title: Dornier Merkur

text: Mittelholzer ließ für eine Afrikaexpedition eine Merkur mit Schwimmern ausrüsten. Der Rumpf erhielt einen Aufenthalts- und einen Schlafraum für die vierköpfige Besatzung sowie eine Dunkelkammer. Die Maschine mit dem Namen „Switzerland“ startete am 17. Dezember 1926 von Zürich. Nach 78 Tagen und einer Gesamtflugstrecke von 20.000 km (Flugzeit: 97,5 h) landete die Maschine am 20. Februar 1927 in Kapstadt.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Zwischen dem 17. Juli 1900 und dem 1. Juli 1902 gab es auf den Gleisen der Wannseebahn einen elektrischen Versuchsbetrieb mit 750 Volt vom Bahnhof Zehlendorf bis zum Potsdamer-Wannseebahn-Bahnhof in Berlin. Da der elektrische Probebetrieb im langsamen Fahrplan der regulären Dampffahrten stattfand, und auch nur durch einen einzigen elektrischen Zug durchgeführt wurde, konnte die Wirtschaftlichkeit des elektrischen gegenüber dem Dampfbetrieb nicht nachgewiesen werden. Ab 1903 war der Bahnhof Zehlendorf für die sogenannten "Bankierzüge", die aus Wannsee kommend, von Zehlendorf ein Haltepunkt von dem sie bis zum Potsdamer Bahnhof ohne Halt durch fuhren. Dafür wechselten die Züge aus Wannsee, kurz vor Zehlendorf von den Vorortgleisen der "Alten Wannseebahn" in die Gleise der "Stammbahn", die Ferngleise waren.


title: Dornier Merkur

text: Maschinen, die mit einem BMW VI U (mit Untersetzungsgetriebe) ausgerüstet wurden, erhielten die Bezeichnung Merkur II. Die Startleistung stieg auf 750 PS und das Fluggewicht konnte auf 4100 kg erhöht werden, was zusätzliche Verstärkungen erforderlich machte. Dies betraf auch die Verstrebungen der Tragfläche.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Am 16. Dezember 1907 wurde am Bahnhof Zehlendorf zunächst ein Seitenbahnsteig am Stammbahngleis Richtung Berlin in Betrieb genommen, an dem die Bankierzüge hielten. Am 1. Oktober 1909 wurde auch an dem Gleis stadtauswärts ein Seitenbahnsteig für den Betrieb eröffnet.


title: Dornier Merkur

text: Eine Maschine (Kennzeichen D-1087) erhielt versuchsweise einen Junkers L-55 mit einer Leistung von 650 PS. Aufgrund des gegenüber dem BMW VI erhöhten Gewichtes befriedigte diese Kombination nicht, der Motor wurde daher wieder ausgebaut.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Im westlichen Bahnhofsteil wurde 1911 eine Brücke über die Stammbahn gebaut, um die Bankierzüge niveaugleich in die Stammbahn einfädeln zu können. Die Überführung wurde zwar eingleisig ausgeführt, der Brückenkopf hingegen für zwei Brücken gebaut. Man hielt sich eine zweigleisige Ausführung offen, zu der es allerdings nicht kam.


title: Dornier Merkur

text: Einige Dornier Merkur II erhielten geschlossene Cockpits, die aber die Sicht der Piloten einschränkten.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: In den Jahren 1913/1914 wurde zwischen die Gleise der Stammbahn ein zweiter Mittelbahnsteig gebaut, der seit September 1980 für den öffentlichen Personennahverkehr außer Betrieb ist. An diesem Bahnsteig hielten jetzt neben den Vorortzügen des Potsdamer Bahnhofs in Berlin auch alle Bankierzüge.


