title: Bosch Solar Energy

text: Ende 2013 wurde bekannt, dass die Fertigungsstätten von Bosch Solar in Arnstadt vom Bonner Solarkonzern Solarworld AG übernommen werden. Solarworld erhielt von Bosch für die Übernahme der Mitarbeiter und den Erhalt der Fertigungsstätte eine Mitgift von 130 Mio. Euro.


title: Bosch Solar Energy

text: Am 31. Mai 2016 wurde die "Bosch Solar Energy AG" aus dem Handelsregister gelöscht. Es erfolgte eine formwechselnde Umwandlung der Gesellschaft in die "Bosch Solar Services GmbH" mit dem Sitz in Arnstadt, ein Serviceunternehmen für Dienstleistungen rund um Solarprodukte, das jedoch selbst keine Fertigungsstätten mehr betreibt.


title: Bosch Solar Energy

text: Am 30. September 2005 erfolgte mit der Aufnahme des Aktienhandels die Börsennotierung der ersol Solar Energy AG. Die Aktie notierte im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse, war seit 19. Dezember 2005 im TecDax und ab 4. Juni 2007 im ÖkoDAX vertreten. Die Aktie wurde am 22. September 2008 aus dem TecDAX und dem ÖkoDAX genommen. Mit Wirkung zum 8. September 2009 wurde die Notierung der Aktien an der Frankfurter Wertpapierbörse eingestellt.


title: Schüpfen

text: Die Gemeinde liegt am Ostrand des bernischen Seelandes. Zu ihrem Gebiet gehören der südliche Abhang des Rapperswilerplateaus, der Schwandenberg und der Nordhang des Frienisbergs. Sie wird durchflossen durch den Lyssbach und liegt auf einer Höhe von 490 bis 728 m ü. M.


title: Schüpfen

text: Zu Schüpfen gehören die Ortschaften und Weiler Allenwil, Bundkofen, Bütschwil, Saurenhorn, Schüpberg, Schwanden, Winterswil und Ziegelried.


title: Schüpfen

text: Schüpfen grenzt an Grossaffoltern und Rapperswil im Norden, Münchenbuchsee im Osten, Diemerswil, Kirchlindach und Meikirch im Süden sowie Seedorf im Westen.


title: Schüpfen

text: Schüpfen soll eine der ältesten Siedlungen des Seelands sein. Bereits im 11. Jahrhundert werden einige Bauten von Schwanden genannt. Seit 1271 wird der "Steg zu Schwanden" verzeichnet. Dieser Steg diente im Falle von Streitigkeiten als Tagungsort von Leuten von Büren mit Bern, wie es 1336 im Burgerrechtsvertrag bestimmt wurde. Der Name Schüpfen entstammt der Alemannenzeit und wird erstmals 1208 als Scuphon (Scheune, Schopf) erwähnt.


title: Schüpfen

text: Nach der Reformation, von 1528 bis 1798, gehörte der grösste Teil Schüpfens zur Landvogtei Frienisberg und somit zu Bern.


title: Schüpfen

text: Die Legislative bildet der Gemeinderat, Gemeindepräsident (Exekutive) ist Pierre-André Pittet (SVP, Stand November 2020). Neben zwei weiteren Sitzen der SVP sind in Schüpfen die Parteien SP (drei Sitze) und BDP (ein Sitz) vertreten.


title: Schüpfen

text: Die Stimmenanteile der Parteien anlässlich der Nationalratswahl 2019 betrugen: SVP 32,4 %, BDP 12,5 %, SP 16,8 %, GPS 13,1 %, FDP 6,0 %, glp 8,8 %, EVP 3,1 %, EDU 1,3 %, CVP 0,9 %.


title: Schüpfen

text: Land- und Forstwirtschaft stehen hier an vorderster Stelle. In Schüpfen gibt es mehrere Industrielle Betriebe, unter anderem eine Ziegelei und ein Sägewerk. Die Schreinerei Stuber & Cie AG ist mit ungefähr 50 Angestellten ein wichtiger Arbeitgeber. Des Weiteren gibt es zwei grössere Transportunternehmen und einen Verpackungsgrosshändler.


title: Schüpfen

text: 2016 wurde die Getreidemühle von der Landi Lyssbachtal übernommen, welche selbst wiederum kurze Zeit später von der LANDI Moossee, Genossenschaft mit Sitz in Schüpfen übernommen wurde. Die Mühle Bundkofen AG befindet sich in Liquidation.


title: Schüpfen

text: In der Gemeinde sind zwei Geldinstitute vertreten: Die Raiffeisenbank Grauholz und die UBS. Ebenfalls sind folgende Einkaufsgeschäfte in Schüpfen anzutreffen: Coop, Spar, Landi, Avec.


title: Johann I. (Brabant)

text: Johann I., genannt "Der Siegreiche" (französisch "Jean le Victorieux"; 1252 oder 1253 in Löwen; † 3. Mai 1294 in Bar-le-Duc) war Herzog von Brabant und Limburg. Er war der zweitälteste Sohn des Herzogs Heinrich III. „des Friedfertigen“ von Brabant und der Adelheid (Aleidis) von Burgund geboren.


title: Johann I. (Brabant)

text: Beim Tode des Vaters übernahm Johanns Mutter die Regentschaft für den schwachsinnigen älteren Bruder Heinrich IV. Die Politik der Regentin führte zu starken Spannungen. Um einen Bürgerkrieg zu vermeiden, verzichtete Heinrich IV. 1267 zugunsten Johanns auf den Thron.


title: Johann I. (Brabant)

text: Unter Johann I. erlebte Brabant seine Blütezeit. Johann war durch die Heirat 1270 mit seiner ersten Frau Margarete, einer Tochter Ludwigs IX. von Frankreich, eng mit dem französischen Thron verbunden. Auch wenn seine Frau bereits 1272 an Kindbettfieber starb, unterstützte er 1284/85 seinen Schwager Philipp III. von Frankreich, der wiederum mit Johanns Schwester Marie in zweiter Ehe verheiratet war, bei dessen Feldzug gegen Aragonien. Er gilt als Wegbereiter des französischen Einflusses am Niederrhein.


title: Johann I. (Brabant)

text: Jahrelang war er Mitregent in Holland, gab die Regentschaft jedoch 1280 auf, um Hollands Unterstützung im Limburger Erbfolgestreit zu gewinnen. Mit den Verbündeten Kleve, Berg, Mark und der Stadt Köln erweiterte er nach der siegreichen Schlacht von Worringen gegen den Erzbischof von Köln, Siegfried von Westerburg, Geldern und Luxemburg sein Herrschaftsgebiet um das Herzogtum Limburg und gewann die Schirmvogtei über das Bistum Lüttich.


title: Johann I. (Brabant)

text: 1292 wurde er vom deutschen König Adolf von Nassau zum Reichspfleger am Niederrhein bestellt und erreichte damit weitgehende Unabhängigkeit innerhalb des Heiligen Römischen Reiches.


title: Johann I. (Brabant)

text: Johann galt als gefürchteter Turnierkämpfer. Während der Schlacht von Worringen (die meisten Quellen sprechen zwar von Brabant, womit aber auch seine Umgebung gemeint sein könnte) erschlug er Graf Heinrich VI. von Luxemburg („den Verdammten“) und drei seiner Brüder. Daneben war er den schönen Künsten zugetan. Er tat sich selbst als Dichter hervor, wovon neun Minnelieder in der großen Heidelberger Liederhandschrift (Codex Manesse) zeugen.


title: Johann I. (Brabant)

text: Am 20. September 1293 erhielt er bei einem Turnier in Bar-le-Duc eine schwere Verwundung an der er nach langem Leiden am 3. Mai 1294 starb. Er wurde neben seiner zweiten Ehefrau im Minoritenkloster Brüssel bestattet.


title: Johann I. (Brabant)

text: Seine Kinder entstammten alle seiner zweiten Ehe mit Margarethe von Flandern-Dampierre (* 1250/55 † 3. Juli 1285):


title: Hermione Norris

text: Hermione Norris (* 12. Februar 1967 in Paddington, England, Vereinigtes Königreich) ist eine britische Schauspielerin. Ihre im deutschsprachigen Raum bekannteste Rollen ist die der "Ros Myers" in der Serie "Spooks – Im Visier des MI5". Des Weiteren war sie Hauptdarstellerin in "Hautnah – Die Methode Hill" und "In the Club"


title: Hermione Norris

text: Norris wurde in Paddington (London) als das zweite von vier Kinder, zwei Brüdern und zwei Schwestern geboren. Ihre Eltern ließen sich scheiden, als sie vier Jahre alt war und sie wuchs zeitweise bei ihrer Großmutter auf. Sie verließ die Schule in der 11. Klasse ohne Abschluss, bekam aber einen Platz an der Elmhurst School for Dance, wo sie neben Ballettunterricht auch Theaterkurse besuchte. Nach einigen kleineren Anstellungen begann sie eine Ausbildung an der London Academy of Music and Dramatic Art.


title: Hermione Norris

text: Ihr schauspielerisches Debüt gab sie 1989 in einer Produktion von Ein Sommernachtstraum. Ihr Fernseh-Debüt gab sie im Jahr 1991, als die Tochter einer von Bill Nighy gespielten Person in "The Men's Room".


title: Hermione Norris

text: In den folgenden Jahren war sie unter anderem in der Komödie "Cold Feet" zu sehen, wie auch in "Hautnah – Die Methode Hill". bis sie eine Rolle in "Spooks – Im Visier des MI5" bekam. Nach Ende dieser Serie war sie 2011 unter anderem in der britischen Sci-Fi-Serie "Outcasts" zu sehen.


title: Hermione Norris

text: Seit Anfang 2002 ist sie mit Simon Wheeler liiert, seit Ende 2002 verheiratet. Sie hat einen Sohn, Wilf, und eine Tochter, Hero.


title: Columbus (Film)

text: Columbus ist eine romantische Tragikomödie des in Südkorea geborenen US-amerikanischen Filmemachers Kogonada, die am 22. Januar 2017 im Rahmen des Sundance Film Festivals Premiere feierte.


title: Columbus (Film)

text: Casey arbeitet in einer lokalen Bücherei in der US-amerikanischen Stadt Columbus (Indiana) und kümmert sich um ihre Mutter, die sich gerade von einer Crystal-Meth-Abhängigkeit erholt. Die Stadt ist für ihre vielen modernistischen Gebäude berühmt. Eines Tages lernt die architekturinteressierte junge Frau, als sie zu einem Vortrag gehen will, der aber abgesagt wurde, den Koreaner Jin kennen. Der Mittdreißiger arbeitet als Übersetzer und reiste nach Columbus, weil sein Vater dort in einem Krankenhaus im Koma liegt. Der Professor sollte dort eigentlich den Vortrag über Architektur halten, den Casey besuchen wollte.


title: Columbus (Film)

text: Jin und Casey stecken beide in komplizierten Lebenssituationen fest. Ihrer beider Zukunft ist ungewiss. Jin ist gestrandet in einer fremden Stadt fern seiner Heimat und kann die entfremdete Beziehung mit seinem Vater nicht kitten, weil dieser im Koma liegt. Casey kann Columbus und ihre Mutter nicht verlassen, um ihre eigenen Träume zu verwirklichen. Nur bei gemeinsamen Spaziergängen, bei denen sie die Architektur, die sie umgibt, näher betrachten, können sich beide entspannen, und während ihrer Gesprächen öffnen sie sich einander.


title: Columbus (Film)

text: Es handelt sich bei "Columbus" um das Regiedebüt bei einem Spielfilm von Kogonada, der auch das Drehbuch schrieb. Kogonada wurde in Südkorea geboren. Der Filmemacher ist vor allem durch seine Video-Essays bekannt geworden, in denen er Inhalt, Form und Strukturen von Filmen und TV-Serien analysierte. Seine wahre Identität möchte Kogonada nicht preisgeben.


title: Columbus (Film)

text: Die Filmmusik stammt von der Post-Rock-Band Hammock. Der Soundtrack zum Film umfasst 16 Musikstücke und wurde Anfang November 2017 veröffentlicht.


title: Columbus (Film)

text: Der Film feierte am 22. Januar 2017 im Rahmen des Sundance Film Festivals seine Weltpremiere. Ab 24. Juni 2017 wurde der Film beim Filmfest München vorgestellt. Am 4. August 2017 kam der Film in die US-amerikanischen Kinos. Im Oktober 2017 erfolgte eine Vorstellung beim London Film Festival. Im April 2018 wurde der Film beim Belfast Film Festival gezeigt.


title: Columbus (Film)

text: Der Film konnte bislang 97 Prozent Kritiker bei Rotten Tomatoes überzeugen und erhielt hierbei eine durchschnittliche Bewertung von 8,3 der möglichen 10 Punkte.


title: Columbus (Film)

text: Brian Formo von "Collider" sagt: „It’s an impressive directorial debut. And although attention and interest sometimes wanes during the runtime, it always looks splendid, and Richardson puts the story on her shoulders and elevates the film into a beguiling, thin air. She lends the beautiful but empty buildings a beating heart.“


title: Barbara Hale

text: Barbara Hale (* 18. April 1922 in DeKalb, Illinois; † 26. Januar 2017 in Sherman Oaks, Los Angeles) war eine US-amerikanische Schauspielerin irisch-schottischer Herkunft. Ihre wohl bekannteste Rolle spielte sie zwischen 1957 und 1966 sowie erneut zwischen 1985 und 1995 als Sekretärin "Della Street" in der Fernsehserie "Perry Mason".


title: Barbara Hale

text: 1943 gab Hale ihr Filmdebüt und war in den folgenden Jahren oftmals in B-Filmen zu sehen. Ende der 1940er-Jahre hatte sie erste größere Erfolge mit Filmen wie"Der Junge mit den grünen Haaren". Anschließend erhielt sie regelmäßig Film-Hauptrollen von ihrem Studio Columbia Pictures. 1949 trat sie in dem Thriller "Das unheimliche Fenster" in der Rolle einer Mutter aus der Arbeiterklasse auf. Ein Jahr später war sie die Partnerin von James Stewart in "Der geheimnisvolle Ehemann", 1953 von Rock Hudson in "Seminola".


