title: Burg Rabeneck

text: Bis 1530 blieb Rabeneck im Besitz der Stiebar, am 28. Januar 1530 trug Alexander Stiebar seine Hälfte der Burg dem Hochstift Bamberg zu Lehen auf, 29 Jahre später wurde auch Christoph Stiebars Anteil an der Burg Lehen der Bamberger, die jetzt die ganze Burg zu Lehen hatten. Nach dem Tode des stark verschuldeten Christoph kam sein Anteil an seinen Sohn Endres, einen Pfleger zu Pottenstein, der schon 1572 starb und über Wilhelm von Künsberg, der sich schon 1570 zu Rabeneck nannte, an Daniel Rabenstein. Dieser wurde 1577 mit der erkauften Hälfte belehnt. Die zweite Hälfte von Rabeneck blieb länger im Besitz der Stiebar. Nach Daniel Stiebar, dem letzten Angehörigen der Linie zu Rabeneck, inzwischen in geistlichem Stand, kam seine Hälfte an die Stiebarschen Linien zu Buttenheim und Ermreuth.


title: Burg Rabeneck

text: Die Rabensteiner veräußerten die Burg 1620 nach dem Tod Georgs für 36.000 Gulden an das Bistum Bamberg. Wegen erneuter Geldschwierigkeiten des Bistums musste Bischof Johann Gottfried von Aschhausen


title: Burg Rabeneck

text: das Geld vorstrecken, die Burg blieb so lange pfandweise in seinem und seiner Erben Besitz, bis das Bistum die Summe zurückzahlen konnte. Rabeneck war auch noch 1682 im Besitz derer von Aschhausen.


title: Burg Rabeneck

text: Die Gulden, die die Rabensteiner bekamen, waren von geringem Wert, so dass Hans Dietrich und Hans Christoph von Rabenstein im zweiten Viertel des 17. Jahrhunderts einen Prozess gegen das Bistum, da sie „nachgehents an bösen Geldt bezahlet“ wurden, anstrengten.


title: Burg Rabeneck

text: Erst am 2. März 1716 kam ein Vergleich zwischen dem Bischof Lothar Franz von Schönborn und den Rabensteinern zustande, mit dem die Rabensteiner rückwirkend zum 22. Februar wieder in den Besitz der Burg kamen. Von Bischof Lothar bekamen sie 1717 außerdem einem Kredit von 12.000 Reichstalern, der 1719 auf 20.000 Gulden erhöht wurde, um die ruinöse Burg wieder instand zu setzen. Sie erneuerten wohl nur die Hauptburg, die Vorburg blieb wüst.


title: Burg Rabeneck

text: Mit dem Tod von Peter Johann Albrecht von Rabenstein am 19. Mai 1742, dem letzten Rabensteiner auf Rabeneck, erlosch das Geschlecht und das Rittergut Rabeneck fiel an das Bistum Bamberg zurück.


title: Burg Rabeneck

text: Am 10. Dezember 1742 empfing Graf Franz Rudolph Erwein von Schönborn, der Bruder des Bischofs Friedrich Karl von Schönborn Burg Rabeneck zu Lehen.


title: Burg Rabeneck

text: Das Domkapitel erkannte aber nach dem Tode des Bischofs Friedrich am 26. Juli 1746 die Belehnung der Schönborner nicht an, so dass es zu einem langwierigen und kostspieligen Prozess vor dem Reichshofrat kam. Der Reichshofrat gab den Grafen von Schönborn Recht, so musste am 1. Oktober 1778 Bischof Adam Friedrich von Seinsheim die Grafen wieder in ihren Besitz einsetzen.


title: Burg Rabeneck

text: Im Jahr 1975 wurde die Burg an ihren heutigen Besitzer Norman Schiller verkauft. Die Burg kann gegen Eintrittsgebühr besichtigt werden. Auch Übernachtungen sind möglich.


title: Waffenöl

text: Waffenöle sind Öle, die der Pflege und Instandhaltung von Waffen dienen. Sie sind hauptsächlich für die Anwendung bei Feuerwaffen vorgesehen, aber auch für andere Arten von Waffen, wie Klingenwaffen, geeignet. Bei Pflege und Instandhaltung von Waffen genannter Art werden unten angeführte Forderungen gestellt.


title: Waffenöl

text: Die geforderten Eigenschaften von Waffenölen orientieren sich an den Wünschen der Waffenanwender im Zusammenhang mit dem Einsatz und dem Erhalt der Waffen:


title: Waffenöl

text: Bisher ist es nicht gelungen, alle geforderten Eigenschaften in einer einzigen Rezeptur optimal zu vereinen: Hervorragende Schmiermittel haben oft einen ungenügenden Korrosionsschutz und schlechte Reinigungseigenschaften, während gute Reiniger meist keinen Korrosionsschutz und keine Schmierwirkung zeigen; gute Korrosionsschutzöle sind nicht unbedingt gute Reiniger oder Schmiermittel. Die bisherige Unvereinbarkeit aller Eigenschaften führt dazu, dass die Schwerpunkte der Wirkung von den Herstellern unterschiedlich gesetzt werden.


title: Waffenöl

text: Insbesondere beim Militär als einem Hauptanwender von Waffenölen besteht Bedarf an einem Öl, welches möglichst alle geforderten Eigenschaften auf sich vereinigt, um eine schnelle und verwechslungssichere Anwendung zu gewährleisten. Im militärischen Bereich besteht zudem das Problem der Logistik sowie die Verwendbarkeit in verschiedenen, auch extremen Klimazonen. Besonders extreme Kälte in subpolaren und polaren Regionen sowie Sand und Staub in Wüsten stellen hohe Anforderungen, zu deren Erfüllung das Forschungsinstitut "Army Tank-Automotive and Armaments Command" (TACOM) der US Army Feststoff-basierte Schmiermittel erprobt.


title: Waffenöl

text: Für die Waffenöle, die bei den Streitkräften der USA Verwendung finden, wird die Spezifikation MIL-L-63460 eingesetzt. Sie schreibt genaue Prüfungsmodalitäten vor, um so die Forderungen nach guter Schmierung, gutem Korrosionsschutz und guter Reinigungswirkung vor dem Hintergrund militärischer Ansprüche zu erfüllen. Waffenöle entsprechend MIL-L-63460 können für klein- und großkalibrige Waffen im Temperaturbereich von −65 bis 150 °F (entspricht ca. −54 bis 66 °C) eingesetzt werden.


title: Waffenöl

text: Da nicht alle geforderten Eigenschaften in einem Öl vereinigt werden können, setzen nichtmilitärische Anwender von Schusswaffen, wie Jäger und Sportschützen, häufig geeignete Einzelkomponenten ein.


title: Waffenöl

text: Für Klingenwaffen eingesetzte Waffenöle dienen hauptsächlich dem Korrosionsschutz. Neben Ölen, die besonders für diesen Zweck entwickelt wurden, wird auch Öl aus Kameliensamen verwendet. Traditionell werden damit vor allem japanische Waffen (Katana, Wakizashi, Tantō etc.) und Kochmesser gepflegt. Die Reinigung erfolgt meist mit Wasser oder mechanisch, da übliche Verschmutzungen keine speziellen Mittel erfordern und arbeitsbedingte Verschmutzungen erfahrungsgemäß eher wasserlöslich denn öllöslich sind oder gar andere besondere Substanzen erfordern.


title: Gemeinde Ulcinj

text: Die Gemeinde liegt ganz im Süden des Landes zwischen Adria im Südwesten und Rumija-Gebirgszug im Norden. Im Nordwesten grenzt sie an die Gemeinde Bar, im Osten an Albanien. Der Fluss Bojana bildet hier die Grenze. In der Flussmündung liegt Ada Bojana, die größte Insel des Landes. Ulcinj ist eine von zwei Gemeinden Montenegros, in der Albaner die Bevölkerungsmehrheit stellen. Neben dem Montenegrinischen gilt das Albanische hier als gleichberechtigte Amtssprache.


title: Gemeinde Ulcinj

text: Die Volkszählung aus dem Jahr 2011 ergab für die Gemeinde Ulcinj eine Einwohnerzahl von 19.921. Davon bezeichneten sich 14.076 (70,66 %) als Albaner, 2.478 (12,44 %) als Montenegriner, 1.145 (5,75 %) als Serben, 770 (3,87 %) als Ethnische Muslime sowie 449 (2,25 %) als Bosniaken. Zudem gibt es in geringerer Zahl Angehörige anderer Ethnien (z. B. Roma) und Identitäten (z. B. „Serben-Montenegriner“).


title: Gemeinde Ulcinj

text: Größte Religionsgemeinschaft bilden mit 14.308 Angehörigen (71,82 %) die Muslime, gefolgt von den Orthodoxen Christen mit 2.964 (14,88 %) und den Katholiken mit 2.196 (11,02 %).


title: Gemeinde Ulcinj

text: Die Liste der Orte in der Gemeinde Ulcinj gibt einen Überblick über die 45 Ortschaften, welche zur Gemeinde gehören.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Gräfin Amalie zu Solms-Braunfels (* 31. August 1602 auf Schloss Braunfels in Braunfels; † 8. September 1675 in Den Haag) aus dem Grafengeschlecht Solms kam als Hofdame der Pfalzgräfin-Kurfürstin Elisabeth von der Pfalz nach Den Haag. Sie wurde 1625 durch Heirat mit dem niederländischen Statthalter Friedrich Heinrich von Oranien Prinzessin von Oranien und Gräfin von Nassau.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Amalie war die vierte Tochter des Grafen Johann Albrecht I. zu Solms-Braunfels (1563–1623) und seiner ersten Ehefrau Gräfin Agnes zu Sayn-Wittgenstein (1568–1617), Tochter des Grafen Ludwig I. und der Gräfin Elisabeth zu Solms-Laubach. Ihre Großeltern väterlicherseits waren Graf Conrad zu Solms-Braunfels und Gräfin Elisabeth von Nassau-Dillenburg.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Im Sommer 1619 kam Gräfin Amalie an den Heidelberger Hof und wurde zur Hofdame der Kurfürstin von der Pfalz und späteren "Winterkönigin", Elisabeth Stuart, ernannt. Nach deren Flucht aus Prag kam Gräfin Amalie mit der königlichen Familie im Frühling 1621 nach Den Haag. Später lernte Amalie zu Solms-Braunfels auf einem Ball zu Ehren der "Winterkönigin" den Prinzen Friedrich Heinrich von Oranien (1584–1647), den jüngsten Sohn des Statthalters Wilhelm I. von Oranien und seiner vierten Ehefrau, der französischen Hugenottin Louise de Coligny, und somit einen Vetter ihres Vaters, kennen.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Am 4. April 1625 heiratete Amalie und Friedrich Heinrich in Den Haag. Aus der Ehe gingen neun Kinder hervor:


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Leidenschaftlich und herrschsüchtig, aber politisch hochbegabt, stattete Prinzessin Amalie von Oranien den Hof in Den Haag mit königlichem Glanz aus und gestaltete ihn zu einem europäischen Zentrum der Künste. Sie bestimmte auch die Heiratspolitik für ihre Kinder, Prinz Wilhelm II. und seine vier Schwestern, deren Neigungen zurückzustehen hatten. Als Witwe trieb sie eine gegen den Sohn gerichtete Politik. Nach dessen frühem Tod kämpfte sie um die Herstellung verlorengegangener Rechte für ihren Enkel Wilhelm III. Sein Vorsitz im Staatsrat und seine Ernennung zum Generalkapitän und Erbstatthalter 1672 waren die Krönung all ihrer Mühen. 1689 bestieg er den englisch-schottischen Thron, ein weiterer Enkel bestieg als Friedrich I. 1701 den preußischen Thron.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Amalie von Solms hatte am Heidelberger Hof eine Kunst quasi königlichen Zuschnitts kennengelernt und setzte zeit ihres Lebens exquisite Kunstaufträge zur Darstellung ihres Ranges ein. Besondere Aufmerksamkeit schenkte sie dabei den jeweiligen Neuerungen der Pariser Hofkunst, die sie nacheinander in verschiedenen Palästen und Schlössern in ihren Appartements umsetzte.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Das Statthalterehepaar nahm ab 1625 seine Hauptwohnung im Binnenhof in Den Haag, der durch Bauleute aus Paris um einen neuen Flügel erweitert worden war, und der 1632 nochmals durch einen kurzen Flügel vergrößert wurde.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Bereits 1621 war etwa 10 km südwestlich von Den Haag mit dem Bau des (heute nicht mehr erhaltenen) Landschlosses Huis Honselaarsdijk begonnen worden, an dem bis 1647 gebaut wurde. Die Anlage verband in einer strengen Symmetrie ein Dreiflügelschema des Kernschlosses mit einem weit ausgreifenden Garten. In der Architektur waren Anregungen aus den vor allem in den 1570er Jahren erschienenen Publikationen des französischen Architekten Jacques I. Androuet du Cerceau verarbeitet worden, in denen die bekanntesten Schlösser Frankreichs zu studieren waren.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: 1633–1636 entstand zusätzlich das Schloss und der Garten von Huis ter Nieuwburg in Rijswijk, ebenfalls in der unmittelbaren Umgebung von Den Haag.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: 1645 wurde im Nordosten von Den Haag mit dem Lustschloss Huis ten Bosch begonnen, das Amalie nach dem Tod ihres Gatten 1647 zu einem Mausoleum und Gedenkbau ausgestaltete. Ein entscheidendes Vorbild war hier das zwischen 1615 und 1620 von Maria de’ Medici errichtete Palais du Luxembourg mit seiner umfangreichen, die Bauherrin verherrlichenden Gemäldeausstattung.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: In all diesen Bauten beschäftigte sich Amalie vor allem mit der Innenraumgestaltung. Hier wurde nach der neusten, von Catherine de Vivonne, Marquise de Rambouillet und ihrem Salon vertretenen Pariser Mode die Idee des durch ein dominierendes Farbschema vereinheitlichten und konzentrierten Raumeindrucks umgesetzt. Ebenso neu waren die geprägten und auf Goldgrund farbig bemalten Ledertapeten. In den 1630er Jahren wurden diese Wandverzierungen durch eine weitere höfische Mode der Wandgestaltung ergänzt. Nun wurden Räume durch raumhohe Holzpaneele in Felder eingeteilt, in die Gemälde mit farbigen Grotesken, Landschaftsansichten oder Seestücken eingelassen wurden.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Ebenfalls aus Paris übernommen wurde der Typus des Betts in einer Wandnische, dem Alkoven, mit einer vorgelagerten Balustrade. Auf diese Weise konnte sowohl soziale Distanz hergestellt werden als auch der intime Raum des Alkovens als Zeichen besonderer Wertschätzung durch die Hausherrin zugänglich gemacht werden. Um 1640 wurde das Bett mit Balustrade im Binnenhof eingeführt. 1641 erhielt es eine neue Balustrade mit ostasiatischen Lackarbeiten.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Die Niederlande waren damals der Haupthandelsort für Importe aus Ostasien. Besonders geschätzt waren Porzellanwaren aus China. Amalie begann, solche Porzellane als prestigeträchtige Sammlungsgegenstände in besonderen Räumen zu konzentrieren. Zunächst noch mit Naturalien in der Art einer Kunst- und Wunderkammer angeordnet, entstand 1634 im Binnenhof eine Galerie, in der Porzellangefäße dominierten. Der (verlorene) Raum stellt eines der ersten Beispiel für chinoise Raumkonzepte in Europa überhaupt dar.


