title: Jersey Boys (Musical)

text: Für jedes verkaufte Ticket jedes Broadwayauftrittes im Oktober 2010 wurde 1 US-Dollar an "Save the Music Foundation" gespendet. "Jersey Boys" strebte an, Mittel für ein komplettes Musik-Bildungsprogramm in einer New Yorker Schule bereitzustellen. Die Show erbrachte schließlich 43.521 US-Dollar und konnte damit das Instrumentalmusik-Bildungsprogramm an einer Schule in der Bronx wiederherstellen. Es gibt Pläne, zusätzliche Mittel für eine zweite Schule zu spenden.


title: Jersey Boys (Musical)

text: Vier Darsteller der ursprünglichen Broadway-Produktion, Christian Hoff, Michael Longoria, Daniel Reichard und J. Robert Spencer, starteten 2010 eine Tournee mit dem Titel "The Boys in Concert". Frankie Valli, Bob Gaudio, Marshall Brickman und Rick Elice verklagten die Produktion und behaupteten, dass diese Vier „Lieder, Bühnenelemente und das urheberrechtlich geschützte Logo“ gestohlen hätten, die es als autorisierten Auftritt der "Jersey Boys" dargestellt hätten. Die Produktion wurde in "The Hitmen 4" umbenannt, und Hoff, Longoria, Reichard und Spencer erhoben eine Gegenklage mit der Behauptung, dass die Anschuldigungen falsch seien und es sich um Rufschädigung handele. Am 23. September 2010 ließen Valli und das Unternehmen die ursprüngliche Klage unter der Bedingung fallen, dass der Name der Produktion geändert wird, um sich von den "Jersey Boys" zu unterscheiden. Seit Februar 2013 läuft diese Produktion unter dem Namen "The Midtown Men".


title: Valeurmalerei

text: Valeurmalerei, in der Ölmalerei auch als Ton-in-Ton-Malerei, bezeichnet eine Technik in der Malerei. Bei der Valeurmalerei überwiegen feine Abstufungen (Tonwerte, Valeurs) einer oder mehrerer verwandter Farben innerhalb eines Bildes (Hell-Dunkel-Kontraste) gegenüber starken Farbkontrasten. Die Farben gehen ineinander über.


title: Der heisse Draht

text: Der heisse Draht war der Name einer 1983 in Hannover entstandenen Zeitung für (vom ursprünglichen Grundsatz her) kostenlose private Kleinanzeigen in verschiedenen Regionen Deutschlands. Sie erschien bis Ende 2012 einmal wöchentlich.


title: Gasturbinenschiff

text: Ein Gasturbinenschiff (Internationales Präfix: GTS, von englisch: "gas-turbine ship") ist ein Spezialfall des Turbinenschiffes, nämlich ein Schiff, dessen Hauptantrieb durch eine oder mehrere Gasturbinen gebildet wird.


title: Der heisse Draht

text: Der Name der Zeitung ist eine Anspielung auf den Heißen Draht, der zu Zeiten des Kalten Krieges als direkte Telefonleitung zwischen den Machtzentren der damaligen Rüstungsgegner USA und Sowjetunion zur Verhinderung eines Atomkrieges bestand.


title: Gasturbinenschiff

text: Gasturbinen werden als Schiffsantrieb vor allem wegen ihrer hohen Leistungsdichte (Verhältnis Leistung zu Platzbedarf und Gewicht) geschätzt. Sie kommen daher vor allem dort zum Einsatz, wo hohe Leistung auf engstem Raum gefragt ist, wo hohe Geschwindigkeiten gefahren werden und wo die relativ hohen Investitionskosten der Gasturbine weniger ins Gewicht fallen, zum Beispiel im militärischen Bereich. Bei geräumigeren Schiffen und in der zivilen Seefahrt wird aus wirtschaftlichen Gründen meist ein in der Anschaffung günstigerer Dieselmotor vorgezogen.


title: Der heisse Draht

text: 1983 hatte der Atomrüstungskonflikt an Brisanz zugenommen und die schnelle telefonische Anzeigenaufgabe ohne Bankverbindung und Anzeigengebühren war etwas Neues – ein "Heißer Draht". Auch die Titelseite bestand zur Hälfte aus der großgedruckten telefonischen Anzeigen-Aufgabenummer.


title: Gasturbinenschiff

text: In den beengten Maschinenräumen von Hochleistungsschiffen stellt die hohe Leistungsdichte einen erheblichen Vorteil gegenüber großvolumigen Dieselmotoren oder gar Dampfkesseln mit Dampfturbine dar. Entsprechend sind die meisten Schiffsgasturbinen von besonders kompakt gebauten und leistungsstarken Flugzeugtriebwerken abgeleitete Aeroderivative.


title: Der heisse Draht

text: "Der Heisse Draht" expandierte schnell in benachbarte Regionen. Neben dem Kerngebiet Niedersachsen war der "Heisse Draht" mit Regionalausgaben in Nordrhein-Westfalen vertreten und arbeitete bundesweit im Anzeigenverbund mit anderen Kleinanzeigenzeitungen.


title: Gasturbinenschiff

text: Die Gasturbine kann ihre Stärken vor allem bei hoher, möglichst konstanter Drehzahl entfalten, also bei längerer Fahrt und Höchstgeschwindigkeit. In Teillast und im unteren Drehzahl-/Geschwindigkeitsbereich, sind andere Antriebsformen, insbesondere Dieselmotoren, flexibler und wirtschaftlicher.


title: Der heisse Draht

text: Der Verlag „der heisse draht Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG“ gab neben dem "Heissen Draht" ca. 50 weitere Titel in den Rubriken Kfz- und Wohnmobilmarkt, Tier-, Antik- und Sammlermarkt, Freizeit- und Kontaktanzeigen heraus.


title: Gasturbinenschiff

text: Als Nachteil gegenüber Dieselmotoren oder Dampfkraftantrieb wirkt sich aus, dass gerade die Hochleistungsturbinen aus der Luftfahrt deutlich höhere Anforderungen an die Treibstoffqualität stellen. Sie können nicht ohne Weiteres mit dem üblichen Schiffsdieseltreibstoff oder gar mit billigem Schweröl („Bunkeröl“) befeuert werden.


title: Der heisse Draht

text: Die telefonische Aufgabe der Kleinanzeigen war später nicht mehr kostenlos, da sie über teure 0190- bzw. 0900-Sonderrufnummern erfolgte. Auch per Fax aufgegebene Anzeigen waren gebührenpflichtig. Aufgrund der zahlreichen Anrufe vor Anzeigenschluss brach zuvor im Hannoveraner Stadtteil List regelmäßig die Telefonversorgung zusammen.


title: Gasturbinenschiff

text: Ein weiteres Problem für die empfindlichen Gasturbinen bildet die salzhaltige, feuchte Meerluft, die in der Turbine zu Korrosion und Ablagerungen führen kann. Verbrennungsmotoren sind hier weniger anfällig.


title: Der heisse Draht

text: Das Know-how auf dem Gebiet der Sonderrufnummern und Mehrwertdienste konnte der Verlag über die Jahre weiter ausbauen und gehörte zu den Marktführern. Viele Dienstleistungen in den Bereichen Chat, Dating, Astrologie, Lebensberatung, Gewinnspiele usw. werden durch der Heisse-Draht-Verlag produziert und durch Partner in Funk und Fernsehen, im Videotext oder in Zeitungen beworben.


title: Gasturbinenschiff

text: Als Antrieb für Unterseeboote sind Gasturbinen aufgrund ihrer Eigenschaften grundsätzlich "nicht" sinnvoll. In getauchtem Zustand kann die GT wegen ihres enormen Luftbedarfes nicht eingesetzt werden und an der Wasseroberfläche spielen die Vorteile hoher Leistung und Geschwindigkeit bei U-Booten kaum eine Rolle. Versuche wie die mit Wasserstoffperoxid betriebene Walter-Turbine als U-Boot- oder Torpedo-Antrieb haben sich nicht bewährt.


title: Der heisse Draht

text: 1996 begann der Verlag, anfänglich noch unter der Domain dhd.de, später unter dhd24.com, sein Angebot auf das Internet auszuweiten, und war 2012 nach eigenen Angaben mit durchschnittlich 8,7 Mio. Visits pro Monat sowie 125 Mio. Seitenabrufen pro Monat eines der reichweitenstärksten Online-Angebote in Deutschland. 10 Jahre später startete unter der Domain deineTierwelt.de laut eigener Darstellung „Deutschlands größte Online-Gemeinschaft für Tierfreunde“.


title: Gasturbinenschiff

text: Da die Stärken der Gasturbine nur im oberen Geschwindigkeitsbereich voll zum Tragen kommen, wird selten eine GT als einziges Antriebsaggregat eingesetzt. Meist wird eine GT für Spitzengeschwindigkeit mit einem oder mehreren anderen Antrieben für die langsame Fahrt und für das Manövrieren kombiniert. Dies ist meist ein Dieselmotor („CODAG“ / „CODOG“ / „CODLAG“), seltener eine kleinere Gasturbine („COGAG“ / „COGOG“) oder eine Dampfturbine („COSAG“ / „COGAS“).


title: Der heisse Draht

text: Ab 2008 war mit dem Bekanntschaftsmagazin "privat" das erste Special-Interest-Magazin, welches nur einem Thema gewidmet war, unter der Domain privat.de im Internet zu erreichen. Die anfänglich überwiegend privaten Kontaktanzeigen wurden im Laufe der Zeit durch professionelle Inserate von Escortagenturen, Prostituierten und Dominas verdrängt. Seit einiger Zeit wird unter der Domain ein deutsches Erotik-Portal betrieben.


title: Gasturbinenschiff

text: Im Falle der Kombination mit einer Dampfturbine kann diese entweder durch einen separaten Dampferzeuger mit Dampf versorgt werden oder über einen Abhitzekessel die Energie aus dem Abgas der Gasturbine nutzen (Arbeitsprinzip wie bei einem GuD-Kraftwerk).


title: Der heisse Draht

text: Mit der Marke "DeineWelten" bündelt der Heisse-Draht-Verlag seine Kernkompetenz im Geschäftsbereich E-Commerce und Kleinanzeigen. Dazu gehören die 2008 gegründete Tochtergesellschaft „DeineTierwelt GmbH & Co. KG“ und die von der Muttergesellschaft betriebenen Plattformen. An "DeineWelten" sind Verlage wie die Mediengruppe Madsack und der Zeitungsverlag Neue Westfälische beteiligt.


title: Gasturbinenschiff

text: Wenn eine Gasturbine als Direktantrieb verwendet wird, bietet sich die Kombination mit einem Wasserstrahlantrieb an, da dieser bei hohen Geschwindigkeiten und Drehzahlen – gerade dort wo auch die Gasturbine ihre Stärken hat – am effektivsten ist.


title: Der heisse Draht

text: Seit Februar 2016 gehört dhd24.com zur "Deine Tierwelt GmbH & Co. KG", die wiederum von der Verlagsgesellschaft Madsack gekauft wurde.


title: Gasturbinenschiff

text: Häufig wird die GT aber nicht als Direktantrieb eingesetzt, sondern als turboelektrischer Antrieb, d. h. über die Zwischenstufe der elektrischen Energie. Dies hat den Vorteil, dass Antriebsmaschine und Antrieb räumlich getrennt werden können; die sehr kompakten elektrischen Motoren für den Propellerantrieb können sogar in eine Propellergondel, in der Schiffstechnik häufig als Pod bezeichnet, integriert werden.


title: Der heisse Draht

text: 2005 ging unter dem Namen dhd24.tv ein moderiertes TV-Programm mit Kleinanzeigen, Shopping-Formaten, Comedy und Live-Shows auf Sendung. Der Sender erreichte über Internet, Satellit und Digitalfernsehen über 11 Millionen Haushalte und sprach vorwiegend ein männliches Publikum an. 2013 wurde dhd24.tv eingestellt.


title: Gasturbinenschiff

text: Die Gasturbine wurde ab 1911 praktisch erprobt und setzte sich jedoch erst fünfzig Jahre später als Flugzeugantrieb durch. Hermann Föttinger hatte bereits 1909 für die Verwendung als Schiffsantrieb hingewiesen. Hans Holzwarth berichtete 1912 vor der Schiffbautechnischen Gesellschaft von Gasturbinen anhand von eigenen Versuchen und gab Beispiele für ihren zukünftigen Einsatz in der Schifffahrt.


title: Gasturbinenschiff

text: Es handelte sich bei der Holzwarth-Gasturbine um eine "Explosions"-Turbine, mit der er ab 1905 seine ersten Versuche mit Gas als Brennstoff durchführte. Zum Druckaufbau wurde im Gegensatz zu den heute üblichen Gasturbinen kein Verdichter benötigt, der Druckaufbau wurde durch Zündungen in mehreren ringförmig angeordneten durch Ventile verschließbaren Brennräumen erreicht. Die von Holzwarth als Erstlingsturbine bezeichnete Versuchsmaschine wurde von Gebr. Körting A.-G. Hannover erbaut. Die erste Betriebsturbine entstand ebenfalls nach Holzwarths Angaben bei Brown, Boveri & Co., Mannheim-Baden. Die Gasanlage wurde von der Firma Jul. Pintsch A.-G., Berlin und die Zündeinrichtungen von Robert Bosch, Stuttgart geliefert.


title: Gasturbinenschiff

text: Zum Druckabbau und Nutzenergieerzeugung von geplanten 1.000 PS verwendete Holzwarth eine 2-stufige Curtis-Turbine mit Dynamo. Als Vorteil sah er den Wegfall des Dampfkessels und des Kondensators. Gegenüber einer zu dieser Zeit üblichen Gaskolbenmaschine von 1.000 PS wurde bei seiner vertikal angeordneten Gasturbine nur 20 % des Gewichts benötigt. Weitere Vorteile sah Holzwarth im erschütterungsfreien Lauf der Gasturbine, es wurde kein Zylinderöl benötigt und keine Auswaschung der Turbinenschaufeln durch Wassertropfen im Dampf.


title: Gasturbinenschiff

text: Eine mit Körting gebaute Versuchsmaschine war 1909 erfolgreich gelaufen und für den Propellerantrieb wurde ein Föttinger-Getriebe vorgeschlagen. Jedoch lag der praktisch erreichte Wirkungsgrad mit 12 – 15 % viel niedriger als erwartet. Die Dieselmotoren befanden sich zu dieser Zeit noch in der Pionierphase, hatten aber schon vor 1900 einen Wirkungsgrad von rund 25 %.


