title: Southern Pacific Transportation

text: Im Jahre 1996 reichte das Streckennetz der Gesellschaft von Chicago über St. Louis nach Süden bis Houston. Von St. Louis aus führte eine Strecke nach Westen über Kansas City, Denver, Salt Lake City bis nach San Francisco. Im Süden bestand eine Verbindung von New Orleans über Houston, El Paso, Tucson, Yuma, Los Angeles nach San Francisco. Von San Francisco führt nach Norden eine Strecke über Klamath Falls nach Portland. Außerdem bestand eine Querverbindung von Kansas City nach El Paso.


title: Southern Pacific Transportation

text: Gegründet wurde die Gesellschaft am 2. Dezember 1865 als "Southern Pacific Railroad of California", um eine Eisenbahnstrecke von Kalifornien nach New Orleans zu bauen. Gemeinsam mit der San Francisco and San Jose Railroad gelangte sie bis 1870 in den Besitz der „Big Four“, den Eigentümern der Central Pacific Railroad. Der Bau der Strecke begann erst 1871 in San José, führte durch das San Joaquin Valley bis nach Stockton, 1872 wurde Fresno erreicht und 1873 der Kern River. Die Strecke bis Goshen Junction (85 km südlich von Fresno) wurde dabei von der Central Pacific und ab da von der Southern Pacific Railroad gebaut. Zur Überwindung der Tehachapi Mountains war eine aufwändige Streckenführung notwendig, unter anderem war der Bau der


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text: (Tehachapi Loop) erforderlich. Die Strecke sollte durch die Mojave-Wüste bis zum Colorado River verlängert werden. Jedoch wurde entschieden, zuerst Los Angeles ans Streckennetz anzuschließen. Dies bedeutete jedoch einen Umweg. Aber auch die Strecke bis zum Colorado River bei Needles wurde schließlich fertiggestellt.


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text: Hier erfolgte später eine Verbindung mit der Atlantic and Pacific Railroad, einer Vorläufergesellschaft der Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad (ATSF). 1897 wurde die Strecke Mojave – Needles an die ATSF verkauft, im Gegenzug erhielt die Southern Pacific die Sonora Railway von Nogales nach Guaymas in Mexico.


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text: Nach der Fertigstellung der transkontinentalen Verbindung verfügten die Eigentümer der Gesellschaft über das Quasi-Monopol für den Eisenbahntransport nach Osten. Dieses nutzten sie konsequent aus. Zum einen brachten sie Gemeinden dazu, für Anschlüsse ans Schienennetz entsprechende Zahlungen zu leisten, zum anderen setzte sie stark überhöhte Transportpreise fest. Mit ihrer daraus gewonnen finanziellen Macht übte sie Einfluss auf Politik und Medien aus. Das Unternehmen nutzte alle legalen und manche illegalen Mittel aus, um konkurrierende Unternehmen zu erwerben oder ihnen den Weiterbau unmöglich zu machen. Aus diesen Gründen war die Southern Pacific um die Jahrhundertwende das am schnellsten wachsende Eisenbahnunternehmen der Welt. Das Eisenbahnmonopol der SP wurde erst gebrochen, als in den 80er Jahren Portland durch die Union Pacific und die Northern Pacific erreicht wurde und die Santa Fé 1897 ihre durchgehende Verbindung nach Kalifornien fertigstellte. Die Southern Pacific verfügte zu dieser Zeit jedoch über 400 verschiedene Tochtergesellschaften, die in vielen Gebieten der Infrastrukturentwicklung, unter anderem Transport, Land, Wasser, Öl und Landwirtschaft, tätig waren, so dass die Einflussnahme des Unternehmens auf die Wirtschaft Kaliforniens noch lange bestehen blieb. Frank Norris schrieb auf der Grundlage dieser Aktivitäten der SP seinen Roman „The Octopus: A story of California“.


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text: Von Los Angeles aus wurde 1877 der Colorado River bei Yuma erreicht. Von da aus baute die „Galveston, Harrisburg and San Antonio Railroad“ die Strecke bis 1881 nach El Paso weiter. Die „Galveston, Harrisburg & San Antonio Railroad“ entstand 1870 aus der „Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railroad“ und baute unter anderem eine Bahnverbindung von Galveston nach Houston und nach San Antonio. Die Gesellschaft stand in ständiger Konkurrenz zur Mississippi Pacific Railroad von Jay Gould.


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text: Die Verbindung bis nach New Orleans entstand durch die „New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad“. Diese wurde später durch Charles Morgan als „Louisiana and Texas Railroad“ reorganisiert und baute eine Strecke zwischen New Orleans und Houston. Im Jahr 1881 wurde die Verbindung mit der Texas and Pacific Railroad in Sierra Blanca und mit der Atchison, Topeka and Santa Fé Railway in Deming (New Mexico) hergestellt. Damit entstand die zweite transkontinentale Eisenbahnverbindung. 1883 trafen am Pecos River die Gleise auf die von San Antonio her gebaute Strecke. Der Treffpunkt, die Pecos River Bridge, war ein Vorläufer der späteren Pecos River High Bridge, der höchsten Brücke einer Eisenbahngesellschaft in den Vereinigten Staaten.


title: Southern Pacific Transportation

text: Im Jahr 1924 erwarb die Southern Pacific die „El Paso and Southwestern Railroad“. Diese Eisenbahngesellschaft besaß ein Netz westlich bis nach Tucson und östlich bis nach Santa Rosa. Die Strecken verliefen weitgehend parallel zu den SP-Strecken. 1934 wurden die Tochtergesellschaften in Texas unter dem Namen „Texas and New Orleans Railroad“ (T&NO) vereinigt. Dies war notwendig geworden, da texanische Gesetze vorschrieben, dass Eisenbahngesellschaften, die ihr Geschäft in Texas betrieben, auch dort ihren Sitz haben mussten. Somit wurden diese Strecken als eigenständige Einheit betrieben.


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text: In Verbindung mit der durch die Central Pacific bis 1887 geschaffenen Verbindung nach Norden bis Portland erfolgten weitere Streckenerweiterungen. So erfolgte 1926 die Eröffnung des „Natron Cutoff“ zwischen Klamath Falls und Eugene. Um zu verhindern, dass die Great Northern Railway eine Strecke vom Columbia River zur Western Pacific Railroad erbaute, errichtete die SP eine Strecke nach Süden durch das Klamath Basin. Die GN nutzte später diese SP-Strecke zwischen Chemult und Klamath Falls. Diese zweite Strecke hatte eine wesentlich geringere Steigung als die ältere Strecke über die Siskiyou Range und wurde deshalb zur Hauptstrecke nach Oregon. Zur selben Zeit eröffnete die Gesellschaft eine Strecke von Klamath Falls zur Overland-Route in Fernely. Diese Strecke wurde „Modoc-Route“ genannt. Streckenweise wurde dabei das Gleisbett der vormaligen schmalspurigen Nevada-California-Oregon Railway genutzt.


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text: Durch die Errichtung der Shasta-Talsperre 1938 bis 1942 wurde die Errichtung der Pit River Bridge notwendig. Diese war zum Zeitpunkt ihrer Herstellung die höchste Brücke der USA. Durch die Aufstauung des Shasta Lakes wurde die Brücke fast bis zum Tragwerk überflutet.


title: Southern Pacific Transportation

text: Bis 1884 waren Southern Pacific Railroad und Central Pacific Railroad zwei eigenständige Gesellschaften, die jedoch beide durch dieselben Personen (Big Four) kontrolliert wurden und deshalb auch als ein System betrieben wurden. Um die Gesellschaftsverhältnisse zu vereinfachen, wurde deshalb die Southern Pacific Company gegründet, die die Southern Pacific Railroad ablöste. Die Central Pacific Railroad verpachtete ihren Besitz an die SP und reorganisierte sich als Central Pacific Railway.


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text: Der letzte Überlebende der Big Four, C. P. Huntington, starb 1900, und sein Aktienanteil wurde durch die Union Pacific Railroad gekauft, welche damals unter der Kontrolle von E. H. Harriman stand. Er unternahm in der Folgezeit wesentliche Verbesserungen an der für ihn wichtigen Overland Route. Mit dem Bau des „Lucin Cutoff“ über den Great Salt Lake verkürzte er die Strecke um 70 Kilometer. Die Strecke über die Sierra Nevada erhielt ein zweites Gleis, abschnittsweise mit einer geringeren Steigung. Außerdem führte er ein automatisches Blocksystem ein. In Kalifornien ließ er den „Bayshore Cutoff“ (entlang der San Francisco Bay) bauen.


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text: US-Präsident Theodore Roosevelt wendete den Sherman Antitrust Act vom 2. Juli 1890 an, um die Macht der Monopolunternehmen einzuschränken. Union Pacific verkaufte ihren Anteil an der SP. Es wurde auch verlangt, dass sich Southern Pacific und Central Pacific trennen und die CP der Union Pacific zugeschlagen werden sollten. Dieser Schritt wurde von der kalifornischen Regierung aber verhindert. Damit agierte die reale Politik anders, als es die öffentliche Meinung und die Aussagen vieler Politiker vermuten ließen, die (auch durch den Roman von Frank Norris „Octopus“) das den Bahnverkehr Kaliforniens beherrschende Unternehmen eher als Schaden denn als Vorteil sahen.


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text: Die Central Pacific wurde deshalb bis 1959 kommissarisch von der Southern Pacific geführt; dann konnte die Southern Pacific die CP komplett übernehmen. Letztes größeres Bauvorhaben der SP war der 1967 fertiggestellte „Palmdale Cutoff“ über den Cajon Pass, um die Strecke nach Los Angeles zu verkürzen.


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text: Am 26. November 1969 wurde die Southern Pacific Company in "Southern Pacific Transportation" umbenannt. Gleichzeitig schuf man eine Holdinggesellschaft mit dem Namen Southern Pacific Company.


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text: War zu Beginn der 1970er Jahre die Southern Pacific eines der wirtschaftlichsten Bahnunternehmen, begann in der nachfolgenden Dekade der Niedergang. Die Konkurrenz des Lkw-Verkehrs (durch den Bau der Highways) wurde immer stärker, und das früher profitable Geschäft mit dem Transport von kalifornischen Lebensmitteln (Salat, Orangen) ging nach und nach verloren. Durch die einsetzende Wirtschaftskrise gingen auch die Transporte von Holz und Autoteilen zurück. Dazu kam noch die Konkurrenz der Allianz Union Pacific Railroad – Western Pacific Railroad beim transkontinentalen Verkehr nach Kalifornien. Durch das 1923 abgeschlossene „Santa Margarita Agreement“ hatte sich die SP verpflichtet, eine bestimmte Transportmenge über die UP-Strecke zu leiten. Da diese Strecke jedoch an ihrer Kapazitätsgrenze operierte, musste die Southern Pacific ihre Transporte nach Osten über andere Strecken leiten. Die Alternativen über die Strecke der Rio Grande ab Ogden oder über die Sunset Route nach Kansas City waren aufgrund des Abkommens verboten. Somit konnten diese Transporte nur durch die Tochter „Cotton Belt“ über ihre von Texas ausgehende Strecke abgewickelt werden. Dies bedeutete, dass sich die Transportlänge stark erhöhte, und außerdem mussten in allen wichtigen Stationen neben dem Southern Pacific-Personal auch Transportagenten der „Cotton Belt“ beschäftigt werden. Hinzu kam noch die ungewisse Zukunft der amerikanischen Eisenbahnen, da durch den Zusammenbruch der Eisenbahnunternehmen im Nordosten befürchtet wurde, dass alle Bahngesellschaften verstaatlicht werden. In dieser Situation begann die SP in nicht mit dem Eisenbahnbetrieb zusammenhängende Bereiche zu investieren. Da aber Gewinne in diesen Bereichen wenn überhaupt nur spärlich flossen und auch die Gewinne im Transportsektor stark zurückgingen, sah sich die Gesellschaft zu Sparmaßnahmen gezwungen. Die Folge dieser Sparmaßnahmen waren immer schlechter gewartete und technisch veraltete Gleisanlagen, Lokomotiven und Güterwagen. Dies führte dazu, dass die Transportleistung noch weiter zurückging.


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text: Im Mai 1980 verkündeten die Southern Pacific und die Santa Fe, dass sie fusionieren wollten. Nachdem diese Idee zwischenzeitlich nochmals widerrufen wurde, gründeten die beiden Holdinggesellschaften Santa Fe Industries und Southern Pacific Company am 23. Dezember 1983 die Santa Fe Southern Pacific Corporation. Die beiden Eisenbahngesellschaften mussten noch selbstständig betrieben werden, stimmten aber die Farbgebung ihrer Lokomotiven schon aufeinander ab und begannen sogar, ihre Lokomotiven in rot-gelb umzulackieren. Während dieser Zeit unterblieben jedoch Investitionen in die Strecken der Southern Pacific, da die Bahngesellschaft nur treuhänderisch durch die SFSP betrieben werden durfte. Zwei Jahre lehnte die Interstate Commerce Commission (ICC), das US-Kartellamt, die Fusion ab. Da das Streckennetz der beiden Gesellschaften die gleichen Landesflächen abdeckte, befürchtete die Regulierungsbehörde, dass es zu einem ähnlichen Fiasko wie bei der Fusion von PRR und NYC zur Penn Central kommen könnte und genehmigte deshalb diese Fusion nicht. Das neue Kürzel "SPSF" wurde bald als "Should’nt Paint So Fast" (Hättet Ihr bloß nicht so schnell umlackiert) uminterpretiert. Die Holdinggesellschaft Santa Fe Southern Pacific Corporation musste deshalb die Bahngesellschaft Southern Pacific verkaufen, behielt aber selbst die sonstigen Unternehmen der früheren Southern Pacific im Besitz.


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text: Es kam zu Kaufangeboten, unter anderem von der Kansas City Southern und von Guilford Industries, dem Management der SP selber sowie von der Rio Grande Industries, der Muttergesellschaft der Denver and Rio Grande Western Railroad. Am 9. August 1988 genehmigte die ICC diesen Kauf. Mit dem Abschluss der Fusion am 13. Oktober 1988 wurde das neue System als „Southern Pacific Lines“ bezeichnet. Die DRGW übernahm dabei die Identität der SP.


