title: Rubik’s Revenge

text: Die 4×4×4-Version des Zauberwürfels wurde 1981 von dem ungarischen Mathematiker Peter Sebestény erfunden und zum Patent angemeldet. Die Nutzungsrechte des Patents verkaufte er an die in den USA ansässige Ideal Toy Company.


title: Rubik’s Revenge

text: Die Achsen, die den Würfel zusammenhalten und den Drehmechanismus realisieren, sind in vier Teile gespalten und werden durch einen Kern zusammengehalten. Die Idee, die Achsen auf diese Weise zu teilen, war neu und hat die Erteilung des Patentes ermöglicht.


title: Rubik’s Revenge

text: Ideal Toy hat den Viererwürfel zusammen mit dem „Rubik’s“-Warenzeichen vermarktet, ihn in den USA als „Rubik’s Revenge“ und in Europa als „Rubik’s Master Cube“ verkauft. In den 1980er-Jahren war der Markt bald mit verschiedenen Puzzle-Varianten derartig gesättigt, dass Ideal Toy nach wenigen Jahren die Produktion des Viererwürfels einstellte. Die Umsetzung und Vermarktung anderer Drehmechanismen, die nicht patentgeschützt waren, haben dafür gesorgt, dass der Vierer-Würfel bis heute hergestellt und verkauft wird.


title: Rubik’s Revenge

text: Der Master Cube besteht aus 56 beweglichen Teilen, also deutlich mehr als die 26 des 3×3×3-Würfels. Ebenso wie bei diesem handelt es sich nicht um einen Würfel, dessen Oberfläche zerlegt ist, sondern nur um Würfel-Segmente. Im Einzelnen sind das:


title: Rubik’s Revenge

text: formula_5 formula_6 Stellungen, die der Master Cube annehmen kann. Das sind weit mehr als formula_7-mal so viele wie beim Zauberwürfel.


title: Rubik’s Revenge

text: Obwohl der Master Cube sehr viel mehr mögliche Stellungen als der Dreier-Würfel hat, ist er an sich nicht schwieriger. Natürlich müssen mehr Steine sortiert werden, da aber mit einer Drehung maximal etwa 28,6 % der Teile bewegt werden, im Gegensatz zu 40 % bei der klassischen Variante, beeinflussen sich die Teile gegenseitig weniger.


title: Rubik’s Revenge

text: Insbesondere die Mittelteile lassen sich mit kurzen und einfachen Zugfolgen sortieren. Jede bekannte Lösungsstrategie für die Eckteile kann genauso beim Master Cube verwendet werden. Anders bei den Kantenteilen: Hier werden z. T. neue Zugfolgen benötigt, da das Verhalten einzelner Kantensteine wenig Entsprechung im Dreier-Würfel hat. Paare, also zwei nebeneinander liegende Kantensteine, können jedoch genauso wie einzelne Kantensteine beim Dreier-Würfel sortiert werden.


title: Rubik’s Revenge

text: Weit verbreitet ist der Ansatz, zuerst die Mittelteile zu sortieren und die Kanten zu paaren. Von jetzt an werden die mittleren Drehachsen nicht mehr benutzt, wodurch sich der Master Cube wie der Dreier-Würfel verhält. Jede bekannte Strategie für diesen führt dann auch zur Lösung des Master Cube, bis auf zwei Ausnahmen: Es kann passieren, dass ein Kantenpaar falsch orientiert ist. Wie oben dargestellt, müssen dann die beiden nebeneinander liegenden Kantenteile die Position tauschen, was nur geht, indem auch zwei Mittelteile, von denen ja immer vier gleich sind, den Platz tauschen.


title: Rubik’s Revenge

text: Die zweite Möglichkeit ist, dass zwei Kantenpaare vertauscht sind, was beim normalen 3x3-Würfel nicht möglich ist.


title: Rubik’s Revenge

text: Eine graphische Notation wird beim Rubik’s Revenge eher selten benutzt, weit verbreitet ist eine Weiterführung der Buchstaben-Notation. 90-Grad-Drehungen der Außenseiten im Uhrzeigersinn werden wie beim Dreier-Würfel mit Großbuchstaben bezeichnet, gemäß ihrer Lage vorne, hinten, oben, unten, links oder rechts mit formula_8. Entsprechend werden Drehungen im Uhrzeigersinn der innenliegenden Ebenen mit kleinen Buchstaben versehen: formula_9. Weiterhin bedeutet formula_10 eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn um 90 Grad und formula_11 eine 180-Grad-Drehung der inneren rechten Ebene. Dabei bezieht sich der Uhrzeigersinn auf die zu drehende Ebene, während beispielsweise formula_12 und formula_13 die gleiche Drehorientierung haben, ist sie zwischen formula_12 und formula_15 genau umgekehrt.


title: Rubik’s Revenge

text: Einige bezeichnen mit den Kleinbuchstaben aber auch eine Drehung der äußeren und inneren Ebene, dies ist aber meist angegeben, da dies nicht die übliche Notation ist.


title: Rubik’s Revenge

text: Den Weltrekord für die Durchschnittszeit beim fünfmaligen Lösen des Würfels (dabei fließen die beste und die schlechteste der fünf Zeiten nicht in den Durchschnitt mit ein) hält mit , aufgestellt bei .


title: Rubik’s Revenge

text: Die folgenden Titel befassen sich mit den mathematischen Eigenschaften des Zauberwürfels, enthalten aber auch Anleitungen, die eventuell leichter nachzuvollziehen sind als die informellen Einführungen:


title: Skalenfrage

text: Eine Skalenfrage oder auch Skalierungsfrage dient in der Systemischen Therapie, aber auch im Kontext von Beratung, Coaching, Supervision oder Training der Operationalisierung "weicher Realitäten" und subjektiver Wahrnehmung.


title: Skalenfrage

text: Die Skalenfrage wird angewendet, indem zunächst zu einem Begriff, der in der Regel nicht objektiv messbar ist, eine Skala gebildet wird. Häufig geht es dabei um Begriffe, die „weiche Realitäten“ im Gegensatz zu „harten Fakten“ beschreiben, wie zum Beispiel "Motivation", "Teamfähigkeit" oder "Zufriedenheit". In der Beratung, Therapie oder anderen helfenden Gesprächskontexten können so Wahrnehmungen, Einschätzungen, Eindrücke, Gefühle und Fortschritte besprochen und verglichen werden.


title: Skalenfrage

text: Die am häufigsten verwendete Skala beginnt mit dem Wert 0 und endet mit dem Wert 10. Es können aber auch Skalen mit anderen Werten gebildet werden. Der Wert 10 repräsentiert üblicherweise die maximale Ausprägung, 0 repräsentiert die minimale Ausprägung des Begriffs. Mit Hilfe eines Wertes zwischen dem niedrigsten und größten Skalenwert kann auf der Skala ein Begriff auf der Grundlage der eigenen subjektiven Wahrnehmung eingeschätzt und gemessen werden.


title: Skalenfrage

text: Soll zum Beispiel "Motivation" quantifiziert werden, bedeutet der Wert 0 "keine Motivation", und der Wert 10 "maximale Motivation". Mit Hilfe der Skalenfrage „Auf einer Skala von 0 bis 10, wie würden Sie Ihre Motivation im Moment einschätzen?“ kann die befragte Person eine entsprechende Einschätzung vornehmen, ohne genau definieren zu müssen, was der gewählte Wert auf dieser Skala bedeutet.


title: Skalenfrage

text: Dabei bedient sich die Skalenfrage anerkannter mathematischer Gesetze, wonach zum Beispiel 1 kleiner als 2 und 6 größer als 5 ist, es handelt sich somit bei dem Wertebereich auf dem Ordinalskalenniveau. Veränderungen drücken sich durch veränderte Zahlenwerte aus und können so leichter wahrgenommen und untersucht werden.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Karl Freiherr von Thüngen (* 26. Juni 1893 in Mainz; † 24. Oktober 1944 im Zuchthaus Brandenburg) war ein deutscher Generalleutnant und Widerstandskämpfer des 20. Juli 1944.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Karl XI. Freiherr von Thüngen stammte aus dem Adelsgeschlecht Thüngen. Er war der Sohn des Karl Ernst Freiherr von Thüngen (1839–1927) und der Eva Elisabeth (1874–1966), geborene Maier.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Thüngen nahm in der Bayerischen Armee am Ersten Weltkrieg teil, war bei Kriegsende Oberleutnant und war für sein Wirken mit beiden Klassen des Eisernen Kreuzes, dem Bayerischen Militärverdienstorden IV. Klasse mit Schwertern sowie dem Österreichischen Militärverdienstkreuz III. Klasse mit der Kriegsdekoration ausgezeichnet worden.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Nach Kriegsende wurde er in die Reichswehr übernommen und am 1. Februar 1925 zum Hauptmann befördert. Er war unter anderem Angehöriger des 17. (Bayerisches) Reiter-Regimentes in Bamberg und kommandierte im Zweiten Weltkrieg an der Ostfront unter anderem im ersten Halbjahr 1942 sowie im ersten Quartal 1943 die 18. Panzer-Division. Er erhielt am 18. Oktober 1941 das Deutsche Kreuz in Gold Am 6. April 1943 wurde dem damaligen Generalleutnant und Kommandeur der 18. Panzer-Division das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Im Jahr 1944 war Thüngen in Berlin Inspekteur des Wehrersatzwesens. Am 20. Juli 1944 wurde er durch die Verschwörer zum Befehlshaber des Wehrkreises III (Berlin) ernannt und Nachfolger des festgenommenen Generals Joachim von Kortzfleisch. Er übernahm den Befehl über das Generalkommando.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Nachdem sich das Scheitern des Umsturzes abzeichnete nahm Thüngen die „Walküre“- Befehle der Verschwörer zurück und war unter anderem an der Vernehmung von Major i. G. Hans-Ulrich von Oertzen beteiligt, was ihn aber nicht vor seiner späteren Verhaftung durch die Gestapo bewahrte.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Am 14. August wurde er durch den am 2. August 1944 gebildeten Ehrenhof aus der Wehrmacht entlassen, so dass das Reichskriegsgericht für die Aburteilung nicht mehr zuständig war. Am 28. und 29. September 1944 fand vor dem Volksgerichtshof unter dessen Präsidenten Roland Freisler die Verhandlung statt. Am 5. Oktober wurde er zum Tode verurteilt und am 24. Oktober 1944 im Zuchthaus Brandenburg-Görden erschossen.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Im Bamberger Dom erinnert eine Gedenktafel an die fünf ehemaligen Offiziere des 17. Reiter-Regimentes, die im Kampf gegen das NS-Regime ihr Leben gelassen haben: neben Karl Freiherrn von Thüngen an Oberst i. G. Claus Schenk Graf von Stauffenberg, Major Ludwig Freiherr von Leonrod, Oberst Rudolf Graf von Marogna-Redwitz und Major Roland von Hößlin.


