title: Groß Neuendorf

text: Laut Beschluss 2. Parteikonferenz der SED in Ost-Berlin vom 9. bis 12. Juli 1952 zur Bildung von Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften (LPG), sollten sich die Bauern auf freiwilliger Basis zusammenschließen. Da dies nicht zu den gewünschten Erfolgen führte, wurde der Druck langsam erhöht. In der Folge verließen einige Großbauern ihre Betriebe und gingen nach Westdeutschland. Gründe waren ein nicht erfüllbares Abgabe-„Soll“, politische Auseinandersetzungen und der immer mehr wachsende Druck zum Eintritt in die LPG. Die zurückgelassenen, sogenannten „devastierten Betriebe“ wurden – koordiniert vom Gemeinderat – von den verbliebenen Landarbeitern bewirtschaftet. In Groß Neuendorf wurde 1953 von 37 Landarbeitern und zwei Angestellten eine LPG gegründet, die den Namen „Fortschritt“ erhielt. Im Ortsteil Kruschke wurde zusätzlich die LPG „8. Mai“ gegründet. Im Frühjahr 1960 wurde die Kollektivierung der Landwirtschaft durch eine Kampagne der SED zwangsweise abgeschlossen; in Groß Neuendorf gab es keine Einzelbauern mehr. Die LPG wurde zum größten Arbeitgeber im Dorf. Es wurde eine Baubrigade gebildet, die Schweineställe, einen Schafstall und Wohnhäuser im Dorf und an der Straße zwischen Groß Neuendorf und Ortwig errichtete. Nachdem es ab 1969 Kooperationen mit landwirtschaftlichen Betrieben der Nachbardörfer gegeben hatte, wurde 1973 die „Kooperative Abteilung Pflanzenproduktion (KAP)“ gebildet. Die Feldwirtschaftsbereiche wurden aus den Agrarbetrieben herausgelöst und von der auf Pflanzenproduktion spezialisieren KAP betrieben. Die Viehwirtschaften wurden selbständige Betriebe. Diese richteten eine „zwischenbetriebliche Einrichtung Färsenproduktion“ ein. Im Ortsteil Kruschke wurde für 3,5 Millionen Mark eine Anlage für bis zu 2.400 Tiere erbaut. Die KAP wurde 1978 in eine LPG Pflanzenproduktion (LPG (P)) umgewandelt. Die „von oben“ aufgezwungenen Veränderungen in relativ kurzer Zeit und die offensichtlichen Nachteile einiger Maßnahmen wie der strikten Trennung von Pflanzen- und Tierproduktion führten zu einer Unzufriedenheit, die sich bis 1989 nie ganz legte.


title: Groß Neuendorf

text: 1981/1982 kam es zu einem bedrohlichen Hochwasser, das jedoch mit großen Aufwand beherrscht werden konnte.


title: Groß Neuendorf

text: Nach Wende und friedlicher Revolution in der DDR, Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion und deutscher Wiedervereinigung kam es auch in Groß Neuendorf zu erheblichem Umbrüchen. Die LPG Pflanzenproduktion wurde aufgelöst und in drei selbständige Gesellschaften unterteilt: Kienitz, Ortwig mit Neubarnim und Gieshof-Zelliner Loose. In Groß Neuendorf wurde nach der Auflösung der LPG 1991 die Agrargenossenschaft e. G. ODEGA (Oderbruchgemüsegarten) gegründet. Erstmals seit den 1930er Jahren gab es wieder Arbeitslosigkeit. Mitarbeiter der LPG verloren ihre Arbeit. Hinzu kamen Arbeitslose aus geschlossenen volkseigenen Betrieben. Nach der Wende gab es zahllose Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen (ABM), die jedoch keine dauerhafte Lösung darstellten. Zusätzlich wurde der landwirtschaftliche Nebenerwerb unwirtschaftlich. Es entstand ein soziales Gefälle zwischen denen, die Arbeit hatten und denen, die keine hatten. Die Arbeitslosenquote lag 2003 bei 25 %.


title: Groß Neuendorf

text: Zeitgleich kam es jedoch zu Investitionen in die Dorfinfrastruktur. Mit Fördermitteln wurde schon 1991 begonnen, ein zentrales Abwassernetz zu bauen, das 1994 nach der Inbetriebnahme eine Kläranlage am Ortsrand in Betrieb genommen werden konnte. Straßen wurden saniert und 1993/1994 wurde der jüdische Friedhof restauriert. Am 1. Juni 1994 wurde ein Kinderspielplatz eröffnet. Die Straßenbeleuchtung wurde erneuert.


title: Groß Neuendorf

text: Die Gemeindevertretung legte sich auf den Tourismus als neuen, wichtigen Arbeitgeber fest. In einem ABM-Projekt wurde ein Besucher-Leitsystem mit Hinweistafeln zur Geschichte der Sehenswürdigkeiten des Ortes angelegt. Das Oderhochwasser 1997 hatte Groß Neuendorf verschont; in der Folge wurde der Oderdeich vollständig saniert. Am Bollwerk wurde 1998 ein Anlegesteg für die Fahrgastschifffahrt eröffnet.


title: Groß Neuendorf

text: Im Sommer 1997 bestand für das Oderbruch für mehrere Wochen die Gefahr der völligen Überschwemmung. Der Oderdamm drohte auf 90 km an mehreren Stellen zu brechen. Allein am 19. Juli 1997 waren in Groß Neuendorf 150 Bundeswehrsoldaten im Einsatz. Am 31. Juli 1997 brach der Groß Neuendorfer Pegel die Höchstgrenze von 6,00 m. Erst am 4. August 1997 sank der Pegel das erste Mal.


title: Groß Neuendorf

text: Das Oderhochwasser 2010 zeigte höhere Pegelstände als 1997, war wegen der erfolgter Hochwasserschutzmaßnahmen nach dem Hochwasser von 1997 jedoch weit weniger bedrohlich.


title: Groß Neuendorf

text: Groß Neuendorf verfügte über eine Jüdische Gemeinde mit einer eigenen Synagoge und einem jüdischen Friedhof, die beide bis heute erhalten sind.


title: Groß Neuendorf

text: Der jüdische Getreidegroßhändler Michael Sperling erwarb 1832 für 380 Taler in Groß Neuendorf ein Sommerhaus. Mitte des 19. Jahrhunderts eröffnete er in Groß Neuendorf eine Filiale seines Betriebs. Der Betrieb expandierte und holte als Arbeitskräfte Menschen jüdischen Glaubens ins Dorf. 1847 wurde in Letschin eine zunächst noch private jüdische Gemeinde für Groß Neuendorf und Letschin gegründet. Sie wurde 1853 zu einer eigenständigen jüdischen Gemeinde. Auf Betreiben Michael Sperlings erwarb die jüdische Gemeinde 1855 ein Grundstück für einen jüdischen Friedhof etwas außerhalb Groß Neuendorfs. Der älteste heute erhaltene Grabstein datiert jedoch bereits auf 1842. Ebenfalls 1855 beschloss die Gemeinde in einem Statut, dass ihre Zuständigkeit mit dem Polizei-Bezirk des Domainen-Amtes Wollup identisch sei. Mitglieder lebten außer in Letschin und Groß Neuendorf noch in den Dörfern Klein Neuendorf, Kienitz, Gerickenberg, Sophiental und Ortwig. Einer der Mitgründer der Letschin-Groß Neuendorfer Gemeinde war Lehmann Baumann. Ursprünglich aus der jüdischen Gemeinde Wriezen kommend zog er 1855 nach Landsberg an der Warthe. Neben seinem Beruf als Kaufmann fungierte er als Beschneider. Sein Beschneidungsbuch, das Eintragungen von 1833 bis 1871 enthält, ist im Original erhalten. Von 1833 bis 1854 beziehen sich die Eintragungen auf Wriezen und die umliegenden Ortschaften im Oderbruch, nach 1855 auf Landsberg a.W.


title: Groß Neuendorf

text: Der Letschiner Kaufmann und langjährige Vorsitzende des Vorstands Herz Hartwich starb 1864; sein Nachfolger wurde Michael Sperling. Auf dessen Betreiben hin verlegte die jüdische Gemeinde 1864 ihren Sitz nach Groß Neuendorf. Dies war nur möglich, wenn mindestens 10 erwachsene Männer jüdischen Glaubens im Ort wohnten. 1865 wurde ein Bethaus gebaut und ein jüdischer Lehrer angestellt, der auch im Dorf wohnte. Das Fachwerkhaus des Lehrers ist nicht erhalten geblieben. Die Synagoge wurde als Anbau des Arbeiterwohnhauses Michael Sperlings (heute Straße der Freundschaft 32) errichtet. Sie ist von der Straße aus nicht sehen, da sie vom Wohnhaus verdeckt wird.


title: Groß Neuendorf

text: Michael Sperlings Frau Betty verstarb 1865; er selbst nur ein Jahr später. Ihr Sohn Julius eröffnete 1876 ein Getreidegeschäft in Berlin und 1886 eine Zweigniederlassung in Groß Neuendorf. Julius Sperlings Sohn Waldemar verstarb an seinem 69 Geburtstag, wie einer Traueranzeige dessen Sohnes Dr. Michael Sperling vom 16. November 1929 zu entnehmen ist. Michael hatte in den 1920er Jahren eine Getreide-Aktiengesellschaft in Berlin NW 7 sowie eine Tochtergesellschaft „Gesellschaft für Landhandel“ mit Sitz in Wriezen gegründet. Er floh 1939 nach Kuba. Sein gesamtes Vermögen wurde vom nationalsozialistischen Staat eingezogen.


title: Groß Neuendorf

text: Im Jahr 1882 zählte die jüdische Gemeinde nur noch 14 männliche erwachsene Mitglieder. 1895 wurde die Gemeinde auf behördliche Anordnung aufgelöst. Die jüdischen Einwohner in den Dörfern des Amtes Wollup wurden in den Synagogenbezirk Seelow einbezogen. Die Groß Neuendorfer Synagoge wurde weiterhin genutzt; der letzte Gottesdienst wurde 1910 gefeiert.


title: Groß Neuendorf

text: Die letzten jüdischen Bewohner, zwei ältere Damen (eine davon hieß Frau Baumgarten), sollen 1943 oder 1944 von der Polizei abgeholt worden sein. Ihr weiteres Schicksal ist nicht belegt.


title: Groß Neuendorf

text: Das Wohnhaus der Familie Sperling war nach Ende des Zweiten Weltkrieges in ein Mehrfamilienhaus umfunktioniert worden. 1982 wurde es bei einem Brand völlig zerstört.


title: Groß Neuendorf

text: Der Friedhof war noch in den 1960er Jahren unbeschädigt. In den 1970er Jahren wurden einzelne Grabsteine zur Befestigung eines nahe gelegenen Weges missbraucht. 1986 wurde der Friedhof geschändet. Der Friedhof befand sich 1992 in einem völlig verwahrlosten Zustand. Viele Grabsteine waren zerbrochen und umgestürzt. Von 1992 bis 1994 wurden die Steine und die Friedhofsanlage mit Hilfe von Jugendlichen des CVJM und äthiopischen Asylbewerbern restauriert. 2008 wurde im Rahmen des Projekts "Jüdische Friedhöfe in Brandenburg" der Friedhof in Bild und Text dokumentiert.


title: Groß Neuendorf

text: Um 1200 wird die Kirche in Groß Neuendorf dem Templerorden zugeordnet. Wegen Baufälligkeit der alten Begräbniskirche wurde 1703 eine neue Kirche errichtet. Ein Jahr später erhielt Gutsherr von Sydow die Erlaubnis zur Gründung einer Pfarrgemeinde. 1706 wurde ein einstöckiges Pfarrhaus aus Holz errichtet. Aus dem Jahr 1707 datiert ein kupferversilbertes Taufbecken. Drei der heute vorhandenen Glocken wurden 1708 gestiftet.


title: Groß Neuendorf

text: Die heute noch bestehende Kirche wurde 1850 durch Baumeister Emil Flaminius errichtet. Der Turm wurde 1934 saniert. Die wurde 1945 im Nachgang an die Schlacht um die Seelower Höhen durch Vorrücken der Roten Armee schwer beschädigt. Von den 1950er bis in die 1960er Jahre wurde die Kirche wieder aufgebaut. Das Kirchenschiff mit darunter liegender Pfarrwohnung konnte erhalten werden, der Turm wurde abgerissen. Das Läutwerk befindet sich nebenstehend in einem Holzunterstand. 1949 erhielt die Kirchengemeinde eine Orgel. Das gesamte Gebäude wurde 1997 mit Fördermitteln des Landes Brandenburg grundsaniert.


title: Groß Neuendorf

text: Die erste Kaimauer in Groß Neuendorf entstand 1909. 1911 entstand die zweite Kaimauer zum Anschluss der Oderbruchbahn. Zeitgleich wurde eine Pegel-Mauer errichtet. 1913 wurde der erste Verladekran gebaut. Die Hafenbahn war zu diesem Zeitpunkt noch eingleisig. 1928 folgte der zweite Verladekran. Inzwischen war die Hafenbahn zweigleisig. Der erste Verladeturm wurde 1940 in Holzbauweise errichtet. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der gesamte Hafen 1945 zerstört.


title: Groß Neuendorf

text: Die Verladestation wurde 1953 im Auftrag des VEAB Groß Neuendorf durch das „Entwurfsbüro für Hoch- und Industriebau Chemnitz des Ministeriums für Aufbau“ zum vollautomatischen Getreideumschlag von Lastkraftwagen auf Bahnwaggons und Schiffe errichtet. Dabei entstand auch der erhalten gebliebene zweite Verladeturm als „Turm für pneumatische Schiffs- und Waggon-Be- und Entladung“. Architekt des Turms war Walter Luckow aus Waren. Neben dem Umschlag über den Verladeturm wurde das Getreide aus dem Hinterland über Lastkraftwagen auch direkt in das Maschinenhaus geliefert, wo es in vertikalen Getreidebunkern getrocknet und gereinigt wurde, um es anschließend über die ehemalige Förderbrücke West in die 100 m langen und 20 m breiten Kornspeicher Nord und Süd zu verbringen. Von dort gelangte es über Saugkraft zurück in das Maschinenhaus, wo es abgepackt und in Lastkraftwagen abtransportiert wurde. Auch im Verladeturm wurden die Entladevorgänge mittels Saugkraft und Kreiselpumpen bewerkstelligt, welche in einem eingeschossig angebauten Gebläsehaus untergebracht waren.


