1962 eingebrachter Begriff für Theorien, die in der Soziologie bevorzugt angestrebt werden sollten. Merton benutzt den Begriff, um das Abstraktionsniveau einer Theorie zu beschreiben. Theorien mittlerer Reichweite stehen für ihn im Kontrast zu Haupttheorien (Totaltheorie, Universaltheorie, „grand theories“ oder „comprehensive social theories“) und Mikrotheorien. Haupttheorien in diesem Sinne sind umfassende und kohärente Theoriegebäude.


title: Theorie mittlerer Reichweite

text: Merton fordert, nicht „endlos weit reichende“ Theorien nach dem Muster der klassischen Naturwissenschaften anzustreben, und auch nicht Theorien, die „für "alle" Gesellschaften“ gültig seien. Dagegen spricht nach Merton


title: Theorie mittlerer Reichweite

text: Man solle, wenn man dieses anspruchsvolle Programm 'ewig' gültiger Theorien nicht erfüllen kann, auch nicht ins andere Extrem verfallen, nur noch soziale Fakten zu erheben und von Fall zu Fall "social problems" zu erörtern. Damit grenzt sich Merton von der sehr auf Anwendung bedachten und die 'Theorie' praktisch verachtenden soziologischen Ausbildungspraxis der Hochschulen seines Landes ab.


title: Joshua Groß

text: Joshua Groß studierte Politikwissenschaft, Ökonomie und Ethik der Textkulturen. Er schreibt regelmäßig für die Berliner Literaturzeitschrift "metamorphosen". Seine Arbeit wurde mit zahlreichen Preisen gewürdigt. So war Groß 2014 Förderpreisträger des Bezirks Mittelfranken und erhielt den Bayerischen Kunstförderpreis in der Sparte Literatur. 2016 wurde er mit dem Kulturpreis Erlangen ausgezeichnet. 2018 erhielt er das Arbeitsstipendium des Freistaats Bayern und das Stipendiat der Roger-Willemsen-Stiftung. Deren Jurybegründung lautete:"Joshua Groß fällt durch eine einzigartige literarische Begabung auf. Seine Texte sind gegenwärtig und visionär, sie arbeiten mit absurdem Humor und sind imstande, präzise Gefühle, menschliche und gesellschaftliche Zustände auszuloten."Im selben Jahr gab er gemeinsam mit Johannes Hertwig und Andy Kassier die Anthologie "Mindstate Malibu" heraus, von der es in der Süddeutschen Zeitung hieß, es handle sich um den bislang besten „Beitrag zum Zentraldilemma des digitalen Daseins“.


title: Joshua Groß

text: 2018 wurde er auf Vorschlag von Insa Wilke zu den 42. Tagen der deutschsprachigen Literatur nach Klagenfurt eingeladen. 2019 erhielt er den renommierten Anna Seghers-Preis.


title: Joshua Groß

text: Im selben Jahr gab er gemeinsam mit Moritz Müller-Schwefe den Band "Wir wurden kosmisch" von Etel Adnan heraus und veröffentlichte 2020 bei Matthes & Seitz Berlin seinen Roman "Flexen in Miami".


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Das Letzte Abendmahl (1480) ist ein Fresko des italienischen Renaissance-Malers Domenico Ghirlandaio im Refektorium des neben der Ognissantikirche gelegenen Klosters in Florenz in der italienischen Region Toskana. Es stellt das letzte gemeinsame Essen von Jesus Christus mit seinen Aposteln am Vorabend seiner Kreuzigung dar. In der katholischen Kirche wird dieses Mahl als „Einsetzung der Eucharistie“ und damit als erste Heilige Messe verehrt.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Bei Restaurierungsarbeiten wurde an der linken Wand des gleichen Raums eine Vorzeichnung entdeckt. Ghirlandaio hat innerhalb weniger Jahre insgesamt vier Fresken zu diesem Thema gestaltet, von denen noch drei erhalten sind: Neben dem in Ognissanti ein früheres in der Abbazia di San Michele Arcangelo in Passignano (1476), ein späteres ebenfalls in Florenz im Kloster San Marco (um 1486).


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: In allen drei Wandbildern gleicht das Schema dem Fresko von Andrea del Castagno im Refektorium des Klosters Sant’Apollonia in Florenz (1447): Die Apostel sind an einem langen Tisch vor einer Rückwand aufgereiht, Christus ist in der Mitte platziert, sein Lieblingsjünger Johannes ruht rechts von ihm an seiner Brust, links Petrus. Judas, der Jesus noch in der gleichen Nacht an seine Gegner verraten wird, sitzt als Einziger vor dem Tisch. Ghirlandaios älteres Fresko in Passignano orientiert sich noch stark an Castagno; die beiden einander ähnlichen späteren Fresken gehen jedoch neue Wege.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Das Fresko misst 400 × 810 cm, die Jünger und Jesus haben etwa anderthalbfache Lebensgröße. Ghirlandaio hat sie zwar – seinem Vorbild folgend – hinter eine lange Tafel gesetzt, dabei aber noch stärker als Castagno sich unterhaltende oder auf andere Weise kommunizierende Gruppen gebildet.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Judas ist als Einziger vollständig sichtbar und damit herausgehoben. Allerdings erscheint sein Körper in einer schrägen Rückenansicht, zudem sitzt Judas hier niedriger, denn sein Hocker steht nicht auf dem Holzpodest, das die Bank der übrigen Personen trägt und erhöht. Dass er alleine auf der anderen Tischseite sitzt, unterstreicht seine Rolle als Außenseiter.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Ganz links wendet sich der zweite Jünger in der Reihe erstaunt seinem rechten Nachbarn zu; dabei weist er mit seinem Zeigefinger auf die Szene in der Mitte der Tafel, wo Jesus offensichtlich gerade den Verrat durch Judas angekündigt hat. Der Jünger neben ihm unterbricht ihn jedoch, indem er ihm die linke Hand auf den Unterarm legt, ohne dabei seine gespannte Aufmerksamkeit vom Geschehen um Jesus abzuwenden. Der dritte beugt sich, die rechte Hand auf den Tisch gestemmt, neugierig nach vorne, um seinen Blick ungehindert ebenfalls auf die Tischmitte richten zu können. Der vierte Jünger wiederum zuckt betroffen zurück und legt dabei die Hand auf die Brust.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Es sind jedoch nicht nur die von Christus soeben ausgesprochenen Worte („Wahrlich, ich sage euch: Einer unter euch wird mich verraten“; Matthäus 26,21), die sie genau hören wollen – sie verfolgen auch die wütende Frage und die drohende Haltung, mit der sich Petrus Judas zuwendet. Mit dem Daumen der linken Hand weist Petrus auf Christus und scheint an Judas die Frage zu richten, ob er es etwa sei, der seinen Herrn verraten werde. Jedenfalls lassen der grimmige Gesichtsausdruck des Petrus, der nach vorne geneigte Oberkörper und das nach oben weisende Messer in seiner rechten Hand den Ton erahnen, in dem er diese Frage formuliert.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Judas wirkt von dieser Verdächtigung wenig berührt. Trotzig stemmt er die linke Hand (in der er den Geldbeutel hält) auf den Oberschenkel und erwidert erhobenen Hauptes den herausfordernden Blick seines Gegenübers. Der stolz ausgestellte Ellenbogen ist eine Pose, die in damaliger Zeit nur Adligen und Militärs zukam – in einem Refektorium musste sie unweigerlich hochmütig wirken. Die Körperhaltung signalisiert ebenfalls, dass sich der Verräter wohl im nächsten Moment erheben wird, um die Tischgemeinschaft zu verlassen (Johannes 13,30). Neben dem linken Fuß des Judas ist das Fresko auf der Sockelleiste der Sitzbank mit der Jahreszahl „MCCCCLXXX“ (1480) datiert.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Johannes ist nicht wie in Castagnos Fresko schlafend vor Christus niedergesunken, sondern stützt sich mit verschränkten Armen auf dem Tisch ab und legt seinen Kopf an die Brust Jesu – was dem Text des Johannes-Evangeliums entspricht (Joh 13,23). Der neben Johannes sitzende Jünger ringt, die Augen auf Christus gerichtet, bekümmert die Hände.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Die beiden folgenden Jünger scheinen im Gespräch miteinander, wobei der jüngere den älteren auf Judas aufmerksam zu machen sucht – aus den Augenwinkeln hat er seinen Blick auf ihn gerichtet. Es könnte sich um Thomas handeln, denn er hat die rechte Hand im Zweifingergestus erhoben: vielleicht eine Anspielung auf Joh 20,24–29, die Berührung der Seitenwunde Christi. Der ältere Jünger neben ihm hat den Kopf in die rechte Hand des aufgestützten Armes gelegt und starrt wie abwesend vor sich hin. Ghirlandaio greift hier einen antiken Trauergestus auf, den Castagno in die Ikonographie des Abendmahls eingeführt hatte. Der Jünger an der rechten Schmalseite des Tisches schließlich beteuert seinem Nebenmann mit auf die Brust gelegten Händen die eigene Unschuld.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Christus wiederum richtet seinen Blick verklärt nach oben und wirkt seltsam teilnahmslos. Dieser Kopf Jesu wurde jedoch im 17. Jahrhundert im Verlauf einer Restaurierung von Carlo Dolci erneuert und gänzlich verändert. Die 1966 bei der Abnahme des Freskos freigelegte Vorzeichnung zeigt, dass Ghirlandaios ursprüngliche Darstellung anders ausgesehen hat.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Wer von den dargestellten Jünger welcher Apostel ist, lässt sich nicht mit Bestimmtheit sagen – aber manche Indizien rechtfertigen doch die eine oder andere Zuschreibung, wie wir schon bei Thomas gesehen haben. Der Jünger zur Rechten von Petrus, einer der beiden älteren Männer an der Tafel mit weißem Haar und kräftigem weißen Bart, dürfte Andreas sein. Es ist dieser Platz, der für eine solche Identifizierung spricht, denn Andreas ist der Bruder des Petrus und gemeinsam mit ihm von Jesus als seine ersten Jünger berufen worden (Mk 1,16–18).


