title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Am 4. November 1889 übernahmen die Preußischen Staatseisenbahnen die Strecke ebenso wie die mit ihr am Abzweig Hahn verbundene Vennbahn. Die Strecken dienten in erster Linie dem Transport von Kohle aus dem Westen des Deutschen Reiches Richtung Luxemburg und von Eisenerz in der Gegenrichtung sowie dem Kalk aus den Kalkofenanlagen Walheim/Kornelimünster. Weiterhin erschlossen die Strecken die strukturschwachen Wirtschaftsräume von Westeifel und Hohem Venn, indem sie den dort lebenden Menschen eine Reisemöglichkeit zu den Arbeitsplätzen im Aachener Revier bot.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der angebundene Ort Breinig erhielt ein Bahnhofsgebäude, und weitere Betriebe entlang der Trasse wurden mit eigenen Anschlussgleisen angebunden. Ein Ministerialerlass vom 12. Mai 1894 genehmigte die Verlängerung der Strecke von Hahn bis zum Bahnhof Walheim, die am 6. Juli 1895 eröffnet wurde. Die Abzweigstelle Hahn wurde im Zuge dieser Verlängerung abgebaut, vom bisherigen Abzweig verlief die Strecke nun eingleisig parallel und betrieblich unabhängig von der in diesem Bereich ebenfalls eingleisigen Vennbahn bis Walheim. Durch diese Maßnahme wurde die Sicherheit und die Leistungsfähigkeit beider Strecken verbessert. Zwischen 1907 und 1909 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke, wobei neben die Viadukte Rüst und Schlausermühle jeweils eine zweite baugleiche Konstruktion angefügt wurde. Zwischen Hahn und Walheim verlief die nun zweigleisige Strecke weiterhin auf einer gemeinsamen Trasse, aber betrieblich unabhängig, parallel zur eingleisigen Vennbahn. Am 1. Oktober 1909 wurde das zweite Gleis schließlich in Betrieb genommen und die Strecke zur Hauptbahn hochgestuft.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Im Ersten Weltkrieg wurde die Strecke für zahlreiche Militärtransporte nach Frankreich genutzt. Während der Mobilmachung wurde der zivile Verkehr vorübergehend komplett eingestellt, im weiteren Verlauf des Krieges zugunsten militärischer Transporte stark eingeschränkt. Nach Kriegsende wurde die Strecke auch für den Rücktransport der Truppen und die Rückführung von Kriegsgefangenen genutzt.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: In den 1920er Jahren wurde die Strecke intensiv für Koks- und Erztransporte genutzt, die als Reparationsleistungen an die Siegermächte gingen. Die Reparationsleistungen sollten einen möglichst großen Teil der Fahrstrecke auf eigenen Strecken der Siegermächte zurücklegen und wurden daher zu großen Teilen über Stolberg und die Vennbahn geführt, die hinter Walheim nun vollständig in belgischem Besitz war, statt topografisch günstigere Routen zu nehmen. Um die deutsche Angriffsfähigkeit durch Minderung der Leistungsfähigkeit strategisch wichtiger Bahnstrecken zu schwächen, musste 1924 auf Verlangen der Siegermächte das zweite Streckengleis zwischen Stolberg-Hammer und Walheim wieder demontiert werden.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten wurde die Strecke häufig von Verfolgten des Regimes benutzt, um in die Nähe der deutsch-belgischen Grenze zu gelangen und aus Deutschland zu flüchten. Von 1938 bis 1939 erfolgte der Bau des Westwalls, wofür große Mengen an Baustoffen von Stolberg über diese Strecke zu den Zielbahnhöfen an der Vennbahn befördert wurden.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Im Zweiten Weltkrieg spielte die Strecke nur eine geringe Rolle bei der Mobilmachung. Im September 1939 wurde im Bahnhof Breinig die gesamte Ausrüstung der 225. Infanterie-Division der Wehrmacht ausgeladen. Die Division blieb bis zum Überfall auf Belgien und Frankreich im April und Mai 1940 in Breinig. Da die belgischen Truppen den Göhltalviadukt auf der Montzenroute und die Hammerbrücke bei Hergenrath auf der Bahnstrecke Liège–Aachen gesprengt hatten, wurden Transporte zur Truppenversorgung bis zur Wiederherstellung der Brücken u. a. über die Strecke Stolberg–Walheim geleitet. Ferner diente die Strecke als Ausweichroute nach schweren Luftangriffen auf Aachen, bei denen die Eisenbahninfrastruktur beschädigt wurde. Während die Strecke in den ersten Kriegsjahren weitgehend verschont blieb, sprengten die sich zurückziehenden deutschen Truppen am 11. September 1944 die Viadukte Schlausermühle und Rüst, um den Vormarsch der Alliierten zu verlangsamen.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Zwischen dem 12. und dem 22. September 1944 nahmen die US-amerikanischen Streitkräfte die Strecke ein, lediglich der Stolberger Hauptbahnhof blieb bis Ende Oktober noch in deutscher Hand. Zwar planten die Amerikaner bereits frühzeitig, die Strecke zur Versorgung ihrer Truppen wieder befahrbar zu machen, jedoch wurde das Vorhaben durch die Ardennenoffensive der Deutschen zunächst verzögert. Im Januar 1945 wurden die gesprengten Viadukte mit provisorischen Konstruktionen aus Eisenträgern und Holzpfeilern wieder ertüchtigt und am 8. Februar nahm das "US Transportation Corps" der US-amerikanischen Armee die Strecke zwischen Walheim und Stolberg in Betrieb. Im Sommer 1945 wurde schließlich auch der zivile Personenverkehr auf der Strecke unter deutscher Leitung wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Nach Kriegsende fand zunächst Personenverkehr zwischen Stolberg und Schmithof statt, es gab jedoch kein Angebot über die Grenze nach Belgien und darüber hinaus zu den weiter südlich gelegenen belgischen Bahnhöfen der Vennbahn in den deutschen Ortschaften. Die Fahrgäste nach Schmithof nutzten die Verbindung häufig zum Kaffeeschmuggel, bis die Kaffeesteuer im Sommer 1953 gesenkt wurde. Die Züge bestanden oft aus Loks der Baureihe 74 und drei bis vier zweiachsigen Waggons, die von Walheim nach Schmithof mangels Umfahrmöglichkeiten am Haltepunkt Schmithof von der Lok geschoben wurden. Ab Mitte der 1950er Jahre kam es zum Einsatz von Uerdinger Schienenbussen der Baureihe VT 95 vom Bahnbetriebswerk Stolberg. Die von ihnen gebildeten Züge fuhren Teilweise von Aachen nach Stolberg und weiter nach Walheim oder von Walheim über Stolberg nach Jülich, es gab aber auch vereinzelte Fahrten nur zwischen Walheim und Breinig.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Ausbau des Straßennetzes und die dadurch zunehmende Attraktivität der Busverbindungen sowie die steigende Motorisierung der Bevölkerung führten in den 1950er Jahren zu einem sinkenden Bedarf für einen Eisenbahnverkehr über die Vennbahn. Mit dem Festschreiben der Grenze zwischen Deutschland und Belgien 1956 vereinbarten die Regierungen, dass es auf der Vennbahn keinen planmäßigen Personenverkehr zwischen den Ländern mehr geben wird. Dadurch wurde die Strecke von Stolberg nach Walheim im Personenverkehr endgültig zur unrentablen Stichstrecke. Durch die Schließung des Kalkwerks in Walheim im Jahr 1959 sank auch das Güteraufkommen stark. Zwar wurde im selben Jahr noch der Viadukt Schlausermühle saniert, jedoch entschied man sich aus Kostengründen für eine Ertüchtigung der Behelfskonstruktion statt einer Wiederherstellung der gemauerten Bögen. Am 29. Mai 1960 wurde der Personenverkehr nach Schmithof eingestellt und im Sommerfahrplan 1960 existierte nur noch ein werktägliches Zugpaar zwischen Stolberg und Walheim. Im selben Jahr wurde das Gleis der Vennbahn (nach Aachen) zwischen Walheim und Hahn abgebaut, so dass der wenige verbleibende Verkehr bis Hahn, wo wieder über eine Weiche auf die Vennbahn gewechselt werden konnte, über die Strecke Stolberg–Walheim rollte. Zum Jahreswechsel 1961/62 erfolgte schließlich auch die Einstellung des verbliebenen Zugpaares zwischen Stolberg und Walheim. Der Reisezugverkehr beschränkte sich in der Folge auf gelegentliche Sonderzüge, die über diese Strecke von und zur Vennbahn fuhren. Eine Ausnahme bildete der Umleitungsverkehr im Zuge der Elektrifizierung der Hauptstrecke Köln–Aachen. Für diese musste der Nirmer Tunnel an der Hauptstrecke aufgeschlitzt werden, weshalb dort nur ein eingleisiger Verkehr möglich war. Nach Erdrutschen an der Baustelle war die Hauptstrecke im Sommer 1965 sogar für zwei Wochen komplett gesperrt und die Strecke Stolberg–Walheim war die einzige Möglichkeit, Züge von Köln nach Belgien ohne längere Umwege umzuleiten, wobei jedoch der Halt in der Großstadt Aachen entfallen musste.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Güterverkehr zwischen Deutschland und Belgien wurde in der Nachkriegszeit hauptsächlich über Montzenroute und Wesertalstrecke abgewickelt. Da an beiden Strecken Tunnel zu durchfahren waren, spielte die Strecke Stolberg–Walheim jedoch speziell bei Transporten mit Lademaßüberschreitung (Lü-Sendungen) weiterhin eine Rolle im Güterverkehr sowie als Güterumgehungsbahn. Diese wurden über Stolberg, Walheim, Raeren und Eupen nach Welkenraedt bzw. Montzen geleitet, wodurch der für Lü-Sendungen ungeeignete Buschtunnel an der Wesertalstrecke sowie der Nirmer Tunnel an der Strecke Köln–Aachen umfahren werden konnten. Da zu diesen Sendungen insbesondere auch Panzertransporte der NATO gehörten, blieb die Strecke strategisch bedeutsam und ihr Unterhalt wurde sogar von der NATO mitfinanziert.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Nachdem der Abschnitt Raeren – Sourbrodt der Vennbahn 1990 an den Rat der Deutschsprachigen Gemeinschaft Belgiens (DG) übergegangen war, wurde die Vennbahn verstärkt für den Tourismusverkehr genutzt. Die Strecke Stolberg–Walheim als letzte Zugangsmöglichkeit zur Vennbahn von Deutschland aus gewann somit wieder ein wenig an Bedeutung im Reisezugverkehr. Am 2. Juni 1990 fand die Eröffnungsfahrt zur Aufnahme des touristischen Verkehrs von Eupen über Raeren und Weywertz nach Büllingen statt. Für die Feierlichkeiten verkehrte von Köln auch ein Zug aus der 218 148 und Rheingold-Waggons über Stolberg und Walheim bis nach Kalterherberg an der Vennbahn.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Auch nach dem Ende des Kalten Krieges blieb die Strecke für die NATO strategisch relevant, weshalb der Bundesverkehrsminister am 12. April 1991 der Deutschen Bundesbahn auferlegte, die Strecke weiterhin betriebsfähig zu erhalten. Die NATO beteiligte sich an den Kosten. Die letzte größere militärische Nutzung der Strecke erfolgte jedoch bereits im Januar und Februar 1991 bei Transporten von Kriegsgerät der United States Army von deren deutschen Standorten zu den belgischen Häfen für die weitere Verschiffung im Zuge des Zweiten Golfkriegs. Jedoch wurde ebenfalls 1991 der Umbau des Gemmenicher Tunnels an der Montzenroute abgeschlossen, der dabei für Fahrten mit Lademaßüberschreitung durch den Einbau eines dritten Gleises in der Mitte des Tunnelprofils ertüchtigt wurde, so dass die Strecke nicht mehr für Lü-Sendungen genutzt wurde. Der planmäßige Güterzugverkehr auf dem Abschnitt Stolberg-Hammer – Walheim wurde daher wegen zu geringer Auslastung und zu hohen Unterhaltskosten für die beiden Viadukte am 31. Mai 1991 eingestellt. Es blieb noch regelmäßiger Güterverkehr zwischen Stolberg-Hammer und dem Anschluss Zur Mühlen für einen seit 1979 auf dem ehemaligen Gelände der Westdeutschen Kalkwerke ansässigen Bahnschotter-Recyclingbetrieb. Dennoch wurde die Strecke aus militärstrategischen Gründen betriebsfähig erhalten.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Auch auf deutscher Seite gründete sich Anfang der 1990er Jahre in Stolberg ein Vennbahn-Verein, der die Strecke von Stolberg nach Walheim und weiter nach Belgien für touristische Zwecke nutzen wollte. Der "Vennbahn e. V." schloss im Oktober 1993 einen Überlassungsvertrag mit der Deutschen Bundesbahn für die Strecke von Stolberg über Walheim bis zur deutsch-belgischen Grenze. Während der Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum der Verbindung von Köln über Aachen nach Belgien am 16. und 17. Oktober 1993 fanden auch mit Dampf- und Dieselloks bespannte Sonderzugfahrten des belgischen Vennbahnvereins über die Strecke Stolberg–Walheim statt. Seit dem 30. April 1994 fanden für etwa zehn Jahre touristische Fahrten des deutschen Vennbahn e. V. auf dieser Strecke und auf der anschließenden Vennbahn von Stolberg über Walheim und Raeren bis Monschau statt. Hierfür beschaffte der Verein von den Österreichischen Bundesbahnen einen zweimotorigen Uerdinger Schienenbus sowie jeweils einen passenden Bei- und Steuerwagen, die eine blau-weiße Lackierung erhielten. Am Eröffnungstag musste wegen Verzögerungen jedoch auf Fahrzeuge der Dürener Kreisbahn zurückgegriffen werden. In Breinig wurde für den Tourismusverkehr ein neuer Bahnsteig angelegt und in Walheim der vorhandene Bahnsteig saniert. Weitere Sonderfahrten wurden beispielsweise mit der Baureihe V 200.0, einem TEE-Triebzug der Baureihe VT 11.5 und einer Dampflok der Baureihe 52 durchgeführt.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Mitte der 1990er Jahre verlor die NATO ihr strategisches Interesse an der Strecke und stellte ihre Beteiligung an der Finanzierung des Streckenunterhalts ein, was zu einer Verschlechterung des Zustands führte, so dass über längere Abschnitte nicht schneller als 10 km/h gefahren werden konnte. Durch die längeren Fahrzeiten nach Monschau büßte die touristische Verbindung des Vennbahn e. V. an Attraktivität ein und beschränkte sich ab 1998 auf einzelne Feiertage statt wöchentlichen Verkehr. Der 25. Oktober 1998 markiert das Ende des planmäßigen touristischen Verkehrs des Vereins.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Schon im Oktober 1996 fuhr erstmals ein Talent-Triebwagen der Aachener Waggonfabrik Talbot zu Werbezwecken von Stolberg Hauptbahnhof bis Stolberg-Hammer und zurück, jedoch existierten damals noch keine Pläne für einen regelmäßigen ÖPNV auf der Strecke. Am 1. September 1999 vereinbarte die Deutsche Bahn mit der EVS deren Übernahme der Strecke sowie des Abschnitts Walheim – Grenze der Vennbahn. Am 1. November 2000 wurde die Strecke an die EVS übergeben, die gemeinsam mit Deutscher Bahn und Aachener Verkehrsverbund das Konzept für die Euregiobahn erarbeitete. In der Folge entstanden die neuen Haltepunkte Stolberg Schneidmühle, Stolberg Mühlener Bahnhof (im Bereich des ehemaligen Bahnhofs Stolberg (Rheinl) Mühle), Stolberg Rathaus sowie Stolberg Altstadt (im Bahnhof Stolberg-Hammer). Am 10. Juni 2001 nahm die Euregiobahn den planmäßigen Verkehr in der ersten Ausbaustufe mit Talent-Triebwagen vom Bahnhof Heerlen in den Niederlanden über Aachen Hauptbahnhof und Stolberg Hauptbahnhof nach Stolberg Altstadt auf. Die EVS fasste sogar eine Einführung von regelmäßigem Personenverkehrs bis nach Eupen ins Auge, wofür am 16. September 2001 zu Werbezwecken eine Sonderfahrt mit 644 027 und geladenen Gästen von Stolberg Altstadt über Walheim nach Eupen und zurück durchgeführt wurde, nachdem zwei Tage zuvor bereits eine Probefahrt stattfand. Kürzungen der Bundes- und Landesmittel für den öffentlichen Personennahverkehr sowie die hohen Kosten für die notwendige Sanierung der Viadukte Rüst und Schlausermühle (letzterer wurde bereits kurz nach der Sonderfahrt für den Zugverkehr gesperrt) verhinderten jedoch eine Realisierung der Pläne. Der Bahnhof Breinig wird jedoch seit 2001 mindestens einmal im Jahr von Sonderfahrten durch Euregiobahn-Triebwagen angefahren.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Im Güterverkehr finden seit Januar 2000 Transporte von Kupfer-Walzplatten für das Unternehmen "Schwermetall Halbzeugwerk" zum Anschluss Zur Mühlen statt, der heute innerhalb der Grenzen des Bahnhofs Stolberg Altstadt liegt. Die werktäglichen Schotterzüge zum Anschluss Zur Mühlen verkehrten noch bis Mitte 2005, als die Recyclingfirma an den Stolberger Hauptbahnhof umzog.