title: Groß Neuendorf

text: Der Umschlag erfolgte bis 1971 auf Waggons der Oderbruchbahn, danach auf LKW. 1973 wurde der Bahnbetrieb eingestellt. Der zweite Verladeturm wurde stillgelegt und die Gebäude dem Verfall preisgegeben. Ein dritter schienengebundener Verladekran wurde 1983 errichtet. Mit ihm wurden Betonfertigteile für Neuhardenberg umgeschlagen. Die Hafenbahn war zu diesem Zeitpunkt zweigleisig. Die neue Gleisanlage war über die alte gebaut worden. 1987 gab es diverse mobile Kräne und der dritte Verladekran wurde wieder abgebaut. Ab 2003 erfolgten Umbauten für die touristische Nutzung der Anlage.


title: Groß Neuendorf

text: Das Gasthaus An der Oder wurde 1733 erstmals erwähnt. Der erste namentlich bekannte Besitzer war Phillipp Cosband. Ein späterer Nachfolger, der Zimmermeister und Holzhändler Martin Mielenz, baute das Haus neu aus und eröffnete darin eine Gaststätte. Nach einigen weiteren Besitzerwechseln betrieb die Familie Matthesius Gasthaus und Hofstelle bis 1920. Im Folgejahr kauft Willy Eckert aus Frankfurt (Oder) beides für 32.000 Reichsmark. Er ließ einen Saal und eine Kegelbahn bauen. Nach seinem Tod 1934 übernahm seine Witwe Johanna, geborene Pommer das Anwesen. Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde das Anwesen zerstört und später nicht mehr aufgebaut. Dort befindet sich 2016 eine Sitzecke am Speicher / Dorfstraße.


title: Groß Neuendorf

text: Von diesem Gasthaus wird vermutet, dass es auf den ältesten Dorfkrug des Ortes zurückgeht. 1756 vererbte ein Georg Eichner seinem Sohn Wohnhaus, Garten und Scheune, wofür eine Nachlassmasse von 200 Talern zu zahlen war. Dieser wiederum wurde 1805 von seiner Schwiegermutter Anna Eichner beerbt. Nach einer weiteren Erbschaft in der Familie 1823 (450 Taler Erbmasse) ging der Besitz Mitte des 19. Jahrhunderts an Karl-Ludwig Pehlemann (4.174 Taler). Dessen Tochter heiratete Karl Friedrich Zabel aus Werbellinsee (8.500 Taler Erbmasse). Der Gasthof blieb bis 1904 in der Familie Zabel. Bei der Enthüllung des Kriegerdenkmals des Berliner Bildhauers Heinrich Wefing 1897 fasste das Gasthaus kaum die vielen Dorfbewohner und Ehrengäste, darunter Landrat Kaspar Heinrich von der Marwitz und der Reichstagsabgeordnete und Gutsbesitzer Gustav Haake aus Letschin. Im September 1902 brannte der gesamte Dachstuhl; einen Monat später der Stall. Kurz vor dem Tod der Witwe Zabel wurde der Gasthof 1904 an einen Peter Leisten aus Werneuchen verkauft. Dieser benannte ihn in ‚Hotel „Zum Schwarzen Adler“‘ um. Der Schiffseigner Otto Vogler übernahm es 1921. Ein Hotelgast namens Harri von Brandis stahl Otto Vogler 1927 100 Mark. Vogler und dessen Söhne stellten ihn am nächsten Morgen; von Brandis wurde von den Gendarmen Frühbus und Seel verhaftet. Er entpuppte sich als aus Hamburg entflohener Raubmörder. Das Hotel blieb bis 1945 in Besitz der Familie Vogler. Bis zur Wende 1989 gab es viele, zuerst auch noch private Pächter. Ein Ehepaar Zick übernahm das Haus 1990. Im Dezember 1993 räumte es jedoch das gesamte Inventar aus und zog nach Portugal, um dort seinen Lebensabend zu verbringen. Die Gemeindeverwaltung bemühte sich, das leerstehende Haus zu kaufen. 1995 wurde festgestellt, dass die Gebäude nie in Volkseigentum übergegangen waren, sondern immer noch Otto Vogler im Grundbuch stand. Die Gemeinde kaufte den „Schwarzen Adler“ mit Nutzungsdatum ab 1. April 1998. Das Haus wurde zum touristischen Besucherzentrum umgebaut. Der im Dezember 1997 gegründete „Landfrauenverein Mittleres Oderbruch“ pachtete den „Schwarzen Adler“ und eröffnete am 29. Mai 1998 ein Landfrauencafé im Gebäude . Spätestens seit 2011 wird das Café privat betrieben – hat aber den Namen beibehalten.


title: Groß Neuendorf

text: Der Kaufmann Wilhelm Torges kaufte 1826 dem Bauern und Schulzen Christian Friedrich Steffen eine kleine, sandige Kavel ab und errichtete darauf eine Gaststätte. Der Fuhrherr Karl Hoffschild übernahm sie 1880 von der Familie Torges; ließ sie jedoch eingehen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde im Gebäude eine Maschinenhandlung untergebracht. Ein Walter Voigt eröffnete 1927 die Gaststätte neu; gab aber schon 1931 an den Schiffseigner Karl Kunert ab. Gasthof und Laden erlebten eine Blütezeit. Max Schmeling und Anny Ondra übernachteten hier, wenn sie auf Verwandtenbesuch in Groß Neuendorf waren. Bis 1945 befand sich vor dem Haus eine Tankstelle. Nachdem 1969 im Dorf eine Kaufhalle eröffnet worden war, schloss Familie Kunert den bis dahin bestehenden Laden.


title: Groß Neuendorf

text: Der Fotograf Stefan Hessheimer und die Kunsttherapeutin und Foodcoach Kerstin Rund eröffneten 2000 im Haus die „Galerie Koch und Kunst“, in der Ausstellungen, Foto- und Kochkurse stattfinden.


title: Groß Neuendorf

text: Wahrscheinlich Michael Rochlitz erbaute zwischen 1700 und 1733 eine Hausmannsstelle. Später wurde ein Gasthof eingerichtet, der 1873 an Wilhelm Menzel ging. Dieser betrieb neben der Gastwirtschaft auch ein Kaufmannsgeschäft. Da er in Schifffahrtskreisen gut bekannt war, ließ er sich Güter, wie Heringe, Kaffee und andere Kolonialwaren direkt aus Stettin liefern und verkaufte sie an andere Kaufleute in der Umgebung weiter. Er ließ den hinter dem Haus am Damm stehenden Stall zum Lagerhaus ausbauen. Am 30. Januar 1895 zerstörte ein Feuer das Wohnhaus. Wilhelm Menzel ging daran, das Anwesen wieder aufbauen zu lassen. Er verstarb jedoch kurz vor Fertigstellung, wurde in der neu gedielten Schankstube aufgebahrt und unter großer Anteilnahme auf den Kirchhof überführt. Sein Sohn Franz Menzel führte den Aufbau fort und übernahm die Wirtschaft. Nach dessen Tod 1923 übernahm seine Witwe Anna, geborene Kunert. Deren Tochter Elfriede heiratete den Kaufmann Franz Stefanides und beide übernahmen 1940 Gastwirtschaft und Kaufmannsladen. Der Laden bestand, bis 1969 im Dorf eine Kaufhalle eröffnet wurde. Die Gaststätte musste 1973 schließen.


title: Groß Neuendorf

text: Als besondere Reize des Ortes werden der "freie Blick auf die Oder", die "restaurierte Hafenanlage", die stillen Angelplätze auf den "Oderbuhnen" und die zum Oder-Neiße Radweg gehörenden asphaltierten Wege auf dem Oderdeich genannt. Touristisches Zentrum ist der Kulturhafen Groß Neuendorf mit dem Hotel Restaurant Maschinenhaus, HafenLädchen, vieretagigem Historischem Verladeturm mit Ferienwohnung, Übernachtungsmöglichkeiten in Bahnwaggons und einem Theaterwaggon.


title: Groß Neuendorf

text: Größter Arbeitgeber im Ort ist der Gemüseproduzent ODEGA. ODEGA produziert Sauer- und Rohkonserven. Dabei werden unter anderem Weißkohl zu Sauerkraut und Weinsauerkraut, Einlegegurken zu Salzdillgurken und Gewürzgurken und Schälgurken zu Senfgurken verarbeitet.


title: Groß Neuendorf

text: Des Weiteren gibt es einen Töpferhof für Braunzeug, einen Fahrradverleih, eine freie Kfz-Werkstatt, einen Schafzüchter, zwei Landwirte und mehrere Baufirmen.


title: Groß Neuendorf

text: Die Freiwillige Feuerwehr Groß Neuendorf besteht seit 1907. Ihr gehören die Jugendfeuerwehr Groß Neuendorf, sowie die Einsatztruppe der Männer und Frauen an.


title: Groß Neuendorf

text: Der Kirchenmusiker Helmut Krüger wirkte an den Kirchen von Groß Neuendorf, Kienitz und Ortwig. Seine dort gesammelten Erfahrungen veröffentlichte er 1967 in dem Buch "„Kleiner Chor – ganz groß“".


title: Groß Neuendorf

text: Der Pädagoge, Dichter, Redakteur und Bühnenautor August Ludwig Lua (1819–1876) ist in Groß Neuendorf geboren.


title: Groß Neuendorf

text: Die Theologin Hannelotte Reiffen war von 1947 bis zu ihrer Emeritierung 1967 Pfarrerin in Groß Neuendorf. Mit einem Teil des von ihrer Mutter geerbten Vermögens stellte sie die zerstörte Kirche wieder her.


title: Groß Neuendorf

text: Der Getreidegroßhändler Michael Sperling (* 1803 in Bernstein/Neumark; † 9. April 1866 in Groß Neuendorf) stiftete den jüdischen Friedhof und die Synagoge und finanzierte das Bahngleis zum Oderhafen.


title: Groß Neuendorf

text: Auf Initiative der damaligen Ortschronisten entstand Mitte der 1980er Jahre in Zusammenarbeit mit dem zu dieser Zeit amtierenden Bürgermeister in Anlehnung an das um 1930 gültige Gemeindesiegel ein Wappen, welches als Vorlage für das seit 1997 gültige Wappen von Groß Neuendorf diente. In diesem Wappen blieben der Baum (eine Rüster) und die Bienen in leicht abgewandelter Form erhalten. Auf Sense und Wiese wurde verzichtet. Stattdessen sollte im Wappen durch Wasser und Hecht Groß Neuendorf sich auch als Dorf von Fischern widerspiegeln. Da der für das Siegel Pate gestandene Baum nicht mehr existierte, wurde schon in der Entstehungszeit des Wappens (1986) ein neuer Baum an dessen Stelle (dort, wo sich Alte Dorfstraße und Oderstraße treffen) gepflanzt.


title: Antal Doráti

text: Antal Doráti [] (* 9. April 1906 in Budapest, Österreich-Ungarn; † 13. November 1988 in Gerzensee bei Bern, Schweiz) war ein US-amerikanischer Dirigent und Komponist ungarischer Herkunft. Er gilt als einer der bedeutendsten ungarischen Dirigenten des 20. Jahrhunderts. Doráti wirkte als Musikdirektor und Orchesterleiter in Monaco, England, den USA und Schweden. Er brachte zahlreiche Werke zur Uraufführung, widmete sich intensiv der Musik Pjotr Iljitsch Tschaikowskis und legte die weltweit zweite Gesamtaufnahme der Sinfonien Joseph Haydns vor.


title: Antal Doráti

text: Antal Doráti stammte aus einer ungarisch-jüdischen Musikerfamilie. Er wurde 1906 als Sohn des Geigers Alexander Doráti (Budapester Philharmonisches Orchester) und dessen Frau Margit, geb. Kunwald, einer Klavierpädagogin, in Budapest geboren. Sein Onkel Cäsar Kunwald war Maler. Mit vierzehn Jahren besuchte er das Budapester Konservatorium. Zu seinen Lehrern gehörten u. a. Arnold Székely (Klavier), Zoltán Kodály (Komposition), Karl Nováček (Cello) und Leó Weiner (Kammermusik). Bei Béla Bartók besuchte er fünf Jahre lang ein Folklore-Seminar. Weiterhin lernte er bei seinem jüngeren Onkel Ernst von Dohnányi. Für zwei Jahre hörte er philosophische Vorlesungen an der Universität Wien.


title: Antal Doráti

text: 1924 debütierte er als jüngster Kapellmeister an der Königlichen Oper seiner Heimatstadt Budapest, wo er bis 1928 als Korrepetitor wirkte. 1928 dirigierte er die ungarischen Erstaufführungen von Strawinskys "Le chant du rossignol" und "Oedipus Rex".


title: Antal Doráti

text: Von 1924 bis 1928 assistierte er Fritz Busch an der Staatsoper in Dresden, bevor er 1928 eine Tätigkeit als Erster Kapellmeister an den Städtischen Bühnen in Münster (Westfalen) aufnahm. Während der Zeit des Nationalsozialismus wandte er sich von Deutschland ab. 1933 emigrierte er nach Frankreich. Von 1934 bis 1938 war er zweiter Kapellmeister und von 1938 bis 1941 Musikdirektor am Ballets Russes de Monte Carlo, mit dem er weltweit gastierte.


title: Antal Doráti

text: 1939 emigrierte er in die USA und wurde in New York City sesshaft. Zwei Jahre zuvor gab er dort mit dem National Symphony Orchestra sein sinfonisches Debüt. Bis 1945 war er Musikdirektor des American Ballet Theatre. Mit diesem führte er u. a. "Blaubart" (1941) von Jacques Offenbach und "Der Jahrmarkt von Sorotschinzy" (1943) von Modest Mussorgsky auf. 1941/42 war er Musikdirektor der New York Opera Company.


title: Antal Doráti

text: Ab 1945 baute er das Dallas Symphony Orchestra wieder auf. 1949 wechselte er als Musikdirektor zum Minneapolis Symphony Orchestra, wo er bis 1960 als Nachfolger von Dimitri Mitropoulos tätig war. Von 1963 bis 1967 war er Chefdirigent des BBC Symphony Orchestra in London (das auch Stücke von ihm aufführte) und von 1966 bis 1970 des Kungliga Filharmoniska Orkestern in Stockholm (mit dem er auch eigene Werke aufnahm). Von 1970 bis 1977 leitete er das National Symphony Orchestra in Washington, D.C., das er vor der Zahlungsunfähigkeit bewahrte. Von 1975 bis 1978 war er Chefdirigent des Royal Philharmonic Orchestra in London (Nachfolge von Rudolf Kempe) und von 1977 bis 1981 des Detroit Symphony Orchestra. Zwischen 1984 und 1987 dirigierte er mehrmals das Basler Sinfonie-Orchester.


title: Antal Doráti

text: Er gab Meisterklassen am Royal College of Music in London und an der Budapester Musikakademie. 1964 war er Juror bei der Dimitri Mitropoulos International Music Competition in New York.