title: Barbara Hale

text: Ab Mitte der 1950er-Jahre trat Hale überwiegend in Fernsehproduktionen auf. So spielte sie von 1957 bis 1966 die kompetente Sekretärin "Della Street" in der Gerichtsserie "Perry Mason". Die weiteren Hauptdarsteller an ihrer Seite waren Raymond Burr (Perry Mason), William Hopper (Paul Drake), William Talman (Hamilton Burger) und Ray Collins (Lt. Arthur Tragg). Auch in den Perry-Mason-Fernsehfilmen zwischen 1985 und 1995 verkörperte sie erneut neben Raymond Burr die Della Street. Zu ihren bekanntesten späteren Filmrollen gehört ihr Auftritt als Filmpartnerin von Dean Martin im Katastrophenfilm "Airport" aus dem Jahr 1970. Nach dem Ende der "Parry Mason"-Fernsehreihe im Jahr 1995 zog sich Hale aus dem Filmgeschäft zurück.


title: Barbara Hale

text: Hale wurde für ihre Rolle in "Perry Mason" 1959 mit einem Emmy ausgezeichnet, eine weitere Nominierung für den Emmy folgte 1961. Für ihr Lebenswerk als Westernschauspielerin erhielt Hale im Jahr 2001 den Golden Boot Award. Außerdem hat sie einen Stern auf dem Hollywood Walk of Fame (1620 Vine Street).


title: Barbara Hale

text: Hale war von 1946 bis zu dessen Tod 1992 mit dem Schauspieler Bill Williams verheiratet. Das Paar hatte drei gemeinsame Kinder. Ihr Sohn William Katt ist auch Schauspieler. Sie war Anhängerin des Bahai-Glaubens. Barbara Hale starb am 26. Januar 2017 im Alter von 94 Jahren in Sherman Oaks, einem Vorort von Los Angeles.


title: San Diego Stadium

text: Das San Diego Stadium war ein American-Football-Stadion in der US-amerikanischen Stadt San Diego im Bundesstaat Kalifornien. Es diente bis zum Ende der NFL-Saison 2016 als Austragungsort für die American-Football-Spiele der San Diego Chargers der National Football League. Mit Beginn der Saison 2017 wechselten die "Chargers" nach Los Angeles und spielen heute im SoFi Stadium in Inglewood. Die NCAA-College-Mannschaft der San Diego State Aztecs (San Diego State University) war bis 2019 in der Spielstätte ansässig. 2019 trug das Footballteam der San Diego Fleet aus der Alliance of American Football (AAF) ihre Partien im San Diego Stadium aus.


title: San Diego Stadium

text: Im Dezember 1965 wurde begonnen, das San Diego Stadium im brutalistischen Stil zu bauen. Das Stadion hatte bei der Eröffnung eine Zuschauerkapazität von 50.000. 1980 wurde die Anlage umbenannt in "Jack Murphy Stadium" zu Ehren des verstorbenen Sportjournalisten, der die Bestrebungen für den Stadionbau initiiert hatte. In mehreren Etappen wurde die Kapazität bis zum Super Bowl XXXII im Jahr 1998 auf über 71.000 Plätze erweitert. Im September 2017 wurde das Unternehmen San Diego County Credit Union Namenssponsor bis 2018 für 500.000 US-Dollar.


title: San Diego Stadium

text: Mit dem Wegzug der Padres 2003 gab es einige Diskussionen, um das Stadion durch ein modernes reines Footballstadion zu ersetzen. Das größte Problem allerdings war, dass die Stadt ein neues Stadion nicht finanzieren konnte. 2020 wurde die Anlage geschlossen und im Juni des Jahres wurde es mit dem Grundstück an die San Diego State University verkauft. Auf dem Gelände entsteht für 310 Mio. US-Dollar das Snapdragon Stadium mit 35.000 Plätzen für Mannschaften im College-Football, Fußball und Lacrosse. Es ist die erste Phase der Erweiterung des Campus. Im Januar 2021 begann der Abriss des Stadions. Da eine Sprengung der Sportarena nicht erlaubt war, wurde sie mit Baumaschinen Stück für Stück abgetragen.


title: San Diego Stadium

text: Die Anlage wurde mehrheitlich für den American Football genutzt. Zwischen 1969 und 2003 spielte auch das Baseballteam der San Diego Padres aus der Major League Baseball (MLS) im San Diego Stadium. Daneben fanden auch Fußballturniere statt, unter anderem der CONCACAF Gold Cup und der U.S. Cup. Die mexikanische Fußballnationalmannschaft bestritt hier mehrere Freundschaftsspiele.


title: San Diego Stadium

text: Die Zeugen Jehovas führten ihre Kongresse regelmäßig im Stadion durch, auch Prediger Billy Graham hielt einige Treffen hier ab.


title: Myoblast

text: Ein Myoblast (von griechisch μῦς, "mys" „Muskel“, βλάστος, "blastos" „Keim“), auch "Sarkoblast" (griech. σάρξ, "sárx" „Fleisch“), ist eine spindelförmige Vorläuferzelle der Skelettmuskelfasern bei Embryonen. Myoblasten entwickeln sich aus Prämyoblasten im Myotom und diese stammen vom mittleren Keimblatt (Mesoderm) ab.


title: De legibus

text: De legibus ist ein philosophisches Werk des römischen Schriftstellers Marcus Tullius Cicero (106–43 v. Chr.). Es handelte sich dabei um eine Ergänzung zum früheren Werk "De re publica".


title: Myoblast

text: Myoblasten synthetisieren die Myofilamente Aktin und Myosin; im Unterschied zu den späteren Muskelfasern hat ein Myoblast nur einen einzigen Zellkern. Fusogene Proteine vermitteln Zellfusionen, durch die aus Myoblasten vielzellige Myotuben entstehen, aus denen schließlich die definitiven Muskelzellen und differenzierte Muskelfasern hervorgehen.


title: De legibus

text: Das genaue Datum der Abfassung des Werkes ist unbekannt. Allerdings erwähnt Cicero in ihr neben zahlreichen anderen Bezügen zu historischen Ereignissen auch seine Stellung als Augur (II, 31), die er nachweislich im Jahre 53 v. Chr. innehatte. Außerdem wird auf den Tod Clodius’ († 52 v. Chr.) angespielt. Dieser Zeitraum kann also als Terminus post quem der Abfassung des Werkes dienen. Sie kann allerdings auch nicht nach dem Jahre 46 v. Chr. verfasst worden sein, was aus Briefen Ciceros an Brutus hervorgeht. Angenommen wird deshalb, dass Cicero Ende 53 v. Chr. mit der Abfassung begann, diese aber Anfang 51 v. Chr. einstellte (er reiste in die Provinz ab) und das Werk nicht veröffentlichte.


title: Myoblast

text: Nach der Geburt wird ein Wachstum des Muskels, zum Beispiel durch Training, vorwiegend durch eine Größenzunahme (Hypertrophie) bestehender Muskelfasern erreicht, nicht durch Vermehrung (Hyperplasie) von Muskelzellen. Doch ist in begrenztem Umfang eine Neubildung von Muskelzellen bzw. Muskelfasern durch Myoblasten möglich. Die nach der Geburt unter der Basalmembran der Skelettmuskelfasern sitzenden Myoblasten werden als Satellitenzellen bezeichnet. Diese adulten Stammzellen im ausgewachsenen Muskel können bei Verletzungen aktiviert werden und sich teilen; Abkömmlinge ihrer Tochterzellen können dann durch Fusion Muskelzellen bilden und beispielsweise nach Muskelfaserrissen den Muskel wieder instand setzen. Da die Erneuerungsfähigkeit aber beschränkt ist, vernarbt eine Muskelverletzung allerdings häufig bindegewebig.


title: De legibus

text: "De legibus" war offenbar als Ergänzung zu der 51 v. Chr. veröffentlichten "De re publica" gedacht. Es hat die Form eines Dialoges zwischen Cicero, seinem Bruder Quintus und seinem Freund Atticus in Arpinum. Es steht in der Tradition von Platons Doppelwerk "Politeia" und "Nomoi".


title: Myoblast

text: Die Transplantation von Myoblasten in abgestorbene Herzmuskelareale nach einem Herzinfarkt ist gegenwärtig Gegenstand intensiver wissenschaftlicher Untersuchungen.


title: De legibus

text: Überliefert sind drei Bücher. Im dritten Buch wird ein viertes angekündigt und in einem Fragment Macrobius’ wird aus einem fünften zitiert. Wie bei Platon soll der Dialog einen ganzen Tag dauern. Nach dem Buch V ist erst die Mittagszeit erreicht, sodass wohl weitere Bücher geplant waren.


title: Myoblast

text: Gutartige Tumoren der Quergestreiften Muskulatur bezeichnet man wegen der Myoblasten-ähnlichen Zellen als Myoblastenmyom.


title: De legibus

text: In "De re publica" hatte Cicero den besten Staat erläutert, während er nunmehr die besten Gesetze abzuhandeln gedachte. Diese sollten aus der Natur des Menschen abgeleitet werden.


title: De legibus

text: Im Buch I wird eine von der Stoa inspirierte Theorie der „Naturgesetze“ vorgestellt, laut der das wahre Gesetz der göttlichen Vernunft entspricht. Da alle Menschen ebenfalls vernunftbegabt sind, können sie, indem sie ihren Verstand schulen, letztendlich an der göttlichen Vernunft teilhaben und nach dem wahren, ewigen Gesetz leben.


title: De legibus

text: In Buch II werden diese philosophischen Gedanken noch einmal aufgegriffen. Insbesondere wird klargestellt, dass es auf der Welt falsche Gesetze gibt, die nicht von Natur gelten und daher eigentlich nicht die Bezeichnung „Gesetz“ verdienen. Danach folgt ein Religionsrahmengesetz ("constitutio religionum"), das stark von der römischen Tradition inspiriert ist.


title: De legibus

text: Im Buch III schließlich wird eine entsprechende Gesetzessammlung über die Magistratur erstellt. Die Gesetze sind jeweils in einem altertümlichen Stil geschrieben und jeder der beiden Sammlungen folgt ein Kommentar, in dem die vorgestellten Gesetze mit unterschiedlicher Ausgiebigkeit behandelt werden. Die konkreten Gesetze greifen dabei eher die römische Tradition mit einigen Rückgriffen auf Platon auf als die im ersten Buch erläuterte Theorie des Naturrechts.


title: De legibus

text: In Buch IV war anscheinend eine Ergänzung zum Buch III enthalten, möglicherweise über das Gerichtswesen. Der Inhalt von Buch V ist kaum zu rekonstruieren. Es ist aber anzunehmen, dass, wie bei Platon, weitere Rechtsgebiete erörtert werden sollten.


title: De legibus

text: In antiken Texten wird der Dialog kaum erwähnt; Ausnahmen sind Macrobius, Lactantius und Augustinus. Im 5. Jahrhundert wurde es in das Corpus, aus dem die beiden Vossiani stammen, aufgenommen und nur so für die Nachwelt überliefert.


title: The Breaker

text: The Breaker (브레이커; RR: Beureikeo) ist eine koreanische Manhwa-Serie, die von den Autoren Geuk-Jin Jeon geschrieben und von Jin-Hwan Park, unter dem Künstlernamen Kamaro, illustriert wurde. "The Breaker" erschien zuerst von 2007 bis 2010 im "Young Champ’s Magazin" des koreanischen Verlags Daiwon C.I. Der Nachfolger "The Breaker: New Waves" (브레이커NW; "Beureikeo NW") wurde ab 2010 auf der Onlineplattform Daum Communications publiziert. "The Breaker" wurde in mehrere Sprachen übersetzt, darunter auch Deutsch.


title: The Breaker

text: Die Geschichte dreht sich um den neuen und ungewöhnlichen Klassenlehrer Chun-Woo und seinen Schüler Shi-Woon. Shi-Woon, ein Schwächling, der ständig von seinen Klassenkameraden gemobbt wird, wird zufällig Zeuge der großen und übernatürlichen Kräfte von Chun-Woo und bittet ihn darum, ihn als Schüler aufzunehmen, um stärker zu werden und sich verteidigen zu können. Chun-Woo meint, er könne ihn nur trainieren, wenn er seinen Willen unter Beweis stelle. Doch Shi-Woon war sich nicht mal im Entferntesten klar darüber, welche Kraft sein Meister besitzt. Und so wird Shi-Woon in die Welt der Kampfkünste gezogen, die von der Öffentlichkeit verborgen ist.


title: The Breaker

text: Chun-Woo Han ist ein Meister der Kampfkünste, dem der Titel des Drachen der neun Techniken (Goomoonryong), von den Murim zugeteilt wurde. Die Murim sind eine geheime Gesellschaft von Kampfkünstlern, die in Harmonie mit der modernen Gesellschaft koexistiert und durch die Kampfkunstallianz regiert wird. Chun-Woo hasst die Kampfkunstallianz, weil diese die Schuld für den Tod seines Meisters trägt und schließt er sich daher der Black Defense Group an, den Gegner der Kampfkunstallianz. Unter Befehl der Black Defense Group wird Chun-Woo als Ersatzlehrer in einer Oberschule in Seoul angestellt, wo er Shi-Woon trifft, der gerade verprügelt wird. Eines Abends wird Shi-Woon Zeuge eines Kampfes, an dem Chun-Woo teilnimmt, und nimmt diesen auf Video auf. Den Film benutzt er, um seinen Lehrer zu erpressen, ihm Kampfkünste beizubringen und so sein Mobbing-Problem zu lösen.


title: The Breaker

text: Chun-Woos Mission war die Befreiung von So-Sul, Oberhaupt des Sunwoo Klans, von der Kampfkunstallianz. Als sich Chun-Woo vorbereitet, das Land zu verlassen, nimmt die Kampfkunstallianz Shi-Woon als Geisel. Chun-Woo gibt seinen Plan auf, um seinen Schüler zu retten. Er gibt Shi-Woon als seinem Schüler auf und zerstört dessen Qi-Zentrum, was sein Potenzial als Kampfkünstler deutlich reduziert. Durch diesen anscheinend brutalen Akt wird Shi-Woon nicht mehr als Murim betrachtet und wird als Zivilist durch die Gesetze der Kampfkunstallianz vor der Rache anderer Kämpfer geschützt. Schließlich ernennt So-Sul Shi-Woon als ihren Nachfolger.


title: The Breaker

text: Der Nachfolger "The Breaker: New Waves" setzt die Geschichte Shi-Woons fort, der seine Stelle als Oberhaupt des Sunwoo-Klans verlässt. Die Kampfkunstallianz verliert die Kontrolle über die Welt und eine neue Gruppe mit dem Namen SUC beginnt normale Bürger im Namen des Drachen der neun Künste zu terrorisieren. Shi-Woons neue Bekanntschaft mit Sera Kang und eine Reihe von Ereignissen ermöglicht ihm, sein Qi-Zentrum wiederherzustellen. Er möchte SUC zerstören, weil diese Organisation den Namen seines Lehrers beschmutzt.


