title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Der systematische Ausbau Gdingens zur Stadt begann 1925, als zu diesem Zweck eine Sonderkommission gebildet wurde.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 10. Februar 1926 verlieh der polnische Ministerrat nach der in den ehemals deutschen Teilen Polens immer noch gültigen preußischen Gemeindeordnung von 1863 Gdingen das Stadtrecht. Am 14. April 1926 konstituierte sich der Stadtrat und wählte den Kaschuben Augustyn Krauze (1882–1957) zum Bürgermeister, der als zweiter Bürgermeister Breslaus und Bürgermeister Włocławeks (Leslaus) (1923/1924) sein Handwerk gelernt hatte. Gdingen trat dem "Związek Miast Polskich" (Verbindung Polnischer Städte, poln. Städtebund) bei. Die Stadt zählte zunächst 6.000 Einwohner – nach Eingemeindungen 1926 (u. a. Oxhöft) – stieg diese Zahl auf 12.000 und das Stadtgebiet maß 14 km².


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text: Die Kriegsmarine der Republik Polen baute einen Flottenstützpunkt an der Oxhöfter Kämpe. Marian Lalewicz schuf von 1935 bis 1939 die schnörkellos kubische, katholische Garnisonskirche und die "Akademia Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte" (Westerplatte-Helden-Marineakademie) im Stil des akademischen Klassizismus. Die Akademiegebäude gruppieren sich entlang dreier fächerförmig verlaufender Alleen, die am Torhaus zusammentreffen. Dieses trägt die Inschrift: "Zum 28. November 1918 befehle ich die Schaffung der Polnischen Marine, Józef Piłsudski, 28. November 1918."


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text: In der "ulica Antoniego Muchowskiego", ebenfalls in Öxhöft, befindet sich der 1936 errichtete Marinefriedhof. Die deutschen Besatzer ließen den Friedhof verwüsten, erst nach 1989 wurde er wiederhergestellt. Die Grabinschriften erzählen interessante Details aus dem Leben der Bestatteten. Zum Beispiel der ehem. Marinesoldat Andrej Kłopotowski, der 2004 starb. Ausgezeichnet wurde er mit dem britischen "Distinguished Service Cross" und einer norwegischen Medaille für die Teilnahme an den Kämpfen vor Narvik. General Gustaw Orlicz-Dreszer (1889–1936), einer der Förderer der polnischen Marine, fand hier seine letzte Ruhestätte.


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text: Der Stadtausbau wurde planerisch vorbereitet und vorangetrieben, so dass Gdingen bis 1939 eine moderne Großstadt mit einer vom Bauhausstil geprägten Architektur wurde. Im Zuge des Ausbaus zum polnischen "Tor zur Welt" stieg die Zahl der Bewohner bis 1938 auf über 100.000. Bis 1937 umfasste das Straßenverzeichnis der Stadt 576 Straßen und Plätze. Unter den Zuzüglern waren auch Juden, deren Zahl im Zensus vom 9. Dezember 1931, bei insgesamt 33.217 Einwohnern, mit 84 angegeben wurde.


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text: Im April 1927 zog das polnische "Staatliche Meteorologische Institut" von Danzig-Neufahrwasser (pl. Nowy Port; kasch. Fôrwôter) nach Gdingen in einen Bau in der "ulica Abrahama 5", bevor es das von 1927 bis 1930 erbaute Gebäude mit seinem durchbrochenen Messturm in der "ulica Waszyngtona 42" beziehen konnte. Auf dem Grundstück mit der Hausnummer 44 – unweit vom "Skwer Kościuszki" (Kościuszko-Platz) errichtete Adam Ballenstedt von 1927 bis 1929 das Gebäude der zunächst staatlichen Reederei "Żegluga Polska" (Polnische Schifffahrt). Der einfache Baukörper wird durch einen Säulengang mit fünf Arkaden betont, mit Gurtbögen an den Säulen und Details im Stil des Art déco. Heute sitzt hier das Oberkommando der polnischen Marine.


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text: Steuernachlässe lockten ab 1927 Investoren in die Stadt, die 1928 erheblich wuchs. 1928 entstand das Hafenbau-Büro mit einem kleinen Innenhof im Stile historischer polnischer Herrenhäuser, um Amt und Wohnung des Hafenbaumeisters Wenda aufzunehmen, der 1937 in den Ruhestand trat. An ihn erinnert eine Tafel am Eingang. Private Investoren traten mit ihren Bauten hervor, so ließ die Familie Pręczkowski von 1928 bis 1937 in Etappen am "Skwer Kościuszki 10–12" Ecke "ulica Żeromskiego" eines der ersten Bürgerhäuser Gdingens in Formen der Moderne erbauen.


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text: Der Architekt Tadeusz Jędrzejewski schuf abgerundete Fassadenmauern sowie ein Türmchen, die Formen einer Kommandobrücke und runder Schiffswände zitieren. Im Parterre befand sich vor und viele Jahre nach dem Krieg das Kino "Polonia", später in "Goplana" umbenannt. Stanisław Filasiewicz errichtete 1929 für die Bank Polski in der "ulica 10 Lutego 20/22" (Straße des 10. Februar 1926) ein Gebäude im historistischen Stil mit prächtigem Intérieur u. a. der Schalterhalle unter säulengestütztem Gewölbe. Jerzy Müller errichtete 1930 in der "Aleja Piłsudskiego 52/54" für die Zweite Polnische Republik das Regierungskommissariat, das 1937 noch durch einen Flügel an der "ulica Bema" erweitert wurde.


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text: Die Vergabe öffentlicher Gelder hatte ihre Schattenseiten. „Es kam zu Korruption, Spekulationen und Betrug. Mit einer Verordnung vom 24. November 1930 führte der Staatspräsident eine kommissarische Verwaltung für die Stadt Gdynia [ein] – der Regierungskommissar hatte in seinem Amt sowohl die Staatsangelegenheiten als auch die städtische Selbstverwaltung inne.“ Heute dient der Bau, der eine Dienstwohnung einschloss, als Sitz des Stadtrates und des Oberbürgermeisters von Gdingen.


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text: Das Komitee der Nationalen Flotte zu Pomorze kaufte das 1909 in Hamburg bei Blohm + Voss als "Prinzess Eitel Friedrich" gebaute Segelschiff 1929 mittels in Pommerellen gesammelter Spenden, derentwegen das Schiff am 30. Juni 1930 in Dar Pomorza (Gabe Pommer(elle)ns, denn Pomorze bedeutet im Polnischen sowohl Pommern wie Pommerellen) umbenannt wurde. Bis 1981 diente sie der Marine als Segelschulschiff und ist seit dem 28. Mai 1983 Museumsschiff an der Südmole.


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text: Die 1920 gegründete "Staatliche Seefahrtsschule" (Polnisch: "Państwowa Szkoła Morska") wurde am 21. Juli 1928 von Dirschau ("Tczew") nach Gdingen verlegt.


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text: Mit der Indienststellung der "Dar Pomorza" 1930 bezog die Seefahrtsschule einen eigenen Bau. Das "Instytut Bałtycki" (Ostsee- oder Baltisches Institut) zu Thorn eröffnete 1930/1931 eine Abteilung in Gdingen.


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text: In den 1930er Jahren ging der Ausbau der 33.217 Einwohner (1931) zählenden Stadt weiter. Tadeusz Jędrzejewski und Włodzimierz Prochaska errichteten 1931 für die Familie Stankiewicz in der "ulica Świętojańska 53" ein Wohn- und Geschäftshaus. In der Tordurchfahrt des Hauses haben die heutigen Eigentümer eine kleine Ausstellung zur Geschichte des Hauses eingerichtet. Im gleichen Jahr entstanden in Kielau (pl. "Chylonia", kasch. "Chëlonô") eine Villa im Stil der alten Schule und in Adlershorst die Villa "Weneda" sowie die Pension "Gryf". In den 1930er Jahren wurde die Strandpromenade in Adlershorst gebaut, unterhalb deren im Sommer das 1964 gegründete städtische Witold-Gombrowicz-Theater auf einer Strandbühne vor der Kulisse von Ostsee und Steilküste spielt.


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text: Am 25. Juni 1931 zog die Meteorologische Station des "Morski Państwowy Instytut Meteorologiczny" (Staatliches Meteorologisches Seeinstitut) in den Neubau des Seeobservatoriums in der "ulica Nadbrzeżna 42" (heute "ulica Waszyngtona").


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text: 1931 gründeten die Brüder Robert und Franciszek Wilke ihre Firma (Robert Wilke – Motorówki Pasażerskie). Wilkes begannen mit einem Fischkutter, mit dem sie Touristen zu Rundfahrten ausfuhren. Die Brüder verkauften den Kutter, nahmen Kredite auf und orderten in der Werft "Stocznia Gdynia S.A." das hölzerne Motorboot "Delfin". Später kamen noch die "Rekin", die "Bajka", die "Gryf", die "Jaś" und die "Małgosia" dazu. In der Sommersaison beförderten Wilkes über 200.000 Fahrgäste. Die Fahrten führten durch den Hafen oder nach Zoppot ("Sopot"), nach Danzig, Jastarnia oder Hela ("Hel"). Die deutsche Invasion 1939 setzte dem ein Ende. Seit 2006 bietet die Gesellschaft "Żegluga Gdańska" wieder regelmäßige Linienverbindungen nach Hela (60 Min.) und Jastarnia (75 Min.) an.


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text: Dank Kwiatkowskis Einsatz wurde der Hafen bis 1930 zur vollen Funktionsfähigkeit ausgebaut mit Docks, Piers, Wellenbrechern und vielen weiteren nötigen Einrichtungen und Gewerbebetrieben (wie Lagerschuppen, Ladeanlagen, eine Reisschälfabrik). 1931 wurde er Ehrenbürger Gdingens. Der Hafenausbau erlaubte es, einen Großteil des vormals über Danzig laufenden Handels über Gdingen abzuwickeln, so dass z. B. „Danzigs Holzhandel beim zehnjährigen Jubiläum der Freien Stadt im November 1930 einen Tiefpunkt erreicht hatte, der 1931 und 1932 noch jeweils übertroffen wurde, während Gdingens Holzumschlag 1932 immerhin bereits 88000 t betrug – zweifellos in der Hauptsache durch Holz der polnischen Staatsforstverwaltung, die politisch, nicht wirtschaftlich handelte“ und ihr Holz bei Verschiffung über Gdingen preisreduziert anbot.


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text: Ab 1931 wurde Gdingens Hafen mit französischen Krediten weiter ausgebaut, deren Gesamtvolumen – nicht nur die zum Zweck des Hafenausbaus gewährten – 1932 fünf Milliarden Französische Francs erreichte. Nachdem die Bank von England die Verteidigung fester Pfundpreise für Devisen 1931 eingestellt hatte, schwankten die in Pfund Sterling gemessenen Devisenkurse stark. Die Bank von Danzig hielt die Kurse in Danziger Gulden zu Sterling-Devisen stabil. Der Gulden der Freien Stadt Danzig gehörte zum so genannten Sterling-Block.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Der polnische Gulden (Złoty) fluktuierte mit dem Pfund Sterling – v. a. abwärts –, was für französische Gläubiger hohe Verluste bedeutete. Statt ihre Währungen zu sanieren und zu sichern, gingen viele Länder zu Import- und Devisenrationierungen über, die dem weltweiten Außenhandel dramatisch schadeten. Das machte es für Polen zunehmend schwierig, durch Exporterlöse Devisen zu erwerben, mit denen Tilgungen und Zinsen an französische Gläubiger hätten geleistet werden können. Daher stockte die französische Bereitschaft, an Polen weitere Kredite zu gewähren, und somit der Fortgang des Baus von Gdingens Hafen und der "Kohlenmagistrale".


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Es kam zu Entlassungen. In Pommerellen kam es Ende Mai 1932 in Gdingen, Karthaus und Wejherowo (Neustadt in Westpreußen) zu blutigen Zusammenstößen, die Menschenleben kosteten, zwischen Arbeitern aus Pommerellen und solchen aus ehemals russischen und österreich-ungarischen Teilen des neuen Polens, welche bei der Verteilung von Arbeitslosenunterstützung mit dem Hinweis bevorzugt wurden, sie seien in polnischen Schützenverbänden organisiert. Die polnische Marine in Gdingen und das in Wejherowo stehende polnische Militär verweigerten, gegen die pommerellischen Arbeiter wie befohlen vorzugehen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Der schnelle Zuzug Arbeitssuchender übertraf die Möglichkeiten, adäquaten Wohnraum zu schaffen. „An dem Stadtrand entstanden Slums, in denen die Arbeitslosen, Obdachlose und niedrig bezahlte unqualifizierte Arbeiter mit ihren Familien“ wohnten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Wohnungsnot trieb die Mieten hoch. Das förderte zwar die privaten Bauinvestitionen, doch betrugen die Mieten oft ein ganzes normales Monatseinkommen oder mehr.


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text: Ein direkt an die französische Regierung gerichtetes polnisches Kreditgesuch beschied der französische Finanzminister Louis Germain-Martin im Juli 1932 abschlägig. So konnte nicht einmal der Bau der "Kohlenmagistrale" beendet werden, die in ihrem teilausgebauten Zustand 1932 schon täglich 20 Kohlenzüge nutzten. Der Gesamtumschlag betrug im Januar und Februar 1932 in den Häfen Danzigs 191.174 Tonnen weniger als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Gdingen konnte seinen Umschlag zwar im gleichen Zeitraum um 66.713 Tonnen ausweiten, doch insgesamt ging der polnische Außenhandel wegen des oben genannten weltweit zunehmenden Protektionismus zurück.


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text: Doch zum vierten Quartal 1932 stabilisierten sich die Umsätze und 1933 stiegen Polens Exporte schneller als Gdingens Hafen ausgebaut werden konnte, so dass Danzig wieder einen steigenden Güterumschlag abwickeln konnte. 1934 übertraf Gdingens Hafen in puncto Umschlag alle anderen Ostseehäfen.


