title: Heiner Keupp

text: In der Forschung beschäftigte sich Keupp zunächst mit Bedingungen und Möglichkeiten der Psychiatriereform. Danach arbeitete er an zwei Sonderforschungsbereichen an der Universität München von 1989 bis 2009 zu Fragen individueller und kollektiver Identitätsbildung. Als Pionier der Gemeindepsychologie hat er der Psychiatriereform in Deutschland Impulse gegeben.


title: Heiner Keupp

text: Ein zentrales Interessengebiet Keupps ist der Einfluss gesellschaftlicher Wandlungsprozesse auf das Individuum. Bekannt geworden ist in diesem Zusammenhang sein Begriff der „Patchwork-Identität“. Ein weiterer Schwerpunkt ist der Wandel der Arbeitswelt und die Belastungsfolgen durch Subjektivierung, Entgrenzung und Flexibilisierung von Arbeit.


title: Heiner Keupp

text: Seit 2008 ist Keupp im Ruhestand. Er ist weiterhin an den Universitäten Bozen, Innsbruck, Krems und Klagenfurt in der Lehre tätig. Seit mehreren Jahren bietet er in Österreich Lehrgänge im Bereich der Weiterbildung zum Klinischen und Gesundheitspsychologen an. Keupp engagiert sich für die Erforschung und praktische Förderung bürgerschaftlichen Engagements. Er war von 2012 bis 2017 Vorsitzender des Fachbeirates Bürgerschaftliches Engagement der Landeshauptstadt München.


title: Heiner Keupp

text: Heiner Keupp war Vorsitzender der Berichtskommission für den 13. Kinder- und Jugendbericht der Deutschen Bundesregierung, der 2010 in den Bundestag eingebracht wurde. Keupp war auch Chairman des Münchner Instituts für Praxisforschung (IPP), das am 7. März 2013 eine wissenschaftliche Studie zu den Missbrauchsfällen im Kloster Ettal, sowie am 27. März 2015 eine weitere Untersuchung ähnlicher Missbrauchsfälle im Stift Kremsmünster veröffentlicht hatte. 2018 hat er mit dem IPP eine Studie zu sexualisierten Gewalt in der Odenwaldschule abgeschlossen.


title: Heiner Keupp

text: Seit Januar 2016 ist Heiner Keupp – gemeinsam mit Sabine Andresen (Vorsitzende), Christine Bergmann, Brigitte Tilmann, Peer Briken und Barbara Kavemann – Mitglied der Unabhängigen Kommission zur Aufarbeitung sexuellen Kindesmissbrauchs.


title: Füßeln

text: Unter Füßeln, in Österreich auch fußeln, versteht man das spielerische Herstellen von Körperkontakt mit den Füßen. Es ist insbesondere eine Form des Flirts, bei dem durch eine vorsichtige Fußberührung unter einem Tisch Zuneigung signalisiert wird. Im Österreichischen steht „füßeln“ auch für „ein Bein stellen“.


title: Füßeln

text: Das Füßeln geschieht oft zu einer ersten und versteckten körperlichen Kontaktaufnahme zwischen Unbekannten, indem man etwa unter einem Tisch füßelt. Das Füßeln ist ein beliebtes Mittel, um körperlichen Kontakt zwischen bis dahin nur platonisch befreundeten Menschen aufzubauen oder um versteckt miteinander zu flirten, wenn etwa einer der Partner anderweitig liiert ist.


title: Füßeln

text: Oft wird unter dem Tisch gefüßelt, dies tun Frauen und Männer gleichermaßen. Weitere beliebte Orte sind unter anderem auch der Whirlpool. Die Heimlichkeit des Geschehens bedeutet für viele Füßelnde einen besonderen Nervenkitzel.


title: Füßeln

text: Der US-amerikanische Comic-Autor Robert Crumb veröffentlichte 1987 „Footsy“, einen autobiographischen Comic zum Thema Füßeln.


title: Hermine Speier

text: Hermine „Erminia“ Speier (* 28. Mai 1898 in Frankfurt am Main; † 12. Januar 1989 in Montreux) war eine deutsche Klassische Archäologin. Sie gehört zu den wenigen weiblichen Archäologen ihrer Zeit und war nicht nur die erste weibliche Angestellte der Vatikanischen Museen, sondern eine der ersten des Vatikan überhaupt. Ihre Arbeit an archäologischen Fototheken war grundlegend.


title: Hermine Speier

text: Hermine Speier wurde in eine wohlhabende jüdische Familie geboren. Sie besuchte die Viktoriaschule in Frankfurt und legte das Abitur nach privater Vorbereitung ab. Zum Wintersemester 1918/19 begann sie an der Universität Frankfurt ein Studium der Geschichte, Germanistik und Philosophie. Zum Sommersemester 1919 wechselte sie an die Universität Gießen, zum Wintersemester 1919/20 an die Universität Heidelberg. In Gießen kam sie am Seminar und im Kolleg von Gerhart Rodenwaldt erstmals mit der Klassischen Archäologie in Kontakt. In Heidelberg waren zunächst Friedrich Gundolf, Karl Ludwig Hampe, Hermann Oncken, Eberhard Gothein und Karl Jaspers wichtige Lehrer. Nachdem 1920 Ludwig Curtius an die Universität berufen worden war, wurde er ihr wichtigster Lehrer und Förderer. Sie wechselte ganz zur Archäologie. Neben Curtius waren Franz Boll, Alfred von Domaszewski, Karl Meister und vor allem Bernhard Schweitzer wichtige Lehrer.


title: Hermine Speier

text: Hermine Speier wurde 1925 bei Curtius mit einer Dissertation zum Thema "Die Gruppen angelehnter Figuren im V. und IV. Jahrhundert" promoviert. Sie erhielt nur deshalb nicht die Höchstnote, weil Curtius meinte, diese sei einzig Männern vorbehalten. Veröffentlicht wurde die Arbeit sieben Jahre später unter dem Titel "Zweifiguren-Gruppen im fünften und vierten Jahrhundert vor Christus" in den Römischen Mitteilungen. Die Arbeit stand in der Tradition der Arbeiten von Johann Joachim Winckelmann, den sie zeitlebens verehrte. Während des Studiums kam sie auch in Kontakt mit dem George-Kreis und entwickelte ein enges Verhältnis zu mehreren engen Vertrauten Georges, darunter Lise und Edgar Salin und insbesondere Robert Boehringer. Als Schweitzer 1925 an die Universität Königsberg berufen wurde, folgte Speier ihm als Assistentin. Sie blieb bis 1928 in Königsberg, als Curtius, der Direktor der Abteilung Rom des Deutschen Archäologischen Instituts wurde, sie nach Rom holte.


title: Hermine Speier

text: Curtius betraute seine Schülerin in Rom mit dem Aufbau eines Fotoarchivs („Fotothek“), wobei ihr Adolf Greifenhagen assistierte. Die Sammlung basierte auf einem Geschenk von Photographien durch Walter Amelung, das sukzessive erweitert wurde. Speier gilt als erste archäologische Fotothekarin. Ihre Form der Ordnung der Fotografien wurde grundlegend. 1934 wurde Speier aufgrund des Berufsbeamtengesetzes aus dieser Stellung entlassen. Sie war zu diesem Zeitpunkt gerade auf dem Gebiet der modernen Fototheken fachlich besonders ausgewiesen und erhielt durch den Generaldirektor der Vatikanischen Museen, Bartolomeo Nogara, als erste Frau im Vatikan eine Stelle. Nicht nur Papst Pius XI. gehörte zu ihren Förderern. Ihre Berufung auf die neu geschaffene Stelle galt nicht nur der kompetenten Archäologin, sondern war auch ein Zeichen für die Anstellung von Frauen und gegen die Entwicklung in Deutschland. Ihre Kollegen in der Sammlung, die seit der Berufung Nogaras erstmals von Wissenschaftlern und nicht mehr von Künstlern verwaltet wurde, waren zunächst der Archäologe Filippo Magi und der Kunsthistoriker Deoclecio Redig de Campos. Ihre Aufgabe war gewaltig. Sie ordnete 20.000 Fotonegative aus dem Altbestand und musste auch die laufend eintreffenden neuen Bilder einordnen. Nahezu alle Bilder in Publikationen bis 1966 stammten aus der von Speier verwalteten Fotothek. Im Laufe der Zeit kamen auch Aufgaben bei der Betreuung der Antikensammlung an der Seite von Magi hinzu. Hierzu gehörte etwa die Mitarbeit bei der Aufstellung der 1935 von Benedetto Guglielmo dem Museum geschenkten etruskischen Sammlung. Von besonderer Bedeutung war die Einrichtung zweier Säle mit 17 originalen griechischen Bildwerken, die Speier aus der Sammlung zusammentrug. Daneben arbeitete sie an der Neueinrichtung der griechischen Vasensammlung und des "Antiquarium Romanum".


title: Hermine Speier

text: Trotz des Ausschlusses von der Mitarbeit im DAI besuchte Speier dieses zunächst noch hin und wieder zu öffentlichen Veranstaltungen wie Vorträgen, bis ihr auch dieses 1938 wie allen Juden in Italien untersagt wurde. In dieser Zeit zeigte sich auch, auf wessen Freundschaft sie sich wirklich verlassen konnte. Märit Scheler-Furtwängler, die Tochter von Adolf Furtwängler und Schwester von Wilhelm Furtwängler, mit der Speier eine Zeit lang sogar zusammen gewohnt hatte, wandte sich beispielsweise von ihr ab. Andere hingegen, wie Ludwig Curtius, wohl auch Erich Boehringer sowie der Leiter der Bibliothek des DAI Rom, Jan Willem Crous, hielten weiter zu ihr. Für Curtius dürfte es eine der Aktionen gewesen sein, die 1937 zu seiner Versetzung in den vorzeitigen Ruhestand führten. Für eine Festschrift zu Curtius' 60. Geburtstag durfte sie wie auch Eduard Fraenkel, Karl Lehmann-Hartleben, Georg Karo und Ernst Kantorowicz keinen Beitrag mehr für die gedruckte Fassung beisteuern, Curtius erhielt nur die ungedruckte Fassung. Selbst dieses Manuskript konnte ihm Speier nicht selbst übergeben, da sie zu dieser privaten Feier nicht geladen war.


title: Hermine Speier

text: Kurz vor dem Besuch Adolf Hitlers in Rom 1938 wurde Speier als deutsche Jüdin in „Schutzhaft“ im berüchtigten Regina-Coeli-Gefängnis genommen. Ihr Verlobter, der italienische General, Luftschiffpionier und Arktisforscher Umberto Nobile, konnte sie nach einer Nacht befreien. 1938 traten auch die italienischen Rassengesetze ("leggi razziali") in Kraft. Bartolomeo Nogara konnte dennoch durchsetzen, dass Speier in Italien bleiben konnte. Hermine Speier trat im Mai 1939 zum katholischen Glauben über, was sie nicht vor Verfolgung schützte, mindestens noch ein weiteres Mal wurde sie verhaftet. Die Konversion war nicht wie bei vielen anderen Juden eine Schutzmaßnahme, wie die bei der Tauffeier anwesenden Curtius und Crous angaben. Ihre Vorgesetzten im Vatikan empfahlen ihr 1940, mit einem von Papst Pius XII. ausverhandelten Kontingent für 3000 getaufte deutsche Juden nach Brasilien auszuwandern. Sie nahm das Angebot nicht an, weil sie von dem inzwischen in die USA emigrierten Nobile, zu dem sie sich via Brasilien flüchten wollte, nicht die gewünschte Unterstützung erhielt. Der Übertritt zum katholischen Glauben führte zu einem Zerwürfnis mit ihrem nach England geflüchteten Vater und den in die USA emigrierten Brüdern. Erst als sie in den späten 1960er Jahren in die USA reiste, kam es wieder zu einer Annäherung der Geschwister. Während der deutschen Besatzung Roms 1943/1944 versteckte sich Hermine Speier mit vatikanischer Hilfe in einem Nonnenkloster der Priscilla-Katakombe, da die Situation für Juden beziehungsweise Konvertiten lebensgefährlich geworden war. Von diesen wurde sie in deren Zweigstelle in Rieti versteckt. So entging sie der großen Judenrazzia vom 16. Oktober 1943, bei der unter Führung von Theodor Dannecker mehr als 1000 Juden, darunter der Kunsthändler Ludwig Pollak, nach Auschwitz deportiert und dort ermordet wurden. Am 8. Dezember 1943 trat sie der "Erzbruderschaft der Schmerzhaften Mutter Gottes der Deutschen und Flamen" beim Campo Santo Teutonico bei. Als man am 13. Dezember 1944 Curtius’ 70. Geburtstag feierte, hielt Speier zunächst in seiner Privatwohnung, dann im Schwedischen Institut von Rom berührende Reden. Nach dem Krieg versuchte sie Not leidenden früheren Kollegen in Deutschland zu helfen. Aus dem Briefwechsel mit Theodor Klauser, mit dem sie seit dessen Zeit am DAI Rom in den frühen 1930er Jahren befreundet war, geht hervor, dass sie selbst illoyalen Fachkollegen bereitwillig Persilscheine ausgestellt hatte. Selbst ihrer früheren Freundin Märit Scheler-Furtwängler konnte sie vergeben. Seit den 1950er Jahren stellte ihr alter Freund Robert Boehringer ihr eine seiner römischen Wohnungen unweit des Vatikans auf dem Gianicolo in der "Salita di Sant'Onofrio" zur Verfügung, zu der auch eine Terrasse mit einem idyllischen Blick über den Tiber, das Marsfeld und zur Engelsburg gehörte. Hier hielt sie einen von Filippo Magi geleiteten Dante-Lesezirkel ab, der gut besucht wurde und zu dem sie auch immer wieder deutsche und internationale Nachwuchswissenschaftler einlud. Dazu gehörten Paul Zanker, Paul Augustin Mayer und Engelbert Kirschbaum. Damit belebte sie in gewisser Weise die Tradition des römischen Salons wieder.


