title: Teplá

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs besetzten am 6. Mai 1945 amerikanische Truppen der 97. US-Infanteriedivision für kurze Zeit die Stadt, nachdem sich dort Teile der 2. Panzerdivision der Wehrmacht ergeben hatten. Die Amerikaner richteten ein Gefangenenlager im örtlichen Kloster ein. Die amerikanische Militärregierung übergab Tepla dann an vorrückende sowjetische Besatzungstruppen.


title: Teplá

text: Zwischen März und September 1946 erfolgte die Vertreibung der deutschsprachigen Bewohner. Ihr Vermögen wurde unter Berufung aus das Beneš-Dekret 108 konfisziert, das Vermögen der evangelischen Kirche durch das Beneš-Dekret 131 liquidiert und die katholischen Kirchen in der Tschechoslowakei enteignet. Die Heimatvertriebenen fanden meist in Bayern Aufnahme.


title: Teplá

text: Insbesondere im ländlichen Raum gelang es nicht, den Bevölkerungsverlust durch den Zuzug von Wolhynientschechen und Neusiedlern aus Ungarn, Rumänien, Polen und Bulgarien zu kompensieren, so dass die Dörfer teilweise verödeten. Auch in der Stadt Tepla war der Bevölkerungsrückgang mit dem Verlust an Wirtschaftskraft deutlich spürbar.


title: Teplá

text: 1949 verlor Teplá seinen Status als Bezirksstadt; der Sitz des Okres Teplá wurde nach Toužim verlegt. Einen wirtschaftlichen Aufschwung erhielt Teplá ab 1950, als das Stift Tepl eine Kaserne des tschechischen Militärs wurde und Tepla Garnisonsstadt an der Grenze des sogenannten Eisernen Vorhangs zu Bayern war. Es fanden Konzerte und Theateraufführungen sowie Tanzveranstaltungen für die Soldaten statt; ein national erfolgreiches Tanz- und Singeensemble entstand. Die Klosteranlagen des Stifts Tepl wurden durch die bis 1978 andauernde militärische Nutzung stark in Mitleidenschaft gezogen; Teile der Ausstattung verschwanden. Mit der Gebietsreform vom 1. Juli 1960 erfolgte die Auflösung des Okres Toužim, und Teplá wurde Teil des Okres Karlovy Vary. 1975 erfolgte die Eingemeindung von Beranov, Poutnov, Křepkovice und Staré Sedlo. Im Jahr 1990 erhielt der Prämonstratenserorden das Stift Tepl zurück, und die Stadt Tepl profitierte vom wirtschaftlichen Aufbau in Tschechien. Seit dem 1. Januar 2007 gehört die Stadt zum Okres Cheb.


title: Teplá

text: Die Stadt Tepla führt als Stadtwappen Schwarz in Gold drei Hirschgeweihe (2 zu 1), gekrönt von einer Grafenkrone. Es ist das Adelswappen der Grafen von Vrtba (Adelsgeschlecht) und die Stadt hält damit die Erinnerung an deren Stammvater, den Gaugrafen Hroznata von Ovenec, den Gründer von Stift Tepl, wach.


title: Teplá

text: In Teplá kreuzen die Staatsstraßen 198 zwischen Planá und Toužim und 210 von Úterý nach Sokolov. Teplá liegt an der Nebenbahn Marienbad–Karlsbad.


title: Grégory Gadebois

text: Grégory Gadebois (* 24. Juli 1976 in Gruchet-le-Valasse, Département Seine-Maritime) ist ein französischer Schauspieler.


title: Grégory Gadebois

text: Gadebois besuchte zunächst Ende der 1990er-Jahre das Conservatoire de Rouen und war anschließend von 2000 bis 2003 Schüler in den Schauspielklassen von Catherine Hiegel und Dominique Valadié am Conservatoire national supérieur d’art dramatique, das er mit dem Diplom abschloss.


title: Grégory Gadebois

text: Nach seiner Ausbildung spielte Gadebois zunächst Theater und war in Stücken wie "Foi, Amour, Espérance" – 2003 an Théâtre du Peuple in Bussang und 2004 am Théâtre de Sartrouville et des Yvelines sowie am Théâtre national de la Colline – und "Les Fables" (2004) an der Comédie-Française zu sehen. Er wurde im Februar 2006 Mitglied der Comédie-Française, das er bis 2011 blieb. Zu seinen bedeutendsten Rollen gehörte 2006 Cyrano de Bergerac in einer Inszenierung von Denis Podalydès.


title: Grégory Gadebois

text: Gadebois hatte bereits 2002 im Kinofilm "Le chignon d’Olga" erstmals eine kleine Rolle übernommen. Er war in Film und Fernsehen zunächst auf Nebenrollen festgelegt. In Alix Delaportes "Angèle und Tony" übernahm Gadebois 2010 zum ersten Mal eine Hauptrolle. Für seine Darstellung des Fischers Tony gewann Gadebois 2012 den César als Bester Nachwuchsdarsteller. Für seine Rolle in "Meine Seele für deine Freiheit" (2013) wurde er 2014 erstmals für einen César als Bester Hauptdarsteller nominiert. Eine weitere Césarnominierung, diesmals als Bester Nebendarsteller, folgte 2020 für seine Darstellung des Henry in Roman Polańskis "Intrige", einer Verfilmung der Dreyfus-Affäre.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Martin Braun (* 18. November 1968 in Löffingen) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und späterer -funktionär und jetziger Fußballtrainer.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Braun begann beim "FC Löffingen" das Fußballspielen, war danach bis 1990 für den FV Donaueschingen aktiv und absolvierte gleichzeitig eine Berufsausbildung zum Bankkaufmann.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Seine ersten Einsätze im Profifußball absolvierte er in der Saison 1990/91 für den damaligen Zweitligisten SC Freiburg, bei dem er mit soliden Leistungen auf sich aufmerksam machte. Im Jahre 1993 stieg er mit dem Verein unter Trainer Volker Finke in die 1. Bundesliga auf. Nach insgesamt 157 Spielen und 24 Toren (Erste und Zweite Bundesliga) für den Sportclub wechselte Braun 1995 zum 1. FC Köln. Da er beim FC nicht dauerhaft zur Startbesetzung gehörte, zog es ihn zwei Jahre später in die österreichische Bundesliga zum Rekordmeister SK Rapid Wien. 1999 kehrte er nach Deutschland zurück und spielte eine Saison beim Zweitligisten Karlsruher SC, mit dem er in die Regionalliga abstieg. Anschließend nahm ihn der VfR Aalen, der in der Regionalliga Süd spielte, unter Vertrag, bei dem Braun 2003 seine aktive Laufbahn beendete.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Nach dem Abschluss eines Fernstudiums zum Diplom-Kaufmann (FH) war er bis Ende 2007 als PR-Manager des SC Freiburg tätig. Dieser Vertrag wurde wegen unterschiedlicher Auffassungen zum Umgang mit dem langjährigen Trainer Volker Finke als letztem „Finke-Getreuen“ zum 31. Dezember 2007 aufgelöst. Danach war Braun zwischenzeitlich beim VfR Aalen als Geschäftsführer für den kaufmännischen und sportlichen Bereich verantwortlich, bevor er am 1. April 2009 seine neue Stelle als Leiter der Unternehmenskommunikation bei Imtech Deutschland in Hamburg antrat. Im Sommer 2012 wechselte er ins Kompetenzteam "Stadion und Arenatechnik" von Imtech. Anschließend war Braun bei der "MS" in Spaichingen beschäftigt und verantwortete seit dem 1. November 2013 als Projektleiter die Planung und Durchführung des Neubaus eines Verwaltungs- und Produktionsgebäudes mit einem Gesamtvolumen von rund 40 Millionen Euro.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Ab 29. Mai 2010 trainierte Martin Braun die erste Mannschaft des FC 08 Villingen in der Oberliga Baden-Württemberg. Später war er Sportvorstand des Klubs, der zwischenzeitlich in die Verbandsliga Südbaden abgestiegen war. Nach dem Wiederaufstieg in die Oberliga 2017 legte er im Sommer des Jahres sein Amt nieder, da er nach Abschluss seiner Trainerausbildung eine neue Herausforderung suchte.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Diese fand er im November 2017 als Sportlicher Leiter bei den Stuttgarter Kickers in der Regionalliga Südwest, am Saisonende stieg der Verein in die Oberliga Baden-Württemberg ab. Im Sommer 2019 trennten sich die Kickers von Braun, weil der angestrebte Regionalligaaufstieg verpasst worden war. Laut Braun erfolgte der Abschied in gegenseitigem Einvernehmen, weil sich Verein und Sportchef nicht auf eine gemeinsame Ausrichtung hatten einigen können.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Nachdem der A-Trainerlizenz-Inhaber, der zwischenzeitlich ein Psychologie-Fernstudium begonnen hatte, bereits seit November 2019 beim Regionalligisten TSG Balingen in beratender Funktion tätig gewesen war, übernahm er im Januar 2020 das Traineramt von Ralf Volkwein, unter dem die Balinger erstmals den Viertliga-Aufstieg schafften. Braun hatte zunächst gezögert, weil er sich zwischenzeitlich mit einer Bauträger GmbH selbstständig gemacht hatte und im Hauptberuf Bauprojekte realisierte. An Brauns Seite wurde schließlich der langjährige Balinger Fußballer Lukas Foelsch als spielender Co-Trainer installiert. Der württembergische Klub hatte zu diesem Zeitpunkt mit elf Punkten aus 20 Spielen 14 Punkte Rückstand auf einen Nicht-Abstiegsplatz. Die Saison wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie vorzeitig für beendet erklärt, der Verein belegte Platz 17 in der Abschlusstabelle. Auf Absteiger wurde allerdings angesichts der besonderen Umstände verzichtet.


title: Martin Braun (Fußballspieler)

text: Braun nutzte die lange Sommerpause im Frühjahr 2020, um die Balinger Mannschaft neu aufzustellen. Angesichts der ursprünglich angedachten sechs Absteiger war Braun mit dem schwäbischen Amateurverein dennoch als Außenseiter in die Spielzeit 2020/21 gestartet. Am Saisonende landete die TSG Balingen auf dem 15. Platz einer auf 22 Mannschaften angewachsenen Spielklasse und schaffte so den Klassenerhalt. Noch am letzten Spieltag war aus eigener Kraft Rang 11 möglich gewesen. Die TSG holte 51 Punkte in 42 Spielen, was angesichts der im Vergleich geringen finanziellen Möglichkeiten des Amateurvereins und angesichts der deutlich längeren Saison als großer Erfolg gewertet wurde. Zudem führte Braun den Verein zum zweiten Mal in Folge und zum zweiten Mal überhaupt ins Finale des WFV-Pokals. Beide Endspiele (2019, 2020) in Stuttgart wurden jeweils mit 0:3 gegen den Regionalligarivalen SSV Ulm 1846 Fußball verloren.


title: Pauling-Schreibweise

text: Die Pauling-Schreibweise (nach Linus Carl Pauling), auch bekannt als Zellenschreibweise, Kästchenschreibweise oder Kästchenmodell, ist eine einfache Art, Atomorbitale grafisch aufzulisten.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Die Lagrangesche Betrachtungsweise bezeichnet eine spezielle Perspektive bei der Beobachtung einer Bewegung eines Körpers, stellt also einen bestimmten Beobachterstandpunkt dar. Bei der lagrangeschen Betrachtungsweise oder im Lagrange-Bild wird die Bewegung des Körpers von einem seiner materiellen Punkte (Partikel) aus analysiert, weshalb diese Betrachtungsweise auch materielle Betrachtungsweise genannt wird.


title: Maybach Zeppelin DS 7

text: Die Maybach Zeppelin DS 7 sind Oberklasse-Pkw mit Zwölfzylinder-V-Motoren, die in zahlreichen Varianten von 1930 bis 1934 vom Maybach-Motorenbau in Friedrichshafen/Bodensee gebaut wurden.


title: Pauling-Schreibweise

text: Üblicherweise wird nur die Nebenquantenzahl der äußeren Schale des Bohrschen Atommodells inklusive der Spinquantenzahl dargestellt. Das Niveau der dargestellten Schale kann abgekürzt in Buchstaben angegeben werden.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Beispielsweise würde eine frei mit dem Wasser mitschwimmende Boje in einem Fluss die Strömung in der Lagrangeschen Betrachtungsweise wahrnehmen. Ein Beispiel aus der Festkörpermechanik zeigt die Abbildung rechts. Hier wird danach gefragt, welche Bedingungen, z. B. welcher Druck oder welche Temperatur, in einem bestimmten Partikel vorliegen. Die Lagrangesche Betrachtungsweise wird von der Festkörpermechanik bei kleinen bis nicht zu großen Verformungen benutzt.


title: Maybach Zeppelin DS 7

text: Bei der Luxusmarke Maybach der 1930er Jahre hatten die Käufer umfassende Wahlmöglichkeiten, ihr Fahrzeug ihren individuellen Ansprüchen und ihrem persönlichen Stil gemäß „karossieren“ zu lassen.


title: Pauling-Schreibweise

text: Die Darstellung der Orbitale selbst erfolgt im Kästchenmodell durch quadratische Kästchen. Dabei stellen lückenlos aneinandergrenzende Kästchen Orbitale mit gleicher Nebenquantenzahl (also gleicher Energie) dar. Das s-Orbital wird also durch ein Kästchen dargestellt, das p-Orbital durch drei aneinandergrenzende Kästchen, das d-Orbital durch fünf und das f-Orbital durch sieben aneinandergrenzende Kästchen. Üblicherweise entspricht die Höhe der Kästchen über der Abszisse dem Energiegehalt.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Im Lagrange-Bild steht der Beobachter einer Bewegung an einem festen materiellen Punkt oder Partikel. Indem alle Raumpunkte, die ein Partikel mit der Zeit passiert, markiert werden, entsteht eine Bahnlinie, die also mit der Lagrangeschen Betrachtungsweise assoziiert ist.


title: Maybach Zeppelin DS 7

text: Die Fahrzeuge hatten ein halbautomatisch schaltbares 3-Gang-Getriebe mit Gangvorwahl durch kleine Hebel an der Lenksäule und mit einem zusätzlichen Schnellgang, der ebenfalls mit einem Hebel an der Lenksäule eingelegt wurde.


