title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Nachdem das Bayerische Gesetz vom 10. August 1904 die Errichtung einer Bahnstrecke zur Anbindung der Stadt Volkach genehmigt hatte, wurde im Sommer 1907 mit dem Bau begonnen. Als Ausgangspunkt wurde der rund zehn Kilometer von Volkach entfernte Ort Seligenstadt gewählt, wo ein Anschluss zur bereits 1854 fertiggestellten Ludwigs-West-Bahn bestand. Nach knapp zweijähriger Bauzeit konnte die Strecke als Lokalbahn der Bayerischen Staatsbahnen am 14. Februar 1909 eröffnet werden. Ihren Beinamen „Säuferbähnle“ erhielt die Bahn, weil sie häufig auch von Ausflüglern genutzt wurde, die an der Mainschleife zechten.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde am 7. April 1945 die Volkacher Mainbrücke gesprengt und vier Jahre später durch ein Provisorium ersetzt, das nur bis zur Errichtung eines neuen Brückenbauwerks dienen sollte. Dieses wurde jedoch über Jahrzehnte nicht realisiert. Im Zuge des Ausbaus des Mains zur Großschifffahrtsstraße wurde die Behelfsbrücke 1959 um 1,69 Meter angehoben.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Für den regelmäßigen Personenverkehr wurde die Bahn bis zum 28. September 1968 genutzt, doch auch danach fuhren noch Sonderzüge aus ganz Süddeutschland nach Volkach.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Im Jahr 1991 wurde auch der Güterverkehr eingestellt, der zuletzt noch der Bundeswehr oder Mineralöltransporten aus dem Öltanklager in Volkach gedient hatte. Am 28. Mai 1994 wurde die Mainschleifenbahn von der Deutschen Bahn stillgelegt.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Unmittelbar nach der offiziellen Stilllegung der Trasse wurde im September 1994 in Volkach die Interessengemeinschaft Mainschleifenbahn gegründet, die sich den Erhalt der Strecke zum Ziel gesetzt hatte. Bereits im Juli 1995 konnte als erster Erfolg die vorgesehene Demontage der Gleisanlagen durch die Deutsche Bahn verhindert werden. Den Ausbau der Abzweigweiche von der Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf am Bahnhof "Seligenstadt (b Würzburg)" am 17. Oktober 1998 konnte die Interessengemeinschaft jedoch nicht verhindern, so dass die Mainschleifenbahn seitdem vom Streckennetz der Deutschen Bahn getrennt und zum Inselbetrieb wurde. Auch die Mainbrücke in Volkach (eine Kombibrücke, auf der sich sowohl eine Straße als auch die Schienen der Mainschleifenbahn befanden) durfte aufgrund angeblich mangelnder Tragfähigkeit nicht mehr von Zügen befahren werden, obwohl für den wesentlich schwereren Militärverkehr auf der Straße keinerlei Gewichtsbegrenzung existierte. Im Juni 1996 verkehrte der Prototyp des damals neuen Dieseltriebwagens Talent der Aachener Firma Talbot zu Demonstrationszwecken eines attraktiven Schienenpersonennahverkehrs auf der Mainschleifenbahn. Im Frühjahr 1997 untersuchte die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) im Rahmen eines Verkehrsgutachtens eine mögliche Reaktivierung, die jedoch nicht umgesetzt wurde.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Zum Streckenunterhalt wurde im März 2001 die Betriebsgesellschaft Mainschleifenbahn mbH (BGM) gegründet. Gesellschafter sind unter anderem der Landkreis Kitzingen, die Stadt Volkach und der Förderverein Mainschleifenbahn. Im Juli 2002 erhielt die BGM die Genehmigung als Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Bereits im Januar 2002 pachtete die BGM die Strecke für 25 Jahre von der Deutschen Bahn. Zunächst wurden die bereits zugewachsene Trasse freigeschnitten und umfangreiche Sanierungsarbeiten durchgeführt. Dadurch erhielt die Strecke am 9. Juli 2003 die Betriebsgenehmigung. Im September 2003 konnte vom Förderverein Mainschleifenbahn ein eigenwirtschaftlicher Inselbetrieb für den Ausflugs- und Sonderverkehr aufgenommen werden (Eisenbahnverkehrsunternehmen: Pfalzbahn). Seither verkehren an Wochenenden zwischen Seligenstadt Mainschleifenbahn und Volkach-Astheim fahrplanmäßig Züge. Am 21. Oktober 2011 konnte schließlich der Förderverein Mainschleifenbahn die Strecke von der Deutschen Bahn kaufen.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Seit September 2003 werden von Mai bis Oktober an allen Sonn- und Feiertagen sowie ab September auch an Samstagen wieder Züge angeboten. Weiterhin gibt es Sonderfahrten u. a. an Ostern, Nikolaus sowie zum Volkacher Weinfest. Die Züge fuhren anfangs im Stundentakt, der zu Beginn der Saison 2005 auf ein zweistündliches Angebot reduziert wurde. Die Abfahrtszeiten sind in Seligenstadt auf die der Anschlusszüge aus Würzburg und in Volkach auf die der Ausflugsschiffe abgestimmt. Auf der eingleisigen Strecke mit einfachem Zugleitbetrieb darf nur ein Zug fahren (es sind keine Endbahnhöfe oder Kreuzungsgleise mehr vorhanden).


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Die kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke wurde ab 5. September 2011 durch eine neue 199 Meter lange, mehrteilige Brücke (Baubeginn Herbst 2009) ersetzt und anschließend abgebrochen. Auf der neuen Brücke ist kein Eisenbahngleis mehr vorhanden. Das alte Brückenhaus blieb auf Drängen der Interessengemeinschaft bestehen und ist nun Teil der neuen Endstation Volkach-Astheim. Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) forderte den Freistaat Bayern auf, Finanzmittel bereitzustellen, um entweder die neue Brücke mit einem Gleis auszustatten oder eine separate Eisenbahnbrücke zu bauen, er blieb damit aber ebenso erfolglos wie die Interessengemeinschaft Mainschleifenbahn.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Am 17. Mai 2021 wurde die "Mainschleifen Infrastruktur GmbH" (MIG) gegründet, deren Hauptgesellschafter die Landkreise Würzburg und Kitzingen sind. Vorrangiges Ziel ist die Instandsetzung der Gleise und Anlagen, um einen Regelverkehr zu ermöglichen. Am 18. August 2022 wurden durch die MIG erste Planungsleistungen zur Reaktivierung der Bahnstrecke vergeben.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Langfristig verfolgt die Interessengemeinschaft eine Wiederaufnahme des SPNV nach Volkach. Da die Trasse zwischen Mainbrücke und dem ehemaligen Bahnhof Volkach auf Wunsch der Stadt Volkach mit Wirkung 31. Januar 2002 vom Eisenbahn-Bundesamt entwidmet wurde, ist dieses Ziel in weite Ferne gerückt. Endpunkt ist der heutige Haltepunkt Astheim. Während eine Wiederanbindung der Strecke durch eine neue Anschlussweiche in Seligenstadt relativ schnell, aber mit größerem finanziellen Aufwand zu realisieren wäre. Die Überquerung des Mains in Volkach wird nicht mehr angestrebt. Im Fall einer Reaktivierung sind P&R-Plätze sowie Busschleifen in Astheim vorgesehen. Der VCD hält eine Sanierung der Strecke und den Einsatz moderner Niederflurfahrzeuge für notwendig sowie – im Hinblick auf die oft diskutierte Würzburger Regionalstadtbahn – sogar eine Elektrifizierung. In näherer Zukunft wird der Fortbestand der Strecke aber zunächst davon abhängen, dass es dem Förderverein Mainschleifenbahn gelingt, die finanziellen Mittel für den weiteren Erhalt der Strecke zu erwirtschaften. Dazu ist er fast ausschließlich auf Fahrgeldeinnahmen aus seinen Plan- und Sonderfahrten angewiesen. Im Jahr 2010 hatte die Bahn 12.000 Fahrgäste.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Aktuell (2019) wird eine Wiederinbetriebnahme der Strecke für den regulären Verkehr diskutiert. Unterstützung findet dieses Vorhaben durch die Landkreise Kitzingen, Würzburg und Schweinfurt sowie durch die Städte Volkach, Würzburg, Schweinfurt und die Gemeinde Prosselsheim. Ein von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft in Auftrag gegebenes Gutachten ergab ein Fahrgastpotenzial von 1400 Personenkilometern. Somit werden die für die Reaktivierung vom Freistaat Bayern erwarteten 1000 Personenkilometer überschritten. Angestrebt wird der Einsatz von Oberleitungshybridtriebwagen.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Nach Verlassen des Bahnhofs "Seligenstadt (b Würzburg)" schwenkt das Gleis zunächst in Richtung Osten, führt durch Äcker und Felder und steigt leicht an. Ihren Höchstpunkt erreicht die Strecke bei , bevor sie größtenteils durch Einschnitte Prosselsheim erreicht. Nach dem Bahnhof umrundet sie den Ort, fällt zunächst wieder leicht ab, steigt danach kräftig an und senkt sich wieder etwas bis Eisenheim. Von dort bis Escherndorf verläuft die Mainschleifenbahn weitgehend parallel zur Staatsstraße 2260, danach zum Teil durch ein Wald- und Naturschutzgebiet am Nordhang des Maintals. Die Trasse fällt bereits ab Escherndorf stetig ab, überwindet auf rund vier Kilometern bis Astheim knapp 70 Höhenmeter. In Astheim stößt sie wieder auf die Staatsstraße 2260, mit der sie gemeinsam den Main überquerte, nach Süden abknickte und den Endbahnhof Volkach erreichte.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Bei ihrer Eröffnung hatte die Strecke sieben Bahnhöfe und Haltepunkte: Seligenstadt als Abzweigbahnhof, Prosselsheim, Untereisenheim (später Eisenheim), Escherndorf, Vogelsburg, Astheim und Volkach.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Der Haltepunkt Vogelsburg wurde bereits 1922 stillgelegt, da er nur sehr schwach genutzt wurde und seine Lage an einem steigungsreichen Abschnitt teilweise zu Anfahrschwierigkeiten führte. Die Bahnhofsgebäude in Prosselsheim, Eisenheim und Volkach waren als eingeschossige Bauwerke mit Holzverkleidung konzipiert. Während jene in Prosselsheim und Volkach saniert worden sind und anderweitigen Zwecken dienen, befindet sich das Gebäude in Eisenheim seit 1969 in Privatbesitz. In Volkach wurde auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs (Güterschuppen) im Juli 2005 ein sogenannter Busbahnhof errichtet. Einzig der Bahnhof Seligenstadt erhielt als Durchgangsstation der Ludwigs-West-Bahn ein repräsentatives Empfangsgebäude, das bis Ende Oktober 2012 noch mit einem Fahrdienstleiter besetzt war. Seither werden Weichen und Signale vom EStW Rottendorf bedient. Im Rahmen der Wiederaufnahme des Touristikverkehrs wurden in Seligenstadt, Prosselsheim, Escherndorf und Astheim neue Bahnsteige mit 38 cm Kantenhöhe gebaut. Mit jeweils rund dreißig Metern Länge bieten sie Platz für eine Schienenbus-Doppelgarnitur. Mitte April 2007 begannen die Bauarbeiten für den bereits seit 2004 geplanten Haltepunkt Eisenheim, die nach nur vier Tagen Bauzeit beendet werden konnten, so dass der Haltepunkt zum Beginn der Saison 2007 am 1. Mai einsatzbereit war. Der neue Haltepunkt liegt einige Meter entfernt vom alten Bahnhofsgebäude.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Mit Beginn der Saison 2014 wurde der Haltepunkt Astheim direkt an das denkmalgeschützte Brückenhaus verlegt. Dort auf der ehemaligen Brückenzufahrt wurden u. a. eine Wartehalle und ein gepflasterter, behindertenfreundlicher Bahnsteig mit Beleuchtung errichtet. Auf dem Brückenkopf erinnert ein kurzes Seitenstück der 1949 eröffneten Roth-Waagner-Brücke an die einstige Mainquerung.


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: In den Anfangsjahren wurden die Leistungen mit Lokalbahnlokomotiven vom Typ PtL 2/2 (Baureihe 98/3 und 98/4, auch "Glaskasten" genannt) bespannt. Ab 1923 setzte sich die Baureihe 98.7 (Bayerische BB II) durch. Diese wurden ab 1934 durch Baureihe 98/7 (Bayerische GtL 4/4) und Baureihe 64 ("Bubikopf") ersetzt. 1966 wurde die Traktion von Dampf auf Diesellokomotiven der Baureihe V 100 umgestellt. Bis zu ihrer Stilllegung verkehrten auf der Mainschleifenbahn bis 1968 Personenzüge, am Ende bespannt von Diesellokomotiven der Baureihen V 100, V 60 und V 90. Dazu kamen regelmäßige Übergabegüterzüge sowie Ölzüge für das Volkacher Tanklager (bis 1991).


title: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach

text: Bei der Aufnahme des Touristikbetriebs im September 2003 wurde ein von den Eisenbahnfreunden Zollernbahn aus Tübingen gemieteter Schienenbus eingesetzt, der seit der Saison 2004 von einer eigenen Schienenbus-Garnitur des Fördervereins Mainschleifenbahn ersetzt wurde. Sie besteht aus einem Triebwagen (VT 96 702) und einem dazugehörigen Steuerwagen mit Fahrradabteil (VS 96 726). Die BGM verfügt über weitere Fahrzeuge, die für die Instandhaltung und Wartung der Strecke nötig sind.


title: Sharona Alperin

text: Sharona Alperin (* 30. September 1960 oder 1961) ist eine US-Amerikanerin, die als Teenager Muse und später auch Lebensgefährtin


title: Sharona Alperin

text: von Doug Fieger, dem Frontmann der kalifornischen Rockband The Knack, war. Fieger schrieb für sie den 1979 erschienenen Welthit "My Sharona". Heute arbeitet sie als Immobilienmaklerin.


title: Sharona Alperin

text: Sharona Alperin ist Jüdin. Ihre Eltern waren Marvin und Miriam Alperin. Der Vater hatte ein Möbelgeschäft. Sharona Alperin wuchs im Fairfax District von Los Angeles auf und besuchte dort in den späten 1970er-Jahren eine High School. Außerdem erhielt sie eine Ausbildung an einer Jeschiwa. An den Wochenenden arbeitete sie als Verkäuferin in einem Bekleidungsgeschäft, in dem auch die damalige Freundin des Musikers Doug Fieger angestellt war.