title: Amalie zu Solms-Braunfels

text: Eine weitere, aus Ostasien importierte Technik war die Lackmalerei. In den 1660er Jahren ließ Amalie in Huis ten Bosch aus Lackschachteln die Wandverkleidung eines Kabinetts herstellen. In der Folgezeit sollten sich die neuen Raumtypen des Porzellankabinetts und Lackkabinetts als Manifestationen von Chinabegeisterung und prestigeträchtiger Architektur über ganz Europa verbreiten.


title: Maloja Palace

text: Das Maloja Palace (auch "Maloja Palace Hotel", früher "Hôtel Kursaal de la Maloja") ist ein Luxushotel im bündnerischen Bergdorf Maloja in der Schweiz. Es war einst eines der grössten und modernsten Hotels der Welt.


title: Maloja Palace

text: Das Gebäude wurde in den Jahren 1882 bis 1884 an einer Bucht des Silsersees vom belgischen Architekten Jules Rau im Neurenaissance-Stil erbaut und am 1. Juli 1884 eröffnet. Der fünf Stockwerke hohe Komplex umfasste 300 Zimmer mit rund 450 Betten und 20 Ess- und Ballsälen.


title: Maloja Palace

text: Jedoch musste das Hotelunternehmen unter dem belgischen Grafen Camille de Renesse nach nur fünf Monaten Konkurs anmelden, auch da im benachbarten Italien die Cholera ausgebrochen und die nahe Grenze deswegen geschlossen worden war. Das Hotel blieb in der Folge unter verschiedenen Eigentümern bis 1934 geöffnet. In den folgenden Jahrzehnten diente die riesige Hotelanlage vor allem der Schweizer Armee, die hier Wiederholungskurse durchführte.


title: Maloja Palace

text: 1962 vermietete die Eigentümergesellschaft, die "Ferienhotel Maloja AG", deren Aktienmehrheit die belgische "Christliche Krankenkasse" hielt, den Hotelkomplex an die Betreibergesellschaft Intersoc. In der Folge diente das Hotel als Lager-, Kolonien- und Ferienhaus für verschiedenste, primär belgische Jugendgruppen. Seit den 1980er-Jahren, als das Haus vollständig ausgelastet war, sank die Belegung jedoch stetig, was u. a. auf die sinkende Attraktivität von Unterkünften mit Massenlagern und militärischem Schichtbetrieb sowie auf die Streichung des Nachtzugs zwischen Brüssel und Chur durch die NMBS/SNCB zurückzuführen war, was die Reisezeit deutlich verlängerte. Zudem war die "Christliche Krankenkasse" wie andere belgische Krankenkassen in finanziellen Nöten und würde durch die nötigen hohen Sanierungskosten weiter belastet werden.


title: Maloja Palace

text: Der Verkauf des Maloja Palace für 15 Millionen Franken auf Drängen der Hauptaktionärin wurde im Januar 2006 durch die „Ferienhotel Maloja AG“ bestätigt. Käufer war ein Schweizer Unternehmen, geführt vom italienischen Millionär Amedeo Clavarino, der bereits diverse Hotels im Wallis aufgekauft hatte. Ursprünglich wollte er im Gebäude Ferienwohnungen erstellen, was aber nicht bewilligt wurde. Im Juli 2009 wurde das Maloja Palace nach einer umfangreichen Renovation und Restaurierung in Millionenhöhe als Hotel mit 50 Suiten und 35 Doppelzimmern wiedereröffnet.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Die Intersec Interactive Inc. betrieb mit Insex.com von 1997 bis 2005 eine der größten pornographischen Websites im Internet. Sie behandelte den Bereich BDSM und war dabei angeblich auch eine der extremsten US-amerikanischen Seiten. Noch vor der Durchsetzung von Breitband-Internetzugängen führte sie als eines der ersten Unternehmen die Übertragung von Live Streams ein und nahm auch in der Darstellung von SM-Praktiken im Internet eine Vorreiterrolle ein. Dabei war vor allem der hohe Grad an Realismus auffällig, da hier den darstellenden Frauen tatsächlich Schmerzen zugefügt wurden. Ende 2005 musste das Unternehmen seine Produktion einstellen, nachdem es unter den Druck der US-Regierung geraten war.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Im Jahr 1997 gründete Brent Scott die "Intersec Interactive Inc.", welche anschließend mit der Produktion der Website Insex.com begann. Es ist bekannt, dass Scott bereits als Kind sexuelle Fantasien hatte, bei denen auch Wonder Woman eine große Rolle spielte. Er drückte diese Fantasien zunächst in Zeichnungen aus und lehrte schließlich Kunst an der Carnegie Mellon University. Da seine Werke jedoch Bondage zeigten und allgemein einen düsteren Charakter hatten, beeinträchtigte dies seine akademische Laufbahn. Er entdeckte schließlich das Internet, um seine Fantasien auszuleben.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Auf der Website Insex.com wurde zahlenden Mitgliedern pornographisches Material angeboten, das BDSM, Bondage, Spanking, Erotische Asphyxiation, Elektrostimulation und viele andere SM-Praktiken wie zum Beispiel den Einsatz von Nadeln beinhaltete, wobei stets Frauen dominiert wurden. Die Videos wurden im RealVideo-Format angeboten, meist in der Qualität von 225 später dann bis zu 450 kbit/s. Ab 2003 wurden die Videos oft auch im Format -Breitbildformat produziert. Prinzipiell konnten drei Arten von Videos unterschieden werden. Es gab die "Tests", in denen Frauen zu sehen waren, die erstmals an einer "Session" bei Insex teilnahmen. Weitere Videos zeigten das "Training" von Frauen, die regelmäßig zu Shoots kamen. Diese Produktionen hatten eine Länge von 30 bis 90 Minuten und waren zum Download verfügbar. Ein Highlight stellten die "Live Feeds" dar. Hier wurden die Session per Live Stream in Echtzeit im Internet übertragen. Zahlende Mitglieder konnten das Geschehen live verfolgen und über einen Chat Fragen, Anregungen und Anweisungen geben. Einige dieser Live Feeds dauerten bis zu 48 Stunden. Insgesamt hatte die Website bald 35.000 Mitglieder, die jeweils etwa 60 $ für eine einmonatige Mitgliedschaft bezahlten.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Im Gegensatz zu der Masse ähnlicher pornographischer Seiten wurde bei den Produktionen von Insex.com nicht geschauspielert. Normalerweise sind professionelle Models solcher Websites darauf angewiesen, dass sie nach einem Shoot an ihrem Körper keine sichtbaren Spuren (Striemen, blaue Flecken, Verbrennungen) zurückbehalten, um in den folgenden Tagen auch an anderen Produktionen teilnehmen zu können. Um dies zu gewährleisten, gibt es ein festgelegtes Drehbuch und meist nur leichte Andeutungen von Peitschenschlägen oder ähnlichem. Zwar wurden die Abläufe der Sessions auch bei Insex zuvor besprochen, doch das Zufügen von Schmerzen war echt. Die Frauen hatten nicht zu spielen, sondern waren das Objekt der Geschehnisse. Mit einem speziellen Safeword konnten sie die Session jedoch unterbrechen, wenn sie meinten den Torturen nicht mehr gewachsen zu sein. Bei den "Live Feeds" richtete sich die Bezahlung der Models oft danach, wie weit sie in dieser Hinsicht gingen. Der dabei erreichte Grad von Realismus in den Sessions trug maßgeblich zum Image der Website bei und stellte bis heute eine Besonderheit dar. Meist war Brent Scott als "PD" selbst als “Dom” zu sehen, später aber auch andere Beteiligte wie Cyd Black, Claire Adams und Princess Donna. Zunächst wurde kein Sexualverkehr gezeigt und anstelle dessen lediglich Vibratoren und Dildos benutzt. Erst 2004 wurde dies aufgrund mehrfacher Nachfragen der Mitglieder geändert. Allgemein konnten Mitglieder in dem zugehörigen Forum der Website maßgeblich auf die Inhalte der Sessions einwirken.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Aus den angegebenen Gründen beteiligten sich verhältnismäßig sehr wenige Mainstream Porno-Darstellerinnen an den Insex-Produktionen. Meist waren die Models "normale" Frauen aus dem Großraum New York City, die sich auf anonyme Anzeigen in der Zeitung gemeldet hatten. Mit diesen wurde jeweils am Anfang und am Ende einer Session ein Interview geführt. Auch dies steigerte den Grad des Realismus. Eine Eigenheit war es, Models mit Nummern zu bezeichnen, die sich aus dem Datum der ersten Aufnahme ableiteten (zum Beispiel 912, 1020, 101). Etwas später wurden parallel zu Insex.com noch InsexM.com gestartet, dessen Inhalt praktisch derselbe war, nur, dass hier Männer von Frauen dominiert wurden.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Die neokonservative US-Regierung begann ab 2005 mit der Bekämpfung von pornographischen Websites im Internet. Als Hebel diente der U.S. Law Code 18/Section 2257, ein Gesetz das ursprünglich zur Bekämpfung von Kinderpornografie gedacht, aber nun flexibler gestaltet worden war. Eine "anti-obscenity unit" das FBI begann im August 2005 damit gegen Websites vorzugehen, die "bestiality, urination, defecation, as well as sadistic and masochistic behavior" beinhalteten. Neben einigen anderen Produktionsunternehmen war auch die Intersec Interactive Inc. betroffen. Die Behörden wandten sich an die Bank, welche die Kreditkartenabrechnung des Unternehmens abwickelte. Da diese einer Auseinandersetzung mit dem FBI entgehen wollte, stellte sie die Zusammenarbeit mit Intersec Interactive ein. Ohne die Möglichkeit des Geldeinzugs und ohne die Alternative einer anderen Bank war es nicht länger möglich das Unternehmen am Leben zu halten. Schon im Herbst 2005 wurde bekannt, dass das Unternehmen einen Käufer suche, da "continuing to produce insex.com from the U.S. would be too great a potential liability." Man war sich zwar sicher vor einem Gericht Recht zu bekommen, aber die Leitung erklärte: "while Intersec is certain that a potential prosecution would have no chance of success… the staff is unwilling to fight a lengthy and expensive court battle only to emerge victorious but bankrupt."


title: Intersec Interactive Inc.

text: Die gesamte Domain sowie ihr Inhalt von über 500 Videos und Tausenden Photos wurde für 4 Mio. US-Dollar zum Verkauf angeboten und schließlich für einen unbekannten Preis von einem niederländischen Unternehmen gekauft. Diese übernahm die Websites mit dem Sub-Unternehmen "Intersec Europe B.V." (Standort Den Haag). Während also Insex.com geschlossen wurde, dienen die Seiten InsexM.com und InsexArchives.com seither als Archivseiten, von denen der alte Inhalt nach wie vor gegen Bezahlung heruntergeladen werden kann.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Ein paar wenige Models, wie zum Beispiel Sarah Jane Ceylon, Lorelei Lee, Liz Tyler, Gina Rae Michaels und Adrianna Nicole, wurden vor allem durch ihr regelmäßiges Auftreten bei Insex.com bekannt. Außerdem sind einige ehemalige Mitarbeiter des Stabes von Intersec Interactive wie Claire Adams, Cyd Black, Princess Donna und Matt Williams in der Branche geblieben und haben nach dem Shutdown zu Kink.com gewechselt. Insex beeinflusste unter anderem auf diese Weise viele heutige BDSM-Websites im Internet. So geht beispielsweise der Einsatz von Fucking Machines auf eine Initiative von Brent Scott zurück, und aufgrund des Erfolges führte auch Kink.com die "Live Feeds" wieder ein. Scott selbst setzt seine Arbeit auf den Domains hardtied.com und infernalrestraints.com fort. Allerdings sind die dortigen Sessions weit weniger extrem, so dass die Seiten nicht an den Erfolg ihrer Vorgänger anschließen konnten.


title: Intersec Interactive Inc.

text: Im Jahr 2008 produzierten Anna Lorentzon und Barbara Bell, beide ehemalige Mitglieder des Intersec Interactive Stabes, einen Dokumentarfilm namens "Graphic Sexual Horror" über das Unternehmen und seine Geschichte. Der Film wurde im Januar 2009 beim Slamdance Film Festival gezeigt. Der Film gewann außerdem einen Preis als bester Dokumentarfilm bei CineKink Film Festival 2009, sowie weitere Nominierungen beim Calgary Underground Film Festival, HotDocs Film Festival und Buenos Aires Film Festival.


title: Haus Hohe Pappeln

text: Das Haus „Hohe Pappeln“ ist das ehemalige Wohnhaus Henry van de Veldes (1863–1957) in Weimar und wird heute von der Klassik Stiftung Weimar als Museum genutzt.


title: Haus Hohe Pappeln

text: 1902 kam der belgische Architekt und Designer Henry van de Velde durch die Vermittlung seines Freundes und Förderers Harry Graf Kessler nach Weimar. Im Auftrag des Großherzogs Wilhelm Ernst sollte er hier das thüringische Handwerk in stilistischer Hinsicht beraten und gründete das kunstgewerbliche Seminar, aus dem 1908 die Kunstgewerbeschule Weimar hervorging. 1906/07 ließ er für sich und seine Familie ein Jugendstil-Landhaus nach eigenen Entwürfen errichten, nachdem die ursprüngliche Mietwohnung in der Cranachstraße in Weimar für die siebenköpfige Familie zu klein geworden war.