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text: Gdingen wurde Passagierhafen für Überseereisen und am 1. Mai 1935 wurde im nahen Rumia (, kasch. Rëmiô) ein internationaler Flughafen eröffnet. Den Schiffspassagen diente das 1932/1933 von Dyckerhoff & Widmann (Büro Katowice) erbaute Abfertigungsgebäude für Überseepassagiere "Dworec Morski" (etwa Überseehof), wo sich sowohl Touristen wie auch Auswanderer einschifften. Allen Besuchern steht das Gebäude heute offen, in dem eine kleine Ausstellung über seine Geschichte informiert.


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text: Die staatliche Reederei Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA betrieb sieben Passagierschiffe. Im Vorort Grabau auf dem Gelände einer ehemaligen preußischen Kaserne aus dem 19. Jahrhundert ging 1933 eine Unterkunft für Auswanderer ("Etap Emigracyjny") in Betrieb, die von dort durch eine eigene Gleisverbindung direkt zum "Überseehof" gebracht wurden. 1935 weihten Außenminister Józef Beck und Kwiatkowski, inzwischen Schatzminister, die Anlage offiziell ein. Viele jüdische sowie katholische Polen emigrierten von hier aus. Mit dem Krieg ab 1. September 1939 endete die polnische Passagierschifffahrt zunächst.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: In Polen regierte Piłsudski seit 1926 und etablierte eine zunehmend autoritäre Regierung. Als die Nationalsozialisten in Deutschland ihre Diktatur errichteten, kam es zu einer starken Annäherung beider Regierungen. 1934 schlossen beide den deutsch-polnischen Nichtangriffspakt. In ihren antijüdischen Haltungen waren sich beide Regierungen nahe, nicht aber in den Methoden. So wurde Gdingen zu einem wichtigen Hafen für emigrierende jüdische Polen. Zur Konferenz von Évian im Juli 1938 forderte die polnische Regierung, nicht nur die Möglichkeiten zu erörtern, wie jüdische Deutsche als Flüchtlinge unterzubringen seien, sondern auch jüdische Polen. Die polnische Regierung schlug Frankreich dazu vor, doch seine Kolonie Madagaskar als Aufnahmeland zu öffnen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: In der Freien Stadt wurde 1933 mit Hermann Rauschning ein Nationalsozialist Senatspräsident und bei den Volkstagswahlen am 7. April 1935 errangen die Nationalsozialisten 59,3 % der Stimmen. Anders als in Deutschland konnten sie die verfassungsgemäßen Freiheiten und Rechte nicht gänzlich beseitigen, da Teile der Verfassung von 1922 – insbesondere die Rechte der polnischsprachigen Freistadt-Danziger – vom "Völkerbund" garantiert wurden. Dennoch diskriminierte der Senat oppositionelle, jüdische und polnischsprachige Freistadt-Danziger nach Kräften, so dass insbesondere viele Juden die Freie Staat Danzig zu verlassen suchten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Der in Danzig lebende ehemalige Kapitän Gustav Pietsch betrieb, finanziell unterstützt von jüdischen Verbänden, ab 1933 in Gdingen eine "Fischerei- und Seefahrtsschule", in der vor allem junge jüdische Freistadt-Danziger ausgebildet wurden. Mit dem Abschlusszeugnis dieser Schule in einem praktischen Beruf stiegen die Chancen auf eine Auswanderung in das Mandatsgebiet Palästina oder zu anderen Orten. Mehreren hundert Absolventen gelang bis Ende 1938 die Ausreise. Diejenigen, denen das nicht gelang, konnten zumindest auf einem fremden Schiff anheuern und so das Land verlassen. Pietsch gehörte Wegen unerträglicher Überfälle und Repressalien durch Nationalsozialisten emigrierten Pietsch und seine Frau Gertrude Ende 1938 selbst nach Palästina, zogen später vorübergehend nach Deutschland und wurden 1961 durch den Senat von Berlin für ihre Rettungstat geehrt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Ab Mai 1938 forderte Hitler, dass die Tschechoslowakei Gebiete abtreten solle, in denen Deutschböhmen und Deutschmährer lebten. Polens regierende Nationale Demokraten vertraten eine Politik, dass die Muttersprache die Nationalität bestimmen müsse. Polen forderte daher von der Tschechoslowakei die Abtretung des westlich der Olsa (pl. Olza/tschech. Olše) gelegenen so genannten Olsa-Gebietes. Diesen Anspruch unterstrich die Namensgebung der "Olza", deren Bau am 28. August 1938 auf Gdingens Werft begann.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Sorgen um die Zukunft in den vom nationalsozialistischen Deutschland beanspruchten Gebieten, dem ”Korridor“ und der Freien Stadt Danzig, machten sich breit, infolge derer sich internationale Investoren zurückzogen. Dazu gehörte die Reederei Det Bergenske Dampskibsselskab aus Bergen in Norwegen, die als Fa. Bergford je eine Niederlassung in Gdingen und in Danzig hatte und beide 1936 zum Verkauf anbot. Es hieß zwar, dass es vor allem betriebswirtschaftliche Überlegungen seien, die diesen Schritt begründeten. Allerdings hätten auch die wachsenden Spannungen zwischen Polen und dem nationalsozialistischen Deutschland bis zu einem gewissen Grad einen Einfluss, die für eine norwegische Gesellschaft sowohl im Polnischen Korridor als auch in Danzig eine besondere Bedeutung hätten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: 1937 ging mit dem neuen Kornelevator die moderne Verladung von Getreide in Betrieb. Die Anlage ist heute ein Denkmal moderner Industriearchitektur.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die polnische Kriegsmarine baute ihre Flotte aus. Die britische Werft "J. S. White & Co. Ltd." baute 1935/1936 die baugleichen Zerstörer ORP Grom (ORP = "Okręt Rzeczpospolitej Polski" / Schiff der Republik Polen) und ORP Błyskawica (Blitz). Letztere lief am 1. Oktober 1936 vom Stapel und wurde am 25. November 1937 in Dienst gestellt. Im Rahmen der Operation Peking verließen die Torpedozerstörer "Błyskawica", "Grom" und "Burza" am 30. August 1939 Gdingen in Richtung Großbritannien. Sie und ihre polnischen Besatzungen blieben nach der kompletten Eroberung des Landes durch deutsche Wehrmacht und Rote Armee am 6. Oktober 1939 im Einsatz. Am 4. Juli 1945 kehrte die "ORP Błyskawica" nach Gdingen zurück. Nach dem Krieg diente sie Schulungszwecken und zur Luftverteidigung.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Gdingens Hafen stieg 1938 in puncto Umschlag zum zehntgrößten Hafen Europas auf und bewältigte 46 % des polnischen Außenhandels mit 8,7 Mio. Tonnen (nach anderen Angaben 9,2 Mio. Tonnen). Die Stadt wurde weiter ausgebaut. In den Jahren 1932 bis 1935 schuf der Architekt Marian Maśliński in der "ulica Starowiejska 7" ein Eckhaus für Juliusz von Hundsdorff.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: In der "ulica 10 Lutego 24" entstand 1935/1936 ein Bürogebäude für die polnische Sozialversicherung (Zakład Ubezpieczeń Społecznych, ZUS) nach einem Entwurf von Roman Piotrowski. Es ist eines der Symbole der Moderne der Zwischenkriegszeit mit Baukörpern unterschiedlicher Größe sowie einem exponierten abgerundeten Teil. Die Fassaden sind unten mit schwarzem Granit verkleidet und oben mit hellem Sandstein. Heute sitzt die Reederei Polskie Linie Oceaniczne (Polish Ocean Lines, POL) in dem Gebäude.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die "Bank Gospodarstwa Krajowego" ließ in der "ulica 3 Maja 27/31" Ecke "ulica Batorego 26" (Stephan-Bathory-Str.) durch Stanisław Ziołowski das größte Wohngebäude Gdingens der Vorkriegszeit errichten. Auffällig ist das halbrunde Überbautürmchen an der "ulica 3 Maja" (Str. des 3. Mai 1791). Das Gebäude war modern ausgestattet u. a. mit einer Tiefgarage. Die Fassaden sind mit Kalkstein aus Szydłowiec im Karpathenvorland geschmückt. In der "ulica Wójta Radtkego" (Bürgermeister-Radtke-Str.) schufen Stefan Reychman und Jerzy Müller von 1935 bis 1938 die Markthalle, eine dreiteilige Bogenkonstruktion.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im Rahmen der Stadterweiterungspläne des Architekten Stanisław Filipowski wurde 1935 bis 1937 in Verlängerung der Achse der "ulica 10 Lutega" die 600 m lange und 120 m breite repräsentative Südmole an Stelle des alten Holzstegs erbaut. Am Ende der Mole sollte ein 10 Meter hoher Obelisk an die in den Jahren 1918 bis 1921 erfolgte Vereinigung des dreigeteilten Polens zur Zweiten Republik erinnern. Dazu ist es nie gekommen, heute steht dort eine von Zdzisław Koseda geschaffene Statue des Schriftstellers Joseph Conrad Korzeniowski.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Auf der Südmole entstand ab 1937 – unterbrochen durch den Zweiten Weltkrieg – das Aquarium, das dann 1971 eröffnete.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Als weiterer repräsentativer Bau in dieser "guten Stube" Gdingens errichteten Bohdan Damięcki und Tadeusz Sieczkowski 1938/1939 das "Haus des Polnischen Seglers". Ein runder vorspringender Bauteil bestimmt die Fassade zum "Seglerbassin" (Basen Żeglarski). Heute sind hier die "Marinenavigationsschule der Westerplatte-Helden-Marineakademie" und ein Planetarium untergebracht. Ferner liegen an der Südmole die oben erwähnten Museumsschiffe "ORP Błyskawica" und "Dar Pomorza". Stanisław Płoski errichtete 1936 das "Haus der Schwedischen Seeleute" in der "ulica Jana z Kolna 25", in dem ein Hotel und ein schwedisches Konsulat unterkamen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am "Plac Konstytucji 5" entstand 1936 das funktionalistische Gebäude für Kreisgericht und Staatsanwaltschaft. Familie Orłowski ließ sich 1936 in der "ulica Świętojańska 68" ein modernistisches Eckhaus erbauen, das aus einem sechsgeschossigen Baukörper mit abgerundeten Ecken und Fenstern und einem siebenstöckigen quaderförmigen Bau besteht. Die Fassaden sind mit hellem Sandstein verblendet. Bis 1939 logierte in den unteren Etagen eine Filiale der französischen Warenhauskette Le Bon Marché. Heute findet sich hier ein Buch- und Pressesalon.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im gleichen Jahr ebenfalls in "ulica Świętojańska 122" Ecke "Aleja Piłsudskiego" schuf der Architekt Leon Mazalon für sich und den Anwalt Antoni Ogończyk-Bloch ein Eckhaus mit interessanter Betonung der Ecklage durch senkrecht übereinander liegende stromlinienförmige Wintergärten und ähnlichen Balkonen zur "Aleja Piłsudskiego". Gegenüber dem Hauptbahnhof entstand ebenfalls 1936 ein monumentales Gebäude nach Entwürfen von Zbigniew Karpiński "()", Tadeusz Sieczkowski und Roman Sołtyński. Der avantgardistische Bau besteht aus einem Hauptquader, in dem sich die Eingänge und die hohe Haupthalle befinden, zwei symmetrischen geschwungenen Flügeln sowie einem geradlinigen Flügel zur "ulica Jana z Kolna".


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am "Skwer Kościuszki 16" erbauten 1937/38 Zbigniew Kupiec und Tadeusz Kossak für Familie Jurkowski ein modernes Bürgerhaus in Stahlbetonskelettbauweise mit einer mit gelben Keramikplatten verblendeten Fassade. Für Grünanlagen wurde gesorgt. Auf dem Steinberg entstand ein Park und die "Hochredlauer Kämpe" (Kępa Redłowska) mit ihren Wäldern und Kliffs wurde 1938 mit 110 ha zum Naturpark erklärt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Eine 1½ Kilometer lange Ostseepromenade, der Feliks-Nowowiejski-Boulevard, verbindet die Hochredlauer Kämpe mit der Stadt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: 1939 schufen Kupiec und Kossak in der "ulica Świętojańska 55" Ecke "ulica Żwirki i Wigury" für Familie Krenski ein Eckhaus mit hohem Eckbau und niedrigeren Seitenflügeln zu den Nachbarhäusern. Durch den Kriegsbeginn blieben der Bau unverputzt, das Erdgeschoss ohne Ausbau und der importierte Aufzug im Hafen liegen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: 1939 maß Gdingen 66 km² Fläche (6. Rang unter Polens Städten) und zählte 115.000 Einwohner (12. Rang unter Polens Städten). In den Jahren 1918 bis 1939 veränderte sich die sprachliche Zusammensetzung der Bevölkerung, so dass die deutsche Minderheit schließlich noch 9,8 % der Einwohner Pommerellens ausmachte. Die meisten zugewanderten Menschen waren kaschubische Polen, neben anderen Polen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 23. August 1939 verbündeten sich das nationalsozialistische Deutsche Reich und die Sowjetunion im deutsch-sowjetischen Nichtangriffspakt gegen Polen. Am 1. September 1939 überfielen die Wehrmacht und die SS-Heimwehr Danzig Polen. Vom 1. September bis 6. Oktober 1939 verteidigte Polen sich zu Lande. Die sowjetische Rote Armee marschierte am 17. September 1939 von Osten her in Polen ein.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 13. September 1939 räumte das polnische Militär Gdingen, das das pommersche Grenzschutz-Kommando 1 unter Leonhard Kaupisch tags darauf einnahm. In einem Sonderblatt der Leipziger Volkszeitung vom 14. September 1939 wurde das Einrücken deutscher Truppen nach Gdingen am selben Tag für 10.15 Uhr und die Übergabe der Stadt durch den polnischen Kommandanten verlautbart. In Gdingens Stadtteilen Adlershorst und Koliebken, die direkt an das Staatsterritorium der Freien Stadt Danzig grenzten, rückte die SS-Heimwehr Danzig als erstes ein. Bei der Verteidigung Koliebkens wurde die dortige katholische St.-Josef-Kirche zerstört. In Koliebken in der "aleja Zwycięstwa" erinnert heute ein Denkmalkreuz an die Verteidiger des polnischen Zweiten Marine-Regiments, die beim Überfall der SS-Heimwehr Danzig im September 1939 dort gefallen waren.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 14. September verhängte die Wehrmacht eine Ausgangssperre im besetzten Gdingen, das gesamte öffentliche Leben und die Wirtschaft kamen zum Erliegen. Nur Lebensmittelgeschäfte durften für wenige Stunden öffnen, in denen die Ausgangssperre für die Einwohner aufgehoben wurde.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Bis zum 19. September 1939 hielten polnische Marinesoldaten unter Stanisław Dąbek (28. März 1892 bis 19. September 1939, Oxhöft) die Marineakademie auf der Oxhöfter Kämpe.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Nach unterschiedlichen Quellen besuchte Hitler das eroberte Gdingen am 19., 20. oder 21. September 1939. In diesem Zeitraum wurde auch die Umbenennung Gdynias in "Gotenhafen" verkündet. Besatzungsamtlich erhielt die Stadt den Namen "Gotenhafen" am 29. Dezember 1939, der faktisch schon seit dem 26. Oktober 1939 in Gebrauch war. Der Name war eine Neuschöpfung ohne Bezug auf den deutschen Namen Gdingen oder andere historische Benennungen des Orts. Der Name spielte darauf an, dass Goten vermutlich einstmals am Unterlauf der Weichsel siedelten. Die Schreibweise lautete kurzzeitig auch Gotenhaven.


