title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Nach der Ernennung zur Hauptbahn fuhren ab dem Winterfahrplan 1912/13 die ersten Eilzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, die zumeist von Augsburg nach Garmisch-Partenkirchen fuhren. Die Eilzüge hielten dabei zumeist nur in Augsburg, Schondorf, Dießen und Weilheim, teilweise auch in Geltendorf. Im Jahr 1914 verkehrten auf der Ammerseebahn von Montag bis Freitag täglich fünf Personenzüge zwischen Augsburg und Weilheim, ein Personenzug zwischen Geltendorf und Weilheim sowie ein Eilzugpaar von Augsburg nach Garmisch-Partenkirchen. Da in den 1930er-Jahren das Verkehrsaufkommen stark anstieg, erhöhte die Deutsche Reichsbahn das Zugangebot. So verkehrten 1934 acht durchgehende Regionalverkehrszüge über die Strecke, davon fünf Personenzüge und drei Eilzüge. Während die durchschnittliche Fahrzeit der Personenzüge zwischen Mering und Weilheim 1934 bei 105 Minuten lag, benötigte ein Eilzug für die Strecke Augsburg–Weilheim 90 Minuten. Im Zweiten Weltkrieg gab die Deutsche Reichsbahn die Eilzüge 1943 auf. So bestand das Zugangebot der Ammerseebahn 1944 aus sechs Personenzügen zwischen Augsburg und Weilheim sowie einem Zug von Weilheim nach Geltendorf.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Nach der Wiederaufnahme des regulären Zugverkehrs am 22. Mai 1945 blieb das Verkehrsaufkommen und damit auch das Zugangebot vorerst geringer als vor dem Krieg. Nur durch „Hamsterfahrten“ stieg das Verkehrsaufkommen kurzzeitig an. 1950 verkehrten fünf durchgehende Personenzüge auf der Ammerseebahn. In den 1950er Jahren stieg das Fahrgastaufkommen wieder an, sodass die DB die Zahl der Züge bis 1955 verdoppelte. 1955 fuhren wieder neun Personenzüge zwischen Mering und Weilheim und ein Zug von Geltendorf nach Weilheim. Die DB ergänzte die Personenzüge durch zwei Eilzüge von Augsburg über Weilheim in Richtung Garmisch-Partenkirchen. In den nächsten Jahren blieb das Angebot weitgehend konstant. In den 1960er-Jahren wurden einzelne Personenzüge in Eilzüge mit weniger Stationen umgewandelt, während sich die Gesamtzahl der Reisezüge kaum veränderte. 1965 verkehrten acht Personenzüge und vier Eilzüge, die alle die gesamten Strecke befuhren. Die Fahrzeiten wurden in den 1960er-Jahren deutlich gesenkt. 1965 benötigte ein Personenzug für die Strecke Mering–Weilheim 78 Minuten und ein Eilzug von Augsburg nach Weilheim 72 Minuten. 1975 verkehrten vier Eilzüge und sieben Nahverkehrszüge, die Nachfolger der Personenzüge, auf der Strecke. Ende der 1980er Jahre ersetzte die Deutsche Bundesbahn im Rahmen von Rationalisierungen einen großen Teil der Nahverkehrszüge durch Eilzüge. So verkehrten 1990 nur noch vier durchgehende Nahverkehrszüge und ein weiterer Nahverkehrszug von Augsburg nach Geltendorf. Die Zahl der Eilzüge wurde währenddessen auf acht erhöht. Die Gesamtzahl der durchgehenden Züge blieb zwischen 1955 und 1990 weitgehend konstant und pendelte dabei zwischen elf und 13.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: In den 1990er Jahren sank die Zahl der durchgehenden Züge. Die Nahverkehrszüge, ab 1995 Regionalbahnen, verkehrten zumeist nur noch auf Abschnitten der Strecke. 1995 verkehrten neben den acht durchgehenden Eilzügen, die 1995 in Regional-Express-Züge umgewandelt wurden, nur noch zwei durchgehende Regionalbahnen. Zugleich fuhren sieben Regionalbahnen auf dem Abschnitt Augsburg–Geltendorf, vier von Geltendorf nach Weilheim und einzelne Züge von Dießen über Weilheim nach Schongau. Die durchschnittlichen Fahrzeiten betrugen für Regional-Express-Züge von Augsburg nach Weilheim 79 Minuten, während die Regionalbahnen für den Abschnitt von Mering nach Geltendorf 25 und von Geltendorf nach Weilheim 38 Minuten benötigten.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Zum Sommerfahrplan 1995 führte die Deutsche Bahn auf der Ammerseebahn den "Werdenfels-Takt" ein, der bereits seit 1994 auf der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen und der Pfaffenwinkelbahn von Weilheim nach Schongau existierte. Dabei wurde mit 13 durchgehenden Zugpaaren ein Stundentakt auf der Strecke eingeführt. Dieser wurde weiterhin durch Verstärkerzüge ergänzt, die nur Teile der Strecke befuhren. Sonntags bestand zwischen 10 und 21 Uhr ebenfalls ein Stundentakt.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Seit dem 14. Dezember 2008 bedient die Bayerische Regiobahn (BRB) den Schienenpersonennahverkehr auf der Ammerseebahn und der in Weilheim anschließenden Pfaffenwinkelbahn. Es fahren seitdem im Stundentakt Dieseltriebwagen von Augsburg-Oberhausen über Weilheim (Oberbay) nach Schongau. In der Hauptverkehrszeit verkehren im Stundentakt Verstärkerzüge von Geltendorf nach Weilheim und weiter bis Peißenberg, die auf diesem Abschnitt einen Halbstundentakt herstellen. Außerdem fahren in der Hauptverkehrszeit einzelne Verstärkerzüge von Augsburg Hauptbahnhof nach Geltendorf.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Durch teilweise lange Aufenthalte an den Kreuzungsbahnhöfen und einen alternierenden Takt war die Ammersee-Bahn in der Vergangenheit eher wenig attraktiv. Dies änderte sich ab dem 14. Dezember 2008 mit einem neuen strafferen Fahrplankonzept. Der alternierende Takt beschränkt sich seitdem auf den Abschnitt Dießen–Weilheim, wirkt sich dann aber so aus, dass in Weilheim der Anschluss nach beziehungsweise von Garmisch nur alle zwei Stunden erreicht wird. Ursache ist die fehlende Kreuzungsmöglichkeit in Raisting nach Rückbau des Ausweichgleises: wenn in Weilheim der Anschluss aus Garmisch aufgenommen wird, muss der Gegenzug in Dießen mehrere Minuten auf die Kreuzung warten und erreicht deshalb in Weilheim den Anschluss nach Garmisch nicht mehr. Auf der übrigen Strecke, wie auf den Durchbindungen nach Schongau und Augsburg-Oberhausen, wird ein exakter Stundentakt angeboten.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Zwischen 1918 und 1991 verkehrten mit einzelnen Unterbrechungen planmäßige Fernverkehrszüge von Norddeutschland in die Alpen auf der Ammerseebahn. Diese nahmen auf ihrem Weg nach Garmisch-Partenkirchen oder Innsbruck nicht den „Umweg“ über München, sondern fuhren ab Mering direkt über die Ammerseebahn bis Weilheim.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Ab etwa 1918 fuhr täglich ein Schnellzugpaar von Berlin Anhalter Bahnhof über Halle (Saale), Nürnberg und Augsburg nach Innsbruck. Auf der Ammerseebahn hielt das Zugpaar nur in Dießen und Weilheim (Oberbay). 1934 benötigte das Schnellzugpaar für die Strecke von Augsburg nach Weilheim 78 Minuten. Im Zweiten Weltkrieg stellte die Deutsche Reichsbahn den Zug 1943 ein.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Ab Ende der 1940er Jahre fuhr kurzzeitig ein D-Zug auf der Ammerseebahn, der vor 1955 wieder eingestellt wurde. Mit 77 Minuten entsprach seine Fahrzeit zwischen Augsburg und Weilheim den Schnellzugfahrzeiten der Reichsbahnzeit. Ab etwa 1960 setzte die Deutsche Bundesbahn einen D-Zug von Köln über Heidelberg, Stuttgart und Augsburg nach Garmisch-Partenkirchen ein, der die Abkürzung über die Ammerseebahn nahm. Von Ende der 1960er bis Ende der 1970er Jahre verkehrte eine Kurswagenverbindung als D-Zug von Hagen in Westfalen nach Mittenwald, der auf der Ammerseebahn nur in Dießen und Weilheim (Oberbay) hielt. Durch die Elektrifizierung des Nordabschnittes und die Ersetzung der Dampflokomotiven durch Dieselloks senkte sich die Fahrzeit der Schnellzüge ab 1970 deutlich und betrug im Durchschnitt 59 Minuten.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Bis etwa 1985 gab es auf der Ammerseebahn als Kurswagen ein internationales Schnellzugpaar, das Den Haag in den Niederlanden mit Seefeld in Tirol an der Mittenwaldbahn verband. In den 1980er Jahren fuhr außerdem ein D-Zug zwischen Augsburg und Mittenwald, dessen Wagen ab Augsburg als Kurswagen im FD "Tegernsee" nach Dortmund mitgeführt wurden. Der Zug hielt auf der Ammerseebahn in Mering, Geltendorf, Schondorf, Utting, Dießen und Weilheim (Oberbay) sowie in Richtung Augsburg zusätzlich in Egling. 1988 stufte die DB diese Kurswagenverbindung zum FernExpress (FD) 1918/1919 "Ammersee" auf, der nur noch in Geltendorf, Schondorf, Dießen und Weilheim (Oberbay) hielt. Des Weiteren fuhren bis 1991 immer wieder einzelne saisonale Fernverkehrszüge über die Ammerseebahn nach Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald oder Innsbruck, zuletzt samstags im Winter ein D-Zug von Dortmund nach Innsbruck. 1991 stellte die DB mit dem FD "Ammersee" den letzten auf der Ammerseebahn verkehrenden Schnellzug ein, womit der Fernverkehr von der Strecke verschwand. Seitdem hat die Strecke nur noch Bedeutung für den Regionalverkehr. Ab Juli 2021 soll jedoch regelmäßig der ICE 1208 (Lindau Reutin – Augsburg Hbf) mit Zughalt in Geltendorf zwischen Geltendorf und Mering verkehren. Diese Leistung soll mit einem ICE-T der Baureihe 411 erbracht werden.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Bereits in ihrer Anfangszeit hatte die Ammerseebahn eine große Bedeutung im Ausflugsverkehr von Augsburg und München an den Ammersee. Von den am Ammersee gelegenen Bahnhöfen Schondorf, Utting, Riederau und Dießen kann in die Raddampfer der Ammerseeschifffahrt umgestiegen werden. Daher gab es im Sommer an Wochenenden schon in den 1900er Jahren zusätzliche "Badezüge" von Augsburg nach Utting und Dießen, welche die große Zahl an Fahrgästen aufnahmen. Diese Badezüge beförderten teilweise über 1000 Fahrgäste zum Ammersee und wurden als Besonderheit der Ammerseebahn überregional bekannt. Auch zahlreiche Künstler wie Thomas Mann und Bertolt Brecht nutzten die Badezüge zum Ammersee.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Zu den Olympischen Winterspielen 1936 in Garmisch-Partenkirchen fuhr ein großer Teil der Sonderzüge über die Ammerseebahn. In den 1950er Jahren wurde noch einmal ein Badezug von Augsburg nach Dießen eingesetzt, der mit der sinkenden Bedeutung der Ammerseebahn wieder eingestellt wurde. Von 1980 bis 1990 fuhren regelmäßig die Züge des "Alpen-See-Express" mit Triebwagen der Baureihe 601 auf der Ammerseebahn und bedienten dabei die Bahnhöfe Geltendorf und Weilheim (Oberbay). Zur Anbindung der Kaltenberger Ritterfestspiele im Schloss Kaltenberg verkehrte 1987 ein Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515 und 1988 ein Uerdinger Schienenbus der Baureihe 798 als Sonderzug zwischen Geltendorf und dem seit 1985 stillgelegten Bahnhof Kaltenberg. Von 2005 bis 2007 fanden noch einmal Sonderfahrten nach Kaltenberg statt, wobei ein S-Bahntriebwagen der Baureihe 420 zum Einsatz kam. Seit 2012 führt der Bahnpark Augsburg jeden Sommer an einigen Wochenenden dampfbespannte Sonderfahrten zwischen Augsburg und Utting durch.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Die Ammerseebahn hatte ursprünglich eine größere Bedeutung für den Güterverkehr. Neben dem Nahgüterverkehr diente sie zeitweise dem durchgehenden Güterfernverkehr aus Richtung Norddeutschland oder Augsburg nach München und teilweise weiter nach Österreich und Italien, der über die Ammerseebahn die dicht befahrene Bahnstrecke München–Augsburg umging.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Eine große Bedeutung hatte bereits in den Anfangsjahren der Holztransport auf der Ammerseebahn. Für die Verladung des Holzes aus dem Dettenhofer Forst entstand in Riederau eine eigene Haltestelle. Der Holztransport trug mit dazu bei, dass die Ammerseebahn 1913 zur Hauptbahn erhoben wurde.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Bis in die 1960er Jahre befuhr im Nahgüterverkehr zumeist ein „Sammler“ die Strecke, der an allen Stationen Wagen zustellte und abholte. Zumeist übernahm die Zuglok auch die Rangieraufgaben, in größeren Bahnhöfen waren dafür Kleinlokomotiven stationiert. Dabei wurden auf der Ammerseebahn hauptsächlich landwirtschaftliche Produkte, Vieh, Holz und verschiedenes Stückgut verladen. Des Weiteren lieferten die Züge Torf und Kohle für die Versorgung der Anlieger an.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: In den 1960er und 1970er Jahren wurde mit der Rationalisierung der Ortsladeverkehr zunehmend eingeschränkt. In den kleineren Bahnhöfen wurde die Güterverladung eingestellt und die Ladegleise stillgelegt und abgebaut. Der Güterverkehr verlagerte sich auf Ganzzüge, die zu den zahlreichen Gleisanschlüssen der Strecke verkehrten. 1973 wurde die Viehverladung auf der Ammerseebahn eingestellt.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Auf dem nördlichen Teil zwischen Mering und Geltendorf war der Zuckerrübentransport von Bedeutung. Die Güterwagen wurden in Kaltenberg, Walleshausen, Egling und Schmiechen beladen und mit einer Kleindiesellok nach Mering gebracht. Dort gab es ein eigenes Zuckerrübenladegleis, auf dem die Wagen zu Ganzzügen zusammengestellt wurden. Anfang der 1990er Jahre verlagerte sich der Transport der Zuckerrüben vollständig auf die Straße.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Von der Elektrifizierung im Jahr 1970 bis 1984 verkehrten auf dem Nordabschnitt von Mering nach Geltendorf zahlreiche Ferngüterzüge aus Norddeutschland nach München, die die Ammerseebahn als Alternative zur Magistrale München–Augsburg nutzten. So fuhren im Winterfahrplan 1970/71 die grenzüberschreitenden TEEM-Züge 5042 von Köln Eifeltor nach Salzburg und 5045 von Bologna nach Zeebrügge in den Niederlanden über die Ammerseebahn. Nationale Ferngüterzüge fuhren unter anderem aus Hamburg-Eidelstedt, Hannover-Linden, Bochum-Langendreer, Stuttgart-Untertürkheim und Augsburg Rbf zu den Bahnhöfen München Ost Rbf, München-Laim Rbf und München Süd. 1984 stellte die Deutsche Bundesbahn den durchgehenden Güterverkehr auf dem Nordabschnitt der Strecke ein. Bis Ende der 1980er Jahre fuhr noch der Viehtransportzug Dg 46833 von Buchloe über Geltendorf, Weilheim, Garmisch-Partenkirchen und Innsbruck nach Franzensfeste auf dem Südabschnitt der Ammerseebahn.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Mit der Einstellung des durchgehenden Güterverkehrs blieben einige Übergabefahrten sowie der Verkehr zu den Gleisanschlüssen. 1985 führte die DB pro Monat noch 81 Wagen nach Egling, 13 nach Walleshausen, fünf nach Schondorf, 17 nach Utting und 14 nach Dießen zu. Der Abschnitt zwischen Mering und Kaltenberg wurde bis etwa 1990 von Augsburg aus bedient. In den 1990er Jahren wurden noch einzelne Übergaben nach Walleshausen und Utting von Geltendorf aus durchgeführt. Der Bahnhof Dießen wurde von Weilheim aus angefahren. Ende der 1990er Jahre endete mit deren Einstellung der Güterverkehr auf der Ammerseebahn endgültig. Seit 2005 gibt es am Bahnhof Geltendorf keinen Güterverkehr mehr.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Die Ammerseebahn wird des Öfteren als Umleitungsstrecke für umliegende Strecken benutzt. Besonders häufig werden bei Sperrungen der dicht befahrenen Bahnstrecke München–Augsburg die Züge über den Nordabschnitt von Mering nach Geltendorf und weiter über die Bahnstrecke München–Buchloe nach München umgeleitet. Für diese Umleitungen elektrifizierte die DB 1970 diesen Abschnitt. Die Ausweichgleise der Zugkreuzungsbahnhöfe Egling und Walleshausen sind lang genug, um umgeleitete ICE-Züge aufnehmen zu können. Oft werden die Züge wegen der Eingleisigkeit nur in einer Richtung über die Ammerseebahn geführt.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Auch bei Störungen oder Bauarbeiten auf der Bahnstrecke von München nach Garmisch-Partenkirchen diente die Ammerseebahn schon als Umleitungsstrecke. Dabei bogen die Fernverkehrs- und Güterzüge zumeist bereits in Mering auf die Ammerseebahn ab und fuhren somit auf der ganzen Strecke. Der Regionalverkehr wurde währenddessen von München über die Bahnstrecke München–Buchloe nach Geltendorf geleitet, um dort nach einem Richtungswechsel über den Südabschnitt der Ammerseebahn nach Weilheim zu fahren. So wurde bei einer Streckensperrung zwischen Tutzing und Weilheim an sieben Wochenenden im Oktober und November 1995 ein großer Teil des Verkehrs der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen über die Ammerseebahn umgeleitet.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Auch bei Störungen der Außerfernbahn von Garmisch-Partenkirchen über Reutte in Tirol nach Kempten (Allgäu) kann der Güterverkehr über den Südabschnitt der Ammerseebahn umgeleitet werden.