title: Pauling-Schreibweise

text: Die Besetzung mit Elektronen sowie die Spinquantenzahl werden mit Hilfe von Pfeilen dargestellt. Dabei bedeutet ein Pfeil in einem Kästchen, dass dieses Orbital mit einem Elektron besetzt ist. Pfeile nach oben bedeuten Elektronen mit parallelem Spin, Pfeile nach unten kennzeichnen Elektronen mit antiparallelem Spin. Nach der Hund’schen Regel sind zunächst alle Orbitale (Kästchen) derselben Nebenquantenzahl, d. h. im selben Energieniveau, "einfach" zu besetzen. Danach erfolgt die Doppeltbesetzung mit dem Elektron mit antiparallelem Spin.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: In der Lagrangeschen Betrachtungsweise werden alle physikalischen Größen dargestellt bezüglich der Ausgangskonfiguration, die den Körper für Berechnungen zeitlich fixiert abbildet:


title: Maybach Zeppelin DS 7

text: Der Schaltvorgang ist aus der Betriebsanleitung zu entnehmen; beim Anfahren musste nach dem Treten der Kupplung die Vorwahlhebel an der Lenksäule auf den kleinen Gang eingestellt werden, der Getriebehebel auf Gangwahl gestellt werden (Vor- oder Rückwärtsgang) und dann eingekuppelt werden. Die Schaltung der weiteren Fahrtgänge geschah, nachdem durch Vorwahl des gewünschten Ganges an der Lenksäule Gas weggenommen wurde, automatisch. Auf diese Weise konnte aufwärts- und abwärts geschaltet werden. Der Fahrer brauchte nicht die Kupplung zu betätigen, er musste lediglich auf die Synchronisation des Getriebes aufpassen, d. h. beim Hochschalten musste der Motor abgetourt, beim Herunterschalten "auf Drehzahl" gebracht werden. Zum Anhalten des Fahrzeuges empfahl die Bedienungsanleitung: Gas wegnehmen, Fußbremse betätigen, auskuppeln, Getriebehebel in Leerlauf stellen, Handbremse anziehen und beide Hebel an der Lenksäule auf Anfahrgang stellen.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Die mit der Lagrangeschen Betrachtungsweise abgeleiteten Gleichungen liegen dann in der "Lagrangeschen Fassung" oder "Lagrangeschen Darstellung" vor.


title: Maybach Zeppelin DS 7

text: Der Schnellgang war seit dem "Maybach 12" soweit vereinfacht worden, dass der Fahrer lediglich durch Hebelbewegung den Schnellgang ein- bzw. ausschaltet. Der eigentliche Schaltvorgang wird dann durch Unterdruck gesteuert.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: In den Gleichungen der Kontinuumsmechanik werden die auf die Ausgangskonfiguration bezogenen Größen zumeist mit Großbuchstaben geschrieben oder mit dem Index ... versehen.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Weil bei der Lagrangeschen Betrachtungsweise die physikalischen Größen am Partikel vorliegen, besitzt deren Zeitableitung keinen konvektiven Anteil und ist leicht zu berechnen. Ein Massentransport über die Grenze des Körpers kann nicht stattfinden, so dass die Massenbilanz ebenso wie die anderen Bilanzgleichungen einfach zu formulieren sind.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Viele der auf die Ausgangskonfiguration bezogenen Spannungs- und Verzerrungstensoren sind wie ihre Zeitableitungen objektiv.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Die Angabe von Nebenbedingungen an freien Flächen bereitet keine Schwierigkeiten. Bei kleinen Deformationen und linearem Materialverhalten, was in vielen, vor allem technischen, Fällen vorliegt, vereinfachen sich die Gleichungen derart, dass für viele wichtige Probleme analytische Lösungen vorliegen oder herleitbar sind.


title: Lagrangesche Betrachtungsweise

text: Wegen des Bezuges zur Ausgangskonfiguration bereiten große Deformationen, z. B. bei Umformprozessen, erhebliche numerische Schwierigkeiten. Die mit großen Deformationen einhergehende Änderung der Eigenschaften eines Körpers, z. B. bei einer Einschnürung, bewirken geometrisch nichtlineare Effekte, die den Rechenaufwand um ein Vielfaches gegenüber einer geometrisch linearen erhöhen.


title: Liste der Lieder von Wir sind Helden

text: Aufgelistet sind alle Lieder der Alben "Die Reklamation" (2003), "Von hier an blind" (2005), "Soundso" (2007) und "Bring mich nach Hause" (2010). Des Weiteren befinden sich alle "Non Album Tracks" und Cover in dieser Liste.


title: QDR (Luftfahrt)

text: Der Begriff QDR stammt aus der Funknavigation und gibt in der Luftfahrt die missweisende Peilung von einem Bodensender zu einem Flugzeug an. "QDR" gehört wie QDM als Kurzbezeichnung für eine bestimmte Richtung aus den Zeiten des Morsecodes zum sogenannten Q-Schlüssel, der bis heute in der Luftfahrt gebräuchlich ist, und ist keine Abkürzung. Als Eselsbrücke kann jedoch "Question: Direction Radial" dienen. Das QDR wird anders als das QDM jedoch eher selten verwendet.


title: Amapá

text: Amapá, amtlich , ist ein Bundesstaat im Norden Brasiliens mit der Hauptstadt Macapá. Die Bevölkerung wurde zum 1. Juli 2021 auf 877.613 Einwohner auf einer Fläche von 142.470,8 km² geschätzt.


title: Amapá

text: Amapá liegt an der nördlichen Atlantikküste und grenzt im Norden an Frankreich (Französisch-Guayana) und Suriname, im Westen und Süden an den brasilianischen Bundesstaat Pará.


title: Amapá

text: Nur fünf Kilometer südlich der Hauptstadt Macapá verläuft der Äquator. Die Stelle ist durch einen Stein gekennzeichnet.


title: Amapá

text: Den äußersten Norden nimmt der bis an die Grenze zu Französisch-Guayana reichende, 619.000 Hektar große "Parque Nacional Cabo Orange" ein, der seit 1980 unter Naturschutz steht.


title: Amapá

text: Die Atlantikküste ist von Mangrovenvegetation gekennzeichnet, der Rest des Bundesstaates von tropischem Regenwald.


title: Amapá

text: Rund 39 % des Staates liegen im Einflussbereich des Amazonasbeckens. Das hydrografische Netz von Amapá besteht aus Flüssen, die in der Region eine große wirtschaftliche Rolle spielen, von der Fischerei bis zum Wasserstraßentransport. Die meisten Flüsse in Amapá münden in den Amazonas oder direkt in den Atlantik. Die Hauptflüsse sind:


title: Amapá

text: Die Grenze Brasiliens zu Französisch-Guayana war bis zu einem Schiedsspruch im Jahre 1900 umstritten. Im Jahre 1943 wurde Amapá zu einem Bundesterritorium erklärt. Am 5. Oktober 1988 wurde es mit dem Inkrafttreten der neuen brasilianischen Verfassung Bundesstaat.


title: Amapá

text: Gouverneur ist seit 1. Januar 2015 Waldez Góes des Partido Democrático Trabalhista (PDT), der den Vorgänger Camilo Capiberibe des Partido Socialista Brasileira (PSB) ablöste. Bei den Gouverneurswahlen in Brasilien 2018 erlangte er mit 52,35 % der gültigen Stimmen die Wiederwahl. Bei der Gouverneurswahl in Amapá 2022 löste ihn Clécio Luís, eigentlich "Clécio Luís Vilhena Vieira", von der Partei Solidariedade ab, der das Amt zum 1. Januar 2023 antritt.


title: Amapá

text: Die größten der 16 Städte Amapás, "municípios" mit einer Einwohnerzahl von über 20.000, sind mit Stand 2010 und Schätzungen von 2019:


title: Amapá

text: Ethnische Gruppen nach der statistischen Einteilung des IBGE (Stand 2000 mit 477.032 Einwohnern, Stand 2010 mit 669.526 Einwohnern):


title: Amapá

text: Amapás Wirtschaft basiert unter anderem auf Krabbenfischerei (camarão-rosa) an der Küste und Manganabbau im Landesinneren.


title: Amapá

text: In Monte Dourado befinden sich die Überreste des 14.000 Quadratkilometer großen Jari-Projekts, des in den 1980er-Jahren missglückten Versuchs des amerikanischen Milliardärs Daniel K. Ludwig, den Naturwald am Rio Jari für die Zellstoff-Produktion durch schnell wachsende Eukalyptus-Plantagen zu ersetzen.


title: Amapá

text: Archäologen haben in einer entlegenen Gegend des Bundesstaates bei Calçoene einen Steinkomplex entdeckt und erforscht, der mit dem englischen Stonehenge verglichen wird. Der Komplex Parque Arqueológico do Solstício besteht aus 127 Steinstelen, die eine Höhe von bis zu 3 Metern haben. Die Granitstelen sind so platziert, dass sie astronomische Kardinalpunkte fixieren; dank dieser Konstruktion konnten zum Beispiel die Sonnenwenden genau bestimmt werden, was für die Definition der Erntezyklen von Bedeutung ist. Man ist sich über das Alter der Anlage noch nicht im Klaren; Keramikscherben, die am Ort gefunden wurden, werden jedoch auf ein Alter von 2000 Jahren datiert.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: In Hamburg gab es in den 1960er und 1970er Jahren weit fortgeschrittene Planungen für eine U-Bahn-Linie U4.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Diese hatte allerdings eine andere Streckenführung als die der im Jahr 2012 eröffneten Linie U4. Diese „historische“ U4 sollte ab Mitte der 1970er Jahre gebaut werden. Da die Stadt Hamburg zu dieser Zeit in einer massiven Finanzkrise steckte, wurden die Vorbereitungen trotz mehrerer bereits errichteter Vorleistungen 1974 gestoppt.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Der östliche Streckenabschnitt zwischen "Sengelmannstraße" und "Hauptbahnhof Nord" soll mit Ausnahme der entfallenden Station "Winterhuder Weg" im Wesentlichen identisch zur historischen Planung als Teil der in Planung befindlichen neuen Linie U5 hergestellt werden. Der westliche Streckenabschnitt zwischen "Von-Sauer-Straße" und "Osdorfer Born" entspricht nun weitgehend den laufenden Planungen der S-Bahn Hamburg GmbH zum Bau einer neuen S-Bahn-Strecke in diesem Gebiet.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Die Strecke sollte am U-Bahnhof "Sengelmannstraße" an der bestehenden U-Bahn-Strecke der Linie U1 beginnen, an dem die Fahrgäste von und zur Linie U1 hätten umsteigen können. Anschließend wäre die Strecke der U4 unter dem westlichen Teil der City Nord mit einer Haltestelle nördlich des Jahnrings sowie dem Stadtpark und der Haltestelle "Borgweg" (Übergang zur "Ringlinie U3") bis zum westlichen Rand der Jarrestadt geführt worden. Im Flächennutzungsplan ist die Haltestelle hier unter der Barmbeker Straße etwa zwischen Jarrestraße und Gertigstraße vorgesehen. Weiter wäre die Strecke unter der Uhlenhorst und Hohenfelde mit den Haltestellen Winterhuder Weg und Mundsburger Brücke östlich der Alster bis St. Georg geführt worden. Hier war der Bau eines U-Bahnhofs Barcastraße vorgesehen. Östlich des U-Bahnhofs Hauptbahnhof Nord sollte die neue Strecke auf die 1969 fertiggestellte Strecke der heutigen U2 stoßen und ihr auf deren Trasse bis zur nächsten Station "Jungfernstieg" unter der Binnenalster folgen. Hier hätte man die U4-Strecke wieder ausgefädelt und über "Bahnhof Altona" und anschließend via Ottensen und Lurup bis Osdorfer Born gebaut. Für den Streckenabschnitt Jungfernstieg – Altona waren mehrere Varianten in der Diskussion. Gemein war ihnen, dass auf der Westseite das Altonaer Zentrum an der Großen Bergstraße und auf der Ostseite der Jungfernstieg erschlossen werden sollte. Im Zwischenabschnitt führten die Planer die Strecke zunächst etwas nördlich, so dass die Ringlinie U3 bei der Station Feldstraße gekreuzt worden wäre. Zuletzt stellte sich eine südliche Führung über den U-Bahnhof St. Pauli als vorteilhafter heraus.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Kurz vor der Projekteinstellung waren für den Innenstadtabschnitt Hauptbahnhof - Altona 1973 folgende Haltestellen geplant. Die Namen waren Arbeitstitel.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Die U4 sollte unter der Budapester Straße und dem Millertorplatz in etwa bei der bestehenden Station der U3 liegen.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Die Haltestelle sollte in der Gilbertstraße direkt östlich der Kreuzung mit der Bernstorffstraße liegen.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Die Station sollte in Südwest-Nordost-Ausrichtung etwa zwischen dem südlichen Ende der Lornsenstraße und der Gerberstraße entstehen. Frühere Planungen für eine Haltestelle in ähnlicher Lage am Ostende des Altonaer Zentrums sahen den Namen "Große Bergstraße" vor.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Das 8,6 km lange Teilstück "Altona – Osdorfer Born" sollte als Erstes für 515 Mio. DM gebaut werden. Die Frage, ob die Anbindung Lurups mit einer U-Bahn oder einer nördlich aus dem Bf. Altona auszufädelnden S-Bahn erfolgen sollte, war damals lange umstritten. Die bessere Anbindung des Ottensener Zentrums und die niedrigeren Baukosten führten zur Entscheidung für die U-Bahn. Wegen der zunächst als Inselbetrieb geführten U4 hätten die Fahrzeuge mangels Verbindung zum restlichen U-Bahn-Netz auf Tiefladern angeliefert und zur Wartung in die Werkstätten transportiert werden müssen.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Nach Fertigstellung der gesamten hier skizzierten Strecke bestand die Überlegung einer nördlichen Verlängerung von "Sengelmannstraße" bis zum Flughafen Hamburg, der aber seit 2008 über eine S-Bahn-Verbindung von Ohlsdorf aus erreicht wird.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: An mehreren Stellen existieren Vorleistungen für die neue Strecke, die meist während des Ausbaus anderer U-Bahn-Strecken in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren errichtet wurden:


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Bis auf wenige kurze Abschnitte wie im Bahnhofsbereich "Sengelmannstraße" und zwei Abschnitten in Bahrenfeld und Lurup sollte die U4 als Tunnelstrecke gebaut werden. Teilweise wäre zum Bau der Tunnel das Schildvortriebsverfahren nötig gewesen, das kurz zuvor bereits beim Bau der U2-Innenstadt-Strecke zwischen "Berliner Tor" und "Schlump" eingesetzt wurde. Entsprechend existieren in der bereits als Vorleistung errichteten Station "Jungfernstieg" Anfahrtschächte für die Tunnelbohrmaschinen. Diese wurden später für den Bau der Strecke der neuen Linie U4 zur HafenCity vom Tunnelbohrer V.E.R.A. genutzt.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Die U-Bahn-Station "Winterhuder Weg" sollte sich, ähnlich den Berliner U-Bahnhöfen Schloßstraße und Jungfernheide, über zwei Bahnsteigebenen mit jeweils zwei Gleisen im Richtungsbetrieb erstrecken. Die U4 hätte dabei auf jeder Bahnsteigebene ein Gleis befahren. Die jeweils zweiten Gleise auf jeder Ebene waren für eine Zweigstrecke in Richtung Goldbekplatz vorgesehen, die Teil des Alsterhalbrings werden sollte.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Bedingt durch den Bau der „U4 neu“ ab "Jungfernstieg" ist eine Realisierung der „U4 alt“ auf dem westlichen Teilstück zwischen "Jungfernstieg" und "Osdorfer Born" nicht mehr ohne Weiteres möglich. Es könnte allerdings stattdessen zwischen "Altona" und "Osdorfer Born" eine S-Bahn-Strecke gebaut und diese anschließend mit der ebenfalls vorgesehenen Strecke nach Rahlstedt und Ahrensburg als Linie S4 verbunden werden. Diese Möglichkeit war auch bereits in den 1970er Jahren im Gespräch. Lediglich die dritte Ost-West-Verbindungsstrecke zwischen der Hamburger Innenstadt und Altona (neben der Verbindungsbahn und dem City-Tunnel) würde dann nicht realisiert.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Das östliche Stück der „U4 alt“ zwischen "Hauptbahnhof Nord" und "Sengelmannstraße" kann dagegen weiterhin mit den alten Planungen verträglich errichtet werden. Eine Realisierung ist zurzeit im Rahmen der U5 vorgesehen. Problematisch stellt sich die Situation an der Haltestelle "Hauptbahnhof Nord" dar, da die Schildvortriebsmaschinen für den Tunnelbau heute nur noch mit einem enormen Aufwand im Untergrund positionierbar wäre, der auf beiden Seiten der Haltestelle große und lange Baustellen erfordern würde. Hinzu kommt die Unterführung des U2-Tunnels in Richtung Osten, die zu steil abfallen müsste, um noch an den Bahnsteig anschließen zu können und trotzdem den Bestandstunnel unterqueren zu können. In der Planungsphase der Strecke in den frühen 1970er Jahren war dies noch nicht zwingend ein Problem, da die Stadt Hamburg zur damaligen Zeit sowieso tiefgreifende städtebauliche Veränderungen, unter dem Namen Alsterzentrum im Bahnhofsumfeld plante, deren Umsetzung dann den Bau des U4-Tunnels integriert hätte.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Die Relation des östlichen U4-Abschnitts wird heute zum Teil von den Metrobuslinien 6 und 17 bedient (U-Bahnhof Borgweg – Uhlenhorst – St. Georg – Hauptbahnhof), die Buslinien verkehren jedoch weiter westlich durch die nachfragestarken Winterhuder und Uhlenhorster Geschäftsstraßen Mühlenkamp und Hofweg, die die U-Bahn-Strecke nicht bedienen. Diese Buslinie zählt zu den am stärksten ausgelasteten in Hamburg. In den Ende der 1990er Jahre zwischenzeitlich in der Hamburger Politik auftauchenden Planungen für eine Stadtbahn sind auch Stadtbahnlinien im Korridor der damaligen U4-Planung vorgesehen (so beispielsweise im Jahr 2000).


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Durch den Neubau der Linien U5 und S32 in den 2020er Jahren wird voraussichtlich ein Großteil des geplanten Streckenverlaufs der „U4 alt“ realisiert. Der Streckenverlauf der U5 wird im Osten Hamburgs der „U4 alt“ weitgehend entsprechen und sowohl den bereits errichteten Bahnsteig am U-Bahnhof Sengelmannstraße als auch die Röhren der Station Hauptbahnhof Nord nutzen. Im Westen Hamburgs wird die S32 dem Verlauf ab Bahrenfeld entsprechen, jedoch anstatt an das U-Bahn-Netz an das S-Bahn-Netz angeschlossen werden. In beiden Fällen weicht die Planung der Haltestellen im Detail von den Planungen aus den 1960er und 1970er Jahren ab.


title: U-Bahn-Linie 4 (Hamburg) historisch

text: Im „Generalverkehrsplan Region Hamburg“ der Baubehörde von 1976 wurden Szenarien untersucht, die eine Verlängerung der oben skizzierten U-Bahn-Strecke beinhalteten. Darunter war eine Variante, die die U4 von Sengelmannstraße über den Flughafen und die heutige U1-Haltestelle Fuhlsbüttel Nord bis Hummelsbüttel fortgeführt hätte.


Das Reisestipendium des Deutschen Archäologischen Instituts ist ein vom Deutschen Archäologischen Institut (DAI) seit 1859 jährlich vergebenes Stipendium zur Förderung des akademischen Nachwuchses in der Archäologie und ihren Nachbarwissenschaften.


title: Reisestipendium des Deutschen Archäologischen Instituts

text: Im Allgemeinen halten sich die Stipendiaten über einen längeren Zeitraum im Kulturraum der Klassischen Antike, also dem Mittelmeerraum, aber auch Vorderasien, auf. Die Stipendiaten sollen dabei einen Eindruck von den Ländern und der Kultur, besonders aber den archäologischen und historischen Stätten und Zeugnissen erhalten. Die Dauer des Stipendiums beträgt im Allgemeinen ein Jahr, kann aber in begründeten Ausnahmen um ein Jahr verlängert werden.


text: Das Reisestipendium wurde erstmals 1859 vergeben und hieß zunächst "Reichsstipendium". Die ersten Stipendiaten waren Alexander Conze und Adolf Michaelis. Zunächst wurden zwei Stipendien vergeben, vorrangig an Klassische Archäologen. Mit der Satzungsänderung des DAI von 1874 wurden fünf Stipendien eingerichtet, vier für Klassische Archäologen (damals häufig auch Philologen) und eines für einen Christlichen Archäologen. Letztere benötigten bis in die 1920er Jahre in der Regel einen theologischen Abschluss. Seit 1927/28 werden Prähistoriker mit einem von der Römisch-Germanischen Kommission vergebenen Stipendium sowie Bauforscher gefördert. Zeitweise wurden auch halbe Stipendien für Gymnasiallehrer vergeben. Die Anzahl der Reisestipendien richtete sich jeweils nach den zur Verfügung stehenden Mitteln und der Zahl und Qualität der Bewerber. Erste Frau als Inhaberin des Stipendiums war 1908 die Theologin Carola Barth.


text: Das Reisestipendium ist seit seiner Einrichtung 1859 zu einem äußerst nachhaltigen Instrument des DAI bei der Nachwuchsförderung geworden. Ein Großteil der späteren Hochschullehrer vor allem in der Klassischen Archäologie waren Inhaber des Stipendiums, aber auch nicht wenige Althistoriker und andere Altertumswissenschaftler empfangen das Stipendium. Neben dem Reisestipendium der Zentrale werden Reisestipendien auch von Teilorganisationen des DAI vergeben, namentlich der Römisch-Germanischen Kommission, der Kommission für Alte Geschichte und Epigraphik sowie der Kommission für Archäologie Außereuropäischer Kulturen.


text: Die Stipendien werden jährlich ausgeschrieben und unter anderem im Archäologischen Anzeiger veröffentlicht. Die Bewerber müssen die deutsche Staatsbürgerschaft besitzen oder den ständigen Lebensmittelpunkt in Deutschland haben. Die Altersgrenze liegt bei 35 Jahren, wobei die Bewerber bei Einreichung der Dissertation nicht älter als 32 gewesen sein dürfen. Die Auswahl der Stipendiaten erfolgt bei der Jahressitzung der Zentraldirektion. Bei der Bewerbung sind neben den jeweiligen Abschlussarbeiten auch zwei Gutachten von Fachgelehrten über die Eignung des Bewerbers, Lebenslauf, Reiseplan und die schon veröffentlichten Druckschriften einzureichen. Derzeit beträgt die Förderung 17.000 €. Die Stipendiaten sind verpflichtet, bei den im Normalfall Mitte Juni stattfindenden Vorbereitungstreffen in der Berliner Zentrale des DAI teilzunehmen. Zudem sind sie verpflichtet, an den wissenschaftlichen Veranstaltungen der Auslandsabteilungen des DAI teilzunehmen, wenn sie zu dieser Zeit vor Ort sind. Vierteljährlich müssen sie dem DAI-Präsidenten berichten und ihm nach dem Ablauf der Studienreise einen zusammenfassenden Bericht vorlegen.


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: Mutter, erzähl von Adolf Hitler! Ein Buch zum Vorlesen, Nacherzählen und Selbstlesen für kleinere und größere Kinder von Johanna Haarer aus dem Jahr 1939 ist ein nationalsozialistisches Vorlesebuch. Es gilt als ein „besonders drastisches Beispiel für antisemitische Propaganda“. Es ist als Märchen aufgemacht und diente bei der Erziehung im Nationalsozialismus zur frühen Indoktrinierung von Kindern mit Feindbildern.


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: Die Ärztin und Autorin Johanna Haarer wurde 1934 durch den Ratgeber "Die deutsche Mutter und ihr erstes Kind", der in bereinigter Fassung und mit leicht verändertem Titel noch bis in die 1990er Jahre auf dem Markt blieb, bekannt. Nach weiteren nationalsozialistisch geprägten Ratgebern folgte 1939 dieses von der NSDAP in Auftrag gegebene Propagandabuch. Es erschien im J. F. Lehmanns Verlag.


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: In der idyllisch wirkenden Rahmenhandlung wird eine Mutter, die gerade etwas flickt, von ihren Kindern – zwei Jungen und einem Mädchen –, von denen nur eines schon zur Schule geht, darum gebeten, eine Geschichte zu erzählen. Statt eines Märchens erzählt sie ihnen vom „alten Deutschen Reich“. Darauf inszeniert die Autorin erst negative Vorurteile gegenüber Juden und anderem „Gesindel“ und später Adolf Hitler, den „Übervater“, als Retter vor diesen. Am Ende wird als Lehre der Geschichte zum Eintritt in die Hitlerjugend bzw. in den Bund Deutscher Mädel aufgerufen.


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: Die psychologische Beziehung zwischen Mutter und Kindern wird in der Erzählsituation genutzt: Während die angenehme allwissende Erzählerin polarisierende Gefühle weckt, bildet Haarer über die Aussprüche der Kinder ihre „Wahrheit“. So legt sie den Kindern die Forderung nach einer Vertreibung der Juden in den Mund. Im Text wiederholt sich die angebliche Andersartigkeit zwischen gegensätzlich konstruierten Familien. Auf der einen Seite die guten, opferbereiten, ehrlichen deutschen Schmitthammers, auf der anderen die bösen, egoistischen, hinterhältigen jüdischen Veilchensteins. Ihnen werden aus dem Munde der Mutter die als typisch jüdisch geltenden Stereotypen der damaligen Zeit zugeschrieben:


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: Die 248 Seiten sind in 16 Kapitel unterteilt, die mit 57 Zeichnungen illustriert sind. Im Nachspann ab Seite 250 der Ausgabe von 1939 wird nicht nur für Haarers Erziehungsratgeber geworben, sondern unter anderem auch für den Titel "Das deutsche Frauenantlitz" von Lydia Ganzer-Gottschewski, für "Das deutsche Führergesicht" von Karl Richard Ganzer und für das Buch "Von tapferen, heiteren und gelehrten Hausfrauen" von Else Boger-Eichler.


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: Bei der vierten Auflage 1941, also zwei Jahre nach Veröffentlichung, wurde sowohl das 41- als auch 78-tausendste Buch gedruckt. 1943 waren dann schon mehr als 500 Tausend Bücher verkauft. Steven Barends, auch Übersetzer von "Mein Kampf", übersetzte das Buch mit dem Titel "Moeder, vertel eens wat van Adolf Hitler!" ins Niederländische. Die Übersetzung wurde während der Jahre 1942 und 43 in den besetzten Niederlanden 15.000 mal verkauft und gilt deshalb als Bestseller.


title: Mutter, erzähl von Adolf Hitler!

text: Nach einer Umfrage von 1978 unter 50 im Nationalsozialismus tätigen Kindergärtnerinnen galt das Buch seinerzeit als Pflichtlektüre. In Fachzeitschriften war es erst ab dem Alter von acht Jahren empfohlen worden.


title: Robert Kampka

text: Der im Hauptberuf als Truppenarzt bei der Bundeswehr tätige Kampka lebt in Mainz. Er ist für seinen Heimatverein, den TSV Schornbach, seit 2003 als Schiedsrichter für den Deutschen Fußball-Bund aktiv. 2004 stieg er in die Regionalliga Süd auf. 2008 schaffte er den Sprung in die 3. Liga. Im Jahr 2010 stieg er dann in die 2. Bundesliga auf.


title: Robert Kampka

text: Seit der Saison 2016/17 leitet Kampka Spiele in der höchsten Spielklasse, der Bundesliga. Sein Erstliga-Debüt gab er am 17. September 2016 im Spiel zwischen dem Hamburger SV und RB Leipzig, das die Gäste mit 4:0 gewannen.


title: Robert Kampka

text: Am 6. Juli 2020 teilte der DFB mit, dass Kampka zur folgenden Bundesligasaison 2020/21 nicht mehr in der Bundesliga zum Einsatz kommt. Spiele der 2. Fußball-Bundesliga wird er jedoch weiterhin leiten.


title: 1. HNL 2022/23

text: Die 1. HNL 2022/23 ist die 32. Spielzeit der höchsten kroatischen Fußballliga. Sie trägt den offiziellen Sponsorennamen "Hrvatski Telekom Prva liga".


