title: Francis Gabreski

text: Nach dem Koreakrieg setzte Gabreski seine Karriere bei der Air Force fort. So war er unter anderem ab August 1960 als Kommandeur des "18th Tactical Fighter Wings" in Okinawa eingesetzt und ab Juli 1962 auf der Hickam Air Force Base, Hawaii; zuletzt als "Inspector General" der "Pacific Air Forces".


title: Francis Gabreski

text: Gabreski begegnete seiner späteren Ehefrau Catherine „Kay“ Cochran, die aus Prairie du Chien in Wisconsin stammte, bereits 1941 in Hawaii. Nach ihrer Verlobung im Oktober 1942 planten für den August 1944 die Hochzeit. Allerdings vereitelte seine Gefangennahme zunächst das Vorhaben. Ende Juli 1944 erhielten seine Familie und seine Verlobte die Nachricht, er werde vermisst. Ende August 1944 gab das Kriegsministerium bekannt, dass Gabreski in Deutschland als Kriegsgefangener festgehalten wurde.


title: Francis Gabreski

text: Nachdem Gabreski Anfang Mai 1945 von der Roten Armee befreit worden war, fand die Hochzeit schließlich am 11. Juni 1945 statt. Das Paar blieb insgesamt 48 Jahre lang verheiratet und bekam neun Kinder, von denen zwei wiederum Luftwaffenpiloten wurden; seine Schwiegertochter Terry Gabreski geb. Walter war seinerzeit der höchstrangige weibliche Offizier in der amerikanischen Luftwaffe (Generalleutnant). Catherine „Kay“ Gabreski starb 1993 bei einem Autounfall.


title: Francis Gabreski

text: Der militärisch und zivil genutzte Flugplatz "Suffolk County Airport" im Suffolk County (New York) ist seit 1991 nach Francis S. Gabreski benannt.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Die Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Bayern. Sie ist 92,2 Kilometer lang und führt als Teil der ehemaligen Ludwigs-Westbahn von Bamberg über Haßfurt und Schweinfurt nach Rottendorf in der Nähe von Würzburg. Zwischen Bamberg und Schweinfurt verläuft die Strecke größtenteils entlang des Mains.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Die Strecke wurde von 1852 bis 1854 in drei Stufen, von Bamberg ausgehend, erbaut; die Konzession erteilte das Bayerische Gesetz vom 23. Mai 1846


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: In der weiteren Entwicklung der Strecke wurden durch erhöhtes Verkehrsaufkommen mehrmals Kapazitätserweiterungen notwendig:


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Vor der Fertigstellung der Bahnstrecke Fürth–Würzburg über Kitzingen, Neustadt an der Aisch und Fürth, die wegen ihrer schwierigen Geländeverhältnisse im Bereich des Steigerwalds zunächst nicht realisiert wurde, hatte der Ostteil der Ludwigs-Westbahn eine hohe Bedeutung im Ost-West-Fernverkehr. Nachdem die direkte Strecke 1865 dann doch gebaut wurde, lag die Bedeutung der Teilstrecke Bamberg–Schweinfurt nur noch im Regional- und Nahverkehr. 1884 wurde Schweinfurt Bestandteil der Schnellzug-Verbindung Stuttgart–Berlin über Würzburg und Erfurt. Dieser Verkehr kam 1945 zum Erliegen, wurde 1993 nochmals kurz aufgenommen und nach einigen Jahren wieder eingestellt. Seither ist auch der Abschnitt Schweinfurt–Rottendorf wieder ohne Personenfernverkehr.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: 1978 wurde, wie auf vielen Strecken in den 1970er und 1980er Jahren, ein schneller Regionalverkehr eingeführt, mit dem die Stilllegung zahlreicher Bahnhöfe und Haltepunkte einherging. Nach der Wiedervereinigung verkehrten noch bis 2001 Interregio-Züge der Relation Stuttgart–Würzburg–Erfurt.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Teile der Strecke sind in den Verkehrsverbund Mainfranken (VVM) und in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) integriert. Zwischen Rottendorf und Bergtheim gilt der Tarif des VVM. Zwischen Haßfurt und Bamberg gilt nach der Aufnahme des Landkreises Haßberge in den Verbund seit 1. Januar 2018 der Tarif des VGN. Für ein- und ausbrechende Fahrten aus den beiden Verbünden, sowie auf Fahrten auf der Strecke Bergtheim–Haßfurt, gelten die Tarife der Deutschen Bahn AG. Es gibt Pläne für einen Beitritt der Landkreise Schweinfurt und Haßberge zum VVM. Damit wäre die Strecke Rottendorf–Ebelsbach-Eltmann komplett in den VVM integriert.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Regional-Express-Züge verkehren zwischen Würzburg und Bamberg in einem sogenannten „überlappenden Zweistundentakt“. Das bedeutet, dass sich zwei Linien, die im Zweistundentakt verkehren, durch Überlagerungen zu einem stündlichen Angebot ergänzen. Konkret sind dies folgende Linien:


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Bestandteil dieses Konzeptes ist, dass auf allen Hauptstrecken entlang der Achse Würzburg–Hof ein Regional-Express-Stundentakt angeboten wird. Mit Umsteigemöglichkeit in Bamberg erhält man stündliche Verbindungen nach Hof und Bayreuth, über Coburg nach Sonneberg und nach Nürnberg.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Zwischen Würzburg und Schweinfurt verkehrt zudem zweistündlich der Regionalexpress der Linie Würzburg–Schweinfurt–Bad Kissingen/Mellrichstadt–Suhl– Erfurt auf der Strecke.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Die letztgenannte Linie "(Mainfranken-Thüringen-Express)" wird aufgrund ihrer kurvenreichen Streckenführung mit Neigetechnikzügen der Baureihe 612 bedient, meist in Dreifachtraktion. Auf der RE-Linie Frankfurt–Würzburg–Bamberg verkehren momentan die Doppelstock-Triebzüge Twindexx Vario.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Auf der Linie Nürnberg–Bamberg–Würzburg verkehrt der Franken-Thüringen-Express mit Triebwagen der Baureihe 442.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Am Wochenende verkehrt zusätzlich zweimal täglich ein Regionalexpress speziell für Fahrradfahrer von Bamberg nach Aschaffenburg und zurück auf dem Abschnitt zwischen Bamberg und Waigolshausen.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Regionalbahn-Züge verdichten zusätzlich das Regional-Express-Angebot. Angeboten wird die stündliche Linie (Schlüchtern–) Gemünden–Würzburg–Bamberg. Die Züge enden am Wochenende alle zwei Stunden am Stadtbahnhof Schweinfurt. Auf dem Abschnitt Haßfurt–Bamberg und Würzburg–Schweinfurt Stadt verkehren zu Stoßzeiten Verstärkerfahrten, sodass alle Halte im Halbstundentakt bedient werden. Zwischen Würzburg und Schweinfurt verkehren damit bis zu vier Züge pro Stunde und Richtung. Die Regionalbahnverbindungen werden seit Dezember 2010 fast ausschließlich mit Fahrzeugen des Typs Alstom Coradia Continental bedient. Bei den Verstärkerfahrten sind auch Regionalbahnen mit Baureihe 425 unterwegs.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Die Erfurter Bahn fährt seit Dezember 2004 im sogenannten „Kissinger Stern“. Die aus Bad Kissingen und Meiningen kommenden, Unterfranken-Shuttle genannten Züge werden seitdem über den Schweinfurter Hauptbahnhof hinaus bis nach Schweinfurt Stadt durchgebunden, wo extra ein neuer Kopfbahnsteig errichtet wurde. Die Erfurter Bahn setzt auf ihren Linien ausschließlich Dieseltriebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 ein.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Im Güterverkehr ist die Strecke für den Nord-Süd-Verkehr von großer Bedeutung. Die Züge verkehren dabei meist über die Werntalbahn und von dort über Bamberg nach Nürnberg. Hierdurch wird die stark ausgelastete Strecke Würzburg–Fürth umgangen. Im Abschnitt Waigolshausen–Rottendorf verkehren nur wenige Güterzüge.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Da zwischen Schweinfurt und Bamberg lange Zeit nur alle zwei Stunden eine Regionalbahn verkehrte, existierten zwischen den zwei Städten Schweinfurt und Haßfurt keine Zwischenhalte mehr. Nachdem nun wieder eine stündliche Verbindung existiert, wurde in Schonungen zum 14. Dezember 2014 ein neuer Haltepunkt eröffnet.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Im Juni 2006 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) den Betrieb der Nahverkehrszüge rund um Würzburg europaweit ausgeschrieben. Zu den Strecken gehört auch die Regionalbahn-Verbindung Würzburg–Bamberg. Der Ausschreibungszeitraum beträgt elf Jahre. Am 9. Februar 2007 ist die Entscheidung gefallen, den Verkehr auch nach 2010 an die DB Regio AG zu vergeben. Neben der Einführung eines generellen Stundentaktes bis Schweinfurt an allen Wochentagen sollen die in Schweinfurt endenden Züge außerdem bis zum Stadtbahnhof weitergeführt werden und nicht mehr wie bisher am Hauptbahnhof wenden.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Bei der zweistündlich geführten RegionalExpress-Linie von Nürnberg über Schweinfurt nach Würzburg sollte zum Fahrplanwechsel 2011 auch eine Änderung eintreten: Durch die Ausschreibung des E-Netzes Franken durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft war vorgesehen diese Linie durch neue Triebwagen der Baureihe 442 bedienen zu lassen. Durch die unvollständige Zulassung (Zugteilung noch nicht genehmigt) und nicht fristgerechte Lieferung dieser Triebwagen wird in der Zwischenzeit das bisherige Konzept angeboten.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Die RE-Verbindung Würzburg–Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof erfuhr eine Zweiteilung. Dies geschah deshalb, weil die DB Regio Franken die Ausschreibung im Bereich Main-Spessart Anfang 2013 gewann. Seit Dezember 2013 besteht sie aus der Linie (Frankfurt–)Würzburg–Bamberg, die an die DB Regio Bayern VB Franken überging, und andererseits aus der Linie Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof, die an die DB Regio Bayern VB Nordostbayern überging. Ab Dezember 2015 wurde die zweistündige Verlängerung der aus Frankfurt kommenden neuen Twindexx-Vario-Züge (neue Doppelstockzüge) ab Würzburg nach Bamberg umgesetzt. Bis dahin verkehrten ab Dezember 2013 in diesem Bereich auf der RE-Verbindung Triebzüge der Baureihe 425. Ebenso werden diese auf der RB-Verbindung der Mainfrankenbahn zur Optimierung der Coradia Continental-Züge eingesetzt. Die Verbindung Bamberg–Bayreuth/Hof ist seit Dezember 2013 zusätzlich zum RegioSwinger mit Dieseltriebwagen der Baureihe 641 bestückt.


title: Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf

text: Im Rahmen der Fernverkehrsoffensive 2030 der Deutschen Bahn soll diese Strecke durch den neu eingeführten IC Bamberg–Stuttgart in das Intercity-Netz eingebunden werden.


title: Mobility Carsharing

text: Die Mobility Genossenschaft (auch Mobility Carsharing oder kurz Mobility genannt) ist das marktführende Schweizer Carsharing-Unternehmen mit Hauptsitz in Risch. Mobility bietet 2860 Fahrzeuge an 1530 Standorten für Privatkunden und Unternehmen.


title: Mobility Carsharing

text: Das Unternehmen bezweckt laut Handelsregister-Eintrag «(…) durch gemeinsame Selbsthilfe den energie-, rohstoff- und umweltschonenden Betrieb von Fahrzeugen aller Art und Erbringen von Dienstleistungen im Bereich der Mobilität im In- und Ausland; zur Verfügung stellen von Fahrzeugen aller Art zur entgeltlichen Nutzung als ökologische und ökonomische Alternative zum privaten Eigentum (…)».


title: Mobility Carsharing

text: Durch die Kombination von öffentlichem und privatem Verkehr soll den Genossenschaftern, Mitgliedern und weiteren Kunden die Möglichkeit gegeben werden, das jeweils geeignetste Transportmittel zu wählen.


title: Mobility Carsharing

text: Im August 2020 gab das Unternehmen bekannt, seine gesamte Fahrzeugflotte bis zum Jahr 2030 auf Elektrowagen umzustellen.


title: Mobility Carsharing

text: Mobility verfügt über 2860 Fahrzeuge an über 1530 Standorten in der Schweiz und zählt rund 224‘000 Kunden (Stand 2019), von welchen 70‘800 Genossenschafter sind. Das Unternehmen hat 214 Mitarbeitende bei einem Umsatz von 79 Millionen Schweizer Franken. Laut einer Studie des Bundesamts für Energie ist Mobility das grösste Carsharing-Unternehmen Europas.


title: Mobility Carsharing

text: Die Fahrzeugflotte umfasst Alltagsfahrzeuge in zehn Kategorien, die von sparsamen Kleinwagen über Cabriolets bis hin zu Kleintransportern reichen.


title: Mobility Carsharing

text: Die kräftige rote Farbe macht dabei den zentralen Wiedererkennungswert des Unternehmens in der Schweiz aus. Nachhaltigkeit ist ein zentraler Faktor beim Fahrzeugmanagement von Mobility: Die Gesamtflotte erreicht laut Eigenangaben einen Durchschnittsausstoss von 97 g CO/km. Damit übertrifft Mobility die ab 2015 geltenden Vorgaben des Bundes um 33 Prozent. Bei den Elektroautos setzt Mobility auf den Renault ZOE. Mit Stand November 2019 waren drei Prozent der Gesamtflotte Elektroautos. Im Dezember 2019 wurde die Elektroautoflotte um einen Tesla Model S 90D erweitert. Dieser Tesla wurde am Bahnhof Basel SBB stationiert und kann von Lenkern ab 25 Jahren gemietet werden, mit Ausschluss von Neulenkern. Zudem wurde vom 19. April 2018 bis am 4. November 2019 200 rote E-Scooter in der Stadt Zürich angeboten.