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text: Ab 1. Januar 1940 galt Gdingen als Stadt gemäß der Deutschen Gemeindeordnung vom 30. Januar 1935 und blieb Stadtkreis.


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text: Unmittelbar hinter den vorrückenden Verbänden der Wehrmacht streiften SS-Totenkopf-Verbände durch Pommerellen und ermordeten Vertreter der polnischen Intelligenz (Intelligenzaktion) und solche, die von deutschsprachigen Polen, die eine Annexion ehemals deutscher Gebiete Polens wünschten, als Feinde Deutschlands denunziert worden waren. Viele wurden beim Massaker von Piaśnica erschossen. Diesen Massakern fielen bis Jahresende etwa 60.000 Polen zum Opfer, darunter 7.000 jüdische Polen. Die Mörder verschonten auch die Patienten psychiatrischer Einrichtungen nicht, am 22. September wurden alle Patienten der Nervenanstalt Preußisch Stargard-Kocborowo ermordet.


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text: In ihrem Rassismus postulierten Nationalsozialisten die Überlegenheit einer vermeintlich existenten «germanischen Rasse», wozu die Nationalsozialisten ziemlich pauschal alle Menschen mit germanischer insbesondere deutscher Muttersprache zählten, die keine Juden oder Sinti und Roma waren bzw. von den Nationalsozialisten als solche angesehen wurden. Die behauptete Überlegenheit bestimmte und befähigte die Angehörigen dieses nationalsozialistischen Clichés von «Germanen» zur Herrschaft. Daher musste – nach Ansicht der Nationalsozialisten – man aus der unterworfenen Bevölkerung alle «Germanen» herauslösen, damit diese ihre überlegenen «germanischen» Fähigkeiten nicht den Unterworfenen dienstbar machten, im NS-Jargon hieß es „dem Polentum die Blutsgrundlagen für ein Führertum nicht zu belassen“.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Das NS-Regime traf Vorbereitungen zur Deportation von Polen aus Pommerellen. An ihrer Stelle sollten Deutsche angesiedelt werden. Dazu einigte sich das NS-Regime mit dem Sowjet-Regime n einem Protokoll am 28. September 1939 darauf, Esten, Letten, Litauer, Polen und Deutschrumänen aus den Gebieten, die beide Regimes der so genannten sowjetischen Interessensphäre zurechneten (Ostpolen, Baltikum, Bessarabien) auszusiedeln.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 6. Oktober 1939 machte Hitler in einer Rede seine Absicht öffentlich, die "ethnographischen Verhältnisse" zu verändern, was auf die laufenden Mord-, Vertreibungs- und Umsiedlungsmaßnahmen hinwies. Am 26. Oktober 1939 erschien in der Zeitung Völkischer Beobachter eine sehr vorsichtige, summarische Wiedergabe dieser Führerrede. Am 7. Oktober 1939 zeichneten Hitler, Hermann Göring, Wilhelm Keitel, Chef des "Oberkommandos der Wehrmacht" (OKW), und Hans Heinrich Lammers, Chef der Reichskanzlei, dazu den geheimen "Erlaß des Führers und Reichskanzlers zur Festigung deutschen Volkstums". Hitler kündigte auch die Vernichtung der Juden an. Der Erlass betraute Heinrich Himmler, Reichsführer SS, mit der Leitung der Vertreibungs- und Umsiedlungsmaßnahmen (offiziell "Ansiedlung von Balten- und Wolhyniendeutschen und Evakuierung von Polen und Juden") und ernannte ihn zu diesem Zweck zum Reichskommissar für die Festigung deutschen Volkstums.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 11. Oktober 1939 wurde die "Einwandererzentralstelle" (EWZ) gegründet. Ihr Chef war Martin Sandberger. Am folgenden Tag eröffnete die EWZ in Gdingen eine Dienststelle. Inzwischen organisierte das NS-Regime die Einwanderung von Menschen, die Mittel ihrer Germanisierungspolitik werden sollten. Am 15. Oktober 1939 unterzeichneten in Reval (Tallinn) Deutschland und Estland ein Protokoll über die freiwillige Auswanderung deutschsprachiger Esten (sie nannten sich Estländer in Abgrenzung zu den estnischsprachigen Landsleuten), soweit sie nicht Juden waren oder von den Nationalsozialisten als Juden angesehen wurden. Am 22. Oktober 1939 trafen die ersten Umsiedler aus Estland ein.


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text: Mit einer Bekanntmachung vom 15. Oktober 1939 des neuen, von den Nationalsozialisten eingesetzten Polizeipräsidenten, wurde die Deportation polnischer Einwohner aus der Stadt verlautbart. Dabei wurde das Handgepäck der Menschen auf 25 Kilogramm Gewicht beschränkt, sämtliche Schlüssel der Wohnungen und Unterkünfte hatten vor Ort zu verbleiben und die Mitnahme lebender Tiere war untersagt. An diese Deportationen erinnert heute ein Denkmal gegenüber dem Hauptbahnhof Gdynia auf dem "Plac Gdynian Wysiedlonych" ("Platz der Vertriebenen Gdyniaer").


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Vom 9. bis 25. Oktober 1939 wurden allein aus Gdingen 38.000 (nach anderen Angaben bis zu 50.000) Menschen u. a. nach Kalisch ("Kalisz"), Kielce und Warschau (Warszawa) deportiert. Dort wurden die Umsiedler z. T. in vorläufigen Holzhäusern provisorisch untergebracht. Allein vom 1. bis zum 17. Dezember 1939 wurden aus den annektierten Gebieten Polens 87.838 Menschen ins nicht annektierte, deutsch besetzte Polen deportiert, darunter fast alle jüdischen und von den Nationalsozialisten als Juden angesehenen Polen. Bei Ausbruch des Krieges hatten schätzungsweise 700 Juden in Gdynia gelebt. Am 29. November 1939 hatte Hitler per Erlass verfügt, dass Personen „sofort standrechtlich zu erschießen“ seien, die nach der Deportation auf eigene Faust zurückkehrten.


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text: Die Klassifikation der Menschen ohne deutsche Staatsbürgerschaft in Gdingen wie in anderen deutsch annektierten Teilen Polens war Willkür, ein Auswuchs des nationalsozialistischen Rassismus. Menschen ohne deutsche Staatsbürgerschaft in Gdingen (wie in anderen deutsch annektierten Teilen Polens) wurden aufgefordert, in so genannten "Zweigstellen der Deutschen Volksliste" zu beantragen, selber klassifiziert zu werden. Da die Menschen mit der Einbürgerung mehr Sicherheit vor Besatzerwillkür zu erlangen hofften, meldeten sich auch Personen, die die NS-Politik nicht guthießen. Alle nicht eingebürgerten erwachsenen Einwohner unterlagen der Arbeitspflicht. Wer keinen Arbeitsnachweis lieferte, wurde vom Reichsarbeitsdienst zwangsverpflichtet und u. a. auch im Altreich eingesetzt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Für deutschsprachige Polen wurde mit der Deutschen Volksliste ein kompliziertes Vorgehen bei der Einbürgerung angewandt. Die zugehörigen Vorschriften und Durchführungsbestimmungen des Reichsinnenministeriums wurden am 4. März 1941 über die "Verordnung über die Deutsche Volksliste und die deutsche Staatsangehörigkeit in den eingegliederten Ostgebieten" erlassen. Nur bestimmte deutschsprachige Polen sollten Mittel der Germanisierungspolitik im annektierten Teil Polens werden, denn den Nationalsozialisten schienen nicht alle deutschsprachigen Polen geeignet, als so genannte Volksdeutsche anerkannt zu werden. Von vornherein ausgeschlossen wurden alle deutschsprachigen Polen, die der jüdischen Religionsgemeinschaft angehörten oder aufgrund jüdischer Vorfahren als Juden im Sinne der Nürnberger Gesetzen galten. Aber auch viele andere deutschsprachige Menschen in Polen (wie auch in anderen Gebieten Mittel- und Südosteuropas) hatten aus ihrer deutschen Muttersprache und/oder ihrer Affinität zur deutschen Kultur niemals einen Anspruch auf Germanisierung der von ihnen bewohnten Gebiete gemacht geschweige denn, dass sie die Vertreibungs- und Umsiedlungsmaßnahmen der Nationalsozialisten guthießen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Insbesondere Menschen mit deutschsprachigen Vorfahren, deren Muttersprache aber weder Deutsch war noch, dass sie eine Affinität zur deutschen Kultur empfanden, lehnten die Fremdbestimmung ihrer Identität durch den nationalsozialistischen Abstammungswahn ab. Solche Menschen schienen den Nationalsozialisten im Zuge ihrer Vertreibungs- und Umsiedlungsmaßnahmen als deutsche Siedler und Träger einer völkischen Identität ungeeignet, darunter zum Beispiel die bei Posen lebenden Posener Bamberger. Im NS-Jargon heißt es, diese Menschen seien „Bindungen zum fremden Volkstum“ eingegangen, sie seien „angepolte“ Personen, lebten in „völkischer Mischehe“, seien „Renegaten“ und „bewusste Polen deutscher Abstammung“ oder im „Polentum aufgegangen“.


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text: Der Erlass ermächtigte Himmler, neue "deutsche" Siedlungsgebiete zu gestalten, indem er den in Frage stehenden Bevölkerungsteilen (v. a. Umsiedler aus der so genannten sowjetischen Interessensphäre) bestimmte Wohngebiete zuwies. Das Eigentum von Polen, die vor den Kampfhandlungen oder den deutschen Besatzern geflohen waren oder die wegen so genannter deutschfeindlicher Aktionen verdächtig waren, wurde eingezogen. Alle Polen, die seit 1919 in ehemals deutsches Gebiet zugewandert waren, wurden in andere Teile Polens deportiert. Was sie zurücklassen mussten, zog das Reich ein. Dabei sollten die ca. 150.000 in Pommerellen lebenden Kaschuben im Lande bleiben dürfen. Später sollte entschieden werden, ob die Kaschuben wieder – wie bis 1920 – Deutsche werden sollten, was sie auch zum Kriegsdienst verpflichtet hätte.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 8. Oktober 1939 verfügte Hitler in Verbindung mit der Einführung des "Sudetengaugesetzes" vom 14. April 1939 per "Erlass über die Verwaltung der Ostgebiete" mit Wirkung zum 26. Oktober 1939 die Annexion der so genannten Reichsgaue Posen und Westpreußen (so genannte Fünfte Teilung Polens), zu welch letzterem nun Gdingen gehörte. Die Reichsgaue unterschieden sich in ihrer Verwaltung von preußischen Provinzen dadurch, dass eine zivile Staatsverwaltung nicht aufgebaut wurde, sondern alle Zivilangelegenheiten durch NSDAP-Parteistellen erledigt wurden.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 30. Oktober 1939 wurde der entsprechende deutsch-lettische Umsiedlungsvertrag vereinbart. Gdingen wurde einer der Orte, in dem deutschsprachige Estländer und deutschsprachige Letten (heute meist zusammenfassend als Deutsch-Balten bezeichnet) in größerer Zahl lebten. Meist wurden sie aber über die annektierten Teile Polens verstreut angesiedelt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 1. November 1939 wurde die Dienststelle der EWZ in Gdingen zur Nebenstelle. Das NS- und das Sowjet-Regime besiegelten am 16. November 1939 in Moskau durch Vertrag die Aussiedlung der deutschsprachigen Menschen aus dem sowjetisch annektierten Teil Polens (Narewgebiet, Wolhynien, Ostgalizien), soweit sie den Nationalsozialisten als Mittel derer Germanisierungspolitik geeignet schienen. Die Deportationen und Ansiedlungsmaßnahmen schritten in Pommerellen rasch fort, so dass die EWZ-Nebenstelle in Gdingen bereits am 1. Dezember 1939 schloss und nach Lodsch ("Łódź") umzog.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im April 1940 wurde NSKK-Brigadeführer Horst Schlichting aus Zoppot, der schon ab November 1939 kommissarisch amtierte, auf zwölf Jahre als Oberbürgermeister bestellt.


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text: Nach Deportationen und Ansiedlung von Einwanderern zählte Gdingen 1940 noch ca. 90.000 Einwohner. 1940 eröffnete die SS das Konzentrationslager "KL Gotenhafen", ein Außenlager des Stammlagers Stutthof.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 30. April 1940 erging rückwirkend zum 1. März 1940 die "Verordnung über die Einführung des deutschen Wehrrechts in den eingegliederten Ostgebieten". Damit waren alle eingebürgerten wehrfähigen Männer Gdingens zum Kriegsdienst verpflichtet. Am 12. September 1940 erließ Himmler Richtlinien, wie zwischen Personen, die für die Germanisierungspolitik als geeignet galten (NS-Jargon: Volksdeutsche), und ungeeigneten zu unterscheiden ist. Dabei wurden die betroffenen Personen je nach Eignung klassifiziert in vier unterschiedliche Kategorien (später Abteilungen I–IV der Volksliste genannt).


