title: Schiffsmaschine

text: Auch auf schnellen Marineschiffen wurden Dampfturbinen während der 60er und 70er Jahre ersetzt. (F120 in Deutschland mit Baubeginn 1957, Amazon-Klasse (1971) in Großbritannien, Spruance-Klasse, Oliver-Hazard-Perry-Klasse in den USA.) Heute werden Dampfturbinen nur noch in nuklear angetriebene Marineschiffe eingebaut. Auch bei Supertankern und Containerschiffen der 5. und 6. Generation werden heute zum Antrieb Dieselmotoren eingesetzt. Gastanker sind in der Schifffahrt zusammen mit Marineschiffen, Nuklear-Eisbrechern einer der wenigen verbliebenen Einsatzbereiche. Da ständig ein geringer Teil der Ladung, Flüssiggas, verdampft, wird dieses Boil-Off-Gas als Kesselbrennstoff verwendet; seine Nutzung unterwegs spart die sonst notwendige Rückverflüssigungsanlage ein. Seit 2000 werden jedoch auch Schiffsdieselmotoren entwickelt, die mit gasförmigen und flüssigen Brennstoffen betrieben werden können.


title: Schiffsmaschine

text: Die Dampfmaschine hatte um 1900 ihren Höhepunkt erreicht, für Marineschiffe und schnelle Handelsschiffe wurde inzwischen die Dampfturbine zunehmend eingebaut. Zu dieser Zeit wurde ein weiterer mechanischer Antrieb für die Schifffahrt zur Anwendung gebracht, der Dieselmotor. Hatte es bei der Dampfmaschine von ihren Anfängen bis zum Einbau in ein Seeschiff 200 Jahre gedauert, so waren es beim Dieselmotor nur 20 Jahre von der Patent-Anmeldung bis zur Indienststellung des weltweit ersten Seeschiffes mit Diesel-Motorantrieb. Die Entwicklung begann bei MAN mit zwei Versuchsmotoren und einem ersten betriebsfähigen Motor. Über einige russische Flussschiffe wie die "Vandal" und einen kleinen niederländischen Küstentanker "Vulcanus" (1910) der Shell mit Dieselantrieb führte sie im Februar 1912 bei "Burmeister & Wain" in Kopenhagen zum dänischen Seeschiff "Selandia". Als erstes deutsches Seeschiff mit Dieselmotor gilt die "Christian X" (ex "Fionia"), ein Schwesterschiff der "Selandia". Dieses Frachtschiff wurde 1912 von Albert Ballin der HAL angekauft und unter deutscher Flagge eingesetzt. Die ersten in Deutschland gebauten Handelsschiffe mit Dieselmotoren waren die "Monte Penedo" (1912, Bauwerft Howaldtswerke) für die Hamburg Süd und die "Secundus" (1913, Bauwerft Blohm & Voss) für die HAPAG.


title: Schiffsmaschine

text: Der Erste Weltkrieg förderte die Entwicklung der Schiffsdieselmotoren, die als Überwasser-Antriebsmaschinen auf U-Booten verwendet wurden. MAN und Krupp erhielten von der Marine den Auftrag, einen doppeltwirkenden 2-T-Dieselmotor mit 2000 PS Zylinderleistung zu entwickeln. Nach dem Krieg wurden dann zunächst einige Schiffe mit kleinen und mittleren Leistungen bis etwa 6000 PS mit Dieselmotoren ausgerüstet. Der Brennstoffverbrauch der Schiffsdieselmotoren lag mit 0,190 kg/PSh niedriger und der Wirkungsgrad mit 35 % erheblich höher als bei Schiffsdampfanlagen. Allerdings ist der Aufwand bezüglich der notwendigen Schiffshilfssysteme für den Betrieb der Dieselmotoren deutlich größer. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg verteilten sich die Maschinenarten etwa wie folgt:


title: Schiffsmaschine

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verschoben sich die Verhältnisse stark zugunsten des Dieselmotors. Es gelang, in den Motoren billige "Schweröle" zu verbrennen und bei den Zweitakt-Dieselmotoren sehr große Zylinderleistungen zu erzielen, von 2000 über 4000 PS pro Zylinder um 1970 bis zu 7800 PS/Zylinder heute bei einem Verbrauch von 0,128 kg/PSh, entsprechend einem Wirkungsgrad von 50 %. Die hohen Wirkungsgrade des Motors und der niedrige Preis des Schweröls haben dazu geführt, dass der Dieselmotor heute die Dampfturbine aus allen Leistungsbereichen verdrängt hat, obgleich mit einer aufwändigen Schweröl-Aufbereitungsanlage zusätzliche Schiffshilfssysteme notwendig werden sowie vermehrte Instandhaltungsarbeiten erforderlich sind.


title: Schiffsmaschine

text: Der Dieselmotor dringt in das Gebiet größter Leistungen vor. Die Vergrößerung des Zylindervolumens sowie die "Abgasturboaufladung" haben es bei den großen Zylinderleistungen ermöglicht, dass mit einem 12-Zylinder-Motor eine Leistung um 93.400 PS oder 68.700 kW erreicht wird. Diese Schwerölmotoren sind heute zuverlässige Antriebsmaschinen. Das geht schon daraus hervor, dass die meisten Schiffe heute nur noch mit einem Hauptmotor ausgerüstet werden. Ihre Bedienung und Instandhaltung erfordert jedoch geschultes Personal mit Spezialkenntnissen.


title: Schiffsmaschine

text: Neben diesen langsamlaufenden "Zweitakt-Motoren" werden in den mittleren Leistungsbereichen vermehrt mittelschnelllaufende "Viertakt-Dieselmotoren" eingesetzt. Wurden diese Motoren früher vor allem als "Generatorantrieb" für die elektrische Bordnetzversorgung genutzt, so werden diese Maschinen, inzwischen ebenso schwerölgeeignet, auch als Hauptantrieb eingebaut. Verbunden über "Getriebe" können derartige Mehrmotorenanlagen große Leistungsbereiche abdecken. Da sie weniger Platz benötigen und niedriger bauen, sind sie sehr gut geeignet für Passagier-, Fähr- und RoRo-Schiffe.


title: Schiffsmaschine

text: Schnell laufende Dieselmotoren wurden ursprünglich nur in Motoryachten und kleinen Marineschiffen eingebaut, erforderten jedoch einen hohen Wartungsaufwand. Inzwischen haben diese Motoren eine gewisse Robustheit bei Leistungen bis zu 7.500 kW oder 10.000 PS erreicht. Derartige Motoren sind daher wegen ihrer Leistungsdichte heute der Hauptantrieb bei vielen Marine-, Sonder- und Mehrrumpf-Schiffen. Auf sehr schnellen Passagierfähren mittlerer Größe mit Geschwindigkeiten bis 40 Knoten finden schnell laufende Dieselmotoren ein großes Einsatzgebiet, und bei den großen Schnellfähren werden sie zum Teil eingesetzt (zum anderen Teil Gasturbinen).


title: Schiffsmaschine

text: Neben dem Betrieb von Dampfmaschinen, der Entwicklung der Dampfturbine und des Dieselmotors wurde ab 1900 ein weiterer Propellerantrieb entwickelt. Den Ausgangspunkt bildeten sowohl die Dampfturbine als auch der Dieselmotor. Der Dampfturbine standen zum Zeitpunkt ihrer Einführung gegenüber der Dampfmaschine neben Vorteilen auch Nachteile (hohe Drehzahl, nicht umsteuerbar) entgegen, letzteres galt anfangs auch für Dieselmotoren. So wurde neben anderen Möglichkeiten auch der "elektrische Propellerantrieb" als eine Lösung dieser Probleme gesehen. Als erstes wurde das "dieselelektrische" Prinzip realisiert. Wegen der fehlenden Umsteuerbarkeit der Dieselmotoren half man sich mit den Kombinationen Motor-Generatorsatz und elektrischem Propellermotor. Die ersten Schiffe mit einem Dieselmotor, die kleinen Flusstanker "Vandal" und "Ssarmat", erhielten 1903/1904 derartige Anlagen (die "Vandal" einen del-Proposto-Antrieb, der vorwärts rein dieselmotorisch und rückwärts dieselelektrisch arbeitete, die "Ssarmat" einen rein dieselelektrischen Antrieb), die außerdem den Vorteil hatte, dass die Motoren von der Brücke direkt gesteuert wurden.


title: Schiffsmaschine

text: Ein "turbo-elektrischer" Fahrantrieb wurde in Deutschland zuerst 1907 in dem U-Boot-Hebeschiff "Vulcan" eingebaut, doch blieb dieses Schiff über fast dreißig Jahre das Einzige seiner Art. Erst bei den Turbo-Elektro-Schiffen "Scharnhorst" und "Potsdam" griff man wieder auf dieses Prinzip zurück. Seit der Entwicklung von Frequenzumrichtern werden Drehstromanlagen in zunehmendem Maße für den Propellerantrieb eingebaut. Die Vorteile derartiger Anlagen werden vor allem bei Sonderschiffen genutzt.


title: Schiffsmaschine

text: Auch bei Kreuzfahrtschiffen hat man die Vorteile dieser Antriebe erkannt, hier spielt die platzsparende flexible Bauweise, der unterschiedliche Leistungsbedarf und der vibrations- und geräuscharme Betrieb eine wichtige Rolle. So haben Kreuzfahrtschiffe dieselelektrische Anlagen mit elektrischen Fahrmotoren im Rumpf, die Propeller antreiben. Alternativ dazu werden "Pod-Antriebe" eingesetzt. Bei diesen befinden sich die elektrischen Fahrmotoren unter Wasser in einer um 360° drehbaren Gondel, treiben die Propeller direkt an und dienen vergleichbar mit einem "Außenbordmotor" zugleich als Ruder.


title: Schiffsmaschine

text: Gasturbinen zum Schiffsantrieb wurden überwiegend als Flugstrahltriebwerke von der Luftfahrtindustrie übernommen, „navalisiert“ (zum Einsatz in Schiffen umgerüstet) und vorwiegend auf Sonderschiffen und in der Marine angewendet. Die Gasturbineneinheit ist in ihrer Grundform, bestehend aus Verdichter, Brennkammer und Gasturbine, eine bestechend einfache und kompakte Maschine. Sie besitzt keine hin- und hergehenden Maschinenteile. Die für den Propellerantrieb erforderliche Drehbewegung wird direkt mit einem gleichförmigen Drehmoment erzeugt und über entsprechende Getriebe auf die geforderte Propellerdrehzahl reduziert. In der Handelsschifffahrt haben sich Gasturbinen trotz mehrerer Versuche (schnelle Fährschiffe, vibrationsarme Kreuzfahrtschiffe) selten durchsetzen können. Sie haben einen deutlich höheren Brennstoffverbrauch und benötigen in der Regel einen qualitativ höherwertigen und teureren Brennstoff. Vorteile sind ein erheblich geringeres Leistungsgewicht und kleinerer Raumbedarf im Vergleich zu den schnell laufenden Dieselmotoren. Die erste in der Schifffahrt eingesetzte Gasturbine wurde als Teil eines dieselelektrischen Antriebes 1951 auf dem Shell-Tanker "Auris" versuchsweise eingesetzt. Die "Auris" hatte einen elektrischen Propellerantrieb und vier Dieselgeneratorsätze; etwa ein Viertel der Antriebsenergie konnte von einer Gasturbine erzeugt werden. Nach erfolgreicher Erprobung wurde der Antrieb der "Auris" 1956 komplett auf eine 4270-kW-Gasturbine umgerüstet, was ihr eine Geschwindigkeit von etwa 13 Knoten ermöglichte.


title: Schiffsmaschine

text: Die "John Sergeant", ein Schiff der "Liberty"-Klasse (Bauj. 1941), wurde 1956 mit einer Gasturbinenanlage und Verstellpropeller nachgerüstet und gilt als erstes Gasturbinen-Handelsschiff.


title: Schiffsmaschine

text: 1958 wurde das erste deutsche Schiff mit einem Gasturbinen-Antrieb, der Heckfänger "Sagitta", von der Rickmers Werft abgeliefert. Um die Rückwärtsturbine für den Manövrierbetrieb zu sparen, wurde die Sagitta mit einem "Verstellpropeller" ausgerüstet. Die "Fritz Heckert", ein 1961 von der Mathias-Thesen-Werft, Wismar abgeliefertes Kreuzfahrtschiff, wurde mit einem Gasturbinen-Antrieb und Verstellpropeller ausgerüstet. Ein Hauptgrund für diesen Antrieb war der vibrationsarme Betrieb, der auch heute wieder für die Anwendung derartiger Antriebe auf Kreuzfahrtschiffen dient. Der Erfolg blieb beiden Pionieren mit Gasturbinen-Antrieb versagt, die "Sagitta" erhielt später einen Dieselmotor-Antrieb; die "Fritz Heckert" wurde nach geraumer Zeit stillgelegt und wurde zum Hotelschiff.


title: Schiffsmaschine

text: Der erste Neubau eines Gasturbinen-Frachtschiffs war 1967 die von der U.S. Navy für den militärischen Seetransport gecharterte "Adm.Wm.M.Callaghan". Das Zwei-Schrauben-Schiff war mit zwei für den Bordbetrieb umgebauten Flugzeugturbinen vom Typ Pratt & Whitney FT4 mit je 18.375 kW ausgerüstet. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 25,5 Knoten und hielt damit zwei Jahre den Geschwindigkeitsrekord für Frachtschiffe auf dem Atlantik.


title: Schiffsmaschine

text: Als erstes ausschließlich für den regulären Frachtverkehr gebaute Schiffe betrieb zwischen 1971 und 1981, die Reederei Seatrain Lines mit vier durch P&W-Gasturbinen angetriebene Containerschiffe im regelmäßigen Trans-Atlantik-Frachtverkehr. Als erstes wurde am 24. Oktober 1970 die "GTS Euroliner" bei der Werft Rheinstahl Nordseewerke in Emden vom Stapel gelassen. Sie wurde von zwei Gasturbinen vom Typ Pratt & Whitney FT4 A-12 mit je 22.700 kW angetrieben. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 26,5 Knoten und verbrauchte dabei täglich etwa 300 Tonnen Treibstoff. Auch sie erzielte damit den Geschwindigkeitsrekord für Frachtschiffe auf dem Atlantik. Unter dem Preisdruck der Ölkrise der 1970er Jahre wurde versucht, die Gasturbinenschiffe auf billigere Brennstoffqualität umzustellen. Da diese Versuche kein befriedigendes Ergebnis brachten, wurden die Schiffe 1982 auf Dieselmotor umgebaut.


