title: Enztalbahn

text: Die Bauarbeiten gestalteten sich wegen der Geländeverhältnisse im Enztal äußerst schwierig, zumal man teilweise technisches Neuland betrat. Die Strecke folgte in zahlreichen engen Kurven dem Verlauf der Enz, zudem erwiesen sich in Neuenbürg steile Felsen als Herausforderung. Hier mussten außerdem zwei Brücken und ein Tunnel angelegt werden.


title: Enztalbahn

text: Am 11. Juni 1868 wurde die Enztalbahn eröffnet, nachdem bereits zwei Monate zuvor mehrere Probefahrten stattgefunden hatten. Zunächst war sie vom übrigen Streckennetz der Württembergischen Staatsbahnen isoliert: Reisende von Stuttgart nach Wildbad mussten zwischen Mühlacker und Pforzheim die Züge der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen benutzen. Erst nach Eröffnung der Nagoldtalbahn im Jahr 1874 ergab sich eine alternative Verbindung von Stuttgart über Weil der Stadt, Calw und Brötzingen nach Wildbad. Diese gegenüber der Fahrt über Mühlacker verkehrsmäßig und topografisch wesentlich ungünstigere Verbindung hatte aus württembergischer Sicht den Vorteil, dass ausschließlich württembergische Eisenbahnstrecken befahren werden mussten, wenngleich in und um Brötzingen für wenige Kilometer badisches Territorium berührt wurde. Zur Erleichterung dieser Fahrten wurde eine Verbindungskurve zwischen Enz- und Nagoldtalbahn unter Umgehung des Brötzinger Bahnhofs gebaut, sie wurde später "Königskurve" beziehungsweise "württembergische Königskurve" genannt.


title: Enztalbahn

text: In den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens entwickelte sich der Verkehr auf der Enztalbahn sehr positiv; mehrere prominente Kurgäste, so beispielsweise 1903 die damalige niederländische Königin Wilhelmina, reisten eigens mit der Bahn zur Kur nach Wildbad. Neben dem Personenverkehr nach Wildbad, für den zeitweise sogar Schnellzüge eingesetzt wurden, entwickelte sich der Güterverkehr zum zweiten wirtschaftlichen Standbein der Strecke. Vor allem der Transport von Holz und Holzprodukten trugen hierzu bei. Wichtigste Kunden im Güterverkehr waren jahrzehntelang das Sägewerk Krauth & Co. am ehemaligen Bahnhof Rotenbach, zeitweise größtes Sägewerk Württembergs, sowie der Holzlagerplatz im Eyachtal.


title: Enztalbahn

text: Neuenbürg, das in einer ausladenden Schleife des Enztals liegt, hatte beim Bau der Enztalbahn nur einen Bahnhof nordöstlich des Ortes erhalten, da die Eisenbahnstrecke diese Talschleife in einem Tunnel abschneidet. Zur Verbesserung der Anbindung Neuenbürgs wurde daher am 6. August 1909 der Haltepunkt "Neuenbürg Stadt" südöstlich des Orts eingerichtet. In der Folgezeit gab es Pläne, die Bahn zwischen Calmbach und Wildbad zweigleisig auszubauen; deren Realisierung wurde jedoch durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs verhindert.


title: Enztalbahn

text: Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm die neu gegründete Deutsche Reichsbahn die Strecke, die sie der Direktion Karlsruhe unterstellte. Die Jahre der Enztalbahn unter der Reichsbahn waren vor allem durch viele Stationsumbenennungen geprägt: 1923 wurde aus "Brötzingen" "Pforzheim-Brötzingen", zwei Jahre später "Birkenfeld b Pforzheim" zu "Birkenfeld (Württ)". Ab 1936 hieß der bisherige Bahnhalt "Rotenbach b Neuenbürg" "Rotenbach (b Neuenbürg"). Der Haltepunkt "Neuenbürg Stadt" wurde 1939 in "Neuenbürg Süd" umbenannt. Allein drei Namensänderungen wurde der Bahnhof "Neuenbürg (Enz)" unterzogen: 1927 in "Neuenbürg (Württ)", 1932 in "Neuenbürg (Württ) Hbf" und 1939 wieder zurück in "Neuenbürg (Württ)"


title: Enztalbahn

text: In den dreißiger Jahren veranstaltete die nationalsozialistische Organisation "Kraft durch Freude (KdF)" an Wochenenden mehrere Ausflugsfahrten nach Wildbad. Außerdem erhielt der Halt "Neuenbürg Stadt" eine Zulassung für die Auslieferung von Gepäck.


title: Enztalbahn

text: Aufgrund der Tatsache, dass die Enztalbahn im Gegensatz zu anderen Schwarzwaldstrecken keine Verbindungsbahn darstellte und auch keine militärische Bedeutung besaß, blieb sie während des Zweiten Weltkriegs von Kampfhandlungen weitgehend verschont. Versuche, die Brücke bei Neuenbürg zu bombardieren, verfehlten ihr Ziel und schlugen stattdessen auf dem naheliegenden Schlossberg ein.


title: Enztalbahn

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Betrieb auf der Enztalbahn bereits am 10. Juli 1945 wieder aufgenommen.


title: Enztalbahn

text: Die Strecke verlor in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zunehmend an Bedeutung. Gründe hierfür waren die größer werdende Konkurrenz durch den PKW- und LKW-Verkehr, der Rückgang des traditionellen Touristikverkehrs nach Wildbad sowie die Aufgabe wichtiger Gewerbebetriebe wie zum Beispiel des Sägewerks Krauth & Co. Bis Ende der 1960er Jahre wurden große Mengen Holz auf die Schiene verladen, danach ging das Aufkommen erheblich zurück


title: Enztalbahn

text: Zwar versuchte die Deutsche Bundesbahn durch den Einsatz von Schienenbussen und Diesellokomotiven als Ersatz für den Dampfbetrieb ab 1962 entgegenzusteuern, doch konnte sie den Bedeutungsverlust nicht aufhalten. Zur Rationalisierung wurden 1976 die Stellwerke in Neuenbürg und Bad Wildbad durch modernere Anlagen ersetzt und anschließend die Bahnhöfe von Birkenfeld, Höfen und Calmbach zu Haltepunkten herabgestuft, sodass unterwegs nur noch in Neuenbürg Zugkreuzungen möglich waren. Der Bahnhof Rotenbach wurde für den Güterverkehr bereits 1964 und 1975 schließlich auch für den Personenverkehr aufgegeben, doch wurden noch bis 1973 Güterwagen an das Sägewerk Krauth und an die Pektin-Fabrik zugestellt. Dasselbe Schicksal hatte schon 1960 den Haltepunkt Engelsbrand aufgrund dessen vom Ort weit entfernter Lage ereilt.


title: Enztalbahn

text: Der Rückgang des Bäderverkehrs nach Bad Wildbad führte zu einer Aufgabe der Schnellzugverbindungen. Lediglich einzelne Kurswagenverbindungen, die seit 1950 bestanden, verblieben auf der Strecke, ehe diese – zuletzt aus Dortmund beziehungsweise Emden kommend – 1995 eingestellt wurden. Ab 1988 kamen im Schienenpersonennahverkehr Dieseltriebwagen der Baureihe 628 zum Einsatz und ersetzten die Schienenbusse. Der Verlust des Güterverkehrs sowie die geringen Fahrgastzahlen führten dazu, dass die Strecke von der Stilllegung bedroht war.


title: Enztalbahn

text: Durch eine Initiative der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft ergaben sich neue Perspektiven für die Strecke. Nach dem Vorbild der benachbarten Albtalbahn von Karlsruhe nach Bad Herrenalb schlug sie ab März 1995 die Einführung eines Stadtbahnbetriebs vor. Zur Attraktivitätssteigerung sollte die Strecke in Bad Wildbad bis zum Kurpark verlängert werden.


title: Enztalbahn

text: Mit der politischen Unterstützung des Landes Baden-Württemberg und der anliegenden Kommunen und Landkreise konnte die AVG die Strecke am 1. Januar 2000 langfristig für eine Dauer von 25 Jahren von der Deutschen Bahn AG pachten und mit dem Umbau zur Stadtbahnstrecke beginnen. Dieser umfasste die Modernisierung der Gleisanlagen, die Elektrifizierung der Strecke und den Umbau des Bahnhofs in Brötzingen; das abgelöste Empfangsgebäude steht noch bei Streckenkilometer 0. Die neuen Haltepunkte "Brötzingen Sandweg", "Brötzingen Wohnlichstraße", "Neuenbürg Freibad", "Rotenbach", "Eyachbrücke", "Höfen Nord", "Calmbach Süd" und "Bad Wildbad Nord" wurden eingerichtet. Im Bahnhof Calmbach wurde eine Ausweichmöglichkeit eingerichtet sowie neue Signalanlagen installiert.


title: Enztalbahn

text: Darüber hinaus wurde die Strecke in Bad Wildbad bis zum Kurpark verlängert, wobei dieser Abschnitt aufgrund der beengten Platzverhältnisse als Straßenbahnstrecke gemäß der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) ausgelegt und mit 750 Volt Gleichstrom elektrifiziert wurde, während die Strecke zwischen Pforzheim und "Bad Wildbad Bahnhof" mit dem Stromsystem der Eisenbahn (Wechselstrom 15.000 Volt, 16,7 Hz) versehen wurde. Auf dem letzten Abschnitt können daher nur Zweisystemstadtbahnwagen zum Einsatz kommen. Die Baukosten des Stadtbahnausbaus bezifferten sich auf insgesamt 59,9 Millionen DM.


title: Enztalbahn

text: Der Stadtbahnbetrieb wurde in zwei Etappen eröffnet: Am 14. Dezember 2002 wurde der Verkehr zwischen Pforzheim und "Bad Wildbad Bahnhof" aufgenommen, die Verlängerung bis zum Kurpark folgte am 4. Oktober 2003. Für den Stadtbahnbetrieb wurden der Fahrplan verdichtet und die Betriebszeiten ausgeweitet. Schon in den ersten Jahren erhöhten sich die Fahrgastzahlen von durchschnittlich etwa 1200 Fahrgästen pro Tag auf 2300, bis zum Sommer 2004 auf 3300 Fahrgäste pro Tag. Im Zentralort Bad Wildbad erhöhte sich die Anzahl der Einsteiger pro Tag Montags bis Freitags von 250 auf 800, an Samstagen von 160 auf 630, und an Sonntagen von 150 auf 830. Im ersten Halbjahr 2012 waren 97,8 % der Züge in Bad Wildbad weniger als sechs Minuten verspätet, 1,9 % in Bad Wildbad sechs bis fünfzehn Minuten zu spät, und 0,77 % der Züge auf der Strecke ausgefallen.


title: Enztalbahn

text: Seit dem 25. Mai 2014 wird die Strecke von der Zentralen Leitstelle Karlsruhe aus gesteuert. Die Strecke wurde inzwischen von der AVG erworben.


title: Enztalbahn

text: Die Enztalbahn ist als S 6 ins Karlsruher Stadtbahnnetz integriert. Der Personenverkehr wird mit Zweisystem-Stadtbahnwagen der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft bewältigt. Er findet werktags von fünf bis ein Uhr statt, wobei jeweils mindestens ein Stundentakt besteht, der zeitweise auf einen Halbstunden- beziehungsweise 20/40-Minutentakt verdichtet wird. Die zum Stundentakt zusätzlichen Züge sind von den Landkreisen bestellt. Am Wochenende wird durchgehend ein Stundentakt angeboten, der aber erst gegen 6:00 Uhr beginnt. Einige Züge sind in Pforzheim mit der Stadtbahnlinie S 5 verknüpft und verkehren weiter über Karlsruhe nach Wörth am Rhein, wobei dann entsprechend die Liniennummer gewechselt wird. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 bestanden darüber hinaus auch einzelne Durchbindungen nach Bietigheim-Bissingen, auch hierbei wurde dann entsprechend die Liniennummer in Pforzheim gewechselt. Auf der Strecke werden die Verbundtarife von VPE, KVV und VGC, sowie die KONUS-Gästekarte anerkannt.


title: Enztalbahn

text: Seit 2003 fährt an einigen Sonntagen im Sommerhalbjahr der sogenannte "Enztäler Freizeitexpress" von Stuttgart bis zum Bad Wildbader Bahnhof und zurück. Eingesetzt wurde hierfür ein historischer Triebwagen der Baureihe ET 25. Dieser gehörte der Stuttgarter Schienenverkehrsgesellschaft (SVG) und führte einen zusätzlichen Gepäckwagen für die Fahrradmitnahme mit. Mittlerweile fahren moderne Triebwagen des Typs Bombardier Talent 2 der SWEG Bahn Stuttgart (Linie RB 17a).


title: Enztalbahn

text: Bis 1962 kamen auf der Strecke Dampflokomotiven zum Einsatz; danach wurden sie von Uerdinger Schienenbussen und Diesellokomotiven der Baureihe V 100 abgelöst. 1988 wurden die lokbespannten Züge durch Dieseltriebwagen der DB-Baureihe 628 ersetzt, die 1993 den gesamten Personenverkehr übernahmen. Seit Ende 2002 verkehren auf der Strecke die Zweisystem-Stadtbahnwagen der Typen GT8-100C/2S und GT8-100D/2S-M.


title: Enztalbahn

text: Zugkreuzungen sind in den Bahnhöfen Neuenbürg, Calmbach und Bad Wildbad möglich. Die Haltepunkte "Rotenbach" und "Höfen an der Enz Nord" verfügen über Bahnsteige, die nur 20 Meter lang sind, da das dortige Fahrgastpotential sehr gering ist.


title: Warndreieck

text: Das Warndreieck (Deutschland), Pannendreieck (Österreich, Schweiz) oder das Pannensignal (Schweiz) gehört neben der Warnleuchte und der Warnblinkanlage zu den Einrichtungen an und in einem Kraftfahrzeug, die zur Absicherung von Unfall- oder Pannenstellen verwendet werden. Die gesetzlichen Regelungen der einzelnen Staaten sehen zum Teil eine Pflicht zum Mitführen einer solchen Einrichtung in Kraftfahrzeugen vor (in Deutschland ein "Warndreieck" nach StVZO, in der Schweiz ein "Pannensignal" nach VRV).


title: Warndreieck

text: Das Warndreieck besteht aus drei rot rückstrahlenden Balken ähnlich einem Katzenauge und einem standsicheren Fuß.