title: Sharona Alperin

text: Doug Fiegers Freundin machte ihn im Mai 1978 mit Alperin bekannt, die zu dieser Zeit je nach Quelle entweder 16 oder 17 Jahre alt war. Alperin selbst legte sich in dieser Frage rückblickend nicht fest; in einem Interview aus dem Jahr 2010 meinte sie, damals „16 oder 17“ gewesen zu sein.


title: Sharona Alperin

text: Fieger war „vom ersten Augenblick von Alperins Schönheit überwältigt“. Er selbst sagte später, er sei verrückt nach ihr gewesen. Er trennte sich von seiner Freundin, stellte Alperin nach und versuchte sie für sich zu gewinnen. Die neun Jahre jüngere Alperin war zunächst nicht bereit, für ihn die Beziehung zu ihrem damaligen Freund zu beenden, traf sich aber gleichwohl immer wieder mit dem Musiker. In dieser Zeit schrieb Fieger zahlreiche Lieder, die Alperin und sein Verhältnis zu ihr thematisierten. Einige von ihnen fanden ihren Weg in die ersten beiden Alben der Band The Knack. Fiegers Fixierung auf Alperin mündete in der Idee, ein Lied nach ihr zu betiteln. Gegen die Bedenken der übrigen Bandmitglieder erhielt ein Song, der die Begierde eines Erwachsenen nach einer Minderjährigen „unverfroren deutlich“ beschreibt, den Titel "My Sharona".


title: Sharona Alperin

text: Daraus wurde der Sommerhit des Jahres 1979. The Knack tourte in den folgenden Monaten ausgiebig durch die USA und Australien. Zu einem Konzert auf Hawaii ließ Fieger schließlich Alperin einfliegen. Danach wurden beide ein Paar. Alperin und Fieger lebten in Los Angeles. Die Beziehung hielt viereinhalb Jahre. Auch nach ihrem Ende blieben Alperin und Fieger eng befreundet. Alperin inspirierte Fieger noch Jahre später regelmäßig zu neuen Liedern. So handelte unter anderem "You Gotta Be There" aus dem 1998 erschienenen The-Knack-Album "Zoom" von ihr.


title: Sharona Alperin

text: Alperin begleitete Fieger 2010 in den letzten Wochen vor seinem Tod und war neben seiner Ehefrau an seiner Seite, als er starb.


title: Sharona Alperin

text: Alperin ist seit 1987 Immobilienmaklerin in West Los Angeles. Ihre Maklerkarriere begann bei Dalton, Brown & Long Realtors, die 2004 von Sotheby’s International Realty übernommen wurden. Für Sotheby’s vermittelt Alperin Immobilien vornehmlich an Schauspieler und weitere Kunden der Unterhaltungsbranche.


title: Sharona Alperin

text: "My Sharona" war für die Veröffentlichung auf "Get The Knack" vorgesehen, dem Debütalbum der Band. Alle Lieder des Albums wurden innerhalb von 11 Tagen im April 1979 eingespielt. Das aufwändig von Capitol Records und Mike Chapman produzierte Album erschien in den USA im Juni 1979. "My Sharona" wurde als Single ausgekoppelt und zeitgleich mit dem Album auf den Markt gebracht. Das Cover der Single zeigte eine Farbaufnahme von Sharona Alperin, die in einem Tanktop und Jeans posierte und unter dem Arm das Album "Get The Knack" trug.


title: Sharona Alperin

text: Für Doug Fieger war "My Sharona" untrennbar mit Sharona Alperin und seinem Verlangen nach ihr verbunden:


title: Sharona Alperin

text: Die deutlich erkennbare Ausrichtung des Liedes, die sich auch in einigen Stücken des zweiten Albums von 1980 fortsetzte, brachte die Band und insbesondere Fieger in die Kritik. Ein Kritiker meinte, im Vergleich zu Doug Fieger sei „Rod Stewart ein Musterknabe sexueller Demut“. The-Knack-Gitarrist Berton Averre spielte die persönliche Rolle Alperins allerdings später herunter:


title: Sharona Alperin

text: "My Sharona" war das erfolgreichste Lied von The Knack. Es erreichte Platz 1 der US-amerikanischen Billboard Hot 100 und der nationalen Hitparaden in Kanada, Australien und Italien. Eine Verwendung im Soundtrack des Spielfilms "Reality Bites – Voll das Leben" führte 1994 zu neuerlichen Chartpositionierungen in den USA und in Australien.


title: Sharona Alperin

text: "My Sharona" wurde in den folgenden Jahrzehnten vielfach parodiert, wobei der Vorname regelmäßig durch ähnlich klingende Begriffe ersetzt wurde. Weird Al Yankovic machte daraus bereits 1979 "My Bologna", ein Lied über eine der Mortadella ähnliche Fleischwurst, die im angloamerikanischen Sprachraum als Bologna bezeichnet wird. Die Dead Kennedys variierten in dem Lied "Pull my Strings" von 1980 die Titelzeile zu "My Payola". Andere Versionen waren etwa "Ayatollah" oder "My Toyota".


title: Sharona Alperin

text: Sharona Alperin wird auch 40 Jahre nach dem Erscheinen des Liedes noch regelmäßig mit "My Sharona" in Verbindung gebracht. Immer wieder erscheinen Reportagen oder Porträts über sie, in denen oft die Einschätzung geäußert wird, Fieger habe sie mit "My Sharona" „unsterblich“ gemacht. Sharona Alperin geht offen mit dem Lied und ihrer Rolle bei seiner Entstehung um. Für sie ist "My Sharona" „das Lied, das Dougs und mein Leben für immer geändert hat“. Ihr beruflicher Internetauftritt hat die Adresse www.mysharona.com, auf der Startseite wird "My Sharona" in der Originalversion von The Knack gespielt.


title: Sara Shepard

text: Sara Shepard (* 8. April 1977) ist die US-amerikanische Autorin der Bestseller-Buchreihen "Pretty Little Liars" und "The Lying Game", die mittlerweile auch als Fernsehserien verfilmt wurden.


title: Szabolcs Huszti

text: Szabolcs Huszti [] (* 18. April 1983 in Miskolc) ist ein ehemaliger ungarischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler war von 2004 bis 2010 ungarischer Nationalspieler und stand zuletzt (seit Januar 2018) beim Fehérvár FC (vormals Videoton FC und Vidi FC) unter Vertrag, wo er im Juni 2020 seine Karriere beendete. In der deutschen Bundesliga war Huszti bei Hannover 96 und Eintracht Frankfurt engagiert.


title: Sara Shepard

text: Sara Shepard schloss 1995 die Downingtown West High School in Downingtown, Pennsylvania ab. Anschließend studierte sie an der New York University und absolvierte ihren Master am Brooklyn College. Nach dem Studium schrieb sie unter anderem für Elle und für die Time. Schon früh begann sie neben Studium und Jobs in ihrer Freizeit zu schreiben. Ihr Kindheitstraum war es nicht in erster Linie, eine Autorin zu werden. Heute lebt sie mit ihrem Mann und ihren Hunden in Philadelphia.


title: Szabolcs Huszti

text: Als 14-Jähriger ging Huszti mit seinem Vater zu einem Probetraining beim Ferencvárosi Torna Club und wurde in die Jugendmannschaft aufgenommen. Da er aber im 170 Kilometer von Budapest entfernten Tapolca wohnte, trainierte er dort nur einmal in der Woche, die anderen Tage weiterhin mit seiner alten Mannschaft.


title: Sara Shepard

text: Die Romane der Reihe "Pretty Little Liars" basieren auf Erfahrungen, die die Autorin in ihrer Jugend gemacht hat. In den Büchern werden die vier Mädchen Aria Montgomery, Emily Fields, Hanna Marin und Spencer Hastings von einem mysteriösen Stalker „A“ bedroht, der all ihre Geheimnisse zu kennen scheint.


title: Szabolcs Huszti

text: In Budapest erhielt er dann seinen ersten Profivertrag. Mit Ferencváros gewann er 2003 den ungarischen Pokal und wurde in der Saison 2003/04 ungarischer Meister. Von Februar bis Juni 2004 war er an den FC Sopron ausgeliehen und bestritt in dieser Zeit auch sein erstes Länderspiel.


title: Sara Shepard

text: "Pretty Little Liars", eine Fernsehserie, die auf der gleichnamigen Buchreihe basiert, wird seit 8. Juni 2010 auf ABC Family ausgestrahlt. Die Serie wird von Alloy Entertainment produziert. Verkörpert werden die vier Mädchen von Lucy Hale, Shay Mitchell, Ashley Benson und Troian Bellisario.


title: Szabolcs Huszti

text: 2005 wechselte er zum FC Metz in die französische Ligue 1. In der folgenden Saison bestritt er 18 Spiele und erzielte dabei ein Tor; der Verein stieg wegen Lizenzentzugs jedoch in die Ligue 2 ab.


title: Sara Shepard

text: Auch die Serie "The Lying Game" basiert auf der gleichnamigen Buchreihe von Sara Shepard. Sie wurde zwischen dem 15. August 2011 und 12. März 2013 auf ABC Family ausgestrahlt. Alexandra Chando stellte dabei die Zwillingsschwestern Sutton Mercer und Emma Becker dar.


title: Szabolcs Huszti

text: Nach dem Zwangsabstieg wechselte Huszti zu Hannover 96. Im DFB-Pokal gegen Dynamo Dresden konnte er einen Eckball direkt verwandeln. Am 8. November 2006 erzielte er das 1:0-Siegtor zum ersten Bundesligasieg von Hannover 96 bei Bayern München. Darüber hinaus sorgte Huszti am 27. September 2008 durch einen direkt verwandelten Freistoß für einen 1:0-Sieg im Heimspiel gegen den FC Bayern München.


title: Szabolcs Huszti

text: Am 1. Februar 2009 wechselte Huszti zu Zenit Sankt Petersburg. Am 18. Februar 2009 gab er sein Debüt für den russischen Verein beim UEFA-Cup-Spiel gegen den VfB Stuttgart und schoss in der 2. Minute sein erstes Tor. In der Saison 2010 gewann er mit dem Verein die russische Meisterschaft.


title: Szabolcs Huszti

text: Im Juli 2012 kehrte Huszti zu seinem alten Verein Hannover 96 zurück. Er unterschrieb einen Dreijahresvertrag bis zum 30. Juni 2015 und erhielt im Kader von Trainer Mirko Slomka die Rückennummer 10. In seinem zweiten Bundesliga-Spiel bereitete Huszti beim 4:0-Sieg gegen den VfL Wolfsburg alle Treffer vor und wurde anschließend zum „Spieler des Spieltags“ gewählt.


title: Szabolcs Huszti

text: Auch im folgenden Bundesligaspiel gegen Werder Bremen war er erneut an allen Toren seines Vereins beteiligt, indem er zwei Tore erzielte und ein weiteres vorbereitete. Nach seinem 3:2-Siegtreffer in der Nachspielzeit bekam er einen der kuriosesten Platzverweise der Bundesligageschichte: Weil er sein Trikot auszog und gleichzeitig an den Zaun des Fanblocks kletterte, zeigte ihm Schiedsrichter Aytekin die gelb-rote Karte. Wie in der Vorwoche wurde Huszti zum „Spieler des Spieltags“ gewählt. Der Widerspruch von 96 gegen die gelb-rote-Karte wurde vom DFB-Schiedsgericht abgewiesen, daher war er am 4. Spieltag gesperrt. Am 5. Spieltag war Huszti an drei von vier 96-Treffern beteiligt und wurde so zum Top-Scorer (3 Tore, 7 Vorlagen) der Liga; zudem wurde er wiederum zum Spieler des Spieltags gewählt.


title: Szabolcs Huszti

text: Huszti zog sich am 23. Februar 2013 beim 5:1-Sieg gegen den Hamburger SV einen Muskelfaserriss bei einem Strafstoß zu und fehlte bis Saisonende. Obwohl er dadurch nur 21 Spiele absolvieren konnte, belegte er den neunten Platz in der Scorertabelle der Bundesliga mit 18 Scorer-Punkten (neun Tore, neun Vorlagen).


title: Szabolcs Huszti

text: Im Juli 2014 wechselte Huszti zum chinesischen Verein Changchun Yatai. In seiner ersten Saison für Changchun erzielte er in 14 Spielen drei Tore und bereitete fünf weitere vor.


title: Szabolcs Huszti

text: Am 30. Dezember 2015 bestätigte Eintracht Frankfurt die Verpflichtung Husztis. Huszti unterschrieb einen Eineinhalbjahresvertrag bis zum 30. Juni 2017. Dieser wurde Anfang des Jahres 2017 aufgelöst, nachdem Huszti ein lukratives Angebot von seinem Ex-Klub Changchun Yatai unterbreitet worden war, sodass er dieses annehmen konnte. Huszti erzielte zwar insgesamt nur drei Tore für die Eintracht, dafür allerdings relativ wichtige, unter anderem das zwischenzeitliche 1:1 beim 2:2 gegen den FC Bayern im Oktober 2016. In diesem Spiel flog er zudem in der 65. Minute nach einer Unsportlichkeit mit einer Gelb-Roten Karte vom Platz.


title: Szabolcs Huszti

text: Nach dem einjährigen Gastspiel bei Changchun Yatai gab der ungarische Erstligist Videoton FC am 11. Januar 2018 Husztis Verpflichtung bekannt. Dort konnte er am Ende der Saison die Ungarische Meisterschaft feiern.


title: Szabolcs Huszti

text: Nachdem er in der Folgesaison (2018/19) bei 27 Liga-Einsätzen neun Tore vorbereitete und fünf selbst erzielte und überdies mit dem Vidi FC (neuer Name ab Juli 2018) Pokalsieger wurde (2:1 im Endspiel gegen Honvéd Budapest), zog er sich im Herbst 2019 eine schwere Knieverletzung zu und fiel für den Rest der Spielzeit 2019/20 aus. Daraufhin verkündete Huszti Ende Juni 2020 im Alter von 37 Jahren das Ende seiner Fußballlaufbahn.


