title: Vance-Owen-Plan

text: Neben dem Plan der Aufteilung in Provinzen war ein Abkommen über einen gemeinsamen Verfassungsrahmen und ein Friedensabkommen vorgesehen. Da über die Grenzziehung zwischen den Provinzen keine Übereinkunft erzielt werden konnte, strich man diesen Teil des Plans zunächst wieder. Über die anderen Bestandteile des Plans wurde weiter verhandelt. Am 6. Mai 1993 lehnte das selbst ernannte Parlament der bosnischen Serben den Plan ab. Diese Ablehnung wurde in einem Referendum am 15./16. Mai von der serbischen Bevölkerung bestätigt. Cyrus Vance gab seine Aufgabe als UN-Vermittler zurück und wurde von Thorvald Stoltenberg abgelöst. Am 17. Juni 1993 erklärte David Owen den Plan offiziell für gescheitert.


title: Vance-Owen-Plan

text: Aufgrund der fehlenden Kompromissbereitschaft der beteiligten Kriegsparteien flammten die Kämpfe wieder auf. Einen weiteren Versuch zur friedlichen Einigung stellte der Owen-Stoltenberg-Plan dar.


title: Junioren-Fußballweltmeisterschaft 2005

text: Die 15. FIFA Junioren-Fußballweltmeisterschaft (offiziell: "FIFA World Youth Championship Netherlands 2005") fand vom 10. Juni bis 2. Juli 2005 in den Niederlanden statt. 24 Länder, darunter der Gastgeber Niederlande, der Titelverteidiger Brasilien, Deutschland und die Schweiz, nahmen an dem Turnier teil.


title: Junioren-Fußballweltmeisterschaft 2005

text: Argentinien konnte mit einem 2:1-Sieg im Finale gegen Nigeria den insgesamt fünften WM-Titel erringen und ist nun wieder alleiniger Rekordweltmeister. Den dritten Platz belegte Titelverteidiger Brasilien, der Marokko ebenfalls mit 2:1 besiegte. Torschützenkönig wurde mit sechs Treffern der argentinische Stürmer Lionel Messi vom FC Barcelona.


title: Junioren-Fußballweltmeisterschaft 2005

text: Die deutsche Mannschaft unterlag im Viertelfinale dem späteren Drittplatzierten Brasilien, die Schweiz schied bereits in der Vorrunde als Gruppenletzter aus. Österreich konnte sich nicht für die WM-Endrunde qualifizieren.


title: Junioren-Fußballweltmeisterschaft 2005

text: Die Vorrunde wurde in sechs Gruppen mit jeweils vier Mannschaften ausgetragen. Die sechs Gruppensieger und Zweitplatzierten sowie die vier besten Gruppendritten qualifizierten sich für das Achtelfinale.


title: Junioren-Fußballweltmeisterschaft 2005

text: Nachfolgend sind die besten Torschützen der Junioren-WM 2005 aufgeführt. Die Sortierung erfolgt nach Anzahl ihrer Treffer bzw. bei gleicher Toranzahl alphabetisch.


title: Kleiner Michel

text: Der Kleine Michel (eigentlich: Katholische Pfarrkirche St. Ansgar und St. Bernhard) in Hamburg ist ein Sakralbau der Klassischen Moderne in der Neustadt, dessen Baugeschichte eng mit der heutigen evangelischen Hauptkirche Sankt Michaelis – genannt „Michel“ – verbunden ist. Der Vorgängerbau wurde während der Hamburger Franzosenzeit zu einer römisch-katholischen Kirche geweiht. Nach der totalen Zerstörung durch die Luftangriffe auf Hamburg im Zweiten Weltkrieg wurde die Pfarrkirche mit französischer Hilfe in Form einer Passagen- und Umgangskirche wiederaufgebaut und 1955 erneut geweiht. Sie ist ein Gedenkort der deutsch-französischen Freundschaft.


title: Kleiner Michel

text: Um das Jahr 1600 ließ das Kirchspiel St. Nikolai einen Pestfriedhof außerhalb der damaligen Stadtmauern anlegen, welcher eine kleinere Filialkirche erhielt. Diese Kapelle mit Turm, Wetterfahne und Glocke wurde dem Erzengel Michael geweiht. Im Jahr 1605 wurde der erste reguläre Gemeindegottesdienst gehalten. Im Jahr 1647 veräußerte die Hauptkirchengemeinde St. Nikolai dieses Gebäude an den Kirchenvorstand der durch Stadterweiterung entstandenen neuen Kirchspiels St. Michaelis. Dieser begann wenig später wegen der zunehmenden Bevölkerung 200 m westlich an der Straße Krayenkamp den Bau der sehr viel größeren neuen Hauptkirche St. Michaelis; die Erlaubnis der Hamburgischen Bürgerschaft ist mit einem Beschluss aus dem Jahr 1647 dokumentiert. Der Neubau wurde im Jahr 1661 eingeweiht. Die alte Kirche, nunmehr „Kleiner Michel“ genannt, verfiel und wurde 1747 abgerissen.


title: Kleiner Michel

text: Nach dem Brand des „Michels“ durch Blitzschlag am 10. März 1750 wurde der „Kleine Michel“ durch eine private Spende von Senator Joachim Caspar Voigt (1720–1799) ab 1754 als Notkirche wiederaufgebaut. Der Baumeister war Joachim Hinrich Nicolaßen. Der Grundstein wurde am 27. August 1754 gelegt. Da das Kirchenkollegium mit dem ursprünglichen schlichten Bauplan in Ständerbauweise nicht zufrieden war, sondern einen massiven Steinbau verlangte, dauerte es bis 1757, die die Barockkirche fertiggestellt und am 14. Juli geweiht werden konnte. Im Jahr 1762 war dann auch die neue St. Michaeliskirche fertig. Anschließend wurden beide Kirchen parallel genutzt.


title: Kleiner Michel

text: Im Jahr 1807 hielten spanische Truppen Kaiser Napoleon I. im beschlagnahmten „Kleinen Michel“ den ersten katholischen Gottesdienst. Unter den napoleonischen Truppen befanden sich italienische, spanische und französische Soldaten katholischen Glaubens. Der Präfekt der französischen Truppen erklärte 1811 den „Kleinen Michel“ zur römisch-katholischen Kirche, die am 3. Februar auf den Namen St. Ansgar geweiht wurde. Im Jahr 1814 zogen die französischen Truppen aus Hamburg ab.


title: Kleiner Michel

text: Stillschweigend wurde hier aber auch weiterhin katholischer Gottesdienst gefeiert. Im Jahr 1824 kauften Senat und Bürgerschaft den „Kleinen Michel“ dem Gemeindevorstand der evangelischen „Großen Michaeliskirche“ für 30.000 Mark ab, weil diese einen Teil des Kirchhofs für sich beanspruchte. Die Stadt überließ später das Bauwerk der katholischen Gemeinde mit ihren mittlerweile 6.000 Mitgliedern für 5.000 Mark, einen Bruchteil der vormaligen Kaufsumme. Im Jahr 1830 wurde die Kirche so durchgreifend renoviert, dass nahezu ein Neubau entstand.


title: Kleiner Michel

text: Bevor der Komponist Gustav Mahler (1860–1911) nach Wien an die Hofoper berufen wurde, bereitete er seinen Übertritt zum katholischen Glauben vor. Am 23. Februar 1887 konvertierte er gemeinsam mit seinen beiden Schwestern Justine und Emma und ließ sich in der St. Ansgarkirche in Hamburg durch den Vikar Swider taufen. Der Taufpate war Theodor von Meynberg.


title: Kleiner Michel

text: Die Verbundenheit französischer Christen und ihre tatkräftige Hilfe ermöglichte es, einen weiteren Kirchenneubau in den Jahren 1953–1955 wieder zu realisieren.


title: Kleiner Michel

text: Nach Plänen des Pariser Architekten Jean-Charles Moreux (1889–1956), der sich bei seinem Entwurf auf das Konzept der romanischen burgundischen Passagenkirche bezog, wurde das Gebäude unter der Leitung des Hamburger Architekten Gerhard Kamps auf den Fundamenten des ersten Kirchbaus an gleicher Stelle errichtet. Die moderne Kirche in neoklassizistischen Gewand erhielt das Nebenpatrozinium des Heiligen Bernhard von Clairvaux. Am 10. Juli 1955 wurde sie den Heiligen Ansgar und Bernhard geweiht. Wöchentlich wird eine Messe in französischer Sprache durch die „Mission Catholique Francaise et Francophone de Hambourg“ gehalten. Die philippinische Gemeinschaft wird ebenfalls im „Kleinen Michel“ betreut.


title: Kleiner Michel

text: 1977 wurde vor St. Ansgar und St. Bernhard die bronzene Statue von Kaiser Karl dem Großen (747/48-814) als Gründer der Stadt Hamburg aufgestellt. Sie stammt vom Kaiser-Karls-Brunnen, den der Bildhauer Engelbert Peiffer (1830–1896) im Jahr 1889 für den ehemaligen Fischmarkt beim Domplatz geschaffen hatte.


title: Kleiner Michel

text: 1977/1978 wurde der Kirchenraum im Inneren durch die Hamburger Architekturgemeinschaft Bunsmann + Scharf grundlegend neu gestaltet mit dem Ziel „dass er den Anforderungen als Akademiekirche, Predigtkirche und als Kirche für Pontifikal- und Konzelebrationsämter in dieser exponierten Lage funktionell und ästhetisch gerecht wird.“ Nachdem man sich im Jahr 1995 nicht für den „Kleinen Michel“, sondern für die Domkirche St. Marien als Sitz des Erzbischofs von Hamburg entschieden hatte, wurde eine bauliche Neuordnung des Innenraums notwendig. Da u. a. die pontifikale Anordnung der Sedilien ohne Begründung war und im Bereich der Gebäudetechnik (Heizung, Elektro, Energieeffizienz, Beschallung) dringender Erneuerungsbedarf bestand, wurde die Kirche in der Zeit von Oktober 2012 bis August 2013 unter der Leitung des Oldenburger Architekten Klaus Dörnen erneut saniert. Dabei wurden auch die angedeutetenden Wände, die den Altarraum vom Umgang trennten, zu einem Bogen verschlankt, die Türen entfernt und damit der Kirchenraum im Sinne von Jean-Charles Moreux wiederherstellt. 2015 wurde auch die Unterkirche saniert.


title: Kleiner Michel

text: 2007/2008 wurde die Leitung der Pastoral am „Kleinen Michel“ den Jesuiten übertragen, die den Pfarrer stellen und mit einer Kommunität in einem Teil des Akademiegebäudes wohnen.


title: Kleiner Michel

text: Am 20. März 2011 fand im Gedenken an die letzte lutherische Predigt am 18. März 1811 ein Festgottesdienst statt mit einer Dialogpredigt des heutigen evangelisch-lutherischen Hauptpastors des „Großen Michels“ und des römisch-katholischen Pfarrers des „Kleinen Michels“.


title: Kleiner Michel

text: Aus der Kirche des 19. Jahrhunderts konnten zwei Figuren des Hamburger Künstlers Franz Bernhard Schiller (1815–1857) („Madonna vom Kleinen Michel“ und „Ansgar“) sowie zwei Ikonen („Herz Jesu“ und „Maria“) gerettet werden. Sie sind nicht datiert und stammen aus der Vorkriegskirche und dürften im 19. Jahrhundert für Altäre der barocken Kirche angeschafft oder dafür hergestellt worden sein. Nach der Sanierung 2013 wurden diese Stücke u. a. zur dauerhaften Kirchenausstattung hinzugefügt. Hinzu kommen wechselnde Ausstellungen im wieder freigestellten Umgang der Kirche.


title: Kleiner Michel

text: Der „Kreuzweg“, der heute im Umgang zum Altarraum angebracht ist, stammt von dem Bildhauer Fritz Fleer (1921–1997), der in allen Hamburger Hauptkirchen durch Arbeiten vertreten ist.


title: Kleiner Michel

text: Zum 1000. Todestag Ansgars, des ersten Bischofs von Hamburg, im Jahr 1865 schenkte Bischof Paulus Melchers (1813–1895) von Osnabrück der Pfarrgemeinde eine Unterarmreliquie des Heiligen. Sichtbar in einer Einfassung im Altar der Kirche repräsentiert sie das Grab des Hl. Ansgar für die Stadt und das Erzbistum Hamburg.


title: Kleiner Michel

text: Der „Kleine Michel“ verfügt über einen Kirchenschatz, der zum Teil um 1811 aus dem Kölner Dom für die Kirche in Hamburg konfisziert wurde (verschiedene barocke Messgewänder), zum Teil vermutlich aus den Beständen der Kapelle der kaiserlichen Residenz in Hamburg stammt, die nach der Zerstörung und Plünderung von 1719 neu eingerichtet worden war und Anfang des 19. Jahrhunderts aufgegeben wurde: eine Ewig-Licht-Ampel und ein Rauchfass von Joh. Friedrich Breuer von um 1748, eine Monstranz von Johann Martin Maurer von 1732, weitere Kelche und liturgische Geräte aus der Zeit vor 1750 sowie silberne Leuchter der Hamburger Meister Jürgen Richels (1664–1711) und Jacob Barthels (Meister 1727–1769).


title: Kleiner Michel

text: 1958 errichtete die Orgelbaufirma Krell auf der Empore eine große Kegelladenorgel in neobarockem Stil. Dieses Instrument war ab 2005 abgängig und nicht mehr spielbar. Es wurde 2012 abgebaut unter Einlagerung verwendungsfähigen Pfeifenmaterials, welches überwiegend aus der Werkstatt Laukhuff (Labialpfeifen) sowie Giesecke (Lingualpfeifen) stammt.


title: Kleiner Michel

text: In Gottesdiensten und Konzerten erklang von 2006 bis 2012 eine hinzuerworbene, kleine romantische Chororgel aus dem Jahr 1890 der Firma Matthäus Mauracher, die ursprünglich in Klöch in der Steiermark stand. Das Instrument hatte 11 Register auf einem Manualwerk und Pedal mit mechanischer Traktur und Hängeventilladen. Das Pfeifenmaterial dieser Orgel wurde 2012 anlässlich des Beginns der Sanierungsarbeiten am Kl. Michel eingelagert.