title: Dornier Merkur

text: Im Jahr 1927 eröffnete die Lufthansa mit der Merkur eine Flugverbindung über den Hindukusch von Taschkent nach Kabul und beflog die erste regelmäßige Nachtverbindung von Berlin nach Königsberg. Hauptabnehmer dieser Maschine war mit 30 Stück die Lufthansa, aber auch die DERULUFT (Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) setzte die Merkur auf der Strecke nach Moskau ein.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Im Frühling 1933 begannen die Bauarbeiten zur Elektrifizierung der Wannseebahn und der Stammbahn ab Zehlendorf. Die Deutsche Reichsbahn hatte sich zu diesem Schritt entschieden, da der Dampfbetrieb auf der Wannseebahn nicht mehr gewinnbringend war. Am 15. Mai 1933 übernahmen elektrischen Triebwagen den Dampfbetrieb auf der Wannseebahn. Auch der Bankierzug-Betrieb wurde auf elektrischen Betrieb umgestellt. Von nun an rollten die ocker/roten Züge der S-Bahn über die Schienen. Da der bisherige Wagenpark der S-Bahn für die zusätzliche Bedienung der Wannseebahn nicht ausreichte, wurde die Bauart 1932 (Bauart Wannseebahn) entwickelt und insgesamt 51 Viertelzüge ausgeliefert.


title: Dornier Merkur

text: Insgesamt wurden 50 Maschinen der Merkur gebaut, von denen viele auch in Bolivien, Brasilien, Chile, Japan, Kolumbien (Einsatz mit Schwimmern bei der SCADTA), der Schweiz und in der UdSSR geflogen wurden. In Japan erfolgte ein Lizenzbau.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Ab 1934 kamen 14 Viertelzüge für die Bankierzüge die von den Wannseebahnwagen abgeleitete Baureihe 125 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zum Einsatz, denen 1938 nochmals vier Viertelzuge für 140 km/h folgten.


