title: Wohlmirstedt

text: Am 1. Juli 1950 wurden die bis dahin eigenständigen Gemeinden Allerstedt und Zeisdorf eingegliedert. Am 1. Juli 2009 wurde Wohlmirstedt in die neue Gemeinde "Kaiserpfalz" eingegliedert. Der letzte Bürgermeister war Uwe Reiche.


title: Wohlmirstedt

text: Der letzte bei den Kommunalwahlen am 13. Juni 2004 gewählte Gemeinderat setzte sich aus neun Mitgliedern einer Wählergruppe und einem Mitglied der SPD zusammen.


title: Bernhard Strigel

text: Bernhard Strigel (* um 1460 in Memmingen; † 4. Mai 1528 ebenda) war ein deutscher Maler am Übergang von der Spätgotik zur Renaissance. Er entstammt der süddeutschen Künstlerfamilie Strigel und prägte die in Oberschwaben verwurzelte Memminger Schule.


title: Bernhard Strigel

text: Der Sohn des Bildhauers Ivo Strigel wird 1505 erstmals im Memminger Steuerbuch genannt. Er stand anfänglich unter dem Einfluss des Künstlers Bartholomäus Zeitblom der sogenannten Ulmer Schule. Später entwickelte er unter niederländischem Einfluss im Mindelheimer Sippenaltar von 1505 und im Salemer Marienaltar von 1507/08 „eine moderne Raumkomposition und einen virtuosen, mitunter kühnen Kolorismus“ (Katalog: Hispania - Austria).


title: Bernhard Strigel

text: Für Maximilian I., dessen Hofmaler er war, schuf er etliche Bildnisse, die wiederholt kopiert wurden. Der Kaiser erwählte Strigel und nicht etwa den bedeutenderen Dürer oder die Augsburger Maler Burgkmaier und Breu, die der Kaiser auch alle kannte. Strigel nimmt in der Porträtkunst bis heute einen besonderen Platz in der Kunstgeschichte ein. Das Porträt "Maximilian I. mit Insignien" aus dem Maximilianeum in Innsbruck wurde im Jahre 1965 von dem Vorarlberger Künstler und Restaurator Konrad Honold in Privatbesitz entdeckt und restauriert. Es ist das einzige bisher bekannte Kaiserporträt Maximilians in vollem Krönungsornat. Ein Gruppenporträt Strigels von 1515 zeigt den Kaiser im Kreis seiner Familie. Strigel war 1517 zunächst Memminger „Ratgeb“, dann als Zunftmeister auch Mitglied des Memminger Rates. In dieser Eigenschaft war er für seine Heimatstadt Memmingen unter anderem auch als Gesandter in Rechtsangelegenheiten tätig. Er entwarf neue Bettelordnungen, bewahrte das Gerichtssiegel auf und war Gutachter für die Salzfertiger. Auf der Rückseite einer Auftragsarbeit für den kunstbegeisterten Johannes Cuspinian steht: „Anno humannae reparacionis MDXX Mens octobri...Bernhardinus Strigil pictor civis Memingen nobilis qui solus edicto Caesare Maximilianu ut olim Apelles Alexandrum pingere iussus has imagines manu sinistra per specula ferme sexagenarius Viennae pingebat“. Diese Inschrift war der eigentliche Ausgangspunkt der Strigel-Forschung.


title: Bernhard Strigel

text: Etliche Werke von Bernhard Strigel befinden sich noch an den dafür vorgesehenen Plätzen. Viele wurden aber vor allem durch die Reformation und Säkularisation vernichtet oder an anderen Orten aufgestellt. In seiner Heimatstadt Memmingen gibt es das Strigel-Museum, in dem zahlreiche Exponate von ihm und der Künstlerfamilie Strigel gezeigt werden.


title: Liste der Mitglieder des Deutschen Bundestages (15. Wahlperiode)

text: Diese Liste gibt einen Überblick über alle Mitglieder des Deutschen Bundestages der 15. Wahlperiode (2002–2005).


title: Ole Beich

text: Ole Beich (* 1955 in Esbjerg, Dänemark; † 16. Oktober 1991 in Kopenhagen) war Bassist und Mitbegründer der US-amerikanischen Rockbands Guns N’ Roses und L.A. Guns.


title: Ole Beich

text: Ole wurde 1955 in Esbjerg als Sohn von Shaft Beich geboren. Als Kind entdeckte er seine Leidenschaft für Musik und lernte deshalb Bass und Gitarre. Kurzzeitig spielte er bei Mercyful Fate. Später lernte er Axl Rose kennen; mit ihm sowie mit Tracii Guns, Izzy Stradlin und Rob Gardener gründete er Guns N’ Roses. Beich verließ 1985 Guns N' Roses nach nur einem Auftritt. Neuer Bassist wurde der aus Seattle stammende Duff McKagan.


title: Ole Beich

text: Ole Beich wurde 36 Jahre alt. Er starb am 16. Oktober 1991, als er im Sankt Jørgens See in Kopenhagen ertrank. Am 19. August 1991 sollten Guns N’ Roses einen Auftritt in der Stadt haben. Beichs Eltern vermuteten, dass Ole Depressionen bekam, nachdem er 1985 Guns N’ Roses verließ. Bei seinem Tod befand sich laut Obduktionsbericht in seinem Blut Heroin und eine Alkoholkonzentration von 1,48 ‰.


title: Fabio Leimer

text: Fabio Leimer (* 17. April 1989 in Rothrist) ist ein Schweizer Automobilrennfahrer. 2009 gewann er den Meistertitel der internationalen Formel Master. Er startete von 2010 bis 2013 in der GP2-Serie und gewann für Racing Engineering startend die Meisterschaft 2013. 2014 trat er in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) an.


title: Fabio Leimer

text: Nachdem Leimer seine Karriere 2000 im Kartsport begonnen hatte, fuhr er bis 2006 in verschiedenen Kartserien. 2006 bestritt er zudem, parallel zum Engagement im Kartsport, die deutschen Formel BMW, in der er zum Teil für das Team Rosberg startete. Beim Formel-BMW-Weltfinale wurde er 19. 2007 wechselte Leimer zum Schweizer Team Jenzer Motorsport und startete sowohl im Formel Renault 2.0 Eurocup, als auch in der italienischen Formel Renault. In der italienischen Formel Renault erreichte er mit zwei Podest-Platzierungen den elften Rang, im Formel Renault 2.0 Eurocup den 17 Meisterschaftsplatz.


title: Fabio Leimer

text: 2008 zeigte Leimer, der inzwischen für Jenzer Motorsport in der internationalen Formel Master fuhr, eine Leistungssteigerung und gewann mit drei Rennsiegen den Vizemeistertitel hinter Chris van der Drift. Darüber hinaus absolvierte Leimer im November einen GP2-Test für Trident Racing. 2009 bestritt Leimer seine zweite Saison in der internationalen Formel Master für Jenzer Motorsport. Mit sieben Siegen bei 16 Rennen gewann Leimer die Meisterschaft, die er dominiert hatte, bereits ein Rennwochenende vor Schluss. Ausserdem holte er bei seinem siebten Sieg den Rekord für die meisten Siege in einer IFM-Saison. Als Belohnung für seinen Titel nahm Leimer an einem GP2-Testtag mit DAMS teil.


title: Fabio Leimer

text: Nach dem Gewinn der Meisterschaft wurde Leimer von Ocean Racing Technology für die GP2-Asia-Serie-Saison 2009/2010 verpflichtet. Es gelang ihm nicht, an die Erfolge aus der internationalen Formel Master anzuknüpfen und er belegte punktelos den 31. Gesamtrang. Anschliessend ging der Schweizer für Ocean Racing Technology in der Saison 2010 der europäischen GP2-Serie an den Start. Bereits im zweiten Rennen auf dem Circuit de Catalunya entschied Leimer sein erstes GP2-Rennen für sich. Im weiteren Verlauf der Saison gelang es ihm jedoch nicht, weitere Punkte einzufahren. Am Saisonende lag Leimer auf dem 19. Platz in der Meisterschaft. Nachdem er bei den GP2-Testfahrten im November für Rapax, dem Meisterteam der Saison 2010, mehrere Bestzeiten erzielt hatte, wurde er für die GP2-Asia-Serie und die GP2-Serie von Rapax unter Vertrag genommen. In der GP2-Asia-Serie erzielte er einen zweiten Platz als bestes Ergebnis und schloss die Saison auf dem fünften Gesamtrang ab. In der GP2-Serie erzielte Leimer nur an zwei Rennwochenenden Punkte. Dabei gewann er wie in der Vorsaison das Sprintrennen auf dem Circuit de Catalunya. Beim Saisonfinale wurde er Zweiter. Er beendete die Saison auf dem 14. Platz in der Fahrerwertung. Nach der Saison nahm er für Racing Engineering am GP2 Final 2011 teil. Er entschied das Hauptrennen für sich und gewann das GP2 Final. Anschliessend debütierte er bei Testfahrten für Sauber in einem Formel-1-Auto.


title: Fabio Leimer

text: Für die GP2-Serie 2012 wurde Leimer schliesslich von Racing Engineering unter Vertrag genommen. Beim Sprintrennen in as-Sachir lag er über weite Strecken in Führung. Da er gelbe Flaggen ignoriert hatte, wurde er jedoch mit einer Durchfahrtsstrafe belegt und kam schliesslich ausserhalb der Punkte auf dem zwölften Platz ins Ziel. In Barcelona verlor Leimer wegen einer Durchfahrtsstrafe erneut die Chance auf ein Podium. Auf dem dritten Platz liegend wurde er beim Boxenstopp aus Sicht der Rennleitung unsicher losgelassen. Er wurde schliesslich auch in diesem Rennen Zwölfter. In Silverstone verpasste er ein weiteres Mal die Möglichkeit auf einen Sieg. Von der Pole-Position startend führte er das Rennen auf einer abtrocknenden Strecke zunächst an. Sein Team entschied sich dafür, den Pflichtboxenstopp möglichst spät durchzuführen. Allerdings kam es zuvor zu einer Safety-Car-Phase, von der alle Fahrer, die schon gestoppt hatten, profitierten. Leimer verlor nach seinem Stopp die Führung und wurde schliesslich 14. Ein Sieg gelang ihm auch in den restlichen Saisonrennen nicht. Mit sechs Podest-Platzierungen verbesserte sich Leimer aber in der Fahrerwertung auf den siebten Platz. Im Anschluss an die GP2-Saison absolvierte Leimer für BMW DTM-Testfahrten.


title: Fabio Leimer

text: 2013 blieb Leimer bei Racing Engineering in der GP2-Serie und bestritt seine vierte Saison in dieser Meisterschaft. Beim Saisonauftakt in Sepang erzielte er seinen ersten Hauptrennsieg in der GP2-Serie. Eine Veranstaltung später in as-Sachir gewann er erneut das Hauptrennen. Nachdem er bei sechs Veranstaltungen ohne Sieg geblieben war, gewann er das Hauptrennen in Monza. Damit übernahm er wieder die Führung in der Fahrerwertung, die er nach jedem Rennsieg zwischenzeitlich hielt. Beim Saisonfinale auf dem Yas Marina Circuit sicherte sich Leimer mit einem vierten Platz im Hauptrennen vorzeitig den Gesamtsieg der GP2-Serie. Mit 201 zu 181 Punkten setzte er sich gegen Sam Bird durch. Leimer erzielte 2013 mehr als dreimal so viele Punkte als sein Teamkollege Julian Leal.


title: Fabio Leimer

text: 2014 wechselte Leimer in den Langstreckensport. Bei Rebellion Racing erhielt er ein LMP1-Cockpit in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Er bildete ein Team mit Andrea Belicchi und Dominik Kraihamer. Nachdem das Trio in der ersten Saisonhälfte nie das Ziel erreicht hatte, kamen sie in der zweiten Saisonhälfte stets in die Punkte. Platz sechs war ihr bestes Ergebnis und sie wurden 17. in der Fahrerweltmeisterschaft. 2015 plante Leimer einen Wechsel nach Japan in die Super Formula. Er hatte bereits einen Vertrag beim Team Mugen unterschrieben. Jedoch scheiterte das Engagement bereits vor Saisonbeginn, da sein Sponsor die vereinbarten Zahlungen nicht durchgeführt hatte. Anfang Juni wurde Leimer schließlich Ersatzpilot des Formel-1-Teams Manor für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2015. Darüber hinaus nahm Leimer Ende Juni 2015 für Virgin an zwei Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft teil.


title: Fabio Leimer

text: Leimer wird seit dem Beginn seiner Motorsportkarriere vom Unternehmer Rainer Gantenbein finanziell unterstützt.


title: SMS Niobe (1899)

text: Nach dem Ersten Weltkrieg blieb die längst veraltete "Niobe" als Reserveschiff bei der Reichsmarine, wurde allerdings nicht wieder in Dienst gestellt, sondern 1925 von der Liste der Schiffe gestrichen und ohne Bewaffnung nach Jugoslawien verkauft. Dort wurde sie nach Umbau als Schulkreuzer Damalcija in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkrieges kam sie dann als Cattaro unter italienische und zuletzt wiederum als Niobe erneut unter deutsche Flagge, ehe sie Ende 1943 strandete und von britischen Motortorpedobooten zerstört wurde.


title: Flying Tiger Line

text: Flying Tiger Line (ab Oktober 1980 im Außenauftritt firmierend als Flying Tigers) war eine US-amerikanische Frachtfluggesellschaft. Gegründet wurde sie ursprünglich unter dem Namen "National Skyways Freight Corporation" am 25. Juni 1945 von Robert W. Prescott und Sam Mosher. Im Jahr 1946 wurde die Gesellschaft in "Flying Tiger Line" umbenannt, da viele ehemalige Piloten der American Volunteer Group (auch genannt "Flying Tigers") zur Gesellschaft stießen. Ihre Heimatbasis hatte die Airline ursprünglich in Burbank in der Nähe von Los Angeles.


