title: Wasserentnahmeentgelt

text: Wenn gar die Einnahmen direkt in den Landeshaushalt fließen, so können sie zwar für den Schuldendienst oder den Länderfinanzausgleich verwendet werden. Im Sinne der EU-Wasserrahmenrichtlinie sei dies nicht: Nach dem Verursacherprinzip "sind Wasserentnehmer angemessen an den infolge von Wasserentnahmen entstehenden Kosten zur Erhaltung bzw. Wiederherstellung naturraumtypischer Lebensgemeinschaften und Gewässerökosysteme zu beteiligen" (Zweckbindung oder Teilzweckbindung).


title: Pianoakkordeon

text: Das Pianoakkordeon ist ein chromatisches Akkordeon mit einer Klaviatur auf der rechten Seite (Diskant).


title: Pianoakkordeon

text: Für den Bassteil (auf der linken Seite) gibt es unterschiedliche Konstruktionen, die auch beim modernen chromatischen Knopfakkordeon verwendet werden, siehe Bass-Systeme. Im Handel sind unterschiedlich große Instrumente, die meist an der Anzahl der Bassknöpfe und der Anzahl der Register unterschieden werden. Linkshändern ist es möglich, nach einer 180-Grad-Drehung des Instrumentes die Klaviatur mit der linken Hand zu spielen und den Bassteil entsprechend mit der rechten Hand. Die Tasten eines Pianoakkordeon sind etwas schmaler als beim Klavier. Zwölf weiße Akkordeontasten entsprechen in ihrer Breite etwa elf weißen Klaviertasten. Angehende Akkordeonisten, die bereits ein Instrument mit Klaviatur beherrschen, können vieles bezüglich der Spieltechnik im Diskant übertragen.


title: Pianoakkordeon

text: Handzuginstrumente mit durchschlagenden Zungen wurden relativ spät gebaut, jedoch war die Möglichkeit, Klaviertasten an Zuginstrumenten mit durchschlagenden Zungen zu verwenden, bereits vor der Erfindung des diatonischen Akkordeons bekannt. In Wien baute Anton Haeckl bereits im Jahr 1818 die sogenannte Physharmonika, zwei von diesen kleinen Instrumenten, die im Jahr 1825 gebaut wurden, befinden sich im Technischen Museum in Wien, Exponat Inv. Nr. 19.480 (20 weiße Tasten) und Inv. Nr. 38.956. Die Physharmonika sah so ähnlich aus wie die kleinen Handharmoniums, die noch in Indien beliebt sind. Sie hatte eine Klaviertastatur. Die kleinere Variante des Instruments ruhte auf dem linken Arm und wurde mit der rechten Hand gespielt. Der Tonumfang dieser kleinen Variante der Physharmonika war von H bis g’’.


title: Pianoakkordeon

text: In einer Anzeige vom 14. April 1821 in der "Allgemeinen Musikalischen Zeitung" findet sich unter anderen der Satz:


title: Pianoakkordeon

text: Ein Patent (Privilegium) erhielt Haeckl für derlei Instrumente am 8. April 1821. Sehr frühe Instrumente, die in Frankreich gebaut wurden, sahen aus wie ein etwas überdimensioniertes modernes Klavierakkordeon, nur wurden sie wie ein Klavier aufgestellt und mit beiden Händen auf einem Manual gespielt. Der Balg wurde mit den Füßen über Seilzüge bewegt. Das Instrument hatte keinen Bassteil. Es sah aus wie ein Akkordeon, wird aber als Vorläufer des Harmoniums betrachtet. Ein Instrument aus dem Jahr 1880 mit der Inv. Nr. 15.289 befindet sich als „Busson Brevete“ (Paris) im Technischen Museum in Wien. Anton Reinlein, ein Spieluhrenfabrikant aus Wien, meldete eine Verbesserung zu derartigen Instrumenten an. Irrtümlich findet man sehr häufig dieses Patent für die Erfindung der Mundharmonika angegeben.


title: Pianoakkordeon

text: Am 10. Februar 1824 erhielten Anton Reinlein und sein Sohn Rudolph Reinlein das Patent dafür. Es hatte ebenfalls durchschlagende Zungen „nach chinesischer Art“, und einen Handbalg. Es wurde als "Harmonika" bezeichnet. Das Amtsblatt der Wiener Zeitung berichtet am 24. März 1824 darüber.


title: Pianoakkordeon

text: Matthäus Bauer, ein Instrumentenbauer aus Wien, baute chromatische Instrumente. 1851 baute er ein Instrument, welches zwei Knopfreihen in der Anordnung wie beim Klavier hatte. 1854 bei der deutschen Industrieausstellung in Wien stellte Matthäus Bauer ein Instrument mit 22 weißen und 15 schwarzen Tasten aus und eines mit drei Reihen Knöpfen in B-Griff Anordnung. Das Bildarchiv der Fa. Hohner, Zeitungsberichte und Werbeprospekte, die erhalten sind, stützen diese Behauptung. Die Originale befinden sich in der Österreichischen Nationalbibliothek. Matthäus Bauer experimentierte mit allen möglichen Tastenbelegungen, so wurde eine frühe Variante des Melodiebasses von ihm gebaut. Ein Exponat ist im Technischen Museum in Wien zu sehen, Bassteil mit drei Stimmstöcken, Inv. Nr. 22.308.


title: SSV Hagen

text: Der SSV Hagen e. V. ist ein Sportverein in der kreisfreien Großstadt Hagen. Die aktuell betriebenen Sportarten sind Fußball, Gewichtheben, Jazz Dance, Jiu Jitsu und Radsport. Alle Abteilungen bis auf Jazz Dance sind rechtlich eigenständige Vereine. Das Vereinswappen stellt einen schwarzen Adler auf weißem Grund dar.


title: SSV Hagen

text: Im Jahr 1905 wurde der Hagener Fußballclub (HFC) gegründet, dessen Sportstätte der Höing war und auch heute noch ist. 1919 trat die Spielabteilung des AH 1860 bei. Zu dieser Zeit fand der Spielbetrieb an der Cunostraße statt. 1924 wurde der Vereinsname in Hagener Sportclub geändert, da der Verein um die Abteilungen Handball, Schlagball, Leichtathletik und Faustball erweitert wurde. Das Wappen des Vereins war von nun an ein gelbes Dreieck mit HSC-Schriftzug. Ein Jahr später gab es eine erneute Erweiterung; Boxen, Ringen und Kraftsport wurden nun im Verein ausgeübt. Ab 1930 wurde beim HSC Tischtennis gespielt. 1932 wurden die Handballer des HSC Westdeutscher Meister. Im Jahr 1933 kam es zum Zusammenschluss zwischen dem HSC und Hagen 11. Der Verein hieß ab sofort Deutscher Sportclub Hagen (DSC Hagen) und der Adler wurde zum Wappen.1934 wurde der DSC die sechstbeste Mannschaft in der Gauliga Westfalen, die damals eine der 16 höchsten Ligen darstellte, wobei von 1933 bis 1944 jedesmalig der FC Schalke 04 Gaumeister in Westfalen geworden ist und sich damit einzig und allein für die Ausscheidungsspiele um die deutsche Fußballmeisterschaft qualifiziert hat. In der Gauliga bestritt der DSC, auch 1934/35 (9. Platz) u.1940/41 (9. Platz), u. a. Meisterschaftsspiele gegen die heutigen Traditionsvereinen FC Schalke 04, Borussia Dortmund, VfL Bochum, Preußen Münster und Arminia Bielefeld. 1934 kam es auch zur Gründung der Hockey-Abteilung und vier Jahre später kam der Radsport hinzu. Im darauffolgenden Jahr hatte der DSC Hagen mehrere Erfolge zu verzeichnen. C. Kumpmann wurde Deutscher Meister über 110 m Hürden. Außerdem gingen alle Westdeutschen Tischtennistitel an den DSC.


title: SSV Hagen

text: Der SSV Hagen spielte in der Saison 1945/46 in der Landesliga Westfalen Gruppe 1, dort kam es zu den bisher beiden letzten Meisterschaftsspielen gegen den heute großen FC Schalke 04, die am 26. Mai 1946 im Hinspiel in Hagen mit 1:3 (0:0), und am 17. Juli 1946 im Rückspiel in der Glückaufkampfbahn mit 9:1 (3:0) verloren gingen. Zuvor löste sich der Stammverein DSC Hagen, in die Spielvereinigung Hagen 11 und dem Spiel- und Sportverein Hagen (SSV Hagen) auf. Die Fußballabteilung begann dann 1945 in der neugegründeten, nun erstklassigen Landesliga (anstelle der obsoleten Gauliga) zu spielen, doch bereits im darauffolgenden Jahr erfolgte der Abstieg in die Bezirksliga Sauerland 1. 1948 kam es zum sofortigen Wiederaufstieg. Bei den Entscheidungsspielen gegen Iserlohn waren 40.000 Zuschauer anwesend. 1950 entschied sich der Verein für den Vertragsfußball, so dass die 1. Mannschaft erstmals die damalige 2. Liga West erreichte. Im gleichen Jahr wurde F. Hoog Deutscher Meister im Boxen. In den Jahren 1951 und 1954 kam es zur Gründung der Abteilungen Basketball und Judo. 1953 stiegen die Fußballer in die Amateurliga ab. 1955 kam es zu einer baulichen Erweiterung. Oberhalb des SSV-Platzes Höing wurde eine vereinseigene Sporthalle gebaut. Diese wurde jedoch im Jahr 1973 abgerissen.


title: SSV Hagen

text: Im Jahr 1960 gewann der SSV seine Staffel der Verbandsliga Westfalen, in die man 1956 aufgestiegen war, scheiterte in den Spielen um die Westfalenmeisterschaft jedoch am BV Selm. Durch dessen Verzicht stieg der SSV Hagen dennoch erneut in die 2. Liga auf, wurde dort jedoch nur Fünfzehnter und stieg erneut ab. Seit dem Aufstiegsjahr 1966 in die Regionalliga West spielte der SSV im Ischeland-Stadion; der Zuschauerschnitt lag bei 10.000. Doch auch die Fans konnten den Abstieg im Folgejahr nicht verhindern. Die größten Erfolge allerdings konnte die Basketball-Abteilung des SSV erreichen. 1974 wurde man Deutscher Basketballmeister und ein Jahr später konnte sich das Team den Gewinn des Deutschen Basketballpokals sichern. Zu dieser Zeit spielten die Fußballer in der Verbandsliga. 1979 wurde das Clubhaus eingeweiht. In den beiden folgenden Jahren kam es zum Abstieg in die Landesliga und zum Wiederaufstieg in die Verbandsliga. 1984 wurde die Abteilung Schach gegründet. Drei Jahre später stieg die 1. Fußballmannschaft in die Landesliga ab.


title: SSV Hagen

text: Im Jahr 1988 kam der Verein aufgrund von hohen Steuernachforderungen in finanzielle Probleme. Durch einen Vergleichsantrag kam es zum Verlust von allen Immobilien. Es kam zu Auflösungen und Verselbstständigungen der einzelnen Abteilungen. Die Basketballabteilung wurde zum eigenständigen Verein SSV GoldStar Hagen. Die restlichen Abteilungen kamen bei Union Hagen unter. 1989 wurde der Fußballspielbetrieb wieder aufgenommen als "FSV Hagen". 1993 kam es zu einer erneuten Umbenennung in "SSV Hagen-Fußball e.V." Zu dieser Zeit spielte der Verein in der Bezirksliga.


title: SSV Hagen

text: 1996 wurde ein SSV-Jugend- und Vereinsheim auf dem Höing gebaut. 1997 wurde der neue Dachverein SSV Hagen gegründet. Die zum Dachverein gehörenden Abteilungen waren Fußball, Gewichtheben, Gymnastik, Jazztanz, Judo, Radsport, Tischtennis und Jiu Jitsu. 1998 gelang den Fußballern der Aufstieg in die Landesliga. Dort schaffte man 2004 den Aufstieg in die Verbandsliga. Um den direkten Aufstieg zu schaffen, verpflichtete man unter anderem Olivier Djappa und Nissim Beniesch als Trainer, wurde aber nur Vizemeister hinter Westfalia Herne. In der Saison 2005/06 verpflichtete man Frank Benatelli als Trainer, aber es kam zu finanziellen Problem, was dazu führte, dass man einen Großteil der Leistungsträger ziehen lassen musste. Auch Frank Benatelli verließ den Verein. Man konnte zwar den Konkurs abwenden, jedoch war die finanzielle Lage immer noch angespannt. Der Großteil der Mannschaft bestand nun aus Jugendspielern. In der Saison 2009/10 belegte der SSV in der siebtklassigen Landesliga den 16. und letzten Tabellenplatz und stieg damit sportlich in die Bezirksliga ab. Da die permanenten finanziellen Schwierigkeiten nicht behoben werden konnten, sah sich der Vereinsvorstand am 1. Juni 2010 veranlasst, einen Insolvenzantrag beim Amtsgericht Hagen einzureichen. Nachdem es dem Verein gelang, aufgrund von Spendensammelaktionen kurzfristig finanzielle Mittel zu erwirtschaften, konnte der Insolvenzantrag noch im Juni 2010 wieder zurückgenommen werden. Nachdem der Verein seine erste Mannschaft zunächst für die achtklassige Bezirksliga gemeldet hatte und die Mannschaft bereits in die Gruppe 14 eingeteilt war, musste kurz vor Saisonbeginn der Rückzug erklärt werden, da der Verein keine wettbewerbsfähige Mannschaft zusammenbekommen hatte. Wenige Tage später meldete der Verein auch die Reservemannschaft, die in der Kreisliga A spielberechtigt war, vom Spielbetrieb ab. Damit war der traditionsreiche Verein in der Saison 2010/11 nur noch im Juniorenfußballbereich vertreten. In der Saison 2011/12 startete der Verein einen Neuanfang im Herrenbereich und trat in der Kreisliga A1 an. In der Saison 2016/17 schaffte man der Aufstieg aus der Bezirksliga in die Landesliga Westfalen. Im Jahr 2019 stieg der SSV Hagen wieder aus der Landesliga ab. Nach zwei Spielzeiten in der Bezirksliga, darunter die wegen der Covid-19-Pandemie abgebrochene Saison 2020/21, zog der Verein die erste Herrenmannschaft vor Beginn der Saison 2021/22 aus finanziellen Gründen aus dieser Spielklasse zurück und tritt stattdessen in der Kreisliga A1 Hagen an.