title: Kleiner Michel

text: Im Jahre 2015 stiftete Ute Louis zum Gedächtnis ihres verstorbenen Ehemannes Detlev Louis eine neue Orgel. Das Instrument wurde 2016 bis 2019 von dem Orgelbauer Thomas B. Gaida erbaut. In Anlehnung an die Idee des Wiederaufbaus des Kleinen Michels nach dem Zweiten Weltkrieg als eine deutsch-französische Versöhnungsgeste (s. die Inschrift über dem neoklassischen Eingangsportal: „SERVATE VNITATEM SPIRITVS IN VINCULO PACIS“ – "Bewahrt die Einheit im Geiste im Band des Friedens") wird das Instrument als "Friedensorgel" bezeichnet.


title: Kleiner Michel

text: Unter Verwendung von Pfeifen und Windladen der beiden Vorgängerorgeln und Hinzufügung weiterer historischer Register (z. B. eines Open Wood 16′ aus englischem Bestand (um 1900) und einer Quintadena 8′ aus der Werkstatt Steinmeyer der 1920er Jahre) baute Gaida eine technisch gesehen völlig neue Orgel. Neu angefertigt wurden die 32′- und 16′-Lage der Tuba, die doppelt labierten Pfeifen der Tibia pomposa sowie alle im Prospekt sichtbaren Pfeifen (die Gamba und das Prinzipal maior des Hauptwerks und das Prinzipal und die Oktave für die Chororgel).


title: Kleiner Michel

text: Das Instrument hat 33 Ladenregister (zwei weitere Windladen im Echowerk sind noch vakant) sowie 18 weitere Pfeifenreihen, aus denen eine Vielzahl weiterer Register abgeleitet werden können; diese Auxiliarregister werden in mehreren Auszügen genutzt (in den Manualen je nach Ausbau entweder in 8′/4′-Lage oder 16′/8′/4′-Lage und in den Pedalen (teilbar, sic!) je nach Ausbau von 32′-Lage bis hin zur 2′-Lage). Über gesonderte Auxiliarsetzer sind die in dem Hauptregierwerk (am Spieltisch auf der linken Seite) nicht eingereihten Aliquotenauxiliare (Einzeltonsteuerung) anspielbar sowie Weitquinte und Terz von tiefster bis höchster Lage und Schaltungen wie Cornett VI. Die neue Orgel verfügt über zwei identische, voneinander unabhängige, parallel spielbare, viermanualige Spieltische, die sieben Teilwerke anspielen (Hauptwerk, Positiv, Schwellwerk, Großschweller, Echowerk, Chororgel links, Chororgel rechts sowie das überwiegend nicht eigenständige Pedalwerk), davon sind fünf schwellbar (Schwellwerk, Großschweller, Echowerk sowie beide Chororgeln). Alle Werke können den Manualen frei zugeordnet und in drei Oktavlagen (Suboktave, Aequal- und Superoktave) gespielt werden. Die Hauptorgel wird mit ihren Ladenregistern nebst einem werkunabhängigen Auxiliarwerk (Einzeltonsteuerung) über Kegelladen gesteuert, die Chororgeln hingegen mit elektrischen Schleifladen. Eine Besonderheit stellt der Sostenuto-Effekt dar. Der Spieltisch auf der Empore steht fest; der Spieltisch unten ist im Kirchenraum frei beweglich. Mit sechs 32′-Registern, fünf Streicherregistern (darunter drei Gamben), einer Vielzahl von Zungenregistern sowie verschiedenen solistisch verwendbaren Labialregistern in 8-Lage nimmt das Instrument eine Alleinstellung in der ansonsten überwiegend neobarock geprägten Hamburger Orgellandschaft ein. Der Gesamtklang entspricht vorwiegend dem einer deutsch-romantischen Orgel, wobei sie jedoch durch die durch Einzeltonsteuerung erweiterten Kombinationsmöglichkeiten auch im Sinne einer Universalorgel genutzt werden kann.


title: Kleiner Michel

text: Nach amerikanischer Zählweise ergeben sich somit 162 Ranks inklusive Schaltungen. In der folgenden Disposition sind Ladenregister mit Ordnungszahlen (links), Auxiliarregister mit dem Buchstaben A und der Nummer der jeweiligen Pfeifenreihe, aus der es abgeleitet wird, und akustische Schaltungen mit S gekennzeichnet.


title: Kleiner Michel

text: Im Jahr 1959 lieferte die Glockengießerei Otto aus Bremen-Hemelingen vier Glocken mit den Schlagtönen: e – g – a – c und folgenden Durchmessern (in mm): 1214 – 1020 – 909 – 796.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Unsterblich schön ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort". Der vom Bayerischen Rundfunk produzierte Beitrag mit den Ermittlern Batic und Leitmayr wurde am 21. November 2010 im Ersten Programm der ARD erstgesendet.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Die Hauptkommissare haben es mit einem Mord in einem Münchener Spa zu tun und ermitteln in der zerrütteten Familie des Opfers.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Konstanze Schiller, die erfolgreiche und begehrenswerte Besitzerin eines Münchner Schönheits-Tempels, wird tot in einem Schokoladenbad aufgefunden. Dem Ehemann Andreas Lutz wird die Todesnachricht überbracht, und er muss überraschend feststellen, dass seine Frau am Vorabend unbemerkt aus der Wohnung ausgezogen ist, denn ihre Kleiderschränke sind leer.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Die Obduktion ergibt, dass sich das Opfer beim krampfhaften Versuch, die Tür zu öffnen, die Fingernägel abgebrochen hat. Sie muss gewusst haben, dass sie in Todesgefahr gewesen ist, da sie eine hochgradige Allergie unter anderem gegen Erdnüsse hatte. Im Mageninhalt war jedoch nichts dergleichen nachweisbar. Es ist verwunderlich, dass sie sich in ihrem akuten Zustand nicht die Notfallspritze gegeben hat, die sie für den Ernstfall immer dabei hatte. Die Spuren von der Badewanne zur Tür zeigen eindeutig, dass sie den Raum verlassen wollte, es jedoch nicht mehr geschafft hat die Tür zu öffnen, die der Mörder abgeschlossen haben muss. Überall ist Schokolade, nur nicht am Schlüssel, was darauf hinweist, dass jemand bewusst den Allergieschock herbeigeführt und nachträglich den Schlüssel nach innen gesteckt hat, um es nach einem Unfall aussehen zu lassen.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Batic und Leitmayr ermitteln in der zerrütteten Familie des Opfers, die sich ebenfalls ganz dem Schönheitskult widmet, und für die Schönsein schlicht das Maß aller Dinge ist. Sie erkennen, dass seit vielen Jahren zwischen den Protagonisten Spannungen bestehen. Zudem scheint offensichtlich, dass die Ermordete und ihr Schwager Jürgen Jahn eine Affäre hatten. Das macht Jahns Ehefrau Dorothea verdächtig, zumal sie die Schönheit und Geschäftstüchtigkeit ihrer Schwester nie erreicht hat und sie dafür beneidete. Belastend ist ebenso, dass sich Konstanzes Handy in ihrer Handtasche befindet.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Auch der Ehemann der Toten, der als Männermodel arbeitet und dem Attraktivität und Jugendlichkeit existenziell wichtig sind, wird verdächtigt. Er war 20 Jahre älter als seine Frau und neigte zu Jähzorn. Bei seinen Werbeaufnahmen für Erdnüsse, die er am Abend des Mordes tätigte, trug er einen goldfarbenen Anzug. Den hatte er nachweislich mit nach Hause genommen.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Im Kreuzverhör zusammen mit Dorothea Jahn gibt er zu, nach den Werbeaufnahmen zu seiner Frau ins Spa gegangen zu sein. Telefonisch hatte sie ihm mitgeteilt, sich von ihm trennen zu wollen. Wutentbrannt fuhr er sofort zu ihr, sodass er noch den Anzug trug, in dessen Taschen sich einige Erdnüsse von den Werbeaufnahmen befanden. Die Erdnüsse brachten ihn schließlich die Idee, wie er sich an seiner Frau rächen und sie umbringen könnte. Er gab sich Konstanze gegenüber gefasst und abgeklärt, doch in ihm brodelte es. Verständnis heuchelnd gab er ihr im Bad einen Abschiedskuss, nachdem er vorher im Nebenraum ein paar Erdnüsse gegessen hatte. Die Allergene der Erdnüsse in seinem Mund lösten bei ihr kurz darauf einen allergischen Schock aus, ohne Spuren in ihrem Mageninhalt zu hinterlassen. Ehe sie erkannte, was er da tat, hatte Lutz das Bad bereits verlassen und die Tür zugeschlossen. Als sie dann nach ihrem Todeskampf am Boden lag, öffnete er die Tür und steckte den Schlüssel nach innen. Batic und Leitmayr nehmen Lutz fest.


title: Tatort: Unsterblich schön

text: Die Erstausstrahlung von "Unsterblich schön" am 21. November 2010 wurde in Deutschland von 9,83 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 26,7 % für Das Erste.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Low-Density-Parity-Check-Codes, auch als LDPC oder Gallager-Codes bezeichnet, sind lineare Blockcodes zur Fehlerkorrektur. Sie wurden 1962 von Robert Gray Gallager im Rahmen seiner Dissertation am MIT entwickelt.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Low-Density-Parity-Check-Codes beschreiben mit Hilfe einer Matrix viele zusammenhängende Paritätsprüfungen. Es wird dabei das Prinzip einer Kontrollmatrix angewandt: formula_1, wobei formula_2 die Kontrollmatrix (parity-check matrix) und formula_3 die Folge der empfangenen Codesymbole (repräsentiert als Zeilenvektor) darstellt. H ist nur dünn besetzt (daher die Bezeichnung low-density).


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Nachdem sie lange vergessen waren, erlebten sie eine Renaissance, als Rüdiger Urbanke und Thomas J. Richardson 2001 zeigten, dass sie nahe der Shannon-Grenze operieren konnten und als irreguläre LDPC effizient implementiert werden konnten. Zu den irregulären LDPC gehören die Tornado Codes für Erasure Coding (Michael Luby, Michael Mitzenmacher, Daniel A. Spielman, Amin Shokrollahi 2001).


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Wichtige Kennzeichen des LDPC-Codes sind die Anzahl der 1-Bits pro Zeile (formula_15) sowie die 1-Bits pro Spalte (formula_16) in der Kontrollmatrix formula_2.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Ist formula_15 konstant für alle Zeilen und formula_16 konstant für alle Spalten von formula_2, so wird dieser Code regulär genannt.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Variiert die Anzahl der Einsen, handelt es sich um einen irregulären Code. Typischerweise sind irreguläre LDPC-Code leistungsfähiger als reguläre.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Eine mögliche Form der Codierung funktioniert folgendermaßen: Das Kanalcodewort formula_12 ist zusammengesetzt aus den zu sendenden Daten formula_10 (welche bekannt sind) und dem redundanten Teil formula_11. Da formula_12 oben genannte Formel erfüllen muss, muss formula_11 entsprechend berechnet werden:


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: In Worten ausgedrückt muss dabei der invertierte quadratische – der erste – Teil "H" der Kontrollmatrix mit dem verbleibenden Rest "H" der Kontrollmatrix und den zu sendenden Daten "a" multipliziert werden.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Hierbei gilt es ebenso, das Problem formula_36 zu lösen. Hierzu werden häufig iterative Graph-basierte Algorithmen gewählt. Nach der Übertragung des Kanalcodewortes formula_12 über einen Übertragungskanal, z. B. einen AWGN-Kanal (additives weißes gaußsches Rauschen), wird in der Regel das Wort formula_38, bestehend aus reellen Werten, empfangen. Aus diesen wird, im Regelfall mit Hilfe eines iterativen Verfahrens, eine Näherungslösung berechnet. Durch die Gleichungsmatrix H werden N Gleichungen vorgegeben; jede dieser Gleichungen erlaubt es, unabhängige Informationen zu den enthaltenen Elementen zu berechnen. Nun werden diese Informationen in den anderen Gleichungsberechnungen wiederverwendet. Zu beachten ist dabei, dass die Informationen, die mit einer Gleichung berechnet wurden, in der nächsten Iteration vor der erneuten Berechnung entfernt werden müssen.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: LDPC-Codes werden durch ihre Kontrollmatrix H beschrieben. Einen LDPC-Code zu entwickeln heißt also, eine geeignete Kontrollmatrix zu finden oder zu konstruieren. Die zum Erstellen von Codewörtern benötigte Generatormatrix G kann mit Hilfe des Gauß-Jordan Verfahrens aus H hergeleitet werden. Zur Generierung von Kontrollmatrizen eignen sich u. a. die folgenden Verfahren, welche teilweise darauf basieren, die Kontrollmatrix als Tanner-Graph zu versinnbildlichen und diesen unter Zuhilfenahme verschiedener Algorithmen zu bearbeiten:


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: Um die Anzahl der in der Matrix vorkommenden Einsen verhältnismäßig gering zu halten, können auch noch sogenannte „Row Splitting“- und „Column Splitting“-Algorithmen eingesetzt werden.


title: Low-Density-Parity-Check-Code

text: LDPC-Codes werden in unterschiedlichen Gebieten der Technik angewendet. In der Regel werden sie verkettet eingesetzt. So dienen LDPC-Codes beispielsweise zur fehlerkorrigierenden Datenübertragung von digitalen Fernsehsignalen nach DVB-S2 und bei Digital Terrestrial Multimedia Broadcast (DTMB). Neben neueren WLAN-Standards wie dem IEEE 802.11n („n-WLAN“ oder „n-Draft WLAN“) implementiert auch der WLAN-ähnliche Standard 802.16e (Wimax) LDPC-Codes. Weitere Standards sind GMR-1, IEEE 802.3an, IEEE 802.22, CMMB, sowie WiMedia 1.5.


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Die Volkswagen Autoeuropa Lda. ist ein Automobilhersteller in Portugal in der Ortschaft Quinta do Anjo, einer Gemeinde die nach den Regionalstrukturen dem Landkreis (Concelho) Palmela zugeordnet ist. Die Volkswagen Autoeuropa gehört zu den Tochtergesellschaften, an denen die Volkswagen AG zu 100 Prozent beteiligt ist.