title: Verbindung Rupertia

text: Die Verbindung Rupertia ist eine nichtschlagende, nichtfarbentragende Studentenverbindung ohne Korporationsverband an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg und umliegenden Hochschulen. Die Verbindung wurde am 23. Mai 1873 als Corona Francofurtensis gegründet und 1876 in Rupertia umbenannt. Die Mitglieder der Rupertia setzen sich aus Studenten verschiedener Nationalitäten, Glaubensrichtungen und Eigenheiten zusammen. Ihr Wahlspruch ist „Nec Aspera Terrent!“, was sich frei mit „Scheut keine Mühen!“ übersetzen lässt.


title: Verbindung Rupertia

text: Die Geschichte der Rupertia beginnt im Sommersemester 1872, als sich zwölf Studenten aus Frankfurt am Main (neun davon jüdischer Herkunft) an der Universität Heidelberg regelmäßig im Restaurant „Schwarzes Schiff“ in Heidelberg-Neuenheim trafen. Bereits im Mai 1873 beschloss diese Gruppe sich mit Statuten einen offizielleren Rahmen zu geben: Am 23. Mai 1873 wurde die Corona Francofurtensis mit den Farben Rot-Weiß-Rot (den Farben der Stadt Frankfurt a. M.) gegründet. Die Corona Francofurtensis beschloss sofort, ihre Farben in der Öffentlichkeit nicht zu tragen und somit eine sogenannte „schwarze Verbindung“ zu sein. Auch stellte die Corona keine besonderen Aufnahmebedingungen auf, wie es manche anderen Studentenverbindungen tun (wie Religion, landsmännische Herkunft etc.) – sie machte „persönliche Freiheit“ und „lebenslange Freundschaft“ zu den einzigen Leitmotiven der Zugehörigkeit zur Verbindung.


title: Verbindung Rupertia

text: Die Corona Francofurtensis genoss nach ihrer Gründung einen starken Zulauf und zwar nicht nur von weiteren Frankfurtern, sondern aus allen Teilen des deutschen Reiches und des Auslands. Durch den regen Zulauf reichten die Räumlichkeiten im „Schwarzen Schiff“ bald nicht mehr aus, so dass die regelmäßigen Treffen fortan im Restaurant „Bremeneck“ (dem späteren Verbindungshaus der Landsmannschaft Teutonia) abgehalten wurden. Schon 1876, also drei Jahre nach der Gründung, zählte die Corona 23 Alte Herren, weswegen die Bezeichnung „Francofurtensis“ aufgrund der Mehrheit von Nicht-Frankfurtern nicht mehr passend erschien und sich die Verbindung am 23. Januar 1876 in Rupertia umbenannte. Die Wahl des Namens geht auf den damals jüngsten Fuxen Michael Martin Lienau, der den erfolgreichen Vorschlag machte, die Verbindung nach dem Pfalzgrafen Ruprecht I. (Begründer der Universität Heidelberg) zu benennen. Die Verbindung Rupertia wurde 1878 durch den Senat der Universität Heidelberg anerkannt.


title: Verbindung Rupertia

text: Im Jahr 1884 beschloss der BC der Rupertia, dass die Mitglieder ab sofort unbedingt satisfaktionsgebend seien. Damit wurde das studentische Fechten offiziell in der Rupertia eingeführt, wobei es keine Pflichtmensuren gab.


title: Verbindung Rupertia

text: Die Verbindung Rupertia genoss rasch großes Ansehen in der Öffentlichkeit, was u. a. daran zu erkennen war, dass sich auch Größen der Lokalpolitik wie z. B. die Prinzen Maximilian und Ludwig von Baden (jeweils Conkneipanten 1887) sowie Friedrich II. von Baden anschlossen. Vor allem die Söhne reicher badischer Familien stießen zur Rupertia.


title: Verbindung Rupertia

text: Wie zuvor das „Schwarze Schiff“ so konnte auch das „Bremeneck“ der stark wachsenden Verbindung bald nicht mehr genügend Raum bieten. Aus diesem Grund entschloss sich die Rupertia 1894 zu einem Hausbau am Schlossberg Nr. 27/29, welcher 1896 abgeschlossen wurde. Dieser Hausbau war nur durch die großzügigen Spenden einiger Alter Herren bzw. ihrer Väter möglich.


title: Verbindung Rupertia

text: Während des Ersten Weltkriegs sind 34 Mitglieder gefallen und das Verbindungsleben kam fast vollständig zum Erliegen. Nachdem 1919 der Verbindungs- und Studienbetrieb wieder aufgenommen wurde, beteiligte sich die Rupertia an der Gründung des „Heidelberger Verbandes Schwarzer Schlagender Verbindungen“ (HVSSV) und nannte sich nun „Schwarzes Corps Rupertia“. Im selben Jahr gründete die Rupertia zusammen mit anderen Verbindungen den Miltenberger Ring.


title: Verbindung Rupertia

text: Im Jahr 1935 wurde die Aktivitas und formell auch die Rupertia im Zuge der Gleichschaltung der Studentenverbindungen im Dritten Reich aufgelöst, lediglich die Vereinigung Alter Ruperten durfte bestehen bleiben. 1938 erfolgte eine „Fortsetzung“ der Rupertia in Form der Kameradschaft General v. Schlieffen, die bis zur Proklamation des „Totalen Krieges“ 1943 auf dem Haus den gewohnten Fechtbetrieb und ausgedehntes studentisches Treiben fortführte. 1945 wurde die Kameradschaft General v. Schlieffen schließlich auch formell aufgelöst.


title: Verbindung Rupertia

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 wurde das Korporationshaus von amerikanischen Truppen beschlagnahmt, wodurch zahlreiches Inventar abhandenkam. Nach dem Abzug der Amerikaner erhielt die Vereinigung Alter Ruperten e.V. das Haus zurück. Zwischen 1947 und 1949 nutzten zwei studentische Gruppierungen auf Einladung der Altherrenschaft die Räumlichkeiten der Rupertia für ihre Treffen: Die Alpach-Gruppe (der spätere Heidelberger Kreis) und Lykeion. 1949 trat die Altherrenschaft an die Lykeion-Gruppe mit der Anfrage heran, ob diese nicht als neue Aktivitas in die Rupertia eintreten möge. Lykeion nahm an, setzte aber seinerseits einige Bedingungen durch, was 1953 u. a. zum offiziellen Aufgeben der unbedingten Satisfaktion führte. Die Rupertia wurde in ihrer heutigen Form 1963 zusammen mit allen anderen Heidelberger Studentenverbindungen von der Universität Heidelberg anerkannt. Im Zuge einer Satzungsreform wurde schließlich 1967 auch offiziell die Verabredungsmensur abgeschafft, seitdem ist die Rupertia eine nichtschlagende Verbindung.


title: Verbindung Rupertia

text: Auch nach dem Krieg beteiligte sich Rupertia an der Wiedergründung des Miltenberger Ringes, der 1973 mit dem Wernigeroder Schwarzen Verband (WSV) zum Miltenberg-Wernigeroder Ring (MWR) fusionierte. Im Zuge einer Verbandskrise 1995 trat die Rupertia aus dem neu gegründeten Miltenberger Ring aus und ist seitdem ohne Korporationsverband.


title: Schloss Plötzkau

text: Das Schloss Plötzkau im Ort Plötzkau (Verbandsgemeinde Saale-Wipper, Sachsen-Anhalt) ist ein Renaissanceschloss an der Stelle einer mittelalterlichen Grafenburg. Bekannt wurde es vor allem als Residenz des Fürstentums Anhalt-Plötzkau (1611–1665). Das Schloss wird von der Kulturstiftung Sachsen-Anhalt als Eigentümer verwaltet.


title: Schloss Plötzkau

text: Die mittelalterliche Rundburg wurde 1049 erstmals urkundlich erwähnt. Bernhard von Hecklingen ist wohl der erste Graf von Plötzkau. Er gründete ein Benediktinerkloster im nahegelegenen Kakelingen. Vermutet wird, dass die Errichtung der Grafschaft im Zusammenhang mit der Burgenpolitik Heinrichs IV. stand. Sein Sohn Dietrich wurde urkundlich als Graf von Plötzkau genannt. Helperich, der Sohn Dietrichs, erhielt 1112 die Nordmark als Lehen von Kaiser Heinrich V. Im Zuge der Aufstände des sächsischen Adels gegen Heinrich V., der 1115 bei der Schlacht am Welfesholz mit der Niederlage des Kaisers endete, konnte er seine Ansprüche aber nicht durchsetzen. Offensichtlich blieb die Familie dem Kaiserhaus eng verbunden, denn der Sohn Helperichs, Konrad, wurde 1130 wiederum mit der Nordmark belehnt. Konrad konnte seinen Besitz aber nicht lange genießen, denn er fiel bereits 1133 beim Italienfeldzug König Lothars I. Konrads Bruder Bernhard, der letzte Graf von Plötzkau, kam 1147 im zweiten Kreuzzug um.


title: Schloss Plötzkau

text: Um das Erbe der Plötzkauer Grafen entbrannte ein erbitterter Streit zwischen Markgraf Albrecht dem Bären und dem Sachsenherzog Heinrich dem Löwen. Im Kampf der Askanier gegen die Welfen zerstörte 1139 der Erzbischof Konrad von Magdeburg die Burg. Letztendlich konnte sich Albrecht durchsetzen. Später gelangte Plötzkau unter die Lehnsherrschaft des Stiftes Gernrode. Die Gernröder setzen die Ministerialen aus den Familien von Hoym und von Freckleben als Lehnsnehmer ein. Das Ministerialengeschlecht von Plötzkau entstammte möglicherweise einer dieser Familien.


title: Schloss Plötzkau

text: 1436 zog Fürst Bernhard IV. von Anhalt-Bernburg nach einem Vergleich Plötzkau als erledigtes Lehen ein. Bei der Landesteilung von 1554 wurde der üble Zustand der Burg erwähnt, der einen Neubau erforderlich machte. Zur Finanzierung verzichtete Fürst Joachim auf die Ausgleichszahlung von 74 Gulden, die Bernhard, Joachim Ernst und Karl für den Mehrwert von Plötzkau hätten zahlen müssen. Er zahlte sogar 1555/56 für den Bau 1000 Gulden.


title: Schloss Plötzkau

text: In den Jahren 1566 bis 1573 errichtete Bernhard das noch heute weitgehend erhaltene Renaissanceschloss. Beginnend mit dem Südflügel folgten im Bauablauf Ost- und Nordseite sowie die Westfront. Unter Verwendung des mittelalterlichen Bergfriedes wurde der Turm auf sieben Stockwerke aufgestockt. Er erhielt eine Haube mit vier Giebeln. Das „Alte Haus“ am Turm blieb bestehen und wurde erst 1600 abgerissen. Als Baumeister sind überliefert:


title: Schloss Plötzkau

text: Kunstgeschichtlich interessant ist der von Georg Schröter errichtete Kamin im Fürstensaal. Seine Formensprache weist enge Beziehungen zum Bernburger Schloss auf.


title: Schloss Plötzkau

text: 1611 erhielt Fürst August von Anhalt in Nachbesserung der anhaltischen Erbteilung von 1606 die Herrschaft Plötzkau aus dem Fürstentum Anhalt-Bernburg und begründete hier die fürstliche Linie Anhalt-Plötzkau. In der Folgezeit erfolgten Umbauten an den Schlossgebäuden im Zeitgeschmack des Barock. 1665 gelangte das Schloss an die Linie Bernburg-Harzgerode und später durch Erbfall zurück an die Linie Anhalt-Bernburg. 1720 trat Fürst Karl Friedrich die Regierung in Bernburg an. Sein Sohn Victor Friedrich residierte auf Schloss Plötzkau. Es wurden weitere barocke Umbauten durchgeführt. Die Innenräume stattete man luxuriös aus. Der Burggraben erhielt eine neue Funktion als Hunde- und Hirschgraben. Die wirtschaftliche Nutzung der Herrschaft erfolgte durch die Einrichtung einer Domäne.


title: Schloss Plötzkau

text: Doch bald endete die Nutzung als repräsentative Fürstenresidenz. Schon 1741 vermeldete man die Einrichtung einer „Japanischen Fabrik“ in den Schlossräumen. Von 1840 bis 1874 nutzte man die Schlossgebäude als Straf- und Besserungsanstalt.


title: Schloss Plötzkau

text: Im 19. Jahrhundert wurden die charakteristischen 21 Giebelgauben immer schadhafter, sodass eine 1833 einstürzte. Deshalb wurden von 1865 bis 1870 alle Giebelgauben für 4000 Taler durchgreifend saniert und erneuert.


title: Schloss Plötzkau

text: Nach Auflösung der Strafanstalt wurde das Schloss durch die Domänenverwaltung genutzt. Nach 1945 wohnten zeitweise Flüchtlinge in den Wohnräumen. Später bewahrte das Landesmuseum für Ur- und Frühgeschichte sein Depot hier auf. Diese Nutzung währte bis 1992. Heute steht das Schloss unter der Verwaltung der Kulturstiftung Sachsen-Anhalt.


title: Balko/Episodenliste

text: Diese Episodenliste enthält alle Episoden der deutschen Krimiserie Balko, sortiert nach der deutschen Erstausstrahlung, welche auf dem Free-TV-Sender RTL Television erfolgte. Die Fernsehserie umfasst acht Staffeln mit 124 Episoden.


title: Vokalise

text: Als Vokalise bezeichnet man ein Musikstück, das nur auf Vokale gesungen wird. Die "Vokalise" stellt damit ein »Lied ohne Worte« dar. Hierbei wird nur auf Vokale, nicht auf Solmisationssilben gesungen. Diese Gesangstechnik nennt man auch "vokalisieren". Es gibt mehrstimmige "Vokalisen" und "Vokalisen" für eine Solostimme.


title: Vokalise

text: Vokalisen gehen zurück bis in die Mitte des 18. Jahrhunderts. Jean-Antoine Bérard (1710–1772) veröffentlichte 1755 in seinem Gesangslehrbuch „L'Art du chant“ eine Auswahl von Liedern von Komponisten wie Jean-Baptiste Lully und Jean-Philippe Rameau, allerdings ohne die zugehörigen Worte oder Liedtexte mit zu veröffentlichen. Er hatte diese Lieder allein aufgrund ihres Wertes als Übungsstücke für seinen Gesangskurs ausgewählt.