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Den Kriegshafen und die Marinewerft in Gdingen übernahm die deutsche Kriegsmarine als "Kriegsmarinearsenal Gotenhafen". In den Anlagen der polnischen Marineakademie in Oxhöft schulte die deutsche Kriegsmarine U-Boot-Besatzungen. Die anderen Hafenanlagen wurden einer gemeinsamen Hafenverwaltung der Städte Danzig und Gdingen unterstellt, in der Danziger das Wort führten. Den Konkurrenzhafen Gdingen unter seine Kontrolle zu bringen, hatte Danzig sich nicht träumen lassen, doch dies blieb im Kriege ohne nennenswerte wirtschaftliche Wirkung. „Die Handelskammer Danzig deutete 1940 in ihrem Bericht über das Jahr 1939 zunächst nur an, daß »im Zuge der Neugestaltung Osteuropas und der Rückgliederung der heute zu unserem Reichsgau gehörenden Gebiete in das Altreich wiederum eine tiefgreifende Strukturwandlung eingetreten« sei.“


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Verbindungen nach Westeuropa und Nordamerika waren unterbrochen, es blieben nur die Beziehungen zu den neutralen skandinavischen Ländern und der verbündeten Sowjetunion. Ende 1944 musste die Handelsschifffahrt, seit Anfang des Jahres vielfach auf die umwegige und langwierige Küstenschifffahrt zurückgeworfen, wegen feindlicher U-Boote eingestellt werden. Auch der öffentliche Nahverkehr Gdingens wurde durch die neu gegründeten "Verkehrsbetriebe Danzig-Gotenhafen" übernommen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die polnische Marineakademie, in Gdingen durch die Besatzer ab 19. September 1939 aufgelöst, nahm ab 26. November mit entkommenen Ausbildungsoffizieren und anderen Lehrkräften ihre Lehrtätigkeit im englischen Plymouth wieder auf und kehrte von dort 1945 nach Gdingen zurück. Sie konnte so – seit Eröffnung 1922 – als einzige polnische Hochschule ohne Unterbrechung durch die deutsche Besatzung ihre Ausbildungstätigkeit regulär fortführen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Werft "Stocznia Gdyńska S.A." wurde 1941 in die Regie der "Deutsche Werke AG", Kiel, übergeben, die sie zum Kriegsschiffbau 1940 erheblich ausbaute.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Tatsächlich regte sich Widerstand, z. B. die Armia Krajowa (Heimatarmee), der aber aus Empörung über die Besatzung und die Gräuel der Besatzer erwuchs und nicht auf irgendwelchen Blutsgrundlagen aufbaute. In Pommerellen bildete sich die von der Heimatarmee unabhängige "Tajna Organizacja Wojskowa «Gryf Pomorski»" (TOW; Geheime Militärorganisation «Pommerscher Greif»). Es kam „1943 zu einer existenziellen Krise, ausgelöst durch den Mord am Kommandanten der Organisation, Józef Gierszewski. Der Anschlag … ging von Józef Dambko aus, einem Rivalen Gierszewskis um die Führung von »Gryf« und vehementer Gegner einer Vereinigung mit der Heimatarmee. Der Mord, begangen von einem kaschubischen Verschwörer mit Wissen der Führung, und der eskalierende Konflikt schädigten den Ruf des Widerstandes … und führten außerdem zum Austritt von Oberst Josef Wrycz [korrekt: Józef Wrycza] aus der Organisation, der dort bis zu diesem Zeitpunkt uneingeschränkte Autorität genossen hatte.“


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Eine weitere Einwandererwelle traf ab dem 21. Januar 1941 ein, nachdem NS- und Sowjet-Regime am 10. Januar 1941 vereinbart hatten, alle verbliebenen Deutschbalten aus den sowjetisch besetzten Ländern Estland, Lettland und Litauen ins deutsch besetzte Polen umzusiedeln. Die Einwohnerzahl Gdingens stieg daraufhin im Jahre 1941 auf 99.950. Seit 1940 ließen sich auch viele Deutsche aus dem Altreich nieder, v. a. frisch vermählte oder junge Familien von Angehörigen der Wehrmacht, die geräumte Wohnungen Deportierter mieten konnten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 22. Juni 1941 ließ Hitler die Sowjetunion überfallen. Dadurch reduzierte sich die internationale Handelsschifffahrt Gdingens auf Dänemark, Finnland, Norwegen und Schweden. Weitere Deportationen von Polen aus dem annektierten in den nichtannektierten Teil Polens wurden zurückgestellt, da nunmehr nach Ansicht nationalsozialistischer Germanisierungspolitiker durch die beabsichtigte Ausmordung weiter sowjetischer Gebiete die Ansiedlung von deutschsprachigen Menschen auf weiter Flur bevorstand. Mit der sowjetischen Rückeroberung eigenen Territoriums im Frühjahr 1944 deportierten die deutschen Besatzer wieder Polen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: In der Nähe Oxhöfts betrieb die Luftwaffe von 1942 bis 1945 den Torpedowaffenplatz Gotenhafen-Hexengrund (Babie Doły). Torpedoflieger erprobten in der Putziger Wiek regelmäßig neue Torpedos. Die NS-Stadtverwaltung Gdingens gab 1942 bei dem Bildhauer Joachim Karsch überlebensgroße Plastiken für den Friedhof in Gdingen-Wittomin (pl. Witomino, kasch. Witòmino) in Auftrag, die jedoch bis Kriegsende nicht mehr ausgeliefert wurden.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die US Army Air Forces bombardierten am 9. Oktober 1943 mit 378 Maschinen, von denen 28 abgeschossen wurden, den Hafen von Gdingen, wobei auch hafennahe Stadtgebiete getroffen wurden. In der Nacht des 18./19. Dezember 1944 warfen viermotorige Maschinen der britischen Royal Air Force 824 Tonnen Bomben v. a. auf den Hafen. Am 12./13. Januar 1945 begann die Weichsel-Oder-Operation der Roten Armee. Die Sowjetunion eroberte bald Teile Deutschlands (Ostpreußen) und deutsch annektierte Gebiete Polens. Dort lebende Deutsche sowie dort angesiedelte deutschsprachige Ausländer begaben sich auf die Flucht, da sie sowjetische Repressalien befürchteten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Rote Armee stieß so zügig vor, dass sie die Flüchtlinge, die zu Fuß mit Handwagen oder mit Ross und Wagen flohen, überholten. Viele Flüchtlinge zogen daher zu den Häfen in der Hoffnung, von dort mit Schiffen vor den sowjetischen Truppen fliehen zu können. Doch Karl Dönitz gewährte für Flüchtlinge nur 20 % des Frachtraums, je 40 % dienten dem Abtransport von Kriegsgerät und Verwundeten; erst am 9. April 1945 – die Rote Armee hatte Gdingen schon am 28. März genommen – erhöhte er den Anteil für Flüchtlinge am Frachtraum auf 40 %, nicht etwa zu Lasten des Kriegsgeräts, sondern der Verwundeten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Viele Ostpreußen brachte die Kriegsmarine „aber gerade mal von Pillau nach Danzig und Gdingen (Gotenhafen). Von dort aus verlief der Weitertransport nur schleppend – die Wehrmacht hatte alle Eisenbahnkapazitäten für sich beschlagnahmt.“ So wurde auch Gdingen ein wichtiger Abgangshafen für Kriegsgerät, Verwundete und mit drittrangiger Priorität eben auch für Flüchtlinge. Nachdem die sowjetischen Truppen mit ihrem Durchstoß zur Ostsee bei Schlawe ("Sławno") am 3. März 1945 den Landweg nach Westen 122 km westlich von Gdingen abgeschnitten hatten, kehrten sich die Flüchtlingsströme südlich Gdingens nach Norden um in Richtung der Stadt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Flüchtlinge und mitgeführtes Vieh, fahrendes Gerät, Hab und Gut verstopften die Stadt. Wer einen Platz auf einem auslaufenden Schiff ergatterte, konnte nur Handgepäck mitnehmen. Die Wartenden lagerten in den Straßen. Manche Schiffe wurden von der sowjetischen Marine torpediert. Bekannt wurden die "Goya" und die "Wilhelm Gustloff." Mit dem Untergang der "Gustloff" verloren 9400 Menschen ihr Leben, die höchste Zahl an Opfern, den ein Schiffsuntergang in der Seefahrtgeschichte je forderte.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Auch in dieser Situation enthielten die Nationalsozialisten den Flüchtlingen noch lebensrettende Mitfahrgelegenheiten vor, indem sie Schiffsraum für den Westtransport von KZ-Häftlingen reservierten, nur um deren baldige Befreiung zu verhindern. So wurden KZ-Häftlinge aus Stutthof und seinen Nebenlagern nach Neustadt in Holstein verschifft (vgl. "Cap Arcona").


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die sowjetischen Truppen wandten sich jetzt der Eroberung Pommerellens zu. Die Wehrmacht stabilisierte eine neue Frontlinie nur 8 Kilometer westlich Gdingens. Am 11. März erreichten sowjetische Verbände diese Linie. Nachmittags stießen sowjetische Panzer auf Groß Katz (pl. "Wielki Kack"; kasch. "Wiôlgë Kack"), einen Vorort Gdingens vor, konnten aber die Stellungen der Wehrmacht nicht überwinden.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Über den Hafen verließen noch zehntausende Menschen per Schiff die Stadt. Ab 15. März beschoss die Rote Armee Groß Katz heftig mit ihrer Artillerie. Die Granaten schlugen auch in Gdingens Innenstadt ein und lösten dort Panik aus. Am 19. März 1945 wurde am Abend für das benachbarte Zoppot Räumungsbefehl gegeben. Der am 20. März folgende sowjetische Angriff kam so schnell voran, dass auch für Oliva Räumung befohlen wurde. Am Morgen des 22. März erreichten die sowjetischen Truppen südlich von Koliebken die Ostsee, Gdingen war nach Süden von Danzig getrennt. Die Rote Armee errang Koliebken noch am gleichen Tage.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Wehrmacht baute eine neue Frontlinie in den Vororten Gdingens von Adlershorst und Hochredlau (pl. "Redłowo"; kasch. "Wësoké Redłowò") quer über das Tal des Katzer Fließes nach Klein Katz (pl. "Mały Kack", kasch. "Małë Kack") auf, die schon den inneren Abwehrring von Gdingen darstellte. In dem Flugblatt "Marschall Rokossowski an die Garnison von Danzig und Gdingen" forderte er am 24. März 1945 die Aufgabe. Allen, die sich ergäben, wurde „das Leben und die Belassung des persönlichen Eigentums“ zugesagt. Die Kämpfe gingen weiter. Am 28. März 1945 nahm die sowjetische 70. Armee unter Markian Michailowitsch Popow Gdingen ein. Was sie aus dem Hafen nicht hatten mitnehmen können, zerstörten die deutschen Soldaten. 90 % der Anlagen und Ausrüstungen gingen so verloren. In der Nacht des 28./29. März 1945 verließen die letzten deutschen Soldaten per Schiff den Hafen. Zur Blockade versenkte die Kriegsmarine ihr Schlachtschiff "Gneisenau" in der Hafeneinfahrt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die deutsche Besetzung Gdingens war beendet. Das Gros der ab Oktober 1939 zugezogenen Einwohner war geflohen, von den Gebliebenen wurden viele getötet oder deportiert. Die verbliebenen Zivilisten, v. a. Zivilistinnen, erlitten die Gewalttaten und Vergewaltigungen sowjetischer Soldaten meist ohne Unterschied. Die zuvor Deportierten waren noch nicht zurück. Nur wenige Menschen waren in der Stadt, die mit Flüchtlingsgut verstopft war. Im Gegensatz zu den Hafenanlagen war der zivile Baubestand überwiegend intakt. Durch Deportationen während der Besatzungszeit, Flucht vor den sowjetischen Eroberern und Kriegszerstörung waren Verkehr, Handel und Verwaltung zum Erliegen gekommen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Deportierte Gdinger, die zurückkehren wollten, mussten dies oft zu Fuß tun. Um sich mit Lebensmitteln zu versorgen, durchsuchten die verbliebenen Einwohner Gdingens das verstreut liegende Flüchtlingsgut und die vielen leer stehenden Häuser und Wohnungen nach Vorräten. Langsam kam die Produktion von Grundnahrungsmitteln wieder in Gang.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im benachbarten Zoppot und Danzig im Gebiet der ehem. "Freien Stadt Danzig" erhielten die Freistadt-Danziger als Ausländer keine Lebensmittelzuteilungen durch die polnischen Behörden. Ihr Staat war untergegangen und sein Garant, der Völkerbund, machtlos. Die zurückgebliebenen Freistadt-Danziger, vielfach deutschsprachige Alte, Frauen und Kinder, versuchten ihr Hab und Gut gegen Lebensmittel von Polen einzutauschen. Da viele zurückgekehrte Gdinger, aber auch neuzugezogene Einwohner aus Warschau, ihren Hausstand wie ihr meistes Hab und Gut verloren hatten, war ihnen der Tausch von Lebensmitteln gegen Hausrat und häusliche Konsumgüter sehr willkommen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: In Gdingen, wie im gesamten von sowjetischem Militär beherrschten Teil Europas begann das Sowjet-Regime eine Kampagne gegen ehem. Sowjetbürger, die im Rahmen von Abkommen mit dem NS-Regime ausgewandert waren und verschleppte Zehntausende nach Sibirien und Zentralasien. Polen begann in einseitigem Einvernehmen mit dem Sowjet-Regime die Deportationen der Deutschen und der Polen als Deutsche geltenden Menschen in Besatzungszonen in Deutschland. Bis zum Abkommen von Potsdam im August 1945 wurden so Tatsachen geschaffen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im Zuge des Wiederaufbaus polnischer Verwaltungsstrukturen lebte die "Woiwodschaft Großpommerellen" am 14. März 1945 zunächst in ihren alten Grenzen wieder auf, wobei in Gdingen wie andernorts im Woiwodschaftsgebiet teils noch Kämpfe liefen. Nach Übernahme der ehemals deutschen Ostgebiete und der Freien Stadt Danzig im März 1945 gab Polen sich neue Verwaltungsstrukturen, wobei am 7. April Gdingen und die nördlichen pommerellischen Kreise mit dem ehemaligen Völkerbundmandatsgebiet der Freien Stadt Danzig zur neuen Woiwodschaft Danzig vereinigt wurden.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 19. Mai 1945 konnte in Gdingen die erste Ausgabe der Zeitung "Dziennik Bałtycki" erscheinen. Die neue polnische Regierung verlieh Gdingen noch 1945 das "Grunwald-Kreuz III. Klasse" für den Verteidigungskampf 1939. Die schwer beschädigte Werft Gdingen nahm ihre Tätigkeit wieder auf. Sie fertigte zunächst Getriebe für Grammophone, Rohre für Öfen, reparierte holzgasgetriebene Fahrzeuge und ihre Kräne und Docks. Infolge der Annexion der polnischen Ostgebiete durch die Sowjetunion (etwa 51 % von Vorkriegspolen wurden sowjetisch) wurden viele dort ansässige Polen gezwungen, in das territorial verkleinerte Nachkriegspolen umzusiedeln. Die ethnisch polnischen Einwohner Lembergs (poln. "Lwów", ukr. "Lwiw") und Wilnas (lit. Vilnius) verließen diese Städte, nicht wenige von ihnen ließen sich in Gdingen nieder.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Der Hafen war bis zum 16. Juli 1945 wieder soweit nutzbar, dass als erstes Schiff die unter finnischer Flagge fahrende "Suomen Neito" in Gdingen einlief. Im September 1945 entstand eine neue polnische Handelsflotte, zum einen polnische Schiffe, die bei Kriegsausbruch sich in befreundeten Staaten befanden oder dorthin begaben, zum anderen Schiffe aus britischen oder US-Heeresbeständen sowie ehemals deutsche Schiffe, die im Wege der Reparation übergeben wurden. Am 21. September 1945 lief das erste polnische Kriegsschiff, die s/s Kraków wieder in ihren Heimathafen ein.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Gdingen wurde der wichtigste Werftstandort für Reparaturen polnischer Schiffe, da die andern bedeutenden Werften, die Stocznia Gdańska (Danziger Werft), die ehemalige Schichau-Werft in Elbing (Elbląg) und die Werften in Stettin ("Szczecin"), infolge der Flucht und Deportation ihrer Arbeiter überwiegend nicht einsatzfähig waren. Die Werft "Stocznia Gdyńska S.A." wurde noch 1945 enteignet und in "Stocznia im. Komuny Paryskiej" (Werft Pariser Kommune) umbenannt. 1951 lief das erste nach dem Krieg gebaute Schiff „Melitopol“ vom Stapel.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Jahre 1945 bis 1949 waren von einem Mengenwachstum geprägt. Nicht Innovationen und Produktivitätssteigerungen bei effizienterer Ressourcennutzung bestimmten, „das beschleunigte Wirtschaftswachstum … erfolgte damals vor allem durch die maximale Nutzung der Arbeitskräftereserven, d. h. durch die berufliche Aktivierung, also hauptsächlich durch die Beseitigung der verkappten Arbeitslosigkeit auf dem Lande, in geringerem Masse dagegen durch eine Steigerung der Arbeitsproduktivität.“