title: Warndreieck

text: Außer dieser Form, wie sie im Straßenverkehr vorgeschrieben ist, gibt es noch sogenannte "Faltsignale" oder "Faltdreiecke", die von verschiedenen Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben, aber auch anderen an der Straße arbeitenden Unternehmen wie etwa Gaswerk oder Elektrizitätswerk bei kurzen Verkehrsbehinderungen eingesetzt werden. Faltsignale haben meist auch noch zusätzliche Aufschriften, wie das Beispielfoto zeigt. Wegen der Faltbarkeit benötigen sie weniger Raum in Einsatzfahrzeugen als feste Tafeln.


title: Warndreieck

text: In Deutschland müssen alle mehrspurigen Kraftfahrzeuge mit einem Warndreieck ausgestattet sein ( Abs. 2 StVZO).


title: Warndreieck

text: Nach StVO muss ein liegengebliebenes Fahrzeug mit einem Warndreieck in ausreichender Entfernung gesichert werden, wobei das Gesetz bei schnellem Verkehr wie auf Autobahnen einen Mindestabstand von 100 m vorschreibt. Diese Pflicht gilt nicht nur für den Fahrer des Pannenfahrzeugs, sondern auch für etwaige Pannenhelfer, die an der Unfallstelle halten. Wird das Fahrzeug von der Unfallstelle entfernt, muss das Warndreieck zuvor wieder aufgesammelt werden, es darf nicht einfach auf der Straße stehengelassen werden. Ein Warndreieck muss ausnahmsweise dann nicht aufgestellt werden, wenn dies aufgrund der konkreten Umstände nicht gefahrlos möglich oder untunlich wäre (z. B. wegen vorrangiger Versorgung von Schwerverletzten), ferner dann nicht, wenn das Fahrzeug auch ohne Warndreieck rechtzeitig als stehendes Hindernis erkannt werden kann (etwa auf gerader Strecke bei ausreichenden Sichtbedingungen).


title: Warndreieck

text: Das unterlassene Aufstellen eines Warndreiecks erfüllt einen Bußgeldtatbestand und kann im Falle eines Auffahrunfalls eine Mithaftung des Fahrers des Pannenfahrzeugs begründen.


title: Warndreieck

text: Wer in Österreich ein mehrspuriges Kraftfahrzeug lenkt, muss – neben einer Warnweste – „eine geeignete Warneinrichtung“ im Fahrzeug mitführen ( Abs. 10 KFG 1967). Das Pannendreieck muss dann verwendet werden, wenn ein Fahrzeug im Freiland entweder bei Sichtbehinderung oder an einer unübersichtlichen Straßenstelle so zum Stillstand kommt, dass es für andere Straßenbenutzer ein Hindernis bildet.


title: Warndreieck

text: Es gibt keinen vorgeschriebenen Aufstellabstand des Pannendreiecks zum Fahrzeug. Laut ÖAMTC genügt es, wenn ab "Erkennen" des Dreiecks genügend Zeit und Abstand zum Ausweichen oder Anhalten verbleibt.


title: Warndreieck

text: Wenn vorhanden, soll ein Warndreieck mindestens 45 m vor der Gefahrenstelle aufgestellt werden. Vom Aufstellen des Dreiecks auf Autobahnen (den "motorways") dagegen wird dringend abgeraten.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Die Gambier Bay (CVE-73) war ein Geleitflugzeugträger der Casablanca-Klasse der United States Navy im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde am 22. November 1943 von H. C. Zitzewitz in Vancouver WA getauft.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Nach ihrer Indienststellung am 28. Dezember 1943 absolvierte sie unter dem Kommando von Captain Hugh H. Goodwin Erprobungsfahrten vor San Diego, bevor sie am 7. Februar 1944 mit 400 eingeschifften Soldaten nach Pearl Harbor aufbrach. In der Folge wurde sie für Personal- und Materialeinsätze verwendet.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Am 1. Mai brach die "Gambier Bay" in Richtung Marshallinseln auf, um sich der Task Force 52.11 unter Rear Admiral H. B. Sallada anzuschließen, die sich auf die Invasion der Marianen vorbereitete. Während der ersten Landungsunternehmungen in Saipan, die am 15. Juli begannen, flogen die Flugstaffeln des Schiffs Luftunterstützung für die Marines, und die Flugabwehr konnte einen Angriff von 47 japanischen Flugzeugen gegen die Task Group abwehren.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Im weiteren Verlauf hatte der Träger weitere Einsätze in Saipan, Tinian und Guam. Nach einem Versorgungsaufenthalt auf den Marshallinseln folgte die Beteiligung an der Eroberung von Peleliu und Manus.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Zusammen mit dem Geleitflugzeugträger "Kitkun Bay", und begleitet von sechs Zerstörern, eskortierte die "Gambier Bay" Frachter und Landungsschiffe in den Golf von Leyte, wo sie sich am 19. September der Geleitträger Einsatzgruppe (TG 77.4) von Konteradmiral Clifton Sprague anschloss, um an der Invasion der Philippinen teilzunehmen. Zusammen mit fünf anderen Geleitträgern und sieben Zerstörern gehörte die Gambier Bay zur Gruppe „Taffy 3“, die den Landungsgruppen Luftunterstützung gab und die Lufthoheit über Leyte gewährleistete.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Die Japaner reagierten auf die amerikanischen Vorstöße mit der Entsendung ihrer gesamten Flotte in den Golf von Leyte. Die japanischen Einheiten näherten sich in drei Gruppen und wurden am 24. Oktober von der amerikanischen Luftüberwachung entdeckt. Die südliche und mittlere Gruppe der japanischen Verbände wurde durch Luft- und Seeangriffe vernichtend geschlagen, so dass sich Admiral Halsey mit seiner Trägergruppe nach Norden wandte, um den dritten Verband abzufangen, während Taffy 3 vor Samar weiterhin Luftüberwachung betrieb.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Durch ein Missverständnis zog allerdings die gesamte Flotte Halseys ab und ließ die San-Bernardino-Straße unbewacht zurück, wo sich immer noch die Einheiten des dezimierten mittleren japanischen Verbandes befanden. Diese Flotte bestand noch aus 20 Schiffen, darunter zahlreichen Kreuzern unter Admiral Kurita, die am 25. Oktober auf die auf sich allein gestellte Taffy 3 stießen. Die Lufteinheiten der "Gambier Bay" und der anderen Träger flogen Luftangriffe gegen das überlegene feindliche Geschwader und konnten drei Kreuzer versenken und einen weiteren schwer beschädigen. Die "Gambier Bay" lag allerdings unter direktem Beschuss der japanischen Kreuzer, die inzwischen auf kürzeste Distanz herangekommen waren, so dass sogar die einzelne 127-mm-Kanone des Trägers in das Gefecht eingreifen konnte. Die Zerstörer von Taffy 3 versuchten immer wieder, die Träger einzunebeln und so dem gegnerischen Beschuss zu entziehen. Außerdem fuhren sie, nachdem ihnen die Torpedos ausgegangen waren, zahlreiche Scheinangriffe auf die japanischen Einheiten, nur um dann einen Schuss aus ihren Geschützen abzugeben. Um 9.07 Uhr kenterte die "Gambier Bay" und sank schließlich. 800 Seeleute konnten von Landungs- und Patrouillen-Booten aus Leyte gerettet werden.


title: USS Gambier Bay (CVE-73)

text: Kurz nach dem Untergang der "Gambier Bay" trafen die Flugstaffeln der zur Hilfe gerufenen „Taffy 2“ ein. Admiral Kurita sammelte seine Schiffe und zog sich aus dem Kampfgeschehen zurück. Während seines Rückzuges wurden in den folgenden Tagen noch weitere Schiffe seines Verbandes versenkt oder schwer beschädigt.


title: Remgro

text: Remgro Limited ist eine südafrikanische Holdinggesellschaft mit Sitz in Stellenbosch. Sie wird von der Familie von Johann Rupert kontrolliert.


title: Remgro

text: 1940 gründete Anton Rupert in Johannesburg das Tabakunternehmen Voorbrand, aus dem 1948 die Rembrandt Group hervorging.


title: Remgro

text: 1972 wurden die ausländischen Aktivitäten in Rothmans International zusammengefasst, das an der London Stock Exchange notiert wurde.


title: Remgro

text: In den 1970ern begann die Expansion in neue Geschäftsfelder, darunter Banken, Bergbau, Mobilfunk, Druck und Nahrungsmittel.


title: Remgro

text: Im Jahr 2000 wurde die Gruppe neu strukturiert: Alle Beteiligungen im Bereich Tabak, Banken, Bergbau und Industrie wurden in Remgro Limited eingebracht, Beteiligungen im Bereich Technologie und Telekommunikation in VenFin Limited. Nach Abspaltung der BAT-Beteiligung 2008 wurden 2009 Remgro und VenFin wieder fusioniert.


title: Remgro

text: Remgro Limited versteht sich als Finanzholding, d. h., es erfolgt kein Eingriff in das operative Geschäft der Beteiligungen.


title: Remgro

text: Die Aktie der Remgro Limited ist an der Johannesburger Börse notiert. Nach Marktwert gehört Remgro Limited zu den größten Unternehmen Afrikas und ist daher auch im 2008 neu geschaffenen S&P Africa 40 Index enthalten.


title: Schussangst

text: Schussangst ist ein deutscher Spielfilm aus dem Jahre 2003 des georgischen Filmregisseurs Dito Tsintsadze nach dem gleichnamigen Roman von Dirk Kurbjuweit.


title: Schussangst

text: Der Wehrdienstverweigerer Lukas (Fabian Hinrichs) leistet seinen Zivildienst ab, indem er Essen an alte Menschen austeilt, und führt ein eher tristes und einsames Leben. Eines Tages begegnet er jedoch der ziemlich verrückten Isabella (Lavinia Wilson), die ihm in der Straßenbahn einen Zettel mit der Aufschrift „Hilf mir!“ zusteckt. Die neugierigen und zaghaften Annäherungsversuche der beiden führen schließlich dazu, dass Lukas sich in Isabella verliebt. Dass sie die ihm zugesteckte Botschaft umgehend zerrissen hat, lässt die Begegnung der beiden zunächst wie eine leichtherzige Romanze wirken.


title: Schussangst

text: Doch was er zunächst für ein Verhältnis zwischen ihr und einem älteren Mann hält, verwandelt sich für ihn recht schnell in die Ursache für die Botschaft in der Straßenbahn. Er findet heraus, dass Isabellas Stiefvater sie sexuell missbraucht, auch wenn sie selbst sich vor dieser Tatsache „versteckt“. Die Geschichte von dem Straßenhund, der ironischerweise gierig aus der Pfütze trinkt und nicht weiß, woher seine Schmerzen rühren, obwohl ihm ein Viertel des Kopfes fehlt, wird dabei zu einem Sinnbild für ihr eigenes Empfinden. Der eher pazifistisch eingestellte Lukas erlebt eine Entwicklungsphase des Überdenkens, die in dem Beschluss endet, sich eine Waffe zu besorgen, um Isabella vor ihrem Stiefvater beschützen oder retten zu können.


title: Schussangst

text: Zuvor gerät er jedoch schon ins Visier eines polizeilichen Ermittlers, der eigentlich nur den Fall eines gestohlenen Bootes aufklären will, Lucas jedoch immer wieder aufsucht, weil er in ihm eine Gefahr sieht. Über die neue Bekanntschaft einer alten Frau, die ihn beliefert, gelingt es Lukas, sich ein Präzisionsgewehr zu besorgen, und er beginnt den Umgang damit zu üben und sich seelisch auf die Tötung vorzubereiten, die er als Kriegsdienstverweigerer eigentlich ablehnt. Er hat jedoch Hemmungen und schreckt vor dem letzten Schritt zurück: Schussangst eben.


title: Schussangst

text: Isabellas Stiefvater leitet Seminare zum Thema Angst, die Lukas auch besucht. Somit ist er auch anwesend, als dieser noch auf der Lesebühne an einem Herzinfarkt stirbt. Seit dem Zeitpunkt sieht und hört Lukas nichts mehr von Isabella. Auf einer Mailbox hinterlässt er ihr die Nachricht, dass er vorhatte, ihren Stiefvater umzubringen, aber auch auf diese Nachrichten hin bleibt die Distanz bestehen.


title: Schussangst

text: Sein tragisches und überraschendes Ende nimmt der Film darin, dass Lukas seine Schussangst doch noch überwindet, wobei sich das Ziel geändert hat.


title: Schussangst

text: Der Film lässt immer wieder prophetische Aussagen und bedeutungsschwangere Figuren und Konstellationen auftauchen, ohne die der eigentliche Sinn des Filmes nicht erfasst werden kann. Signifikant ist dabei vor allen Dingen die Rolle des Polizisten, der anscheinend wie eine Kristallkugel die Ereignisse voraussieht bzw. Lukas regelrecht erst auf diese Idee bringt, noch bevor es plausible Gründe dafür gibt. Der „Taucher“, dem Lukas zweimal begegnet, der mit ihm „Toter Mann“ spielen will, taucht eher als skurriler Handlungsvorbote auf denn als handlungsfördernde Figur. Die politische Statue des umstrittenen nordkoreanischen Diktators Kim Jong Il, der durch den Nachbarn von Lukas als heilbringende Persönlichkeit dargestellt wird, könnte als Sinnbild für den Beschluss zur Gewalt als adäquates Mittel zur Problemlösung gedeutet werden. Im Vordergrund stehende Themen des Films sind Alter und Einsamkeit, die Angst im allgemeinen Sinne und das Augenschließen und Augenöffnen auf jeder Ebene, nicht nur auf dem des Phänomens der Schussangst.


title: Schussangst

text: Der Film wurde in Halle (Saale) und Umgebung gedreht und gibt die topographische Situation unverändert wieder. So steht z. B. Isabellas Haus tatsächlich am Ufer der Saale. Es befindet sich im Stadtteil Kröllwitz, in der Talstraße, die ebenfalls in einer Szene vorkommt, ohne dass das Haus gezeigt wird. Die Schießübungen hält Lukas in der Saale-Elster-Aue in der Nähe von Halle ab. Die Szenen auf dem Wasser wurden im Stadtgebiet auf der Saale und ihren Nebenarmen gedreht.


title: Schussangst

text: Der Film "Schwerkraft" führte Fabian Hinrichs wieder in einer Hauptrolle nach Halle. Kurioserweise tritt hier auch Thorsten Merten (Lukas’ skurriler Nachbar) in einer Nebenrolle auf.


title: Nevio Wendt

text: Im Jahr 2017 hatte Wendt seinen ersten Auftritt in der TV-Serie "Inga Lindström" in der Rolle des "Benni Berggren". Danach folgte die Rolle des "Tom" in "Rocca verändert die Welt". Von 2020 bis 2021 spielte Wendt in der Fernsehserie "Rote Rosen" die Rolle des "Sascha Petrenko". 2021 setzte sich Wendt bei einem bundesweiten Casting als "Peter Shaw" in dem Film "Die Drei ??? – Erbe des Drachen" durch und wird ab 2023 in den Kinos zu sehen sein.