title: SSV Hagen

text: Die Heimspiele wurden im Ischelandstadion ausgetragen, das im Stadtteil Altenhagen liegt. Das Stadion ist zweitligatauglich und bietet ein Fassungsvermögen von circa 16.500 Zuschauern. Nach dem Wiederbeginn in der Kreisliga A in der Spielzeit 2011/12 spielte die 1. Mannschaft auf dem Kunstrasenplatz "Am Höing", kehrte aber später in das Ischelandstadion zurück.


title: SSV Hagen

text: Der größte Rivale des SSV war zumeist der Hasper SV aus dem Hagener Stadtteil Haspe. Beide Vereine kämpften seit Jahrzehnten um die Zuschauergunst in Hagen. Man kann von Rivalität und einem Derby sprechen, wenn die beiden Fußball-Mannschaften der Vereine aufeinandertrafen. Auch die Duelle gegen die Spvgg Hagen 1911 und den Hagener Stadtteil-Verein "SV Hohenlimburg 10" stießen auf besonderes Interesse in der Region.


title: SSV Hagen

text: Die Tischtennisabteilung bildete sich 1930. Nach dem Zweiten Weltkrieg spielte die Herrenmannschaft bis Mitte der 1950er Jahre in der Oberliga Westfalen. 1967 begannen die Erfolge des Damenteams, die lange Jahre in der höchsten deutschen Spielklasse, früher Oberliga, heute Bundesliga, spielten.


title: SSV Hagen

text: Mit dem Ende der Saison 2010/11 löste sich nach über 80-jährigem Bestehen die Tischtennisabteilung des SSV auf. Die Aktiven sind ab der Saison 2011/12 der Tischtennisabteilung des TSV Hagen 1860 beigetreten.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Die Bahnstrecke Haiger–Breitscheid, auch unter dem Namen "Balkanexpress" oder Aubachtalbahn bekannt, war 12,3 Kilometer lang und führte von Haiger nach Breitscheid im Westerwald. Der erste Teilabschnitt bis Rabenscheid wurde am 15. Dezember 1926 eröffnet, die restliche Bahnstrecke erst am 15. Mai 1939.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Die Geschichte des „Balkanexpress“ beginnt im 19. Jahrhundert – einige Jahre, nachdem 1862 die wichtigste Bahnlinie im Dillgebiet fertiggestellt war, die Deutz-Gießener Eisenbahn von Köln-Deutz über Betzdorf und Dillenburg nach Gießen.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Im Dezember 1908 ordnete der preußische Minister der öffentlichen Arbeiten, Paul von Breitenbach, an, dass zwei Stichbahnen gebaut werden sollten: die eine von Haiger über Breitscheid nach Gusternhain und die andere von Stockhausen (bei Weilburg/Lahn) nach Beilstein (Ulmtalbahn). Vom ursprünglichen Plan einer durchgehenden, bei Driedorf die Westerwaldquerbahn kreuzenden Strecke war bereits Abstand genommen worden. Trotzdem wurde ausdrücklich bestimmt, dass die beiden Endbahnhöfe in Gusternhain und Beilstein so anzulegen seien, dass eine spätere Verbindung jederzeit technisch möglich sei. Schon einen Monat später wurde die Aufnahme der Vorarbeiten angeordnet und 1912 die erforderlichen Mittel bewilligt.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Im April 1914 wurde die "Bauabteilung Haiger" eingerichtet und noch im Mai mit den Arbeiten begonnen. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs kamen die Arbeiten jedoch nahezu zum Erliegen. Bis dahin waren einige Bauwerke bereits fast fertig, neben einigen Brücken unter anderem das Empfangsgebäude des Bahnhofs Breitscheid und der Flammersbacher Bahnhof.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Fortschritte beim Streckenbau gab es erst wieder nach dem Ende des Krieges 1918. In den ersten Jahren durch die Inflation bedingt, war bis zum Frühjahr 1926 jedoch nicht einmal ein Drittel der ursprünglich geplanten Strecke fertiggestellt. Auf Nachfrage der Anlieger sagte die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft zu, die Strecke bis zum Jahresende wenigstens behelfsmäßig bis zum Bahnhof Rabenscheid zu vollenden, was zum 14. Dezember 1926 dann auch geschah. Einzelne Gemeinden, die Kreisbehörden und die Deutsche Reichsbahn begingen die Einweihung der Bahnstrecke mit einem offiziellen Festakt. Vormittags um 9.36 Uhr fuhr ein Sonderzug von Dillenburg aus die Behördenleitungen und einige geladene Gäste nach Haiger. Die Weiterführung der Strecke scheiterte zunächst an den Kosten, außerdem wurde sie nicht mehr als rentabel bewertet.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Erst nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten genehmigte die Verwaltung der Deutschen Reichsbahn 1934 den Bahnbau Rabenscheid–Breitscheid aus rüstungspolitischen Gründen, denn die Vereinigte Stahlwerke AG mit ihrem Betrieb bei Medenbach sollte einen Bahnanschluss erhalten. Hier wurde vor allem Kalkstein gebrochen und per Seilbahn „über die Berge“ an Donsbach vorbei bis zum Bahnhof Haiger transportiert. Ein weiterer Grund für den Weiterbau war die Erschließung der Bodenschätze rund um Breitscheid.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Nachdem auch die Finanzierung geregelt war, fand in der Medenbacher Gemarkung Anfang März 1936 der erste Spatenstich für die 4,4 Kilometer lange Verlängerung statt. Zwischen den Bahnhöfen Rabenscheid und Medenbach entstand als aufwändiges Ingenieurbauwerk der Rabenscheider Tunnel mit mehr als 1100 Metern Länge, ein für Nebenstrecken bemerkenswert langes Bauwerk. Bei dem Tunnelbau waren bis zu 420 Arbeiter im Drei-Schicht-Betrieb beschäftigt. Es existierten Planungen für eine spätere Elektrifizierung der Strecke, daher wurde der Rabenscheider Tunnel in einer für Nebenstrecken ebenfalls ungewöhnlichen ovalen Form durch den Berg getrieben.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Gut drei Jahre später, im Frühling 1939, waren die Arbeiten für die Streckenverlängerung bis Breitscheid abgeschlossen. Gegenüber der ursprünglichen Planung wurde die Strecke nicht bis Gusternhain geführt und auf den Anschluss an Westerwaldquerbahn und Ulmtalbahn bei Driedorf verzichtet. Am 15. Mai 1939 lief der erste Zug in einem provisorisch angelegten Bahnhof am Ortsrand von Breitscheid ein. Das eigentliche Breitscheider Bahnhofsgebäude im Schwarzen Weg, das schon ein Vierteljahrhundert zuvor fertiggestellt worden war, lag jedoch noch etwa 1,5 Kilometer weiter. Dieser ursprüngliche Breitscheider Bahnhof sollte zu einem späteren Zeitpunkt fertiggestellt werden. Dazu kam es jedoch nicht mehr, da knapp vier Monate später der Zweite Weltkrieg ausbrach. Das Gebäude wurde an einen privaten Eigentümer verkauft, der es zum Wohnhaus umnutzte.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Genau fünf Jahre nach der Eröffnung, am 15. Mai 1944, wurde der Zugverkehr zwischen Rabenscheid und Breitscheid bis auf weiteres und ohne offizielle Begründung wieder eingestellt. Die sogenannten „Holzwerke Rabe“ wurden im (bombensicheren) Tunnel untergebracht. Dass es sich bei diesem Unternehmen nicht um einen Gartenmöbelhersteller handelte, ahnten die Menschen in den umliegenden Gemeinden damals schon. In Wirklichkeit wurden hier Flugzeugmotoren gefertigt.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Anfang 1945 war in Folge des Krieges der Verkehr auch auf der restlichen Strecke bis Rabenscheid zum Erliegen gekommen. Dieser Teil der Strecke wurde bis zum Frühjahr 1946 wieder instand gesetzt und der Verkehr aufgenommen. Den Tunnel wieder für den Streckenbetrieb herzurichten, dauerte dagegen wesentlich länger: Erst im Februar 1949 wurde der Verkehr auch auf der restlichen Strecke bis Breitscheid wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: In diesem Jahr wurde die Strecke auch noch um rund 800 Meter über den Breitscheider Behelfsbahnhof hinaus bis zur Westerwälder Thonindustrie verlängert, die damit endlich ihren lang ersehnten Bahnanschluss erhielt. Die Seilbahn, die von dort zum Bahnhof Niederdresselndorf an der Bahnstrecke Betzdorf–Haiger führte, wurde stillgelegt.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Das Schicksal, das die Strecke in den Jahrzehnten nach dem Krieg erlebte, ist vergleichbar mit dem zahlreicher Nebenstrecken im Netz der Deutschen Bundesbahn. Durch die zunehmende Konkurrenz auf der Straße verlor die Strecke immer mehr an Bedeutung, so dass ab 1969 die Zahl der Züge immer weiter sank. Ab Sommer 1979 verkehrten werktags nur noch drei Personenzugpaare zwischen Haiger und Breitscheid.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Noch 1977 wurde für eine Million DM die große Talbrücke bei Flammersbach von Grund auf saniert, aber schon zum 31. Mai 1980 der Personenzugverkehr eingestellt. Der Güterverkehr blieb der Strecke weitere 17 Jahre erhalten. Hauptkunde war das Unternehmen Hailo in Flammersbach, das bis zum Schluss täglich durchschnittlich 38 Waggons abfertigte. Auch mehrere Unternehmen in Breitscheid, am Medenbacher und Rabenscheider Bahnhof hatten hin und wieder Wagenladungen, so dass in der Regel täglich zwei Güterzugpaare auf der Strecke verkehrten. Obwohl seitens der Anlieger weiter Bedarf für die Schienenanbindung vorhanden war, wurde der Gesamtverkehr zum 30. September 1997 von der Deutschen Bundesbahn eingestellt. Bis zu diesem Tag gab es zahlreiche Sonderfahrten auf der Strecke, teilweise mit Dampflokomotiven.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: 2004 wurde für Fernsehaufnahmen am Rabenscheider Tunnel das Teilstück zwischen Langenaubach und dem Tunnelportal wieder frei geschnitten. Der Fernsehsender ProSieben drehte dort eine Reportage über „Schatzsucher“, die Teile der so genannten V2-Rakete suchten, die angeblich während des Zweiten Weltkriegs im Tunnel produziert worden war.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Auf dem Gebiet der Gemeinde Breitscheid wurden im Jahr 2006 die Gleise abgebaut, auf Haigerer Gebiet (bis zum Rabenscheider Tunnel) 2011.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Im Rabenscheider Tunnel wurde am 20. August 2022 ein Geh- und Radweg eröffnet. Die Tunnelbeleuchtung ist auf die Bedürfnisse der dort lebenden Fledermäuse abgestimmt. Zum Schutz der Fledermäuse bleibt der Tunnel in den Wintermonaten wegen des Winterschlafs der Fledermäuse geschlossen. Der Tunnelradweg war eine Maßnahme für den Hessentag 2022 in Haiger.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Die Eisenbahnstrecke Haiger–Breitscheid hat den Charakter einer Mittelgebirgsbahn. Von Haiger bis zum Endbahnhof Breitscheid steigt die Strecke auf 12,3 km um 204 Meter. Die Orte Haiger und Breitscheid liegen Luftlinie lediglich sechs Kilometer auseinander. Die Neigung der Bahn beträgt, die Bahnhöfe ausgenommen, durchweg 1:50, die kleinsten Gleisradien messen 300 Meter.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Vom Bahnhof Haiger (270 Meter über NN), welcher an der zweigleisigen elektrifizierten Hauptstrecke Gießen–Siegen liegt, wird die Bahnstrecke zunächst knapp einen Kilometer zusammen mit der Bahnstrecke Betzdorf–Haiger geführt. Kurz vor dem Haltepunkt Haiger-West zweigt sie nach links von der Strecke nach Betzdorf ab. Nach wenigen hundert Metern folgt ein 180-Grad-Rechtsbogen, wobei der Aubach und die Landesstraße 3044 auf Brücken überquert werden. Direkt an den Rechtsbogen schließt sich ein 180-Grad-Linksbogen an, der durch Einschnitte und über Dämme führt. Nach einem kurzen geraden Stück durch einen Einschnitt folgt wieder eine Rechtskurve, in der nach links der Werksanschluss der Firma Hailo abzweigt.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Bei km 4,5 wird der Haltepunkt "Flammersbach" (heute ein Stadtteil von Haiger) erreicht. Hinter dem Haltepunkt folgt ein langer Linksbogen und die Bahn überquert auf einem mächtigen siebenbogigen Viadukt die Talmulde. Direkt hinter dem Viadukt folgt ein tiefer Einschnitt und nach der anschließenden Rechtskurve ein hoher Damm. Nach einer weiteren Rechtskurve folgt bei km 6,3 der Bahnhof "Langenaubach" (heute ebenfalls ein Stadtteil von Haiger).