title: Antal Doráti

text: Doráti setzte sich für die modernen Komponisten Igor Strawinsky und Olivier Messiaen ein; Luigi Dallapiccola verhalf er zum Durchbruch. Er brachte die Musik, darunter zahlreicher amerikanischer Komponisten, u. a. von Gunther Schuller, Paul Hindemith, Walter Piston, William Schuman, Sándor Veress, Charles Ives, Roman Vlad, Heimo Erbse, Roger Sessions, Roberto Gerhard, Serge Nigg, Allan Pettersson und Richard Rodney Bennett zur Uraufführung. 1949 realisierte er mit dem Minneapolis Symphony Orchestra und dem Bratschisten William Primrose Bartóks Violakonzert, das von Tibor Serly fertiggestellt wurde.


title: Antal Doráti

text: Er arrangierte Johann Strauss’ Ballett "Graduation Ball" (1940) in der Choreografie von David Lichine und war ab den 1950er Jahren vermehrt als Komponist tätig (Orchesterwerke, Chor- und Kammermusik), wobei er sich an Bartók und Kodály anlehnte. Inspiriert wurde er zum Teil durch den Oboisten Heinz Holliger. Seine Werke wurden u. a. bei Müller & Schade, bei der Editio Musica Budapest, bei der Edizioni Suvini Zerboni und bei Boosey & Hawkes verlegt.


title: Antal Doráti

text: In zweiter Ehe war er mit der österreichischen Pianistin Ilse von Alpenheim (* 1927) verheiratet. 1947 erhielt er die amerikanische Staatsbürgerschaft. Im Jahr 1979 erschien seine Autobiographie "Notes of Seven Decades". Zuletzt hatte er seinen Wohnsitz in der Schweiz.


title: Antal Doráti

text: Doráti nahm ab 1936 mehr als 600 Tonträger auf, wobei er intensiv mit Mercury Records zusammenarbeitete. Rob Cowan ("Gramophone") verglich seine Bedeutung mit der Herbert von Karajans für Deutsche Grammophon und Otto Klemperers für Columbia Records.


title: Antal Doráti

text: Seine erste Aufnahme machte er mit dem London Philharmonic Orchestra bei His Master’s Voice (später RCA Records). Mit dem Exilorchester Philharmonia Hungarica legte er von 1969 bis 1972 die weltweit zweite Gesamtaufnahme der 107 Sinfonien Joseph Haydns vor. Außerdem spielte er acht Opern des Komponisten ein. Die weltweit erste Aufnahme von Tschaikowskis drei Balletten ("Schwanensee", "Dornröschen" und "Der Nussknacker") erfolgte 1954/55 mit dem Minneapolis Symphony Orchestra bei Mercury Records. Weitere Veröffentlichungen einzelner Ballette erfolgten mit dem Concertgebouw-Orchester (Philips Classics Records) und dem London Symphony Orchestra (Mercury Records). Mit dem New Philharmonia Orchestra spielte er die vier Orchestersuiten Tschaikowskis ein. Als erster Dirigent überhaupt legte er 1954/58 mit dem Minneapolis Symphony Orchestra seine Ouvertüre „1812“ bei Gold Records vor. Alle Tschaikowski-Sinfonien erschienen mit dem London Symphony Orchestra. Weiterhin sind die Mercury-Tonträger zu Bartóks Orchesterwerken zu nennen. So spielte er in Kooperation mit u. a. Yehudi Menuhin Bartóks zweites Violinkonzert ein. Ebenso verewigte er mit dem Minneapolis Symphony Orchestra Léo Delibes’ "Coppélia" sowie Richard Wagners "Der fliegende Holländer". Andere Weltersteinspielungen sind: Jean Sibelius’ "Luonnotar" (1969; mit Gwyneth Jones) und Max Bruchs Konzert für 2 Klaviere und Orchester (1973; wiederentdeckt 1971). Digitale Aufzeichnungen verwirklichte er mit dem Detroit Symphony Orchestra, dem Concertgebouw-Orchester und dem Royal Philharmonic Orchestra bei Decca Records.


title: Antal Doráti

text: Höchstwahrscheinlich zum 60. Geburtstag des Musikers schuf der Berliner Bildhauer Erich Fritz Reuter eine Bronzebüste Dorátis.


title: Antal Doráti

text: Er war Ehrendirigent des Royal Philharmonic Orchestra, des Detroit Symphony Orchestra und der Stockholmer Philharmonie sowie Ehrenpräsident der Philharmonia Hungarica und Ehrenmitglied der Royal Academy of Music. Doráti war Mitglied der Königlichen Schwedischen Akademie der Wissenschaften und Inhaber mehrerer Ehrendoktorwürden. Außerdem wurde er mit dem Wasaorden (Kommandeur), dem österreichischen Ehrenkreuz für Wissenschaft und Kunst I. Klasse und dem Chevalier des Arts et des Lettres geehrt. 1983 erhob ihn Königin Elisabeth II. zum Knight Commander des britischen Ritterordens Order of the British Empire (KBE). Wiederholt wurde er für Schallplattenaufnahmen mit dem Grand Prix du Disque ausgezeichnet.


title: Antal Doráti

text: Das Budapest Symphony Orchestra MÁV richtet seit 2015 die "Antal Doráti International Conducting Competition" aus.


title: Paprikamark

text: Paprikamark ist eine aus Paprika hergestellte, konzentrierte Würzpaste, die vor allem in der türkischen und der Balkanküche Verwendung findet. Außer Salz enthält Paprikamark keine Gewürze. Es ist typischer Bestandteil türkischer Hackfleischgerichte und Eintöpfe.


title: Paprikamark

text: Bei der traditionellen Herstellungsweise werden reife Paprikaschoten zuerst in der Sonne vorgetrocknet, entkernt, püriert und in einem flachen Topf langsam eingekocht, bis eine Paste entsteht; die heute übliche industrielle Herstellung entspricht im Wesentlichen der von Tomatenmark, das heißt, das frische, passierte Fruchtfleisch wird durch Erhitzen oder Vakuum konzentriert und anschließend pasteurisiert.


title: Paprikamark

text: Angeboten wird Paprikamark mild ("tatlı") und scharf ("acı"), je nach verwendeter Paprikasorte und Menge der verwendeten Kerne, und gemischt mit Tomatenmark.


title: Paprikamark

text: In klassischen Rezepten der westeuropäischen Küche wird unter Paprikamark gehackte, angedünstete und passierte rote Gemüsepaprika verstanden, also eher ein mildes Püree.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Eine evolutionär stabile Strategie (abgekürzt ESS, engl. "evolutionarily stable strategy") ist eine Strategie, die – vorausgesetzt genügend Mitglieder einer Population wenden sie an – durch keine Alternativstrategie verbessert werden kann. Sie ist ein spieltheoretisches Konzept, das in der Theoretischen Biologie 1973 von John Maynard Smith und George R. Price formuliert wurde. Es entwickelte sich um sie herum die Evolutionäre Spieltheorie. In der Soziobiologie und in der evolutionären Psychologie gibt es mehr oder weniger kontroverse Studien, welche abwegiges bzw. asoziales menschliches Verhalten als ESS zu interpretieren versuchen. Zum Beispiel könnte mittels geeigneter Untersuchungen festgestellt werden, ob ein bestimmter Anteil Krimineller an der Gesamtbevölkerung einer ESS entsprechen würde.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Eine ESS gewährleistet in einer Population die Überlegenheit beziehungsweise Immunität gegenüber einem Eindringling oder „Mutanten“. Wenn es einem Eindringling gelingt, sich mit seiner eigenen, fremden Strategie zu behaupten, spricht man von einer Invasion. Es ist wichtig anzufügen, dass sich eine evolutionär stabile Strategie nicht nur auf das Verhalten eines Individuums bezieht. In einem weiteren Sinn könnte man auch die erbliche Ausstattung eines Lebewesens als „Strategie“ auffassen – so zum Beispiel könnte eine Pflanzenart, die schlecht an saure Böden angepasst ist, von einer anderen Art verdrängt werden, welche aus genetischen Gründen eine bessere Anpassung zeigt. Den evolutionär stabilen Zustand nennt man Gleichgewicht in evolutionär stabilen Strategien.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Der erste Teil der Definition ist äquivalent zum so genannten strikten Gleichgewicht, d. h.: x ist beste Antwort auf sich selbst. Keine andere Strategie schneidet gegenüber x besser ab, als x selbst. Der zweite Teil sieht vor, dass, wenn Strategie y in reiner x-Umgebung nicht eliminiert wird, da sie gleich erfolgreich ist, x in reiner y-Umgebung sich gegenüber y durchsetzen kann – somit kann die Population nicht von x nach y kippen.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Eine äquivalente Definition lautet wie folgt: Strategie x ist eine ESS, falls für alle formula_7 und hinreichend kleines ε>0 gilt:


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Beide Seiten der Ungleichung stellen die Auszahlung des Reproduktionserfolgs in einer Population dar, in der bis auf einen kleinen Anteil ε von "Mutanten" alle die Strategie x verfolgen; auf der linken Seite steht dieser erwartete Erfolg für die x-Strategie, während auf der rechten derjenige der Mutanten steht, die Strategie y verfolgen.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Ist die definierende Bedingung erfüllt, kann es also in einer Population, in der alle die Strategie x verfolgen, zu keiner erfolgreichen Invasion durch Mutanten kommen – vorausgesetzt, dass Mutanten nur in zunächst kleiner Zahl auftreten können.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Die Antiimperialistische Zellen (AIZ) war eine in den 1990er-Jahren aktive linksextreme Terrorgruppe in Deutschland, die sich in ihren Bekennerschreiben positiv auf islamistische Organisationen bezog und dadurch in der linksextremen Szene umstritten und isoliert war.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Die AIZ sah sich selbst als Nachfolger der Rote Armee Fraktion, die kurz vor dem ersten schriftlichen Auftreten der AIZ einen Verzicht auf bewaffnete Anschläge verkündet hatte. In einer Erklärung formulierten sie ihre Ziele 1994 so: „Unsere Politik wird dahingehend orientiert sein, dort militant/bewaffnet anzugreifen, wo die BRD-Eliten ihre Arbeitsplätze bzw. ihre Wohnsitze haben.“


title: Antiimperialistische Zellen

text: In den Jahren 1992–1996 verübte die AIZ Brand- und Sprengstoffanschläge. Am 25. Februar 1996 wurden die beiden einzig bekannten Mitglieder Bernhard Falk und Michael Steinau festgenommen. Die Zerschlagung der AIZ gelang durch eine Zusammenarbeit von Polizei und NRW-Verfassungsschutz. Das Oberlandesgericht Düsseldorf verurteilte am 1. September 1999 Falk und Steinau unter anderem wegen vierfachen versuchten Mordes zu 13 beziehungsweise 9 Jahren Haft.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Während der Ermittlungen war die Polizei von einer weit größeren Zahl von Tatbeteiligten ausgegangen.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Die „Antiimperialistische Zelle“ meldete sich erstmals mit einem Positionspapier vom 22. Mai 1992 zu Wort.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Am 25. Februar 1996 wurden Falk und Steinau festgenommen und beim OLG Düsseldorf unter Vorsitz von Richter Ottmar Breidling vor Gericht gestellt. Die beiden Angeklagten wurden im Jahr 1999 wegen versuchten Mordes und Sprengstoffverbrechen zu 13 bzw. 9 Jahren Gefängnis verurteilt. Eine Verurteilung wegen Mitgliedschaft in einer terroristischen Vereinigung erfolgte nicht, da dies erst ab mindestens drei Personen möglich gewesen wäre. Im Januar 2001 wurde die Verurteilung vom Bundesgerichtshof bestätigt.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Falk wandte sich wegen der GPS-Überwachung bei den Ermittlungen an höhere Gerichte. In Grundsatzurteilen bestätigten 2005 das Bundesverfassungsgericht und 2010 der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte die Rechtmäßigkeit der GPS-Überwachung.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Vom 19. April 1996 bis zum 7. Mai 1996 unternahmen Bernhard Falk und Michael Steinau im Gefängnis einen Hungerstreik gegen die angeblich unmenschlichen U-Haftbedingungen. Der Hungerstreik blieb in der linken Szene ohne Widerhall.


title: Antiimperialistische Zellen

text: In der Jungle World wurde 1997 darüber berichtet, dass Michael Steinau in der Justizvollzugsanstalt Lübeck im ebenfalls dort einsitzenden Neonazi Kay Diesner einen neuen "Freund" gefunden habe.


title: Antiimperialistische Zellen

text: Bernhard Falk wurde im Juli 2008 vorzeitig entlassen, er ist inzwischen Anhänger des Salafismus und nennt sich "Muntasir bi-llah".


title: Dschi Dsche-i Wischer Dschunior

text: Der Dschi Dsche-i Wischer Dschunior war eine kurze tägliche Radio-Comedy, die von Ö3 im Rahmen des Ö3-Weckers im Jahr 1979 ausgestrahlt wurde. Die Texte stammten von Christine Nöstlinger, gelesen wurden sie von Burgschauspieler Wolfgang Hübsch, dessen Stimme elektronisch verfremdet wurde.


title: Dschi Dsche-i Wischer Dschunior

text: Darin plauderte ein junger "Wischer" über seine Alltagsprobleme, beispielsweise in der Schule, mit dem Taschengeld, mit den Eltern "Altwischern" und seiner kleinen Schwester "Schwesterwisch". Die Wischer sind seltsame Wesen, über die man wenig erfährt, jedoch wissen wir, dass sie drei Reihen von Zähnen haben, dass sie ihren buschigen, seidigen Schwanz täglich bürsten, dass sie in einem Iglu wohnen und sich auf Rollschuhen fortbewegen. Das Fabelwesen hatte ein Faible für altmodischen Wörter, aber auch für Neukreationen. Die Texte des Dschi Dsche-i Dschunior stammten aus der Feder von Kinderbuchautorin Christine Nöstlinger, gelesen wurden sie vom Burgschauspieler Wolfgang Hübsch, dessen Stimme elektronisch verfremdet wurde. Da die Ausstrahlung zur frühen Morgenstunde erfolgte, waren sowohl Dschi Dsche-i Wischers Schwierigkeiten mit dem Frühaufstehen ein wiederkehrendes Thema, als auch launige Beschreibungen des Aufstehens. Argumentiert wurde aus der Perspektive von Kindern.


title: Dschi Dsche-i Wischer Dschunior

text: Die Sendung hatte sechs- bis zwölfjährige Kinder als Zielpublikum. Gewünscht war jedoch von der Autorin, „dass Erwachsene und Kinder irgendwas haben, wo es ihnen leicht fällt, miteinander darüber zu reden – denn wir wissen alle [...], dass durchschnittliche Leut' mit ihren Kindern sehr wenig reden und oft nicht wissen, was sie mit Kindern besprechen sollen.“


title: Dschi Dsche-i Wischer Dschunior

text: Es gab auch erheblichen Widerstand, in der Hörerschaft und innerhalb des staatlichen Rundfunks. ORF-Generalintendant Gerd Bacher äußerte den Wunsch, dass „dieses gräßliche Geschöpf“ bald wieder aus dem Äther verschwinden möge. Bereits nach einem Jahr zog sich das witzig-freche Fantasiewesen in das Wischerland zurück. Im Jahr 2020 beschrieb der ORF die Sendung als erfrischend und charakterisierte das so schnell vertriebene Geschöpf als „Legende“.


