title: Kivy

text: Kivy stellt eine Bibliothek bereit, um Multitouch-Apps mit Natural User Interfaces (NUI) zu entwickeln. Die App kann dann unter Android, iOS, Linux, Mac OS X oder Windows laufen.


title: Kivy

text: Kivy stellt eine Fortentwicklung des Projekts PyMT dar. Die Nutzung von Kivy gegenüber PyMT wird für neue Projekte empfohlen.


title: Kivy

text: Die Bibliothek bietet neben einer Reihe von Widgets auch eine breite Unterstützung für Maus- oder Tastaturevents. Das Framework hat eine weite Auswahl an Designelementen, wie verschiedenste Sorten von Buttons und Icons sowie anderen Steuerelementen, die eine Interface-Programmierung erleichtern. Jedoch fehlen noch einige Funktionalitäten, die in anderen Bibliotheken realisiert wurden, beispielsweise unterstützt die TextInput-Klasse Tagging jeglicher Art nicht.


title: Pagenkopf (Frisur)

text: Der Pagenkopf, auch Etonschnitt genannt, ist eine Kurzhaarfrisur, die sich im Zuge der Emanzipation der Frauen insbesondere ab den 1920er Jahren durchsetzte.


title: Pagenkopf (Frisur)

text: Während die Pagenkopffrisur in Paris bereits 1913 bekannt war, setzte sich der Haarschnitt in Deutschland erst zu Beginn der Weimarer Republik etwa ab 1920 durch. Die am Herrenschnitt orientierte Frisur stand als sichtbares Zeichen gegen das reaktionäre Bild junger Mädchen der Kaiserzeit, das sich stereotyp beispielsweise über die Backfischromane vermittelte.


title: Pagenkopf (Frisur)

text: Der Pagenkopf ist eine Variante des Bobs, bei dem auch das Haar am Hinterkopf kurzgetragen wird. Als Mode junger Frauen stand der Pagenkopf für den Typus "Neue Frau", die sich selbstbewusst, intellektuell und eigenständig in der Öffentlichkeit bewegte, geistig unabhängig war, Zigaretten rauchte, durch die Großstadt raste im Automobil oder sogar auf dem Motorrad und einem eigenen Beruf nachging.


title: Pagenkopf (Frisur)

text: In Deutschland machte insbesondere die dänische Schauspielerin Asta Nielsen die moderne, jungenhafte Kurzhaarfrisur populär, nachdem sie 1921 in der Stumm-Verfilmung von Shakespeares Hamlet glänzte.


title: Pagenkopf (Frisur)

text: In Berlin nahm die Journalistin und Schriftstellerin Ruth Landshoff den ersten Pagenkopf für sich in Anspruch, als sie im Smoking zu Jazzmusik auf der Bühne mit der nahezu splitternackten Josephine Baker tanzte. Graf Kessler bemerkte zur Erscheinung Landshoffs: „[...] wirklich wie ein bildschöner Junge“.


title: Passaggio

text: Als (aus dem Italienischen) bezeichnet man beim Gesang einen Übergang in der Stimme. Je nach Gesangsschule und Tradition kann das der Registerwechsel von Brust- zur gemischten Stimme () oder zur Kopfstimme sein. In der italienischen Gesangspädagogik versteht man darunter jedoch meistens den Übergang von "" (offene Tonproduktion) zu "" (gedeckte Tonproduktion). Die Begriffe "" (offen) und "" (gedeckt) werden dabei sowohl in klangästhetischem als auch in physiologisch-technischem Sinne benutzt. Physiologisch-technisch beschreibt der Übergang von der "" zur "" in erster Linie ein Absenken des Larynx.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Der Pacific-Western-Airlines-Flug 314 (Flugnummer: PW314) war ein planmäßiger Inlandsflug der kanadischen Fluggesellschaft Pacific Western Airlines vom Flughafen Edmonton zum Flughafen Castlegar mit Zwischenlandungen auf dem Flughafen Calgary und dem Cranbrook/Canadian Rockies International Airport. Am 11. Februar 1978 kam es auf diesem Flug zum Flugunfall einer Boeing 737-275 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "C-FPWC". Die Maschine musste eine eingeleitete Landung auf dem Flughafen Cranbrook abbrechen und einen Fehlanflug durchführen, da auf der Landebahn unerwartet ein Schneeräumfahrzeug aufgetaucht war. Bei dem Fehlanflug kam es zum Kontrollverlust und Absturz. Bei dem Unfall kamen 42 Menschen ums Leben, nur 7 überlebten.


title: Passaggio

text: Bei technisch schlechter Ausführung des (z. B. durch unausgebildete Stimmen) kommt es hier zu einem Bruch der Stimme, der sich in grellen, schrillen aber auch in dumpfen, überlufteten, heiseren, hin und wieder auch in ungewollt nasalen Tönen manifestiert.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-275, die zum Zeitpunkt des Unfalls 7 Jahre und 10 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 24. April 1970 ihren Erstflug, ehe sie im Mai desselben Jahres neu an Pacific Western Airlines ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 20142, es handelte sich um die 253. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "C-FPWC" zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-9A ausgestattet.


title: Passaggio

text: Am 3. Mai 2017 publizierten Echternach et al. Hochgeschwindigkeitsvideos in Zeitlupe von der Bewegung der Stimmlippen bei unterschiedlichen Stimmen.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Der Flug verlief bis zum Anflug auf den Cranbrook/Canadian Rockies International Airport ohne besondere Vorkommnisse. Auf dem Flughafen schneite es zum Zeitpunkt des Unfalls, die Sichtweite betrug 1200 Meter. Die Maschine war um 12:32 Uhr in Calgary abgeflogen, der Flug sollte 23 Minuten dauern, diese Flugdauer wurde an den Flughafen Cranbrook übermittelt. Der dortige Flughafen war nicht überwacht, es gab keine Luftaufsicht, die den Flugverkehr kontrollierte. Stattdessen wurden durch eine "Aeroradio"-Station lediglich Wetterdaten übermittelt und Hinweise erteilt.


title: Passaggio

text: Vor allem in historischen Texten des Barock – sowohl über Vokal-, als auch über Instrumentalmusik – kommt der Begriff häufig in anderer Bedeutung vor, meistens im Plural als „"Passaggien"“ oder italienisch „"passaggi"“. In diesem Fall sind damit Passagen von schnellen Noten, also Läufe oder Koloraturen, gemeint, beispielsweise bei der folgenden Beschreibung von Senesinos Gesang:


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Es schneite auf dem Flughafen und ein Schneepflug räumte die Start- und Landebahn. Die Aeroradio-Station teilte dem Fahrer des Schneepflugs mit, dass die Boeing 737 um 13:05 Uhr landen würde. Es war vereinbart worden, dass sich die Besatzung der Boeing meldet, sobald sie das Funkfeuer "Skookum" überfliegt, was einem Zeitraum von etwa sieben Minuten entsprochen hätte. Um 12:45 Uhr kontaktierte die Besatzung das Aeroradio in Cranbrook und erhielt aktuelle Daten zur Wetterlage und dem Zustand der Landebahn. Um 12:47 Uhr teilte die Funkstelle in Cranbrook den Piloten mit, dass Schneeräumarbeiten durchgeführt werden.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Nachdem die Besatzung die Information bezüglich der laufenden Schneeräumarbeiten erhielt, setzte sie keine weiteren Funksprüche an das Aeroradio in Cranbrook ab und ließ die Maschine um 12:55 Uhr ca. 240 Meter hinter der Landebahnschwelle zur Landung aufsetzen. Als die Piloten das auf der Landebahn befindliche Schneeräumfahrzeug erblickten, aktivierten sie zunächst die Schubumkehr, entschieden sich jedoch im nächsten Moment für ein Durchstarten. Die Maschine überflog die Landebahn in einer Höhe von 50 bis 70 Fuß (ca. 15–20 Meter) und flog dabei auch über das Schneeräumfahrzeug hinweg.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Die Piloten verstellten die Auftriebshilfen von 40 auf 15 Grad. Die Schubumkehrschaufeln waren bei der Landung ausgefahren worden, die rechte fuhr beim Durchstarten wieder ein, während die linke nicht vollständig einfuhr. Auch das Fahrwerk blieb ausgefahren. Sechs Sekunden vor dem Aufprall befand sich die Maschine etwa 1,5 Kilometer von der Landebahnschwelle entfernt, als das linke Seitenruder für einen Moment bewegt wurde. Das Flugzeug neigte sich daraufhin steil nach links und stürzte dann aus einer Höhe von 300 bis 400 Fuß (90–120 Meter) links neben der Landebahn zu Boden. Die Maschine wurde durch den Aufschlag und das anschließende Feuer völlig zerstört.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Versuche bei Boeing ergaben, dass die Maschine zu kontrollieren gewesen wäre, wenn ein Triebwerk vollen Schub erhalten würde, während das andere sich im Leerlauf befunden hätte. Im vorliegenden erhielt ein Triebwerk jedoch vollen Schub, während das andere durch die aktivierte Schubumkehr die Maschine einseitig bremste, was zum Kontrollverlust und Absturz führte. Die Schubumkehr des linken Triebwerks fuhr nicht vollständig ein, weil beim Abheben die Hydraulik dafür automatisch gekappt wurde.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Das Durchstartmanöver wäre geglückt, wenn die Schubumkehrschaufeln des linken Triebwerks eingefahren gewesen wären.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Hans Ludwig David Götz Peter Paul Graf Yorck von Wartenburg (* 26. Januar 1902 auf Gut Klein-Öls, Landkreis Ohlau, Provinz Schlesien; † 9. Juni 2002 in Neureichenau) war letzter Fideikommissherr auf Schloss Klein Öls, Vortragender Legationsrat I. Klasse, Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus und erster Konsul der Bundesrepublik Deutschland in Frankreich.


title: Josef Staribacher

text: Josef Staribacher („Happy Pepi“; * 25. März 1921 in Wien; † 4. Jänner 2014 ebenda) war österreichischer Politiker (SPÖ) und langjähriges Regierungsmitglied der Bundesregierungen Kreisky I bis Kreisky IV. Unter dem Decknamen "Bauxl" war er im Widerstand gegen den Nationalsozialismus.


title: Dual Motors

text: Die Dual Motors Corporation war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der 1956–1962 in Detroit ein Luxusautomobil gleichen Namens baute. Gründer war "Eugene Casaroll", dem auch das Autotransportunternehmen "Automobile Shippers, Inc." gehörte.


title: S1 (Fernsehsender)

text: S1 ist ein privater, werbefinanzierter Schweizer Fernsehsender. Er wurde 2013 von Michael Richard Gut und Bernhard Max Lussi – ehemalige Kadermitarbeiter von Sat.1 Schweiz und ProSieben Schweiz – gegründet. Er ersetzt die inzwischen eingestellten Frequenzen von Tele 24 und startete seine erste Ausstrahlung am 18. Oktober 2013. Am 1. Januar 2018 übernahmen die AZ Medien den Sender.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Paul Yorck war der älteste Sohn von Heinrich Graf Yorck von Wartenburg (1861–1923) und dessen Frau Sophie Freiin von Berlichingen (1872–1945). Sein Ururgroßvater war der Generalfeldmarschall Ludwig Graf Yorck von Wartenburg. Zu seinen neun Geschwistern gehört der an der Vorbereitung des Attentats vom 20. Juli 1944 beteiligte und 1944 hingerichtete Peter Graf Yorck von Wartenburg. Paul Yorck heiratete am 5. Mai 1940 in Berlin die Schauspielerin der Reinhardt-Bühnen Else Eckersberg (1895–1989). 1950 adoptierte er seinen Stiefsohn Alexander Freiherr Schey von Koromla (1927–2012).


title: Josef Staribacher

text: Josef Staribacher erlernte den Beruf des Stein- und Offsetdruckers und machte in Abendkursen die Matura.


title: Dual Motors

text: Das Transportunternehmen war eines der ersten und schließlich der größten der Branche und arbeitete überwiegend für Chrysler. "Dual Motors" stellte im Zweiten Weltkrieg Spezial-LKW mit zwei Motoren und Generatoren für die US-Luftwaffe her (daher der Name).


title: S1 (Fernsehsender)

text: Seit 2018 ist CH Media ein Joint Venture der NZZ-Mediengruppe und der AZ Medien Inhaber von S1. CH Media nahm den Betrieb am 1. Oktober 2018 auf. Zuvor gehörte S1 den AZ Medien.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Die gesicherte Stammreihe der Familie Yorck von Wartenburg reicht bis in das 17. Jahrhundert zurück, der Grafenstand wurde 1814 bestätigt.


title: Josef Staribacher

text: Während des Austrofaschismus war er zeitweise wegen politischer Tätigkeit inhaftiert, nach dem „Anschluss“ an das Dritte Reich war er 1939/1940 neun Monate lang im KZ Buchenwald inhaftiert und wurde dann zur Wehrmacht eingezogen. Kurz bevor er als Hilfskrankenträger an die Front geschickt wurde, weil er „nicht würdig“ war, Dienst mit der Waffe zu leisten, heiratete er seine Frau Gertrude. Nach einer schweren Kriegsverwundung im Herbst 1941 konnte er die restlichen Kriegsjahre für das Studium der Staatswissenschaften in Groningen in den damals deutsch besetzten Niederlanden nützen und schloss es im Februar 1945 mit der Prüfung zum Diplomvolkswirt ab.


title: Dual Motors

text: Casaroll war äußerst beeindruckt von dem Dodge-Prototypen "Firearrow IV", den Virgil Exner 1954 für das Unternehmen entworfen hatte. Er erwarb die Rechte an der Konstruktion, gab die Karosserien bei Ghia in Italien in Auftrag und baute sie auf ein modifiziertes Dodge-Chassis auf. Das Ergebnis hieß Dual-Ghia.