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Peter Strasser (* 1. April 1876 in Hannover; † 5. August 1918 nördlich Wells-next-the-Sea) war ein deutscher Fregattenkapitän und „Führer der Luftschiffe“ (F.d.L.). In dieser Position war er für die Planung und den Einsatz der Marineluftschiffe im Ersten Weltkrieg zuständig, nahm aber auch persönlich an Angriffsfahrten gegen England teil.


title: SMS Niobe (1899)

text: Die "Niobe" war der erste von fünf Kreuzern der "Gazelle"-Klasse, die bei der Werft AG Weser in Bremen für die Kaiserliche Marine gebaut wurden. Der Kiel wurde am 30. August 1898 gelegt, und das Schiff lief am 18. Juli 1899 vom Stapel, nachdem es der Erste Bürgermeister Bremens, Dr. Pauli, auf den Namen "Niobe" getauft hatte. Von 1861 bis 1890 hatte bereits eine Fregatte diesen Namen getragen. Der neue Kreuzer wurde am 25. Juni 1900 zu Probefahrten bis zum 22. August 1900 in Dienst gestellt.


title: Flying Tiger Line

text: Zur Gründung im Jahre 1945 verwendete man die damals außerordentlich moderne Budd RB-1 Conestoga, das erste Frachtflugzeug mit über dem Laderaum angeordneter Pilotenkanzel und dadurch größerem nutzbaren Laderaum, das zudem komplett aus nichtrostendem Stahl bestand. Schon kurze Zeit später schloss man Frachtverträge mit der USAAF und die Douglas C-54 (DC-4) stieß zur Flotte. Ab 1949 wurden auch zivile Aufträge bearbeitet und die Flotte wurde um mehrere Douglas DC-3, Curtiss C-46 Commando, Douglas DC-6 und Lockheed L-1049 aufgestockt. Auf dem Flugplan waren Städte wie New York, Boston und Chicago zu finden.


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Peter Strasser wurde in der Gründerzeit des Deutschen Kaiserreichs in Hannover als Sohn des Architekten August Strasser geboren. Er besuchte von 1883 bis 1885 das Kaiser-Wilhelm-Gymnasium Hannover. Nachdem seine Familie unterdessen bereits 1883 nach Bruchsal gezogen war, absolvierte er dann dort sein Abitur im Jahr 1894. Noch im selben Jahr trat er am 16. April 1894 als Kadett in die Kaiserliche Marine ein.


title: SMS Niobe (1899)

text: Am 11. April 1901 erfolgte die Indienststellung in den aktiven Dienst, zuerst als Flottillenschiff der I. T-Flottille. Ihr Kommandant war der spätere Flottenchef Reinhard Scheer, der sie ab April bis Juni 1902 erneut befehligte. Ab Ende Juni wurde sie Begleitkreuzer der Kaiseryacht "Hohenzollern" auf der jährlichen Nordlandreise, die 1901 wegen des Todes von Kaiserin Victoria – der Mutter Kaiser Wilhelms II. – vorzeitig abgebrochen wurde. Im September 1901 wurde die "Niobe" erneut als Begleitkreuzer der Kaiseryacht herangezogen, als sich Wilhelm II. mit dem russischen Zaren Nikolaus II. traf. 1902 wurde der Kreuzer wieder von April bis Juni bei der I. T-Flottille eingesetzt. 1903 trat er nach Einsatz von April bis Juni bei der I. T-Flottille – jetzt unter Franz Hipper – zum neu geschaffenen Verband der Aufklärungsschiffe, nachdem ein erwogener Einsatz vor Venezuela abgesagt worden war.


title: Flying Tiger Line

text: Anfang der 1960er Jahre kamen auch internationale Ziele wie Tokio, Manila und Frankfurt zum Streckennetz hinzu. Im Jahr 1961 stieß die Canadair CL-44 mit Turboprop-Antrieb zur Flotte. Im Jahr 1965 zog die Gesellschaft mit ihrem Hauptsitz von Burbank nach Los Angeles um, übernahm ihre erste Boeing 707 und eröffnete damit den Frachtverkehr mit Strahlflugzeugen. Bei späteren Expansionen wurden Douglas DC-8-63F und im Jahre 1974 die erste Boeing 747-100 in die Flotte aufgenommen.


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Seine Ausbildung erhielt Strasser an der Marine-Infanterieschule in Kiel und Wilhelmshaven. Am 25. Oktober 1897 wurde er Leutnant zur See und diente bis 1899 an Bord der "Hertha", zuletzt in Ostasien. Danach war er bei der II. Werftdivision in Wilhelmshaven und wurde zum Kapitänleutnant befördert. Auf dem Artillerieschulschiff erhielt er eine Ausbildung zum Artillerieoffizier, er kam zunächst als Erster Artillerieoffizier auf das Linienschiff "Mecklenburg", dann auf das Großlinienschiff "Westfalen".


title: SMS Niobe (1899)

text: Am 28. September 1904 wurde der Kreuzer vorläufig außer Dienst gestellt. Während der zwei folgenden Jahre in Reserve erfolgte eine Grundüberholung.


title: Flying Tiger Line

text: Im Jahre 1978 begann die "Flying Tiger Line" Aktien der Seaboard World Airlines aufzukaufen und übernahm schließlich am 1. Oktober 1980 die Gesellschaft ganz. Nach der Übernahme wurde der Name der "Flying Tiger Line" geändert in "Flying Tigers".


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Am 27. September 1913 wurde Strasser als Korvettenkapitän zum Kommandanten der Abteilung „Marineluftschiffahrt“ im Reichsmarineamt ernannt. Nun war Peter Strasser verantwortlich für die Entwicklung der Luftschiffe. In seiner Amtszeit vervielfältigte er die Kopfstärke der neuen Waffengattung von anfänglich 120 auf zuletzt 7000 Mann.


title: SMS Niobe (1899)

text: Am 19. Juni 1906 wurde die "Niobe" wieder in Dienst gestellt. Sie verließ Wilhelmshaven am 9. Juli und traf am 8. September beim Kreuzergeschwader in Ostasien ein. Sie ersetzte dort ihr Schwesterschiff "Thetis" und war zeitweilig das einzige größere Schiff neben dem Flaggschiff "Fürst Bismarck". Erst 1907 trafen dann auch die Kleinen Kreuzer "Leipzig" und "Arcona" in Ostasien ein. Die "Niobe" begleitete im Sommer 1907 das Flaggschiff bei einem Besuch Japans.


title: Flying Tiger Line

text: Im Jahr 1981 wurde die Tochterfirma "Metro International Airways" gegründet, die touristische Charterflüge im Auftrag von Reiseveranstaltern durchführte. Die Tochterfirma setzte eine Boeing 747 der "Flying Tigers" ein, die für diesen Zweck mit einer Bestuhlung ausgestattet wurde. Bei Bedarf griff "Metro International Airways" kurzfristig auf weitere Flugzeuge der Muttergesellschaft zurück. Das Tochterunternehmen wurde im November 1983 aufgelöst.


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Gemeinsam mit dem Luftschiffpionier Hugo Eckener, einem Mitarbeiter des Grafen von Zeppelin, begann er die Ausbildung auf den Luftschiffen L 3 und L 4, von denen der Marine 1914 lediglich zwei zur Verfügung standen. Während des Ersten Weltkrieges starteten die ersten Luftschiffe im Januar 1915 zum Kampf gegen die britischen Inseln.


title: SMS Niobe (1899)

text: Am 31. Januar 1909 begann sie in Tsingtau die Rückreise nach Kiel, wo sie am 21. März eintraf, bis sie dann am 31. März 1909 in Danzig erneut außer Dienst gestellt wurde.


title: Flying Tiger Line

text: "Flying Tigers" wurde zum größten Frachtcarrier weltweit mit Flügen in sechs Kontinente und betrieb fortan eine riesige Flotte von DC-8-63 und DC-8-73 Frachtern.


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Für seine Verdienste wurde Strasser am 20. August 1917 mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet, den ihm Admiral Reinhard Scheer zehn Tage später in Ahlhorn überreichte. Als am 5. August 1918 ein ganzes Zeppelin-Geschwader startete, war Strasser an Bord des L 70/LZ 112, eines weiterentwickelten Luftschifftyps, der erst ab Juni 1918 im Einsatz war. Er wurde bei diesem Einsatz von einer britischen Airco DH.4 nahe der britischen Ostküste abgeschossen. Seine Leiche wurde bei der Untersuchung des in flachen Küstengewässern liegenden Wracks von der Royal Navy geborgen und später auf See beigesetzt.


title: SMS Niobe (1899)

text: Am 2. August 1914 wurde im Zuge der Mobilmachung auch die "Niobe" wieder in Dienst gestellt. Bis zum 5. September 1915 war sie im Küstenwachdienst in der Deutschen Bucht eingesetzt, wobei ihre Kommandanten häufig gleichzeitig die Führung der Hafenflottille der Jade und Weser ausübten. Die "Niobe" blieb ab September 1915 mit reduzierter Besatzung im Dienst und diente vor allem als Büroschiff für verschiedene Stäbe, meist für den Befehlshaber der Sicherung der Nordsee (BSN). Am 3. Februar 1919 wurde sie endgültig außer Dienst gestellt.


title: Flying Tiger Line

text: Die laufenden Kosten für den Unterhalt der Flotte wuchsen ab Mitte der 1980er Jahre jedoch rapide an, womit "Flying Tigers" gezwungen war, einen Teil ihrer DC-8-73-Flotte zu verkaufen. Ihr größter Konkurrent, die Gesellschaft Federal Express, erwarb am 29. Januar 1989 die "Flying Tigers" für 852 Millionen Dollar. Das Unternehmen ging im August 1989 vollständig in der Federal Express auf.


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Ein Weg im – heutig – hannoverschen Stadtteil Vahrenheide, der bereits um 1900 zum Exerzierplatz auf der Vahrenwalder Heide führte, wurde zur Zeit des Nationalsozialismus und im ersten Jahr des Zweiten Weltkrieges 1939 nach dem „[…] Führer der Luftschiffe im Ersten Weltkrieg, dem Fregattenkapitän Peter Strasser“ benannt.


title: SMS Niobe (1899)

text: Da das Schiff nach dem Kriegsende nicht an die Alliierten ausgeliefert werden musste, blieb es als Reserveschiff im Besitz der Reichsmarine. Es wurde im Juni 1925 endgültig aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und anschließend unbewaffnet nach Jugoslawien als „Bereisungsschiff“ verkauft.


title: Flying Tiger Line

text: Von 1950 bis zum Betriebsübergang 1989 kam es bei Flying Tiger Line zu 16 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 13 davon kamen 295 Menschen ums Leben. Beispiele:


title: Peter Strasser (Kapitän)

text: Des Weiteren ist die Kapitän-Strasser-Straße in Wildeshausen, nahe dem ehemaligen Luftschiffhafen Ahlhorn, nach Peter Strasser benannt sowie die Kapitän-Strasser-Straße in Zeppelinheim nahe Flughafen Frankfurt Main.


title: SMS Niobe (1899)

text: Das Schiff wurde über Mittelsmänner 1926 von der jugoslawischen Marine erworben und bis 1927 zum Schulkreuzer "Dalmacija" umgebaut. 1930 wurde der Kreuzer modernisiert.


title: SMS Niobe (1899)

text: Während des Angriffs der Achsenmächte auf Jugoslawien im Zweiten Weltkrieg wurde die "Dalmacija" am 17. April 1941 im Hafen von Kotor von Italien erbeutet und unter dem Namen "Cattaro" in die italienische Marine übernommen. Da das Schiff zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich verbraucht war, wurde es als Kanonenboot klassifiziert und der Artillerieschule in Pola zugeteilt. Zwischen 1942 und 1943 beschoss sie Stellungen jugoslawischer Partisanen und diente der Unterseebootschule sowie den italienischen Torpedofliegern aus Gorizia als Zielschiff. Am 31. Juli 1942 wurde die "RN Cattaro" südlich von Premantura von einem britischen U-Boot angegriffen, jedoch trafen die gegnerischen Torpedos das Ziel nicht, da der gegnerische Kommandant wahrscheinlich den Tiefgang oder die Geschwindigkeit des alten Kreuzers unterschätzt hatte.


title: SMS Niobe (1899)

text: Nach dem Zusammenbruch des faschistischen Italien 1943 wurde der Kreuzer im Hafen von Pola am 9. September 1943 von deutschen Truppen erbeutet und in den Dienst der deutschen Kriegsmarine übernommen. Man wollte ursprünglich dem Kreuzer nach seiner Übernahme durch die Kriegsmarine den österreich-ungarischen Traditionsnamen "Zenta" geben, danach schlug der Kommandierende Admiral Adria Vizeadmiral Joachim Lietzmann persönlich den Namen "Novara" vor. Beide Namen stammten von ehemaligen Kreuzern der österreichischen Marine, doch bekam das Schiff auf Anweisung des Oberkommandos der Marine seinen ursprünglichen Namen "Niobe" zurück. Der Kreuzer wurde mit einer deutsch-kroatischen Besatzung von der Kriegsmarine in der Adria eingesetzt.


title: SMS Niobe (1899)

text: Am 19. Dezember 1943 strandete die "Niobe" vor der Adriainsel Silba und wurde von ihrer Besatzung aufgegeben. Die britischen Motortorpedoboote "MTB 226" und "MTB 228" zerstörten das im Flachwasser festsitzende Schiff schließlich endgültig am 22. Dezember 1943. Das Wrack wurde nach 1949 verschrottet.


title: Der Bilderschlüssel zum Tarot

text: Der Bilderschlüssel zum Tarot (The Pictorial Key to the Tarot) ist ein Buch von Arthur Edward Waite in dem Waite anhand des Waite Tarots die Symbolik, die Geschichte und die Verwendung des Tarot erläutert. Es gilt heute noch als Grundlagenwerk zum Tarot. Zum ersten Mal erschien das Buch unter dem Titel "The Key to the Tarot" im Jahre 1910, trägt aber ab der zweiten Auflage ab 1911 den Titel "The Pictorial Key to the Tarot".


title: Der Bilderschlüssel zum Tarot

text: Im Vorwort erläutert A. E. Waite die Notwendigkeit, gegen die nach seiner Ansicht wie Unkraut sprießenden Theorien über die Herkunft und Darstellung des Tarots einen Gegenentwurf darzulegen.


title: Der Bilderschlüssel zum Tarot

text: Im recht umfangreichen ersten Kapitel des "Bilderschlüssels zum Tarot" widerlegt A. E. Waite die Theorien, nach welchen der Tarot aus dem alten Ägypten stammen soll und spart dabei nicht mit Seitenhieben gegen die Okkultisten Papus, Antoine Court de Gébelin, Etteilla und Éliphas Lévi. Er erläutert seine Ansichten, dass der Tarot aus dem Gedankenkreis der Katharer und des Gnostizismus entstammen soll und rechtfertigt die Veränderungen im Tarot von Pamela Colman Smith, vor allem den Austausch der Position der Karten "Die Gerechtigkeit" und "Die Kraft". Auf die Veränderung bei der Kleinen Arkana, die Pamela Colman Smith vorgenommen hat, geht er mit keinem Wort ein.