title: Karl Freiherr von Thüngen

text: Karl Freiherr von Thüngen war zweimal verheiratet. Am 11. Februar 1919 heiratete er Margit Edle von Schultes († 1932). Am 5. April 1934 hat er mit Marie Freiin von Michel-Raulino (1893–1978) seine zweite Frau geheiratet. Der SS-Offizier Karl Michel von Tüßling war ihr Cousin.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Ein Selbstbauluftfahrzeug, auch Selbstbauflugzeug, Kitflugzeug oder Flugzeugbausatz ist ein Luftfahrzeug, das nachweislich zum überwiegenden Teil im nichtgewerblichen Selbstbau hergestellt wurde und der eigenen Weiterbildung beziehungsweise Freizeitbeschäftigung dient. Es kann sich dabei um eine Eigenentwicklung, einen Bau nach vorgegebenen Plänen oder einen Bausatz handeln. In Deutschland werden Kitflugzeuge durch das Luftfahrt-Bundesamt als Einzelstück zugelassen. Hierfür müssen bestimmte Vorgaben eingehalten werden. So muss das Flugzeug überwiegend, das heißt mit einem Eigenanteil an der Bauleistung von mindestens 51 %, selbst und innerhalb der Bundesrepublik Deutschland sowie ausschließlich zum Zweck der eigenen Weiterbildung und Freizeitgestaltung hergestellt worden sein. Im Ausland gebaute Kitflugzeuge sind daher in Deutschland nicht zulassungsfähig. Diese Regelung gilt sinngemäß auch in den Vereinigten Staaten, Brasilien, Australien, Neuseeland und Südafrika.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Selbstbauflugzeuge sind im Allgemeinen einfach konstruierte, ein- bis viersitzige Kleinflugzeuge. Zumeist bestehen sie aus stoffbespannten oder sperrholzbeplankten Holz- oder Metallrahmen. Zunehmend werden aber auch Glasfaserverstärkter Kunststoff und andere Verbundmaterialien sowie Konstruktionen aus Aluminium gebräuchlich, die bereits zur Zeit des Ersten Weltkriegs von Hugo Junkers erforscht wurden. Die Triebwerke sind meistens die gleichen oder ähnlich zu solchen, die in herkömmlichen Flugzeugen eingesetzt werden. Dazu gehören beispielsweise Motoren von Lycoming, Continental und Rotax. Ein kleiner Teil der Selbstbauflugzeuge verwendet modifizierte Kraftfahrzeugmotoren. Hier sind Motoren wie luftgekühlte Vierzylinder von Volkswagen, wassergekühlte Motoren von Subaru, Wankelmotoren von Mazda und die Sechszylinder aus dem Chevrolet Corvair beliebt. Die Verwendung von Automotoren reduziert zwar die Kosten, jedoch ziehen viele Selbstbauer Flugzeugmotoren vor, da sie als leistungsfähiger und zuverlässiger gelten. Des Weiteren wurden auch schon Kettensägen- und Motorradmotoren für Kitflugzeuge verwendet.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Die Geschichte der Selbstbauluftfahrzeuge reicht zurück bis in die Anfänge der Luftfahrt. Die Gebrüder Wright, Clément Ader und ihre Nachfolger trieben zwar kommerzielle Interessen an, dennoch wurden die ersten Flugzeuge von leidenschaftlichen Enthusiasten gebaut, die vom Fliegen träumten.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: In den Vereinigten Staaten verschaffte die Industrialisierung, die mit dem Ersten Weltkrieg einherging, der Luftfahrt einen kräftigen Schub. Da die Hersteller in der Nachkriegszeit neue Märkte erschließen mussten, begannen sie, Reiseflugzeuge zu entwickeln. Diese konnte sich allerdings nur sehr Reiche leisten.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Viele Flugzeuge, die ab den 1920er Jahren entwickelt wurden, wurden von der Civil Aeronautics Authority, einem Vorgänger der Federal Aviation Administration, als Einzelstücke eingestuft. 1928 veröffentlichte Henri Mignet die Pläne für seine HM-8 und Bernard Pietenpol für seinen Air Camper. Pietenpol gründete später eine Fabrik und begann 1933 damit, vorgefertigte Flugzeugbausätze zu verkaufen.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: 1936 wurde in Frankreich eine Vereinigung von Flugzeugselbstbauern gegründet. Nachdem immer mehr selbstgebaute Flugzeuge entstanden, wurde 1938 eine Gesetzesänderung verabschiedet, die das , einführte. 1946 wurde die Ultralight Aircraft Association, der Vorläufer der Light Aircraft Association, im Vereinigten Königreich gegründet. 1953 folgten die Experimental Aircraft Association in den Vereinigten Staaten und die Sport Aircraft Association in Australien.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: In Deutschland hingegen war der Selbstbau von Flugzeugen in den Anfängen wiederholt großen Schwierigkeiten ausgesetzt. Durch die Flugverbote nach dem Ersten und Zweiten Weltkriegs wurden solche Aktivitäten immer wieder ausgebremst und in der ehemaligen DDR reichten diese Schwierigkeiten bis ans Ende der 1980er Jahre.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: In den 1930er Jahren begann der Selbstbau von Flugzeugen auf der Wasserkuppe. Vor allem der Bau von Segelflugzeugen wurde gefördert, aber auch der Bau der ersten Motorflugzeuge fand hier statt. Oskar Ursinus veröffentlichte in dieser Zeit erstmals Pläne, nach denen es möglich war, ein Flugzeug selbst zu bauen. Während des Zweiten Weltkriegs und in der Zeit der Besatzung durch die Alliierten war der Selbstbau praktisch unmöglich und nach der Lockerung der Luftfahrtbeschränkungen 1955 dauerte es noch dreizehn Jahre bis am 9. März 1968 die Oskar Ursinus Vereinigung zur Förderung des Eigenbaus von Flugzeugen gegründet wurde. Aber auch nach deren Gründung kam der Selbstbau von Flugzeugen in Deutschland nicht in Schwung. In den ersten Jahren gestatteten die Behörden nur den Bau von Neuentwicklungen. Entwicklungen aus kommerziellem Interesse wie beispielsweise der Verkauf von Bauplänen waren nicht gestattet. Erst nachdem diese Regelung aufgehoben wurde und nur noch vorgeschrieben war, dass mehr als fünfzig Prozent des Projekts vom Selbstbauer ausgeführt werden mussten, nahm der Selbstbau in Deutschland Fahrt auf. Die Möglichkeit, ein Flugzeug mittels eines Bausatzes bauen zu können, trieb die Zahl der Selbstbauprojekte in die Höhe. Dieser Boom erreichte seinen vorläufigen Höhepunkt Ende der 1990er Jahre.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Bis in die späten 1950er Jahre wurden Selbstbauflugzeuge meistens aus Holz oder Metall mit Stoffbespannung hergestellt. Da Selbstbauflugzeuge aber nicht den gleichen Einschränkungen wie die Flugzeugindustrie unterlagen, wurden in diesem Bereich innovative Konstruktionen und Konstruktionstechniken entwickelt. Burt Rutan führte das Canard-Design in den Bereich der Kitflugzeuge ein und leistete Pionierarbeit in der Verarbeitung von Verbundmaterialien. Im Selbstbaubereich wurden seit den 1970er Jahren sogar einige Jets wie die Bede BD-5 entwickelt.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Prinzipiell kann ein Kitflugzeug aus jedem Material, das leicht und stabil genug zum Fliegen ist, gebaut werden. Verschiedene gängige Materialien werden im Folgenden beschrieben.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Holz und Stoff sind die ältesten und damit auch die gängigsten Materialien, die im Flugzeugbau verwendet wurden. Daher gibt es für diese Art von Baumaterialien die meisten Spezialisten.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Am meisten wird Fichtenholz verwendet, da es ein äußerst gutes Verhältnis zwischen Festigkeit und Gewicht besitzt. Bauteile aus Holz werden mittels Klebstoffen – meist Epoxidharz – zusammengefügt. Im Gegensatz zu Holzkonstruktionen in anderen Bereichen, werden praktisch alle Holzverbindungen im Flugzeugbau als einfache Stoßverbindungen mit einer Sperrholzverstärkung ausgeführt. Die Verbindungen werden so ausgelegt, dass sie stärker sind als die durch sie verbundenen Teile. Das fertige Holzgerüst wird mit textilem Gewebe – meist Polyester – bespannt. Die Vorteile dieser Art der Konstruktion liegen in der Verwendung einfacher Werkzeuge und Ausrüstung wie Sägen, Hobel, Feilen, Sandpapier und Schraubzwingen.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Eine neuere Methode ist die Verwendung von Holz in Kombination mit Verbundwerkstoffen. Dabei besteht das Grundgerüst weiterhin aus Holz, das jedoch mit Schaum (zum Beispiel um den Widerstand gegen Knicken von lasttragenden Sperrholzverkleidungen zu erhöhen) und anderen synthetischen Materialien wie GFK oder CFK (um den Elastizitätsmodul von lasttragenden Teilen zu erhöhen) kombiniert wird.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Beim Bau von Kitflugzeugen aus Metall werden ähnliche Methoden und Techniken wie beim Bau von herkömmlichen, industriell gefertigten Flugzeugen verwendet. Der Bau ist meist anspruchsvoller, weil Techniken für das Schneiden und Formen sowie das Nieten von Metall nötig sind, wenn lediglich mit Hilfe von Plänen gebaut werden soll. Es werden jedoch auch sogenannte Schnellbausätze angeboten, die bereits zugeschnittene, geformte und vorgebohrte Teile enthalten, so dass lediglich noch Feinschliff und Zusammenbau nötig sind. Solche Schnellbausätze werden auch mit anderen Materialien – insbesondere Verbundwerkstoffen – angeboten. Es gibt drei Hauptarten von Metallkonstruktionen: Aluminiumbleche, Aluminiumrohre und geschweißte Stahlrohre. Die Konstruktionen aus Rohren werden wie die Holzkonstruktionen mit geeignetem Gewebe bespannt.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Konstruktionen aus Verbundwerkstoffen bestehen meistens aus einem hochfesten Gewebe aus Glasfasern oder Kohlenstofffasern – seltener auch Kevlar – in Verbindung mit einem Kunststoff. Bei dem Kunststoff handelt es sich meist um Epoxid-, gelegentlich auch um Vinylesterharz. Das Gewebe wird dafür mit dem flüssigen Kunststoff getränkt. Nach dem Aushärten behält das fertige Teil seine vorgegebene Form und erhält die Festigkeit des Gewebes.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Die zwei Haupttypen von Flugzeugen aus Verbundwerkstoffen sind zum einen Flugzeuge aus Kunststoffformteilen, bei denen die Tragflächen und der Rumpf durch Abformen hergestellt werden, und zum anderen Flugzeuge, deren Teile aus Schaumblöcken herausgeschnitten und dann mit GFK oder CFK überzogen werden.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Die größten Vorteile dieser Bauweise sind glatte Oberflächen ohne den Widerstand von Nieten, die Kombination von Biegungen und die Möglichkeit, den Werkstoff optimal zu formen. Nachteile sind die Notwendigkeit, mit Chemikalien arbeiten zu müssen sowie die niedrige Belastbarkeit der Werkstoffe quer zur Faserrichtung. Verbundwerkstoffe besitzen eine sehr hohe Festigkeit im Verhältnis zu ihrem Gewicht. Im Gegensatz zu Metallen sind sie aber nicht in alle Richtungen gleich belastbar.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Die Sicherheitsbilanz von Kitflugzeugen ist schlechter als die herkömmlich gebauter Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt. Im Jahr 2003 wurden in den Vereinigten Staaten 21,6 Unfälle je 100.000 Flugstunden verzeichnet. Die Unfallrate in der Allgemeinen Luftfahrt insgesamt lag im gleichen Zeitraum bei 6,75 Unfällen je 100.000 Flugstunden.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Die Federal Aviation Administration ist schon seit langem besorgt über die Unfallrate bei Selbstbauflugzeugen in den Vereinigten Staaten. Auf der Sun ’n Fun im Jahr 2010 sagte der Leiter der FAA Randy Babbitt, dass Kitflugzeuge 10 Prozent der Allgemeinen Luftfahrt, aber 27 Prozent aller Unfälle ausmachen würden. Es sei nicht die Schuld der Selbstbauer solcher Flugzeuge, sondern die der Zweitbesitzer. Man benötige verbesserte Unterschiedsschulungen.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: Eine Studie des National Transportation Safety Board aus dem Jahr 2012 ergab, dass Selbstbauflugzeuge eine drei- bis viermal höhere Unfallrate als der Rest aller Luftfahrzeuge der Allgemeinen Luftfahrt haben. Fast zehn Prozent der Unfälle passieren während des Jungfernfluges und neun Prozent während des Erstfluges eines neuen Besitzers. Des Weiteren ergab die Studie, dass bei Kitflugzeugen Unfälle aufgrund eines Triebwerksausfalls und durch den Verlust der Kontrolle über das Flugzeug während des Fluges weit häufiger auftreten als bei Flügen von kommerziell gefertigten Flugzeugen.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: In den meisten Ländern verlangen die gesetzlichen Regelungen, dass Kitflugzeuge speziell gekennzeichnet werden. Beispielsweise muss im Vereinigten Königreich der Satz sichtbar im Flugzeug angebracht werden. Des Weiteren sind meistens weitere Testflüge vorgeschrieben, bevor Passagiere befördert werden dürfen.


title: Selbstbauluftfahrzeug

text: In Deutschland ist auch der Betrieb selbst eingeschränkt. So darf mit Selbstbauflugzeugen – außer bei Start und Landung – nicht über Menschenmassen und über Großstädte geflogen werden, so dass bei Störungen immer freies Gelände erreichbar ist. Kitflugzeuge dürfen nur bei Tag und auf Sicht betrieben werden. Nachtflüge und IFR sind nicht erlaubt. In den Luftraum anderer Länder darf ein Selbstbauflugzeug nur einfliegen, wenn eine entsprechende Erlaubnis des jeweiligen Staates vorliegt. In Europa existieren grundsätzliche Einfluggenehmigungen für Kitflugzeuge in den Ländern Österreich, Italien, Schweden und in der Schweiz.


title: Alireza Faghani

text: Alireza Faghani (; * 21. März 1978 in Kāschmar, Chorasan) ist ein iranischer Fußballschiedsrichter. Er leitete unter anderem das Spiel um Platz 3 der Weltmeisterschaft 2018 in Russland.


title: Alireza Faghani

text: Internationaler Schiedsrichter ist er seit 2008. Faghani war zur Fußball-Weltmeisterschaft 2014 in Brasilien als Unterstützungsschiedsrichter nominiert und bei sieben Partien als Vierter Offizieller eingesetzt worden. Auch bei der Asienmeisterschaft 2015 in Australien war er als Schiedsrichter dabei, wo er unter anderem das Finale zwischen den Gastgebern und Südkorea leitete.


title: Alireza Faghani

text: Am 20. Dezember 2015 leitete er das Finale der Klub-Weltmeisterschaft zwischen CA River Plate und dem FC Barcelona.


title: Alireza Faghani

text: Am 27. April 2017 wurde er von der FIFA als einer von neun Schiedsrichtern für den FIFA-Konföderationen-Pokal 2017 in Russland nominiert, zusammen mit seinen Assistenten Reza Sokhandan und Mohammadreza Mansouri. Ein Jahr später gehörte er auch zu den 28 Schiedsrichtern, die Spiele bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2018 leiteten. Er kam zu insgesamt vier Einsätzen, darunter beim Spiel um Platz 3.


title: Alireza Faghani

text: Im Jahr 2019 zog er mit seiner Familie nach Australien, woraufhin ihn die Australische Fußballliga als hauptamtlichen Schiedsrichter einstellte. Pläne seitens des Iranischen Fußballverbandes ihn deswegen von der Liste der internationalen Schiedsrichter zu streichen, wurden schließlich wieder verworfen und Faghani behielt seinen Status als FIFA-Schiedsrichter.


title: Alireza Faghani

text: Sowohl beim FIFA-Arabien-Pokal 2021 – dem offiziellen Vorbereitungsturnier für die Fußball-Weltmeisterschaft 2022 – als auch bei der WM-Endrunde in Katar gehörte Faghani gemeinsam mit seinen Assistenten Mohammadreza Mansouri und Mohammadreza Abolfazli zum Aufgebot der Unparteiischen.


title: New Games

text: New Games (deutsch Neue Spiele) sind eine in den USA für die Spielpädagogik entwickelte Art von Spielen, deren wesentlicher Unterschied zu den bekannten Gruppenspielen darin besteht, dass es keine „Gewinner“ oder „Verlierer“ gibt. Es handelt sich um kooperative Spiele, nicht um konkurrenzorientierte Spiele.


title: New Games

text: Die Begriffswahl erscheint auf den ersten Blick missverständlich, da es der Bewegung nicht um eine grundlegende Neuerfindung von Spielgut ging. Der Großteil des von der New-Games-Bewegung präsentierten Spielguts war der Spielwissenschaft bereits aus der antiken Spielkultur, etwa von Platon, aus den Spielesammlungen des Mittelalters, (z. B. von Rabelais) oder Brueghel, bzw. aus den neuzeitlichen Publikationen des Pädagogen Johann Amos Comenius, des Philanthropen Johann Christoph Friedrich Guts Muths oder aus den in der Schulpädagogik seit langem praktizierten sogenannten „Kleinen Spielen“ bereits bekannt, wie die Spielwissenschaftler Warwitz und Rudolf dargestellt haben. Auch der Gedanke einer pädagogischen Nutzung des Spielens in Richtung einer Spielerziehung war nicht neu. Die mit dem gewählten Begriff zum Ausdruck gebrachte Neuerung bestand vielmehr in der Konstituierung einer eigenen Spielgattung unter dem tragenden Gedanken einer Friedenserziehung. Diese sollte eine klare Gegenbewegung zu den verbreiteten Gattungen der Kriegs- und Sportspiele in der Spielkultur einleiten. Auf diese neue Idee hin wurden die bekannten Spiele ausgewählt und durch weitere ergänzt.