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Die Strecke zwischen Breinig und Walheim wuchs in den 2000er Jahren immer weiter zu, bis die Mitglieder des Vereins "Eisenbahnfreunde Grenzland" 2008 den Bahnhof Walheim und 2010 auch die Strecke von Walheim bis Breinig freischnitten. Zwischen November 2010 und Februar 2011 erhielt ein Pfeiler des Viadukts Rüst außerdem eine Betoneinfassung. Am 4. Mai 2011 fuhr im Auftrag der EVS ein Zweiwege-Unimog auf der Strecke von Walheim bis zum Viadukt Schlausermühle und verspritzte ein Mittel zur Unkrauteindämmung, damit die Strecke zunächst gegen erneutes Zuwachsen gesichert ist.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Im Personenverkehr fährt auf dem kleinen Abschnitt zwischen Stolberg Hauptbahnhof und Stolberg Altstadt fahrplanmäßig die Euregiobahn, die von DB Regio mit Talent-Triebwagen und im Auftrag des Aachener Verkehrsverbunds betrieben wird. Die Linie verbindet Stolberg umsteigefrei mit Aachen, Herzogenrath und Alsdorf. Im Stolberger Hauptbahnhof werden die von Aachen kommenden Züge geflügelt und ein Teil fährt über die Eschweiler Talbahnstrecke nach Eschweiler sowie weiter nach Langerwehe und Düren, während der andere Stolberg Altstadt ansteuert.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Außerdem verkehren weiterhin regelmäßig Güterzüge zwischen Stolberg (Rheinl) Gbf und dem Anschluss der Bleihütte Binsfeldhammer im Bahnhof Stolberg Altstadt sowie Transporte für das Unternehmen Schwermetall Halbzeugwerk, die über den Gleisanschluss "Zur Mühlen" in das dortige Gelände des ehemaligen Kalkwerkes fahren. Dort werden die Kupferbrammen für Schwermetall Halbzeugwerk auf Lkw umgeladen und anschließend über Vicht-Dreieck nach Breinigerberg transportiert. Die Strecke zwischen Breinig und Walheim (bis Bundesgrenze Schmithof) ist zurzeit betrieblich gesperrt, aber noch befahrbar. Die EVS und der AVV planen die Strecke bis Walheim und weiter bis nach Schmithof (Grenze) zu reaktivieren und für den Personenverkehr zu nutzen. Die dafür notwendigen Arbeiten sind von der EVS bis zum Dezember 2023 geplant. Die Anbindung von Breinig an die Euregiobahn im Regelbetrieb sollte zunächst im Dezember 2019 erfolgen, wurde im selben Jahr jedoch auf Juli 2021 verschoben. Aufgrund der Auswirkungen der Flutkatastrophe im Sommer 2021 wurde die Strecke zwischen Stolberg Hbf und Stolberg Altstadt gesperrt, die Inbetriebnahme muss bis Februar 2023 verschoben werden. Die belgischen Eisenbahnen ziehen in Betracht, diese Strecke im Güterverkehr nach Köln zur Umgehung des Knotens Aachen zu nutzen. Die Pläne dazu sind jedoch über reine Absichtserklärungen nicht hinausgekommen.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Stolberger Hauptbahnhof liegt an der Bahnlinie Aachen-Köln. Durch die Regionalbahn-Linie RB 20, die so genannte Euregiobahn, ist die Stadt seit dem 10. Juni 2001 mit Aachen, Eschweiler, Herzogenrath, Merkstein, Alsdorf und Heerlen verbunden. Die Haltepunkte sind neben Stolberg (Rheinl) Hbf noch Stolberg-Schneidmühle, Stolberg – Mühlener Bahnhof, Stolberg-Rathaus und Stolberg-Altstadt. Die Strecke hat ihren Ausgangspunkt am damaligen Bahnhof Stolberg (Rh.), heute Stolberg (Rheinl.) Hbf, der ebenso wie der Bahnhof Stolberg-Atsch erst 1935 in die Stadt Stolberg eingemeindet wurde, aber schon immer wie dieser im Namen Stolberg trug.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Stolberg ist seit dem 19. Jahrhundert ein Eisenbahnknotenpunkt in der Region und speziell im Aachener Revier. Hier trafen und treffen mehrere Strecken aufeinander: neben der Bahnlinie Aachen-Köln noch die Bahnstrecke Stolberg–Alsdorf–Herzogenrath, die Bahnstrecke Stolberg–Würselen–Kohlscheid, die Bahnstrecke Stolberg–Münsterbusch, die Eschweiler Talbahn, die Stolberger Talbahn und die Vennbahn. 2009 wurde für die Züge von und nach Stolberg Altstadt ein neuer Bahnsteig an dem südlich des Empfangsgebäudes am Streckenkilometer 0,2 gelegenen Gleis 27 errichtet. Am Streckenkilometer 0,9 befindet sich ein Anschlussgleis zur Firma St. Gobain (Vegla) und dort zweigte auch früher die inzwischen entfernte Strecke nach Münsterbusch ab.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Haltepunkt Atsch lag am Streckenkilometer 1,1 in unmittelbarer Nähe zu einer Fahrbahnbrücke über die Inde und ist nicht mit dem Atscher Bahnhof an der Strecke Stolberg–Kohlscheid, jedoch im selben Stadtteil Atsch zu verwechseln. Der Haltepunkt bestand von 1954 bis zur Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke Ende Dezember 1961. Dort verlief bis zum 5. Oktober 1959 die Straßenbahnlinie 8 der ASEAG.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Haltepunkt Stolberg-Schneidmühle wurde 2001 zur Eröffnung der Euregiobahn am Streckenkilometer 1,2 (100 Meter südlich vom alten Haltepunkt Atsch) neu gebaut und in Betrieb genommen. Es handelt sich dabei um einen modernen Haltepunkt, ausgestattet mit Unterstellmöglichkeit und Fahrkartenautomat.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Bahnhof Stolberg Mühle lag am Kilometerpunkt 2,5. Das Empfangsgebäude samt Güterschuppen wurde im Mai 1882 fertiggestellt. Er erhielt in den 1910er Jahren die beiden Stellwerke Mnt und Mst. Obwohl zunächst nur für den Personenverkehr gedacht, wurde der Bahnhof später auch für den Güterumschlag genutzt. Am 14. März 1961 wurde der Streckenabschnitt Stolberg (Rheinl) Hbf – Stolberg-Hammer auf eingleisigen Betrieb umgestellt und zum 31. Dezember 1961 der Personenverkehr auf der Strecke Stolberg (Rheinl) Hbf – Walheim endgültig eingestellt. Nach gewerblicher Nutzung durch eine Glaserei wurde das Empfangsgebäude 1974 abgebrochen, sämtliche Gleisanlagen bis auf das Streckengleis zurückgebaut und auf dem Areal des Bahnhofsgebäudes ein Parkplatz errichtet.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Beim Haltepunkt Mühlener Bahnhof handelt es sich um einen modernen Haltepunkt mit großflächiger Bahnsteigüberdachung und Fahrkartenautomat. Angelegt wurde der Haltepunkt im Jahr 2001 mit der Einführung der Euregiobahn. In diesem Rahmen wurde 2001 dort ein Busbahnhof und der Haltepunkt Stolberg Mühlener Bahnhof der Öffentlichkeit übergeben.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Etwa 100 Meter südlich des ehemaligen Haltepunkts Stolberg Kortumstraße (km 3,1) liegt der seit der Betriebsaufnahme der Euregiobahn am 10. Juni 2001 bestehende Haltepunkt Stolberg Rathaus (km 3,2) zwischen der Europastraße und An der Krone, an der Einmündung der Kortumstraße. Der Haltepunkt an der Kortumstraße in Oberstolberg bestand von 1954 bis zur Einstellung des Personenverkehrs am 31. Dezember 1961. Wie auch die vorherigen Haltepunkte ist dieser mit einer großflächigen Bahnsteigüberdachung und Fahrkartenautomat ausgestattet.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: An einem Bahnübergang beim Kilometerpunkt 3,6 befindet sich bis heute das Stellwerk Saf des Bahnhofes Stolberg-Altstadt. Das früher zum Bahnhof Stolberg Hammer gehörende Fahrdienstleiterstellwerk trug früher die Bezeichnung Shf. Mit der Eröffnung der Euregiobahn im Jahr 2001 wurde das Stellwerk in Saf umbenannt. Das Stellwerk wurde bis zur Einführung des ESTW von der EVS genutzt.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Dieser Bahnhof wurde ursprünglich als Bahnhof Stolberg (Rheinl) Hammer 1881 an der Stolberger Talbahn in der Nähe der Ketschenburg-Brauerei am Streckenkilometer 3,7 gebaut. Neben einem Empfangsgebäude erhielt dieser Bahnhof mehrere Personen- und Güterabfertigungsgleise sowie einen Güterschuppen. Zwischen 1907 und 1909 fand der zweigleisige Ausbau statt. 1973 wurde die Güterabfertigung, 1974 der Personenverkehr aufgegeben und 1979 das Empfangsgebäude mit angebautem Güterschuppen abgerissen und dort ein Parkplatz errichtet.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Die hauptsächliche Bedeutung des Bahnhofes bestand früher im Güterverkehr. Über den Bahnhof wurden die Industriebetriebe des Stolberger Südens an die Strecke angeschlossen. Entsprechend großzügig waren die Gleisanlagen des Bahnhofes. Unternehmen wie die Prym Werke, Dalli, die Westdeutschen Kalkwerke, die Vereinigten Blei- und Zinnwerke (eh. Berzelius GmbH), Mäurer & Wirtz und die Ketschenburg-Brauerei wurden über eigene Anschlussgleise angebunden mit den Streckenkilometrierungen 5,7 bzw. 5,9. Derzeit findet für die William Prym Werke und Mäurer & Wirtz keine Güterbedienung statt. Mäurer & Wirtz stellte den Güterverkehr über die Bahn im Jahr 1999 ein. Noch aktiv hingegen ist die Bleihütte Berzelius Stolberg, die auch heute noch regelmäßig im Güterverkehr bedient wird. Durchgeführt werden die Bedienfahrten der Bleihütte durch die RTB Cargo, die diese Transporte seit 2003 fährt. Der Bahnhof Stolberg-Altstadt wird heute noch mehrfach täglich von Güterzügen bedient.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Im Zuge der Reaktivierung für den regelmäßigen Schienenpersonennahverkehr durch die Euregiobahn wurde im Jahre 2001 der Bahnhof in Stolberg-Altstadt umbenannt. Er befindet sich in unmittelbarer Nähe zum im August 2009 eröffneten Einkaufszentrum Burg-Center Stolberg. Der Bahnhof Stolberg-Altstadt ist derzeitiger Endpunkt der Strecke im Personenverkehr. Auch hier finden sich wie bei den anderen Haltepunkten ein überdachter Bahnsteig und ein Fahrkartenautomat. Für Pendler ist ein großer Park-and-Ride-Parkplatz eingerichtet.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Der Rüstbach-Viadukt () wurde 1881 zunächst eingleisig errichtet. Erst mit dem zweigleisigen Ausbau der Strecke 1914–1918 wurde der Viadukt um einen zweiten baugleichen Viadukt ergänzt. Am 12. September 1944 wurden beide durch die deutsche Wehrmacht gesprengt, um sie für die herannahenden alliierten Truppen unpassierbar zu machen. Amerikanische Truppen reparierten den Viadukt sofort nach der Einnahme mit einer provisorischen Notbrücke, sodass es ab 2. Februar 1945 wieder eingleisig befahrbar war. Ab November 2010 erfolgte durch den Eigentümer EVS Euregio Verkehrsschienennetz eine notwendige Sanierung des Mittelpfeilers, um den weiteren Betrieb aufrechterhalten zu können. Bis März 2019 durfte der Viadukt mit 10 km/h befahren werden und wurde u. a. von Güterzügen für "Schwermetall Halbzeugwerk" und die "Vereinigten Schotterwerke" am Breiniger Berg genutzt. Am 27. März 2019 wurde der Viadukt gesprengt und ein Neubau eingeleitet. Anfang November 2019 war der Neubau fertiggestellt und am 11. November 2019 fuhr erstmals ein Güterzug über den neuen Rüstbach-Viadukt.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Als die Strecke von Stolberg Hammer über Breinig nach Walheim am 21. Dezember 1889 dem Verkehr übergeben wurde, hatte der Ort Breinig einen Bahnhof am Kilometerpunkt 8,9. Er erhielt um 1900 ein Stellwerksgebäude und 1906 einen Anbau am Empfangsgebäude mit einer zur Gleisseite hin offenen, etwa 60 Quadratmeter großen Wartehalle. Am 28. März 1913 erhielt der Bahnhof an der 3,1 Kilometer langen Straßenbahnlinie von Kornelimünster nach Breinig eine zusätzliche Verkehrsanbindung.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Bis 1922 wurde von der Erzgrube Cornelia Erz per Feldbahn zum Bahnhof Breinig transportiert, dort in normalspurige Waggons verladen und zum Bahnhof Aachen-Rothe Erde für die dortigen Eisenwerke gebracht.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Zwischen Stolberg und Schmithof wurde noch bis zum 31. Dezember 1961 Personenverkehr durchgeführt. Der Güterverkehr zwischen Stolberg-Mühle und Walheim-Schmithof endete am 1. Juni 1991. Die Auslastung sank stetig, sodass die Strecke schließlich bis 1989 vollständig stillgelegt und die Strecke von Aachen Rothe-Erde bis Abzw. Hahn zurückgebaut wurde. Im Bahnhof selbst wurden alle Gleise mit Ausnahme des Streckengleises in Richtung Walheim und Stolberg entfernt. Das frühere Empfangsgebäude Breinigs wurde nicht abgerissen, sondern renoviert und wird heute als Wohn- und Geschäftshaus genutzt. So ist im Gebäude eine Schuhreparatur und im angebauten Güterschuppen eine Lottoannahmestelle mit angeschlossener Postfiliale untergebracht.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: 2018 wurden am 24. und 25. November sowie an den Adventswochenenden wieder Fahrten der Euregiobahn zwischen Stolberg Hbf und Breinig durchgeführt.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Seit 2021 wird an der Sanierung des Streckenabschnitts bis Bahnhof Breinig gearbeitet, hierfür sind Mittel von 5.025.800 € vorgesehen, wovon 3.618.500 € durch den Zweckverband Nahverkehr Rheinland getragen werden.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Hinter Breinig befindet sich der achtbogige Falkenbachviadukt über dem Fluss Inde an der Schlausermühle. Dieser Viadukt ist etwa 145 Meter lang und an der höchsten Stelle 23 Meter hoch. Im Zweiten Weltkrieg wurden die zwei Bögen, die die Venwegener Straße überspannen, von zurückweichenden deutschen Truppen gesprengt. Nachrückende amerikanische Truppen bauten anstelle der gesprengten Bögen eine Behelfsbrücke, die heute noch existiert.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Bis ins Jahr 1895 bestand bei km 11,2 – etwa einen halben Kilometer hinter dem Falkenbachviadukt – ein Abzweig, an dem die Strecke von Stolberg in die Strecke Aachen-Rothe Erde – Walheim (Aachener Ast der Vennbahn) mündete. Von dort aus wurde der Verkehr auf einem Gleis bis in den Bahnhof Walheim geführt. 1895 wurde wegen des hohen Verkehrsaufkommens ein eigenes Gleis für die Strecke von Stolberg parallel zum Gleis von Aachen bis zum Bahnhof Walheim verlegt, der damit zum neuen Endpunkt der Strecke wurde. 1951 wurde an der Strecke von Aachen der neue Haltepunkt Hahn eingerichtet. Erst ab 1955 wurde der am Streckenkilometer 11,7 befindliche Haltepunkt auch von Zügen von und nach Stolberg bedient und bereits 1961 wieder aufgegeben. Am Abzweig Hahn befand sich früher ein Stellwerk, das mittlerweile genauso wie der Haltepunkt abgerissenen wurde.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Mit der Freigabe der Strecke von Stolberg Hammer über Breinig nach Walheim für den öffentlichen Verkehr am 21. Dezember 1889 erhielt Walheim (damals Landkreis Aachen, seit 1972 Stadt Aachen) einen Bahnhof. Zwischen 1907 und 1909 erfolgte der zweigleisige Ausbau zwischen Walheim und Stolberg. Bis nach dem Zweiten Weltkrieg war im Bahnhof Walheim ein Anschluss für das Walheimer Kalkwerk vorhanden. Für eineinhalb Jahre (zwischen dem 29. Mai 1960 und 31. Dezember 1961) war der Bahnhof Walheim der Endbahnhof im Personenverkehr. Zwischen dem Zweiten Weltkrieg und 1960 wurden die nach Schmithof weiterführenden Züge von Walheim aus geschoben, da in Schmithof keine Umsetzmöglichkeit bestand.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Die Preußische Staatsbahn bekam am 12. Mai 1894 per Ministererlass die Genehmigung zur eigenständigen Einfädelung der Strecke Stolberg – Breinig – Walheim in den Bahnhof Walheim und zu dessen Erweiterung. Ein 1,97 Kilometer langes Gleis wurde zu diesem Zweck am 6. Juli 1895 in Betrieb genommen, wodurch die Strecken Walheim – Stolberg und Walheim – Rothe Erde parallel und voneinander unabhängig in den Bahnhof Walheim einmündeten und die Abzweigstelle Hahn aufgelassen werden konnte. Zur Führung von Zügen mit Lademaßüberschreitung wurde der Bahnhof Walheim – auch aus militärischen Gründen (Kalter Krieg) – bis in die frühen 1990er Jahre in Betrieb gehalten. Erst nach dem Umbau des Gemmenicher Tunnels war die Bereithaltung der Strecke über Walheim nicht mehr erforderlich.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Seit 2007 bemüht sich der Verein "Eisenbahnfreunde Grenzland e.V." (EFG) um den Erhalt der Strecke Stolberg – Raeren (– Eupen) und möchte den Bahnhof Walheim als sogenannten "Museumsbahnhof Walheim" restaurieren und erhalten.