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Die Bahnstrecke führt nun oberhalb von Langenaubach entlang des westlichen Hangs des Aubachtals bis zum Bahnhof "Rabenscheid" bei km 8,0. Dieser Bahnhof, der am Ortsrand von Langenaubach liegt, war bis 1939 Endpunkt der Strecke. Der Ort, der dem Bahnhof seinen Namen verlieh, liegt jedoch über vier Kilometer vom Bahnhof entfernt in 550 Metern Meereshöhe auf der Westerwaldhochfläche. Rabenscheid gehört heute zur Großgemeinde Breitscheid. Unmittelbar nach dem Bahnhof "Rabenscheid" wird in einem Linksbogen der Aubach überquert. Gleich danach folgt der 1114 Meter lange Rabenscheider Tunnel, der den Höhenzug zwischen Aubachtal und Medenbachtal durchstößt.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Nach dem anschließenden Rechtsbogen wird der Haltepunkt "Medenbach" erreicht. Der Ort liegt zwei Kilometer talabwärts und gehört ebenfalls zur Gemeinde Breitscheid. Dem Rand der Hochfläche entlang in südwestlicher Richtung erreicht die Bahnstrecke den Endbahnhof "Breitscheid" (480 Meter über NN) bei km 12,1. Als Verlängerung über den Bahnhof hinaus folgt das knapp einen Kilometer lange Anschlussgleis der Breitscheider Schamottefabrik.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Von der Eröffnung bis in die frühen 1960er Jahre hinein wurde der Betrieb fast ausschließlich von Dampflokomotiven der Baureihen 55 und 93 des Bw Dillenburg bewältigt. Hin und wieder gelangte eine 94er, ebenfalls aus Dillenburg, auf den Westerwald. In den 1950er Jahren kam dann mehr und mehr die Baureihe 50 dazu und löste die älteren Baureihen ab.


title: Bahnstrecke Haiger–Breitscheid

text: Ab 1954 wurden die ersten Schienenbusse (VT 95, später VT 98) eingesetzt, die die lokbespannten Personenzüge bis Anfang der 1970er Jahre komplett verdrängten. Im Güterverkehr übernahmen ab den 1960er Jahren immer mehr Dieselloks der V 100-Familie Leistungen. Selten wurde eine V 160 oder V 200 dort eingesetzt.


title: Lachische Sprache

text: Das Lachische ("lachische Sprache", , oder ""; nicht zu verwechseln mit dem Oberbegriff lechische Sprachen) ist eine Dialektgruppe der westslawischen Sprachen, die in Teilen Tschechisch-Schlesiens sowie im Hultschiner Ländchen, jedoch auch im südlich angrenzenden östlichen Nordmähren sowie im polnischen Oberschlesien in der Region südlich der Stadt Racibórz um Krzanowice gesprochen wird. Die meisten tschechischen Forscher betrachten es als Mundart des mährischen Dialekts der tschechischen Sprache. Die Sprache weckte auch die Neugier von vielen polnischen Dialektologen, die in diesem Übergangsdialekt zahlreiche polnisch-linguistische Einflüsse betrachteten.


title: Lachische Sprache

text: Gelegentlich werden auch die Teschener Mundarten, besonders ab den 1950er bis in den 1990er Jahren, als Ostlachisch bezeichnet. Diese Sprachen/Dialekte gelten als Übergang zwischen der polnischen, oberschlesischen, mährischen und der tschechischen Sprache und werden auch dem schlesischen Dialektkontinuum zugeordnet.


title: Lachische Sprache

text: Der namensgebende ethnographische Volksgruppe der "Lachen" (tschechisch Laši) bzw. die Lachei deckt sich nicht mit der Verbreitung der mährisch-lachischen Dialekte. Geographisch wurde das Gebiet der lachischen Sprachen durch die Sudeten und die Westbeskiden vom Rest der mährischen Dialekte getrennt. Außerdem lag quer durch die Mährische Pforte, die Hauptkommunikationstraße dieses Gebiets nach Süden, das Kuhländchen, eine sudetendeutsche sprachliche Halbinsel, die geographische Abtrennung der lachischen Mundarten verstärkend.


title: Lachische Sprache

text: Lachisch, das dem Polnischen nahesteht, gliedert sich in zahlreiche Subdialekte (West-, Ost- und Südlachisch). Man kann es also auch als einen Dialektverband auffassen, wobei sich jedoch kein Verkehrsdialekt herausgebildet hat. Diese mundartliche Differenzierung ist für die Tschechische Republik untypisch, weil sonst Interdialekte vorherrschen, vor allem im Westen der Republik.


title: Lachische Sprache

text: Infolge des allgemeinen Rückgangs der Dialekte sprechen die meisten lachischen Muttersprachler (vor allem die Jugend) auch Tschechisch, jedoch nicht akzentfrei und (wie die Mährer) eher Schriftsprache, nicht das in Böhmen übliche Gemeinböhmisch.


title: Lachische Sprache

text: Typische lachische Kennwörter sind z. B. "kaj" ("wo", tschechisch "kde", polnisch "gdzie"), welches auch in Oberschlesien benutzt wird, oder "bo" ("weil", tschechisch "protože", polnisch "bo").


title: Lachische Sprache

text: Das Lachische enthält viele Germanismen, nach einigen Quellen bis zu 8 % des Wortschatzes. Obschon die lachischsprachige Bevölkerung bodenständig ist, lebten in Österreichisch-Schlesien 43 % Sudetendeutsche, die jedoch 1945 vertrieben wurden.


title: Lachische Sprache

text: Mit den Teschener Mundarten teilt Lachisch das resultative Vergangenheitstempus mit "být"+PPP (z. B. "ona je přijeta" „sie ist gekommen“), das unter den slawischen Sprachen nur mehr in den südwestlichen Dialekten der makedonischen Sprachen vorkommt. Das Agens wird im Passiv, wenn überhaupt, mit "od + Gen." ausgedrückt (z. B. "ona była přejeta od motorky" „sie wurde von einem Motorrad niedergefahren“), ebenso wie in den Teschener Mundarten.


title: Lachische Sprache

text: Baborów war bis zum frühen 20. Jahrhundert eine lachische Sprachinsel in Deutschland (heute in Polen). Der Text ist in der polnischen Schreibweise:


title: Lachische Sprache

text: Rałz siekli trze chłopi trałwu na łuce. Jak ju zejsiekli, siedli se do kupky a rozprałwiali. Jedyn zacznuł opowiedać o Meluz-inie. Wrałz se porwał wielki wicher. Wtim przyszła ku nim szumnał pani a prawiyła: "Jał jest ta, co o ni rzuńdzicie. Eli to zrobicie, co wum powim, to budu wybawynał. Nejprzodzi budzie welnałski mrałz: to wydyrżcie. Potim przidzie welki hic; to tejż wytwejcie. Na ostatku stanie se wicher, a w tim wichrze uzdrzicie rozmańte wieca; to niy micie strachu". Ci chłopi obiecali to zrobić, co im ta pani kałzała. A una sie straciyła. Jak tak jeszcze siedzieli w kupie, zrobiyła se wrałz strasznał zima. I zaczli myrznuć. Dyrkotali po całim ciele a zubama zgrzitali. Ale wydyrżeli. Po mrojzie przyszedł welki hic. Było tak horko, co ażby o mało byli zemdleli. Jeden ś nich już chcioł uciejc. Ci drudzy go jednak zadyrżeli. Potim hicu porwoł se wicher, a w tim wichrze widzeli rozańte straszna. To wszyscy trze chcieli uciekać. Ale spumnieło se im, co tej pani obiecali. I tim razym wytwali. Za chwilu było cicho. I przyszła zajś ta pani, dziekowała i dała im moc peniz, bo uni ju wybawiyli.


title: Lachische Sprache

text: Auf der Basis des lachischen Dialekts (Oberostrauer Mundart) schuf der Poet und Linguist Óndra Łysohorsky in den 1930er-Jahren erste Literaturwerke in einer regionalen lachischen Literatursprache. In dieser Literatursprache entlehnte er einige Buchstaben aus dem polnischen Alphabet, wie "ł" und "ó", die er in seinem Pseudonym benutzte. 1936 initiierte er in Ostrau die Gesellschaft Lachische Perspektive (Lašsko perspektywa), die lachische Aktivitäten in Bereichen Kultur, Literatur und Bildung unterstützte. Die Gesellschaft fand zahlreiche enthusiastische Unterstützer unter seinen Landsleuten und trug wesentlich dazu bei, dass bald weitere Autoren dem Beispiel Łysohorskys gefolgt und ebenfalls Werke auf Lachisch geschrieben haben. Unter ihnen: Jan Stunavsky (eigentlich: Jan Lisník), Jozef Šinovsky (eigentlich: Jozef Bilan), Jura Hanys (eigentlich: Bohumil Marek) u. a. Ihre literarische Tätigkeit auf lachisch endete jedoch mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges; danach gab es nur noch vereinzelt schüchterne Versuche der Wiederaufnahme nach dem Krieg, wie zum Beispiel von Pavel Gan in der Zeit um den Prager Frühling. Solche Versuche waren jedoch mit Repressionen seitens des kommunistischen Regimes der ČSR verbunden.


title: Doppelgriff

text: Ein Doppelgriff (, ), oder auch "Mehrfachgriff", sind zwei oder mehrere auf einem Musikinstrument gleichzeitig zu spielende Töne. Doppelgriffe sind insbesondere bei Streichinstrumenten von großer Bedeutung, aber auch bei anderen Instrumenten, beispielsweise Klavier oder Gitarre, wird von Doppelgriffen gesprochen. In der modernen Notenschrift stehen die gegriffenen Töne untereinander.


title: Doppelgriff

text: Soll zum Beispiel bei der Violine ein Zusammenklang aus zwei Tönen erzeugt werden, werden zwei Saiten des Instruments, mit einem oder zwei Fingern der linken Hand niedergedrückt und gleichzeitig mit dem Bogen angestrichen.


title: Doppelgriff

text: Neben den einfachen Doppelgriffen sind teilweise auch bei Streichinstrumenten sogenannte "Tripel"- oder "Quadrupel"- bzw. "Drei"- oder "Vierfachgriffe" möglich. Allerdings muss bei dieser Art von Griffen die U-Form des Steges beachtet werden, sodass die Gefahr besteht, dass besonders Drei- oder Vierfachgriffe eher als gebrochene bzw. arpeggierte Akkorde und nicht als direkter Zusammenklang wahrgenommen werden (was im Ausnahmefall vom Komponisten aber auch gewollt sein kann).


title: Doppelgriff

text: Viele Streichinstrumente besitzen zudem keine Bünde. Somit ist es schwierig, den Ton sauber zu treffen. Da kein Ton zum anderen exakt den gleichen Abstand hat, ist es umso schwieriger, Folgen von Doppelgriffen sauber zu spielen.


title: Doppelgriff

text: Die Sonaten und Partiten für Violine von Johann Sebastian Bach und die Violinkonzerte und Sonaten von Giuseppe Tartini verdeutlichen die Höhepunkte der Mehrgrifftechnik in der Musik des Hochbarocks. Der Gebrauch des „Doppelflageolett“, also die Erzeugung von Flageoletttönen auf zwei Saiten gleichzeitig, durch Niccolò Paganini war ein weiterer Meilenstein dieser Technik.


title: Doppelgriff

text: Besonders ab der späteren Romantik rückte dann schließlich mehr und mehr das Divisi-Spiel (also das Aufteilen der Stimmen auf mehrere Instrumente) der Streicher in den Vordergrund, was die Mehrfachgrifftechnik teilweise in den Hintergrund rücken ließ (siehe Hector Berlioz’ "Symphonie fantastique" für ein früheres Beispiel), dennoch blieben Doppelgriffe auch zur späteren Zeit eine unerlässliche Technik.


title: Ideale Flüssigkeit

text: Als ideale Flüssigkeit bezeichnet man in der Physik, Hydrostatik und Hydrodynamik die idealisierte Modellvorstellung einer Flüssigkeit. Obwohl dieses Modell eine starke Vereinfachung darstellt, lassen sich mit ihm bereits viele physikalische Prozesse verstehen und mathematisch beschreiben.


title: Ideale Flüssigkeit

text: Wichtigste Eigenschaft einer idealen Flüssigkeit ist, dass sie "nicht" viskos ist, d. h. keinerlei innere Reibung formula_1 bzw. formula_2 aufweist:


title: Ideale Flüssigkeit

text: Aufgrund dieser Reibungslosigkeit geht in der idealen Flüssigkeit keine Energie mechanisch verloren, dagegen wird in realen Flüssigkeiten durch Reibungskräfte Energie in Wärme umgewandelt.


title: Ideale Flüssigkeit

text: Außerdem übt eine ideale Flüssigkeit keine Widerstände gegen Formveränderungen aus und kann daher als "ideal flüssig" im Gegensatz zum starren Körper angesehen werden, der sich jeder Formveränderung widersetzt.


title: Ideale Flüssigkeit

text: Bis auf die innere Reibungslosigkeit der Flüssigkeitsmoleküle sind die Eigenschaften idealer Flüssigkeiten "nicht einheitlich" definiert. Folgende definierenden Eigenschaften können bei idealen Flüssigkeiten zusätzlich gelten:


title: Ideale Flüssigkeit

text: In ruhenden idealen Flüssigkeiten herrscht bei vernachlässigbarer Volumenkraft (z. B. Schwerkraft) überall der gleiche hydrostatische Druck. Wird auf eine ideale Flüssigkeit (in einem ringsum geschlossenen Behälter) über einen beweglichen Kolben mit der Fläche formula_4 durch eine Kraft formula_5 ein Kolbendruck ausgeübt, so breitet sich dieser Druck formula_6 im inneren und nach allen Seiten hin gleichzeitig und gleichmäßig aus. Es gilt


title: Ideale Flüssigkeit

text: Wegen der ruhenden Flüssigkeit übt der Druck auf jede Grenzfläche eine orthogonale Kraft aus, die dem Flächeninhalt proportional ist.


title: Piper PA-60

text: Die Piper PA-60 Aerostar ist ein US-amerikanisches, zweimotoriges leichtes Geschäftsreiseflugzeug, entwickelt von der Ted Smith Aircraft Company, die nach 1978 Teil der Piper Aircraft Corporation wurde.


title: Piper PA-60

text: Ted Smith flog die erste Aerostar 600 im Oktober 1967. Es war ein Eindecker mit zwei an den Flügeln angebrachten Lycoming Kolbenmotoren.


title: Piper PA-60

text: Die Flugzeuge wurden in Van Nuys gebaut, als die Firma 1968 von der "American Cement Company" gekauft wurde. Die Übernahme war allerdings kein Erfolg und die Firma wurde 1969 wieder an Butler Aviation zurück verkauft. Die neue Firma hieß Aerostar Aircraft Corporation und die Flugzeuge wurden daraufhin in Kerrville produziert.


title: Piper PA-60

text: 1972 kaufte Ted Smith alle Rechte am Flugzeug zurück, sodass er weitere Aerostars produzieren konnte, er führte auch die Aerostar 601P ein. Die 601P hatte Motoren mit leistungsstärkeren Turboladern für die Druckkabine. Eine weitere Variante war die gestreckte Aerostar 700 Superstar.


title: Piper PA-60

text: 1978 wurde die Firma von der Piper Aircraft Corporation übernommen, die drei Varianten (600A, 601B und 600P) weiter produzierte und führte später die Versionen 601P und 602P (auch als Sequoya bekannt) wieder ein. Nach Einstellung der Produktion von Modellen ohne Druckkabine zog Piper die Produktion nach Vero Beach, wo die letzte Aerostar 1984 produziert wurde.


title: Hohlschliff

text: Der Hohlschliff beschreibt eine bestimmte mittels Schleifen geformte Klingengeometrie an Werkzeug- und Waffenschneiden, die sich durch einen konkaven, d. h. nach innen gewölbten Anschliff auszeichnet.


title: Kohlerer Bahn

text: Die Kohlerer Bahn in der Südtiroler Landeshauptstadt Bozen ist die erste alpine Luftseilbahn für den Personentransport. Die Pendelbahn wurde 1908 in Betrieb genommen und verbindet bis heute das im Talboden gelegene Kampill mit dem Bergdorf Kohlern.