title: New Games

text: "New Games" sind Inhalt und Ausdruck einer Spielbewegung, die sich im Rahmen einer allgemeinen Gegenkultur zum etablierten bürgerlichen Leben in den USA und aus dem Gedankengut der Friedensbewegung der 1960er- und 1970er-Jahre herausbildete. Die von dem US-amerikanischen Autor Andrew Fluegelman in zwei Bänden unter der Friedensidee publizierten Spiele erreichten in kurzer Zeit hohe Auflagen. Der Großteil des unter der Friedensidee proklamierten Spielerepertoires erwuchs aus den sogenannten „Kleinen Spielen“ der Spielpädagogik, die durch neue Spielgeräte wie den Erdball oder das Schwungtuch angereichert wurden. In Europa wurden die „Neuen Spiele“ bei großen Spielfesten einem breiten Publikum nahegebracht. Das Motto der "New Games" war: Spiel intensiv – Spiel fair – tu niemandem weh! Sie trafen auch in Europa auf eine große Resonanz in der Bevölkerung und hatten eine Flut von Publikationen zur Folge, die unter den verschiedensten Schlagworten den Büchermarkt überschwemmten. Buchtitel wie „Spiele ohne Verlierer“, „Spiele ohne Sieger“ oder „Spiele ohne Tränen“ sollten signalisieren, dass es bei dieser Art von Spielen mehr um Spaß als um Leistung gehen sollte. Zahlreiche Publikationen führten die Bezeichnung „Kooperation“ als wegweisend bereits auf dem Buchcover, um damit das „Miteinander“ beim Spielen zu unterstreichen.


title: New Games

text: Die New-Games-Bewegung und ihre didaktische Ausrichtung werden von Warwitz/Rudolf wie folgt beschrieben:


title: New Games

text: „Er (der Begriff) sollte eine Kategorie von Spielen charakterisieren, die nicht das Trennende, sondern das Gemeinsame im Spiel hervorheben, die statt Aggression, Konkurrenz, Leistungsdruck und Überlegenheitsstreben den Gleichheits- und Verbundenheitsgedanken zum Ausdruck bringen, die einen Gegenpol zu den kampfbetonten Sport- und Kriegsspielen bilden.“ „Sie gewinnen ihren Spielreiz nicht aus dem Gegeneinander, sondern aus dem Miteinander. Es muss nicht erst jemand zum Verlierer gemacht werden, damit ein anderer sich dafür als Gewinner fühlen kann. Wenn die Leistung durch Kooperation, Kommunikation und gegenseitige Unterstützung erbracht wird, können sich alle als Sieger betrachten.“


title: New Games

text: Die Auswahl und Gestaltung der Spiele hatte gegenüber den herkömmlichen Sportspielen den Vorteil, dass für die Beteiligung zumeist keine besonderen Fertigkeiten erforderlich waren, wie zum Beispiel besondere Sportlichkeit und Techniken beim Fußballspiel. Das Erreichen eines Spielziels – soweit vorhanden – ist nur durch das Mitwirken aller Beteiligten oder in Gruppen möglich. Das Spielen von „New Games“ soll bei allen Beteiligten gute Laune erzeugen, indem kindliche Spieltriebe angesprochen werden. Als Alternative zum leistungsorientierten, nach Geschlecht und Alter differenzierten Sport gedacht, besteht die Grundidee darin, dass alle miteinander spielen und keiner ausgeschlossen wird. Dadurch soll ein Gemeinschaftsgefühl entstehen, das Kooperation und Vertrauen voraussetzt. Es geht immer um ein spielerisches Miteinander, nicht um Konkurrenz, Sieg und Leistung. Spielmobile bieten oft „New Games“ wie zum Beispiel Spiele mit dem Schwungtuch an. Ziel ist es meist, die Gruppendynamik der beteiligten Spieler zu erhöhen bzw. zu fördern. So eignen sich „New Games“ auch gut als Kennenlern- und Kontaktspiele einander noch unbekannter Personengruppen.


title: New Games

text: Als Markenzeichen der New-Games-Bewegung haben sich einige spektakuläre, besonders für die gemeinsame Betätigung größerer Gruppen geeignete Spiele herausgestellt, wie etwa die Spiele mit dem Erdball oder dem Schwungtuch, die „Lebende Rosette“ oder der Gordische Knoten.:


title: New Games

text: Das Spiel mit dem „Erdball“ nutzt einen aufblasbaren riesigen, einer Weltkugel mit ihren Kontinenten und Ländern nachgebildeten Ballon aus Kunststoff. Dieser kann von den Spielenden über ihren Köpfen weitergereicht und in verschiedene Richtungen getrieben werden. Es geht dabei nicht um einen Wettkampf, sondern um ein gemeinsames lustvolles Spiel mit dem großen Luftballon. Für Spiele mit dem „Schwungtuch“ wurden in den Anfängen ausgediente Rundkappenfallschirme, inzwischen aber auch kommerziell erhältliche Schwungtücher in bunten Farben eingesetzt. Diese lassen sich, mit oder auch ohne eine erleichternde Öffnung im Scheitel, von den Spielenden auf- und abschwingen, zu verschiedenen Figuren formen und dabei mit weiteren Spielgeräten wie Bällen verbinden. Die „Lebende Rosette“ benötigt kein Spielgerät. Die in enger Kreisform aufgestellten Spieler nehmen jeweils auf dem Schoß des Hintermanns Platz und stabilisieren in dieser Form eine Kreisrunde. In Abstimmung miteinander lassen sich dann auf ein Kommando hin verschiedene Bewegungen und Aufgaben des gesamten Kreises vollbringen. Es kommt auf jeden Einzelnen in der Spielgruppe an, das diese gelingen. Beim „Gordischen Knoten“ geht es darum, in Absprache miteinander eine gegenseitige Verschlingung der Arme der Spielenden oder ihrer Seile zu lösen, ohne dabei die Handfassungen aufzugeben.


title: Eisen(II)-oxalat

text: Natürlich kommt Eisen(II)-oxalat-dihydrat als Mineral Humboldtin (nach Friedrich Heinrich Alexander von Humboldt) vor.


title: Eisen(II)-oxalat

text: Man kann Eisen(II)-oxalat durch die Reaktion von wässrigen Eisen(II)-salzlösungen mit Oxalsäure oder Alkalioxalaten herstellen.


title: Eisen(II)-oxalat

text: Eisen(II)-oxalat bildet blassgelbe, rhombische Kristalle. Das Dihydrat kommt in zwei verschiedenen (monoklin und orthorhombisch) Kristallformen vor.


title: Eisen(II)-oxalat

text: , ein schwarzes Eisenoxid-Produkt, das einen mehr oder minder großen Eisenunterschuss gegenüber der Formel FeO aufweist. Nachfolgend die Gleichung dieser Reaktion:


title: Eisen(II)-oxalat

text: Unter bestimmten Bedingungen kann über diese Reaktion auch stöchiometrisches Eisen(II)-oxid dargestellt werden (siehe hier).


title: Eisen(II)-oxalat

text: Verwendung findet Eisen(II)-oxalat seit 1879 in der Analogfotografie als Entwickler. Es wird weiterhin für optische Gläser verwendet. Es eignet sich auch zur Herstellung von pyrophorem Eisen. Mit Kupfersulfat kann es zu Kupfer(II)-oxalat umgesetzt werden.


title: Nadeem Elyas

text: Nadeem Elyas (; * 1. September 1945 in Mekka) ist ein saudi-arabischer Islamwissenschaftler und Mediziner. Er war in den Jahren von 1994 bis 2006 Vorsitzender des Zentralrats der Muslime in Deutschland.


title: Nadeem Elyas

text: Elyas ist sunnitischer Muslim hanafitischer Ausrichtung. Elyas verließ 1964 Saudi-Arabien, studierte in Deutschland Medizin und Islamwissenschaft und praktizierte als Gynäkologe. Er lebt in Eschweiler (Nordrhein-Westfalen), ist verheiratet und hat vier Kinder, darunter den Comedian Ususmango, der bekannt wurde als Teil des Comedy-Ensembles RebellComedy.


title: Nadeem Elyas

text: Er war Generalsekretär der "Union Muslimischer Studenten-Organisationen in Europa" und Sprecher des vom Verfassungsschutz beobachteten Islamischen Zentrums Aachen, ist Gründungs- und Vorstandsmitglied des "Islamischen Kooperationsrats in Europa" und Partner in Arbeitskreisen und Beiräten, wie dem "Islamisch-christlichen Arbeitskreis", dem "Interkulturellen Rat" oder dem "Runden Tisch der Religionen". Zwischen 1993 und 1996 bildete er seinen späteren Nachfolger Aiman Mazyek bei dessen Islamstudien aus. Die „Islamische Charta“ – eine "Grundsatzerklärung des Zentralrats der Muslime in Deutschland (ZMD) zur Beziehung der Muslime zum Staat und zur Gesellschaft" – wurde unter seinem Vorsitz der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Entführungsfall um die deutsche Archäologin Susanne Osthoff bot sich Elyas 2005 für einen Austausch gegen die Geisel an.


title: Nadeem Elyas

text: Nadeem Elyas’ Nachfolger im Zentralrat wurde 2006 Ayyub Axel Köhler, womit gleichzeitig der Sitz des Zentralrats von Elyas’ Wohnort Eschweiler nach Köln wechselte.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Kaduna ist eine Stadt in Nigeria und die Hauptstadt des gleichnamigen Bundesstaates Kaduna. Mit 1.458.900 Einwohnern (Stand 1. Januar 2006) zählt sie zu den größeren des Landes.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Kaduna hat ihren Namensursprung dem Fluss, an welchem die Stadt liegt, zu verdanken und wird auch umgangssprachlich „Crocodile City“ genannt, da in diesem Fluss sehr viele Krokodile leben. Kaduna, abgeleitet von „Kada“, kommt aus der dort gesprochenen Hausa-Sprache und ist das Wort für Krokodile.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Kaduna liegt im Norden des Landes, zwischen der Hauptstadt Abuja und Kano. Die Stadt hat zwei Flugplätze, Kaduna Old (militärisch genutzt, bis 1984 auch zivil) und den neuen Kaduna Airport circa zwanzig Kilometer außerhalb Richtung Westen. Die Stadt liegt am Kaduna River, einem größeren Nebenfluss des Niger, der für 550 km (340 Meilen) durch Nigeria fließt.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Kaduna war eine der Kolonialstädte Nigerias. Unmittelbar nach der Unabhängigkeit von 1960 wurde Kaduna 1976 durch die Verwaltung von General Murtala Mohammed Hauptstadt von Nord-Nigeria und die bedeutendste Stadt im Bundesstaat Kaduna.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Die jüngste Geschichte der Stadt ist von Kämpfen rivalisierender christlicher und muslimischer Einwohner geprägt. Einen Höhepunkt erlebte die Auseinandersetzung, als die Miss-World-Wahl in Nigeria stattfinden sollte und es in einem Zeitungsartikel hieß, auch Allah würde daran Gefallen finden. Islamistische Milizen töteten dutzende Menschen, Häuser wurden verwüstet, Kirchen und Moscheen brannten.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Die Gewalt eskalierte. Die Stadtteile sind zwischen den Gruppen aufgeteilt. Die muslimischen Gruppen rivalisieren teilweise auch untereinander. Immer wieder gab es Diskussionen über die Einführung der Scharia im Bundesstaat, die bereits in mehreren nordnigerianischen Staaten gilt.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Allerdings gab es auch schon in der noch „ruhigen Zeit“ Anfang der 80er Jahre aufflammende Unruhen zwischen Christen und Moslems mit ca. 6.000 Toten an einem Wochenende. Europäer und Amerikaner wurden bei solchen Unruhen immer von ihren Firmen bzw. Konsulaten (USA) angewiesen zu Hause zu bleiben. Es gab zu dieser Zeit auch keine Opfer unter den Ausländern bei Unruhen zu beklagen. Zur Zeit des ersten Golfkrieges protestierten Moslems vor dem amerikanischen Konsulat in Kaduna, was sich aber erstaunlich schnell beruhigte.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Kaduna ist als Messestadt bekannt. Die Messe fand früher immer auf der Rennstrecke nahe dem Durbar und dem Hamdalla statt, den renommiertesten Hotels der Stadt. Lange Jahre waren auch bekannte deutsche Firmen auf der Messe vertreten, wie zum Beispiel die Fa. Dornier aus Oberpfaffenhofen.


title: Kaduna (Nigeria)

text: Des Weiteren hat in Kaduna seit dem 6. Oktober 1969 das Unternehmen Peugeot Automobile Nigeria Limited hier seinen Sitz, welches zu Beginn unter der militärischen und staatlichen Leitung des Präsidenten und Generals Yakubu Gowon, stand. Das Unternehmen war dabei in einer Testphase und hatte sich dabei gegen 16 weitere Wettbewerber durchzusetzen. Das erste nach Nigeria importierte Pkw-Modell wurde schließlich der Peugeot 403, mit dem Peugeot erhoffte einen erheblichen Marktanteil zu gewinnen. Am 17. Mai 1971 entschied sich der Staat schließlich und gab Peugeot den Vorzug. Erstes in Nigeria produzierte Pkw-Modell war der Peugeot 404. Seit dem 15. Dezember 1972 ist das Werk schließlich unter der Leitung des französischen Mutterkonzerns und trägt seither den vollständigen Namen "Peugeot Automobile Nigeria Limited Liability Company".