title: Gasturbinenschiff

text: Das erste Schiff mit Gasturbinenantrieb überhaupt war das "MGB 2009", ein "Motor Gun Boat" (deutsch = Motorkanonenboot) der britischen "Royal Navy", im Jahre 1947. Der britische Flugzeugtriebwerkshersteller Metropolitan-Vickers (Metrovick) erhielt den Auftrag, den Antrieb zu entwickeln und rüstete dafür sein Strahltriebwerk Typ "F2/3" mit einer Arbeitsturbine für den Schraubenantrieb auf. Nachdem die Tests erfolgreich waren, wurde der Antrieb auf Patrouillenschnellbooten der Royal Navy eingesetzt; die ersten Gasturbinenschiffe, die als solche entworfen wurden.


title: Gasturbinenschiff

text: Die ersten größeren Kriegsschiffe, die mit einem Gasturbinenantrieb ausgerüstet wurden, waren die Fregatten der Tribal-Klasse der Royal Navy, die eine GT von Metrovick in COSAG-Konfiguration enthielt. Das erste Schiff dieser Klasse, die HMS Ashanti, wurde 1961 in Dienst gestellt.


title: Gasturbinenschiff

text: Fast zeitgleich setzte auch die deutsche Bundesmarine erstmals einen GT-Antrieb bei den Fregatten der Köln-Klasse (F120) ein. Zum Einsatz kamen zwei GTs von Brown, Boveri & Cie. im Verbund mit je zwei Dieselmotoren. Dies war der weltweit erste realisierte CODAG-Antrieb.


title: Gasturbinenschiff

text: Ab den späten 1960er-Jahren zogen die Seestreitkräfte vieler Nationen nach und führten den Gasturbinenantrieb ein, so zum Beispiel:


title: Gasturbinenschiff

text: Heute tun Gasturbinen in zahlreichen Kriegsschiffen vieler Nationen ihren Dienst als Antrieb, von kleinen Schnellbooten bis hin zu riesigen Flugzeugträgern (zum Beispiel die britische "Invincible"-Klasse ab 1980 oder der modernen "Queen-Elizabeth"-Klasse ab 2014) und Amphibischen Angriffsschiffen (zum Beispiel die "Wasp"-Klasse ab 1998).


title: Gasturbinenschiff

text: Der erste Versuch einer zivilen Nutzung von Gasturbinen in der Schifffahrt war der auf dem Öltanker "Auris" der Firma "Anglo Saxon Petroleum" (einer Tochter von Royal Dutch Shell). Einer der vier Hauptmotoren der "Auris" wurde 1951 zur Erprobung zunächst durch eine 920 kW Gasturbine ersetzt. Es handelte sich um eine Gasturbine der offenen Bauart (BBC) mit Gastemperaturen um 630 °C, dabei wurde eine Brennstoffausnutzung von 21 % erzielt. Nach erfolgreicher Erprobung wurde der Antrieb der "Auris" 1956 komplett auf eine 4270 kW Gasturbine mit Untersetzungsgetriebe umgerüstet, was ihr eine Geschwindigkeit von etwa 13 Knoten ermöglichte. Die Auris wurde 1960 aufgelegt und 1962 abgewrackt.


title: Gasturbinenschiff

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg suchten die USA nach Möglichkeiten einer Modernisierung ihrer Liberty-Frachter, um diese für den Verkauf und die zivile Nutzung attraktiver zu machen. In diesem Zuge wurde 1956 der Frachter "John Sergeant" mit einem GE-Gasturbinenantrieb ausgestattet, der mit Schweröl lief. Nachdem der Versuch erfolgreich war, wurden weitere Liberty-Frachter umgerüstet und GE entwickelte die GT-Technologie weiter. Parallel wurden auch Versuche gemacht, Gasexpansionsturbinen hinter einer Freikolbenmaschine als Druckgaserzeuger zu installieren, zum Beispiel auf dem Liberty-Frachter "William Patterson". Bei diesem als Pescara-Anlage bezeichneten Antrieb wirkt die Turbine als Abgasturbine, ähnlich wie bei der Kombination Dampfmaschine-Abdampfturbine. Der Wirkungsgrad verdoppelte sich dadurch von rund 20 % auf 40 %. Nach diesem Prinzip arbeiteten auch das erste deutsche Gasturbinenschiff, der 1957/58 gebaute Gasturbinentrawler "Sagitta" und das 1959/60 gebaute Kreuzfahrtschiff "Fritz Heckert". Dieses Antriebskonzept setzte sich aber nicht durch.


title: Gasturbinenschiff

text: Der erste Neubau eines Gasturbinenfrachtschiffs war 1967 die von der U.S.Navy für den militärischen Seetransport gecharterte "Adm.Wm.M.Callaghan". Das Zweischraubenschiff war mit zwei für den Bordbetrieb umgebauten Flugzeugturbinen vom Typ Pratt & Whitney FT4 mit je 18.375 kW ausgerüstet. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 25,5 Knoten und hielt damit zwei Jahre den Geschwindigkeitsrekord für Frachtschiffe auf dem Atlantik.


title: Gasturbinenschiff

text: Das erste Unternehmen welches ausschließlich für den regulären Frachtverkehr gebaute Gasturbinenfrachtschiffe betrieb, war die Reederei Seatrain Lines, welche zwischen 1971 und 1981, vier durch P&W-Gasturbinen angetriebene Containerschiffe im regelmäßigen Trans-Atlantik-Frachtverkehr einsetzte. Als erstes wurde am 24. Oktober 1970 die "GTS Euroliner" bei der Werft Rheinstahl Nordseewerke in Emden vom Stapel gelassen. Sie wurde von zwei Gasturbinen vom Typ Pratt & Whitney FT4 A-12 mit je 22.700 kW angetrieben. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 26,5 Knoten und verbrauchte dabei täglich etwa 300 Tonnen Treibstoff. Auch sie erzielte damit den Geschwindigkeitsrekord für Frachtschiffe auf dem Atlantik. Unter dem Preisdruck der Ölkrise der 1970er-Jahre wurde versucht, die Gasturbinenschiffe auf billigere Brennstoffqualität umzustellen. Dazu wurden aus der Luftfahrt übernommene „navalisierten Fluggasturbinen“ eingesetzt, die auch als Marine-Gasturbinen bezeichnet wurden. Für die Marine-Gasturbinen wurden schwerere Werkstoffe verwendet und die Brennkammer modifiziert, um statt Kerosin auch Gas- und Dieselöl zu verbrennen. Da diese Versuche kein befriedigendes Ergebnis brachten, wurden die Schiffe 1982 auf Dieselmotoren umgebaut.


title: Gasturbinenschiff

text: 1973 baute die australische Firma "Broken Hill Proprietary Company" zwei RoRo-Schiffe für den schnellen Transport von Eisenerz. Dies waren die ersten Schiffe mit Gasturbinen in Schwerbauweise.


title: Gasturbinenschiff

text: Das wohl berühmteste Gasturbinenschiff der Geschichte ist die "Finnjet". Bei ihrer Indienststellung 1977 war sie die erste Fähre mit GT-Antrieb (CODAG), und für lange Zeit war sie das schnellste konventionelle Fährschiff der Welt.


title: Gasturbinenschiff

text: Die 1971 von den Nordseewerken in Emden für die englische Reederei Scarsdale Shipping Co. Ltd., London gebauten "Euroliner" wurden von zwei Gasturbinen von Pratt & Wittney mit 59.420 PS angetrieben. Die mit 28.430 GT vermessenen auch als Containerjets bezeichneten 1700 TEU Containerschiffe liefen rund 27 Knoten und stießen damit vor in die Gruppe der schnellsten Linienfrachter. Nur die sechs für die amerikanische Reederei SeaLand gebauten 2.000 TEU-Schiffe mit Dampfturbinenantrieb waren mit über 30 Knoten noch schneller. Die Euroliner wurden jedoch nach den Ölpreiserhöhungen 1982 auf Dieselantrieb umgebaut.


title: Gasturbinenschiff

text: Die "Finnjet" eröffnete 1977 eine Fährlinie für Passagiere, Autos und Lkws zwischen Deutschland (Travemünde) und Finnland. Sie wurde von zwei Gasturbinen von Pratt & Wittney mit je 43,7 MW (59.420 PS) bei 8.300/min angetrieben, die über Getriebe auf zwei Verstellpropeller wirkten. Auf Grund der hohen Geschwindigkeit von 30 Knoten genügte nur ein Schiff. Die Realität der zweiten Ölkrise holte die Finnjet schnell ein und die Treibstoffpreise der Seeschifffahrt stiegen extrem an. Die Gasturbinen wurden im Betrieb viel zu teuer, und die Antriebsanlage erhielt zwei zusätzliche Dieselmotoren. Damit wurde das Schiff im Sommer mit Gasturbinen und im Winter mit Dieselmotoren (18,5 Knoten) betrieben.


title: Gasturbinenschiff

text: Ab 2000 wurden acht Kreuzfahrtschiffe mit 90.000 BRZ mit Gasturbinenantrieb gebaut. Die Reederei Celebrity Cruises erhielt von der Werft Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire (Frankreich) 4 Schiffe mit 90.000 BRZ. Die Meyer Werft in Papenburg lieferte an Royal Caribbean Cruises ebenfalls vier dieser Schiffe ab. Als Hauptantrieb wurde die Kombination Gasturbinen (2 × GE LM 2500), Generatoren und 2 steuerbare Pods (2 × Mermaid-Pods, je 20,1 MW Antriebsleistung) gewählt.


title: Gasturbinenschiff

text: Die "Queen Mary 2" mit insgesamt 172.400 PS installierter Leistung für den Antrieb und den Hotelbetrieb ist als eine Besonderheit für zwei Einsatzfälle konzipiert. Als Kreuzfahrtschiff mit normaler Geschwindigkeit von 20 – 24 Knoten genügen die Dieselmotoren (4× Wärtsilä 16V46CR mit je 22.850 PS), die die Generatoren für den Fahrbetrieb und die sonstige Stromversorgung für die Hilfsmaschinen und den Hotelbetrieb antreiben.


title: Gasturbinenschiff

text: Für die klassische Transatlantik-Reise zwischen Southampton und New York City wird eine höhere Geschwindigkeit benötigt. Dann können die zwei General Electric Gasturbinen LM2500+ mit je 40.500 PS zusätzliche Antriebsenergie an die vier elektrischen 30.000 PS Antriebsmotoren mit integriertem Propeller in Podbauweise liefern. Damit wird eine maximale Geschwindigkeit von 30 Knoten erreicht.


title: Gasturbinenschiff

text: Besonders bei Personen- und Frachtfährdiensten über kurze Strecken sind auch aus Wettbewerbsgründen kurze Fahrzeiten wichtiger als hohe Brennstoffkosten. Daher setzen sich schnelle Fähren mit extrem hohen Antriebsleistungen weltweit durch und schufen neue Anwendungsfelder für Gasturbinen.


title: Gasturbinenschiff

text: Als die größten und leistungsstärksten Schnellfähren galten die zwei HSS-Fähren (HSS = High-Speed Sea Service) für 1.500 Passagiere und 375 PKW der schwedischen Stena Line in Göteborg, die von Finnyard (Finnland) 1997 gebaut wurden. Die drei HSS-1500-Katamarane verkehrten in der Irischen See zwischen Schottland und Nordirland bzw. Wales und Irland beziehungsweise in der Nordsee zwischen den Niederlanden und England. Sie wurden von vier Gasturbinen und Wasserjets mit insgesamt 106.000 PS angetrieben. Zwei kleinere HSS-900-Katamarane mit 46.300 PS für 900 Passagiere und 210 PKW wurden 1995 von Westamarin, Kristiansand (Norwegen), für den Einsatz in der Ostsee gebaut.


title: Cyril Descours

text: Cyril Descours (* 15. Juli 1983 in Frankfurt am Main) ist ein französisch-deutscher Kino-, Fernseh- und Theater-Schauspieler.


title: Cyril Descours

text: Cyril Descours wurde in Deutschland geboren und spielte bereits in der Grundschule Theater. Er hat eine deutsche Mutter und einen französischen Vater, seine Muttersprache ist Deutsch. Er spricht fließend Französisch und Englisch, lernt außerdem Italienisch und Spanisch.


title: Cyril Descours

text: 1999 schrieb er sich an der privaten Schauspielschule Cours Florent ein, die er drei Jahre lang besuchte. Er ist Mitglied der Theaterkompanie "Pas de Dieux" und hat seinen Abschluss in literarischer Übersetzung gemacht.


title: Cyril Descours

text: Descours besitzt einen schwarzen Gürtel in Karate, schwimmt, fährt Inlineskates und Snowboard, spielt Tennis und reitet.


title: Cyril Descours

text: Descours ist seit 2008 mit der italienischen Schauspielerin Alessandra Martines liiert. Sie wurde durch ihre Titelrolle in "Prinzessin Fantaghirò" bekannt. Am 26. Oktober 2012 wurden die beiden Eltern eines Sohnes, Hugo.


title: Kevin John Edusei

text: Kevin John Edusei ist seit Beginn der Saison 2014/2015 Chefdirigent der Münchner Symphoniker und seit der Spielzeit 2015/16 Chefdirigent am Konzert Theater Bern.


title: Kevin John Edusei

text: Mit seinem ersten Preis beim „Dimitris Mitropoulos Dirigentenwettbewerb“ im Jahr 2008 machte Kevin John Edusei international auf sich aufmerksam.


title: Kevin John Edusei

text: Einladungen als Gastdirigent führten ihn ans Pult europäischer Klangkörper, darunter die Sankt Petersburger Philharmoniker, das Deutsche Symphonie-Orchester Berlin, die Komische Oper Berlin, das Residentie Orkest Den Haag, die Hamburger Symphoniker, die Deutsche Staatsphilharmonie Rheinland-Pfalz, die Düsseldorfer Symphoniker, das Mozarteumorchester Salzburg, das Münchner Rundfunkorchester, das Wiener Kammerorchester und dem Ensemble Modern Frankfurt.


title: Kevin John Edusei

text: In der Spielzeit 2008/09 debütierte er mit Mozarts "Die Entführung aus dem Serail" erfolgreich an der Sächsischen Staatsoper Dresden. Im Februar 2010 übernahm er kurzfristig von Fabio Luisi die Wiederaufnahme von Paul Hindemiths "Cardillac", eine Produktion, die er auch im Jahr 2012 erneut leitete. In der Saison 2012/13 debütierte er mit der "Zauberflöte" an der Volksoper Wien. Zu Beginn der Saison 2016/17 stand der Dirigent am Pult des neugegründeten Chineke! Orchestra in der Royal Festival Hall London.