title: Bahnstrecke Stolberg–Walheim

text: Das frühere Empfangsgebäude des Bahnhofs Walheim ist heute noch erhalten, wenn auch bereits ein Anbau niedergerissen wurde. Das Gebäude mit dem verbliebenen Güteranbau wird privat genutzt. Von den Gleisanlagen ist lediglich das Streckengleis Stolberg – Raeren und ein Umfahrgleis erhalten geblieben. Teile des Bahnhofsgeländes sind mittlerweile überbaut. Der Schrankenposten an der Schleidener Straße und das Walheimer Stellwerk, wie auch eine Reihe Flügelsignale sind noch existent. Bei dem Walheimer Fahrdienstleiterstellwerk Wf handelt es sich um ein mechanisches Stellwerk.


title: Patrick Robinson (Autor)

text: Patrick Robinson (* 21. Januar 1940 in Kent, England) ist ein britischer Autor und ehemaliger Kolumnist.


title: Patrick Robinson (Autor)

text: Patrick Robinson arbeitete viele Jahre als Journalist und im Verlagswesen. Die ersten vier von Robinson geschriebenen Sachbücher behandeln Vollblutpferde, später schrieb er über The Boat Race, insbesondere über das Jahr 1987, als Oxford versuchte, den Titel mit amerikanischen Profiruderern zu holen ("True Blue").


title: Patrick Robinson (Autor)

text: Der Durchbruch als Romanautor gelang ihm 1997 mit dem Techno-Thriller "Nimitz Class". Dem Genre Techno-Thriller im Marine-Setting blieb Robinson danach treu.


title: Patrick Robinson (Autor)

text: Außerdem war Robinson Co-Autor von "One Hundred Days", der Biografie des Admirals Sandy Woodward und Darstellung des Falkland-Krieges aus dessen Sicht als Kommandeur des britischen Geschwaders.


title: Cay

text: Ein Cay (engl. ', ', ' [ oder ] ← [über span.(-port.) '] von taíno "kayo") ist eine kleine flache Insel, die aus Korallen- und Sandablagerungen besteht.


title: Bildliche Vorstellung

text: Die oder Debatte um bildliche Vorstellung ist eine klassische Kontroverse der Kognitionswissenschaft. Bei ihr geht es um die Frage, wie die kognitiven Prozesse zu beschreiben sind, die ablaufen, wenn man sich etwas bildlich vorstellt.


title: Cay

text: Besonders bekannt sind die Cays, die die Inselkette der Florida Keys im US-Bundesstaat Florida bilden, eine davon Key West.


title: Bildliche Vorstellung

text: Jahrhundertelang wurde über die bildliche Vorstellung im Kontext einer Abbildtheorie der Wahrnehmung nachgedacht, siehe dazu auch die historischen Begriffe der → Anschauung und der Philosophie des → Schematismus. Die Abbildtheorie klingt zunächst einleuchtend: Die einfallenden Lichtstrahlen projizieren ein Bild auf die Netzhaut. Dieses Bild wird dann zerlegt und im Gehirn reproduziert. Akzeptiert man eine solche Wahrnehmungstheorie, so ist es einfach, die bildliche Vorstellung zu erklären: Die bei der Wahrnehmung erzeugten Bilder im Kopf werden auch bei der bildlichen Vorstellung (ohne direkten visuellen Input) erzeugt.


title: Cay

text: Die Bezeichnung „Cay“ (oder „Caye“) tragen häufig kleine Karibikinseln, so unter anderem im Belize Barrier Reef (z. B. Caye Caulker) oder in den Bahamas, zu denen zirka 2.400 Cays gehören (z. B. Rum Cay). Im 20. Jahrhundert wurden die zu den Berry Islands gehörenden bahamaischen Cays Little Stirrup Cay und Great Stirrup Cay bekannt, als die Kreuzfahrtunternehmen Royal Caribbean International und Norwegian Cruise Line sie kauften und exklusiv für ihre Passagiere als Urlaubsziele gestalteten. Auch einige Koralleninseln des Great Barrier Reef vor Australien (z. B. "Capricornia-Cays-Nationalpark") und im Indischen Ozean nennt man „Cays“.


title: Bildliche Vorstellung

text: So eingängig diese Theorie auch sein mag, sie wird heute allgemein abgelehnt: Beim Wahrnehmen werden nicht im wörtlichen Sinne Bilder im Kopf erzeugt, und auch bildliche Vorstellungen können so nicht erklärt werden. Um nur einen Einwand anzuführen: Wenn Wahrnehmung tatsächlich durch Bilder im Kopf vermittelt wird, dann muss es dort (im Kopf) jemanden geben, der sich die Bilder anguckt, sonst wären sie ja zwecklos. Das ist aber die absurde Vorstellung eines Homunculus. Doch wie kann man überhaupt herausbekommen, was im Kopf wirklich vorgeht? Lange Zeit lautete die Antwort: Gar nicht. So war es dann auch die Folge, dass der Behaviorismus in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts Fragen, wie die nach den inneren Vorgängen bei bildlicher Vorstellung, als unwissenschaftlich zurückwies. Die Psychologie von C.G. Jung behandelt das Phänomen innerer Bilder, vgl. a. → Imago. Die Hirnforschung hat durch den Nachweis sensorischer Projektionszentren zum besseren Verständnis des physiologischen Vorgangs bei bildlichen und bildhaften Vorstellungen beigetragen.


title: Bildliche Vorstellung

text: Dies änderte sich mit der sprunghaften Entwicklung der Neuro- und Kognitionswissenschaften. Plötzlich war die Frage nach den inneren Vorgängen mehr als reine Spekulation, und so wurde auch die Frage nach bildlicher Vorstellung erneut gestellt. Es waren vor allem Stephen Kosslyn und Zenon Pylyshyn, die die Debatte in den 1970er Jahren ins Rollen brachten. Kosslyn stellte die These auf, dass bei der bildlichen Vorstellung ähnliche Prozesse ablaufen wie bei der Wahrnehmung. Pylyshyn wendet sich bis heute vehement gegen diese These. Dies hängt mit Pylyshyns allgemeiner Vorstellung der Funktionsweise des Geistes zusammen. Er geht davon aus, dass Informationen im Gehirn in propositionaler Form gespeichert sind. Propositionen repräsentieren den Sinn einer Information, unabhängig von den spezifischen Eigenschaften des einzelnen informationstragenden Ereignisses (sog. "token"). Ein Beispiel:


title: Bildliche Vorstellung

text: Diese Äußerungen haben verschiedene Eigenschaften, doch sie sind alle Träger der gleichen Proposition, die z. B. wie folgt ausgedrückt werden kann:


title: Bildliche Vorstellung

text: Die Proposition abstrahiert von den individuellen Eigenschaften der Informationsträger und gibt den allgemeinen Sinn wieder. (Das heißt auch, dass 4. eigentlich nicht in einer der Sprachen von 1.–3. wiedergegeben werden darf, 4. muss in einer Metasprache formuliert sein.) Im Sinne einer einheitlichen, propositionalen „Sprache des Geistes“ geht Pylyshyn davon aus, dass auch die Vorstellung eines roten Balls in Form der Proposition (4.) gespeichert sei und nicht als Bild. Bildliche Elemente seien höchstens als funktionslose Ableitungen aus den Propositionen denkbar – d. h. als Epiphänomene der Propositionen.