title: Eureka O’Hara

text: Eureka O’Hara (geboren 26. August 1990 in Johnson City als "David Huggard"), häufiger nur Eureka genannt, ist eine nichtbinäre US-amerikanische Dragqueen und Sängerin. Bekannt wurde sie durch ihre Teilnahmen an der neunten und zehnten Staffel von "RuPaul’s Drag Race" sowie der sechsten Staffel des Ablegers "RuPaul's Drag Race All Stars" für ehemalige Teilnehmerinnen der Hauptserie. Bei letzteren erreichte O’Hara jeweils den zweiten Platz.


title: Eureka O’Hara

text: Huggard wurde in Johnson City im US-Bundesstaat Tennessee geboren und wuchs dort auch auf. Der Künstlername "Eureka O’Hara" leitet sich sowohl von der phonetischen Ähnlichkeit zu Ulrike, dem Vornamen von Huggards aus Deutschland stammender Mutter, als auch von "Scarlett O’Hara" ab, der Hauptfigur in "Vom Winde verweht".


title: Eureka O’Hara

text: Im März 2017 brach Huggard wegen der Teilnahme an "RuPaul’s Drag Race" das Studium in den Fächern Theaterwissenschaften, Massenkommunikation und Tanz an der East Tennessee State University ab.


title: Eureka O’Hara

text: Nach eigenen Angaben lebte Huggard etwa fünf Jahre lang als Transfrau, entschied sich aber für eine Detransition. In der Gegenwart versteht sich Huggard nicht als männlich oder weiblich, sondern als "gender neutral", eine nichtbinäre Geschlechtsidentität, beansprucht aber nicht unbedingt, in geschlechtsneutraler Weise mit dem singularen Fürwort "they" bezeichnet zu werden, wie es bei nichtbinären Personen im englischsprachigen Raum üblich ist, sondern verwendet laut eigener Aussage alle Pronomen, ohne dabei eine Präferenz zu haben.


title: Eureka O’Hara

text: Huggard ist bei Drag-Auftritten vor allem Body positivity wichtig, weswegen sich Huggard aufgrund der eigenen Körperfigur den Spitznamen "The Elephant Queen" gab. Aus diesem Grund sei auch die Dragqueen Divine ein Vorbild Huggards, die freimütig und selbstbewusst gewesen sei sowie mit ihrer Drag-Rolle Unsicherheiten aufgrund ihres persönlichen korpulenten Erscheinungsbilds überwinden konnte, weswegen Divines Charakter eine Inspirationsquelle für Huggards Figur darstelle.


title: Eureka O’Hara

text: O’Hara trat in jungen Jahren regelmäßig in der Bar "New Beginnings" in Johnson City als Dragqueen auf. Ihre "drag mother", also eine Art Mentorin, ist Jacqueline St. James, die 1993 Siegerin beim nationalen Schönheitswettbewerb "Miss Gay USofA at Large" für korpulentere Dragqueens wurde. 2012 wurde O’Hara bei einem Imitatorinnen-Wettbewerb der Organisation "Don't H8", die sich landesweit gegen Mobbing einsetzt, zur "Miss Don’t H8 DIVA" gekürt. Sie nahm in der Vergangenheit zudem an weiteren Schönheitswettbewerben für Dragqueens teil.


title: Eureka O’Hara

text: Am 2. Februar 2017 wurde O’Hara zusammen mit 13 weiteren Dragqueens als Teilnehmerin der neunten Staffel von "RuPaul’s Drag Race" benannt. Sie schied in der fünften Folge aus, da sie in der zweiten Episode bei einer "Challenge" genannten Cheerleading-Aufgabe einen Kreuzbandriss erlitt und deswegen nicht mehr an der Staffel teilnehmen konnte.


title: Eureka O’Hara

text: Nach einer einige Monate andauernden Physiotherapie kehrte O’Hara schließlich für die zehnte Staffel von "RuPaul’s Drag Race" zurück, die am 22. März 2018 startete. In dieser musste O’Hara in der zweiten und neunten Folge gegen jeweils eine andere Teilnehmerin im Lipsync-Singen antreten, da sie sich unter den letzten Zwei befand. Durch ihre Siege konnte O’Hara ein vorzeitiges Ausscheiden verhindern. O’Hara gewann auch zwei der elf "Challenges". Diese waren Schauspielern in einer Talkshow-Parodie sowie die Errichtung eines Drag-Stands vor Live-Publikum, ähnlich der "RuPaul's DragCon LA", einer jährlichen von RuPaul veranstalteten Messe über Drag-Kultur in Los Angeles. O’Hara zog in das Finale am 28. Juni ein und erreichte dort gemeinsam mit der Konkurrentin Kameron Michaels den zweiten Platz.


title: Eureka O’Hara

text: Im September 2018 richtete O’Hara den Schauspieler Zachary Quinto für die Webserie "Drag Me" des sich an LGBT-Personen richtenden Online-Magazins "Them." als Dragqueen her. Am 7. Dezember desselben Jahres war O’Hara Teilnehmerin bei "RuPaul's Drag Race Holi-slay Spectacular", einer Weihnachts-Spezialfolge der Sendung, bei der ehemalige Kandidatinnen im Lipsync-Singen gegeneinander antraten. RuPaul erklärte schließlich alle zur Gewinnerin.


title: Eureka O’Hara

text: Seit dem 23. April 2020 ist O’Hara neben Bob the Drag Queen und Shangela Laquifa Wadley in der Serie "We're Here" auf HBO zu sehen, in der die drei Bewohner von mehreren Kleinstädten auf die Teilnahme bei nächtlichen Drag-Wettbewerben vorbereiten.


title: Eureka O’Hara

text: Am 26. Mai 2021 wurde O’Hara neben zwölf weiteren Dragqueens als Teilnehmerin der sechsten Staffel von "RuPaul's Drag Race All Stars" angekündigt. Dies ist ein Ableger von "Drag Race", an dem nur ehemalige Kandidatinnen teilnehmen. In der neunten Folge befand sie sich aufgrund einer Regeländerung, nach der nur die "Challenge"-Gewinnerin sicher weiter ist, unter den schwächsten Vier und schied durch die Stimmen ihrer Konkurrentinnen aus. Allerdings erhielt sie am Ende der Episode wie alle bis dahin ausgeschiedenen Kandidatinnen von RuPaul eine Chance, in der darauffolgenden Folge ihren Wiedereinstieg zu erspielen. Die Chance bestand aus Lipsync-Duellen dieser Kandidatinnen gegeneinander, wobei O’Hara das letzte gegen Silky Nutmeg Ganache bestritt. Der Ausgang blieb dabei bis zur elften Folge offen, in der O’Hara als Gewinnerin präsentiert wurde. Sie gewann zudem die "Challenge" der Episode, dies waren das Verfassen und Vorführen eines Monologs über die persönliche Laufbahn als Dragqueen. Durch ihren Sieg zog O’Hara auch in das Finale der Staffel ein. In diesem verlor sie den letzten Lipsync gegen Kylie Sonique Love und erreichte zusammen mit Ginger Minj und Ra’Jah O’Hara den zweiten Platz.


title: Eureka O’Hara

text: Am 21. April 2017, dem Tag ihres Ausscheidens bei "RuPaul’s Drag Race", wurde O'Haras erste Single und das dazugehörige Musikvideo veröffentlicht. "Body Positivity" ist ein Duett von ihr mit dem amerikanischen Schauspieler und Musiker Adam Barta, dessen andere Kollaborationen, beispielsweise mit Alana Thompson oder Margaret Cho, zu Internetphänomen wurden. Im Video kommen auch Charlie Hides und Cynthia Lee Fontaine vor, die ebenfalls an der neunten Staffel von "RuPaul’s Drag Race" teilnahmen. Zwei Tage später präsentierte O’Hara eine Solo-Single mit dem Titel "Stomp".


title: Eureka O’Hara

text: Im März 2018 wurde eine Art „Fortsetzung“ von "Body Positivity" mit dem Titel "Body Positivity (part ii: Electropoint)" veröffentlicht, an der O’Hara und Barta erneut zusammenarbeiteten. Anlässlich der letzten "Challenge" der zehnten Staffel von "RuPaul’s Drag Race" waren Eureka O’Hara, Aquaria, Kameron Michaels und Asia O’Hara mit eigenen Versen auf RuPauls Single "American" zu hören, die bei den Dance/Electronic Songs den zwölften Platz erreichte. Am 28. Juni wurde O’Haras zweite Solo-Single "The Big Girl" veröffentlicht. Im Juli verkörperte sie die Hauptrolle im Musikvideo zum Lied "For You" des Country-Interpreten Brandon Stansell. Im November wirkten O’Hara und ihre Kollegin Manila Luzon beim Lied "Where My Man At" des Indie-Sängers VELO mit. Im Musikvideo sind neben den beiden auch die ehemaligen "Drag Race"-Teilnehmerinnen Ginger Minj, Thorgy Thor und Trinity the Tuck zu sehen.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Die Westliche Einführung der Riedbahn (WER) ist eine 1985 eröffnete, 9,2 km lange Neubaustrecke in Mannheim, die der direkten Einführung der Riedbahn von Norden in den Mannheimer Hauptbahnhof dient, ohne die Stadt östlich zu umfahren.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Die Neubaustrecke unterquert im nordwestlichen Gleisfeld des Hauptbahnhofs Mannheim Personen- und Güterverkehrsgleise der Pfälzischen Ludwigsbahn und geht anschließend in eine 2.200 m lange, auf 82 Pfeilern aufgeständerte Fahrbahn über, die mehrere kreuzende Straßen im Hafengebiet überquert. Unterbrochen wird diese Aufständerung durch zwei Stabbogenbrücken, eine über den Hafenkanal und die Riedbahnbrücke West über den Neckar. An die Aufständerung schließt sich ein fast 2.000 m langer Damm an, der durch eine fünfteilige Spannbetonbrücke unterbrochen wird; er liegt teilweise im Verlauf der Trasse der 1971 stillgelegten Einfahrt zum ehemaligen Mannheimer Riedbahnhof. Im Bahnhof Mannheim-Waldhof, der dafür sehr umfangreich angepasst wurde, mündet die Strecke höhengleich in die Altstrecke ein. Im Zuge der Strecke erhielt der Westen Mannheims drei neue Haltepunkte: "Mannheim-Handelshafen", " Mannheim-Neckarstadt" und " Mannheim-Luzenberg". Die Trasse folgt dem Verlauf der in den 1960er Jahren stillgelegten Neckarstadtbahn.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Die Trasse wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h entwickelt. Der Grenzwert der Längsneigung beträgt 12,5 Promille (mit einer 13,9-Promille-Rampe im Mannheimer Hauptbahnhof). Im Querschnitt wurde erweitertes Regellichtraumprofil mit einem Gleisabstand von 4,00 m bei einer Planumsbreite von 10,0 m hergestellt. Der Streckenabschnitt ist heute im Bereich des Mannheimer Hauptbahnhofs (bis Streckenkilometer 1,4) mit 60 km/h befahrbar, im weiteren Verlauf bis zum Haltepunkt Handelshafen mit 120 km/h und im übrigen Verlauf mit 160 km/h. Sie ist mit H/V-Signalen und Punktförmiger Zugbeeinflussung ausgerüstet, von Streckenkilometer 5 aufwärts darüber hinaus mit Linienzugbeeinflussung.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: In einem Staatsvertrag, den 1843 die damaligen Länder Baden, Hessen und die Freie Stadt Frankfurt schlossen, sollten bei der geplanten Main-Neckar-Bahn weder Mannheim noch Heidelberg bevorzugt werden. Die neue Strecke wurde daher nach Friedrichsfeld geführt. Für den späteren Anschluss der Riedbahn wurde dagegen offenbar dem durchgehenden Verkehr von Frankfurt über Mannheim in die Pfalz der Vorzug gegenüber dem direkten Verkehr von Frankfurt über Mannheim Richtung Karlsruhe gegeben.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Die Badische Hauptbahn erreichte als erste Eisenbahnstrecke Mannheim von Südosten kommend, so dass auch der spätere Hauptbahnhof südöstlich des Stadtkerns entstand. Damit ergab sich von Anfang das Problem des Anschlusses der von Norden kommenden, von der Hessischen Ludwigsbahn errichteten Riedbahn, die im Oktober 1879 Mannheim erreichte. Diese aus Richtung Darmstadt, später von Frankfurt am Main kommende Strecke erhielt in Mannheim am nördlichen Stadtrand einen eigenen Bahnhof, den "Riedbahnhof", nördlich der heutigen Kurpfalzbrücke, ohne Anschluss an die badische Bahn. Ein durchgehender Verkehr zum Mannheimer Hauptbahnhof wurde erst 1880 durch die Umfahrung Mannheims über Käfertal zur Rheintalbahn möglich, wodurch die Züge der Riedbahn nun von Südosten in den Mannheimer Bahnhof einfahren konnten, zur Weiterfahrt Richtung Karlsruhe und Stuttgart allerdings Kopf machen mussten.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Kurz vor dem Ersten Weltkrieg und Mitte der 1920er Jahre wurde vorgeschlagen, die Riedbahn durch das Hafengelände hindurch in den Hauptbahnhof einzuführen.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg schlug die Stadt Mannheim durch ein Gutachten vor, die Riedbahn über Lampertheim, Frankenthal und Ludwigshafen von Westen in den Knoten Mannheim einzuführen. Der Zeitvorteil des entfallenden Fahrtrichtungswechsels wäre dabei durch einen Umweg von rund 10 km wieder aufgezehrt worden. Sowohl das kurz vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelte Programm 1943 B3 als auch abgeschwächte Umbaupläne von 1950/51 enthielten eine Einführung der Riedbahn in den Mannheimer Hauptbahnhof von Westen. Letztere Pläne sahen eine rund 9,5 km lange Neubaustrecke ab Mannheim-Waldhof mit einer höhenfreien Verzweigung im Bahnhofsbereich vor. Aus Kostengründen wurde das Projekt Anfang der 1950er Jahre sukzessive aufgegeben. Zuletzt, nach 1953, wurde auch die von der Stadt Mannheim gewünschte Einführung „Einführung der Riedbahn von Westen“ gestrichen.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Eine direkte Einführung der Riedbahn in den Knoten Mannheim wurde 1964 in einer Studie für den Vorstand der Deutschen Bundesbahn vorgeschlagen. Das Projekt wurde 1970 wieder aufgenommen – zunächst als reines Nahverkehrsprojekt des Landes Baden-Württemberg und der Stadt Mannheim. Der Verwaltungsrat der Bundesbahn stimmte im August 1970 zu. An die Westliche Einführung der Riedbahn sollte sich ein viergleisiger Ausbau der Strecke zwischen Mannheim-Waldhof und Groß-Gerau anschließen. Dort wäre die Neubaustrecke Köln–Groß-Gerau Richtung Köln ausgefädelt. Beide Vorhaben wurden nicht realisiert.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Der Fahrtrichtungswechsel (einschließlich Lokwechsel) erforderte in den frühen 1980er Jahren wenigstens sechs Minuten und erzeugte zahlreiche Rangierfahrten; insgesamt wurden am Hauptbahnhof Mannheim täglich bis zu 3000 Rangierfahrten gezählt. Durch diese betrieblichen Umstände kam es häufig zu Verspätungen. Für die Zugwenden mussten alle Bahnhofsgleise gequert werden. Zur Lösung der Schwierigkeiten wurde die "Westliche Einführung der Riedbahn" entwickelt, mit der die Riedbahn erstmals von Nordwesten in den Mannheimer Hauptbahnhof eingeführt werden konnte.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Die Neubaustrecke wurde für die Planung in drei Abschnitte eingeteilt: Der Einführung in den Nordwestkopf des Hauptbahnhofs Mannheim (Abschnitt 1: km 0,0 bis 0,9), die Strecke zwischen km 0,9 und 5,9 (Abschnitt 2) sowie die Einbindung in den Bahnhof Mannheim-Waldhof (Abschnitt 3: km 5,9 bis 9,5).