title: The Breaker

text: Shi-Woon Yi (이시운; I Siun) war ein schwacher und feiger Junge, der ständig gemobbt wurde. Nachdem er Chun-Woo trifft, kommt er zu der Schlussfolgerung, dass er sich nicht zu viel auf andere verlassen darf und versucht sich selbst zu verbessern. Wegen seiner schwachen Gesundheit gibt ihm Shi-Ho eine magische Pille (일월신단; Il-Wol-Shin-Dan), die ihm bei diesen Problemen helfen soll. Daraufhin wird sein Qi befreit und er wird als Murim anerkannt. Es stellt sich heraus, dass Shi-Woo ein Kampfkunstgenie ist, weil er die Fähigkeit besitzt, Techniken leicht zu meistern. Während der Serie entwickelt er einen starken Gerechtigkeitssinn und ist extrem loyal gegenüber seinem Meister. Sein Qi-Zentrum, das in "The Breaker" zerstört wird, wird während der Dauer von "The Breaker: New Waves" geheilt.


title: The Breaker

text: Chun-Woo Han (한천우; Han Cheonu) ist der letzte Meister der Techniken des Schwarzen Himmels und der Erde. Er erhielt den Titel „Drache der neun Künste“ (Goomoonryong), nachdem er alle anderen Kämpfer besiegte. Wegen seines Sieges wurde sein Meister, Un-Wol (은월; Eunwol) aus Hass von der Kampfkunstallianz umgebracht. Er schließt sich der Black Defense Group an, mit dem Ziel, die Kampfkunstallianz zu zerstören und seinen Meister zu rächen. Er arbeitet als Ersatzlehrer in Shi-Woons Schule, um diese zu infiltrieren. Beeindruckt von dessen Willen entschließt er sich, bevor er Seoul verlässt, ihm Kampfkünste zu lehren. Er sieht in der Einstellung seines Schülers viele Ähnlichkeiten mit der Lehre seines Meisters. Seine Geliebte Shi-Ho Lee wird am Ende der Serie ermordet, was seinen Hass noch weiter vertieft.


title: The Breaker

text: "The Breaker" wurde erstmals im "Young Champ’s Magazin" des koreanischen Verlags Daiwon C.I. zwischen Juni 2007 und Juli 2010 veröffentlicht. Die Kapitel erschienen auch zusammengefasst in 10 Bänden. Der Nachfolger "The Breaker: New Waves" (브레이커NW; "Beureikeo NW") wurde ab 2010 auf der Onlineplattform Daum Communications publiziert.


title: The Breaker

text: Von Oktober 2012 bis Juni 2017 erschien "The Breaker" auf Deutsch bei Tokyopop. Die Serie wurde auch ins Französische, Italienische, Russische und Polnische übersetzt.


title: Die Terranauten (Roman)

text: Die Terranauten (Originaltitel: "The Terranauts") ist ein Roman des US-amerikanischen Schriftstellers T. C. Boyle aus dem Jahr 2016, in dem die Geschichte eines Versuchs erzählt wird, ein vollständiges, autarkes Ökosystem für 8 Personen nachzubilden, die zwei Jahre darin leben sollen. Auf Deutsch erschien das Buch 2017, übersetzt von Dirk van Gunsteren. Dieses Buch hat nichts mit der SF-Romanheftserie Die Terranauten von Thomas R. P. Mielke und Rolf W. Liersch zu tun.


title: Die Terranauten (Roman)

text: Das Projekt Biosphäre 2 diente als Vorbild. Ein Milliardär finanziert das Projekt "Ecosphere 2": ein geschlossenes Ökosystem mit Savanne, Ozean, tropischer Regenwald, Landwirtschaft und Wohnbereich. Ziel sind Erkenntnisse für mögliche bemannte Basen auf dem Mond oder dem Mars und für Langzeitreisen. Dabei wird ein erheblicher technischer Aufwand betrieben – mit Pumpen, Filtersystemen und Ventilatoren. Ein komplettes und autarkes Lebenserhaltungssystem soll geschaffen werden. Während der Versuchsdauer soll das System völlig autark sein, Ausnahmen sind Strom und Kommunikation.


title: Die Terranauten (Roman)

text: Acht Frauen und acht Männer mit verschiedenen Qualifikationen unterziehen sich einem Auswahlverfahren, die Hälfte wird ausgewählt, um als zweite Gruppe für zwei Jahre in der Ecosphere 2 zu leben. Nachdem ihre Vorgänger, die erste Gruppe, ihren Aufenthalt vorzeitig abgebrochen hatten, steht die zweite Gruppe unter einem erhöhten Erfolgszwang. Unter großer medialer Anteilnahme wird der "Einschluss" durchgeführt: Die acht neuen Bewohner beziehen die Räumlichkeiten, niemand und nichts kann mehr hinein- oder herauskommen. Die nicht ausgewählte Hälfte unterstützt das Experiment im Außenbereich und bildet zugleich die Auswahlgruppe für die bereits geplante dritte Gruppe.


title: Die Terranauten (Roman)

text: die Nutztierwärterin "Dawn Chapman", der für Kommunikation und Wassermanagement zuständige "Ramsay Roothoorp" und Dawns "beste" Freundin "Linda Ryu". Dawn wurde im Auswahlverfahren Linda vorgezogen, die nach der ersten Enttäuschung im Außenteam weitermacht und hofft, bei der kommenden dritten Gruppe dabei zu sein. Alle müssen sich an die Belastungen in dem eingeschränkten Lebensraum gewöhnen. Die Essensrationen sind knapp. Die Beziehungen zwischen manchen Mitgliedern entwickeln sich schwierig, es kommt zu zwei Pärchenbildungen und Eifersüchteleien brodeln auf. Feste bringen Struktur in den immer gleichen Ablauf der Tage; dazu gehören die Tag-und-Nacht-Gleichen und Weihnachten – zur dunklen Zeit mit den geringsten landwirtschaftlichen Erträgen. Mit Theateraufführungen soll depressiven Stimmungen entgegengesteuert werden. Sehr wichtig ist der Leitung des Unternehmens im Außenteam die Darstellung des Projektes in den Medien.


title: Die Terranauten (Roman)

text: In der Gruppe entwickelt sich eine Eigendynamik, während die Leitung im Außenteam versucht, das Projekt in ihrem Sinne zu steuern. Es kommt zu Zwischenfällen: Ein Galago wird von einem Artgenossen getötet und ein Stromausfall gefährdet die Sauerstoffversorgung. Zur größten Belastung für alle Beteiligten wird jedoch die Schwangerschaft von Dawn Chapman.


title: Die Terranauten (Roman)

text: In jedem Kapitel wechseln sich die drei Protagonisten – "Dawn Chapman", "Ramsay Roothoorp" und "Linda Ryu" – mit einer Beschreibung aus ihrer persönlichen Perspektive ab, wobei der Leser auch direkt angesprochen wird. Der Stil erinnert an ein nachträgliches Protokoll.


Die Liste der am längsten laufenden Fernsehshows enthält Fernsehshows, die mindestens eins der folgenden Kriterien erfüllt:


title: Liste der am längsten laufenden Fernsehshows

text: Bei noch laufenden Produktionen ist kein Produktionsende angegeben, die Anzahl der Staffeln und Folgen kann damit zukünftigen Änderungen unterworfen sein.


title: Bob Hawke

text: Robert „Bob“ James Lee Hawke (* 9. Dezember 1929 in Bordertown, South Australia; † 16. Mai 2019 in Sydney) war ein australischer Politiker der Australian Labor Party (ALP). Er konnte die Parlamentswahlen von 1983, 1984, 1987 und 1990 für die ALP gewinnen und war vom 11. März 1983 bis zum 20. Dezember 1991 Premierminister Australiens. Vorher war er Vorsitzender des australischen Gewerkschaftsdachverbandes ACTU. Hawke, unter dem in Australien neoliberale wirtschaftliche Strukturen ihren Anfang nahmen, diente von 1973 bis 1979 den Vereinigten Staaten als außergewöhnlich ertragreicher Informant.


title: Bob Hawke

text: Bob Hawke wurde 1929 in Bordertown, South Australia nahe der Grenze zu Victoria als zweiter Sohn von Clement Hawke, einem Geistlichen einer Kongregationskirche und dessen Frau Ellie (geb. Lee), einer Lehrerin, geboren. Im Jahre 1939, nach dem Tod von Bobs älterem Bruder Neil, zog die Familie nach Perth, Western Australia und ließ sich dort im (damaligen) Vorort West Leederville nieder. Hawk ging zur Perth Modern School, einer High School im benachbarten Vorort Subiaco, nach dem Schulabschluss zur University of Western Australia, Perth. Hier graduierte er im Jahre 1953 in Jura und Wirtschaftswissenschaften. Danach studierte er als Rhodes-Stipendiat Volkswirtschaft an der Universität Oxford in Großbritannien. 1955 erlangte er hier einen weiteren Bachelor-Abschluss und kehrte 1956 nach Australien zurück, um Doktorstudien an der Australian National University in Canberra zu übernehmen. Diese beendete er allerdings nicht, sondern wandte sich 1958 der Politik zu.


title: Bob Hawke

text: 1958 begann Hawke als Anwalt beim größten Dachverband der australischen Gewerkschaften, dem Australian Council of Trade Unions (ACTU) zu arbeiten. Als Albert (Ernest) Monk, langjähriger Präsident des Australian Council of Trade Unions (ACTU) im Jahre 1969 aus gesundheitlichen Gründen von seinem Posten zurücktrat, wurde Bob Hawke zu seinem Nachfolger gewählt. Hawke blieb bis 1980 auf diesem Posten und erlangte als geschickter Vermittler in Arbeitsstreitfragen großes Ansehen sowohl aufseiten der Arbeiterschaft als auch auf Arbeitgeberseite. Hawke gehörte in diesem Zeitraum zahlreichen Ausschüssen an, so dem Einwanderungsplanungsrat von 1970 bis 1980 (in diese Periode fällt die Abschaffung der rassistischen "White Australia Policy"), dem australischen Rat für Vereinigung 1975 bis 1980, dem australischen Bevölkerungs- und Einwanderungsrat 1976 bis 1980, dem australischen Flüchtlingsrat 1979 bis 1980 und dem Organisationsverwaltungsrat der Labor Party, deren nationaler Präsident er von 1973 bis 1978 war.


title: Bob Hawke

text: 1963 startete Hawke den ersten Versuch, ins Parlament von Australien (House of Representatives) zu gelangen, und trat im Wahlbezirk ("Electoral Division") von Corio (Geelong und Umgebung), im Bundesstaat Victoria gegen den damaligen Minister für Einwanderungsfragen, Hubert Opperman, der für die Liberal Party of Australia kandidierte, an – ein chancenloses Unterfangen.


title: Bob Hawke

text: 1980 unternahm Hawke einen erneuten – diesmal erfolgreichen – Versuch, ins Bundesparlament ("House of Representatives") zu gelangen. Nachdem er sich bei der innerparteilichen Kandidatenkür für den Wahlkreis Wills (Wahlbezirk im Nordwesten Melbournes) gegen Gerry Hand mit 38:29 Stimmen durchgesetzt hatte, legte er seine Präsidentschaft bei der ACTU nieder, um sich ganz auf den anstehenden Wahlkampf konzentrieren zu können. In der Wahl vom 18. Oktober 1980 gewann er Wills für die ALP und hielt diesen Sitz auch in den folgenden 4 Wahlen bis 1992. Der damalige Vorsitzende der Australian Labor Party und Oppositionsführer im Parlament, Bill Hayden, ernannte Hawke zum Minister seines Schattenkabinetts – zuständig für Industrie, Beschäftigung und Jugend ("Industrial relations, Employment and Youth Affairs").


title: Bob Hawke

text: Als Ende 1982 absehbar wurde, dass der damalige Premier Malcolm Fraser eine frühe Wahl anstreben würde, befürchteten viele ALP-Parlamentarier, dass die Partei mit einem Spitzenkandidaten Bill Hayden die Wahl verlieren würde. Auf der ALP-Bundeskonferenz am 16. Juli 1982 versuchten Hawke und seine Anhänger die Parteiführung an sich zu reißen. In einer Kampfabstimmung gegen Hayden unterlag Hawke jedoch mit 37:42 Stimmen. Am 1. Februar 1983 war es dann vor allem der spätere Wirtschaftsminister John Button, der Bill Hayden davon überzeugte, dass Bob Hawke als Spitzenkandidat die bessere Wahl wäre, um einen Wahlsieg für die ALP zu erreichen, und zwei Tage später, bei einem Treffen des ALP-Schattenkabinetts in Brisbane, machte Hayden den Weg für Hawke frei. Hayden wurde dafür 1989 zum Generalgouverneur erkoren. Am 8. Februar 1983 wurde Hawke offiziell als Spitzenkandidat der ALP präsentiert. Nur wenige Stunden später ersuchte Premierminister Malcolm Fraser den Generalgouverneur Ninian Stephen um die Auflösung von Repräsentantenhaus und Senat ("double dissolution"). Fraser hatte – vergeblich – gehofft dem Wechsel in der ALP-Führung zuvorzukommen, da ihm Hayden ein leichter zu besiegender Gegner schien.


title: Bob Hawke

text: Am 16. Februar 1983 startete die ALP offiziell ihre Wahlkampagne mit dem Slogan: „Bob Hawke – Bringing Australia together.“


title: Bob Hawke

text: In der Wahl vom 5. März 1983 (House of Representatives + Senate) konnte Bob Hawke für die ALP einen erdrutschartigen Sieg einfahren. Es war der größte Sieg der ALP seit der Wahl des Jahres 1943, als die Partei mit John Curtin als Spitzenkandidat einen Stimmzuwachs von fast 10 % verzeichnen und 49 Sitze (+ 17) erringen konnte. Im März 1983 fiel das Wählervotum für die ALP noch deutlicher aus. Von den insgesamt 125 Sitzen des Repräsentantenhauses (House of Representatives) konnte die ALP 75 (+ 24) erringen. Die Liberal Party of Australia hatte hohe Verluste zu verzeichnen. Von ihren bei der Wahl im Jahre 1980 errungenen 54 Sitzen konnte sie nur noch 33 halten (- 21). Die National Party of Australia errang 17 Sitze (- 3).


title: Bob Hawke

text: Die ALP verfügte somit im Repräsentantenhaus gegenüber der rechtsgerichteten liberal-nationalen Koalition über eine komfortable Mehrheit von 15 Sitzen. Auch im Senat besaß die ALP nun über eine – wenn auch knappe – Mehrheit von 2 Stimmen gegenüber der Opposition: Von den insgesamt 64 Sitzen konnte sie 30 für sich verbuchen (+ 3). Die Liberal Party bekam hier 23, die National Party 4, die Country Liberal Party 1, die Australian Democrats 5 Sitze. (1 Unabhängiger – Brian Harradine für Tasmanien).


