title: Lovesong

text: Bereits vor seiner Veröffentlichung als Single konnte "Lovesong" Erfolg feiern und erreichte Platz 2 der Billboard Hot 100, ihre erfolgreichste Single in den Vereinigten Staaten; ebenso konnte der Titel auch in diversen Rock-Charts Erfolge feiern. Im Vereinigten Königreich erreichte "Lovesong" nur Platz 18. In Deutschland erreichte das Lied Platz 21 der Charts. In Österreich und der Schweiz schaffte es "Lovesong" nicht in die Charts. Nur in Polen wurde "Lovesong" 1989 ein Nummer-eins-Hit; es stand drei Wochen auf Platz 1 der polnischen Charts.


title: Lovesong

text: Gründungsmitglied Lol Tolhurst war nicht im Musikvideo zu sehen. Während der Produktion des Liedes war er noch Mitglied von The Cure. Jedoch wurde er kurz nach der Veröffentlichung des Albums aus der Band geworfen.


title: Piper PA-20

text: Die PA-20 Pacer und PA-22 Tri-Pacer sind eine Serie von viersitzigen, abgestützten Schulterdeckern, die nach dem Zweiten Weltkrieg von der US-amerikanischen Piper Aircraft gebaut wurde. Die Pacer ist im Grunde eine viersitzige Version der zweisitzigen Piper Vagabond. Sie besitzt einen Rumpf aus Stahlrohren und Tragflächen aus einem stoffbespannten Aluminiumrahmen. Damit gleicht sie in ihrer Konstruktion der bekannten Cub und der Super Cub. Viele Pacer sind aufgrund ihrer Unempfindlichkeit, der geräumigen Kabine und der – zu ihrer Zeit eindrucksvollen – Geschwindigkeit heute noch im Einsatz.


title: Piper PA-20

text: Ab Werk wurden die Flugzeuge von Triebwerken mit Leistungen von , , und angetrieben. Manche Exemplare wurden später umgebaut und mit einem Triebwerk mit ausgerüstet.


title: Piper PA-20

text: Die Piper PA-20 war ursprünglich mit einem Spornradfahrwerk ausgestattet und bot daher eine etwas eingeschränkte Sicht und forderte mehr Geschick beim Rollen. Um Piloten mehr Sicherheit zu bieten, stellte Piper im Februar 1951 die PA-22 Tri-Pacer vor, die statt des Spornradfahrwerks über ein Bugradfahrwerk verfügte.


title: Piper PA-20

text: Pacer und Tri-Pacer gehören zu einer Gruppe von Piper-Flugzeugen, die „Short Wing Pipers“ genannt wird. Im Gegensatz zur Pacer, deren stärkste Triebwerksoption über verfügte, wurde die Tri-Pacer auch mit Triebwerken mit und ausgeliefert. Mit der Zeit wurde die Bugradfahrwerkkonfiguration immer beliebter und 1953 überstiegen die Verkaufszahlen der Tri-Pacer die der Pacer sechs zu eins. Aufgrund des Aussehens des Fahrwerks erhielt die Tri-Pacer den Spitznamen „Flying Milk Stool“ – „Fliegender Melkschemel“


title: Piper PA-20

text: In den Jahren 1959 und 1960 bot Piper eine geringer ausgestattete Version der Tri-Pacer mit einem Lycoming-O-320-Triebwerk mit unter der Bezeichnung PA-22-150 Caribbean an. Zwischen 1950 und 1964 wurden über 9400 Tri-Pacer gebaut und im April 2018 waren noch 3280 in den Vereinigten Staaten registriert.


title: Piper PA-20

text: Die Tri-Pacer hatte eine außergewöhnliche Besonderheit. Ihre Querruder und ihr Seitenruder waren mittels Gummiseilen miteinander verbunden. Dies vereinfachte die Koordination bei Flugmanövern und konnte vom Piloten falls nötig problemlos übersteuert werden. Des Weiteren machte es eine vereinfachte Form eines Autopiloten möglich, den Piper unter dem Namen „Auto-control“ vermarktete.


title: Piper PA-20

text: Eine kleine Zahl von PA-22 wurden zu Spornradflugzeugen umgebaut, wodurch sie der PA-20 Pacer sehr ähnlich wurden, jedoch die Verbesserungen und sonstigen Eigenschaften der PA-22 behielten. Diese Umbauten werden oft als PA-22/20 bezeichnet, wobei die offizielle Bezeichnung der Federal Aviation Administration weiterhin PA-22 Tri-Pacer bleibt. Bei solchen Umbauten werden die werksseitigen Trommelbremsen normalerweise gegen Scheibenbremsen ausgetauscht. Ein Lycoming O-360 mit ist der bevorzugte Antrieb.


title: Piper PA-20

text: Manche PA-22 verfügen über einen Festdrehzahlpropeller von Hartzell oder sind mit Koppers-Aeromatic-Propellern ausgestattet. Dadurch steigt die Leistung des Flugzeugs auf Kosten der Nutzlast.


title: Piper PA-20

text: Mit der PA-22-108 Colt wurde eine Schulversion der Tri-Pacer eingeführt. Diese sollte direkt mit anderen beliebten Schulflugzeugen der Zeit wie der Cessna 150 konkurrieren und wird von einem Lycoming O-235 mit angetrieben. Über 2000 Colts wurden innerhalb eines Produktionszeitraums von zwei Jahren gebaut. Auch einige Colts wurden auf Spornradkonfiguration umgebaut, wobei dieser Umbau nicht so beliebt war wie der Umbau von Tri-Pacern.


title: Piper PA-20

text: Die letzte Charge von zwölf PA-22-150 wurde 1963 für die Aviation légère de l’armée de Terre gebaut, die Heeresfliegertruppe des Französischen Heeres, und das letzte Exemplar der PA-22-108 Colt verließ das Werk am 30. März 1964. Danach ersetzte die PA-28 Cherokee 140 das Muster.


title: Piper PA-20

text: Zwischen 1953 und 1955 kaufte die Fuerzas Armadas Revolucionarias sieben PA-20, vier PA-22-150 und drei PA-22-160. Während der Kubanischen Revolution wurden die hinteren Türen der PA-22 entfernt und Maschinengewehre vom Kaliber 7,62 mm eingebaut. So modifiziert wurden die Maschinen gegen Aufständische eingesetzt. Eine PA-22, die der Kubanischen Armee während der Schlacht von Guisa Bodenunterstützung leistete, ist das einzige Flugzeug, das die FAR durch feindlichen Beschuss verlor.


title: Piper PA-20

text: Während der Kongo-Krise erhielten katangaische Separatisten fünf PA-22-150 von der South African Air Force. Eingesetzt wurden sie gegen Kräfte der United Nations Operation in the Congo zwischen 1961 und 1963. Der Verbleib der Maschinen nach dem Konflikt ist ungewiss.


title: Harald Blüchel

text: Harald Blüchel (* 19. Februar 1963 in Nürnberg) ist ein deutscher Komponist, Pianist und Musikproduzent. Unter dem Künstlernamen Cosmic Baby wurde er zwischen 1989 und 1999 in der Techno- und Trance-Musik zu einem Protagonisten in Deutschland. Seit dem Jahr 2000 spielt er unter seinem bürgerlichen Namen mit seinen Kompositionen vor allem (Neo-)Klassik.


title: Harald Blüchel

text: Harald Blüchel erhielt als Kind im Alter von sieben Jahren am Nürnberger Konservatorium eine Ausbildung zum Klassik-Pianisten. Später orientierte er sich an deutschen Gruppen der elektronischen Musik wie Cluster, Tangerine Dream und Kraftwerk. 1987 zog Blüchel nach West-Berlin und studierte an der Hochschule der Künste (heute UdK) Komposition. 1988 näherte er sich der gerade entstehenden Techno- und Trance-Bewegung.


title: Harald Blüchel

text: Seine Musik zeichnet sich aus durch treibende Arpeggios, übereinander gelagerten Sequenzer-Figuren und betonten Melodien. Ein Beispiel hierfür ist das im September des Jahres 1992 bei Mark Reeders Label MFS erschienene erste Cosmic Baby-Album "Stellar Supreme". Parallel dazu musizierte er mit Paul van Dyk unter dem Namen "The Visions of Shiva" und veröffentlichte die Single "Perfect Day". Außerdem brachte er zusammen mit Mijk van Dijk auf MFS eine gemixte Trance-CD heraus: "Tranceformed from beyond".


title: Harald Blüchel

text: 1993 erschien in Zusammenarbeit mit Kid Paul unter dem Namen Energy 52 die Trance-Hymne "Café del Mar", die zu einem der weltweit bekanntesten Lieder dieser musikalischen Richtung wurde. Außerdem wurde die zweite Visions of Shiva-Single veröffentlicht: "How much can you take?". Im selben Jahr wechselte Blüchel zu Logic Records und konzentrierte sich auf sein Solo-Projekt. Im Januar 1994 veröffentlichte er die Single "Loops of Infinity", die es als eine der ersten Trance-Produktionen bis in die Deutschen Charts schaffte. Im April folgte sein zweites Album "Thinking about myself".


title: Harald Blüchel

text: 1995 verließ er Logic Records und gründete sein eigenes Label "Time out of Mind", auf dem er sich deutlich vom klassischen Trance-Sound entfernte und in folgenden Jahren Alben wie "Stunde Null", "Fourteen Pieces" oder "Kinetik" herausbrachte.


title: Harald Blüchel

text: Neben Komponist und Produzent war Blüchel Live-Performer: Weltweit trat er in Clubs und den größer werdenden Rave-Events auf (Mayday, Time Warp, Tribal Gathering u. a.). 1997 wurde er (als erster Techno-Künstler überhaupt) zu Rock am Ring/Rock im Park eingeladen.


title: Harald Blüchel

text: Daneben schrieb Blüchel auch Musik für die Theaterbühne. In Zusammenarbeit mit dem "Pyro Space Ballet" hatte das Techno-Musical "Futura" im April 1994 in der Akademie der Künste Berlin (AdK) Premiere. Zwei Jahre später bekam er 1996 das Angebot, den Soundtrack zu Max Frischs Theaterstück "Andorra" im Staatstheater Stuttgart unter der Regie von Crescentia Dünßer & Otto Kukla zu realisieren.


title: Harald Blüchel

text: 1998 veröffentlichte Blüchel bei Intercord das Album "Heaven" und die beiden Singles "Lucifer" und "Sketches in Spring".


title: Harald Blüchel

text: Ende 1999 zog er sich aus der Techno-Szene zurück und widmete sich in den darauf folgenden Jahren vor allem dem Komponieren von klassisch-zeitgenössischer Musik für Theaterproduktionen. So entstanden 2000 eine "Musik für Streichquartett" für die Video-Oper "Memory" und 2003 die "Musik für Sopran & Countertenor & Harddiskrecording" für Susan Sontags Theaterstück "Die Frau vom Meer" – beides für das Theater am Neumarkt / Zürich unter der Regie von Otto Kukla.


title: Harald Blüchel

text: 2002 lernte Blüchel den Musikproduzenten Christopher von Deylen (Musikprojekt Schiller) kennen. Daraus entstand das Projekt "Bluechel & von Deylen". Im Januar 2004 erschien das erste gemeinsame Album "Bi Polar". Noch im selben Jahr erschien das Folgealbum "Mare Stellaris", als Soundtrack für die "Lange Nacht der Sterne" in deutschen Planetarien.


title: Harald Blüchel

text: Mit seiner "Zauberberg"-Trilogie, Blüchels von Thomas Manns Roman inspirierten ersten Solo-Veröffentlichungen unter seinem bürgerlichen Namen, kreiert der Musiker eher experimentelle, die Tradition der klassischen Moderne fortführende „Hörstücke“, die man mit „Dark Ambient“ oder „moderne Kunstmusik“ vergleichen kann. Der im September 2006 veröffentlichte erste Teil, "Die Toteninsel", wurde inspiriert von einem gleichnamigen Gemälde von Arnold Böcklin. Im April 2007 ist der zweite Teil "caged" erschienen, einem Wortspiel, das zum einen auf John Cage, zum anderen auf das „Gefangensein“ (Englisch: cage = Käfig) und dem Innenleben einer Person, die „der Welt abhanden gekommen ist“ (Zitat Booklet/Webseite), verweist.


title: Harald Blüchel

text: Dazwischen hat der Künstler im Dezember 2006 als "Cosmic Baby" das ursprünglich zwischen 1997 und 1999 entstandene Electro-Pop-Album "Industrie & Melodie" herausgebracht, sowie im September 2007 die bereits 1996 entstandenen "Works 1996.1 - Somnambul" und "Works 1996.2 - Hundeherz" veröffentlicht.


title: Harald Blüchel

text: Auch hat Blüchel seine Theaterarbeit fortgesetzt und 2006 an einer weiteren musikalischen Umsetzung für Max Frischs Theaterstück "Andorra" gearbeitet, die (mit neuen Kompositionen ohne Bezug zur 1996er Stuttgarter Aufführung) in der Inszenierung von Regisseurin Tina Lanik für das Hamburger Schauspielhaus am 19. März 2006 Premiere hatte. 2007 folge eine Vertonung von Federico García Lorcas Theaterstück "Bernarda Albas Haus" in der Inszenierung von Hans Neuenfels für das Schauspiel Köln. 2009 fand im Mai die Premiere von "Danach: Wie Robinson!?" im Berliner Theater unterm Dach statt (nach Arno Schmidt, Regie: Lina Antje Gühne), im Oktober war die Erstaufführung von Tannöd im Hamburger Schauspielhaus (nach Andrea Maria Schenkel unter der Regie von Crescentia Dünßer). 2010 folgte eine erneute Zusammenarbeit zwischen Blüchel und dem Berliner Theater unterm Dach: Das Stück "Eislaufen" thematisierte Leben und Werk der Dichterin Inge Müller und hatte, produziert von der Gruppe "Kollegen & Gühne", am 18. Februar 2010 Premiere.


title: Harald Blüchel

text: Seit 2016 kehrte Blüchel nach mehreren Jahren des Flügel-Spielens und dem Umzug von Berlin nach Fürstenberg/Havel, wo er im Ortsteil Himmelpfort lebt, mit Soloklavierkonzerten auf die Bühne zurück. Ihre Berlin-Premiere hatten diese vom Künstler „Werkstattkonzerte“ genannten Aufführungen am 28. November 2016 in der Volksbühne/Roter Salon. Seinen neuen Kompositionsstil, den Blüchel als „Klaviermusik der New Yorker Minimal Musik-Schule“ bezeichnet, enthält aus den Bereichen der Minimal Music Bezüge zu Werken von Steve Reich, Philip Glass und Simeon ten Holt, sowie Verbindungen zu neoklassischen Künstlern wie Ludovico Einaudi, Yann Tiersen oder Max Richter.