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Das erste Planfeststellungsverfahren wurde Mitte 1971 eingeleitet. 1972 wurden Kreuzungsverträge mit der Stadt Mannheim geschlossen. Das Vorhaben wurde später Teil der "Ausbaustrecke Frankfurt – Mannheim". Im März 1977 legte der Vorstand der DB dem Verwaltungsrat das Gesamtprojekt zum Beschuss vor, der im Mai 1977 erging. Der Nutzen-Kosten-Faktor des Gesamtvorhabens lag bei 6,73. Der Gemeinderat der Stadt Mannheim stimmte der Westlichen Riedbahneinführung im November 1977 zu. Am 7. September 1978 genehmigte Bundesverkehrsminister Gscheidle den Bau des 9,1 km langen Gesamtprojekts. Zum Preisstand von 1975 betrugen die Kosten 230 Millionen DM, davon 12 Millionen DM Nahverkehrsanteil.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Der Planfeststellungsbeschluss für den ersten Abschnitt wurde am 25. Oktober 1978 rechtskräftig. Die ersten Ingenieurbauwerke wurde im Februar 1979 begonnen. Die höhenfreie Einführung in den Mannheimer Hauptbahnhof bedingte einen weitreichenden Umbau des Westkopfs des Mannheimer Hauptbahnhofs, einschließlich aller Brückenbauwerke. Für diesen Abschnitt war keine Öffentlichkeitsbeteiligung erforderlich.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Zwischen 5. Februar und 5. März 1979 wurden die Pläne für den (nördlichen) Abschnitt 3 im Mannheimer Rathaus ausgelegt. Anschließend hatte sich eine Bürgerinitiative gegen das Projekt gebildet. Sie forderte unter anderem die Verlegung der bestehenden und der neuen Bahnanlagen, der angrenzenden Bundesstraße sowie der Straßenbahn in Tunnel; die damit verbundenen Mehrkosten bezifferte die Deutsche Bundesbahn auf rund eine Milliarde DM. Mit der Absenkung der Bahnanlagen und der für einen späteren Zeitpunkt ebenfalls geforderten Absenkung einer Bundesstraße sollten ungünstige Verhältnisse im Zentrum des Ortsteils Waldhof bereinigt werden. Die DB bezeichnete eine unterirdische Streckenführung als technisch machbar, aber finanziell untragbar. Der Erörterungstermin in diesem Abschnitt war zunächst für den 15. Januar 1980 geplant und wurde auf Drängen von betroffenen Bürgern, die Termin und Art der Bekanntgabe kritisierten, auf den 31. Januar 1980 verschoben. Er fand letztlich Ende März 1980 statt. Die Bundesbahn lehnte dabei erneut die von den meisten Einwendern geforderte unterirdische Trassenführung ab. Aus den Forderungen der Bürgerinitiative ging letztlich eine gemeinsame Rahmenplanung von Stadt, Land, Bund und Bahn hervor. Trotz Beibehaltung der oberirdischen Linienführung hätten Verbesserungen erreicht werden können. Unter anderem wurden Straßenführungen verändert, Fußgängerverbindungen zwischen durch Bahn und Schallschutzwänden getrennten Stadtteilen angelegt und Güterverkehrsanlagen verlegt. Diese Lösung wurde nach Bahnangaben ausführlich öffentlich dargestellt, begründet und diskutiert. Gegen diesen Kompromiss wurde nicht geklagt.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Im (mittleren) Abschnitt 2 wurde die Planung am 6. Oktober 1980 bestandskräftig. Der Bau begann hier Mitte 1980. Mit dem Erlass des Planfeststellungsbeschlusses für den Bereich Mannheim-Waldhof wurde das Planfeststellungsverfahren nach vier Jahren im August 1981 abgeschlossen. Insgesamt wurden 1037 Einwendungen gegen den Bau der Strecke behandelt und 17 Verwaltungsgerichtsverfahren geführt. Diese 17 Einzelklagen seien durch eine Bürgerinitiative ausgelöst worden. Laut Bahnangaben seien alle Klagen einvernehmlich ausgeräumt worden.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Ende Mai 1979 stimmte der Mannheimer Stadtrat dem Projekt zu, nachdem sich die Bundesbahn zu einem weitgehenden Schallschutz verpflichtet hatte.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Nach dem Planungsstand von Ende der 1970er Jahre wurden im werktäglichen Jahresdurchschnitt in beiden Richtungen jeweils etwa 35 Eil- und Nahverkehrszüge sowie 55 bis 60 Fernverkehrszüge erwartet. Während die Nahverkehrszüge alle drei vorgesehenen neuen Haltepunkte bedienen sollten, sollten Eilzüge nur am Haltepunkte "Westkreuz" (km 2,1) halten, der die beste Verknüpfung mit dem innerstädtischen Verkehrsnetz bieten sollte.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: 1981 begannen die Bauarbeiten auf voller Länge. 1983 waren alle Bauwerke der Strecke fertiggestellt. Im Zuge der Maßnahmen entstanden auch drei neue Haltepunkte (Luzenberg, Neckarstadt, Handelshafen). Der Bahnhof Waldhof wurde grundlegend umgestaltet.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Im Hauptbahnhof Mannheim wurden im Zuge der Neubaustrecke unter anderem Bahnsteige verlängert, eine neue Bahnsteigunterführung mit Rolltreppen errichtet und 1982 ein neues Gleisbildstellwerk in Betrieb genommen.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Der Probebetrieb begann im Januar 1985. Im Frühjahr 1985 wurden, erstmals und als Betriebsversuch, Merkblätter und Filme an die zukünftig auf dem Streckenabschnitt fahrenden Triebfahrzeugführer zum Erwerb der Streckenkenntnis ausgegeben.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Mit Aufnahme des Betriebs wurde ein 20-Minuten-Takt mit Wendezügen zwischen Lampertheim und Mannheim Hauptbahnhof eingeführt; 36 bis 38 Züge täglich fuhren weiter nach Schwetzingen/Hockenheim. Gleichzeitig wurde das Regionalverkehrsangebot auf der Östlichen Einführung der Riedbahn weitgehend eingestellt. Als Ersatz wurde ein Busverkehr zwischen Luzenberg und Käfertal eingerichtet.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Mit Inbetriebnahme der Westlichen Einführung der Riedbahn verkürzte sich die Fahrzeit um rund zehn Minuten. In Verbindung mit der südlich anschließenden Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart verkürzte sich die Fahrzeit zwischen Frankfurt und Stuttgart um mehr als eine Stunde.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Auf der Strecke verkehren heute neben Regionalzügen des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar drei ICE-Linien, die Süddeutschland mit Berlin, Hamburg, Köln und Dortmund verbinden. Auch die französischen TGV-Züge zwischen Frankfurt und Paris sowie Frankfurt und Marseille verkehren hier.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Ende 2019 wurden die stadtauswärts zulässigen Geschwindigkeiten angehoben. Unter anderem sind nach der letzten Weiche des Hauptbahnhofs nunmehr 70 statt vormals 60 km/h zulässig, die weiteren Stufen der Beschleunigung auf 160 km/h erfolgen insgesamt früher und für höhere Geschwindigkeiten.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: In der Vorentwurfsplanung waren, zum Preisstand 1975, Baukosten (ohne Planungskosten) von 215,0 Millionen DM vorgesehen. 26 Prozent der Summe entfielen dabei auf Grunderwerb, Entschädigungen und Vorleistungen der Stadt Mannheim, weitere 31 Prozent auf Brückenbauwerke. Für Unter- und Oberbau wurden 20,5 Prozent angesetzt, für die Haltepunkte des Nahverkehrs 3,5 Prozent sowie für die eisenbahntechnische Ausrüstung 19 Prozent.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Ende 1981 lagen die geplanten Kosten bei 260 Mio. DM. Mitte 1982 lagen die geplanten Kosten bei 280 Millionen DM (zum Preisstand von 1981), von denen über 140 Millionen DM verausgabt waren. Schlussendlich ergaben sich Baukosten von knapp 300 Mio. DM. Bis Herbst 1981 waren rund 100 Millionen DM investiert worden.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Bis Ende 1984 waren von insgesamt 290 Millionen DM fast 250 Millionen investiert worden (Preisstand: 1985).


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Der Haltepunkt Mannheim Handelshafen (Streckenkilometer 2,1) wurde zusammen mit der westlichen Einführung der Riedbahn errichtet und am 2. Juni 1985 durch Bundesverkehrsminister Werner Dollinger eingeweiht. Benannt ist der Haltepunkt nach dem benachbarten Teil des Mannheimer Hafens.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Der Haltepunkt Mannheim-Neckarstadt (Streckenkilometer 3,5) ist nicht zu verwechseln mit dem Bahnhof Mannheim-Neckarstadt, einem ehemaligen Kopfbahnhof der Hessischen Ludwigsbahn, in dem die Riedbahn ursprünglich in Mannheim endete und der 1971 stillgelegt wurde. Benannt ist der Haltepunkt nach dem Mannheimer Stadtteil Neckarstadt.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Der Haltepunkt Mannheim-Luzenberg (Streckenkilometer 5,5) ist der dritte Haltepunkt im Zuge der westlichen Einführung der Riedbahn in den Mannheimer Hauptbahnhof. Er bestand schon von 1879 bis 1971 als Bahnhof an dem Streckenast der Riedbahn zwischen Mannheim-Waldhof und Mannheim-Neckarstadt. Benannt ist der Haltepunkt nach dem Mannheimer Stadtteil Luzenberg.


title: Westliche Einführung der Riedbahn

text: Mannheim-Waldhof Gbf ist ein Bahnhofsteil des Bahnhofs Mannheim-Waldhof. Die WER endet hier an der Zusammenführung mit der Riedbahn.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Unter dem Gebietserhaltungsanspruch versteht man ein Rechtsinstitut aus dem öffentlichen Baurecht in Deutschland. Der Anspruch ermöglicht es einem Grundstückseigentümer in einem bestimmten Baugebiet, sich gegen die Genehmigung eines Bauvorhabens in diesem Baugebiet zur Wehr zu setzen. Die Festsetzung von Baugebieten mit bestimmtem Gebietscharakter durch einen Bebauungsplan kann demnach nachbarschützende Wirkung zugunsten aller Grundstückseigentümer im jeweiligen Baugebiet auslösen. Die Eigentümer der innerhalb eines Baugebiets gelegenen Grundstücke sind durch ein nachbarliches Gemeinschaftsverhältnis verbunden, welches ein wechselseitiges Austauschverhältnis begründet.


title: Uettelsheimer See

text: Der Uettelsheimer See befindet sich im linksrheinischen Duisburger Stadtteil Baerl und ist ein Naherholungsgebiet. Im Osten grenzt er an Homberg, im Westen an die Stadt Moers und im Süden grenzt er an Hochheide.


title: Bigbox Allgäu

text: Die Bigbox Allgäu (Eigenschreibweise "bigBOX ALLGÄU") ist eine am 10. Oktober 2003 eröffnete, multifunktionale Veranstaltungshalle an der "Kotterner Straße 64" in der Innenstadt von Kempten (Allgäu). Sie wird von der Handelsfamilie Feneberg betrieben. In ihr finden Konzerte, Messen, Ausstellungen, Theater und Kabarette statt.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Der Gebietserhaltungsanspruch ist ein Abwehranspruch. Er wird allein schon durch die Zulassung eines Vorhabens ausgelöst, das mit dem Gebietscharakter des festgesetzten Baugebiets unvereinbar ist. Das BVerwG sieht hierin nämlich schon einen Angriff auf das schützenswerte nachbarliche Austauschverhältnis, indem es zu einer Verfremdung des Gebietes kommen kann.


title: Uettelsheimer See

text: Durch Kiesabgrabung entstand eine Wasserfläche von 23 ha, deren Umgebung (97 ha) von 1969 bis 1992 ausgebaut wurde. So wurden die Uferlinien hergerichtet, Wege und eine Parklandschaft angelegt sowie Rückzugsgebiete für Flora und Fauna geschaffen.


title: Bigbox Allgäu

text: Die Halle erwirtschaftet jährlich ein Defizit von etwa 700.000 Euro, weshalb seit dem Jahr 2008 die Stadt Kempten aufgrund der Funktion als Stadthalle sich verpflichtete, die Hälfte dieses Defizits zu übernehmen.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Der Nachbar erhält also einen über das Gebot der Rücksichtnahme hinausgehenden Schutz-/Abwehranspruch, denn damit kommt es gar nicht darauf an, ob das angegriffene Vorhaben nach den örtlichen Verhältnissen tatsächlich zu einer nachweislichen Beeinträchtigung des Nachbarn führt, solange es baurechtswidrig ist.