title: Mobility Carsharing

text: Die Fahrzeuge werden über das Internet, telefonisch oder via Smartphone-Applikation reserviert. Das ist rund um die Uhr und kurzfristig möglich. Die Reservation wird innert weniger Minuten via SMS auf das Fahrzeug übertragen. Anschliessend kann das Fahrzeug mit der Mobility-Card oder dem SwissPass geöffnet und verwendet werden. Einige Fahrzeugtypen sind für den komplett schlüssellosen Betrieb ausgerüstet. Nach der Rückgabe übermittelt der Bordcomputer dem zentralen System ebenfalls via SMS die Fahrdaten für die Fahrtenabrechnung. Verrechnet werden Gebühren für die Anzahl gefahrener Kilometer und für die Benutzungsdauer. Sämtliche Kosten für Benzin, Autoversicherung, Steuern, Wartung und Abschreibung sind darin inbegriffen.


title: Mobility Carsharing

text: Mobility stellt Fahrzeuge vorzugsweise an Bahnhöfen und in Ballungsräumen zur Verfügung. Dies begründet sich mit den Kooperationen mit verschiedenen Betrieben des öffentlichen Verkehrs im Bereich der Anschlussmobilität. So befinden sich allein an SBB-Bahnhöfen über 40 Prozent der Mobility-Autos. Damit wird die Kombination von öffentlichem Verkehr und Auto bezweckt. Die Standorte der Fahrzeuge werden in Echtzeit im Online-Kartendienst von Swisstopo veröffentlicht.


title: Mobility Carsharing

text: Mobility spricht mit ihren Abonnementen und Angeboten verschiedene Zielgruppen an. So hat Mobility das Abonnement «Lernfahrer-Abo» (2013) für Lernfahrer und Neulenker lanciert. Dasselbe mit dem «Studenten-Abo» (2014) für Studierende. Privatkunden haben die Möglichkeit, Genossenschafter zu werden oder Jahres-/ Testabos zu lösen oder sich kostenlos für das Click&Drive-Angebot zu regristieren.


title: Mobility Carsharing

text: Im Bereich Geschäftsmobilität bietet Mobility zwei verschiedene Lösungen an. Im Rahmen des Angebots «Business Carsharing» nutzen Unternehmen Mobility-Autos – vom punktuellen Einsatz bis hin zu Exklusivfahrzeugen am Unternehmenssitz. «Poolcar-Sharing» hingegen rüstet bereits bestehende Unternehmensflotten mit Carsharing-Technologie aus und erlaubt somit betriebsinternes Carsharing. Weiterführende Services wie Schadenmanagement und Wartung sind ebenfalls in das Angebot integriert. Verschiedene Unternehmen haben ihre Fahrzeugflotte ganz oder teilweise an Mobility ausgelagert. Dazu gehören beispielsweise die Migros (seit 1998) und ABB.


title: Mobility Carsharing

text: Mit dem Pilotprojekt Mobility-One-Way sind seit 2016 Einwegfahrten möglich. Diese Fahrten können zwischen den sieben grössten Bahnhöfen gegen eine Pauschale erfolgen. Dieses Angebot ist für Privat- sowie Geschäftskunden nutzbar.


title: Mobility Carsharing

text: Zusätzlich lancierte Mobility mit der SBB und weiteren Partnern im Frühling 2017 in der Stadt Zug ein Pilotprojekt für selbstfahrende Busse.


title: Mobility Carsharing

text: Das Unternehmen kooperiert unter anderem mit den Schweizerischen Bundesbahnen SBB, die Standplätze an Bahnhöfen zur Verfügung stellen.


title: Mobility Carsharing

text: Des Weiteren bestehen Kooperationen mit den Autovermietungen Europcar (2016) und Hertz (1996), die den Mobility-Mitgliedern vergünstigte Mietkonditionen anbieten. Zusätzlich hatten Mobility Jahres- und Testabonnenten bis 2020 die Möglichkeit, eine kostenlose Hotelcard zu beziehen.


title: Mobility Carsharing

text: Mobility kooperiert zudem mit Flinkster, dem Carsharing-Angebot der Deutschen Bahn, Nutzer beider Anbieter können mit ihrer Kundenkarte Autos des jeweils anderen Anbieters reservieren und nutzen.


title: Mobility Carsharing

text: Mobility entstand 1997 durch die Fusion der beiden Schweizer Carsharing-Genossenschaften "AutoTeilet-Genossenschaft" (ATG) und "ShareCom". Diese Vorläuferunternehmen wurden beide 1987 gegründet, die ATG in Stans und die ShareCom in Zürich. Bereits 1991 kooperierten die beiden Unternehmen und ermöglichten ihren Mitgliedern die gegenseitige Nutzung der Fahrzeuge. Im selben Jahr beteiligten sie sich bei der Gründung des Vereins European Car Sharing (ECS). 1996 übernahm die ATG die Genfer Genossenschaft "CopAuto" (gegründet 1993). Die ShareCom entwickelte im gleichen Jahr die ersten Bordcomputer.


title: Mobility Carsharing

text: Das aus der Fusion von ATG und ShareCom 1997 neu entstandene Unternehmen Mobility CarSharing mit rechtlichem Hauptsitz in Zürich umfasste 17'400 Kunden und 760 Fahrzeuge. In der Folge wurde die technische Weiterentwicklung des Reservationssystems vorangetrieben: Die Fahrzeuge wurden mit Bordcomputern ausgerüstet, und die Mitglieder erhielten eine Chipkarte (Mobility-Card). Gleichzeitig wurde die Reservation über das Internet eingeführt. Die kostspieligen technischen Einrichtungen bedeuteten eine grosse finanzielle Belastung, sodass im Jahr 2000 ein Sanierungsprogramm notwendig wurde.


title: Mobility Carsharing

text: Seither steigerte Mobility sowohl die Anzahl der Genossenschafter und Kunden als auch der eingesetzten Fahrzeuge und Standorte kontinuierlich. Diverse Kooperationen wurden lanciert oder ausgebaut. 2013 wurde Mobility mit dem GfM-Preis von der Schweizerischen Gesellschaft für Marketing ausgezeichnet.


title: Mobility Carsharing

text: Mobility gehört zu den Gründungsmitgliedern des im Dezember 2021 auf Initiative der Mobilitätsakademie gegründeten Branchenverbands "Swiss Alliance for Collaborative Mobility" (kurz CHACOMO).


title: Mobility Carsharing

text: Mobility vertreibt über die Tochtergesellschaft Mobility Systems + Services (gegründet 2001 als Mobility Support AG) ihr selbst entwickeltes Buchungssystem MobiSys 2.0 sowie ihr Know-how in Flottenmanagement und Marketing.


title: Mobility Carsharing

text: 2014 lancierte Mobility das erste stationsungebundene Carsharing-Angebot der Schweiz namens «Catch a Car» in Basel. Als Mitglied kann man die Catch-Cars per Smartphone oder via Website orten und ohne vorgängige Reservation von A nach B fahren. Catch a Car befand sich bis anfangs 2016 in einer zweijährigen Pilotphase. Aufgrund der positiven Ergebnisse des Pilotprojektes wird das stationsungebundene Carsharing-Angebot weiterhin in Basel angeboten und expandierte 2016 auch nach Genf. Die Auswirkungen von Catch a Car auf das Mobilitätsverhalten der einzelnen Mitglieder wurde von der ETH Zürich wissenschaftlich begleitet.


title: Mobility Carsharing

text: 2019 übernahm Mobility Catch a Car vollständig und integrierte Catch a Car in das Mobility-System. Unter dem Namen «Mobility Go» wurde das Angebot für stationsungebundenes Carsharing in Basel und Genf angeboten.


title: Mobility Carsharing

text: Das Angebot in Genf wurde im Jahr 2020 eingestellt. Das Angebot in Basel wurde per Juni 2022 beendet.


title: Mobility Carsharing

text: Die Audi-Offroader riefen Umweltorganisationen auf den Plan. In Bern protestierte unter anderen der Verein Läbigi Stadt. «So ein Auto widerspricht eindeutig dem ökologischen Grundgedanken des Carsharings», erklärt Nadine Masshardt. Mittlerweile hat Mobility versucht, die Wogen so gut wie möglich zu glätten: Der SUV, der am Berner Bahnhof stationiert war, ist nun in Thun parkiert. Trotzdem wurden 2019 weitere SUVs und Limousinen ins Sortiment aufgenommen: Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery Sport, Range Rover Velar, Jaguar XF und der Jaguar XE; Diese werden nicht, wie sonst bei Mobility üblich, in rot gehalten.


title: The Dirty Mac

text: The Dirty Mac war eine Supergroup, die im Dezember 1968 für die Aufnahme des Fernseh-Specials „Rock and Roll Circus“ der Rolling-Stones zusammenkam. Die Gruppe spielte für die Aufnahme das Beatles-Stück "Yer Blues" ein, und mit Yoko Ono und dem Geiger Ivri Gitlis entstand in einer Jam-Session das Lied "Her Blues", dessen Titel für das Album später zu "Whole Lotta Yoko" geändert wurde.


title: The Dirty Mac

text: Außer für die Aufnahmen, die am 10. und 11. Dezember 1968 stattfanden, spielte diese Formation nie wieder zusammen. Als Nebenprodukt wurden die Auftritte der Musiker auch für ein Soundtrackalbum aufgenommen, das allerdings erst 1996 erschien.


title: Walton Walker

text: Walton Harris Walker (* 3. Dezember 1889 in Belton, Texas; † 23. Dezember 1950 bei Seoul) war ein US-amerikanischer Armeeoffizier im Ersten und Zweiten Weltkrieg und erster Kommandeur der 8. US-Armee im Koreakrieg zuletzt im Range eines Generals.


title: Walton Walker

text: Walker, geboren in Belton, Texas schloss die Offiziersausbildung in West Point 1912 ab. Aus dieser Zeit stammt sein Spitzname „Johnnie“ nach seinem Lieblingsscotch, Johnnie Walker (zugleich eine Anspielung auf seinen Nachnamen). Als Leutnant diente er bei der Veracruz-Expedition unter Brigadegeneral Frederick Funston. An der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko begann 1916 seine Freundschaft mit Dwight D. Eisenhower.


title: Walton Walker

text: Im Ersten Weltkrieg kämpfte Walker in Frankreich in der 5th Infantry Division (die so genannten Roten Teufel). Dabei wurde er für seine Tapferkeit mit dem Silver Star ausgezeichnet.


title: Walton Walker

text: Im Zweiten Weltkrieg diente Walker anfänglich im Generalstab und erhielt Anfang 1942 den Befehl über die 3rd Armored Division, bevor er im September des gleichen Jahres zum kommandierenden General des XX Corps in George Pattons 3. Armee ernannt wurde. Nach deren Landung in Frankreich befehligte er das Korps während Pattons raschem Vorstoß durch Frankreich, der Schlacht um Metz und den Kämpfen in Saar-Mosel-Dreieck. Im April befreiten Truppen unter Walkers Befehl das KZ Buchenwald. Am 8. Mai 1945 nahm er im österreichischen Kremsmünster die Kapitulation der slowakischen Regierung entgegen. Als 3-Sterne-General (Generalleutnant) diente er am Ende des Kriegs als einer der von Patton am meisten geschätzten Offiziere.


title: Walton Walker

text: Nach dem Kriegsende wurde er zunächst Kommandeur der 5. US-Armee in Chicago und 1948 der 8. US-Armee im besetzten Japan.


title: Walton Walker

text: Kurz nach Beginn der nordkoreanischen Invasion in Südkorea, Juni 1950, sollte die schlecht ausgebildete und ausgerüstete 8. US-Armee die Eindringlinge über den 38. Breitengrad zurückschlagen. Erschwerend kam MacArthurs Befehl aus Tokio hinzu, keinen Inch zurückzuweichen. Bevor nennenswerte amerikanische Verstärkungen in Korea eintreffen konnten, hatten die Nordkoreaner die Grenzverteidigungen überrannt und Seoul erobert. Walker erhielt danach zusätzlich den Befehl über die Truppen Südkoreas, wurde aber, unter anderem wegen einer mangelhaften Befehlsstruktur und der Unerfahrenenheit seiner Kommandeure, schließlich auf einen Brückenkopf um Busan zurückgedrängt. Erst durch MacArthurs Landung mit starken Verbänden bei Incheon im September wendete sich die Lage. Im Rahmen der ersten UN-Gegenoffensive überschritt die 8. Armee die Grenze nach Nordkorea und rückte weiter nach Norden vor, was zum Eingreifen Chinas in Form der Entsendung einer „Freiwilligenarmee“ im Oktober führte.


title: Walton Walker

text: Vor der nun einsetzenden chinesisch-nordkoreanischen Gegenoffensive musste sich Walker nach Pjöngjang zurückziehen und räumte dieses später, um südlich des 38. Breitengrads eine neue Verteidigungsstellung zu beziehen.


title: Walton Walker

text: Walker starb während einer Inspektionsfahrt bei einem Unfall seines Jeep mit einem zivilen Lkw nördlich von Seoul am 23. Dezember 1950. Er wurde auf dem Nationalfriedhof Arlington in den USA beerdigt. Den Befehl über die 8. Armee übernahm General Matthew B. Ridgway, der im April 1951 MacArthur als US-Befehlshaber in Fernost ablöste.


title: Walton Walker

text: Walkers Sohn Sam S. Walker, der im Koreakrieg als Offizier diente, wurde später ebenfalls bis zum General befördert.


title: Walton Walker

text: Südkorea ehrte Walker durch die Benennung eines Hügels am nordöstlichen Stadtrand nach ihm. „Walker Hill“ ist heute ein Top-Freizeitzentrum mit Eissporthallen, Vergnügungsparks und mehreren Luxus-Hotels, darunter eines der besten Hotels in Seoul, des Walker Hill Sheraton.


title: Goya oder der arge Weg der Erkenntnis

text: Der historische Roman Goya oder der arge Weg der Erkenntnis erschien 1951 und ist ein Spätwerk Lion Feuchtwangers. Er entstand in den Vereinigten Staaten, wohin sich Feuchtwanger nach der Machtergreifung durch Hitler ins Exil geflüchtet hatte. In einem Brief an Arnold Zweig von Anfang 1943 veranschlagte Feuchtwanger die Dauer der Arbeit am Roman auf eineinhalb Jahre. Daraus jedoch sollten sieben Jahre werden, und damit mehr, als Feuchtwanger je für einen Roman aufgewendet hatte. Dem Roman sollte ein zweiter Teil folgen, der jedoch nicht mehr verwirklicht werden konnte. Das Buch wurde 1971 von Konrad Wolf verfilmt, wobei Donatas Banionis den Goya verkörperte.