title: Szabolcs Huszti

text: Huszti debütierte in der Nationalmannschaft unter dem damaligen Trainer Lothar Matthäus am 25. April 2004 gegen Japan, das Ungarn mit 3:2 gewann. Mit einem verwandelten Elfmeter in der letzten Minute erzielte er den Siegtreffer für Ungarn.


title: Szabolcs Huszti

text: Während der EM-Qualifikation kam es im Trainingslager zu einer Auseinandersetzung mit dem Trainer Péter Várhidi. Huszti verließ das Trainingslager und wurde daraufhin von der ungarischen Nationalmannschaft bis zum Jahresende 2007 suspendiert. Der Grund dieser Auseinandersetzung war, dass er vorerst nicht mehr Stammspieler war. Er kehrte jedoch sofort nach dem Jahreswechsel in den Kader für das Freundschaftsspiel am 6. Februar 2008 gegen die Slowakei zurück und spielte von Anfang an.


title: Szabolcs Huszti

text: Am 9. September 2010 erklärte er seinen Rücktritt aus der Nationalmannschaft. Nach dem Euro 2012-Qualifikationsspiel gegen die Republik Moldau erschien ein offener Brief von ihm, in dem er seinen Rücktritt begründete. Darin erklärte er u. a., er wolle sich zukünftig noch mehr auf seine Vereinskarriere konzentrieren, und ebenso, dass ihm die Atmosphäre in der Mannschaft nicht gefalle.


title: Szabolcs Huszti

text: Seine Familie väterlicherseits stammt aus der Stadt Huszt, die bis 1919 dem Königreich Ungarn und heute der Ukraine angehört. Seit 2002 ist Huszti mit seiner Frau Virag zusammen und seit 2009 verheiratet. Am 3. September 2013 kam ihre gemeinsame Tochter in Budapest zur Welt.


title: Olympische Winterspiele 2014/Rennrodeln

text: Bei den XXII. Olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi fanden vier Wettbewerbe im Rennrodeln statt. Austragungsort war das Sliding Center Sanki in Krasnaja Poljana. Erstmals stand die Team-Staffel auf dem Programm. Alle Wettbewerbe wurden von deutschen Rodlern gewonnen.


title: Olympische Winterspiele 2014/Rennrodeln

text: Als Reaktion auf den McLaren-Report hatte das Internationale Olympische Komitee den russischen Rodler Albert Demtschenko Ende 2017 disqualifiziert, womit er seine Silbermedaille hätte zurückgeben müssen. Nach einem Rekurs hob der Internationale Sportgerichtshof dieses Urteil im Januar 2018 auf.


title: Olympische Winterspiele 2014/Rennrodeln

text: Als Reaktion auf den McLaren-Report hatte das Internationale Olympische Komitee die russische Staffel Ende 2017 disqualifiziert, womit sie ihre Silbermedaille hätte zurückgeben müssen. Nach einem Rekurs hob der Internationale Sportgerichtshof dieses Urteil im Januar 2018 auf.


title: Juri Petrowitsch Wlassow

text: Juri Petrowitsch Wlassow (; * 5. Dezember 1935 in Makejewka, Ukrainische SSR, heute Makijiwka, Ukraine; † 13. Februar 2021 in Moskau) war ein sowjetischer Gewichtheber.


title: Juri Petrowitsch Wlassow

text: Juri Wlassow war von 1946 bis 1953 Kadett an der Suworow-Militärschule in Saratow und erhielt dort eine gute sportliche Allgemeinausbildung im Boxen, Schwimmen, Leichtathletik und Geländespielen. Anschließend studierte er bis 1959 an der Flugingenieur-Akademie in Moskau. Das Studium schloss er als Ingenieur-Oberstleutnant ab. 1954 erhielt er an der Akademie erste Kontakte zum Gewichtheben und fing damit an, selbst Gewichte zu stemmen. Sein erster Trainer war S. Bogdasarow. Seine Anfängerleistungen waren bei einem Körpergewicht von 90 kg: 80 kg im Drücken, 75 kg im Reißen und 95 kg im Stoßen. Im Dezember 1955 war er bereits bei 430 kg und im Sommer 1957 bei 462,5 kg im olympischen Dreikampf angelangt. Auf der nationalen Bühne machte er 1958 bei den UdSSR-Meisterschaften, bei denen er den 3. Platz im Schwergewicht belegte, auf sich aufmerksam. Von da an ging es rasch bergauf. Bereits im nächsten Jahr wurde Wlassow erstmals Weltmeister und 1960 Olympiasieger. Ebenfalls 1960 wurde er von der polnischen Presseagentur Polska Agencja Prasowa (PAP) zu Europas Sportler des Jahres gekürt.


title: Juri Petrowitsch Wlassow

text: Insgesamt dauerte seine erfolgreiche Laufbahn bis 1964. Seine beste Leistung erzielte er nach der Niederlage bei den Olympischen Spielen 1964 gegen Leonid Schabotinski am 3. September 1964 in Podolsk mit 580 kg. 1965 und 1966 bestritt er keine Wettkämpfe.


title: Juri Petrowitsch Wlassow

text: 1967 versuchte er ein Comeback, das aber nicht gelang. Wlassow trat daraufhin endgültig zurück. Viele Jahre später nahm er zum Gewichtheben im Speziellen und zum Sport im Allgemeinen eine distanzierte Haltung ein. Er beschäftigte sich nunmehr mit Literatur, schrieb Skizzen, Novellen und Erzählungen. Dabei war er offenbar auch sehr erfolgreich. Dem Journalisten Curt Riess teilte er in einem Interview Ende der 1960er Jahre u. a. mit, dass sich von seinem Buch "„Heller Augenblick“" mehr als 400.000 Exemplare verkauft hätten.


title: Juri Petrowitsch Wlassow

text: In den 1980er Jahren wurde er Präsident des sowjetischen Gewichtheber-Verbandes und nahm eine kritische Anti-Dopinghaltung ein. Er erklärte, dass Gewichtheberrekorde ohne Anabolika nicht mehr möglich seien und dass der Preis für die Sportler zu hoch sei. In den 1990er-Jahren war Wlassow mehrere Jahre lang auch in der Politik tätig: Von 1989 bis 1991 war er Volksdeputierter der UdSSR und von 1993 bis 1995 Duma-Abgeordneter. Dabei trat er strikt gegen die Reformpolitik Jelzins auf. 1996 kandidierte er bei den Präsidentschaftswahlen, erhielt dabei jedoch nur 0,2 % der Wählerstimmen.


title: Immenreuth

text: Immenreuth (bairisch: Immarad) ist eine Gemeinde im Oberpfälzer Landkreis Tirschenreuth und liegt unweit des Fichtelgebirges.


title: Immenreuth

text: Die Gemeinde liegt im äußersten Norden der Oberpfalz, zwischen Steinwald und Fichtelgebirge. Der größte Teil des Gemeindegebietes gehört zum Naturpark Fichtelgebirge, lediglich der Hauptort und die südlich davon gelegenen Gemeindeteile liegen außerhalb des Parks.


title: Immenreuth

text: Die Geschichte Immenreuths geht bis in das Jahr 1195 zurück. In diesem historisch wichtigen Jahr wurde das damalige Kloster Weißenohe (als Imurut) von Papst Coelestin III. erwähnt. Durch die günstige Lage Immenreuths (an der Handelsstraße nach Eger im heutigen Tschechien) stieg die Bevölkerung zunehmend an.


title: Immenreuth

text: Einen großen Aufschwung erlebte das kleine Dorf im Jahr 1878, als die Bahnstrecke Nürnberg–Cheb eröffnet wurde. Dadurch erweckte das Gebiet auch Interesse für größere Unternehmen, was zu einem rasanten Wachstum sowohl der Bevölkerung als auch der Wirtschaft führte. Glas, Keramik und Baumaterialien waren die ersten Güter, die mit der Eisenbahn von Immenreuth aus in alle Welt gingen.


title: Immenreuth

text: Immenreuth blieb glücklicherweise von den beiden Weltkriegen weitgehend verschont, was dazu beitrug, dass sich Flüchtlinge aus östlichen Gebieten und auf Grund der Nähe zu der sowjetischen Besatzungszone, auch Leipziger und Dresdner niederlassen konnten und aufgenommen wurden.


title: Immenreuth

text: Im Zuge der Gemeindegebietsreform stimmte die Bevölkerung Immenreuths 1972 mehrheitlich für die Zugehörigkeit zum oberfränkischen Landkreis Bayreuth. Dennoch wurde die Gemeinde dem oberpfälzer Landkreis Tirschenreuth zugeschlagen.


title: Immenreuth

text: Im Jahr 1945 oder 1946 wurde die Gemeinde Punreuth in die Gemeinde Ahornberg eingegliedert. Diese kam am 1. Januar 1978 zu Immenreuth. Am gleichen Tag wurden auch Gebietsteile der aufgelösten Gemeinde Lenau eingegliedert.


title: Immenreuth

text: Zum 1. September 2008 wuchs die Gemeindefläche um 7,29 km², als die beiden unbebauten gemeindefreien Gebiete Ahornberger Forst und Flötz in die Gemeinde Immenreuth eingegliedert wurden.


title: Immenreuth

text: Am 12. Februar 2009 entschied sich der Gemeinderat in einer Abstimmung, die von großem Medieninteresse begleitet wurde, gegen einen Landkreiswechsel vom Oberpfälzer Landkreis Tirschenreuth in den oberfränkischen Landkreis Bayreuth, obwohl der Ort dadurch nach Berechnungen von Bürgermeister Merkl jedes Jahr fast 120.000 Euro weniger Kreisumlage zahlen müsste. Am 7. Juni 2009 fand ein Bürgerentscheid über den Landkreiswechsel statt. Dabei votierte eine deutliche Mehrheit von 71 % der Wähler für einen Verbleib im Landkreis Tirschenreuth.


title: Immenreuth

text: Zum 1. Januar 2017 kam eine 1,05 km² große Teilfläche des aufgelösten gemeindefreien Gebiets Lenauer Forst zur Gemeinde und gleichzeitig wurden 0,02 km² aus der Gemeinde Kulmain in die Gemeinde Immenreuth umgegliedert.


title: Immenreuth

text: Zwischen 1988 und 2018 stagnierte bzw. stieg die Einwohnerzahl von 1889 auf 1903 um 14 Einwohner bzw. um 0,7 %.


title: Immenreuth

text: Das Naturerlebnisbad wurde als konventionelles Freibad 1972 eröffnet und nach umfassender Sanierung von 2009 bis 2011 mit ökologischer Klärung des Wassers wiedereröffnet. Das Bad besitzt neben einem Sprungturm auch eine Wellenrutsche


title: Immenreuth

text: Der Ferienort Immenreuth liegt in einer der abwechslungsreichsten Gegenden Nordbayerns. Viele idyllisch gelegene Seen, wie zum Beispiel das Naturschutzgebiet Hirschberg- und Heidweiher in der Gabellohe und die großen Waldgebiete Ahornberger Forst und Lenauer Forst sind von Wanderwegen durchzogen, die bis zum "Bayreuther Haus" führen.


title: Immenreuth

text: Aus der Glasfabrik entwickelte sich ein moderner kunststoffverarbeitender Betrieb. Drei ortsansässige Bauunternehmen sind überregional tätig. Die Infrastruktur von Immenreuth umfasst Volksschule, Kindergarten, Katholische Kirche, Evangelische Kirche, Ärzte, Praxis für physikalische Therapie, interdisziplinäre Praxisgemeinschaft für Ergotherapie und Logopädie, Kosmetikstudio, Bankfilialen, Lebensmittelmärkte, Metzgerei, Getränkehandel, Landhandelsbetrieb, Landmaschinenhändler, Bauschlossereien, Sägewerke, Schreinerei, Malerbetrieb, Baggerbetrieb, Holzhandelsunternehmen mit Fuhrbetrieb, Holzrückebetriebe, Import/Exporthandelsbetrieb, Friseurstudios, Werbeagentur, Blumen- und Dekorationsgeschäfte, Kraftfahrzeughändler, Sanitärinstallationsbetrieb, Elektrohandelsgeschäfte, Bauplanungsbüros, Softwareentwicklungsbüro, Sportgeschäft und Gaststätten.


title: Franziska Weidinger

text: Franziska Weidinger (* 8. Oktober 1976 in Halberstadt) ist eine deutsche Politikerin (CDU). Im seit 2021 amtierenden Kabinett Haseloff III ist sie Ministerin für Justiz und Verbraucherschutz des Landes Sachsen-Anhalt.


title: Franziska Weidinger

text: Weidinger erlangte 1995 das Abitur und studierte Rechtswissenschaft an der Technischen Universität Dresden und legte 2001 das erste Staatsexamen ab. Sie machte das Referendariat im Landgerichtsbezirk Magdeburg und legte das zweite Staatsexamen 2003 vor dem Landesjustizprüfungsamt Sachsen-Anhalt ab. Danach war sie 2003 zunächst wissenschaftliche Mitarbeiterin im Europäischen Parlament in Straßburg und Brüssel. Im Anschluss war sie von 2004 bis 2012 als Richterin an den Sozialgerichten Halle und Magdeburg tätig. Ihre Ernennung zur Richterin auf Lebenszeit erfolgte 2007.


title: Franziska Weidinger

text: Im Ministerium für Justiz und Gleichstellung des Landes Sachsen-Anhalt war sie von 2012 bis 2016 Referentin im Haushaltsreferat und anschließend im Referat für Personalangelegenheiten des Justizvollzuges, welchem sie von 2016 bis 2019 als Referatsleiterin vorstand. Mit ihrem Wechsel in das Beamtenverhältnis als Ministerialrätin endete das Richterverhältnis. Im Anschluss war sie von 2019 bis 2021 Leiterin des Ministerbüros der damaligen Justizministerin Anne-Marie Keding. Zuletzt wurde ihr 2021 die Leitung des Referates Elektronischer Rechtsverkehr der Justiz übertragen.