title: Der Bilderschlüssel zum Tarot

text: Im zweiten Teil des Buches beschreibt Waite die einzelnen Karten der Großen Arkana. Bei jeder Karte der Großen Arkana begründet er zunächst die Veränderungen, die im Rider-Waite-Tarot zu finden sind und erläutert dann die Symbolik der Karte, wobei er die Karten als Weg der Einweihung in die Mysterien des Rosenkreuzertums und des Christentums versteht. Auffällig ist, dass er die Karte "Der Narr" zwischen den Karten "Das Gericht" und "Die Welt" anordnet, wobei er sich an die sonst von ihm so verschmähten Okkultisten hält.


title: Der Bilderschlüssel zum Tarot

text: Im dritten Teil widmet sich Waite der Kleinen Arkana, wobei er stark trennt zwischen der esoterischen Großen Arkana und der für ihn fast abschätzend behandelten Kleinen Arkana und der damit verbundenen Methoden der Divination. Zu den Karten der Kleinen Arkana schreibt er nur ein paar kurze Deutungsformeln, die bei einigen Karten sogar den Bildern, die die Karten darstellen, zu widersprechen scheinen.


title: Der Bilderschlüssel zum Tarot

text: Obwohl ein strikter Gegner der Divination und Wahrsagerei, erläutert A. E. Waite im vierten Teil des Buches einige Methoden der Kartomantie. Dies tut er nach seinen Worten, um auch diejenigen nicht zu enttäuschen, die es nicht besser wissen wollen.


title: Lisa McPherson

text: Lisa McPherson (* 10. Februar 1959 in den USA; † 5. Dezember 1995) war ein US-amerikanisches Mitglied von Scientology. Sie ist, während sie in der Obhut der Flag Service Organization (FSO), eines Zweigs der Scientology-Organisation, war, verhungert und verdurstet.


title: Lisa McPherson

text: Aufgrund der Todesumstände wurde die Scientology-Organisation wegen unterlassener Hilfestellung und Ausübung des Medizinerberufs ohne Bescheinigung angeklagt.


title: Lisa McPherson

text: Das Strafverfahren gegen die dortige Scientology-Abteilung wurde am 12. Juni 2000 eingestellt, die offizielle Todesursache wurde am 13. Juni 2000 von „unbestimmt“ in „Unfall“ geändert.


title: Lisa McPherson

text: Ein Zivilverfahren, eingeleitet von McPhersons Familie, wurde am 28. Mai 2004 mit einem vertraulichen Vergleich abgeschlossen.


title: Lisa McPherson

text: Am 22. Juni 2009 gab Mark Rathbun, ein ehemaliges Scientology-Mitglied zu, dass er die Vernichtung von Dokumenten zu dem Fall angewiesen hatte.


title: Lisa McPherson

text: Am 17. November 2012 gab er zudem bekannt, dass Scientology $ 30 Millionen aufbrachte, um Richter in Florida bezüglich der Straf- und Zivilklagen zu beeinflussen. Der Anwalt der Gerichtsmedizinerin, Jeffrey Goodis, sei mit Super-Bowl-Tickets und anderen Geschenken bestochen worden. Goodis bestritt die Vorwürfe.


title: Lisa McPherson

text: Scientology führte eine Lisa McPherson-Vertragsklausel ein, mit der neue Mitglieder Scientology von jeder Verantwortung für solche Fälle entbinden.


title: Lisa McPherson

text: Am 18. November 1995 wurde Lisa McPherson in einen kleineren Autounfall verwickelt. Sie wurde nicht verletzt, war jedoch verwirrt und riss sich die Kleider vom Leib. Sie wurde in ein Krankenhaus eingeliefert und sollte von dort zur Untersuchung in eine psychiatrische Klinik verlegt werden. Dies wurde jedoch durch das Auftauchen zweier Scientology-Mitglieder verhindert, die McPherson als Scientologin auswiesen und behaupteten, dass sie als solche mit der Psychiatrie nichts zu tun haben wolle, sondern lediglich „Ruhe und Entspannung“ brauche.


title: Lisa McPherson

text: Über die weiteren Ereignisse in der Zeit zwischen dem 18. November 1995 und dem 5. Dezember 1995 ist wenig bekannt. Fest steht, dass McPherson in ein Haus der Scientology-Organisation gebracht wurde und dort tagelang kein Trinkwasser verabreicht bekam. Der gerichtsmedizinischen Untersuchung zufolge gilt ein durch den schweren Wasserverlust und die Bettruhe entstandenes Blutgerinnsel als Todesursache.


title: Lisa McPherson

text: Am 5. Dezember 1995 wurde die in einem schlechten Zustand befindliche Leiche von Lisa McPherson durch Scientology-Mitglieder zum New Port Richey Hospital im Norden von Clearwater, Florida, gebracht.


title: Lisa McPherson

text: Durch den Fall Lisa McPherson wurde die Öffentlichkeit auf die Scientology-Organisation aufmerksam. Sie wurde von vielen Seiten stark kritisiert, die Gerichtsverfahren wurden jedoch nach einem unveröffentlichten Abkommen beider Parteien ohne Verurteilungen wieder eingestellt. Zu Lisa McPhersons Gedenken gibt es heute eine große Anzahl verschiedener Mahn- und Gedenkseiten im Internet.


title: Christophine Reinwald

text: Christophine Reinwald (geboren 4. September 1757 in Marbach als Elisabetha Christophine Friederike Schiller; gestorben 31. August 1847 in Meiningen) war die ältere Schwester von Friedrich Schiller, die sich nach dem Tod des Dichters seinem Angedenken verschrieb.


title: Christophine Reinwald

text: Christophine Schiller war das erste Kind des Offiziers und Hofgärtners Johann Kaspar Schiller und dessen Frau Elisabetha Dorothea Schiller. Zwei Jahre nach ihrer Geburt wurde 1759 ihr Bruder Friedrich Schiller geboren, zu dem sie in ihrer Kindheit eine enge geschwisterliche Bindung aufbaute. Vier weitere Schwestern kamen in den Jahren 1766 bis 1777 hinzu, von ihnen überlebten aber nur Luise Dorothea Katharina und Karoline Christiane das sechste Lebensjahr. 1764 zog ihre Familie nach Lorch und 1766 nach Ludwigsburg. 1775 übersiedelte die Familie Schiller schließlich auf die Solitude bei Stuttgart, wo Johann Casper Schiller die Leitung der herzoglichen Gärten übernahm.


title: Christophine Reinwald

text: Christophine gehörte zu den ersten, die Friedrichs Begabung erkannten, war in sein Schaffen während der Studienjahren eingeweiht und gehörte mit der Mutter zu den Mitwissern seiner Flucht im Jahr 1782 aus Stuttgart. In Ludwigsburg war neben der Betreuung der jüngeren Geschwister und der Hausarbeit eine seltene Abwechslung ihre gute Bekanntschaft mit der Malerin Ludovike Simanowiz, nach deren Vorbild sie sich auch selbst mit Zeichnungen und Malerei beschäftigte.


title: Christophine Reinwald

text: Sie machte im Mai 1783 über ihren Bruder Friedrich per Briefwechsel mit dem Meininger Bibliothekar und späteren Hofrat Wilhelm Reinwald Bekanntschaft, den sie 1784 persönlich kennenlernte und 1786 in Gerlingen heiratete. Reinwald war seit 1782 ein Freund ihres Bruders. Friedrich Schiller war zunächst nicht erfreut über diese Verbindung, besuchte aber später regelmäßig die Reinwalds in Meiningen. Mit Wilhelm führte Christophine eine erträgliche Ehe, aus der nie Kinder hervorgingen. Eine Nebeneinkunft für die Familie erzielte Christophine Reinwald durch Zeichenunterricht für Meininger Bürgermädchen.


title: Christophine Reinwald

text: Als ihr Bruder aufgrund einer eigenen Erkrankung 1796 nicht den auf dem Sterbebett liegenden Vater besuchen konnte, reiste statt Friedrichs seine Schwester nach Württemberg, um dem Vater die Briefe Friedrichs vorzulesen. Nach dem Tod der Mutter 1802 orientierte sie sich umso stärker am Bruder Friedrich und gab Erinnerungsblätter für die Freunde des Dichters heraus, in denen sie von der gemeinsamen Jugend berichtete. Sie verließ nach dem Tod ihres Mannes 1816 Meiningen und kam zunächst bei ihrer Schwester in Möckmühl unter, konnte aber keine Bindung mehr zu ihrer alten Familie aufbauen. Nach einer gemeinsamen Schweizreise mit ihrer Freundin Luise Heim (Tochter des meiningischen Rates Johann Ludwig Heim, Nichte von Ernst Ludwig Heim) kehrte sie im Herbst 1822 nach Meiningen zurück. Sie lebte zunächst im Steinernen Haus und ab 1832 im Heimschen Haus, wo eine Gedenktafel an sie erinnert. Dort starb sie kurz vor ihrem 90. Geburtstag.


title: Christophine Reinwald

text: Christophine Reinwald fand ihre letzte Ruhestätte auf dem Parkfriedhof Meiningen. Im Rahmen des Projektes „Friedrich-Schiller-Code“ wurden 2006 der Grabstätte ihre Gebeine für eine DNA-Untersuchung entnommen und anschließend wieder bestattet.


title: Beresin UB

text: Das Beresin UB (, Beresin Universal) war ein schweres Maschinengewehr, das in sowjetischen Flugzeugen während des Zweiten Weltkrieges Verwendung fand.


title: Beresin UB

text: Im Jahre 1937 begann der Konstrukteur Michail Jewgenijewitsch Beresin beim "Zentralen Konstruktionsbüro 14" im Tulaer Waffenwerk mit der Entwicklung einer Flugzeug-Bordwaffe für die russische Infanteriepatrone im Kaliber 12,7 × 108 mm (vergleichbar mit der amerikanischen .50 Browning Machine Gun). Das Maschinengewehr erhielt die Bezeichnung Beresin Synchronni (BS). Die Produktion begann am 13. April 1939 und nach Beseitigung einiger Mängel wurde es am 22. April 1941 offiziell in die Ausrüstung der Streitkräfte übernommen. Bis zum Ende des Krieges wurden 156.282 Stück hergestellt. Auf der Grundlage des BS entstand das verbesserte Modell UB in drei Varianten:


title: Beresin UB

text: Das Beresin UB ist ein Gasdrucklader, der mit bis zu 800 Schuss pro Minute eine beachtliche Feuerrate für ein schweres MG erreichte. Die Munition wurde über einen Zerfallgurt zugeführt. Die Varianten UBK und UBS wurden pneumatisch geladen, das UBT wurde per Hand bedient.


title: Beresin UB

text: Die MG Beresin UB war als Bordwaffe bei den Luftstreitkräften der Sowjetunion weit verbreitet und wurde in folgenden sowjetischen Kampfflugzeugen eingesetzt (unvollständige Liste):


title: Schlachtenbummler (Geflügeltes Wort)

text: Schlachtenbummler ist ein geflügeltes Wort und bezeichnet Zivilisten, die aus Neugierde die Kriegsfront besuchen. Der Ausdruck bürgerte sich Ende des 18. Jahrhunderts ein und war nach den deutschen Einigungskriegen, insbesondere dem Deutsch-Französischen Krieg von 1870/71, ein gängiger Begriff, der auch ins "Deutsche Wörterbuch" der Brüder Grimm aufgenommen wurde.


title: Schlachtenbummler (Geflügeltes Wort)

text: So heißt es in einer Besprechung von Berthold Auerbachs "Wieder uns! Gedenkblätter zur Geschichte dieser Tage" (1871) in einer Sammelbesprechung über „Kriegs- und Friedensliteratur“:


title: Schlachtenbummler (Geflügeltes Wort)

text: Dem Historiker Ralf Pröve zufolge waren „die interessierte Zuwendung und die Betätigung als ‚Schlachtenbummler‘ […] im 18. Jahrhundert weit verbreitet“.


title: Schlachtenbummler (Geflügeltes Wort)

text: Auch Johann Wolfgang von Goethe war ein Schlachtenbummler, als er 1792 die alliierten Truppen auf ihrem Marsch nach Valmy begleitete – seine Erlebnisse beschrieb er später in der autobiografischen Schrift "Kampagne in Frankreich" – und als er 1793 die Belagerung der Stadt Mainz verfolgte.


title: Schlachtenbummler (Geflügeltes Wort)

text: Später bezeichnete man mit dem Wort Zuschauer bei Manövern und Aufmärschen, heute meist Anhänger von Sport-, vor allem Fußballvereinen, die ihre Mannschaft zu Auswärtsspielen begleiten (Sportfan).


title: Riyo Mori

text: Riyo Mori (jap. , "Mori Riyo"; * 24. Dezember 1986 in Shizuoka, Japan) ist eine japanische Schönheitskönigin, Tänzerin und Model. Bekanntheit erlangte sie dadurch, dass sie 2007 als die dritte Japanerin in der Geschichte des Schönheitswettbewerbs zur Miss Universe gewählt wurde.


title: Riyo Mori

text: Sie gewann die Wahl im Mai 2007 in Mexiko-Stadt. Sie konnte sich gegen die Kandidatinnen aus Brasilien und Venezuela durchsetzen, die sich auf Rang zwei und drei platzierten. Die Krone erhielt sie aus den Händen der Vorjahressiegerin Zuleyka Rivera aus Puerto Rico.


title: Gene Wolfe

text: Gene Wolfe (* 7. Mai 1931 in Brooklyn; † 14. April 2019) war ein US-amerikanischer Science-Fiction- und Fantasy-Autor.


title: Gene Wolfe

text: Gene Wolfe ist bekannt für seine an Vladimir Nabokov und Jorge Luis Borges geschulte dichte und anspielungsreiche Prosa. Sein Novellen-Zyklus "Der fünfte Kopf des Zerberus" und sein vierbändiges Science-Fantasy-Epos "Das Buch der Neuen Sonne" um den Folterer Severian gelten als Klassiker des Genres. Neben vielen anderen bedeutenden Preisen wurde er zweimal mit dem Nebula Award, sechsmal mit dem Locus Award und dreimal (zuletzt 2007 für seinen Roman "Soldier of Sidon") mit dem World Fantasy Award ausgezeichnet – bereits 1996 wurde ihm der World Fantasy Award für sein Lebenswerk verliehen.