title: S1 (Fernsehsender)

text: Die Zielgruppe von S1 sind bevorzugt 15- bis 59-Jährige. Aufgrund einer Zusammenarbeit mit dem ZDF kann S1 auf den grössten deutschsprachigen Programmstock zugreifen. In der Anfangsphase des Senders wurden vorwiegend Dokumentationen und Unterhaltungssendungen wie beispielsweise Rosamunde-Pilcher-Filme gezeigt. An schweizspezifischen Sendungen sollen unter anderem eine tägliche «Mike Shiva Astro-Show» und Aufnahmen der Helikopterflüge Swissview zu sehen sein. Geplant sind auch Eigenproduktionen wie eine Comedy-Sendung. Seit 12. Dezember 2013 läuft das wöchentliche Kinomagazin «kinowetter», das der Luzerner Moderator Thomas Odermatt aus dem Filmtheater im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern präsentiert. Ab 2021 wird S1 die Spiele der Schweizer Teams in der EHF European League in Kooperation mit MySports übertragen.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Paul Yorck wuchs mit seinen Geschwistern auf Klein-Öls, einem der größten Güter Schlesiens und Zentrum einer seit Generationen gepflegten humanistischen Bildungskultur, auf. Schon als Kind sprach und verstand er Latein und Griechisch fließend. Mit 13 Jahren kam er nach dem Besuch des Viktoria-Gymnasiums Potsdam auf das Internat der Klosterschule Roßleben und studierte nach dem Abitur Landwirtschaft, Philosophie und Jurisprudenz an den Universitäten Göttingen, Genf, Berlin und Bonn. Das Corps Borussia Bonn, dem er seit 1922 angehörte, verließ er im Oktober 1935 aus Protest darüber, dass seitens einzelner Alter Herren jüdischen Corpsbrüdern der freiwillige Austritt nahelegt worden war, vorübergehend. Yorcks Entscheidung führte zur umgehenden Auflösung des Corps Borussia, womit die Umsetzung der Nürnberger Rassengesetze bei diesem Corps verhindert wurde.


title: Josef Staribacher

text: Ab 1945 war er in der Kammer für Arbeiter und Angestellte in Wien tätig. Parallel dazu studierte er an der rechts- und staatswissenschaftlichen Fakultät der Universität Wien bis zur Promotion zum Dr. juris 1952. Von 1968 bis 1970 war er als Kammeramtsdirektor ranghöchster Angestellter der Arbeiterkammer Wien.


title: Dual Motors

text: Die Fahrzeuge wurden mit Dodge-V8-Motoren ausgerüstet. Der Serienmotor hatte 5162 cm³ Hubraum und leistete 230 bhp (169 kW) bei 4.300 min. Auf Wunsch war auch ein Motor mit 5326 cm³ erhältlich, der 260 bhp (191 kW) bei 4000 min abgab. Über eine Chrysler-"Powerflite"-Automatik wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet. Der Radstand betrug 2921 mm, die Gesamtlänge 5169 mm. Die für damalige Verhältnisse sehr schnellen Wagen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.


title: S1 (Fernsehsender)

text: Der Sender wird in der Schweiz seit 18. Oktober 2013 über das Kabelnetz der UPC Schweiz ausgestrahlt und ist seit dem 16. Dezember 2013 über Swisscom TV empfangbar. Ausserdem ist der Sender auch über die Schweizer Version von Zattoo zu empfangen. Seit 2021 ist der Sender auch im PayTV-Paket von Kabelio über den Eutelsat-Satellit Hotbird 13° Ost empfangbar.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Nach dem Tod des Vaters musste er seine Studien abbrechen, um Klein-Öls und seine sieben Neben-Güter zu verwalten. Bis 1945 gelang es ihm, den Besitz trotz der wirtschaftlich und politisch schwierigen Zeiten ungeschmälert zu erhalten. Im Mai 1932 wurde Paul Yorck Mitglied der NSDAP und beherbergte im folgenden Monat in Klein-Öls eine SA-Führertagung. Er machte das Schloss zu einem Treffpunkt der schlesischen Parteiprominenz und nannte Hitler seiner Schwägerin Marion Yorck gegenüber ein "Genie". Als er nach der Machtergreifung und der Reichstagsbrandverordnung erkennen musste, dass die Nationalsozialisten eine Gewaltherrschaft etablierten, die auf Krieg und Zerstörung ausgerichtet und dass das nationalsozialistische Menschenbild mit dem des Christentums unvereinbar war, erzwang er einen Parteiaustritt gegen sich. Als Mitglied der Bekennenden Kirche in Schlesien wurde er in den Bruderrat berufen, wo bedrängte Pfarrer und Menschen jüdischer Herkunft in ihm eine Stütze fanden. Paul Yorck versteckte mehrfach Verfolgte auf Klein-Öls, und eine jüdische Familie überlebte die nationalsozialistische Herrschaft im Schloss.


title: Josef Staribacher

text: Von 1958 an war er Vorsitzenden-Stellvertreter der Gewerkschaft der Lebens- und Genussmittelarbeiter, von 1960 war er bis 1989 deren Vorsitzender und anschließend Ehrenvorsitzender (seit 1990 „Gewerkschaft Agrar-Nahrung-Genuss“). Am 9. Mai 2006 erfolgte die Fusion der Gewerkschaft Agrar-Nahrung-Genuss mit der Gewerkschaft Metall-Textil zur neuen Gewerkschaft Metall-Textil-Nahrung (GMTN). Seit damals war Staribacher Ehrenvorsitzender der GMTN.


title: Dual Motors

text: Der Verkaufspreis lag bei US$ 7741,–. Dies war weniger als für die Wettbewerber Cadillac Eldorado und Lincoln Continental Mark XI verlangt wurde. Allerdings verlor die Firma auf Grund der hohen Fertigungskosten mit jedem Auto Geld. Zwischen 1956 und 1958 entstanden zwei zweitürige Hardtop-Coupés und 102 zweitürige Cabriolets. Die zweite Generation dieser Wagen sollte 1961–1963 komplett in Italien gebaut werden, aber erneut erwiesen sich die Herstellungskosten als zu hoch und brachten das Projekt endgültig zum Scheitern. Dieser zweite Dual-Ghia besaß einen V8-Motor von Chrysler mit einem Hubraum von 6276 cm³. Es entstanden noch einmal 26 Fahrzeuge.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: 1937 beinhaltete der Familienfideikommiss Klein Oels in der Gesamtheit neun Betriebseinheiten, seit 1819 in Form der Primogenitur vererbt, in Verwaltung eines Güterdirektors sowie eines Rentamtes.


title: Josef Staribacher

text: Von 1967 bis 1971 war er Mitglied im Vorstand der Internationalen Union der Lebens- und Genussmittelarbeitergewerkschaften. Seit 1960 war er Mitglied des Bundesvorstandes des Österreichischen Gewerkschaftsbundes (ÖGB) und seit 1983 Mitglied des ÖGB-Präsidiums. 1981 wurde ihm von der "Vereinigung Deutscher Reisejournalisten (VDRJ)" der Columbus Ehrenpreis für seine Verdienste um nachhaltigen und umweltfreundlichen Tourismus verliehen.


title: Dual Motors

text: Eugene Casaroll engagierte sich fortan für einen Nachfolger des legendären Duesenberg. Dies mündete 1968 in die Wiederbelebung der Marke Stutz.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Als Offizier der Wehrmacht verweigerten er und seine Brüder bei der Vereidigung des Heeres den Führereid auf Adolf Hitler. Als Ordonnanzoffizier der 34. Infanteriedivision nahm Paul Yorck am Krieg gegen die Sowjetunion teil. Im Dezember 1941 verhinderte er durch Intervention beim zuständigen Generalstabsoffizier der Heeresgruppe Mitte eine als Vergeltungsmaßnahme angeordnete Erschießung russischer Zivilisten. Nachdem seine Brüder Hans (1909–1939) und Heinrich (1915–1942) gefallen waren, wurde Paul Yorck 1943 schwer verwundet und kehrte nach längerem Aufenthalt in einem Lazarett als kriegsuntauglich nach Klein-Öls zurück, wo er Verbindungen zu Widerstandsgruppen aufnahm.


title: Josef Staribacher

text: Von 1961 bis 1983 war er Abgeordneter zum Nationalrat und von 1970 bis 1983 in allen vier von Bruno Kreisky geleiteten Kabinetten Bundesminister für Handel, Gewerbe und Industrie. In diese Zeit als Minister fiel auch die „Ölkrise“ nach dem Jom-Kippur-Krieg des Jahres 1973.


title: Dual Motors

text: Hauptsächlich wurden die Sportwagen von Stars aus dem Showgeschäft und anderen Prominenten gefahren. Frank Sinatra, Sterling Hayden, Richard Nixon und Desi Arnaz besaßen einen Dual-Ghia.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Nach dem Attentat vom 20. Juli 1944 wurden er und seine Frau sowie seine Mutter, Schwägerin und die unverheirateten Schwestern Dorothea und Irene in Sippenhaft genommen. Die Gesuche um seine Freilassung wurden vom Reichsführer SS Heinrich Himmler mit der Begründung abgelehnt, dass seine Gegnerschaft zum Nationalsozialismus aktenkundig sei. Am 23. September 1944 wurde er in die Gestapo-Abteilung des Gefängnisses Berlin-Moabit überstellt. Am 27. Januar 1945 wurde er mit anderen Angehörigen der Verschwörer vom 20. Juli in das KZ Sachsenhausen verbracht. Zunächst im Quarantäneblock des Lagers untergebracht, wurde Paul Yorck mit hohem Fieber in den Krankenbau verlegt und dort wegen einer Stirnhöhlenvereiterung von einem niederländischen Mithäftling und Medizinstudenten operiert. Nach dem Einmarsch der Roten Armee konnte er am 25. April 1945 das Konzentrationslager verlassen.


title: Josef Staribacher

text: Wegen der unerwarteten Verknappung von Benzin, Diesel- und Heizöl erließ Josef Staribacher eine Verordnung über einen „autofreien Tag“. Den selbst gewählten Wochentag, an dem das Fahrzeug jeweils nicht in Betrieb genommen werden durfte, musste jeder Besitzer eines Pkws mit einem „Pickerl“, auf dem der Tag vermerkt war, auf der Windschutzscheibe des Autos kenntlich machen. Verstöße gegen diese Verordnung zogen für den Zuwiderhandelnden Strafen bis zu 30.000 Schilling nach sich.


title: Dual Motors

text: Ronald Reagan verlor seinen Wagen in einem Pokerspiel gegen den damaligen US-Präsidenten Lyndon B. Johnson. Dean Martin fuhr seinen eigenen Dual-Ghia in dem Film "Küss mich, Dummkopf" von Billy Wilder selbst.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Nach dem Krieg gehörte er zu den Gründungsmitgliedern der CDU in Berlin und übernahm 1945 die Leitung des Evangelischen Hilfswerks in der französischen Besatzungszone. 1950 wechselte er zum Weltrat der Kirchen nach Genf, wo er in der Abteilung für Flüchtlingsfragen arbeitete und sich für die Belange vieler Verfolgter des Nationalsozialismus, unter anderen Oskar Schindler, einsetzte. 1953 trat Graf Yorck in den Dienst des Auswärtigen Amtes und wurde mit der Eröffnung des Konsulates in Lyon beauftragt, das er fast zehn Jahre als angesehener und vertrauenswürdiger Repräsentant der Bundesrepublik Deutschland leitete. Frankreich ehrte ihn mit der Verleihung des Ordens "Offizier der Französischen Ehrenlegion". 1964 leistete er wiederum Pionierarbeit beim Aufbau und der Leitung der deutschen Handelsvertretung in Bukarest. Im September 1966 kehrte er in die Zentrale des Auswärtigen Amtes zurück und bat um die Versetzung in den Ruhestand.


title: Josef Staribacher

text: Dem Minister brachte diese Maßnahme den Spitznamen „Pickerl-Pepi“ (in der Bundesrepublik Deutschland „Etiketten-Joe“) ein. Andererseits wurde er wegen seines positiven Denkens und der meist erfreulichen Entwicklung des Tourismus nach Österreich, die er als Obmann der Österreichischen Fremdenverkehrswerbung zu kommentieren hatte, als „Happy Pepi“ bezeichnet.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Seit 1968 lebte Graf Yorck mit seiner Frau zurückgezogen in Neureichenau im Bayerischen Wald. Eine Sammlung seiner Reden und Aufsätze brachte er 1971 unter dem Titel "Besinnung und Entscheidung" heraus.


title: Josef Staribacher

text: Am 24. April 1983 fand die turnusmäßige Nationalratswahl statt. Die SPÖ erreichte nach elfeinhalb Jahren nicht mehr die absolute Mehrheit. Die Regierung trat daher am gleichen Abend zurück; Kreisky überließ die künftige Kanzlerschaft dem bisherigen Unterrichtsminister Fred Sinowatz. Staribachers Ministertätigkeit endete am 24. Mai 1983, als die Bundesregierung Sinowatz, eine SPÖ-FPÖ-Koalition, ernannt wurde. In ihr trat Norbert Steger (FPÖ) die Nachfolge Staribachers als Wirtschaftsminister an.


title: Paul Graf Yorck von Wartenburg

text: Paul Yorck starb 2002 im Alter von 100 Jahren in Neureichenau und wurde in der Grablege der Freiherren von Berlichingen auf dem Friedhof von Jagsthausen beerdigt.


title: Josef Staribacher

text: Am 4. Jänner 2014 verstarb Staribacher infolge einer Lungenentzündung, seine Grabstätte befindet sich auf dem Wiener Zentralfriedhof. Sein zweiter Sohn, Andreas Staribacher, war 1995 / 1996 kurze Zeit in der Bundesregierung Vranitzky IV Finanzminister, sein erster Sohn Wolfgang Staribacher ist Musiker.


title: Josef Staribacher

text: Seine rund 15.000 Seiten umfassenden Tagebuchaufzeichnungen hinterließ er dem Bruno-Kreisky-Archiv im vormaligen Vorwärts-Verlag, mit der Auflage, dass diese erst nach seinem Tod veröffentlicht werden dürfen. Das Bruno-Kreisky-Archiv digitalisierte die Aufzeichnungen seither und arbeitete sie wissenschaftlich auf. Offiziell anlässlich Staribachers 100. Geburtstags sind sie seit mindestens April 2019 im Internet auf einer Sub-Website der Österreichischen Akademie der Wissenschaften publiziert.


title: Josef Staribacher

text: Ebenfalls anlässlich seines 100. Geburtstags wurde Staribacher in seinem politischen Heimatbezirk Wien-Landstraße mit der Straßenbenennung "Staribacherstraße" gewürdigt. Die erste Straßentafel an der entsprechenden Verkehrsfläche beim neuen Veranstaltungszentrum in Sankt Marx wurde jedoch erst am 25. März 2022, zum 101. Geburtstag des Politikers, enthüllt.