title: Franziska Weidinger

text: Am 16. September 2021 wurde sie schließlich zur Ministerin für Justiz und Verbraucherschutz des Landes Sachsen-Anhalt ernannt. Weidinger ist seit 2003 Mitglied der CDU.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Die Leipziger Burschenschaft Germania ist eine farbentragende, pflichtschlagende Studentenverbindung mit Sitz in Leipzig. Sie ist die älteste Burschenschaft in Sachsen. Im Sommer 2022 wurde gemeldet, dass sie als rechtsextremer Verdachtsfall eingestuft wurde.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Die Leipziger Burschenschaft Germania ist ein Lebensbund, in dem Studenten nach ihrem Studienabschluss Mitglied der Altherrenschaft der Burschenschaft werden, die die jungen Studenten (Aktivitas) finanziell und ideell unterstützt (umgekehrter Generationenvertrag). Außerdem ist sie nach dem Konventsprinzip organisiert, d. h. Entscheidungen werden in Abstimmungen und Wahlen getroffen, wobei die Mehrheit entscheidet.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Die Germania trägt die Farben Schwarz-Weiß-Rot mit goldener Perkussion im Leipziger Bandmaß, ziegelrote Mützen in kleiner gerader Form, und führt den Wahlspruch „"Freiheit – Ehre – Vaterland"“. Sie verlangt von ihren Mitgliedern das Schlagen von drei genehmigten Mensuren.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Die Leipziger Burschenschaft Germania wurde am 7. Juni 1818 im Gasthaus ″"Zur Grünen Linde"″ in Leipzig nach einem Vortrag von Otto von Ende gegründet. 225 Studenten traten der Burschenschaft sofort bei.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: 1820 lud die Leipziger Burschenschaft alle Burschenschaften Deutschlands zum vom 29. September bis 8. Oktober stattfindenden Burschentag in Dresden ein, um die Einigung aller Burschenschaften durchzuführen. Karl von Hase machte sich am 11. April 1820 zu Fuß auf den Weg um die Einladungen in konspirativer Weise mündlich zu überbringen. Er reiste durch Süddeutschland, über Heidelberg nach Bonn und zurück nach Leipzig, wo er am 21. Juni 1820 wieder eintraf, nur um kurz darauf zu den Ostseeuniversitäten weiterzureisen.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Im Jahr 1824 wurde sie aufgelöst, als die Karlsbader Beschlüsse in Sachsen durchgesetzt wurden. Bereits 1825 war die Burschenschaft wieder präsent, wurde aber 1826 erneut verboten. Die Studentenverbindung wurde ab 1827 als Fechtgesellschaft fortgeführt. 1827/28 kam es zu einer Abspaltung, aus der die Burschenschaft Markomannia Leipzig hervorging. Deren bekanntestes Mitglied war wohl der Komponist Robert Schumann. Als Folge des Frankfurter Wachensturms kam es 1832 erneut zu Maßnahmen gegen die Burschenschaft. 1833 kam es zur Selbstauflösung.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Die Studentenverbindung wurde 1839 reorganisiert. Es kam mit dem Ehrenmitglied Robert Blum zur Blütezeit der Leipziger Burschenschaft als "Kochei" (nach dem Namen der Wirtschaft Koch in der Fleischergasse, wo gekneipt wurde). 1852 wurden die Burschenschaften in Leipzig wieder verboten. Die Leipziger Burschenschaft bestand im Untergrund weiter bis 1855.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Die Wiedergründung erfolgte 1859 als "Wartburg" unter Mitwirkung von Jenenser Burgkelleranern und Beibehaltung der alten Couleur der Leipziger Burschenschaft. Im Juli 1862 fand der Zusammenschluss mit der "Burschenschaft" "Albia" zur Leipziger Burschenschaft Germania unter den Farben der Wartburg statt. 1872 wurden die jetzigen Farben schwarz-weiß-rot angenommen.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Im Jahr 1903 übernahm die Leipziger Burschenschaft Germania den Vorsitz in der Deutschen Burschenschaft. 1909 wurde das Haus in der Schenkendorfstraße 16a eingeweiht. Im Ersten Weltkrieg fielen 24 Mitglieder. Der Couleurbetrieb wurde 1919 wieder aufgenommen. 1926 wurde wieder der Vorsitz in der Deutschen Burschenschaft übernommen.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Nach der Machtergreifung Hitlers wurde 1934 das Führerprinzip eingeführt, bevor 1935 die Zwangsauflösung erfolgte. Ab 1936 betreuten die Altherrenschaften der Burschenschaften Germania und Dresdensia gemeinsam eine NS-Kameradschaft Wartburg. Im Zweiten Weltkrieg fielen 26 Mitglieder und 1944 wurde das Germanenhaus durch Bombentreffer zerstört.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Nach 1945 wurden die Kontakte wieder aufgenommen und 1948 kam es zum ersten Nachkriegstreffen in Bad Godesberg. Dort erfolgten Verhandlungen mit verschiedenen Altherrenverbänden zur Belebung einer Aktivitas. 1950 erfolgte die Gründung einer Kölner Burschenschaft Wartburg durch die Burschenschaft Germania Köln. Der Altherrenverband der Leipziger Burschenschaft Germania schloss sich mit der Aktivitas der Kölner Burschenschaft Wartburg unter dem Namen "Kölner Burschenschaft Wartburg, zugleich Alte Leipziger Burschenschaft Germania" zusammen. Dieser Name wurde 1958 zu Wartburg Köln/Germania Leipzig verkürzt.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Im Jahr 1993 wurde das 175-jährige Bestehen der Leipziger Burschenschaft Germania in Leipzig gefeiert und ein eigener Altherrenverband Germania Leipzig gegründet. Im Wintersemester 1993/94 erfolgte die Aufnahme des Aktivenbetriebes in Leipzig mit vier Füchsen. Im April 1994 wurden erste Räume im Barfußgäßchen 12 angemietet. Ab Mai 1994 beginnt das Einpauken im Waffenring "Halle-Leipzig". Im Sommersemester 1994 fand die Wiederaufnahme der Aktivitas und Altherrenschaft der Leipziger Burschenschaft Germania in die Deutsche Burschenschaft statt. 1995 wurde eine Etage in der Nikolaistraße 57 bezogen. Mit der Aktivitas der Burschenschaft Arminia auf dem Burgkeller Jena wurde 1997 ein Freundschaftsverhältnis eingegangen. Dieses wurde 2008 beendet. Seitdem unterhält Germania ein Freundschaftsverhältnis zur Abspaltung der Jenaer Arminia, der Alten Burschenschaft Burgkeller in der DB.


title: Leipziger Burschenschaft Germania

text: Im Juni 2020 wurde bekannt, dass Mitglieder der Burschenschaft ab 2015 eine rechtsextreme Preppergruppe gebildet hatten, um sich privat zu bewaffnen und auf einen vermeintlichen Krisenfall vorzubereiten. In Facebook-Chats fand die taz zahlreiche rassistische Äußerungen der Gruppenmitglieder. Vor dem Hintergrund des Zuzugs von Geflüchteten sprachen die Handvoll Männer und Frauen von einem kommendem „Rassenkrieg“. Im September 2022 berichtete die taz, dass nach ihren Recherchen das sächsische Landesamt für Verfassungsschutz die schlagende Verbindung als rechtsextremen Verdachtsfall eingestuft habe. Demnach können nun auch nachrichtendienstliche Mittel zur Überwachung eingesetzt werden.Ebenso will die Bundeswehr keine Germania-Mitglieder mehr zum Reservistendienst zulassen.


title: Svenska Handelsbanken

text: Svenska Handelsbanken (kurz "Handelsbanken") ist ein schwedisches Kreditinstitut und eine der größten Banken in Nordeuropa mit einem flächendeckenden Filialnetz in Schweden, Finnland, Norwegen, Dänemark und Großbritannien sowie 38 Niederlassungen und 4 Repräsentanzen in weiteren 17 Ländern.


title: Svenska Handelsbanken

text: "Stockholms Handelsbank" wurde 1871 gegründet und am 1. Juli des gleichen Jahres öffnete die Bank ihre erste Filiale am Kornhamnstorg in der Stockholmer Altstadt. Das Unternehmen wurde 1873 erstmals an der Börse in Stockholm gehandelt. Die Bank entwickelte sich unter der Führung des Bankiers Louis Fraenkels, der die Bank von 1893 bis 1911 führte, zu einer der führenden Geschäftsbanken Schwedens. 1905 zog die Bank in das Gebäude am Kungsträdgården, wo auch heute noch der Firmensitz ist. Zwischen 1914 und 1919 wurden andere schwedische Institute akquiriert. Die Bank wurde von der Weltwirtschaftskrise in den 1920er Jahren schwer getroffen und musste hohe Abschreibungen und Gewinneinbußen hinnehmen.


title: Svenska Handelsbanken

text: 1970 wird Jan Wallander Vorstandsvorsitzender des Unternehmens und richtet es in den darauffolgenden Jahren durch die Gründung organisatorisch weitgehend selbständiger Regionalbanken und die Abschaffung des seit den 1970er Jahren praktizierten Budgets neu aus. Ein erstes Programm zur Gewinnbeteiligung der Mitarbeiter „Oktogonen“ wird 1973 aufgelegt und ab 1980 expandiert das Unternehmen außerhalb Schwedens. In der Schwedischen Bankenkrise von 1990 bis 1992 muss die Bank hohe Verluste hinnehmen, ist aber als einzige schwedische Großbank nicht auf Staatshilfe angewiesen. 1999 beginnt der Ausbau des Filialnetzes in Großbritannien.


title: Svenska Handelsbanken

text: Handelsbanken ist eine Universalbank und bietet Finanzdienstleistungen für Privatkunden wie auch für Firmenkunden an. Dazu zählen unter anderem das Investmentbanking, der Aktienhandel, die Finanzierung und das Versicherungsgeschäft. Ein Teil der Geschäfte wird von Tochterfirmen wie "Handelsbanken Fonder", "Handelsbanken Finans", "Handelsbanken Liv" oder "Stadshypotek" erbracht.


title: Svenska Handelsbanken

text: Das Unternehmen verfügt über 461 Niederlassungen in Schweden, 45 in Finnland und 48 in Norwegen. Die Anzahl der Filialen im benachbarten Dänemark wurde im Oktober 2008 durch die Akquisition der Lokalbanken auf 54 erhöht.


title: Svenska Handelsbanken

text: Seit 2000 betätigt sich die Bank mit einem erweiterten Konzept auf dem britischen Markt und ist dort mit 56 Filialen vertreten. Hinzu kommen 38 Vertretungen und 4 Repräsentanzen in 17 weiteren Ländern. Mit der Einstellung von Managern für 18 weitere neue Filialen (per 30. September 2008) setzt die Bank ihren Expansionskurs fort.


title: Svenska Handelsbanken

text: 1972 eröffnete die Svenska Handelsbanken ihre erste Vertretung in Deutschland, welche 1989 in eine Tochtergesellschaft umgewandelt wurde. Ziel der Geschäftstätigkeit war die Gewinnung von Unternehmenskunden, die auch am skandinavischen Markt Geschäfte machten. Im Zuge des Beitritts Schwedens zur Europäischen Union erfolgte die Transformation der Tochter in eine Niederlassung mit Sitz in Frankfurt am Main, eine weitere Niederlassung folgte 1996 in Hamburg.


title: Das Tal der Könige

text: Das Tal der Könige (Originaltitel: "Valley of the Kings") ist ein US-amerikanischer Abenteuerfilm von Robert Pirosh aus dem Jahr 1954 mit Robert Taylor und Eleanor Parker.


title: Das Tal der Könige

text: Die Amerikanerin Ann Barclay Mercedes reist um 1900 nach Kairo, um an einer archäologischen Grabung teilzunehmen. Ihr kürzlich verstorbener Vater, ein renommierter Altertumsforscher, hatte sein Leben lang nach einem Grab gesucht, das Beweise für die Authentizität der alttestamentlichen Geschichte von Josefs Aufenthalt in Ägypten liefern könnte. Mit Hilfe des Expeditionsleiters Mark Brandon will Ann die Suche ihres Vaters fortsetzen. Sie zeigt ihm eine goldene Statuette aus der 18. Dynastie, auf der Mark die Inschrift des Pharaos Rahotep erkennt, dessen Grab offiziell noch nicht entdeckt wurde. Laut Ann habe ihr Vater die Statuette zusammen mit anderen aus Ägypten geschmuggelten Antiquitäten in London erworben. Mark willigt ein, der schönen Ann zu helfen, ist jedoch enttäuscht, als er erfährt, dass Ann bereits vergeben ist und ihr Mann Philip in Kürze ebenfalls in Kairo eintreffen wird.


title: Das Tal der Könige

text: Ann sucht daraufhin den Antiquitätenhändler Valentine Arko auf, in der Hoffnung, er könne ihr weitere Objekte aus Rahoteps Grab beschaffen. Zurück im Hotel treffen Ann und Mark auf Philip, der bereits eigene Nachforschungen in der Stadt angestellt hat. Pater Anthimos schlägt den drei Forschern schließlich vor, ihn zum Katharinenkloster am Fuße des Berges Sinai zu begleiten. Dort finden Mark und Ann in einem Grab Tontafeln, die nahelegen, dass sich Rahoteps Grab im Tal der Könige befindet. Die Suche vor Ort bleibt jedoch erfolglos. In Luxor trifft Ann erneut auf Arko, der ihr gegen entsprechende Bezahlung verraten will, wo sich Rahoteps Grab befindet. Er erzählt ihr von einem Mann namens Campos, der inzwischen ermordet wurde. Dieser sei vor vielen Jahren von heute auf morgen zu viel Reichtum gekommen, indem er Wertgegenstände aus Rahoteps Grab ins Ausland geschmuggelt habe. Arko schlägt Ann vor, sich an Campos’ einstigen Expeditionsführer zu wenden, der sich in dem Dorf El Tabor aufhält. Er warnt sie jedoch auch vor Hamed Backhour, dem Drahtzieher eines großen Schmugglerrings. Noch in derselben Nacht wird Arko von Backhour ermordet. Wie sich überraschend herausstellt, macht Philip mit Backhour gemeinsame Sache. Da ihm Backhour jedoch nur zehn Prozent Gewinn der verkauften Schmuggelwaren zugestehen will, zieht Philip seine Pistole und droht, der Polizei von Backhours Mord an Arko zu berichten, sollte er nicht die Hälfte der Objekte aus Rahoteps Grab erhalten.