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text: In der Folgezeit wurden viele Strecken der SP verkauft um das System effizienter zu betreiben. 1991 verkaufte die SP ihre Strecke von San Francisco nach San José und ihr Nahverkehrsequipment für diese Strecke an die anliegenden Countys. Durch die Amtrak wurde am 1. Juli 1992 der Betrieb auf dieser Strecke übernommen. Am 12. September 1996 erfolgte schließlich der Kauf der Southern Pacific durch die Union Pacific. Dennoch sind bis heute noch Loks im originalen schwarzen Southern-Pacific-Design im Einsatz.


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text: Die St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt oder SSW) war Southern Pacifics wichtigste Tochtergesellschaft. Das Streckennetz der Gesellschaft reichte von Texas (Fort Worth, Dallas, Waco) über Texarkana, Little Rock, Memphis bis nach Saint Louis. Die Gesellschaft wurde 1932 durch die SP erworben um Zugang nach St. Louis zu erhalten. Die Gesellschaft blieb rechtlich selbständig, wurde jedoch wie eine Abteilung der SP geführt. So war die Farbgebung dieselbe wie an den SP-Lokomotiven mit dem Unterschied, dass die SSW-Loks die Aufschrift Cotton Belt bzw. SSW hatten. 1980 wurde von der bankrotten Rock Island Line die Strecke St. Louis – Kansas City – Santa Rosa erworben.


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text: Mit dem Erwerb der Strecke St. Louis – Joliet (Illinois) (eine ehemalige Strecke der Illinois Central Railroad bzw. Alton Railroad) 1989 aus der Konkursmasse der Chicago, Missouri and Western Railroad durch die extra dafür gegründete Tochter „SPCSL Corporation“ (Southern Pacific Chicago St. Louis) erhielt die SP Zugang zum wichtigen Eisenbahnknoten der Vereinigten Staaten Chicago.


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text: Die Northwestern Pacific Railroad bediente ein Streckennetz nördlich von San Francisco. Die Gesellschaft entstand 1903 als ein Gemeinschaftsunternehmen der Santa Fe und der Southern Pacific zum Betrieb Strecke Sausalito – San Rafael – Willits – Eureka. In sie gingen mehrere Vorläufergesellschaften auf. 1929 erhielt die Southern Pacific die komplette Kontrolle über das Unternehmen. Seit Ende der 50er Jahre existierte die Gesellschaft nur noch auf dem Papier, sie wurde jedoch erst 1992 vollständig integriert.


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text: Die SP war auch Eigentümerin der Pacific Electric Railway, die einen Nahverkehr – überwiegend mit Interurbans in Südkalifornien betrieb.


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text: Sie wurde 1901 durch den Neffen von Collis P. Huntington Henry E. Huntington gegründet. Ab 1910 war die Gesellschaft im Besitz der Southern Pacific. Ab den 50er Jahren begann man nach und nach die Strecken stillzulegen. Der letzte Personenzug fuhr am 8. April 1961. Der verbliebene Rest der Gesellschaft fusioniert am 13. August 1965 mit der Southern Pacific.


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text: Die Southern Pacific Railroad of Mexico (Sud Pacifico de México) wurde 1909 gegründet. Sie vereinigte die 1898 von der Santa Fe gepachtete und 1911 endgültig übernommene Sonora Railway (Nogales – Guaymas) und die Cananea, Rio Yaqui & Pacific Railroad, die von Guaymas aus begonnen hatte, entlang der Küstenlinie nach Süden sowie mehrere Nebenstrecken zu bauen. 1927 kam es bei Guadalajara zum Zusammenschluss mit dem Streckennetz der National Railway of Mexico. Die Gesellschaft war für die SP immer ein Verlustgeschäft. Im Dezember 1951 erfolgte, auch aufgrund einer Gesetzesänderung in Mexiko, der Verkauf an die mexikanische Regierung, die die Strecke unter der Bezeichnung „Ferrocarril del Pacifico“ weiterbetrieb.


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text: Gegen Ende der 70er Jahre begannen die Eisenbahngesellschaften sich aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Situation sowie der geringen Gewinnmargen im Eisenbahnsektor nach anderen Wirtschaftszweigen umzusehen. Die Southern Pacific verlegte deshalb entlang ihren Schienenstrecken Fernmeldekabel und stieg 1978 mit dem Unternehmen Southern Pacific Communications Company in den Telekommunikationsmarkt ein. Zuerst wurde ein Faxservice sowie Ferngespräche angeboten. Bald wurde für diese Dienstleistungen der Name Sprint „Southern Pacific Railroad Information NeTwork“ oder „Switched PRIvate Network Telecommunications“. eingeführt. 1982 wurde die Gesellschaft an GTE verkauft.


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text: Die Gesellschaft Pacific Fruit Express war ein 1907 gegründetes Gemeinschaftsunternehmen mit der Union Pacific zum Betrieb von Kühlwagen. Das Unternehmen verfügte zeitweise über die größte Kühlwagenflotte der Welt. Es bestand bis 1978 als es zwischen den beiden Eigentümern aufgeteilt wurde.


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text: Neben den Normalspurstrecken betrieb die Southern Pacific auch ein kleines Netz von Schmalspurstrecken in Kalifornien und Nevada mit einer Spurweite von 914 mm (36 Zoll). Die ersten Strecken entstanden in den 1880er Jahren während des Gold- und Silberbooms in Nevada. Durch die Carson & Colorado Railroad (C&C) erfolgte der Bau einer 480 km langen Strecke von Mound House an der Virginia and Truckee Railway nach Süden bis Keeler. 1900 wurde die Strecke von der SP übernommen. Durch die SP-Tochter "Nevada and California Railway" erfolgte dann der Bau einer normalspurigen Verbindung zwischen Hazen und Churchill. Damit war die Strecke an das SP-Netz angebunden. Anschließend wurde die Strecke bis Tonopah Junctions auf Regelspur umgebaut. 1905 wurde die C&C vollständig fusioniert. Mit dem Bau der Strecke Mojave – Owenyo wurde auch der südliche Teil der Strecke ans Normalspurnetz angeschlossen. Ein geplanter Umbau der Strecke von Owyeno nach Tonopah Junctions kam nicht mehr zustande. Auf dem letzten betriebsfähigen Streckenabschnitt zwischen Laws und Keeler wurde am 29. April 1960 der Betrieb eingestellt.


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text: Bis zu Beginn des 20. Jahrhunderts bestand der Fahrzeugpark der Southern Pacific aus den typischen Lokomotiven des 19. Jahrhunderts. Bereits in den 1890er Jahren begann die Southern Pacific viele Dampflokomotiven auf Ölfeuerung umzustellen, da dieses in Kalifornien günstiger als Kohle war. Nur für einige Langstrecken nach Osten wurden kohlegefeuerte Lokomotiven eingesetzt. Mit der Übernahme der Kontrolle der SP durch E. H. Harriman wurde begonnen, den Fahrzeugpark zu standardisieren. Bis dahin waren die meisten Maschinen sehr unterschiedlich in ihrer Bauart und Ausführung. Auch in der Folgezeit war die SP mit ihrer Fahrzeugbeschaffung sehr konservativ und kaufte in der Regel Fahrzeuge, deren technischer Stand über ein Jahrzehnt zurücklag. Auch die Depressionszeit in den 1920er und 30er Jahren führte nicht zu einer Weiterentwicklung der eingesetzten Lokomotiven. Aufgrund dieser Einstellung begann die Gesellschaft auch relativ spät mit der Ablösung der Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven.


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text: Ende des 19. Jahrhunderts waren die Lokomotiven mit der Achsfolge 2'B [4-4-0] die wichtigste Bauart, später wurden sie durch 1'D [2-8-0] bei schweren und 1'C [2-6-0] bei leichten Güterzügen ersetzt. Auch die Lokomotiven der Harriman-Ära waren 1'D-Lokomotiven. Die ersten 1'D1'[2-8-2]-Lokomotiven wurden ab 1911 beschafft. Noch leistungsstärkere Loks der Bauart 1'E1'[2-10-2] kamen ab 1917 zum Einsatz. Nachdem auch diese Lokomotiven an ihre Leistungsgrenze kamen wurden ab 1925 die von ALCO gebauten Dreizylinder-2'E1'-Lokomotiven der Baureihe SP-1 bis SP-3 erworben. Diese waren speziell für die schnellen Güterzüge über den Donnerpass vorgesehen.


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text: Ein großes Problem bedeuteten die vielen Tunnel und Lawinengalerien über den Donnerpass und auf der Siskiyou-Route. Die Lokführer bekamen nur wenig Sauerstoff und mussten deshalb mit Gasmasken fahren. Als Lösung bot sich an, die Lokomotive zu drehen und mit dem Führerstand voraus fahren zu lassen. Aus dieser Idee entstanden die sogenannten Cab-Forward-Lokomotiven der Baureihen AC-1 bis AC-8 und AC-10 bis AC-12. Bei diesen Lokomotiven handelte es sich um Gelenklokomotiven der Bauart 2'D(D1')[4-8-8-2]. Somit führte die Bauweise zu keiner Einschränkung in den Laufeigenschaften. Die Lokomotiven waren sehr erfolgreich, und es wurden insgesamt 244 solche Lokomotiven eingesetzt.


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text: Mit der AC-9 wurden aber auch zwölf konventionelle Gelenklokomotiven beschafft. Sie waren vor allem für den schnellen Güterverkehr auf der Sunset Route vorgesehen.


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text: Um 1900 waren vor allem Lokomotiven der Bauart 2'C [4-6-0]für den Personenverkehr eingesetzt. Diese wurden auch noch bis 1920 beschafft. Später kamen dann noch Lokomotiven der Bauart 2'B [4-4-0] dazu. Diese wurden vor allem auf den Strecken im Flachland Kaliforniens eingesetzt. Ab 1902 wurden dann Lokomotiven der Bauart Atlantic (2'B1')[4-4-2] beschafft. Die ersten beiden Bauserien A-1 und A-2 besaßen ein Vauclain-Verbundtriebwerk. Bei den späteren Bauserien wurde auf diese Bauform verzichtet und einfach wirkende Triebwerke eingebaut. Diese Lokomotiven wurden bis Anfang der 50er Jahre eingesetzt. Die ersten Pacific-Lokomotiven (2'C1')[4-6-2] wurden 1904 beschafft. Die meisten kamen von ALCO. Ab 1923 erfolgte die Beschaffung von Lokomotiven der Bauart 2'D1' [4-8-2]. Die Lokomotiven der Bauart 2'D2'[4-8-4] wurden dann ab 1930 bis 1943 beschafft. Bei der SP erhielten sie die Reihenbezeichnung „GS“ für „Golden State“ oder „General Service“. Diese Lokomotiven waren die größten im Personenzugverkehr eingesetzten Lokomotiven. Ab der Serie GS-2 erhielten die Loks eine Stromlinienverkleidung um sie vor den „Daylight“-Schnellzügen einzusetzen. Die Lokomotive mit der Nr. 4449 aus der Serie GS-4 ist erhalten geblieben und wird heute von Portland aus vor Sonderzügen eingesetzt.


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text: Ihre erste Diesellokomotive stellte die SP am 1. April 1939 in Dienst. Es handelte sich dabei um eine Rangierlok von General Motors Electro-Motive Division (EMD). Später wurden auch Lokomotiven von Baldwin und ALCO erworben. Für den Streckendienst hielt die Gesellschaft noch lange am Dampfbetrieb fest. Erst 1946 wurden die ersten Streckendiesellokomotiven der Baureihe EMD E7 angeschafft. Bald wurden auch Lokomotiven der Baureihe EMD F3 für den Güterzugverkehr erworben. Alle Lokomotiven bekamen die schwarz-silber-orange Farbgebung die auch als „Black Widow“ bezeichnet wurde. Innerhalb von zehn Jahren wurden über 1000 Dieselloks beschafft, so dass die Dampftraktion eingestellt werden konnte. Ab Mitte der 60er Jahre begann der Verkauf der veralteten Loks der Baureihen E und F. Gleichzeitig begann die Southern Pacific mit dem Erwerb von Lokomotiven der Baureihen EMD SD7 und SD9. Zuerst erhielten diese Loks ebenfalls die „Black Widow“-Lackierung, aber mit roter Nase (bloody nose), später ging die SP aber zum einfacheren dunkelgrauen Anstrich mit den roten Stirnseiten über. Zeitgleich begann man auch mit der Beschaffung von Lokomotiven der Baureihe EMD GP9.


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text: Von den anderen Herstellern erreichte nur ALCO mit den Modellen DH-643, C-628 und C-630 einen signifikanten Anteil am Fahrzeugpark.


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text: Ende der 50er Jahre begannen die Eisenbahngesellschaften immer mehr Lokomotivleistung zu fordern. Die dieselelektrische Technik hatte jedoch damals eine Grenze erreicht und höhere Leistungen waren nur durch größere Lokomotiven mit mehreren Dieselmotoren zu erreichen. Die in Europa gebräuchlichen dieselhydraulischen Lokomotiven konnten jedoch eine höhere Leistung bereitstellen. Diese Technologie war jedoch in den USA nicht verbreitet. Die Southern Pacific und die DRG&W bestellten deshalb 1961 bei Krauss-Maffei je drei Lokomotiven der Baureihe ML 4000. Die Lokomotiven erfüllten die leistungsmäßigen Erwartungen. Als Problem erwies sich jedoch die für die USA ungewöhnliche hydraulische Kraftübertragung. Die Wartung dieser Technik erforderte höhere Kosten, geschultes Personal und entsprechend ausgerüstete Werkstätten. Da die D&RGW mit ihren Loks nicht zufrieden war, verkaufte sie ihre drei Fahrzeuge an die Southern Pacific. Die SP orderte jedoch weitere 15 Fahrzeuge. Bis 1968 wurden die Lokomotiven verschrottet.


