title: 2002 AA29

text: Kommt 2002 AA der Erde von vorn (also in Umlaufrichtung der Erde) nahe, so wird er durch deren Anziehungskraft in einen geringfügig schnelleren, etwas näher an der Sonne liegenden Orbit befördert. Er eilt der Erde auf ihrer Bahn nun voraus, bis er sie nach 95 Jahren einmal fast überrundet hat und sich ihr nun von hinten nähert. Jetzt gerät er erneut unter ihren Gravitationseinfluss und wird so auf eine langsamere Umlaufbahn etwas weiter weg von der Sonne gehoben. Dadurch kann er nun nicht mehr mit der Geschwindigkeit der Erde mithalten, bis diese ihn nach 95 Jahren wieder von vorn erreicht. Die Erde und 2002 AA verfolgen sich also immer abwechselnd, kommen sich jedoch nie zu nahe.


title: 2002 AA29

text: Zum Zeitpunkt seiner Entdeckung näherte sich 2002 AA der Erde von vorne und war im Morgenhimmel sichtbar. Am 8. Januar 2003 näherte sich der Asteroid der Erde von vorn bis auf 5,9 Millionen Kilometer, was seine größte Annäherung für fast ein Jahrhundert sein wird. Seit diesem Zeitpunkt eilt er ihr nun voraus, bis er sie von hinten eingeholt haben wird. Aufgrund der subtilen Wechselwirkung mit der Erde muss man jedoch nicht befürchten, dass dieser Asteroid wie andere Erdbahnkreuzer mit der Erde zusammenstoßen könnte. Berechnungen zeigen, dass er in den nächsten Jahrtausenden der Erde niemals näher als 4,5 Millionen Kilometer nahekommen wird, was etwa dem Zwölffachen des Erde-Mond-Abstands entspricht.


title: 2002 AA29

text: Im Vergleich dazu nähert sich der größere koorbitale Begleiter (419624) 2010 SO nur auf den 50-fachen Mond-Abstand. Für die Distanz zwischen den Hufeisenpunkten benötigt er 175 Jahre.


title: 2002 AA29

text: Aufgrund seiner Bahnneigung von 10,7° gegen die Ekliptik wird 2002 AA jedoch nicht immer von der Erde auf seine Hufeisenumlaufbahn gezwungen, sondern kann manchmal quasi durchschlüpfen. Er ist dann für eine Weile in der Nähe der Erde gefangen, was das nächste Mal in ungefähr 600 Jahren, also um das Jahr 2600 passieren wird. Er wird sich dann ständig in einem kleineren Abstand zur Erde aufhalten, als er in seinem Hufeisenorbit Orbit erreicht und sich nicht weiter als 0,2 Astronomische Einheiten (30 Millionen Kilometer) von der Erde entfernen. Von der Erde aus betrachtet wird er dann – fast wie ein zweiter Mond – langsam um sie kreisen; für einen Umlauf braucht er allerdings ein Jahr. Nach etwa 45 Jahren wechselt er schließlich wieder zurück in den Hufeisenorbit, um sich dann um das Jahr 3750 und noch einmal um 6400 wieder für 45 Jahre in der Nähe der Erde aufzuhalten. In diesen Phasen, in denen er sich außerhalb seines Hufeisenorbits aufhält, schwingt er in dem schmalen Bereich entlang der Erdbahn, in dem er gefangen ist, innerhalb von 15 Jahren einmal vor und zurück. Da er nicht wie der Mond fest an die Erde gebunden ist, sondern hauptsächlich unter dem Gravitationseinfluss der Sonne steht, nennt man diese Körper Quasisatelliten. Dies ist in etwa analog zu zwei Autos, die nebeneinander mit gleicher Geschwindigkeit fahren und sich wechselseitig überholen, jedoch nicht fest aneinander gebunden sind.


title: 2002 AA29

text: Bahnberechnungen zeigen, dass 2002 AA bereits ab etwa 520 n. Chr. für 45 Jahre in diesem Quasisatellitenorbit war, jedoch aufgrund seiner winzigen Größe zu lichtschwach und somit nicht sichtbar. Er wechselt somit annähernd zyklisch zwischen den beiden Orbitformen, hält sich aber immer für 45 Jahre im Quasisatellitenorbit auf. Außerhalb einer Zeitspanne von ca. 520 bis 6500 n. Chr. werden die berechneten Bahnen chaotisch, also nicht berechenbar, weswegen man über Zeiträume, die darüber hinausgehen, keine exakten Angaben machen kann. 2002 AA war der erste bekannte Himmelskörper, der zwischen Hufeisen- und Quasisatellitenorbit wechselt.


title: 2002 AA29

text: Durch Bahnstörungen der großen Gasplaneten, hauptsächlich durch Jupiter, und durch den Jarkowski-Effekt (Bahnänderung durch asymmetrische Ein- und Abstrahlung von Infrarotstrahlung) werden Asteroiden ins innere Sonnensystem abgelenkt, wo ihre Bahnen durch nahe Vorbeiflüge an den inneren Planeten weiter beeinflusst werden können. Nach diesem Mechanismus gelangte 2002 AA wahrscheinlich ebenfalls aus dem äußeren Sonnensystem in den Einflussbereich der Erde. Es wird jedoch auch spekuliert, dass der Asteroid in der Nähe der Erdbahn entstand und sich schon immer auf einer erdnahen Bahn bewegte. Eine Möglichkeit wäre in diesem Fall, dass er ein abgesprengtes Bruchstück des Zusammenstoßes eines mittleren Asteroiden mit der Erde oder dem Mond sein könnte.


title: 2002 AA29

text: Über 2002 AA selbst ist relativ wenig bekannt. Aufgrund seiner geringen absoluten Helligkeit von etwa 25 mag erscheint er von der Erde selbst mit großen Teleskopen nur als kleiner Punkt und kann nur mit hochempfindlichen CCD-Kameras beobachtet werden. Um den Zeitpunkt der größten Annäherung am 8. Januar 2003 hatte er im visuellen Bereich nur eine scheinbare Helligkeit von etwa 20,4 mag.


title: 2002 AA29

text: Über die Zusammensetzung von 2002 AA ist bislang nichts Konkretes bekannt. Aufgrund der Sonnennähe kann er aber nicht aus leichtflüchtigen Substanzen wie beispielsweise Wassereis bestehen, da diese schmelzen, verdunsten oder sublimieren würden, was man etwa bei Kometen an ihrem Schweif deutlich sichtbar beobachten kann. Vermutlich wird er wie die meisten Asteroiden eine dunkle kohlenstoffhaltige oder etwas hellere silikatreiche Oberfläche haben; im ersteren Fall läge die Albedo bei etwa 0,05, im letzteren etwas höher bei 0,15 bis 0,25. Aufgrund dieser Unsicherheit haben die Angaben für seinen Durchmesser eine relativ große Spanne.


title: 2002 AA29

text: Aufgrund der bei der Entdeckung ermittelten absoluten Helligkeit von 23,9 mag wurde unter der Annahme einer typischen Albedo von 0,18 ein Durchmesser von 50 Metern ermittelt. Aus Radar-Echomessungen mit dem Arecibo-Radioteleskop ergaben sich ein maximaler Durchmesser von 30 Metern und eine maximale Rotationsperiode von 33 Minuten. Allerdings ist diese Messung mit einer großen Unsicherheit behaftet, da nur ein unerwartet schwaches Radarecho aufgefangen werden konnte. Zusätzlich gibt es Unsicherheiten bei der Ermittlung der visuellen absoluten Helligkeit aus verschiedenen Beobachtungen. Der mögliche Bereich der visuellen absoluten Helligkeit ermöglicht Durchmesser zwischen 16 und 60 Metern, wobei sich unterschiedliche Albedos ergeben.


title: 2002 AA29

text: Dies erschwert auch die Klassifikation von 2002 AA, da diese hier anhand des angenommenen Wertes der Albedo durchgeführt wird. Dieser ist wiederum typisch für bestimmte Klassen. Möglich ist eine Einordnung von 2002 AA in den C- oder den S-Typ. Die wahrscheinlichste Klasse ist der S-Typ, wobei 2002 AA dann Radar nur schwach reflektieren würde.


title: 2002 AA29

text: Wie bereits oben angegeben ist die Rotationsperiode von 2002 AA sehr kurz. Für einen maximalen Durchmesser von 30 Metern ergibt sich eine maximale Rotationsperiode von 33 Minuten. Der Asteroid rotiert so schnell, dass die Fliehkraft an seiner Oberfläche größer ist als seine Gravitationskraft. Er steht somit unter Zugspannung und kann deshalb nicht aus einem Haufen lose zusammenhängenden Schutts oder aus mehreren sich umkreisenden Bruchstücken bestehen – was man von einigen anderen Asteroiden vermutet beziehungsweise zum Beispiel beim Asteroiden (69230) Hermes auch nachgewiesen hat. Stattdessen muss der Körper aus einem einzelnen relativ festen Felsblock oder leicht zusammengebackenen Teilen bestehen. Die Zugfestigkeit, die benötigt wird, um den Asteroiden zusammenhalten, ist allerdings weitaus kleiner als die irdischen Gesteins. Die Radardaten lassen auch den Schluss zu, dass der Asteroid vermutlich recht porös ist.


title: 2002 AA29

text: Aufgrund seiner sehr erdähnlichen Bahn ist der Asteroid für Raumsonden relativ leicht erreichbar. 2002 AA wäre also ein geeignetes Studienobjekt zur genaueren Untersuchung des Aufbaus und der Zusammensetzung von Asteroiden und der zeitlichen Entwicklung ihrer Bahnen um die Sonne. Da er sich allerdings inzwischen wieder von der Erde entfernt, nehmen die nötigen Startenergien und Flugzeiten wieder zu.


title: 2002 AA29

text: Weitere derartige auf Hufeisenbahnen oder auf einer Umlaufbahn als Quasisatelliten befindliche koorbitale Begleiter der Erde wurden in der Zwischenzeit bereits gefunden, wie zum Beispiel der Quasisatellit 2003 YN. Des Weiteren vermutet man um die Lagrangepunkte L und L des Systems Erde-Sonne kleine trojanische Begleiter der Erde in der Größenordnung von 100 Metern Durchmesser. Der Erdtrojaner 2010 TK wurde 2010/2011 entdeckt und bestätigt; er ist gegenwärtig an L gebunden; sein Durchmesser liegt mit circa 300 Metern aber deutlich über der vermuteten Größe für einen Erdtrojaner.


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: The Lone Ranger ist eine US-amerikanische Westernserie, die zwischen 1949 und 1957 erstausgestrahlt wurde. Sie basiert auf der gleichnamigen Hörspielreihe des US-Radiosenders WXYT von 1933.


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: John Reid ist der einzige Überlebende einer Gruppe von Texas Rangers, die bei der Verfolgung einer Verbrecherbande in einen Hinterhalt gerieten. Der Indianer Tonto findet den schwer verletzten Ranger, der Tonto vor Jahren das Leben gerettet hatte, und pflegt ihn gesund. Nach seiner Genesung beschließt der Ranger, der offiziell für tot erklärt wurde, fortan als maskierter Rächer Lone Ranger gegen das Verbrechen zu kämpfen. Neben Tonto ist sein treuer Begleiter der weiße Hengst "Silver".


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: Ein alter Freund Reids, der als einziger neben Tonto die wahre Identität des Rangers kennt, betreibt eine Silbermine. Er versorgt ihn mit dessen Markenzeichen, Silberkugeln.


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: Eine deutschsprachige Synchronisation wurde von 1991 bis 1993 nach den Dialogbüchern von Lioba Schmid, Karl Zimmering, Susanne König, Detlef Siebert, Christian Fiebig, Martina Manecke, Gabriele Günther, Andreas Thieck, Vera Giese sowie Detlef Gieß und unter der Dialogregie von Uwe Paulsen von der Synchronfirma Deutsche Synchron in Berlin durchgeführt.


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: Nach der Produktion der ersten 78 Folgen besetzte die Produktionsgesellschaft offiziell wegen zu hoher Gehaltsforderungen den Hauptdarsteller Clayton Moore durch John Hart. Mit ihm in der Hauptrolle entstanden weitere 52 Folgen. Obgleich der Lone Ranger stets eine Maske trug, wurde Hart vom Publikum nicht gleichermaßen angenommen, so dass Moore letztlich die Rolle zurückerhielt. Bis 1957 entstanden weitere 91 Folgen, wovon die letzte Staffel erstmals in Farbe gedreht wurde.