title: Das Tal der Könige

text: Tags darauf reisen Mark, Ann und Philip mit einer Gruppe von Grabungshelfern, zu denen auch Backhour gehört, durch die Wüste nach El Tabor. Unterwegs geraten sie in einen heftigen Sandsturm. Mark und Ann werden dabei von den anderen getrennt und treffen anschließend auf den Nomadenstamm der Tuareg, unter denen sich auch Campos’ einstiger Führer Salah aufhält. Dieser glaubt Mark und Ann nicht, dass sie Rahoteps Grab lediglich aus wissenschaftlichen Gründen finden wollen. Nach dem Gesetz der Tuareg kann Mark nur beweisen, dass er die Wahrheit sagt, indem er in einem Kampf gegen Salah antritt. Mark geht dabei als Sieger hervor, verschont jedoch Salahs Leben. Später am Abend werden sich Mark und Ann ihrer Gefühle füreinander bewusst und sie küssen sich.


title: Das Tal der Könige

text: Am nächsten Morgen werden Mark und Ann von Salah zu einem uralten Tempel geführt. Mark kommt zu dem Schluss, dass sich das eigentliche Grab Rahoteps andernorts befindet, der Tempel jedoch als Versteck einer Diebesbande diente, die das Grab bereits vor mehr als tausend Jahren geplündert hatte. Als Mark die Wände des Tempels genauer untersucht, findet er Backhours Leiche und einen geheimen Gang, der ihn zu Philip führt, der ihn nun mit seiner Waffe bedroht. Es folgt ein Kampf der beiden Männer, bei dem Philip letztlich einen Abgrund hinabstürzt. Obwohl Ann angesichts der Ereignisse niedergeschlagen ist, kehrt sie mit Mark ins Tal der Könige zurück, um eine letzte Grabung vorzunehmen. Diesmal ist das Glück auf ihrer Seite und sie entdecken Rahoteps Grab. In einer versteckten Kammer finden sie eine Statue Josefs, die die Theorie von Anns Vater endgültig beweist.


title: Das Tal der Könige

text: Als literarische Vorlage für die historischen Hintergründe diente das Sachbuch "Götter, Gräber und Gelehrte" von C. W. Ceram. Die Außenaufnahmen entstanden größtenteils im Dezember 1953 an Originalschauplätzen in Kairo, Luxor, Sues, am Berg Sinai, in der Libyschen Wüste und vor den Pyramiden von Gizeh. Im Januar 1954 wurden die Dreharbeiten in den MGM-Studios fortgesetzt. Ein Außendreh fand auch in El Segundo, Kalifornien, statt. Ursprünglich sollte Vittorio Gassman die Rolle des Mark Brandon spielen.


title: Das Tal der Könige

text: Eigentlich sollte der in Eastman Color gedrehte Film im August 1954 in den US-amerikanischen Kinos starten, doch zog man die Veröffentlichung aus Publicity-Gründen einen Monat vor, nachdem man nahe der Cheops-Pyramide ein altägyptisches Boot ausgegraben hatte, das vermutlich für pharaonische Bestattungszeremonien benutzt worden war. "Das Tal der Könige" wurde schließlich am 21. Juli 1954 gleichzeitig in Kairo, Alexandria und New York uraufgeführt. In Deutschland kam der Film am 5. April 1955 in die Kinos.


title: Das Tal der Könige

text: Für das "Lexikon des internationalen Films" war "Das Tal der Könige" eine „[d]ürftige Abenteuerfabel, die sich auf C. W. Cerams Bestseller beruft“. Selbst die „effektvolle[n] Bilder vom interessanten Schauplatz können der schwachen Inszenierung nicht aufhelfen“. „An diesem Routinewerk beeindrucken lediglich die perfekt fotografierten ägyptischen Drehorte“, befand "Cinema". Das Fazit lautete: „Leerlauf im Schatten der Pyramiden.“


title: Das Tal der Könige

text: Die "New York Times" fand die Handlung „routinemäßig und vorhersehbar“, während „die authentischen Kulissen und die einheimischen Gebräuche anschaulich und überaus schön“ in Szene gesetzt worden seien. Die Außenaufnahmen seien so die eigentlichen Stars des Films. Auch "Variety" kam zu dem Schluss, dass die Szenerie „mehr Frische“ zu bieten habe „als die routinemäßige Geschichte“. Eleanor Parker und Robert Taylor seien in ihren Hauptrollen „ein gutes Gespann“, wohingegen Carlos Thompson „nur mittelmäßig“ daherkomme. Der Filmkritiker Leonard Maltin bezeichnete den Film rückblickend als „mäandernde Abenteuergeschichte“.


title: Wilsberg: Der Minister und das Mädchen

text: Der Minister und das Mädchen ist die zehnte Folge der Fernsehfilmreihe Wilsberg. Der Film basiert auf dem gleichnamigen Roman von Jürgen Kehrer. Die Erstausstrahlung erfolgte am 14. Februar 2004 im ZDF. Regie führte Dennis Satin, das Drehbuch wurde von Jürgen Kehrer und Dennis Satin geschrieben.


title: Wilsberg: Der Minister und das Mädchen

text: Mechthild Kerstenbrock beauftragt Privatdetektiv Georg Wilsberg nachzuweisen, ob ein Vorwurf gegen ihren Mann, der sich gerade im kommunalen Wahlkampf befindet, der Wahrheit entspricht. Ihrer Meinung nach wäre es nur eine Intrige, um ihrem Mann zu schaden.


title: Wilsberg: Der Minister und das Mädchen

text: Während Wilsberg die Angelegenheit recherchiert, wird Wolfgang Kerstenbrock in seinem Büro erschlagen. Wilsberg findet heraus, dass Kerstenbrock eine uneheliche Tochter hat, die ihn für den Tod ihrer Mutter verantwortlich macht und die sich deshalb über einen Sexskandal an ihrem Vater rächen wollte. Die eigentliche Intrige hat jedoch Til Geskamp, ein Parteigenosse des Opfers, zu verantworten. Für den Tatzeitpunkt hat er allerdings ein Alibi. Geskamp beschuldigt Kerstenbrock, in letzter Zeit nicht mehr im Sinne der Partei und der Wähler entschieden zu haben. So sollte ein neues Stadion auf einem Grundstück errichtet werden, das der KV Immobilien GmbH, der Firma von Kerstenbrocks Schwiegervater, gehört. Der Bau wäre letztendlich für die Firma sehr gewinnbringend gewesen. Wilsberg erfährt, dass Kerstenbrock kurz vor seinem Tod von diesem Plan Abstand genommen und seinem Parteifreund eine entsprechende E-Mail geschickt hat.


title: Wilsberg: Der Minister und das Mädchen

text: Auch Kommissarin Springer kommt zu der Erkenntnis, dass Kurt Vosswinkel mit dem Mord zu tun haben könnte, denn nach Auswertung der Telefonverbindungen hat Kerstenbrock mit seinem Schwiegervater noch kurz vor seinem Tod telefoniert. Nachdem Wilsberg die Tatwaffe findet, die bei einer „Umweltaktion Sauberer Aasee“ aus dem See gefischt wird, ist Vosswinkel geständig. Das dominante Familienoberhaupt konnte es nicht ertragen, dass sein ungeliebter Schwiegersohn die politischen Entscheidungen nicht im Sinne seiner Firma fällte, wie Vosswinkel es von ihm gefordert hatte.


title: Wilsberg: Der Minister und das Mädchen

text: Rainer Tittelbach von tittelbach.tv bezeichnete den Film zunächst als „Provinz-Kasperle-Theater.“ Meinte dann aber „‚Wilsberg - Der Minister und das Mädchen‘ bewegt sich wie gewohnt zwischen Schmunzeln und Spannung.“ Man erlebt auch in dieser 10. Wilsberg-Episode einen „erwartungsgemaß verzwickten, nicht nach Wahrscheinlichkeit fragenden Whodunit-Plot, bei dem sich die üblichen Verdächtigen vom penetrant ermittelnden Helden in die Enge getrieben fühlen.“


title: Wilsberg: Der Minister und das Mädchen

text: Die Redaktion von TV Spielfilm beurteilt den Krimi nur mittelmäßig und meint: „Wenig aufregend: Zu festgefahren sind die Figuren. Schafmeister ist der Depp vom Dienst, und Wilsberg der Kommissarin immer drei Schritte voraus. Fans der Reihe erhalten damit ihre gewohnte Kost.“


title: Jacques Martin (Moderator)

text: Jacques Martin (* 22. Juni 1933 in Lyon; † 14. September 2007 in Biarritz) war ein französischer Schauspieler und Fernsehmoderator.


title: Jacques Martin (Moderator)

text: Jacques Martin war ursprünglich Theater-, Film- und Fernsehschauspieler, machte aber Karriere als Entertainer und Moderator, insbesondere beim Fernsehsender France 2. Mit seiner Sendung "L’École des fans" war er eine der beliebtesten Fernsehpersönlichkeiten Frankreichs. In den 1970er-Jahren arbeitete Martin gelegentlich auch als Filmproduzent und -regisseur.


title: Jacques Martin (Moderator)

text: Martin ist achtfacher Vater. Seine Kinder stammen aus insgesamt vier Beziehungen. Am 10. August 1984 heiratete er Cécilia Ciganer-Albéniz. Die Trauung vollzog der Bürgermeister des Pariser Vororts Neuilly-sur-Seine, Nicolas Sarkozy, der nach der Scheidung von Martin, Cécilias nächster Ehemann wurde. Aus der Ehe gingen mit Judith Martin (* 22. August 1984) und Jeanne-Marie Martin (* 8. Juni 1987) zwei Töchter hervor.


title: Jacques Martin (Moderator)

text: 1998 erlitt Martin einen Gehirnschlag und war seitdem halbseitig gelähmt. Er starb in seinem Haus in Biarritz an Krebs.


title: Uniqa Tower

text: Der Uniqa Tower (Schreibweise des Eigentümers: "UNIQA Tower") ist ein in Kletterbauweise errichtetes Bürogebäude in Wien-Leopoldstadt, dem 2. Wiener Gemeindebezirk.


title: Uniqa Tower

text: Er befindet sich an der Aspernbrückengasse, Ecke Untere Donaustraße bzw. Ferdinandstraße, am Ufer des hier von der Aspernbrücke überquerten Donaukanals. Auf der anderen Flussseite liegt der 1. Bezirk, die Innere Stadt, mit Urania, Franz-Josefs-Kai und Stubenring.


title: Uniqa Tower

text: Der Turm ist 75 Meter hoch und verfügt über 21 Ober- und fünf Untergeschosse. Die Form des Grundrisses ist ein stilisiertes "Q", wie es dem Firmenlogo der im Gebäude ansässigen Uniqa Versicherungen AG entspricht.


title: Uniqa Tower

text: Die mehr als 7.000 Quadratmeter große Fassade wurde als Medienfassade mit einer Punktmatrix aus LEDs gestaltet. Sie besteht aus mehr als 40.000 Bildpunkten, basierend auf ca. 160.000 einzelnen LEDs. Das System arbeitet auf Videokomponentenbasis mit 25 Bildern pro Sekunde. Das Konzept dafür lieferte das Lichtplanungsbüro "Licht Kunst Licht" (Bonn und Berlin) in Zusammenarbeit mit den Berliner Medienkünstlern Holger Mader, Alexander Stublic und Heike Wiermann; die technische Ausführung erfolgte durch die Firma Barco (Belgien). Die Medienfassade wird zeitweise auch als große Plakatwand genutzt.


title: Uniqa Tower

text: Der Uniqa Tower wurde von Oktober 2001 bis Juni 2004 um etwa 70 Millionen Euro erbaut. Die offizielle Eröffnung fand am 25. Juni 2005 statt. Architekt des Gebäudes ist der Wiener Heinz Neumann. Der Tower war bei seiner Errichtung der erste Büroneubau Österreichs mit dem EU-Label "Green Building".


title: Uniqa Tower

text: Der Turm wurde am 25. Oktober 2006 mit dem jährlich von der Zentralvereinigung der Architekten Österreichs vergebenen "Bauherrenpreis" ausgezeichnet.


title: Uniqa Tower

text: Die in den Turm eingezogene Versicherungsgesellschaft domizilierte früher 250 Meter flussaufwärts Ecke Praterstraße / Taborstraße. Ihr verlassenes Bürogebäude wurde demoliert; an seiner Stelle wurde das Uniqa Hotel- und Geschäftsgebäude errichtet.