title: Schiffsmaschine

text: Die Vorteile der Gasturbinen-Antriebe sind in der Handelsschifffahrt nicht ausschlaggebend. Mit Ausnahme von einigen schnellen Containerschiffen und Fährschiffen, die vor der zweiten Ölkrise (1978) gebaut wurden, kamen sie selten zum Einsatz. Die nach 1978 stark steigenden Kraftstoffkosten führten bei diesen Schiffen zu extrem hohen Betriebskosten und zur Umrüstung der Gasturbinen-Containerschiffe auf mittelschnelllaufende Dieselmotoren. Die Finnjet, eine 30 Knoten schnelle Fähre mit Gasturbinen-Antrieb, wurde mit zusätzlichen dieselelektrischen Antrieben versehen, die außerhalb der Hauptsaison einen wirtschaftlichen Betrieb mit einer auf 17–19 Knoten verringerten Geschwindigkeit und weniger Abfahrten ermöglicht.


title: Schiffsmaschine

text: Für Schiffe mit hoher Leistungskonzentration wie z. B. Marineschiffe oder Schnellfähren sieht es anders aus, hier werden Gasturbinen-Antriebe zunehmend eingesetzt. Auf diesen Schiffen spielen der hohe Kraftstoffverbrauch und die teurere Kraftstoffqualität eine untergeordnete Rolle. Marineschiffe haben teilweise kombinierte Diesel-/Gasturbinen-Antriebe (CODOG). Dabei dienen die Dieselmotoren für die wirtschaftliche Marschfahrt und die Gasturbinen für Höchstfahrt. Einige der neuen Kreuzfahrtschiffe (Millennium-Klasse) erhielten eine kombinierte Anlage aus Gasturbinen und Dampfturbinen (GUD) zum Antrieb von E-Generatoren. Die elektrischen Fahrmotoren zum Propellerantrieb befinden sich in einer Gondel außerhalb des Schiffes (POD-Antrieb). Der hohe Brennstoffverbrauch der Gasturbine wird teilweise durch die Abwärmeausnutzung kompensiert. Der Gasturbine wird ein Abgaskessel zur Dampferzeugung nachgeschaltet; der Dampf versorgt eine Dampfturbine zum Antrieb eines Generators. Inzwischen wurden auf dieser Schiffsserie jedoch leistungsstarke Dieselgeneratoren nachgerüstet.


title: Schiffsmaschine

text: Bei vielen Schiffen wirkt eine Antriebsmaschine auf genau einen Propeller. Das hat den Vorteil, dass der Antriebsstrang sehr einfach aufgebaut ist und damit die Konstruktion, der Betrieb sowie die Wartung und die Instandhaltung günstig ausfallen.


title: Schiffsmaschine

text: Um einen höheren Gesamtwirkungsgrad bei unterschiedlichen Lastzuständen und eine höhere Ausfallsicherheit des Antriebsstrangs zu erreichen sind verschiedene Antriebskonzepte entwickelt worden, die unterschiedliche Antriebe so kombinieren, dass die Vorteile beider Antriebe genutzt werden können. Die verschiedenen Antriebe arbeiten dabei über Kupplungen und Getriebe auf einen gemeinsamen Propeller, wobei die Kupplungen meist als selbstsynchronisierende Schaltkupplungen ausgebildet sind.


title: Schiffsmaschine

text: Kombinierte Antriebe sind komplizierter, schwerer und kosten mehr verglichen mit einfachen Antrieben, bei denen nur eine Antriebsmaschine auf den Propeller wirkt.


title: Schiffsmaschine

text: Ein CODAD-Antrieb (für "Combined Diesel and Diesel") ist ein Schiffsantriebskonzept, bei dem zwei verschiedene Dieselmotoren auf die Antriebswelle(n) geschaltet werden. Der Vorteil dieser Antriebsart ist, ähnlich wie beim verwandten COGAG-Antrieb, der geringe Treibstoffverbrauch, der Nachteil das komplizierte Differentialgetriebe.


title: Schiffsmaschine

text: CODAD-Antriebe werden insbesondere im Yachtbau eingesetzt. Die ersten Kriegsschiffe, die dieses System erhielten, waren in den 1970er Jahren die MEKO-140-Schiffe der Türkischen Marine. Die Anlage erwies sich als wartungsintensiv.


title: Schiffsmaschine

text: Ein COGAG-Antrieb (für "Combined Gas and Gas") ist ein Schiffsantriebskonzept, bei dem zwei verschiedene Gasturbinen auf die Antriebswelle(n) geschaltet werden. Der Vorteil dieser Antriebsart ist, ähnlich wie beim verwandten CODAG-Antrieb, der geringe Treibstoffverbrauch, der Nachteil das komplizierte Differentialgetriebe.


title: Schiffsmaschine

text: COGAG-Antriebe werden insbesondere im Kriegsschiffbau eingesetzt. Die ersten Kriegsschiffe, die dieses System erhielten, waren in den 1970er Jahren die "Amazon"-Klasse der Royal Navy. Die Anlage erwies sich als wartungsintensiv, und das komplizierte System erwies sich bei hohem Seegang als äußerst instabil.


title: Schiffsmaschine

text: Ein COGOG-Antrieb (für "combined gas or gas") ist ein Schiffsantriebskonzept, bei dem zwei verschiedene Gasturbinen auf die Antriebswellen geschaltet werden können. Eine hocheffiziente, leistungsschwächere Turbine wird für die Marschfahrt verwendet, während eine leistungsstärkere Turbine für hohe Geschwindigkeiten zum Einsatz kommt.


title: Schiffsmaschine

text: Wie beim COGAG-Antrieb besteht der Vorteil im reduzierten Treibstoffverbrauch, da eine kleine Turbine bei 100 % Leistung weniger Treibstoff verbraucht als eine doppelt so leistungsstarke, die mit 50 % Leistung gefahren wird. Im Unterschied zum COGAG-Konzept werden hier die Turbinen für Marsch- und Schnellfahrt nicht parallel, sondern stets nur einzeln benutzt. Hierdurch kann das Differentialgetriebe des COGAG-Antriebs durch ein einfaches, günstiges und wartungsarmes Stirnradgetriebe ersetzt werden. Der Nachteil ist ein höheres Gesamtgewicht des Antriebs bei derselben Maximalleistung.


title: Schiffsmaschine

text: COGOG kommt vor allem bei Kriegsschiffen zum Einsatz. Beispiele sind die Fregatten der niederländischen Kortenaer-Klasse und die Zerstörer der kanadischen Iroquois-Klasse.


title: Schiffsmaschine

text: Ein COSAG-Antrieb (für "Combined steam and gas") kombiniert eine Gasturbine mit einem klassischen Dampfturbinenantrieb. Über ein Getriebe kann der Propeller entweder nur von der Dampfturbine, nur von der Gasturbine oder von beiden gemeinsam angetrieben werden. Dieses Antriebskonzept bietet den Vorteil eines klassischen effizienten und bewährten Dampfprozesses und bietet gleichzeitig den Vorteil, die hohe Beschleunigung und die schnelle Anlaufzeit einer Gasturbine zu nutzen. Dieses System wurde vor allem auf der ersten Generation der Gasturbinenschiffe wie der britischen County-Klasse, der britischen und indonesischen Fregatten der Tribal-KLasse sowie auf dem spanischen Flugzeugträger Dédalo eingesetzt.


title: Schiffsmaschine

text: Ein CODOG-Antrieb (für "Combined Diesel Or Gas") ist ein Schiffsantriebskonzept, bei dem Dieselmotoren für Marschfahrt oder Gasturbinen für Höchstgeschwindigkeit auf die Antriebswelle geschaltet werden können.


title: Schiffsmaschine

text: Der Vorteil des CODOG-Antriebs ist die relativ einfache Ausführung des Hauptgetriebes. Ein Nachteil ist das zusätzliche Gewicht der jeweils nicht im Betrieb befindlichen Antriebskomponente. Frühere CODOG-Antriebe litten häufig unter der Störanfälligkeit beim Umschalten zwischen Dieselmotor- und Turbinenbetrieb. Dieses Problem ist bei modernen Antrieben dieser Form behoben.


title: Schiffsmaschine

text: Ein CODAG-Antrieb (für "Combined Diesel And Gas") ist ein Antriebskonzept, bei dem Dieselmotoren und Gasturbinen zusammen auf die Antriebswelle(n) geschaltet werden. Die ersten Schiffe, die mit diesem System gebaut wurden, waren die Fregatten der F120-Klasse der Bundesmarine.


title: Schiffsmaschine

text: Der Vorteil eines CODAG-Antriebes liegt im geringeren Treibstoffverbrauch durch die Antriebsdieselmotoren in Verbindung mit kurzfristig zuschaltbaren Gasturbinen für Höchstgeschwindigkeit. Nachteilig ist die komplizierte Auslegung des Sammelgetriebes, da sehr unterschiedliche Leistungen gleichzeitig verarbeitet werden müssen (Größenordnung: Diesel einige tausend kW, Gasturbinen einige zehntausend kW).


title: Schiffsmaschine

text: Der CODLAG-Antrieb ("COmbined DieseleLectric And Gas") ist eine Antriebsart, bei der Dieselgeneratoren Strom für die Elektrofahrmotoren liefern und zur Erreichung der Höchstgeschwindigkeit eine Gasturbine zugeschaltet wird. Dieses System soll in der neuen Fregatte F125 der Deutschen Marine eingebaut werden.


title: Schiffsmaschine

text: Vorteil dieses Systems ist, dass nur noch ein Typ von Dieselgeneratoren für die gesamte Stromversorgung des Schiffes eingebaut wird, was den Wartungs- und Instandsetzungsaufwand minimiert.


title: Schiffsmaschine

text: Im Unterschied dazu wird ein System von Dieselmotoren und/oder Gasturbinen, die nur Strom für die Fahrmotoren erzeugen und keine mechanische Verbindung mit den Schraubenwellen besitzen, nicht als CODLAG, sondern als Integrierter elektrischer Antrieb ( bzw. ") bezeichnet.


title: Schiffsmaschine

text: Ein CONAS-Antrieb (Abkürzung für ‚Kombinierter Nuklear- und Dampfantrieb‘) ist ein Schiffsantriebskonzept, bei dem nuklear und konventionell erzeugter Dampf für den Antrieb benutzt wird.


title: Schiffsmaschine

text: Bei Marschfahrt wird dabei nur der von Kernreaktoren erzeugte Dampf verwendet. Zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit werden konventionell befeuerte Dampfkessel hinzugeschaltet. Weiterhin kann bei einem Ausfall der Kernreaktoren das Schiff nur mit konventionell erzeugtem Dampf angetrieben werden.


title: Schiffsmaschine

text: Die einzigen Schiffe, die dieses System verwenden, sind die russischen Schlachtkreuzer der Kirow-Klasse und das auf einem Rumpf der Kirow-Klasse basierende Kommando- und Aufklärungsschiff „Ural“ (Projekt 1941).


title: Schiffsmaschine

text: Nur konventionell befeuert erreichen Schiffe der Kirow-Klasse maximal 17 kn bei einer Reichweite von 1000 sm. Nuklear angetrieben erreichen sie ca. 25 kn. Unter Zuschaltung aller Dampferzeuger beträgt die Maximalgeschwindigkeit 32 kn.


title: Schiffsmaschine

text: Ein Integrierter elektrischer Antrieb ( oder ") ist ein Schiffsantriebsystem, bei dem Schiffsdieselmotoren und/oder Gasturbinen nur Strom für die Fahrmotoren erzeugen und keine mechanische Verbindung mit den Propellerwellen besitzen. Diese Antriebsanlage wird z. B. bei vielen Kreuzfahrtschiffen und den Lenkwaffenzerstörern der Daring-Klasse (Typ 45) der britischen Royal Navy verwendet.


title: Schiffsmaschine

text: Ein COGAS-Antrieb (für "Combined gas and steam") kombiniert wie der COSAG-Antrieb eine Gasturbine mit einem Dampfturbinenantrieb. Jedoch wird hier der Dampfprozess nicht durch einen Ölbrenner geheizt, stattdessen wird die Abwärme der Gasturbine für den Dampfprozess verwendet. Alternativ zur Gasturbine kann auch die Abwärme eines Dieselmotors für den Dampfprozess verwendet werden. Dieses Verfahren wurde erstmals auf den Schiffen der Triple-E-Klasse realisiert.


title: Schiffsmaschine

text: In beiden Fällen dient der Dampfprozess dazu, die im Abgas enthaltene Exergie für den Antrieb zu nutzen und so den Treibstoffverbrauch zu senken. Im Unterschied zu den anderen vorgestellten Antriebskonzepten wäre es hier nicht wirtschaftlich, ein Antriebskonzept separat zu betreiben.


title: Horst Königstein

text: Horst Königstein (* 26. Juli 1945 in Bremen; † 12. Mai 2013 in Hamburg) war ein deutscher Fernseh- und Theaterregisseur, Drehbuchautor, Hochschullehrer und Texter.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Das Corps Guestphalia Bonn ist eine Studentenverbindung im Kösener Senioren-Convents-Verband. Das Corps steht zu Mensur und Couleur. Es vereint Studenten der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn und ist die zweitälteste Studentenverbindung in Bonn.


title: Thürmsdorf

text: Thürmsdorf ist ein Ortsteil von Struppen im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge in Sachsen. Thürmsdorf ist ein staatlich anerkannter Erholungsort und hat innerhalb der Gemeinde den Status einer Ortschaft.