title: Gene Wolfe

text: Wolfe studierte Maschinenbau an der Texas A&M University und diente als Soldat der US Army im Koreakrieg. Bevor er sich hauptberuflich der Schriftstellerei widmen konnte, war er lange Jahre als Redakteur der Branchenzeitschrift "Plant Engineering" angestellt. Als Ingenieur soll Wolfe die Pressmaschine für Pringles-Kartoffelchips entwickelt haben.


title: Gene Wolfe

text: Das bekannteste Werk Wolfes ist "The Book of the New Sun". Die Handlung ist in einer düsteren Zukunft angesiedelt und weist Ähnlichkeiten zu Jack Vances "Dying Earth"-Serie auf, deren Einfluss auf sein Werk Wolfe selbst bestätigt hat. Die Handlung erzählt detailliert die Lebensgeschichte von Severian, einem Lehrling aus der Gilde der Folterer. Er wurde aus seiner Gilde verstoßen, da er Mitleid für Thecla, eines seiner Folter-Opfer („Klienten“) gezeigt hatte. In vier Büchern wird die Geschichte von Severian aus der Ich-Perspektive erzählt ("The Shadow of the Torturer" (1980), "The Claw of the Conciliator" (1981), "The Sword of the Lictor" (1982), und "The Citadel of the Autarch" (1983)). Das Buch "The Urth of the New Sun" (1987) führt einige offene Handlungsfäden der Geschichte zu Ende, wird aber im Allgemeinen als eigenständiges Werk angesehen. In den 90er Jahren brachte Wolfe zwei weitere Buchreihen heraus, die in demselben Universum angesiedelt sind. Das erste, "The Book of the Long Sun" besteht aus den Teilen "Nightside the Long Sun" (1993), "Lake of the Long Sun" (1994), "Caldé of the Long Sun" (1994), and "Exodus From the Long Sun" (1996). Diese Geschichten handeln von dem Priester einer kleinen Gemeinde, der in einem Stadtstaat in politische Intrigen und revolutionäre Umtriebe verwickelt wird.


title: Gene Wolfe

text: Wolfe schrieb ein weiteres Sequel-„Buch“, "The Book of the Short Sun", das sich aus den Teilen "On Blue's Waters" (1999), "In Green's Jungles" (2000) und "Return to the Whorl" (2001) zusammensetzt. Kolonisten haben darin die Schwesterplaneten „Blue“ und „Green“ erreicht. Alle drei „Bücher“ bzw. Buchreihen werden teilweise auch unter dem englischen Begriff „Solar Cycle“ zusammengefasst.


title: Gene Wolfe

text: Daneben hat Wolfe auch viele in sich abgeschlossene Bücher verfasst. Seine erste Geschichte, "Operation Ares" war ein Misserfolg. Daraufhin schrieb er die Werke "Peace" und "The Fifth Head of Cerberus", die von Kritikern im Allgemeinen geschätzt werden. "Peace" ist eine weitläufige Erzählung von Alden Dennis Weer, ein Mann mit vielen Geheimnissen, der auf sein Leben unter mysteriösen Umständen zurückschaut. "The Fifth Head of Cerberus" ist eine Sammlung von drei Erzählungen, die Kolonialisierung, Gedächtnis und die Beschaffenheit von Identitätsbewusstsein zum Thema haben. Die erste Geschichte, nach der das Buch seinen Titel trägt, wurde für den Nebula Award für die beste Erzählung nominiert.


title: Gene Wolfe

text: „Reale Personen sind tatsächlich immer unzuverlässige Erzähler, sogar dann, wenn sie versuchen, zuverlässige Erzähler zu sein“ (Wolfe in einem Interview mit Lawrence Person, frei übersetzt). Manchmal ist der Erzähler eine Person, die einfach naiv ist ("Pandora by Holly Hollander", "The Knight"), nicht besonders intelligent "(There Are Doors)", oder nicht immer ehrlich "(The Book of the New Sun)", oder sie leidet an einer ernsten Krankheit wie Latro in "Soldier of the Mist" (verliert nach 24 Stunden seine Erinnerungen). Einige Leser finden Wolfes unzuverlässige Erzähler verwirrend, denn, kann der Leser dem Erzähler nicht trauen, so gibt es keine Möglichkeit, den Sinn des Textes klar festzulegen. Man kann den unzuverlässigen Erzähler aber auch als beabsichtigte Chance bzw. Herausforderung begreifen. Dieses Stilmittel fordert vom Leser zwar mehr Denkarbeit, es eröffnet aber einen breiteren und tieferen Raum für die Interpretation der Erzählungen.


title: Capelinhos

text: Der Name Capelinhos bedeutet „Kleines Capelo“ und ist eine Verkleinerungsform von Capelo, eine Gemeinde im Kreis von Horta auf Faial. Der Capelinhos liegt in der Gemeinde Capelo.


title: Capelinhos

text: Durch eine Serie von seismischen Aktivitäten begann sich am 16. September 1957 auf der Azoreninsel Faial ein drohender Vulkanausbruch abzuzeichnen. Der Ausbruch erfolgte schließlich am 27. September 1957, etwa 1 km vor der Westspitze der Insel, auf offener See. Die neu entstandene Vulkaninsel vereinigte sich am 12. November 1957 mit der Hauptinsel Faial, die Aktivität des Vulkans endete am 24. Oktober 1958.


title: Capelinhos

text: Die rund 2,4 km² große, durch den Vulkanausbruch entstandene Halbinsel wurde "Ponta dos Capelinhos" getauft.


title: Capelinhos

text: Die Auswirkungen des Ausbruches waren verheerend. Asche wurde über 1000 m hoch in die Luft geschleudert, es gab gewaltige Explosionen und zahlreiche Erdbeben, rund 300 Häuser wurden vollständig zerstört.


title: Capelinhos

text: An die 2000 Menschen mussten umgesiedelt werden, viele Einwohner der Insel entschlossen sich schließlich zur Emigration in die USA, die durch ein Sondergesetz auf die Vorlage einer Green Card verzichteten und damit die Immigration der von der Katastrophe betroffenen Menschen ermöglichten.


title: Capelinhos

text: Capelinhos liegt am Ende einer Reihe von Vulkanen, zu denen auch die Caldeira mit dem Cabeço Gordo gehört, der höchsten Erhebung von Faial.


title: Capelinhos

text: Wahrzeichen des "Ponta dos Capelinhos" ist der teilweise zerstörte Leuchtturm, der auf den steilen Klippen von Capelo steht.


title: Capelinhos

text: Rund die Hälfte der hauptsächlich aus vulkanischer Asche bestehenden Landmasse des Capelinhos ist inzwischen wieder im Meer versunken.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Als Dornbusch wird das Hügelland im Nordteil der deutschen Ostseeinsel Hiddensee bezeichnet. Es besteht überwiegend aus eiszeitlichen Ablagerungen, die nach dem Abtauen der Gletscher zurückblieben. Er ist einer von drei Inselkernen Hiddensees, die für die Entstehung des Flachlands verantwortlich sind.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der Dornbusch hat eine Nord-Süd-Ausdehnung von ca. 2,45 Kilometern und eine Ost-West-Ausdehnung von ca. 2,85 Kilometern. Die höchste Erhebung ist der Bakenberg mit . Rund hoch ist der Schluckswiekberg, auf dem das Wahrzeichen Hiddensees steht, der Leuchtturm Dornbusch.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Mit seiner größtenteils noch aktiven Kliffküste stellt er eine wertvolle Landschaft im Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft dar und ist dort in die Schutzzone II eingegliedert. Viele Wanderwege führen durch die abwechslungsreiche Landschaft.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Die Bildung des Hochlands geht auf die letzte Vergletscherungsphase Norddeutschlands, die Weichsel-Eiszeit, zurück. Ein kleiner Ausläufer der auf den heutigen Kleinen und Großen Belt weisenden Gletscherzunge schuf vor etwa 12.500 Jahren den Dornbusch. Beim Zurückweichen der Gletscher blieb er als Stauchmoräne liegen und gehörte für etwa 4000 Jahre zu einem großen Festlandbereich im Süden der heutigen Ostsee. Während der ersten Überflutungsphase der Ostsee erreichte das Wasser noch nicht den Raum um Hiddensee, erst vor etwa 3900 Jahren umspülte das Littorina-Meer die drei Inselkerne Dornbusch, Fährinsel und Gellen. Erst vor 2900 Jahren begann die Küstenerosion (Landabtragung, Verdriftung und Ablagerung) und die Herausbildung der langgestreckten Form Hiddensees durch Sand-Anschwemmungen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Unter Befehl Wallensteins wurde 1628 bis 1630 der den gesamten Dornbusch bedeckende Eichen-Buchen-Wald abgebrannt, um den Dänen, mit denen es im Gebiet kriegerische Auseinandersetzungen gab, kein Holz mehr für den Bau von Schiffen übrig zu lassen. Sicher war der Wald aber schon vorher durch ebendiese zumindest teilweise geschädigt. Der vermeintlich alte Dornbuschwald ist also noch verhältnismäßig jung; er wurde erst ab 1861 langsam wieder mit Nadelhölzern aufgeforstet, nachdem 1780 erste Kiefernanpflanzungen fehlgeschlagen waren. Ab 1900 pflanzte man auch Laubbäume an. Vorher war das gesamte Hügelland von baumlosen Trockenrasen- und Ackerflächen bedeckt und wurde regelmäßig bei starkem Wind übersandet. Das Fällen einzelner Bäume im neu angepflanzten Wald zur Deckung des Brennholzbedarfs ließ zahlreiche lichte Stellen mit viel Unterholz entstehen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: In den 1960er und 1970er Jahren kam es zu vier Erdölbohrungen auf dem nördlichen Dornbusch, die allerdings schon kurz danach eingestellt wurden. Für den An- und Abtransport der Bohrtürme wurde am Schwedenhagen ein gesonderter Anleger errichtet. 2009 wurde er abgerissen. An der höchstgelegenen Bohrungsstelle (östlich vom Swantiberg) wurde eine Deponie für Siedlungsabfälle eingerichtet. Ab 1990 kam es vor der Aufnahme des Gebiets in den Nationalpark zur Sanierung der Deponie. Nach wie vor stellt sie ein Problem dar, denn bei fortschreitender Abtragung des Hochlands werden auch die Abfälle wieder auftauchen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Bis 2000 standen am Enddorn Überreste der von der sowjetischen Armee gesprengten Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der Dornbusch erstreckt sich von seinen flachen, am Vitter Bodden und bei Kloster gelegenen Ausläufern im Südosten bis zu einem bis 60 Metern aufragenden Kliff, an dessen Fuß ein mehr oder weniger breiter Geröllstrand ausgebildet ist.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Südlich schließt sich das Hiddenseer Flachland mit Vitte, der Dünenheide, Neuendorf und schließlich dem Gellen an. Vom nordöstlichsten Punkt, dem "Enddorn", ziehen sich die zwei breiten und mit Sanddorn bewachsenen Sandhaken Alt- und Neubessin nach Süden.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der Dornbusch besteht überwiegend aus abwechselnden Schichten aus Geschiebemergel, Sand, Kies und Schreibkreide. Findlinge am Geröllstrand zeugen noch von den gewaltigen Kräften der Eismassen. Der größte ist mit Abstand der Bismark-Fels am Tiddenufer (Nordufer der Hucke); weitere sind der Zeppelin-Stein und die Saalsteine an der Hucke.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Während das Kliff zwischen dem Ort Kloster und dem Nordufer des westlichsten Steilufervorsprungs ("Hucke") wegen des Baus einer drei Meter hohen Schutzmauer weitgehend inaktiv ist, kommt es im mittleren und nördlichen Teil häufig zu Erdrutschen und Abbrüchen, hier wird das Ufer weiterhin durch Abrasion zurückgeschnitten. Dabei sind zwei Küstentypen der letzteren Variante zu unterscheiden. Die hohen Uferbereiche, die nicht an exponierten Stellen liegen (also im mittleren Teil des Kliffs) werden recht langsam abgetragen, auf ihnen bilden sich zuweilen auch Sanddorngebüsche. Dagegen fallen die niedrigeren nördlichen Ufer stark ab und sind meist von aller Vegetation freigelegt. Hier kommt es häufig zur Bildung von Überhängen und Brandungshöhlen. Vor dem Bau der Uferschutzmauer um den westlichsten Küstenvorsprung (Hucke) gab es auch dort tiefe Höhlen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Das gesamte, wenig hügelige Gelände im Südosten besteht teilweise aus Torfablagerungen und einer Grundmoräne. Ganz im Süden dieses Gebiets, östlich vom Hafen von Kloster, erhebt sich eine Stelle noch über das Umland hinaus. Der Höhenzug wird als Schwedenhagen bezeichnet; dies ist ein Hinweis auf eine Schweinemast in früheren Jahrhunderten (Schwedenhagen="Swinehagen"="Schweinehagen").


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Als "Huk" oder "Hucke" werden an der Ostseeküste große Kliffvorsprünge bezeichnet. Der Name „Dornbusch“ soll von mehreren großen Dornsträuchern herrühren, die einst am oberen Kliffrand standen und Seefahrern als Orientierungspunkte dienten. Später wurde der Begriff auf das gesamte Hochland übertragen. Der Enddorn, früher auch "Endur", "Endendorn", oder "Entendorn" genannt, war demnach das (Nordost-)Ende vom Dornbusch und ist es heute noch.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Täler sind – ebenfalls von West nach Ost – Hexengrund, Nussschlucht/„Walhalla“, Tannengrund und Honiggrund. Alle vier sind beim Abtauen der Eismassen am Ende der letzten Eiszeit als periglaziale Trockentäler entstanden.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Mehrere Senken, in denen sich Regen- und Schmelzwasser sammelt, sind über das Hochland verteilt. Die sind das Riedsal östlich von Kloster und die kleineren Sümpfe "Ellesegen", "Alten-Diek", "Neuer Teich", "Großer Grüm-Kierl" und "Kleiner Grüm-Kierl".