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Mit großer Wahrscheinlichkeit handelt es sich bei dem Mann neben Johannes um dessen Bruder Jakobus der Ältere. Die Brüder waren die nächsten Jünger, die nach Petrus und Andreas von Jesus berufen wurden (Matthäus 4,21–22) und werden auch an anderen Stellen gemeinsam genannt. (Mt 17,1 und 26,37).


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Ghirlandaio erweist sich als realistischer Maler von Stoffen. Dies zeigt die Wiedergabe der frisch aufgelegten Tischdecke mit ihren gerade geglätteten Falten und dem eingewebten Fries an den nach vorne weisenden Enden. Mit gleicher Detailtreue widmet sich der Künstler der Tischdekoration, zu der neben Trinkgläsern, Messern und Salzschälchen drei Teller mit aufgeschnittenen Lammfleischstückchen und über den Tisch verteiltem Brot zählen. Sie verweisen auf das gerade stattfindende Mahl. Drei paarweise auf dem Tisch angeordnete Glaskaraffen mit spiralförmigem Rillendekor enthalten Weißwein und Wasser; einige Früchte dienen als Tafelschmuck.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Vor jedem Jünger steht ein Weinglas, abgesehen von der Mittelgruppe, wo die große Schüssel zwischen Judas und Johannes den gesamten Raum beansprucht. Sie ist ein unverzichtbares Requisit bei der Verratsankündigung und als Hinweis auf Mt 26,33 zu verstehen: „Der die Hand mit mir in die Schüssel taucht, der wird mich verraten.“


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Ghirlandaio hat durch sein Fresko den realen Raum des Refektoriums illusionistisch erweitert. Es sieht so aus, als ob sich das tatsächliche Gewölbe im Fresko fortsetzt, da sich die echten Konsolen in der Tiefe des gemalten Bildes wiederholen. Dabei ist es für den Betrachter nicht auf Anhieb zu erkennen, ob die Mittelkonsole nun zum Real- oder zum Bildraum gehört. Den Eindruck von Raumtiefe erzeugt Ghirlandaio vor allem durch den fluchtenden Fußbodenbelag, die perspektivisch verkürzten Seiten des U-förmigen Tisches und die Schatten, die die Jünger an die einheitliche Rückwand werfen.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Die Sitzbank besitzt nach dem florentinischen Geschmack des späten 15. Jahrhunderts Seitenwangen aus geschnitzten spiralförmigen Akanthusranken. Das Ornament wiederholt sich im gemalten Fries des Kreuzgratgewölbes. Die leichte Erhöhung der Bank auf einer hölzernen Stufe entspricht den zeitgenössischen Gepflogenheiten in den Florentiner Refektorien, in denen die Tische und Bänke auf Postamenten aus Holz oder Stein standen.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Der Ausblick über das Gestühl hinweg auf die Baumwipfel soll den Eindruck einer Gartenlandschaft erwecken, die sich an den gemalten Raum anschließt. Zu sehen sind Baumwipfel, die in den freien Himmel emporragen, in dem verschiedene Vögel fliegen – ein Motiv, das an römische Wandmalerei in Pompeji erinnert. In der linken Lünette greift ein Raubvogel im Flug seine Beute, rechts jagt ein weiterer eine Ente. Bäume und Büsche sind mit botanischer Genauigkeit wiedergegeben und tragen üppige Früchte: Granatäpfel scheinen schon zu platzen, pralle Zitronen, Orangen sowie Äpfel leuchten im Licht, und in der Palmenkrone schimmern Datteln. Einige der Früchte haben ihren Weg auf die Abendmahlstafel gefunden, nur die auf dem Tisch verteilten Kirschen scheinen nicht aus dem Garten zu stammen, denn ein Kirschbaum fehlt dort.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: In und vor Ghirlandaios Fresko liefen im Refektorium die Bank- und die Tischpodeste an den Wänden entlang, Bildpersonal und Betrachter saßen jeweils mit dem Rücken zur Wand, der Raum vor dem Tisch blieb frei; die um Christus gruppierten Jünger dienten den Mönchen als Spiegelbild ihrer eigenen gemeinschaftlichen Lebensform. Im Teilen des Mahles, im Zusammen-Essen wurden für die Ordensmitglieder Gemeinschafts- und Zusammengehörigkeitsgefühl erfahrbar; ihr Ziel war die kommende himmlische Tischgemeinschaft mit Christus.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Bäume, Früchte und Vögel können symbolisch aufgefasst werden. So umflattern in der linken Lünette vier Stieglitze einen Granatapfelbaum, dessen Früchte auf den Opfertod Christi hindeuten. Das farbenprächtige, auffällige Gefieder dieser kleinen Vögel mit dem charakteristischen roten Fleck um den Schnabel führte zu der Legende, wonach ein Stieglitz die Dornenkrone vom Haupt Christi zu entfernen versuchte und dabei seinen Schnabel mit Blut befleckt hätte. Zwei Stieglitze sind auch in der rechten Lünette abgebildet.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: In den seitlichen Fensteröffnungen des Raumes sitzen ein Pfau bzw. eine Taube – Symbole für die Auferstehung und den Heiligen Geist. Die Ente steht für die himmlischen Freuden, der Habicht für gemeine Angriffe, die Wachtel für Opfer, die (im Getreide nistende) Lerche für die Eucharistie.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Auch die Pflanzen haben eine übertragene Bedeutung, die den gebildeten Renaissance-Menschen bekannt war: Zypressen verdeutlichen den Tod, Palmen das Martyrium. Die Kirschen sind wegen ihrer Farbe und des roten Saftes Sinnbilder für das Blut Christi.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Die beiden Kannen aus Zink am unteren linken und die Schale mit dem Salbgefäß am rechten Bildrand könnten wiederum auf die dem Abendmahl vorangegangene Fußwaschung (Johannes 13,1–11) anspielen. Unterhalb des Pfaus steht auf der Konsole der Sitzbank eine Vase mit weißen, rosafarbenen und roten Rosen. Sie trägt die Signatur der Auftraggeber für Ghirlandaios Fresko, des Konvents der Humiliaten von Ognissanti: Die Buchstaben „OSSCI“ stehen für „Omnes Sancti“ (= alle Heiligen); weitere Signaturen finden sich links und rechts an den Wangen der Sitzbank sowie auf dem Geschirr rechts unten.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Ghirlandaios Werk erregte derartiges Aufsehen, dass er nur sechs Jahre später erneut mit einer Arbeit zu diesem Thema beauftragt wurde, diesmal für das Kloster San Marco. Das dortige Fresko ist nahezu eine Kopie des Wandgemäldes in Ognissanti.


title: Letztes Abendmahl (Ghirlandaio)

text: Leonardo da Vinci hat Ghirlandaios Fresken in Florenz sicherlich sehen können – es ist das Vorbild für sein berühmtes "Abendmahl" in Mailand und verdankt ihm den Landschaftsausblick, die Gruppenbildung der Jünger (Leonardo fasst jedoch jeweils drei der Jünger zusammen) wie auch manche der Gesten.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die Geschichte der Eisenbahn in Württemberg beschreibt die Anfänge und den Ausbau des Eisenbahnwesens in Württemberg seit den ersten Untersuchungen 1834 bis heute.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Seit Anfang des 19. Jahrhunderts hatte es im Königreich Württemberg für die Verkehrsentwicklung vorrangig Pläne für den Bau von Kanälen gegeben, die Neckar, Donau und Bodensee miteinander verbinden sollten. Nach dem Aufkommen der ersten Eisenbahnen (→ Prinz-Wilhelm-Bahn) wurde von König Wilhelm I. eine Kommission beauftragt, zu untersuchen, ob stattdessen Eisenbahnen gebaut werden sollten. Der Bericht der Kommission 1834 bejahte dies und empfahl eine Eisenbahn Stuttgart–Ulm durch die Täler von Rems, Kocher und Brenz. Ende 1835 kamen daneben in Ulm Forderungen auf, eine Bahn von Stuttgart durch das Filstal nach Ulm und weiter zum Bodensee zu bauen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Trotz des frühen und vergleichsweise systematischen staatsgelenkten Vorgehens dauerte es noch über sieben weitere Jahre, bis die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen mit dem Eisenbahngesetz vom 18. April 1843 geschaffen wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren, teils von privaten Gesellschaften finanziert, in den anderen größeren Ländern des Deutschen Bundes (Bayern, Sachsen, Preußen, Österreich, Braunschweig, Baden, Hannover) eine und zum Teil auch mehrere Bahnstrecken eröffnet.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Diese späte Einführung hatte zunächst den Grund, dass im wenig begüterten Württemberg der kostenaufwendige Eisenbahnbau nicht rentabel erschien; die Gesamtkosten der Hauptbahnen wurden auf ca. 30 Millionen Gulden veranschlagt, was zu dieser Zeit in etwa der Höhe eines Dreijahreshaushalts entsprach. Insbesondere wurde der zu erwartende Binnenverkehr als zu gering angesehen. Die vergleichsweise hohen Kosten ergaben sich durch die hügelige Topografie Württembergs, wobei insbesondere die Querung der Schwäbischen Alb aufwendig war. Diese teilt das Land in zwei Hälften, wobei der Albtrauf an der Nordseite eine erhebliche Barriere darstellte. Im Südwesten bildete der Schwarzwald einen Teil der Grenze zum Großherzogtum Baden. Die geplante Streckenführung, die sich zunächst auf die Flusstäler beschränkte, wurde dadurch erschwert, dass Schlüsselstellen wie das obere Neckar- und Donautal mit badischen und hohenzollerischen Gebietsteilen verzahnt waren.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Erst die Schaffung von Strecken in den Nachbarländern mit der Aussicht auf Gewinne durch einen Transitverkehr sowie technische Fortschritte der Eisenbahntechnik und die Befürchtung, durch die Entwicklungen in den Nachbarländern abgehängt zu werden, gaben auch Württemberg den letzten Anstoß zum Bau von Eisenbahnstrecken.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die Regierung griff die Vorschläge ihrer Untersuchungskommission auf und ließ ab 1836 durch Oberbaurat Georg von Bühler und Generalmajor Carl von Seeger Pläne für folgende Linien ausarbeiten:


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die Zielrichtung bei der Errichtung der Hauptbahnen war also die Verbindung zwischen Neckar, Donau und Bodensee (erstere waren ab Heilbronn bzw. Ulm schiffbar). Zum anderen wurde von Anfang an die Errichtung eines zusammenhängenden Streckennetzes angestrebt, das mit dem der Nachbarstaaten verknüpft werden sollte, um Transitverkehr durch das Land zu leiten.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die Pläne wurden bis 1839 fertiggestellt und in der Folge von den Gutachtern von Negrelli, Charles Vignoles und Karl Etzel überarbeitet. Die Kernfragen waren:


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die württembergischen Eisenbahnen wurden von Beginn an als Staatsbahn vorgesehen; Anträge auf Konzessionen zum Bau von Privatbahnen (z. B. der zu diesem Zweck gegründeten "Württembergischen Eisenbahngesellschaft" 1836) wurden zunächst abgelehnt. Damit wollten Regierung und König das Interesse des Staates im Hinblick auf den lukrativ erscheinenden Transitverkehr wahren. Zur Errichtung der Verbindungslinien in die Nachbarstaaten waren ohnehin zwischenstaatliche Verhandlungen erforderlich.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Am 18. April 1843 wurde das "Eisenbahngesetz" verabschiedet, welches den Bau der oben genannten Bahnlinien anordnete. Dieses Gesetz beschränkte andererseits privat finanzierte Eisenbahnen auf Sekundärbahn-Verbindungen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Das württembergische Eisenbahngesetz war auch der Anstoß für die Gründung der Maschinenfabrik Esslingen, die Eisenbahnbau und Eisenbahntechnik in Württemberg maßgeblich betrieb und gestaltete.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Nach Verabschiedung des Gesetzes wurde als erstes die "Zentralbahn" in Angriff genommen, die Stuttgart in zwei Zweigen mit Ludwigsburg und Esslingen verband. Der Bau begann 1844, die erste Teilstrecke zwischen Cannstatt und Untertürkheim wurde am 22. Oktober 1845 eröffnet, die Gesamtstrecke bis 1846 vollendet. Bis 1848 wurde die Nordbahn vollendet, bis 1850 Süd- und Ostbahn fertiggestellt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Über die Westbahn waren Verhandlungen mit Baden notwendig. Diese waren exemplarisch für das Verhältnis Württembergs zu seinen Nachbarstaaten, das sowohl von Kooperation als auch von Konkurrenzdenken geprägt war. Einerseits waren beide Seiten von der Notwendigkeit einer Bahnverbindung überzeugt, andererseits wollten beide Länder den von Norden kommenden Transitverkehr möglichst weit über ihr Territorium führen. So wäre für Württemberg eine Verbindung Heilbronn–Wiesloch günstig gewesen, Baden wollte einen Anschluss eher über Durlach–Pforzheim gewähren. Mit einem Anschluss in Bruchsal einigte man sich auf einen Mittelweg. Infolge dieser Einigung wurde die Westbahn zwischen 1850 und 1853 gebaut und anschließend in Betrieb genommen. In Ulm wurde 1854 noch ein Anschluss an das bayerische Netz geschaffen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die durchgehende Strecke Bretten–Stuttgart–Ulm entwickelte sich dauerhaft zur wichtigsten Eisenbahnmagistrale in Württemberg, so dass sich für sie die Bezeichnung "Hauptbahn" etablierte.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Obgleich die Hauptbahnen wirtschaftlich erfolgreich waren, trat zunächst eine mehrjährige Pause im Eisenbahnbau ein. Jedoch wurde 1854–1856 ein Schienenwalzwerk in Wasseralfingen bei Aalen erbaut. Erst 1857 wurden neue Strecken in Gegenden errichtet, für die ein Eisenbahnanschluss vordringlich erschien; dies waren:


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Von diesen Projekten wurde zunächst die "Obere Neckarbahn" gebaut, der Abschnitt Plochingen–Reutlingen bis 1859, die Weiterführung bis Rottenburg bis 1861, bis Eyach 1864.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Um den Nordosten zu erschließen, war anfangs eine Streckenführung von Heilbronn durch das Kochertal über Hall und weiter nach Aalen geplant. Wegen technischer Schwierigkeiten wurde dieser Plan aufgegeben und durch eine Linie über Öhringen, Hall nach Crailsheim, sodann durch das Jagsttal nach Aalen ersetzt. Mit dem neuen Eisenbahnbaugesetz vom 17. November 1858 wurde jedoch zunächst nur der Bau der "Kocherbahn" bis Hall festgesetzt und bis 1862 ausgeführt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Für den Anschluss des Ostteils des Landes hatte die Regierung 1857 zunächst einen Abzweig von der Filsbahn bei Lonsee nach Heidenheim vorgesehen. Dieser Plan wurde jedoch bald als unwirtschaftlich erachtet und fallengelassen. Bessere Chancen auf Verwirklichung hatte ein Abzweig bei Uhingen im Filstal nach Lorch und von dort weiter im Remstal nach Aalen. Dieser hätte eine günstige Verbindung zur Oberen Neckarbahn geboten. Bayern, das eine Konkurrenz für seine seit 1849 betriebene Ludwig-Süd-Nord-Bahn befürchtete, deutete an, einer solchen Bahn keine Anbindung in Nördlingen zu gestatten. Daher wurde die "Remsbahn" von Cannstatt nach Waiblingen und von dort entlang der Rems nach Aalen und Wasseralfingen errichtet und 1861 eingeweiht. Ebenfalls 1861 schloss Württemberg mit Bayern einen Staatsvertrag ab, der den Weiterbau nach Nördlingen regelte, der bis 1863 realisiert wurde (heute Riesbahn). Der Vertrag enthielt die für Württemberg ungünstige Brenzbahnklausel, die eine direkte Verbindung zwischen Aalen und Ulm bis 1875 untersagte. Daher wurde 1864 zunächst nur eine Zweigbahn von Aalen nach Heidenheim angelegt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Bereits beim Bau der Westbahn war Baden die Möglichkeit des späteren Anschlusses einer von Pforzheim kommenden Bahn in Mühlacker zugestanden worden. Diese Bahn wurde von Baden 1863 verwirklicht (siehe Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker), wodurch Mühlacker auf württembergischer Seite Eisenbahnknotenpunkt wurde und binnen kurzem aus einem Weiler zu einer Kleinstadt erwuchs.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Für den weiteren Ausbau des Streckennetzes waren Verhandlungen mit den Nachbarstaaten erforderlich. Außer Baden und Bayern waren dies Preußen, welches mit den Hohenzollernschen Landen an Württemberg grenzte, und Hessen, dessen Exklave Wimpfen zwischen Baden und Württemberg lag.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Im Norden einigte man sich 1864 auf drei Anschlüsse an die badische Odenwaldbahn (Heidelberg–Mosbach–Würzburg), und zwar:


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Eine von Württemberg gewünschte Verbindung entlang des Neckars in Richtung Eberbach zur dortigen hessischen Bahn kam vorerst nicht zustande, da Baden Konkurrenz für seine Rheintallinie befürchtete.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Mit diesen Verträgen war die Entwicklung Jagstfelds und Crailsheims zu Eisenbahnknotenpunkten vorgezeichnet. Die vereinbarten Strecken wurden zwischen 1866 und 1869 gebaut, zusätzlich wurde Crailsheim mit dem Bahnhof Goldshöfe (Remsbahn) und Hall (Hohenlohebahn) verbunden.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Im Süden wollte Württemberg seine Obere Neckarbahn über Horb am Neckar nach Rottweil weiterbauen. Zugleich sollte eine zusätzliche Strecke zwischen Stuttgart und Horb eingerichtet werden, um die Verbindung zu beschleunigen. Letzteres konnte auf zwei Wegen geschehen: über Böblingen und Herrenberg ("Gäubahn") oder über Weil der Stadt, Calw und Nagold ("württembergische Schwarzwaldbahn"). Aus Kostengründen entschied man sich vorerst für die zweite Option.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Südlich von Rottweil sollte diese Bahn einen Anschluss ans badische Netz erhalten. Baden sah in einem solchen Projekt eine Konkurrenz zu seiner Rheintal-Strecke. Andererseits wünschte Baden eine Verbindung zwischen Waldshut, wo es einen Übergang in die Schweiz besaß, und Ulm. Von dieser versprach man sich Profite im Verkehr von Frankreich und der Schweiz in Richtung Osten. Württemberg sah diese Verbindung jedoch auch als Konkurrenz für seine Südbahn an. Hinzu kam, dass beide Strecken durch hohenzollerisches Gebiet führten, wodurch Verhandlungen mit Preußen erforderlich wurden. Preußen wünschte als Gegenleistung für den Streckenbau durch sein Territorium, dass auch Sigmaringen Bahnanschlüsse erhielt. Aus dieser Interessenlage heraus einigte man sich 1865 in bilateralen Staatsverträgen auf folgende Streckenbauten:


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die zuletzt genannte Strecke stand in Verbindung mit dem zeitgleich geplanten Ausbau der Bahnen im Allgäu ("Württembergische Allgäubahn"), durch die Aulendorf zum Knotenpunkt wurde. Auch im Staatsvertrag mit Baden vorgesehen war ein Lückenschluss am Bodensee, der jedoch zunächst nicht verwirklicht wurde.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Aufgrund der Verträge entstand eine rege Bautätigkeit, die durch die Kriege von 1866 und 1871 kurze, aber nicht wesentliche Verzögerungen erhielt. Die Strecken am Neckar wurden von 1866 bis 1870 realisiert, die Bahnen im Schwarzwald samt der Strecke Stuttgart–Calw–Horb von 1868 bis 1874. Im Jahre 1873 wurde die Verbindung Waldshut–Ulm in Betrieb gestellt, die Bahnen im Allgäu bis 1875. Die Verbindung zwischen Tübingen und Sigmaringen entstand in mehreren Bauabschnitten zwischen 1869 und 1878.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Mit der Reichsgründung 1871 trat Württemberg dem Deutschen Reich bei. Die Staatsbahnen der Länder blieben dabei (trotz gegenteiliger Bestrebungen des Reichskanzlers Otto von Bismarcks) selbständig. Artikel 42 der Verfassung des Deutschen Reichs verpflichtete die Länder jedoch, die "Eisenbahnen im Interesse des allgemeinen Verkehrs wie ein einheitliches Netz verwalten" zu lassen. Die Aufsicht über das Eisenbahnwesen wurde durch das Reichseisenbahnamt ausgeübt. Artikel 41 der Verfassung ermächtigte das Reich, Eisenbahnbauten von militärischer Bedeutung anzuordnen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die nach der Reichsgründung erfolgten Streckenbauten, soweit sie Lückenschlüsse in Ost-West-Richtung waren, sind daher auch unter dem Gesichtspunkt des militärischen Interesses zu verstehen, das nach Transportkapazitäten in Richtung der französischen und russischen Grenzen verlangte, die 1914 auch benötigt wurden. Die Forderung nach der Verwaltung der Eisenbahnen als einheitliches Netz bot aber auch neue Möglichkeiten, da Württemberg jetzt einige Anschlüsse erhielt, die ihm zuvor von den Nachbarstaaten aus Konkurrenzdenken verweigert worden waren.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Bis 1890 war Württemberg mit der Vervollständigung seiner Hauptbahnen befasst. Das bedeutendste Projekt dieser Zeit war die Schaffung einer Südwest-Nordost-Transversale Richtung Nürnberg und Berlin, bestehend aus der "Murrtalbahn" von Waiblingen zum Schwäbisch Haller Vorort Hessental, sowie der Strecke Stuttgart–Freudenstadt, deren Bau 1872 beschlossen und bis 1879 bzw. 1880 ausgeführt wurde. Beide Bahnen erhielten weiterführende Anschlüsse nach Baden bzw. Bayern, die Murrtalbahn erhielt zudem zwei Verbindungslinien zur Nordbahn, von Backnang nach Bietigheim bzw. Ludwigsburg.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Ebenfalls mit Bayern hatte sich Württemberg auf den Bau der "Brenzbahn" geeinigt, die teilweise über bayerisches Gebiet verlief und die Lücke zwischen Heidenheim und Ulm schloss. Diese Bahnstrecke war durch den Ablauf der 1861 vereinbarten Sperrfrist ermöglicht worden und wurde 1876 eingeweiht.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Mit Baden wurde 1873 der Bau der "Kraichgaubahn" vereinbart, die von 1878 bis 1880 zwischen Durlach über Bretten und Eppingen nach Heilbronn erbaut wurde und je zur Hälfte in den beiden Ländern verlief. Damit verbunden war der Rückkauf der Strecke Bretten–Bruchsal durch Baden, so dass der württembergische Anteil an der Westbahn nur noch bis Bretten reichte. Die Vereinbarung sah auch die bereits zuvor von Württemberg geforderte Verbindung Jagstfeld–Neckarelz–Eberbach vor, die Baden 1879 vollendete.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Weitere Staatsbahnen wurden im Allgäu zwischen Kißlegg und Wangen (1880) und weiter ins bayerische Hergatz (1890) sowie zwischen Leutkirch und dem bayerischen Memmingen (1889) errichtet. Entlang der oberen Donau fand 1890 der Lückenschluss Tuttlingen–Sigmaringen statt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Mit diesen Ergänzungen war das Hauptstreckennetz im Jahre 1890 im Wesentlichen abgeschlossen. 1899 bzw. 1901 kam es noch zum Lückenschluss mit den bayerischen bzw. badischen Bahnen am Bodensee. Die württembergischen Bahnen operierten nicht nur profitabel und bescherten der Staatskasse zusätzliche Einnahmen, sondern trugen auch maßgeblich zum Aufblühen der württembergischen Wirtschaft im 19. Jahrhundert bei. Orte, die an der Bahnlinie lagen, zogen Industriebetriebe an und konnten ihre Bevölkerungszahlen enorm vergrößern. Das Hauptstreckennetz erwies sich auch als dauerhaft; fast alle bis 1890 gebauten Strecken werden noch heute betrieben, wenngleich manche an Bedeutung verloren haben. Ausnahmen sind


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Kehrseite des wirtschaftlichen Erfolg der Hauptstrecken war, dass die abseits gelegenen Gemeinden von der wirtschaftlichen Entwicklung abgehängt wurden und daher ebenfalls dringlich um Eisenbahnanschlüsse nachsuchten. Für den Anschluss dieser meist geographisch ungünstig gelegenen Gebiete hatte bereits das Eisenbahngesetz von 1843 die Möglichkeit des Baus von Sekundärbahnen vorgesehen, der auch privaten Gesellschaften überlassen werden konnte.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Die erste dieser Bahnen war die von der "Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft" 1864 errichtete Linie von Unterboihingen (heute Wendlingen) nach Kirchheim unter Teck


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: (siehe Teckbahn). Die ebenfalls privat betriebene Ermstalbahn kam 1873 hinzu, es folgten die Anfänge der Filderbahn-Gesellschaft 1884 sowie 1888 die schmalspurige Dampfstraßenbahn nach Weingarten. Mit dem Bau des Altensteigerle begann 1891 auch bei den Staatseisenbahnen die Ära der Nebenbahnen, zahlreiche weitere staatliche und private Bauten folgten bis zum Ende der 1920er Jahre.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Nebenbahnen wurden in der Regel als Zweigbahnen angelegt, die einzelne Flusstäler erschlossen, teils in Normalspur, teils aus Kostengründen in Schmalspur. Nur wenige Nebenbahnen stellten zusätzliche Verbindungen zwischen bereits bestehenden Strecken her, Privatbahnen war dies von vornherein verwehrt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Um Stuttgart herum entstanden noch einige Umgehungsbahnen, um den Bahnhof der Landeshauptstadt zu entlasten. Dazu zählen die Güterumgehungsbahn Untertürkheim–Kornwestheim 1896, die Rankbachbahn Böblingen–Renningen 1914 bzw. 1915, dazu entstand 1918 bis 1920 der Rangierbahnhof in Kornwestheim.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg beendete die Weimarer Verfassung von 1919 die Eigenständigkeit der Länderbahnen, die ab 1. April 1920 als "Deutsche Reichseisenbahnen" vom Reich verwaltet wurden. Mit der Gründung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) 1924 war diese dann ein selbstständiges Staatsunternehmen. Die vormalige Direktion der Württembergischen Staats-Eisenbahnen wurde zur Reichsbahndirektion Stuttgart. Das Streckennetz war zu dieser Zeit 2153 Kilometer lang.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Der Bau neuer Strecken ging noch bis 1928 weiter und hörte dann auf. Die Rentabilität der Eisenbahn nahm ab, nicht nur aufgrund der beginnenden Weltwirtschaftskrise, sondern auch, weil nicht alle Nebenbahnen zum wirtschaftlichen Erfolg führten und auch der Autoverkehr zunehmend Konkurrenz machte. 1932 wurde begonnen, die Strecken rund um Stuttgart zu elektrifizieren (→ Bahnstrom), hierzu wurden die Triebwagen der Baureihe ET 65 beschafft. Am 15. März 1933 wurden im Rahmen dieses Stuttgarter Vorortverkehrs die elektrifizierten Streckenabschnitte Ludwigsburg–Stuttgart Hbf und Stuttgart Hbf–Esslingen eröffnet.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Zu den erwähnenswerten Streckeneröffnungen bis zum Zweiten Weltkrieg zählen noch der 1928 erfolgte Lückenschluss Klosterreichenbach–Raumünzach auf der Murgtalbahn sowie die 1934 gebaute Verbindungskurve zwischen Tuttlingen und Hattingen, die den Zügen zwischen Stuttgart und Singen eine Spitzkehre in Immendingen ersparte. Bezeichnenderweise wurden die Projekte an der badisch-württembergischen Grenze erst unter der Ägide der Reichsbahn-Gesellschaft durchgeführt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden die Eisenbahnen aufgrund ihrer militärischen Bedeutung Ziel zahlreicher Bombenangriffe; in der Endphase des Krieges wurden zudem viele Brücken beim Rückzug durch deutsche Soldaten gesprengt. So lag das Eisenbahnnetz bei Kriegsende zunächst völlig darnieder.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Württemberg wurde in eine nördliche amerikanische und eine südliche französische Besatzungszone geteilt. In beiden Zonen wurde das Eisenbahnnetz zügig wiederhergestellt, da es Grundlage für den Wiederaufbau war. Die französische Besatzungsmacht hatte zudem ein Interesse daran, mittels der Bahn Reparationsleistungen nach Frankreich zu schaffen, und bediente sich vereinzelt auch am Streckennetz selbst, so wurde zwischen Horb und Tuttlingen das zweite Gleis abgebaut. 1952 ging ganz Württemberg im neuen Land Baden-Württemberg auf.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Nach der Wiederherstellung des Streckennetzes wurde dieses nicht weiter ausgebaut. Grund war (wie überall in Deutschland) der immer mehr zunehmende Automobilverkehr, der der Bahn die Kunden entzog und nun auch von Staats wegen gegenüber dem Bahnverkehr bevorzugt wurde. Infolgedessen kam es ab Ende der 1950er Jahre zur Einstellung des Personenverkehrs bzw. zur Stilllegung auf zahlreichen Strecken. Davon betroffen waren hauptsächlich die ab 1890 gebauten Nebenbahnen, wobei die zuletzt gebauten Strecken am stärksten betroffen waren.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: 1978 wurde in Stuttgart und Umgebung der Tarifverbund VVS gegründet, der seither im Stuttgarter Umland ein S-Bahn-Netz betreibt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Seit der Regionalisierung des SPNV 1994, die die Landkreise für die regionale Versorgung mit öffentlichem Nahverkehr verantwortlich machte, ist wieder ein leichter Trend zu Reaktivierungen zuvor stillgelegter Strecken zu beobachten; Beispiele hierfür sind die Schönbuchbahn (1996), Ermstalbahn (1999) oder die Strecke Balingen–Schömberg (2002).


