title: UTA-Flug 772

text: Die französischen Behörden benannten sechs Libyer als Hauptverdächtige, deren Auslieferung Tripolis verweigerte. Ein Pariser Schwurgericht befand 1999 diese sechs libyschen Männer für schuldig, das Attentat durchgeführt zu haben: Einen Mitarbeiter der libyschen Botschafter in Brazzaville, mehrere Geheimdienstoffiziere, darunter den späteren Chef des Auslandsgeheimdienstes Mussa Kussa, und den stellvertretenden Geheimdienstchef Libyens, Abdullah al-Senussi, ein Schwager Gaddafis. Die Angeklagten wurden in Abwesenheit verurteilt, weil Libyen sie nicht an Frankreich auslieferte, und können Libyen seither nicht mehr verlassen. Nach wie vor beteuern libysche Stellen, für den Anschlag nicht verantwortlich zu sein.


title: UTA-Flug 772

text: Im Jahr 2004 bot Gaddafi an, die Familien der Opfer aus einer Stiftung zu entschädigen, wobei jede Familie eine Million Dollar erhalten sollte. Nicht alle Familien akzeptierten diese Entschädigungen, viele empfanden dies als Blutgeld. Die US-Familien klagten in den USA und bekamen von den Richtern 6 Milliarden Dollar als Entschädigung zugesprochen. Libyen legte Berufung ein und richtete 2008 einen 1,5-Milliarden Dollar schweren Fonds ein, welcher die US-Bürger von libyschen Terrorakten separat entschädigt – dazu zählen auch die Anschläge von Lockerbie und La Belle.


title: UTA-Flug 772

text: Angehörige der Opfer errichteten mit Hilfe Einheimischer im Mai und Juni 2007 eine Erinnerungsstätte aus dunklen Steinen, Spiegeln und Überresten des abgestürzten Flugzeugs, welche immer noch vor Ort anzutreffen waren. Das großflächige Denkmal ist auch auf Satellitenaufnahmen in Google Maps zu erkennen.


title: Datsun Vanette

text: Der Datsun C20 (ab 1982 Datsun Vanette) ist ein vom japanischen Automobilhersteller Datsun produzierter Kleintransporter, der als Vanversion die Grundlage für die Vanmodelle des Mutterkonzerns Nissan legte. Im Zuge der Einstellung der Marke Datsun wurde er zum Nissan Vanette. Die Vanette basiert auf verschiedensten Kleintransportern; die erste Version basiert auf dem Datsun C20 und hat Mittelmotoren. Die in Japan aktuelle Vanette basiert auf dem Kleintransporter Nissan NV200 und wird in abgewandelter Form in Europa als Nissan Evalia angeboten. Nunmehr verfügt sie über einen Frontmotor.


title: Datsun Vanette

text: Der "Datsun C20" (Modellcode C120) wurde im Oktober 1978 als Ersatz für den 1969 eingeführten Datsun Cherry Cab als Nissan "Sunny Vanette / Datsun Cherry Vanette" in Japan eingeführt, da Nissan damals auf dem Heimatmarkt über drei verschiedene Händlernetze (Sunny/Cherry/Bluebird Linie) verfügte. Zunächst gab es Kleinbus (Coach), Kastenwagen und die sogenannte LKW-Version (Pritschenwagen) zu kaufen. Als Antrieb kommt der 1,2-l-Ottomotor "A12" zum Einsatz, dessen Kraft auf ein Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung übertragen wird. Serienmäßig sind vier Trommelbremsen verbaut. Ab Juli 1979 war die Kleinbusversion (Coach) mit dem 1,4-l-Ottomotor "A14" erhältlich, sie verfügt über ein Fünfgangschaltgetriebe. Der Export nach Europa startete als Datsun C20, jedoch nur die Kleinbus-, Van- und Lieferwagenmodelle.


title: Datsun Vanette

text: Im März 1980 erfolgte die Einführung des Van Datsun Vanette. Dieser basiert auf dem C120 Coach mit Hochdach. Er verfügt über besser verarbeitete Materialien am Armaturenbrett und den Verkleidungen, mittigem Schiebedach und schwenkbaren Stühlen in der 2. Reihe. Optional war eine Klimaanlage für den Fahrgastraum erhältlich. Gegenüber den anderen Versionen hat er vier runde Scheinwerfer und Scheibenbremsen vorne serienmäßig. In Japan gab es je nach Händlernetz den Datsun Vanette oder Nissan Sunny Vanette. In Europa wurde er als Datsun Vanette vermarktet. Ab Juni 1980 wurde der A15-Ottomotor verbaut und es erfolgte die Einführung des SGL. Dieser wurde äußerlich mit doppelten eckigen Scheinwerfern für ein moderneres Erscheinungsbild aufgewertet. Im Innenraum ist das Schiebedach nun elektrisch betrieben, zwischen Fahrer- und Beifahrersitz gibt es nun auch ein Schiebedach. Klimaanlage vorne und hinten sind serienmäßig, elektrische Fensterheber waren optional erhältlich. Im Juni 1981 erfolgte der Einbau des 2,0-l-Ottomotors "Z20", und der Export unter der Marke Nissan nach Nordamerika begann. Mit dem Facelift 1982 und der Namensänderung von C20 auf Vanette wurde die ursprüngliche Vanette in Europa ab 1983 zur Vanette KC120.


title: Datsun Vanette

text: Exklusiv für Europa begann im 1986 die Produktion des Kastenwagen Nissan Vanette Cargo C220 mit zwei serienmäßigen seitlichen Schiebetüren und einer Heckklappe bei Nissan Motor Ibérica in Spanien, parallel zum Produktionsbeginn der Nissan Vanette C22. Bei dem Vanette Cargo handelt es sich um eine überarbeitete Kastenwagenversion des GC120 Largo. Er behielt im Wesentlichen die Karosserie aus dem Jahr 1982, jedoch mit veränderter Front. Die Verlängerung der Karosserie war nun nicht mehr ersichtlich, außerdem wurde nun das Armaturenbrett der 1985 in Japan eingeführten Vanette C22 verbaut. Neben dem Ottomotor A15 mit 51 kW war auch der zuletzt auf 49 kW erstarkte Dieselmotor LD 20 erhältlich. Dieser war zwischenzeitlich auch mit Turbo erhältlich. Nach 8 Jahren Bauzeit in Europa, mit leichtem Facelift 1991 und insgesamt 12 Jahren Bauzeit, endete die Produktion der Nissan Vanette Cargo C220 Ende 1994. Nachfolger in Europa war die Nissan Vanette Cargo HC23.


title: Datsun Vanette

text: Im September 1985 erschien die Vanette C22. Hierbei handelte es sich zunächst aber nur um ein Kleinbusmodell mit dem gleichen Chassis der C20 Largo, jedoch mit anderer Karosserie und anderem Innenraum. Dieses Fahrzeug wurde in Japan wieder als Nissan Vanette Largo vermarktete. Motoren sind die Ottomotoren A15 und CA20 sowie der Dieselmotor LD20, optional auch mit Turbolader. Neben dem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe war auch ein Drei-Gang-Automatikgetriebe für die Ottomotoren erhältlich. Erstmals gab es nun auch optional Allradantrieb.


title: Datsun Vanette

text: Die Nissan Vanette C22 wurde ab Oktober 1986 in Europa angeboten und ebenso wie der Vanette Cargo C220 in Spanien bei Nissan Motor Ibérica produziert. Sie ist serienmäßig mit sieben Sitzen (2-3-2 Sitzplätze) ausgestattet. Hinter Fahrer- und Beifahrersitz verfügt das Fahrzeug über eine nicht wegklappbare Dreiersitzbank in der zweiten Reihe, wobei sich der rechte äußere Sitz nach vorn verschieben bzw. klappen lässt. In der dritten Sitzreihe sind zwei umklappbare Sitze verbaut. Optional war auch eine umklappbare Dreiersitzbank für die dritte Sitzreihe erhältlich, die am häufigsten bestellt wurde. Die Serienausstattung umfasst ein durchgehendes Leuchtenband im Frontbereich, eine Servolenkung, Zentralverriegelung sowie eine zusätzliche Heizung im Fahrgastraum. Dieser ist komplett mit Teppichboden ausgestattet und vollständig verkleidet. Bei der SLX-Version gab es zudem optional eine Klimaanlage, ein mittiges elektrisches Schiebedach, und elektrische Fensterheber vorn. Angetrieben wird die europäische Vanette vom Benzinmotor CA20 mit serienmäßigem Katalysator oder dem LD20-Dieselmotor mit zuletzt 49 kW Leistung. Zudem gab es optional eine Automatik und Allradantrieb, die aber für den Dieselmotor in Europa nicht erhältlich waren.


title: Datsun Vanette

text: Die Vanette C22 wurde nun für Europa aus Malaysia bis 1995 parallel zum Nachfolgemodell Serena importiert, die Lieferwagenversionen der C22 wurden noch bis Ende 1993 aus Japan importiert und ab 1994 durch die Nissan Vanette E ersetzt.


title: Datsun Vanette

text: Der Nissan C22 wurde als Nissanvan für Nordamerika etwas abgeändert und trat dort gegen den gleich großen Toyotavan an. Von 1987 bis 1990 wurde der Wagen mit dem leistungsfähigeren 2,4-l-Motor ausgestattet, da der 2,0-l-Motor nicht der Leistungserwartung des US-Marktes entsprach. Ursprünglich war die Konstruktion für eine solch große Maschine nicht ausgelegt, und so füllte der neue Motor den Motorraum vollständig, was später zu Problemen mit Überhitzungen und sogar Motorbränden führte. 1994 unternahm Nissan den Schritt, alle in den USA verkauften Vans zurückzukaufen, nachdem vier Rückrufe nicht zur Beseitigung der Feuergefahr durch den großen Motor geführt hatten. Den Besitzern bot man eine Entschädigung mindestens in Höhe des im „Blue Book“ (amerikanische Schwacke-Liste) genannten Wertes an, die meisten Besitzer akzeptierten das Geschäft. Einige aber zogen es vor, ihre Vans zu behalten. In einem Vergleich zur Beendigung der Sammelklage wurde den Klägern ein Nachlass beim Kauf eines neuen Nissan angeboten. Niemals vorher oder nachher wurde in den USA eine komplette Modellreihe vom Hersteller zurückgekauft. Die zurückgekauften Fahrzeuge wurden komplett verschrottet.


title: Datsun Vanette

text: Von 1991 bis 2011 wurde der C22 Vanettevan als Nissan Vanette Grand-Coach (Hochdachversion) neben den kommerziellen Vanette-C22-Versionen in Malaysia produziert. Zum Produktionsstart 1991 wurden die C22-Versionen im Front- und Heckbereich modernisiert. Der Export der Lkw-C22-Modelle nach Japan wurde Ende 1993 beendet. Der C22-Van wurde nach Europa und Japan bis Mitte 1995 exportiert. Eine erneute Überarbeitung inklusive der Vanette C22 erfolgte 1995 und eine weitere Überarbeitung Anfang der 2000er-Jahre. Jedes Mal gab es nun eine neue Front und Heck mit überarbeiteten Motoren, aber das Armaturenbrett blieb im Grunde dasselbe aus dem Beginn der C22-Serie 1985. Noch bis Ende 2011 wurde die C22-Baureihe in Malaysia produziert und neben anderen asiatischen Ländern noch bis Anfang 2012 verkauft.


title: Datsun Vanette

text: In diesen Ländern ersetzte dort der Nissan NV200 die C22-Baureihe, während die Produktionsanlagen nach Indien zu Ashok Leyland verbracht wurden.


title: Datsun Vanette

text: Seit 2012 wird der Ashok Leyland Dost im gemeinsamen Nissan- und Ashok-Leyland-Werk in der Nähe von Chennai in Indien produziert. Dabei handelt es sich um ein Lkw/Fahrgestell bzw. Pick-up, welcher auch mit verschiedenen Aufbauten geliefert wird. Der Dost ist das erste Ergebnis des seit 2008 bestehenden Joint Venture zwischen Ashok Leyland und Nissan. Ursprünglich war auch geplant eine Kleinbus-Version herzustellen, letztlich wurde aber der Ashok Leyland Stile ins Programm aufgenommen.


title: Datsun Vanette

text: Beim Dost handelt es sich vordergründig um eine Neukonstruktion, die Basis liefert aber der bis 2011 in Malaysia gebaute Vanette-C22-Truck. Dafür wurden auch Teile der Produktionsanlagen von Malaysia nach Indien verbracht. Wie bei der Vanette C22 ist auch beim Dost der Motor – ein 1,5-Liter-Reihendreizylindercommonraildieselmotor – als Mittelmotor unter den Vordersitzen verbaut. Die vordere Karosserie samt Innenraum wurde komplett neu entworfen, die Seitentüren und restliche Karosserie stammen jedoch noch vom Vanette C22. Ab 2014 soll die Modellreihe in Asien auch außerhalb Indiens angeboten werden.


title: Datsun Vanette

text: Die Vanette E (C123) wurde ab 1994 bis 2002 in Spanien als Nachfolger der Lieferwagenmodelle der Nissan Vanette C22 produziert. Sie ist ein verblechter Lieferwagen ohne Seitenfenster auf Basis des Nissan Serena C23; in Japan war dieses Modell nicht erhältlich. Angetrieben wird sie von einem 2,0-l-Ottomotor oder von einem 2,0-l-Dieselmotor. Auch sie wurde serienmäßig mit zwei seitlichen Schiebetüren und Heckklappe ausgeliefert. 2002 endete die Produktion und erst im Sommer 2003 gab es mit dem Nissan Kubistar ein Nachfolgemodell.


title: Datsun Vanette

text: Die "Vanette Cargo" III (HC 23) basiert ebenfalls auf dem Nissan Serena C23, ist aber länger und breiter als dieser und besitzt ein Hochdach, das hinter den Vordersitzen beginnt. Auch die ab Januar 1995 produzierte Vanette Cargo III wurde wieder in Spanien produziert und war in Europa erhältlich. Im Gegensatz zum Vorgängermodell hat sie zwei arretierbare Flügelhecktüren. Ab 1996 gab es neben dem komplett geschlossenen Kastenwagen mit serienmäßig zwei seitlichen Schiebetüren auch eine Kleinbus-Version. Entweder als Cargo 5 oder Cargo 8 (ab Januar 1997) hatte sie eine entsprechende Sitzanzahl, wobei die mittlere Sitzbank ausgebaut und die hinteren Sitze entweder ausgebaut oder zur Seite weggeklappt werden können. Angetrieben wird sie von einem 2,3-l-Dieselmotor mit 55 kW. Ein Fahrerairbag war im Cargo III von Beginn an serienmäßig, später war auch ein Beifahrerairbag und Antiblockiersystem erhältlich. Die Produktion der Vanette Cargo III (HC23) endete 2001. Ab 2002 bot Nissan das Modell Primastar an, das die Vanette Cargo in Europa ersetzte.