title: Bildliche Vorstellung

text: Kosslyn bietet nun seit den 1970er Jahren Experimente an, die zeigen sollen, dass das Phänomen der bildlichen Vorstellung mittels einer propositionalen Theorie nicht adäquat zu erklären ist. Vielmehr müssen wir davon ausgehen – so Kosslyn –, dass bildliche Vorstellung im Wesentlichen auf den gleichen Prinzipien ruht wie Wahrnehmung. Im Folgenden wird ein repräsentatives Argument Kosslyns wiedergegeben:


title: Bildliche Vorstellung

text: In einem Experiment werden zwei gleiche, dreidimensionale Objekte in verschiedenen Positionen nebeneinander gestellt. Die Versuchsperson soll entscheiden, ob die Objekte identisch sind. Je größer der nötige Drehwinkel, um die Objekte in Deckung zu bringen, desto länger brauchen die Personen zur Beantwortung der Frage. Es scheint klar zu sein, dass die Personen eines der Objekte in der Vorstellung drehen müssen. Wenn die Vorstellung bildlich ist, dann ist zu erwarten, dass sich der Drehwinkel und die benötigte Zeit linear zueinander verhalten – denn die Wahrnehmungssequenz ist einfach länger, wenn mehr gedreht werden muss. Wenn die propositionale Theorie wahr ist, dann gibt es keinen Grund für eine derartige Linearität. Da sie aber vorhanden ist, haben wir ein starkes Argument für Kosslyns Position.


title: Bildliche Vorstellung

text: Pylyshyn akzeptiert derartige Argumente nicht. Er meint, dass sich die Zeitabstände aus dem Wissen der Versuchsperson ergeben: Sie brauchen zum Drehen der Objekte nur deshalb bei größeren Winkel länger, weil sie wissen, dass die Drehung eines solchen Objektes länger braucht und deshalb unbewusst ihre Reaktionen anpassen (Pylyshyn spricht von einer "").


title: Bildliche Vorstellung

text: Offenbar ist die Debatte nur schwer zu entscheiden – beide Parteien können die Phänomene erklären. Zudem haben beide Theorien Vor- und Nachteile. So wirken Pylyshyns Erklärungen der Experimentalergebnisse oft ad hoc, dafür hat seine Theorie in Bezug auf Einfachheit, Einheitlichkeit und Ökonomie ihre Stärken. Was also tun? Eine Entwicklung der letzten Jahre ist, mittels bildgebender Verfahren in das Gehirn zu schauen, um zu sehen, wie denn dort wirklich bei bildlicher Vorstellung gearbeitet wird.


title: Bildliche Vorstellung

text: Allerdings sind auch diese Ergebnisse keineswegs klar: Zum einen wurde festgestellt, dass bei bildlichen Vorstellungen tatsächlich in den Gehirnregionen, die mit der Verarbeitung visueller Eindrücke beschäftigt sind (vor allem der visuelle Cortex), starke Aktivitäten vorhanden sind. Hier scheinen zum Teil die gleichen Mechanismen zu arbeiten. Andererseits haben Neuropsychologen eine Doppeldissoziation zwischen bildlicher Vorstellung und visueller Wahrnehmung festgestellt. D. h., dass Wahrnehmung und bildliche Vorstellung unabhängig voneinander gestört sein können. Und dies bedeutet, dass hier zum Teil verschiedene Mechanismen genutzt werden müssen. Die Frage ist also auch empirisch nicht entschieden. Es stellt sich zudem die Frage, ob hier überhaupt eine neurobiologische Entscheidung möglich ist: Bei einem bildgebenden Verfahren werden wir nie Pylyshyns Propositionen finden. Dies liegt allerdings einfach daran, dass seine Theorie auf einer anderen (der computationalen) Ebene formuliert ist.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Schuldig bei Verdacht ("Guilty by Suspicion") ist ein US-amerikanisches Filmdrama von Irwin Winkler aus dem Jahr 1991.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Der Regisseur David Merrill ist verheiratet und hat einen Sohn, er widmet jedoch die meiste Zeit seiner Arbeit, für die er seine Familie vernachlässigt. Merrill kehrt im Jahr 1951 aus Paris nach Hollywood zurück. Dort erfährt er, dass er vor dem Komitee für unamerikanische Umtriebe aussagen soll.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Merrill wird aufgefordert, die Namen der Sympathisanten des Kommunismus aus seinem Bekanntenkreis zu nennen. Er verweigert die Aussage, woraufhin sein Name auf die "schwarze Liste" eingetragen wird. Die Filmproduzenten wollen nicht mehr mit ihm zusammenarbeiten. Das FBI beschattet ihn.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Als Merrill sogar in der Werbebranche keine Arbeit mehr findet, willigt er in eine Aussage ein. Er erscheint vor dem Komitee für unamerikanische Umtriebe, wo er erzählt, dass er lediglich einige wenige Treffen der Kommunisten besuchte. Er wurde rausgeworfen, weil er diskutieren wollte. Obwohl der Vorsitzende der Kommission Merrill und seiner Frau droht, weigert sich der Regisseur, seine Bekannten zu denunzieren.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Joe Brown schrieb in der Washington Post vom 15. März 1991, die Geschichte sei mit „"bewundernswerter Einfachheit"“ und „"frei von Sensationslust"“ erzählt. Robert De Niro strahle „"warme maskuline Präsenz"“ aus; der von ihm gespielte Charakter ringe zwischen Würde und Versuchung.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Das Lexikon des internationalen Films schrieb, der Film sei „"konventionell inszeniert"“, „"vordergründig"“ und vermittle „"die historischen Hintergründe"“ der Ereignisse nicht.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Irwin Winkler nahm am Wettbewerb der Internationalen Filmfestspiele von Cannes 1991 um die Goldene Palme teil. Annette Bening gewann 1992 den London Critics Circle Film Award. Der Film gewann 1992 den Political Film Society Award für Exposé und wurde für den Political Film Society Award für Menschenrechte nominiert.


title: Schuldig bei Verdacht

text: Der Film wurde in Los Angeles, in Beverly Hills, in Malibu und in Pasadena gedreht. Er spielte in den Kinos der USA ca. 9,48 Millionen US-Dollar ein.


title: Biofrontera

text: Die Biofrontera AG ist ein biotechnologisches Unternehmen mit Sitz in Leverkusen. Es ist auf die Entwicklung dermatologischer Medikamente und medizinischer Kosmetika spezialisiert.


title: Biofrontera

text: Das Unternehmen wurde 1997 vom heutigen Vorstandsvorsitzenden Hermann Lübbert gegründet. Im Oktober 2006 wurden die Aktien des Unternehmens an der Börse Düsseldorf notiert, seit 2013 sind die Biofrontera Aktien ebenfalls im Regulierten Markt der Deutschen Börse in Frankfurt zugelassen. Die Biofrontera AG bildet eine Verwaltungsholding mit fünf 100%igen Tochterfirmen, in Deutschland der Biofrontera Bioscience GmbH, der Biofrontera Pharma GmbH, der Biofrontera Development GmbH und der Biofrontera Neuroscience GmbH. Während die ersten beiden den laufenden Geschäftsbetrieb tragen, dienen die beiden letzteren als Finanzhüllen für einzelne klinische Entwicklungsprojekte.


title: Biofrontera

text: Im März 2013 hat sich die Maruho Deutschland GmbH, eine 100%ige Tochter der Maruho Co, LTD, dem größten japanischen Dermatologie-Unternehmen, im Rahmen eines strategischen Investments an Biofrontera beteiligt. Im März 2015 gründete das Unternehmen eine eigene US-amerikanische Tochtergesellschaft mit Sitz in Woburn, Massachusetts. Die Biofrontera Inc. steuert die Geschäftstätigkeit der Unternehmensgruppe innerhalb der USA.


title: Biofrontera

text: Ein Schwerpunkt des Unternehmens ist der Ausbau der internationalen Vertriebstätigkeit, wobei seit Oktober 2016 vor allem der amerikanische Markt im Fokus stand. Für die Vermarktung außerhalb Deutschlands werden eigene Vertriebsstrukturen aufgebaut, so zum Beispiel in Spanien und den USA, oder in den jeweiligen Ländern Abkommen mit geeigneten Partnern abgeschlossen. In Spanien ist das Unternehmen mit einer eigenen Niederlassung, der Biofrontera Pharma GmbH surcusal en Espana vertreten.


title: Biofrontera

text: Im Rahmen der Investitionsoffensive für Europa gewährte die European Investment Bank EIB Biofrontera im Mai 2017 ein Darlehen von bis zu 20 Millionen Euro.


title: Hugo Borchardt

text: Hugo Borchardt (* 6. Juni 1844 in Magdeburg; † 8. Mai 1924 in Berlin-Charlottenburg) war ein deutscher Waffenkonstrukteur. Seine bekanntesten Entwicklungen waren das Sharps-Borchardt-Gewehr Modell 1878 und die Borchardt-C93-Pistole.


title: Hugo Borchardt

text: Borchardt emigrierte 1860 in die USA und ab 1872 war er Geschäftsführer bei "Pioneer Breech-Loading Arms Co." (Trenton, Mass.). 1874 wurde er Vorarbeiter für die "Singer Sewing Machine Co.", anschließend war er Angestellter bei der "Colt's Patent Fire Arms Manufacturing Co.", wechselte später zur "Winchester Repeating Arms Co." und wurde dann ab 1. Juni 1876 Geschäftsführer der "Sharps Rifle Co." Nach dem Konkurs dieser Firma 1881 kehrte Borchardt nach Europa zurück und wurde Angestellter der "Fegyver és Gépgyár Részvéntarsaság" in Budapest, wo er ab 1890 Geschäftsleiter wurde. 1890 bis 1892 wirkte er noch einmal in den USA als Berater für "Remington Arms" bei der Entwicklung des Lee-Gewehres () für die US-Navy und das Marine Corps.


title: Hugo Borchardt

text: Er entwickelte die Patrone 7,65 × 25 mm und anschließend dazu die Selbstladepistole C93. 1893 kooperierte Borchardt mit der "Ludwig Loewe & Company" in Berlin, wo die C93 in Serie hergestellt wurde. Auf Basis der Borchardt-C93-Pistole entwickelte Georg Luger dann bis zur Jahrhundertwende eine Pistole, die den Kniegelenkverschluss der C93 beibehielt, aber kleiner und praxistauglicher war. Diese erste Parabellumpistole erschien 1900.


title: Hugo Borchardt

text: Hugo Borchardt hielt auch Patente auf Nicht-Feuerwaffen: eine Gesteinsbohrmaschine, einen Hemdkragenformer, Gasbrenner, Kugellager, einem Drahtspanner und elektrische Geräte.


title: Richard R. Ernst

text: Richard Robert Ernst (* 14. August 1933 in Winterthur; † 4. Juni 2021 ebenda) war ein Schweizer Chemiker, der 1991 den Nobelpreis für Chemie erhielt.


title: Richard R. Ernst

text: Richard R. Ernst studierte an der ETH Zürich Chemie und schloss 1962 mit einer Dissertation bei Hans H. Günthard und Hans Primas über das Thema "Kernresonanz-Spektroskopie mit stochastischen Hochfrequenzfeldern" sein Doktorat in physikalischer Chemie ab. Von 1962 bis 1968 wirkte er als Forscher bei der Firma Varian Associates in Palo Alto, Kalifornien, wo er die magnetische Kernspinresonanz (NMR)-Fourierspektroskopie, Rauschentkopplung und weitere Methoden entwickelte. 1968 kehrte er als Privatdozent für physikalische Chemie an die ETH Zürich zurück. 1972 folgte die Wahl zum ausserordentlichen Professor für das gleiche Lehrgebiet und ab 1976 war er Ordinarius. Ernst baute eine Forschungsgruppe in NMR-Spektroskopie mit Schwergewicht auf methodischen Entwicklungen in flüssiger und fester Phase auf. Er stimulierte die Entwicklung der medizinischen Magnetresonanz-Tomographie. In Zusammenarbeit mit Kurt Wüthrich leistete er wichtige Beiträge zur Entwicklung der NMR-Strukturbestimmungsmethode von Biopolymeren in Lösung. Für seine bahnbrechenden Beiträge zur Entwicklung der hochauflösenden magnetischen Kernresonanz-Spektroskopie (NMR) erhielt er 1991 den Nobelpreis für Chemie. 1998 emeritierte er.


title: Richard R. Ernst

text: Richard R. Ernst war unter anderem Mitglied des Schweizerischen Wissenschaftsrates (2000–2002), des Stiftungsrates der Marcel-Benoist-Stiftung und des Hochschulrates der Technischen Universität München.


title: Richard R. Ernst

text: Er erhielt zahlreiche weitere Ehrungen, darunter den Wolf-Preis (1991), den Louisa-Gross-Horwitz-Preis (1991) und den Marcel-Benoist-Preis (1986). Er war Ehrendoktor der ETH Lausanne, der TU München, der Universität Zürich, der Universität Antwerpen, der Babeș-Bolyai-Universität Cluj und der Universität Montpellier. Er war Mitglied der US National Academy of Sciences, Foreign Member der Royal Society, London, der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina, der Russischen Akademie der Wissenschaften, der Koreanischen Akademie der Wissenschaft und Technologie, ordentliches Mitglied der Academia Europaea (1989), der American Academy of Arts and Sciences und Ehrenmitglied vieler weiterer Gesellschaften. Seit 1998 vergibt die Fachgruppe "magnetische Resonanzspektroskopie" der Gesellschaft Deutscher Chemiker jährlich einen nach ihm benannten Preis an drei Nachwuchswissenschaftler.


title: Thomas Widmann

text: Thomas Widmann (* 16. September 1959 in Bozen) ist ein Südtiroler Politiker und Mitglied der Südtiroler Volkspartei (SVP).


title: Thomas Widmann

text: Seine Kindheit verbrachte er mit seinen Eltern (dem SVP-Politiker Franz Widmann und Pia Heren Widmann) und sieben Geschwistern auf einem Bauernhof in Bozen. Nach der Mittelschule besuchte er die Gewerbeoberschule in Fachrichtung Maschinenbau in Bozen.