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Von 1950 bis 1955 wurde der im Krieg zerstörte Hauptbahnhof durch einen Neubau von Wacław Tomaszewski im Stil des Sozialistischen Realismus ersetzt, einer der wenigen Bauten dieser Stilepoche in Gdingen. Seit 22. Juli 1953 verkehrt die städtische Schnellbahn (SKM) zwischen Gdingen und Danzig (1958 bis Wejherowo verlängert).


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im Zuge des Aufbaus des Sozialismus wurde am 22. Juli 1952 durch die neue polnische Verfassung die Volksrepublik Polen ausgerufen. Die neue Verfassung verfügte das staatliche Außenhandelsmonopol, womit die privaten Im- und Exportkaufleute Gdingens ihre Gewerbe verloren. Im Januar 1953 wurde die Lebensmittelzuteilung auf Marken abgeschafft, doch die Versorgungslage blieb schwierig. Von 1954 bis 1956 sanken die Reallöhne angesichts steigender Preise kontinuierlich. Die ab 1956 im Westen aufgenommenen Kredite nutzte die polnische Regierung u. a. dazu, den Konsum zu erhöhen, so dass die Reallöhne bis 1959 um ein Drittel gegenüber 1955 stiegen.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Am 24. April 1957 eröffnete die Passagierlinie Gdingen–Montréal. 1956, mit dem so genannten Polnischen Oktober, ließ das kommunistische Regime eine kulturelle Liberalisierung zu. Im Zuge dessen gründeten 1957/1958 Danuta Baduszkowa und andere das heute nach ihr benannte Danuta-Baduszkowa-Musiktheater. Hier inszenierten u. a. Ernest Bryll, Jerzy Gruza, Adam Hanuszkiewicz, Wojciech Młynarski, Leszek Możdżer und Jerzy Stuhr. Auch das Polnische Filmfestival Gdynia findet im Musiktheater statt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Ab 26. Juni 1960 lag die "ORP Burza" als Museumsschiff an der Südmole für Besucher bereit. 1963 lief mit der ts/s "Manhattan", mit 106.000 BRT das erste Schiff über 100.000 BRT, den Hafen Gdingens an. Im selben Jahr erhielt die "Stocznia im. Komuny Paryskiej" ein neues, größeres Dock. Die Stadt baute 1969 die Ostseepromenade, heute Feliks-Nowowiejski-Boulevard, aus. Im selben Jahr lief die ts/s „Stefan Batory“, ein Passagierschiff, zu ihrer Jungfernreise aus. Am 1. April 1970 wurde in der "Stocznia im. Komuny Paryskiej" mit der "Manifest Lipcowy", mit 55.000 BRT das größte bislang in Polen gebaute Schiff, auf Kiel gelegt.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Der konsumtive Einsatz der Kredite erkaufte dem Regime sozialen Frieden, erbrachte jedoch keine Produktionssteigerung, aus der mittels Exporten die Mittel zur Tilgung erworben werden konnten. So mussten die Exporte durch Kürzung der Inlandsversorgung erbracht werden. Daher kündigte die Regierung für Donnerstag, den 17. Dezember 1970, drastische Preiserhöhungen an, v. a. für Fleischwaren, um den Inlandskonsum zu drücken und so Güter für den Export freizumachen. Dies löste den Aufstand vom Dezember 1970 in Polen aus.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Arbeiter der Frühschicht der "Stocznia im. Komuny Paryskiej" passierten um 6 Uhr in der Nähe postierte bewaffnete Milizionäre, es kam zu spontanen Unmutsbekundungen, woraufhin die Miliz das Feuer eröffnete und einige Arbeiter erschoss. Im Laufe des Tages zogen Arbeiter demonstrierend durch die Stadt Richtung Rathaus, wo bewaffnete Milizen sie angriffen und zahlreiche Menschen töteten. Mieczysław Cholewa verewigte die Getöteten durch die Ballade von Janek Wiśniewski ("Pieśń o Janku [Wiśniewskim] z Gdyni"), einer fiktiven Person stellvertretend für alle Getöteten. Eine Straße Gdingens trägt heute diesen Namen. In Andrzej Wajdas Film Der Mann aus Eisen spielte Jerzy Radziwiłowicz die Rolle des Mateusz Birkut, der für Janek Wiśniewski stand. Zwei Denkmäler erinnern heute an die Opfer der so genannten "Volksherrschaft".


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Anlässlich seines 50-jährigen Bestehens eröffnete das Seefischerei-Institut 1971 das Ozeanographische Museum und das Aquarium Gdynia. Gdingen, wie auch andere polnische Städte, wuchs kontinuierlich, die Bevölkerungszahl überstieg die 200.000er-Marke ab 1973. Die polnische Bevölkerung nahm zwischen 1946 und 1979 um 11,7 Millionen Menschen zu, die Städte nahmen rechnerisch den ganzen Zuwachs auf und wuchsen in der gleichen Zeit um 12,5 Millionen Einwohner, was die städtische Wohnungsnot zu einem ständigen Begleiter der Entwicklung machte.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Vom 17. bis 24. Juli 1974 wurde erstmals die Großseglerregatta "(Operacja Żagiel 74)" durchgeführt. Am 1. Mai 1976 wurde die "ORP Błyskawica", das ehemalige Marineschulschiff, als Museumsschiff eröffnet, in dem die Geschichte der polnischen Marine präsentiert wird. Das Museumsschiff "ORP Burza" wurde geschlossen und 1977 verschrottet. 2004 wurde die "ORP Błyskawica" auf der Marinewerft generalüberholt und wieder mit jenem hellblauen Tarnanstrich versehen, den sie trug, als sie zwischen Herbst 1941 und Frühjahr 1942 in der Nordsee patrouillierte. Auch die Ausstellung zur Geschichte der polnischen Marine wurde überarbeitet.


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text: Am 12. Mai 1976 verlieh die polnische Regierung der Stadt das Komturkreuz mit Stern des Ordens Polonia Restituta (pl. "Order Odrodzenia Polski") in Anerkennung besonderer Verdienste seiner Bewohner für die Entwicklung des Schiffbaus und der Seewirtschaft. Die Werft "Stocznia im. Komuny Paryskiej" ließ 1977 aus ihrem neuen Dock (380 m lang, 70 m breit) das erste Schiff zu Wasser. 1979 gewann Arka Gdynia, der Fußballclub der Stadt, den polnischen Fußballpokal. Am 29. Oktober desselben Jahres legte die britische "Baltic Eagle" als erstes Schiff im neuen Containerterminal am Hela-Kai an.


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text: Bis zu den 1980er Jahren spitzte sich die Wirtschaftslage wieder zu. „Die Effektivität des Wirtschaftens liess nach, und gleichzeitig endete die anregende Rolle der Auslandskredite, die abgezahlt werden mussten, bevor man – wie sich zeigte – die geplanten wirtschaftlichen Ergebnisse erzielt hatte. Es gab immer mehr willkürliche, die Möglichkeiten und die wirtschaftliche Rechnungsführung ausser Acht lassende Entscheidungen zu Investitionsvorhaben, wodurch die inflationären Tendenzen und die Desorganisation des Marktes verstärkt wurden. Lohnerhöhungen wurden von der Preissteigerung ausgeglichen oder sogar überflügelt. Die immer grösseren Mängel bei der Versorgung verschlechterten die Lebensbedingungen der Bevölkerung noch mehr und wirkten sich negativ auf die Arbeitsproduktivität aus.“


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Ab 14. August 1980 reagierten die Arbeiter mit Streiks auf die verschlechterte Situation. Im September gründeten sie die unabhängige, sich selbst verwaltende Gewerkschaft Solidarność. Kurz vor Weihnachten 1981 wurde die mangelhafte Versorgungslage wieder virulent, so dass General Wojciech Jaruzelski am 13. Dezember den Kriegszustand in Polen verhängte (am 21. Juli 1983 aufgehoben). Am 17. Dezember wurde das Denkmal für die Opfer des Dezember 1970 "(Pomnik Ofiarom Grudnia 1970)" an "ulica Czechosłowacka" und "aleja Solidarności" enthüllt, das als Konzession an die Solidarność errichtet worden war. Am 21. Juli 1982 wurde Solidarność verboten.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Marineakademie übernahm am 4. Juli 1982 ihr neues Segelschulschiff, die Dar Młodzieży (Geschenk der Jugend) als Ersatz für die "Dar Pomorza", die am 28. September 1981 von ihrer letzten Reise zurückgekehrt war. Nach ihrer Überholung eröffnete sie am 28. Mai 1983 als weiteres Museumsschiff an der Südmole. Am 14. April desselben Jahres hatte das "Hotel Orbis" mit 549 Betten in Gdingen seine Pforten geöffnet. Seit dem 19. Dezember 1985 ist die Bahnstrecke Gdingen–Warschau durchgehend elektrifiziert und wird von dem Schnellzug "superekspres" bedient.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Die Einwohnerzahl Gdingens überschritt am 16. Februar 1987 die 250.000er-Marke. Am 1. Oktober 1987 wurde die Marineschule (Szkola Marynarki Wojennej) offiziell in "Akademia Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte" (etwa: Westerplatte-Helden-Marineakademie) umbenannt. An Heiligabend desselben Jahres wurden 798 ha der Stadt Rahmel (Rumia) und 55 ha Siedlungsfläche der Gemeinde Pogorsch (pl. "Pogórze", kasch. "Pògòrzé") nach Gdingen eingemeindet. Am 12. Januar 1988 schied die "ts/s Stefan Batory" nach 19 Jahren Fahrt auf der Strecke Gdingen–Montréal aus dem Dienst.


title: Geschichte der Stadt Gdynia

text: Im August 1989 bildete sich erstmals eine polnische Regierung, deren Mitglieder nicht nur von der PVAP bestimmt wurden. Dies gilt als Übergang zur Dritten Polnischen Republik. Das Ende der Diktatur ermöglichte auch die Öffnung neuer Wege. Am 24. November 1990 ging die Fährverbindung nach Karlskrona in Betrieb. Auf Einladung des Marinekommandanten Gdingens besuchten am 27. Mai 1991 erstmals drei Schiffe der Bundesmarine einen polnischen Hafen. Am 17. März 1992 wurde auf der inzwischen in "Stocznia Gdyńska S.A." zurückbenannten Werft das mit 165.000 BRT bis dahin größte je in einer Ostseewerft gebaute Schiff für die Louis Dreyfus Group auf den Namen „Pierre LD“ getauft. Vom 7. bis zum 10. August 1992 kam die Großseglerregatta "Cutty Sark Tall Ships’ Races" nach Gdingen. Zum 23. Jahrestag des Dezembermassakers von 1970 gedachte man der Getöteten durch einen Gedenkumzug vom Rathaus zum Ehrenmal für die Getöteten.