title: Goya oder der arge Weg der Erkenntnis

text: Die Handlung des Romans ist im Spanien des endenden 18. Jahrhunderts und beginnenden 19. Jahrhunderts angesiedelt. Der Roman ist in drei Hauptteile untergliedert, die aus vielen Unterkapiteln bestehen. Jedes der Hauptkapitel führt den Leser in die historischen Begebenheiten und politischen Umwälzungen der Zeit ein. Erzählt wird eingangs der Weg des Malers Francisco de Goya zum „Ersten Hofmaler“ Karls IV.


title: Goya oder der arge Weg der Erkenntnis

text: Der zunächst noch gefällige, aber auch, da ab und an von der traditionellen Manier abweichende, immer häufiger verstörende Porträts malende Goya, hat schon am Beginn des Romans durch seine Kunst Zutritt zu den höchsten Kreisen des spanischen Adels. Er beginnt eine ebenso zerstörerische wie auch leidenschaftliche Affäre mit der Herzogin von Alba, die einem der ältesten Adelsgeschlechter Spaniens angehört. Ein Großteil des Romans ist dieser verwirrenden und aufwühlenden Liaison gewidmet.


title: Goya oder der arge Weg der Erkenntnis

text: Daneben verwickelt sich Goya immer häufiger in die Intrigen bei Hofe und wird anfangs gegen seinen Willen in politische Machtspiele verwickelt. Angetrieben von seinem oft sauertöpfisch-gutmütigen Gehilfen Agustin, ändert sich Goyas apolitische Haltung jedoch allmählich und er beginnt, seine Kunst als Mittel zu entdecken, auf Missstände des stark katholisch geprägten spanischen Feudalstaates aufmerksam zu machen. In den ersten gefährlichen Bildern Goyas entdecken seine begeisterten Freunde ein "idioma universal", eine Sprache, die jeder verstehen wird, die allgemein gültig ist. Dennoch bleibt Goya vorerst seinen hochadeligen Auftraggebern verpflichtet, wenn seine Porträts von nun an auch mit erahnbarer Ironie durchsetzt sind.


title: Goya oder der arge Weg der Erkenntnis

text: Feuchtwanger nutzt eine fiktive Krise in der Beziehung mit der Herzogin von Alba, um Goyas Zusammenbruch von 1792 zu erklären, der mit dem schmerzvollen Verlust seines Gehörs endet. Der Leser begleitet Goya auf dem Weg aus der Isolation der Krankheit hin zu einer neuen Kunstform. Die Nichtigkeit der Aussagen seiner bisherigen Porträts erkennend, beschäftigt sich Goya mit der Radierung.


title: Goya oder der arge Weg der Erkenntnis

text: Es entstehen die Caprichos, Goyas freche und tiefsichtige Karikaturen der zeitlichen Zustände, mit derber Kritik an Hochmut und Eitelkeit des Adels, aber auch der Inquisition, die wie ein schwarzer bedrohlicher Schatten über dem Spanien des ausgehenden 18. Jahrhunderts liegt. Mit diesen Werken löst sich Goya endlich von herrschenden akademischen Wegen der Malerei und folgt immer mehr seinen eigenen Vorstellungen des malerischen Ausdrucks. Der Roman schließt mit der heiklen Veröffentlichung der Caprichos, die durch einige Kniffe zuletzt weder mit der Ergreifung Goyas durch die erzürnte Inquisition noch mit der Ungnade des angegriffenen Hofes endet.


title: Heinz Ruhnau

text: Heinz Ruhnau (* 5. März 1929 in Danzig; † 7. Juli 2020 in Bonn) war ein deutscher Gewerkschafter, Politiker der SPD und Manager.


title: Heinz Ruhnau

text: Ruhnau war nach einer Lehre zum Elektromaschinenbauer in der Nähe von Bonn seit 1950 mit 21 Jahren der jüngste Betriebsratsvorsitzende der Elektroindustrie in Deutschland. Er absolvierte ein Studium an der Akademie für Gemeinwirtschaft in Hamburg. Ruhnau wechselte 1956 als Tarifsekretär in die Bezirksleitung der IG Metall nach Hamburg und organisierte dort den großen Streik der schleswig-holsteinischen Metallarbeiter für die Lohnfortzahlung im Krankheitsfall. 1959 wurde er Bezirksleiter der IG Metall Küste, nachdem er zuvor persönlicher Referent des IG-Metall-Vorsitzenden Otto Brenner war.


title: Heinz Ruhnau

text: Heinz Ruhnau war von 1966 bis 1974 stellvertretender SPD-Landesvorsitzender in Hamburg. Von 1961 bis 1974 gehörte er der Hamburgischen Bürgerschaft an und war von 1963 bis 1965 Vorsitzender des dortigen Innenausschusses. Vom 15. Dezember 1965 bis 30. September 1973 war Ruhnau als Senator Präses der Hamburger Behörde für Inneres.


title: Heinz Ruhnau

text: 1973/74 gehörte er als Arbeitsdirektor der Hamburger co op AG Zentrale an, und von 1974 bis 1982 war er beamteter Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr.


title: Heinz Ruhnau

text: Von 1982 bis 1991 war er Vorstandsvorsitzender der weitgehend im Staatseigentum befindlichen Deutschen Lufthansa AG. In dieser Position trieb er maßgeblich die Expansion des Unternehmens nach Asien, insbesondere nach China und Russland, voran. Von 1991 bis 1996 war er im Aufsichtsrat der Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH. In dieser Funktion war er maßgeblich an der Entwicklung des neuen Flughafens BBI in Berlin beteiligt sowie an der Ansiedlung der Lufthansa Technik in Berlin-Schönefeld. Seine Vision, den Flughafen BBI in Sperenberg zu bauen, scheiterte an dem Widerspruch von Verkehrsminister Wissmann und dem damaligen Regierenden Bürgermeister Diepgen, beide CDU. Von 1996 bis 2003 war er Aufsichtsratsvorsitzender der Mitteldeutschen Flughafen AG in Leipzig. Er setzte dort eine umfangreiche Modernisierung und den Bau einer neuen südlichen Startbahn parallel zur nördlichen Startbahn durch.


title: Heinz Ruhnau

text: Gemeinsam mit Hans-Jochen Vogel, Helmut Schmidt und Georg Leber gehörte Heinz Ruhnau zu den Mitbegründern des „Godesberger Flügels“ in der SPD, einem Vorgänger des 1974 entstandenen Seeheimer Kreises.


title: Waldbahn

text: Eine Waldbahn ist ein Schienenverkehrsmittel, das forstwirtschaftlichen Zwecken dient, in erster Linie dem Abtransport von geschlagenem Holz zu Sägewerken oder Bahnstationen.


title: Waldbahn

text: Vor dem Bau von Eisenbahnen wurden Stämme auf größeren Distanzen bevorzugt mittels Holztrift aus den Wäldern befördert. An einer Klause wurden die Stämme mit einer kontrolliert erzeugten Flutwelle zu Tal geschwemmt. Da diese Art des Transports nicht ohne Schaden am Frachtgut vonstattenging, war sie z. B. für hochwertiges Bauholz ungeeignet. Eine weitere Möglichkeit des Transports war (und ist weiterhin) die Flößerei. Allerdings stand das hierfür notwendige Wasser nicht immer zur Verfügung.


title: Waldbahn

text: Einfache Pferdebahnen mit hölzernen Schienen, wie sie auch im Bergbau Verwendung fanden, wurden ab dem 18. Jahrhundert angelegt, mit der Erfindung der Dampflokomotive und der stählernen Schienen fanden diese bald auch in der Forstwirtschaft Verwendung. Aufgrund der besonderen Bedingungen im Forstbetrieb kamen wie bei Feldbahnen bevorzugt Schmalspurbahnen in Frage: sie erlaubten enge Bogenradien in schwierigem Gelände, erforderten keinen aufwändigen Unterbau und waren bei Bedarf transportabel, wenn es darum ging, mit dem Streckenverlauf den wechselnden Schlägerungsgebieten zu folgen. In besonders weitläufigen Regionen, wie zum Beispiel im Nordwesten der USA, wurden auch umfangreiche Streckennetze in Normalspur ausschließlich für Forstzwecke gebaut, für diese wurden auch besondere Lokomotivtypen wie die "Shay" und "Climax" entwickelt.


title: Waldbahn

text: Die Traktion erfolgte mit unterschiedlichen Fahrzeugen. Neben Dampflokomotive und später Lokomotiven mit Verbrennungsmotoren hielt sich auch der Transport mit Zugtieren bis zum Ende der Waldbahnen. Häufig anzutreffen war auf einfach ausgestatteten Strecken auch der Transport mittels Schwerkraft: Auf mit konstantem Gefälle angelegten Gleisen konnten beladene Loren ("Trucks") zu Tal rollen, Holzknechte fuhren auf diesen – unter Lebensgefahr – als Bremser mit, die leeren Wagen wurden mit Arbeitspferden oder von den Arbeitern wieder an den Ausgangspunkt zurückgebracht.


title: Waldbahn

text: Ab der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden Waldbahnen zusehends von Straßenfahrzeugen verdrängt, gegen Ende der 1960er Jahre waren sie in Westeuropa praktisch vollständig verschwunden, auf den Trassen wurden oft Forststraßen angelegt.


title: Waldbahn

text: In einigen osteuropäischen Staaten konnten sich Waldbahnen zum Teil wesentlich länger halten, insbesondere in Russland sind noch einige weit verzweigte Streckennetze vorhanden. Auch in Ungarn sind heute noch einige Waldbahnen im aktiven Betrieb anzutreffen, auf denen zum Teil auch ein touristisches Nostalgiezugprogramm angeboten wird. Die zahlreichen Waldbahnbetriebe in Rumänien wurden bis auf wenige Ausnahmen in den 1990er Jahren stillgelegt. In Westeuropa sind aufgrund der durchwegs frühzeitigen Einstellung praktisch keine Strecken als Museumsbahnen erhalten geblieben.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Das Abzeichen für Blockadebrecher war ein zum 1. April 1941 von Adolf Hitler gestiftetes Ehrenzeichen. Es wurde Schiffsbesatzungen deutscher Schiffe verliehen, die sich bei Kriegsausbruch im Ausland befanden und trotz der alliierten Blockade in die Heimat zurückkehrten.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Das Abzeichen für Blockadebrecher ist aus Buntmetall oder Zink und hat die Maße 48 × 48 mm. Es zeigt einen mit Adler und Hakenkreuz (als eine Art Galionsfigur) verzierten Schiffsbug, der eine den Rand des Abzeichens bildende Sperrkette mit hoher Fahrt durchschneidet. Das auf dem Abzeichen dargestellte Schiff ist die "Bremen" des Norddeutschen Lloyd. Das Schiff stand im Jahr 1939 unter dem Kommando von Kommodore Adolf Ahrens. Es durchbrach Dezember 1939 die englische Seeblockade von Murmansk Richtung Bremerhaven. Hierfür erhielten Ahrens und seine Besatzung als erste diese neu geschaffene Auszeichnung.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Der Entwurf des Abzeichens geht auf den Künstler Otto Placzek zurück. Die gewählte Symbolisierung des Durchschneidens einer Sperrkette wurde gewählt, um der Tat als „Blockadebrecher“ gerecht zu werden. Im Übrigen wurde das Abzeichen an Zivilisten der Handelsmarine in einer Halbminiatur verliehen. Getragen wurde das Abzeichen zur Uniform und zum Feldanzug auf der linken Brustseite unter dem Eisernen Kreuz I. Klasse oder an seiner Stelle in und außer Dienst. Zugleich wurde mit dem Abzeichen eine Nadel verliehen, die zu jedem anderen Anzug auf dem linken Jacken- bzw. Mantelaufschlag zu tragen war.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Das Abzeichen konnte an die Besatzungen von Blockadebrechern und an Schiffsbesatzungen, die unter der deutschen Handelsflagge fuhren und in ihrer Tätigkeit den Blockadebrechern gleichzustellen waren, bei Erfüllung der Verleihungsvoraussetzungen verliehen werden.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Die am gleichen Tag erlassene Durchführungsverordnung von Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller regelte die genauen Verleihungsbedingungen.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Das Abzeichen für Blockadebrecher wurde an Besatzungen von Seeschiffen unter folgenden Bedingungen verliehen:


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Die Verleihungsvorschläge waren von dem Kapitän bzw. seinem Stellvertreter über die Reederei, im Verhinderungsfall von der Reederei unmittelbar dem zuständigen Seeschifffahrtsbevollmächtigten einzureichen. Dieser leitete dann die Vorschläge mit seiner eigenen Stellungnahme an den Reichsverkehrsminister weiter. Die Vorschläge mussten dabei folgende Angaben enthalten:


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Das Abzeichen, einschließlich der Nadel, wurde unentgeltlich mit Besitzzeugnis verliehen. Es verblieb beim Tod des Beliehenen bei seinen Hinterbliebenen. Die Verleihung war im Seefahrtbuch zu vermerken.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Die Durchführungsbestimmungen wurden im weiteren Kriegsverlauf noch mehrmals geändert. So wurde zum Beispiel am 28. Juni 1942 die Verleihungskompetenz geändert, so dass ab diesem Datum anstelle des Reichsverkehrsministers nunmehr der Reichskommissar für die Seeschifffahrt Karl Kaufmann für Schiffe in freier Fahrt, und im militärischen Bereich der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine Erich Raeder im Einvernehmen mit Kaufmann, das Abzeichen verleihen konnte.


title: Abzeichen für Blockadebrecher

text: Laut Gesetz über Titel, Orden und Ehrenzeichen vom 26. Juli 1957 ist das Tragen der Auszeichnung in der Bundesrepublik Deutschland nur ohne nationalsozialistische Embleme gestattet.


title: Herings Lexikon der Küche

text: Herings Lexikon der Küche ist der Buchtitel eines erstmals 1907 von Richard Hering verfassten Lexikons über die Kochkunst.


title: Herings Lexikon der Küche

text: Das Lexikon gehört zu den Standardwerken der Kochliteratur. Das Nachschlagewerk beschreibt in knapper Form Kochrezepte der klassischen und modernen Küche, Zutaten und Getränke, wichtige Fachbegriffe u. a. Es wendet sich dabei vor allem an professionelle Köche, aber auch ambitionierte Amateure nutzen das Werk.


