title: Ahmose-Pyramide

text: Auf halbem Weg zwischen der Ahmose-Pyramide und dem Terrassentempel befinden sich die Überreste einer Ziegel-Struktur mit den Basismaßen 21 m × 23 m, die aufgrund von dort gefundenen Inschriften ursprünglich als Schrein von Ahmoses Großmutter Tetischeri interpretiert wurde. Ebenso wurde 1902 in den Ruinen eine Stele (CG 34002) gefunden, die auf die Pyramide und den Tempel Tetischeris verweist. Auf den darauf befindlichen Inschriften teilt Ahmose seiner Frau die Pläne zur Errichtung einer Gedenkpyramide für seine in Theben bestattete Großmutter mit.


title: Ahmose-Pyramide

text: Zum Zeitpunkt des Fundes der Stele wurde vermutet, dass die Bezeichnung Pyramide nur symbolisch wäre, da die Ruinen damals noch nicht als Pyramidenbau erkannt waren. Der laut der Inschrift bei der Pyramide befindliche Garten und der künstlich angelegte See sind archäologisch noch nicht nachgewiesen.


title: Ahmose-Pyramide

text: Neuere Arbeiten von Harvey konnten nachweisen, dass es sich bei dem Bauwerk tatsächlich um eine Pyramide handelt. Ungewöhnlich ist jedoch, dass diese auf einem Fundament aus mit Geröll gefüllten Lehmziegel-Kasematten errichtet wurde. Ein Gang reicht bis in die Mitte dieses Kasemattenfundaments. Bei diesen Ausgrabungen wurden auch Fragmente des Pyramidions gefunden, womit der Nachweis eines ähnlichen Neigungswinkels wie bei der Ahmose-Pyramide möglich war. Diese Funde ermöglichten die Erklärung der Pyramidenbezeichnung für dieses Bauwerk im Text der oben erwähnten Stele. Zudem wurde auch eine aus Lehmziegeln bestehende Einfriedung von 90 m × 70 m um die kleine Pyramide gefunden. Innerhalb der Einfriedung befanden sich mehrere kleine Gebäude, deren Zweck noch nicht geklärt ist.


title: Ahmose-Pyramide

text: Im südlichen Viertel des Komplexes befand sich Ahmoses Osirisgrab. Dieses stellte ein symbolisches Grab des Totengottes Osiris dar, dessen im altägyptischen Mythos zerstückelter Körper über das ganze Land verteilt war. Ebenso kann es als Symbol für die Unterwelt angesehen werden.


title: Ahmose-Pyramide

text: Das Osirisgrab war in der Art dem des Sesostris III. ähnlich, aber sehr nachlässig und grob ausgeführt. Die Eingangsgrube war sehr unscheinbar und unterschied sich kaum von einem Grab eines gewöhnlichen Bürgers. Der gewundene unterirdische Gang war grob aus dem Felsen des Untergrunds gehauen. Kurz nach dem Eingang folgten zwei kleine seitliche Kammern. In der Mitte des Verlaufs erreichte der Gang eine Halle mit 18 aus dem Felsen stehen gelassenen Pfeilern, deren Höhe nur der des Gangs entsprach. Hinter der Halle führte der Gang stärker abfallend zu einer einfachen Grotte. Die Wände der Kammern und Gänge waren weder geglättet noch dekoriert. Das Osirisgrab ist quer zur Orientierungslinie von der Pyramide zum Terrassentempel ausgerichtet, an der die Bauten des Komplexes angeordnet sind.


title: Ahmose-Pyramide

text: Am südlichen Ende befand sich vor der Steilwand der Klippen ein Terrassentempel. An diesem Tempel wurden vergrabene Votivgaben in Form von Keramikgefäßen, Modellen von Booten und Steinvasen gefunden. Der Tempel war über einen aus mehreren Treppen und trapezförmigen Räumen bestehenden Aufstieg zu betreten. Oben führte ein Korridor nach Süden zu einer kleinen Kammer, in der sich vermutlich eine auf einem Podest aufgestellte Herrscherstatue befand.


title: Ahmose-Pyramide

text: Mit der Ahmose-Pyramide endete das Zeitalter der Königspyramiden in Ägypten. Während die Wiederaufnahme des Pyramidenbaus im Mittleren Reich eine Reihe von Folgebauten nach sich zog, blieb es im Neuen Reich bei einem einzelnen Pyramidenbau. Bei keinem der auf Ahmose I. folgenden Herrscher konnte ein derartiges Bauprojekt nachgewiesen werden. Lediglich die nubischen Könige, die in der 25. Dynastie über Ägypten herrschten, bauten noch Gräber in Pyramidenform. Diese waren jedoch außerhalb des traditionell zu Ägypten zählenden Reichsgebiets gelegen. In Ägypten selbst wurden im Neuen Reich Privatgräber mit kleinen pyramidenförmigen Aufbauten versehen.


title: Sara Driver

text: Sara Driver (* 15. Dezember 1955 in Westfield, New Jersey) ist eine US-amerikanische Schauspielerin, Regisseurin, Drehbuchautorin und Filmproduzentin.


title: Sara Driver

text: Sara Driver ist seit Anfang der 1980er Jahre mit dem Filmemacher Jim Jarmusch liiert. Für Jarmuschs Filme wirkte sie anfangs als Schauspielerin oder Produzentin; nach einer kurzen Trennung beschlossen beide, Berufliches und Privatleben zu trennen.


title: Sara Driver

text: Driver schloss ihr Studium an der New York University Graduate Film School 1982 mit einem Master of Fine Arts ab.


title: Sara Driver

text: 1981 entstand mit "You Are Not I" ihr Regiedebüt. Der Film galt lange Jahre als verschollen, bis eine Kopie im Nachlass des verstorbenen Autors der Vorlage, Paul Bowles, gefunden wurde. 1986 entstand ihr zweiter Film "Sleepwalk". 1993 folgte "Wenn Schweine fliegen".


title: Sara Driver

text: Im Jahr 2017 drehte Driver den Dokumentarfilm "Boom for Real: The Late Teenage Years of Jean-Michel Basquiat", für den sie auch als Filmproduzentin fungierte.


title: Vorwählgetriebe

text: Ein Vorwählgetriebe, auch Vowahlgetriebe oder Preselector-Gearbox, ist ein Handschaltgetriebe, bei dem der gewünschte Gang mit einem Schalthebel zunächst vorgewählt und dann bei Betätigung eines weiteren Bedienelementes, zum Beispiel eines Pedals, eingerückt wird, ohne dass gleichzeitig ein Kupplungspedal getreten werden muss. Es war, vornehmlich in den 1930er-Jahren, bei Pkw-Modellen verbreitet.


title: Vorwählgetriebe

text: Die meisten Vorwählgetriebe benötigen keine vom Fahrer bediente Kupplung. Manche sind mit einer Anfahrkupplung verbunden.


title: Vorwählgetriebe

text: Ein Vorwahlgetriebe ist kein Automatikgetriebe, auch wenn es Ähnlichkeiten im Aufbau gibt. Ein vollautomatisches Getriebe wählt selbsttätig eine geeignete Übersetzung, während das Vorwählgetriebe die Wahl der richtigen Gangstufe in der Hand des Fahrers belässt. Es gab automatisch schaltende Getriebe, die auch als Vorwählgetriebe bedient werden konnten (zum Beispiel beim Londoner Doppeldeckbus AEC Routemaster aus den 1960er Jahren).


title: Vorwählgetriebe

text: Es gibt verschiedene Bauarten von Vorwählgetrieben, die sich wesentlich unterscheiden. Das bekannteste System ist das von Wilson. Einige Vorwählgetriebe, wie das von Cotal, legen sofort nach Betätigung des Schalthebels den gewünschten Gang ein, ohne dass vorher ein zusätzliches Pedal betätigt werden müsste. Diese nennt man „selbstschaltende Getriebe“, gelten aber als Vorwählgetriebe. In den letzten Jahren übernahmen die Tiptronic und ähnliche automatisierte Getriebe die Rolle der Vorwählgetriebe. Bei ihnen kann die Fahrstufe manuell gewählt werden und wird dann sofort automatisch eingerückt.


title: Vorwählgetriebe

text: In technischer Hinsicht bieten einige Bauarten von Vorwählgetrieben besondere Vorteile. Beim Wilson-Vorwählgetriebe sind dies folgende, von denen einige allerdings auch auf einige andere, vollkommen unterschiedliche Bauarten zutreffen:


title: Vorwählgetriebe

text: Vorwählgetriebe gab es in Daimler-Personenwagen und -Nutzfahrzeugen, Pkw von Maybach, Alvis, Talbot-Lago, Delahaye, Ford France, Salmson, Hotchkiss, Bugatti und Armstrong Siddeley, sowie an vielen Omnibussen in London. Auch in Rennwagen, wie dem ERA R4D von 1935 und Bergrennwagen fand man sie. Auch bei Militärfahrzeugen baute man ab 1929 Vorwählgetriebe ein, so zum Beispiel beim Panzerkampfwagen VI Tiger und beim Panzerkampfwagen VI Tiger II im Zweiten Weltkrieg. Auch moderne Panzer, wie der Challenger 2, haben Vorwählgetriebe.


title: Vorwählgetriebe

text: Wilson ist die bestbekannte Konstruktion und ist häufig gemeint, wenn man vom „Vorwählgetriebe“ spricht.


title: Vorwählgetriebe

text: Major W. G. Wilson (1874–1957) war einer der Miterfinder des Panzers im Ersten Weltkrieg. Sein Hauptaugenmerk lag auf der Entwicklung von Getrieben für Panzer, insbesondere der Lenkgetriebe. Er befürwortete Planetengetriebe, weil sie große Drehmomente mit geringen Stellkräften übertragen konnten. 1917 konstruierte Wilson den Mark V mit seinem Planetengetriebe. Wilson sah den wesentlichen Vorteil in der Steuerung durch eine Bremse anstatt einer Kupplung, weil „eine Bremse mehr mechanische Beanspruchung verträgt als eine Kupplung und ihr Einsatz leichter zu beurteilen ist.“ Der Mark V war der erste schwere Panzer, der von nur einem Fahrer bewegt werden konnte, ohne dass dieser Befehle an seine Kameraden, die die Gangschaltung bedienten, hätte weitergeben müssen.


title: Vorwählgetriebe

text: Ab 1900 hatte die Lanchester Motor Company bereits Personenwagen mit handgeschalteten Planetengetrieben gebaut, zunächst mit Konuskupplungen, dann mit Mehrscheiben-Flachkupplungen. Sie bildeten die einzelnen Fahrstufen des Antriebs. 1918 wurde ein Panzer-Prototyp, die "Lanchester-Gearbox-Mashine" oder "Experimental Machine K", getestet, die mit einem Planetengetriebe von Lanchester ausgestattet war.


title: Vorwählgetriebe

text: Nach dem Krieg hatte Wilson einen guten Ruf als genialer Ingenieur, besonders für die Konstruktion von Getrieben. 1928 ließ er seine Konstruktion eines Vorwählgetriebes patentieren. Viele Hersteller fertigten Vorwählgetriebe nach Wilson-Patenten. Wilson selbst tat sich mit John Davenport Siddeley, Miteigentümer des Automobilherstellers Armstrong Siddeley, zusammen, zunächst unter dem Namen „Improved Gears Ltd“, später unter dem Namen „Self-Changing Gears Ltd“.


title: Vorwählgetriebe

text: Der Gang wurde durch Betätigen eines Wahlhebels angewählt. Der gewählte Gang wurde dann durch Betätigen und Wiederloslassen eines „Gangwechselpedals“ eingelegt, das normalerweise links am Pedalsatz anstelle des normalen Kupplungspedals angebracht war.


title: Vorwählgetriebe

text: Das Wilson-Vorwählgetriebe konnte mit einer Anzahl verschiedener Kupplungen eingesetzt werden. Die bekannteste ist die Flüssigkeitskupplung, etwa bei Tourenwagen von Daimler oder Armstrong Siddeley. Sportwagen hatten eine Newton-Zentrifugalkupplung. Das war eine Mehrscheiben-Trockenkupplung, ähnlich den damaligen, bei Rennwagen zusammen mit Handschaltgetrieben eingesetzten Kupplungen, aber mit einer Druckplatte, die durch Zentrifugalkräfte bei etwa 600/min eingerückt wurde. Rennwagen wie der ERA hatten keine Kupplung und fuhren durch das zunehmende Schließen der Bandbremse des ersten Planetensatzes an.


title: Vorwählgetriebe

text: Das Wilson-Getriebe bestand aus einer Reihe von Planetensätzen, die – ebenfalls nach einer Erfindung Wilsons – hintereinander geschaltet waren. Jeder folgende Planetensatze reduzierte die Übersetzung weiter, wenn er eingeschaltet war. Für jede Gangstufe war ein eigener Planetensatz vorgesehen; der höchste Gang hatte stattdessen eine Konuskupplung und der Rückwärtsgang ebenfalls einen Planetensatz. Zu einer Zeit, als die meisten handgeschalteten Getriebe drei Vorwärtsgänge hatten, bot das Wilson-Getriebe vier, die enger abgestuft waren. Diesen Aufbau mit Planetensätzen hat das Wilson-Getriebe mit modernen Automatikgetrieben gemeinsam, aber der Einsatz von Drehmomentwandlern zusammen mit dem breiteren Leistungsband und der großen Leistung der US-amerikanischen V8-Motoren bedeutete, dass die Spreizung der Gangstufen größer war und damit weniger Gangstufen erforderlich waren. Anders als bei den Stirnradgetrieben der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts sind alle Zahnräder in einem Vorwählgetriebe dauernd im Eingriff.


title: Vorwählgetriebe

text: Der Gangwechsel bei einem Wilson-Getriebe beruht auf der Steuerung der Bremsbänder, die die Hohlräder der Planetensätze festhalten. Jedes Bremsband wurde durch eine rotierende Nocke betätigt, die durch den Schalthebel bewegt wurde. Nur jeweils ein Bremsband war dadurch angezogen. Der kleine Schalthebel konnte jedoch nicht genügend Kraft übertragen, um ein Bremsband anzuziehen, daher wurde das zusätzliche Pedal benötigt. Dies war auch der Grund, warum man zum Gangwechsel ein Pedal, das durch einen starken Beinmuskel bewegt wurde, verwendete und keinen Handhebel. Die Bewegung des Bremsbandes wurde durch einen Koppelmechanismus gesteuert, ein besonderes Detail der Wilson-Konstruktion. Wenn das Pedal betätigt und dann losgelassen wurde, wurde eine Reihe von fingerförmigen Hebeln durch eine starke Spiralfeder gegen eine Reihe leichter Koppelstangen hochgedrückt. Die Position jeder Koppelstange wurde durch die Schaltnockenwelle gesteuert. Wenn die Schaltnocke (eine für jede Gangstufe) eine Koppelstange festhielt und sie daran hinderte, wegzuschwingen, presste sie über einen Betätigungsstößel auf die Hebel, die das Bremsband betätigten. Diese Hebel sorgten unter der Kraft der Spiralfeder für die zusätzliche Hubkraft, die notwendig war, um das Bremsband festzuhalten, bis das Pedal das nächste Mal betätigt wurde. Eine weitere Charakteristik der Wilson-Konstruktion waren die selbstnachstellenden Schrauben an jedem Bremsband, um dessen Verschleiß auszugleichen. Die fortwährende Betätigung und Lösung der Bremsbänder reichte aus, die Ratschenmechanismen der Schrauben so zu verstellen, dass sie die Längung der Bänder kompensieren konnten.