title: Thomas Widmann

text: 1979 zog Widmann nach Wien, wo er an der Universität für Bodenkultur (Boku) Agrarökonomie studierte. Sein Studium finanzierte er mit diversen Nebenjobs. Als Mountainbiker und Europacup-Fahrer wurde er zum Mitbegründer des Magazins „Bike“, bei dem er zwei Jahre lang in der Redaktion mitarbeitete. Widmann schloss seine universitäre Ausbildung 1988 mit einer Arbeit über die Auswirkungen der Abtrennung Südtirols auf die Entwicklung der Raiffeisengenossenschaften als Diplom-Ingenieur ab.


title: Thomas Widmann

text: In Südtirol startete Widmanns beruflicher Werdegang 1989 als Direktionsassistent beim Südtiroler Bauernbund, 1993 wurde er Direktor des Bauernbundes. Zugleich war er zwei Jahre lang Präsident des Wirtschaftsforschungsinstituts WIFO. Von 1997 bis 2003 war er Landessekretär der Südtiroler Volkspartei. Widmann ist verheiratet, hat vier Söhne und lebt in Afing. Nebenberuflich bewirtschaftet er dort einen Bauernhof, zwischen 2002 und 2009 (de facto 2011) war er Mitbesitzer eines Weingutes in der Toskana.


title: Thomas Widmann

text: Bei den Wahlen 2003 konnte Widmann ein Mandat für den Südtiroler Landtag und damit gleichzeitig den Regionalrat Trentino-Südtirol erringen. Anschließend wurde er in die Landesregierung gewählt, wo er im Kabinett Durnwalder IV die Ressorts Personal, Tourismus, Verkehr und Transportwesen betreute. Als politischen Erfolg konnte Widmann die Wiederinbetriebnahme der Vinschgaubahn verbuchen, die allerdings schon unter seinem Vorgänger Michele Di Puppo ausgebaut worden war. Zu seinen verwirklichten Ideen zählen auch die sogenannten Citybusse (Brixen, Bruneck, Schlanders, Mals, Eppan, Toblach sowie im Unterland), die neue Rittner Seilbahn, die Nightliner, die von der Jungen Generation in der SVP gefordert worden waren, und die neue Pustertaler Bahn. Widmann zeichnete auch für den Ausbau des Flughafens Bozen und die umstrittene Errichtung des Safety Parks in Pfatten verantwortlich.


title: Thomas Widmann

text: Bei den Wahlen 2008 erzielte Widmann 18.629 Vorzugsstimmen, und übernahm in der Folge im Kabinett Durnwalder V als Landesrat die Ressorts Handwerk, Industrie, Handel, Mobilität und Personal. Bei der Landtagswahl 2013 konnte er mit 14.202 Vorzugsstimmen erneut ein Mandat erringen. Am 17. Januar 2014 wählte das Plenum Widmann – auf Vorschlag des neuen Landeshauptmanns Arno Kompatscher – mit 20 Stimmen zum Landtagspräsidenten. Zur Halbzeit der Legislaturperiode übergab er im Mai 2016 gemäß dem vorgesehenen Rotationsprinzip sein Amt an Roberto Bizzo und übernahm den Posten des Vizepräsidenten. Wenige Tage später übernahm er wiederum die Präsidentschaft im Regionalrat, nachdem er dort in der ersten Hälfte der Legislaturperiode als Vizepräsident gedient hatte.


title: Thomas Widmann

text: Im Rahmen der Landtagswahlen 2018 gelang Widmann mit 10.590 Vorzugsstimmen ein viertes Mal der Einzug in Landtag und Regionalrat. Nachdem er kurzzeitig erneut als Präsident des Landtags und Vizepräsident des Regionalrats gewirkt hatte, trat er Anfang 2019 von diesen Ämtern zurück, um eine neue Aufgabe in der Landesregierung zu übernehmen: Im Kabinett Kompatscher II war er in der Folge für die Ressorts Gesundheit, Digitale Infrastruktur und Genossenschaftswesen verantwortlich. Im März 2022 wurden Protokolle abgehörter Telefongespräche aus dem Jahr 2018 publiziert, in denen sich Widmann u. a. despektierlich über Kompatscher geäußert hatte. Kompatscher erklärte daraufhin, dass er keine Vertrauensbasis für eine weitere Zusammenarbeit sehe und forderte Widmann zum Rücktritt auf. Nachdem Widmann dies abgelehnt hatte und da der Landeshauptmann nicht die rechtlichen Möglichkeiten hat, einen Landesrat auszutauschen, entzog Kompatscher zum 30. März Widmann seine Ressortzuständigkeiten. Daraufhin erklärte Widmann, auch ohne Zuständigkeiten bis zum Ende der Amtsperiode Mitglied der Landesregierung bleiben zu wollen. In der Folge brachte Kompatscher am 29. April einen Antrag zur Verkleinerung und Umbildung der Landesregierung in den Landtag ein, der angenommen wurde, womit Widmann seinen Sitz in der Landesregierung verlor.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Oleksandr Oleksandrowytsch Danyljuk (; * 22. Juli 1975 in Grigoriopol, Moldauische SSR) ist ein ukrainischer Politiker. Von April 2016 bis Anfang Juni 2018 war er Finanzminister der Ukraine und vom 28. Mai 2019 bis zum 30. September 2019 war er Sekretär des Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrats der Ukraine.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Danyljuk studierte am Kiewer Institut für Investment-Management, an der Nationalen Technischen Universität der Ukraine „KPI“ und der School of Business (MBA) der Indiana University. Er spricht fünf Sprachen.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Nach dem Studium arbeitete er drei Jahre in London und Moskau an Projekten von Baker & McKenzie, und im Anschluss leitete er vier Jahre einen Londoner Investmentfonds.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Unter dem ukrainischen Präsidenten Wiktor Janukowytsch war Danyljuk bis zum 24. Februar 2014 unabhängiger Präsidentenberater und vom September 2010 an leitete er die Koordinationsstelle für die Umsetzung der Wirtschaftsreformen.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Am 17. Juli 2014 wurde Danyljuk zum ständigen Vertreter des Präsidenten der Ukraine im Ministerkabinett der Ukraine und am 25. September 2015 wurde er zum stellvertretenden Leiter der Präsidialverwaltung der Ukraine ernannt.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Seit einer Kabinettsumbildung am 14. April 2016 war Danyljuk in Nachfolge von Natalija Jaresko Finanzminister der Ukraine im Kabinett Hrojsman. Anfangs Juni 2018 stimmte die Rada dafür, Danyljuk zu entlassen.


title: Oleksandr Danyljuk

text: Am 28. Mai 2019 wurde er vom Präsidenten der Ukraine Wolodymyr Selenskyj zum Sekretär des Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrats der Ukraine ernannt. Am 27. September des gleichen Jahres stellte er einen Antrag auf Entlassung aus diesem Amt dem der Präsident am 30. September 2019 stattgab.


title: Thomas Feltes

text: Thomas Feltes (* 16. Februar 1951 in Mainz) ist ein deutscher Jurist, Kriminologe, Polizeiwissenschaftler sowie Strafverteidiger und Autor.


title: Thomas Feltes

text: Nach dem Studium der Rechtswissenschaft und der Erziehungswissenschaften (M.A.) an der Universität Bielefeld (1971–1976) war Feltes wissenschaftlicher Mitarbeiter an den juristischen Fakultäten der Universitäten in Bielefeld, Hamburg und Heidelberg (1976–1991). Einem Forschungsaufenthalt an der Universität Montreal, Kanada (1986) folgte die Habilitation in Tübingen für Kriminologie, Jugendstrafrecht und Strafvollzug (1992).


title: Thomas Feltes

text: 1992 wurde Feltes Professor an der FHöV Berlin und war 1993 Gastprofessor an der Juristischen Fakultät der Eötvös-Loránd-Universität Budapest.


title: Thomas Feltes

text: Von 1992 bis 2002 war er Rektor und Professor an der Fachhochschule Villingen-Schwenningen, Hochschule für Polizei Baden-Württemberg.


title: Thomas Feltes

text: Von 2002 bis 2019 war Thomas Feltes Inhaber des Lehrstuhls für Kriminologie, Kriminalpolitik und Polizeiwissenschaft an der Juristischen Fakultät der Ruhr-Universität Bochum und trat damit die Nachfolge des bis dato von Hans-Dieter Schwind geführten Lehrstuhls an.


title: Thomas Feltes

text: Seit 2007 war er auch kooptiertes Mitglied der sozialwissenschaftlichen Fakultät der Ruhr-Universität Bochum. Von 2006 bis 2010 gehörte Feltes dem Gründungssenat der Deutschen Hochschule der Polizei in Münster an.


title: Thomas Feltes

text: Neben Forschung und Lehre ist Feltes als Strafverteidiger in einer Dortmunder Rechtsanwaltskanzlei tätig. Außerdem ist er Wissenschaftlicher Berater des Europarates, der UN und der OSZE.


title: Thomas Feltes

text: Zudem war er Generalberichterstatter und Vorstandsmitglied der Konferenz "Polizei und Menschenrechte" des Europarates im Juni 1999 sowie Gutachter für das amerikanische Justizministerium zum gleichen Thema (1999). Zwischen 1999 und 2002 war er Mitglied der Sucht- und Drogenkommission der Bundesregierung. 2012 war er Gutachter für eine INTERPOL-Konferenz in Singapur zum Thema „Match Fixing“ (Wettbetrug). Seit vielen Jahren ist er als forensischer Gutachter (vor allem zur Sicherungsverwahrung und zu Rückfallprognosen) für Gerichte tätig. Im Jahr 2000 wurde er von der Republik Ungarn für besondere Verdienste mit der Millenniums-Medaille ausgezeichnet.


title: Thomas Feltes

text: Feltes ist Mitglied der American Society of Criminology, der European Society of Criminology sowie der International Police Association (IPA). Er gibt seit 2005 die "Bochumer Schriften zu Rechtsdogmatik und Kriminalpolitik" heraus und zusammen mit Jo Reichertz die Schriftenreihe "Polizieren: Polizei, Wissenschaft und Gesellschaft" im Verlag Polizei&Wissenschaft (Frankfurt). Bei der Zeitschrift "Neue Praxis" ist Feltes Mitglied im Beirat. Er ist zudem Herausgeber des "Polizei-Newsletter" der seit 1999 erscheint, sowie des "Kriminologie-Lexikon Online". Sein Literaturverzeichnis enthält über 250 Buch- und Zeitschriften-Veröffentlichungen in den Bereichen Polizei, Justiz, Kriminologie, (Jugend-)Strafrecht.


title: Thomas Feltes

text: Von 2014 bis 2017 war Feltes Mitglied der G 10-Kommission des nordrhein-westfälischen Landtags, die im Zuge der Anwendung des Gesetzes zur Beschränkung des Brief-, Post- und Fernmeldegeheimnisses und Fernmeldegeheimnis - G 10-Maßnahmen tätig wird. Von 2015 bis 2020 war er Mitglied des Steering Committee des EU-Horizon2020-Projektes „Community Based Policing and Post-Conflict Police Reform“, von 2018 bis 2020 war er deutscher Vertreter beim Europäischen Komitee zur Verhütung von Folter und unmenschlicher oder erniedrigender Behandlung oder Strafe (CPT) des Europarates.


title: Thomas Feltes

text: Feltes ist im Fernsehen regelmäßig zu Gast in Talksendungen und Interviewpartner für politische Magazinsendungen und Nachrichtensendungen, meist zu polizeiwissenschaftlichen und kriminologischen Themen.


title: Thomas Feltes

text: Er ist Vorsitzender der Stadionverbotskommission des VfL Bochum. Von 2010 bis 2013 war er Mitglied des wissenschaftlichen Beirates der DFL, aus dem er nach einem kritischen Interview zur DFB-Sportgerichtsbarkeit entlassen wurde. Zusammen mit dem Münchner Rechtsanwalt Marco Noli legte er 2012 Verfassungsbeschwerde gegen Eintragungen von mehreren BVB Fans in das Bundeszentralregister ein, die anlässlich einer Verurteilung vor einem spanischen Gericht nach dem Championsleague-Spiels des BVB in Sevilla 2010 erfolgte. Das Bundesverfassungsgericht gab der Beschwerde mit Beschluss vom 23. Januar 2017 (2 BvR 2584/12) statt, so dass das Verfahren an das Kammergericht Berlin zurückverwiesen wurde. Im Februar 2020 stellte das Kammergericht fest, dass die spanische Justiz nicht bereit ist, die Prozessunterlagen herauszugeben. Mit Beschluss vom 27. Mai 2020 hat das Kammergericht Berlin endgültig die Bescheide des Bundesamtes für Justiz vom 25. April 2012 und des Bundesministeriums der Justiz vom 22. August 2012 aufgehoben und das Bundesamt für Justiz angewiesen, die im Bundeszentralregister enthaltene Eintragung des Betroffenen zu entfernen.


title: Thomas Feltes

text: Feltes lehrte von 2002 bis 2019 Kriminologie, Jugendstrafrecht, Strafvollzug im Rahmen der Juristenausbildung, aber auch für Nebenfachstudierende. Seit 2007 war er an der Sozialwissenschaftlichen Fakultät der Ruhr-Universität kooptiert.


title: Thomas Feltes

text: Zu seinen Forschungsbereichen gehören Themen aus der Polizeiforschung (Notrufe und Funkstreifenwageneinsätze, Polizeireform und Polizeimanagement, Polizeigewalt), der Strafjustiz (Management of Criminal Justice, Delay in Criminal Justice, Organisation der Staatsanwaltschaften) und der allgemeinen Kriminologie (Kommunale Kriminalprävention, Bevölkerungsbefragungen, Opferforschung, Einbruchsprävention, Gewalt in der Schule).