title: Innkreisbahn

text: Die Innkreisbahn, auch "Innviertelbahn", ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn in Oberösterreich. Sie verläuft vom Bahnhof Neumarkt-Kallham an der Strecke Wels–Passau über Ried im Innkreis und Braunau am Inn zur Staatsgrenze nach Deutschland, wo sie in die Bahnstrecke München–Simbach übergeht. Die Innkreisbahn verbindet somit das Innviertel mit dem oberösterreichischen Zentralraum und Bayern. Die Strecke gehört zum "Ergänzungsnetz" der ÖBB-Infrastruktur AG.


title: Innkreisbahn

text: Sie stellt die kürzeste Verbindung zwischen den Städten Wien und München dar. Aus diesem Grund nahm unter anderem der Orient-Express zwischen 1883 und 1897 diese Route. Jedoch fährt seit 2013 der gesamte Fernverkehr zwischen diesen beiden Städten über den Umweg via Salzburg, da diese Strecke besser ausgebaut und vollständig elektrifiziert ist und der Großraum Salzburg als bedeutender Verkehrsknoten nicht ausgelassen werden soll. Bis 2029 soll die Strecke elektrifiziert werden.


title: Innkreisbahn

text: Während Schärding 1861 mit der Inbetriebnahme der Passauer Bahn ans Schienennetz angebunden wurde, blieben die beiden anderen Innviertler Bezirkshauptstädte Ried und Braunau vorerst ohne Bahnanschluss. Da das Innviertel geographisch und historisch stark nach Bayern orientiert war, kristallisierte sich auf Drängen der Rieder eine Linienführung von Neumarkt über Ried nach Braunau mit Anschluss an das bayrische Bahnnetz heraus. 1865 wurde die Bau- und Betriebskonzession erteilt, 1868 die "k.k. priv. Aktiengesellschaft der Neumarkt - Ried - Braunauer Bahn" mit Sitz in Ried gegründet und ein Jahr später mit den Bauarbeiten begonnen. 1870 wurde die Bahngesellschaft von der Kaiserin-Elisabeth-Bahn gekauft, die bereits die Bahnstrecke von Wien nach Salzburg (mit Anschluss nach München) betrieb, da sie eine Konkurrenz durch die nach München 65 km kürzere Verbindung über Ried und Braunau befürchtete.


title: Innkreisbahn

text: Am 20. Dezember 1870 wurde der Betrieb auf der Strecke Neumarkt-Kallham – Braunau aufgenommen. Nach der Fertigstellung der Brücke über den Inn und der Eröffnung der Strecke von Simbach über Mühldorf nach München wurde am 1. Juni 1871 der Verkehr bis zum Bahnhof Simbach aufgenommen. 1882 wurde die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verstaatlicht und die Strecke Teil der k.k. Staatsbahnen. Von 1883 bis 1897 fuhr der Orient-Express über Simbach anstatt wie später über Salzburg.


title: Innkreisbahn

text: Das im Juli 2019 vorgestellte Übereinkommen zwischen dem Land Oberösterreich und den ÖBB sieht vor, dass die Strecke auf ihrer gesamten Länge bis zum Jahr 2030 elektrifiziert werden soll.


title: Innkreisbahn

text: Zwischen Pram-Haag und Mining wird die Strecke im vereinfachten Fernbedienungsbetrieb durch den Fernbedienungsbahnhof Ried im Innkreis gesteuert. Örtlich besetzt sind die Bahnhöfe Ried im Innkreis und Braunau am Inn und die Abzweigung Mining 1 in Dietfurt. Der Bahnhof Neumarkt-Kallham ist seit 2015 nicht mehr besetzt. Im Bahnhof Ried im Innkreis kommt ein elektronisches Stellwerk zum Einsatz, während im Bahnhof Braunau am Inn noch zwei Stellwerke (teilweise mit Formsignaltechnik ausgerüstet) benutzt werden. Die Strecke ist mit der Zugsicherung PZB ausgerüstet. In der Nachtzeit (0–4 Uhr) ist auf der gesamten Strecke Dienstruhe, die Weichen werden in dieser Zeit für eine Durchfahrt von Neumarkt-Kallham nach Braunau am Inn gestellt.


title: Innkreisbahn

text: Die Strecke wird zwischen Neumarkt-Kallham und Simbach (Inn) mit Regionalzügen bedient. Diese verkehren an Werktagen tagsüber im Stundentakt, zu den Spitzenzeiten am Morgen, zu Mittag und am späten Nachmittag im (angenäherten) Halbstundentakt, an Sonn- und Feiertagen im Zweistundentakt. Einige dieser Züge verkehren direkt ab/bis Wels oder Linz. Zusätzlich gibt es einige Regional-Express-Züge, die als Verstärker eingesetzt werden.


title: Innkreisbahn

text: Die jeweils frühesten Züge Richtung Neumarkt-Kallham verlassen werktags Braunau am Inn um 5:14 Uhr sowie Ried im Innkreis um 4:42 Uhr, die jeweils späteste Verbindung aus Neumarkt-Kallham erreicht Ried um 23:40 Uhr sowie Braunau um 23:31 Uhr.


title: Innkreisbahn

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verkehren die Züge in neuer Taktlage, wodurch die Umsteigebeziehungen deutlich verbessert werden konnten. So haben die Züge der Innkreisbahn jetzt in Simbach am Inn direkten Anschluss an die Südostbayernbahn, in Ried im Innkreis konnte der „Spinne Ried“ genannte Taktknoten wiedereingeführt werden (darunter versteht man das gleichzeitige Zusammentreffen der Züge aus bzw. nach Simbach am Inn, Schärding, Neumarkt-Kallham sowie Attnang-Puchheim), und weiters haben Reisende der Innkreisbahn jetzt in Linz direkten Anschluss an die Railjet-Züge von und nach Wien Hbf. Der im Jahr 2008 eingeführte und zuletzt nur noch einmal täglich verkehrende direkte Zug von München über Mühldorf am Inn nach Garsten wurde mit dem Fahrplanwechsel 2013 eingestellt, es gibt somit auf dieser Strecke keine umsteigefreien Verbindungen zwischen Bayern und Oberösterreich mehr.


title: Innkreisbahn

text: Zur Beschleunigung werden alle Haltestellen an dieser Strecke als Bedarfshaltestellen geführt. Das heißt, dass Regionalzüge nur halten, wenn zum Aussteigen die Haltewunschtaste im Zug gedrückt wird oder sich wartende Reisende auf dem Bahnsteig befinden.


title: Innkreisbahn

text: Ein Großteil der Regionalzüge wird noch aus den älteren Dieseltriebwagen der Reihe 5047 gebildet, daneben kommen verstärkt Dieseltriebwagen der Reihe 5022 („Desiro“) zum Einsatz. Einzelne, stark ausgelastete Züge werden aus „CityShuttle“-Wagen gebildet und mit Diesellokomotiven der Reihe 2016 bespannt.


title: Innkreisbahn

text: Der Güterverkehr hat auf der Innkreisbahn nur untergeordnete Bedeutung. Während der Rübenkampagne gibt es Ganzzüge ab Ried im Innkreis nach Enns, die Wagen werden als Leerzüge zugeführt. Weiterhin verkehren zwischen Ried im Innkreis und Neumarkt-Kallham vereinzelt Verschubgüterzüge. Einmal pro Werktag gibt es auch einen gemischten Güterzug zwischen Braunau am Inn bzw. Mühldorf am Inn und dem Verschiebebahnhof Wels. An zwei Tagen in der Woche verkehrt ein Kokszug der LTE Logistik- und Transport GmbH zwischen Žiar nad Hronom (Slowakei) und dem Wackerwerk in Burghausen (Deutschland). In Fahrtrichtung Ost-West fährt der Zug jedoch planmäßig zunächst über die Westbahn bis Steindorf und von dort über die Mattigtalbahn nach Braunau am Inn. Alle Güterzüge werden planmäßig mit Lokomotiven der Reihe 2016 bespannt.


title: Helga Breuninger

text: Helga Breuninger wurde 1947 als zweitälteste Tochter des Stuttgarter Unternehmers Heinz Breuninger (Breuninger Warenhäuser) geboren. Nach dem Tod ihres älteren Bruders war sie zunächst als Nachfolgerin vorgesehen, ihr Vater überführte das Vermögen aber in eine Stiftung.


title: Helga Breuninger

text: Sie studierte Volkswirtschaftslehre an der Eberhard Karls Universität Tübingen (Diplom-Volkswirtin 1971) und im Zweitstudium Psychologie an der Ludwig-Maximilians-Universität München (Diplom-Psychologin 1976). 1980 wurde sie in Psychologie am Essener Fachbereich 2 – Erziehungswissenschaftenmit mit der Dissertation "Lernziel Beziehungsfähigkeit. Die Verschränkung von praxisnaher Ausbildung für Lehrer und gezielter Hilfe für leserechtschreibschwache Schüler" zur Dr. phil. (summa cum laude) promoviert.


title: Helga Breuninger

text: Im Jahre 1976 initiierte sie das sogenannte „Essener Modell der Lehrerbildung“ an der Universität-Gesamthochschule Essen. 1980 gründete sie mit dem Kapital ihres Vaters die „Helga Breuninger Stiftung zur Förderung von Bildung und Erziehung“, deren Geschäftsführerin sie ist. 1982 baute sie ein eigenes Forschungsinstitut für schulische Lern- und Leistungsstörungen in Essen auf. Gemeinsam mit Dieter Betz veröffentlichte sie mehrere Fachbeiträge. Breuninger gilt als Begründerin der „integrativen Lerntherapie“; 1989 war sie maßgeblich an der Gründung des Fachverbandes für integrative Lerntherapie e.V. beteiligt, den sie bis 1999 leitete.


title: Helga Breuninger

text: Nach dem Tod ihres Vaters 1980 übernahm sie die Leitung der Breuninger Stiftung GmbH, die sie 1968 mitbegründet hatte; Mitgeschäftsführer der Breuninger Stiftung ist Walter Bretschneider. 1995 war sie Initiatorin des Stuttgarter Existenzgründungszentrums (EXZET). 1996 gründete sie die auf Unternehmensnachfolge spezialisierte Unternehmensberatung Successio – Gesellschaft für integrative Nachfolgeberatung, die 2008 in Helga Breuninger Consulting GmbH umbenannte wurde. 2009 gründete sie mit dem Architekten Volker Donath in Ketzin/Havel die Treuhandstiftung Paretz (Unterstiftung der Breuninger Stiftung).


title: Helga Breuninger

text: Von 1991 bis 1994 war sie Vorstandsmitglied der Helga Stödter-Stiftung zur Förderung von Frauen in Führungspositionen. Außerdem wurde sie Kuratoriumsmitglied des baden-württembergischen Initiativkreises Frauen in Verantwortung, Vorsitzende des Trägervereins des Literaturhauses Stuttgart und des Kinder- und Jugendtheaters Junges Ensemble Stuttgart, Aufsichtsratschefin der Stuttgarter Sonnenberg Klinik gGmbH, geschäftsführende Vorstandsvorsitzende der Bürgerstiftung Stuttgart und Mitglied des Sachverständigenrats Ländliche Entwicklung beim Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft.


title: Moralische Lizenzierung

text: Moralische Lizenzierung (auch Freifahrtschein; engl. Self-licensing, moral self-licensing, moral licensing) beschreibt das psychologische Phänomen, dass Menschen ohne Schuldgefühle eine schlechte Tat vollbringen können, wenn sie zuvor eine gute Tat getan haben. Das Phänomen kann in einen moralischen Freibrief münden.


title: Moralische Lizenzierung

text: In einer kanadischen Studie wurde das Verhalten von Menschen untersucht, die entweder in einem Ökoshop (Gruppe 1) oder in einem konventionellen Geschäft (Gruppe 2) einkaufen. Dabei zeigt sich, dass Menschen aus Gruppe 1 eher geneigt waren im Vertrauensspiel das Vertrauen einer anderen Person zu missbrauchen. In einem anderen Spiel zeigte sich, dass Menschen aus der Gruppe 1 eher bereit waren zu lügen und zu betrügen als Menschen aus Gruppe 2.


title: Moralische Lizenzierung

text: Einsparungen durch effizientere Technologien können über moralische Lizenzierung zu zusätzlichem Konsum führen (Mentaler Rebound-Effekt). Eine japanische Studie ergab, dass Autofahrer, die sich nach eigener Wahrnehmung ein ökologisches Auto zugelegt haben, im ersten Jahr nach dessen Kauf gut 1,6 mal mehr Kilometer gefahren sind als mit ihrem vorherigen unökologischen Auto. Ein Teil der möglichen Einsparungen wird somit durch einen höheren Verbrauch kompensiert. Ebenso können Haushalte Energiesparlampen länger brennen lassen als konventionelle Glühbirnen und dennoch glauben, etwas für die Umwelt zu leisten.


title: Moralische Lizenzierung

text: In der Studie der Sun-Yat-sen-Universität von 2011 wurde einer Gruppe gesagt, sie würde Nahrungsergänzungsmittel erhalten (Gruppe 1), einer anderen Gruppe (Gruppe 2) wurde gesagt, dass sie Placebos erhalten. Es zeigte sich, dass die Menschen aus Gruppe 1 sich weniger bewegten und ungesünderes Essen wählten als die Menschen aus Gruppe 2. Nach Ansicht der Wissenschaftler befördert die Einnahme an sich gesunder Nahrungsergänzungsmittel die Vorstellung, unverwundbar zu sein, was dazu führen kann, dass sich die Menschen zu ungesunden Verhaltensweisen ermächtigt fühlen.


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Gerlach Adolph Freiherr von Münchhausen (* 5. Oktober 1688 in Berlin; † 26. November 1770 in Hannover) entstammte dem niedersächsischen Adelsgeschlecht Münchhausen und war unter Kurfürst Georg II. Minister (Mitglied des Ratskollegiums) des Kurfürstentums Hannover. In diesem Amt war er 1734 Begründer, erster Kurator und Förderer der Georg-August-Universität Göttingen. Ab 1753 war er als Kammerpräsident für das Ressort Finanzen zuständig. Unter Georg III. wurde er 1765 Premierminister.