title: Vorwählgetriebe

text: Bei manchen Fahrzeugen musste man zum Anfahren das Gangwechselpedal wie ein Kupplungspedal bedienen. Bei anderen konnte man den ersten Gang einlegen, wenn der Motor noch im Leerlauf lief, aber der Wagen bewegte sich auch nach Betätigen und Loslassen des Gangwechselpedals nicht. Wenn man dann Gas gab, rückte eine Zentrifugal- oder Flüssigkeitskupplung ein und der Wagen fuhr los.


title: Vorwählgetriebe

text: Das von Georges Roesch konstruierte „beschleunigende Getriebe“, das in den 1930er-Jahren in einige britische Talbot-Modelle eingebaut wurde, nahm automatisch eine Voreinstellung für den ersten Gang vor, sobald der Rückwärtsgang eingelegt war. Nach dem Einlegen des zweiten Gangs wurde automatisch der dritte vorgewählt, nach dem Einlegen des dritten automatisch der vierte. Dann schaltete das Getriebe automatisch (je nach Fahrgeschwindigkeit) zwischen drittem und viertem Gang, bis ein anderer Gang manuell vorgewählt wurde.


title: Vorwählgetriebe

text: Dieses Getriebe hatte eine Fliehkraftkupplung, die Talbot als „Traffic Clutch“ bezeichnete. Diese Kupplung war eine einfache Einrichtung mit zwei radial beweglichen Schuhen, ähnlich einer Trommelbremse.


title: Vorwählgetriebe

text: Dieses Getriebe wurde von De Normanville hergestellt und in Humber-Automobilen verwendet. Es ähnelte größtenteils dem von Wilson, hatte aber eine direkte, hydraulische Betätigung der Bremsbänder, die über einen Schalthebel an der Lenksäule des Wagens gesteuert wurde und so weder ein Gangwechselpedal noch einen Koppelmechanismus benötigte.


title: Vorwählgetriebe

text: De Normanville wurde später Teil von Laycock-de Normanville, einem Unternehmen, das unter anderem Overdrives für viele Automobilhersteller baute.


title: Vorwählgetriebe

text: Das Cotal-Vorwählgetriebe der 1930er-Jahre war ein handgeschaltetes Planetengetriebe, wie das von Wilson. Der Unterschied bestand darin, dass es anstatt der Bandbremsen elektrisch betätigte Kupplungen hatte. Die beiden Kupplungen bestanden aus je einer zentralen Stahlscheibe und je zwei mit Spiralfedern bestückten Ringen, wovon einer rotierte und einer fest war. Letzterer konnte entweder als Kupplung oder als Bremse betrachtet werden. Schleifringe übertrugen den Strom auf die rotierenden Kupplungsteile.


title: Vorwählgetriebe

text: Anders als beim Wilson-Vorwählgetriebe wurden diese Kupplungen durch einen einfachen, am Armaturenbrett oder an der Lenksäule montierten Schalter, der als „Kirsche auf einem Zahnstocher“ beschrieben wurde und Relais gesteuert wurde. Es gab keinen Servomechanismus, also auch keine Nocken, keinen Koppelmechanismus und kein Gangwechselpedal wie bei der Wilson-Konstruktion.


title: Vorwählgetriebe

text: In den 1950er- und 1960er-Jahren nutzte Cotal die gleiche Technik, um eine elektrisch betätigte Kupplung für kleine Renault-Fahrzeuge (mit Handschaltgetrieben, aber ohne Kupplungspedal) zu bauen. Fahrzeuge, wie die Renault Caravelle oder Dauphine waren damit erhältlich. Diese elektrisch betätigten Kupplungen waren aber nicht sehr erfolgreich, denn das gesamte Motordrehmoment musste durch sie übertragen werden, wodurch sie sehr groß und kräftig sein mussten und ständig an Problemen mit den Schleifringen litten. Es gab auch ein dem Cotal-Vorwählgetriebe ähnliches Getriebe, das von "Ferlec" gebaut wurde. Es arbeitete mit einer Magnetpulverkupplung und Schalttasten am Armaturenbrett. Renault bot es in der Dauphine und im Renault 8 und 10 an.


title: Vorwählgetriebe

text: Das Cotal-Vorwählgetriebe wurde auch für leichte Eisenbahn-Dieseltriebwagen eingesetzt, unter anderem in Wickham.


title: Vorwählgetriebe

text: Ein Mehrkupplungsgetriebe vermeidet die Schwierigkeiten des Gangwechsels dadurch, dass gar keine Gangwechsel notwendig sind. Es funktioniert als eine Reihe separater Übersetzungen, von denen jedes durch eine eigene Kupplung zu- und abgeschaltet wird, wobei eine Steuerung verhindert, dass zwei Übersetzungen gleichzeitig im Eingriff sind. Der Wechsel der Gänge wird durch einen Wechsel der Kupplungen bewerkstelligt. Ein Vorteil dieser Anordnung ist die leichte Fernbedienbarkeit, weil der Schalthebel nicht mechanisch mit dem Getriebe verbunden sein muss.


title: Vorwählgetriebe

text: Diese Getriebebauart tauchte im März 1917 bei den Oldbury-Getriebeversuchen bei acht verschiedenen Panzern aus dem Ersten Weltkrieg auf. Jede Übersetzung hatte ihre eigene Welle und ihre eigene Kupplung. Wenn die Kupplungen so gesteuert sind, dass immer nur eine gleichzeitig im Eingriff sein kann, ist das System sehr einfach.


title: Vorwählgetriebe

text: Anfang der 1980er-Jahre wurde im Vereinigten Königreich Großbritannien und Nordirland unter dem Namen "Maxwell" ein ähnliches System für Stadtbusse entwickelt; es war ein Vierganggetriebe. Die Stadtbusse des Vereinigten Königreiches waren meist Doppeldeckbusse mit hinten quer eingebauten Dieselmotoren. Stop-and-Go-Betrieb ist häufig, wodurch Kupplungen für normale Handschaltgetriebe schnell verschleißen. Der Vorteil dieses Systems waren die vier Mehrscheiben-Ölbadkupplungen, die alle von außerhalb des Motorraums ohne Ausbau des Motors leicht gewartet werden konnten. Allerdings erwiesen sich die ersten Getriebe als unzuverlässig. 1985 vergab die Firma "Brockhouse", die diese Getriebe ursprünglich entwickelt hatte, den Bau in Lizenz an "Avon Maxwell Transmissions". Eine weiterentwickelte Version mit einer größeren Ölpumpe wurde zur Nachrüstung für die meisten Busse in Großbritannien angeboten. Eine ungewöhnliche Möglichkeit dieses Getriebes bestand darin, den ersten und den zweiten Gang gleichzeitig einzurücken. Damit wurde die Funktion eines Retarders mit 50 bhp Leistung realisiert.


title: Vorwählgetriebe

text: Der Panzerkampfwagen Tiger im Zweiten Weltkrieg hatte eine Art Vorwählgetriebe mit acht Gängen. Kupplungen wurden in Kombinationen eingesetzt, was sehr viel mehr Übersetzungen ermöglichte als Aktoren vorhanden waren. Die Betätigung war hydraulisch, um den Fahrer zu entlasten. Es gab drei Hydraulikzylinder, die in jeweils zwei Positionen gebracht werden konnten und formschlüssige Kupplungen für Gangstufen auf vier Wellen steuerten. Die Zylinder wurden mit einem Kugelhahn und einem einfachen Schalthebel gesteuert und aktiviert, wenn der Schalthebel seitwärts in Position geschoben wurde. Die Kombination der drei Zylinder, eigentlich ein 3-Bit-Binärcode, ermöglichte acht verschiedene Übersetzungen. Bei Rückwärtsfahrt waren davon nur die unteren vier nutzbar. Die Untersuchung des Getriebes des 1943 im Krieg von der britischen Armee erbeuteten Tiger Nr. 131 wurde von Armstrong Siddeley durchgeführt, da man dort über Experten im Getriebebau verfügte.


title: Vorwählgetriebe

text: Die Idee des schnellen Gangwechsels durch Betätigung nur von Kupplungen wird auch in Doppelkupplungsgetrieben moderner Pkw angewandt. Sie sind fast so einfach wie normale Schaltgetriebe aufgebaut und haben die hohe Schaltgeschwindigkeit von Kupplungssystemen. Sie bestehen aus zwei Teilgetrieben, die jeweils die ungeraden (I,III und V) und die geraden (II, IV und R) Gänge anbieten. Über die beiden Kupplungen wird dann gesteuert, welches der beiden Teilgetriebe die Motorleistung an den Antrieb überträgt. Die Gangwechsel in den einzelnen Getrieben geschieht automatisch, indem das ausgekuppelte Getriebe dem Fahrer die jeweils nächste Gangstufe zur Verfügung stellt. Wenn die nächste Gangstufe korrekt ausgewählt wurde (zum Beispiel durch einen Bordcomputer, der sich zwischen Herauf- und Herunterschalten entscheidet), besteht der Wechsel der Übersetzung lediglich im Ausrücken der einen und gleichzeitigem Schließen der anderen Kupplung. Unerwartete Fahrmanöver können das System aus dem Takt bringen und es muss erst die richtige Übersetzungsstufe gewählt werden, bevor die betreffende Kupplung eingerückt wird. Dann ist der Gangwechsel sehr viel langsamer.


title: Vorwählgetriebe

text: Ein wesentlicher Anteil der britischen Stadtbusse der Baujahre 1935 bis 1960 hatten Vorwählgetriebe, besonders die von Daimler und AEC sowie einige von Leyland. Einige davon waren mechanisch, aber der AEC Typ RT, damals in London fast ausschließlich eingesetzt, hatte ein druckluftbetätigtes Getriebe (Druckluft wurde bei diesem Modell auch zur Betätigung der Bremsen, der Scheibenwischer usw. eingesetzt), das einen charakteristischen Luftstoß von sich gab, wenn das Gangwechselpedal betätigt wurde. Typisch für die Londoner Busse war, dass sie einen sehr niedrig übersetzten ersten Gang hatten, der nur an Steigungen eingesetzt wurde. Vor dem Anfahren wählte der Fahrer den zweiten Gang vor, drückte das Gangwechselpedal, ließ es wieder los und wählte den dritten Gang vor, alles, während der Bus noch stand. Zum Anfahren wurde dann nur das Gaspedal gedrückt und bei etwa 24 km/h das Gangwechselpedal, das den dritten Gang einlegte. Mit diesem Schub fuhr der Bus meistens bis zur nächsten Haltestelle, wo er mit eingelegtem Gang zum Stehen gebracht wurde. Beim erneuten Anfahren begann der Prozess erneut.


title: Vorwählgetriebe

text: Einige James-Motorräder in den 1950er-Jahren wurden mit Villiers-Zweitaktmotoren ausgestattet, die Vorwählgetriebe hatten. Man drückte das Gangpedal nach unten, um den ersten Gang vorzuwählen und zog dann den Kupplungshebel. Ließ man ihn los, wurde der erste Gang eingerückt und das Motorrad fuhr los. Dann konnte man mit dem Gangpedal den zweiten Gang vorwählen, der wiederum erst eingerückt wurde, sobald man den Kupplungshebel zog und wieder losließ.


title: Vorwählgetriebe

text: Einige frühe Eisenbahntriebwagen mit Antrieb durch Verbrennungsmotoren (Otto oder Diesel) hatten Wilson-Vorwählgetriebe. Zum Beispiel hatte der von einem AEC-Motor angetriebene "GWR 'Flying-Banana'-Triebwagen" solch ein Getriebe.


title: Jens Lissat

text: Lissats DJ-Karriere begann 1980 im Hamburger Star-Club, wo er amerikanische Discomusik auflegte. Ab 1981 spielte er in der Hamburger Disco "Trinity". In den 1980ern legte er im "Zeppelin" und im "Voila" in Hamburg auf, bevor er 1987 nach Nordrhein-Westfalen ging, wo er in der "Königsburg" in Krefeld auftrat.


title: Jens Lissat

text: Ab 1983 entstanden erste Remixe anderer Musikstücke. Lissat veröffentlichte außerdem zahlreiche Bootlegs. Ab 1987 produzierte er eigene Stücke und veröffentlichte mit "Work The Housesound" eine der ersten deutschen House-Produktionen. Es folgten zahlreiche Tonträger im Bereich Dance, House und Techno.


title: Jens Lissat

text: 1989 gelang ihm unter dem Namen "Sigmund und seine Freu(n)de" der erste Charthit mit einer Coverversion des Stückes "Der Erdbeermund". Unter dem Projektnamen Komtur folgte eine weitere Coverversion, "Hans Von Stoffeln (Mein Schloss Ist Fertig)", angelehnt an ein Stück von Carlos Perón. Lissat produzierte für Kate Yanai einen Remix des Welthits "Bacardi Feeling".


title: Jens Lissat

text: Anfang der 1990er Jahre gründete er mit Ramon Zenker die Band Interactive (zunächst Phenomania), mit der er Charthits wie "Who is Elvis" und "Forever Young" produzierte. Letzterer erreichte mit mehr als 400.000 verkauften Maxi-Singles Gold-Status. In den 1990er Jahren wandte sich Lissat verstärkt dem Techno zu und trat unter anderem bei der Mayday und der Loveparade auf. Seine Resident Clubs waren das "Warehouse" in Köln und der "Poison Club" in Düsseldorf.


title: Jens Lissat

text: Seit 2002 veröffentlicht er zusammen mit Marco Wolters als "Lissat & Voltaxx" House- und Techhouse-Produktionen. Beide treten auch als DJ-Duo auf.


title: Das Leben Gebrauchsanweisung

text: Das Leben Gebrauchsanweisung ("La Vie mode d’emploi") ist ein als Meisterwerk angesehener Roman des Schriftstellers Georges Perec, der 1978 in Frankreich und 1982 auf Deutsch, übersetzt von Eugen Helmlé, erschien.