title: Herings Lexikon der Küche

text: Die erste Ausgabe wurde 1907 von Richard Hering, dem damaligen Küchendirektor des Wiener Hotels Metropol, unter Mitarbeit von J. M. Heitz erstellt. Dieses "Lexikon der Küche" hatte knapp 1000 Stichwörter. In den Jahren von 1952 bis 1990 wurde das Lexikon bis zur 19. Auflage von Walter Bickel bearbeitet und herausgegeben. Die 20. überarbeitete Auflage gab Jürgen Herrmann heraus. Herrmann gab 2012 die 25. durchgesehene Auflage heraus, die inzwischen 32.000 Stichwörter enthielt. Das "Lexikon der Küche" wurde ins Englische, Französische, Italienische und Japanische übersetzt. Im Kapitel über Wein ist die aktuelle Gesetzgebung berücksichtigt. Mit über 1000 Seiten gilt es als das weltweit umfangreichste Küchenlexikon.


title: Herings Lexikon der Küche

text: Nach Angaben des heutigen Verlages liegt die geschätzte Gesamtauflage bei mehr als 400.000 Exemplaren.


title: Selbstlosigkeit

text: Die Selbstlosigkeit ist die zentrale steuerrechtliche Voraussetzung für die Feststellung der Gemeinnützigkeit im Sinne der Abgabenordnung (AO). Eine selbstlose Tätigkeit im Sinne des AO ist die Förderung oder Unterstützung, "„wenn dadurch nicht in erster Linie eigenwirtschaftliche Zwecke - zum Beispiel gewerbliche Zwecke oder sonstige Erwerbszwecke - verfolgt werden “". Die Uneigennützigkeit ist vollumfänglich nur gegeben, wenn die Satzung eine Förderung der Allgemeinheit vorschreibt und auch die tatsächliche Geschäftsführung alle Mittel dementsprechend einsetzt. Das Gebot der Selbstlosigkeit erlaubt der Körperschaft zwar, Gewinne zu erwirtschaften, allerdings darf der Gesamtumfang der Tätigkeit nicht in erster Linie auf die Mehrung des eigenen Vermögens gerichtet sein. Die Verwendung sämtlicher Gewinne – ob aus Zweckbetrieb, Wirtschaftlichem Geschäftsbetrieb oder Vermögensverwaltung – unterliegt darüber hinaus strikten Regeln und die Missachtung der Ausschlussmerkmale führt zum Verlust der Steuerbegünstigung.


title: DB Museum Halle (Saale)

text: Das DB Museum Halle (Saale) ist eine Außenstelle des Verkehrsmuseums Nürnberg in der Stadt Halle (Saale).


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Der Flughafen Nürnberg-Marienberg war vom 20. August 1933 bis Herbst 1940 der internationale Flughafen der fränkischen Stadt Nürnberg. Seit der Mobilmachung am 28. August 1939 bis zur Befreiung Nürnbergs durch die Streitkräfte der Vereinigten Staaten am 14. April 1945 diente der Flugplatz nur noch den Zwecken der Luftwaffe und wurde nach der fast vollständigen Zerstörung der Gebäude im Zweiten Weltkrieg nicht wieder in Betrieb genommen.


title: Selbstlosigkeit

text: Sämtliche Mittel der Körperschaft dürfen nur für die Verwirklichung der satzungsmäßigen Zwecke verwendet werden. Steuerschädlich ist die Verfolgung anderer, nicht durch die Satzung vorgegebener Zwecke. Dabei spielt es keine Rolle, dass die satzungsfremden Zwecke ggf. auch als gemeinnützig anerkannt sind. Zulässig wäre allenfalls die Festschreibung mehrerer gemeinnütziger Zwecke, die von der Körperschaft zu verfolgen sind (z. B. neben der Altenpflege auch die Kinder- und Jugendhilfe).


title: DB Museum Halle (Saale)

text: Die ausgestellten Fahrzeuge sind im Lokschuppen IV des früheren Bahnbetriebswerks Halle P untergebracht. Der heutige Ringlokschuppen wurde ab 1895 errichtet und besaß zunächst neun Stände (heute Stand 9–17). Neue und zugleich größere Lokomotiven machten bald eine Schuppenerweiterung erforderlich. Im Jahr 1908 kamen acht Stände (heute Stand 1–8) mit längeren Gleisen und Arbeitsgruben sowie eine zentrale Rauchabführungsanlage mit zwei Schornsteinen hinzu. Die heutige Drehscheibe wurde im Jahr 1929 von der Maschinenfabrik Windhoff gebaut und 1987 rekonstruiert. Die Brücke ist 23 Meter lang.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Auf dem Gelände des ehemaligen Flughafens befindet sich heute unter anderem der Volkspark Marienberg.


title: Selbstlosigkeit

text: Des Weiteren darf die Körperschaft keine Personen durch Ausgaben, die dem Zweck der Körperschaft fremd sind, oder durch unverhältnismäßig hohe Vergütungen begünstigen. Unter anderem ist es also nicht zulässig, Mitgliedern der Körperschaft finanzielle Zuwendungen zu machen, die über allgemein übliche und als angemessen angesehene Annehmlichkeiten hinausgehen. Auch unüblich hohe Vergütungen für Vorstand oder Geschäftsführer sind eine schädliche Mittelverwendung. Daneben liegt regelmäßig eine nicht selbstlose Verwendung von Mitteln vor, wenn die Kosten für Verwaltung, einschließlich des Fundraising, einen angemessenen Rahmen übersteigen. Nach der Gründungs- und Aufbauphase, während derer ein Anteil der Verwaltungskosten von über 50 % noch unschädlich sein kann, ist es – je nach den Umständen des Einzelfalls – eine Mittelfehlverwendung, wenn mehr als die Hälfte der gesamt vereinnahmten Mittel für Verwaltung und Spendenwerbung verwendet werden.


title: DB Museum Halle (Saale)

text: Bei den ausgestellten Exponaten des Museums handelt es sich überwiegend um Baureihen der Deutschen Reichsbahn (aus der Zeit vor und nach 1945). Dazu gehören unter anderem:


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Der Flughafen Nürnberg-Marienberg befand sich etwa vier Kilometer nördlich vom Stadtzentrum Nürnbergs im gleichnamigen Stadtbezirk Marienberg. Das Flughafengelände wurde tangential durch die heutige "Kilian"- beziehungsweise "Großreuther Straße" im Süden und die heutige "Marienbergstraße" im Norden berührt, zudem führte die "Senefelderstraße" zum Vorplatz des Flughafens, dem "Max-von-Müller-Platz". Etwa 750 Meter östlich des Flughafens befand sich bis 1996 die – heute nur noch von Buslinien bediente – Straßenbahnhaltestelle "Bessemerstraße". Des Weiteren ist der "Nordostbahnhof", der an die Gräfenbergbahn und die Ringbahn sowie seit 1996 an die U-Bahn angeschlossen ist, in Richtung Südosten etwa einen Kilometer entfernt.


title: Selbstlosigkeit

text: Eine wesentliche Voraussetzung für die Selbstlosigkeit ist die Vermögensbindung über das Ende der Körperschaft hinaus. Damit soll verhindert werden, dass Vermögen, das sich durch die Vorschriften der AO steuerfrei gebildet hat, nach der Beendigung oder Wegfall des bisherigen Zwecks zu nicht begünstigten Zwecken eingesetzt wird. Daher dürfen Mitglieder der Körperschaft bei ihrem Ausscheiden oder bei der Liquidation der Körperschaft nicht mehr als ihre eingezahlten Kapitalanteile zurückerhalten. Das darüber hinausgehende Vermögen darf nur für steuerbegünstigte Zwecke verwendet werden. Damit diese Voraussetzung erfüllt ist, muss die Satzung vorgeben, dass bei einer Auflösung das Vermögen einer anderen steuerbegünstigten Körperschaft oder einer Körperschaft des öffentlichen Rechts für steuerbegünstigte Zwecke übertragen werden soll.


title: DB Museum Halle (Saale)

text: Im Ringlokschuppen des Museums sind darüber hinaus eine Reihe weiterer Exponate zu Signal- und Lokomotiventechnik zu sehen. Dazu gehören Ölschalter, Expansionsschalter, Druckluft-Leistungsschalter, Druckluft-Schnellschalter, Vakuum-Leistungsschalter, der Fahrschalter einer BR E 44, diverse Relais, der Fahrmotor einer BR E 11, der Radreifenrohling der DR 18 201 und ein mikrorechnergesteuerter Fahrkartenautomat (MFA) der Reichsbahn. Form- und Lichtsignale aus unterschiedlichen Zeiten sind Bestandteile der Ausstellung. Der Treibradsatz der 1976 ausgemusterten 04 0015 (DR-Baureihe 19.0 (Reko)) steht heute an der Drehscheibe des Museums.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Dem "Flughafen Fürth-Nürnberg" in Atzenhof drohte 1926, trotz steigender Fluggastzahlen, seitens des bayerischen Handelsministeriums auf Grund von sanierungsbedürftigen Gebäuden, nötigen Ausbauten zur militärischen Nutzung und nicht den Anforderungen eines modernen Flugbetriebs entsprechender Infrastruktur eine Sperrung. Die nötigen Maßnahmen zur Beseitigung der Missstände sollten innerhalb von vier Monaten umgesetzt werden. Die Investitionen hätten etwa eine halbe Million Reichsmark betragen, von denen nach Anteilseignerschaft die Stadt Fürth 2/3 und die Stadt Nürnberg 1/3 hätte finanzieren müssen. Da sich Fürth jedoch finanziell dazu nicht in der Lage sah und seitens der Nürnberger die schlechte öffentliche Verkehrsanbindung und die große Entfernung von zwölf Kilometern zum Stadtzentrum kritisiert wurden, diskutierte man in einer erweiterten Sitzung des Nürnberger Stadtrates am 31. August 1926 die Problematik. Der Nürnberger Oberbürgermeister Hermann Luppe zögerte zuerst aus finanziellen Überlegungen, da Fürth eine Beteiligung von 2/3 am Flughafen innehatte, einem Neubau auf Nürnberger Stadtgebiet zuzustimmen. Da die Stadt Fürth jedoch deutlich machte, es sich als Mittelstadt nicht leisten zu können einen internationalen Flughafen zu finanzieren und breite Teile der Nürnberger Bevölkerung und der bayerischen Behörden einen Flughafen auf Nürnberger Stadtgebiet favorisierten, beschloss der Stadtrat am 16. Februar 1927 einen Neubau. Am 21. April 1927 einigten sich die Städte Nürnberg und Fürth auf eine Neuverteilung der Kosten des Atzenhofer Flughafens, der noch bis zur Eröffnung des Neubaus in Betrieb bleiben sollte. Zukünftig zahlte Nürnberg gemäß den Einwohnerzahlen 4/5 der Sach- und Personalkosten und 3/4 der Streckensubventionen, erklärte sich aber dennoch bereit den Namen "Flughafen Fürth-Nürnberg" vorläufig beizubehalten. Am 8. Dezember 1927 stimmte die bayerische Landesregierung den Neubauplänen ebenso zu. Ab 1. Oktober 1928 führte die Stadt Nürnberg, aufgrund finanzieller Schwierigkeiten der Stadt Fürth, den Flughafen in Alleinregie weiter und benannten ihn in "Flughafen Nürnberg-Fürth" um.


title: Selbstlosigkeit

text: Die Körperschaft muss ihre Mittel grundsätzlich „zeitnah“ ( der Abgabenordnung) für ihre steuerbegünstigten satzungsmäßigen Zwecke verwenden. Als zeitnah gelten Mittel verwendet, wenn diese spätestens in dem auf den Zufluss folgenden zwei Kalenderjahren für die Verwirklichung der steuerbegünstigten und satzungsmäßigen Zwecke eingesetzt werden. Verwendung in diesem Sinne ist auch die Anschaffung oder Herstellung von Vermögensgegenständen, die satzungsmäßigen Zwecken dienen. Eine Ausnahme von diesem Grundsatz liegt in der gesetzlich zulässigen Bildung von zweckgebundenen bzw. freien Rücklagen.


title: DB Museum Halle (Saale)

text: Zudem befindet sich im Museum eine Dauerausstellung über die VES-M Halle Versuchs- und Entwicklungsstelle Maschinenwirtschaft und ihren Leiter Max Baumberg.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Das bayerische Handelsministerium genehmigte die Pläne zum Neubau nur unter der Bedingung, dass bis zum 1. Mai 1930 ein Antrag auf eine Betriebseröffnung eingereicht werden müsse. Da der Flughafen stadtnah gelegen sein sollte, der Süden der Stadt auf Grund seiner starken Industrialisierung, der Westen auf Grund des geplanten neuen Hafens und Flusseinschnitten, sowie der Reichswald im Osten ebenfalls nicht in Frage kamen, fand man nur im Norden ein geeignetes Areal. Es erstreckt sich zwischen den Stadtteilen Großreuth hinter der Veste und Marienberg, liegt vier Kilometer vom Stadtzentrum entfernt und wurde bereits 1914 neben Großreuth bei Schweinau und Wetzendorf als Standort eines Nürnberger Flughafens diskutiert. Das Gelände sollte dem Verkehrsreferenten Wilhelm Weigel und dem Baureferenten Walter Brugmann zufolge mit Maßen von 1000 auf 1000 Meter den Anforderungen eines modernen Flughafens gerecht werden.


title: Selbstlosigkeit

text: Die Vergabe von Darlehen kann dem Gebot der zeitnahen Verwendung entsprechen, wenn die Gesellschaft mit der Darlehensgewährung ihre Zwecke unmittelbar verwirklicht (z. B. Gewährung eines Stipendiums auf Rückzahlungsbasis) oder das Darlehen einer anderen gemeinnützigen Körperschaft zur zeitnahen Verwirklichung ihrer Zwecke zur Verfügung gestellt wird.