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Gerlach Adolph wurde 1688 in Berlin geboren als Sohn des Gerlach Heino von Münchhausen (1652–1710), Kammerherr des Großen Kurfürsten, später Oberstallmeister Friedrichs I. Der Vater besaß das Schloss Wendlinghausen in der Grafschaft Lippe, das dessen Großvater Hilmar der Jüngere von Münchhausen um 1615 erbaut hatte. Die Mutter war Katharina Sophie von Selmnitz aus dem Hause Steinburg, Erbin des Gutes in Straußfurt (Thüringen). Das Gut Steinburg hatte der Vater 1686 seinem Schwager Selmnitz abgekauft. Die Mutter Katharina Sophie gründete 1725 eine – bis 1945 bestehende – Waisenhausstiftung in Straußfurt. Gerlach Adolph war ein Onkel (Cousin 2. Grades des Vaters) des als „Lügenbaron“ berühmten Karl Friedrich Hieronymus Freiherr von Münchhausen.


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Er war das vierte von elf Geschwistern. Sein älterer Bruder Ernst Friedemann (1686–1776) wurde sachsen-weimarischer Hofmarschall, verkaufte 1730 Wendlinghausen und erwarb Herrengosserstedt bei Weimar; dessen Sohn Ernst Friedemann wurde später preußischer Minister bei Friedrich II. Gerlach Adolphs jüngerer Bruder Philipp Adolph (1694–1762) erbte 1710 Steinburg und wurde 1740, ebenfalls in britisch-hannoverschen Diensten, Minister Georgs II. und Chef von dessen Deutscher Kanzlei in London; 1753 erwarb dieser das Gut Tauhardt und 1765 das Gut Bettensen bei Hannover. Gerlach Adolph selbst erbte 1710 Straußfurt; 1735 baute er (bzw. seine Frau) die dortige Burg unter Beibehaltung der Außenmauern zu einem Barockschloss mit großem Park um. 1760 erbte er – zusammen mit seinen Brüdern – das „Althaus“ in Leitzkau sowie Hobeck. 1715 hatte er Wilhelmine Sophie von Wangenheim (* 1701) aus Tüngeda geheiratet; ihre beiden Söhne starben bereits im Kleinkindalter. Nach dem Tod seiner Frau 1750 heiratete er 1755 Christiane Lucie von der Schulenburg (1718–1787), eine Tochter seiner Schwester; die Ehe blieb kinderlos. Straußfurt und Althaus Leitzkau fielen an seinen Neffen, Philipp Adolphs dritten Sohn Georg (1754–1800).


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Er studierte ab 1707 in Jena, u. a. bei Struve, 1710 in Halle, u. a. bei Thomasius und Ludewig, sowie 1711 in Utrecht. Seine Jenaer Dissertation im Öffentlichen Recht trug den Titel "De Vicariatu Italico". Gundling und Boehmer förderten seine Beschäftigung mit dem Staatsrecht. 1714 wurde er Appellationsrat in Dresden und 1716 Oberappellationsrat in Celle. Durch einen Prozess kam er in Kontakt mit David Georg Strube, der lebenslang sein Freund, enger Vertrauter und Mitarbeiter blieb. Von 1726 bis 1728 war er kurhannoverscher Gesandter beim Immerwährenden Reichstag in Regensburg und wurde anschließend – nach dem Regierungsantritt Georgs II. – Wirklicher Geheimer Rat im "Ratskollegium" (Landesregierung) in Hannover, zudem ab 1732 Großvogt von Celle. 1735 richtete er das Landgestüt Celle ein.


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Zu den Kaiserwahlen und Krönungen Karls VII. (1742) und Franz I. (1745) entsandte ihn die Regierung als ersten Wahlbotschafter; bei der Wahl des Kaisers Franz nahm er – beraten von Johann Jacob Moser – entscheidenden Einfluss auf die Vorverhandlungen und den Wahlgang. Sein Standpunkt war reichspatriotisch, er erwartete von der österreichischen Politik weniger Gefährdung des Reiches als von Preußen. Ab 1753 war er als Kammerpräsident für das Ressort Finanzen zuständig. 1757 versuchte er vergebens, Hannover vor einem Kriegseintritt in den Siebenjährigen Krieg an der Seite Friedrichs II. gegen Frankreich und Österreich zu bewahren, den Georg II. – in der Hoffnung auf Annexion der Hochstifte Hildesheim, Osnabrück oder Paderborn – jedoch vornahm. Während der französischen Besetzung, die auf die Schlacht bei Hastenbeck folgte, war er als einziger Minister nicht aus Hannover geflohen und suchte durch Verhandlungen die finanzielle Ausbeutung zu lindern. 1765 wurde Münchhausen unter Georg III. königlich großbritannischer und kurfürstlich hannoverscher Premierminister von Kurhannover.


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Ab 1731 wirkte Münchhausen auf die Gründung einer Landesuniversität hin und bewog den König und die sechs Landstände zur Finanzierung; 1734 wurde die Georg-August-Universität Göttingen gegründet, deren Kurator er fast 40 Jahre lang bis 1770 blieb. Er bemühte sich fortlaufend um Finanzierung, Ausstattung und die Berufung von Professoren mit Reputation, so etwa den Philologen Gesner, den Mediziner Haller oder den Theologen Mosheim. Die Friedrichs-Universität in Halle galt Münchhausen als Vorbild, wobei er aber die dortige pietistische Ausrichtung zu vermeiden suchte und – auch entgegen den Wünschen der den Pietismus bekämpfenden lutherischen Orthodoxie – Professoren mit verträglichen und moderaten Ansichten berief. Er sorgte auch für die Stiftung von Freitischen, also Stipendien für arme Studenten. Die Zensur schaffte er nicht ganz ab, handhabte sie aber zurückhaltend.


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Die "Allgemeine Deutsche Biographie" charakterisiert seine Fürsorglichkeit so: „Er macht gelehrte Mittheilungen, schickt interessante Acten, Statute, verschafft seltene Bücher, regt zu Vorlesungen an, die im Lehrplane fehlen, kurz ist von einer nicht blos unermüdlichen, sondern auch einer umsichtigen, nach allen Richtungen hin sorgsamen Thätigkeit. Alles sucht er für seine Georgia Augusta nutzbar zu machen, und es ist kein übler Witz, wenn (Anm.: nach Münchhausens Tode) Lichtenberg bei einem Gewitter bedauerte, daß dabei so wenig zu beobachten, die Blitze so unsystematisch gewesen seien, wenn der selige M. noch gelebt hätte, wären sie sicherlich lehrreicher ausgefallen …“


title: Gerlach Adolph von Münchhausen

text: Münchhausen und seine zweite Frau wurden in der Neustädter Hofkirche in Hannover bestattet, gleich neben seiner Dienstwohnung, dem "Osnabrücker Hof".


title: Große Heidelibelle

text: Die Große Heidelibelle ("Sympetrum striolatum") ist eine Libellenart aus der Familie der Segellibellen (Libellulidae). Diese bilden "eine" Familie der Unterordnung Großlibellen (Anisoptera). Bei der Auswahl der besiedelten Gewässer ist die Libelle recht genügsam. Sie besiedelt sowohl flache, warme Weiher als auch Pioniergewässer wie Sandgruben. Die Hauptflugzeit liegt in Mitteleuropa zwischen Juli und Oktober. Der Bestand gilt als gesichert.


title: Große Heidelibelle

text: Ihren Namen verdankt die Große Heidelibelle dem Umstand, dass sie der größte Vertreter ihrer Gattung in Deutschland ist. Der zweite Teil des Artnamens (Epitheton) "striolatum" (m. "striolatus", „mit kleinen Streifen“) verweist auf die Musterung des Brustabschnitts. Die Art tritt in einigen Unterarten mit Verbreitungsschwerpunkten in Asien auf.


title: Große Heidelibelle

text: Die Große Heidelibelle ist eine weit verbreitete Art. Die Nominatform kommt im Norden Afrikas, in Europa ohne Nordskandinavien sowie in Klein- und Westasien vor. In Europa liegt der Verbreitungsschwerpunkt dabei im Mittelmeergebiet. In der Mongolei und in Burjatien ist die Unterart "Sympetrum striolatum doshidordzii" vertreten, in der Mandschurei, Nordkorea, den östlichsten Teilen Russlands und auf den Kurilen hingegen "Sympetrum striolatum imitoides". Auf den Kurilen tritt zudem noch die endemische Unterart "Sympetrum striolatum kurile" auf. "Sympetrum striolatum pallidum" hingegen ist in Turkestan endemisch.


title: Große Heidelibelle

text: Der Hinterleib (Abdomen) der männlichen Großen Heidelibelle misst 26 bis 29 Millimeter, womit die Art die größte Heidelibelle in Deutschland ist. Die Weibchen sind unwesentlich kleiner und erreichen eine Hinterleibslänge zwischen 25 und 28 Millimetern. Ihre Flügel sind zwischen 27 und 30 Millimeter lang und variieren am Ansatz in der Breite von 2,9 bis 3 Millimetern. Die der Männchen hingegen messen 27 bis 29 Millimeter in der Länge und sind 2,9 bis 3,2 Millimeter breit.


title: Große Heidelibelle

text: Direkt nach der Metamorphose zur Imago zeigen sich noch keine Sexualdimorphismen in der Färbung. Weibchen und Männchen sind zu diesem Zeitpunkt am Abdomen blassgrün. Der Brustabschnitt (Thorax) ist vorn hellrosa, die Seiten sind gelb und mit zarten braunen Strichen versehen. Die Stirn weist ein blasses Ockergelb auf, die Komplexaugen sind oben schokoladenbraun, unten gelbgrün. Es dauert etwa zwei Wochen, bis die endgültige ockergelbe Färbung entstanden ist.


title: Große Heidelibelle

text: Mit dem Altern färben die Tiere aus und es bilden sich farbliche Unterschiede zwischen den Geschlechtern heraus. Bei den Männchen stellt sich an der Medianlinie beginnend ein roter Farbton ein. Auf dem Thorax entstehen zwei helle Seitenstreifen, die eine Abgrenzung der Art gegenüber anderen Arten erlauben. Bei den Weibchen hingegen bleibt der Thorax blass und auf dem Abdomen sind nur in der unmittelbaren Nähe der Medianlinie rote Spuren zu erkennen.


title: Große Heidelibelle

text: Des Weiteren trägt der Kopf eine schwarze Stirnzeichnung, die an den Augen endet, während sie sich bei der Gemeinen Heidelibelle ("Sympetrum vulgatum") ein Stück weit an den Augen nach unten fortsetzt. Die Beine sind schwarz und besitzen oberseits eine rote bis gelbe Färbung, die bei der ebenfalls ähnlichen Blutroten Heidelibelle ("Sympetrum sanguineum") nicht vorhanden ist.


title: Große Heidelibelle

text: Die Larven der Großen Heidelibelle sind wenig behaart und sepiafarben. Sie werden um die sieben Millimeter breit und 18 Millimeter lang. Der fünfeckige, auf der Oberseite leicht konvexe Kopf macht davon ungefähr 5,5 Millimeter aus. Das Occiput erstreckt sich weit nach hinten und auf dem Vertex befinden sich einige helle Flecken. An der Vorderkante des Kopfes befinden sich die fast halbkugeligen, großen Augen. Auch die Punktaugen (Ocelli) sind gut sichtbar. Die Antennen bestehen aus sieben Gliedern, wovon die ersten beiden verdickt und die restlichen fünf schlank sind.


title: Große Heidelibelle

text: Das Mentum verschmälert sich zunehmend nach hinten zum fast auf Höhe des mittleren Beinpaares gelegenen Gelenk hin. Die Taster (Palpen) sind dreieckig und stark konkav. Außerdem sind sie mit elf Borsten besetzt, wobei die Zahl etwas schwanken kann. Das Mentum hingegen weist 14 Borsten auf.


title: Große Heidelibelle

text: Im letzten Larvenstadium ist die auf dem Thorax befindliche Flügelscheide fünf Millimeter lang. Die Länge der vergleichsweise langen Beine nimmt von vorn mit ungefähr zehn Millimetern über die Mitte (um die elf Millimeter) nach hinten auf circa 16 Millimeter zu.


title: Große Heidelibelle

text: Auf den Segmenten fünf bis acht des Abdomens befinden sich mittig kleine Dornen, von denen der erste von der Flügelscheide verdeckt wird. Auf dem achten und neunten Segment befinden sich auch seitlich Dornen. Während jene des achten Segments relativ kurz sind, sind diese Auswüchse beim neunten ungefähr genauso lang wie die letzten beiden Segmente zusammen.


title: Große Heidelibelle

text: Die stark behaarten Hinterleibsanhänge sind relativ kurz. Während die dorsalen ungefähr der Länge des neunten und zehnten Segments entsprechen, sind die Cerci nur ungefähr ein Viertel so lang.


title: Große Heidelibelle

text: Da sich viele Arten der Heidelibellen stark ähneln, ist eine Unterscheidung teilweise schwierig. Die größte Verwechslungsgefahr besteht mit der Gemeinen Heidelibelle ("Sympetrum vulgatum"). Die beiden Arten gleichen sich insbesondere gegen Ende der Flugzeit durch das Dunkeln der Großen Heidelibelle so stark, dass die Großen Heidelibellen im letzten Jahrhundert für noch nicht vollständig ausgefärbte Gemeine Heidelibellen gehalten wurden. Unterscheiden lassen sich beide Arten aber daran, dass bei der Großen Heidelibelle der schwarze Stirnstrich schon an den Augen endet. Auch der helle Seitenstreifen auf der Brust kann Aufschluss über die Art geben, da er bei der Gemeinen Heidelibelle deutlich weniger ausgeprägt ist. Für die Männchen ist zudem das letzte Drittel des Hinterleibs ein Unterscheidungsmerkmal, da dieses bei der Großen Heidelibelle kaum verbreitert ist. Bei den Weibchen der großen Heidelibelle steht die Legeröhre schräg vom Hinterleib ab, bei den Weibchen der "S. vulgatum" dagegen steht sie im rechten Winkel zum Hinterrand.


title: Große Heidelibelle

text: Bei der Auswahl der besiedelten Gewässer ist die Libelle recht genügsam, solange diese um die 16 °C bis 21 °C warm sind.