title: Vokalise

text: Im 19. Jahrhundert wurden dann Vokalisen vorwiegend für pädagogische Zwecke des Gesangsunterrichts (Tonbildung etc.) entwickelt. Eine parallele, aber eng auf die Vokalise bezogene Entwicklung vollzog sich im frühen 19. Jahrhundert: Felix Mendelssohn Bartholdy begründete um 1828 die Musikgattung der "Lieder ohne Worte", bei der ein Instrument (beispielsweise das Klavier) den Part der liedhaften Singstimme übernimmt.


title: Vokalise

text: Aus diesen Ansätzen heraus etablierte sich dann die Vokalise und das "Lied ohne Worte" als eigenständige Musikgattung und Kunstform. Unter anderem haben Gabriel Fauré, Nikolai Medtner, Igor Strawinsky, Heitor Villa-Lobos und Mauricio Kagel Vokalisen komponiert. Berühmtheit erlangten auch die "Vokalisen" des Italieners Giuseppe Concone (1801–1861), die heutzutage als "Conconen" aufgeführt werden. Die meisten Vokalisen gibt es für Frauenstimmen. Sergei Rachmaninows "Vokalise" op. 34 Nr. 14 aus dem Jahr 1915 (geschrieben für die russische Sopranistin Antonina Neschdanowa) ist heute wohl das bekannteste Stück dieser Musikgattung, das Rachmaninow später auch orchestriert hat. Die Melodiestimme dieses Werkes kann als Musterbeispiel für die für Rachmaninow charakteristische, in kleinen Intervallen fortschreitende Melodieführung gelten. Der englische Komponist John Foulds (1880–1939) schrieb ein Konzert für Stimme und Orchester, „Lyra Celtica“ op. 50, von dem allerdings nur zwei Sätze vollendet sind. Reinhold Glière (1875–1956) schrieb 1943 ein Konzert für Koloratursopran und Orchester op. 82.


title: Vokalise

text: Wortlose Singstimmen setzten beispielsweise auch Claude Debussy in den Trois Nocturnes (1900), Maurice Ravel in Daphnis et Chloë (1909–1912) oder Carl Nielsen im zweiten Satz seiner Dritten Sinfonie ein.


title: Vokalise

text: Aufgrund von Zensur oder Selbstzensur kann es vorkommen, dass Lieder mit einem eigentlichen Text nur als Vokalise veröffentlicht werden. Zum Internet-Phänomen wurde so im Jahr 2010 Eduard Chils vokalisierte Interpretation von Arkadi Ostrowskis "" (auf deutsche etwa "Ich bin sehr glücklich, weil ich endlich wieder zu Hause bin"), die bereits 1976 publiziert worden war, als "Trololo-Lied". Das Lied sollte ursprünglich von einem Cowboy handeln, der nach Hause zurückkehrt; da dies jedoch in der Sowjetunion „zu amerikanisch“ war, wurde es nur als Vokalise aufgenommen.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die Straßenbahn Toronto umfasst elf Straßenbahnlinien in der kanadischen Stadt Toronto. Diese werden von der städtischen Verkehrsgesellschaft Toronto Transit Commission (TTC) betrieben. Das 75 km lange Streckennetz erstreckt sich zum größten Teil im Stadtzentrum und entlang des Ufers des Ontariosees. Es ist eines der wenigen verbliebenen klassischen Systeme Nordamerikas mit überwiegend straßenbündiger Führung und zugleich das größte Straßenbahnnetz dieses Kontinents. Die Geschichte der „Streetcars“ reicht bis ins Jahr 1861 zurück, als eine Pferdebahn eröffnet wurde. Von 1892 bis 1894 erfolgte die Elektrifizierung, 1921 übernahm die TTC den Betrieb sämtlicher Straßenbahnen auf Stadtgebiet. Vier Haltestellen sind unterirdisch, davon sind drei in U-Bahnhöfe der Toronto Subway integriert. Die Straßenbahn Toronto ist weltweit die einzige mit einer Spurweite von 1495 mm.


title: Straßenbahn Toronto

text: Im Jahr 1849 begann der Tischler und Bestatter Burt Williams, Pferdeomnibusse zu betreiben. Zur ersten, wirtschaftlich erfolgreichen Linie, der "Williams Omnibus Bus Line" auf der Yonge Street, kamen weitere hinzu. Die Wagen stellte Williams in seiner eigenen Werkstatt her. Eine Vereinigung von Geschäftsleuten unter der Führung von Alex Easton gründete 1861 die Gesellschaft "Toronto Street Railway" (TSR), die von der Stadt die Konzession für Pferdebahnen erhielt. Am 11. September desselben Jahres nahm die erste Linie ihren Betrieb auf. 1862 kaufte die TSR Williams’ Busbetrieb auf und legte ihn still.


title: Straßenbahn Toronto

text: Von 1884 bis 1889 existierte eine rund 1,6 km lange Linie zum Ausstellungsgelände Exhibition Place, auf der die TSR verschiedene elektrische Betriebsarten erprobte. Die Konzession der TSR lief am 26. März 1891 aus, woraufhin die Stadt den Betrieb für einige Monate übernahm. Sie scheute jedoch den finanziellen Aufwand für die von der Öffentlichkeit geforderte Elektrifizierung des Streckennetzes und erteilte deshalb einer neuen Gesellschaft, der "Toronto Railway Company" (TRC), eine weitere dreißigjährige Konzession. Die TRC übernahm den Betrieb am 1. September 1891 und eröffnete am 16. August 1892 die erste elektrisch betriebene Linie. Der letzte Pferdebahnzug verkehrte am 31. August 1894. In den ersten Jahren durfte die Straßenbahn sonntags nicht verkehren. 1892 sprachen sich die Einwohner in einer Volksabstimmung für die Weiterführung des Verbots aus, fünf Jahre später erlaubten sie jedoch den Sonntagsverkehr.


title: Straßenbahn Toronto

text: Das Stadtgebiet Torontos wuchs durch mehrere Eingemeindungen und die Stadtverwaltung forderte von der TRC mehrmals die Erschließung der neuen Stadtteile. Die Gesellschaft weigerte sich jedoch; ein Gerichtsurteil stützte ihre Begründung, wonach die Konzession nur das ursprüngliche Stadtgebiet betreffe. Daraufhin gründete die Stadt 1912 eine eigene Gesellschaft, die "Toronto Civic Railways" (TCR), die mehrere Linien außerhalb der alten Stadtgrenzen betrieb. Die private TRC plante, die Strecken auf den Hauptstraßen Yonge Street, Bloor Street und Queen Street in Tunnel zu verlegen, was die Einwohner Torontos jedoch 1912 in einem Referendum ablehnten.


title: Straßenbahn Toronto

text: Neben der TRC und der TCR gab es mehrere kleine Gesellschaften mit Strecken in die Vororte (Interurbans). Zu diesen gehörten die "Toronto & Mimico Electric Railway" (ab 1890), die "Toronto & Scarboro Electric Railway" (1892) und die "Metropolitan Street Railway" (ab 1877). Diese drei gingen 1906 in der "Toronto & York Radial Railway" auf. Die "Toronto Suburban Railway" entstand 1894 aus der Fusion der drei Jahre zuvor gegründeten Gesellschaften "City & Suburban Electric Railway" und "Davenport Street Railway" und wurde 1918 von der Canadian Northern Railway übernommen.


title: Straßenbahn Toronto

text: In einer Volksabstimmung wurde 1920, ein Jahr vor Ablauf der TRC-Konzession, die Gründung einer neuen städtischen Gesellschaft beschlossen. Die Toronto Transit Commission (TTC, bis 1954 "Toronto Transportation Commission" genannt) übernahm daraufhin am 1. September 1921 die Straßenbahnstrecken der TRC und der TCR, bis 1927 folgten auch die auf Stadtgebiet und in der Nachbarstadt York liegenden Strecken der "Toronto & York Radial Railway" und der "Toronto Suburban Railway". Die TTC erneuerte bis in die 1940er Jahre den veralteten Fuhrpark, zuerst durch Peter-Witt-, später durch PCC-Wagen. Das Streckennetz erreichte eine maximale Länge von 109 Kilometern.


title: Straßenbahn Toronto

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg folgte Toronto dem Trend in anderen westlichen Staaten und begann mit der Stilllegung von Strecken. Die Eröffnung der Yonge-University-Linie (1954) und insbesondere der Bloor-Danforth-Linie (1966) der Toronto Subway ließen das Streckennetz erheblich schrumpfen. Die TTC rechnete damit, dass die Straßenbahn bis etwa 1980 verschwunden sein würde. Diese Stilllegungspolitik wurde angesichts wachsender Proteste 1972 gestoppt. Bürgerbewegungen konnten den Verkehrsbetrieb davon überzeugen, dass die Straßenbahn auf stark belasteten Strecken gegenüber Omnibussen besser geeignet sei. Die TTC ersetzte bis Ende der 1980er Jahre die Peter-Witt- und die PCC-Wagen durch moderne Wagen der eigens entwickelten Baureihen CLRV "(Canadian Light Rail Vehicle)" und ALRV "(Articulated Light Rail Vehicle)".


title: Straßenbahn Toronto

text: 1990 eröffnete die TTC eine neue, zum Teil unterirdisch verlaufende Strecke von der Union Station zum Queen’s Quay am Ufer des Ontariosees. Sie wurde 1997 um fast vier Kilometer entlang der Spadina Avenue verlängert und bildet seither die wichtigste Süd-Nord-Verbindung in der Innenstadt. Dieser Streckenabschnitt war 1966 stillgelegt, abgebaut und durch eine Buslinie ersetzt worden. Der Wiederaufbau auf durchgehend eigenem, nicht vom Straßenverkehr beanspruchten Gleiskörper markierte endgültig einen Wendepunkt in der städtischen Verkehrspolitik. Im Jahr 2000 kam eine kurze Neubaustrecke vom Queen’s Quay entlang des Seeufers zur Harbourfront hinzu, um eine direkte Linie von der Union Station zum Exhibition Place zu ermöglichen. Die Strecke entlang der St. Clair Avenue im Norden der Stadt wurde ab 2006 in fünf Etappen vollständig modernisiert.


title: Straßenbahn Toronto

text: Auf einem Streckennetz von 75 km Länge betreibt die TTC zehn Straßenbahnlinien. Sie sind überwiegend in West-Ost-Richtung ausgerichtet, mit Ausnahme der von Süden nach Norden verlaufenden Linien 510 und 511. Die Linie 512 entlang der St. Clair Avenue ist nur über eine 1,3 km lange Betriebsstrecke mit dem übrigen Netz verbunden. Sämtliche Straßenbahnwagen sind Einrichtungswagen, weshalb an den Streckenenden Wendeschleifen existieren.


title: Straßenbahn Toronto

text: Der Anteil von straßenbündigem Bahnkörper ist hoch, dementsprechend ist die Reisegeschwindigkeit im Straßenbahnnetz niedrig. Über besonderen Bahnkörper (also durch bauliche Maßnahmen vom übrigen Straßenverkehr getrennt) verfügen auf ihrer gesamten Länge die Linien 509 (Harbourfront), 510 (Spadina) und 512 (St. Clair). Auch verlaufen Teile der Linie 501 (Queen) entlang The Queensway und der Linie 504A King (Distillery Loop) entlang der Sumach und Cherry Streets auf besonderem Bahnkörper.


title: Straßenbahn Toronto

text: Im Dezember 2017 schuf Toronto den entlang eines 2,6 Kilometer langen Abschnitts der King Street im Zentrum. Innerhalb des Korridors ist der Kraftverkehr sehr begrenzt, um den Straßenbahnbetrieb der Linien 504 und 508 nicht zu behindern.


title: Straßenbahn Toronto

text: Es gibt vier unterirdische Straßenbahnhaltestellen, wovon drei in U-Bahnhöfe der Toronto Subway integriert sind. Es handelt sich dabei um die Stationen Union und Spadina, die beide 1990 um eine unterirdische Wendeschleife ergänzt wurden, sowie um die Station St. Clair West, die seit ihrer Eröffnung 1978 auch von der Straßenbahn genutzt wird. Ausschließlich dem Straßenbahnverkehr vorbehalten ist die 1990 in Betrieb genommene Tunnelstation Queens Quay südlich der Union Station.


title: Straßenbahn Toronto

text: Im Zentrum gibt es Verbindungsstrecken, die für Umleitungen und Kurzführungen verwendet werden. Diese Strecken sind die Überreste des früher größeren Straßenbahnnetzes und werden ansonsten nicht mehr regelmäßig bedient. Die Straßen mit Verbindungsstrecken sind Coxwell Avenue, Parliament Street, Church Street, Richmond Street, Adelaide Street, Victoria Street, York Street, Bay Street, McCaul Street, Shaw Avenue und Ossington Avenue. Die Züge der Linie 503 befahren das Gleis auf der Wellington Street als ein Teil einer Wendeschleife.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die Gleise der Straßenbahn und der Toronto Subway (mit Ausnahme des Scarborough-Linie und der Stadtbahnen) weisen die weltweit einzigartige Spurweite von 1495 mm auf, sind also 60 mm breiter als die Regelspur von 1435 mm. Als die Pferdebahn 1861 ihren Betrieb aufnahm, hatte sich die Regelspur noch nicht durchgesetzt, wenngleich zahlreiche Eisenbahnen sie bereits verwendeten. Die ungewöhnliche Spurweite blieb bis heute erhalten, da eine Umspurung des Oberbaues und der Wagen kostspielig wäre und keinen wirklichen Nutzen hätte. Es gibt zwei Erklärungen für die breite Spurweite.


title: Straßenbahn Toronto

text: Nach der TTC bestand der Zweck der Breitspur darin, um zu verhindern, dass Dampflokomotiven und Güterzüge auf den Straßenbahnstrecken verkehrten – eine Praxis, die damals in anderen Städten wie beispielsweise Hamilton, Syracuse oder New York durchaus üblich war.


title: Straßenbahn Toronto

text: Aber nach dem Vertrag von 1861 zwischen der Stadt und der Toronto Street Railway musste die Spurweite der Pferdebahn breit genug sein, damit Pferdewagen und Kutschen in der Rille auf der Innenseite der Schienen fahren konnten. In Toronto benutzten die meisten Pferdewagen und Kutschen die gleiche Spurbreite; so könnten solche Wagen besser in den Rillen durch die schlammige, ungepflasterte Straße fahren.