title: Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

text: Für die zwischen Mannheim und Stuttgart verkehrenden ICE-Züge wurde 1991 eine Schnellfahrstrecke eingerichtet, welche die ehemalige Westbahn für die Nutzung im Fernverkehr abgelöst hat. Im Rahmen des Projekts Stuttgart 21, das u. a. einen Komplettumbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs vorsieht, ist eine weitere Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm in Bau, die von den ICEs dann anstelle der Filstalbahn benutzt werden soll.


title: Preußische T 11

text: Die Fahrzeuge der Gattung T 11 der Preußischen Staatseisenbahnen waren für den Einsatz auf der Berliner Stadtbahn vorgesehene Personenzug-Tenderlokomotiven mit Nassdampftriebwerk.


title: Preußische T 11

text: Zwischen 1903 und 1910 sind 470 Maschinen der Baureihe beschafft worden. Die T 11 wurde zusammen mit der ähnlichen Heißdampflokomotive T 12 aus der T 9.3 entwickelt, um ältere nur zweifach-gekuppelte Tenderlokomotiven abzulösen. Der Bau der T 11 wurde nach 1910 zugunsten der aufgrund des Heißdampftriebwerkes wirtschaftlicheren T 12 eingestellt.


title: Preußische T 11

text: Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten 22 Maschinen nach Belgien zur l’État Belge, 25 Exemplare nach Frankreich, davon 23 zur PLM und mindestens 52 nach Polen zu den PKP, denen noch vier weitere für die Freie Stadt Danzig hinzugerechnet werden müssen.


title: Preußische T 11

text: Ab 1923 wurden 16 Maschinen der Baureihe auf Heißdampfbetrieb umgebaut und mit einem Überhitzer ausgerüstet. Sie behielten jedoch ihre Betriebsnummern.


title: Preußische T 11

text: Eingesetzt wurden die Lokomotiven zusammen mit der T 12 bis zur Elektrifizierung 1926–1933 besonders auf der Berliner Stadtbahn, dabei trugen sie die Richtungsschilder an Rauchkammer und Kohlenkasten. Aber auch im Vorortverkehr anderer Städte wie Frankfurt am Main und Hamburg und Altona wurden sie eingesetzt.


title: Preußische T 11

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges übernahm die Reichsbahn 25 Maschinen von den PKP, die sie bis dahin als OKi1 geführt hatte.


title: Preußische T 11

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges waren noch 120 Exemplare dieser Maschinen vorhanden, 65 bei der Deutschen Bundesbahn und 55 bei der Deutschen Reichsbahn. Die meisten T 11 waren bis 1960 ausgemustert; bei der Industriebahn Erfurt liefen jedoch zwei Exemplare (74 231 und 74 240) bis 1974.


title: Preußische T 11

text: Die polnischen PKP erhielten nach Beendigung des Krieges wieder 25 Lokomotiven, deren letzte 1966 ausgemustert wurde.


title: Preußische T 11

text: Zwei Lokomotiven sind erhalten, die 74 104 und die 74 231. Erstere ist nach dem Zweiten Weltkrieg in Polen verblieben.


title: Preußische T 11

text: Die Lok 74 231, vormals Hannover 7512, ist 1998/99 für die Museums-Eisenbahn Minden (MEM) im Dampflokwerk Meiningen aufgearbeitet worden und seit 2000 wieder in Betrieb. Seit März 2011 steht sie abgestellt wegen eines Kesselschadens in Minden.


title: Preußische T 11

text: Die T 11 wurde mit einem genieteten und zugleich als dritter Wasserkasten ausgebildeten Blechrahmen ausgeführt.


title: Preußische T 11

text: Alle vier Achsen der Lokomotiven – auch die Laufachse – sind mit etwa 16 t gleich stark belastet. Die Laufachse verband mit der ersten Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, die zweite und dritte Kuppelachse wurden fest im Rahmen gelagert.


title: Preußische T 11

text: Der aus zwei Schüssen bestehende Langkessel und die Rauchkammer wurden als Nietkonstruktion gefertigt. Die Feuerbüchse im Stehkessel wurde aus Kupfer hergestellt. Als Speisepumpen montierte man zwei saugende Dampfstrahlpumpen.


title: Preußische T 11

text: Das Zweizylinder-Nassdampf-Triebwerk (mit außenliegender Heusinger-Steuerung) ordnete man nicht unterhalb des Schornsteins, sondern weit zurückliegend zwischen Laufradsatz und erster Kuppelachse an. Diese Platzierung machte die auffallend langen Ein- und Ausströmrohre der Dampfmaschine erforderlich. Als Treibradsatz dient der zweite Kuppelradsatz.


title: Preußische T 11

text: Die Exemplare der ersten Lieferung verfügten über Kolbenschieber, diejenigen späterer Lieferungen über Flachschieber.


title: Preußische T 11

text: Die Luftpumpe für die Bremse wurde auf der rechten Lokseite neben der Rauchkammer auf dem Umlauf angebracht; die beiden Hauptluftbehälter montierte man an den beiden Lokomotivenden unterhalb des Rahmens.


title: Preußische T 11

text: Die Baureihe T 11 konnte in der Ebene eine Wagenzugmasse von 165 t mit 75 km/h und eine solche von 470 t mit 60 km/h ziehen. Auf einer Steigung von sechs Promille konnten 270 t noch mit 45 km/h befördert werden.


title: Preußische T 11

text: Auch die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) stellte neun zwischen 1905 und 1908 gebaute T 11 in ihren Dienst.


title: Preußische T 11

text: Die 1938 von der Deutschen Reichsbahn übernommenen vier Fahrzeuge mit den Nummern 74 361 bis 74 364 waren aber nicht die preußischen T 11, die schon vor der Übernahme ausgemustert bzw. verkauft worden waren, sondern Eigenkonstruktionen der LBE, die eher der Preußischen T 9.3 entsprachen, und 1911/1912 von Linke-Hofmann in einer Serie von fünf Exemplaren gebaut worden war. Das Triebwerk entsprach bis auf die kleineren Kuppelräder mit 1.400 mm Durchmesser der T 11, während der Kessel geringer dimensioniert war. Die letzte dieser Loks wurde erst 1951 ausgemustert.


title: Rio I.

text: Bereits 1984 hatte sich Rio Reiser von der Produzentin Annette Humpe 10.000 DM leihen wollen. Diese lehnte ab, besorgte aber 5000 DM Vorschuss für die von ihr produzierte Solo-Single "Dr. Sommer / B-Seite" vom Major Label WEA. Dies war die erste Solo-Veröffentlichung von Rio Reiser.


title: Rio I.

text: Bis dahin hatten Ton Steine Scherben ihre Platten stets im Selbstvertrieb veröffentlicht. Nachdem eine Zusammenarbeit mit der Musikindustrie gescheitert war, löste die Band sich im Mai 1985 hoch verschuldet auf. Sie hinterließ allerdings auch einen Stapel Demo-Tapes. Vier davon waren diversen Plattenfirmen für eine mögliche neue LP angeboten worden: "Alles Lüge", "Junimond", "Lass mich los" und "Runter zum Hafen" (Letzteres wurde später für die zweite LP "Blinder Passagier" neu aufgenommen).


title: Rio I.

text: Auf der Grundlage dieses und anderen Materials wurde 1985/86 das erste Soloalbum von Rio Reiser in Berlin aufgenommen, produziert von Humpe und Udo Arndt. Das musikalische Playback wurde dabei größtenteils von einigen der damals renommiertesten deutschen Studiomusiker eingespielt, unter anderem Curt Cress, Ken Taylor und Peter Weihe. Reiser konzentrierte sich – im Gegensatz zu früheren Aufnahmen mit den "Scherben", die sich durch eine „kollektivistische“ Arbeitsweise ausgezeichnet hatten und auf denen Reiser unter anderem Gitarre und Klavier beigesteuert hatte – hier auf die Komposition und den Gesang. Diese Entwicklung hatte sich bereits beim letzten Album der Scherben ("Scherben", 1983) abgezeichnet.


title: Rio I.