title: Kevin John Edusei

text: In seiner Zeit als 1. Kapellmeister und stellvertretender Generalmusikdirektor an den Theatern Bielefeld und Augsburg während der Spielzeiten 2004–2011 oblag ihm die musikalische Leitung zahlreicher Musiktheater-Produktionen wie "Fidelio", "Don Carlos", "Madama Butterfly", "Le nozze di Figaro", "Die Zauberflöte", "Il barbiere di Siviglia", "Lucia di Lammermoor", "Orfeo ed Euridice", "Der ferne Klang" und "Tristan und Isolde". Weiterhin feierte er Erfolge mit Kurt Weills "Der Silbersee" und den deutschen Erstaufführungen von Toshio Hosokawas "Hanjo" und Bernhard Langs Musiktheaterwerk "I hate Mozart".


title: Kevin John Edusei

text: Als einer der drei Gewinner des von Pierre Boulez und Péter Eötvös initiierten Dirigentenwettbewerbs dirigierte er beim Lucerne Festival 2007 Karlheinz Stockhausens opus magnum "Gruppen für drei Orchester".


title: Kevin John Edusei

text: Während seines dreimonatigen Stipendiums für das Aspen Music Festival 2004 ernannte Maestro David Zinman ihn zum Academy Conductor. Weitere maßgebliche Inspirationen erhielt er von Marc Albrecht, Kurt Masur, Jorma Panula, Sylvain Cambreling und Péter Eötvös.


title: Kevin John Edusei

text: Kevin John Edusei wurde vom Deutschen Musikrat im Rahmen des Dirigentenforums gefördert und wurde in die Künstlerliste „Maestros von morgen“ aufgenommen. Ferner war er Stipendiat der Internationalen Ensemble Modern Akademie und der von der Deutschen Bank getragenen Akademie Musiktheater heute. Er absolvierte seine Studien Dirigieren, Tonmeister und Klassisches Schlagzeug an der Universität der Künste Berlin und an der Königlichen Musikhochschule Den Haag in der Klasse von Jac van Steen und Ed Spanjaard.


title: In Bed with Madonna

text: In Bed with Madonna (OT: "Madonna: Truth or Dare", dt. Alternativtitel: "Im Bett mit Madonna") ist ein Dokumentarfilm von Madonna, der während ihrer "Blond Ambition World Tour" (April bis August 1990) gedreht wurde. Der Film wurde von Miramax, Propaganda Films und Boy Toys produziert und in Amerika von Lionsgate vertrieben. Außerhalb Amerikas waren für den Verleih "Metro-Goldwyn Mayer" und "Dino de Laurentiis Communications" verantwortlich. Der Film spielte 29 Millionen US-Dollar ein. Regie führten Alek Keshishian und Mark Aldo Miceli. Auf dem Cannes Film Festival 1991 wurde "In Bed with Madonna" außerhalb des Wettbewerbs aufgeführt.


title: In Bed with Madonna

text: Der Film begleitet Madonna mit ihrem Team bei der "Blond Ambition World Tour" durch die ganze Welt. Das Intro des Films zeigt Madonna, die über die Tour und sich selbst spricht. Auch ihr Team und ihre Fans werden gezeigt.


title: In Bed with Madonna

text: Dabei wird ein Konzert im April des Jahres 1990 bei heftigen Regenfällen in Japan präsentiert. Die Tänzer und Tänzerinnen der Show erleben Zustände wie bei einem "Blizzard" und müssen mit Kälte und Nässe zurechtkommen.


title: In Bed with Madonna

text: Auf dem Rückflug nach Amerika stellt Madonna fest, dass sie für ihr Team wie eine Mutter ist. Sie trifft einige Familienmitglieder der Tänzer. Gezeigt wird allem voran, wie "Oliver" seinen Vater wiedersieht. Während eines Konzerts in Los Angeles gibt es einige Tonprobleme. Ihr Manager "Freddy DeMann" wird deshalb von ihr angeschrien. Im Hintergrund ist ihr damaliger Freund Warren Beatty zu sehen, der über die ganze Situation nur lächeln kann.


title: In Bed with Madonna

text: Bei einer kleinen Backstage-Party sind weitere Stars aus Dick Tracy zu sehen, wie Al Pacino, Mandy Patinkin und Olivia Newton-John. Auch Kevin Costner wird durch einen kleinen Gag von Madonna auf den Arm genommen.


title: In Bed with Madonna

text: Am 29. Mai 1990 tritt Madonna in Toronto auf und wird aufgrund ihres unzüchtigen Verhaltens in der Öffentlichkeit festgenommen. Sie hat trotz vorheriger Warnung eine Masturbation simuliert. Am nächsten Tag ist sie wieder auf freien Fuß.


title: In Bed with Madonna

text: In Detroit bringt Madonna während eines Konzerts ihrem Vater einen Geburtstagsständchen und feiert anschließend mit ihm und seiner Gattin. Wenig später besucht sie zum ersten Mal seit vielen Jahren das Grab ihrer Mutter und verspricht ihr, sich zu bemühen. Auch mit ihrem älteren Bruder spricht sie über sein Alkoholproblem. Aufgrund der ständigen Präsenz der Kamera gibt es zwischen ihrem Freund Warren Beatty und ihr viele Probleme. Die Beziehung zerbricht im Laufe des Films.


title: In Bed with Madonna

text: In New York City sieht man, wie Madonna ein AIDS-Benefiz-Konzert gibt und versucht, die Menschen durch ihr Engagement in ihren Bann zu ziehen. Ihr guter Freund Keith Haring ist ebenfalls an AIDS gestorben. In der Presse wird berichtet, dass sich Madonna mit einem Tänzer eingelassen hat. Dies schafft einige Probleme.


title: In Bed with Madonna

text: In Europa besuchen sie einen Chanel-Laden in Paris und amüsieren sich beim Geburtstag ihrer Assistentin Melissa. Schließlich singt sie das Lied "Like a Virgin", das von den Regisseuren wie das Musikvideo zusammengeschnitten wurde. Wenig später ist ihre Stimme weg, und Madonna kann nicht sprechen; ihre Assistentin kümmert sich solange um sie. Nachdem es ihr wieder besser geht, kümmert sie sich wieder um ihr Team und trifft Antonio Banderas. Nach einigen weiteren Details ihrer Tournee und einigen weiteren Blicken hinter die Kulissen verabschiedet sich der Film mit dem Lied "Keep It Together".


title: In Bed with Madonna

text: Die Idee zum Film stammt von Madonna selbst, als sie auf Alek Keshishian traf. Dieser ließ ihre Tournee von Kameras begleiten und arrangierte die Szenen so, dass ein Dokumentarfilm mit Schwarzweiß-Szenen während ihres Alltags und Farbszenen während ihrer Bühnenauftritte gedreht wurde.


title: In Bed with Madonna

text: Der Film wurde von Alek Keshishian und Mark Aldo Miceli teilweise in Farbe und teilweise in Schwarzweiß gedreht. Madonna dokumentiert ihre Tournee mittels der "Voice-Over-Synchronisation". Hinter der Kamera standen unter anderem: Christophe Lanzeburg, Robert Leacock, Doug Nichol, Dan Pearl, Toby Phillips und Marc Reshovsky.


title: In Bed with Madonna

text: Der Film sollte den Titel "Truth or Dare?" (dt.: „Wahrheit oder Pflicht“) bekommen, da dieses Spiel während einer der Szenen gespielt wird. Unter diesem Namen wurde der Film in Amerika veröffentlicht. In Europa hingegen bekam der Film den Namen "In Bed with Madonna", weil sie des Öfteren im Bett zu sehen ist.


title: In Bed with Madonna

text: Vor jedem Auftritt ist zu sehen, wie Madonna mit ihrem Team ein kleines Gebet spricht. Auf MTV wurden Liveausschnitte der Lieder "Like a Virgin" und "Holiday" gesendet, um für den Film zu werben. Im Film selbst treten folgende Gaststars auf: Al Pacino, Mandy Patinkin, Olivia Newton-John, Antonio Banderas, Sandra Bernhard, Kevin Costner und Warren Beatty.


title: In Bed with Madonna

text: Madonna parodierte sich und den Film in der Fernsehsendung "Saturday Night Live". Im Film "Wayne’s World" gibt es eine Szene, in der auf den Film angespielt wird. Hier träumen die Protagonisten Wayne und Garth davon, in einem Hotelzimmer eine Nacht mit Madonna zu verbringen. Der Film "Medusa: Dare to Be Truthful" aus dem Jahr 1992 ist eine Parodie auf die komplette Handlung von "In Bed with Madonna".


title: Sparkasse Heidelberg

text: Die Sparkasse Heidelberg ist eine Anstalt des öffentlichen Rechts. Rechtsgrundlagen sind das Sparkassengesetz für Baden-Württemberg und die Satzung der Sparkasse Heidelberg. Organe der Sparkasse sind der Vorstand, der Kreditausschuss und der Verwaltungsrat.


title: Sparkasse Heidelberg

text: Träger der Sparkasse Heidelberg sind die Städte Heidelberg, Eppelheim, Hockenheim, Leimen, Neckargemünd, Rauenberg, Schönau, Schwetzingen, Walldorf und Wiesloch sowie die Gemeinden Altlußheim, Bammental, Brühl, Dielheim, Gaiberg, Heddesbach, Heiligkreuzsteinach, Ketsch, Lobbach, Malsch, Mauer, Meckesheim, Mühlhausen, Neulußheim, Nußloch, Oftersheim, Plankstadt, Reilingen, Sandhausen, St. Leon-Rot, Wiesenbach und Wilhelmsfeld. Zum Geschäftsgebiet gehört außerdem die Gemeinde Dossenheim, die nicht Träger der Sparkasse Heidelberg ist.


title: Sparkasse Heidelberg

text: Die Sparkasse Heidelberg betreibt als Sparkasse das Universalbankgeschäft. Im Verbundgeschäft arbeitet die Sparkasse Heidelberg mit der Landesbausparkasse Baden-Württemberg und der SV Sparkassen Versicherungen zusammen.


title: Sparkasse Heidelberg

text: Am 31. August 1831 wurde die Sparkasse Heidelberg eröffnet, deren Wirkungskreis sich zunächst nur auf das Gebiet der Stadt Heidelberg beschränkte. Es war die Zeit des aufkeimenden Sparkassengedankens, und so entstanden in der Nachbarschaft weitere Sparkassen, alle mit dem Ziel, Bürgerinnen und Bürgern einen Zugang zu Finanzdienstleistungen in unmittelbarer Nähe zu ermöglichen.


title: Sparkasse Heidelberg

text: Diese Sparkassen waren – neben einer Vielzahl kleinerer – 1859 die Sparkasse für den Amtsbezirk Schwetzingen, 1863 die Städtische Sparkasse Wiesloch, 1875 die Sparkasse Hockenheim, 1878 die Städtische Sparkasse Schönau und 1901 die Spar- und Waisenkasse der Stadt Neckargemünd.


title: Sparkasse Heidelberg

text: 1999 wurden die Bezirkssparkasse Schwetzingen und die Bezirkssparkasse Wiesloch in die Sparkasse Heidelberg integriert. 2001 kam es zur Fusion mit der Sparkasse Neckargemünd-Schönau, 2007 folgte die Sparkasse Hockenheim.


title: Sparkasse Heidelberg

text: Im Zeitraum von 1996 bis 2005 wurden insgesamt acht Mal Filialen der Vorgängerinstitute der Sparkasse Heidelberg in der Bankraubserie Nordbaden/Südpfalz überfallen, davon dreimal die Filiale in Altlußheim und zweimal die in St. Leon.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Reichsgraf Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn (* 22. April 1736 in Hannover; † 10. Oktober 1811 ebenda) war ein kurhannoverscher Feldmarschall und Kunstsammler.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Johann Ludwig kam als unehelicher Sohn des britischen Königs Georg II. (1683–1760) und dessen Mätresse Amalie Sophie von Wallmoden, geb. von Wendt (1704–1765), spätere "Countess of Yarmouth", zur Welt. Zwar war seine Mutter mit Graf Adam Gottlieb von Wallmoden (1704–1752) verheiratet, aber gegen eine Zahlung von 1000 Dukaten war dieser bereit, seine Ansprüche zurückzustellen. Der 1736 geborene Sohn wurde offiziell als ehelich anerkannt. Die Ehe wurde 1740 geschieden.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Nach dem Tod der Königin Caroline (1683–1737) plädierte der damalige Premierminister Robert Walpole dafür, Amalie Sophie von Wallmoden von Hannover nach England zu holen. Sie sollte die Stelle als offizielle Mätresse (französisch: "maîtresse en titre") bei König Georg II. einnehmen. Dadurch wuchs Johann Ludwig im St James’s Palace und Kensington Palace auf. Als illegitimer Sohn des Königs bekam der junge von Wallmoden eine umfassende Erziehung, und nach seiner Ausbildung ging er auf Kavalierreise nach Italien. Im Zuge dieser Unternehmung legte er sich unter sachkundiger Anleitung des Altertumsforschers Johann Joachim Winckelmann als Cicerone eine umfangreiche Sammlung antiker Marmorstatuen, Büsten und Reliefs zu. Nach seiner Reise trat er in den kurhannoverschen Militärdienst ein und stieg bis zum Generalmajor auf. 1751 wurde er Domherr in Lübeck.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Um 1700 wurden im ehemaligen Überschwemmungsgebiet der Leine zahlreiche Landsitze des Hofadels angelegt. Im Jahr 1768 erwarb von Wallmoden einige dieser Gärten und fasste sie zum "Wallmodengarten" zusammen. Daraus entstand später der Georgengarten. Im Jahre 1782 ließ er das Wallmoden-Palais errichten, das später seine berühmte antike Kunstsammlung beherbergte.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Schon zuvor war Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn Mitglied der Freimaurerloge "Friedrich" in Hannover geworden und 1763/1764 deren Meister vom Stuhl.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Zusätzlich zu seinem ererbten Gut Heinde erwarb von Wallmoden 1782 von Fürst Johann I. zu Schwarzenberg die Reichsherrschaft Gimborn in Westfalen und wurde von Kaiser Joseph II. am 17. Januar 1783 zu Wien unter dem Namen "Wallmoden-Gimborn" und mit entsprechender Wappenbesserung in den Reichsgrafenstand erhoben. Gleichzeitig erlangte er Sitz und Stimme im westfälischen Reichsgrafenkollegium und damit die Reichsstandschaft.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Nach dem Tod des Grafen Philipp II. zu Schaumburg-Lippe (1723–1787) wurde von Wallmoden-Gimborn neben der Witwe Prinzessin Juliane von Hessen-Philippsthal der Vormund des unmündigen Sohnes und Erben Georg Wilhelm (1784–1860).