title: Datsun Vanette

text: Der britische Hersteller LDV baute eine Version der Vanette Cargo HC23 in Lizenz und verkaufte ihn in Großbritannien als LDV Cub.


title: Datsun Vanette

text: Die Vanette (S20) ist die erste Vanettegeneration, die mittels Badge-Engineering auf Basis des Mazda Bongo entstand. Als Motoren wurden 1,5- und 1,8-l-Ottomotoren sowie ein 2,2-l-Dieselmotor verbaut. Erhältlich war sie wiederum als Kastenwagen bzw. Kleinbus mit optionalem Hochdach und als Pritschenwagen oder reines Fahrgestell. Optional gab es auch Automatikgetriebe für die Ottomotoren und Allradantrieb. Ab 1995 war auch ein Automatikgetriebe für den Dieselmotor erhältlich, welcher 1996 überarbeitet wurde mit einer Leistungssteigerung von 45 auf 56 kW. Das Leergewicht des Fahrzeuges wird mit 1330–1410 kg angegeben.


title: Datsun Vanette

text: Die Vanette (S21) wurde ab Juni 1999 als Kastenwagen oder Kombi mit Hochdach und als Pritschenwagen oder Fahrgestell wiederum auf Basis des Mazda Bongo gebaut. Die Karosserie und der Innenraum wurden umfassend verändert, es gibt sie zusätzlich optional mit Airbags und ABS. Aufgrund veränderter Crash-Vorschriften wurde die Front verlängert. Ebenso gibt es auch eine längere Karosserieversion, welche die Ladefläche enorm vergrößert. Der Dieselmotor erhielt Direkteinspritzung und die Leistung wurde auf 58 kW erhöht, der nun einzig verfügbare 1,8-l-Ottomotor verfügt über einen Turbolader. Das Leergewicht wird mit 1340–1445 kg angegeben.


title: Datsun Vanette

text: Seit 2009 wird die Nissan Vanette 16S auf Basis des Nissan NV200 in Japan gebaut. Im Gegensatz zum ähnlichen in Europa verfügbaren Modell Nissan Evalia ist sie auch mit Automatikgetriebe und Allradantrieb erhältlich.


title: Arabian Nights – Abenteuer aus 1001 Nacht

text: Der Film erzählt die Geschichte von Scheherazade, einer jungen Frau, die Sultan Schariar heiratet. Dieser jedoch hegt Misstrauen gegenüber jeder Frau, da seine erste Frau, Morgiana, ihn beinahe umgebracht hat. Und so hat er beschlossen, seine neue Frau nach der Hochzeitsnacht umzubringen. Doch Scheherazade ist klug. Sie fesselt ihren Gatten jeden Abend mit einer neuen Geschichte und beendet sie in der Mitte, kurz vor Sonnenaufgang. In diesen Geschichten geht es um Männer wie Ali Baba, Aladdin, und viele weitere Helden des Morgenlandes.


text: Der Film wurde auf drei Kontinenten gedreht: Europa, Asien und Afrika. Die Kulissen entstanden in der Türkei, Marokko, dem Jemen und Jordanien.


text: Der Film erhielt vier Nominierungen für den Emmy in den Kategorien „Beste Maske“, „Beste Ausstattung“, „Bestes Kostümdesign“, „Bestes Haarstyling“ und „Bester Film“. Gewonnen hat er ihn in der Kategorie „Beste Maske“.


title: Gender Budgeting

text: Gender Budgeting, im Sprachgebrauch der Vereinten Nationen "gender-responsive budgeting", bzw. gendergerechter Haushaltsplan, bedeutet die Etablierung und Durchführung von Maßnahmen innerhalb des Prozesses der Aufstellung von öffentlichen Haushalten (vgl. Haushaltsplan), mit dem Ziel, die tatsächliche Gleichstellung der Geschlechter (englisch: "gender") zu fördern und schließlich zu erreichen.


title: Gender Budgeting

text: Ein Gender-Budgeting-Prozess besteht aus der Definition von Gleichstellungszielen, der Analyse des bestehenden Haushaltes, z. B. einer Gemeinde, einer Behörde, einer Universität, eines Landes oder Staates, bestehend aus deren Einnahmen (z. B. Steuern, Abgaben) und Ausgaben im Hinblick auf diese Gleichstellungsziele und schließlich den Veränderungen mit dem Ziel der besseren oder schließlich vollständigen Erreichung der Gleichstellungsziele.


title: Gender Budgeting

text: In einem weiteren Sinn nimmt der Ansatz des Gender Budgeting außer den staatlichen Einnahmen und Ausgaben auch jene Teile der Ökonomie in den Blick, die in offiziellen Statistiken zu den Aktivitäten bzw. zur Wertschöpfung im Markt- und im Staatssektor sowie im bezahlten Bereich des Dienstleistungssektors nicht enthalten sind. Insbesondere die Zeitverwendung für Arbeit außerhalb des Markt- und Staatssektors (der umfangreiche Bereich der Familienarbeit und der ehrenamtlichen Arbeit) und die Wechselwirkungen zur Budgetpolitik stellen hierbei einen zentralen Ansatzpunkt dar.


title: Gender Budgeting

text: Das Gender Budgeting wird in Europa als Bündel von Maßnahmen, als Teilstrategie der Strategie des Gender-Mainstreaming verstanden, mit der die Gleichstellung der Geschlechter erreicht werden soll. Das österreichische Bundeskanzleramt definiert wie folgt: "Gender Budgeting ist somit das finanzpolitische Instrumentarium der gleichstellungspolitischen Strategie des Gender Mainstreaming. Es ist ein wirkungsvolles Analyse- und Steuerungsinstrument, das Geschlechtergerechtigkeit auch durch eine veränderte Haushaltsführung bzw. -politik herstellt."


title: Gender Budgeting

text: Die Idee des Gender Budgeting wurde in Australien erarbeitet. Dort wurde 1984 auf Initiative der Ökonomieprofessorin Rhonda Sharp versucht, den Staatshaushalt gerechter zwischen Frauen und Männern aufzuteilen. Die Ideen wurden insbesondere durch die 3. und 4. Weltfrauenkonferenz international rezipiert. Aufgegriffen wurde die Idee von der UNO und dem Europarat.


title: Gender Budgeting

text: Unter den deutschsprachigen Ländern fand das Konzept in Österreich die früheste und stärkste Unterstützung. Seit 1. Januar 2009 ist Gender Budgeting in der österreichischen Bundesverfassung verankert.


title: Gender Budgeting

text: Der Vertrag von Amsterdam von 1999 erklärte die Gleichstellung von Männern und Frauen zu einer Aufgabe der Gemeinschaft (Artikel 2). 2002 beschloss die EU-Finanzministerkonferenz zur Umsetzung des geschlechtergerechten Politik die Einführung von Gender Budgeting bis 2015 anzustreben. 2004 definierte die Europäische Union Gender Budgeting so:


title: Gender Budgeting

text: "Gender Budgeting ist eine Anwendung des Gender Mainstreaming im Haushaltsprozess. Es bedeutet eine geschlechterbezogene Bewertung von Haushalten und integriert eine Geschlechterperspektive in allen Ebenen des Haushaltsprozesses. Durch Gender Budgeting werden Einnahmen und Ausgaben mit dem Ziel restrukturiert, die Gleichstellung der Geschlechter zu fördern. (Definition der Europäischen Union, EG-S-GB 2004, RAP FIN prov2, S. 11)"


title: Gender Budgeting

text: In Österreich wurde die Idee das Ziel, die tatsächlichen Gleichstellung von Frauen und Männern durch eine entsprechende gestaltete Haushaltsführung anzustreben, früh und intensiv aufgegriffen und energisch verfolgt.


title: Gender Budgeting

text: Im Zuge der österreichischen Haushaltsrechtsreform wurde am 1. Januar 2009 Gender Budgeting in der Bundesverfassung verankert. Bund, Länder und Gemeinden haben danach bei der Haushaltsführung die tatsächliche Gleichstellung von Frauen und Männern anzustreben (Artikel 13 Absatz 3 B-VG). Diese Zielbestimmung wird für den Bund ab 1. Januar 2013 mit Einführung der wirkungsorientierten Haushaltsführung noch verstärkt.


title: Gender Budgeting

text: In Deutschland gab es zunächst nur im Bundesland Berlin seit 2003 systematische Anstrengungen, auf Basis von Gender Budgeting Gleichstellungspolitik zu betreiben. Auch in weiteren Bundesländern gibt es inzwischen Ansätze zur Implementierung. Außerdem gibt es einzelne Städte wie Freiburg, Münster, Köln, Bremen und Hamburg in denen Gender Budgeting-Ansätze umgesetzt wird.


title: Gender Budgeting

text: 2005 wurde eine Machbarkeitsstudie zu Gender Budgeting auf Bundesebene vom Ministerium für Familien, Senioren, Frauen und Jugend in Auftrag gegeben, die 2006 dem Kabinett vorgelegt und veröffentlicht wurde. Auf eine Kleine Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen antwortete die Bundesregierung 2012 unter anderem:


title: Helvetisches System

text: Das Helvetische System, auch kurz Helvetikum und im französischen Alpenbereich "Dauphiné" genannt, ist zusammen mit dem Ultrahelvetikum neben dem Süd- und Ostalpin und dem Penninikum eines der großen geologischen Deckensysteme der Alpen. Die Decken des Helvetikums bestehen vor allem aus kreidezeitlichen und alttertiären Sedimentablagerungen, die mehrfach gefaltet sind. Anteil an der helvetischen Schichtfolge haben aber auch oberjurassische und ältere Gesteine, die in den Kristallinmassiven der Schweiz und Frankreichs mindestens noch bis in das Karbon reichen.


title: Helvetisches System

text: Benannt ist das Helvetikum nach der Schweiz (lat. "Helvetia"), wo dieses System erstmals beschrieben wurde. Viele Typlokalitäten des Helvetikums liegen in der Schweiz.


title: Helvetisches System

text: Ursprünglich wurden die Gesteine des Helvetikums auf dem europäischen Schelf abgelagert. Entsprechend der jeweiligen ursprünglichen Lage nimmt die Mächtigkeit der Schichten des Helvetikums von Norden nach Süden (in den Westalpen von Westen nach Osten) zu: in der Nähe der ursprünglichen Küste sind die Ablagerungen geringmächtig, oft lückenhaft und vom Land beeinflusst, die ursprünglich küstenferneren Schichten im Süden zeichnen sich durch mächtige Kalksteinfolgen aus. Die Schichten des Ultrahelvetikums entstammen dem an das Helvetikum anschließenden, äußersten südlichen Schelfrand Europas und markieren den Übergang in den penninischen Ozean, der den Westrand der Tethys repräsentiert.


title: Helvetisches System

text: Bei der alpidischen Gebirgsbildung wurden die helvetischen Gesteine samt einigen Kristallinmassiven von ihrem Unterlager abgeschert und als nördlichster Teil des alpinen Deckenstapels nach Norden auf den europäischen Kontinent überschoben. Dabei wurden die ursprünglich horizontal abgelagerten Schichten auf komplizierte Weise gefaltet und gestört.


title: Helvetisches System

text: In Frankreich bildet das Helvetikum (hier auch "Dauphiné" genannt) die Westhälfte der Alpen zwischen Cannes über Grenoble bis zum Mont Blanc. Die höchsten Gipfel bilden die Gneise und Granite der Kristallinmassive des Pelvoux, der Belledonne, des Montblanc und der Aiguilles Rouges. Ihnen nach Westen vorgelagert sind die helvetischen Kalkmassive der Provenzalischen Voralpen, der Dauphiné-Alpen und der Savoyer Alpen.


title: Helvetisches System

text: In der Schweiz bildet das Helvetikum samt seinen Kristallinanteilen die Nordhälfte der Alpen. Abgesehen von den Gneisen und Graniten des Aar- und Gotthardmassivs ist in den ihnen nach Norden vorgelagerten Berner und Glarner Alpen der Kieselkalk aufgrund seiner Widerstandsfähigkeit gegen die Verwitterung der Hauptgipfelbildner. Hervorragend aufgeschlossen ist das Helvetikum im Bereich des Säntis und der Churfirsten.


title: Helvetisches System

text: Die Ostschweizer Systeme ziehen sich über Vorarlberg (Bregenzer Wald) bis in das Allgäu (Gegend um Oberstdorf und am Hohen Ifen).


title: Helvetisches System

text: Im Rest der Alpen ist das Helvetikum insgesamt kaum aufgeschlossen, da es dort meistens von der darüber nachfolgenden Flyschzone (rhenodanubischer Flysch) überschoben ist. Nördlich von Salzburg tritt die Decke wieder zutage, von dort zieht es sich vor den Nördlichen Kalkalpen als vielfach unterbrochenes Band von kleinräumigen tektonischen Schuppen innerhalb der rhenodanubischen Flyschzone bis an den Westrand des Wiener Beckens. Die Gesteine des Helvetikums treten hier im Gelände nicht besonders hervor.


title: Helvetisches System

text: Die Haupt-Schichtglieder von der Ostschweiz in den Allgäu sind von Alt (Liegend) nach Jung (Hangend) wie folgt:


title: Hönnetalbahn

text: Die Hönnetalbahn ist eine Nebenbahn in Nordrhein-Westfalen. Sie verläuft von Menden (Sauerland) durch das Hönnetal über Balve nach Neuenrade.


title: Hönnetalbahn

text: Die Eisenbahnstrecke Menden–Neuenrade wurde am 1. April 1912 eröffnet, nachdem zuvor am 28. März 1912 die landespolizeiliche Abnahme erfolgt war. Die Bauarbeiten zum vorgenannten Abschnitt hatten im Jahr 1909 begonnen.