title: Große Heidelibelle

text: Die Larven halten sich zwischen unter Wasser wachsenden Pflanzen in nicht allzu großer Tiefe auf. Bevorzugt werden dabei Tausendblatt und Wasserschlauch aufgesucht. Wenn nicht zu viele Fische im Gewässer sind, halten sie sich durchaus auch in unbewachsenen Bereichen des Gewässers auf. In flachen Wasserzonen leben die Larven auch auf dem Grund. Insgesamt suchen die Tiere unabhängig davon, ob sie nun an der submersen Vegetation oder auf dem Grund leben, möglichst nicht zugewachsene Wasserzonen auf, die gut von der Sonne beschienen werden. Die besiedelten Gewässer sind stehende Gewässer welche allenfalls durch den Wind oberflächlich bewegt sind. In welcher Tiefe die Larven zu finden sind, hängt in erster Linie vom Wärmehaushalt des Gewässers ab. Sie sind auch noch in einem Meter Tiefe anzutreffen, wenn das Wasser dort noch zwischen 16 °C und 21 °C warm ist. Üblicherweise tauchen die Larven aber nicht so tief. Gegenüber dem Säuregrad des Wassers stellen die Tiere wenige Ansprüche. Bevorzugt werden eutrophe Gewässer. Nur sehr saure Moorgewässer mit pH-Werten unter fünf besiedeln die Larven nicht. Ein Austrocknen überleben die Larven nicht.


title: Große Heidelibelle

text: Nach dem Schlupf entfernt sich die Große Heidelibelle, wenn die Flügel genügend ausgehärtet sind, zwischen 30 und 200 Metern vom Gewässer, um nicht leichte Beute der Vögel zu werden, die die Gewässerränder regelmäßig durchsuchen. Für den weiteren Reifeprozess entfernen sich die Tiere der Art zum Teil aber mehrere Kilometer vom Schlupfgewässer. Dabei suchen sie vornehmlich Wiesen, Waldlichtungen, Wege und Gärten auf. Für die Fortpflanzung wählen die Tiere Gewässer, die den Habitatansprüchen der Larven genügen. Das Ufer sollte dabei flach abfallen und nicht allzu hoch bewachsen sein. Wie die Larven meiden auch die Imagines beschattete Bereiche.


title: Große Heidelibelle

text: Die Flugzeit der Imagines beginnt in Mitteleuropa frühestens Anfang Juni und reicht bis Anfang November. Bei günstiger Witterung kann sich die Saison aber auch bis in den Dezember erstrecken. Das Maximum des Schlupfes wird in der zweiten Augusthälfte erreicht. Verglichen mit anderen Libellenarten ist die Flugzeit ausgesprochen lang. Über den Tag beginnt die Libelle an warmen Sommertagen bereits um acht Uhr ihren Flug. Fortpflanzungsaktivität findet aber gewöhnlich erst ab neun Uhr statt und endet gegen 14 Uhr. Um diese Zeit ziehen sich die Tiere auch an geschütztere Bereiche des Gewässers zurück. An kälteren Tagen im Herbst verschiebt sich der Tagesablauf in Richtung der wärmsten Zeiten.


title: Große Heidelibelle

text: Zur Erwärmung der Flugmuskeln nutzt die Große Heidelibelle neben der Ausrichtung zum Sonnenstand auch die durch Bewegung der Muskeln entstehende Wärme. Hierzu zittert sie insbesondere bei Temperaturen unter 13 °C mit den Flügeln. Dieser Trick ermöglicht es der Art, auch bei niedrigen Temperaturen um die 10 °C zu starten. Arten, die sich ausschließlich auf die Wärmezufuhr der Sonne verlassen, wie beispielsweise die Blutrote Heidelibelle, können erst ab circa 14 °C auffliegen. Ein interessantes temperaturabhängiges Merkmal der Art ist, dass sich der Farbton des weiblichen Abdomens bei Temperaturen unter 12 °C innerhalb von 10 Stunden dunkelrot färbt. Steigt die Temperatur wieder, färbt sich auch das Abdomen innerhalb von 30 bis 40 Minuten wieder heller. Vermutlich dient dieser Farbwechsel der besseren Regulation der Körpertemperatur. Die Art ernährt sich üblicherweise von kleinen Fluginsekten, wie Mücken oder Bremsen, hat aber keine speziellen Ansprüche, sondern frisst alles, was sie überwältigen kann.


title: Große Heidelibelle

text: Ähnlich wie der Vierfleck bildet auch die Große Heidelibelle ab und zu Schwärme. Allerdings fallen diese in der Regel deutlich kleiner aus. Aber auch im Alltag agiert die Art auf einem vergleichsweise großen Gebiet. So wurden schon Aktionsradien von etwa 1.300 Metern beobachtet.


title: Große Heidelibelle

text: Teilweise wird die Art von Milben der Gattung "Arrenurus" befallen. Diese setzen sich an den Flügelansatz und saugen Hämolymphe, bis sie vollgesogen spätestens im August abfallen.


title: Große Heidelibelle

text: Zur Paarung bereite Männchen warten auf einem ungefähr drei bis fünf Meter hohen Ausguck und passen vorbeifliegende Weibchen ab. Dabei kommen sich die einzelnen Männchen üblicherweise nicht näher als zehn bis 15 Meter. Ein festes Revier haben sie aber dennoch nicht. Zur Paarung bilden Männchen und Weibchen ein Tandem. Dazu greift das Männchen mit seinen Hinterleibsanhängen hinter den Kopf des Weibchens. Hierauf folgend landet das Paar und das Weibchen bewegt die am Ende ihres Abdomens gelegene Geschlechtsöffnung zu der des Männchens, die am Anfang des Abdomens gelegen ist. Funde von mit toten Weibchen verkoppelten, lebenden Männchen und weitere Beobachtungen deuten darauf hin, dass es dem Männchen nicht möglich ist, sich selbständig vom Weibchen zu lösen. Diese Ablösung erfolgt in der Regel, indem sich das Weibchen an emerser Vegetation festhält, während sich das Männchen durch Wegfliegen löst. Nach der Trennung legt das Weibchen für ungefähr 20 Minuten Eier ab, wobei es anfänglich vom Männchen bewacht wird. Die Ablage erfolgt durch Eintauchen der Abdomenspitze in das Wasser. Nach Vollendung der Paarung können sich beide Partner erneut paaren. Allerdings benötigt es wohl einige Tage, bis das Weibchen wieder befruchtungsfähige Eier gebildet hat. Die Gelege umfassen bis zu mehrere Tausend Eier, wobei ein einzelnes Ei nur circa 0,3 Millimeter breit und 0,6 Millimeter lang ist. Auf Grund der wenig spezialisierten Kopulationsapparate kommt es bei Heidelibellenarten oft auch zu Fehlpaarungen mit artfremden Partnern. Hierzu tragen verschärfend überschneidende Lebensräume und die Ähnlichkeit vieler Arten bei.


title: Große Heidelibelle

text: Die Entwicklung der Embryonen ist weitgehend unverstanden und weist einige für Libellen atypische Eigenschaften auf. So verlangsamt sich beispielsweise die Dauer der Entwicklung bis zum Schlupf der Larve aus dem Ei in Laborversuchen bei Erhöhung der Temperatur von 16 °C auf 21 °C deutlich und verkürzt sich bei weiterer Steigerung auf 26 °C wieder. Allerdings liegt die Dauer bei 26 °C immer noch deutlich über jener bei 16 °C. Bei anderen Libellen dagegen sinkt die Entwicklungsdauer stetig mit steigender Temperatur. Aber auch bei gleicher Temperatur schwankt die Entwicklungsdauer enorm und liegt zwischen zehn und 60 Tagen. Dabei spielt offenbar das Alter des Weibchens, von dem die Eier stammen, sowie die Photoperiode, das Datum der Eiablage und die bereits erwähnte Temperatur eine Rolle. Eine Diapause kommt bei vor September gelegten Eiern selten vor. Man führt dies auf die Herkunft aus mediterranen Gebieten zurück. Gegen Ende September und insbesondere im Oktober nimmt die Zahl der Eier, aus denen die Larven erst nach Überwinterung schlüpfen, aber zu. Jene Eier benötigen für die Entwicklung üblicherweise zwischen 80 und 184 Tagen. Auch wenn die Große Heidelibelle heute fast ausschließlich Gewässer besiedelt, die durchgängig Wasser führen, können die Eier Zeiten im Trockenen anscheinend unbeschadet überstehen. Auch hier vermutet man die Ursache in Anpassungen an das ursprüngliche Verbreitungsgebiet im Mittelmeerraum mit seinen ephemeren Gewässern.


title: Große Heidelibelle

text: Bei günstigen Bedingungen entwickeln sich die Larven innerhalb von zwölf bis 15 Wochen. Üblicherweise vollziehen die Tiere in der Entwicklung acht bis zehn Häutungen. Ungefähr nach der vierten Häutung misst das Tier drei Millimeter und die Flügelscheide wird erstmals ansatzweise sichtbar. Ebenfalls mit der vierten Häutung werden die Zeitabstände zwischen zwei Häutungen einheitlich. Während diese vorher zwischen 42 und 12 Tagen schwanken, liegen sie danach bei circa 8 Tagen. In wärmeren Gegenden kann es zu zwei Generationen pro Saison kommen. In Deutschland kommt normalerweise nur eine vor. Weiter im Norden ist auch eine Entwicklungsdauer, die sich über zwei Jahre erstreckt, üblich. Für den Schlupf erklettern die Larven aus dem Wasser ragende Seggenhalme. Man findet sie dann in zehn bis 30 Zentimeter Höhe oberhalb des Wasserspiegels.


title: Große Heidelibelle

text: Die Große Heidelibelle wird innerhalb der Großlibellen in die Gattung Heidelibellen ("Sympetrum") eingeordnet, die von Newman 1833 angelegt wurde. Innerhalb der Gattung wird die Große Heidelibelle als nächste Verwandte der Gemeinen Heidelibelle ("S. vulgatum") und der Schwarzen Heidelibelle ("S. danae") beschrieben. Dies stützt sich auf enzymatische Untersuchungen.


title: Große Heidelibelle

text: Innerhalb der Art gibt es fünf Unterarten. Dies sind "S. striolatum doshidordzii", "S. striolatum imitoides", "S. striolatum kurile", "S. striolatum pallidum" und "S. striolatum striolatum". Hinzukommen noch zwei Kandidaten für weitere Unterarten. Zum einen "Sympetrum nigrifemur", die aber wohl eine Art darstellt, und "Sympetrum nigrescens". Beide sind auf Inseln zu finden, was ihre Entstehung durch Gendrift erklärbar machen würde.


title: Große Heidelibelle

text: Erstmals beschrieb der deutsche Entomologe Toussaint von Charpentier 1840 die Art. Ihm lag dabei zum einen ein Männchen aus Schlesien vor, das er als "Libellula striolata" beschrieb. Zum anderen konnte er auf ein Exemplar aus Portugal zurückgreifen, dessen Geschlecht er aber nicht angab. Zudem erkannte er die Gleichheit der Arten nicht und beschrieb Letzteres als "Libellula ruficollis". Der Holotyp befindet sich heute im Französischen Nationalmuseum für Naturgeschichte ("Muséum national d’histoire naturelle") in Paris. Ein weiteres Synonym schuf im Folgejahr Sélys, der ein Tier als "Libellula macrocephala" beschrieb. 1905 stuften Jacobson und Bianki die Art zur Unterart herab und stellten ihr die 1887 erstmals beschriebene "Sympetrum striolatum pallidum" zur Seite. Zehn Jahre später gesellte Bartenef noch die "Sympetrum striolatum imitoides" dazu, die er in der gleichen Veröffentlichung erstmals anhand eines Weibchens aus Wladiwostok beschrieb. Das der Beschreibung zu Grunde liegende Tier befindet sich heute im Zoologischen Museum von Sankt Petersburg. Die vierte Unterart, "Sympetrum striolatum doshidordzii", wurde 1958 von Belyshev und Doshidordzii auf Basis eines Männchens aus der Mongolei beschrieben. 1976 legte Belyshev noch eine weitere Beschreibung eines Männchens von den Kurilen als fünfte Unterart "Sympetrum striolatum kurile" vor.


title: Marburg-Variante der akuten Multiplen Sklerose

text: Unter der Marburg-Variante, benannt nach ihrem Erstbeschreiber Otto Marburg, versteht man eine besondere Form der Multiplen Sklerose, einer entzündlichen demyelinisierenden Erkrankung des Zentralnervensystems. Die Marburg-Variante ist gekennzeichnet durch einen besonders aggressiven, bösartigen (malignen) Verlauf, der bei den Betroffenen meist binnen weniger Monate zum Tode führt.


text: Die ersten Symptome der Erkrankung können denen eines akuten Schubes der multiplen Sklerose gleichen. Dazu zählen Gefühlsstörungen der Haut, Lähmungserscheinungen, Koordinationsstörungen, Sehstörungen, Sprech- und Sprachstörungen oder Gangunsicherheit. Typisch für die Marburg-Variante ist das sehr rasche Fortschreiten der Symptome, die binnen weniger Tage zu schwerer Behinderung führen und die Aufnahme in ein Krankenhaus oder auf eine Intensivstation erforderlich machen können.


text: Die Ursachen und die Entstehung der Erkrankung sind bislang nicht hinreichend geklärt. Ähnlich wie bei der multiplen Sklerose spielt die Immunreaktion gegen die Markscheiden zentraler Neurone eine zentrale Rolle.


text: Die Abgrenzung der Marburg-Variante von anderen demyelisierenden Erkrankungen (Akute demyelinisierende Encephalomyelitis, progrediente Multiple Sklerose, diffuse disseminierte Sklerose, Neuromyelitis optica) ist klinisch sehr schwierig und gelingt in vielen Fällen erst nach dem Tod mittels histopathologischer Untersuchung der entzündeten Hirnregionen.


text: Die Behandlung erfolgt analog zu der eines akuten Schubes der multiplen Sklerose. Dabei kommen Glukokortikoide als Pulstherapie und die Plasmapherese zum Einsatz. Individuelle Heilversuche umfassen den Einsatz von Cyclophosphamid oder monoklonaler Antikörper (z. B. Rituximab).


title: Sekirn

text: Sekirn (slow. "Sekira") ist ein Ort am Südufer des Wörthersees in Kärnten. Er ist ein Teil der Gemeinde Maria Wörth und zählt  Einwohner (Stand ).


title: Sekirn

text: Der in den Jahren 1976/77 als Mausoleum für Helmut Horten errichtete römisch-katholische Kirchenbau in der heutigen Helmut-Horten-Straße 959/2 entstand unter der Leitung von Werner Rapatz. Über einem rechteckigen Grundriss erhebt sich ein zeltartiger Bau mit einem freistehenden Glockenturm. An der Giebelwand sticht ein Sgraffito des Heiligen Hubertus von den Künstlern Thaddäus und Cornelius Kolig ins Auge. Im Inneren befindet sich ein Hängekreuz von Werner Lössl. Die Glocke kommt aus der Karlsruher Glockengießerei Bachert. Am 24. Juni 2022 wurde hier Heidi Horten beigesetzt.