title: Bahnstrecke Mering–Weilheim

text: Im Laufe der Zeit hatte die Ammerseebahn verschiedene Kursbuchstreckennummern inne. Von 1972 bis 1991 führte die Deutsche Bundesbahn die Ammerseebahn im Kursbuch unter der Nummer 960 als Zweigstrecke der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen, während sie zuvor und danach eine eigene Kursbuchstrecke darstellte. Seit 1992 hat sie die KBS-Nummer Seit 1994 nennt die Deutsche Bahn die Strecke im Kursbuch "Ammersee-Bahn".


title: Ford V-3000-Serie

text: Ford V 3000 und Ford B 3000 stehen für Baureihen von Lastkraftwagen der 3-Tonnen-Klasse, die von der deutschen Ford-Werke AG im Werk Köln-Niehl während des Zweiten Weltkrieges gebaut wurden.


title: Ford V-3000-Serie

text: Seit dem 4. Mai 1931 baute die Ford-Werke Aktiengesellschaft in Köln Nutzfahrzeuge. Nachdem in den USA 1931 ein V8-Motor entwickelt wurde, gelang es einem Team um den Ingenieur Richard Bussien einen weiterentwickelten Motor zu konstruieren, der nun auf der Autobahn eine Dauerleistung von 75 PS (55 kW) erbrachte. Die weitere Entwicklung der Fahrzeugreihe aus Köln führte 1936 zum V8-51 der als 3-t-Lastkraftwagen bei mit 3,6 l Hubraum 90 PS (66 kW) leistete. Im gleichen Jahr entwickelte Ford das Motor-Austauschsystem, wobei defekte Motoren gegen neue ausgetauscht wurden, was die Standzeiten verringerte, aber große Motorhauben für den Wechsel erforderte. Da in Deutschland Kraftstoffmangel herrschte, wurden bereits 1936 die ersten Fahrzeuge mit Imbert-Holzvergasern produziert. Ab dem Herbst 1937 führte nur noch die US-Produktion das Ford-Logo auf der Fahrzeugfront, bei den Fahrzeugen aus Köln wurde stattdessen eine symbolische Darstellung des Kölner Doms verwendet. Bereits seit dem Sommer 1937 durfte die deutsche Wehrmacht Fahrzeuge bei Ford kaufen.


title: Ford V-3000-Serie

text: Der Versuch, die Typenvielfalt der von Wehrmacht und Industrie benötigten Lkw zu reduzieren, führte mit dem 1939 aufgestellten Schell-Plan zur Entscheidung, im Deutschen Reich ab dem 1. Januar 1940 die Lkw-Produktion zu vereinheitlichen. Ziel war es, durch Standardisierung und Vereinfachung kriegswichtige Ressourcen effizienter zu nutzen und durch Vereinheitlichung der Ersatzteile die Versorgung und Instandsetzung vor allem für die Truppe an der Front zu vereinfachen. Ergebnis war der Einheits-Lkw 3 Tonnen, auf den Ford Deutschland die eigene, vom Mutterkonzern vorgegebene Typenpalette entsprechend ausrichten musste.


title: Ford V-3000-Serie

text: Auch nach der Kriegserklärung Deutschlands an die USA im Dezember 1941 setzte Ford Deutschland die Produktion unverändert fort, jedoch wurde 1942 der parallel gebaute Typ "Ford 77-81" („Barrel-Nose-Truck“) mangels Teilelieferung aus den USA eingestellt.


title: Ford V-3000-Serie

text: Ausgangspunkt der Entwicklung waren die 1939iger Modelle G987T (50 PS/3,2 l) und G917T (90 PS/3,6 l) sowie das 1941 Modell G997T (95 PS/3,9 l), die bereits bei der Wehrmacht liefen. Ford arbeitete mit einem sprechenden Typenschlüssel, wobei das "G" für Germany (Deutschland) stand, die erste Zahl für das Produktionsjahr (9 = 1939), die zweite Zahl den Motortyp, die dritte Zahl den Radstand und das "T" für Truck (Lastkraftwagen). Diese Fahrzeuge sehen der späteren 3000er Serie ähnlich. Die Lkw Ford V 3000 S, B 3000 S und V 3000 A wurden dann ab 1941 gebaut. Sie basierten auf dem „Facelift“-Modell 1940 des Ford-Mutterkonzerns in Detroit (USA), dem "Ford Typ T 098/099" mit V8-Ottomotor (Hubraum 239 Kubikzoll/3,9 Liter; Leistung 95 PS), der auch in den USA eingeführt wurde.


title: Ford V-3000-Serie

text: In den USA und Kanada baute Ford ab 1941 die auch als Kastenwagenversion erhältliche Serie Ford Six and Eight mit geringerer Nutzlast.


title: Ford V-3000-Serie

text: Der Ford V 3000 hat ein an der Vorderachse gelenktes, zweiachsiges Fahrgestell mit Hinterachsantrieb. Es gab ihn mit verschiedenen Aufbauten.<ref name="D666/9">D 666/9 Ford 3t S. 6</ref> Das Fahrzeug hat in der Standardausführung einen Achtzylinder-V-Motor mit 3,9 Litern Hubraum, der mit einem Solex Fallstrom-Doppelvergaser vom Typ FFIK bei 3500/min 95 PS (70 kW) leistet. Das Kühlsystem arbeitete mit zwei Wasserpumpen. Das 5-Gang-Getriebe (5 Vorwärts/1 Rückwärts) war über eine Ford-Einscheibenkupplung mit mechanischer Dämpfung und Fliehgewichten mit dem Motor verbunden. Im Geländegang wurden maximal 10 km/h und im 4. Gang des Normalbetriebs maximal 85 km/h erreicht. Sowohl vorne als auch hinten hatte der Wagen Starrachsen mit längsliegenden Blattfedern. Die ATE-Öldruckbremse wirkte direkt auf Bremstrommeln an allen 4 Rädern, die Handbremse über Seilzug nur auf die hinteren Trommeln. Die Reifen hatten vorne und hinten das Maß 190×20. Im Geländegang lag die maximale Steigfähigkeit bei 20° bzw. 37 %. Die Watfähigkeit lag bei 440 mm und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei 27 l/100 km.


title: Ford V-3000-Serie

text: Einsatzbereit wog die Standardausführung 2540 kg. Bei der maximalen zulässigen Zuladung von 3310 kg betrug das zulässige Gesamtgewicht 5830 kg für den V 3000 S.


title: Ford V-3000-Serie

text: Der Standardaufbau war eine Pritsche mit Plane und Spriegel. Die Seitenwände waren so vorbereitet, dass fünf Sitzbretter eingelegt werden konnten.


title: Ford V-3000-Serie

text: Ab 1942 wurden in den Ford Werken in Köln-Niehl nur noch Lastkraftwagen gebaut. Das Werk war von den alliierten Luftangriffen auf Köln während des Zweiten Weltkrieges anfangs weniger betroffen, so lief die Fertigung weiter. Erst im Oktober 1944 wurde Werksgelände und das Arbeiterlager zweimal von alliierten Bombern angegriffen. Schäden im Werk und in den Wohngebieten Kölns führten dann zu einer vorübergehenden Stilllegung des Betriebes bis zum 16. November 1944. Da jedoch bereits ab August 1944 eine Verlagerung größerer Produktionsteile ins Rechtsrheinische begonnen hatte, konnte die Fertigung danach wieder aufgenommen werden. Hinzu kamen später beim Einmarsch der US-Streitkräfte Schäden im Werk durch den Einsatz deutscher Artillerie von der rechten Rheinseite. Tatsächlich waren allerdings bis November 1944 fast 80 Prozent der Fertigung in fünf Maschinenparks nahezu vollständig ins Tal der Agger und der Sieg bei Köln verlagert worden. Erst durch den amerikanischen Einmarsch endete die Produktion am 28. Februar 1945. Schon am 4. Mai 1945 nahm Ford unter alliierte Kontrolle wieder die Fertigung auf.


title: Ford V-3000-Serie

text: Trotz der möglichst weiten Typenvereinheitlichung baute Ford in dieser Klasse ab 1941 vier unterschiedliche Fahrzeuge.


title: Ford V-3000-Serie

text: Karosse und Aufbauten der "Einheits-Lkw" wurden bei zunehmender Rohstoffknappheit stetig vereinfacht; so wurden später im Krieg flachere Kotflügel und schließlich die aus Holz gefertigten „Einheits-Fahrerhäuser“ verwendet.


title: Ford V-3000-Serie

text: Als Standardmodell wurde ab 1941 der 3-Tonnen-Lkw mit der Bezeichnung V 3000 S gefertigt. Mit der Fordtypenbezeichnung "G198TS" hatte er einen 3,9-l-V8-Motor mit 95 PS. Der Radstand lag bei 4013 mm. Typisches Erkennungszeichen für den Ford V 3000 S war die vorne wie ein Raubvogelschnabel gewölbte Motorhaube.


title: Ford V-3000-Serie

text: Ford arbeitete nach der Einführung an der weiteren Optimierung des Entwurfes. Ein Team um den Ingenieur Richard Bussien entwickelte ein neues Modell, dass ab 1943 gebaut wurde. Das Erscheinungsbild des V 3000 S Bauform "G388TS" (50 PS/3,2 l) bzw. "G398TS" (95 PS/3,9 l)änderte sich, da der Kühlergrill höher montiert wurde und eine Karosserieänderung erforderlich wurde. Es zeigte dann in der Folge auch die ersten kriegsbedingten Änderungen zur Materialeinsparung, wie kleinere Scheinwerfer und vereinfachte Kotflügel. Zuletzt wurden zusätzliche senkrechte Lüftungsschlitze in der Motorhaube und dann noch das Metall einsparende Einheitsfahrerhaus eingeführt.


title: Ford V-3000-Serie

text: Auf Basis des V 3000 S wurde im weiteren Kriegsverlauf ein Halbkettenfahrzeug geschaffen. Zunächst hatte eine Einheit der Waffen-SS im Winter 1941/42 einen Dreitonner-Ford-Lkw behelfsmäßig mit dem Carden-Lloyd-Kettenlaufwerk eines erbeuteten British Universal Carrier (BUC) als hintere Antriebseinheit versehen.