title: Maria Lazar

text: Maria Lazar, Pseudonym "Esther Grenen" (* 22. November 1895 in Wien, Österreich-Ungarn; † 30. März 1948 in Stockholm) war eine österreichische Schriftstellerin, Publizistin, Übersetzerin und Dramatikerin.


title: Maria Lazar

text: Lazar war das jüngste von acht Kindern einer vermögenden jüdischen Wiener Familie. Ihre ältere Schwester Auguste Lazar war ebenfalls Schriftstellerin. Sie besuchte in Wien die bekannte Schwarzwaldschule, eine Gemeinschaftsschule mit reformpädagogischem Ansatz, an der ihr Interesse an literarischer Arbeit gefördert wurde. Hier traf sie mit zahlreichen prominenten Persönlichkeiten der damaligen Wiener Kulturszene zusammen, darunter Adolf Loos, Elias Canetti, Hermann Broch und Egon Friedell. Oskar Kokoschka porträtierte die junge Künstlerin hier 1916 in seinem Bild "Dame mit Papagei". Nach dem Ende der Schulzeit arbeitete sie als Lehrerin an einem zu den Schwarzwaldschulen gehörenden Landerziehungsheim am Semmering.


title: Maria Lazar

text: 1920 veröffentlichte sie mit "Die Vergiftung" ihren ersten Roman, ein Jahr später kam es zur Uraufführung ihres Einakters "Der Henker" an der Neuen Wiener Bühne. Beide Werke waren kein Erfolg und wurden von Publikum und Kritik nicht angenommen. Thomas Mann kritisierte den „penetranten Weibsgeruch“ ihres Debütromans. Robert Musil hingegen lobte an ihm „reiche[n] Einfall“ und „behende Kraft im Figuralen“. Die Familie Lazar las den Text als Schlüsselroman. Die untragbare Familiensituation, die im Roman anhand der vergeblichen Ausbruchsversuche der Protagonistin Ruth geschildert wird, sah die Familie als einen direkten Angriff auf sich selbst. Auch ihre ältere Schwester Auguste Lazar legte im Rückblick eine biographische Lesart des Textes, der konsequent in der Ich-Perspektive geschrieben ist, nahe:


title: Maria Lazar

text: 1923 heiratete sie den Journalisten Friedrich Strindberg, das Paar trennte sich 1927 wieder. Beide hatten eine 1924 geborene Tochter. Lazar arbeitete in den 1920ern vorwiegend als Übersetzerin und übertrug Werke aus dem Dänischen, Englischen und Französischen einschließlich der Bibi-Romane von Karin Michaëlis. Erst ab 1930 veröffentlichte sie wieder eigene Werke, diesmal unter dem nordischen Pseudonym "Esther Grenen". Die Romane "Der Fall Rist" aus dem Jahr 1930 und "Veritas verhext die Stadt" aus dem Jahr 1931 waren erfolgreich. 1933 wurde ihr den Gaskrieg behandelndes politisches Schauspiel "Nebel von Dybern" in Stettin uraufgeführt, aber bald von den Nationalsozialisten vom Spielplan abgesetzt.


title: Maria Lazar

text: Zusammen mit Bertolt Brecht und Helene Weigel folgte sie im Sommer 1933 einer Einladung der Schriftstellerin Karin Michaëlis und ging ins Exil auf die dänische Insel Thurø. Dort arbeitete sie weiter literarisch, hatte aber mit ihren Werken relativ wenig Erfolg. Ein erster Exilroman mit dem Titel "Leben verboten" erschien 1934 in London unter dem englischen Titel "No right to live".


title: Maria Lazar

text: 1937 erschien der Roman "Die Eingeborenen von Maria Blut" in der bekannten, in Moskau erscheinenden Exilzeitschrift "Das Wort", die von Brecht, Lion Feuchtwanger und Willi Bredel herausgegeben wurde. Der Roman, der als ihr Hauptwerk gelten kann, schildert das Heranreifen des Nazismus in Österreich. Vergeblich bot sie es österreichischen wie Schweizer Verlagen an. Ein Schweizer Verleger schrieb ihr einen begeisterten Brief darüber, doch könne er die Herausgabe nicht riskieren, schon aus dem Grunde, „weil der ,Markt‘ dafür zu eng geworden wäre“, so ihre Schwester Auguste Lazar, die den Roman dann 1958, zehn Jahre nach dem Tod Maria Lazars, in der DDR herausgab.


title: Maria Lazar

text: Während der Jahre ihres Exils schrieb Lazar zahlreiche Beiträge für skandinavische und Schweizer Zeitungen und lebte unter anderem von Übersetzungen literarischer Werke aus dem Dänischen und Schwedischen ins Deutsche. 1939 zog sie, durch die Heirat mit Strindberg schwedische Staatsbürgerin geworden, mit ihrer Tochter Judith Lazar nach Schweden. Nachdem bei ihr eine unheilbare Knochenkrankheit diagnostiziert worden war, beendete sie am 30. März 1948 in Stockholm ihr Leben durch Suizid.


title: Maria Lazar

text: Angesichts der Neuauflage des Romans "Die Vergiftung" im Dezember 2014 urteilte Michael Rohrwasser in der "Wiener Zeitung":


title: Maria Lazar

text: Franz Haas nennt "Die Vergiftung" in seiner Besprechung in der "Neuen Zürcher Zeitung" „das verblüffende Buch“. Für ihn zeigt der Fall Maria Lazar, „welch nachhaltige Lücken der Nationalsozialismus nicht zuletzt in die Rezeption der Literatur von Frauen geschlagen hat“. Obwohl Sandra Kerschbaumer in ihrer Rezension der "Vergiftung" in der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" der „Fremdheit“ der Protagonistin Ruth, sich selbst und ihrer Umwelt gegenüber, „bei aller Modernität des Romans“ nicht genügend Suggestivkraft attestiert, „um heutige Leser zu bannen“, fragt sie sich doch, warum und wie das Werk ein Jahrhundert lang der allgemeinen Aufmerksamkeit entgehen konnte.


title: Maria Lazar

text: Die Neuauflage des Romans "Die Eingeborenen von Maria Blut" im Jahr 2015 kommentierte Harald Eggebrecht in der "Süddeutschen Zeitung" wie folgt:


title: Maria Lazar

text: Die weltweit erste öffentliche Präsentation der Werke Lazars fand am 17. November 2015 unter Federführung der Österreichischen Exilbibliothek im Literaturhaus Wien statt. Beteiligt waren der Herausgeber Johann Sonnleitner, der Verleger Albert C. Eibl, der Schriftsteller und Publizist Martin Haidinger sowie der Wiener Kabarettist Markus Oezelt.


title: Maria Lazar

text: Auch als Dramatikerin wurde Maria Lazar wiederentdeckt. Am 4. Dezember 2019 fand die Premiere ihres Einakters "Der Henker" von 1921 unter der Regie von Mateja Koleznik am Akademietheater (Wien) statt.


title: Maria Lazar

text: Ihr lange verschollenes Hauptwerk "Leben verboten!" erschien 2020 erstmals in deutscher Sprache. Der ORF lobte die Wiederentdeckung von "Leben verboten!" als verlegerischen „Coup“. Der Roman, der im von der Weltwirtschaftskrise gebeutelten Berlin und Wien des Jahres 1931 spielt, wurde im Juli 2020 zum Ö1 Buch des Monats gewählt und erklomm daraufhin schnell die österreichische Bestsellerliste. In seiner Rezension für die Wochenzeitung "Die Zeit" nennt Thomas Miessgang "Leben verboten!" einen „eindringlichen, noch heute aktuellen Anti-Nazi-Roman. Er kann auf allen Ebenen zufriedenstellen“. Am 9. Juli 2020 stellte Denis Scheck "Leben verboten!" im Rahmen des „lesenswert Quartetts“ im SWR als gleichzeitig "todtraurige, wahnsinnig komische und äußerst unterhaltsame" literarische Entdeckung vor.


title: Vera Stein

text: Vera Stein (* 1958 in La Paz, Bolivien als "Waltraud Storck") ist eine deutsche Buchautorin, die aufgrund von Fehldiagnosen jahrelang gegen ihren Willen in psychiatrischen Anstalten festgehalten wurde.


title: Vera Stein

text: Vera Stein wurde ab 1974 ohne hinreichende Diagnose und gegen ihren Willen jahrelang in psychiatrischen Anstalten (Uniklinik Frankfurt, Klinik Dr. Heines in Bremen) festgehalten und mit Psychopharmaka behandelt. Dabei wurden offenbar normales pubertäres Verhalten und die Spätfolgen einer Polio-Infektion fahrlässig als hebephrene Schizophrenie fehldiagnostiziert. Die Familie und hier insbesondere der Vater waren treibende Kraft bei den vielen stationären Zwangseinweisungen zwischen 1974 und 1979, auch nach erreichter Volljährigkeit der Patientin, die mehrere Fluchtversuche unternahm.


title: Vera Stein

text: 1993 schrieb sie unter dem Pseudonym "Vera Stein" ihr erstes Buch über ihre Psychiatrie-Erfahrungen, vier weitere folgten.


title: Vera Stein

text: Im Jahr 2005 hatte sie Erfolg mit einer Klage vor dem Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte in Straßburg. Der Gerichtshof stellte hinsichtlich ihres Aufenthalts in der privaten Klinik Dr. Heines vom 29. Juli 1977 bis zum 5. April 1979 eine Verletzung von Artikel 5 Abs. 1 (Recht auf Freiheit und Sicherheit) sowie Artikel 8 (Recht auf Achtung des Privat- und Familienlebens) der Europäischen Menschenrechtskonvention fest, für den die Bundesrepublik Deutschland verantwortlich sei. Auf Veranlassung ihres Vaters gegen ihren Willen und ohne richterliche Anordnung in einer geschlossenen Abteilung der Klinik untergebracht, sei sie nach Entweichung am 4. März 1979 von der Polizei dorthin zurückgebracht worden; die Zurückweisung ihrer diesbezüglichen Schadenersatzforderungen gegen die Klinik durch die Justiz habe Artikel 5 nicht genügend berücksichtigt und dadurch ebenfalls verletzt. Die Bundesrepublik Deutschland wurde zu 75.000 Euro Schadenersatz verurteilt.


title: Montanwissenschaften

text: Als Montanwissenschaften (in Österreich; teilweise auch Montanistik und Montanwesen) oder Berg(bau)wissenschaften bzw. Bergbaukunde (in Deutschland) wird die Lehre vom Bergbau bezeichnet. Dazu gehört Bergbau im weiteren Sinne (einschließlich Tunnel-/Stollenbau, Fels-/Gesteinsbau), Markscheidewesen, Hüttenwesen, Aufbereitung und Mineralogie sowie jene Kenntnisse und Techniken, die sich mit dem Auffinden von Rohstoffen in der Erdkruste, dem günstigen Betrieb von Bergwerken und der Verhüttung von Erzen sowie der Grundlagen- und Anwendungsforschung zu Bautätigkeiten unterhalb des Bodens beschäftigen. Teilweise gehören auch Aspekte der weiterverarbeitenden Industrie (siehe Sekundärsektor) zu den Bereichen der Montanwissenschaften.


title: Montanwissenschaften

text: Der Name "Montanwissenschaft" (sowie "Montanwesen") ist eine Wortzusammensetzung mit dem Adjektiv "montan" als Bestimmungswort. Die Wurzel in der Wortableitung "Montanistik" ist dasselbe Adjektiv, das vom lateinischen "montanus" ins Deutsche entlehnt wurde und auf das Substantiv "mons" ‚Berg‘ zurückgeht. Das Adjektiv wird auch in zahlreichen anderen deutschen Wörtern, die das Berg- und Hüttenwesen betreffen, verwendet.


title: Montanwissenschaften

text: Ihre Wurzeln haben die Montanwissenschaften neben dem Siedlungs- und Straßenbau im Bergland, der wohl bis in die Anfänge der Kultur zurückreicht, und dem Bergbau auf Bodenschätze, der von erstem über Steinauflesen hinausgehenden Abbau von der Jungsteinzeit in die Bronzezeit leitet, speziell in den beiden militärischen Fachgebieten der "Mineure" und "Sappeure" als Teile der Pioniertruppe, zu deren Aufgaben sowohl der Bau von Befestigungen auch in schwierigem Gelände wie auch die Belagerungstechnik derselben gehörten. Spezialisten in diesen Truppengattungen sind seit der Antike nachweislich.


title: Montanwissenschaften

text: Als eigene wissenschaftliche Disziplin in Europa gilt die Montanwissenschaft seit dem Hochmittelalter. Prägend dafür waren vor allem:


title: Montanwissenschaften

text: Als Montanist kann man sich – in mehr angewandt-technischer (etwa als "Montaningenieur, Bergingenieur, Bergbauingenieur", "Rohstoffingenieur") oder mehr grundlagenwissenschaftlicher Ausrichtung (etwa als "Ingenieurgeologe" oder "Geomechaniker") in verschiedene Fachrichtungen spezialisieren, u. a.:


title: Montanwissenschaften

text: Die Montanwissenschaft hat in den deutschsprachigen Ländern eine große Tradition. In Lehre und Forschung ist die Bergbauwissenschaft an mehreren deutschsprachigen Universitäten wie der Montanuniversität Leoben in Österreich und in Deutschland vor allem an der Technischen Universität Clausthal und der Technischen Universität Bergakademie Freiberg vertreten. Die TU Freiberg und die TU Clausthal wurden mit einem Schwerpunkt in den Bergbauwissenschaften gegründet. Die dort ausgebildeten Bergbauingenieure haben trotz des in im deutschen Sprachraum stark reduzierten Bergbaus weltweit gute Berufsaussichten. An der RWTH Aachen bietet die Fakultät Bergbau den Studiengang Rohstoffingenieurwesen an. Die Schwerpunkte liegen dabei in den Bereichen der Rohstoffgewinnung, Aufbereitungstechniken der Rohstoffe und deren Recycling.


title: Montanwissenschaften

text: Typischer allgemeiner Abschluss ist beispielsweise "Diplomingenieur der Montanistik/montanistischen Wissenschaften" (Dipl.-Ing. mont.) respektive "Doktor der Montanistik/montanistischen Wissenschaften" (Dr.-Ing.) mit dem Titelzusatz "rerum montanarum". Heute gibt es auch etliche speziellere Abschlüsse.