title: Haus Hohe Pappeln

text: Das Haus liegt auf der Westseite der Belvederer Allee mit der Nummer 58 und verdankt seinen Namen der Lage am Rande eines Gebiets mit hohen Pappeln. Daran führt der Papiergraben vorbei. Zum Hauseingang führte ein für Kutschen ideal zu befahrendes Rondell. Man betritt die im Hochparterre liegende Wohnung über eine L-förmige Freitreppe an der Nordspitze des Hauses, dessen Grundriss dem eines Schiffes ähnelt. Zwischen Flur und Haustür betritt man einen Windfang mit einem dreigeteilten Fenster, das dem Raum Licht spendet und das zur Entgegennahme von Briefpost hochgeschoben werden musste. Nach dem Durchschreiten des Flurs kommt man in eine Wohndiele, von der aus eine Treppe ins privat bewohnte Obergeschoss führt. Ein breiter Durchgang führt von hier in den Salon, früher Gesellschaftszimmer, Musiksalon und Boudoir. Es war der Bereich von Maria van de Velde, die hier ihren Schreibtisch hatte. Der Raum diente zudem als Stätte für private Lesungen, Vorträge oder musikalische Soiréen. Vom Salon führt eine Schiebetür zum Arbeitszimmer des Hausherrn. Eine Nebentür befindet sich in der Wand zum Flur. Im „Heck“ des Hauses liegt das große Speisezimmer, das von einem U-förmigen Balkonumgang umschlossen ist, von dem eine Treppe in den Garten führt. Hier findet man den kleinen Brunnen und einer Figur von George Minne. Die Küche befand sich im Souterrain.


title: Haus Hohe Pappeln

text: Van de Velde plante die äußere Gestalt des Hauses aus der inneren Struktur und Funktion der Räume heraus. Seine Gestaltung gilt als beispielhaft für van de Veldes reduzierte, funktionale und elegante Formensprache. Helene von Nostitz aus dem Kreis "das Neue Weimar" schrieb:


title: Haus Hohe Pappeln

text: Zu den Besuchern des Hauses zählten zahlreiche Künstler und Freunde, unter ihnen Hugo von Hofmannsthal, Richard Dehmel, Jean Jaurès, Théo van Rysselberghe, Pierre Bonnard, Maurice Denis und Edvard Munch.


title: Haus Hohe Pappeln

text: Im Haus Hohe Pappeln lebte van de Velde mit seiner Frau und fünf Kindern bis 1917. Als "feindlicher Ausländer" während des Ersten Weltkriegs nicht mehr gelitten, verließ van de Velde 1917 Weimar. 1919 kam das Haus in den Besitz der Bankierswitwe Anna Reichenheim, die das Haus 1925 an Heinrich Bichmann und dessen Ehefrau veräußerte. 1938 erwarb es die Evangelische Landeskirche Thüringen und stellte es den Deutschen Christen unter Siegfried Leffler zur Verfügung. Nach Lefflers Flucht 1945 wechselte das Haus in den folgenden Jahren oft den Besitzer und wurde häufig umgebaut. 1985 wurde das Haus "Hohe Pappeln" unter Denkmalschutz gestellt, 1990 bis 1994 wurde der Originalzustand des oft umgebauten Gebäudes wiederhergestellt. Als Ende der 1990er Jahre die Villa zum Verkauf stand, konnte mit Hilfe des "Vereins der Freunde des Hauses Hohe Pappeln" und des Freundeskreises "Weimar 1999 e.V." ein privater Eigentümer gewonnen werden, der das kunst- und kulturhistorisch bedeutende Künstlerhaus derzeit an die Klassik Stiftung Weimar vermietet.


title: Haus Hohe Pappeln

text: Zu besichtigen sind der repräsentative Wohnbereich van de Veldes in der Beletage mit Salon, Speisezimmer, Arbeitszimmer und Wohndiele sowie der idyllische Garten. Die ausgestellten Möbel entwarf van de Velde 1904 für die Familie von Münchhausen, die vorübergehend in Weimar lebte.


title: Strinz-Trinitatis

text: Strinz-Trinitatis liegt im Taunus nördlich des Hauptkamms zwischen Limburg und der Landeshauptstadt Wiesbaden. Durch den Ort führt die Landesstraße 3275.


title: Strinz-Trinitatis

text: Der Ortsbereich wurde schon im 9. Jahrhundert besiedelt. Erstmals urkundlich erwähnt wurde Strinz-Trinitatis gemeinsam mit dem Nachbarort Strinz-Margarethä im Jahre 1184 in einer Urkunde, mit der Papst Lucius III. dem Kloster Bleidenstadt den Besitz beider Orte bestätigt. Beide Ortsnamen leiten sich von dem keltischen Wort "Stryntz" = Ödland ab. Der zweite Namensteil ist kirchlichen Ursprungs und weist auf die heilige "Dreifaltigkeit" (Trinitatis) hin.


title: Strinz-Trinitatis

text: 1184 wurde der Ort "Strentzge maiorem" genannt. Später hieß er "Strinziche, Grozen Strinzge, Obirn Strintzige, Hinder strenze, Groszen-Strynzen" und "Hinderstrintze" bis es 1446 zu "Strintzige in Heiligen Dreyfaltigkeit" kam. Vor 1332 wurde Strinz-Trinitatis zum Sitz eines eigenen Kirchspiels. Vermutlich schon Mitte des 15. Jahrhunderts, spätestens aber 1566 war die Lehnshoheit des Klosters Bleidenstadt allenfalls nur noch formaler Natur und beide Strinz-Orte gehörten zum nassau-walramschen Amt Idstein. 1705 verlor das Kloster Bleidenstadt auch das Kirchenpatronat an Nassau-Idstein. Die erste Schule, zugleich die erste Dorfschule in Nassau-Idstein insgesamt, datiert von 1562. Für 1610 sind 40 Haushaltungen im Ort überliefert, für 1700 rund 80 Einwohner. Zwischen 1619 und 1794 wurde in Ortsnähe Bleierz abgebaut.


title: Strinz-Trinitatis

text: In dem Ort steht eine Wehrkirche, deren Kirchturm aus dem 12. Jahrhundert stammt und früher eine Eigenschaft als Wehrturm hatte.


title: Strinz-Trinitatis

text: Am 31. Dezember 1971 schlossen sich im Zuge der Gebietsreform in Hessen die damaligen Gemeinden Beuerbach, Kesselbach, Ketternschwalbach, Limbach, Strinz-Trinitatis und Wallbach freiwillig zur neuen Gemeinde Hünstetten zusammen. Für alle ehemals eigenständigen Gemeinden wurden Ortsbezirke mit Ortsbeirat und Ortsvorsteher gebildet. Im zentral gelegenen Wallbach wurde für die Gemeindeverwaltung ein Neubaukomplex errichtet.


title: Strinz-Trinitatis

text: Das Dorfgemeinschaftshaus wurde 2016 in Dr.-Herbert-Günther-Halle umbenannt. Seit Sommer 2017 heißt der Vorplatz "Lothar-Häring-Platz".


title: Strinz-Trinitatis

text: Im heutigen Gemarkungsgebiet befanden sich vermutlich die wüst gefallenen Orte Steinbach, der wohl im 15. Jahrhundert aufgegeben wurden und sich im Bereich der heutigen Gemarkungsgrenze zu Panrod befand, und Breitenscheid (wohl im gemeinsamen Grenzgebiet mit Görsroth, Oberlibbach und Kesselbach).


title: Strinz-Trinitatis

text: Das Wappen zeigt in Blau ein goldenes strahlendes Dreieck, darin ein blaues Auge (→ Gottesauge (Heraldik)).


title: Star Trek: Raumschiff Voyager/Staffel 1

text: Mit der ersten Staffel begann im Januar 1995 die US-amerikanische Erstausstrahlung der Fernsehserie . In Deutschland wurde die Staffel von Juni bis September 1996 erstmals gezeigt.


title: Colle dell’Assietta

text: Der Colle dell’Assietta (deutsch "Assiettapass") ist ein hoher Alpenpass in den Cottischen Alpen in der italienischen Region Piemont. Er trennt das Susatal (Val di Susa) im Norden vom Val Chisone im Süden.


title: Colle dell’Assietta

text: Über den Pass verläuft die etwa 35 Kilometer lange Assietta-Kammstraße ("Strada dell’Assietta" SP 173), die unweit des Colle delle Finestre beginnt und in Sestriere endet. Die ursprünglich zu militärischen Zwecken angelegte Verbindung gilt als landschaftlich äußerst reizvoll. Sie ist jedoch größtenteils nur geschottert und bietet nur wenige Ausweichmöglichkeiten, so dass das Befahren nur geübten Fahrern mit geländegängigen Fahrzeugen empfohlen wird. Auf der Denzel-Alpenstraßen-Skala wird eine Schwierigkeit von SG 3–4 genannt. Im Juli und August ist die Straße am Mittwoch und Samstag von 9–17 Uhr für den motorisierten Verkehr gesperrt und erfreut sich dann insbesondere bei Mountainbikern großer Beliebtheit.


title: Anton der Zauberer

text: Anton der Zauberer ist eine deutsche Filmkomödie der DEFA von Günter Reisch aus dem Jahr 1978. Der Film war ein großer Publikumserfolg in der DDR – Regisseur, Drehbuchautor und Hauptdarsteller wurden für ihren „Beitrag zur Entwicklung der sozialistischen Filmkomödie“ staatlich ausgezeichnet.


title: Anton der Zauberer

text: Anton Grubske wird beerdigt. Die Trauergäste blicken zurück. Schon als Jugendlicher zeigten sich bei Anton die Vorlieben für Autos und Frauen. Als der Automechaniker während des Zweiten Weltkriegs in der Wüste abgeschossen wurde und sich vor seinem geistigen Auge mitten in der Ödnis eine Fata Morgana in Form eines gefüllten Bierglases entwickelte, war auch die dritte bestimmende Leidenschaft in Antons Leben geweckt: Die Liebe zum Alkohol. Nach Ende des Krieges kehrte Anton zu seinem Vater zurück und fand im Aufarbeiten von Autowracks eine lukrative Einnahmequelle, die noch lukrativer wurde, als er sich auf das Restaurieren von Traktoren spezialisierte. Die Trinkgelder nahm er zusätzlich unversteuert ein und deponierte sie bei seiner Bekannten und Halbgeliebten Sabine, hat er doch inzwischen die Pietistin Liesel geheiratet. Als die abgezweigten Gelder astronomische Höhen erreichen, eröffnet Anton mit Sabines Hilfe in West-Berlin ein Konto, auf dem die Gelder heimlich verschwinden. Sabine erhält eine Kontovollmacht und kann Anton bald verkünden, dass er Ostmark-Millionär ist.


title: Anton der Zauberer

text: Anton weitet unterdessen seine Geschäftspraktiken aus: Statt Ware zu verkaufen, wenn sie fertig ist, nimmt er von den Großbauern Anleihen auf zu liefernde Traktoren, für die er noch nicht einmal die nötigen Wracks besitzt. Bald kommt es zum Produktionsstau und ein stets vertrösteter Kunde zeigt Anton schließlich anonym an. Der wird verhaftet und zu vier Jahren Gefängnis verurteilt. Auch im Gefängnis zeigt er Organisationstalent und Arbeitseifer und wird schließlich als ausgezeichneter Aktivist entlassen. Eine Karte von Sabine aus der Schweiz hat ihn unterdessen auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt: Sabine hat sein West-Berliner Geld an sich genommen und ist in der Schweiz untergekommen. Da Anton jedoch beim Prozess stets behauptet hatte, dass er das veruntreute Geld ausgegeben hat, gibt es nun keine Möglichkeit, den Diebstahl vor ein Gericht zu bringen.


title: Anton der Zauberer

text: Anton fängt bei Traktorenwerkleiter Schröder, für den er bereits während seiner Gefängniszeit gearbeitet hat, als Ersatzteilbeschaffer an. Da Anton buchstäblich alles organisieren kann, wird er bald mehrfach ausgezeichnet und darf sogar nach Budapest reisen, wo er einem Fluchtangebot in die Schweiz widersteht. Er beschließt wegen zunehmender Alpträume des vielen verschwundenen Geldes wegen, das er in der DDR zudem als Privatmann unmöglich ausgeben könnte, schriftlich auf das Vermögen zu verzichten. Ein Neuanfang wäre nötig, raten ihm die Ärzte doch zudem, zukünftig auf exzessiven Alkoholgenuss zu verzichten. Schon eine größere Menge Alkohol bei erregtem Zustand eingenommen, könnte sein Ende bedeuten. Antons Entscheidung wird auf die Probe gestellt, als Sabine in der Schweiz bei einem Verkehrsunfall verstirbt. Sie hat ihm ihre Lebensversicherung überschrieben, sodass er nun 200.000 Schweizer Franken erhalten würde. Er entscheidet sich, das Geld der Stadt zu schenken. Einen Chevrolet Impala, das letzte Auto Sabines und nun sein Erbteil, lässt er in der Schrottpresse zerstören. Anschließend betrinkt er sich heftig und verstirbt an Herzversagen. Auf seiner Beerdigung geben ihm alle Menschen, mit denen er im Laufe seiner Zeit zu tun hatte, die letzte Ehre, und sprechen dem Alkohol zu.


title: Anton der Zauberer

text: Ursprünglich war "Anton der Zauberer" als mehrteiliger Fernsehfilm konzipiert worden. Regisseur Günter Reisch besetzte die Hauptrolle des Anton mit Ulrich Thein, der ab 1963 vor allem als Regisseur in Erscheinung getreten und anerkannt war und nur selten vor der Kamera agierte. Reisch sah dies als durchaus positiv an: „Er [Thein] ist Schauspieler und Regisseur, und als Regisseur weiß er, wie verderblich das Zerreden einer Figur werden kann. […] Natürlich kommt er mit neuen Vorschlägen, doch nicht mit neuer Szene, gar neuen Dialogen.“


title: Anton der Zauberer

text: Der Film, der unter anderem im Havelland gedreht wurde, erlebte am 19. September im Rostocker Capitol seine Premiere und kam drei Tage später in die Kinos. Mit rund 800.000 Zuschauern in der DDR wurde "Anton der Zauberer" ein großer Publikumserfolg. Er lief auch auf Festivals und Veranstaltungen in der BRD (Filmwoche der DDR in der BRD, 1980), in Norwegen (DDR-Filmtage in Oslo, Bergen/ Norwegen 1986) und in China (Woche des DDR-Films in Peking, China, 1989). Am 6. Januar 1980 wurde er um 20.00 Uhr im 1. Programm des Fernsehens der DDR erstmals im Fernsehen ausgestrahlt und am 25. Oktober 1984 im 3. Programm des NDR erstmals in der BRD gesendet.