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: In manchen Informationsquellen findet man die Angaben, einige Folgen von „The Lone Ranger“ sind in Deutschland ab 2. Mai 1959 bei der ARD unter dem Titel Die Texas Rangers ausgestrahlt worden. Diese Informationen entstammen dem "Lexikon der britischen und amerikanischen Serien, Fernsehfilme und Mehrteiler" und sind nachweislich falsch. Dort wird irrtümlich angegeben, dass die in Deutschland gezeigte Serie "Die Texas Rangers" (die Geschichte einer berühmten Polizeitruppe) im Original "The Lone Ranger" geheißen habe. Tatsächlich war der Originaltitel dieser Serie "Tales of the Texas Rangers". In der "Hörzu" vom 2. Mai 1959 wird die Folge "Die schwarzen Banditen vom El Dorado" besprochen und es gibt zwei Bilder der Schauspieler Harry Lauter und Willard Parker.


title: The Lone Ranger (Fernsehserie)

text: Die ersten beiden Staffeln der Serie wurden in den Vereinigten Staaten am 11. November 2008 veröffentlicht. Eine deutsche Veröffentlichung der ersten Staffel auf DVD liegt seit 2010 vor.


title: Metro Taschkent

text: Die Metro Taschkent (usbekisch ) ist ein schienengebundenes Nahverkehrssystem in Taschkent, der Hauptstadt Usbekistans. Als erstes U-Bahnsystem Zentralasiens ging es am 6. November 1977 in Betrieb.


title: Metro Taschkent

text: Um den Verkehrsproblemen der immer stärker wachsenden Metropole Taschkent auch weiterhin gerecht werden zu können, interessierte sich die politische Führung in Usbekistan in den 1960er Jahren zunehmend für ein modernes Metrosystem für die Hauptstadt, ähnlich wie es 1935 in Moskau in Betrieb gegangen war. Nach dem Ausräumen einiger Bedenken auf politischer Seite, auch in Moskau, wurde am 26. September 1967 ein gemeinsamer Beschluss der Führung der Republik Usbekistan "„Über die Planung und den Bau der Metro in Taschkent“" angenommen. Dabei wurde unterstrichen, dass für eine zügige Vorbereitung und für die erfolgreiche Umsetzung des Baus der U-Bahn Taschkent in kurzer Zeit umfangreiche Planungs- und Vermessungsarbeiten sowie die allgemeine Bauvorbereitung erfolgen müssen.


title: Metro Taschkent

text: Im Verlauf des Jahres 1968 entwickelte das Metrogiprotrans-Institut einen Entwurfsauftrag, der am 16. Januar 1969 gebilligt wurde. Damit begannen die Planungen zum Bau einer U-Bahn – fast zwei Jahre nach dem schweren Erdbeben von 1966, das die Stadt zu großen Teilen zerstörte. Das hohe Erdbebenrisiko wurde berücksichtigt, indem die Tunnel und Stationen sicher genug für Beben der Stärke 9 auf der Richterskala ausgelegt wurden. Dies stellte eine Herausforderung dar, da sich der größte Teil des Baugebiets durch lössartigen Lehm auszeichnet, dessen charakteristisches Merkmal das Absinken bei Nässe ist. Zudem spielten auch die hohen Sommertemperaturen von in Extremfällen bis zu 50 Grad Celsius eine Rolle bei der Planung.


title: Metro Taschkent

text: Die Bauarbeiten begannen im Januar 1972 und wurden durch das sowjetische "„Tunnelkommando № 2“" durchgeführt. Am 28. Juni 1977 konnte die erste elektrische Zugfahrt zwischen den Stationen "Chilonzor" und "Sobir Rahimov" (heute "Mirzo Ulugbek") durchgeführt werden, an Bord der Probefahrt waren Ingenieure und Politiker. Die feierliche Inbetriebnahme erfolgte am 6. November 1977, womit die U-Bahn als erste Zentralasiens den Betrieb über neun Stationen zwischen "Oktyabr Inqilobi" (deutsch "Oktoberrevolution", heute "Amir Temur Hiyobini", deutsch "Amir-Temur-Platz") im Stadtzentrum und "Olmazor" im Südwesten Taschkents aufnahm. Am 18. August 1980 wurde die Linie vom Zentrum ausgehend um drei Stationen um rund 4,5 Kilometer nach Osten bis "Maxim Gorki" (heute "Buyuk Ipak yoʻli", deutsch "Große Seidenstraße") auf ihre heutige Ausdehnung verlängert. Alle zwölf Stationen der Linie 1 sowie zwei der elf Streckenabschnitte wurden in offener Bauweise erstellt, die restlichen Tunnel in bergmännischem Verfahren. Vier Bahnhöfe wurden als Einzelgewölbe aus monolithischen Stahlbeton realisiert, sieben erhielten Stützsäulenreihen auf dem Mittelbahnsteig.


title: Metro Taschkent

text: Am 8. Dezember 1984 gingen die ersten fünf Stationen der zweiten Linie von der Kreuzungsstation "Alisher Navoiy" nach Süden bis "Toshkent" in Betrieb, ganze 13 Monate vor dem ursprünglich geplanten Eröffnungstermin. Der neue Streckenabschnitt hatte eine Länge von 5,6 Kilometern. Am 7. November wurden dann die Stationen "Mashinasozlar" und die südliche Endstation "Chkalovskaya" (deutsch "Tschkalow-Straße", heute "Doʻstlik") in Betrieb genommen. Die nördliche Verlängerung erfolgte in zwei Etappen, zunächst am 6. November 1989 um zwei Stationen bis "Chorsu", anschließend am 30. April 1991 bis zur derzeitigen Endstation "Tinchlik" (deutsch "Frieden")


title: Metro Taschkent

text: Im September 2001 wurde die dritte Linie mit einer Streckenlänge von sechs Kilometern und sechs U-Bahnhöfen zwischen "Ming Oʻrik" im Zentrum und der Station "Shahriston" im Norden in Betrieb genommen. Am 29. August 2020 erfolgte dann die durch das COVID-19-Virus verzögerte Inbetriebnahme der Verlängerung über "Yunusobod" im Zentrum des gleichnamigen Bezirks zur neuen nördlichen Endstation "Turkiston". Der Tunnel wurde mit einer deutschen Bohrmaschine von Herrenknecht vorangetrieben. Die Projektkosten hierfür beliefen sich auf rund 92 Millionen Euro.


title: Metro Taschkent

text: Nur einen Tag später, am 30. August 2020 nahm dann auch die oberirdische Linie 4 im Süden der Stadt ihren Betrieb zwischen "Doʻstlik-2" und "Qoʻyliq" auf, mit deren Bau im Jahr 2017 begonnen worden war. Die Linie verläuft dabei über folgende neue Stationen:


title: Metro Taschkent

text: Da die Metro bei ihrem Bau auch als Schutzraum für Luftangriffe ausgelegt wurde, galt sie als militärisch wichtig und im gesamten Innenbereich bestand bis 1. Juni 2018 ein Fotografier- und Filmverbot.


title: Metro Taschkent

text: Aufgrund der COVID-19-Pandemie war der Betrieb auf allen Metrolinien zwischen 22. März und 15. August 2020 eingestellt.


title: Metro Taschkent

text: Am 1. November 2020 wurde das bisher in Taschkent verwendete Token-System zur Zahlung durch ein neues, kontaktloses Kartensystem abgelöst. Künftig lässt sich die Bezahlung des Fahrpreis von aktuell 1.400 Soʻm (seit 15. August 2019) per Bankkarte, den Transportkarten "ATTO" oder per Einmalticket mit QR-Code nachweisen.


title: Metro Taschkent

text: Die Metro Taschkent besteht derzeit (Stand November 2020) aus einem Netz von vier Linien, von denen die ersten drei – abgesehen von drei Brücken über die Taschkent-Kanäle – gänzlich unterirdisch und die vierte Linie vollständig oberirdisch verlaufen:


title: Metro Taschkent

text: Das Streckennetz hat eine Gesamtlänge von 59,5 Kilometern, wovon 40,4 Kilometer in Tunneln verlaufen.


title: Metro Taschkent

text: Die Betriebszeiten der Metro sind von 5:00 Uhr bis 0:00 Uhr auf den Linien 1 und 2 und von 6:00 Uhr bis 23:00 Uhr auf den Linien 3 und 4.


title: Metro Taschkent

text: Insgesamt existieren 38 Stationen, von denen 31 in geringer Tieflage unter der Erde liegen. In diesem Punkt unterscheidet sich die Metro Taschkent von vielen anderen U-Bahnnetzen in der ehemaligen Sowjetunion, wo die Stationen speziell in der Zeit des Kalten Krieges in großer Tiefe gebaut wurden, um sie im Falle eines Atomwaffenangriffs als Luftschutzbunker nutzen zu können (so zum Beispiel in Moskau, Sankt Petersburg, Kiew oder Pjöngjang).


title: Metro Taschkent

text: Kernpunkte des Systems bilden die drei Umsteigestationen im Zentrum, die – wie in vielen Metronetzen der ehemaligen Sowjetunion üblich – unterschiedliche Stationsnamen für die sich dort treffenden Linien aufweisen:


title: Metro Taschkent

text: Zudem besteht an der südlichen Endstation "Doʻstlik" der Linie 2 ein Übergang auf die oberirdisch verlaufende Linie 4, welche von dort ausgehend die Viertel "Yashnobod" und "Bektemir" am südöstlichen Stadtrand erschließt.


title: Metro Taschkent

text: Zu ihrer Eröffnung wurde ein Teil der Metrostationen der unterirdischen Linien nach den "Helden der Sowjetunion" benannt. Einen Ortsbezug im Namen der Bahnhöfe gab es nur in einzelnen Fällen. Dieses Benennungsschema wurde ab 2010 weitgehend beseitigt, viele der betroffenen Stationen erhielten vor dem Hintergrund des zweifelhaften Rufes ihrer Namensgeber neue Bezeichnungen, die sich nun entweder auf den Ort selbst beziehen oder auf Persönlichkeiten und die Geschichte Usbekistans.


title: Metro Taschkent

text: Die U-Bahn-Stationen in Taschkent sind nach dem Vorbild der Moskauer Metro reich verziert, viele mit Marmor verkleidet. Nahezu alle Stationen der unterirdischen Linien sind mit monumentalen Kronleuchtern und Kunst am Bau prunkvoll dekoriert. Jeder U-Bahnhof hat eine individuelle Gestaltung, die sich oft an den Stationsnamen anlehnt. Bemerkenswert ist der lokale Stil einiger Stationen, die mit klassischen orientalischen Architekturmotiven ausgestattet sind.


title: Metro Taschkent

text: Im unterirdischen Teil des Netzes sind Mittelbahnsteige vorherrschend, entweder mit einer einzelnen oder doppelten Säulenreihe oder in großen gewölbeartigen Hallen ohne Stützen gelegen. Einzige Ausnahme bildet hier die Station "Sharkiston" auf der Linie 3 mit Seitenbahnsteigen. Auf der oberirdischen Linie 4 besitzt lediglich die nördliche Endstation "Doʻstlik-2" Seitenbahnsteige, alle anderen Halte sind ebenfalls mit Mittelbahnsteigen ausgeführt.


title: Metro Taschkent

text: Die Bahnsteige der Stationen sind 102 Meter lang und für Fünf-Wagen-Züge ausgelegt, obwohl aktuell in Taschkent maximal vier Wagen pro Zugverband eingesetzt werden.


title: Metro Taschkent

text: Die Metro Taschkent verfügt über zwei oberirdische Betriebshöfe zur Wartung, Instandhaltung und Abstellung ihrer Fahrzeugflotte:


title: Metro Taschkent

text: Das Depot "PM-1 „Chilonzor“" befindet sich im gleichnamigen Stadtviertel "Chilonzor" im Südwesten von Taschkent hinter der Endstation "Olmazor" der Linie 1 und dient der Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge dieser Linie. Zudem besteht vom rund acht Hektar großen Betriebsgelände aus ein Verbindungsgleis zur angrenzenden Eisenbahnlinie Taschkent–Khavast.


title: Metro Taschkent

text: Das Depot "PM-2 „Oʻzbekiston“" liegt im Stadtviertel "Yashnobod" im Südosten der Stadt und ist zuständig für die Wartung der Fahrzeuge der Linien 2, 3 und 4. Der Anschluss erfolgt von der Linie 2 über eine Rampe hinter der südlichen Endstation "Doʻstlik", von wo aus auch die oberirdische Trasse der Linie 4 erreicht wird.


title: Metro Taschkent

text: In Taschkent sind aktuell insgesamt drei verschiedene Fahrzeuggenerationen im Einsatz, aus denen insgesamt 57 Vierwagenzüge gebildet werden können. Eine weitere Serie wurde wenige Jahre nach Betriebsaufnahme an andere UdSSR-Betriebe abgegeben. Wie alle Metrosysteme im Bereich der ehemaligen Sowjetunion nutzt die Taschkenter U-Bahn die russische Breitspur (1520 mm).


title: Metro Taschkent

text: Zur Eröffnung der Metro in Taschkent im Jahr 1977 wurden 40 Trieb- und 40 Beiwagen vom Typ "Ezh3 / Em-508T" von der "Waggonfabrik Mytischtschi" (heute "Metrowagonmasch") nach Taschkent geliefert, aus denen 20 Vierwagenzüge gebildet wurden. Die für Taschkent bestimmten Triebwagen vom Typ "Ezh3" trugen die Nummern 5987 bis 5999 sowie 9000 bis 9038 (mit Lücken), die Beiwagen "Em-508T" die Nummern 6800 bis 6859 (mit Lücken). Das Zahlenschema berücksichtigt die Wagen sämtlicher UdSSR-Metrobetriebe.


title: Metro Taschkent

text: Die Fahrzeuge wurden in einer dunkelblauen Grundfarbe mit weißem Zierstreifen unter dem Fensterband ausgeliefert, der sich jeweils im Bereich der Fahrgasttüren zu einem Kreuz formte.


title: Metro Taschkent

text: Bereits 1985 wurde die Baureihe in Taschkent wieder außer Dienst gestellt und an die Betriebe in Tiflis und Baku abgegeben, wo gleichartige Fahrzeuge im Einsatz standen und Streckenverlängerungen verschiedener Linien in Betrieb gegangen waren. Baku erhielt 24 Trieb- und 18 Beiwagen, Tiflis 14 Trieb- und 20 Beiwagen. Ein Zugverband verblieb in Taschkent, zunächst als Reserve, später als historische Einheit.


title: Metro Taschkent

text: Mit der Inbetriebnahme des zweiten Abschnitts der "Chilonzor yoʻli" (Linie 1) nahm man 1984 insgesamt 14 Trieb- und 16 Beitriebwagen vom Typ "Metrowagonmasch" 81-717/714 in Betrieb, die zu sieben Einheiten gekuppelt werden konnten. Mit dem Beginn der Ausmusterung der älteren Metrozüge wurden dann 1984 weitere 18 Trieb- und 14 Beiwagen des Typs geliefert. 1985 und 1986 folgen zur Erweiterung der Flotte im Zuge immer weiterer neuer Streckeneröffnungen jeweils weitere 18 Trieb- und 18 Beiwagen. 1987 kamen weitere 6 Trieb- und 6 Beiwagen, 1989 dann nochmals 4 und 6. Zwischen 1990 und 1994 wurden dann nochmals 19 Trieb- und 17 Beiwagen beschafft.


title: Metro Taschkent

text: Zum Ende der Lieferung bestand die Gesamtserie an Triebwagen vom Typ 81-717 aus 97 und die der Beiwagen vom Typ 81-714 aus 95, womit maximal 47 Vierwageneinheiten zur Verfügung stehen.


title: Metro Taschkent

text: Nachdem eine vorgesehene Beschaffung von Neufahrzeugen in den Jahren 2012-2013 nicht erfolgte, beschloss man kurzerhand die Überholung einzelner Fahrzeuge der Serie in Taschkent. Auffälligstes Merkmal der bis 2015 modernisierten Wagen ist die komplett neu aufgebaute und wesentlich spitzer zulaufende Kopfform, die den Fahrzeugen den Spitznamen "Schnabeltier" verschafft haben.


title: Metro Taschkent

text: Die "81-717/714" kommen heute auf allen unterirdischen Linien zum Einsatz und sind auf beide Betriebshöfe aufgeteilt.


title: Metro Taschkent

text: Für die Inbetriebnahme der neuen "Yunusobod yoʻli" (Linie 3) wurden 2001 insgesamt fünf Vierwagenzüge vom Typ "Metrowagonmasch" 81-718/719 in der Modifikation ".0" in Betrieb genommen. Dabei erhielten die Wagen mit Führerständen die Nummern 0001 bis 0010, die Mittelwagen die Kennungen 0101 bis 0110.