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text: Ein weiterer Versuch für mehr Motorleistung waren die drei Lokomotiven der Baureihe U50 von General Electric (GE) die 1964 beschafft wurden. Diese Bauform mit zwei Motoren und der Achsformel B'B'B'B' bewährte sich nicht, so dass keine weiteren derartigen Loks erworben wurden. Auch die 1965 erworbenen drei führerstandslosen Lokomotiven EMD DD35B der gleichen Bauweise erfüllten nicht die Anforderungen.


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text: Ab den 60er Jahren wurden dann weiterhin die Standardmodelle von EMD (GP20, GP30 und GP35, SD35, SD40 und SD45) und GE (U25B, U28C, U30C und U33C) verwendet.


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text: Wie schon bei den Dampflokomotiven bereiteten die vielen Tunnel und Lawinengalerien auch den Diesellokomotiven Probleme. Insbesondere wenn die Lokomotiven in der üblichen Mehrfachtraktion fuhren, wurden von der zweiten Lokomotive die Abgase der ersten angesaugt, was zu Leistungsverlusten führte. Aus diesem Grunde entwickelte die EMD 1973 für SP die „Tunnel Motors“. Bei diesen Lokomotiven der Baureihen SD 45T-2 und SD 40T-2 war die Luftansaugung nach unten verlegt worden.


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text: Für den immer noch durchgeführten Personenverkehr wurden Fahrzeuge der Baureihe EMD SDP45 erworben. Von GE wurden in den 1970er Jahren Lokomotiven der Baureihen B23-7, BB30-7 und B36-7 erworben.


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text: Aufgrund der mangelhafteren Wartung ab den 1970er Jahren begannen sich die Ausfälle der Lokomotiven zu häufen. Außerdem erforderten die immer länger und schwerer werdenden Güterzüge immer größere Zugkräfte. Da Neubeschaffungen von stärkeren Lokomotiven nicht im notwendigen Umfang erfolgten, wurden die Züge mit mehr Lokomotiven gefahren als bei den anderen Gesellschaften zu dieser Zeit. Dies führte aber auch auf der anderen Seite wieder zu einer Verknappung der zur Verfügung stehenden Lokomotiven. So mussten 1993 zeitweise täglich 300 Lokomotiven angemietet werden um den Betrieb aufrechterhalten zu können. Erst nach der Fusion mit der D&RGW verbesserte sich die Situation des Fahrzeugparks. So wurden ab 1994 Lokomotiven der Baureihen EMD SD70M, GE DASH9-44CW und GE AC4400CW beschafft.


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text: Aufgrund ihres Streckennetzes beschränkten sich die wichtigsten Personenzugverbindungen auf Kalifornien sowie die Overland-Route. Die ersten Züge erhielten die Bezeichnung „Atlantic Express“ und „Pacific Express“. 1888 wurde der „Golden Gate Special“ zwischen Council Bluff und San Francisco eingeführt und 1896 der „Overland Limited“. Letzter wurde später nur noch „Overland“ genannt und bot eine Verbindung zwischen Chicago und San Francisco. In der Harriman-Ära wurde der Zug mit dem modernsten Equipment ausgestattet und wurde so seinem exklusiven Anspruch noch mehr gerecht. Mitte der 1930er Jahre begann die Zeit der Stromlinienzüge. Zuerst waren es die von der Union Pacific eingesetzten M-10000-Triebzüge und die Zephyrs der Burlington Route. Nach dem Krieg wurden auf der Overland-Route gemeinsam mit der UP der „City of San Francisco“ sowie der „San Francisco Overland“ eingesetzt. Während der City nachts durch die Sierras fuhr, benutzte der Overland die Strecke tagsüber. Aus diesem Grund wurde deshalb 1954 auch ein Dome-Car in diesem Zug eingesetzt.


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text: Auf der Strecke zwischen San Francisco und Los Angeles verkehrten zuerst der „Coast Line Limited“ und der „Shore Line Limited“. Ab Mai 1910 erfolgte der Einsatz des Nachtzuges „Lark“. Dieser war der erste reine Schlafwagenzug im Westen der USA und verfügte über elektrische Beleuchtung sowie weitere luxuriöse Ausstattungen. Ab 1923 erfolgte der Einsatz des Tageszuges „Daylight Limited“. Ab 1937 wurde dieser Zug, mit neuen stromlinienförmigen Wagen und mit einer markanten orange-rot-schwarzen Farbgebung versehen, als „Daylight“ vermarktet. Er benötigte für die Strecke 9,5 Stunden. In den folgenden Jahren wurden noch weitere Züge mit dieser Bezeichnung eingeführt, wie den „Noon Daylight“, den „Morning Daylight“, den „Coast Daylight“ und den „San Joaquin Daylight“.


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text: Auf der Strecke nach Portland wurde ab 1887 der „Oregon Express“ und ab 1901 der „Shasta Express“ eingesetzt. Später kamen dann noch der „Cascade“ und der „Shasta Daylight“ dazu.


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text: Wichtigste Züge auf SP südlichen Routen waren der 1894 eingeführte „Sunset Limited“ zwischen San Francisco und New Orleans und der 1902 eingeführte „Golden State Limited“ zwischen Los Angeles und Chicago. Der Golden State Limited wurde gemeinsam mit der Rock Island verantwortet.


title: Southern Pacific Transportation

text: Wie bei den übrigen Eisenbahngesellschaften auch begann in den 60er Jahren der Niedergang bei den Personenzügen. Aufgrund der Konkurrenz von Auto und Flugzeug sowie Qualitätsverschlechterungen durch überalterte Technik und geringeren Service und Komfort ließen die Passagierzahlen stark nach. Mit der Gründung der Amtrak 1971 wurden alle verbliebenen Fernverbindungen von dieser übernommen.


title: Southern Pacific Transportation

text: Personennahverkehr war vor allem im Großraum San Francisco – San Jose ein wichtiger Faktor. Die ersten Verbindungen wurden in den 1890er Jahren angeboten. In der Folgezeit wurde das Netz immer weiter ausgebaut. Dieser Geschäftszweig wurde erst in den frühen 1980er Jahren von Kaliforniens Department of Transportation übernommen und unter der Bezeichnung CalTrains weitergeführt. Jedoch blieb bis zum Ende des Jahrzehnts die SP für den Betrieb verantwortlich. Die letzten Personenwagen der SP wurden 1986 außer Dienst gestellt.


title: Liste der Denkmale und Standbilder der Stadt Braunschweig

text: Über die Stadt Braunschweig verstreut finden sich zahlreiche Denkmale und Denkmäler, Standbilder, Reliefs, Gedenksteine, und -tafeln, die im Laufe der Jahrhunderte zu unterschiedlichen Anlässen aufgestellt wurden. Einige dieser Werke sind allerdings mittlerweile aus verschiedenen Gründen (meist aufgrund von Kriegen) nicht mehr vorhanden.


text: Die zweifellos kunsthistorisch und stadtgeschichtlich wichtigsten Werke sind auch gleichzeitig die ältesten:


text: Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern wird kontinuierlich gepflegt. Zur leichteren Orientierung dient eine chronologische Gliederung nach dem Datum der Entstehung bzw. Aufstellung:


title: Otto Henkell

text: Otto Heinrich Adolf Henkell (* 20. Mai 1869 in Mainz; † 16. Juli 1929 in Schwarzach im Pongau) war ein deutscher Unternehmer und Inhaber der Henkell & Co. Sektkellerei.


title: Salz ist wertvoller als Gold

text: Ein greiser König muss entscheiden, welcher seiner drei Töchter er den Thron vererben soll. Deshalb beschließt er, sie auf die Probe zu stellen, und fragt sie, wie wertvoll er ihnen sei. Diejenige, die ihn am meisten liebt, soll die nächste Königin werden. Die älteste Tochter, Agnes, erklärt, ihr Vater sei ihr so lieb wie Gold. Die zweite Tochter, Ludmila, antwortet, ihr Vater sei ihr so lieb wie ihr Brautgeschmeide. Die jüngste, Maruschka, sagt, er sei ihr so lieb wie Salz. Der erzürnte König jagt daraufhin Maruschka fort. Plötzlich verschwinden alle Salzvorräte in seinem Reich. Den Bewohnern des Reiches schmeckt fortan das Essen nicht mehr und schließlich werden sie durch den Salzmangel schwach und krank. Der König erkennt das Unrecht, das er Maruschka angetan hat, und hofft, dass sie nach Hause zurückkehrt.


title: Otto Henkell

text: Otto Henkell wurde am 20. Mai 1869 in Mainz geboren. Sein Vater Rudolf Henkell (1843–1912) war Inhaber der 1856 gegründeten Sektkellerei Henkell & Co., seine Mutter war Anna Henkell geb. Gastell. Seine Schwester Elsa wurde Künstlerin und heiratete 1898 den Maler Hans Beat Wieland.


title: Salz ist wertvoller als Gold

text: Maruschka ihrerseits hat Unterschlupf bei einer alten Frau gefunden, die in Wahrheit eine gute Fee ist. Bei ihr lernt sie bäuerliche und handwerkliche Tätigkeiten. Als Lohn für ihren Dienst bittet sie bescheiden nur um ein wenig Salz, um es ihrem Vater zu bringen. Am Ende wird Maruschka, mit ihrem Vater versöhnt und mit unerschöpflichen Salzvorräten gesegnet, zur Königin gekrönt.


title: Otto Henkell

text: Otto Henkell besuchte von 1877 bis 1885 das Großherzoglich Hessische Gymnasium in Mainz, anschließend die Handelsschule in Antwerpen, die er 1887 erfolgreich abschloss. Seinen Militärdienst als Einjährig-Freiwilliger leistete er im (1. Kurhessischen) Husaren-Regiment Nr. 13 „König Humbert von Italien“ ab und verbrachte seine Gesellenzeit in London und New York City. Aus den USA brachte er vielfältige Erfahrungen im Bereich kaufmännischer Tätigkeiten und verschiedene Marketingideen mit, etwa wie bestimmte Produkte im Markt platziert und intensives Kundeninteresse gewonnen werden können. Nach seiner Rückkehr nach Mainz im Jahr 1891 erhielt er Prokura im Unternehmen seines Vaters, der Kellerei Henkell & Co. in Mainz.


title: Salz ist wertvoller als Gold

text: In der Verfilmung "Der Salzprinz" wurde eine Liebesgeschichte mit dem Sohn des Königs des (unterirdischen) Salzreiches eingebaut. Hier ist die gute Fee die Mutter des vom Vater für seine Liebe zu einer Sterblichen bestraften Prinzen.


title: Otto Henkell

text: Bereits ein Jahr später wurde er 1892 Teilhaber der von seinem Großvater Adam Henkell gegründeten Wein- und Sektkellerei in Mainz mit dem Wirkungsbereich „Champagner-Fabrik“. Dabei fasste er den Entschluss, für die Kellerei Henkell einen Markenartikel zu kreieren und in den Markt einzuführen. Diese Marke war „Henkell Sect Trocken“. 1894 begann er mit den ersten Werbekampagnen; da sich bereits bei diesem Schritt ein zunehmendes Kundeninteresse einstellte, ging er 1899 den nächsten Schritt, indem die Marke „Henkell Trocken“ in renommierten Wochenzeitschriften mit künstlerischer Aufmachung noch intensiver beworben wurde. Die Wirkung war enorm und brachte ein gutes Wachstum für das Unternehmen. Diese Umstände nutzend baute er es zum marktführenden Unternehmen aus. 1900 wurde ihm die volle Entscheidungsgewalt in der Kellerei Henkel & Co. übertragen. Mit dem Umzug der Kellerei nach Biebrich im Jahr 1909 traf er weitere, in die Zukunft reichende Entscheidungen. Von dem Stuttgarter Architekten Paul Bonatz ließ er 1907–1909 in Biebrich ein repräsentatives Gebäude für Verwaltung und Produktion der Sektkellerei Henkell & Co. errichten. Der Bezug des neuen Gebäudes erfolgte 1909. Bereits 1910 erreicht er von den Umsatzzahlen her den Spitzenplatz in der deutschen Sektindustrie. Durch den gestiegenen Umsatz wurde es notwendig, weitere Produktions- und Lagerkapazität zu schaffen. Das geschah 1912 mit dem Bau einer Kellerei in Reims in der französischen Region Champagne, ebenfalls nach Entwurf von Bonatz.


title: Otto Henkell

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs verstand Otto Henkell sich als Vertreter einer „Aufbau-Generation“ und nutzte vor allem die 1924 mit dem Dawes-Plan einsetzende Stabilisierung der deutschen Volkswirtschaft zur Erweiterung von Produktion und Kundennetzwerken. Als seine älteste Tochter Annelies am 5. Juli 1920 den im Weinhandel international erfahrenen Joachim Ribbentrop in Wiesbaden heiratete, übertrug er diesem den Aufbau und die Führung der Berliner Niederlassung der Kellerei. Am 16. August 1929 starb Otto Henkell in Schwarzbach bei Salzburg – einige Wochen vor Beginn der Weltwirtschaftskrise.


title: Otto Henkell

text: Otto Henkell war mit Katharina, genannt Käthe, geb. Michel (1871–1942), verheiratet. Beide hatten drei gemeinsame Kinder:


title: Otto Henkell

text: Nachdem Otto Henkells einziger Sohn 1940 als Soldat in Frankreich gefallen war, erbten dessen noch minderjährige Kinder gemeinsam einen Anteil von 35 Prozent des Unternehmens "Henkell & Co. Sektkellerei KG", Otto Henkells Tochter Anneliese von Ribbentrop hielt 10 Prozent, seine Tochter Franziska hielt ebenfalls 10 Prozent. Die restlichen 45 Prozent entfielen auf Otto Henkells Bruder Karl. Als Karl Henkell 1944 bei einem Bombenangriff auf Wiesbaden starb, erhielten seinen Anteil unter Vormundschaft seiner Ehefrau Alice († 1946) die beiden Söhne Otto junior und Hans-Alexander. Letzterer kam 1945 bei einem Flugzeugabsturz bei Oppenheim ums Leben.


title: Otto Henkell

text: Otto Henkells Neffe Otto junior wurde dann Karls Alleinerbe und hielt einen Anteil von 45 Prozent, als er 1946 23-jährig die Leitung des Unternehmens Henkell übernahm.