title: Ford V-3000-Serie

text: Diese Konstruktion wurde in unterschiedlichen Ausführungen weiter erprobt und verbessert. So entstand auf Basis des Ford V 3000 S auch der Gleisketten-Lkw Ford V 3000 S/SSM „Maultier“ (Sd.Kfz. 3b) der in Serie gefertigt wurde. Auch wenn bei der folgenden Fertigung weitere Firmen, die 3-t-Lastkraftwagen fertigten einbezogen wurden (Daimler, Magirus und Opel) so wurden doch mit 14.000 in Köln und 1.000 im Ford Werk Asnières/Frankreich gefertigten „Maultieren“ die meisten dieser Gleisketten-Lkw von Ford produziert.


title: Ford V-3000-Serie

text: Mit dem Kettenlaufwerk verringerte sich die Nutzlast auf 2 Tonnen, doch die Fahrzeuge waren deutlich besser in der Lage Geschütze zu ziehen. Gern wurden diese Fahrzeuge als Flugabwehr-Selbstfahrlafetten genutzt, indem leichte Flakgeschütze auf die Ladefläche gesetzt wurden, auch einige Kofferaufbauten sind montiert worden.


title: Ford V-3000-Serie

text: Da sich im Verlauf des Krieges auf dem östlichen Kriegsschauplatz herausstellte, dass sich konventionell hinterradgetriebene Lastkraftwagen der Wehrmacht beim Einsatz im Gelände immer wieder festfuhren und mühsam mit Zugmaschinen geborgen werden mussten, forcierte man die Fertigung von Fahrzeugen mit Allradantrieb. Das Modell "G198TWA" wurde mit einem 3,9-l-V8-Motor in den Jahren 1943 und 1944 produziert. Ford verwendete für diese Fahrzeuge ein Kurzhauberfahrerhaus, das dem der amerikanischen Ford COE der Baujahre 1939–1940 entsprach. Da das W im Typenschlüssel von Ford nicht vorgesehen ist, gibt es in der Literatur die Vermutung, dass es sich um eine Kennzeichnung handelt, die darauf hinweist, dass das Fahrzeug für die Wehrmacht gebaut wurde.


title: Ford V-3000-Serie

text: Diese Fahrzeuge waren durch einen größeren Federweg höher gebaut und hatten ein Verteilergetriebe, eine Antriebswelle und einen Achsantrieb für die Vorderräder, ansonsten entsprachen diese Fahrzeuge mechanisch dem S (Standard) - Typ.


title: Ford V-3000-Serie

text: Unabhängig von der Produktion für die Wehrmacht bestand weiterhin von ziviler Seite ein Bedarf an Lastkraftwagen. Die Ford Werke wollten existierende Kunden weiterhin mit einem an die Kriegssituation angepassten Modell versorgen. So entstand als zivile Variante des V 3000 S im Jahr 1941, der B 3000, der entweder einen 3,2-l-Vierzylinder-Motor erhielt, der 52 PS (38 kW) leistete und intern unter der Fordbezeichnung "G188TD" lief, oder als "G198TS" den größeren 3,9-l-Achtzylindermotor mit 95 PS (70 kW) hatte.


title: Ford V-3000-Serie

text: Da jedoch im weiteren Kriegsverlauf Kraftstoff immer schwieriger zu bekommen war, wurde der B 3000 später auch in einer Holzvergaser-Variante, mit der Typenbezeichnung "G188TG" angeboten.


title: Ford V-3000-Serie

text: Die 3-Tonnen-Lkw der Kriegsfertigung wurden für die Aufstellung neuer Verbände und als Ersatz für Bestandsfahrzeuge bei Verbänden eingesetzt, die Fahrzeuge durch Kampfhandlungen, technische Totalausfälle oder bei Rückzug verloren hatten.


title: Ford V-3000-Serie

text: Die Einheits-Lkw von Ford erwiesen sich als zuverlässig und den Kriegseinsatzbedingungen in Westeuropa gewachsen. Äußerst schwierig war die Verwendung im Ostfeldzug. Das schlecht ausgebaute Straßennetz und vor allem die langen Schlammperioden (Rasputiza) in Frühjahr und Herbst waren jedoch insbesondere für alle nicht allradgetriebenen Fahrzeuge und deren Fahrer eine äußerste Herausforderung.


title: Ford V-3000-Serie

text: In den Commonwealth-Ländern Kanada, Australien und Großbritannien (als WOC1 Light Truck) gab es sogar 3-achsige 6×4- und 6×6-Typen mit Allradantrieb von Marmon-Herrington, anderer Frontscheibe und zum Teil in die Kotflügel integrierten Scheinwerfern. So kam es zu der Situation, dass die Ford-Lkw als „Beutefahrzeuge“ sowohl von den Alliierten als auch von der Wehrmacht verwendet wurden und auch durch passende Ersatzteile versorgt werden konnten.


title: Ford V-3000-Serie

text: Trotz kriegsbedingter Einschränkungen gelang es den deutschen Ford-Werken, bereits am 8. Mai 1945 die Produktion im Kölner Werk wieder anlaufen zu lassen. 1948 lösten der Ford Rhein (mit V8-Motor) als Modell G618TS und der Ford Ruhr (mit Vierzylindermotor) als Modell G388TD die Modellreihe ab.


title: Ford V-3000-Serie

text: Die Produktion in den USA, Kanada und Australien wurde kurz nach dem Kriegsende in Deutschland eingestellt, die kleinere Reihe Ford Six and Eight wurde noch bis 1947 fortgesetzt und durch die Ford F-Serie ersetzt.


title: Britische Sperrgebiete in Norddeutschland nach dem Zweiten Weltkrieg

text: Vier britische Sperrgebiete dienten nach dem Zweiten Weltkrieg in Niedersachsen und in Schleswig-Holstein der Internierung von Soldaten der Wehrmacht und der Waffen-SS.


text: Mit der Teilkapitulation im Nordwesten am 4. Mai 1945 auf dem Timeloberg bei Wendisch Evern endeten in Norddeutschland alle Kampfhandlungen. Dort, in den Niederlanden und in Dänemark gerieten fast zwei Millionen deutsche Soldaten in britischen Gewahrsam. Für sie wurden vier Auffangräume eingerichtet:


text: I – Ostfriesland; in diesem westlichen Internierungsgebiet zwischen Westfriesland, Nordsee und Ems-Jade-Kanal wurden 180.000 Kriegsgefangene zusammengezogen.


text: II – Das mittlere Internierungsgebiet war das Elbe-Weser-Dreieck („Cuxhaven peninsula“) mit 260.000 Kriegsgefangenen.


text: III – Das Internierungsgebiet G umfasste den Kreis Eiderstedt, den Kreis Norderdithmarschen und den Kreis Süderdithmarschen. Nach der Entlassung von 410.000 Kriegsgefangenen wurde der Internierungsraum Dithmarschen–Eiderstedt am 12. Oktober 1945 aufgelöst.


text: IV – Das Internierungsgebiet F war Ostholstein ohne Fehmarn. Nach der Entlassung von 570.000 Kriegsgefangenen wurde das Sperrgebiet am 21. März 1946 aufgelöst.


text: Die Briten bezeichneten die Kriegsgefangenen als Surrendered Enemy Personnel (SEP). Die völkerrechtswidrige Verweigerung des Kriegsgefangenenstatus war bereits im Dezember 1943 auf der Konferenz von Jalta festgelegt worden. Nach der Haager Landkriegsordnung und den Genfer Konventionen hatten Kriegsgefangene das Recht auf unmittelbare Entlassung nach Beendigung der Kampfhandlungen und auf eine Versorgung, wie sie den Soldaten der Gewahrsamsmacht zukam. Die Umgehung dieser Vorschriften sollte die Suche nach Kriegsverbrechern erleichtern. Auch erlaubte der SEP-Status, die fortbestehende deutsche Kommandostruktur bei der Auflösung der Kriegsmarine und anderer Militärverbände einzusetzen. Die Gefangenen waren nicht rechtlos, konnten sich aber nicht auf die Genfer Konvention berufen.


text: Die Gefangenen waren großräumig verteilt und hatten in den Sperrzonen weitgehende Bewegungsfreiheit. Die Briten hatten sich zurückgezogen und beschränkten sich auf gelegentliche Kontrollfahrten. Der Zutritt zum Sperrbezirk war nur mit einem Passierschein möglich. Die Grenzen waren nicht durch Stacheldraht und Tore gesichert. Sie richteten sich nach den landschaftlichen Gegebenheiten. Hauptzufahrtstraßen waren durch Schlagbäume und Posten gesichert. Allein oder gemeinsam stellten Engländer und Deutsche diese Posten. Nebenwege wurden für Fahrzeuge unpassierbar gemacht. Die eigentliche grüne Grenze wurde von deutschen Zweimannpatrouillen gesichert. Die Kontrolle durch die (bewaffneten) deutschen Feldjäger war sehr lässig. Beim Grenzübertritt ohne Passierschein von Briten aufgegriffen zu werden, konnte hingegen eine mehrmonatige Gefängnisstrafe nach sich ziehen. Es galt ein Schießbefehl; aber Schusswaffengebrauch gegen Flüchtige wurde nicht bekannt. Im Juni 1945 halfen 5.700 Freiwillige in Wehrmachtsordnungstruppen. Die meisten Feldjäger waren in festen Unterkünften untergebracht; bessere Verpflegung gab es jedoch zunächst nicht. Die deutschen Bewachungseinheiten wurden auch zum Objektschutz von Verpflegungslagern, erntereifen Feldern, Arrestgebäuden und anderen Einrichtungen herangezogen. Zu flüchten hatte für die meisten keinen Sinn; denn ohne Entlassungspapiere (D2-Schein) bekam man keine Lebensmittelmarken, keine Aufenthaltserlaubnis und keine Arbeitserlaubnis. Auch Zivilisten durften das Sperrgebiet nur mit ausdrücklicher Erlaubnis der britischen Militärbehörden verlassen.


text: Die Gefangenen sollten sich – unter britischer Oberaufsicht – selbst verwalten. Bei der Kontrolle, Betreuung und Versorgung so vieler Menschen bedienten sich die Briten in pragmatischer Weise der vorhandenen Kommandostrukturen der Wehrmacht. Relativ wenigen britischen Militärs, die Kontrollfunktionen ausübten und Rahmenbefehle erteilten, stand der noch funktionierende Verwaltungsapparat der (erst am 20. August 1946 aufgelösten) Wehrmacht gegenüber. In dieser völkerrechtlichen Grauzone hatten die deutschen und ausländischen Soldaten militärische Hierarchie und Disziplin zu wahren.


text: Soweit es die Dienstanweisungen ihrer Vorgesetzten erlaubten, durften sich die Soldaten außerhalb der nächtlichen Sperrstunden frei bewegen. Getragen wurden weiterhin die alten Uniformen mit Rangabzeichen, Orden und Ehrenzeichen. Lediglich die Hakenkreuze mussten entfernt werden. Es galt militärische Grußpflicht. Die Soldaten unterlagen deutscher Disziplinargewalt und erhielten Wehrsold.


text: Vor allem in den ersten Monaten war die Unterbringung oft unzureichend. Nicht selten mussten die Gefangenen sich auf freiem Feld in Erdlöchern oder dicht gedrängt in Ställen und Scheunen einrichten. Die Unterbringung in Häusern und auf Bauernhöfen war besonders schwierig, weil viele bereits Flüchtlinge aufgenommen hatten. Massenunterkünfte mit Belegungen von mehr als 200 Personen auf einem Hof waren nicht selten.


text: Die Tagesration von 300 Gramm Brot und wöchentlich 250 Gramm Fleisch entsprachen einem Drittel der Ration eines Engländers. Das Verhältnis zu den Briten war spannungsfrei, das zu den Einheimischen gut.


text: Das Internierungsgebiet G umfasste den Kreis Eiderstedt sowie (bis zum 16. Juni 1945) die beiden Dithmarscher Landkreise. Wie eine Halbinsel zwischen Nordsee, Elbe und Kaiser-Wilhelm-Kanal gelegen, ließ sich das relativ dünn besiedelte Gebiet leicht abriegeln. Außerdem erbrachte die funktionierende Landwirtschaft genug Nahrung für zeitweilig 400.000 gefangene Deutsche, Deutsch-Balten, Kroaten und Magyaren. Die im Christianskoog (Nordermeldorf) untergebrachten Angehörigen der Wlassow-Armee wurden von den anderen Gruppen isoliert und schließlich an die Sowjetunion ausgeliefert, wo sie der Tod erwartete. Die Gefangenen veranstalteten Varietés, Konzerte und Abiturlehrgänge an der sogenannten Wehrmachtoberschule Büsum. Ärztliche Betreuung bot unter anderem das 9.000-Betten-Lazarett im Hedwigenkoog.


text: Als schon in den ersten Monaten viele Gefangenen entlassen wurden, besserten sich Unterbringung und Versorgung erheblich. Am 1. August 1945 hatte sich die Zahl der Kapitulationsgefangenen fast halbiert. Bis Anfang Oktober 1945 sank die Zahl von 215.000 auf 90.000. Das Sperrgebiet G wurde am 12. Oktober 1945 aufgelöst und von einem Nachkommando abgewickelt. Einige Einheiten und Dienststellen der Wehrmacht in Dithmarschen existierten noch bis 1946. Unter falschem Namen war es Rudolf Höß gelungen, als Landarbeiter nach Handewitt entlassen zu werden. Im März 1946 gefasst, wurde er den polnischen Behörden überstellt und 1947 hingerichtet.


text: Das Sperrgebiet F – auch „Kral“, Zone F, Kriegsgefangenenzone F, Sperrzone F oder PW-Gebiet F genannt – umfasste den gesamten Kreis Oldenburg in Holstein, Teile des Kreises Eutin und Teile des Kreises Plön. In der ersten Zeit waren schätzungsweise 750.000 Soldaten im Sperrgebiet interniert. Am 6. Dezember 1945 standen nur noch 87.573 Mann auf der Verpflegungsliste.


text: Das Sperrgebiet F war weitgehend deutschem Kommando unterstellt. Oberkommandierender war Generalleutnant Wilhelm-Hunold von Stockhausen. Unterteilt war das Sperrgebiet zunächst in sechs Abschnittskommandos, die ebenfalls von deutschen Generalen geführt wurden. Jedem Abschnittskommando unterstanden rund 100.000 Mann. Nach britischen Rahmenbefehlen hatten die Stäbe in erster Linie für Disziplin und Ordnung bei den unterstellten Einheiten sowie für Verpflegung und Unterkunft zu sorgen. Die Soldaten waren listenmäßig zu erfassen und auf die Entlassung vorzubereiten.