title: Dschi Dsche-i Wischer Dschunior

text: Dschi Dsche-i Wischer Dschunior gilt als Vorläufer zahlreicher Radio-Comedys des Ö3-Weckers wie etwa "Vignettenman", "Fred Combuese", "Sepp Schnorcher", "ZIB2 einhalb", "Weckercombo", "Wecker-Checker", "Ö3-Mikromann".


title: Matthias Jacob Schleiden

text: Matthias Jacob Schleiden (* 5. April 1804 in Hamburg; † 23. Juni 1881 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Botaniker und Mitbegründer der Zelltheorie. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“


title: Matthias Jacob Schleiden

text: Matthias Jacob Schleiden, Sohn eines Arztes, studierte zunächst Rechtswissenschaften an der Universität Heidelberg und wurde 1826 zum Doktor der Rechte promoviert. Anschließend ging er zurück in seine Heimatstadt Hamburg. Schleiden wurde dort am 26. Oktober 1827 als Advokat zugelassen und war bis 1831 als solcher eingeschrieben. Nach einem 1832 erfolgten Suizidversuch im Rahmen einer seiner depressiven Phasen nahm er 1832 oder 1833 an der Universität Göttingen ein Medizin-Studium auf, in dessen Verlauf sein Interesse für die Naturwissenschaften, speziell zur Botanik, immer mehr zunahm. Hier war er meistenteils Schüler von Friedrich Gottlieb Bartling. Er ging 1835 nach Berlin, studierte bei Johann Horkel und beschäftigte sich hauptsächlich mit Botanik, Pflanzenphysiologie und vor allem Pflanzenembryologie.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: 1839 promovierte er zum "Dr. phil." und bekam einen Ruf als "außerordentlicher Professor" an der Universität Jena. 1850 avancierte er zum Ordinarius und man betraute ihn mit der Leitung des Botanischen Gartens der Universität. In Jena hielt Schleiden nicht nur Vorlesungen naturwissenschaftlich-botanischen Inhalts; er sprach auch über anthropologische, philosophische und kulturhistorische Themen. Genau wie Alexander von Humboldt wollte Schleiden beim gebildeten Bürger das Interesse an Naturwissenschaften wecken und fördern.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: Er schrieb Beiträge zur Phytogenese und wies als erster Botaniker nach, dass die verschiedenen Teile der Pflanzen aus Zellen bestehen. Er erkannte auch die Bedeutung des Zellkerns, der 1831 von dem schottischen Botaniker Robert Brown entdeckt worden war. Schleiden war einer der ersten deutschen Botaniker, die Charles Darwins Evolutionstheorie akzeptierten.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: 1863 nahm Schleiden einen Ruf an die Universität Dorpat (Livland) an, wo man ihm dort einen Lehrstuhl für Pflanzenchemie anbot. Auch hier hielt er Vorträge für das Bildungsbürgertum. Missverständnisse und Streitereien mit der Kirche ließen ihn 1864 resigniert nach Dresden zurückkehren. Als Privatgelehrter wirkte er bis an sein Lebensende nacheinander in Darmstadt, Wiesbaden und Frankfurt am Main.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: In seinem wissenschaftlichen Werk stand Schleiden dem Philosophen Jakob Friedrich Fries nahe in seinem Kampf gegen jedwede Art von Spekulationen, welche Medizin und Naturwissenschaften der Romantik beeinflussten. Zusammen mit Theodor Schwann schuf Schleiden mit der Zelltheorie die Grundlagen der Zellularpathologie von Rudolf Virchow.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: Schleiden erwarb sich Verdienste durch sein Eintreten gegen den erstarkenden Antisemitismus der 1870er Jahre.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: Am 1. Januar 1838 wurde Matthias Jacob Schleiden unter der Präsidentschaft von Christian Gottfried Daniel Nees von Esenbeck mit dem akademischen Beinamen "Malpighi" unter der Matrikel-Nr. 1450 als Mitglied in die Kaiserliche Leopoldino-Carolinische Akademie der Naturforscher aufgenommen. Seit 1849 war er Mitglied der Königlich Sächsischen Gesellschaft der Wissenschaften zu Leipzig. 1854 wurde er zum auswärtigen Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften ernannt. Die Russische Akademie der Wissenschaften nahm ihn 1850 als korrespondierendes Mitglied auf. Ihm zu Ehren wurde die Gattung "Schleidenia" der Pflanzenfamilie der Raublattgewächse (Boraginaceae) benannt.


title: Matthias Jacob Schleiden

text: Der Asteroid (37584) Schleiden wurde am 26. Mai 2002 nach ihm benannt. Ihm zu Ehren vergibt die Leopoldina die Schleiden-Medaille.


title: Frank Terletzki

text: Frank Terletzki (* 5. August 1950 in Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und späterer -trainer. In der höchsten Spielklasse des DDR-Fußballs, der Oberliga, spielte er für den BFC Dynamo. Mit der ostdeutschen Olympiaauswahl holte der Mittelfeldspieler bei den Olympischen Spielen 1980 die Silbermedaille.


title: Frank Terletzki

text: Frank Terletzki kam 1966 von der SG Prenzlauer Berg zum BFC Dynamo. Von März 1970 bis 1986 spielte Terletzki für den Ost-Berliner Fußballclub in dessen 1. Mannschaft in der DDR-Oberliga. Der torgefährliche Mittelfeldspieler erzielte in 373 Spielen – damit belegt er den achten Rang in der ewigen Bestenliste der Oberligaspieler – 91 Tore für die Berliner. Der langjährige Spielführer des BFC Dynamo konnte zwischen 1979 und seinem Ausscheiden aus dem Oberligakader acht DDR-Meistertitel feiern. Allerdings gab es auch Unvollendetes in seiner Laufbahn: So stand "Tucker" fünfmal mit dem BFC im FDGB-Pokalfinale und ging fünfmal als Verlierer vom Platz. Ende der 1980er-Jahre ließ er seine Laufbahn bei der SG Falkensee/Finkenkrug auslaufen.


title: Frank Terletzki

text: In der A-Nationalmannschaft der DDR brachte er es auf vier Einsätze und ein Tor. Seinen größten Erfolg hatte Terletzki 1980 mit der Olympiaauswahl, mit der er im Fußballwettbewerb der Olympischen Spiele in Moskau die Silbermedaille gewann. Dabei wurde er in allen sechs Spielen eingesetzt und konnte drei Tore erzielen. Mit seinen Mannschaftskameraden wurde er im selben Jahr mit dem Vaterländischen Verdienstorden in Bronze ausgezeichnet.


title: Frank Terletzki

text: Nach seiner Karriere als Spieler wurde der Maschinenbauer Trainer. Über Motor Baumschulenweg kam er schließlich 1996 zum SV Germania 90 Schöneiche, bei dem er seinen größten Erfolg als Trainer feierte, als er mit dem Verein 1999 von der Landesliga in die Verbandsliga aufstieg. Nachdem er 2004 bei Schöneiche entlassen worden war, übernahm er das Traineramt beim MSV 19 Rüdersdorf. Nach einem Engagement als Trainer der TSG Rot-Weiß Fredersdorf/Vogelsdorf in der Kreisliga Märkisch-Oderland trainierte Terletzki ab Anfang 2013 die Zweite Mannschaft des FSV Bernau (Kreisliga Barnim). 2019/20 coachte er wieder die TSG Rot-Weiß Fredersdorf/Vogelsdorf.


title: Bahnhof Zittau

text: Der Bahnhof Zittau ist der zentrale Personenbahnhof der Stadt Zittau in der Oberlausitz. Die Eröffnung war 1848 und es folgten in den nächsten Jahrzehnten Erweiterungen. Anfang des 20. Jahrhunderts fand ein umfangreicher Umbau der Gleisanlagen des Bahnhofs statt, um ihn den Erfordernissen des gestiegenen Verkehrs anzupassen. Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich der Bahnhof lange Zeit in einer Randlage. Erst mit der Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Verkehrs in die Tschechoslowakei nahm die Bedeutung wieder zu. Nach der deutschen Wiedervereinigung sank das Verkehrsaufkommen und die Bedeutung des Bahnhofs erneut.


title: Bahnhof Zittau

text: Der Bahnhof verknüpft die Bahnlinien nach Dresden, Görlitz und Liberec in Tschechien mit der Schmalspurbahn in das Zittauer Gebirge und dem regionalen Nah- und Stadtverkehr. Den Schienenpersonenverkehr nach Löbau über Herrnhut bestellte die Landesverkehrsgesellschaft Sachsen 1998 als zuständiger Aufgabenträger ab. Die einstigen Fernverkehrsverbindungen in Richtung Berlin, Dresden und Liberec wurden durch die Deutsche Bahn in den Jahren ab 1990 schrittweise eingestellt. Für den internationalen Zugverkehr hat er den Status eines Grenzbahnhofs zwischen Deutschland und Tschechien. Bis zum EU-Beitritt Tschechiens fanden hier die Zoll- und bis zum Schengenbeitritt die Passkontrollen für den internationalen Bahnverkehr statt.


title: Bahnhof Zittau

text: Nördlich der historischen Innenstadt, circa 500 Meter vor den Toren der damaligen Stadt entstand der Zittauer Bahnhof. Nordwestlich des Bahnhofs erhebt sich der Kummersberg, den die Bahnstrecke von Löbau kommend in einem weiten südlichen Bogen umfährt. Die Züge in Richtung Südosten nach Liberec (früher Reichenberg) verkehren seit den 1850er Jahren über einen aufgeschütteten Bahndamm sowie über den 741 Meter langen Neißetalviadukt. Heute befindet sich der Bahnhof in der Zittauer Kernstadt und trennt die Stadtteile Zittau Ost und West vom Stadtteil Zittau Nord, der sich nördlich der Bahnlinien erstreckt.


title: Bahnhof Zittau

text: An der westlichen Bahnhofsausfahrt hinter den Anlagen der Schmalspurbahn befinden sich der 16-ständige Ringlokschuppen des einstigen Bahnbetriebswerks Zittau sowie nördlich des Ortsteils Pethau der ehemalige Vor- und Abstellbahnhof mit der Lokwerkstatt Pethau, die ebenfalls zum Bahnbetriebswerk gehörte. Auf dem Bahnhofsvorplatz vor dem Empfangsgebäude befindet sich der Busbahnhof mit mehreren Bussteigen. Den Bahnhofsvorplatz überquert an dessen südlichem Ende die Schmalspurbahn, um von den Abstellgleisen und dem Heizhaus zum östlichen Schmalspurbahnhof zu gelangen.


title: Bahnhof Zittau

text: Die ersten Projekte der Eisenbahnkomitees der sächsischen Städte Bautzen und Zittau, die sich seit 1836 um einen Eisenbahnanschluss an die sächsische Landeshauptstadt Dresden bemühten, scheiterten an fehlenden Kapital. Erst die Konstituierung der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahngesellschaft (S.S.E.) im Dezember 1843 unter Beteiligung des sächsischen Staates ließ die Anbindung der Stadt in greifbare Nähe rücken, denn der sächsische Staat verpflichtete die Gesellschaft zum Bau einer Zweigbahn von Löbau nach Zittau.


title: Bahnhof Zittau

text: Jedoch hätten die geringen finanziellen Mittel lediglich einen Pferdebahnbetrieb auf der Zweigbahn zugelassen. Dies war für die Zittauer Bürger ein unannehmbares Angebot und so konstituierte sich in der Stadt wieder ein Eisenbahnkomitee, das im April 1844 mit der Aktienzeichnung begann. Die S.S.E. verzichtete auf ihr Baurecht. Im September 1844 fand die erste Generalversammlung der Löbau-Zittauer Eisenbahngesellschaft (L.Z.E.) statt. Ein königliches Dekret bestätigte am 25. Juni 1845 die Gesellschaft. Das Baukapital wurde mit 2,5 Millionen Talern veranschlagt und zu einem Viertel vom sächsischen Staat übernommen. Mit dem Bau begann man bereits am 5. Mai 1845. Die feierliche Eröffnung der Strecke fand am 10. Juni 1848 statt. Der Einweihungszug von Löbau nach Zittau fuhr mit der Lokomotive "ZITTAU" an der Spitze. Die Rückfahrt übernahm die Schwesterlok "LÖBAU".


title: Bahnhof Zittau

text: Der Zittauer Bahnhof war einst in der Nähe des Webertores geplant. Wegen der befürchteten Belästigung der Bürger durch Lärm und Rauch ließ die Stadt den Bahnhof 600 Meter nördlich der damaligen Stadtgrenze verschieben. Die Schleife der Bahnstrecke kostete die L.Z.E. zusätzlich 300.000 Taler. Der erste Bahnhof war ein Kopfbahnhof, der vorerst nur ein provisorisches Empfangsgebäude erhielt.


title: Bahnhof Zittau

text: In dem sächsisch-österreichischen Staatsvertrag vom 24. April 1853 verständigten sich beide Staaten über den Bau und Betrieb der Zittau-Reichenberger Eisenbahn und somit den Anschluss Reichenbergs (heute: Liberec) an das sächsische Eisenbahnnetz. Die Bauarbeiten begannen jedoch erst im Oktober 1855, da Österreich den Betrieb durch eine fremde Staatsbahn ablehnte und die gesetzlichen Grundlagen für den Betrieb durch eine Privatbahn erst geschaffen werden mussten.