title: Das Leben Gebrauchsanweisung

text: Der sehr umfangreiche Roman besteht aus sechs Teilen, deren Kapitel von 1–99 durchgehend nummeriert sind. Dem Text vorangestellt ist folgendes Zitat aus dem Roman "Michel Strogoff" von Jules Verne: „Schau mit beiden Augen, schau“. Darauf folgt eine Einleitung und auf den Romantext folgt ein Epilog. Ein Anhang, bestehend aus einem Personen- und Sachregister, dem Verzeichnis: „Chronologische Anhaltspunkte“, dem Verzeichnis: „Erinnerung an einige der in diesem Werk erzählten Geschichten“, einem Post-Scriptum und einem Inhaltsverzeichnis beschließt das Buch, das in der deutschen Ausgabe 894 Seiten umfasst.


title: Das Leben Gebrauchsanweisung

text: Oberflächlich gesehen beschreiben die 99 Kapitel ein Haus, seine Räume, seine aktuellen und ehemaligen Bewohner und unterschiedlich ausführliche Teile ihrer Lebensgeschichten an einer fiktiven Pariser Adresse, Rue Simon-Crubellier 11. Die meist nur wenige Seiten langen Kapitel bieten jeweils abschnittweise Beschreibungen der verschiedenen Räume der Wohnungen und ihrer Bewohner, des Treppenhauses oder der Kellerräume. Die Kapitel sind so angeordnet, dass sie ein Bild des Springerproblems beim Schach ergeben. Dargestellt werden auch die Verflechtungen der Bewohner untereinander.


title: Das Leben Gebrauchsanweisung

text: Obwohl von diesem Roman, der im Untertitel auch die Bezeichnung „Romane“ trägt, gesagt wird, dass man ihn entweder in der traditionellen Weise von Anfang bis Ende, aber auch ausgehend von jedem x-beliebigen Punkt lesen könne, gibt es, paradoxerweise, eine Art Zentrum des Geschehens.


title: Das Leben Gebrauchsanweisung

text: In diesem Zentrum steht der sehr wohlhabende Hausbewohner, der Engländer Bartlebooth mit seinem Lebensplan, der sich über 50 Jahre erstreckt. Davon verwendet er die ersten zehn darauf, die Kunst der Aquarellmalerei bei dem Maler und Hausmitbewohner Valène zu lernen. Im Anschluss daran begibt sich Bartlebooth auf eine 20 Jahre andauernde Weltreise, vorbereitet von seinem treuen Butler Smautf, der ihn auch begleitet. In dieser Zeit malt er 500 Aquarelle von Hafenansichten. Die Aquarelle werden nach der Fertigstellung nach Paris in die Rue Simon-Crubellier 11 geschickt, wo sie von Gaspard Winckler auf Holz aufgezogen und zu komplizierten Puzzles verarbeitet werden. Von seiner Reise zurückgekehrt, wird Bartlebooth die Puzzles wieder zusammenfügen. Jedes fertig gelegte Puzzle wird dann von einem weiteren Mitbewohner, Georges Morellet, mittels einer besonderen Klebelösung wieder so fest zusammengefügt, dass das Holz entfernt werden kann und das ursprüngliche Aquarell wieder entstanden ist. Im Anschluss daran wird das Aquarell in seinen Entstehungshafen zurückgeführt, wo es genau 20 Jahre nach dem Tag seiner Entstehung in Seewasser getaucht und somit ausgelöscht wird. Zurück bleiben im Papier nur kaum sichtbare Spuren, die die Aufteilung und das Zusammenfügen hinterlassen haben, und das Papier wird an Bartlebooth zurückgeschickt. Dessen Absicht, von 50 Jahren Anstrengungen keine Spur zu hinterlassen, wird dadurch vereitelt, dass Wincklers Puzzles immer schwieriger werden und dass Bartlebooth mit zunehmendem Alter immer schlechter sieht, bis er schließlich erblindet. Als Bartlebooth am 23. Juni 1975 stirbt, hinkt er seinem Zeitplan 16 Monate hinterher. Er stirbt bei der Vollendung des 439. Puzzles, ein Puzzlestück mit W-Form in der Hand, wobei das einzige noch fehlende Teil des Puzzles die „fast vollkommene Silhouette eines X“ zeichnet.


title: Laurens Vanthoor

text: Laurens Vanthoor (* 8. Mai 1991 in Hasselt) ist ein belgischer Rennfahrer. Er wurde 2009 Gesamtsieger der deutschen Formel 3. 2010 und 2011 trat er in der Formel-3-Euroserie an. Er ist der ältere Bruder von Dries Vanthoor.


title: Laurens Vanthoor

text: Vanthoor begann seine Motorsportkarriere 2002 im Kartsport, in dem er bis 2007 aktiv war. Unter anderem gewann er 2005 den französischen und den belgischen Junioren-Meistertitel. 2008 wechselte der Nachwuchsrennfahrer in den deutschen Formel-3-Cup zum niederländischen Rennstall "Van Amersfoort Racing". Mit zwei Siegen und weiteren sieben Podest-Platzierungen belegte er am Saisonende den vierten Gesamtrang. Außerdem erreichte er den sechsten Platz beim prestigeträchtigen Macau Grand Prix, bei dem er zudem zum jüngsten Teilnehmer in der Geschichte dieses Rennens wurde. 2009 blieb Vanthoor bei "Van Amersfoort Racing" und bestritt seine zweite Saison im deutschen Formel-3-Cup. Mit elf Siegen gewann er dominant den Meistertitel vor seinem Teamkollegen Stef Dusseldorp. Vanthoor war der erste Fahrer seit 18 Jahren, der mit einem Volkswagen-Motor den deutschen Formel-3-Titel gewann. Letztmals war dies dem Dänen Tom Kristensen gelungen.


title: Laurens Vanthoor

text: 2010 startete Vanthoor für den französischen Rennstall Signature in der Formel-3-Euroserie. Am Saisonende belegte er mit drei zweiten Plätzen als beste Resultate den sechsten Gesamtrang. 2011 blieb Vanthoor bei Signature und bestritt seine zweite Saison in der Formel-3-Euroserie. Mit zwei zweiten Plätzen als beste Platzierungen wurde Vanthoor als zweitbester Volkswagen-Pilot Sechster in der Fahrerwertung. Darüber hinaus war er in der FIA-Formel-3-Trophäe 2011 punkteberechtigt. Mit einem dritten Platz als bestes Ergebnis erreichte er dort den fünften Platz. Nach der Saison nahm Vanthoor für Audi an DTM-Testfahrten teil.


title: Laurens Vanthoor

text: 2015 gewann Laurens Vanthoor zusammen mit Christopher Mies, Heiligenhaus, Edward Sandström, Schweiz und Nico Müller, Schweiz, als Gesamtsieger das 43. ADAC Zürich 24h-Rennen vom Nürburgring auf einem Audi R8 LMS.


title: Laurens Vanthoor

text: Mit der Nummer 1 nimmt er auch an dem 44. ADAC Zurich 24h-Rennen vom Nürburgring teil zusammen mit Christopher Mies, Nico Müller und Pierre Kaffer, erneut auf einem Audi R8 LMS (2016).


title: Laurens Vanthoor

text: Seit 2017 ist Vanthoor Werksfahrer bei Porsche. Er erreichte 2018 die Pole-Position beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring für das Team Manthey-Racing. Im Rennen fiel sein Auto aufgrund eines Unfalls aus. Außerdem konnte er beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans die GTE-PRO-Klasse gewinnen.


title: Apostolisches Exarchat Deutschland und Skandinavien

text: Das Apostolische Exarchat Deutschland und Skandinavien (lat.: "Exarchatus Apostolicus Germaniae et Scandiae") ist ein in Deutschland, Dänemark, Norwegen, Finnland, Schweden gelegenes Apostolisches Exarchat der Ukrainischen griechisch-katholischen Kirche mit Sitz in München.


text: 1927 richtete Andrej Scheptyzkyj, der Metropolit von Halyc und Erzbischof von Lemberg, in Berlin ein Seelsorgedekanat für katholische Ukrainer ein. Der erste Seelsorger dieses Dekanats war Petro Werhun, der 1940 zum Apostolischen Visitator und Administrator der katholischen Ukrainer des byzantinischen Ritus in Deutschland ernannt wurde. 1945 wurde er von den Sowjets verhaftet und in die UdSSR deportiert, wo er 1957 starb.


text: 1947 ordnete Papst Pius XII. die seelsorgliche Betreuung der im Ausland lebenden katholischen Ukrainer neu. Dabei übernahm der damalige Apostolische Visitator in Westeuropa, Erzbischof Iwan Buczko, auch die Leitung der Seelsorge für die in Deutschland lebenden katholischen Ukrainer des byzantinischen Ritus.


text: Am 17. April 1959 errichtete Papst Johannes XXIII. die Apostolische Exarchie für die katholischen Ukrainer des byzantinischen Ritus in Deutschland. Erster Apostolischer Exarch wurde Platon Kornyljak, der am 7. Juli desselben Jahres die Bischofsweihe erhielt. Er leitete die Exarchie bis zu seiner Emeritierung 1996.


text: Die Jurisdiktion des Apostolischen Exarchen erstreckte sich zunächst nur auf das Territorium der Bundesrepublik Deutschland, 1984 wurde sie auf das der Länder Skandinaviens ausgeweitet.


text: Die Jurisdiktionsgewalt des Apostolischen Exarchen ist sowohl territorial als auch personal: Ihm unterstehen alle ukrainischen griechisch-katholischen Priester und Laien in Deutschland und den Staaten Skandinaviens. Der Apostolische Exarch ist Mitglied der Deutschen Bischofskonferenz. Sein Sitz ist München. Die Kathedrale der Exarchie ist die Kirche Maria Schutz und St. Andreas in München.


text: In Deutschland ist die Exarchie in vier Dekanate mit 52 Seelsorgestellen unterteilt, von denen jeweils mehrere räumlich in der Nähe liegende zu einer Pfarrei zusammengefasst sind. In Schweden sind es sieben Seelsorgestellen, in Dänemark eine. Zur Exarchie gehören auch fünf Nonnenklöster des byzantinischen Ritus.


text: Die Exarchie unterhält verschiedene karitative und wissenschaftliche Einrichtungen sowie die Zeitung „Christliche Stimme“.


