title: Es’hail 2

text: Es’hail 2 (auch Es’hailSat 2, , AMSAT-Bezeichnung: AMSAT P4-A) ist ein Fernseh- und Amateurfunksatellit der "Es'hailSat Qatar Satellite Company" aus Katar. Er ist der erste Amateurfunksatellit in einem geostationären Orbit.


title: Es’hail 2

text: Anders als der 2013 gestartete Satellit Es'hail 1 wurde Es’hail 2 von der Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) in Japan gefertigt. Der Satellit entstand in einer Kooperation der "Es'hailSat Qatar Satellite Company", der katarischen Amateurfunkvereinigung "Qatar Amateur Radio Society" (QARS) und der deutschen Amateurfunksatelliten-Vereinigung "Radio Amateur Satellite Corporation-Deutschland e.V." (AMSAT-DL e.V.).


title: Es’hail 2

text: Der Start von Es’hail 2 war ursprünglich als Primärnutzlast einer Falcon 9 für das dritte Quartal 2017 geplant. Nach der Explosion einer Falcon 9 während eines routinemäßigen Testlaufs am 1. September 2016 verschob sich der Termin. Der Start erfolgte schließlich am 15. November 2018.


title: Es’hail 2

text: „Es’hail“ ist die arabische Bezeichnung für den Stern Canopus. Dieser wird in Nahost am Nachthimmel zum Herbstbeginn sichtbar. In der Tradition symbolisiert er Glück in der Erwartung des nahenden Winters mit gutem Wetter.


title: Es’hail 2

text: AMSAT P4-A ist die Bezeichnung des Satelliten der vierten von fünf Phasen der AMSAT zur Unterscheidung von Missionszielen. Dementsprechend ist die 4. Phase durch die geostationäre Umlaufbahn als neuer und letzter Meilenstein für Amateurfunksatelliten im Erdorbit charakterisiert.


title: Es’hail 2

text: Nach erfolgreichen Tests wurde am 3. Februar 2019 die OSCAR-Nummer 100 durch die AMSAT-NA vergeben, so dass der Satellit auch die Bezeichnung „Qatar-OSCAR 100“, bzw. QO-100 trägt.


title: Es’hail 2

text: AMSAT P4-A besitzt zwei Transponder, einen Schmal- (500 kHz) und einen Weitbandtransponder (8 MHz) im S- und X-Band bzw. 13-cm- und 3-cm-Band für den Amateurfunkdienst über Satelliten.


title: Es’hail 2

text: Für die Transponder werden die Betriebsarten SSB und Digitales Amateurfunk-Fernsehen (DATV) in DVB-S2 vorgeschlagen. Aufgrund der Nutzung von nicht-invertierten "Bent-pipe"-Transpondern stellt die einzige Limitierung bei der Auswahl der Betriebsarten für den Betrieb über die Transponder lediglich deren Bandbreite dar. Der Schmalbandtransponder ermöglicht beispielsweise die simultane Nutzung durch 50 SSB-Nutzer oder 7680 PSK31-Nutzer. Auf dem Weitbandtransponder sind z. B. simultan entweder zwei DVB-S2-Nutzer in HDTV oder mehrere in SDTV-Qualität möglich. Es ist eine alternierende Pseudobake in DVB-S2 und DVB-S über den dedizierten AMSAT-Uplink vom "Es’hailSat Satellite Control Center" (SCC) in Katar geplant.


title: Es’hail 2

text: Am 22. März 2020 gab AMSAT-DL-Präsident Peter Gülzow bekannt, dass die Frequenz 10,48986 GHz Downlink bzw. 2,40036 GHz Uplink als Notfunk-Frequenz auf dem Schmalbandtransponder zu reservieren sei, es wird seitens der AMSAT gebeten, diese für den Notfunk freizuhalten.


title: Es’hail 2

text: Es’hail 2 soll die MENA-Region (Nahost und Nordafrika) mit Satellitendirektempfang versorgen. Zudem sollen auch katarische Regierungsbehörden die Satelliten-Transponder nutzen. Die Übertragung erfolgt im Ku- und Ka-Band.


title: Es’hail 2

text: AMSAT-DL empfiehlt für den Empfang die Nutzung einer handelsüblichen Parabolantenne mit einem Durchmesser von 60–90 cm sowie ein LNB und DVB-T-Stick als SDR oder 3-cm-LNA mit Transverter für das 70-cm-Band. Aufgrund der vom geostationären Orbit aus erreichbaren großen Ausleuchtungszone sind beispielsweise Verbindungen von Amateurfunkstationen in Indien, Brasilien und der Antarktis über die Transponder möglich.


title: Es’hail 2

text: Das "Es’hailSat Satellite Control Center" (SCC) ist in Katar. Für AMSAT befinden sich insgesamt drei "AMSAT Ground Segments" in Katar, aus Gründen der Redundanz zwei am SCC und ein weiteres bei der "Qatar Amateur Radio Society" (QARS) in Doha.


title: Sheer Terror

text: Sheer Terror ist eine Hardcore-Band aus New York City, welche dem Subgenre New York Hardcore zugerechnet wird. Im Vergleich zu anderen NYHC-Bands weist die Musik von Sheer Terror deutlichere Einflüsse aus dem Heavy Metal auf.


title: Chris Miller (Regisseur)

text: Christopher „Chris“ Miller (* 23. September 1975 in Everett, Washington) ist ein US-amerikanischer Drehbuchautor, Film- und Fernsehregisseur sowie Filmproduzent.


title: Wasserschaden

text: Sie entstehen entweder durch Naturkatastrophen (zum Beispiel Hochwasser oder Tsunami), zunehmend auch durch Starkregen oder durch Schäden an Wasserleitungen, wie z. B. Wasserrohrbruch.


title: Sheer Terror

text: Das Lineup bestand aus Paul Bearer (Gesang), Mark Neumann (Gitarre), Mike Walter (Bass) und Patrick Cronin (Schlagzeug). Die erste Veröffentlichung der Band waren zwei Lieder auf der Kompilation "Onw Big Crowd" des New Yorker Labels Bigy City Records. 1998 löste sich die Band auf. Im Jahre 2004 gab es eine Reunion der Band im legendären CBGBs in New York. Ein Jahr später veröffentlichte die Band dann eine DVD und eine Audio-CD mit dem Auftritt. Der Titel des Albums lautet "Beaten by the Fists of God". Seit 2010 ist Sheer Terror mit bis auf Paul Bearer komplett neuem Lineup wieder aktiv.


title: Chris Miller (Regisseur)

text: Miller begann seine Laufbahn als Drehbuchautor mit der Fernsehserie "Zoe, Duncan, Jack & Jane" aus dem Jahr 1999. Sein nächstes Projekt war die Animationsserie "Clone High", bei der er auch als Regisseur sowie Ausführender Produzent tätig war. Zudem arbeitete er hierbei erstmals mit Phil Lord zusammen. Aus dieser Kooperation ergab sich eine Verbindung, die bis heute anhält.


title: Wasserschaden

text: Bei Schäden in einem Gebäude werden Möbelstücke, Türen, Bodenbeläge aber auch Tapeten stark beschädigt. Durch feuchtes Mauerwerk oder in Gebäudedecken können sich Schimmelpilze entwickeln.


title: Sheer Terror

text: Das deutschsprachige Online-Magazin "laut.de" setzte Sheer Terror 2018 in seiner globalen Liste „Die 30 besten Hardcore-Bands“ auf Platz 14.


title: Chris Miller (Regisseur)

text: Gemeinsam verfassten die beiden zwei Drehbücher für die Serie "How I Met Your Mother". Es folgte die Beteiligung an dem Drehbuch zu "Extreme Movie" und die Regie zu den Filmen "Wolkig mit Aussicht auf Fleischbällchen" (2009), "21 Jump Street" (2012) und "The Lego Movie" (2014). Ihr Schwerpunkt liegt aber auf der Produktion für Film und Fernsehen. Ihre diesbezügliche Beteiligung an "" (2018) brachten ihnen gemeinsam mit dem übrigen Produktionsteam u. a. den Oscar in der Kategorie Bester animierter Spielfilm und in der gleichen Kategorie einen British Academy Film Award ein.


title: Wasserschaden

text: Wichtig ist die Ermittlung der Ursache, ein Anlagenmechaniker für Sanitär-, Heizungs- und Klimatechnik kann diese Ursache mithilfe geeigneter Maßnahmen wie bspw. einer Druckprobe, einer Sichtprobe (z. B. ist Wasser unter der Duschwanne etc.) erforschen.


title: Chris Miller (Regisseur)

text: Auf Grund kreativer Differenzen wurden Miller und Lord im Juni 2017 inmitten der Dreharbeiten von der Aufgabe entbunden, mit "" einen eigenen Star-Wars-Film zu inszenieren. Ron Howard übernahm die Regie.


title: Wasserschaden

text: Eine mechanische Ermittlung (durch Aufschlagen der Wände) darf nur im Notfall getätigt werden, Folgeschäden (z. B. Zerstörung des Fliesenspiegels) werden durch die Versicherung nur begrenzt beglichen. Deshalb wird in vielen Fällen eine spezielle Leckageortung durchgeführt um den Schaden genauer einzugrenzen und die Ursachensuche gezielter zu betreiben.


title: Wasserschaden

text: Dabei ist zu beachten, dass Feuchtigkeit in den sogenannten Unter-Estrichbereich eingedrungen sein kann.


title: Wasserschaden

text: Dieser ist der Bereich zwischen der Betonplatte und dem Dämmmaterial (z. B. Polystyrol, vulgo Styropor).


title: Wasserschaden

text: Ist erst einmal dort Nässe eingedrungen, kann diese nur mit Hilfe von speziellen Druckaggregaten herausgepresst werden. Die nach oben in die Zimmerluft geleitete feuchte Luft wird durch geeignete Kondensationstrockner getrocknet und in den Kreislauf nach unten, den betroffenen Unterestrichbereich zugeleitet. Es entsteht ein Trocken-Feuchtluft-Kreislauf. Dieses Verfahren kann nur durch ein Fachunternehmen ausgeführt werden, in aller Regel bezahlen Versicherungen diese anerkannte Maßnahme.


title: Wasserschaden

text: Eine andere Methode ist die sogenannte Adsorptionstrocknung, bei der Feuchtigkeit mit einem Silikatgel aufgenommen wird und über Schläuche in Form von feuchter Luft in den Außenbereich (über Fenster oder dgl.) abgeleitet wird.


title: Wasserschaden

text: Eine seltenere, weil aufwendigere Methode ist die Mikrowellentrocknung. Hier werden hochdosierte Mikrowellenstrahlen auf das feuchte Medium (z. B. Gipswand) gerichtet. Die Trocknung geht sehr schnell vonstatten, erfordert aber speziell geschulte Mitarbeiter wegen der Strahlengefahr.


title: Wasserschaden

text: Wird ein Feuchteschaden nicht erkannt und behoben, droht versteckter Schimmelbefall unter Bodenbelägen mit ernsthaften gesundheitlichen und bautechnischen Schäden. Neben Schimmelpilzen können auf den feuchten Materialien auch Bakterien, u. a. Actinomyceten, wachsen, die ebenfalls zu Gesundheitsschäden führen können.


title: Wasserschaden

text: Daher ist es ratsam, einen Fachmann oder Sachverständigen für Schäden an Gebäuden zu beauftragen um Folgeschäden am Gebäude weitestgehend ausschließen zu können. Denn wenn die Folgeerscheinungen erst nach Monaten oder Jahren nach dem Wasserschaden auftreten (z. B. Echter Hausschwamm, Versalzung des Mauerwerkes) sind diese Kosten immens und werden meist von den Versicherungen, nach der Regulierung, als Folgeschaden abgewiesen.


title: Wasserschaden

text: Bei der Behandlung von Wasserschäden an Büchern ist generell Eile geboten, da bei nassem Papier in der Regel innerhalb von 48 Stunden Schimmelbildung einsetzt. Zunächst sollte im betroffenen Raum die Temperatur und Luftfeuchtigkeit möglichst tief abgesenkt und eine gute Belüftung sichergestellt werden. Zur Auswahl einer geeigneten Behandlungsmethode ist eine Sortierung nach Nässegrad angebracht.


title: Wasserschaden

text: Sind die Bücher nur leicht feucht oder ist lediglich der Buchschnitt betroffen, können sie zum Trocknen senkrecht und in aufgefächertem Zustand aufgestellt werden. Danach können sie mit einem kalten Luftstrom, etwa durch einen Ventilator, getrocknet werden. Warmluft ist nicht geeignet, da die Bücher ansonsten zu schnell trocknen und sich stark verformen. Falls sich ein Buch nicht aufrecht stellen lässt, sollte es flach hingelegt und dann etwa alle 25 Seiten ein Blatt Löschpapier eingelegt werden. Dünne Hefte können auch auf einen Wäscheständer gehängt werden, dabei sollten allerdings keine Wäscheklammern verwendet werden.


title: Wasserschaden

text: Bei vollständig durchnässten Bänden empfiehlt sich eine Gefriertrocknung. Bis diese erfolgen kann, sollten die Bücher tiefgefroren werden. Dabei ist darauf zu achten, dass keine zu großen Blöcke entstehen, daher sollen Kunststofffolien zwischen die Bücher (eventuell zwischen je 2–3 Bücher) gelegt werden. Schmutz sollte nicht abgewischt werden, solange die Bücher nass sind. Einbände aus Leder oder Pergament sollten vor einer Trocknung durch festes Einwickeln mit einer Mullbinde stabilisiert werden. Gestrichene Papiere verkleben sehr schnell und sind dann nicht mehr zu retten. Das Einlegen von Kunststofffolien verhindert zwar das Verkleben, aber auch eine Trocknung. Daher haben sich (nicht fusselnde) Papierhandtücher bewährt, die die Feuchtigkeit aufsaugen.


title: Wasserschaden

text: Die Teilchen im Wasser sorgen für eine Leitfähigkeit, besonders für Komponenten im Bereich der Elektronik. So kann der Kontakt mit Wasser physikalisch leitende Eigenschaften zwischen Bauteilen erzeugen, die nicht dafür bestimmt sind, was zu einem Kurzschluss führt. Bei besonders empfindlichen Geräten wie Notebooks, Fernsehern oder Smartphones führt dies zunächst zu einem Ausschalten des Gerätes, was bei modernen Geräten der normalen Funktion der Schutzschaltung entspricht. So können weitere Schäden verhindert werden. Ein wiederholtes Einschalten des Gerätes kann zu irreparablen Schäden führen.


title: Wasserschaden

text: Um das Gerät zu schützen, sollte nach einem Kontakt mit Wasser die Spannungsversorgung unterbrochen und alle beweglichen Karten (Sim und gegebenenfalls Speicherkarten) entfernt werden. Ein Trocknen des Gerätes kann dabei helfen, gewünschte Funktionen wieder zu erlangen. Dazu sollte zunächst für eine trockene Umgebung gesorgt werden. Ein vorsichtiges Aussaugen der Ports verhindert weiteres kapillares Vordringen der eingedrungenen Flüssigkeit. Vom Verwenden von Reis zum Trocknen sollte man absehen, da sich nach der Aufnahme des Wassers durch die Reiskörner lokal angeweichter Reis bilden kann, der potentiell die Ports verunreinigt. Silikagel (wie es zum Trockenhalten von Elektronikkomponenten verwendet wird) hilft nebenwirkungsfreier


title: Wasserschaden

text: Grundsätzlich muss mit Folgeschäden durch Restfeuchte und daraus entstehender Korrosion, Bildung von Grünspan etc. gerechnet werden. Empfindliche elektronische Schaltungen können spätere Fehlfunktionen aufweisen. Auch deshalb erlischt bei Wasserschäden an elektronischen Geräten die Gewährleistung bzw. Garantie. Viele Smartphones haben Indikatoren, woran Hersteller und Reparatur-Werkstätten einen Wasserschaden zweifellos erkennen können.


title: Fibrille

text: Eine Fibrille (Verkleinerungsform von "Fiber", lat. "fibra" = Faser; Adjektiv "fibrillär") ist eine mikroskopisch kleine Faser. Es handelt sich um längliche Strukturen, die ein wesentlicher Bestandteil pflanzlicher Zellwände, der Muskeln, der Nerven und der Grundsubstanz des Bindegewebes sind. Sie bestehen aus Polysacchariden (wie Cellulose) oder Proteinen (wie Keratin).