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Geologisch und botanisch interessant sind die Kliffranddünen. Hier wird der Sand vom Strand das Kliff hinauf geweht und lagert sich am oberen Kliffrand wieder ab. Dementsprechend ist der Sand sehr feinkörnig. Große Kliffranddünen lagen überall zwischen Signalmasthuk und dem Ort Kloster. Die größte war mit Abstand die "Bismark-Düne" am Rennbaumhuk. Sie wurden allerdings in den 1970er Jahren mit Dünenzäunen festgelegt, um ein Versanden der Wege und eine schnellere Abtragung der Steilküste zu verhindern. Die ehemals baumlosen Dünen sind heute bewaldet oder verbuscht (siehe Abschnitt Flora), doch kann man ein kleines Stück westlich des Rennbaumhuks vom Kliffrandweg aus einen schmalen, scharf nach Norden abbiegenden Pfad betreten, der auf ein erhaltenes, wenn auch kleines Stück einer solchen Düne führt.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der nach Süden hin ausgerichtete Dornbuschhang hat eine entsprechende Pflanzen- und Tierwelt aufzuweisen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Weite Teile des flacheren Gebiets (am Süd- und Nordosthang) werden als Grünland genutzt. Durch die Beweidung durch Rinder, Pferde und Schafe und auf den ehemaligen Ackerflächen hat sich ein Magerrasen gebildet. Typische Pflanzen sind Wiesen-Schlüsselblume, Gewöhnliche Hundszunge, Dach-Trespe, Knack-Erdbeere, der seltene Acker-Steinsame, die giftige Kornrade, Kahles Bruchkraut, Gewöhnlicher Ackerfrauenmantel, Scharfer Mauerpfeffer, verschiedene Königskerzen, Gewöhnlicher Natternkopf, Saat-Mohn, Tausendgüldenkraut, Jakobs-Greiskraut und Golddistel.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Als weiterer häufiger Vegetationstyp kommen Dornstrauchgebüsche hinzu, bestehend aus Sanddorn, Schwarzem Holunder und Schlehe. Vielerorts ist es von stickstoffliebenden Brombeeren und Brennnesselstauden durchsetzt, so beispielsweise am Swantiberg und im Honiggrund.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Vom Ort Kloster über die Hucke bis zur Ausflugsgaststätte "Zum Klausner" im Tannengrund erstreckt sich ein Mischwald aus Wald-Kiefer, Rotbuche, Stiel-Eiche, Hainbuche, Vogelkirsche, Schwedischer Mehlbeere, Berg- und Spitz-Ahorn. Im Westen – auf den einstigen Kliffranddünen – finden sich überwiegend Feld-Ahorn, Weißdorn, Hänge-Birke, Gemeine Hasel, Weiden, Rosen, Rote Heckenkirsche, Purgier-Kreuzdorn, Schlehe, Pfaffenhütchen und Alpen-Johannisbeere. nördlich von Kloster im Bereich der ehemaligen Vogelwarte stehen auch einige Sommer- und Winter-Linden sowie Hybride beider Arten. Als Unterwuchs kommen Gewöhnliche Waldrebe, Gewöhnlicher Hopfen, Tüpfelfarn, Wald-Zwenke, das auf Hiddensee extrem selten gewordene Große Zweiblatt und die Echte Mondraute, sowie die noch häufige Breitblättrige Stendelwurz vor. Frühblüher sind z. B. März-Veilchen, Scharbockskraut und Efeu-Ehrenpreis. Die reichhaltige Orchideenflora, durch die Hiddensee früher bekannt war, ist jedoch verschwunden.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der Wald auf dem Schwedenhagen besteht aus Stiel-Eichen, Gewöhnlichen Eschen, Berg-Ulmen und vielen alten Wild-Birnen. Besonders häufig sind hier Frühblüher wie Zwerg-Lerchensporn und Mittlerer Lerchensporn.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: In den Dornbuschwald wurden um 1900 Fasane und Rehe als Jagdwild ausgesetzt, erstere konnten sich jedoch nicht dauerhaft etablieren. Die früher großen Bestände von Wildkaninchen sind infolge der „Kaninchenpest“ (Myxomatose) stark zurückgegangen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Hiddensee ist vor allem für seine vielen Brutvögel bekannt. Zu nennen wären für die Dornstrauchgebüsche Steinschmätzer, Klappergrasmücke, Dorngrasmücke, Neuntöter, Feldlerche, Goldammer und Gelbspötter; für den Dornbuschwald Buchfink, Singdrossel, Mönchsgrasmücke, Waldlaubsänger, Buntspecht und Ringeltaube. In den Kliffhängen nisten Uferschwalben und Hausrotschwänze, welche oft verlassene Schwalbenhöhlen nutzen. In der Nähe des Klausners brüten im Steilhang auch Kolkraben. Der Zaunkönig und der Karmingimpel bevorzugen die bewachsenen Hänge an der Hucke. Der hoch aufragende Dornbusch hat als Orientierungspunkt für ziehende Vögel eine große Bedeutung. An den Außenküsten werden nach starken Nordweststürmen im Herbst und Winter gelegentlich nordische Enten, Sturmvögel und Alkenvögel herangeweht. So gibt es Nachweise von Wellenläufern (jeweils ein Vogel am 31. Dezember 1961 und 17. November 1977), Prachteiderenten (Frühjahr 1901 und 7. bis 17. Dezember 1988), Tordalken (zum Beispiel rund zwanzig Exemplare am 1. Dezember 1852) und vielen anderen. Auf mediterrane Arten wirken die sonnigen Hänge anziehend, dies bestätigen Beobachtungen von Alpensegler, Bienenfresser, Blaumerle und Wiedehopf.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Seit 1899 wurden mehrere Messungen des Steiluferrückgangs vorgenommen. Übereinstimmend wurde der jährliche Rückgang mit 20 Zentimetern pro Jahr zwischen Leuchtturm und Swantiberg angegeben. Am Enddorn und vor dem Bau der Mauer an der Hucke gab es sogar Landverluste von 60 Zentimetern im Jahr. Das am Dornbuschkliff abgetragene Material wird von der Strömung nach Südosten und Südwesten verfrachtet und lässt sowohl das Hiddenseer Flachland am Gellen, als auch den Neubessin weiter wachsen. Hier bildet sich eine Ausgleichsküste heraus. In voraussichtlich mehreren tausend Jahren wird der gesamte Dornbusch abgetragen sein.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Entlang des Kliffrands kommt es immer wieder zu größeren Abbrüchen von Geschiebemergel-Schollen. Vom Kliffrandweg zwischen Enddorn und Swantiberg lässt sich der Abtragungsprozess über mehrere Jahre gut beobachten. Die letzten großen Abbrüche gab es in den Jahren 2000 und 2004 am Toten Kerl.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Das einzige deutlich hervorstechende Küstenschutz-Bauwerk ist der 2 Kilometer lange Steinwall zwischen Rennbaumhuk und Hartem Ort, der an der Hucke zu einer 3 Meter hohen Mauer ausgebaut ist. Von 1938 bis zum Kriegsbeginn 1939 wurde das erste Teilstück an der Hucke in etwa 20 Metern Entfernung zum Strand gebaut, der schmale Wasserspalt zwischen Steinwall und Ufer füllte sich rasch mit eingetragenem Sand auf. Später wurde er nach Süden verlängert. An der Hucke und dem Strand von Kloster gab es vorher extreme Landrückgänge. Das Ergebnis ist allerdings nicht nur positiv. Die Steilküste wurde zwar erfolgreich geschützt, doch gab es aufgrund der Witterungseinflüsse trotzdem weitere Abbrüche, die große Schuttkegel bildeten. Sie konnten selbst bei Sturmhochwasser wegen der Mauer nicht mehr weggespült werden und bewuchsen allmählich mit Sträuchern. Somit blieb eines der wohl interessantesten Kliffstücke Hiddensees nicht erhalten.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: 1937 wurden neun Stahlspundbuhnen am Swantiberg und eine in der Nähe vom Leuchtturm errichtet. Sie wurden in den darauffolgenden Jahrzehnten jedoch stark beschädigt und sind heute kaum noch zu erkennen.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der ab 1861 mit Kiefer, Stieleiche, Hainbuche und Hasel aufgeforstete Küstenschutzwald auf dem westlichen Dornbusch schützt vor der Winderosion.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Am Südhang des Hügellands liegt Kloster. Es ist das kulturelle Zentrum der Insel. Ein Stück weiter nordöstlich befindet sich der kleinste und älteste Ort Hiddensees, Grieben.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Im Hochland stehen vereinzelt weitere Gebäude, so der 27,5 Meter hohe Leuchtturm Dornbusch und die Ausflugsgaststätte und Pension "Zum Klausner". Vom Strand unterhalb des Kliffs ist sie über eine Treppe durch den bewaldeten Steilhang zu erreichen; nach den Stürmen zur Jahreswende 2018/2019 war die Treppe aus Sicherheitsgründen gesperrt worden, inzwischen ist sie wieder auf ganzer Länge zugänglich.


title: Dornbusch (Hiddensee)

text: Der "Klausner" ist zentraler Handlungsort des preisgekrönten Erstlingsromans Kruso von Lutz Seiler aus dem Jahr 2014.


title: Geschichte des Taxis

text: Die Geschichte des Taxis umfasst den gesamten Zeitraum, in dem Menschen gegen Entgelt eine persönliche Transportmöglichkeit durch andere Personen wahrnehmen. Sie reicht entsprechend von den bezahlten Chaisenträgern früher Zeiten, die andere mittels ihrer eigenen Muskelkraft beförderten, zur historischen "Kraftdroschke", bis zum heutigen Personentransport mit Kraftfahrzeugen, Booten und Kleinflugzeugen. Entsprechend den dazu benutzten Verkehrswegen lassen sich heute Straßentaxis, Wassertaxis und Lufttaxis unterscheiden. Der Taxiverkehr wandelte und erweiterte sich mit den verkehrstechnischen Möglichkeiten. Die Geschichte des Taxi lässt sich als eine quantitative und eine qualitative Entwicklung verstehen. Die quantitative versteht sich aus einem mit dem technischen Fortschritt immer breiter gewordenen Angebot an Beförderungsmöglichkeiten, die qualitative aus den steigenden Ansprüchen der Beförderten an Komfort, Sicherheit und Schnelligkeit der Transportmittel. Die Geschichte des Taxi zeigt sich damit als ein Begleitgeschehen zur Entwicklung des Verkehrswesens und zu den Fortschritten der menschlichen Zivilisation. In diesem langen Zeitraum hat das heute international allgemein unter der Bezeichnung „Taxi“ bekannte Phänomen zahlreiche unterschiedliche Namensgebungen erfahren, die teilweise bis heute fortbestehen.


title: Geschichte des Taxis

text: Die früheste Vorform des menschlichen Transports, die allerdings zunächst nur einer reichen Oberschicht in den Hochkulturen von China, Mesopotamien, Ägypten und später Reisenden in armen Ländern vorbehalten blieb, ist das Chaisentaxi (auch Sänfte oder Palanquin genannt). Sänften waren von Menschen oder Tieren an Stangen getragene Transportsessel oder geschlossene Transportkammern. Sie dienten hohen Würdenträgern als sogenannte Portechaisen, die einerseits dem Straßenpublikum den Rang des Getragenen verdeutlichten und andererseits den unmittelbaren Kontakt mit dem Schmutz und Unrat der Wege vermeiden halfen. In der frühen Zeit hatten in der Regel Sklaven die Arbeit des Sänftenträgers zu verrichten. Seit dem 17. Jahrhundert standen Sänften in Europa auch zur allgemeinen öffentlichen Nutzung in größeren Städten zur Verfügung. So wurden beispielsweise zum 1. Januar 1638 auf Veranlassung von Kurfürst Friedrich Wilhelm vor dem Berliner Rathaus 12 Sänften mit 24 Trägern für den innerstädtischen Nahverkehr eingerichtet.


title: Geschichte des Taxis

text: Im Rahmen von staatlichen Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen wurden die aus Frankreich eingewanderten Hugenotten zu den ersten zunftmäßigen Betreibern des Gewerbes der Chaisenträger. Später übernahmen in Gefangenschaft geratene Türken diese zunehmend von der Bevölkerung in Anspruch genommene Aufgabe. Aufgrund der schlechten Straßenverhältnisse konnte sich das Chaisentaxi, etwa in Wien und Dresden, teilweise noch bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts gegen die Konkurrenz der aufkommenden Fiaker und Droschken behaupten.


title: Geschichte des Taxis

text: Mit dem Aufkommen der sogenannten Laufrikscha, einem Fußgängertaxi, wurden die zu befördernden Gäste nicht mehr getragen, sondern in einem zweirädrigen Gefährt, das in Asien den Namen Rikscha erhielt, transportiert. Dazu waren nicht mehr vier bis sechs Menschen für eine Personenbeförderung nötig. Für die Beförderung einer Person reichte je nach Straßenverhältnissen in der Regel ein Rikschabetreiber, der sich als menschliche Zugkraft zwischen zwei Stangen vor das auf Rädern rollende Fahrzeug einspannte. Zur Bewältigung längerer Strecken und schwieriger Passagen, z. B. eines steileren Geländes, wurde ein Helfer angeheuert. Solcherart muskelkraftbewegter Fußgängertaxis sind heute selten geworden, aber noch vereinzelt, beispielsweise im dichten Verkehrsleben der indischen Straßen, vor allem in Kalkutta, zu beobachten. In Japan sind Laufrikschas heute noch für kurze Transportwege, besonders als Touristenattraktion, in der Nähe von Sehenswürdigkeiten anzutreffen.


title: Geschichte des Taxis

text: Mit dem Aufkommen des Fahrrads als individuelles Fortbewegungsmittel und der Verbesserung der Straßenverhältnisse wurde die Fußgängerrikscha zunehmend durch sogenannte Fahrradtaxis ersetzt, die in ihrem größten Verbreitungsraum, den asiatischen Ländern Rikscha, in Ländern wie Österreich Velotaxi und in Afrika Bodaboda genannt wurden. Als Komfortangebot konnten die Fahrgäste ein offenes oder geschlossenes Verdeck wählen, das sie vor Staub und Regen schützte. Fahrradrikschas hatten den Vorteil, die Fahrgäste schneller und über größere Entfernungen befördern zu können. Sie werden auch heute noch, in einer modernen Formgebung und in den Sicherheitsanforderungen dem gewachsenen Verkehrsaufkommen angepasst, in vielen größeren Städten der Welt wie beispielsweise Hamburg, Berlin, Moskau oder Kathmandu für den Personennahverkehr oder als Touristenattraktion angeboten.


title: Geschichte des Taxis

text: Mit den Fiakern begann in Frankreich die Zeit der Pferdetaxen, nachdem der Pferdehändler Nicolas Souvage im Jahre 1662 in der Rue de Saint Fiacre von Paris ein Lohnkutschenunternehmen gegründet hatte. Straße und Gefährt wurden nach dem irisch-französischen Einsiedler Fiacrius benannt, der gleichzeitig zum Namenspatron der Fiaker wurde. Der neue Ausdruck bezeichnete sowohl die Kutsche als auch den Kutscher des auf Lohnbasis arbeitenden Gefährts.