title: Horst Königstein

text: Königstein wuchs in Bremen-Gröpelingen als Sohn eines Lebensmittelhändler-Ehepaars auf. Er legte sein Abitur in Bremen am Gymnasium am Waller Ring ab und schrieb bereits als Schüler Filmkritiken und jobbte als Platzanweiser. Er studierte in Bremen und Hamburg Pädagogik und Soziologie und arbeitete als Redakteur bei Radio Bremen und später beim NDR, war Professor an der Kunsthochschule für Medien in Köln und Mitglied im Bundesverband Regie. Er wurde vor allem durch seine Zusammenarbeit mit Heinrich Breloer bekannt. Für den gemeinsamen Fernsehfilm "Die Manns – Ein Jahrhundertroman" erhielt er unter anderem den Grimme-Preis. Auch für das Doku-Drama "Speer und Er" schrieb er gemeinsam mit Heinrich Breloer das Drehbuch.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Guestphalia hat die Farben grün-weiß-schwarz mit silberner Perkussion. Dazu wird ein hellgrüner Stürmer getragen. Die Füchse tragen ein Fuchsenband in grün-weiß-grün mit silberner Perkussion.


title: Thürmsdorf

text: Thürmsdorf liegt südöstlich der sächsischen Landeshauptstadt Dresden im Elbsandsteingebirge. Das Reihendorf breitet sich in der Talwanne des Behnabaches aus, der den Ort in ost-westlicher Richtung durchfließt. Es befindet sich im Osten der Struppener Ebenheit, links oberhalb des Tals der Elbe. Der Pehnafall, wo der Bach unterhalb des Dorfrands in einen Sandstein-Felskessel stürzt, ist mit etwa 20 Metern Gesamtfallhöhe, davon etwa 12 Meter an einem Stück, der höchste Wasserfall in der Sächsischen Schweiz. Im Norden der Flur steigt das Gelände zum bis zu 338 Meter hohen Plateau des Kleinen Bärensteins an, eines für diesen Teil des Gebirges typischen Tafelbergs. Auf dessen Südseite liegt der Thürmsdorfer Stein, ein bedeutender Gipfel des Klettergebiets Sächsische Schweiz mit 63 Aufstiegsrouten an seiner bis zu 30 Meter hohen Felswand. Der niedrigste Punkt der Thürmsdorfer Flur liegt in ihrem äußersten Südosten am Pehnabach, etwa 200 Meter westlich von dessen Mündung in die Elbe. Die Fluren um Thürmsdorf werden größtenteils landwirtschaftlich genutzt, insbesondere die Hanglagen am Rand der Flur sind bewaldet.


title: Horst Königstein

text: Am Thalia-Theater in Hamburg inszenierte er "Mein Jahrhundert" von Günter Grass und an den Kammerspielen "Nächte mit Joan", "Mr. Peters Connections"; am St.-Pauli-Theater "Sechs Tanzstunden in sechs Wochen".


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Nach der Stiftung der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität durch König Friedrich Wilhelm III. von Preußen am 18. Oktober 1818 trafen sich Studenten aus Westfalen im Sommersemester 1819 in der Gaststätte bei Ermekeil in Bonn am Markt. Hier begann das Bonner Corpsleben, da westfälische Landsmannschafter die Grundsätze des Westphalenkartells von anderen Universitäten nach Bonn brachten und dadurch ein Gegengewicht zu der burschenschaftlichen Richtung schufen. Das Westphalenkartell wurde geschlossen von Corps an verschiedenen Universitäten, die den Namen Guestphalia führten und deren Mitglieder aus Westfalen stammten. Diese Corps hatten in den Grundzügen übereinstimmende Konstitutionen, die gleichen Wahlsprüche und trugen die Farben grün-schwarz-weiß, geändert 1821 in grün-weiß-schwarz. Aus dieser landsmannschaftlichen Gesellschaft bei Ermekeil entstand das Corps Guestphalia. Die ausschließlich landsmannschaftliche Rekrutierung seiner Mitglieder gab das Corps schon bald nach seiner Gründung auf.


title: Thürmsdorf

text: Bestimmendes Bauwerk im Ort ist Schloss Thürmsdorf mit seinem Schlosspark. Rund anderthalb Kilometer südöstlich von Thürmsdorf, von vielen Positionen im Ort aus sichtbar, erhebt sich der markante Königstein mit seiner bekannten Festung. Vom Elbhang bei Thürmsdorf aus, der in diesem Bereich Niedere Kirchleite heißt und an dem sich alte Sandsteinbrüche befinden, bietet sich eine schöne Aussicht zum zwei Kilometer östlich gelegenen Lilienstein. Entlang der Oberkante der Niederen Kirchleite verläuft die Grenze der Gemarkung Thürmsdorf und damit auch der Gemeinde Struppen zur Stadt und Gemarkung Königstein. Im Elbtal unterhalb der Festung und an der Mündung des Pehnabachs liegen die Königsteiner Elbhäuser, der östliche Nachbarort von Thürmsdorf. Im Süden grenzt es auf der Südseite des Waldbachtals ebenfalls an Königsteiner Fluren an. Westlich benachbart ist die Gemarkung Struppen mit den Ortsteilen Struppen-Siedlung (südwestlich) und Struppen bzw. Kleinstruppen. Weitere angrenzende Ortsteile Struppens sind Naundorf im Nordwesten und Weißig im Nordosten.


title: Horst Königstein

text: Zu den Arbeiten Königsteins als Fernsehregisseur gehören die Filme "Jud Süß – ein Film als Verbrechen", "Propaganda" und "Liane".


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Am 15. März 1820 wird das Corps Guestphalia Bonn erstmals genannt. Die Stifter des Corps sind Ludwig von Hausen, Wilhelm Lyncker, Karl Grundschöttel, Wilhelm Heinrich Winzer, Abraham Rose und Ignaz Ferdinand Wünnenberg. Bis auf Wünnenberg und Rose gehörten sie dem sogenannten Westphalenkartell an. Sie waren vorher Göttinger, Hallenser oder Heidelberger Westphalen.


title: Thürmsdorf

text: Bedeutendste Straße ist die Staatsstraße 164, die von Pirna-Sonnenstein kommend über Ebenheit und Struppen weiter in Richtung Königstein führt und dabei auch durch den Süden der Thürmsdorfer Flur verläuft. Die Bärensteinstraße im Norden der Flur stellt als Kreisstraße 8734 den einzigen öffentlichen Straßenanschluss Oberrathens her. Sie verbindet diesen linkselbischen Ortsteil von Kurort Rathen über Weißig und Thürmsdorf mit Struppen. Zwischen diesen beiden Straßen erschließt die Thürmsdorfer Straße die Ortslage Thürmsdorf. Dort zweigen von ihr die Straßen Bärensteinweg, Spitzbergweg, Gartenweg, Am Schloßberg, Am Sonnenhang und Pehnaberg ab. Über die Thürmsdorfer Straße ist der Ort an das Busnetz des Regionalverkehrs Sächsische Schweiz-Osterzgebirge (RVSOE) angeschlossen. Mit dem Malerweg verläuft eine bedeutende Wanderroute durch Thürmsdorf.


title: Horst Königstein

text: Für das Musical "Liane" hatte er jahrzehntelang Pressenotizen über das Leben von Marion Michael gesammelt.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Am 18. Mai 1820 trat das Corps Guestphalia Bonn an die Öffentlichkeit nach der endgültigen Befreiung von der Vormundschaft der burschenschaftlichen Allgemeinheit. Guestphalia war in einer Allgemeinen Studentenversammlung als selbständiges Corps anerkannt worden. Dies war nach dem im Sommer 1819 erlassenen „Burschenbrauch der Bonner Burschengesamtheit“ bis zu diesem Tag nicht möglich, da keine engere Verbindung in irgendeiner Form bestehen durfte, die sich gegen den Willen der burschenschaftlichen Allgemeinheit konstituierte. Der 18. Mai 1820 gilt heute als der Stiftungstag des Corps Guestphalia Bonn.


title: Thürmsdorf

text: Erstmals erwähnt wurde der Ort in einem Lehnsbrief von 1420, demzufolge Friedrich von Rottwerndorf neben Kleinstruppen auch das Vorwerk „Termestorff“ erhielt. Ebenfalls im 15. Jahrhundert finden sich die Schreibweisen „Tyrmstorff“, „Tirmanstorf“, „Termansdorff“ und „Tirmersdorf“. Im 16. bzw. frühen 17. Jahrhundert sind dann „Dilmsdorf“, „Tirmißdorff“ und „Thirmbßdorff“ belegt. Der Ortsname ist deutschen Ursprungs. Er bedeutet wahrscheinlich „Dorf eines Tiermann“ und bezieht sich damit auf den Vornamen des Lokators. Allerdings ist auch möglich, dass es sich nicht um einen Personennamen handelt, sondern sich auf einen Mann bezieht, „der (viele) Tiere hält oder mit Tieren handelt“.


title: Horst Königstein

text: 2002 gewann er gemeinsam mit Heinrich Breloer die Goldene Romy für "Die Manns – Ein Jahrhundertroman". Außerdem realisierte er einen Film über den Ex-Beatle Ringo Starr und dessen Heimatstadt Liverpool. Dieser hieß "Ringo und die Stadt am Ende des Regenbogens" und erschien 1977 in der Bundesrepublik Deutschland.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Heinrich Heine studierte im Wintersemester 1819/20 und im Sommersemester 1820 in Bonn. Er traf dort seinen Düsseldorfer Schulfreund Ignaz Ferdinand Wünnenberg wieder, der bei dem Corps Guestphalia aktiv war. Über ihn hat Heine 1815 ein bissiges Gedicht verfasst – die Wünnebergiade.


title: Thürmsdorf

text: Thürmsdorf dürfte im 13. oder 14. Jahrhundert als Waldhufendorf entstanden sein. Eingepfarrt war und ist der Ort in die Marienkirche im benachbarten Königstein. Grundherrschaftlich unterstand Thürmsdorf 1554 dem Rittergut Kleinstruppen. Zu Beginn des 17. Jahrhunderts bestand dann in Thürmsdorf selbst ein Rittergut, dessen Besitzer die Grundherrschaft und Erbgerichtsbarkeit ausübten und als dessen Sitz sich das Thürmsdorfer Schloss herausbildete. Die Verwaltung oblag im 15. Jahrhundert zunächst der Pflege Königstein, anschließend dem Amt Pirna.


title: Horst Königstein

text: Königstein verfasste für den britischen Musiker Peter Gabriel deutsche Nachdichtungen für zwei seiner unbetitelten Soloalben (1980 und 1982), die Gabriel sowohl in seiner Muttersprache als auch auf Deutsch (dann unter den Namen "Ein deutsches Album" und "Deutsches Album") veröffentlichte. Des Weiteren übertrug er für Gabriel den Einzeltitel "Here Comes The Flood / Jetzt kommt die Flut" in die deutsche Sprache. Dieser Titel stammt von Peter Gabriels erster Platte von 1977 und erschien 1980 in der deutschen Fassung auf der B-Seite der Single "Biko". In Königsteins Film "Haus Vaterland" (ARD, 1980) spielt und singt Peter Gabriel "Jetzt kommt die Flut" am Piano. Weitere Liedtexte verfasste Königstein u. a. für Udo Lindenberg.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Durch seine Beziehung zum Corps Guestphalia Bonn bekam Heine als Rheinländer nach dem Studienortwechsel nach Göttingen Kontakt zum Mitglied des Westphalenkartells, dem Corps Guestphalia Göttingen und wurde dort Mitglied.


title: Thürmsdorf

text: Am 12. und 13. Oktober 1756 war Thürmsdorf der Schauplatz eines Ausbruchsversuchs der Sächsischen Armee aus einem Kessel der Preußischen Armee während der Belagerung bei Pirna, die den Beginn des Siebenjährigen Krieges markierte. Die Sachsen, die zuvor wochenlang im Lager um Struppen waren, wollten sich mit österreichischen Truppen vereinigen, die weiter östlich auf der anderen Elbseite bei Mittelndorf standen. Bei starkem Regen zogen rund 20.000 Soldaten durch Thürmsdorf in Richtung Elbe, wo sie eine Pontonbrücke überqueren wollten. Allerdings gewannen die Preußen am Lilienstein die Oberhand und gliederten sie nach deren Kapitulation in die eigenen Reihen ein.


title: Horst Königstein

text: Des Weiteren war er als Redakteur für viele Fernsehsendungen und -produktionen des NDR verantwortlich. 2010 beendete er seine hauptamtliche Tätigkeit als Redakteur beim NDR. In seinen letzten Lebensjahren litt er an Parkinson.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Nach dem Mord an August von Kotzebue am 23. März 1819 erfolgte am 20. September 1819 die Bestätigung der Karlsbader Beschlüsse durch den Bundestag in Frankfurt, was die Demagogenverfolgung zur Folge hatte. Aufgehoben wurden die Beschlüsse erst mit der Märzrevolution 1848. Das Corps Guestphalia Bonn hatte unter der Demagogenverfolgung zu leiden. Diese schwierige Zeit war mit ein Grund für ein großes politisches Engagement. Folgende Bonner Guestphalen waren Mitglieder der freigewählten Nationalversammlung in der Frankfurter Paulskirche 1848, und dies in unterschiedlichen Fraktionen. Es waren dies die Corpsbrüder Joseph Brockhausen, Ludwig Franz Houben, Gottfried Friedrich Johann Julius Ostendorf, Carl Overweg, Conrad von Rappard, Johann Gerhardt Röben, Carl Schorn und Julius Wiethaus.


title: Thürmsdorf

text: Auf Grundlage der Landgemeindeordnung von 1838 erlangte Thürmsdorf seine Selbstständigkeit als Landgemeinde. Viele Einwohner verdienten damals ihr Einkommen in der Landwirtschaft, als Elbschiffer oder als Steinbrecher. Seit 1875 war der Ort Teil der Amtshauptmannschaft Pirna, die 1939 in Landkreis Pirna umbenannt wurde.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Daneben waren mit Stephan Friedrich Evertsbusch, August Reichensperger und Jodocus Donatus Hubertus Temme auch drei Renoncen der Guestphalia Mitglied der Frankfurter Nationalversammlung.