title: Hönnetalbahn

text: Zum Eröffnungszeitpunkt gab es die Bahnhöfe Neuenrade, Garbeck, Balve, Sanssouci, Binolen und Lendringsen und die Haltepunkte Küntrop, Volkringhausen, Klusenstein, Oberrödinghausen und Menden–Süd. Bei dem heutigen zwischen Lendringsen und Menden–Süd liegenden Bahnhof Horlecke handelt es sich um einen Zugleitbahnhof. Bis zum Jahr 1967 hatte Horlecke nicht den Status eines Bahnhofes.


title: Hönnetalbahn

text: Die Bahnlinie diente vorrangig der industriellen Nutzung des Hönnetals. Aufgrund der neuen Verkehrsanbindung entstanden entlang der Strecke Kalksteinbrüche in Binolen, Sanssouci, Balve und Garbeck. Der wirtschaftliche Aufschwung verzögerte sich durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges, der auch eine Einschränkung im Personenverkehr brachte. Im Steckrübenwinter 1917/18 diente auch diese Bahnstrecke zur Versorgung der hungernden Bevölkerung des Ruhrgebiets, die auf den abgeernteten Feldern in großer Zahl nach Kartoffeln und Getreide suchten. Nach 1925 erhöhte sich der Ausflugsreisezugverkehr wieder.


title: Hönnetalbahn

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es so viele Touristen im Tal, dass der „autofreie Sonntag“ eingeführt wurde, um den Gästen Ruhe und Erholung zu bieten. Kamen doch noch in der Nachkriegszeit aus dem Ruhrgebiet sonntags bis zu 1000 Personen in die zahlreichen Gaststätten. Zwischen den beiden Kriegen wurde der Bau einer Eisenbahnstrecke Emden–Frankfurt durch das enge Hönnetal erwogen, um eine vor „Feinden“ (Franzosen) sichere Nord-Süd-Verkehrsverbindung nutzen zu können.


title: Hönnetalbahn

text: Einschränkungen gab es erst wieder 1943 nach der Zerstörung der Ruhrbrücke bei Fröndenberg durch die Flutwelle nach dem Luftangriff auf die Möhnetalsperre am 17. Mai. Nach der Errichtung einer Behelfsbrücke konnte der Eisenbahnverkehr wieder aufgenommen werden und diente dann auch zur Versorgung des Arbeitslagers Schwalbe 1 bei Oberrödinghausen und dem Transport der tausenden Zwangsarbeiter aus den 17 im Hönnetal von Sanssouci bis Lendringsen verteilten Lagern. Zwei Jahre später kam der Zugverkehr erneut zum Erliegen, als die Eisenbahnbrücke in Sanssouci gesprengt worden war. Im Juni 1945 konnte nach dem Bau einer Behelfsbrücke, die bis ins Jahr 1952 genutzt wurde, der Zugverkehr wieder durchgeführt werden.


title: Hönnetalbahn

text: Mitte der 1950er-Jahre war die Nebenstrecke die rentabelste der Bundesbahndirektion Wuppertal. In den Folgejahren gab es immer wieder Rationalisierungsmaßnahmen; zugleich nahm der Verkehr stetig ab. In den vergangenen Jahren stand mehrfach die Stilllegung der Strecke im Raum.


title: Hönnetalbahn

text: Es existierten Pläne, die Hönnetalbahn über ihren Endpunkt Neuenrade hinaus nach Werdohl oder ab der Abzweigstelle Sanssouci in Richtung Plettenberg zu verlängern. Dort hätte eine Verbindung zur Ruhr-Sieg-Strecke bestanden. Diese Planung wurde jedoch aufgegeben. Ein natürliches Hindernis bei der Planung war dabei das tief eingeschnittene Lennetal, das von steilen Bergwänden mit recht hohen Passhöhen beidseits umgeben ist.


title: Hönnetalbahn

text: Die Hönnetalbahn wird im Schienenpersonennahverkehr von der Regionalbahn RB 54 „Hönnetal-Bahn“ bedient.


title: Hönnetalbahn

text: Die Bahnstrecke ist im Betrieb in zwei Teilstrecken unterteilt: Neuenrade–Balve–Menden–Fröndenberg und Menden–Fröndenberg–Unna. Werktags verkehren zwei Züge im Stundentakt zwischen Fröndenberg und Neuenrade, sodass sie sich immer zur halben Stunde in Binolen kreuzen; und ein Zug zwischen Menden und Unna, der immer zur vollen Stunde in Menden und zur halben Stunde in Unna abfährt. Am Sonntag fährt nur noch ein Zug auf der Strecke Fröndenberg–Neuenrade, sodass ein Zwei-Stunden-Takt zustande kommt. Der Zug zwischen Menden und Unna fährt stündlich wie an Werktagen. Zugbegegnungen Kreuzungen finden zur üblichen Symmetrieminute in Binolen (derzeit :28/ :29) sowie im zweigleisigen Abschnitt zwischen Fröndenberg und Menden statt.


title: Hönnetalbahn

text: Betrieben wird der ÖPNV auf der Hönnetal-Bahn von der DB Regio NRW, seit Ende Oktober 2018 mit Diesel-Triebzügen der zweiteiligen Baureihe 632 vom Typ Pesa Link. Die Fahrzeuge der Baureihe 632 werden hauptsächlich in der Einfachtraktion gefahren. Im Schülerverkehr fahren wochentags der 7-Uhr-Zug ab Neuenrade und der 13-Uhr-Zug ab Fröndenberg sowie deren Rückfahrt bzw. Hinfahrt von/nach Fröndenberg in Doppeltraktion. Dabei fährt der morgendliche Schülerzug 6 Minuten früher mit verlängerten Haltezeiten in Balve und Menden und der Schülerzug am Mittag fährt zur gewöhnlichen Zeit in Fröndenberg los, hat aber mit 10 Minuten einen langen Zwischenhalt in Menden. Dadurch können die Fahrschüler den Zug besser erreichen, der sonst knapp nach Schulschluss fahren würde. Zwischen Sommer 2011 und April 2012 wurde der Gesamtverkehr aufgrund von Fahrzeugmangel durch Hauptuntersuchungen erneut mit Triebzügen der Baureihe 628 durchgeführt, die auf dieser Strecke bereits in den 1990er-Jahren im Einsatz waren. Sie kamen ebenfalls 2016 und in anderen Teilen des Wartens auf die neuen Triebwagen des Typs Pesa Link zum Einsatz. Weil die neuen Triebzüge noch nicht zum geplanten Zeitpunkt verfügbar waren, wurde der Zugverkehr weiter mit den Triebwagen der Baureihen 648 und 640 weitergeführt.


title: Hönnetalbahn

text: Die Hönnetalbahn gehört mit den Linien von Dortmund nach Winterberg, Iserlohn und Lüdenscheid zum "Sauerlandnetz", welches 2004 nach Ausschreibung als Paket an die damalige DB Regionalbahn Westfalen, inzwischen in der DB Regio NRW aufgegangen, vergeben wurde. DB Regio NRW setzte sich in einer erneuten Ausschreibung für den Betrieb ab Dezember 2016 durch und führte den Verkehr auf der Hönnetalbahn zunächst mit Triebwagen der Baureihen 648 und 640, später dann ab Ende 2018 mit zwei- bis dreiteiligen Triebwagen des Typs PESA Link durch. Die Einführung dieser Züge ist mit einer Erhöhung der Kapazität zur Fahrradmitnahme, Fahrkartenautomaten in den Zügen und Steckdosen an den Plätzen sowie einer moderneren Technik im Zug verbunden.


title: Hönnetalbahn

text: Vor dem Einsatz der Dieseltriebzüge der Baureihen 624 und 628 ab etwa 1994 und 640 und 648 ab 1999 fuhren über viele Jahre lokbespannte Wagenzüge meist gebildet als Wendezug aus n-Wagen und Dieselloks der Baureihe 212.


title: Hönnetalbahn

text: Mit der Neuausschreibung des Sauerland-Netzes wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 ein neuer Fahrplan eingeführt. Die Linie RB 54 verkehrt seitdem wieder grundsätzlich in die beiden Relationen Fröndenberg–Neuenrade und Unna–Menden geteilt. Die Teillinie Fröndenberg–Neuenrade wurde in ihrer Fahrplanlage um 30 Minuten verschoben, um einen kurzen Anschluss zur Linie RE 57 nach Dortmund zu erhalten. Somit erfordert die Fahrt von Neuenrade nach Dortmund nur noch einen Umstieg; die Reisezeit konnte um 22 Minuten reduziert werden.


title: Hönnetalbahn

text: Der Güterverkehr beschränkt sich inzwischen auf die Bedienung der Kalkwerke Rheinkalk in Oberrödinghausen Lendringsen und einen Industrieanschluss in Menden. Die häufig verkehrenden Kies-, Sand- und Kalkzüge erreichen beachtliche Längen und werden teils mit der Baureihe 232 bespannt. Der Übergabebahnhof ist Horlecke. Bis 2007 wurden auch Panzertransporte in Menden im Sauerland für die jetzt geschlossene Blücherkaserne Hemer durchgeführt.


title: Hönnetalbahn

text: Seitens des ZRL wird gefordert, den Haltepunkt Klusenstein zu reaktivieren. Dieser wurde als Verkehrsstation Anfang der 2000er Jahre wegen fehlender Bahnsteigbeleuchtung aufgegeben; Bahnsteig, Unterstand und Zuwegung sind aber noch unverändert vorhanden. Außerdem soll ein neuer Haltepunkt „Balve-Schulzentrum“ eingerichtet werden, da der Schülerverkehr für die Hönnetalbahn von sehr großer Bedeutung ist. Seitens der Stadt Balve wird dieses Projekt allerdings zur Zeit nicht vorangetrieben (Stand 2016).


title: Hönnetalbahn

text: Des Weiteren soll untersucht werden, inwieweit eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit umsetzbar ist. Zwischen Menden und Neuenrade beträgt die Reisegeschwindigkeit nur ca. 39 km/h.


title: Hönnetalbahn

text: Eine Stilllegung der Strecke war zwar öfter im Gespräch, ist aber inzwischen nicht mehr aktuell, da die Fahrgastnachfrage zwischen 1997 und 2008 um über 60 %, auf etwa 1200 Fahrgäste pro Tag im Abschnitt Menden–Balve und 430 Fahrgäste pro Tag zwischen Balve und Neuenrade, gestiegen ist. Zwischen 2008 und 2012 war die Nachfrage auf allen Abschnitten der Hönnetalbahn rückläufig. Im Abschnitt Menden–Balve ist die Zahl um 41 % auf 690 Fahrgäste zurückgegangen. Im Abschnitt Balve–Neuenrade werden nur noch 325 Fahrgäste befördert.


title: Pleurakarzinose

text: Eine Pleurakarzinose (engl. "pleural carcinosis") ist der Befall des Brustfells (Pleura) mit Metastasen eines bösartigen Tumors.


title: Didaktische Rekonstruktion

text: Didaktische Rekonstruktion ist in der neueren, besonders naturwissenschaftlichen Fachdidaktik ein veränderter Weg der Didaktischen Analyse im Sinne Wolfgang Klafkis zur Unterrichtsplanung und Unterrichtsreflexion.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Der Waldbrand bei Lübtheen 2019 brach während der Hitzewelle in Europa am 30. Juni 2019 auf dem ehemaligen Truppenübungsplatz Lübtheen im Landkreis Ludwigslust-Parchim in Mecklenburg-Vorpommern aus. Der Brand hatte eine Ausdehnung von 944 Hektar. Der Landkreis rief den Katastrophenfall aus. Zeitweise waren mehr als 3000 Einsatzkräfte aus mehreren Bundesländern von Feuerwehren, dem Katastrophenschutz, dem Technischen Hilfswerk, der Bundeswehr, der Bundespolizei sowie der Polizei der Länder im Einsatz. Mehrere angrenzende Dörfer mit insgesamt mehr als 700 Einwohnern wurden evakuiert. Es handelte sich um den größten Waldbrand in Mecklenburg seit 1934.


title: Pleurakarzinose

text: Die Ursache für eine Pleurakarzinose ist das Übergreifen eines Tumors (Karzinose) auf die Pleurahöhle. Dies kann entweder über subpleurale Lungenmetastasen oder über eine "Lymphangiosis carcinomatosa" erfolgen. Bei Männern sind Bronchialkarzinome (Lungenkrebs) die häufigsten Primärtumoren einer Pleurakarzinose, während sie bei Frauen nach Mammakarzinomen (Brustkrebs) am zweithäufigsten sind.


title: Didaktische Rekonstruktion

text: Darüber hinaus ist das Modell der Didaktischen Rekonstruktion ein Forschungsrahmen zur weiteren Planung, Durchführung und Auswertung von Lehr-Lern-Forschung. In diesem werden fachliches Wissen und Alltagsvorstellungen wechselseitig aufeinander bezogen, um hierdurch die Bedingungen eines lernförderlichen Unterrichts abzuleiten. Die Idee dieses Forschungsrahmens stammt aus der Biologiedidaktik der Universität Oldenburg in Zusammenarbeit mit der Physikdidaktik des Leibniz-Institut für die Pädagogik der Naturwissenschaften und Mathematik (IPN), Kiel.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Das Gelände des Truppenübungsplatzes Lübtheen ist aus der Nutzung durch die Wehrmacht, die NVA und die Bundeswehr hochgradig mit Munitionsaltlasten belastet. Die Kriegsmarine unterhielt dort ihr Munitions-Hauptlager. Das Lager wurde 1945 gesprengt und große Mengen an Munition verblieben zündfähig auf dem Gelände. Die Liegenschaft steht im Eigentum des Bundes und wurde 2015 als Truppenübungsplatz endgültig geschlossen. Im März 2019 hatte Umweltminister Till Backhaus ein Konzept zur Gefahrenabwehr – insbesondere gegen Waldbrände – in Abstimmung mit dem Bund vorgelegt.


title: Pleurakarzinose

text: Eine Pleurakarzinose bewirkt meist einen Pleuraerguss, das heißt eine abnorme Flüssigkeitsansammlung (Exsudat) in der Pleurahöhle. Dadurch besteht bei den betroffenen Patienten meist Atemnot und die Lebensqualität ist stark eingeschränkt. Eine Pleurektomie, das heißt das teilweise oder vollständige operative Entfernen des Brustfells, kann in solchen Fällen die Lebensqualität deutlich verbessern. Der Pleuraerguss kann sowohl Blut als auch Tumorzellen enthalten.