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: In der Anfangszeit der Ausbreitung der COVID-19-Pandemie traten ab Februar 2020 bei Passagieren mehrerer Schiffe Symptome und nachgewiesene Fälle von COVID-19-Infektionen auf. Die Passagiere wurden daraufhin unter Quarantäne gestellt. Zu diesen Schiffen zählten insbesondere auch mehrere Kreuzfahrtschiffe.


title: Fibrille

text: Fibrillen sind oft zu Bündeln zusammengefasst, die größere Faserstrukturen bilden, und setzen sich ihrerseits aus Mikrofibrillen zusammen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die Krankheit COVID-19, die durch den Krankheitserreger SARS-CoV-2 in der Volksrepublik China am Jahresende 2019 als Epidemie ausgelöst wurde, war vorher nicht bekannt. Erste menschliche Erkrankungsfälle wurden im Dezember 2019 bekannt. Die Behörden und die WHO gingen anfänglich davon aus, dass der Erreger der Infektion nicht oder nur sehr schwer von Mensch zu Mensch übertragbar sei. Nach den ersten Meldungen über Fälle in der Volksrepublik China folgten Meldungen aus Thailand (13. Januar 2020), Japan (15. Januar) und Südkorea (20. Januar). Dass das Virus prinzipiell von Mensch zu Mensch übertragbar ist, wurde am 20. Januar 2020 durch die chinesischen Behörden bestätigt. Als besonderes Problem stellte sich die Infektiosität der neuen Krankheit heraus, die bereits in der Inkubationszeit vor dem Auftreten von Symptomen besteht. Die WHO stufte die Situation am 20. Januar 2020 als "Notlage für die öffentliche Gesundheit von internationaler Tragweite" (kurz „internationale Gesundheitsnotlage“) ein, am 11. März 2020 als Pandemie.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Zahlreiche Staaten verfügten Einreisebeschränkungen, und es kam zu weitreichenden Einschränkungen beim Flug- und Reiseverkehr. Viele Kreuzfahrtreedereien stellten ihren Betrieb vorübergehend ein. Zahlreiche Staaten und Städte weltweit sperrten vorübergehend ihre Häfen für Kreuzfahrtschiffe.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Mehrere Kreuzfahrtschiffe wurden in den ersten Monaten des Jahres 2020 wegen der COVID-19-Ausbreitung unter Quarantäne gestellt, andere wurden abgewiesen und mussten an einem anderen Hafen anlegen. Gesundheitlich angeschlagene Passagiere wurden teilweise an Land in Isolier- oder Quarantänestationen gebracht. Mehrere Staaten holten ihre Bürger in die Heimat zurück und stellten sie dort unter Quarantäne. Teilweise wurde die Handhabung der Quarantänemaßnahmen an Bord und rund um die Ausschiffung als ein Risiko für die Ausbreitung des Virus bewertet.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Costa Smeralda" wurde am 30. Januar 2020 in Civitavecchia unter Quarantäne gestellt, nachdem eine Passagierin Symptome des Coronavirus aufwies. Der Verdacht bestätigte sich jedoch nicht und die Quarantäne wurde am Abend aufgehoben.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Das Kreuzfahrtschiff "World Dream" mit über 3700 Menschen wurde am 5. Februar 2020 vor Hongkong unter Quarantäne gestellt, nachdem ein Gast bei seiner Ankunft positiv auf das neuartige Coronavirus getestet worden war. Die Passagiere durften nach viertägiger Quarantäne am 9. Februar 2020 das Schiff verlassen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Diamond Princess" wurde am 5. Februar 2020 mit 3711 Passagieren und Crewmitgliedern an Bord im Hafen von Yokohama bis zum 19. Februar unter Quarantäne gestellt. An Bord des Schiffes befanden sich zehn deutsche Staatsangehörige, darunter zwei mit SARS-CoV-2-Befund. Infizierte Personen wurden zur Behandlung auf Krankenhäuser in Yokohama und Umgebung verteilt. Am 13. Februar wurden nach Medienangaben 219, darunter 15 Mitglieder der Besatzung und ein Mitarbeiter der Gesundheitsbehörden, positiv getestet. Die Zahl stieg bis zum Ende der Quarantäne am 19. Februar auf 542. Bis zum 14. April wurden der WHO insgesamt 712 Infizierte an Bord des Schiffes gemeldet, es gab insgesamt 7 Todesfälle und 32 kritische Fälle.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Am 12. Februar 2020 begannen die japanischen Behörden, gesundheitlich angeschlagene Passagiere von Bord zu lassen; positiv Getestete kamen auf eine Isolierstation, negativ Getestete konnten in eine Quarantänestation gebracht werden. Fünf Tage später wurde ein großer nicht infizierter Anteil der etwa 400 US-amerikanischen Passagiere in die USA in Quarantäne zurückgeholt. Weitere Staaten, beispielsweise Australien, Großbritannien, Italien, Kanada, Südkorea und Hongkong, kündigten an, ihre Bürger in die Heimat zurückzuholen. Die US-amerikanische Seuchenkontrollbehörde "CDC" verhängte zum Schutz der öffentlichen Gesundheit der USA am 18. Februar eine Einreisebeschränkung, die alle Personen betraf, die sich an Bord des Kreuzfahrtschiffes aufgehalten hatten. Nachdem sie das Schiff verlassen hatten, mussten sie zwei Wochen warten, bevor sie einreisen durften, dies betraf mehr als 100 US-Bürger. Bereits zurückgekehrte Personen mussten in den USA in Quarantäne bleiben. Ab dem 19. Februar wurde es Personen, deren Test nicht positiv war, gestattet, die "Diamond Princess" zu verlassen. Wer engen Kontakt mit später positiv getesteten Personen hatte, durfte das Schiff zunächst nicht verlassen. Drei Tage später wurden mehr als 100 Passagiere (Kontaktpersonen) an Land in eine Quarantäneeinrichtung gebracht. In den darauffolgenden Tagen meldeten einige Nationen positive Virustests bei zurückgekehrten Passagieren, darunter Israel, Japan und Australien. Am 22. Februar landeten die deutschen Ex-Passagiere auf dem militärischen Teil des Flughafens Berlin-Tegel, sie sollten noch zwei Wochen in häuslicher Isolierung verbringen. Die Zahl der Infizierten an oder von Bord der "Diamond Princess" im Hafen von Yokohama stieg am 24. Februar 2020 auf 691. Der Kapitän verließ am 2. März 2020 als letzter Ausgeschiffter die "Diamond Princess".


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Der an der Universität Kōbe arbeitende Infektiologe Kentarō Iwata kritisierte nach einer Inspektion des Schiffes die japanischen Gesundheitsbehörden und warf ihnen Fehler im Management der Quarantäne vor. Beispielsweise hatte es keine Aufteilung in „grüne“ (virusfreie) und „rote“ (möglicherweise kontaminierte und damit nicht sichere) Zonen gegeben, ebenso wenig gab es Regeln zum Tragen eines Mundschutzes. Seine Kritik erreichte als Video auf YouTube große Aufmerksamkeit in Japan und führte unter anderem zu einer Anfrage der Opposition im Parlament an den Gesundheitsminister Katsunobu Katō. Der US-amerikanische Infektiologe Anthony Fauci, Direktor des US-amerikanischen NIAID, wertete aufgrund der hohen Infektionszahlen die Quarantänestrategie an Bord des Schiffes als gescheitert. Die US-amerikanische Seuchenkontrollbehörde CDC bewertete dies ähnlich und warnte davor, dass die Entlassung der Passagiere ein Risiko für die Ausbreitung des Virus darstellte.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Diese Infektionsfälle werden in den WHO-Berichten nicht Japan zugeordnet, sondern als "Internationale Beförderung" geführt (vergleiche den Abschnitt "Wochenstatistiken" im Pandemieartikel sowie COVID-19-Pandemie/Statistik).