title: Schwarzau am Steinfeld

text: Schwarzau am Steinfeld ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) am Steinfeld im Bezirk Neunkirchen in Niederösterreich.


title: Schwarzau am Steinfeld

text: Schwarzau am Steinfeld liegt im Industrieviertel in Niederösterreich. Die Fläche der Gemeinde umfasst 9,75 Quadratkilometer. 25,88 Prozent der Fläche sind bewaldet.


title: Schwarzau am Steinfeld

text: Im Ort steht das Schloss Schwarzau, in dem Kaiserin Zita und Kaiser Karl am 21. Oktober 1911 heirateten. Heute dient das Schloss als Strafvollzugsanstalt für Frauen.


title: Schwarzau am Steinfeld

text: Nach den Daten der Volkszählung 2001 sind 80,5 % der Einwohner römisch-katholisch und 2,7 % evangelisch. 2,7 % sind Muslime, 0,1 % gehören orthodoxen Kirchen an. 11,7 % der Bevölkerung haben kein religiöses Bekenntnis.


title: Schwarzau am Steinfeld

text: Nichtlandwirtschaftliche Arbeitsstätten gab es im Jahr 2001 60, land- und forstwirtschaftliche Betriebe nach der Erhebung 1999 26. Die Zahl der Erwerbstätigen am Wohnort betrug nach der Volkszählung 2001 775. Die Erwerbsquote lag 2001 bei 46,31 Prozent.


title: Sniper Elite III

text: Sniper Elite III ist ein taktisches Third-Person-Shooter-Stealth-Videospiel, das von "Rebellion Developments" entwickelt und veröffentlicht wurde. Das Spiel ist ein Prequel zu seinem 2012 erschienenen Vorgänger "Sniper Elite V2" und ist der dritte Teil der "Sniper-Elite"-Serie.


title: Sniper Elite III

text: "Sniper Elite III" spielt etwa drei Jahre vor den Ereignissen von "V2", nachdem der Offizier des Office of Strategic Services, Karl Fairburne, bei seiner Teilnahme am Nordafrika-Konflikt während des Zweiten Weltkriegs von einer geheimen Wunderwaffe erfährt, die von den Nazis programmiert worden war.


title: Sniper Elite III

text: Das Spiel behält die Mechanik von "Sniper Elite V2" bei und baut darauf auf. Die Spieler durchlaufen große Schlachtfeldkarten, die auf dem Nordafrikakonflikt basieren.


title: Sniper Elite III

text: Das Scharfschützengewehr ist die Hauptwaffe des Spielers, es sind jedoch auch zusätzliche Waffen, einschließlich Maschinenpistolen und Pistolen, je nach Situation schallgedämpft oder nicht, erhältlich. Zusätzlich zu den Handgranaten kann der Spieler Stolperdraht-Sprengfallen, Landminen und Dynamit einsetzen. Mit dem Fernglas können Feinde markiert und ihre Position und Bewegungen angezeigt werden. Die Spielerfigur muss den Atem anhalten, um den Schuss richtig auszurichten. Im Bereich wird ein rotes Symbol angezeigt, das den projizierten Aufprallpunkt markiert. Es gibt Waffenteile, die über das ganze Spiel verteilt sind und beim Plündern toter Feinde gefunden werden, so dass die Spieler ihre Waffen im Menü vor dem Einsatz anpassen können; das Menü ermöglicht auch das Laden der Ausrüstung.


title: Sniper Elite III

text: Die Stealth-Mechanik wurde überarbeitet. Ein Augensymbol blinzelt oder öffnet sich, um die Erkennungsstufe des Spielers durch den Feind anzuzeigen. Feindliche Soldaten werden auch einen Kreiszähler über dem Kopf haben, um den Alarmzustand anzuzeigen. Die Spieler sind auch gezwungen, regelmäßig umzuziehen, um eine Entdeckung mit einem weißen Geisterbild zur Markierung ihrer letzten bekannten Position zu verhindern, und der Feind wird ein größeres Gebiet absuchen. Wie im vorherigen Spiel können laute Geräusche verwendet werden, um Scharfschützenschüsse zu maskieren.


title: Sniper Elite III

text: Für Aktionen wie Stealth-Nahkampf oder Scharfschützen-Kills wird ein Punktesystem eingerichtet, wobei sich die Punkte für den Aufstieg in höhere Ränge ansammeln. Spieler können auf der Karte herumgehen, um spezielle Belohnungsgegenstände wie Sammlerkarten zu sammeln und Scharfschützen-Nester freizuschalten. Die Journalseiten bieten auch weitere Hintergrundinformationen zu den Ereignissen des Spiels.


title: Sniper Elite III

text: Das X-Ray-Kill-Cam-System von "V2" bleibt ebenfalls erhalten. Während das vorherige Spiel nur die innere Struktur des Körpers am Aufprallpunkt zeigt, wird das neue Spiel erweitert, um den Rest des Herz-Kreislauf-, Skelett- und Muskelsystems zu visualisieren. Der Spieler kann weiterhin Fahrzeuge anvisieren, hat aber jetzt die Möglichkeit, die Motoren abzuschießen und das Fahrzeug zu deaktivieren.


title: Sniper Elite III

text: Der Mehrspielermodus in Sniper Elite III besteht aus 5 Modi für wettbewerbsfähiges Gameplay. Team Deathmatch, Deathmatch, Distance King, No Cross und Capture the flag.


title: Sniper Elite III

text: Im Juni 1942, während der Schlacht von Gazala, wird der SOE-Scharfschütze Karl Fairburne (Tom Clarke-Hill) geschickt, um General Franz Vahlen zu ermorden und sein streng geheimes Projekt aufzudecken. Er hilft britischen Soldaten, die Streitkräfte von General Erwin Rommel abzuwehren, aber letztendlich ist der Hafen von Tobruk verloren. Fairburne begibt sich in die Oase Gaberoune in Libyen, um mehrere Offiziere zu töten und Vahlens Aufenthaltsort zu ermitteln. Er findet nur ein Dokument, das den Namen von Vahlens Projekt Project Seuche enthüllt. Die Long Range Desert Group bittet Fairburne um Unterstützung bei der Zerstörung mehrerer Flak 88 im Halfaya-Pass.


title: Sniper Elite III

text: Fairburnes einzige Hoffnung, Vahlen zu finden, besteht darin, einen britischen Informanten in Fort Rifugio zu retten, der zuvor von den Briten während der Operation Compass festgehalten wurde. Fairburne infiltriert erfolgreich Fort Rifugio und befreit den Informanten. Der Mann, Brauer, teilt Informationen über Offiziere, die sich in der Siwa-Oase in Westägypten treffen. Fairburne, dessen Scharfschützen ihm das Label Wüstengeist der Deutschen eingebracht hat, schleicht sich in die Stadt und findet heraus, dass die Offiziere Vahlen an Hitler verraten wollen, indem sie ihm das persönliche Tagebuch des Generals in Berlin geben. Fairburne tötet den als Kurier beauftragten Offizier und stiehlt das Buch, in dem Vahlens Pläne zur Eroberung Europas beim Sieg des Afrikakorps in Nordafrika mit seiner Operationsbasis irgendwo im Kasserine-Pass aufgeführt sind.


title: Sniper Elite III

text: Fairburne und Brauer infiltrieren die Basis und entdecken auf einer geheimen Filmrolle, dass Project Seuche ein Super-Panzer mit dem Codenamen Ratte ist. Tragischerweise wird Brauer von einem Tigerpanzer getötet, aber Fairburne zerstört ihn aus Rache. Er begräbt Brauer und nimmt eine Patrone aus Brauers Gewehr. Da der Standort der Ratte-Produktionsanlage noch unbekannt ist, greift Fairburne gemeinsam mit der LRDG den von Deutschland kontrollierten Flugplatz Pont du Fahs an und findet eine Karte, die zur Anlage führt, die sich im Mides-Canyon befindet. Er dringt in den Komplex ein und bereitet Ranzenladungen vor, um die Basis zum Einsturz zu bringen und den Ratte-Prototypen zu zerstören. Um die Detonation auszulösen, setzt Fairburne einen Sprengstoff auf den Turm der Ratte und lässt eine Ladung der massiven Granaten des Super-Panzers darauf fallen. Vahlen wird tödlich verletzt, als er versucht, dem Hangar zu entkommen, und Fairburne nimmt seine Luger, legt Brauers Patrone in die Kammer und tötet Vahlen, bevor er den Stützpunkt verlassen kann.


title: Sniper Elite III

text: Ein Voice-Over von Fairburne während des Abspanns zeigt, dass die Informationen, die er auf der Ratte erworben hat, es der USAAF und der RAF ermöglichen, die Schlacht am Ruhrgebiet zu starten. Die Auswirkung der Operation Chastise auf die Stahlproduktion zwingt die Deutschen, Arbeiten an der Ratte zu verschrotten.


title: Sniper Elite III

text: Am 21. Juli 2014 kündigte Rebellion Developments ein neues DLC-Paket (Downloadable Content) für "Sniper Elite III" an. Das DLC-Paket enthält drei neue Missionen, von denen eine der Spieler Winston Churchill vor einem deutschen Attentat retten muss. In der ersten Mission "In Shadows" muss Fairburne die Identität von Churchills möglichen Attentätern aufdecken. Er tut dies, indem er sich in die Oase Siwa in Westägypten zurückschleicht, die zu diesem Zeitpunkt seit seinem letzten Besuch von den Alliierten gewonnen und verloren wurde. Dabei erfährt er die Identität der Attentäter und ihres Anführers. In der zweiten Mission "Belly of the Beast" muss Fairburne die Basis der Attentäter in den Rif-Bergen in Marokko infiltrieren. Unterwegs entdeckt er Hinweise auf eine gefährliche Prototypwaffe, die Pläne, die beschreiben, wie das Attentat durchgeführt wird und wo es stattfinden wird. Während der letzten Mission "Confrontation" muss Fairburne Churchill vor seinen möglichen Mördern retten, während der Premierminister zur Konferenz von Casablanca geht. Fairburne muss alle Bedrohungen für Churchill beseitigen, einschließlich Mörser, Minen, Raketenwerfer, Panzer, deutsche Elitesoldaten und einen mysteriösen maskierten Schützen, der nur als Raubvogel bekannt ist. Andere DLCs enthalten neue Waffenpakete. Die meisten DLCs waren in der im März 2015 veröffentlichten "Sniper Elite III Ultimate Edition" enthalten. (Hunt the Grey Wolf, Charakter und einige Waffenpakete waren nicht enthalten).


title: Sniper Elite III

text: Matt Whittaker von "Hardcore Gamer" gab dem Spiel ein 3/5 und schrieb: „Obwohl sein Stealth-basiertes Sniping-Gameplay einige aufregende Momente bieten kann, ist Sniper Elite III eine ausgesprochen gemischte Tasche. Seine abgründige Erzählung, das veraltete Missionsdesign, der langweilige Protagonist und das schwache Non -Kampagnenmodi überschatten alles, was es gut macht.“ Tyler Wilde von "PC Gamer" erzielte das Spiel mit 70/100 und schrieb: „Einige der Fehler von Sniper Elite 3 sind lustig [...] und einige frustrierend, aber die Ideen sind gut und ich hoffe, dass sie hier nicht enden. [...] Realistisch gesehen müssen wir auf Sniper Elite 4 warten, um eine signifikante Verbesserung zu erzielen.“


title: Sniper Elite III

text: Mikel Reparaz von "IGN" erzielte das Spiel mit 8,2 / 10 und schrieb: "Sniper Elite III ist mehr als nur ein Schaufenster für Zeitlupen-Gore. Es glänzt durch seine offene Herangehensweise an Stealth." Reparaz mochte die "Skelett" -Geschichte und die "wackelige" künstliche Intelligenz nicht, sprach aber positiv über die großen Ebenen, den "packenden" Gore und die Freiheit, unterschiedliche und vielfältige Taktiken zu entwickeln.


title: Sniper Elite III

text: David Roberts von "GamesRadar" gab dem Spiel eine 3 von 5. Auch er lobte die großen Umgebungen für das Ermöglichen von strategischem Spiel, war jedoch der Meinung, dass die Kill-Cam, obwohl sie ein cooles Feature ist, "schnell an Attraktivität verliert". Roberts genoss besonders das Gefühl, einen perfekten Schuss aus einer Meile Entfernung zu treffen und zu sagen, dass er "niemals alt wird". Roberts 'Hauptprobleme mit dem Spiel betrafen einen "allgemeinen Mangel an Politur" sowie die "flache Erzählung" und "generische Ziele". "Sniper Elite 3 hat sicherlich einige spannende Momente", sagte Roberts, "ob Sie selig ahnungslose Soldaten jagen oder von Countersnipern in Ghillie-Anzügen verfolgt werden, aber es gibt zu viele technische und narrative Probleme, um sie einfach zu ignorieren."


title: Sniper Elite III

text: Dan Whitehead von "Eurogamer" schrieb in seiner Rezension: "Das Paket als Ganzes ist immer noch ein Rohdiamant, aber es ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger. Die grausame Kill-Cam bleibt ein köstlich falscher Nervenkitzel und die vereinigende Kraft, die das Spiel zusammenhält." , aber es ist zweifelhaft, dass es ausreichen würde, die Risse in einem vierten Spiel zu überarbeiten, ohne den KI- und Physikcode grundlegend zu überarbeiten. Trotz seiner Mängel ist Sniper Elite 3 ein äußerst unterhaltsames Action-Spiel der Mittelklasse trifft vielleicht nicht ins Schwarze, aber es kommt mit jedem Schuss näher." Whitehead gab dem Spiel eine 7/10.


title: Sniper Elite III

text: Tim Turi von "Game Informer" schrieb: "Ich gebe offen zu, dass ich blutige Tötungen und das Ausleben der Helden-Scharfschützen-Fantasie liebe, aber Sniper Elite III erfüllt letztere nur teilweise. Wenn Sie von dramatischen, durchsichtigen Aufnahmen von Feinden, die vom Scharfschützenfeuer zerfetzt werden, nicht genug bekommen können, hat Sniper Elite III Sie mit Pik bedeckt. Wenn Sie an mehr Motivation über den Ruhm des Killens hinaus interessiert sind, schauen Sie woanders hin". Turin erzielte das Spiel mit 6,5 / 10 und hatte ein gemischtes Gefühl in Bezug auf Grafik, Sound, Kill-Cam und Steuerung.