title: Hermine Speier

text: In den Vatikanischen Museen wurde Hermine Speier ab 1961 alleinverantwortlich für die Antikensammlung. Mit ihr begann die Tradition, dass immer ein Mitglied der Generaldirektion aus Deutschland stammt. Erst jetzt erhielt sie eine Festanstellung und nicht mehr nur gering dotierte Zeitverträge. 1967 wurden Francesco Roncalli und Georg Daltrop ihre Nachfolger. Speiers archäologischem Spürsinn sind mehrere bedeutende Funde zu verdanken. Im Magazin der Antikensammlung fand sie 1946 einen von Phidias geschaffenen Pferdekopf vom Westgiebel des Parthenon. Weitere Studien führten anhand der Verwitterungsspuren zur Erkenntnis, dass es sich um das zweite Pferd des Athena-Gespanns handelte. Sie entdeckte die beiden sogenannten antiken "Aurai"-Statuen, die seit der Erbauungszeit im 18. Jahrhundert als Außenbekrönung die Sala Rotonda verzierten. Ihre immense Denkmälerkenntnis führte dazu, dass das Deutsche Archäologische Institut sie Mitte der 1950er Jahre mit der Herausgabe der vierten Auflage von Wolfgang Helbigs "Führer durch die öffentlichen Sammlungen klassischer Altertümer in Rom" betraute. Sie erweiterte das Spektrum des Kunstführers zu den antiken Werken in Rom um verschiedene Kunstgruppen und bezog viele junge Wissenschaftler bei der Arbeit ein, so Bernard Andreae, Helga von Heintze, Klaus Parlasca, Erika Simon, Hans von Steuben, Dietrich Willers, Paul Zanker und andere. Sie übersetzte auch aus dem Italienischen ins Deutsche. Als kompetente Kennerin der Vatikanischen Museen führte sie dort auch prominente Besucher wie im Jahr 1956 den ehemaligen US-Präsidenten Harry S. Truman.


title: Hermine Speier

text: Speier war trotz mehrerer Verlöbnisse nie verheiratet. Ihren Grabstein auf dem "Campo Santo Teutonico" im Vatikan ziert der Abguss eines tarentinischen Tonreliefs, das sie schon 1937 in der Festschrift "Corolla Ludwig Curtius" veröffentlichen wollte, aber bekanntlich als Jüdin nicht durfte. Erst 1955 konnte sie das Stück aus ihrem Privatbesitz publizieren. Ihren Grabstein in unmittelbarer Nähe des Grabes von Ludwig Curtius ziert zudem die Inschrift „Leben ist Liebe“.


title: Hermine Speier

text: Speier war ordentliches Mitglied des Deutschen Archäologischen Instituts und der Pontificia Accademia Romana di Archeologia. 1973 wurde ihr das Große Bundesverdienstkreuz verliehen, vom Vatikan erhielt sie die Auszeichnung Pro Ecclesia et Pontifice.


title: Gereon Goldmann

text: Gereon Goldmann OFM (* 25. Oktober 1916 in Ziegenhain als "Karl Heinrich Goldmann"; † 26. Juli 2003 in Fulda) war ein deutscher Franziskanerpater, der in Japan und Indien tätig war. Er war im Zweiten Weltkrieg nach eigenen Angaben ohne sein Zutun Mitglied der Waffen-SS und wurde später als der "Lumpensammler von Tokio" bekannt.


title: Gereon Goldmann

text: Karl Heinrich Goldmann wurde 1916 als eines von sieben Kindern des Fuldaer Tierarztes Karl Goldmann und dessen Frau Margarethe Goldmann, geb. Holling († 1924), in Ziegenhain geboren. Als Karl auf die Welt kam, diente sein Vater als Soldat im Ersten Weltkrieg an der Westfront. Nachdem seine Eltern 1919 wieder nach Fulda verzogen waren und der Veterinärrat in den späten 1920er-Jahren erneut geheiratet hatte (die jüngere Schwester seiner ersten Frau) – aus dieser Ehe gingen fünf Kinder hervor –, zog die Familie 1931 nach Köln, wo Karl Heinrich das Schiller-Gymnasium Köln besuchte. Dort wurde er Mitglied in der 1919 von Jesuiten gegründeten Jugendbewegung Bund Neudeutschland. Nach dem Abitur 1936 verpflichtete er sich für ein halbes Jahr beim Reichsarbeitsdienst in Rethem an der Aller. Am 10. Oktober 1936 trat er in den Franziskanerorden ein. Am 7. Dezember 1943 legte er sein Ordensgelübde ab und erhielt den Ordensnamen Gereon.


title: Gereon Goldmann

text: Am 28. August 1939, einen Tag nach Abschluss seines Philosophiestudiums, wurde Goldmann in die Wehrmacht eingezogen. Am 1. September 1939 begann der Zweite Weltkrieg, noch im selben Jahr kam er zur Waffen-SS. Dort war er an der polnischen Grenze im Barackenlager mit dem Namen "Regenwurmlager" stationiert. Während des Frankreichfeldzuges wurde er vor Les Islettes wegen der Bergung mehrerer Verwundeter vom Kommandeur der Einheit zum Obersturmmann befördert. Die Auszeichnung des Eisernen Kreuzes wurde ihm wegen seiner Zugehörigkeit zum Franziskanerorden nicht gewährt. Daraufhin wurde er Offizieranwärter und nahm erfolgreich an einem Offizierslehrgang der Waffen-SS teil. Vor seiner Ernennung zum Offizier hätte er seinen Austritt aus der katholischen Kirche erklären müssen, was er nicht tat. Daraufhin wurde er 1942 in die Wehrmacht zurückversetzt. Im September 1942 wurde Goldmann verhaftet und wegen Wehrkraftzersetzung vor ein Kriegsgericht in Kassel gestellt und zu Fronteinsatz in Russland verurteilt. Das nicht auf sofortige Hinrichtung lautende Urteil verdankte er einem Hauptmann, der evangelischer Pfarrer war. Während seiner Zeit bei der Waffen-SS kam es zu einer persönlichen Unterredung mit dem Reichsführer der SS Heinrich Himmler. Dieser versprach ihm bis zum Zeitpunkt des Endsieges die absolute Religionsfreiheit.


title: Gereon Goldmann

text: Nach einer erneuten Verhaftung blieb Goldmann bis Winter 1943 in Haft, wurde erst nach Frankreich strafversetzt, später dann bei der Landung in Sizilien als Mitglied der 29. Panzergrenadier-Division verwendet. Bei einem Heimaturlaub kam er in Kontakt zum Widerstandskämpfer Adam von Trott zu Solz, für den er später nach Frankreich und Italien Kurierdienste leistete. Ein solcher Kurierdienst führte ihn Januar 1944 nach Rom, wo er einem Verbindungsmann an der deutschen Botschaft eine Nachricht überbrachte. Als Dank wurde es Goldmann ermöglicht, eine Audienz bei Pius XII. zu erhalten. Dieser erteilte eine Sondervollmacht zur Priesterweihe.


title: Gereon Goldmann

text: Am 30. Januar kam Goldmann auf Monte Cassino in alliierte Gefangenschaft und wurde in Folge in Kriegsgefangenenlagern in Marokko und Algerien interniert. Am 24. Juni 1944 erhielt er die Priesterweihe in "Notre Dame de Rivet", einer Kirche in der Nähe eines Kriegsgefangenenlagers in Algerien. Ab August 1944 war er als Lagergeistlicher in Ksar-es-Souk, Marokko tätig. Ende 1945 wurde Goldmann verhaftet und nach Meknès, Marokko gebracht. Dort wurde er aufgrund einer Verleumdung nazistischer Lagerinsaßen von französischen Alliierten vor ein Kriegsgericht gestellt und zum Tod durch Erschießen verurteilt. Im Februar 1946 wurde er kurz vor der Exekution auf Fürbitte Pius XII. begnadigt. Die Strafe wurde in Lagerhaft umgewandelt. Vom 7. März 1947 an besuchte er für kurze Zeit das Stacheldrahtseminar von Chartres. Nach seiner Freilassung 1947 kehrte er nach Fulda zurück. Zwischen 1948 und 1949 wurde er erneut verhaftet und diesmal von amerikanischen Alliierten vor Gericht gestellt. Das Verfahren wurde aus Mangel an Beweisen eingestellt. Nach einem einjährigen Theologiestudium widmete sich Goldmann seelsorgerlichen Tätigkeiten. Sein Augenmerk galt hierbei vor allem der Jugendarbeit.


title: Gereon Goldmann

text: Anfang 1954 reiste Goldmann nach Japan, um dort Leiter der Pfarrei St. Elisabeth in Tokioter Stadtbezirk Itabashi zu werden. Betroffen von dem in Itabashi herrschenden Elend fing er an, zwischen 1954 und 1961 als Lumpensammler seinen Lebensunterhalt zu verdienen und mit den Überschüssen die Armen zu unterstützen. Die von ihm gegründete „Lumpensammler-Studienstiftung“ ermöglichte in den folgenden Jahren an die hundert Menschen das Studium. Hierfür wurde er 1965 von Tennō Hirohito mit einem Orden geehrt. Darüber hinaus umfasste sein soziales Engagement bis 1975 den Bau von Kirchen, Heimen, Krankenhäusern, Sozialstationen und einen durch das Sammeln von Spendengeldern ermöglichten Aufbau eines Sozialdienstes für die Bettler und Verwahrlosten sowie die Vermittlung von zinslosen Darlehen an Bedürftige. Diese Darlehen ermöglichten den Bau von 50 Sozialwohnungen. Seine seelsorgerlichen Tätigkeiten umfassten Taufen, Vorträge und Predigten in ganz Japan. Ab 1965 dehnte er sein Engagement auf Indien aus. Bis 1994 setzte er sich dort für den Bau von Heimen, Kirchen, Klöstern und Krankenhäusern in der Missionsprovinz der Karmeliter in Kerala ein. 1975 gründete er das St.-Gregorius-Institut für Kirchenmusik und Liturgie in Tokio. Am 26. September 1979 wurde das Institut eingeweiht, und Goldmann wurde Institutsleiter. Infolgedessen gab er die Leitung seiner Pfarrei an einen Nachfolger ab.


title: Gereon Goldmann

text: 1993 erhielt Goldmann in dem von ihm gegründeten Kinderheim St. Maria den Besuch des japanischen Kaiserpaares Akihito und Michiko als Anerkennung seines sozialen Engagements. Der Umfang der von ihm gesammelten Spendengelder wird auf 50 Mio. Mark geschätzt. 1994 kehrte er nach schwerer Krankheit, ausgelöst durch ein Herzleiden, auf den Tag genau nach 40 Jahren nach Fulda zurück. Dort lebte er bis zu seinem Tod 2003 im Franziskanerkloster der Stadt. Er starb am 26. Juli im Alter von 87 Jahren. Sein Grab befindet sich auf dem Klosterfriedhof.