title: Sekirn

text: Die ehemalige Villa Mahler steht im steilen Ufergelände am Wörthersee-Südufer (Wörthersee-Süduferstraße 23). Architekt Friedrich Theuer plante diese Sommerresidenz für den Komponisten Gustav Mahler, die in den Jahren 1900 und 1901 errichtet wurde. In einer für den Villenbau an der Wende des 19. zum 20. Jahrhundert typischen Formensprache hat das Bauwerk eine seeseitige Loggia und ein steiles Krüppelwalmdach. Mahler bewohnte diesen Sommersitz bis zum tragischen Tod seiner Tochter 1907 und die Villa weist heute noch eine fast vollständig erhaltene Ausstattung der Erbauungszeit auf. Ebenso wie das „Komponierhäuschen“ ist auch dieses Objekt aufs engste mit Mahlers künstlerischer Tätigkeit verbunden.


title: Sekirn

text: Seit 2003 gibt es am Kap anstelle des alten Hotels Korotan neue luxuriöse Residenz- und Wohnanlagen, welche von der Kärntner Bauträgerfamilie Lanner errichtet wurden. Auch die Straße wurde in einen 145 Meter langen Tunnel verlegt, der unter den neuen Objekten hindurchführt.


title: Sekirn

text: Schloss Sekirn (ehemals Schloss Fürst Windischgraetz) befand sich bis zu ihrem Tod 2022 im Privatbesitz von Heidi Horten. Das Schloss liegt direkt am Seeufer des Wörthersees. Die Salons für Empfänge der Fürst und Fürstin befanden sich im Parterre, Herrschaftsräume im ersten Stock und Bedienstete waren im zweiten Stock untergebracht. Helmut Horten ließ das Obergeschoss abreißen und baute das Schloss nach seinen Vorstellungen um, so dass heute die ursprüngliche Bausubstanz kaum erkennbar ist.


title: Sekirn

text: In Sekirn befindet sich das Sommerferienheim der Wiener Sängerknaben. Buben des weltberühmten Wiener Knabenchors halten sich im Sommer hier auf, um die Programme für die Herbsttourneen einzustudieren. Die großzügige Anlage verfügt über Sportanlagen und einem eigenen Seezugang. Das Ferienheim selbst befindet sich oberhalb des Sees im Sekirner Waldgebiet. Bis 1998 wurde jährlich während der Sommermonate nicht nur der Internatsbetrieb, sondern auch die Leitung und Verwaltung des Knabenchors ebenfalls von Wien nach Sekirn verlegt.


title: Sekirn

text: Der seit Ende der 1950er Jahre bestehende Besitz soll in näherer Zukunft modernisiert und intensiver und ganzjährig genutzt werden. Ein Badekulturhaus für öffentliche Veranstaltungen ist angedacht, Badebetrieb wird nicht ausgeschlossen, benötigt jedoch Infrastruktur und Bademeister. Kooperationen für Inhalt und Finanzierung werden mit Stand Juli 2019 gesucht.


title: Can’t Buy Me Love

text: Can’t Buy Me Love (; deutsch „Kann mir keine Liebe kaufen“) ist ein Lied der britischen Band The Beatles, das am 16. März 1964 in den USA und am 20. März 1964 in Großbritannien als Single veröffentlicht und sofort zum Nummer-eins-Hit wurde. Das Copyright ist mit "Lennon/McCartney" angegeben. Auf der B-Seite der Single befindet sich das Stück "You Can’t Do That".


title: Can’t Buy Me Love

text: Geschrieben von Paul McCartney, war Can't Buy Me Love die erste der Singles der Gruppe, auf der nur ein Sänger zu hören war, es wurde im Hôtel George-V in Paris geschrieben, als die Beatles für eine 20-tägige Konzertserie im Olympia gastierten. Das Lied war eines der ersten in der Popmusik, das anstelle der Strophe mit dem Refrain begann.


title: Can’t Buy Me Love

text: "Can’t Buy Me Love" war die vierte Single der Beatles, die sich in Großbritannien auf Nummer eins der Single-Charts platzieren konnte und ihre dritte Single, die sich über eine Million Mal verkaufte. Auch in den USA erreichte die Single den ersten Platz der Charts. Dort wurden in der ersten Woche nach Erscheinen mehr als zwei Millionen Exemplare der Single verkauft. In Großbritannien gab es über eine Million Vorbestellungen für die Single.


title: Can’t Buy Me Love

text: Als die Single am 4. April 1964 auf Platz eins der US-amerikanischen Single-Charts stieg, besetzten die Beatles die ersten fünf Plätze der Hitparade; ein seitdem nie wieder erreichtes Ereignis in den Single-Charts; dies war der Höhepunkt der British Invasion:


title: Can’t Buy Me Love

text: Eine Woche später hatten die Beatles insgesamt 14 Titel in den US-amerikanischen Singlecharts. Das Stück gehörte 1964 und 1965 zum festen Live-Repertoire der Beatles.


title: Can’t Buy Me Love

text: "Can't Buy Me Love" war zweimal im Film "A Hard Day's Night" zu sehen. Das erste Mal, in der Szene als die Beatles aus dem Fernsehstudio fliehen, um auf einem Feld herumzulaufen. Die andere Szene zeigt die Gruppe, als sie zu einer Polizeistation rannten, verfolgt von Polizeibeamten.


title: Can’t Buy Me Love

text: Als 1966 die Vermutung aufkam, das Lied handele von Prostitution, entgegnete McCartney, dass das Lied nur beschreibe, dass er sich trotz des kommerziellen Erfolges der Beatles nicht alles kaufen konnte, was er wollte.


title: Can’t Buy Me Love

text: McCartney sagte 1966 dazu: „Persönlich denke ich, dass man jede beliebige Interpretation auf alles anwenden kann, aber wenn jemand vorschlägt, dass es in ‚Can't Buy Me Love‘ um eine Prostituierte geht, ziehe ich die Grenze. Das geht zu weit.“


title: Can’t Buy Me Love

text: In späteren Jahren relativierte er diese Aussage und bemerkte eher scherzhaft, dass er das Lied eigentlich auch "Can Buy Me Love" hätte nennen können.


title: Can’t Buy Me Love

text: Aufgenommen wurde der Titel größtenteils am 29. Januar 1964 im Pariser Tonstudio Pathé Marconi. Produzent war George Martin, der Toningenieur war Norman Smith. Es war das erste Mal seit den 1961/62er Aufnahmen in Hamburg, dass die Band außerhalb von Großbritannien Aufnahmen machte und auch das letzte mal. Der Einspielung von "Can’t Buy Me Love" waren die Aufnahmen für die beiden deutschen Versionen der Lieder "She Loves You " und "I Want To Hold Your Hand " "(Sie liebt dich" und "Komm gib mir deine Hand)" vorausgegangen. Da diese Aufnahmen schneller vonstattengingen als geplant, war noch Zeit im Studio, um "Can’t Buy Me Love" einzuspielen, das erst kurz zuvor von Paul McCartney im Hôtel George-V in Paris geschrieben worden war. Bei dieser Session entstanden vier Takes des Stücks. Am 25. Februar 1964 wurden in den Londoner Abbey Road Studios der vierten Aufnahme im Overdub-Verfahren ein neues Gitarrensolo von George Harrison und eine Gesangsspur von McCartney hinzugefügt. Harrison setzte für das Solo seine neue zwölfsaitige Rickenbacker 360-12 ein.


title: Can’t Buy Me Love

text: Im Rahmen der "Anthology"-Reihe wurde eine alternative Fassung des Stücks auf der "Anthology 1" veröffentlicht. Man wählte dafür die zweite Version der vier Aufnahmen vom 29. Januar 1964 aus. Diese Fassung unterscheidet sich durch einen mehr bluesorientierten Gesang von McCartney und durch die hier vorhandenen Backing-Vocals, die von John Lennon und George Harrison stammten.


title: Schwarze Madonna von Einsiedeln

text: Die Schwarze Madonna von Einsiedeln oder auch Maria Einsiedeln ist ein Gnadenbild in der Gnadenkapelle der Wallfahrts- und Klosterkirche des Klosters Einsiedeln in der Gemeinde Einsiedeln im Kanton Schwyz.


title: Schwarze Madonna von Einsiedeln

text: Die Gnadenkapelle befindet sich im vorderen Teil der Klosterkirche bei den Eingängen, wo der Tradition zufolge schon die ursprüngliche Meinradszelle gestanden haben soll. Sie wurde nach dem Brand von 1465 wieder dort errichtet. In der Zeit des Franzoseneinfalls 1798 wurde die Kapelle abgetragen, damit keine Wallfahrten mehr stattfinden konnten. In den Jahren 1815–1817 wurde sie etwas verkürzt wieder aufgebaut, zum großen Teil aus den Originalmaterialien. An der Front und im vorderen Teil beider Seiten wurden große Öffnungen angebracht und mit schmiedeeisernen Gittern versehen. Während der Andachten ist das Gitter an der Frontseite jeweils geöffnet und gibt den vor der Kapelle betenden Gläubigen den Blick auf das Gnadenbild frei.


title: Schwarze Madonna von Einsiedeln

text: Die Schwarze Madonna von Einsiedeln ist ein spätgotisches Gnadenbild aus der Mitte des 15. Jahrhunderts. Sie ersetzte das ursprünglich romanische Gnadenbild, welches beim Brand von 1465 zerstört wurde und steht in der Gnadenkapelle des Klosters. Die 117 cm hohe Marienfigur wurde im deutschen Bodenseeraum in Lindenholz geschnitzt. Sie trägt in der rechten Hand ein Zepter und auf dem linken Arm das nackte Jesuskind. Das dunkelrot-braune Kleid der Mutter reicht bis auf den Boden und weist goldene Bordüren auf. Da die Figur weder Mantel noch Schleier trägt, ist anzunehmen, dass sie als Bekleidungsfigur erschaffen wurde. Die Madonna besitzt heute 27 Kleider, dazu verschiedene Kronen und zahlreiche Schmuckstücke.


title: Schwarze Madonna von Einsiedeln

text: 1798, kurz vor dem Einmarsch der französischen Truppen, wurde das Gnadenbild zur Sicherheit weggebracht. Es wurde zunächst in der Nähe versteckt, dann auf der Haggenegg im Kanton Schwyz in der Erde vergraben und dann in das Kloster St. Peter in Bludenz und schließlich in die Probstei St. Gerold gebracht. Dort wurde es von Adam Fuetscher restauriert. Obwohl er unter dem Ruß die ursprüngliche, helle Hautfarbe fand, bemalte er die Haut schwarz. Dass die Statue mit heller Hautfarbe wieder in Einsiedeln aufgestellt und erst wegen der Unzufriedenheit der Bevölkerung schwarz bemalt wurde, scheint eine Legende zu sein.


title: Schwarze Madonna von Einsiedeln

text: 1803 wurde das Gnadenbild in die Klosterkirche zurückgebracht und dort frei aufgestellt. Seit 1817 steht es in der wieder aufgebauten Gnadenkapelle. Eine etwas verkleinerte Kopie des Originals ist heute in der Turmkapelle beim Ausgang der Klosterkirche zu sehen.


title: Schwarze Madonna von Einsiedeln

text: Vermutlich trug die Madonna ursprünglich einen Schleier oder Umhang aus Stoff. Im 17. Jahrhundert erhielt sie ein Kleid nach der spanischen Hoftracht. Im Lauf der Zeit kamen viele weitere Kleider als Geschenk hinzu, viele davon sehr wertvoll und aus der ganzen Welt. Zepter, Kleider, Kronen und Schmuck werden „Behang Unserer Lieben Frau von Einsiedeln“ genannt. Der Behang wird jeweils entsprechend dem Kirchenjahr gewechselt.


title: Britische Unterhauswahl 1959

text: Die britische Unterhauswahl 1959 fand am 8. Oktober 1959 statt. Bei der Wahl wurden die Abgeordneten für das Unterhaus (House of Commons) neu bestimmt.


title: Britische Unterhauswahl 1959

text: Die Conservative Party fuhr mit 46,6 Prozent ein nahezu identisches Ergebnis im Vergleich zur vorigen Unterhauswahl von 1955 ein. Damit konnte sie ihre absolute Mehrheit verteidigen. Die Labour Party musste deutliche Verluste hinnehmen. Die meisten Stimmen hinzugewinnen konnte die Liberal Party.


title: Unterrichtseinstieg

text: Der Unterrichtseinstieg ist neben der Erarbeitung und der Ergebnissicherung eine der drei wesentlichen Unterrichtsphasen. Er bezeichnet den ersten Schritt zur Einführung in das Unterrichtsthema oder eine neue Lernaufgabe. Für ein problemorientiertes bzw. Problembasiertes Lernen muss er auf ein Problem führen, das die weitere Unterrichtsstunde oder Unterrichtseinheit trägt.


title: Unterrichtseinstieg

text: Der Beginn einer Unterrichtsstunde ist zunächst durch "Stundeneröffnungsrituale" gekennzeichnet. Diese bestehen aus wiederkehrenden, sofort verständlichen, verkürzten und ritualisierten Handlungen, die vielfach zu symbolischen Andeutungen mit Aufforderungscharakter verdichtet sind. Allen Eröffnungsritualen ist der Charakter der „Vorphase“ gemeinsam, d. h., sie liegen vor dem Beginn der eigentlichen fachlichen Arbeit. Die Lehrkraft kommt „nicht sofort zur Sache“.


title: Unterrichtseinstieg

text: Demzufolge schafft die Stundeneröffnung eine ruhige und entspannte Atmosphäre sowie Disziplin. Die Schüler kennen die Erwartungen, die an sie herangetragen werden.


title: Unterrichtseinstieg

text: Der Unterrichtseinstieg soll das neue Thema für die Schüler auf- oder erschließen. Dabei kann es sich um ein Thema handeln, das nur in dieser Stunde behandelt wird, oder um einen Einstieg in ein längeres Vorhaben, z. B. in eine mehrstündige Unterrichtseinheit oder ein Projekt.


title: Unterrichtseinstieg

text: In der Praxis entwickeln viele Lehrer eigene Formen für Unterrichtseinstiege: z. B. Verzicht auf „Motivations-Rummel“ und überfallartig zur Sache kommen; ruhig und gelassen die Klasse betreten, Frage nach dem Befinden der Schüler, Umwege gehen, um später, aber dafür in „aufgeräumter“ Atmosphäre, mit der eigentlichen Unterrichtsarbeit zu beginnen.


title: Unterrichtseinstieg

text: Ein gelenktes Unterrichtsgespräch kann das neue Thema führen, das dann an der Tafel als Überschrift festgehalten wird. Andere Lehrer beginnen jede Stunde mit einer knappen Information über den geplanten Unterrichtsverlauf.