text: Die Truppenverpflegung wurde in den ersten Wochen nicht bewältigt. Oft gab es nur ein paar Kekse und eine Scheibe Corned Beef als Tagesration. Gekocht wurde in Feldküchen oder in Waschküchen der Bauern. Arbeit auf den Höfen und Feldern wurde mit Verpflegung vergolten. Zivilisten durften die Grenze zum Sperrgebiet F ab 5. November 1945 wieder ohne Sonderausweis der Militärregierung frei passieren. Die in Wäldern und Zelten untergebrachten Soldaten konnten größtenteils im Herbst 1945 feste Unterkünfte beziehen, weil bereits viele Soldaten entlassen worden waren. Ansonsten wurden für den Winter 1945/46 Baracken gebaut.


text: Um die Disziplin aufrechtzuerhalten, wurden einige deutsche Offiziere mit besonderen Rechten und Disziplinarbefugnis ausgestattet. Schwere Vergehen würdigte ein Militärgericht mit deutschem Wehrmachtsrichter, der nach vorgegebenen Bestimmungen der Engländer urteilte. Die Todesstrafe wurde nie verhängt. Ein Stabsfeldwebel wurde wegen Wilderei zu 2 Monaten Gefängnis (im Spritzenhaus der Feuerwehr) verurteilt. Auch nach Kriegsende herrschte unter den Soldaten vorbildliche Disziplin. Es gab morgendliche Vollzähligkeitsappelle. Ab 18. Juni 1945 durften die Soldaten gebührenfrei einmal wöchentlich eine offene Postkarte schreiben. Ab 1. September 1945 konnten Päckchen bis 2 kg verschickt werden. Der gesamte Postverkehr unterlag der Zensur. Nach der Entlassung musste Zivilkleidung getragen werden. Da es daran mangelte, wurden die Uniformen durch Kochen mit Eichenrinde dunkel eingefärbt und die Uniformknöpfe durch Holzknöpfe ersetzt. Orden und Ehrenzeichen mussten bei Entlassung abgegeben werden. Aus dem Sperrgebiet F flohen etwa 2.800 Soldaten.


text: Die Deutschen stellten Ärzte und Pflegepersonal für ein dichtes Netz von Lazaretten und Sanitätsstellen. Wie überall fehlten Medikamente, Zahnbürsten und Reinigungsmittel. Hygienische Probleme waren bei so vielen Menschen auf engstem Raum zwangsläufig. Als in Schönberg (Holstein) Typhus ausbrach, starben nicht nur deutsche Soldaten, sondern auch viele Zivilisten. Schönberg stand unter Quarantäne. Das Internationale Rote Kreuz stellte im Juli 1945 fest, dass ein Viertel der deutschen Soldaten von Kleiderläusen befallen war. Daraufhin wurden Entlausungsstationen eingerichtet.


text: Volkssturmmänner, Schüler (Flakhelfer), Wehrmachthelferinnen und Paramilitärs (Reichsarbeitsdienst), Schwerverwundete und Schwerkranke waren bereits im Mai 1945 entlassen worden. Ihnen folgten Soldaten mit Verbindung zur Landwirtschaft, wenn sie keine Offiziere waren und nicht zur Waffen-SS, zu den Fallschirmjägern oder zur Geheimen Staatspolizei gehörten. Danach wurden Bergleute für den Kohlebergbau und Angehörige von Transportberufen entlassen. Zuletzt wurde die große Masse unabhängig vom Beruf entlassen. Zur Entlassung anstehende Soldaten wurden zunächst in sogenannten Entlassungsschleusen zusammengezogen, die es in jedem Abschnitt gab. Eine lag bei Kasseedorf. Von dort ging es nach ein bis zwei Tagen in Marschkolonnen zur Entlassungsstelle in der Eutiner Rettberg-Kaserne. Später wurden noch Entlassungsstellen in Pelzerhaken und Heiligenhafen eingerichtet. Vor der Entlassung mussten Fragebögen zur politischen und militärischen Vergangenheit ausgefüllt werden. Auf der Suche nach Angehörigen der Waffen-SS wurde bei der ärztlichen Abschlussuntersuchung auf Tätowierungen geachtet. Zur Entlausung diente DDT. In Eutin wurden im Sommer und Herbst 1945 täglich 1.000 Mann entlassen. Lastkraftwagen brachten sie nach Bad Segeberg, wo sie den D2-Schein mit Daumenabdruck erhielten.


text: Bereits Anfang Januar 1946 wurde das Sperrgebiet F aufgrund der vielen Entlassungen verkleinert. Der Grenzverlauf folgte nun ungefähr der Linie Weißenhäuser Strand, Lensahn, Grömitz. Die letzten Kriegsgefangenen (hohe Offiziere und Angehörige der Waffen-SS) verließen das Sperrgebiet F am 2. März 1946 und wurden in ein Kriegsgefangenenlager in Belgien verfrachtet.


title: Bianca A. Santos

text: Bianca Alexa Santos (* 26. Juli 1990 in Santa Monica, Kalifornien) ist eine amerikanische Schauspielerin, die durch ihre Rolle als Lexi Rivera in der ABC Family Serie "The Fosters" sowie als Lucy Velez in der MTV-Sitcom "Happyland" bekannt wurde.


title: Bianca A. Santos

text: Bianca Santos studierte an der California Lutheran University Psychologie mit Nebenfach Soziologie. Nach dem Abschluss ihres Studiums zog sie wieder nach Hause und nahm Schauspielunterricht.


title: Bianca A. Santos

text: Im Mai 2013 wurde bekanntgegeben, dass Santos eine Hauptdarstellerin der neuen Serie "The Fosters" wird.


title: Bianca A. Santos

text: 2014 hatte sie eine Rolle in dem Horrorfilm "Ouija – Spiel nicht mit dem Teufel". 2014 war sie außerdem bei MTV in einer Hauptrolle in "Happyland" zu sehen.


title: Bianca A. Santos

text: 2015 wurde sie als beste Nebendarstellerin in einem Film in "DUFF – Hast du keine, bist du eine" für einen Imagen Award nominiert.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Das Flieger-Flab-Museum, hervorgegangen aus dem 1978 eröffneten Museum der schweizerischen Fliegertruppen, befindet sich auf dem Gelände des Militärflugplatzes Dübendorf in Dübendorf im Kanton Zürich. Die Sammlung widmet sich der Geschichte der Schweizer Militärfliegerei und der Fliegerabwehr.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Lange Jahre waren ausgemusterte Flugzeuge der Flugwaffe aus Platzgründen verschrottet worden, wobei allenfalls einige Einzelteile wie Motoren, Instrumente, Waffen sowie Propeller aufbewahrt wurden. Auch von den in der Schweiz gelandeten ausländischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs waren Teile, vor allem Motoren, bei verschiedenen Dienststellen aufbewahrt worden. Ganze Flugzeuge blieben aber bis 1965 meist nicht erhalten.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Schon während des Zweiten Weltkriegs wurde im Schloss Schadau jedoch ein Depot errichtet, in welchem geschichtsträchtiges Material für ein allfälliges, aber nie realisiertes Armeemuseum gesammelt wurde. Nach dem Krieg kam ein Teil des von der Direktion der Militärflugplätze gelieferten Materials wieder in deren Betriebe zurück, während ein anderer Teil in verschiedene Zeughäuser gelangte. Der Hallenmeister in Dübendorf bemühte sich um Raum, ein Teil der Motoren ging zudem zur Sammlung des Technorama-Vereins nach Oberwinterthur sowie an das Maschinenlaboratorium der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Im Jahr 1970 gab die Abteilung für Militärflugplätze einen für ein ziviles Museum geeigneten Teil des Materials an das Verkehrshaus in Luzern ab, als Beitrag für die dortige neu eröffnete Luftfahrthalle. Auch Flugzeuge gingen als Leihgabe nach Luzern. Zu diesem Anlass entschied der nunmehrige Direktor des Eidgenössischen Amtes für Militärflugplätze, Hans Giger, das über viele Örtlichkeiten verteilte Material zusammenzuführen und liess einen vom Platzdienst genutzten Erst-Weltkriegs-Hangar auf dem Flugplatz Dübendorf räumen, um vorhandenes Material einzulagern. Dieser Hangar 13 war 1972 Schauplatz einer ersten internen Führung.


title: Flieger-Flab-Museum

text: In den Jahren 1972 bis 1978 erfolgte der eigentliche Aufbau der Sammlung durch Mitarbeiter des Amtes für Militärflugplätze sowie dessen Direktor von 1969 bis 1979, Hans Giger. Nach einigen Schwierigkeiten kamen die Motoren aus dem Zeughaus Lyss, sowie weitere aus dem Technorama, nach Dübendorf zurück. Der zweite der drei Erst-Weltkriegs-Hangare, Hangar 14, wurde nun auch belegt. Während dieser Jahre kam es zu gelegentlichen Führungen.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Nachdem er mehrmals bei Vorgesetzten keine Unterstützung fand, wandte sich Giger unter Umgehung des Dienstweges direkt an den Vorsteher des Eidgenössischen Militärdepartementes, Bundesrat Rudolf Gnägi. Unter der Auflage von Freiwilligenarbeit zur Führung des Museums und der Abführung der Einnahmen in die Bundeskasse, war dieser spontan einverstanden. Ab 9. Juni 1978 konnte die Ausstellung einen Sommer lang von der Öffentlichkeit besichtigt werden. Ein Jahr nach der ersten Eröffnung waren die alten, undichten Hangars in einem neuerlichen Effort museumstauglich gemacht worden und wieder zugänglich. Ein weiterer Hangar (Nummer 11) war dazu gekommen, sowie der grosse Radom, der auf der Seite von Wangen in der Nähe des Flugplatzes gedient hatte.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Edgar Oehler und Hans Giger, der kurz vor seiner Pensionierung stand, erreichten, dass der Eigentümer der Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein, Claudio Caroni, sich bereit erklärte, dem Museum einen Prototyp des Schweizer Eigenbau-Jetflugzeugs P-16 zu überlassen. Weil es das zweite Exemplar nicht wie vorgesehen ins Verkehrshaus der Schweiz schaffte, blieb die am 8. August 1980 In Dübendorf übergebene Maschine die nunmehr einzige Erhaltene des Typs. Hans Giger setzte sich auch nach seiner Pensionierung auf privater Basis für den Nachbau historischer Flugzeuge ein; er gewann in Interlaken und Buochs weitere pensionierte Mitarbeiter der Abteilung für Militärflugplätze für solche Nachbauten. In je nach Quelle über 45'500 bis 60'000 Arbeitsstunden entstanden Nachbauten bis zum Zeitpunkt, als Teile der der Werkstätten ab 1998 geschlossen wurden, als beim Nachbau der DH-1 das Durchschnittsalter der Mitarbeiter 84 Jahre erreicht hatte. Schon 2001 war befürchtet worden, dass das Projekt des Flugzeugs DH-3 gar nicht fertig würde, während später noch Hoffnung zur Fertigstellung bestand.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Um den Betrieb unabhängig vom Bund fort führen zu können, regte Giger die Gründung eines privaten Trägervereins an, welcher 1979 als Verein der "Freunde des Museums der schweizerischen Fliegertruppen" (VFMF) gegründet wurde.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Während der VFMF-Präsidentschaft von Alt-Bundesrat Rudolf Friedrich in den Jahren 1985 bis 1988 baute der Verein eine neue Ausstellungshalle mit Hilfe von Spendengeldern. Dieser Erweiterungsbau, ein Beton-Schalentragwerk des Ingenieurs Heinz Isler, wurde im Jahre 1988 vom damaligen Bundesrat Arnold Koller eingeweiht. Die Leihgaben im Verkehrshaus Luzern und weitere eingelagerte Flugzeuge fanden nun Platz im Museum. Ein Jahr zuvor hatte der Bund die wirtschaftliche Verantwortung für den Betrieb des Museums übernommen. Zehn Jahre später (1997) schlossen sich der VFMF und der "Verein der Freunde der Flab" (VF-Flab) zum "Verein der Freunde der schweizerischen Luftwaffe" VFL zusammen. Im Jahre 2002 wurde eine zweite Halle an der Stelle der kleinen alten Erst-Weltkriegs-Hangars eröffnet.


title: Flieger-Flab-Museum

text: Im Museum können Flugzeuge und Hubschrauber, diverse Hilfsgeräte, sowie die Mittel der Flugabwehr besichtigt werden. Es lassen sich sieben Themenbereiche des Museums umgrenzen:


title: Flieger-Flab-Museum

text: In der Halle 8 des Flugplatzes wurde, nachdem sich die Luftwaffe 2005 mit dem Jetbetrieb aus Dübendorf zurückgezogen hatte, ein Bereich mit Simulatoren eingerichtet; verschiedene Flugzeugsimulatoren können gebucht werden.


title: Igepa

text: Die IGEPA group GmbH & Co. KG ist eine der führenden Fachgroßhandelsgruppen in Europa und betreut mehr als 50.000 Kunden aus Industrie, Handel und Gewerbe.


title: Igepa

text: Die Sortimente beinhalten Produkte wie grafische Papiere und Karton, Verpackungen, Etiketten, Briefumschläge und Versandtaschen, Medien für die Werbetechnik einschließlich Folien, Tinten, Plattenmaterial, Displaysysteme und Textilien für Promotion sowie Verbrauchsmaterialien und Hilfsmitteln für den Offsetdruck wie Druckfarbe und Drucktücher und technischer Ausrüstungen und Dienstleistungen. Weiterhin werden Softwarelösungen sowie Fortbildungen und Seminare angeboten.


title: Igepa

text: Die Unternehmen der Igepa group stehen für eine einheitliche Ausrichtung bei gleichzeitiger Eigenständigkeit an mehr als 81 Standorten in 29 Ländern.


title: Igepa

text: 1964 schlossen sich fünf selbstständige Papiergroßhandelsunternehmen zusammen: E. Michaelis & Co., Freytag & Petersen, Drissler & Co., die Vorgänger von Vereinigte Papiergroßhandlungen und 2H-Papier. 1969 kam als sechster Gesellschafter Karl-Heinz Geiger dazu. Ihr Ziel war der Aufbau von gemeinsamen Strukturen für die Beschaffung und das Sortiment, um gegenüber Lieferanten eine größere Marktbedeutung zu erlangen und die Kunden optimaler beliefern zu können.