title: Metro Taschkent

text: Die Fahrzeuge der Serie wurden zur Auslieferung in den Farben der Usbekischen Flagge lackiert, erhielten also ein hellgrünes Dach, einen weißen Zierstreifen unter den Fenstern und einen hellblauen unteren Wagenkasten. Auffälligstes Merkmal im Vergleich zur Vorgängerserie ist die veränderte Anordnung der Frontscheinwerfer bei den Kopfwagen, die sich nun nicht mehr seitlich, sondern mittig unter dem Führerstandsfenster befinden.


title: Metro Taschkent

text: Ende Juli 2019 produzierte Metrowagonmash den ersten Zug des Modells 81-765/766/767 «Москва», Modifikation ".5", der für Lieferungen zur Eröffnung des ersten Abschnitts der "Halqa yoʻli" (Linie 4) in Taschkent vorgesehen ist. Die Anschaffung von Zügen dieses Modells hat zwei wichtige Gründe: Die unzureichende Gesamtzahl von Fahrzeugen in der Metroflotte sowie das Fehlen von Zugmodellen, die für den Betrieb unter freiem Himmel ausgelegt sind. Für die Fahrzeuge werden die Nummern 4001 bis 4010 für die Kopfwagen mit Führerstand, 4101, 4103, 4105, 4107, 4109 für die Beitriebwagen und 4102, 4014, 4106, 4108 und 4110 für die Beiwagen vorgesehen. Die Fahrzeuge sind fest zu Vierwagenzügen gekuppelt und durchgängig begehbar. Haupteinsatzgebiet wird die oberirdisch verlaufende Linie 4 sein.


title: Metro Taschkent

text: Am 19. September 2019 wurden fünf Einheiten, bestehend aus insgesamt 20 Wagen auf den Weg nach Taschkent geschickt, wo sie in der Nacht vom 28. auf den 29. September ankamen. Am 20. November 2019 machte der Zug 4001 - 4101 - 4102 - 4002 nach den Inbetriebnahmeverfahren seine erste Fahrt mit Fahrgästen auf der Linie 2. Die weiteren Einheiten wurden in den folgenden Tagen in Betrieb genommen.


title: Metro Taschkent

text: Alle Wagen des Typs tragen eine weiße Farbgebung mit hellblauem Dach und einem Zierstreifen unter dem Fensterband in den Farben der Usbekischen Flagge (rot-hellblau-weiß-hellgrün). Die Fahrzeugfront ist schwarz, eingerahmt vom hellblau des Daches, welches sich an beiden Seiten des Führerstands nach unten zieht.


title: Metro Taschkent

text: Für das Taschkenter Metronetz bestehen weiterhin umfangreiche Planungen, von denen ein größerer Teil bereits in Bau ist:


title: Metro Taschkent

text: Die Linie 1 soll im Südwesten der Stadt weiter verlängert werden. Dazu ist ausgehend vom Depotareal "PM-1 „Chilonzor“" eine Hochbahnlinie in den Stadtteil "Sirgali" im Bau. Die rund 6 Kilometer lange Strecke wird für 74 Millionen Euro gebaut. Die für 2019 geplante Eröffnung wird sich verzögern und ist nun für 2021 geplant. Insgesamt sind sechs neue Stationen vorgesehen, alle oberirdisch auf einem Viadukt gelegen:


title: Metro Taschkent

text: Die Linie 3 soll südlich von "Ming Oʻrik" unterirdisch um insgesamt vier Stationen verlängert werden und künftig am Südbahnhof "Janubiy" enden. Geplant sind aktuell folgende Haltestellen:


title: Metro Taschkent

text: Auch die Linie 4 soll umfassend nach Westen erweitert werden und mittelfristig einen südlichen Halbring um die Stadt schlagen. Die Verlängerung hinter "Qoʻyliq" ist bereits im Bau. Später ist die Komplettierung des Rings vorgesehen.


title: Metro Taschkent

text: Bis 2025 soll die Metro auf 157 km Länge wachsen, 74 Stationen haben, von denen 17 Umsteigestationen sind.


title: Metro Taschkent

text: Ein weiterer oberirdischer Betriebshof ist am nördlichen Ende der Linie 3 hinter der Station "Turkiston" in Planung.


title: Arizona-Territorium

text: Das Arizona-Territorium war ein vom US-Kongress verwaltetes Gebiet in den Vereinigten Staaten, das vom 24. Februar 1863 an bestand. Unter dem Namen Arizona trat es dann als 48. Bundesstaat am 14. Februar 1912 der Union bei und erweiterte damit als letzter Staat das Kernland der 48 territorial zusammenhängenden Staaten der Union (sogenannte "Lower 48").


title: Arizona-Territorium

text: Nach dem Mexikanisch-Amerikanischen Krieg 1848 wurde im Vertrag von Guadalupe Hidalgo ein Gebiet, das etwa die heutigen Bundesstaaten New Mexico und Arizona umfasste, als New-Mexico-Territorium, von Mexiko an die Vereinigten Staaten abgetreten.


title: Arizona-Territorium

text: Um 1860 gab es erstmals konkrete Überlegungen, das "New-Mexiko-Territorium" zu teilen und ein "Arizona-Territorium" abzuspalten. Allerdings gingen diese Vorschläge eher von einer Teilung in ein nördliches und ein südliches Territorium aus, statt in eine westliche und eine östliche Hälfte, wie es den späteren Bundesstaaten entsprach. Kurz vor dem Amerikanischen Bürgerkrieg 1861 teilte sich das Gebiet in einen nördlichen Teil, der zu den Nordstaaten gehörte, und einen südlichen Teil, der sich den Konföderierten Staaten von Amerika anschloss.


title: Arizona-Territorium

text: 1863 erklärte Abraham Lincoln dieses Gebiet für selbständig. Als Hauptstadt wurde Prescott gewählt. Nach dem Ende des Bürgerkriegs erfolgte dann die Teilung in eine westliche Hälfte (Arizona-Territorium) und eine östliche (New-Mexiko-Territorium). Das Arizona-Territorium grenzte nun im Osten an New Mexico, im Norden an Utah, im Süden an den mexikanischen Staat Sonora sowie im Westen an Nevada und Kalifornien, von denen es durch den unteren Lauf des Colorado Rivers getrennt wurde.


title: Salève

text: Der Mont Salève ist ein im Département Haute-Savoie in Frankreich gelegener Berg der Savoyer Voralpen, nur sechs Kilometer von der Schweizer Stadt Genf entfernt, als deren Hausberg er gilt.


title: Salève

text: Der Salève ist ein 18 km langer von Südwest nach Nordost gestreckter Bergrücken, bestehend aus den Pitons im Südwesten, dem "Grand Salève" („Großer Salève“) und dem "Petit Salève" („Kleiner Salève“) im Nordosten. Er misst am Gipfel des "le Grand Piton" . Zwischen dem Grand und dem Petit Salève verläuft ein tiefer Sattel, in dem das Dorf Monnetier liegt. Von 1892 bis 1935 führte eine elektrische Zahnradbahn vom Pas de l’Échelle bei Veyrier auf zwei Strecken, sowohl um den Petit Salève als auch direkt nach Monnetier und von dort auf den Grand Salève. 1932 wurde das Nordende des Grand Salève mit einer Seilbahn (Architekt Maurice Braillard) bis auf vom Pas de l’Échelle aus zugänglich gemacht.


title: Salève

text: Die Ostseite des Salève senkt sich zur Molasse des Bornes-Plateaus relativ sanft ab, während die von der Erosion abgetragene Genfer Seite abrupt abfällt. Der Bergzug wird von mehreren engen und tiefen Schluchten eingeschnitten. Eine davon, die „Grande Varappe“, lieh zum Ende des 19. Jahrhunderts ihren Namen dem französischen Wort für Klettern "(varapper)," einer dort viel praktizierten Aktivität.


title: Salève

text: Die voreiszeitliche Talmulde von Monnetier, die den Petit Salève vom Grand Salève trennt, wurde von der Arve gegraben. Als der Salève sich schließlich hob, wich die Arve nach Nordosten aus, wo sie heute den Petit Salève umfließt.


title: Salève

text: Der Salève ist wegen seiner Nähe zu Annemasse und vor allem zu Genf ein beliebtes Ausflugsziel und bietet einen wunderbaren Blick über Genf, den Genfersee, den Süden des Jura, die Voralpen bis zum Mont-Blanc-Massiv und den Lac d’Annecy.


title: Salève

text: Für das Gleitschirmfliegen ist der Grand Salève wegen seiner guten Thermik an der steilen Genfer Westseite gut geeignet, was im Sommer vielfach genutzt wird.


title: Europastraße 25

text: Die Europastraße 25 (E 25) ist eine 2500 km lange Europastraße, die von Norden nach Süden durch die Niederlande, Belgien, Luxemburg, Frankreich, die Schweiz und Italien verläuft. Beginn der Straße im Norden ist an der Nordsee bei Hoek van Holland (Niederlande). Die Straße endet im Süden in Palermo (Italien).


title: Europastraße 25

text: Wichtige Städte, die an der E 25 liegen, sind in den Niederlanden Utrecht, ’s-Hertogenbosch, Eindhoven und Maastricht, in Belgien Lüttich und Bastogne und in Luxemburg die Stadt Luxemburg. Weiter südlich folgen entlang der Strecke in Frankreich Metz und Saint-Avold, sowie Straßburg und Mülhausen, kurz hinter der Staatsgrenze wird in der Schweiz Basel erreicht. Weitere Städte sind Olten, Bern, Lausanne am Genfersee und die Stadt Genf. Wieder in Frankreich ist der Ort Chamonix-Mont-Blanc angebunden und südlich der Alpen nach dem Mont-Blanc-Tunnel fährt man auf das Staatsgebiet von Italien. Über Courmayeur, Aosta und Alessandria erreicht man Genua.


title: Europastraße 25

text: Auf der 1100 km langen Strecke von Genua nach Palermo sind drei verschiedene Fährverbindungen über das Mittelmeer Bestandteil der Straße. Mit der ersten Fährverbindung gelangt man nach Bastia auf Korsika, von Bonifacio aus wird mit einer weiteren Überfahrt Porto Torres auf Sardinien erreicht, von dort führt die Straße über Sassari nach Cagliari. Schließlich gelangt man mit der Fähre nach "Palermo".


title: Hélène Surgère

text: Hélène Surgère (* 20. Oktober 1928 in Caudéran, Bordeaux; † 27. März 2011 in Paris; gebürtig "Hélène Marcelle Simone Collet") war eine französische Schauspielerin.


title: Hélène Surgère

text: Hélène Surgère studierte erfolgreich am Cours Simon Schauspiel. Anschließend spielte sie Theater. Ihr Leinwanddebüt gab sie in dem 1966 erschienenen und von Paul Vecchiali inszenierten Filmdrama "Les ruses du diable (Neuf portraits d’une jeune fille)" als weibliche Psychiaterin an der Seite von Michel Piccoli und Geneviève Thénier. Sie etablierte sich als Theaterschauspielerin und spielte in ihrer über 40 Jahre andauernden Karriere bei fast 80 Film- und Fernsehprojekten mit, darunter auch "Die 120 Tage von Sodom", "Eine Affäre in Paris" und "Zusammen ist man weniger allein".


title: Blick zurück im Zorn

text: Blick zurück im Zorn (Originaltitel: "Look Back in Anger") ist ein Schauspiel des britischen Dramatikers John Osborne in drei Akten, das am 8. Mai 1956 in London uraufgeführt wurde und literaturgeschichtlich als programmatisches Kernwerk der "Angry Young Men" gilt. Das Werk gab einen entscheidenden Anstoß für die Entfaltung des modernen englischen Theaters.


title: Blick zurück im Zorn

text: Jimmy Porter ist 25 Jahre alt und betreibt einen Süßwarenstand gemeinsam mit seiner Frau Alison. Sie hat ihn gegen den Willen ihrer Eltern geheiratet; sie leben in einer beengten Mansardenwohnung. Zwischen den Ehepartnern bestehen große Standesunterschiede: Jimmy ist aus der Arbeiterklasse und Alisons Familie bürgerlich; ihr Vater arbeitet für das Militär. Auch im Charakter wird die Gegensätzlichkeit der beiden deutlich: Alison ist zurückhaltend und apathisch; Jimmy ist cholerisch und führte das auf die Gefühlskälte seiner eigenen Mutter zurück. Sie hat Jimmys Vater verlassen. Jimmys Wut richtet sich dabei vor allem gegen Repräsentanten der Mittelklasse, zu der auch Alison gehört.


title: Blick zurück im Zorn

text: Jimmy und Cliff lesen die Sonntagszeitung, während Alison bügelt. Im Verlauf des Aktes wird Jimmy zunehmend ausfallender ihr gegenüber und demütigt sie gegenüber Cliff regelrecht. Die Lage wird immer unkontrollierbarer, bis der Unfug, den Jimmy treibt, damit endet, dass das Bügeleisen Alison am Arm verbrennt. Jimmy stürmt von der Bühne und spielt versteckt Trompete. In einem vertraulicheren Moment erklärt Alison Cliff, dass sie ungewollt schwanger ist und nicht weiß, wie sie es Jimmy mitteilen soll. Cliff ermutigt sie, dies in jedem Fall bald zu tun. Als Jimmy auf die Bühne zurückkommt, sagt Alison, dass ihre Freundin Helena vorbeikommen wird. Aus Jimmys zorniger Reaktion kann man schließen, dass er sie verachtet.


title: Blick zurück im Zorn

text: Es ist wieder Sonntag. Helena und Alison sitzen zusammen in der Küche und Alison schildert, warum sie Jimmy erwählt hat: Durch seine rebellische Art erschien er ihr wie ein „Ritter“.


title: Blick zurück im Zorn

text: Jimmy betritt die Bühne und schimpft auf die beiden Frauen, besonders auf Helena. Als die beiden gehen wollen, glaubt er, betrogen zu werden. Durch ein wichtiges Telefonat wird er abgelenkt, sodass Helena die Gelegenheit ergreift, ihrer Freundin zu erzählen, dass sie ihre Eltern angerufen hat, damit diese sie „retten“ mögen.


title: Blick zurück im Zorn

text: Nach einem Bruch in der Szene sieht man Alison mit ihrem Vater, der einen sympathischen Charakter darstellt und sie wieder mit nach Hause nimmt.