title: Markus Zoecke

text: Zoecke wurde 1989 Tennisprofi und gewann noch im selben Jahr beim Challenger-Turnier von Rümikon den Einzel- und an der Seite von Libor Pimek den Doppeltitel. Im folgenden Jahr gewann er mit Jens Wöhrmann das Challenger-Turnier von München, im Einzel schied er dort im Halbfinale aus. 1991 gewann er das Challenger-Turnier von Taipei. In den folgenden Jahren gelangen ihm auch auf der ATP World Tour mehrere Halbfinalteilnahmen. 1994 gewann er im südafrikanischen Sun City seinen einzigen ATP-Titel. Im Jahr darauf gewann er an der Seite von Jörn Renzenbrink seinen einzigen Doppeltitel auf der ATP World Tour. Seine höchsten Platzierungen in der Weltrangliste erreichte er 1992 mit Position 48 im Einzel sowie 1996 mit Position 233 im Doppel.


title: Markus Zoecke

text: 1992 wurde er von Teamkapitän Nikola Pilić in die deutsche Davis-Cup-Mannschaft berufen. Seine erste Partie bestritt er als Ersatz für den verletzten Boris Becker im Februar 1992 in der Erstrundenbegegnung gegen Brasilien. Seine Fünfsatzniederlage in einem Marathon-Match über 5 Stunden und 20 Minuten gegen Jaime Oncins bedeutete das Ausscheiden der deutschen Mannschaft. Zwei weitere Male kam Zoecke als Ersatzspieler für Becker zum Einsatz: im September 1992 besiegte er in der Abstiegsrunde den Belgier Bart Wuyts klar in zwei Sätzen, im Februar 1995 verlor er in der Erstrundenbegegnung gegen Kroatien das bedeutungslose Match gegen Goran Ivanišević.


title: Markus Zoecke

text: Seit seinem Rückzug vom Wettkampfsport leitet Zoecke in Rottach-Egern ein eigenes Trainingszentrum. Daneben kommentiert er Tennisübertragungen für den Fernsehsender Eurosport. Seit 2011 ist er sportlicher Leiter der Tennisschule und seit 2013 auch Sportdirektor beim LTTC Rot-Weiß Berlin.


title: Maximilian Heidenreich

text: Maximilian Heidenreich (* 9. Mai 1967 in Hannover) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und heutiger Fußballtrainer.


title: Maximilian Heidenreich

text: Als vor der Saison 1984/85 der damalige Zweitligist Hannover 96 vor finanziellen Problemen stand, füllte Trainer Werner Biskup den Kader mit Nachwuchskräften auf. So wurde auch Heidenreich als Siebzehnjähriger aus der A-Jugend von Hannover 96 geholt. In seinem ersten Jahr als Profi spielte er sich in den Stammkader der 96er und verhalf durch konstante Leistungen seinem Verein mit zum Aufstieg in die Bundesliga. Der FC Bayern München meldete Interesse an dem jungen Spielmacher an, dem Experten großes Talent bescheinigten. Zu einem Wechsel kam es nicht.


title: Maximilian Heidenreich

text: In der Bundesligasaison 1985/86 stiegen die Hannoveraner wieder in die 2. Liga ab, Heidenreich zählte weiterhin zum Stammpersonal.


title: Maximilian Heidenreich

text: In der Saison 1987/88 spielte Heidenreich für den TSV 1860 München in der Bayernliga. 1988 wechselte er zu Eintracht Frankfurt in die Bundesliga, konnte sich dort aber nicht durchsetzen. 1990 wechselte er nach einem zwischenzeitlichen weiteren Jahr in Hannover für zwei Jahre zum FC Basel.


title: Maximilian Heidenreich

text: Zwischen 1992 und 1997 spielte Heidenreich unter Trainer Volker Finke für den SC Freiburg. Mit dem Sport-Club stieg er 1993 in die 1. Bundesliga auf und belegte dort 1995 den dritten Platz, womit sich die Mannschaft für den UEFA-Cup qualifizieren konnte. Unter Finke wurde Heidenreich überwiegend in der Abwehr in einer Dreierkette eingesetzt. Der Durchbruch zum Nationalspieler, der seinen Freiburger Vereinskollegen Jens Todt und Jörg Heinrich seinerzeit gelang, blieb ihm verwehrt.


title: Maximilian Heidenreich

text: 1997 wechselte er zum VfL Wolfsburg und bestritt 10 Spiele in der Bundesliga, ehe er in der Saison 1998/99 seine Profi-Laufbahn bei der SG Wattenscheid ausklingen ließ.


title: Maximilian Heidenreich

text: Von Anfang 2001 bis kurz vor Ende der Saison 2007/08 trainierte Heidenreich den Freiburger FC, der unter seiner Leitung durchgehend in der Verbandsliga Südbaden spielte. Im Sommer 2009 unterschrieb Heidenreich als Trainer beim SV Weil, der ebenfalls der Verbandsliga Südbaden angehörte. Daneben trainierte er noch die C- und D-Junioren von Blau-Weiss Wiehre. Zur Saison 2011/12 wechselte er zum Ligakonkurrenten FC Denzlingen, bei dem er nach knapp drei Verbandsliga-Spielzeiten Ende März 2014 freigestellt wurde.


title: Maximilian Heidenreich

text: Im Frühjahr 2015 übernahm Heidenreich wieder den SV Weil, der derzeit in der Landesliga spielt. Er wurde, nachdem das vom Verein vorgegebene Ziel, in die Verbandsliga aufzusteigen, verpasst wurde, Mitte März 2017 von seinen Aufgaben entbunden.


title: Errol Spence

text: Errol Spence junior (* 3. März 1990 in Dallas) ist ein US-amerikanischer Profiboxer und Weltmeister der IBF (Mai 2017) und WBC (September 2019) im Weltergewicht. Die Fachzeitschrift "The Ring" führte ihn 2021 als besten aktiven Weltergewichts-Boxer.


title: Errol Spence

text: Er begann 2005 im Alter von 15 Jahren mit dem Boxsport und gewann noch im selben Jahr die Texas State Silver Gloves. 2008 wurde er US-amerikanischer Jugendmeister im Weltergewicht, sowie 2009, 2010 und 2011 US-amerikanischer Meister im Weltergewicht. Zudem gewann er 2009 auch die National Golden Gloves und erreichte beim selben Event 2010 den zweiten Platz. Zudem gewann er mit Finalsieg gegen Taras Schelestjuk das französische 4-Nationen-Turnier in Berck und konnte 2011 die US-amerikanische Olympiaqualifikation für sich entscheiden.


title: Errol Spence

text: Somit nahm er 2012 an den 30. Olympischen Sommerspielen in London teil, wo er in der Vorrunde Myke Carvalho aus Brasilien 16:10 besiegte und ins Achtelfinale einzog. Dort traf er auf den Inder Vikas Krishan, dem er mit 13:15 knapp nach Punkten unterlag. Nach Protest des amerikanischen Teams und Auswertung der Videoaufzeichnungen durch die AIBA, korrigierte der Weltverband das Urteil auf einen 15:13-Punktsieg für den Amerikaner. Laut AIBA waren mehrere Fouls des Inders und daraus resultierende Punktgewinne für Spence nicht berücksichtigt worden. Beim anschließenden Viertelfinalkampf ging es um den Einzug ins Halbfinale und damit sicheren Gewinn einer Olympiamedaille. Dieses Duell verlor Spence jedoch mit 11:16 gegen den Russen Andrei Samkowoi, den er kurz vor den olympischen Spielen noch beim Chemiepokal in Halle besiegt hatte.


title: Errol Spence

text: Weitere internationale Teilnahmen bestritt er 2008 bei den 1. Jugend-Weltmeisterschaften in Guadalajara, wo er im Viertelfinale gegen Boturjon Machmudow aus Usbekistan ausschied, nachdem er zuvor Alex Theran aus Kolumbien und Taras Makarow aus der Ukraine geschlagen hatte. Bei den 15. Weltmeisterschaften in Mailand, verlor er noch im ersten Kampf gegen Carlos Banteur aus Kuba. Bei den 16. Weltmeisterschaften in Baku 2011, setzte er sich gegen Amin Ghasemipour aus dem Iran, Custio Clayton aus Kanada und Balázs Bácskai aus Ungarn durch, ehe er im Viertelfinale gegen Serik Säpijew aus Kasachstan scheiterte.


title: Errol Spence

text: Unter "Golden Boy Promotions" von Óscar de la Hoya wechselte er ins Profilager und gewann seinen ersten Kampf am 9. November 2012 durch K. o. in der dritten Runde. Im April 2015 gewann er gegen Samuel Vargas (20-1). Im Juni 2015 gelang ihm zudem ein Sieg durch T.K.o. in der dritten Runde gegen Phil Lo Greco (26-1). Im September 2015 schlug er Chris van Heerden (23-1) durch T.K.o. in der achten Runde. Einen weiteren vorzeitigen Sieg errang er im November 2015 gegen Alejandro Barrera (28-2).


title: Errol Spence

text: Im April 2016 gewann er vorzeitig gegen Chris Algieri (21-2). Im August 2016 besiegte er Leonard Bundu (33-1) durch einen K. o. in der sechsten Runde. Am 27. Mai 2017 schlug er Kell Brook (36-1) beim Kampf um den IBF-Titel durch Knockout in der elften Runde. Im Januar 2018 besiegte er Lamont Peterson (35-3) vorzeitig in der siebenten Runde. Am 16. Juni 2018 verteidigte er seinen Titel durch K. o. gegen Carlos Ocampo (22-0).


title: Errol Spence

text: Seine nächste Titelverteidigung gewann er am 16. März 2019 einstimmig gegen Miguel García (39-0). Den WBC-Weltmeistertitel gewann er am 28. September 2019 durch einen Punktesieg gegen Shawn Porter (30-2). Im Dezember 2020 siegte er einstimmig gegen Danny García (36-2).


title: Kevin Schindler

text: Kevin Schindler (* 21. Mai 1988 in Delmenhorst) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und aktueller Fußballtrainer.


title: Kevin Schindler

text: Der Stürmer begann 1993 beim Delmenhorster Turnerbund mit dem Fußballspielen. Von 1999 bis 2006 durchlief er die Jugendmannschaften des SV Werder Bremen, dessen in der Regionalliga Nord antretender Zweiter Mannschaft er ab der Saison 2006/07 nach guten Leistungen in der A-Jugend-Bundesliga zu Beginn der Saison angehörte. Am 21. Oktober 2006 debütierte Schindler für Bremens Zweite; in seinen 13 Saisoneinsätzen in der Regionalliga erzielte er drei Tore. Im Bremer Pokal derselben Spielzeit erreichte Schindler mit der Zweitvertretung des SV Werder durch den Finalsieg gegen den FC Oberneuland die Qualifikation zum DFB-Pokal 2007/08.


title: Kevin Schindler

text: Dabei hatte Schindler sich ab 2006 für vier Einsätze in der deutschen U-19-Nationalmannschaft empfehlen können und während dieser ein Tor erzielt und war in der Winterpause der Saison 2006/07 auch in den von Thomas Schaaf trainierten Bundesligakader des SV Werder berufen worden. Am 6. Mai 2007 debütierte Schindler daraufhin in Deutschlands höchster Spielklasse. Zuvor hatte er bereits am 14. März 2007 im UEFA-Pokal 2006/07 sein Pflichtspieldebüt für Werders Lizenzmannschaft im Alter von 18 Jahren bestritten und im selben Wettbewerb zwei weitere Partien absolviert.


title: Kevin Schindler

text: Für die U-19-Fußball-Europameisterschaft 2007 in Österreich wurde Schindler daraufhin zwar nominiert, konnte aufgrund einer Verletzung aber nicht an dieser teilnehmen. In der U-20-Auswahl bestritt Schindler dann ab September 2007 zwei weitere Einsätze im Dress der deutschen Nationalmannschaft, ab November 2007 spielte er für die U-21-Auswahl.


title: Kevin Schindler

text: In der Spielzeit 2007/08 kam Schindler aufgrund der Konkurrenz in Bremens Sturm unter anderem durch Boubacar Sanogo, Ivan Klasnić und Hugo Almeida nach je einer Partie im Ligapokal, im DFB-Pokal und in der Qualifikationsphase der UEFA Champions League sowie vier Partien in der Bundesliga zu Beginn der Saison nur noch in der zweiten Mannschaft zum Einsatz. In Werders zweiter Mannschaft erzielte er sieben Tore in 25 Einsätzen während der Regionalliga-Saison 2007/08, womit er zur Qualifikation der Mannschaft für die neu gegründete 3. Liga beitrug. Außerdem gelang ihm ein Tor in zwei weiteren DFB-Pokal-Einsätzen für die Zweitmannschaft, die Zweitligist FC St. Pauli bezwang und das Achtelfinale erreichte.


title: Kevin Schindler

text: Zur Saison 2008/09 wurde Schindler für ein Jahr an den F.C. Hansa Rostock ausgeliehen, der als Bundesliga-Absteiger in der 2. Bundesliga spielte. Nachdem er bereits in der ersten Runde des DFB-Pokals 2008/09 sein erstes Tor für Rostock erzielt hatte, gelang ihm am vierten Spieltag auch sein erstes Tor in einer Profi-Liga. Insgesamt spielte er in 32 Zweitliga-Partien für Rostock gegen den drohenden Abstieg in die 3. Liga, bevor er zum Ende seiner Leihe seinen Vertrag in Bremen bis 2012 verlängerte.


title: Kevin Schindler

text: Zur Spielzeit 2009/10 ließ sich Schindler daraufhin an den Zweitligisten FC Augsburg verleihen, kam für diesen während der Hinrunde jedoch kaum zum Einsatz. Sein Leihvertrag mit Augsburg wurde deshalb am 31. Januar 2010 aufgelöst und Schindler noch am selben Tag an den MSV Duisburg weiterverliehen. Nach lediglich drei Einsätzen für Duisburg musste sich Schindler jedoch Ende März 2010 einer Operation seines Knies unterziehen, womit die Saison für ihn beendet war.