title: Thürmsdorf

text: Im Wald unmittelbar südlich der Thürmsdorfer Flurgrenze existierte vom 15. November 1944 bis zum 2. April 1945 das KZ-Außenlager Königstein. Dieses Außenlager des Konzentrationslagers Flossenbürg war ein Arbeitslager, das im Rahmen der NS-Rüstungsproduktion errichtet worden war. Die Häftlinge mussten zum Aufbau einer unterirdischen Fabrikanlage, die unter dem Tarnnamen Schwalbe II Flugbenzin herstellen sollte, Stollen in den Steinbruch im nahen Struppener Ortsteil Strand eintreiben. Die Bauleitung der Organisation Todt hatte ihren Sitz im Thürmsdorfer Schloss.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Um das Corpsleben in Bonn zu stärken, gründete am 3. Juli 1849 der Bonner Westphale Wilhelm Sack mit weiteren ehemaligen Mitgliedern des Corps Palatia das Corps Hansea Bonn. Wilhelm Sack war im Sommer 1848 als Vertreter des Corps Guestphalia Bonn zu einer Tagung nach Jena entsandt worden, wo er an der Gründung des Kösener Verbandes (Kösener Senioren-Convents-Verband (KSCV)) beteiligt war. Im Juli 1849 billigte der CC den Entwurf der ihm vorliegenden Kösener Statuten. Der SC zu Bonn trat durch Beschluss vom 6. August 1849 dem Kösener Senioren-Convents-Verband (KSCV) bei.


title: Thürmsdorf

text: Ab 1952 gehörte Thürmsdorf dem Kreis Pirna an. Am 1. Januar 1973 wurde Weißig nach Thürmsdorf eingemeindet. Am 1. Januar 1994 schloss sich die Gemeinde mit Struppen und Naundorf zur Gemeinde Struppen zusammen.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Der Deutsch-Französische Krieg 1870/71 und seine Folgen waren mitursächlich für die Suspension des Corps Guestphalia Bonn. Nach Beendigung des Feldzuges kehrte von den früheren Aktiven nur eine verhältnismäßig geringe Anzahl zum Studium nach Bonn zurück. Bereits seit Ende der 1860er Jahre entstand zudem ein reges Vereinswesen, was ein Wiederaufblühen der Corps erschwerte. An der Universität selbst gründeten sich studentische Fachvereinigungen der jeweiligen Fakultäten, denen sich die Studenten verstärkt zuwandten.


title: Thürmsdorf

text: Das Schloss auf der Anhöhe an der Nordseite des Ortes ist das Herrenhaus des einstigen Ritterguts Thürmsdorf, das im Laufe der Jahrhunderte zahlreiche Besitzer hatte. Ab dem frühen 16. Jahrhundert gehörte es dem aus dem osterzgebirgischen Bärenstein stammenden Adelsgeschlechts von Bernstein. Im Jahr 1548 besaß Walter von Bernstein das Gut, später ging es an das mit den Bernsteins verschwägerte Geschlecht von Kitscher über, unter dessen Ägide das Herrenhaus 1583 abbrannte. Im 17. Jahrhundert, als auch der Vorläufer des heutigen Schlosses erbaut wurde, gehörte das Rittergut u. a. den Familien von Carlowitz und von Buchner; ein Angehöriger von letzterer verkaufte es 1728. Heinrich Laurent Le Fèvre kaufte es 1828.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Der Kulturkampf förderte an der Universität konfessionelle Zusammenschlüsse, was die Rekrutierung neuer Corpsmitglieder aus Westfalen und dem Rheinland mit seinen starkem katholischen Bevölkerungsanteilen schwieriger gestaltete.


title: Thürmsdorf

text: Um 1900 gehörte das Rittergut Rudolf Ritter Bradsky von Laboun, der über die Geschichte der Rittergüter Thürmsdorf, Kleinstruppen und Neustruppen ein Buch schrieb und unter dem eine rege Bautätigkeit begann. Er ließ den vorderen Gebäudeteil des Schlosses nach Plänen der Architekten Schilling & Graebner tiefgreifend umbauen. Der hintere Gebäudeteil wurde ab 1908 unter Freiherr Erich Moritz von Biedermann angebaut, der das Gut ein Jahr zuvor gekauft hatte. Von 1908 bis 1912 schuf der königlich-sächsische Gartenbaudirektor Max Bertram als sein Spätwerk in von Biedermanns Auftrag den 3,5 Hektar großen Schlosspark mit Teich und Rosengarten. In dem Park findet sich heute ein alter Bestand wertvoller Gehölze, wenn auch einige in der Zeit unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg gefällt wurden. Zudem steht dort die Bronzeplastik „Anbetung“ des norwegischen Bildhauers Stephan Sinding (1846–1922) mit Ansätzen des beginnenden Jugendstils.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Das Corps Guestphalia suspendierte von November 1871 bis 1875 und ab 1876, um sich am 5. August 1884 mit Unterstützung durch drei Aktive seines Kartellcorps Starkenburgia wieder zu rekonstituieren.


title: Thürmsdorf

text: In der Zeit der DDR diente das Schloss als Ferienheim für Arbeiter des Synthesewerks Schwarzheide. Danach war es ein Erholungsheim des FDGB, zudem hatte darin eine Grundschule der Gewerkschaft Forst- und Landwirtschaft ihren Sitz. Seit den 1990er Jahren wurden am Schloss in der Osterzeit Ritterspiele veranstaltet; das Gebäude selbst stand leer. Im Jahr 1997 kaufte es der sächsisch-thüringische Unternehmer und Landschaftsgestalter Sven-Erik Hitzer mit seiner Familie. Er leitete Sanierungen ein und konnte insbesondere den historischen Schlosspark umfangreich beleben, der für die Öffentlichkeit frei zugänglich ist.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: In der Kaiserzeit erlebten gerade die Bonner Corps einen großen gesellschaftlichen Aufstieg. Das Corpsstudententum prägte sich für das Bildungsbürgertum zum Ideal aus. Alexander von Claer unterstützte Leonhard Zander 1881 bei seiner Kösener Reforminitiative.


title: Thürmsdorf

text: Auf Wunsch von Helene Freifrau von Biedermann, der Gattin von Erich Moritz von Biedermann, entstand 1920/21 am östlichen Rand der Gutsflur, direkt am Elbhang, nach Plänen des Dresdner Architekten Max Hans Kühne ein Mausoleum für die Familie Biedermann. Unter der aus Sandstein und Ziegeln errichteten, halbsäulengegliederten Rotunde mit ihrem kuppelförmigen Dachaufbau befindet sich die Gruft. Darin wurden 1921 zunächst Helene sowie die Mutter des Freiherrn bestattet, 1931 schließlich der Freiherr selbst und seine in jungen Jahren verstorbene Tochter Dominika. Nach mehreren Plünderungen des Mausoleums wurden die Gebeine der vier Familienmitglieder in den 1970er Jahren auf den Königsteiner Friedhof umgebettet. Infolge von Leerstand, Vandalismus und Sturmschäden verfiel das Gebäude. In den Jahren 1994/95 wurde es baulich gesichert. Nach einer vom Bund mit 84.000 Euro und vom Freistaat mit etwa der gleichen Summe geförderten Sanierung, bei der auch die Grabplatten rekonstruiert wurden, wurde das einstige Mausoleum, das mittlerweile der Besitzerfamilie Hitzer von Schloss Thürmsdorf gehört, am 3. Juni 2016 auf deren Initiative als Kapelle mit einer ökumenischen Segnung geweiht. Unter dem neuen Namen "Malerweg-Kapelle" ist das Gebäude öffentlich zugänglich.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Der Erste Weltkrieg setzte dem aktiven Corpsleben ein jähes Ende. Der Corpsbetrieb ruhte vom Wintersemester 1914 bis zum Ende des Krieges. Bereits Ende 1918 meldeten sich die ersten Corpsbrüder nach Entlassung aus dem Heeresdienst wieder aktiv bei Guestphalia. Der Corpsbetrieb wurde unter großen Schwierigkeiten Anfang März 1919 wieder aufgenommen. Das Corpshaus war als englische Offiziersmesse requiriert worden und daher der Benutzung der Aktiven entzogen. Mitte Oktober 1919 gab die Besatzung das Corpshaus frei, so dass dort wieder alle Veranstaltungen stattfinden konnten. 1920 feierte das Corps Guestphalia sein 100. Stiftungsfest. Als Festort wurde das Hotel auf dem Petersberg bei Königswinter (rechtsrheinisch) ausersehen, da die linke Rheinseite zu der Zeit von den Franzosen besetzt war und man Störungen der Feierlichkeiten befürchtete. Die Zwanziger Jahre waren eine Blütezeit des Corps und die Aktivenjahrgänge dementsprechend stark.


title: Thürmsdorf

text: In unmittelbarer Nachbarschaft befindet sich die Thiele-Aussicht. Benannt wurde sie nach dem Maler Johann Alexander Thiele, der von dort aus ein bekanntes Gemälde der Festung Königstein schuf. Zu vermuten ist, dass auf diesem Aussichtspunkt auch Adrian Zingg den Blick zum Königstein und Lilienstein zeichnete. Durch die dichte Waldvegetation an der Hanglage war der Aussichtspunkt mehrfach zugewachsen. Die Sichtachse wurde jedoch 2006 und zuletzt 2016 von Sven-Erik Hitzer wieder freigeschnitten.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Die Machtübernahme der Nationalsozialisten im Jahre 1933 machte auch vor den Corps nicht halt. Die Politik der NSDAP führte zur „Gleichschaltung“, sprich zum Auflösen aller gesellschaftlichen Gruppen, die sie nicht ausreichend kontrollieren konnte. Die Einführung des „Führerprinzips“ widersprach dem Corpsprinzip der demokratischen Entscheidungsfindung. Guestphalia übernahm das Führerprinzip in der Hoffnung, dadurch seine Existenz nicht zu gefährden. Der gleichgeschaltete und uniformierte Volksgenosse entsprach nicht den Vorstellungen vieler Corpsbrüder. Das Gesetz zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums forderte von allen studentischen Vereinigungen den Ausschluss von „nicht-arischen“ Mitgliedern sowie solchen, die mit jüdischen oder jüdisch abstammenden Frauen verheiratet waren. Betroffene Corpsbrüder kamen dem durch Austritt zuvor, was vom Corps in der Hoffnung angenommen wurde, einer zwangsweisen Schließung zu entgehen, was jedoch dem Corpsprinzip diametral entgegenstand. Am 28. September 1935 erfolgte die Selbstauflösung des HKSCV. Guestphalia suspendierte am 15. Mai 1936. Einige Alte Herren der Guestphalia, Hansea und Palatia hatten im Dezember 1938 versucht, in der sogenannten Kameradschaft „Ernst vom Rath“ ein Corpsleben aufrechtzuerhalten. Dies gelang nicht, da die Kameradschaft „Ernst vom Rath“, wie alle an den Universitäten gegründeten Kameradschaften, eine Einrichtung des Nationalsozialistischen Deutschen Studentenbundes war. Die Mehrzahl der Alten Herren versagten ihr die Unterstützung. Anfang 1940 löste sie sich auf.


title: Thürmsdorf

text: Die Rahm-Mühle, einst auch als Untere Behnemühle bezeichnet zur Unterscheidung von der knapp oberhalb gelegenen Schneidemühle Obere Behnemühle, ist eine 1583 erstmals urkundlich erwähnte Wassermühle am Pehnabach, am östlichen Ende Thürmsdorfs gelegen. Ihren Namen hat sie nach der Familie Rahm, der sie seit 1894 gehört und die sie als Pension betreibt. Die Mühleneinrichtung aus den 1930er Jahren ist ein technisches Denkmal.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Durch die Katastrophe des Zweiten Weltkrieges erschüttert, aber nicht entmutigt, begannen die Alten Herren bereits im Herbst 1945 mit der Überlegung, den Corpsbetrieb wieder zu eröffnen. Da durch die britische Militärverwaltung jegliches Corpsleben verboten war, traf man sich unter dem Namen „die Baumschüler“, eingedenk des Corpslebens in der Baumschulallee vor dem Krieg. Am 5. November 1947 wurde der Aktivenbetrieb in angemieteten Räumlichkeiten wieder aufgenommen. Im Januar 1950 gehörte Guestphalia zu den 22 Corps, die sich in der Interessengemeinschaft zusammenschlossen und die Wiederbegründung des KSCV vorbereiteten. Unter ihrem Vorsitz erfolgte sie am 19. Mai 1951 auf der Godesburg.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Da das Corps Guestfalia Greifswald wegen der politischen Umstände auf dem Gebiet der damaligen DDR keine Möglichkeit zur Wiedererrichtung in der alten Heimat Greifswald hatte, wurden auf der Grundlage des seit dem 27. Mai 1861 bestehenden Kartells 63 Alte Herren der Guestfalia Greifswald am 27. Januar 1951 in das Corps Guestphalia Bonn aufgenommen. Ferner verpflichtete sich das Corps, bei der Möglichkeit einer Rekonstitution in Greifswald diese tatkräftig voranzutreiben. Die Tradition des Kartellcorps Guestfalia Greifswald wurde fortgeführt und auch durch die Aufnahme des Namenszusatzes „und Greifswald“ dokumentiert. Das Corps Guestphalia Bonn hieß zu dieser Zeit "Corps Guestphalia Bonn und Greifswald zu Bonn" und führte ab 1984 neben dem Bonner Zirkel auch den Greifswalder Zirkel.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Im Jahre 1954 konnte das neue Corpshaus in der Wilhelmstraße 50 bezogen werden, wo der Aktivenbetrieb bis heute ununterbrochen fortgesetzt wird.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Bei der Rekonstitution der Guestfalia Greifswald am 10. Juni 1993 ist das Corps Guestphalia Bonn und Greifswald zu Bonn seiner Verpflichtung vom 27. Januar 1951 nachgekommen. Seither führen beide Corps auch wieder ihren alten Namen Guestphalia Bonn und Guestfalia Greifswald und sind in Freundschaft und durch viele gemeinsame Alte Herren verbunden.


title: Corps Guestphalia Bonn

text: Das Corps pflegt eine Vielzahl von Kartellen und befreundeten Verhältnissen. Aufgrund der Struktur seiner Verhältnisse zu anderen Corps wird das Corps Guestphalia Bonn zum blauen Kreis gezählt.


title: Yessongs

text: Yessongs ist das erste Livealbum und das sechste Werk der Progressive-Rock-Band Yes. Es wurde 1973 veröffentlicht und gilt in Fan- und Kritikerkreisen als eines der besten Live-Alben der 1970er Jahre. Aufgrund des Wechsels des Schlagzeugers, Bill Bruford geht und Alan White kommt, gibt es auf diesem Album Lieder mit zwei verschiedenen Schlagzeugern.