title: Uniqa Tower

text: Anlässlich des 80. Jahrestages des Novemberpogroms gegen Juden wurde der Turm in den Nächten vom 6. bis 11. November 2018 zum "Namensturm": An seiner LED-Fassade wurden die Namen von 68 Menschen aus der direkten Nachbarschaft angezeigt, welche unterm Nationalsozialismus ermordet worden waren.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Die Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb ist eine 7,5 km lange, heute schmalspurige Eisenbahnstrecke (ursprünglich Normalspur), die im Bahnhof Wächtersbach beginnt und nach Bad Orb führt. Sie wurde am 23. Mai 1901 durch die "Bad Orber Kleinbahn AG" eröffnet, der Betrieb am 4. März 1995 eingestellt. Am 26. Mai 2001 ging ein erstes Teilstück wieder als 600-mm-Schmalspurbahn in Betrieb, seit dem 29. Oktober 2006 wird wieder die komplette Strecke befahren. Es findet allerdings nur ein eingeschränkter Betrieb an Sonntagen im Sommer statt.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Bauherr und Betreiber war zunächst die Bad Orber Kleinbahn AG, welche am 20. August 1900 gegründet wurde. An ihr waren der preußische Staat und die Provinz Hessen-Nassau zu je einem Drittel sowie der Landkreis Gelnhausen und die Stadt Orb zu je einem Sechstel des Kapitals beteiligt.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Schon 1902 errichtete die Bad Orber Kleinbahn AG zusammen mit der Wächtersbach-Birsteiner Kleinbahn AG eine gemeinsame Verwaltung, der ab 1915 auch die Spessartbahn AG und die Freigerichter Kleinbahn AG unterstellt wurden.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Die Bad Orber Kleinbahn wurde durch die "Bad Orber Kleinbahn AG" als Normalspurbahn errichtet und zunächst auch betrieben. Die Strecke verband die Kinzigtalbahn, Frankfurt am Main–Fulda(–Berlin), und die Bäderstadt Bad Orb im nördlichen Spessart.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Zum 1. April 1937 wurde der Landkreis Gelnhausen Eigentümer der vier gemeinsam verwalteten Kleinbahnen und bildete daraus den Eigenbetrieb „Gelnhäuser Kreisbahnen“, der später zu einem Teil der Kreiswerke Gelnhausen wurde.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Der Main-Kinzig-Kreis, in dem der Landkreis Gelnhausen 1974 aufgegangen war, wollte das seit den sechziger Jahren wachsende Defizit der Kleinbahn nicht mehr tragen. Die Stadt Bad Orb wollte den Bahnbetrieb hingegen aufrechterhalten und konnte 1979 gegen Zahlung von 500.000 DM und Abschluss eines Stromliefervertrags mit den Kreiswerken den Betrieb für weitere 15 Jahre sichern. Die Errichtung einer Unterführung unter die neu gebaute Bundesautobahn 66 und die Beseitigung des Bahnübergangs an der B 276 erforderte eine Einstellung des Zugbetriebs von 1981 bis 1982.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Im Mai 1991 verunglückte am damals nur mit Blinklicht gesicherten Bahnübergang an der Martinusstraße in Bad Orb eine Schülerin, die noch ihren Zug erreichen wollte, tödlich. Im Verfahren, das sich über alle Instanzen bis zum Bundesgerichtshof zog, wurde der Bahn, obwohl alle Sicherheitsvorkehrungen getroffen waren, die alleinige Schuld am Unfall zugewiesen. Die dadurch notwendige Sicherung des betroffenen Bahnübergangs mit Halbschranken sorgte für eine insgesamt zweijährige Betriebseinstellung, erst am 31. Januar 1993 konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden. Da neben den Kosten des Unfalls auch eine Sanierung des Oberbaus notwendig gewesen wäre, um die Bahnstrecke weiter zu betreiben, stellten die Kreiswerke den Bahnbetrieb am 4. März 1995 endgültig ein. Der Vorschlag des Fahrgastverbandes "Pro Bahn", die Strecke zu sanieren und in den damaligen Rhein-Main-Verkehrsverbund einzubinden, wurde nicht weiter verfolgt. Die Bahnstrecke wurde nach der Einstellung zum symbolischen Preis von 1 DM an die Stadt Bad Orb verkauft.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Hauptzielgruppe waren zunächst die Kurgäste, für die einige D-Zugpaare in Wächtersbach hielten. Schüler-, Berufs- und touristischer Verkehr traten hinzu.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Güterverkehr fand vor allem zum Truppenübungsplatz Lettgenbrunn auf der Wegscheide ab 1911 und bis 1921 statt. Dazu wurde die Bahn verlängert. Sie fuhr nun durch die Haselstraße bis zum Anschluss einer Standseilbahn am Wintersberg, die Güter auf die höher gelegene Wegscheide transportierte. An die Bergstation der Standseilbahn schloss sich ein umfangreiches militärisches Feldbahnnetz an.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Nach dem Ende des Truppenübungsplatzes wurde dort ein Ferienlager für Frankfurter Schulkinder eingerichtet, die mit der Bahn an- und abreisten, ebenso wie ihre Eltern, für die an Wochenenden durchgehende Züge von Frankfurt bis Bad Orb eingesetzt wurden.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Trotz wiederholter Rückschläge entwickelte sich der Personenverkehr bis in die fünfziger Jahre hinein stetig aufwärts. Um 1960 wurden jährlich 400 000 Reisende im Jahr befördert. Bis zu 15 Zugpaare verkehrten täglich. 1974 wurde eine Jahresleistung von über 500.000 Fahrgästen erreicht. Nahezu zwanzig Zugpaare täglich pendelten in den besten Jahren zwischen Wächtersbach und Bad Orb.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Das Empfangsgebäude in Bad Orb von 1925/26 ist ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Seit 1959 wurde die Strecke mit einer Wendezug-Garnitur mit zwei Personenwagen und einer Diesellokomotive betrieben – ein damals recht moderner Ansatz. Bei dieser Fahrzeugkombination blieb es allerdings auch bis zur Betriebseinstellung 36 Jahre später. Die dreiachsigen Diesellokomotiven vom Typ MaK 240 C kamen von der Maschinenbau Kiel, die beiden vierachsigen Wagen von der Waggonfabrik Gebrüder Credé. Der Steuerwagen hatte zwei Großraum-Abteile 2. Klasse und ein Steuerabteil, der andere Wagen zwei Abteile 1. Klasse, ein Abteil 2. Klasse und einen Gepäckraum. Die Zuggarnitur ist im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein erhalten, eine Diesellokomotive vom Typ MaK 240 C der Gelnhäuser Kreisbahnen befindet sich in Birstein als Denkmallok am Vogelsberger Südbahnradweg.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Nach einigen fehlgeschlagenen Versuchen, wieder eine Normalspurbahn fahren zu lassen, wurde ein Betreiber gefunden, allerdings für eine Schmalspurbahn: "Dampfkleinbahn Bad Orb Rolf Jirowetz & Siegfried Theimer GbR".


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Im Jahr 2000 begann die hinter dieser Gesellschaft stehende Gruppe von Kleinbahnfreunden mit der Reaktivierung der Strecke – ein rein ehrenamtliches Engagement. Dazu wurde die Strecke von Normalspur (1435 mm) auf Schmalspur (600 mm) umgespurt. Auf dieser Basis wird seit dem 26. Mai 2001 mit Fahrzeugen, die von der König-Ludwig-Dampfbahn Bad Brückenau kamen, von Bad Orb bis zum Haltepunkt Aumühle, seit August 2002 bis zum Haltepunkt Aufenauer Berg und seit 29. Oktober 2006 wieder bis Wächtersbach gefahren.


title: Bahnstrecke Wächtersbach–Bad Orb

text: Der Betrieb ist ein Saisonbetrieb, der sonn- und feiertags von Ostern bis Ende Oktober stattfindet. Er wird ausschließlich von ehrenamtlichen Eisenbahnfreunden durchgeführt. Gefahren wird mit der Dampflokomotive „Emma“. Da die Dampflok „Emma“ am zeitweiligen Endbahnhof "Aufenauer Berg" (aufgrund fehlenden Umfahrgleises) nicht umsetzen konnte, wurde an Betriebstagen dort auf dem einzigen Abstellgleis (Stumpfgleis) eine Diesellok abgestellt. So konnte die Dampflok über das Abstellgleis an das andere Zugende rangiert werden.


title: David Twohy

text: Als Absolvent der California State University hat er einen Abschluss in Radio-/Fernseh- und Filmwissenschaften. Zu seinen bekanntesten Arbeiten gehören das Drehbuch zu Action-Erfolgen wie "Auf der Flucht" (1993), "Waterworld" (1995) und "Die Akte Jane" (1997) und die Science-Fiction-Filme um den von Vin Diesel verkörperten Antihelden .


title: Phong Shading

text: Phong Shading ist ein Verfahren aus der 3D-Computergrafik, um Polygon-Flächen mit Farbschattierungen zu versehen. Benannt wurde es nach seinem Entwickler Bùi Tường Phong, der es erstmals 1975 vorstellte.


title: Phong Shading

text: Beim Phong Shading werden an den Eckpunkten (Vertices) eines Polygons die Normalen berechnet und dann wird beim Einfärben eines Bildpixels zwischen den Eckpunktnormalen eine neue Normale interpoliert, mit welcher das zugrundeliegende Beleuchtungsmodell ausgewertet werden kann. Die Ergebnisse des Phong Shadings sind qualitativ besser als die des Gouraud Shading, allerdings sind die mathematischen Berechnungen aufwändiger, da für jedes Pixel das Beleuchtungsmodell ausgewertet wird. Im Gegensatz dazu wertet das Gouraud-Shading dieses nur an den Eckpunkten aus und interpoliert lediglich den dadurch erhaltenen Farbwert. Durch die vermehrte Interpolation der Normalen erscheinen so facettierte Oberflächen eines dargestellten Objekts sehr weich und nur noch die Silhouette gibt preis, dass es sich um ein grobes Polygon-Mesh handelt.