title: Igepa

text: Angestrebt wurden ein einheitlicher Auftritt und gemeinsame Maßnahmen für Werbemittel und Kampagnen. Der gemeinsame Claim „Papier sind wir“ wurde bis zur Jahrhundertwende verwendet. Der Vertrieb von Eigenmarken erwies sich als erfolgreich. Ab 1989 wird ein Service durch Papierberater geboten.


title: Igepa

text: Seit Beginn der Öffnung ist die IGEPA im Osten Deutschlands präsent, um neue Märkte zu erschließen. Die Gesellschafterunternehmen gründeten die IGEPA Papiergroßhandel GmbH mit Sitz in Queis bei Leipzig; kurz darauf folgt ein Standort in Ottendorf (Sachsen). Gleichzeitig entstehen auch gemeinsame Tochtergesellschaften und Beteiligungen in Osteuropa.


title: Igepa

text: Im Februar 1993 verhängte die Landeskartellbehörde Nordrhein-Westfalen gegen Freytag & Petersen (Gesellschaftsfirma der IGEPA group) und weitere wesentliche Unternehmen der Branche wegen der Abstimmung der Verkaufspreise im Lagergeschäft rechtskräftig Geldbußen.


title: Igepa

text: Mit der Gewinnung von Partnern in den Überseemärkten (Australien, Neuseeland, China, Japan, USA) reagierte die IGEPA auf die Herausforderungen der Globalisierung. Am Ende dieses Jahrzehnts ist die Igepa mit 35 Unternehmen in mehr als 29 Ländern vertreten.


title: Igepa

text: Im Jahr 2004 verhängte das Bundeskartellamt gegen verschiedene Unternehmen des Papiergroßhandels und auch die Gesellschaftsfirmen der IGEPA group (Freytag & Petersen GmbH & Co., E. Michaelis & Co., Vereinigte Papier Papiergroßhandlungen GmbH & Co. KG, Drissler & Co. Papiergroßhandel GmbH & Co. KG und den Tochtergesellschaften Hansa-Papier GmbH & Co. KG und IGEPA Papiergroßhandel GmbH Queis) und weitere wesentliche Unternehmen der Branche wegen verbotener Preisabsprachen Geldbußen.


title: Igepa

text: Seit November 2004 sind die sechs Gesellschafterunternehmen sowie die weiteren Häuser in Deutschland FSC-zertifiziert für die Produktgruppen Bürokommunikationspapiere, grafischen Papiere, Karton und Briefumschläge.


title: Igepa

text: Im Januar 2008 ereignete sich im Lager des IGEPA-group-Unternehmens IGEPA Papiergroßhandel GmbH im Landsberger Ortsteil Queis ein schwerer Betriebsunfall. Nachdem am 15. Januar bei einem Zusammenstoß zweier Gabelstapler ein Hochregal beschädigt worden war und einknickte, stürzten tags darauf in einem Dominoeffekt alle 16 Regale des Lagers mit einer Gesamtmenge von über 5000 Tonnen ein und begruben fünf Personen unter sich, von denen ein Firmenmitarbeiter und ein Mitarbeiter des Technischen Hilfswerks nur noch tot geborgen werden konnten.


title: Igepa

text: Die IGEPA group übernahm zum 1. Juli 2012 das Unternehmen x-doc-solution GmbH, Berlin, das 2003 durch Axel Merker aus der Direktvertriebsorganisation der Xerox GmbH hervorgegangen ist. Mit über 500 installierten Kundenlösungen für den Produktionsdruck hat sie sich im Laufe der Jahre zu einem führenden Vertriebsunternehmen in Ostdeutschland entwickelt. Die x-doc-solution GmbH hat ihren Hauptsitz in Berlin und eine Niederlassung in Leipzig.


title: Igepa

text: Kurz vor Weihnachten 2013 zog die IGEPA Großhandel GmbH mit ihrer Niederlassung von Dietzenbach zum neuen Standort nach Dieburg um. Mit der Inbetriebnahme des neuen Hochregallagers sind 20.000 Palettenstellplätze und die Option auf weitere Lagernutzungsflächen entstanden. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Landsberg und gehört zum Verbund der IGEPA group.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Sommerloch ist eine Ortsgemeinde im Landkreis Bad Kreuznach in Rheinland-Pfalz. Sie gehört der Verbandsgemeinde Rüdesheim an.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Sommerloch liegt nordwestlich von Bad Kreuznach in der Nähe des Nahetals, am Rand des Soonwalds inmitten von Weinbergen. Sieben Winzer bauen auf rund 100 Hektar Weinreben an.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Den Ortsmittelpunkt bildet die Filialkirche St. Ägidius von 1789. Nachbargemeinden sind Sankt Katharinen, Braunweiler und Wallhausen.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Die älteste erhaltene Erwähnung, als "Sumerlachen" in einem Güterverzeichnis des Klosters Rupertsberg bei Bingen, stammt von 1158. Der Name bezeichnet ursprünglich eine feuchte Mulde. Daher hat der Ort, wiewohl zur sommerlichen Saure-Gurken-Zeit aufgrund seines Namens von Medienvertretern aufgesucht, nichts mit einem Loch des Sommers zu tun. Aus Sommerloch stammt auch der älteste schriftliche Nachweis für den Weinbau in der Region: Ein Güterverzeichnis der Herren von "Weyerbach" nennt einen "wingert in Summerlachen".


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Der Ort gehörte zur Herrschaft Dalberg. Diese hatte zunächst die adelige Familie "von Weyerbach" als Lehen des Bischofs von Speyer inne. Noch im 14. Jahrhundert starb die Familie aus und wurde von der Familie der Kämmerer von Worms, später von Dalberg, beerbt. 1390 oder 1400 befand sich die Herrschaft Dalberg endgültig im Besitz der neuen Herren. 1478 kam es zu einem Gebietstausch der "Kämmerer von Worms genannt von Dalberg" mit dem benachbarten Grafen von Zweibrücken-Bitsch, bei dem Sommerloch an Letzteren fiel. Allerdings erlangten die Dalberger das Dorf 1492 als Lehen von Zweibrücken-Bitsch zurück und es gehörte fast bis zum Ende des alten Reiches den Dalbergern. Erst 1784 verpfändeten sie es für 36.000 Gulden, was zu erheblichen, aber nutzlosen Protesten der Bevölkerung führte.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Die Entwicklung der Einwohnerzahl der Gemeinde Sommerloch, die Werte von 1871 bis 1987 beruhen auf Volkszählungen:


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Der Gemeinderat in Sommerloch besteht aus acht Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer Mehrheitswahl gewählt wurden, und dem ehrenamtlichen Ortsbürgermeister als Vorsitzendem.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Ortsbürgermeister ist Thomas Haßlinger. Bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 wurde er mit einem Stimmenanteil von 61,22 % in seinem Amt bestätigt.


title: Sommerloch (bei Bad Kreuznach)

text: Im Süden verläuft die Bundesstraße 41. In Bad Kreuznach ist ein Bahnhof der Bahnstrecke Bingen–Saarbrücken.


title: Ryan ST

text: Die Ryan STs waren eine Serie von zweisitzigen Tiefdeckerflugzeugen der Ryan Aeronautical Company. Sie wurden als Sportflugzeuge sowie als Schulflugzeug in Flugschulen und beim Militär verschiedener Länder eingesetzt.


title: Ryan ST

text: T. Claude Ryan war der Gründer der Ryan Aeronautical Company, die zweite Gesellschaft mit diesem Namen und die vierte Firma, an der er beteiligt war, und die seinen Namen trugen (die erste, Ryan Airlines, war der Hersteller des Ryan NYP, bekannter als Spirit of St. Louis). Er begann 1933 mit der Entwicklung des ST (für den "Sporttrainer", auch S-T genannt), dem ersten Entwurf des Unternehmens.


title: Paraldehyd

text: Paraldehyd ist eine chemische Verbindung. Es ist das Trimer des Acetaldehyd. Es handelt sich um ein cyclisches Vollacetal. Entsprechend ist das Molekül instabil, schon gegenüber verdünnten Säuren. Paraldehyd ist ein Wirkstoff aus der Gruppe der Sedativa mit beruhigenden, schlaffördernden und krampflösenden Eigenschaften. Es wird heutzutage kaum mehr eingesetzt.


title: Paraldehyd

text: Das 1829 von Wiedenbusch entdeckte Paraldehyd wurde 1913 in London von H. Noel und H. S. Soutarr zusammen mit einer Äther-Kochsalz-Lösung für die intravenöse Narkose benutzt.


title: Paraldehyd

text: Paraldehyd entsteht durch Cyclisierung von drei Molekülen Acetaldehyd in Gegenwart von Schwefelsäure. Die Produktbildung der Cyclisierungsreaktion ist temperaturabhängig. Bei Raumtemperatur ist die Bildung des Trimers bevorzugt. Bei niedrigeren Temperaturen um −10 °C entsteht eher das Tetramer Metaldehyd.


title: Paraldehyd

text: Die Trimerisungsreaktion verläuft exotherm, wobei eine Reaktionswärme von −113 kJ·mol abgeschätzt werden kann.


title: Paraldehyd

text: Paraldehyd ist eine farblose Flüssigkeit mit einem durchdringenden etherartigen Geruch. Sie ist mit typischen organischen Lösungsmitteln mischbar sowie in Wasser gut löslich. Die Löslichkeit in Wasser sinkt dabei mit steigender Temperatur.


title: Paraldehyd

text: Für die Molekülstruktur können zwei Stereoisomere formuliert werden, die als "cis"- (1) und "trans"-Paraldehyd (2) bekannt sind. Die beiden vorigen stehen im Gleichgewicht mit ihren jeweiligen Konformationsisomeren (4) bzw. (3), die allerdings aus sterischen Gründen, da sich hier die Methylgruppen gegenseitig behindern würden, sehr instabil sind.


title: Paraldehyd

text: Paraldehyd bildet leicht entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Die Verbindung hat einen Flammpunkt von 27 °C. Der Explosionsbereich liegt zwischen 1,3 Vol.‑% (70 g/m³) als untere Explosionsgrenze (UEG) und 17 Vol.‑% als obere Explosionsgrenze (OEG). Die Grenzspaltweite wurde mit 1,01 mm bestimmt. Es resultiert damit eine Zuordnung in die Explosionsgruppe IIA. Die Zündtemperatur beträgt 201 °C. Der Stoff fällt somit in die Temperaturklasse T3.


title: Paraldehyd

text: Die Lagerung ist auf Grund der Instabilität schwierig. Man setzt ein Antioxidans zu und lagert fern von Licht und Wärme bzw. in Braunglasflaschen. Die angebrochenen Mengen sollten möglichst klein gehalten und schnell verbraucht werden.


title: Dulle Griet

text: Das schmiedeeiserne Stabringgeschütz wurde in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts aus insgesamt 32 Längsstäben konstruiert, die von 61 Eisenringen umfasst werden. Sie wurde 1452 durch die Stadt Gent bei der Belagerung von Oudenaarde eingesetzt, fiel aber beim Rückzug in die Hände der Verteidiger und gelangte erst 1578 wieder in den Besitz der Stadt. Das Geschütz steht heute in Gent etwas abseits vom Freitagsmarkt unter freiem Himmel.


title: Dulle Griet

text: Die Dulle Griet von Gent gehört zu einer Reihe von Riesengeschützen, die im 15. Jahrhundert im Belagerungskrieg eingesetzt wurden, wozu auch die Stabringgeschütze Pumhart von Steyr und Mons Meg sowie die im Bronzeguss hergestellten Grose Bochse von Marienburg, Faule Grete von Marienburg, die Faule Mette von Braunschweig, der Erfurter Wirt, das Dardanellengeschütz u. a. zu zählen sind.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Das Wirtschaftsförderungsinstitut (WIFI) ist eine österreichische Organisation der beruflichen Erwachsenenbildung. Pro Jahr werden über 30.000 Kurse von rund 350.000 Teilnehmern besucht. 12.000 Trainer kommen direkt aus der beruflichen Praxis.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Die WIFIs sind Teil der Landeskammern der WKÖ und in allen Bundesländern mit 9 Landesorganisationen und 80 Geschäftsstellen präsent. Außerdem gibt es WIFI-Niederlassungen in Albanien, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Kroatien, Polen, Rumänien, Serbien, der Slowakei, Tschechien, der Türkei und Ungarn.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Seit 2019 ist Tatjana Baborek Institutsleiterin. Seit November 2015 ist Markus Raml Kurator des WIFI Österreich.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Auf Betreiben des damaligen Staatssekretärs Julius Raab erfolgte bereits im Jahr 1945 die Schaffung der Kammer für Handel, Gewerbe, Industrie, Geld- und Kreditwesen. Wenige Wochen später wurden die Wirtschaftsförderungsinstitute ins Leben gerufen. Mit ihnen konnte die Gewerbeförderung in Österreich institutionalisiert werden. Am 8. Oktober 1945 kam es zur Eröffnung des ersten Kurses für Kaufmannsgehilfen. Im Laufe der folgenden Monate konnte der Schulungsbetrieb nach und nach auch auf andere Berufsfelder ausgeweitet werden.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Das Handelskammergesetz wurde vom österreichischen Nationalrat am 24. Juli 1946 verabschiedet und stellte die Wirtschaftsförderungsinstitute auf eine gesetzliche Grundlage. Am 8. und 9. Oktober fand die erste Institutsleiterkonferenz statt.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Der Aufgabenbereich der Wirtschaftsförderungsinstitute wurde im § 30 des Wirtschaftskammergesetzes gemäß der nachstehenden Aufzählung geregelt:


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Die Wirtschaftsförderungsinstitute sind also nicht nur auf die berufliche Aus- und Weiterbildung beschränkt, sondern haben einen breiten Kultur- und Bildungsauftrag zu erfüllen. Der beruflichen Bildung kommt aber die größte Bedeutung zu.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Über viele Jahre war das Messe- und Ausstellungswesen ein wichtiges Service-Angebot des WIFI. Seit 2000 ist der Messebereich in der Außenwirtschaftsorganisation AWO der Wirtschaftskammer angesiedelt.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Außerdem gründet das WIFI 8 Niederlassungen in Osteuropa und WIFI-Unternehmerakademien in Oberösterreich, Niederösterreich und Tirol.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Die Marke WIFI wurde durch einen einheitlichen, länderübergreifenden Werbeauftritt ab den 1970er Jahren aufgebaut. Die Werbung in TV-Spots, Anzeigen und Direct Mailings bediente sich stets der Farbe Grün.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Im "WIFI-Kursbuch" veröffentlicht jedes Landes-WIFI sein gesamtes Angebot. Die WIFI-Kursbücher erscheinen in einer Auflage von 500.000 Exemplaren.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Die Bekanntheit der Marke WIFI liegt bei 94 %, wie eine Studie des Marktforschungsinstituts Gallup/Karmasin 2009 bescheinigt.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Die Wirtschaftsförderungsinstitute der Länder sind unmittelbar der jeweiligen Kammeramtsdirektion zugeordnet, haben aber eine weitgehend innere Autonomie bei der Planung ihrer Aktivitäten.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Zusätzlich ist vom Vorstand der Bundeswirtschaftskammer ein Kuratorium zu bestellen, das das Wirtschaftsförderungsinstitut bei verschiedenen Maßnahmen berät.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Das WIFI Österreich ist die Dach-Organisation der 9 Landes-WIFIs. Es betreut Unternehmen, Österreichs Arbeitnehmer und alle, die Lebenslanges Lernen praktizieren. Es wird in vier Teams gearbeitet:


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Die WIFI-Zertifizierungsstelle ist als Personenzertifizierungsstelle der Wirtschaftskammer Österreich eingerichtet und durch das damalige BMWA akkreditiert. Damit wurde ihr bescheinigt, dass sie Zertifizierungen von Personen mit hoher Zuverlässigkeit und Qualität durchführen darf. Somit ist auch die internationale Anerkennung von Zertifikaten gesichert. Das Zertifizierungssystem wurde nach den Kriterien des Österreichischen Akkreditierungsgesetzes eingerichtet und entspricht den Anforderungen der ÖNORM EN ISO/IEC 17024 an Personenzertifizierungsstellen. Derzeit gibt es 28 verschiedene Zertifizierungsprogramme am WIFI.


title: Wirtschaftsförderungsinstitut

text: Über WIFI International werden österreichische Bildungsstandards exportiert: WIFI ist in mehr als 10 CEE/SEE-Ländern, GUS-Staaten, China, Nordafrika und im Nahen Osten aktiv und bietet gemeinsam mit lokalen Partnern organisierte Managementlehrgängen auf dem Westbalkan an.


title: Pfeffersche Zelle

text: Die Pfeffersche Zelle ist eine von dem deutschen Botaniker Wilhelm Pfeffer entwickelte Vorrichtung zur Messung des osmotischen Drucks wässriger Lösungen. Ihr Funktionsprinzip ist das eines Membranosmometers. Pfeffer beschrieb sie in seiner 1877 erschienenen Arbeit "Osmotische Untersuchungen".


title: Pfeffersche Zelle

text: In der von Pfeffer ursprünglich entwickelten Form besteht die Pfeffersche Zelle aus einem unglasierten Tongefäß, das mit einem kolloiden Film überzogen ist. Dieser Film wirkt als semipermeable Membran, die für Wasser gut, für gelöste Substanzen wie Zucker oder Salze dagegen praktisch undurchlässig ist. Um den Film zu erzeugen, tauchte Pfeffer das Tongefäß zunächst in eine Lösung aus Kupfersulfat und dann in gelöstes Kaliumhexacyanidoferrat(II) (gelbes Blutlaugensalz), wodurch sich Niederschlagsmembranen aus Kupfer(II)-hexacyanoferrat(II) in den Poren des Gefäßes bildeten. Pfeffer experimentierte auch mit Niederschlagsmembranen aus anderen Substanzen wie Berlinerblau. Gelegentlich verwendete er Membranen aus Calciumphosphat, „Eisenphosphat“ oder „Eisenoxydhydrat“, die nicht durch alkalische Lösungen zersetzt werden.


title: Pfeffersche Zelle

text: Die zu messende Lösung (zum Beispiel eine Zuckerlösung) wird in das vorbereitete Gefäß gefüllt, das an einem Ende mit einem Pfropfen verschlossen und dann in ein größeres Gefäß mit reinem Wasser gestellt wird. In dem Pfropf steckt ein Steigrohr aus Glas. Dringt durch Osmose Wasser von außen in die Zelle, wird die Flüssigkeit in dem Steigrohr solange ansteigen, bis ihr hydrostatischer Druck dem osmotischen Druck der ursprünglich eingefüllten Lösung (vor der Verdünnung durch das einströmende Wasser) entspricht. Die Druckerhöhung kann entweder aus der Höhe der Flüssigkeitssäule ermittelt oder mittels Manometer unmittelbar gemessen werden. Pfeffer verwendete ein zweischenkliges, an die Tonzelle angeschlossenes Luftmanometer wie in Abbildung "Fig. 1" dargestellt.


title: Pfeffersche Zelle

text: Mit der Pfefferschen Zelle war es erstmals möglich, den osmotischen Druck exakt zu messen. Vor Pfeffer hatten Moritz Traube und andere Naturforscher mit Glasröhrchen experimentiert, bei denen eine Öffnung durch eine Niederschlagsmembran verschlossen und die zu untersuchende Lösung eingefüllt wurde. Das Röhrchen wurde dann in die umgebende Flüssigkeit eingetaucht. Diese Anordnung war mechanisch wenig stabil, da die Membran bei den auftretenden Drücken leicht zerreißen konnte. Eine quantitative Bestimmung des osmotischen Drucks war damit nicht möglich.


title: Pfeffersche Zelle

text: Bald griffen andere Forscher Pfeffers Entwicklung auf: So entwickelte der niederländische Chemiker Jakobus van ’t Hoff 1887 anhand von Pfeffers Messergebnissen seine grundlegenden Arbeiten zur Analogie zwischen Dampfdruck und osmotischem Druck. Der US-amerikanische Chemiker Harmon Northrop Morse fand ein elektrolytisches Verfahren zur Auftragung der Niederschlagsmembranen und konnte so van ’t Hoffs Theorie bestätigen und verbessern.


title: Pfeffersche Zelle

text: Heute wird die Pfeffersche Zelle mit kolloiden Niederschlagsmembranen als Osmometer praktisch nicht mehr eingesetzt, da die Herstellung mit hohem Aufwand verbunden ist und die verwendeten „Membranbildner“ (wie Kupfersulfat und gelbes Blutlaugensalz) in den verwendeten Lösungen vorhanden sein müssen.


title: Pfeffersche Zelle

text: Als Vorbild für seine Entwicklung dienten Pfeffer Pflanzenzellen, bei denen die semipermeable Plasmamembran auf der mechanisch stabilen Zellwand als Widerlager aufliegt. In dieser Analogie entspricht die Niederschlagsmembran der Plasmamembran und die Tonzelle der Zellwand.


title: Pfeffersche Zelle

text: Pfeffer führte mit seiner Apparatur zahlreiche Messungen durch, mit denen er Wasserstrom und Druckverhältnisse für unterschiedlich konzentrierte Lösungen untersuchte. Als Motivation gab er an, die Ursache für „die oft sehr hohen hydrostatischen Druckkräfte in Pflanzenzellen kennen zu lernen“ ("Osmotische Untersuchungen - 8. Diosmose gelöster Körper", S. 47). Für die Diskussion der „Zellmechanik“ im zweiten Teil der "Osmotischen Untersuchungen" diente ihm die Pfeffersche Zelle als Modell für das osmotische Verhalten von lebenden Zellen. Struktur und Eigenschaften der Plasmamembran waren zu Pfeffers Zeiten erst wenig erforscht.


title: Pfeffersche Zelle

text: Heute wird in der Pflanzenphysiologie die Pfeffersche Zelle, meist in abgewandelter Form, noch zur Veranschaulichung des Osmometers und des Wasserpotentials beschrieben.


title: Waukesha

text: Waukesha ist eine Stadt (mit dem Status „City“) und Verwaltungssitz des Waukesha County im US-amerikanischen Bundesstaat Wisconsin. Die Stadt hat 71.158 Einwohner (2020).


title: Waukesha

text: Waukesha liegt im westlichen Vorortbereich der Stadt Milwaukee am Fox River und etwa 30 km westlich des Michigansees.


title: Waukesha

text: Die geografischen Koordinaten von Waukesha sind 43°00′35,81″ nördlicher Breite und 88°14′14,77″ westlicher Länge. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Fläche von 56,2 km² und grenzt im Süden an die Town of Waukesha, ohne dieser anzugehören.


title: Waukesha

text: Nachbarorte von Waukesha sind die Stadt Pewaukee (an der nördlichen Stadtgrenze), Brookfield (13,8 km nordöstlich), West Allis (18,5 km östlich), New Berlin (13 km ostsüdöstlich), Muskego (17 km südöstlich), Big Bend (15,6 km südlich), Mukwonago (21 km südsüdwestlich), North Prairie (17,9 km südwestlich), Wales (13,3 km westlich), Hartland (19,3 km nordwestlich) und die Gemeinde Pewaukee (10,8 nordnordwestlich).


title: Waukesha

text: Das Stadtzentrum von Milwaukee liegt 28,5 km östlich. Die neben Milwaukee nächstgelegenen weiteren Großstädte sind Green Bay (192 km nördlich), Wisconsins Hauptstadt Madison (104 km westlich), Rockford im benachbarten Bundesstaat Illinois (131 km südwestlich) und Chicago in Illinois (172 km südsüdöstlich).


title: Waukesha

text: Die Interstate 94, die kürzeste Verbindung von Milwaukee nach Madison, verläuft in Ost-West-Richtung durch die Stadt. Parallel dazu verläuft der U.S. Highway 18 durch das Stadtgebiet von Waukesha. Daneben treffen im Stadtgebiet von Pewaukee die Wisconsin State Highways 59 und 164 zusammen. Alle weiteren Straßen in Waukesha sind untergeordnete Landstraßen, unbefestigte Fahrwege oder innerörtliche Verbindungsstraßen.


title: Waukesha

text: Im Stadtgebiet von Waukesha treffen mehrere Eisenbahnlinien für den Frachtverkehr der Canadian National Railway (CN), der Wisconsin and Southern Railroad (WSOR) und der Union Pacific Railroad (UP) zusammen.


title: Waukesha

text: Mit dem Waukesha County Airport befindet sich im Norden des Stadtgebiets von Waukesha ein kleiner Flugplatz. Der nächste Verkehrsflughafen ist der 40 km ostsüdöstlich gelegene Milwaukee Mitchell International Airport von Milwaukee.


title: Waukesha

text: In Waukesha befindet sich das private presbyterianische Carroll College. Es wurde 1846 gegründet und ist damit das älteste College des Staates Wisconsin. Weitere Bildungseinrichtungen in der Stadt sind das Waukesha County Technical College und die University of Wisconsin Waukesha.


title: Waukesha

text: Am 31. Mai 2014 sorgte eine Messerstecherei weltweit für Aufsehen, bei der zwei 12-jährige Mädchen ihre Freundin in einen Wald lockten und 19 Mal auf sie einstachen, um dem Phänomen Slender Man zu gefallen.


title: Waukesha

text: Am 21. November 2021 steuerte der 39-jährige Darrell E. Brooks einen SUV in Teilnehmer und Zuschauer eines Weihnachts-Umzuges, wodurch sechs Menschen starben.


title: Waukesha

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Waukesha 70.718 Menschen in 28.295 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 1258,3 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 28.295 Haushalten lebten statistisch je 2,4 Personen.


title: Waukesha

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 88,1 Prozent Weißen, 2,3 Prozent Afroamerikanern, 0,4 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 3,5 Prozent Asiaten sowie 3,5 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 2,1 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 12,1 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Waukesha

text: 23,7 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 65,7 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 10,6 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 51,0 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.


title: Waukesha

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 58.070 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 28.810 USD. 10,4 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Chilenische Küche

text: Die chilenische Küche ist die Küche des südamerikanischen Staates Chile. Wie viele südamerikanische Landesküchen basiert sie auf europäischen, insbesondere spanischen, sowie indigenen Einflüssen. Der Übergang zu den Landesküchen der benachbarten Staaten Argentinien, Bolivien und Peru ist fließend. Chile ist ein bekannter Weinproduzent.


title: Chilenische Küche

text: Die heutige chilenische Küche wurde maßgeblich durch drei Einflüsse geprägt: Die Küche der indigenen Ureinwohner, die Küche der spanischen Eroberer und die Küchen europäischer Zuwanderer, die ab Ende des 19. Jahrhunderts in signifikanter Zahl nach Chile migrierten. Hierbei ist vor allem der Einfluss der französischen Küche maßgeblich, insbesondere in Südchile finden sich aber auch deutsche Einflüsse.


title: Chilenische Küche

text: Vor der Eroberung durch die Spanier lebten auf dem Gebiet des heutigen Chile zahlreiche Ethnien, darunter die Volksgruppe der Mapuche, die das heutige Zentralchile dominierte. Ab Ende des 15. Jahrhunderts eroberten die Inka das Gebiet des heutigen Nordchile und assimilierten die dort lebenden Aymaras, scheiterten beim weiteren Vormarsch aber am Widerstand der Mapuche. Auf die Inka geht das Garen mit Hilfe heißer Steine zurück, das heute noch insbesondere im ruralen Raum Chiles praktiziert wird.


title: Chilenische Küche

text: Die indigenen Ethnien bauten Bohnen, Chilis, Kartoffeln, Kürbis und Mais an und verarbeiteten Meeresfrüchte sowie Algen. Die Aymaras kannten bereits 230 Kartoffelsorten. Die Mapuche kannten kein Getreide, bauten aber das Pseudogetreide Quinoa an und gewannen aus den Samen der Bäume "Prosopis chilensis" und Chilenische Araukarie Mehl, das zu Brot verarbeitet wurde. Öl zum Kochen und Braten wurde aus den Samen der Korbblütlerart "Madia sativa" gewonnen. Zu den Getränken der Ureinwohner zählten unter anderem Mate-Tee und Kakao (der kalt getrunken wurde und in der Regel ungesüßt war).