title: Gereon Goldmann

text: Seine Autobiographie "Tödliche Schatten – tröstendes Licht" ist bislang auch schon auf englisch, französisch, spanisch, polnisch, kroatisch und slowakisch und weiteren elf Sprachen erschienen. Um seine schriftstellerischen Arbeiten kümmert sich auch ein nach ihm benannter Freundeskreis in Bergisch Gladbach.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Die Bahnstrecke Börßum–Kreiensen (auch Braunschweigische Südbahn) wurde von der Herzoglich Braunschweigischen Staatseisenbahn als Verbindung ihrer Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg mit der Hannöverschen Südbahn errichtet. Sie ist nicht elektrifiziert und führt durch das nordwestliche Harzvorland von Börßum über Salzgitter, Ringelheim und Seesen nach Kreiensen. Heute ist sie Teil der Strecke 1940 Helmstedt–Holzminden.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: 1956 entstand mit der Bahnstrecke Leiferde–Salzgitter-Bad eine kürzere Verbindung zwischen Braunschweig und Salzgitter-Bad. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Börßum–Salzgitter-Bad (auch Warnetalbahn) wurde eingestellt, die Teilstrecke wird heute von der Tourismus und Warnetalbahn GmbH betrieben. In Börßum besteht heute keine Gleisverbindung mehr zum Netz der Deutschen Bahn, der verbliebene Rest des einstigen Bahnhofes wird als "Börßum WTB" betrieben.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Bereits im braunschweigisch-hannoverschen Staatsvertrag von 1837, der den Bau der Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg regelte, war eine grundsätzliche Übereinkunft getroffen worden, dass sich beide Staaten gemeinsam um eine Südanbindung bemühen. Erst 15 Jahre später folgte ein weiterer Vertrag. Darin erlaubte Braunschweig, die Hannöversche Südbahn über das braunschweigische Kreiensen zu bauen. Im Gegenzug erlaubte Hannover, eine Bahnstrecke von Börßum (braunschweigisch) über Ringelheim (hannoversch) nach Seesen (braunschweigisch) zu bauen. Von dort wurde ein Bau über Harriehausen (wiederum hannoversch) nach Kreiensen vereinbart, wo beide Strecken verbunden wurden. Die Strecke wurde am 5. August 1856 eröffnet, schon drei Monate vorher war die hannoversche Strecke bis Kassel befahrbar.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Die Strecke entwickelte sich gut, 1865 wurde die Bahnstrecke Kreiensen–Altenbeken als westlicher Anschluss Richtung Ruhrgebiet in Betrieb genommen. 1868 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke und die Bahnstrecke Jerxheim–Börßum als Verbindung an die damalige Bahnverbindung Braunschweig–Wolfenbüttel–Jerxheim–Oschersleben–Magdeburg wurde eröffnet. Damit war diese Verbindung eine wichtige Ost-West-Strecke geworden, wobei der Verkehr in Richtung Göttingen–Frankfurt stärker war als der in Richtung Ruhr.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Im Deutsch-Französischen-Krieg 1870/71 zeigte sich die strategische Bedeutung dieser Verbindung, jedoch nahm ihre Bedeutung für den Ost-West-Verkehr mit der Eröffnung der Strecken Braunschweig–Berlin über Helmstedt und Magdeburg (1872), beziehungsweise Hannover–Berlin über Stendal (1871) wieder ab.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Nach der deutschen Teilung änderten sich die Verkehrsströme. Alle Bahnstrecken, die zwischen Helmstedt (Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg) und Walkenried (Südharzstrecke) die innerdeutsche Grenze querten, wurden unterbrochen, auch die auf Jerxheim zulaufenden Verbindungen von Magdeburg über Eilsleben und Oschersleben.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Außerdem wurde nach einer besseren Verkehrsanbindung des Raumes Salzgitter gesucht. 1956 entstand durch einen Lückenschluss von Salzgitter-Drütte nach Salzgitter-Bad eine direktere Verbindung von Braunschweig aus, die den Abschnitt Braunschweig–Leiferde der Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg und den 1940 eröffneten Abschnitt Leiferde–Salzgitter-Drütte nutzt. Letzterer Abschnitt gehört heute mit zur Strecke 1920 Leiferde–Salzgitter-Bad.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: 1968 wurde das zweite Gleis zwischen Börßum und Salzgitter-Bad stillgelegt, 1984 zwischen Salzgitter-Ringelheim und Neuekrug-Hahausen und ein Jahr später zwischen Salzgitter-Bad und -Ringelheim. Die ehemals durchgehend zweigleisige Strecke ist heute also nur noch zwischen Neuekrug-Hahausen und Kreiensen zweigleisig.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Damit verlor der Abschnitt Börßum–Salzgitter-Bad, die sogenannte Warnetalbahn, zusätzlich an Bedeutung. 1968 wurde das zweite Gleis auf dem Abschnitt entfernt und es fanden Vereinfachungen in der Leit- und Sicherungstechnik statt. Zum 1. Januar 1976 erfolgte schließlich die Einstellung des Personenverkehrs. Der Abschnitt wurde jedoch nicht stillgelegt, sondern als Abstellort für Güterwagen genutzt. Der Güterverkehr wurde schließlich in den 1980er-Jahren eingestellt, zuletzt zwischen Salzgitter-Bad und Klein Mahner am 28. Mai 1988.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Der Landkreis Wolfenbüttel plante 2018, die Okerbrücke bei Börßum für etwa 500.000 Euro sanieren. Dieser Plan wurde aus Kostengründen jedoch nicht durchgeführt.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Im Bahnhof Klein Mahner wurde im Februar 2019 die Sanierung des Gleises 2 abgeschlossen. Darüber hinaus wurden zwei Weichen saniert.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Im Februar 2019 verkehrte nach über 30 Jahren Pause wieder ein planmäßiger Güterzug im Warnetal. Transportiert wurden 1200 t Stammholz aus dem Vorharz mit dem Ziel Wismar. Bis Ende 2019 verkehrten rund 25 Holztransporte von Klein Mahner aus nach Wismar und bis nach Österreich.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Im Kursbuch von 1944 sind auf dem Abschnitt Börßum–Seesen täglich 10 Zugpaare verzeichnet, darunter vier Schnellzugpaare, die von Berlin Potsdamer Bahnhof nach Frankfurt (Main) Hbf und weiter nach Mulhouse-Ville, Paris-Est oder Basel DRB (heute "Basel Bad Bf") verkehren.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Heute wird mit Ausnahme des Abschnittes Börßum–Salzgitter-Bad die Strecke im Personennahverkehr bedient, durchgehende Verbindungen werden bis auf vereinzelte Ausnahmen nicht mehr angeboten. Es werden normalerweise Lint-Triebwagen (Baureihe 648) eingesetzt, die bei Alstom in Salzgitter hergestellt wurden.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Seit 1988 finden regelmäßig Fahrten im Museumseisenbahnverkehr statt. Der Konzern Alstom nutzt die Strecke regelmäßig für Testfahrten.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Im Abschnitt Salzgitter-Bad–Seesen wird die Strecke von der Regionalbahnlinie RB 46 (Braunschweig Hbf–Seesen–Herzberg am Harz) stündlich befahren. Hier findet eine Zugkreuzung zur üblichen Symmetrieminute kurz vor der halben Stunde in Salzgitter-Ringelheim statt.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Der Abschnitt Seesen–Kreiensen wird von der Regionalbahnlinie RB 82 (Bad Harzburg–Seesen–Kreiensen–Göttingen) etwa im 40/80-Minuten-Takt bedient. Die Linie verkehrt auch auf dem Abschnitt Neuekrug-Hahausen–Seesen auf der Strecke, der Bahnhof Neuekrug-Hahausen wird jedoch nicht von Personenzügen bedient. Nur jeder zweite Zug wird nach Göttingen durchgebunden, stattdessen besteht bei Fahrten, die in Kreiensen beginnen bzw. enden, Anschluss an den RE 2 von bzw. nach Göttingen.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Im Rahmen des Nordharzkonzeptes prüft der Regionalverband Großraum Braunschweig verschiedene Angebotskonzepte in der Verbindung Goslar–Braunschweig. Eine Variante ist dabei eine Verlegung der Linie RB 43, die heute von Goslar über Vienenburg nach Braunschweig verkehrt. Diese soll zwischen Salzgitter-Ringelheim und Braunschweig halbstündlich versetzt zur RB 46 aus Herzberg verkehren. Dabei wird ein zweigleisiger Ausbau zwischen Salzgitter-Bad und Salzgitter-Ringelheim mit einer neu zu errichtenden Ringelheimer Kurve verglichen.


title: Bahnstrecke Börßum–Kreiensen

text: Am Bahnhof Ringelheim wird außerdem eine Verlängerung der Personenunterführung geprüft, damit die durch die Reisendenübergänge bedingten niedrigen Einfahrgeschwindigkeiten entfallen können.


title: Mastodonsaurus

text: " Mastodonsaurus " ist eine Gattung temnospondyler Amphibien aus der Mittel- bis Obertrias ( bis mya) von Europa. Diese Gattung gehörte zu den größten Amphibien der Erdgeschichte, wurde aber von "Prionosuchus" übertroffen.


title: Mastodonsaurus

text: "Mastodonsaurus" erreichte eine Länge von mehr als fünf Metern. Der Schädel war von oben (dorsal) betrachtet dreieckig und mit 1,40 Metern Länge verhältnismäßig groß. Der Schwanz war dagegen sehr kurz. "Mastodonsaurus" war extrem massig gebaut, unter seiner Haut lagen viele kleine Knochenplatten, und er könnte daher knapp eineinhalb Tonnen gewogen haben. Er besaß fünf Zehen an jedem Fuß, die vielleicht mit Schwimmhäuten verbunden waren, und recht kurze und stämmige Beine, die nicht für einen längeren Aufenthalt am Land geeignet waren. An der Maulspitze besaß er zwei Zähne, die durch den Oberkiefer ragten.


title: Mastodonsaurus

text: Das Biotop von "Mastodonsaurus" waren wahrscheinlich die Stillgewässer seiner Zeit. Vermutlich konnte er die Distanz zwischen verschiedenen Gewässern kriechend überwinden. "Mastodonsaurus" jagte andere Temnospondylen, Fische sowie Archosaurier. Aufgrund seiner Größe hatte ein ausgewachsenes Individuum wohl keine Fressfeinde. Bissspuren von Batrachotomus konnten jedoch festgestellt werden.


title: Mastodonsaurus

text: Oftmals wird in populärwissenschaftlicher Literatur der Name "Mastodonsaurus" fälschlicherweise mit „Mastodon-Echse“ übersetzt, wobei davon ausgegangen wird, dass der Bezug auf das Mastodon die enorme Größe dieses Tieres hervorheben soll. "Mastodonsaurus" bedeutet jedoch „Zitzen-Zahn-Echse“ (gr. "mastos" – „Brust, Zitze“, "odon" – „Zahn“, "saura" – „Echse“). Der Name wurde von Georg Friedrich von Jäger im Jahr 1828 vergeben – für einen einzigen Zahn (Holotypus), der in Baden-Württemberg gefunden wurde und nach Jägers Empfinden eine zitzenartige Form zeigte: „Dieser Zahn ist nämlich besonders ausgezeichnet durch seine zitzenartige Spitze (…) der Zahn endigt sich in eine gewölbte Spitze, die aber in ihrer Mitte eine nabelförmige Vertiefung, und in der Mitte derselben wieder eine kleine Erhöhung hat.“ Jäger erkannte dabei nicht, dass der Zahn in Wirklichkeit beschädigt war – tatsächlich waren die Zähne von "Mastodonsaurus" konisch geformt. Später brachte Jäger den Zahn korrekterweise mit weiteren, größeren Knochen von der Hinterseite eines Schädels in Verbindung. Jetzt erkannte er Ähnlichkeiten zu heutigen Salamandern und beschrieb auf Basis dieser Funde ein neues Tier, das er "Salamandroides giganteus" („gigantisches Salamanderartiges“) nannte. Da der Name "Mastodonsaurus" jedoch zuerst vergeben wurde, hat er gemäß den Internationalen Regeln für die Zoologische Nomenklatur Priorität (Prioritätsregel), weshalb der Name "Salamandroides" heute ungültig ist.


title: Paillard-Bolex

text: Paillard-Bolex war eine Abteilung des schweizerischen Feinmechanikunternehmens Ernest Paillard & Cie, in der Schmalfilm-Apparate fabriziert wurden. Sitz des ursprünglichen Familienunternehmens ist Yverdon-les-Bains in der Romandie. Produziert wurde hauptsächlich im benachbarten Sainte-Croix VD.


title: Paillard-Bolex

text: Getrieben durch die Wirtschaftskrise ab 1929–30 suchte Firmendirektor Albert Paillard neue Produkte für neue Märkte. Am Anfang des 20. Jahrhunderts produzierte das aufstrebende Unternehmen Bleistiftspitzgeräte, Rechenmaschinen, Metronome, Spieldosen und Grammophone.


title: Paillard-Bolex

text: Die meist jungen und innovationsfreudigen Ingenieure entwickelten bereits 1914 Schreibmaschinen, die unter dem Markennamen "HERMES" produziert wurden, ein internationaler Durchbruch für die mittlerweile 1000 Angestellte zählende Firma. Das nächste feinmechanische Wunder aus den Paillard-Werken sollte die tragbare "HERMES Baby" werden. Mitte der 1930er war sie eine der kleinsten Schreibmaschinen der Welt und bald geschätzt von Journalisten und Literaten. 1929 hatte das Unternehmen begonnen, sich mit dem Projekt einer Federwerkfilmkamera für die Reise zu befassen. Im September 1930 kaufte Paillard die konkursite Genfer Aktiengesellschaft Bol. Bolex war eine seit 1924 eingetragene Handelsmarke. Sie gehörte Jacques Bogopolsky und Charles Haccius.


title: Paillard-Bolex

text: Im April 1935 wurden erste Exemplare des Modells H nach England, Frankreich, Deutschland und Italien geschickt, um von Händlern angeboten und beworben zu werden. Die ersten zum Verkauf bestimmten H-Kameras für 16-mm-Film verließen die Fabrik im Juni 1935. Die von Bogopolsky vertriebenen Schmalfilmgeräte führte Paillard-Bolex bis 1936 weiter.


title: Paillard-Bolex

text: Die Filmkamera, Modell H, war für 16-mm-Film und für 9,5-mm-Film erhältlich, ab März 1938 auch für Doppel-8-Film. H 9 wurden vermutlich nicht mehr als 100 verkauft. Die H 8 wurde zum Nonplusultra des Kleinfilms. Bei den frühen Modellen sind die Namen PAILLARD BOLEX mit Lack auf die Belederung gedruckt, wobei es nach heutigem Wissensstand vier verschiedene Gestaltungsarten gab. Es sind auch Modelle ohne irgendwelche Bezeichnung bekannt. Romain Talbot, Berlin, verkaufte H-Kameras mit eigenem Namensschild «Errtee».


title: Paillard-Bolex

text: Herausragende Eigenheiten der H 16 waren ursprünglich eine Filmeinfädelautomatik, eine Kupplung zwischen Feder und Mechanismus, zwei Möglichkeiten, die Feder aufzuziehen, und stark ausgedehnter unterer Bereich der Bildfrequenzen.


title: Paillard-Bolex

text: Mit der Einfädelautomatik sind die Paillard-Bolex-H-Kameras sehr schnell und stets korrekt geladen. Dank der Kupplung hat man die Möglichkeit, den Film mit Handkurbel beliebig weit vor- und zurückzudrehen. Die Feder konnte mit dem abklappbaren von Bol übernommenen Schlüssel, Zubehör-Code SLUZE, am Kern oder mit einer umklappbaren Kurbel über das Federhaus gespannt werden. Bei den frühen Modellen ist also Nachspannen der Feder bei laufendem Film möglich. Ein langer, schlanker Fliehkraftregler besonderer Konstruktion begünstigt genaues Einstellen der Bildfrequenz zwischen 8 und 24 pro Sekunde, feiner noch als beim Ciné-Kodak Special von 1933.


title: Paillard-Bolex

text: Die H-Kameras sind in Leichtbauweise mit zwei Aluminiumplatinen in einem Aluminium-Druckgußgehäuse konstruiert. Die Druckgußteile kamen von der INJECTA, Teufenthal. Ein abgeschnittener Revolver für drei Objektive ist in Mittenstellung nicht breiter als das Gehäuse. Der Öffnungswinkel im Umlaufverschluss beträgt 190 Grad bis Seriennummer 100'400 bzw. 97'800. Diese vergleichsweise große Öffnung wurde mit einem etwas „steileren“ Steuerkörper im Greiferrahmen für schnelleren Filmzug erreicht.


title: Paillard-Bolex

text: Ein auf die Objektivbrennweiten 15, 25 und 75 mm einstellbarer Schachtsucher mit (unvollständigem) Parallaxenausgleich, Tragebügel mit Federstahlblatt und ⅜-Zoll-Stativgewinde im Gehäuseboden ergänzten das Bauprogramm. Die äußerliche Gestaltung der Kamera entsprach der Ästhetik von Armbanduhr und Handtasche: Metallglanz und Lederimitat.


title: Paillard-Bolex

text: 1936 wurde ein Einstellprisma hinter der oberen Objektivöffnung zugefügt. 1939 wurde ein Einzelbildzählwerk erhältlich, das seitlich am Gehäuse angeschraubt und mit der Kurbelwelle gekoppelt wird. Durch die Jahre wurden das Bilderzählwerk nach innen verlegt und ein auf acht Brennweiten einstellbarer neuer Schachtsucher geliefert. 1952 erschien eine Stereo-Ausrüstung von Kern. Ein Verschiebeuntersatz, „Rack-Over“, wurde 1953 von Toledo Cine Engineering, Ohio, auf den Markt gebracht. Im selben Jahr bot Tullio Pellegrini, San Francisco, den Einbau eines im Lauf verstellbaren Verschlusses an. 1954 wurden der Schleppdoppelgreifer und ein ausgewuchteter Verschluss mit Öffnungswinkel 145 Grad (144 Grad effektiv) eingeführt (ab Seriennummer 100'401). 1956 kamen Reflexsucher, 1959 verstellbarer Verschluss und 1963 die herausgeführte Greiferwelle für Synchronmotoren.


title: Paillard-Bolex

text: Nach und nach sind verschiedene Änderungen, wie Klapphebel an der Revolverscheibe, umgekehrte Filmseitenführung oder beim Aufsetzen des Deckels aufspringende Schleifenformer erfolgt. Auch unsichtbare Dinge wie Muttern auf den Halteschrauben des Tragbügels oder beweglich gelagerter Bremstopf des Reglers gehören dazu. Die Idee, Aufzugkurbel und Handkurbel zusammenzunehmen, ist, obschon patentiert, nicht ausgeführt worden.