title: Didaktische Rekonstruktion

text: Das Modell basiert auf der Überlegung, dass fachwissenschaftliche Gegenstände keine unterrichtsspezifische Vermittlungskomponente aufweisen und somit nicht ohne vorherige didaktische Aufarbeitung in den Unterricht übernommen werden können. Um die Gegenstände vermittelbar zu machen, muss aus Sicht der Didaktischen Rekonstruktion an das Alltagswissen der Schüler angeknüpft werden. Dabei sollen fachliches Wissen sowie Alltagswissen gleichrangig zum Ausgangspunkt der Unterrichtsgestaltung gemacht werden. In dieser Gleichrangigkeit von Experten- und Alltagswissen knüpft die Didaktische Rekonstruktion an die Grundideen des Konstruktivismus an. Ziel des Unterrichts soll nicht sein, ein vermeintlich „falsches“ Wissen der Schüler zu ersetzen, sondern das vorhandene Wissen, welches sich bereits im Alltag etabliert hat, anzureichern. Die Didaktische Rekonstruktion kann zudem auch auf die Lehrerbildung angewendet werden, indem sie fachdidaktische Vorstellungen mit den subjektiven Vorstellungen von Lehrern wechselseitig vergleicht und hierdurch Rückschlüsse auf die Gestaltung didaktischer Forschung und Lehre zieht.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Die Explosivmittel im Boden erschwerten das Löschen des Brandes erheblich. Menschen müssen wegen der Explosivmittel einen Kilometer Sicherheitsabstand zum Brand halten. Immer wieder kam es während der Löscharbeiten zu unkontrollierten Detonationen.


title: Pleurakarzinose

text: Pleurakarzinosen lassen sich von epitheloiden Mesotheliomen oft nur sehr schwer unterscheiden. Unter anderem kann mit der Immunhistochemie eine Diagnose gestellt werden.


title: Didaktische Rekonstruktion

text: In der Forschung verlangt die Didaktische Rekonstruktion immer die im Folgenden beschriebenen Schritte. Sie geht dabei rekursiv vor. Dies bedeutet, dass die einzelnen Schritte wechselseitig miteinander verbunden sind. Innerhalb der sozialwissenschaftlich orientierten Didaktiken kann die Didaktische Rekonstruktion zusätzlich um den Schritt einer normativ begründeten Zielklärung erweitert werden. Dieses kann aufgrund der Kontroversität vieler Unterrichtsgegenstände notwendig sein. Innerhalb der Zielklärung soll das im Rahmen der Didaktischen Rekonstruktion vollzogene Vorgehen im Hinblick auf die Ziele des Unterrichts begründet werden.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Bereits am 25. Juni 2019 rückte die örtliche Freiwillige Feuerwehr zur Bekämpfung eines kleineren Feuers aus, ebenso am 28. Juni. Wenig später brach fast zeitgleich an drei Stellen ein Feuer aus.


title: Didaktische Rekonstruktion

text: Die drei Punkte beziehen sich aufeinander und der gesamte Prozess wird oft durch das nebenstehende Bild verdeutlicht. In der alltäglichen Unterrichtsvorbereitung können nicht alle Schritte geleistet werden.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: In der Nacht vom 30. Juni auf den 1. Juli wurden die drei naheliegenden Ortschaften Alt Jabel, Jessenitz-Werk und Trebs mit insgesamt 650 Einwohnern sowie ein Schüler-Ferienlager vorsorglich evakuiert, später auch das Dorf Volzrade. Um die Ortschaften vor einem Übergreifen des Feuers zu schützen, richtete die Feuerwehr eine sogenannte Riegelstellung ein. In Alt Jabel wurde zur Gewinnung von Löschwasser das Schwimmbecken eines Freibades leer gepumpt.


title: Didaktische Rekonstruktion

text: An der Carl von Ossietzky Universität Oldenburg werden seit 2001 verschiedene Doktorandenprogramme zur wissenschaftlichen Umsetzung der Didaktischen Rekonstruktion durchgeführt. Die Projekte wurden unter dem Akronym Prodid I und Prodid II (Promotionsprogramm Didaktische Rekonstruktion) sowie ProfaS (Prozesse fachdidaktischer Strukturierung) sowie LÜP (Lernprozesse im Übergang) geführt. Beteiligt sind dabei die verschiedenen Fachdidaktiken, wie Didaktik der Physik, Geschichte, Deutschen Sprache und Literatur, Anglistik, Biologie, Chemie, Didaktik der Politik, des Sachunterrichts oder der Mathematik. Diese Programme haben bereits etliche Forschungsarbeiten zur themenspezifischen Didaktischen Rekonstruktion in den jeweiligen Fachdidaktiken hervorgebracht. In diesen Forschungsarbeiten wurden wegen der spezifischen Fragestellung, der empirischen Erhebung inhaltsspezifischer fachlicher Vorstellungen von Schülerinnen und Schülern, innovative Erhebungsmethoden entwickelt, die so noch nicht in klassischen Forschungshandbüchern zu finden sind.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Am 1. Juli 2019 standen tagsüber bereits 430 Hektar Wald in Flammen. Am Abend wurde trotz massiven Löscheinsätzen eine Ausbreitung der brennenden Fläche auf 470 ha gemeldet. Das Feuer breitete sich durch starke und häufig drehende Winde sehr schnell aus. Bei dem Brand handelt es sich vorwiegend um Bodenfeuer. An diesem Tag rief Landrat Stefan Sternberg (SPD) den Katastrophenfall aus. Am Nachmittag wurde in der Schweriner Landesregierung der Interministerielle Führungsstab (ImFüSt) einberufen.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Der durch den Brand entstehende Rauch war weiträumig wahrzunehmen. Wegen der Rauchentwicklung rief die brandenburgische Regionalleitstelle Nordwest mittels einer amtlichen Gefahrenmitteilung für Potsdam, Brandenburg an der Havel und die Landkreise Barnim, Havelland, Oberhavel, Ostprignitz-Ruppin, Potsdam-Mittelmark und Prignitz dazu auf, Fenster und Türen geschlossen zu halten. Wahrnehmbar war der beißende Geruch des Feuers am 1. Juli auch bis nach Berlin, Leipzig, Chemnitz und Dresden. In allen Städten gingen zahlreiche Anrufe wegen des Rauchs bei den Leitstellen ein.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Am Abend des 2. Juli weitete sich die Brandfläche weiter aus; zu jenem Zeitpunkt wurde sie mit 1200 ha angegeben. Die bedrohten Dörfer waren laut Landrat vor dem Feuer gesichert worden. Die Kräfte sollten nun laut Einsatzstab mit schwerem Gerät zur aktiven Brandbekämpfung übergehen. Die Bundeswehr stellte Räum- und Bergepanzer, um dort Schneisen zu schlagen und Feuerwehrleuten einen sicheren Zugang zu den munitionsverseuchten Flächen zu ermöglichen. Die Anzahl der eingesetzten Löschhubschrauber von Bundespolizei und Bundeswehr stieg an diesem Tag auf acht; Wasserwerfer der Polizei aus allen norddeutschen Bundesländern fuhren an. Die Entnahme von Löschwasser erfolgte aus dem Schaalsee und dem Waldbad Probst Jesar. Ministerpräsidentin Manuela Schwesig (SPD) besuchte am Abend den Krisenstab des Kreises.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Die Brandbekämpfung erfolgte in vier Schichten, wobei pro Schicht ca. 750 Personen zum Einsatz kamen.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Ab den frühen Morgenstunden räumten Bergepanzer der Bundeswehr Schneisen in den Wald. Dadurch wurde es der Feuerwehr ermöglicht, näher an die Brandherde vorzurücken. Am Morgen hatten die Einsatzkräfte das Feuer laut Landrat Stefan Sternberg (SPD) „im Griff“ und „von allen Seiten komplett eingekesselt“.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Ausgangslage war nach der Dürre und Hitze in Europa 2018 ein Regendefizit, das auch durch die leicht überdurchschnittlichen Niederschlagsmengen in den Monaten Januar und März 2019 nicht ausgeglichen werden konnte. Die Hitzewelle in Europa im Juni 2019 trug zusammen mit zu geringem Niederschlag zur Verschärfung der Situation bei. Der Waldbrandgefahrenindex des Deutschen Wetterdienstes stieg unter anderem in Mecklenburg-Vorpommern auf die höchste Stufe 5.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Da kurz nach Ausbruch des Feuers drei Brandstellen ausfindig gemacht wurden, galt Brandstiftung anfänglich als die wahrscheinlichste Ursache. Nach Abschluss der Ermittlungen konnte Brandstiftung nahezu ausgeschlossen werden. Vielmehr habe sich ein kleinerer Brand vom 25. Juni 2019, der aufgrund der Munitionsbelastung des Bodens nicht vollständig bekämpft werden konnte, durch die anhaltende Trockenheit wieder ausgebreitet.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Aufgrund der vorliegenden Kampfmittelbelastung konnte die Ausbreitung des Brandes nicht in einem früheren Stadium eingedämmt werden, da anderenfalls die Einsatzkräfte durch Unterschreiten der Sicherheitsabstände einer zu großen Gefährdung ausgesetzt gewesen wären.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Am zweiten Tag des Brandes forderte Landwirtschaftsminister Till Backhaus (SPD) Unterstützung von der Bundesregierung. „Wir brauchen Taktik und Technologie“, ansonsten sei Mecklenburg-Vorpommern nicht in der Lage, ein Feuer dieses Ausmaßes unter Kontrolle zu bringen. Auch die Verantwortung des Bundes für die Zukunft seiner hochbelasteten Liegenschaft wurde eingefordert.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Der Innenminister legte das 50 Mio. Euro schwere Programm „Zukunftsfähige Feuerwehren“ auf. Der Bund stellte Geld zur beschleunigten Kampfmittelräumung der in seinem Eigentum stehenden Flächen zur Verfügung. Der Munitionsbergungsdienst des Landes geht davon aus, dass die Beräumung von als kampfmittelbelastet geltenden Flächen um Ortschaften herum mehrere Jahre mehr als ein halbes Jahrhundert dauern wird.


title: Waldbrand bei Lübtheen 2019

text: Am 27. August 2019 wurde durch einen gemeinsamen Erlass der Ministerpräsidentin Manuela Schwesig und des Ministers für Inneres und Europa Lorenz Caffier die Dankesmedaille für Helferinnen und Helfer anlässlich des Waldbrandes 2019 gestiftet.


title: Somport

text: Der Col du Somport / Puerto de Somport ist ein hoher, und einer der ältesten Pyrenäenübergänge und Grenzübergang zwischen Frankreich und Spanien. Schon Kelten, Karthager, Römer und Mauren nutzten diesen Pass. Sein Name ist die abgeschliffene Form von = höchster (Pyrenäen-)Übergang, was er tatsächlich jahrhundertelang war. Im Jakobsbuch wird er als "Portus Asperi" genannt, wahrscheinlich unter Bezug auf das Aspe-Tal auf französischer Seite.


title: Somport

text: Im Kontext des Jakobsweges ist und war er für die Pilger wichtig, die über Toulouse nach Santiago de Compostela zogen.


title: Somport

text: Kurz unterhalb des Passes finden sich die Ruinen des alten Pilgerhospitals Santa Cristina de Somport aus dem 11. Jahrhundert. Es gibt die Auffassung, dass es 1078 auf Initiative von König Sancho Ramírez von Aragón errichtet wurde, eine andere besagt, dass es zwei Ritter als Dank für das Überleben eines Schneesturms am Somport erbauen ließen. Wahrscheinlich ergänzen sich beide Versionen, denn die Förderung des Jakobsweges aus privaten wie aus staatlichen Mitteln war gang und gäbe. Möglicherweise reichen die Ursprünge des Klosters aber bis ins 7. Jahrhundert in die Regierungszeit des Westgoten-Königs Wamba zurück und bei den oben beschriebenen Aktivitäten handelt es sich dann um Erweiterungsbauten. 1623 wurde es dem Predigerorden von Jaca unterstellt, wohin einige Zeit später auch die letzten Mönche umzogen. Schon 1661 lag das Kloster nach dem Bericht eines Kanonikers aus Roncesvalles in Ruinen.


title: Somport

text: Die Wichtigkeit des Hospizes lässt sich aus der gemeinsamen Nennung mit den Hospizen in Jerusalem und dem Grossen St. Bernhard als Stützen der Christenheit im Jakobsbuch ermessen. Ein Besuch des winterlichen Somports bei schlechtem Wetter (nahe der Skistationen Astún und Candanchú) macht diese Zuordnung verständlich.


title: Somport

text: Der spanisch-französische Vertrag über den Bau einer Transpyrenäen-Eisenbahn wurde 1880 geschlossen. Auf spanischer Seite wurde 1883 die Strecke bis ins Tal von Canfranc fertiggestellt und der Zugverkehr aufgenommen. Der Bau der Trasse von Norden her verzögerte sich. Der Eisenbahntunnel unter dem Pass wurde 1908 bis 1915 gegraben. 1928 wurde die französische Bahnstrecke Pau–Canfranc eröffnet. Im Bahnhof Canfranc (Estación internacional de Canfranc) wurden die Züge umgespurt und Grenzformalitäten erledigt. 1970 wurde der Zugverkehr durch den Tunnel nach einem Unfall eingestellt. Das heute funktionslose Bahnhofsgebäude in Canfranc gilt als das größte Spaniens. Der alte Eisenbahntunnel wurde beim Bau des Straßentunnels als Labor- und Werkstattraum genutzt. Die südliche Zufahrt des Bahnhofs wird nur noch von zwei Zugpaaren täglich bedient, von und nach Huesca.


title: Somport

text: Der etwa 8,6 km lange Straßentunnel unter dem Somport wurde im Wesentlichen von 1999 bis 2002 gebaut und am 17. Januar 2003 dem Verkehr übergeben. In der Bauplanungsphase der zum Tunnel führenden Schnellstraße entwickelte sich ab dem Jahr 1992 eine von europäischen Umweltgruppen getragene Protestbewegung. Die gegen den Bau gerichtete Argumentation bezog sich vor allem auf die zusätzliche Zerschneidung eines der letzten westeuropäischen Braunbärengebiete bei gleichzeitigem Verzicht auf die Reaktivierung der stillgelegten Bahnstrecke. Im Umfeld des ehemaligen Bahnhofes Cette Eygun auf der französischen Seite fanden mehrere internationale Protestcamps mit Beteiligung v. a. aus Belgien, Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien statt. Die Baustelle wurde in der Folge mehrmals kurzzeitig besetzt. Im Jahr 1994 gipfelten die Proteste gegen den Somport-Tunnel in einer Demonstration von 8000 Umweltschützern.