title: Unterrichtseinstieg

text: Zudem unterscheiden sich Lehrkräfte mit deduktiven oder induktiven Vorgehensweisen. Beim deduktiv organisierten Unterricht wird mit begrifflich-abstrakten Vorerklärungen bzw. Grundstrukturen in das Thema eingeleitet, während beim induktiven Vorgehen mit Beispielen, Anwendungsbezügen oder ähnliches begonnen wird.


title: Unterrichtseinstieg

text: Angesichts der Unterschiede zwischen den in der Theorie entwickelten didaktisch-methodischen Ansprüchen und den in der Praxis vorgefundenen Gewohnheiten hat der Didaktiker Hilbert Meyer fünf Kriterien für die Planung und Beurteilung von Unterrichtseinstiegen entwickelt, das fünfte der Handlungsorientierung ist seine spezielle Note.


title: Unterrichtseinstieg

text: Der Unterrichtseinstieg soll vor allem der Reduktion von Komplexität dienen. Er macht das neue Thema für den Lehrer und die Schüler griffig und bearbeitbar.


title: Unterrichtseinstieg

text: Es gibt im Unterricht verschiedene Einstiegsformen. Diese können unterschieden werden nach dem Grad der Lehrerlenkung, dem Grad der Schülerselbsttätigkeit als auch nach den verwendeten Medien. Hilbert Meyer stellt die verschiedenen Unterrichtseinstiege anhand einer sog. „didaktischen Landkarte“ dar.


title: Unterrichtseinstieg

text: Durch Sprache vermittelte Einstiegsformen mit hohem Grad an Lehrerlenkung (sprachlich vermittelte bis „verkopfte“ Einstiege)


title: Unterrichtseinstieg

text: Durch Spiel und Aktion vermittelte Einstiegsformen mit hohem Grad an Lehrerlenkung (ganzheitlich und handlungsorientierte Einstiege)


title: Unterrichtseinstieg

text: Durch Aktionen und Spiele vermittelte Einstiegsformen mit höherem Grad an Schülerselbsttätigkeit (eher ganzheitlich und handlungsorientierter Einstieg)


title: Unterrichtseinstieg

text: Durch Bild und Sprache vermittelte Einstiegsformen mit höherem Grad an Schülerselbsttätigkeit (sprachlich bis „verkopft“ vermittelte Einstiege)


title: Breitschnabeldelfin

text: Der Breitschnabeldelfin ("Peponocephala electra") ist die einzige Art innerhalb der Gattung "Peponocephala" und gehört zu den Delfinen (Delphinidae). Er ist weltweit in allen tropischen Gewässern anzutreffen, aufgrund seiner Vorliebe für tiefere Regionen gibt es allerdings recht wenige Sichtungen.


title: Breitschnabeldelfin

text: Ausgewachsen hat der Wal eine Länge von etwa 2,1 bis 2,7 Metern und wiegt etwa 160 Kilogramm. Der Körper ist torpedoförmig mit einem schlanken, spitz zulaufendem Kopf, dem das Tier seinen wissenschaftlichen und englischen Namen verdankt. Die Schnauze ist stumpf. Das Maul ist von weißen, hellgrauen oder pinkfarbenen Scheinlippen umgeben. Der Körper ist blauschwarz, dunkelgrau oder dunkelbraun gefärbt. Der Gesichtsbereich ist dunkler, wodurch der Eindruck einer Gesichtsmaske entsteht, und auf dem Rücken liegt ein ebenfalls dunklerer, Cape-artiger Fleck. Ein unauffälliger, hellgrauer, ankerförmiger Fleck liegt auf der Brust, ein heller grauer oder gebrochen weißer auf dem hinteren Bauch. Die Flipper sind lang und spitz, die Finne ist hoch und sichelförmig mit spitzem Ende. Im Profil unterscheidet sich der Breitschnabeldelfin vom Kleinen Schwertwal durch einen weniger stark gerundeten Kopf. Die Schwanzwurzel ist schmal. Die Fluke ist breit mit leichter Einkerbung in der Mitte und deutlich konkaven Hinterkanten. Die Weibchen haben eine schmalere Fluke als die Männchen.


title: Breitschnabeldelfin

text: Über den Breitschnabeldelfin ist relativ wenig bekannt, der Hauptteil der wissenschaftlichen Daten stammt aus Untersuchungen gestrandeter Exemplare. Der Breitschnabeldelfin springt häufig in flachen Sprüngen aus dem Wasser. Die Tiere bilden große Schulen mit meist 100 bis 500, gelegentlich auch über 1000 Tieren. Als Nahrung dienen Tintenfische, Kalmare und Fische.


title: Breitschnabeldelfin

text: Der Breitschnabeldelfin ist weltweit in allen tropischen und subtropischen Meeren anzutreffen. In den nördlichen Gebieten dringt er dabei gelegentlich auch in die gemäßigten Gewässer ein, die nördlichste Sichtung stammt dabei von der Südküste Irlands. Die Hauptverbreitung hat er jedoch im Bereich zwischen dem nördlichen und südlichen 20. Breitengrad. Sichtungen finden vor allem abseits der Kontinentalschelfe statt. Die Gewässer um Hawaii und in der Tanon-Straße, zwischen den Inseln Negros und Cebu (Philippinen), gehören zu den Orten, an denen eine Sichtung am wahrscheinlichsten ist.


title: Breitschnabeldelfin

text: Bei seiner Erstbeschreibung im Jahr 1846 wurde die Art von John Edward Gray den Kurzschnauzendelfinen (Gattung "Lagenorhynchus") zugeordnet, 1966 jedoch von Masaharu Nishiwaki und Kenneth S. Norris in eine eigene Gattung "Peponocephala" gestellt. Dabei leitet sich "Pepono" von dem lateinischen Namen des Gartenkürbisses ("Cucurbita pepo") ab und stellt wahrscheinlich eine Fehlübersetzung der Neubenenner dar, die den Namen nach dem im englischen Sprachgebrauch üblichen Namen ‚Melon-headed Whale‘ (= „melonenköpfiger Wal“) wählten und dabei die Melone mit dem Kürbis verwechselten. Daher wäre die korrekte Übersetzung des Gattungsnamens „kürbisköpfiger Wal“.


title: Breitschnabeldelfin

text: Genetische Untersuchungen zeigen den Breitschnabeldelfin als Schwesterart des Zwerggrindwals ("Feresa attenuata") und beide gemeinsam als Schwestertaxon zu den beiden Arten der Grindwale ("Globicephala") Gemeinsam bilden diese Arten mit dem Kleinen Schwertwal ("Pseudorca crassidens") und dem Rundkopfdelfin ("Grampus griseus") die Unterfamilie Globicephalinae innerhalb der Delfine und werden den beiden Arten der Gattung "Orcaella" gegenübergestellt.


title: Breitschnabeldelfin

text: Ende August 2020 verendeten 18 Breitschnabeldelfine an Stränden von Mauritius, was aufgrund der sich kurz zuvor ereigneten Ölkatastrophe des Frachters "Wakashio" vor Mauritius ein größeres Medienecho hervorrief.


title: Smáratorg-Turm

text: Der Smáratorg-Turm (Smáratorg 3) ist ein Büro- und Geschäftsturm in Kópavogur (Island) und das fünfthöchste Bauwerk Islands. Mit einer Höhe von 77,6 Metern übertrifft der Turm die 74,5 m hohe Hallgrímskirkja und ist damit das höchste Gebäude Islands.


title: Smáratorg-Turm

text: Der von dem Architekturbüro ARKÍS geplante Turm, der sich im größten Einkaufszentrum Islands Smáralind befindet, umfasst 20 Stockwerke. Die Bürofläche umfasst rund 14.400 m², die Geschäftsfläche rund 6000 m². Die Kosten des Gebäudes wurden 2006 auf rund 2.317.500.000 Isländische Kronen (etwa 30,8 Millionen Euro) geschätzt.


title: EMD F40PH

text: Die EMD F40PH ist eine vierachsige dieselelektrische Lokomotivbauart mit 3000 bis 3200 hp (2,2 bis 2,4 MW) Motorleistung, die von der General Motors Electro-Motive Division in mehreren Varianten von 1975 bis 1992 gebaut wurde. Sie waren ursprünglich für den Einsatz mit Reisezügen auf kürzeren Strecken von Amtrak vorgesehen. Nachdem sich der Lokomotivtyp EMD SDP40F bei Amtrak jedoch nicht bewährte, wurden die F40PH zum Rückgrat der Diesellokomotivflotte von Amtrak. Die F40PH fanden auch weite Verbreitung bei Pendlerbahnen in den USA und bei Via Rail Canada.


title: EMD F40PH

text: EMD baute selbst 475 F40PH-Lokomotiven. 31 weitere Exemplare mehrerer F40PH-Varianten wurden zwischen 1988 und 1998 von Morrison-Knudsen (MK Rail) bzw. MotivePower Industries in Lizenz und Verwendung von EMD-Originalteilen gefertigt, teilweise als Umbau älterer Lokomotiven anderer EMD-Typen.


title: EMD F40PH

text: Amtrak stellte seine F40PH Mitte der neunziger Jahre zugunsten der GE Genesis ab, aber die Lokomotiven bleiben die Hauptstütze der Fernverkehrszüge von Via Rail und ein Bild der Lokomotive, die The Canadian befördert, wurde in der Grenzserie der kanadischen 10-Dollar-Serie gezeigt. Die F40PH sind immer noch ein häufiger Anblick auf vielen Pendlerstrecken in den Vereinigten Staaten und gelegentlich auch vor Güterzügen im Einsatz. Darüber hinaus hat Amtrak mehrere Lokomotiven mit ausgebautem Antrieb als Steuerwagen eingesetzt.


title: EMD F40PH

text: Amtrak übernahm bei seiner Gründung 1971 von den Vorgängerbahnen, die den Reisezugdienst aufgaben, einen alternden und sehr abweichenden Diesellokomotivbestand. Die neueren Lokomotiven behielten sie für den Güterverkehr oder den Betrieb der verschiedenen Vorortbahnen, die gesetzlich nicht auf Amtrak übergegangen waren. Als Ersatz für diese Lokomotiven bestellte Amtrak bei EMD 150 Lokomotiven der Bauart SDP40F, die 1973 in Dienst gestellt wurden. Sie wurden 1975 durch 25 P30CH von GE ergänzt. Die SDP40F hatten jedoch konstruktive Mängel. Probleme mit der Gewichtsverteilung führten Mitte der 1970er Jahre zu einer Reihe von Entgleisungen. Aufgrund der mangelhaften Drehgestellkonstruktion der P30CH (und des elektrischen GE E60CP) drosselte weitere Bestellungen dieser Einheit, als Amtrak im Frühjahr 1975 mehr Kurz- und Mittelstreckenleistung benötigte.


title: EMD F40PH

text: Die Konstruktion der F40PH basiert auf der Güterzuglokomotive GP40-2, von der der dieselelektrische Antrieb übernommen wurde. Der Motor ist ein wassergekühlter V16-Zweitakt-Dieselmotor EMD 645E3 mit Abgasturbolader, der 3000 hp (2237 kW) bei 893 min leistet. Der Traktionsgenerator wandelt das Verbrennungsmotordrehmoment in elektrische Energie um, die über einen Hochspannungsschrank an die Fahrmotoren verteilt wird. Jeder der vier Fahrmotoren treibt einen Radsatz an. Das Übersetzungsverhältnis bestimmt die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotive. Das Übersetzungsverhältnis beträgt in der Regel 57:20, was eine Höchstgeschwindigkeit von 103 mi/h (166 km/h) ermöglicht. Einige F40PH von Amtrak wurden mit einer Übersetzung von 56:21 für 110 mi/h (177 km/h) geliefert. Die ersten 30 Lokomotiven wurden mit einem Tankvolumen von 1500 gal (5678 l) gebaut. Alle nachfolgenden Einheiten erhielten hingegen ein Tankvolumen von 1800 gal (6814 l). Bei der 1985 eingeführten Bauart F40PH-2 wurden neuentwickelte Dieselmotoren mit 3200 hp (2386 kW) Leistung eingebaut. Viele der ursprünglichen Lokomotiven wurden auf diesen Motor umgerüstet. Die Lokomotiven sind 56 ft, 2 in (17 120 mm) lang und weisen eine Masse von 260 000 lb (117,934 t) auf. Die Achslast liegt damit bei 29,5 t.


title: EMD F40PH

text: Im Gegensatz zu reinen Güterzuglokomotiven hat die F40PH einen weiteren Generator für die Energieversorgung des Wagenzuges. Er erzeugt Dreiphasenwechselspannung mit 480 V und eine Leistung von 500 kW. Bei später gebauten Einheiten wurde die Leistung auf 800 kW erhöht. Ursprünglich wurde dieser Generator ebenfalls vom Traktionsdieselmotor aus angetrieben, was eine konstante Motordrehzahl von 893 min erforderte, da kein Umrichter vorgesehen war. Die Leistung der Fahrmotoren wurde durch Variieren der Erregung des Traktionsgenerators gesteuert. Bei einigen späteren Versionen der F40PH und bei vielen umgebauten F40 treibt ein Hilfsdieselmotor den Heizgenerator an. Bei den so ausgerüsteten Lokomotiven wird die Drehzahl des Antriebsdieselmotors auf übliche Weise geregelt. Sie sind an der zusätzlichen Abgasanlage am führerstandslosen Ende und am leiseren Leerlauf zu erkennen. Die F40 mit konstanter Dieselmotordrehzahl sind merklich lauter.


title: EMD F40PH

text: Bei der ursprünglichen Konstruktion befanden sich der Batteriekasten und die Druckluftbehälter für die Bremsanlage vor dem Kraftstofftank. Bei nach 1977 hergestellten Lokomotiven wurden diese hinter den Tank verlagert. Der Batteriekasten kehrte bei den F40PH-2 an seinen ursprünglichen Platz zurück. Die an Caltrain gelieferten F40PH-2 enthielten Scheinwerfer im Stil der Southern Pacific Railroad.