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: In den Jahren von 1790 bis 1811 war Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn Ehrenmitglied der Preußischen Akademie der Künste in Berlin.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Obwohl er ohne nennenswerte militärische Erfahrung war, wurde Wallmoden im Ersten Koalitionskrieg der Befehl über ein im Dezember 1794 und Januar 1795 am Waal aufgestelltes hannoversches Korps übertragen. Als die von General Jean-Charles Pichegru geführten französischen Truppen vorrückten, zog Wallmoden sich zurück.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Am 5. Juli 1803 unterzeichnete Wallmoden als Oberbefehlshaber der kurhannoverschen Armee die Konvention von Artlenburg und kapitulierte damit vor den einmarschierten napoleonischen Truppen. Mit dem Ende des Heiligen Römischen Reiches 1806 wurde die souveräne Herrschaft Gimborn durch die Rheinbund-Akte dem Großherzogtum Berg zugeschlagen, das Napoleon seinem Schwager Joachim Murat übertrug. Wallmodens Erben verkauften 1813 das entlegene Schloss Gimborn und den zugehörigen Landbesitz wieder.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Johann Ludwig Graf von Wallmoden-Gimborn wurde im Erbbegräbnis der Familien in Heinde bei Hildesheim bestattet. Seine bedeutende, fast 600 Werke umfassende Gemäldesammlung wurde 1818 versteigert und in die ganzen Welt verstreut. Etwa 70 Gemälde gelangten in den Besitz des Unternehmers und Politikers Bernhard Hausmann. Im Rahmen der Niedersächsischen Landesausstellung 2014 zum 300. Jubiläum der Personalunion zwischen Großbritannien und Hannover wird im Schloss Herrenhausen unter dem Obertitel "Als die Royals aus Hannover kamen" mit über 100 Exponaten eine Rekonstruktion der ehemaligen Wallmoden’schen Galerie präsentiert. Mit Leihgaben aus privaten und institutionellen Sammlungen in Europa und Nordamerika werden in der vom Kunsthistoriker Ralf Bormann vom Niedersächsischen Landesmuseum Hannover kuratierten Ausstellung erstmals seit 200 Jahren wieder Teile der Antiken- und Gemäldesammlung zusammengeführt.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: Nach Johann Ludwigs Tod erwarb König Georg IV. die antike Skulpturenkollektion, Wallmodens Büchersammlung von über 8000 Bänden ging bereits 1813 an seinen Großneffen, den Vizekönig Adolf Heinrich, Herzog von Cambridge. Die Antikensammlung ist noch immer im Besitz der Welfen und seit 1979 als Dauerleihgabe im Archäologischen Institut der Universität Göttingen zu sehen.


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: In erster Ehe heiratete Johann Ludwig von Wallmoden am 18. April 1766 in Hannover Charlotte Christiane Auguste Wilhelmine von Wangenheim (1740–1783). Aus der Ehe gingen fünf Kinder hervor:


title: Johann Ludwig von Wallmoden-Gimborn

text: In zweiter Ehe heiratete von Wallmoden-Gimborn am 3. August 1788 in Bückeburg Freiin Luise Christiane von Lichtenstein (1763–1809), Tochter von Freiherr Friedrich Karl von Lichtenstein und Charlotte Ernestine von Berckefeld. Aus der Ehe gingen drei Kinder hervor:


title: Sheila Ford Hamp

text: Sheila Ford Hamp (geboren 1951) ist eine amerikanische Unternehmerin. Seit dem 23. Juni 2020 ist sie die Eigentümerin der NFL-Franchise Detroit Lions.


title: Sheila Ford Hamp

text: Die zweitälteste Tochter von William Clay Ford Sr. and Martha Firestone Ford besuchte die University-Liggett School in Grosse Pointe und anschließend die Miss Porter’s School in Farmington (Connecticut). Ab 1969 studierte sie an der Yale University. Sie gehörte zum ersten gemischten Studiengang an dieser Universität. Im Juni 1973 erlangte sie den Bachelor-Abschluss. Danach studierte sie an der Boston University und erlangte den Master in Pädagogik und frühkindliche Erziehung. Später arbeitete sie als Treuhänder im Henry-Ford-Museum. Eine Zeit lang war sie Vorsitzende des Aufsichtsrates und ist derzeit stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende.


title: Sheila Ford Hamp

text: Während ihrer Jugend spielte sie Tennis und gewann mit 17 Jahren die Staatsmeisterschaft von Michigan. Auch an der Yale University gehörte sie zum in der Ivy League spielenden Tennis-Team.


title: Sheila Ford Hamp

text: Sheila Ford ist seit 1981 verheiratet mit Steven K. Hamp, dieser arbeitete von 1979 bis 2006 am Henry-Ford-Museum. Das Paar hat drei Söhne. Während der Kinder- und Jugendzeit der Söhne war sie für 10 Jahre Trainer der Fußballmannschaft. Das Ehepaar wohnt in Ann Arbor.


title: Sheila Ford Hamp

text: Nachdem ihr Vater 2014 verstorben war und die Mutter das NFL-Franchise übernahm, wurde Sheila Hamp zur wichtigsten Beraterin. So war sie federführend bei der Entlassung der Manager Tom Lewand und Martin Mayhew 2015 und der Anstellung von Bob Quinn und Matt Patricia 2018.


title: Sheila Ford Hamp

text: Am 23. Juni 2020 übernahm sie die Rolle als leitende Teameignerin und Vorsitzende des Aufsichtsrates der NFL-Franchise von ihrer Mutter.


title: Phantomschmerz (2018)

text: Phantomschmerz, Untertitel "Der Fall Finn Fischer", ist ein deutscher Kinofilm aus dem Jahr 2018. Er kam am 6. September 2018 in die deutschen Kinos.


title: Phantomschmerz (2018)

text: Zwei Jahre nach dem Tod seines jüngeren Bruders steigt beim Taxifahrer Finn der betrunkene Chefarzt Ben Eisberg ein, der, nachdem sein Bruder auf dem OP-Tisch verstorben war, seinen Eltern die Todesnachricht überbracht hatte. Während der Fahrt kommt er mit dem Chefarzt ins Gespräch und mehr und mehr kommt ihm dabei der Verdacht, dass der Tod seines Bruders sich anders zugetragen hat, als man es ihm und seinen Eltern erzählte.


title: Phantomschmerz (2018)

text: Er wendet sich an die Klinik, wo sein Bruder nach dem Unfall eingeliefert wurde, und muss feststellen, dass es dort keinerlei Unterlagen zu seinem Bruder gibt, was seine Vermutung bestärkt, dass der damals behandelnde Chefarzt sie bezüglich der Todesursache seines Bruders belogen hat und mit aller Gewalt ein schreckliches Geheimnis zu verbergen versucht.


title: Phantomschmerz (2018)

text: Der Film entwickelt sich zu einem Thriller, in den Finn und seine neue Liebe Ellie verstrickt werden. Die Studentin Ellie lernte Finn in derselben Nacht kennen, in der er den Chefarzt in seinem Taxi fuhr.


title: Phantomschmerz (2018)

text: Der Tod seines Bruders hat schon vor Jahren in Finns Familie für ein Familiendrama gesorgt, und nun reißt es aufgrund seiner Recherchen eine weitere Familie in eine schwere Krise.


title: Phantomschmerz (2018)

text: "Phantomschmerz – Der Fall Finn Fischer" ist die erste Produktion des Unternehmens Camcore. Die Dreharbeiten fanden von Mitte Februar bis Mitte Mai 2017 in Espelkamp, Bielefeld und Minden statt.


title: Phantomschmerz (2018)

text: Der Film erhielt schon vor dem Kinostart in Deutschland eine Reihe von internationalen Preisen, wie den Los Angeles Film Award für Regie, bester Hauptdarsteller und bester Film.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die Kaltenleutgebner Bahn oder auch Kaltenleutgebener Bahn ist eine Nebenstrecke der Südbahn vom Bahnhof Wien Liesing nach Kaltenleutgeben in Niederösterreich. Sie wurde im Jahr 1883 als Localbahn Liesing–Kaltenleutgeben in Betrieb genommen und diente ursprünglich sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr. Ein Großteil der ursprünglich 6,7 Kilometer langen Strecke führt über Perchtoldsdorfer Gemeindegebiet. In den 1950er Jahren wurde der Personenverkehr eingestellt und der Streckenabschnitt zwischen Waldmühle und Kaltenleutgeben abgetragen. Nach der gänzlichen Einstellung des Zementwerks in Waldmühle wurde die Bahnstrecke per Bescheid des Verkehrsministeriums mit 29. Jänner 2014 als öffentliche Eisenbahn stillgelegt. Anfang 2015 wurde die Strecke von der Immobiliengesellschaft der Gemeinde Perchtoldsdorf gepachtet und 2017 gekauft. Sie soll, vorerst für den Nostalgiezugverkehr, erhalten bleiben. Am 3. September 2017 wurde die Strecke mit einem Sonderzug wiedereröffnet. Seit dem Jahr 2017 ist die Strecke eisenbahnrechtlich eine Anschlussbahn.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Im Jahre 1880 wurde für Österreich das "Localbahn-Gesetz" erlassen. Dieses eröffnete bislang nicht oder kaum zum Zuge gekommenen Unternehmen den Einstieg in den als lukrativ erachteten Eisenbahnsektor.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Zunächst war der Münchner Lokomotivfabrik "Krauss & Comp." eine Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten bewilligt worden. Jedoch remonstrierte die "k.k. privilegierte Südbahngesellschaft" (vermutlich aus Sorge um Konkurrenz) erfolgreich, sodass sie im Sommer 1882 nicht nur die Konzession für die Kaltenleutgebener Strecke, sondern auch die "Konzession für eine Eisenbahn von Mödling nach Vorderbrühl" ("Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl") einbrachte.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Jedoch erhielt "Krauss & Comp." 1882 die Konzession für die Dampfstraßenbahn von Hietzing nach Perchtoldsdorf und 1886 für die Strecke von Perchtoldsdorf nach Mödling. Diese später elektrifizierte Bahn war die Straßenbahnlinie 360, die bis 30. November 1967 geführt wurde und die zwischen 1940 und 1942 zeitweise den stärksten Verkehr aufgewiesen haben dürfte, der in Europa je auf einer eingleisigen Straßenbahnlinie abgewickelt wurde. Züge dieser Straßenbahnlinie, die nur zwischen Mauer und Perchtoldsdorf liefen, trugen die Linienbezeichnung 260.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Mit Erlass vom 4. Oktober 1882 hat das k. k. Handelsministerium das von der Südbahngesellschaft (gemäß § 5 der Konzessionsurkunde) vorgelegte Detailprojekt grundsätzlich genehmigt; die politische Begehung der Strecke wurde von der k. k. Statthalterei für 13. November 1882 festgelegt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Im Juni 1883 erwartete man die Verkehrsübergabe der Bahn „für die zweite Woche des August“, später wurde die Eröffnung der Strecke für 18. August 1883 angekündigt. Am Nachmittag des 17. August 1883 fand die festliche Probefahrt statt. Die Fahrtdauer betrug dabei, je nach Berichterstattung, 23 bzw. 28 Minuten. — Gemäß "Winterfahrordnung der Südbahn" verkehrten ab 5. November 1883 täglich „in jeder Richtung sechs Züge“, ein Jahr später bereits sieben. Für wahrscheinlich selbiges Datum wurden für die „Standorte“ Perchtoldsdorf, Rodaun, Waldmühle, sowie Kaltenleutgeben die Namen der „Stationsleiter“ bekannt gegeben. Die Station Neumühle war ursprünglich nur als (Frachten-)Ladestation vorgesehen und wurde erst am 1. August 1884 für den Personenverkehr geöffnet.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Laut Chronik der Marktgemeinde Kaltenleutgeben fand die Bahn so großen Anklang, dass in den Sommermonaten bis zu 23 Zugpaare verkehrten. Man trug sich dabei mit dem Gedanken, die Bahn über Sulz im Wienerwald zur Westbahn zu verlängern. Dazu kam es allerdings nie.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Da Kaltenleutgeben schon um die Jahrhundertwende ein bei den Wienern beliebtes Schigebiet war, war die Kaltenleutgebner Bahn die erste Linie in Österreich, die auch Schier transportierte. Statt einer dafür eigenen Fahrkarte musste man eine "Hundekarte" lösen. Neben der bis in die 1950er Jahre anhaltenden Bedeutung von Kaltenleutgeben als Stätte des großstadtnahen Wintersports besaß die Bahn zur Erschließung des Gebiets der Dürren Liesing für saisonungebundene Wanderer gleichen, wenn nicht sogar größeren Stellenwert.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die in Österreich gelegenen Südbahnstrecken, darunter auch Liesing–Kaltenleutgeben, kamen auf Grund des Abkommens von Rom vom 29. März 1923, ab 1. Jänner 1924 in den Pachtbetrieb des Staates Österreich. Gemäß Art. 11 Abs. 2 des Abkommens von Brioni vom 10. August 1942 gelangten sie mit Wirksamkeit vom 6. Juli 1943 in das Eigentum des Deutschen Reiches (Reichseisenbahnvermögen). Letzterer Vertrag wurde im Friedensvertrag mit Italien am 10. Februar 1947 für nichtig erklärt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die Kreuzung der Kaltenleutgebner Bahn mit der Straßenbahnlinie 360 (vgl. oben) befand sich im Norden Perchtoldsdorfs kurz westlich der Kreuzung Bahngasse / Donauwörther Straße im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Rodaun der Kaltenleutgebner Bahn. Knapp nördlich dieser Kreuzung zweigte ab 1946 ein Gleis von der Straßenbahntrasse in den Bahnhof Rodaun ab. Über dieses Gleis wurden auch nach der Einstellung der Straßenbahnlinie bis 1977 Straßenbahnwagen in das Gleisnetz der Wiener Linien überstellt bzw. von dort übernommen. Diese Wagen wurden im Werk des Unternehmens Gräf & Stift in Atzgersdorf erbaut oder repariert und wurden von dort zunächst über die Schleppbahn Liesing in den Bahnhof Liesing und danach von Liesing auf der Kaltenleutgebner Bahn nach Rodaun transportiert.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Nach Einstellung der Straßenbahn wurde 1967 auf deren Trasse die Donauwörther Straße gebaut. Die Trasse der Kaltenleutgebner Bahn wurde an der Grenze von Perchtoldsdorf und Rodaun um einige Meter nach Süden verschoben und verläuft bei der Bahngasse dort, wo sich früher die Geleise der Straßenbahnlinie und deren Haltestelle (Ausweiche) Rodaun befanden. Wo sich der Bahnhof Rodaun der Kaltenleutgebner Bahn befand, liegt heute die Einmündung der Straße in die Hochstraße an der Wiener Landesgrenze.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Bis Ende der 1940er Jahre waren Bahn und Straßenbahn die wichtigsten Verkehrsmittel für den Personenverkehr in diesem Naherholungsgebiet. So wurde erwogen, die Bahn über Sulz im Wienerwald hinaus bis nach Pressbaum auszubauen, wo sie auf die Westbahn treffen sollte. Diese Pläne wurden nicht umgesetzt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Seit Ende der 1920er Jahre planten die Österreichischen Bundesbahnen – als Sparmaßnahme – die Einstellung der Linien Liesing–Kaltenleutgeben, Mödling–Hinterbrühl sowie Mödling–Laxenburg. Um das drohende Aus zu verhindern, sprachen die Bürgermeister der hauptbetroffenen Gemeinden am 30. November 1931 in der Generaldirektion der Bundesbahnen vor. Die bei dieser Zusammenkunft von Seiten des Verkehrsunternehmens zugesicherte "Überprüfung der geplanten Maßnahmen" dürfte die vorläufige Schonung der Kaltenleutgebner Bahn erbracht haben, da die beiden anderen Lokalbahnstrecken am 31. März 1932 außer Betrieb gestellt wurden.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die stärksten Verkehrsdichten an Personenzügen dürfte der Winterfahrplan 1938/39 – bei einer Fahrzeit von 18 bis 25 Minuten verkehrten werktags 8 Züge und sonntags 18 Züge – und der Sommerfahrplan 1939 – bei einer Fahrzeit von jeweils 19 Minuten verkehrten werktags 10 Züge und sonntags 16 Züge – aufweisen. Im Fahrplan 1944 scheinen nur mehr sieben Züge bei einer Fahrzeit von jeweils 21 Minuten auf. Nach der kriegsbedingten Unterbrechung wurde Anfang Oktober 1945 der Güterverkehr, 1946 der Personenverkehr wieder aufgenommen, wobei werktags drei und sonntags ein Zug verkehrten. Im Winterfahrplan 1947/48 finden sich von Montag bis Freitag zwei Züge. In der Zeit von 1949 bis 1951 verkehrten wieder werktags sechs und sonntags sieben Züge.<ref name="SVA 2/76">"Wintersport-Sonderzüge nach Kaltenleutgeben." In: "Schienenverkehr aktuell". Heft 2/1976, , S. 24.</ref>