title: Geschichte des Taxis

text: In Wien wurde 1693 die erste Fiakerlizenz erteilt, und um 1700 verkehrten bereits etwa 700 Lohnkutschen in der Stadt. Fiaker sind traditionell als Zweispänner ausgelegt, was außer dem Kutscher eine Beförderung von bis zu fünf Personen ermöglichte. Fiaker sind je nach Wetterverhältnissen mit offenem oder geschlossenem Verdeck nutzbar. Die seit 1785 bestehende Zunft der Fiaker wurde für das Außenbild von Wien schließlich so prägend, dass anlässlich ihres hundertjährigen Bestehens im Jahre 1885 das sogenannte Fiakerlied entstand, das zu einem der bekanntesten Wienerlieder werden sollte und mit der Textumdichtung des ersten Verses „"I führ’ zwa harbe Rappen"“ in „"I hab’ an alten Daimler . . ."“ durch den Schlagerdichter Fritz Löhner zu einer Art Standeslied der Taxifahrer avancierte.


title: Geschichte des Taxis

text: Die traditionellen Fiaker haben sich in Österreich heute hauptsächlich nur noch in Salzburg und Wien als Lohnkutschen-Angebote für touristische Stadtrundfahrten und für Feierlichkeiten wie den Transport von Hochzeitsgesellschaften zum Rathaus oder zum Gottesdienst erhalten. Auch in den tschechischen Bäderstädten Karlsbad und Marienbad bestimmen die Fiaker noch heute das Altstadtbild. In Rom plant die neue Bürgermeisterin, die Pferdekutschen als Störfaktoren aus dem Stadtverkehr zu verbannen.


title: Geschichte des Taxis

text: Nach dem Vorbild der Fiaker entstanden in Deutschland die sogenannten „Droschken“. Der Ausdruck Droschke bildete sich aus dem russischen Wort „drožki“ (""). Er kennzeichnete zunächst ein Gefährt, das von Pferden gezogen wurde und daher auch als „Pferdedroschke“ bezeichnet wurde. Der Kutscher hieß Droschkenkutscher. Die ersten Droschken, mit denen der Dessauer Pferdehändler Alexander Mortier und Unternehmer Israel Moses Henoch um das Jahr 1815 einen Mietkutschendienst aufbauten, kamen aus dem polnischen Warschau in die preußische Hauptstadt Berlin. Das Unternehmen führte im Jahre 1827 bereits 120 Droschken in der Stadt. Zur genauen Identifizierung waren sie mit Nummern versehen.


title: Geschichte des Taxis

text: Durch populäre Bücher wie den Roman „ Der eiserne Gustav“ von Hans Fallada und entsprechende Verfilmungen mit Heinz Rühmann und Gustav Knuth verbanden sich die Vorstellungen vom Droschkenwesen in der Folgezeit eng mit der Stadt Berlin. Nach dem berühmten Droschkenkutscher Simon Kremser, bekam die Droschkenart auch die Bezeichnung „Kremser“. Mit dem Kremser setzte die Entwicklung zur Einführung eines Taxi-Linienverkehrs und der Beförderung von größeren Personengruppen ein. Als unübersehbare Zeiterscheinung haben Droschken auch in künstlerische Darstellungen Eingang gefunden, etwa in dem Gemälde des impressionistischen Malers Leo Lesser Ury (7. November 1861 bis 18. Oktober 1931) des Jahres 1920.(siehe Bild)


title: Geschichte des Taxis

text: In den Straßen des britischen London erschien seit dem Jahre 1588 eine Kutschenart, die als Abkürzung des französischen Begriffs "cabriolet" „Cab“ genannt wurde und einen zweirädrigen, offenen, einspännigen Pferdewagen bezeichnete, der zwei bis drei Personen als Mietkutsche zur Verfügung stand. Nach der als Kutschpferde bevorzugten Pferderasse Hackney wurden das Gefährt als zweirädriges „Hackney Cabriolet“ oder vierrädriges „Hackney Carriage“ in den Taxidienst gestellt. Beide Ausdrücke standen im Englischen als Kurzwort für „Taxi“. Als der Konstrukteur Joseph A. Hansom um das Jahr 1834 eine neue Kutschenform erfand und baute, die von einem rückseitig erhöhten Kutscherbock aus über die Gastkabine hinweg gelenkt wurde, entstand der Name Hansom Cab für eine Taxiform, die das Straßenbild des viktorianischen London beherrschen sollte. Ähnlich der Droschke auf dem Festland, wurde der Name Cab übernommen, als bereits Motor-Cabs die Pferde-Cabs abgelöst hatten. In New York werden die gelben Taxen noch heute als „Yellow Cab“, offiziell als New York City Taxi Cab, umgangssprachlich als „Taxi Cab“, bezeichnet.


title: Geschichte des Taxis

text: Kurze Zeit, nachdem der Konstrukteur Carl Benz 1886 das erste motorbetriebene Automobil geschaffen hatte, nutzten die Unternehmer Friedrich Lutzmann und sein Freund Fritz Koch die neue Fahrzeugtechnik, um im Jahre 1893 in Dessau das erste Taxiunternehmen Deutschlands mit motorisierten Fahrzeugen zu gründen. Um die Jahrhundertwende verkehrten die ersten Kraftdroschken auch in Berlin (siehe Bild). Während sich in den asiatischen Ländern Wortverbindungen mit dem Begriff Rikscha durchsetzten, wurde für die sich um die Wende zum 20. Jahrhundert zunehmend durchsetzenden, mit Benzinmotoren ausgestatteten Fahrzeuge in Europa zunächst der Name „Droschke“ beibehalten. Man unterschied die neuen Mietautos von den „Pferdedroschken“ nur durch nähere Kennzeichnungen wie „Motordroschke“, „Kraftdroschke“ oder „Autodroschke“. Die ersten Motordroschken ähnelten weitestgehend den bis dahin üblichen Pferdedroschken. Das Pferdegespann und die Deichseln waren lediglich durch einen Motorblock ersetzt, der vom erhöhten Kutscherbock aus bedient wurde. Ein Taxameter, das als mechanisches Zählwerk an den Motor gekoppelt war, wurde erstmals 1896 im Daimler Victoria eingesetzt. 1897 fuhr das erste Straßentaxi in Stuttgart mit dem von Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn erfundenen Taxameter. Aus diesem, den Fahrpreis ermittelnden Gerät entstand die international sich allgemein durchsetzende Bezeichnung „Taxi“ für kommerziell angebotene, für die private Personenbeförderung mit Fahrer mietbare Fahrzeuge.


title: Geschichte des Taxis

text: Taxis sollten sich nach amtlicher Vorschrift durch eine besondere Kennzeichnung deutlich sichtbar aus dem Verkehr hervorheben. So waren die deutschen Taxis seit den 1930er Jahren beispielsweise an den gewürfelten Streifen unter den Fenstern erkennbar (siehe Bild), waren die „New York City Cabs“ rundum leuchtend gelb lackiert, wurde in Westdeutschland die Farbe der Taxis 1971 per Verordnung von Schwarz in Hellelfenbein geändert. Das die Fahrzeuge als Taxis ausweisende Schild war bei den frühen Autotaxen entweder hinter der Frontscheibe innen angebracht oder wurde wie eine Ampel am linken Außenspiegel befestigt. Seit der Farbfreigabe machen die heutigen Taxis mit einem gelb-schwarzen Aufsatz auf dem Autodach auf sich aufmerksam (siehe Bild). Durch eine Beleuchtung des Taxischildes wird es als freies Taxi erkennbar.


title: Geschichte des Taxis

text: Die Motorisierung von Fahrzeugen ergriff von Deutschland aus rasch die gesamte Welt. Von Japan aus verbreitete sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts über den gesamten asiatischen Raum ein motorisierter Fahrzeugtyp, der in Fortführung der bekannten Beförderungsformen als nunmehr motorisierte Rikschas mit dem Zusatz „Autorikscha“ versehen wurden. Je nach Land konnten sie auch „Motorrikscha“, „Trishaw“, „Moto“ (Peru) oder wegen ihres knatternden Motorgeräuschs lautmalerisch „Tuk-Tuk“ genannt werden. Diese Fahrzeuge sind noch heute in großer Zahl in Ländern wie Indien, Pakistan, Bangladesch, Laos, Thailand, Sri Lanka, den Philippinen, aber auch in Äthiopien oder Kenia zu finden. Es handelt sich um meist dreirädrige kleine Fahrzeuge, die den innerstädtischen privaten Personenverkehr besorgen. Auf deutschen Straßen sind Autorikschas seit dem Jahr 2007 elektromotorisiert als umweltschonende sogenannte „E-Tuk-Tuk“ unterwegs.


title: Geschichte des Taxis

text: In den verkehrsdichten Großstädten Asiens war das Durchkommen mit sperrigen Rikschas oder westlichen Autotaxis beschwerlich und mit viel Zeitverlust verbunden. So fanden sogenannte Motorradtaxis eine Nische im Transportwesen, mit dem sich das Transportbedürfnis verhältnismäßig optimal befriedigen ließ. Als zweirädrige Variante waren sie den dreirädrigen Motorrikschas überlegen, was die Verkehrsbewältigung anging. Sie boten sich als eine zudem kostengünstige Alternative an für schnelle Standortwechsel mit Einzelpersonen ohne viel Gepäck. Für den Taxifahrer erforderten sie außerdem nur eine geringe Investition. So begannen sie, als zweirädriges, wendiges, schnelles Beförderungsmittel im Stau des Straßenverkehrs von Städten wie Kalkutta, New Delhi, Bangkok oder Shanghai den Personentransport gegenüber den breiteren Autotaxis zu dominieren. An bestimmten Sammelpunkten konzentriert, sind sie – etwa in Bangkok – für den Fahrgast durch die orangefarbenen Westen und weißen Helme der Fahrer erkennbar (siehe Bild). Die Motorradtaxis heißen in Uganda und Kenia Bodabodas.


title: Geschichte des Taxis

text: Mit dem Aufkommen von Außenbordmotoren konnten auch Boote mit Motorkraft bewegt und für einen Taxidienst auf Wasserstraßen genutzt werden. So entwickelte sich auch in von Flusslandschaften geprägten Ländern ein reger Taxenverkehr auf dem Wasser. Die sogenannten Wassertaxis ermöglichten es Passagieren, auch bei fehlender Infrastruktur mit erdgebundenen Straßen landestypisch bequem auf dem Wasserwege zu ihrem Bestimmungsziel zu gelangen. Wassertaxis besorgen bis heute als Nahverkehrsmittel etwa den Flussverkehr auf den Wasserstraßen Indonesiens, Thailands oder Französisch-Guayanas. Sie dienen als Verkehrsmittel in Lagunenstädten wie Venedig, als Zubringer in Häfen wie Hamburg oder Kopenhagen. Sie verkehren auf dem Zürichsee und verbinden Inseln und Ortschaften in Seenlandschaften miteinander wie beispielsweise in Hiddensee oder Istanbul. Die Bezeichnung „Wassertaxi“ scheint so attraktiv zu sein, dass Bootsunternehmer auf der Havel oder in den Gewässern um New York die bekannte figürliche Kennzeichnung mit der Würfelreihe, die gelbe Farbe und die Aufschrift „Wassertaxi“ sogar noch für ihre als Ausflugsboote für größere Gruppen ausgelegten Schiffe benutzen.


title: Geschichte des Taxis

text: Als sich in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts der motorisierte Luftverkehr entwickelte, boten sehr bald auch Piloten mittels ihrer Flugzeuge ihre Dienste für den privaten Personenverkehr an. In Anlehnung an die erdgebundene kommerzielle Personenbeförderung gaben sie ihrem Transportmittel den Namen „Lufttaxi“ oder „air taxi“. Diese neue Taxiart leistete auf Abruf den Personentransport auf Strecken, die über Land nicht oder nur schwer erreichbar waren. Sie befördern z. B. Menschen zwischen kleinen Inseln wie auf den Falklandinseln. Sie leisten Zubringerdienste zwischen dem Festland und einzelnen Inseln wie in Nordfriesland oder auf den Malediven. Sie schufen Luftverbindungen zu weiter auseinander liegenden Ortschaften oder Gehöften in Wüsten- oder Dschungelgebieten wie etwa in Australien, Neuseeland, Alaska oder Kanada.


title: Geschichte des Taxis

text: In Deutschland bildete sich eine Lufttaxi Fluggesellschaft mit Sitz in Dortmund, die sich den Namen "Lufttaxi Dortmund" gab und mit vier Maschinen individuelle europaweite Geschäftsflüge betrieb, aber nach kurzer Zeit den Betrieb wieder einstellte.


title: Geschichte des Taxis

text: Auf den Malediven schuf der Däne Lars-Erik Nielsen eine Flotte von 41 Maschinen des Flugzeugtyps Twin Otter mit der Basis Malé International Airport, die er „Maldivian Air Taxi“ taufte. Sie existierte von 1993 bis 2013 und fusionierte dann mit den Trans Maldivian Airways. Die für Starts und Landungen auf dem Wasser ausgelegten Maschinen verkehren seitdem mit dem Rufzeichen „Air-Taxi“. Sie betätigen sich als Inselzubringer für Touristen zu den etwa vierzig Inseln des Archipels und können bis zu achtzehn Reisende an Bord nehmen.


title: Geschichte des Taxis

text: Der im Jahre 2005 gegründete, in Georgia / USA beheimatete Lufttaxianbieter ImagineAir bedient bis heute im privaten Charterbetrieb mit drei kleinen Maschinen des Typs Cirrus SR22 einen Luftraumradius von 600 Kilometern.


title: Palavas-les-Flots

text: Palavas-les-Flots (okzitan.: "Palavàs") ist eine südfranzösische Stadt und Gemeinde im Département Hérault in der Region Okzitanien. Sie hat Einwohner (Stand ), die "„Palavasiens“" genannt werden.


title: Palavas-les-Flots

text: Die Stadt Palavas-les-Flots liegt etwa zehn Kilometer südlich von Montpellier am Golfe du Lion am Mittelmeer. Sie grenzt an Lattes im Norden, Pérols im Nordosten, Mauguio im Osten, das Meer im Süden und Villeneuve-lès-Maguelone im Westen. Hier mündet der Fluss Lez ins Mittelmeer. In Ost-West-Richtung verläuft der Canal du Rhône à Sète durch die Stadt.


title: Palavas-les-Flots

text: Die Strände (Baden, Bräunen im Sommer, Spaziergang im Winter), ziehen eine sehr große Anzahl von Touristen an, die vor Ort untergebracht (Hotels, Ferienwohnungen, Camping) sind oder in den Nachbargemeinden sowie den Campingplätzen in Lattes und Pérols wohnen. Der 45 Meter hohe Wasserturm Phare de la Méditerranée wurde zu einem Kongresszentrum mit Drehrestaurant umgebaut.