title: Bahnhof Zittau

text: Noch vor der Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Reichenberg nach Zittau durch die Zittau-Reichenberger Eisenbahngesellschaft wurde der Bahnhof zwischen 1855 und 1859 völlig umgebaut. Man senkte das Bahnhofsterrain um 1,20 Meter ab und die Gleislänge stieg durch die neu installierten Anlagen auf ca. 5,9 Kilometer an. Das entsprach etwa dem dreifachen der vorherigen Länge. Der neue Bahnhof entstand südlich des nunmehr durchführenden Schienenstranges im Stil größerer sächsischer Bahnhöfe. Das für den Bahnhof abgetragene Erdmaterial kam zur Bahndammaufschüttung für die Zittau-Reichenberger Eisenbahn bis zum Neißetalviadukt zum Einsatz.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 1862 fanden erste Gespräche zwischen den Stadtvertretern von Görlitz und Zittau über eine Eisenbahnverbindung zwischen beiden Oberlausitzer Städten statt, da die Rendite der Zittau-Reichenberger Eisenbahn hinter den Erwartungen zurückblieb und man sich eine Steigerung durch die "Neißetalbahn" versprach. Zittau lag jedoch in der sächsischen und Görlitz in der preußischen Oberlausitz. Mit dem Deutschen Krieg 1866 zwischen Preußen und Österreich, dessen Bündnispartner auch Sachsen war, trat das Projekt zunächst in den Hintergrund und kam erst zwei Jahre später zurück auf die politische Agenda. Die Berlin-Görlitzer Eisenbahngesellschaft (B.G.E.) ersuchte um eine Baukonzession einer Bahnstrecke von Görlitz nach Reichenberg über Seidenberg (heute: Zawidów) und einer Zweigstrecke von Nikrisch (seit 1936: Hagenwerder) nach Zittau. Die Konzession wurde erst 1871 erteilt. Bald darauf begann man mit dem Bau der Neißetalbahn, wie die Verbindung beider Städte oft genannt wird. Die Eröffnung der Strecke fand mit dem Winterfahrplan am 15. Oktober 1875 statt. Der Eröffnungszug mit der Lokomotive "STROUSBERG", benannt nach dem sogenannten Eisenbahnkönig Bethel Henry Strousberg, endete jedoch vorerst am Privatbahnhof der B.G.E. in Zittau.


title: Bahnhof Zittau

text: Mit der Verstaatlichung der B.G.E. 1882 zog mit der preußischen eine dritte Bahnhofsverwaltung auf dem Bahnhof ein. Die preußische Bahnstrecke Zittau–Nikrisch mündete auf dem östlichen Bahnhofsvorfeld ein und kreuzte dabei die Reichenberger Bahn um zu ihren Gleisanlagen, dem Bahnsteig auf dem östlichen Bahnhofsgelände und der Drehscheibe gelangen. Der Westteil des Bahnhofes blieb in sächsischer Hand, da hier ab 1868 neben der Zügen nach Löbau auch die Züge der Südlausitzer Staatsbahn nach Scheibe (heute Teil von Mittelherwigsdorf) und Großschönau begannen bzw. endeten. Nachdem die Bahnstrecke nach Nikrisch 1896 in sächsischen Besitz überging und 1905 auch die Reichenberger Bahn verstaatlicht wurde, verwalteten lediglich die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen den Zittauer Bahnhof.


title: Bahnhof Zittau

text: Zwischen 1873 und 1876 entstanden auf dem westlichen Bahnhofsareal ausgedehnte Abstellanlagen und ein neuer Rundlokschuppen. Auch die städtische Bebauung erreichte um die Jahrhundertwende die Gleise und das Bahnhofsgelände. So blieb für die 1884 in Betrieb genommene Schmalspurbahn nach Reichenau nur noch der Bahnhofsvorplatz.


title: Bahnhof Zittau

text: Um die Jahrhundertwende stieß der Bahnhof zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen und man entschloss sich für einen erneuten Umbau der Bahnhofsanlage. Zwischen 1907 und 1911 wurden die Bahnanlagen umgebaut. Eine der bedeutendsten Neuerungen war die kreuzungsfreie Einmündung der Neißetalbahn in das östliche Bahnhofsvorfeld. Dafür wurde ein Inselbahnsteig auf den einstigen Gleisen 3 und 4 errichtet, der über zwei Personentunnel mit dem Hausbahnsteig verbunden war. Auf dem einst preußischen Areal des Bahnhofs mit Lokschuppen und Güteranlagen entstanden Abstellanlagen für die Schmalspurbahn. Auf dem westlichen Bahnhofsvorfeld standen nun ein 16-ständiger, normalspuriger Rundlokschuppen und ein zweigleisiges Schmalspurheizhaus sowie Gebäude für den Rangierdienst. Weiterhin entstand der bereits seit 1899 diskutierte Vor- und Abstellbahnhof in Pethau. Er erhielt einen sechsständigen Ringlokschuppen mit 20-Meter-Drehscheibe, Ladegleisen und Seitenladerampe. Der Vorbahnhof war über das Gleis 26 angebunden, das aber auch als Auszieh- und Abstoßgleis diente. Der gesamte Bahnhof erstreckte sich damit nach der Erweiterung auf eine Länge von 3,41 Kilometern.


title: Bahnhof Zittau

text: Nach dem Abriss des Bahnhofsrestaurants "Zur Burg" entstand 1908 ein Inselbahnsteig – der sogenannte Schmalspurbahnhof – für die Abfertigung der Schmalspurpersonenzüge am südöstlichen Bahnhofsvorplatz. Um zum Lokschuppen, zu den Gruben und Abstellplätzen für Rollböcke und -wagen zu gelangen überquerte die Schmalspurbahn über ein Verbindungsgleis den Bahnhofsvorplatz.


title: Bahnhof Zittau

text: Der Zugverkehr bis Scheibe verlief wie auf einer zweigleisigen Hauptstrecke, jedoch befand sich das Einfahrsignal für den Bahnhof Zittau erst vor der neuen Stellerei 5 (später "B7"). Am einstigen westlichen Bahnhofskopf steht das Zwischensignal T. Weiterhin gab es im Bahnhof Zittau sieben Räumungssignale, die mit bis zu vier Scheiben pro Mast zum Verlassen der Einfahrtgleise aufforderten. Das letzte dieser Signale ging erst 1959 außer Betrieb.


title: Bahnhof Zittau

text: Eine weitere Besonderheit ist der sogenannte "Hosenträger", eine doppelte Gleisverbindung zwischen den Gleisen 1 und 2 vor dem Empfangsgebäude. Diese Verbindung ermöglicht die fahrdienstliche Aufteilung der Gleise 1 und 2 und damit auch die Unterteilung des Haus- und Inselbahnsteigs in drei Einzelbahnsteige. Die durchführenden Gleise 6 bis 12 zogen sich bis zum Güterschuppen im Norden hin. Drei weitere Stumpfgleise (13 bis 15) führten zu den Ladestraßen sowie zum Güterschuppen. Die Gleise der 30er Gruppe im östlichen Bahnhofsfeld dienten der Reisezugwagenabstellung. Das Gleis 50 diente als östliches Hausbahnsteiggleis und endete mit den Gleisen 51 und 52 auf einer Drehscheibe am Ostgiebel. Von hier verkehrten Züge nach Reichenberg. Das Pendant auf der Westseite waren die Gleise 54 bis 57, die ebenfalls auf einer Drehscheibe endeten. Gleis 54 war das westliche Hausbahnsteiggleis für Züge nach Warnsdorf. Aus dieser Gleisgruppe führten auch drei Zufahrten zur 18-Meter-Drehscheibe des Bw Zittau.


title: Bahnhof Zittau

text: Am 17. Januar 1940 ereignete sich bei Zittau ein Zusammenprall zweier Züge. 12 Menschen starben, 20 weitere wurden verletzt. Den Zweiten Weltkrieg überstand der Bahnhof ohne größere Schäden.


title: Bahnhof Zittau

text: Nach Kriegsende wurde vorerst der Verkehr nach Reichenberg und Warnsdorf eingestellt. Weiterhin ließ die Sowjetunion auch die zweiten Streckengleise der einmündenden Bahnlinien und mehrere Rangiergleise aus Reparationsgründen demontieren. Erst seit 1951 verkehrten Personenzüge der Tschechoslowakische Staatsbahnen (ČSD) im Privilegierten Eisenbahn-Durchgangsverkehr über Zittau. Der Zustieg in die Korridorzüge war offiziell bis 1977 nicht möglich. Am 6. April 1977 eröffnete auf dem östlichen Hausbahnsteig zwischen den Gleisen 1a und 50 eine Eisenbahngrenzstelle für den Personenverkehr. Die grenzüberschreitenden Personenzüge in die Tschechoslowakei hielten zunächst am westlichen Hausbahnsteig und wurden später zur Pass- und Zollkontrolle in einen abgetrennten Teil des östlichen Kopfbahnsteigs gezogen. Die Zollkontrollen entfielen mit dem Beitritt Tschechiens zur Europäischen Union im Jahr 2004. Mit der Erweiterung des Schengen-Raums Ende 2007 endeten Passkontrollen.


title: Bahnhof Zittau

text: Bereits 1976 wurde die Drehscheibe am Ostgiebel des Bahnhofsgebäudes demontiert. Der gestiegene Verkehr nach der Einführung des Privilegierten Eisenbahn-Durchgangsverkehrs erzwang den Wiederaufbau der als Reparationsleistung demontierten Bahnhofsgleise. Eines der letzten Bauprojekte vor der Wende war die 1985 begonnene Anlegung eines großen Kohleterminals in Pethau für die Verladung der Braunkohle aus dem Tagebau Olbersdorf in Güterzüge für das Kraftwerk Hagenwerder und das Kraftwerk Hirschfelde. Die Wende stoppte den Braunkohleabbau in Olbersdorf und damit auch das Kohleterminalprojekt in Pethau. Zu dieser Zeit hatten bereits umfangreiche Erdbewegungen stattgefunden, auch die erste Gleise waren bereits verlegt.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 1994 baute die Deutsche Bahn die einstige Fahrkartenausgabe zu einem Reisezentrum um. Ein Jahr später schloss die Post am Bahnhof. Der Güterverkehr auf der Normalspur sank auf ein Minimum, auf der Schmalspurbahn wurde er komplett eingestellt. Die Schmalspurbahn betreibt seit 1997 die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG). Im Jahr 2008 waren nur noch sieben Normalspurgleise im Bahnhof befahrbar. Auch von den einst 450 Bahnmitarbeitern am Dienstort Zittau arbeiten bei der heutigen Deutschen Bahn und SOEG nur ein Bruchteil.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Frühjahr 2016 begann die Deutsche Bahn mit der Modernisierung der Bahninfrastruktur. Der Bahnhof war zwischen August und November 2017 für einen Umbau voll gesperrt; außer auf der Schmalspurbahn fand kein Zugverkehr statt. Damit wurden unter anderem die Grundlagen für einen Taktknoten geschaffen, um den Schienenverkehr attraktiver gestalten zu können. Im Bahnhofsbereich erneuerte die Deutsche Bahn die Gleise und die Signaltechnik. Für die Barrierefreiheit werden zum Inselbahnsteig Aufzüge errichtet. Die Modernisierung sollte 2018 abgeschlossen werden. Nach einer erneuten zweiwöchigen Totalsperrung der Strecke Ebersbach-Zittau wurde am 10. Februar 2018 der planmäßige Zugverkehr wieder aufgenommen. Die Investitionskosten betragen 45 Millionen €; der Abschluss der Arbeiten, die auch den Rückbau von nicht mehr genutzten Gleisen, Weichen und drei Stellwerken beinhalten, erfolgte im Laufe des Jahres 2019.


title: Bahnhof Zittau

text: Am 15. Oktober 2019 wurde am Bahnhof Zittau ein neuer Reisezugfahrplan wirksam, der konsequent auf den neuen Nulltaktknoten ausgerichtet ist. Die durchlaufenden Regionalexpresszüge Dresden–Liberec kreuzen seitdem zweistündlich jeweils zur üblichen Symmetrieminute, die meisten anderen Anschlussbeziehungen sind stündlich darauf ausgerichtet.


title: Bahnhof Zittau

text: Das Empfangsgebäude entstand im Stil größerer sächsischer Bahnhöfe auf einem fünfteiligen Grundriss. Der viergeschossige Mittelbau beherbergte neben der Empfangshalle, die Fahrkartenschalter und die Gepäckabfertigung. Da der Bahnhof zugleich Grenzstation zwischen Sachsen und Österreich war, saßen neben den Verwaltungsbeamten und Betriebseisenbahnern auch sächsische und österreichische Grenz- und Zollbeamte im Bahnhof. In den dreigeschossigen Flügelbauten befanden sich die Diensträume. In den zweigeschossigen Zwischenbauten waren Speise- und Wartesäle eingerichtet. Die oberen Stockwerke wurden von höheren Bahnbeamten und dem Bahnhofswirt bewohnt.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 1994 wurde die Fahrkartenausgabe zu einem DB-Reisezentrum umgebaut, das jedoch später geschlossen wurde. Der Fahrkartenkauf ist mittlerweile nur noch in einem privaten Reisebüro im Bahnhof möglich. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 2001 für rund 2,4 Millionen Euro grundlegend saniert. Auch der Bahnhofsvorplatz wurde neu gestaltet. Im Jahr 2001 war Zittau Austragungsort des Tag der Sachsen. Im Jahr 2006 wurde der Bahnhof von 2500 Reisenden täglich frequentiert.


title: Bahnhof Zittau

text: Die Deutsche Bahn gab Ende 2013 bekannt, dass sie ab Januar 2014 einen Käufer für das Gebäude sucht. Im Juli 2014 wurde wiederum bekannt, dass die Deutsche Bahn das Gebäude doch nicht verkaufen wird.


title: Bahnhof Zittau

text: Nach dem Bahnhofsumbau nach der Jahrhundertwende entstand an Stelle der Gleise 3 und 4 ein Inselbahnsteig, der über zwei Personentunnel mit dem Hausbahnsteig verbunden ist. Der Inselbahnsteig mit den Gleisen 2 und 5 ist wie der Hausbahnsteig am Gleis 1 in zwei Bereiche "a" und "b" getrennt. Am Westende des Hausbahnsteigs schloss sich der Kopfbahnsteig am Gleis 54 an, am Ostende der Kopfbahnsteig am Gleis 50. Auf dem Bahnsteig zwischen den Gleisen 1a und 50 befand sich einst die Pass- und Zollkontrolle der Eisenbahngrenzstelle Zittau. Die Pass- und Zollkontrollen entfielen nach dem EU-Beitritt Tschechiens bzw. dem Beitritt zum Schengen-Raum.


title: Bahnhof Zittau

text: Seit 2019 ist das Gleis 5 in 3 umbenannt, die Bahnsteige an den Kopfgleisen sind seit dem Umbau 2018 nicht mehr benutzbar.


title: Bahnhof Zittau

text: Das Wärterstellwerk "W1" befand sich an der Ostausfahrt aus dem Bahnhof zwischen den Gleisen nach Görlitz und nach Liberec. Das Befehlsstellwerk "B2" schloss den Inselbahnsteig auf der Ostseite ab. Es war ein halbautomatisches Stellwerk der Bauart "Sächsischer Bahnhofsblock". Im gleichen Gebäude war auch das Wärterstellwerk "W3" untergebracht. Das Wärterstellwerk entstand 1910 im Rahmen des Bahnhofsumbaus nach der sächsischen Bauart "Jüdel 11000" "(Jüdel neu)". Das Wärterstellwerk "W4" wiederum lag an der Westausfahrt zwischen den Gleisen 2 und 6. Es ist an seinem markanten hölzernen Uhrenturm erkennbar. Auch dieses Stellwerk stammt aus dem Jahr 1910 und besitzt die gleiche Stellwerksbauart wie "W3". Dem Wärterstellwerk "W6" an der Straßenunterführung zwischen Eisenbahnstraße und Kummersberg war der Rangierbereich Südwest zugeteilt. Es diente während des Umbaus 2017/2018 als Fahrdienstleiterstellwerk. Das Wärterstellwerk "W8" befindet sich am Schmalspurbahnsteig.