title: Blick zurück im Zorn

text: Helena taucht erneut auf und gibt Cliff eine Notiz für Jimmy, der jedoch lehnt die Übergabe ab. Dann stürmt Jimmy herein und bedroht sie, sie solle ihm aus dem Weg gehen. Sie wiederum erzählt ihm, dass Alison schwanger ist, was ihn zwar überrascht, aber nicht daran hindert, sich weiter aufzuregen. Doch schließlich beginnen die beiden einander leidenschaftlich zu küssen und lassen sich auf das Bett fallen.


title: Blick zurück im Zorn

text: Monate später steht Helena wieder am Bügelbrett und wird von Jimmy sehr viel wohlwollender behandelt, als Alison einst. Die beiden und Cliff gehen in ein Varieté und er erzählt ihnen, dass er ausziehen wird. Die drei wollen eine letzte Nacht unter Freunden verbringen, und als Jimmy dann die Wohnungstür öffnet, steht eine mitgenommen aussehende Alison vor sich. Doch er interessiert sich nicht für sie und geht. Es kommt zu einem weiteren Bruch, nach dem Alison Helena schildert, dass sie das Baby verloren habe – dies hatte ihr Jimmy im 1. Akt noch gewünscht. Die beiden versöhnen sich, aber Helena sieht ein, dass sie unmoralisch gehandelt hat, und beschließt zu gehen. Sie erklärt Jimmy die Situation und er verabschiedet sie sarkastisch.


title: Blick zurück im Zorn

text: Das Stück endet überraschend: Jimmy und eine durch den Kindesverlust gereifte Alison versöhnen sich wieder auf der vertrauten spielerisch-animalischen Ebene als „Super-Bär“ und „Eichhörnchen“. Der Dramenschluss lässt allerdings offen, ob sie mit der Wiederholung ihrer einstigen imaginären Spielidylle eine neue Basis für ein weiteres gemeinsames Leben gefunden haben.


title: Blick zurück im Zorn

text: Das Stück wurde verschieden aufgenommen. Ivor Brown sagte in einer Rezension für BBC Radio, das Stück sei eine Zeitverschwendung gewesen. Andererseits erntete das Stück auch Lob wegen des schonungslosen Blicks auf die Jugend der damaligen Zeit. Theaterkritiker Kenneth Tynan nannte es das „beste Jugendstück des Jahrzehnts“ Der Daily Express nannte es „beeindruckend, zornig, fiebernd undiszipliniert und vor allem jung“. Alan Sillitoe, Autor der Erzählung "Die Einsamkeit des Langstreckenläufers", der wie Osborne zu den Angry Young Men gezählt wurde, befand, Osborne habe „...nicht zum britischen Theater beigetragen, er hat eine Landmine ausgelöst und das meiste davon in die Luft gejagt.“ Theaterhistoriker Dominic Shellard stellt die Dominanz des Stückes in Frage und weist darauf hin, dass ein Großteil des britischen Theaters in den zehn Jahren vor der "Look Back" Uraufführung lebendig und anspruchsvoll war. Die Theaterkritik florierte. Theaterproduzenten und Institutionen wie das National Theatre und die Royal Shakespeare Company spielten eine viel größere Rolle als das Jugendwerk eines Osborne.


title: Blick zurück im Zorn

text: Langfristig ging das Stück jedenfalls in den Kanon ein und galt vielen geradezu als Paradigmenwechsel; eine Erklärung der veränderten Sichtweise lag in der Tatsache, dass die "angry young men" den Zweiten Weltkrieg nicht im Soldatenalter erleben mussten und daher auch kritischer auf die Nachkriegskultur in England schauten. Michelene Wandor bemerkte 1988, dass Osbornes Stück „den Anfang machte mit einer neuen Darstellungsweise für das zeitgenössische Geschehen im Theater“.


title: Blick zurück im Zorn

text: Nach der Uraufführung wurde John Osborne der erste Schriftsteller, der als "angry young man" bezeichnet wurde. Mit diesem Schlagwort assoziierte man nach dem Erfolg des Stückes junge intellektuelle Schriftsteller, deren politische Ansichten radikal oder sogar anarchistisch waren und deren Werke sich durch Gesellschaftskritik auszeichneten. Soziale Entfremdung war ein häufiges Thema in dieser Literaturgattung. Vergleichbare Dramen dieser Gattung, ebenfalls von jungen Autoren am Anfang ihrer Karriere verfasst, sind "A Kind of Loving" (1960/1962) von Stan Barstow und "A Taste of Honey" von Shelagh Delaney (1958/1961). Steve Vineberg stellte fest, dass "Blick zurück" und "The Entertainer", Osbornes bald darauf folgendes Theaterstück, nicht nur den Anfang, sondern auch den Höhepunkt von Osbornes Wirken darstellen; kein weiteres Werk des aus London stammenden Verfassers, der keinen höheren Schulabschluss hatte, habe eine vergleichbare Qualität erreicht, so Vineberg.


title: Blick zurück im Zorn

text: Die Phrase Look Back in Anger ist in die englische Sprache eingegangen und wird bis heute häufig verwendet. Das David Bowie Lied mit demselben Titel ("Look Back in Anger") aus dem Jahr 1979 hat inhaltlich nichts mit dem Theaterstück zu tun, ist dennoch eine Bestätigung der weitläufigen Rezeption von Osbornes Titelauswahl, das in den Jahrzehnten nach der Theaterpremiere als allgemeinen Ausdruck in die englische Sprache einging.


title: Blick zurück im Zorn

text: Dasselbe gilt für den Popsong "Don’t Look Back in Anger" (1995) von der Britpop-Band Oasis. Der meistverkaufte Single in der Bandgeschichte von Oasis erwähnt eine „Sally“, aber dieser Name kommt in Osbornes Drama nicht vor.


title: Blick zurück im Zorn

text: Ein anerkannter Professor für Statistik und Datenverarbeitung verwendete den Titel des Theaterstücks als die Überschrift seiner Abtrittsvorlesung im Jahr 2002 an der Universität Bielefeld. Er resümierte: „Die Hauptfigur heißt Jimmy Porter, ich fühlte – nicht nur damals – sie hätte auch Peter Naeve heißen können.“


title: Blick zurück im Zorn

text: "Blick zurück im Zorn" wurde durch Osbornes eigene Biographie beeinflusst. In seiner Ehe mit Pamela Lane lebte er selber in einer engen Wohnung in Derby. Seine Ehefrau nahm seine Theaterambitionen nicht ernst. Madeline, Jimmys verlorene Liebe, basiert auf Stella Linden, einer Schauspielerin, die ihn erstmals zum Schreiben ermutigt hatte.


title: Blick zurück im Zorn

text: Osborne ging nach der Uraufführung eine Beziehung mit der Alison-Darstellerin Mary Ure ein und verließ seine Ehefrau für sie (1957).


title: Blick zurück im Zorn

text: 1959 erschien eine Verfilmung des Stücks. Mary Ure nahm ihre Rolle wieder auf, und Richard Burton spielte Jimmy Porter. Burton hatte bereits Starstatus, entwickelte mit dem Osborne Stoff jedoch einen wesentlichen neuen Schwerpunkt in seinem Repertoire; die Darstellung von jungen Männern unter psychischem Druck setzte er 1966 in "Wer hat Angst vor Virginia Woolf?" fort.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Die Eremitage (offizielle Schreibweise: Ermitage) in der Schweizer Gemeinde Arlesheim im Kanton Basel-Landschaft ist mit einer Fläche von rund vierzig Hektar der grösste englische Landschaftsgarten der Schweiz.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Der Park wurde auf Initiative von Balbina von Andlau-Staal und deren Cousin, Domherr Heinrich von Ligerz, erbaut und am 28. Juni 1785 eröffnet. Ähnlichkeiten mit dem Landschaftsgarten "Sanspareil" bei Bayreuth sind unverkennbar.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Die Eremitage wurde eine der Hauptattraktionen für Reisende aus ganz Europa, die hier auf dem Weg von oder nach Basel einen Halt machten. Die Besucher schätzten die schöne Natur mit den Felsenklippen, Höhlen und Weihern. In einer der Höhlen wurde die älteste neolithische Bestattung der Schweiz ausgegraben. Zahlreiche prominente Namen in der erhaltenen Gästebüchern aus dem 18. und dem ersten Drittel des 19. Jahrhunderts belegen die Bekanntheit und Beliebtheit des Gartens.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Es gab darin unter anderem einen künstlichen Wasserfall, eine Eremitenklause, eine Dianagrotte, eine künstliche Turmruine (der "Temple de l’amour"), eine Apollogrotte, eine Hängebrücke und die "Proserpinagrotte", welche die Hauptattraktion des Gartens war. In dieser konnte man herumschlendern und in den raffiniert beleuchteten Gängen einen Altar, Monster, Drachen und gar ein Krokodil entdecken. Das Zentrum des Gartens wurde 1787 das "Chalet des Alpes", eine echte Sennhütte, deren Saal für Konzerte, Tanz und Bankette genutzt wurde.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Ende 1792 steckte das Landvolk, sich gegen die adlige Obrigkeit auflehnend und ermutigt durch die französische Revolution, Teile der Eremitage in Brand. Ins Fürstbistum Basel einmarschierte französische Truppen zerstörten 1793 den Rest der Eremitage fast vollständig. Balbina von Andlau-Staal ging nach Freiburg/Br. ins Exil und starb dort am 15. November 1798.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: 1812 kehrte Heinrich von Ligerz aus dem Exil zurück und half Balbinas Sohn Conrad von Andlau beim Wiederaufbau der Eremitage.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Was heute noch zu sehen ist, stammt aus der Zeit um 1812. Blinde Zerstörungswut hat jedoch seither vieles unwiderruflich vernichtet. Der Baumbestand wurde in jüngster Zeit mit grossem Aufwand ausgelichtet, um den (allerdings mehr vermuteten als kunsthistorisch einwandfrei belegten) Eindruck der alten Gartenanlage wiederherzustellen. Auch die beiden unteren Teiche wurden saniert und das Gärtnerhaus sowie das "Waldhaus" renoviert. Über weitere Restaurierungsarbeiten unter anderem in den Grotten und die zukünftige Pflege und Nutzung der Eremitage wird diskutiert.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Auch in der Anthroposophie Rudolf Steiners, der im nahen Dornach das Goetheanum errichten liess, hat die Eremitage eine grosse Bedeutung. Die Eremitage gilt in esoterischen Kreisen als Kraftort mit Erdstrahlen.


title: Eremitage (Arlesheim)

text: Im September 1999 wurde die Eremitage in das Inventar der geschützten Naturobjekte des Kantons Basel-Landschaft aufgenommen.


title: Tagebau Goitzsche

text: Der Tagebau Goitzsche war ein Tagebau des Bitterfelder Bergbaureviers zur Gewinnung von Braunkohle südöstlich von Bitterfeld und nördlich von Delitzsch.


title: Tagebau Goitzsche

text: Die Goitzsche liegt im Gebiet der unteren Mulde im Zentrum des Bitterfelder Braunkohlereviers. Sie umringt die Stadt Bitterfeld vom Nordosten bis zum Südwesten. Der ehemalige Tagebau Goitzsche mit seinen zahlreichen Baufeldern und heutigen Tagebaurestlöchern verteilt sich zu ca. zwei Dritteln auf das Land Sachsen-Anhalt (Landkreis Anhalt-Bitterfeld) und zu einem Drittel auf den Freistaat Sachsen (Landkreis Nordsachsen).


title: Tagebau Goitzsche

text: Im Einzugsbereich der Goitzsche befinden sich drei große naturräumliche Gliederungseinheiten. In nordöstlicher Richtung grenzt das Gebiet an die Dübener und Dahlener Heide, südlich an die Leipziger Tieflandsbucht und im Nord-Westen an die Köthener Lößebene.


title: Tagebau Goitzsche

text: Im Nordteil des ehemaligen Tagebaus entstand nach der Renaturierung der Große Goitzschesee, der aus den Teilseen Mühlbeck (Bernsteinsee), Niemegk, Döbern und Bärenhof besteht. Im Süden entstanden an der Landesgrenze von Sachsen-Anhalt und Sachsen der Seelhausener See im Südosten und der Paupitzscher, Neuhäuser, Holzweißiger und Ludwigsee im Südwesten.


title: Tagebau Goitzsche

text: Der Name des Tagebaus Goitzsche leitet sich von dem hier ursprünglich befindlichen Auwald ab. Im Gebiet um Bitterfeld wurde Ende des 17. Jahrhunderts (1680) die erste Braunkohle gefunden. Mit Aufschluss der 6 ha großen "Grube Auguste" (heutiger Gänsesee) im Jahr 1837 begannen die ersten bergbaulichen Aktivitäten im Südwesten der Goitzsche, nahe den Ortschaften Petersroda und Holzweißig. Der weitere Abbau folgte dem Braunkohleflöz von West nach Ost. Erste Abnehmer des hochwertigen Brennstoffs waren ansässige Tuchfabriken, Färbereien, Zuckerfabriken, Brennereien, Kleingewerbe, Ziegeleien und der Hausbrand. Begünstigt durch die Eröffnung der heutigen Bahnstrecken Magdeburg–Leipzig und Trebnitz–Bitterfeld–Leipzig dehnte sich der Absatzmarkt für Braunkohle unter anderem bis nach Halle und Leipzig aus. Der erhöhte Bedarf an Elektroenergie und fossilen Brennstoffen im 19. und 20. Jahrhundert und die Ansiedlung von chemischer Industrie führte 1908 zum Aufschluss des ersten Großtagebaus "Leopold" bei Holzweißig. 1922 erfolgte der Aufschluss der Grube "Ludwig" bei Paupitzsch, die jedoch 1928 aus wirtschaftlichen Gründen wieder geschlossen wurde. Die Grube "Pistor" bei Petersroda wurde 1939 zur Versorgung der chemischen Werke in Bitterfeld und Wolfen eröffnet. Er trug von 1948 bis 1954 den Namen "Freiheit I".


title: Tagebau Goitzsche

text: 1948/49 begann mit dem Aufschluss der Grube "Goitzsche" der großflächige Abbau der Braunkohle. Bereits 1952 verließ der erste Kohlezug aus dem Neuaufschluss die Goitzsche. Die benachbarte Grube Leopold wurde ab 1945 unter dem Namen "Holzweißig–Ost" weitergeführt und bis 1962 betrieben. 1958 erfolgte der Aufschluss des Tagebaus "Holzweißig-West".


title: Tagebau Goitzsche

text: Um den Abbau der Braunkohle zu ermöglichen, wurde zwischen 1949 und 1951 der 14 km lange Lober-Leine-Kanal gebaut, der das Wasser der beiden Bäche Lober und Leine aufnimmt und direkt in die Mulde ableitet. Aufgrund der Erweiterung des Tagebaus wurde 1975 der Flusslauf der Mulde auf einer Länge von 11 km verlegt und ab 1976 durch den ausgekohlten Tagebau Muldenstein (1954–1975) gelegt. Durch die Flutung entstand der Muldestausee. Dies war das größte wasserbauliche Projekt der 1970er-Jahre in ganz Deutschland.