title: Haselberg (Adelsgeschlecht)

text: Haselberg ist der Name eines einst schwedischen, später auch deutschen Adelsgeschlechts, dessen Stammreihe mit "Joachim Haselberg" beginnt, einem Kaufmann zu Rostock im 16. Jahrhundert.


title: Haselberg (Adelsgeschlecht)

text: Die ältesten bekannten Familienangehörigen lebten im 16. und 17. Jahrhundert in Mecklenburg und in Schwedisch-Pommern. Peter Haselberg war 1676 Ratsherr und 1680 Bürgermeister von Barth. Der Sekretär der Universität und des Greifswalder Konsistoriums, Peter Haselberg († 1730), war wahrscheinlich dessen Urenkel. Dessen Sohn, Peter Matthias Haselberg (1712–1780) war Landsyndikus von Schwedisch-Pommern. Seine Söhne wurden in den erblichen schwedischen Adelsstand erhoben.


title: Haselberg (Adelsgeschlecht)

text: Erhebung in den schwedischen Adelsstand am 22. November 1810 in Stockholm für die Brüder Gabriel Peter Haselberg, Oberappellationsrat in Greifswald, und Lorenz Wilhelm Haselberg, Professor an der Universität Greifswald. Die Adelsführung wird nach dem Übergang von Schwedisch-Pommern an Preußen im Jahr 1815 nicht beanstandet.


title: Haselberg (Adelsgeschlecht)

text: Blasonierung: Durch einen goldenen Balken geteilt, oben blau ohne Bild, unten in Grün auf silbernem Hügel ein silberner Haselnussstrauch. Auf dem Helm mit blau-goldenen Decken drei silberne Straußenfedern.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Der Flugplatz Alt Daber ist ein ehemaliger Militärflugplatz in Brandenburg in Wittstock/Dosse, der in den 1930er Jahren unter dem Namen "Fliegerhorst Wittstock" eröffnet wurde. Seine Verwendung für Flugzwecke endete im Jahr 1994.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Das Gelände diente ab 1934 als Segelflugplatz. Der eigentliche Ausbau als Fallschirmjägerschule fand von 1938 bis 1940 statt, die Ausbildung begann 1939. So lagen hier die Fallschirm-Schule 2, das Fallschirm-Ersatz-Bataillon 3 (ab 1941) und das Fallschirm-Ergänzungs-Bataillon 4 (ab 1941). Die Fallschirmjägerausbildung wurde bis 1944 durchgeführt. Einer der Absolventen war der Schauspieler Joachim Fuchsberger. Auch einige fliegende Einheiten der Luftwaffe nutzten den Platz zur Ausbildung, etwa die III. Gruppe des Kampfgeschwaders 4, deren Heinkel He 111 vom 5. bis 16. Oktober 1942 hierher verlegt worden war, um den Lastenseglerschlepp zu trainieren. Im Herbst 1944 kamen die ersten Einsatzeinheiten nach Wittstock, etwa die IV./JG 301 ab Anfang Februar 1945 oder die 1./NJG 100, die von hier aus vom 11. März bis zum 29. April 1945 Einsätze gegen die sowjetischen Truppen flogen.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Nachdem die letzten deutschen Flugzeuge am 30. April den Platz infolge der Kapitulation mit Beendigung des Zweiten Weltkriegs verlassen hatten, besetzte ihn die Rote Armee am 3. Mai 1945. Die sowjetischen Luftstreitkräfte stationierten anschließend hier mehrere Jagdfliegereinheiten. Ab 1961 übernahm das 33. IAP (Jagdfliegerregiment) – die Einheit war Teil der 16. GwIAD (Gardejagdfliegerdivision) innerhalb der 16. Luftarmee mit Hauptquartier in Damgarten – den Platz.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Die Start- und Landebahnen bestanden aus verdichteten Rasenflächen. Erst im Jahr 1952 bauten die sowjetischen Truppen eine fast 2,5 Kilometer lange Rollbahn, deren Decke asphaltiert wurde.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Bei Untersuchungen des Geländes und der denkmalgeschützten Funktionsgebäude (Kommandozentrale, Hangars, Garagen, Unterkünfte mit Sanitäranlagen, Kultur- und Sportsälen) in den 1990er Jahren wurde bekannt, dass die Wehrmacht im Untergrund des Flugplatzes ein Kino eingerichtet hatte, das Platz für 200 Besucher bot. Die hier stationierten Flieger konnten so die Wochenschau oder Unterhaltungsfilme sehen.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Die Anlage wurde mit dem Abzug der sowjetischen Truppen am 20. Juni 1994 stillgelegt. Der Heimatforscher Wolfgang Dost, der das Flugplatzgelände bereits zu DDR-Zeiten betreten durfte, untersuchte im Auftrag der Stadtverwaltung nach dem Abzug der russischen Einheiten das Gelände nach zurückgelassenen Wertgegenständen, Artefakten oder Büchern. Er erinnert sich, dass der Militärflugplatz „wie eine eigene Stadt mit hunderten Menschen“ war. Bei den letzten Streifzügen in den 2010er Jahren fand er durch Vandalismus zerstörte Kommandoräume, die alte Offiziers-Bibliothek, die Sporthalle sowie das ehemalige russische Truppenkino, das oberirdisch angelegt war. Die Zugänge der unterirdischen Anlage sind verschüttet und stehen unter Wasser.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Das Gelände, vor allem die Start- und Landebahnen, diente anschließend zeitweilig als Rennstrecke und es wurde für verschiedene Veranstaltungen genutzt. Die Stadt konnte erst im Jahr 2014 mit Hilfe von EU-Fördergeldern aus dem "Fonds für regionale Entwicklung" und mit zusätzlicher Unterstützung durch die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben (Bima) mit einem Rückbau sowie der Entsiegelung dreier Teilflächen und des Gebäudes 11 des früheren Fliegerhorstes beginnen. Basis für die Arbeiten war unter anderem ein Umweltgutachten und die Analyse der Bodenproben und Baumaterialien, die auch Asbest nachgewiesen hat.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Bei diesen Arbeiten erwies sich auch, dass infolge des Brachliegens dort eine bemerkenswerte Flora entstanden ist.


title: Flugplatz Alt Daber

text: Doch schon im Dezember 2011 wurde auf einer größeren Teilfläche mit dem Solarpark Alt Daber eine Photovoltaik-Freiflächenanlage mit einer Leistung von 67,8 MWp errichtet, die 2014 um ein Batterie-Speicherkraftwerk erweitert wurde.


title: Barberino Val d’Elsa

text: Barberino Val d’Elsa ist ein Ortsteil der Gemeinde Barberino Tavarnelle in der Metropolitanstadt Florenz in der Region Toskana.


title: Barberino Val d’Elsa

text: Barberino Val d’Elsa liegt rund 30 km südlich der Regional- und Provinzhauptstadt Florenz im Elsatal. Die westlichen Ortsteile wie z. B. " Vico d’Elsa" und "Zambra" liegen direkt am Fluss Elsa, die südlichen (wie z. B. "Ponzano") gehören zum Gebiet des Chianti und zum Weinbaugebiet des Chianti Classico. Im Norden grenzte die Gemeinde an das Pesa-Tal (Val di Pesa).


title: Barberino Val d’Elsa

text: Zu der ehemaligen Gemeinde gehörten die weiteren Ortsteile "Casanuova del Piano" (85 m), "Cipressino" (143 m), "Linari" (225 m), "Marcialla" (383 m), "Monsanto" (295/303 m), "Pastine" (247 m), "Petrognano" (284 m), "Ponzano" (301 m), "San Filippo a Ponzano" (286 m), "San Martino" (232 m), "Sant’Appiano" (280 m), "Tignano" (334 m) und "Vigliano" (358 m). Weitere Orte (bzw. Weiler, italienisch Località) sind "Olena" (mit "Isole") und "Sosta del Papa".


title: Barberino Val d’Elsa

text: Die Geschichte des Ortes ist eng mit der von "Semifonte" verbunden, einer befestigten Stadt in der unmittelbaren Nähe des heutigen Barberino, deren Burg 1177 errichtet und 1202 von den Florentinern zerstört wurde. Bedeutung erlangte der Ort hauptsächlich durch seine Lage an den Römerstraßen, der Via Regia Romana, der Via Francigena und der Via Chiantigiana, die Siena mit Florenz verbinden. Heute sind noch zwei Stadttore erhalten; die Porta Romana (auch "Porta Senese" genannt) ist noch im Originalzustand, die Porta Fiorentina wurde rekonstruiert.


title: Barberino Val d’Elsa

text: Tavarnelle Val di Pesa gehörte bis 1893 als Ortsteil zu Barberino Val d’Elsa und wurde am 1. Mai 1893 eigenständige Gemeinde. Die ehemals selbständigen Gemeinden fusionierten am 1. Januar 2019 zur neuen Gemeinde Barberino Tavarnelle. Bei der Abstimmung zu der Gemeindefusion am 11. und 12. November 2018 stimmten in Barberino Val d’Elsa 67,74 % (bei 54,35 % Wahlbeteiligung) für die Fusion.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Elmenhorst/Lichtenhagen ist eine Gemeinde im Landkreis Rostock in Mecklenburg-Vorpommern (Deutschland). Sie wird vom Amt Warnow-West mit Sitz in der Gemeinde Kritzmow verwaltet.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Die Gemeinde Elmenhorst/Lichtenhagen liegt im Gebiet des „Hägerortes“ zwischen der unteren Warnow und Bad Doberan in unmittelbarer Nähe zur Ostseeküste. Zum Gemeindegebiet gehört ein fast ein Kilometer langes Landschaftsschutzgebiet direkt an der Steilküste der Stoltera.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Umgeben wird Elmenhorst/Lichtenhagen von den Rostocker Ortsteilen Diedrichshagen im Nordosten, Lichtenhagen und Lütten Klein im Osten, Evershagen im Südosten sowie von den Gemeinden Admannshagen-Bargeshagen im Südwesten und Nienhagen im Westen.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Der Zusammenschluss der beiden Ortsteile zur Gemeinde Elmenhorst fand 1960 statt. Der Ortsname wurde am 14. Januar 1992 in Elmenhorst/Lichtenhagen geändert.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Von 1952 bis 1994 gehörte die Gemeinde zum Kreis Rostock-Land (bis 1990 im DDR-Bezirk Rostock, 1990–1994 im Land Mecklenburg-Vorpommern). 1994 wurde sie in den Landkreis Bad Doberan eingegliedert. Seit der Kreisgebietsreform 2011 liegt sie im Landkreis Rostock.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Das Angerdorf Lichtenhagen wurde 1264 durch die Benennung eines Kirchherrn Burchard erstmals urkundlich erwähnt, die Kirche "Lychtenhagen" erstmals 1319. Der Bau der Kirche hat bereits früher stattgefunden. Der Dorfname weist auf eine deutsche Gründung hin und bedeutet so viel wie „lichte Stelle im Wald“. Die Endung "-hagen" weist auf eine frühere Rodung mit Umzäunung, vermutlich durch Hecken, hin.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts gehört das Dorf einem Nikolaus Hasenkop und seinen Söhnen Hermann und Nikolaus. Ein Zweig der Familie von Schnakenburg, die bis 1359 das Dorf und heutigen Rostocker Ortsteil Diedrichshagen besaß, war ebenfalls hier ansässig. Anfang des 14. Jahrhunderts gehörte Lichtenhagen der Familie von Gummern. Am 3. Januar 1505 veräußert die Witwe des letzten Besitzers, Klaus von Gummern, den Besitz der Lehnsgüter Lichtenhagen, Lambrechtshagen und Bliesekow an die Herzöge Balthasar und Heinrich V. Hans von Gummern, ein Neffe von Klaus, versuchte 1531 durch Klage bei den vereinten Landständen den Besitz zurückzufordern, unterlag aber. So blieb Lichtenhagen im herzöglichen Domanialverband.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Entgegen dem allgemeinen Trend in Mecklenburg-Vorpommern hat sich die Einwohnerzahl seit 1990 fast vervierfacht, was auf die Nähe zu Rostock und den Zugang zur Küste zurückzuführen ist.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Die Gemeindevertretung von Elmenhorst/Lichtenhagen besteht aus 14 Mitgliedern und dem Bürgermeister. Sie setzt sich seit der Kommunalwahl 2019 wie folgt zusammen::


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Barten wurde in der Bürgermeisterstichwahl am 16. Juni 2019 mit 86,8 % der gültigen Stimmen für eine Amtszeit von fünf Jahren gewählt.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Das Wappen wurde am 17. September 1993 durch das Innenministerium genehmigt und unter der Nr. 59 der Wappenrolle von Mecklenburg-Vorpommern registriert.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Blasonierung: „Gespalten; vorn in Gold und hinten in Blau je eine Front einer Galerieholländerwindmühle in verwechselten Farben.“


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Die Wirtschaft des Ortes ist geprägt von der Nähe zur Ostsee und dem damit verbundenen Fremdenverkehr. Die Sonnländer Getränke GmbH mit der regionalen Marke „Elmenhorster“ betreibt in unmittelbarer Nähe Anlagen zur Saftgewinnung sowie dessen Aufbereitung und Abfüllung.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Elmenhorst/Lichtenhagen liegt an der Landesstraße L 12 zwischen Bad Doberan und Rostock-Warnemünde. Die Kreisstraße K 10 verbindet die Orte mit der Bundesstraße B 103 zwischen Warnemünde im Norden und der Anschlussstelle "Rostock-West" an der A 20 (Lübeck–Dreieck Uckermark) im Süden.


title: Elmenhorst/Lichtenhagen

text: Der nächstgelegene Bahnhof ist "Rostock-Lütten Klein" an der Bahnstrecke Rostock Hbf–Warnemünde. Er wird von den S-Bahn-Linien S1, S 2 und S3 bedient.


title: Anja Garbarek

text: Anja Garbarek (* 24. Juli 1970 in Oslo, Norwegen) ist eine norwegische Singer-Songwriterin und Filmmusikkomponistin.