title: Somport

text: Die Bedeutung der Somport-Passstraße für den Verkehr ist seit der Eröffnung des Somport-Straßentunnels im Januar 2003 stark rückläufig.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Lausitzer Allianz (, ist eine Minderheiten- und Regionalpartei in der Lausitz. Ihr Ziel ist es, die politischen Interessen der Nieder- und Oberlausitzer Bevölkerung wie auch des sorbischen/wendischen Volkes auf parlamentarischer Ebene zu vertreten; sie verfügt jedoch bisher über keine parlamentarischen Mandate. Sie wurde am 26. März 2005 in Cottbus als "Serbska Ludowa Strona" (SLS, Wendische Volkspartei) gegründet. Auf ihrem III. Kongress am 26. April 2010 in Cottbus wurde sie in Lausitzer Allianz umbenannt.


title: Lausitzer Allianz

text: Das aktuelle Grundsatzprogramm wurde am 1. Juni 2005 in Hoyerswerda verabschiedet. Es betont, dass man sich weder links noch rechts verorten wolle. Die Partei will sowohl als weltanschaulich offene Sammlungsbewegung der Sorben/Wenden als auch als unabhängige regionalpolitische Vereinigung der Lausitz wirksam sein. So strebt die Lausitzer Allianz grundsätzlich eine dezentrale, möglichst bürgernahe Politik an. Der mit dem III. Kongress am 26. April 2010 begonnene Reformprozess, welcher die Änderung des Namens sowie wesentliche Änderungen im Statut beinhaltet, soll mit der grundlegenden Überarbeitung des Grundsatzprogramms fortgesetzt werden.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Lausitzer Allianz setzt sich für die Aufnahme eines Minderheitenartikels gemäß der Europäischen Minderheitenschutzkonvention in das Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland ein. Sie will, dass bestehende gesetzliche Regelungen zum Minderheitenschutz verbindlicher gestaltet werden.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Lausitzer Allianz strebt die Bereitstellung eines Angebots für einen flächendeckend bilingualen Bildungsweg vom Kindergarten bis zur Berufsausbildung für die gesamte Lausitz an. Die sorbische (wendische) Sprache soll im sorbischen Siedlungsgebiet gleichen Rang und Rechtsstellung wie die deutsche Sprache erhalten. Das soll auch alle Institutionen öffentlichen und privaten Charakters betreffen, welche für das sorbische Siedlungsgebiet zuständig oder in ihm tätig sind.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Lausitzer Allianz tritt nach liberalem Verständnis für eine starke Autonomie der Schulen ein. Sie unterstützt den Ausbau einer fachlich breit aufgestellten Lausitz-Universität in Cottbus, der auch das Sorbische Institut und das Carl-Thiem-Klinikum angegliedert werden soll.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Lausitzer Allianz setzt sich für eine Stärkung des Föderalismus ein. Die Rechte der Länder (u. a. eine eigene Steuerhoheit sowie die Bildungshoheit der Länder) seien auszubauen, um eine sachkundige regionale Entscheidungskompetenz in der Politik zu erreichen. Weiterer inhaltlicher Schwerpunkt ist die Kommunalpolitik, wo die Lausitzer Allianz eine Stärkung der Kommunen und Landkreise fordert. So strebt sie die Bildung von Gebietskörperschaften Ober- bzw. Niederlausitz in ihren historisch gewachsenen Grenzen mit jeweils eigenen Parlamenten nach dem Vorbild der Region Stuttgart an. Eine Fusion der Bundesländer Berlin und Brandenburg wird abgelehnt.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Lausitzer Allianz will, dass der Abbau der Braunkohle in Form von Tagebauen in der Nieder- und Oberlausitz schrittweise eingestellt wird. Der Neuaufschluss weiterer Tagebaue wird absolut abgelehnt. Die Elektrizitätserzeugung soll durch dezentrale regenerative Anlagen erfolgen. Die Politik, insbesondere die Raum- bzw. Regionalplanung, soll darauf ausgerichtet werden, dass die Wirtschaft nachhaltig und ressourcenschonend agiert. Die Raum- bzw. Regionalplanung soll die Nieder- und Oberlausitz als einen einheitlichen Wirtschaftsraum betrachten. Schwerpunkt der Wirtschaftspolitik soll die Entwicklung regionaler Wirtschaftskreisläufe innerhalb der lausitzischen Region und die bevorzugte Förderung klein- und mittelständischer Unternehmen sein.


title: Lausitzer Allianz

text: Der Kongress ist als Mitgliederversammlung das oberste beschlussfassende Organ, welches in der Regel alle zwei Jahre zusammentritt. Der Generalvorstand wird vom Kongress alle zwei Jahre neu gewählt und ist für die Verwaltung der politischen Vereinigung zuständig. Der Konvent besteht aus gesetzten Mitgliedern und ist für die Erstellung und Weiterentwicklung des Programms verantwortlich. Er entwickelt auch die politischen Richtlinien der Partei.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Partei beteiligte sich an der am 8. Oktober 2007 im Land Brandenburg gestarteten Volksinitiative „Keine neuen Tagebaue – für eine zukunftsfähige Energiepolitik“, welche am 15. Januar 2008 die notwendige Mindestzahl von 20.000 Unterstützungsunterschriften erreicht hat. Das eröffnete die Möglichkeit zur Durchführung eines Volksbegehrens, welches am 10. Oktober 2008 begann und am 9. Februar 2009 endete. Nach dem endgültigen Ergebnis haben sich 25.633 Menschen aus Brandenburg am Volksbegehren beteiligt. Gültig waren 24.501 Eintragungen. Für den Erfolg des Volksbegehrens waren aber 80.000 Stimmen erforderlich.


title: Lausitzer Allianz

text: Anfang des Jahres 2013 startete die Lausitzer Allianz eine Kampagne zur Novellierung des deutschen Bergbaurechtes.


title: Lausitzer Allianz

text: Am 27. März 2009 wurde die Wendische Volkspartei in die Europäische Freie Allianz (EFA) als Mitglied mit Beobachterstatus aufgenommen. Nach der Umbenennung in Lausitzer Allianz erfolgte am 15. Februar 2014 die Aufnahme als Vollmitglied in die EFA. Vom 16. bis 18. April 2015 war sie Gastgeber der EFA-Generalversammlung in Bautzen.


title: Lausitzer Allianz

text: Zwischen dem sorbischen Dachverband Domowina und der Lausitzer Allianz besteht ein distanziertes Verhältnis. Obwohl es zwischen beiden Organisationen bisher zu zwei Konsultationen kam, findet eine Zusammenarbeit nicht statt. Es findet eine Zusammenarbeit zwischen der Initiativgruppe des Serbski Sejmik und der Lausitzer Allianz statt.


title: Lausitzer Allianz

text: Der Bundeswahlausschuss hat die Zulassung der Wendischen Volkspartei zur vorgezogenen am 18. September stattfindenden Bundestagswahl 2005 aus formalen Gründen abgelehnt. Zu den Bundestagswahlen 2009, 2013, 2017 und 2021 trat die Partei nicht an.


title: Lausitzer Allianz

text: Auch zu den Landtagswahlen am 27. September 2009 in Brandenburg und am 30. August 2009 in Sachsen trat die Partei nicht an.


title: Lausitzer Allianz

text: Zur Kommunalwahl in Brandenburg am 28. September 2008 und am 25. Mai 2014 trat sie im Landkreis Spree-Neiße auf dem Wahlvorschlag der Bürgerinitiative Klinger Runde als «Bürger für die Lausitz – Klinger Runde» an. Die Klinger Runde erreichte dabei jeweils zwei Mandate für den Kreistag im Spree-Neiße-Kreis. In einigen Gemeinden in demselben Landkreis beteiligte sich die Partei mit einigen Kandidaten an den Gemeinderatswahlen. Zur Kommunalwahl am 25. Mai 2014 erreichte die LA in Rohne 19,6 %, wodurch eine Kandidatin (von zweien) in den 5-köpfigen Ortschaftsrat gewählt wurde.


title: Lausitzer Allianz

text: An den Wahlen für den Rat für Angelegenheiten der Sorben/Wenden beim Landtag des Landes Brandenburg im Jahr 2015 hat die Lausitzer Allianz sich nicht beteiligt, andererseits beteiligte sie sich an den ersten Wahlen zum „Serbski Sejm“ („sorbisches Parlament“) im Herbst 2018, zu dessen Initiatoren sie zählte.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Gründer der heutigen Lausitzer Allianz beriefen sich auf die Tradition der zwischen 1919 und 1933 existenten Wendischen Volkspartei. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg wurde kurzzeitig angedacht, wieder eine sorbische Partei zu begründen. Bei der Gründung des Domowina-Regionalverbandes Niederlausitz am 8. September 1946 in Werben wurde eine Resolution beschlossen, in der unter Punkt 3. die Gründung einer wendischen (sorbischen) Partei gefordert wurde. Dieser Beschluss konnte aufgrund der herrschenden politischen Zustände in der SBZ und dann in der DDR (ab 7. Oktober 1949) nicht realisiert werden. Dieser Versuch, in der unmittelbaren Nachkriegszeit einen Neuanfang zustande zu bringen, scheiterte am kommunistischen Machtanspruch.


title: Lausitzer Allianz

text: Die Idee zur Gründung der heutigen Partei entstand bereits 2001, allerdings bedurfte es erst der öffentlichen Aufmerksamkeit auf den Südschleswigschen Wählerverband im Rahmen der Wahl des Ministerpräsidenten von Schleswig-Holstein 2005, um die Idee letztlich in die Tat umzusetzen, auch wenn von einzelnen Mitgliedern betont wird, man wolle nicht im Kielwasser der Ereignisse mitschwimmen. Der Gründungsparteitag fand am 26. März 2005 in Cottbus statt.


title: Lausitzer Allianz

text: Ähnlich dem Südschleswigschen Wählerverband, der Partei der dänischen und friesischen Volksgruppe in Schleswig-Holstein, möchte die Lausitzer Allianz im Rahmen einer Sonderregelung von der Fünf-Prozent-Hürde ausgenommen werden. Das sieht zwar das brandenburgische, nicht jedoch das sächsische Wahlgesetz vor. Hauptargument der Gründung war, dass das demokratische System in Deutschland auf der Mitwirkung von Parteien beruhe und somit die Domowina als bisherige Interessenvertreterin der Sorben auf politischer Ebene ihrer Rolle nicht gerecht werden könne.


title: Nikolai Alexejewitsch Sokolow

text: Nikolai Alexejewitsch Sokolow (; * 22. Mai 1882 in Mokschan, Oblast Pensa, Russisches Kaiserreich; † 23. November 1924 in Salbris, Département Loir-et-Cher, Frankreich) war ein russischer Richter und Untersuchungsführer bei der Klärung des Verbleibs Nikolaus’ II. und der Zarenfamilie nach der Oktoberrevolution.


title: Nikolai Alexejewitsch Sokolow

text: Nach dem Studium der Rechtswissenschaften in Charkiw wurde Sokolow in der Oblast Pensa Richter für außerordentliche Angelegenheiten. Nach der Oktoberrevolution weigerte er sich in den Dienst der Bolschewiki zu treten und floh nach Omsk. Der überzeugte Monarchist und strenggläubige Sokolow schloss sich dort zarentreuen Kreisen an. Er trat der Weißen Armee bei und schmiedete Pläne zur Befreiung der gefangenen Zarenfamilie um Nikolaus II., die jedoch niemals ernstlich umgesetzt wurden und folgenlos blieben. Am 7. Februar 1919 beauftragte Admiral Alexander Koltschak ihn offiziell mit der Untersuchung des Todes der Zarenfamilie. Zu diesem Zeitpunkt lag die Erschießung der Zarenfamilie bereits fast ein Jahr zurück. Doch da die Bolschewiki weiterhin behaupteten, zwar Nikolaus II., nicht aber seine Frau Alexandra Fjodorowna und die fünf gemeinsamen Kinder ermordet zu haben, rankten sich noch immer viele Gerüchte um den Verbleib der Zarenfamilie. Der Ort des Mordes, das Ipatjew-Haus bei Jekaterinburg, befand sich seit dem 25. Juli 1918 unter Kontrolle der Weißarmisten unter General Radola Gajda. Dies ermöglichte Sokolow ungestörte Ermittlungen, sodass er große Mengen an zurückgelassenem Beweismaterial auswerten, sowie hunderte Zeugen, darunter auch drei Wächter des Ipatjew-Hauses, befragen konnte. Sokolow gelang es jedoch nicht, die sterblichen Überreste der Zarenfamilie ausfindig zu machen.


title: Nikolai Alexejewitsch Sokolow

text: Die sich zuungunsten der Weißen Armee entwickelnde Bürgerkriegslage und die Rückeroberung Jekaterinburgs durch die Bolschewiki zwang ihn zur Flucht entlang der Transsibirischen Eisenbahn nach Harbin. Im Jahr 1920 reiste Sokolow gemeinsam mit General Maurice Janin nach Frankreich, wo er sich im kleinen Ort Salbris im Département Loir-et-Cher niederließ. Er lebte dort gemeinsam mit seiner 23 Jahre alten Frau, die er in Jekaterinburg kennengelernt hatte, sowie seiner Tochter Natalie und seinem Sohn Alexei in ärmlichen Verhältnissen. Er wertete seine Ermittlungsergebnisse aus und fasste sie in einem Bericht zusammen. Nikolai Sokolow wurde nach längerer Krankheit am 23. November 1924 im Garten seines Hauses tot aufgefunden. Als Todesursache wurde ein Herzinfarkt ermittelt. Noch im gleichen Jahr wurden seine Ergebnisse auf französisch unter dem Buchtitel "Enquête judiciaire sur l’assassinat de la famille impériale Russe" (deutscher Buchtitel: "Die Ermordung der Zarenfamilie") veröffentlicht. In diesem kommt er zu dem Schluss, dass die Zarenfamilie mitsamt ihren vier Angestellten im Ipatjew-Haus ermordet worden war und die Leichen anschließend restlos verbrannt wurden. Die von Sokolow aufgestellten Theorien trafen jedoch von Beginn an auf harten Widerstand. Maria Fjodorowna, Mutter des letzten russischen Zaren, erkannte die Untersuchungsergebnisse zeitlebens nicht an. So befand sich lediglich eine der Wachen, die Sokolow als Zeugen befragt hatte, zum Zeitpunkt der Ermordung auch tatsächlich im Ipatjew-Haus. Darüber hinaus wurde angezweifelt, dass die elf Leichen so schnell restlos hätten beseitigt werden können. Vor allem die vollständige Vernichtung der Knochen wäre in so kurzer Zeit unmöglich gewesen. Tatsächlich stellte sich nach der Exhumierung der Gebeine der Mordopfer im Jahre 1991 heraus, dass Sokolows akribische Arbeit ausschließlich in diesem Punkt nicht zutreffend war. Trotz dieses inhaltlichen Fehlers erfuhr die Weltöffentlichkeit durch die Buchveröffentlichung erstmals von der Ermordung der Zarenfamilie, die zuvor nur vermutet werden konnte.