title: Yessongs

text: Im Album sind die Aufnahmezeitpunkte und -orte der einzelnen Stücke nicht im Einzelnen dokumentiert. Es ist allerdings möglich, diese weitgehend anhand von Vergleichen mit den sieben vollständig aufgenommenen Konzerten der "Close to the Edge" Tour zu rekonstruieren, die im Jahr 2015 als "" veröffentlicht wurden. Eine weitere Quelle ist der Soundtrack zu dem im Rainbow-Theatre aufgenommenen Konzertfilm, "Yessongs" (1975).


title: Yessongs

text: Die Erstausgaben des Albums sind mit reichlichen Beigaben versehen. Die Hüllen der drei LPs sind rein weiß mit einem YES-Logo bedruckt. Das Cover hat vier Einschübe für die drei Platten und eine für ein zwölfseitiges Booklet mit Livefotos von Martin Dean, dem Bruder von Roger Dean. Je eine Doppelseite gibt es für die fünf Bandmitglieder, eine Seite für eine Gruppenaufnahme und eine Seite für Porträtaufnahmen der Crew. Texte gibt es jedoch nur zu speziellen Pressungen.


title: Yessongs

text: Obwohl alle verschieden sind, erzählen sie doch eine gemeinsame Geschichte. Auf der letzten Seite finden wir Teile des Planeten, der bei "Fragile" zerfallen ist, freischwebend im Weltraum wieder, begleitet von einem Weltraumsegelschiff. Dieses Bild trägt den bezeichnenden Titel "escape".


title: Yessongs

text: Auf der ersten von drei Innenseiten finden wir das Bild "arrival", welches die Landung der Teile auf einem von Fischen bevölkerten Planeten zeigt. Es ist wohlgemerkt eine sanfte Landung und kein Einschlag. Dieses Bild wird später, genauso wie das Booklet, der Einsparung geopfert. Bei der CD-Veröffentlichung ist es im Booklet wieder erhalten. Das Bild "awakening" auf der zweiten Innenseite zeigt schon hirschartige Lebewesen und "pathways"; das auf der dritten zeigt eine Humanoide und das Weltraumsegelschiff ist auch wieder da. Dieses letzte Bild findet sich, ohne Lebewesen und Schiff, auch auf der ersten Seite des Covers wieder. Die erste Seite ziert zusätzlich eine Grafik und über Bild und Grafik steht in den bekannten geschwungenen Lettern "Yessongs"; der Yes-Schriftzug wurde seit Close to the Edge verwendet.


title: Yessongs

text: Das Dreifachalbum wurde anfangs von vielen Musikfans als beste Live-LP seiner Zeit gefeiert und verkaufte sich hervorragend. Es beginnt mit Auszügen aus "Der Feuervogel" von Igor Fjodorowitsch Strawinski, auch später noch oft genutztes "Yes"-Intro für ihre Live-Auftritte. Ebenso finden Auszüge von "Rick Wakemans" "The Six Wives of Henry VIII" Einzug. Einige Stücke werden musikalisch sogar besser bewertet als die Studioversionen.


title: Yessongs

text: Das führte aber auch schnell zu Kritik an der Verfahrensweise der Erstellung des Albums, Dies wird vor allem bei dem Titel "Yours Is No Disgrace" deutlich, dessen Eingangspart original ist, dann in die im Studio erzeugte Aufnahme übergeführt wird, im Mittelteil wieder die Originalaufnahme enthält um bis fast zum Schlussapplaus erneut die nachträgliche Studioaufnahme wiederzugeben. Der Grund hierfür war, dass Steve Howe seinen Kollegen kurzfristig angeboten hatte, in den Song als Solo-Part eine längere Gitarrenimprovisation einzubauen, durch die der Song fast doppelt so lang wurde, wie sein Gegenstück aus "The Yes Album". Auch die Stücke "The Fish"; "Perpetual Change" und "Starship Trooper" weichen erheblich von den Versionen der Studioalben ab. Aber es gab auch Zustimmung zur Verfahrensweise der Aufnahme, denn auf "Perpetual Change" etwa befindet sich "Bill Bruford" am Schlagzeug und diese Version mit ihm ist in der auf dem Album enthaltenen Form einzigartig.


title: Yessongs

text: Im späteren Verlauf des Albums intoniert "Jon Anderson" dann noch eine Passage aus Strawinskis Ballett Le sacre du printemps (Das Frühlingsopfer). Eines zeigte sich auf dem Album "Yessongs" allerdings erstmals, und zwar, dass die "Yes"-Lieder live zu um die zehn Minuten langen Epen tendieren. Mit Ausnahme von "Close to the Edge" trägt jede LP-Seite praktisch nur zwei Songs.


title: Inprozesskontrolle

text: Mit Inprozesskontrollen sind die im Verlauf eines Produktionsprozesses durchgeführten Kontrollen gemeint, die zur Überwachung und Steuerung des Prozesses dienen. Damit soll gewährleistet werden, dass das Produkt seiner Spezifikation entspricht.


title: Kommissar Konrad

text: Kommissar Konrad war eine Figur der ARD-Krimiserie "Tatort". Verkörpert wurde Konrad vom deutschen Schauspieler Klaus Höhne. Konrad war der erste Tatort-Ermittler des Hessischen Rundfunks (HR) und arbeitete in Frankfurt am Main. Er spielte in acht Tatort-Folgen mit, die zwischen 1971 und 1979 ausgestrahlt wurden.


title: St. Anna Kinderspital

text: Das St. Anna Kinderspital im 9. Wiener Gemeindebezirk Alsergrund ist das älteste österreichische Krankenhaus nur für Kinder und Jugendliche.


title: Inprozesskontrolle

text: angesehen werden. Die Inprozesskontrolle wird vom Hersteller eines Produktes im Sinne des Qualitätsmanagements vorgeschrieben. Die Abkürzung IPC kommt aus dem Englischen und steht für "in-process control". Der Begriff Inprozesskontrolle wird hauptsächlich im Bereich der pharmazeutischen Industrie verwendet. Der eigentlich im Allgemeinen angewandte Begriff für Kontrollen dieser Art wird statistische Prozesskontrolle genannt. Alternativ sind auch die Bezeichnungen statistische Prozesslenkung oder statistische Prozessregelung möglich. Die Abkürzung für diese Bezeichnung ist SPC, die aus dem Englischen kommt und "statistical process control" bedeutet.


title: Kommissar Konrad

text: Außerdem hatte Kommissar Konrad in den Jahren 1972, 1974 und 1976 in vier weiteren "Tatort"-Folgen Gastauftritte.


title: St. Anna Kinderspital

text: Das St. Anna Kinderspital wurde von Ludwig Wilhelm Mauthner 1837 in der damaligen Wiener Vorstadt Schottenfeld als das erste Kinderspital in Österreich-Ungarn gegründet. Im Jahr 1848 übersiedelte das Spital an den heutigen Standort in die Kinderspitalgasse 6 am Alsergrund, in einen Neubau mit 120 Betten. Kurz darauf im Jahr 1850 erfolgte die Gründung der Universitäts-Kinderklinik im St. Anna Kinderspital. Ihr stand von 1858 bis 1863 Franz Mayr und von 1863 bis 1901 Hermann von Widerhofer als Direktoren vor. Jedoch schon 1911 wurde die Universitäts-Kinderklinik vom St. Anna Kinderspital abgetrennt und ein Teil des Wiener Allgemeinen Krankenhauses.


title: Inprozesskontrolle

text: In der pharmazeutischen Industrie wird Inprozesskontrolle für die dem Produktionsbereich obliegende prozessinterne Qualitätskontrolle verwendet und steht dort im Gegensatz zur statistischen Prozesskontrolle, die vom Qualitätsmanagement als vom Produktionsbereich unabhängige Nachweiserbringung der Korrektheit des Produktionsprozesses durchgeführt wird.


title: Kommissar Konrad

text: Hauptkommissar Konrad, dessen Vorname unbekannt ist, arbeitete bei der Kriminalpolizei in Frankfurt am Main. Unterstützt wurde er dabei von seinen Team-Kollegen Robert Luck und Robert Wegner bzw. Wegener. Als Dienstwagen stand ihm ein Opel Rekord zur Verfügung, privat bevorzugte er seinen Alfa Romeo.


title: St. Anna Kinderspital

text: Ab 1865 wirkte mit Josef Weinlechner ein Pionier der Kinderchirurgie am St. Anna Kinderspital und von 1902 bis 1911 war Theodor Escherich Professor der Kinderheilkunde an der Universitäts-Kinderklinik im St. Anna Kinderspital.


title: Kommissar Konrad

text: Kommissar Konrad war verheiratet, seine Frau führte den gemeinsamen Haushalt und bekam von ihm Wirtschaftsgeld. Das Ehepaar war kinderlos. Ihren Urlaub verbrachten die Konrads am liebsten in Bayern. Seitdem Konrad 40 wurde, litt er unter Rheuma. Als ihm eine Kur bewilligt wurde, verschob er sie, weil er einen Fall zu lösen hatte. Er war kein Mensch, der gut Witze erzählen konnte. Aber Kommissar Konrad war kulturell interessiert. Er mochte die Malerei, sprach französisch und hatte ein besonderes Hobby: die Zauberei. Auch im Kommissariat trickste er damit so manchen Kollegen aus.


title: St. Anna Kinderspital

text: 1963 wurde das St. Anna Kinderspital vom Landesverband Wien des Österreichischen Roten Kreuzes übernommen.


title: St. Anna Kinderspital

text: In den 1970er Jahren wurde mit der Behandlung krebskranker Kinder begonnen, für die 1978 ein eigener Isolierpavillon errichtet wurde. Mit der Übernahme der ärztlichen Leitung durch Helmut Gadner im Jahr 1980 wurde die Krankenanstalt neu strukturiert und die hämatologisch-onkologische Abteilung zu einem Zentrum für Kinder-Krebs-Erkrankungen und Stammzelltransplantation ausgebaut. Die wachsenden medizinischen Aufgaben, besonders auf dem Gebiet der Hämatologie und Onkologie, machten einen Neu- und Umbau des Spitals notwendig.


title: St. Anna Kinderspital

text: Da den hier stationär aufgenommenen Schulkindern oft über sehr lange Zeit die Teilnahme am Schulunterricht nicht möglich ist, besteht hier eine Außenstelle der Wiener Heilstättenschule.


title: St. Anna Kinderspital

text: Das nächste Kinderspital der österreichisch-ungarischen Monarchie war das gleichnamige Anna-Kinderspital von 1843 in Graz, das aber nach Anna Plochl benannt wurde.