title: DB Museum Halle (Saale)

text: Sämtliche Fahrzeuge des Museums werden von der BSW-Gruppe "Traditionsgemeinschaft im Bw Halle P" gepflegt. Das Museum ist in der Regel jeden Samstag von 10.00 bis 16.00 Uhr geöffnet.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Der Grunderwerb sollte freihändig und möglichst ohne Zwangsenteignungen durchgeführt werden. 18 der benötigten 100 Hektar befanden sich bereits in städtischem Besitz und weitere 76 Hektar konnten bis 1929 vom Staatsforst und größeren Privatbesitzern im Norden sowie von Bauern im südlichen Bereich freihändig erworben werden. In fünf Fällen musste das bayerische Innenministerium im Februar 1926 eine Gesamtfläche von 2,6 Hektar mittels Zwangsenteignung beschlagnahmen. Ein ungefähr ein Hektar umfassendes Areal im Nordosten des Geländes, das den Ziegelsteiner Friedhof und ein kleines Waldstück beherbergte, konnte zunächst erhalten bleiben. Das südlich an das Flughafengelände angrenzende Gebiet, das ungefähr sieben Hektar umfasste, war ebenso schon in städtischem Besitz und sollte der Errichtung von Verwaltungsgebäuden, Flugzeughallen, sowie Parkplätzen und Erschließungsstraßen dienen.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Das erste neue Gebäude des Flughafens war eine Funkstelle, die die Stadt Nürnberg mit Unterstützung des Reichsverkehrsministeriums zwischen Thon und Buch errichten ließ. Zwischenzeitlich wurde diese noch für den Flughafen in Atzenhof genutzt. Nürnberg kümmerte sich um den Grunderwerb, den Bau und den Unterhalt der Funkstelle, während das Deutsche Reich die Technik und das Personal finanzierte. Im September 1928 begann das Stadtgartenamt mit der Einebnung des Areals am Marienberg und der Beseitigung von Hindernissen mittels der Verlegung von Feldbahngleisen. Das Projekt wurde auch als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme genutzt, so dass bei den Arbeiten neben den Arbeitern des Gartenamtes auch eine größere Anzahl von Arbeitslosen beschäftigt wurde. Die über die letzten fünf Jahre hier abgelagerten Mengen an Hausmüll und Schutt wurden genutzt, um Gräben und Sümpfe aufzufüllen und diese anschließend bis Herbst 1929 mit Humus zu bedecken, zu planieren und zu begrasen. Das Gelände wurde außerdem mit einem Zaun umgeben. Die Vorarbeiten, bei denen rund 1000 Menschen beschäftigt waren, 225.000 Kubikmeter Boden bewegt wurden und 27 Hektar planiert wurden, waren damit abgeschlossen.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Zwar genehmigte der Stadtrat 1929 die Errichtung der Hochbauten und der nötigen Verkehrsinfrastruktur, deren Kosten auf rund 1,2 Millionen Reichsmark geschätzt wurden, jedoch verhinderte die sich im Zuge der Weltwirtschaftskrise weiter verschlechternde finanzielle Lage die Ausführung der Pläne. Ursprünglich geplant war die Realisierung von vier in Eisen- und Stahlbauweise errichteten 40 Meter tiefen Hallen mit 60 × 10 Meter großen Toren. Aus Kostengründen sollte jedoch vorerst nur eine Halle mit Werkstätten und ein angegliederter Beobachtungsturm der Polizei mit Aufenthaltsräumen und Büros sowie ein Verwaltungsgebäude mit 2000 Quadratmetern errichtet werden.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Vorübergehend diente das Flugfeld erstmals am 10. Mai 1931 einer Zeppelinlandung, der weit über 100.000 Menschen beiwohnten. Ein zweites Mal diente es einem Großflugtag am 5. Juni 1932, an dem Geschwaderfliegen, Kunstflugvorführungen, Segelflugzeuglandungen, Fallschirmabsprünge und ein Flugzeugrennen geboten waren. Für einen Eklat sorgte hierbei die Fallschirmpilotin Lisl Schwab, die über dem Veranstaltungsgelände mit einem Werbebanner für die nationalsozialistische Zeitung "Der Stürmer" flog. Auf Grund eines Gewitters nahmen in diesem Jahr mit nur 30.000 Besuchern deutlich weniger teil.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Die neue nationalsozialistische Stadtverwaltung begann, trotz weiterhin finanziell angespannter Lage, bereits am 28. Mai 1933 mit der Errichtung der noch ausstehenden Hochbauten und setzte die Arbeiten in einem Zeitraum von nicht mal drei Monaten bis Mitte August 1933 um. Die offizielle Eröffnung fand am 20. August statt. Anlass für die schnelle Ausführung der Arbeiten war der anstehende Termin für den "Reichsparteitag des Sieges", der in der ersten Septemberwoche stattfinden und bei dem Hitler auf dem neuen Flughafen landen sollte. Bereits vom 20. Mai bis 16. Juni 1933 flog das damals größte Flugzeug im praktischen Luftverkehr, eine Junkers G 38, auf dem regulären Linienflug von Berlin über Leipzig/Halle und Nürnberg/Fürth nach München statt des Atzenhofers, den Marienberger Flughafen auf dem Hin- und Rückflug an. Die Premierenlandung, der lokale NS-Politiker mit dem Bürgermeister Willy Liebel beiwohnten, lockte rund 4000 Zuschauer und wurde zu einem symbolträchtigen und medienwirksamen Event für den Flughafenausbau inszeniert. Den Vormittagslandungen in den folgenden Wochen wohnten auch jeweils Hunderte, zumeist Schulklassen, bei.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Die ursprünglich am 13. August 1933 angesetzte Eröffnung konnte wegen einer zeitgleichen NS-Veranstaltung auf dem Hesselberg nicht stattfinden und musste um eine Woche auf den 20. August verschoben werden. Aufgrund der kurzfristigen Verschiebung des Termins konnten zahlreiche geladene Gäste an der Eröffnungsveranstaltung, an der der gesamte Flugverkehr von Atzenhof verlegt wurde und Kunstflugvorstellungen stattfanden, nicht teilnehmen. Bereits einige Tage später wurde der Flugverkehr jedoch wegen der am 31. August bis 3. September stattfindenden Reichsparteitage zwischenzeitlich erneut nach Fürth verlegt, ehe der Betrieb wieder aufgenommen wurde.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Ein Angebot, das die Stadt von der Süddeutschen Lufthansa erhalten hatte und das die Übernahme der Flughafenverwaltung, wie der in München, vorsah, wurde vom Stadtrat abgelehnt. Stattdessen investierte Nürnberg in den Jahren 1935 bis 1937 selbst 450.000 Reichsmark in einen Anbau der Gaststättenbaracke und Werkstatterweiterungen sowie einem Kontrollturm für die Flugsicherung und zwei Landebahnscheinwerfer. Sowohl das Passagier- als auch das Frachtaufkommen konnten zwischen 1933 und 1937 einen Anstieg von 14.721 auf 35.076 Passagieren beziehungsweise von 41 auf 643 Tonnen Fracht im Jahr verzeichnen. Die Flugpläne listen von 1934 bis zur Einstellung des Linienverkehrs – auf Grund der Mobilmachung am 28. August 1939 – folgende Verbindungen auf:


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Lediglich der Linienverkehr zwischen der „Reichshauptstadt“ Berlin, der „Stadt der Reichsparteitage“ Nürnberg und der „Hauptstadt der Bewegung“ München wurde noch bis zum Herbst 1940 aufrechterhalten, ehe der Flughafen nur noch militärischen Zwecken diente.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Seit dem 1. September 1939 war der Flughafen beschlagnahmt und dem Luftgaukommando XII unterstellt. Des Weiteren wurde ein Fliegerhorst eingerichtet. Weiterhin für den Unterhalt der Anlagen und deren Betreuung war jedoch die Stadt verantwortlich und musste den Anordnungen des Luftgaukommandos Gehorsam leisten. Mit der endgültigen Einstellung des letzten Linienverkehrs im Herbst 1940 diente der Flughafen nur noch den Zwecken der Luftwaffe, überwiegend der Fliegerausbildung. Ende des Jahres 1938 wurde eine 40 Hektar große Erweiterung im Westen des Areals begonnen, die das Gartenbauamt zusammen mit dem Wasser- und Brückenbauamt von 1940 bis 1941 entwässerte und einebnete. Im Frühjahr 1942 konnte ein erster Abschnitt im Süden in Betrieb gehen, mit dem die Start- und Landebahn auf 1,4 km verlängert wurde. Neben dem Hausmeister und sieben bis neun deutschen Mitarbeiten verrichteten auch zwölf bis 20 ausländische Angestellte, zumeist französische, ab Juli 1942 auch russische Kriegsgefangene, dort Arbeiten.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Bei den Luftangriffen auf Nürnberg war der Flughafen zwar ein häufiges Ziel, jedoch wurden die Schäden zunächst immer sofort behoben. Bei den Bombardierungen am 10. und 11. August 1943 wurde das Flughafengebäude, die Gaststätte und mehrere Unterkunftsbaracken vollständig zerstört. Auch die Fahrzeughallen und das von der Wehrmacht errichtete Kommandanturgebäude erhielten durch Brände schwere Schäden. Ein Behelfsbau wurde anschließend von russischen und italienischen Kriegsgefangenen in der Mitte des zerstörten Verwaltungsgebäudes zur Unterbringung der Flugleitung und anderer Reichsdienststellen errichtet. Zwar wurde die Nürnberger Fliegerschule mit den Bombenangriffen 1943 verlegt, jedoch nutzte die Fürther Fliegerschule bereits Ende Dezember 1943 wieder für Flugübungen. Im ersten Halbjahr 1944 wurden monatlich über tausend Starts und Landungen aufgezeichnet. Auch nach weiteren schweren Bombardierungen am 3. Oktober und 25./26. November 1944 sowie am 2. Januar und 20./21. Februar 1945 wurden die zerstörten Gebäude wieder hergestellt und die Bombenkrater verfüllt. Erst mit der Befreiung Nürnbergs durch die US-amerikanischen Streitkräfte am 17. April 1945 endete der Flugbetrieb, da diese sich zunächst am Industrieflughafen Fürth, dem späteren "Industrieflughafen Nürnberg-Fürth", stationierten und anschließend auf den Flugplatz Atzenhof umzogen.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Bis zur Eröffnung des zwei Kilometer nördlich im Stadtteil Kraftshof gelegenen neuen Flughafens diente der Industrieflughafen Nürnberg-Fürth auf der Fürther Hardhöhe von 1950 bis 1955 als Landeplatz für den internationalen Luftverkehr Nürnbergs.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Der zwischen 1959 und 1973 angelegte Volkspark Marienberg ist mit 120 Hektar heute die zweitgrößte Parkanlage Nürnbergs und bietet neben Kleingärten, einem großen Spielplatz, öffentlichen Grillplätzen, einem Trimm-Dich-Pfad sowie Spiel- und Liegewiesen im Sommer, Rodelberge und Langlaufloipen im Winter. Im nordwestlichen Bereich der Anlage befindet sich mit dem Marienbergsee ein kleiner Weiher, der im Winter auch gerne zum Schlittschuhlaufen genutzt wird.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Die einzig verbliebenen Gebäude des Flughafens befinden sich heute auf dem Betriebshof des Nürnberger Betriebs Service Öffentlicher Raum (SÖR). Zwei Hangars aus den 1930er Jahren werden heute noch als einer von zwei städtischen Betriebshöfen für Fahrzeuge des Winterräumdienstes genutzt. Ein Hangar wurde in den 1950er zu einer Montage- und Wartungshalle umgebaut, der andere dient als Abstellhalle. Ein dritter Hangar, der den Krieg ebenso überstanden hatte, wurde in den 1990er Jahren abgebrochen. Auf dem Gelände befindet sich außerdem das ehemalige Kommandanturgebäude, das vom Reichsluftfahrtministerium im Frühjahr 1942 errichtet und bezogen wurde und heute als Verwaltungsgebäude des SÖR dient. Außerdem befinden sich auch Streusalzlager und mehrere neu errichtete Fahrzeughallen auf dem Areal. Auch ein Garagenbau aus den 1930er Jahren ist noch erhalten geblieben. Vor diesem befindet sich heute eine Tankanlage. Bevor der SÖR das Gelände nutzte, verwendeten es seit 1945 unter anderem das Stadtreinigungs- und Fuhramt.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Nördlich des SÖR-Betriebshofes befindet sich heute die Natur-Erlebnis-Gärtnerei "Noris Inklusion". Die Noris Inklusion GmbH übernahm 1998 das Gelände und den Betrieb der städtischen Gärtnereien und beschäftigt heute auf einem Areal von ca. fünf Hektar 90 Angestellte mit Behinderung, die Zierpflanzen und Kräuter für Großabnehmer und Privatkunden pflegen und züchten. Die Mitarbeiter pflegen des Weiteren rund 100 ha Park- und Gartenflächen der Stadt Nürnberg beziehungsweise von privaten Unternehmen. Seit 2011 sind die dort angebauten Gemüsepflanzen und Kräuter bio-zertifiziert.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Westlich neben dem Kommandanturgebäude des SÖR-Betriebshofes befindet sich heute eine Kfz-Zulassungsstelle auf dem Areal.