title: Nikolai Alexejewitsch Sokolow

text: Nikolai Sokolow liegt heute auf dem örtlichen Friedhof in Salbris begraben. Sein Grab ist noch erhalten und kann besichtigt werden.


title: Schloss Ehrenhausen (Steiermark)

text: Schloss Ehrenhausen liegt mit gut erhaltenen Befestigungsanlagen auf einer steil abfallenden Erhebung hoch über der Mur und dem Ort Ehrenhausen im Bezirk Leibnitz in der Südsteiermark. Nicht weit vom Schloss befindet sich auf derselben Anhöhe das Mausoleum des Ruprecht von Eggenberg.


title: Schloss Ehrenhausen (Steiermark)

text: Das Schloss ist ein unregelmäßiger, dreigeschoßiger Vierflügelbau um einen Arkadenhof mit einem Bergfried aus dem 12. Jahrhundert. Die Burg wird erstmals 1240 als Lehen des Stiftes St. Paul im Lavanttal erwähnt. Ab etwa 1260 waren die Herren von Pettau und ab 1441 die Grafen von Schaunberg Lehnsnehmer des Stiftes.


title: Schloss Ehrenhausen (Steiermark)

text: 1543 musste Graf Georg von Schaunberg das Schloss samt Meierhof an Christoph von Eggenberg († 1553) aus der Radkersburger Linie der aus dem Kaufmannsstand emporgestiegenen Adelsfamilie Eggenberg verkaufen. Er und sein Sohn Ruprecht von Eggenberg bauten die Burg wegen der ständigen Türkengefahr stark aus. Letzterer, als bedeutender Feldherr in den Türkenkriegen zum Freiherrn erhoben, war auch der Erbauer des Mausoleums. Von 1543 bis 1755 war das Schloss im Besitz der Eggenberger und wurde von ihnen zu einem Renaissanceschloss ausgebaut. Nach dem Erlöschen der Ehrenhausener Linie der Familie Eggenberg 1646 gingen Markt und Schloss Ehrenhausen in den Besitz der Grazer Linie über. Nach dem Erlöschen des Fürstenhauses Eggenberg setzte ein rascher Besitzwechsel des Schlosses Ehrenhausen und des daneben auf dem Schlossberg gelegenen Mausoleums ein.


title: Schloss Ehrenhausen (Steiermark)

text: Um 1900 erwarb das Schloss der ehemalige Fürst-Erzbischof von Olmütz, Theodor Kohn. Er besaß Schloss Ehrenhausen von 1904 bis 1915. Während er das Mausoleum dem Bundesland Steiermark vermachte, blieb das Schloss Ehrenhausen in Privatbesitz und kam an die Freiherren von Salvi; heute gehört es Frau Ingrid Csicsaky.


title: Postprocessing

text: Der Begriff Postprocessing bezeichnet die Nachbearbeitung und Aufbereitung von Ergebnissen einer Computersimulation, wie zum Beispiel einer numerischen Strömungssimulation. Man versucht, die dabei entstehenden großen Datenmengen in eine verständliche Darstellungsform umzuwandeln, also z. B. in Grafiken und Animationen.


title: Postprocessing

text: Das Postprocessing wird häufig mit einem separaten Programm vorgenommen, das über besondere Funktionen und Verfahren zur Visualisierung verfügt. Beispiele sind "TecPlot" oder das Open-Source-Projekt "OpenDX".


title: Postprocessing

text: Auch für präzise Positionsbestimmungen mit Differential GPS (zwei oder mehr Satellitenempfänger) wird der Begriff verwendet. Hier bezeichnet er die nachträgliche, genauere Auswertung der Strecken- oder Phasenmessungen mit endgültigen Bahndaten, während die online-Ortsbestimmung nur vorläufige Daten zur Verfügung hat. Auch die Auswertung von Quasidifferenz-Messungen (durch äußere Umstände gestörte Strecken- oder Zeitmessungen) kann off-line besser erfolgen, etwa durch Einführung von Knotenpunkten zur Versteifung der Geometrie.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Die Fritsch-Kaserne, ursprünglich Flak-Kaserne genannt, war eine Kaserne in Koblenz. Sie wurde 1937 als eine von mehreren Kasernenneubauten bei der Aufrüstung der Wehrmacht auf der Niederberger Höhe erbaut. 1964 wurde die Kaserne nach Werner von Fritsch umbenannt. Seit ihrer Aufgabe 1998 wird die Anlage stückweise einer neuen Nutzung zugeführt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Auf der "Elling" genannten Erhebung im Vorfeld der Feste Ehrenbreitstein sollte in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ein weiteres Festungswerk zur Verstärkung des Systems Oberehrenbreitstein entstehen. Zu diesem Zweck kaufte das Land Preußen das Gelände im März 1865 an. Da das Projekt wenig später zu Gunsten eines Ausbaus des Werks Nöllenkopf aufgegeben wurde, blieb der Elling unbebaut. Das Gelände wurde in der Folge als Exerzierplatz genutzt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Erst 1937 wurde das Areal schließlich mit "wenigen festen Gebäuden und einigen Baracken" bebaut. Als reine Flak-Kaserne errichtet, beherbergte sie in der Folge "die einzige in Koblenz stationierte Luftwaffeneinheit, die Flak-Stammbatterie". Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde hier ein Lager für Displaced Persons eingerichtet, bevor die US-amerikanische (als Camp Thelen) und später die französische Armee (als Quartier Dejean) das Gelände übernahm. 1957 übergab letztere die Kaserne an die Bundeswehr. Zunächst wieder als Flak-Kaserne bezeichnet, wurde sie 1964 in Fritsch-Kaserne umbenannt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Nachdem 1998 die letzten Soldaten die Kaserne verlassen hatten, erwarb im Jahr 2000 der Landesbetrieb Liegenschafts- und Baubetreuung Rheinland-Pfalz (LBB) Mainz etwa 18.500 m² des Geländes samt Aufbauten. Nach umfassenden Sanierungs- und Renovierungsarbeiten bezog 2001 die Verkehrsdirektion Koblenz und die damalige 22. Bereitschaftspolizeihundertschaft die Gebäude. Ein 2003 vorgestelltes Nutzungskonzept für das verbliebene Restgelände sah den Umzug der Wehrtechnischen Studiensammlung aus Koblenz-Lützel in die ehemalige Fritsch-Kaserne vor, dieser ist aber bislang nicht erfolgt. Seit 2007 befindet sich auf dem Gelände außerdem die Außenstelle Koblenz der Landesarchäologie, ein Teil des ehemaligen technischen Bereichs wird seit der Bundesgartenschau 2011 als Parkplatz genutzt. Seit Januar 2014 steht in der Diskussion, das gesamte Areal in ein neues Wohngebiet umzuwandeln. 2018 waren Verhandlungen über einen Verkauf des Geländes abgeschlossen.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Ab 1937 war die Kaserne von der Flak-Stammbatterie belegt, wie lange die Einheit hier verblieb, ist allerdings nicht bekannt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Während der Nutzung der Anlage durch die französische Armee war das 3. algerische -Regiment hier stationiert.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Das am 1. September 1956 auf dem Truppenübungsplatz Hohenfels aufgestellte Panzerbataillon 5 der Bundeswehr wurde am 7. Februar 1957 in die von der französischen Armee übernommene Flak-Kaserne verlegt. Am 1. Januar 1959 wurde die Einheit in "Panzerbataillon 143" umbenannt. Am 1. Juni 1969 bezog das Panzerbataillon schließlich die Augusta-Kaserne in Koblenz.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Durch Personalabgaben der Panzerkampfgruppe A 5 wurde ab 1. April 1957 die Panzerkampfgruppe C 5 in der Flak-Kaserne gebildet. Dieser Verband wurde 1959 in "Panzerbrigade 15" umbenannt. 1988 erhielt die Brigade den Beinamen "Westerwald" verliehen. Mit dem Ende des Kalten Krieges wurde die Brigade am 25. Juni 1993 außer Dienst gestellt. Mit der Brigade war auch deren Spähzug (Panzerspähzug 150 bzw. Brigadespähzug 15) in der Kaserne beheimatet.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Die 1956 in der Freiherr-vom-Stein-Kaserne in Diez aufgestellte Quartiermeisterkompanie 2 wurde 1957 in die Flak-Kaserne nach Koblenz verlegt und blieb am Standort bis 1959.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Am 16. Oktober 1957 wurde das Panzerbataillon 25 in der Kaserne aufgestellt. Zum 16. März 1959 erfolgte die Umbenennung in "Panzerbataillon 153". Am 1. Juli 1959 wurde das Panzerbataillon 153 geteilt, um das Panzerbataillon 14 aufzustellen. Bis zum 30. September 1992 verblieb die Einheit in der Kaserne, wurde am 1. Oktober 1992 in ein gekadertes Aufwuchsbataillon mit Führungspersonal umgegliedert und nach Westerburg verlegt. Hier wurde es am 6. September 2002 aufgelöst.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Das Panzerbataillon 14 verblieb nur einen Monat bis zum 1. August 1959 in der Flak-Kaserne und wurde sodann nach Stadtoldendorf verlegt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Die Feldzeugdepotkompanie 606 wurde in Schloss Oranienstein in Diez 1957 aufgestellt und 1958 in die Flak-Kaserne Koblenz verlegt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Die 2. Kompanie des Instandsetzungsbataillon 5 befand sich von 1958 bis zu ihrer Auflösung am 30. September 1993 in der Kaserne.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Am 1. Juli 1960 wurde das Korpsflugabwehrkommando 3 in der Flak-Kaserne gebildet, 1972 zum Flugabwehrkommando 3 umgegliedert und zeitweise in der Boelcke-Kaserne in Koblenz untergebracht. Dieser Verband wurde zum 30. September 1993 aufgelöst.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: 1962 wurde die Ausbildungskompanie 12/5 in der Flak-Kaserne aufgestellt, jedoch bereits im selben Jahr nach Schwarzenborn verlegt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Das 1965 aufgestellte "Technische Bataillon Sonderwaffen 360", das zur Instandhaltung nuklearfähiger Waffen auf Korpsebene gebildet worden war, fand ab 1966 seine Heimat in der Kaserne. Am 1. Oktober 1975 wurde es zum Instandsetzungsbataillon Elektronik (ELO) 310 umgegliedert und existierte am Standort noch bis 1993. Es wurde im selben Jahr in Montabaur schließlich als Instandsetzungsbataillon 310 neu aufgestellt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Das Nachschubbataillon 350 wurde als Geräteeinheit im Mobilmachungsstützpunkt der Kaserne 1970 aufgestellt, jedoch bereits 1971 nach Diez an der Lahn verlegt.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Zwischen 1972 und dem 31. Dezember 1979 beherbergte die Kaserne das Feldjägerbataillon 390. Diese Einheit wurde ab 1. Januar 1980 von der 6. Kompanie des Feldjägerbataillon 740 abgelöst, die bis 1986 in der Fritsch-Kaserne verblieb.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Am 1. Januar 1980 wurde in der Kaserne das (gemischte) Panzerbataillon 151 durch Abgaben der Panzerbataillone 153 und 154 aufgestellt. Es verblieb hier bis zu seiner Auflösung am 30. September 1992.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Die nichtaktive Panzerpioniersperrkompanie 741 war im Mobilmachungsstützpunkt der Kaserne zwischen 1980 und 1990 untergebracht.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Zwischen dem 1. Oktober 1981 und dem Tag ihrer Auflösung, dem 31. März 1993, war in der Fritsch-Kaserne die Panzerpionierkompanie 340 stationiert.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Die Fahrschulgruppe Koblenz 6 befand sich seit den 1980er Jahren bis zum 31. März 1994 in der Kaserne. Am 1. April 1994 wurden die Fahrschulgruppen zum Kraftfahrausbildungszentrum Koblenz in der Falckenstein-Kaserne zusammengefasst.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Das Stabs- und Fernmeldebataillon 5 war am 1. August 1956 in Grafenwöhr als Panzerfernmeldebataillon 5 entstanden und am 8. März 1957 nach Niederlahnstein verlegt worden. Im Oktober 1957 bezog es die Falckenstein-Kaserne in Koblenz-Lützel. Ab 1. April 1959 erhielt die Einheit den Namen "Fernmeldebataillon 5". Von März 1969 bis zum 30. September 1993 war das Bataillon in Diez untergebracht. Mit dem Ende des Kalten Krieges wurde das Bataillon am 1. Oktober 1993 mit dem Fernmeldebataillon 330 zum Stabs- und Fernmeldebataillon 5 zusammengefasst sowie in der Fritsch-Kaserne untergebracht. Zum 1. November 1998 verließen mit dieser Einheit durch ihre Verlegung nach Niederlahnstein in die Deines-Bruchmüller-Kaserne die letzten Soldaten die Fritsch-Kaserne. Das Stabs- und Fernmeldebataillon 5 wurde in Niederlahnstein am 1. Juli 2003 zunächst in Fernmeldebataillon 283 umbenannt, erhielt aber bereits am 1. Oktober 2005 eine neue Bezeichnung als "Führungsunterstützungsbataillon 283". Am 31. März 2015 erfolgte schließlich die Auflösung.


title: Fritsch-Kaserne (Koblenz)

text: Für die medizinische Versorgung war zwischen dem 1. Juli 1972 und dem 30. September 1997 der Sanitätsbereich 41/15 mit Material ausgestattet. Hinzu kam ab dem 1. Oktober 1966 eine Zahnstation H 014/2, die am 1. Oktober 1972 zur Zahnstation (Terr) H 416 umgegliedert und am 1. April 1981 zur Zahnarztgruppe 409/2 umbenannt wurde. Die Zahnarztgruppe wurde zum 31. Dezember 1998 aufgelöst.