title: Bob Hawke

text: Am 11. März 1983 stellte der neue (23.) Premierminister Bob Hawke sein Kabinett der Öffentlichkeit vor.


title: Bob Hawke

text: Hawkes erste wichtige Entscheidung als Premierminister war die Herbeiführung eines Wirtschaftsgipfels in Canberra vom 11. bis 14. April 1983. Er brachte es fertig, die politischen Parteien sowie die Arbeitgeber- und Arbeitnehmervertreter an einen Tisch zu bringen mit dem Ziel der nationalen Einigkeit in der Wirtschaftspolitik.


title: Bob Hawke

text: Obwohl seine Popularität auf Grund der vielen Veränderungen sank, stellte er sich am 8. Juli 1987 als Spitzenkandidat der ALP erneut zur Wahl, die er auch gewann. Ihm und seinem Schatzkanzler Paul Keating, dem nachfolgenden Premierminister, war der Aufschwung der ALP zu verdanken. Durch den Schwenk der Partei hin zu einer „Partei der Mitte“ war es ihnen gelungen, viele Wähler aus dem liberal-nationalen Lager anzuziehen.


title: Bob Hawke

text: Bei seiner ersten Amtseinführung hatte Hawke die höchste Beliebtheitsquote, die je ein Premierminister seit Einführung der Meinungsumfragen hatte.


title: Bob Hawke

text: Am 3. März 1956 heiratete Bob Hawke in Perth Hazel Masterson (* 20. Juli 1929 in Perth, Western Australia; † 23. Mai 2013 in Sydney). Hazel und Bob Hawke bekamen vier Kinder: Susan (* 1957), Stephen (* 1959), Roslyn (* 1960) und Robert (* 1963). 1995 wurde die Ehe geschieden und Hawke heiratete in zweiter Ehe Blanche d’Alpuget (* 3. Januar 1944 in Sydney), die Verfasserin seiner 1982 erschienenen Biographie.


title: Bob Hawke

text: Nachdem er am 5. Mai 2019 beim offiziellen Auftakt des Wahlkampfs der Labour-Partei in Brisbane für die Bundeswahlen am 18. Mai als einziger der früheren, noch lebenden Ministerpräsidenten der Partei aus gesundheitlichen Gründen fernbleiben musste, traf er in den darauffolgenden Tagen noch einmal mit seinem bis dahin verfeindeten Amtsnachfolger Paul Keating und dem Spitzenkandidaten Bill Shorten zusammen, um die ALP zu unterstützen. Bob Hawke verstarb am 16. Mai 2019 im Alter von 89 Jahren in seinem Haus am Meer im Sydneyer Vorort Northbridge. Das Anwesen, das er kurz vor Ende seiner Ministerpräsidentschaft erworben hatte, hatte er noch vor seinem Ableben für 9,2 Millionen AUD verkauft um sich in einer noch fertigzustellenden Wohnung in der Innenstadt am Sydneyer Hyde Park niederzulassen.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: Inverness Caledonian Thistle (offiziell: "Inverness Caledonian Thistle Football Club") – auch bekannt the "Caley Jags" – ist ein schottischer Fußballverein aus Inverness.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: Der Verein ging 1994 als "Caledonian Thistle FC" aus der Fusion von "Caledonian FC" und "Inverness Thistle FC", beides Mitglieder der Highland Football League, hervor und besetzte den vakanten Platz in der Scottish Football League. Der Club veränderte 1996 auf Bitte des örtlichen Stadtrats den Vereinsnamen zu "Inverness Caledonian Thistle FC".


title: Inverness Caledonian Thistle

text: Nach einem vielversprechenden Start beendete "Caley Thistle" die Premierensaison 1994/95 auf dem 6. Rang der Third Division. Die Folgesaison wurde auf dem 3. Platz abgeschlossen, 1996/97 konnte "ICT" als Tabellenerster in der Third Division die Meisterschaft abschließen.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: Nach zwei weiteren Saisons in der Second Division wurde 1998/99 der 2. Platz erreicht und der Aufstieg in die First Division gesichert.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: 2003/04 wird als die bis heute erfolgreichste Spielzeit der Vereinsgeschichte betrachtet. Im November 2003 besiegte Inverness Airdrie United 2:0 dank Toren von Steve Hislop und David Bingham, errang so den Challenge Cup und konnte bis ins Halbfinale des SFA Cups vorstoßen, wo nach einem 1:1 erst im Rückspiel gegen Dunfermline Athletic 3:2 verloren wurde. Am letzten Spieltag besiegte man St. Johnstone mit 3:1 nach Toren von Paul Ritchie, David Bingham und Barry Wilson, nahm damit Clyde den einzigen Aufstiegsplatz auf der Zielgeraden ab und stieg in die Scottish Premier League auf. Jedoch muss nach SPL-Statuten jedes Stadion über ein Minimum von 10.000 Sitzplätzen verfügen. Das Caledonian Stadium entsprach nicht diesen Richtlinien, und deswegen musste sich die Vereinsführung entscheiden, ob man – wie Falkirk in der Saison davor – in der First Division bleibt oder sich mit dem 150 Kilometer entfernten FC Aberdeen das Stadion teilt. Nach Besprechungen mit den Fans entschied sich die Vereinsführung, dass das Abenteuer Premier League-Fußball den vorübergehenden Umzug nach Aberdeen wert wäre.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: Nach einer Regeländerung der SPL während der Saison 2004/05 musste jeder Erstligist über ein Stadion mit einer Kapazität von 6000 oder mehr Zuschauern verfügen. Das Caledonian Stadium wurde nach der Errichtung von zwei neuen Tribünen diesen Statuten gerecht und gleichzeitig zu Ehren der Baufirma Tulloch, die die Arbeiten in nur 47 Arbeitstagen fertigstellte, in „Tulloch Caledonian Stadium“ umbenannt. Der Geschäftsführer von Tulloch, David Sutherland, war zu dem Zeitpunkt auch gleichzeitig Präsident von "Caley Thistle". ICT kehrte mit einem 2:0-Sieg am 29. Januar 2005 gegen Dunfermline nach Toren von Barry Wilson und dem damaligen Spielertrainer Craig Brewster erfolgreich ins heimische Stadion zurück.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: In der Saison 2008/09 stieg der Verein in die First Division ab, nachdem das letzte Ligaspiel mit 0:1 gegen den direkten Konkurrenten FC Falkirk verloren wurde. Im Folgejahr gelang dem Verein der direkte Wiederaufstieg in die höchste Spielklasse.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: In der Saison 2012/13 wurde der erstmalige Einzug in die Qualifikation zur UEFA-Europa-League durch zwei Niederlagen gegen Dundee United und Ross County am Ende der Saison knapp verpasst. In der Abschlusstabelle belegte der Club den 4. Platz.


title: Inverness Caledonian Thistle

text: Am 30. Mai 2015 sicherte sich Inverness Caledonian Thistle mit einem 2:1-Sieg gegen den FC Falkirk im Glasgower Hampden Park den ersten Gewinn des Scottish FA Cup. Auf dem Weg ins Finale bezwang ICT im Halbfinale den Rekordsieger Celtic Glasgow. Es ist bis dato der größte Erfolg in der Vereinsgeschichte. Als schottischer Pokalsieger nahm der Verein erstmals an europäischen Pokalwettbewerben teil, scheiterte jedoch in der 2. Qualifikationsrunde zur UEFA Europa League 2015/16 an Astra Giurgiu aus Rumänien.


Louise Marie Adélaïde de Bourbon-Penthièvre, auch kurz nur "Mademoiselle de Penthièvre" genannt, (* 13. März 1753 in Paris; † 23. Juni 1821 in Ivry-sur-Seine) war eine französische Prinzessin und durch Heirat Herzogin von Chartres (1769) und seit 1785 Herzogin von Orléans.


title: Louise Marie Adélaïde de Bourbon-Penthièvre

text: Louise Marie Adélaïde war die Erbtochter von Louis Jean Marie de Bourbon, duc de Penthièvre (1725–1793) und seiner Ehefrau Maria Teresa Felicita d’Este (1726–1754), älteste Tochter von Herzog Franz III. von Modena und Prinzessin Charlotte Aglaé von Orléans. Über ihren Vater war sie eine Ur-Enkelin von König Ludwig XIV. von Frankreich. Ihr Vater war auch als letzter Erbe aller legitimierten Prinzen der reichste Privatmann Frankreichs. Diesen Reichtum vermachte er seiner Tochter Louise Marie.


text: Am 5. April 1769 heiratete Mademoiselle de Penthièvre im Schloss Versailles Herzog Louis-Philippe Joseph von Chartres, den späteren "Philippe Égalité", Sohn des Herzogs Ludwig Philipp I. von Orléans und dessen Gattin Prinzessin Louise Henriette von Bourbon-Conti. Durch diese Vermählung kamen die unermesslichen Güter und die Titel des Hauses Penthièvre an die Familie Orléans. In dieser erhielt der Sohn ihres Enkels François d’Orléans, prince de Joinville, Pierre Philippe Jean Marie d’Orléans (1845–1919) den Titel eines Herzogs von Penthièvre. Vor ihm trug der früh verstorbene Charles d’Orléans (1820–1828), ein weiterer Enkel von Louise Marie, diesen Titel.


text: Die Ehe mit Herzog Louis Philippe Joseph, der in Charakter und Ausschweifungen seinem Urgroßvater, dem früheren Regenten Philippe II. d'Orléans ähnelte, galt bald als unglücklich. Herzog Louis Philippe II. unterhielt unverheimlichte Beziehungen mit wechselnden Mätressen, unter anderem mit der Comtesse de Genlis, Ehrendame der Herzogin seit 1770, die im Palais Royal, der Residenz des Paares, mit der Erziehung der herzöglichen Kinder betraut war, und mit Lady Grace Dalrymple Elliott. Mit der Erlaubnis des Königs Ludwig XVI. trennte sich Louise Marie Adélaïde d’Orléans am 25. Juli 1792 von ihrem Gemahl und zog sich auf Schloss Bizy in Vernon, Haute-Normandie, zurück.


text: Ihre Schwägerin, die Prinzessin von Lamballe, eine der engsten Vertrauten Marie-Antoinettes, folgte der Königin freiwillig in die Gefangenschaft. Louise Marie Adélaïde und ihr Vater boten ein Vermögen für die Freilassung ihrer Verwandten an, konnten aber deren grausame Misshandlung und Ermordung durch den Pöbel im Gefängnis "La Force" am 3. September 1792 (→ Septembermassaker) nicht verhindern. Später erwirkten sie die Aushändigung des geköpften Körpers und veranlassten eine standesgemäße Bestattung. Der Herzog von Penthièvre starb als gebrochener Mann sechs Monate später, am 4. März 1793.


text: Nach einem vergeblichen Versuch, die revolutionäre Regierung 1793 zu stürzen, flohen die beiden ältesten Söhne von Louise Marie Adélaïde d'Orléans mit dem General Charles-François Dumouriez in das österreichische Lager. Als die Flucht in Paris bekannt wurde, wurde am 5. April die Festnahme aller in Frankreich gebliebener Bourbonen, einschließlich Philippe Égalité, angeordnet. Madame d’Orléans, jetzt "Citoyenne Égalité" und später "Witwe Égalité" genannt, wurde im Palais du Luxembourg unter Bewachung gestellt. Am 6. November wurde "Philippe Égalité" vor Gericht gestellt und, obwohl er für die Hinrichtung des Königs gestimmt hatte, am gleichen Tag guillotiniert. Louise Marie Adélaïde wurde im Jahr 1794 aus dem Gefängnis entlassen und lebte darauf im Élysée-Palast in Paris.


text: Als im Jahr 1797 alle Bourbonen durch ein Dekret aus Frankreich verbannt wurden, fand sie zusammen mit ihrer Schwägerin Bathilde d’Orléans, Prinzessin von Condé Zuflucht in Spanien. Im Exil lebte sie mit dem Politiker Jacques-Marie Rouzet, "der Liebe ihres Lebens", den sie in Palais du Luxembourg kennengelernt hatte. Die beiden blieben unzertrennlich bis zum Tod von Rouzet am 24. Oktober 1820. Louise Marie Adélaïde ließ ihn in der Familienkapelle des Hauses Bourbon-Penthièvre zu Dreux bestatten.


text: Nach der Absetzung Napoleons durch den Senat und der Wiederherstellung der Bourbonenmonarchie im Jahre 1814 kehrte Madame d’Orléans zusammen mit ihrem Lebensgefährten nach Frankreich zurück. Sie lebten gemeinsam auf dem Schloss von Ivry-sur-Seine. Die nächsten Jahre kämpfte sie um die Rückerstattung ihres Vermögens. Durch König Ludwig XVIII. bekam sie die umfangreichen Besitzungen der Penthièvres zurück, soweit sie nicht verkauft worden waren.


text: Louise Marie Adélaïde starb am 23. Juni 1821 an den Folgen einer Brustkrebserkrankung und wurde in der Chapelle royale de Dreux zu Dreux bestattet, deren Bau sie selbst veranlasst hatte. Diese Kapelle dient ihren Nachfahren bis in die Gegenwart als Grabstätte.


title: Altstadt von Damaskus

text: Wegen der günstigen Lage an der Kreuzung wichtiger Handelswege ist die Altstadt von Damaskus einer der ältesten kontinuierlich bewohnten Orte weltweit. Die Umayyaden machten Damaskus zur Hauptstadt ihres Kalifats. Außer den mittelalterlichen Bauten, die von dieser Blütezeit zeugen, sind im Stadtbild auch Elemente hellenistischer, römischer und byzantinischer Architektur erkennbar. Insgesamt präsentiert sich die historische Altstadt dem Besucher heute in der Form, die sie seit der ottomanischen Eroberung am Anfang des 16. Jahrhunderts erhielt. Wie alle syrischen Welterbestätten steht auch die Altstadt von Damaskus seit 2013 auf der Roten Liste des gefährdeten Welterbes.


title: Altstadt von Damaskus

text: Das Welterbe Altstadt von Damaskus wurde 1979 pauschal als das Gebiet innerhalb der Altstadtmauern definiert, eine Pufferzone wurde nicht ausgewiesen. (Das entsprach der Vorgehensweise bei anderen frühen Welterbenominierungen.) Unstrittig weist dieses Gebiet die größte Dichte an Kulturdenkmälern auf, aber städtebaulich besteht eine enge Verbindung mit Gebieten außerhalb der Stadtmauer, die ebenfalls wertvolle historische Bausubstanz besitzen, aber 1979 nicht unter Schutz gestellt wurden.