title: Flughafen Nürnberg-Marienberg

text: Am nordöstlichen Rand des ehemaligen Flughafenareals haben die Ziegelsteiner Sportvereine Tuspo Nürnberg und ASN Pfeil Phönix ihre direkt aneinander grenzenden Vereinsgelände jeweils gleichzeitig mit der Anlegung des Marienbergparks um ungefähr 30.000 Quadratmeter Richtung Westen mit Fußballplätzen erweitert.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: Michail Michailowitsch Juschny (; englisch "Mikhail Mikhailovich Youzhny"; * 25. Juni 1982 in Moskau, Russische SFSR, Sowjetunion) ist ein ehemaliger russischer Tennisspieler.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: 1999 wurde Juschny Profi. Im Jahr 2000 erreichte er in Moskau sein erstes Viertelfinale auf der ATP Tour. Bei seinem ersten Grand-Slam-Turnier, den Australian Open, erreichte er 2001 gleich die dritte Runde. Es folgte das erste ATP-Tour-Halbfinale in Kopenhagen. In Wimbledon unterlag er im Achtelfinale Patrick Rafter. Bei den US Open erreichte er die dritte Runde, in der er gegen Pete Sampras verlor.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: 2002 sicherte sich Juschny seinen ersten ATP-Titel, zudem führte er Russland in der entscheidenden Partie gegen Frankreich zum ersten Gewinn des Davis Cups. Er wurde, als es nach vier Partien 2:2 unentschieden stand, anstelle des außer Form spielenden Jewgeni Kafelnikow für das entscheidende letzte Einzel nominiert. Obwohl die Partie in Frankreich stattfand, konnte er nach einem 0:2-Satzrückstand Paul-Henri Mathieu noch in fünf Sätzen besiegen. Seine Teamkollegen Kafelnikow und Marat Safin bezeichneten ihn damals als den „neuen Tennisstar Russlands“ und der eigens angereiste ehemalige Präsident Boris Jelzin gratulierte ihm persönlich.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: 2006 erreichte er bei den US Open zum ersten Mal das Halbfinale eines Grand-Slam-Turniers. Im Viertelfinale schlug er dabei die Nummer zwei der Welt, Rafael Nadal, in vier Sätzen. Im Halbfinale unterlag er dann Andy Roddick, wiederum in vier Sätzen.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: 2007 gewann Juschny das Turnier von Rotterdam. Zudem erreichte er bei den Turnieren in Dubai, wo er Roger Federer unterlag, und in München, wo er gegen Philipp Kohlschreiber verlor, jeweils das Endspiel. Bei den French Open zog er ins Achtelfinale ein, in dem er sich erneut Federer geschlagen geben musste. Auch in Wimbledon stand Juschny im Achtelfinale, er unterlag dort Rafael Nadal in fünf Sätzen.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: 2008 begann er die Saison mit seinem vierten ATP-Turniersieg, als er im Finale von Chennai Nadal mit 6:0, 6:1 besiegen konnte. Bei den darauf folgenden Australian Open kam er erstmals ins Viertelfinale, in dem er dem späteren Überraschungsfinalisten Jo-Wilfried Tsonga unterlag. Juschny erreichte in der Woche darauf mit Rang 8 seine beste Platzierung in der ATP-Weltrangliste.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: Im Februar 2010 stieß er in Rotterdam bis ins Finale vor; er musste das Match gegen Robin Söderling allerdings im zweiten Satz wegen körperlicher Probleme aufgeben. Gleich beim nächsten Turnier in Dubai zog er wieder ins Finale ein, verlor dort jedoch nach hartem Kampf mit 5:7, 7:5 und 3:6 gegen Novak Đoković. Bei den BMW Open gewann er dann seinen sechsten Einzeltitel.


title: Michail Michailowitsch Juschny

text: Am 20. September 2018 beendete er nach einer Niederlage im Achtelfinale gegen Roberto Bautista Agut in Sankt Petersburg seine Karriere.


title: Conviasa

text: Conviasa (Akronym für: Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos; dt: "Venezolanisches Konsortium der Luftfahrtindustrie und der Luftverkehrsdienste") ist die staatliche Fluggesellschaft Venezuelas mit Sitz in Maiquetía und Basis auf dem Flughafen Caracas.


title: Conviasa

text: Conviasa untersteht dem Ministerium für Wasser- und Luftverkehr. Die Fluggesellschaft gehört der venezolanischen Regierung (80 %) und der Regionalregierung von Nueva Esparta (20 %). Zwischenzeitlich hatte Conviasa ihren Sitz im Ostturm des Parque Central in Caracas.


title: Conviasa

text: Im Januar 1997 stellte die ehemalige staatliche Fluggesellschaft Venezuelas wegen anhaltender finanzieller Probleme den Betrieb ein. Im Mai 2001 wurden Ideen für eine neue staatliche Fluggesellschaft vorgeschlagen, das Projekt wurde jedoch im Dezember 2002 bis zum 1. Oktober 2003 auf Eis gelegt. Am 30. März 2004 unterzeichnete der damalige Präsident von Venezuela, Hugo Chávez, ein Dekret, welches die Fluggesellschaft formell etabliert hat. Dieses wurde am nächsten Tag amtlich bekannt gegeben.


title: Conviasa

text: Am 28. November 2004 fand der Jungfernflug mit einer de Havilland Canada DHC-7 von Charallave nach Flughafen Isla de Margarita statt. Am 10. Dezember startete die Fluggesellschaft formal den nationalen und internationalen Flugbetrieb. Zuerst wurde Conviasa vom nun nicht mehr bestehendem Ministerium für Produktion und Handel ("Ministerio de la Producción y el Comercio") betrieben, dann wurde die Fluggesellschaft vom Ministerium für Infrastruktur übernommen.


title: Conviasa

text: Am 17. April 2006 ersetzte José David Cabello Rondon Wilmer Castro Sotelo als Chef von Conviasa. Am 30. Juni 2006 wurde Wilmer von Ramon Alonzo Carrizalez Rengifo als Minister für Infrastruktur abgelöst. Am 18. Juli 2006 wurde Franklin Fernandez Martinez Präsident von Conviasa.


title: Conviasa

text: Nach dem Absturz einer ATR 42 am 13. September 2010 hat die venezolanische Regierung alle Flüge von Conviasa einstellen lassen, um eine technische Überprüfung der Flotte der Airline durchzuführen. Die Fluggesellschaft erklärte, die vorübergehende Aussetzung würde bis zum 1. Oktober 2010 in Kraft bleiben. Flüge wurden danach wieder aufgenommen.


title: Conviasa

text: Das am Mittwoch veröffentlichte Dekret Nr. 7838 des Amtsblatts Nr. 39.558 sieht die Ernennung eines Obersten Bürgers (AVB) Jesús Rafael Viñas García vor, Präsident der venezolanischen Konsortialhandelsgesellschaft Aircraft Industries und der Air Services SA (CONVIASA) unter dem Ministerium von Populäre Energie für Transport und Kommunikation.


title: Conviasa

text: Im April 2012 wurde Conviasa aufgrund von Sicherheitsbedenken in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union aufgenommen. Im Juli 2013 wurde dieses Verbot aufgehoben, Conviasa durfte seither wieder Flüge in die EU durchführen.


title: Conviasa

text: Im August 2013 musterte Conviasa als einer der letzten Betreiber dieses Subtyps ihren einzigen Airbus A340-200 aus.


title: Conviasa

text: Im August 2016 wurde berichtet, dass über 80 Prozent der Conviasa-Piloten ihren Arbeitsplatz aufgrund niedriger und ausstehender Zahlungen gekündigt haben und die Airline ihren Betrieb danach auf rund 16 Flüge pro Tag reduzieren musste. Darüber hinaus wurden einige Flugzeuge des Unternehmens für mehrere Monate ungenutzt gelagert.


title: Conviasa

text: Am 5. Mai 2017 sah sich Conviasa dazu gezwungen, alle internationalen Geschäfte auszusetzen, da keine Fremdwährungen für die internationale Flugzeugversicherung zur Verfügung standen. Ebenfalls im Mai 2017 hat Wamos Air ihren Vertrag mit Conviasa kurzfristig gekündigt. Wamos Air betrieb eine einzige Boeing 747-400 für Conviasa zwischen Caracas und Madrid.


title: Conviasa

text: Am 5. Mai 2017 musste Conviasa den Flugbetrieb vorübergehend einstellen. Die Airline konnte die Versicherungsprämie nicht mehr bezahlen.


title: Conviasa

text: Conviasa bedient neben mehreren Zielen innerhalb Venezuelas international auch Bogotá, Dominica, Buenos Aires, Havanna, Port of Spain, St. Vincent und Grenada in Mittel- bzw. Südamerika sowie in der Vergangenheit als zuletzt einziges Langstreckenziel Madrid. Ehemals wurde in Kooperation mit Iran Air Teheran mit Zwischenstopp in Damaskus angeflogen. Derzeit verfolgt Conviasa einen Expansionsplan, um insbesondere die Länder der ALBA besser mit Venezuela zu verbinden.


title: Conviasa

text: Mit Stand Juni 2022 besteht die Flotte der Conviasa aus 20 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 14,3 Jahren:


title: Conviasa

text: Conviasa verzeichnete in ihrer Geschichte zwei Flugzeugverluste, bei denen auch jeweils Todesopfer zu beklagen waren:


title: Kap Juby

text: Kap Juby () ist ein Kap an der südlichen Küste Marokkos, nicht weit von der Grenze zu den wüstenartigen Gebieten der Westsahara, östlich der Kanarischen Inseln. Von 1916 bis 1958 bildeten das Kap und sein ungefähr 30.000 km² großes Hinterland den südlichen Teil des Protektorats Spanisch-Marokko. Nach dem Hauptort Tarfaya wurde es auch als „Tarfaya-Streifen“ bezeichnet.


title: Kap Juby

text: Der gesamte Tarfaya-Streifen hatte um 1950 ca. 10.000 Einwohner, von denen etwa die Hälfte nomadisch oder halbnomadisch lebten.


title: Kap Juby

text: Am 1. März 1799 unterzeichnete der marokkanische Sultan Slimane ben Mohammed eine Vereinbarung mit dem spanischen König Karl IV., aus der hervorging, dass das Gebiet um das Kap Juby nicht Teil seines Herrschaftsgebietes war.


title: Kap Juby

text: Im Jahr 1879 gründete die britische "North West Africa Company" einen Handelsposten, den sie "Port Victoria" nannte. Wenig später, 1895, wurde er jedoch an den Sultan von Marokko verkauft.


title: Kap Juby

text: Im Jahr 1912 verhandelte Spanien mit Frankreich, welches die Angelegenheiten Marokkos vertrat, über territoriale Zugeständnisse im Süden Marokkos. Am 29. Juli 1916 wurde das Kap schließlich von Francisco Bens, einem Militär- und Verwaltungsbeamten in spanischen Diensten, besetzt und wurde Teil von Spanisch-Sahara.


title: Kap Juby

text: Nach Erlangung der Unabhängigkeit (1956) verlangte Marokko die Rückgabe der durch Spanien kontrollierten Gebiete. Nach einigem Widerstand und Kämpfen 1957 wurde das Kap Juby 1958 an Marokko abgetreten.


title: Kap Juby

text: Spanien gab eine große Anzahl Briefmarken mit Stempelaufdruck für das Kap Juby heraus. Die ersten von 1916 waren Nachporto mit der Aufschrift auf Marken von Río de Oro. Später lauteten die Aufdrucke „Cabo Juby“ in verschiedenen Formen auf spanischen Marken von 1919 bis 1929, anschließend auf Marken von Spanisch-Marokko. Ausgaben mit Aufdrucken auf ihnen wurden in den Jahren 1934, 1935, 1937, 1938, 1939, 1940, 1942, 1944, 1946 und 1948 herausgegeben.


title: The Idiot

text: The Idiot ist das erste Soloalbum des amerikanischen Rocksängers Iggy Pop und wurde 1977 von der Plattenfirma RCA Records veröffentlicht.


title: The Idiot

text: Das Album entstand in jener Ära, die Iggy Pop gemeinsam mit David Bowie im damals noch geteilten Berlin verbrachte, der ihn in dieser Phase förderte und ihn dazu brachte, das Album zu schreiben und aufzunehmen, nachdem er ihm bei seiner damaligen Plattenfirma RCA einen Vertrag verschafft hatte. Genauso wie das Nachfolgewerk "Lust for Life" wurde auch "The Idiot" von David Bowie produziert und zu einem Großteil arrangiert. Den Titel "China Girl" nahm David Bowie 1983 auf seinem Album "Let’s Dance" in einer pop-orientierteren Version neu auf, die ein Top-Hit in allen wichtigen Musiknationen wurde. Die weiteren Albumtracks aus "The Idiot", "Nightclubbing" und "Sister Midnight" wurden in den Folgejahren auf einigen Best-of-Koppelungen von Iggy Pop veröffentlicht.


title: The Idiot

text: Toningenieur bei den Aufnahmen im Sommer 1976 war Tony Visconti, der kurz darauf Bowies Album "Low" in Berlin und Hérouville produzierte. Die Studiomusiker Carlos Alomar, Phil Palmer und George Murray wurden neben "The Idiot" auch für "Low" und "“Heroes”" engagiert.


title: The Idiot

text: Bernard Sumner sagte in einem Interview: „Als ich Ian [Curtis] zum ersten Mal bei sich zu Hause besuchte, legte er Iggy Pops Album „The Idiot“ auf, es war gerade herausgekommen. Wir waren beide von der Wucht der Musik wie weggeblasen. Iggy Pop war der Impuls, der Joy Division diese Energie gegeben hat.“


title: Autodromo Vallelunga

text: Das Autodromo Vallelunga Piero Taruffi, benannt nach dem früheren Formel-1-Piloten Piero Taruffi, ist eine Motorsport-Rennstrecke in Campagnano di Roma. Die Anlage liegt zirka 30 km nördlich der italienischen Hauptstadt Rom.


title: Autodromo Vallelunga

text: In den Jahren 2007 und 2008 wurde in Vallelunga ein Lauf zur Superbike-Weltmeisterschaft ausgetragen.


title: Autodromo Vallelunga

text: Die Rennstrecke von Vallelunga entstand im Jahr 1951. Ab 1963 wurde hier der Gran Premio di Roma ausgetragen, im Jahr 1967 wurde die Strecke erweitert und Eigentum des Automobile Club d’Italia (ACI), des italienischen Automobilclubs.


title: Autodromo Vallelunga

text: Im August 2004 begannen die Arbeiten für einen weiteren Ausbau der Strecke. Sie wurde um zirka 1 km verlängert und erreichte dadurch die Homologation durch die FIA. Seitdem wurde sie von vielen Formel-1-Teams, wie beispielsweise Ferrari, Williams oder Toyota als Teststrecke genutzt.


title: Kumihimo

text: Kumihimo (jap. , dt. „Flechtschnur“) ist eine traditionelle japanische Flecht-Technik, bei der man mit aufgespulten Garnsträngen Bänder und Kordeln fertigt. Durch das wiederholte Übereinanderlegen der Garnstränge in einer bestimmten Reihenfolge ergibt sich ein Muster.


title: Kumihimo

text: Die Art des Musters hängt vor allem von der Bewegungsabfolge, der Farb- und Materialwahl sowie der Verteilung der einzelnen Farben ab. Die Zahl der verwendeten Garnstränge kann von vier bis über 170 Strängen variieren, je nach Muster und Flechtstuhl. Als Garn kam früher Seide, heute auch Baumwolle oder Kunstfaser zum Einsatz.


title: Kumihimo

text: Traditionell wird die Technik auf einem Flechthocker oder Flechtstuhl ausgeführt. Dabei kommen zum Einsatz: der Marudai (, dt. „Rundgestell“), Kakudai (, dt. „Rechteckgestell“), Ayatakedai (), Takadai (, dt. „Hochgestell“, auch Kōdai gelesen), Naikidai ().