title: Tagebau Goitzsche

text: Während der Betriebszeit des Tagebaus Goitzsche mit seinen zahlreichen Baufeldern wurden ca. 3800 Einwohner der Orte Paupitzsch, Niemegk, Döbern, Seelhausen und Teilen von Petershausen und Sausedlitz umgesiedelt. Anschließend folgte die Devastierung und Überbaggerung dieser Orte.


title: Tagebau Goitzsche

text: 1980 erfolgte die Stilllegung des Tagebaus Holzweißig-West. 1985 begann der Aufschluss des Tagebaus "Rösa". Dieser war mit einer Laufzeit bis 2038 geplant und hätte zu einer weiteren Verlegung der Mulde, der Verlegung der Fernverkehrsstraße zwischen Pouch und Schwemsal sowie der Abbaggerung sechs weiterer Orte geführt. Die Veränderung des Bedarfs an fossilen festen Brennstoffen nach der Wiedervereinigung führte jedoch zu einem sofortigen Ende der Braunkohleförderung. 1991 wurde daher der Tagebau Goitzsche stillgelegt. In den folgenden Jahren wurden sämtliche Gruben rund um Bitterfeld geschlossen.


title: Tagebau Goitzsche

text: Nach der 1991 erfolgten Stilllegung wurde mit der Sanierung der Goitzsche durch die Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (LMBV) begonnen. Die von 1991 bis 1998 dauernden Sanierungsmaßnahmen betrafen die Standsicherheit der Böschungen, die Demontage der Tagebaugroßgeräte und Schienenfahrzeuge, den Rückbau der Gleisanlagen und Rohrleitungen, die Ausräumung kontaminierter Stoffe sowie wasserbauliche Maßnahmen. In dieser Zeit wurden ca. 56 Mio. m³ Abraum auf einem Areal von auf ca. 830 ha bewegt, das einerseits begrünt und in forstwirtschaftliche Nutzung überführt (500 ha) und andererseits mit einer Zwischenbegrünung versehen (300 ha) wurde. Um die geotechnische Sicherheit zu gewährleisten, war eine Wasserhebung von 366 m³ notwendig.


title: Tagebau Goitzsche

text: Als weitere Rekultivierungsmaßnahmen der Bergbaufolgelandschaften erfolgte von 1993 bis 2005 die Flutung des ehemaligen Tagebaus Holzweißig-West. Dadurch entstanden u. a. der Paupitzscher und Neuhäuser See auf sächsischer Seite, sowie der Holzweißiger und Ludwigsee auf sachsen-anhaltischer Seite.


title: Tagebau Goitzsche

text: Das Tagebaurestloch Rösa wurde von Ende Juli 2000 aus der Mulde über eine Rohrleitung gefüllt, bis diese im Jahr 2002 durch das Muldehochwasser zerstört wurde. Seit diesem Ereignis wurde es durch den Lober-Leine-Kanal gespeist. Im Jahr 2005 wurden die Flutungsarbeiten abgeschlossen. Für den neu entstandenen Seelhausener See ist eine weitere Nutzung als Naherholungsgebiet in Planung.


title: Tagebau Goitzsche

text: Der ehemalige Tagebau Goitzsche wurde seit Mai 1999 mit Fremdwasser aus der Mulde geflutet. Das geplante Ende der Flutung im Jahr 2006 wurde ebenfalls durch das Muldehochwasser bereits 2002 erreicht. Seit 2005 ist der Große Goitzschesee für den Wassersport freigegeben.


title: Tagebau Goitzsche

text: In den 80 Jahren Abbautätigkeit erreichten die drei Tagebaue eine Fläche von ca. 62 km², von der allein der Tagebau Goitzsche 36 km² in Anspruch nahm. In dieser Zeit wurden insgesamt 1,275 Mrd. m³ Rohbraunkohle gewonnen und 498,7 Mio. t Abraum bewegt. Um das 10–12 m mächtige Bitterfelder Kohleflöz gewinnen zu können, musste vorher eine Schicht von 30 bis 40 m Deckgebirge abgetragen werden.


title: Tagebau Goitzsche

text: Neben der Kohleförderung wurde in der Goitzsche auch Bernstein gewonnen. Bereits ab 1848 sind immer wieder kleine Funde bernsteinartigen Harzes dokumentiert. Erst 1933 wurden die erneuten Funde erstmals wissenschaftlich untersucht. 1955 wurde das Bitterfelder Bernsteinvorkommen im Tagebau Goitzsche freigelegt, die eingehende Lagerstätten- und geologische Erkundung erfolgte ab 1975. Die anschließende Gewinnung des Materials galt vornehmlich der Schmuckindustrie. Mit bis zu 50 Tonnen geförderten Bernsteins pro Jahr und einer Gesamtförderung (1975 bis 1990) von mehr als 400 Tonnen handelte es sich bei der Goitzsche um den größten Bernsteintagebau in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg.


title: Tagebau Goitzsche

text: Beim Abtragen der oberen Schichten des Deckgebirges wurden 4000–6000 Jahre alte Mooreichenstämme gefunden, die teilweise Spuren menschlicher Bearbeitung aufweisen und die Vermutung zulassen, dass aus dem Holz Arbeitsgeräte hergestellt wurden.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Der Bahnhof zählt etwa 320 Ankünfte und Abfahrten pro Tag. 2019 wurden etwa 17.500 Reisende und Besucher pro Tag gezählt.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Als die Badische Hauptbahn von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Baden-Baden und Freiburg nach Basel gebaut wurde, wurde der Streckenabschnitt Karlsruhe–Heidelberg (siehe Baden-Kurpfalz-Bahn) am 10. April 1843 eröffnet, zunächst auf 1600 mm Breitspur. Dadurch kam die Barockstadt Bruchsal in den Genuss eines Eisenbahnanschlusses. Ihr erster "badischer Bahnhof" hatte an der zunächst eingleisigen Strecke drei Gleise, eine Drehscheibe, einen kleinen Schuppen zum Unterstellen einer hier übernachtenden Lokomotive und eine Vorwärmanlage mit Wasserreservoir für hier startende Züge. Im ersten Betriebsmonat fuhren ab Bruchsal 25 Personen in der ersten Klasse, 303 Personen in der zweiten Klasse, 3212 Personen in der dritten Klasse; 27 Personen lösten Fahrkarten für die vierte Wagenklasse (Stehwagen).


title: Bahnhof Bruchsal

text: Wenige Jahre später wurde die Strecke dann auch zweigleisig ausgebaut. Weitere Bedeutung bekam der Bahnhof durch die am 1. Oktober 1853 eröffnete württembergische Westbahn, die in Stuttgart begann und in Bruchsal endete. Die Westbahn hatte anfangs einen eigenen, normalspurigen „Württemberger Bahnhof“ mit zwei Gleisen, dessen Gebäude sich östlich des ersten „Badischen Bahnhofs“ befand. In südlicher Richtung waren die württembergischen Lokomotivbehandlungsanlagen und der Güterschuppen angeordnet.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Da Badens Breitspur mit den Spurweiten seiner Nachbarländer inkompatibel war, befürchtete man nunmehr den Verlust des lukrativen Transitverkehrs. Deshalb wurden die badischen Strecken bereits im Jahr 1854 innerhalb von nur vier Monaten auf Normalspur (1435 mm) umgebaut, woraufhin die Schienen der beiden Bruchsaler Bahnhöfe miteinander verknüpft werden konnten.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Als die Bruhrainbahn Bruchsal–Rheinsheim am 23. November 1874 eröffnet und am 15. Mai 1877 nach Germersheim verlängert wurde, war Bruchsal dadurch endgültig zum Eisenbahnknotenpunkt geworden. Der Fernverkehr existierte anfangs in alle Himmelsrichtungen: Nord-Süd-Verkehr von Heidelberg über Karlsruhe, Freiburg nach Basel und weiter in Richtung Süden und Ost-West-Verkehr von München über Stuttgart, Germersheim, Landau und Zweibrücken bis nach Saarbrücken.


title: Bahnhof Bruchsal

text: 1879 übernahmen die Badischen Staatsbahnen durch Vertrag mit Württemberg den Betrieb auf der Westbahn im Abschnitt Bruchsal–Bretten. Ein Zusatzvertrag regelte das Schicksal des Württembergischen Bahnhofs in Bruchsal und seiner Angestellten. Danach übernahm Baden alle Anlagen, das Empfangsgebäude wurde zum Hauptgebäude des gesamten Bahnhofs. Den Angestellten der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.) stand es frei, sich bei den Badischen Staatseisenbahnen anstellen zu lassen oder sich auf württembergisches Gebiet versetzen zu lassen.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Am 5. März 1896 wurde außerdem die private Katzbachbahn nach Odenheim eröffnet, von der im viereinhalb Kilometer entfernten Ubstadt die Kraichtalbahn nach Menzingen abzweigt. Erstere wurde am 3. September 1900 bis Hilsbach verlängert. Betrieben wurden die beiden Nebenbahnen zunächst von der "Badischen Lokal Eisenbahn Aktiengesellschaft (BLEAG)", anschließend von der "Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG)", da die BLEAG im Zuge der Weltwirtschaftskrise Konkurs anmelden musste.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Zwischen 1890 und 1914 wurde der Bruchsaler Bahnhof, der sich in der Zwischenzeit zu einem Drehkreuz im Eisenbahnverkehr entwickelt hatte, umfangreichen Umbauten unterzogen. Nach dem Bau eines neuen, repräsentativen Empfangsgebäudes, der am 15. Mai 1900 abgeschlossen wurde, fand der alte württembergische Bahnhof im Gegensatz zu den anderen Bauwerken, welche abgerissen wurden, als Verwaltungsgebäude weiter Verwendung.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Im Zuge des Zweiten Weltkrieges wurde das Bahnhofsgebäude zerstört, woraufhin ein neues errichtet wurde. Ebenso verlor in ganz Deutschland der Ost-West-Verkehr seine Bedeutung, womit es von Bruchsal aus nach Kriegsende keinen Personen-Fernverkehr mehr nach Saarbrücken gab; lediglich Fern-Güterzüge befuhren diese Magistrale noch.


title: Bahnhof Bruchsal

text: In den 1950er Jahren wurden Rheintalbahn, Westbahn und der Bruhrainbahn-Abschnitt Bruchsal–Graben-Neudorf elektrifiziert. Die Nachfrage der Nebenbahn nach Menzingen beziehungsweise Hilsbach sank jedoch in der Nachkriegszeit deutlich, sodass am 1. Oktober 1960 der Abschnitt Tiefenbach–Hilsbach im ÖPNV wegen mangelnder Nachfrage stillgelegt wurde, zwölf Tage später nach einer Entgleisung auch im Güterverkehr. 1963 übernahm die landeseigene SWEG die Nebenbahn, zur selben Zeit wurde der Dampfbetrieb auf dieser Strecke allmählich durch Dieseltriebwagen abgelöst. Am 31. Januar 1975 wurde jedoch auch der Abschnitt Odenheim Ost–Tiefenbach stillgelegt und am 1. Juni 1986 schließlich auch der Abschnitt Odenheim Bahnhof–Odenheim Ost.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Im Zuge des Baus der Schnellbahntrasse Mannheim–Stuttgart ab Ende der 1980er Jahre entstand an der Stelle, an der sie bei Bruchsal die Rheintalbahn überbrückt, ein Verbindungsgleis zum Bahnhof Bruchsal, wodurch Fernzug-Verbindungen der Relation Karlsruhe–Bruchsal–Stuttgart möglich wurden. Fortan verkehrten auch Züge der neu geschaffenen Zuggattung „Interregio“ (IR) von Karlsruhe über Bruchsal, Stuttgart, Aalen und Nürnberg bis nach Dresden, später nur noch bis Nürnberg.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Da die Nebenbahn nach Menzingen und Odenheim immer stärker von Stilllegung bedroht war, erklärte sich die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) bereit, die Strecke ab 1994 von der SWEG zu übernehmen und zur Stadtbahn auszubauen. Im selben Jahr wurden die Stadtbahnlinien S3 (Karlsruhe–Bruchsal) und S9 (Bruchsal–Bretten) eingerichtet. Im September 1996 wurde die S3 über die Kraichtalbahn bis nach Menzingen verlängert, zwei Jahre später wurde auch die Katzbachbahn als S31 ins Stadtbahnnetz integriert. Beide Äste der Nebenbahn waren hierfür sogar elektrifiziert worden. Täglich hält ein ICE der Linie 31 nach Kiel über das Ruhrgebiet, zweistündlich fährt ein IC der Linie 60 nach München. Hinzu kommt in gleichem Takt die ICE-Linie 26 nach Hamburg über Frankfurt.


title: Bahnhof Bruchsal

text: Es gibt fünf durchgehende Bahnsteiggleise (Nummern 1–5), drei Kopfgleise mit Bahnsteig (Nummern 6–8) und drei Durchgangsgleise für Güterzüge oder zum Abstellen von Zügen. Die Gleise 1–3 sind zweiteilig von ihrer Bahnsteighöhe, damit sowohl Stadtbahnen mit niedrigerer Einstiegshöhe, als auch Züge der Deutschen Bahn daran halten können. Am Gleis 1b halten meistens Stadtbahnen der Linien S31/S32 hauptsächlich in Richtung Karlsruhe Hbf. Aber auch Züge nach Menzingen/Odenheim fahren hier, jedoch sind diese eher auf Gleis 3a angesiedelt. Von Gleis 2b fahren Regional-Express-Züge nach Stuttgart. Außerdem stehen dort in Bruchsal endende Züge der S-Bahn RheinNeckar (S4) während ihrer halbstündigen Pause, welche teilweise auch auf Gleis 5 ankommen. Gleis 3 ist das Hauptrichtungsgleis in Richtung Heidelberg und Schnellfahrstrecke. Gleis 4 ist das zugehörige Gegengleis Richtung Karlsruhe. Jedoch fahren dort auch die von Stuttgart kommenden Regional-Express-Züge nach Heidelberg, da diese gleistechnisch nicht auf Gleis 3 einfahren können. Gleis 5 wird fast ausschließlich von der stündlich verkehrenden Linie S33 der S-Bahn RheinNeckar nach Germersheim über Graben-Neudorf genutzt. Auf dem südlich ausgerichteten Kopfgleis 6 fahren die Regionalbahnen der Linie RB17c von/nach Bretten bzw. Mühlacker. Die Gleise 7 und 8 sind nördlich ausgerichtet. Dort fahren nur wenige Stadtbahnen nach Menzingen/Odenheim ab. Gleis 8 wird fast nur zum Abstellen von Stadtbahnfahrzeugen verwendet.