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: An Betriebseinstellung folgte: "29. Jänner 1951 Personen-, Gepäck- und Expreßgut in Strecke Liesing–Kaltenleutgeben, für Güterverkehr in Teilstrecke Waldmühle–Kaltenleutgeben. Dauernde Einstellung des Gesamtverkehrs in Teilstrecke Waldmühle–Kaltenleutgeben ab 1. Juli 1957."


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Dass die Einstellung des Personenverkehrs zumindest ab Sommer 1951 nicht mit dem Ausbleiben von fahrgeneigtem Publikum zu begründen war, vermag der ab 3. Juni des Jahres für wetterbegünstigte Sonn- und Feiertage zwischen Rodaun und Kaltenleutgeben angebotene Pendelverkehr zu beweisen. Auch Kohlemangel wurde offiziell als Grund angegeben, obwohl die Bahn seit Sommer 1950 mit Dieselloks betrieben wird.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Eine große, 20.000 bis 30.000 Besucher versprechende Skisportveranstaltung, der Abfahrtslauf "Eisgrabenrennen" sowie ein Torlauf, war die Ursache dafür, dass am 25. und 26. Februar 1956 der Personenverkehr aufgenommen wurde. So wurden am 25. Februar drei und am 26. Februar vier Zugpaare mit insgesamt 40 Personenwagen von Wien Südbahnhof nach Kaltenleutgeben geführt. Bemerkenswert war, dass nur Hin- und Rückfahrkarten ausgegeben wurden, deren Gültigkeit mit 26. Februar 1956 befristet war.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Am 19. Oktober 1979 kam es im Bahnhof Rodaun zu einem schweren Unglück, bei dem drei Bahnbedienstete den Tod fanden und fünf Personen verletzt wurden. Die Bremsen eines Zuges mit zwölf Wagen Zement Richtung Liesing hatten auf der abschüssigen Strecke versagt. Vier Wagen entgleisten im Bahnhof Rodaun und zerstörten das Bahnhofsgebäude.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Am 24. Mai 1986 lösten sich die Bremsen eines Arbeitszuges auf der Kaltenleutgebner Bahn. Der Zug rollte ungebremst in den Bahnhof Liesing, zerstörte dort eine Draisine und den Prellbock-Gleisabschluss. Die Lokomotive rollte über den hinter dem Gleisabschluss befindlichen Parkplatz, zerstörte einige abgestellte Fahrzeuge und blieb bei der Mauer am Bett des Liesingbaches stecken.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: In den letzten Jahren wurde der Betrieb der Kaltenleutgebner Bahn von verschiedenen Bahnunternehmen geführt, so neben den ÖBB auch von der LTE und der GKB. Auf diese Weise kam 2004 für einige Monate die grün gestrichene Diesellok V 1100.1, die sogenannte „Leitinger-Lok“ (nach dem Unternehmen, in dessen Farben sie gehalten war) der GKB auf die Kaltenleutgebner Bahn. Sie wurde durch die rot gefärbte V 1100.2 der GKB ersetzt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die Bahnstrecke führt nur noch bis zur Station Waldmühle am östlichen Ende Kaltenleutgebens und diente zuletzt lediglich einer Zementfabrik zum Güterverkehr, der ab Dezember 2010 nur noch bei Bedarf stattfand und 2012 eingestellt wurde. Damit wurde die Strecke nicht mehr fahrplanmäßig genutzt. Manchmal wurden Nostalgiefahrten angeboten. Das weiterführende Gleis zum Bahnhof Kaltenleutgeben ist abgetragen. Sein Verlauf ist im Wald entlang der Dürren Liesing noch erkennbar, ebenso die Widerlager der ehemaligen kleinen Brücke kurz vor dem Bahnhof Kaltenleutgeben. Auf dem Gebiet dieses Bahnhofes befindet sich die Wohnhausanlage „Hans-Czettel-Hof“.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Der Oberbau der Strecke (Schienen, Schotterbett) wurde 2008 über weite Strecken saniert, um die Strecke für die schweren Güterwagen sicher zu machen.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Von den ursprünglich fünf Stationsgebäuden ist das Bahnhofsgebäude in Perchtoldsdorf das letzte erhalten gebliebene Bauwerk der Bahn. Es wird im Dehio-Handbuch des Bundesdenkmalamtes gelistet und dort als eingeschoßiger Sichtziegelbau mit Fachwerk, Schnitzdekor und Holzveranda beschrieben. Da die ÖBB den Abbruch des Gebäudes und den Verkauf der Liegenschaft anstrebte, hat der Verein „Pro Kaltenleutgebner Bahn“ eine Petition zum Erhalt des Bauwerks gestartet. Per Bescheid vom 12. August 2011 war die Initiative von Erfolg gekrönt. Das historische Objekt wurde vom Bundesdenkmalamt unter Schutz gestellt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Am 12. Dezember 2012 veröffentlichte die ÖBB-Infrastruktur AG als Eigentümerin die Interessentensuche zur Übergabe der Eisenbahnstrecke "Liesing–Waldmühle (Strecke Nr. 1601) von km 0,000 bis rund km 5,778 (Streckenende)". Diese Interessentensuche war gemäß § 28 Abs. 4 Eisenbahngesetz vorzunehmen, bevor eine dauernde Einstellung des Betriebes wegen wirtschaftlicher Unzumutbarkeit der Weiterführung der Strecke bewilligt werden konnte. Interessenten fanden sich nicht.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Mit Bescheid vom 29. Jänner 2014 wurde die Strecke danach amtlich aufgelassen. Die Gemeinden Perchtoldsdorf und Kaltenleutgeben bemühten sich um die Absicherung der Verkehrsfläche der Bahn als Schienenband. Das war erfolgreich. Im Mai 2017 wurde berichtet, dass die Strecke als Anschlussbahn weitergeführt werden könne. Als unmittelbar mögliche Nutzung wurden die Sonderfahrten des Vereins „Pro Kaltenleutgebner Bahn“ erwähnt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Reaktivierungspläne, die einen Personenverkehr ähnlich einer Straßenbahn nach dem Vorbild der Badner Bahn betrafen, wurden 2020 wieder konkreter.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: In den ersten Monaten des Jahres 1881 wurde der "Locomotiv-Fabriksunternehmung Krauß und Comp." vom k. k. Handelsministerium bewilligt, für eine Strecke "Linienwall in Wien – Hietzing – Lainz – Speising – Mauer – Liesing – Kalksburg – Rodaun – Perchtoldsdorf – Brunn a. G. – Maria-Enzersdorf – Mödling – Vorderbrühl – Hinterbrühl" sowie "Rodaun – Kaltenleutgeben" technische Vorarbeiten zum Bau einer "normalspurigen Localbahn" vorzunehmen. — Gemäß jenem Projekt wäre 40 Jahre später Kaltenleutgeben Endstelle eines zur Straßenbahnlinie 360 gehörigen Streckenastes gewesen.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Ebenfalls im Juli 1882 erteilte das k. k. Handelsministerium dem Zivilingenieur Franz Mörth die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten für eine von Baden bei Wien über Sattelbach und Heiligenkreuz nach Kaltenleutgeben projektierte Lokalbahn – ein Vorhaben, das bis auf die damals bereits als Teil der Straßenbahn Baden bestehende Linie Baden-Südbahnhof – Rauhenstein nie verwirklicht wurde.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Anfang 1884 wurde von der Südbahngesellschaft ernsthaft erwogen, "von der Station Kaltenleutgeben über Sulz (eventuell Dornbach) nach Heiligenkreuz, und von da über Sattelbach nach Sankt Helena zum Anschlusse an die Badener Tramway" eine "schmalspurige Localbahn" zu errichten. Laut Anzeige der Generaldirektion der Südbahngesellschaft vom 15. Mai desselben Jahres wurde dieses Vorhaben durch die Ankündigung technischer Erhebungen weiter konkretisiert. — Gleich dem oben erwähnten Projekt Mörth wurde diese Initiative, auch wenn sie vom Bahnbetreiber selbst stammte, nie umgesetzt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Im Frühjahr 1899 wurden vom "Eisenbahnministerium" für eine Linie "von Liesing über Kalksburg und Laab bis nach Tullnerbach-Preßbaum mit einer Abzweigung von Rothenstadl nach Breitenfurth" Vorarbeiten bewilligt  — die zu keiner Konzession führten. Auch dem gegen Jahresende lancierten Projekt einer "Bahn niederer Ordnung", die von Klosterneuburg ausgehend über Mauerbach, Purkersdorf, Klausen-Leopoldsdorf, Alland nach Weissenbach an der Triesting (Anschluss Leobersdorfer Bahn) führen sollte und deren Streckenverlauf unter anderem eine Verbindung von Klausen-Leopoldsdorf mit Kaltenleutgeben vorsah, war keine Zukunft beschieden.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Der Personenverkehr wurde eingestellt. Die letzten Monate davor wurden statt mit Dampftraktion mit der Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 gefahren.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Noch einmal verkehrten Personensonderzüge als "Skiexpress" zum "Eisgraben Wienerblick-Rennen" in Kaltenleutgeben. Zu dem Skirennen kommen Stars wie Thea Hochleitner, Trude Klecker, Anderl Molterer, Othmar Schneider, Ernst Hinterseer und Hias Leitner. Seitdem besteht kein regulärer Personenverkehr mehr.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Im Bahnhofsbereich des Bahnhofs Rodaun forderte ein Zugsunglück drei Tote und mehrere Verletzte. Ein Güterzug aus dem Betriebsbereich Perlmoser kommend, entgleiste auf Grund defekter Bremsen. Bei zwei Wagen des Zuges war durch entsprechende Aufkleber an den Wagen bereits bekannt, dass deren Bremsen unbrauchbar waren, dies wäre aber noch zulässig gewesen, allerdings nur bei besonders genauer Einhaltung der Vorschriften über den Umgang mit solchen Situationen (Bremsproben etc.) Die Zementwagen begruben das Bahnhofsgebäude, das später durch ein Schrankenwärterhaus ersetzt wurde.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Es wird diskutiert, auch den Personenverkehr auf der Kaltenleutgebner Bahn wieder aufzunehmen, da die Straße durch Rodaun nach Kaltenleutgeben sehr eng und verkehrsreich ist. Dazu müssten aber die seit langem abgetragenen Einrichtungen für Fahrgäste wie Haltestellen, Bahnsteige, Übergänge usw. nach den aktuellen Anforderungen (höhere Bahnsteigkanten usw.) neu gebaut werden.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die Verlängerung des Schnellbahnbetriebes vom Bahnhof Liesing nach Rodaun wurde in einer Projektarbeit an der Technischen Universität Wien untersucht. Diese Arbeit kommt zu dem Schluss, dass der Ausbau der Strecke aus Kostengründen nicht empfehlenswert ist. Argumente sind u. a. die geringe Zahl von Einwohnern im Einzugsgebiet der Bahn sowie der notwendige völlige Neubau der Strecke inklusive Bahnsteigen und Elektrifizierung. Günstiger erscheint eine Buslinie oder die Verlängerung der Straßenbahnlinie 60 der Wiener Linien.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Der Verein Pro Kaltenleutgebnerbahn präsentiert eine Studie zu Nutzungsmöglichkeiten der Kaltenleutgebnerbahn für den Personenverkehr von Herbert Seelmann. In dieser werden positive Aspekte der Bahn herausgestrichen, da die Straßenkapazitäten durch die Beengtheit des Gebietes schon sehr eingeschränkt sind. Der Studienautor schlägt nach Vergleich der verschiedenen möglichen Betriebsarten eine Light-Rail Variante vor. Diese könnte auf der Strecke mit zusätzlichen Halten punkten und wäre zukünftig auch als Straßenbahn in Richtung Zentrum Perchtoldsdorfs und auf der ehemaligen Linie 360 in Richtung Mödling verlängerbar. Obwohl der Großteil des Oberbaus saniert wurde, schlägt der Autor aber eine Streckensanierung vor. Theoretisch wäre aber ein Betrieb mit Dieselfahrzeugen (nach Errichtung von Bahnsteigen) sofort realisierbar.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Da der Verein Pro Kaltenleutgebnerbahn weiterhin eine Wiederinbetriebnahme anstrebt, fand am 17. Juni 2012 ein Probebetriebstag statt, an dem ein Triebwagen der Serie BR247 der Raaberbahn AG zwischen dem Bahnhof Wien Meidling und der ehemaligen Endstation Waldmühle Personenverkehr offerierte.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: In einem an Politiker in Wien und Niederösterreich gerichteten Schreiben vom 22. Februar 2013 präsentierte die Bürgerinitiative „Kalksburg – Ein Dorf kommt unter die Räder“ als "Lösungen von länderübergreifenden Pendler- und Umweltproblemen Wiens und Niederösterreichs" die Verlängerung der Kaltenleutgebner Bahn nach Breitenfurt, Raum Laaber Spitz, durch einen Bahn-Tunnel, die Errichtung neuer und Reaktivierung alter Stationen sowie den Bau zweier Park-and-ride-Anlagen. Im Hinblick auf die erforderlichen Finanzen stützte die Initiative ihren Vorschlag auf die Aussage von Bundesverkehrministerin Doris Bures, dass es "von 2014 bis 2020 einen EU-Geldregen für den Bau von Bahn-Tunneln" geben würde.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Im Mai 2013 lieferte eine vom Verkehrsverbund Ost-Region in Auftrag gegebene Studie als Ergebnis, "dass die Wiederaufnahme eines Bahnbetriebes in unterschiedlichen Varianten auf Grund der hohen Investitionskosten bei vergleichsweise niedrigem Fahrgastpotenzial nicht vertretbar sei".