title: Kevin Schindler

text: Im Sommer 2010 kehrte Schindler nach Bremen zurück, wo er zwar auch dem Profikader Werders angehörte, jedoch ausschließlich für die Reservemannschaft zum Einsatz kam, die 2010/11 zwar einen Abstiegsplatz in der 3. Liga belegte, aufgrund der Rückzüge von Ahlen und Koblenz allerdings in der Liga verbleiben durfte. Schindler verließ den Verein daraufhin und wechselte zum Zweitligisten FC St. Pauli, bei dem er Mitte August 2011 einen Ein-Jahres-Vertrag mit Option unterzeichnete. Hier wurde er nicht mehr im Sturm, sondern im rechten Mittelfeld aufgeboten. Am 28. Februar 2014 wurde ihm mitgeteilt, dass man für die Saison 2014/15 nicht mehr mit ihm plane und sein im Sommer 2014 auslaufender Vertrag nicht verlängert werde. Am 8. März musste er zunächst eine Regionalligapartie in der zweiten Mannschaft absolvieren, wurde danach jedoch bis Saisonende noch regelmäßig in der ersten Mannschaft eingesetzt.


title: Kevin Schindler

text: Nachdem sein Vertrag in Wiesbaden ausgelaufen war, schloss sich Schindler im Juli 2017 dem US-amerikanischen Zweitligisten FC Cincinnati an. Dort erzielte er in sechs Spielen ein Tor. Am Ende der Saison wurde sein Vertrag nicht weiter verlängert und Schindler war vereinslos.


title: Kevin Schindler

text: Nach acht Monaten ohne Verein unterzeichnete Schindler im Juli 2018 einen Ein-Jahres-Vertrag beim niederländischen Zweitligisten SC Cambuur-Leeuwarden. Dieser wurde nach 15 Ligaeinsätzen im Sommer 2019 nicht verlängert, Schindler beendete daraufhin seine Karriere.


title: Kevin Schindler

text: Schindler unterschrieb Anfang 2020 einen Einjahresvertrag als Co-Trainer beim HB Tórshavn, mit denen er färöischer Meister wurde. Auf Grund von personellen Problemen kam Schindler, trotz angekündigten Ende der Spielerkarriere, noch auf drei Ligaeinsätze.


title: Steipe

text: Der Vorgängerbau der heute bekannten Steipe wurde bereits "Stype" (trierisch für Stütze) genannt und ist das älteste Trierer Gemeindehaus, das im 14. Jahrhundert zeitweise bereits als Rathaus genutzt wurde. Die "Steipe" wurde um 1430 als Fest- und Empfangsgebäude der Bürgerschaft an der Einmündung von Fleisch- und Dietrichstraße in den Hauptmarkt erbaut und bereits 1481 bis 1483 weitgehend umgebaut. Es folgt in der Bauform den älteren Trierer Wohntürmen, von denen der Turm Jerusalem (11. Jhd.), der Frankenturm (um 1100), der Konviktsturm (12. Jh.) und das Dreikönigenhaus (1200–1230) erhalten sind, doch sind die einstigen Wehrfunktionen dieser älteren Gebäude hier nur noch spätgotisches Zitat.


title: Steipe

text: Die Steipe diente als Filiale des damaligen Rathauses am Kornmarkt, insbesondere für repräsentative Anlässe. Von 1807 an war die Steipe in Privatbesitz und wurde als Hotel mit Weinstube genutzt. Es entstand der "Gasthof zum rothen Haus", der sich mindestens über das Rote Haus und die Steipe erstreckte. Auch die Steipe erhielt an ihrer Fassade den Namenszug "Red House" und es etablierte sich die Bezeichnung "Rotes Haus" auch für die Steipe, die sich noch weit bis ins 20. Jahrhundert hinein hielt. Nach 1807 wurden auch die Arkaden zum geschlossenen Raum umgebaut, was in den 1930er Jahren wieder rückgängig gemacht wurde. Im Jahr 1898 verkaufte der Hotelbesitzer die Gebäude. Ein diskutierter Erwerb durch die Stadt wurde zunächst aus finanziellen Gründen abgelehnt. Nachdem die Befürchtung aufkam, dass unter den neuen Besitzverhältnissen die Steipe für einen Warenhausneubau abgerissen werden könnte, kaufte die Stadt durch einen Vorstoß von Wilhelm Rautenstrauch den Steipenbering letztlich doch. Am 2. Oktober 1904 wurde in den Räumen der Steipe und des Roten Hauses das "Städtische und Kraus-Museum" eröffnet. In den 1930er Jahren wurde das Haus restauriert und aufgrund der Erweiterung der weiterhin bestehenden gastronomischen Nutzung ("Steipenschenke") die Museumsfläche verkleinert (1932). 1937/38 wurde die Sammlung ins Kurfürstliche Palais verbracht.


title: Steipe

text: Im Zweiten Weltkrieg, am 21. Dezember 1944, wurde die Steipe vollkommen zerstört. Nach dem Krieg wurde das Gelände die Terrasse eines Cafés. Von Mai 1968 bis Juli 1970 wurde der Gebäudekomplex originalgetreu wieder aufgebaut. Vorausgegangen war dem Wiederaufbau eine breite Diskussion, in der auch über die Errichtung eines modernen Gebäudes an der Stelle des zerstörten Originals debattiert worden war. Der Wunsch der Bürgerschaft, das historische Wahrzeichen zurückzuerhalten und die Zweifel an der Verträglichkeit eines modernen Gebäudes im Stadtbild führten schließlich zur Rekonstruktion, zusammen mit der Steipe wurde auch das benachbarte barocke Rote Haus wiederhergestellt. Heute beherbergt die Steipe im Ratskeller eine Gaststätte, im Erdgeschoss ein Café und in den oberen Geschossen ein Spielzeugmuseum.


title: Steipe

text: Das Bauwerk hat vier Geschosse und ist mit einem Zinnenkranz sowie einem steilen Walmdach bekrönt. Im Erdgeschoss hat es offene Spitzbogenarkaden, deren Säulen (trierisch: „Steipen“= Stützen) dem Bau seinen Namen gaben. Zwischen diesen Arkaden stehen Statuen der Trierer Stadtpatrone (von links) Jakobus der Ältere, Helena, Petrus und Paulus.


title: Steipe

text: Zwei weitere Statuen stehen auf Höhe des ersten Obergeschosses, zwei Ritter in voller Rüstung. Diese repräsentierten die städtische Freiheit, vergleichbar den norddeutschen Rolandsstatuen. Der Symbolgehalt dieser Figuren ist kennzeichnend für den Bau: Während die linke, der „Bürgerkirche“ St. Gangolf zugewandte Figur ihr Visier zur Kirche offen trägt, hat die rechte, dem kurerzbischöflichen Dom zugewandte Figur ihr Visier geschlossen. Die Skulpturen sind Kopien, die originalen Figuren (die vor der Kriegszerstörung abgenommen worden waren) befinden sich im Stadtmuseum Simeonstift Trier. Die Farbfassung des wiederaufgebauten Gebäudes orientiert sich am Original, da kurz vor dem Krieg bei einer Restaurierung genaue Untersuchungen vorgenommen worden waren. Eine Reihe von späteren Veränderungen wurde beim Wiederaufbau zugunsten des (nicht immer ganz sicher nachweisbaren) ursprünglichen Zustandes weggelassen. Die Innenräume wurden entsprechend der modernen Nutzung neu aufgeteilt.


title: Steipe

text: Im Nordwesten schließt sich an den Bau ein quadratischer Treppenturm an, der einzige Teil der Steipe, der im Zweiten Weltkrieg nicht zerstört wurde.


title: Abstecke

text: Der Begriff Abstecke ist ein soziolektaler Ausdruck aus dem Rotlichtmilieu. Er bezeichnet einen Geldbetrag, den ein Zuhälter von einem anderen Zuhälter als Ausgleichszahlung erhält, wenn eine seinem Geschäftskreislauf zuzurechnende Prostituierte zu diesem anderen Zuhälter wechselt. Die Höhe der Abstecke orientiert sich hierbei an der geschätzten Höhe des Einnahmeverlustes des vorherigen Zuhälters durch Abgabe der ökonomischen Kontrolle über die Prostituierte an einen anderen Zuhälter. Das Zahlen einer Abstecke ist ein Indiz zum Vorliegen des Straftatbestandes der „dirigistischen Zuhälterei“ gem. § 181a Abs. 1 Nr. 2 StGB.


title: Jim Morris (Baseballspieler)

text: James Samuel „Jim“ Morris Jr. (* 19. Januar 1964 in Brownwood, Texas) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Baseballspieler in der Major League Baseball (MLB) auf der Position des Pitchers. Sein Werdegang diente als Vorlage für den 2002 erschienenen Film "Die Entscheidung – Eine wahre Geschichte".


title: Jim Morris (Baseballspieler)

text: Morris wurde in Brownwood, im US-Bundesstaat Texas geboren. Im MLB Draft 1982 wollten die New York Yankees ihn unter Vertrag nehmen, doch Morris unterschrieb nicht. Ein Jahr später unterschrieb er bei den Milwaukee Brewers und spielte in den Farmteams des Franchises in der Minor League (MiLB). Probleme mit seinem Wurfarm sorgten dafür, dass Morris die komplette MiLB-Saison 1986 verpasste. 1987 lief er vier Mal für die Stockton Ports in der Single-A auf und verzeichnete sogar ein gewonnenes Spiel. Doch die Probleme mit seinem Arm hielten an, sodass Morris 1988 seine Karriere als Baseballspieler aufgab und als Chemielehrer und High-School-Baseballcoach im Westen von Texas arbeitete. Elf Jahre nachdem Morris in der Minor League gespielt hatte, hielt er vor seinem High-School-Team eine Rede über die Bedeutung von Träumen und die Verwirklichung dieser. Sein Team forderte ihn auf, an seine eigenen Träume zu glauben und so wettete er, dass er an einem Probetraining teilnehmen werde, wenn sein Team die Bezirksmeisterschaft gewinnt. Seine Mannschaft gewann die Meisterschaft und Morris löste seine Wettschulden ein und nahm an einem Probetraining teil. Er überzeugte die dortigen Scouts und unterzeichnete einen Vertrag bei den Tampa Bay Devil Rays. Morris spielte 1999 zunächst für die Orlando Rays und die Durham Bulls in der Double-A und Triple-A.


title: Jim Morris (Baseballspieler)

text: Jim Morris debütierte am 18. September 1999 im Alter von 35 Jahren im Trikot der Devil Rays gegen die Texas Rangers in der MLB. In dem Spiel pitchte er Inning und warf ein Strikeout, für das er nur vier Würfe benötigte. Das Spiel verloren die Devil Rays mit 1 zu 6. In seinem Debütjahr kam er auf insgesamt fünf Einsätze. Anfang der Saison 2000 kamen seine Armprobleme wieder und er lief 16 Mal für die Devil Rays auf. Sein letztes Spiel als Profispieler bestritt er am 9. Mai 2000 gegen die New York Yankees im Yankee Stadium. In dem Spiel pitchte er nur gegen einen Schlagmann der Yankees und walkte diesen. Das Spiel verloren die Devil Rays mit 3 zu 4.


title: Jim Morris (Baseballspieler)

text: Morris MLB-Statistiken belaufen sich auf 21 Einsätze, 15 gepitchten Innings und 13 Strikeouts bei einer Earned Run Average (ERA) von 4.80.


title: Jim Morris (Baseballspieler)

text: Dennis Quaid verkörperte Jim Morris in dem 2002 erschienenen Film "Die Entscheidung – Eine wahre Geschichte". Morris selbst hat einen Cameo-Auftritt als Umpire.


title: Erdkundeunterricht

text: Erdkundeunterricht ist der Name eines Unterrichtsfaches, das sich mit Erdbeschreibung bzw. dem Unterricht in Geographie in der Schule beschäftigt. In Grundschulen wurde es mit räumlich engem Bezug zur näheren Umgebung Heimatkunde genannt.


title: Erdkundeunterricht

text: Dieses Fach wird erst ab der Unterstufe (5. Schulstufe) der Sekundarstufe I eigenständig unterrichtet. In der Volksschule (Primarstufe) hingegen werden Inhalte dieses Fachbereichs als „Gesamtunterricht“ im Rahmen des Gegenstands „Sachunterricht“ gelehrt. Die Bezeichnung Erdkundeunterricht wurde und wird oft synonym zur Bezeichnung Geographieunterricht verwendet. Häufig wird der Gegenstand in den Pflichtschulen der S I bzw. auch noch in der Realschule so genannt. Gymnasien und andere höhere Schulen verwendeten für den Schulgegenstand die Bezeichnung Geographie. In der heutigen Literatur zur Fachdidaktik wird von den meisten Autoren die Bezeichnung Geographieunterricht verwendet.


title: Erdkundeunterricht

text: Das traditionelle Paradigma des Erdkundeunterrichts war lange Jahrzehnte hindurch das der (Schul-)Länderkunde. Der Unterricht ging von der Heimat (und damit von der Heimatkunde) aus und sollte dann nach dem Prinzip vom Nahen zum Fernen, „Vom Gesichtskreise in geordneter Stufenfolge zu einer reinen und umfassenden Ansicht der Erd- und Menschengeschichte und ihres gegenseitigen Einflusses aufeinander fortschreiten“ (so etwa Pestalozzi, der eng mit Carl Ritter zusammenarbeitete). Auf Ritter und seine Schüler ging dann auch die Bedeutung des länderkundlichen Vergleichs und des länderkundlichen Schemas zurück. Im 19. Jahrhundert war in der Praxis die Erdkunde vorerst noch kein selbständiges Schulfach, aber obligater Unterrichtsgegenstand. Diesterweg verwies auf die Bedeutung von Wanderungen (und Reisen) bzw. auf die Selbsttätigkeit der Schüler.


title: Erdkundeunterricht

text: Im unterrichtsmethodischen Bereich erschien 1919 in zwei Bänden Paul Adolf Wagners "Methodik des erdkundlichen Unterrichts", die als Standardwerk dieser Zeit galt (2. Auflage 1925/26) und uns heute einen guten Überblick zum erdkundlichen Unterricht in der Zwischenkriegszeit gibt.


title: Erdkundeunterricht

text: Die Literaturliste unten schließt einige schulgeographiebezogene Handbücher verschiedener Zeitabschnitte auf. Jüngere Geographie-Didaktikhandbücher findet man auch beim Stichwort Geographiedidaktik angeführt.


title: Erdkundeunterricht

text: Eine Übersicht zu den heutigen Lehrplänen in Deutschland findet man auf dem deutschen Bildungsserver, oder bei "Lehrer-online.de". Zu Österreich sei auf den Stichworteintrag Geographie und Wirtschaftskunde verwiesen.


title: Denkingen

text: Denkingen liegt auf einer Geländestufe zwischen Großem Heuberg und Baar am Fuße des Klippenecks. Das Gemeindegebiet erstreckt sich von im Primtal bis zum 1002 Meter hohen Hummelsberg.