title: Jürgen Jürgens (Moderator)

text: Jürgen Jürgens (* 22. September 1952 in Berlin; † 21. Mai 2018 ebenda) war ein deutscher Radiomoderator.


title: Jürgen Jürgens (Moderator)

text: Jürgens begann seine Laufbahn am 11. November 1969 beim Sender Freies Berlin. Zu den bekanntesten Sendungen gehörte die 1967 erstmals ausgestrahlte Präsentation der Hörercharts "Hey Music", die er ab 1972 moderierte. Nach einer Umstrukturierung wechselte der Sendeplatz 1990 vom SFB 2 zum Jugendradio Radio 4U, wo die Sendung "Top 98zwo" genannt wurde. Als Musikchef beim Sender Radio Berlin 88,8 führte Jürgens die Hörercharts ab 1992 unter ihrem alten Namen montags von 19:30 Uhr bis 22 Uhr weiter.


title: Jürgen Jürgens (Moderator)

text: Am 8. November 2010 ging von 19:15 Uhr bis 21:58 Uhr die 2000. Ausgabe der "Hey Music" mit Jürgen Jürgens bei radioBERLIN 88.8 vom rbb auf Sendung. Im November 2017 ging er in den Ruhestand, als letzte Sendung wurde am 19. November eine Abschiedsgala unter dem Namen "50 Jahre Hey Music – Danke, Jürgen Jürgens!" ausgestrahlt, die auch im rbb Fernsehen übertragen wurde.


title: Jürgen Jürgens (Moderator)

text: Über seine Moderatorentätigkeit hinaus veröffentlichte Jürgens 2007 ein Buch zum 40-jährigen Jubiläum der Sendung. In seiner Freizeit betätigte er sich außerdem als Maler. Seine Werke wurden von Februar bis April 2009 im Berliner Fernsehzentrum des Rundfunks Berlin-Brandenburg ausgestellt.


title: Jürgen Jürgens (Moderator)

text: Jürgens war seit Oktober 2008 bis zu seinem Tod mit der Sängerin und Schauspielerin Elke Martens verheiratet und lebte mit ihr bei Potsdam. Er starb im Mai 2018 im Alter von 65 Jahren nach langer schwerer Krankheit. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof in Fahrland.


title: Lincolnshire Poacher

text: The Lincolnshire Poacher war ein leistungsstarker Zahlensender, der seinen Namen von dem gleichnamigen englischen Volkslied erhielt, von dem er zwei Takte als Kennung ausstrahlte.


title: Lincolnshire Poacher

text: Der Sender wurde von 1988 bis 2008 als regelmäßig aktiv beobachtet, war aber seit den frühen 1970er Jahren aktiv.


title: Lincolnshire Poacher

text: Der Sender wurde mit großer Wahrscheinlichkeit vom englischen Secret Intelligence Service betrieben und sendete von der Insel Zypern. Funkamateure fanden durch Peilung heraus, dass er auf der Royal-Air-Force-Basis im zu den britischen Überseegebieten gehörenden Akrotiri stehen muss, auf der sich auch diverse Vorhangantennen befanden. Gesendet wurden Nummern-Gruppen, bestehend aus fünf Zahlen pro Block, gesprochen durch eine weibliche, synthetisch erzeugte Stimme auf Englisch. Die letzte Nummer einer Gruppe wurde mit erhobener Stimme gesprochen.


title: Lincolnshire Poacher

text: Der genaue Start der Sendungen von Lincolnshire Poacher ist unbekannt. Vermutet wird, dass die Ausstrahlungen in den frühen 1970er Jahren starteten.


title: Lincolnshire Poacher

text: Auf dem abgeschotteten Gelände der RAF befindet sich ein starkes Überhorizontradar, was zu Unmut wegen seiner Umwelteinflüsse bei den Menschen im nahen Limassol führte. Funkamateure beschwerten sich ebenfalls über Interferenzen auf ihren Bändern. Zudem ist Akrotiri der Standort des Limassol BBC Relay "British East Mediterranean Relay Station", der das Programm des World Service für den Nahen Osten überträgt.


title: Lincolnshire Poacher

text: Nach dem Ende des Kalten Krieges nahm die Zahl der Zahlensender stark ab, jedoch blieb der Lincolnshire Poacher auf Sendung. In den 1990er Jahren war der Sender Ziel eines massiven Jammings von Störsendern.


title: Lincolnshire Poacher

text: Im Juli 2008 stellte "Lincolnshire Poacher" seinen Betrieb ein. Es wird vermutet, dass die australische Schwesterstation "Cherry Ripe" die Sendungen übernahm, bis diese ab Dezember 2009 ebenfalls keine Ausstrahlungen mehr machte.


title: Lincolnshire Poacher

text: Die Website "The Kernel" berichtete 2013, dass die Nummernblöcke weiterhin mittels einer Telefonansage aus dem Vereinigten Königreich verbreitet werden und veröffentlichte eine Aufzeichnung der Ansage. Kurz darauf wurde die Ansage deaktiviert und die Redaktion erhielt per SMS eine Aufforderung, die Nummer nicht wieder anzurufen, mutmaßlich in Reaktion auf eine große Zahl von Lesern, die nach der Lektüre ebenfalls bei der Nummer angerufen hatten.


title: Mohammad Eliraqui

text: Eliraqui wurde im Libanon geboren und wuchs dort bis zu seinem neunten Lebensjahr auf. 2007 floh die Familie nach Deutschland. Neben Deutsch spricht er Arabisch als Muttersprache und spricht Englisch fließend. Er lebt in Berlin.


title: Mohammad Eliraqui

text: Er lernt seit 2016 Schauspiel am Actlab in Berlin. 2019 wirkte er im Bühnenstück "Kindheit stirbt zuletzt" im Heimathafen Neukölln mit. 2021 übernahm er mit der Rolle des "Husseyn" eine der Hauptrollen im Filmdrama "Ein nasser Hund". Der Film erschien am 9. September 2021 bundesweit in den Kinos. Für seine dortigen Leistungen wurde er im selben Jahr für den Deutschen Schauspielpreis in der Kategorie "Nachwuchs" nominiert.


title: Sonne, Wein und harte Nüsse

text: Sonne, Wein und harte Nüsse war eine deutsche Krimiserie, die vom 25. September 1979 bis zum 12. November 1981 im Vorabendprogramm der ARD lief. Sie spielte an der französischen Mittelmeerküste, wo ein deutscher Kriminalbeamter im Ruhestand (dargestellt von Erik Ode, bekannt aus „Der Kommissar“) der örtlichen Polizei bei der Aufklärung von Kriminalfällem half.


title: Sonne, Wein und harte Nüsse

text: Eric Ott war 40 Jahre lang Polizist bei der Kriminalpolizei in Deutschland. Nach seiner Pensionierung zieht er zu seiner Schwester Ilse in die südfranzösische Stadt Valbonne. Doch statt dort wie erhofft einen ruhigen Lebensabend zu verbringen, wird er sofort in ein aktuelles Verbrechen verwickelt, bei dessen Aufklärung Ott der örtlichen Polizei hilft. In der Folge wird er von seinem Freund, dem französischen Inspektor Giraud, immer wieder um Hilfe bei den Ermittlungen in verschiedenen Kriminalfällen (Einbrüche, Falschgeld, Drogenschmuggel, Falschspieler) gebeten.


title: Sonne, Wein und harte Nüsse

text: "Sonne, Wein und harte Nüsse" wurde ausschließlich in der Provence und an der Côte d’Azur gedreht. In der ZDF-Fernsehserie "Zum kleinen Fisch" hatte bereits 1977 ein pensionierter Kriminalkommissar in Südfrankreich ermittelt.


title: Sonne, Wein und harte Nüsse

text: Die Teilnahme von Erik Odes Ehefrau Hilde Volk war eine Bedingung Odes, da er für die Dreharbeiten nicht so lange von ihr getrennt sein wollte. Da die Filme seinerzeit nicht durch Werbung unterbrochen werden durften, wurden die sieben Fälle der ersten Staffel in zwei Teilen an einem Abend gezeigt. Darin gab Erik Ode als Eric Ott den Zuschauern eine Zusammenfassung der Handlung des ersten Teils. In der zweiten Staffel waren die Episoden dann nur noch halb so lang.


title: Sonne, Wein und harte Nüsse

text: In Szenen, in denen nur Französisch gesprochen wurde, fasste Erik Ode die Dialoge auf Deutsch zusammen. Darüber hinaus sprach er oft aus dem Off. Gastauftritte hatte unter anderem Reinhard Glemnitz (Odes ehemaliger Assistent Heines aus "Der Kommissar"); auf diese gemeinsame Vergangenheit wurde auch mehrfach in Form von Insider-Witzen angespielt.


title: Sonne, Wein und harte Nüsse

text: Die französisch anmutende Musik wurde von dem bekannten deutschen Jazzmusiker Rolf Kühn komponiert. Für die Drehbücher waren überwiegend erfolgreiche deutsche Autoren von Kriminalromanen verantwortlich, darunter Hansjörg Martin, Detlef Müller und Maria Matray.


Das 2009 verabschiedete Gesetz zur verbesserten steuerlichen Berücksichtigung von Vorsorgeaufwendungen (Kurzbezeichnung: Bürgerentlastungsgesetz Krankenversicherung oder Bürgerentlastungsgesetz) soll nach dem Willen des deutschen Gesetzgebers etwa 16 Millionen Steuerzahler um etwa zehn Milliarden Euro entlasten.


Das Gesetz ist ein so genanntes Änderungsgesetz, das in 18 Artikeln 18 andere Gesetze und Verordnungen verändert. Artikel 19 regelt das Inkrafttreten. Mit Ausnahme der Artikel 2 Nummer 1, 8, 10 Nummer 1 und 16 ist das Bürgerentlastungsgesetz Krankenversicherung am 23. Juli 2009 in Kraft getreten. Die genannten Artikel regeln die Änderungen im Finanzverwaltungsgesetz, Umsatzsteuergesetz, Finanzmarktstabilisierungsfondsgesetz und Familienleistungsgesetz.


title: Bürgerentlastungsgesetz Krankenversicherung

text: Im Einkommensteuergesetz wird als zentrale Neuerung die unbeschränkte Abziehbarkeit der Beiträge zur Basiskranken- und Pflegeversicherung eingeführt. Die zugleich erhöhten Höchstbeträge (vorher 1500 Euro, neu 1900 Euro für abhängig Beschäftigte und 2800 Euro statt 2400 Euro für Selbstständige) gelten nur, wenn Beiträge für zusätzliche Versicherungen nach § 10 Absatz 1 Nr. 3a (z. B. Unfallversicherung) geltend gemacht werden sollen.


text: Außerdem werden das Finanzverwaltungsgesetz, die "Altersvorsorge-Durchführungsverordnung", das dritte, zehnte und zwölfte Buch des Sozialgesetzbuches, das Körperschaftsteuergesetz, das Umsatzsteuergesetz, das Investmentsteuergesetz, das Finanzmarktstabilisierungsfondsgesetz, das Altersvorsorgeverträge-Zertifizierungsgesetz, das "Fünfte Vermögensbildungsgesetz", das Bundeskindergeldgesetz, das Steuerberatungsgesetz, die "Verordnung zur Durchführung des § 5 Absatz 2 des Finanzverwaltungsgesetzes", das Familienleistungsgesetz, die Gewerbesteuer-Durchführungsverordnung und das Zukunftsinvestitionsgesetz durch das Gesetz geändert.


title: Reinigungsflug

text: Als Reinigungsflug bezeichnet man das erste Ausfliegen von vielen Bienen eines Bienenvolkes im Winter und zeitigen Frühjahr.


title: Reinigungsflug

text: Beim Reinigungsflug entsorgen die Bienen ihre Exkremente, die sich in ihrer Kotblase während der wochen- oder monatelangen Winterruhe angesammelt haben. Da Bienen im Bienenstock wegen der Gefahr von Krankheitserregern nicht koten, ist der Reinigungsflug die einzige Möglichkeit der Entleerung. Voraussetzung für den Flug ist ein sonniger Tag mit einer Lufttemperatur von mindestens 10 °C um die Mittagszeit. Nur dann sind die Bienen überhaupt in der Lage, zu fliegen und in den Stock zurückzukehren. Bei niedrigen Temperaturen, plötzlichem Regen oder starkem Wind ist der Flug für die Bienen wegen Unterkühlung mit erheblicher Gefahr verbunden. An den Kotflecken kann der Imker erkennen, ob seine Bienenvölker gesund sind oder an durchfallartigen Krankheiten leiden.


title: Reinigungsflug

text: Zum Nachbarschaftsstreit kann der Reinigungsflug werden, wenn in der Nähe der Bienenvölker draußen Wäsche zum Trocknen aufgehängt ist oder Autos abgestellt sind. Darauf finden sich dann gelbe oder bräunliche Kotflecken. Bei unwesentlicher Beeinträchtigung muss dies in Deutschland laut dortigem Nachbarrecht geduldet werden.


title: Anne Ramsay

text: Anne Elizabeth Ramsay (* 11. September 1960 in Los Angeles County, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Anne Ramsay

text: Anne Ramsay wurde in Los Angeles County geboren und wuchs in La Habra auf. Sie studierte Theater an der UCLA in Kalifornien. Ihr Studium beendete sie mit einem Bachelor.


title: Anne Ramsay

text: Bekannt wurde sie durch ihre Rolle als "Lisa Stemple" in der Comedyserie "Verrückt nach dir". Des Weiteren hatte Ramsay zahlreiche Gastauftritte, darunter in "Six Feet Under – Gestorben wird immer", "Dharma & Greg" und "The L Word – Wenn Frauen Frauen lieben". Eine größere Rolle hatte sie von 2009 bis 2011 in "Hawthorne" inne. Außerdem trat sie in sechs Folgen von "Dexter" auf. Von 2010 bis 2013 spielte sie in "The Secret Life of the American Teenager" die Rolle von "Nora", der biologischen Mutter von Daren Kagasoffs Rolle "Ricky".