title: Paillard-Bolex

text: Der Doppelprismen-Reflexsucher führt einerseits einen Längenversatz in den Strahlengang ein, weshalb spezielle mit RX gekennzeichnete Objektive gebaut wurden, und besitzt andererseits eine asymmetrische Geometrie, die sich umso stärker bemerkbar macht, je mehr man die Gegenstandsweite verkürzt und den Objektivauszug verlängert. Für Makro- und Mikroaufnahmen sind die Standard-Modelle besser geeignet als die mit Reflexsucher. Auf das Rackover von Paillard können auch H-Kameras mit Großboden aufgesetzt werden.


title: Paillard-Bolex

text: 1942 erschien das Modell L 8 für den seit 1932 erhältlichen Doppel-8-Film. Die Bezeichnung steht für "Lady" oder "Elle". Es ist ein Abkömmling des Filmo 8 von Bell & Howell (1935). Zu dieser kompakten Handtaschenkamera kamen bis 1966 die Modelle B 8, C 8 und D 8 hinzu, die wiederum bis zum Zoom-Automaten ausgebaut wurden. Mit Zoomobjektiv beziehungsweise in Form der S-, P- und K-Modelle mit fest angebautem Handgriff ist das Konzept der Taschenkamera jedoch verloren gegangen. Das Modell 7.5 MACROZOOM hatte die geschlossene äußere Form zuletzt doch noch geboten.


title: Paillard-Bolex

text: Dank ihrer einfachen Anlage und der erstklassigen Herstellgüte können die Paillard-Taschenkameras bei vertretbarem Aufwand generalüberholt werden. So lange Doppel-8-Film erhältlich ist, wird man sie benutzen können.


title: Paillard-Bolex

text: 1936 kam das Paillard-Bolex-Modell G heraus, ein in mehreren Formatvarianten gebauter Apparat, der bis Ende 1956 hergestellt wurde. Von 1939 bis 1946 baute ebenfalls Paillard ein Schall-Projektor-Modell mit optischem Ton (Spule 240 Mt.). Von 1947 bis 1950 kam eine zweite Version mit erhöhter Spulkapazität bis 480 Mt. sowie einem "Blimp" (Geräuschminderung). Der M 8 von 1949 (bis 1960) ist einer der besten Projektoren für Normal-8-Film. Eine großzügig bemessene Steuerscheibe für den Greifer und Ölfilzschmierung mit zentraler Speisung zeichnen den Apparat aus. Er kann von 12 bis 25 Bilder pro Sekunde laufen, wurde jedoch 1961 (bis 1966) vom geräuscharmen Modell 18-5 abgelöst, der im Normalgang leider nur 18, dafür flimmerfrei auch 5 Bilder pro Sekunde dank Verdopplung der Verschlusslamellen durch Zentrifugalkraft spielt. Das von 1965 bis 1973 hergestellte 18-5 L-Modell ist die Super-8-Version. Der Super-8-COMMAG-Projektor SM 8 wurde von SILMA von 1966 bis 1974 in Italien gebaut.


title: Paillard-Bolex

text: 1960 begann Paillard-Bolex die S-Serie (Sound) für 16-mm-Film zu liefern, über deren abenteuerliche Entstehung noch geforscht wird, aber das muss noch bewiesen werden. Während sein Kunststoffgetriebe sehr geräuscharm funktioniert, sind Stroboskopscheiben mit falschen Löcherzahlen eingebaut, wonach z. B. nicht 18 Bilder pro Sekunde eingestellt werden, sondern es in Wirklichkeit 18,1818 B./s sind. Bei den Modellen S-221 und S-321 ist überdies der Abstand zwischen optischer Achse (Mitte Bildfenster) und Magnettonkopf 23 Bilder pro Sekunde, wobei der internationale Standard 28 Bilder pro Sekunde war, weswegen Paillard als Zubehör (zum damaligen Brutto-Preis von SFr. 160.-, Ref. DISON) normgerechte Kopfmoduln anbieten musste. (Für die S-221-Modelle galt dies aber nur ab Seriennummer 116950). Filmkanal und Greifersystem sind erstklassig ausgestaltet, das letzte Greifersystem-Modell war pneumatisch. Die Gerätefüsse (davon 3 einstellbar) waren aus Aluminiumguss gebaut; die vier Seiten der Gehäusezarge waren aus Massivholzplatten gefertigt, wobei die Wangen des Gehäuses aus Kreuzholzbrettern gebaut. Die untere elastische Halterung war verschraubt; die beiden oberen elastischen Halterungen ("Silentblock") mussten nach oben gebogen und in gespannten Zustand angezogen werden.


title: Paillard-Bolex

text: Als Zubehör bot Paillard-Bolex für die H-Kamera den für 16 mm und 8 mm umstellbaren Rackover-Untersatz an, das „Eye-Level-Focus“, Stative, Handgriffe, Zwischentuben für Nahaufnahmen, ein Makro-Gerät, Titelgeräte, Unterwassergehäuse, Elektromotoren, Filmklebepressen, Umroller, Spulen und anderes mehr. Zulieferer waren Linhof, Hugenschmidt, Novoflex, Perfectone, Neuberger, Posso, Grundig u. a. m. Die optische Lösung des Parallaxenproblems bei den Taschenkameras, «Proxirect», wurde von Hermann Schneider & Co., Hamburg, geliefert. Von den Synchronisiergeräten zu den Projektoren ist der Synchronizer M 8 vielseitig verwendbar. Mit Zahnrolle funktioniert er exakt. Der Synchronizer 18-5 hingegen verursacht manchmal schlechten Bildstand, weil die Stromzufuhr zum Projektormotor just im Moment des Greiferabsetzens unterbrochen werden kann.


title: Paillard-Bolex

text: Nach den ersten Verkaufserfolgen in Europa begann Paillard über die American Bolex Company in New York City ab 1937 auch in der Neuen Welt Fuß zu fassen.


title: Paillard-Bolex

text: Dokumentarfilmer schätzten die relativ leichte und vielseitige Paillard-Bolex. Das 16-mm-Film-Format wurde weiterentwickelt für Schule, Industrie und Wissenschaft, denn das Material war günstiger als der übliche Normalfilm. Indes blieben den Amateuren und Hobbyfilmern die Formate 9,5 mm und Doppel-8, später auch Super-8 und Single-8.


title: Paillard-Bolex

text: 1960 zählte Paillard-Bolex zu den renommiertesten Unternehmen im technischen „High-End“-Sektor. Das Unternehmen beschäftigte inzwischen über 6000 Mitarbeiter in Yverdon, Sainte-Croix und Orbe. Weltweit arbeiteten schätzungsweise sogar 10'000 Personen für Paillard. Somit zählte Paillard zu den größten Industrie-Unternehmen der damaligen französischsprachigen Schweiz. Allerdings stieß der patriarchische Führungsstil auf wenig Gegenliebe bei den Angestellten.


title: Paillard-Bolex

text: Die H-Kamera ist ein oft missverstandenes Produkt. Als Luxusartikel zum Mitnehmen lanciert, war die „H“ nicht gebaut für schwere Objektive. Deshalb wurden eine Feststellschraube und eine Klemmeinrichtung am Objektiv-Revolver eingeführt, damit die Revolverscheibe nicht von der Front abgehoben wird. Blattfedern ersetzten die Wendelfeder in der zentralen Haltebüchse. Scharfe Konkurrenz erhielt die H 16 Reflex mit der Beaulieu Reflex 16 ab 1958. Auch diese Kamera war eigentlich für drei kompakte Objektive für die Reportage entworfen worden, drei Kilogramm leichter als die ARRIFLEX 16.


title: Paillard-Bolex

text: Der Einbruch von Paillard-Bolex begann nach der 1965 auf den Markt gebrachten Super-8-Filmkassette des „gelben Riesen“ Kodak. Das revolutionäre Einwegprinzip des amerikanischen Filmherstellers und die in diesem Zuge neuentwickelten Kameras anderer Hersteller zwangen Paillard langsam, aber kontinuierlich in die Knie. Der magere Erfolg mit der als Joint Venture ARRI-Paillard ab 1966 gebauten Bolex 16 Pro trug das Seine dazu bei. Auf den Jahreswechsel 1969–70 wurde Paillard-Bolex von dem österreichischen Filmgerätehersteller Eumig aufgekauft.


title: Paillard-Bolex

text: Nach dem Konkurs von Eumig 1982 kam es zu einem Management-Buy-out des 16-mm-Sektors, der seither mit Bolex International, S. A., firmiert. Eine kleine Gruppe von Technikern montiert nach wie vor Kameras aus Teilen vorhandener Lagerbestände.


title: Paillard-Bolex

text: Auf dem Gebrauchtmarkt werden noch heute zahlreiche Paillard-Bolex-Kameras angeboten und von Liebhabern und Sammlern aufgekauft. An einigen amerikanischen Hochschulen sind Paillard-Bolex-H 16 verbindliches Ausbildungsmittel in den Einstiegskursen der Filmklassen. Paillard-Bolex-Kameras sind bei Trickfilm-Herstellern wegen ihrer technischen Vielseitigkeit und ihres günstigen Preises sehr beliebt. Für eine kommerzielle Auswertung werden heute vornehmlich Modelle für Super-16-Film eingesetzt.


title: Paillard-Bolex

text: Im Jahre 2012 gestattete Bolex International einem US-Startup unter Joe Rubinstein, Kamera-Entwickler in Los Angeles, die Verwendung des Namens für eine Digitale Kinokamera. Die „Digital-Bolex“ verfügt über einen Kodak-CCD-Sensor mit Super-16-Film-Übergröße, einen C-Mount-Objektivanschluss (PL-Mount ebenfalls verfügbar, weitere sollten folgen) und Aufzeichnung auf interne Festplatte und Compact-Flash-Cards im CinemaDNG-Format.


title: Paillard-Bolex

text: Die Auslieferung der ersten Kameras begann an US-Adressen im Dezember 2013, ein erstes Firmware-Update erschien im März 2014. Bolex plante, diese neue Kamera noch im Jahr 2013 auf den internationalen Markt zu bringen, allerdings wurde die internationale Bestellbarkeit ohne direkte Beteiligung von Bolex International durch Digital Bolex im Mai 2014 ermöglicht.


title: Paillard-Bolex

text: Eines der einzigartigen Merkmale der Digital-Bolex D16 ist die Handkurbel. Die D16 nutzt die Kurbel zum Einstellen der Kamerafunktionen (Belichtung, Fokus, Frame-Raten etc.), aber die Kamera bietet wahrscheinlich die Möglichkeit, die Videoaufzeichnung mittels der Kurbel zu steuern. Da die Kamera in diskreten, einzelnen Frames (RAW) aufnimmt, ist es vorstellbar, dass die Kamera so konfiguriert werden kann, Einzelbilder entsprechend der Kurbelgeschwindigkeit des Bedieners aufzuzeichnen. Diese Fähigkeit kann unverwechselbare Effekte bringen, Anmutungen wie früher in den Tagen der Stummfilm-Handkurbel-Kameras. Es ist unklar, ob diese Funktion in die D16 integriert wird bzw. wurde.


title: Paillard-Bolex

text: Die D16 wird mit dem Programm "LightPost" der Münchner Firma Pomfort geliefert, um die rohen Bildsequenz-Dateien zu bearbeiten ("Debayering") und die Dateien zu verwalten.


title: Paillard-Bolex

text: Auch eine monochrome Version mit dem gleichen Sensor, jedoch ohne Farbfilter über den Pixeln, wird angeboten.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Die Norwegischen Landschaftsrouten () sind 18 überregionale Haupt- und Nebenstraßen in Norwegen, die aufgrund ihrer pittoresken Landschaft und ihrer touristenfreundlichen Infrastruktur aus Rastplätzen und Aussichtspunkten von der Staatlichen Norwegischen Straßenverwaltung (Statens vegvesen) ausgewählt und ertüchtigt wurden. Die Routen erstrecken sich über eine Gesamtlänge von 1850 km und verlaufen durch alle Landesteile Norwegens, wobei sich 12 der 18 Strecken im touristisch besonders bedeutenden Südwesten des Landes befinden. Mehrere Behörden koordinierten die Bereitstellung von Unterkünften, kulturellen Aktivitäten, Essgelegenheiten, Verkaufsläden für einheimisches Kunst- und Handwerk und Naturerlebnissen entlang den Routen. Das übergeordnete Ziel des Projekts ist die Stärkung der Fremdenverkehrs entlang dieser eher abgelegenen Strecken. Erwähnenswert ist dabei die Gestaltung der einzelnen Rastplätze durch renommierte Designer und Architekten.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Das Projekt startete 1994 und war ursprünglich auf die Strecken Sognefjellet, Gamle Strynefjellsvegen (), Hardanger und Helgelandskysten, die Küstenstraße Fv17 durch Helgeland begrenzt. 1997 wurden diese Straßen offiziell als Landschaftsrouten ausgewiesen, und im darauffolgenden Jahr die Entscheidung durch das norwegische Parlament getroffen, das Projekt auszuweiten. Gemeinden wurden aufgefordert, entsprechende Strecken zu nominieren, was im Ergebnis zu 52 Vorschlägen mit einer Gesamtlänge von 8000 km führte. Von diesen wurden 2004 dann 18 Strecken ausgewählt mit dem Ziel, die erforderlichen Ausbaumaßnahmen bis zum Jahr 2015 abzuschließen und die Strecken als Landschaftsrouten zu eröffnen.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Mittlerweile (2017) sind alle Landschaftsrouten als solche be- und ausgeschildert. Jedoch werden noch weitere Rastplätze geplant und errichtet (zuletzt der Aussichtspunkt "Utsikten" an der Landschaftsroute Gaularfjellet sowie ein aufwendiger Umbau des Rastplatzes "Vøringsfossen" an der Landschaftsroute Hardangervidda). Endgültig fertiggestellt soll das Projekt im Jahr 2023 sein. Dann wird es über 200 Rast- und Aussichtsplätze entlang der Strecken geben.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Der Ausbau wird bis zum Jahr 2029 voraussichtlich rund 4,4 Mrd. Norwegische Kronen ( Mio. Euro) kosten, für den Ausbau von Park- und Rastplätzen, Aussichtspunkten und Landschaftspflege. Die architektonische Gestaltung dieser Plätze soll das Erlebnis der Besucher steigern. Während die meiste Architektur von jungen Norwegern entworfen wurde, schufen die französisch-amerikanische Bildhauerin Louise Bourgeois und der Schweizer Architekt Peter Zumthor Raststätten in Varanger und Ryfylke. An ausgewählten Orten wurden Kunstwerke installiert, darunter eines des US-amerikanischen Objektkünstlers Mark Dion. Dessen Kunstwerk „DEN“ steht am Rastplatz Vedahaugane und zeigt einen im Wohlstandsmüll liegenden Bären.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Ab 2012 waren alle Routen beschildert und offiziell eröffnet. In diesem Jahr zeichnete das Architektur-Magazin "Topos" das Projekt mit einem Spezialpreis für dessen Architektur aus und hob insbesondere hervor, dass gerade der öffentliche Sektor sich für eine ästhetische Gestaltung eingesetzt hatte.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Zwei Routen sind Teil von Europastraßen: Die Europastraße 10 durch die Lofoten und die Europastraße 75 durch Varanger. Einige Gebirgspassstraßen wie die Sognefjellsvegen, Valdresflye und Trollstigen sind im Winter gesperrt. Beide Abschnitte der Helgeland Küstenroute von Helgeland haben zwei Autofähren, wohingegen es nur eine Fähre auf der Strecke Geiranger–Trollstigen gibt und drei auf der Strecke von Ryfylke nach Hardanger. Die Routen von Andøya und Senja sind durch eine Autofähre zwischen Andenes und Gryllefjord verbunden.