title: Kumihimo

text: Eine vereinfachte Art des Flechtens wird mit Kunststoffscheiben ausgeführt, in welche die Fäden eingeklemmt werden. Die Muster werden entweder mit Zahlen angegeben, wenn die Kerben der Scheiben nummeriert sind, oder es werden Auflageschablonen benutzt. Die Anzahl der verwendeten Stränge ist durch die Anzahl der Kerben (etwa 32) begrenzt.


title: Kumihimo

text: Die Ursprünge des Kumihimos liegen in China. Die Technik kam im 6. Jahrhundert nach Japan. Die traditionelle Kultur von Zöpfen begann in der Jomon-Zeit. Geflechte haben nicht nur eine traditionelle Kultur, sondern ihre Technologie wird in Hochleistungs-Faserverbundwerkstoffen eingesetzt. Am Kyoto Institute of Technology wurde im April 2005 das Traditional Mirai Research Center als eines der Bildungs- und Forschungsprojekte gegründet.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Das Schillerhaus ist ein kleines ehemaliges Bauernhaus im Leipziger Stadtteil Gohlis (Menckestraße 42). Im Obergeschoss des Hauses lebte Friedrich Schiller im Sommer 1785. Er arbeitete hier am 2. Akt des "Don Carlos", bearbeitete den "Fiesco" und schrieb die erste Fassung des Gedichts "An die Freude", das er später in Dresden weiter ausführte.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Das Gebäude ist das älteste erhaltene Bauernhaus auf dem Leipziger Stadtgebiet und eine Gedenkstätte, die eine Außenstelle des Stadtgeschichtlichen Museums Leipzig ist.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Das Gebäude wurde 1717 als eingeschossiges Haupthaus (Wohnstallhaus) eines kleinbäuerlichen Dreiseithofs im damaligen Dorf Gohlis aus Lehm in Wellerbauweise erbaut. Es bestand aus einem Wohnteil, einem Flur (schwarze Küche) und einem Stall. In der 2. Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde das Gebäude zur Schaffung weiterer Quartiere für Sommergäste umgestaltet. Dabei wurden der Stall umgebaut sowie das Gebäude aufgestockt.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Der damals 25-jährige Schiller lebte vom 7. Mai bis zum 11. September 1785 in den aufgestockten Räumen des Hauses. Der Besuch ging auf eine Einladung des Freundeskreises um den Juristen Christian Gottfried Körner zurück. Zur selben Zeit wohnte der Verleger Georg Joachim Göschen, der Schiller das Quartier vermittelt hatte, im ehemaligen Stallteil des Gebäudes. Schiller arbeitete in seiner Leipziger Zeit am 2. Akt des "Don Carlos", bearbeitete den "Fiesco" und schrieb die erste Fassung des Gedichts "An die Freude".


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Im Jahr 1841 wurde das Schillerhaus auf Initiative von Robert Blum, Leipziger Theatersekretär und einer der Wegbereiter der Deutschen Revolution von 1848/49, als Wirkungsstätte Schillers wiederentdeckt, worauf eine Gedenkstätte eingerichtet wurde. Sie wurde am 11. November 1841 mit der feierlichen Enthüllung der neu errichteten Ehrenpforte mit der Gedenktafel „Hier wohnte Schiller und schrieb das Lied an die Freude im Jahre 1785“ eingeweiht. Am 24. Oktober 1842 wurde der "Leipziger Schillerverein" durch Robert Blum gegründet. 1848 wurde die Schillerstube der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Im Jahr 1856 war das Haus von Abbruch und Versteigerung bedroht, worauf der Schillerverein durch Spenden und das finanzielle Engagement eines Vorstandsmitgliedes das Gebäude für 2150 Taler erwarb. Dieses Vorstandsmitglied war der Historiker Heinrich Wuttke. In den nächsten drei Jahren erfuhren das Gebäude und seine Außenanlagen entscheidende bauliche Veränderungen. Im Jahr 1864 erfolgte der Grundbucheintrag auf den Schillerverein. Laut Statuten ging das Haus bei Auflösung des Vereins in städtisches Eigentum über, wenn die Stadt sich verpflichtet, das Gebäude als Gedenkstätte zu nutzen.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: In den Jahren 1896/97, 1911 und 1929–34 erfolgen weitere bauliche Instandsetzungs- und Neugestaltungsmaßnahmen. 1911 wurde durch den Architekten Max Langheinrich die Ehrenpforte nach alter Ansicht wiedererrichtet.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Am 4. Dezember 1943 durchbrach während des Bombardements der Stadt eine Stabbrandbombe das Dach und blieb in Schillers ehemaliger Schlafkammer stecken. Diese Bombe konnte entfernt werden. Daraufhin wurden wertvolle Ausstellungsstücke in den Wurzener Dom ausgelagert, die teilweise als Kriegsverlust gelten.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Im Jahr 1949 löste die Landesregierung Sachsen den Schillerverein auf und unterstellte das Schillerhaus dem Kulturbund. Eigentümerin des Gebäudes war nun die Stadt Leipzig. 1961 wurde das Schillerhaus Außenstelle des Stadtgeschichtlichen Museums Leipzig. In den Jahren 1966–69 und 1985–89 fanden weitere Instandsetzungen des Kastellanhauses (Nebengebäude), des Haupthauses sowie eine Umgestaltung von Hof und Garten statt, die das historische Erscheinungsbild beträchtlich beeinträchtigten sowie historische Putzstruktur und koloristische Gestaltung unwiederbringlich beseitigten.


title: Schillerhaus (Leipzig)

text: Im Jahr 1995 musste das Schillerhaus wegen Einsturzgefahr geschlossen werden. In den Jahren 1997/98 folgten mit öffentlichen und privaten Mitteln umfangreiche bauarchäologische und restauratorische Untersuchungen mit anschließender denkmalpflegerischer Instandsetzung und Restaurierung. Am 28. Oktober 1998 konnte das Schillerhaus wieder eröffnet werden. Im Jahr 2002 wurde die Gartenanlage nach historischem Vorbild als Bauerngarten neu gestaltet.


title: Tunap

text: Tunap (Eigenschreibweise: TUNAP) ist eine international operierende Unternehmensgruppe mit Zentrale im bayerischen Wolfratshausen. In 16 Gesellschaften mit drei Werken in Deutschland und der Schweiz entwickelt, produziert und vertreibt sie Aerosole und Wirkstoffe für industrielle, technische und kosmetische Anwendungen. Die Gruppe ist eine Tochtergesellschaft der Würth-Gruppe.


title: Tunap

text: Die Firmenzentrale befindet sich heute in Wolfratshausen und umfasst Verwaltung, Vertrieb, Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen sowie eine von drei Produktionsstätten. In der Fertigung beschäftigt das Unternehmen dort insgesamt 160 Mitarbeiter mit dem Schwerpunkten chemische Wirkstoffe und Flüssigkeiten.


title: Tunap

text: Im Jahr 1997 übernahm Tunap eine Produktionsstätte in Lichtenau (Sachsen) mit einer Fläche von 74.000 m². Insbesondere die Aerosolproduktion wurde damit ausgebaut. Dort arbeiten 85 Mitarbeiter. Eine dritte Produktionsgesellschaft mit 11.000 m² mit 30 Mitarbeitern wurde im Jahr 2000 in Märstetten (Schweiz) eröffnet. Dort werden jährlich um die 30 Millionen Dosen Aerosole produziert.


title: Tunap

text: 2013 akquirierte Tunap die Unternehmen Your Own Brand GmbH (Neutraubling) und Kemacos Full-Filling Service GmbH (Kematen in Tirol). Der Vertrieb und die Produktionskapazitäten für kosmetische Produkte konnten dadurch weiter ausgebaut werden. Der Unternehmensteil wurde 2021 verkauft, den Mitarbeitern wurde gekündigt.


title: Tunap

text: Im März 2019 präsentierte das Unternehmen eine Studie zum Phänomen der Vorentflammung, das in modernen Ottomotoren auftreten kann. Im selben Jahr brachte Tunap das erste Additiv gegen Vorentflammung auf den Markt, das Ablagerungen im Brennraum vorbeugt.


title: Tunap

text: Tunap verfügt über Vertriebsstandorte in Europa, darunter neben Deutschland u. a. Spanien, Italien, die Niederlande sowie in China und Brasilien.


title: Tunap

text: Max Buchner, Großvater des Tunap-Gründers Markus Buchner, gründete 1928 in München die erste BMW-Vertragswerkstatt überhaupt. Bis heute ist das Unternehmen mit dem Namen automag die älteste BMW-Vertragswerkstatt weltweit. Max Buchner gewann 1929 die Rallye internationale Alpenfahrt mit einem BMW-Dixi.


title: Usego

text: Sie entstand 1907 als zentrales Einkaufs- und Logistikunternehmen der unabhängigen Detailhändler in der Schweiz. Neben den Konsumvereinen (heute Coop) und der viel später gegründeten Migros gehörten die bis zu 4'000 Usego-Läden über Jahrzehnte zum Netz des Detailhandels in der Schweiz. Die meisten selbständigen kleingewerblichen Lebensmittelläden in den Städten und den Landgemeinden bezogen Waren über die Usego.


title: Nasensalbe

text: Eine Nasensalbe ist eine halbfeste Zubereitung zur Anwendung an der Schleimhaut der Nase, um in der Regel eine lokale Wirkung zu erzielen. Sie werden normalerweise in Tuben angeboten, die mit einem Nasenapplikator ausgestattet sind. Man unterscheidet Zubereitungen für die Mehrfach- oder Einmalanwendung.


title: Weser-Ems-Bus

text: Die "Weser-Ems Busverkehr GmbH" (Weser-Ems-Bus) mit Sitz in Hamburg ist eines der größten Regionalbusunternehmen in Deutschland und ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der DB Regio AG.


title: Usego

text: Die Gründung der späteren Usego erfolgte 1907 in Luzern unter dem Namen "Zentralschweizerische Einkaufsgesellschaft Union". Von 1910 bis 1972 hiess das Unternehmen offiziell "Union Schweizerische Einkaufsgesellschaft Olten", woraus sich die Kurzform Usego ableitet.


title: Nasensalbe

text: Nasensalben mit arzneilicher Wirkung zählen zu den Arzneimitteln, solche mit physiologischer oder physikalischer Wirkung zu den Medizinprodukten. Neben Fertigpräparaten gibt es auch individuelle Rezepturen.


title: Weser-Ems-Bus

text: Das Streckennetz von "Weser-Ems-Bus" erstreckt sich in den Bundesländern Niedersachsen und Bremen über das Gebiet der Metropolregion Nordwest und den westlich der Weser gelegenen Teil Niedersachsens von Ostfriesland über das Emsland bis nach Osnabrück. Ebenso werden einzelne Linien im zur Metropolregion Hamburg gehörenden Landkreis Rotenburg (Wümme) einschließlich des dortigen Stadtverkehrs betrieben. Kundenbüros befinden sich in Aurich, Emden, Jever, Leer und Osnabrück.


title: Usego

text: Seit 1910 belieferte die Usego von Olten aus die der Gesellschaft angeschlossenen Detailhändler mit en gros eingekauften Handelswaren, zuerst von einem kleinen Lagerhaus beim Bahnhof Olten aus und ab 1923 von ihrem eigenen grossen Geschäfts- und Lagerhaus an der Eisenbahnlinie Olten-Wangen aus. In diesem Hauptwerk von Fritz von Niederhäusern richtete die Usego eine eigene Kaffeerösterei ein. In den folgenden Jahrzehnten errichtete die Usego Logistikzentren unter anderem in Winterthur, Lausanne, Sierre, Bironico, Egerkingen, Landquart und Bussigny.


title: Nasensalbe

text: Nasensalben bestehen aus einer Salbengrundlage, die pharmazeutische Wirkstoffe enthalten kann. Salbengrundlagen für Nasensalben basieren auf paraffinischen und fetten Lipiden. Wasseraufnahmefähige Grundlagen werden häufig unter Verwendung von Wollwachsalkoholsalbe, Lanolin, Wollwachs oder einem Emulgator auf Diglycerolester-Basis (z. B. "Softisan 649") hergestellt. Neben Nasensalben werden als halbfeste Zubereitungen auch hydrophobe Nasencremes sowie hydrophile Nasengele angewandt. Hydrophile Cremes sind als Zubereitungen für die Nase ungeeignet. Hydrophile Nasengele entsprechen bei intaktem Flimmerepithel eher den physiologischen Erfordernissen als lipidhaltige Zubereitungen.


title: Weser-Ems-Bus

text: Mitte der 1920er Jahre bedienten die ersten Busse die Region Weser-Ems, in welchen bis in den sechziger Jahren noch Busschaffner mitfuhren. Damals verkehrten entweder die gelben Postbusse oder die roten Bahnbusse.


title: Usego

text: Im Jahr 1928 arbeiteten in Olten 143 Leute für Usego, die einen Jahresumsatz von 63,5 Millionen Schweizer Franken erwirtschaftete und belieferte über 3960 kleine Geschäfte.


title: Nasensalbe

text: Nasensalben müssen weich genug sein, um sich gut auf der Schleimhaut verteilen zu lassen, andererseits fest genug, um einer Aspiration mit dem Risiko der Lipidpneumonie vorzubeugen.


title: Weser-Ems-Bus

text: Im Jahre 1982 wurden die Postbusse dann in die Deutsche Bundesbahn eingegliedert. Es entstanden nach und nach 18 "Geschäftsbereiche Bahnbus" (GBB), zu denen auch der GBB Weser-Ems zählte. Dieser wurde 1988, als Bestandteil von 4 Pilotprojekten der Privatisierung, zur Weser-Ems Busverkehr GmbH.


title: Usego

text: Sowohl der Denner-Gründer Karl Schweri als auch der Pick-Pay-Besitzer Beat Curti versuchten in den 1980er Jahren, durch eine Übernahme der Usego eine sogenannte «dritte Kraft im Detailhandel» (neben den beiden Grossverteilern Migros und Coop) zu etablieren. Von 1972 bis 1996 lautete die Firmenbezeichnung "Usego-Trimerco Holding (UTH)". Durch die Fusion der UTH mit der Hofer & Curti AG 1996 entstand die "Usego Hofer Curti AG (UHC)". Diese fusionierte 1999 mit der "Bon appétit Holding AG", wodurch die "Bon appétit Group (BAG)" entstand. 2003 wurde Bon appétit von der deutschen Rewe Group übernommen und die Belieferung der unabhängigen Detailhändler – die inzwischen unter den Marken "Primo" und "Vis-à-vis" auftraten – eingestellt. Die Usego als rechtliche Einheit wurde 2005 von Rewe liquidiert, die Marken "Primo" und "Vis-à-vis" wurden dabei an die Volg verkauft.