title: Deutsche Fußballmeisterschaft 1950/51

text: Deutscher Fußballmeister 1951 wurde der 1. FC Kaiserslautern. Die Pfälzer gewannen den Titel durch einen 2:1-Sieg über Preußen Münster.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Die HMS "Temeraire" war ein 98-Kanonen-Linienschiff (Dreidecker) 2. Ranges der "Neptune"-Klasse der britischen Royal Navy, das sich in der Schlacht von Trafalgar besonders auszeichnete.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Die HMS "Temeraire" benannt nach dem gekaperten Französischen Schiff wurde im Juli 1793 in Chatham von Thomas Pollard und Edward Sison auf Kiel gelegt, am 11. September vom Stapel gelassen und am 21. März 1799 für den Einsatz in der Kanalflotte in Dienst gestellt. Im Juli wurde sie dem Blockadegeschwader von Brest zugeteilt und im November wurde sie das Flaggschiff von Konteradmiral John Warren.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Nachdem im Oktober 1801 der Krieg mit Frankreich endete, kam es Anfang Dezember 1801 an Bord der "Temeraire" zu einer Meuterei. Die Mannschaft hatte beinahe acht Jahre ununterbrochen auf See verbracht und wollte zu ihren Familien nach Hause. Als jedoch Gerüchte aufkamen, dass sie stattdessen einen Konvoi von Banty Bay in die Karibik eskortieren sollten, kam es zur Meuterei.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Nachdem die "Temeraire" am Morgen des 3. Dezember auslaufen sollte, versammelte sich eine kleine Gruppe von Matrosen auf dem Vorschiff und weigerten sich dem Befehl nachzukommen. Stattdessen forderten sie von Kapitän Thomas Eyles die Zusicherung, dass die "Temeraire" nicht zu den Westindischen Inseln fahren, sondern nach England zurückkehren würde. Schließlich kam Konteradmiral George Campbell hinzu und befahl ihnen, sich zu zerstreuen. Die Männer gingen unter Deck und die beginnende Meuterei schien beendet zu sein. Die Anführer, etwa ein Dutzend, ließen jedoch nicht locker und versuchten, den Rest der Besatzung von ihrer Sache zu überzeugen. Nachdem sie schließlich festgestellt hatten, dass die Mehrheit der Besatzung eine Meuterei zwar nicht unterstützen, sich ihr aber zumindest nicht widersetzen würde, beschlossen sie, ihre Pläne weiterzuverfolgen. Schließlich verbarrikadierte sich die Mannschaft unter Deck und verlangte erneut, nach England zu segeln.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Beunruhigt über das Verhalten der Besatzung der "Temeraire" traf Campbell am nächsten Tag mit Vizeadmiral Andrew Mitchell zusammen und informierte ihn über die Forderungen der Meuterer. Während Mitchell die Admiralität über den Vorfall unterrichtete, kehrte Campbell zur "Temeraire" zurück und forderte die Männer auf, ihren Dienst wieder aufzunehmen. In der Zwischenzeit kam es zu wiederholten Auseinandersetzungen zwischen den Offizieren und betrunkenen Seeleuten. Schließlich wurde es Campbell zu viel und er gab den Marinesoldaten den Befehl, die von ihm als Rädelsführer identifizierten Personen zu verhaften. Anschließend befahl Campbell der restlichen Besatzung, jegliche meuternden Handlungen einzustellen. Am 11. Dezember war die Meuterei beendet.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Nachdem die Nachricht von der Meuterei London erreicht hatte, erhielt die "Temeraire" den Befehl sofort nach England zurückzukehren. Nach der Ankunft des Schiffes wurden die 20 inhaftierten Rädelsführer in Portsmouth an Bord der HMS "Gladiator" vor ein Kriegsgericht gestellt. Zwischen dem 6. und 14. Januar wurden 18 der Angeklagten zum Tode und zwei zu jeweils 100 Peitschenhieben verurteilt.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Nach dem Vollstrecken der Urteile segelte die "Temeraire" von Portsmouth zur Isle of Wight und begann mit den Vorbereitungen für ihre Fahrt zu den Westindischen Inseln. Nachdem sie in See gestochen war erreichte sie am 24. Februar Barbados. Mit dem offiziellen Ende des Krieges kehrte sie am 28. September in die Heimat zurück und wurde am 5. Oktober in Plymouth ausgemustert.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Mit der wieder Aufnahme der Kriegshandlungen zwischen Frankreich und Großbritannien am 16. Mai 1803 wurde die "Temeraire" vom 22. Mai bis Februar 1804 überholt und nach Abschluss der Arbeiten erneut für den Einsatz in der Kanalflotte in Dienst gestellt. Am 11. März 1804 nahm die "Temeraire" ihren früheren Dienst als Blockadeschiff für die Franzosen in Brest wieder auf und patrouillierte zwischen Ouessant und Kap Finisterre.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Die "Temeraire" nahm am 21. Oktober 1805 in einem Verband von 23 Schiffen unter dem Kommando von Vizeadmiral Horatio Nelson in der Schlacht von Trafalgar gegen die französisch-spanische Flotte unter Pierre de Villeneuve teil. Als zweites Schiff in der Luv-Kolonne, dicht hinter der HMS "Victory", durchbrach die "Temeraire" gegen 12:30 Uhr die französische Linie. Dabei tauschte sie Breitseiten mit der französischen "Neptune" und der "San Justo" aus bevor sie sich längsseits querab an Steuerbord der "Redoutable" legte. Um 13:45 Uhr kollidierte die "Temeraire" mit der bereits schwer beschädigten "Fougueux" feuerte eine Breitseite auf sie und räumte anschließend mit ihren Karronaden die Decks für die Enterkommandos frei. Durch den Kampf mit zwei französischen Schiffen hatte die "Temeraire" erhebliche Verluste erlitten und war schwer beschädigt. Sie hatte 47 Tote und 76 Verwundete zu beklagen, alle Segel und Rahen waren zerstört ebenso das Ruder und der Steuerbord-Kattdavit. Und der Rumpf war an Steuerbord auf einer Länge von 2,4 m eingedrückt. Die "Temeraire" wurde anschließend von der HMS "Sirus" in Schlepp genommen und nahm an keiner weiteren Kampfhandlungen teil.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Nach der Schlacht unterzog sich die "Temeraire" in Portsmouth umfangreichen Reparaturen, die schließlich sechzehn Monate dauerten und 25.352 Pfund kosteten. Am 1. April 1807 wurde sie wieder in Dienst gestellt und wurde im September der Mittelmeerflotte unterstellt wo sie die die Französische Flotte in Toulon blockierte. Der Dienst verlief weitgehend ereignislos und die "Temeraire" kehrte im April 1808 zur Überholung nach Großbritannien zurück. Während ihres Aufenthalts in Großbritannien änderte sich die strategische Lage in Europa, als Spanien sich gegen die französische Vorherrschaft auflehnte und sich den Alliierten anschloss. Die "Temeraire" lief im Juni Richtung Spanien aus um die antifranzösischen Kräfte im Spanischen Unabhängigkeitskrieg zu unterstützen. Anfang des Jahres 1809 wurde die Temeraire der Ostsee-Flotte unter dem Kommando von James Saumarez unterstellt wo sie ab dem 1. Mai den Hafen von Karlskrona blockierte und die russische Flotte in Reval observierte. Im November 1810 kehrte sie in die Heimat zurück und wurde nach ihrer Ankunft zur Überholung in Plymouth ausgemustert. Nach Abschluss der Arbeiten wurde die Temeraire wieder in den aktiven Dienst gestellt und anschließend nach Cadiz abkommandiert um die dortige spanische Regierung bei der Verteidigung der Stadt zu unterstützen. Im März 1811 wurde die Temeraire erneut der Mittelmeerflotte unterstellt wo sie ihre Blockadetätigkeit vor Toulon wieder aufnahm.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Als die "Temeraire" den Befehl erhielt, nach Menorca zu segeln und am 13. August 1811 aus der Bucht von Hyéres auslief, geriet das Schiff zu nahe an eine Küstenbatterie am Kap des Medes. Als die Franzosen das Schiff entdeckten, eröffneten sie das Feuer, und einer der Schüsse verwundete sechs Seeleute. Die "Temeraire" erwiderte sofort das Feuer, während das Schiff außer Reichweite geschleppt wurde. Die "Temeraire" segelte anschließend nach Port Mahon, um ihren Schaden zu beheben. Doch während der Reparatur, brach an Bord Gelbfieber aus, sodass fast die Hälfte der Offiziere und der Besatzung der "Temeraire" zur Behandlung ins Marinelazarett geschickt wurde. Schließlich war das Schiff gezwungen aufgrund des Gesundheitszustands der Besatzung nach Hause zurückzukehren. Nach ihrer Ankunft in England wurde die "Temeraire" am 9. Februar 1812 einer Begutachtung unterzogen bei der ihr schlechter Allgemeinzustand festgestellt und sie daher am 20. März ausgemustert wurde.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Die Fortschritte im Schiffsbau hatten zu leistungsfähigeren und robusteren Kriegsschiffen geführt, sodass die "Temeraire" trotz ihres verlgeichweise geringen Alters für den Kriegseinsatz als nicht mehr geeignet angesehen wurde. Während ihrer Liegezeit wurde beschlossen, sie in ein Gefängnisschiff umzuwandeln, um die Überbelegung zu verringern, die durch den großen Zustrom französischer Gefangener verursacht wurde. Die Umbauarbeiten dazu begannen am 22. November 1813 und waren im Dezember abgeschlossen. Anschließend wurde sie in den Tamar geschleppt wo sie bis September 1819 verblieb. Vom 6. bis zum 21. September wurde die "Temeraire" zu einem Wohnschiff umgerüstet und am 21. Juni nach Sheerness geschleppt. Dort wurde sie zunächst als Quartier für neue Rekruten und ab 1829 als Depotschiff eingesetzt.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Im Juni 1838 erhielt John Hill Kapitän der HMS "Ocean" den Befehl, die "Temeraire" für den Verkauf vorzubereiten.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Im Logbuch der "Ocean" findet sich ein detaillierter Bericht. Am 4. Juli: Beginn der Demontage des Schiffes. Die Marsstengen und Rahen werden an Deck gebracht, der Fock und der Besan werden abgetakelt und die unteren Masten werden mit Hilfe der Scherbeine in Sheerness entfernt. Am 5. Juli: Rückgabe der Ausrüstung und Vorbereitung des Schiffes für den Verkauf. Am 6. Juli: Entfernen der Buganker und am 13. Juli Abbau der Schiffsgeschütze. Nachdem alle Kanonen, Masten, Takelage und Laderäume gelöscht worden waren, wurde das Schiff am 16. August 1838 für 5.530 Pfund an John Beatson zum Abwracken verkauft. Die "Temaraire" wurde schließlich am 5. September um 7:30 Uhr aus Sheerness geschleppt und erreichte Rotherhithe um 14:00 Uhr. Aufgrund einer Vereinbarung mit der Admiralität wurden 1839 alle kupfernen Ummantelungsplatten, Nägel, Nieten sowie Ruderzapfen, Ösen und andere Befestigungselemente an diese zurückverkauft.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Inspiriert durch das Schicksal des Schiffes schuf der Maler William Turner 1838 das Öl-Gemälde "The Fighting Temeraire tugged to her last Berth to be broken up", das heute in der National Gallery in London ausgestellt ist.


title: HMS Temeraire (1798)

text: Die "Temeraire" war als Vollschiff getakelt und hatte eine Gesamtlänge von 56 m, eine Breite von 15,54 und einen Tiefgang von 6,70. Die Vermessung lag bei 2110 bm.


title: El Gringo

text: El Gringo ist ein US-amerikanischer Actionfilm von Eduardo Rodríguez aus dem Jahr 2012 mit Scott Adkins in der Hauptrolle. Der Film erzählt die Geschichte eines namenlosen Mannes, der sich mit einer Tasche mit zwei Millionen Dollar in eine von einem Drogenkartell kontrollierte mexikanische Grenzstadt begibt und sich dort gegen fast jeden zur Wehr setzen muss, um zu überleben.


title: El Gringo

text: "El Gringo" ist ein Agent der DEA. Er erreicht mit seinem Wagen die mexikanische Grenze. Bevor er diese zu Fuß mit einer Tasche voller Geld überwindet, steckt er sein Auto samt dem sich in seinem Kofferraum befindlichen angeschossenen Drogendealer in Brand. Auf seinem Weg in die Stadt „El Fronteras“ kommt er an einer kleinen Hütte vorbei. Um an Wasser zu kommen, tötet er die drei unfreundlich gesinnten Männer. Leider gehen in dieser Auseinandersetzung jegliche Vorräte verloren. Er befreit anschließend den Hund der Männer, der ihn fortan begleitet.


title: El Gringo

text: In der Stadt El Fronteras gerät "El Gringo" laufend in Auseinandersetzungen mit der dortigen Bevölkerung. Unter anderem muss er sich gegen den korrupten Sheriff und seinen Schergen Naco behaupten, die allesamt hinter seiner Geldtasche her sind. Nachdem es "El Gringos" ehemaligem DEA-Kollegen, Lieutenant West, gelungen ist, ihn hier in Mexiko aufzuspüren, nimmt er "El Gringo" fest und verlässt mit ihm die Stadt. Als "El Gringo" feststellen muss, dass auch West nur hinter dem Geld her ist, überwältigt und tötet er ihn. "El Gringo" kehrt in die Stadt zurück und verschenkt dort den Inhalt seiner Tasche an die Bevölkerung, um Anna, die er in den letzten Tagen schätzen und lieben gelernt hat, das Leben zu retten. Als der Sheriff "El Gringo" erschießen will, rettet ihm der Hund unerwartet das Leben.


title: El Gringo

text: "El Gringo" beschließt, mit Anna in der Stadt, zu bleiben und wird der neue Sheriff in „El Fronteras“.


title: El Gringo

text: In mehreren Rückblicken während des Films wird die Vorgeschichte von "El Gringo" erzählt; von seinem letzten blutigen Einsatz. So kommt es bei einem Treffen von verdeckten DEA-Ermittlern mit Drogenhändlern zu einer Schießerei, bei der seine drei Kollegen getötet und "El Gringo" verwundet wurden. Bis auf einen starben auch alle Drogenhändler. Diesen packte er in sein Auto, wo er ihn dann vor der mexikanischen Grenze tötete.


title: El Gringo

text: Kino.de wertete: „Clint Eastwood, ‚Eine Handvoll Dollar‘ und ‚High Plains Drifter‘ lassen grüßen in diesem furztrockenen Martial-Arts-Neo-Western aus der ‚Desperado‘-Schule. Dem Vernehmen nach standen Regisseur Eduardo Rodriguez für seinen zweiten Film sieben Millionen Dollar zur Verfügung, und man darf mit Genugtuung feststellen, dass der komplette Betrag auf der Leinwand hochgejagt wird. Scott Adkins aus dem jüngsten ‚Universal Soldier‘ empfiehlt sich einmal mehr als Jason Statham der Zukunft. Fans werden nichts zu meckern haben.“


title: El Gringo

text: "Actionfreunde.de" urteilten: „Was man ‚El Gringo‘ definitiv nicht vorwerfen kann, ist, dass er einen mit einer allzu komplizierten Story langweilen würde.“ Durch immer „grotesker“ werdende Momente „bleibt das Interesse an dem Streifen immer extrem hoch, obgleich rein faktisch gesehen eigentlich so gut wie gar nichts geschieht. Und das schräge Figureninterieur pumpt wie von selbst einen coolen Humor in den Film, der am Ende mit schlitzohrig wohl am besten umschrieben ist.“


title: Kuhnelke

text: Die Kuhnelke ("Gypsophila vaccaria" , Syn.: "Vaccaria hispanica" ), auch Kuhkraut oder Saat-Kuhnelke genannt, ist eine Pflanzenart der Gattung der Gipskräuter ("Gypsophila") innerhalb der Familie der Nelkengewächse (Caryophyllaceae). Sie ist im gemäßigten Eurasien natürlich verbreitet und in Nord- sowie Südamerika, Südafrika und Australien ein Neophyt.


title: Kuhnelke

text: Die Kuhnelke wächst als sommergrüne, einjährige krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von meist 20 bis 70 (8 bis 100) Zentimetern. Die oberirdischen, vegetativen Pflanzenteile sind kahl und blaugrün. Es wird eine gedrungene Pfahlwurzel gebildet. Der selbständig aufrechte, meist erst im oberen Bereich dichotom verzweigte Stängel ist kahl und grau-grün.


title: Kuhnelke

text: Die Laubblätter sind gegenständig am Stängel angeordnet. Die untersten Laubblätter sind kurz gestielt und die oberen sind sitzend. Die einfache Blattspreite ist bei einer Länge von 2 bis 10 Zentimetern und einer Breite von 1,5 bis 4 Zentimetern lanzettlich bis eiförmig oder eiförmig-lanzettlich mit gerundeter bis herzförmiger und stängelumfassender Spreitenbasis und spitzem bis stumpfem oberem Ende. Es ist nur ein Hauptnerv erkennbar.


title: Kuhnelke

text: In endständigen, aufrechten, lockeren, reich verzweigten, schirmrispigen Blütenständen in Form von Dichasien stehen meist 16 bis 50 (10 bis 100) Blüten zusammen; die Blütenstände sind oben meist flach. Die paarweisen, gegenständigen Tragblätter sind laubblattähnlich und lanzettlich mit einem grünen Mittelnerv. Die aufrechten Blütenstiele sind meist 10 bis 30 (5 bis 55) Millimeter lang.


title: Kuhnelke

text: Die meist zwittrigen Blüten sind radiärsymmetrisch und fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die fünf kahlen, bei einer Länge von 1 bis 1,5 Zentimetern und einer Breite von 5 bis 10 Millimetern schmal eiförmigen Kelchblätter sind zu einer, bei einer Länge von 7,5 bis 17 Millimetern und einem Durchmesser von 1,5 bis 9 Millimetern, zylindrischen bis urnenförmigen oder bauchigen, weißlich-grünen Kelchröhre verwachsen, sie besitzt fünf Nerven. Jedes Kelchblatt ist auffällig scharf kantig bis gekielt oder besitzt einen mehr oder weniger grünen, höchsten 1 Millimeter breiten Flügel mit schnurartigen Randnerven; zwischen den Kanten oder Flügeln ist die Kelchröhre fast häutig. Die Kelchröhre ist deutlich länger als die Kelchzähne. Die fünf grünen, einnervigen Kelchzähne sind bei einer Länge von 1,5 bis 3 Millimetern eiförmig bis breit-dreieckig mit spitzen oder zugespitzten oberen Enden und grünen oder rötlichen trockenhäutigen Rändern. Nach der Anthese bläht sich der untere Bereich der Kelchröhre auf. Die fünf freien, 14 bis 25 Millimeter langen und 2 bis 3 Millimeter breiten Kronblätter setzen sich aus einem bei einer Länge von 8 bis 14 Millimetern relativ langen grünlichen keilförmigen Nagel und einer rosafarbenen bis mehr oder weniger roten Platte, die bei einer Länge von 3 bis 8 Millimetern verkehrt-lanzettlich bis verkehrt-eiförmig oder verkehrt-herzförmig ist mit ausgebissenem bis zweiteiligem oberem Ende zusammen. Es ist keine Nebenkrone vorhanden. Die zehn fertilen Staubblätter überragen die Blütenkrone nicht. Die untereinander freien Staubfäden sind mit den Kronblättern verwachsen. An der Basis der Staubfäden befinden sich Nektarien. Zwei Fruchtblätter sind zu einem oberständigen, einkammerigen Fruchtknoten verwachsen (manchmal sind die Fruchtblätter im oberen Bereich nicht vollständig verwachsen), der viele Samenanlagen enthält. Die zwei fadenförmigen Griffel sind 10 bis 12 Millimeter lang und überragen die Blütenkrone etwas; sie sind im oberen Bereich kahl. Auf der Oberseite der Griffel befindet sich linealisch geformt das papillöse (bei 30-facher Vergrößerung erkennbar) Narbengewebe.