title: Altstadt von Damaskus

text: Das Welterbe umfasste 2008 ein Gebiet von 135 Hektar (Kernzone und Pufferzone). Die Kernzone war definiert durch den Verlauf der antiken römischen Stadtmauer: so sehr Damaskus als islamische Stadt Kulturerbe ist, zeigt doch der Stadtplan eine starke Prägung durch die römische und byzantinische Epoche. Die meisten unter Schutz gestellten Einzelgebäude befinden sich im Westen der Altstadt.


title: Altstadt von Damaskus

text: Seit dem 13. Jahrhundert wuchs die mittelalterliche Stadt, von den Stadttoren ausgehend, entlang der Ausfallstraßen ins Umland. Folgende Stadtviertel im Norden, Westen und Süden gehen auf diese Periode zurück und sind daher ein integraler Teil der historischen Altstadt von Damaskus:


title: Altstadt von Damaskus

text: Seit 1988 waren Teile dieser Stadtviertel, zuletzt in al-Uqaiba, unter Denkmalschutz gestellt worden, doch Experten strebten 2008 an, das Gebiet des Weltkulturerbes um diese Viertel zu erweitern, weil sie in der historischen Beziehung, in der diese Viertel zur inneren Stadt standen, auch ein schützenswertes Welterbe sahen. Die Größe der Pufferzone war relativ klar umrissen durch die historischen Katasterkarten von 1920. Damit waren die spätottomanischen Stadtteile ebenso inbegriffen wie die „türkische Stadt“ des 19. und frühen 20. Jahrhunderts. Aber auch für die seitdem entstandenen Neubauviertel schlug die UNESCO/ICOMOS-Mission vor, Verkehrsachsen und Stadtwachstum so zu planen, dass die landschaftliche Situation des alten Damaskus nicht zerstört wurde.


title: Altstadt von Damaskus

text: Die Beobachtermission stellte fest, dass mit der Entwicklung der Damaszener Neustadt in den 1930er Jahren Prozesse in Gang gekommen seien, die für die Altstadt ungünstig seien und ihre Erhaltung gefährdeten:


title: Altstadt von Damaskus

text: Wirtschaftliche Aktivitäten hatten sich in den letzten Jahren aus den historisch dadurch geprägten Straßenzügen in die Wohngebiete hinein ausgedehnt. Dabei stellte das traditionelle Handwerk, das in der Altstadt vielerorts betrieben wurde, nach Ansicht der UNESCO/ICOMOS-Mission einen wichtigen Aspekt des Welterbes dar und biete den Bewohnern Erwerbsmöglichkeiten. Die traditionelle Souk-Ökonomie habe sich aber verändert, um den Kaufinteressen der Damaszener Bürger in den Neubaugebieten zu dienen, deren Zahl die der Bewohner der Altstadt um ein Vielfaches übersteigt. Es handelt sich dabei um Kunden, die eher wenig Geld zur Verfügung haben. So habe sich in der Altstadt von Damaskus mittlerweile folgende Verteilung herausgebildet:


title: Altstadt von Damaskus

text: Die UNESCO/ICOMOS-Mission stellte 2008 einen positiven Trend fest: in den Vorjahren wurden zunehmend Anträge zur Renovierung von Häusern in der Altstadt gestellt. Paläste, die für die öffentliche Verwaltung oder als Museen genutzt wurden, waren aufwändig restauriert worden, aber auch weitere Objekte von hohem architektonischem Wert wurden instand gesetzt. Für private Investoren boten sich Möglichkeiten, renovierte Altstadthäuser als Restaurants oder Hotels zu nutzen. Staatlicherseits war die gründliche Instandsetzung der großen Ost-West-Achse "Medhat Pasha Street" (bzw. "Via recta", Gerade Straße) begonnen worden, in die auch einige wichtige Querstraßen einbezogen waren. Der weitere Verfall der Stadtmauer sollte aufgehalten werden; dazu gehörte, viele der Häuser zu entfernen, die an und auf die historische Mauer gebaut worden waren.


title: Altstadt von Damaskus

text: Seit der islamischen Eroberung von Damaskus 636 durch Chālid ibn al-Walīd gibt es in der Stadt Angehörige der drei großen monotheistischen Religionen. Zunächst wurden die Kirchen zwangsweise geschlossen, doch konnte die vorherige griechisch-orthodoxe Johannes-der-Täufer-Kathedrale 70 Jahre lang gemeinsam von Christen und Muslimen genutzt werden – in getrennten Abschnitten des Gebäudes. Im Jahre 706 ordnete Kalif al-Walid I. an, die Kathedrale in die Umayyaden-Moschee umzuwandeln, wofür große Teile des Gebäudes abgerissen und als Moschee neu errichtet wurden. Dafür entschied al-Walid I., dass die Christen ihre übrigen Kirchen und die Juden ihre Synagogen weiter besuchen könnten, allerdings bei Zahlung der Dschizya. Nunmehr diente die Mariamitische Kirche an der Geraden Straße den griechisch-orthodoxen Christen als Kathedrale. Im nordöstlichen Teil der heutigen Altstadt mit den beiden Stadttoren Bāb Tūmā (Thomastor, im Nordosten) und Bab Scharqi (Osttor) entwickelte sich so das christliche Stadtviertel von Damaskus mit seinen zahlreichen Kirchen und im südöstlichen Teil das jüdische Viertel, während die westliche Hälfte der Altstadt der muslimische Teil mit seinen Moscheen ist. In Bezug auf die Christen und Muslime ist dies bis in die Gegenwart im Stadtbild und am Besuch der Gottesdienste erkennbar, während die Juden von Damaskus die Stadt ab Ende der 1940er Jahre verließen, zuletzt in einer Emigrationswelle in den 1990er Jahren. Einen tiefen Einschnitt bedeutete für die Juden von Damaskus der Angriff auf die Menarscha-Synagoge des Viertels am 8. August 1948, bei dem zwölf Menschen starben und nach dem viele syrische Juden nach Israel flüchteten. So verfiel das auch als al-Amin bekannte ehemalige Judenviertel, und vor dem Bürgerkrieg gab es Pläne, die Gegend in ein Künstlerviertel umzugestalten. Die Al-Menarscha-Synagoge und die Al-Racqy-Synagoge stehen noch, aber ungenutzt. In der Al-Faranj-Synagoge finden als einziger in Damaskus noch Gottesdienste statt, wobei nur noch sehr wenige Juden in der Stadt leben.


title: Altstadt von Damaskus

text: Das Osttor (Bāb Sharqi) und das im Westen liegende, nach al-Dschābiya führende Tor Bāb al-Dschābiya () sind miteinander durch die Gerade Straße (, ) verbunden, in deren Mitte sich ein römischer Triumphbogen befindet. Dieser gilt als Grenze zwischen dem muslimischen Teil im Westen und dem christlichen und jüdischen Teil im Osten, wobei die beiden letzteren durch die Gerade Straße getrennt sind. Offiziell heißt der Westteil der Straße Schāriʿ Madhat Bāschā () und der Ostteil der Straße Schāriʿ Bāb Scharqī ().


title: Altstadt von Damaskus

text: "Die Umayyaden-Moschee ist ein herausragendes Beispiel der umayyadischen Architektur. Daneben sind auch andere Bauwerke aus verschiedenen Perioden zu nennen (Zitadelle, Azem-Palast, Madrasas, Khans, Hammams und Paläste)."


title: Altstadt von Damaskus

text: "Als Hauptstadt des Umayyaden-Kalifats hatte Damaskus eine Vorbildfunktion für den islamischen Städtebau. Die Lage der Großen Moschee, ein Element, das aus der römischen Stadtplanung vorgegeben war (hier befand sich ein Jupitertempel), wurde bei der Anlage anderer islamischer Städte übernommen."


title: Altstadt von Damaskus

text: "Die kontinuierliche Besiedlung des Ortes seit dem 3. Jahrtausend v. Chr. ist durch historische Quellen und archäologische Befunde nachgewiesen. Neben der Großen Moschee sind aus der mittelalterlichen Stadt die Stadtmauern, die Zitadelle, einige Hammams und Mausoleen erhalten; ein großer Teil der unter Schutz gestellten Bausubstanz stammt aus der Frühen Neuzeit."


title: Altstadt von Damaskus

text: "Die Große Moschee ist sowohl eine der größten als auch eine der ältesten Moscheen. Sie hat daher für die Weltreligion Islam besondere spirituelle Bedeutung. Auch ihr kultureller, sozialer und künstlerischer Wert ist groß."


title: Altstadt von Damaskus

text: "Die Stadt war Schauplatz wichtiger Ereignisse, insbesondere der islamischen Geschichte. Diese wiederum hatten Auswirkungen auf die Stadtentwicklung."


title: Altstadt von Damaskus

text: Der Zustand stellte sich 2009 wie folgt dar. Die Welterbestätte ist durch den Verlauf der Altstadtmauern definiert; es handelt sich um eine dichte Bebauung mit historischem Straßennetz, woraus 125 einzelne Bauten als Kulturdenkmäler hervorgehoben wurden. Die Bausubstanz ist einer ständigen Erosion ausgesetzt durch Verwendung nicht traditioneller Baumaterialien und Bautechniken. Die historische Altstadt wird darüber hinaus beeinträchtigt, weil die Bebauung der umgebenden modernen Metropole nicht auf die Altstadt abgestimmt ist. Seit der Einschreibung als Weltkulturerbe 1979 hatte sich bis 2009 grundsätzlich wenig an der historischen Altstadt geändert, bis auf den genannten Erosionsprozess der Bausubstanz.


title: Altstadt von Damaskus

text: Die Planung von Baumaßnahmen in der Altstadt lag 2009 in den Händen von zwei Behörden: der "Kommission zur Erhaltung der Altstadt" und dem "Generaldirektorat für Altertümer und Museen" (DGAM). Maßnahmen zum Schutz der Welterbestätte wurden vom "Ministerium für lokale Verwaltung und Umwelt" mit internationalen Partnern durchgeführt, wobei die Interessen lokaler Akteure mit einbezogen werden mussten.


title: Altstadt von Damaskus

text: Ein Komitee zum Schutz und zur Entwicklung des Welterbes war 2009 benannt worden, in dem verschiedene Behörden anstehende Planungs- und Baumaßnahmen koordinieren sollten. Eine Pufferzone um die Altstadt war grundsätzlich genehmigt worden. Ein Plan dazu existierte, war aber noch nicht beschlossen worden.


title: Altstadt von Damaskus

text: Im Gegensatz zu anderen syrischen Welterbestätten wie Palmyra oder der Altstadt von Aleppo war die Damaszener Altstadt nicht direkt von den Zerstörungen des Syrischen Bürgerkrieges betroffen. Indirekte Folgen waren aber beispielsweise der Leerstand von Häusern, deren Einwohner geflohen waren.


title: Altstadt von Damaskus

text: Am 23. April 2016 brach in einem Laden des Souq von "Al Asruniyeh", zwischen der Zitadelle und der Großen Moschee, ein Feuer aus, das diesen Teil des alten Damaskus zerstörte. "Al Asruniyeh" war ein ungedeckter Souq, erbaut in den Jahren 1875 bis 1915. Außer den Läden gab es hier eine Reihe von älteren Bauwerken, nämlich:


title: Altstadt von Damaskus

text: Insbesondere die Obergeschosse der Läden brannten völlig aus. Von Regierungsseite wurde eingeräumt, dass der Zustand elektrischer Anlagen in der Altstadt mangelhaft sei und es deshalb immer wieder zu Bränden komme. Verbesserte Brandschutzmaßnahmen wurden gegenüber der UNESCO in Aussicht gestellt.


44 Minuten – Die Hölle von Nord Hollywood (auch The North Hollywood Shootout) ist ein US-amerikanischer Actionfilm des Regisseurs Yves Simoneau aus dem Jahr 2003. Der Film basiert auf der wahren Begebenheit der North-Hollywood-Schießerei im Februar 1997.


title: 44 Minuten – Die Hölle von Nord Hollywood

text: Zwei schwerbewaffnete Männer überfallen die Bank of America in North Hollywood. Beim Betreten der Bank werden die beiden jedoch von einer LAPD-Streife gesehen, die daraufhin Verstärkung anfordert. Die beiden tragen Sturmhauben, Ganzkörperpanzerungen, darüber schwarze Kleidung und sind mit vollautomatischen Sturmgewehren bewaffnet. Sie fordern die Bankangestellten auf, den Tresorraum zu öffnen, und feuern dabei wild um sich, um der Forderung Nachdruck zu verleihen. Mit der Beute verlassen die Täter anschließend das Gebäude, das bereits von der Polizei umstellt ist, und eröffnen das Feuer. Mehrere Polizisten und Passanten werden dabei verletzt. Es gelingt einem der Täter, ihr Fahrzeug vor der Bank in Betrieb zu nehmen und im Schritttempo die Flucht anzutreten, wobei sein Komplize zu Fuß das Fahrzeug begleitet und die Polizei in Schach hält. Obwohl bereits mehr als 50 Beamte in das Gefecht eingriffen, gelingt es ihnen nicht, die Flüchtigen aufzuhalten. Plötzlich verlässt der zu Fuß unterwegs gewesene Täter die Nähe des Fluchtwagens und liefert sich im Alleingang ein Gefecht mit den Polizisten, wobei er ums Leben kommt. Sein Komplize versucht den Fluchtwagen zu wechseln, kann diesen jedoch nicht in Betrieb nehmen und beginnt ein Feuergefecht mit einem SWAT-Team, wobei er schwer verletzt wird und später verblutet.


text: Der Film ist eine Verfilmung des Banküberfalls von North Hollywood vom 28. Februar 1997. An diesem Tag überfielen die beiden schwerbewaffneten Männer Larry Eugene Phillips, Jr. (26) und Emil Decebal Mătăsăreanu (30) die Bank of America an der Kreuzung Laurel Canyon Boulevard und Archwood Street. Die beiden trugen Sturmhauben und kugelsichere Ganzkörperpanzerungen und waren mit automatischen Waffen ausgerüstet. Als sie die Bank verließen, kam es zur heftigsten Schießerei in der Geschichte des LAPD, die sogar von mehreren Hubschraubern aus gefilmt und live im Fernsehen übertragen wurde. Nach 44 Minuten war die Schießerei, bei der zwölf Polizisten und acht Passanten schwer verletzt und die beiden Täter getötet wurden, zu Ende.