title: Thomas Feltes

text: Feltes war der Initiator des an der juristischen Fakultät der Ruhr-Universität Bochum angebotenen und akkreditierten weiterbildenden Masterstudiengangs „Kriminologie, Kriminalistik und Polizeiwissenschaft“.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Das Dreistadiengesetz (oder auch Gesetz der Geistesentwicklung) des Philosophen Auguste Comte besagt, dass die Menschheit drei Stadien des Denkens/Wissens durchläuft, bis sie den Optimalzustand erreicht. Diese seien das theologische, das metaphysische und das positive Stadium. Das Durchlaufen sei vergleichbar mit dem Heranreifen eines Menschen. Das theologische Stadium wird in Comtes Theorie mit dem Kindesalter der Menschheit, das metaphysische mit der Pubertät und das positive mit dem „männlichen Geisteszustand“ identifiziert. Die Theorie des Dreistadiengesetzes hat einen stark teleologischen Charakter, d. h., sie unterstellt, dass die menschheitsgeschichtliche Entwicklung auf ein bestimmtes, von vornherein feststehendes Ziel gerichtet ist.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Das theologische Stadium ist laut Comte nur provisorisch und hat eine vorbereitende Funktion in Bezug auf die folgenden Stadien.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Die Neugier des Menschen treibt ihn dazu an, Fragen über seine Umwelt zu stellen. Er sucht nach den Ursachen und der Erzeugungsweise der Phänomene, die ihn beeindrucken. Also nach der absoluten Erkenntnis. Diese Bedürfnisse werden durch die anfängliche Neigung des Menschen, alle Phänomene den selbst produzierten anzugleichen, befriedigt. So erscheinen sie vertraut. Das theologische Stadium gliedert sich in drei Hauptformen: In den Fetischismus, den Polytheismus und den Monotheismus.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Die ausgeprägteste dieser drei Hauptformen ist der Fetischismus. Hierbei wird allen äußeren Körpern ein dem unseren ähnliches Leben zugeschrieben. Diese Körper haben aber eine mächtigere Wirkung. Die Verehrung der Himmelskörper ist kennzeichnend für diese Phase, sie unterscheidet sich kaum vom Geisteszustand der Tiere.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Während bis hierhin Instinkt und Phantasie in den menschlichen Theorien vorherrschend waren, tritt nun die Einbildungskraft in den Vordergrund. Den materiellen Objekten wird das Leben entzogen und fiktiven, meist unsichtbaren Wesen übertragen. Ihr aktives Eingreifen ist jetzt Ursache aller auftretenden Phänomene. Verdeutlichen kann man das am Beispiel der antiken Kulturen. Dort entwickelten sich aus ursprünglich lokal verehrten Gottheiten für jeden Bereich zuständige Götter. Verehrt wurde z. B. nicht nur das Meer, sondern auch ein Gott der Meere, so der griechische Poseidon bzw. der römische Neptunus.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: In dieser Phase beginnt der Verfall der anfänglichen Philosophie. Die Vorstellung, dass alle natürlichen Phänomene an unveränderliche Gesetze gebunden seien, löst die Einbildungskraft immer mehr ab.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Das zweite Stadium ist eine Hinführung zum dritten und letzten Stadium. Comte nennt das metaphysische Stadium eine chronische Krankheit, die aber notwendig und unumgänglich sei.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Auch in diesem Stadium sind die grundlegenden Fragen die gleichen geblieben: Der Mensch sucht immer noch nach der absoluten Erkenntnis, nur der Lösungsversuch ist ein anderer. Es werden nicht mehr fiktive, sondern abstrakte Wesenheiten, z. B. die Natur, zur Erklärung herangezogen. Die Einbildungskraft verliert an Bedeutung und die echte Beobachtung, der Verstand, gewinnt an Boden und wird so auf das positive Stadium vorbereitet.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Comte bezeichnet das metaphysische Stadium als inkonsequent, denn es werden die Prinzipien des theologischen Systems beibehalten. Die Metaphysik steht nun vor der Alternative, das theologische Stadium zu restaurieren oder die Herrschaft der Theologie aufzulösen.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Die schrittweise frei gewordene Intelligenz ist nun über die notwendigen Vorstufen zum positiven Stadium gelangt, das den Endpunkt und somit den Optimalzustand darstellt. Grundlage dieses Stadiums ist, dass es unmöglich ist, absolute Erkenntnis zu erlangen. Es entwickelt sich das Gebiet der echten Beobachtungen, die die einzig mögliche Grundlage der Erkenntnisse sein können (Positivismus). Comte führt die Grundregel an, dass eine Behauptung nur sinnvoll sein kann, wenn sie sich auf eine schon einmal da gewesene Tatsache bezieht und somit nachvollziehbar ist.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Die Einbildungskraft verliert an Bedeutung und ordnet sich der Beobachtung unter. So wird laut Comte ein völlig normaler Geisteszustand erreicht.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Der grundlegende Unterschied dieses Stadiums von den ersten beiden ist, dass hier die einfache Erforschung von Gesetzen im Vordergrund steht. Es muss aber berücksichtigt werden, dass immer nur ein Teil eines Phänomens betrachtet werden kann. Der Verlust eines Sinnes würde bedeuten, dass der Menschheit eine Reihe von Phänomenen verborgen bleiben würde. Der Zugewinn eines Sinnes würde neue Erkenntnisse erbringen. Wissenschaftlich zu verwerten ist also immer nur der Teil eines Phänomens, den wir mit unseren Sinnen wahrnehmen können.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Die Gesetze dürfen nicht nur eine Anhäufung von Fakten sein. Sie sind nicht aus einfachen Tatsachen zusammengesetzt, sondern sie sollen vor allem der rationalen Voraussicht dienen. Comte nennt dies „sehen um vorauszusehen“. Es soll also erforscht werden, was ist, um auf Grund der Unwandelbarkeit der Naturgesetze sehen zu können, was sein wird.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Comte zeigt in seinem Dreistadiengesetz, dass der Geist des Menschen sich erst entwickeln muss, indem er diese Stadien durchläuft, bis er schließlich seine frei gewordene Intelligenz ganz nutzen kann. Im positiven Stadium ist der Mensch fähig, Phänomene kritisch zu betrachten und anhand der erlangten Erkenntnisse Voraussagen zu treffen.


title: Drei-Stadien-Gesetz

text: Über die einzelnen Stadien hinweg ist ein Positivwerden der Einzelwissenschaften zu bemerken. Im positiven Stadium sind schließlich alle Wissenschaften positiv, wobei die Soziologie die Krönung aller Wissenschaften darstellt. Sie vereint alle Merkmale der anderen Einzelwissenschaften in sich.


title: Marsch auf Bozen

text: Der Marsch auf Bozen vom 1. bis 2. Oktober 1922 war eine gewalttätige politische Aktion italienischer Faschisten, die gegen die deutsche Volksgruppe in Südtirol gerichtet war.


title: Marsch auf Bozen

text: Eine direkte Folge des Marsches auf Bozen war die rechtswidrige Absetzung von Julius Perathoner, des letzten deutschen Bürgermeisters der damals noch mehrheitlich deutschsprachigen Stadt Bozen, sowie des italienischen Zivilkommissars Luigi Credaro.


title: Marsch auf Bozen

text: Der südliche Teil Tirols war durch den Friedensvertrag von St. Germain-en-Laye zwischen den Siegermächten des Ersten Weltkriegs und der Republik Österreich an Italien gefallen. Obwohl diese Entscheidung dem Selbstbestimmungsrecht der Völker entgegenstand, das vom US-amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson propagiert worden war, annektierte Italien das mehrheitlich von deutschsprachigen Tirolern besiedelte Gebiet zwischen Brennerpass und Salurner Klause. Bozen als bedeutendste Stadt des südlichen Tirol spielt seit damals eine Schlüsselrolle in der neueren Geschichte Südtirols.


title: Marsch auf Bozen

text: Die italienischen Nationalisten unter Ettore Tolomei beabsichtigten in Bozen italienische Schulen zu errichten, um die später gewaltsam durchgeführte Italianisierung vorzubereiten.


title: Marsch auf Bozen

text: Am 29. September 1922 richtete die Ortsgruppe der faschistischen Partei eine ultimative Aufforderung an die Bozner Stadtverwaltung, die Kaiserin-Elisabeth-Schule in der Sparkassenstraße, damals die größte und modernste Schule der Stadt, für den Unterricht in italienischer Sprache zur Verfügung zu stellen. Außerdem forderten die Faschisten den Rücktritt des Bürgermeisters Julius Perathoner, der sich den faschistischen Forderungen nicht beugen wollte.


title: Marsch auf Bozen

text: Als die Stadtverwaltung das Ultimatum ablehnte, marschierten am 1. Oktober 1922 mehrere Hundert Faschisten aus Oberitalien unter Führung von Achille Starace, des späteren Generalsekretärs der faschistischen Partei Italiens, in Bozen ein und besetzten die Kaiserin-Elisabeth-Schule, die in „Scuola Regina Elena“ umbenannt wurde. Den zum damaligen Zeitpunkt 500 deutschen Schülern wurde der Zutritt verwehrt, die Lehrer und Schuldiener verjagt und die Schule für die wenigen Dutzend italienischen Kinder Bozens besetzt. Die Schule ist bis heute eine italienischsprachige Schule geblieben und trägt nun den Namen „Scuola Dante Alighieri“.


title: Marsch auf Bozen

text: Der Sturm auf das Bozner Rathaus wurde nur durch die eilig verfügte Absetzung Bürgermeister Perathoners verhindert. Im vorauseilenden Gehorsam hatte die demokratische Regierung Italiens die Forderungen der Faschisten erfüllt und das Ernennungsdekret Perathoners am 2. Oktober zurückgezogen. Trotzdem besetzten am späten Nachmittag des 2. Oktober die Faschisten das Rathaus, hissten die italienische Tricolore und verkündeten: "„Es gibt nur ein Gesetz und das heißt Italien!“"


title: Marsch auf Bozen

text: Die Untätigkeit der italienischen Sicherheitskräfte bestärkte die Faschisten in der Überzeugung, dass bei einem Staatsstreich kaum Widerstand von Seiten des demokratischen Italien zu erwarten wäre. Der „Marsch auf Bozen“ gilt Historikern deshalb als Generalprobe für den faschistischen „Marsch auf Rom“ am 27. Oktober 1922, der zur Machtergreifung Benito Mussolinis führte. Wenige Wochen später, am 30. Oktober 1922, wurde Mussolini, der Führer der faschistischen Partei Italiens, von König Viktor Emanuel III. mit der Regierungsbildung betraut.


title: Marsch auf Bozen

text: Mit dem „Marsch auf Bozen“ wurde die demokratische Selbstverwaltung der Stadt Bozens beseitigt. Erst nach 1945 wurden wieder demokratische Gemeinderatswahlen durchgeführt.


title: Marsch auf Bozen

text: Am 2. Oktober 2012 erinnerte die Stadt Bozen erstmals mit einer offiziellen Gedenkfeier an diese Ereignisse.


title: Isabelle d’Orléans-Bragance

text: Isabelle d’Orléans-Braganza, vollständiger Name "Isabel Maria Amélia Luísa Vitória Teresa Joana Micaela Gabriela Rafaela Gonzaga de Orléans e Bragança" (* 13. August 1911 im Schloss Eu in der Normandie; † 5. Juli 2003 in Paris) war die Ehefrau des Chefs des Hauses Orléans. Sie trug den Höflichkeitstitel „Gräfin von Paris“ ("Comtesse de Paris").


title: Isabelle d’Orléans-Bragance

text: Isabelle war das älteste Kind von Pedro d’Orléans-Braganza aus dem Haus Orléans-Braganza und seiner Frau Elisabeth Gräfin Dobrzensky von Dobrzenicz. Väterlicherseits ist sie sowohl Nachfahrin des Bürgerkönigs Louis-Philippe als auch Urenkelin des letzten brasilianischen Kaisers Pedro II. Isabelle wuchs in Brasilien (ab 1922 durfte die ehemalige kaiserliche Familie das Land wieder betreten), in Tschechien (dem Heimatland ihrer Mutter) und im Schloss Eu in der Normandie auf.


title: Isabelle d’Orléans-Bragance

text: Sie heiratete am 8. April 1931 in Palermo ihren entfernten Vetter Henri d'Orléans, der 1940 Nachfolger seines Vaters als Chef des Hauses Orléans und damit aus orléanistischer Sicht Thronprätendent auf den französischen Thron wurde, und wurde damit eine zentrale Figur der Hoffnungen der französischen Royalisten auf eine Restauration der Monarchie.


title: Isabelle d’Orléans-Bragance

text: Seit 1950 lebte sie mit ihrer Familie in Louveciennes in der Nähe von Paris. An den zeitweise intensiven Bemühungen ihres Mannes zur Wiederherstellung der Monarchie beteiligte sie sich kaum. Das Paar lebte seit den 70er Jahren getrennt.


title: Isabelle d’Orléans-Bragance

text: An der Trauerfeier am 11. Juli 2003 in der königlichen Kapelle von Dreux nahmen zahlreiche europäische Adelige teil. Unter den Trauergästen waren Fabiola von Belgien, Farah Diba, Franz von Bayern, Prinz Albert von Monaco, der Fürst von Liechtenstein und Regina von Habsburg.


title: Stummelfußfrösche

text: Die Stummelfußfrösche ("Atelopus") werden manchmal auch Harlekinfrösche oder Harlekinkröten genannt und bilden eine im tropischen Lateinamerika – zwischen Costa Rica im Norden und Bolivien im Süden – beheimatete Gattung aus der Familie der Kröten (Bufonidae). Es werden 99 beschriebene Arten zu diesen Amphibien gezählt – einige weitere ehemalige "Atelopus"-Arten werden mittlerweile anderen Gattungen zugeordnet. In älteren Systematiken wurden die Stummelfußfrösche zusammen mit den Sattelkröten ("Brachycephalus") als eigene Familie Atelopidae abgegrenzt. Unter anderem das Vorhandensein des Bidderschen Organs weist sie aber als Angehörige der „Kröten“ aus.


title: Stummelfußfrösche

text: Es handelt sich um meist sehr kleine, schlanke und mitunter bizarr gebaute, sehr farbenfrohe und giftige Froschlurche (siehe beispielsweise: Panama-Stummelfußfrosch). Der deutsche Name bezieht sich auf die häufig stark verkürzten inneren Finger und Zehen.