title: Anja Garbarek

text: Als einziges Kind des Saxophonisten Jan Garbarek wuchs sie in der Gegend von Oslo auf. Trotz des musikalischen Umfelds und ihrer Begeisterung für Musik lernte Anja Garbarek nie ein Instrument, sondern versuchte stattdessen eine Laufbahn als Schauspielerin.


title: Anja Garbarek

text: Während ihrer Zeit an einer Schauspielschule sang Anja Garbarek im Rahmen einer Musical-Aufführung auf der Bühne und wurde von Vertretern der norwegischen Plattenindustrie entdeckt. 1992 erschien ihr Debüt-Album "Velkommen inn" und eine Tournee folgte.


title: Anja Garbarek

text: 1997, ein Jahr nach der Veröffentlichung ihres zweiten Albums "Balloon Mood", zog Garbarek nach London und unterschrieb einen Vertrag bei Virgin Records, veröffentlichte aber erst 2001 das nächste Album mit dem Namen "Smiling and Waving". Mit ihm erhielt sie den Spellemannprisen in der Kategorie „Offene Klasse“.


title: Anja Garbarek

text: Anja Garbarek heiratete den englischen Toningenieur John Mallison und wurde Mutter einer Tochter. Zusammen mit ihrer Familie zog sie 2003 zurück nach Norwegen.


title: Anja Garbarek

text: 2004 begegnete sie bei einer Studio-Besichtigung dem isländischen Musiker Gísli. Begeistert von dessen Musik, begann sie zusammen mit ihm an der Arbeit für ein neues Album. Auch von ihrem Vater wurde sie unterstützt.


title: Anja Garbarek

text: Zu den langen Pausen zwischen zwei Veröffentlichungen äußert sich Garbarek: „Denk an einen Maler, der eine Ausstellung vorbereitet. Diesen Prozess kann man nicht beschleunigen. Mit der Entstehung eines Albums ist es nicht anders“.


title: Dachauer Straße

text: Die Dachauer Straße ist mit 11,24 km Länge die längste Straße Münchens und trägt ihren Namen als Verbindungsstraße zum Schloss Dachau. Im Norden Münchens ist sie Teil der Bundesstraße 304.


title: Dachauer Straße

text: Die Dachauer Straße beginnt heute als gleisführende Straße der Trambahnlinien 20 und 21 nördlich des Bahnhofsplatzes im Stadtbezirk Maxvorstadt. Bis 1877 war der südliche Teil der heutigen Dachauer Straße bis Höhe Marsstraße noch Teil der Schützenstraße. Ab der Hirtenstraße dient die Dachauer Straße dann auch zur Nutzung durch den Kraftwagenverkehr, bis zur Elisenstraße als einspurige Einbahnstraße und danach bis zum Stiglmaierplatz mit zwei gegenläufigen Fahrspuren. Ab dem Stiglmaierplatz nimmt sie den aus südlicher Richtung kommenden mehrspurigen Straßenverkehr der dort endenden Seidlstraße auf und führt von dort an meist beidseitig zweispurig durch den Stadtbezirk Neuhausen-Nymphenburg, kreuzt dort den Leonrodplatz und führt auf Höhe des Olympiaparks unter der Landshuter Allee (Mittlerer Ring) hindurch in den Stadtbezirk Moosach. Dort kreuzt sie am Übergang des Wintrich- mit dem Georg-Brauchle-Ring und wird an der Kreuzung mit der Bauberger- und der Pelkovenstraße wieder beidseitig einspurig. Dort verlässt die Trambahn-Trasse die Dachauer Straße nach Westen zum nahe gelegenen Moosacher Bahnhof. Die Straße wird etwas weiter nördlich in Feldmoching-Hasenbergl nach einem Knick unterhalb der Gleisanlagen des DB-Rangierbahnhofs in westlicher Richtung als mehrspurige Straße Teil der Bundesstraße 304. In diesem Knick schließt von Osten her die Max-Born-Straße, die den weiteren Verlauf der Bundesstraße 304 bildet. Die Dachauer Straße führt dann in nordwestlicher Richtung über die Gleisanlagen und die A 99 bis zur Stadt- bzw. Kreisgrenze, wo sie in Karlsfeld unter der Bezeichnung Münchner Straße fortgesetzt wird.


title: Dachauer Straße

text: Der nördliche Straßenverlauf der Dachauer Straße wurde im Laufe der Zeit verändert. Im damaligen Dorf Moosach verlief die alte Dachauer Straße seit Mitte des 12. Jahrhunderts auf der Linie der heutigen Darmstädter, Batzenhofer- und Quedlinburger Straße und erhielt dort den geradlinigen Verlauf erst Mitte des 18. Jahrhunderts. Durch den Bau des Rangierbahnhofs München-Nord zwischen 1987 und 1991 wurde die Straßenführung über die Gleisanlagen nochmals um 400 m nach Westen verlegt.


title: Dachauer Straße

text: Ab 1448 wurden alljährlich während der Jakobidult Pferderennen auf der Strecke vom Neuhauser Tor nach Feldmoching ausgetragen, weshalb die Strecke bis 1878 auch als „Rennweg“ geläufig war. Der in Stadtnähe gelegene Straßenteil trug im Mittelalter um 1660 die Bezeichnung "Mosserstraße", abgeleitet von „Mossach“, da sie von München nach Moosach führte.


title: Dachauer Straße

text: Die bauliche Erschließung des von der Altstadt abgelegeneren Gebietes begann mit der Errichtung mehrerer Kasernen der Bayerischen Armee mit zugehöriger Infrastruktur. So wurde die damals ländliche Umgebung von Neuhausen ab Mitte des 19. Jahrhunderts umgestaltet, was dem Viertel südlich des Übungsplatzareals Oberwiesenfeld und nördlich des Exerziergeländes Marsfeld den Namen „Kasernenviertel“ einbrachte und den Strukturwandel Neuhausens erheblich beschleunigte. Ab 1866 entstanden umfangreiche Werkstätten des königlichen Zeughauses entlang der Dachauer Straße; zeitweise waren dort mehr als 1.000 Arbeiter beschäftigt. Die letzte verbliebene Einrichtung mit militärischem Bezug ist das Bundeswehrverwaltungszentrum München. Es befindet sich auf dem Areal der ehemaligen Eisenbahnkaserne mit der Hausnummer 128.


title: Dachauer Straße

text: 1869 gründete Adele Spitzeder in der Dachauer Straße ihre Privatbank, die daher als "Dachauer Banken" bekannt wurden. Am 21. Oktober 1876 passierte die erste Münchner Pferdetram auf ihrer Strecke vom Promenadeplatz zur Nymphenburger Straße/Burgfriedensgrenze (Maillingerstraße) die Dachauer Straße zwischen Bahnhofplatz und Stiglmaierplatz. 1898 entstand westlich angrenzend der Westfriedhof. 1900 wurde die Trambahnstrecke von 1876 elektrifiziert. Auf der westlichen Seite gegenüber dem Bundeswehrverwaltungszentrum errichtete der "Verein für Verbesserung der Wohnungsverhältnisse in München" bereits vor dem Ersten Weltkrieg im Viertel Ebenau eine Kleinwohnanlage, die zu den frühen Beispielen des gemeinnützigen Wohnungsbaus in München zählt. 1905 wurde das heutige Heinz-Naumann-Haus (Hausnummer 25) von Michael Reifenstuel errichtet, das damals als Postwohnheim diente. Nachdem die früheren Gaswerke an der Thalkirchner Straße und am Kirchstein (heute Vogelweideplatz) mit dem wachsenden Gasbedarf der Stadt nicht mehr Schritt halten konnten, wurde 1906 mit dem Bau des Gaswerks Moosach begonnen, heute Hausnummer 148. Am 25. Juli 1909 wurde die neue Straßenbahnverbindung vom Stiglmaier- zum Leonrodplatz erstmals befahren. In der an der Dachauer Straße befindlichen Gaststätte „Zum Deutschen Reich“ veranstaltete die Deutsche Arbeiterpartei 1919 und 1920 Versammlungen mit Adolf Hitler als Redner. Zwischen 1924 und 1929 entstand nördlich des Mittleren Rings die Borstei. 1928 wurde in der Dachauer Straße 104 ein Betriebshof 5 für Trambahnen fertiggestellt, der nach Beseitigung der Kriegsschäden 1949 wieder in Betrieb genommen wurde und 1977 stillgelegt wurde. Nach Aufforderung des Reichsluftfahrtministeriums von 1936 entstand auf dem heutigen Werksgelände von MTU Aero Engines (Dachauer Straße 665) und MAN Nutzfahrzeuge (Dachauer Straße 667) ein weiteres BMW-Werk, das ab Mai 1942 den 801-Motor produzierte. Während der Zeit des Nationalsozialismus wurden über die Dachauer Straße unzählige sogenannte Schutzhäftlinge in das Konzentrationslager Dachau deportiert. Nach einem Bombenangriff der Alliierten im Jahr 1943 wurde das Gaswerk erheblich beschädigt. Die befohlene Sprengung des Werks konnte von der Werksleitung verhindert werden. Nach dem Krieg musste das Werk wegen der Kriegsschäden ein halbes Jahr lang stillgelegt werden. Nach der Umstellung der Gasversorgung auf Roherdgas erfolgte am 10. November 1975 die Schließung des Werks. 2008 wurden Teilabschnitte der Trambahngleise in der Dachauer Straße erneuert.


title: Dachauer Straße

text: In der Straße befand sich auch der letzte Poststall der Stadt. Das ehemalige Postamt in der Dachauer Straße wurde von Franz Holzhammer errichtet. Weiterhin befindet sich in der Dachauer Straße 90 das Städtische Gesundheitsamt und der Blutspendedienst der Städtischen Klinikum München GmbH. In den ehemaligen Gebäuden der Polizeifahrschule ist seit einigen Jahren die Abteilung Stadtmitte der Feuerwehr München provisorisch untergebracht.


title: Dachauer Straße

text: 1951 wurde für die Kinder des Ludwigsfelder Lagers eine Volksschule an der Dachauer Straße errichtet und 1963 mit der Hausnummer 98 eine Grundschule. Zudem befindet sich in der Dachauer Straße 5 das Münchner Bildungswerk und in der Dachauer Straße 98b die Fakultät Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Flugzeugtechnik der Hochschule für angewandte Wissenschaften München. Im anliegenden Kreativquartier liegt das Munich Urban Colab.


title: Dachauer Straße

text: Im Bereich der Gastronomie befindet sich außer dem Löwenbräukeller am Stiglmaierplatz eines der ältesten Gasthäuser Münchens mit der Bezeichnung „Alter Wirt“ in Moosach, das bereits 1442 erstmals als Täfernhaus urkundlich Erwähnung fand. 1906 ließ Carl Gabriel an der Dachauer Straße unter dem Namen „The American Bio.-Cie.“ das erste Lichtspielhaus Münchens errichten, das heute nach mehreren Umbauten und Renovierung noch unter dem Namen Gabriel Filmtheater bis 2019 existierte. Noch nach dem Ersten Weltkrieg befand sich gegenüber der Einmündung der Augustenstraße das Apollo-Theater (Hausnummern 19/21). Der Schauspieler Karl Valentin trat auf der Bühne beim „Baderwirt“ unter dem Namen „Skelett-Giggerl“ auf. Seit Anfang der 1980er-Jahre befindet sich das zuvor in der Leopoldstraße untergebrachte Münchner Theater für Kinder im Gebäude des früheren Regina-Lichtspielhauses in der Dachauer Straße 46 und 1982 wurde das Pathos Transport Theater an der Dachauer Straße 110 d gegründet. In den 1980er-Jahren wurden Teile der aufgegebenen Militärliegenschaften in der Dachauer Straße 128, auf denen heute eine Wohnsiedlung und Bürobauten stehen, unter den Bezeichnungen ETA- und Negerhalle für Theater- und Veranstaltungszwecke genutzt. Dort, wo sich noch vor dem Zweiten Weltkrieg die Artillerie-Werkstätten befanden, befand sich bis zum Abschluss der Sanierungsmaßnahmen des Hauptgebäudes in der Jutierhalle (Hausnr. 110) eine Schauspielstätte der Münchner Kammerspiele. Eine umgebaute Industriehalle der Stadtwerke München (Nr. 114) ist als Abbruchobjekt eingestuft und wird nur provisorisch intakt gehalten. Von Frühjahr 2003 bis Anfang 2010 waren die Veranstaltungstechnik des Kulturreferates und Räume der Akademie der Bildenden Künste im gleichen Anwesen in der Dachauer Straße 114 untergebracht. Dort ist heute das Schwere Reiter (Theater).


title: Abfindung

text: Abfindung ist ein unbestimmter Rechtsbegriff, der allgemein eine einmalige Leistung zur Abgeltung von Rechtsansprüchen bezeichnet, die meist in Form einer Geldzahlung oder der Überlassung von anderen Vermögensgegenständen abgegolten wird. Eine Abfindung in diesem Sinne ist zu unterscheiden von einfachen einmaligen Schadensersatzzahlungen (teils auch als „Abfindung“ bezeichnet), die zum Ausgleich eines Schadens (also nicht zur Abgeltung anderer Rechtsansprüche) gezahlt wird.


title: Abfindung

text: Im Arbeitsrecht ist der Hauptfall einer Abfindung die Zahlung einer Abfindung für den Verlust des Arbeitsplatzes.


title: Abfindung

text: Abfindungen werden gezahlt, wenn eine Gesellschaft in eine andere eingegliedert wird. Der Aktionär der eingegliederten Gesellschaft erhält hierfür eine Vergütung (börsensprachlich: "Abfindung") in Form von Aktien der übernehmenden Gesellschaft oder bar.