title: Sniper Elite III

text: Josiah Renaudin von "GameSpot" gab dem Spiel eine 6/10. Renaudin missfiel das Gleichgewicht zwischen Scharfschützen (was er lobte) und Heimlichkeit und meinte, die Heimlichkeit sei langweilig und überdauere die Begrüßung. Renaudin nannte die Zeitlupen-Kill-Kamera "teuflisch befriedigend" und lobte die farbenfrohen Umgebungen als Verbesserung gegenüber den vorherigen Spielen. Obwohl Renaudin die Geschichte für "uninspiriert" hielt und Online-Matchmaking nicht als "kaputt" mochte, lobte er schließlich auch das Level-Design für die Förderung der Kreativität.


title: Sniper Elite III

text: Am 7. März 2016 wurde bestätigt, dass im Jahr 2016 eine Fortsetzung, "Sniper Elite 4", für Microsoft Windows, PlayStation 4 und Xbox One erscheinen wird. In einem Blog-Beitrag vom 10. Juni 2016 revidierten die Mitbegründer der Rebellion, Chris und Jason Kingsley, das Veröffentlichungsdatum auf den 14. Februar 2017.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Energiesparende Fahrweise (engl. ') ist ein vor allem in Deutschland auch offiziell verwendeter Begriff für ein „sparsames“, also energieeffizientes Verhalten beim Führen von Fahrzeugen. Dagegen können der Anglizismus Ecodriving und ähnlich prägnante Kurzformen als später entstandene Wortschöpfungen betrachtet werden, die im deutschsprachigen Raum wie international benutzt werden.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Der Begriff fand spätestens in den 1970er Jahren Eingang in die politische Diskussion um den Straßenverkehr, aber erst 1998 mit der Fahrerlaubnis-Verordnung in das deutsche Recht. Mit dem Inkrafttreten dieser Verordnung wurden Kenntnisse einer „umweltbewussten und energiesparenden Fahrweise“ ab 1999 verbindlicher Bestandteil der deutschen Fahrausbildung und Fahrerlaubnisprüfung für das Führen von Kraftfahrzeugen; im Gesetz wird der Begriff jedoch nicht weiter inhaltlich ausgeführt.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Ebenfalls 1999 wurde in der Schweiz im Zusammenwirken von Staat, Verkehrsverbänden und Privatwirtschaft der Verein "Quality Alliance Eco-Drive" gegründet, um in der Schweiz das ökologische, ökonomische und sichere Fahren zu fördern. Die Bezeichnung Eco-Drive war schon vorher eine auf das Bundesamt für Energie eingetragene Wortmarke und umfasst eine Reihe von Empfehlungen zu Fahrzeug und Fahrweise. Der Erfolg des Programms veranlasste die zuständige Bundesstelle, Eco-Drive ab 2005 in die obligatorische Fahrausbildung der Schweiz zu integrieren.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Bereits etwa 1980 startete in Österreich der ÖAMTC die Kampagne Gleiten statt Hetzen für gleichmäßiges und vorausschauendes Fahren im Straßenverkehr. Der prägnante Slogan führte gleich zu Beginn zu öffentlichen Diskussionen, schließlich aber auch zu dessen Übernahme in verschiedenste Bereiche der Werbung.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Über den motorisierten Straßenverkehr als dominierendem Verkehrssystem hinaus wird der Begriff ebenso beim Schienenverkehr verwendet. So bezeichnet Energiesparende Fahrweise (ESF) ein in mehrjähriger Zusammenarbeit mit der Universität Hannover entwickeltes Konzept der Deutschen Bahn, das sie ab 2003 in ihr rechnergestütztes Fahrplansystem EBuLa aufnahm, dessen Anfänge seinerseits in die 1980er Jahre zurückreichen. Daneben existieren Konkurrenzsysteme, jedoch unter anderen Bezeichnungen.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Während Aktivitäten und Konzeptionen um eine energiesparende Fahrweise erst nach der Ölkrise einsetzten und mit der neu entstehenden Umweltpolitik einhergingen, haben ihre Prinzipien die Entwicklung der unterschiedlichen Fahrzeugarten schon sehr viel früher und vermutlich von Beginn an begleitet. Sie beschränken sich darüber hinaus nicht auf Motorfahrzeuge, wofür der seit Jahrzehnten im Radsport etablierte Belgische Kreisel ein Beispiel darstellt.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Physikalische Ansatzpunkte einer energiesparenden Fahrweise ergeben sich aus den Widerständen, die jedes Fahrzeug bei der Fortbewegung zu überwinden hat, sowie aus den Wärmeenergieverlusten der eingesetzten Energie bei ihrer Umwandlung in Bewegungsenergie. Diese gelten grundsätzlich für alle Arten von Fahrzeugen, also nicht nur Land-, sondern auch Luft- und Wasserfahrzeuge. Sie können nicht nur während des Fahrens beeinflusst werden, sondern schon vor dem Fahrtantritt beim Vorbereiten des Fahrzeugs, was der energiesparenden Fahrweise im Allgemeinen hinzugerechnet wird. Die Fahrzeug- oder Verkehrsmittelwahl hingegen gehört nicht dazu.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Die daraus für Fahrer abzuleitenden Maßnahmen hängen nicht unwesentlich vom verwendeten Fahrzeug und dessen Motorisierung und sonstiger Ausstattung ab, beispielsweise vom Vorhandensein und der Art des Fahrzeuggetriebes sowie einer Rekuperationsbremse. Mit steigender Anzahl an Gängen des Getriebes kann die Motordrehzahl besser angepasst werden, jedoch sinkt der Wirkungsgrad des Getriebes selbst. Dem Vorhandensein und der Ausführung einer Motorbremse, die bei Lastkraftwagen und Omnibussen allgemein eine erweiterte Funktionalität des Motors ist. Technische Maßnahmen können das Verhalten der Fahrer unterstützen oder ersetzen, zum Beispiel die automatische Abschaltung des Motors im Stand oder ein Tempomat.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Staatliche Stellen und Verbände richten sich aufgrund ihrer weiter unten erläuterten Ziele mit Tipps und detaillierter Information insbesondere an Autofahrer. Dort sowie laut gesetzlicher Vorgaben auch in der Fahrausbildung und Fahrerlaubnisprüfung wird heute eine „niedertourige“ sowie „gleichmäßige“ Fahrweise und das Vermeiden von „Vollgas“ propagiert, während noch im letzten Jahrhundert, bevor Saugrohreinspritzung den Vergaser verdrängte, der Begriff „mittlerer Drehzahlen“ populär war, weil bei ihnen Verbrennungsmotoren im Allgemeinen das höchste Drehmoment zeigen.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Ebenso wird vor allem das Abschalten des Motors im Stand beworben, weil hierin ein leicht erreichbares Einsparpotential liegt und das größte neben der Erhöhung der Energieeffizienz durch niedrige Drehzahlen. Daneben ist der Hinweis weit verbreitet, dass ein zu niedriger Reifendruck in jedem Fall vermieden und vielmehr gegenüber dem empfohlenen sogar erhöht werden sollte, um Rollwiderstand wie auch Reifenverschleiß zu vermindern. Letztlich hängt die tatsächliche Einsparung vor allem davon ab, wie sehr die Fahrzeugführer empfohlene Verhaltensweisen durch Einübung zur Gewohnheit werden lassen.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Die öffentlichen Maßnahmen konzentrieren sich fast ausschließlich auf Kraftfahrer, also die Teilnehmer am motorisierten Individualverkehr (Autofahrer, Motorradfahrer usw.) sowie Berufskraftfahrer, weil hier die größten Effekte für die angestrebten Ziele erreichbar sind, sowohl aufgrund dessen gegenwärtiger Dominanz im Modal-Split als auch wegen der größten Einsparmöglichkeiten im Einzelfall. So reicht der Wirkungsgrad von Otto-Motoren Werte von 10 % bei Teillast bis zu fast 40 % unter Volllast, wogegen insbesondere bei Elektromotoren, also vor allem im Schienenverkehr, die Bandbreite zwischen Teil- und Volllast und somit das Einsparpotential durch Optimierung der Drehzahl vergleichsweise geringer ist.


title: Energiesparende Fahrweise

text: Die Absichten der sich für eine energiesparende Fahrweise einsetzenden Organe bzw. des Staates sind gesellschaftlich-politischer Natur, vor allem eine Verbesserung in den Bereichen


title: Energiesparende Fahrweise

text: Neben diesem öffentlichen Nutzen für die Allgemeinheit ergeben sich private Vorteile der Betreiber oder Nutzer eines Fahrzeuges. Sie ziehen aus ihrem Verhalten einen persönlichen Nutzen sowie mittelbaren Gewinn durch reduzierte Kosten. Ihre Ziele können in der


title: Energiesparende Fahrweise

text: wobei letztere neben dem Energieverbrauch auch weitere Verbräuche, Verschleiße und Wertverluste umfasst.


title: Foden

text: Der Namensgeber der Firma, "Edwin Foden" (1841–1911), begann 1856 seine Ausbildung beim Landmaschinenhersteller "Plant and Hancock". Zu Ausbildungszwecken wechselte er zu den "Crewe Railway Works", trat aber 1860 wieder bei "Plant and Hancock" ein und wurde nach kurzer Zeit Teilhaber des Unternehmens. "Foden" konstruierte eine Verbunddampfmaschine, die sich als effizient und praktisch brauchbar erwies. Die Konstruktion "Fodens" bildete die Grundlage für alle nachfolgend hergestellten Dampfmotoren des Unternehmens.


title: Foden

text: Um die Jahrhundertwende begann das Unternehmen mit der Fertigung von dampfgetriebenen Straßenfahrzeugen, nachdem "Foden" 1882 sein erstes derartiges Fahrzeug konstruiert hatte. Nachdem sich der Firmengründer, "George Hancock", 1887 aus der Leitung des Unternehmens zurückgezogen hatte, wurde die Firma in "Edwin Foden Sons and Co Ltd." umbenannt. Das Unternehmen produzierte stationäre Dampfmaschinen und Lokomobile für den Einsatz in der Landwirtschaft. 1899 wurde in Windsor der erste dampfgetriebene Traktor vorgestellt, im Folgejahr die Produktion von dampfgetriebenen Lastkraftwagen aufgenommen, die bis 1932 fortgeführt wurde. Bereits 1901 hatte "Foden" mit einem derartigen Lastkraftwagen an den auf einer Ausschreibung des britischen Kriegsministeriums beruhenden "War Office Trials" teilgenommen, wo das Fahrzeug hinter einem Lkw von Thornycroft den zweiten Platz belegte. Obwohl die Teilnahme nicht zu Aufträgen des britischen Militärs führte, bildete die Konstruktion die Grundlage für eine erfolgreiche Reihe von dampfgetriebenen Lastkraftwagen. Der unmittelbar auf dem Wettbewerbsfahrzeug beruhende Lkw mit 5 Britischen Tonnen Nutzlast wurde 1902 in Produktion genommen.


title: Foden

text: "Edwin Foden" starb am 31. August 1911; die Nachfolge traten seine Söhne "Edwin Richard" und "William" an.


title: Foden

text: Erst 1931 wurde der erste Lkw mit Dieselmotor vorgestellt. Im Jahr davor wurde eine Dampflokomotive an die "Palmer Mann and Co" ausgeliefert, jedoch blieb der Vorstoß auf den Markt der Schienenfahrzeuge folgenlos. Der 1931 vorgestellte Lkw war mit einem Dieselmotor von L. Gardner and Sons ausgerüstet, später waren auch Motoren anderer Hersteller verfügbar. 1932 schied "Edwin Richard Foden" (der Sohn von "Edwin Foden") aus dem Unternehmen Foden aus und gründete die Konkurrenzfirma ERF, weil er seine Partner nicht vom Dieselmotor überzeugen konnte. 1934 stellte schließlich Foden die erste Baureihe mit Dieselmotor vor. 1935 wurde das letzte dampfgetriebene Straßenfahrzeug ausgeliefert. Insgesamt wurden über 6.500 Straßenfahrzeuge mit Dampfantrieb gebaut.


title: Foden

text: Während des Zweiten Weltkrieges stellte das Unternehmen Rüstungsgüter her. Insgesamt wurden 1.750 schwere Lkw mit der Radformel 6 × 4 sowie 770 Panzer vom Typ Crusader bzw. Centaur gefertigt. Außerdem war "Foden" noch an der Munitionsherstellung beteiligt, so produzierte man 7,5 Millionen 20-mm-Granaten.


title: Foden

text: 1948 begann "Foden" mit der Produktion eigener Motoren, nachdem bereits 1944 die Fertigung angekündigt wurde. In diesem Jahr stellte das Unternehmen den "FD6", ihren ersten Zweitakt-Dieselmotor mit 4,1 l Hubraum und einer Leistung von 126 bhp vor. Der Zweitakt-Dieselmotor blieb bis zur Produktionseinstellung 1977 kennzeichnend für die Lastkraftwagen des Unternehmens. "Foden" wurde zu einem führenden Hersteller von Muldenkippern, nachdem die "Steel Company of Wales" 1947 eine große Anzahl von Kippern mit großem Ladevolumen bestellt hatte. Bereits 1961 hatte Foden über 2.100 Mitarbeiter. 1974 wurde eine neue Produktionsstätte eröffnet, 1977 mit dem "Fleetmaster" mit Dieselmotoren von Cummins bzw. Rolls-Royce und dem "Haulmaster", nur mit Motoren von "Cummins" erhältlich, eine neue Generation schwerer Lastkraftwagen eingeführt.


title: Foden

text: 1979 führten größere Investitionen und schlechter Absatz das Unternehmen in Konkurs. Der Bau einer neuen Fertigungsstätte, die Entwicklung des letztendlich erfolglosen Doppeldeckerbusses "Foden NC", verbunden mit der Einführung der neuen Lkw-Reihe 1977 während der durch die Ölkrise 1973 hervorgerufenen Depression, führten das Unternehmen in ökonomische Schwierigkeiten. "Foden" musste staatliche Hilfen in Anspruch nehmen. Erst 1978/79 wirtschaftete Foden dank 1973 akquirierter Rüstungsaufträge im Wert von ungefähr 10 Millionen £ wieder profitabel. 1980 wurde Foden von Paccar erworben und die Firma hieß fortan „Sandbach Engineering Company“. 1981 wurde die Lkw-Produktion auf niedrigem Niveau wieder begonnen. Man konzentrierte sich auf Vierachs-Modelle. Ab 1983 hieß die Firma „Foden Trucks“. Im Jahr 1998 wurden 423 Lastwagen produziert und im Jahr 1999 waren es 1123 Fahrzeuge.