title: Anton der Zauberer

text: Die zeitgenössische Kritik lobte "Anton der Zauberer": „Der Film ist ein Labsal für Auge und Ohr. Bild- und Dialogpointen sitzen wie ein Maßanzug“, schrieb Renate Holland-Moritz. Der Film sei eine „lachende Selbstkritik“, „wie sie lange in keinem DEFA-Film zu finden war“, meinten andere Kritiker. Dies spezifizierte Rosemarie Rehahn in ihrer Kritik zu diesem „erfreulich ausgewachsene[n] Filmvergnügen“: „Seit ‚Karbid und Sauerampfer‘ ist der DEFA kein Lustspielfilm der Art mehr passiert. Ich meine, keiner, der sich mit soviel souveränem Witz und Charme, mit soviel Originalität an die soziale und historische Bewertung unserer allerjüngsten Vergangenheit macht. Keiner, der sich so fröhlich frech der Komödie nähert.“ Rehahn kritisierte hingegen das Ende des Films, das sich zu sehr dem Schwank nähere, „wo alles erlaubt ist, Hauptsache, es wird gelacht.“


title: Anton der Zauberer

text: Das "Lexikon des internationalen Films" nannte "Anton der Zauberer" eine „heiter-ironische Zeitbetrachtung früher DDR-Geschichte, die aber existentiellen Konflikten eher aus dem Weg geht und durch das, was sie weglässt, an Wahrhaftigkeit einbüßt.“ Für "Cinema" war der Film eine „heiter-ironische Reise in die Frühzeit der ‚Zone‘“.


title: Anton der Zauberer

text: Bei der Kritikerumfrage des Verbandes der Film- und Fernsehschaffenden der DDR gewann "Anton der Zauberer" 1978 in den Kategorien bester DEFA-Film des Jahres 1978 und bester DEFA-Film im komischen Genre des Jahres 1978.


title: Anton der Zauberer

text: Ulrich Thein wurde 1979 für seine Darstellung des Anton auf dem Internationalen Filmfestival Moskau als bester Darsteller ausgezeichnet. "Anton der Zauberer" lief zudem im Wettbewerb um den Goldenen Preis, den späteren Goldenen Georg.


title: Anton der Zauberer

text: Für ihren „Beitrag zur Entwicklung der sozialistischen Filmkomödie“ wurden Günter Reisch, Karl Georg Egel und Ulrich Thein am 9. März 1979 mit dem Heinrich-Greif-Preis I. Klasse ausgezeichnet.


title: Madame Butterfly (1932)

text: Madame Butterfly ist eine US-amerikanische Literaturverfilmung von Marion Gering aus dem Jahr 1932. Grundlage des Films ist das gleichnamige Drama von David Belasco, das auch Grundlage für Giacomo Puccinis Oper "Madama Butterfly" war.


title: Madame Butterfly (1932)

text: Cho-Cho San muss nach dem Selbstmord ihres Vaters, eines Samurai, dazu beitragen, die Familie zu ernähren. Sie wird in Nagasaki zu einer Geisha ausgebildet und erhält schnell die Aussicht auf die Heirat mit einem bedeutenden Mitglied der Oberschicht. Sie soll diesem Herrn kurze Zeit später zum ersten Mal allein begegnen. An jenem Tag ist auch der junge Leutnant B. F. Pinkerton zum ersten Mal in Nagasaki und begleitet seinen Freund Barton zu eben jenem Haus, in dem Cho-Cho San als Geisha arbeitet. Pinkerton verliebt sich in die junge Frau, vergrault durch seine Anwesenheit jedoch prompt ihren potenziellen zukünftigen Ehemann. Mehr aus Gewissensbissen denn aus Überzeugung heiratet Pinkerton Cho-Cho San, schwört jedoch, ihr bis zum Tod treu zu sein.


title: Madame Butterfly (1932)

text: Einige Wochen später – Cho-Cho San hat die Zeit verbracht, Pinkerton eine ideale und gehorsame Ehefrau zu sein – findet sie nicht nur ein Foto der schönen Adelaide in Pinkertons Koffer, sondern erfährt auch eher durch Zufall, dass Pinkertons Flotte Nagasaki am nächsten Tag verlassen wird. Pinkerton verspricht, im Frühjahr zu ihr zurückzukehren.


title: Madame Butterfly (1932)

text: Das Frühjahr kommt und Cho-Cho San wird Mutter eines kleinen Jungen, von dessen Existenz der Vater Pinkerton jedoch nichts weiß. Sie wartet auf ihn, doch kommt er nicht zurück. Nach zwei weiteren Jahren wendet sich Cho-Cho San an den amerikanischen Konsul. Der weiß, dass Pinkerton inzwischen mit Adelaide verheiratet ist, verschweigt dies jedoch. Er fordert Pinkerton per Telegramm auf, beim demnächst anstehenden Landgang in Nagasaki zu ihm zu kommen.


title: Madame Butterfly (1932)

text: Cho-Cho San ist hocherfreut, als sie von der Ankunft Pinkertons in Nagasaki erfährt. Der jedoch ist mit Adelaide nach Japan gekommen und ahnt nichts von der Sehnsucht seiner ersten Ehefrau. Cho-Cho San bleibt die ganze Nacht am Fenster und wartet auf ihn. Erst am nächsten Tag erscheint er auf Drängen des Konsuls bei ihr, um sich endgültig von ihr zu trennen. Sie verschweigt ihm, dass er einen Sohn hat. Nachdem Pinkerton gegangen ist, lässt Cho-Cho San ihren Sohn zu ihrem Großvater bringen, wo er wie ihr Vater zum Samurai ausgebildet werden soll. Anschließend ersticht sie sich mit eben jener Klinge, mit der auch schon ihr Vater Selbstmord begangen hat.


title: Madame Butterfly (1932)

text: "Madame Butterfly" entstand auf Grundlage des Dramas "Madame Butterfly" von David Belasco, der wiederum eine Geschichte von John Luther Long dramatisierte. Auf Grundlage des Dramas verfassten Josephine Lovett und Joseph Moncure March ihr Drehbuch für den Film. Obwohl nur lose Bezüge zur Oper von Puccini bestehen und fast nicht gesungen wird, sind Teile des Films mit Musik der Oper unterlegt.


title: The Corrs/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der irischen Popmusik-Gruppe The Corrs. Den Schallplattenauszeichnungen zufolge hat sie bisher mehr als 22,2 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in ihrer Heimat über 800.000. Ihre erfolgreichste Veröffentlichung ist das Album "Talk on Corners" mit über 7,1 Millionen verkauften Einheiten.


title: DDSG Blue Danube

text: Die DDSG Blue Danube Schiffahrt GmbH ist ein 1995 gegründetes Binnenschifffahrtsunternehmen. Es ist die Nachfolgegesellschaft für die Passagierschifffahrt der 1829 gegründeten Ersten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft. Mit mehreren Schiffen werden Linien- und Ausflugsreisen auf der österreichischen Donau im Raum Wien und Wachau angeboten.


title: DDSG Blue Danube

text: Die heutige DDSG-Personenschifffahrtsgesellschaft "DDSG Blue Danube" ging aus der zwischen 1991 und 1995 bestehenden "DDSG Donaureisen" hervor. Diese wiederum war die Nachfolgegesellschaft für die Passagierschifffahrt der 1990 privatisierten Ersten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, die 1829 gegründet wurde und zur Zeit der österreichisch-ungarischen Monarchie die größte Binnenschiffahrtsgesellschaft der Welt war. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Flotte jedoch an die Nachfolgestaaten der Donaumonarchie aufgeteilt, was die Größe und Wirtschaftlichkeit des Unternehmens stark dezimierte.


title: DDSG Blue Danube

text: 1991 wurde die DDSG privatisiert und aufgeteilt. Der Gütertransportbereich wurde in der DDSG-Cargo zusammengefasst und verkauft. Für die defizitäre Passagierschifffahrt konnte jedoch kein entsprechender Käufer gefunden werden, was zur Folge hatte, dass die Schiffe dieses Bereiches an verschiedene Unternehmen vergeben wurden. Einen Großteil der Fahrgastschiffe übernahm die DDSG Blue Danube Schiffahrt GmbH, die diesen Geschäftsbereich weiterführt. Das neue Unternehmen konzentriert sich auf die Kernzonen Wien und Wachau – den Langstreckendienst Passau–Linz–Wien übernahmen andere Schifffahrtsunternehmen, in diesem Fall die Donauschifffahrten Wurm & Köck und Donau Touristik.


title: DDSG Blue Danube

text: 1995 wurde die "DDSG Donaureisen" vom Österreichischen Verkehrsbüro und dem Wiener Hafen zu je 50 Prozent übernommen. Seither werden wieder Donaureisen mit fünf eigenen Schiffen in den Kernzonen Wien und der Wachau unternommen. Zusätzlich werden mit Partnerunternehmen die Strecken Wien–Passau–Wien (Donau Touristik, "Kaiserin Elisabeth"), Wien–Budapest–Wien (MAHART-PassNave, "Tragflügelboote") und Wien–Bratislava–Wien (Central Danube, "TwinCityLiner") betrieben. Bei letzt genannter Destination ist die DDSG Blue Danube nicht nur Partner, sondern führt auch den operativen Betrieb mit Buchung und Schiffspersonal durch.


title: DDSG Blue Danube

text: In Wien stehen die drei Ausflugsschiffe "Vindobona", "Vienna" und "Blue Danube (ehemals Schlögen)" zu Verfügung, die fünfmal täglich zu Sightseeingtouren auf der Donau und dem Donaukanal ablegen. Das Hundertwasser-Schiff "Vindobona", die 2005 renovierte "Vienna" und das 2014 renovierte Schiff "Schlögen", umbenannt in "Blue Danube", legen zu Rundfahrten vom Schwedenplatz donaukanalabwärts Richtung Kraftwerk Freudenau ab. Auf der „großen“ Donau fahren die Schiffe stromaufwärts bis zum DDSG-Schifffahrtszentrum (Station Reichsbrücke) und weiter zur Schleuse Nußdorf, wo sie wieder in den Donaukanal einfahren. Nach rund 3-stündiger Tour endet die Rundfahrt wieder beim Schwedenplatz.


title: DDSG Blue Danube

text: Neben dem Sonntags-Ausflug „Wien–Dürnstein–Wien“ bietet die DDSG mit ihrem Flaggschiff "Admiral Tegetthoff" einige Fahrten von Wien in den Nationalpark Donau-Auen nach Orth an der Donau und Hainburg an.


title: DDSG Blue Danube

text: Von Juni 2006 bis zum Winter 2018 wurde die Städte-Schnellverbindung Wien–Bratislava mit den zwei Aluminium-Katamaranen Twin City Liner befahren. Bis zu fünfmal täglich in jede Richtung legten diese zur 75-minütigen Donaufahrt von „City to City“ ab.


title: DDSG Blue Danube

text: Im März 2019 wurden die beiden Katamarane durch einen größeren ersetzt. Dieser befährt nun dreimal täglich die Stadtverbindung Wien-Bratislava.


title: DDSG Blue Danube

text: Die beiden DDSG-Schiffe "Wachau" und "Prinz Eugen" befahren 36 km Flusstal. Drei Abfahrten stehen täglich von April bis Oktober zu Verfügung; Stopps gibt es in Krems an der Donau, Dürnstein, Spitz, Emmersdorf an der Donau und Melk.


title: DDSG Blue Danube

text: Es gibt abendliche Themenschifffahrten ab Wien, Krems und Melk. So findet beispielsweise in der Hauptsaison jeden Donnerstag die „Heurigenfahrt mit Wiener Liedern“ statt. Andere Themenfahrten sind etwa „Country Barbecue und Spare Ribs“, „Griechische Nacht“ oder „Ciao Italia“. In der Vorweihnachtszeit werden auch spezielle Schifffahrten für Kinder wie die „Nikolo Fahrt“ oder „Warten aufs Christkind“ angeboten.


title: DDSG Blue Danube

text: Im Winter legen Schiffe der DDSG zu Linien-, Rund- und Sonderfahrten ab. So reicht das Programm von „Wiener Donaurundfahrten“ und der City-Schnellverbindung Wien-Bratislava an Wochenenden über Sonderfahrten bis hin zu Abendfahrten.


title: DDSG Blue Danube

text: Die aktuelle Flotte der "DDSG Blue Danube" umfasst acht Ausflugsschiffe, die vorwiegend in den Kernzonen Wien und Wachau eingesetzt werden.


title: DDSG Blue Danube

text: Die "Admiral Tegetthoff" wird von der DDSG Blue Danube als das Flaggschiff ihrer Flotte bezeichnet. Sie wurde 1987 gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff "Prinz Eugen" auf der Österreichischen Schiffswerften AG gebaut. Von 1999 bis 2003 stand das Schiff im Auftrag der Donau Touristik zusätzlich im Liniendienst zwischen Wien und Passau. 2012 wurde es neu gestaltet, bediente im Sommer 2013 sonntags Linien ab Wien und wird ansonsten als Charterschiff eingesetzt.


title: DDSG Blue Danube

text: Die "Dürnstein" befährt seit Jahren den Streckenabschnitt zwischen Krems und Melk und liegt über Nacht in Krems.


title: DDSG Blue Danube

text: Die technischen Daten sind grundsätzlich identisch mit denen der "Admiral Tegetthoff", da die beiden Schiffe „Schwestern“ sind und gemeinsam in der Österreichischen Schiffswerften AG erbaut wurden. Die "Dürnstein" wurde im Winter 2015/16 einer Komplettrenovierung unterzogen und in "Dürnstein" umbenannt. Vorher hieß sie "Prinz Eugen".


title: DDSG Blue Danube

text: Die "Wachau" wurde 1975 als letztes Ausflugsschiff mit einem Kamin, der hydraulisch umlegbar ist, ausgestattet und wurde für den Nibelungengau und die Wachau konzipiert. Das Schiff wird auf dem Stammkurs Melk–Krems–Melk (Vormittag) und Melk–Spitz–Melk (Nachmittag) eingesetzt. Es kann ca. 350 Personen unter Deck und weitere 150 auf Freideck befördern. Das Schiff hat einen Panoramasalon und die drei Restaurantbereiche.