text: Das Ergebnis ist, vor allem klangtechnisch, eine deutliche Abkehr vom Undergroundbewusstsein früherer Tage. Der Erfolg des Albums, sowohl in den Charts als auch im Radio (wo die Scherben zum großen Teil nicht gespielt wurden), dürfte sich sowohl auf die gelungene Produktion als auch auf das starke Songmaterial zurückführen lassen. Das Album lieferte eine Reihe von Reisers größten Hits und bekanntesten Songs: "König von Deutschland" (schon zehn Jahre vorher von den Scherben gespielt), "Alles Lüge" und die später unter anderem von Echt und Jan Delay gecoverten "Junimond" und "Für immer und Dich".


title: Rio I.

text: Einige der frühen Scherben-Fans wandten sich von Reiser ab und warfen ihm angesichts der Zusammenarbeit mit der Musikindustrie und der vermeintlich glatten Produktion „Ausverkauf“ vor. Reiser äußerte sich dazu lapidar: Es gebe „Schlimmeres[,] als eine Kunsthure zu sein“. Ihm war wichtig, dass die Band nicht mehr verschuldet war.


title: Rio I.

text: „Was dieser Platte ihre knisternde Spannung gibt, ist die bewußte Auswahl der Musiker. So gaben sich bei manchen Titeln Profis aus so unterschiedlichen Lagern wie der Peter-Maffay-Band und der Avantgarde-Combo ‚Einstürzende Neubauten‘ ein Stelldichein im Studio. Aber auch textlich gibt sich Rio heute wesentlicher konzilianter. […] Auch die politischen Texte des einstigen Anarcho-Rockers haben eine andere Färbung bekommen. Waren es früher eher rüde, dogmatische Kampfparolen, so versteht er sich heute auf eine feine, aber stets beißende Ironie.“


title: Alteglofsheim

text: Die Gemeinde liegt circa 15 Kilometer südsüdöstlich von Regensburg an der Bundesstraße 15 (Regensburg–Landshut) in den Ausläufern des Niederbayerischen Hügellandes.


title: Alteglofsheim

text: Ein erstmaliger Beleg aus dem Jahr 798 für den Ort "Egilolfesheim" stellte sich als Fälschung des 11. Jahrhunderts heraus. Das Pfarrdorf wurde zuverlässig im 10. Jahrhundert als "Egilolfesheim" erstmals erwähnt. Seit 1867 ist die Schreibweise Alteglofsheim gebräuchlich. Der Ortsname leitet sich aus dem Personennamen "Agilolf/Egilolf" und dem althochdeutschen "heim" ab. Zur Unterscheidung von dem im selben Landkreis liegenden Kirchdorf Neueglofsheim wurde der Zusatz "Alt-" angefügt.


title: Alteglofsheim

text: Der Ort war Teil des Kurfürstentums Bayern. Alteglofsheim war eine Hofmark im Landgericht Haidau-Pfatter. Verschiedene Adelsfamilien hatten die Grund- und Gerichtsherrschaft inne, unter anderem die nach dem Ort benannten Eglofsheimer, die Mitte des 12. bis Ende des 14. Jahrhunderts bischöfliche Ministerialen waren. Der Name Alteglofsheim wurde erst mit dem Bau der Burg Neueglofsheim (1314 erstmals erwähnt, heute Schloss Haus) gebräuchlich. Schloss Alteglofsheim, das aus einer mittelalterlichen Wasserburg entstand, wurde 1658 von Freiherr (ab 1685 Reichsgraf) Johann Georg I. von Königsfeld gekauft. Das Schloss erlebte seine Blütezeit unter dem Reichsgrafen Johann Georg II. von Königsfeld († 1750). Um 1810 ging die Hofmark an die Freiherren von Cetto über. Im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern entstand mit dem Gemeindeedikt von 1818 die heutige Gemeinde.


title: Alteglofsheim

text: Das Schloss Alteglofsheim entwickelte sich aus einer mittelalterlichen Wasserburg, die bereits im Mittelalter mehrfach ihre Besitzer, unter anderem waren es die Bischöfe von Regensburg und die bayerischen Herzöge, wechselte. Im 17. und 18. Jahrhundert erfolgte der barocke Ausbau durch die Reichsgrafen Königsfeld, die 1658/1659 als Freiherren die Burg erwarben. Nach dem Aussterben des Hauses Königsfeld geriet das Schloss im Jahr 1835 an das fürstliche Haus Thurn und Taxis, nach 1937/1939 in den Besitz eines Pfarrers und danach seiner Haushälterin. 1973 erwarb der Freistaat Bayern kurz vor dem völligen Verfall das Anwesen. Es beherbergt nach umfangreichen Renovierungsarbeiten zwischen 1992 und 2002 die „Bayerische Musikakademie Schloss Alteglofsheim“, eine von drei bayerischen Musikakademien, die auf Beschluss des Bayerischen Ministerrats 1989 gegründet wurde. Im Mai 1991 hatten sich der Freistaat Bayern, die Bezirke Niederbayern und Oberpfalz, der Landkreis Regensburg, die kreisfreie Stadt Regensburg, die Gemeinde Alteglofsheim und der Bayerische Musikrat zum „Zweckverband Bayerische Musikakademie Alteglofsheim“ zusammengeschlossen, um nach den Umbauarbeiten ab 1999 den Seminarbetrieb der Musikakademie aufzunehmen. Die offizielle Einweihung fand am 22. September 2000 statt. Im Juni 2003 wurde auch die umfangreiche Gartenanlage dem Zweckverband als Mieter übergeben.


title: Alteglofsheim

text: Erster Bürgermeister ist seit Mai 2014 Herbert Heidingsfelder (Freie Wähler). Er wurde mit 63,01 % der Stimmen gewählt. Bei der Kommunalwahl vom 15. März 2020 wurde Heidingsfelder mit 67,82 % der Stimmen wiedergewählt.


title: Alteglofsheim

text: Der Gemeinderat besteht aus 16 Mitgliedern und dem Ersten Bürgermeister. Er setzt sich seit der Kommunalwahl am 15. März 2020 bis 2026 folgendermaßen zusammen:


title: Alteglofsheim

text: Von den 2.693 stimmberechtigten Einwohnern in der Gemeinde Alteglofsheim, haben 1.893 von ihrem Wahlrecht Gebrauch gemacht, womit die Wahlbeteiligung bei 70,29 Prozent lag.


title: Alteglofsheim

text: Der spätgotische Anlagenkern von Schloss Alteglofsheim mit dem Bergfried stammt aus dem Anfang des 14. Jahrhunderts. Mehrere Um- und Anbauten erfolgten im 17. und 18. Jahrhundert unter den Reichsgrafen von Königsfeld. Der Freiherr und spätere Reichsgraf Johann Georg I. von Königsfeld ließ 1679/80 den barocken Anbau mit den acht sogenannten "Schönen Zimmern" im Obergeschoss und der zweischiffigen Hauskapelle im Erdgeschoss nach Plänen von Enrico Zuccalli errichten. Die von Giovanni Battista Carlone ("Kaisersaal"), Johann Gebhard aus Prüfening (Deckenfresko im "Roten Zimmer") und Jakob Heybel ausgestalteten Räume sind in Bayern das erste Beispiel für Paradezimmer in einer nach französischem Vorbild gestalteten Raumfolge. Reichsgraf Johann Georg II. von Königsfeld ließ 1728 bis 1734 Fassade, Garten und den Südflügel unter Beteiligung von Künstlern wie Johann Baptist Zimmermann und François de Cuvilliés neu gestalten. Besonders hervorzuheben ist der Asam-Salettl, der 1730 von Cosmas Damian und Egid Quirin Asam erbaut wurde. Das Deckenfresko von Cosmas Damian Asam zeigt Apoll auf dem Sonnenwagen. Eine Besichtigung des Schlosses ist nur für Gruppen nach Voranmeldung möglich.


title: Alteglofsheim

text: Jährlich am Faschingssonntag, mit Faschingstreiben rund um den Dorfplatz und Faschingsfete anschließend im „FGZ Alteglofsheim“. Durchgeführt wird der Faschingszug vom örtlichen Sportverein TSV Alteglofsheim e. V.


title: Alteglofsheim

text: Jeweils zum 1. Mai wird am Feuerwehrhaus vom örtlichen Feuerwehrverein ein Maibaum aufgestellt. Dies geschieht traditionell in Tracht und der Baum wird vom Dorfplatz bis zum Feuerwehrhaus getragen. Auf dem Fest können die Besucher dann das Aufstellen mittels „Scheren“ miterleben. Bei Blasmusik und Brotzeit ist für Kinder der Baum mit diversen Dingen (Knackwürsten, Speck, Brezen etc.) versehen, die sie unter Aufsicht und Hilfe erklettern können, um sie anschließend ihr Eigen zu nennen.


title: Alteglofsheim

text: Im Frühsommer wird jährlich ein Crosslauf durchgeführt. Die Streckenlängen haben 2 km (Kinderlauf), 5 km und 10 km (auch Nordic Walking) und führt vom Festplatz Alteglofsheim über Schotter und Waldwege nach Neueglofsheim, wo am Naturdenkmal Wolfgangseiche vorbeigelaufen wird. Die Strecke für 5 km biegt nach dem höchsten Punkt der Strecke „Eichelberg“ links ab ins Ziel, während die 10 km Strecke über die „Grüner Wiese“ bis zum „Rochus“ nahe der B15 und am Ortsrand des Schützenrings dem Ziel näher kommt. Die Startgelder werden für die AIDS-Stiftung in Südafrika gespendet.


title: Alteglofsheim

text: Erstmals 2007 wurde auf der Festwiese ein Volksfest abgehalten, das vom eigens gegründeten Verein „D’Eglofshamer“ veranstaltet wird. Dieser Verein hat sich vorgenommen die Tradition und Heimatverbundenheit zu repräsentieren.