title: Norwegische Landschaftsrouten

text: Die nachfolgende Liste benennt die Landschaftsrouten, die offiziell eröffnet wurden, dafür vorgesehen sind und entsprechend ausgebaut werden. Die Liste enthält die Namen der Straßen, den Beginn und das Ende der Strecke, deren Länge und eine kurze Beschreibung.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Die Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven, auch Nordseebahn genannt, ist eine eingleisige und nicht elektrifizierte Nebenbahn im Elbe-Weser-Dreieck. Sie wurde 1896 eröffnet und verbindet Bremerhaven mit Cuxhaven bei Durchquerung des Landes Wursten.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Die Strecke zweigt am südlichen Ende des Rangierbahnhofs Bremerhaven-Speckenbüttel von der Bahnstrecke Wunstorf–Bremerhaven-Seehaven ab. Von dort bis kurz vor Nordholz verläuft die Bahn über Wremen und Dorum durch die Marsch des Landes Wursten. Von Nordholz bis Altenwalde wird der Geestrücken „Hohe Lieth“ mit einigen Einschnitten gequert. Die Strecke trifft in Cuxhaven-Groden auf die Niederelbebahn und wird parallel zu ihr in den Kopfbahnhof Cuxhaven geführt.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Ab 2003 wurden die Bahnhöfe Bremerhaven-Lehe, Wremen, Nordholz und Cuxhaven umfangreich modernisiert, wobei der Bahnhof Nordholz im Zuge des Umbaus zu einem eingleisigen Haltepunkt zurückgebaut wurde; dadurch bestand jahrelang nur noch in Dorum eine Möglichkeit für Zugkreuzungen, die Strecke war werktags durch den Personenverkehr voll ausgelastet. Dorum wurde 2014 umgebaut. Der Wiederaufbau eines zweiten Gleises in Nordholz, jedoch ohne Bahnsteig, erfolgte im September 2014. Im November 2014 wurde dieses Kreuzungsgleis feierlich eingeweiht, ohne dass die DB und der teilnehmende Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, der Cuxhavener Bundestagsabgeordnete Enak Ferlemann (CDU), darauf hinwiesen, dass hier im Wesentlichen nur der alte Zustand wiederhergestellt wurde. Gleichzeitig wurden Dorum und Nordholz auf elektronische Stellwerkstechnik umgerüstet. Das Cuxhavener Empfangsgebäude wurde ab 2017 grundlegend modernisiert und im Januar 2019 als „Bürgerbahnhof“ neu eröffnet.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Bis 1991 wurde außerdem in Altenwalde, Spieka, Cappel-Midlum und Mulsum gehalten. Schon 1975 war der Haltepunkt in Imsum aufgegeben worden. Der Bahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel wurde im Jahr 1988 für den Personenverkehr geschlossen.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Der Halt in Cappel-Midlum wurde 1992 nach erheblichen Protesten vor Ort wieder bedient. Die Zahl der Fahrgäste war aber wenige Monate nach der Wiedereröffnung noch geringer als vor der Schließung. Daraufhin ließ die Bundesbahn den Halt beim nächsten Fahrplanwechsel endgültig schließen. Der Bahnsteig wurde wenig später entfernt.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Die Strecke von Cuxhaven nach Wesermünde (Lehe) – damalige Benennung des heutigen Bahnhofes Bremerhaven-Lehe – wurde am 1. Juni 1896 eröffnet.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Werktags außer samstags besteht von 5:00 Uhr bis 23:00 Uhr ein durchgehender Stundentakt. Auch am Wochenende wird seit dem Fahrplanwechsel 2011 / 2012 im Stundentakt gefahren. Auf ihrer Fahrt hält die Regionalbahn in Bremerhaven Hbf, Bremerhaven-Lehe, Wremen, Dorum (Wesermünde), Nordholz und Cuxhaven.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Der Personennahverkehr wurde vom 14. Dezember 2003 bis Dezember 2011 von der "Nordseebahn", einer Kooperation der DB Regio AG und der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB), erbracht.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Nach einer Ausschreibung gemeinsam mit der Linie Bremerhaven–Buxtehude durch die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) im Jahr 2010 („Weser-Elbe-Netz“) hat die EVB den Zuschlag für beide Verbindungen erhalten. Seit dem 11. Dezember 2011 wird der Verkehr von ihr durchgeführt.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Zum Einsatz kommen hier fünf Dieseltriebwagen des Typs LINT 41 in den Farben blau, gelb und weiß, die aus dem Fahrzeugpool der "Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH" (LNVG) gemietet werden. Die Züge haben die dreißig bis vierzig Jahre alten Triebwagen der Baureihen 614 und 624 abgelöst. Seit Mitte September 2018 fahren auch zwei mit Wasserstoff betankte iLint-Wasserstoffzüge auf der Strecke.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Bis 2001 bestand Fernverkehr auf der Strecke; danach wurden die letzten Interregio nach Luxemburg und Saarbrücken aufgegeben. Schon zuvor waren Kurswagenverbindungen nach Aachen oder Stuttgart eingestellt worden.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Da längere Züge sich auf der Strecke nicht begegnen konnten, war Güterverkehr nur nachts möglich. Im Herbst 2014 wurde deshalb am Bahnhof Nordholz ein Ausweichgleis reaktiviert und auf 1000 m verlängert. Dieses ermöglicht, dass auch am Tage jetzt Güterverkehr auf der eingleisigen Strecke stattfinden kann. Somit muss der Güterverkehr ins Bremer Umland nicht mehr über den Großbereich Hamburg abgewickelt werden.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Der Neubau eines Haltepunktes in Altenwalde/Franzenburg scheiterte im ersten Anlauf daran, dass die Stadt Cuxhaven die geforderte Kostenbeteiligung abgelehnt hat. Am 28. März 2019 wurde zwischen Land Niedersachsen, LNVG und DB vereinbart, dass in Altenwalde und in Cappel-Midlum (alternativ Spieka) wieder Haltepunkte eingerichtet werden sollen.


title: Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven

text: Es wird erwogen, die 2001 zurückgebauten Bahnsteige im Bahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel neu zu errichten.


title: Markéta Davidová

text: Markéta Davidová (* 3. Januar 1997 in Jablonec nad Nisou) ist eine tschechische Biathletin. Ihren größten Erfolg feierte sie mit dem Weltmeistertitel im Einzel bei den Weltmeisterschaften 2021 auf der Pokljuka.


title: Markéta Davidová

text: Markéta Davidová nahm erstmals im Rahmen der Juniorenweltmeisterschaften 2015 in Minsk an internationalen Wettkämpfen teil. Bei den Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften im selben Jahr gewann sie Silber im Mixedstaffelrennen der Junioren. Bei den Juniorenweltmeisterschaften im nächsten Jahr gewann sie Bronze im Einzel und Silber mit der Staffel. Bei den Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften konnte die tschechische Juniorenmixedstaffel ihr Ergebnis aus dem letzten Jahr verbessern und gewann Gold. In der Saison 2016/17 startete Davidová erstmals bei den Erwachsenen im IBU-Cup und siegte in ihrem zweiten Rennen. Danach hatte sie ihren ersten Weltcupeinsatz und erreichte schon in ihrem zweiten Rennen mit einem 28. Platz die Punkteränge.


title: Markéta Davidová

text: Davidová konnte bei den Junioren-Europameisterschaften 2017 in jedem Rennen eine Medaille gewinnen. Das Sprint und das Verfolgungsrennen gewann sie und im Einzel wurde sie dritte. In der Gesamtwertung des Weltcups erreichte sie den 92. Platz.


title: Markéta Davidová

text: In die Saison 2017/18 startete Davidová bei drei Rennen im IBU-Cup und erreichte einen siebten Platz im Sprint. Ab dem Weltcup in Hochfilzen startete sie im Weltcup und konnte sowohl in Annecy als auch in Antholz jeweils einmal in die Punkteränge laufen. Mit der tschechischen Staffel erreichte sie, bis auf das letzte Rennen in Oslo, immer die Top-Ten, allerdings keine Podestplatzierung.


title: Markéta Davidová

text: Bei den Olympischen Winterspielen 2018 in Pyeongchang erreichte sie ihre besten Saisonergebnisse. Im Sprint erreichte sie den 15. Platz und in der Verfolgung den 25. Platz. Aufgrund ihrer guten Ergebnisse qualifizierte Davidová sich für den Massenstart, den sie auf dem 18. Rang beendete.


title: Markéta Davidová

text: Nach den Winterspielen nahm sie an den Juniorenweltmeisterschaften in Otepää teil. Im Einzel erreichte sie 14. Platz. Im Sprint gewann sie dann die Silbermedaille und in der anschließenden Verfolgung Gold.


title: Markéta Davidová

text: Nach den Juniorenweltmeisterschaften nahm sie am Weltcup in Oslo teil und erreichte den 79. Platz im Sprint und konnte sich damit nicht für die Verfolgung qualifizieren. Die Staffel erreichte den 13. Platz. In der Gesamtwertung des Weltcups konnte sie sich, um einen Platz, auf den 91. Platz verbessern.


title: Markéta Davidová

text: Beim ersten Rennen des Weltcups 2018/19, dem Einzel auf der Pokljuka, erreichte Davidová mit dem dritten Rang den ersten Top-10-Platz und gleichzeitig das erste Podium ihrer Karriere. Im weiteren Saisonverlauf konnte sie dieses gute Ergebnis nicht bestätigen, bis sie im Januar 2019 mit einem fehlerfreien Schießen überraschend den Sprint von Antholz gewann, und 2 Tage später im Massenstart mit dem 2. Platz, neben Laura Dahlmeier und Vanessa Hinz, erneut aufs Podest lief.


title: Markéta Davidová

text: In der folgenden Saison belegte die in Jablonec nad Nisou geborene Athletin drei Mal in Einzelwettbewerben den dritten Platz, und zwar jeweils im Sprint von Östersund, Annecy-Le Grand-Bornand und abschließend in Nové Město na Moravě in ihrem Heimatland. Hinzu kam die Bronzemedaille in der Mixed-Staffel bei der WM in Antholz. 2020/21 erreichte die Tschechin nur einen einzigen Stockerlplatz, dies war allerdings der erste Rang beim wichtigsten 15 km Einzelwettbewerb des Jahres auf der Pokljuka bei der Weltmeisterschaft 2021. Diesen Erfolg konnte Markéta Davidová gleich beim ersten Veranstaltungswochenende der folgenden Saison in Östersund bestätigen. Nachdem sie beim zweiten 15 km Einzelwettbewerb in Antholz den sechsten Rang belegte, war ihr der Gesamtsieg in dieser Disziplin am Ende des Jahres nicht mehr zu nehmen.


title: Markéta Davidová

text: Beim ersten Biathlonwochenende der Saison, der Sommer-WM im gleichen Jahr, wurde die Tschechin eine der erfolgreichsten weiblichen Athletinnen. Während sie im Supersprint als Vierte noch knapp das Treppchen verpasste, errang sie im Sprint die Silbermedaille hinter der Italienerin Lisa Vittozzi und belegte beim Gala Massenstart den Bronzerang hinter deren Landsfrau Dorothea Wierer und der deutschen Biathletin Denise Herrmann.


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: Das Schloss Neuenburg, französisch Château de Neuchâtel, ist ein Schloss in der Stadt Neuenburg, Kanton Neuenburg, Schweiz.


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: Im 12. Jahrhundert wurde die Anlage als "Novum Castellum" und später als "Novum Castrum" («Neue Burg») erwähnt; im Griechischen der Gelehrten des 16. Jahrhunderts hiess es "Neocomum" und auf Altfranzösisch bzw. Altfrankoprovenzalisch "Nuefchastel, Neufchastel" oder "Neufchatel," woraus sich schliesslich "Neuchâtel" entwickelte. Ab dem 18. Jahrhundert wurde die nun weit ausgebaute Schlossanlage zum "Château de Neuchâtel".


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: In den deutsch geschriebenen Quellen des Mittelalters "Nienburg, Nuvenburch" oder "Nuewenburg" genannt, wird es neuhochdeutsch zu "Neuenburg".


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: Das Schloss liegt auf einem Felsvorsprung zwischen dem Neuenburgersee und dem Fluss Seyon (heute eingedolt) hoch über der Stadt, die um das Schloss entstand. Daneben befindet sich die Stiftskirche Neuenburg.


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: Die Burg war eine Residenz des Königreichs Burgund. 1011 übergab König Rudolf III. von Burgund seiner Frau Irmingard das "Novum Castellum" als Geschenk. Nach den Burgundern wird die Burg und Stadt 1033 Besitz der Grafen von Fenis die mit den Burgundern verwandt waren und bedeutende Männer hervorbrachten, etwa Cuno von Fenis, nach 1047 der Grafen von Neuenburg und bleibt es bis zu deren Aussterben im Mannesstamm 1373. Nachfolger wurden die Grafen von Freiburg, dann 1457 die Markgrafen von Hachberg-Sausenberg (auch als Hochberg bekannt). Markgraf Philipp wurde durch seine Tochter Johanna beerbt, die 1504 Ludwig von Orléans heiratete und die Grafschaft Neuenburg an das Haus Orléans-Longueville brachte. Diese kapetingische Nebenlinie konnte die Reformation nicht aufhalten, als sie durch Guillaume Farel eingeführt wurde. Marie de Bourbon vereinte die Grafschaft Neuenburg und die Herrschaft Valangin am Ende des 16. Jahrhunderts.