title: Bahnhof Zittau

text: Die ehemaligen Stellwerke "W5" und "B7" (Außerbetriebnahme 2001) stehen an der Westausfahrt. Das Wärterstellwerk ist an der Drehscheibe des Lokschuppens und das Befehlsstellwerk am Abzweig zum Abstellbahnhof Pethau gelegen.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 1908 entstand nach dem Abriss des Bahnhofsrestaurants "Zur Burg" am südöstlichen Bahnhofsvorplatz ein Inselbahnsteig für die Abfertigung der Schmalspurpersonenzüge, der auch "Schmalspurbahnhof" genannt wird. Von hier verkehrten bis 1945 die Schmalspurpersonenzüge nach Hermsdorf und fahren bis heute die Züge in die Kurorte Oybin und Jonsdorf in das Zittauer Gebirge. Durch ein hölzernes Portal fahren die Züge in Richtung des Schmalspurheizhauses über den Bahnhofsvorplatz. In Richtung Zittauer Gebirge kreuzt die Schmalspurbahn niveaugleich die Bahnstrecke Liberec–Zittau. Die Schmalspurstrecke in Richtung Reichenau (heute: Bogatynia) zweigte kurz vor dem Neißetalviadukt in Richtung Osten ab. Die Schmalspurstrecke in Richtung Olbersdorf unterquert den Viadukt und durchfährt anschließend die südliche Zittauer Innenstadt.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 1875 begannen Bauarbeiten am 16-ständigen Rundlokschuppen im Auftrag der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Neben einem Stand für Schmalspurlokomotiven waren alle Stände für Normalspurlokomotiven. Das Bahnbetriebswerk (Bw) wurde jedoch erst 1879 gegründet. 21 Jahre später beheimatete das Bw Zittau ca. sechs Lokomotiven der sächsischen Gattung IIIb sowie einzelne Lokomotiven der sächsischen Gattung II und VII. Im Jahr 1908 wurden drei Lokomotiven die Baureihe 94.2 für den Rangierdienst im Bw beheimatet. Um etwa 1911 kamen die ersten Fahrzeuge der Baureihe 75.5 hinzu.


title: Bahnhof Zittau

text: In den darauf folgenden Jahren zählten zu den Dampflokomotivenbaureihen, die in Zittau beheimatet waren, die Preußische P 8, der sogenannte Sächsische Rollwagen (Baureihe 38.2), die Preußische G 12, die Kriegslokomotivbaureihe Baureihe 52 auch als spätere Rekolokbaureihe 52.80 sowie die Baureihe 64 und die Baureihe 86.


title: Bahnhof Zittau

text: Die Unterhaltung der Dampflokomotiven wurde in den letzten Jahrzehnten des Bahnbetriebswerks in der Lokwerkstatt Pethau durchgeführt, da auf der Pethauer 20-Meter-Drehscheibe auch die Baureihe 52 gedreht werden konnte. Auf der 18-Meter-Drehscheibe im Bw konnte diese Baureihe nur mit abgebauter erster Laufachse gewendet werden, das traf meist nur für die diensthabende Heizlokomotive zu. Erst im Jahr 1989 erhielt das Bw eine größere Drehscheibe. Im Jahr 1975 kam die erste leistungsstarke Diesellok der Baureihe 118 ins Zittauer Bw. Es war die 118 203-9 – eine von zwei Lokomotiven dieser Baureihe, die eine Glasfaserkanzel mit eckigem Design und blendfreier Scheibe erhielten.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 1987 waren insgesamt 12 Maschinen der Baureihe 118 in Zittau stationiert. Weiterhin befanden sich hauptsächlich Dieselloks der Baureihen 100, 101, 102, 106, 112 und ab 1991 auch die rumänische Baureihe 119 im Bestand des Zittauer Bw.


title: Bahnhof Zittau

text: Das Görlitzer Bw sollte nach Plänen aus dem Anfang der 1990er Jahre eines von drei verbleibenden Bahnbetriebswerken in der Reichsbahndirektion Dresden bleiben. Ab dem 1. Januar 1994 unterstand dem nunmehrigen "Betriebshof Görlitz" somit das einstige Bw Zittau als Einsatzstelle. 1996 erhielt das Bw eine Tankanlage für Normal- und Schmalspurfahrzeuge. Später wurde das Zittauer Bw zur Meldestelle degradiert und 1999 schließlich von der Deutschen Bahn geschlossen.


title: Bahnhof Zittau

text: Im Jahr 2002 begannen Verhandlungen zwischen der Hochwaldbahn aus Trier, die Nahverkehrsleistungen auf der Mandaubahn erbrachte, mit der Deutschen Bahn über einen Kauf dieser Anlagen. Erst 2004 konnte ein Kaufvertrag zwischen beiden Parteien ausgehandelt werden und die Hochwaldbahn gründete eigens hierfür die "Bahnbetriebswerk Zittau GmbH" mit Sitz in Seifhennersdorf. Am 29. November 2004 wurde der Kaufvertrag beurkundet. Die Anlage wurde bis Anfang 2005 wieder betriebsbereit hergerichtet und später größtenteils von der Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft (SBE) genutzt. Die Anlage wurde renoviert und in den einstigen Sozialräumen wurden Büros für die SBE und die Bw Zittau GmbH eingerichtet. Auch Museumsvereine nutzen neben der SBE die Unterstandmöglichkeit. Am 26. Dezember 2021 brach das Dach der Lokschuppen an der Drehscheibe zusammen.


title: Bahnhof Zittau

text: Bei dem Bahnhofsumbau zwischen 1907 und 1911 entstand außer dem Vor- und Abstellbahnhof in Pethau etwa zwei Kilometer westlich des Bahnhofes eine Lokwerkstatt des Bw Zittau, da die Erweiterungsmöglichkeiten um den Ringlokschuppen am Bahnhof nicht gegeben waren. Vom Bahnhof bzw. Bw kommend musste im Abstellbahnhof kopfgemacht werden, um die Drehscheibe zu erreichen. Über eine 20-Meter-Drehscheibe konnten die sechs Unterstände im Ringlokschuppen erreicht werden. Auf dem an der linken Schuppenwand vorbeiführenden Gleis stand die Heizlokomotive, deren Rauchgase über einen Abzug in den Schornstein geleitet wurden. Die Heizlok musste in der Regel einmal täglich in das Bw Zittau zum Bekohlen gefahren werden. Das Gleis an der rechten Schuppenseite diente zum Abstellen von zur Reparatur eintreffenden Lokomotiven. Mit dem Portalkran konnten bei den Dampflokomotiven bereits Tauschteile wie Luft- und Speisepumpen abmontiert werden.


title: Bahnhof Zittau

text: In Zittau treffen sich folgende vier Bahnstrecken: die normalspurigen Strecken Zittau – Löbau, Liberec – Zittau, Zittau – Hagenwerder und die Schmalspurstrecke Zittau – Kurort Oybin/Kurort Jonsdorf. Bis 1945 verkehrten auch Schmalspurzüge auf der Strecke Zittau – Hermsdorf. Die beiden Schmalspurstrecken kreuzten die Bahnstrecke nach Liberec und trennten sich in der Nähe des Neißetalviadukts. Die Strecke nach Hermsdorf schwenkte in Richtung Osten und überquerte die Lausitzer Neiße. Die Strecke ins Zittauer Gebirge unterquert das Viadukt und schwenkt in Richtung Westen.


title: Bahnhof Zittau

text: In Richtung Westen verläuft der Verkehr wie auf einer zweigleisigen Hauptstrecke, obwohl es sich historisch um zwei getrennte Bahnlinien handelt: die Mandaubahn und die Löbau-Zittauer Bahn. In Mittelherwigsdorf trennen sich beide Bahnlinien. Die Bahnstrecke nach Löbau ist nicht mehr durchgängig befahrbar, da der Abschnitt zwischen Oberoderwitz und Niedercunnersdorf stillgelegt wurde. Zwischen Löbau und Niedercunnersdorf ist die Strecke jedoch an die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) verpachtet, die auf diesem Teilstück den Güterverkehr auf den Anschlussbahnen übernommen hat. Die Zukunft des stillgelegten Abschnittes ist ungewiss. Die Neißetal verfügte einst zwischen Zittau und Hirschfelde auch über ein zweites Streckengleis. Die komplette Neißetalbahn sollte vor dem Zweiten Weltkrieg zu einer zweigleisigen Hauptstrecke ausgebaut werden, da man mit einem starken Verkehrszuwachs nach der Angliederung des Sudetenlands rechnete. Bis 1942 hatte man den Abschnitt bis Hirschfelde fertiggestellt. Der Krieg verhinderte jedoch den weiteren Ausbau zwischen Hirschfelde und Hagenwerder.


title: Bahnhof Zittau

text: Der Personenverkehr wurde 1848 mit drei Zugpaaren täglich nach Löbau aufgenommen. Die Züge hatten in Löbau stets Anschluss an die Züge der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn. Hinzu kamen im Dezember 1859 drei Zugpaare nach Reichenberg, von denen ein Zugpaar als Personenzug mit Güterbeförderung (PmG) verkehrte. Im Jahr 1880 rollten auf der 1875 eröffneten Bahnlinie nach Görlitz fünf Zugpaare. Auf der Löbau-Zittauer Bahn hatte sich der Verkehr im gleichen Jahr bereits auf vier Zugpaare gesteigert. Hinzu kamen weitere vier Zugpaare über Bischofswerda nach Dresden. Nach der Jahrhundertwende steigerte sich die Zahl Zugpaare auf sieben in Richtung Görlitz (1906), neun Zugpaare in Richtung Reichenberg (1914) von denen viele bereits aus Eibau über Warnsdorf kamen und fünf Zugpaare in Richtung Dresden. Nach dem Ersten Weltkrieg sank die Anzahl der Zugverbindungen vorerst stark. Ende der 1920er Jahre hatte sich der Zugverkehr wieder stabilisiert und stieg bis 1938 auf neun Personenzugpaare und ein Eilzugpaar nach Löbau, zwölf Zugpaare nach Reichenberg, darunter ein beschleunigtes Personenzugpaar und sechs Personenzugpaare, ein Eilzugpaar und ein D-Zugpaar nach Dresden. Nach der Annexion des Sudetenlands steigerte sich auch der Verkehr auf der Neißetalbahn, hinzu kamen zusätzlich Eilzüge und ein D-Zugpaar auf der Relation Berlin – Görlitz – Zittau – Reichenberg – Wien.


title: Bahnhof Zittau

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges sank der Eisenbahnverkehr wieder stark und brach auf manchen Strecken kurzzeitig ganz zusammen. So beispielsweise auf der Neißetalbahn, da hier die meisten Neißebrücken gesprengt waren und auf der Löbau-Zittauer Eisenbahn, weil auch hier die Höllentalviadukte von der Wehrmacht zerstört wurden ("Verbrannte Erde"). Die Bahnstrecke nach Reichenberg blieb jedoch von Zerstörungen weitgehend verschont und so konnte am 12. Mai 1945 der Verkehr wieder aufgenommen werden. Über die Bahnlinie wurden zahlreiche Transporte der Roten Armee und von vertriebenen Sudetendeutschen abgewickelt. Am 29. Dezember 1945 wurde auf Weisung des sowjetischen Bahnhofskommandanten der Verkehr eingestellt und die Strecke am Kilometer 25,6 für fünf Jahre durch einen Prellbock blockiert. Am 9. September 1945 verkehrte der erste durchgehende Personenzug von Görlitz nach Zittau und zurück über von nun an 12 Kilometer polnisches Territorium. Im Folgejahr verbot der polnische Staat jeglichen Durchgangsverkehr über sein Hoheitsgebiet. Zwischen Hirschfelde und Zittau wurde die folgenden Jahre ein Pendelverkehr eingerichtet. Nach Dresden verkehrten 1946 bereits wieder drei Personenzug- und zwei Eilzugpaare. Bereits seit Dezember 1945 wurde auch von tschechischer Seite der Zugverkehr über tschechisches Hoheitsgebiet zwischen Großschönau und Seifhennersdorf untersagt.


title: Bahnhof Zittau

text: In den 1960er Jahren verkehrten auf der Löbau-Zittauer Bahn neben neun Personenzug-, drei Eilzugpaaren auch ein Leichtverbrennungstriebwagen (LVT). Positiv wirkte sich dabei auch aus, dass die Deutsche Reichsbahn versuchte Eilzüge zwischen Görlitz und Zittau über Löbau umzuleiten, um die Transitkosten über polnisches Gebiet zu minimieren. Bereits 1950 beschlossen die DDR, die Volksrepublik Polen und die Tschechoslowakei einen Privilegierten Eisenbahn-Durchgangsverkehr (PED) zwischen den drei Staaten. Die Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) verkehrte seit 1. April 1951 zwischen Liberec und Varnsdorf mit ihren Korridorzügen über Zittau, wobei hier kein Zustieg möglich war. Auch Reichsbahnkorridorzüge konnten das tschechische Territorium nun wieder durchfahren.


title: Bahnhof Zittau

text: Ab 1959 beabsichtigte auch die Polnische Staatsbahn (PKP) den Berufsverkehr für die Arbeiter auf der Baustelle des Kraftwerks Turów zwischen Porajów (bis 1945: "Poritsch") und Turoszów (bis 1945: "Türchau") über die Schiene als PED abzuwickeln. Auf dem ehemaligen Anschluss der Zitt-Werke fand nach der blocksicherungstechnischen Einbindung eine einzige Probefahrt statt. Der Berufsverkehr wurde jedoch von Bussen über eine Neubaustraße realisiert. Erst 1977 wurde der Eisenbahngrenzübergang Zittau in Betrieb genommen und ermöglichte den DDR-Bürgern Bahnreisen in das nahe Isergebirge oder nach Liberec. Anfangs verkehrten täglich vier Zugpaare in die Tschechoslowakei.


title: Bahnhof Zittau

text: Nach der Wende stellte man auf den Taktfahrplan um. Zwischen Löbau und Zittau verkehrten bis 1998 im Stundentakt jeweils zehn Regionalbahnzugpaare über Oberoderwitz bzw. Ebersbach im stündlichen Wechsel. Am 24. Mai 1998 wurde der Schienenpersonennahverkehr auf der Linie eingestellt. Auf der Neißetalbahn betrieb die Deutsche Bahn ebenfalls Regionalbahnen zwischen Görlitz und Zittau. Im Jahr 2001 folgten für kurze Zeit auch täglich zwei durchgängige Regionalexpresszugpaare mit modernen Doppelstockwagen zwischen Zittau und Rathenow über Görlitz, Cottbus und Berlin. Die Deutsche Bahn hatte jedoch die Ausschreibung für den Verkehr zwischen Cottbus und Zittau an die Lausitzbahn verloren, die hier den Verkehr bis Dezember 2008 betrieb. Nachfolger der Lausitzbahn ist bis voraussichtlich 2018 die Ostdeutsche Eisenbahn.