title: Kuhnelke

text: Der Fruchtstiel ist 0,5 bis 1 Millimeter lang. Der kugelig aufgeblasene Kelch umhüllt die Frucht. Die bei einem Durchmesser von 8 bis 10 Millimetern längliche, eiförmige bis fast kugelige Kapselfrucht öffnet sich das Exocarp mit vier aufwärtsgerichteten bis zurückgekrümmten Zähnen, das Endokarp öffnet sich unregelmäßig. Eine Kapselfrucht enthält etwa zehn Samen. Die Samen sind bei einem Durchmesser von 1,6 bis 2,5 Millimetern mehr oder weniger kugelig und seitlich abgeflacht. Die rot-braune bis schwarze Samenschale ist mit feinen, flachen Warzen bedeckt, besitzt aber zum Unterschied zu einigen verwandten Gattungen keine Flügel oder Anhängsel. Der Embryo ist gekrümmt.


title: Kuhnelke

text: Die Chromosomengrundzahl beträgt x = 15; es liegt Diploidie vor, also eine Chromosomenzahl von 2n = 30.


title: Kuhnelke

text: Die Samen und andere Pflanzenteile enthalten Saponine und sind deshalb für den Menschen, aber viel stärker für Fische giftig. Weitere bioaktive Inhaltsstoffe der Kuhnelke sind beispielsweise Phenole und Cyclopeptide.


title: Kuhnelke

text: Die Blütezeit dauert etwa drei Monate und reicht in Mitteleuropa je nach Standort von Juni bis September, meist von Juli bis August. In China reicht die Blütezeit von April bis Juli. In Nordamerika blüht die Kuhnelke im Frühling und Sommer und in Australien zwischen Oktober und Dezember.


title: Kuhnelke

text: Die Keimung erfolgt im Herbst und der Sämling überdauert den Winter. Die besten Keimergebnisse werden bei Dunkelheit und relativ niedrigen Temperaturen erzielt. Es wird im Boden keine dauerhafte Samenbank gebildet, dies ist der Grund dafür, dass Bestände, die durch Saatgutverschleppung gebildet wurden, nicht beständig sind. Bei Trockenheit im Sommer bei voller Sonne welken die Exemplare und sterben ab.


title: Kuhnelke

text: Gynomonözie ist zwar nachgewiesen, kommt allerdings selten vor. Meist sind die Blüten zwittrig. Die Blüten werden durch Tagfalter bestäubt, weil nur sie mit ihren langen Rüsseln den Nektar am Grund der Blütenröhre erreichen können. Häufiger tritt aber Selbstbestäubung auf. Es liegt Selbstkompatibilität vor.


title: Kuhnelke

text: Die Kuhnelke ist im gemäßigten Eurasien verbreitet. Das ursprüngliche Verbreitungszentrum der Kuhnelke befindet sich im Mittelmeergebiet mit Vorderasien. Die Kuhnelke ist mit Saatgut weltweit verschleppt worden. In Europa gibt es nur die Unterart "Vaccaria hispanica" subsp. "hispanica". Natürliche Vorkommen in Europa und dem Mittelmeerraum gibt es in Portugal, Spanien (einschließlich der Balearen), Frankreich (einschließlich Korsika), Italien (einschließlich Sardinien sowie Sizilien), Malta, in der Ukraine (einschließlich der Krim), in Ungarn, im ehemaligen Jugoslawien, in Bulgarien, Rumänien, Albanien, Griechenland (einschließlich der Inseln der östlichen Ägäis, Kreta sowie benachbarter Inseln) Zypern, im europäischen sowie asiatischen Teil der Türkei, in Israel, Jordanien, im Libanon, in Syrien, Ägypten (einschließlich des Sinai), Libyen, Tunesien, Marokko und Algerien. In Deutschland findet man nur die Unterart "Vaccaria hispanica" subsp. "hispanica", die in Deutschland zwar als Ackerbeikraut eingeschleppt wurde, aber als Archaeophyt gilt. In Weizenfeldern gedeiht sie in den chinesischen Provinzen: Anhui, Gansu, Guizhou, Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Jiangsu, Jiangxi, Nei Mongol, Ningxia, Qinghai, Shaanxi, Shandong, Shanxi, Xinjiang, Xizang sowie Yunnan.


title: Kuhnelke

text: In Nord- sowie Südamerika, Südafrika und Australien ist sie ein Neophyt. In Australien findet man die Kuhnelke in Getreidefeldern in den Bundesstaaten New South Wales, Queensland, Victoria, Western Australia sowie South Australia. In Nordamerika gedeiht die Kuhnelke auf Feldern und Ruderalflächen in Höhenlagen zwischen 0 und 2400 Metern; Fundorte gab es in vielen Bundesstaaten Kanadas und der USA, aber an manchen dieser Fundorte sind die Bestände erloschen. Als Beikraut wächst die Kuhnelke in Feldern in Pakistan in Chitral, Swat, Hazara, Punjab und Baluchistan. Auf den britischen Inseln gibt es immer wieder wildwachsende Bestände auf Feldern und Ruderalflächen, die sich als Gartenflüchtlinge oder durch eingeschlepptes Saatgut und Vogelfutter entwickeln.


title: Kuhnelke

text: Sie besiedelt in den klimatisch begünstigten Gebieten Mitteleuropas Getreide- oder Kleeäcker ist aber – abgesehen von den östlichen Bundesländern in Österreich – meist unbeständig. Seit einigen Jahren kann man die Kuhnelke zuweilen auch in Klee-Gras-Mischsaaten alternativ wirtschaftender landwirtschaftlicher Betriebe antreffen, sofern diese ihr Saatgut aus Südeuropa importieren. In der Schweiz gedeiht sie in Getreidefeldern und Schuttplätzen in warmen Lagen in den kollinen bis montanen Höhenstufen.


title: Kuhnelke

text: Die Kuhnelke gedeiht in Mitteleuropa auf sommerwarmen, trockenen, kalkreichen oder doch zumindest kalkhaltigen, lehmigen oder tonigen, lockeren und daher oft steinigen Böden, die nährstoffreich sein sollen und die mäßig stickstoffreich sein dürfen.


title: Kuhnelke

text: Die Zeigerwerte nach Ellenberg sind: Lichtzahl: 7 = Halblichtpflanze, Temperaturzahl: 6 = Mäßigwärmezeiger- bis Wärmezeiger, Kontinentalitätszahl: 7 = subkontinental bis kontinental, Feuchtigkeitszahl: 2 = Starktrocknis- bis Trockniszeiger, Reaktionszahl: 9 = Basen- und Kalkzeiger, Stickstoffzahl: 3 = auf stickstoffarmen Standorten häufiger, Salzzahl: 0 = nicht salzertragend, Feuchtewechsel: keinen Wechsel der Feuchte zeigend, Schwermetallresistenz: nicht schwermetallresistent. Die Zeigerwerte für den Zivilisationseinfluss auf den Standort nach Kunick 1974 und Frank & Klotz 1988 sind: menschlicher Einfluss (Hemerobie): 5 (alpha-euhemerob = starker menschlicher Einfluss) und die Bindung an Städte (Urbanität) ist urbanophob (nur außerhalb von Städten). Sie kommt in der pflanzensoziologischen Gesellschaft Caucalion = Getreideunkrautgesellschaften vor. Die Hauptvorkommen befinden sich in der Formation „Äcker und kurzlebige Unkrautfluren“. Die Kuhnelke ist Kennart des Verbandes Caucalidion lappulae Tx. 1950.


title: Kuhnelke

text: Die Kuhnelke ist zentraleuropaweit stark gefährdet und in den Roten Listen der gefährten Pflanzenarten in Deutschland, in Österreich sowie in der Schweiz als vom Aussterben bedroht bewertet. Da diese Art in Deutschland an allen Fundorten vom Aussterben bedroht ist, gibt es in deutschen botanischen Gärten Erhaltungskulturen und Wiederansiedlungsversuche.


title: Kuhnelke

text: Die Erstveröffentlichung erfolgte 1768 unter dem Namen (Basionym) "Saponaria hispanica" durch Philip Miller in "The Gardeners Dictionary: …", 8. Auflage, "Saponaria Nummer 4", in errata. Das Typusmaterial stammt von einem in Chelsea Garden kultivierten Exemplar. - Oder es ist "Saponaria vaccaria" durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Tomus 1, Seite 409 1753 veröffentlicht.


title: Kuhnelke

text: Die Gattung "Vaccaria" wurde 1776 durch Nathanael Matthaeus von Wolf in "Genera Plantarum vocabulis characteristicis definita", 3 aufgestellt. Ein Homonyme von "Vaccaria" ist "Vaccaria" (veröffentlicht in "Philosophische Botanik", Band 1, 1789, S. 96). Die Neukombination zu "Vaccaria hispanica" wurde 1966 Stephan Rauschert "Feddes Repertorium", Volume 73, Issue 1, S. 52 veröffentlicht. Weitere Synonyme für "Vaccaria hispanica" sind: "Vaccaria pyramidata" , "Vaccaria parviflora" , "Saponaria vaccaria" , "Saponaria segetalis" , "Vaccaria segetalis" nom. illeg., "Vaccaria segetalis" nom. illeg., "Gypsophila vaccaria" , "Vaccaria brachycalyx" , "Vaccaria grandiflora" , "Vaccaria grandiflora" , "Vaccaria perfoliata" , "Vaccaria perfoliata" nom. illeg., "Vaccaria vulgaris" , "Vaccaria hispanica" subsp. "grandiflora" , "Vaccaria pyramidata" subsp. "grandiflora" , "Vaccaria pyramidata" subsp. "parviflora" , "Saponaria vaccaria" var. "grandiflora" , "Vaccaria pyramidata" var. "grandiflora"


title: Kuhnelke

text: Der Gattungsname "Vaccaria" ist vom lateinischen Wort "vacca" „Kuh“ und von "-aria" „betreffend“ abgeleitet, da es angeblich ein gutes Futter sei. Das Artepitheton "hispanica" bezieht sich auf das Ursprungsland des Typusmaterials Spanien.


title: Kuhnelke

text: "Vaccaria hispanica" war die einzige Art der Pflanzengattung "Vaccaria" aus der Tribus Caryophylleae in der Unterfamilie Silenoideae innerhalb der Familie Caryophyllaceae. Manche Autoren stellten in "Vaccaria" in die Gattung "Saponaria". Bei manchen Autoren wird eine Artenzahl von bis zu vier genannt. Doch bei einigen Autoren gilt "Vaccaria" als monotypische Gattung und enthält nur die Art "Vaccaria hispanica" . Wenn nur eine Art enthalten ist, dann wurde sie in mehrere Unterarten gegliedert, ansonsten haben diese Unterarten den Rang einer Art.


title: Kuhnelke

text: Molekulargenetische Daten zeigen, dass "Vaccaria hispanica" in eine Klade mit "Gypsophila"-Arten gehört. Deshalb ist seit Madhani et al. 2018 der akzeptierte Name dieser Art "Gypsophila vaccaria" Die Neukombination zu "Gypsophila vaccaria" erfolgte 1809 James Edward Smith in "Florae Graecae Prodromus", 1, Seite 279. Madhani et al. 2018 sind Synonyme für "Gypsophila vaccaria" : "Lychnis vaccaria" , "Saponaria hispanica" , "Saponaria liniflora" , "Saponaria oxydonta" , "Saponaria perfoliata" , "Saponaria rubra" , "Saponaria segetalis" , "Saponaria vaccaria" , "Saponaria vaccaria" var. "grandiflora" , "Silene vaccaria" , "Vaccaria arvensis" , "Vaccaria brachycalyx" , "Vaccaria grandiflora" , "Vaccaria hispanica" , "Vaccaria hispanica" subsp. "grandiflora" , "Vaccaria hispanica" subsp. "liniflora" , "Vaccaria hispanica" subsp. "oxyodonta" , "Vaccaria hispanica" var. "grandiflora" , "Vaccaria hispanica" var. "liniflora" , "Vaccaria liniflora" , "Vaccaria oxydonta" , "Vaccaria parviflora" , "Vaccaria perfoliata" , "Vaccaria perfoliata" , "Vaccaria perfoliata" var. "grandiflora" , "!Vaccaria pyramidata" , "Vaccaria pyramidata" var. "liniflora" , "Vaccaria pyramidata" var. "oxyodonta" , "Vaccaria segetalis" , "Vaccaria sessilifolia" , "Vaccaria vulgaris" . Damit gibt es seit 2018 keine Subtaxa mehr bei der Art "Gypsophila vaccaria".


title: Kuhnelke

text: Die Laubblätter werden als Würzkraut genutzt. Die Samen werden gemahlen in Speisen verwendet. Sie sind reich an Stärke und enthalten 13,8 bis 16,1 % Proteine und 1,6 bis 3,2 % Fette – pro 100 g also etwa 15 g Proteine und etwa 2,5 g Fette. Die Samen enthalten Saponine und sind für den Menschen deshalb etwas giftig.


title: Kuhnelke

text: Die Samen werden in der traditionellen chinesischen Medizin verwendet. Die Saatdroge besitzt die Bezeichnung Semen vaccariae. Pharmakologische Untersuchungen ergaben vielfältige medizinische Wirkungen. Bioaktive Inhaltsstoffe der Kuhnelke sind beispielsweise Phenole, zyklische Peptide und Saponine. Es wird zur Gewinnung seiner Triterpenoid-Saponine angebaut und kann 90 bis 100 Tage nach der Aussaat geerntet werden.