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: 1707 boten die Neuenburger ihr Fürstentum König Friedrich I. von Preussen an; 1806 trat Preussen die Stadt an Napoleon ab, der sie wiederum seinem Marschall Louis-Alexandre Berthier schenkte. Am 12. September 1814 wurde Neuenburg der 21. Kanton der Eidgenossenschaft, blieb aber gleichzeitig ein Preussisches Fürstentum bis zum 1. März 1848, als es sich von Preussen loslöste und eine eigene Verfassung annahm. Ludwig, Graf von Pourtalès (* 14. Mai 1773), Stifter der Linie Pourtalès-Sandoz, war Präsident und Staatsrat im Fürstentum Neuenburg sowie Oberinspektor der schweizerischen Artillerie, er starb am 8. Mai 1848. Sein ältester Sohn, Graf Ludwig August von Pourtalès (1796–1870), war preussischer ausserordentlicher Staatsrat und Oberstleutnant der Artillerie im Fürstentum Neuenburg. Er überfiel mit dem Regiment de Meuron am 3. September 1856 das Schloss, um die königliche Regierung wiederherzustellen, scheiterte aber, entkam über den See, wurde allerdings auf Freiburger Gebiet verhaftet. Nachdem Preussen auf seine Souveränitätsrechte in Neuenburg verzichtete, wurde er wieder freigelassen.


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: Die Neuenburger Republikaner von Le Locle, La Chaux-de-Fonds, vom Val-de-Travers und La Béroche unter dem Befehl von Fritz Courvoisier eroberten das Schloss und richteten dort eine zunächst provisorische Regierung unter dem Vorsitz von Alexis-Marie Piaget ein. Danach wurde das Schloss der Regierungssitz des Kantons Neuenburg.


title: Schloss Neuenburg (Schweiz)

text: Das Schloss und die Befestigung gehen in ihrer Grundlage auf das 10. Jahrhundert zurück. Ältere Bauteile befinden sich am Donjon und am Gefängnisturm. Der "Turm de Diesse" reicht in das 12. Jahrhundert zurück und wurde 1715 erneuert. Im 19. Jahrhundert wurde das Schloss umgestaltet und von 1905 bis 1934 restauriert. Bemerkenswert ist der romanische Südflügel mit reichdekorierter Fassade. Im Inneren befinden sich der "Salle Marie de Savoie" und der "Salle des Etats" mit Wappenmalereien aus dem 17. Jahrhundert. Neben dem Schloss steht ebenfalls auf dem Schlosshügel die romanisch-gotische Kollegiatkirche Notre-Dame mit einem Kreuzgang und einem Kenotaph (begonnen 1373) der Grafen von Neuenburg. Das Schloss kann im Rahmen von Führungen besichtigt werden.


title: Backhaul

text: Mit Backhaul () bezeichnet man die Anbindung eines vorgelagerten, meist hierarchisch untergeordneten Netzknotens an einen zentralen Netzknoten. Der Begriff beschreibt nur die Funktion der Anbindung und trifft keine Aussage über die zur Realisierung verwendete Technik.


title: Backhaul

text: Da der Begriff "Backhaul" nur die logische Funktion beschreibt, können alle denkbaren Übertragungstechniken zum Einsatz kommen. In der Praxis kommen, je nach Szenario, vor allem folgende Techniken zum Einsatz:


title: Avarua

text: Avarua ist die Hauptstadt der im Südpazifik gelegenen Cookinseln, die einen souveränen Staat im freiwilligen Verbund mit Neuseeland bilden. Die Hauptinsel Rarotonga hatte 2011 13.095 Einwohner.


title: Avarua

text: Avarua liegt an der Nordküste der vulkanischen Hauptinsel Rarotonga, die wiederum zum südlichen Teil der Inselgruppe gehört. Korallenriffe umgeben Rarotonga, sie ist von einem fruchtbaren Küstenstreifen gesäumt, im Inneren dichter Dschungel mit unzähligen Farn- und Palmenarten. Die Stadt ist deren Regierungssitz und Verwaltungszentrum und mit einer Bevölkerung von 5445 (Volkszählung 2006) zugleich ihre größte Ansiedlung.


title: Avarua

text: Ursprünglich von Māori bewohnt, wurden sie von James Cook zwischen 1773 und 1777 für die Europäer entdeckt, gehörten lange zum British Empire und wurden erst 1965 unabhängig. Die Insulaner entschieden sich für die politische Zugehörigkeit zu Neuseeland, behielten aber ihre eigene Verwaltung. Das Christentum wurde durch das Wirken der Missionare stark verbreitet; aber daneben gibt es viele andere Religionen.


title: Avarua

text: Avarua verfügt über einen kleinen Hafen (Avatiu) und über einen internationalen Flughafen. Da dieser für große Passagiermaschinen ausgelegt ist, die Rarotonga regelmäßig anfliegen, dient Avarua als Verteilerkreuz für den Fremdenverkehr auf den Cookinseln. Die Einwohner leben hauptsächlich von Tourismus, Handel, Fischerei und Landwirtschaft.


title: Oliver Ivanović

text: Oliver Ivanović (, albanisch "Oliver Ivanoviq"; * 1. April 1953 in Rznić bei Dečani, SAP Kosovo, SFR Jugoslawien; † 16. Januar 2018 in Nord-Mitrovica, Kosovo) war ein serbisch-kosovarischer Politiker und zuletzt Leiter der Bürgerinitiative "Sloboda, demokratija, pravda" („Freiheit, Demokratie, Gerechtigkeit“).


title: Oliver Ivanović

text: Er war seit 1999 de facto der von der serbischen Regierung akzeptierte Führer der serbischen Minderheit im Kosovo. Er galt als einer der wenigen serbischen Politiker, die auch Albanisch sprachen und gute Beziehungen zur albanischen Mehrheit im Land unterhielten. Von 2008 bis 2012 war er Staatssekretär des serbischen Ministeriums für Kosovo und Metochien.


title: Oliver Ivanović

text: Im Jahr 2016 wurde er wegen angeblicher Kriegsverbrechen im Kosovokrieg von einem Gericht, das die EU-Mission EULEX im Kosovo eingerichtet hatte, zu einer neunjährigen Freiheitsstrafe verurteilt. Auf seine Berufung hin wurde das Urteil im Februar 2017 aufgehoben, Ivanović auf freien Fuß gesetzt und ein neues Strafverfahren eingeleitet.


title: Oliver Ivanović

text: In den Jahren vor seiner Ermordung geriet Ivanović mit der Belgrader Regierung zunehmend in Konflikt. Sein Auto wurde von Unbekannten in Brand gesteckt. Im Kommunalwahlkampf 2017 kritisierte er die serbische Regierung von Aleksandar Vučić offen und äußerte, die Serben im Kosovo hätten heutzutage keine Angst mehr vor albanischen Extremisten, sondern vor kriminellen und extremistischen Serben.


title: Oliver Ivanović

text: Am 16. Januar 2018 wurde Ivanović in Nord-Mitrovica, dem nördlich des Flusses Ibar gelegenen Teil der Stadt Mitrovica, aus einem vorbeifahrenden Auto von Unbekannten erschossen. Die für diesen Tag angesetzten Gespräche zwischen Vertretern des Kosovo und Serbiens in Brüssel wurden nach dem Attentat zunächst abgesagt.


title: Oliver Ivanović

text: Ivanović sprach neben seiner Muttersprache Serbisch auch Albanisch sowie Italienisch und Englisch. Er war mit Milena Popović Ivanović verheiratet und hatte mit ihr vier Söhne.


title: Riefler-Pendel

text: Das Riefler-Pendel ist ein temperaturkompensiertes Pendel für Pendeluhren, das um 1880 vom Physiker und Präzisionsuhrmacher Sigmund Riefler entwickelt wurde.


title: Riefler-Pendel

text: Er ließ sich eine Konstruktion patentieren, die die Temperaturkompensation einfacher erreicht als die bis dahin üblichen Rostpendel.


title: Riefler-Pendel

text: Das Riefler-Pendel vereinfachte die Temperaturkompensation, mit der bei Pendeluhren eine Ganggenauigkeit von weniger als einer Zehntelsekunde Abweichung pro Tag erreicht werden konnte.


title: Riefler-Pendel

text: Das wurde durch eine Pendelstange aus dem neu entwickelten Invar-Stahl möglich. Durch dessen geringe Wärmeausdehnung ließ sich die Kompensation mit einem Ausgleichselement sehr viel geringerer Länge erreichen, verglichen mit dem schon länger bekannten Rostpendel. Die Pendelstange besteht dabei aus Invar, und darüber ist als Ausgleichselement eine Hülse geschoben, die aus einem Stoff mit größerer Wärmeausdehnung, z. B. Messing, besteht. Die Pendellinse ruht auf der Hülse, die wiederum auf einem Abschlussstück (Mutter) am unteren Ende der Pendelstange aufliegt.


title: Riefler-Pendel

text: Da der Invar-Stahl noch nicht mit genügend exakt reproduzierbarer Wärmedehnung hergestellt werden konnte, schlug Riefler vor, mindestens zwei zur Kompensation dienende Hülsen hintereinander einzusetzen und diese je nach erforderlicher Kompensation aus unterschiedlichen Werkstoffen zu kombinieren. Da dabei die Gesamtlänge gleich blieb, kann die Kompensation in einem weiten Bereich justiert werden, ohne die Pendellänge zu ändern.


title: Riefler-Pendel

text: Weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Ganggenauigkeit waren die Federkrafthemmung (Sigmund Riefler 1889) und die Schwerkrafthemmung von Fa. Clemens Riefler (1913). Die Uhrengehäuse wurden teil-evakuiert und schwingungsgedämpft.


title: Riefler-Pendel

text: Um 1900, als die Astronomen und Zeitdienste Ganggenauigkeiten von 0,01 Sekunden Abweichung pro Tag anstrebten, wurden die meisten beweglichen Teile und das Zifferblatt (mit justierbarer Zeigerreibung) in eine synchronisierte Nebenuhr ausgelagert und die Hauptuhr vollständig evakuiert, wodurch man 1920 bereits Ganggenauigkeiten von nur noch einigen Millisekunden Abweichung pro Tag erreichte. Siehe hierzu Shortt-Uhr.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Die Georgenkirche in der Georgenvorstadt im Berliner Ortsteil Mitte, eine evangelische Kirche, war das 1898 eingeweihte dritte Kirchengebäude an gleicher Stelle. Sie wurde, wie viele andere im Zweiten Weltkrieg stark beschädigte Gotteshäuser im Ostsektor Berlins nicht wieder aufgebaut, sondern 1949 gesprengt. Der Kirchturm der Georgenkirche war mit 105 Metern Höhe nach der alten Kuppel des Berliner Doms (114 Meter) die größte Höhendominante im historischen Berlin.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Im Jahr 1278 wurde – damals weit vor den Toren Berlins errichtet – ein Georgenhospital urkundlich erwähnt, in dem Arme und Kranke Hilfe fanden. Im Jahr 1331 wurde eine dazugehörige Kapelle genannt. Diese wurde Ende des 17. Jahrhunderts, nachdem die Einwohnerzahl der Umgebung auf 600–700 Familien angestiegen war, zur Kirche mit einem eigenen Prediger aufgewertet. 1779–1780 wurde das Kirchenschiff von August Gotthilf Naumann zu einer Saalkirche verbreitert und verlängert, wobei der alte Kirchturm stehen blieb.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Die Finanzierung eines Kirchenneubaus erfolgte durch eine umfangreiche Spendensammelaktion, an der sich viele Gemeindemitglieder, aber auch ganze Gewerke beteiligten. So ist überliefert, dass sich die Berliner Glaserinnung bereit erklärte, die Kirchenfenster zu stiften. Der Neubau der Georgenkirche wurde am 29. Oktober 1780 eingeweiht, wobei der Pfarrer die zahlreichen Spender in seiner Predigt besonders bedachte. Der Sage nach soll besonders den Glasern ein „himmlischer Dank“ versprochen worden sein. Dies solle sich bald bewahrheitet haben, als nach einem ungeheuren Unwetter über Berlin Tausende von Fensterscheiben zu Bruch gingen und die Glaser nun ein gutes Einkommen hatten. Dieses Gotteshaus hatte nur wenig mehr als 100 Jahre Bestand.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Bereits 1894 wurde der Bau einer neuen Kirche beschlossen, der nach Plänen und unter Leitung des Architekten Johannes Otzen ausgeführt wurde. Otzen hatte schon die Heilig-Kreuz-Kirche in Kreuzberg (1888) und die Lutherkirche in Schöneberg (1894, seit 2002: „American Church“) gebaut. Vollendet wurde der Bau 1898. Reiche und farbenprächtige Glasmosaiken mit Ornamenten und Symbolen des Christentums sowie Darstellungen der zwölf Apostel, ausgeführt von der Firma Puhl & Wagner, bedeckten die Wände des fünfteiligen Chores.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Die Georgenkirche wurde im Zweiten Weltkrieg durch alliierte Luftangriffe schwer beschädigt, der Turm war jedoch nur wenig versehrt. Die Evangelische Kirche in Berlin-Brandenburg plante die Sicherung der beschädigten Kirche, erhielt vom Ost-Berliner Magistrat jedoch keine Genehmigung. Klagen vor dem Landgericht und dem Kammergericht im Ostsektor von Berlin für eine einstweilige Verfügung gegen die Sprengung wurden abgelehnt. So wurde der Turm der Georgenkirche am Sonntag, den 18. Juni 1949 gesprengt – 51 Jahre nach seiner Fertigstellung.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Der Georgenkirchplatz (der ehemalige "Georgenfriedhof"), auf dem die Georgenkirche stand, lag nordöstlich vom Alexanderplatz. Der Platz existiert nicht mehr, weil er der Neubebauung des Stadtzentrums weichen musste. An das ehemalige evangelische Gotteshaus erinnert lediglich die stark verkürzte Georgenkirchstraße, an deren Ende am Volkspark Friedrichshain die St.-Bartholomäus-Kirche und das Berliner Konsistorium der Berlin-Brandenburgischen Kirche stehen.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: An diesem Platz befand sich die älteste Gemeindeschule Berlins, die die Städtische Armenkommission aus dem Erbe von Stanislaus Rücker übernommen hat und sie 1825 auf eine Zweiklassenschule erweiterte mit neu hinzukommendem Handarbeitsunterricht. Sie muss mit den Zerstörungen am Ende des Krieges auch abgetragen worden sein.