title: Denkingen

text: Die Gemeinde grenzt im Norden an Gosheim, im Osten an Böttingen, im Süden an die Stadt Spaichingen und im Westen an Aldingen und Frittlingen.


title: Denkingen

text: Zur Gemeinde Denkingen gehören das Dorf Denkingen und die Häuser Erlenmühle und Klippeneck. Im Gemeindegebiet liegen die abgegangenen Ortschaften Berghof, Hinterhausen, Ipspoche, Niederhofen und Riedheim.


title: Denkingen

text: In Denkingen liegt das Naturschutzgebiet Klippeneck und das Landschaftsschutzgebiet Albtrauf zwischen Balgheim und Gosheim mit Dreifaltigkeitsberg, Klippeneck und Lemberg.


title: Denkingen

text: Denkingen hat zudem Anteil an den FFH-Gebieten Prim-Albvorland und Großer Heuberg und Donautal sowie am Vogelschutzgebiet Südwestalb und Oberes Donautal. Darüber hinaus gehört Denkingen zum Naturpark Obere Donau.


title: Denkingen

text: Das relativ ebene Gelände zwischen dem Primtal und dem Steilabfall der Schwäbischen Alb war schon früh bewohnt. Römer und Alemannen siedelten hier, wie Bodenfunde und Grabstätten belegen.


title: Denkingen

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde Denkingen am 10. Oktober 818 in einer Schenkungsurkunde eines gewissen Theotmar von Grundstücken im Dorf "Thanchinga" zu seiner und seiner Gattin Seelenheil an das Kloster St. Gallen. Verschiedene geistliche und weltliche Herrschaften hatten Besitz am Ort. 1381 kam das Dorf zu Vorderösterreich und blieb dort, bis es 1805 an Württemberg fiel.


title: Denkingen

text: Während des Dreißigjährigen Kriegs brannten Soldaten den Ort fast vollständig ab, bei dem die Weiler Hinterhausen und Rietheim verloren gingen. 1743 entstand auf Grund langer Streitigkeiten zwischen den Bürgern und dem Pfarrer Stockhl ein Aufruhr in der Gemeinde, auf den der Narrentyp "Pfarrbachweib" zurückgeht.


title: Denkingen

text: Das 1806 gegründete Königreich Württemberg ordnete den Ort dem Oberamt Spaichingen zu. 1889 schloss man den Ort an das Wasserleitungsnetz an. Durch eine Brandkatastrophe im Spätsommer 1892 wurde fast die komplette "Hintere Gasse" zerstört. Von 1928 bis zum 23. September 1968 war Denkingen durch die Heubergbahn ans Eisenbahnnetz geschlossen.


title: Denkingen

text: Bei der Gebietsreform während der NS-Zeit in Württemberg gelangte der Ort 1938 zum Landkreis Tuttlingen. Während des Zweiten Weltkriegs blieb Denkingen von Kriegsschäden verschont, wurde aber am 21. April 1945 von französischen Truppen eingenommen. 1945 wurde Denkingen Teil der Französischen Besatzungszone und kam somit zum Nachkriegsland Württemberg-Hohenzollern, welches 1952 im Land Baden-Württemberg aufging. Durch den Zuzug von Heimatvertriebenen und Flüchtlingen wuchs der evangelische Bevölkerungsanteil nach 1948 um 25 Prozent an. 1861 hatte der Ort nur zwei evangelische Einwohner. 1972 bildete Denkingen mit Spaichingen und den umliegenden Gemeinden eine Verwaltungsgemeinschaft. In den Tagen vom 23. und 24. Juni 1975 hatte der Ort mit schweren Hochwasserschäden zu kämpfen.


title: Denkingen

text: Der Gemeinderat der Gemeinde Denkingen besteht aus zwölf Mitgliedern. Parteien sind im Denkinger Gemeinderat nicht vertreten. Seit 1983 ist Rudolf Wuhrer Bürgermeister der Gemeinde. Die Gemeinde ist Mitglied der "vereinbarten Verwaltungsgemeinschaft der Stadt Spaichingen".


title: Denkingen

text: Rudolf Wuhrer wurde bei der Bürgermeisterwahl am 28. Juni 2015 mit 52,5 % der Stimmen wiedergewählt, seine Herausforderin Manuela Raichle erreichte 47,4 %. Nach einer Wahlanfechtung ordnete das Landratsamt Tuttlingen eine Wiederholung der Wahl an, da Mitglieder des Wahlausschusses entgegen der gebotenen Unparteilichkeit Wahlkampf für den Amtsinhaber gemacht hatten. Bei der Wiederholungswahl am 6. Dezember 2015 konnte sich Wuhrer mit 53,6 % der Stimmen gegen Raichle (46,2 %) durchsetzen.


title: Denkingen

text: Denkingen lag bis 1966 an der inzwischen abgebauten Heubergbahn. Heute verkehrt die Buslinie 220 (Aldingen – Schömberg (Zollernalbkreis)), in Aldingen besteht Ringzug-Anschluss in Richtung Rottweil und Tuttlingen.


title: Denkingen

text: Denkingen ist über die Landesstraße 433 aus Richtung Aldingen / Spaichingen bzw. Wehingen / Albstadt und über die Kreisstraße 5907 aus Richtung Frittlingen / Rottweil zu erreichen.


title: Jodel D140

text: Die Jodel D140 ist ein Leichtflugzeug des französischen Herstellers Societe Aéronautique Normande. Als Weiterentwicklung der D117 besitzt die D140 mit ihrer Auslegung als freitragender Tiefdecker, stoffbespannten Knickflügeln aus Holz und einem Spornradfahrwerk ein für Jodel-Konstruktionen typisches Erscheinungsbild. Das Flugzeug zeichnet sich durch eine hohe Zuladung im Verhältnis zum Eigengewicht, kurze Start- und Landestrecken sowie eine hohe Reichweite aus.


title: Jodel D140

text: Im Jahre 1948 schrieb die französische Regierung einen Konstruktionswettbewerb aus, durch den die Privatfliegerei in Luftsportvereinigungen einen Aufschwung nach dem Zweiten Weltkrieg erhalten sollte. Gegebenenfalls wollte der französische Staat selbst als Auftraggeber auftreten, jedoch in erster Linie ein Flugzeug bereitstellen, welches für Privatflieger und den kommerziellen Betrieb kostengünstig erhältlich sein sollte. Der Wettbewerb beinhaltete mehrere zentrale Forderungen: Das Flugzeug sollte einfach herzustellen sein, damit Vereine sich im Eigenbau selbst Flugzeuge herstellen konnten. Zudem sollte es einfach zu warten und von kurzen Start- und Landebahnen aus nutzbar sein. Ebenfalls sollte das Flugzeug eine gute Rundumsicht bieten. In Anlehnung an diesen Konstruktionswettbewerb schrieb die französische Regierung 1957 erneut einen solchen aus. Dieses Mal sollte das Flugzeug jedoch größer sein, primär aus Metall gefertigt und vom einem Motor des französischen Herstellers Potez angetrieben werden. Als Propeller sollte ein Ratier (heute Ratier-Figeac) constant-speed-Propeller zum Einsatz kommen.


title: Jodel D140

text: Der Flugzeugkonstrukteur Edouard Joly und dessen Schwiegersohn Jean Délémontez waren zum Zeitpunkt der Konstruktionswettbewerbe bereits bekannte Flugzeugkonstrukteure in Frankreich und beschlossen, am Wettbewerb des Jahres 1957 teilzunehmen. Dabei nahmen sie die Hilfe des Firmenmitbegründers der SAN, Lucien Query, in Anspruch. Délémontez erachtete die neuerlich geforderten Konstruktionsmerkmale als zu schwierig und zu kompliziert. Mit Hilfe von Query überzeugte er die französische Regierung davon, dass eine vergrößerte Version der Jodel D117 genauso gut die Anforderungen des Wettbewerbs erfüllen könnte.


title: Jodel D140

text: Unter diesen Voraussetzungen entstand die vierzehnte Flugzeugkonstruktion von Joly und Délémontez. Die Namensbezeichnung leitet sich aus diesen Randbedingungen ab. Die Anfangsbuchstaben der Nachnamen der Konstrukteure Joly und Délémontez verleihen dem Muster den Namen "Jodel", die vierzehnte Konstruktion die Nummer 140.


title: Jodel D140

text: Der Erstflug fand am 4. Juli 1958 statt, gefolgt von der Musterzulassung im selben Jahr. Die Jodel D140 erreichte die geforderten Leistungen des Wettbewerbs mit geringerer Leistung als gefordert und mit Festpropeller und gewann den Wettbewerb. Trotz des unerwarteten Todes Querys durch Herzversagen und eines Brandes in der Produktionsstätte auf dem Flugplatz Bernay – Saint-Martin wurde die Produktion unter der Leitung der Ehefrau von Query fortgesetzt, da die Auftragsbücher bereits gefüllt waren.


title: Jodel D140

text: Der Hersteller erholte sich von diesen Rückschlägen jedoch nie vollständig und musste 1968 Konkurs anmelden. Nach dem Konkurs erwarb Avions Mudry die Betriebsmittel. Dort wurden noch ca. 40 Exemplare der D140 gefertigt.


title: Jodel D140

text: Der deutsche Generalimporteur der Jodel D140, SM Nitzsche, schreibt 1960 in der „2. Auflage Betriebshandbuch Jodel D.140“ folgende Einleitung im Hinblick auf die Konstruktion:


title: Jodel D140

text: Die hohe Zuladung von 600 kg, insbesondere im Hinblick auf das annähernd gleiche Leergewicht des Flugzeugs ist in der allgemeinen Luftfahrt ungewöhnlich. Zum Vergleich: Die weit verbreitete Cessna 172 hat ein Leergewicht von rund 815 kg und eine maximale Startmasse von 1198 kg. Daraus ergibt sich eine Zuladung von 383 kg. Bei einer Treibstoffkapazität von rund 200 Litern (ca. 150 kg) bleibt eine Zuladung von rund 230 kg für Pilot, Passagiere und Gepäck.


title: Jodel D140

text: Bei gleicher Treibstoffmenge von 150 kg, bleiben in der Jodel D140 rund 450 kg für Pilot, Passagiere und Gepäck. Ein Flug mit vollen Tanks, vier Personen und Gepäck ist mit der D140 möglich. Mit einer Cessna 172 muss eine Entscheidung zwischen Kraftstoffmenge und Passagierzahl getroffen werden um die maximale Startmasse gegebenenfalls nicht zu überschreiten.


title: Jodel D140

text: Das Flugwerk ist in seiner Gesamtheit aus Okumè-Birkensperrholz in Holzbauweise hergestellt. Es ist vollständig mit „tropfenfester“ Konservierung versehen.


title: Jodel D140

text: Der Rumpf ist ebenfalls in Holzbauweise gefertigt und sperrholzbeplankt. Die Sitze sind hintereinander und nebeneinander angeordnet, wobei die Kabinenbreite 1,25 m beträgt. Unter dem hinteren Sitz befindet sich ein 120 Liter fassender Kraftstofftank, zwischen Instrumentenbrett und Brandschott ein weiterer 90 Liter fassender Kraftstofftank. Im hinteren Teil des Rumpfs befindet sich ein großer Gepäckraum, der zum Einbau einer Trage für eine verletzte Person geeignet ist. Dieser Gepäckraum darf mit bis zu 90 kg beladen werden. Zwischen Instrumentenbrett und Brandschott ist ein weiterer Gepäckraum der, je nach Ausstattung, einen optionalen 45-Liter-Kraftstofftank beherbergt. Der vordere Gepäckraum darf mit bis zu 60 kg beladen werden. Alle Klappen für Gepäckraum, Motorraum und Einstieg werden nach oben geöffnet.


title: Jodel D140

text: Die Tragfläche verfügt über einen durchgehenden Holm in Kastenbauweise. Der Holm nimmt die Rumpfanschlüsse, die Steuerung, die Federbeine und die vorderen Sitze auf. Die Tragfläche ist im Profil NACA 23011 ausgeführt und verfügt über Landeklappen. Durch die Landeklappen sind steile Gleitflüge bis 30° Bahnneigung ohne Geschwindigkeitszunahme möglich. Die Tragfläche ist in einen Mittelteil und die Außenflügel unterteilt. Die Außenflügel sind, für Jodel Flugzeuge charakteristisch, geknickt. Diese Konstruktionsweise beinhaltet zwei Vorteile:


title: Jodel D140

text: Durch diese konstruktiven Maßnahmen bleibt die Steuerung um die Längsachse mittels Querruder auch im Sackflug noch eingeschränkt erhalten. Selbst im Sackflug sind gesteuerte Kurvenflüge möglich.


title: Jodel D140

text: Je nach Ausführung der D140 verfügt das Flugzeug über ein spitzes oder ein vergrößertes Seitenleitwerk (siehe dazu Versionen). Eine Rückholvorrichtung sorgt dafür, dass auf eine Betätigung des Seitenruders im Fluge weitgehend verzichtet werden kann. Die Flossen von Höhen- und Seitenruder sind mit Sperrholz beplankt, während die Ruder stoffbespannt sind. Die Höhenrudertrimmung erfolgt über ein Flettner-Ruder und alle Ruder sind vollständig gewichtsausgeglichen.


title: Jodel D140

text: Das Fahrwerk ist ein festes, aerodynamisch verkleidetes Fahrwerk in Spornradanordnung. Das Hauptfahrwerk ist am Holm befestigt und ist in zwei Teleskopfederbeinen mit Öldruckbremse ausgeführt. Die Bremse kann als Parkbremse für beide Räder des Hauptfahrwerks gleichzeitig betätigt werden. Ursprünglich als Trommelbremse ausgeführt, kann das Fahrwerk heute auf Scheibenbremsen umgerüstet werden. Die Räder sind Ballonreifen in den Abmessungen 500×150. Das luftbereifte Spornrad ist mit dem Seitenruder gekoppelt.


title: Jodel D140

text: Die Steuerung ist als Knüppeldoppelsteuerung ausgeführt. Über Steuerseile mit einem Durchmesser von 5 mm werden die Ruder über Umlenkrollen angesteuert. Um die Seilspannung der Steuerseile einstellen zu können, sind insgesamt sieben Spannschlösser in der Steuerung verbaut.