title: Chad Donella

text: Donella nahm am „Arts York Drama Program“ teil, in dem er in einigen Theaterstücken wie "König Ödipus", "Warten auf Godot" und "Die Gesammelten Werke von Billy the Kid" mitspielte. Donella trat im Factory Theatre in seiner Heimatstadt Toronto und im Markham Theatre auf. Er spielte für eine Zeit Bass in der Band DAEVE. Der Schauspieler hatte Rollen in Filmen wie "Final Destination", "Tödliche Weihnachten" und "Dich kriegen wir auch noch!". Zusätzlich zu seinen Filmrollen hatte er auch Gastauftritte in Fernsehserien, z. B. in "Akte X – Die unheimlichen Fälle des FBI", "Smallville", "", "Navy CIS" und "Monk".


title: Ernst Borsig

text: Ernst August Paul Borsig, ab 1909 von Borsig (* 13. September 1869 in Berlin-Moabit; † 6. Januar 1933 auf Gut Groß Behnitz, Landkreis Havelland, Brandenburg), Dr.-Ing. h. c., Geheimer Kommerzienrat, war ein deutscher Großindustrieller, Vorsitzender der Vereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände (heute BDA) und des Reichsverbandes der Deutschen Industrie. Mit seinen Brüdern Arnold und Conrad leitete er die 1837 von seinem Großvater August Borsig gegründeten Borsigwerke in Berlin.


title: Ernst Borsig

text: Borsig legte 1889 in Berlin das Abitur ab und absolvierte anschließend eine anderthalbjährige technische Ausbildung in der Maschinenbau-Anstalt A. Borsig. Anschließend studierte er an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität und der Technischen Hochschule Charlottenburg. 1890 wurde er Mitglied des Corps Hansea Bonn.


title: Ernst Borsig

text: Da die drei Brüder beim Tode ihres Vaters Albert Borsig (1829–1878) noch Kinder waren, leitete zunächst ein Kuratorium aus leitenden Angestellten das Unternehmen, bevor die Brüder 1894 die Unternehmensführung übernahmen. Ernst Borsig hatte – nach dem Unfalltod von Arnold Borsig bei einem Grubenunglück in der Hedwigswunsch-Grube in Biskupitz-Borsigwerk in der Provinz Schlesien – maßgeblichen Anteil an der Umsiedlung der Moabiter Werkstätten nach Berlin-Tegel. Zu diesem Zweck besuchte er eine Anzahl bekannter Fabriken im In- und Ausland, einige seiner technischen Beamten entsandte er zu ausgedehnten Studienreisen nach England und Amerika. Daraus entstanden die Entwürfe für das neue Werk, das nach seiner Fertigstellung 1898 ein Berliner Wahrzeichen wurde. Durch die gemeinsame Leitung des Unternehmens mit seinem Bruder Conrad von Borsig entwickelte sich die patriarchalische Führung zum modernen Management.


title: Ernst Borsig

text: 1898 heiratete er Margarete Gründler. Sie hatten vier Kinder: Karl Albert Arnold (1899), Margret (1900), Annelise (1902) und Ernst von Borsig jun. (1906).


title: Ernst Borsig

text: Nach 1900 ließ er die Villa Borsig auf Reiherwerder am Tegeler See erbauen, die erste Villa wurde 1908 fertiggestellt.


title: Ernst Borsig

text: 1910/1911 gehörte Ernst von Borsig mit einem Vermögen von 22 Millionen Mark (1871) zu den 60 reichsten Männern im Königreich Preußen. Er war maßgeblich an der Bildung der Zentralarbeitsgemeinschaft der industriellen und gewerblichen Arbeitgeber und Arbeitnehmer beteiligt. Er war Vorsitzender des Vereins Berliner Metallindustrieller (1906–1932), Ausschussmitglied des Centralverbandes deutscher Industrieller, seit seiner Gründung im Februar 1919 Präsidialmitglied des Reichsverbandes der Deutschen Industrie und von 1920 bis 1933 Präsident des Gesamtverbands der Arbeitgeberverbände der Metall- und Elektro-Industrie. Von 1924 bis 1931 war er Vorsitzender der Vereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände (heute Bundesvereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände). Von 1923 bis 1934 war er auch Präsident des Vereins deutscher Maschinenbau-Anstalten. Er war Mitglied im Club von Berlin. Außerdem war er Vorsitzender der Stega, einer geheimen Rüstungsorganisation.


title: Ernst Borsig

text: Nachdem der Lokomotivbau 1931 an die AEG verkauft worden war, musste die A. Borsig GmbH am Ende dieses Jahres ihre Zahlungen einstellen. Die Familie schied aus dem Unternehmen aus. Ernst von Borsig zog sich auf sein Gut Groß Behnitz im Havelland zurück, wo er wie sein Vater in der Familiengrabstätte seine letzte Ruhe fand.


title: Ernst Borsig

text: Borsig vertrat in der Wirtschafts- und Sozialpolitik eine liberale und bisweilen sozialdarwinistische Auffassung. So schrieb er im Jahr 1932:


title: Ernst Borsig

text: Nach dem Ersten Weltkrieg unterstützte er finanziell die Freikorps (z. B. die Brigade Ehrhardt). Im Januar 1919 war er maßgeblich an der Gründung eines Antibolschewistenfonds beteiligt. Er war Mitglied der 1922 gegründeten Gäa, die rechte Massenpropaganda organisierte. Ebenfalls ab 1922 wurde er einer der bedeutendsten Geldgeber der NSDAP. Er lernte Hitler bei dessen Rede vor dem Berliner Nationalklub von 1919 kennen. Er traf sich mehrmals mit ihm und begann unter seinen industriellen Freunden für die Hitler-Bewegung zu werben und für die NSDAP Geld zu sammeln. Über seine Motivation die NSDAP zu unterstützen, schrieb Borsig am 12. März 1927 im „Berliner Tageblatt“:


title: Ernst Borsig

text: Mit dieser hitlerfreundlichen Haltung unterschied er sich von den meisten Großindustriellen in der Weimarer Republik; aber noch vor 1933 rückte er von ihr ab. Im November 1932 gehörte er zu den 339 Unterzeichnern des Wahlaufrufs „Mit Hindenburg für Volk und Reich“. Der Aufruf unterstützte das Kabinett Papen und wandte sich gegen die NSDAP.


title: Haftrücklass

text: Der Haftrücklass, auch "Haftungsrücklass" (im deutschen Recht "Einbehalt") ist ein österreichisches Rechtsinstitut. Es handelt sich um ein Zurückbehaltungsrecht am Werklohn für den Fall, dass der Auftragnehmer die ihm aus der Gewährleistung oder aus dem Titel des Schadenersatzes obliegenden Pflichten nicht erfüllt.


title: Haftrücklass

text: Zur Sicherung allfälliger Gewährleistungs- und Schadenersatzansprüche aufgrund mangelhafter Leistung steht dem Erwerber (des Eigentums, Wohnungseigentums oder Baurechts) für die Dauer von 3 Jahren ab der Übergabe des eigentlichen Vertragsgegenstandes ein Haftrücklass in Höhe von mindestens 2 % des vereinbarten Kaufpreises zu (§ 4 Abs. 4 BTVG). Dieser Betrag kann vom Erwerber einbehalten werden oder vom Bauträger in Form einer Garantie (Gewährleistungsaval) oder Versicherung eines berechtigten Kreditinstitutes oder Versicherungsunternehmens oder einer inländischen Gebietskörperschaft beigebracht werden.


title: Haftrücklass

text: Bei Fertighaus-Spenglerarbeit wird von der Endrechnung für das Fertighaus ein Anteil von 3–5 % solange einbehalten, bis ein aufgetretener Baumangel beseitigt oder die gesetzliche Gewährleistung (2–3 Jahre) verstrichen ist. Nach dieser Frist wird der Restbetrag an den Auftragnehmer überwiesen.


title: Katharina Prelicz-Huber

text: Katharina Prelicz-Huber (* 12. Oktober 1959 in Bern; heimatberechtigt in Meilen, Winterthur und Zürich) ist Präsidentin der Gewerkschaft VPOD und Schweizer Politikerin (Grüne).


title: Katharina Prelicz-Huber

text: Prelicz-Huber gehörte von 1990 bis 2003 dem Gemeinderat (Parlament) von Zürich an sowie von 2002 bis 2008 dem Kantonsrat des Kantons Zürich. Am 15. September 2008 rückte sie für Ruth Genner, die in den Zürcher Stadtrat gewählt worden war, in den Nationalrat nach. Sie hatte in der Grossen Kammer Einsitz bis zu den Schweizer Parlamentswahlen 2011 und gehörte dort der "Kommission für Wissenschaft, Bildung und Kultur (WBK)" an. Seit 2010 ist sie ausserdem Präsidentin der Gewerkschaft VPOD. 2014 wurde sie wieder für die Grünen in den Gemeinderat von Zürich gewählt. Am 20. Oktober 2019 gelang ihr die Wiederwahl in den Nationalrat.


title: Katharina Prelicz-Huber

text: Die Fachhochschuldozentin, Projektleiterin und Supervisorin ist verheiratet, hat einen Sohn und lebt in Zürich.


title: Jason Terry

text: Jason Eugene Terry (* 15. September 1977 in Seattle, Washington) ist ein US-amerikanischer Basketballtrainer und ehemaliger -spieler. Er spielte von 1999 bis 2018 in der NBA, die meiste Zeit davon bei den Dallas Mavericks. In seiner 19-jährigen Spielerkarriere gewann Terry unter anderem den NBA Sixth Man of the Year Award (2009) und die NBA-Meisterschaft 2011 mit den Texanern.


title: Jason Terry

text: Sein Spitzname Jet leitet sich von seinen Initialen (Jason Eugene Terry) ab. Er war während seiner Spielerzeit ein sicherer Distanzschütze und war mehrmals für den Three-Point Shootout im Rahmen des All-Star-Games nominiert. Auf seiner Brust hat er die Zahl 206 tätowiert, die Telefonvorwahl seiner Heimatstadt Seattle, und direkt darunter befindet sich eine Tätowierung der Skyline der Stadt. Obwohl Dallas vor Beginn der Saison 2010/11 nur Außenseiterchancen eingeräumt wurden, ließ er sich während eines Mannschaftstreffens am 19. Oktober 2010 den NBA-Meisterschaftspokal ("Larry O'Brien NBA Championship Trophy") auf den rechten Bizeps tätowieren und gewann in dieser Saison tatsächlich die Meisterschaft.


title: Jason Terry

text: Terry wuchs als eines von zehn Kindern von Andrea Cheatham und Curtis Terry auf. Seine Frau Johniyka und er haben vier Töchter: Jasionna, Jalayah, Jaida und Jasa. Er gründete eine Stiftung ("Jason Terry Foundation"), die sowohl schulische als auch sportliche Programme für Jugendliche in Seattle anbietet.


title: Jason Terry

text: Terry spielte von 1995 bis 1999 für die Mannschaft der University of Arizona. 1997 gewann er den NCAA-Meistertitel. In seiner Hochschulzeit erreichte Terry einen Punktedurchschnitt von 11,3 je Begegnung. In der Saison 1998/99 brachte er es auf Mittelwerte von 21,9 Punkten, 5,5 Korbvorlagen, 3,3 Rebounds und 2,8 Ballgewinnen pro Spiel und wurde in der Pac-10 als bester Spieler der Saison ausgezeichnet.


title: Jason Terry

text: Seine Karriere als Berufsbasketballspieler begann im NBA-Draftverfahren 1999, in dem er an zehnter Stelle von den Atlanta Hawks ausgewählt wurde. Nach einer durchwachsenen ersten Saison, in der er sich einen Platz in der Startaufstellung erkämpfen konnte und in das NBA All-Rookie Second Team berufen wurde, steigerte er seinen Schnitt in seiner zweiten Saison von 8 auf fast 20 Punkte pro Spiel. In dieser Saison stellte er seine neue Karrierebestleistung von 46 Punkten auf. Bei den Hawks war er fünf Jahre lang die erste Option im Angriff, hatte jedoch kaum gute Mitspieler um sich, so dass er einen Wechsel forderte und im August 2004 mit Alan Henderson und einem First-Round-Pick im Austausch gegen Antoine Walker und Tony Delk zu den Dallas Mavericks geschickt wurde.


title: Jason Terry

text: Terry wurde bei den Dallas Mavericks zu einem der besten "Sixth Men" der Liga und erreichte dort in jedem Jahr die Playoffs, zwei Mal sogar das Finale. In der Saison 2005/06 verlor die Mannschaft gegen die Miami Heat.


title: Jason Terry

text: In der 2010/11er Spielzeit erreichte Terry mit den Texanern erneut das Finale und traf wie fünf Jahre zuvor auf die Heat. Diesmal konnte sich Dallas nach einem Serien-Rückstand mit 4:2 durchsetzen, Terry wurde zum ersten Mal NBA-Meister, wobei er im entscheidenden sechsten Spiel mit 27 Punkten bester Korbschütze war und zum Spieler des Spiels gekürt wurde.


title: Jason Terry

text: Seine statistisch beste Saison verzeichnete Terry zwar noch in seiner Zeit bei den Hawks, doch seine wichtige Rolle als Einwechselspieler wurde in der Saison 2008/09 entsprechend mit dem NBA Sixth Man of the Year Award geehrt. In den Playoffs stellte Terry eine NBA-Bestmarke auf, indem er im vierten Spiel gegen die Los Angeles Lakers neun Dreipunktewürfe verwandelte. Diesen Rekord teilt er sich mit Vince Carter, Ray Allen und Rex Chapman. Er beendete das Spiel mit einer Dreier-Quote von 90 %.


title: Jason Terry

text: Nach der verkürzten Lockout-Saison 2011/2012 verließ Terry die Dallas Mavericks und unterschrieb bei den Boston Celtics einen Dreijahresvertrag. In seiner ersten Saison mit den Celtics erzielte Terry im Schnitt zwölf Punkte pro Spiel und kam wie in Dallas meist von der Bank. Gegen die New York Knicks schieden die Celtics in den Playoffs 2013 in der ersten Runde aus.


title: Jason Terry

text: Nach dem Draftverfahren 2013 gaben die Celtics Terry zusammen mit Paul Pierce und Kevin Garnett an die Brooklyn Nets ab. Damit machte Boston den Weg für einen Neuaufbau der Mannschaft mit jüngeren Spielern frei. In Brooklyn spielte Terry unter Headcoach Jason Kidd, der 2011 beim Gewinn der Meisterschaft bei den Dallas Mavericks noch sein Mitspieler gewesen war. Bei den Nets konnte Terry jedoch nicht wie erhofft überzeugen. Aufgrund von Verletzungen verpasste er eine größere Anzahl von Spielen.