title: Phong Shading

text: Das Phong Shading ist nicht zu verwechseln mit dem Phong-Beleuchtungsmodell. Es handelt sich bei letzterem um ein Beleuchtungsmodell und nicht um eine interpolative Schattierungstechnik. Es ist jedoch möglich, beide Techniken zu kombinieren.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Liverpool and Manchester Railway (L&MR) war eine Eisenbahngesellschaft in Großbritannien. Sie baute zwischen Liverpool und Manchester eine Eisenbahnstrecke, die das Referenzmodell für die folgende Entwicklung der Eisenbahn weltweit wurde. Erstmals fuhren auf ihr sämtliche Züge nach festem Fahrplan, ausschließlich von Dampflokomotiven gezogen und es war zugleich die erste Strecke mit durchgehend zweigleisigem Betrieb – einem Gleis für jede Fahrtrichtung – und von Anfang an für den öffentlichen Verkehr vorgesehen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Strecke ist noch heute in Betrieb, hat allerdings wegen einer später gebauten, parallel verlaufenden Strecke nur noch untergeordnete Bedeutung.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die L&MR sollte den kostengünstigen Transport von Rohstoffen und Fertigprodukten zwischen dem Hafen von Liverpool und der führenden Industriemetropole Manchester ermöglichen. Die bestehenden Narrowboat-Kanäle, die Mersey and Irwell Navigation und der Bridgewater-Kanal, waren im 18. Jahrhundert für ein viel geringeres Transportaufkommen errichtet worden. Sie ermöglichten zwar den Aufstieg Manchesters zu einem führenden Zentrum der Industrie, waren dieser Entwicklung im 19. Jahrhundert bald nicht mehr gewachsen. Anfang des 19. Jahrhunderts war ihre Kapazität ausgereizt. Weiter gab es bei Trockenheit oft wochenlange Unterbrechungen des Verkehrs. Beides verschlechterte das Verhältnis von Kapazitätsnachfrage und -angebot auf den Kanälen und schlug sich in ständig steigenden Transport-Gebühren und hohen Gewinnen für die Eigentümer, einige wenige Vertreter des Hochadels, nieder. Die bürgerlichen Vertreter von Handel und Industrie waren deshalb einer Eisenbahnverbindung gegenüber positiv eingestellt. Adel und Grundeigentümer entlang der geplanten Trasse lehnten eine Eisenbahn dagegen zum Teil vehement ab.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Zu Beginn der Überlegungen für eine Eisenbahnstrecke zwischen Liverpool und Manchester gab es weder Erfahrungen mit einer so langen Eisenbahnstrecke noch Lokomotiven ausreichender Leistungsfähigkeit oder geeignete Eisenbahnschienen ausreichender Haltbarkeit. So verkehrten auf der älteren Stockton and Darlington Railway anfangs sowohl lokomotivbespannte als auch von Pferden gezogene Züge und Steigungen wurden überwunden, indem stationäre Dampfmaschinen die Züge an Seilen durch die Steigung zogen. Darüber hinaus gab es nur relativ kurze Eisenbahnstrecken – zum Teil auch schon mit Dampflokomotiven betrieben – die zu Bergwerken gehörten, Steinkohle von dort an die Kanäle fuhren und nicht dem öffentlichen Verkehr dienten. So sahen erste Planungen auch für die Bahnstrecke Liverpool–Manchester vor, ganz auf Lokomotiven verzichten und die Strecke mit Hilfe von 21 ortsfesten Dampfmaschinen zu betreiben.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Das Gelände zwischen Liverpool und Manchester, das zu durchfahren war, war nicht unproblematisch. Es wies einige Steigungen auf. Anfänglich war noch nicht sicher, ob und in welchem Umfang eine Dampflokomotive mit angehängtem Zug eine Steigung überwinden konnte. Ein weiteres Problem war das große Moor von "Chat Moss", das gequert werden musste. Ob eine Eisenbahnstrecke dort sicher gegründet werden konnte, war anfangs hoch umstritten.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Joseph Sandars, ein reicher Getreidehändler aus Liverpool, und John Kennedy, Besitzer der größten Spinnerei in Manchester, nahmen sich des Projekts an. Sie waren von den Schriften von William James beeinflusst, einem Landvermesser, der mit Grundstücksspekulationen reich geworden war. James hatte die Entwicklung der Bergwerksbahnen und der Lokomotivtechnologie in Nordengland verfolgt und schlug ein Schienennetz vor, das alle Teile des Landes miteinander verbinden sollte.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Am 24. Mai 1823 gründeten Unternehmer aus Liverpool und Manchester die "Liverpool and Manchester Railway Company", die Aktien zu je 100 £ ausgab. In Liverpool zeichneten 172 Personen 1979 Aktien, in London 96 Personen 844 Aktien. 15 Aktionäre mit 124 Aktien stammten aus Manchester, 24 Aktionäre mit 286 Aktien aus anderen Teilen des Landes. Der Herzog von Sutherland war mit 1000 Aktien beteiligt. Somit gab es insgesamt 308 Aktionäre mit 4233 Aktien.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Für den Bau einer Bahnstrecke musste ein Gesetz durch das Parlament verabschiedet werden, mit dem die Konzession für den Bahnbau und dafür erforderliche Enteignungen von Grundeigentum erteilt wurde.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: William James und später Robert Stephenson unternahmen ab 1822 Vermessungen, um die günstigste Trasse für die Eisenbahn zu ermitteln. Durch den Widerstand der Grundbesitzer konnten sie das zum Teil nur nachts bei Fackelschein oder unter Verletzung des Betretungsverbots privater Grundstücke tun. Es kam zu handgreiflichen Auseinandersetzungen. Die Arbeit wies dadurch Mängel auf. Robert Stephenson gründete 1823 ein eigenes Unternehmen, um Dampfmaschinen zu produzieren, und unternahm anschließend eine Geschäftsreise nach Südamerika, um seine Produkte zu bewerben. James musste Insolvenz anmelden.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: 1824 wurde von Interessierten ein erster Prospekt für die Eisenbahn veröffentlicht, mit dem für das Vorhaben geworben und die Idee verbreitet werden sollte. Die Gesellschaft ernannte ebenfalls 1824 George Stephenson zum neuen Ingenieur. George Stephenson überließ wegen Arbeitsüberlastung einem Angestellten die Überprüfung der Vermessungen. Er war ein Autodidakt und sprach einen schweren nordenglischen Dialekt. Als das Parlament ab 1824 die Gesetzesvorlage zum Bau der Strecke beriet, stellte sich heraus, dass er, als er den Bahnbau im Parlamentsausschuss vertreten sollte, den juristisch vorgebildeten und ihm rhetorisch überlegenen Abgeordneten nicht gewachsen war. So entstand der Eindruck, dass die der Gesetzesvorlage zugrunde liegenden Berechnungen ungenau waren. Der Widerstand im Parlament war erheblich. Die Abgeordneten konnten sich in ihrer Mehrheit einfach nicht vorstellen, dass eine Eisenbahn dieser Dimension funktionieren könnte. So kam der Gesetzentwurf innerhalb von 10 Wochen 38 Mal auf die Tagesordnung des Parlamentsausschusses und anschließend drohte er gleichwohl im Plenum zu scheitern, worauf die Abgeordneten, die den Entwurf eingebracht hatten, zurückzogen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Anstelle von Stephenson, dessen Ruf durch diese parlamentarische Niederlage gelitten hatte, ernannte die Gesellschaft nun George und John Rennie als neue Ingenieure. Diese engagierten Charles Vignoles als Vermesser. Dieser vertrat dann auch die geänderten Pläne vor dem Ausschuss, als der zweite Gesetzentwurf im Parlament eingebracht wurde. Dieser erhielt die Zustimmung des Parlaments und wurde am 5. im Mai 1826 von König Georg IV. unterzeichnet. Die genehmigte Strecke wich den Grundstücken der Gegner des ersten Projekts weitestgehend aus.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Einige der konkurrierenden Schiffskanaleigentümer wurden dadurch ruhig gestellt, dass die Eisenbahngesellschaft diesen gestattete, als Aktionäre in das Eisenbahnprojekt einzusteigen. Da die Rennies inakzeptable Forderungen stellten und die parlamentarische Hürde genommen war, wurde erneut George Stephenson zum verantwortlichen Ingenieur ernannt, zusammen mit seinem Assistenten Joseph Locke. George Stephenson war mit Vignoles zerstritten und setzte 1827 dessen Entlassung durch.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Strecke wurde 56,327 km lang und war für damalige Verhältnisse eine beeindruckende ingenieurtechnische Leistung. Sie begann am Hafen von Liverpool. Der erste Bahnhof, "Liverpool Crown Street", wurde 1836, als seine Kapazität nicht mehr ausreichte und ein entsprechender Tunnel fertig gestellt war, durch den Bahnhof Liverpool Lime Street ersetzt. Von hier führte die Strecke nach wenigen Metern in den 2057 m langen Wapping-Tunnel unter dem Stadtzentrum von Liverpool hindurch nach "Edge Hill". Nach dem Tunnel folgten ein 3,219 km langer und bis zu 21 m tiefer Einschnitt durch den felsigen Hügel "Olive Mount" ("Olive Mount Cutting"). Die anschließenden Steigungen und Gefälle kamen ohne derartige Ingenieurbauten aus. Allerdings waren zahlreiche Brücken und Durchlässe erforderlich. Die größte Brücke war der Sankey Viadukt über den "Sankey Brook", 21 m hoch mit neun Bögen zu je 15,24 m. Das größte Hindernis stellte jedoch die 7,644 km lange Querung des "Chat Moss" dar. Da es nicht möglich war, das Moor trockenzulegen, wurde neben einer umfangreichen Drainage in großem Umfang Geflechte aus Holz und Besenheide im Moor versenkt und darauf ein Damm errichtet. Insgesamt wurden 63 Brücken und Viadukte errichtet. Eine Besonderheit war die Brücke über die "Water Street" in Manchester. William Fairbairn und Eaton Hodgkinson errichteten sie aus gusseisernen Trägern, damit die darunter verkehrenden Fahrzeuge genügend Platz hatten.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Gewalzte Eisenschienen wurden eingebaut – eine Fortentwicklung gegenüber den bisher üblicherweise verwendeten aus gegossenem Eisen. Die Strecke wurde durchgehend zweigleisig gebaut. Die Verantwortlichen gingen von Beginn an davon aus, dass das Verkehrsaufkommen zwei Gleise rechtfertige.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Um geeignete Lokomotiven für die Strecke zu finden, schrieb die L&MR 1829 auf Drängen von George Stephenson einen Wettbewerb aus. Dabei wurde beschrieben, welche Leistung von einer Lokomotive erwartet wurde. Die Gesellschaft lobte für eine entsprechende Maschine einen Preis in Höhe von 500 £ aus. Die daraufhin entwickelten Lokomotiven wurden im legendären Rennen von Rainhill (englisch: "The Rainhill Trials") ab dem 6. Oktober 1829 getestet. Sie fuhren allerdings nicht gleichzeitig gegeneinander, sondern wurden einzeln nacheinander getestet. Sieger wurde Robert Stephensons Lokomotive The Rocket.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 15. September 1830. Dazu war eigens der damalige Premierminister, der Herzog von Wellington, angereist.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Eröffnung wurde durch den tödlichen Unfall des Parlamentsabgeordneten für Liverpool und früheren – auch für das Eisenbahnwesen zuständigen – Handelsministers ("President of the Board of Trade") William Huskisson überschattet, der im Bahnhof "Parkside" von der Lokomotive "The Rocket" überfahren wurde.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Ungeachtet des tragischen Ereignisses wurden die Erwartungen im Personenverkehr weit übertroffen. Die Reise mit dem Zug war günstiger, schneller und komfortabler als auf der Straße. Wenige Wochen nach Eröffnung verkehrten neben den fahrplanmäßigen sechs werktäglichen Zugpaaren erste Ausflugszüge und Postzüge. Fahrplanmäßig verkehrten werktäglich jeweils vier Zugpaare mit Wagen der 1. Klasse und zwei mit Wagen der 2. Klasse. Ab Sommer 1831 wurden Zehntausende zu den Pferderennen in Newton befördert. Obwohl das zugrunde liegende Gesetz nach dem Modell für öffentliche Straßen noch die Nutzung der Strecke gegen Maut auch durch private Fahrzeuge zuließ, entschloss sich die Gesellschaft schon zu Beginn dazu, die Züge ausschließlich selbst zu betreiben.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: In den meisten Fällen wurde im Gütertransport zunächst noch die längere Transportzeit auf den Kanälen akzeptiert. Tatsächlich fuhr ein Güterzug erst am 4. Dezember 1830, gezogen von der Lokomotive Planet. Der Zug beförderte 165 Ballen amerikanischer Baumwolle, 63 Säcke mit Hafermehl, 200 Fässer Mehl und 34 Säcke Malz, insgesamt 75 Tonnen. Der Gütertransport auf der Schiene erwies sich ebenfalls als Erfolgsmodell. Die Kanalgesellschaften senkten aufgrund der Konkurrenz durch die Eisenbahn ihre Frachttarife in der Folge drastisch.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Wegen des steilen Gefälles zwischen "Edge Hill" und "Liverpool Crown Street" hielten aus Richtung Manchester kommende Züge zunächst alle in Edge Hill, wo die Lokomotiven abgekuppelt wurden. Anschließend rollten die Züge von Bremsern überwacht hinunter zum Bahnhof Liverpool. In die Gegenrichtung wurden die Wagen an einem Seil von einer stationären Dampfmaschine hinaufgezogen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die L&MR führte als erste Eisenbahn Signale ein, die mit Flaggen gegeben wurden: Weiß für „Halt“, Rot für „Vorsicht“ und Violett für „freie Fahrt“. Andere Bahnen in Großbritannien und den USA folgten in den frühen 1840er Jahren diesem Beispiel. Später setzte sich die heute übliche Farbkombination Rot-Gelb-Grün durch.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Da die L&MR die erste Eisenbahn für den öffentlichen Verkehr überhaupt war, mussten beim Betrieb zunächst Erfahrungen gesammelt werden. Es gab nur wenige Unfälle, fast immer verursacht durch Unachtsamkeit von Fahrgästen oder Personen, die sich im Gleis aufhielten. Die Menschen mussten erst den Umgang mit der neuen Technik und ihren Gefahren lernen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Am 30. Juli 1842 begannen die Arbeiten an der Streckenverlängerung von der Ordsall Road zum neuen Bahnhof Manchester Victoria. Nach der Eröffnung am 4. Mai 1844 wurde der ursprüngliche Bahnhof an der Liverpool Street geschlossen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: 1845 ging die L&MR in der Grand Junction Railway auf, die wiederum ein Jahr später Teil der London and North Western Railway wurde.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die ursprüngliche Strecke ist heute noch in Betrieb, allerdings ist ihre Bedeutung gesunken, weil die weiter südlich verlaufende, im Jahr 1873 vom Cheshire Lines Committee erbaute Route über Warrington heute den Hauptteil des Verkehrs zwischen Liverpool und Manchester trägt. Heute verkehren auf der ehemaligen L&MR stündlich Schnellzüge der Northern zwischen Liverpool Lime Street und Manchester Piccadilly und weiter zum Flughafen Manchester. Northern Rail betreibt auch einen stündlich verkehrenden Regionalzug, der an allen Bahnhöfen hält. Dieses Angebot wird zwischen Liverpool und Earlestown durch einen stündlich verkehrenden Regionalzug ergänzt, der weiter nach Warrington fährt. Zwischen Warrington, Earlestown und Manchester verkehren außerdem stündlich Regionalzüge von Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru, die von Chester und der North Wales Coast Line her kommen.


title: Museo Carmen Thyssen

text: Das Museo Carmen Thyssen wurde 2011 in Málaga (Spanien) eröffnet. Das Museum befindet sich im Palacio Villalón in der Calle Compañía in der Altstadt von Málaga. Die Dauerausstellung umfasst 230 Werke vorwiegend andalusischer Maler, welche Carmen Thyssen-Bornemisza dem neuen Museum unentgeltlich überlassen hat. Die Ausstellung legt ihren Schwerpunkt auf die spanische Malerei des 19. Jahrhunderts; sie umfasst u. a. Werke von Julio Romero de Torres, Francisco de Zurbarán, Eugenio Lucas Velázquez, Guillermo Gómez Gil und Joaquín Sorolla.


title: Dieter Riefling

text: Dieter Riefling (* 13. Juni 1968 in Alfeld (Leine)) ist ein deutscher Neonazi und ehemaliger Kader der verbotenen Organisation FAP, der bundesweit als Redner bei rechtsextremen Aufmärschen und Kundgebungen auftritt.


title: Dieter Riefling

text: In den 1980er Jahren war Riefling zweiter Vorsitzender des Hildesheimer Büros der FAP, danach Kreisbeauftragter der FAP Recklinghausen und Verantwortlicher der FAP-Zeitschrift „Der Aktivist“. Später wirkte er an der Gründungen mehrerer „Freier Kameradschaften“ z. B. in Recklinghausen und Hildesheim mit. Außerdem ist er im Umfeld der verbotenen „Blood and Honour“-Bewegung aktiv. Riefling hat gute Kontakte zu bundesweit agierenden Neonaziführern wie Thorsten Heise, Vorstandsmitglied der NPD und Leiter des Referats „freie Kameradschaften“, und zu dem Hamburger „Führer der freien Nationalisten“ Christian Worch. Wie auch Worch bezeichnet er sich selbst als „Freien Nationalisten“. 1998 wurde Riefling von Kennern der Neonaziszene zu einem der 20 führenden Köpfe im rechtsextremen Spektrum gezählt.


title: Dieter Riefling

text: Im Januar 2007 heiratete er Ricarda Riefling, welche ebenfalls im rechtsextremen Spektrum aktiv ist. Das Paar, das zusammen vier Kinder hat, ließ sich 2012 scheiden. Ricarda Riefling ist mittlerweile die Lebensgefährtin des Pirmasenser Stadtrats Markus Walter.


title: Dieter Riefling

text: Riefling war maßgeblicher Initiator und Verantwortlicher im Sinne des Presserechtes einer „Bürgerinitiative für Zivilcourage“ (BfZ) in Hildesheim. Diese „Bürgerinitiative“ gibt sich in erster Linie bürgernah und ruft beispielsweise zum Müllsammeln am „Nationalen Umwelttag“ auf. Die Inhalte dieser Flugblätter und Aktionen sind jedoch offen nationalistisch. Den neonazistischen Hintergrund zeigt das Logo der BfZ, ein Zahnkranz, der auch schon von der nationalsozialistischen „Deutschen Arbeitsfront“ und der FAP verwendet wurde.


title: Dieter Riefling

text: Dieter Riefling hat als einer der bekanntesten Vertreter der „Freien Kräfte“ ein ambivalentes Verhältnis zur NPD. Wie Worch pflegt er ein eher distanziertes Verhältnis zu der Partei. Zum anderen trat er häufig als Redner bei von der NPD organisierten Kundgebungen, Demonstrationen und Veranstaltungen auf. Diese Zusammenarbeit erhielt jedoch einen Dämpfer, nachdem Riefling auf einer von der NPD angemeldeten Demonstration am 29. Oktober 2005 in Göttingen als Repräsentant der „Freien Kräfte“ sprechen sollte, aber vom NPD-Landesvorstand unter Leitung von Ulrich Eigenfeld ein Redeverbot gegen ihn verhängt wurde. Zahlreiche „Freie Kameradschaften“ insbesondere aus Niedersachsen und den angrenzenden Bundesländern, der Kampfbund Deutscher Sozialisten (KDS), das Aktionsbüro Norddeutschland und Aktionsbüro Westdeutschland, einige NPD-Kreis- und Ortsverbände, der JN-Landesverband Niedersachsen und mehrere führende Neonazis wie Daniel Gräf, Ralph Tegethoff, Axel Reitz, Philipp Hasselbach, Peter Borchert und Hartmut Wostupatsch erklärten daraufhin am 4. Januar 2006, die Zusammenarbeit mit dem NPD-Landesverband Niedersachsen bei Demonstrationen und Saalveranstaltungen mit sofortiger Wirkung solange einzustellen, wie dieses Verbot Bestand hat. Riefling wurde in diesem Zusammenhang als der „bekannteste freie Redner in Niedersachsen“, als „langjähriger Führungskader und deshalb auch repräsentativ“ bezeichnet.


title: Dieter Riefling

text: Im Rahmen der Vorbereitung der Landtagswahl 2008 in Niedersachsen erfolgte eine erneute Annäherung zwischen NPD und Vertretern der sogenannten „Freien Kräfte“. So war Riefling als Direktkandidat für die NPD zur Landtagswahl im Wahlkreis 21 (Hildesheim) angetreten.