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Nach Unterzeichnung einer Joint-Venture-Vereinbarung zwischen der Volkswagen-Gruppe und Ford im Juli 1991 wurde die zwei Millionen Quadratmeter große Anlage in vier Jahren gebaut, darunter ein umgebendes Gewerbegebiet, auf dem sich die wichtigsten Lieferanten befinden. Der Bau des Werkes ist die größte in Portugal getätigte ausländische Investition. Die Anfangsinvestition belief sich 2003 auf € 1,97 Mrd., und 2007 wurden weitere € 1,1 Mrd. in die weitere Entwicklung und Modernisierung des Werkes investiert. Bis 2018 sollen weitere rund € 677 Mio. investiert werden und damit Produktion und Produkte auf den Modularen Querbaukasten (MQB) umgestellt werden. Durch die Modernisierung des Werkes werden insgesamt rund 500 neue Arbeitsplätze geschaffen.


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Eröffnet 1995 als ein 50/50 Joint-Venture, war die ursprüngliche Absicht, einen gemeinsam gestalteten Van unter drei Marken zu verkaufen: VW Sharan I, Seat Alhambra I und Ford Galaxy. Bei der Produktion dieser Fahrzeuge erreichte Autoeuropa fast seine Kapazitätsgrenze von 172.500 Einheiten pro Jahr. Als Ford das Joint-Venture verließ und der Produktlebenszyklus sich dem Ende näherte, übernahm Volkswagen 1999 die Anlage zu 100 %, wobei die Produktion erheblich sank. Im Volkswagen-internen Bietsystem hatte die Anlage für neue Modelle mit anderen Volkswagen-Werken zu konkurrieren, und das Werk drohte geschlossen zu werden.


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Schließlich gewann Autoeuropa 2005 die Produktion des neuen Volkswagen Eos, was zu einer Auslastung von 79.896 Fahrzeugen mit den bisherigen Modellen führte. 2008 begann die Produktion der dritten Generation des VW Scirocco. Die meisten der ca. 100.000 Wagen pro Jahr werden ausgeführt und stellen 4,2 % des gesamten portugiesischen Exports.


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Zwei Bundespräsidenten, Christian Wulff am 11. Februar 2011 und Joachim Gauck am 25. Juli 2014, besuchten im Rahmen von Staatsbesuchen zusammen mit dem portugiesischen Präsidenten Aníbal Cavaco Silva das Werk.


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Autoeuropa beschäftigt derzeit 4.377 Personen im Werk (Stand: 2017), und indirekt 2.350 bei den Zulieferern im Industriegebiet und 3.750 bei Zulieferern in Portugal (Stand: 2014).


title: Volkswagen Autoeuropa

text: Die Volkswagen Autoeuropa Lda. stellte 2018 am Produktionsstandort die Modelle Volkswagen T-Roc und Sharan sowie SEAT Alhambra mit einer Jahresstückzahl von insgesamt 223.200 Fahrzeugen her, wobei der Höchstwert in den Jahren 2017 und 2018 eine Produktion von 860 Fahrzeuge pro Tag erreichte.


title: Autobahn 8 (Schweiz)

text: Die Schweizer Autostrasse 8 und Autobahn 8 ist eine wichtige, über weite Strecken als Autostrasse ausgebaute Querverbindung zwischen dem Berner Oberland und der Zentralschweiz; sie ist Teil der Nationalstrasse 8. Für den Kanton Obwalden ist sie die Lebensader und erlaubt das Ansiedeln von Industrieunternehmen in dieser Region, welche durch die A8 rasche Verbindung zu den grossen Wirtschaftszentren im Mittelland und der Nord-Süd-Transitachse A2 haben. Touristisch erschliesst sie in umgekehrter Richtung die grossen Skigebiete im Berner Oberland und die Touristikregionen Meiringen-Hasliberg und Interlaken.


title: Autobahn 8 (Schweiz)

text: Die A8 beginnt bei der Verzweigung Lattigen in der Nähe von Spiez. Anschliessend führt sie, teils als Autobahn, teils als Autostrasse, teils unterbrochen als Hauptstrasse 6 und 11 dem Thunersee entlang nach Interlaken, vorbei am Jungfraupark und weiter am südlichen Ufer des Brienzersees nach Brienz. Von dort aus bis Giswil ist die Autostrasse mit Ausnahme des 3,5 km langen Umfahrungstunnel Lungern unterbrochen: Auf der kurvigen Passstrasse hinauf zum Brünigpass und mit weiteren Kurven auf der Nordseite des Passes hinunter und dem Lungerersee entlang in Richtung Giswil ist die Strasse als Hauptstrasse 4 geschildert. Der Umfahrungstunnel Giswil, von wo aus die Autostrasse wieder durchgehend ist, entlastet den Ort vom Durchgangsverkehr und erspart den Reisenden den Bahnübergang der Brünigbahn. Nach der Durchquerung des 400 m langen Zollhaustunnels gelangt man anschliessend zum Portal des Umfahrungstunnels Sachseln. Dieser führt unter Sachseln durch und ist mit seiner Länge von über fünf Kilometern der sechstlängste Strassentunnel der Schweiz. Nach dem Tunnel befindet man sich am Ortsrand von Sarnen, wo die Strasse für wenige Kilometer 4-spurig ausgebaut ist. Über die ehemals als militärischer Behelfsflugplatz (mitsamt Brücke) dienende gerade Autostrasse erreicht man Alpnach, während sich geradeaus der Pilatus erhebt. Dem Alpnachersee entlang geht es zum Loppertunnel, an dessen Ende die A8 in die A2 mündet.


title: Autobahn 8 (Schweiz)

text: Die A8 ist die einzige Ost-West-Verbindung in weitem Umkreis und ist deshalb stark befahren. Ausser im Raum Interlaken, wo sie vierspurig ist, handelt es sich um eine Autostrasse, am Brünigpass um eine Hauptstrasse. In konkreter Planung ist der 2,1 km lange "Tunnel Kaiserstuhl", der den Weiler Kaiserstuhl umgehen und die engen Kurven im Norden des Ortes am Abhang des Kaiserstuhls umgehen soll. Der Bau soll von 2019 bis 2032 ausgeführt werden.


title: Autobahn 8 (Schweiz)

text: Ein Scheiteltunnel unter dem Brünigpass, der zeitweise angedacht war, ist gemäss Bundesamt für Strassen ASTRA bis ca. 2050 aus volkswirtschaftlichen Gründen nicht vertretbar.


title: Autobahn 8 (Schweiz)

text: Umfahrungstunnel Lungern – Umfahrungstunnel Giswil – Tunnel Zollhaus – Umfahrungstunnel Sachseln – Loppertunnel


title: Autobahn 8 (Schweiz)

text: Die Autostrasse 8 gehörte zu den Schweizer Nationalstrassen mit militärischer Bedeutung. Sie war südlich von Alpnach als Notlandeplatz für Militärflugzeuge vorgesehen. Aus Sicherheitsgründen wurden jedoch nur Starts ausgeführt, in den 1970er-Jahren mit Kampfflugzeugen des Typs Hunter und in den 1980er-Jahren mit Tiger F-5E; die Landungen erfolgten jeweils auf der normalen Piste.


title: Lars Bender (Fußballspieler, 1988)

text: Lars Bender (* 8. Januar 1988 in Koblenz) ist ein deutscher Fußballspieler. Er steht seit Mitte 2021 beim 1. FC Kaan-Marienborn unter Vertrag.


title: Lars Bender (Fußballspieler, 1988)

text: Der in Koblenz geborene Bender spielte zuerst in den Nachbargemeinden beim FC Urbar und dem SV Niederwerth, bevor er 2001 zur TuS Koblenz ging. Dort spielte er sich durch die Jugendmannschaften und stand ab 2008 im Zweitligakader der Rheinländer. Er konnte sich in seinem ersten Jahr gut behaupten und stand in sieben Spielen in der Startformation, bis ihn ein Knöchelbruch für einige Zeit außer Gefecht setzte. Im zweiten Jahr kam er nur zu vier Einwechslungen. Erst nach dem Abstieg 2010 in die 3. Liga wurde er zum Stammspieler. Als der Verein erneut abstieg, diesmal, weil er auf die Lizenz für die unterste Profiliga verzichtet hatte, verließ er Koblenz. Am 16. Juni 2011 unterschrieb er beim Drittligisten Kickers Offenbach einen Vertrag bis zum 30. Juni 2012.


title: Lars Bender (Fußballspieler, 1988)

text: Am 16. Juli 2013 wurde sein Wechsel zu Eintracht Trier bekanntgegeben. Nach dem Aufstieg von Fortuna Köln in die 3. Liga folgte Bender seinem früheren Trainer Uwe Koschinat in die Domstadt, wo er bis zum 30. Juni 2018 spielte. Nach einem knapp dreiwöchigen Probetraining unterschrieb Lars Bender am 21. September 2018 bei Energie Cottbus. Er erreichte mit den Niederlausitzern am Ende der Saison nur einen unglücklichen 17. Tabellenplatz, welcher für den Verein den Abstieg in die Fußball-Regionalliga Nordost zur Folge hatte. Zur Saison 2019/20 wechselte Bender zurück zum SC Fortuna Köln, der ebenso wie Energie Cottbus gerade aus der 3. Liga abgestiegen war. Zur Winterpause 2020/21 wechselte er daraufhin zum Ligakonkurrenten Wuppertaler SV und seit August 2021 spielt er für den Oberligisten 1. FC Kaan-Marienborn. Dort konnte er am Ende der Spielzeit den Aufstieg in die Regionalliga West feiern.


title: Michael Baier

text: Michael Baier (* 17. Dezember 1940 in Baden-Baden; † 17. Juni 2019 in Pittsfield, Massachusetts) war ein deutscher Drehbuchautor. Er erfand mehrere erfolgreiche Fernsehserien, darunter "Das Erbe der Guldenburgs", "Adelheid und ihre Mörder" und "Um Himmels Willen".


title: Michael Baier

text: Michael Baier besuchte das von Pallottinern geführte Internat St. Paulusheim in Bruchsal. Er studierte nach dem Abitur Theaterwissenschaften, Germanistik und Philosophie in Köln und München und Film an der Hochschule für Gestaltung Ulm. Baier war zunächst als Werbetexter in Deutschland tätig. 1980 wanderte er in die Vereinigten Staaten aus und ließ sich in Boston in Neuengland nieder. Mitte der 1980er Jahre begann er mit dem Schreiben von Drehbüchern.


title: Maximilian Felix Manú Brauer

text: Brauer interessierte sich seit seiner Grundschulzeit für die Schauspielerei. Im Kurzfilm "Mick" spielte er an der Seite von Oliver Bender eine Hauptrolle. Für die Fernsehserien "Bad Banks" und "Sløborn" stand er mehrmals vor der Kamera.


title: Steam Tank

text: Der Steam Tank (auf dt. "Dampfpanzer") war ein früher US-amerikanischer Panzer-Entwurf des Jahres 1918, der dem britischen Mark IV ähnelte, aber mit Dampf angetrieben wurde.


title: Steam Tank

text: Der Steam Tank wurde von einem Offizier des United States Army Corps of Engineers entworfen. Das Projekt wurde von General John A. Johnston mit Hilfe der „Endicott and Johnson Shoe Company“ begonnen und von den Bostoner Bankiers „Phelan and Ratchesky“ mit 60.000 Dollar finanziert. Das Fachwissen wurde von der Stanley Motor Carriage Company in Watertown, Massachusetts beigesteuert, die Dampfautomobile produzierte. Es wurden die Maschinen und Kessel von zwei Schienenautomobilen verwendet. Frühere Fahrzeuge für den Kampfeinsatz verwendeten Dampf, weil Benzinmotoren noch nicht genügend Leistung erbrachten. Der Steam Tank war als Träger für Flammenwerfer konstruiert und diese sollten ursprünglich ebenfalls durch Dampf angetrieben werden. Später wurde ein Benzinmotor zur Erzeugung des Drucks für den Flammenwerfer eingebaut, wobei die beiden Zwei-Zylinder-Dampfmaschinen weiterhin zum Antrieb jeweils einer Kette dienten.


title: Steam Tank

text: Es wurde nur ein Fahrzeug fertiggestellt und im April 1918 in Boston in mehreren Paraden vorgeführt, wobei es einmal vor dem Publikum liegen blieb. Der Prototyp – er war auf den Namen "America" getauft worden – wurde im Juni unter großer Anteilnahme und zur moralischen Unterstützung zu Tests nach Frankreich verschifft.


title: Steam Tank

text: Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 6 km/h und es gab je zwei Vorwärts- und Rückwärtsgänge. Die Dampfmaschinen nutzten Kerosin als Brennstoff.


title: Steam Tank

text: Der Flammenwerfer in der vorderen Kabine hatte eine Reichweite von 30 Metern; die Mündung war in einem drehbaren Turm auf dem Dach angebracht. Zusätzlich waren vier Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm in zwei seitlichen Türmen angebracht. Das Fahrzeug war 10,6 Meter lang, 3,8 Meter breit sowie 3,2 Meter hoch und wog 50 Tonnen.


title: Steam Tank

text: Die Besatzung von acht Mann bestand aus einem Kommandanten, einem Fahrer, dem Bediener des Flammenwerfers, einem Mechaniker und vier MG-Schützen.


title: Steam Tank

text: Der Entwurf hatte einige ernsthafte Probleme. Die Kühlung war unzureichend und das Fahrzeug durch die beiden Dampfkessel und die große Menge an Brennstoffen für den Betrieb der Dampfmaschinen, des Benzinmotors und des Flammenwerfers sehr verwundbar.


title: Steam Tank

text: Es gab noch ein weiteres Projekt eines dampfgetriebenen Panzers, das statt Ketten drei Räder verwendete.


title: Max Wagner (Schauspieler, 1984)

text: Max Wagner absolvierte ein Schauspiel-Studium an der Universität der Künste Berlin von 2007 bis 2011. Danach wurde er Ensemblemitglied am Volkstheater München. Neben dem Theater war er in diversen Rollen in Film und Fernsehen zu sehen, darunter "Der Alte", "Tatort" und "Charité".


title: Schönlaterngasse

text: Die Schönlaterngasse ist eine berühmte, kleine, verwinkelte Gasse in der Wiener Innenstadt. Da die Straße am Heiligenkreuzerhof (Schönlaterngasse Nr. 5) vorbeiführt, hieß sie im Mittelalter "Straße der Herren von Heiligenkreuz", später "Gäßlein als man zum Heiligenkreuzerhof geht", "Gasse niederhalb Heiligenkreuzerhof" und "Gässel beim Heiligenkreuzerhof". Ab dem 17. Jahrhundert war der Name "Zur schönen Latern" gebräuchlich, wobei aber bis 1776 der Beginn der Gasse noch "Heiligenkreuzergässl" hieß. Seit 1780 lautet der Name "Schönlaterngasse". Die Verbauung geht bis in das Hochmittelalter zurück, die meisten Fassaden stammen aus der Barockzeit.