title: Bahnhof Zittau

text: Seit dem Fahrplan 1995/1996 verkehren die Züge in Richtung Dresden im zweistündlichen Wechsel als Regionalbahn und Regionalexpress. Anfangs mit Diesellokomotiven der Baureihen 232 und 234 bespannte Wendezüge verkehren seit 2005/2006 lediglich Dieseltriebwagen der Baureihen 642 als Regionalbahn- und 612 als Regionalexpresszüge. Die Baureihe 612 wurde mit dem Fahrplanwechsel Dezember 2011 ebenfalls durch die Baureihe 642 ersetzt. Die Züge der ODEG nach Cottbus bzw. des Trilex nach Seifhennersdorf/Rybniště und Liberec verkehren ebenfalls mit dieser Baureihe. Vorgänger des Trilex auf der Mandaubahn war zwischen 2002 und 2010 die Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft.


title: Bahnhof Zittau

text: Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurde DB Regio Südost als Betreiber der Strecke Dresden Hbf – Bischofswerda – Zittau (– Liberec) durch die Vogtlandbahn (heute „Die Länderbahn“) unter dem Markennamen "Trilex" abgelöst. Die Regionalexpress-Linie RE2 wurde seitdem als TLX2 bezeichnet, die Regionalbahn-Linie RB61 hieß nun TL61. Derzeit sind fünf Zugpaare des RE2 – bis 2014 nur vier Zugpaare – von Zittau nach Liberec durchgebunden. Die durchgehenden Fahrten des RE2 von Dresden nach Tanvald werden seit Dezember 2014 nicht mehr angeboten. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 werden die Linien wieder als RE2 bzw. RB61 bezeichnet, die Linie TL70 trägt die Bezeichnung L7.


title: Bahnhof Zittau

text: Für den Güterverkehr standen neben dem Güterschuppen nördlich des Mittelbahnsteigs weitere Schuppen und private Ablagemöglichkeiten sowie eine Seitenladerampe am Gleis 23 zur Verfügung. Weitere Ladegleise und eine Seitenladerampe gab es in Pethau. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Güterverkehr auf den meisten Strecken zum Erliegen. So lag ein Teil der Bahnlinie nach Görlitz nun auf polnischen Gebiet. Auch die Strecke nach Liberec übernahm die Tschechoslowakische Staatsbahn. Der Sommerfahrplan aus dem Jahr 1949 wies wieder vier Nahgüterzugpaare zwischen Görlitz und Zittau über die Neißetalbahn aus. Die Durchgangsgüterzüge zwischen Schlauroth und Zittau wurden jedoch nach dem Krieg über Löbau umgeleitet, um Devisenzahlungen an die Volksrepublik Polen für den Durchgangsverkehr über polnisches Territorium zu vermeiden. Der Gütergrenzverkehr in die Tschechoslowakei wurde am 3. Juni 1956 wieder aufgenommen. Nach der Wende brach der Güterverkehr ein. Auf der Schmalspurbahn wurde der Güterverkehr 1997 eingestellt. Im Jahr 2007 verkehrte nur noch einmal wöchentlich ein Güterzugpaar von Löbau über Ebersbach nach Zittau und zurück. Der planmäßige Güterverkehr der Deutschen Bahn auf der Relation Dresden–Bischofswerda-Zittau wurde eingestellt.


title: Bahnhof Zittau

text: Zwischen 1904 bzw. 1905 und 1919 verkehrten zwei von drei Straßenbahnlinien der städtischen Straßenbahn vom Bahnhof. Die weiße Linie fuhr zur Äußeren Grottauer Straße und die blaue Linie zur Stadtgrenze zu Olbersdorf. Auf Grund der geringen Auslastung wochentags und der steigenden Lohnforderungen der Angestellten nach dem Ersten Weltkrieg beschloss der Stadtrat die Straßenbahn 1919 stillzulegen.


title: Bahnhof Zittau

text: Auf dem Bahnhofsvorplatz befinden sich heute sechs Bussteige für den Stadtbus- und Regionalbusverkehr. Am Busbahnhof treffen sich alle drei Stadtbuslinien, die Linie A in Richtung Pethau/Hörnitz bzw. zum Löbauer Platz, die Linie B zur Chopinstraße und die Linie C nach Hartau. Des Weiteren beginnen und enden zahlreiche Regionalbuslinien der Kraftverkehrsgesellschaft Dreiländereck am Bahnhof. Die Regionalbuslinie 27 führt entlang der Ortschaften an der stillgelegten Bahnlinie über Herrnhut nach Löbau. Auch die Linie 41 bedient mit dem Fahrtziel Bernstadt a. d. Eigen eine Stadt, die einst über die Schmalspurbahn an das Eisenbahnnetz angebunden war. Weitere Fahrtziele sind die Ortschaften Jonsdorf, Lückendorf, Oybin und Waltersdorf im Zittauer Gebirge sowie Bertsdorf, Ebersbach, Mittelherwigsdorf, Radgendorf und Seifhennersdorf. Auch die Kreisstadt Görlitz ist neben der Eisenbahn auch mit dem Überlandbus erreichbar.


title: Bahnhof Zittau

text: Beginnend im April 2017 hielten an den Haltestellen auf dem Bahnhofsvorplatz auch Fernbuslinien des Anbieters Flixbus nach Prag, München und Breslau. Für eine kurze Zeit wurden auch direkte Fahrten nach Berlin angeboten.


title: Bahnhof Zittau

text: Seit dem 1. August 2020 verkehren von den Bushaltestellen am Bahnhof auch zwei grenzüberschreitende Buslinien nach Bogatynia in Polen sowie Frýdlant in Tschechien bzw. Świeradów-Zdrój in Polen. Nach Bogatynia werden täglich Fahrten angeboten, die andere Linie verkehrt am Wochenende und an Feiertagen.


title: Bahnhof Zittau

text: Vom Bahnhofsvorplatz – dem "Platz des 17. Juni" – verläuft die Bahnhofstraße in Richtung Süden zum Zittauer Ring ("Theaterring" und "Töpferberg"), der die historische Innenstadt auf dem Verlauf der ehemaligen Stadtmauer umrundet. Über den Zittauer Ring verlaufen die Bundesstraßen 96 in Richtung Bautzen und 99 in Richtung Görlitz. Die Bundesstraße 96 unterquert die Bahnstrecke nach Löbau westlich des Vor- und Abstellbahnhofs Pethau. Eine weitere Schienenquerung schließt sich östlich zwischen Vor- und Abstellbahnhof und Lokwerkstatt Pethau über die Straßenbrücke am Kummersberg an. An der westlichen Bahnhofsausfahrt befinden sich zwei weitere Straßentunnel zwischen "Kummersberg" und "Eisenbahnstraße" im Osten sowie "Kummersberg" und "Verlängerter Eisenbahnstraße" im Westen. Die "Eisenbahnstraße" verläuft parallel zu den Bahnhofsanlagen von der Schienenunterquerung bis zum "Platz des 17. Juni". Vom "Platz des 17. Juni" verläuft die "Bahnhofstraße" und die "Arndtstraße" weiter bis zur Schienenunterquerung der "Schillerstraße" im Osten. Die "Schillerstraße" unterquert zunächst die Schmalspurbahnstrecke und die Bahnstrecke nach Liberec sowie später die Neißetalbahn. Sie verbindet die Stadtteile "Zittau Ost" und "Zittau Nord".


title: Bahnhof Zittau

text: Parkmöglichkeiten für Bahnreisende befinden sich am "Platz des 17. Juni" sowie auf dem Parkplatz an der "Bahnhofstraße" Ecke "Gellertstraße". Die Fahrradständer sind direkt an der Südseite des Empfangsgebäudes links neben dem Haupteingang.


title: 5150 (Triathlon)

text: 5150 respektive 5i50 ist eine Triathlon-Wettkampfserie über die "Olympische Distanz" – als geschütztes Markenzeichen gehören sie dem chinesischen Dalian Wanda Konzern beziehungsweise dessen Tochterunternehmen WTC. Diese besteht aus 1,5 Kilometer Schwimmen, 40 Kilometer Radfahren und 10 Kilometer Laufen. Zusammen ergibt sich eine Distanz von 51,50 Kilometern, woraus sich der Name der Wettkampfserie ableitet.


title: 5150 (Triathlon)

text: Nachdem bei den Wettkämpfen dieser Serie sich Profi-Triathleten gemeinsam mit Amateuren gleichzeitig auf der Wettkampfstrecke befinden, besteht im Unterschied zu den von der International Triathlon Union veranstalteten Elite-Wettkämpfen beim Radfahren keine Windschattenfreigabe.


title: 5150 (Triathlon)

text: Die Rennserie 5150 wird seit 2011 von der World Triathlon Corporation (WTC) veranstaltet, die auch Inhaber der geschützten Markenzeichen Ironman sowie Ironman 70.3 ist und Wettkämpfe unter diesen Markenzeichen teilweise selbst veranstaltet, teilweise gegen Zahlung von Lizenzgebühren die Nutzung der Markenzeichen durch unabhängige Veranstalter gestattet. Die Initiierung der Serie wurde auf einer Pressekonferenz im Rahmen des Ironman Hawaii 2010 bekanntgegeben.


title: 5150 (Triathlon)

text: Am 1. Juli 2012 fand in Berlin der erste 5150-Triathlon statt; gleichzeitig wurde angekündigt, dass aus dem Wettbewerb im Jahr 2013 ein Ironman 70.3 werde.


title: 5150 (Triathlon)

text: In den USA waren unter anderem Rennen in New York, Miami und Washington D.C. geplant. Das erste Rennen der Saison fand am 13. März 2011 in Miami (Florida) statt.


title: 5150 (Triathlon)

text: Der Wettbewerb in New Orleans wurde witterungsbedingt am 15. Mai ohne die Schwimmdistanz als Duathlon ausgetragen.


title: 5150 (Triathlon)

text: Das Finale der Serie, für welches sich Athleten über die anderen Wettkämpfe der Serie qualifizieren können, sollte am 12. November 2011 in Clearwater, USA, stattfinden, wurde wegen zu geringer Anmeldezahlen dann aber auf das Jahr 2012 verschoben.


title: Metro Jerewan

text: Die Metro Jerewan () ist das U-Bahn-System der armenischen Hauptstadt Jerewan. Sie wurde 1981 eröffnet und bis 1996 in südliche Richtung erweitert. Ursprünglich als U-Straßenbahn geplant, veranlasste der Bevölkerungsanstieg den Betreiber, diese zu einer vollständigen Metro auszubauen. Das Unternehmen ist eine geschlossene Aktiengesellschaft in Staatsbesitz.


title: Metro Jerewan

text: Der Bau der ersten Linie begann 1972. Als allerdings nach fünf Jahren erst 3,9 km fertiggestellt waren, erging 1977 vom Zentralkomitee der KPdSU und dem Ministerialberater der Sondererlass „Bau der Metro von Jerewan“. Mit diesem Erlass wurden Bau- und Tunnelexperten anderer Städte wie Moskau, Leningrad, Tiflis oder Minsk in das Projekt mit einbezogen. Bekannte Architekten der U-Bahn sind Alexander Suchanow und Michail Tichanowitsch.


title: Metro Jerewan

text: Die Metro Jerewan wurde am 7. März 1981 eröffnet und anschließend über die Jahre sukzessive nach Süden hin erweitert. Die letzte Station "Tscharbach" wurde 1996 in Betrieb genommen. Die Fahrgastzahlen stiegen von anfänglich 14 Millionen Fahrgästen jährlich (1981) auf 31 Millionen 1987 (dies entsprach damals 9 % aller Verkehrsmittel). 2012 wurden hingegen nur noch 14,9 Millionen Fahrgäste befördert. Die Gesamtlänge der Metro Jerewan beträgt 12,1 km mit zehn Stationen. Diese liegen mit Ausnahme der drei Stationen "Sassunzi Dawit", "Gorzaranajin" und "Tscharbach" unterirdisch. Nach der Station "Schengawit" teilt sich die Strecke auf, um die beiden südlichen Endstationen "Garegin Nschdehi hraparak" und "Tscharbach" zu erreichen.


title: Metro Jerewan

text: Die Stationen haben eine Bahnsteiglänge von 105 m, was Fünf-Wagen-Züge ermöglicht. Zurzeit sind aber nur Züge mit zwei bis drei Wagen vom Typ Metrowagonmasch 81-717/714 im Einsatz, der auch in Moskau und anderen Städten der früheren Sowjetunion in Betrieb ist. Die Züge verkehren im Fünf-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit, sonst alle 15 Minuten, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 35 km/h. Der Betrieb wird täglich um ca. 23:00 Uhr eingestellt. Der Ast zwischen Schengawit und Scharbach wird mit einem ganztäg etwa alle 15 Minuten verkehrenden Pendelzug bedient, der nur aus einem Wagen besteht. Derzeit ist der Bau am nördlichen Ende bis zum Fluss Hrasdan abgeschlossen. Dieser wird mittels einer Brücke überquert.


title: Metro Jerewan

text: Die Metro befindet sich seit dem Zerfall der Sowjetunion in einer tiefen Krise. Finanzmittel für den weiteren Ausbau der Metro, die das Verkehrsmittel konkurrenzfähig machen könnten, sind nicht absehbar.


title: Metro Jerewan

text: Eine zweite Linie vom Stadtzentrum bis ins nordöstliche "Jeras" ist derzeit geplant. Des Weiteren stehen folgende Erweiterungen zu Diskussion:


title: Unterlangenegg

text: Unterlangenegg ist eine politische Gemeinde im Verwaltungskreis Thun des Kantons Bern in der Schweiz.


title: Unterlangenegg

text: Der Ort liegt nordöstlich von Thun auf einem von West nach Ost ansteigenden Plateau zwischen der Rotachen im Norden und der Zulg im Süden. Waldpartien gibt es nur unmittelbar an der Rotachen und am Steilhang nördlich der Zulg. Grösste Siedlung ist Schwarzenegg (920 m. ü. M.). Weitere grössere Weiler – alle westlich von Schwarzenegg – sind Chrüzweg (828 m), Hinderzüne (845 m), Äbnit (858 m) und Ried (870 m). Daneben gibt es zahlreiche Häusergruppen und Einzelgehöfte. Vom gesamten Gemeindeareal von 681 ha wird 71,8 % landwirtschaftlich genutzt. Weitere 17,9 % sind von Wald und Gehölz bedeckt und 10,6 % Siedlungsfläche.