title: Uettelsheimer See

text: In der direkten Umgebung des Sees gibt es 7,5 km Wanderwege, darunter einen 3,5 km langen, teils ufernahen Rundweg.


title: Bigbox Allgäu

text: Die bigBOX Allgäu befindet sich im Zentrum Kemptens auf dem ehemaligen Gelände der Allgäuer Zeitung. Sie wurde in direkter Nachbarschaft zum nahezu zeitgleich entstandenen "Forum Allgäu", einem Einkaufszentrum der Stadt, gebaut. Die bigBOX Allgäu ist die größte Veranstaltungshalle im Allgäu.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Dadurch wird zweierlei bewirkt: Zunächst eine Beschränkung der Nutzungsmöglichkeiten am eigenen Grundstück, denn der Eigentümer muss sich an die Maßgabe der jeweiligen Gebietsfestsetzung halten. Andererseits müssen sich alle anderen Nachbarn im selben Baugebiet ihrerseits selbst an die Beschränkungen halten.


title: Uettelsheimer See

text: Am südwestlichen Ufer befindet sich ein Wasserspielplatz mit einem 7,5 m großen, dreistöckigen Schiff.


title: Bigbox Allgäu

text: Durch die flexiblen Räumlichkeiten umfassen die Verwendungsmöglichkeiten der bigBOX Allgäu sowohl Shows, Konzerte und Messen als auch Seminare, Fortbildungen und Feste.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Um den Gebietserhaltungsanspruch auszulösen, bedarf es weiterhin nicht unbedingt eines Bebauungsplans.


title: Uettelsheimer See

text: Der Uettelsheimer See wird durch Grundwasser gespeist und verändert seinen Wasserstand mit dem Pegel des ca. 1 km entfernten Rhein.


title: Bigbox Allgäu

text: Die bigBOX Allgäu besteht aus einzelnen trennbaren Räumen, die je nach Anforderung kombiniert genutzt werden können.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Auch im unbeplanten Innenbereich entfaltet der Gebietserhaltungsanspruch die o. g. Wirkungen, wenn die Voraussetzungen des § 34 Abs. 2 BauGB vorliegen, also die nähere Umgebung ihrer Beschaffenheit nach einem der Baugebiete der Baunutzungsverordnung entspricht.


title: Uettelsheimer See

text: Gemeinsam mit den städtischen Betrieben setzte sich einst der Bürgerverein Haesen und Gerdt für die ökologischen Belange des Uettelheimer Sees und den Vogelschutz ein.


title: Bigbox Allgäu

text: Die Hauptveranstaltungshalle bigBOX hat eine Fläche von 2.734 Quadratmetern und eine Höhe von circa 20 Metern. Sie kann je nach Veranstaltungs-Charakter binnen maximal 12 Stunden umgebaut werden und ist durch eine verschiebbare Trennwand zum Foyer auch in ihrer Größe variabel. Die bisher größte Besucherzahl wurde bei einem Konzert von Cro mit 8.519 Besuchern, gefolgt von einer Show der Band Die Toten Hosen mit 8.500 verkauften Karten, erreicht. VIP-Gäste haben die Möglichkeit, sich bigBOX-Veranstaltungen von einem individuellen Logenbereich aus anzusehen. Dieser Bereich verfügt über ein eigenes Foyer mit integrierten Bars.


title: Gebietserhaltungsanspruch

text: Liegen lediglich die Voraussetzungen des § 34 Abs. 1 BauGB vor, so besteht der Anspruch nur bei mangelndem „Einfügen des Vorhabens in die nähere Umgebung“, d. h. wenn sich das Vorhaben nicht innerhalb des aus seiner Umgebung abzuleitenden städtebaulichen Rahmens hält, insb. das Gebot der Rücksichtnahme nicht eingehalten ist. Beim Gebot der Rücksichtnahme muss der Nachbar jedoch substantiiert nachweisen, dass er in seinen Belangen tatsächlich, konkret und erheblich beeinträchtigt ist.


title: Bigbox Allgäu

text: Die Anlieferung der Veranstaltungstechnik erfolgt über einen mit Strom versorgten Ladehof für acht LKWs direkt neben der Halle, wobei die Trucks wahlweise auch durch Tore direkt in die Halle fahren können.


title: Bigbox Allgäu

text: Unterhalb der bigBOX befindet sich die kultBOX, ein kleinerer, Club-ähnlicher Raum, der in erster Linie für Kabarett, Theater, kleinere Konzerte, Lesungen und Partys genutzt wird. Auf 454 Quadratmetern bietet er unbestuhlt bis zu 800 Personen, bestuhlt bis zu 734 Personen, Platz. Auch die kultBOX ist flexibel gestaltbar und bietet eine mobile Trennwand zum Foyer, eine variable Tribüne und verschiedene Bühnenpositionen.


title: Bigbox Allgäu

text: Darüber hinaus beinhaltet die bigBOX Allgäu den Veranstaltungsraum skyBOX, der in der obersten Etage des Gebäudes 200 Gästen Platz bietet, sowie eine Großküche und diverse Verwaltungsräume.


title: Bigbox Allgäu

text: Der Backstage- und Seminarbereich umfasst über 20 Räume – in erster Linie Einzel- und Gruppengarderoben für bis zu 200 Darsteller sowie Seminarräume in flexibler Größe.


title: ARD-Stern

text: Der ARD-Sternpunkt ist eine unabhängige Einrichtung der ARD und führt Programmteile wie z. B. die Nachtprogramme des ARD-Hörfunks oder Fernsehsendungen zum Programm „Das Erste“ technisch zusammen und verteilt diese Signale an die Rundfunkanstalten über ein gemietetes Glasfasernetz, das HYBNET. Anders als der Name der Einrichtung (ARD-Stern) vermuten lässt, wird heute kein sternförmiges, sondern ein ringförmig aufgebautes Netz betrieben. Es werden Programmteile für Hörfunk und Fernsehen sowie nahezu jeder Datenaustausch (inkl. Telefon, Fax etc.) technisch im ARD-Stern administriert. Der ARD-Stern befindet sich auf dem Gelände des Hessischen Rundfunks in Frankfurt am Main.


title: ARD-Stern

text: Am 29. Juni 1972 wurde in Frankfurt am Main für den ARD-Hörfunk die erste Leitungsschaltzentrale eines damals sternförmigen Netzes in Betrieb genommen. Es gab 120 ankommende sowie 150 abgehende Leitungen. Seine erste Bewährungsprobe hatte das Tonsternnetz während der Olympischen Sommerspiele 1972 zu bestehen.


title: ARD-Stern

text: Das ARD-Sendezentrum führt alle Programmteile der öffentlich rechtlichen Rundfunkanstalten für „Das Erste“ (ehemals „Erstes Deutsches Fernsehen“) zusammen. Das ARD-Sendezentrum ist Bestandteil des ARD-Sterns in Frankfurt am Main. Seit Anfang 2005 wird im ARD-Sendezentrum die technische Abwicklung für „Das Erste“ komplett digital durchgeführt.


title: ARD-Stern

text: Die ARD-Kommunikationsnetze stellen den zur ARD gehörenden Rundfunkanstalten über das selbst betriebene HYBNET verschiedenste Möglichkeiten der Kommunikation zur Verfügung (z. B. Telefonie, E-Mail, Filetransfer usw.).


title: ARD-Stern

text: Im Astra-Digital-Radio-System gab es zwei Kanäle (ARD-STP1 und ARD-STP2), die als Überspielkanäle des ARD-Sternpunktes fungierten.


title: Eberhard Sandschneider

text: Eberhard Sandschneider (* 1955 in Ensheim) ist ein deutscher Politikwissenschaftler und Ostasien-Experte.


title: Eberhard Sandschneider

text: Eberhard Sandschneider beendete 1981 sein Studium der Anglistik, Klassischen Philologie und Politikwissenschaft an der Universität des Saarlandes. 1986 wurde er über das Thema seiner Dissertation "Militär und Politik in der Volksrepublik China, 1969–1985" promoviert. 1993 erfolgte mit der Arbeit "Stabilität und Transformation politischer Systeme" seine Habilitation. Von 1995 bis 1998 lehrte er als Professor für Internationale Beziehungen an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz. Seit 1998 lehrt Sandschneider als Professor für Politikwissenschaft, Schwerpunkt Politik Chinas und Internationale Beziehungen, an der Freien Universität Berlin. Von Oktober 1999 bis März 2001 war er Geschäftsführender Direktor des Otto-Suhr-Instituts. Zwischen 2003 und 2016 war er zugleich „Otto-Wolff-Direktor“ des Forschungsinstituts der Deutschen Gesellschaft für Auswärtige Politik.


title: Eberhard Sandschneider

text: Seine Forschungsschwerpunkte sind die deutsche Außenpolitik, die transatlantischen Beziehungen, die internationalen Beziehungen im Raum Asien-Pazifik, die Vergleichende Transformationsforschung und die Politischen Systeme Chinas und Taiwans. Er beschäftigt sich in seinen Arbeiten wiederholt mit dem Abstieg Europas und dem Aufstieg Chinas. Sandschneider ist Mitglied im Kuratorium von Journalists Network. Von September 2012 bis 2017 gehörte er dem Beirat der Bundesakademie für Sicherheitspolitik an. Sandschneider ist Partner des Beratungsinstituts „Berlin Global Advisors“.


title: Lostallo

text: Blasonierung: "In rot ein stehender geflügelter goldener (gelber) Markuslöwe mit silbernem (weissem) Nimbus und Spruchband"


title: Lostallo

text: Am Markustag fand alljährlich in Lostallo die "Centena" statt, die Einwohnerversammlung der Täler Misox und Calanca, verbunden mit einer Prozession. Rot und Gold sind die Farben der Herren von Sax-Misox.


title: Lostallo

text: Die Gemeinde liegt am Westhang auf der rechten Seite der Moësa und besteht aus dem Dorf und den Fraktionen "Cabbiolo" und "Sorte". Nachbargemeinden sind Soazza, Calanca, Grono, Cama sowie Gordona der italienischen Provinz Sondrio.


title: Lostallo

text: Eine erste Erwähnung fand das Dorf im Jahre 1219 unter dem damaligen Namen "Lostallo". Alle drei Jahre versammeln sich in Lostallo die


title: Lostallo

text: Lostallo hat eigenen Angaben zufolge die mit 430 m längste RC-Car-Strecke der Welt, auf deren Kurs regelmässig Europa- und Weltmeisterschaften durchgeführt werden. Zudem gibt es eine Lachsfarm, in der Fische in einem geschlossenen Kreislaufsystem aufgezogen werden.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Peter schiesst den Vogel ab (Alternativschreibweise auf Plakaten und Programmen: "Peter schießt den Vogel ab") ist eine deutsche Filmkomödie aus dem Jahr 1959 mit den Hauptdarstellern Peter Alexander und Germaine Damar. In tragenden Rollen sind Maria Sebaldt, Oskar Sima, Ernst Waldow, Agnes Windeck und Anneliese Würtz besetzt sowie als Gaststar Ruth Stephan.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Die Uraufführung des Films fand am 14. Mai 1959 im Stuttgarter "Universum" statt. Im Fernsehen war der Film erstmals am 14. September 1963 im Programm des Deutschen Fernsehfunks DFF 1 zu sehen.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Peter Schatz arbeitet als Portier im vornehmen Parkhotel in Bad Hohenluft. Als der charmante Mann von einer zufriedenen Kundin in ihrem Testament mit 50.000 DM bedacht wird, beschließt er, Wintersporturlaub im Grand Hotel in Zürs am Arlberg zu machen. Um bei dem dort tätigen hochnäsigen Portier Blümli besser dazustehen, gibt er sich als Rinderkönig aus Argentinien aus.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Der Zufall will es auch, dass Peter Schatz in Zürs die Bekanntschaft der schönen Renate Hartwig macht, die Telefonistin im Hotel Esplanade in Bad Hohenluft ist. Während einiger Telefonate war sie mit Peter aneinandergeraten, da sie ihn als sehr unhöflich empfunden hatte. Im Gegensatz zu Peter, der durch Gespräche mit der jungen Dame schnell weiß, wen er vor sich hat, weiß Renate allerdings nicht, wer Peter wirklich ist. Zuerst versucht Peter es mit dem Skifahren, als das nicht klappt mit Eisstockschießen, was auch in einem Debakel endet und dann mit Bergsteigen, obwohl das im Winter eher unüblich ist. Mehr zufällig landet Peter sodann in einem Bob, den er ungewollt in Bewegung setzt und der die Bobbahn hinunterdüst direkt in einen vorsorglich verständigten Krankenwagen. Renate, die die selbstmörderische Abfahrt mitbekommen hat, erkundigt sich bei ihm nach seinem Befinden. Peter, der unverletzt geblieben ist, freut sich sehr über ihr Erscheinen.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Es stellt sich heraus, dass Peter nicht der einzige Hochstapler im Hotel ist. Auch die dort mit ihrem angeblichen Bruder Harry logierende Marilyn gibt sich als jemand aus, der sie gar nicht ist. Zusammen mit Harry hat sie es auf das „Vermögen“ des Rinderkönigs abgesehen. Mathilde Hütchen, die mit Peter befreundet und ihm nachgereist ist, erkennt in Marilyn eine Hoteldiebin und deren Freund wieder. Das Leben in Saus und Braus endet abrupt, als das Geld aufgebraucht ist, aber da hat Peter schon längst Renates Herz gewonnen. Allerdings heißt es für ihn auch, zurück ins Parkhotel zu dem wenig geliebten Direktor Adler, der von der Belegschaft hinter vorgehaltener Hand nur als Vogel tituliert wird. Als Peter mitbekommt, dass sein Chef Renates Vater, dem das kleine Hotel „Drei Linden“ gehört, über den Tisch ziehen will, denkt er sich mit Hilfe von Mathilde Hütchen eine Strategie aus, um die Stammgäste des Parkhotels dazu zu bringen, dort zu logieren anstatt im Parkhotel.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Es handelt sich um eine Alfa Film-Produktion. Die Dreharbeiten fanden im Zeitraum Februar 1959 bis März 1959 in Zürs sowie in den CCC-Studios Berlin-Spandau statt. Die Filmbauten gehen auf Paul Markwitz und Heinrich Weidemann zurück. Die Aufnahmeleitung oblg Richard Oehlers und Horst Springel, die Herstellungsleitung Horst Wendlandt. Für den Auslandsvertrieb des Films war die Neue Filmverleih GmbH München zuständig.