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Japanische Forscher entschlüsselten später das Virus-Erbgut von etwa 70 Infizierten. Sie fanden bei allen Proben ein sehr spezifisches DNA-Merkmal und schließen daraus, dass sämtliche 712 Infektionen auf einen einzigen COVID-19-Fall (Superspreader) vor Beginn der Quarantäne zurückzuführen sind.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Westerdam" durfte, obwohl es keine bestätigten Fälle gab, in der ersten Februarhälfte mehrere Häfen in verschiedenen Staaten Südostasiens nicht anlaufen, bevor sie die Erlaubnis Kambodschas erhielt. Am 13. Februar erreichte das Schiff den Hafen von Sihanoukville. Nachdem viele Passagiere ab dem 14. Februar 2020 von Bord gegangen waren, wurde einen Tag später bei einer US-Staatsbürgerin bei ihrer Weiterreise in Malaysia das Virus diagnostiziert. Auf dem Schiff hielten sich danach noch 236 Passagiere und 747 Besatzungsmitglieder auf, die auf dem Schiff verbleiben mussten; bei seiner Ankunft waren es 1455 Passagiere und 802 Besatzungsmitglieder gewesen. Alle Personen, die das Schiff bereits verlassen haben, sollten nun aufgespürt und getestet werden; wer bereits weitergereist ist, sollte am Zielort von den örtlichen Gesundheitsbehörden kontaktiert werden. Da viele Passagiere bereits weitergereist waren, befürchteten Experten eine nun sehr viel schwerer eingrenzbare Verbreitung der neuartigen Coronavirus-Epidemie. Thailand veranlasste ein Einreiseverbot für Passagiere der "Westerdam". Nach Angaben der Reederei befanden sich 57 deutsche Staatsbürger an Bord. Am 18. Februar kehrten zwei von ihnen nach Brandenburg zurück, sie waren ohne Symptome und mussten in häuslicher Isolierung bleiben. Dies entspricht der Empfehlung des Robert Koch-Instituts, Mitreisende auf dem Kreuzfahrtschiff als Kontaktpersonen einzustufen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Am 7. März 2020 wurde bekannt, dass es eine Reihe von Infektionsfällen an Bord der "Grand Princess" gab; das Kreuzfahrtschiff lag seit dem 4. März 2020 vor San Francisco, Kalifornien, USA. Auf der "Grand Princess" befanden sich 3.533 Menschen, bei 19 Crewmitgliedern sowie zwei Passagieren verlief der Test auf das Coronavirus positiv. Die Reederei "Princess Cruises" teilte mit, dass Passagiere aus dem US-Bundesstaat Kalifornien dort in einer Klinik getestet und gegebenenfalls isoliert werden sollen, für weitere Passagiere soll dies in anderen Bundesstaaten erfolgen. Die Besatzungsmitglieder sollen an Bord unter Quarantäne gestellt und behandelt werden. Am 9. März 2020 durfte die Grand Princess im Hafen von Oakland anlegen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Am 11. März 2020 wurde bekannt, dass sich auf der "Costa Magica" vier Gäste mit grippeähnlichen Symptomen befinden. Daraufhin wurde das Schiff 6 Meilen vor der Küste von Martinique unter Quarantäne gestellt. Am 13. März 2020 hatte sich der Verdacht einer Infektion mit dem Coronavirus bei einem Gast und einem Besatzungsmitglied bestätigt.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Zaandam" legte am 5. März 2020 in Buenos Aires ab. Es kam zu mehr als 250 Krankheitsfällen und Todesfällen. Chile, Peru und Argentinien verweigerten das Anlegen des Schiffes. Die "Rotterdam" übernahm bis 3. April 2020 von der "Zaandam" etwa 1.400 Menschen, die offenbar gesund waren. 450 Passagiere und 602 Besatzungsmitglieder, darunter 193 Passagiere mit grippeartigen Symptomen, verblieben auf der "Zaandam". Floridas Gouverneur Ron DeSantis prüfte daraufhin, ob er die beiden Schiffe in den Hafen von Fort Lauderdale einlaufen lassen könne. Am 4. April 2020 durften die "Zaandam" und die "Rotterdam" dann nach Intervention durch US-Präsident Trump im Hafen von Fort Lauderdale, Florida anlegen. Einen Tag später wurden nicht erkrankte Passagiere ausgeflogen, viele von ihnen waren australische Bürger.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Ende März gab es dutzende COVID-19-Patienten an Bord des Kreuzfahrtschiffes "Artania" der deutschen Reederei Phoenix Reisen. Das Schiff durfte im Hafen von Fremantle, Westaustralien, anlegen. Am 3. April 2020 wurde der Tod eines deutschen Passagiers in einer Klinik der Stadt Perth gemeldet. Er gehörte zu den Passagieren, die auf der "Artania" festsaßen. Insgesamt verstarben drei Personen, ein Besatzungsmitglied und zwei Passagiere des Schiffes, wobei einer der Passagiere möglicherweise nicht an COVID-19 verstorben ist.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Da es viele deutsche Staatsbürger an Bord gab, wurden mehr als 800 Passagiere mit vier Boeing 767 der Fluggesellschaft Condor nach Deutschland ausgeflogen. Dies war die größte Rückholaktion in der Geschichte der BRD. Etwa 450 Besatzungsmitglieder verblieben an Bord, das in Fremantle unter Quarantäne gestellt wurde. Der Premierminister von Westaustralien forderte die Rückkehr des Schiffes nach Deutschland. Nach dem Ende der Quarantäne am 17. April 2020 verließ das Schiff Fremantle am 18. April 2020. Neben der Schiffsbesatzung befanden sich je nach Quelle acht bzw. 16 Passagiere an Bord, die aus medizinischen Gründen oder Flugangst zuvor nicht ausgeflogen werden konnten.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Teile der Schiffsbesatzung wurden am 24. April in Jakarta und am 1. Mai in Manila ausgeschifft, bevor sich das Schiff auf den Weg nach Bremerhaven machte. Hier kam es am 8. Juni 2020 an.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Auf weiteren Kreuzfahrtschiffen harrten mit Stand 5. April 2020 mehrere zigtausend Menschen noch aus. Der Anbieter "Carnival Cruise Line" ging davon aus, dass rund 6.000 seiner Kunden auf Kreuzfahrtschiffen festsaßen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Australien ist von den Kreuzfahrtschiffen unter Quarantäne besonders betroffen, etwa 1.400 COVID-19-Patienten haben sich auf einem Schiff infiziert, das sind etwa 25 % aller Infizierten in Australien (Stand 5. April 2020). Anfang April gab es rund 20 Schiffe (darunter die "Ruby Princess") vor der australischen Küste, mit etwa 15.000 Besatzungsmitgliedern. Zwar wurden die Passagiere häufig in ihre Heimatländer ausgeflogen, die Besatzungen mussten aber an Bord bleiben. Neben der Infektionsgefahr waren beispielsweise die Servicemitarbeiter von Lohnkürzungen oder Entlassungen betroffen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Auch in Miami im US-Bundesstaat Florida stand man vor ähnlichen Problemen, da dort drei große Anbieter von Kreuzfahrten ihren Sitz haben und die meisten Fahrten in die Karibik von hier aus beginnen und enden. Floridas Gouverneur lehnte es ab, die Passagiere von betroffenen Schiffen aufzunehmen, da die Krankenhäuser im Bundesstaat bereits überlastet waren, eine Ausnahme gab es für die "Zaandam". Es kam zu diplomatischen Unstimmigkeiten, da an Bord besonders viele Australier waren, die ausgeflogen wurden, Australien aber gleichzeitig von COVID-19 betroffene Kreuzfahrtschiffe in seinen Häfen nicht anlegen ließ.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Costa Atlantica" lag ab Ende Januar für Reparaturarbeiten in Nagasaki. Bis Mitte April 2020 waren 34 der 623 Besatzungsmitglieder positiv getestet worden.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Im März wurde eine Frau, die eine Kreuzfahrt an Bord der "Costa Victoria" unternommen hatte, positiv auf das Coronavirus getestet, nachdem sie das Schiff auf Kreta verlassen hatte. Das Schiff durfte daraufhin den eigentlichen Zielhafen Venedig nicht mehr anlaufen. Das italienische Verkehrsministerium wies dem Schiff schließlich Civitavecchia als Anlaufhafen zu. Dort konnten nach Tests Passagiere ohne Symptome das Schiff verlassen. Sie wurden zunächst in einem Hotel in Rom untergebracht, bevor sie von Rom aus in ihre Heimatländer fliegen konnten.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Mein Schiff 3" lag ab Ende April einige Zeit in Cuxhaven, nachdem einige Besatzungsmitglieder positiv getestet worden waren. Die Besatzungsmitglieder mussten zunächst an Bord bleiben. Einige von ihnen hatten bereits ausgelaufene Arbeitsverträge und erhielten keinen Lohn mehr. Rund 1900 Besatzungsmitglieder wurden später ausgeflogen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Ende Dezember 2021 wurde auf mehr als 60 Kreuzfahrtschiffen die maximal erlaubte Zahl der Positivtests überschritten. Auf der "Odyssey of the Seas" waren nach Medienangaben 65 Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere infiziert. Anfang Januar 2022 waren auf der "AIDAnova" 52 Crew-Mitglieder und ein Passagier infiziert. Die "AIDANova" unterbrach ihre Fahrt; ebenso die "Mein Schiff 6", wo „vereinzelte Fälle von Covid-19 an Bord“ gemeldet wurden.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Mitte April 2020 wurde bekannt, dass 1041 Besatzungsmitglieder des französischen Flugzeugträgers "Charles de Gaulle" und seiner Begleitschiffe positiv getestet worden waren. Alle 2300 Besatzungsmitglieder wurden getestet, die Soldaten in Toulon und Umgebung für 14 Tage isoliert. Das Schiff hatte zuletzt einen Zwischenstopp vom 13. bis 16. März in Brest.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Auch während der COVID-19-Pandemie versuchen Migranten und Flüchtlinge über das Mittelmeer in die EU zu gelangen. Italien und Malta haben aufgrund der Infektionsgefahr ihre Häfen für private Rettungsschiffe geschlossen.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Die "Alan Kurdi" der Hilfsorganisation Sea-Eye hatte am 6. April 2020 vor Libyen etwa 150 Menschen von zwei Holzbooten aufgenommen. Einige Personen wurden von der italienischen Küstenwache evakuiert, insgesamt 146 Menschen wurden auf das Fährschiff "Raffaele Rubattino" des Betreibers Tirrenia vor Sizilien gebracht. Sie wurden dort vom Roten Kreuz versorgt und sollten an Bord getestet werden.


title: COVID-19-Pandemie auf Schiffen

text: Auf der "Aita Mari" warteten Menschen im April 2020 auf einen sicheren Hafen. Einige wurden auf eine italienische Fähre vor Palermo verlegt.


title: Rudolf Liebe

text: Rudolf Liebe übernahm 1919 in Tetschen (Tschechoslowakei) von seinem Vater Willibald Liebe eine kleine pharmazeutische Firma. Liebe promovierte 1921 an der Schlesischen Friedrich-Wilhelms-Universität zu Breslau als Chemiker. Der Betrieb in Tetschen war 1895 als Zweigbetrieb der vom Apotheker Johannes Paul Liebe (siehe auch Villa J. Paul Liebe) 1866 in Dresden gegründeten Firma für diätetische und pharmazeutische Präparate "J. Paul Liebe, Dresden" eingerichtet worden und wurde 1905 selbständig. Liebe führte die Firma, in der u. a. Hustensäfte, Salben und Stärkungsmittel produziert wurden, bis 1948, als er aufgrund der Beneš-Dekrete enteignet und vertrieben wurde.


Die Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg machen 36 % der Gesamtlänge der 327 km langen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg aus. Die 61 Röhren wurden in den 1980er Jahren in größtenteils bergmännischer Bauweise errichtet. Mit dem Landrückentunnel (10.779 m) und dem Mündener Tunnel (10.525 m) entstanden dabei auch die beiden bis heute längsten Tunnel in Deutschland.


title: Aline Bußmann

text: Aline Mathilde Bußmann (verheiratete "Hager"; * 17. Februar 1889 in Hamburg; † 4. Juli 1968 ebenda) war eine deutsche Schauspielerin, Rundfunksprecherin und Publizistin. Sie spielte an der "Niederdeutschen Bühne" in Hamburg, dem späteren Ohnsorg-Theater, und sprach zahlreiche Hörspiele in niederdeutscher Sprache. Freundschaften verbanden sie mit den Schriftstellern Gorch Fock, dessen Nachlass sie herausgab, und Wolfgang Borchert, für den sie zur Mentorin wurde.


title: Rudolf Liebe

text: Liebe gründete in Stuttgart-Möhringen 1948 eine Firma, mit der er 1952 das Zahncremekonzentrat "Ajona Stomaticum" herausbrachte. Das Unternehmen übersiedelte 1962 in das benachbarte Leinfelden-Echterdingen. Nach dem Tod Liebes 1978 wurde es von seiner Witwe geführt.


title: Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg

text: Die großzügigen Trassierungsparameter machten eine besonders große Zahl von Kunstbauten erforderlich. Insgesamt 121 Kilometer der 327 Kilometer langen Strecke verlaufen in 61 Tunneln. 2005 lag damit beinahe jeder vierte von 456 Tunnel-Kilometern im Netz der Deutschen Bahn auf dieser Strecke.


title: Aline Bußmann

text: Aline Bußmanns Vater, ein Marineoffizier und Angestellter der Kaiserlichen Werft Kiel, starb, als sie vier Jahre alt war. Bis zum neunten Lebensjahr lebte sie mit der Mutter und ihrem Bruder Theo, der später im Ersten Weltkrieg fiel, in Kiel, dann zog sie nach Hamburg. Von 1903 bis 1907 wohnte sie im Schmilinsky-Stift, einem Waisenheim, und legte auf der Klosterschule 1907 das Lehrerexamen ab. Sie arbeitete eineinhalb Jahre als Lehrerin für Kunst- und Literaturgeschichte, musste allerdings den Beruf zurückstellen, um die kranke Mutter zu pflegen. Nach deren Tod im Jahr 1910 begann Bußmann eine Schauspielausbildung. Bereits im Folgejahr gehörte sie dem Ensemble der "Gesellschaft für dramatische Kunst" des Hamburger Theaterleiters Richard Ohnsorg an.


title: Rudolf Liebe

text: Seit 2004 wird das Unternehmen unter dem Firmennamen "Dr. Rudolf Liebe Nachfolger GmbH & Co. KG" von einem nicht der Familie zugehörigen Geschäftsführer geleitet. Neben "Ajona" werden auch die Schwesterprodukte "Aminomed" und "Pearls & Dents" hergestellt.


text: Der Tunnelanteil im deutschen Bestandsnetz, vor Inbetriebnahme dieser und anderer Neubaustrecken, lag bei 0,8 Prozent.


title: Aline Bußmann

text: Im Oktober 1912 spielte Bußmann die Frauenrolle im Einakter "Doggerbank" des Schriftstellers Gorch Fock. Dieser war von Bußmanns Darbietung stark beeindruckt, und die Begegnung führte zu „einer über seinen Tod hinauswährenden Seelenpartnerschaft“, wie es Raymond Fred-Niemann ausdrückte. Der Komponist Mathias Husmann, der die Beziehung zwischen dem verheirateten Schriftsteller und der Schauspielerin 2011 in einer "Musikalischen Tanzdichtung" verarbeitete, bezeichnete ihr Verhältnis als „innige Liebe“, aus der heraus Gorch Fock „fast 200 glühende Briefe“ an seine Muse geschrieben habe. Laut Hugo Sieker verband beide eine Gemeinsamkeit in ihren Empfindungen und Gedanken, sowie eine starke Sehnsucht nach Unabhängigkeit. Bußmann wurde für Gorch Fock gleichermaßen künstlerische Inspiration und kritische Begleitung, so dass er ihr bereits zu Lebzeiten die Ordnung seines Nachlasses anvertraute.


text: Mit einem Nutzquerschnitt von rund 95 Quadratmetern galten die Tunnel der Strecke Mitte der 1980er Jahre als die größten Eisenbahntunnel der Welt.


title: Aline Bußmann

text: Gorch Focks Schauspiel "Cili Cohrs" war eine Hommage an Bußmann, die bei der Uraufführung am 24. Januar 1914 die Titelrolle spielte. Der Autor schrieb in einem Brief an sie: „Die Sonnenkraft Ihrer Seele gab mir die Kraft, die ‚Cili Cohrs‘ zu entwerfen.“ Nach seiner Einberufung in den Ersten Weltkrieg im Folgejahr lernte Aline Bußmann 1915 bei Proben im Deutschen Schauspielhaus den Rechtsanwalt Carl Hager kennen, den sie später heiratete. Die Mitteilung dieser neuen Bekanntschaft versetzte Gorch Fock, der nach seinen idealistischen Vorstellungen von der Kriegswirklichkeit ohnedies desillusioniert war, einen schweren Schlag. 1916 starb er in der Skagerrakschlacht beim Untergang des Kreuzers "SMS Wiesbaden". Mit der Herausgabe seines Nachlasses bestimmte Aline Bußmann laut Dirk Hempel die Leitmotive der postumen Rezeption des Schriftstellers und trug mit der Betonung von Kriegs- und Heldenmythos und den vermeintlich typisch germanischen Zügen Gorch Focks zu dessen Erfolg in der Zeit des Nationalsozialismus bei.


text: Das oval bis runde Tunnelprofil mit seinem Regelquerschnitt von 87 m² ergab sich aus dem Erweiterten Regellichtraum (4,70 m Gleismittenabstand) sowie statischen, bautechnischen und aerodynamischen Überlegungen. Rein aerodynamisch (bei einer maximalen Drucksprungbelastung von Reisenden von 130 kp/m² bei Zugbegegnungen bei 300 km/h) wären nur rund 70 m² notwendig gewesen. Der bei offener Bauweise anzuwendende Querschnitt lag bei 84 m². Bei Realisierung des ursprünglich angedachten "Großlichtraumprofils" wäre ein Querschnitt von mindestens 109 m² erforderlich gewesen.


title: Aline Bußmann

text: Von 1919 an hatte Bußmann, die auch nach ihrer Heirat weiter unter ihrem Mädchennamen auftrat, ein Engagement an der "Niederdeutschen Bühne", dem späteren Ohnsorg-Theater. Sie spielte Hauptrollen in "Marie" von August Hinrichs, "De Roop" und "Blaue Amidam" von Ingeborg Andresen, "Hilligenloh" von Wilhelm Scharrelmann, "Mudder Mews" von Fritz Stavenhagen, "De Bilöper" von Ernst Schnackenburg, "Kloor Kimming" von Jan Fabricius, "Dat anner Leben" von Walter Looschen, "Straatenmusik" und "Kasper kümmt na Huus" von Paul Schureck, "Griese Wulf" von Hans Heitmann, "Lilofee" von Manfred Hausmann und "De Loots von Falshöft" von Wilhelm Plog. Ein großer Erfolg wurde die Titelrolle in Hans Ehrkes "Ose von Sylt", eine dramatische Rolle, mit der sich Bußmann besonders identifizieren konnte. Ein Porträt der Schauspielerin in dieser Rolle fertigte 1935 der Maler Otto Tetjus Tügel an, mit dem Bußmann bis ins Alter befreundet war.