title: Alteglofsheim

text: Das Fest findet im Sommer an zwei Tagen statt und bietet am Freitag einen Abend mit Liveband und am Samstag einen „bayrischen Abend“. Hierfür wurde auch eine eigene Schuhplattler Gruppe gegründet. Das Volksfest machte sich binnen kürzester Zeit einen Namen und wird seit 2009 im Rhythmus von zwei Jahren abgehalten.


title: Alteglofsheim

text: Es gab 2020 im Bereich der Land- und Forstwirtschaft 15 (1998 keine), im produzierenden Gewerbe 199 (1998: 133) und im Bereich Handel und Verkehr 57 (1998: 61) sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 346 (1998: 80) Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 1428 (1998: 1038). Im verarbeitenden Gewerbe (sowie Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden) gab es zwei Betriebe, im Bauhauptgewerbe einen Betrieb. Zudem bestanden im Jahr 1999 35 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 773 ha (1998: 622 ha, davon waren 599 ha Ackerfläche und 23 ha Dauergrünfläche). Zudem 315 ha Wald.


title: Alteglofsheim

text: Alteglofsheim liegt an der Bundesstraße 15 (Regensburg–Landshut) und verfügt über drei Zubringer (Alteglofsheim -Nord, -Mitte, -Süd).


title: Alteglofsheim

text: Die A 93 Regensburg – München (Anschlussstelle Bad Abbach), ist etwa zehn Kilometer westlich gelegen.


title: Alteglofsheim

text: Der Bahnhof Köfering liegt an der Bahnstrecke München–Regensburg, direkt am nordöstlichen Ortsende und ist vom Zentrum ca. einen Kilometer entfernt.


title: Alteglofsheim

text: Der Ort ist Sitz der Musikakademie Schloss Alteglofsheim, die als dritte Bayerische Musikakademie (neben Marktoberdorf und Hammelburg) im Jahr 2000 eingeweiht wurde. Träger ist der Zweckverband Bayerische Musikakademie Schloss Alteglofsheim e.V.


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Der Atrio-ventrikuläre Septumdefekt (Abk. AVSD), auch AV-Kanal und Endokardkissendefekt genannt, ist eine kombinierte Fehlbildung des Herzens im Bereich von Vorhof, Kammer und Scheidewand, bei der es zu offenen Verbindungen der Vorhöfe und der Hauptkammern kommt. Er macht etwa 3 % aller angeborenen Herzfehler aus. Die Häufigkeit liegt bei durchschnittlich 0,19 : 1.000 lebend geborenen Kindern, wobei beide Geschlechter gleich häufig betroffen sind.


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Dieser Herzfehler ist neben dem Atriumseptumdefekt (ASD) auffallend häufig in Verbindung mit einem Down-Syndrom (Trisomie 21) zu finden: 43 % aller Patienten mit AVSD haben ein Down-Syndrom (vgl. Borth-Bruns & Eichler: "Pädiatrische Kardiologie", 2004, S. 125).


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Der AVSD entsteht aus einem Loch in der Vorhofscheidewand (Atriumseptumdefekt), einem Loch in der Kammerscheidewand (Ventrikelseptumdefekt) und einer Fehlbildung von Trikuspidalklappe (zwischen rechtem Vorhof und rechter Herzkammer) und Mitralklappe (zwischen linkem Vorhof und linker Herzkammer). Die Aortenklappe (zwischen linker Herzkammer und Aorta) liegt weiter vorn-oben als üblicherweise. Trikuspidal- und Mitralklappe sind nicht als eigentlich veränderte Klappen zu sehen, sondern sie haben einen gemeinsamen Klappenring, und diese sogenannte „Kanalklappe“ weist eine variable Anzahl von Klappensegeln (meist 4 bis 7) auf. Das Erregungsleitungssystem ist auf Grund des Defektes ebenfalls verlagert. Hieraus resultiert im EKG der für den AVSD typische überdrehte Lagetyp, zumeist in Form eines überdrehten Linkstypen.


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Anatomisch wird beim AVSD unterschieden, ob ein wirksames Ventrikelseptum vorhanden ist oder nicht. Das ergibt sich daraus, ob die Ebene der Verbindung zwischen links und rechts in Höhe der Herzkammern liegt oder nur der Vorkammern. Weiter wird unterschieden zwischen dem AVSD Typ A, B und C:


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Darüber hinaus wird eingestuft in die Kategorien Kompletter Atrio-ventrikulärer Septumdefekt, mit einer gemeinsamen Kanalklappe als einziger Öffnung zwischen Vorhöfen und Herzkammern und Partieller bzw. inkompletter Atrio-ventrikulärer Septumdefekt mit getrennten linken und rechten Öffnungen durch einen verbindenden Gewebeteil zwischen den Brückensegeln in Höhe des Ventrikelseptums. Besteht neben einem Defekt im Ostium Primum (ASD I) eine Fehlbildung der Einlassklappen oder einer Einlassklappe, so wird dies als inkompletter AV-Kanal bezeichnet.


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Die meisten AVSD sind heutzutage operabel. Die kreislauftrennende Operation unter Einsatz der Herz-Lungen-Maschine geht je nach individueller Ausprägung des AVSD mit sehr guten Langzeitprognosen einher. Erneute Operationen sind die Ausnahme. Eine Endokarditisprophylaxe ist nach aktuellen Leitlinien (ESC 2009) nur indiziert, wenn es sekundär zu einem zyanotischen Herzfehler (Eisenmenger-Reaktion) gekommen ist sowie in den ersten sechs Monaten nach einer operativen oder interventionellen Versorgung des AVSD unter Verwendung von prothetischem Material. Regelmäßige Kontrolluntersuchungen sind unverzichtbar.


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Unbehandelt kann der AVSD (je nach Ausprägung) eine Pulmonale Hypertonie ("Lungenhochdruck") und schließlich eine Eisenmenger-Reaktion auslösen. Diese bedingt eine Verkürzung der Lebenserwartung. 4 von 5 Kindern mit einem kompletten AV-Kanal überleben ohne Behandlung die ersten beiden Jahre nach der Geburt nicht (vgl. Borth-Bruns & Eichler: "Pädiatrische Kardiologie", 2004, S. 131).


title: Atrio-ventrikulärer Septumdefekt

text: Das Wiederholungsrisiko für die Geburt eines weiteren Kindes mit einem AVSD (oder einem anderen Herzfehler) in einer Familie beträgt 2,5 % wenn schon ein Kind betroffen ist und 10 % wenn zwei Kinder mit diesem Herzfehler geboren wurden. Hat die Mutter einen AVSD, liegt das Wiederholungsrisiko statistisch bei 14 % (Angaben nicht gesichert). Ist der Vater betroffen, bei 1 %. (Beide Angaben nach NORA et al. 1991) Da sich für die Schwangerschaft einer Frau mit angeborenem komplexen Herzfehler jedoch besondere Fragestellungen ergeben, dürfte die absolute Anzahl von Wiederholungen sehr gering sein.


title: Kursker Magnetanomalie

text: Die Anomalie wird durch eine Eisenerzlagerstätte im Westen des europäischen Teils Russlands hervorgerufen. Dort lagern im Untergrund eines mehr als 100.000 Quadratkilometer großen Gebietes in den Oblasten Kursk, Belgorod und Orjol (geschätzte) 200 Milliarden Tonnen Eisenerz mit einem durchschnittlichen Eisengehalt zwischen 35 und 60 Prozent. Dadurch wird die Magnetnadel des Kompasses in diesem Areal von der sonst üblichen Nordrichtung abgelenkt. Die Bezeichnung "Kursker Magnetanomalie" ist auch auf die Eisenerzlagerstätte selbst bzw. das von ihr unterlagerte Gebiet übergegangen.


title: Kursker Magnetanomalie

text: Die Anomalie wurde erstmals 1773 vom Astronomen und Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften Pjotr Inochodzew beschrieben.


title: Kursker Magnetanomalie

text: 1874 begann der Privatdozent der Universität Kasan N. Smirnow mit geomagnetischen Messungen und 1883 wurden vom Privatdozenten N. Pitschikow der Universität Charkow erstmals Eisenerzlagerstätten als Ursache für die Anomalie vorausgesagt.


title: Kursker Magnetanomalie

text: Arbeiten in dieser Richtung wurden bis zum Ersten Weltkrieg insbesondere von dem Physiker an der Moskauer Universität Ernst Gustav Leyst durchgeführt.


title: Kursker Magnetanomalie

text: Zu detaillierten geologischen Untersuchungen kam es erst in den 1920er Jahren, geleitet von einer staatlichen Kommission unter dem Geologen Iwan Gubkin.


title: Kursker Magnetanomalie

text: Das erste Eisenerz wurde am 7. April 1923 in der Nähe der Stadt Schtschigry in einer Tiefe von 167 Metern gefunden, das erste abbauwürdige Erz 1931.


title: Kursker Magnetanomalie

text: 1935 begann der Probeabbau unter Tage, die Förderung im großen Maßstab im Tagebauen jedoch erst ab den 1950er Jahren. Die erste Anreicherungsfabrik nahm 1956 den Betrieb auf.


title: Kursker Magnetanomalie

text: Der heute größte Tagebau ist "Lebedinski" bei Gubkin mit einer Tiefe von 350 Metern (Sohle damit etwa 150 Meter unter dem Meeresspiegel), aus dem seit 1971 bereits über eine Milliarde Tonnen Eisenerz gefördert wurden.


title: Rike

text: Der Name kommt aus dem Norddeutschen Raum und bedeutet „Die Reiche“. Rike ist außerdem eine Kurzform, die aus den Namen Friederike, Friderike, Frederike, Hendrike, Henrike, Marike oder Ulrike entstanden ist.