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: 2013 wurden an mehreren Tagen Züge mit Spantenwagen und Dampf- bzw. Dieselloks zwischen Liesing und Waldmühle geführt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Anfang des Jahres übernimmt die Gemeinde Perchtoldsdorf die Trasse in ihrer gesamten Länge in Pacht (Pachtzins 5.500 Euro pro Jahr) und hat die Kaufoption für 2017 um einen Preis von 85.000 Euro. Die Gleisanlagen sollen erhalten bleiben, sodass bis auf weiteres die Museumsfahrten wieder möglich sind, allerdings war zu Beginn 2015 eine Wiederaufnahme des vollen Bahnbetriebes wegen der hohen Investitionskosten nicht beabsichtigt. Die Pachtung hat das Ziel, das Verkehrsband als Gleisweg zu erhalten, als mögliche Nutzung werden für die nächste Zeit die Sonderfahrten erwähnt. Falls es zu dem geplanten Projekt "Tram on demand" kommt, wird die Infrastruktur dafür zur Verfügung gestellt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Die Strecke wurde rechtskräftig im Mai 2017 als Anschlussbahn anerkannt, sie wurde mit den Eröffnungssonderfahrten am 3. September 2017 für Sonderzüge wiedereröffnet. Die Gemeinde Perchtoldsdorf hatte die Trasse der Bahn erworben und hat die Absicht, die Grundstücke als Verkehrsband zu erhalten und damit alle Zukunftschancen zu wahren. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Abtragung der durch das Ortsgebiet führenden Straßenbahnlinie 360 nach dem Jahr 1967 im Jahr 2017 als schwerer Fehler betrachtet wird, der bei der Kaltenleutgebener Bahn nicht wiederholt werden dürfe. Mit einer Aufnahme des Regelbetriebes wurde allerdings nach damaliger Sicht nicht gerechnet.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Im Zusammenhang mit Neubauplänen von Wohnhausanlagen im Bereich Rodaun-Waldmühle wird seit 2019/20 von der Stadt Wien wieder eine Reaktivierung der Strecke und die Übernahme durch die Wiener Lokalbahnen überlegt.


title: Kaltenleutgebner Bahn

text: Mark Twain (1835–1910), der während seines Aufenthalts in Wien, 28. September 1897 bis 27. Mai 1899, ab 20. Mai 1898 für fünf Monate Sommerquartier in Kaltenleutgeben bezog ("Villa Paulhof", Karlsgasse 3), benutzte die Bahn. Er bezeichnete sie als die "langsamste Bahn der Welt".


title: Zahnwachteln

text: Die Zahnwachteln (Odontophoridae) sind eine Familie in Nord- und Südamerika, sowie mit zwei Arten auch in Zentralafrika beheimateter Hühnervögel (Galliformes). Die Vertreter dieser Familie ähneln den altweltlichen Rebhühnern und Wachteln, mit denen sie aber nur entfernt verwandt sind.


title: Zahnwachteln

text: Zahnwachteln haben eine typisch hühnerartige Gestalt. Sie sind gedrungen gebaut, kurzhalsig, kurzbeinig, kurzschnäblig und meistens auch kurzschwänzig (Ausnahme: "Dendrortyx"). Sie ähneln gestaltlich stark den Rebhühnern und Wachteln und liegen auch in der Größe zwischen diesen; diese reicht von 17 cm (Langbeinwachtel) bis 37 cm (Langschwanzwachtel).


title: Zahnwachteln

text: Namengebend ist der leicht gezähnte Schnabel, ein Merkmal, das nur aus großer Nähe erkannt werden kann. Auffälliger sind die bei vielen Arten vorhandenen Schopfe und Hauben. Die Farbe besteht meistens aus Braun- und Grautönen, die eine Tarnung im Unterholz ermöglichen. Manche Arten sind farbenfroher gefärbt, vor allem der Gesichtsbereich kann in leuchtenden Farben ausgeprägt sein. Ein Geschlechtsdimorphismus ist immer vorhanden, aber nie so gravierend wie bei vielen Arten der altweltlichen Fasanenartigen: Er besteht darin, dass die Männchen etwas größer sind, kräftigere Farben haben und – wenn vorhanden – größere Hauben und Schopfe.


title: Zahnwachteln

text: Die kurzen Beine sind kräftig gebaut und ermöglichen ein ausdauerndes Laufen am Boden. Im Unterschied zu den Fasanenartigen tragen sie keine Sporen. Der Fuß ist anisodaktyl. Wie die meisten Hühnervögel fliegen Zahnwachteln nur ungern und nur sehr kurze Distanzen. Eine Strecke vom Boden auf einen Ast oder umgekehrt ist oft alles, wofür die Flügel gebraucht werden.


title: Zahnwachteln

text: Zahnwachteln sind auf dem amerikanischen Doppelkontinent und in Zentralafrika verbreitet. Das Verbreitungsgebiet in der Neuen Welt erstreckt sich vom Norden der USA bis in den Süden Brasiliens und Paraguays. Den größten Artenreichtum gibt es in den Tropen und Subtropen. Die Zugehörigkeit der zwei ursprünglich zu den Fasanenartigen gezählten afrikanischen Arten (Unterfamilie Ptilopachinae) zu den Zahnwachteln wurde erst in jüngster Zeit festgestellt.


title: Zahnwachteln

text: Durch den Menschen eingeschleppt gibt es Zahnwachteln auch auf anderen Kontinenten sowie auf Inseln, wo sie vorher nicht vorkamen. Sowohl die Schopf- als auch die Virginiawachtel wurden in Neuseeland und Hawaii eingeführt, die Schopfwachtel auch in Argentinien und Chile. Die südamerikanische Haubenwachtel wurde auf zahlreiche Inseln der Karibik gebracht. Auch innerhalb Amerikas hat der Mensch das Verbreitungsgebiet ausgedehnt: So wurde die Virginiawachtel, ein ursprünglich nur im Osten der USA beheimateter Vogel, auch entlang der nordamerikanischen Westküste heimisch gemacht.


title: Zahnwachteln

text: Das Habitat der meisten Arten sind Wälder, vor allem tropische Regenwälder. Gerade die bekannteren Arten sind aber auch in offeneren Habitaten zu finden. Die Virginiawachtel etwa profitierte von der Entwaldung, weil sie offene Felder bevorzugt. Die Schopfwachtel ist selbst in Wüsten zu finden.


title: Zahnwachteln

text: Zahnwachteln sind tagaktive Bodenbewohner, die für gewöhnlich nur auf der Flucht vor Feinden höher gelegene Plätze wie Äste aufsuchen. Einige Arten schlafen allerdings in Bäumen. Außerhalb der Brutzeit leben sie in großen Gruppen, die manchmal bis zu 1000 Individuen umfassen können.


title: Zahnwachteln

text: Wie bei vielen anderen Hühnervögeln auch sind Zahnwachteln in den ersten Lebenswochen Insektenfresser, als Altvögel hingegen hauptsächlich Pflanzenfresser. Sie bleiben jedoch ausgesprochene Generalisten, die zahlreiche pflanzliche Materialien (Samen, Blätter, Knospen, Wurzeln) sowie als Beikost immer auch Insekten fressen. Manche Arten haben besonders lange Zehen, die beim Wühlen im Boden helfen; auf diese Weise graben sie pflanzliche Wurzeln aus.


title: Zahnwachteln

text: Zahnwachteln sind monogam. Als Nest dient eine mit pflanzlichem Material ausgelegte Mulde, die in der dichten Vegetation angelegt wird. Die Gelege umfassen bei den südamerikanischen Arten in der Regel drei bis sechs Eier, gerade bei den nordamerikanischen Arten gibt es aber ausgesprochen große Gelege mit bis zu 15 Eiern. Da es bei manchen Arten (z. B. Virginiawachtel) aber einen Brutparasitismus innerhalb der Art gibt, d. h. Weibchen legen ihre Eier in die Nester von Artgenossinnen, sind die Gelegezahlen je Weibchen wohl niedriger. Bei der Brut und manchmal auch bei der Jungenaufzucht ist das Männchen beteiligt – eine unter Hühnervögeln seltene Verhaltensweise.


title: Zahnwachteln

text: Wegen der großen Zahl von Feinden haben Zahnwachteln eine geringe Lebenserwartung. Es wird geschätzt, dass nur wenige älter als ein Jahr werden.


title: Zahnwachteln

text: Die ältesten Hinweise auf Zahnwachteln sind 37 Millionen Jahre alt und stammen aus dem Oligozän Kanadas. Zahlreiche Fossilienfunde gibt es aus den nachfolgenden Epochen des Miozäns, Pliozäns und Pleistozäns. Die rezente Gattung "Cyrtonyx" ist fossil bereits aus dem Miozän belegt, die Gattungen "Callipepla" und "Colinus" aus dem Pliozän.


title: Zahnwachteln

text: Fossil wurden Zahnwachteln nie außerhalb Amerikas gefunden. Die einmal erfolgte Zuweisung der Gattung "Palaeortyx" (Oligozän Europas) zu den Zahnwachteln war ein Irrtum.


title: Zahnwachteln

text: Früher wurden Zahnwachteln wegen ihrer großen Ähnlichkeit zu den Rebhühnern und Wachteln wie diese zu den Fasanenartigen gestellt. Grzimeks Tierleben stellt sie gar als Tribus in die Unterfamilie der Feldhühner auf dieselbe Ebene wie Rebhuhnartige und Wachteln. Heute ist vor allem dank molekulargenetischer Untersuchungen gesichert, dass sich Fasanenartige und Zahnwachteln unabhängig voneinander entwickelt haben. Die relative Position der Zahnwachteln zu den Fasanenartigen bleibt jedoch ungeklärt.


title: Zahnwachteln

text: Vor allem als Jagdwild haben die Zahnwachteln schon für die indianische Bevölkerung eine Rolle gespielt. Mit der Ankunft der Weißen begannen auch diese, die Hühnervögel zu jagen. Heute werden jährlich 20 Millionen Virginiawachteln in den USA geschossen – dennoch ist die Population dieses häufigen Vogels gesichert. Die Abholzung der Wälder Nordamerikas dürfte dieser Art zugutegekommen sein, da sie in offenen Feldern am häufigsten ist.


title: Zahnwachteln

text: Die Siedler benannten die Vögel nach den aus Europa bekannten Vorbildern. So heißen sie auf Englisch "quails" (Wachteln), auf Spanisch "perdices" (Rebhühner). Letztere Bezeichnung wird in Südamerika auch für die überhaupt nicht verwandten Steißhühner verwendet.


title: Zahnwachteln

text: Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil den unter Literatur angegebenen Quellen, darüber hinaus werden folgende Quellen zitiert:


title: Hendrick Avercamp

text: Hendrick Avercamp wurde in Amsterdam in einem Hause neben der "Nieuwe Kerk" („Neue Kirche“) geboren und in der "Oude Kerk" („Alte Kirche“) am 27. Januar 1585 getauft. 1586 zog die Familie nach Kampen, wo der Vater eine Apotheke eröffnete. Mütterlicherseits war er ein Enkel des Gelehrten Petrus Meerhoutanus. Vermutlich aufgrund einer angeborenen Taubheit lernte er niemals sprechen. Er erhielt von seiner Mutter Unterricht im Schreiben, doch zeigte sich bald, dass er seine Gefühle noch besser mit seiner zeichnerischen Begabung ausdrücken konnte. Er wird auch häufig als „"der Stumme von Kampen"“ (de Stomme van Kampen) bezeichnet.


title: Hendrick Avercamp

text: Ab dem zwölften Lebensjahr erhielt er bei einem armen Zeichenlehrer Unterricht, der früh einer Pestepidemie zum Opfer fiel. Mit ungefähr 18 Jahren übersiedelte Avercamp nach Amsterdam, wo er bei dem dänischen Maler Pieter Isaacsz in die Lehre ging. Auch der Einfluss der flämischen Schule insbesondere des Landschaftsmalers Gillis van Coninxloo ist bei Avercamp spürbar.


title: Hendrick Avercamp

text: 1614 ging Avercamp zurück nach Kampen, wo er bis zu seinem Tod 1634 lebte und arbeitete. In seinen späten Jahren unterrichtete er seinen Neffen Barent Avercamp, der ebenfalls überwiegend Winterlandschaften malte.