text: In einer Szene in der SWAT Officer Don Anderson eine Kiste seines verstorbenen Vaters aufhebt, sieht man ein Porträt vom realen Officer Don Anderson.


title: Langwieser Viadukt

text: Der Langwieser Viadukt ist eine einspurige Eisenbahnbrücke der Rhätischen Bahn (RhB) bei Langwies, Gemeinde Arosa, im Kanton Graubünden in der Schweiz.


title: Langwieser Viadukt

text: Der Viadukt ist Teil der schmalspurigen Bahnstrecke Chur–Arosa. Er führt unmittelbar hinter dem Bahnhof Langwies vom unteren Ende der "Unter Wis" in südwestlicher Richtung zum südöstlichen Ende des "Mittleren Prätschwaldes" und quert in einer Höhe von 62 m die Plessur sowie den "Sapüner-Fondeierbach". Das 284 m lange Bauwerk ist die mit Abstand grösste Brücke der RhB. Sie zählt als Kulturgut von nationaler Bedeutung zu den bekanntesten Brücken der Schweiz und fand als erste betonierte Eisenbahnbrücke dieser Grösse weltweite Beachtung. Als kleiner Bruder des Langwieser Viadukts gilt – wenn auch technisch anders ausgeführt – der ca. 1,8 km talabwärts liegende Gründjitobel-Viadukt mit 85 m Spannweite und 139 m Länge.


title: Langwieser Viadukt

text: Die Linie von Chur zum hochgelegenen Kurort Arosa war – abgesehen von der Vereinalinie von Klosters ins Engadin – die letzte Strecke des heutigen RhB-Netzes, die gebaut wurde. Sie wurde zwischen 1912 und 1914 von der privaten "Aktiengesellschaft Chur-Arosa Bahn (ChA)" realisiert. Diese fusionierte aus finanziellen Gründen 1942 mit der RhB, wie auch die Bellinzona-Mesocco-Bahn und – ein Jahr später – die Berninabahn. Die Bahnlinie ist 26 Kilometer lang und überwindet einen Höhenunterschied von 1154 Metern. Sie ist aufgrund des schwierigen Terrains im Schanfigg mit 19 Tunnels und 52 Brücken äusserst reich an Kunstbauten. Wie bei den kurz zuvor errichteten Bahnlinien des RhB-Stammnetzes stellte man hohe architektonische Ansprüche an die Gestaltung der Hoch- und Kunstbauten. Um die Plessur bei Langwies zu überbrücken, bedurfte es eines grossen Bauwerks. Obwohl die Planer auch die Variante eines Bahnhofs oben in Langwies Platz geprüft hatten – um damit den Fluss weiter hinten im Aroser Tal zu überqueren – wurde die Linienführung mit "grosser Brücke" gewählt.


title: Langwieser Viadukt

text: Der Oberingenieur des Bahnbaus, Gustav Bener, wollte, wo immer möglich, die Brücken und Stützmauern in einheimischem Naturstein ausführen. Eiserne oder betonierte Brücken sollten nur da errichtet werden, wo wegen der Flussprofile oder mangelnden Tragfähigkeit des Baugrundes steinerne Gewölbe nicht in Frage kamen oder wo gute Bausteine fehlten. Letzteres war in Langwies der Fall. Das obere Schanfigg besteht aus mächtigen Moränenablagerungen; Sand und Kies sind reichlich vorhanden, geeignete Bausteine hingegen Mangelware. Allerdings wäre selbst bei ausreichenden Steinvorräten die hohe und lange Brücke als Steinkonstruktion nur mit sehr grossem Aufwand zu bauen gewesen. Eine eiserne Konstruktion hätte über die kurvenreiche und steile Schanfiggerstrasse von Chur her nur in kurzen Teilstücken und mit hohem finanziellen Aufwand transportiert werden können. Aus diesen Gründen zwangen die herrschenden Verhältnisse geradezu zum Stahlbetonbau.


title: Langwieser Viadukt

text: Der Auftrag zur Planung und Ausführung des Viadukts wurde bereits vor der Gründung der Bahngesellschaft, Anfang Juli 1912, an die schweizerisch-deutsche Firma Züblin & Cie. in Basel und Strassburg erteilt. Aufgrund der Kühnheit und Neuartigkeit des Bauwerkes sah man von einer öffentlichen Auftragsvergabe ab und wandte sich direkt an ein Ingenieurbüro, dem man die erfolgreiche Realisierung eines solchen Vorhabens zutraute; die Bauleitung hatte für die Erstellung der Brücke ganz besondere Garantievorgaben festgelegt, mit einer Haftungsdauer von zehn Jahren für Arbeit und Material. Züblin erhielt darüber hinaus auch den Zuschlag für den Bau des Bahnabschnitts "Palätsch"-Langwies. Der Gesamtleiter für Planung und Bau des Viadukts war Ingenieur Hermann Schürch. Der Entwurf und die statischen Berechnungen erfolgten unter Karl Arnstein im technischen Büro in Strassburg. Die Bauleitung hatte Ingenieur J. Müller inne, assistiert von den örtlichen Ingenieur-Bauführern A. Zwygart und J. Fleury.


title: Langwieser Viadukt

text: Im September 1912 begannen die Baustelleneinrichtung und der Fundamentaushub. Von Chur her liess sich die abgelegene Baustelle nur mit Pferdefuhren über die Strasse versorgen. Ein Pferdezug mit vier Pferden konnte dabei eine maximale Last von 2,5 Tonnen transportieren, sodass zum Bau der Brücke insgesamt rund 1000 Fuhren notwendig waren. Jede dieser Fahrten nahm anderthalb Tage in Anspruch. Der beauftragte Fuhrhalter Thomann konstruierte eigens ein Gestell, das von den Wagen aus über die Pferde nach vorn reichte. So konnten die langen Armierungseisen geladen und für den Transport fixiert werden. Als Installationsplatz diente das Planum der künftigen Station Langwies, das über eine Seilbahn von der höher gelegenen Strasse aus erschlossen wurde. Es mussten grosse Vorräte an Zement und Bewehrungsstahl angelegt werden, da zeitweise der tägliche Verbrauch auf der Baustelle doppelt so gross war wie die mögliche Zufuhr. Für die Stromversorgung erstellte man eigens eine dreieinhalb Kilometer lange, provisorische Hochspannungsleitung vom Maschinenhaus "in da Bünst" des Elektrizitätswerks Arosa zum Bauplatz her. Weiter installierte man vor Ort eine eigene Telefonanlage. Die Brückenbaustelle selbst wurde mit einem 340 m weit gespannten Kabelkran bedient. Die Ingenieure regelten den Arbeitsablauf durch ein präzise ausgearbeitetes grafisches Bauprogramm, aus dem die Anzahl benötigter Arbeiter und die Materialflüsse ersichtlich waren.


title: Langwieser Viadukt

text: Der frühe Wintereinbruch im Oktober 1912 verzögerte die im Bereich der Bogenwiderlager mehrere Bauetappen umfassenden Fundierungsarbeiten. Ab Anfang April 1913 konnten die Arbeiten weitergeführt werden. Bis zum Sommer waren die Gründungen fertiggestellt, worauf die Pfeiler und Träger der Seitenöffnungen der Langwieser Seite betoniert werden konnten. Anfang September 1913 wurde das hölzerne Lehrgerüst für den Hauptbogen fertiggestellt, sodass letzterer bereits einen Monat später vollständig betoniert war. 1914 erstellte man abschliessend die Fahrbahn über dem Bogen und die Seitenöffnungen der Aroser Seite. Im Oktober 1914 bestand die Brücke den Abschlusstest: Sie senkte sich bei der Belastung mit einer Dampflokomotive und drei schwer beladenen Güterwagen um weniger als einen Millimeter. Der Bau verschlang insgesamt 250 Tonnen Armierungseisen und 7'469 m³ Beton, infolge der Mehrkubaturen der Fundamente 2'608 m³ mehr, als zunächst vorgesehen. Die Gesamtkosten beliefen sich ohne Haldenverstärkung und Oberbau auf über CHF 625'000.


title: Langwieser Viadukt

text: Der Viadukt besteht neben den Langwieser und Aroser Seitenöffnungen aus der dazwischenliegenden 100 Meter weiten Hauptöffnung mit grossem Bogen. Die Teile sind durch offene Fugen in der Fahrbahn getrennt. Die Doppelpfeiler über den Bogenwiderlagern führen diese Trennung bis über die Fundamente weiter. Die Fugen erlauben eine zwängungsarme Verformung des Bauwerks unter Temperaturschwankungen und Schwinden. Wie eine elastische Feder reagiert der Bogen darauf und hebt und senkt sich entsprechend in seinem mittleren Teil um rund zwei Zentimeter zwischen Sommer und Winter. Die drei voneinander getrennten Teilstücke der Fahrbahn sind je an einer Stelle in Längsrichtung der Brücke horizontal gehalten. Für die Fahrbahn der Hauptöffnung liegt diese an der Verbindung zum Bogenscheitel; jene der Aroser Seitenöffnungen ist im Widerlager, diejenige der Langwieser Seite im mächtigen Gruppenpfeiler fixiert. Das Mass der Längenänderung der Fahrbahn nimmt mit zunehmender Entfernung von diesen Festpunkten zu. Die Pfeiler werden mit wachsender Distanz höher und damit elastischer. Die höchsten Pfeiler für alle drei Fahrbahnabschnitte sind die Doppelpfeiler, und hier sind die Längenänderungen der Fahrbahn am grössten. Diese Proportionalität von Fahrbahnbewegung und Pfeilerhöhe ist eine der wesentlichen konzeptionellen Eigenheiten des Langwieser Viadukts. Sie erlaubt es, weitgehend auf Gelenke und Lager zu verzichten. Die daraus resultierende monolithische Bauweise gilt bis heute im Betonbau als anzustrebendes Ideal, da Lagerkonstruktionen und Fahrbahnübergänge bei mangelndem Unterhalt mögliche Schwachstellen sein könnten.


title: Langwieser Viadukt

text: Eine zweite Besonderheit des Langwieser Viadukts ist die Ausbildung des Bogens. Es handelt sich um einen eingespannten Bogen aus zwei hochkant gestellten Rippen. Diese Anordnung war zur Bauzeit ungewöhnlich. Die Bogenrippen sind untereinander mit sechzehn starken Querriegeln verbunden. Das Ganze bildet einen gekrümmten Vierendeelträger, der die seitliche Stabilität des Mittelteils gewährleistet. Die damals übliche Bauweise mit einer einzigen breiten Bogenplatte – einem liegenden Rechteckquerschnitt wie etwa beim Gründjitobel-Viadukt – hätte wegen der vergleichsweise hohen Eisenbahnlasten und der daraus resultierenden Biegebeanspruchung des Bogens eine ungewöhnlich starke Platte ergeben und damit zu einem unwirtschaftlich schweren Bogen geführt. Die im Vergleich zu dieser Ausbildung viel steiferen Bogenrippen mit hochkant gestellten Rechteckquerschnitten hätten zwar bei einem flacheren Bogen zu hohen Zwängungsspannungen infolge Temperaturschwankungen geführt; da der Langwieser Bogen jedoch eine im Verhältnis zur Spannweite grosse Pfeilhöhe aufweist, fallen diese Zusatzbeanspruchungen nicht wesentlich ins Gewicht. Das von den Ingenieuren angestrebte Ziel einer gelenklosen monolithischen Bauweise hat damit die Wahl der Bogengeometrie und des Querschnitts mitbestimmt.


title: Langwieser Viadukt

text: Die Gestaltung der Einzelteile des Viadukts entspricht den übergeordneten konzeptionellen Vorgaben. Dies betrifft zunächst die Aufnahme der seitlichen Windeinwirkungen. Die Fahrbahn wirkt als horizontaler Träger zur Aufnahme der Windkräfte. Die rund vier Meter breite Fahrbahnplatte ist zusammen mit den unterstützenden Längsrippen als Träger quer zur Brückenachse wesentlich steifer als in vertikaler Richtung. Da zudem die Einwirkungen der Windkräfte geringer sind als die vertikal wirkenden Verkehrslasten, kann der Fahrbahnträger in horizontaler Richtung viel grössere Spannweiten als die Pfeilerabstände überbrücken. So stützen sich die Fahrbahnträger der Seitenöffnungen in Querrichtung nur auf die Endwiderlager, respektive den Langwieser Gruppenpfeiler, und die äusseren Doppelpfeiler über den Widerlagern ab. Der Fahrbahnträger über dem Bogen leitet die Windlasten zu den inneren Doppelpfeilern und zum Bogenscheitel. Infolgedessen zeigen die Pfeiler in Querrichtung ganz unterschiedliche Ausbildungen: Die stabilisierenden Doppelpfeiler besitzen in Querrichtung starke vollwandige Scheiben, während die übrigen Pfeiler – ähnlich wie der Bogen, nur viel schlanker – in zwei Stiele und Querriegel aufgelöst sind. Sie leiten die Windkräfte nach unten und oben ab und werden vom Fahrbahnträger in Querrichtung gestützt. Im Bogenscheitel werden die beiden Bogenrippen über die Fahrbahn hochgeführt, wodurch auf eine längere Strecke eine gute und sichere Verbindung der beiden Bogenrippen entsteht. Dabei handelt es sich um eine konstruktive Eigenheit des Langwieser Viadukts, die sich bei keiner vergleichbaren Brücke findet.


title: Langwieser Viadukt

text: Für das Lehrgerüst des Hauptbogens wurden 800 Kubikmeter Stammholz der nahen Wälder verbraucht. Der riesige Holzfächer war ein weiteres imposantes Werk des Triner Zimmermeisters Richard Coray. Planung und Bau des Gerüstes erforderten von allen Beteiligten äusserste Präzision. Am 15. Mai 1913 wurde mit seiner Errichtung begonnen, die Fertigstellung gelang bereits am 6. September des gleichen Jahres. Die Konstruktion des Lehrgerüsts basierte auf dem Prinzip der kürzesten Kraftableitung. Um das Wirken der Kräfte gleichmässig auf das Gerüst zu verteilen, begann das Betonieren nicht nur von beiden Seiten, sondern auch am Scheitel des Gewölbes. Das Gewicht des frisch betonierten Bogens wurde über die Rundholzstrahlen des Fächers in die ebenfalls betonierten Gerüsttürme abgeleitet. Die dabei festgestellten tatsächlichen Verformungen des Gerüsts waren wesentlich geringer als die vorausberechneten, da das Gerüst über seine Kranzhölzer gleichzeitig ein Bogentragwerk bildete, das den zentralen Fächer entlastete. Nach dem Zusammenschluss des Bogens am 6. Oktober 1913 blieb das Lehrgerüst noch bis zur vollständigen Fertigstellung der Brücke am 1. Juli 1914 stehen. Die drei Gerüsttürme wurden nach dem Rückbau des Fächers gesprengt, einige Betonreste hiervon sind noch heute in der Plessur zu finden. Ein Modell des Lehrgerüsts befand sich bis 1959 im Eisenbahnmuseum in Zürich.