Das Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen IIS, auch in der Kurzbezeichnung Fraunhofer IIS genannt, ist eine Einrichtung der Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Das Institut hat seinen Sitz in Erlangen, seine Aktivitäten sind der angewandten Forschung und Entwicklung im Bereich der Informatik der Informationsverarbeitung und der Telekommunikation zuzuordnen. Fraunhofer IIS ist das größte Institut der Fraunhofer-Gesellschaft. Weitere Standorte des Instituts sind in Nürnberg, Fürth, Dresden, Ilmenau, Bamberg, Waischenfeld, Würzburg, Deggendorf und Passau.


title: Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen

text: Die Gründung des Fraunhofer-Instituts für Integrierte Schaltungen IIS erfolgte im Jahr 1990. Ihr ging 1985 die Übernahme des Erlanger Zentrums für Mikroelektronik und Informationstechnik GmbH (ZMI) in die Fraunhofer-Gesellschaft voraus. Das Zentrum war 1984 aus einer Initiative des Förderkreises für die Mikroelektronik e.V. und der IHK Nürnberg mit Geschäftsführer Dieter Seitzer, Inhaber des Lehrstuhls für Technische Elektronik an der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg (FAU), hervorgegangen. Unter dem Dach von Fraunhofer wurde es als Arbeitsgruppe für Integrierte Schaltungen AIS mit zwei Abteilungen, der Angewandten Elektronik AIS-A (Am Wetterkreuz, Erlangen) und Bauelementetechnologie AIS-B (Artilleriestraße, Erlangen), weitergeführt. Dieter Seitzer und Heiner Ryssel, letzterer Inhaber des Lehrstuhls für Elektronische Bauelemente (LEB) an der FAU, übernahmen gemeinsam die Leitung.


text: Die Arbeitsgruppe für Integrierte Schaltungen AIS-A wurde 1990 in das neu gegründete Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen IIS umgewandelt und bestand seit 1993 aus den Institutsbereichen IIS-A (Integrierte Schaltungen, Bereich Angewandte Elektronik) und IIS-B (Bereich Bauelementetechnologie). Heinz Gerhäuser wird in die kollegiale Institutsleitung berufen. Seit 1999 Lehrstuhlinhaber für Informationstechnik mit dem Schwerpunkt Kommunikationselektronik LIKE an der FAU, übernahm er ab 1998 die Gesamtleitung des Instituts.


text: Die beiden Institutsteile IIS-A und IIS-B wurden im Jahr 2003 in zwei formal eigenständige Institute überführt: das Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen IIS in Erlangen-Tennenlohe und das Fraunhofer-Institut für Bauelementetechnologie IISB in Erlangen am Standort Schottkystraße.


text: Nach der Teilung der beiden Institutsbereiche in eigenständige Institute führte Heinz Gerhäuser das Fraunhofer IIS weiter. Seit 1999 stellvertretender, ab 2011 geschäftsführender Institutsleiter wurde Albert Heuberger, der seit dem Jahr 2008 eine Professur für Drahtlose Verteilsysteme/Digitaler Rundfunk DVT an der TU Ilmenau innehatte. Ab diesem Zeitpunkt leitete er in Personalunion am Standort Ilmenau die Forschungsgruppe Drahtlose Verteilsysteme/Digitaler Rundfunk DVT. Albert Heuberger wechselte 2011 auf den Lehrstuhl für Informationstechnik mit Schwerpunkt Kommunikationselektronik LIKE an der FAU.


text: In den Jahren 2000 bis 2002 wurde in einem ersten Bauabschnitt das Institutsgebäude in Erlangen-Tennenlohe, Am Wolfsmantel, errichtet. Ein weiterer Bauabschnitt mit integriertem Schalllabor, Audio-/Video-Aufnahme- und Postproduktionsstudio sowie einem „Kino der Zukunft“ mit dem am Fraunhofer IDMT entwickelten Klangfeldsystem IOSONO für den Forschungsschwerpunkt Digital Cinema wurde 2008 bezogen.


text: Im Jahr 2007 wurde das Medizinische Test- und Anwendungszentrum METEAN (Krankenhausstraße) gegründet, im Jahr 2008 kamen die AudioLabs in Kooperation mit der FAU dazu. Das Leistungszentrum Elektroniksysteme LZE als gemeinsame Initiative der Fraunhofer-Institute IIS und IISB und der FAU sowie weiteren außeruniversitären Forschungseinrichtungen und assoziierten Partnern aus der Industrie eröffnete 2015. Zwei technologische Ausrichtungen, die Leistungselektronik und die Low-Power-Elektronik, werden hier schwerpunktmäßig erforscht.


text: 2016 wurde die Institutsleitung um Bernhard Grill, 2019 um Alexander Martin erweitert. Stellvertretende Leiter sind Randolf Hanke und Peter Dittrich.


text: 1995 wurde das Fraunhofer IIS am Standort Nürnberg mit der Gründung des Fraunhofer-Anwendungszentrums für Verkehrslogistik und Kommunikationstechnik (AVK) unter der Leitung von Peter Klaus erweitert. 2002 wurde es in die Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Technologien der Logistik-Dienstleistungswirtschaft ATL, seit 2009 Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services SCS umgewandelt. Zu diesem Zeitpunkt erfolgte der Umzug in die Forschungsfabrik im Nordostpark.


text: Zusätzlich wurden 2002 im Nordostpark drei, im Rahmen der High-Tech-Offensive Bayern entstandene Projektgruppen angesiedelt: Optische Kommunikationstechnologie, Netzzugangstechnik und Interoperative Systeme. Ab dem Jahr 2007 fokussieren die Aktivitäten der Arbeitsgruppe auf den Schwerpunkt „Lokalisierung und Kommunikation (LoK)“, seit 2014 als Bereich Lokalisierung und Vernetzung geführt.


text: 2008 wird in Nürnberg das Zentrum für Intelligente Objekte (ZIO) für technologiebasierte Dienstleistungen, 2010 die Service Factory Nürnberg gegründet. 2013 wurde der Standort mit dem Test- und Anwendungszentrum L.I.N.K für Lokalisierungstechnologien, Identifikation, Navigation und eingebettete Kommunikation aufgewertet. Hier werden auf 1.400 m² Laborfläche und 10.000 m² Außengelände neue Lokalisierungs- und Kommunikationstechnologien (GPS, Galileo-Satellitennavigation, funkgestützte Ortungssysteme, RFID und Smart Object-Technologien sowie WLAN und drahtlose Sensornetze) erprobt.


text: 2013 wurde als Kooperation der Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services SCS, dem Institut für Psychogerontologie sowie dem Lehrstuhl für Wirtschaftsinformatik, beide an der FAU, das Zentrum für alternsgerechte Dienstleistungen ZAD eingerichtet. Leiter der Arbeitsgruppe ist seit 2016 Alexander Pflaum.


text: 2016 wurde im Nordostpark ein eigenes Gebäude für die Entwicklung neuester Lokalisierungs- und Vernetzungstechnologien eröffnet.


text: Seit 2018 fokussiert sich die Arbeitsgruppe für Supply Cain Services SCS auf den Schwerpunkt „Erfolg und Mehrwert durch Daten“ mit den Kernkompetenzen „Innovation and Transformation“, „Analytics and Optimization“ sowie „Data Spaces and IoT Solutions“. Das ADA Lovelace Center for Analytics, Data and Application am Standort Nürnberg (Nordostpark) kam unter der Leitung von Alexander Martin im Jahr 2018 dazu.


text: In der Karl-Grillenberger-Str. 3 eröffnete 2014 ein Ladengeschäft JOSEPHS® – Die Service-Manufaktur. Das Konzept setzt auf die Einbindung von Besuchern in die Entwicklung, Einführung und Vermarktung von neuartigen Produkt- und Dienstleistungskonzepten. In wechselnden Testzyklen werden hier dem Endnutzer Produkte und Services vorgestellt und von diesem bewertet. 2019 wurde das JOSEPHS als eigenständiges Unternehmen aus dem Fraunhofer IIS ausgegründet.


text: Das Entwicklungszentrum Röntgentechnik (EZRT) wurde im Jahr 1998 in Erlangen gegründet und befand sich zwischen 2000 und 2013 am Standort Fürth Uferstadt. Im Jahr 2000 wurde dort die Projektgruppe Ultrafeinfokus-Röntgentechnologie angesiedelt.


text: Das Zentrum wird bis heute gemeinsam von Fraunhofer IIS und dem Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren IZFP, Saarbrücken und Dresden betrieben. Von 2008 bis 2020 hatte Randolf Hanke die Leitung inne. Seit Oktober 2020 ist Norman Uhlmann Leiter des Entwicklungszentrums.


text: Im Jahr 2013 wurde der neue Standort des Entwicklungszentrum Röntgentechnik in Fürth-Atzenhof eröffnet. Hier war zwischen den Jahren 2009 und 2010 eine Hochenergie-Testhalle mit Linearbeschleuniger (LINAC) entstanden, in der große Bauteile zerstörungsfrei untersucht werden können. In direkter Nachbarschaft befinden sich die zwischen 2011 und 2013 errichteten Institutsgebäude.


text: Im Jahr 1992 wurde als Außenstelle des Fraunhofer IIS in Dresden (Zeunerstraße) die Fraunhofer Einrichtung für die Automatisierung des Schaltkreis- und Systementwurfs (EAS), heute Institutsteil Entwicklung Adaptiver Systeme EAS, gegründet. Geleitet wurde der Standort von Günter Elst, der 1999 zum Honorar-Professor an der Technischen Universität Dresden bestellt wurde. Seit 2011 leitet Peter Schneider den Institutsteil.


text: Im Jahr 2000 wurde in Ilmenau als Außenstelle eine Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Elektronische Medientechnologie (AEMT) gegründet, aus der 2004 das Fraunhofer-Institut für Digitale Medientechnologie (IDMT) entstand. Die Leitung übernahm Karlheinz Brandenburg, seit 2019 leitet Joachim Bös das Institut.


text: 2009 erfolgte in Ilmenau die Gründung der Projektgruppe Drahtlose Verteilsysteme/Digitaler Rundfunk DVT. In der Versuchsanlage Am Vogelherd befindet sich seit 2010 ein Antennenturm für den digitalen Rundfunk. Ein neues Laborgebäude und eine Forschungsplattform auf der Versuchsanlage wurden 2011 eingeweiht. 2015 wurde aus der Projektgruppe die Abteilung Elektronische Messtechnik und Signalverarbeitung des Fraunhofer IIS. Die Einrichtung bietet Testmöglichkeiten für die Forschung im Bereich Satellitenkommunikation.


text: Die Wissenschaftler forschen auf dem Gebiet der Mikroelektronik, der Informationsverarbeitung, der Telekommunikation, der Audio- und Multimediatechnik, dem digitalen Rundfunk, der Hochfrequenztechnik, der Lokalisierung und Navigation, der Satellitennavigation, der Logistik und der Automation im Maschinen- und Anlagenbau. Ein weiteres wichtiges Thema ist die Kameratechnik für das digitale Kino. Bilderfassung und Bilderkennung sind Schlüssel für die Qualitätskontrolle in der Fertigung, bei der Produktionsautomatisierung und in der Medizintechnik. Zu diesem Zweck werden auch intelligente Bildsensoren, Hochgeschwindigkeitskameras und Ultrafeinfokus-Röntgensysteme entwickelt.


text: Am Institutsteil Entwicklung Adaptiver Systeme EAS in Dresden arbeiten die Wissenschaftler speziell an der effizienten Realisierung intelligenter Systeme. Neben der funktionalen Sicherheit sowie der Zuverlässigkeit im System- und Chipentwurf gehören neuartige Ansätze in der Systemintegration, die Analyse großer Datenmengen (Big Data) und intelligente Steuerungen in der Automatisierung zu den Arbeitsschwerpunkten. Abgestimmt auf die aktuellen und zukünftigen Anforderungen der Wirtschaft entstehen zum Beispiel im Umfeld des maschinellen Lernens adaptive und robuste technologische Lösungen.


text: Die „Arbeitsgruppe für Supply Chain Services“ (SCS), früher „Arbeitsgruppe für Technologien der Logistik-Dienstleistungswirtschaft“ (ATL), in Nürnberg entwickelt innovative Lösungen für den Transport von Personen, Gütern und Informationen.


text: Das „Engineering Center for Smart Objects in Logistics“ (EC-SOL) in Fürth nutzt die Fortschritte bei den Basistechnologien für die Realisierung von intelligenten logistischen Objekten und erforscht neue Einsatzmöglichkeiten.


text: Eine enge Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Audio- und Multimediatechnik besteht mit dem Fraunhofer-Institut für Digitale Medientechnologie (IDMT) in Ilmenau. Dieses Fraunhofer-Institut ist 2004 aus einer zum Fraunhofer IIS gehörenden Arbeitsgruppe entstanden.


text: Seit 1986 sind durch Ausgründungen in die freie Wirtschaft insgesamt mehrere Unternehmen entstanden. Ihre Produkte und Dienstleistungen umfassen u. a. die Gebiete


text: Daneben wurde 1997 eine Tochterfirma der Fraunhofer-Gesellschaft gegründet, die "Innovationszentrum für Telekommunikationstechnik GmbH IZT". Arbeitsbereiche sind die Mess-, Prüf- und Informationstechnik sowie drahtlose Anwendungen und digitaler Rundfunk. Das Unternehmen entwickelt serienreife Produkte und schließt mit Kleinserienfertigung die Lücke zwischen Prototypen und Serienprodukten.


text: Das Budget von 191 Millionen Euro pro Jahr finanziert sich zu 75 Prozent aus der Auftragsforschung. Ca. 25 Prozent werden durch die Grundfinanzierung und interne Projekte der Fraunhofer-Gesellschaft gedeckt.


text: Geschäftsführender Leiter des Fraunhofer IIS ist seit dem 1. Oktober 2011 Albert Heuberger, der die Nachfolge Heinz Gerhäusers antrat, der von 1998 bis 2011 diese Position innehatte. Die weiteren Institutsleiter sind Bernhard Grill und Alexander Martin, die stellvertretende Institutsleitung haben Randolf Hanke und Peter Dittrich inne. Leiter des Dresdner Institutsteils Entwurfsautomatisierung (EAS) ist Peter Schneider.


title: Liste von Terroranschlägen in Russland

text: Die Liste von Terroranschlägen in Russland beinhaltet eine Übersicht über in Russland und der Sowjetunion geschehene Terroranschläge.


title: Liste von Terroranschlägen in Russland

text: In der Spalte "Politische Ausrichtung" ist die politische bzw. weltanschauliche Einordnung der Täter angegeben: faschistisch, rassistisch, nationalistisch, nationalsozialistisch, sozialistisch, kommunistisch, antiimperialistisch, islamistisch (schiitisch, sunnitisch, deobandisch, salafistisch, wahhabitisch), hinduistisch. Bei vorrangig auf staatliche Unabhängigkeit oder Autonomie zielender Ausrichtung ist "autonomistisch" vorangestellt, gefolgt von der Region oder der Volksgruppe und ggf. weiteren Merkmalen der Täter: armenisch, irisch (katholisch), kurdisch, tirolisch, tschetschenisch, dagestanisch, punjabisch (sikhistisch), palästinensisch.