title: Hendrick Avercamp

text: Von 1614 bis 1634 schuf Avercamp vor allem eine Vielzahl an Winterlandschaften. Die frühen Landschaften von Avercamp haben vorherrschend berichtenden Charakter. Seine Bilder sind bunt und lebhaft und zeichnen sich durch Volkstümlichkeit aus, weshalb er viele seiner Zeichnungen, von denen einige später mit Aquarellfarbe coloriert wurden, verkaufen konnte.


title: Hendrick Avercamp

text: Wahrscheinlich malte Avercamp in seiner Werkstatt anhand von Skizzen, die er im Winter angefertigt hatte. Seine Vorliebe für Winterszenen kommt möglicherweise aus seiner Jugend, in der er häufig mit seinen Eltern Schlittschuh laufen ging. So stellen denn auch häufig seine Bilder eine große Anzahl von Menschen dar, die sich winterlichen Vergnügungen, insbesondere dem Schlittschuhlaufen hingeben. Das letzte Viertel des 16. Jahrhunderts, während dessen Avercamp geboren wurde, gilt als eine der kältesten Perioden der sogenannten kleinen Eiszeit.


title: Hendrick Avercamp

text: Der flämische Einfluss kommt insbesondere in seinen Frühwerk zum Ausdruck, bei dem er sich auch an Pieter Bruegel den Älteren anlehnte. Typischerweise haben seine Bilder einen hohen und weiten Horizont und zeigen eine Vielzahl emsiger Menschen, wobei etliche Geschichten und Anekdoten in den Bildern versteckt sind. Er verwendete vornehmlich Maltechniken wie die der „atmosphärischen Perspektive“ (s. auch Luftperspektive), die eine räumliche Tiefe durch eine Veränderung der Farbe in Horizontnähe suggeriert. Er benutzte oft auch einen Repoussoir: Objekte werden auf dem Gemälde gemalt, zum Beispiel Bäume oder ein Boot. Mit dieser Technik wird der Eindruck der Tiefe im Gemälde verstärkt.


title: Hendrick Avercamp

text: Avercamp malte auch Gemälde auf Papier, die, wenn sie gerahmt waren, eine billige Alternative zu Ölgemälden darstellten. Eine Zeichnung wurde zunächst mit Feder und Tinte erstellt. Diese wurde dann mit Farbe überdeckt, wobei die Konturen der Zeichnung erhalten blieben. Mit dieser Technik konnte Avercamp die blassen Winterfarben und die Nuancen des Eises darstellen.


title: Hendrick Avercamp

text: Viele seiner Bilder befinden sich heute in Privatbesitz. Etwa einhundert Gemälde von Avercamp sind im Rijksmuseum in Amsterdam, im Mauritshuis in Den Haag, im Stedelijk Museum Zwolle, im Stedelijk Museum Kampen und im Ausland zu sehen. Im Rijksmuseum fand vom 20. November 2009 bis zum 15. Februar 2010 eine Ausstellung seiner Arbeiten unter dem Titel „IJspret“ statt. Eine bedeutende Sammlung befindet sich zurzeit im Schloss von Windsor.


title: Hendrick Avercamp

text: In der Tradition von Hendrick Avercamps Winteransichten malten vor allem seine Nachfolger Jan van Goyen, Aert van der Neer und Jan van de Capelle.


title: Clos de Vougeot

text: Clos de Vougeot ist der Name eines Weinberges an der Côte d’Or nördlich von Beaune im Burgund/Frankreich. Der dort erzeugte Rotwein ist als Grand Cru eingestuft und besitzt daher eine eigene Appellation. Im Gegensatz zum Weinberg sind für den Wein die Schreibweisen Clos-Vougeot oder Clos Vougeot gebräuchlich.


title: Clos de Vougeot

text: Mit einer Fläche von 50,97 Hektar ist der Clos de Vougeot die größte Grand-Cru-Lage der Côte de Nuits, während die Weinlage Corton in der weiter südlich gelegene Côte de Beaune die größte Grand-Cru-Lage des Burgunds ist. Benannt wurde der Ort Vougeot sowie der Weinberg nach dem kleinen Bach Vouge, der Vougeot von Chambolle-Musigny trennt.


title: Clos de Vougeot

text: Der Name bedeutet „abgeschlossener / ummauerter Garten (→ Clos) des Schlosses / der Abtei Vougeot“. Der Weinberg ist zwar eine der berühmten Grand-Cru-Lagen, jedoch nachgerade ein Beispiel für die Schwierigkeit der burgundischen Lagen-Klassifikation.


title: Clos de Vougeot

text: In der Regel ist eine Grand-Cru-Lage immer mit dem Potenzial ausgestattet, höchstkarätigen Wein liefern zu können; es hängt dann an der Arbeitsweise des jeweiligen Weingutes, das eine Parzelle einer Grand-Cru-Lage besitzt, ob daraus tatsächlich feinster Wein entsteht. Gerade weil aus einer exzellenten Lage ein lediglich sehr guter Wein entstehen kann, ist es wichtig, die Reputation des jeweiligen Weingutes präzise einschätzen zu können.


title: Clos de Vougeot

text: Im Film Babettes Fest wird ein Clos-Vougeot des Jahrgangs 1846 serviert. In der zugrundeliegenden Novelle "Babettes Gastmahl" von Karen Blixen ist indes vom Jahrgang 1845 die Rede.


title: Clos de Vougeot

text: Historisch ist der Clos de Vougeot besonders interessant, weil das heutige Schloss Clos de Vougeot früher eine Grangie der Abtei Cîteaux war, von wo aus der Zisterzienserorden seinen Ursprung nahm. Der Weinberg in seiner heutigen Form entstand zwischen dem 12. und 14. Jahrhundert. Erste belegte Landschenkungen erfolgten zwischen den Jahren 1109 und 1115. Im Jahr 1336 schließlich wurde der gesamte Weinberg umfriedet. Die Mönche sollen in ihrem Weingarten die ersten wissenschaftlichen Experimente angestellt haben, welche Rebsorten sich auf welchen Böden optimal zum Anbau eignen, und wie man die Reben im Weingarten behandeln, schneiden, düngen usw. müsse. Das heutige Schloss wurde unter den Impulsen von Dom Loisier im Jahr 1551 errichtet. Bis zur französischen Revolution im Jahr 1789 blieb der Weinberg im Besitz des Klosters. Das Renommée des Clos de Vougeot belegt unter anderem ein Verzeichnis des Weinkellers Ludwigs des XVI. Der Clos de Vougeot firmierte dort neben Chambertin, Richebourg, La Tâche und Romanée-Saint-Vivant.


title: Clos de Vougeot

text: Im Frankreich der Revolution wurden die Besitztümer der Kirche zu Nationalgütern erklärt und versteigert. Der Clos de Vougeot wurde als Ganzes versteigert. Während annähernd 100 Jahren blieb die Lage als Einheit bestehen, wechselte aber häufig den Besitzer. Im Jahr 1818 erwarb Julien-Jules Ouvrard Clos de Vougeot. Ein Jahr später erwarb er auch die bekannte Weinlage Romanée-Conti. Nach seinem Tod wurde Clos de Vougeot auf seine drei Erben aufgeteilt, aber weiterhin als Ganzes bewirtschaftet. Im Jahr 1882 wurde der Weinberg schließlich von der Reblaus zerstört und später neu bepflanzt. 1889 übernahmen sechs burgundische Weinhändler den Besitz. Allein der Weinhändler Leonce Bocquet erwarb neben dem Schloss ca. 15 Hektar Rebfläche.


title: Clos de Vougeot

text: Im Jahr 1920 kaufte der Politiker und Winzer Etienne Camuzet das Schloss, dessen Räumlichkeiten er der Confrérie des Chevaliers du Tastevin zur Verfügung stellte. Am 29. November 1944 verkaufte Camuzet das Gebäude an die neu gegründete Gesellschaft "Société civile des Amis du Château du Clos de Vougeot", die der Confrérie ein 99-jähriges Nutzungsrecht gewährte.


title: Clos de Vougeot

text: Das Klima wird dem burgundischen Übergangsklima zugeordnet, bei dem kontinentale Einflüsse gegenüber maritimen überwiegen. Die zumeist trockenen und heißen Sommer lassen den Pinot noir zwar ausreifen, große Jahrgänge entstehen aber nur, wenn kein Regen im Herbst die Lese beeinträchtigt. Bedingt durch die Ostlage ist das Mikroklima verhältnismäßig kühl, aber besonders sonnig.


title: Clos de Vougeot

text: Da der Weinberg aus einer Fülle von Schenkungen und Zukäufen entstand, waren in der Vergangenheit etliche Gemarkungsnamen innerhalb des Weinbergs bekannt. Beispielhaft seien die climats la Vigne Blanche, les Petits-Vougeots, la Perrière, Les Cras ou Crais, aux Orveaux, aux Echezeaux, les Eschonay, le Quartier-d'Escoiles, du Porchier, le Pertuis-au-Cygne, Musigny-Melot, Devant-la-Maison, à la porte Saint-Martin, le Conroy des Echezeaux, la Combotte, le Quartier de Maire-au-Musigny, le Buchilier, aux Côtes, le Quartier du Rites sowie au Chatrel genannt. Im 19. Jahrhundert waren nur noch die climats Petit et Grand Maupertuis, Maret-Haut et Bas, Planté-l'Abbé, Garenne, Musigny-Chioures, Dix-Journaux, Quatorze-Journaux, Montiottes-Hautes et Basses und Baudes-Saint-Martin bekannt. Später wurde die Notion des Gemarkungsnamens im Clos de Vougeot im Gegensatz zu anderen großen Grand-Cru-Lagen gänzlich aufgegeben.


title: Clos de Vougeot

text: Der Wein von Clos de Vougeot wird in der Regel ausschließlich aus Pinot noir erzeugt. Als weitere Rebsorten sind Pinot Liébault und Pinot Beurot zugelassen. Theoretisch dürfen bis zu 15 % weiße Trauben (Chardonnay, Pinot gris und Pinot blanc) verwendet werden. Der natürliche Alkoholgehalt muss mindestens 11,5 Volumenprozent betragen. Die Chaptalisation ist – wie überall in Burgund – erlaubt. Im Falle einer künstlichen Anreicherung durch Trockenzucker ist ein maximaler Alkoholgehalt von 14,5° festgelegt. Der Basisertrag beträgt jährlich 35 Hektoliter je Hektar, dieser darf maximal um 20 % überschritten werden.


title: Clos de Vougeot

text: Weißweine dürfen nicht unter dem Label eines Grand Cru verkauft werden, sondern gelten als Vougeot Premier Cru. Von diesem Recht wird jedoch aus kommerziellen Gründen nicht Gebrauch gemacht.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die Endrunde der 32. U-19-Europameisterschaft fand vom 11. bis 24. Juli 2016 in Deutschland statt. Insgesamt nahmen acht Mannschaften daran teil. Es wurde in zehn verschiedenen Stadien in neun Städten Baden-Württembergs gespielt. Die besten fünf Mannschaften qualifizierten sich als europäische Vertreter für die U-20-Fußball-Weltmeisterschaft 2017 in Südkorea.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Titelverteidiger Spanien konnte sich nicht für die Endrunde der U-19-Europameisterschaft qualifizieren.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Das Exekutivkomitee des europäischen Verbandes der UEFA hat dem Deutschen Fußball-Bund (DFB) den Zuschlag für die Ausrichtung der U-19-Europameisterschaft 2016 gegeben. Die Entscheidung wurde am 20. März 2012 in Istanbul bekannt gegeben. In Deutschland waren in den vergangenen Jahren bereits die Europameisterschaften der U-21 (2004) und U-17 (2009) und die U-20-WM (2010) der Juniorinnen ausgespielt worden. Der DFB erteilte am 21. März 2014 den Landesverbänden Baden und Württemberg den Zuschlag für die Durchführung.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die Qualifikation zu dem Turnier fand in zwei Stufen statt. Auf die erste Qualifikationsrunde folgte eine zweite Runde, "Eliterunde" genannt. Deutschland war als Gastgeber direkt qualifiziert.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die Auslosung der ersten Runde erfolgte am 3. Dezember 2014 in Nyon. Spanien erhielt vorab ein Freilos für die Eliterunde. Die übrigen 52 Teilnehmer wurden auf 13 Gruppen à vier Mannschaften aufgeteilt. Die Gruppenersten und -zweiten sowie der beste Gruppendritte, für dessen Ermittlung nur die Spiele gegen die beiden Gruppenersten zählten, erreichten die Eliterunde im Frühjahr 2015.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die sieben Gruppensieger der Eliterunde qualifizierten sich für die Endrunde. Die Auslosung für diese fand am 3. Dezember 2015 statt. Die Einteilung in die Lostöpfe erfolgte am 21. November 2015.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die Schweiz spielte in Gruppe 2 vom 25. bis 30. März 2016 in Italien noch gegen Israel und die Türkei, Österreich war Gastgeber von Gruppe 3 und spielte vom 24. bis 29. März gegen Tschechien, Rumänien und die Slowakei. Österreich qualifizierte sich als Gruppensieger für die Endrunde, während die Schweiz gegen Italien ausschied.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Gastgeber Deutschland war automatisch für die Endrunde gesetzt. Somit gab es sieben weitere Plätze, die an die sieben Gruppensieger der Eliterunde vergeben wurden.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die offizielle Auslosung für die Endrunde der U-19-Euro 2016 fand am 12. April 2016 in Stuttgart statt.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die Europameisterschaft fand ausschließlich in Spielorten im Bundesland Baden-Württemberg statt. Das Eröffnungsspiel wurde am 11. Juli 2016 in der Mercedes-Benz Arena in Stuttgart gespielt, das Finale am 24. Juli in der Rhein-Neckar-Arena in Sinsheim. Die weiteren Spielorte für die Gruppe A mit der DFB-Auswahl waren das Gazi-Stadion auf der Waldau in Stuttgart, das Stadion an der Kreuzeiche in Reutlingen und die Arena in Großaspach. Die Gruppe B spielte in Heidenheim, Aalen und Ulm. Die Halbfinals fanden in Mannheim, das WM-Play-off-Spiel in Sandhausen statt.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Die Vorrunde wurde in zwei Gruppen mit jeweils vier Mannschaften ausgetragen. Die zwei Gruppensieger und Zweitplatzierten qualifizierten sich für das Halbfinale, die beiden Drittplatzierten qualifizierten sich für das Play-Off-Spiel zur U-20-Weltmeisterschaft 2017.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Wenn zwei oder mehr Mannschaften derselben Gruppe nach Abschluss der Gruppenspiele die gleiche Anzahl Punkte aufweisen, wird die Platzierung nach folgenden Kriterien in dieser Reihenfolge ermittelt:


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Treffen zwei Mannschaften im letzten Gruppenspiel aufeinander, die dieselbe Anzahl Punkte sowie die gleiche Tordifferenz und gleiche Anzahl Tore aufweisen, und endet das betreffende Spiel unentschieden, wird die endgültige Platzierung der beiden Mannschaften durch Elfmeterschießen ermittelt, vorausgesetzt, dass keine andere Mannschaft derselben Gruppe nach Abschluss aller Gruppenspiele dieselbe Anzahl Punkte aufweist. Haben mehr als zwei Mannschaften dieselbe Anzahl Punkte, finden die oberen Kriterien Anwendung.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Laut einem Beschluss des UEFA-Exekutivkomitees vom 2. Mai 2016 durfte bei diesem Turnier in einer Verlängerung jede Mannschaft eine vierte Einwechslung vornehmen.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Neben den vier Halbfinalisten qualifizierte sich auch der Fünftplatzierte für die U-20-Fußball-Weltmeisterschaft 2017 in Südkorea.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Nachfolgend sind die besten Torschützen der Endrunde dieser Europameisterschaft aufgelistet. Die Rangfolge entspricht den offiziellen Regeln der UEFA, nach denen zur Ermittlung des Torschützenkönigs bei gleicher Toranzahl die Zahl der Vorlagen und die Spielminuten ausschlaggebend sind.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Hinzu kommen die Eigentore des Franzosen Clément Michelin, des Kroaten Silvio Anočić und des Italieners Alberto Picchi. Alle drei Spieler trafen in ihrem jeweiligen Spiel gegen England (2× Gruppenphase, 1× Halbfinale) ins eigene Netz.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Am 31. Mai 2016 nominierte die UEFA sechs Schiedsrichter aus sechs Ländern, die von acht Assistenten unterstützt werden. Dabei gibt es keine festen Teams aus Schiedsrichtern und Assistenten. Zwei weitere Schiedsrichter, welche als 4. Offizielle zum Einsatz kommen, komplettieren das Feld der Unparteiischen der Endrunde. Trotz des Austragungsortes in Deutschland wurde von der UEFA kein Schiedsrichter aus dem deutschsprachigen Raum für diese Endrunde nominiert.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Ab dem 5. Februar 2016 konnten Fans im offiziellen Vorverkauf über die Ticketportale des DFB und über die Vorverkaufsstätten der Besitzer der jeweiligen Stadien Tickets erwerben. Die Ticketpreise variierten dabei je nach Wert der Begegnung. So kostete ein Einzelticket für ein Vorrundenspiel zwischen vier und neun Euro, ein Einzelticket für ein Halbfinale oder das Play-off-Spiel kostete zwischen sechs und zehn Euro. Vereine und Schülergruppen hatten die Möglichkeit, ein Gruppenticket zu erwerben. Ab einer Anzahl von zehn Personen kostete der Eintritt bei einem Gruppenticket für alle Spiele inklusive Halbfinale und Play-Off-Spiel zwei Euro pro Person.


title: U-19-Fußball-Europameisterschaft 2016

text: Der Sportsender Eurosport hat sich die Übertragungsrechte für die EM-Endrunde in Deutschland gesichert. Der Sender zeigte sechs der 12 Vorrundenspiele auf Eurosport 1, darunter alle drei Begegnungen mit deutscher Beteiligung. Ein Halbfinale sowie das Finale am 24. Juli wurden auf Eurosport 1 übertragen, das Play-Off-Spiel um den Startplatz zur U-20-Fußball-Weltmeisterschaft 2017 in Südkorea wurde aufgrund der Teilnahme der deutschen Mannschaft an dieser Partie vom ursprünglichen Sendeplatz auf Eurosport 2 auf den Sender Eurosport 1 übertragen. Stattdessen zeigte Eurosport 2 das zweite Halbfinale.


title: Bankenabgabe

text: Die Bankenabgabe ist eine Abgabe für Finanzdienstleister und Kreditinstitute, durch welche die Kosten des systemischen Risikos des Kredit- und Handelsgeschäftes der Kreditwirtschaft auferlegt werden sollen.


title: Bankenabgabe

text: Während der Finanzkrise 2007 mussten Staaten durch erhebliche Staatsfinanzierung aus öffentlichen Finanzen Bankenpleiten verhindern. Dies hat zu erkennbaren negativen Auswirkungen auf die Staatsquote und die Staatsverschuldung geführt. Staaten fühlten sich als Kreditgeber letzter Instanz, weil die zentrale Rolle des Bankwesens in einer Volkswirtschaft (Systemrelevanz) während einer Bankenkrise nicht zu Bankenpleiten führen darf. Die Bundesregierung kritisierte dieses Dilemma im September 2010: „Es kann den öffentlichen Haushalten nicht zugemutet werden, für die Bewältigung von Bankschieflagen wie in der Vergangenheit einzutreten.“


title: Bankenabgabe

text: Um bei künftigen Bankenkrisen die Lasten gerechter zu verteilen, wurde unter anderem die Bankenabgabe eingeführt. Daneben sollen das Restrukturierungsgesetz (RStruktG), das Kreditinstitute-Reorganisationsgesetz (KredReorgG) und die künftige Bankenkrisen verhindern.


title: Bankenabgabe

text: Begründet wird die Abgabe zum einen mit dem Verursacherprinzip (die Finanzdienstleister sind als Akteure am Finanzmarkt Auslöser des systemischen Risikos), zum anderen mit der Belastung der (Haupt-)Nutznießer. Auch ein Kreditinstitut wie die Deutsche Bank, die selbst keiner Unterstützung bedarf, profitiert davon, dass sie keine Kosten aus der Insolvenz anderer Marktteilnehmer tragen muss. Das erste Argument entspricht dem Prinzip der Gefährdungshaftung.


title: Bankenabgabe

text: Seit Januar 2015 besteht aufgrund der in Deutschland im SAG umgesetzten Abwicklungsrichtlinie die EU-weite Verpflichtung zur Einrichtung von bei den Abwicklungsbehörden gehaltenen so genannten "Abwicklungsfonds" mit entsprechender Abgabenverpflichtung; diese Funktion übernimmt in Deutschland weiterhin der Restrukturierungsfonds.


title: Bankenabgabe

text: Seit Inkrafttreten der SRM-Verordnung ist die von der Bundesanstalt für Finanzmarktstabilisierung erhobene Bankenabgabe an den europäischen, im Januar 2016 errichteten sogenannten einheitlichen Abwicklungsfonds (SRF) zu übertragen; dieser Beitrag wird auch europäische Bankenabgabe genannt. Beitragspflichtig sind alle CRR-Kreditinstitute und gruppenangehörigen CRR-Wertpapierfirmen unter EZB-Aufsicht, wobei der Beitrag weiterhin von der FMSA erhoben, dann aber auf die Deutschland zugeordnete nationale Kammer des vom SRB verwalteten SRF gemäß RStruktFG übertragen wird. 2016 wurden Beiträge i.H.v. 1,76 Milliarden Euro erhoben. Details zur Beitragsbemessung werden vom SRB geregelt.


title: Bankenabgabe

text: Die Bankenabgabe funktioniert wirtschaftlich wie eine Versicherungsprämie. Intakte Kreditinstitute zahlen aus ihren Gewinnen zwei Hauptkomponenten, und zwar einerseits eine "Beitragskomponente", die auf dem Geschäftsvolumen bestimmter Verbindlichkeiten beruht, und andererseits eine Beitragskomponente, die das Derivate-Volumen berücksichtigt. Der nach Bankengröße gestaffelte, von den „gedeckten Einlagen“ (also durch Abs. 3 EinSiG geschützte Bankeinlagen) abhängige und von der Ertragslage unabhängige Beitrag und der Derivate-Beitrag werden jährlich an den „Einheitlichen Abwicklungsfonds“ () gezahlt.


title: Bankenabgabe

text: Die Restrukturierungsfonds-Verordnung (RStruktFV) gibt Auskunft über die Errichtung des Fonds als Sondervermögen des Bundes ( RStruktFV), über beitragspflichtige Institute ( RStruktFV) oder die Berechnung der Jahresbeiträge ( RStruktFV). Für den Fall einer Bankenkrise erhalten betroffene Institute eine Stützung aus dem von der BAFin gemäß RStruktFG verwalteten „Restrukturierungsfonds für Institute“. Die Beitragspflicht für CRR-Kreditinstitute, CRR-Wertpapierfirmen und Bankfilialen innerhalb der EU-Mitgliedstaaten ergibt sich aus RStruktFG. Der Fonds dient der Stabilisierung des Finanzmarkts ( RStruktFG), er kann Garantien für zur Besicherung von Verbindlichkeiten in Abwicklung befindlicher Institute nach RStruktFG gewähren.


title: Bankenabgabe

text: Bis zum Ende einer Aufbauphase von acht Jahren ab dem 1. Januar 2016 erreichen die verfügbaren Mittel des Fonds am 1. Januar 2024 mindestens 1 % der „gedeckten Einlagen“ aller in den EU-Mitgliedstaaten zugelassenen Kreditinstitute (Art. 69 Abs. 1 der ).


title: Bankenabgabe

text: Die primäre und gewünschte Auswirkung ist ein zusätzliches Steueraufkommen im erhebenden Staat, das je nach Konzept zweckgebunden in Stabilitäts-/Rettungsfonds eingespeist wird oder dem Staat zur freien Verfügung steht.


title: Bankenabgabe

text: Ähnlich wie bei Unternehmenssteuern reduziert eine Bankenabgabe den Gewinn und kann teilweise über höhere Gebühren und ungünstigere Zinsen (höhere Kreditzinsen und/oder niedrigere Habenzinsen) an die Kunden weitergegeben werden. Der Umfang der Überwälzung an die Kunden hängt von der Wettbewerbsintensität des jeweiligen Marktes ab. Eine Reduzierung des Gewinns mindert andererseits die Risikotragfähigkeit des Unternehmens und steigert damit das systemische Risiko. Insbesondere die in der Finanzkrise geretteten Banken stehen vor dem Problem, dass ihre Sanierung durch die Bankenabgabe erschwert werden könnte. Eine Überwälzung auf die Bankkunden in Form höherer Bankgebühren und Kreditzinsen reduziert die Massenkaufkraft und wirkt als Zinserhöhung dämpfend auf die Konjunktur.


title: Bankenabgabe

text: In Österreich trat mit dem 1. Januar 2011 das Stabilitätsabgabegesetz (StabAbgG) in Kraft, welches Kreditinstitute zu einer Bankenabgabe (umgangssprachlich auch als „Bankensteuer“ bezeichnet) verpflichtet. Als Basis zur Berechnung der Steuerschuld dient die unkonsolidierte Bilanzsumme und die Volumina spekulativer Derivatgeschäfte im Handelsbuch der Banken. Institute mit einer Bilanzsumme unter 1 Milliarde Euro werden nicht besteuert. Zwischen 1 Milliarde und 20 Milliarden beträgt die Abgabe 0,09 %, über 20 Milliarden 0,11 %. Spekulative Derivate werden unabhängig von der Bilanzsumme mit 0,013 % besteuert. Die Regierung erwartet sich aufgrund dieser Abgabe jährliche Einnahmen von 500 Millionen Euro. Kritisiert wird unter anderem, dass die Steuer abhängig von der Größe der Bank ist, sowie eine eventuelle Schlechterstellung der österreichischen Banken im internationalen Wettbewerb.


title: Bankenabgabe

text: Seit 2016 müssen CRR-Kreditinstitute unter EZB-Aufsicht eine europäische Bankenabgabe zum einheitlichen Abwicklungsfonds (Single Resolution Fund, SRF) entrichten, der durch das Single Resolution Board (SRB) verwaltet wird. Die europäische Bankenabgabe ist Teil der Regelungen zur Europäischen Bankenunion.


title: Bankenabgabe

text: Im Januar 2010 schlug US-Präsident Barack Obama eine "Finanzkrisenverantwortungsabgabe" () vor. Diese Abgabe sollte lediglich von Banken und Versicherungen mit einer Bilanzsumme von mehr als 50 Milliarden US-Dollar bezahlt werden. Bemessungsgrundlage sollen die Aktiva des Finanzunternehmens abzüglich des Eigenkapitals sowie der Mittel für die Einlagensicherung der Banken oder versicherungstechnische Rückstellungen sein. Der Steuersatz von 0,15 Prozent soll zehn Jahre gelten und jährlich Steuereinnahmen in Höhe von etwa neun Milliarden Dollar generieren. Ende Juni 2010 zogen die Demokraten den Gesetzesentwurf zur Einführung dieser Steuer zurück, nachdem sich abzeichnete, dass er keine Mehrheit im Parlament erhalten würde.


title: Spartan (Apfel)

text: Er zählt zu den Winteräpfeln und ist für seine charakteristische rote Färbung und seinen süßlichen Geschmack bekannt. Der Spartan ist ein mittelgroßer Apfel mit weißem Fruchtfleisch und härterer, rot-violetter Schale. Er ist gut geeignet zur Lagerung. Der Baum ist gut frosthart und nur wenig anfällig für Krankheiten.


title: Spartan (Apfel)

text: Der Ursprung des Spartan liegt in Summerland, British Columbia, wo er 1926 von R. C. Palmer gezüchtet und 1936 durch die Federal Agriculture Research Station vorgestellt wurde.


title: Steve Golin

text: Steve Golin (* 6. März 1955 in Geneva, New York; † 21. April 2019 in Los Angeles) war ein US-amerikanischer Filmproduzent.


title: Steve Golin

text: Golin gründete 1986 gemeinsam mit Sigurjón Sighvatsson die Produktionsfirma "Propaganda Films", deren CEO er wurde. Zahlreiche junge Regisseure wie David Fincher, Michael Bay, Spike Jonze, Antoine Fuqua, Gore Verbinski, Alex Proyas und Michel Gondry drehten dort ihre ersten Werbeclips und Musikvideos, bevor sie in die Spielfilmproduktion wechselten.


title: Steve Golin

text: Im Jahr 2000 war Golin der Gründer und CEO der US-amerikanischen Filmproduktionsgesellschaft Anonymous Content, die Werbespots, Filme und Musikvideos produziert. In der Anfangszeit führte Golin seine Firma zu einer der besten in der Werbeindustrie und produzierte Werbespots und Kampagnen u. a. für Nike, Intel, Citibank, United Airlines, Ford, Audi, Coca-Cola und Pepsi.