title: Otto Henkell

text: Auf der Grundlage eines Vertrags von 1942 hatte ein Sohn aus der Ehe von Ribbentrop-Henkell, der von der Mutter, Anneliese von Ribbentrop geb. Henkell zu bestimmen war, einen klaren Rechtsanspruch auf Aufnahme in das Unternehmen als geschäftsführender Gesellschafter. 1951 sollte auf Wunsch der seit 1946 verwitweten Anneliese von Ribbentrop ihr 31-jähriger Sohn Rudolf Joachim von Ribbentrop ins Unternehmen eintreten. Da jedoch 1951 die Erinnerung an die Herrschaft des Nationalsozialismus und den Krieg, schließlich den Nürnberger Prozess und Joachim von Ribbentrops unrühmliches Ende durch Hinrichtung noch sehr frisch waren, hielt es der Henkell-Aufsichtsrat für unklug, einen Ribbentrop in die Geschäftsleitung aufzunehmen, „da alle Welt sich noch an Hitlers Außenminister erinnere und sich dies auf die Verkaufszahlen nicht fördernd auswirken könne“.


title: Otto Henkell

text: Anneliese von Ribbentrop bestand aber auf dem Vertrag von 1942 und strengte 1951 mit ihrem Sohn Rudolf als Nebenkläger einen Prozess gegen das Unternehmen und ihren Vetter Otto junior an. Der Prozess zog sich hin. Schließlich wurde 1963 Annelieses weiterer Sohn Adolf (* 2. September 1935), der sich später "Henkell-von Ribbentrop" nannte, mit Prokura in die Henkell & Co. Sektkellerei KG aufgenommen. Adolf Henkell-von Ribbentrop ist seit 1985 mit Christiane geb. Gräfin Eltz (* 27. November 1951), der Mutter des ehemaligen deutschen Verteidigungsministers Karl-Theodor zu Guttenberg, verheiratet.


title: Requiem of the Rose King

text: Requiem of the Rose King (jap. , "Bara-Ō no Sōretsu", dt. „Trauerzug des Rosenkönigs“) ist eine Mangaserie von Aya Kanno, die seit 2013 in Japan erscheint. Sie basiert lose auf den Dramen "Richard III." und "Heinrich VI." von Shakespeare und folgt dem fiktiven Leben Richard III., der als intersexuelle Person porträtiert wird, während der Rosenkriege. Das Werk wurde in mehrere Sprachen übersetzt und ist in die Genres Drama und Shōjo einzuordnen.


title: Requiem of the Rose King

text: Während der Rosenkriege zwischen den Häusern Lancaster und York wächst Richard auf, einer der drei Söhne des Grafen von York. Neben den Intrigen und gewaltsamen Auseinandersetzungen um den Thron von England konzentriert sich die Geschichte vor allem auf Richard, der mit einem intersexuellen Körper geboren stets von seiner Mutter verachtet wurde. Sein Vater aber liebte ihn immer und auch bei anderen Familienmitgliedern findet er Anerkennung und Ablenkung von seinen Identitätskonflikten. Vor diesen flieht er auch in den Kampf und will den Willen seines Vaters, den Thron für das Haus York zu erobern, erfüllen. Nachdem der Vater in der Schlacht von Wakefield gefangen genommen und von der Armee Henry VI. getötet wurde, schwören seine Söhne auf Rache und wollen das Recht auf den Thron zurückerobern. Mit des Grafen von Warwicks Hilfe kann Richards Bruder Edward den Thron besteigen und Richard wird Graf. Doch der Sohn Henrys, Edward of Westminster, und dessen Frau Margaret wollen den Thron zurückgewinnen, obwohl der König ihm längst entsagen wollte. Währenddessen begegnet Richard immer wieder Henry und Edward, ohne sich dessen bewusst zu sein: Wenn er vor dem Druck seiner Identität oder Familie in den Wald flieht oder rein zufällig dort trifft er den gutmütigen Henry, den er als einfachen Hirten kennenlernt. Die beiden von ihrer Umgebung unverstandenen, sensiblen Männer fühlen sich zueinander hingezogen und entwickeln ein tiefes Vertrauen zueinander in den wenigen Momenten, die sie miteinander verbringen. Edward von Westminster lernt Richard als einen adeligen Bekannten und schließlich Freund kennen. Edward wiederum, der um Richards Identität weiß, hatte ihn bei der ersten Begegnung für eine Frau gehalten und sich in ihn verliebt. Seither will er ihn für sich gewinnen und konkurriert mit Anne Neville, Tochter Warwicks, die sich ebenfalls in Richard verliebt hat, um dessen Gunst.


title: Requiem of the Rose King

text: Obwohl Warwick ihm zur Macht verholfen hat, agiert Edward von York zunehmen eigenmächtig und nahm sich entgegen Warwicks Vermittlung nicht eine französische Prinzessin, sondern die niedere Adelige Elizabeth Woodville zur Frau. Sie hatte ihn verführt, um ihrer durch die Yorks abgestiegenen Familie wieder zur Macht zu verhelfen. Warwick wechselt daraufhin auf die Seite der Lancaster und kann auch den mittleren Sohn der drei Brüder, George, davon überzeugen gegen seinen Bruder in den Krieg zu ziehen. Ihn heiratet die Tochter Warwicks und Schwester Annes, Isabella Neville. Zunächst will Warwick George zum König machen, was durch die Beliebtheit Edwards fehlschlägt. Schließlich unterstützt er das Haus Lancaster direkt und verheiratet seine Tochter Anne mit Henrys Sohn Edward. Mit ihrer Unterstützung kommt Henry wieder auf den Thron. Doch Richard hält zu seinem Bruder, auch um den Willen seines Vaters zu erfüllen, und steht ihm bei. Mit neuen Truppen kehren sie nach England zurück und können die Lancaster in den Schlachten von Barnet und Tewkesbury schlagen. In Tewkesbury begegnet Richard erneut Henry und erkennt, dass es sich bei ihm um den verfeindeten König handelt. Auch die Identität Edwards wird ihm erstmals bewusst. Den gefangenen Edward erschlägt Richard noch auf dem Schlachtfeld mit seinen Brüdern. Über Henrys Schicksal ist Richard umso mehr zerrissen. Doch Richards Mutter flüstert dem gottesfürchtigen Henry ein, dass Richard ein Dämon ist. Als Richard dann Henry im Tower aufsucht und der sich verängstigt und mit Abscheu von ihm abwendet, tötet Richard auch ihn. Danach fühlt er sich leer und zu keiner Liebe mehr imstande. Die verwitwete Anne Neville wird zu seiner Frau und bringt einen Sohn zu Welt, der noch von Edward von Westminster gezeugt wurde und ebenfalls Edward genannt wird.


title: Requiem of the Rose King

text: Unter der Herrschaft seines Bruders Edward von York wird George zwar rehabilitiert, verliert aber Macht und Einfluss. Erflüchtet sich in den Alkohol, sinkt daher im Ansehen umso mehr und wird zum Problem für das Königshaus. Der König ist ebenfalls als feierlustiger Schürzenjäger bekannt. Die Familie seiner Frau Elizabeth Woodville, die ihm zwei Söhne und eine Tochter gebährt, steigt in hohe Positionen auf Hof auf. Richard will seinem Bruder treu sein, hat aber zunehmend Zweifel. Unter dem Einfluss des Graf von Buckingham, der Richard schon lange als „seinen“ Königskandidaten auserkoren hatte, begehrt er zunehmend selbst den Thron. Dabei gehen auch Gerüchte über seinen dämonischen Körper um, die Gegner streuen. Schließlich wird Buckingham Richards Körper offenbart. Sie gehen einen Bund ein, keine Geheimnisse voreinander zu haben, und werden ein Liebespaar. Unter dem Drängen und durch die Ränkeschmiede Buckinghams werden nach und nach die Konkurrenten Richards ausgeschaltet. Richard sieht sich dabei selbst immer mehr als der gottlose Dämon, für den ihn seine Mutter schon immer hielt. George wird nach einem Skandal um einen möglichen Verrat von Buckinghams Untergebenen James Tyrell getötet. Der König stirbt an Krankheit und für seinen Sohn wird zunächst einer der Woodvilles bestimmt, doch nachdem auch ihnen Verrat vorgeworfen und sie überlistet und ermordet wurden, bleibt nur Richard als Regent. Er lässt die Söhne zu illegitimen Erben erklären und besteigt als einzig verbleibender Erbe seines Vaters selbst den Thron.


title: Requiem of the Rose King

text: Nachdem Richard mit Buckingham das gemeinsame Ziel erreicht hat, zerbricht die Beziehung der beiden: Als König muss Richard Abstand zu Buckingham halten. Obwohl der dies Richard selbst zunächst riet, wollen beide nicht voneinander getrennt sein. Das Vertrauen der beiden zerbricht, als Buckingham erst jetzt erfährt, dass Edward nicht Richards Sohn, sondern der Sohn Edwards von Westminster ist. Zudem geht es dem König nun nicht mehr um Rache oder seinen Vater, sondern gemeinsam mit Anne ein besseres, friedlicheres Land für ihren Sohn aufzubauen. Buckingham dagegen merkt, dass es ihm eigentlich immer um Richard und nie um den Thron ging. Nach einem missglückten Versuch, Richard zu einem gemeinsamen, heimlichen Leben zu zwingen, wendet sich Buckingham gegen ihn. Nach der Krönung nimmt er Kontakt zu den Gegnern der Yorks auf, unter ihnen der Graf von Richmond. Dieser ist ein Neffe der Lancasters und arbeitet seit längerem an Verleumdungen gegen Richard, um selbst König zu werden. So ließ er die von Richard ihres Erbes beraubten Prinzen im Tower von Tyrell ermorden, um dies dem König anzuhängen. Der Henry VI. sehr ähnliche Tyrell wird immer enger an Buckingham gebunden, da er von ihm die Liebe lernen will, die er zwischen ihm und Richard beobachtet hat. Tyrell soll auch Richard töten, wenn die Zeit dafür gekommen ist. Schließlich stellt Buckingham Richard ein Ultimatum mit dem Ausweg, in ein gemeinsames Leben im inneren Exil zu fliehen. Doch der Angriff der Verschwörer erfolgt zu früh. Sie werden besiegt und Buckingham vom trauernden Richard selbst als Verräter hingerichtet. Auch nachdem der Aufstand niedergeschlagen wurde, findet Richard keinen Frieden: Der von Richard geliebte Sohn wird krank und dessen Tod vorgetäuscht, ehe er heimlich in ein neues Leben geschickt wird. Anne stirbt bald darauf an Tuberkulose. Richmond tritt mit einer neu aufgestellten Armee auf, um den König herauszufordern. Er verbreitet weiter Geschichten vom dämonischen König, von dem England befreit werden müsse und kann viele am Hofe für sich gewinnen. Schließlich treffen beide in der Schlacht von Bosworth aufeinander. Richard trifft auf Tyrell, der ihn an seine Liebe zu Henry VI. und seinen Werdegang erinnert und ihn seiner Ziele bewusst werden lässt, sodass er gestärkt in den Kampf ziehen kann. Während Richard sich seiner Niederlage bewusst wird, rettet ihn der als Richard verkleidete Tyrell, der an seiner Statt im Kampf fällt. William Catesby, der Richard seit Kindestagen begleitet und ihn seit langem heimlich liebt, bringt den schwer verletzten Richard vom Schlachtfeld. Richmond wird nach dem Sieg unbestrittener König Englands und feiert sich als Befreier vom dämonischen König Richard.


title: Requiem of the Rose King

text: Die Serie wurde ab dem 4. Oktober 2013 (Ausgabe 10/2013) bei Akita Shoten im Magazin "Princess" veröffentlicht. Die Serie wurde am 6. Januar 2022 abgeschlossen. Die Kapitel wurden auch gesammelt in 17 Bänden herausgebracht. Ein von Kineko Abekawa gezeichneter Ableger erscheint seit Januar 2021 im gleichen Magazin unter dem Titel "King of Idol Bara-Ō no Gakuen" ().


title: Requiem of the Rose King

text: Seit März 2018 erscheint eine deutsche Fassung bei Carlsen Manga in bisher 15 Bänden. Eine englische Übersetzung erscheint bei Viz Media, eine französische bei Editions Ki-oon ("Le Requiem du roi des roses"), eine italienische bei Edizioni Star Comics und eine chinesische bei Tong Li Publishing in Taiwan.


title: Requiem of the Rose King

text: In Japan erschienen im Juni 2019 ein Artbook zur Serie unter dem Titel "Bara-Ō no Sōretsu Irasuto-shū: Keikyoku no Hitsugi" (). Am 15. Dezember 2021 erschien eine Romanfassung, geschrieben von Yō Makusu.


title: Requiem of the Rose King

text: Zum Manga erschienen drei Hörspiele bei Akita Shoten. Das erste als Beilage zum Magazin Princess im Januar 2016. Das zweite als Beilage zum Band 7 im Januar 2017. Das dritte schließlich dann im Februar 2017 wieder in einer Ausgabe des Princess. Es sprachen in jeder der Aufnahmen Mitsuki Saiga Richard III und Daisuke Namikawa als Henry VI.


title: Requiem of the Rose King

text: Bei Studio J.C.Staff entstand eine Adaption als Anime-Serie zum Manga mit 24 Folgen. Hauptautor war Hiroki Uchida und Regie führte Kentarō Suzuki. Die künstlerische Leitung lag bei Kentaro Izumi und das Charakterdesign entwarf Chikara Hashizume. Die Tonarbeiten leitete Yoshikazu Iwanami und für die Kameraführung war Akihiro Takahashi verantwortlich.


title: Requiem of the Rose King

text: Die Serie wurde vom 9. Januar bis 26. Juni 2022 von den Sendern Tokyo MX, BS11, Sun TV und KBS Kyoto in Japan ausgestrahlt. Wakanim beziehungsweise nach dessen Übernahme Crunchyroll veröffentlichte den Anime parallel in Deutschland mit deutschen Untertiteln. Funimation Entertainment bringt in Amerika Synchronfassungen in Englisch, Spanisch und Portugiesisch online heraus.