title: Georgenkirche (Berlin-Mitte)

text: Das aus drei Glocken bestehende Gussstahlgeläut der Georgenkirche wurde vom Bochumer Verein geliefert und war mit der ersten bekannten elektrischen Läutanlage versehen. Laut Inventarliste der Gießerei kostete das Ensemble aus Glocken mit Klöppel, Lager, Achsen und Läutehebel in der Herstellung 24.667,60 Mark.


title: Nazli Sabri

text: Nazli Sabri (; geb. 25. Juni 1894 in Alexandria; † 29. Mai 1978 in Los Angeles) war die zweite Ehefrau des ägyptischen Königs Fu'ād und von 1922 bis 1936 die erste Königin des Königreichs Ägypten.


title: Nazli Sabri

text: Nazli Sabri entstammte einer Familie der ägyptischen Oberschicht. Ihre Mutter war Taufiqa Chanum Scharif, ihr Vater der ägyptische Landwirtschaftsminister und Gouverneur von Kairo, Abd ar-Rahim Sabri Pascha. Sie hatte einen Bruder, Scharif, und eine Schwester, Amina. Mütterlicherseits war sie eine Enkelin des ägyptischen Premierministers Muhammad Scharif Pascha, der türkischer Abkunft war. Auch war sie eine Urenkelin des ägyptischen Offiziers und gebürtigen Franzosen Soliman Pascha.


title: Nazli Sabri

text: Nazli Sabri besuchte zunächst das "Lycée de la Mère-de-Dieu" in Kairo und anschließend das Kolleg "Notre-Dame de Sion" in Alexandria. Nach dem Tod ihrer Mutter wurden sie und ihre Schwester für zwei Jahre auf ein Internat in Paris geschickt. Nach ihrer Rückkehr wurde sie gezwungen, ihren türkischen Cousin Halil Sabri zu heiraten. Die Ehe wurde nach elf Monaten geschieden. Nach der Trennung lebte sie im Haus von Safiyya Zaghlul, einer Aktivistin der nationalistischen Wafd-Partei, wo sie deren Neffen Sayyid kennenlernte. Die Beziehung zu ihm endete, als Sayyid seinem Onkel Saad Zaghlul, dem Führer der Wafd-Partei, nach der Revolution in Ägypten 1919 ins Exil folgte.


title: Nazli Sabri

text: Am 12. Mai 1919 hielt Fu'ād, damals noch Sultan von Ägypten, um die Hand der 25 Jahre jüngeren Nazli Sabri an. Am 24. Mai heirateten sie im Bustan-Palast in Kairo. Auch diese Heirat war mutmaßlich erzwungen: Es heißt, Sabris Vater habe sich dem Druck des Sultans beugen müssen. Für beide Eheleute war es die zweite Ehe. Bis zur Geburt ihres Sohnes Faruq im Jahr darauf musste Nazli Sabri im abgeschirmten Frauenflügel des Abbasiya-Palastes leben. Erst danach wurde ihr zugestanden, in die offizielle Residenz, den Koubbeh-Palast, zu ziehen. Auf den Sohn Faruq folgten vier Töchter: Fausia, Faisa, Faika und Fathia.


title: Nazli Sabri

text: Nach der Unabhängigkeit Ägyptens von Großbritannien im Jahre 1922 wurde Fu'ād König von Ägypten und Nazli Sabri somit Königin. Während der Regierungszeit von Fu'ād durfte Königin Nazli sich in der Regel nur im Palast aufhalten, außer zu Besuchen von Opernaufführungen oder kulturellen Veranstaltungen für Frauen. Als gebildete Frau, die in Europa gelebt hatte, war ihr dieses eingeschränkte Leben besonders unerträglich. Ihr Mann soll sie bei Auseinandersetzungen geschlagen und wochenlang in ihrer Suite eingesperrt haben. Einmal soll sie einen Selbstmordversuch begangen haben.


title: Nazli Sabri

text: 1927 begleitete Nazli ihren Ehemann auf einer viermonatigen Reise durch Europa und wurde besonders in Frankreich wegen ihrer französischen Herkunft gefeiert. So kündigten etwa die Einwohner von Lyon, dem Geburtsort ihres französischen Vorfahren an, ihr wegen der besonderen Beziehung zu der Stadt ein Geschenk in Form eines Familienstammbuchs zu machen.


title: Nazli Sabri

text: 1936 starb Fu'ād, ihr 16-jähriger Sohn Faruq wurde König, und sie erhielt den Titel „Königinmutter“. Ihr Bruder Scharif wurde Mitglied eines dreiköpfigen Regierungsrates. Ihre Tochter Fausia heiratete 1939 den späteren Schah von Persien, Mohammad Reza Pahlavi. Nach dem Tod ihres Mannes soll Nazli Sabri eine Beziehung zu Ahmad Hasanain, einem Berater ihres Sohnes, gehabt und diesen auch heimlich geheiratet haben; 1946 wurde er von einem Lastwagen der britischen Armee überfahren und starb. Im selben Jahr reiste Nazli mit ihren beiden jüngsten Töchtern in die USA, um sich vermeintlich einer Operation zu unterziehen; sie kehrte nie nach Ägypten zurück.


title: Nazli Sabri

text: Im August 1950 entzog König Faruq seiner Mutter und seiner jüngsten Schwester Fathia alle ihre Titel und Rechte und beschlagnahmte deren Vermögen in Ägypten, da Fathia im Jahr zuvor mit Zustimmung ihrer Mutter und gegen den Willen von Faruq den koptischen Diplomaten Riyad Ghali geheiratet hatte. Nazli Sabri selbst konvertierte zum Christentum und änderte ihren Namen in "Mary Elizabeth". 1955 erwarb sie für 63.000 Dollar eine Villa mit 28 Zimmern in Beverly Hills. Dort lebte sie mit ihrer Tochter Fathia, ihrem Schwiegersohn und deren drei Kindern und führte ein aktives gesellschaftliches Leben. 1965 wohnte sie der Beerdigung ihres Sohnes Faruq, der 1952 als König abgesetzt worden war, in Rom bei.


title: Nazli Sabri

text: Rayid Ghali verlor sein gesamtes Vermögen und das von Ehefrau und Schwiegermutter durch Börsenspekulationen. 1973 wurden er und seine Frau geschieden. Nach der Scheidung musste die Villa verkauft werden, und Nazli Sabri bezog mit ihrer Tochter eine kleinere Wohnung in Westwood bei Los Angeles. Wegen wachsender Schulden ließ sie 1975 ihre kostbarsten Juwelen bei Sotheby’s versteigern, darunter ihre Art-Deco-Krönungstiara mit 720 Diamanten und ein passendes Halsband aus dem Jahre 1938 von Van Cleef & Arpels, das sie sich für die Hochzeit ihrer Tochter mit dem Schah hatte anfertigen lassen. Sie erzielten eine Gesamtsumme von rund 270.000 Dollar, die aber die Schulden nicht deckten, weshalb später weitere Juwelen verkauft werden mussten.


title: Nazli Sabri

text: 1976 wandte sich Nazli Sabri an den ägyptischen Präsidenten Anwar as-Sadat mit der Bitte, ihr und ihrer Tochter Fathia ägyptische Pässe auszustellen, damit sie nach Ägypten zurückkehren könnten. Kurz vor ihrer Abreise erschoss Riyad Ghali in trunkenem Zustand seine Ex-Frau und versuchte erfolglos, Suizid zu begehen. Er soll am 12. Juli 1987 in einem Gefängnis in den USA an Krebs gestorben sein.


title: Nazli Sabri

text: Nazli Sabri starb 1978 im Alter von 83 Jahren in Los Angeles. Ihr Grab findet sich auf dem Holy Cross Cemetery in Los Angeles.


title: Nazli Sabri

text: 2007 wurde Königin Nazli von der ägyptischen Schauspielerin Wafaa Amer in dem Drama "al-Malik Faruq" ("König Faruq") dargestellt. 2008 veröffentlichte die Autorin Rawia Rashed ein Buch über sie mit dem Titel "Nazli, Malika Fi El Manfa" ("Nazli, eine Königin im Exil"). Auf der Basis dieses Buches wurde 2010 eine Fernsehserie produziert, mit Nadia al-Gindi in der Titelrolle.


title: Karl Emanuel I.

text: Karl Emanuel I. (italienisch: "Carlo Emanuele I di Savoia", spanisch: "Carlos Manuel I de Saboya", auch "der Große" genannt, * 12. Januar 1562 in Rivoli; † 26. Juli 1630 in Savigliano) war Herzog von Savoyen.


title: Karl Emanuel I.

text: Karl Emanuel wurde als einziger Sohn von Emanuel Philibert von Savoyen und dessen Gemahlin Marguerite von Frankreich im Castello di Rivoli geboren. Er versuchte die geostrategisch günstige Lage seines Landes zwischen Frankreich und dem spanisch beherrschten Norditalien auszunutzen, um sein Land zu vergrößern und dessen Prestige zu steigern. Zuerst lehnte er sich dazu an Spanien an und betrieb Politik gegen Frankreich. Diese scheiterte, als er von Frankreich im Vertrag von Lyon 1601 gezwungen wurde, für die geforderte Markgrafschaft Saluzzo weit bedeutendere eigene Territorien an Frankreich abzutreten. Auch die Rückeroberung von Genf, das früher zu Savoyen gehört hatte, misslang ihm 1602 in der Escalade. Aus Enttäuschung über die mangelnde Unterstützung wandte er sich anschließend von Spanien ab und verbündete sich mit Frankreich.


title: Karl Emanuel I.

text: Zu einem seiner Ziele gehörte es, für seine Familie den Kardinalshut zu erringen. Die Familie wies bereits einen Kardinal auf, da der Gegenpapst Felix V. im 15. Jahrhundert als Dank für seinen Rücktritt als solcher entschädigt wurde. An diese Tradition wollte er anknüpfen. Dem Papst Clemens VIII. schlug er 1589 erst seinen, damals erst zweijährigen, Sohn Viktor Amadeus vor und dann seinen viertgeborenen Sohn Moritz von Savoyen. Mit der Entsendung eines Kardinals von Savoyen an die Kurie sollte die enge Verflechtung mit Rom gewährleistet werden. Zudem würde dann die Familie Savoyen mit den Herrscherhäusern Gonzaga, d'Este, Medici und Farnese ebenbürtig sein, die zu diesem Zeitpunkt ebenfalls Kardinäle in ihrer Familie hatten. Erst unter Paul V. waren seine Bemühungen erfolgreich. 1607 ernannte der Papst Moritz von Savoyen zum Kardinal.


title: Karl Emanuel I.

text: Karl Emanuel unterstützte auch die böhmischen Rebellen zu Beginn des Dreißigjährigen Krieges und finanzierte die Armee unter Peter Ernst II. von Mansfeld zur Unterstützung Böhmens. Auf Grund des Ablebens von Kaiser Matthias verfolgte der italienische Fürst 1619 in Unterhandlungen mit Fürsten der Protestantischen Union eigene Absichten auf die vakant gewordene Kaiserkrone sowie die böhmische Königskrone.


title: Karl Emanuel I.

text: 1626 starben die Herzöge von Mantua aus, auf dessen Besitz Monferrat Karl Emmanuel Ansprüche erheben konnte. Frankreich unterstützte Savoyens Ansprüche nicht. Deshalb griff Karl Emanuel in den Mantuanischen Erbfolgekrieg ein, was mit einer erneuten Wende gegen Frankreich verbunden war. Er starb 1630 während dieses Krieges, den erst sein Sohn Viktor Amadeus mit dem Frieden von Cherasco beenden konnte.


title: Karl Emanuel I.

text: 1585 vermählte sich Karl Emanuel I. mit Katharina Michaela von Spanien. Die Ehe mit der Tochter Philipps II. brachte ihm einen Prestigegewinn und sollte zudem seinen territorialen Zielen hilfreich sein. Aus der Ehe gingen folgende Kinder hervor, deren Ehen wiederum unter Beachtung dynastisch-politischer Gesichtspunkte arrangiert wurden:


title: Karl Emanuel I.

text: Nachdem seine Frau bei der Geburt von Giovanna starb, heiratete er nicht mehr. Mit den Damen Luisa de Duingt, Argentina Provana, Marguerite de Roussillon, Virginia Pallavicino, Anna Caterina Meraviglia und Anna Felizita Cusa wurde er noch Vater der 11 unehelichen Kinder


title: Fahrradverleihsystem

text: Ein öffentliches Fahrradverleihsystem ist eine Form der Fahrradvermietung, bei dem die Fahrräder in der Regel im öffentlichen Raum oder an öffentlich zugänglichen Stationen für registrierte Nutzer zur Verfügung stehen. Das System hat sich ab Mitte der 1990er Jahre in fast allen großen Ländern der Welt etabliert.


title: Fahrradverleihsystem

text: Diese Systeme werden in der Regel von Kommunen, Verkehrsverbünden oder Privatunternehmen eingerichtet und von auftragnehmenden Firmen betrieben. Die Nutzung bietet sich insbesondere für Einwegfahrten oder in fremden Städten an, in denen kein eigenes Fahrrad oder Auto zur Verfügung steht, sowie als Ergänzung zum ÖPNV für die "letzte Meile" oder zu Uhrzeiten, in denen der ÖPNV nicht fährt. Im Gegensatz zu einem eigenen Fahrrad muss sich der Nutzer nicht um die Wartung und das sichere Abstellen des Fahrrads kümmern oder gar um die Mitnahme in anderen Verkehrsmitteln.


title: Fahrradverleihsystem

text: Zu Beginn des 21. Jahrhunderts haben viele Kommunen, insbesondere in Europa, derartige Systeme als ein neues öffentliches Mobilitätsangebot und als Mittel zur Förderung des Radverkehrs allgemein entdeckt und unterstützen den Betrieb finanziell. Öffentliche Fahrradverleihsysteme gibt es mittlerweile jedoch weltweit. In China zählt das Fahrrad-Sharing zu den vier neuen großen Erfindungen der modernen Zeit. Besonders wischen 2007 und 2012 erfolgte ein bedeutender Zuwachs. Ende des Jahres 2012 waren fast 500 Verleihfirmen in aller Welt präsent, darunter um die 300 in Europa. Aber selbst in Afrika war schon ein Anbieter auf dem Markt.