title: Hohlschliff

text: Der Hohlschliff entsteht durch eine oder zwei konkav geschliffene Flächen, welche an der verjüngten Stelle die Schneide bilden. Hergestellt wird der Schliff mittels einer quer zur Schneide rotierenden Schleifscheibe oder mit einem Schleifstein. Die Scheibe höhlt den Werkstoff aus, wobei der Radius der Scheibe die Stärke der Hohlung bestimmt. Die Größe der gesamten Hohlung hängt weiterhin auch von der Dicke des Werkstückes ab. Durch diesen Schliff wird das Werkstück (z. B. eine Klinge) schärfer, verliert aber auch an Stabilität und Widerstandsfähigkeit. Aus diesem Grund werden vorwiegend Schneiden, die eher an weicheren Materialien zum Einsatz kommen, mit einem Hohlschliff versehen.


title: Kohlerer Bahn

text: Die Kohlerer Seilbahn in der ehemaligen Landgemeinde Zwölfmalgreien wurde am 29. Juni 1908 eröffnet und verband den Ortsteil Kampill auf einer Gesamtstrecke von 1,5 km mit den auf Kohlern befindlichen Häusern. Der Bozner Gastwirt Josef Staffler hatte dieses Unterfangen in eigener Regie mit persönlichen finanziellen Mitteln begonnen und auch ausgeführt. Projektant war Ing. Haas. Erbaut wurde die Bahn von der Maschinen- und Waggonbau-Fabriks-Aktiengesellschaft in Simmering, vormals H.D. Schmid. Die Eröffnung fand einen Monat vor der des Wetterhorn-Aufzuges in der Schweiz statt.


title: Hohlschliff

text: Aber auch Schlittschuhkufen bekommen einen Hohlschliff, diesen jedoch durch Längsschliff an einer dünnen Schleifscheibe, welche selbst einen Radius besitzt.


title: Kohlerer Bahn

text: Die Bahn hatte hölzerne Stützen, ein Tragseil, aber aus Sicherheitsgründen schon zwei Zugseile. Der Wagen mit sechs Plätzen mit seiner schrägen Konstruktion ähnelte der Konstruktion vieler Standseilbahnen: die bergseitige Sitzbank war höher angeordnet als die talseitige, um an den treppenartigen Bahnsteigen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Die Kabine hing an zwei hintereinander angeordneten Laufwerken mit je zwei Rollen, so dass die Neigung der Kabine stets der Neigung des Seils folgte. Die Bahn war zwei Jahre in Betrieb, in denen sie über 100.000 Personen unfallfrei beförderte. Der Betrieb wurde dann von der für Seilbahnen zuständigen Eisenbahnbehörde verboten, weil die hölzernen Seilbahnstützen nicht genug Sicherheit zu bieten schienen.


title: Kohlerer Bahn

text: Der Besitzer beauftragte daraufhin die Adolf Bleichert & Co. mit dem Bau einer neuen Anlage. Diese Ende 1912 fertiggestellte und nach ausführlichen Überprüfungen durch das k. u. k.-Eisenbahnministerium am 10. Mai 1913 in Betrieb genommene Anlage hatte zwölf eiserne Stützen und auf jeder Seite zwei an der Bergstation verankerte Tragseile, die im Tal mit Gewichten gespannt wurden, und zwei Zugseile mit entsprechenden Gegenseilen auf der Talseite, die ebenfalls Spanngewichte im Tal hatten. Die Laufwerke enthielten zwei Wippen mit jeweils zwei Rollen pro Tragseil, so dass das Gewicht des Wagens durch insgesamt acht Rollen auf die beiden Tragseile übertragen wurde. Die Kabinen für 17 Personen hatten – ähnlich wie bei einem Eisenbahnwaggon – offene Plattformen an beiden Enden und fuhren mit max. 2 m/s (7,2 km/h) auf einer Strecke, die Steigungen bis zu 100 % erreichte.


title: Kohlerer Bahn

text: Diese zweite Kohlerer Bahn wurde 1943 beim fünften großen Luftangriff von Bombern der Alliierten auf Bozen zerstört.


title: Kohlerer Bahn

text: Erst 1963/64 wurde ein Neubau von Hölzl Seilbahnbau ausgeführt und im Januar 1965 offiziell in Betrieb genommen. Diese Seilbahn hat ein Tragseil, ein Zugseil und geschlossene Kabinen in der zu dieser Zeit üblichen Form. Die Anlage wurde 1986 modernisiert. 2006 erhielt sie neue Kabinen für 20 Personen und eine vollautomatische Ausrüstung der Talstation. 2017 wurde die Bahn in den Verkehrsverbund Südtirol integriert.


title: Kohlerer Bahn

text: Auch wenn vielfach behauptet wird, die Kohlerer Bahn sei "die erste Seilschwebebahn der Welt" (so ohne Einschränkung die Website des Technikmuseums tecneum) oder "die erste Seilschwebebahn der Welt allein für den Personentransport", so ist dies dennoch nicht richtig. Die zahlreichen, um die Jahrhundertwende bereits betriebenen Materialseilbahnen führten oft auch schon Personentransporte durch, wenn auch nicht für den rein touristischen Verkehr. So hatte z. B. die von Adolf Bleichert & Co. gebaute und 1905 eröffnete Materialseilbahn Chilecito-La Mejicana eine gesonderte, geschlossene Personengondel. Die erste, allein für den Personentransport bestimmte Luftseilbahn war die von Leonardo Torres Quevedo 1907 in San Sebastián gebaute Luftseilbahn auf den Monte Ulia (wurde im August 1912 eingestellt). Die 1901 eröffnete Schwebebahn Dresden, eine seilgetriebene Bergschienenhängebahn, ist noch älter, aber keine direkte Konkurrenz, da sie eben keine Luftseilbahn ist. Die Kohlerer Bahn ist daher lediglich die erste Luftseilbahn für den Personentransport in Mitteleuropa bzw. im Alpenraum. Sie ist aber auch die erste „moderne“ Personen-Seilschwebebahn der Welt, mit pendelnd am Fahrwerk angebrachten Wagen und vielen weiteren umfangreichen technischen Neuheiten.


title: Georges Boulanger

text: Georges Ernest Jean Marie Boulanger (* 29. April 1837 in Rennes; † 30. September 1891 in Ixelles bei Brüssel) war ein französischer Heeresoffizier, zuletzt im Rang eines Général de division, und Politiker der Dritten Republik. Bekannt als „Général Revanche“ modernisierte er als Kriegsminister von 1886 bis 1887 das französische Militär. Ende der 1880er-Jahre war er charismatischer Anführer der autoritär-populistischen Bewegung des Boulangismus.


title: Georges Boulanger

text: Boulanger trat 1855 in die Militärschule in Saint-Cyr ein und wurde 1856 zum Sous-lieutenant in der Infanterie ernannt. Im Feldzug in Italien wurde er am 3. Juni 1859 bei Turbigo infolge eines Brustdurchschusses schwer verwundet. Er erhielt das Kreuz der Ehrenlegion, wurde 1860 zum Lieutenant befördert und ging dann nach Indochina. Dort nahm er zwischen 1861 und 1864 am Feldzug in Cochinchina gegen das Königreich Việt Nam teil und wurde am 21. Juli 1862 Capitaine. Nach Frankreich zurückgekehrt, heiratete er 1865 Lucie Renouard.


title: Georges Boulanger

text: Im Jahr 1867 wurde Boulanger als Lehrer an die Militärschule Saint-Cyr berufen. Am 15. Juli 1870 wurde er zum Chef de bataillon und bereits am 9. November zum Lieutenant-colonel befördert. Im Deutsch-Französischen Krieg führte er das "114 regiment d’infanterie de ligne" und wurde am 30. November in der Schlacht bei Champigny erneut verwundet. Im Januar 1871 wurde Boulanger zum Colonel befördert und erhielt bei den Kämpfen gegen die Pariser Commune abermals eine Verwundung. Ihm wurde daraufhin das Kommandeurkreuz der Ehrenlegion verliehen. Bei der Reorganisation des französischen Militärwesens wurde Boulanger zum Lieutenant-colonel zurückgestuft und er übernahm das Kommando über das "133 regiment d’infanterie de ligne".


title: Georges Boulanger

text: In der Dritten Republik wurde er 1874 zum zweiten Mal Colonel und 1880 Général de brigade. Bald darauf erhielt er das Kommando über die 14. Kavalleriebrigade und vertrat die französische Regierung bei der 100. Jahresfeier der Unabhängigkeit der Vereinigten Staaten. Hierdurch lenkte er die öffentliche Aufmerksamkeit auf sich. 1882 übernahm er im Kriegsministerium die Leitung der Infanterieinspektion. In dieser Eigenschaft wirkte er auf die Verbesserung des Militärerziehungs- und Bildungswesens hin und vereinfachte den Verwaltungsdienst bei Behörden und Truppen. 1884 wurde er zum Général de division befördert und übernahm den Befehl über die französischen Belagerungstruppen in Tunesien. Hier gab es unerfreuliche Missstände im Verwaltungsapparat, gegen den sich Boulanger stellte und die Ehre seiner Truppe und des Offizierskorps in Schutz nahm. Hierdurch gewann er rasch an Anhang innerhalb der Militärorganisation.


title: Georges Boulanger

text: Am 7. Januar 1886 übernahm Boulanger im Kabinett des Gemäßigten Republikaners Charles de Freycinet das Kriegsministerium. Unter weiten Teilen der Arbeiterschaft war er beliebt, weil er den Klerus zum Militärdienst verpflichtete, die Dienstzeit des Service National reduzierte und Abkömmlinge adliger Familien aus dem Militär entfernte. Boulanger galt lange Zeit als eifriger Befürworter eines Vergeltungsschlages für die im Deutsch-Französischen Krieg erlittene Niederlage gegen Deutschland. Er legte unter anderem einen Gesetzentwurf vor, der dem französischen Heer die notwendigen Mittel bereitstellen sollte, um einen Krieg gegen das Deutsche Reich erfolgreich bestehen zu können. Ähnlich wie Léon Gambetta wollte Boulanger die Friedensstärke der Truppen bedeutend erhöhen und für die Kriegsvorbereitung eine große Zahl an Reserven bereitstellen. Die Ausgaben hierfür sollten jedoch durch die Verkürzung der aktiven Dienstzeit und zeitweilige Beurlaubung der Mannschaften nicht erheblich über das bisherige Maß ansteigen. Die Kammer bewilligte seine Forderungen.


title: Georges Boulanger

text: Die nun folgende Verstärkung des Kasernenbaus und der Garnisonen an der Ostgrenze zu Deutschland waren ein Hinweis auf die Aufnahme eines baldigen Revanche-Feldzugs gegen Deutschland. Boulanger galt in jener Zeit als der am wenigsten zu ersetzende Minister im Kabinett, obwohl er sich Angriffen aus Presse und Öffentlichkeit gegen seine Eigenmächtigkeiten und kriegerischen Tendenzen ausgesetzt sah. Er behielt seinen Posten auch nach dem Sturz Freycinets unter dessen Nachfolger René Goblet. Erst als dieser am 17. Mai 1887 zurücktrat und Maurice Rouvier sich weigerte, ein Kabinett mit Boulanger zu bilden, verlor er seinen Posten.


title: Georges Boulanger

text: Danach wurde er zum Kommandeur des 13. Armeekorps in Clermont-Ferrand ernannt, blieb jedoch fortwährend in Verbindung mit der von Paul Déroulède geführten Ligue des Patriotes und kam wiederholt heimlich nach Paris, ohne um Urlaub ersucht zu haben. Daraufhin wurde er von der neuen Regierung Pierre Tirard wegen schwerer Vergehen gegen die Disziplin am 15. März 1888 in „Nichtaktivität“ versetzt und nach einem Urteilsspruch am 26. März mit schlichtem Abschied aus dem Heer entlassen. Da dies auch von der Ligue des Patriotes gebilligt worden war, traten einige Anhänger Boulangers aus der Partei aus und nannten sich fortan "Boulangisten", so unter anderen Laguerre, Drugnot Laisant, Déroulède und der Senator Raquet. Boulanger ließ sich in Paris nieder, trieb einen fürstlichen Aufwand und galt fortan als Anwalt aller mit dem herrschenden System des „Kammerterrorismus“ und der Unsicherheit der Regierungsziele unzufriedenen Kräfte in Frankreich. Ihm flossen aus den Kreisen der Bankiers reichliche Geldmittel zu. Seine Freunde konstituierten sich als „Republikanisches Komitee des nationalen Protestes“. Auch die Monarchisten, mit denen er längst Fühlung aufgenommen hatte, unterstützten ihn, weil sie ihn als treibende Kraft benutzen zu können glaubten. Am 15. April 1888 wurde er im Département Nord mit großer Mehrheit zum Abgeordneten gewählt. Er forderte nun die Auflösung der Kammer und übergab einen Brief, in dem er seinen Rücktritt einreichte. Doch schwächte dieses Vorgehen seinen Einfluss nicht. In dieser Sitzung kam es zwischen ihm und dem Ministerpräsidenten Charles Floquet zu einem heftigen Wortwechsel, der ein Duell zur Folge hatte. Boulanger wurde am 13. Juli 1888 von Floquet am Hals verwundet.


title: Georges Boulanger

text: Im August wurde er in drei Departements als Abgeordneter wiedergewählt und konnte am 27. Januar 1889 bei einer Nachwahl sogar in Paris den Kandidaten der Radikalen überflügeln. Dies vermehrte den Zulauf und er erhielt die Offerte, die Staatsgewalt durch raschen Zugriff zu nehmen. Dies lehnte er unentschlossen ab. Doch war bereits so viel in Gang gesetzt worden, dass die Regierung eine förmliche Anklage gegen die Ligue des Patriotes und Boulanger selbst wegen „Verschwörung und des Attentats auf die Sicherheit des Staates“ erhob.


title: Georges Boulanger

text: Boulanger entzog sich seiner Verhaftung, indem er sich mit seiner Geliebten nach Brüssel absetzte. Hierdurch wurde seine Sache bedeutend geschwächt. Bei den folgenden Nachwahlen erlitt die „Boulange“ zahlreiche Niederlagen. Inzwischen war auch der Prozess gegen ihn abgeschlossen. Das Urteil lautete auf Deportation nach einem befestigten Platz wegen Komplotts und Veruntreuung von Staatsgeldern. Die im Prozess zutage geförderten Fakten entfremdeten ihn fast allen Anhängern. Die Regierung in Brüssel bat ihn um Ausreise, so dass Boulanger nach Jersey ging. Nachdem die Boulange erneut schwere Niederlagen erlitten hatten, sahen die Vertreter der Partei nur noch ein Mittel, ihre Sache zu retten: Boulanger sollte sich dem Staatsgerichtshof in Paris stellen. Auf dieses Ansinnen ging er nicht ein, sondern legte Mitte Mai seine Stellung als Parteichef nieder.