title: Requiem of the Rose King

text: Die Musik der Serie wurde komponiert von Kō Otani. Das Vorspannlied ist "Ware, Bara ni Insu" von Makoto Furukawa.


title: Requiem of the Rose King

text: Eine Bühnenadaption der Geschichte wurde vom 10. bis 19. Juni 2022 in der Nippon Seinenkan Hall in Tokio aufgeführt. Regie führte Fumiya Matsuzaki und das Skript schrieb Hiroki Uchida, der bereits an der Fernsehserie beteiligt war. Die Hauptrolle wurde von zwei Personen übernommen: Yumi Wakatsuki als weiblicher Richard und Sayato Arima als männlicher Richard.


title: Requiem of the Rose King

text: Der siebte Band verkaufte sich in der ersten Woche etwa 15.000 mal in Japan und gelangte damit auf Platz 47 der Manga-Verkaufscharts.


title: Requiem of the Rose King

text: Die Kritiker von Anime News Network und Comicsalliance loben die ungewöhnliche freie Umsetzung der Geschichte basierend auf historischen Ereignissen und den Dramen Shakespeares. Damit erreiche die Autorin eine Auseinandersetzung mit Gender und Sexualität vor dem Hintergrund des historischen Englands und den Intrigen des Rosenkriegs und damit eine gelungene Mischung der Vorlagen mit typischen Elementen des Shōjo-Manga. In der Thematiseriung der Geschlechterrollen sei die Serie daher auch mit Aya Kannos älterem Werk "Otomen" zu vergleichen, das allerdings im heutigen Japan spielt. Fans der Shakespeare-Stücke oder historisch korrekter Darstellung könnten allerdings wenig Freude an dem Manga haben. Rebecca Silverman lobt auch die detaillierte zeichnische Umsetzung, die bisweilen eher Fantasy-Atmosphäre aufkommen lasse, jedoch seien manche Hintergründe und Seitengestaltungen überfrachtet und die Geschichte daher nicht immer einfach und flüssig zu lesen.


title: Hirtenberg

text: Hirtenberg ist eine Marktgemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Baden, Niederösterreich. Südlich des Orts fließt die Triesting.


title: Hirtenberg

text: Der Ort liegt am Talausgang des Triestingtals. Die aus dem Wienerwald kommende Triesting fließt hier ins Wiener Becken. Durch die Gemeindezusammenlegung von Matrei am Brenner mit Mühlbachl und Pfons am 1. Jänner 2022 wurde Hirtenberg zur flächenmäßig kleinsten Marktgemeinde und insgesamt zur drittkleinsten Gemeinde Österreichs.


title: Hirtenberg

text: Der Ortsname geht auf die "Feste Huotto" aus dem 13. Jahrhundert zurück, die sich früher auf einer Anhöhe namens "Steinkamperl" über dem Dorf erhob.


title: Hirtenberg

text: Nachdem im Jahre 1477 der ungarische König Matthias Corvinus in Österreich eingefallen war und im ganzen Land Orte, Felder und Festungen verwüstet hatte, verzeichnete die Siedlung einen gewissen Niedergang.


title: Hirtenberg

text: Während der Ersten Wiener Türkenbelagerung wurden im Raum Leobersdorf-Enzesfeld-Hirtenberg am 19. September 1532 die letzten Truppen des osmanischen Befehlshabers Kasim Bey aufgerieben.


title: Hirtenberg

text: Am 2. Jänner 1870 (vollzogen am 22. Dezember 1870) kam es mit Allerhöchster Entschließung zur Trennung des Ortes Hirtenberg von den Orts- beziehungsweise Katastralgemeinden Leobersdorf und Enzesfeld sowie zur Konstituierung von Hirtenberg als selbständige Ortsgemeinde – mit einer Fläche von nur 1,10 km².


title: Hirtenberg

text: Ab 1832 befand sich in der Nachbarortschaft Enzesfeld auf dem unweit der Kirche neu angelegten Friedhof eine "Hirtenberger Ecke". 1878 sollte die Gemeinde Hirtenberg zur Erweiterung des voll belegten Enzesfelder Friedhofs einen entsprechenden Beitrag leisten, entschied sich jedoch zur Anlage eines eigenen Ortsfriedhofs, der am 20. Oktober 1878 eingeweiht werden konnte.


title: Hirtenberg

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelte sich der zuvor von Landwirtschaft und Weinbau geprägte Ort zum Gewerbestandort. Eine besondere Rolle spielte dabei die Rüstungsindustrie mit der bekannten Hirtenberger Patronenfabrik (siehe auch: Wöllersdorfer Werke und Fritz Mandl). Bei der Markterhebung und Wappenverleihung im Jahre 1929 wählte man als Motive für das Wappen eine Fabrik mit drei rauchenden Schornsteinen und einem Wasserturm.


title: Hirtenberg

text: Am 8. Jänner 1933 enthüllte die Arbeiter-Zeitung die Hirtenberger Waffenaffäre. Mussolini lieferte Waffen an die österreichischen Heimwehren und nach Ungarn. Die Patronenfabrik diente als Zwischenlager.


title: Hirtenberg

text: Die Auftragslage des Munitionswerks in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg "„war gut“": 3800 Beschäftigte erzeugten pro Tag eine Million Patronen. Diese Leistung wurde von keiner ähnlichen Fabrik in Mitteleuropa erreicht.


title: Hirtenberg

text: Für Zwangsarbeit im Zweiten Weltkrieg für die Patronenfabrik (damals Teil der Wilhelm-Gustloff-Stiftung) bestand vom 28. September 1944 bis 15. April 1945 im östlichen Teil des Ortes an der Grenze zu Leobersdorf ein für eine Belegungsstärke von 459 Personen ausgelegtes Frauenlager, ein Außenlager des KZ Mauthausen, dessen Insassinnen Infanteriemunition herstellen mussten.


title: Hirtenberg

text: Der Ort besitzt ein reiches Vereinsleben. Das im Jahre 1999 renovierte Kulturhaus bietet Platz für Veranstaltungen mit bis zu 600 Personen.


title: Hirtenberg

text: Blasonierung: "Im blauen Schild erhebt sich auf grünem Rasen ein silberfarbenes, vierschiffiges Fabrikgebäude, überragt von einem Wasserturm und drei rauchenden Schlöten. Roter Feuerschein leuchtet aus der Tür- und Fensteröffnungen."


title: Hirtenberg

text: Am Ort vorbei fährt die Südwestbahn von Leobersdorf kommend (und seit 2004 zwischen Weißenbach-Neuhaus und Hainfeld von einer Buslinie ersetzt) durch das Triestingtal und das Gölsental nach Sankt Pölten.


title: Hirtenberg

text: Die Haltestelle Hirtenberg, auf Enzesfelder Gemeindegebiet zwischen einem bewaldeten Abhang und dem Ufer der Triesting beengt gelegen, diente, lagebestimmt, stets nur dem Personenverkehr. Lokale Güter kamen (und kommen) über den Bahnhof Enzesfeld auf die Schiene. Für die in Hirtenberg sich befindenden Industriebetriebe wurden Schleppgleise Richtung bzw. zum Bahnhof Enzesfeld-Lindabrunn verlegt (1916: Fa. Fridolin Keller; 1917: Patronenfabrik; o. J.: zur Textilfabrik Josef Keim und Söhne sowie Fa. KROMAG), die jedoch sämtlich wieder entfernt wurden.


title: Hirtenberg

text: Parallel zur Bahn verläuft die Hainfelder Straße B18. Eine Buslinie fährt sowohl Richtung Berndorf als auch über Enzesfeld nach Leobersdorf.


title: Hirtenberg

text: In der Gemeinde gibt es ein Montessori Kleinkindhaus, einen Kindergarten, eine Volksschule und eine Neue Mittelschule.


title: Nelson-Index

text: Der Nelson-Index () ist eine 1960 von dem US-amerikanischen Ingenieur Wilbur L. Nelson entwickelte Kennzahl zur Messung der Komplexität einer Erdölraffinerie.


title: Nelson-Index

text: Die Komplexität einer Raffinerie bezeichnet die Fähigkeit, Erdöl zu höherwertigen Produkten zu verarbeiten. Während komplexe Raffinerien meist Benzin produzieren (durch katalytisches Cracken), sind weniger komplexe Anlagen auf die Produktion von Mitteldestillaten (durch thermische Umwandlung und/oder Hydrocracken) spezialisiert. Größeren Anlagen einer Raffinerie wird ein auf deren Kapazität abgestimmter Wert (oder Komplexitätsfaktor) zugewiesen. Als Referenzwert gilt der für die einfache Rohöldestillation vergebene Komplexitätsfaktor 1,0. Das Hinzufügen der Komplexitätswerte zu jedem Anlagenteil bestimmt die Gesamtkomplexität der Raffinerie. Für eine Raffinerie mit dem Nelson-Index 10 bedeutet das, dass sie zehn Mal so komplex ist wie eine Rohöldestillationsanlage mit der gleichen Verarbeitungskapazität.


title: Nelson-Index

text: Der Index ist daher auch eine gute Messzahl für die Investitionskosten und das Potenzial zur Wertschöpfung einer Raffinerie; Raffinerien mit hohen Nelson-Index sind daher kostspieliger in der Erstellung und Betrieb, haben aber auch höherwertige Endprodukte.


title: Nelson-Index

text: Raffinerien in Deutschland weisen Nelsonwerte zwischen 6,0 und 11,0 aus (bis auf die Raffinerie Emsland mit einem Spitzenwert von über 14).


title: Adam Hall Group

text: Adam Hall Group hat als Unternehmensgegenstand die Herstellung und den Vertrieb von Produkten der Unterhaltungs- und Event-Industrie, sowie die Herstellung und den Vertrieb von Beschlägen und Zubehörteilen für Transportkoffer mit Sitz in Neu Anspach im Hochtaunuskreis in Hessen. 2016 belegte die Adam Hall GmbH den 3. Platz im Ranking der umsatzstärksten deutschen Unternehmen der Musikinstrumenten- und Musikequipment Branche, und wird als Global Player in der Pro Audio-, Licht- und Eventindustrie sowie im Musikfachhandel genannt.


title: Adam Hall Group

text: 1975 begann Adam Hall in der Garage mit der Herstellung und dem Vertrieb von robusten Flightcase-Beschlägen und gründete


title: Adam Hall Group

text: Einer seiner damaligen Kunden David John Kirby tourte mit seiner UK-Band durch Deutschland. Er spielte dort nicht nur den Bass, sondern kümmerte sich auch um Reparaturen, bastelte an Effekten bei Sound und Licht, aktualisierte das Equipment und war für das Management zuständig. Nach fünf Jahren Tourneeaktivität löste sich die Band auf und Kirby gründete zusammen 1980 mit Adam Hall die Adam Hall GmbH im hessischen Oberlauken (Gemeinde Weilrod), um Beschläge für Flightcases und Teile für Lautsprechersysteme in Deutschland zu entwickeln und zu vertreiben. Sein Unternehmen wuchs schnell und nahm auch die Herstellung und den Vertrieb von Pro-Audio-Produkten auf. David John Kirby wurde 1980 Geschäftsführer der Adam Hall GmbH.


title: Adam Hall Group

text: Adam Hall verließ 1993 im Rahmen eines Buy Outs die Adam Hall GmbH und die Adam Hall ltd. David Kirby übernahm die Anteilsmehrheiten, als auch die Geschäftsführung der Adam Hall ltd.


title: Adam Hall Group

text: 1998 stellte das Unternehmen den B2B Webshop online. 2008 folgte der Umzug in die Daimlerstraße, um alle Aktivitäten dort zu bündeln. Das neue europäische Logistikzentrum der Adam Hall GmbH ist ca. 20.000 m² groß. Es umfasst eine Lagerhalle von 6.500 m² plus 1.000 m² für die Value Added Services und 2.500 m² auf 3 Stockwerken für Verwaltung und für einen Showroom.


title: Adam Hall Group

text: Nach 33 Jahren an der Spitze gab David Kirby 2013 im Zuge der Nachfolgeregelung die Leitung ab. Markus Jahnel und Alexander Pietschmann wurden die neuen Geschäftsführer der Adam Hall Group und übernahmen Firmenanteile im Rahmen eines Buy Outs.


title: Adam Hall Group

text: David Kirby verblieb als Executive Chairman und Geschäftsführer im Unternehmen. Im Februar 2021 legte er die Geschäftsführung nieder.


title: Adam Hall Group

text: Die Adam Hall GmbH expandierte 2014 nach Asien und gründete die Adam Hall Asia Pte Ltd in Singapur und eröffnete 2015 Showrooms in Singapur und Barcelona. 2018 gründete man in Riverdale die Adam Hall North America Inc. In Zusammenarbeit mit dem Porsche Design Studio entstand das PA System LD Systems Maui P900.


title: Adam Hall Group

text: 2018 investierte man ca. 24 Mio. Euro in den Neubau eines Experience Centers mit 7600 m² Fläche, als auch in die Erweiterung der Logistik mit 5.600 m² Fläche und einer Lagerkapazität von 14.000 m². Hier sind 10.000 Palettenplätze und 17.000 Behälterstellplätze im automatischen Kleinteilelager verfügbar. Das neue Servicecenter umfasst 400 m². Auf der Unternehmenszentrale werden eine 6.500 m² große Photovoltaikanlage installiert. Die Experience Center erinnert mit seiner Fassade an das Gehäuse eines Audio Lautsprechers der Adam Hall Marke LD Systems und beinhaltet Büros, Labors, Showroom und ein Theater/ Konzertsaal für Liveauftritte und Produktpräsentationen mit Platz für 800 Zuschauer.


title: Adam Hall Group

text: Als Musikliebhaber findet man dort ein kleines privates Rock-’n’-Roll-Museum mit Utensilien, Fotos, Büchern und Instrumenten von u. a. den Beatles, Slash, Michael Jackson und Leihgaben von Eric Clapton oder Joe Bonamassa.


title: Adam Hall Group

text: Weiterhin eröffnete im Juni 2018 die Adam Hall Academy, in der, in Kooperation mit dem Weiterbildungsträger DEAplus, Seminare und Workshops stattfinden.