title: St. Anna Kinderspital

text: Im 9. Bezirk Alsergrund beziehen sich die "Kinderspitalgasse", die "Mariannengasse" und die "Mauthnergasse" auf das Spital.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Die Bahnstrecke Wörth–Strasbourg ist eine deutsch-französische Bahnstrecke, die im nördlichen Teil innerhalb von Rheinland-Pfalz und im südlichen, überwiegenden Teil innerhalb des Elsass verläuft.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Die Strecke wurde am 15. Mai 1876 eröffnet und befand sich damals komplett innerhalb des Deutschen Reiches. Von 1906 bis 1914 war sie Teil des europäischen Fernverkehrsnetzes. Der Erste Weltkrieg und die daraus resultierende Abtretung des Elsass an Frankreich brachten den Fernverkehr zum Erliegen. Damit einhergehend verlor der in Deutschland verbliebene Streckenteil ebenfalls an Bedeutung. Dies mündete in der Einstellung des Personenverkehrs zwischen Wörth und Berg im Jahr 1984.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: 2002 wurde der Personenverkehr zwischen Wörth und Lauterbourg reaktiviert, wenngleich nur am Wochenende von Mai bis Oktober durchgehender Reiseverkehr bis Strasbourg stattfindet. Der deutsche Streckenabschnitt wird seit seiner Reaktivierung aus Marketinggründen auch als Bienwaldbahn bezeichnet, da er am östlichen Rand des Bienwalds verläuft.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Bedeutung besitzt sie bis heute zudem im Güterverkehr, in den letzten Jahrzehnten vor allem im Zusammenhang mit den Atommüll-Transporten (Castortransporte) von La Hague nach Gorleben.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Nördlich von Lauterbourg ist nur noch ein Gleis vorhanden, in Frankreich ist die Strecke zweigleisig.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Ursprünglich war geplant, innerhalb der damaligen Rheinpfalz zuerst eine Bahnstrecke in Nord-Süd-Richtung nach Lauterbourg in Betrieb zu nehmen, die jedoch an den damaligen Grenzverhältnissen – Lauterbourg gehörte zu diesem Zeitpunkt zu Frankreich – scheiterte. Stattdessen entstand zunächst im Zeitraum von 1847 bis 1849 die in Ost-West-Richtung verlaufende Pfälzische Ludwigsbahn von der Rheinschanze (ab 1853: Ludwigshafen) nach Bexbach, die hauptsächlich dem Kohletransport diente, und eine Stichstrecke von Schifferstadt nach Speyer.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: In der Folgezeit liefen die Planungen für eine Nord-Süd-Verbindung. Dabei standen zwei Varianten zur Diskussion: Die eine sollte von Neustadt über Landau ins elsässische Wissembourg und von dort aus weiter nach Straßburg verlaufen. Die andere sah vor, die Stichstrecke nach Speyer über Germersheim und Wörth bis nach Lauterbourg zu führen. Die erste Variante setzte sich durch, da Frankreich zögerte und bei der erstgenannten Variante die damals dichtere Besiedlung der Region sich als Argument gegenüber einer Streckenführung entlang des Rheins durchsetzte.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Nachdem die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft die seit 1848 bestehende Stichbahn Schifferstadt–Speyer 1864 bis Germersheim durchgebunden hatte, entstanden Pläne, diese bis nach Wörth und von dort aus weiter entlang des Rheins bis nach Lauterbourg durchzubinden. Bereits 1863 hatte sich in Pfortz (seit 1938 Maximiliansau) unweit der Wörther Schiffbrücke ein Lokalkomitee getroffen, dem Vertreter aus Germersheim, Bellheim, Rülzheim, Rheinzabern, Wörth am Rhein und Pfortz angehörten. Ebenfalls anwesend war der Bürgermeister der elsässischen Stadt Lauterbourg. Letzterer stand dem Plan aufgeschlossen gegenüber und berichtete von französischen Plänen, die Strecke als Teil einer Magistrale Lille – Thionville – Saargemünd – Lauterbourg – Maxau – Karlsruhe zu errichten, um auf diese Weise eine Verbindung zu schaffen, die von London über Wien bis zum Orient reiche. Darüber hinaus war die französische Bahngesellschaft Chemins de fer de l’Est daran interessiert, Straßburg bei einer solchen Verbindung Konkurrenz zu bieten.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Zwischenzeitlich hatten sich die politischen Rahmenbedingungen geändert. Als Folge des Deutsch-Französischen Krieges musste Frankreich Elsass und Lothringen an das neu gegründete Deutsche Reich abtreten. Die Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft, der der größte Teil das südpfälzischen Bahnnetzes gehörte, und die neu gegründeten Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen vereinbarten daraufhin miteinander, eine Magistrale von Ludwigshafen über Schifferstadt, Speyer, Germersheim, Wörth und Lauterburg bis nach Straßburg zu errichten. Zunächst hatte sich der Reichstag dafür ausgesprochen, den elsässischen Streckenteil von einer privaten Gesellschaft bauen und betreiben zu lassen, jedoch wurde dieser aus strategischen Gründen unmittelbar vom Reich übernommen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Für die Strecke von Wörth nach Lauterburg arbeiteten verschiedene Bahningenieure in den Jahren 1872 und 1873 einen generellen Entwurf aus und legten diesen anschließend der bayerischen Staatsregierung vor. Letztere gab am 7. Februar 1874 in Form eines Gesetzes grünes Licht für eine Zinsgarantie und erteilte ihre Konzession am 18. August selben Jahres im Namen der Maximiliansbahn-Gesellschaft an die Gemeinschaft der Pfälzischen Eisenbahnen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Die Bahnstrecke wurde am 24. und 25. Juli 1876 zusammen mit der Strecke von Germersheim nach Wörth als Teil der Magistrale Schifferstadt–Speyer–Germersheim–Wörth–Lauterburg (Elsass)–Straßburg eröffnet. Für den pfälzischen Streckenteil war die Maximiliansbahn-Gesellschaft zuständig, für den elsässischen Streckenteil die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: In den ersten Jahrzehnten diente die Strecke hauptsächlich dem Güterverkehr. Der Abschnitt zwischen Straßburg und Lauterburg wurde 1898/99 zweigleisig ausgebaut, ab 1906 war auch der Abschnitt zwischen Wörth und Lauterburg zusammen mit der von Schifferstadt kommenden Strecke zweigleisig befahrbar. Die Schnellzüge von Berlin nach Straßburg, die bislang über Neustadt und die Pfälzische Maximiliansbahn verkehrten, liefen von nun an über Speyer und Germersheim, da dieser Weg kürzer und die dafür erforderliche Kapazität durch das neue Gleis vorhanden war. Fortan stand die Strecke einschließlich ihrer nördlichen Fortsetzung bis Schifferstadt zusammen mit der Maximiliansbahn in einem engen Konkurrenzverhältnis zur Badischen Hauptbahn zwischen Mannheim und Basel.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Am 1. Januar 1909 ging der pfälzische Streckenteil zusammen mit den übrigen zu den Pfälzischen Eisenbahnen gehörenden Bahnstrecken in das Eigentum der Bayerischen Staats-Eisenbahnen über. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte den Fernverkehr jedoch zum Erliegen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Nachdem das Elsass als Folge des Ersten Weltkrieges an Frankreich abgetreten werden musste, wurde der dortige Streckenabschnitt Eigentum des neu gegründeten "Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine (AL)", derjenige in der Pfalz kam zur "Deutschen Reichsbahn (DR)". Letztere gliederte ihren Streckenteil zwei Jahre später in die neu gegründete "Reichsbahndirektion Ludwigshafen" ein.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Zudem veranlasste sie, dass die Fernzüge fortan über Baden verkehrten, um sie möglichst lange innerhalb des eigenen Territoriums halten zu können, wodurch die Strecke an Bedeutung verlor. Von 1923 bis 1924 folgte im deutschen Teil als Folge der französischen Besatzung ein so genannter Regiebetrieb, für den Frankreich zuständig war. In der Folgezeit, als sich die Beziehungen zwischen Deutschland und Frankreich entspannten, fand wieder verstärkt grenzüberschreitender Güterverkehr statt.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Zum 1. Februar 1937 wechselte der deutsche Abschnitt in die Direktion Karlsruhe, da diejenige in Ludwigshafen zwei Monate später aufgelöst wurde. Zum 1. Januar des Folgejahres kam der französische Streckenteil zur neu gebildeten "Société nationale des chemins de fer français (SNCF)" Der Personenverkehr kam durch Ausbruch des Zweiten Weltkrieges erneut zum Erliegen, während Güterzüge fast die ganze Kriegszeit über fuhren.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Erst nach Ende des Krieges wurde der Betrieb Mitte des Jahres 1945 wieder ausgenommen. 1947 übernahm im deutschen Streckenteil die Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE) den Betrieb, die schrittweise in die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn überging. Zuständig war für diesen Streckenabschnitt die "Bundesbahndirektion Mainz" bis zu deren Auflösung 1971; danach war erneut die Karlsruher Direktion verantwortlich.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke endgültig zur Nebenbahn herabgestuft. Gleichzeitig wurde der grenzüberschreitende Verkehr stark eingeschränkt; Berg (Pfalz) wurde als letzter Bahnhof auf deutscher Seite Endbahnhof für die Züge. Erst in den 1950er Jahren gab es wieder ein Zugpaar, das über die Grenze bis nach Lauterbourg fuhr. Am 11. Juni 1980 wurde der Eilzug Ludwigshafen–Strasbourg, der hauptsächlich den französischen Streitkräften gedient hatte, eingestellt, womit der grenzüberschreitende Personenverkehr zu Ende war. Am 1. Juni 1984 wurde auch der restliche Reisezugverkehr zwischen Wörth und Berg eingestellt, der zuletzt mit Schienenbussen bewältigt worden war.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Jedoch fand über die Strecke weiterhin sehr umfangreicher Güterverkehr statt. So verkehrten täglich bis zu fünf Güterzugpaare, bei denen oftmals französische Lokomotiven zum Einsatz kamen. Über diese Bahnstrecke verkehrten in diesen Jahren gelegentlich Castortransporte von und zu den Wiederaufarbeitungsanlagen La Hague und Sellafield, was regelmäßig zu Protesten von Kernkraftgegnern führte und entsprechende Medienpräsenz zur Folge hatte.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Im Zuge der Bahnreform ging der in Deutschland liegende Streckenabschnitt in das Eigentum der Deutschen Bahn über. Von 1999 bis Ende 2002 verkehrten an Sonn- und Feiertagen von April bis Oktober auf der Strecke Ausflugszüge, die von Wörth bis Lauterbourg ohne Zwischenhalt fuhren. Die Züge dieses Ausflugsverkehres wurden als "Bienwaldexpress" bezeichnet. Dieses Angebot umfasste insgesamt vier Zugpaare.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Die Reaktivierung mit täglichem Personenzugverkehr fand zum turnusgemäßen Fahrplanwechsel 2002/2003 am 15. Dezember 2002 statt. An den stillgelegten Bahnhöfen Hagenbach, Neuburg und Berg wurden moderne Bahnsteige errichtet. Der Haltepunkt "Maximiliansau Im Rüsten" wurde 2002 neu eingerichtet, da die Bebauung von Maximiliansau sich im Westen zunehmend in Richtung Bienwaldbahn orientiert hatte.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Die Strecke wird regelmäßig für Atommülltransporte genutzt. Seit dem Verbot der so genannten Wiederaufarbeitung im Jahr 2005 finden keine Transporte abgebrannter Brennelemente ins Ausland mehr statt. Transporte von in Glaskokillen verpackten hochradioaktiven Abfällen (insbesondere aus der französischen Wiederaufarbeitungsanlage La Hague) in das Transportbehälterlager Gorleben werden jedoch weiterhin über diese Strecke durchgeführt. Am 8. September 2008 wurde im Vorfeld eines solchen Transports die Strecke in der Nähe von Berg durch drei Demonstranten, welche sich an einem unter den Gleisen befestigten Betonblock angekettet hatten, blockiert. Unter Einsatz von schwerem Gerät gelang es der Polizei nach rund zwölf Stunden, die Aktivisten zu entfernen. Der Zug mit den Atommüllbehältern musste so lange in Lauterbourg warten. 2010 musste ein fahrplanmäßig für diese Strecke vorgesehener Zug mit Atommüll aus La Hague kurzfristig über Straßburg und Kehl umgeleitet werden, weil die Strecke nahe dem Bahnhof Berg von mehreren Hundert Atomkraftgegnern mittels Sitzblockade versperrt war.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: In Folge einer Gleisabsenkung beim Tunnel Rastatt auf der anderen Rheinseite wird ab 13. September 2017 Güterverkehr über die Strecke umgeleitet und die Regionalbahn zwischen Wörth und Lauterbourg zwischen 8 und 16 Uhr durch Busse ersetzt.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Es ist geplant, den Umsteigezwang in Lauterbourg, der zurzeit noch besteht, zu beseitigen, indem die mit modernen SNCF-Triebwagen durchgeführten Fahrten der Relation Lauterbourg–Strasbourg bis nach Wörth durchgebunden werden. Ab Dezember 2024 soll die Regionalzuglinie Wörth–Lauterbourg–Strasbourg Realität werden und mit Zügen des Typs Alstom Coradia Polyvalent gefahren werden. Bereits seit Dezember 2016 werden vier verbesserte Umsteigeverbindungen in Lauterbourg eingerichtet; außerdem gibt es seit 2017 zwischen Mai und Ende Oktober planmäßig an den Wochenenden vier durchgehende Fahrten zwischen Wörth und Straßburg, welche nur möglich sind durch den Einsatz von SNCF-Dieseltriebwagen mit Zulassung für das deutsche sowie das französische Streckennetz.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Außerdem gab es Überlegungen, eine Stadtbahnlinie von Straßburg bis in die Karlsruher Innenstadt zu realisieren. Diese Idee wurde aber bisher nicht weiter verfolgt, da man in Frankreich einen Abfluss der Kaufkraft fürchtete.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Die Strecke verlässt Wörth in südöstlicher Richtung und verläuft am Rande des Bienwaldes. Sie überquert ein paar Altrheinarme und passiert zwischen Berg und Lauterbourg die deutsch-französische Grenze. Sie bleibt stets im Oberrheintal. Im Süden schließt sich unter anderem die Bahnstrecke Strasbourg–Basel an.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: In den 1950er Jahren bestritten Triebwagen der Baureihe 33.2 aus Landau den Verkehr zwischen Wörth und Lauterbourg. Im Kursbuch der Deutschen Bahn ist der als „Bienwaldbahn“ bezeichnete Abschnitt seit der Reaktivierung im Jahr 2002 als "KBS 677.1" verzeichnet. In den Kursbüchern des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV) und des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) hat sie die Nummer "R52". Die Tarife des KVV und des VRN werden auf der Strecke zwischen Wörth und Lauterbourg anerkannt. Des Weiteren gilt das Rheinland-Pfalz-Ticket über die Staatsgrenze hinaus bis Lauterbourg, nicht aber das Baden-Württemberg-Ticket, das Quer-durchs-Land-Ticket. Auf der Strecke verkehren Dieseltriebwagen der Baureihe 643, aber es kommt auch oft zu Einsätzen der Baureihe 628 (Stand März 2018). Werktags findet der Personenverkehr zwischen 5 und 22 Uhr mit insgesamt 18 Zugpaaren statt. Seit dem Jahr 2017 existieren am Wochenende von Mai bis Oktober auch durchgehende Regionalzüge von Wörth über Lauterbourg nach Strasbourg.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der Güterverkehr hatte auf der Strecke zwischen Wörth und Lauterbourg schon immer eine größere Bedeutung als der Personenverkehr.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Bei Hagenbach zweigt ein Gütergleis ab, das hauptsächlich dem Transport von Kies dient. Der Güterverkehr wird von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) durchgeführt.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Wörth (Rhein)" befindet sich im Osten der Kernstadt von Wörth. Von hier verläuft in nördliche Richtung die Bahnstrecke Schifferstadt–Wörth und in West-Ost-Richtung die Bahnstrecke Winden–Karlsruhe. Seit 1997 zweigt von ihm zusätzlich die Stadtbahnstrecke in die Wörther Innenstadt ab. Sein Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Haltepunkt Maximiliansau Im Rüsten" wurde 2002 im Zuge der Reaktivierung des Personenverkehrs im deutschen Streckenabschnitt in Betrieb genommen und erschließt den westlichen Teil von Maximiliansau.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der frühere Bahnhof und heutige "Haltepunkt Hagenbach" befindet sich am südöstlichen Stadtrand von Hagenbach. Um 1990 wurde er seiner Kreuzungsmöglichkeit beraubt. Sein Empfangsgebäude wurde 2009 abgerissen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der frühere Bahnhof und heutige "Haltepunkt Neuburg (Rhein)" befindet sich am nordwestlichen Ortsrand von Neuburg am Rhein. Sein Empfangsgebäude, das für den Bahnbetrieb keine Rolle mehr spielt, steht zudem unter Denkmalschutz.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der frühere Bahnhof und heutige "Haltepunkt Berg (Pfalz)" befindet sich am südöstlichen Ortsrand von Berg (Pfalz). Er verfügt über einen Busanschluss. Sein Empfangsgebäude spielt für den Bahnbetrieb keine Rolle mehr. Von 1945 bis 1984 war er zudem Endpunkt für Züge aus Richtung Wörth.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Lauterbourg" befindet sich am südöstlichen Stadtrand von Lauterbourg. Zum Zeitpunkt der Streckeneröffnung im Jahr 1876 hieß der Bahnhof "Lauterburg". Nachdem die Stadt im Zuge der Abtretung von Elsaß-Lothringen Frankreich zugeschlagen worden war, erhielt er seinen heutigen Namen. Ab 1900 war er zudem östlicher Endpunkt der Bahnstrecke Lauterbourg–Wissembourg, die im östlichen Abschnitt bereits 1947 stillgelegt und inzwischen ganz abgebaut wurde. Sein Empfangsgebäude ist im preußischen Stil gehalten, was auf die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen zurückzuführen ist, die wiederum unter dem entsprechenden Einfluss standen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Haltepunkt Munchhausen" befindet sich am nordwestlichen Ortsrand von Munchhausen. Ursprünglich hieß er "Münchhausen". Erst nachdem die Gemeinde wie das gesamte Elsass an Frankreich fiel, erhielt er seinen heutigen Namen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Seltz" befindet sich im Südwesten der Gemeinde Seltz. Ursprünglich hieß er "Selz". Erst nachdem die Gemeinde wie das gesamte Elsass an Frankreich fiel, erhielt er seinen heutigen Namen. Zudem war er einst östlicher Endpunkt der heute nicht mehr existierenden Bahnstrecke Mertzwiller–Seltz.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Beinheim" befindet sich in etwa auf dem halben Weg zwischen den Orten Beinheim und Kesseldorf, unweit der Überquerung des Flusses Sauer.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Beinheim-Embranchement" befindet sich nordwestlich des Siedlungsgebietes von Beinheim und wurde aufgrund seiner peripheren Lage für den Personenverkehr inzwischen aufgegeben. Als Güterbahnhof existiert er jedoch weiterhin.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der ehemalige Bahnhof und heutige "Haltepunkt Roppenheim" befindet sich am nordöstlichen Ortsrand von Roppenheim. Ab 1895 war er zudem Teil der strategischen Bahn, die von Rastatt aus kommt und bis nach Haguenau führt. Heute führt diese Strecke nur noch ins Industriegebiet von Beinheim.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Rœschwoog" befindet sich am nordwestlichen Ortsrand von Rœschwoog. Ursprünglich hieß er "Röschwoog". Erst nachdem die Gemeinde wie das gesamte Elsass an Frankreich fiel, erhielt er seinen heutigen Namen. Ab 1895 war er zudem Teil der strategischen Bahn, die von Rastatt aus kommt, ab Roppenheim parallel zur Strecke nach Strasbourg führt und bis nach Haguenau verläuft.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Haltepunkt Rountzenheim" befindet sich unweit des Ortszentrums von Rountzenheim. Ursprünglich hieß er "Runzenheim". Erst nachdem die Gemeinde wie das gesamte Elsass an Frankreich fiel, erhielt er seinen heutigen Namen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Haltepunkt Kilstett" befindet sich am nordwestlichen Ortsrand von Kilstett, in unmittelbarer Nähe zur Schnellstraße D468 (Route Nationale).