title: Georges Boulanger

text: Nach dem plötzlichen Tod seiner Geliebten Marguerite de Bonnemains (19. Dezember 1855 – 15. Juli 1891) waren auch die Geldzuflüsse an Boulanger gestoppt, und seine finanzielle Lage wurde misslich. Georges Ernest Jean Marie Boulanger erschoss sich am 30. September 1891 am Grab seiner Geliebten in Ixelles bei Brüssel; dort wurde er anschließend auch beigesetzt.


title: Georges Boulanger

text: Georges Boulanger stand Pate für die Figur des "General François Rollan" im Spielfilm Weiße Margeriten von Jean Renoir.


title: Fischenthal

text: Fischenthal ist die höchstgelegene Gemeinde des Tössberglandes und des Kantons Zürich, mit dessen höchstem Berg, dem Schnebelhorn, .


title: Fischenthal

text: Zur Gemeinde Fischenthal gehören die Ortschaften "Steg im Tösstal" und "Gibswil". Das Gemeindegebiet umfasst 30,25 km² und ist damit die grösste Landgemeinde des Kantons Zürich.


title: Fischenthal

text: Die Stadt Winterthur liegt 24 km und die Stadt Zürich 30 km Luftlinie entfernt. Der höchste Punkt der Gemeinde befindet sich auf dem Schnebelhorn auf , der tiefste bei "Lenzen" auf . Die Nachbargemeinden von Fischenthal sind im Uhrzeigersinn Mosnang SG, Eschenbach SG, Wald ZH, Hinwil, Bäretswil und Bauma.


title: Fischenthal

text: Die älteste Urkunde, in der der Name "Fiskinestal" erwähnt wird, stammt von 876. Damals wurden Besitzungen in Fischenthal dem Kloster St. Gallen geschenkt. Man nimmt an, dass ein alemannischer Siedler namens Fiskin dem Tal den Namen gegeben hat. Im 13. Jahrhundert wurde Fischenthal der habsburgischen Hausmacht einverleibt. Doch schon 1301 verpfändeten die Habsburger die "Vogtei Fischenthal", die noch mehrmals den Herrn wechselte, bis sie 1425 der Stadt Zürich abgetreten wurde. Von 1542 an war Fischenthal Bestandteil der Herrschaft Grüningen. 1798 wurde es dem Distrikt Wald zugeteilt, 1803 dem Bezirk Uster, dann dem Oberamt Grüningen und schliesslich 1831 dem Bezirk Hinwil.


title: Fischenthal

text: Einen Aufschwung erlebte das Gebiet zur Zeit der Heimindustrie im 18. und zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Verdienst brachte zuerst die Handspinnerei, dann die Handweberei. An Stelle der früheren Armut zog eine gewisse Wohlhabenheit ein, bis die mechanischen Webstühle in den Fabriken des Unterlandes der Heimarbeit ein Ende setzten. Viele Wohnstätten wurden verlassen. Der Staat sprang helfend ein, indem er namentlich im Quellgebiet der Töss Land erwarb und aufforstete. Heute ist das Gebiet um den Tössstock ein Wildschongebiet, in dem sich auch Gämsen aufhalten.


title: Fischenthal

text: 1532 soll am Hörnli der letzte Bär des Zürcher Oberlandes erlegt worden sein. Eine Bronzeplastik von Kurt Ingendahl erinnert als "Kunst am Bau" beim Schulhaus Schmittenbach an das historische Ereignis. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde ein Pilgerweg – der «Jakobsweg» begangen, der aus Süddeutschland über Fischingen, das Hörnli, dem Jonatal entlang nach Rapperswil und Einsiedeln führte. Pilgerherbergen waren das Gasthaus «Zum Steg» und dasjenige «Zum Hauptmann», früher im Fistel, später der Vorläufer der «Blume».


title: Fischenthal

text: Im Ortsmuseum „Alte Kanzlei“ sammelt die Ortsmuseumskommission Gegenstände aus dem alltäglichen Leben von früher und heute. Im Archiv werden auch Schriften, Bilder, Fotos, Filme und die Sammlung der Chronik aufbewahrt.


title: Fischenthal

text: Die Kommission ist wie die Nachbargemeinde Wald für die Fastnachts-Umezüge verantwortlich und sie unterhält die alte Schuhmacherwerkstatt von Albert Knecht in der Drechslerei Kleintal.


title: Fischenthal

text: Die Ortsmuseumskommission Fischenthal bildete sich anfangs der siebziger Jahre. 1997 konnte sie die ehemalige Gemeinderatskanzlei als Ortsmuseum übernehmen.


title: Fischenthal

text: Fischenthal hat eine besondere Lage zuoberst im Tössbergland. Mit seiner Berglandwirtschaft, verbunden mit Heimindustrie und Kleintierhaltung, dazu früher Industrialisierung, hat es auch eine voralpine Siedlungsstruktur. Darin erkennt man starke Einflüsse im Häuserbau bäuerlicher Liegenschaften aus der March (Kanton Schwyz) und durch die Passverbindungen über die Hulftegg und den nahen Ricken zu den Appenzeller Voralpen und dem Toggenburg. Aus all diesen Nachbargebieten sind zwischen Schnebelhorn und Allmen, Gibswil und Steg Haustypen und Bauelemente an traditionellen bäuerlichen Bauten auszumachen.


title: Fischenthal

text: Am 31. Dezember 2011 gehörten 55,6 % der Bevölkerung der evangelisch-reformierten Kirche und 18,6 % der römisch-katholischen Kirche an.


title: Fischenthal

text: Die Gemeinde Fischenthal und die Ortschaften "Steg im Tösstal" und "Gibswil" sind mit der Linie , die von der Thurbo betrieben wird, mit jeweils eigenem Haltepunkt an die S-Bahn Zürich (bis 1918 Tösstalbahn) angeschlossen. Ende November 2015 wurde der SBB Billettschalter geschlossen.


title: Fischenthal

text: Hauptachse ist die Tösstalstrasse Winterthur–Turbenthal–Bauma–Wald–Rüti–Rapperswil durch Fischenthal, als kürzeste Verbindung von Winterthur in den St. Galler Seebezirk. Von diesem Hauptstrang zweigen im Fischenthal auch Querverbindungen ab. In Steg im Tösstal nach Osten die Hulfteggstrasse (Passhöhe 953 m) ins Toggenburg und den Hinterthurgau. In Gibswil nach Nordwesten die Abzweigung nach Kleinbäretswil–Ghöch (Passhöhe 961 m)-Bäretswil, ebenda nach Westen über die Schufelberger Egg (Passhöhe 990 m) und zugleich höchstgelegener öffentlich befahrbarer Übergang im Kanton Zürich, nach Girenbad (Hinwil) und von Gibswil nach Südwesten über Hueb-Orn nach Wernetshausen (Hinwil). Die drei Verzweiger ab Gibswil führen auf die befahrbare Höhen-Längsachse auf der Almenkette: Bachtel–Bäretswil–Hittnau–Russikon–Weisslingen–Kyburg.


title: PC-Welt

text: PC-Welt (eigene Schreibweise: "PC-WELT") ist ein monatlich erscheinendes deutschsprachiges Computermagazin. Die Erstausgabe erschien im November 1983, das Magazin ist damit eines der ältesten deutschsprachigen Computermagazine. Zielgruppe sind fortgeschrittene und professionelle Anwender.


title: Canon EOS 300D

text: Die Canon EOS 300D (in den USA vermarktet als: "Digital Rebel", in Japan: "Digital Kiss") ist eine digitale Spiegelreflex-Kamera des japanischen Herstellers Canon, die ab Herbst 2003 erhältlich war. Ihre Produktion wurde 2005 eingestellt.


title: PC-Welt

text: "PC-Welt" erscheint im Verlag der International Data Group (IDG), der neben dem US-amerikanischen Schwestermagazin "PC World" zahlreiche Ableger in vielen Ländern der Welt herausgibt.


title: Canon EOS 300D

text: Die Kamera darf nicht mit dem ähnlich bezeichneten Modell "Canon EOS 300" desselben Herstellers verwechselt werden, bei der es sich um eine zwischen 1999 und 2002 produzierte Spiegelreflexkamera für Kleinbildfilm handelt.


title: PC-Welt

text: Ende 1983 gegründet, entwickelte sich "PC-Welt" zur auflagenstärksten PC-Zeitschrift Deutschlands. Auch die schon 1978 als Technikzeitschrift gegründete "Chip," über Jahre der Marktführer bei der PC-Presse, wurde rasch überholt. Seit 2002 hat "PC-Welt" jedoch mit Auflagenproblemen zu kämpfen. Die Zahl der am Kiosk verkauften Hefte halbierte sich gegenüber dem Höchststand im 4. Quartal 2001 fast, die Zahl der zu niedrigen Preisen abverkauften Hefte („Sonderverkäufe“ und „Bordexemplare“) nahm von nur 88 (4. Quartal 1998) über 19.944 (4. Quartal 2003) auf 98.487 Exemplaren im 4. Quartal 2009 erheblich zu. "PC-Welt" verlor weit über dem Branchendurchschnitt an Auflage. Die Chefredakteure und die Verlagsleiter wechselten in schneller Folge. Seit dem 4. Quartal 2007 hat "Chip" bei der verkauften Auflage wieder die Nase vorn. Auch online hat "PC-Welt" das Nachsehen; die Website von "Chip" ist seit ihrem Bestehen eine der meistbesuchten PC-Websites in Deutschland.


title: Canon EOS 300D

text: Die Kamera besitzt einen 6,3-Megapixel-CMOS-Sensor im APS-C-Format der Größe 22,7 mm × 15,1 mm. Die Abmessungen des Kameragehäuses liegen bei 142 mm × 99 mm × 73 mm (B × H × T). Das Gewicht ohne Akku und Speichermedium (CompactFlash) bei rund 560 Gramm. Durch ihre Bauform ist die Kamera geeignet, das handelsübliche Zubehör der "EOS"-Reihe des Herstellers zu nutzen. Die Kamera ist kompatibel zu mehr als fünfzig Standard-Objektiven und weist einen Formatfaktor von 1,6 auf.


title: PC-Welt

text: Viel zur einstigen Auflagenrallye hat die kritische Berichterstattung der PC-Welt beigetragen. Vor allem auf die Schwächen der Microsoft-Software wurde regelmäßig hingewiesen. 1998 etwa veröffentlichte die Zeitschrift den Artikel "Windows 95 unautorisiert" (Ausgabe 03/1998), der die Zusammensetzung des CD-Keys erläuterte. Im Artikel war eine gültige Schlüsselnummer für Windows 95 abgedruckt, um zu zeigen, wie simpel Microsoft versuchte, Programme zu schützen: Die letzte siebenstellige Zahl des CD-Keys musste lediglich durch sieben teilbar sein, um einen gültigen Schlüssel darzustellen. Microsoft war über diesen und andere Tipps in dieser Titelstory empört, zog (erfolglos) vor Gericht und warf der Redaktion „Aufforderung zum Rechtsbruch“ und „Verrat von Geschäftsgeheimnissen“ vor. Der Artikel führte zu einem jahrelangen Boykott von Microsoft gegenüber der Zeitschrift. Ansonsten berichtet "PC-Welt" auch über die Welt jenseits von Microsoft: Als Sonderheft-Reihe gibt es mittlerweile auch ein Linux-Magazin, das 4-mal pro Jahr erscheint.


title: Canon EOS 300D

text: Bilder werden mit einer maximalen Auflösung von 3072 × 2048 Pixeln erstellt. Im JPEG-Format werden die Bilder mit einer Farbtiefe von 24 bit gespeichert, im Rohdatenformat (RAW) mit einer Farbtiefe von 36 bit. In jede RAW-Datei ist eine JPEG-Datei mittlerer Qualität integriert, die über ein zugehöriges Programm extrahiert werden kann. Eine gleichzeitige Speicherung von RAW- und JPEG-Bildern in zwei Dateien ist nicht möglich.


title: PC-Welt

text: Zu Zeiten von MS-DOS wurden immer wieder Artikel publiziert, in denen beschrieben wird, wie man DOS beschleunigt; unter anderem wurde behauptet, dass sich auf Basis des Windows-3.11-Kernels schon vor Erscheinen von Windows 95 ein 32-Bit-DOS zaubern ließe. Diese Art von Artikeln brachte der PC-Welt in Fachkreisen scherzhaft den Titel „Bildzeitung der Computerzeitschriften“ ein, lange bevor es die „echte“ "Computer Bild" gab. In Briefen beschwerten sich Leser, wenn alles stimmen würde, was die Zeitschrift publiziert, dann müsste der eigene Rechner „mittlerweile mit Lichtgeschwindigkeit“ laufen.


title: Canon EOS 300D

text: Neben den Belichtungsmodi Programmautomatik, Zeitautomatik, Blendenautomatik und manuelle Belichtung gibt es vordefinierte Programme wie Vollautomatik, Porträt, Landschaft, Nahaufnahme (Makro), Sport und Nachtaufnahme.


title: PC-Welt

text: Im März 2009 erteilte der Deutsche Presserat der "PC-Welt" eine öffentliche Rüge. Der Presserat kritisierte damit einen Artikel über Hacker-Tools, der im Heft 10/2008 erschienen war. Eine solche Berichterstattung über nicht legale Programme entspräche nicht den journalistischen Grundsätzen. Das Ansehen der Presse gerate in Gefahr, wenn eine Zeitschrift „Gebrauchsanweisungen“ für verbotene Software gäbe.


title: Canon EOS 300D

text: Die Kamera bietet eine Belichtungszeit von 1/4000 Sekunde bis 30 Sekunden. Daneben ist auch eine Langzeitbelichtungsfunktion ("Bulb") vorhanden. Die Kamera wurde auch als Paket mit einem Objektiv EF-S 18–55mm f/3,5–5,6 des Herstellers verkauft.


title: PC-Welt

text: "PC-Welt" erscheint derzeit in drei Ausgaben: als reine Magazinausgabe ohne Datenträger, als DVD-Ausgabe und als Plus-Ausgabe mit 32 zusätzlichen Seiten und zwei DVDs. Anfang Juni 2014 erreichte ein Schreiben der Abonnementsverwaltung die "PC-Welt"-Bezieher mit der Mitteilung, dass die normale DVD-Ausgabe mit einem Datenträger eingestellt ist und man in Zukunft mit der Plus-Version beliefert würde. Hinweis (da fehlend im IntanService-Schreiben): Diese kostet pro Ausgabe 2 Euro mehr, und man kann natürlich außerordentlich kündigen. Im Juni 2015 erschien vorübergehend letztmals die DVD-Ausgabe (mit einer DVD). Seit Juli 2015 ist nur noch die Plus-Ausgabe als Abo erhältlich. Seit September 2015 ist die normale DVD-Ausgabe wieder im Handel erhältlich.