title: Fahrradverleihsystem

text: Ab Mitte der 2010er Jahre kamen in mehreren Städten durch Kommunen oder Baumärkte unterstützte Verleihmöglichkeiten für Lastenfahrräder hinzu.


title: Fahrradverleihsystem

text: In allen Fällen ist eine persönliche Registrierung bei dem jeweiligen Anbieter erforderlich. Die Personen identifizieren sich mit ihrem Mitgliedsausweis (oder mit einer Chipkarte, per Handy oder auf andere Weise) an einem der Standorte oder direkt an dem abgestellten Rad.


title: Fahrradverleihsystem

text: In dieser Version des Systems werden die Fahrräder an einem oder mehreren in der Stadt verteilten ortsfesten Selbstbedienungsterminals aufbewahrt bzw. zum Abstellen eingeklinkt. Bei vielen Systemanbietern ist die erste halbe Stunde gratis. Die Person ist für alle Schäden oder Verluste verantwortlich, bis das Fahrrad an derselben oder an einer anderen festen Station zurückgegeben und eingecheckt wird.


title: Fahrradverleihsystem

text: Hier können die Leihräder per Smartphone-App mittels GPS gefunden und nicht an einer Verleihstation, sondern an beliebigen Orten innerhalb des definierten Nutzungsgebietes wieder abgestellt werden. Missbrauch und Beschädigung der Fahrzeuge durch fahrlässiges Abstellen ist hierbei nicht ausgeschlossen. In China gab es ab ca. 2010 einen raschen Anstieg der Größe und Nutzung von solchen privaten Fahrradverleihsystemen, die meist im Zusammenspiel mit einem Smartphone funktionieren. Bei diesen Verleihsystemen stellt der Benutzer das Fahrrad unter Beachtung der entsprechenden Verkehrssituation einfach ab. Der nächste Benutzer kann es dann wieder per GPS finden.


title: Fahrradverleihsystem

text: In jüngerer Zeit kommen vermehrt Mischsysteme zum Einsatz, bei denen mittels GPS eingegrenzte "virtuelle Stationen" definiert werden, oder bei denen das Kerngebiet einer Stadt mit stationslosem System, ein weiterer Gürtel darum mit stationsbasiertem System betrieben werden.


title: Fahrradverleihsystem

text: Einige Unternehmer haben diesen wachsenden Markt mittlerweile als Geschäftsmodell entdeckt, um Besuchern oder Einwohnern von Städten ein umweltfreundliches Fortbewegungsangebot zu machen, ohne dass diese sich um Investitions- oder Betriebskosten kümmern müssen. Betrieben werden solche Mietsysteme vor allem im Ausland meist durch verschiedene Außenwerbungsunternehmen wie iHeartMedia (Smartbikes), JCDecaux (Cyclocity) Gewista (Citybike Salzburg und Citybike Wien), Smoove, Ströer (Zusammenarbeit mit DB Connect bei Call a Bike) und Bicincitta.


title: Fahrradverleihsystem

text: In Deutschland haben sich Anbieter wie Nextbike und Call a Bike etabliert, die manchmal öffentliche Gelder dafür erhalten. Zum Teil verleihen diese Anbieter auch mit einem Zusatz im Markennamen, wie etwa Lidl-Bikes oder Deezer Nextbike, beide in Berlin.


title: Fahrradverleihsystem

text: In anderen Ländern und auf anderen Kontinenten mit hoher Bevölkerungsdichte in Städten betreiben außerdem Ofo (dieses hatte 2018 einen "Testlauf" mit 3000 Fahrrädern in Berlin durchgeführt, der wegen Unwirtschaftlichkeit zum August wieder aufgegeben wurde), Mobike und andere stationslose Verleihsysteme. Diese sind mittlerweile mit Millionen von Fahrrädern in über 100 Städten, vor allem in China, zwischenzeitig auch in Europa, präsent und zählen zu den größten Fahrradbetreibern der Welt. Im April 2018 hat Uber das New Yorker Fahrradverleihsystem "Jump Bikes" übernommen.


title: Fahrradverleihsystem

text: Darüber hinaus versuchen "peer-2-peer Verleih-Systeme" auf den Markt zu kommen. Bei diesen Systemen kann jeder sein Fahrrad an eine andere Privatperson ausleihen. Kostenfragen werden dann direkt zwischen dem Besitzer und dem Interessierten geklärt. Beispiel hierfür ist upperbike. Es bleibt abzuwarten, ob solche Systeme neben konventionellen kommerziellen Anbietern Bestand haben werden.


title: Fahrradverleihsystem

text: Neben den Fahrrädern als einfaches Fortbewegungsmittel werden ab den späten 2010er Jahren neue Anbieter aktiv, die eine Kopplung zwischen Lastenfahrrad und Fahrrädern mit Elektroantrieb entwickelt haben, E-Cargobikes genannt. Einige Baumärkte stellen diese neuen umweltfreundlichen Transportmittel sogar schon kostenlos zur Verfügung für den dort getätigten Einkauf.


title: Fahrradverleihsystem

text: Ein bei der Lancierung solcher Fahrradsysteme oft unterschätztes Problem ist der Vandalismus, mit Schäden nicht nur durch unsachliche Behandlung der Räder, sondern auch durch deren mutwillige Zerstörung und Diebstahl, der zu stark erhöhten Kosten für die Betreiber geführt hat. Diese Kosten wurden entweder auf die Benutzer oder auf die ausschreibenden Gemeinden abgewälzt oder sie hatten zum kompletten Rückzug aus dem Markt geführt. Beispielsweise zog sich der in Hongkong ansässige Betreiber Gobee Bike Anfang 2018 nach nur vier Monaten aus den französischen Städten Paris, Lille und Reims zurück, nachdem er schon zuvor in Brüssel aufgegeben hatte. Dort waren nämlich bis zu 60 Prozent seiner Räder beschädigt oder entwendet worden. Auch Mobike verlor nach eigenen Angaben im Jahr 2019 weltweit 205.600 Räder durch Diebstahl oder Zerstörung und zog sich aus diesem Grund aus britischen Städten wie Manchester, Newcastle und Gateshead zurück. Ebenso meldete im Juli 2018 Obike Insolvenz an.


title: Fahrradverleihsystem

text: Einige Anbieter waren in einer Reihe von Städten in Rechtsstreitigkeiten gegeneinander oder mit einer Stadt verwickelt oder von Kartellbehördenentscheidungen oder Außenwerbeverboten betroffen, so zum Beispiel in Hamburg, Dublin, Genf und Barcelona.


title: Fahrradverleihsystem

text: Insbesondere im Rahmen der Expansion von ofo und obike in Europa wurden die Sammlung und Auswertung der ortsbezogenen Nutzerdaten und Vermüllung von Städten durch abgestellte Fahrräder als Probleme genannt.


title: Fahrradverleihsystem

text: Auf der Internetplattform Indymedia wurde wiederholt zur Zerstörung der Leihräder aufgerufen. Von linksextremer Seite wird das mit der Kritik an den Beschäftigungsformen in den dahinterstehenden Unternehmen begründet. Die Zerstörung reicht vom Anbringen von Aufklebern auf den QR-Codes über das Aufstechen der Reifen, dem gewaltsamen Umstoßen, dem Versenken in Gewässern bis hin zum Verbrennen der Räder. In Berlin wurden bei Leihrädern auch schon die Bremskabel durchschnitten, was für alle Verkehrsteilnehmer eine massive Gefährdung darstellt.


title: Fahrradverleihsystem

text: Im Gegensatz zu Einrichtungen des öffentlichen Verkehrs oder Taxis, sind Fahrräder anfälliger auf Verlust oder Beschädigung, so dass praktisch nur Systeme mit Ausweispflicht angeboten werden, oft auch mit Hinterlegung von Ausweisen, Bargeld, oder Kreditkartendaten als Sicherheiten, und/oder einer Registrierung mit Wohnadresse. Darüber hinaus funktionieren manche Systeme nur mit Smartphones mit bestimmten Betriebssystemen und Konten, in der Regel von Apple oder Google. Von diesen verlangen wieder einige eine ständige oder temporäre Daten-Mobilfunkverbindung mindestens während des Bezugs und der Zurückgabe des Fahrrads. Andere Systeme bieten solche Funktionen auch per SMS oder Telefon an, oder mit im Voraus erworbenen Chipkarten.


title: Fahrradverleihsystem

text: Das Bundesverkehrsministerium (BMVBS) förderte ab dem Jahr 2009 Modellprojekte, um "Öffentliche Fahrradverleihsysteme" (ÖFVS), die es zu diesem Zeitpunkt schon in einigen größeren Städten gab, zum Bestandteil einer intermodalen Verkehrskette zu entwickeln. Das Augenmerk wurde unter anderem auf eine Verzahnung mit dem öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) gelegt. Die Idee dieser Verbindung war neu. Dazu gab es zwei Projektphasen: die erste fand als Pilotprojekt im Jahr 2009 in sechs Modellregionen statt. Ihre Ergebnisse wurden, zusammen mit einem Gutachten über die rechtlichen und finanziellen Aspekte des ÖFVS, veröffentlicht in der Broschüre "Innovative öffentliche Fahrradverleihsysteme. Modellprojekte am Start" und Online auf der Homepage des BMVBS.


title: Fahrradverleihsystem

text: Die zweite Projektphase begann im Anschluss (2010/2011) und führte in den beobachteten Regionen zur Etablierung solcher Verleihsysteme, die meist von den Landesregierungen finanziert werden. Vor allem kamen mehr Fahrräder zum Einsatz, da sich das System bewährt hatte.


title: Fahrradverleihsystem

text: → In der folgenden Liste sind keine Fahrradhändler, die Räder verleihen, und keine Einzelanbieter aufgenommen. ←


title: Fahrradverleihsystem

text: Nach Angaben der Berliner Verkehrsverwaltung standen 2019 mehr als 11.000 Leihfahrräder in der Stadt zur Nutzung bereit. Davon entfielen etwa 700 auf Mobike, 3500 auf Lidl-Räder, zirka 2500 auf Deezer Next Bike und der Rest auf weitere. Einige Anbieter wie Mobike haben angekündigt, ihre Flotte auf bis zu 10.000 Räder zu erhöhen; Platz sei bis rund 24.000 Fahrzeuge. Mobike meldete 2020 jedoch Insolvenz an.


title: Fahrradverleihsystem

text: Seit 2018 wird in den Berliner Bezirken Lichtenberg und Spandau die kostenlose Ausleihe von Lastenfahrrädern getestet. Im November 2019 beschloss die Bezirksverwaltung von Steglitz-Zehlendorf, ab Januar 2020 an zehn verschiedenen Standorten ebenfalls kostenlose Lastenräder anzubieten. Drei Fahrradmodelle werden als E-Cargobike gestaltet sein. – Insgesamt sollen per Mitte 2019 in ganz Berlin rund 70 Lastenfahrräder ausgeliehen werden können.


title: Fahrradverleihsystem

text: Während der massiven Einschränkungen infolge der Corona-Pandemie zogen die meisten Anbieter ihre Fahrräder zurück. Ab Juni 2020 sind sie wieder häufiger aufgestellt.


title: Fahrradverleihsystem

text: In Nürnberg betreibt seit Juni 2019 die Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) in Kooperation mit Nextbike ein neues Fahrradverleihsystem unter dem Namen "VAG Rad". Dieses umfasst aktuell (November 2022) 48 feste Stationen und eine rund 30 Quadratkilometer große Flexzone im gesamten Innenstadtgebiet innerhalb der Ringstraße sowie in den Stadtteilen Langwasser und Rangierbahnhofsiedlung. In dieser kann man die Räder ohne feste Station ausleihen und abgeben. Hierbei stehen 2.000 Räder zur Verfügung. Seit Oktober 2021 bietet das System neben den klassischen Fahrrädern an elf verschiedenen Stationen auch 13 Lastenräder zum Verleih an. Bis Januar 2024 soll das System auch auf die Nachbarstädte Erlangen, Fürth und Schwabach ausgeweitet werden.


title: Fahrradverleihsystem

text: Ab Dezember 2019 werden in Potsdam zehn Stationen für die kostenlose Ausleihe von Lastenrädern eingerichtet, auch hier mit "fLotte" beworben. Der Verein "Invole" koordiniert die Aktivitäten und wird das Funktionieren überwachen.


title: Bahnhof Kaliningrad-Passaschirski

text: Der Bahnhof Kaliningrad-Passaschirski () ist der wichtigste Personenbahnhof der russischen Stadt Kaliningrad (ehem. Königsberg i.Pr.). Diesen Namen trägt er im Fernverkehr. Für den Regionalverkehr wird der Begriff "Kaliningrad Juschny" (Калининград-Южный, Kaliningrad Süd) verwendet. Der Name "Juschny Woksal" (Südbahnhof) steht auch in großen Buchstaben über dem Zentralteil des Empfangsgebäudes.


title: Bahnhof Kaliningrad-Passaschirski

text: Der Bahnhof wurde nach 17-jähriger Bauzeit, die durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen wurde, am 19. September 1929 als Königsberg (Pr) Hauptbahnhof an Stelle der bisherigen Bahnhöfe "Königsberg Süd" und "Königsberg Ost" südwestlich der damaligen Innenstadt im Bereich der ehemaligen Stadtbefestigung eröffnet. Er gehörte seinerzeit zu den modernsten Bahnhöfen der Deutschen Reichsbahn, besaß eine dreischiffige Halle, ein großzügiges Empfangsgebäude in architektonischer Anlehnung an den Expressionismus bzw. die Backsteingotik, separate Gepäcktunnel und Gastronomie. Dazu hochmoderne Sicherungstechnik, die man an den großen, markanten Brücken- bzw. Reiterstellwerken erkennen konnte bzw. zum Teil noch kann. Im westlichen Bahnhofsbereich befindet sich das große Stellwerk "Kp", und im östlichen das kleinere "Kpo" (teilweise erhalten). Auf dem Vorplatz wurde eine viergleisige Wendeschleife der Königsberger Straßenbahn verlegt. Von Beginn an bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges war der Königsberger Hauptbahnhof ein internationales wie nationales Verkehrsdrehkreuz an der Preußischen Ostbahn mit wichtigen Zügen wie dem D 1 Berlin–Königsberg–Eydtkuhnen–Riga und durchgehenden Kurswagen nach Liebau, Warschau, Breslau, Dresden und Paris.