title: Adam Hall Group

text: So ist für die technische Weiterentwicklung das Experience Center essenziell. Der integrierte Bereich für Forschung und Entwicklung in der anderen Hälfte des Experience Centers beherbergt einen reflexionsarmen Akustik-Messraum, diverse Dauer- und Klima-Prüfstände, ein Lichtmesslabor sowie ausreichend Platz für Modellbau und 3D-Prototyping.


title: Adam Hall Group

text: Die Adam Hall GmbH hält mehrere Patente zum Thema Lautsprecher, Scheinwerfer, Stative und Kabelbrücken:


title: Adam Hall Group

text: Junge Talente, Bands, Schulen und Vereine unterstützt das Unternehmen durch das „Equipment-Sponsoring“ und andere Beteiligungen.


title: Adam Hall Group

text: Im März 2019 unterstützte man im _A310_Zero-G Zero-G-Airbus A310 mit Audio- und Scheinwerfer Produkten den Worldclubdome von BigCityBeats. Im Juni 2020, im Rahmen der Initiative „Night of Light“ zur Rettung der Veranstaltungs- und Kulturwirtschaft während der COVID-19-Pandemie, veranstaltete BigCityBeats mit der Adam Hall Group eine virtuelle Sonderedition des World Club Domes im Adam Hall Experience Center mit Paul van Dyk, Gestört aber geil, Milk & Sugar uvm.


title: Stephan II. (Blois)

text: Stephan Heinrich von Blois ("Etienne Henri"; * um 1045; † 19. Mai 1102 nach der Schlacht von Ramla) war seit 1089 ein Graf von Blois, Chartres, Châteaudun, Sancerre und Meaux. Er war der älteste Sohn des Grafen Theobald III./I. von Blois-Champagne und dessen zweiter Ehefrau Gundrade (Gondrée).


title: Stephan II. (Blois)

text: Zumeist wird er in dynastischer Kontinuität Stephan II. genannt, in Unterscheidung zu seinem Onkel Graf Stephan I. von Champagne.


title: Stephan II. (Blois)

text: Stephan wird erstmals 1061 in Kämpfen gegen den Grafen von Anjou erwähnt, 1074 überließ ihm sein Vater die Regentschaft in Blois und Chartres. Stephan heiratete 1081 in Chartres Adela von der Normandie, eine Tochter Wilhelms des Eroberers mit dem sich das Haus Blois eine Feindschaft zu König Philipp I. von Frankreich teilte. 1088 fiel Stephan nach einem gescheiterten Aufstand gegen den König in Kerkerhaft. Nach seiner Freilassung war er ein treuer Vasall König Philipps und bekämpfte für diesen erfolgreich den Aufstand des Grafen Burchard II. von Corbeil.


title: Stephan II. (Blois)

text: Graf Stephan nahm 1096 das Kreuz und wurde im Kontingent seines Schwagers Robert Kurzhose einer der Anführer des Ersten Kreuzzugs. Er schrieb enthusiastische Briefe an seine Frau über den Fortschritt des Unternehmens. Während der langwierigen und entbehrungsreichen Belagerung Antiochias verließ er das Kreuzfahrerheer am 2. Juni 1098, zwei Tage vor dem Fall der Stadt, und kehrte in die Heimat zurück. Dort wurde er mit Vorwürfen und Ablehnung konfrontiert, da er das abgelegte Gelübde Jerusalem zu befreien, nicht erfüllt hatte.


title: Stephan II. (Blois)

text: Seine Frau Adela drängte ihn, zur Erfüllung seines Gelübdes eine zweite bewaffnete Pilgerreise zu machen. So schloss er sich dem Kreuzzug von 1101 an – zusammen mit anderen, die nach ihrer vorzeitigen Heimkehr dem gleichen Druck ausgesetzt waren. In der Schlacht von Mersivan rettete er Raimund von Toulouse das Leben, dem er anschließend bei der Eroberung von Tartus half. Zu Ostern 1102 erreichte Stephan schließlich Jerusalem.


title: Stephan II. (Blois)

text: Am 17. Mai 1102 nahm er an der Schlacht von Ramla teil und fiel am folgenden Tag am Turm von Ramla 57-jährig im Kampf gegen die ägyptischen Fatimiden.


title: Stephan II. (Blois)

text: Stephans Ehe mit Adela von der Normandie († 8. März 1138) sollte folgenschwer sein. Nachdem der Erbsohn ihres Bruders Heinrich Beauclerc bei dem Untergang des Weißen Schiffs 1120 ertrank, bestimmte er seine einzige legitime Tochter Matilda zur Erbin Englands und der Normandie. Da diese aber mit dem Grafen von Anjou, einem Erbfeind der Normannen wie auch der Blois, verheiratet war, verwarfen die Barone die Erbfolgeregelung und bevorzugten die Söhne Stephans und Adeles in der Nachfolge (siehe: Englischer Bürgerkrieg von 1135 bis 1154).


title: Wolfgang Bozic

text: Wolfgang Bozic wuchs in Graz auf. Während seiner Schulzeit begann er seine Ausbildung zum Pianisten am Konservatorium seiner Heimatstadt, der heutigen Universität für Musik und Darstellende Kunst. Nach der Matura studierte er ebendort Klavier und Dirigieren und schloss 1969 seine Ausbildung mit Auszeichnung ab. Anschließend studierte er als Stipendiat ein Jahr am Conservatorio di Santa Cecilia in Rom bei Franco Ferrara sowie am Mozarteum in Salzburg bei Carlo Zecchi und Bruno Maderna. Im Jahr 1970 wurde er zunächst als Solorepetitor ans Opernhaus Graz verpflichtet, an dem er ab 1971 eigene Dirigate übernahm. 1972 dirigierte er dort die österreichische Erstaufführung von Benjamin Brittens Oper „Tod in Venedig“. 1981 war er Preisträger des „Karl-Böhm-Wettbewerbs.“


title: Wolfgang Bozic

text: Von 1975 bis 2001 bekleidete er am Grazer Opernhaus die Stelle des Ersten Kapellmeisters. Neben Werken des deutschen und italienischen Repertoires (u. a. zahlreiche Opern von Richard Strauss, Wolfgang Amadeus Mozart, Richard Wagner, Giacomo Puccini, Giuseppe Verdi, Alban Berg) leitete er dort 1996/97 vier Produktionen eines Janáček-Zyklus, der die Opern „Jenůfa“, „Káťa Kabanová“, „Die Ausflüge des Herrn Brouček“ und „Aus einem Totenhaus“ umfasste, sowie zahlreiche Konzerte und überdies mehrere Uraufführungen im Rahmen des „Steirischen Herbstes“, so z. B. von Otto M. Zykan und Wolfgang Rihm.


title: Wolfgang Bozic

text: Regelmäßige Gastdirigate in Konzert und Oper führten ihn außerdem zu den Wiener Symphonikern, zum Radio-Symphonieorchester Wien, an die Volksoper Wien, zu den Budapester Symphonikern, dem Tonkünstler-Orchester Niederösterreich, an das Saarländische Staatstheater, die Staatsoper Hamburg die Lettische Nationaloper Riga, die Seoul Metropolitan Opera (1996 koreanische Erstaufführung des „Rosenkavaliers“ von Richard Strauss), ans Theater Basel, zum Bruckner Orchester Linz („Tannhauser“, „Cenerentola“, „Der Barbier von Sevilla“ u. a.), an das Teatro Verdi Triest („Wozzeck“, „Salome“, „Peter Grimes“ u. a.), ans Teatro Filarmonico di Verona/Arena di Verona, an die Komische Oper Berlin sowie zum Metropolitan Symphony Orchestra Tokyo] (2008 „Aida“ in der Inszenierung von Peter Konwitschny, 2011 ein Konzertprogramm). Im Jahre 2002 wechselte er für zwei Jahre in ein festes Engagement an die Volksoper Wien.


title: Wolfgang Bozic

text: Von 2006 bis 2011 leitete er als Generalmusikdirektor das Niedersächsische Staatsorchester der Staatsoper Hannover. Neben Opern von u. a. Benjamin Britten, Giuseppe Verdi und Leoš Janáček leitete er an diesem Haus auch den gesamten „Ring“-Zyklus von Richard Wagner unter der Regie von Barrie Kosky. Gleichfalls konzipierte und leitete er in Hannover Konzerte mit Werken u. a. von Wolfgang Amadeus Mozart, Ludwig van Beethoven, Franz Schubert, Antonín Dvořák, Igor Strawinsky, Pjotr Iljitsch Tschaikowski, Anton Webern und Gustav Mahler.


title: Wolfgang Bozic

text: An der Grazer Universität für Musik und Darstellende Kunst war er von 1986 bis zu seiner Emeritierung im Jahr 2017 als ordentlicher Professor für Partiturspiel und Korrepetition tätig.


title: Franz Konwitschny

text: Franz Konwitschny (* 14. August 1901 in Fulnek, Mähren, Österreich-Ungarn; † 28. Juli 1962 in Belgrad, Jugoslawien) war ein deutscher Dirigent.


title: Franz Konwitschny

text: Konwitschny entstammte einer Musikerfamilie. Von 1920 bis 1923 nahm er zunächst Geigenunterricht an der Akademie des Musikvereins in Brünn, bevor er von April 1923 bis 1925 Schüler von Hans Bassermann (1888–1978) am Konservatorium der Musik in Leipzig wurde. Dort gehörte auch der Musikpädagoge Fritz Reuter zu seinen Lehrern. Während dieser Zeit war er aushilfsweise als Geiger und Bratscher im Gewandhausorchester beschäftigt. 1925 wurde Konwitschny als Bratscher Mitglied des 1894 gegründeten Fitzner-Quartetts in Wien; 1927 ging er nach Stuttgart, zunächst als Korrepetitor, ab 1930 als Erster Kapellmeister am Staatstheater. Mit Beginn der Spielzeit 1933/34 wurde er musikalischer Oberleiter des Philharmonischen Orchesters Freiburg in Freiburg im Breisgau, wo er 1934 zum Generalmusikdirektor ernannt wurde. 1938 übernahm er die Position "Musikdirektor und musikalischer Leiter" der Oper in Frankfurt am Main.


title: Franz Konwitschny

text: Konwitschny trat am 1. Juli 1923 in Fulnek erstmals der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 2.756). Seine damalige politische Überzeugung kam auch in einer Freiburger Fidelio-Aufführung von 1934 zum Ausdruck, wo er anlässlich Hitlers Geburtstag SA-Männer und SA-Fahnen auf die Bühne bringen wollte, was aber von der Intendanz untersagt wurde. Andererseits dirigierte er im November desselben Jahres in einem Abonnementskonzert die Sinfonie "Mathis der Maler" des verfemten Komponisten Paul Hindemith. Zum 1. August 1937 trat Konwitschny erneut in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 5.508.995). Am 16. Oktober 1937 dirigierte Konwitschny bei der Schlusskundgebung der unter dem Motto „Rasse und Kultur“ stehenden 2. Badischen Gaukulturwoche vor der Rede Alfred Rosenbergs den "Germanenzug" von Bruckner. Im Dezember 1942 war Konwitschny Gastdirigent in der Ghetto-Stadt Łódź, wobei nach der "Litzmannstädter Zeitung" vom 17. Dezember 1942 der „von stärkster Vitalität getragene Musizierstil“ faszinierte.


title: Franz Konwitschny

text: Er wirkte auch an der Staatsoper in Hamburg und war in den Kriegsjahren 1943/44 Chefdirigent des Orchesters in Ludwigshafen, der heutigen Staatsphilharmonie Rheinland-Pfalz.


title: Franz Konwitschny

text: Konwitschny setzte seine Karriere nach 1945 unbeschadet fort, 1946 berief ihn die Stadt Hannover als musikalischen Oberleiter von Oper und Konzert (bis 1949). Von 1949 bis 1962 wirkte er als Gewandhauskapellmeister in Leipzig. Gleichzeitig besetzte er von 1953 bis 1955 das Amt des Generalmusikdirektors der Dresdner Staatsoper sowie von 1955 bis 1962 das Amt des Generalmusikdirektors der Deutschen Staatsoper in Berlin. 1951 wurde ihm der Professoren-Titel verliehen. 1957 erhielt er den Arthur-Nikisch-Preis. 1951, 1956 und 1960 wurde er mit dem Nationalpreis der DDR ausgezeichnet. Am 14. August 1961 wurde er Ehrenmitglied des Gewandhausorchesters. 1959 erhielt er von der Universität Leipzig den Ehrendoktortitel.


title: Franz Konwitschny

text: Franz Konwitschny verstarb während einer Konzertreise am 28. Juli 1962 in Belgrad. Er wurde in einem Ehrengrab auf dem Leipziger Südfriedhof beigesetzt.


title: Franz Konwitschny

text: Besonders bekannt wurde Konwitschny als Dirigent der Opern von Richard Wagner und von Konzerten mit Werken von Ludwig van Beethoven, Richard Strauss, Max Reger und Anton Bruckner.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Diakonie Neuendettelsau ist der ehemalige Name von Diakoneo. Die 1854 als "Diakonissenanstalt Neuendettelsau" gegründete Körperschaft des öffentlichen Rechts mit Sitz im fränkischen Neuendettelsau bei Nürnberg ist einer der größten unabhängigen diakonischen Träger in Deutschland. Sie änderte zum 1. Juli 2019 ihren Namen in "Diakoneo".


title: W3-Indikatoren

text: W3-Indikatoren sind ein Ensemble von Indikatoren für Wohlstand und Fortschritt, die im Gegensatz zur bisherigen sozioökonomischen Kennzahl "Bruttoinlandsprodukt" potenziell aussagekräftigere Wohlstands- und Fortschrittsindikatoren darstellen sollen.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Gegründet wurde die Diakonie Neuendettelsau am 9. Mai 1854 von Wilhelm Löhe als Diakonissenanstalt in der Gemeinde Neuendettelsau, einer Ortschaft westlich von Nürnberg im Landkreis Ansbach. Es gehörte zu den Sozialwerken der neulutherischen Erweckungsbewegung des 19. Jahrhunderts.