title: Chilenische Küche

text: Diego de Almagro betrat das Gebiet des heutigen Chile 1537 erstmals, erhob aber keinen Anspruch darauf. Das änderte sich 1540, als Pedro de Valdivia von Peru aus in das Gebiet eindrang, es für Spanien in Besitz nahm und im Februar 1541 das heutige Santiago de Chile gründete. Die Küche der frühen spanischen Siedler war durch Mangel geprägt. Von de Valdivia sind Briefe an die spanische Krone überliefert, in denen er die Ernährung seiner Soldaten zu dieser Zeit beschreibt: Weizen- und Gerstenbrei, Zwiebeln, Hülsenfrüchte und Mais. Fleisch gab es selten, und mangels Alternativen kamen auch Hunde, Ratten und Otter auf den Tisch.


title: Chilenische Küche

text: Die Spanier brachten ab etwa 1550 Haushühner, Rinder, Schafe und Schweine nach Chile und führten den Anbau von Oliven, Wein und Weizen ein. Der großflächige Anbau von Weizen gelang erst im 17. Jahrhundert, verbreitete sich dann aber im Rahmen des Baus von wasserbetriebenen Mühlen rasch. Der Anbau von Mais, Bohnen, Kartoffeln und Kürbis wurde von den Kolonialherren übernommen, so dass keine Marginalisierung dieser Lebensmittel erfolgte. Die Verwendung von Chilis war für die Spanier zunächst ungewohnt, setzte sich aber durch. Während der gesamten Kolonialzeit gab es einen kulturellen Austausch mit umliegenden Regionen. Aus Peru importierte Chile unter anderem die Herstellung und Verwendung von Charqui und Honig.


title: Chilenische Küche

text: Im 17. Jahrhundert hatten sich die Verhältnisse in der Kolonie soweit gefestigt, dass auch spanische Frauen in größerer Zahl nach Chile übersiedelten und der dortigen Küche neue Impulse gaben. Spanische Nonnen brachten Rezepte für Desserts wie Meringue, Pudding oder in Sirup frittiertes Gebäck nach Chile. Zu dieser Zeit wurden Truthähne, Melonen, Äpfel und Pfirsiche in die Landesküche eingeführt. Umgekehrt übernahmen die Kolonialherren von den Einheimischen den Konsum von Mate-Tee, und in Adelskreisen kam Kakao als Getränk in Mode.


title: Chilenische Küche

text: Im 18. Jahrhundert entstanden aus spanischen Traditionen und einheimischen Zutaten erste Gerichte der modernen chilenischen Küche wie "Pavo mechado" (gebratener Truthahn mit Apfelfüllung) oder "Lechoncitos en cuna de arrayán florido" (Ferkel auf einem Bett aus Myrtenblüten) oder die "Torta de Combarbalá" (eine Torte, für die angeblich 100 Eier verwendet wurden).


title: Chilenische Küche

text: Deutsche Einwanderer führten ab dem 19. Jahrhundert Würste und diverse Backwaren in Chile ein und machten die Verwendung von Schweinefleisch populär. Auch zahlreiche Desserts wie Torten, Käsekuchen oder Fruchtbrote gehen auf deutsche Einwanderer zurück. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begann die französische Küche Einfluss auf die chilenische Küche zu nehmen, primär durch französische Köche, die durch den reichen chilenischen Adel „importiert“ wurden. Diese eröffneten nach und nach eigene Restaurants, und Einflüsse der französischen Küche sind bis heute zumindest im urbanen Raum deutlich spürbar. Wie im benachbarten Argentinien spielen auch zahlreiche italienische Einwanderer des 19. und 20. Jahrhunderts eine Rolle für die Ausprägung der heutigen chilenischen Küche.


title: Chilenische Küche

text: Während es durchaus Gerichte gibt, die in ganz Chile verbreitet sind und als typisch für die Landesküche angesehen werden können, wird Chile im Allgemeinen in kulinarische Regionen mit historischen, geographischen und kulturellen Besonderheiten unterteilt. David Barraza Romero, Dekan des Gastronomieinstituts des chilenischen Bildungsträgers Iplacex, unterteilt Chile dabei grob in drei Regionen: Den indigen geprägten Norden, den Süden mit einer ausgeprägten Mischung aus europäischen und indigenen Kochtraditionen und die multikulturell geprägte Region Santiago.


title: Chilenische Küche

text: Typisch für die nordchilenische Küche ist die Verwendung von Pflanzenknollen wie die des Knolligen Sauerklees oder des Olluco. Lama und Alpaca sind gängige Fleischlieferanten.


title: Chilenische Küche

text: Zentralchile weist gegenüber den beiden anderen Regionen größere Einflüsse europäischer Küchen auf, insbesondere der der Einwanderer des 19. und 20. Jahrhunderts. Auch spielen Viehzucht und Landwirtschaft eine größere Rolle.


title: Chilenische Küche

text: In der südchilenischen Küche ist das Erbe der Mapuche-Kultur noch lebendig. Eine recht eigenständige Küche hat sich außerdem im Chiloé-Archipel etabliert. Der Einfluss deutschstämmiger Siedler ist in Südchile am stärksten. Fischfang und das Sammeln von Meeresfrüchten spielt an der durch unzählige Inseln geprägten Küstenlinie Südchiles eine größere Rolle als im Rest des Landes. Algen werden als Füllung für Teigtaschen oder als Einlage für Suppen und Eintöpfe genutzt. Bekannte Produkte aus Südchile sind das Merkén-Gewürzsalz und die bläulichen Eier des Araucana-Huhns.


title: Chilenische Küche

text: Die wichtigsten Grundzutaten für die chilenische Küche sind Mais, Tomaten, Kürbis, Hülsenfrüchte, Chilis, Reis und Brot. Mais wird im Handel oft in Form von "chuchoca" angeboten: Gekocht, gemahlen und anschließend getrocknet. Der aus diesem Mehl hergestellte Brei erinnert an Polenta. Die verbreitetsten Hülsenfrüchte sind weiße Bohnen, Borlottibohnen, Linsen und Kichererbsen. Chilis werden zu einer Vielzahl von Saucen verarbeitet, die als Würzsaucen auf dem Tisch stehen, als Dips zu Frittiertem gereicht werden oder als Aufstrich für Sandwiches dienen. Brot gehört zu jedem Essen und kommt je nach Anlass und Region in unterschiedlichen Formen daher, basiert jedoch in der Regel auf Weizenmehl.


title: Chilenische Küche

text: Bedingt durch die lange Küstenlinie (Chile hat eine Nord-Süd-Ausdehnung von ca. 4300 km) spielen Fisch und Meeresfrüchte aus dem Pazifischen Ozean eine große Rolle in der Küche des Landes. Vor der Küste des südlichen Chile wird die "centolla" gefangen, eine Königskrabbe ("Lithodes santolla"), deren Carapax fast 20 cm Durchmesser erreichen kann. Ähnlich groß wird die "choro zapato" ("Choromytilus chorus"), eine bis zu 20 cm lange Miesmuschel. Ein primär in Chile verwendetes Lebensmittel ist "cochayuyo", eine Braunalge, deren Wurzeln für Salate und deren Blätter für Eintöpfe und Pasteten verwendet werden. Auch Grünalgen der Gattung "Ulva" werden gegessen. Schon die küstenbewohnenden Mapuche verwendeten Seeigel für ihren Speiseplan. Auch die den Seeohren ähnliche Schneckenart "Concholepas concholepas" hat einen festen Platz auf der Speisekarte, ebenso wie "machas" ("Mesodesma donacium"), Muscheln der Gattung "Venerida", die in Chile endemisch sind. Im Pazifik befischt werden unter anderem der Grenadierfisch, die "reineta" ("Brama australis"), Seehechte und Snooks. Forellen sind ein beliebter Süßwasserfisch.


title: Chilenische Küche

text: Auf den weiten Ebenen in Patagonien und der Región de los Lagos im Süden des Landes wird extensiv Viehwirtschaft betrieben. Diese führte über Jahrhunderte dazu, dass zum Kochen an Stelle von Öl Rinderfett verwendet wurde, obwohl Olivenbäume in Chile schon Mitte des 16. Jahrhunderts erfolgreich angepflanzt wurden. Weinbau spielt im Land eine ökonomisch bedeutende Rolle und schlägt sich auch in der Verwendung von Wein als Getränk und Kochzutat nieder.


title: Chilenische Küche

text: Zu den Früchten, die in Chile schon in vorkolonialen Zeiten eine Rolle spielten, gehören die Cherimoya, die Chilenische Guave, die Lúcuma, die Maquibeere und Peumos ("Cryptocarya alba"). Als Gewürze verwendet werden unter anderem die Früchte des Pfefferbaums.


title: Chilenische Küche

text: Die Esskultur der frühen Kolonialisten entsprach der der spanischen Heimat: Das Messer war ein Werkzeug zum Vorschneiden, gegessen wurde mit Löffeln oder drei Fingern zumeist aus Schüsseln. Als Bestandteil des Bestecks kam das Messer im 16. Jahrhundert in Mode. In Europa kamen ab dem späten 16. Jahrhundert Gabeln in Gebrauch, entsprechend später wurden sie in den entlegenen Kolonien eingesetzt. Individuelles Geschirr kam im 18. Jahrhundert in Frankreich und entsprechend um einiges später in der spanischen Kolonie Chile auf.


title: Chilenische Küche

text: Das Frühstück hat heute wie in diversen süd- und mittelamerikanischen Ländern keine große Bedeutung: Traditionell wird etwas Toast mit Kaffee oder Tee eingenommen. Mittag- und Abendessen bilden die Hauptmahlzeiten, wobei im ländlichen Raum dem Mittagessen die größere Bedeutung zukommt, im urbanen Raum hingegen dem Abendessen. Traditionell wird zum Mittagessen Wein getrunken und anschließend ein Mittagsschlaf gehalten, was im modernen urbanen Leben aber nicht mehr realisierbar ist. Nachmittags kann eine Zwischenmahlzeit ("onces") mit Tee, Kaffee und herzhaften Kleinigkeiten erfolgen.


title: Chilenische Küche

text: Bei Einheimischen beliebt sind zwei günstige Typen von Esslokalen: Die Picada ("picado" bedeutet unter anderem "löchrig" oder "mottenzerfressen") ist ein Restaurant mit großen Portionen eher einfachen Essens, während die Fuente de Soda ("Sodabrunnen") ein an US-amerikanische Diners angelehntes Fast-Food-Lokal ist. Wie auch ihre argentinischen Nachbarn treffen sich Chilenen gern zum Asado, zum Grillen, wobei Zubereitung und Geselligkeit ebenso im Fokus stehen wie das eigentliche Essen. Insbesondere im ländlichen Raum sind die Grills recht rustikal, teilweise werden einfach Metallgitter über ein Holzfeuer montiert. Ein weiteres geselliges Essen ist das Curanto: In einem Erdloch werden glühend heiße Steine, Blätter und Algen geschichtet und darauf Muscheln gekocht. Im modernen Chile gilt Curanto als Festtagsessen und enthält zusätzlich Fisch und Fleisch.


title: Chilenische Küche

text: Marmelade ist in Chile gängig. Neben international bekannten Geschmacksrichtungen gibt es in Chile auch Feigenblatt-Kürbis-Marmelade.


title: Chilenische Küche

text: "Caldillo de congrio" ist ein Fischeintopf auf Basis von Bartmännchen, dem der chilenische Dichter Pablo Neruda ein Gedicht ("Oda al Caldillo de Congrio") widmete. Alternativ wird das Gericht mit Conger-Aalen zubereitet. "Cazuela de Vacuno" ist ein herzhafter Hausmannskost-Eintopf mit Rindfleisch, Kartoffeln und diversen Gemüsen, der typisch für Zentralchile ist. Chairo ist ein traditioneller Eintopf der nordchilenischen Küche, der Rindfleisch, Chuño, Gemüse und Kräuter enthält und heutzutage an Bedeutung verloren hat. "Pastel de choclo" ist ein Auflauf mit Rindfleisch, Maispaste und diversen Gemüsen. Porotos granados ist ein Eintopf aus weißen Bohnen, Mais, Kürbis und Basilikum. "Tomaticán" ist ein im ländlichen Chile populärer Eintopf aus Fleisch, Tomaten, Zwiebeln uns Mais.


title: Chilenische Küche

text: "Arrollado de Huaso" ist eine Art Roulade aus mariniertem Rindfleisch, das mit hartgekochtem Ei, Möhren und Paprika eingerollt wird. In dünne Scheiben geschnitten wird das Gericht auch als Vorspeise oder Sandwichbelag verwendet. "Lomo a lo pobre" ist ein Rinderfilet mit Pommes frites und Spiegelei; das Gericht ist auch in Peru populär.


title: Chilenische Küche

text: Fisch und Meeresfrüchte nehmen einen signifikanten Platz in der chilenischen Küche ein. Spezialitäten in diesem Bereich sind "Centolla" (eine Art der Königskrabbe, die an den Küsten in Südchile gefangen wird), Concholepas concholepas (eine Stachelschneckenart), das seit den 1950er-Jahren nachweisbare Muschelgericht "Machas a la parmesana" oder "Piure", ein Manteltier mit dem lateinischen Namen Pyura chilensis.


title: Chilenische Küche

text: "Arroz graneado" ist eine sehr einfache Beilage aus mit Knoblauch und etwas Öl gekochtem Reis, wobei Reis mit möglichst geringem Amylopektin-Gehalt verwendet wird und optional Gemüse wie Karotten, Paprika oder Zwiebeln hinzugegeben werden. Eine beliebte Beilage sind halbierte und mit einer aus verschiedensten Zutaten bestehenden Creme gefüllte Avocados. "Ensalada chilena" ist ein ebenso einfacher wie verbreiteter Salat aus Tomaten, Zwiebeln, Olivenöl und Koriander. "Pebre" ist eine stückige Würzsauce aus Aji-Chilis, Knoblauch, Koriander, Öl, Zwiebeln und meist auch Tomaten, die dem mexikanischen Pico de gallo ähnelt und die zu einer Vielzahl von Gerichten gereicht wird. Eine einfachere Würzsauce ist "pil-pil" aus Chilis, Knoblauch und Olivenöl. "Trucha ahumada", geräucherte Forelle mit Pfefferkörnern in Öl, ist mit Brot, Oliven und/oder Käse serviert eine gängige Vorspeise, wird aber püriert und mit Zitronensaft und Mayonnaise vermengt als Füllung für Avocados verwendet.