title: Schönlaterngasse

text: Die Gasse reichte ursprünglich nur etwa bis zur heutigen Jesuitenkirche, da der Rest bis zur Postgasse Teil einer Quergasse war, die zur Wollzeile führte. Dieses "Gäßchen Gegenüber der Hohen Schul" verschwand aber 1624, als die Jesuiten hier die Kirche und ein vergrößertes Universitätsgebäude errichten ließen.


title: Schönlaterngasse

text: Benannt ist die Schönlaterngasse nach dem ehemaligen Hausschild „Zur schönen Laterne“ auf Nr. 6, an dem eine Laterne angebracht ist. Das Original der Laterne befindet sich im Wien Museum, heute findet sich in der Gasse selbst nur noch eine Kopie, die 1971 von Otto Schmirler angefertigt wurde.


title: Schönlaterngasse

text: Das berühmteste Haus der Schönlaterngasse ist das Basiliskenhaus (Nr. 7). Eine bekannte Wiener Sage erzählt, dass im Hausbrunnen des Hauses im Jahre 1212 ein Basilisk hauste. Ein Bäckerbub bemerkte das Ungeheuer und wollte es vor einer angesammelten Menschenmenge beseitigen. Der Junge stieg mit einem Spiegel in den Brunnen herab. Man hatte ihn vorher gewarnt, dass der Blick eines Basilisken ein Lebewesen in Stein verwandelt. Unten angekommen hielt der Bub dem Basilisken den Spiegel vors Gesicht, worauf dieser zu Stein wurde. Heute zeigt ein Fresko an der Hausmauer des Hauses die Heldentaten des Jungen. Die dazugehörige Inschrift wurde erst 1932 nach dem Originaltext von 1577 angefertigt. (Renoviert 1965.)


title: Schönlaterngasse

text: Im Haus Nr. 9, das aus dem 16. Jahrhundert stammt und 1799 von Peter Mollner umgestaltet wurde, befindet sich heute der Kunstverein Alte Schmiede. Hier kann man noch eine alte Schmiedewerkstätte mit Originalwerkzeugen besichtigen.


title: Schönlaterngasse

text: Zurzeit haben insgesamt vier verschiedene gültige österreichische Freimarken sowie eine Silbergedenkmünze zu 10 Euro (2009) die Schönlaterngasse zum Motiv.


title: Oleksij Poroschenko

text: Oleksij Iwanowytsch Poroschenko (* 11. Juni 1936 in Sofian-Trubaiovca, Rumänien/ heute Oblast Odessa, Ukraine; † 16. Juni 2020 in Kiew) war ein ukrainischer Unternehmer, Politiker und Held der Ukraine.


title: Oleksij Poroschenko

text: Oleksij Poroschenko war Generaldirektor des Ukrprominvest-Konzerns und Abgeordneter im Oblastparlament der Oblast Winnyzja sowie der Vater des ehemaligen ukrainischen Präsidenten Petro Poroschenko.


title: Oleksij Poroschenko

text: Poroschenko schloss 1957 in Lwiw ein Studium zum Maschinenbauingenieur ab und arbeitete im Anschluss bis 1974 in Bender als Chefingenieur. 1974 wurde er zum Direktor des "Bender Forschungs- und Experimental-Reparaturwerks" der Republik Moldau ernannt.


title: Oleksij Poroschenko

text: Laut Spiegel finden sich in Archiven Hinweise, Oleksij habe wegen Diebstahls von Staatseigentum zwei Jahre im Gefängnis gesessen.


title: Oleksij Poroschenko

text: Nach der Unabhängigkeit der Ukraine zog er 1992 nach Kiew, wo er zusammen mit seinem Sohn „und anderen“ die Geschlossene Aktiengesellschaft Ukrprominvest (ukrainisch ) gründete, einen Investment- und Mischkonzern, zu dessen rund 50 Unternehmen unter anderem das Schiffbau- und Rüstungsunternehmen Leninska Kuznya, Rüben-, Korn- und Samenhandelsunternehmen, über 100.000 Hektar an Ländereien, Autounternehmen, eines der größten Taxi-Unternehmen in Kiew und Anteile an einer Versicherung gehören.


title: Oleksij Poroschenko

text: Poroschenko starb nach einem tags zuvor erlittenen Schlaganfall am 16. Juni 2020 in einem Krankenhaus in Kiew.


title: Oleksij Poroschenko

text: Oleksij Poroschenko wurde schon zur Zeit der Sowjetunion mit Ehrungen bedacht. In der Ukraine wurde er am 23. Juni 2009, „für herausragende persönliche Verdienste für den ukrainischen Staat in der Entwicklung der Landwirtschaft, der Einführung moderner Technologien im Anbau von Kulturpflanzen“ vom damaligen Staatspräsidenten Wiktor Juschtschenko zum Helden der Ukraine ernannt, nachdem er bereits im Januar 2007 von diesem den Ordens des Fürsten Jaroslaw des Weisen 5. Klasse erhalten hatte.


title: Oleksij Poroschenko

text: Seine Frau Jewhenija Serhijiwna starb 2004 und sein ältester Sohn Mychailo kam 1997 bei einem Autounfall ums Leben. Beide sind in der Familiengruft in Kiew bestattet. Sein Enkel Olexij (* 1985) war Abgeordneter im Gebietsparlament der Oblast Winnyzja und von bis 2014 bis 2019 Abgeordneter der Werchowna Rada.


title: Ultimate Custom Night

text: Ultimate Custom Night (oft "UCN" abgekürzt) ist ein Point-and-Click-Spiel des Genres Survival Horror, welches von Scott Cawthon entwickelt wurde. Es ist der zweite Ableger und das achte Spiel der Five‐Nights‐at‐Freddy’s‐Reihe.


title: Ultimate Custom Night

text: Im Gegensatz zum letzten Ableger "FNaF World" liegt ihm aber das gleiche Spielprinzip der Hauptreihe zugrunde und es ist Teil der Handlung der Hauptreihe.


title: Ultimate Custom Night

text: "Ultimate Custom Night" basiert auf dem Konzept der "Custom Night", die es bereits in "Five Nights at Freddy’s", "Five Nights at Freddy’s 2" und "" gab. Vor Beginn dieser Nächte, die stets die letzten des jeweiligen Spiels sind, hat der Spieler die Möglichkeit selbst auszuwählen, welche der Animatronics des Spiels ihn angreifen und wie aggressiv sie das tun. Dadurch kann die "Custom Night" sowohl zur schwierigsten als auch zur einfachsten Nacht werden.


title: Ultimate Custom Night

text: In "Ultimate Custom Night" gibt es 50 Animatronics, aus allen bisherigen Teilen der Serie, deren Schwierigkeitsgrad von 0 bis 20 eingestellt werden kann:


title: Ultimate Custom Night

text: Mit den ausgewählten Animatronics muss anschließend eine Nacht überlebt werden, an deren Ende, sollte der Spieler überlebt haben, eine Punktzahl vergeben wird. Diese basiert auf der Menge und dem Schwierigkeitsgrad der Animatronics. Das Ziel des Spiels ist es die höchstmögliche Punktzahl zu erreichen. Bestimmte Meilensteine zu erreichen, lässt kleine Filme spielen und gibt dem Spieler Möglichkeiten, das Aussehen des Büros, in dem das Spiel stattfindet, zu verändern.


title: Ultimate Custom Night

text: In der eigentlichen Nacht können die Animatronics durch eine Vielzahl an Werkzeugen abgewehrt werden. Die meisten Mechaniken der bisherigen Five‐Nights‐at‐Freddy’s‐Teile werden wiederverwendet, aber auch viele neue werden eingeführt. Während der Nächte kann jederzeit der "FNaF-World"‐Charakter "DeeDee" erscheinen und einen nicht aktiven Animatronic aktivieren oder die Schwierigkeit eines bereits aktiven erhöhen. Dabei können auch sechs Animatronics aktiviert werden, die der Spieler nicht selber auswählen kann:


title: Ultimate Custom Night

text: "Ultimate Custom Night" scheint keine erkennbare Fortsetzung des vorherigen Serienteils "Freddy Fazbear’s Pizzeria Simulator" zu sein. Lediglich durch die im Spiel erfolgenden Aussagen lässt sich vermuten, dass es sich bei dem eigentlichen Spieler um William Afton handelt, welcher als "Purple Guy" bezeichnet, im vorherigen Spielteil im Feuer umkam. In "Ultimate Custom Night" durchlebt der Spieler immer wieder Seelenqualen, welche durch die Animatronics verursacht werden. Dieser Zustand wird bereits zum Ende von "Freddy Fazbear’s Pizzeria Simulator" angedeutet: “Although, for one of you, the darkest pit of hell has opened to swallow you whole. So, don’t keep the devil waiting, friend.” (deutsch: „Doch für einen von euch hat sich das dunkelste Loch der Hölle geöffnet, um Ihn komplett zu verschlingen. Also lass den Teufel nicht lange warten, Freund.“).


title: Ultimate Custom Night

text: In "Ultimate Custom Night" durchlebt der Spieler durch die immer wiederkehrende Ermordungen eine persönliche Hölle, wobei durch die wiederkehrenden Einblendungen immer wieder ein Bezug zu "Golden Freddy" aufgebaut wird. Der Charakter „The one you should not have been killed“ ist zentral im Spiel. Er scheint die vollständige Kontrolle über den Ort der Handlung zu besitzen. Die Vermutung besteht, dass es sich dabei um "Golden Freddy" handelt. Klar ist, dass William Afton für die Ermordung des Charakters „The one you should not have been killed“ verantwortlich ist. Dass es sich beim Spieler eigentlich um Afton handelt, wird wahrscheinlicher, da er "Golden Freddy" umgebracht hatte und andere Animatronics in diesem Serienteil „The one you should not have been killed“ anmerken. Bei Aktivierung eines Easter Eggs rät der Charakter „Old Man Consequences“ jemand, den „Dämon“ (William Afton) seinen eigenen Dämonen zu überlassen. Dies erfolgt aber nicht und die Qualen durch vermutlich "Golden Freddy" gehen weiter.


title: Kloster São Vicente de Fora

text: Die Kirche oder das Kloster von São Vicente de Fora ist ein manuelinischer, ursprünglich romanischer Komplex von Sakralbauten in Lissabon. Das erste Kloster wurde 1147 als Augustinerkloster von Alfons I. außerhalb der Stadtmauern gegründet und dem heiligen Vinzenz von Saragossa gewidmet. Unter Philipp II. erhielten die Kirche und das Kloster das heutige Aussehen.


title: Kloster São Vicente de Fora

text: Der Panteão da Casa de Bragança im Kloster ist die wichtigste Grablege der portugiesischen Königsfamilie aus dem Haus Braganza. Im Panteão dos Patriarcas de Lisboa werden die Patriarchen von Lissabon beigesetzt.


title: Kathleen Munroe

text: Kathleen Munroe wurde am 9. April 1982 in Hamilton in der kanadischen Provinz Ontario geboren. Sie ist für ihre Rollen in "Call Me Fitz" (2010–2013), "Accidental Friendship" (2008) und "Survival of the Dead" (2009) bekannt. Sie lebt in Los Angeles.


title: Kathleen Munroe

text: Sie hat 2010 den "" für „“ in "Flashpoint – Das Spezialkommando" gewonnen. Daneben wurde sie für ihre Rolle in "Call Me Fritz" auf dem Monte-Carlo TV Festival in der Kategorie „“ 2011 und 2012 nominiert. Für dieselbe Serie wurde sie 2011 für einen Gemini Award in der Kategorie „“ nominiert (zusammen mit Jason Priestley, Ernie Grunwald, Peter MacNeill, Tracy Dawson, Donavon Stinson, Brooke Nevin, Huse Madhavji und Shaun Shetty).


title: Saudia-Flug 162

text: Am 23. Dezember 1980 kam es auf einer Lockheed L-1011 TriStar auf dem internationalen Linienflug Saudia-Flug 162 von Dschidda über Dhahran nach Karatschi zu einem Zwischenfall, bei dem zwei der 291 Insassen starben und das Flugzeug schwer beschädigt wurde.


title: Saudia-Flug 162

text: Nur vier Monate zuvor war eine andere Lockheed L-1011 Tristar 200 (Saudia-Flug 163) nach einer Notlandung aufgrund eines Feuers an Bord auf dem Flughafen Riad (alt) ausgebrannt, wobei alle 301 Insassen starben.


title: Saudia-Flug 162

text: Das Flugzeug startete um 22:30 Uhr Ortszeit in Dschidda und landete ohne Zwischenfälle um 00:29 Uhr in Dhahran. Dort wurde das Flugzeug betankt. Außerdem stiegen 60 Passagiere aus dem Flugzeug aus und 87 hinzu. Um 01:51 Uhr startete die Maschine auf der Startbahn 34L mit der Freigabe, auf der Flugroute "Amber 1" zu fliegen und auf 33.000 ft. (10.050 m) zu steigen. Die geschätzte Flugzeit betrug eine Stunde und 52 Minuten. Um 02:12 Uhr kam es im Steigflug auf einer Höhe von 29.000 ft (8840 m) über den internationalen Gewässern des Golfs von Bahrain zu einer explosiven Dekompression, wodurch ein etwa 1 m langes und 45 cm breites Loch im Kabinenboden entstand, durch das ein 14 Jahre altes Mädchen und ein 1½ Jahre alter Junge aus dem Flugzeug gerissen wurden. Ihre Leichname wurden nicht gefunden. Trümmer schossen durch die Kabine, darunter auch Metallteile und Reifengummiteile, wodurch mehrere Passagiere verletzt wurden. Auch kam es zu Flüssigkeitsverlust in den Hydrauliksystemen A und B, weshalb das dazugehörige Warnlicht aufleuchtete, sowie zum Versagen des Stromgenerators von Triebwerk Nr. 2 (Hecktriebwerk) und zu einer Warnung über die linke Hauptfahrwerksklappe, nachdem diese abgerissen war. Die Sauerstoffmasken wurden manuell ausgelöst und der Flugkapitän übernahm die Kontrolle, woraufhin er einen Notsinkflug einleitete und eine Notlandung auf dem Flughafen Doha beschloss. Die Flugsicherung Bahrain übergab die Kontrolle an die Flugsicherung Doha, die den Piloten der TriStar die Freigabe zur Landung auf der Landebahn 34 erteilte. Beim Setzen des Landeklappenhebels auf 4° fuhren die Landeklappen nicht aus und der Flugkapitän meldete, dass er die Querruder nach links drehen müsse, um das Flugzeug im Horizontalflug mit stabilem Kurs zu halten. Er entschied sich, ohne ausgefahrene Landeklappen zu landen, und ließ 16 t Treibstoff ab, um die Flugzeugmasse für die Landung zu verringern. Währenddessen hielt die Kabinenbesatzung die Passagiere ruhig und demonstrierte ihnen die Brace position. Während des Landeanflugs wurde das Fahrwerk auf normale Weise ausgefahren und das Flugzeug landete um 02:48 Uhr, wobei die volle Bremskraft zum Stoppen des Flugzeugs genutzt wurde. Danach lenkte der Flugkapitän das Flugzeug über eine Rollbahn auf das Vorfeld, wo er die Triebwerke Nr. 1 (links) und Nr. 3 (rechts) abschaltete. Die Flugzeugtüren L-1 und L-2 wurden geöffnet, ohne dass die Notrutschen aufgeblasen wurden, weil die benötigte Energie vom Generator des Triebwerkes Nr. 2 nicht vorhanden war. Das vom Flugingenieur daraufhin gestartete Hilfstriebwerk konnte nicht an die Sammelschiene angeschlossen werden. Schließlich wurde das Flugzeug über die herangefahrenen Treppen evakuiert. Fünf leicht verletzte Passagiere wurden zur Untersuchung und Behandlung in ein Krankenhaus gebracht und später entlassen. Nach dem Zwischenfall wurde das Flugzeug repariert.