title: Flagge Ålands

text: Die Flagge Ålands ist das Nationalsymbol der autonomen Inselgruppe zwischen Finnland und Schweden. Der blaue Hintergrund mit dem gelben Kreuz stellt die Zugehörigkeit zu Schweden dar, die schwedische Kultur und die schwedische Abstammung, das rote Kreuz auf gelbem Kreuz sind die schwedischen Farben für Finnland und die Farben des finnischen Staatswappens: ein gelber Löwe auf rotem Grund.


title: Flagge Ålands

text: Beim großen Liederfestival 1922 in Mariehamn wurde zum ersten Mal eine åländische Flagge gezeigt. Es war eine gestreifte Flagge mit drei gleich breiten Bändern, mit den Farben Blau-Gelb-Blau. Bis 1934 zeigten die Åländer immer wieder bei Festen ihre Flagge, die aus dem alten Schwedischen Reich stammte.


title: Flagge Ålands

text: Im Jahr 1934 kam eine allgemeine Flaggenordnung heraus und laut dieser war es verboten, andere Flaggen zu zeigen, wenn nicht auch die Staatsflagge Finnlands an einem dominierenden Platz wehte. Die Åländer mit ihren Landschaftsbeauftragten und Landrat Björkman an der Spitze ignorierten diese Anordnung. „Diese Ordnung gilt da, wo sie erlassen worden ist, also in Finnland. Auf Åland gilt sie nicht“, war man sich auf den Inseln schnell einig.


title: Flagge Ålands

text: Als dann ein diensteifriger Landesbeamter die åländische Flagge auf einem Fest herunterholte, rief man die Polizei. Diese konnte jedoch nichts machen, und nachdem man sich in Helsingfors (Helsinki) informiert hatte, stand fest: Es war im Gesetz für Åland keine Ausnahme erlassen worden, es durfte also keine Flagge mit åländischen Wappenfarben gehisst werden, ohne die finnische Flagge gleichzeitig zu hissen.


title: Flagge Ålands

text: Man fand sich damit aber nicht ab; schon kurze Zeit später, 1937, schlug der Landstingabgeordnete Herman Mattsson vor, dass eine eigene åländische Flagge entworfen werden sollte. Aufgrund des Stockholmsplans – Befestigungsanlagen für Åland Ende der 1930er Jahre – wurden die Pläne vorerst auf Eis gelegt. Fünf Jahre später, 1942, griff Herman Mattsson diese Frage wieder auf, in der Hoffnung, dieses Mal Unterstützung zu erhalten. Nach einer kritischen Beleuchtung von Matts Dreijer Ende 1945 schlug man schließlich ein Landschaftsgesetz bezüglich der Åländischen Flagge und des Åländischen Wappens vor. Das Gesetz blieb jedoch im Gesetzesausschuss hängen und kam nicht zustande.


title: Flagge Ålands

text: Das neue „Självstyrelselagen“ (Selbstverwaltungsgesetz) von 1951 gab dem Lagting schließlich das Recht, eine eigene Flagge für die Landschaft zu gestalten und auch über ihre Anwendung zu bestimmen. Damit war der Grundstein für ein åländisches Nationalsymbol gelegt.


title: Flagge Ålands

text: Im Januar 1952 erließ die Landschaftsführung das erste åländische Flaggengesetz. Die Flagge, die vorgeschlagen wurde, war ein nordisches Kreuz in Blau und Gelb. Ein blauer Hintergrund mit gelbem Kreuz und in der Mitte des gelben Kreuzes ein blaues Kreuz. Das Lagting nahm das Gesetz an, die åländische Delegation verordnete das Gesetz, aber das Gericht befand, dass die Flagge der schwedischen zu ähnlich war und dass Verwechslungsgefahr bestand. Der Präsident der åländischen Delegation folgte dieser Meinung, und somit wurde der Vorschlag dieser Flagge verworfen.


title: Flagge Ålands

text: Folglich kam es 1953 im Lagting zu einem Flaggenstreit. Im März wurde ein neuer Vorschlag lanciert, dieses Mal mit einem blauen Kreuz auf gelbem Grund. Danach entbrannte eine heftige Debatte. Schließlich wurde auch diese Initiative verworfen. Eine Minderheit hielt weiterhin an der alten Flagge aus dem Schwedischen Reich fest, der Blau-Gelb-Blau gestreiften Flagge. Die Mehrheit im Lagting war jedoch für eine skandinavische Kreuzflagge. So wurde ein dritter Vorschlag gemacht, dieses Mal mit einem blauen Hintergrund, einem gelben Kreuz und in dem gelben Kreuz ein rotes Kreuz. Dieser Vorschlag wurde schließlich mit 18 Stimmen bei 11 Gegenstimmen angenommen.


title: Flagge Ålands

text: Am 31. März 1954 erkannte der finnische Präsident Paasikivi das Flaggengesetz an. Im neuen Selbstverwaltungsgesetz haben Schiffe, die auf Åland registriert sind, das Recht, die åländische Flagge als Seefahrtsflagge auf der ganzen Welt zu führen.


title: Flagge Ålands

text: Das Seitenverhältnis der heutigen Flagge beträgt 17:26; die horizontalen Abmessungen der Felder betragen 16:3:4:3:26, vertikal 12:3:4:3:12.


title: Flagge Ålands

text: Später wurde spekuliert, wer der ursprüngliche Erfinder der nun neuen åländischen Flagge war. Laut Erik Tudéer war dies der Volkshochschullehrer L. O. Liljeström. Der Journalist Håkan Skogsjö, der sich den Entwurfsverlauf noch einmal durch den Kopf gehen ließ, war anderer Meinung. Ein späteres Interview mit dem damaligen Vizepräsidenten des Lagtings, Eliel Persson, bestätigte Skogsjös Wahrnehmung. Laut Persson war es Evald Häggblom, der die Flagge entwarf, die schließlich die Abstimmung gewann. Der gleiche Vorschlag wurde gleichzeitig auch von der Volksschullehrerin Kerstin Bertell erstellt, die mehrere Möglichkeiten unter ihren Kollegen testete.


title: Flagge Ålands

text: Mitte der 1960er Jahre entdeckte man bei Restaurierungsarbeiten einer mittelalterlichen Holzskulptur, die dem schwedischen König Karl Knutsson Bonde gehörte, dass die noch vorhandenen Farbreste auf dem königlichen Banner eine unbekannte Vorlage für die åländische Flagge waren. Es wird angenommen, dass dieses Banner im 15. Jahrhundert über Kastelholm wehte, als Karl Knutsson mit seinen Gästen nach Åland kam.


title: Winnipeg Jets (1972–1996)

text: Die Winnipeg Jets (IPA: ) waren ein kanadisches Eishockeyfranchise aus Winnipeg in der Provinz Manitoba. Sie spielten von 1972 bis 1979 in der World Hockey Association und von 1979 bis 1996 in der National Hockey League. Die Teamfarben waren Blau, Rot und Weiß. Im Sommer 1996 zog das Team aufgrund anhaltender finanzieller Probleme nach Phoenix im US-Bundesstaat Arizona um und änderte seinen Namen in Phoenix Coyotes. Seit 2003 spielt es in dessen Vorort Glendale. 2014 benannte es sich in Arizona Coyotes um. Seit Sommer 2011 gibt es nach 15-jähriger Pause wieder ein Franchise dieses Namens in der NHL, das aber lediglich denselben Beinamen trägt und sonst in keinerlei Verbindung mit den damaligen Jets steht.


title: Winnipeg Jets (1972–1996)

text: Ihre erfolgreichste Zeit durchlebten die Jets während ihrer Zeit in der World Hockey Association. Dort gewannen sie zwischen 1976 und 1979 dreimal innerhalb von vier Jahren die Avco World Trophy. Mit dem Wechsel in die National Hockey League blieben die Erfolge aus.


title: Winnipeg Jets (1972–1996)

text: 1972 wurde in Winnipeg ein Franchise der World Hockey Association gegründet, dass sich Winnipeg Jets nannte und eines der zwölf Gründungsmitglieder der WHA war. Die National Hockey League hatte sich mittlerweile auf 16 Teams vergrößert, sodass Teams in Los Angeles, Oakland und Atlanta neugegründet wurden, es jedoch nur drei kanadische Teams gab. Die World Hockey Association hingegen brachte hochklassiges Eishockey nach Edmonton, Québec, Ottawa, Winnipeg und später auch Calgary.


title: Winnipeg Jets (1972–1996)

text: Der Gründer und erste Besitzer der Jets war Ben Hatskin, ein kanadischer Geschäftsmann. Beim WHA General Player Draft im Februar 1972 in Anaheim, Kalifornien, wählte er mit dem ersten Wahlrecht den NHL-Star Bobby Hull und wenig später unter anderem mit Ted Green, Ted Irvine und Ernie Wakely weitere NHL-Spieler aus. Zunächst meist als Wunschdenken belächelt, hatte sich Hatskin konsequent für Bobby Hull, der zu diesem Zeitpunkt zweitbester Torschütze in der NHL-Geschichte war, mit dem ersten Wahlrecht entschieden. Dieser zeigte sich unzufrieden mit dem Management der Chicago Black Hawks und die Vertragsverhandlungen waren wie in den Vorjahren stets langwierig, da die Verträge nahezu jährlich neu ausgehandelt werden mussten. Schnell gelang es Hatskin, den Stürmer zur Vertragsunterschrift als Spielertrainer für zehn Jahre mit einer Gesamtsumme von 2,5 Millionen US-Dollar inklusive eines Unterschriftsbonus von einer Million Dollar zu bewegen. Hull unterschrieb diesen Vertrag im Juni 1972. Seine Verpflichtung garantierte, dass die WHA zumindest die Premierensaison überstehen würde. Hulls Verpflichtung und viele weitere dieser Art zeigten, dass sich die WHA als ernsthafte Konkurrenz zur NHL etablierte.