title: DDSG Blue Danube

text: „Vindobona“ ist der römische Name für „Wien“. 1979 wurde das DDSG-Schiff "Vindobona" anlässlich des 150-jährigen Jubiläums erbaut, das damals eine große Flottenparade in Wien anführte. Zu diesem Zeitpunkt fand die Grundsteinlegung zum neuen Schifffahrtszentrum am Wiener Handelskai 265 statt. Das Schiff wurde 1995, als es von dem privaten Unternehmen DDSG Blue Danube übernommen wurde, zum „Hundertwasser-Schiff“ umgebaut. Außerdem wurde das zuvor teils offene Oberdeck zu einem geschlossenen Salon umgebaut.


title: DDSG Blue Danube

text: Die "Wien" ist der bisher letzte Neuzugang der DDSG-Blue-Danube-Flotte und ist seit 2013 für diese in Betrieb. Gebaut wurde das Schiff 1998 als "Anja" auf der Lux-Werft in Mondorf für die Weisbarth Fahrgastschiff. Im Frühjahr des Jahres 2013 wurde das Schiff vom Rhein auf die Donau nach Wien überstellt, wo es seither für Rundfahrten eingesetzt wird.


title: DDSG Blue Danube

text: Seit 1. Jänner 2007 erweitert das Fahrgastschiff "Schlögen" die Flotte der DDSG Blue Danube. Das Schiff war vorher im Besitz der Donauschifffahrt Pyringer & Zopper. Die "Schlögen" unternimmt Rundfahrten im Großraum Wien und verbindet den Schwedenplatz mit der Reichsbrücke. 2014 wurde die "Schlögen" einer Grunderneuerung unterzogen, wobei u. a. der komplette Fahrgastraum sowie das äußere Erscheinungsbild modernisiert wurde. Das Schiff erhielt dabei den Namen "Blue Danube".


title: DDSG Blue Danube

text: Ab April 2010 war die "Kaiserin Elisabeth" für den Radreiseveranstalter "Donau Touristik" im Ausflugsverkehr auf der Donau eingesetzt. Im Jahr 2019 kam das Schiff in den Besitz der "DDSG Blue Danube" und wird seitdem für den Ausflugsverkehr nach Bratislava und Dürnstein eingesetzt, kann aber auch gechartert werden.


title: DDSG Blue Danube

text: Die "Twin City Liner" ist ein Aluminium-Schnellkatamaran mit Jetantrieb, der seit 2006 die beiden Städte Wien und Bratislava verbindet. Das Schiff wurde in Norwegen gefertigt und auf die Donau überstellt. 75 Minuten dauert die Fahrt zwischen den Städten (Abfahrt Wien: Schwedenplatz). Seit 2008 wird ein zweites Schiff eingesetzt. Im Jahr 2019 wurden die beiden kleineren Katamarane durch einen Großen ersetzt, der dieselbe Strecke befährt.


title: DDSG Blue Danube

text: Eigner ist die Central Danube GmbH, die sich als Betreiber des Schiffes die DDSG Blue Danube „ins Boot holte“. Gemeinsam führen die beiden Unternehmen Schifffahrten durch.


title: DDSG Blue Danube

text: Die DDSG Blue Danube konzentriert sich seit der Firmengründung im Jahr 1996 auf die Kernzonen Wien und Wachau.


title: DDSG Blue Danube

text: Das Schifffahrtszentrum am Wiener Handelskai bei der Reichsbrücke wurde damals als Ersatz zur DDSG-Zentrale in der Wiener Innenstadt errichtet. Mit großräumigen Büros, einer eigenen Druckerei und Restaurant wollte die Gesellschaft für die wachsende Personenschifffahrt vorbereitet sein. Die Kosten des millionenteuren Vorhabens stiegen jedoch um ein Vielfaches als geplant an.


title: DDSG Blue Danube

text: Nach dem Ende der DDSG-Donaureisen im Jahre 1995 fand das Bürogebäude bedeutend weniger Verwendung als zuvor. 2006 entschloss sich die DDSG Blue Danube, welche ihre Firmenzentrale bis dato in der Friedrichstraße beim Österreichischen Verkehrsbüro eingerichtet hatte, wieder zum traditionellen Stadtpunkt am Handelskai zurückzukehren. Ab Herbst 2006 steht die vormalige Passagierhalle als Büro- und Verkaufsfläche der DDSG Blue Danube zu Verfügung.


title: Luis Stadlober

text: Luis Stadlober (* 23. Juli 1991 in Schladming, Steiermark) ist ein ehemaliger österreichischer Skilangläufer.


title: Luis Stadlober

text: Stadlober, der für den SC Sparkasse Radstadt startet, nahm von 2008 bis zur Saison 2015/16 im Alpencup teil. Dabei war der neunte Platz im Freistilsprint im Februar 2015 in Rogla seine beste Platzierung. Beim Europäischen Olympischen Winter-Jugendfestival 2009 in Szczyrk belegte er den 73. Platz über 10 km Freistil und den 36. Rang über 7,5 km klassisch. Im Januar 2010 kam er bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften in Hinterzarten auf den 75. Platz über 10 km klassisch. Im folgenden Jahr errang er bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften in Otepää den 47. Platz im Skiathlon, den 17. Platz im Sprint und den sechsten Platz mit der Staffel. Bei den Österreichischen Meisterschaften 2013 gewann er Bronze über 10 km und Silber mit der Staffel. Im folgenden Jahr wurde er österreichischer Meister im Sprint und mit der Staffel. Bei den U23-Weltmeisterschaften 2014 im Val di Fiemme errang er den 36. Platz im Sprint. In der Saison 2014/15 holte er bei den Österreichischen Meisterschaften 2015 die Silbermedaille über 10 km und die Goldmedaille bei der anschließenden Verfolgung. Zu Beginn der Saison 2015/16 lief er in Davos sein erstes Weltcuprennen und belegte dabei den 46. Platz im Sprint. Bei der ersten Etappe bei der Tour de Ski 2016 in Lenzerheide erreichte er mit dem 25. Platz im Sprint seine ersten Weltcuppunkte. Zum Saisonende errang er den 48. Platz bei der Ski Tour Canada. Im folgenden Jahr belegte er bei den nordischen Skiweltmeisterschaften 2017 in Lahti den 45. Platz im Sprint, den 37. Rang über 15 km klassisch und den 18. Platz zusammen mit Dominik Baldauf im Teamsprint. Bei den Österreichischen Meisterschaften 2017 in Eisenerz wurde er Meister im Sprint und Dritter im 30-km-Massenstartrennen. Im Februar 2018 lief er bei den Olympischen Winterspielen in Pyeongchang auf den 53. Platz im Sprint auf den 13. Rang mit der Staffel. Bei den nordischen Skiweltmeisterschaften 2019 in Seefeld in Tirol belegte er den 56. Platz über 15 km klassisch und den 48. Rang im Sprint.


title: Luis Stadlober

text: Luis Stadlober ist der Sohn von Roswitha Steiner und Alois Stadlober. Seine Schwester Teresa Stadlober ist ebenfalls Skilangläuferin.


title: Luis Stadlober

text: Im März 2019 kündigte er sein Karriereende an, am 1. April 2019 beendete er seine aktive Karriere. Im Juni 2019 wurde er vom Österreichischen Skiverband (ÖSV) verabschiedet.


title: Westkasachstan

text: Das Gebiet Westkasachstan (kasachisch / "Batys Qasaqstan oblyssy"; / "Sapadno-Kasachstanskaja oblast") ist eine der 14 Provinzen der Republik Kasachstan und liegt im äußersten Nordwesten des Landes. Akim (Gouverneur) ist Ghali Jesqalijew. Das Gebiet wurde am 10. März 1932 gebildet.


title: Westkasachstan

text: Westkasachstan hat eine Fläche von 151.300 km² und etwa 657.000 Einwohner (2020). Hauptstadt ist Oral (russisch Uralsk) im Norden.


title: Westkasachstan

text: Es grenzt im Osten an das Gebiet Aqtöbe und im Süden an das Gebiet Atyrau sowie im Norden und Westen an Russland. Der wichtigste das Gebiet durchquerende Fluss ist der Ural. Der westliche und größere Teil des Gebietes liegt somit in Europa.


title: Westkasachstan

text: Das Gebiet Westkasachstan ist hauptsächlich von Halbwüsten und Wüsten im Westen sowie Steppen im Osten bedeckt. Ein schmaler Gebietsstreifen entlang der russischen Grenze wird für den Weizenanbau genutzt.


title: Westkasachstan

text: Das Gebiet ist in 13 Bezirke (; ) unterteilt. Das Verwaltungszentrum Oral stellt dabei einen eigenen städtischen Bezirk dar. Neben Oral gibt es mit Aqsai noch einen weiteren Ort mit dem Status einer Stadt in Westkasachstan.


title: Lismore (New South Wales)

text: Lismore ist eine Stadt mit annähernd 28.000 Einwohnern im äußersten Nordosten des australischen Bundesstaats New South Wales, etwa 45 km vom östlichsten Punkt des australischen Kontinents in Byron Bay entfernt. Sie ist die größte Stadt im subtropischen "Northern-Rivers"-Gebiet und seit 1887 Sitz eines römisch-katholischen Bistums.


title: Lismore (New South Wales)

text: Gleichzeitig ist die Stadt das Zentrum des lokalen Verwaltungsgebiets Lismore City. Der Verwaltungssitz befindet sich im Stadtteil Goonellabah.


title: Lismore (New South Wales)

text: Die Stadt ist Hauptstandort der Southern Cross University. Darüber hinaus ist sie ein Zentrum für Künstler aller Art und verfügt über zahlreiche Galerien, Studios und Theater.


title: Lismore (New South Wales)

text: Die ca. 40 km (Luftlinie) von der Ostküste Australiens entfernte Stadt Lismore liegt am Wilsons River, einem Nebenfluss des Richmond River, in einer Höhe von knapp . Die bereits im Bundesstaat Queensland gelegene Millionenstadt Brisbane ist knapp 200 km in nördlicher Richtung entfernt. Das Klima ist meist schwülwarm und mit ca. 1020 mm/Jahr eher regnerisch.


title: Lismore (New South Wales)

text: Knapp 83 % der Einwohner sind in Australien geboren; die restlichen 17 % sind hauptsächlich Einwanderer aus vielen Ländern Europas und Südostasiens. Ca. 42 % gehören keiner Religion an, ca. 19 % sind Katholiken, ca. 12 % sind Anglikaner und ca. 4 % sind Presbyterianer und Angehörige einer Reformierten Kirche.


title: Lismore (New South Wales)

text: Die Gegend um Lismore lebte lange Zeit von der Holzwirtschaft und von der Viehzucht. Heute ist Lismore eine Verwaltungs- und Universitätsstadt, die an einer wichtigen Hauptstraße nahe der Goldküste liegt und einen kleinen Flughafen besitzt. Außerdem ist die Stadt mit der Eisenbahn zu erreichen; sie liegt an der Strecke Casino–Coolangatta (Gold Coast). In Casino erhält man Anschluss an der Hauptstrecke Brisbane–Sydney.


title: Lismore (New South Wales)

text: Die Gegend um das heutige Lismore wurde im ausgehenden 18. Jahrhundert von britischen Seefahrern und Prospektoren erkundet. Die Gründung der Stadt erfolgte im Jahr 1856. Sie hatte bei der Volkszählung 2011 eine Einwohnerzahl von 27.569.


title: Lismore (New South Wales)

text: Lismore wird regelmäßig von Überschwemmungen heimgesucht. Zwischen Februar und März 2022 gab es im Bundesstaat New South Wales heftige Niederschläge, so auch in Lismore. Der Wilson River stieg infolge der Niederschläge auf über 14 m an; weite Teile der Stadt versanken im Wasser.


title: Lismore (New South Wales)

text: Am 11. Februar 2005 verschwand die deutsche Backpackerin Simone Strobel auf einem Campingplatz in Lismore und wurde einige Tage später unweit ihres Vans erwürgt aufgefunden.


title: Epithelisierung

text: Als Epithelisierung (Synonyme: "Epithelialisierung", "Epithelisation") wird das Überwachsen einer Wunde mit Epithelzellen bezeichnet. Sie geht von intaktem Epithelgewebe im Bereich der Wundränder aus. Die Epithelisierung ist die letzte Phase der Wundheilung und schließt sich an die Granulation (Bildung von zellreichem Bindegewebe) an.


title: Epithelisierung

text: Bleibt eine Epithelisation für mehr als 10–14 Tage aus, steigt das Risiko für die Bildung eines Keloids dramatisch. Da die Ausbildung eines Trockenschorfs die Epithelisierung deutlich verzögert, sollten Wunden feucht verbunden werden.


title: Schlacht von Scheikan

text: In der Schlacht von Scheikan (auch: Massaker von Scheikan oder Schlacht von Kaschgil) vom 3. bis 5. November 1883 vernichtete eine Armee der Mahdisten eine ägyptische Armee unter dem Befehl von William Hicks Pascha, wodurch der ägyptische Feldzug (Kordofan-Expedition), mit dem Ziel die Stadt al-Ubayyid und die Provinz Kordofan zurückzuerobern, frühzeitig scheiterte. In der Sachliteratur wird gelegentlich die Bezeichnung "Schlacht von El Obeid" verwendet, womit eigentlich die Schlacht vom 8. September 1882 bezeichnet wird.


title: Schlacht von Scheikan

text: Mit der Bewältigung des im Sommer 1881 ausgebrochenen Mahdi-Aufstands unter Führung von Muhammad Ahmad blieb die ägyptische Administration des Sudan mit ihrer zwar ca. 26.000 Mann starken, aber zumeist aus unausgebildeten oder irregulären Soldaten bestehenden Garnison auf sich allein gestellt. Sämtliche Expeditionen, die gegen Muhammad Ahmads Lager ausgesandt wurden, wurden vernichtend geschlagen. Dadurch gelangten Waffen und Munition in die Hände der Mahdisten, die sonst nur mit Steinen, Wurfhölzern und Knüppeln bewaffnet waren. Zudem nahm der Zulauf von Gefolgsleuten in das Lager von Muhammad Ahmad am Dschebel Gedir aufgrund der Siege enorm zu. Somit wurde Muhammad Ahmad in die Lage versetzt, in die Offensive überzugehen. Im Juli 1882 eroberte er Kordofan bis auf die Städte al-Ubayyid und Bara, die er, nach dem gescheiterten Versuch, am 8. September 1882 al-Ubayyid zu erobern (Schlacht von al-Ubayyid), belagern ließ. Dadurch wurden die Provinzen Darfur und Bahr al-Ghazal abgeschnitten. Eine Rettungsexpedition aus Khartum unter dem Befehl von Ali Bey Lufti wurde durch eine Mahdisten-Armee, angeführt von Rahma Muhammad Manufal, bei Kawa abgefangen und besiegt. Bara musste am 5., al-Ubayyid am 17. Januar 1883 kapitulieren.