title: Straßenbahn Toronto

text: Zwischen 1954 und 1965 nutzte die TTC die Werkstätten des Straßenbahnsystems für Reparaturen an den Drehgestellen von U-Bahnwagen. Aus diesem Grund erhielt die Subway dieselbe Spurweite. Während des Baus der Yonge-University-Linie der U-Bahn bestand eine vorübergehende Verbindung zur ehemaligen Straßenbahnlinie Yonge in der Nähe des U-Bahnbetriebhofs Davisville. Es wurden auch einige alte Straßenbahnwagen in Arbeitsfahrzeuge für die U-Bahn umgebaut. Die neuen Stadtbahnlinien (Eglinton-Linie und Finch-West-Linie) werden hingegen in Regelspur errichtet.


title: Straßenbahn Toronto

text: Nachdem die TTC 1921 den Betrieb sämtlicher Straßenbahnlinien übernommen hatte, begann sie, die Wagen der verschiedenen Vorgängergesellschaften durch einen einheitlichen Wagentyp zu ersetzen. Die Wahl fiel dabei auf die in Cleveland entwickelten Peter-Witt-Wagen, die eine rationellere Betriebsführung ermöglichten. Bis 1923 lieferten Canadian Car and Foundry, Ottawa Car Company und J. G. Brill Company 575 Wagen dieses Typs aus. Peter-Witt-Wagen verkehrten letztmals 1963. Einige Wagen blieben erhalten. der Wagen 2894 gehört heute der Museumsbahn "Halton County Radial Railway" in Milton, und der Wagen 2766 bleibt bei der TTC für Sonderfahrten und Zeremonien.


title: Straßenbahn Toronto

text: Ab 1938 lieferten St. Louis Car Company und Canada Car and Foundry 300 PCC-Wagen für Toronto aus. Die Wagen der ersten Serie verfügten über Druckluftsteuerungen und -bremsen; sie ersetzten die letzten Wagen der Vorgängerbetriebe, lösten aber auch zunehmend Peter-Witt-Wagen ab. Von 1947 bis 1951 wurde eine zweite Serie mit elektrischen Steuerungen und Bremsen ausgeliefert, die 240 Wagen umfasste. Als in anderen nordamerikanischen Städten Straßenbahnbetriebe stillgelegt wurden, kaufte die TTC 225 überzählige Wagen auf. Toronto verfügte mit insgesamt 745 Wagen über die größte PCC-Flotte außerhalb der Vereinigten Staaten. Ab den 1960er Jahren wurden die PCC-Wagen nach und nach verschrottet oder an andere Betriebe abgegeben, Mitte der 1990er Jahre standen sie letztmals im Linienbetrieb. Erhalten geblieben sind zwei Wagen, die für Sonderfahrten verwendet werden.


title: Straßenbahn Toronto

text: Nachdem 1972 der Beschluss gefallen war, die Straßenbahn zu erhalten, stand die TTC vor der Aufgabe, die alternde PCC-Flotte zu ersetzen. Allerdings gab es in Nordamerika keinen Hersteller von Straßenbahnwagen mehr, so dass sie zusammen mit Hawker Siddeley Canada und der Urban Transportation Development Corporation (UTDC, heute Teil von Bombardier) einen völlig neuen Wagentyp entwickeln musste. Die 15 m langen "Canadian Light Rail Vehicle" (CLRV) sind hochflurige Einrichtungswagen mit Stangenstromabnehmern. 1977 baute SIG in der Schweiz sechs Prototypen (statt wie ursprünglich vorgesehen zehn). UTDC stellte in den vier folgenden Jahren 190 Wagen dieses Typs her. Seither bewältigen die CLRV die Hauptlast des Verkehrs. Obwohl sie mit Kupplungen ausgerüstet sind, fahren sie stets einzeln.


title: Straßenbahn Toronto

text: Basierend auf den bei den CLRV gewonnenen Erkenntnissen entwickelte UTDC eine Nachfolgebauart, den "Articulated Light Rail Vehicle" (ALRV). Die TTC testete 1982 fünf Tage lang einen Prototyp dieses 23 m langen Gelenktriebwagens. Daraufhin baute Hawker Siddeley Canada 52 Wagen, die in den Jahren 1987 und 1988 ausgeliefert wurden. Neben dem zusätzlichen Gelenk unterscheiden sich die ALRV durch das Vorhandensein einer Klimaanlage und das Fehlen der Kupplungen von den CLRV. Drehgestelle und Gelenk stammen von MAN.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die TTC plante ursprünglich, die gesamte CLRV-Flotte zu modernisieren. Als die Provinzregierung jedoch zusätzliche Finanzmittel in Aussicht stellte, beschloss sie den Umstieg auf die Niederflurwagen. Nach einer eineinhalb Jahre langen Evaluationsphase fiel im April 2009 die Wahl auf den Typ Flexity Outlook von Bombardier. Die 204 bestellten Wagen unterscheiden sich in einigen Punkten von der Standardausführung, da sie auf die besonderen örtlichen Bedürfnisse abgestimmt werden müssen. Die ersten zwei Flexity-Outlook-Wagen kamen am 31. August 2014 auf der Linie 510 Spadina zum Einsatz.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die älteren Wagen (PCC, CLRV, ALRV) verkehren mit Stangenstromabnehmern. Die neuen Flexity-Outlook-Wagen erhalten je einen Einholm- und einen Stangenstromabnehmer. Nach den erforderlichen Fahrleitungsanpassungen kann die Linie 509 (Harbourfront) seit dem 12. September 2017 als erste Straßenbahnlinie in Toronto mit Bügelstromabnehmern befahren werden.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die letzten Einsätze der ALRV-Wagen erfolgten am 2. September 2019. Die TTC erhält einen ALRV-Wagen für Sonderfahrten und Zeremonien. Der letzte Planbetriebstag für die CLRV-Wagen war der 29. Dezember 2019. Auch einige dieser Wagen bleiben in der historische Sammlung erhalten. Am 24. Januar 2020 lieferte Bombardier den letzten der 204 Flexity-Outlook-Wagen aus.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die Werkstätten für die hochflurigen Straßenbahnwagen liegen im "Hillcrest Complex", wo die größere Unterhaltsarbeiten, Fahrzeugrevisionen und Reparaturen durchgeführt werden. Der Hillcrest Complex befindet sich an der Kreuzung von Bathurst Street und Davenport Road, entlang der Verbindungsstrecke zwischen der Subwaystation Bathurst und der St. Clair Avenue. Die TTC eröffnete ihn 1924, um mehrere kleinere Anlagen zu ersetzen. Mittlerweile besteht der Komplex aus acht Gebäuden, von denen eines das Verkehrskontrollzentrum der TTC beherbergt.


title: Straßenbahn Toronto

text: Im "Roncesvalles Carhouse", der sich an der Kreuzung von Queen Street West und Roncesvalles Avenue befindet, werden jene Wagen abgestellt, die im westlichen Teil von Toronto zum Einsatz kommen. Die Abstellanlage wurde 1895 von der TRC errichtet, 1921 von der TTC übernommen und 1923 erweitert. Ein neues Gebäude für die Unterhaltung von Niederflurwagen wurde 2014 in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Toronto

text: Für den östlichen Teil der Stadt ist der "Russell Carhouse" an der Kreuzung von Connaught Avenue und Queen Street East zuständig. Diese Abstellanlage wurde 1913 von der TRC eröffnet und 1921 ebenfalls von der TTR übernommen.


title: Straßenbahn Toronto

text: In der Nähe vom "Russell Carhouse" gibt es die "Leslie Barns" bei der Kreuzung von Leslie Street und Lake Shore Boulevard East. ("Barns" ist umgangssprachlich für "Remisen" und "Betriebsbahnhof".) Diese Anlage wurde 2015 eröffnet und ist für die Abstellung und dient der Wartung der neuen Niederflurwagen.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die meisten Straßenbahnzüge verkehren von den Leslie Barns aus. Die Straßenbahnen für einige Straßenbahnlinien verkehren von den älteren Betriebshöfen aus. Heute sind alle Straßenbahnen im Dienst Niederflurwagen.


title: Straßenbahn Toronto

text: Die Agentur Metrolinx der Provinz Ontario baut zwei Stadtbahnlinien in Toronto, die von der Toronto Transit Commission betrieben werden sollen. Die zwei Stadtbahnlinien (Line 5 Eglinton und Linie 6 Finch West) werden normalspurig (1435 mm) sein. Ein Wagenübergang ist damit nicht möglich, obwohl die Fahrzeuge ähnlich aussehen. Die TTC betrachtet die Stadtbahnlinien als Teil des U-Bahn-Netzes (Toronto Subway).


title: Fußball-Europameisterschaft der Frauen 2013/Finalrunde

text: Dieser Artikel umfasst die Spiele der Finalrunde der Fußball-Europameisterschaft der Frauen 2013 mit allen statistischen Details.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Das Kraftwerk Wilhelmshaven (Onyx) ist ein Steinkohlekraftwerk in Wilhelmshaven, das im Jahr 2015 in Betrieb ging. Es liegt im Rüstersieler Groden nördlich des bereits existierenden Kraftwerks des Betreibers Uniper direkt am Deich zum Jadefahrwasser. Es liefert pro Jahr rund 5,5 Milliarden Kilowattstunden elektrische Energie.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Das Kraftwerk hat eine Leistung von 731 Megawatt und einen Wirkungsgrad von rund 46 %. Damit soll eine höhere Effizienz erreicht werden als bei älteren Steinkohlekraftwerken. Der Schornstein des Kraftwerks ist 177 Meter hoch.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Im September 2008 erfolgte die Grundsteinlegung für den Neubau durch die "GDF Suez", die sich später in "Engie" umbenannte. Das Kraftwerk sollte ursprünglich Mitte 2012 ans Netz gehen. Der Termin wurde dann in einer Pressemitteilung des Betreibers auf Ende 2013 verschoben. Das Steinkohlekraftwerk ging im Dezember 2012 in den Probebetrieb. Im März 2014 wurde das Kraftwerk erstmals unter Volllast betrieben. Der kommerzielle Betrieb sollte ursprünglich 2014 aufgenommen werden.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Der Probebetrieb wurde jedoch erst Ende Oktober 2015 beendet. Vorher hatte das Kraftwerk bereits seit einiger Zeit Strom in das öffentliche Netz eingespeist. Die Schlussabnahme, die das Bauordnungsamt der Stadt und das Gewerbeaufsichtsamt Oldenburg ausführten, erfolgte erst Ende Oktober 2015.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Grund für die Verzögerung ist eine neuartige Stahllegierung namens T24, mit dem der Wirkungsgrad von Kohlekraftwerken erhöht werden sollte. Der T24-Stahl sollte höhere Dampftemperaturen möglich machen, jedoch wurden bei Funktionstest des Heizkessels im neuen Kraftwerk Duisburg-Walsum Undichtigkeiten an den Schweißnähten festgestellt. Betroffen waren ebenfalls die damals in Bau befindlichen Kraftwerke Hamburg-Moorburg und Boxberg. Letztendlich musste der gesamte Kessel des Neubaus komplett ausgetauscht werden.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Die Baukosten wurden 2010 mit mehr als 1 Milliarde Euro beziffert; durch die Probleme während des Baus wurde dieser Kostenrahmen aber vermutlich überschritten. Vom Betreiber wurden Berichte über die Verteuerung nicht kommentiert.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Im Jahr 2019 wurde bekannt, dass Engie seinen 52 % Anteil an dem Kraftwerk an die US-amerikanische Private-Equity-Gesellschaft "Riverstone Holdings LLC" verkaufen will.


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Das Kraftwerk wird betrieben von der "ENGIE Kraftwerk Wilhelmshaven GmbH & Co. KG". An dieser Gesellschaft sind die "ENGIE Kraftwerke GmbH", Berlin (52 %), die "BKW Energie Wilhelmshaven Beteiligungs-GmbH", Berlin (33 %) und die "WSW Energie & Wasser AG", Wuppertal (15 %) beteiligt. Die "ENGIE Kraftwerke GmbH" gehört seit 2019 nicht mehr zur "Engie SA", sondern hat einen Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag mit der "Onyx Power Assets GmbH" mit Sitz in Frankfurt am Main. Die "Onyx Power Assets" gehört zur US-amerikanischen Private-Equity-Gesellschaft "Riverstone Holdings LLC".