title: Friedrich von Broich

text: Friedrich Freiherr von Broich (* 1. Januar 1896 in Straßburg; † 24. September 1974 in Leoni, Starnberger See) war ein deutscher Generalleutnant und Kommandeur der 10. Panzer-Division im Zweiten Weltkrieg.


title: Friedrich von Broich

text: Von Broich stammt aus dem in den Freiherrenstand erhobenen Adelsgeschlecht Broich. Er trat am 2. Juli 1914 als Offiziersanwärter in das 2. Pommersche Ulanen-Regiment Nr. 9 ein, wurde nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs am 25. September 1914 zum Fähnrich ernannt und kurze Zeit darauf am 24. Dezember zum Leutnant befördert. Mit seinem Regiment kam er bis zu einer Erkrankung im Februar 1915 an der Westfront zum Einsatz. Nach seiner Genesung wurde er dem Ersatz-Regiment zugeteilt und im April 1915 zu einem MG-Lehrgang nach Döberitz sowie anschließend bis 13. September 1915 zum Kürassier-Regiment „von Seydlitz“ (Magdeburgisches) Nr. 7 kommandiert. Im November 1915 erkrankte er ein weiteres Mal, sodass er erst am 3. Januar 1916 wieder zur Truppe kam und ab 10. Januar an der Ostfront im Felde stand. Am 3. Juli 1918 erfolgte seine Ernennung zum Eskadronchef in seinem Regiment. Bei einem Einsatz am 13. Oktober 1918 wurde er verwundet und während seines Lazarettaufenthaltes am 18. Oktober zum Oberleutnant befördert.


title: Friedrich von Broich

text: Nach Kriegsende erfolgte seine Übernahme in die Reichswehr und die Zuteilung zur 2. Eskadron des 6. (Preußisches) Reiter-Regiments in Schwedt/Oder. Am 1. Oktober 1924 wurde Broich in den Regimentsstab nach Pasewalk versetzt und dort am 10. Januar 1925 als Regimentsadjutant eingesetzt. Nach seiner Beförderung zum Rittmeister am 1. Februar 1928 übernahm von Broich am 1. Oktober die 2. Eskadron des 8. (Preußisches) Reiter-Regiments in Oels und war zeitgleich vom 1. Juni 1931 bis 1. Dezember 1933 Standortältester. Im Anschluss daran ernannte man ihn zum Adjutanten der 1. Kavalleriedivision in Frankfurt an der Oder. Als Major (seit 1. Januar 1935) erfolgte am 15. Oktober 1935 seine Versetzung in das Reichskriegsministerium zum Inspekteur der Kavallerie (In3) und die dortige Beförderung zum Oberstleutnant am 1. Oktober 1937. Als solcher übernahm er am 12. November 1938 das II. Bataillon des Kavallerie-Regiments 6.


title: Friedrich von Broich

text: Kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs erhielt von Broich am 26. August 1939 das Kommando über die Aufklärungsabteilung 34. Im Dezember 1939 gab er das Kommando bereits wieder ab, um das Kavallerie-Regiment 21 zu nehmen, das er auch während des Westfeldzuges in Frankreich 1940 führte. Nach der Beförderung zum Oberst am 1. September 1940 übernahm von Broich das Kavallerie-Regiment 22 und während des Russlandfeldzuges das Reiter-Regiment 1, das dann am 1. Dezember 1941 zur Schützen-Brigade 24, später dann zur Panzer-Grenadier-Brigade 24, umgewandelt wurde. Kurzzeitig versetzte man Broich vom 31. Oktober bis 10. November 1942 in die Führerreserve, um ihn anschließend mit der Führung der zunächst als Brigade aufgestellten Division „von Broich“ auf dem Nordafrikanischen Kriegsschauplatz zu beauftragen. Am 5. Februar 1943 ernannte man Broich zum Kommandeur der 10. Panzer-Division und beförderte ihn am 15. Februar zum Generalmajor.


title: Friedrich von Broich

text: Von Broich geriet am 12. Mai 1943 mit den Resten seiner Division bei Gombalia (Tunesien) in britische Kriegsgefangenschaft und wurde am 1. Juni in das Generalslager Trent Park bei London überführt, nachdem er rückwirkend zum 1. Mai 1943 noch die Beförderung zum Generalleutnant erhalten hatte. Am 7. Oktober 1947 erfolgte seine Repatriierung.


title: Frank Hof

text: Bekannt wurde er vor allem als Regisseur der ZDF-Unterhaltungsshow "Wetten, dass..?". Von 2002, als er die Regiearbeit von Alexander Arnz übernahm, bis zum Jahr 2011, in dem sich Moderator Thomas Gottschalk von "Wetten, dass..?" verabschiedete, führte Hof Regie bei Europas größter Fernsehshow.


title: Alt-Moabit

text: Alt-Moabit ist eine rund 2,8 Kilometer lange Straße im Berliner Bezirk Mitte. Sie trug seit ihrer Anlage verschiedene Namen, erst ab 1875 heißt sie nach dem Ortsteil Moabit.


title: Frank Hof

text: Danach arbeitete er mit Gottschalk bei dessen Sendung "Gottschalk Live" zusammen. Hof war Regisseur von Gottschalks RTL-Sendung "Back to School – Gottschalks großes Klassentreffen". Außerdem führte er bei "Klein gegen Groß" mit Kai Pflaume (Das Erste) und "Das Spiel beginnt" mit Johannes B. Kerner und Emma Schweiger (ZDF) Regie. 2015 übernahm Frank Hof die Regie bei der neuen ZDF-Unterhaltungssendung "1000 – Wer ist die Nummer 1?".


title: Alt-Moabit

text: Die Straße beginnt in ungefährer Ost-West-Ausrichtung am Washingtonplatz in Verlängerung der Moltkebrücke südlich des Hauptbahnhofs. Sie unterquert nach rund 200 Metern die Stadtbahn und führt in relativ geradem Verlauf mit nur zwei leichten Richtungsänderungen fast parallel zur etwas nördlicher gelegenen Turmstraße bis zur Kreuzung mit der Beusselstraße, hinter der in direkter Verlängerung die Kaiserin-Augusta-Allee beginnt. An der Straße, die dem Verlauf des früheren Spandauer Heerweges folgt, der später in "Moabiter Chaussee" und am 14. Mai 1875 schließlich in "Alt-Moabit" umbenannt wurde, erfolgten von 1859 bis 1861 erste Bebauungen. Der Unternehmer Friedrich Adolf Pflug zog 1860 in eine von ihm errichtete Villa am heutigen Carl-von-Ossietzky-Park.


title: Alt-Moabit

text: Weitere Gebäude entlang der Straße sind Baudenkmale (u. a. Nummern 87–93, 137, die eh. Meierei C. Bolle).


title: Botschafter der Vereinigten Staaten

text: Die Botschafter werden vom jeweiligen US-Präsidenten nominiert und müssen vom US-Senat bestätigt werden. Da Botschaften dem Außenministerium zugeordnet sind, unterstehen Botschafter dem Außenminister.


title: Botschafter der Vereinigten Staaten

text: Seit 1915 gibt es im US-Außenministerium auch sogenannte Laufbahndiplomaten ("Career Foreign Service Officers"). Neben Diplomaten mit einer Beamtenlaufbahn im Außenministerium werden mit Rücksicht auf Parteienfinanzierung und internationale Verpflichtungen auch Quereinsteiger zu Diplomaten berufen ("political appointees"). Als Berufungsdatum gilt stets das Datum der Vereidigung auf das Amt, auch "Commissioning" (Beauftragung) bezeichnet, also nicht erst der Tag, an dem der Botschafter sein Beglaubigungsschreiben dem Staatsoberhaupt des Gastgeberlandes überreicht.


title: Botschafter der Vereinigten Staaten

text: Wie alle vom Präsidenten ernannten Amtsträger werden in den USA auch Botschafter bei Regierungswechseln in der Regel ausgetauscht; so hat auch Donald Trump am Tag seines Amtsantritts alle Politischen Botschafter von ihrem Posten abberufen. Dass die neu gewählten Präsidenten dabei oft Personen als Botschafter auswählen, die sie bereits im Wahlkampf etwa durch Spendensammlungen unterstützt haben, stößt im Ausland immer wieder auf Unverständnis und führt immer wieder zum Vorwurf, manche der Nominierten verfügten nicht über ausreichende diplomatische Kenntnisse.


title: Botschafter der Vereinigten Staaten

text: Typischerweise wird bei der Entlassung Rücksicht auf persönliche Umstände des jeweiligen Botschafters genommen, die ihm den Amtswechsel erschweren (beispielsweise kleine Kinder, die vor Ort die Schule besuchen). Außerdem wird mit der Entlassung oft gewartet, bis ein Nachfolger gefunden und durch den Senat bestätigt worden ist, da dieser Prozess unter Umständen Monate dauern kann. Diese Gepflogenheiten berücksichtigte der 2016 gewählte Präsident Donald Trump nicht. Wie bei vielen Regierungswechseln blieben auch diesmal US-Botschafterposten in vielen Ländern über Wochen bis Monate unbesetzt. Dazu zählten unter anderem die Botschafterposten in Deutschland, dem Vereinigten Königreich, Kanada, der Volksrepublik China, Indien, Japan und Saudi-Arabien.


title: Botschafter der Vereinigten Staaten

text: Als Akkreditierungsdatum gilt der Zeitpunkt, an dem ein Botschafter seinen Akkreditierungsbrief bei der Regierung seines Gastlandes vorlegt ("Presented credentials" = vorgelegte Beglaubigung). Obgleich der Botschafter aus amerikanischer Sicht mit der Bestätigung durch den Senat bereits im Amt ist, wird er nach außen hin aus Respekt vor dem Empfängerland als "Ambassador-Designate" bezeichnet, solange er dort sein Beglaubigungsschreiben noch nicht vorgelegt hat.


title: Botschafter der Vereinigten Staaten

text: In manchen Fällen wird ein "Letter of Recall" eine Abberufung der Regierung des Gastlandes vorgelegt, was je nach Begründung, ob der Botschafter beispielsweise für einen anderen Ort berufen wurde, eine Form des diplomatischen Protestes darstellt.


title: Peter Gumpel

text: Kurt Peter Gumpel SJ (* 15. November 1923 in Hannover; † 12. Oktober 2022 in Rom) war ein deutscher römisch-katholischer Ordenspriester und Kirchenhistoriker.


title: Peter Gumpel

text: Peter Gumpel wuchs im Zooviertel Hannovers sowie im Stadtteil Kleefeld als Sohn des zum Christentum konvertierten Bankiers Kurt Gumpel auf und wurde am 27. Dezember 1923 in der St. Elisabeth-Kirche in Hannover getauft. Unter der nationalsozialistischen Herrschaft wurden Mitglieder seiner Familie wegen ihrer jüdischen Herkunft von den Nationalsozialisten verfolgt. Der Familie gehörten das Bankhaus Z. H. Gumpel und das 1925 übernommene Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn. Ein Teilhaber, Peter Gumpels Vater Kurt Gumpel, hielt sich im Sommer 1933 in Wien auf, da er auch österreichischer Honorarkonsul in Hannover war. Aufgrund von Warnungen kehrte er nicht nach Deutschland zurück; 1938 wurde das Bankhaus Z. H. Gumpel liquidiert. Kurt Gumpel emigrierte mit seiner Familie nach Frankreich und weiter ins sichere Portugal. Der damals fünfzehnjährige Peter Gumpel hat 1938 unter falschem Namen im Jesuiteninternat von Nijmegen Aufnahme gefunden und blieb dort bis Kriegsende. Nach dem Krieg zog er nach Rom, wo er im September 1952 zum Priester geweiht wurde.


title: Peter Gumpel

text: Ab 1947 war er Repetitor am Germanicum in Rom. Er wurde 1964 an der Päpstlichen Universität Gregoriana promoviert. Gumpel wurde Professor für „Geschichte und Theologie der katholischen Spiritualität“ an der Gregoriana. Ab 1960 war er stellvertretender Generalpostulator des Jesuitenordens.


title: Peter Gumpel

text: Während des Zweiten Vatikanischen Konzils (1962–1965) war Peter Gumpel zusammen mit Paolo Molinari als Berater und Übersetzer engagiert. Er hat über einhundert Reden für das Konzil (mit)geschrieben, übersetzt und beraten.


title: Peter Gumpel

text: Er gehörte zu den wenigen Jesuiten, die im Auftrag von Papst Paul VI. eine Erlaubnis zum direkten Zugang zum Vatikanischen Geheimarchiv bekommen hatten. Von 1972 bis 1983 war er theologischer Richter bei der Kongregation für die Selig- und Heiligsprechungsprozesse. Von 1983 bis 2013 war er der Relator im Seligsprechungsprozess von Pius XII.


title: Peter Gumpel

text: Gumpel äußerte sein Bedauern darüber, dass bekannte katholische Persönlichkeiten und Gruppen die Seligsprechung Pius’ XII. in Frage stellten und jüdische Gruppen dem Seligsprechungsprozess Widerstand entgegensetzten. In diesem Zusammenhang äußerte Gumpel gegenüber einer österreichischen Zeitung, es sei eine unbestreitbare historische Tatsache, dass viele der Bolschewisten, die die katholische und orthodoxe Kirche in Russland verfolgt hätten, Juden gewesen seien.


title: Peter Gumpel

text: Als Relator im Seligsprechungsprozess von Pius XII. stellte sich Gumpel wiederholt gegen den Vorwurf des angeblichen Schweigens zum Holocaust von Pius XII. und wies Vorwürfe zurück, der Vatikan wolle Akten über Pius XII. nicht veröffentlichen. Gumpel selbst hatte lange vor der historischen Aufarbeitung Einblick in das Vatikanische Geheimarchiv zum Pontifikat von Pius XII.