title: Schlacht von Scheikan

text: Der Generalgouverneur des Sudan, Abd al-Qadir Pascha, forderte seit seinem Amtsantritt im Mai 1882 wiederholt bei der ägyptischen Regierung militärische Verstärkung an. Allerdings war es ihr aufgrund der Wirren des Urabi-Aufstands nicht möglich, Soldaten zu entbehren, zudem im September 1882 die ägyptische Armee aufgelöst wurde. Aufgrund der bedrohlichen Lage reaktivierte die ägyptische Regierung einige Soldaten zur Aufstellung eines Expeditionsheeres. Diese wurden nahe Kairo versammelt, wo sie ab Ende 1882 in kleinen Kontingenten allmählich nach Khartum (über Suez, Suakin und Berber) abtransportiert wurden. Bei Omdurman wurde ein Fort errichtet, wo das Heer lagerte und ausgebildet wurde.


title: Schlacht von Scheikan

text: Ursprünglich plante die ägyptische Regierung, den ehemaligen Generalgouverneur von Sudan, Ismail Ayyub Pascha, zum Oberbefehlshaber und den Generalstabschef der Ägyptischen Armee, General Charles Stone, zum Generalstabschef des Expeditionsheeres zu ernennen. Allerdings wurde dieser Plan fallengelassen. Stattdessen sollte nun Ala al-Din Pascha zum Oberbefehlshaber und ein britischer Offizier zum Generalstabschef ernannt werden. Jedoch verweigerte die britische Regierung zu letzterem ihre Zustimmung, erlaubte aber die Indienststellung nicht-aktiver britischer Offiziere. Wahrscheinlich durch Vermittlung von Valentine Baker, der mit der Reorganisation der ägyptischen Gendarmerie beauftragt war, konnte William Hicks, der 1880 als Colonel ehrenhalber aus der Bombay Army entlassen wurde, als Generalstabschef gewonnen werden. Statt Ala al-Din Pascha, der zum Generalgouverneur des Sudan ernannt wurde und damit Abd al-Qadir Pascha ablöste, wurde Sulayman Pascha Nyazi zum Oberbefehlshaber ernannt. Dieser wurde instruiert, Hicks Empfehlungen Folge zu leisten. Da Hicks Christ war, wurde davon Abstand genommen, ihm offiziell den Posten des Oberbefehlshabers zu übertragen, um eine unnötige Provokation zu vermeiden.


title: Schlacht von Scheikan

text: Zusammen mit einem weiteren Kontingent für das Expeditionsheer fuhren Hicks und sein komplett aus Europäern bestehender Stab am 7. Februar 1883 von Kairo nach Suakin, um von dort über Berber Khartum zu erreichen, wo sie am 7. März ankamen. Zuerst befriedete Hicks im April die Dschazira, das Gebiet zwischen dem Weißen und Blauen Nil, wo sich einige Stämme im Namen von Muhammad Ahmad unter der Führung von Ahmad al-Makashfi erhoben hatten. Darauf begann er mit der Planung zur Rückeroberung von Kordofan. Dafür verlangte er, aufgrund ständiger Meinungsverschiedenheiten mit dem eigentlich nur nominellen Oberbefehlshaber Sulayman Pascha Nyazi, von der ägyptischen Regierung die Ernennung zum Oberbefehlshaber des Expeditionsheeres und 6.000 Mann Verstärkung. Die ägyptische Regierung entsandte lediglich 3.000 Mann, die zumeist als untauglich für die in Reorganisation begriffene ägyptische Gendarmerie befunden wurden. Zum Oberbefehlshaber wurde Hicks Ende Juli ernannt, nachdem er mit dem Rücktritt gedroht hatte. Am 9. September 1883 verließ Hicks mit dem Expeditionsheer Khartum zur Rückeroberung von al-Ubayyid und der Provinz Kordofan.


title: Schlacht von Scheikan

text: Das ägyptische Heer für die Kordofan-Expedition (engl. "Sudan Field Force") setzte sich wie folgt zusammen:


title: Schlacht von Scheikan

text: Ala al-Din Pascha, der Generalgouverneur des Sudan und als solcher Hicks’ Vorgesetzter, sowie die britischen Kriegskorrespondenten Frank Vizetelly (Illustrated London News) und Edmund O’Donovan (Daily News) schlossen sich der Expedition an. Der Journalist Frank Power (The Times) entschied sich aufgrund von Krankheit in Khartum zu verbleiben. Ca. 2.000 Zivilisten (z. B. Beamte für die zu errichtende Verwaltung) und Marketender begleiteten die Expedition.


title: Schlacht von Scheikan

text: Neben Hicks begleiteten 10 weitere europäische Offiziere (6 Briten, 2 Deutsche, 2 Österreicher) entweder als Teil seines Stabes oder als Militärbeobachter das Expeditionsheer. Die Moral der einfachen Soldatenschaft war niedrig. Mit Ausnahme der wenigen sudanesischen Stammeskriegern, entstammte diese aus der zuvor von den Briten besiegten ägyptischen Armee, die nun die Besetzung ihres Landes durch den Feind erlebte. Während die ägyptischen Offiziere die Wiederindienststellung begrüßten, war die Einberufung für die einfachen Soldaten unwillkommen. Bereits auf dem Transportweg nach Khartum kam es immer wieder zu Desertionen. In einigen Fällen kam es zu Selbstverstümmelungen, um einer Verpflichtung zu entgehen. Fast allen Offizieren war der Sudan unbekannt. Auch besaß keiner von ihnen Erfahrungen in derartigen Expeditionen. Zwischen den ägyptischen und europäischen Offizieren kam es oft zu Meinungsverschiedenheiten und aufgrund fehlender Sprachkenntnisse zu Abstimmungsproblemen und Missverständnissen.


title: Schlacht von Scheikan

text: Ala al-Din Pascha war für Vorbereitungsmaßnahmen Hicks bereits vorausgegangen und erwartete in al-Duwaim die Ankunft des Heeres, das am 20. September den Ort ohne Feindkontakt erreichte. Dort berieten er und Hicks über die weitere Route. Da beide landesunkundig waren und keine Karten existierten, wurden Einheimische als Reiseführer und Aufklärer engagiert. Die Wasserversorgung war ein zentrales Problem. Das Heer konnte nur Wasservorräte für wenige Tage transportieren und war daher abhängig von den Wasserquellen vor Ort. Die Trockenzeit hatte in Kordofan begonnen und es gab dort nur wenige Brunnen. Hinreichende Wasserquellen boten lediglich die Gewässerbetten ("khor"), wo sich das Regenwasser aus der Regenzeit für einige Monate sammelte. Statt der kürzeren Nordroute über Bara (220 km), entschieden sie sich für die längere Südroute (400 km) über Rahad entlang des Khor Abu Habl und dann über Kaschgil, da man dort die bessere Wasserversorgungslage vermutete. Außerdem hoffte Hicks, dass Adam Dabbalu, der König ("mak") von Taqali, sich bei Rahad wie angekündigt mit seinen Kriegern dem Heer anschließen würde. Um die Versorgung von al-Duwaim aus zu sichern, sollte jede erreichte Station durch eine 200-Mann-starke Garnison befestigt und ein Depot errichtet werden.


title: Schlacht von Scheikan

text: Muhammad Ahmad war über die Expedition und ihr Ziel unterrichtet und schickte seine Emire Abd al-Halim Musad und Muhammad Uthman abu Qarja mit 3.000 Mann aus, um das ägyptische Heer durch Scharmützel auf seinem Marsch zu demoralisieren und von seiner Rückzugslinie abzuschneiden, verbot ihnen aber eine offene Schlacht. Die Bewohner auf der Route wurden zum Widerstand aufgerufen. Viele verließen darauf ihre Dörfer und trockneten die Brunnen aus. Muhammad Ahmads Absicht war es, das ägyptische Heer erst zu schwächen und dann nahe al-Ubayyid zu stellen. In der Zwischenzeit rief er für die sich abzeichnende Schlacht die umliegenden Stämme auf, sich ihm anzuschließen.


title: Schlacht von Scheikan

text: Am 27. September setzte sich das ägyptische Heer in Marsch nach "Shat", nachdem der Ort zuvor von einer Vorhut gesichert worden war. Ein Teil des Heeres setzte den Marsch am 29. September nach "Zuraiqa" fort und erreichte diesen am selben Tag. Der andere Teil war mit der Errichtung des Forts für die Garnison und des Depots beschäftigt und folgte daher einen Tag später. Am 1. Oktober brach das Heer auf und passierte "Khanfaria" (1. Oktober), "Um Sadena" (4. Oktober), "Rahad al-Abid" (5. Oktober), "Serakna" (6. Oktober), "Khor al-Sag" (7. Oktober) und "Nawarbi" (8. Oktober). Auf diesem Weg bemerkten die Anführer die verlassenen Dörfer und zerstörten Brunnen, was ihnen deutlich machte, dass die örtliche Bevölkerung ihnen nicht freundlich gesinnt war. Aus diesem Grund wurde entschieden, den ursprünglichen Plan, auf der Route Forts zur Sicherung der Versorgungs- und Kommunikationslinie zu errichten, aufzugeben, da dies zu einer Schwächung des Hauptheeres geführt hätte und die Stärke der einzelnen Forts zu gering gewesen wäre, um Widerstand leisten zu können.


title: Schlacht von Scheikan

text: In "Nawarbi" kam es zur ersten Aktivität der Mahdisten, als sie Reiseführer, die zur Wassersuche ausgeschickt wurden, überfielen. Das Heer setzte seinen Marsch fort und passierte "Aigella" (11. Oktober), "Sohan" (15. Oktober), "Balaschik" (17. Oktober), "Abli" (19. Oktober) und "Khor Belian" (21. Oktober). Bei "Khor Belian" wurde das ägyptische Heer von Heckenschützen beschossen, was zu wenigen Toten und Verwundeten führte. Am 24. Oktober wurde "Rahad", wo sich ein großes Regenwasserbecken befand, erreicht. Das Heer verblieb dort für sechs Tage und wartete vergeblich auf die Unterstützung durch den Herrscher von Taqali. In dieser Zeit kam es immer wieder zu Scharmützeln mit den Mahdisten. Gustav Klotz, Diener des preußischen Offiziers Alfred von Seckendorff, lief zu den Mahdisten über und informierte Muhammad Ahmad über Stärke und Zustand der Armee. Muhammad Ahmad entsandte am 30. Oktober Hamdan abu Anja, Befehlshaber der Dschihadiyya, zur Unterstützung nach Rahad. Allerdings war Hicks Armee mittlerweile nach "Alloba" aufgebrochen, welches am 1. November erreicht wurde.


title: Schlacht von Scheikan

text: Muhammad Ahmad zog am 2. November mit seinen Kriegern von al-Ubayyid nach "Birka", da er vermutete, dass Hicks diesen Ort wegen des Wasserbeckens passieren würde. Als klar wurde, dass Hicks beabsichtigte, über Kaschgil weiterzumarschieren, schickte Muhammad Ahmad seine Hauptstreitkraft zu einem lichten Abschnitt im Wald von Scheikan, um dort Hicks’ Armee abzufangen. Mit dem Oberbefehl betraute er Wad al-Najumi. Durch die dichten Dornbüsche und die ständigen Scharmützel am 3. und 4. November, verzögerte sich Hicks’ Weitermarsch erheblich. Abu Anjas Armee beschäftige Hicks’ Armee auch während der Nacht und verhinderte so nötige Ruhepausen.


title: Schlacht von Scheikan

text: Demoralisiert, erschöpft und unter Durst leidend setzte Hicks’ Armee den Vormarsch am 5. November um etwa 10 Uhr morgens fort. Nach anderthalb Stunden erreichte diese jenen Waldabschnitt, wo sie von den Mahdisten erwartet wurde. Diese verließen ihr Versteck und stürmten auf die Ägypter zu. Überrascht von dem Angriff, breitete sich Panik aus: Die Formationen lösten sich auf und die Schützen schossen wild um sich. Die ägyptische Armee wurde eingekreist und massakriert. Hicks, sein europäischer Stab und seine berittene Garde konnten sich aus diesem Kessel lösen, wurden aber schon bald bei dem später als "Hornistenbaum" bekannten Affenbrotbaum von berittenen Baggara-Kriegern gestellt, eingekreist und getötet. Der Legende nach solle Hicks durch einen Speer von Muhammad al-Sharif, mahdistischer Kalif und Schwiegersohn von Muhammad Ahmad, gefallen sein. Moderne Waffen – die Ägypter waren mit Gewehren des Modells Remington M1867 bewaffnet – und Munition einschließlich der Geschütze wurden so von den Mahdisten erbeutet. Nur ein geringer Teil der ägyptischen Soldaten überlebte die Schlacht und gelangte in die Gefangenschaft.


title: Schlacht von Scheikan

text: Die Provinzen Darfur und Bahr al-Ghazal konnten sich, auf sich allein gestellt, nicht lange halten. Der Gouverneur Darfurs, Rudolf Slatin, kapitulierte am 23. Dezember 1883; der Gouverneur von Bahr al-Ghazal, Frank Lupton, am 28. April 1884. Von großer Bedeutung war der Einfluss des Ausgangs der Schlacht auf die ägyptische Sudan-Politik und die britische Politik hinsichtlich der Besetzung Ägyptens. Hicks Niederlage veranlasste die britische Regierung den Abzug ihrer Besatzungstruppen aus Ägypten bis aufs Weitere auszusetzen, um einen Einfall der Mahdisten in Ägypten verhindern zu können. Dennoch hielt die britische Regierung an ihrer Nichteinmischungspolitik fest. Da Ägypten nicht in der Lage war eine neue Expedition aufzuwenden, entschied die ägyptische Regierung der Empfehlung der britischen Regierung zu folgen und den Sudan bis auf Suakin aufzugeben. Mit der Organisierung und Durchführung der Evakuierung wurde der ehemalige Generalgouverneur des Sudan, Charles Gordon, beauftragt. Die Evakuierung konnte nicht vollendet werden: Khartum, das als Sammelpunkt fungierte, wurde durch die Mahdisten im März 1884 eingeschlossen und im Januar 1885 zu Fall gebracht (Belagerung von Khartum). Das ägyptische Kerngebiet sowie Suakin blieben von anglo-ägyptischen Truppen gegen die Ausbreitung des Mahdiaufstandes gesichert. Die Herrschaft der Mahdisten im Sudan währte bis zur Rückeroberung durch anglo-ägyptische Truppen unter Herbert Kitchener im Jahre 1899.