title: Chilenische Küche

text: "Anticuchos" sind Fleischspieße, die auch in den umliegenden Ländern populär sind. Sie bestehen traditionell aus minderwertigem Fleisch wie Rinderherzen oder Rinderleber, heutzutage aber meist aus „regulären“ Fleischstücken, und werden um Zwiebeln, Paprika und Stücke von Würstchen ergänzt. "Chochoca" ist ein aus dem südchilenischen Chiloé-Archipel stammendes Gericht, bei dem ein Teig aus Kartoffeln und Mehl um eine Art sehr langes Nudelholz gewickelt, über offener Flamme gegrillt und vor dem Verzehr oft noch mit Schweineschwarte gefüllt wird. Der "Completo" ist die überall verbreitete chilenische Variante des Hot Dogs. Klassische Zutaten nebst Brötchen und Würstchen sind gehackte Tomaten, Avocadopüree, Sauerkraut und Mayonnaise, es sind aber auch Variationen mit abweichenden Namen gängig, zum Beispiel der "Completo Italiano" ohne Sauerkraut. Die in Lateinamerika allgegenwärtigen Empanadas sind auch in Chile populär und werden entweder frittiert oder im Ofen gebacken. Eine Besonderheit sind "Empanadas mil hojas", deren Hüllen aus Blätterteig bestehen, und "El pequén", hauptsächlich mit Zwiebeln gefüllte Empanadas, die im südchilenischen Lota von Bergarbeitern aus finanzieller Not „erfunden“ wurden. Humitas sind den Tamales ähnliche Snacks aus Maisteig mit Zwiebeln und Basilikum, die in Maisblätter gehüllt gebacken oder gekocht werden. Humitas sind für Chile in ihrer jetzigen Form bereits für die frühe Kolonialzeit nachweisbar. "Prietas" sind Blutwürste, die neben Rinderblut und Zwiebeln auch Reis enthalten. Sandwiches sind allgegenwärtig und werden mit einer Vielzahl unterschiedlicher Beläge angeboten. Oft werden sie in "marraquetas" serviert, paarweise zusammengebackenen Weizenbrötchen. Die Bedeutung von Fleisch in der chilenischen Küche spiegelt sich in einer großen Zahl von Sandwiches mit Steaks und Filets wider, vorwiegend vom Rind. Zwei der populäreren Sandwiches sind das "Churrasco Italiano" mit Avocado, Mayonnaise und Tomate, die an die Farben der italienischen Flagge erinnern, und das Barros Luco.


title: Chilenische Küche

text: Generell ist Karamellsirup eine sehr weit verbreitete Füllung für Gebäck aller Art. "Berlines" sind Berliner mit Marmeladenfüllung, die durch deutsche Einwanderer in Chile populär wurden. "Borrachitos" sind kleine Küchlein, die in alkoholhaltigem Sirup getränkt werden und in ähnlicher Form auch in Mexiko populär sind. "Calzones rotos" ("zerrissene Unterhosen") sind kleine, knusprig frittierte Backwaren mit Zitronen- oder Orangenaroma, die im chilenischen Winter gegessen werden. Zwei sich optisch ähnelnde Doppelkekse mit langer Tradition sind "Chilenitos" und Alfajores. Beide enthalten eine Cremefüllung (meist Dulce de leche), bei den Alfajores besteht der Keks aber aus weichem Mürbeteig, bei Chilenitos aus hartem Keks. Chilenitos werden oft mit einer Baisermasse umhüllt und heißen dann "chilenitos con merengue". "Conejitos" sind dem Berliner ähnliche Hefegebäcke, die mit Vanillecreme gefüllt werden, aber nicht frittiert, sondern im Ofen gebacken werden. "Cuchuflí" sind lange, dünne Stangen aus Waffelteig, die mit Dulce de leche gefüllt oder mit Schokolade umhüllt werden können. "Kuchen" ist Obstkuchen, der auf deutsche Einwanderer zurückgeht. Die häufigste Variante ist "kuchen de manzana", Apfelkuchen. Die auch in Europa gängigen (und von dort stammenden) "Meringues" werden in Chile oft mit Wein aromatisiert. "Rosquillas" sind gebackene Ringe aus Maisteig mit Anis. Der mit Sahne, Kondensmilch und gezuckerter Kondensmilch hergestellte Kuchen Tres leches ist auch in anderen spanischsprachigen Länderns Süd- und Mittelamerikas bekannt.


title: Chilenische Küche

text: Wein wurde schon zu Beginn der Kolonialisierung in den 1530er-Jahren von christlichen Missionaren eingeführt. Anbau in signifikantem Umfang ist für die Region Santiago ab den 1550er-Jahren nachweisbar. Mitte des 19. Jahrhunderts wurden französische Rebsorten in Chile eingeführt, die die Grundlage der heutigen Qualitätsweine bilden. 2017 wurden auf über 100.000 Hektar Anbaufläche etwa 600 Millionen Liter Wein produziert, von denen knapp 5 % exportiert wurden. Chilenische Weine haben weltweit den besten Ruf unter den südamerikanischen Weinen. "Navegado" ist die chilenische Variante des Glühweins, ein Wintergetränk in Form eines mit Orangen, Zucker, Zimt und Nelken erhitzten Rotweins.


title: Chilenische Küche

text: Bier ist populär in Chile und nimmt an Beliebtheit konstant zu; 2018 betrug der Pro-Kopf-Konsum 50 Liter im Jahr. Die industrielle Bierproduktion in Chile begann um 1850. Die beliebteste Biersorte ist Lagerbier, die beliebteste Marke ist „Cristal“ aus der Brauerei Compañía de Cervecerías Unidas mit (Stand 2014) fast 50 % Marktanteil.


title: Chilenische Küche

text: Ein traditionelles Getränk der indigenen Völker Chiles ist das bierähnliche Chicha. Mote con huesillos ist ein alkoholfreies Erfrischungsgetränk, für das getrocknete Pfirsiche mit Zucker und Zimt gekocht und anschließend mit geschälten Weizenkörnern serviert werden. Pisco ist ein Traubenschnaps, der als Grundlage für den Pisco Sour dient, einen weltweit populären Cocktail der Sour-Kategorie.


title: Klina

text: Klina (, ) ist eine Kleinstadt und Amtssitz der gleichnamigen Gemeinde im Nordwesten des Kosovo. Durch den Ort fließt der Weiße Drin.


title: Klina

text: Die zuletzt durchgeführte Volkszählung 2011 ergab für Klina 5542 Einwohner. Hiervon sind 5339 (96,34 %) Albaner und 180 (3,25 %) Aschkali und Balkan-Ägypter.


title: Chorba

text: Chorba ist eine maghrebinische Suppe und ist in Algerien, Tunesien und Libyen gleichermaßen verbreitet. In Marokko und Westalgerien entspricht ihr die Harira.


title: Chorba

text: Etymologisch leitet sich der Name vom arabischen Wort شربة für „Flüssigkeit“ her. Chorba ist eine typische Ramadanspeise, die zum abendlichen Fastenbrechen gereicht und im Rahmen der religiös motivierten Armenspeisung ausgegeben wird. Sie findet sich heute aber auch auf der Speisekarte von Restaurants.


title: Chorba

text: Chorba ist eine leichte Suppe, die Lamm- oder Hammelfleisch, Tomate und Suppennudeln oder Weizenschrot ("Frik") enthält. Weitere Gemüse können nach Verfügbarkeit hinzukommen, beispielsweise Karotten, Zwiebeln oder Zucchini. Das genaue Rezept variiert: so kann tunesische Chorba oft Kalb oder Rind enthalten, sie ist auch schärfer gewürzt als die algerische, die grundsätzlich Koriander und Minze enthält und meist mit Frik gekocht wird usw.


title: Chorba

text: In Rumänien und dem Balkangebiet gehört eine Reihe von Chorba-Variationen zur lokalen Küche. Das sind saure Fleisch- bzw. Fisch-Suppen, von denen die mit Fleischklösschen Ciorbă de perișoare genannt wird.


title: Naturalobligation

text: Naturalobligationen (auch "natürliche Verbindlichkeiten" oder "unvollkommene Verbindlichkeiten im weiteren Sinne") sind Verbindlichkeiten, die prozessual nicht durchgesetzt werden können, bei freiwilliger Leistung jedoch einen Erwerbsgrund bilden.


title: Naturalobligation

text: Die Naturalobligationen stammen aus dem römischen Recht (). Nach deutschem Recht können folgenden Fallgruppen unterschieden werden: unklagbare Verbindlichkeiten, Forderungen ohne materiellrechtliche Verbindlichkeit und verjährte Forderungen.


title: Naturalobligation

text: Als "unklagbar" bezeichnet man solche Forderungen, die zwar materiellrechtlich verbindlich sind, prozessual aber nicht durchgesetzt werden können, da ihnen die Prozessvoraussetzung der Klagbarkeit fehlt. So begründet das Verlöbnis nach herrschender Meinung zwar die Rechtspflicht zur Eheschließung, nach Abs. 1 BGB kann auf diese aber nicht geklagt werden.


title: Naturalobligation

text: Auch auf die Erfüllung einer "Forderung ohne materiellrechtliche Verbindlichkeit" kann nicht geklagt werden; wird die Forderung allerdings freiwillig erfüllt, so bildet sie einen Rechtsgrund im Sinne von Abs. 1 S. 1 BGB. Man spricht auch von "unvollkommenen Verbindlichkeiten im engeren Sinne". Erfasst sind unter anderem Spiel- und Wettschulden gemäß Abs. 1 BGB und nicht getilgte Verbindlichkeiten nach einer Restschuldbefreiung gemäß Abs. 3 InsO. Die Einordnung von Ehemäklerverträgen nach BGB in diese Fallgruppe ist streitig (nach der Gegenansicht handelt es sich um eine unklagbare Verbindlichkeit).


title: Naturalobligation

text: Dass Spiel- und Wettschulden nicht vor Gericht eingeklagt werden können, kommt in der Redewendung „Wettschulden sind Ehrenschulden“ zum Ausdruck.


title: Naturalobligation

text: Schließlich können auch "verjährte Forderungen" – nach Erhebung der Einrede – gemäß Abs. 1 BGB nicht klageweise durchgesetzt werden; die Rückforderung von gleichwohl zur Befriedigung Geleistetem ist gemäß § 214 Abs. 2 S. 1 BGB jedoch ausgeschlossen.


title: Naturalobligation

text: Im französischen Code civil (CC) ist die Rückforderung von freiwillig erfüllten Naturalobligationen () gemäß Art. 1235, alinéa 2 CC ausgeschlossen; erfasst sind unter anderem verjährte Forderungen.


title: Naturalobligation

text: Artikel 2034 des italienischen Zivilgesetzbuches Codice civile führt die Rechtsfigur der Naturalobligation () ein. Bezeichnet werden Leistungen, die weder aus gesetzlichen noch vertraglichen oder deliktischen Rechtsgründen erfüllt werden, vielmehr stattdessen aus gesellschaftlichen oder ethisch-moralischen Gründen und wozu keine Rechtsverpflichtung bestand (). Die ausdrückliche gesetzliche Regelung der Naturalobligationen ergeht aufgrund ihrer hohen Relevanz im Rechtsverkehr, sind einseitige Handlungen (), denen Klagbarkeit fehlt im Gegensatz zu Obligationen, bei denen Rechtsmittel zur Seite stehen. Klassische Beispiele sind Glücksspiel und Wette.


title: An die ferne Geliebte

text: „An die ferne Geliebte“, Opus 98, ist ein Liederzyklus von Ludwig van Beethoven aus dem Jahre 1816. Er gilt als erster Liederzyklus überhaupt.


title: An die ferne Geliebte

text: Beethoven beendete den Zyklus laut Autograph „1816 im Monath April“. Es befindet sich seit 1907 im Bonner Beethoven-Haus (Signatur BH 69). Die Erstausgabe erschien im Oktober 1816 im Verlag S. A. Steiner & Comp. in Wien. Sie ist Beethovens langjährigem Gönner Fürst Joseph von Lobkowitz gewidmet. Die Vignette auf dem Titel zeigt rechts einen Sänger mit Laute, auf einem Steinhügel sitzend, der nach links zu einer Wolke mit der Geliebten schaut.


title: An die ferne Geliebte

text: Mehrere Forscher vermuten, dass das Werk direkt im Auftrag des Fürsten entstand – der im Übrigen auch als Sänger auftrat –, und zwar zum Andenken an dessen Frau, Fürstin Maria Karoline von Schwarzenberg. Es wäre damit eine Art weltliches „Requiem“. Die Fürstin starb am 24. Januar 1816 in Prag im Alter von 40 Jahren. Lobkowitz soll seine Frau sehr geliebt haben und war in den folgenden Tagen „in einem schräcklichen Zustande ganz wie vernichtet“.


title: An die ferne Geliebte

text: Birgit Lodes präsentierte 2011 die Hypothese, dass sowohl der Text als auch das Titelblatt der Erstausgabe tatsächlich auf eine Geliebte im „Himmel“ deuteten. Hinzu kommt, dass die sechs Gedichte von Alois Jeitteles, auf denen der Zyklus basiert, offenbar nicht separat gedruckt wurden. Lodes bezeichnet es deshalb als naheliegend, dass „der sonst nicht publizierte Text […] explizit an Beethoven zur Vertonung herangetragen wurde bzw. es sich bei op. 98 um eine von Anfang an für Lobkowitz geplante Gemeinschaftsproduktion von Jeitteles und Beethoven handelt“.


title: An die ferne Geliebte

text: Lobkowitz überlebte seine Frau nur um wenige Monate und starb am 15. Dezember 1816, kurz nach dem Erscheinen der Erstausgabe.


title: An die ferne Geliebte

text: Einige Beethoven-Forscher rezipieren das Werk im Zusammenhang mit dem berühmten Brief an die „Unsterbliche Geliebte“, den der Komponist allerdings schon 1812 geschrieben hatte.


title: Tempelhof

text: Tempelhof (benannt nach dem Gründer des mittelalterlichen Dorfs, dem Ritterorden der Templer) bezeichnet:


title: Georg Schäfer (Industrieller)

text: Georg Schäfer (* 7. September 1896 in Schweinfurt; † 27. Januar 1975 in Erlangen; vollständiger Name "Johann Georg Schäfer") war ein deutscher Unternehmer sowie Kunstsammler und -mäzen.


title: Zwangsmäander

text: Ein Zwangsmäander gehört zu den Mäandern und bezeichnet (in der Regel tief) eingeschnittene Mäander mit meistens symmetrischem Querschnitt.