title: SMS Möve (1914)

text: SMS "Möve" war ein Hilfskreuzer der Kaiserlichen Marine des Deutschen Reiches. Das Schiff war eine von zwei Einheiten der Pionier-Klasse und lief 1914 unter dem Namen "Pungo" für die Afrikanische Frucht-Compagnie vom Stapel, die in der deutschen Kolonie Kamerun Bananenplantagen unterhielt. Benannt war die "Pungo" nach einer Lokalität in Fako. Sie wurde zunächst von der Firma F. Laeisz bereedert und 1915 von der Kaiserlichen Marine übernommen. Auf zwei Fahrten im Atlantik 1916/1917 unter dem Kommando von Korvettenkapitän Nikolaus Graf zu Dohna-Schlodien brachte der Hilfskreuzer insgesamt 39 alliierte Handelsschiffe auf oder versenkte sie. Er wurde dadurch auf angloamerikanischer Seite zum Symbol für den Kreuzerkrieg schlechthin.


title: SMS Möve (1914)

text: Der Name des Schiffes wird in der Literatur oft als "Möwe" wiedergegeben, jedoch beweist das Dienstsiegel, dass der Name offiziell mit "v" geschrieben wurde.


title: SMS Möve (1914)

text: Die beiden Fahrten der "Möve" wurden von deutscher Seite aus sowohl literarisch als auch im Film propagandistisch genutzt. Graf Dohnas Bücher "S.M.S. Möwe" (1916) und "Der Möwe zweite Fahrt" (1917) erzielten Auflagen von 150.000 bzw. 250.000 Exemplaren.


title: SMS Möve (1914)

text: Der deutsche Kreuzerkrieg bzw. Handelskrieg mit Kriegsschiffen, Hilfskreuzern und U-Booten war am Anfang des Ersten Weltkriegs wenig effektiv gewesen. Das Kreuzergeschwader (Ostasiengeschwader) schied durch seinen Untergang am 8. Dezember 1914 vor den Falklandinseln aus. Als Hilfskreuzer waren kurz nach Kriegsausbruch einige große und schnelle, aber für den Kreuzerkrieg ungeeignete Passagierdampfer eingesetzt worden. Sie wurden wenige Monate nach Kriegsausbruch entweder durch alliierte Flotteneinheiten gestellt und versenkt oder mussten sich mangels Kohlen oder Verpflegung in neutralen Häfen internieren lassen. Mit "SMS Meteor" war im Frühjahr 1915 zum ersten Mal ein normaler Frachtdampfer für den Minen- und Kreuzerkrieg eingesetzt worden. Aufgrund der Erfolge der "Meteor" entschied sich der Stab der Hochseeflotte, ein weiteres Fahrzeug nach seinem Vorbild auszurüsten, das allerdings bis weit in den Südatlantik hinein Kreuzerkrieg führen sollte.


title: SMS Möve (1914)

text: Die Auswahl des Schiffes wurde dem zukünftigen Kommandanten des Hilfskreuzers überlassen. Graf Dohna suchte ab der Annahme des Kommandos im September 1915 ein unauffälliges Handelsschiff, das allerdings normalen Dampfern in der Geschwindigkeit überlegen sein sollte. Nach den Angaben von Graf Dohna gab ihm schließlich nach längerer, fruchtloser Suche Albert Ballin, der Generaldirektor der HAPAG, den entscheidenden Hinweis. Es handelte sich um die erst am 9. Mai 1914 bei der Werft Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde vom Stapel gelaufene "Pungo". Dieses Schiff war ein Bananendampfer, der für die Afrikanische Frucht-Compagnie gebaut worden war und von F. Laeisz in Hamburg bereedert wurde. Ursprünglich sollte die "Pungo" im Frachtverkehr von Kamerun nach Deutschland eingesetzt werden, lag aber nun kriegsbedingt in Bremen auf. Von dort aus wurde sie nach Wilhelmshaven überführt und zum Hilfskreuzer umgerüstet und bekam zuerst die Bezeichnung "Hilfsdampfer 10" (HD 10). Sie besaß eine Größe von 4788 BRT, eine Länge von 123,7 m, eine Breite von 14,44 m sowie einen Tiefgang von 7,2 m. Die Dreifach-Expansionsdampfmaschine erzeugte eine Leistung von 3200 PSi, die dem Schiff eine Geschwindigkeit von 13,3 kn verlieh. Die Bewaffnung bestand aus vier 15-cm-Schnelladegeschützen, einem 10,5-cm-Schnelladegeschütz, zwei 50-cm-Torpedorohren (ab 1916 vier Torpedorohre) sowie 500 Minen. Die Besatzung umfasste 16 Offiziere und 223 Mann.


title: SMS Möve (1914)

text: Am 29. Dezember 1915 trat die "Möve" von Wilhelmshaven ihre Ausreise an. Die Idee für den Schiffsnamen hatte Graf Dohna nach eigener Darstellung von einer Möwe, die sich auf dem Schiff niedergelassen hatte. Sie fuhr zuerst unter der Maske des schwedischen Frachters "Sagoland". Gedeckt wurde das Schiff beim Auslaufen durch "U 68" und "UC 30". Anfang Januar 1916 wurden bei Kap Wrath nördlich von Schottland zehn Minensperren gelegt, auf denen einige Tage später das britische Einheitslinienschiff "HMS King Edward VII" auflief und sank. Der Rest der Minen wurde vor der Loire- und Girondemündung gelegt.


title: SMS Möve (1914)

text: Ab dem 10. Januar 1916 begann die "Möve" mit dem Handelskrieg im Atlantik. Als Maske benutzte sie wahlweise den britischen Dampfer "Sutton Hall" aus Liverpool und den französischen Dampfer "Theodore Monte" aus Marseille mit dem angeblichen Kurs Buenos Aires. Innerhalb der nächsten Wochen brachte sie 14 gegnerische Dampfer und ein Segelschiff auf. Unter den Dampfern waren die "Farringford" mit 3146 BRT, die "Corbridge", die "Dromonby" mit 3627 BRT, die "Author" mit 3496 BRT, die "Trader" mit 3608 BRT, die "Appam" mit 7781 BRT, die "Ariadne" mit 3000 BRT und die "Clan Mac Tavish". Mit dem britischen Dampfer "Clan MacTavish" kam es zu einem kurzen Gefecht, bei dem insgesamt 20 Besatzungsmitglieder des Dampfers getötet wurden. Zwei Prisen, der Passagierdampfer "Appam" und der Dampfer "Westburn", wurden mit Prisenbesatzungen und den zivilen Gefangenen in die neutralen USA entlassen. Eine weitere Prise war der Kohlendampfer "Corbridge", der als Kohlenversorger der "Möve" dienen sollte. Anfang März 1916 traf die "Möve" wieder in Wilhelmshaven ein. Insgesamt versenkte die "Möve" 63.000 BRT auf ihrer ersten Feindfahrt.


title: SMS Möve (1914)

text: Vom 6. März bis zum 6. Mai 1916 befand sich die "Möve" zu Reparaturarbeiten auf der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven. Offenbar schon zu diesem Zeitpunkt wurde sie aus Tarnungsgründen in "Vineta" umbenannt und nach der Fertigstellung der Reparaturen über den Kaiser-Wilhelm-Kanal in die Ostsee verlegt.


title: SMS Möve (1914)

text: Vom 12. Juni bis 16. Juni 1916 und vom 25. bis zum 29. Juli 1916 führte die "Vineta" zwei Reisen ins Kattegat durch. Auf der zweiten Reise wurde der britische Dampfer "Eskimo" aufgebracht, der als Prise nach Swinemünde eingebracht wurde. Vom 20. bis 23. August fand eine dritte Fahrt statt, die aber ereignislos verlief.


title: SMS Möve (1914)

text: Am 22. November 1916 trat die "Möve" ihre zweite Reise in den Atlantik an. Sie wurde dabei durch "U 58", "UC 29" und "UC 30" weiträumig bis nach Norwegen abgesichert.


title: SMS Möve (1914)

text: Insgesamt brachte die "Möve" auf der zweiten Reise, die bis vor die brasilianische und südafrikanische Küste führte, 21 Dampfer und drei Segelschiffe auf. Eine Prise, der britische Dampfer "St. Theodore", diente dabei zeitweilig unter dem Namen SMS "Geier" als Hilfsschiff und Hilfskreuzer und brachte zwei Segelschiffe auf. Da ihre Kohlenvorräte zu Ende gingen, wurde sie am 14. Februar 1917 selbst versenkt. Am 10. März traf die "Möve" auf den britischen Dampfer "Otaki", der über ein 12,0-cm-Heckgeschütz und eine Geschützmannschaft der Royal Navy verfügte. Ihr Kommandant, Kapitän Archibald Bissett-Smith, entschloss sich zu einer Gefechtsaufnahme. Bei dem anschließenden Gefecht wurde die "Otaki" in Brand geschossen und kenterte, aber bis auf sechs ihrer Besatzungsmitglieder, darunter auch Bissett-Smith, konnte die "Möve" die Angehörigen des Dampfers retten. Auf der "Möve" waren fünf Tote und zehn Verwundete zu beklagen.


title: SMS Möve (1914)

text: Die Prise "Yarrowdale" wurde von der Prisenbesatzung zusammen mit den Überlebenden des am 6. Dezember 1916 versenkten Handelsschiffs "Mount Temple" nach Swinemünde gebracht und dort später in den Hilfskreuzer SMS "Leopard" umgerüstet, der schon bei seiner Ausfahrt vernichtet wurde.


title: SMS Möve (1914)

text: Am 14. März 1917 kam es zum Gefecht mit dem britischen Dampfer "Governor", der ebenfalls mit Hilfe seines Heckgeschützes versuchte, der "Möve" zu entkommen. Dabei starben vier britische Seeleute; die Mannschaft wurde von der "Möve" komplett übernommen und die "Governor" durch einen Torpedoschuss versenkt. Da sich nach Dohnas Angaben inzwischen 800 Menschen – inklusive der Gefangenen – an Bord der "Möve" befanden, brach er den Kreuzerkrieg ab und entschloss sich zur Heimreise. Am 22. März 1917 lief sie in Kiel ein.


title: SMS Möve (1914)

text: Die beiden "Möve"-Fahrten wurden ausgiebig propagandistisch genutzt. Vor allem der Dokumentarfilm "Graf Dohna und seine Möwe" wurde zum erfolgreichsten deutschen Propagandafilm des Ersten Weltkriegs. Erhalten gebliebene Sequenzen des Films werden auch heute noch für Dokumentationen über den Ersten Weltkrieg genutzt. Der eigentliche Film gilt als verschollen. Von Graf Dohnas Buch: "Der „Möwe“ zweite Fahrt" erschienen noch 1917 sowohl eine spanische als auch eine ungarische Ausgabe.


title: SMS Möve (1914)

text: Nach ihrer Rückkehr wurde die "Möve" als "Sperrbrecher 10" bis zum Kriegsende in der Ostsee eingesetzt. Er ging 1920 als Kriegsbeute an Großbritannien und wurde als "Greenbrier" von einer Londoner Reederei betrieben.


title: SMS Möve (1914)

text: 1933 wurde die "Greenbrier" an die Deutsche Seeverkehrs-A.G. „Midgard“ in Nordenham verkauft und in "Oldenburg" umbenannt. Am 7. April 1945 wurde die "Oldenburg" im norwegischen Vadheim im Sognefjord durch einen alliierten Luftangriff versenkt. Entgegen anders lautenden Berichten – dass das Wrack 1953 gehoben und anschließend verschrottet wurde – liegt es noch immer am Versenkungsort.


title: SMS Möve (1914)

text: Das Wrack liegt heute in Ufernähe (61°12'29"N. 5°49'02"E) auf 28 m (Bug) bis 80 m (Heck) Tiefe mit ca. 110 Grad Drehung auf der Steuerbordseite und kann – insbes. von technischen Tauchern – betaucht werden. Der Schiffskörper und die Aufbauten sind Stand 2017 noch in einem guten intakten Zustand. Besonderes Merkmal des Wracks ist der auf ca. 75 m Tiefe frei stehende Propeller mit Ruderanlage.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Die Shockley-Queisser-Grenze, auch Shockley-Queisser-Limit, gibt in der Festkörperphysik eine Obergrenze für den Wirkungsgrad, mit dem Solarzellen Sonnenlicht in elektrische Energie umwandeln können, an. William B. Shockley und Hans-Joachim Queisser betrachteten 1961 Absorption und Remission von Photonen, um daraus die Grenze abzuleiten. Das Besondere hierbei ist die rein thermodynamische Betrachtungsweise und der Idealisierung aller beteiligter Körper als Schwarze Strahlungskörper.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: In einer Solarzelle wird Licht in elektrische Energie umgewandelt, indem das Licht Elektronen aus dem Valenzband in das Leitungsband anregt. Hierbei gibt es zwei entscheidende Verlustmechanismen. Zum einen ist dies der Fakt, dass ein in das Leitungsband gehobenes Elektron maximal die Bandlückenenergie als nutzbare Energie abgeben kann, unabhängig davon, wie stark es vom einfallenden Licht angeregt wurde. Darüber hinaus muss in Betracht gezogen werden, dass auch die Solarzelle selber eine bestimmten endliche Temperatur besitzt und somit durch die von ihr abgestrahlte Schwarzkörperstrahlung in Form von strahlender Rekombination Energie abgibt.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Die folgenden Überlegungen gelten für den Fall einer Zelle mit einem einzelnen pn-Übergang. Mit Mehrfachsolarzellen in denen mehrere pn-Übergänge mit verschiedenen Bandlücken kombiniert sind, können auch höhere Wirkungsgrade erreicht werden.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Entscheidend für die Energie, die man pro angeregtem Elektron gewinnen kann, ist dabei die Größe der Bandlücke formula_1 des Halbleiters. Unabhängig davon, wie weit das Elektron über die untere Kante des Leitungsbandes angeregt wird, erhält man pro Elektron maximal die Energie der Bandlücke als elektrische Energie. Der Rest geht in thermischer Relaxation als Phononen an den Halbleiter verloren. Bei der elektrischen Leistung, die man aus allen angeregten Elektronen gewinnt, muss man berücksichtigen, dass bei einer kleinen Bandlücke mehr Elektronen erzeugt werden. Bei einer großen Bandlücke hat jedes einzelne Elektron dafür mehr Energie. Es muss daher ein Kompromiss aus folgenden Grenzfällen gefunden werden:


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Die Energie in der elektromagnetischen (Sonnen-)Strahlung ist aus der Energie eines einzelnen Photons formula_2 und der gesamten Anzahl der Photonen formula_3 der Frequenz formula_4, d. h. dem Spektrum, gegeben.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Da nur die Photonen, deren Frequenz höher als formula_6 ist, absorbiert werden und jedes ein Elektron erzeugt, das nach seinen Relaxationsprozessen eine Energie von formula_1 besitzt, ergibt sich die elektrische Energie der Elektronen insgesamt zu