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof La Wantzenau" befindet sich im Nordwesten von La Wantzenau. Ursprünglich hieß er "Wanzenau".


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Hœnheim Tram" (auch "Hoenheim Tram") befindet sich im Industriegebiet von Hœnheim. Ursprünglich hieß er "Hönheim". Seit September 2002 besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Linie B der Straßenbahn Straßburg, welche auf dem Bahnhofsvorplatz endet beziehungsweise beginnt und eine direkte Verbindung in die Straßburger Innenstadt bietet.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: 1875 wurde im Nachbarort Bischheim eine Eisenbahnwerkstatt auf einer Fläche von 30 Hektar eröffnet, wovon 10 Hektar jedoch auf der Gemarkung von Hœnheim liegen. Ursprünglich hieß der Bahnhof "Hönheim". Nachdem die Gemeinde – wie das gesamte Elsass – an Frankreich fiel, erhielt er den Namen "Hœnheim", ehe dieser im Zuge der Eröffnung der Straßenbahnlinie B im September 2002 den Namen "Hœnheim Tram" erhielt. Bei der Straßburger Straßenbahn heißt der Bahnhof allerdings "Hœnheim Gare".


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Bischheim" befindet sich unweit des Ortszentrums von Bischheim. 1875 wurde eine Eisenbahnwerkstatt auf einer Fläche von 30 Hektar eröffnet, wovon 10 Hektar jedoch auf der Gemarkung der Nachbargemeinde Hœnheim liegen.


title: Bahnstrecke Wörth–Strasbourg

text: Der "Bahnhof Strasbourg" existiert seit 1883 und ersetzte seinen Vorgänger, der sich am "place des halles" befand und ein Kopfbahnhof war. Als Endpunkt der Strecke aus Paris und als Ausgangspunkt der Strecken nach Appenweier, Basel und Saint-Dié ist er ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt im Elsass. Sein zweistöckiges Empfangsgebäude aus Buntsandstein ist als „Monument historique“ eingestuft. In den Jahren 2006 und 2007 erfuhr er im Zuge der integration in das französische TGV-Netz mehrere Umbauten.


title: Patrick Ness

text: Patrick Ness (* 17. Oktober 1971 in Alexandria, Virginia) ist ein amerikanisch-britischer Journalist und Schriftsteller. Sein literarisches Werk umfasst sieben Romane und verschiedene Kurzgeschichten. Ness’ im deutschsprachigen Raum bekanntester Roman, "A Monster Calls" (2011, deutsch "Sieben Minuten nach Mitternacht", 2011), wurde von der New York Times als »a gift from a generous storyteller and a potent piece of art« bezeichnet. John Green bezeichnete Ness als »insanely beautiful writer«. Ness’ neueste Romane sind "The Crane Wife" (2013, deutsch "Die Nacht des Kranichs", 2014), "More Than This" (2013, deutsch "Mehr als das", 2014) und "The Rest of Us Just Live Here" (2015). Für sein literarisches Werk wurde Ness im internationalen Feuilleton vielfach gepriesen und mit den bedeutendsten Preisen der deutschen und britischen Kinder- und Jugendliteraturszene ausgezeichnet, darunter dem Guardian Award (2008), der Carnegie Medal (2011 und 2012) und dem Deutschen Jugendliteraturpreis (2012). 2014 hielt Ness die Eröffnungsrede des Kinder- und Jugendprogramms des Internationalen Literaturfestivals Berlin.


title: Patrick Ness

text: Ness wurde in den USA in dem Armeestützpunkt Fort Belvoir in der Nähe von Alexandria, Virginia, geboren, wo sein Vater Ausbildungsunteroffizier der Armee war. Sie zogen nach Hawaii um, wo Ness bis zum Alter von 6 Jahren lebte, und verbrachte die nächsten zehn Jahre im US-Bundesstaat Washington, bevor er nach Los Angeles zog. Er studierte Englische Literatur an der Universität von Südkalifornien. Nach Abschluss seines Studiums erstellte er für eine Kabelfirma unter anderem Gebrauchsanweisungen und Formschreiben. Seit 1999 lebt Ness in London und arbeitete bereits zu diesem Zeitpunkt an seinem ersten Roman. Er unterrichtete Kreatives Schreiben und war für die britische Tageszeitung The Guardian als Rezensent tätig, weiterhin auch für The Daily Telegraph, The Times Literary Supplement und The Sunday Telegraph. Seit 2005 besitzt Ness auch die britische Staatsbürgerschaft. Seit 2006 lebt er in einer eingetragenen Lebenspartnerschaft, kurz nachdem der Civil Partnership Act in Großbritannien in Kraft trat.


title: Patrick Ness

text: Über das Privileg des Berufs eines Schriftstellers, dessen Bücher von einem interessierten Publikum gelesen werden, sagt Ness:


title: Patrick Ness

text: 2011 empfahl Ness jungen Lesern im Guardian augenzwinkernd neun Bücher, die er als »ungeeignet« (»unsuitable«) für junge Leser einschätzt: "Der Fänger im Roggen" von J. D. Salinger, "The Stand – Das letzte Gefecht" von Stephen King, "Unendlicher Spaß" von David Foster Wallace, "Menschenkind" von Toni Morrison, "Die Selbstmord-Schwestern" von Jeffrey Eugenides, "Dracula" von Bram Stoker, "Middlemarch" von George Eliot, "Maul" von Tricia Sullivan und "Pan Aroma" von Tom Robbins.


title: Patrick Ness

text: Im Frühjahr 2014 hielt Ness im Rahmen des Imagine Children’s Festival in London eine vielbeachtete Rede zum Thema "How not to drop the baton of reading". Darin äußert er sich unter anderem zu den gesellschaftlichen Anforderungen, die an Autoren sogenannter Kinder- und Jugendliteratur herangetragen werden:


title: Patrick Ness

text: Weiterhin führt Ness aus, dass für ihn nicht das Dasein als schreibender Aktivist an erster Stelle seines kreativen Schaffens steht, sondern das Selbstverständnis als Künstler, der vor allem eine gute Geschichte erzählen sollte:


title: Patrick Ness

text: In der gleichen Rede kritisiert Ness mehrfach den britischen Bildungsminister Michael Gove und bezeichnete dessen Bildungspolitik unter anderem als „appalling, ignorant and damaging to the country“.


title: Patrick Ness

text: Im September 2014 hielt Ness die Eröffnungsrede des Kinder- und Jugendprogramms des 14. Internationalen Literaturfestivals Berlin. Sie hat den Titel "Every Age I Ever Was" ("Jedes Alter, in dem ich jemals war"). Ebenfalls dort war er Jurymitglied der Auszeichnung "Das außergewöhnliche Buch".


title: Patrick Ness

text: Ness’ erste Veröffentlichung als Autor war eine Geschichte für das New Yorker Schwulenmagazin "Genre" im Jahr 1997. Seinen ersten Roman legte er mit "The Crash of Hennington" (2003) vor. Es folgten die Kurzgeschichtensammlung "Topics About Which I Know Nothing" (2005) und mit den Romanen "The Knife of Never Letting Go" (2008), "The Ask and the Answer" (2009) und "Monsters of Men" (2010) drei Bände der "Chaos Walking"-Trilogie. Die "Chaos Walking"-Trilogie wird flankiert von den drei Kurzgeschichten "The New World" (2009), "The Wide, Wide Sea" (2013) und "Snowscape" (2013), die digital publiziert wurden und kostenlos im Internet abrufbar sind. 2010 erschien Ness’ Kurzgeschichte "Different for Boys". Sein Roman "A Monster Calls" (2011) ist die Vollendung einer Romanidee der im August 2007 an Krebs verstorbenen Autorin Siobhan Dowd. Beide hatten sich nie getroffen, verfügten jedoch über denselben Herausgeber bei Walker Books, Denise Johnstone-Burt. Im Zentrum des Romans steht ein Junge, der mit der Krebserkrankung seiner Mutter konfrontiert wird. Ebenfalls 2011 erschien Ness’ Kurzgeschichte "Let Me Entertain You". Jüngste Publikationen von Ness sind die Kurzgeschichte "The Fifth Doctor – Tip of the Tongue" (2013) und die Romane "The Crane Wife" (2013) und "More Than This" (2013). 2015 erschien Ness’ neuer Roman "The Rest of Us Just Live Here".


title: Patrick Ness

text: Ness’ Bücher sind in mehr als 12 Sprachen übersetzt worden (u. a. Chinesisch, Deutsch, Französisch, Hebräisch, Italienisch, Japanisch, Niederländisch, Russisch, Slowenisch, Spanisch, Tschechisch, Türkisch). Mit "New World – Die Flucht" (2009, englisch "The Knife of Never Letting Go", 2008), "New World – Das dunkle Paradies" (2009, englisch "The Ask and the Answer", 2009) und "New World – Das brennende Messer" (2010) sind alle drei Romane der "Chaos Walking"-Trilogie auch in deutschsprachiger Übersetzung erschienen. Der für diese Übersetzung gewählte Serientitel "New World" bezieht sich auf den fiktiven Handlungsort der Reihe, einen erst seit wenigen Jahren von Menschen besiedelten Planeten namens "New World".


title: Patrick Ness

text: Mit dem Roman "Sieben Minuten nach Mitternacht" (2011, englisch "A Monster Calls", 2011) liegt ein weiteres Buch von Ness in deutschsprachiger Übersetzung vor. Die Kurzgeschichte "Für Jungs anders" ("Different for Boys", 2010) erschien 2012 in deutschsprachiger Übersetzung. Auch Ness’neueste Romane "Die Nacht des Kranichs" (2014, englisch "The Crane Wife", 2013) und "Mehr als das" (2014, englisch "More Than This", 2013) liegen inzwischen in deutschsprachiger Übersetzung vor.


title: Patrick Ness

text: Für sein literarisches Schaffen wurde Ness mit einer großen Anzahl literarischer Preise ausgezeichnet. Für "A Monster Calls" erhielt er unter anderem 2012 die Carnegie Medal, nachdem er diese Auszeichnung bereits im Jahr für "The Knife of Never Letting Go" gewonnen hatte. "A Monster Calls" wurde auch für Jim Kays Illustrationen mit der Kate Greenaway Medal ausgezeichnet, der Schwestermedaille der Carnegie-Medal. Damit gingen erstmals in der Geschichte des Preises beide Auszeichnungen an das gleiche Buch.


title: Patrick Ness

text: Im März 2014 wurde bekannt, dass Juan Antonio Bayona Ness’ Roman "A Monster Calls" verfilmen wird. Der Film startete in den USA am 16. Oktober 2016. Ness schrieb das Drehbuch für den Film. "Sieben Minuten nach Mitternacht" wurde auf dem Toronto International Film Festival 2016 erstmals gezeigt.


title: Katrina Matthews

text: Katrina Matthews (* 13. März 1991 als "Katrina Rye" in Exmouth) ist eine britische Duathletin und Triathletin. Sie ist Ironman-Siegerin, Zweite der Ironman World Championships (2022) und wird geführt in der Bestenliste britischer Triathletinnen auf der Ironman-Distanz.


title: Katrina Matthews

text: Im Juli 2018 gewann Katrina Matthews bei ihrem ersten Start auf der Triathlon-Mitteldistanz (1,9 km Schwimmen, 90 km Radfahren und 21,1 km Laufen) den Ironman 70.3 Calgary.


title: Katrina Matthews

text: Seit der Saison 2019 startet sie als Profi-Athletin und wurde im Juni bei ihrem ersten Elite-Start Dritte im Ironman 70.3 Staffordshire. Im Juli wurde die damals 27-Jährige dann in Rumänien bei ihrem dritten Start bei den Profis ETU-Europameisterin auf der Triathlon Mitteldistanz.