title: Dornier Merkur

text: Am 19. Mai 2009 übergab die Lufthansa Technik AG der Dornier-Stiftung einen Nachbau der Werknummer 88/1927 (D-1103), der inzwischen im "Dornier Museum" in Friedrichshafen zu besichtigen ist.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Seit dem 8. Oktober 1938, der Eröffnung des Nord-Süd-Tunnels, ist es möglich, vom S-Bahnhof Zehlendorf nach Oranienburg zu fahren. Der alte Endpunkt der Wannseebahn, der Potsdamer Bahnhof, wurde weiterhin von den Bankierzügen angefahren.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden in Zehlendorf Züge für die Wehrmacht beladen und bereitgestellt. Es fuhren beispielsweise Güterzüge für das Deutsche Afrika-Korps in Richtung Süden. 1943 zerstörte ein Bombentreffer das Empfangsgebäude am Teltower Damm, noch während des Kriegs wurde ein provisorisches Empfangsgebäude gebaut. Im Mai 1945 stellte die Deutsche Reichsbahn den Eisenbahnverkehr vorübergehend ein.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Fernverkehr auf der Stammbahn eingestellt und das zweite Gleispaar als Reparationsleistung in die Sowjetunion gebracht. Der Verkehr auf der Wannseebahn wurde am 6. Juni 1945 in bescheidenem Maße wieder aufgenommen. Zunächst fuhr je ein Zug morgens und abends die Strecke Zehlendorf – Schöneberg, später dann bis Großgörschenstraße. Ab dem 21. Juli gab es wieder regelmäßigen Betrieb. Die Stromschienen und Isolatoren der Stammbahn in Zehlendorf wurden abgebaut, um an anderen Stellen im S-Bahn-Netz Kriegsschäden zu reparieren. Auf der Stammbahn pendelte ab Dezember 1945 ein Dampfzug der meist mit einer Lok der Baureihe 03 bespannt war nach Düppel. Da die Lok in Düppel nicht umgesetzt werden konnte, wurde der Pendelzug stets in Richtung Düppel geschoben. Die Fahrwegbeobachtung führte hierbei ein Zugführer durch, der von der Spitze des Zuges, Signale an den Lokführer übermittelte.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Seit dem 27. Juli 1947 bestand eine durchgehende Verbindung von Zehlendorf bis zum Bahnhof Friedrichstraße. Im Sommer 1948 wurde der Dampfbetrieb eingestellt und durch elektrische Züge ersetzt. Es gab einen 20-Minuten-Takt.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Im Jahr 1955 wurde die Fahrbahn des Teltower Damms unter der Überführung des Bahnhofs ein weiteres Mal abgesenkt, damit nun auch Omnibus-Doppeldecker diese Stelle passieren konnten.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Als im August 1961 die Berliner Mauer gebaut wurde, konnte man nicht mehr von Zehlendorf bis Oranienburg fahren, die Züge endeten nun in Frohnau. Der Pendelbetrieb der Stammbahn war vom Mauerbau nicht direkt betroffen und blieb bestehen. Auch für den Bahnhof Zehlendorf änderte sich nur wenig. Er verblieb wie seit 1945 unter der Betriebsführung der Deutschen Reichsbahn, da diese die Betriebsführung (jedoch nicht die Hoheit auf den Bahnanlagen) in West-Berlin behalten hatte.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Als Folge des Eisenbahnerstreiks im September 1980 wurde der S-Bahnhof geschlossen. Der 1948 eingeführte Pendelverkehr auf der Stammbahn nach Düppel und der S-Bahn-Verkehr auf der Wannseebahn waren eingestellt worden. Während der Stilllegung war der Zugang zu den beiden Bahnsteigen nicht möglich, jedoch gab es im Durchgang einen Obstladen, der auch während dieser Zeit geöffnet hatte. Im Sommer 1982 wurde die Brücke über die Stammbahn von der Deutschen Reichsbahn abgetragen und über den Schienenweg zum Bahnhof Wannsee gebracht und dort zwischengelagert. Die S-Bahn-Strecke blieb jedoch in Betrieb, Überführungsfahrten von Wannsee zum Anhalter Bahnhof führten durch Zehlendorf.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Nachdem die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) den S-Bahn-Betrieb in West-Berlin übernommen hatten, wurde beschlossen, die Wannseebahn wieder zu reaktivieren. Der Bahnhof befand sich in einem sehr schlechten Zustand. Das provisorische Empfangsgebäude musste 1984 wegen Einsturzgefahr abgerissen werden.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Auf dem Wannseebahnsteig wurden das komplette Dach, die Stützen und die Dienstgebäude vollständig saniert. Die Unterführung mit Zugang zu den Bahnsteigen wurde auch zum Fußgängerdurchgang, der alte Durchgang zum Fahrradtunnel. Auf der Nordseite entstand ein einfacher Eingang mit einem Fahrkartenschalter als Anbau und ein kleiner Turm mit Uhr und S-Bahn-Symbol. Da Termindruck bestand, erhielt der Bahnsteig im Winter 1984/85 zum Teil ein großes Heizzelt, um bei Frost weiterarbeiten zu können. Der Bahnhof wurde mit der Wiedereröffnung der Wannseebahn am 1. Februar 1985 wieder in Betrieb genommen. Der Bahnsteig nach Düppel blieb allerdings weiterhin geschlossen. Der Güterbahnhof, bis zum September 1980 von der Reichsbahn geführt, diente der BVG ab 1985 als S-Bahn-Meisterei.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Im Jahr 1988 wurde das Jubiläum "150 Jahre Eisenbahn in Preußen" gefeiert. Auf dem Gelände des Güterbahnhofes Zehlendorf war für das Fest eine Fahrzeug-Parade organisiert worden. Neben einem Nachbau der ersten kommerziell genutzten deutschen Lokomotive von 1835, dem "Adler", waren noch andere Schienenfahrzeuge ausgestellt.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Nach mehreren von Kraftfahrzeugen an der Brücke verursachte Schäden in den 1990er Jahren durften S-Bahn-Züge diese Stelle nur noch mit 30 km/h passieren. Um 1995 wurde das Stellwerk "Zwt" am Königsweg abgerissen.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Vom August 2002 bis Februar 2003 wurden die Gleise der Wannseebahn in Zehlendorf komplett saniert. Es wurde ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zwischen Zehlendorf und Wannsee eingerichtet. Das Stellwerk Zfm wurde zum 16. Februar 2003 geschlossen. Heute wird der Verkehr vom Stellwerk am Bahnhof Westkreuz geregelt.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Am Dach des stillgelegten Bahnsteigs B wurde im November 2016 die Holzabdeckung demontiert, da diese nach Angaben der DB nicht mehr verkehrssicher war. Denkmalgeschützte Teile der Abdeckung wurden eingelagert.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Der Bahnhof ist inzwischen ohne Aufsicht, weshalb die Züge im ZAT-Verfahren (Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer) bedient werden.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Auf den Gleisen des Güterbahnhofs werden gelegentlich Gleisbauzüge abgestellt. Des Weiteren durchfahren regelmäßig Güterzüge auf der Strecke Lichterfelde West – Wannsee den Bahnhof auf den Gütergleisen am Stammbahnsteig.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Seit 2010 ist die Brücke der Wannseebahn in Richtung Wannsee durch eine Hilfsbrücke ersetzt. Die vorherige war bei einem Unfall am 1. September 2010 durch einen Sattelschlepper irreparabel beschädigt worden.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Der Bahnhof soll einen zweiten Zugang erhalten. Lange Zeit war vorgesehen, diesen bei der Brückenerneuerung am Teltower Damm im westlichen Widerlager zu errichten. Ideen, den zweiten Zugang an der Westseite des Bahnhofs mit Zugang von der Anhaltinerstraße "(Postplatz)" und Machnower Straße anzulegen, wurden zeitweilig aus Kostengründen skeptisch beurteilt, kamen 2014 aber wieder konkret in die Diskussion. Ein zusätzlicher Westzugang wurde 2016 vom Land Berlin bestellt und sollte im Jahr 2022 errichtet werden. Die Vorplanung für einen Verbindungstunnel vom Postplatz zur Machnower Straße mit Aufgang zum S-Bahnsteig wurde im März 2016 abgeschlossen. Diese hielt auch den Platz frei für einen gegebenenfalls später zu realisierenden Aufgang zum Bahnsteig der Stammbahn. Mit der weiteren Planung und Umsetzung wurde im Juni 2016 die Deutsche Bahn beauftragt, eine Finanzierungsvereinbarung hierzu war in Vorbereitung. Ende 2018 wurde bekannt, dass der Berliner Senat das Projekt eines Verbindungstunnels am Postplatz zwischenzeitlich gestoppt hat, die Planungen für die Brückenaufweitung am Teltower Damm und einem neuen Zugang im dortigen westlichen Widerlager werden dagegen weiter verfolgt. der Baustart wurde auf 2026 herausgeschoben.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Ein etwa drei Hektar großes Gebiet auf dem nicht mehr genutzten Güterbahnhof soll nach dem im Juni 2018 vom Berliner Senat beschlossenen Stadtentwicklungsplan (STEP) bis zum Jahr 2025 in die angrenzende Stadtstruktur integriert werden. Auf der Fläche ist Mischnutzung u. a. mit Wohnbauten vorgesehen. Das vorhandene Kleingewerbe soll erhalten bleiben.