title: Dieter Riefling

text: Dieter Riefling ist mehrfach einschlägig vorbestraft. So wurde er 1993 wegen Volksverhetzung und Verbreitung von Propagandamitteln verfassungswidriger Organisationen verurteilt. 1998 erhielt er eine zehnmonatige Haftstrafe, nachdem er einem Polizeibeamten einen Nasenbeinbruch zugefügt hatte. Wegen Fortführung der 1995 wegen Verfassungsfeindlichkeit verbotenen FAP wurde er 1999 zu einer Bewährungsstrafe verurteilt. Am 18. Februar 2013 bestätigte das Landgericht Münster ein Urteil des örtlichen Amtsgerichts, welches Riefling des Verwendens von Kennzeichen verfassungswidriger Organisationen schuldig befunden und zu einer Freiheitsstrafe von sechs Monaten, auf Bewährung, verurteilt hatte.


title: Dieter Riefling

text: Am 25. September 2014 verurteilte das Landgericht Aachen Dieter Riefling zu einer 13-monatigen Bewährungsstrafe, sowie eine Geldbuße von 750 €, wegen Volksverhetzung und der Verwendung von Kennzeichen verfassungsfeindlicher Organisationen.


title: Dieter Riefling

text: Ebenfalls wegen Volksverhetzung wurde der damals 46-Jährige im Januar 2015 vom Oberlandesgericht Jena zu einer einjährigen Haftstrafe verurteilt, welche dieses Mal nicht zur Bewährung ausgesetzt wurde. Der Anlass für die Verurteilung geht ins Jahr 2012 zurück und bezieht sich auf rassistische Beleidigungen, welche Riefling beim Rechtsrock-Festival „Rock für Deutschland“ in Gera, vor 700 Menschen gegenüber der Fernsehmoderatorin Mo Asumang geäußert hat. Diese hatte das Rechtsrock-Festival für den Dreh des Dokumentarfilms „Die Arier“ besucht.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Carl Remigius Fresenius (* 28. Dezember 1818 in Frankfurt am Main; † 11. Juni 1897 in Wiesbaden) war ein deutscher analytischer Chemiker, Geheimer Hofrat und Begründer und Direktor des chemischen Labors zu Wiesbaden (heute: SGS Institut Fresenius).


title: Carl Remigius Fresenius

text: Carl Remigius war der Sohn des promovierten Rechtsanwalts Jakob Samuel Heinrich Fresenius (* 22. Oktober 1779 in Homburg vor der Höhe; † 22. März 1864 in Frankfurt am Main) und dessen am 19. Dezember 1804 in Frankfurt am Main geheirateten Frau Maria Veronika Finger (* 5. Juni 1779 in Frankfurt am Main; † 20. März 1841 ebenda). Nach seiner Schulzeit am Benderschen Institut in Weinheim und am Städtischen Gymnasium in Frankfurt begann er 1836 eine Lehre in der Steinschen Apotheke in Frankfurt. In seiner Lehrzeit hörte er Vorlesungen bei Rudolf Böttger in Chemie und Physik am Physikalischen Verein. Aufgrund seines großen Interesses an der analytischen Chemie richtete er sich im Gartenhaus seines Vaters ein eigenes kleines Labor ein.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Mit dem Studium der Chemie in Bonn begann er 1840. Bereits im zweiten Semester seines Studiums an der Universität Bonn verfasste er 1841 sein grundlegendes Werk "Anleitung zur quantitativen chemischen Analyse", das 17 Auflagen erlebte. Nach seinem Entschluss, sich ganz der Chemie zu widmen, ging er in das damalige Zentrum der Chemie nach Gießen zu Justus Liebig, dessen Privatassistent er von April 1842 bis zum Herbst 1845 war. Die 2. Auflage der "Anleitung zur qualitativen chemischen Analyse" enthielt ein lobendes Vorwort Liebigs, der es auch als Lehrbuch in seinem Labor einführte. In Anerkennung dieses Werkes promovierte die philosophische Fakultät Carl Fresenius 1842 zum Doktor. 1843 habilitierte er sich als Privatdozent mit einer Arbeit über die sichere quantitative Bestimmung von Arsen, bis ihn im September 1845 ein Ruf als Professor für Chemie, Physik und Technologie an das herzoglich-nassauische Landwirtschaftliche Institut auf dem Hof Geisberg bei Wiesbaden führte.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Im Frühjahr 1848 eröffnete Carl Fresenius nach dem Vorbild von Justus von Liebig sein chemisches Labor in einem von ihm angekauften Haus, das später um einige Abteilungen erweitert und zur Fachakademie ausgebaut wurde. An diesem "Chemischen Laboratorium Fresenius Wiesbaden" wurde Chemie, ab 1862 im Rahmen der "Pharmaceutischen Lehranstalt" auch Pharmazie und ab 1868 Agrikulturchemie und Ökologie unterrichtet. Ab 1862 war Fresenius Herausgeber der "Zeitschrift für Analytische Chemie". 1873 erschien sein Buch "Geschichte des chemischen Laboratoriums zu Wiesbaden". Im Jahr 1852 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt. 1875 wurde er als korrespondierendes Mitglied in die Bayerische und 1888 in die Preußische Akademie der Wissenschaften aufgenommen. Er war Mitglied der Gesellschaft Deutscher Naturforscher und Ärzte.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Aufgrund seiner pädagogischen Begabung prägte Carl Fresenius einen großen Schülerkreis. Im Jahre 1892 wurde Carl Fresenius auf Grund seiner Verdienste um die Stadt Wiesbaden zum Ehrenbürger der Stadt ernannt. Viele Jahre fungierte er hier als Vorsitzender der Wiesbadener Stadtverordnetenversammlung. Nachdem er verstorben war, wurde er auf dem Alten Friedhof in Wiesbaden beigesetzt.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Fresenius war zweimal verheiratet. Seine erste Ehe schloss er am 21. September 1845 in Gießen mit Marie Luise Gertrude Charlotte Rumpf (* 27. August 1819 in Gießen; † 23. April 1873 in Illenau/Baden), eine Tochter des Literaturwissenschaftlers Friedrich Karl Rumpf. Eine zweite Ehe ging er am 14. Mai 1874 in Wiesbaden mit Auguste Marianne Ferdinande Elisabeth Fritze (* 7. Oktober 1834 in Biebrich; † 9. März 1920 in Wiesbaden) ein, die Tochter des nassauischen Leibarztes und geheimen Hofrats in Biebrich Dr. med. Wilhelm Fritze und dessen Frau Dorothea geb. Stuhl. Aus erster Ehe stammen Kinder. Von diesen kennt man:


title: Carl Remigius Fresenius

text: 1899 wurde er zum Ehrenmitglied des Nassauischen Vereins für Naturkunde ernannt, 1892 Ehrenbürger der Stadt Wiesbaden. Der Berliner Bildhauer Karl Reinert schuf 1904 ein Denkmal mit der Büste Fresenius' aus carrarischem Marmor, das in einer Grünanlage an der Freseniusstraße in Wiesbaden aufgestellt wurde. Die Inschrift an der Vorderseite des Sockels „Remigius / Fresenius“ bezeichnet den Dargestellten.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Die Stadt Frankfurt am Main hat die Freseniusstraße im Stadtteil Westend zu seinen Ehren benannt. Benachbart heißen weitere Straßen nach bedeutenden Chemikern bzw. Managern der chemischen Industrie. Diese Wohnstraßen entstanden alle ab 1928 parallel zum Bau des I. G.-Farben-Hauses.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Die Gesellschaft Deutscher Chemiker zeichnete 2013 das von Carl Remigius Fresenius im Jahr 1848 gegründete chemische Laboratorium Fresenius als „Historische Stätte der Chemie“ aus und würdigte damit die Anfänge der Analytischen Chemie.


title: Carl Remigius Fresenius

text: Fresenius war von 1848 bis 1851 Mitglied der nassauischen Abgeordnetenkammer für den Wahlkreis XII (Wiesbaden/Hochheim). Im Landtag war er Mitglied im "Club der Rechten". 1852 wurde er für die Gruppe der Gewerbetreibenden in die Erste Kammer der Landstände des Herzogtums Nassau gewählt, nahm die Wahl jedoch nicht an. In einer Nachwahl wurde dann der Kaufmann Gottfried Ruß gewählt; diese Wahl wurde für ungültig erklärt. Von 1893 bis 1897 war er Mitglied des Kommunallandtags für den Bezirk Wiesbaden, des Provinziallandtags für die Provinz Hessen-Nassau und Vorsitzender der Wiesbadener Stadtverordnetenversammlung.


title: Pyeonghwa Motor Plant

text: Pyeonghwa Motor Plant ist ein koreanischer Automobilhersteller mit Sitz in Südkorea und Fabrikanlagen in Nordkorea. Es handelt sich um ein Joint-Venture zwischen Pyeonghwa Motors aus Seoul, einem Unternehmen der „Federation for World Peace“ im Besitz der Vereinigungskirche, sowie des staatlichen nordkoreanischen Ryonbong-Konzerns, das erst 1998 offiziell als Automobilunternehmen gegründet wurde.


title: Pyeonghwa Motor Plant

text: Obwohl das Unternehmen anfangs nur auf dem Papier existierte, legte es bereits im ersten Jahr (1994) eine Mittelklasselimousine namens Pyeonghwa 410 auf. Die Fahrzeugteile stammten aus deutscher Mercedes-Benz-Produktion und wurden als CKD-Kits von der chinesischen China FAW Group montiert. Lediglich die wenigsten Einheiten stammten wirklich aus Pyeonghwa-Montage. Im April 2002 wurde dann das Werk nahe der Stadt Namp’o mit staatlicher Unterstützung errichtet, in dem seither in Lizenz von Fiat Fahrzeuge gebaut werden. Zudem werden Gebrauchsfahrzeuge vom chinesischen Hersteller Liaoning SG Automotive hergestellt. Die Produktion soll bei über 10.000 Wagen im Jahr liegen. Aufgrund des für örtliche Verhältnisse hohen Preises (ca. US$ 10.000) sind sie für den Großteil der Einheimischen praktisch unerschwinglich. Eine Verbesserung der wirtschaftlichen Lage in Nordkorea sorgt jedoch seit 2008 für einen steigenden Absatz der Fahrzeuge. In der Zeitschrift The Korea Times in der Ausgabe vom März 2010, wurde bezüglich dieser wirtschaftlichen Verbesserung sogar zu einem besseren gegenseitigen Verständnis und einer wirtschaftlichen Vereinigung zu gleichberechtigten Partnern aufgerufen. Damit wurde unter anderem auch auf Entwicklungen angespielt, welche in Südkorea weitaus billiger durchführbar sind und auch auf die Produkte der PMC zielen. Derzeit (Stand Februar 2017), sollen die Bänder der nordkoreanischen Fabrik leerstehen; die Fahrzeuge sollen aus China kommen.


title: Pyeonghwa Motor Plant

text: Pyeonghwa Motors kontrolliert seit 2002 monopolistisch den Autoimport und den Handel mit Gebrauchtwagen in Nordkorea. Der Vertrieb der Fahrzeuge wird durch die Vertriebsorganisation "Pyeonghwa Motor Corporation" übernommen.


title: Pyeonghwa Motor Plant

text: Jährlich könnten bis zu 10.000 Fahrzeuge montiert werden; die Produktion liegt aber vermutlich seit November 2012 still.


title: Pyeonghwa Motor Plant

text: Vermutlich seit 2014 befinden sich insgesamt fünf Werbeplakate im Stadtgebiet von Pjöngjang, was in Nordkorea eine Besonderheit darstellt. An der Kwangbok-Straße befindet sich das derzeit einzige bekannte Autohaus von Pyeonghwa.


title: Sssnake Kobra

text: Sssnake Kobra (Originaltitel: "Sssssss") ist ein US-amerikanischer Horrorfilm aus dem Jahr 1973 mit Dirk Benedict in der Hauptrolle. Der Film wurde für den „Saturn Award für den besten Science-Fiction-Film“ nominiert.


title: Sssnake Kobra

text: Der Collegestudent David Blake nimmt eine Assistentenstelle bei dem Ophiologen Dr. Carl Stoner an. Stoner's vorheriger Assistent ist seinerzeit spurlos verschwunden, doch der Wissenschaftler erklärt dessen Fernbleiben mit familiären Verpflichtungen. David ahnt nicht, dass der hochgradig psychopathische Wissenschaftler einen Weg gefunden hat, Menschen in Reptilien zu verwandeln.


title: Sssnake Kobra

text: Nachdem David von einer Laborkobra gebissen worden ist, injiziert ihm Stoner unter der Vorgabe eines Gegengiftes sein Serum, worauf David's Haut sich schlangenartig zu verändern beginnt. David verliebt sich in Stoner's Tochter Kristina, die von ihrem Vater jedoch gewarnt wird, eine sexuelle Beziehung mit ihm einzugehen.


title: Sssnake Kobra

text: Bei dem Besuch einer Karnevalshow erkennt Kristina zu ihrem Entsetzen in der Hauptattraktion, dem "Schlangenmann", den verschollenen Ex-Assistenten ihres Vaters wieder. Sie will David retten, dessen Transformation in eine Kobra zwischenzeitlich abgeschlossen ist. Stoner fällt seiner Laborkobra zum Opfer, die dann von der eintreffenden Polizei erschossen wird. Im Labor trifft Kristina auf David, der gerade von einem Mungo attackiert wird. Mitten im Rettungsversuch bricht der Film ab und lässt den Zuschauer über das Schicksal der Protagonisten im Unklaren.


title: Sssnake Kobra

text: Der Film wurde mit einem Budget von 1,3 Millionen US-Dollar von Universal Pictures produziert und kam am 30. September 1976 in Deutschland in die Kinos; in den USA bildete er mit "The Boy Who Cried Werewolf" ein Horror-Double-Feature.


title: Sssnake Kobra

text: Während der Dreharbeiten wurden fünf aus Thailand importierte Königskobras verwendet, ohne deren Fangzähne zu ziehen. Der Film stellt das Filmdebüt des Schauspielers Reb Brown dar.


title: Tigermuräne

text: Die Tigermuräne ("Enchelycore anatina") ist eine Art der Muränen (Muraenidae), die in den warmen Gewässern des Nordostatlantiks, von den Azoren über Madeira und die Kanaren, bis zu den Kapverden, sowie im Mittelmeer verbreitet ist.