title: Unterlangenegg

text: Unterlangenegg grenzt im Westen an Fahrni, im Norden an Buchholterberg, im Osten an Oberlangenegg und im Süden an den Ortsteil "Buchen" der Gemeinde Horrenbach-Buchen.


title: Unterlangenegg

text: Die Bevölkerung spricht im Alltag eine hochalemannische Mundart, die zu den Dialekten des Berndeutschen gehört. Bei der letzten Volkszählung im Jahr 2000 gaben 97,95 % Deutsch, 0,54 % Serbokroatisch und 0,43 % Arabisch als Hauptsprache an.


title: Unterlangenegg

text: In früheren Zeiten gehörte die gesamte Bevölkerung der Evangelisch-Reformierten Landeskirche an. Durch Zuwanderung aus anderen Regionen der Schweiz und dem Ausland sowie Kirchenaustritte hat sich dies geändert. Heute (Stand 2000) sind 89,43 % evangelisch-reformierte, 3,67 % römisch-katholische und 0,65 % orthodoxe Christen. Daneben findet man 3,13 % Konfessionslose. 2,91 % der Einwohner machten keine Angabe.


title: Unterlangenegg

text: Anfang 2005 waren von den 917 Einwohnern 904 (=98,58 %) Schweizer Bürger. Bei der letzten Volkszählung gab es neben 97,84 % Schweizer Staatsangehörigen – davon neun Doppelbürger – Zugewanderte vor allem aus Deutschland, Serbien-Montenegro, Afrika und Frankreich.


title: Unterlangenegg

text: Die Stimmenanteile der Parteien anlässlich der Nationalratswahl 2015 betrugen: SVP 63,3 %, BDP 11,7 %, SP 6,9 %, EVP 4,1 %, GPS 3,8 %, glp 3,1 %, EDU 2,7 %, FDP 2,0 %, CVP 0,6 %.


title: Unterlangenegg

text: Die Gemeinde ist durch die Buslinien 41 (Thun-Innereriz Säge), 42 (Thun–Schwarzenegg–Heimenschwand) und 43 (Thun-Heimenschwand) der STI an das Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen.


title: Unterlangenegg

text: Die Gemeinde liegt an der "Schallenbergstrasse" von Thun ins Entlebuch. Der nächstgelegene Autobahnanschluss ist Thun-Nord an der A6.


title: Unterlangenegg

text: Zur Reinigung des Abwassers wurde die Gemeinde an die ARA Thunersee in der Uetendorfer Allmend angeschlossen.


title: Unterlangenegg

text: Der Unihockey Club Unterlangenegg (UHCU) gehört seit über 10 Jahren zur Gemeinde. In diesen Jahren ist der Club stets gewachsen und hat nun 7 Mannschaften (davon 4 Nachwuchsteams). Die 1. Mannschaft Herren KF ist in der Saison 06/07 zum zweiten Mal in die 1. Liga aufgestiegen.


title: Gaggia

text: Gaggia ist ein italienischer Hersteller von Haushaltsgeräten, insbesondere von Geräten zur Kaffee- und Espressozubereitung. Zu dem Produktsortiment gehören unter anderem Espressomaschinen für den privaten und professionellen Einsatz, Kaffeevollautomaten, Kaffeepadsysteme und Kaffeemühlen.


title: Gaggia

text: Giovanni Achille Gaggia meldete 1938 ein Patent für ein Kolbensystem an, das es ihm ermöglichte, Wasser unter Druck durch Kaffeepulver zu pressen. Das Ergebnis war ein Espresso mit einer schaumigen Krone, der sogenannten Crema. Gaggia setzte das Verfahren zunächst in seiner Café-Bar in Mailand ein.


title: Gaggia

text: Erst 1948 gründete er das gleichnamige Unternehmen, das zunächst nur Espressomaschinen für den professionellen Einsatz herstellte. 1977 wurde das Produktportfolio um Geräte für den privaten Haushalt erweitert, das heute auch das Kerngeschäft ist. 1999 erwarb der italienische Kaffeevollautomatenhersteller Saeco mit 60 % die Mehrheit an Gaggia, seit 2017 ist Saeco (und damit Gaggia) ein Teil der italienischen Evoca Group.


title: Green Belt Movement

text: Die Graswurzelbewegung The Green Belt Movement (GBM; ) ist eine internationale Nichtregierungsorganisation, die sich vor allem auf Umweltschutz und die Entwicklung von sozialen Gemeinschaften konzentriert. Sie wurde im Jahr 1977 von der Kenianerin Wangari Maathai gegründet.


title: Green Belt Movement

text: Die Bewegung führte in den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens Baumpflanzungsaktionen zur Aufforstung durch, um der Entwaldung und somit auch der Bodenerosion in Kenia entgegenzuwirken und um die Verfügbarkeit von Holz, der Hauptenergiequelle zum Kochen, sicherzustellen. Daneben steht die Entwicklung eines umweltbewussten Umgangs mit der Natur im Mittelpunkt der Aktivitäten. Seit 1977 wurden von der GBM über 30 Millionen Bäume gepflanzt und über 30.000 Frauen in Forstwirtschaft, Imkerei, Nahrungsmittelverarbeitung und anderen Möglichkeiten der Einkommenssicherung ausgebildet. Maathai etablierte in der Bewegung auch den Einsatz für die Stärkung der Frauen in der Gesellschaft, Ökotourismus und wirtschaftliche Entwicklung. Für ihre Arbeit in der Grüngürtel-Bewegung wurde sie 2004 mit dem Friedensnobelpreis ausgezeichnet.


title: Green Belt Movement

text: Die Entwaldung, gegen die die Grüngürtel-Bewegung kämpft, führt zu einer Vielzahl von Problemen. Durch die fehlenden Bäume kommt es zur Bodenerosion, die zu einer Desertifikation (Wüstenbildung) führt. Diese macht den Anbau von Obst und Gemüse sehr aufwändig bis unmöglich. Die großflächige Abholzung der Wälder verursacht außerdem einen Mangel an Feuerholz. Der Zwang, Brennholz zu sparen, führt zu einer Verstärkung der Mangelernährung, da die betroffenen Menschen sehr oft auf das Herdfeuer verzichten und nicht kochen. Dadurch werden Hauptnahrungsmittel wie Maniok, Yams und Süßkartoffeln vom Speiseplan gestrichen, da sie roh nicht verzehrt werden können. Durch die fehlende Wiederaufforstung werden die Frauen in den Dörfern gezwungen, immer weitere, zeitraubende Wege zurückzulegen, um Brennholz für die Familie zu besorgen. Die ersatzlose Abholzung der Wälder übt außerdem großen Druck auf die Tierwelt aus, deren Lebensraum sich immer weiter verkleinert. Die Entwaldung nimmt ebenfalls negativen Einfluss auf die Regenmenge: Die kühle Luft, die aus einem Wald aufsteigt, prallt mit warmen Luftmassen zusammen. Dadurch bilden sich regelmäßige Regenfälle. Die radikale Abholzung führt zu weniger Bäumen, weniger kühler Luft und dadurch zu insgesamt weniger Regen. Die daraus folgende Trockenheit begünstigt wiederum die Wüstenbildung und führt zu Missernten.


title: Green Belt Movement

text: In den 1920er Jahren gründete der britische Forstwissenschaftler Richard St. Barbe Baker mit Unterstützung des afrikanischen Chiefs Josiah Njonjo in Zentralkenia die „Men of the Trees“ (, heute „International Tree Foundation“), eine später international tätige Gemeinschaft zur Wiederaufforstung Kenias. Die Bewegung geriet jedoch nach dem Tod Njonjos in Kenia in Vergessenheit. Nach der Gründung des Umweltprogrammes der Vereinten Nationen (UNEP) im Jahr 1972 und der Einrichtung des UNEP-Hauptquartieres in Nairobi engagierten sich einige europäische Nichtregierungsorganisationen (NGO) in Nairobi, um die Umsetzung der getroffenen Vereinbarungen zu überwachen. Zu diesem Zweck wurde das "Environment Liaison Centre" (heute: "Environment Liaison Center International (ELCI)") gegründet, dem Wangari Maathai beitrat, und dessen Vorsitzende sie einige Jahre später wurde. 1974 wurde das Environment Liaison Centre von der UNEP anerkannt und Maathai eröffnete im Karura Forest eine erste, kleine Baumschule. Diese diente vor allem auch dazu, um die im Wahlkampf ihres Mannes, des Parlamentsabgeordneten Mwangi Maathai, versprochenen Arbeitsplätze im Wahlkreis Lang'ata zu schaffen. Kurze Zeit darauf gründete Maathai die "Envirocare Ltd.", eine Firma, deren Tätigkeitsschwerpunkte die Säuberung und Entrümpelung von Lang'ata und das Pflanzen von Bäumen waren. Dem Unternehmen, das seinen Sitz in Maathais Wohnhaus hatte, war kein großer Erfolg beschieden. 1976 starben während einer Dürre, in der die Stadt Nairobi die Bewässerung von Blumen und Bäumen verboten hatte, alle Setzlinge in der Baumschule ab.


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text: 1977 hielt Maathai einen Vortrag über ihr Anliegen beim Nationalen Frauenrat Kenias ("Maendeleo Ya Wanawake"). Wenige Monate später wurde Maathai Mitglied der Umweltkommission des Frauenrates und schlug bei einer Sitzung eine Kampagne zur Aufforstung vor. Nach anfänglichem Zögern entschied man sich für das Projekt, das man "Save the Land – Harambee" () nannte. Ziel war es, die Kenianerinnen dazu zu bringen, aktiv an der Aufforstung und Wiederaufforstung mitzuwirken und so der drohenden Wüstenbildung zu begegnen.


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text: Die erste Pflanzzeremonie fand im Juni 1977, am Weltumwelttag, in Nairobi statt. Die Teilnehmerinnen liefen zunächst vom Kenyatta International Conference Centre zum außerhalb der Stadt gelegenen Kamukunji-Park, und pflanzten dort sieben Bäume. Im September folgte anlässlich der United-Nations-Wüstenkonferenz, unter Mitwirkung von Richard St. Barbe Baker, die nächste Baumpflanzaktion in Naivasha. Die Kampagne erregte großes Medieninteresse und wurde schnell ausgeweitet, so dass der Frauenrat die Nachfrage nach Baumsetzlingen bald nicht mehr befriedigen konnte. Ziel war es, 15 Millionen Bäume zu pflanzen, was der damaligen Bevölkerungszahl Kenias entsprach. Das Motto lautete dementsprechend „Ein Baum pro Person“. Als es für den Frauenrat immer schwieriger wurde, die Baumsetzlinge in der nachgefragten Anzahl selbst zu ziehen, und die Beschaffung über staatliche Baumschulen kompliziert und teuer war, begann man, Frauengruppen zur Gründung eigener Baumschulen zu motivieren. "Save the Land - Harambee" hielt Seminare mit Forstwissenschaftlern ab, um den interessierten Frauen die Grundlagen der Forstwirtschaft nahezubringen. Bald wurde jedoch auf die Mitwirkung der Fachleute verzichtet und Methoden des Gemüse- und Getreideanbaus auf die Baumzucht übertragen. Die interessierten Frauen zeigten viel Initiative und Ideenreichtum. Die Bewegung, die inzwischen als "Green Belt Movement" bezeichnet wurde, wuchs schnell. Mittlerweile zeigten auch viele ländliche Gemeindeverwaltungen großes Interesse an den Baumpflanzungsaktionen. Es wurden örtliche Baumpflanzstrategien entwickelt und auf öffentlichem Grund grüne Gürtel von mehr als 1000 Bäumen angelegt. Zum Erfolg bei den Gemeindeverwaltungen trug bei, dass die Setzlinge weiterhin kostenlos ausgegeben wurden und die leeren Kassen der Gemeindeverwaltungen nicht belasteten.


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text: 1990 hatte das Green Belt Movement bereits mehr als 39.000 Mitglieder und mehr als sieben Millionen Bäume gepflanzt. Im Jahr 2002 war die Mitgliederzahl auf mehr als eine Million gewachsen, acht Jahre später vermeldete der Jahresbericht der GBM, in Kenia seien seit 1977 knapp 47 Millionen Bäume gepflanzt worden.


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text: 1986 wurde Pan African Green Belt Movement gegründet. Mittlerweile ist die Grüngürtel-Bewegung in 13 afrikanischen Ländern aktiv, so unter anderem in Tansania, Uganda, Malawi, Lesotho, Äthiopien und Simbabwe, und hat mehr als 30 Millionen Bäume gepflanzt.


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text: Seit dem Jahr 2004 arbeitet die Grüngürtel-Bewegung auch mit den kenianischen Streitkräften zusammen, ebenso engagiert sie sich in Gefängnissen. Die kenianischen Streitkräfte beteiligen sich an Baumpflanzaktionen, in den Gefängnissen werden gemeinsam mit den Häftlingen unter anderem die Innenhöfe begrünt. Im Jahr 2006 übernahm Maathai gemeinsam mit Albert von Monaco die Schirmherrschaft über die "One Billion Trees Campaign" der UNEP. Die Kampagne gilt als großer Erfolg, bis Ende 2009 wurden über 7,4 Milliarden Bäume in 170 Ländern gepflanzt, im April 2012 vermeldete die UNEP 12,5 Milliarden Pflanzungen weltweit.


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text: Im Jahresbericht 2011 meldete die Grüngürtelbewegung 4034 lokale Baumschulen und 3,9 Millionen gepflanzte Bäume bei insgesamt mehr als 51 Millionen Pflanzungen seit der Gründung der Bewegung.


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text: Die Grüngürtel-Bewegung ist seit Ende 2015 Partner bei der African Forest Landscape Restoration Initiative, die anstrebt bis 2030 eine Fläche von 100 Mio. Hektar in Afrika aufzuforsten.


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text: Die Green Belt Movement setzt sich für die Anpflanzung verschiedener Baumsorten in unmittelbarer Umgebung der Wohnorte ein und fördert den Anbau von Obstbäumen, um eine energiesparende und gleichzeitig vitaminreiche Ernährung der Familien zu gewährleisten. Neben dem Feuerholz liefern Bäume auch düngendes Laub, Honig und Rohstoffe für den Hausbau, für Zäune und Gebrauchswaren. Weiterhin werden Kurse über ökologische und nachhaltige Landwirtschaft, Fruchtfolge und landwirtschaftliche Techniken gehalten und diese in Versuchsgärten demonstriert. Die Kleinbäuerinnen sollen sich so das nötige Wissen aneignen, um den Lebensmittelbedarf ihres Haushaltes selbst herzustellen und damit Ernährungssicherheit für ihre Familie zu erreichen.