title: Saudia-Flug 162

text: Sowohl der Stimmenrekorder des Typs Fairchild A-100 als auch der Flugdatenschreiber des Typs Lockheed 209E funktionierten trotz guten Zustands nicht ordnungsgemäß, wobei ersterer nur die Gespräche nach der Landung und letzterer falsche Daten aufzeichnete. Der Unfall wurde vom NTSB untersucht. Die Ermittlungen ergaben, dass ein Reifen versagt hatte, ebenso dessen Felge vom Typ P/N 3-1311-3. Die Dicke des Flansches, welcher von der B. F. Goodrich Company hergestellt wurde, betrug ca. 1,17 cm, was die Anforderungen für Felgen erfüllte, die vor dem 24. Juni 1975 hergestellt wurden, aber nicht für die seitdem produzierten: Felgen, die nach dem 24. Juni 1975 hergestellt wurden, mussten eine Flanschdicke von ca. 1,24 bis 1,40 cm aufweisen und wurden dem Typ P/N 3-1365 zugeordnet, den sogenannten „improved wheels“. Das NTSB fand heraus, dass inländische Fluggesellschaften, welche die Lockheed TriStar einsetzten, eine Reihe von materialermüdungsbedingten Versagen von Felgen des Typs P/N 3-1311-3, den „unimproved wheels“, gemeldet hatten. So kam es etwa bei Air Canada zu acht, bei Trans World Airlines zu 30 und bei Eastern Air Lines zu 56 Versagensfällen der „unimproved wheels“. Pan American World Airways, die ausschließlich „improved wheels“ eingesetzt hatte, hatte diesbezüglich keine Schwierigkeiten gemeldet. Auch bei Saudia kam es zu mehreren solchen Vorfällen bei den „unimproved wheels“, jedoch keinem bei den „improved wheels“. Während der Ermittlungen konnten Beweise dafür gefunden werden, dass sich in der versagenden Felge ein Ermüdungsriss bildete, welcher trotz etablierter Verfahren nicht entdeckt wurde. Schließlich rissen beim Rollen zur Startbahn in Dhahran zwei Felgenteile ab. Während des Steigflugs baute sich durch den Reifendruck ein Druckunterschied auf, so dass durch die entstandenen Kräfte die restlichen Felgenteile versagten, wodurch die Reifenwulst gegen den gezackten Teil des Felgenflansches drückte. Dadurch platzte der Reifen, und das Gas entströmte explosiv, worauf ein Felgenteil durch das Druckschott schoss, wodurch die Hydraulik beschädigt wurde, und ein anderes in die Kabine, wodurch ein Teil des Kabinenbodens in die Decke schoss und die dort befindlichen Ansteuerungen für die Landeklappen und die Querruder beschädigte. Darüber hinaus wurden die elektrischen Systeme schwer beschädigt.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Die Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken ist eine ehemals zweigleisige Eisenbahnverbindung zwischen der heute saarländischen Stadt Homburg und dem pfälzischen Zweibrücken. Die 1857 von der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft erbaute Strecke gehörte zu den ältesten Strecken innerhalb der damaligen Rheinpfalz. Fungierte sie in den ersten Jahren ihres Bestehens zunächst als reine Stichstrecke, so änderte sich dies mit Inbetriebnahme der 1875 vollendeten Bahnstrecke Landau–Zweibrücken, da sie fortan zusammen mit dieser neben der Ludwigsbahn als Abfuhrstrecke für Kohle aus der Saargegend fungierte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Da nach dem Ersten Weltkrieg bis auf Zweibrücken alle Orte entlang der Strecke zunächst im Saargebiet lagen und nach dem Zweiten Weltkrieg zum heutigen Saarland gehören, verlor sie an Bedeutung. In den Jahren 1989 und 1991 wurde deshalb der Personenverkehr auf dem Abschnitt Homburg–Einöd eingestellt, lediglich der Abschnitt Einöd–Zweibrücken ist als Teil der Bahnstrecke Landau–Rohrbach bis heute in Betrieb. Die Gleise der 11,2 Kilometer langen Strecke liegen nur noch einspurig. Die Verbindungskurve bei Einöd wurde zwischenzeitlich abgebaut. Im Juli 2020 wurde die Reaktivierung sowie Eingliederung der Strecke in das Netz der S-Bahn RheinNeckar beschlossen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bereits im Zuge der Planungen der Pfälzischen Ludwigsbahn Rheinschanze–Bexbach hatte sich die Stadt Zweibrücken vergeblich um eine sie einbeziehende Linienführung bemüht. Dies scheiterte vor allem daran, dass eine solche einen größeren Umweg bedeutet hätte. 1844 hatte sich deshalb in Zweibrücken ein Komitee namens „Pfalz-Zweibrücker Eisenbahngesellschaft“ gebildet, das eine Zweigbahn von Homburg aus anstrebte. Am 7. Juli erhielt der bayerische König Ludwig I. Kenntnis von diesen Bestrebungen. Am 7. Juli folgte ein Gutachten des Landkommissariats Zweibrücken. Es folgte die Aktienzeichnung unter Beteiligung der Stadt Zweibrücken. Zunächst stieß der Plan jedoch in beiden Städten auf Widerstand. In Homburg wurden Befürchtungen laut, dass der Handel und das Gewerbe erheblichen Schaden hinnehmen müsse. In Zweibrücken beruhten die Vorbehalte hingegen darauf, dass die Stadt fortan erheblicher Rußbelästigung ausgesetzt sei. Erst als die Pfälzische Ludwigsbahn im Jahr 1849 komplett fertiggestellt worden war, nahm der Eisenbahningenieur Paul Denis die Planungen auf und kam 1852 zu dem Ergebnis, dass eine Strecke, die in Homburg von der Ludwigsbahn abzweigen, anschließend über Schwarzenacker und Einöd verlaufen und in Zweibrücken enden würde, rentabel sei. Am 16. August des Folgejahres gab der seit 1848 amtierende König Maximilian II. grünes Licht für die Gründung einer entsprechenden Aktiengesellschaft.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: 1855 und 1856 erhielt die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft, die als Betreiber der Strecke vorgesehen gewesen war, per Regierungsentschließung die Konzession. Die geplante Linie erhielt zudem eine staatliche Zinsgarantie von vier Prozent, die 25 Jahre andauern sollte. Die Aktionäre selbst beschlossen am 17. Oktober 1855 den Bau, der für insgesamt 700.000 Gulden veranschlagt wurde. Für die Errichtung der Strecke mussten darüber hinaus 489 Parzellen, die 13.365 Ruten betrugen, erworben werden. Die Bauarbeiten begannen am 1. Juni 1856, in deren Zuge 82.315 Kubikmeter Erde und 45.634 Kubikmeter Gestein bewegt werden mussten. Die Eröffnung der insgesamt 1,48 Meilen beziehungsweise 11,06 Kilometer langen Strecke langen Strecke erfolgte bereits am 7. Mai 1857. Sie war damit nach der Ludwigsbahn, der Stichbahn Schifferstadt–Speyer, der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen und der Maximiliansbahn Neustadt–Wissembourg die fünfte Bahnstrecke innerhalb der Pfalz und die dritte konzessionierte Verbindung der Ludwigsbahn-Gesellschaft. Erst sieben Jahre später folgte mit Speyer–Germersheim die nächste Streckenerschließung letzterer.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Um die Kohlevorkommen der Stadt St. Ingbert sowie das dortige Eisenwerk an das Eisenbahnnetz anzuschließen, sollte zunächst eine Bahnlinie auf kürzestem Weg nach Homburg entstehen. Jedoch gelang es den Gemeinden entlang der Blies und des Würzbaches, eine Streckenführung über ihr Gebiet durchzusetzen, die Strecke sollte in Schwarzenacker von der bestehenden Bahn nach Zweibrücken abzweigen und über Hassel St. Ingbert erreichen. Das Teilstück Schwarzenacker–Hassel der Würzbachbahn genannten Strecke wurde am 28. November 1866 eröffnet, der Lückenschluss bis St. Ingbert folgte am 1. Juni 1867. Die Züge wurden stets bis Homburg durchgebunden. In diesem Zusammenhang erfolgte zudem zwischen Homburg und Schwarzenacker die Errichtung eines weiteren Gleises westlich des bestehenden, das von den Zügen der Relation Homburg–St. Ingbert befahren wurde.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bereits seit den 1860er Jahren existierten Bestrebungen, eine Bahnverbindung von Landau nach Zweibrücken herzustellen. Nachdem zwischen Landau und Annweiler bereits 1874 Züge fuhren, war die oft "Südpfalzbahn" genannte Strecke ein Jahr später bis Zweibrücken fertiggestellt. Da sich der bisherige Bahnhof von Zweibrücken in einer Lage befand, die für eine Durchgangsstation eher ungeeignet erschien, wurde er aufgegeben und durch einen neuen, weiter südlich gelegenen, ersetzt. 1876 entstand auf dem Abschnitt Einöd–Zweibrücken ein zusätzliches Gleis. Die Verbindung zwischen Homburg und Zweibrücken bildete ab 1877 die unmittelbare Fortsetzung einer Magistrale, die neben der Bahnstrecke von Landau nach Zweibrücken die Bruhrainbahn von Bruchsal nach Germersheim und die Bahnstrecke Germersheim–Landau miteinbezog. In diesem Zusammenhang fungierte sie neben der Ludwigsbahn als zusätzliche Abfuhrstrecke für Kohle in Richtung Rhein.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: 1878 erfolgte die Eröffnung der Bliestalbahn Zweibrücken–Saargemünd, die von Zweibrücken bis Einöd parallel zur Strecke nach Homburg verlief. Auf diese Weise war zwischen den Bahnhöfen Einöd, Schwarzenacker und Bierbach auf Höhe des Einöder Ortsteils Ingweiler ein Gleisdreieck entstanden, das oft als „Ingweiler Dreieck“ bezeichnet wurde.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 15. Oktober 1879 erfolgte zudem die Durchbindung der St. Ingberter Strecke bis nach Saarbrücken, wodurch der Abschnitt bis Schwarzenacker Bestandteil einer zweiten Bahnverbindung zwischen Homburg und Saarbrücken geworden war, die kürzer als die bisherige Route über Bexbach und Neunkirchen war.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der Verkehr stieg in der Folgezeit kontinuierlich an. Vor allem Kohlezüge aus Richtung Bexbach, die über Zweibrücken, Biebermühle und Landau nach Osten fuhren, mussten im Bahnhof Homburg aufwendig Kopf machen. Um dieses Problem zu lösen, erhielt die Zweibrücker Strecke kurz nach Verlassen des Bahnhofs eine etwas höhere Trasse, die zum einen die Anlage einer Verbindungskurve zur Strecke nach Neunkirchen ermöglichte und es zudem erlaubte, zwei Bahnübergänge aufzugeben. Darüber hinaus wurden die Gleisanlagen so umgebaut, dass fortan ein durchgängiger zweigleisiger Betrieb zwischen Homburg und Zweibrücken möglich war. Zuvor hatten auf den Abschnitten Homburg–Schwarzenacker und Zweibrücken–Einöd de facto zwei voneinander unabhängige, eingleisige Bahnlinien existiert. Lediglich Züge zwischen Homburg und Bierbach verkehrten ausschließlich auf dem westlichen Gleis zwischen Schwarzenacker und Homburg.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 1. Januar 1904 wurde aus strategischen Gründen die Bahnstrecke Homburg–Rohrbach eröffnet, die auf deutlich kürzerem Weg nach Saarbrücken führte als die bisherigen Routen über Bexbach und Neunkirchen einerseits sowie Schwarzenacker und Bierbach andererseits. Für den Verkehr in Richtung Westen büßte die Strecke zwischen Homburg und Schwarzenacker damit ihre bisherige Bedeutung ein.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 1. Januar 1909 ging die Verbindung zusammen mit den übrigen Bahnstrecken innerhalb der Pfalz in das Eigentum der Bayerischen Staatseisenbahnen über. Im Ersten Weltkrieg erlangte der Abschnitt Homburg–Schwarzenacker zusammen mit der 1879 eröffneten Bliestalbahn Zweibrücken–Saargemünd sowie der 1904 vollendeten Glantalbahn Homburg–Bad Münster strategische Bedeutung, da auf diese Weise bei Aufmärschen gegen Frankreich eine Überlastung der Nahetalbahn vermieden wurde und eine Umfahrung von Saarbrücken möglich war.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden mit Ausnahme von Zweibrücken alle Orte entlang der Bahnlinie dem 1920 neu geschaffenen Saargebiet zugeschlagen. Zwischen Einöd und Zweibrücken fanden fortan Zollkontrollen statt. Für den Abschnitt bis Einöd war fortan die "Saareisenbahn" zuständig, lediglich die Reststrecke wurde Teil der neu gegründeten Deutschen Reichsbahn. 15 bis dahin zum Bezirksamt Zweibrücken gehörende Gemeinden, darunter Einöd, wechselten zum Landkreis Homburg. In diesem Zusammenhang fand zudem eine Umorientierung der Verkehrsströme statt. Der Verkehr zwischen Homburg und Zweibrücken verlor an Bedeutung, während die Züge der Bliestalbahn, die zuvor stets von beziehungsweise nach Zweibrücken verkehrten, fortan meist ab Bierbach über die seit 1866 bestehende Verbindung nach Schwarzenacker und von dort aus weiter nach Homburg verkehrten. Westlich von Homburg wurde ein Zollbahnhof neu errichtet, zu dem die Strecke nach Zweibrücken eine Verbindungskurve erhielt.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Im August 1934 wurde zwischen Homburg und Schwarzenacker der neue Haltepunkt "Homburg-Beeden" errichtet, der der Erschließung des gleichnamigen Homburger Stadtteils diente. Zum 1. März 1935 erfolgte die Rückgliederung des Saargebietes an das Deutsche Reich, dementsprechend entfielen die Zollkontrollen in Einöd und Zweibrücken. Fortan war die Deutsche Reichsbahn für die gesamte Strecke zuständig.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Das heutige Saarland, dem abermals bis auf Zweibrücken die gesamte Strecke zugeschlagen worden war, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg erneut abgetrennt. Dadurch wurden die Stationen Einöd und Zweibrücken erneut zu Zollbahnhöfen. Für den Abschnitt Homburg–Einöd waren fortan die „Saarländischen Eisenbahnen (SEB)“ – ab 1951 "Eisenbahnen des Saarlandes (EdS)" genannt – zuständig, der restliche Teil der Bahnlinie unterstand der Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE), die 1949 in die neu gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) überging. Zudem erfolgte zwischen Homburg und Zweibrücken die Demontage des zweiten Gleises.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Mit der wirtschaftlichen Rückgliederung des Saarlandes an Deutschland entfielen die Zollkontrollen zum 6. Juli 1957 wieder, seither betrieb die DB die komplette Strecke. Am 2. Mai 1982 gelangte anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der Strecke ein Triebwagen der Baureihe 601 nach Zweibrücken, der von dort aus in einem Ring über Homburg und Saarbrücken verkehrte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 26. Mai 1989 wurde der Personenverkehr zwischen Schwarzenacker und Einöd komplett eingestellt. Der übrige Streckenabschnitt wurde zunächst in Zusammenhang mit dem Bliestalbahn-Abschnitt Bierbach–Reinheim weiter betrieben. Am 31. Mai 1991 endete der Verkehr zwischen Homburg und Schwarzenacker sowie auf der anschließenden Bliesstrecke ebenfalls. Im selben Jahr erfolgte die Demontage von Teilen der Verbindungskurve zwischen Schwarzenacker und Einöd. 1996 folgte zwischen Homburg und Einöd die Stilllegung.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Die Strecke verlässt den Homburger Hauptbahnhof in südlicher Richtung und überquert dabei zunächst die Bundesstraße 423. Zunächst biegt die Bahnstrecke Homburg–Neunkirchen nach rechts ab, wenig später trennt die Zweibrücker Strecke sich ebenso von derjenigen nach Saarbrücken. Danach passiert sie die inzwischen abgebauten Verbindungskurven zur Strecke nach Neunkirchen beziehungsweise zum früheren Zollbahnhof Homburg (Saar) West und einige ehemalige Anschlussgleise. Südlich des früheren Haltepunkts Homburg-Beeden überquert sie den Erbach und gelangt kurz vor Schwarzenacker ins Bliestal. In unmittelbarer Nähe befindet sich westlich parallel zur Strecke die Bundesautobahn 8.