text: Während herkömmliche Tunnel nach den Tunnelbaurichtlinien (in der Gerade) bei 4,0 m Gleisabstand einen Nutzquerschnitt von 57,8 m² (zwei Gleise) bzw. 29,1 m² (ein Gleis) aufwiesen, wurden die Tunnel der Neubaustrecke mit einem Gleisabstand von 4,70 m und einem Nutzquerschnitt von 81 m² dimensioniert.


title: Aline Bußmann

text: Neben den Engagements am Theater arbeitete Bußmann bereits seit ihrem 22. Lebensjahr als Rezitatorin, unter anderem auch für die Werke Gorch Focks. Ab Mitte der 1920er Jahre wirkte sie an einer Vielzahl von Hörspielen in niederdeutscher Sprache für die NORAG mit, die nach den Bühnenstücken der "Niederdeutschen Bühne" entstanden. Diese Arbeit setzte sich nach dem Zweiten Weltkrieg mit Hörspielen für den NWDR und NDR an der Seite ihrer Kollegen vom Ohnsorg-Theater fort. Von 1955 an sprach Bußmann in der Schulfunk-Sendung "Neues aus Waldhagen" die Rolle der Käthe Ziesemann, Ehefrau des Dorfschusters Emil Ziesemann (Otto Lüthje).


text: Die um rund 40 % angehobene Größe geht wesentlich auf gesteigerte aerodynamische Anforderungen zurück. Weitere Faktoren waren u. a. der freizuhaltende Lichtraum, der Gleisabstand, die Unfallverhütung bei Gleisarbeiten und das Sicherheitskonzept des Brand- und Katastrophenschutzes.


title: Aline Bußmann

text: In ihrem Heim veranstaltete Bußmann Einladungen für die Hamburger Kulturszene. Sie war mit zahlreichen norddeutschen Künstlern befreundet und förderte junge Schauspieler, Musiker, Schriftsteller und Maler, so unter anderem auch Rudolf Kinau, einen Bruder Gorch Focks. Eine Freundschaft verband sie auch mit der niederdeutschen Schriftstellerin Hertha Borchert, deren Erzählungen sie im Reichssender Hamburg vortrug. Ihr Mann Carl Hager verteidigte während der 1940er Jahre mehrfach deren Sohn, den jungen Schauspieler und späteren Schriftsteller Wolfgang Borchert, bei seinen Strafprozessen gegen die Justiz des Dritten Reiches.


text: In Bögen wurden bis zu 87 m² Nutzquerschnitt erreicht, in Nachspannbereichen der Oberleitung (ca. alle 1.200 m) wurden auf je 231 m Länge von bis zu 96 m² in der Gerade bzw. bis zu 99 m² in Bögen erreicht. Die Ausbruchsquerschnitt liegen zwischen 110 und 120 m², in Abhängigkeit von den Gebirgsverhältnissen wurden bis zu 148 m² Ausbruchsquerschnitt erreicht. Nach Bahnangaben von 1984 handelt es sich dabei um die größten bis dahin für Verkehrswege aufgefahrenen Querschnitte. Von wenigen Ausnahmen abgesehen wurden die Tunnel durchgehend in bergmännischer Bauweise errichtet. Die Überdeckungen erreichen bis zu etwa 200 m.


title: Aline Bußmann

text: Von November 1939 an korrespondierte der damals 18-jährige Wolfgang Borchert regelmäßig mit der 32 Jahre älteren Schauspielerin. Die letzten erhalten gebliebenen Briefe stammen aus dem Mai 1946. Bußmann wurde Borcherts geistig-literarische Vertraute und Mentorin, der er selbstverfasste Gedichte zur kritischen Begutachtung zuschickte. Daneben kreiste die Korrespondenz um seine unerwiderte Liebe zu ihrer Tochter Ruth Hager. Die zentralen Motive des Briefwechsels waren laut Peter Rühmkorf Borcherts Traum, ein Künstler zu werden, und das „literar-erotische Parlando“ zwischen den Briefpartnern. Bußmanns künstlerischer Rat blieb zurückhaltend, vornehmlich an Details orientiert und im Grundton gütig und ermutigend. Seiner ersten Erzählung "Die Hundeblume" aus dem Jahr 1946 verlieh der junge Schriftsteller ursprünglich den Titel "Aline". Zu Borcherts zehntem Todestag im November 1957 veröffentlichte Bußmann ihre Erinnerungen an den Schriftsteller. Teile ihrer Korrespondenz werden heute in der Staats- und Universitätsbibliothek Hamburg aufbewahrt.


text: Die Bauwerke weisen in der Geraden eine Höhe zwischen Schienenoberkante und Tunnelwand von 7,75 m auf. An ihrer breitesten Stelle sind die 12,80 m breit. Zwischen der Oberkante des Sohlgewölbes und der Schienenoberkante wird dabei eine Höhe von bis zu 2,60 m erreicht. Das Schotterbett ruht dabei auf einer Schicht aus Magerbeton. Aufweitungen für Nachspannbereiche der Oberleitung sind im Abstand von 900 m vorgesehen. Beidseitig liegt ein 1,20 m breiter Sicherungsraum. Der Wasserabfluss erfolgt über Kanäle unterhalb des Randwegs. Deren Wartung und Reinigung kann daher ohne Betriebsbeeinträchtigung erfolgen. Die Innenschale wurde – mit der jeweils preisgünstigsten Methode – teils mit unbewehrten Beton mit Folienabdichtung, teils mit wasserundurchlässigem Beton mit Bewehrung ausgeführt.


title: Aline Bußmann

text: Hugo Sieker beschrieb Aline Bußmann: „Grazil von Gestalt, blond, einfühlsam, mit einer klangschönen Stimme begabt“. In ihrem dramatischen Spiel habe sie „die Skala weiblicher Möglichkeiten voll ausleben“ können. Sie selbst urteilte über ihre Schauspieltätigkeit: „"Alles" ist schön zu spielen, das Kleinste auch und Unscheinbarste, wenn es nur echt ist. Nicht Theater wollen wir spielen, leben wollen wir auf dem Theater.“


text: Die Röhren sind durchweg zweigleisig ausgebildet. Zwei eingleisige Röhren schieden aus, da diese einen Abstand von wenigstens eines Röhrendurchmessers hätten haben müssen, um ungünstigste gegenseitige Beeinflussungen beim Vortrieb zu vermeiden. Dazu wäre vor den Tunnelportalen eine Entwicklungslänge von jeweils rund 1.000 m erforderlich gewesen, wodurch auch anschließende Brücken oft als zwei je eingleisige Einzelbauwerke hätten ausgeführt werden müssen. Auch die insgesamt größeren Ausbruchsmassen hätten gegen eingleisige Tunnel gesprochen.


title: Aline Bußmann

text: Noch in ihren letzten Lebensjahren wirkte sie an der Herausgabe der Briefe mit, die Gorch Fock an sie geschrieben hatte, erlebte aber deren Veröffentlichung im Jahr 1971 nicht mehr. Sie starb am 4. Juli 1968. Die Beisetzung fand sechs Tage später auf dem Friedhof Ohlsdorf in der Familiengrabstätte Hager, Planquadrat P29-379-388, statt. Das Grab existiert noch.


text: Nach dem Planungsstand von 1971 war zeitweise eine maximale Längsneigung von 25 Promille vorgesehen, um die Zahl der Tunnels zu verringern.


text: Dem Tunnelbau ging ein umfangreiches geologisches Erkundungsprogramm voraus. So wurden entlang der Strecke etwa 2.000 Probebohrungen vorgenommen sowie Schürfungen, Probeschächte, -stollen und -vortriebe durchgeführt. Eine andere Quelle spricht von 2.000 Kernbohrungen mit rund 80.000 m Bohrkernen.


text: Die Zahl und Länge der Tunnel entlang der Strecke nahm in der Planungsphase kontinuierlich zu. Nach dem Planungsstand von 1975 sollten 20 Prozent der Strecke in Tunneln verlaufen. 1981 lag die geplante Gesamtlänge der Tunnel bei 110 km. Derselbe Wert war auch Mitte 1982 geplant. Eine Quelle von Oktober 1982 spricht von 116 Kilometern Tunnel-Gesamtlänge, eine andere aus dem gleichen Monat von 112 km.


text: Im Dezember 1982, ebenso wie im September 1983 und Anfang Oktober 1984 lag die geplante Tunnel-Gesamtlänge bei 118 km. Heute liegen 121 Streckenkilometer im Tunnel.


text: 1979 waren im niedersächsischen Abschnitt noch 13 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 27,5 km (380 bis 5640 m) geplant. Im Bereich der Projektgruppe H/W Süd, 1980, rund 36 km von rund 84 km in 16 Tunneln geplant.


text: 1984 waren in dem 77,5 km langen Streckenabschnitt zwischen Hannover und Northeim Tunnel mit einer Gesamtlänge von 13.032 m geplant


text: Die Tunnelplanung wurde von den Fachdezernaten für Tunnelbau der drei Projektgruppen der Bahnbauzentrale betreut, die an den Bundesbahndirektionen Hannover, Frankfurt am Main und Nürnberg eingerichtet worden waren. In die Planung wurden zahlreiche Ingenieurbüros eingebunden. Im Nordabschnitt der Strecke wurde dabei für jeweils etwa vier Tunnel ein Planungsteam eingesetzt, dem ein Ingenieurbüro vorstand.


text: Für den Tunnelbau auf den ersten beiden deutschen Neubaustrecken wurde zum 1. Januar 1984 eine neue „Vorschrift für Eisenbahntunnel“ (Drucksache 853) herausgegeben und in den folgenden Jahren mehrfach fortgeschrieben. Laut Angaben der Bundesbahn habe der technische Innovationsprozess an den Neubaustrecken-Tunnels alle Erwartungen übertroffen.


text: Im 94 km langen Südabschnitt verlaufen 44 km (47 %) der Strecke in Tunneln. Die großflächigen Bauarbeiten in diesem Abschnitt wurden mit dem Anschlag des Einmalbergtunnels bei Gemünden am 22. Mai 1981 offiziell eingeleitet. Bis Ende August 1981 waren im Südabschnitt fünf Tunnel (7038 m Gesamtlänge) im Umfang von 176 Millionen DM vergeben. Ende 1981 wurde, im damals 83 km langen Südabschnitt, mit einem Tunnelanteil von 44 Prozent gerechnet. Bis Herbst 1982 waren im Südabschnitt acht Tunnel mit einer Gesamtlänge von 26 km in Auftrag gegeben gewesen. Bis Oktober 1983 waren im Südabschnitt elf Tunnel mit einer Gesamtlänge von 28 km im Bau, fünf weitere (7 km) vergeben, die übrigen zwei sollten bis Anfang 1984 vergeben sein. Vier Tunnel (rund 4.700 m) waren bereits fertiggestellt. Bis Anfang 1984 waren in diesem Abschnitt 17 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 35,3 km vergeben. Vorgetrieben waren dabei bereits fast 20 km im Unteren und Mittleren Buntsandstein sowie rund 500 km im Muschelkalk. Die Auftragssumme belief sich auf insgesamt 940 Millionen DM. 6 Tunnel mit insgesamt mehr als 7 km waren bis zu diesem Zeitpunkt im Südabschnitt bereits fertiggestellt.


text: Im Mittelabschnitt Fulda–Kassel wurde der erste Tunnel im April 1983 angeschlagen. 1983 begannen an fast allen Tunneln im Abschnitt Göttingen–Kassel die Bauarbeiten. Von den 62 Röhren waren Ende 1983 sechs (Gesamtlänge 7,3 km) fertiggestellt bzw. durchgeschlagen. Weitere 23 (64 km) waren im Bau. 1984 liefen die Bauarbeiten an allen großen Tunneln; Fertigstellung aller Röhren im Rohbau war bis 1988 geplant Mitte 1985 liefen die Bauarbeiten an 38 Tunneln der Strecke.


text: Im 111 km langen Mittelabschnitt waren Anfang Oktober 1984 von 28 Tunneln (48,6 km Gesamtlänge) 19 (40 km) vergeben worden oder standen zu diesem Zeitpunkt unmittelbar vor der Vergabe. Vier Tunnel waren bis dahin in dem Abschnitt schon durchgeschlagen worden. Bis Mitte 1988 waren in diesem Abschnitt zehn Röhren mit einer Gesamtlänge von 21,3 km fertiggestellt.


text: Mit dem Durchschlag des Rengershausener Tunnels im Juni 1988 wurde der Vortrieb am letzten der 27 hessischen Tunnel beendet. Im gleichen Jahr wurde auch die Tunnel Helleberg und Münden Münden als die letzten Röhren der Strecke durchgeschlagen. Damit wurde die 327 km lange Strecke auf ihrer gesamten Länge durchgängig „befahrbar“.


text: Im Mittel- und Nordabschnitt der Strecke führten Verbrüche und Tagesbrüche zu Kostensteigerungen und Bauzeitverzögerungen.


text: Laut DB-Angaben habe es beim Vortrieb der 27 Tunnels im hessischen Teil keinen Bergunfall gegeben. Zwischen Göttingen und Kassel wurden 5,5 Millionen Kubikmeter Material ausgebrochen und größtenteils deponiert.


text: Nahezu alle Tunnel wurden in Spritzbetonbauweise (Neue Österreichische Tunnelbauweise) errichtet. Die damals relativ neue Methode ermöglichte den Bau dünnerer und damit kostengünstigerer Tunnelschalen. Die bestanden typischerweise aus einer 30 cm dicken Spritzbetonsicherung und Stahlankern, eine Abdichtung sowie eine ebenfalls rund 30 cm starke Innenschale. Der Vortrieb erfolgte typischerweise steigend, damit Bergwasser selbstständig abfließen kann.


text: Die offene Bauweise kam dagegen im Wesentlichen bei geringer Überdeckung und Lockergestein, insbesondere an den Portalbereichen, zur Anwendung. Der Einsatz von Tunnelbohrmaschinen konnte sich selbst bei langen Tunneln wie dem Landrückentunnel wirtschaftlich nicht durchsetzen; nur in einem Fall (im Südabschnitt) wurde eine Teilschnittmaschine eingesetzt. Kritiker hatten dabei angemerkt, dass die Querschnittsform nicht maschinenfreundlich gewesen sei. Auch der große Querschnitt der zweigleisigen Tunnel sprach gegen den Einsatz von Tunnelbohrmaschinen; eingleisige Tunnel hätten dagegen mit derartigen Maschinen hergestellt werden können. Als weitere Gründe für konventionellen Vortrieb wurden dessen größere Flexibilität, die eine Anpassung an wechselnde Gebirgsverhältnisse ermögliche und das Risiko eines Totalausfalls mindere, genannt.