title: EMD F40PH

text: Amtrak bestellte am 8. Mai 1975 seine ersten 30 F40PH. Die erste der neuen Lokomotiven wurde am 9. April des folgenden Jahres in Dienst gestellt. Amtrak beabsichtigte, die Lokomotiven für kurze Strecken wie den San Diegan in Kalifornien und den Northeast Corridor im damals nicht elektrifizierten Teil zwischen New Haven, Connecticut und Boston, Massachusetts einzusetzen. Die Züge auf Langstrecken wurden mit den damals neuen SDP40F von EMD bespannt, die Ende 1975 von J. David Ingles als „Stars der Amtrak-Fernzüge“ bezeichnet wurden. Zwei Ereignisse führten zu einer wesentlichen Änderung des Denkens bei Amtrak. Das erste war ein starker Anstieg von Ausfällen der SDP40F, einschließlich mehrerer Entgleisungen. Das zweite war der ungewöhnlich kalte Winter 1976–1977 (Blizzard of ’77), dem viele der dampfbeheizten Zugeinheiten von Amtrak nicht gewachsen waren. Amtrak stellte zahlreiche Verbindungen ein und die neuen Amfleet-I-Züge mit Zugsammelschiene, die für kurze Fahrten ausgelegt waren, in Dienst. Die F40PH mit Heizgenerator waren daher gut für diesen Einsatzzweck geeignet.


title: EMD F40PH

text: Als die Probleme mit der EMD SDP40F zunahmen, übernahm Amtrak die F40PH landesweit als langfristige Lösung für den Dieselbetrieb. Im Frühjahr 1977 gab Amtrak 40 SDP40F an den Hersteller EMD zurück. Einige Komponenten dieser Lokomotiven einschließlich der Dieselmotoren wurden Wagenkästen von F40PH eingebaut. Die 40 umgebauten Lokomotiven wurden als F40PHR bezeichnet, sie waren identisch mit neu gebauten F40PH, die den größeren Kraftstofftank und den leistungsstärkeren Generator für die Zugsammelschiene enthielten, die zum Standard geworden waren. Amtrak erwarb schließlich 132 F40PHR auf diese Weise, was zusammen mit neuen Aufträgen zwischen 1975 und 1988 und dem Kauf von sechs GMD F40PH von GO Transit im Jahr 1990 zu einem Bestand von 216 Lokomotiven führte.


title: EMD F40PH

text: Der erste Nahverkehrsbetreiber, der Lokomotiven der Bauart F40PH bestellte, war die Regional Transportation Authority (RTA) in Chicago, ein Vorläufer von Metra, der zwischen 1977 und 1983 74 Fahrzeuge beschaffte. Metra bestellte zwischen 1988 und 1992 41 weitere. Andere Eisenbahnverkehrsunternehmen, die F40PH erwarben, waren die Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA), Caltrain, GO Transit, New Jersey Transit und Via Rail Canada. Schließlich bestellte die Bahnbaufirma Speno 4 Einheiten. Insgesamt baute EMD 449 Lokomotiven, einschließlich der mit Teilen der SDP40F entstandenen F40PHR.


title: EMD F40PH

text: Die F40PH erwiesen sich für Amtrak als zuverlässig. Anfang der 1990er Jahre waren nur vier Einheiten ausgemustert worden; die Lokomotive stand im Mittelpunkt der Werbung von Amtrak. Das "Trains" Magazine schätzte, dass jede F40PH durchschnittlich bis zu 175 000 mi (282 000 km) pro Jahr zurücklegte. Amtrak begann 1991 damit, die F40PH durch Dash 8-32BWH von GE zu ersetzen. Ab 1993 kamen Lokomotiven der Bauart P40DC von GE und ab 1996 P42DC hinzu. Die meisten F40PH wurden im Jahr 2000 abgestellt; der letzte fahrplanmäßige Einsatz war im Dezember 2001 auf dem Maple Leaf.


title: EMD F40PH

text: Lokomotiven der Bauart F40PH werden von Via Rail weiterhin eingesetzt. Zwischen 2007 und 2012 hat Via seine gesamte F40PH-Flotte für 100 Mio. CAD technisch aufgewertet. Das Umbauprogramm umfasste neue Generatoren für die Zugsammelschiene, überholte Motoren, einen dritten Scheinwerfer, die Überholung des Führerstandes, zusätzliche Makrofone vorn und eine Lackierung im neueren VIA-Schema. Die umgebaute Lokomotive 6403, die den "Canadian" durch die Rocky Mountains zieht, ist seit 2013 auf der Rückseite der neugestalteten kanadischen Zehn-Dollar-Note abgebildet (die tatsächliche 6403 wurde später in 6459 umnummeriert). Ab 2018 hat VIA 53 solcher Lokomotiven im Einsatz. Diese Lokomotiven werden durch 2001 ausgelieferte P42DC von GE ergänzt.


title: EMD F40PH

text: Drei F40PH von Amtrak sind erhalten geblieben: die 231 gehört Dynamic Rail Preservation in Boulder City, Nevada, die 281 befindet sich im California State Railroad Museum und die 307 im North Carolina Transportation Museum.


title: EMD F40PH

text: Die Langlebigkeit der F40PH hat zu zahlreichen Umbauten und Wiederaufarbeitungen geführt. Mehrere Eisenbahnverkehrsunternehmen haben ihre Lokomotiven um einen separaten Generator für die Zugsammelschiene erweitert. Diese werden als F40PH-2C und F40PH-CAT bezeichnet, wobei Cummins- bzw. Caterpillar-Generatoren verwendet wurden. Die F40PH-2C ist mit einer Masse von 282 000 lb (127,913 t) erheblich schwerer als die ursprüngliche Konstruktion. Die von Via Rail eingesetzten F40PH-2D erhielten spezielle Anpassungen für den Betrieb in Kanada, einschließlich spezieller Seitenleuchten zur Ausleuchtung neben den Gleisen. Die letzten 30 Lokomotiven von Metra mit den Bezeichnungen F40PHM-2 und F40PHM-3 wurden mit einer geneigten Kabine gebaut, die der experimentellen EMD F69PHAC ähnelt. Das stromlinienförmige Erscheinungsbild erhielt den Spitznamen „Winnebago“. Die vier Lokomotiven von Speno mit der Bezeichnung F40PH-2M wurden ohne Turbolader geliefert, wodurch sich die Leistung auf 2000 hp (1491 kW) verringerte. Die fünf 1988 von Morrison-Knudsen für Tri-Rail umgebauten EMD GP40-Lokomotiven wurden als F40PHL-2 bezeichnet. Progress Rail baute 41 Metra-Einheiten mit überholten Motoren, umgebauten Fahrmotoren und computergesteuerter Zugkraftregelung um. Diese wurden als F40PH-3 bezeichnet.


title: EMD F40PH

text: Nach der Ausmusterung baute Amtrak einige der Lokomotiven in Gepäck- beziehungsweise Steuerwagen um. Umgangssprachlich werden sie als „Cabbage“ (ein Portmanteau aus Cabin „Kabine“ und baggage „Gepäck“) und offiziell als nicht angetriebene Steuerwagen (Non-Powered Control Units, NPCUs) bezeichnet. Bei diesen Einheiten wurden die Antriebsausrüstung entfernt sowie große Rolltore an der Seite eingebaut (damit der ehemalige Motorraum für Gepäck verwendet werden kann). Amtrak baute zwischen 1996 und 2007 22 Lokomotiven entsprechend um. Jede umgebaute Einheit wurde neu umgezeichnet, indem der ursprünglichen Nummer „90“ vorangestellt wurde. Im Jahr 2011 wurde die F40PH 406 zu einer NPCU umgebaut, um den Wendezugbetrieb des Amtrak-Ausstellungszuges zum 40-jährigen Jubiläum zu ermöglichen. Zusätzlich wurde ein Dieselgenerator zur Versorgung mit Hilfsstrom installiert. Im Gegensatz zu anderen NPCU behielt die 406 ihre ursprüngliche Nummer und ähnelt äußerlich einer betriebsfähigen F40PH.


title: EMD F40PH

text: Einige F40PH gelangten nach entsprechenden Anpassungen in den Güterverkehr. Die F40M-2F, die auf der San Luis and Rio Grande Railroad und früher auf der Canadian American Railroad verkehren, wurden auf eine Höchstgeschwindigkeit von 65 mi/h (105 km/h) eingestellt und mit einer vergrößerten Tankkapazität von 2900 gal (10 978 l) ausgestattet. Sie wurden auch mit einer Tür, einer Plattform und Stufen an der Vorderseite ausgestattet.


title: EMD F40PH

text: Die Electro-Motive Division stellte zwischen 1975 und 1992 475 F40PH aller Versionen her. Die Aufträge für GO Transit und Via Rail Canada wurden General Motors Diesel (GMD), der kanadischen Tochtergesellschaft des Unternehmens, erteilt. Morrison-Knudsen und sein Nachfolger MotivePower Industries haben zwischen 1988 und 1998 weitere 31 Lokomotiven aus älteren Fahrzeugen umgebaut.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Simos ist die Bezeichnung für eine Motorsteuergeräte-Baureihe des Volkswagen-Konzerns. Gegenüber dem Vorgängersystem Digifant hat Simos das Ziel, die Gemischaufbereitung weiter zu verbessern um einen möglichst günstigen Emissionsausstoß und einen ökonomischen Verbrauch bei optimaler Leistung zu erhalten. Sie wurde stetig weiterentwickelt, wobei je nach Motortyp und Baujahr weitere Funktionen ergänzt oder verändert wurden.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Die Simos ist eine elektronisch gesteuerte Einspritzung mit programmierten Kennfeldern für Einspritzzeit und Zündzeitpunkt. Sie verfügt über Schubabschaltung, Lambda-Regelung, Kaltstart-, Warmlauf-, Volllastanreicherung und Aktivkohlefilterregelung. Die Einspritzventile werden sequentiell angesteuert und spritzen den Kraftstoff in das Saugrohr vor die Einlassventile oder direkt in den Brennraum. Der Zündzeitpunkt wird bei allen Simos-Varianten elektronisch bestimmt. Alle Simos-Varianten verfügen über eine zylinderselektive Klopferkennung mit einem oder zwei Klopfsensoren und eine elektronische Leerlaufregelung mit Hilfe der Drosselklappeneinheit. Die Drosselklappeneinheit beinhaltet Leerlaufschalter und Drosselklappenpotentiometer sowie einen Stellmotor. Die Luftmasse wird mit Hilfe eines Luftmassenmessers bestimmt. Alle Simos-Varianten sind adaptiv, so dass der CO-Wert und die Leerlaufdrehzahl nicht mehr eingestellt werden müssen.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Die Motorsteuergeräte besitzen einen Fehlerspeicher und sind voll diagnosefähig. Die Drosselklappeneinheit und einige Aktoren lassen sich durch eine Stellglieddiagnose testen.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Bei Ausfall einzelner Sensoren werden Standardwerte angenommen. Die Drosselklappeneinheit hat Notlauf-Funktionen. In den meisten Fällen ist so noch eine Fahrt in die Werkstatt möglich.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Das Steuergerät erkennt über Klemme 50, dass der Motor gestartet werden soll. Zu diesem Zeitpunkt ist der Starter noch nicht eingespurt und die Batteriespannung ist hoch genug, um das Schalten des Kraftstoffpumpenrelais sicherzustellen. Dasselbe Signal wird verwendet, um bei einem Automatikgetriebe die Stellungen „N“ und „P“ zu erkennen und so die Leerlaufdrehzahl besser stabilisieren zu können. Bei einigen Fahrzeugtypen wird die Kraftstoffpumpe beim Öffnen der Fahrertür bereits für eine Sekunde aktiviert, um hinreichend Druck im System aufbauen zu können. Da der OT des ersten Zylinders erst nach zwei Kurbelwellenumdrehungen erkannt werden kann, spritzen die Einspritzventile bei der ersten Kurbelwellenumdrehung nach Motorstart simultan ein. Nach zwei Kurbelwellenumdrehungen wird auf sequentielle Einspritzung umgeschaltet. Dies gewährleistet einen schnelleren Motorstart.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Die Einspritzventile werden vom Steuergerät länger geöffnet um das Gemisch anzufetten. Bei steigender Kühlwassertemperatur nimmt die Öffnungsdauer ab.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Bei Umgebungstemperaturen unter 10 °C werden Mehrfachzündungen ausgelöst, um ein besseres Kaltstartverhalten des Motors zu gewährleisten.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Lastschläge werden über die Drosselklappeneinheit abgefangen (Schließdämpfer). Zusätzlich wird über Zündwinkeländerungen ein Ruckeln gemindert.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Erkennung über einen temperaturabhängigen Widerstand im Ansaugtrakt. Das Steuergerät reagiert mit Verlängerung oder Verkürzung der Einspritzzeit.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Das Steuergerät bekommt die Drehzahlinformation vom Drehzahlsensor für die Motordrehzahl und nimmt die Einspritzzeit bei einer vom Motortyp abhängigen Drehzahl zurück.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Erkennung über Drehzahl und den Leerlaufschalter in der Drosselklappensteuereinheit. Das Steuergerät stoppt die Einspritzung bei eingelegtem Gang und losgelassenem Gaspedal oberhalb von 1500 min-1.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Erkennung über Drehzahl und Drosselklappenstellung; das Steuergerät erhöht zusätzlich die Öffnungsdauer der Einspritzventile.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Eine Lambdasonde erkennt fettes oder mageres Gemisch, dementsprechend wird die Einspritzzeit verändert.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Das Motorsteuergerät passt mit Hilfe der Größen Kühlwassertemperatur, Drehzahl, Lastzustand und den Klopfsensor(en) den Zündzeitpunkt an.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Alle Simos-Varianten verwenden für die Grundfunktion weitestgehend dieselben Aktoren und Sensoren und werden je nach Motorkennbuchstaben und Typ mit Versionsnummern gekennzeichnet.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Ältere Varianten verfügen über diverse Signaleingänge und -ausgänge für Drehzahl-, Geschwindigkeits- und Verbrauchsinformationen, Leerlaufanhebung, Automatikgetriebe und Wegfahrsperren. Die Drosselklappeneinheit und das Gaspedal sind hier per Gaszug verbunden.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Neuere Varianten setzen den CAN-Bus ein und verfügen über ein elektronisches Gaspedal, ein elektronisch geregeltes Kühlsystem und eine ruhende Zündanlage.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Durch neuere Abgasgrenzwerte kamen Abgasrückführungsventil und in späteren Varianten eine lineare Vorkat-Lambdasonde und eine Nachkat-Lambdasonde hinzu.


title: SIMOS Motormanagement-System

text: Für Benzin-Direkteinspritzer mit bedarfsgeregeltem Kraftstoffsystem und Motoren mit Schaltsaugrohr, elektrohydraulischer Motorlagerung oder Nockenwellenverstellern gibt es Varianten mit entsprechenden Aktoren, Sensoren und im Steuergerät hinterlegten Kennfeldern.