title: Bahnhof Berlin-Zehlendorf

text: Der Bahnhof wird von der Linie S1 der Berliner S-Bahn bedient. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Omnibuslinien X10, 101, 112, 115, 285, N10, N12 und N84 der BVG und der Linie 623 der Havelbus. Im Verbindungstunnel unter den Gleisen befindet sich eine S-Bahn-Fahrkartenausgabe.


title: Deutsches Sportforum

text: Das Deutsche Sportforum liegt im Berliner Ortsteil Westend des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf und bildet den nördlichen Abschluss des Olympiageländes (Olympiapark).


title: Deutsches Sportforum

text: Um ein Schwimmbecken (Forumbecken) und großen Innenhof (Jahnplatz) herum sind symmetrisch wuchtige Gebäude mit klarer Linienführung angeordnet, die Schwimmhalle und das Schwimmhaus im Norden, die große Turnhalle und das Turnhaus im Süden. Beide Bauensembles schließen sich an das 1936 fertiggestellte „Haus des Deutschen Sports“ schenkelförmig an, das für seinen architektonisch auffälligen Kuppelsaal bekannt ist. An diesen zentralen Gebäudekomplex schließt sich im Nordosten der nach Friedrich Friesen benannte Friesenhof (Kursistenflügel, Friesenhaus und Studentenflügel) an.


title: Deutsches Sportforum

text: Zahlreiche Sportplätze befinden sich auf dem Gelände des Sportforums: nördlich der Friedrich-Friesen-Allee der Hindenburgplatz, August-Bier-Platz, Hueppeplatz und Georgiiplatz, südlich der Friedrich-Friesen-Allee der Körnerplatz, der nach Willibald Gebhardt benannte Gebhardtplatz, Hanns-Braun-Platz sowie der Wurfplatz und südlich der Hanns-Braun-Straße der Schenckendorffplatz.