text: Die im Spritzbetonvortrieb errichteten Röhren wurden zumeist mit Sprengungen vorgetrieben. Zunächst wurde dabei die (oben liegende) Kalotte ausgehoben, je nach Qualität des Gebirges mit Ausbaubögen abgestützt, und anschließend mit Baustahlmatten und Spritzbeton gesichert (Außenschale). Die Strosse folgte diesem Vortrieb in einem Abstand von 50 bis 150 Metern nach. Vor dem Ausbau der Innenschale (aus Ortbeton) hergestellt werden konnte, wurde die Tunnelsohle ausgebrochen und mit einer Betonplatte oder einem Sohlgewölbe versehen. Nach Abklingen der Gebirgsverformungen wurde eine Innenschale von mindestens 30 cm Stärke angelegt. Bei Eindringendem Bergwasser wurde zwischen Innen- und Außenschale zusätzlich eine Isolier- bzw. Abdichtungsfolie sowie Entwässerungseinrichtungen eingebaut. Die Vortriebsleistungen lagen bei drei bis acht Metern je Tag.


text: Das 11 bis 12 m hohe Ausbruchsprofil wurde dabei zweistufig aufgefahren: Dem Vortrieb der 5,5 m (in Einzelfällen 6 m) hohen Kalotte folgte 150 bis 200 m später der Ausbruch der Strosse nach. Unmittelbar vor dem Betonieren wurde darüber hinaus die Sohle freigelegt, auf der eine Sohlplatte- bzw. ein Sohlgewölbe hergestellt wurde. Die Außenschale aus Spritzbeton wurde zumeist in einer Stärke von 20 bis 25 cm ausgeführt, in Ausnahmefällen 30 cm. Ab Vortriebslängen von 2 km wurden Lüftungsstollen bzw. -schächte vorgesehen. Bei drei bis sechs Abschlägen pro Arbeitstag wurden mittlere Vortriebslängen zwischen 3 und 9 m pro Tag erreicht. Vortriebsmannschaften zwischen 6 und 10 Mann arbeiteten in Tag- und Nachtschichten von jeweils zehn Stunden.


text: Die Rohbaukosten der Tunnel betrugen etwa 30 Millionen D-Mark je Kilometer. Sie waren damit, je Kilometer, etwa dreimal so teuer wie Abschnitte in flachem Gelände.


text: Tunnel und Brücken machen etwa die Hälfte der Gesamtkosten der Strecke aus. Ende 1981 wurden im Südabschnitt die reinen Baukosten (Unterbau) von Brücken, Tunneln und Erdbauwerken im Verhältnis 2,4:2,4:1 bewertet. Anfang 1984 wurde das Kostenverhältnis von Erdbauwerken, Tunnelbauwerken und Eisenbahnbrücken im Südabschnitt der Strecke, auf Basis der bis dahin erfolgten Vergaben, im Verhältnis 1:6:8 bewertet. Die Tunnelkosten seien dabei sehr stark von den angetroffenen Gebirgsverhältnissen abhängig gewesen.


text: Im Nordabschnitt wurden für die dort geplanten knapp 34 km Tunnel Kosten von 1,1 Milliarden DM veranschlagt. Bis Oktober 1987 waren davon etwa 75 Prozent verausgabt.


text: Die Tunnel der ersten beiden deutschen Neubaustrecken machten bei einem Längenanteil von mehr als 35 Prozent mehr als die Hälfte der Investitionskosten des Unterbaus aus.


text: Ein Vergleich der Ausschreibungs- und Istkosten von 20 Tunneln der Strecke erbrachte eine durchschnittliche Verteuerung von etwa zwei Prozent, bei einer Spannweite der Abweichungen zwischen etwa −25 Prozent (günstiger als ausgeschrieben) und +40 Prozent (teurer als ausgeschrieben).


text: Im November 1987 fanden auf der Strecke Fahrversuche zur Bestimmung des aerodynamischen Widerstands des InterCityExperimental in Tunneln statt.


text: Bei der ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988 erreichte der InterCityExperimental im Mühlbergtunnel eine Geschwindigkeit von mehr als 400 km/h.


text: Mit Inbetriebnahme der Strecke, zwischen 1988 und 1991, lösten mehrere Röhren der Strecke den Kaiser-Wilhelm-Tunnel (4.205 m) als bis dahin längsten Eisenbahntunnel in Deutschland ab.


text: Gleichzeitig stieg die Gesamtlänge aller deutschen Eisenbahntunnel in dieser Zeit sprunghaft an. Waren Mitte der 1980er Jahre noch 209 km Eisenbahntunnel in Deutschland in Betrieb, gingen allein mit der Hannover-Würzburger Strecke mehr als 100 km neue Eisenbahnröhren in Betrieb. Zwischen 1945 und 1970 waren im Bereich der Deutschen Bundesbahn gerade einmal elf Röhren mit einer Gesamtlänge von weniger als 5 km neu gebaut oder umfassend erneuert worden.


text: Der durch den Luftwiderstand in Tunneln zusätzlich verursachten Fahrwiderstand führt laut einer Untersuchung zu keinen nennenswerten Fahrzeitverlängerungen. Der dadurch bedingte Mehrverbrauch an Energie auf einer Fahrt entlang der gesamten Strecke liegt, in Abhängigkeit von Zugkonfiguration und Höchstgeschwindigkeit, laut Modellrechnungen zwischen 1,2 und 4,6 %.


text: Auf der Neubaustrecke dürfen sich Personen- und Güterzüge in Tunneln fahrplanmäßig im Regelbetrieb nicht begegnen (Tunnelbegegnungsverbot).


text: Bei Zugbegegnungen kommt es zu Druckbelastungen durch die Kopfwelle der schnellfahrenden ICE sowie Strömungsbelastungen durch die Eigengeschwindigkeit der Güterzüge. Ein Begegnungsverbot von Personen- und Güterzügen war Ende der 1980er Jahre noch nicht vorgesehen. Während für Abdeckplanen ab 1. Januar 1990 neue Vorschriften ohnehin eine neue Befestigung vorsah, um der Strömungsbelastung standzuhalten, waren bei Begegnungen mit ICE-Zügen für Verkehre des Kombinierten Ladungsverkehrs geringfügige Geschwindigkeitsreduzierungen der Schnellzüge vorgesehen, um die Druckbelastung zu senken.


text: Mitte 1991 galten Begegnungen von Personen- und Güterzügen im Tunnel als vertretbar, wenn ICE höchstens 250 km/h fahren, lokbespannte Reisezüge höchstens 200 km/h, InterCargoExpress-Züge höchstens 160 km/h und konventionelle Güterzüge 120 km/h. Diesen Erkenntnissen seien umfangreiche Untersuchungen und Messreihen vorangegangen.


text: In Niedersachsen werden vorwiegend Schichten des Buntsandsteins und Muschelkalks durchfahren, wobei bei einigen Tunnel südlich von Göttingen erdfallgefährdete Bereiche nicht großräumig umgangen werden konnten. Im südlichen Abschnitt der Neubaustrecke wurden Formationen des Mittleren und Unteren Buntsandsteins angetroffen.


text: Im 83 km langen Südabschnitt verläuft die Strecke, von Norden kommend, bis etwa 7 km südlich der Mainquerung bei Gemünden, im Buntsandstein. Zwischen dem Fliedetal (südlich von Fulda) und der hessisch-bayerischen Landesgrenze stehen dabei überwiegend Gesteine des Mittleren Buntsandsteins an. Die stark zerküften Lagen des Buntsandsteins sind zu bis zu 40 Prozent mit Tonsteinlagen durchsetzt. Der Mittlere Buntsandstein ist ferner mit Einbruchschloten durchsetzt, die mit unverfestigten Lagen von Sanden und Tonen gefüllt sind.


text: Die Portale der Tunnel wurden zum Schutz vor Steinschlag und umkippenden Bäumen „vorgezogen“. Tunnel mit einer Länge von mehr als 500 m erhielten beidseitig Portalschilder. Längere Tunnel verfügen über Messeinrichtungen zur Ermittlung der Windrichtung, um bei Bränden Rettungs- und Evakuierungsmaßnahmen gezielter steuern zu können.


text: Wo in Tunneln Überleitstellen nicht vermieden werden konnten, wurden in der Regel Weichen der Bauform EW60-1200-1:18,5 eingebaut (befahrbar mit 100 km/h).


text: Als Befestigung für vorübergehende Langsamfahrsignale sind im Abstand von 100 m Halterungen in der Tunnelwand vorgesehen. Tunnel mit einer Länge von mehr als 500 m verfügen über ein Portalschild (im hessischen Abschnitt auch bei unter 500 m Länge) und eine Sicherheitsbeleuchtung.


text: Nach Angaben der Deutschen Bundesbahn habe es in den rund 550 Tunneln (mit einer Gesamtlänge von rund 200 km), die vor Baubeginn der Neubaustrecke existierten, in mehr als 100 Jahren Betrieb kein Unfall ereignet. Es habe daher ebenso wenig Hinweise auf ein erhöhtes Betriebsrisiko in den geplanten Tunneln gegeben wie auch Gründe, vom bisherigen Konzept zweigleisiger Tunnel abzuweichen. Die kreuzungsfreie Trassierung, größere Querschnitte, vergrößerte Gleisabstände, breitere seitliche Randwege und die Linienzugbeeinflussung hätten sogar eine wesentliche Verbesserung des Sicherheitsstandards erwarten lassen. Auch Umwelteinflüsse (Unterspülungen, Baumfälle, Schienenbrüche und Gleisverwerfungen aus Temperatureinflüssen) seien als Unfallquellen ausgeschieden. Auch Rangierbewegungen seien aufgrund des Rangierverbots in Überholbahnhöfen als Unfallquelle ausgeschieden. Negativ hätten sich dagegen die erschwerte Erreichbarkeit, verbunden mit größeren Unfallfolgen und schwierigeren Hilfeleistungen, ausgewirkt.


text: Vorarbeiten für die Entwicklung eines Sicherheitskonzeptes für die Tunnel der Neubaustrecken begannen 1978. Nach verschiedenen Brandfällen in Nahverkehrstunneln in der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden genauere Untersuchungen angestellt. Die DB beauftragte im September 1982 das Ingenieurbüro "Ernst Basler & Partner" aus Zürich eine Risikoanalyse und ‑bewertung für die Tunnelabschnitte der Neubaustrecken zu entwickeln. Das Büro legte seinen Abschlussbericht im November 1983 vor.


text: Die Analyse von 1983 hatte, ohne zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, ein kollektives Todesrisiko von 0,23 Todesopfern pro Jahr für die Tunnel der beiden ersten deutschen Neubaustrecken ermittelt. Das empfundene kollektive Risiko wurde mit 1,33 Todesopfern pro Jahr ermittelt. Darauf aufbauend wurden mehrere hundert denkbare Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit geprüft. Von rund 150 Maßnahmen wurde der Großteil aufgrund zu hoher Kosten oder eines zu geringen Nutzen-Kosten-Verhältnisses verworfen. Umgesetzt wurden rund 20 Maßnahmen überwiegend organisatorischer Natur. Damit sollte das empfundene Risiko um etwa die Hälfte und das tatsächliche Risiko um etwa 30 Prozent reduziert werden. Neben einfachen, kostengünstigen Maßnahmen wurden vier Hauptmaßnahmen vorgeschlagen: die Bestellung eines Sicherheitsfachmanns für die Planung und Überwachung außergewöhnlicher Betriebszustände in Tunneln, ein alternatives Notbremskonzept in Tunneln (Notbremsüberbrückung) sowie die Entwicklung eines Selbst- sowie eines Fremdrettungskonzepts. Zu den nicht umgesetzten Maßnahmen zählen die Führung der beiden Gleise in Tunneln ab 1000 m Länge in zwei getrennten Röhren (Mehrkosten von insgesamt 2,0 Mrd. DM für 130 km Tunnel auf den Neubaustrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart zum Preisstand von 1981; jährliche Kosten von 42 Mio. DM), befahrbare parallele Rettungsstollen (650 Mio. DM; zzgl. Jahreskosten von 14 Mio. DM) und Notausstiege im Abstand von höchstens 1000 m (mit Zufahrten 240 Mio. DM; zzgl. Jahreskosten von 4,8 Millionen DM). Eine bahninterne Arbeitsgruppe legte schließlich ein Maßnahmenpaket aus ereignisverhindernden, ausmaßhindernden, Selbstrettungs- und Fremdrettungsmaßnahmen vor. Das Gutachten von 1983 blieb zunächst unter Verschluss und wurde im Februar/März 1986 an das Hessische Innenministerium als federführende Stelle weitergeleitet.


text: Nachdem das Schweizer Gutachten lediglich Wahrscheinlichkeitsberechnungen und einen Katalog möglicher Vorsorge- und Sicherheitsmaßnahmen ohne Wertung enthalten habe, gab die Deutsche Bundesbahn ein weiteres externes Gutachten in Auftrag. 1985 wurde das Institut für Verkehr, Eisenbahnwesen und Verkehrssicherung an der TU Braunschweig mit einer weiteren Studie beauftragt.


text: Die Innenministerkonferenz forderte den Bundesinnenminister dazu auf, über den Bundesverkehrsminister auf die Deutsche Bundesbahn einzuwirken, für die Neubaustrecke und zukünftige Bahnstrecken ein Konzept vorzulegen, um den Brand- und Katastrophenschutz sicherzustellen. Kritiker bemängeln, dass die Träger des Brand- und Katastrophenschutzes in Hessen vor Abschluss der baulichen Planungen von der Deutschen Bundesbahn nicht beteiligt wurden, um ihre Belange einzubringen. Ab 1986 liefen Verhandlungen der Bundesbahn mit Länderministerien, Gemeinden und Rettungsdiensten. Diese Gespräche liefen noch 1991. In mehreren Fällen konnte bis dahin noch kein Einvernehmen erzielt werden.