title: Jodel D140

text: Während die Zulassung des Flugzeugs in Frankreich bereits 1958 stattfand, wurde das Grundmuster Jodel D140 erst am 25. Oktober 1960 auf Antrag von K. H. Nitzsche aus Neuburg an der Donau in Deutschland zugelassen. In den darauffolgenden Jahren wurde das zugehörige Gerätekennblatt des Luftfahrt-Bundesamtes um die Versionen A–E erweitert. Daraus gehen folgende Unterschiede der Versionen hervor:


title: Jodel D140

text: Die Ausgangsversion wurde im Oktober 1960 in Deutschland zugelassen und verfügte über das dreieckige Seitenleitwerk. Es wurden drei Motorvarianten der Lycoming-O-360-Familie mit insgesamt zehn möglichen Propelleroptionen genannt. Die Ausgangsversion wurde mit 320 km/h als zulässige Höchstgeschwindigkeit angegeben, die höchstzulässige Reisegeschwindigkeit mit 265 km/h. Die höchstzulässige Geschwindigkeit für das Setzen der Landeklappen wurde mit 150 km/h angegeben.


title: Jodel D140

text: Die Version A unterschied sich im Hinblick auf die höchstzulässigen Geschwindigkeiten, auch für den Reiseflug, wurde um 30 bzw. 5 km/h herabgesetzt. Die höchstzulässige Geschwindigkeit für das Setzen der Landeklappen wurde um 5 km/h erhöht. Zusätzlich wurde eine verbesserte statische Druckmessanlage verbaut. Sie wurde am 15. April 1961 in Deutschland zugelassen.


title: Jodel D140

text: Die Version B erhielt zusätzlich zur verbesserten statischen Druckmessanlage eine Verstellung für die Seitenruderpedale und die Bremsbetätigung und eine Kabinenheizung, die mit einer Veränderung der Motorverkleidung einher ging. Die Version erhielt die Zulassung am gleichen Tage wie die Version A.


title: Jodel D140

text: Die Version C unterschied sich von der Version B durch das vergrößerte und nun viereckige Seitenleitwerk und geänderte Querruder mit Friese-Nase. Die Zulassung erfolgte am 2. Juni 1966.


title: Jodel D140

text: Die Version E wurde am 15. September 1967 zugelassen. Sie unterscheidet sich von den Vorgängerversionen durch eine geänderte Verglasung mit besserer Rundumsicht und Gewichtsreduktion für bessere Schleppeigenschaften.


title: Jodel D140

text: Die Version R ist eine Weiterentwicklung der Version E, wobei die Kanzel verkleinert und der Rumpfrücken abgeflacht wurde.


title: Jodel D140

text: Der erste zugelassene Prototyp (Luftfahrzeugkennzeichen F-BIZE) wurde am 8. Juli 1958 von Lucien Querey geflogen. Insgesamt wurden von 1958 bis 1966 195 Flugzeuge produziert. Das französische Militär setzte viele der Flugzeuge zu Ausbildungszwecken und als Verbindungs- und Sanitätsflugzeug ein. Der ebenfalls angebotene Bausatz konnte in etwa 3500 Arbeitsstunden zu einem zulassungsfähigen Amateurbau zusammengesetzt werden. Wie viele Maschinen so entstanden sind, ist nicht bekannt.


title: Jodel D140

text: Die Mousquetaire wurde von der französischen Armee als Luftschlepper für Flugziele oder von Luftsportvereinen als Schleppflugzeug für Segelflugzeuge benutzt. Ende 1964 verlangte ein Oberst der französischen Truppen, ihm ein Fluggerät zu konstruieren, das besser für diese besondere Benutzung des Schleppens angepasst ist. So entstand im Jahre 1965 die Variante D140 „Abeille“ (die „Biene“). Die D140 „Abeille“ zeichnet sich durch ein geringeres Gewicht, eine flachere Fluggastkabine mit verbesserter Rundumsicht und den Wegfall des ausgedehnten Gepäckraumes aus. Die „Abeille“, die nur in 22 Exemplaren produziert wurde, wird dank ihrer guten Übersichtlichkeit und der sehr guten Steigrate gerne in den Bergen geflogen. Optional konnte die D140 auch am Hauptfahrwerk mit Kufen für schneebedeckte Start- und Landebahnen ausgerüstet werden.


title: Jodel D140

text: Die Jodel D140 wird heute gerne für Flüge in Gebirgen eingesetzt. Dabei werden einige Flugzeuge sogar kommerziell betrieben. Die D140 eignet sich für Privatpiloten hervorragend als Reiseflugzeug, da sie über eine hohe Zuladung und eine Reichweite von rund 1000 km verfügt. Durch die stabilen Flugeigenschaften können auch lange Flüge leicht ohne Autopiloten durchgeführt werden. Die Konstruktion als Spornradflugzeug birgt aber auch eine erhöhte Empfindlichkeit bei Seitenwind. Aufgrund der geringen Stückzahl sind Jodel D140 heute seltener am Gebrauchtflugzeugmarkt anzutreffen.


title: Kommissar Marthaler – Partitur des Todes

text: Marthaler – Partitur des Todes ist ein deutscher Fernsehfilm aus dem Jahr 2014 und die 2. Folge der Reihe "Kommissar Marthaler". Der für das ZDF produzierte Kriminalfilm basiert auf dem gleichnamigen Roman aus der Marthaler-Krimireihe von Jan Seghers. Regie führte erneut Lancelot von Naso, der das Drehbuch zusammen mit Kai-Uwe Hasenheit verfasste. Der Film spielt in Frankfurt am Main und wurde auch dort sowie in Berlin gedreht.


text: Auf dem Restaurantschiff "Sultan" werden fünf Menschen gezielt erschossen. Ein Rentnerpaar, ein Staatssekretär und dessen Assistentin und Geliebte, sowie ein unbekannter Mann. Der Besitzer des Restaurants, Erkan Önal, kann vom Schiff springen und versucht im Wasser zu fliehen. Er wird vom Mörder angeschossen und kann später schwer verletzt gerettet werden. Kommissar Marthaler und sein Team suchen nun nach dem Mörder. Nach der näheren Bestimmung der Tatwaffe, die offensichtlich vom Schwarzmarkt stammt und deren Schlagkraft erweitert wurde, gesellt sich Oliver Frantisek, ein Kollege vom LKA, zu Marthalers Team. Er gehört zu einer Sonderkommission und ist Waffenhändlern auf der Spur. Im Zuge dieser Ermittlungen kommt er nun dem Schiffs-Mörder zu nahe und wird von ihm getötet.


text: Aufgrund eines Zeitungsberichts über die Schießerei auf dem Schiff meldet sich eine Zeugin. Als Marthaler sie aufsuchen will, findet er sie in ihrer Wohnung ermordet vor. Marthaler und sein Team haben wenig Anhaltspunkte, die sie zum Täter führen können. Die Presse vermutet eine eskalierte Schutzgelderpressung, doch als sich herausstellt, dass wahrscheinlich eine französische Journalistin, die sich an Bord befand, entführt wurde, ergeben sich neue Ermittlungsansätze. Marthaler war es gelungen den unbekannten Mann als Joachim Morlang, einen alten Schulkameraden von ihm zu identifizieren. Mit ihm hatte sich die Journalistin Valerie Rouchard kurz vor ihrem Verschwinden getroffen.


text: Bei der Recherche über Rouchard stellt sich heraus, dass sie derzeit an einer Reportage über Arthur Hoffmann arbeitete, der als Kind in einem KZ war und dies überlebt hatte. Von seinem Vater hatte Hoffmann eine verlorengeglaubte Partitur von Jacques Offenbach erhalten, die er nun veräußern wollte. Der Kaufinteressent wollte sich mit Morlang und Rouchard auf dem Schiff treffen um die Echtheit der Partitur zu überprüfen. Zusammen mit seinem Kollegen Carlo kann Marthaler die Partitur im Hotel finden, wo Rouchard sie versteckt hatte. Das geübte Auge des Kriminaltechnikers bemerkt schnell, dass die Partitur eine geheime Botschaft enthält. Er setzt sich mit Experten von der Goethe-Universität und dem Fritz Bauer Institut zusammen und versucht den Text zu entschlüsseln. Das gelingt und bringt zu Tage, dass Hoffmanns Vater hier geheime Informationen über den KZ-Arzt des Lagers, in das sie deportiert worden waren, aufgeschrieben hatte. Dieser Arzt hat inzwischen zwar seinen Namen geändert, doch gelingt es Marthaler, ihn ausfindig zu machen. Dr. Horst Niehoff ist mittlerweile ein gealterter Mann, der aber um keinen Preis seine unrühmliche Vergangenheit offenbaren will. Aus diesem Grund hatte er einen Killer auf alle angesetzt, die seinem Geheimnis zu nahegekommen waren. Nun enttarnt wählt Niehoff den Freitod. Im Zuge ihres Einsatzes kann der Killer von Marthalers neuer Kollegin Kirsten Höpfner ausgeschaltet und die entführte Valerie Rouchard in Sicherheit gebracht werden.


text: Es stellt sich heraus, dass es zu der massiven Schießerei auf dem Schiff nur kam, weil der Staatssekretär eine Waffe trug und sich eigentlich verteidigen wollte, da er dachte, der Überfall gelte ihm. Der Restaurantschiffbetreiber Önal erwacht auch aus dem Koma, kann sich aber an den Überfall nicht mehr erinnern.


text: Marthalers Beziehungsprobleme mit seiner Freundin Tereza reißen nicht ab. Sie bemängelt nach wie vor, dass er fast nie zu Hause ist, oder wenn dann zu kurz. Nach einer kleinen Beziehungspause eröffnet sie ihm, dass sie schwanger ist.


text: Nachdem "Die Braut im Schnee" quotenmäßig erfolgreich im ZDF lief, wurde eine Fortsetzung beschlossen. Die Dreharbeiten liefen von Ende Oktober bis Ende November an und wieder wurde in Frankfurt und Berlin gedreht. Die Erstaufführung war beim Festival des deutschen Films 2013. Am 10. Januar 2014 hatte "Marthaler – Partitur des Todes" seine Fernsehpremiere auf arte und wurde am 14. April 2014 im ZDF ausgestrahlt. Eine weitere Fortsetzung wurde nach der erfolgreichen Ur-Premiere beschlossen.


text: Das Buch ist das dritte der Reihe, auch der erste Film belief sich aus dem zweiten Buch. Selbst der Autor Jan Seghers hatte einen kurzen Auftritt als Musikerverleger, der von Marthaler verfolgt und beobachtet wurde.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: Johann Wilhelm Schirmer (* 7. September 1807 in Jülich; † 11. September 1863 in Karlsruhe) war ein deutscher Landschaftsmaler und Grafiker der Düsseldorfer Schule.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: Johann Wilhelm Schirmer war der zweitälteste Sohn des Jülicher Buchbinders Johann Gottlob Schirmer (1763–1826) und dessen Frau Wilhelmine Johanna Christina Schirmer, geborene von Breitschwert (1768–1841). Sein jüngerer Bruder war der weniger bekannte Landschaftsmaler und Fotograf Philipp Schirmer. In seiner Kindheit erlebte Schirmer die Belagerung von Jülich (1814), die er später in seinen Lebenserinnerungen schilderte. Zwischen 1821 und 1824 absolvierte Schirmer eine Buchbinderlehre in der väterlichen Werkstatt und in der Werkstatt von Johann Melchior Severin in Düsseldorf. Daneben begann er mit autodidaktischen Malstudien und besuchte seit 1826 die Kunstakademie Düsseldorf. Dort wurde er Schüler von Wilhelm Schadow und Heinrich Kolbe. Unter dem Einfluss Carl Friedrich Lessings, mit dem er einen „Landschaftlichen Komponierverein“ pflegte, bildete Schirmer sich zum Landschaftsmaler aus.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: Seit 1834 als Hilfslehrer und ab 1839 als Professor an der Düsseldorfer Kunstakademie tätig, gilt Schirmer neben Lessing als der bedeutendste Gründer der Düsseldorfer Schule der Landschaftsmalerei („Schirmer-Schule“). Bis Anfang 1839 bewohnte Schirmer Zimmer im Düsseldorfer „Friedrichsbad“ an der Goltsteinstraße, bevor er an die Pfannenschoppenstraße (Klosterstraße) zog. 1836 bereiste er die Niederlande. Eine Reise in die Normandie, die er auf Einladung von Camille Saglio 1836 unternommen hatte, veranlasste ihn, die von ihm eingeschlagene Richtung einer mehr auf die Zeichnung Gewicht legenden Darstellung zu verlassen und die Betonung von Farbe und Tonwirkung zu intensivieren. Ausdruck dieser Stiländerung, die ab 1838 sichtbar wurde, waren Bilder wie "Herbstlandschaft", "Wetterhorn" oder "Jungfrau in der Schweiz". Seine Italienreise im Jahr 1840 führte ihn in die eher stilisierende und idealisierende Richtung der Landschaftsmalerei, oft mit biblischen Motiven. 1842 heiratete er Emilie von Bardeleben. Von 1833 bis zu seinem Tod war er Mitglied der Preußischen Akademie der Künste in Berlin, Sektion für die Bildenden Künste.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: 1854 wurde er durch den Prinzregenten und späteren Großherzog Friedrich I. zum ersten Direktor der neu gegründeten Karlsruher Kunstschule berufen, verkaufte sein Haus in der "Pfannenschoppenstraße" 35 (Klosterstraße) in Düsseldorf und zog nach Karlsruhe. Hier wirkte Schirmer unter anderem als Lehrer von Hans Thoma, Rudolf Epp und Anton von Werner.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: In seinem Spätwerk überwiegen religiöse Themen, während seine letzten Bilder keiner bestimmten Richtung mehr angehören. Sie sind der allgemeine Ausdruck für Stimmungen oder Gedanken und zeigen schon fast einen impressionistischen Stil.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: Schirmers druckgraphisches Werk, rund 30 Blatt, ist wenig bekannt und wissenschaftlich bearbeitet. In seiner Jugendzeit bis in die 1840er Jahre war sie für den Künstler von großer Bedeutung. Er bevorzugte die Radierung, beschäftigte sich aber auch mit der Lithographie. 1829 entstand in Düsseldorf seine erste Radierung "Die betende Nonne". 1847 wurde sein Mappenwerk "Acht landschaftliche Originalradierungen" veröffentlicht, das aus Blättern verschiedener Zeiten besteht.


title: Johann Wilhelm Schirmer

text: Ihm zu Ehren wurde sein Name Ende der 1890er Jahre an der Schauseite der Düsseldorfer Kunstakademie eingemeißelt. Ausstellungen der letzten Jahre betonten erneut Schirmers Bedeutung für die Entwicklung der deutschen Landschaftsmalerei im 19. Jahrhundert.