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Südlich von Schwarzenacker liegt das Ingweiler Dreieck, wo die Zweibrücker Strecke nach Südosten abbog und die frühere Würzbachbahn nach Südwesten. Zwischen Schwarzenacker und Einöd befindet sich aufgrund der früher zweigleisigen Strecke ein größerer Geländeeinschnitt. Kurz vor Einmündung in die Bahnstrecke Landau–Rohrbach wird die Bundesstraße 423 unterquert, ehe beide Strecken gemeinsam den aufgelassenen Bahnhof Einöd (Saar) erreichen. Gemeinsam verlaufen sie bis zum Zweibrücker Hauptbahnhof. Vom Homburger Hauptbahnhof bis Einöd verläuft die Strecke seit der Eingemeindung von Einöd 1974 innerhalb des Homburger Stadtgebiets, der Restabschnitt verläuft innerhalb des Zweibrücker Stadtgebiets.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der Nahverkehr beschränkte sich meistens auf die Relation Homburg–Zweibrücken. Der Fahrplan vom 1. Mai 1914 wies 16 Züge von Homburg nach Zweibrücken auf, von denen zwei ohne Zwischenhalte verkehrten. Eine Fahrt dauerte damals 20 Minuten, diejenigen ohne Zwischenhalt waren sechs Minuten kürzer.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: 1965 wurden zwei Eilzugpaare der Relation Mainz – Zweibrücken in Betrieb genommen, es verkehrten Wendezüge, die mit Dieselloks bespannt waren. Da zu diesem Zeitpunkt die Verbindung Odernheim – Bad Münster bereits unterbrochen war, mussten sie in Staudernheim die Fahrtrichtung wechseln und von dort aus über die Nahetalbahn fahren. Sie wurden hauptsächlich auf Initiative des damaligen Zweibrücker Oberbürgermeisters Oskar Munzinger eingerichtet, der ab 1963 zusätzlich Landtagsabgeordneter in Rheinland-Pfalz war und seine beiden Wirkungsstätten mittels durchgehender Züge verbunden haben wollte. Aus diesem Grund wurde die Verbindung im Volksmund oft als "Munzinger-Express" bezeichnet. Ende der 1970er wurde sie wieder eingestellt.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Mitte der 1970er Jahre fuhren die meisten Züge der Relation Homburg–Zweibrücken ohne Zwischenhalt, manche von ihnen hielten ausschließlich in Homburg (Saar)-Beeden. Ein Zug fuhr bis nach Landau und einer bis Sobernheim. Im selben Jahrzehnt gab es vereinzelt Züge, die über Zweibrücken hinaus bis zum Pirmasenser Hauptbahnhof durchgebunden wurden. Im Jahr 1981 fuhr ein vormittags verkehrender Zug von Zweibrücken bis nach Sobernheim an der Nahetalbahn, bevor dieser mit Einstellung des Personenverkehrs auf der oberen Glantalbahn zwischen Homburg und Glan-Münchweiler im selben Jahr gestrichen wurde. In den Folgejahren verkehrte lediglich ein Zugpaar zwischen den beiden Städten. 1988 blieb lediglich ein Zug von Homburg nach Zweibrücken übrig.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Anfang des 20. Jahrhunderts bediente ein Güterzug der Relation Homburg–Saargemünd den Streckenabschnitt zwischen Homburg und Schwarzenacker. Ein weiterer fuhr über Zweibrücken hinaus bis nach Hinterweidenthal, darüber hinaus verkehrte ein solcher von Kaiserslautern aus bis nach Zweibrücken. Der Güterverkehr zwischen Homburg und Einöd blieb nach der Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1989 zunächst erhalten, ehe er 1991 mit der Demontage der Verbindungskurve Schwarzenacker–Einöd ebenfalls endete.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: In den ersten Jahrzehnten zeichnete das Bahnbetriebswerk Kaiserslautern für den Fahrzeugeinsatz auf der Strecke verantwortlich. Vor Personenzügen fanden unter anderem die Baureihen P 1.I, P 1.II, P 1.III, P 2 und T 1 Verwendung, für den Güterverkehr waren es die G 2, die G 4 sowie die G 5. Ab dem 20. Jahrhundert verlagerte sich der Zuständigkeitsbereich zunehmend auf die neu geschaffenen Bahnbetriebswerke Homburg und Zweibrücken, nachdem ersteres in seiner Anfangszeit eine Kaiserslauterer Filiale gebildet hatte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: In den 1920er Jahren verkehrten vor Personenzügen ab Homburg Dampflokomotiven der Baureihe 91.3 nach Zweibrücken beziehungsweise Reinheim. Ende der 1950er Jahre waren auf der Strecke Dampfloks der Baureihe 39 aus Kaiserslautern sowie der Baureihe 86 aus Zweibrücken anzutreffen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: In der Folgezeit wurde ein Teil des Verkehrs von Triebwagen DB-Baureihe ETA 150 aus Worms übernommen. Für die von 1965 bis 1979 bestehenden Eilzüge der Relation Zweibrücken–Mainz kamen Diesellokomotiven der Baureihe V 100.20 zum Einsatz. Sie zogen Silberlinge, von denen einer als Steuerwagen fungierte. Auf diese Weise fuhren sie als Wendezüge. Dieselbe Konstellation verkehrte bis zuletzt zwischen Homburg und Reinheim. Vor allem in den 1970er Jahren pendelten zwischen Homburg und Zweibrücken Dieseltriebzüge der Baureihe 634. Teilweise fuhren ebenso Uerdinger Schienenbusse des Typs VT 98 aus Landau.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bis 1923 hieß der Bahnhof "Homburg (Pfalz)". Er wurde bereits 1848 für die Pfälzische Ludwigsbahn Rheinschanze – Bexbach eröffnet. Mit Eröffnung der Strecke nach Zweibrücken im Jahr 1857 wurde er nach Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853) und Neustadt an der Haardt (1855) der vierte Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der damaligen Rheinpfalz.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 1. Januar 1904 folgte die Strecke Homburg–Rohrbach, die genau wie die vier Monate später vollendete Glantalbahn aus strategischen Gründen errichtet worden war. Somit war die Bahnstrecke entlang des Glan die letzte Strecke, die an den Bahnhof angeschlossen wurde. Während die Personenzüge der Glantalbahn die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken niveaufrei unterquerten, existierte für Güterzüge dieser inzwischen stillgelegten Strecke ein gesondertes Gleis, das auf direktem Weg in den Bahnhof führte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der "Haltepunkt Homburg-Beeden" befand sich am nordöstlichen Rand von Beeden. In den ersten Jahrzehnten des Bestehens der Strecke existierte vor Ort kein Haltepunkt. Die Station wurde erst im August 1934 zu Zeiten der Saareisenbahnen errichtet. An ihm hielten zunächst ausschließlich die Schienenbusse. Er verfügte über ein kleines Empfangsgebäude.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der "Bahnhof Schwarzenacker" befand sich am südwestlichen Ortsrand von Schwarzenacker. Seit 1866 zweigte die in ihrer damaligen Form heute nicht mehr existierende Würzbachbahn nach St. Ingbert von ihm ab. Dadurch wurde der Bahnhof nach Schifferstadt, Ludwigshafen, Neustadt an der Haardt, Homburg und Winden (1864) der sechste Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der Pfalz. Der Personenverkehr nach Zweibrücken kam 1989 zum Erliegen, der nach Bierbach 1991. Seither weist der Bahnhof keinen Verkehr mehr auf.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der "Bahnhof Einöd (Saar)" lag am südlichen Ortsrand von Einöd. Ursprünglich trug er die Bezeichnung "Einöd i. d. Pfalz". Nachdem im Zuge des Baus der damals in Zweibrücken beginnenden Bliestalbahn eine Verbindungskurve nach Bierbach entstand, wurde er zum Eisenbahnknotenpunkt. Seinen späteren Namen erhielt er im Zuge der Schaffung des Saargebiets. Nachdem die Verbindung zum Bahnhof Schwarzenacker 1989 stillgelegt wurde, wurde der Bahnhof aufgegeben. Ende 2009 erhielt Einöd einen neuen, ortsnahen "Haltepunkt", der sich rund 300 Meter weiter östlich vom alten Bahnhof befindet.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der ursprüngliche "Bahnhof Zweibrücken" war ein Kopfbahnhof. Er befand sich unweit der Stadtmitte in der heutigen "Dinglerstraße" an der Kreuzung der "Bismarckstraße" auf dem jetzigen Werksgelände von Tadano Demag und verfügte unter anderem über eine Lokomotivremise, die anfangs die Funktion des Empfangsgebäudes hatte, da dieses zum Zeitpunkt der Streckeneröffnung noch nicht fertig gestellt war. Ein Wiederaufbau des Empfangsgebäudes blieb aufgrund der bereits zu diesem Zeitpunkt geplanten und wenige Jahre später eröffneten Strecke von Landau nach Zweibrücken aus, da seine Lage als ungeeignet erachtet wurde. Mit Eröffnung des Abschnitts Annweiler–Zweibrücken der von Landau kommenden Magistrale am 25. November 1875 wurde er aufgelassen. Sein Empfangsgebäude fungierte deshalb in der Folgezeit als Oberbaulager der Zweibrücker Bahnmeisterei. Ab 1892 diente er dem Unternehmen "Dingler" als Büro und Lager. Die Gleise blieben noch jahrzehntelang als Industrieanschluss erhalten. Das Empfangsgebäude sowie der dazugehörige Güterschuppen existierte bis in die 1940er Jahre.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der Bahnhof, der zunächst nur den Namen "Zweibrücken" trug, wurde im November 1875 mit Eröffnung der Südpfalzbahn Landau–Zweibrücken eröffnet und ersetzte seinen Vorgänger von 1857, der sich näher an der Stadt befunden hatte. Seinen heutigen Namen erhielt er zum 1. Oktober 1941. Seit 1988 wird die vorgenannte Strecke nicht mehr von Fernzügen befahren, sondern hat nur noch Nahverkehrszüge im Fahrplan, ebenso wurden seine Gleisanlagen deutlich verringert. Die Bedeutung im Güterverkehr verschwand ebenfalls komplett. Im Zuge der Stilllegung der Hornbachbahn und der Verbindung nach Homburg verlor er zudem seine einstige Funktion als Knotenpunkt. 1991 erfuhr der Zweibrücker Hauptbahnhof eine größere Demontage: Von 13 Gleisen wurde er auf insgesamt vier (heute nur noch drei) reduziert. Im selben Jahr wurde das ehemalige Zweibrücker Betriebswerk, das die letzten zwei Jahrzehnte als Außenstelle seines Pendants in Saarbrücken gedient hatte, samt Lokschuppen aufgegeben. Zudem erfolgte 2000 die Demontage sämtlicher Gleisanschlüsse innerhalb von Zweibrücken. Geplant ist jedoch, den Bahnhof in das Netz der S-Bahn RheinNeckar zu integrieren, wofür die Verbindung nach Homburg reaktiviert werden soll.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bereits seit vielen Jahren gibt es Bemühungen, die Strecke zwischen Homburg und Zweibrücken zu reaktivieren. Rheinland-Pfalz und die Stadt Zweibrücken würden gerne die bestehende S-Bahn-Linie S1 der S-Bahn RheinNeckar über Homburg hinaus bis Zweibrücken verlängern. Auch die Wirtschaftsverbände begrüßen eine solche Reaktivierung. Hierzu soll die Strecke ausgebaut und elektrifiziert und die ehemaligen Haltepunkte "Homburg-Beeden" und "Schwarzenacker" wieder in Betrieb genommen werden. Da fast alle S-Bahn-Züge in Homburg Wendezeiten von rund 50 Minuten aufweisen, wäre eine Verlängerung bis Zweibrücken im Stundentakt ohne zusätzlich benötigte Fahrzeuge durchführbar. Die Feinerschließung könne eine um 30 Minuten versetzt verkehrende Buslinie ebenfalls im Stundentakt übernehmen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Von den beiden Bundesländern Saarland und Rheinland-Pfalz wurde 2010 eine Vorentwurfsplanung in Auftrag gegeben, welche die aktuellen Kosten einer Streckenreaktivierung und eines Streckenausbaus aufzeigen sollte. Im September 2013 wurde diese den zuständigen Ministerien von Bund und Land übergeben und im Dezember der Öffentlichkeit vorgestellt. Darin sind explizit alle Maßnahmen und Kostenpunkte aufgezeigt, die für eine Inbetriebnahme notwendig sind. Die Vorentwurfsplanung kostete die beiden Bundesländer rund 700.000 Euro und nennt für eine Realisierung des Projektes Kosten zwischen 21,7 und 25,7 Millionen Euro. Eine Mitte März 2015 fertiggestellte Kosten-Nutzen-Untersuchung (NKU) ergibt einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor von 1,24 für das Projektvorhaben. Nach den langen Unsicherheiten über wichtige Finanzierungsinstrumente, wie beispielsweise die Fortführung der GVFG und der Regionalisierungsmittel, vereinbarten die beiden Bundesländer bei einem gemeinsamen Spitzentreffen in Zweibrücken am 20. Dezember 2016 die Beauftragung einer Entwurfsplanung, im Rahmen der Leistungsphasen 3 und 4, sowie die Ausarbeitung der Planungsunterlagen für das nachfolgende Planfeststellungsverfahren.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der rheinland-pfälzische Ministerrat traf im Januar 2017 einen Grundsatzbeschluss zur Reaktivierung der Bahnstrecke einschließlich einer Regelung der Finanzierungsfragen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Im Februar 2017 stimmte auch der saarländische Ministerrat den weiteren Planungsschritten zu. Damit konnte die Bau- und Genehmigungsphase des Projekts beginnen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Im weiteren Verlauf des Jahres 2017 wurde die Vorentwurfsplanung überarbeitet, wobei eine Erhöhung der Kosten auf 31 Millionen Euro ermittelt wurde. Die Projektplanung zum Zeitpunkt August 2018 sah die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens frühestens im Herbst 2020 vor. Unter der Annahme, dass keine Verzögerungen durch Einwendungen oder Klagen gegen den Planfeststellungsbeschluss eingereicht werden, könnte daher mit einem Baubeginn 2023 gerechnet werden. Aufgrund der geschätzten Bauzeit von rund zwei Jahren wäre eine Inbetriebnahme 2025 möglich.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Im Juli 2020 billigte das Bundesverkehrsministerium die Entwurfsplanung für eine Verlängerung der S-Bahnstrecke von Homburg nach Zweibrücken und stellte eine Erhöhung der Fördersumme von 60 % auf bis zu 90 % in Aussicht. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zur Reaktivierung der Strecke konnten die Bürger zwischen April und Mai 2021 die Planungsunterlagen einsehen und Beschwerden sowie Stellungnahmen vorbringen. Die daraufhin eingegangenen etwa 135 Anregungen werden von der DB Netz AG bearbeitet und wirken sich beispielsweise auf die Planung der vorgesehenen Haltepunkte ein. Am 22. August 2022 erging der Planfeststellungsbeschluss für die innerhalb von Rheinland-Pfalz für die Reaktivierung notwendigen Maßnahmen, im Wesentlichen die Elektrifizierung eines Abschnitts der in Betrieb befindlichen Strecke Rheinsheim–Rohrbach und Umbauten in Zweibrücken Hbf. Laut Terminplan der Bahn vom Januar 2022 soll die Inbetriebnahme der neuen Strecke im Jahr 2025 erfolgen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Eine Reaktivierung würde der Zweibrücker Bevölkerung eine umsteigefreie Verbindung zu den Oberzentren Kaiserslautern und Ludwigshafen/Mannheim ermöglichen. Die Fahrzeit mit der S-Bahn von Zweibrücken nach Homburg mit den eingeplanten drei Haltepunkten wird circa 15 Minuten betragen. Insbesondere bei Berufsverkehr auf der Straße ein deutlicher Zeitgewinn gegenüber der vorhandenen Buslinie R7, die für die Strecke doppelt so lange braucht. Dieser Zeitgewinn verliert sich auf der Strecke Homburg – Ludwigshafen um das Zweifache, da die S-Bahn im Vergleich zum Regionalexpress 30 Minuten länger braucht. Auf der Relation Zweibrücken – Kaiserslautern beträgt der Zeitgewinn lediglich 5 Minuten. Der Großteil des zu reaktivierenden Streckenabschnittes verläuft auf saarländischem Gebiet. Es sind etwa sieben Kilometer zu reaktivieren und zu elektrifizieren. Drei Kilometer gehören zur bestehenden Schwarzbachtalbahn, hier ist nur die Elektrifizierung notwendig. Die Landesregierung des Saarlandes müsste einen Großteil der Kosten übernehmen. Rheinland-Pfalz hat sich für eine teilweise Kostenübernahme des saarländischen Anteils ausgesprochen. Zustimmung zur Umsetzung des Bahnprojekts kommt auch von einer breiten Bevölkerungsschicht des Saarpfalz-Kreises, von Kommunalpolitikern und vom Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Saar.