title: Kraftwerk Wilhelmshaven (2015)

text: Die operative technische Betriebsführung wird durch die "ENGIE Kraftwerk Wilhelmshaven Betriebs GmbH & Co. KGaA" geleistet.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Der Flugplatz St. Stephan (ICAO-Code LSTS) ist ein Flugplatz bei St. Stephan im Schweizer Kanton Bern.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Der Flugplatz im Berner Oberland wurde im Zweiten Weltkrieg als Reduitflugplatz erstellt. Der Feldstützpunkt war anfänglich als Rasenrollfeld mit einem kleinen Hangar geplant und wurde als wichtiger Kriegsstützpunkt regelmässig erweitert. Der Flugplatz wurde im August 1944 von der Fliegerkompanie 2 erstmals betrieben und nochmals im Januar und Mai 1945 benutzt.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Mit der Einführung der Düsenflugzeuge und nachdem die Wiederholungskurse 1947 wieder aufgenommen wurden, wurde St. Stephan ein viel benutzter Vampire- und Venom-Stützpunkt. In den 1950er Jahren wurde die Piste auf zwei Kilometer verlängert und mit Felskavernen und einem unterirdischen Kommandoposten erweitert. Auch die Hawker Hunter benutzen den Platz als Basis. Der Kommandoposten wurde 1964 bezogen. Der Flugplatz war jeweils nicht ganzjährig, sondern nur während der Wiederholungskurse (WK) belegt.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Bis 2000 wurde St. Stephan regelmässig als Militärflugplatz genutzt. Als letzte Kampfflugzeugeinheit war bis November 1993 die Fliegerstaffel 15 und die Flugplatzabteilung 7 mit dem Flugzeug Hunter auf dem Flugplatz beheimatet, danach war der Platz Heimat der LT 7 mit Flugzeugen PC-6.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Von 1996 bis 2007 war der Flugplatz von der Firma Prospective Concepts von Andreas Reinhard betrieben worden, der auch eine grosse Halle erstellte. Unter anderem wurde hier das Leichtflugzeug Stingray erprobt. Ab dem Jahr 2009 bestand eine Nachfolgefirma zum Betrieb des Flugplatzgeländes, die Prospective Concepts Aeronautics AG (PCA). Tageweise bieten auf dem Flugplatz, der immer noch der Luftwaffe gehört, zivile Vereine Passagierflüge mit Hawker Hunter Doppelsitzern an.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Im Jahr 2011 wurde der Flugplatz vorübergehend erneut vom Militär für eine Volltruppenübung als Helikopterbasis in Betrieb genommen. Am 11. September 2019 landeten 25 Jahre nach Ende des Hunterbetriebes wieder aktive Kampfjets der Schweizer Luftwaffe auf dem Militärflugplatz St. Stephan. Insgesamt sechs F/A-18 Hornet (fünf Einsitzer und ein Doppelsitzer) des Flugplatzkommandos Meiringen landeten an diesem Tag im Rahmen einer Dezentralisationsübung auf dem inaktiven Militärflugplatz.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Der Hunterverein wurde zum Erhalt des Staffelflugzeuges der Staffel 15 gegründet, deren Staffelabzeichen ein Papierflugzeug war. Zu Beginn wollte man den "Papyrus-Hunter" zur Erinnerung an die Staffel 15 nur aufstellen. Das Flugzeug gelangte auf Initiative des Staffelkommandanten ins Eigentum der Gemeinden Lenk, St.Stephan, Zweisimmen und Boltigen. Es formte sich ein Verein zum Erhalt des Flugzeuges mit 900 Mitgliedern. Anstatt das Flugzeug aufzustellen, wurde es flugfähig revidiert. Von 2000 bis 2020 flog das Flugzeug regelmässig, im Januar 2021 stand eine grosse Triebwerksrevision an.


title: Flugplatz St. Stephan

text: Von 2006 bis 2019 fand jedes Jahr ein Flugplatzfest statt, das wegen der Corona-Pandemie 2020 und 2021 abgesagt wurde. Veranstalter ist der Hunterverein Obersimmental.


title: Der Marsch (Film)

text: Der Marsch ist ein britisches Fernseh-Drama aus dem Jahr 1990, das auf einem Drehbuch von William Nicholson basiert. Er geht von einer unbestimmten Zukunft aus, in der aufgrund des Klimawandels große Teile Afrikas unbewohnbar geworden sind und in Europa die rassistischen Spannungen zugenommen haben.


title: Der Marsch (Film)

text: Hauptpersonen sind die Irin Clare Fitzgerald, Kommissarin für Entwicklung bei der Europäischen Gemeinschaft, und der Nordafrikaner Isa El-Mahdi, der einen Marsch von Flüchtlingen aus sudanesischen Flüchtlingslagern nach Europa organisiert. Seine Hoffnung bei der Organisation dieses Marsches: „Wir glauben, wenn ihr uns vor euch seht, werdet ihr uns nicht sterben lassen. Deswegen kommen wir nach Europa. Wenn ihr uns nicht helft, dann können wir nichts mehr tun, wir werden sterben, und ihr werdet zusehen, wie wir sterben, und möge Gott uns allen gnädig sein.“


title: Der Marsch (Film)

text: Während der Marsch über Libyen, Algerien und Marokko auf dem Weg ist, setzt sich die Kommissarin intensiv für eine Verhandlungslösung ein, doch sie scheitert bei den verschiedenen europäischen Gremien ebenso wie an der kompromisslosen Haltung El-Mahdis, der sich nicht davon abbringen lassen will, Europa zu erreichen. Eine hoch gerüstete „Europa-Sicherheitsbrigade“ wird indes mobilgemacht, und der afroamerikanische US-Präsidentschaftskandidat Brown nutzt den Marsch für seine Wahlkampfzwecke aus, indem er sich als Teil der „Show“ inszeniert und die Flüchtenden bewaffnen will.


title: Der Marsch (Film)

text: Die Teilnehmer des Marsches setzen mit vielen Booten nach Europa über. Ein Junge aus der Gruppe, die zuerst den spanischen Strand erreicht, feuert mit einer mitgenommenen Pistole vor Freude in die Luft und wird daraufhin sofort von einem Soldaten der Sicherheitsbrigade erschossen. Die Teilnehmer des Marsches gehen trotzdem an Land und jubeln über ihren Erfolg. Im Schlussbild wird gezeigt, dass sie inmitten des spanischen Touristenorts plötzlich auf schwer bewaffnete europäische Soldaten stoßen. Der Jubel verhallt auf der Stelle. Der Film blendet die Szene ab und endet mit den Schlussworten der Kommissarin, einer Ansprache an El-Mahdi: „Wir brauchen euch, wie ihr uns braucht. Wir können nicht weitermachen, wie bisher. Ihr könnt uns helfen, die Zerstörung aufzuhalten, die wir anrichten. Aber wir sind noch nicht bereit für euch [ein Satz, der während des Films mehrfach ausgesprochen wird], ihr müsst uns noch mehr Zeit geben.“


title: Der Marsch (Film)

text: Der Film ist ein Plädoyer für mehr Einsatz der Industrieländer für die Entwicklungsländer, wobei er im Wesentlichen die Perspektive der wohlwollenden Kommissarin behält. Die protestierenden Schwarzafrikaner werden hingegen von außen gesehen.


title: Quoted-Printable-Kodierung

text: Die Quoted-Printable-Kodierung (aus englisch ' mit "quoted" im Sinne von maskiert, also „druckbar durch Maskierung“) – auch kurz QP-Kodierung"' genannt – ist ein Verfahren, bei dem einzelne Zeichen (oder "Bytes") außerhalb des ASCII-Zeichensatzes speziell übersetzt (oder "kodiert") werden. Sie ist ein "vorgeschlagener Internetstandard" und seit November 1996 im "RFC 2045" beschrieben. Sie wird vor allem als zusätzliche Kodierung bei E-Mails verwendet, da bis heute nicht sichergestellt ist, dass alle Zwischenstellen beim E-Mail-Versand sämtliche 8-Bit-Zeichen (entspricht 256 Möglichkeiten je Byte) verarbeiten können; die ursprüngliche E-Mail-Spezifikation sah nur 7 Bit vor (128 Möglichkeiten je Byte).


title: Quoted-Printable-Kodierung

text: Um trotzdem Zeichen aus dem Bereich 127–255 verwenden zu können, ohne dabei die Kompatibilität zu älteren Systemen zu gefährden, werden diese Zeichen zusätzlich kodiert. Dabei werden sämtliche Bytes außerhalb der dezimalen ASCII-Bereiche 9, 32–60 und 62–126 durch ein codice_1-Zeichen, gefolgt vom Hexadezimalwert des Bytes, ersetzt. Das codice_1-Zeichen befindet sich außerhalb dieses Bereichs (ASCII-Wert 61) und wird daher ebenso mit codice_3 kodiert. Besonders zu beachten ist, dass CR und LF, soweit sie nicht als Zeilenumbruch verwendet werden sollen, in der Form codice_4 bzw. codice_5 dargestellt werden müssen.


title: Quoted-Printable-Kodierung

text: Darüber hinaus wird, falls die ursprüngliche Zeile auf ein Leerzeichen (ASCII 32) geendet hatte, dieses als codice_6 codiert. Auf diese Weise ist sowohl garantiert, dass Transportmechanismen, die Leerzeichen am Zeilenende entfernen, die Daten nicht beschädigen, als auch, dass beim Ausdrucken einer QP-codierten Datei erkennbar bleibt, wie viele Leerzeichen sich am Ende der Zeile befunden hatten. Dementsprechend wird auch das Tabulatorzeichen (ASCII 9) oft generell durch codice_7 ersetzt (obwohl seine Unversehrtheit beim Mailtransport eigentlich garantiert ist), damit die gedruckte Form absolut eindeutig ist.


title: Quoted-Printable-Kodierung

text: Um die Länge der Zeilen auf 76 Zeichen zu begrenzen, wird bei längeren Zeilen nach meist 75 Zeichen ein codice_1 an das Zeilenende gesetzt und der Text in der nächsten Zeile fortgesetzt. Der auf diese Weise erzwungene Zeilenumbruch wird beim Dekodieren wieder entfernt.


title: Quoted-Printable-Kodierung

text: Man erkennt die kodierten Umlaute sowie den erzwungenen Zeilenumbruch nach dem Wort „Hüte“, bei dem das Leerzeichen in die nächste Zeile verschoben wird. Der ursprünglich vorhandene Zeilenumbruch hinter „mehr,“ ist noch ohne ein codice_1 am Ende vorhanden und wird beim Dekodieren beibehalten.


title: Schwestern – Volle Dosis Liebe

text: Schwestern – Volle Dosis Liebe ist eine deutsche Reality-Seifenoper des Senders RTL II. Sie sollte neben Berlin – Tag & Nacht und Köln 50667 die dritte Seifenoper bei RTL II werden.


title: Schwestern – Volle Dosis Liebe

text: Anna Lerke zieht es nach Berlin, wo sie eine Ausbildung als Krankenschwesternschülerin in einem Krankenhaus in Angriff nimmt. Ihre beste Freundin Miriam „Miri“ Schwartz absolviert bereits seit einigen Wochen eine Ausbildung im selben Krankenhaus. Miri ist allein erziehende Mutter eines kleinen Sohnes. Seitdem Annas Mutter vor etlichen Jahren tödlich verunglückt ist, ist die junge Frau auf der Suche nach ihrem Vater. Sie hat sich für die betreffende Klinik entschieden, da der dortige Chefarzt, Professor Dr. Kling, möglicherweise ihr Vater ist.


title: Schwestern – Volle Dosis Liebe

text: Gleich an ihrem ersten Arbeitstag lernt Anna den jungen Stationsarzt Ben kennen, von dem sie fasziniert ist. Es scheint, als beruhe das auf Gegenseitigkeit. Allerdings ist Ben schon mit der Assistenzärztin Larissa verlobt und wie sich herausstellt, der Sohn von Prof. Dr. Kling, und somit möglicherweise Annas Halbbruder. Larissa tritt Anna gegenüber sehr skrupellos auf. Sie will Karriere machen und wenn sie nicht mehr mit Ben zusammen ist, könnte ihr das deutlich schwerer werden, denn Ben ist der Sohn des Chefarztes. Bens Bruder Felix arbeitet ebenfalls im Krankenhaus und interessiert sich für Miri.


title: Vom Lokführer, der die Liebe suchte…

text: Der Lokführer Nurlan fährt mit seinem Güterzug regelmäßig durch einen Vorort Bakus. Die Gleise führen so dicht zwischen den Häusern hindurch, dass sie Teil des alltäglichen Lebens der Bewohner sind. Vor dem Zug läuft ein kleiner Junge mit einer Pfeife, um die Anwohner zu warnen. Das klappt nicht immer; manchmal wird ein Huhn oder ein Wäschestück nicht mehr rechtzeitig in Sicherheit gebracht. Eines Tages bleibt ein Büstenhalter an der Zugscheibe hängen. Der einsame Nurlan beschließt, sich auf die Suche nach der Besitzerin des BHs zu machen.


title: Vom Lokführer, der die Liebe suchte…

text: Veit Helmer inszenierte "Vom Lokführer, der die Liebe suchte…" als „Tonfilm ohne Dialoge“ und verließ sich dabei auf seine Bildsprache sowie ein „ausgeklügeltes Sounddesign“.


title: Vom Lokführer, der die Liebe suchte…

text: Der Film wurde von der Veit Helmer Filmproduktion in Zusammenarbeit mit dem NDR, dem SWR und dem SR produziert. Die Dreharbeiten fanden zwischen dem 11. September und dem 10. November 2017 in Aserbaidschan und Georgien statt. Gedreht wurde unter anderem in Xinaliq und in „Schanghai“, einem mittlerweile abgerissenen Viertel in Baku. Regisseur Helmer schrieb, er wollte unbedingt zeigen, wie eng in Schanghai die Züge an den Häusern vorbeifuhren. Da er dafür keine Dreherlaubnis erhielt, habe er sehr improvisiert und heimlich, aber mit Unterstützung der Bewohner des Viertels gedreht. Dennoch mussten weitere Szenen in einem Nachbarviertel gedreht werden. Auch wich er in das Nachbarland Georgien aus, wo er keine Probleme mit der Dreherlaubnis gehabt habe, und wo Züge und Depots identisch wie in Baku aussähen.


title: Vom Lokführer, der die Liebe suchte…

text: Der Film hatte seine Uraufführung im Oktober 2018 beim Tokyo International Film Festival. Die deutsche Erstaufführung war am 26. Oktober 2018 bei den Hofer Filmtagen, der deutsche Kinostart am 7. März 2019.


title: Vom Lokführer, der die Liebe suchte…

text: "Vom Lokführer, der die Liebe suchte…" wurde bei den Hofer Filmtagen 2018 mit dem "Hans-Vogt-Filmpreis" ausgezeichnet. Er gewann 2019 beim Cinequest Festival in San José den Jurypreis in der Kategorie "Komödie". Felix Leiberg war beim Deutschen Filmpreis 2019 in der Kategorie "Beste Kamera / Bildgestaltung" nominiert.


title: The King (Sänger)

text: James „The King“ Brown, fünffacher Vater und arbeitete als Postbote, trat zunächst als Elvis Imitator auf. Nach einem Vertrag mit EMI veröffentlichte er als „The King“ bisher sechs Alben, auf denen er im Stile Elvis Presleys und mit sehr ähnlicher Stimme u. a. Coverversionen von Liedern bekannter Interpreten wie John Lennon, Janis Joplin, Jimi Hendrix, Kurt Cobain, Freddie Mercury und Elvis Presley singt. Vom ersten Album "Gravelands" wurden 160.000 Exemplare verkauft. Seine ersten beiden Alben beschränken sich auf Lieder bereits verstorbener Interpreten oder Bands, von denen mindestens ein Mitglied verstorben ist (Rolling Stones, Red Hot Chili Peppers).