title: Langwieser Viadukt

text: Der Langwieser Viadukt war bei seiner Errichtung die weitestgespannte Eisenbahnbrücke der Welt. Er wurde sofort zu einem sehr populären, oft fotografierten Bauwerk und zum Wahrzeichen der Talschaft Schanfigg. Dabei ist die architektonische Behandlung so einfach als möglich gehalten und besteht im Wesentlichen aus den kleinen Vorsprüngen an den Pfeilerköpfen. Als der Viadukt entworfen wurde, zeichneten sich zwei Konstruktionsweisen für Bogenbrücken in Eisenbeton ab, die sich bis heute parallel weiterentwickelten. Das eine Prinzip basiert auf tragenden Scheiben und Platten (Maillart-Menn-Linie), das andere (in der Schweiz vor allem von Alexandre Sarrasin vertretene) verwendet wie der Langwieser Viadukt für den Bogen stabförmige Elemente.


title: Langwieser Viadukt

text: Beide Konstruktionsprinzipien sind durch das Material Stahlbeton ausgelöste Neuerungen. Mit ihnen befreite sich der Stahlbeton gewissermassen von den Vorbildern der gemauerten Bogenbrücken. Von letzteren besitzen etwa der Wiesener- und der Soliser Viadukt einige formale Ähnlichkeiten mit dem Langwieser Viadukt. Diese stilistische Verwandtschaft ist nicht primär technisch begründet, sondern liegt vor allem in der Wahl der 100-Meter-Spannweite und der grossen Pfeilhöhe: Laut Schürch wäre in Langwies ein flacherer, weiter gespannter Bogen wirtschaftlicher gewesen, man habe aber den Ablauf des aufwändigen Bewilligungsverfahrens beim Schweizerischen Eisenbahndepartement nicht zusätzlich durch ein allzu starkes Abweichen von bestehenden Spannweiten erschweren wollen. Da die Aufsichtsbehörde auch so die Spannweite zu weit fand, wurden Pläne gezeichnet, auf denen sie mit 98 oder 99 Metern angegeben ist.


title: Langwieser Viadukt

text: 1908 erbaute die Firma Züblin an der ungarischen Eisenbahnlinie Fogaras-Kronstadt beim Schinkatal in Siebenbürgen zum ersten Mal zwei über obenliegende Fahrbahnen verfügende Eisenbetonbrücken mit stabförmigen Rippen. Diese Werke wurden zu den eigentlichen Prototypen für den Langwieser Viadukt. Die grössere dieser beiden Brücken besitzt eine Spannweite von "lediglich" 60 Metern, was zeigt, dass der Langwieser Viadukt tatsächlich einen Durchbruch des Bogenrippensystems im Grossbrückenbau bedeutete. Er fehlt deshalb in kaum einem Lehrbuch über Stahlbetonbrücken.


title: Langwieser Viadukt

text: Am 21. Februar 1983 überquerte der Aroser Feuerwehrmann Werner Wellauer vom Bahnhof Langwies aus die Brücke mit einem Löschlastwagen, um zu einem in Flammen stehenden Wohnhaus im Mittler Prätschwald zu gelangen. Trotz dieser gewagten Intervention brannte das Gebäude mangels genügender Löschwassermenge bis auf die Grundmauer nieder, und da Wellauer das Fahrzeug am Ort des Geschehens nicht wenden konnte, musste er die Rückfahrt über den Viadukt im Rückwärtsgang hinter sich bringen.


title: Langwieser Viadukt

text: Anlässlich der Feier zum 75-jährigen Jubiläum der Arosabahn 1989 seilte sich Florenz Schaffner, Aroser Kurdirektor und Initiant des Arosa Humor-Festivals, unter der Anleitung von Bergführern vom Langwieser Viadukt ab. Dabei führte er für die bei der Feuerstelle am Sapünerbach wartende Festgemeinde einen Geburtstagskuchen sowie eine grosse Arosa-Fahne mit sich.


title: Langwieser Viadukt

text: Seit dem 100-Jahr-Jubiläum von Arosa Energie 1997/98 wird der Viadukt auf Initiative von Andy Kollegger, dem damaligen Direktors des Unternehmens während der Wintersaison nachts beleuchtet, anfänglich durch hunderte am Bauwerk angebrachte, die Brückensilhouette nachbildende Glühlampen, später durch Lichtbänder. Die Brücke verfügt über keinen Ausleger für Fussgänger und ist somit für eine entsprechende Benützung gesperrt.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Bahnhof Quedlinburg wurde 1862 als Durchgangsbahnhof am südlichen Rand der Stadt Quedlinburg gebaut. Das neugotische Empfangsgebäude von 1862 steht zusammen mit den anderen Anlagen des nahezu geschlossenen gründerzeitlichen Ensembles unter Denkmalschutz.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Seit der Umspurung der ehemals normalspurigen Strecke nach Frose im Jahr 2006 im Abschnitt Quedlinburg–Gernrode ist er Anschlussbahnhof der meterspurigen Strecke der Selketalbahn an die normalspurige durchgehende Strecke Halberstadt–Thale. Von 1908 bis 1969 gab es darüber hinaus noch die Strecke nach Blankenburg, die sogenannte "Quäke".