title: Stummelfußfrösche

text: Die Pupille ist horizontal. Die Zunge ist elliptisch, ganzrandig und hinten frei abhebbar. Gaumenzähne und Gaumenfalten sind nicht vorhanden. Das Trommelfell ist nicht sichtbar. Die Finger sind entweder frei oder an der Basis mittels einer Schwimmhaut miteinander verbunden. Diese greift nicht zwischen die Metatarsen der 4. und 5. Zehe ein. Die Spitzen der Finger und Zehen sind höchstens leicht verdickt, aber niemals zu deutlichen Haftscheiben verbreitert. Die Endglieder der Zehen sind einfach und knöchern. Die Coracoide und Praecoracoide divergieren mehr oder weniger stark. Das Omosternum ist nicht vorhanden. Das Sternum ist knorpelig. Mäßig stark verbreitert sind die Querfortsätze das Sakralwirbels.


title: Stummelfußfrösche

text: Zu ihren bevorzugten Lebensräumen zählen Schluchten von Berg-Nebelwäldern. Sie halten sich dort am Boden auf und sind in der Regel tagaktiv auf der Jagd nach Insekten und anderen kleinen Wirbellosen. Die Wanderungen zu Laichplätzen in schnellfließenden Bergbächen und kleinen Flüssen können Stummelfußfrösche wochen- oder sogar monatelang in Paarungsumklammerung zubringen. Die Männchen vieler Arten stoßen leise trillernde oder zirpende Balzrufe aus. Der Laich wird in Schnüren abgelegt und an Pflanzen oder Steine im Wasser geheftet. Die Kaulquappen verfügen über große Saugnäpfe, um in der Strömung der Bäche nicht verdriftet zu werden.


title: Stummelfußfrösche

text: Traurige Bekanntheit haben Stummelfußfrösche in jüngster Zeit dadurch erlangt, dass fast alle Arten in ihrem Fortbestand akut gefährdet sind: Die IUCN stuft von 94 bewerteten Arten allein 61 in der höchsten Gefährdungskategorie, vom Aussterben bedroht ("critically endangered"), ein. Zwei Arten gelten als sicher ausgestorben ("extinct"). Nach einer Studie von 2005 zeigten von den damals berücksichtigten 113 beschriebenen Arten 42 einen deutlichen Rückgang, 30 Arten wurden als verschollen bewertet. Nur 10 Arten galten als in ihrem Bestand stabil. Die Art "Atelopus balios" wird von der IUCN inzwischen sogar zu den einhundert am stärksten vom Aussterben bedrohten Arten gezählt.


title: Stummelfußfrösche

text: Der massive Rückgang der Stummelfußfrösche wird neben anderen Ursachen in erster Linie auf Infektionen durch den Chytridpilz ("Batrachochytrium dendrobatidis") zurückgeführt, insbesondere bei den Populationen in Mittelamerika. Dessen vermehrtes Auftreten bringen Untersuchungen wiederum mit einem beginnenden Klimawandel in Zusammenhang. So soll eine verstärkte Wolkenbildung über den Berghabitaten zu höheren Durchschnittstemperaturen in den Nächten führen, wodurch sich die für das Gedeihen des Chytridpilzes optimale Temperaturspanne ausdehnt.


title: Stummelfußfrösche

text: Zum Rückgang dürften ferner Massenexporte in die westlichen Industrieländer beigetragen haben, wo diese Lurche in Terrarien gehalten wurden – oft mit geringem Erfolg und entsprechend hohem „Tierverbrauch“.


title: Nationalpark Iguazú

text: Der Iguazú-Nationalpark liegt im Norden Argentiniens und schützt den Teil der Iguazú-Wasserfälle auf argentinischer Seite sowie umliegende Gebiete der Atlantischen Regenwälder. Er wurde im Jahr 1934 eingerichtet und umfasst eine Fläche von insgesamt 677 Quadratkilometern. Im Jahr 1984 wurde er gemeinsam mit dem auf brasilianischer Seite liegenden Iguaçu-Nationalpark zum Weltnaturerbe erklärt.


title: Nationalpark Iguazú

text: Der Park liegt im Nordosten Argentiniens an der Grenze zu Brasilien. Die nördliche Parkgrenze wird vom Iguazú-Fluss gebildet. Die nächstgelegene Stadt ist Puerto Iguazú (etwa 17 km von der Nationalparkgrenze entfernt). Der Nationalpark selbst umfasst eine Fläche von 677 Quadratkilometern inklusive eines etwa 63 Quadratkilometer großen Nationalreservats. Der Iguaçu-Nationalpark, der auf brasilianischer Seite angrenzt, ist etwa 1700 Quadratkilometer groß. Es gibt kaum größere Erhebungen und das ganze Parkgebiet liegt auf etwa 150 bis 740 m über dem Meeresspiegel.


title: Nationalpark Iguazú

text: Das Klima ist subtropisch und feuchtwarm mit Jahresdurchschnittstemperaturen von etwa 20 °C, die auch im Winter nur relativ wenig unterschritten werden. Die durchschnittlichen Jahresniederschläge liegen bei etwa 1.800 mm, wobei Regen das ganze Jahr über vorkommt. Dennoch sind die Regenfälle zwischen Januar und März ergiebiger. In dieser Zeit führt auch der Iguazú mehr Wasser. Die Vegetation besteht aus Wäldern, wobei drei vorherrschende Typen unterschieden werden können. Erstens feuchte, subtropische, laubabwerfende Wälder, zweitens feuchte subtropische Regenwälder und drittens Dunstwälder im Bereich der Wasserfälle.


title: Nationalpark Iguazú

text: Der Nationalpark ist Heimat zahlreicher bedrohter Säugetiere, wie etwa des Jaguars, der größten Raubkatze Südamerikas. Die Jaguarpopulation der Atlantischen Urwälder am oberen Río Paraná ist stark zersplittert und sinkt weiter. Ursache ist vor allem die Wilderei, die die Beutetiere des Jaguars reduziert. Eine Zählung, die in den Jahren 2004 bis 2006 im Nationalpark durchgeführt wurde, ergab eine Bestandsdichte von etwa ein bis zwei ausgewachsenen Jaguaren auf je 100 Quadratkilometern. Demnach sanken die Bestände seit den 1990er Jahren um das zwei- bis siebenfache. Insgesamt wird die Zahl der Jaguare im Grenzgebiet zwischen Brasilien und Argentinien auf 25 bis 53 ausgewachsene Tiere geschätzt. Weitere größere Säugetierarten des Schutzgebietes sind Flachlandtapir, Weißbartpekari, Wasserschwein, Brauner Brüllaffe, Gehaubter Kapuziner, Südlicher Tamandua, Großer Ameisenbär, Ozelot, Südliche Tigerkatze, Jaguarundi, Waldhund, Nasenbär, Krabbenwaschbär, Riesenotter, Südamerikanischer Fischotter. Ebenfalls im Park heimisch ist die Dickschwanzbeutelratte. Insgesamt beherbergt der Iguazú-Nationalpark mindestens 68 Säugetierarten, 422 Vogelarten, mehr als 40 Reptilienarten, 18 Amphibienarten und 250 verschiedene Arten von Schmetterlingen. Damit kommen etwa 44 % aller argentinischen Vogelarten im Nationalpark vor. Zusammen mit dem auf brasilianischer Seite liegenden Iguaçu-Nationalpark beherbergt er 83 Arten, die endemisch für die Mata Atlântica sind.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Rudolf II., Graf von Habsburg, genannt "der Gütige" oder "der Alte" († vor 10. April 1232) war Landgraf im Elsass, Graf im Aargau, Frickgau, in Teilen des Zürichgaus und Herr zu Laufenburg.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Rudolf war der einzige Sohn von Albrecht III. und Ita von Pfullendorf-Bregenz, der Tochter von Rudolf von Pfullendorf. Nach dem Tod seines Vaters 1199 wurde er Graf von Habsburg. Er war der Großvater Rudolfs I., des ersten habsburgischen Königs des Heiligen Römischen Reiches.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Rudolf war um 1200 zunächst an der Seite von Otto IV. am Deutschen Thronstreit beteiligt, lief aber später ins staufische Lager über und hatte ein persönliches Verhältnis zu Kaiser Friedrich II. Dieser überließ 1218 Rudolf dafür das Pfandrecht für die Reichsvogtei Uri.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Im September 1212 schließt er sich dem jungen Friedrich an. 1213 findet man ihn am Hof in Hagenau. Er bürgt mit der beachtlichen Summe von 1000 Mark für ihn beim Herzog von Lothringen. 1214 begleitet er den Zug Friedrichs nach Brabant und Jülich und kehrt mit ihm nach Basel zurück.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Am Hof Kaiser Friedrichs in Konstanz und Überlingen 1216 ist er ebenso anzutreffen wie im Februar 1218 wieder in Hagenau, kurz vor der Geburt seines Enkels Rudolf, am 1. Mai 1218.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Dreimal fand er sich zu Besuchen beim Kaiser in Italien ein, so 1222 in Capua und in Veroli bei der Zusammenkunft mit Pabst Honorius III., dann 1226 mit seinem Sohn Albrecht wo ein lombardischer Aufstand drohte und 1230 in Anagni als sich Friedrich und Gregor IX. versöhnten. Ebenfalls fand er sich ein am Hof des Sohnes Friedrichs, König Heinrich VII., 1224 in Basel und in Bern mit seinem Sohn Albrecht IV. und am 23. Oktober 1229 in Überlingen.


title: Rudolf II. (Habsburg)

text: Rudolfs Gattin war Agnes von Staufen (* um etwa 1165/1170, † vor 1232), wohl nicht aus dem Geschlecht der Hohenstaufer, auch nicht derer von "Stoufen" (das Allianzwappen von Hans Ulrich Fisch ist wohl unzutreffend) Tochter des Gottfried von Staufen nach den Acta Murensia ist das Geschlecht aus der Burg Stauf gemeint: "gelegen zwischen Worms und Speyer."


title: Huntlosen

text: Huntlosen ist ein Ortsteil der Gemeinde Großenkneten in Niedersachsen mit 1958 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2020).


title: Huntlosen

text: Das Dorf erhielt seinen Namen durch den nahe gelegenen Fluss, die Hunte; „Los“ bedeutet „Waldstück“. Die namensgebende Hunte fließt am östlichen Dorfrand entlang. Jenseits von ihr befinden sich die Osenberge.


title: Huntlosen

text: Erste urkundliche Erwähnung findet der Ort als Huntloun im Lerigau 827, während die dem Heiligen Briccius geweihte, heute evangelische Kirche zuerst um 1100 genannt wird. Die Sankt-Briccius-Kirche soll allerdings bereits zwischen 855 und 872 erbaut worden sein. Das Kloster Corvey im ostwestfälischen Höxter gab sie nebst dem Meierhof ("curia") zur Hälfte dem Grafen "Otto von Zutphen" zu Lehen, an dessen Stelle später die Tecklenburger Grafen rückten. Aus dem alten Corveyer Hof ging das Gut Huntlosen hervor, mit dem die Tecklenburger wiederum ihre Ritter belehnten, u. a. die Ministerialenfamilie Bernefuer, nach der das Barneführer Holz bei Huntlosen seinen Namen trägt. Später wechselte der Besitz des Gutes mehrfach.


title: Huntlosen

text: 1600 erwarb es mitsamt dem dazugehörigen Ziegelhof der Drost Heinrich Schade aus Wildeshausen, der seinem Verwandten, dem im Dreißigjährigen Krieg von Kaiserlichen aus Wildeshausen vertriebenen schwedischen Feldmarschall Dodo zu Innhausen und Knyphausen zu Weihnachten 1635 in Huntlosen ein Asyl bieten konnte. 1650 kaufte der neue Landesherr von Wildeshausen, Graf Gustav Gustavson von Wasaburg, ein Sohn des schwedischen Königs Gustav Adolf und der Niederländerin Margaretha Cabeliau, das Gut Huntlosen für 27.000 Speciesthaler und ließ unweit der evangelischen Kirche ein Schloss mit vier Ecktürmen errichten. Die Witwe von Graf Gustav Gustavson hatte noch nach dem Tod ihres Mannes erhebliche Schulden durch den Schlossbau. 1675 eroberte der münstersche Fürstbischof Christoph Bernhard von Galen Wildeshausen und zerstörte das Schloss Huntlosen.


title: Huntlosen

text: Die Familie Schade gelangte wegen rückständiger Kaufgelder wieder in den Besitz des Gutes Huntlosen, doch konnte die Familie Wasaburg einen Bruchteil behalten. Die verarmte Urenkelin des schwedischen Königs Gustav Adolf, "Henriette Polixena Gräfin von Wasaburg", wurde 1777 in der Kirche zu Huntlosen beigesetzt. Zu dem Zeitpunkt war Besitzer des Gutes Huntlosen bereits Georg Freiherr von Münster auf Haus Landegge im Emsland. 1782 erwarb die Familie Rüdebusch das Gut.


title: Huntlosen

text: Huntlosen hat einen Bahnhof an der Bahnstrecke Oldenburg–Osnabrück, der von der NordWestBahn mit dem RE 18 (Wilhelmshaven – Osnabrück) bedient wird und dem Personenverkehr dient. Huntlosen liegt abseits größerer Straßen; die Anbindung an die Nachbarorte erfolgt ausschließlich über Kreisstraßen. Die nächste Autobahnanschlussstelle befindet sich in der Nachbargemeinde Wardenburg an der A29.


title: Huntlosen

text: Huntlosen besitzt eine zweizügige Grundschule. Seit 2010 existiert am Ort die "Freie Humanistische Schule", die nach pädagogischen Konzepten von Maria Montessori, Rebeca Wild und Mauricio Wild unterrichtet.


title: Huntlosen

text: Die Umgebung von Huntlosen ist agrarisch geprägt. Im Westen des Dorfes gibt es die Region Hosüne, was so viel wie „hohe Sicht“ bedeuten soll. Sie ist von zwei Waldgebieten umgeben: dem von August Hegeler in den Jahren 1878/79 angepflanzten Hegeler Wald und der „Döhler Wehe“. Huntlosen und seine Umgebung liegen im Naturpark "Wildeshauser Geest".


title: Russenluster

text: Das Wort Russenluster, auch "Russenlampen" oder "russischer Luster", bezeichnet im österreichischen Sprachgebrauch die Raumbeleuchtung mittels einer Glühlampe, die in einer einfachen Fassung ohne Lampenschirm direkt am Stromkabel von der Zimmerdecke hängt.