title: Peter schiesst den Vogel ab

text: Am 27. März 2006 gab Universum Film den Film als Teil der „Wirtschaftswunderkino-Kollektion“ No. 3 zusammen mit zwei weiteren Filmen von Peter Alexander auf DVD heraus. Am 16. Oktober 2006 wurde er dann innerhalb der „Wirtschaftswunder-Kino-Kollektion“ allein herausgegeben.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana (jap. ) ist eine Manga-Serie von Shūzō Oshimi, die in Japan von 2009 bis 2014 erschien. Das Psychodrama wurde in mehrere Sprachen übersetzt und als Anime-Fernsehserie sowie als Realfilm umgesetzt.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Der Bücherwurm Takao Kasuga ist in seine Mitschülerin, die schöne Nanako Saeki, verliebt. Doch hat er keine Hoffnung, dass seine Liebe erwidert wird, und seine Klassenkameraden verspotten ihn. Als sie ihm sein Buch "Die Blumen des Bösen" wegnehmen, muss er abends erneut in die Schule und es holen. Dabei bemerkt er Nanakos Turnbeutel, den sie vergessen hat, und nimmt ihn mit. Doch am nächsten Tag spricht die ganze Schule vom Diebstahl des Beutels und Nanako nennt den Dieb einen Perversen. So traut Takao sich nicht, die Tasche zurückzugeben. Auf dem Heimweg wird er von Sawa Nakamura angesprochen. Sie hat gesehen, wie er Nanakos Sachen mitgenommen hat und erpresst ihn nun mit ihrem Wissen, damit er all ihre Befehle ausführt.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die Serie erschien von September 2009 bis Mai 2014 im Magazin "Bessatsu Shōnen Magazine" beim Verlag Kodansha. Dieser brachte die Kapitel auch gesammelt in elf Bänden heraus.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Eine deutsche Fassung erschien von November 2021 bis Juli 2022 vollständig bei Manga Cult, übersetzt von Martin Gericke. Auf Englisch erschien der Manga bei Vertical, auf Französisch bei Éditions Ki-oon, Spanisch bei Kamite Comics und Norma Editorial, Italienisch bei Planet Manga und Chinesisch bei Tong Li Publishing.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Eine Adaption des Mangas als Animeserie für das japanische Fernsehen entstand bei Studio Zexcs unter der Regie von Hiroshi Nagahama. Hauptautor war Aki Itami, das Charakterdesign entwarf Shuichi Shimamura und die künstlerische Leitung lag bei Kentaro Akiyama. Die Tonarbeiten leitete Kazuya Tanaka und für die Kameraführung war Yoshihisa Oyama verantwortlich. Als Produzenten fungierten Gou Nakanishi, Kensuke Tateishi und Tomoko Kawasaki. Bei den Animationen wurde nicht auf die übliche Umsetzung in Art einer Cel-Animation, sondern auf Rotoskopie gesetzt. So wurden die Szenen zunächst mit Schauspielern gefilmt, was dann als Vorlage für die Animationen diente.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die 13 je 25 Minuten langen Folgen wurden vom 5. April bis 29. Juni 2013 in Japan ausgestrahlt. Eine deutsche Fassung erschien 2015 bei Kazé auf DVD und wurde beim Streaming-Dienst Anime on Demand zugänglich gemacht. Darüber hinaus erschienen englische, spanische und portugiesische Synchronfassungen sowohl auf Kaufmedien als auch bei diversen Streamingdiensten.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die deutsche Synchronfassung entstand bei G&G Tonstudios unter der Regie von Jörn Friese, der auch das Dialogbuch schrieb.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die Musik der Fernsehserie wurde komponiert von Hideyuki Fukasawa. Der Vorspann wurde unterlegt mit den Liedern:


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Am 27. September 2019 kam in Japan ein Realfilm zum Manga in die Kinos. Bei der Produktion führte Noboru Iguchi Regie, das Drehbuch schrieb Mari Okada und die Musik komponierte Yasuhiko Fukuda.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die Sammelbände des Mangas gelangten mehrfach in die japanischen Verkaufscharts. Zuerst gelang dies Band sieben im Jahr 2012 mit über 40.000 Verkäufen innerhalb von zwei Wochen. Der nächste Band erreichte im gleichen Zeitraum fast 90.000 verkaufte Exemplare und die weiteren fast 100.000, ehe der im Juni 2014 erschienene elfte und letzte Band sich schließlich 106.000 Mal in zwei Wochen verkaufte.


title: Die Blumen des Bösen – Aku no Hana

text: Die "AnimaniA" nennt den Anime einen „charakterlich fein ausgearbeiteten Psychothriller“ und eine „düstere wie poetische Geschichte über die Abgründe der menschlichen Seele“. Die Umsetzung mit Rotoskopie führe zu einem ungewöhnlichen, leicht flirrenden Look der Bilder.


title: Raving Iran

text: Raving Iran ist ein Dokumentarfilm der deutschen Filmemacherin Susanne Regina Meures aus dem Jahr 2016. Sie begleitet zwei iranische Techno-DJs in ihrem Alltag in Teheran und bei einer Reise zum Lethargy Festival in Zürich.


title: Cave In

text: Die Band wurde 1995 von den Freunden Jay Frechette (Gesang) und Stephen Brodsky (Gesang, Gitarre), die in unmittelbarer Nachbarschaft wohnten, gegründet. Nach und nach stießen dann Justin Matthes (Bass), Adam McGrath (Gitarre) und John-Robert Conners (Schlagzeug) zur Band. Ersten Proben fanden im Keller von Jay Frechettes Elternhaus statt.


title: Raving Iran

text: Es ist 2014, im Jahr zuvor wurde Hassan Rohani zum Präsidenten des Iran gewählt. Die beiden Freunde Anoosh und Arash leben in Teheran. Als Techno-DJs haben sie keinen leichten Stand: Tanzveranstaltungen mit elektronischer Musik sind ebenso verboten wie die Veröffentlichung entsprechender Tonträger. Der Film lässt sich inhaltlich in drei Teile unterteilen: Die Organisation eines Raves, die Produktion einer CD und die Reise in die Schweiz sowie deren Vorbereitung.


title: Cave In

text: Im Frühling 1996 brachten Cave In zusammen mit der befreundeten Band Gambit die "Cave In / Gambit Split 7"" heraus, der weitere Split-Veröffentlichungen mit den Bands Early Grace und Piebald folgten. Während einer ihrer Shows wurde Aaron Turner vom Plattenlabel Hydra Head Records, zugleich Sänger der Band Isis, auf Cave In aufmerksam und bot ihnen an, auf seinem Label eine eigene Promo-CD zu veröffentlichen. Im Sommer 1997 kam zunächst eine "Cave In" betitelte 7" und kurze Zeit später mit "Beyond Hypothermia" eine Zusammenstellung früherer Split Singles und Demoaufnahmen heraus. Etwa zu der Zeit formierte sich auch jene Besetzung der Band, mit Caleb Scofield (Bass, Gesang) und – nach dem Abgang von Jay Frechette – Stephen Brodsky als neuem Leadsänger, die seitdem Bestand hat.


title: Raving Iran

text: Zu Beginn des Films organisieren die beiden Mittzwanziger eine Tanzveranstaltung, bei der sie als DJs auftreten. Da ein Veranstaltungsort in der Stadt zu gefährlich wäre, soll der Rave in der Teheran umgebenden Wüste stattfinden. Sie haben keine Genehmigung für die Veranstaltung und haben deshalb Schwierigkeiten, sich geeignete Ausrüstung zu leihen. Zeitgleich organisieren sie den Transport der Veranstaltungsgäste, der mit Bussen und LKWs stattfindet. Da auf den Straßen regelmäßig Polizeikontrollen stattfinden, müssen Beamte bestochen werden. Schließlich starten die Fahrzeuge, und in einer Senke mitten in der Wüste findet der Rave statt.


title: Cave In

text: Dem ersten Studioalbum der in der Independent-Metalcore-Szene verwurzelten Band, "Until Your Heart Stops", folgte umfangreiches Touren, unter anderem mit The Dillinger Escape Plan und Converge. Mit dem im Jahr 2000 erschienenen Album "Jupiter" setzten Cave In jene musikalische Entwicklung fort, die sich ein Jahr zuvor bereits mit der EP "Creative Eclipses" angedeutet hatte. Die Abkehr vom ursprünglichen, härteren Sound und Hinwendung zu melodischeren Songstrukturen und experimentelleren Klängen des Prog-Rock und Space Rock erschloss der Band zwar neue Anhänger, aber entfremdete auch Hardcore-Fans der ersten Stunde. Majorlabels wurden auf Cave In aufmerksam und nach einer weiteren EP für Hydra Head Records, "Tides of Tomorrow", wechselte man schließlich zu RCA Records. Mit dem Album "Antenna", das von vielen Kritikern positiv aufgenommen wurde, gelang der Band 2003 erstmals der Einstieg in die US-Albumcharts. Zur Single „Anchor“ entstand auch ein Musikvideo, bei dem Dean Karr Regie führte. Cave In tourten in den USA mit Lollapalooza, in Europa gingen sie mit den Foo Fighters and Muse auf Tournee. Zugleich wuchs aber der Druck auf die Bandmitglieder, die sich nunmehr mit den gesteigerten Erwartungshaltungen eines Majorlabels konfrontiert sahen, und deren Wunsch, wieder zu härterem Material zurückzukehren. Daher beschlossen Label und Band 2004, künftig wieder getrennte Wege zu gehen. 2005 brachten Cave In, nun wieder auf Hydra Head Records, unter dem Titel "Perfect Pitch Black" eine Zusammenstellung von Demos heraus, die 2003 und 2004 entstanden waren. Die Songs orientierten sich wieder mehr am früheren Cave In-Sound und spiegelten zugleich die Erfahrungen jener Jahre, exemplarisch am Song „Trepanning“, wider.


title: Raving Iran

text: Anoosh und Arash haben unter dem Namen Blade & Beard Deep-House-Musik für eine CD produziert. Schwierigkeiten bereitet der Druck des CD-Covers, da für die Produktion von Druckerzeugnissen eine behördliche Genehmigung vorliegen muss, die den beiden aber verweigert wird, da die Druckvorlage englische Texte enthält und Abbildungen zeigt, die gegen Bekleidungsvorschriften verstoßen. Mehrere Versuche, Druckereien zur Kooperation auch ohne Vorlage einer Genehmigung zu bewegen, scheitern, bis sich schließlich ein Betrieb findet, der die Cover heimlich druckt. Der Vertrieb gestaltet sich ähnlich schwierig, Geschäfte für Tonträger weigern sich, die illegal produzierten CDs in ihr Sortiment aufzunehmen. Ein Geschäftsinhaber gibt den beiden den Tipp, eine Covergestaltung zu wählen, die den Anschein erweckt, genehmigungsfähig zu sein, doch Anoosh und Arash halten an ihrem Cover fest. Die beiden DJs senden ihre CD per Post an verschiedene europäische Musikfestivals. Überraschend erhalten sie eine telefonische Zusage vom Lethargy Festival in Zürich, das im Rahmen der Street Parade in der Roten Fabrik stattfindet. Während einer in Teheran abgehaltenen, illegalen Tanzveranstaltung wird Anoosh festgenommen und kurzzeitig inhaftiert. Beide DJs beginnen, über eine Flucht aus dem Land nachzudenken.


title: Cave In

text: Ab November 2006 nahm die Band offiziell eine Auszeit, die einzelnen Mitglieder widmeten sich daraufhin diversen Neben- und – im Falle Stephen Brodskys – Soloprojekten. Im Frühjahr 2009 kündigten Cave In ihre Rückkehr mit neuem Material an. Inzwischen gehörte auch John-Robert Conners, der nach dem Erscheinen von "Perfect Pitch Black" verletzungsbedingt pausieren musste und zwischenzeitlich von Converge-Drummer Ben Koller ersetzt worden war, wieder zur Band. Im Juli 2009 meldeten sich Cave In dann mit einem Reunion-Konzert in Allston, Massachusetts und der EP "Planets of Old" zurück. Ursprünglich nur als Vinyl erschienen, enthielt die im Januar 2010 veröffentlichte CD-Version auch eine Bonus-DVD mit Aufnahmen des Konzerts vom 19. Juli 2009. Das neue Album "White Silence" kam im Mai 2011 heraus.


title: Raving Iran

text: Für das Visum und die Ausreiseerlaubnis sind zahlreiche Dokumente erforderlich. Anoosh und Arash nehmen für die Beibringung die Dienste eines Agenten in Anspruch, der eine große Geldsumme kostet; Anoosh muss sich große Teile des Geldes von seinen Eltern leihen. Sie erhalten ein Visum für fünf Tage. Die Ausreise funktioniert reibungslos. In der Schweiz genießen die beiden das im Vergleich zum Iran restriktionsfreie Leben und legen auf dem Musikfestival auf, halten aber per Telefon engen Kontakt zu ihren Familien und Freunden im Iran. In zahlreichen Gesprächen diskutieren sie das Für und Wider der nahenden Rückreise. Am letzten Tag steigen sie schließlich in ein Taxi zum Flughafen. Der Film endet damit, dass die beiden während der Fahrt den Fahrer bitten, anzuhalten und sie aussteigen zu lassen.