title: W3-Indikatoren

text: In Deutschland nahm im Januar 2011 die "Enquete-Kommission Wachstum, Wohlstand, Lebensqualität – Wege zu nachhaltigem Wirtschaften und gesellschaftlichem Fortschritt in der Sozialen Marktwirtschaft" ihre Arbeit auf. Diese Enquete-Kommission des Bundestages war ein Gremium, welches sich die Aufgabe gestellt hatte, nach einer möglichen neuen Messzahl für Wohlstand und Fortschritt zu suchen – jenseits der Wachstumsfixierung des bisher als beherrschenden Maßstab geltenden Bruttosozialprodukts sowie der bisher nicht bzw. ungenügend berücksichtigten Kosten z. B. des Naturverbrauchs oder des Artensterbens. Die Kommission setzt sich aus siebzehn Abgeordneten aller Fraktionen sowie siebzehn Fachleuten zusammen.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Die ursprüngliche Absicht Löhes war, junge Frauen zu Krankenschwestern und Sozialarbeiterinnen auszubilden, damit sie dann in ihrer Gemeinde soziale Aufgaben übernehmen konnten. Dabei wurden auch ausgebildete Diakonissen nach Amerika geschickt. Dieses Ziel wurde nach kurzer Zeit modifiziert und es entstand ein Diakonissen-Mutterhaus, das als Wohnhaus für Diakonissen und Schülerinnen diente und dem eine Krankenanstalt und Betreuung für ältere und behinderte Menschen angegliedert war. Erste Oberin der Anstalt wurde Amalie Rehm.


title: W3-Indikatoren

text: Ein Ergebnis der Kommission sind die W3-Indikatoren, die im Gegensatz zum Bruttoinlandsprodukt ganzheitliche Wohlstands- und Fortschrittsindikatoren darstellen sollen.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Durch die Säkularisation zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren in Bayern die Klöster aufgehoben worden, die bis dahin den Großteil der sozialen Tätigkeit und Volksschulen getragen hatten. Während die Landbevölkerung in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts verarmte, war die traditionelle Armenpflege praktisch ausgefallen. Ebenso gab es nach der Aufhebung der Klöster kaum mehr Ausbildungsmöglichkeiten für junge Mädchen, und Diakonissenhäuser waren beinahe die einzige Institution, die in der damaligen Zeit unverheirateten Frauen einen Wirkungskreis bot.


title: W3-Indikatoren

text: Eine Vergleichbarkeit mit anderen Ländern ist dadurch gegeben, dass es sich um Indikatoren handelt, die bereits von nationalen und internationalen Institutionen erhoben wurden und eine hohe Datenqualität aufweisen.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Der Eintritt in die Diakonissengemeinschaft war in den ersten Jahrzehnten nicht zwingend lebenslang, zahlreiche Frauen traten auch wieder aus, weil sie sich verheirateten.


title: W3-Indikatoren

text: Neben diesen Leitindikatoren schlug die Enquete-Kommission neun weitere Zusatzindikatoren vor, sogenannte „Warnlampen“. Diese Indikatoren ergänzen die Leitindikatoren und werden nur dann sichtbar und analysiert, wenn sie sich negativ entwickeln beziehungsweise gewisse Grenzwerte überschreiten.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: In den 1860er Jahren kamen Strukturen wie Alters- und Krankenversorgung für die Diakonissen dazu, eine einheitliche Tracht wurde eingeführt. In den 1870er Jahren wurde unter dem Nachfolger Löhes, Friedrich Meyer, die geistliche Seite der Gemeinschaft stärker betont. Ebenso entstanden in dieser Zeit mehrere Filialen des Mutterhauses.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Es hatte von Anfang an auch männliche Mitarbeiter gegeben, doch die Brüderschule florierte in den ersten Jahrzehnten längst nicht so gut wie die Diakonissenanstalt. In den 1890er Jahren wurden unter Rektor Hermann Bezzel eine Brüderschule und ein Brüderheim für männliche Diakone gegründet, ferner das Schulwesen reformiert sowie das neue Krankenhaus in Neuendettelsau errichtet.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Das Werk expandierte weiter, neben den Spitälern und Altersheimen kamen Anfang des 20. Jahrhunderts noch eine Schule für Lehrerinnenausbildung, eine Höhere Töchterschule und eine soziale Frauenschule dazu. Anfang der 1930er Jahre hatte Neuendettelsau 1.300 Diakonissen.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Während der Zeit des Nationalsozialismus wurden die Schulen von Neuendettelsau wie alle konfessionell getragenen Schulen aufgelöst. In den 1940er Jahren wurden 1.200 Menschen mit Behinderung aus Neuendettelsau als lebensunwertes Leben in staatliche Tötungsanstalten der sogenannten „Aktion T4“ verlegt und dort zum größten Teil ermordet. Die in Neuendettelsau verbliebenen Menschen mit Behinderung überlebten. Ärzte und Pfarrer hatten die in ihrer Obhut lebenden Menschen nach anfänglichem Zögern ausgeliefert. Der leitende Rektor der Diakonie Neuendettelsau Lauerer lieferte solche Patienten nach, wenn sie als Hilfskräfte für die Hausarbeit nicht mehr in Betracht kamen. Das Überleben des Einzelnen war somit der Entscheidungsgewalt der Diakonie unterstellt.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Die Nachkriegszeit war die Zeit des Wiederaufbaus sowie der gesellschaftlichen Umstrukturierung, die auch die Entwicklungen in Neuendettelsau beeinflusste. Als soziale Institution mit einer langen Tradition, die sich gleichzeitig als innovativer und moderner sozialer Träger versteht, prägte die Diakonie Neuendettelsau auch in der Folge das diakonische Leben in Deutschland entscheidend mit. Zudem gingen immer wieder neuartige Impulse von den Neuendettelsauern aus, die in der sozialen Arbeit oder im Bildungsbereich schnell Fuß fassten. So entstand zum Beispiel in Neuendettelsau 1954 das "Freiwillige Soziale Jahr/Diakoniesche Jahr". In der Mitarbeiterschaft der Diakonissenanstalt kam es im 20. Jahrhundert zu einer Verlagerung. Immer mehr freie Mitarbeitende, welche keiner Gemeinschaft angehörten, traten in den Dienst der Diakonie, sodass es im Jahr 1974 zu einer Satzungsänderung kam. Aus der Diakonissenanstalt wurde das Diakoniewerk Neuendettelsau.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Heute sind die Neuendettelsauer, die als selbständiger Rechtsträger Mitglied im Diakonischen Werk Bayern sind, mit weit über 200 Einrichtungen und über 10.000 Mitarbeitenden eines der größten diakonischen Unternehmen in Deutschland, das Angebote und Dienstleistungen im Gesundheits- und Sozialmarkt erbringt. Sie ist in der Region einer der größten Arbeitgeber. Neben dem Hauptsitz Neuendettelsau, wo jedes Jahr ein Jahresfest mit abwechslungsreichem Programm für Kinder und Erwachsene veranstaltet wird, werden Standorte in ganz Franken, Schwaben, Baden-Württemberg und im europäischen Ausland betrieben.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: 2017 wurde bekannt gegeben, dass die Diakonie Neuendettelsau mit der Werkstatt und der Förderstätte für Menschen mit Behinderung von Himmelkron nach Neuenmarkt umzieht, dort wird in einen modernen Neubau investiert, da der ehemalige Standort, das Himmelkroner Schloss, nicht behindertengerecht ist und zudem hochwassergefährdet.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Im Jahr 2019 trat die Diakonie Neuendettelsau als juristische Person in das Evangelische Diakoniewerk Schwäbisch Hall e.V. ein. Zuvor waren alle bisherigen Mitglieder aus dem meist "Diak" genannten Verein ausgetreten. Der Verein wurde danach in eine gemeinnützige GmbH umgewandelt, deren einziger Gesellschafter die Diakonie Neuendettelsau wurde. Diese änderte in diesem Zuge ihren Namen in Diakoneo.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Geleitet wird das Unternehmen vom Vorstand, Vorstandsvorsitzender ist der Rektor. Neben dem Vorstandsvorsitzenden, der Oberin der Diakonissengemeinschaft und dem Kaufmännischen Vorstand, sind die Vorstände der Arbeitsgebiete "Bildung", "Gesundheit" und "Dienste für Menschen" vertreten. Das Arbeitsgebiet "Dienste für Menschen" ist nochmals untergliedert in die Geschäftsfelder "Dienste für Menschen mit Behinderung", "Dienste für Senioren" und "Dienste für Kinder".


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Als Aufsichtsorgan fungiert das Kuratorium. Dieses wiederum bestellt einen Aufsichtsrat, der als kleineres Gremium die operativen Geschäfte begleitet.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Zu den Geschäftsfeldern gehören der Bereich "Bildung" mit fast 40 Schulen und Ausbildungseinrichtungen, wie etwa der Fachakademie für Sozial- und Heilpädagogik Hof sowie die "Dienste für Senioren" mit ambulanten und stationären Angeboten an rund 20 Standorten Franken, Baden-Württemberg und Polen. Dazu kommen der Bereich "Gesundheit" mit fünf Klinikstandorten in Ansbach, Neuendettelsau, Nürnberg, Schwabach und Schwäbisch Hall, sowie die "Dienste für" über 2.000 "Menschen mit Behinderung" in Mittel- und Oberfranken sowie Schwaben. Ferner besuchen rund 1.100 Kinder die Kinderkrippen, Kindergärten und Horte der "Dienste für Kinder" in der Metropolregion Nürnberg. Eine Gründung des Werkes und eine hundertprozentige "Tochter" ist die "Wilhelm Löhe Hochschule" in Fürth. In Neuendettelsau besteht zudem die "Internationale Akademie DiaLog" mit einem breiten Fortbildungsangebot. Der diakonische Träger führt auch mehrere Betriebe wie die Kirchlichen Werkstätten "Hostenbereitung" und "Paramentik" sowie die "Bäckerei", "Gärtnerei" und "Metzgerei" am Hauptsitz in Neuendettelsau. Ebenfalls dort existiert ein Drei-Sterne-Hotel, das "DiaLog-Hotel Neuendettelsau". Ein weiteres Arbeitsfeld ist der Bereich "Asyl und Migration".


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Neben 100-prozentigen Tochterunternehmen wie der "Rangauklinik Ansbach GmbH", der beiden medizinischen Versorgungszentren "MVZ Ansbach" und "MVZ Hallerwiese" in Nürnberg, der "Wissenschaft und Forschung WuF GmbH (Wilhelm Löhe Hochschule Fürth)", der "Diakonischen Dienste Neuendettelsau GmbH" und der "Diakonischen Dienstleistungs GmbH" ist die Diakonie Neuendettelsau beispielsweise auch mehrheitsbeteiligt bei der "Krankenhaus Schwabach GmbH" der "collegium oecumenicum gGmbH Bamberg", der "Diakonie NordWest gGmbH Nürnberg" und der "Diakonie Nürnberg-Ost gGmbH". Zudem hält die Diakonie Neuendettelsau unter anderem Anteile an folgenden Gesellschaften: "Integrative Kindertageseinrichtung Tillypark Nürnberg GmbH", "Autismus-Kompetenzzentrum Oberfranken gGmbH", "Autismus-Kompetenzzentrum Mittelfranken gGmbH" oder dem "Kulmbacher Verbund für Menschen mit psychischen Beeinträchtigungen gGmbH".


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Schon in den ersten Jahrzehnten des Bestehens bauten die Neuendettelsauer internationale Projekte auf. So hat bereits Gründer Wilhelm Löhe Diakonissen nach Nordamerika, ins Baltikum, ans Schwarze Meer und nach Bessarabien, das heutige Moldawien gesandt, um Menschen zu betreuen und zu versorgen. Auch wurden beispielsweise bereits 1868/69 an der französischen Rivieraküste in Nizza Menschen aus dem nördlicheren Europa betreut, die dort überwinterten oder ihren Lebensabend verbrachten. Der diakonische Träger begreift es bis heute als ihre Aufgabe, durch praktische Arbeit die soziale Integration Europas voranzutreiben und arbeitet vor diesem Hintergrund mit vielen Partnern in ganz Europa zusammen.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Nachdem die Diakonissenanstalt anfangs im örtlichen Gasthaus "Zur Sonne" untergekommen war, begann mit der Eröffnung des neuerbauten "Diakonissenhauses", später "Mutterhaus" genannt, im Oktober 1854 die institutionelle Diakonie in Neuendettelsau. Im "Mutterhaus" fanden die vier großen Arbeitsgebiete, die heute die Arbeit von Diakoneo kennzeichnen, ihren Beginn. Es standen Ausbildungs- und Lehrräumlichkeiten zur Verfügung für das Schulwesen, für die Krankenpflegeausbildung wurden eigens Krankenzimmer eingerichtet, Alte und Sieche fanden ebenso Aufnahme wie Menschen mit Behinderung.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Da die Räumlichkeiten schon bald zu beengt waren, wurden Bauten wie das "Krankenhaus", die heutige "Clinic Neuendettelsau", "Waisenhaus", "Magdalenium" oder das "Christophorusheim" realisiert. Später folgte die Errichtung der "Anstaltskirche St. Laurentius (Neuendettelsau)", der Umbau des alten Betsaals als "Paramentik (Neuendettelsau)", der Bau des "Zentralschulhauses", der heutige "Löhe-Campus", die Errichtung der "Kapelle St. Christophorus (Neuendettelsau)" oder der Friedenshort (Neuendettelsau). Begann ab den 1860er Jahren die intensive Bautätigkeit der Diakonissenanstalt in Neuendettelsau, so wurde diese ab den 1890er Jahren mit der Ausweitung der Dienste auch in die Filialstandorte übertragen. So entstanden im 20. und 21. Jahrhundert Altenhilfeeinrichtungen wie das "Sigmund-Faber-Heim" in Hersbruck, die Erweiterung des Lützelbucher "Laurentiushauses" in Coburg, diverse "Wohnheime", "Förderstätten" und "Werkstätten" für Menschen mit Behinderung, Kindergärten oder Fachschulen. Ferner wurden die Erweiterung der "Klinik Hallerwiese" in Nürnberg, der "Seniorenpark am Kreuzberg" in Crailsheim, das "Seniorenzentrum Rothenburg", die "Kompetenzzentren Demenz" in Nürnberg und Forchheim, oder die "Senior Residencen" in den polnischen Städten Allenstein und Danzig realisiert. 2019 kamen die Einrichtungen des vormaligen Diakoniewerks Schwäbisch Hall hinzu, wie das Gottlob-Weißer-Haus oder die Diak-Klinik in Schwäbisch Hall.