title: Längsstabilität

text: Die statische Längsstabilität beschreibt die Eigenschaft eines in seiner Längsfluglage gestörten Flugzeugs, dieser Störung ein rückstellendes und damit stabilisierendes Nickmoment entgegenzusetzen. Die dynamische Längsstabilität beschreibt dagegen, inwieweit sich die gestörte Längsfluglage über der Zeit weiterentwickelt bzw. zurückbildet. Ist ein Flugzeug statisch und dynamisch längsstabil, so besitzt es die Eigenschaft, sich bei Vorliegen einer Störung der Längsfluglage selbstständig in eine stabile Ursprungslage zurückzubewegen. Eine solche Störung der Längsfluglage, also eine Änderung des Anstellwinkels α, kann beispielsweise durch Turbulenzen bzw. Böen auftreten. Da bis auf wenige Ausnahmen die meisten Flugzeuge spiegelsymmetrisch zu ihrer x/z-Ebene aufgebaut sind, lässt sich die Längsstabilität getrennt von der Roll- und der Gierstabilität betrachten. Sämtliche Betrachtungen zur Längsstabilität fußen auf rotatorischen Bewegungen um die flugzeugfeste Quer- bzw. Nickachse sowie auf translatorischen Bewegungen in der flugzeugfesten x-z-Ebene. Sowohl die statische als auch die dynamische Längsstabilität sind elementare Kriterien des Flugzeugentwurfs.


title: Strohhutfest

text: Das Strohhutfest in der rheinland-pfälzischen Stadt Frankenthal ist ein Volksfest und das größte Straßenfest der Pfalz. Alljährlich feiern mehrere 100.000 Menschen – die Stadt selbst hat etwa 50.000 Einwohner – vier Tage lang in der Frankenthaler Innenstadt. Das Fest dauert von Christi Himmelfahrt bzw. Fronleichnam bis zum letzten Festtag am darauf folgenden Sonntag. Der Termin des nächsten Festes lässt sich am Countdown auf der Website der "Miss Strohhut" ablesen.


title: Strohhutfest

text: Die Festmeile erstreckt sich im Stadtkern innerhalb der beiden historischen Stadttore, dem Wormser Tor im Norden und dem Speyerer Tor im Süden. Der Bereich umfasst von Nord nach Süd die Wormser Straße ab dem Stadttor, den zentralen Rathausplatz und die Speyerer Straße, außerdem Teile der Bahnhof- und der August-Bebel-Straße, die vom Rathausplatz aus nach Westen bzw. Osten führen.


title: Strohhutfest

text: Zahlreiche Jahrmarktsstände und Buden entlang der Häuserfronten, kleine Wein- und Bierzelte, Bühnen und sonstige Attraktionen verleihen dem Strohhutfest das Flair eines großen Volksfestes. Mit Kirchweihrummel hat es wenig gemein; so gibt es keine Fahrgeschäfte außer Kinderkarussell, Autoscooter und gelegentlich einem Riesenrad, das erstmals 2006 am Wormser Tor aufgestellt wurde. Das Fest wird hauptsächlich vom Engagement der ortsansässigen Vereine und der Geschäfte in der Innenstadt getragen. Ausnahme ist die August-Bebel-Straße, wo die sogenannte "Gleis4-Meile" teilweise vom Frankenthaler "Kulturzentrum Gleis4" selbst betrieben, teilweise auch an professionelle Schausteller vermietet wird.


title: Strohhutfest

text: Das Fest besitzt eine weite Ausstrahlung in die Region. 2010 beispielsweise wurden nach Angaben der Polizei „deutlich mehr als 300.000 Besucher“ gezählt. In Anbetracht der geringeren Anzahl der Festtage lässt sich das Strohhutfest deshalb hinsichtlich seiner Besucherzahl durchaus mit dem größten Weinfest der Welt, dem Dürkheimer Wurstmarkt, vergleichen, zu dem sich an neun Tagen mehr als 600.000 Menschen einfinden.


title: Strohhutfest

text: Bevor Frankenthals Innenstadt Mitte der 1970er Jahre zur autofreien Fußgängerzone wurde, wollte die Verwaltung unter dem damaligen Oberbürgermeister Günter Kahlberg (1936–1997, Amtszeit 1972–1983) erproben, welche Auswirkungen es hätte, wenn die Nord-Süd-Achse, also die Wormser und die Speyerer Straße, für den Durchgangsverkehr mit Kraftfahrzeugen gesperrt würde. Anlässlich des Tests 1973 nutzte man die Gelegenheit, entlang der autofreien Straßen Jahrmarktsstände aufzubauen. Bei den Frankenthaler Bürgern und den Vereinen wurde die Initiative mit Begeisterung aufgenommen – ein neues Frankenthaler Fest war geboren. Es findet seit 1975 jedes Jahr statt, und generell wurde die Innenstadt zur autofreien Fußgängerzone.


title: Strohhutfest

text: Das Strohhutfest erhielt seinen Namen, weil es anfangs am christlichen Feiertag Christi Himmelfahrt begann, dem „Vatertag“, an dem in der Pfalz die Väter bei ihren feucht-fröhlichen Ausflügen gerne Strohhüte tragen. Solche Kopfbedeckungen, allerdings mit überdimensionalen Ausmaßen, werden über dem Rathausplatz und der Wormser Straße aufgehängt und machen das Motto des Festes weithin sichtbar.


title: Strohhutfest

text: Dass ein Hutfabrikant für die Namensgebung verantwortlich gewesen sei, wie von Außenstehenden oft gemutmaßt wird, stimmt nicht; als Namensfinder gilt vielmehr Arno Baumann (* 10. April 1924; † 5. Mai 2007), der von 1971 bis 1999 Präsident des Frankenthaler Carneval-Vereins war. Mittlerweile findet das Strohhutfest alternativ an den vier Tagen ab Christi Himmelfahrt oder ab Fronleichnam statt, je nachdem, welches dieser Feste auf den Zeitraum Ende Mai/Anfang Juni fällt. Fronleichnam als katholisches Fest ist in Rheinland-Pfalz ein gesetzlicher Feiertag wie bundesweit Christi Himmelfahrt.


title: Strohhutfest

text: Statt einer „Miss Frankenthal“ besitzt die Stadt seit dem zweiten Strohhutfest 1976 eine „Miss Strohhut“. Diese muss volljährig sein und wird jedes Jahr zum Strohhutfest durch eine Jury aus Offiziellen und einigen durch das Los bestimmten Bürgern neu gewählt. Da die neue Miss Strohhut üblicherweise im Rahmen einer Performance auf der Bühne vorgestellt wird, erhöhen tänzerische oder sportliche Qualifikationen einer Kandidatin die Auswahlchancen. Ein Jahr lang repräsentiert die Miss Strohhut die Stadt Frankenthal bei vielen Veranstaltungen.


title: Strohhutfest

text: Im Jahre 2000 veröffentlichte die Frankenthaler Rockband GRABOWSKY den Titel „Strohhutfest“, der seither als Hymne des Festes angesehen wird. Text und Musik stammen von Bandmitglied Alexander Hüther.


title: Strohhutfest

text: Seit 2001 werden „Strohhutfestbuttons“ verkauft, die jedes Jahr von einem anderen ortsansässigen Künstler gestaltet sind und sich inzwischen zu Sammelobjekten entwickelt haben. Am ersten Festtag machen die Miss Strohhut und der Frankenthaler Oberbürgermeister einen Rundgang über die Festmeile und verkaufen dabei die Buttons. Der Erlös kommt wechselnden Frankenthaler Bürgerprojekten zugute, z. B. 2007 der Sanierung des historischen Kanalhafens.


title: Strohhutfest

text: Seit 2004 findet am Festsonntag der "Strohhutfestlauf" statt. Die 5340 m lange Strecke kann sowohl durch Teilnahme am traditionellen Volkslauf als auch in der Disziplin Nordic Walking absolviert werden.


title: Strohhutfest

text: Nach einem ersten Versuch mit einem Videofilm produzierten die beiden Frankenthaler Martin Svoboda und Robert Kwiatek seit 2007 unter der Bezeichnung „StrohhutfestTV“ schon mehrere Kinofilme über das Fest. Bei der Premiere des ersten Films in den "Frankenthaler LuxKinos" am 17. November 2007 fanden vom Nachmittag bis in die Nacht sechs vollbesetzte Aufführungen mit fast 800 zahlenden Zuschauern statt; in der August-Bebel-Straße vor dem Kino wurde – angesichts der niedrigen Temperaturen bei Glühwein – spontan ein „Strohhutfest“ gefeiert, an dem 2000 Feierwillige teilnahmen.


title: Gant (Recht)

text: Die Gant (auch "Vergantung" oder "Gantung", älter "Gandt" oder "Gannt") ist ein veralteter Begriff aus dem Zwangsvollstreckungs- bzw. Insolvenzrecht aus dem süddeutschen, österreichischen und schweizerischen Raum. In der Schweiz wird der Begriff nach wie vor für freiwillige Versteigerungen, insbesondere in der Landwirtschaft, benutzt.


title: Gant (Recht)

text: Behördlicherseits wird der Begriff nur noch selten verwendet. Lediglich in der in diesen Regionen gebräuchlichen Redensart "auf die Gant kommen" ist er noch lebendig und bedeutet dann so viel wie "abgewirtschaftet haben" oder auch "pleitegehen". Seltener wird auch das Verb "verganten" (bzw. "verquanten" = "verramschen, verkaufen oder pleitegehen") verwendet.


title: Gant (Recht)

text: Gant hat die Bedeutungen Konkurs, (öffentliche) Versteigerung oder Zwangsversteigerung (Deutschland). Die genaue Herkunft ist ungesichert, doch stammt es wahrscheinlich vom lateinischen "" ab, das heißt „wie viel? wie teuer?“ ().


title: Gant (Recht)

text: Gant bezeichnet demnach den öffentlichen gerichtlichen Zwangsverkauf, namentlich den öffentlichen Verkauf der Güter eines Überschuldeten. Dieses Verfahren wurde auch als "Gantprozess" (im heutigen Sinne ein Konkursverfahren) bezeichnet. Mit "Gantmann", "Gantner" (abfällig) oder auch "Gantschuldner" meint man den in Konkurs Verfallenen. Als Ganthaus wurde das Versteigerungshaus bezeichnet (Gantlokal ist mancherorts noch üblich), der Gantmeister oder auch Ganter war der Auktionator. Die Vergantungen wurden in aller Regel vom Vergantungsamt (in der Schweiz vom Betreibungsamt bzw. dem Konkursamt) durchgeführt. Der Auktionär wird in der Schweiz auch als Gantrufer bezeichnet.


title: Maria Theresia (Film)

text: Maria Theresia ist ein österreichischer Spielfilm aus dem Jahr 1951 mit Paula Wessely in der Hauptrolle unter der Regie von Emil E. Reinert. Alternativtitel: "Maria Theresia − Eine Frau trägt die Krone".


title: Maria Theresia (Film)

text: Im Jahr 1762 wird die österreichische Kaiserin Maria Theresia durch einen Brandbrief von der Front vor die Frage gestellt, wie im Krieg gegen Preußen weiter zu verfahren sei. Sie entscheidet sich für eine Beendigung des Krieges und den Frieden, auch wenn es ihr schwerfällt, sich auf ihre Staatsgeschäfte zu konzentrieren. Sie hat private Sorgen, so vermutet sie ihren Gemahl Franz I. Stephan mal wieder bei seiner Geliebten, der Gräfin Aliano. Die Nacht verbringt Maria Theresia allein. Am nächsten Morgen bringt ihr ihr Sohn ein Medaillon, das der Vater verloren hat. Das Bildnis in dem Schmuckstück zeigt Gräfin Aliano.


title: Maria Theresia (Film)

text: Maria Theresia zieht sich in den unbewohnten Teil der Hofburg zurück und verliert sich in Erinnerungen. Auf einem Maskenball in Schloss Schönbrunn hatte sie die schöne Gräfin Aliano kennengelernt und sie kurz darauf zu ihrer jüngsten Hofdame gemacht. Als sie ein Verhältnis zwischen der Gräfin und dem Kaiser vermutete, verheiratete sie sie mit Fürst Trautperg, der wenig später bei einer Jagd tödlich verunglückte. Maria Theresia bekam ein schlechtes Gewissen und gab der verwitweten Gräfin Aliano daher zu verstehen, dass sie jederzeit gern am Hof gesehen sei.


title: Maria Theresia (Film)

text: Als in der Hofburg eine geheime Depesche für die Kaiserin eingeht, sucht Graf Kaunitz vergeblich nach ihr. Der Kaiser hielt sich in der Nacht nicht bei der Gräfin, sondern am Spieltisch auf. Er erfährt, dass seine Frau unauffindbar sei und entdeckt auf ihrem Schreibtisch das Medaillon mit dem Bildnis der Gräfin. Seine Suche führt ihn in den unbewohnten Teil der Hofburg, wo er auf Maria Theresia trifft. Beide sprechen sich aus und erkennen, dass sie sich nach wie vor lieben. Gemeinsam kehren sie in den offiziellen Teil der Burg zurück. Maria Theresia öffnet die geheime Botschaft – es ist die Nachricht, dass der Krieg mit Preußen offiziell beendet ist und nun Frieden herrscht.


title: Maria Theresia (Film)

text: Die Filmbauten entwarf Werner Schlichting, die Kostüme stammen aus der Hand Gerdagos. Otto Dürer übernahm die Produktionsleitung. Die "Paula Wessely Film Produktion GmbH" brachte den Film heraus. Paula Wessely übernahm in ihren Produktionen meist auch selbst die Hauptrolle. Gedreht wurde im Schloss Schönbrunn, der Hofburg, Schloss Hetzendorf und in den Studios der Wien-Film.


title: Maria Theresia (Film)

text: Der Film lief in der Bundesrepublik Deutschland am 18. Dezember 1951 und in Österreich am 19. Dezember 1951 an. In Frankreich war die Premiere des Films am 25. Mai 1954. Der französische Titel lautete: "L'impératrice Marie-Thérèse". In Australien, Belgien und Kanada lief der Film unter dem englischen Titel: "Empress Marie Therese"


title: Maria Theresia (Film)

text: Historischer Bezug: Maria Theresia (1717–1780) musste unmittelbar nach Antritt ihrer Herrschaft den Österreichischen Erbfolgekrieg (1740–1748) bestehen. Der Konflikt wuchs sich zu einem weltumspannenden Krieg aus. 1756 begann der Siebenjährige Krieg, der 1763 mit dem Frieden von Hubertusburg endete. Zwar büßte sie Schlesien an Preußen ein, konnte aber alle weiteren Habsburger Besitzungen wahren. „Lieber ein mittelmäßiger Frieden als ein glorreicher Krieg“, soll die Kaiserin beim Unterzeichnen des Friedensvertrages gesagt haben.