title: Canon EOS 300D

text: Auf der Rückseite des Kameragehäuses befinden sich zwei Flüssigkristallanzeigefelder. Das obere Feld dient zur Anzeige des Bildzählers und diverser Aufnahmeparameter. Darunter befindet sich ein Farbdisplay mit einer Größe von 1,8″ und einer Auflösung von 115.000 Pixeln. Eine Vorschau auf das Motiv über das rückseitige Display (Live-View) ist nicht möglich; der Bildausschnitt wird über den optischen Sucher bestimmt, während das Display zum Überprüfen der gemachten Aufnahmen verwendet werden kann. Dabei ist eine Kontrolle der Schärfe durch eine softwareseitige Lupenfunktion möglich.


title: PC-Welt

text: Im vierten Quartal 2014 lag die durchschnittliche monatlich verbreitete Auflage nach IVW bei 105.386 Exemplaren. Das sind 30,23 Prozent (45.680 Hefte) weniger als im Vergleichsquartal des Vorjahres. Die Abonnentenzahl nahm innerhalb eines Jahres um 14,06 Prozent auf 53.432 Abonnenten ab. Derzeit beziehen 50,70 Prozent der Leser die Zeitschrift im Abonnement.


title: Canon EOS 300D

text: Ein eingebauter Lagesensor erkennt, wie die Kamera gehalten wird: Dadurch können im Hochformat gemachte Aufnahmen mit geeigneter Software in der Weiterverarbeitung automatisch "richtig" gedreht werden.


title: PC-Welt

text: "PC-Welt Online" bietet täglich aktualisierte News, Tipps und Tests rund um den PC. Zusätzlich gibt es ein umfangreiches Angebot an täglichen Newslettern, die per E-Mail direkt an den Besteller geschickt werden. Der Zuspruch der Website steigt. Im Januar 2008 hatte www.pcwelt.de folgende IVW-geprüfte Zahlen: 12.480.042 Visits (Besucher) und 45.850.023 Pageimpressions (Seitenabrufe). Das ist im 5-Jahres-Vergleich eine spürbare Verbesserung, vor allem bei den Besuchern (Januar 2003: 5.553.277 Visits, 36.905.898 Pageimpressions). Der direkte Wettbewerber Chip-Online legte im selben Zeitraum von 12.373.789 Visits und 88.119.527 Pageimpressions (Januar 2003) auf 32.468.517 Visits und 205.066.148 Pageimpressions (Januar 2008) zu. Im Januar 2015 erreichte "PC-Welt Online" 9.770.264 Visits und 24.024.744 PIs, wobei allerdings nur 57 % des Traffics auf pcwelt.de entfallen. Sie hat damit eigentlich 5.569.051 Visits und 13.694.104 PIs. Der Rest wird laut IVW u. a. von der polnischen Website pcworld.pl erzielt.


title: Canon EOS 300D

text: Die EOS 300D war die erste digitale Spiegelreflexkamera, die für unter 1000 Euro in den Handel kam und damit im Consumer-Bereich angesiedelt war. Als „Einsteiger“-DSLR eröffnete sie ein völlig neues Marktsegment und war für Canon ein großer Verkaufserfolg. Die technischen Leistungsmerkmale waren für die damalige Zeit ausgezeichnet, war in der Kamera doch der gleiche Bildsensor verbaut wie in dem kurz zuvor erschienenen Mittelklassemodell EOS 10D. Im Vergleich zu damals verbreiteten kompakten Digitalkameras bot die EOS 300D eine Vielzahl von Möglichkeiten der kreativen Bildgestaltung. Der Bajonettanschluss war zudem kompatibel mit den Objektiven der analogen Kameras der EOS-Serie, wodurch Besitzer von solchen diese weiterhin benutzen konnten.


title: PC-Welt

text: Ab Anfang September 2009 kooperierte pcwelt.de mit RapidShare.com. Auf dem bekannten One-Click-Hoster wurden die Downloads von pcwelt.de gehostet. Die Kooperation endete mit der Schließung von RapidShare Ende März 2015. Seitdem bietet "PC-Welt" die Dateien über eigene Server zum Download an oder leitet auf die Seite des Entwicklers um.


title: Canon EOS 300D

text: Die Kamera wurde in der Fachpresse überwiegend positiv besprochen. Kritik wurde an dem billig wirkenden Plastikgehäuse und dem vergleichsweise kleinen und dunklen Sucherbild geübt. Auch wurde bemängelt, dass der Kamera einige Funktionen der Profi-Modelle fehlten (z. B. keine direkte Möglichkeit der Auswahl des Belichtungsmessverfahrens und der Autofokusbetriebsart, keine Blitzbelichtungskorrektur, keine Spiegelvorauslösung, geringe Serienbildgeschwindigkeit). Die Bildqualität wurde hingegen gemeinhin nicht bemängelt. Einige Funktionen ließen sich durch Aufspielen einer manipulierten Firmware aktivieren.


title: Canon EOS 300D

text: Bemängelt wurde häufig die angeblich nicht vorhandene Unterstützung durch die Betriebssysteme Windows Vista und Windows 7. Tatsächlich wird die Kamera mit den Standardeinstellungen via USB nicht erkannt. Abhilfe schafft allerdings die Umstellung der Verbindungseinstellungen von „Normal“ auf „PTP“ im "Kameramenü 2".


title: Canon EOS 300D

text: Die Technik der EOS 300D ähnelte stark dem größeren und teureren Modell "EOS 10D". Um beide Modelle deutlich gegeneinander abzugrenzen, wurden vom Hersteller softwareseitig eine Reihe von Funktionen in der Firmware der EOS 300D deaktiviert. Schon bald kursierte im Internet allerdings eine gehackte (also nicht autorisierte) Firmware, die so manipuliert war, dass nunmehr zusätzliche Funktionen in der Kamera verfügbar wurden:


title: Canon EOS 300D

text: Garantie und Gewährleistungsansprüche erloschen durch das Aufspielen der nicht autorisierten Firmware.


title: Char D2

text: Der Char D2 war ein französischer Panzer, der kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges entwickelt wurde und nur in kleiner Stückzahl im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.


title: Cát Bà

text: Cát Bà ist die größte Insel in der Halong-Bucht im Norden Vietnams. Sie gehört zu einem 1994 von der UNESCO eingerichteten Biosphärenreservat und beherbergt seit dem Jahr 1986 einen Nationalpark Vietnams, den Cát-Bà-Nationalpark.


title: Char D2

text: Nach dem Ersten Weltkrieg hatte die französische Armee einen sehr großen Bestand an Infanteriepanzern vom Typ "Renault FT". Diese „rollenden Maschinengewehre auf Ketten“ wurden in viele Länder exportiert, 2800 verblieben aber in französischen Beständen. Im Vereinigten Königreich waren in Folge des Kriegsendes eine Vielzahl an Panzerverbänden aufgelöst und die Fahrzeugbestände, hauptsächlich durch Verschrotten, reduziert worden. Frankreich sah ein solches Vorgehen als riskant an und behielt das Gros seiner Panzerverbände deshalb in aktivem Dienst oder allenfalls in Reserve. Damit hatte Frankreich zu Beginn der 1920er Jahre die größte und stärkste Panzertruppe der Welt. Dieses Erbe des Ersten Weltkrieges gab eine trügerische Sicherheit und führte zu einer ablehnenden Haltung bezüglich neuer Investitionen in die Entwicklung neuer Typen. Als General Jean Estienne 1922 ein Konzept für die langfristige Entwicklung von Infanteriepanzern vorstellte, wurde hierfür kein Budget bereitgestellt.


title: Cát Bà

text: Cát Bà ist von Bedeutung für die Erhaltung der Biodiversität, da es über endemische, seltene und gefährdete Arten, ökonomisch wichtige Arten, seltene Lebensräume und eine handwerkliche Fischerei verfügt.


title: Char D2

text: Erst als sich die Aufrüstung der Sowjetunion und der deutschen Wehrmacht in den 1930er Jahren abzeichnete, begann man umzudenken. Neue Panzerprojekte wurden möglich und gleichzeitig bedrohten internationale Verhandlungen über eine allgemeine Abrüstung eines der für das Haus Renault wichtigsten Panzerprojekte, den Char B1. Nach den Vertragsentwürfen für ein internationales Abkommen bestand das Risiko, dass er zu groß und schwer sein würde und deshalb nie in Serie gehen würde. Deshalb arbeitete man im Haus Renault frühzeitig an einer Alternative, welche zugleich die Nachfolge des inzwischen bei der französischen Armee eingeführten, doch nicht besonders erfolgreichen, Char D1 antreten konnte.


title: Cát Bà

text: Wie die anderen weit über 2000 Inseln der Region gehört die 354 km² große Insel Cát Bà zu einem Kalkstein-Plateau, welches allmählich immer weiter ins Meer absinkt. Die größte Stadt der Insel, Cát-Bà-Stadt, liegt im Südwesten der Insel und wird von ca. 12.000 Menschen bewohnt.


title: Char D2

text: Noch vor dem Abschluss des Projekte Char D1 verlangte die französische Armee ein weiteres Fahrzeug von Renault. Es ging um einen mittleren Panzer mit einer stärkeren frontalen Panzerung (+10 mm) für die Infanterie, der jedoch auch zumindest 22 km/h an Geschwindigkeit erreichen sollte. Dies würde einen stärkeren Motor als beim Char D1 erfordern. Die Verhandlungen über die Entwicklungen waren im April–Mai 1930 abgeschlossen und die Vereinbarung umfasste einen weiteren Typen, den Char D3, der für die Kolonialtruppen sein sollte.


title: Cát Bà

text: Auf Cát Bà gibt es seltene Lebensräume: die umsäumenden Korallenriffe sind die am weitesten nördlich anzutreffenden ihrer Art. Hinzu kommen Sumpfwälder aus Weiden und Mangrovenwälder, welche im Norden Vietnams selten geworden sind.


title: Char D2

text: Erst verlief die Entwicklung zügig, doch als klar wurde, dass der Char B1 gebaut würde, sank die Priorität des Projektes. Der ursprüngliche Auftrag über 750 Fahrzeuge wurde zugunsten kleinerer, billigerer Panzertypen drastisch reduziert.


title: Cát Bà

text: Auf Cát Bà leben endemische, seltene und gefährdete Tierarten, beispielsweise Languren. Der endemisch vorkommende Goldkopflangur "Trachypithecus poliocephalus" ist eine der weltweit seltensten und gefährdetsten Primatenarten. Seine Population besteht nur noch aus etwa 800 erwachsenen Tieren auf dem Cát-Bà-Archipel und ist damit als prekär zu bezeichnen. Im Jahr 2007 wurde bei einer deutsch-vietnamesischen Expedition der hier endemische Gecko "Goniurosaurus catbaensis" entdeckt. Außerdem werden im Archipel Suppenschildkröten "(Chelonia mydas)" und Echte Karettschildkröten "(Eretmochelys imbricata)" gefunden. Andere hier vertretene seltene und bedrohte Arten von Meerestieren sind das Seepferdchen "(Hippocampus sp.)," mehrere Arten von Schnecken mit einem in etwa kegelförmigen Schneckenhaus, wie die zu den Kreiselschnecken gehörenden und für die Perlmuttproduktion begehrten Arten "Trochus niloticus" und "Trochus pyramis," die zu den Seeohren gehörende Schnecke "Haliotis diversicolor" und die zu den Trogmuscheln gehörende "Lutraria rhinchena".


title: Char D2

text: Nur zwei Produktionsserien von 50 Fahrzeugen wurden realisiert. Die ersten Fahrzeuge des Modell 1935 wurden von 1936 bis 1937 ausgeliefert und eine zweite Serie mit einigen Verbesserungen, das Modell 1938, wurde 1940 ausgeliefert.


title: Cát Bà

text: Viele der seltenen und endemischen Pflanzenarten, die in dem Archipel gefunden werden, sind auch von wirtschaftlicher Bedeutung für die Region. Die gelbe Orchideenart "Paphiopedilum concolor," die Palmfarnart "Cycas tropophylla" und der Drachenblutbaum "Dracaena cambodiana" werden als dekorative Pflanzen geschätzt. Einige Sorten wie der "Hibiscus tiliaceus" werden verwendet, um Matten herzustellen. Die Blätter der Sukkulentenart "Gynura auriculata" sind essbar, ebenso wie die weichen Früchte der falschen Orange "Maclura cochinchinensis". Andere Sorten haben medizinische Eigenschaften, so die Knolle der Lianenart "Stephania rotunda" oder die geschwollenen Stämme des Baumfarns "Drynaria bonii".


title: Char D2

text: Es wurden drei Prototypen-Fahrzeuge gebaut. Das erste war im April 1932 der Renault UZ, der genietet war und den Turm des Renault FT hatte. Das Fahrzeug wurde dem 503e R.C.C. übergeben, welches in Rueil eine Erprobung vornahm, die zur Freigabe des Modells im Dezember 1933 führte. Im Jahr davor waren zwei weitere Fahrzeug-Prototypen bestellt und gebaut worden, die im November 1933 übergeben wurden. Da Renault für diese Fahrzeuge eine neue Schweißtechnik beschaffen musste, wurde von der Armee der erste Auftrag ohne eingehende Erprobung des als Serienfahrzeug bestimmten Modells erteilt, um für Renault die Kosten für die Einführung der neuen Technologie zu kompensieren.


title: Cát Bà

text: Der Cát-Bà-Archipel erfüllt eine wichtige wirtschaftliche Funktion in der Entwicklung Vietnams. Die Regierung fördert daher den Tourismus, unterstützt die regionale Fischerei und die Landwirtschaft. Internationale Projekte arbeiten mit der Regierung Vietnams zusammen mit dem Ziel, die Auswirkungen des schnell zunehmenden Tourismus auf die einzigartige ökologische Situation Cát Bàs möglichst gering zu halten. Organisationen wie die "Australische Stiftung für die Völker in Asien und der Pazifikregion" (AFAP) kritisieren jedoch, dass die bisher getroffenen Maßnahmen nicht ausreichend seien.


title: Char D2

text: Die neue Fertigungstechnik von Renault sparte Zeit und vor allem Gewicht. Doch sie war kostspieliger und komplizierter. Die Firma Renault ging durch eine schwierige Phase und weil man schnell mit der Fertigung beginnen wollte, wurden schon bald die ersten Probleme offensichtlich.