title: Katrina Matthews

text: Im November 2019 heiratete sie und startet seitdem als "Katrina Matthews". Bei ihrem ersten Start auf der Ironman-Distanz (3,86 km Schwimmen, 180,2 km Radfahren und 42,195 km Laufen) belegte sie im Dezember 2019 im Ironman Western Australia nach 8:53:59 h den vierten Rang – und trug sich als zehntschnellste britische Athletin in der Bestenliste ein.


title: Katrina Matthews

text: Im September 2020 gewann sie in Estland die Erstaustragung des Ironman 70.3 Tallinn. Nach 8:40:50 h konnte sie im November mit persönlicher Bestzeit und neuem Streckenrekord den Ironman Florida und damit ihr erstes Ironman-Rennen für sich entscheiden. Im Juli 2021 gewann sie den Ironman UK.


title: Katrina Matthews

text: Katrina Matthews startete am 28. August 2021 für das im "Collins Cup" der Professional Triathletes Organisation zusammengestellte "Team Europe" – zusammen mit Lucy Charles-Barclay, Emma Browne, Anne Haug, Holly Lawrence, Daniela Ryf, Daniel Lund Bækkegård, Jan Frodeno, Gustav Iden, Sebastian Kienle, Patrick Lange und Joe Skipper.


title: Katrina Matthews

text: Im Mai wurde sie Zweite bei den erstmals außerhalb von Hawaii ausgetragenen und vom Oktober 2021 verschobenen Ironman World Championships.


title: Katrina Matthews

text: Im Juni 2022 bestritt Katrina Matthews einen Ironman unter „optimalen Bedingunge“, den sie als erste Frau in der Geschichte in unter acht Stunden absolvieren wollte.


title: Katrina Matthews

text: Bei den Männern wollten am selben Tag der Brite Joe Skipper sowie der Norweger Kristian Blummenfelt eine Zeit unter sieben Stunden erreichen. Matthews absolvierte die Ironman-Distanz in 7:31:54 Stunden und stellte damit die schnellste je gemessene Zeit einer Frau über diese Distanz ein. Die Rahmenbedingungen waren jedoch gegen die aktuell und international geltenden Regeln – so wurde das Radfahren als Mannschaftszeitfahren ausgetragen und pro Teildisziplin gab es bis zu zehn Tempomacher.


title: Katrina Matthews

text: Katrina Rye ist verheiratet mit "Mark Matthews" und ist als Physiotherapeutin bei den britischen Streitkräften im "Royal Army Medical Corps" beschäftigt.


title: BoundCon

text: Die BoundCon ist eine jährliche Veranstaltung für die BDSM-, Fessel- und Fetisch-Szene in München. Die Kombination aus Messe, Show und Workshops findet seit 2004 über drei Tage an einem Wochenende im Mai statt und zieht jeweils rund 5000 Besucher an. Nach Presseberichten handelt es sich um die größte Veranstaltung ihrer Art in Europa.


title: BoundCon

text: Als Vorbilder der heutigen BoundCon in München gelten ähnliche Veranstaltungen in den USA, die zwischen 2000 und 2004 in Tampa, Florida, sowie unter dem Namen "BondCon" in New York City und Las Vegas stattgefunden haben. Der Gründer der Münchner Messe hatte die Veranstaltungen in Las Vegas besucht und fügte dem Namen zur Unterscheidung ein „u“ hinzu. Die erste Messe in München fand im Juni 2004 in der Kleinen Olympiahalle statt. Bis 2007 war die Kultfabrik, seit 2008 ist die Zenith-Halle in Freimann der Ausstellungsort.


title: BoundCon

text: Das Konzept setzt auf eine Kombination aus Messeständen mit Sexspielzeug und Fetisch-Bekleidung, öffentlichen Vorführungen, speziell für Fotografen inszenierte Vorführungen im VIP-Bereich und Workshops. Sowohl als Models wie als Rigger werden Szenegrößen aus Europa und Nordamerika eingeladen. Zu den regelmäßigen Performern gehört Matthias T. J. Grimme. Besucher können in Alltagskleidung oder Fetisch-Outfit kommen, gegenüber herkömmlichen Erotikmessen wird die Atmosphäre als „viel angenehmer“ bezeichnet. „Keine geifernden Typen, niemand versucht, einen anzugrapschen.“ Schon seit der ersten Messe findet jeweils am Samstag Abend eine BDSM-Play-Party statt.


title: BoundCon

text: Seit 2016 wird zusätzlich im Herbst eine kleinere Veranstaltung unter dem Namen „BoundOne“ angeboten.


title: Werner Spies

text: Werner Spies (* 1. April 1937 in Tübingen) ist ein deutscher Kunsthistoriker, Journalist, Kunstvermittler und Museumsdirektor.


title: Werner Spies

text: Werner Spies besuchte als Sohn eines Rottenburger Volksschuldirektors die Volksschule in Rottenburg am Neckar; ab dem Jahr 1952 das Albertus-Magnus-Gymnasium in Rottweil. Als Abiturient gab er als Berufswunsch Kulturschriftsteller an.


title: Werner Spies

text: In den Jahren von 1956 bis 1958 war er Volontär bei der in Rottweil erscheinenden Zeitung Schwarzwälder Volksfreund. Im Jahr 1958 arbeitete er als Redakteur für das Feuilleton der Stuttgarter Zeitung.


title: Werner Spies

text: Er studierte Kunstgeschichte, Philosophie und Romanistik in Wien, Tübingen und Paris, schloss aber sein Studium zunächst nicht mit einer Promotion ab.


title: Werner Spies

text: In Paris lernte er als Literaturagent und Lektor zahlreiche französische Autoren wie Samuel Beckett, Nathalie Sarraute, Michel Butor, Alain Robbe-Grillet, Claude Simon, Marguerite Duras, Francis Ponge, Robert Pinget und Monique Wittig kennen. In kürzester Zeit war er in der Pariser Literaturszene akzeptiert. Seit 1960 in Paris wohnhaft, ließ er sich dort im Jahr 1962 nieder und schrieb ab 1964 regelmäßig für die Frankfurter Allgemeine Zeitung. Er beeinflusste „mit seinem prägnanten Argumentationsstil eine ganze Generation von Kunsthistorikern.“


title: Werner Spies

text: Für den Süddeutschen Rundfunk gab er bei ihm bekannten und befreundeten Schriftstellern eigens für den Hörfunk erstellte Prosatexte in Auftrag, denn die bisherigen Hörfunkbearbeitungen missfielen ihm. In dieser Zusammenarbeit entstand beispielsweise das erste Hörspiel Samuel Becketts für den deutschen Rundfunk. Als Übersetzer übertrug Werner Spies Werke von Alain Robbe-Grillet, Marguerite Duras, Francis Ponge und Jean Tardieu.


title: Werner Spies

text: Die Begegnungen mit Daniel-Henry Kahnweiler und Pablo Picasso wirkten sich entscheidend auf sein weiteres Leben aus. Mit Max Ernst, den er im Jahr 1966 kennenlernte, verband ihn bis zu dessen Tod im Jahr 1976 eine tiefe Freundschaft. Zu einem Zeitpunkt, zu dem er bereits während des Direktorats von Norbert Kricke an der Kunstakademie Düsseldorf eine Professur erhalten hatte, wurde Spies mit einer Dissertation über die Collagen von Max Ernst durch den Kunsthistoriker und früheren Direktor der Kunstakademie Düsseldorf Eduard Trier an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn promoviert.


title: Werner Spies

text: Spies publizierte zahlreiche Monographien zur Kunst des 20. Jahrhunderts, betreute Ausstellungen zum Surrealismus und den Künstlern Max Ernst und Pablo Picasso und ist Kunstkritiker bei der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. Der international renommierte Kunstwissenschaftler hat maßgeblich dazu beigetragen, dass sich die Klassische Moderne in Deutschland durchsetzen konnte. Als Kunstvermittler ist er bestrebt, das Werk bedeutender Künstler der Moderne in Monographien einem großen Publikum anschaulich nahezubringen, darunter das Werk von Ernst und Picasso.


title: Werner Spies

text: In den Jahren 1975 bis 2002 hatte Werner Spies den Lehrstuhl für Kunst des 20. Jahrhunderts an der Kunstakademie Düsseldorf inne.


title: Werner Spies

text: Von 1997 bis zum Jahr 2000 war er Direktor des Centre Beaubourg, des heutigen Centre Georges Pompidou in Paris, und war dort verantwortlich für die Neugestaltung des Musée National d’Art Moderne und für die Präsentation der Sammlungen. Seine Ernennung zum Museumsdirektor führte zu einem großen Medienecho, da eine solche Position im französischen Museumswesen eigentlich Karrierediplomaten vorbehalten ist.


title: Werner Spies

text: Für das Centre Georges Pompidou organisierte er die Ausstellungen "Max Ernst, sculptures, maisons, paysages" im Jahr 1998, "Picasso sculpteur" im Jahr 2000 und "La Révolution surréaliste" im Jahr 2002, die anschließend in der Kunstsammlung Nordrhein-Westfalen in Düsseldorf gezeigt wurde. Werner Spies war Vorsitzender des Stiftungsrates und des Kuratoriums der Stiftung Max Ernst in Brühl und in dieser Eigenschaft mitverantwortlich für das am 4. September 2005 in Brühl eröffnete Max-Ernst-Museum, das sich seit dem 1. Juni 2007 in der Trägerschaft des Landschaftsverbandes Rheinland befindet. Beide Ämter gab er im Juni 2012 auf.


title: Werner Spies

text: Im Auftrag von Max Ernst und der Menil Foundation in Houston/Texas betreute er gemeinsam mit Sigrid und Günter Metken als Herausgeber den Werkkatalog von Max Ernst. Die Künstler Pablo Picasso und der Kunsthändler Daniel-Henry Kahnweiler beauftragten ihn, den Werkkatalog der Skulpturen Picassos zu erstellen. Im Jahr 1968 war Werner Spies Mitglied der Jury der 4. documenta. Als Kommissar der "Ausstellung Max Ernst" im Grand Palais in Paris war er im Jahr 1975 tätig, im Jahr 1978 kuratierte er seine erste eigene Ausstellung "Paris-Berlin 1900–1933" im Centre Beaubourg. Er organisierte zahlreiche Ausstellungen, so über den deutschen Künstler Josef Albers, über Max Ernst und zu den Skulpturen, Aquarellen, Pastellen und Zeichnungen von Picasso. Weitere Picasso-Ausstellungen fanden zu den Themen "Die Zeit nach Guernica" oder "Picasso – die Welt der Kinder" statt. Die Retrospektive zu Max Ernst im Metropolitan Museum of Art in New York des Jahres 2005 betreute er ebenfalls. Im Jahr 2006 war Werner Spies für die Ausstellung "Picasso – Malen gegen die Zeit – 200 Bilder, Skulpturen, Zeichnungen" in der Albertina in Wien zuständig; diese Ausstellung wurde anschließend in der Kunstsammlung Nordrhein-Westfalen in Düsseldorf gezeigt.


title: Werner Spies

text: Spies publiziert seit vierzig Jahren Aufsätze in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. Einige zwischen September 1998 und Oktober 2004 erschienene wurden 2005 leicht überarbeitet unter dem Titel "Duchamp starb in seinem Badezimmer an einem Lachanfall – Portraits" (Edition Akzente) zusammengefasst.


title: Werner Spies

text: Spies ist Mitglied der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung, der Bayerischen Akademie der Schönen Künste und der Nordrhein-Westfälischen Akademie der Wissenschaften und der Künste.


title: Werner Spies

text: 2010 bestätigte Spies als hinzugezogener Gutachter durch Expertisen die Echtheit einiger Werke von Max Ernst aus der fingierten „Kunstsammlung Jägers“. Die Arbeiten wurden als authentische Werke des Künstlers versteigert, stellten sich jedoch als Fälschungen heraus. Sieben Bilder, im Max-Ernst-Stil gefälscht, hatte er für echt befunden. An ihrem späteren Verkauf war er auch finanziell beteiligt; allein von der Fälscherfamilie Beltracchi erhielt er Provisionen in Höhe von 400.000 Euro, weitere Provisionen in unbekannter Höhe von dem Kunsthändler Marc Blondeau, unter anderem auch für seine Tätigkeit als Mitglied des Kunstbeirats der Sammlung Reinhold Würth, die zwei gefälschte Werke, eines angeblich von Heinrich Campendonk, das andere von Max Ernst, erworben hat. Ein weiteres gefälschtes Werk von Max Ernst kam in den Handel und wurde verkauft, nachdem es in einer von Werner Spies betreuten Ausstellung im Max Ernst Museum Brühl des LVR gezeigt worden war.


title: Werner Spies

text: Dass Spies „offensichtlich nicht nur hohe Provisionszahlungen vom Kunstfälscher Wolfgang Beltracchi erhalten, sondern diese Zahlungen – wie auch Überweisungen von Kunsthändlern und Galeristen – über ein Konto in der Schweiz abgewickelt“ hat, schrieb im Januar 2012 die "Süddeutsche Zeitung". Kurz zuvor hatte die Wochenzeitung "Die Zeit" in einem Beitrag die Rolle des Max-Ernst-Spezialisten Spies in einer „Kamarilla aus Politikern, Händlern und Kunsthistorikern“ fokussiert, „fragwürdige Geschäfte mit dem großen Surrealisten“ und dabei auch die „problematische Vorgeschichte“ und Verwicklung des Max Ernst Museums Brühl des LVR beleuchtet.


title: Werner Spies

text: Werner Spies bekam zahlreiche Preise verliehen; so den Johann-Heinrich-Merck-Preis der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung, die Wilhelm-Hausenstein-Ehrung der Bayerischen Akademie der Schönen Künste und den "Premio internazionale arte et letterature Sergio Polillo", der in Bergamo verliehen wird. Im Jahr 2001 wurde ihm die Goethe-Medaille verliehen, im Jahr 2003 erhielt er den Elsie-Kühn-Leitz-Preis der deutsch-französischen Gesellschaften und den ART Cologne Preis, Köln.


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text: Die Ehrendoktorwürde der Freien Universität Berlin wurde Werner Spies im Mai des Jahres 2003 verliehen, im Februar 2005 folgte der Ehrendoktor der Universität Tübingen.