title: Schlacht von Scheikan

text: Überliefert sind die Briefe von William Hicks und die Tagebucheinträge des Adjutanten ("muawin") von Ala al-Din Pascha, Abbas Bey. Sie schildern die Ereignisse der Schlacht aus ägyptischer Sicht zwar nicht, geben aber Einblicke in dem vorangegangenen Verlauf der Expedition. Das Tagebuch des österreichischen Majors Hertl sowie das Notizbuch des Korrespondenten Edmund O’Donovan sind verschollen. L.F. Nalder übersetzte einen Augenzeugenbericht eines mahdistischen Kriegers.


title: Oliver Junk

text: Oliver Junk (* 17. Januar 1976 in Frankfurt am Main) ist ein deutscher Politiker (CDU). Er war von 2011 und bis Ende 2021 Oberbürgermeister der niedersächsischen Stadt Goslar.


title: Oliver Junk

text: Oliver Junk wuchs in Wetter im Landkreis Marburg-Biedenkopf auf. 1995 machte er sein Abitur am Gymnasium Philippinum in Marburg. Nach seinem Wehrdienst studierte er Rechtswissenschaften an der Philipps-Universität Marburg und der Universität Bayreuth. 2001 legte er sein Erstes Juristisches Staatsexamen und im November 2003 sein Zweites Juristisches Staatsexamen ab. 2005 machte er zusätzlich in Bayreuth einen Abschluss als Wirtschaftsjurist und promovierte 2005 zum Thema "Das Konnexitätsprinzip in der Bayerischen Verfassung" mit Rigorosum 2006. Die Dissertation wurde 2006 im Bayreuther PCO-Verlag veröffentlicht.


title: Oliver Junk

text: Von 2003 bis 2004 war Junk freier Mitarbeiter bei der Bayreuther Bauunternehmung W. Markgraf. 2004 ließ er sich in Bayreuth als Rechtsanwalt nieder, spezialisiert auf Wirtschaftsrecht, Vertragsrecht, Baurecht, Architektenrecht und Luftfahrtrecht. Er war bis 2010 Geschäftsführer des Bindlacher Luftfahrtunternehmens Fair Air. Nach seinem Ausscheiden als Geschäftsführer ist er dort weiterhin Gesellschafter mit einem Anteil von 12,4 Prozent.


title: Oliver Junk

text: Oliver Junk ist Mitglied der Bayreuther KV-Verbindung K.St.V. Andechs-Merania und war Mitglied des RCDS. Im April 2015 wurde Junk als Nachfolger von Michael Ermrich zum Präsidenten des Harzklubs gewählt.


title: Oliver Junk

text: Oliver Junk war ursprünglich Mitglied von CDU und Junger Union im Landkreis Marburg-Biedenkopf, wechselte aber mit dem Studienort 1997 zur CSU in Bayern. Junk blieb auch nach seiner Wahl als Oberbürgermeister in Goslar 2011 zunächst Mitglied der CSU. Im Juni 2014 wurde er Mitglied der CDU in Niedersachsen und trat aus der CSU aus. Einen ähnlichen Fall im Spektrum Christlicher Parteien gibt es in Würzburg: Hier ist Christian Schuchardt (CDU) seit 2014 Rathauschef.


title: Oliver Junk

text: Von 2001 bis 2002 war Oliver Junk wissenschaftlicher Mitarbeiter des Europapolitikers Joachim Wuermeling (CSU). Von 2006 bis September 2011 war Junk Leiter des Wahlkreisbüros des Parlamentarischen Geschäftsführers der CSU-Landesgruppe im Deutschen Bundestag, Hartmut Koschyk. 2005/06 führte er die CSU-Bundeswahlkreisgeschäftsstelle in Bayreuth.


title: Oliver Junk

text: Dem Stadtrat der oberfränkischen Stadt Bayreuth gehörte er von 2002 bis September 2011 als ehrenamtlicher Stadtrat an, davon war er von 2008 bis September 2011 Fraktionsvorsitzender der Fraktionsgemeinschaft von CSU und "BT go!" Dort war er Mitglied im Ältesten-, Haupt- und Verkehrsausschuss sowie Mitglied der Aufsichtsräte der Bayreuther Energie- und Wasserversorgungs-GmbH (heute: Stadtwerke Bayreuth Energie und Wasser GmbH), der Bayreuther Verkehrs- und Bäder GmbH (heute: Stadtwerke Bayreuth Verkehr und Bäder GmbH) und der Stadtwerke Bayreuth Holding. Im Jahr 2011 wurde er als CSU-Kreisvorsitzender Bayreuth Stadt und in den CSU-Bezirksvorstand gewählt. Zwischen 1999 und 2013 hatte Oliver Junk diverse Funktionen in der Jungen Union und der CSU inne, unter anderem Kreisvorsitzender der Jungen Union Bayreuth Stadt, stellvertretender Bezirksvorsitzender der Jungen Union in Oberfranken, sowie Kreisvorsitzender und Kreisgeschäftsführer der CSU Bayreuth Stadt. Dem CSU-Bezirksvorstand Oberfranken gehörte er zwischen 2011 und 2013 an.


title: Oliver Junk

text: Nach der Abwahl des Goslarer Oberbürgermeisters Henning Binnewies (SPD) im April 2011 war die Stelle vakant. Oliver Junk wurde von der CDU Goslar als Kandidat für die Oberbürgermeisterwahl am 11. September 2011 im Rahmen der Kommunalwahlen in Niedersachsen 2011 aufgestellt und gewann diese mit 45,06 Prozent der Stimmen bei einer Wahlbeteiligung von 51,03 Prozent. Eine Stichwahl war nach der zu dieser Zeit gültigen Kommunalverfassung nicht notwendig. Die Wahlperiode betrug acht Jahre. Aufgrund der von ihm maßgeblich vorangebrachten Fusion der Städte Goslar und Vienenburg wurde eine Neuwahl des Oberbürgermeisters der Stadt Goslar notwendig, die am 22. September 2013 stattfand. Die etablierten Parteien in Goslar und Vienenburg verzichteten dabei auf die Aufstellung eines eigenen Kandidaten. Junk gewann die Wahl deutlich mit 93,7 % der abgegebenen Stimmen. Sein einziger Gegenkandidat Patrick Kallweit (NPD) erreichte 6,3 Prozent. Die Wahlbeteiligung lag bei 64,2 %. Die Amtszeit als Oberbürgermeister der fusionierten Stadt begann am 1. Januar 2014 und beträgt acht Jahre.


title: Oliver Junk

text: 2013 erregte er in Goslar damit Aufsehen, dass er als Sparmaßnahme die Straßenbeleuchtung nachts abschalten ließ. Aufgrund von Protesten konnte er diesen ungewöhnlichen Schritt jedoch nicht auf Dauer etablieren.


title: Oliver Junk

text: Oliver Junk löste mit seinem Vorschlag, einen „Großkreis Harz“ über die bestehende Ländergrenze zwischen Niedersachsen und Sachsen-Anhalt zu bilden, im Frühjahr 2014 eine kontroverse überregionale Debatte aus. Er bemängelte, dass Fusionen auf Gemeinde- und Kreisebene in Niedersachsen nur zufällig entstehen und notwendige Vorgaben zu Gemeinde- und Kreisgrößen durch die Landesregierung unterbleiben.


title: Oliver Junk

text: Im September 2014 wurde Oliver Junk in den Landesvorstand der CDU in Niedersachsen gewählt. Im Niedersächsischen Städtetag war Oliver Junk im Präsidium Stellvertreter des Oberbürgermeisters von Salzgitter, Frank Klingebiel.


title: Oliver Junk

text: Im November 2014 rief Junk in einer Rede zu einem deutlichen Umdenken in der Flüchtlingspolitik auf, um die neu ankommenden Menschen als Chance und nicht als Last wahrzunehmen. Die Rede erlangte landesweite Bekanntheit und führte zu zahlreichen Veröffentlichungen im In- und Ausland, unter anderem in "The Observer", "The Times", "Die Tageszeitung, "Die Zeit" und der "Welt am Sonntag. Junk regte an, interkommunale Vereinbarungen zu schließen, wonach der ländliche Raum verstärkt Flüchtlinge dezentral unterbringen und damit Großstädte bei den Unterbringungsengpässen entlasten könnte. Nach Auffassung Junks hätte so Integration verbessert und demographische Probleme des ländlichen Raums abgemildert werden können.


title: Oliver Junk

text: Bei der Goslarer Oberbürgermeisterwahl im Zuge der Kommunalwahlen in Niedersachsen 2021 unterlag er der SPD-Kandidatin Urte Schwerdtner mit 32,1 gegenüber 49,9 Prozent der abgegebenen Stimmen, so dass eine Stichwahl erforderlich wurde. Diese fand am 26. September 2021 statt und wurde von Schwerdtner mit 62,8 Prozent der gültigen Stimmen gewonnen.


title: Oliver Junk

text: Wenige Tage vor der Oberbürgermeisterwahl berichteten Medien, dass Junk ein Disziplinarverfahren drohe. Kurz vor der Stichwahl berichteten Medien, dass das Niedersächsische Innenministerium am 10. September 2021 ein Disziplinarverfahren gegen ihn eingeleitet habe. Ihm wurde vorgeworfen, in einem Vergabeverfahren für ein Sanierungsgrundstück vor mehreren Jahren Akten manipuliert zu haben.


title: Oliver Junk

text: Nach seiner Abwahl als Oberbürgermeister im Jahr 2021 kündigte Junk die Aufnahme einer Tätigkeit als Rechtsanwalt in Goslar an.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die AB Storstockholms Lokaltrafik, kurz SL (bis 1967 "AB Stockholms Spårvägar", SS) ist die Nahverkehrsgesellschaft des Großraums Stockholm. Sie fungiert als Managementgesellschaft des Aufgabenträgers, der Provinz Stockholms län. Sie ist in dieser Provinz verantwortlich für die U-Bahn (Tunnelbana), die Straßen-, die Lokal-, die S-Bahn-ähnlichen Vorortzüge (Pendeltåg) und die Buslinien. Dabei hält SL Infrastruktur und Fahrzeuge vor und ist für die Planung und Vermarktung des Verkehrsangebots verantwortlich. Die eigentliche Betriebsdurchführung wird von SL per Ausschreibung an Privatunternehmen vergeben.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Hier sind alle Eisenbahnlinien aufgelistet, die im Verkehrsverbund Storstockholms Lokaltrafik fahren:


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die Tunnelbanan wird von MTR Corporation, der U-Bahngesellschaft von Hongkong, betrieben. Die drei Stammstrecken (rote, blaue und grüne Linien) werden von sieben einzelnen Linien befahren (Blaue Linie: 10 und 11, Rote Linie: 13 und 14, Grüne Linie: 17, 18 und 19).