text: Das Sicherheitskonzept geht davon aus, dass alle 4200 Jahre ein brennender Zug im Tunnel zum Stehen kommt. In den Tunneln wurde beidseitig ein Flucht- und Rettungsweg von etwa 1,20 m Breite angelegt. Tunnel von wenigstens einem Kilometer Länge erhielten eine beidseitige Tunnelorientierungsbeleuchtung, die mit beleuchteten Schaltern im Bereich der Portale und im Tunnel (im Abstand von 176 m) eingeschaltet werden konnte. Zur Unterstützung der Fremdrettung sollte ein Großteil der Baustraßen als Zufahrten erhalten bleiben und wenigens eines der beiden Portale (bei über 3 km Länge beide) Portale mit Straßenfahrzeugen erreichbar gemacht werden. Mit Luftströmungsmessgeräten sollte bei beidseitig straßenverkehrsseitig erschlossenen Tunneln die günstige Fluchtrichtung dem Fahrdienstleiter angezeigt werden. Neben einem weiterentwickelten Selbstrettungskonzept wurde ein Fremdrettungskonzept auf Basis von Rettungszügen entwickelt. Vier Rettungszüge wurden entlang der Schnellfahrstrecke, in Hildesheim, Kassel, Fulda und Würzburg stationiert. Von wenigen Ausnahmen (Landrückentunnel, Mündener Tunnel, Kirchheimtunnel, Mühlbergtunnel u. a.) abgesehen, wurden keine Notausgänge angelegt.


text: Während sich das Selbstrettungskonzept laut Angaben der Deutschen Bahn bewährt habe, hätten die Rettungszüge immer wieder Probleme bereitet, da es unter anderem bei deren nicht alltäglichen Einsatz immer wieder zu Koordinations- und Kommunikationsproblemen mit den örtlichen Feuerwehren gegeben habe. Aufgrund der Schwierigkeiten begann bereits die Deutsche Bundesbahn ein neues Konzept für neu zu bauende Eisenbahntunnel zu entwickeln, das auch vom Eisenbahn-Bundesamt aufgegriffen wurde. In Zusammenarbeit mit den für die Gefahrenabwehr zuständigen Innenministerien der Länder wurde eine Richtlinie zum Bau von neuen Tunnelanlagen aufgestellt.


text: 39 Tunnel der Strecke wurden später in ein Nachrüstprogramm aufgenommen, in dessen Rahmen Rettungsplätze, Zufahrten, Randwege, Fluchtwegkennzeichen und Tunnelsicherheitsbeleuchtung nachgerüstet werden. Der nachträgliche Einbau von Notausgängen ist aufgrund des hohen wirtschaftlichen Aufwandes dabei nicht vorgesehen.


text: Regelmäßige, seit Inbetriebnahme der Strecke geführte Gespräche des Regierungspräsidiums Kassel, um Verbesserungen am Sicherheitskonzept zu erreichen, seien erfolglos geblieben. Nach dem Unfall im Landrückentunnel im Jahr 2008 stellten das Regierungspräsidium Kassel und das hessische Innenministerium Ende 2008 eine Mängelliste für die Tunnel der Strecke auf. Laut Angaben des Regierungspräsidiums seien bis Anfang 2012 nahezu keine Verbesserungen erfolgt.


title: Cha In-ha

text: Cha In-ha (* 15. Juli 1992 als "Lee Jae-ho"; † 3. Dezember 2019) war ein südkoreanischer Schauspieler und Popsänger.


title: Cha In-ha

text: Cha In-ha gab sein Schauspieldebüt 2017 im Kurzfilm "You, Deep Inside of Me". Im gleichen Jahr gründete die Unterhaltungsagentur Fantagio die aus fünf Schauspielern bestehende Boygroup Surprise U mit Cha In-ha als einem der Mitglieder. Die Gruppe veröffentlichte eine EP. Danach hatte er diverse weitere Auftritte in Fernsehshows, Kurzfilmen und Webserien. Eine Hauptrolle hatte er unter anderem in der Webserie "Miss Independent Jieun 2". In der Serie "Temperature of Love" mimte er einen Restaurantmitarbeiter. In "Wok of Love" sah man ihn als Mitglied der "Big Dipper Gang", der zu einem Meister in der Herstellung von Teigtaschen aufstieg.


title: Cha In-ha

text: Im gleichen Jahr trat er in der Rolle des "Hwang Ji-yong" in der KBS2-Serie "Are You Human?" in Erscheinung und war ebenfalls 2018 als "Hwang Jae-min" in der auf JTBC ausgestrahlten Fernsehserie "Clean with Passion for Now" ("Erstmal sauber mit Leidenschaft") zu sehen. 2019 wurde von MBC die Serie "The Banker" – in den Hauptrollen unter anderem mit Kim Sang-joong, Chae Shi-ra, Yoo Dong-geun und Kim Tae-woo – in 32 Episoden ausgestrahlt; Cha In-ha mimte darin den Angestellten "Moon Hong-joo". Eines der letzten Projekte, an denen er mitgewirkt hatte, war die Serie "Love with Flaws", die am 27. November 2019 ihre Fernsehpremiere hatte.


title: Cha In-ha

text: Sieben Tage nach dem Serienstart wurde Cha In-ha am 3. Dezember 2019 tot in seiner Wohnung aufgefunden. Die Todesursache ist nicht bekannt.


Die Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (GDKE) ist eine Obere Landesbehörde des Landes Rheinland-Pfalz, die dem Ministerium des Innern und für Sport des Landes Rheinland-Pfalz untersteht. Sitz der am 1. Januar 2007 gegründeten Denkmalfachbehörde ist der Erthaler Hof in Mainz. Generaldirektorin ist seit dem 1. Januar 2021 Dr. Heike Otto. In ihr wurden stufenweise das „Landesamt für Denkmalpflege Rheinland-Pfalz“ sowie die Landesmuseen in Mainz, Trier und Koblenz zusammengeführt.


Die Aufgaben der Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz umfassen die Wahrnehmung der fachlichen Angelegenheiten des Denkmalschutzes und der Denkmalpflege. Dazu gehört, Kulturdenkmäler systematisch aufzunehmen, auszuwerten, die Denkmalliste zu führen, die Denkmalschutzbehörden und die Eigentümer von Kulturdenkmälern zu beraten, sowie das Verständnis der Öffentlichkeit für Denkmalschutz und Denkmalpflege zu fördern. Grundlage ist das Denkmalschutzgesetz des Landes Rheinland-Pfalz.


Die Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz ist seit dem Neuzuschnitt der Ministerien im Mai 2021 dem Zuständigkeitsbereich des Ministeriums des Innern und für Sport zugeordnet. Sie ist in die folgenden sechs Direktionen unterteilt:


title: Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz

text: Die Direktion Landesdenkmalpflege, die ihren Sitz ebenfalls im Erthaler Hof in Mainz hat, ist zuständig für die wissenschaftliche Erfassung, Erforschung und Dokumentation der Kulturdenkmäler bis hin zur konkreten Beratung bei wichtigen Instandsetzungsmaßnahmen. Zu den Kernaufgaben gehört das Auffinden der Kulturdenkmäler und das Führen der Denkmalliste. Seit dem 15. Juli 2015 ist Landeskonservatorin Roswitha Kaiser Direktorin.


text: Die Direktion Landesarchäologie kümmert sich um die Erforschung, Sicherung und Erhaltung der archäologischen Denkmäler und Quellen in Rheinland-Pfalz. Sie besitzt Außenstellen in Koblenz, Mainz, Speyer und Trier. Damit ist eine flächendeckende Erforschung des Landes sichergestellt. Zur Direktion Landesarchäologie gehört außerdem das „Referat Erdgeschichte“ in Mainz. Landesarchäologe ist Axel von Berg.


text: Die Direktion Burgen, Schlösser, Altertümer mit Sitz auf der Festung Ehrenbreitstein in Koblenz hat die Aufgabe, das ihr anvertraute kulturelle Erbe, Bauwerke und Sammlungen zu sichern, zu unterhalten, zu pflegen und für künftige Generationen zu bewahren. Gleichzeitig werden die Denkmäler kulturell und touristisch erschlossen, um sie für jedermann verständlich und lebendig präsentieren zu können. Die Direktion wurde 1998 innerhalb des Landesamtes für Denkmalpflege als Nachfolgerin der „Verwaltung der staatlichen Schlösser Rheinland-Pfalz“ gebildet und verwaltet etwa 80 Objekte. Direktorin ist Angela Kaiser-Lahme.


text: Das Landesmuseum Koblenz befindet sich auf der Festung Ehrenbreitstein in Koblenz und ist nach Mainz und Trier das jüngste Landesmuseum in Rheinland-Pfalz. Neben den ständigen Abteilungen (August Horch, Bimsindustrie, Weinbau, Zinngießerei, Sektherstellung, Schnapsbrennerei und Archäologie) zeigt das Landesmuseum Koblenz als einziges technisches Landesmuseum jährlich mehrere Sonderausstellungen. Zum Museum gehört die Landessammlung zur Geschichte der Fotografie. Die Festung Ehrenbreitstein ist nicht nur Sitz des Landesmuseums Koblenz, sondern auch dessen größtes Exponat. Die Abteilung „Geschichte der Festung“ beschäftigt sich mit der Historie der Festung Koblenz-Ehrenbreitstein und behandelt auch allgemeine Fragen des Festungswesens und der Militärtechnik.


text: Das Landesmuseum Mainz ist eines der ältesten Museen in Deutschland. Eine seiner Vorgängerinstitutionen, die Städtische Gemäldesammlung, wurde bereits 1803 von Jean-Antoine Chaptal auf Veranlassung Napoléon Bonapartes durch eine Schenkung von 36 Gemälden gegründet. Das Museum, welches sich heute im ehemaligen kurfürstlichen Marstall befindet, gehört zusammen mit dem Römisch-Germanischen Zentralmuseum und dem Gutenberg-Museum zu den bedeutenden Museen in Mainz. Seine kunst- und kulturgeschichtliche Sammlung erstreckt sich von der Vorgeschichte über die römische Zeit, das Mittelalter und den Barock bis hin zur Jugendstilzeit und der Kunst des 20. Jahrhunderts. Von 2004 bis 2010 wurde das Landesmuseum Mainz für insgesamt 32 Millionen Euro saniert und neuesten museumspädagogischen und technischen Anforderungen angepasst.


text: Das Rheinische Landesmuseum Trier ist eines der bedeutendsten archäologischen Museen in Deutschland. Seine Sammlung erstreckt sich von der Vorgeschichte über die römische Zeit, das Mittelalter bis zum Barock. Vor allem aber die römische Vergangenheit der ältesten Stadt Deutschlands ("Augusta Treverorum") wird im Landesmuseum Trier anhand von archäologischen Funden lebendig dargestellt. Das Museum ist traditionell in archäologischen Ausgrabungen tätig und nimmt somit Aufgaben der Bodendenkmalpflege wahr.


title: Böhmen am Meer

text: Böhmen am Meer ist ein wiederkehrendes Motiv in der deutschen Literatur und Kunst. Es geht zurück auf einen fiktiven Ort in William Shakespeares Komödie Ein Wintermärchen: "Bohemia. A desert country near the sea."


title: Millennium-Express

text: Der Millennium-Express ist eine kuppelbare Kabinenseilbahn, die seit dem Winter 1999/2000 das Gailtal mit dem Nassfeld verbindet und in drei Sektionen von Tröpolach in 17 Minuten mitten in das Skigebiet Nassfeld führt. Mit einer Gesamtlänge von 6.001 m ist sie die längste Seilbahn in Österreich und die zweitlängste Seilbahn der Alpen. Vor dem Bau der Bahn konnte das Schigebiet nur mit dem Auto über die Passstraße erreicht werden. Geplant ist auch seit mehreren Jahren eine ähnliche Zubringerseilbahn, die auf der italienischen Seite von Pontebba auf den Berg führt.


title: Gottesvergiftung

text: Gottesvergiftung ist der Titel eines 1976 veröffentlichten Buches des Psychoanalytikers Tilmann Moser.


title: Reihenresonanz

text: Reihenresonanz, auch Spannungsresonanz oder "Serienresonanz" sind Bezeichnungen für das Impedanzminimum elektronischer Schaltungen in der Umgebung einer Resonanzfrequenz.


title: Böhmen am Meer

text: Bei der Ortsangabe handelt es sich um ein Adynaton: das historische Land Böhmen ist gerade durch seine europäische Binnenlage gekennzeichnet und von der Ostsee, der Adria und dem Schwarzen Meer jeweils durch hunderte Kilometer und mehrere Landesgrenzen getrennt. Historiker haben aber darauf hingewiesen, dass der Machtbereich mehrerer Könige von Böhmen sich in kurzen historischen Momenten bis auf wenige Dutzend Kilometer Meeresküsten genähert hat: Unter Karl IV. nach dem Erwerb der Mark Brandenburg der pommerschen Ostseeküste und unter Ottokar II. Přemysl, der auch über die Krain und Friaul herrschte, der triestinischen oder slowenischen Adriaküste. Als Könige sowohl von Böhmen als auch von Ungarn beherrschten die Jagiellonen Vladislav II. und Ludwig II. bis zum Beginn des 16. Jahrhunderts auch Teile der Küstenregion Dalmatien.


title: Millennium-Express

text: Die Kabinen der Bahn fassen wie ihre Schwesterbahnen (Trogkofelbahn und Zweikofelbahn) bis zu 15 Personen und werden in den zwei Zwischenstationen automatisch von einem Seil auf das nächste umgekuppelt. Damit ist eine durchgehende Fahrt bis zur Gipfelstation ohne Umsteigen möglich. Die Sektionen können aber auch getrennt betrieben werden. Damit ist dann zum Beispiel bei gesperrter Talabfahrt eine Anpassung an ungleichmäßige Auslastung möglich. Im Prinzip handelt es sich also um drei hintereinander errichtete Seilbahnen, auf denen die Gondeln weitergereicht werden können. In jeder Zwischenstation öffnen sich die Türen, sodass zu- und ausgestiegen werden kann.


title: Gottesvergiftung

text: Es ist eine kritische persönliche Auseinandersetzung mit seiner Erfahrung von Religion als ekklesiogener Neurose.


title: Reihenresonanz

text: Reihenschaltungen zur Nutzung dieser Resonanzen werden als Siebkreis bzw. Reihenschwingkreis bezeichnet.


title: Böhmen am Meer

text: In der deutschen Literatur wird Böhmen am Meer gerne als Projektionsfläche eines utopischen Idealzustandes verwendet. Bekannte Beispiele sind das Gedicht "Böhmen liegt am Meer" von Ingeborg Bachmann (1964) und der Essay "Böhmen am Meer", den Hans Magnus Enzensberger in seinem Sammelband "Ach Europa!" veröffentlicht hat. Franz Fühmann entnahm der shakespearschen Komödie verschiedene Motive für seine frühe Erzählung "Böhmen am Meer", in der er Sudetendeutsche darstellt, die nach dem Zweiten Weltkrieg aus Böhmen nach Deutschland vertrieben und an der Ostsee angesiedelt wurden. Volker Braun schuf 1989/1990 das Theaterstück „Böhmen am Meer“.