title: Gillian Dobb

text: Gillian Dobb (* 8. Mai 1929 in Wandsworth, London, England; † 31. März 2001 in Lancaster, New York, USA) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Gillian Dobb

text: Ihre bekannteste Rolle war die der "Agatha Chumley" in der US-amerikanischen Fernsehserie "Magnum", in der sie von 1982 bis zur Einstellung der Serie 1988 in insgesamt 32 Episoden zu sehen war.


title: Eishockey in Russland

text: Eishockey gehört in Russland zu den beliebtesten Mannschaftssportarten und wird heutzutage von etwa 77.000 Menschen regelmäßig betrieben, was ungefähr 0,05 % der russischen Gesamtbevölkerung entspricht. Auch wenn Russland von einigen Historikern neben Kanada als weiteres mögliches Mutterland dieser Wintersportart angesehen wird, so gilt als gesichert, dass das moderne Eishockey der langjährigen sowjetischen Bandy-Tradition entstammte, auf deren Grundlage innerhalb weniger Jahre der Anschluss an die internationale Spitze hergestellt werden konnte. Letztendlich bestimmten Mannschaften aus der UdSSR drei Jahrzehnte lang den sportlichen Maßstab im Amateurbereich und feierten sowohl als Nationalmannschaft als auch als Vereinsmannschaft zahlreiche Erfolge.


title: Eishockey in Russland

text: Während sich das mit der Hartgummischeibe praktizierte „kanadische“ Eishockey bereits Ende des 19. Jahrhunderts in Europa ausbreitete, konnte sich diese Variante in der Sowjetunion erst in den 1940er Jahren durchsetzen. 1947 wurde dabei die erste Meisterschaftssaison der "Sowjetischen Liga" ausgetragen, die zeit ihres Bestehens von den Moskauer Mannschaften dominiert wurde. Wie andere olympische Sportarten war das Eishockey auf Basis von Sportträgern organisiert und in das staatliche Förderprogramm eingebunden. Die Ausbildung der Nachwuchstalente übernahmen die Sportschulen. Die Aufbauhilfe des tschechoslowakischen Verbandes, dessen Auswahlteam bereits die absolute Weltspitze verkörperte, gab der Entwicklung in der UdSSR zusätzliche Impulse. Innerhalb kurzer Zeit konnte so aus den schlagkräftigsten Akteuren der sowjetischen Liga – zum Teil zusätzlich aktive Bandy- oder Fußballspieler – eine leistungsstarke Mannschaft formiert werden. Deren Leistungsvermögen wurde bereits beim ersten Länderspiel deutlich, als die ebenfalls im Aufbau befindliche DDR-Nationalmannschaft mit 21 Toren Unterschied deklassiert wurde.


title: Eishockey in Russland

text: Nach dem Eintritt der Sowjetunion in die Internationale Eishockey-Föderation (IIHF) 1952 folgte zwei Jahre später das Debüt auf der internationalen Wettkampfbühne. Dabei gewann die „Sbornaja“ auf Anhieb die Weltmeisterschaft 1954 und fügte dem bisherigen Seriensieger aus Kanada mit 7:2 dessen bis zu diesem Zeitpunkt höchste WM-Niederlage zu. Ein Jahr später folgte jedoch die umgehende Revanche, wo eine deutliche 0:5-Pleite im Duell der bis dato einzigen ungeschlagenen Teams für die UdSSR den zweiten Platz hinter dem Rekordweltmeister bedeutete. Bei den Olympischen Spielen 1956 behielten wiederum die sowjetischen Akteure die Oberhand und gewannen letztlich ohne Punktverlust zum ersten Mal die olympische Goldmedaille. Die folgenden WM-Turniere wurden zwar in der Regel wieder von den Nordamerikanern geprägt, die Auswahl der UdSSR avancierte jedoch endgültig zum sportlichen Rivalen Nummer Eins und musste sich – abgesehen von den USA 1960 und der Tschechoslowakei 1961 – ausschließlich den Kanadiern beugen.


title: Eishockey in Russland

text: Die Weltmeisterschaft 1963 markierte schließlich mit dem dritten Titelgewinn der UdSSR den Beginn der sowjetischen Ära und damit die endgültige Wachablösung im olympischen Eishockey. Musste sich die „Sbornaja“ in diesem Event einmal noch Schweden knapp geschlagen geben, so blieb sie für die nächste Zeit ohne Niederlage. Lediglich ein 3:3-Unentschieden – wiederum gegen die Skandinavier – bei der WM 1966 bedeutete den einzigen Punktverlust. Erst bei den Olympischen Spielen 1968 gelang es mit der Tschechoslowakei wieder einem Team, die UdSSR zu bezwingen. Beide Mannschaften hatten bis dato das Amateur-Eishockey maßgeblich weiterentwickelt und ähnelten sich in ihrer taktisch geprägten Spielanlage. Folgerichtig bereiteten die Mitteleuropäer der sowjetischen Auswahl auch in der Folgezeit die meisten Probleme, während der Rekordweltmeister aus Kanada zunehmend nur noch eine untergeordnete Rolle spielte und ab 1970 den Großturnieren gänzlich fernblieb. Nach zwei weiteren Niederlagen gegen ihren tschechoslowakischen Erzrivalen bei der Weltmeisterschaft 1971 drohte schließlich die Erfolgsserie der UdSSR nach acht aufeinanderfolgenden Titelgewinnen zu Ende zu gehen und konnte nur dank der Torschützenhilfe der Schweden – ihrerseits zweimal gegen die Sbornaja-Bezwinger siegreich – weitergeführt werden. Im Jahr darauf durften die Tschechoslowaken endgültig triumphieren, nachdem sie als WM-Gastgeber den sowjetischen Abonnementssieger im direkten Duell mit einem Sieg und einem Unentschieden erneut in die Schranken weisen konnten. Allerdings hatte die UdSSR mit ihrem Olympiasieg wenige Wochen zuvor in gewohnt souveräner Manier bereits den Saisonhöhepunkt gewonnen und verkörperte mit insgesamt vier Olympiasiegen und elf Weltmeistertiteln weiterhin die absolute Spitze im weltweiten Amateur-Eishockey.


title: Eishockey in Russland

text: Auch in den Folgejahren erwies sich die sowjetische Auswahl wiederholt als zu stark für die Konkurrenz und fügte bis 1990 seiner Titelsammlung drei weitere Olympiasiege und elf WM-Titel hinzu. Darüber hinaus beschränkte sich die Vormachtstellung des sowjetischen Eishockeys nicht nur auf die Nationalmannschaften, sondern spiegelte sich auch auf der europäischen Vereinsebene wider. So gewannen zwischen 1969 und 1990 bis auf eine Ausnahme ausschließlich sowjetische Mannschaften den jährlich ausgetragenen Europapokal.


title: Eishockey in Russland

text: Obwohl die nordamerikanischen Teams bereits seit Anfang der 1960er den sportlichen Anschluss verloren hatten, waren die Begegnungen der UdSSR gegen die Auswahlmannschaften der USA bzw. Kanadas unverändert von besonderer Brisanz geprägt, was einerseits der gegensätzlichen politischen Zugehörigkeit der betreffenden Staaten und andererseits der unterschiedlichen Spielanlage geschuldet war. Im Gegensatz zu den Spielen gegen die Tschechoslowakei als härtesten langjährigen Rivalen hielt sich die sportliche Bedeutung dieser Begegnungen oftmals in Grenzen, da sich in der Regel das positionsgebundene Kurzpass-Spiel der UdSSR der auf Dump’n’Chase basierenden nordamerikanischen Spielanlage überlegen zeigte. Eine der wenigen Ausnahmen bildete das als „Miracle on Ice“ in die Geschichte eingegangene Spiel der UdSSR gegen Gastgeber USA beim Olympischen Eishockeyturnier 1980, bei dem die übermächtig scheinende „Sbornaja“ eine überraschende Niederlage kassierte.


title: Eishockey in Russland

text: Als ein Faktor für die anhaltende Überlegenheit wurde das strikte Startverbot für Profis bei internationalen Wettkämpfen ausgemacht, was offensichtlich den vorrangig aus College-Spielern zusammengestellten nordamerikanischen Auswahlteams gegenüber den professionell geführten Nationalmannschaften der UdSSR und der Tschechoslowakei einen nicht zu kompensierenden Nachteil bescherte. Die sowjetische Mannschaft bestand zudem größtenteils aus Spielern des Serienmeisters und vielfachen Europapokalsiegers ZSKA Moskau, womit diese weltweit über den am besten eingespielten Kader verfügte. In Anbetracht dieser Überlegenheit hatte die kanadische Canadian Amateur Hockey Association ab 1970 auf weitere Teilnahmen ihrer Auswahlmannschaft verzichtet, nachdem ihr Antrag auf Lockerung des Amateur-Status für WM und Olympische Spiele vom Weltverband IIHF abgelehnt wurde.


title: Eishockey in Russland

text: Um einer Spaltung des internationalen Eishockeys entgegenzutreten wurde im Frühjahr 1972 eine Turnierserie ins Leben gerufen, bei welcher die sowjetische Nationalmannschaft acht Vergleiche gegen ein ausschließlich aus NHL-Profis bestehendes Team Canada bestreiten durfte. Nach drei Erfolgen in den ersten fünf Partien sah die UdSSR-Auswahl bereits wie der sichere Triumphator der „Summit Series“ aus, gab den Gesamtsieg jedoch im achten und letzten Spiel doch noch aus der Hand. Zumindest blieb sie der moralische Sieger, hatte sie doch unter Beweis gestellt, dass die vermeintliche Kluft zwischen dem nordamerikanischen Profi-Eishockey und dem erst seit zwanzig Jahren existierenden sowjetischen Eishockey nicht mehr vorhanden war. Dieser Eindruck bestätigte sich bei der Neuauflage zwei Jahre später, welche die „Sbornaja“ – diesmal gegen ein Team des NHL-Konkurrenten World Hockey Association antretend – unangefochten für sich entschied.


title: Eishockey in Russland

text: Während die Kanadier nach der Aufhebung der Amateur-Klausel ab 1977 ihre Nationalmannschaft wieder zu internationalen Großturnieren entsendete, fanden die Vergleiche der sowjetischen Kaderspieler mit den nordamerikanischen Profis ihre Fortsetzung auf Klubebene. In der sogenannten „Super Series“ absolvierte ein Team aus der UdSSR bzw. die sowjetische Nationalmannschaft mehrere Partien gegen verschiedene NHL-Teams. Letztlich konnten die sowjetischen Vertreter 16 der insgesamt 20 ausgetragenen Super Series für sich entscheiden. Ebenfalls in die Geschichte gingen sowohl der Challenge Cup 1979 – eine Serie über drei Spiele, in denen die UdSSR eine All-Star-Auswahl der NHL mit 2:1 besiegen konnte – als auch das Rendez-vous ’87 ein – eine an den Challenge Cup angelehnte Serie, die jedoch nur zwei Spiele umfasste und unentschieden endete. Sämtliche Vergleiche der sowjetischen Teams fanden auf nordamerikanischem Boden statt.


title: Eishockey in Russland

text: Ende der achtziger Jahre wurde der ersten Garde der sowjetischen Auswahlspieler gestattet, fortan als Profis in der National Hockey League zu spielen. Davon betroffen war vor allem der bisherige Serienmeister ZSKA Moskau, der nach dem Abgang seiner Leistungsträger seine sowjetische bzw. europäische Vormachtstellung schlagartig einbüßte. Blieb die Rangordnung im weltweiten Eishockey weiterhin unangetastet, deutete sich im Jahr 1991 das Ende der sowjetischen Ära an. Bereits im Dezember 1990 musste sich Dynamo Moskau im Europapokal-Finale dem schwedischen Vertreter Djurgårdens IF Stockholm geschlagen geben, womit sich erstmals in der 25-jährigen EC-Historie kein Team aus der UdSSR oder der Tschechoslowakei die Trophäe sichern konnte. Im Frühjahr 1991 kam die „Sbornaja“ bei ihrem letzten WM-Auftritt nicht über den Bronzerang hinaus. Mit der Auflösung der UdSSR im Dezember des gleichen Jahres und der Übernahme der Rechtsnachfolge durch Russland war das sowjetische Eishockey schließlich Geschichte.


title: Eishockey in Russland

text: Die Dominanz der russischen Nationalmannschaft ist im Gegensatz zu ihrem sowjetischen Vorgänger nicht mehr vorhanden, so konnte das Team seit dem Zerfall der Sowjetunion erst fünfmal die Eishockey-Weltmeisterschaft gewinnen (1993, 2008, 2009, 2012, 2014), 1992 und 2018 gewannen sie als „Vereintes Team“ beziehungsweise als „Olympische Athleten aus Russland“ Olympia-Gold.


title: Eishockey in Russland

text: In Russland selbst löste erst 1996 die Superliga die Internationale Hockey-Liga, die noch aus den Überresten der "Internationalen Liga der GUS" sowie der "Sowjetischen Liga" bestand, als höchste Spielklasse ab. Die Liga, die später als beste Eishockeyliga der Welt hinter der NHL galt, spielte den russischen Meister aus. Russischer Rekordmeister seit 1996 ist der HK Metallurg Magnitogorsk mit vier nationalen Titeln.


title: Eishockey in Russland

text: Noch heute steht die Wechselproblematik von russischen Spielern nach Nordamerika im Blickpunkt. Zum einen fordern die russischen Vereine oftmals sehr hohe Ablösesummen, um die talentierten Spieler im eigenen Land behalten zu können, zum anderen bereitete auch immer wieder die russische Wehrdienstproblematik Schwierigkeiten. Russische Spieler, die in der NHL spielen, sind aufgrund ihres Aufenthalts im Ausland vorübergehend vom Wehrdienst befreit, kehren sie für kurze Zeit ins Land zurück, werden sie jedoch meist von der Armee eingezogen. Dies wurde beispielsweise Alexander Sjomin von den Washington Capitals zum Verhängnis, der während des NHL-Lockouts 2004/05 für 50 Spiele nach Russland zurückkehrte, dann aber eine zweite Spielzeit in seinem Heimatland absolvieren musste, da er mit seinem Wechsel nach Russland den damals noch zweijährigen Wehrdienst in der Russischen Armee ableisten musste, was eine Rückkehr in die NHL zunächst ausschloss. Russische Spieler, die erst nach ihrer Juniorenzeit in die NHL wechseln wollen, werden zudem oft durch diesen Wehrdienst von den Funktionären für längere Zeit in Russland gehalten. Ein Autor der Nowaja gaseta schrieb zur Situation Anfangs 2020 "Fast alle unsere Stars sind in Übersee. Nach den Olympischen Spielen 2022 wird das Wort „fast“ weg gelassen werden können."