title: Shamshir

text: Der "Shamshir" hat eine gebogene, einschneidige Klinge. Die Klinge wird vom Heft zum Ort schmaler. Der Ort ist spitz gearbeitet. Das Heft hat ein kreuzförmiges Parier. Das Heft ist entweder mit Griffschalen aus verschiedenen Materialien belegt, oder besteht aus einem Stück. Der Knauf ist in der Regel abgebogen und kugelförmig gearbeitet. Die Scheiden bestehen meist aus Holz, das mit Metallblech oder Stoffen überzogen ist. Die Klingenkrümmung ist variabel. Es gibt leicht bis stark gebogene Klingen, die fast eine halbmondförmige Krümmung haben. Es gibt Versionen mit glatter oder geflammter Klinge oder auch mit einem geteilten Ort, die dem Schwert Mohammeds nachempfunden wurden. Der "Shamshir" wurde in verschiedenen Regionen hergestellt. Unter anderem in: Iran, Indien, dem Balkan, Russland, Afghanistan, Türkei. Das Klingenmaterial reichte von einfachem Stahl bis zum feinsten Wootz-Stahl, den es zur damaligen Zeit gab. Es gibt viele Variationen, die sich in Länge, Form, Ausstattung, Klingenkrümmung und Dekoration unterscheiden (siehe Weblinks). Der "Shamshir" ist eine reine Hiebwaffe mit schneidender Wirkung. Bedingt durch die starke Klingenkrümmung ist der Gebrauch des Orts zum Stich fast unmöglich.


title: Tektronix

text: Tektronix ist ein Unternehmen aus den Vereinigten Staaten mit Firmensitz in Beaverton im Bundesstaat Oregon. Das Unternehmen wurde 1946 von Howard Vollum und Melvin Murdock gegründet, die das erste getriggerte Oszilloskop auf den Markt brachten. 1947 waren beim Unternehmen 12 Mitarbeiter angestellt und 1951 wurden 250 Mitarbeiter beschäftigt.


title: Tektronix

text: Tektronix ist insbesondere für seine elektronischen Test- und Ausrüstungsgegenstände wie Oszilloskope, Logikanalysatoren und mobile Testprotokollausrüstungen,


title: Tektronix

text: früher auch Grafikterminals bekannt. Bekannt sind vor allem die 5000er und 7000er Reihe von Oszilloskopen mit drei oder vier Einschüben, sowie die Modelle 465, 475 und 485 aus den 1970er und 1980er Jahren.


title: Tektronix

text: Tektronix beschäftigte mit Stand 2006 rund 4.360 Mitarbeiter. Im November 2007 wurde das Unternehmen von der Danaher Corporation für einen Kaufpreis von 2,8 Milliarden US-Dollar übernommen. Nach der Übernahme von Keithley Instruments durch Danaher 2010 wurde Keithley auf Tektronix vereinigt. In den Folgejahren wurde Tektronix Teil des Fortive-Konzerns.


title: Hypermagnesiämie

text: Als Hypermagnesiämie bezeichnet man eine krankhafte Erhöhung des Magnesiumspiegels im Blut. Die Erkrankung ist selten und oft asymptomatisch, kann aber unbehandelt bei schweren Formen lebensbedrohlich werden.


title: Hypermagnesiämie

text: Eine Überladung mit Magnesium im Blut kann auftreten, wenn die Niere die Magnesiumsausscheidung aufgrund einer Funktionsstörung nicht mehr ausreichend leisten kann. Dies kann bei einem akuten Nierenversagen und auch bei chronischem Nierenversagen der Fall sein. Eine erhöhte Magnesiumzufuhr kann ebenfalls zu einem erhöhten Blutspiegel führen. Dies kann zum Beispiel auch im Rahmen der Behandlung eines Magnesiummangels auftreten, wenn die auf einmal verabreichte Menge von Magnesium zu hoch ist. Ebenso können magnesiumhaltige Abführmittel oder Antazida mit hohem Magnesiumgehalt zu einer Überladung führen. Eine milde Magnesiumüberladung findet sich oft bei einer Akromegalie, bei Nebennierenrindeninsuffizienz oder bei familiären Störungen des Kalziumstoffwechsels.


title: Hypermagnesiämie

text: Bei Katzen kann ein Magnesiumüberschuss auch bei einem Pleuraerguss oder bei intrathorakalen Tumoren auftreten. Der zugrundeliegende Mechanismus ist unbekannt.


title: Hypermagnesiämie

text: Die Symptome der Magnesiumüberladung zeigen sich konzentrationsabhängig am Nervensystem und dem Herzen. Bis rund 3,6 mg/dl ist der Zustand in der Regel ohne Beschwerden. Ab einem Spiegel von 7,2 mg/dl zeigt sich ein Erlöschen der Sehnenreflexe. Atemlähmung, Schock, Herzversagen und Koma treten ab rund 12 mg/dl auf. Ebenso kann es bereits früher zu Muskelschwäche und Gefühlsstörungen typischerweise im Gesicht kommen.


title: Hypermagnesiämie

text: Als Antidot zur Magnesiumüberladung steht Calcium zur Verfügung, da beide Elektrolyte im menschlichen Stoffwechsel gegenläufig geregelt sind. Bei schweren Verläufen ist eine Hämodialyse in Betracht zu ziehen, um das überschüssige Magnesium aus dem Blut zu entfernen.


title: Benzbromaron

text: Benzbromaron ist ein Arzneistoff zur Behandlung erhöhter Harnsäurespiegel (Hyperurikämie), den symptomfreien Intervallen der Gicht und der chronischen Gicht.


title: Benzbromaron

text: Benzbromaron hemmt die tubuläre Rückresorption der Harnsäure in der Niere. Diese wird dadurch vermehrt ausgeschieden (urikosurische Wirkung), woraufhin die Harnsäurekonzentration im Blut sinkt. Benzbromaron wird auch in Kombination mit Allopurinol eingesetzt, was allerdings keine deutlichen Vorteile gegenüber einer Monotherapie bringt, da gleichzeitig auch der wirksame Metabolit von Allopurinol, das Oxipurinol, vermehrt ausgeschieden wird.


title: Benzbromaron

text: Als Nebenwirkungen der Urikosurika können sich in den Nieren und den Harnwegen unlösliche Harnsäuresalze bilden.


title: Benzbromaron

text: Um die Dauertherapie zu unterstützen, empfiehlt sich eine purinarme Kost und Gewichtsreduktion sowie die Vermeidung von Alkohol.


title: Al Jackson, Jr.

text: Al Jackson, Jr. (* 27. November 1935 in Memphis, Tennessee; † 1. Oktober 1975 ebenda) war ein US-amerikanischer Schlagzeuger, Musikproduzent und Songwriter. Am bekanntesten ist er als Gründungsmitglied von Booker T. & the M.G.’s.


title: Al Jackson, Jr.

text: Bereits als Kind erlernte Al Jackson das Trommeln und spielte in der Band seines Vaters. Als Teenager begann er, in der Band von Willie Mitchell zu trommeln. 1962 gründete er zusammen mit Booker T. Jones (Keyboard), Steve Cropper (Gitarre) und Lewis Steinberg (Bass; 1964 ersetzt durch Donald Dunn) die Hausband von Stax Records, Booker T. & the M.G.’s.


title: Al Jackson, Jr.

text: Als Anfang der 1970er der Erfolg von Booker T. & the M.G.’s nachließ, arbeitete Jackson vornehmlich als Produzent und Sessionmusiker. Zu den Künstlern, für die er spielte, gehören Eric Clapton, Freddie King, Herbie Mann und viele andere.


title: Al Jackson, Jr.

text: 1975 beschlossen die Mitglieder von Booker T. & the M.G.’s, ein neues Album aufzunehmen. Am 1. Oktober 1975 wurde Al Jackson durch mehrere Schüsse getötet, als er nachts nach Hause kam. Die Tatumstände wurden niemals eindeutig geklärt.


title: The Collapse

text: The Collapse (im Original "L'Effondrement") ist eine französische Endzeitminiserie aus dem Jahr 2019, die, im Auftrage des Pay-TV-Senders Canal+, vom Kollektiv "Les Parasites", bestehend aus Guillaume Desjardins, Jérémy Bernard und Bastien Ughetto kreiert, geschrieben und realisiert wurde. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte am 16. Juli 2020 durch den Streaminganbieter Joyn.


title: The Collapse

text: Diese Serie begleitet einzelnen Personen oder Gruppen zu unterschiedlichen Zeiten und an unterschiedlichen Orten, während sie mit unterschiedlichen Mitteln versuchen, in einer Welt, die im Begriff ist zusammenzubrechen, zu überleben.


title: The Collapse

text: Während der gesamten Serie bleiben die genauen Ursachen für den Beginn des gesellschaftlichen Zusammenbruchs im Dunkeln. In den einzelnen Folgen werden, zu unterschiedlichen Zeitpunkten nach dem Zusammenbruch, die Reaktionen der verschiedenen Charaktere gezeigt. Die Protagonisten kämpfen mit den Folgen von Lebensmittelmangel in Supermärkten, mit flächendeckenden Stromausfällen und havarierenden Atomkraftwerken, diese Ereignisse führen zu Diebstählen, dem Schusswaffengebrauch und ähnlichem. Neben dem Überleben werden aber auch positive Beispiele gezeigt, also wie gemeinschaftliches Überleben stattfinden kann.


title: The Collapse

text: Bei der Produktion von "The Collapse" wurde auf eine umweltfreundliche Produktion wert gelegt. Außerdem ist die Serie so gut produziert, dass jede Folge ohne Schnitt auskommt (One-Shot-Video). Entsprechend aufwändig war die Produktion und das Schreiben der Drehbücher. Insgesamt stand ein Budget von 2 Millionen Euro zur Verfügung.


title: The Collapse

text: Die deutsche Synchronisation entstand nach dem Dialogbuch und unter Dialogregie von Mark Kuhn durch die Synchronfirma Violetmedia in München.


title: The Collapse

text: Die Erststrahlung fand, beginnend am 11. November 2019 auf dem französischen Pay-TV-Sender Canal+ statt, die letzte Folge wurde am 2. Dezember 2019 gesendet. Außerdem wurden alle Folgen im französischen Original auf YouTube veröffentlicht. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte als kostenfreies Streamingangebot von Joyn.


title: The Collapse

text: Die Ähnlichkeiten mit einigen Ereignissen, die wir gerade erlebt haben, sind erschreckend, schreibt Besay García Benítez auf El Espoiler, dies macht "The Collapse" aus ihrer Sicht die besten Serie, zu einem Zeitpunkt, an dem die Zukunft der Gesellschaft aufgrund der Folgen von COVID-19 absolut unbekannt sei.


title: The Collapse

text: Erzählformate wie in "The Collapse" sind seltene Versuche im französischen Fernsehen. Die Serie ist eine echte filmische Attraktion, die auch Risiken eingeht und erfolgreich zeigt, dass Schreiben und Regie Hand in Hand gehen können. Außerdem sei sie ein weiterer Beweis dafür, dass der Wettbewerb zwischen den verschiedenen Plattformen keine schlechte Sache für Filmschaffende sei. Der Wettbewerb ermutigt die Rundfunkanstalten, sich an junge Entwickler zu wenden, schreibt Hadrien Salducci in Le Blog du cinema.


title: The Collapse

text: Die Zuschauerwertungen sind ebenfalls eher positiv, in der französischsprachigen Datenbank AlloCiné vergaben circa 930 Zuschauer eine Wertung von vier von fünf möglichen Sternen, in der Internet Movie Database bewerteten knapp 700 Zuschauer die Serie mit 7,9 von 10 Sternen.


title: Bauforschung

text: Mit Bauforschung bezeichnet man die wissenschaftliche und analytische Beschäftigung mit Bauwerken. Dabei gibt es zwei Bereiche, die mit diesem Begriff bezeichnet werden und die sich mit ihren Methoden und Zielen voneinander unterscheiden: Die "Allgemeine Bauforschung" und die "Historische Bauforschung". Unter Allgemeiner Bauforschung versteht man die wissenschaftlich-technische, funktional-analytische oder rational-bauwirtschaftliche Auseinandersetzung mit Wohnungen oder Gebäuden und deren Planung, Nutzungsbedingungen im Einzelnen oder im baulichen, räumlichen oder städtebaulichen Kontext. Die Historische oder auch Archäologische Bauforschung beschäftigt sich mit der Geschichte eines Gebäudes als einer vorwiegend technischen und konstruktiven, oder auch kunsthistorischen Baugeschichte.


title: Bauforschung

text: Die "Allgemeine Bauforschung" dient dem Zweck der baulichen Verbesserung der Wohn- und Lebensverhältnisse durch Rationalisierung der Bauabläufe, Einführung und Erprobung neuer Bauarten und -methoden, Einführung und Erprobung neuer und innovativer Baustoffe und deren Anwendungsmöglichkeiten. Sie wird gemeinhin nur als „Bauforschung“ bezeichnet.


title: Bauforschung

text: Die "Allgemeine Bauforschung" hat im Wesentlichen die Senkung der Baukosten und die Rationalisierung im Wohnungsbau, seit einiger Zeit auch unter Berücksichtigung des ökologisch orientierten und energiesparenden Bauens und des gesunden Wohnens als Schwerpunktausrichtung.


title: Bauforschung

text: Der Beginn der wissenschaftlichen Bauforschung in Deutschland war die Gründung der "Arbeitsgemeinschaft für wirtschaftliches Bauen" im Jahr 1920, aus der sich die "Deutsche Akademie für Bauforschung" entwickeln sollte, die nach dem Krieg nur kurz, bis zur Neuorientierung der Bauforschung durch den Länderbeschluss noch einmal aktiv wurde. Parallel entstand auf Initiative der Reichstagsabgeordneten Marie-Elisabeth Lüders die 1927 errichtete "Reichsforschungsgesellschaft für Wirtschaftlichkeit im Bau- und Wohnungswesen e. V.", die allerdings in der Wirtschaftskrise 1931 aufgelöst und in die Stiftung zur Förderung von Bauforschungen umgewandelt wurde. 1942 entstand schließlich noch aus der "Deutschen Gesellschaft für Wohnungswesen" (vormals "Deutscher Verein für Wohnungsreform") die beim Reichswohnungskommissar angesiedelte "Deutsche Akademie für Wohnungswese"n, die zwischen 1941 und 1945 ebenfalls umfangreiche Tätigkeiten auf dem Gebiet der Bauforschung entfaltete. Alle Institutionen gemeinsam bildeten die Grundlage für die Nachkriegsentwicklung.