title: Cát Bà

text: Im Cát-Bà-Archipel wird überwiegend ufernah gefischt, die Beschaffenheit der Küstengewässer schränkt die Größe der Fischerboote ein. Es werden noch traditionelle Boote benutzt. Größere Boote entstehen traditionell aus Abfall-Holz, kleinere Boote werden aus Rattan geflochten, das mit Teer versiegelt wird. Der Cát-Bà-Archipel ist ein wichtiger Küstenfangplatz für Nordvietnam, es zieht Fischerboote aus vielen anderen Provinzen an. Es gibt eine lange Tradition des regionalen Fischens in diesem Bereich mit abhängigen Wanderarbeitern, welche die maritimen Ressourcen der Region ausschöpfen.


title: Char D2

text: Es war ein Kompromiss, mit großen flachen Schrauben, die als Bolzen und Nieten dienten, die 40-mm-Panzerplatten waren teilweise verschweißt und miteinander verbunden.


title: Cát Bà

text: Seit 1960 konkurrierten hunderte Fischerboote im ufernahen Bereich der Cát-Bà-Inseln. Heute wird das Fischen in fischreichen, weiter vom Ufer entfernten Bereichen im Norden Vietnams intensiviert.


title: Char D2

text: Die für die Ausrüstung der Armee zuständige „Commission de Vincennes“ genehmigte die erste Produktion am 29. Dezember 1934. Grundlage für den Auftrag waren die Erprobungen mit den drei Prototypen, wobei sowohl ein Benzin- wie auch ein Dieselmotor erprobt worden war. Man entschied sich für den Benzinmotor. Wie bei den meisten französischen Panzerkampfwagen wurde die Türme für die Panzer separat bestellt. Für den Char D2 wurde der APX-1 des Werkes Puteux aus der Nähe von Paris bestellt. Dieser verhältnismäßig moderne Gussturm, mit der kurzen 47-mm-Panzerkanone SA34 und einem koaxialen 7,5-mm-Reibel-Maschinengewehr verfügte über eine halbkugelförmige Beobachtungskuppel. Wie bei anderen französischen Panzertürmen gab es auf der Turmrückseite eine Luke, auf welcher der Kommandant sitzen konnte, wenn das Fahrzeug nicht im Gefecht stand. Probleme bei der Fertigung dieser Türme verzögerte die Auslieferung erheblich. Der Turm hatte einen Preis von 200.000 FF und die Wanne von Renault kostete 410.000 FF, so dass sich die Gesamtkosten eines Char D2 auf 610.000 FF beliefen.


title: Cát Bà

text: Es hat viele Bemühungen gegeben, kleinräumige kommerzielle Landwirtschaft und den Versuch einer Kultivierung von ökonomisch verwertbaren Meereslebewesen in den Senken der größeren Insel und in den vielen kleinen geschützten Buchten des Archipels zu fördern.


title: Char D2

text: Die ersten der bestellten 50 Fahrzeuge wurden im Mai 1935 ausgeliefert, die letzten trafen bei der Armee im Februar 1937 ein. Die SA34-Kanone hatte für einen Panzer dieses Typs zu wenig Durchschlagskraft gegen gegnerische Kampfwagen. Es standen eine Sprenggranate (Obus D) und eine Panzergranate (Model 1932) zur Verfügung.


title: Cát Bà

text: Das Biosphärenreservat stützt die soziologisch-kulturelle und die ökologische Entwicklung durch das Beheben möglicher Interessenkonflikte, welche aus dem Naturschutz und der Notwendigkeit einer auch ökonomischen Nutzung der Natur entstehen.


title: Char D2

text: Zwei Fahrzeuge dieser Serie, No. 2016 und 2049, erhielten die erweiterte Funkausrüstung eines Führungspanzers, das zweite ER51.


title: Cát Bà

text: Im Zuge der Bemühungen um eine Vereinbarkeit ökologischer, ökonomischer und kultureller Interessen ist das Reservat in mehrere Zonen eingeteilt worden mit einem unterschiedlichen Grad an Schutzmaßnahmen und Nutzungserlaubnissen.


title: Char D2

text: Nach einer Freigabe im Mai 1937 wurde im Juni 1938 eine 2. Serie bei Renault bestellt, obwohl es inzwischen Rückmeldungen zu Problemen mit dem Fahrzeug gab. Renault hatte jedoch zugesichert von dem Panzer pro Jahr 200 Fahrzeuge herstellen zu können. Diese Behauptungen waren deutlich zu optimistisch gewesen, betrachtet man die Situation in Frankreich in den Jahren 1937 und 1938 mit Generalstreiks und einem knappen Budget der Armee. Die weitere Produktion wurde verschoben und Gespräche über Exporte nach Polen und Belgien wurden durch die Intervention des französischen Oberkommandierenden Maurice Gamelin beendet, da dieser keinen Technologietransfer ins Ausland wollte.


title: Cát Bà

text: 8.500 ha im Südwesten des Archipels wurden im Jahr 1986 in die "IUCN Kategorie II" als geschützter Bereich des Cát-Bà-Nationalparkes eingeteilt. Dazu gehören 6.500 ha Landgebiete und 2.000 ha Meer. Die Zielsetzungen sind hier die Erhaltung der natürlichen Ökosysteme und des Genpools der Flora und Fauna, die Erhaltung kultureller und historischer Eigenheiten, die Wiederaufnahme der ursprünglichen Flora durch Wiedereinsetzungen sowie die Einleitung von Lebensraumverbesserungen für die entsprechenden Arten der Flora und der Fauna, sowie Schulungen in Zusammenarbeit mit der Tourismusindustrie. Außerdem soll die für das Parkmanagement erforderliche wissenschaftliche Forschung intensiviert werden.


title: Char D2

text: Der Zustand der Fahrzeuge der ersten Fertigung war derart schlecht, dass man ernsthaft über eine Umrüstung zu Flammpanzern nachdachte. Dafür sollten neue Fahrzeuge die alten in den Kampfverbänden ersetzen. Als der Krieg ausbrach, gab Edouard Daladier die Freigabe für eine Massenproduktion, doch tatsächlich wurden nur drei bis fünf Fahrzeuge pro Monat produziert. Deshalb war die 2. Serie im Juni 1940 noch nicht fertig produziert. Es ist davon auszugehen, dass 15 Fahrzeuge nicht mehr fertig wurden.


title: Cát Bà

text: Diese Zone wurde ebenfalls 1986 zum Teil eingestuft als "IUCN-Kategorie-II"-geschützter Bereich des Nationalparkes. Das ganze Gebiet umfasst 7.641 ha, von denen 4.941 ha auf dem Land und 2.700 im Meer liegen. Hier sind über die oben genannten Bedingungen hinausgehend die Nutzung durch Obstbäume, Bienenzucht, Hauptgärten und Reisanbau, sowie Perlenzucht, und Seefisch-Kultur gestattet, außerdem küstennahes Fischen wie Sandkrabben- und Mantisgarnelenernten, regional arbeitende Fischereibetriebe, und das Sammeln von Muscheln im Bereich der felsigen Ufer erlaubt. Zudem besteht Potential für regionalen Tourismus, der auf den natürlichen Landschaften des Nationalparks basiert.


title: Char D2

text: Technisch entsprachen die Modelle 1938 grundsätzlich dem älteren Vorgänger, doch wurde der neue APX-4-Turm mit der langen 47-mm-Panzerkanone SA35 verwendet, die im Kampf gegen feindliche Panzer sehr effektiv war und auch auf dem Char B1 bis verwendet wurde. Eine neue Optik vom Typ PPLR X 160 ersetzte die älteren Chrétien-Optiken. Auf dem Panzerturm war eine Halterung vom Typ S 190 G, die für ein Flugabwehr-Maschinengewehr geeignet war. Ein verbessertes Schmiersystem, ein neues Leit- und Triebrad, Kugellager, kürze Kettenabdeckungen, ein neuer Vertex-Zündverteiler und ein Anlasser von Vlex zählten zu den Verbesserungen.


title: Cát Bà

text: Diese Zone ist ebenfalls 1986 eingestuft worden als geschützter Bereich der "IUCN Kategorie II" im Nationalpark. Das Gebiet umfasst 141 ha und umgibt ein Dorf namens Việt Hải. Hier sind der Anbau von Obstbäumen, Bienenzucht, Hauptgärten und gewerbliche Reisbearbeitung gestattet, sowie regionaler Tourismus, der auf den natürlichen Landschaften des Nationalparks basiert.


title: Char D2

text: Gleichzeitig erhielten ältere Fahrzeuge aus der ersten Serie nachgerüstete APX-1A-Türme und wurden in den Werkstätten „Atelier de Rueil“ generalüberholt, um alle inzwischen bekannten Probleme systematisch zu beheben. Diese Überholung dauerte von März bis Mai 1940. Das Projekt „Flammpanzer D2“ wurde parallel weitergeführt, doch abgesehen von einem Prototyp 1939 wurde keine Fertigung realisiert.


title: Cát Bà

text: Die Mehrzahl der außerhalb der Stadt Cát Bà auf der Insel lebenden, auf ca. 4000 Personen geschätzten Bevölkerung der Insel Cát Bà lebt in dieser Zone, welche 8700 ha groß ist und 4500 ha Landgebiet sowie 4200 ha Meeresgebiet betrifft. Im Jahr 2002 wurde eine neue Küstenstraße angelegt, um die sozio-ökonomische Entwicklung zu fördern und die Möglichkeit zur Unterbringung von Einwanderern zu schaffen. Außerdem verbessert sie die Bedingungen für eine Diversifikation des Services und des landwirtschaftlichen Sektors der Insel. Es gibt in dieser Zone einige touristische Anziehungspunkte, die bis zum Erstellen der Planungen noch nicht genutzt wurden, einschließlich einer heißen Quelle und neuer Strandbereiche.


title: Char D2

text: In der Gesamtbetrachtung war der "Char D2" ein etwas vergrößerter "Char D1", denn die meisten technischen Elemente wurden vom Vorgängerfahrzeug übernommen. Hierzu gehörte das Laufwerkkonzept mit dem vertikalen Federungssystem der Renault NC-27-(NC-1)-Familie. Der "Char D2" war noch immer ein schmales Fahrzeug, der Turm war unmittelbar hinter dem Fahrerraum platziert und dahinter lag die lange geneigte Motorraumabdeckung. Die sechs großflächigen, seitlichen Panzerplatten mit Auswurföffnungen für Schlamm und Erde wurden von den vorherigen Entwicklungen übernommen und schützten die Laufrollen und das Fahrwerk. Erfahrungen hatten gezeigt, dass die oberen Stützrollen höher montiert werden mussten, um die Schwingungen der 35 Zentimeter breiten Kette zu reduzieren.


title: Cát Bà

text: Die Nutzung der Meeresküste für die Kultur von maritimen Ressourcen dominiert die Wirtschaft im Nordabschnitt. Ein Schwerpunkt liegt hier auf der Garnelenbewirtschaftung. Zu diesem Zweck wurden in der Vergangenheit große Bereiche der Mangrovenwälder illegal zerstört. Es wurden Klima-Infrastrukturprojekte einschließlich einer Verbesserung der Frischwasserversorgung, der Abwasserbeseitigung und Abfallentsorgung geplant.


title: Char D2

text: Das Fahrwerk bestand aus drei Laufrollenwagen mit je vier Einzellaufrollen, einer Sprungfeder und zwei Stoßdämpfern auf beiden Seiten. Die dreiköpfige Besatzung bestand aus dem Funker, der rechts neben dem Fahrer das Bug-MG bediente. Der Kommandant saß im Turm. Wie bei dieser Aufteilung üblich, musste der Kommandant wiederum alle Aufgaben am Hauptgeschütz alleine erledigen, laden, zielen, feuern und die Aufgaben des Kommandanten erledigen.


title: Cát Bà

text: In dieser 1300 ha großen Zone liegt auf 1100 ha eine Stadt mit einer Bevölkerung von 235 Menschen. Das Meeresgebiet umfasst in dieser Zone 200 ha. Es wurde geschätzt, dass 40 Prozent der Haushalte zumindest teilweise von den Ressourcen des Waldes abhängig waren. Auch hier wurde eine neue Straße angelegt mit dem Plan, eine neue Schiffsanlegestelle zu schaffen, um so für Touristen eine schnellere Alternative zu schaffen, Cát-Bà-Stadt von der benachbarten, touristisch erschlossenen Halong-Bucht aus zu erreichen. Man hofft, dass so die Attraktivität der Insel für Touristen erhöht wird und auf diese Weise der Tourismus die den Wald belastenden Waldgärten und Fruchtobstgärten als Haupteinkommensquelle ersetzen kann.


title: Char D2

text: Der Char D2 hatte ein Vierganggetriebe und mit insgesamt vier Kraftstofftanks wurde eine maximale Reichweite von 100 km erreicht. Es konnten Gräben von 2,1 m Breite überwunden, 80 cm hohe Hindernisse überfahren, 45°-Steigungen bewältigt werden und die Watfähigkeit lag bei 1,2 m.


title: Cát Bà

text: Cát Bà war vor der 1986 erfolgten Einrichtung des Nationalparks ein Zugeständnis an die Forstwirtschaft. Die Insel Cát Bà und das umgebende Meer weisen eine lange Geschichte der menschlichen Nutzung auf. Archäologische Funde belegen, dass Cát Bà seit mindestens 6000 Jahren besiedelt wurde. Im Biosphärereservatsbereich leben zwei ethnische Gruppen: ca. 5000 Kinh und ca. 200 chinesischstämmige Vietnamesen. Diese ethnischen Gruppen wohnen gemischt und sind nicht in unterschiedliche Bereiche oder in Gemeinschaften getrennt. Ihre Anwesenheit wirkt sich jedoch zerstörerisch auf die Natur der Insel aus.


title: Char D2

text: Im April 1937 wurde als erste Einheit das 507. Régiment de Chars de Combat (R.C.C.), das in Metz stationiert war und unter dem Befehl von Charles de Gaulle stand, mit dem neuen Panzertyp ausgerüstet. Es begann eine sukzessive Ausbildung von Besatzungen und als genügend Mannschaften vorhanden waren, wurden drei Kompanien gebildet. Diese konnten bereits am 14. Juli, dem Tag der Bastille, an einer Parade teilnehmen, die wie schon in der Vergangenheit genutzt wurde, um der Öffentlichkeit medienwirksam die neuen Panzertypen vorzustellen. Einige hatten in der Fabrik ein aufwändiges, achtfarbiges Tarnschema erhalten, bei dem die einzelnen Farbfelder durch schwarze Linien voneinander abgegrenzt waren. Dabei waren überraschende Farben wie ein dunkles Purpur, Lila und Himmelblau.