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Von den vier weiteren ehemaligen Quedlinburger Bahnhöfen oder Haltepunkten ist nur noch der Bedarfshalt "Quedlinburg-Quarmbeck" vorhanden.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Bahnhof wird seit Frühjahr 2020 bis voraussichtlich Ende 2022 umfangreich saniert und barrierefrei mit zwei Aufzügen und neuen Tunnel zum Bahnsteiggleis 2 und 3 umgebaut.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Bahnhof liegt auf der östlichen Seite der Bode etwa 850 Meter vom Marktplatz des historischen Stadtkerns entfernt. Dem Bahnhof sind zwei Plätze vorgelagert: der Bahnhofsplatz und der Friedrich-Ebert-Platz. Mit der Stadt verbunden wird der Bahnhof über die Bahnhofsbrücke, die nach einem verheerenden Hochwasser im Jahre 1925 neu erbaut und Ende der 1990er Jahre saniert wurde. Mit den angrenzenden Straßen Rathenaustraße und Harzweg ist der Bahnhof am Quedlinburger Ring gelegen. Rückseitig an den Bahnhof angelagert und damit mit Anschluss an den Güterbahnhof lagen zahlreiche Metall- und Industriebetriebe im Klopstockweg. So nutzten unter anderem Firmen wie die Walzengießerei den Anschluss an das Gleisnetz. Mit dem Wegbruch der Industrie Anfang der 1990er Jahre sank das Güteraufkommen, so dass der Güterbahnhof aufgegeben wurde. An dessen Stelle steht heutzutage der Mitarbeiterparkplatz des Finanzamtes sowie ein Park-and-ride-Parkplatz für Fahrräder, PKWs und Busse mitsamt einer Erschließungsstraße von Fracht- und Stresemannstraße aus. Der Gebäudekomplex der ehemaligen Firma "Mertik Maxitrol" wurde zum Finanzamt des Landkreises Harz saniert und umgebaut.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Bahnhof wurde am 2. Juli 1862 mit der Bahnstrecke von Halberstadt nach Thale eröffnet. Das Empfangsgebäude und weitere Bauten stammen aus der Eröffnungszeit. Im Bereich der Bahn siedelten sich in den folgenden Jahren eine Reihe von Industriefirmen an. 1885 wurde Quedlinburg mit der Eröffnung der Strecke nach Gernrode und Ballenstedt zu einem kleinen Bahnknoten. 1908 wurde die Bahnstrecke nach Blankenburg eröffnet. Um die Züge aufnehmen zu können, musste der Bahnhof umgebaut werden. Beim Umbau entstand der neue Bahnsteig 1 West und ein neuer Wasserturm.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Quedlinburger Bahnhof hatte zudem in nicht friedlichen Zeiten eine bedeutende Rolle. Während des Ersten Weltkrieges diente der Quedlinburger Bahnhof dem Transport von Kriegsgefangenen, die vom oder zum Kriegsgefangenenlager auf dem Ritteranger, zwei Kilometer nordwestlich von Quedlinburg transportiert wurden. Die ersten Gefangenen erreichten Quedlinburg am 24. September 1914. Im März 1920, während des Kapp-Putsches, war das Bahngelände schwer umkämpft. Davon zeugt erhaltenes Bildmaterial der zerschossenen Bahnhofstunnel, ohne dass die Kampfhandlungen im Einzelnen bekannt wären.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde seitens der Alliierten vermutet, dass über den Bahnhof Quedlinburg V2-Waffen abtransportiert werden. Jedoch blieb die geplante Bombardierung aus, ebenso wie für den Rest der Stadt. Hintergrund für diese Vermutung ist eine Fabrik in Nordhausen, wo V2-Waffen hergestellt wurden. Diese gehörte zum KZ Dora-Mittelbau, von dem im September 1944 Außenstellen unter anderem in Quedlinburg und Traunstein errichtet wurden. Daher wurde irrtümlicherweise angenommen, dass in Quedlinburg solch eine Produktionsstätte existiert, jedoch hatten diese Außenstellen keinen Bezug zur V-Waffen-Produktion und -Reparatur. Trotzdem stand im April 1945 tatsächlich ein Güterzug mit Einzelteilen der V2 auf einem Nebengleis bei den Gaswerken. Die Ingenieure Rössler und Bühring haben diesen Zug am 10. April in die Nähe von Ditfurt gebracht, wo ihn amerikanische Einheiten übernahmen.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: 1969 wurde der Personenverkehr auf der Bahnstrecke nach Blankenburg eingestellt. Bis 1993 wurden noch Anschlüsse im Stadtgebiet bedient.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Als Anfang der 1990er Jahre die Metallindustrie am Bahnhofsgelände Quedlinburg wegbrach, sank die Bedeutung des Güter- und Rangierbahnhofes. Daher wurde dieser teilweise stillgelegt. Erste Gleise wurden bereits Mitte der 1990er Jahre abgebaut, um Erweiterungen einer Firma in der Stresemannstraße ermöglichen zu können. Bei Sanierungen der Deutschen Bahn des Gleiskörpers der durchgehenden Strecke Magdeburg–Thale wurden die Gleisanschlüsse in Richtung Magdeburger Straße gekappt und die Strecke bereits vor dem Bahnübergang Badeborner Weg wieder eingleisig. Gleichzeitig verbunden war damit der Umbau der Signaltechnik.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Im Dezember 2003 wurde vom Verkehrsminister des Landes Sachsen-Anhalt, Karl-Heinz Daehre, eine Vereinbarung mit den Harzer Schmalspurbahnen GmbH zum Anschluss der Selketalbahn an Quedlinburg und einem entsprechenden Projekt des Bahnhofes Quedlinburg unterzeichnet. Mit dem Umbau des südöstlichen Bahnhofsgeländes durch die Harzer Schmalspurbahnen verschwanden die letzten Gleiskörper des ehemaligen Güterbahnhofes Quedlinburg. Anstelle dessen findet sich heute ein Parkplatz für Fahrräder, PKW und Busse. Von diesem wurde auch ein barrierefreier Übergang zum Mittelbahnsteig geschaffen. Davor war nur der Zugang durch den Tunnel möglich. Der 182 Meter lange Mittelbahnsteig wurde 2007 in drei Monaten saniert und im Juni 2007 übergeben. Insgesamt 450.000 € wurden aufgewendet, um die Bahnsteige anzuheben, die Pflasterung neu zu verlegen und einen Blindenleitstreifen einzubauen. Da das Bahnhofsensemble jedoch auch unter Denkmalschutz steht, wurde sowohl das Bahnsteigdach, die Fußgängertunnelabgänge als auch die originalen Natursteinbahnsteigkanten erhalten. Jedoch wurde der Teil des Bahnsteiges südwestlich des Tunnelzuganges entfernt, hier befand sich vor der Sanierung eine Bedarfs-Gleisüberquerung zwischen Bahnsteig 1 und 2/3.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Zukünftig soll das Gelände des ehemaligen Rangierbahnhofes noch aufgewertet werden. Die Streckenverbindung nach Thale wird vor allem in touristischer Hinsicht aufrechterhalten bleiben. Die Zukunft des Fußgängertunnel wird dabei überlegt. Für die Sanierung der Gebäude sind unterschiedliche Träger zuständig, da ein Teil der Gebäude und das Erdgeschoss des Empfangsgebäudes von der DB Station&Service AG verkauft wurden.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Im Frühjahr 2009 wurde im Auftrag der Mitteldeutsche Baustoffe (MDB) GmbH (Sennewitz) das bereits stillgelegte und abgetrennte zweite Gleis zwischen dem Bahnübergang Magdeburger Straße und dem ehemaligen Anschluss Groß Orden saniert. Im Gebiet des ehemaligen "Kohlebahnhofes" wurde eine Bahnverladeanlage für Kies und Grauwacke gebaut. Hier werden die Güter vom zwei Kilometer entfernten "Bode Kieswerk" in Ditfurt und vom zwölf Kilometer entfernten Steinbruch bei Rieder vom LKW auf die Bahn verladen. Geplant war, nach der Wiederherstellung des Gleisanschlusses am 24. Juni 2009 und Neuverlegung von zwei Kilometer Gleisen ab Ende Juli 2009 den Betrieb wieder aufzunehmen, ein Probebetrieb konnte jedoch erst im Oktober 2009 starten, der Regelbetrieb begann am 12. Mai 2010. Es wird eine Jahrestonnage von etwa 200.000 t angestrebt. Dabei sollen bis zu 590 Meter lange Züge eingesetzt werden. Die dafür eingesetzte, 126 Tonnen schwere Diesellok (Bauart Voith Maxima 40 CC), wurde am 27. Mai 2011 auf den Namen "Quedlinburg" getauft.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Seit dem 30. Mai 2011 ist die Bahnhofsmission in Halberstadt für die Betreuung des Bahnhofes in Quedlinburg mit zuständig.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Nachdem eine Sanierung des Bahnsteigs 1 samt Erneuerung der Unterführung mit Einbau von Fahrstühlen zunächst bis zum Jahre 2018 für rund 3 Millionen Euro geplant war, war Baustart im März 2020.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: In diesem Zusammenhang soll der Bahnsteig 1 von einer derzeitigen Baulänge von 151 m (derzeitige Nutzlänge 138 m) auf eine Nutzlänge von 180 m verlängert werden. Begründet wird dies mit regelmäßigen Sonderfahrten. Bahnsteige sind ansonsten im Bereich Halberstadt–Thale mit einer Länge von 140 m vorgesehen. Zunächst war von einer Sanierung der Personenunterführung abgesehen worden, da mit dem barrierefreien Zugang zu Gleis 3 der Mittelbahnsteig erschlossen war. Der Neubau der Personenunterführung und die erstmalige Errichtung von Fahrstühlen auf dem Haus- und Mittelbahnsteig werden nun doch umgesetzt. Im Zuge der Sanierung wird der Bahnsteig 1 auch auf eine Höhe von 55 cm angehoben. Daraus resultierend ist eine Trennung zum Bereich des Bahnhofsgebäudes notwendig, da dieser nicht mit angehoben wird. Eine Rampe soll beide Bereiche miteinander verbinden. Das Bahnsteigdach wird saniert und in der bisherigen Ausführung aufgrund des Denkmalschutzes beibehalten. Eine Erweiterung im Zuge der Bahnsteigverlängerung ist nicht vorgesehen. 2018 erhielt Bahnsteig 1 zunächst eine Asphaltdecke, damit zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 auch die neuen Triebwagen von Abellio halten können. Die weiteren Bauarbeiten, bestehend aus dem Neubau des Bahnsteigtunnels, dem Einbau von Aufzügen sowie der Sanierung des Hausbahnsteigs mit Überdachung, sind nun zwischen Februar 2020 und Dezember 2022 vorgesehen, rund 3,5 Millionen Euro werden hierfür investiert.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Bahnhof besitzt ein nahezu geschlossenes Ensemble aus der Gründungszeit. Es besteht aus einem unter Denkmalschutz stehenden neugotischen Empfangsgebäude von 1862, einem Lokschuppen von 1862, 1889/1892, einem Güterschuppen, einer der ältesten erhaltenen Drehscheiben in Deutschland von 1889, einem Eilgutschuppen und einem Aborthaus. Weiterhin beinhaltet es einen Wasserturm der Bauart Schäfer von 1907/1908. Ein Aufenthaltsgebäude stammt aus dem Jahr 1906, die Stellwerke von 1907/1908, ein Toilettenhäuschen von 1908, ein Fahrkartenschalterhaus von 1909 und ein Wasserkran aus der Zeit um 1955.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Das neogotische Empfangsgebäude ist im Inneren mit 1906 neugestalteten Glasmalereien versehen. Diese wurden von der Firma Müller hergestellt und stellen Ansichten des Schlossberges und des Rathauses dar. Der Bahnhof ist im Quedlinburger Denkmalverzeichnis eingetragen.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Im Bereich des Quedlinburger Bahnhofes gab es zwei Stellwerke: Qmf und Qo. Im 1908 gebauten Stellwerk Mitte (Qmf) saß der Fahrdienstleiter, das Stellwerk war mechanisch vom Typ Jüdel. Das Gebäude am Bahnübergang Stresemannstraße wurde im Zuge der Umbauarbeiten der HSB und den damit weggefallenen Schienenwegen im Jahr 2007 aufgegeben. Das Schild „Qmf“ wurde bereits entfernt. Alle Aufgaben wurden in Quedlinburg-Ost (Qo, am Bahnübergang Frachtstraße) gebündelt. Hier befand sich ein mechanisches Stellwerk vom Typ "E/GS II". Das dritte im Bereich von Quedlinburg befindliche Stellwerk "Quedlinburg-West" war für den gleichnamigen Rangierbahnhof der Quäke zuständig. Mit der Aufgabe der Bahnstrecke Blankenburg–Quedlinburg und dem damit nicht mehr nutzbaren Bahnhof hatte Qw weniger Zuständigkeit. Zuletzt war es nur noch Schrankenwärterhäuschen für den Bahnübergang Gernröder Weg. Auch dieses wurde mit der Umspurung und der technischen Sicherung der Bahnübergänge aufgabenlos und ist heute außer Betrieb. Qw war früher ebenso wie Qmf mit dem mechanischen Werk Typ Jüdel ausgestattet.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Im Quedlinburger Stadtgebiet (nur Kernstadt Quedlinburg) befinden sich zehn niveaugleiche Bahnübergänge, wovon zwei ausschließlich landwirtschaftliche Wege betreffen. Ende des 20. Jahrhunderts wurden die Vollschrankenanlagen handbedient. Die Schrankenwärter waren dabei im Gernröder Weg, im Stellwerk Quedlinburg-Ost, -Mitte und -West sowie am Bahnübergang Magdeburger Straße tätig. Wurde zunächst der Bahnübergang in der Frachtstraße durch das Stellwerk Quedlinburg-Ost elektronisch bedient, folgte anschließend der BÜ Gernröder Weg und Neinstedter Feldweg. Im Zuge des Umbaus der Harzer Schmalspurbahnen 2005/2006 wurden die betroffenen Bahnübergänge auf automatische Anlagen mit Halbschranken umgebaut. Diese werden zusätzlich an die Ampelanlagen Gernröder Weg/Harzweg sowie Harzweg/Stresemannstraße angebunden. Dadurch werden die zuführenden Straßen zur Stresemannstraße zeitgleich und die im Gernröder Weg zeitversetzt unter Verkehrsflussmessung frei gehalten, damit es zu keinem Rückstau auf der Kreuzung kommen kann. Die Auslösung des Bahnübergangs Stresemannstraße erfolgte früher durch das direkt angrenzende Stellwerk Quedlinburg-Mitte (QmF). Ebenso wie der folgende BÜ in der Albert-Schweitzer-Straße wurden die Schrankenbäume durch Drahtzugseile gehoben und gesenkt. Heute sind die Bahnübergänge teils mehrfach gesteuert. So kann der im Bahnhofsbereich liegende BÜ in der Stresemannstraße sowohl durch das Stellwerk Quedlinburg-Ost als auch vollautomatisch bedient werden.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Notwendige Sanierungsarbeiten an den weiter nordöstlich gelegenen Bahnübergängen scheiterten lange Zeit an dem Willen und der Mitfinanzierung der Deutschen Bahn. So war beispielsweise die Magdeburger Straße (ehemals B6, heute Zubringer zur B6n) mit beidseitig angelegten Fuß- und Radwegen bis auf den Bereich des Bahnüberganges voll saniert. Durch die fehlende Sanierung kam es zum Umstand, dass Fußgänger und Radfahrer die Straße benutzen müssen, wobei nur auf der nördlichen Seite ein Trampelpfad existiert und Fußgänger die stark befahrene Straße queren müssen. Gleichzeitig war dies bis Ende 2013 der letzte noch von einem Schrankenwärter handbediente, vollbeschrankte Bahnübergang. Von diesem Schrankenwärterhäuschen wurde zuletzt die Vollschranke im Badeborner Weg elektronisch bedient.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Die Bahnübergänge Magdeburger Straße, Badeborner Weg und Frachtstraße sollten im Frühjahr/Sommer 2013 im Rahmen des Blinklichtprogramms neu gestaltet werden. Eine Umsetzung des Planes erfolgte erst Ende 2013. Hierbei wurden die nordöstlich vom Bahnhof gelegenen Bahnübergänge mit automatischen Halbschranken mit Lichtzeichen versehen. Dafür musste das letzte Schrankenwärterhäuschen in der Magdeburger Straße abgerissen werden. Die letzten Vollschranken mit Blinklicht wurden im November 2021 durch eine moderne Wechsellichtanlage ersetzt.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: 1992 wurde der Bahnhofsvorplatz grundlegend umgebaut. Nachdem die Ampelkreuzung dem gewachsenen Individualverkehr nicht mehr standhielt, wurde zunächst gegen den Protest der Einwohner der erste Kreisverkehr in Quedlinburg gebaut. Damit war die Umgestaltung des Busbahnhofes verbunden, welcher eine Zufahrt über den Harzweg und eine eigene Ausfahrt im Kreisverkehr erhielt. Dabei entstanden sieben Bushaltestellen mit barrierefreiem Zugang. Zwei weitere Haltestellen befinden sich entlang der Bahnhofsstraße.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Die Halle des Empfangsgebäudes bot früher zahlreichen Schaltern, Fahrplänen, kleineren Geschäften, später der Mitropa-Gaststätte, einem Bahnhofsfriseur, einem Zeitungskiosk sowie Fahrscheinautomaten Platz. Nachdem sich die Deutsche Bahn aus dem Fahrkartenverkauf zurückzog, übernahm die Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft einen Schalter und verkauft seitdem als Servicestelle Fahrkarten für die Deutsche Bahn, für Abellio, die Züge der Harzer Schmalspurbahnen sowie die Busse der Q-Bus und der Verkehrsgesellschaft Südharz (ausschließlich für Busse vom Landkreis Harz in den Salzlandkreis).


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Industriebetriebe sind seit dem Wegbruch vieler Betriebe nicht mehr im Bereich des Bahnhofs tätig. Ein Baustoffunternehmen hat sich am östlichen Ende niedergelassen. Des Weiteren gibt es in einem anderen Teil des Empfangsgebäudes eine Spielothek und am Taxistand einen Imbiss. Ein weiterer Imbiss am Busbahnhof wurde nach mehreren Bränden abgerissen.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: In mehreren ehemaligen Bahngebäuden befinden sich heute Ateliers. Ein stillliegendes Gütergleis wurde im Rahmen von Kunstprojekten als Draisinenstrecke genutzt. Anliegen des "Areal B" (Areal Bahnhof) ist es, das Gelände vor allem nach dem Rückbau vieler Gleisanlagen zu erhalten und optisch zu verschönern. Mehrere Skulpturen und Installationen entstanden, von denen jedoch der größte Teil im Zuge der Herrichtung des Parkplatzes der Harzer Schmalspurbahnen wieder entfernt werden mussten.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Durch den Inhaber eines Hotels am Bahnhof wurde am 16. September 1993 die 1942 gebaute Dampflok 52 8147-2 (52 2642) auf dem Hotelvorplatz direkt am Bahnhofsgelände als Denkmal aufgestellt. Aufgrund größerer Rostschäden und dem Inhaberwechsel des Hotels wurde die Lok im Juni 2006 versteigert. Den Zuschlag erhielt die Ostertalbahn, die mit Teilen der zerlegten Lokomotive ihre eigenen aufbesserten.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Quedlinburg gehört zum Nordharznetz und dient als Nahverkehrssystemhalt. Ohne Umstieg können die nächsten größeren Bahnhöfe in Halberstadt und in der Landeshauptstadt Magdeburg erreicht werden. Über Magdeburg oder mit einem Umstieg sind die Bahnhöfe in Halle (Saale) und Hannover und damit Fernverkehrslinien erreichbar. Seit dem 30. Mai 1999 gibt es das "3-Knotenmodell Harz", wodurch in den drei Orten Quedlinburg, Halberstadt und Wernigerode durch einen vertakteten Fahrplan günstige Umsteigebeziehungen zwischen den Zügen und zum Busnetz möglich sind. Eine Verlegung des Knotens von Quedlinburg nach Thale, wie es noch 2005 angedacht war, wurde aufgrund der Umsteigebeziehung zur Harzer Schmalspurbahnen (HSB) mittlerweile verworfen. Im Schienenpersonenverkehr nutzen 1.000 bis 2.000 Menschen (Stand: 2005) den Bahnhof Quedlinburg.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Die Strecke Magdeburg–Thale besteht aus heutiger Sicht aus insgesamt drei Teilstrecken, die historisch in zwei Abschnitten realisiert wurden: während der Teil Magdeburg–Halberstadt am 15. Juli 1843 eröffnet wurde, folgte die Verlängerung bis nach Thale erst 1862. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke beträgt abschnittsweise 100 km/h und soll in den nächsten Jahren auf 120 km/h erhöht werden.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der Verkehr auf der Linie "Magdeburg–Thale" wurde vom 11. Dezember 2005 bis zum 8. Dezember 2018 von Transdev Sachsen-Anhalt unter der Marke HEX (Harz-Elbe-Express) betrieben. Zum Einsatz kamen vorwiegend LINT-41-Triebwagen. Der Fahrplan 2009/2010 enthielt stündlich von Stunde 5 bis Stunde 22 sowie nach Mitternacht eine Verbindung in Richtung Thale Hauptbahnhof sowie von Stunde 5 bis Stunde 21 eine Verbindung nach Magdeburg Hauptbahnhof. Für Dezember 2018 bis Dezember 2032 wurde Abellio Rail Mitteldeutschland verpflichtet, den Betrieb im bisherigen Umfang im sogenannten "Dieselnetz Sachsen-Anhalt" zu übernehmen.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Während die Auslastung der Züge im Bereich Thale–Quedlinburg in den Jahren von 1998 bis 2005 um 5 bis 15 Prozent sank, blieb diese auf dem Abschnitt Quedlinburg–Halberstadt etwa gleich.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Der "Harz-Berlin-Express" (Berlin Ostbahnhof – Potsdam – Magdeburg  – Thale) bietet seit Dezember 2005 eine durchgehende Verbindung für Ausflügler aus dem Berliner Raum am Wochenende. Samstag und Sonntag morgen sowie Sonntag abends fahren Züge von Berlin Ostbahnhof über Halberstadt (hier Zugtrennung mit dem Zugteil in Richtung Ilsenburg und Vienenburg) nach Thale Hbf. Freitag, Samstag und Sonntag Abend wird in Richtung Berlin gefahren. Zwischen dem Harz und Magdeburg verkehren die Züge auf Bestellung des Landes Sachsen-Anhalt, weiter in Richtung Berlin als eigenwirtschaftliches Angebot. Von 1997 bis 2005 betrieb DB Regio am Wochenende einen Ausflugszug zwischen Berlin und dem Harz, der seit 2002 Quedlinburg anfuhr.


title: Bahnhof Quedlinburg

text: Seit Juli 2009 wird durch die neugebaute Verladestation im Quedlinburger Gewerbegebiet Magdeburger Straße Grauwacke aus Rieder und Kies aus dem Kiessee in Ditfurt auf Güterwaggons verladen. Dazu baute die Mitteldeutsche Baustoffe GmbH parallel zur Hauptstrecke etwa 2000 Meter Gleise neu und um, damit bis zu 590 Meter lange Züge abgefertigt werden können.