title: Cican Stankovic

text: Cican Stankovic (* 4. November 1992 in Bijeljina, Bosnien und Herzegowina) ist ein österreichischer Fußballtorhüter. Er steht bei AEK Athen in der griechischen Super League unter Vertrag.


title: Cican Stankovic

text: Stankovic begann seine Karriere beim "USV Pressbaum". Zur Saison 2004/05 wechselte er zum FC Tulln. Zur Saison 2005/06 schloss er sich dem "SV Königstetten" an. In der Saison 2006/07 spielte er beim "USC Muckendorf". Zur Saison 2007/08 kam er in die Jugend des SV Horn. Im August 2008 spielte er erstmals für die Zweitmannschaft der Horner in der achtklassigen "2. Klasse". In der Saison 2008/09 kam er zu 14 Einsätzen für Horn II in der achthöchsten Spielklasse. Zu Saisonende stieg er mit der Mannschaft in die "1. Klasse" auf.


title: Cican Stankovic

text: Zur Saison 2009/10 rückte er in den Kader der drittklassigen ersten Mannschaft von Horn. Im März 2010 debütierte er gegen den SV Würmla für diese in der Regionalliga. Bis Saisonende kam er zu zwei Einsätzen in der dritthöchsten Spielklasse und 15 Einsätzen für die zweite Mannschaft in der siebthöchsten Spielklasse. In der Saison 2010/11 absolvierte Stankovic drei Regionalligaspiele und 13 in der 1. Klasse.


title: Cican Stankovic

text: In der Saison 2011/12 konnte er sich als Stammtorhüter der ersten Mannschaft etablieren und kam zu 26 Einsätzen in der Regionalliga, zudem wurde er in jener Saison auch noch ein letztes Mal für die zweite Mannschaft aufgeboten. Zu Saisonende konnte er mit den Niederösterreichern nach gewonnener Relegation gegen die WSG Wattens in die zweite Liga aufsteigen. Im Juli 2012 debütierte er in der zweithöchsten Spielklasse, als er am ersten Spieltag der Saison 2012/13 gegen den SCR Altach in der Startelf stand. Im April 2013 erzielte der Torwart bei einem 1:1-Remis gegen den FC Lustenau 07 mit dem Treffer zum 1:1-Endstand per Kopfball in der Nachspielzeit sein erstes Tor in seiner Karriere. In seiner ersten Zweitligasaison kam er zu 34 Einsätzen.


title: Cican Stankovic

text: Zur Saison 2013/14 wechselte er zum Bundesligaaufsteiger SV Grödig. Nachdem er in die Saison als zweiter Tormann hinter Kevin Fend gestartet war, debütierte er im Oktober 2013 am zwölften Spieltag gegen den FC Admira Wacker Mödling in der Bundesliga. Daraufhin setzte er sich gegen Fend durch, ehe er sich im März 2013 verletzte und über einen Monat lang ausfiel. In seiner ersten Bundesligasaison kam er zu 17 Einsätzen, mit Grödig erreichte er als Dritter die Qualifikation zur UEFA Europa League. In dieser kam er der Saison 2014/15 zu vier Einsätzen, ehe Grödig in der dritten Qualifikationsrunde gegen Zimbru Chișinău ausschied.


title: Cican Stankovic

text: Im August 2014 wurde bekannt, dass Stankovic zur Saison 2015/16 zum Ligakonkurrenten FC Red Bull Salzburg wechselt, bei dem er einen bis Juni 2020 laufenden Vertrag erhielt. In der Saison 2014/15 kam er zu 35 Einsätzen für Grödig, lediglich am 35. Spieltag erhielt Pirmin Strasser gegen den SCR Altach den Vorzug. In jener Spielzeit wurde er zum besten Torhüter der Liga ausgezeichnet.


title: Cican Stankovic

text: Bei Salzburg startete er als erster Torwart in die Saison 2015/16, nach mehreren Fehlern verlor er nach wenigen Spielen jedoch seinen Platz an Alexander Walke. So kam er in seiner ersten Saison bei den Salzburgern nur zu fünf Einsätzen in der Liga; mit den „Bullen“ war er nach Niederlage in der Qualifikation zur UEFA Champions League gegen den Malmö FF und daraufhin in der Qualifikation zur Europa League gegen den FK Dinamo Minsk nicht international Vertreten. Stankovic kam in der Qualifikation zu zwei Einsätzen gegen Malmö. National war er mit dem Verein allerdings erfolgreich und wurde Meister und Pokalsieger. Wie bereits in der Vorsaison kam er in der Saison 2016/17 kaum zum Zug: In der Bundesliga absolvierte er zwei Spiele, in der Gruppenphase der Europa League kam er zu einem Einsatz, allerdings war er im Cup in allen sechs Spielen gesetzt. Mit Salzburg konnte er das Double aus Meisterschaft und Pokal verteidigen.


title: Cican Stankovic

text: In der Saison 2017/18 kam er zu neun Einsätzen in der Liga, zudem absolvierte er wieder ein Spiel in der Europa League, in der er mit dem Verein erst im Halbfinale gegen Olympique Marseille scheiterte. Im Cup war er abermals gesetzt, in dieser Spielzeit wurde Salzburg allerdings nur Meister, nachdem man das Pokalfinale gegen den SK Sturm Graz verloren hatte. Zur Saison 2018/19 wurde er schließlich wieder erster Tormann der Salzburger, während Walke die internationalen Spiele und den Cup bestreiten sollte. So kam Stankovic zu 28 Einsätzen in der Bundesliga, blieb aber ohne Einsatz in der Europa League, in der man im Achtelfinale gegen den SSC Neapel scheiterte, und einem Einsatz im Cup. In der Saison 2018/19 konnte man wieder das Double holen, zudem wurde Stankovic ein zweites Mal nach 2014/15 zum besten Torhüter der Liga ausgezeichnet. Nachdem sich Walke in der Sommerpause vor der Saison 2019/20 schwerer verletzt hatte, kam Stankovic fortan in allen Bewerben zum Einsatz. So absolvierte er für Salzburg – das sich über die Liga erstmals in der Vereinsgeschichte für die Champions League qualifizieren konnte – im September 2019 gegen den KRC Genk erstmals ein Spiel in der „Königsklasse“. Im Oktober 2019 zog er sich in der Champions League gegen Neapel einen Müskelbündelriss zu, woraufhin er über einen Monat lang ausfiel. Sein Comeback gab er im Dezember 2019. In der Saison 2019/20 kam er insgesamt zu 27 Ligaeinsätzen, fünf im Pokal, vier in der Champions League und zwei nach dem Umstieg in die Europa League. Mit Salzburg konnte er das Double erfolgreich verteidigen. In der Saison 2020/21 fiel Stankovic wieder vermehrt durch Unsicherheiten auf und verspielte sich so im Frühjahr 2021 auch seinen Platz im Nationalteam und schaffte es schlussendlich nicht einmal als vierter Tormann in den vorläufigen EM-Kader Österreichs 2021. Die Salzburger verpflichteten im Jänner 2021 den deutschen U-Teamspieler Nico Mantl, gegen den sich Stankovic bis Saisonende durchsetzte. Die Salzburger holten zum dritten Mal in Folge das Double, Stankovic absolvierte 2020/21 29 Bundesligapartien, acht in der Champions League bzw. der Qualifikation zu dieser, nach dem Umstieg in die Europa League zwei dort, sowie alle sechs Partien im Cup.


title: Cican Stankovic

text: Nach sechs Jahren in Salzburg wechselte Stankovic zur Saison 2021/22 nach Griechenland zu AEK Athen, wo er einen bis Juni 2025 laufenden Vertrag erhielt.


title: Cican Stankovic

text: Stankovic debütierte im Juni 2014 gegen Tschechien für die österreichische U-21-Auswahl. Bis September 2014 absolvierte er drei Spiele für diese.


title: Cican Stankovic

text: Im Mai 2018 wurde er erstmals in den Kader der A-Nationalmannschaft berufen. Sein Debüt für diese gab er im September 2019, als er in der EM-Qualifikation gegen Lettland in der Startelf stand.