title: Cát Bà

text: Cát Bà besitzt 42 archäologische Fundorte. Sie enthalten paläontologische Spuren einer Kultur im Pleistozän. Sieben Fundorte gehören zu neueren prähistorischen Perioden, zwei stehen im Zusammenhang mit historischen Ären. Außerdem gibt es acht Höhlen sowie archäologisch-kulturelle Spuren von Steindächern. Prähistorische Fundorte in verschiedenen Höhlen sind auf der Insel verteilt und normalerweise auch für Touristen zugänglich. Verschiedene Forschergruppen haben archäologische Untersuchungen durchgeführt.


title: Char D2

text: Am 1. Oktober 1937 wurde mit Erreichen der Sollstärke an Fahrzeugen offiziell das 1e Bataillon / 507e R.C.C. als Char D2-Verband aufgestellt. Der Verband hatte 45 Fahrzeuge: in jeder Kompanie vier Züge mit 3 Panzern und 2 Führungspanzer, weitere 3 Fahrzeuge als Battailonsreserve. Fünf Panzer verblieben in der zentralen Ausbildungsschule für Panzerfahrer. Seit dem 5. September war Lieutenant-Colonel Charles de Gaulle Befehlshaber der Einheit, hierzu erhielt er am 25. Dezember 1937 die Beförderung zum Colonel.


title: Cát Bà

text: Die Fundorte entsprechen einem charakteristischen Muster. Die gefundenen Relikte aus Stein, Töpferwaren und keramischen Bruchstücken weisen auf die „Bac-Sohn-Kultur“ in einem späteren Stadium hin, vor etwa 6000 Jahren. Der Fundort Cai-Beo liegt auf einem Sandgrund nahe dem Meer 1,5 Kilometer südöstlich von Cát-Bà-Stadt.


title: Char D2

text: De Gaulle, als einer der führenden, französischen Panzeroffiziere jener Tage, nutzte seine Position, um neue Ideen und Techniken zu erproben. Insbesondere experimentierte er mit einer Sprechfunkausstattung, welche bis dahin in Frankreich völlig unüblich war.


title: Cát Bà

text: Die archäologischen Funde belegen, dass die Menschen in der Region in maritimem Klima lebten und dass Cát-Bà früher mit dem Kontinent verbunden war. In vier Höhlen finden sich paläontologische Relikte des Pleistozäns. Darunter ist die "Hoa-Höhle" bei der Stadt Gia Luan, in der es einige Tierfossilien wie von Rotwild, Sambar Rotwild, Rhinozerossen, Stachelschweinen und Orang-Utans gibt. Grabstätten fanden sich in den Höhlen auf Cát Bà in der Khau-Quy-Höhle bei Thien Lang und in der Ang-Giua-Höhle nahe der Stadt Việt Hải. Die Knochenfunde sind charakteristisch für Austral-Melanesische Menschen.


title: Char D2

text: Auch wenn der "Char D2" eine eindeutige Weiterentwicklung gegenüber dem "Char D1" darstellte, hatte er doch von Beginn an einige Mängel. Durch einen zu schwachen Motor, schlechte Kühlung und zu schwache Auslegung des Antriebsstrangs gab es eine hohe mechanische Anfälligkeit, die überproportional viel Instandsetzungen erforderte. Dies war insbesondere deshalb problematisch, da der Typ im Sommer 1937, nachdem die "Char D1" nach Nordafrika geschickt worden waren, die Masse der Kampfpanzer mit 47-mm-Bewaffnung stellte. Zu diesem Zeitpunkt lief die Fertigung des Char B1 mit nur bis zu 3 Fahrzeugen pro Monat und der Somua S-35 wurde noch gar nicht produziert.


title: Cát Bà

text: Unter den kulturellen Artefakten und Denkmälern auf Cát Bà gibt es auch Tempelstätten und alte Zitadellen der "Macdynastie".


title: Char D2

text: Am 26. Juni 1938 erhielt jeder Panzer in einer großen Zeremonie den Namen eines großen französischen militärischen Sieges und wurde mit einer Flasche Champagner getauft. De Gaulle benutzte „Austerlitz“, „Rocroi“ und zuletzt „Yorktown“ als eigenes Fahrzeug bei Paraden. Dabei wurde ein Polster auf der offenen Turmluke verwendet, die nochmals seine ungewöhnliche Körperlänge betonte, es hieß seine Beine waren so lang, dass er diese auf den Schultern des Fahrers abstützen musste.


title: Cát Bà

text: Festivals wie ein Kanuruderwettstreit, verschiedene Regattas, eine Seegottzeremonie und ein Fischereifestival sind touristische Anziehungspunkte geworden.


title: Char D2

text: Am 1. September 1939 griff die Wehrmacht Polen an. Schon zuvor begann die französischen Mobilmachung mit einer Reihe von Reorganisationen und Täuschungsmaßnahmen. Teile der bis dahin bestehenden Panzerregimenter wurden in unabhängige Panzerbrigaden (Groupements de Bataillons de Chars) aufgeteilt, die als Panzerreserve der Armeegruppen dienen sollten.


title: Char D2

text: So wurde am 27. August 1939 das 1e (Bataillon) / 507e R.C.C. unter Commandant Ayme in 19e B.C.C. umbenannt. Blieb jedoch Teil der 507e Groupement de Bataillons de Chars (G.B.C.), welche die Panzerreserve der 2e Armee stellte. Die Mobilisierung der beiden Kampfabteilungen (A und B) des Bataillons war am 1. September abgeschlossen und am nächsten Tag wurde der nun ehemalige Kommandeur, Charles De Gaulle, zum neuen Befehlshaber über die Korpsreserve (517e G.B.C.) der 5e Armée. Mit diesem Verband nahm er an der Saar-Offensive teil.


title: Char D2

text: Langsam trafen Ersatzfahrzeuge aus der 2. Serie ein und 15 Char D2 der neuen Fertigung sollten nach Norwegen geschickt werden. Dies unterblieb, als man erkannte, dass der Char D2 schlecht auf den Einsatz unter winterlichen Verhältnissen vorbereitet war.


title: Char D2

text: Durch die Kriegserklärung befand sich Frankreich ab dem 3. September im Krieg mit Deutschland, weitere eilige Reorganisationen erfolgten. Das 19. B.C.C. wurde am 6. Dezember der 510e G.B.C. zugeteilt, dann am 8. September dem 511e G.B.C. und schließlich ab dem 13. September für die Saar-Offensive dem 517e G.B.C. als Teil der Reserve der 5e Armee.


title: Char D2

text: Ein Verlegungsmarsch über 120 Kilometer zur Front endete katastrophal, da von 40 Fahrzeugen ganze 30 Fahrzeuge mit technischen Defekten liegenblieben. Der Marsch auf der Schotterstraße führte zu derart vielen Vibrationen, dass das Federungssystem versagte. Infolgedessen wurde der Verband für einen möglichen deutschen Panzerangriff in der Reserve gehalten, doch zu diesem kam es nicht.


title: Char D2

text: Im kalten Winter 1940 verblieb das Bataillon im Bereitstellungsraum. Dabei zeigte sich schnell, dass die "Char D2" schlecht für winterliche Verhältnisse geeignet war. Das Profil der Kettenelemente war zu glatt und flach und auf Schnee und Eis rutschten die Panzer weg. Es kam zu ernsten Unfällen und mindestens ein Fahrzeug stürzte in eine Schlucht.


title: Char D2

text: Da die Fahrzeuge vermehrt bewegt wurden und regelmäßig geübt wurde, zeigten sich bald Abnutzungserscheinungen und die Char D2 der 1. Serie zeigten Mängel. Man wartete beim Bataillon dringend auf Ersatzfahrzeuge aus der 2. Serie, da zu diesem Zeitpunkt 44 Fahrzeuge, also praktisch alle, aus der 1. Serie stammten. Die Entscheidung vom März 1940, dass stattdessen die alten Fahrzeuge überholt werden sollten, war eine große Enttäuschung beim 19e. Denn es war klar, dass weitere der im Moment einsatzbereiten Fahrzeuge fehlen würden, da diese nach und nach für die Generalüberholung abgegeben werden müssten. Am 26. April kam die nächste schlechte Nachricht, die besagte, dass eine der Kompanien abgegeben werden müsse. Diese sollte am 7. Mai eine unabhängige Panzerkompanie bilden, die 345e Compagnie Autonome de Chars de Combat (C.A.C.C.) unter dem Befehl von Captain Jean-Charles Idée. Diese sollte als Teil des Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie (CEFS) dienen. Der Verband war ursprünglich zur Unterstützung der finnischen Streitkräfte gegen den sowjetischen Angriff gedacht, doch sollte er nun gegen die deutschen Kräfte, die im Rahmen der Operation Weserübung in Norwegen gelandet waren, eingesetzt werden.


title: Char D2

text: Das Los fiel auf die erste Kompanie des 19e B.C.C.. Die Kompanie sollte mit 14 Panzern der 2. Serie ausgerüstet werden und seine alten Fahrzeuge zurücklassen. Daraus ergibt sich, dass für das 19e B.C.C. wenig Chancen bestanden, überhaupt neue Fahrzeuge zu erhalten.


title: Char D2

text: Die 345e C.A.C.C. erhielt am 29. April die neuen Fahrzeuge. Doch wie sich herausstellte, zeigten diese sofort mechanische Probleme und fielen direkt aus. Die Ursache hierfür wurde nie untersucht, doch in Zeiten, als überall über die "Fünfte Kolonne" gesprochen wurde, sah man den Fehler nicht in einer mangelhaften Qualitätskontrolle bei Renault und der übereilten Freigabe des Gesamtentwurfs, sondern vermutete Sabotage.


title: Char D2

text: Die Planung, die Kompanie in Norwegen einzusetzen, wurde verworfen, als die Berichte aus dem Winter 1939/40 bekannt wurden, wie schlecht der "Char D2" für einen Einsatz in Eis und Schnee geeignet war.


title: Char D2

text: Beim Beginn der Schlacht um Frankreich am 10. Mai 1940 war das 19e B.C.C. nur noch ein Schatten des zuvor hochgelobten Verbandes und bestand aus einer Mischung aus mangelbehafteten oder teilweise überholten Fahrzeugen.


title: Char D2

text: Die 1e Compagnie war neu zugewiesen worden und ihre alten Fahrzeuge waren nicht einsatzbereit, da die Verbindungsstücke zwischen Turm-MG und Hauptwaffe ausgebaut worden waren, um diese in neu gelieferte Char D2 einzubauen, bei denen diese fehlten. Bei den anderen beiden Kompanien gab es 21 Fahrzeuge, die lange SA35-Kanonen erhalten hatten, fünfzehn bei der 2e Compagnie und sechs bei der 3e Compagnie. Doch nur fünf dieser Fahrzeuge war generalüberholt worden und damit wirklich einsatzbereit. Neun Fahrzeuge der 3e Compagnie waren gerade in der Generalüberholung und es fehlten die Türme. Es bestand keine Hoffnung, Fahrzeuge aus der Reserve der Armee zu erhalten, da diese für die Aufstellung zweier unabhängiger Kompanien, der 346e (10 Fahrzeuge) und 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat (C.A.C.C.)(12 Fahrzeuge), verwendet worden waren. Diese Entscheidung erwies sich später als unsinnig, da letztlich alle Char-D2-Verbände situationsbedingt in einem Bataillon zusammengefasst werden mussten.


title: Char D2

text: Am 15. Mai 1940 durchbrachen die deutschen Truppen bei Sedan die französische Linie. Die französische Führung reagierte mit der Zusammenfassung aller verfügbaren Panzerverbände in der neuen 4e Division Cuirassée (D.C.R.). Hierbei sollte das 19e B.C.C. gemeinsam mit dem 345e C.A.C.C. noch am 15. Mai 1940 unter De Gaulles Führung bei einem Gegenangriff bei Montcornet durchführen. Doch nur das 345e war gefechtsbereit. Es sichert die Flanke des deutschen Durchbruchs und bekämpfte zwischen dem 17. und 20. Mai erfolgreich deutsche Kolonnen, die sich zuweit Richtung Süden vorwagten. Das 19e B.C.C. war alles andere als einsatzbereit und hielt sich aus den Gegenangriffen der 4e D.C.R. des 17. und 19. Mai bei Laon heraus.<br>


title: Char D2

text: Am 17. Mai wurde das 346e C.A.C.C. aus einer Ausbildungseinheit des Char B1, bis auf das 106e Bataillon de Char (B.C.), geformt und erhielt 10 "Char D2" aus der Fahrzeugreserve. Die Kurzeinweisung auf den anderen Panzertypen reichte natürlich in keinem Fall aus, um die Besatzungen einsetzbar zu machen. Pragmatischerweise wurde die Einheit dem 19. B.C.C. zugeteilt, welches mit den eigenen Mannschaften die Fahrzeuge als Ersatz übernahm und die Männer des 106e B.C. der Reserve zuteilte.<br>


title: Char D2

text: Nachdem das 345e bereits am 18. Mai dem 19e B.C.C. unterstellt worden war, wurde es am 21. Mai offiziell zur 1e Compagnie/ 19e B.C.C. umgegliedert, um den Verband mit einsatzbereiten Fahrzeugen und Mannschaften zu verstärken. Weiterhin wurden einige alte Panzer der alten 1e Compagnie ausgeschlachtet, um die fehlende Kästen für die Richtoptiken zu erhalten, und vier Fahrzeuge der 3e Compagnie erhielten Türme. Zwei Panzer wurden zur Ersatzteilgewinnung vollständig ausgeschlachtet.<br>


title: Char D2

text: Durch diese Maßnahmen erreichte das 19e B.C.C. eine gewisse Einsatzbereitschaft und kämpfte am 24. Mai erstmals bei Amiens als Verband. Dabei waren 24 Fahrzeuge einsatzbereit. Schnell nahm die Zahl der einsatzfähigen Fahrzeuge wieder ab und am 27. Mai, am Tag des großen Gegenangriffs des 4e D.C.R. gegen den Brückenkopf über Somme bei Amiens, griffen dann 17 Panzer an. Sie sollten einen Infanterieverband unterstützen, doch die französischen Infanteristen waren vom plötzlichen Auftauchen des ihnen unbekannten Panzertyps hinter ihnen so erschrocken, dass sie flüchteten. Ohne Infanterie vorstoßend gingen 7 Panzer durch deutsche Panzerabwehrkanonen verloren und der Angriff brach zusammen.<br>