title: Foden

text: 1999 wurde die Produktion bei Foden eingestellt. Bis 2006 wurden Foden-Modelle im auch zu Paccar gehörenden Leyland-Werk hergestellt. Zuletzt handelte es sich bei den unter Foden angebotenen Fahrzeugen jedoch nur noch um per Badge-Engineering umbenannte DAF-Modelle. Wegen geringer Nachfrage wurde der Markenname Foden 2006 eingestellt.


title: Foden

text: Der Einstieg von Foden in die Produktion von Lastkraftwagen begann 1896 mit dem Ende des Red Flag Act. Bis dahin war die Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge über 3 Tonnen Gesamtgewicht auf maximal 12 Meilen pro Stunde (~ 19,2 km/h) beschränkt. Das Ende dieses Gesetzes öffnete den Markt für schnell fahrende Lkw mit hoher Nutzlast. Da Foden durch die Konstruktion und den Bau von Lokomobilen und dampfgetriebenen Traktoren bereits über einen reichhaltigen Erfahrungsschatz verfügte, konnte das Unternehmen sehr schnell entsprechende Lastkraftwagen anbieten. Für die War Office Trials konzipierte foden 1901 einen Lkw mit einer Nutzlast von 3 Tonnen. Das Fahrzeug belegte im Wettbewerb den zweiten Platz hinter einem Lkw von Thornycroft; die Entscheidung war jedoch umstritten und für viele Kommentatoren galt Foden als eigentlicher Sieger des Wettbewerbes. Foden konnte sich mit dampfgetriebenen Fahrzeugen lange am Markt behaupten, in den 1920er Jahren wurde jedoch deutlich, dass die Zukunft dem Verbrennungsmotor gehörte. Die Kontroversen um den Einsatz des Dieselmotors führten zur Gründung des Unternehmens ERF.


title: Foden

text: Der 1931 vorgestellte Lkw nutzte einen Fünfzylinder-Dieselmotor von "Gardner", den 5L2, zusammen mit einem manuell zu schaltenden Vierganggetriebe. Das Fahrzeug hatte eine Nutzlast von 6 Britischen Tonnen. Obwohl das Fahrzeug überzeugte, waren die Auseinandersetzungen im Unternehmen noch nicht beendet. "Foden" brachte eine Reihe von Lkw mit Nutzlasten zwischen zwei und sieben Tonnen auf den Markt, die sich jedoch nicht sonderlich gut verkauften. Motorisiert wurden die Fahrzeuge mit Triebwerken von "Austin", "Dorman", "Meadows" oder "Perkins".


title: Foden

text: Erst mit der Rückkehr "William Fodens" aus Australien vollzog das Unternehmen 1935 die endgültige Wende zum Einsatz von Dieselmotoren. Zunächst wurden schwere, sechsrädrige Lkw mit einer Nutzlast von zehn bzw. zwölf Tonnen in Produktion genommen. Nach den damaligen britischen Zulassungsvorschriften war dies die maximale Nutzlast für dreiachsige Lkw. Verbaut wurden Dieselmotoren von "Gardner". Gegen Ende des Jahres erschien ein kleinerer Lkw mit einer Nutzlast von vier Tonnen, bei dem der LK4, ein Vierzylinder-Dieselmotor von "Gardner", zum Einsatz kam. Auch diese Modelle waren am Markt nicht sonderlich erfolgreich. Als erfolgreichstes Modell erwies sich ein schwerer vierachsiger Lkw mit einer Nutzlast von 15 Tonnen, der 1937 durch einen Zehntonner mit doppelter, lenkbarer Vorderachse ergänzt wurde. Zum Ende der 1930er Jahre wurden die Lkw mit Dieselmotoren als Serie "DG" vermarktet.


title: Foden

text: Mit dem "DG" wurde eine erfolgreiche Konstruktion entwickelt, die bis zum Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Traditionell steht der zweite Buchstabe in der Typenbezeichnung für die Motorvariante, da lange Zeit nur Triebwerke von "Gardner" verbaut wurden, lautet er bis zum Beginn der 1950er Jahre stets "G". Auf Grundlage des "DG" entstand eine militärische Version, die während des Krieges gebaut wurde. Foden baute das Sortiment bis zu Fahrzeugen mit 15,5 Britischen Tonnen Nutzlast systematisch aus. Die Serie umfasste zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeuge. Motorisiert waren die Fahrzeuge mit dem "LW6", einem Sechszylinder-Dieselmotor von "Gardner". Für die kleineren Fahrzeuge waren Vier- und Fünfzylindermotoren, ebenfalls von "Gardner", erhältlich. Im Jahr 1938 wurden folgende Modelle angeboten:


title: Foden

text: Ergänzt wurde die Produktionspalette durch den kleineren Typ "OG", der für Nutzlasten von 4 (ca. 4060 kg) bzw. 6 Britischen Tonnen (ca. 6100 kg) ausgelegt war. Der OG4/4 hatte einen Radstand von 3048 mm. Während das kleinste Fahrzeug der Baureihe nur mit dem Vierzylinder-Dieselmotor von Gardner geliefert wurde, standen für das größere Modell die auch in der Serie "DG" verbauten Fünf- und Sechszylinder des Motorenherstellers zur Verfügung. Der LK4-Motor hatte eine Bohrung von 95,25 mm und einen Hub von 135,35 mm, somit einen Hubraum von 3858 cm³. Er leistete 53 b.h.p. (40 kW) bei 2000/min. Das maximale Drehmoment lag bei 147 lb·ft (199 N·m) bei 1200/min. Das Fahrzeug hatte einen Wendekreis von 12,8 m. Im Jahr 1938 wurden folgende Modelle angeboten:


title: Foden

text: Nach Kriegsende wurde die Produktion der Vorkriegsmodelle zunächst wieder aufgenommen. Dabei entstanden aus der Serie "DG" u. a. die Serien "F" und "S". Die Fahrzeuge der Serie "FG" wurden durch Dieselmotoren von Gardner angetrieben, während die Fahrzeuge der Serie "FE" den Zweitakt-Dieselmotor aus eigener Herstellung erhielten. Dieser Motor erreichte in der Ausführung Mk III bei einem unveränderten Hubraum von 4,1 l mittlerweile 150 bhp. Die Serie "F" umfasste schwere sechs- und achträdrige Lkw. Die Fahrzeuge wurden größtenteils als Pritschenfahrzeuge, Muldenkipper und Sattelzugmaschinen ausgeliefert; es waren jedoch auch Fahrgestelle für Sonderaufbauten lieferbar. Bei den Vierachsern waren die beiden hinteren Achsen angetrieben, die Räder der vorderen Zwillingsachse lenkbar. 1949 produzierte "Folden" erstmals Fahrerhäuser in Ganzstahlausführung. Die Fahrzeuge wurden mit manuell zu schaltenden Vier- und Fünfganggetrieben, Sechs- und Achtganggetrieben mit Overdrive und Zwölfganggetrieben angeboten. Der dreiachsige Pritschenwagen wurde mit zwei verschiedenen Radständen von 16 Fuß 1 Zoll bzw. 17 Fuß 6 Zoll angeboten, das Fahrgestell für Kipper war mit insgesamt vier verschiedenen Radständen von 11 Fuß 3 Zoll bis 14 Fuß 2 Zoll lieferbar. Der vierachsigen Pritschen-Lkw war nur mit dem Radstand von 13 Fuß 7 Zoll lieferbar, während der vierachsige Kipper mit drei verschiedenen Radständen von 9 Fuß 9 Zoll bis 11 Fuß 3 Zoll angeboten wurde.


title: Foden

text: 1958 führte Foden auch Scheibenbremsen und Luftfederung bei seinen Lkw ein. Durch die Kombination verschiedener Chassis, Motoren, Getriebe, Hinterachsen und sonstiger Baugruppen konnte Foden unterschiedlichste Anforderungen der Kunden abdecken und sich dadurch mit relativ geringem Aufwand einen großen Marktanteil sichern. Im Bereich der vierachsigen Kipper besaß Foden praktisch eine Monopolstellung im Vereinigten Königreich. Eine marktbeherrschende Stellung hatte Foden auch im Bereich schwerer Zugmaschinen mit bis zu 90 Britischen Tonnen Anhängelast, die auch nach Australien exportiert wurden. 1958 wurden in der "F"-Serie folgende Fahrzeuge angeboten:


title: Foden

text: 1958 stellte "Foden" ein Fahrerhaus vor, das zu einem Teil aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestand. Damit war der Hersteller auch international einer der Vorreiter im Einsatz von Verbundwerkstoffen. 1962 wurden kippbare Fahrerhäuser in die Serienproduktion übernommen. "Foden" war der erste britische Hersteller, der derartige Konstruktionen anbot. Für Kipper waren halbseitige Fahrerhäuser verfügbar. Die Serie "S" wurde in unterschiedlichen Größen mit verschiedenen Aufbauten hergestellt, darunter waren weiterhin drei- und vierachsige Lkw. Im Jahr 1964 wurde die Gesetzgebung im Vereinigten Königreich dergestalt geändert, dass die Zulassung und der Betrieb von Sattelzugmaschinen erleichtert wurde. Foden reagierte auf den wachsenden Markt, indem entsprechende Fahrzeuge bis zu einer zulässigen Gesamtmasse von 32 Britischen Tonnen angeboten wurden. Für alle Fahrzeuge waren nun halbseitige Fahrerhäuser optional erhältlich. Mit dem "Foden Twin Load" stellte das Unternehmen 1965 ein innovatives Sattelschlepperkonzept vor, das aus einem Zug mit zwei nahezu gleich großen Ladeflächen bestand. Daneben wurden aber auch konventionelle Sattelzugmaschinen angeboten.


title: Foden

text: Mit dem "Haulmaster" und dem "Fleetmaster" wurde 1977 eine neue Reihe schwerer Lkw eingeführt, die zum großen Teil als Sattelzugmaschinen gebaut wurden. Da der von "Foden" produzierte Zweitakt-Dieselmotor die immer schärferen Abgasbestimmungen nicht erfüllen konnte, griff man auf Motoren von "Cummins" und "Rolls-Royce" zurück.


title: Foden

text: Auch nach der Übernahme durch PACCAR wurde die Produktion dieser Modelle zunächst fortgeführt. Die Serien "3000" und "4000" waren direkte Weiterentwicklungen der "Master"-Serien.


title: Foden

text: Nachdem PACCAR 1996 DAF und 1998 Leyland übernommen hatte, wurden ab 1998 Fahrzeuge von DAF montiert, die jedoch im sogenannten Badge-Engineering weiterhin als "Foden Alpha" vertrieben wurden.


title: Foden

text: "Foden" hatte bereits vor dem Zweiten Weltkrieg Busse hergestellt, jedoch blieb die Produktion eher gering. Wie auch im Bereich der Lkw stellte man bis 1931 dampfgetriebene Fahrzeuge her. Erst 1933 erschien mit dem "PSV" der erste "Foden"-Bus mit einem Dieselmotor. Das Chassis wurde für Frontlenker-Aufbauten ausgelegt. Zum Einsatz kam ein "Gardner" 4LW-Dieselmotor, der stehend hinter dem Fahrer angeordnet wurde. Trotz der fortschrittlichen Konstruktionsprinzipien blieb die Produktion beschränkt, "Foden" konnte lediglich drei Doppeldeckerbusse und eine kleinere Anzahl von Eindeckerbussen mit diesem Fahrgestell verkaufen.


title: Foden

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde 1945 mit dem "PVD6" ein Doppeldeckerbus vorgestellt. Wieder als Frontlenker ausgelegt, besaß das Fahrzeug hydraulische Bremsen. Außergewöhnlich war auch der X-förmige Rahmen. Auch diesem Modell war kein großer Erfolg beschieden, es blieb zunächst bei einem Demonstrator. 1951 wurde die Produktion des "PVD6" doch noch aufgenommen. In diesem Jahr entstanden sechs Stück, insgesamt wurden über einen Zeitraum von zehn Jahren 450 Busse dieses Typs hergestellt, von denen ein Teil exportiert werden konnte. Ausgerüstet wurden die Busse mit dem Zweitakt-Dieselmotor von "Foden", Motoren von "Gardner" waren als Option erhältlich.


title: Foden

text: Erst der 1946 erschienene "PVSC6" wurde in größeren Stückzahlen gebaut. Dabei stand "S" für Eindecker (single deck) und "C6" für die Motorisierung mit einem Sechszylinder-Dieselmotor von Cummins. Das Chassis basierte weitgehend auf dem "PVD". "Foden" konnte zahlreiche Fahrzeuge unter anderem auch nach Australien exportieren, wo sie teilweise als Passenger-Freighter karosseriert wurden. Typisch für die für den britischen Markt gebauten Busse war dabei die halbseitig vorgezogener Fahrerkabine, die für den Fahrer eine gute Rundumsicht und eine leichte Zugänglichkeit zum Motor bot. Außerdem konnte die Abwärme des Motors außerhalb des Fahrgastraumes abgeführt werden, was bei Frontlenkern mit vorn liegenden Motor nur schwer möglich war.


title: Foden

text: 1950 folgte ein Fahrgestell mit hinten liegendem Motor, der "PVR". Dabei stand "R" für "rear" und bezeichnet den im Heck angeordneten Motor. "Foden" führte eine derartige Konstruktion sieben Jahre vor "Leyland" ein und war damit seiner Zeit weit voraus. Die Produktion der heckgetriebenen Busse wurde vier Jahre später eingestellt.


title: Foden

text: Im gleichen Jahr wurde mit dem "PVFE6" auch ein Modell mit vorn liegendem Motor gebaut. Das "F" in der Typenbezeichnung steht hier für den vorn liegenden Motor, das "E" für den Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor von "Foden". Offensichtlich nur in geringer Stückzahl gebaut, erregte es durch seine angedeutet stromlinienförmige, anderhalbstöckige Karosserie Aufsehen. "London Transport" hatte mit dem Interstate Cub derartige Busse vor dem Zweiten Weltkrieg für den Verkehr zwischen den Londoner Flughäfen eingesetzt. Vorteil der Karosserie war, das unter dem erhöhten hinteren Teil genügend Stauraum für das Gepäck der Fahrgäste vorhanden war.