title: Millennium-Express

text: Der Antrieb befindet sich bei allen drei Sektionen jeweils in der Bergstation. Die Garagierung erfolgt in der Talstation Tröpolach.


title: Gottesvergiftung

text: 2003 veröffentlichte Moser das Buch "Von der Gottesvergiftung zu einem erträglichen Gott. Psychoanalytische Überlegungen zur Religion", in dem er seine scharfe Kritik aus "Gottesvergiftung" neu reflektierte.


title: Reihenresonanz

text: Die bei Resonanz vorliegende niedrige Impedanz wird beim Saugkreis verwendet, um unerwünschte Frequenzen kurzzuschließen.


title: Böhmen am Meer

text: Von Anselm Kiefer gibt es ein Gemälde von 1995, das den Titel „Böhmen liegt am Meer“ trägt. Es ist in der Sammlung Burda in Baden-Baden zu sehen. Ein gleichnamiges Gemälde von 1996 befindet sich im Metropolitan Museum.


title: Millennium-Express

text: Die erste Sektion führt vom Tal auf den Gmanberg. Von dort ist eine Abfahrt ins Tal möglich. Die darunterliegende Piste wird auch für den Nachtschilauf genutzt.


title: Gottesvergiftung

text: "Gottesvergiftung" wird im Religionsunterricht an Schulen als Beispiel psychoanalytischer Religionskritik verwendet.


title: Reihenresonanz

text: Induktivitäten und Kapazitäten besitzen einen frequenzabhängigen Blindwiderstand. Damit wird der Scheinwiderstand formula_1 einer Reihenschaltung aus "R," "L" und "C" auch frequenzabhängig:


title: Böhmen am Meer

text: Die Formulierung wird gelegentlich auch als Motto für Ausstellungen, Kolloquien und andere kulturelle Veranstaltungen benutzt, wenn diese eine wie auch immer geartete europäische Fragestellung haben.


title: Millennium-Express

text: Die zweite Sektion überquert den Rudniggraben und führt ins Schizentrum auf der Tressdorfer Alm. Da dieser Abschnitt nicht direkt mit Schiern befahren werden kann, wird die Sektion auch für die Heimfahrt am Abend intensiv genutzt. Im Gebäude der Station sind ein Depot für die Gondeln der dritten Sektion der Seilbahn sowie die Schischule, ein Sportartikelgeschäft mit Schidepot und ein Restaurant untergebracht. Die Tressdorfer Alm ist über die Nassfeld Straße mit dem Auto erreichbar.


title: Gottesvergiftung

text: Mit diesen Worten, die Tilmann Mosers 1976 erschienene Anklageschrift „Gottesvergiftung“ einleiten, zeigt er, dass sein Werk ein persönlicher Erfahrungsbericht ist, dessen Inhalt nicht auf jeden religiösen Menschen zutrifft. Es ist eine Anklageschrift gegen Gott, der in „Gottesvergiftung“ direkt, in einem einzigen Monolog, angesprochen sowie angeklagt wird. Im zweiten Teil „Die Macht deiner Lieder“ zitiert er Liedtexte des Evangelischen Gesangbuchs.


title: Reihenresonanz

text: Wenn der Term formula_3 null wird, ist der Scheinwiderstand formula_1 minimal und ein reiner, reeller Wirkwiderstand formula_5. Daraus lässt sich durch Umformung und Auflösung nach formula_6 die Frequenz bestimmen, bei der die Resonanz eintritt – die Resonanzfrequenz formula_7. Man erhält die Thomsonsche Schwingungsgleichung:


title: Millennium-Express

text: Die dritte Sektion ist jener Teil, der tagsüber für den Schibetrieb hauptsächlich verwendet wird. Auf diesem Abschnitt gibt es im Winter kaum Talfahrten.


title: Gottesvergiftung

text: Moser beschreibt seine Gotteserfahrung als unheilbare Krankheit, eine Vergiftung, als Fessel und bedrängende Übermacht (vgl. S. 10). Er berichtet von einem Teufelskreis des Glaubens. Einmal begonnen, verstricke man sich in ein Angstgefühl, welches noch frömmer und demütiger mache, die Angst aber nicht beseitige. Der Mensch erniedrige sich selbst in stetiger Demut bis zum Selbsthass und verzweifle angesichts der göttlichen Übermacht durch ständige Schuldgefühle. Das göttliche Druckmittel sei die Aussonderung. Moser spricht von seiner Furcht vor der Aussätzigkeit, ein Bock unter den Schafen zu sein (vgl. S. 18f). Dieser Kreislauf der Angst habe schon lange begonnen, so schreibt er: "„[Du (Gott)] blühst aus der Lebensangst meiner Vorfahren.“" (S. 23) Er kommt später für sich zu dem Schluss, dass Gott, da er kein Lebenszeichen sende, tot sein müsse (vgl. S. 34 f.). Sein Plan sei es, sich mithilfe dieser autobiographischen Auseinandersetzung von Gott zu lösen, die Fessel des Glaubens zu sprengen.


title: Reihenresonanz

text: Weil der Scheinwiderstand minimal wird, erreicht der Strom durch die Schaltung bei Resonanz seinen Maximalwert formula_9 und kann bei angelegter Klemmenspannung "U" nach dem ohmschen Gesetz berechnet werden


title: Gottesvergiftung

text: Moser folgt in seinem Werk der Religionskritik Sigmund Freuds, des Vaters der Psychoanalyse. Freud war von der Nichtexistenz Gottes überzeugt und suchte Gründe für die menschliche Religiosität. Seine Antwort fand er in der Befriedigung der kindlichen Wünsche nach Geborgenheit, Sicherheit, Autorität, Gerechtigkeit und einer allgemeinen Sinngebung: "„Wir heißen also Glauben eine Illusion, wenn sich in seiner Motivierung die Wunscherfüllung vordrängt.“" (Sigmund Freud, Die Zukunft einer Illusion)


title: Reihenresonanz

text: An den Blindwiderständen "X" und "X" tritt bei Resonanz ein weiterer Effekt auf: An beiden wird die Spannung betragsmäßig gleich, die sogenannte "Resonanzspannung" formula_11:


title: Gottesvergiftung

text: Dem folgt Moser, wenn er als Glaubensgrundlage das kindliche Unglück sieht: "„wirklich[e] Bedingungen deines Wachstums in mir waren (…) das Unglück der misslingenden Menschlichkeit.“" (S. 12) Oder weiter: "„Ich war fromm, weil du der Zugang zu sonst Unzugänglichem warst.“" (S. 61) Moser berichtet von seinem kindlichen Größenwahn und einem Erwähltheitsgefühl, welche beide durch den Glauben befriedigt wurden.


title: Reihenresonanz

text: Werte, die erheblich größer als die angelegte Klemmenspannung "U" sein können. Diese Spannungsüberhöhung wird bei Energiesparlampen und der Hintergrundbeleuchtung von Notebooks benötigt, um die Gasentladungslampen betreiben zu können. Diese Schaltungseigenschaft ist Ursprung der alternativen Bezeichnung "Spannungsresonanz" für die "Reihenresonanz."


title: Gottesvergiftung

text: Zusammenfassend wirft er dieses Gott auf folgende Weise vor: "„Dein Angebot ist ausgerichtet auf die tiefsten im Leben unerfüllt gebliebenen Sehnsüchte der Menschen. Was Menschen nicht geben können oder wollen, kannst du geben!“" (S. 43)


title: Reihenresonanz

text: Die Kreisgüte "Q," auch "Gütefaktor, Resonanzüberhöhung" oder "Resonanzschärfe," ist der Kehrwert des Verlustfaktors "d." Für die Reihenschaltung von "R," "L" und "C" erhält man:


title: Gottesvergiftung

text: Den ersten für ihn gültigen Gottesbeweis findet Moser in der innigen Frömmigkeit seiner Mutter (vgl. S. 24f). Die religiöse Erfahrung, die das Gebet mit ihr vermittelt hat, hat seine Sehnsucht nach Geborgenheit gestillt. Er spricht von weiteren religiösen Erfahrungen etwa bei seiner Konfirmation oder beim Besuch des Kirchentags. Doch bald wird diese Erfahrung zur Anklage, wenn er schreibt: "„Jede Nähe und Intimität war gottesverseucht.“" (S. 30)


title: Reihenresonanz

text: Reihenresonanz mit allen Begleiterscheinungen kann auch bei Resonatoren beobachtet werden, wo keine Kondensatoren oder Spulen zu erkennen sind, sondern sie durch den technischen Aufbau bedingt ist. Dann können unerwünschte und unvermeidliche Nebeneffekte auftreten. In der Umgebung der Reihenresonanz ist die Impedanz erheblich geringer als erwartet.


title: Gottesvergiftung

text: "„Die Erfahrung war eben, da[ss] ein wirkliches Zusammengehören nur durch den Umweg über dich möglich war, und da dieses Gefühl des Zusammengehörens unentbehrlich war, wurdest du unentbehrlich.“" Sein Glaube lasse keine Zuneigung ohne transzendenten Bezug mehr zu, dies werde ihm zur Last, zur Fessel. Hier bringt er wieder das Bild des Teufelskreises. Jede Geborgenheit sei nur illusionär gegeben: "„Zur Erwählung gehörte, da[ss] man bei dir, jenseits aller Selbstzweifel und Identitätskämpfe einen sicheren Platz, sichere Identität haben sollte […] und geliebt war […] lang bevor man dafür Menschen brauchte.“" (S. 74)


title: Reihenresonanz

text: Jeder Kondensator benötigt Anschlussdrähte, die im Ersatzschaltbild als Induktivität dargestellt werden, die mit dem Kondensator eine Reihenschaltung bildet. Diese ESL (von engl. "equivalent series inductance L") führt zusammen mit der Kapazität zu einer charakteristischen Eigenresonanz, bei der die Impedanz der Anordnung minimal wird. Dieser Effekt ist noch ausgeprägter bei Wickelkondensatoren, deren Folien wie eine Spule gewickelt sind. Wickelkondensatoren sind deshalb für Hochfrequenzzwecke vielfach ungeeignet.


title: Gottesvergiftung

text: Das Verlangen nach Sicherheit hat Gott in Mosers Kindheit durch Gottesbilder wie Gebirge, Schutzwall oder einer letzten Instanz gedeckt (vgl. S. 37). Doch schildert er, wie seine Sehnsucht letztlich enttäuscht wurde.


title: Reihenresonanz

text: Ist bei einer Anwendung eine geringe Impedanz über einem weiten Frequenzbereich erforderlich, schaltet man Kondensatoren verschiedener Bauarten parallel. Bekannt ist das Parallelschalten eines Elektrolytkondensators mit einem Keramikkondensator oder auch das Parallelschalten von Keramikkondensatoren verschiedener Baugrößen.


title: Gottesvergiftung

text: Gott als „neinsagende Gestalt“, als ständig überwachender Big Brother, dessen strengem Blick er nie entrinnen konnte, empfand Moser als erdrückenden Zwang.


title: Reihenresonanz

text: Spulen besitzen nicht nur zwischen den Anschlussdrähten eine geringe Kapazität, auch zwischen den einzelnen Windungen. Zusammen mit den dazwischen liegenden Induktivitäten entsteht ein Gebilde aus verteiltem "L" und "C," das – ähnlich wie ein Dipol – mehrere Resonanzfrequenzen besitzt, die mit den Formeln der Leitungstheorie berechnet werden können.


title: Gottesvergiftung

text: Mosers Schilderungen zeigen das Gottesbild eines quälenden Gottes, welcher den schwachen Menschen ausnutzt. So fasst er seine Gottesvorstellung zusammen, wenn er schreibt: "„Du bist ein Geschöpf des Mißbrauchs menschlicher Gefühle.“" (S. 46)


title: Reihenresonanz

text: Speist man eine lange Zylinderspule mit hochfrequentem Strom, kann man mit einem Oszilloskop die Spannung als Funktion der Länge messen. Folgt diese einer im Bild dargestellten Funktion, liegt Reihenresonanz vor, "obwohl kein" Kondensator zu erkennen ist. Die Gesamtspannung der Spule ist dann sehr gering und kommt einem selektiven Kurzschluss nahe. Die Gesamtimpedanz ist erheblich kleiner als der rechnerische Wert des induktiven Widerstandes.


title: Gottesvergiftung

text: Er sagt sich los von seinem toten Gott und beschließt, die Menschen in den Blick zu nehmen, um seine Probleme zu lösen: "„Und was du für dich an wunderbaren Eigenschaften gepachtet hattest, werde ich bei den Menschen wiederfinden.“" (S. 100)


title: Reihenresonanz

text: Die tiefste Resonanzfrequenz kann durch eine besondere Wickeltechnik vergrößert werden. Bei einer "Kreuzwickelspule" ist der mittlere Abstand aufeinanderfolgender Windungen erheblich größer als bei üblicher Zylinderwicklung, wodurch sich die Kapazität aufeinanderfolgender Windungen verringert. Langgestreckte, einlagig gewickelte Zylinderspulen besitzen die höchste Eigenresonanzfrequenz. Bei sehr vielen Windungen, wie bei der Sekundärspule eines Tesla-Transformators, sinkt sie allerdings auf etwa 500 kHz. Eine Faustregel besagt, dass die tiefste Reihenresonanz einer (Vakuum-)Wellenlänge entspricht, die etwa doppelt so lang ist wie die Drahtlänge der Spule.


title: Reihenresonanz

text: In vielen elektronischen Schaltungen ersetzt man Schwingkreise durch Schwingquarze wegen ihrer teilweise erheblich besseren Eigenschaften. Obwohl diese Kristalle keine Spulen oder Kondensatoren besitzen, zeigen sie auf ganz speziellen Frequenzen alle Eigenschaften der Reihenresonanz. Ausgehend von der tiefsten Frequenz verhalten sich diese wie 1:3:5:7:…, sind extrem stabil und weisen erheblich höhere Gütefaktoren als Schwingkreise auf, weshalb man Quarzoszillatoren als Taktgeber in Uhren und Sendern verwendet. Alle Schwingquarze besitzen Parallelresonanz auf einer geringfügig höheren Frequenz.


title: Reihenresonanz

text: Bei Geräten im Radarbereich wird die Eigenschaft von Stichleitungen ausgenutzt, den Abschlusswiderstand abhängig von der Länge "L" zu transformieren (siehe Leitungstheorie). Streifenleitungen sind wegen der Permittivität des isolierenden Trägermaterials verkürzt.