title: Nasensalbe

text: Hydrophobe Nasensalben bzw. -cremes sind nur in bestimmten Fällen angezeigt, unter anderem bei "Rhinitis sicca anterior", "Rhinitis atrophicans" und Ozaena.


title: Weser-Ems-Bus

text: 2008 wurde unter der Marke "DB Bahn" das gesamte Angebot der Deutschen Bahn im Personenverkehr zusammengefasst, weshalb auch Weser-Ems-Bus seitdem unter der Marke "DB Bahn Weser-Ems Bus" bzw. inzwischen DB Weser-Ems-Bus vermarktet wird. Im Zuge der Umbenennung erhielt die Weser-Ems Busverkehr GmbH auch ein verändertes Logo.


title: Usego

text: Im Februar 2022 wurde bekannt, dass die Betriebsverpflegerin "Felfel" die Markenrechte von Usego übernommen hat.


title: Nasensalbe

text: In Nasensalben typischerweise verwendete Arzneistoffe sind beispielsweise Mupirocin, Epinephrin, Dexamethason, Menthol oder Dexpanthenol.


title: Weser-Ems-Bus

text: Zum 1. Juli 2017 hat Weser-Ems-Bus die Linienbündel Osterholz-West (Schwanewede), Osterholz-Mitte (Osterholz-Scharmbeck, Hambergen) und Verden-Nord (Oyten, Ottersberg, Achim) dazugewonnen. Die „Ex-Betreiber * “ der Linien fahren bis dato im Auftrag für Weser-Ems-Bus.


title: Nasensalbe

text: Die Tübinger Nasensalbe ist eine gelbe Salbe aus Salbeiöl, Hydrocortison, Xylometazolin, Vitamin-A-palmitat, Dexpanthenol-Salbe und Olivenöl. Sie dient der postchirurgischen Pflege nach Nasenoperationen und soll den Heilungsverlauf nach operativen Eingriffen an der Nase unterstützend begleiten.


title: Weser-Ems-Bus

text: Die vielen verschiedenen Fahrzeuge des Unternehmens stammen von MAN, Setra, Mercedes-Benz, Iveco, irisbus und Solaris.


title: Nasensalbe

text: Die Chlorhexidin-haltige Nasensalbe (ehemals umgangssprachlich „Bremer Nasensalbe“) ist eine gelbe Salbe aus Chlorhexidindiacetat, Propylenglycol, mittelkettigen Triglyceriden und Wollwachs. Fakultativ kann sie Minzöl enthalten.


title: Weser-Ems-Bus

text: Der Fuhrpark ist aufgrund der verschiedenen Einsatzgebiete mit verschiedenen Voraussetzungen sehr unterschiedlich. So befinden sich im Fuhrpark viele Stadt- wie auch Überlandbusse, zudem gibt es Bürgerbusse mit WLAN für die Städte und Gemeinden Bad Zwischenahn, Ganderkesee, Hude, Weyhe, Ritterhude und Wildeshausen.


title: Nasensalbe

text: Besonders bei verletzten Schleimhäuten nach invasiv-operativen Eingriffen (z. B. Nasen-OP an Scheidewand, Nebenhöhlen, Nasenmuscheln usw.), welche oftmals eingeschränkte Durchblutung und im weiteren mangelnde Feuchtigkeit (Befeuchtung der Luft) nach sich ziehen, wird mit dieser Salbe gegen die Austrocknung und Reizung der Schleimhäute vorgebeugt.


title: Weser-Ems-Bus

text: Die Weser-Ems Busverkehr GmbH hatte mit der Hanekamp Busreisen GmbH mit Sitz in Cloppenburg ein 100%iges Tochterunternehmen, das regionale Buslinien im Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, Verkehrsgemeinschaft Landkreis Vechta und Verkehrsgemeinschaft Landkreis Cloppenburg betrieb. Hanekamp wurde 1953 gegründet, nachdem die Kreisbahn Cloppenburg-Landesgrenze stillgelegt wurde. Von der Kleinbahn kaufte der Vater des späteren Hauptgesellschafters einen Omnibus mit Anhänger. Von da an hat Hanekamp nach und nach immer mehr Linienverkehre aufgenommen. Im Juli 1972 hatte das Unternehmen bereits 18 Busse. Das alte Betriebsgelände in der Innenstadt von Cloppenburg wurde zu klein. Deshalb zog das Unternehmen noch im gleichen Jahr in das Industriegebiet Emstekerfeld um. In den 70er- und 80er-Jahren wurde das Betriebsgelände nochmals erweitert. In den Jahren 1994 und 1995 wurden die Betriebseinrichtungen modernisiert. 1998 gründete das Unternehmen mit weiteren Busunternehmen der Region die Verkehrsgemeinschaft Landkreis Cloppenburg (VGC). Das Unternehmen verfügte bis Mitte 2020 über etwa 60 Busse in Cloppenburg und 120 Mitarbeitende. Hanekamp ist mit fünf Erdgasbussen vom Typ Citaro CNG und einem MAN Lion´s City C12 CNG und sechs Umläufen als Subunternehmer im Oldenburger Stadtbusverkehr der Verkehr und Wasser GmbH beteiligt. Seit dem 1. August 2014 betrieb Hanekamp auch das Linienbündel Ammerland Ost. Die Linie 330 (Connerforde-Oldenburg ZOB) wurde seit dem Fahrplanwechsel zum 15. Dezember 2019 im Auftrag der VWG gefahren. Gleiches gilt für die auf diesem Umlauf am Park der Gärten in Rostrup endende Linie 350, die Oldenburg, Bad Zwischenahn und Rostrup miteinander verbindet. Weiterhin war das Unternehmen am bedarfsgesteuerten ÖPNV-Projekt "moobil+" im Landkreis Vechta beteiligt. Geleitet wurde die "Hanekamp Busreisen GmbH" zunächst von Geschäftsführern vor Ort und später von der Regionalleitung in Hamburg (siehe Geschäftsführer der Weser-Ems-Busverkehr GmbH).


title: Weser-Ems-Bus

text: Zum 31. Juli 2020 wurden die Verkehre in den Landkreisen Cloppenburg und Vechta eingestellt. Die Linien der Fa. Hanekamp haben sich 4 Busunternehmen aus der Region aufgeteilt, die diese nun weiter betreiben. Die Leistungen bei der VWG und das Linienbündel Ammerland-Ost wurden bis Oktober 2021 weiterhin von der Hanekamp Busreisen GmbH betrieben. Inzwischen hat Weser-Ems Bus die Verkehre übernommen.


title: Jim Kelly (Footballspieler)

text: James Edward „Jim“ Kelly (* 14. Februar 1960 in East Brady, Pennsylvania) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler der Houston Gamblers der United States Football League (USFL) und der Buffalo Bills der National Football League (NFL). Er spielte auf der Position des Quarterbacks und führte die Bills in vier aufeinanderfolgende Super Bowls. Kelly wurde 2002 in die Pro Football Hall of Fame aufgenommen.


title: Jim Kelly (Footballspieler)

text: Kelly wurde nach einer vielversprechenden Karriere im College Football an der University of Miami im NFL Draft 1983 von den Buffalo Bills als 14. Spieler ausgewählt. Da der Quarterback „auf gar keinen Fall“ dort spielen wollte, nahm er lieber ein lukratives Angebot der Konkurrenzliga United States Football League (USFL) an, um sich den Houston Gamblers anzuschließen. Kelly erlebte dort zwei erfolgreiche Jahre, in denen er u. a. zum Most Valuable Player ("Wertvollster Spieler") gewählt wurde. Als die Gamblers 1985 pleitegingen, schloss er sich 1986 eher widerwillig den Bills an. Doch unter Head Coach Marv Levy etablierte sich Kelly in der NFL als einer der besten Starting-Quarterbacks. Kelly hatte sowohl in der Offense, mit Runningback Thurman Thomas, den Wide Receivern Andre Reed und James Lofton, als auch in der Defense, mit Defensive End Bruce Smith und Linebacker Cornelius Bennett und mit Steve Tasker in den Special Teams vielfache Pro-Bowl-Spieler um sich herum. Kelly wurde Teil des „K-Gun“, einer das ganze Spiel über durchgezogenen Hurry-up Offense. Als Quarterback der wohl schnellsten Offense der Liga wurde Kelly fünf Mal in den Pro Bowl gewählt und erreichte mit den Bills viermal nacheinander den Super Bowl (XXV, XXVI, XXVII, XXVIII), konnte ihn aber nie gewinnen. 1996 trat er im Alter von 36 Jahren zurück. Mit 101 Saisonsiegen war er zu diesem Zeitpunkt erst der neunte Quarterback, der einhundert NFL-Spiele gewann. 2001 ehrten ihn die Bills, indem sie sein Trikot mit der Nummer #12 zurückzogen, und ein Jahr darauf wurde er in die Pro Football Hall of Fame aufgenommen.


title: Jim Kelly (Footballspieler)

text: Kelly ist mit seiner Ehefrau Jill verheiratet, hat mit ihr zwei Töchter und hatte einen Sohn namens Hunter. Hunter Kelly litt an Morbus Krabbe, war sein ganzes Leben ein Pflegefall und starb 2005 im Alter von acht Jahren. Kelly widmete seine Rede zur Aufnahme in die Hall of Fame seinem Sohn und gründete die „Hunters-Hope“-Stiftung, die sich der Bekämpfung dieser Krankheit widmet. Seit dem Ende seiner Karriere leidet Kelly selbst an schweren Nacken- und Rückenproblemen, so dass mehrere Wirbel mit Metallplatten fixiert werden mussten. 2013 erkrankte Kelly an einem Plattenepithelkarzinom, weswegen ihm Teile seines linken Oberkiefers entfernt und eine Prothese implantiert wurden. Im März 2014 wurde bekannt, dass Kellys Krebserkrankung wiedergekehrt sei. Im Herbst desselben Jahres meldeten Kellys Ärzte, dass seine Erkrankung „nicht mehr festzustellen“ sei.


title: Demokratska fronta BH

text: Die Demokratska fronta BH („Demokratische Front BH“), abgekürzt „DF BH“, ist eine politische Partei, die am 7. April 2013 in Sarajevo als Abspaltung der Sozialdemokratischen Partei von Bosnien und Herzegowina (SDP) gegründet wurde. Mitgründer und erster Vorsitzender ist Željko Komšić.


title: Demokratska fronta BH

text: Die Partei bezeichnet sich selbst als Mitte-links-orientiert. Generalsekretär ist Sifet Podžić. Der Vorstand besteht aus fünf Präsidenten, fünf Vizepräsidenten und 27 weiteren Mitgliedern. Auf Vorschlag von Mitgliedern aus der Republika Srpska sollen alle Dokumente und Symbole der Partei sowohl in lateinischer als auch in kyrillischer Schrift erscheinen.


title: Demokratska fronta BH

text: Bei den Parlamentswahlen am 12. Oktober 2014 gewann die Demokratska fronta aus dem Stand rund 15 Prozent der Stimmen, während die SDP in etwas höherem Umfang an Stimmen verlor. Damit konnte sie mit 5 Abgeordneten in das Abgeordnetenhaus einziehen.


title: Das Kuckucksei (1988)

text: Das Kuckucksei (Originaltitel: "Torch Song Trilogy") ist ein Film von Paul Bogart aus dem Jahr 1988. Es handelt sich dabei um eine Adaption des gleichnamigen Bühnenstücks von Harvey Fierstein, der ebenfalls das Drehbuch zur Filmversion verfasste. Daneben hat Fierstein die Hauptrolle des "Arnold Beckoff" sowohl auf der Bühne als auch im Film verkörpert.


title: Das Kuckucksei (1988)

text: 1972: Im "The International Stud" begegnen sich Arnold und Ed und verlieben sich ineinander. Während Arnold mit seiner Homosexualität im Reinen ist und als Travestie-Künstler in einem kleinen Theater arbeitet, hat Ed jedoch Probleme, seine Bisexualität zu akzeptieren. Er verlässt Arnold und lebt fortan mit einer Frau zusammen, die er schließlich heiratet.


title: Das Kuckucksei (1988)

text: Weihnachten 1973 lernt Arnold die Liebe seines Lebens kennen: Alan, der als Model arbeitet. Sie ziehen zusammen und werden auch von Ed und seiner Frau in deren Landhaus eingeladen, um dort ein Wochenende zu verbringen. Ihre Liebe wird dort auf eine harte Probe gestellt, aber ihre Beziehung hält. Arnold und Alan beschließen, ein Kind zu adoptieren, und bekommen schließlich die Zusage, einen schwulen Teenager als Pflegekind zu bekommen, der von seiner Familie verstoßen wurde. Doch mitten im größten Glück wird Alan, der einen anderen vor einem Überfall schützen will, von einer schwulenfeindlichen Bande zu Tode geprügelt.


title: Das Kuckucksei (1988)

text: 1980: Arnold lebt mittlerweile mit seinem Adoptivsohn David zusammen, und obwohl er immer noch Alan vermisst, hat er wieder mehr Kontakt zu Ed, der sich von seiner Frau getrennt hat. Als Arnolds Mutter zu Besuch kommt, zeigt sie ihm deutlich ihre Missbilligung für seine Homosexualität und die Adoption. Zudem drückt sie ihr Missfallen darüber aus, dass Arnold seinen Partner Alan im Familiengrab beisetzen ließ. Es kommt zur offenen Kontroverse, in der Arnold seiner Mutter erklärt, wie hart sein Leben oft ist und wie sehr er stets kämpfen musste. Er verlangt, dass sie sein Leben akzeptiere, wie es nun mal ist, da sie sonst auch ihn nicht akzeptiert. Zunächst ist seine Mutter schockiert über die offenen Worte, aber am nächsten Tag zeigen sich erste Anzeichen eines gegenseitigen Verständnisses zwischen Mutter und Sohn.


title: Das Kuckucksei (1988)

text: 1989 wurde Bogart beim "Deauville Film Festival" für den Kritikerpreis nominiert; der Film gewann den Publikumspreis. Im gleichen Jahr wurde Fierstein beim "Independent Spirit Award" für die beste männliche Hauptrolle nominiert.