title: Deutsches Sportforum

text: Das westliche Ende des Sportforums gegenüber der tiefer gelegenen Waldbühne war ursprünglich der sogenannte „Frauenbezirk“, der für die Sportlerinnen reserviert war. Das zentrale Gebäude dort war das "Annaheim", auch „Frauenheim“ genannt. Benannt war es nach Anna Böß, der Frau des Berliner Oberbürgermeisters Gustav Böß. Es hatte 27 Zimmer für 50 Studentinnen und zwei Lehrerinnen. Heute beherbergt es die Verwaltung des Olympiaparks. Vor dem Annaheim befand sich eine Brunnenanlage mit einer Amor-Skulptur von Hugo Lederer. Die Skulptur ist nicht erhalten. Nahe dem Annaheim befand sich der "Tanzring", ein kleines Amphitheater. Der Tanzring musste 1937–1938 dem Bau der Dienstvilla des Reichssportführers Hans von Tschammer und Osten weichen, die heute für kleinere Veranstaltungen vermietet wird („Villa im Olympiapark“).


title: Deutsches Sportforum

text: Die nach dem Deutschen Sportforum benannte und inzwischen in zwei Teile getrennte Sportforumstraße des Geländes verband ursprünglich den Olympischen Platz im Süden mit dem Adlerplatz am Haus des Deutschen Sports im Norden.


title: Deutsches Sportforum

text: Humboldt-Universität) die "Deutsche Hochschule für Leibesübungen" gegründet, deren Einrichtung in einer von Carl Diem 1919 vorgelegten Denkschrift angeregt wurde. Die Hochschule wurde zunächst provisorisch im von der Rennbahn Grunewald umschlossenen Deutschen Stadion untergebracht, dem 1913 errichteten Vorläufer des Berliner Olympiastadions. Bereits im Sommer 1921 konnte auf dem nördlich an das Deutsche Stadion angrenzenden Gelände ein eigenes Hochschulgebäude bezogen werden, das – ebenso wie das Stadion – zum Teil versenkt angelegt wurde, um den Blick über die Rennbahn nicht zu stören.


title: Deutsches Sportforum

text: Die Möglichkeit zum Bau einer größeren Anlage ergab sich 1925, als ein weiter nördlich gelegenes Waldgelände zwischen Graditzer Straße (heute: Friedrich-Friesen-Allee) und der Murellenschlucht für diesen Zweck zur Verfügung gestellt wurde. Den ausgeschriebenen Wettbewerb gewann ein Entwurf der Brüder Werner und Walter March, zwei Söhne von Otto March, dem Architekten des Deutschen Stadions. Werner March sollte später auch den Bau des Olympiastadions leiten.


title: Deutsches Sportforum

text: Aus finanziellen Gründen wurde die Bautätigkeit bald nach dem Baubeginn 1927 reduziert und in der Weltwirtschaftskrise 1929 ganz eingestellt. Einige der Häuser und Anlagen waren bis dahin jedoch fertiggestellt und konnten genutzt werden. Neben Sportplätzen wurden im Westen der Tanzring, das "Annaheim" und das Tennishaus. An der Südseite des August-Bier-Platzes entstanden zwei Pavillons (Ostlaube und Westlaube), im östlichen endete ein Tunnel zum Deutschen Stadion, der den langen Umweg um die Rennbahn Grunewald herum zum Stadion ersparte. Am Jahnplatz entstand das Forumbecken (damals nach seinem Stifter Heinrich Hirtsiefer "Hirtsiefer-Becken" genannt), die "Große Turnhalle" und der Westflügel des "Turnhauses", sowie zwei hölzerne Wohnbaracken am Abhang nach Ruhleben. Als letztes großes Gebäude wurde am 6. Oktober 1928 die freistehende "Deutsche Turnschule" eingeweiht, die von der Deutschen Turnerschaft betrieben wurde. Die Turnschule wurde als "Haus der Deutschen Turnerschaft" später zur Ostseite hin durch den "Kursistenflügel" des "Friesenhauses" erweitert, in dem während der Olympischen Spiele 1936 die Sportlerinnen wohnten (die männlichen Teilnehmer waren im Olympischen Dorf untergebracht).