title: Raving Iran

text: Für die in Mönchengladbach geborene Regisseurin Meures, die an der Zürcher Hochschule der Künste Film studiert und für mehrere Printmedien gearbeitet hatte (u. a. als Bildredakteurin der NZZ), war "Raving Iran" der erste Langfilm. Als Inspiration diente ihr ein Magazinbericht über Technopartys im Iran, und sie nahm via Facebook Kontakt zu den veranstaltenden DJs Anoosh und Arash auf. Meures konzipierte das Narrativ des Films für ein westliches Publikum, weil dieses die Geschichte nicht verstehe, wenn sie zu stark in der iranischen Mentalität und Kultur eingebettet wäre. Die Finanzierung des Films erfolgte durch das Bundesamt für Kultur, verschiedene Filmförderungsfonds und die Zürcher Hochschule der Künste. Die Dreharbeiten gestalteten sich schwierig; eine Genehmigung gab es nicht, Ausrüstung wurde konfisziert, und viele Szenen mussten, da eine Kamera aufgefallen wäre, mit einem Smartphone gedreht werden, das in einem extra für diesen Zweck angefertigten Hemd versteckt wurde. Die Speicherkarten mit dem Filmmaterial wurden von iranischen Auslandsstudenten außer Landes geschmuggelt und per Kurier nach Zürich geschickt.


title: Raving Iran

text: "Raving Iran" wurde auf mehreren Filmfestivals gezeigt, so auf dem Visions du Réel, auf dem er am 16. April 2016 Premiere hatte und den mit 10.000 CHF dotierten Preis für den „innovativsten Schweizer Film“ gewann, auf dem Hot Docs Festival in Toronto (internationale Premiere am 1. Mai 2016), dem Filmfestival in Locarno, dem DOK.fest, und dem Krakowski Festiwal Filmowy. Außerdem gewann er den First Step Award 2016 in der Kategorie „Dokumentarfilm“. Der Schweizer Kinostart des Films ist am 20. Oktober 2016, in Deutschland lief er am 29. September 2016 an.


title: Raving Iran

text: Michael Meyns lobte für Filmstarts.de starke Einzelszenen, die die Ambivalenz des iranischen Systems aufzeigten – vieles sei verboten, dann aber doch irgendwie möglich. Meyns kritisierte aber eine begrenzte Perspektive des Films, der kaum Einblick in den Alltag in Teheran biete, und hielt mehrere Szenen für dramatisiert und zum Teil inszeniert. Matthias Stolz sah für die Die Zeit den Fokus des Films weniger in einem politischen Statement als vielmehr in der Darstellung einer Männerfreundschaft, wobei er Anoosh und Arash als „cineastisches Traumpaar“ bezeichnete. Oliver Kaever lobte im Spiegel, dass "Raving Iran" das Leben in einer Theokratie und deren willkürliche Regeln gut darstelle und durch seine teils verwackelten Handybilder eine „große Unmittelbarkeit“ besitze. Im Vergleich zum ebenfalls im iranischen Alltag spielenden "Taxi Teheran" falle der Film aber in seinem Wirken auf den Zuschauer deutlich zurück.


title: Raving Iran

text: Niloufar Haidari kritisierte in Noisey, der Film übertreibe die repressive Situation in der iranischen Musikszene und manipuliere so westliche Zuseher darin, die Situation noch verschärfter zu sehen als sie ohnehin sei. Die Übersetzung der Untertitel etwa sei schlecht. Haidari kritisiert eine Szene, in der die beiden Musiker eine CD in einem lokalen Laden verkaufen wollen, als vollkommen unrealistisch. Musik würde gerade wegen der restriktiven Situation im Iran hauptsächlich über das Internet verbreitet und niemand würde jemals versuchen, seine CDs so zu verkaufen.


title: STS-2

text: STS-2 () ist eine Missionsbezeichnung für den US-amerikanischen Space Shuttle Columbia (OV-102) der NASA. Der Start erfolgte am 12. November 1981. Es war die zweite Space-Shuttle-Mission, der zweite Flug der Columbia und die erste Mission, bei der ein wiederverwendbares Raumfahrzeug erneut in den Weltraum gestartet wurde.


title: STS-2

text: STS-2 war die letzte NASA-Mission, die vollständig aus Weltraumneulingen bestand. Dies war zuvor nur bei den Mercuryflügen, bei Gemini 4, Gemini 7, Gemini 8 und bei Skylab 4 der Fall gewesen. Allerdings hatten Engle und Truly bereits im Rahmen des Approach and Landing Tests den Prototyp Enterprise geflogen; zudem hatte Engle in den 1960er Jahren bei drei Testflügen mit der X-15 Höhen über 50 Meilen (ca. 80 km) erreicht und galt daher zumindest nach der Air-Force-Definition bereits als Raumfahrer. Für spätere Shuttleflüge galt die Regel, dass der Kommandant einer Mission zuvor bereits Weltraumerfahrung (meist als Pilot des Space Shuttle) gesammelt haben musste.


title: STS-2

text: Die Arbeiten für den zweiten Flug des Space Shuttle begannen am 28. April 1981 mit der Rückkehr des Orbiters Columbia von der Edwards Air Force Base zum Kennedy Space Center (KSC) in Florida auf dem Rücken des Shuttle Carrier Aircraft, einer umgebauten Boeing 747. Am nächsten Tag wurde das Shuttle in die Orbiter Processing Facility (OPF) geschleppt, wo sofort komplexe Untersuchungen des Hitzeschilds und Vorbereitungen für den Einbau der Nutzlast begannen.


title: STS-2

text: Währenddessen begann im benachbarten Vehicle Assembly Building (VAB) der Zusammenbau der beiden Feststoffraketen (SRBs) auf der Startplattform. Am 22. April traf der externe Tank am Raumfahrtzentrum ein und wurde ebenfalls in das VAB gebracht, um dort einem Funktionstest unterzogen zu werden. Es war der letzte weiß lackierte Tank eines Space Shuttle. Nachdem die Prüfungen erfolgreich abgeschlossen waren, wurde der Tank am 30. Juni mit den SRBs verbunden.


title: STS-2

text: Am 22. April erreichte der in Kanada gefertigte Roboterarm das KSC, um später in die Nutzlastbucht des Orbiters eingebaut zu werden. Außerdem wurde die wissenschaftliche Nutzlast OSTA-1 letzten Tests unterzogen, bevor diese am 1. Juli ebenfalls in den Frachtraum des Orbiters verladen wurde. Schließlich wurde die Columbia am 10. August von der OPF in das VAB überführt, um dort mit dem externen Tank und den SRBs verbunden zu werden.


title: STS-2

text: Das fertig zusammengesetzte Space Shuttle wurde auf seiner Startplattform am 31. August zur Startrampe 39A gefahren, wo die letzten Vorbereitungen durchgeführt wurden. Dabei ereignete sich beim Betanken mit hypergolen Treibstoffen jedoch ein Zwischenfall: Während des Befüllens der vorderen Reaction-Control-System-Tanks mit Stickstofftetroxid traten rund zehn Liter der giftigen Substanz aus und beschädigte Teile des Hitzeschildes. Insgesamt mussten 380 Kacheln ausgetauscht werden. Der Start, der ursprünglich für den 9. Oktober geplant war, wurde auf den 4. November verschoben.


title: STS-2

text: Nachdem alle beschädigten Hitzeschutzkacheln ausgetauscht worden waren, begann, drei Tage vor dem Start, der Countdown bei T-72 Stunden. Beim ersten Startversuch am 4. November wurde der Countdown zuerst angehalten, als der Druck im Sauerstofftank einer der drei Brennstoffzellen zu niedrig war. Das Problem konnte schnell gelöst werden. Jedoch wurde kurze Zeit später entdeckt, dass der Öldruck in zwei der drei Auxiliary Power Units (APU), die das Hydrauliksystem des Orbiters antreiben, zu hoch war. Daraufhin wurde der Countdown 31 Sekunden vor dem Start angehalten, um Technikern Zeit zu geben, das Problem zu lösen. Das Wetter verhinderte aber einen späteren Start an diesem Tag. In den darauffolgenden Tagen wurden die Getriebe der APU durchgespült sowie deren Filter ausgetauscht.


title: STS-2

text: Nun sollte Columbia am 12. November starten, dem 44. Geburtstag des Piloten Richard Truly. Doch zuerst musste noch ein defekter Multiplexer/Demultiplexer ausgetauscht werden, woraufhin sich die Startzeit noch mal um knapp drei Stunden verzögerte, weil das Ersatzteil erst aus dem Boeing-Werk in Palmdale eingeflogen werden musste. Letztendlich hob Columbia um 15:10:00 UTC ab. Das Gesamtstartgewicht betrug 2.027.696 Kilogramm – 5.986 Kilogramm mehr als beim ersten Flug. Vor dieser Mission wurden mehrere Änderungen an der Startplattform und dem Wassersystem am Startkomplex durchgeführt um Beschädigungen an Startgelände und Shuttle-Hitzeschild durch die Druckwelle der SRB vorzubeugen. Die Änderungen waren erfolgreich. Es wurden keine Kacheln des empfindlichen Hitzeschutzes verloren und nur 12 beschädigt.


title: STS-2

text: Der Aufstieg der Columbia verlief ohne Probleme. Pünktlich wurden nach 2:05 Minuten, in einer Höhe von 50,6 Kilometern die SRB abgetrennt. Sie schlugen etwas später im Atlantik auf und konnten, erschwert durch schlechtes Wetter, geborgen werden. Die drei Haupttriebwerke arbeiteten zufriedenstellend. Als sie nach 8:39 Minuten abgeschaltet wurden, hatte das Shuttle eine Höhe von 118 Kilometern sowie eine Geschwindigkeit von 26.669 km/h erreicht. Wenig Zeit später wurde der externe Tank abgeworfen und verglühte in der Erdatmosphäre. Mit zwei Zündungen des Manövriersystems (OMS) bei T+10:40 und T+41:58 Minuten brachten sie die Columbia in den geplanten, 222 Kilometer hohen Orbit. Kurz nach Erreichen des Orbits stieg unerwartet die Öltemperatur von einem der Hydraulikaggregate (APU) an. Deswegen musste die Einheit etwas früher als geplant abgeschaltet werden.


title: STS-2

text: Wenig später begannen die beiden Astronauten mit den Vorbereitungen für die Zeit im Orbit. Die beiden ließen unter anderem den nicht mehr benötigten Treibstoff aus den Haupttriebwerken ab und öffneten die Tore der Nutzlastbucht.


title: STS-2

text: Kurz vor Ende des ersten Flugtags trat aber ein Problem auf, das den weiteren Verlauf der Mission stark beeinträchtigte: Eine der drei für die Stromerzeugung und Wasseraufbereitung notwendigen Brennstoffzellen fiel aus. Bereits nach wenigen Stunden hatte die Zelle einen erhöhten pH-Wert angezeigt. Als zwei Stunden später dann die Leistung rapide abfiel, musste sie von den beiden Crewmitgliedern manuell abgeschaltet werden.


title: STS-2

text: Die Dauer der Mission wurde daraufhin von fünf auf drei Tage reduziert und unter anderem die Tests des Roboterarms Canadarm abgesagt. Die Astronauten nutzten jedoch die Zeit ihrer Schlafperiode, ohne Kenntnis der Bodenstation, um den Canadarm trotzdem zu testen.


title: STS-2

text: Der Wiedereintritt dieser Mission war der einzige des gesamten Shuttle-Programms, der manuell und nicht vom Autopiloten geflogen wurde. Damit sollte die Stabilität und das Verhalten des Shuttles bei größeren Belastungen geprüft werden. Der erfahrene X-15 Pilot Engle steuerte das Shuttle von Mach 24 bis zur Landung und führte dabei 29 geplante Testmanöver mit seinem Steuerknüppel aus. Die daraus gewonnenen Daten führten zu Verbesserungen der Systeme für spätere Flüge.


title: STS-2

text: Die Columbia setzte schließlich am 14. November 1981 um 21:23 UTC auf der Edwards Air Force Base, Landebahn 23, auf.


title: STS-2

text: Trotz der Verkürzung von fünf auf zwei Tage konnten 90 % der angestrebten Ziele der Mission erreicht werden. Während des Fluges ging keine der Hitzeschutzkacheln des Shuttles verloren, allerdings wurden über ein Dutzend beschädigt. Am 25. November 1981 wurde Columbia mit dem Shuttle Carrier Aircraft wieder zum Kennedy Space Center zurückgeflogen.


title: STS-2

text: Bei diesem Flug wurden erstmals schwere Schäden an den O-Ringen der Feststoffbooster festgestellt. Diese Ringe wurden daraufhin weiteren Tests mit dem dreifachen Druck eines normalen Fluges unterzogen und anschließend als nicht problematisch eingestuft. Dasselbe Problem trat auf 14 weiteren Flügen auf, bis es beim Flug STS-51-L 1986 dann zur Katastrophe kam.


title: STS-2

text: Während STS-2 wurde die erste größere wissenschaftliche Nutzlast an Bord des Shuttles transportiert. Dabei handelte es sich um die sogenannte OSTA-1-Nutzlast, eine vom NASA Office of Space and Terrestrial Applications entworfene Palette auf der fünf Erdbeobachtungsexperimente montiert waren:


title: STS-2

text: Die Experimente wurden auf einer U-förmigen Palette in der Mitte der Nutzlastbucht platziert. Diese Aluminiumstruktur war 3 Meter lang, 4 Meter breit und wog 1218 Kilogramm. Sie wurde von der British Aerospace Corp. gebaut.


title: STS-2

text: Die Crew wurde während ihrer Mission zweimal mit Passagen aus der "Muppet Show" als Wake-Up-Call geweckt. Beide Grüße stammten dabei aus der Sketch-Reihe „Schweine im Weltall“.


title: Akeleiblättrige Wiesenraute

text: Die Akeleiblättrige Wiesenraute ("Thalictrum aquilegiifolium"), auch Amstelraute genannt, ist eine Pflanzenart, die zur Familie der Hahnenfußgewächse (Ranunculaceae) gehört. Sie ist in Eurasien verbreitet.


title: Akeleiblättrige Wiesenraute

text: Die Akeleiblättrige Wiesenraute ist eine ausdauernde krautige Pflanze, die Wuchshöhen von bis zu 150 Zentimetern erreicht. Die Laubblätter sind zwei- bis dreifach gefiedert und enthalten einen gelben Farbstoff, der zum Färben von Wolle genutzt wurde. Die Blätter ähneln sehr denen der Akelei.