title: The King (Sänger)

text: Für den Film Lonely Street lieh Brown dem Schauspieler Robert Patrick seine Gesangstimme für dessen Rolle als Mr. Aaron. Diese Lieder sind auf dem Album "Return to Gravelands" enthalten. Für die ursprünglich 2020 geplante aber durch die COVID-19-Pandemie abgesagte Tournee veröffentlichte der Sänger digital eine Sammlung von sechs neuen Aufnahmen


title: Räucheraal

text: Räucheraal ist eine Zubereitungsart des Aals. Zur Herstellung wird der mit einem Fettanteil von 28 % vorzüglich zum Räuchern geeignete Fisch im Ganzen heißgeräuchert, wobei der Kopf am Körper verbleibt.


title: Räucheraal

text: In Norddeutschland ist der dort auch "Spickaal" genannte Räucheraal eine jahrhundertealte Spezialität. „Smoortaal“ aus dem Zwischenahner Meer im Ammerland (Teil der Oldenburger Geest im Nordwesten Niedersachsens) ist seit mindestens 900 Jahren belegt. Um 1108 soll Graf Egilmar I. einem Abt im Kloster Iburg regelmäßig 90 Bund Aale geschickt haben. Vermutlich wurden die Aale aufgrund der vergleichsweise langen Wegstrecke durch Rauch haltbar gemacht.


title: Räucheraal

text: Bekannt ist der „Steinhuder Rauchaal“ vom Steinhuder Meer. In den Niederlanden gilt Räucheraal als traditionelle Spezialität. Die Stadt Harderwijk am IJsselmeer wird zuweilen „Aal-Hauptstadt“ genannt.


title: Räucheraal

text: Der Aalbestand in deutschen Gewässern und im niederländischen IJsselmeer geht seit Jahren kontinuierlich zurück. Zahlreiche Aalräuchereien am Steinhuder Meer verarbeiten daher importierten Aal aus Norwegen, Schweden und anderen Ländern. Der Bestand des nach wie vor befischten Steinhuder Meeres wird zudem aufrechterhalten, indem jedes Jahr Glasaale eingesetzt werden, da die Passage des Meerbachs, des einzigen Abflusses des Steinhuder Meeres, für die lediglich in der Sargassosee schlüpfenden Jungaale durch Umweltveränderungen schwieriger geworden ist, so dass nur noch wenige Jungaale das Gewässer erreichen, um für die natürliche Bestandserhaltung zu sorgen.


title: Räucheraal

text: Im niederländischen Harderwijk ist die Zahl der Aalfischer aus ähnlichen Gründen von 172 auf drei geschrumpft. Während in Harderwijk 1980 5000 Tonnen Aal gefangen wurden, waren es 2009 nur noch 250 Tonnen. Hinzu kommt das Problem, dass es bis heute nicht gelungen ist, Aale erfolgreich zu züchten.


title: Liste der Farbenschläge des Haushuhnes

text: Für die Beschreibung der Farbenschläge beim Haushuhn sind standardisierte Bezeichnungen entstanden, die innerhalb der organisierten Rassegeflügelzucht eine große Relevanz haben. Europäische Rassegeflügelstandards für Hühner und Zwerghühner verzeichnen insgesamt 164 unterschiedliche Farbenschläge. Die nachfolgende Tabelle zeigt die häufigsten Grundfarben und Zeichnungsmuster der deutschsprachigen Rassestandards.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Brüder und Söhne ist ein deutscher Fernsehfilm von Sibylle Tafel aus dem Jahr 2018. Es handelt sich um den zweiten Film der ARD-Reihe "Praxis mit Meerblick" mit Tanja Wedhorn als Ärztin Nora Kaminski in der Hauptrolle und Stephan Kampwirth, Patrick Heyn, Anne Werner, Morgane Ferru, Lukas Zumbrock, Anja Antonowicz, Michael Kind und Shenja Lacher in tragenden Rollen.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Die Erstausstrahlung des Films erfolgte am 13. April 2018 auf dem ARD-Sendeplatz "Endlich Freitag im Ersten".


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Nora Kaminski, die Ärztin ohne Doktortitel, lebt inzwischen mit Dr. Richard Freese in einer Ärzte-WG. Als Noras Sohn Kai aus Berlin zu seiner Mutter nach Rügen kommt, um sich, wie er sagt, auf eine wichtige Arbeit innerhalb seines Jurastudiums vorzubereiten, zieht er ebenfalls ins Haus von Freese ein. Dass es bisher nicht viel mehr als ein Deckblatt mit Titel gibt, verrät er seiner Mutter erst einmal nicht.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Während ihres Dienstes lernt Nora den Fischer Matthias Butenschön und seinen am Down-Syndrom leidenden Bruder Robin kennen. Die Ärztin ist beeindruckt von der Fürsorge mit der der junge Mann sich seit dem Unfalltod der Eltern um seinen Bruder kümmert und fühlt sich von Anfang an zu Matthias hingezogen. So folgt sie einer etwas seltsamen Essenseinladung der Brüder in deren Haus nur allzu gern. Der Abend verläuft in angenehmer Stimmung, aber auch ernste Töne werden nicht ausgespart.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Sorgen bereitet ihr jedoch, dass Matthias bei einer Polizeikontrolle zusammenbricht und in die Rügenklinik eingeliefert werden muss. Er hatte eine eher kleine Wunde nicht beachtet, was nun eine Streptokokken-Infektion verursacht und bereits das Knochenmark in Mitleidenschaft gezogen hat. Das ist auch der Grund seines Humpelns. Ein weiteres Problem ergibt sich daraus, dass Matthias keine Krankenversicherung hat. Während des Besuchs in einer WG, in der behinderte und nicht behinderte Menschen zusammenleben, eine Wohnform, die Robin sich einmal anschauen will, läuft er davon, weil er glaubt daran schuld zu sein, dass eine junge Frau eine Murmel verschluckt hat, die ihr im Hals steckengeblieben ist. Es geht jedoch alles gut aus. Matthias Entzündung hingegen führt zu einer lebensbedrohlichen Situation mit der für ihn unerträglichen Mitteilung, eventuell seinen Fuß amputieren zu müssen. Dank Noras Einsatz, Matthias in eine Sauerstoffüberdruckkammer zu stecken, geht die Sache zum Glück gut aus.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Unangenehm für die Ärztin ist es zudem, dass eine verärgerte und stark aggressive Mutter, eine Frau Wiek, sie im Internet auf einer Website für Ärzte-Bewertungen anschwärzt, da Nora ihrer Meinung nach auf ein Nasenbluten ihres Sohnes nicht richtig reagiert habe. Ärzte wie Nora brauche man auf Rügen nicht, ist ihr Fazit. Auf der entsprechenden Website hat sie sich unter verschiedenen Namen eingeloggt und an die zwanzig negative Bewertungen abgegeben. Noras Sohn Kai kann seiner Mutter jedoch insoweit mit Mandys Unterstützung behilflich sein und sorgt dafür, dass Frau Wiek die Bewertungen selbst wieder löscht und ihre Verleumdungskampagne einstellt.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Richard Freese hingegen, der an einer ausgeprägten Mysophobie leidet, kann bei einem ersten Besuch seiner übers Internet kennengelernten Freundin Joanna nur hilflos mit ansehen, dass er selbst schuld daran ist, dass eine romantische Stimmung nicht aufkommt. Gefangen in seiner Ansteckungsangst gelingt es ihm nicht, sich auf Zärtlichkeiten mit Joanna einzulassen. Er meidet so offensichtlich ein Alleinsein mit ihr, dass Joanna es kaum noch ignorieren kann. Beim Abschied will sie von Richard wissen, warum er nie mit ihr allein sein will. Sie stellt ihm die Frage: „Willst Du mich überhaupt noch?“ Richard bleibt ihr die Antwort schuldig. Joanna steigt aus und lässt einen Mann mit Tränen in den Augen im Auto zurück. Nachdem Richard aufgrund seiner Putzsucht, selbst im Auto, fast zwei Kinder überfahren hätte, gesteht er sich endlich ein, dass er Hilfe braucht und weiht Nora in sein Geheimnis ein.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: "Brüder und Söhne" wurde vom 22. August bis zum 24. Oktober 2017 in Sassnitz, Binz, Bergen auf Rügen, Stralsund sowie in Berlin gedreht. Produziert wurde der Film von der Real Film Berlin GmbH. Die Aufnahmeleitung lag bei Olaf Schwarck, Peter Wilms und Florian Strutz, die Produktionsleitung bei Hartmut Damberg, Patrick Brandt und für die ARD Degeto bei Sandra Moll. Die Herstellungsleitung oblag Ira Wysocki.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Der am 13. April 2018 im Programm der ARD erstmals ausgestrahlte Film wurde von 4,43 Millionen Zuschauern eingeschaltet. Der Marktanteil lag bei 14,5 Prozent.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Die Kritiker der Fernsehzeitschrift "TV Spielfilm" zeigten mit dem Daumen zur Seite, vergaben für Humor, Anspruch und Spannung je einen von drei möglichen Punkten und meinten: „Mehr Witz als im Auftakt, aber zu viele aufgesetzte Verwicklungen.“ Fazit: „Durchaus sympathisch, aber oft auch seifig“.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Tilmann P. Gangloff bewertete den Film auf der Seite "tittelbach.tv", gab ihm drei von sechs möglichen Sternen und zeigte sich beim zweiten Film der Reihe weniger begeistert, als dies beim Auftaktfilm der Fall war: „Der zweite Film aus der Degeto-Reihe ‚Praxis mit Meerblick‘ […] gehört eindeutig ins ‚Mutter Teresa‘-Genre: ‚Brüder und Söhne‘ feiert eine Ärztin, die ihr Dasein selbstlos der Unterstützung ihrer Mitmenschen widmet. Das ist alles schön anzuschauen und von Tanja Wedhorn als zentraler Figur eines guten Ensembles auch jederzeit glaubwürdig gespielt, aber insgesamt etwas arg belanglos. Da Regisseurin Sibylle Tafel die Handlung ohne größere Aufreger inszeniert hat, verpufft sogar die Spannung potenziell dramatischer Momente.“ […] „Tanja Wedhorn“ sei „als Sympathieträgerin ohnehin eine Bank“. Gleiches gelte „für Stephan Kampwirth als Noras platonischer Freund und Praxispartner“. Richtig gut und vielversprechend sei auch der junge Lukas Zumbrock als Noras Sohn […]. Gangloff bemängelte die lächerliche Szene der von Anja Haverland gespielten Mutter, die einen Shitstorm auf einer Website für Ärztebewertungen in Gang setze. Auch schauspielerisch überzeuge Haverland nicht.


title: Praxis mit Meerblick – Brüder und Söhne

text: Auf der Seite "Prisma" befand Wilfried Geldner, der zweite Film mit Tanja Wedhorn als Ärztin auf Rügen sei „unterhaltsam und unaufdringlich erzählt“. Wie schon der erste „‚Praxis‘-Film“ überzeuge „auch der zweite Teil der Inselsoap durch Wirklichkeitsnähe“ und habe „zugleich Unterhaltungswert“. Auch „wer Teil eins nicht gesehen“ habe, werde „sofort mit- und eingenommen von der sympathischen Medizinerin Nora Kaminski […], der Ärztin ohne Doktortitel […]“. Der Film biete „eine gelungene Mischung aus Mulloper und Familienfilm“. „Tonfall und Timing“ würden hier „stimmen“. […] „Wenn also heile Welt, dann bitte so“, befand Geldner abschließend: „Und für die Frau Doktor den Daumen im Beurteilungsbogen ganz nach oben.“


title: Hartmut Schade

text: Hartmut Schade (* 13. November 1954 in Radeberg) war Fußballspieler mit Dynamo Dresden in der DDR-Oberliga, der höchsten Fußballklasse des ostdeutschen Fußballverbandes. Er ist vierfacher DDR-Fußballmeister und gewann dreimal den FDGB-Fußballpokal. Er spielte 31-mal für die DDR-Nationalmannschaft und ist olympischer Goldmedaillengewinner von 1976. Nach seiner aktiven Zeit arbeitete Schade als Fußballtrainer.


title: Hartmut Schade

text: Mit zehn Jahren begann Schade in der heimatlichen BSG Robotron Radeberg unter seinem Vater als Trainer organisiert Fußball zu spielen. Mit 14 Jahren wurde er 1969 zum regionalen Fußballschwerpunkt Dynamo Dresden delegiert. Mit Dynamos Juniorenmannschaft wurde er 1972 DDR-Meister. Vorher hatte Schade bereits seine ersten Spiele mit der Junioren-Nationalmannschaft bestritten. Sein erstes Junioren-Länderspiel war die Begegnung DDR – Polen (2:0) am 1. April 1972. Er wurde im zentralen Mittelfeld eingesetzt und erzielte das 1:0. Bis 1973 absolvierte Schade insgesamt 26 Junioren-Länderspiele, in denen er als Mittelfeldspieler sechs Tore erzielte. Zeitweise war er Mannschaftskapitän. 1973 belegte er mit der Juniorenauswahl Platz zwei im UEFA-Jugendturnier. Anschließend wurde er nahtlos in die Nachwuchs-Nationalmannschaft übernommen, mit der er sechs Länderspiele bestritt (1 Tor).


title: Hartmut Schade

text: Am 31. März 1973 kam Schade zum ersten Mal in der Oberliga zum Einsatz. Im Spiel der 15. Meisterschaftsrunde 1972/73 Dynamo Dresden – 1. FC Union Berlin wurde er in der 80. Minute für den Stürmer Gert Heidler eingewechselt. Es blieb sein einziges Spiel in dieser Oberligasaison, er gehörte damit aber zur Meistermannschaft des Jahres 1973. Häufiger kam er 1972/73 in der zweiten Vertretung der Dresdner Dynamos in der Liga zum Einsatz (9 Spiele/2 Tore). Bereits in der Spielzeit 1973/74 hatte sich Schade mit 23 Punktspielen einen Stammplatz in der Oberligamannschaft erobert. Nach einem Rückschlag 1974/75 mit nur acht Oberligaspielen gehörte der 1,80 m große Schade von der Saison 1975/76 an für fünf Jahre zum Stammpersonal der Dresdner und spielte regelmäßig auf einer Mittelfeldposition. In dieser Zeit gewann er mit Dynamo Dresden 1976, 1977 und 1978 weitere drei DDR-Meistertitel und 1977 den DDR-Fußballpokal, den er auch noch zwei weitere Male 1982 und 1984 erobern konnte.