title: Mu isamaa, mu õnn ja rõõm

text: Mu isamaa, mu õnn ja rõõm ("Mein Vaterland, mein Glück und meine Freude") ist die estnische Nationalhymne.


title: Mu isamaa, mu õnn ja rõõm

text: Die Melodie der Hymne wurde ursprünglich 1848 von dem nach Finnland übersiedelten Hamburger Komponisten Friedrich Pacius (1809–1891) zum schwedischen Text von "Vårt land" aus Johan Ludvig Runebergs "Fähnrich Stahl" geschrieben. Dieselbe Melodie wurde 1917 auch zur Nationalhymne Finnlands.


title: Mu isamaa, mu õnn ja rõõm

text: Den estnischen Text der Hymne verfasste Johann Voldemar Jannsen. In der Kombination mit Pacius’ Melodie wurde das Lied 1869 auf dem großen estnischen Sängerfest gesungen, das eine zentrale Bedeutung für das erwachende estnische Nationalbewusstsein hatte. Mit der Unabhängigkeit wurde "Mu isamaa" 1920 Nationalhymne.


title: Mu isamaa, mu õnn ja rõõm

text: In der Sowjetunion war das Singen der Hymne verboten; da der finnische Rundfunk YLE, dessen Radio- und Fernsehprogramme überall in Estland zu empfangen waren, die Melodie jeden Tag zum Sendeschluss spielte, blieb sie im öffentlichen Bewusstsein präsent.


title: Mu isamaa, mu õnn ja rõõm

text: Während der "Singenden Revolution" in Estland wurde das Lied wieder oft gesungen. Auf einer Demonstration auf dem Tallinner Sängerfestplatz 1988 sangen 300.000 Estinnen und Esten ihre verbotene Hymne, umstellt von sowjetischen Panzern.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Die Dreikönigskirche ist eine evangelische Kirche in Frankfurt am Main. Der neugotische Bau entstand 1875 bis 1880 nach einem Entwurf von Dombaumeister Franz Josef Denzinger am südlichen Mainufer im Stadtteil Sachsenhausen.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: 1338 stiftete der Sachsenhäuser Bürger Heile Dymar eine Kapelle für den Erweiterungsbau des Hospitals der Deutschordensritter. Er erbaute eine schlichte, zweischiffige Hallenkirche im spätgotischen Stil. Am 23. Juli 1340 wurde die Kapelle den Heiligen Drei Königen geweiht.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Während des ganzen Mittelalters lagen die Pfarr-Rechte in Frankfurt ausschließlich beim Reichsstift St. Bartholomäus. Dessen Pleban war gleichzeitig Stadtpfarrer, dem alle kirchlichen Amtshandlungen – die sogenannten Kasualien – vorbehalten waren. Dies führte zu großer Unzufriedenheit der Bürger in Sachsenhausen und in der Neustadt, da des Nachts, wenn die Tore der Staufenmauer und der Alten Brücke verschlossen waren, kein seelsorgerlicher Beistand möglich war. Trotz aller Forderungen des Rates wurden erst 1452, auf Vermittlung des Kardinals Nikolaus von Kues, die Dreikönigskirche und die Peterskirche in der Neustadt zu Filialkirchen von St. Bartholomäus erhoben.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Seit 1522 breitete sich in Frankfurt die Reformation aus. 1525 wurde die Dreikönigskirche zur ersten Kirche in Frankfurt, an der ausschließlich reformierte Prediger wirkten. 1531 stellte der Rat mit "Peter Pfeiffer", der zuvor Guardian des Barfüßerklosters gewesen war, einen dritten hauptamtlichen Prediger ein und wies ihn der Dreikönigskirche fest zu. Damit endete die jahrhundertelange Benachteiligung der Sachsenhäuser Christen.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Von 1715 bis 1723 wirkte der pietistische Erbauungsschriftsteller Johann Friedrich Starck als Pfarrer an der Dreikönigskirche.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Anfang des 19. Jahrhunderts wurde die kleine Dreikönigskirche allmählich baufällig. 1821 erstellte der Stadtbaumeister Friedrich Heß ein Gutachten, in dem er für einen Neubau plädierte, da die Kirche nicht mehr zu renovieren sei. Dagegen regte sich Widerspruch, und es folgten eine Reihe von Gegengutachten.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Im Jahr 1829/1830 wurde der in Deutschland einmalige Dotationsvertrag zwischen der Stadt Frankfurt und den christlichen Kirchen von Frankfurt geschlossen. Seither ist die Stadt verpflichtet, „die Kirchengebäude und Zugehörungen, wie die Orgeln und dergleichen, fortwährend in gutem Stande“ zu erhalten.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Stadtbaumeister Heß selber stellte 1832 in einem weiteren Gutachten fest, dass eine Renovierung doch möglich sei. Trotzdem wurden keine Maßnahmen zur Überholung der alten Kirche ergriffen.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: 1869 wurde Franz Josef Denzinger als Dombaumeister nach Frankfurt berufen, um den Wiederaufbau des 1867 niedergebrannten Domes zu leiten. Er schlug einen repräsentativen Neubau vor. 1872 wurde dieser Plan durch den Magistrat gegen den Widerstand des Konservators angenommen. Nicht zuletzt wurde damit wohl versucht, das durch den Verlust der staatlichen Selbständigkeit erschütterte Selbstbewusstsein der Frankfurter Bürger wieder zu stärken.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Am 7. April 1872 fand der letzte Gottesdienst in der alten Dreikönigskirche statt. Danach wurde die Kirche geschlossen, zwischen Mai und August 1875 wurde sie abgerissen. Anschließend begann der Neubau, der Ende 1880 abgeschlossen war. Am 8. Mai 1881 wurde die neue Dreikönigskirche eingeweiht. Der von Joseph Kaspar Correggio entworfene Hochaltar wurde erst um die Jahrhundertwende realisiert.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Im Zweiten Weltkrieg erlitt die Kirche bei den Luftangriffen auf Frankfurt am Main nur geringe Schäden, die 1954 behoben wurden. Von 2011 bis 2015 wurden das Dach und die Fassaden restauriert, von 2021 bis 2023 wird der Turm instand gesetzt.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Im Innenraum präsentiert die Kirche sich (bis auf Fenster und Orgel) noch weitgehend im neugotischen Originalzustand.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Die Dreikönigskirche ist eine neugotische Hallenkirche aus rotem Mainsandstein. Sie erinnert mit ihren getreppten Strebepfeilern, den Spitzgiebeln auf den Seitenschiffen und der einturmigen Westfassade an süddeutsche Stadtkirchen des 15. Jahrhunderts. Der 81 m hohe Turm war zum Zeitpunkt seiner Erbauung das zweithöchste Gebäude in Frankfurt. Er zitiert die Formensprache des gegenüberliegenden Domturms, ohne ihm den Rang streitig zu machen. Wie dieser erhebt sich ein Oktogon über zwei Geschossen mit quadratischem Grundriss. Das Oktogon trägt eine spitze Turmhaube. Anders als der kleine Vorgängerbau verschmilzt Denzingers Bau nicht mit dem verschachtelten Häusergewirr des Sachsenhäuser Mainufers, sondern steht etwas zurückgesetzt für sich.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Das Hauptportal der Kirche im Westturm öffnet sich zu einem kleinen Platz. Das Hauptschiff erstreckt sich über fünf Joche. Die drei vorderen Joche werden von Seitenschiffen mit mächtigen Sandsteinemporen flankiert. Die Emporen ruhen auf gedrückten Korbbögen, ihre Brüstungen sind mit einem filigranen Maßwerk verziert. Während Denzinger diese Stilelemente ebenso wie das Netzgewölbe des Hauptschiffes und des 5/8-Chores der Formensprache der Spätgotik entnahm, gehören die altertümlichen Rundpfeiler einer früheren Epoche an.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Die Farbglasfenster der Dreikönigskirche wurden 1956 von Charles Crodel geschaffen. Sie zeigen im Altarraum die fünf Hauptstücke des Katechismus – die zehn Gebote, das Glaubensbekenntnis, das Vaterunser, die Taufe und das Abendmahl – und in den Seitenfenstern die Anbetung der Drei Könige. Im Detail der Bildsprache nach einem Selbstzeugnis von Ch. Crodel 1968 eine Auseinandersetzung des Ichs mit dem Anderen: "Vor 10 Jahren etwa in den Fenstern der 3 Königskirche habe ich das Thema „Ich und der andere“ oder „Du und der Andere“ in einigen Variationen durchexerziert. Der Andere, der aber auch das Gestirn, der Engel, der Gott sein kann bzw. ist. Ich fühle mich in dieser Idee (durch den jetzt gestorbenen Adorno) bestätigt."


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: 1994 gestaltete die Künstlerin Petra Falk drei monochrome Bildtafeln für den Chorraum der Dreikönigskirche, die die Dreifaltigkeit symbolisieren: "Gott der Vater" (Gold für Ewigkeit), "Gott der Sohn" (erdfarbenes Kupfer für Menschwerdung), "Gott der Heilige Geist" (Silber vermittelt die Botschaft, dass Gott nicht fassbar ist).


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Die Frankfurter Dreikönigskirche ist bereits mit drei Gemälden von Max Beckmann in die moderne Kunstgeschichte eingetreten: Der Künstler malte die Kirche in den Bildern "Der Eiserner Steg", 1922, "Mainufer und Kirche", 1925 und "Mondlandschaft", 1925. Das Motiv "Mainufer und Kirche" befindet sich in der Sammlung des Frankfurter Städel Museums.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: 1961 erhielt die Kirche eine neue Orgel nach einer Disposition von Helmut Walcha durch den renommierten Berliner Orgelbauer Karl Schuke. Die 47 Register der Orgel verteilen sich auf drei Manuale und Pedal. Die denkmalgeschützte Orgel wurde 2003 grundlegend renoviert.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Die Glocken der alten Dreikönigskirche wurden 1881 eingeschmolzen. Der Kirchenneubau erhielt ein Geläute aus vier Glocken in e′, a′, h′ und cis″ mit einem Gewicht von 2760 kg, die von der Glockengießerei von Hermann Große in Dresden geliefert wurden. Wegen seines musikalischen Wertes war dieses Geläut im Ersten Weltkrieg unter Schutz gestellt worden. Im Zweiten Weltkrieg mussten jedoch drei Glocken abgeliefert werden. Sie wurden 1942 eingeschmolzen.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: 1956 erhielt die Dreikönigskirche ein neues Geläut aus fünf Glocken, die von der Glockengießerei Bachert in Bad Friedrichshall-Kochendorf mit Beschriftungen von Charles Crodel gegossen wurden.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Das Gesamtgewicht der Glocken beträgt 3.984 kg. Die Glocken der Dreikönigskirche sind Bestandteil des Frankfurter Stadtgeläutes.


title: Dreikönigskirche (Frankfurt am Main)

text: Die Kirche wird von der evangelisch-lutherischen Dreikönigsgemeinde genutzt, der größten evangelischen Kirchengemeinde in Frankfurt. Einen Schwerpunkt bildet seit dem Zweiten Weltkrieg die Kirchenmusik. Zu den bedeutenden Kirchenmusikern, die an der Dreikönigskirche wirkten, gehören Kurt Thomas (Kantor von 1945 bis 1957) und Helmut Walcha (Organist von 1946 bis 1981). Für weitere Schwerpunkte der Gemeindearbeit steht das Gemeindehaus in der Tucholskystraße zur Verfügung.


title: Wahlkreis St. Gallen

text: Der Wahlkreis St. Gallen ist eine Verwaltungseinheit des Schweizer Kantons St. Gallen, die nach der neuen St. Galler Kantonsverfassung vom 10. Juni 2001 gebildet wurde. Er besteht seit dem 1. Januar 2003 aus den ehemaligen Bezirken St. Gallen und Gossau sowie einer Gemeinde aus dem früheren Bezirk Rorschach (Eggersriet).


title: Wahlkreis St. Gallen

text: Die Entwicklung und der Erfolg der Ostschweizer Metropole im Standortwettbewerb der Städte und Regionen ist von verschiedenen städtebaulichen Projekten abhängig. Hierzu gehört u. a. die Neugestaltung des Marktplatzes von St. Gallen. Am 27. September 2020 hat das Stimmvolk nach zwei gescheiterten Anläufen in den Jahren 2011 und 2015 in der dritten Volksabstimmung der Neugestaltung von Marktplatz und Bohl zugestimmt. Im Ergebnis votierten 16642 Stimmbürgerinnen und Stimmbürger mit ja, 8801 mit nein. Es gab 628 leere Stimmzettel. Weitere wichtige Projekte stellen auch der Bahnhof St. Fiden als städtebauliche Entwicklung dar, die S-Bahn St. Gallen mit der Diskussion um den Viertelstundentakt und der Ausbau des Velonetzes für die Radfahrer. Nördlich des Hauptbahnhofs dient derzeit eine Brache an bester Lage zwischen Lokremise und Fachhochschule als Parkplatz.


title: Wahlkreis St. Gallen

text: Stärken der Stadtregion sind ihre überschaubare Grösse, der günstige Wohnraum und das vielfältige kulturelle Angebot.


title: Wahlkreis St. Gallen

text: Der Wahlkreis St. Gallen ist der grösste im Kanton. Seine Parteienlandschaft ist, unter anderem mit der grossen Anzahl zu vergebender Mandate, sehr vielfältig. Es ist somit auch für kleinere Gruppierungen attraktiv, sich an den Wahlen zu beteiligen. 2004 waren die Christdemokraten (CVP) die dominierende politische Kraft im Wahlkreis. 2008 ging der erste Platz an die SVP – und seit 2012 an die Sozialdemokraten (SP).


title: Ostereierschieben

text: Das Ostereierschieben, gewöhnlich nur Eierschieben, , in Brandenburg als Eiertrudeln, in Ostfriesland als Eiertrullern und in Graubünden als Eiertrööla bekannt, ist ein am Ostersonntag ausgeübter Brauch, bei dem Kinder Ostereier einen Hügel hinunterrollen lassen.


title: Ostereierschieben

text: Der Brauch wird in Bautzen mit Unterbrechungen schon seit über 400 Jahren ausgeübt und ist neben dem Osterreiten und dem Bemalen sorbischer Ostereier Haupttouristenattraktion der Stadt zur Osterzeit.