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Der hieraus resultierende Wirkungsgrad aus dem Verhältnis von formula_9 zu formula_10wird „ultimatives Wirkungsgradlimit“ genannt und beschreibt den maximalen Wirkungsgrad einer Solarzelle bei 0 K, die somit keine eigene Strahlung emittiert. Der Wert hängt entscheidend von der Bandlücke formula_1 und dem Spektrum formula_3 ab. Die nebenstehende orange Kurve beschreibt den Verlauf des ultimativen Limits als Funktion der Bandlücke des Halbleiters. Hierfür wurde kein Sonnenspektrum benutzt, sondern das Schwarzkörperspektrum eines 6000 K heißen Körpers, was der Oberflächentemperatur der Sonne entspricht. Das Maximum von ca. 44 % ist bei einer Bandlücke von ca. 1,1 eV zu finden.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Da die Solarzelle bei einer endlichen Temperatur betrieben wird, gibt sie selbst Schwarzkörperstrahlung an die Umgebung ab. Üblich für einen schwarzen Strahler ist, dass dieser dieselbe Strahlung aufnimmt, wie er auch abgibt, sofern der Strahler selbst und seine Umgebung dieselbe Temperatur haben, wie dies auch für die Solarzelle in erster Näherung der Fall ist. Allerdings liegt aufgrund der anliegenden Spannung in der Solarzelle deren Strahlungsleistung weit über der eines herkömmlichen schwarzen Strahlers (und somit über der der Umgebung), da mit steigender Spannung exponentiell mehr freie Ladungsträger vorhanden sind, die rekombinieren und somit zum charakteristischen Schwarzkörperspektrum beitragen können. Diese intrinsische strahlende Rekombination der Elektronen geschieht jedoch nur bei Energien oberhalb der Bandlücke, da Übergänge unterhalb der Bandlücke aufgrund der nicht vorhandenen elektronischen Zustände nicht möglich sind.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Um nun den theoretisch maximalen Wirkungsgrad einer Solarzelle bei endlicher Temperatur zu finden, müssen alle beschriebenen Effekte überlagert betrachtet werden. In der nebenstehenden Skizze sind alle beteiligten Strahlungen mit deren Quellen und Empfängern dargestellt.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Um nun alle Strahlungen miteinander ins Verhältnis zu setzen und auf zu addieren, werden alle drei in einen Plot (siehe rechts) gezeichnet. Hierbei ist zu beachten, dass die ausgehende Strahlung der Solarzelle noch mit dem Faktor 2 multipliziert wurde, da Strahlung auf der Vorder- und Rückseite ausgestrahlt werden kann. Bei beiden eingehenden Strahlungen fällt dieser Faktor weg, da die Solarzelle nur von vorne ankommende Strahlung aufnehmen kann. (Ausnahme hierfür sind bifaziale Solarzellen)


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Nun wird die bestmögliche Bandlücke formula_1 gesucht, da jeder einzelne der drei Prozesse durch die entsprechende Wellenlänge formula_18 beschränkt ist. In nebenstehendem Plot ist diese Wellenlänge als schwarze Vertikale gekennzeichnet. Oberhalb dieser Wellenlänge und somit unterhalb dieser Energie kann weder eine elektronische Anregung (Strahlungsaufnahme) noch eine elektronische Emission (Strahlungsabgabe) stattfinden. (siehe Bändermodell) Es wird nun also diejenige Bandlücke gesucht, bei der die Einträge (grün schraffiert) der Sonne und der Umgebung (vernachlässigbar klein gegenüber der Sonne) maximal groß gegenüber der Strahlungsabgabe der Solarzelle (rot schraffiert) ist.


title: Shockley-Queisser-Grenze

text: Die Abhängigkeit des Wirkungsgrades ist in oben stehender Skizze in blau aufgetragen. Die Abweichung zur ersten Skizze kommt aus dem Umstand, dass hierfür statt des exakten Sonnenspektrums ein idealisiertes Schwarzkörperspektrum bei 6000 K als Strahlungsfunktion formula_3 angenommen wurde. Für eine Beleuchtung unter irdischem, unkonzentriertem Sonnenlicht (Sonnenspektrum AM 1,5; Öffnungswinkel 0,5°) ergibt sich ein maximaler Wirkungsgrad von etwa 33,2 % bei einer Bandlücke von 1,34 eV. Wird das Licht mit einer Linse maximal auf die Solarzelle fokussiert (entspricht 46.200 Sonnen), steigt der maximale Wirkungsgrad auf 41 % bei einer Bandlücke von 1,1 eV.


title: Petra Joy

text: Petra Joy (* 1964 in Kempten) ist eine deutsche Regisseurin, Filmemacherin, Filmverkäuferin, Autorin und Fotografin. Wie Candida Royalle, Annie Sprinkle, Maria Beatty ist Joy eine der Film-Pionierinnen der sexpositiven Frauenbewegung. Sie beschreibt ihr Genre als „art-core“, eine Form von Pornographie, bei der aus der „weiblichen Sicht“ gedreht wird, und bei der die Lust der Frau an sinnlichen, kreativen erotischen Spielen im Vordergrund steht. Joys wiederkehrende Themen sind Sex, Männer als sexuelle Objekte, weibliche Fantasien und männliche Bisexualität.


title: Petra Joy

text: Petra Joy hat in Köln Filmgeschichte, Politik und Anglistik studiert. 1990 schrieb sie ihre Magisterarbeit über die Darstellung weiblicher Sexualität im Nazifilm. Nach dem Studienabschluss zog sie nach England, wo sie 10 Jahre lang als freiberufliche Produzentin und Regisseurin für das deutsche Fernsehen arbeitete. Joy hat mehr als 70 Dokumentarfilme für internationale Fernsehkanäle gedreht, z. B. für Channel 4, National Geographic und den WDR. Seit 1990 befasst sie sich mit dem Schwerpunkt Lifestyle und Sexualität. Sie produzierte auch Beiträge für das TV-Magazin „Liebe Sünde“ (Vox/Pro7).


title: Petra Joy

text: 2003 gründete Joy die Foto- und Videoproduktionsfirma „Strawberry Seductress“, die erotisches Material für Frauen und Paare produziert. Ihr erster Film, den sie auch selbst produzierte und bei dem sie die Kamera übernahm, war "Sexual Sushi", 2004. 2006 veröffentlichte HarperCollins Joys Buch "How to Make Your Own Adult Video: The Couple’s Guide to Making Sensual Home Movies". Es folgten "Female Fantasies", "Feeling it, not faking it!" und 2009 "The Petra Joy Award", ein internationaler erotischer Filmwettbewerb für Debüt-Regisseurinnen. Petra Joy veranstaltet Porno-Workshops für Frauen und nimmt an Podiumsdiskussionen in ganz Europa teil. 2008 brachte sie die Frauenporno-Compilation "Her Porn" heraus und drehte den autobiographischen Dokumentarfilm "The Joy of Porn: My Life as a Feminist Pornographer".


title: Petra Joy

text: 2004 begann Petra Joy erotische Filme zu drehen, mit dem Ziel einer Darstellung weiblicher Sexualität, wie sie in der Mainstream-Pornographie unüblich war. Petra Joy arbeitet ausschließlich mit Amateuren, mit dem Ziel, echte Gefühle im Film zu erfassen. Sie zeigt nur Safer Sex und dreht keine Szenen, in denen Frauen erniedrigt werden. Im Gegensatz zu Mainstreampornos, die sich oft mit Großaufnahmen der Genitalien befassen, konzentriert sich Joy auf die Gesichter der Darsteller. Die Themen Joys pornographischer Filme sind authentische Sexszenen, Männer als Objekte, kunstvolle Kostüme und Tabuthemen, z. B. Szenen, in denen Frauen Männer mit Strap-ons penetrieren.


title: Petra Joy

text: Über ihren ersten erotischen Film, "Sexual Sushi", schrieb ein Rezensent: „Petra hat ihr Ziel erreicht. Endlich hat sie ein Gegengift zum Porno-Junk-Food.“ [Petra has achieved her aim of creating an antidote to ‘porn junk food’.]


title: Petra Joy

text: „… Kommerziell erfolgreiche Pornographie interessiert mich nicht: Ich will Pornographie, die den Geist anregt und die Seele füttert. Ich will Pornographie die inspiriert, und aus der man lernen kann. Ich will kreative, andersartige Pornographie. Und weil ich sie nirgends finden kann, mache ich eben meine eigene. Ich bin eine visuelle Person und drücke mich gerne in Bildern und Photographie aus, die sich sehr vom Mainstream der Glamour-Photographie und der Pornofilme unterscheiden.“


title: Petra Joy

text: [… [C]ommercially successful porn does nothing for me: I want porn that stimulates the mind and feeds the soul. I want porn that is educational and inspirational. I want porn that is creative and kinky. And because I cannot find it anywhere, I make my own. I am a visual creature and enjoy expressing myself through photos and films that are very different from mainstream glamour photography and porn films.]


title: Petra Joy

text: 2009 kuratierte und produzierte Joy die erste Folge von "Her Porn" mit dem Ziel, verschiedene erotische Frauensichtweisen zu zeigen. "Her Porn 2" erschien 2010 im Handel. Joy vertreibt auch die Filme anderer Regisseurinnen.


title: Petra Joy

text: Petra Joys Filme wurden gezeigt auf dem Cinekink-Filmfest in New York, auf dem Pornfilmfestival in Berlin und beim British Film Institute.


title: Petra Joy

text: Petra Joy gründete im Oktober 2009 den "The Petra Joy Award", um Debüt-Regisseurinnen zu ermuntern und um das Genre „Porno aus der weiblichen Sicht“ zu stärken. Der Wettbewerb mit dem Thema „Was findest du erotisch?“ wurde von der Gleitmittelfirma "pjur" gefördert. Anmeldungen kamen aus Australien, den Niederlanden, England, Österreich und Spanien. Die Filme der Gewinner bekamen ihre Erstaufführung im Movimento-Kino in Berlin beim Pornfilmfestival. Außer Geldpreisen bekamen die Gewinner die Gelegenheit, als Teil von Joys Sammlung "Her Porn 1" vertrieben zu werden. Der zweite Petra Joy Award wurde 2012 verliehen.


title: Bernadette Schneider

text: Die Tochter eines Österreichers und einer Französin war in den späten 1960er Jahren und bis Anfang der 1990er Jahre im österreichischen Fernsehen ORF als Co-Moderatorin eines Französisch-Fremdsprachen-Bildungskurses und der Kindersendung Am dam des sowie als Fernsehansagerin bekannt.


title: Horst Lampe

text: Horst Lampe (* 28. November 1936 in Neuruppin; † 2. September 2021 in Potsdam) war ein deutscher Schauspieler und Synchronsprecher.


title: Lürßen (Unternehmerfamilie)

text: Friedrich Lürßen (1851–1916) ist der Gründer des heutigen Unternehmens Fr. Lürssen Werft GmbH & Co. KG. Unterstützt wurde er von Egbert Hagen, dem Stiefvater seiner späteren Frau. Otto Lürßen (1880–1932), der Sohn Friedrichs, entwickelte die Werft zu einem Hersteller von Rennbooten und Schnellbooten. Nach dem Tode Otto Lürssens führte zunächst dessen Frau Frieda die Werft bis 1962. In dritter Generation leiteten Gert (1914–1991) und Fritz-Otto Lürßen (1918–1981) das Unternehmen. Das Unternehmen wird in vierter Generation ab 1983 von Friedrich Lürßen und seinem Vetter Peter Lürßen geführt.


title: Stadtwerke Aachen

text: Die Stadtwerke Aachen AG (STAWAG) sind die Stadtwerke der Stadt Aachen und bieten Dienstleistungen und Produkte rund um die Bereiche Gas, Fernwärme, Wasser und Strom an. Sie sind ein Tochterunternehmen des E.V.A., Energieversorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH Aachen Konzerns, dem noch weitere Töchter angehören (ASEAG, FACTUR Billing Solution). Außerdem ist die STAWAG mit 16 Prozent an dem Telekommunikationsunternehmen NetAachen beteiligt.


title: Horst Lampe

text: Nach dem Abitur jobbte er im DEFA-Spielfilmstudio und studierte von 1956 bis 1959 an der Deutschen Hochschule für Filmkunst im Potsdamer Stadtteil Babelsberg. Bühnenengagements führten ihn nach Meiningen und Halle. Nach ein paar Produktionen in den 1960er- und 1970er-Jahren widmete er sich verstärkt der Synchronisation. Ab 1986 war er freischaffend tätig.


title: Lürßen (Unternehmerfamilie)

text: Die Familie ist die zweitreichste Bremer Familie mit einem Vermögen von 0,7 Milliarden Euro. Unternehmen und Eigentümerfamilie engagieren sich in vielen gemeinwohlorientierten Bereichen des öffentlichen Lebens Bremens, darunter in den Feldern der Kultur und Wissenschaft.


title: Stadtwerke Aachen

text: Die Geschichte der STAWAG lässt sich bis in das Jahr 1838 zurückverfolgen, in dem die Gas-Erleuchtungsanstalt von der englischen "Imperial Continental Gas Association" aus London gegründet und ein erstes Gaswerk zur Straßenbeleuchtung errichtet wurde.


title: Horst Lampe

text: Als Synchronsprecher lieh er neben vielen Rollen in Spielfilmen wie beispielsweise "Silver City" oder "Corpse Bride – Hochzeit mit einer Leiche" verschiedenen Figuren in Hörspielen seine Stimme.


title: Lürßen (Unternehmerfamilie)

text: 1971 gründete Fritz-Otto Lürßen in Beverstedt-Osterndorf eine Baumschule. Der Betrieb gehört mit 180 ha Fläche zu den größten und leistungsfähigsten Forstbaumschulen in Deutschland. Sie wurde von seinem Sohn Christian Lürßen übernommen.


title: Stadtwerke Aachen

text: Der Bau des Wasserwerkes Eicher Stollen begann im Jahre 1871 und im Jahre 1880 wurde es in Betrieb genommen, in dem Grundwasser zu Trinkwasser aufbereitet wurde. Zur zentralen Versorgung wurde ein Wasserhochbehälter errichtet und ein Netz von Wasserleitungen in der Stadt gelegt.


title: Horst Lampe

text: Zu seinen bekanntesten Synchronrollen zählt die des von Robbie Coltrane gespielten Dr. Johnson in der Serie "Black Adder" oder die des von Bruce Dern gespielten Frank Harlow in der Reihe "Big Love". Am 2. September 2021 starb Horst Lampe in Potsdam im Alter von 84 Jahren.