title: Hain-Sternmiere

text: Die Hain-Sternmiere ("Stellaria nemorum"), auch Wald-Sternmiere genannt, ist eine Pflanzenart in der Familie der Nelkengewächse (Caryophyllaceae).


title: Hain-Sternmiere

text: Diese ausdauernde krautige Pflanze erreicht Wuchshöhen von etwa 20 bis 60 cm. Der Stängel wächst mehr oder weniger aufsteigend, ist schlaff und oberwärts drüsig-zottig behaart (selten kahl). Im oberen Teil ist er ringsum weichhaarig.


title: Hain-Sternmiere

text: Die Laubblätter sind eiförmig und zugespitzt, die unteren sind gestielt und am Grunde stumpf oder herzförmig. Am Rand sind sie gewimpert.


title: Hain-Sternmiere

text: Die Kronblätter sind weiß, fast bis zum Grund zweispaltig und etwa doppelt so lang wie die lanzettlichen Kelchblätter.


title: Hain-Sternmiere

text: Von dem im Habitus ähnlichen Wasserdarm ("Stellaria aquatica") unterscheidet sich die Hain-Sternmiere unter anderem durch die Anzahl der Griffel: Es sind in der Regel fünf beim Wasserdarm und drei bei der Hain-Sternmiere. Ferner besitzt die Hain-Sternmiere im Gegensatz zum Wasserdarm lang gestielte untere Stängelblätter, sowie einen unten stielrundlichen und behaarten Stängel.


title: Hain-Sternmiere

text: Die warzigen Samen sind bis 1,3 mm groß; es erfolgt Schwimmausbreitung und Ausbreitung als Windstreuer.


title: Hain-Sternmiere

text: Die Hain-Sternmiere wächst in staudenreichen Bergwäldern oder subalpinem Knieholzgestrüpp, in tiefen Lagen in bachbegleitenden Erlenwäldern auf kühlen, sickerfrischen, feuchten, nährstoff- und basenreichen, kalkarmen, humosen Lehm- und Tonböden. Sie ist in Mitteleuropa eine Charakterart des Stellario-Alnetum, kommt aber auch in anderen Gesellschaften des Verbands Alno-Ulmion, in denen der Verbände Carpinion, Adenostylion oder Rumicion alpini sowie im Aceri-Fagetum vor.


title: Hain-Sternmiere

text: "Stellaria nemorum" kommt von Skandinavien bis ins nördliche Südeuropa vor. Östlich dringt sie bis Russland und zum Kaukasus vor. Sie ist ein nördlich-subatlantisches Florenelement.


title: Hain-Sternmiere

text: In den Allgäuer Alpen steigt sie am Gipfel des Hohen Ifen im Kleinen Walsertal in der Unterart subsp. "nemorum" bis zu 2230 m Meereshöhe auf.


title: Ormurin langi

text: Ormurin langi (wörtlich: "Der lange Wurm", eigentlich "Die lange Schlange", siehe Midgardschlange) war der Name des Langschiffes von König Olav Tryggvason von Norwegen. Es hatte 34 Ruderbänke und der Drachenkopf und der Drachenschwanz am Ende waren vergoldet. Der Lange Wurm wird durch Extrapolation bekannter Schiffe auf eine Länge zwischen 45 und 55 m geschätzt. Er war sicher nicht breiter als 8 m. Man geht von einer Segelfläche von 200 m² aus. Es wurde von 68 Mann gerudert. Bei doppelter Besetzung waren das 136 Ruderer. Snorri zählt dazu noch ungefähr 45 reine Kämpfer auf.


title: Ormurin langi

text: Bekannt ist die gleichnamige färöische Ballade von Jens Christian Djurhuus, die er um 1830 in Kollafjørður auf den Färöern schrieb. Es ist dort bis heute eine der beliebtesten Volksweisen. Das Stück hat 85 Strophen, mit einem Kehrreim jeweils dazwischen. 1884 erschien der Text das erste Mal in gedruckter Form in der Zeitung Dimmalætting und 1891 schließlich in V. U. Hammershaimbs "Færøsk Anthologi". Der Refrain lautet wie folgt:


title: Ormurin langi

text: Das Lied handelt von eben jenem König Olav Tryggvason und der Seeschlacht von Svold. Olav ließ das Schiff bauen, und es sollte das größte Schiff Norwegens sein. Kurz vor dem Stapellauf meldete sich bei ihm ein Bogenschütze namens Einar Tambarskjelve, der über außergewöhnliche Kräfte verfügte. Frohen Mutes stachen die Norweger in See. Doch die Nachricht sprach sich schnell herum, und so berieten sich der dänische König Sven Gabelbart und der schwedische König Olof Skötkonung, wie sie Olav beseitigen können. Als dritten Verschwörer luden sie den norwegischen Jarl Erik Håkonsson ein, der auf diese Weise den Tod seines Vaters Håkon Jarl rächen sollte. Die drei Flotten postierten sich im Öresund und warteten auf den "Ormurin". Während die Norweger die Dänen und Schweden in die Flucht schlagen konnten, hatte Erik mehr Erfolg und konnte das Schiff schließlich erobern, nachdem der Bogen des Königs in den Händen Einars versagte und er damit Erik nicht außer Gefecht setzen konnte. König Olav und seine überlebenden Männer sprangen über Bord und begingen somit Selbstmord.


title: Ormurin langi

text: Die färöische Metalband Týr veröffentlichte eine Version der Ballade auf ihrem Album "How far to Asgaard".


title: Ormurin langi

text: In der Kurzgeschichte "Ormurin Langi" von Tjure Sigmarsson erzählt ein Skalde eine weniger glamouröse Version der Legende vom goldenen Schiff.


title: Max Schobert

text: Max Johann Markus Schobert (* 25. Dezember 1904 in Würzburg; † 19. November 1948 im Kriegsverbrechergefängnis Landsberg) war ein deutscher SS-Sturmbannführer und erster Schutzhaftlagerführer im KZ Buchenwald.


title: Max Schobert

text: Schobert, Sohn eines Bürodieners, war ab 1919 als Schlosser im Maschinenbau tätig. Zwischen 1925 und 1927 besuchte er die Maschinenbauschule in Würzburg und war danach bis 1934 als Maschinist tätig mit Zeiten der Arbeitslosigkeit. Schobert trat 1932 der NSDAP (Mitgliedsnummer 317.486) und SS (Mitgliedsnummer 3.531) bei. Nach seinem Wechsel zu den SS-Totenkopfverbänden gehörte er von 1934 bis 1938 zur Lagermannschaft des KZ Dachau und war dort als Blockführer sowie als Kommandoführer der Effektenkammer eingesetzt. Anschließend war er bis Ende 1939 im KZ Flossenbürg tätig, wo er das Arbeitskommando Barackenbau leitete.


title: Max Schobert

text: Von Januar 1940 bis zum 11. April 1945 fungierte Schobert zunächst als zweiter und ab 1942 als erster Schutzhaftlagerführer und stellvertretender Lagerkommandant im KZ Buchenwald. Dort war Schobert hauptverantwortlich für die Exekutionen des Kommando 99 im Pferdestall; mindestens 300 Exekutionen soll er persönlich beigewohnt haben. Nach der Teilevakuierung des KZ Buchenwald wurde Schobert gegen Kriegsende am 23. April 1945 noch kurzzeitig als erster Schutzhaftlagerführer im KZ Dachau eingesetzt und löste auf diesem Posten Friedrich Wilhelm Ruppert ab.


title: Max Schobert

text: Noch Ende April 1945 flüchtete Schobert nach Österreich und wurde bereits im Mai 1945 durch Angehörige der US-Army verhaftet. Zusammen mit Hans-Theodor Schmidt, Hans Merbach, Albert Schwartz, August Bender und Otto Barnewald, die ebenfalls zum Lagerpersonal des KZ Buchenwald gehörten, wurde Schobert in dem US-amerikanischen Kriegsgefangenenlager Bad Aibling interniert.


title: Max Schobert

text: Im Rahmen der Dachauer Prozesse wurde Schobert im Buchenwald-Hauptprozess mit 30 weiteren Beschuldigten angeklagt. Schobert wurde beschuldigt, alliierte Gefangene misshandelt und getötet zu haben. Zeugenaussagen belasteten Schobert schwer, so soll er seinen Hund auf Häftlinge gehetzt und Häftlinge mit seiner Peitsche geschlagen haben. Am 14. August 1947 wurde Schobert zum Tode durch den Strang verurteilt. Schobert wurde, trotz mehrerer Gnadengesuche, am 19. November 1948 in dem Kriegsverbrechergefängnis Landsberg hingerichtet.


title: Kim Merz

text: Nach einer abgeschlossenen Ausbildung und Tätigkeit als Schriftsetzer war der Duisburger Kim Merz von 1978 bis 1982 Sänger der deutschen Rockband Wallenstein aus Mönchengladbach. 1983 bekam er einen Solo-Plattenvertrag als Sänger mit eigenen Songs und deutschen Texten und debütierte mit der Single "Saumäßig stark", die sich in den Airplay-Charts platzieren konnte. Im gleichen Jahr hatte er einen Hit mit dem Schlager "Der Typ neben ihr". Der Titel war für 18 Wochen in den deutschen Singlecharts vertreten, wo er Platz 21 erreichte.


title: Kim Merz

text: "Der Typ neben ihr" ist die deutsche Fassung des Liedes "Just to Walk That Little Girl Home", geschrieben von Willy DeVille und Doc Pomus und erstmals auf der LP "Le Chat Bleu" (1980) der Band Mink DeVille veröffentlicht.


title: Kim Merz

text: Kim Merz ist auch als Songschreiber für andere Interpreten tätig: So stammt unter anderem der Text von Wolfgang Petrys bekanntestem Hit Wahnsinn aus seiner Feder. Bis 2018 arbeitet er mit seinem eigenen Veranstaltungs-Service für andere Künstler, darunter Jürgen von der Lippe, Helge Schneider, Herbert Knebel, Ralf Schmitz und Johann König.


title: Kim Merz

text: Seit 1993 tritt er mit der Oldie-/Coverband FKK aus Mülheim/Ruhr auf, deren Gründungsmitglied er ist.


title: Kim Merz

text: Kim Merz ist auch der Interpret der sogenannten MSV-Hymne, die vor jedem Spiel im Stadion des MSV Duisburg gesungen wird.


title: Kim Merz

text: Kim Merz ist seit 1980 verheiratet und hat einen Sohn. David Merz, geb. 1987, ist selbst Musiker/Songwriter/Arrangeur. In seiner Progressive-Rock-Band Eyevory in Bremen ist er der Gitarrist und musikalisches Mastermind. Kim Merz führt für die Band das Management.


title: Kim Merz

text: Ende 2018 wurde, nach einer Idee von David Merz, ein neues Band-Projekt aus der Taufe gehoben. Kim Merz bringt die Songs von Wallenstein und seine eigenen deutschen Songs mit einer Live-Band wieder auf die Bühne: „Songs And Stories“. In der "Kim Merz Band" spielt, neben Sohn David und Ehefrau Inge, auch der ehemalige Wallenstein-Gitarrist Michael Dommers.


title: Alves dos Reis

text: Artur Virgílio Alves dos Reis (* 3. September 1898 in Lissabon; † 9. Juni 1955) war ein portugiesischer Betrüger. Er ist verantwortlich für den bisher zweitgrößten Falschgeldbetrug in der Geschichte des Bankwesens, übertroffen lediglich durch die nationalsozialistische Aktion Bernhard. Reis' Falschgeld führte zu einer Destabilisierung der Ersten Portugiesischen Republik und trug zu ihrem Sturz durch den Militärputsch 1926 bei.


title: Alves dos Reis

text: Alves dos Reis wuchs in kleinbürgerlichen Verhältnissen auf. Sein Studium der Ingenieurwissenschaften brach er zugunsten einer Heirat mit Maria Luísa Jacobetti de Azevedo bereits im ersten Jahr ab, zumal das Geschäft seines Vaters Konkurs anmeldete und er mittellos dastand. Im Jahr 1916 wanderte er in die damalige portugiesische Kolonie Angola aus, um dort sein Glück zu versuchen. Sehr bald erhielt er eine leitende Stelle im Bauwesen. Diesen schnellen Aufstieg verdankte er einem gefälschten Diplom der "Polytechnic School of Engineering" in Oxford, einer nicht vorhandenen Einrichtung.


title: Alves dos Reis

text: Mit einem ungedeckten Scheck erkaufte Reis sich die Aktienmehrheit einer angolanischen Eisenbahngesellschaft, mit der er Reichtum und Ansehen erwarb.


title: Alves dos Reis

text: Zurück in Lissabon beteiligte er sich 1922 an einem Unternehmen namens "Ambaca", das amerikanische Automobile an- und verkaufte. Er bereicherte sich an der Firma, indem er ca. 100.000 US-Dollar Firmengelder auf sein persönliches Konto überwies. Mit diesem Geld erwarb er Anteile an anderen Unternehmen, u. a. auch an der "Companhia Mineira do Sul de Angola", einer angolanischen Bergbaufirma. Der Betrug flog auf und im Juli 1924 wurde er in Porto nach einem ordentlichen Verfahren inhaftiert.


title: Alves dos Reis

text: Während seiner Haftzeit – er saß nur 54 Tage ein – plante er seinen größten Coup: die Fälschung eines Vertrages der "Banco de Portugal". Als Zentralbank hatte diese die Oberaufsicht über den Geldverkehr in Portugal und somit auch das Recht zum Gelddrucken. Seine Idee war, im Namen der Bank den Auftrag für eine Serie von 500-Escudo-Scheinen an eine private Firma zu erteilen und so gefälschte Banknoten zu erhalten, die man nicht von echten Scheinen unterscheiden konnte.


title: Alves dos Reis

text: Im Jahre 1924 knüpfte Alves dos Reis Kontakte mit einflussreichen Persönlichkeiten, die er in Folge als nichtsahnende Helfer einspannte. Darunter waren der niederländische Finanzier Karel Marang van IJsselveere und José Bandeira, der Bruder des Botschafters in Den Haag.


title: Alves dos Reis

text: Alves dos Reis setzte einen fiktiven Vertrag auf und schaffte es, diesen von verschiedenen offiziellen Stellen notariell beglaubigen zu lassen, u. a. von den englischen, französischen und deutschen Konsulaten. Die Unterschrift des portugiesischen Botschafters verschaffte Reis dabei vermutlich Zugang zu den entsprechenden Personen.