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die Geschichte der Straßenbahn in Stockholm begann am 10. Juli 1877 mit der Eröffnung der ersten Pferdebahn. Zwischen 1887 und 1901 verkehrte zudem eine Dampfstraßenbahn im Stadtteil Södermalm. Ab 1901 begann der elektrische Betrieb der Bahn. Bis 1917 gab es in der Stadt mit der "Stockholms Nya Spårvägsaktiebolag", kurz "SNS", und "Södra Spårvägs AB", kurz SSB, zwei Straßenbahngesellschaften. Seit diesem Jahr waren sie als "AB Stockholms Spårvägar" (SS) vereint. 1923 führte sie die ersten Omnibusse ein. 1926 kam es zur ersten Einstellung einer Straßenbahn- zu Gunsten einer Omnibuslinie. 1941 wurde eine weitere Linie zugunsten einer Oberleitungsbuslinie eingestellt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Am 15. April 1957 beschloss die Stadt, den Straßenbahnbetrieb schrittweise auf Omnibusse umzustellen. Damals wurde festgestellt, dass dieser Beschluss unwirtschaftlich sei. Trotzdem begann die sukzessive Schließung des Straßenbahnnetzes. Ab dem 3. September 1967 war die Innenstadt straßenbahnleer. An demselben Tag, dem Dagen H, wurde die Rechtsfahrordnung in Schweden eingeführt, was auch ein Grund der Einstellung war, denn für den Rechtsbetrieb hätten teure Neufahrzeuge mit Türen auf der anderen, nun richtigen Seite gekauft werden müssen. Bis dahin wurde in Schweden links gefahren. Ab 1. Januar 1967 wurde die Stockholmer Straßenbahn AG, "AB Stockholms Spårvägar", (SS) in die regionale Gesellschaft AB Storstockholms Lokaltrafik umgebildet.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: In den 1970er begann ein Prozess des Umdenkens. Es zeigte sich, dass trotz des massiven Ausbaus der U-Bahn der Bus die Verkehrsprobleme allein nicht in den Griff bekommen konnte. Von den Straßenbahnlinien waren nur noch zwei (Lidingöbanan und Nockebybanan) übrig geblieben, welche hauptsächlich als Zubringer für die U-Bahn fungierten. Drei weitere Linien, Spårväg City, die Djurgårds- und die Lidingöbanan werden von "AB Stockholms Spårvägar", die ursprünglich für den Betrieb der Museumsstraßenbahn wiedergebildete Gesellschaft, betrieben, die Nockebybanan und die Tvärbanan dagegen von Arriva Sverige.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die "Djurgårdslinie" wurde 1967 eingestellt. Seit dieser Zeit gab es immer wieder Überlegungen, sie zu reaktivieren. 1985 beschloss die Stadt ohne Einverständnis der SL, sie als Museumsbahn wieder in Betrieb zu nehmen. Am 2. Juni 1991 nahm sie ihren Betrieb auf. Als Linie 7N verkehren an den Wochenenden historische Straßenbahnwagen. Im Jahre 2010 wurde aus der Djurgårdslinie die neue Straßenbahnlinie 7 "Spårväg City" gebildet, die 7N verkehrt jedoch weiterhin.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Um die Probleme in der Innenstadt in den Griff zu bekommen ist der Bau einer innerstädtischen Bahn nach dem Vorbild der "Trambaan" in den Niederlanden geplant. Diese soll aus sieben Tag- und drei Nachtlinien bestehen. Das Projekt soll in fünf Phasen umgesetzt werden und ist mit Kosten von rund sieben Milliarden Kronen geplant. Seit August 2010 verkehrt die Linie 7 auf der bis zum Sergels torg verlängerten Djurgårdslinie, welche vorher ausschließlich als Museumsbahn genutzt wurde.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die Nockebybahn mit der Liniennummer 12 hat seit 1952 keinen Anschluss mehr an die Innenstadt. Sie dient heute als Zubringer zur U-Bahn. 1967 wurde sie vollständig auf Rechtsverkehr umgestellt. Die vorhandenen Wendeschleifen wurde in den Jahren danach entfernt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Diese Strecke mit der Liniennummer 21 ist die jüngere von zwei im Gemeinschaftsverkehr betriebenen. Die ältere Bahn bestand seit 1907 zwischen "Islinge" ("Sommarbo") und "Boo" im Norden der Lidingöinsel, später nach "Kyrkviken" verlängert. Von Islinge wurden die Wagen zwischen 1909 und 1914 auf eigens angeschafften Fährschiffen direkt bis in die Innenstadt trajektiert. 1914 kam die Strecke von "Herserud", mit gewöhnlicher Personenfähre von Stockholm, nach "Parkvägen" und später "Gåshaga" hinzu. Ab 1925 verkehrten beide Bahnen über eine neuerbaute Brücke in die Stadt. Am 3. September 1967 wurde die Strecke in die Innenstadt durch die U-Bahn-Strecke bis Ropsten ersetzt. Am 12. Juni 1971 wurde der zweigleisige Ast nach Kyrkviken eingestellt, um den Bau einer zweiten Brücke zu erleichtern. Der andere Abschnitt wurde modernisiert und hat ab dem 7. Mai 2000 mit der neuen Endhaltestelle "Gåshaga Brygga" Anschluss an Fähren weiter hinaus in die Schären.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Da alle Linien der U-Bahn und der Vorortzüge über den Hauptbahnhof fuhren, waren alle Fahrgäste, welche von einem Stadtteil in einen anderen wollten, wegen der Geographie der Stadt an der Mündung des Mälarsees gezwungen, über diesen zu fahren. So kamen bereits 1988 Überlegungen auf, eine Schnellstadtbahn anzulegen. Man brachte diese in einen Umwelt- und Verkehrsplan (UVP) ein und versuchte diesen zu beschließen. Da in diesem UVP auch eine neue Autobahn enthalten war, scheiterte er 1992. Mit einer Verspätung von fünf Jahren begannen trotzdem die Bauarbeiten, und am 8. Januar 2000 konnte der erste Abschnitt in Betrieb gehen. Bis 2003 wurde ein weiterer 2,4 Kilometer langer Abschnitt in Betrieb genommen. Diese Linie trägt die Liniennummer 22.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die 1893 eröffnete Bahn ist außer den Fernlinien die älteste noch existierende Bahn in Stockholm. Sie galt beim Bau als eine der teuersten Bahnen in Schweden. Ein 1971 gegründeter Verein verhinderte ihre Stilllegung. Heute befördert sie rund 16 000 Fahrgäste pro Tag. Die beiden Linien 25 und 26 sind zusammen 18,6 Kilometer lang und haben 18 Haltepunkte.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Diese jetzige Lokalbahn geht auf alte sowohl Fern- als auch Lokalbahnstrecken zurück. Sie hat eine Spurweite von drei schwedischen Fuß, 891 mm. Der ursprüngliche Vorortbahnteil des Netzes im Nordosten Stockholms wurde 1885 geöffnet; 1895 wurde eine Teilstrecke als eine der ersten Bahnen weltweit elektrifiziert. Bis 1954 hatte das gesamte Netz eine Länge von 354 Kilometern erreicht. Seitdem schrumpfte ihre Länge bis auf die heutigen 63 Kilometer. Heute befördert die drei Linien 27, 28 und 29 rund 40 000 Fahrgäste pro Tag und ist die einzig verbliebene nichtmuseale Schmalspurbahn in Schweden. Die Roslagsbanan endet am Bahnhof Stockholms östra, wo in die rote U-Bahn-Linie umgestiegen werden kann.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die vier Pendeltåg-Linien 35, 36, 37 und 38, die einen S-Bahn-ähnlichen Vorortbetrieb anbieten, werden von "Stockholmståg", einer Tochtergesellschaft der schwedischen Staatsbahn Statens Järnvägar, betrieben.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die SL organisiert die Omnibus-Linien in Stockholm, die auf Linienplänen mit unterschiedlichen Farben dargestellt werden. Die Linien 1 bis 4 sind die am stärksten belasteten Linien, bedienen wichtige Hauptverkehrsachsen und stellen schnelle Tangentialverbindungen abseits der U-Bahnen her. Sie werden ausschließlich mit blau lackierten Gelenkbussen betrieben und verkehren in dichten Taktfolgen. Der Großteil der Linien in der Stockholmer Innenstadt werden von Keolis, einer Tochtergesellschaft der französischen Staatsbahn SNCF betrieben.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die übrigen Linien mit zwei- (Stadtbus) und dreistelligen (Vorort-/Regionalbus) Liniennummern werden überwiegend mit Solowagen betrieben. Die Busse sind in der Regel rot lackiert. Eine Ausnahme sind die Blåbusslinjer ("Blaubuslinien"), die blau lackierte Gelenkbusse sind und nach dem Konzept des Bus Rapid Transits arbeiten, d. h. durch eigene Busspuren und andere Maßnahmen einen höheren Standard erreichen sollen. Dazu gehören die Linien 1 bis 4 in der Innenstadt sowie Linien mit dreistelliger Nummer, bei denen die mittlere Zahl die 7 ist.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Bei dreistelligen Liniennummern gibt die erste Ziffer den Bereich an. So haben Busse im äußeren Stadtgebiet Liniennummern im Bereich 100–199, Busse in Lidingö Liniennummer von 200 bis 299 usw. Es gibt hierbei jedoch auch Überlappungen. Die zweite Ziffer grenzt in der Regel den Bereich weiter ein.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Nachtbuslinien haben in der Innenstadt Nummern im Bereich 90–99. Bei dreistelligen Liniennummern haben Nachtbuslinien die 9 als mittlere Ziffer.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Mit Stand 2019 bietet SL drei Personenfährlinien auf den Gewässern im Stockholmer Stadtgebiet an. Diese Fährlinien können mit allen SL-Fahrkarten benutzt werden. Sie werden von verschiedenen Reedereien im Auftrag von SL betrieben.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die zunächst von einer Immobiliengesellschaft für ihre Mieter eingerichtete Fährlinie zwischen den Inseln Lidingö und Kvarnholmen und der Stockholmer Innenstadt wurde 2010 zunächst im Rahmen eines Pilotprojekts, ab 2013 dann vollständig in das Nahverkehrssystem von SL übernommen. Sie fährt unter der Bezeichnung "Sjövägen" und trägt die Liniennummer 80.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die Djurgårdenfähre verkehrt auf der Strecke Slussen–Skeppsholmen–Djurgården. Die zuvor von Waxholmsbolaget betriebene Linie wurde im Juni 2014 von SL übernommen und mit der Liniennummer 82 in das Verkehrs- und Tarifsystem integriert. Die Fähren verkehren an allen Tagen in einem dichten Taktverkehr, zu Spitzenzeiten mit Abfahrten alle zehn Minuten. Sie ist insbesondere bei den Besuchern der zahlreichen Museen und Attraktionen auf der Insel Djurgården sehr beliebt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die Riddarfjärdslinie wurde im Januar 2016 in Betrieb genommen. Sie verkehrte an allen Tagen unter der Liniennummer 85 zwischen 6 Uhr (an Wochenenden ab 9 Uhr) und 19 Uhr im Halbstundentakt auf einem V-förmigen Kurs zwischen Klara Mälarstrand, Söder Mälarstrand und Kungsholmen. Ende 2018 wurde der Betrieb wieder eingestellt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Im August 2016 wurde die vierte von SL betriebene Personenfährlinie unter dem Namen Ekerölinien mit der Liniennummer 89 in Betrieb genommen. Sie verkehrt nur montags bis freitags jeweils morgens und nachmittags zu den Stoßzeiten. Es werden die Haltestellen Klara Mälarstrand, Lilla Essingen, Ekensberg, Kungshatt (nur nach Voranmeldung) und Tappström (nicht bei Eisgang) angelaufen.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Der Oberleitungsbus wurde 1941 von der Stockholms Spårvägs eingeführt. In den 1950er Jahren entstand in der Stadt mit 13 Linien das größte Netz in Skandinavien. Bis 1964 verschwand dieses Verkehrsmittel wieder vollständig aus der Stadt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Das Nahverkehrssystem in Stockholm folgt der Maßgabe, dass die Hälfte der Kosten durch den Fahrkartenverkauf abgedeckt werden sollen.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Ein einheitliches Tarifsystem wurde erstmals 1971 eingeführt. Davor galten verschiedene Tarifsysteme in verschiedenen Verkehrsmitteln.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Über die Jahre wurde das Tarifsystem von SL zahlreiche Male verändert. Heute basiert es auf Zeit- und Einzelfahrkarten, die im ganzen Tarifbereich gelten. Die Tarife sind dabei so ausgestaltet, dass Zeitfahrkarten schon bei wenigen Fahrten im Monat billiger sind als Einzelfahrkarten.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Der Kartenverkauf läuft über Kiosks, die SL-Center sowie Automaten. Bestimmte Karten sind an den Eingängen der U-Bahnen und des Pendeltåg erhältlich.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Kontrolliert werden die Tickets in der U-Bahn, beim Pendeltåg sowie bei der Djurgårdenfähre an Sperren am Eingang der Stationen. In Bussen übernimmt dies der Fahrer, weswegen generell vorne eingestiegen werden muss. In den anderen Nahverkehrszügen mit Ausnahme von Tvärbanan und Nockebybanan sowie auf den übrigen von SL betriebenen Fährlinien gibt es Schaffner.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Zusätzlich beauftragt SL Kontrolleure. Bei einer Fahrt ohne gültiges Ticket drohen 1200 Schwedische Kronen Bußgeld.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die Vielfalt aller gültigen Kartentypen kann hier nicht dargestellt werden. Die folgende Auflistung beschränkt sich auf die üblichsten Typen.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Nahezu alle Kartentypen sind in einer preisreduzierten Version erhältlich, die von Jugendlichen unter 20 Jahren, Studenten, Frührentnern, Senioren ab 65 Jahren und bestimmten anderen Gruppen benutzt werden darf.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Eine Sonderregelung gilt für die seit Dezember 2012 über den Flughafen Stockholm/Arlanda nach Uppsala verlängerte Pendeltåglinie J38. Der Flughafenbahnhof Arlanda C stellt die Grenze zwischen dem SL-Gebiet und dem Tarifgebiet von Upplands Lokaltrafik dar. Fahrgäste, die mit dem Pendeltåg über Arlanda C hinaus nach Knivsta oder Uppsala fahren wollen, benötigen Fahrkarten beider Tarifgebiete oder spezielle Kombikarten. Fahrgäste, die bei Arlanda C ein- oder aussteigen wollen, müssen einen besonderen Zuschlag bezahlen.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Mit der Einführung der einheitlichen Tarife wurden 50er Karten, Ende der 1970er 70er Karten eingeführt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Die langlebigste Karte war der Stempelstreifen, der 1973 eingeführt wurde, mehrere Male Größe und Aussehen wechselte und 2013 durch ein elektronisches Guthabensystem ersetzt wurde. Neben ihnen wurden noch einzelne Coupons verkauft, die nach dem gleichen Muster gestempelt wurden. Es gab einige wenige Zeitkarten, die ebenso gestempelt wurden.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Als persönliche Dauerfahrkarte gab es früher die "Stamkort", für die es Monatsmarken gab. Deren letzte Version wurde 1997 abgeschafft, womit das Foto als Erkennungsmerkmal und die Bindung an eine Person verschwand. Später waren nur noch Schüler- und Studentenkarten an eine Person gebunden. Zum gleichen Zeitpunkt wurden die Monatskarten durch 30-Tages-Karten ersetzt.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Von 1995 an gab es Papierkarten im Scheckkartenformat mit Magnetstreifen. Sie konnten an den elektronischen Sperren an den Eingängen der U-Bahn und des Pendeltåg verwendet werden. Dieses System wurde ab 2010 schrittweise abgeschafft.


title: Storstockholms Lokaltrafik

text: Ab 2008 wurde ein neues elektronisches Kartensystem, "SL Access", eingeführt. Es nutzt RFID-Chips, wodurch die Tickets ohne direkten Kontakt mit einem Kartenleser ausgelesen werden können. Die Plastikkarten sind nur noch der Träger der Fahrkarte und können beliebig oft aufgeladen werden, ggf. mit mehreren Karten parallel. Nach anfänglichen technischen Problemen kam es zu einigen Verzögerungen. 2007 wurde ein erster Flächentest auf Lidingö durchgeführt. Ab September 2008 wurden die ersten regulären Tickets ausgegeben. Der Verkauf beschränkte sich zunächst auf Saisonkarten, wurde schon im November 2008 auf 30-Tages-Karten erweitert. Zunächst wurden die Karten nur in den SL Center verkauft. Ab Mai 2009 wurden Automaten, an denen die Karten aufgeladen werden können, in Betrieb genommen. Der erste Kartentyp, der ausschließlich über SL Access vertrieben wurde, war die Studentenkarte, die im Herbst 2009 zum letzten Mal als Papierkarte ausgegeben wurde. Die Kioske, die einen großen Teil des Ticketverkaufs übernehmen, verkauften zunächst bis auf wenige Ausnahmen ausschließlich Papier- und Stempelkarten. Mit Stand Oktober 2010 wurden nahezu ausschließlich Access-Fahrkarten ausgegeben. Seit September 2013 sind bis auf an Automaten erhältliche Einzelfahrkarten zum sofortigen Fahrtantritt sowie elektronischen Tickets sämtliche Fahrkarten nur noch auf Access-Karte erhältlich. Coupons werden ausschließlich noch von den Schaffnern in den Lokalbahnen mit Ausnahme von Tvärbanan und Nockebybanan verkauft. Alle anderen Papier- und Streifenkarten wurden abgeschafft. Für Touristen gibt es 24- und 72-Stunden-Accesskarten als Einweg-Chipkarten.