title: Hyundai i20 Coupe WRC

text: Das Hyundai i20 Coupe WRC, auch Hyundai New Generation i20 WRC genannt, ist ein von Hyundai gebautes World Rally Car für den Gebrauch in der Rallye-Weltmeisterschaft. Seinen ersten Einsatz hatte das Auto bei der Rallye-Weltmeisterschaft 2017. Es basierte auf dem von 2014 und 2015 eingesetzten Rallye-Wagen Hyundai i20 WRC.


title: Hyundai i20 Coupe WRC

text: In der Saison 2017 fuhren Thierry Neuville, Hayden Paddon, Daniel Sordo und Andreas Mikkelsen den Hyundai i20 Coupe WRC. In der Saison 2018 kamen Craig Breen und Sébastien Loeb dazu. Am erfolgreichsten mit dem Auto war Thierry Neuville, der viermal gewann und achtmal unter die ersten Drei kam. Er belegte somit den zweiten Platz in der Fahrerwertung in der Saison 2017. Auch in der Saison 2018 gewann er drei Rallyes, aber es reichte wieder nur für den zweiten Platz in der Fahrerwertung.


title: Hyundai i20 Coupe WRC

text: Das Auto hat einen Reihenottomotor mit vier Zylindern, Turboaufladung und Direkteinspritzung. Der Motor leistet 280 kW (381 PS). Die Antriebskraft wird über ein sequentielles Getriebe mit sechs Gängen und einem Allradantrieb auf den Boden übertragen. Dazu sind in dem Auto Schaltwippen und eine vordere und hintere Differentialsperre eingebaut. Der Hyundai bremst mit Brembo-Bremsen. Die Bremsscheiben sind innenbelüftet. Die vorderen Bremsscheiben werden der Strecke angepasst: für Asphalt werden Scheiben mit 370 mm Durchmesser eingebaut, für Schotter solche mit 300 mm. Die Reifen stellt von Michelin bereit.


title: Peter Nygård

text: Peter J. Nygård (* 24. Juli 1941 in Helsinki) ist ein finnisch-kanadischer Unternehmer in der Modebranche und Textilwirtschaft.


title: Peter Nygård

text: Nygård wurde in Finnlands Hauptstadt Helsinki als Sohn von Eeli und Hilkka Nygård geboren. Die Familie betrieb eine Bäckerei und wanderte 1952 nach Kanada aus. Die erste Station der Familie dort war Deloraine in der Provinz Manitoba. Kurze Zeit später fanden sie in Winnipeg einen neuen Wohnort. Im Jahre 1964 erreichte Nygård einen betriebswirtschaftlichen Abschluss an der Universität von North Dakota.


title: Peter Nygård

text: Schon kurz nach seinem Berufsstart als Verkaufsleiter bei dem Damenbekleidungshersteller „Jacob Fashions“ im Jahre 1967 wurde er mittels Kauf zwanzigprozentiger Miteigentümer der Firma. Einige Jahre später erstand er vom ursprünglichen Firmeneigentümer Nathan Jacob und dessen Töchtern das gesamte Unternehmen. Er benannte das Unternehmen auf den Namen „Tan Jay“ um. 1967 war somit der Beginn von Nygård International.


title: Peter Nygård

text: 1987 erwarb er ein 14.000 m² großes Grundstück auf den sogenannten „Lyford Cays“ auf den Bahamas und ließ es mit Gebäuden, inspiriert von der Kultur der Maya, bebauen. Nygård war im Jahre 2009 laut "Canadian Business Magazine" der 70-reichste Kanadier mit einem Vermögen von 817 Millionen US-Dollar. Im selbigen Jahr 2009 kam es zu einem Brand auf dem Gelände der Lyford Cays, wodurch die Gebäude teilweise zerstört wurden. Zu einem geplanten Wiederaufbau kam es nicht mehr. Das Gelände wurde 2018 vom Obersten Gericht der Bahamas dem Staat Bahamas zugesprochen.


title: Peter Nygård

text: Nygård war einmal in den 1970er Jahren kurz verheiratet und hat mit vier verschiedenen Frauen sieben Kinder.


title: Peter Nygård

text: Nygård waren in verschiedenen Wohltätigkeitsprojekten engagiert, darunter der „Kanadischen Brustkrebs Stiftung“. Er war ein langjähriger Sponsor des Boxsports und des Beachvolleyballs und seiner olympischen Ausprägung auf den Bahamas. Er rief Regatten ins Leben oder spendete direkt an verschiedenste Projekte.


title: Peter Nygård

text: 2020 wurde Nygård von 10 Frauen mittels einer Sammelklage angeklagt, sie im minderjährigen Alter vergewaltigt und mit ihnen einen Sexhandelsring betrieben zu haben. Am 15. Dezember 2020 wurde Nygård in Winnipeg festgenommen, um in die USA überstellt zu werden, wo er sich der Anklage der Staatsanwaltschaft in Manhattan stellen muss. Laut Anklage soll Nygad seinen Einfluss genutzt haben, um Frauen zu sexuellen Handlungen mit ihm, mit Bekannten und untereinander zu zwingen. Außerdem sollen auch Bekannte Nygårds sowie Mitarbeiter seines Unternehmens darin involviert gewesen sein, ihm Frauen zuzuführen oder den Missbrauch geduldet bzw. gefördert zu haben. Auch zwei leibliche Söhne bezichtigten ihn, ihren eigenen Missbrauch herbeigeführt zu haben. Nygård wurde daraufhin angeklagt und festgenommen. Nygård soll sich den Vorwürfen zufolge häufiger Frauen aus ärmeren Verhältnissen oder mit Missbrauchserfahrungen gesucht haben, um diese zu bedrohen oder zu erpressen, darunter auch Minderjährige. Im Jahr 2021 waren es Dutzende, die sich der Klage angeschlossen hatten. Betroffen seien laut der Staatsanwaltschaft in New York Stadt Frauen aus den USA, Kanada und von den Bahamas. Nygård stimmte im September 2021 einer Auslieferung in die USA zu, aber bestreitet die gegen ihn erhobenen Vorwürfe.


title: Wolf (Vulkan)

text: Der Vulkan Wolf () ist mit die höchste Erhebung der Insel Isabela und der höchste Berg der Galapagosinseln insgesamt. Benannt ist der Vulkan nach dem deutschen Geologen und Botaniker Theodor Wolf, der Ende des 19. Jahrhunderts die Galápagos-Inseln wissenschaftlich erforschte.


title: Wolf (Vulkan)

text: Wolf ist der nördlichste von sechs Vulkanen, die die Insel Isabela bilden. Der Schildvulkan wird von einer steilwandigen Caldera mit einem Durchmesser von 6 bis 7 Kilometern und einer maximalen Tiefe von 700 Metern beherrscht. Innerhalb der Galápagos-Inseln hat lediglich der Cerro Azul im Süden Isabelas mit 650 m eine ähnlich tiefe Caldera. Wolf ist ein aktiver Vulkan, dessen erster registrierter Ausbruch im Jahr 1797 erfolgte. Ein weiterer belegter Ausbruch fand 1982 statt.


title: Wolf (Vulkan)

text: Am 25. Mai 2015 brach der Vulkan Wolf in einer gewaltigen Eruption aus, welche Asche bis in 12.500 Meter Höhe blies. Lavaströme wurden ebenfalls gesichtet. Für den Ausbruch ist ein Vulkanexplosivitätsindex (kurz VEI) von 4 eingetragen.


title: Wolf (Vulkan)

text: Am 7. Januar 2022 brach der Vulkan Wolf in einer Spalteneruption aus. Die Eruption warf große Mengen Lava aus der Spalte an der Südflanke des Vulkans aus. Späteren Messungen zufolge, waren die Spalten mehrere Kilometer lang. Es wurde eine immense vulkanische Wärmestrahlung mit einer Leistung von 30.000 Megawatt gemessen. Am 12. Januar 2022 hatte der Lavastrom eine Länge von 25 Kilometern erreicht, womit er fünf Kilometer vor der Küste stand. Die einzigartige Tierwelt ist nicht gefährdet, genauso wie Menschen. Die nächste Ortschaft Puerto Villamil mit 2200 Einwohnern liegt 115 km südlich des Kraters. Der Ausbruch dauerte bis zum 5. Mai.


title: Harry Mathews

text: Harry Mathews (geboren 14. Februar 1930 in New York City; gestorben 25. Januar 2017 in Key West) war ein US-amerikanischer Autor.


title: Harry Mathews

text: Harry Mathews war ein Kind einer amerikanischen Oberschichtfamilie. Er besuchte eine Privatschule, studierte seit 1947 Musik an der Princeton University und schloss sein Studium 1952, nach einem Jahr Unterbrechung durch den Militärdienst, an der Harvard University ab. 1949 heiratete er Niki de Saint Phalle, die aus demselben Milieu stammte und mit der frühen Ehe gegen ihre Familie rebellierte, 1951 und 1955 wurden die Kinder Laura und Philip geboren. Mathews und seine Frau zogen 1952 nach Europa, wo er in Paris seine Dirigentenausbildung abbrach und zu schreiben begann. Den ersten Roman "The Conversions" schrieb er zwischen 1958 und 1960. Niki verließ ihn 1960, er unterstützte sie in den Folgejahren, indem er Kunstobjekte von ihr kaufte.


title: Harry Mathews

text: In den Fünfziger- und Sechzigerjahren war er mit der New York School of Poets assoziiert und schloss eine künstlerische Freundschaft mit John Ashbery. 1970 wurde Mathews mit dem französischen Schriftsteller Georges Perec bekannt, ihre Zusammenarbeit endete erst mit dem Tod Perecs 1982. Perec sorgte 1972 für Mathews’ Aufnahme in die 1960 gegründete Oulipo-Gruppe, der u. a. Italo Calvino, Oskar Pastior und Raymond Queneau angehörten. Mathews gab 1998 bei der Atlas Press ein englischsprachiges Kompendium über die Gruppe heraus. Mathews’ Versuche mit der potentiellen Literatur fanden nur wenige Leser.


title: Harry Mathews

text: Im Jahr 1982 erhielt er ein Stipendium des "National Endowment for the Arts" und 1991 einen Literaturpreis der "National Academy and Institute of Arts and Letters". 1991 hatte er ein Stipendium für das Berliner Künstlerprogramm des DAAD und frischte seine Deutschkenntnisse auf. Mathews heiratete 1992 Marie Chaix, für die er nicht nur ihren ersten Roman "Les lauriers du lac de Constance" ins Englische übersetzte.


title: Harry Mathews

text: Mathews lebte die meiste Zeit seines Lebens in Frankreich. Er veröffentlichte sechs Romane: "The Conversions", "Tlooth", "The Sinking of the Odradek Stadium", "Cigarettes", "The Journalist", "My Life in CIA"; verschiedene Gedichtbände, davon den ersten, "The Ring" im Jahr 1960; Kurzgeschichten und eine große Anzahl Essays und Zeitschriftenbeiträge. Mathews arbeitete auch an der Schnittstelle zwischen Literatur und Musik. Im "Oxford Book of American Poetry" ist er mit dem Gedicht "Histoire" (1982) vertreten. Der Roman "My Life in CIA" nimmt Bezug darauf, dass er in seinem Bekanntenkreis Anfang der 1970er Jahre – zu der Zeit hielt er sich in der „Front-Stadt“ West-Berlin auf – als CIA-Agent galt, sein „autobiographischer Roman“ klärt das nicht auf, er bleibt in der Schwebe zwischen "Memoiren" und "Fiktion".


title: Harry Mathews

text: Mathews übersetzte eine Reihe von Schriften aus dem Französischen ins Englische, er schrieb selbst auch in der französischen Sprache.


title: Harry Mathews

text: In Peter Schamonis im Jahr 1995 erstellten Dokumentarfilm "Niki de Saint Phalle: Wer ist das Monster – Du oder ich?" wird die zehnjährige Ehe zwischen de Saint Phalle und Mathews, in der Mathews die Rolle des Ernährers, Kindererziehers und Krankenpflegers hatte, nicht thematisiert.


title: Yaeyama-Inseln

text: Die Yaeyama-Inseln (jap. , "Yaeyama-shotō"; wörtlich: „Inselgruppe der achtfachen Berge“, Ryūkyū "Yaima") liegen im Südwesten der japanischen Präfektur Okinawa. Gemeinsam mit den sich im Nordosten anschließenden Miyako-Inseln bilden sie den westlichen Teil der Sakishima-Inseln.


title: Yaeyama-Inseln

text: Die der Gruppe nächstgelegene Insel Tarama-jima ist 34 km entfernt. Von Okinawa, der Hauptinsel der gleichnamigen Präfektur, sind sie 370 km (Insel Ishigaki). 150 km nördlich befinden sich Senkaku-Inseln. Die Entfernung zu Taiwan beträgt 109 km.


title: Yaeyama-Inseln

text: Die Inselgruppe besteht aus folgenden 23 Inseln mit einer Fläche von mindestens einem Hektar, wobei die 12 bewohnten dunkelgrau unterlegt sind:


title: Yaeyama-Inseln

text: Hinzu kommen noch einige kleinere Inseln. Die gesamte Landfläche der Inselgruppe beträgt etwa 586 km². Der Omoto-dake auf Ishigaki-jima ist mit seinen 525,5 m auch gleichzeitig der höchste Berg der Präfektur.


title: Yaeyama-Inseln

text: Die ursprüngliche Yaeyama-Sprache bzw. -Dialekt der Inselgruppe als auch die Yonaguni-Sprache bzw. -Dialekt gehören den Ryūkyū-Sprachen an.


title: Yaeyama-Inseln

text: Hauptsächliche Agrarprodukte sind Ananas und Zuckerrohr, daneben spielt die Herstellung traditioneller Okinawa-Stoffe eine Rolle. Tourismus stellt eine wichtige Erwerbsquelle für alle der bewohnten Inseln dar.


title: Liste der Seligen und Heiligen/X–Z

text: Die Liste der Seligen und Heiligen enthält eine alphabetische Aufstellung von Personen, die von den christlichen Konfessionen, hauptsächlich den Katholiken und Orthodoxen, als selig oder heilig verehrt werden. Zum evangelischen Heiligengedenken siehe Confessio Augustana, Artikel 21. Für die evangelischen Kirchen sind die Personen aus deren offiziellen Namen- oder Heiligenkalendern angegeben. Die Liste ist der Zielsetzung nach eine vollständige; z. Z. jedoch noch unvollständig.