title: Peter Gumpel

text: Über die familiäre Herkunft Peter Gumpels gab es Gerüchte, nach denen er aus dem Haus Hohenzollern stammen sollte, was er jedoch bestritt. In einem Interview mit Paul Badde sagte er: „[…] Es ist auch völlig unwesentlich, denn wenn das wahr wäre, ich sage wenn, ist die Sache ja sowieso nie zu einer irgendeiner konkreten Lösung gekommen. […] Ich kenne diese Gerüchte und werde sie weder bestätigen noch verneinen.“ Er erklärte, aus einer „sehr reichen und sehr einflussreichen Familie“ zu stammen und seinen Namen geändert zu haben. Er habe der Gesellschaft Jesu versprechen müssen, über seine Herkunft nicht zu sprechen. Recherchen der Hannoverschen Allgemeinen Zeitung dagegen ergaben: „Gumpel wuchs in einer Villa in Hannover-Kleefeld auf. Sein Vater war zum Katholizismus konvertiert, doch wegen seiner jüdischen Vorfahren musste die Familie in der NS-Zeit aus Deutschland fliehen. Sein Großvater, ein Bankier, starb in Theresienstadt.“


title: Jeff DaRosa

text: Jeff DaRosa (* 31. Juli 1982) ist ein US-amerikanischer Rock-Multiinstrumentalist. Er wuchs in Watertown, einem Vorort und Somerville, einer Stadt nördlich von Boston auf. Später zog er nach New York, wo er der Indie-Punk-Band The Exit beitrat. 2006 heiratete er Michelle Nolan, ein Gründungsmitglied von Straylight Run. Sie haben zusammen einen Sohn.


title: Jeff DaRosa

text: Am 26. November 2006 wurde bekannt, dass DaRosa der irisch-amerikanischen Folk-Punk- Band Dropkick Murphys beitritt, nachdem der Gitarrist Marc Orrell ausgestiegen war.


title: Stoßmittelpunkt

text: Der Stoßmittelpunkt und der Schwingungsmittelpunkt sind in der Mechanik identische Punkte eines festen Körpers. Fasst man den Stiel eines Hammers oder Beils im Stoßmittelpunkt, dann muss die Hand beim Hämmern keinen Prellstoß aushalten. Gewöhnlich ist der Stiel so lang, dass sich der Stoßmittelpunkt an seinem Ende befindet. Reduziert man andererseits den aufgehängten Körper auf einen Massenpunkt im Schwingungsmittelpunkt, dann hat dieses sogenannte mathematische Pendel dieselbe Schwingungsdauer wie der ursprüngliche Körper.


title: Stoßmittelpunkt

text: Der Schwingungsmittelpunkt wird gelegentlich auch "Oszillationszentrum" genannt, anlehnend an die englische, französische und lateinische Namensgebung ("", "centre d’oscillation" und "centrum oscillationis").


title: Stoßmittelpunkt

text: Von Mitte des 17. bis Mitte des 18. Jahrhunderts nahm die "Theorie" des Schwingungsmittelpunktes neben der Theorie der Stoßgesetze einen zentralen Platz in der Erforschung der sich erst herausbildenden Klassischen Mechanik ein. Mit ihr entwickelten sich die Grundgesetze der Dynamik. Im Anschluss und bis heute wird sie als eine Anwendung der Eulerschen Gleichungen für starre Körper verstanden.


title: Stoßmittelpunkt

text: Wenn ein Beil auf einen Klotz prallt, übt dieser eine Reaktionskraft auf das Beil aus, siehe Abbildung 1. Die Reaktionskraft F tendiert dazu


title: Stoßmittelpunkt

text: Durch die Beschleunigung nach oben bewegt sich der Endpunkt des Griffes nach oben und durch die Drehung senkt sich der Endpunkt ab. Für die Hand wäre es am angenehmsten, wenn der Griff dort, wo die Hand ihn hält, weder nach oben noch nach unten beschleunigt würde, sodass er keine Kraft auf die Hand ausübt. Der Punkt, wo dies der Fall ist, ist der Stoßmittelpunkt.


title: Stoßmittelpunkt

text: Voraussetzung war, dass das Beil symmetrisch zur Bildebene ist und die Stoßkraft F in ihr wirkt, damit das Beil durch den Stoß nicht senkrecht zur Bildebene kippt. Für den Stoßmittelpunkt ist nur die Kraftkomponente senkrecht zum Griff von Bedeutung. Eine Kraftkomponente in Richtung des Griffs ist sicherlich unangenehm und kann vermieden werden, indem dafür gesorgt wird, dass der Griff zum Zeitpunkt des Aufpralls auf den Klotz wie im Bild senkrecht zur Stoßkraft F, also waagerecht ausgerichtet ist.


title: Stoßmittelpunkt

text: Betrachtet wird ein fester Körper, der in einem Punkt P frei drehbar aufgehängt ist. Der Einfachheit halber soll der Körper eine Symmetrieebene besitzen, in der der Massenmittelpunkt S, das Lager P und die Wirkungslinie der Stoßkraft F liegen. Dann führt der Körper eine ebene Bewegung aus, wo sich alle Körperpunkte in Parallelebenen aufhalten, siehe Abbildung 2.


title: Stoßmittelpunkt

text: Auf den nach unten hängenden Körper soll im Punkt C in der Symmetrieebene, exzentrisch eine Kraft F horizontal so wirken, dass bei der einsetzenden Drehbewegung der Lagerpunkt P in Ruhe bleibt, keine horizontale Lagerreaktion auftritt und sich die einsetzende Bewegung als reine Drehung um P darstellt. Würde man den Körper im Punkt P halten, würde die Stoßkraft, wie beim Beil oben, keine spürbare Wirkung auf die Hand ausüben. P ist dann der anfängliche Momentanpol, und es gilt:


title: Stoßmittelpunkt

text: Hier ist |SC|=e der Abstand des Massenpunkts vom Schwerpunkt und die Länge |PC| wird auch "reduzierte Länge" genannt. Der Schwingungsmittelpunkt C liegt dort, wo beide Kreisfrequenzen übereinstimmen:


title: Stoßmittelpunkt

text: Nach dem Steiner’schen Satz sind die Trägheitsmomente um P und S durch formula_3 verknüpft, sodass sich wie beim Stoßmittelpunkt


title: Stoßmittelpunkt

text: Die Schwingungsdauer eines physikalischen Pendels ändert sich nicht, wenn Aufhängepunkt und Schwingungsmittelpunkt vertauscht werden.


title: Stoßmittelpunkt

text: Das mathematische Pendel besteht aus einem Massenpunkt, der im Schwerefeld an einem masselosen Faden aufgehängt ist. Beim Massenpunkt stimmen Schwerpunkt und Massenmittelpunkt überein und relativ zu ihnen hat der Punkt kein Massenträgheitsmoment ("θ"=0). Beim mathematischen Pendel stimmen deshalb Schwerpunkt, Massenmittelpunkt, Stoß- und Schwingungsmittelpunkt überein.


title: Stoßmittelpunkt

text: Betrachtet wird der in Abbildung 2 und Abbildung 3 dargestellte, an einem Ende aufgehängte Balken. Er besitzt einen rechteckigen Querschnitt mit Breite B und Höhe H senkrecht zur Bildebene, die Länge R=2r und die Masse m. Ein solcher Balken hat das Massenträgheitsmoment "θ"=m(R+B)/12 um den Massenmittelpunkt, siehe Liste von Trägheitstensoren, Parallelogramm und Quader. Der Stoß- und Schwingungsmittelpunkt befindet sich damit im Abstand


title: Stoßmittelpunkt

text: Der einfachste Fall eines ausgedehnten Körpers, bei dem Stoß- bzw. Schwingungsmittelpunkt "C" nicht mit dem Massenmittelpunkt "S" zusammenfällt, betrifft zwei Körper "A" und "B" mit den Massen formula_11 und formula_12. Sie werden an einer als masselos angenommenen Stange aufgehängt (siehe Abb. 4 links). Gesucht ist dann der Punkt "C" dieses "zusammengesetzten Pendels".


title: Stoßmittelpunkt

text: Vom Aufhängungspunkt P aus betrachtet ist das Trägheitsmoment formula_13. Und der Schwerpunkt der zwei Körper im Abstand formula_14 ergibt sich aus dem Ansatz formula_15, wenn formula_16 die Gesamtmasse des zusammengesetzten Pendels definiert. Dann folgt durch Einsetzung der Schwingungsmittelpunkt


title: Stoßmittelpunkt

text: Für ein zusammengesetztes Pendel mit vier Massepunkten (siehe Abb. 4 rechts) in den Abständen formula_18 ergibt sich entsprechend der Schwingungsmittelpunkt von "P" aus als formula_19. Und allgemein für formula_20 Massen in den Abständen formula_21 folglich


title: Stoßmittelpunkt

text: Im "infinitesimalen Übergang" formula_23 für unendlich viele Punktmassen formula_24, die in einer Reihe angeordnet gedacht werden, muss der obige Fall in den eines dünnen starren "Balkens" (siehe obiges Beispiel 1) bzw. einer in der Ebene betrachteten "Stange" übergehen. Denn dies entspricht (bei homogen angenommener Massenverteilung formula_25) dem Übergang zu einem Massenkontinuum in einer Richtung formula_26. Somit


title: Stoßmittelpunkt

text: Die ursprüngliche Problemstellung zum Stoßmittelpunkt findet sich in der Mechanik Bernardino Baldis von 1621. Demnach wäre es eine schöne Fragestellung, an welcher Stelle eine einschlagende Axt oder ein Schwert die maximale Wirkung auf den geschlagenen Körper ausübt. Zugleich bemerkt Baldi die instantane Verschiebung dieser Stelle beim Übergang vom translativen Stoß im Schwerpunkt hin zur Rotation außerhalb des Schwerpunktes. Von Beginn an wird das Problem mechanisch mit einer internen Hebelwirkung erklärt. Unter Baldis Erklärung mischt sich allerdings auch ein spukhafter immaterieller Verschiebungsfluss.


title: Stoßmittelpunkt

text: Es war Marin Mersenne, der die Problemstellung 1644 in seinem "Tractatus Mechanicus" aufgreift und erstmals klar definiert. Er sorgte für ihre Verbreitung unter den mathematischen Gelehrten seiner Zeit und regte experimentelle Lösungen an. Nach ihm wurden nur noch mathematische Modelle als wissenschaftliche Erklärung anerkannt.


title: Stoßmittelpunkt

text: 1. Definition: Ein Körper sei an einer Seite außerhalb seines Schwerpunktes festgestellt und erzeuge so eine Drehbewegung. Gesucht ist derjenige Punkt des Körpers, an dem die maximale „Stoßkraft“ (im Sinne der damaligen "Quantitas motus") übertragen wird.


title: Stoßmittelpunkt

text: 2. Definition: Auf experimentellem Weg verbindet Mersenne damit zugleich den Schwingungsmittelpunkt eines sog. "Funependules", eines mathematischen Fadenpendels.


title: Stoßmittelpunkt

text: 3. Definition: Die Vorstellung, dass der Stoßmittelpunkt eines rotierenden Körpers keine Reaktionswirkung, keinen Prellstoß am Aufhängungspunkt zeigt, liegt indirekt bereits dem Hebelprinzip, angewendet auf eine Drehbewegung, zugrunde und ist implizit von Anfang an dabei (Baldi, Mersenne, Fabri, Roberval u. a.). "Explizit" findet man diese Definition des Stoßmittelpunktes allerdings erst später, vor allem in der vielbeachteten "Abhandlung über den Stoß" von Mariotte, und besonders in der Newtonschen Traditionslinie nach Wallis und Taylor.


title: Stoßmittelpunkt

text: Von Beginn an wurde die Abhängigkeit der Lage des Schwingungsmittelpunkts von der Massenverteilung, also von der "Gestalt" des Körpers, als die eigentliche Schwierigkeit erkannt. Vorrangige Untersuchungsobjekte waren damals neben den zusammengesetzten Pendeln auch symmetrische Körper wie etwa Zylinder, Kegel, Pyramiden, Kugeln und Keile, die zur Vereinfachung in zwei Dimensionen betrachtet wurden: Kegelschnitte, Kreise, Stäbe und Dreiecke. In der Folge gelang es, die Schwingungsmittelpunkte einzelner Körper experimentell und theoretisch exakt zu bestimmen.


title: Stoßmittelpunkt

text: Die erste allgemeine Lösung, den Stoßmittelpunkt beliebig zusammengesetzter Körper theoretisch zu ermitteln, geht auf Christiaan Huygens zurück. Wie schon in der ersten Beweisfassung von 1661 greift er auf damals neuartige Grundlagen zurück, die sich von allen Versuchen über das Hebelprinzip abgrenzen. Insbesondere in der umfassenden Version seines mechanischen Hauptwerkes, dem "Horologium Oscillatorium" von 1673, bleibt er seinem Beweisverfahren treu. Es handelt sich um die Deduktion aus den Gesetzen des elastischen Stoßes und einer Erweiterung des nach Torricelli genannten Prinzips der Energieerhaltung des Systemschwerpunktes. Sie kommt einem energetischen Ansatz für mehrere Massenelemente gleich, "ohne" dass Huygens auf Methoden der Infinitesimalrechnung oder auf den Drallsatz zurückgreifen konnte.


title: Stoßmittelpunkt

text: Auf seiner theoretischen Grundlage gelang es Huygens, den Schwingungsmittelpunkt eines aus Stab und Kugel zusammengesetzten Pendelkörpers zu bestimmen, wie er für die technische Konstruktion von Pendeluhren benötigt wird.


title: Stoßmittelpunkt

text: Bei aller Anerkennung für seine theoretischen Leistungen auf diesem Gebiet musste Huygens sich zu Lebzeiten auch mit zum Teil polemischer Kritik auseinandersetzen, die ihn persönlich kränkte. So wurde ihm zum Vorwurf gemacht, von unsicheren, nicht-evidenten Prinzipien aus zu beweisen. Daher setzte sich in der Nachfolge Huygens’ der Wettbewerb nach weiteren Beweisverfahren fort, wonach das „dynamisch“ gedachte Hebelprinzip die evidente Grundlage bilden musste. In dieser Folge gelang es zuerst Jakob (‚James‘) Bernoulli 1703, eine Lösung "aus dem Hebelprinzip" anzugeben, welche den damaligen Anspruch einer gesicherten Grundlage erfüllt.


title: Stoßmittelpunkt

text: Auch in der Nachfolge von Jakob Bernoullis Lösung galt der Gegenstand des Schwingungsmittelpunktes weiterhin als ein Prüfstein zur Erprobung neuer theoretischer Prinzipien der Mechanik. So wurden einzelne Erweiterungen und Rekonzeptionen vorschlagen:


title: Stoßmittelpunkt

text: Weder Isaac Newton noch Gottfried W. Leibniz haben sich an den mathematischen Beweisverfahren zum Schwingungsmittelpunkt beteiligt. Letzterer hatte allerdings Huygens brieflich erklärt, dass er dazu auch keinen Anlass sehe, da dessen energetischer Beweis der Sache bereits vollkommen genügen würde.