title: Russenluster

text: Die Bezeichnung nimmt den im Österreichischen "Luster" (bundesdeutsch: "Lüster") genannten Kronleuchter und wertet ihn dann ab: einerseits bedeutet in der Wiener Mundart „etwas russisch machen“ eine schlampige bzw. nur provisorische Arbeitsausführung. Allerdings kann mit dem Wort „Russenluster“ auch die (angenommene) spartanische Ausstattung russischer Haushalte gemeint sein. Im Wiener Dialekt-Lexikon wird es mit „nackte Glühbirne“ erklärt.


title: Russenluster

text: Ende des 19. Jahrhunderts war die Bezeichnung „russisches Licht“ für die nach Entwürfen des russischen Erfinders Pawel Nikolajewitsch Jablotschkow angefertigten elektrischen Lampen üblich, möglicherweise hat auch diese Bezeichnung zur Entstehung des Begriffs Russenluster beigetragen.


title: Short Belfast

text: Die Short SC.5 Belfast ist ein von vier Propellerturbinen angetriebenes Transportflugzeug des britischen Herstellers Short Brothers & Harland Ltd. Die zehn gebauten Maschinen waren zunächst als Belfast C.1 für die Royal Air Force im Einsatz. Einige von ihnen wurden danach als zivile Frachtmaschinen verwendet.


title: Short Belfast

text: Die Short Belfast entstand auf Anforderung der Royal Air Force nach einem Transportflugzeug, mit dem 200 Soldaten oder schweres Gerät über weite Strecken transportiert werden können. Short begann 1959 mit der Entwicklung. Der Erstflug fand am 5. Januar 1964 statt, die Indienststellung bei der RAF erfolgte 1966. Zu diesem Zeitpunkt war es das größte Flugzeug der britischen Streitkräfte. Aufgrund von Haushaltsproblemen der Regierung konnten nur 10 der geplanten 30 Einheiten angeschafft werden.


title: Short Belfast

text: Die Belfast ist ein als Schulterdecker ausgelegtes Ganzmetallflugzeug in Halbschalenbauweise. Als Antrieb dienen vier Propellerturbinen Rolls-Royce Tyne RTy.12 mit je 4275 kW Leistung. Die aus Aluminium gefertigten Vierblattpropeller besitzen einen Durchmesser von 4,90 m. Das Heckladetor wurde mit einer Laderampe versehen. Das einziehbare Fahrwerk besteht aus einem zweirädrigen vorderen Fahrwerksbein sowie aus einem zweiteiligen Hauptfahrwerk mit je acht Rädern.


title: Short Belfast

text: Im Laderaum konnten 150 vollausgerüstete Soldaten, ein mittlerer Kampfpanzer oder zwei Hubschrauber untergebracht werden. Mit einem Startgewicht von über 100 Tonnen gehört die Belfast zu den leistungsfähigsten propellergetriebenen Transportflugzeugen.


title: Short Belfast

text: Die einzige RAF-Staffel war die in "53. Squadron" in RAF Fairford und RAF Brize Norton, die die Belfast von 1966 bis 1976 betrieben.


title: Short Belfast

text: Bereits 1976 wurden die Flugzeuge im Rahmen einer Umstrukturierungsmaßnahme ausgemustert, fünf davon wurden an die Transmeridian Air Cargo/Heavy Lift verkauft. Die übrigen wurden verschrottet. Die RAF mietete Belfasts 1982 für den Falklandkrieg und 1991/92 den Zweiten Golfkrieg.


title: Short Belfast

text: Eine Belfast war bis etwa 2009 für die australische Fluggesellschaft HeavyLift Cargo Airlines im Einsatz, ist aber seither auf dem Flughafen Cairns (Australien) abgestellt und steht angeblich zum Verkauf.


title: Short Belfast

text: Ein zweites Flugzeug mit der Seriennummer "XR371" befindet sich seit 1978 im Außenbereich des Royal Air Force Museum in Cosford.


title: Gilgit (Stadt)

text: Gilgit () ist eine Stadt am Fluss Gilgit, einem Nebenfluss des Indus, im pakistanischen Teil des Karakorum. Sie gehörte einst zu Kaschmir und ist die einzige Stadt mit größerem Einfluss im Norden Pakistans. Die Einwohnerzahl beträgt 10.414 (Stand 1. Januar 2007).


title: Gilgit (Stadt)

text: Die Stadt liegt am Karakorum Highway, einer wichtigen Handelsroute zwischen Pakistan und China, wodurch auch Gilgit an Bedeutung gewinnt.


title: Gilgit (Stadt)

text: Gilgit besitzt einen kleinen Flughafen, der nur bei Tag und gutem Wetter angeflogen werden kann. Außerdem ist es die Vermittlungsstation für die Telefonleitungen in das nordöstlich gelegene Hunzatal.


title: Gilgit (Stadt)

text: Gilgit ist die Hauptstadt der Region Gilgit-Baltistan, die bis 2009 als "Nordgebiete (Northern Areas)" bezeichnet wurde.


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Der Fluch der goldenen Blume (), auch unter dem englischen Titel "The Curse Of The Golden Flower" bekannt, ist ein dramatischer und monumentaler Wuxia-Film aus dem Jahre 2006 des chinesischen Regisseurs Zhang Yimou.


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Mit einem Etat von 45 Millionen US-Dollar war es die bis dahin teuerste chinesische Filmproduktion und übertraf Chen Kaiges "Wu Ji – Die Reiter der Winde".


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Die Handlung spielt am Hof des chinesischen Kaisers im 10. Jahrhundert, zur Zeit der Späteren Tang-Dynastie. Die Kaiserin hat eine Affäre mit dem Sohn aus der ersten Ehe des Kaisers, dem Kronprinzen Wan. Dieser liebt jedoch die Tochter des Apothekers. Der Kaiser, der die Affäre entdeckt hat, will seine Frau langsam vergiften, indem er ihr Eisenhutwurzel in ihre Medizin mischen lässt, die ihr mehrmals täglich von der Tochter des Apothekers gereicht wird. Obwohl sie dies durchschaut, kann sie die Medizin nicht zurückweisen, ohne Verdacht zu erregen.


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Eine verkleidete Frau, die in den Palast eingedrungen ist, bestätigt der Kaiserin, dass die Medizin Gift enthält. Die Frau wird auf ihrem Rückweg von Wan entdeckt und zum Kaiser gebracht. Es ist die Frau des Apothekers, die früher die erste Frau des Kaisers war und damit die Mutter von Wan ist. Der Kaiser erkennt sie und verspricht ihr Wiedergutmachung dafür, dass er sie damals verstieß und für tot erklärte. Er ernennt ihren Mann, den Apotheker, zum Gouverneur einer Provinz, und die Familie verlässt mit ihrer Tochter die Hauptstadt des Reiches. Auf der Reise werden sie in einem Gasthaus von Attentätern des Kaisers überfallen, nur Mutter und Tochter gelingt es zu fliehen. Sie versuchen, zurück in den Palast zu entkommen.


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Nachdem die Kaiserin ihrem ältesten Sohn, dem Prinzen Jai, von den Mordplänen seines Vaters erzählt, plant er einen Putsch am Tag des Chrysanthemenfestes. Die Kaiserin bestickt Tücher mit goldenen Chrysanthemen für die Anhänger ihres Sohnes, damit sie von der regulären Palastwache unterschieden werden können. Wan, der auch eine dieser Blumen tragen soll, errät den Plan seiner Mutter. Nach einem Selbstmordversuch verrät er den Plan an den Kaiser.


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Am Tag des Festes enthüllt der jüngste Sohn des Kaisers, Yu, überraschend seinen eigenen Plan, die Macht zu übernehmen. Er ersticht den Kronprinzen Wan, wird aber dann von seinem wütenden und trauernden Vater zu Tode geprügelt. Im Palast angekommen, erfährt die Tochter des Apothekers, dass ihr Geliebter Wan eigentlich ihr Halbbruder war. Von dieser Erkenntnis in den Wahnsinn getrieben, läuft sie den Attentätern des Kaisers in die Hände, die sie töten, wie auch ihre Mutter, die sie zu retten versucht. Prinz Jai greift den Palast an, seine Truppen werden jedoch von der gewarnten Palastwache geschlagen, die Jai selbst aber verschont. Der Kaiser bietet ihm an, doch noch Kronprinz zu werden, wenn er seiner Mutter von nun an täglich ihre vergiftete Medizin bringt. Jai bittet seine Mutter um Entschuldigung und stürzt sich in sein eigenes Schwert. In der Schlussszene schleudert die verzweifelte Kaiserin die Tasse mit der vergifteten Medizin vor den Augen des Kaisers auf den Tisch, der mit dem kaiserlichen Wappen geziert ist. Das Gift färbt das kaiserliche Wappen schwarz.


title: Der Fluch der goldenen Blume

text: Birgit Glombitza von Spiegel Online hält den Film für ein opulentes, aber seelenloses Spektakel: ""Der Fluch der goldenen Blume" ist ein Spektakel, es geht um nichts als opulente Bilder, um Massenchoreographien und komplizierte Kostüme. [...] Und doch bleiben diese Samurai- und Schwertkämpfergeschichten im Vergleich zu ihren Hongkong-Vorläufern aus den achtziger und neunziger Jahren erstaunlich seelenlos. Ganz so als glaubten sie im Grunde selbst nicht mehr an ein Königreich, für das es sich noch zu kämpfen lohnt." Sebastian Handke lobt im Tagesspiegel einige eindrucksvolle Szenen, kritisiert aber ebenfalls die Überladenheit des Films: "Bei allem Respekt für den großen Regisseur Zhang Yimou – mit seiner nun abgeschlossenen Historientrilogie hat er sich immer mehr für dieses seelenlose Kino einspannen lassen. In „Hero“ und „House of Flying Daggers“ gelang Yimou noch die Versöhnung von Opulenz mit Askese, von Spektakel und Drama. „Fluch der goldenen Blume“ dagegen ist derart überladen, dass man Sorge hat, die Leinwand könnte sich unter der Last aus ihrer Verankerung lösen und mit lautem Aufprall zu Boden gehen."


title: Norman Bethune

text: Henry Norman Bethune (, * 3. März 1890 in Gravenhurst, Ontario; † 12. November 1939 in Huangshikou, Kreis Tang der Stadt Baoding, Provinz Hebei, China) war ein kanadischer Arzt und Internationalist, der führend war in der operativen Behandlung von Tuberkulose und im Spanischen Bürgerkrieg (1936–1937) sowie in der Republik China (1938–1939) als Chirurg tätig war. Er starb an einer Blutvergiftung im zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg auf der Seite der Kommunisten.


title: Norman Bethune

text: Bethune stammt aus Gravenhurst in der kanadischen Provinz Ontario. Nach langjähriger Tätigkeit als Lungenchirurg entschloss er sich, als seit 1935 aktives Mitglied der Kommunistischen Partei Kanadas, 1936 der spanischen Republik in ihrem Kampf gegen die Putschisten unter Franco beizustehen.


title: Norman Bethune

text: In Spanien initiierte er den Aufbau eines Bluttransfusions-Dienstes an vorderster Front, der flexibel dem Kampfgeschehen folgte, eine Neuerung in der Geschichte des militärischen Sanitätsdienstes, die schon in den napoleonischen Kriegen von Dominique Jean Larrey entwickelt und eingeführt wurde. Ähnliche Dienste wurden unter anderem seit dem Koreakrieg bis 1997 von den USA unter der Bezeichnung Mobile Army Surgical Hospital eingesetzt. Die neue Form der Verwundetenversorgung führte zu Innovationen im Bereich Bluttransport.


title: Norman Bethune

text: Am 6. Juni 1937 reiste Bethune aus Spanien ab und kam am 18. Juni in Montreal, Kanada, an. Die folgenden sieben Monate tourte er im Rahmen einer Solidaritätskampagne durch die USA und Kanada. Beunruhigt von Nachrichten über intensivierte Angriffe der japanischen Armee auf chinesisches Territorium, dem Beginn des Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges, beschloss er den chinesischen kommunistischen Streitkräften, der 8. Marscharmee, einem Vorläufer der Volksbefreiungsarmee, beizustehen. Ende Februar 1938 gelangte er zu dieser Armee.


title: Norman Bethune

text: Der chinesische Sanitätsdienst befand sich in viel schlechterer Verfassung als der spanische. Es fehlte an Material und Fachkräften, Verwundete wurden nicht an der Front, sondern erst nach oft tagelangen Transporten im Hinterland von Ärzten behandelt. Bethune begann, das Sanitätswesen neu zu ordnen, Möglichkeiten zur Ausbildung zu schaffen und arbeitete mit großem Engagement bei den von ihm initiierten mobilen chirurgischen Feldlazaretten. Für die Einrichtung eines Transfusionsdienstes reichten die Mittel bei weitem nicht aus bzw. waren wegen der Blockade nicht zu bekommen. Bei einer Operation zog er sich infolge einer Schnittverletzung eine Blutvergiftung zu, an deren Folgen er am 12. November 1939 in der Gemeinde Huangshikou (黄石口乡), Kreis Tang (唐县) der Stadt Baoding, Provinz Hebei, verstarb.


title: Norman Bethune

text: Seine Arbeit und sein unermüdlicher Einsatz machten in China, besonders bei Mao Zedong, tiefen Eindruck. Später veröffentlichte Mao den Essay "In Erinnerung an Norman Bethune" (chinesischer Originaltitel: "Jinian Bai Qiu'en"), welches die Zeit Bethunes in China zum Thema hatte. Mindestens in der Zeit Maos war die Schrift weit verbreitet. Mao schrieb im Vorwort: "Als selbstloser Internationalist ist Doktor Bethune ein Vorbild für jeden Menschen."


title: Norman Bethune

text: Noch 1939 wurde von Marschall Nie Rongzhen das Norman Bethune College of Medicine in Tang county der Provinz Hebei gegründet. Es besteht noch heute und gehört zur Jilin-Universität.


title: Norman Bethune

text: Am 10. August 1972 ehrte die kanadische Regierung, vertreten durch den für das Historic Sites and Monuments Board of Canada zuständigen Minister, Norman Bethune und erklärte ihn zu einer „Person von nationaler historischer Bedeutung“. Sein Geburtshaus in Gravenhurst selber ist seit 1997 eine National Historic Site of Canada.