title: Foden

text: In Australien wurden zweiachsige Zugmaschinen aus der Serie "DG" bzw. "FG" auch für Sattelzugomnibusse eingesetzt. Die ab 1948 gelieferten Fahrzeuge kamen zunächst bei den " Western Australian Government Tramways" bzw." Western Australian Government Railways" zum Einsatz, gelangten aber danach in die Hände ziviler Betreiber. Als Auflieger wurden vorwiegend vorhandene, gebrauchte Fahrzeuge eingesetzt. Einige Zugmaschinen erhielten ein erhöhtes Dach mit Fahrtzielanzeige und wurden optisch an die Auflieger angeglichen.


title: Foden

text: 1976 versuchte das Unternehmen wieder in den Markt für Busse einzusteigen. Zusammen mit dem Karosseriehersteller "Northern Counties" wurde ein Doppelstockbus entwickelt. Zu diesem Zeitpunkt hatte "Leyland" gerade den langjährigen Konkurrenten Daimler übernommen, die von dem Unternehmen hergestellten Busse litten jedoch unter Qualitätsproblemen und fanden wegen der Firmenpolitik von "Leyland", nur eigene Motoren anzubieten, bei einigen Betreibern wenig Akzeptanz. "Foden" wollte die Probleme bei "Leyland" nutzen und sich einen Anteil am Markt verschaffen. Bei der Konstruktion handelte es sich um einen integrierten Bus, bei dem Chassis und Aufbauten konstruktiv aufeinander abgestimmt waren und von einem Hersteller gefertigt wurden. Die bis in die 1970er Jahre im Vereinigten Königreich übliche getrennte Entwicklung und Fertigung von Fahrgestell und Karosserie ließ eine leichtere Anpassung auf die Anforderungen der verschiedenen Betreiber zu, ein integrierter Bus konnte jedoch leichter konstruiert und kostengünstiger gefertigt werden. Doch auch dieser Versuch scheiterte, vom "Foden NC" wurden nur acht Stück gebaut, einer der Busse erhielt eine Karosserie von "East Lancs". Als problematisch hatte sich die Konstruktion der Kraftübertragung erwiesen, verschieden verbaute Getriebe, darunter ein Automatikgetriebe von Voith, brachten keine befriedigende Lösung.


title: Schiffbarkeit

text: Mit der Schiffbarkeit wird ein Gewässer zur Wasserstraße, auf der Schifffahrt betrieben werden kann. Es wird dabei zwischen Fracht- oder Fahrgastschifffahrt sowie Sportschifffahrt unterschieden. Die Schiffbarkeit steht zunehmend in einem Spannungsfeld mit ökologischen Ansprüchen und naturschützerischen Anliegen, wie sie in der europäischen Wasserrahmenrichtlinie fixiert sind.


title: Schiffbarkeit

text: In Deutschland ist die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) für die Schiffbarkeit der Bundeswasserstraßen zuständig. Sie nimmt unter anderem auch die Klassifizierung für die Binnenwasserstraßen in einer Skala von I bis VII vor, siehe Definition der Klassen. Für die Schiffbarkeit von Landeswasserstraßen sind die Bundesländer zuständig.


title: Schiffbarkeit

text: Ein Grund für fehlende Schiffbarkeit kann die unzureichende Wassertiefe durch niedrige sommerliche Wasserstände sein. Auch durch Hindernisse wie Treibgut oder Eisgang können Gewässer vorübergehend ihre Schiffbarkeit verlieren. Bei Eisbildung kann eine starke Eisdecke die Schifffahrt gänzlich zum Erliegen bringen.


title: Schiffbarkeit

text: Hochwasser kann ebenfalls zum vorübergehenden Verlust der Schiffbarkeit führen, da große Uferschäden durch Schwell bzw. Wellenschlag zu erwarten sind. Auch die Strömungsgeschwindigkeit kann erhöht sein, so dass das Manövrieren erschwert wird. Zudem besteht die Gefahr von großem Treibgut wie Baumstämmen; die Durchfahrtshöhe unterhalb von Brücken reduziert sich, Anlegestellen und Poller könnten überschwemmt und damit unzugänglich sein.


title: Schiffbarkeit

text: Bei den meisten Gewässern ändert sich der Pegel und damit die Schiffbarkeit regelmäßig; während sich der Pegel in Tidegewässern wie der Unterelbe zweimal täglich ändert, handelt es sich in den oberen Flussabschnitten meist um annuale Prozesse.


title: Süleyman Koç

text: Koç begann seine Karriere zunächst in der Jugendabteilung des SC Minerva 93 Berlin und wechselte als D-Jugendlicher zu Tennis Borussia Berlin. In der Saison 2007/08 spielte er dann in der Oberliga Nordost zunächst für Berlin Ankaraspor 07. In der Winterpause schloss er sich dem Ligakonkurrenten und späteren Regionalligaaufsteiger Türkiyemspor Berlin an. Erst in der folgenden Saison wurde er aber regelmäßig berücksichtigt. Fortan avancierte er zum Stammspieler, ehe er 2010 in die Dritte Liga zum SV Babelsberg 03 wechselte. Sein Profi-Debüt gab er daraufhin am 1. August 2010 (2. Spieltag), als er bei der 0:1-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den SV Wehen Wiesbaden in der 61. Minute für Guido Koçer eingewechselt wurde.


title: Süleyman Koç

text: Nach seiner Festnahme am 18. April 2011 konnte Koç bis Juli 2012 nicht mehr am Spielbetrieb teilnehmen (siehe Sonstiges). Zur Saison 2012/13 erhielt er vom SV Babelsberg einen neuen Vertrag. Im Januar 2014 wechselte er zum SC Paderborn 07, mit dem er 2014 in die Bundesliga aufstieg. In dieser gab er am 24. August 2014 (1. Spieltag), beim 2:2 im Heimspiel gegen den 1. FSV Mainz 05, sein Debüt. Sein erstes Tor in der höchsten deutschen Spielklasse erzielte Koç am siebten Spieltag der gleichen Saison im Auswärtsspiel bei Bayer 04 Leverkusen zum 0:1 in der 20. Minute (Endstand des Spiels 2:2).


title: Süleyman Koç

text: Im Januar 2017 wechselte Koç in die türkische Süper Lig zu Çaykur Rizespor. Bei diesem Verein erkämpfte er sich schnell einen Stammplatz, konnte aber den Abstieg seiner Mannschaft in die TFF 1. Lig nicht verhindern. Koç blieb trotz des Abstiegs beim Schwarzmeerklub und bildete hier mit Braian Samudio ein erfolgreiches Offensivgespann. Am Saisonende wurde er mit seinem Team Zweitligameister und stieg mit ihm wieder in die Süper Lig auf. In dieser Liga wurde er im Verlauf der Hinrunde vom neuen Cheftrainer aussortiert und für die Winterpause auf die Verkaufsliste gesetzt. In der Wintertransferperiode 2018/19 wurde er vom Zweitligisten Adana Demirspor verpflichtet. 2021 schloss er sich dem Erzurumspor FK an.


title: Süleyman Koç

text: Am 18. April 2011 wurde Koç von der Polizei verhaftet. Ihm wurde die Beteiligung an mehreren Überfällen mit schwerem Raub und Körperverletzung vorgeworfen. Im Prozess am Landgericht Berlin wurde er am 22. Dezember 2011 wegen Beihilfe als Fahrer zu einer Haftstrafe von drei Jahren und neun Monaten verurteilt. Da er diese aufgrund einer guten Sozialprognose im offenen Vollzug absolvieren sollte, bat er beim SV Babelsberg 03 um eine „zweite Chance“ und erhielt daraufhin zur Saison 2012/13 einen neuen Einjahresvertrag. Bis die Prüfung für den offenen Vollzug abgeschlossen war, musste Koç wieder ins Gefängnis. Ab Herbst 2012 war er Freigänger. Ende Dezember 2013 wurde Süleyman Koç vorzeitig aus der Haft entlassen.


title: Süleyman Koç

text: Literarisch wurde Koç’ frühe Profikarriere und die Zeit der Raubüberfälle in der Kurzgeschichte "Macheten-Bande" von Dorian Steinhoff aufgegriffen.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Verkehrsmodell ist ein Fachbegriff der Verkehrsplanung und beschäftigt sich mit der Abbildung von Verkehrsprozessen in Modellen. Je nach der betrachteten Detailtiefe existieren mikroskopische, mesoskopische und makroskopische Verkehrsmodelle, die die Verkehrsnachfrage oder den Verkehrsfluss betrachten.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Diese Modelle dienen dazu, Aussagen über den Verkehrsfluss und die Verkehrsdichte auf einer gegebenen Infrastruktur zu treffen. Sie sind meist auf den (motorisierten, seltener nicht motorisierten) Straßenverkehr beschränkt. Bei den Verkehrsflussmodellen kommen verschiedene Modelle zum Einsatz.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Die mikroskopischen Modelle bilden einzelne Fahrer/Fahrzeug-Einheiten mit ihrer jeweils individuellen Charakteristik ab. Aufgrund des damit verbundenen Rechenaufwandes eignen sich diese mikroskopischen Modelle insbesondere für kleine Untersuchungsgebiete. Sie finden unter anderem in der Verkehrsplanung zur Simulation der Auswirkungen einzelner Infrastrukturmaßnahmen als auch in adaptiven Tempomaten zur Berechnung einer sicheren Reaktion auf Geschwindigkeitsänderungen des vorausfahrenden Fahrzeuges Anwendung. Bekannte Vertreter der mikroskopischen Modelle sind das Nagel-Schreckenberg-Modell oder das Fahrzeugfolgemodell von Rainer Wiedemann, das durch seine Verwendung in VISSIM in der Planungspraxis mit am häufigsten zum Einsatz kommt.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Das Cell Transmission Model (CTM) erlaubt Berechnungen im mikroskopischen, mesoskopischen und makroskopischen Bereich. Dies ist abhängig von der Größe der verwendeten Verkehrszellen.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Die makroskopischen Modelle bilden den Verkehr nur in seiner Masse ab, einzelne Fahrer/Fahrzeug-Einheiten werden nicht betrachtet. Diese Modelle erlauben Aussagen über den Verkehrsfluss und die Verkehrsdichte. Solche Aussagen lassen sich mit einem Fundamentaldiagramm interpretieren. Somit kann der Verkehrszustand (also ob der Verkehr frei fließt oder verstaut ist) beschrieben werden. Anwendungsgebiete dieser Modelle sind zum Beispiel die Stauprognose in großen Verkehrsnetzen wie dem deutschen Autobahnnetz. Zu diesen Modellen gehören beispielsweise das Section Based Model und das Sasonal autoregressive cross-validated Model (SARIMA), das auf dem Autoregressive integrated moving Average (ARIMA) beruht.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Diese Modelle arbeiten meist auf makroskopischer Ebene und dienen hauptsächlich der Verkehrsprognose.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Dafür notwendig ist das Einteilen des Planungsgebietes in gleichwertige Verkehrszellen/Verkehrsbezirke. Deren Größe, Homogenität und Verfügbarkeit soziodemographischer Daten beeinflusst die Genauigkeit der späteren Modellergebnisse. Untereinander sind die Verkehrszellen durch Verkehrslinien verbunden. Verkehrszellen und Verkehrslinien zusammen ergeben das Netzmodell.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Innerhalb des Verkehrsmodells können vier Berechnungsschritte zur Ermittlung der Verkehrsnachfrage durchgeführt werden:


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Den Grad der Verkehrserzeugung einer Verkehrszelle bestimmt der Verkehrsplaner über die Daseinsfunktion einer Zelle. Je nachdem, ob eine Zelle als Wohn- oder als Arbeitsstätte dient, werden unterschiedliche Verkehrsmengen erzeugt. Diese Daten können aus der Statistik entnommen oder berechnet werden. Gängige Berechnungsmodelle dafür sind das Kennwertmodell, die Regressionsanalyse oder das Steigerungsfaktorenmodell. Das Ergebnis sind Angaben über den Quell-formula_1 bzw. Zielverkehr formula_2.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Durch die Berechnung der Verkehrserzeugung bleibt unklar, auf welche anderen Verkehrszellen sich der Verkehr verteilt.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Hierbei gibt es verschiedene Zielwahlmodelle. Für kleine Untersuchungsgebiete und Gebiete in denen räumliche Widerstände keine große Rolle spielen, wird das sogenannte Zufallsmodell angewandt. Hierbei werden die in der Verkehrserzeugung berechneten Quell- formula_1 und Zielverkehre formula_2 proportional zum Gesamtverkehrsaufkommen formula_5 auf die Verkehrszellen verteilt. formula_6


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Eines der ersten Modelle, das auch Entfernungen berücksichtigte, war das sogenannte Gravitationsmodell, das bereits von 1889 im Lill'schen Reisezeitgesetz formula_7 Anwendung fand. Bei dieser Berechnung der Verkehrsverteilung unterstellt man die Annahme, eine Verkehrszelle verhalte sich wie ein Gravitationspunkt, d. h. eine Zelle bekommt mehr Anziehungskraft, je mehr "Masse" sie besitzt. Mit größer werdender Entfernung wird die Anziehungskraft der Zelle zunehmend geringer. Dieses Gravitationsmodell stammt aus der Mechanik und gibt die Verkehrsverteilung innerhalb des Planungsraumes relativ genau wieder.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Beim Logit-Modell wird angenommen, die Zielwahl besteht aus einem deterministischen und einem stochastischen Anteil. Als Bewertungsfunktion für die Verkehre wird eine natürliche Exponentialfunktion verwendet.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Im "Grundmodell der Zielwahl" werden Bewertungsfunktionen wie die oben genannten mit quell- und zielseitigen, sowie modifeinen Faktoren multipliziert. Diese Faktoren werden so bestimmt, dass die Verkehrsaufteilung den vorher bestimmten Einzelverkehrsaufkommen entspricht. formula_8 mit den Randbedingungen:


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Problematisch an den vorgenannten Modellen ist unter anderem, dass sie bei nahe beieinanderliegenden Aufwänden stark auf kleine Änderungen reagieren. Diesen Nachteil gleicht die sogenannte EVA-1-Funktion aus, so dass erst bei größeren Unterschieden sich die Verkehrsstromaufteilung deutlich unterscheidet.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Das Ergebnis wird in einer quadratischen Verkehrsstrom- bzw. Quelle-Ziel-Matrix (auch O-D-Matrix (origin-destination)) niedergelegt.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Bei der Verkehrsmittelwahl wird die Aufteilung des Verkehrs auf individuelle (MIV=motorisierter Individualverkehr, NIV=nicht-motorisierter Individualverkehr) und öffentliche Verkehrsmittel (ÖV) – der sogenannte Modal Split – ermittelt. Dabei betrachtet werden muss auch der Fußgänger- und Radfahrerverkehr (NIV), um die spätere Kalibrierung an erhobenen Daten zu ermöglichen. Um für die Berechnung realistische Werte zu erhalten, ist die richtige Auswahl von Einflussgrößen zu treffen. Bei der Verkehrsmittelwahl unterscheidet man zwischen drei Nutzungsfällen:


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Die beiden vorangegangenen Arbeitsschritte können je sowohl in dieser Reihenfolge (sogenannte Trip-Interchange-Modell (TIM)) als auch umgekehrt (sogenannte Trip-End-Modell (TEM)) angewendet werden. Bei der TIM-Methode wird zunächst die Verteilung der Verkehrsmengen zwischen den Verkehrszellen vorgenommen und später auf die einzelnen Modi verteilt. Bei der TEM-Methode wird das gesamte Verkehrsaufkommen zunächst auf die einzelnen Modi aufgeteilt und erst später auf die einzelnen Verkehrsbeziehungen verteilt. Je nach gewählter Verteilungsmethode können diese Verfahren zu unterschiedlichen Ergebnissen führen.


title: Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)

text: Die in den oben genannten Berechnungsverfahren ermittelten Werte können in einer Matrix dargestellt werden. Bei der Verkehrsumlegung wird bestimmt, welche Route der Verkehr wählt, um von der Quelle zum Ziel zu gelangen. Der Verkehrsplaner kann zwischen vier Berechnungsmodellen wählen:


title: Biotattoo

text: Biotattoo oder Temptoo (aus "temporär" und "Tattoo") ist die Marketingbezeichnung von manchen Kosmetikern und Pigmentierern für eine reguläre Tätowierung, die mit Techniken des Permanent Make-ups angefertigt wird.


title: Idealverein

text: Ein Idealverein, auch nichtwirtschaftlicher Verein genannt, ist im deutschen Recht ein Verein, der vorwiegend ideelle Zwecke verfolgt. Der Idealverein ist die typische und häufige Form eines Vereins. Ein Idealverein ist nicht zwangsläufig gemeinnützig, darf aber nicht wirtschaftliche Interessen, also die Erzielung von Gewinn, als Hauptzweck haben.


title: Restaurationsbrot

text: Restaurationsbrot ist ein üppig belegtes Brot der deutschen Küche, mit mehreren Lagen Wurst, Käse, Salat, Eiern oder Fisch, das vor allem in Gaststätten angeboten wird.


title: Biotattoo

text: Das Grundprinzip ist dasselbe wie das einer gewöhnlichen Tätowierung, nur mit dem Unterschied, dass Biotattoos bzw. Temptoos mit Nadeln und Farben gestochen werden, die für Permanent Make-up gedacht sind. Die Praxis, solche Tätowierungen anzufertigen, kam in den 1990er Jahren auf. Es wurde und wird noch immer damit geworben, dass die Farbe nur in Hautschichten eingebracht würde, die sich ständig natürlich erneuern. Dadurch würde ein solches Tattoo nur wenige Monate oder Jahre sichtbar sein. Diese obersten Hautschichten, die der Epidermis, erneuern sich jedoch schon innerhalb von ca. vier Wochen. Die darunterliegende Lederhaut aber unter normalen Bedingungen nie.


title: Idealverein

text: Das Bürgerliche Gesetzbuch unterscheidet in den § ff. BGB zwischen Vereinen ohne wirtschaftlichen Zweck (Idealvereinen) und Vereinen, deren Zweck auf einen wirtschaftlichen Geschäftsbetrieb ausgerichtet ist (rechtsfähige wirtschaftliche Vereine).


title: Restaurationsbrot

text: Belag und Darreichungsform sind regional unterschiedlich. In Südbaden handelt es sich beim Restaurationsbrot um eine herzhafte Vespermahlzeit mit hausgemachter Wurst und Bauernbrot, bei der Wurstteller und Brotkorb getrennt gereicht werden.


title: Biotattoo

text: Die Biotattoos sind sowohl unter Tätowierern als auch Pigmentierern umstritten, da es dem Anfertigenden fast nie gelingt, nur in die oberen Hautschichten zu stechen. Daraus resultiert, dass das Tattoo eben nicht nach einer gewissen Zeit verschwindet und man somit ein permanentes Tattoo hat. Selbst wenn nur die obersten Hautschichten getroffen würden, hielten diese nur Wochen und nicht Monate (vgl. Mehndi). Es kann daher auch vorkommen, dass nur Teile des Tattoos abgebaut werden und andere Teile noch zu sehen sind.


title: Idealverein

text: Dabei kann ein Idealverein in gewissem Umfang in untergeordneter Funktion auch wirtschaftlich tätig werden (Nebenzweckprivileg). Das Nebenzweckprivileg hat sich durch die Rechtsprechung etabliert und setzt voraus, dass es sich um „eine untergeordnete, den idealen Hauptzwecken des Vereins dienende wirtschaftliche Betätigung“ handelt, dass also die wirtschaftliche Tätigkeit ein den nichtwirtschaftlichen Hauptzwecken zu- und untergeordnetes Hilfsmittel darstellt. Insoweit ein Idealverein sich wirtschaftlich betätigt und dadurch Einnahmen für seine satzungsgemäßen gemeinnützigen Ziele erreicht, agiert er als Zweckbetrieb. Ein nach Art und Umfang über einen Nebenzweck hinausgehender Geschäftsbetrieb kann zur Wahrung des Status als Idealverein an einen eigenständigen Zweckbetrieb (z. B. eine Tochter-GmbH) ausgelagert werden.


title: Idealverein

text: Idealvereine können als rechtsfähige oder nichtrechtsfähige Vereine bestehen. Idealvereine erhalten in Deutschland ihre Rechtsfähigkeit durch Eintragung ins Vereinsregister. In der Schweiz ist die Erlangung der Rechtsfähigkeit nicht von einem Eintrag in ein amtlich geführtes Register abhängig.


title: Idealverein

text: Die Gemeinnützigkeit ( Abgabenordnung) erlangt ein Idealverein auf Antrag durch Erteilung einer Freistellungsbescheinigung durch das zuständige Finanzamt, dies unabhängig davon, ob der Verein im Vereinsregister eingetragen ist oder nicht. Ein Verein wird als gemeinnützig eingestuft, wenn der Vereinszweck gemeinnützig, mildtätig oder kirchlich ist. Dabei muss dieser Zweck selbstlos sein, ausschließlich sowie unmittelbar verfolgt werden und in der Satzung festgeschrieben sein. Die vom Verein tatsächlich verfolgten Ziele müssen mit dem Satzungszweck übereinstimmen. Sollte ein gemeinnütziger Verein wirtschaftliche Zwecke verfolgen, kann ihm die Rechtsfähigkeit aberkannt werden.


title: Idealverein

text: Die Gemeinnützigkeit wird vom Staat durch steuerliche Begünstigungen gefördert. So können die einzelnen Einnahmequellen des Vereins ganz oder teilweise von der Besteuerung befreit werden. Übungsleiterpauschalen werden bei Gemeinnützigkeit steuerlich anerkannt.


title: Balestrino

text: Balestrino (im Ligurischen: "Barestin") ist eine norditalienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Region Ligurien. Politisch gehört sie zu der Provinz Savona.


title: Balestrino

text: Balestrino liegt im Hinterland von Loano, sieben Kilometer von der Küste der Riviera di Ponente. Zu der Gemeinde gehören die Siedlungen "Borgo", "Poggio Sottano", "Poggio Soprano", "Cuneo", "Bergalla" und "Sambuco", die untereinander mittels Straßen, Gassen oder Waldwegen verbunden sind.


title: Balestrino

text: Balestrino gehört zu der Comunità Montana Pollupice und ist circa 43 Kilometer von der Provinzhauptstadt Savona entfernt.


title: Balestrino

text: Nach der italienischen Klassifizierung bezüglich seismischer Aktivität wurde die Gemeinde der Zone 3 zugeordnet. Das bedeutet, dass sich Balestrino in einer seismisch wenig aktiven Zone befindet.


title: Balestrino

text: Balestrino wurde im Jahre 1953 wegen eines befürchteten Erdrutsches weitgehend verlassen, der Ortskern ist insofern von verlassenen Häusern geprägt. Die heutigen Einwohner haben sich am Rande der damaligen Ortschaft wieder angesiedelt.


title: Balestrino

text: Die Gemeinde wird unter Klimakategorie E klassifiziert, da die Gradtagzahl einen Wert von 2190 besitzt. Das heißt, die in Italien gesetzlich geregelte Heizperiode liegt zwischen dem 15. Oktober und dem 15. April für jeweils 14 Stunden pro Tag.


title: Balestrino

text: In Folge 5 der 2. Staffel der Dokufiktion-Serie "Zukunft ohne Menschen" („Einsturzgefahr“, USA 2010) über eine Welt nach dem hypothetischen Verschwinden der Menschheit werden am Beispiel Balestrino die Prozesse demonstriert, die im Laufe der Zeit die Gebäude einer sich selbst überlassenen Stadt zerstören würden.


title: Spencer Dryden

text: Spencer Dryden (* 7. April 1938 in New York City; † 10. Januar 2005 in Penngrove, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schlagzeuger.


title: Spencer Dryden

text: Spencer Dryden wuchs in Los Angeles als Sohn des Schauspielers Wheeler Dryden auf, welcher ein Halbbruder des Schauspielers und Regisseurs Charlie Chaplin war. Von 1966 bis 1970 war er als Schlagzeuger Mitglied der US-Rock-Formation Jefferson Airplane und wirkte unter anderem an dem Album Volunteers mit, das als eine der wichtigsten Rock-LPs der späten 1960er Jahre gilt. Von 1970 bis 1978 war er Schlagzeuger der New Riders of the Purple Sage. 2005 starb er an Darmkrebs.


title: Moray (Inka)

text: Die Inka-Anlage Moray ist eine Anlage, bestehend aus mehreren Terrassen in verschiedenen Höhen. Sie wurde in drei größeren natürlichen Dolinen verschiedener Tiefe errichtet. Die mit über 70 Metern tiefste Doline, deren unterste 28 Meter mit Terrassen versehen sind, heißt Qechuyoq. Die ersten sieben Terrassen, die ungefähr 15 Meter überspannen, sind konzentrisch angeordnet. Die achte Terrasse bricht in nordwestlicher Richtung aus dem Schema aus und verbreitert hier die Anbaufläche auf der siebten Terrasse. Die restlichen Terrassen folgen dem Verlauf der achten. Bis auf in der größten Senke sind die Anlagen konzentrisch und kreisförmig. Bis vor 50 Jahren wurden auf dem Gelände Kartoffeln und Gerste angebaut. Durch die Terrassierung und die Anordnung im Rund ergibt sich eine Überlagerung des Makroklimas mit etlichen, für jede Terrasse verschiedenen Mikroklimaten. Möglicherweise diente Moray den Inka als Agrarversuchsfeld zum Studium des Einflusses dieser Mikroklimate auf den Pflanzenwuchs.


title: Moray (Inka)

text: Moray ist in ein Kalkstein-Plateau eingebettet, das ungefähr 3500 Meter über dem Meeresspiegel, vier Kilometer westlich des Dorfes Maras und 32 km nordwestlich von Cusco, erhöht über dem Tal Valle Sagrado des Rio Urubamba liegt. Im Südwesten der Anlage liegt der 4100 Meter hohe Wayñunmarka.


title: Moray (Inka)

text: Aus einer wasserführenden Schicht des Wayñunmarka speiste sich bis vor 50 Jahren, als das Wasser für die Wasserversorgung von Maras umgeleitet wurde, auch die Wasserversorgung der Anlage. Bis heute ist das Bewässerungssystem der Anlage klar zu erkennen. Das Wasser trat am südlichen Ende der Anlage ein und wird über ein ausgeklügeltes Kanalsystem, das auch ein Aquädukt umfasst, in die verschiedenen Teile geleitet. Das Kanalsystem verteilt das Wasser in Stufen. Die Hauptkanäle, die sogenannten "Paqcha", leiten das Wasser bis zum höchsten Punkt einer jeden Terrasse. Von dort aus verteilen weitere Kanäle das Wasser bis zur tiefsten Stelle einer jeden Terrasse im Norden. Weitere Kanäle versuchen den unerwünschten Wasserverlust möglichst zu eliminieren.


title: Jessy Martens

text: Jessy Martens (geb. 1987 in Hamburg) ist eine deutsche Bluesrock-Sängerin, die seit 2010 mit eigener Band auftritt.


title: Jessy Martens

text: Bereits als Kind tanzte und sang Jessy Martens. Sie sang bei Rolf Zuckowski, in Gospelchören und in Bands. Sie besuchte die Musikschule und machte eine Gesangs- und Schauspielausbildung. Sie brach die Schule vor dem Abitur ab, um Berufssängerin zu werden. Bei einem Konzert lernte sie Jan Fischer kennen, der mit seiner Band Blues spielte. Jessy sang ihm spontan vor, seitdem arbeiteten sie zusammen.


title: Jessy Martens

text: 2007 erschien das Album "That’s Why I’m Crying" von Jessy Martens & Jan Fischer’s Blues Support, 2009 "Live on Stage", beide überwiegend mit Coversongs. Das Album "Live at BluesBaltica" von 2011 lief bereits unter dem Namen Jessy Martens & Band, bestand aber immer noch zumeist aus Coversongs. Mit "Brand New Ride", ebenfalls 2011 erschienen, kam der Wechsel zu eigenem Material. 2013 folgte "Break Your Curse", 2015 das Livealbum "Touch My Blues Away – live at Downtown Bluesclub".