title: Diakonie Neuendettelsau

text: Rektoren der Diakonie Neuendettelsau (1854 bis 1975 Diakonissenanstalt Neuendettelsau, 1975 bis 2019 Diakonie Neuendettelsau)


title: Einmalvalutierungserklärung

text: Die Einmalvalutierungserklärung ist im Grundbuchrecht bei Grundschulden und Sicherungsgrundschulden die schuldrechtliche Erklärung eines Grundschuldgläubigers gegenüber einem nachrangigen oder gleichrangigen Grundschuldgläubiger, dass die vorrangige/gleichrangige Grundschuld nur als Kreditsicherheit eines bestimmten Darlehens genutzt wird und eine Revalutierung von frei gewordenen Grundschuldteilen nicht ohne vorherige Zustimmung des nachrangigen oder gleichrangigen Grundschuldgläubigers erfolgen darf.


title: Einmalvalutierungserklärung

text: Einmalvalutierungserklärungen kommen nur vor, wenn in Abteilung III eines Grundbuchs mindestens zwei Grundschulden oder Sicherungsgrundschulden für verschiedene Grundschuldgläubiger eingetragen sind. Dabei ist zu berücksichtigen, dass Grundschulden als nicht-akzessorische Grundpfandrechte von Bestand und Höhe des Darlehens völlig unabhängig sind, deshalb durch Tilgung des Darlehens Grundschuldteile frei werden und dennoch dem Grundschuldgläubiger als Sicherheit dienen können. Wegen der Verbesserung seines Kreditrisikos (gemessen am Beleihungsauslauf) hat der nachrangige oder gleichrangige Grundschuldgläubiger ein Interesse daran, dass der vorrangige oder gleichrangige Grundschuldgläubiger die bei ihm durch Tilgungen frei werdenden Grundschuldteile nicht durch Sicherungsvertrag mit dem Sicherungsgeber als Kreditsicherheit für andere Kredite verwendet oder das Darlehen revalutiert, sondern freigibt. Dadurch verbessert sich das Kreditrisiko des nachrangigen Grundschuldgläubigers um die freien Grundschuldteile. Es ist banküblich, dass Kreditgeber vorrangige oder gleichrangige Grundschulden nur akzeptieren, wenn die vorrangig oder gleichrangig abgesicherte Bank eine Einmalvalutierungserklärung abgibt.


title: Einmalvalutierungserklärung

text: Trotz des mit einer Nachrangfinanzierung verbundenen höheren Risikos sind insbesondere Öffentlich-rechtliche Förderbanken bereit, nachrangige, öffentlich geförderte und daher zinsgünstige Darlehen zu gewähren. Hierbei wird gefordert, dass der Gläubiger der vorrangigen Grundschuld eine Einmalvalutierungserklärung abgibt.


title: Einmalvalutierungserklärung

text: Die Einmalvalutierungserklärung hat ihren Namen von der in ihr vereinbarten einmaligen Auszahlung („Valutierung“) eines Kredits, der nach zwischenzeitlicher teilweiser oder ganzer Tilgung nicht mehr erneut gegen die bestehende Grundschuldsicherheit ausgezahlt („revalutiert“) oder durch andere Kredite besichert werden soll. Der vorrangige oder gleichrangige Grundschuldgläubiger verpflichtet sich in der Einmalvalutierungserklärung, die als seine Kreditsicherheit dienende Grundschuld nur für das mit ihr ursprünglich gesicherte Darlehen (Objektfinanzierung) in Anspruch zu nehmen (Zweckbindung). Er kann sich außerdem verpflichten, mit den frei werdenden Grundschuldteilen nach dem Wunsch des nachrangigen Grundschuldgläubigers zu verfahren, der wahlweise eine (Teil-)Löschungsbewilligung oder Teilabtretung an sich verlangen kann. Zudem kann darin vereinbart werden, dass die Änderungen von Sicherungsabreden sowie die Zustimmung des Grundstückseigentümers erforderlich sind.


title: Einmalvalutierungserklärung

text: Neben der Einmalvalutierungserklärung besteht auch die Möglichkeit, eine "Höchstbetragserklärung" abzugeben. Hiermit kann sich der vorrangige Grundschuldgläubiger verpflichten, die Grundschuld nicht zum Nachteil des nachrangigen Grundschuldgläubigers über einen bestimmten Höchstbetrag hinaus für einen bestimmten Zeitraum geltend zu machen. Eine ähnliche Funktion wie die Einmalvalutierungserklärung hat die Abtretung der Rückgewähransprüche. Adressat des nachrangigen Grundschuldgläubigers ist hierbei jedoch nicht der vorrangige Grundschuldgläubiger, sondern der Grundstückseigentümer. Diesen Anspruch kann sich der nachrangige Grundbuchgläubiger abtreten lassen.


title: Belize-Dollar

text: Der Dollar wurde bereits 1864 eingeführt, als das Land noch unter dem Namen British Honduras britische Kolonie war. Mit dem Namenswechsel des Landes zu Belize im Jahr 1973 wurde auch die Währung in Belize-Dollar umbenannt.


title: Belize-Dollar

text: Der Wert des Belize-Dollars ist seit dessen Einführung direkt an den US-Dollar gekoppelt. 1 USD entspricht 1,97 BZD. Im Land wird faktisch stets mit einem Kurs von 1 zu 2 umgerechnet.


title: Richard Gilliland

text: Richard Morris Gilliland (* 23. Januar 1950 in Fort Worth, Texas; † 18. März 2021 in Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Richard Gilliland

text: Richard Gilliland stammte aus Fort Worth in Texas und war seit 1974 als Schauspieler aktiv. Seine erste Rolle spielte er in dem Fernsehfilm "Unwed Father". Von 1976 bis 1977 war er als "Sgt. Steve DiMaggio" in der Serie "McMillan & Wife" zu sehen. In diesem Jahr übernahm er auch die Rolle des "Lt. Nick Holden" in der Serie "Unternehmen Petticoat", welche auf dem Film "Unternehmen Petticoat" aus dem Jahr 1959 basiert. 1989 war er wiederkehrend als "Tom Stafford" in "Heartland" zu sehen. Zuvor spielte er in "Mann muss nicht sein" die Rolle des "J.D. Shackleford".


title: Richard Gilliland

text: Neben seinen Seriennebenrollen war Gilliland auch regelmäßig in Gastrollen zu sehen, dazu zählten etwa "Die Straßen von San Francisco", "Trapper John, M.D.", "Die Waltons", "Fantasy Island", "Hotel", "Chefarzt Dr. Westphall", "Hunter", "Mord ist ihr Hobby", "Jake und McCabe – Durch dick und dünn", "Batman", "Ein Hauch von Himmel", "Dark Skies – Tödliche Bedrohung", "Allein gegen die Zukunft", "Party of Five", "Für alle Fälle Amy", "Die himmlische Joan", "Crossing Jordan – Pathologin mit Profil", "24", "The Unit – Eine Frage der Ehre", "Dexter", "Desperate Housewives", "Torchwood", "Scandal" oder "Criminal Minds".


title: Richard Gilliland

text: Zu seinen Filmauftritten zählten Produktionen wie "Feuerkäfer", "Mr. Universum", "Der weiße Büffel", "Die unglaubliche Reise in einem verrückten Raumschiff" oder "Die Axtmörderin". Gilliland war in über 80 Film- und Fernsehproduktionen zu sehen.


title: Richard Gilliland

text: Zwischen 1975 und 1984 war Gilliland mit der Drehbuchautorin Lindsay Harrison verheiratet. 1987 heiratete er die Schauspielerin Jean Smart. Gemeinsam hatten sie zwei Kinder, einen Sohn (* 1989) und eine Tochter (* 2008), die sie 2009 adoptiert hatten.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: β-Methylamino--alanin, oder BMAA, ist eine nichtproteinogene Aminosäure, die von Cyanobakterien produziert wird. BMAA ist ein Neurotoxin, dessen potentielle Beteiligung an verschiedenen neurodegenerativen Erkrankungen Gegenstand wissenschaftlicher Forschung ist.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: BMAA ist ein Derivat der Aminosäure Alanin und besitzt zusätzlich eine Methylamino-Gruppe in der Seitenkette. Die nichtproteinogene Aminosäure ist in wässriger Lösung basisch. Der isoelektrische Punkt liegt bei einem pH-Wert von 8,09. Die beiden pK-Werte der Aminogruppen liegen bei 6,63 (pK) und 9,76 (pK).


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: BMAA wird in Salzwasser, Süßwasser, aber auch an Land von Cyanobakterien produziert. Kultivierte, nicht stickstoffbindende Cyanobakterien zeigen in stickstoffarmen Medien eine erhöhte BMAA-Produktion. BMAA wurde in Wasserorganismen und Pflanzen gefunden, die Symbiosen mit Cyanobakterien eingehen, dazu gehören bestimmte Flechten, Algenfarne, die Blattstiele der tropischen Blütenpflanze "Gunnera", Palmfarne sowie Tiere, die die Hüllen der Palmfarnsamen aufnehmen, wie die eigentlichen Flughunde.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Haifischflossen enthalten hohe Konzentrationen an BMAA. Aufgrund der Neurotoxizität von BMAA stellt der Konsum von Haifischflossensuppe und Haifischknorpeltabletten ein potentielles Gesundheitsrisiko dar. Der Nachweis von BMAA ist mit verschiedenen Labormethoden möglich, darunter Flüssigchromatographie, High-performance Flüssigchromatographie, Massenspektrometrie, Proteinsequenzierung, Kapillarelektrophorese und NMR-Spektroskopie.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: BMAA kann die Blut-Hirn-Schranke von Ratten durchqueren. Dies verläuft langsamer als die Aufnahme in andere Organe, allerdings bildet sich dadurch ein Reservoir, das über einen langen Zeitraum BMAA freigibt.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Der Mechanismus, durch den BMAA-Aufnahme über die Schädigung von Motoneuronen zum Tod führen kann, ist nicht vollständig erforscht, aber vieles deutet auf mehrere Wirkmechanismen hin.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Die akute Wirkung von BMAA ist excitotoxisch an Glutamatrezeptoren wie NMDA-, AMPA- und Kainat-Rezeptoren. Aktivierung des metabotropen Glutamatrezeptor 5 löst im betroffenen Neuron vermutlich oxidativen Stress durch Abbau von Glutathion aus.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: BMAA kann an Stelle von -Serin fälschlicherweise in entstehende Proteine eingebaut werden, was zu fehlerhafter Proteinfaltung und Proteinaggregation führen kann. Dies sind typische Kennzeichen von Proteinfehlfaltungserkrankungen bzw. Tauopathien wie z. B. Alzheimer-, Parkinson-Krankheit, amyotropher Lateralsklerose (ALS), progressiver supranukleärer Blickparese (PSP), und Lewy-Körper-Demenz. "In-vitro"-Studien haben gezeigt, dass ein Überschuss an vorhandenem -Serin den Einbau von BMAA in Proteine unterbinden kann.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Eine Studie, die mit südlichen Grünmeerkatzen, welche bezüglich des "apoE4"-Gens homozygot sind (einem Risikofaktoren für die Alzheimer-Krankheit), fand bei Tieren, denen BMAA oral verabreicht wurde, typische histopathologische Kennzeichen für Morbus Alzheimer, darunter Beta-Amyloid-Plaque und Akkumulation neurofibrillärer Tangles (Alzheimer-Fibrillen). Versuchstiere, die geringere BMAA-Dosen verabreicht bekamen, zeigten eine mit der BMAA-Menge korrelierte Verringerung der pathologischen Merkmale. Versuchstiere, die gleichzeitig -Serin verabreicht bekamen, hatten 70 % weniger Beta-Amyloid-Plaques und neurofibrilläre Tangles als Tiere, denen nur BMAA verabreicht worden war. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass -Serin die neurotoxischen Effekte von BMAA verringern kann.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: In diesem Experiment wurden erstmals "in vivo" Alzheimer-Erkrankungen induziert, die sowohl Amyloid-Beta-Plaques als auch hyperphosphoryliertes Tau-Protein zeigen. Die Studie zeigt außerdem, dass das natürliche Toxin BMAA in Interaktion mit der genetischen Prävalenz neurodegenerative Erkrankungen auslösen kann.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Degenerative Erkrankungen des Bewegungsapparats wurden in Tieren beschrieben, die sich von Palmfarnspezies ernähren. Diese Beobachtung ist Ausgangspunkt von Studien zu Zusammenhängen zwischen Palmfarnen und der Ätiologie des Komplexes der Erkrankungen Amyotrophe Lateralsklerose, Parkinson, Demenz (ALS/PDC). Im Rahmen dieser Studien wurde BMAA nachgewiesen. In Rhesusmakaken wirkt BMAA stark neurotoxisch. Zu den Symptomen gehören:


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Gemäß einer Studie können kultivierte Motoneuronen aus dem Rückenmark von Mäusen durch geringe Konzentrationen von BMAA selektiv abgetötet werden.


title: Β-Methylamino-L-alanin

text: Weitere Studien zeigen, dass neugeborene Ratten, die mit BMAA behandelt wurden, progressive Neurodegeneration im Hippocampus aufweisen, inklusive intrazellulärer fibrillärer Einschlüsse und eingeschränkter Lernfähigkeit im Erwachsenenalter. Außerdem wurde nachgewiesen, dass BMAA in Nagetieren über die Muttermilch von der Mutter auf den Nachwuchs übertragen werden kann, sodass eine Exposition von Menschen über Kuh- oder Muttermilch möglich erscheint.