title: Jason Terry

text: Während der laufenden Saison 2013/14 wurde Terry im Rahmen eines Spielertauschs an die Sacramento Kings abgegeben. Im Gegenzug wechselte Guard Marcus Thornton nach Brooklyn. Ohne ein einziges Spiel für die Kings bestritten zu haben, fiel Terry durch eine Knieverletzung aus.


title: Jason Terry

text: Zum Saisonende wechselte Terry zu den Houston Rockets. Die Texaner hatten sich mit den Sacramento Kings auf ein Geschäft geeinigt, in dessen Rahmen Terry sowie zwei künftige Draft-Zweitrundenauswahlrechte an Houston abgetreten wurden. Im Gegenzug erhielten die Kalifornier Alonzo Gee und Scotty Hopson sowie die Möglichkeit, mit Hilfe einer Ausnahmeregelung (englisch: "trade exception") trotz Übersteigen der Gehaltsobergrenze einen Spieler unter Vertrag zu nehmen, ohne selbst einen abgeben zu müssen.


title: Jason Terry

text: Am 22. August 2016 unterschrieb Terry einen Vertrag bei den Milwaukee Bucks. Terry spielte altersbedingt nur noch gelegentlich und kam in zwei Jahren bei den Bucks auf 3,8 Punkte im Schnitt. Im Anschluss an die Saison beendete Terry seine langjährige NBA-Karriere im Alter von 40 Jahren.


title: Jason Terry

text: Terry kam während seiner 19-jährigen Laufbahn auf durchschnittlich 13,4 Punkte, 2,3 Rebounds und 3,8 Assists in mehr als 1400 NBA-Spielen.


title: Jason Terry

text: Nach seinem Karriereende stieg Terry als stellvertretender Manager bei den Texas Legends in der NBA-G-League ein. 2020/21 gehörte er als Assistenztrainer dem Stab der University of Arizona an und wurde im Sommer 2021 Cheftrainer der Mannschaft Grand Rapids Gold in der NBA-G-League.


title: Labetalol

text: Labetalol ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Salicylsäure-Derivate und der Benzamide. Sie wird als Arzneistoff zur Behandlung der Hypertonie (blutdrucksenkendes Mittel) eingesetzt wird. Es wirkt sowohl als Alpha- als auch als Betablocker. Die Verbindung wurde im Jahr 1971 von Allen & Hanburys (jetzt GlaxoSmithKline) patentiert; verwendet wird das besser wasserlösliche und weniger toxische Hydrochlorid.


title: Labetalol

text: Labetalol wird bei arterieller Hypertonie sowohl zur Dauermedikation in Tablettenform als auch intravenös sowie in der Notfallmedizin ausschließlich i.v. verwendet. Es wirkt als Antagonist sowohl auf Alpha-Adrenozeptoren als auch Beta-Adrenozeptoren (β1 und β2).


title: Labetalol

text: Nebenwirkungen umfassen unter anderem Arterielle Hypotonie, Lethargie, Schlafstörungen, erektile Dysfunktion, Übelkeit, Beschwerden bei der Harnentleerung, Sehstörungen, verstopfte Nase und Überempfindlichkeitsreaktionen.


title: Labetalol

text: Eine relative Kontraindikation ist bei Patienten mit Asthma, kongestiver Herzinsuffizienz, jeder Blockierung des Erregungsleitungssystems im Herz (u. a. SA-Block und AV-Block), Bradykardie und kardiogenem Schock gegeben.


title: Labetalol

text: Labetalol enthält zwei Stereozentren und besteht aus vier Stereoisomeren. Hierbei handelt es sich um ein Gemisch von ("R","R")-, ("S","R")-, ("R","S")- und der ("S","S")-Form:


The Chronicles of Riddick: Escape from Butcher Bay ist ein Ego-Shooter, der die Vorgeschichte zu den Filmen "Pitch Black – Planet der Finsternis" und "" mit Vin Diesel erzählt.


title: The Chronicles of Riddick: Escape from Butcher Bay

text: Das Spiel wurde vom Entwicklungsstudio Starbreeze Studios in Zusammenarbeit mit Vin Diesels selbst gegründeten Unterhaltungsunternehmen Tigon Studios entwickelt. Vivendi Universal Games veröffentlichte es zeitgleich mit der Kinofortsetzung im Juni 2004 für die Xbox. Eine PC-Version folgte im Dezember desselben Jahres.


text: Der Spieler übernimmt die Rolle des Schwerverbrechers Richard B. Riddick, der in den Kinofilmen von Vin Diesel dargestellt wird und von ihm im Videospiel auch gesprochen wird. Nachdem dieser für seine Verbrechen in dem düsteren und brutalen Gefängnis Butcher Bay landete, ist es nun Aufgabe des Spielers, aus dieser Anstalt zu entfliehen. Dabei muss er sich Riddicks in den Filmen dargestellter ganz besonderer Fähigkeiten bedienen, z. B. seiner übernatürlichen Sicht. Die Stimmung in Butcher Bay ist im Allgemeinen an die amerikanischen Provinzgefängisse der 1980er-Jahre angelehnt: So herrscht in dem futuristischen Bollwerk eine grausame Hackordnung; Banden rotten sich zusammen, Gefangene morden einander während Wachen zusehen und dergleichen. Vor allem zu Beginn muss sich der Spieler durch die gnadenlose Hierarchie der verurteilten Mörder und politischen Gefangenen arbeiten.


text: Vin Diesel beteiligte sich als ausführender Produzent selbst an der Entwicklung des Spieles. Außerdem lieh er der Hauptfigur seine markante Stimme, weshalb auch die deutsche Version nicht neu synchronisiert, sondern nur mit deutschen Untertiteln versehen wurde. Weitere bekannte Sprecher sind Dwight Schultz (Das A-Team, Star Trek) als Gefängniswärter Hoxie, Rapper Xzibit als Wächter Abott, Cole Hauser (Pitch Black – Planet der Finsternis, 2 Fast 2 Furious) als Johns und Ron Perlman (Hellboy) als Jagger Valance in den Minen. Zudem werden die Sprecher auch im Spiel selbst verkörpert. Wobei Vin Diesel und Xzibit am auffälligsten sind. Ron Perlman trägt hingegen Sonnenbrille und Bart. Cole Hauser verkörpert auch im Film Pitch Black – Planet der Finsternis den Kopfgeldjäger Johns.


text: Der Soundtrack des Spieles wurde von Gustaf Grefberg und Johan Althoff komponiert und von Grefberg eingespielt. Drei Wochen nach Veröffentlichung des Spieles stellte Publisher Vivendi Universal Games den Soundtrack mitsamt vier exklusiver Stücke zum freien Download ins Netz. Der Soundtrack wurde kurz darauf außerdem von der Redaktion der Spielezeitschrift GameStar zum „Soundtrack des Jahres 2004“ gekürt.


text: Kritiker lobten "Escape from Butcher Bay" als große Ausnahme unter den ansonsten qualitativ eher minderwertigen Spielen, die auf Kinofilmen basieren. 2005 gewann das Spiel einen MTV Movie Award in der Kategorie „Bestes Computerspiel basierend auf einem Film“.


text: Bei der deutschen Fachpresse bekam das Spiel sehr gute Bewertungen. So vergab die "Gamestar" 90 Punkte und die "PC Games" 86 %. Auf der Website "4players" beträgt die Punktzahl 90.


text: Das von Vivendi Universal Games aufgegebene Nachfolgeprojekt "" wurde von Atari übernommen. Das Spiel war ursprünglich als Wiederauflage des ersten Teils konzipiert; Atari ließ vermelden, dass der Titel auch eigenständige Inhalte und einen Mehrspieler-Modus beinhalten würde. Der Titel erschien im Frühjahr 2009 für PC (Windows), Xbox 360 und PlayStation 3.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: Schreckensflug der Boeing 767 (Originaltitel: "Falling from the Sky: Flight 174") ist ein US-amerikanischer Spielfilm aus dem Jahr 1995. Der Regisseur war Jorge Montesi, das Drehbuch schrieb Lionel Chetwynd nach dem 1991 erschienenen Buch "Freefall" von William und Marilyn Hoffer. Die Handlung basiert, in spürbarer dramaturgischer Abänderung, z. B. der Rolle der Piloten bei der Betankung, auf den Geschehnissen des Air-Canada-Fluges 143 im Juli 1983, wobei die Namen der Piloten und des an Bord befindlichen Flugmechanikers nicht geändert wurden.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: In einem Prolog werden zwei Piloten im Flugsimulator mit einem neuartigen Problem konfrontiert. Sie stürzen ab und beklagen sich über das Programm. Zu ihrer Bestürzung erfahren sie aber, dass die Simulation auf tatsächlichen Geschehnissen basiert:


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: Sommer 1982: die kanadische Fluggesellschaft "Canada World Airways" erhält den neu in Dienst gestellten Flugzeugtyp Boeing 767. Die Maschine wird vom Bodenpersonal auf ihren Inlandsflug von Montreal nach Edmonton vorbereitet. An Bord des Fluges 174 gehen 63 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder, darunter Kopilot Maurice Quintal, der den Flug wegen seiner zu Hause gebliebenen todkranken Ehefrau zuerst nicht antreten wollte. Die Flugbegleiterin Lynn Brown ist derweil aus dem Mutterschaftsurlaub zurückgekehrt, während ihre Arbeitskollegin Florence Bisaillon das Fliegen hasst und dem Job nur wegen der guten Bezahlung nachgeht. Unter den Passagieren in der Ersten Klasse befinden sich ein freundlicher, altehrwürdiger Kriegsveteran, während ein paar Sitze weiter ein versnobter Geschäftsmann Handlungsanweisungen für seine Sekretärin in ein Diktiergerät spricht. In der Economy Class befinden sich unter anderem das junge Liebespaar Frank Farr und Norma Sax, das Kinder oder Heiratswünsche weit von sich weist, sowie der Flugmechaniker Rick Dion mit seiner ängstlichen Ehefrau Pearl und dem gemeinsamen Kind.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: Als die Maschine die Reiseflughöhe erreicht hat, fallen plötzlich die Triebwerke aus. Die Piloten müssen feststellen, dass das mit dem Flugzeugtyp noch ungeübte Bodenpersonal die Treibstoffmenge mit dem modernen Bordcomputer falsch berechnet hat. Diese wird bei der Boeing 767 nicht mehr nach Pfund und Gallonen, sondern nach dem metrischen System in Kilogramm und Litern erfasst. Die Verkehrsmaschine verwandelt sich daraufhin in einen 150 Tonnen schweren Gleitflieger und nur mit der Staudruckturbine gelingt es den Piloten, unterstützt durch Flugmechaniker Dion, die Maschine in der Luft zu halten. Nach und nach bemerken auch die Passagiere, dass etwas nicht stimmt, und die Maschine versucht eine außerplanmäßige Landung auf dem Flughafen von Winnipeg. Die Maschine kann den Ausweichflughafen jedoch nicht erreichen und Flug 174 versucht auf einem ungenutzten Flughafen für Segel- und Kleinsportflugzeuge in Gimli (Manitoba) notzulanden. Die Ausnahmesituation lässt viele der Flugzeuginsassen über ihr bisheriges Leben nachsinnen. Der Kriegsveteran aus der ersten Klasse erinnert sich an seine Kameraden, die im Zweiten Weltkrieg nicht mit dem Leben davonkamen, und zeigt keine Angst. Der Geschäftsmann, der sein Privatleben zu Gunsten seiner Firma opferte, diktiert eine Botschaft an seine zu Hause gebliebene Frau. Flugbegleiterin Lynn Brown versucht die ängstlichen Passagiere zu beruhigen und fühlt sich durch das an Bord befindliche Baby schmerzlich an ihre kleine Tochter erinnert.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: Als sich die Maschine im Landeanflug auf den Sportflugplatz befindet, muss die Cockpitbesatzung feststellen, dass dort gerade Vorbereitungen zu einem lokalen Autorennen stattfinden. Den Personen am Boden gelingt es aber rechtzeitig, die Landebahn zu räumen und die Boeing 767 weicht knapp einem Familienvater und seinem Sohn aus. Der harten Landung hält das Bugfahrwerk nicht stand und der vordere Teil der Maschine schlittert über die Betonpiste. Ein Kabelbrand im Cockpit bricht aus, dennoch gelingt es allen Passagieren und Besatzungsmitgliedern größtenteils unverletzt die Maschine über die Notrutschen zu verlassen.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: In einem Epilog wird über das Leben von Passagieren und Besatzungsmitgliedern nach der Notlandung berichtet. Copilot Quintal verliert seine todkranke Ehefrau, der an Bord befindliche Geschäftsmann verkauft seine Firma, um mehr Zeit mit seiner Familie zu verbringen und das Paar Frank und Norma heiratet wenig später.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: Der Film feierte seine Premiere am 20. Februar 1995 auf ABC. Tom Shales von der Washington Post urteilte in seiner Kritik, dem Film ginge niemals die Spannung aus und hob die Vorliebe des Regisseurs Jorge Montesi für Closeups hervor, sowie die Schauspielleistung von William Devane als Flugkapitän. Drehbuchautor Lionel Chetwynd beherrsche das Genre des Flugzeugkatastrophenfilms und besäße den Einfallsreichtum, die Charaktere real erscheinen zu lassen. Dabei gelinge es ihm, Klischees zu vermeiden und die Spannung aufrechtzuerhalten, insbesondere in der letzten halben Stunde des Films.


title: Schreckensflug der Boeing 767

text: Für die Cockpitaufnahmen wurde in einem echten 767-Cockpit mit dahinter montiertem Blue-Screen gedreht. Der „echte“ Flugkapitän des Fluges 174, Bob Pearson, hat im Film einen Cameo-Auftritt: Er spielt den Ausbildungspiloten, der den beiden Flugkapitänen zu Beginn des Films beim Beenden der Simulation erklärt, dass dieser Vorfall tatsächlich stattgefunden hat.


title: Schiffsverkehr (Album)

text: Schiffsverkehr ist das dreizehnte Studioalbum des deutschen Musikers Herbert Grönemeyer. Bereits wenige Tage nach der Veröffentlichung am 18. März 2011 erreichte das Album die Spitze der deutschen, österreichischen und schweizerischen Albumcharts.