title: Stadtwerke Aachen

text: 1893 errichtete die Firma Schuckert das Kraftwerk Borngasse und begann im Auftrag der Stadt mit der Stromversorgung. 1901 übernahm die Stadt dieses Betätigungsfeld in eigener Regie. 1912 übernahm sie auch das Gaswerk und gründete die "Gas-, Elektrizitäts- und Wasserwerke der Stadt Aachen", die die bisherigen Versorgungsleistungen in einer Firma vereinten. 1938 erfolgte die Umfirmierung zu den Stadtwerken Aachen, einem städtischen Eigenbetrieb, der 1967 in die Aktiengesellschaft STAWAG umgewandelt wurde. Nach Übernahme der ebv-fernwärme GmbH 1986 wurde das Dienstleistungsspektrum um den Bereich Fernwärme für das Stadtgebiet ergänzt.


title: Stadtwerke Aachen

text: Zusammen mit dem Wasserwerk des Kreises Aachen (später enwor) gründete die STAWAG 1997 die WAG Nordeifel, die zukünftig einen Großteil des Wasserbedarfs der Stadt und des Kreises Aachen mit weichem Talsperrenwasser decken sollte.


title: Stadtwerke Aachen

text: 1999 wurde zusammen mit verschiedenen deutschen und niederländischen Stadtwerken die kommunale Energiehandelsgesellschaft Trianel European Energy Trading GmbH mit ihrem Sitz in Aachen gegründet. Im Jahr 2000 übernahmen die Stadtwerke verschiedene Versorgungsgebiete in den Randbezirken der Stadt. Zwei Jahre später (2002) wurden die Abrechnungsgesellschaft Factur Billing Solutions GmbH gegründet und die STAWAG Energie GmbH ins Leben gerufen, die für die unternehmenseigene Energieerzeugung zuständig ist.


title: Stadtwerke Aachen

text: Im Rahmen des Unbundlings hat die STAWAG 2004 die STAWAG Netz GmbH gegründet: Nach EU-Vorgabe und nach den Bestimmungen des Energiewirtschaftsgesetzes müssen die Energieversorger zugunsten von mehr Wettbewerb den Geschäftsbereich Netzbetrieb (Strom und Gas) von den Bereichen Erzeugung und Vertrieb trennen.


title: Stadtwerke Aachen

text: 2006 hat sie eine weitere Tochtergesellschaft gegründet: Die STAWAG Abwasser GmbH. Das betroffene Personal ging von der Stadt Aachen an die STAWAG über. Das Kanalnetz verblieb im Eigentum der Stadt Aachen (Betreibermodell). Hierzu wurde zwischen Stadt und STAWAG ein Betriebsführungsvertrag vereinbart.


title: Stadtwerke Aachen

text: Auch im Bereich alternativer Antriebsarten ist die STAWAG aktiv: 2003 eröffnete sie die erste Erdgas-Tankstelle in Stadt und Kreis Aachen, 2007 die erste Bioethanol-Tankstelle. Im Jahr 2009 richtet sie öffentliche Elektro-Tankstellen in Aachen ein.


title: Stadtwerke Aachen

text: Am 1. Januar 2009 gründeten die beiden Regio-Carrier "accom GmbH & Co. KG" (ein Tochterunternehmen der STAWAG) und NetCologne das Unternehmen NetAachen.


title: Stadtwerke Aachen

text: Die STAWAG wollte sich an einem geplanten Kohlekraftwerk des Stadtwerke-Zusammenschlusses Trianel in Krefeld-Uerdingen beteiligen. Eine Bürgerinitiative hat versucht, mit Hilfe eines Bürgerentscheids den Ausstieg aus dem Projekt zu erzwingen. Am 13. Januar 2011 hat die STAWAG jedoch selbständig entschieden, sich nicht am Steinkohlekraftwerk zu beteiligen.


title: Stadtwerke Aachen

text: Die aktuellen wirtschaftlichen Kennzahlen ergeben sich aus dem Jahresabschluss zum 31. Dezember 2012:


title: Stadtwerke Aachen

text: Nach §42 EnWG zur Stromkennzeichnung sind alle Energieversorgungsunternehmen in Deutschland verpflichtet, die Herkunft des von ihnen gelieferten Stroms anzugeben. Für die Stadtwerke Aachen ergeben sich folgende Werte (Stand: November 2020):


title: Bagni di Lucca

text: Bagni di Lucca ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Lucca in der Toskana.


title: Bagni di Lucca

text: <mapframe text="Lage von Bagni di Lucca in Bezug auf Lucca" latitude="43.944384" longitude="10.553741" zoom="10" width="220" height="280" align="left">


title: Bagni di Lucca

text: </mapframe>Bagni di Lucca liegt etwa 25 km nördlich der Provinzhauptstadt Lucca. Die Regionalhauptstadt Florenz liegt etwa 60 km südöstlich. Der Ort liegt im Erzbistum Lucca und in der klimatischen Einordnung italienischer Gemeinden in der Zone E, 2 227 GG. Zu den wichtigsten Gewässern im Gemeindegebiet gehören der Fluss Serchio, der den Ort nur kurz westlich berührt, und der Lima, der am Ortskern entlang fließt und insgesamt 21 seiner 42 km in Bagni di Lucca verbringt. Weitere wichtige Gewässer sind die Torrenti "Camaione" (6 von 6 km im Gemeindegebiet), "Fegana" (7 von 10 km im Gemeindegebiet), "Pizzorna" (4 von 10 km im Gemeindegebiet) und "Scesta" (11 von 11 km im Gemeindegebiet).


title: Bagni di Lucca

text: Zu den Ortsteilen (frazioni) gehören "Bagni di Lucca" (Hauptort, 150 m, ca. 3090 Einwohner), "Benabbio" (417 m, ca. 300 Einwohner), "Brandeglio" (629 m, ca. 50 Einwohner), "Casabasciana" (572 m, ca. 130 Einwohner), "Casoli" (500 m, ca. 40 Einwohner), "Crasciana" (799 m, ca. 110 Einwohner), "Fabbriche di Casabasciana" (202 m, ca. 150 Einwohner), "Granaiola" (416 m, ca. 75 Einwohner), "Limano" (538 m, ca. 80 Einwohner), "Lucchio" (670 m, ca. 35 Einwohner), "Lugliano" (401 m, ca. 180 Einwohner), "Lugnano"-"Monti di Villa" (663 m, ca. 40 Einwohner), "Montefegatesi" (842 m, ca. 170 Einwohner), "Pieve di Monti di Villa" (473 m, ca. 60 Einwohner), "San Cassiano" (522 m, ca. 290 Einwohner), "San Gemignano" (532 m, ca. 130 Einwohner), "Scesta" (241 m, ca. 250 Einwohner), "Val Fegana" (125 m, ca. 80 Einwohner) und "Vico Pancellorum" (630 m, ca. 110 Einwohner).


title: Bagni di Lucca

text: Die Nachbargemeinden sind Abetone Cutigliano (PT), Borgo a Mozzano, Coreglia Antelminelli, (PT), Pescia (PT), San Marcello Piteglio (PT) und Villa Basilica.


title: Bagni di Lucca

text: Bagni di Lucca ("Bäder von Lucca") ist ein altes, in seiner Zeit gerühmtes Thermalbad im Tal des Lima, einem Nebenfluss des Serchio. Die Thermalquellen waren schon den Römern bekannt. Bis 1766 hieß der Ort "Bagno a Corsena".


title: Bagni di Lucca

text: Eine ausführliche Beschreibung der örtlichen Badegepflogenheiten um 1580 verdanken wir Michel de Montaignes „Tagebuch einer Badereise“. Auch im 19. Jahrhundert suchten noch illustre Gäste die Bäder auf. So etwa Heinrich Heine, der es mit seiner Reisebeschreibung "Die Bäder von Lucca" belegte und schrieb:


title: Liste der Mitglieder der IIHF Hall of Fame

text: Dies ist eine Liste aller Mitglieder, die in die 1997 von der Internationalen Eishockey-Föderation IIHF in Zürich gegründeten IIHF Hall of Fame aufgenommen wurden (alphabetisch sortiert). Die IIHF Hall of Fame befindet sich mit einem eigenen Ausstellungsbereich in der Hockey Hall of Fame im kanadischen Toronto.


title: Ingeborg Maus

text: Ingeborg Maus (* 12. Oktober 1937 in Wiesbaden) ist emeritierte Professorin für Politische Theorie und Ideengeschichte an der Goethe-Universität in Frankfurt am Main.


title: Ingeborg Maus

text: Ingeborg Maus wurde am 12. Oktober 1937 in Wiesbaden als Tochter des Bahnbeamten Heinrich Maus und seiner Ehefrau Emma, geb. Leibl, geboren. 1954 trat Maus in die Untersekunda des Elly-Heuss-Realgymnasiums in Wiesbaden ein, wo sie 1958 das Abitur erwarb.


title: Ingeborg Maus

text: Von 1958 bis 1964 studierte Maus Politikwissenschaft, Germanistik und Philosophie an der Universität Frankfurt am Main und an der Freien Universität Berlin mit den Schwerpunkten Politische Ideengeschichte, Verfassungstheorie und Verfassungsgeschichte. Im Philosophiestudium, das sie bis zur Prüfung im Rigorosum weiterführte, beschäftigte sie sich mit Kant und Hegel. 1964 legte sie in Frankfurt das Staatsexamen für das höhere Lehramt in den Fächern Politikwissenschaft und Germanistik ab.


title: Ingeborg Maus

text: Maus' Dissertation am Lehrstuhl des Instituts für Politikwissenschaft der Universität Frankfurt am Main wurde zunächst von Carlo Schmid, später von Christian Graf von Krockow betreut. 1971 schloss sie ihre Promotion mit den Bewertungen »valde laudabile« (schriftlich) und »summa cum laude« (mündlich) ab.


title: Ingeborg Maus

text: Von 1963 bis 1966 arbeitete Maus, zunächst ohne Abschluss, als wissenschaftliche Hilfskraft am Institut für Politikwissenschaft der Universität Frankfurt am Main. Anschließend war sie dort bis 1970 mit der Verwaltung einer wissenschaftlichen Assistentenstelle beauftragt. Von 1971 bis 1977 war Maus als wissenschaftliche Mitarbeiterin und Lehrbeauftragte am Fachbereich Gesellschaftswissenschaften beschäftigt. 1977 wurde sie zur Dozentin, 1980 zur Professorin im Beamtenverhältnis auf Zeit ernannt.


title: Ingeborg Maus

text: 1980 habilitierte sie für das Gebiet »Politikwissenschaft mit dem Schwerpunkt Verfassungstheorie und Rechtssoziologie«. Als schriftliche Habilitationsleistungen wurden bereits veröffentlichte Arbeiten angenommen; Gutachter waren die Professoren Erhard Denninger, Iring Fetscher und Kurt L. Shell.


title: Ingeborg Maus

text: Ingeborg Maus lebt seit April 2003 im Ruhestand, ist aber weiterhin u. a. als Mitherausgeberin der politisch-wissenschaftlichen Monatszeitschrift "Blätter für deutsche und internationale Politik" aktiv.


title: Ingeborg Maus

text: Maus gilt als Vertreterin einer prozeduralistischen Demokratietheorie: Angesichts der inhaltlichen Unbestimmtheit von Freiheit und Gleichheit könne deren Konkretisierung erst im demokratischen Gesetzgebungsprozess durch alle versammelten Menschenrechtssubjekte erreicht werden. Zwischen Menschenrechten und Volkssouveränität bestehe ein gegenseitiges Abhängigkeitsverhältnis: „"Unantastbar werden die Freiheitsrechte erst dadurch, dass nicht die Mächtigen, sondern die Machtlosen über die Art ihres Freiheitsgebrauchs befinden"“.


title: Ingeborg Maus

text: Maus kritisiert eine zunehmende Entformalisierung des positiven Rechts, wie sie in der juristischen Konzeption Carl Schmitts unter anderem durch eine Unterscheidung zwischen Verfassung und Verfassungsgesetz ermöglicht worden sei.


title: Ingeborg Maus

text: Aus dem Werk Immanuel Kants entwickelt Maus eine ambitionierte Auffassung von Volkssouveränität, aus der sie juridische Invokationen eines positivrechtlichen Widerstandsrechts als „"refeudalisierende"“ Verfallsform kritisiert. Die von Kant in "Zum ewigen Frieden" mobilisierten Argumente gegen einen Weltstaat überführt Maus in eine Konzeption der Autonomie demokratischer Lernprozesse, gegen die militärische Interventionen, auch wenn sie sich aus moralisch-humanitären Gründen legitimieren, regelmäßig verstießen.


title: Open Roberta

text: Open Roberta, bzw. das Open Roberta Lab, ist eine Open-Source-Programmierplattform der Initiative Roberta – Lernen mit Robotern des Fraunhofer-Instituts für Intelligente Analyse- und Informationssysteme IAIS in Sankt Augustin bei Bonn. Ziel von Open Roberta ist es, das Programmieren leichter zugänglich zu machen, indem technische und fachliche Barrieren abgebaut werden. Open Roberta richtet sich an Lehrkräfte und Schüler sowie an Studierende (z.B. Lehramt) und Auszubildende. Sie steht webbasiert ohne Installationsaufwand kostenlos zu Verfügung und kann von jedem Gerät mit gängigem Browser genutzt werden. Der Launch und die Weiterentwicklung von Open Roberta wurden von Google.org unterstützt. Zusätzlich zum Einsatz in Bildungseinrichtungen wird die Verbreitung von vielen freien Organisationen vorangetrieben – auch international. Inzwischen greifen Nutzer aus bis zu 120 Ländern auf die Plattform zu.


title: Open Roberta

text: Die Programmierplattform Open Roberta Lab wird komplett Open Source entwickelt. Sowohl die Software als auch die Open-Source-Entwicklertools stehen über Server der Fraunhofer-Gesellschaft bereit. Zunächst bezieht das Entwicklungsteam des Fraunhofer-Instituts für Intelligente Analyse- und Informationssysteme IAIS Lehrkräfte, IT- und Bildungsexperten aus dem Roberta-Netzwerk in die Entwicklungsarbeiten ein, ebenso Hochschulen und ihre Studierenden. Im zweiten Schritt wird die Open-Source-Community dann für alle interessierten Programmiererinnen und Programmierer geöffnet. Dabei sollen, dem Leitgedanken des Roberta-Projekts entsprechend, vor allem auch weibliche Studierende angesprochen werden, die auf diese Weise eine Vorbildfunktion für Schülerinnen einnehmen.