title: Eishockey in Russland

text: Organisiert wird der Eishockeysport auf nationaler Ebene vom russischen Eishockeyverband Federazija Hokkeia Rossii (russisch Федерация хоккея России), zu dessen Aufgabengebiet neben der Russischen "Pro Hockeyliga", welche die Superliga und die nächsttiefere Wysschaja Liga (Oberliga) umfasst, auch die Organisation der zahlreichen tiefklassigeren Amateurligen sowie die in Russland ebenfalls gegenüber dem westlichen Europa deutlich populäreren Frauenspielklassen gehören.


title: Eishockey in Russland

text: Im Spielbetrieb der Superliga standen bis zu 20 Mannschaften, bei denen ausschließlich professionelle Spieler unter Vertrag stehen. Auch die Wysschaja Liga ist als reine Profiliga organisiert. Der Meister der Ligen wird zum Saisonende in einer Playoff-Runde ausgespielt, der jeweils Letzte der Superliga-Saison steigt in die zweite Liga ab. Erfüllt der Meister der Wysschaja Liga die Lizenzauflagen der Superliga, steigt er in diese auf, ist dies nicht der Fall, wird der unterlegene Finalist in die nächsthöhere Liga gestuft. Können beide Teams die Lizenzauflagen nicht erfüllen, findet kein Auf- oder Abstieg statt. Am Spielbetrieb der Wysschaja Liga nahmen auch Teams aus Kasachstan und der Ukraine teil, die ab 2008 auch an den Playoffs teilnehmen durften und somit auch in die Superliga aufsteigen konnten, was zuvor nicht möglich war.


title: Eishockey in Russland

text: Zur Saison 2008/09 wurde die Superliga von der Kontinentalen Hockey-Liga KHL abgelöst. An der KHL können auch nicht-russische Mannschaften teilnehmen, für die erste Saison waren dies Barys Astana, Dinamo Riga und Dinamo Minsk. Neben einer Erweiterung in andere ehemals sowjetische Staaten, plant die KHL mittel- bis langfristig die Ausnahme von Teams aus West- und Mitteleuropa, sowie den Nordischen Ländern; bisher scheiterten die Verhandlungen jedoch an einem tragfähigen Konzept bzw. an der nötigen Zustimmung des jeweiligen nationalen Verbandes. Der HC Lev Poprad nahm nach zwei Verschiebungen – wegen der fehlenden Zustimmung des nationalen Eishockeyverbandes – zur Saison 2011/12 als erster nicht ex-sowjetischer Club den Spielbetrieb auf. Die KHL orientiert sich stark an den Regularien der NHL, unter anderem gibt es einen Salary Cap von 22,5 Mio. US-Dollar und einen Spieler-Draft.


title: Eishockey in Russland

text: Das erste internationale Turnier auf russischem Boden fand im Jahr 1957 mit der WM in Moskau statt. Als Reaktion auf die Niederschlagung des Ungarnaufstands durch die Streitkräfte des Warschauer Pakts boykottierten die nationalen Eishockeyverbände der USA und Kanadas die WM in der sowjetischen Hauptstadt; andere Verbände westlicher Staaten wie die BR Deutschland, Italien, Norwegen oder die Schweiz schlossen sich an. Entgegen allen Erwartungen belegte Titelverteidiger und Gastgeber UdSSR nur den zweiten Platz, Weltmeister wurde Schweden. Bei den erneut in Moskau stattfindenden Weltmeisterschaften 1973, 1979 und 1986 konnte dieser Makel allerdings behoben werden und das sowjetische Team gewann alle drei Endkämpfe.


title: Eishockey in Russland

text: Seit Bestehen der Russischen Föderation fanden bisher zweimal Weltmeisterschaften auf russischem Boden statt, zum einen 2000 in Sankt Petersburg, zum anderen 2007 in Moskau und Mytischtschi.


title: Eishockey in Russland

text: 2014 fanden zudem erstmals Olympische Winterspiele auf russischem Boden statt, nachdem die Spiele an die Schwarzmeer-Küstenstadt Sotschi vergeben wurden.


title: Eishockey in Russland

text: Eine besondere Bedeutung in Russland findet zudem der seit 1967 ausgetragene Channel One Cup (früher "Iswestija"-Pokal), bei dem sich jährlich ein Teil der besten Eishockeymannschaften der Welt, im Kern Nationalmannschaften aus Schweden, Finnland, Russland (früher die UdSSR) und Tschechien (früher die ČSSR/ČSFR), in Moskau zu einem Viernationenturnier treffen. Der Wettbewerb wird heute im Rahmen der ebenfalls jährlich stattfindenden Euro Hockey Tour ausgetragen, zu der neben dem Channel One Cup auch die Czech Hockey Games in Tschechien, der Karjala Cup in Finnland und die schwedischen Oddset Hockey Games gehören.


title: Eishockey in Russland

text: Zu den bekanntesten ehemaligen sowjetischen Spielern zählen unter anderem die Olympiasieger Wsewolod Bobrow, Wjatscheslaw Bykow, Waleri Charlamow, Alexei Kassatonow, Boris Michailow, Alexander Ragulin, Wladimir Petrow und Wladislaw Tretjak sowie Weltmeister Helmuts Balderis, die inzwischen alle in die Internationale Hockey Hall of Fame aufgenommen wurden.


title: Eishockey in Russland

text: Sowjetische Olympiasieger, die später auch noch in der NHL spielten und Erfolge feierten, waren allen voran Sergei Makarow und Wjatscheslaw Fetissow, denen bereits 1989 eine Ausreise nach Nordamerika bewilligt worden war, sowie Wladimir Krutow und Igor Larionow. Krutow, Larionow und Makarow bildeten zudem die berühmte KLM-Reihe, eine russische Sturmformation, die heute allgemein als die beste europäische Sturmreihe aller Zeiten gilt. Die Bekanntheit vieler sowjetischer Eishockeyspieler in der westlichen Welt wurde aber dennoch durch die Tatsache geschmälert, dass es Sowjetspielern verboten war, in westliche Ligen zu wechseln. Das wurde vor allem nationalen Stars wie Larionow zum Verhängnis, der heute als einer der besten Spielmacher und Passgeber aller Zeiten gilt, aber erst mit 33 in die NHL wechseln konnte. Ebenso Wladislaw Tretjak, wohl einer der besten Torhüter aller Zeiten, für den die Öffnung des Eisernen Vorhangs jedoch ebenfalls zu spät kam.


title: Eishockey in Russland

text: Zu den bekanntesten russischen Spielern der 1990er und 2000er Jahre zählen unter anderem die Stanley-Cup-Sieger Pawel Dazjuk und Sergei Fjodorow sowie die NHL-Spieler und Olympiateilnehmer Sergei Gontschar, Ilja Kowaltschuk, Jewgeni Malkin, Alexander Owetschkin, Alexei Jaschin, Jewgeni Nabokow und Alexei Morosow, die alle mehr oder weniger große Erfolge, wie beispielsweise die Teilnahme an NHL-All-Star-Spielen, in Nordamerika oder ihrer Heimat vorzuweisen haben. Torhüter Nikolai Chabibulin war 2004 der erste russische Torhüter, der den Stanley Cup gewinnen konnte. Alexei Kowaljow war nicht nur der erste russische Spieler, der jemals in der ersten Runde eines NHL Entry Drafts gezogen wurde, er war auch der erste Russe, der jemals den Stanley Cup gewann.


title: Bahnstrecke Mombasa–Nairobi (Normalspur)

text: Die Bahnstrecke Mombasa–Nairobi in Normalspur (offizielle englischsprachige Bezeichnung: "Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway", kurz SGR) ist die erste normalspurige Eisenbahnstrecke in Kenia. Sie wurde im Mai 2017 eröffnet und soll den östlichen Abschnitt der meterspurigen Uganda-Bahn ersetzen. Die Strecke verbindet den größten Hafen Ostafrikas, Mombasa, und die Hauptstadt Nairobi (Höhe: 1661 m), die beiden größten Städte des Landes.


text: Die Streckenlänge ist geringer als die entsprechende Strecke der Uganda-Bahn, da die Neubaustrecke in manchen Abschnitten gradliniger trassiert ist, weil moderne Lokomotiven größere Steigungen verkraften als die Dampflokomotiven, für die die Uganda-Bahn konzipiert war, und mit mehr Brücken und Einschnitten ein höherer Aufwand in der Bauphase getrieben wurde. Abschnittweise verläuft sie aber parallel zur Altbaustrecke und zum Highway A109. Von der Hafenstadt Mombasa am Indischen Ozean führt die Strecke mit zahlreichen Steigungen nordwestwärts bis Nairobi, das auf 1661 Meter Höhe über dem Meeresspiegel liegt. Der Scheitelpunkt der Strecke liegt bei mehr als 2500 Meter Höhe über dem Meeresspiegel.


text: Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts bediente die Uganda-Bahn die Verbindung Mombasa–Nairobi und später weiter nach Uganda. Sie verfiel in den 2000er Jahren rasch. Die Fahrzeit für die 530 Kilometer lange Strecke erhöhte sich zuletzt auf rund 18 Stunden, acht Stunden braucht ein Reisebus (Stand 2017), das Frachtaufkommen sank auf 1,5 Millionen Tonnen im Jahr (Stand 2012).


text: 2011 unterzeichnete die kenianische Regierung mit Vertretern der China Road and Bridge Corporation ein Memorandum of Understanding über den Bau einer Normalspurstrecke von Mombasa nach Nairobi. Die Baukosten wurden zu 90 % von der chinesischen Import- und Export-Bank finanziert, zu 10 % durch den kenianischen Staat. Zu deren Höhe gibt es – je nach Quelle – unterschiedliche Angaben zwischen drei und 5,13 Milliarden US-Dollar. Der Auftrag wurde freihändig ohne Ausschreibung vom kenianischen Staatspräsidenten Uhuru Kenyatta vergeben; der Verdacht auf Korruption wurde diskutiert.


text: Zwischen 2013 und 2017 wurde die Strecke gebaut. Es handelt sich um die aufwändigste Infrastrukturmaßnahme in der Geschichte Kenias. Über 25.000 Kenianer waren beim Bau der Strecke beschäftigt. Im Dezember 2016 war der Oberbau fertiggestellt. Am 31. Mai 2017 eröffnete Staatspräsident Uhuru Kenyatta die Strecke, während ein erster Zug von Nairobi nach Mombasa schon am 29. Mai 2017 gefahren war. Der Güterverkehr wurde Anfang 2018 aufgenommen.


text: Die Strecke ist 472 Kilometer lang – mit Nebengleisen 609 Kilometer – nicht elektrifiziert und eingleisig. Im Bereich der Tsavo-Nationalparks (East und West) ist sie komplett eingezäunt, und Unterführungen ermöglichen den Tieren den Wildwechsel. Deren größte ist die 1987 Meter lange "Tsavo Super Bridge" zwischen dem Tsavo-West-Nationalpark und dem Tsavo-East-Nationalpark. Die "Mazeras-2 Bridge" ist mit 43,5 Metern die höchste Brücke der Strecke, die "Athi River Super Bridge" mit 2,55 Kilometern die längste.


text: Im Endausbauzustand soll die Strecke 40 Bahnhöfe haben, neun davon auch dem Personenverkehr dienen. Container-Umschlagbahnhof im Inland wird Embakasi in Nairobi. Die Strecke ist für einen Güterverkehr von 22 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt.


text: Die Eisenbahninfrastruktur erlaubt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit für Reisezüge von 120 km/h, für Güterzüge von 80 km/h. Die Reisezeit im Personenverkehr zwischen den beiden Endbahnhöfen sank auf gut fünf Stunden. In Nairobi endet die Strecke in einem vom Stadtzentrum weit abgelegenen Bahnhof. Reisende, die in die Innenstadt wollen, können im Bahnhof "Syokimau" auf einen Anschlusszug umsteigen, der in der traditionellen Meterspur betrieben wird.


text: Betrieben wird die Strecke von der Kenya Railways Corporation. Der Eröffnungszug verkehrte am 31. Mai 2017. Seit dem 1. Juni 2017, dem Madaraka Day, findet Planbetrieb statt. Der letzte planmäßige Personenzug auf der Meterspurstrecke fuhr am 28. April 2017. Der Betrieb wird in den ersten fünf Jahren von der China Communications Construction Company übernommen.


text: Personenzüge beginnen in "Mombasa Terminus" im Stadtteil Miritini und enden in der "Syokimau Railway Station" im Stadtteil Syokimau von Nairobi. Beide Endbahnhöfe liegen außerhalb der Stadtzentren. In Nairobi-Syokimau kann auf die Meterspurstrecke umgestiegen werden, die ins Stadtzentrum zum alten Bahnhof führt. Auch zur Abfahrt fährt ein Zug in umgekehrter Richtung auf der Meterspurstrecke.


text: Personenzüge verkehren zweimal täglich in beiden Richtungen ab 8 Uhr und ab 15:30 Uhr als "Madaraka Express" mit einem Zwischenhalt zur Zugkreuzung in Mtito Andei. Sie bieten Sitzplätze in Wagen der 1. und 2. Klasse. Die planmäßigen Fahrzeiten für die gesamte Strecke liegen zwischen 4:50 und 6:07 Stunden. Ein "Inter-County Service" mit sieben Zwischenhalten wurde im August 2017 in Betrieb genommen. Er verbindet die Strecke in rund fünfeinhalb Stunden. Der Start der langsameren Züge wurde wegen Personalmangels verschoben. Die Schnellzüge boten anfangs ungefähr 1200 Sitzplätze, wenige Wochen später konnten sie 1500 Reisende nutzen.


text: Der Güterverkehr begann im Januar 2018, zuvor gab es Testfahrten. Durchgehender Güterverkehr führt von Port Reitz, unmittelbar westlich von Mombasa Island, nach "Embakasi" in Nairobi.


text: Der Weiterbau der Strecke nach Westen von Nairobi bis Naivasha ist erfolgt; 2019 wurde der Abschnitt eröffnet.


text: Die Weiterführung der Strecke über Kisumu bis an die kenianisch-ugandische Grenze bei Malaba ist in Planung, aber noch nicht abschließend finanziert. Von Malaba soll die Strecke weiter nach Kampala in Uganda verlaufen – auch dieser Abschnitt ist nicht finanziert, da von ugandischer Seite erst auf die Fertigstellung bis Malaba gewartet wird. Im Herbst 2019 berichteten Medien, dass der chinesische Staat aufgrund der aufgelaufenen Verluste auf der Strecke Nairobi–Mombasa keine Finanzierung des Ausbaus ins Nachbarland Uganda finanzieren möchte.