title: Deutsches Sportforum

text: In einer zweiten Ausbauphase 1933–1936 im Zusammenhang mit dem Bau des Olympiastadions für die Olympischen Spiele 1936 wurden weitere Gebäude und Sportplätze errichtet. Eng angelehnt an die ursprüngliche Planung wurde das "Turnhaus" nach Osten hin erweitert und das nördlich gegenüberliegende "Schwimmhaus" mit der Schwimmhalle errichtet. Den östlichen Abschluss des Jahnplatzes bildete das "Haus des Deutschen Sports" als zentrales Gebäude mit dem sich darin befindlichen Kuppelsaal.


title: Deutsches Sportforum

text: Während der Olympischen Spiele 1936 wurden im Kuppelsaal und vor dem "Haus des Deutschen Sports" die Fechtwettbewerbe durchgeführt. In den letzten Kriegsjahren wurden im Kuppelsaal bis 1944 Sendungen durch den Fernsehsender Paul Nipkow produziert, nachdem das Studio im Deutschlandhaus am heutigen Theodor-Heuss-Platz nach Bombenschäden nicht mehr nutzbar war.


title: Deutsches Sportforum

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden Teile des Sportforums zerstört. Nach der deutschen Niederlage wurde 1945 das Olympiagelände von der britischen Militärverwaltung beschlagnahmt und für sportliche sowie Erholungszwecke britischer Militärangehöriger genutzt. Im Jahr 1952 wurde das Hauptquartier der britischen Militärverwaltung vom Fehrbelliner Platz auf das Gelände des Sportforums verlegt und nach Abzug der Besatzungstruppen am 30. September 1994 dem Land Berlin zur Nutzung überlassen.


title: Deutsches Sportforum

text: Die Schwimmbäder (Schwimmhalle und Freibecken) werden von den Berliner Bäderbetrieben bewirtschaftet und vom deutschen Wasserball-Rekordsieger Wasserfreunde Spandau 04 genutzt, im Haus des Deutschen Sports befindet sich heute das Sportmuseum Berlin. Seit dem Sommer 2015 nutzt die zu den Eliteschulen des Sports zählende "Schule im Olympiapark – Poelchau-Oberschule" das Schwimmhaus und die nördlichen Teile vom Haus des Deutschen Sports. Der Berliner Bundesligaverein Hertha BSC ist im ehemaligen Studentenflügel des Friesenhauses mit seiner Geschäftsstelle vertreten. Auf den angrenzenden Sportplätzen befindet sich das Trainingsgelände von Hertha BSC mit mehreren Trainingsplätzen, u. a. dem Schenckendorffplatz, der den Profis vorbehalten ist, sowie das jüngere Olympiapark-Amateurstadion der Amateurmannschaft auf dem Wurfplatz. Auf dem Körnerplatz führte der Deutsche Cricket Bund (DCB) gelegentlich die deutschen Cricket-Finalspiele durch. Bereits zur Zeit der britischen Militärverwaltung fanden regelmäßig Cricket-Spiele auf dem Maifeld statt. Daneben sind weitere Nutzer mit unterschiedlichen, sportlichen Schwerpunkttätigkeiten auf dem Gelände angesiedelt.


title: Deutsches Sportforum

text: Das Gesamtgelände (Olympiapark Berlin) wird als denkmalgeschützte Sportanlage von der für Sport zuständigen Senatsverwaltung zentral verwaltet und hat den Charakter eines Privatgeländes, Besucher können sich jedoch zu Fuß auf den „historischen Geschichtspfad“ begeben, wobei einzelne Abschnitte und Gebäude durch Informationstafeln kommentiert werden. Die Zufahrtsstraßen werden auf der westlichen Seite zwischen Waldbühne und Glockenturm, auf der östlichen Seite in Höhe der Hertha-BSC-Geschäftsstelle durch Zäune und Schlagbäume sowie durch einen permanent anwesenden Wachdienst gesichert.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Die Schwebebahnstation Vohwinkel – offiziell "Vohwinkel Schwebebahn" – ist, neben dem Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel, ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt im Wuppertaler Stadtteil Vohwinkel. Sie ist westlicher Endpunkt der Wuppertaler Schwebebahn und stellt Umsteigemöglichkeiten zwischen dieser und Buslinien in andere Vohwinkeler Ortsteile, nach Düsseldorf, Mettmann, Haan sowie zu einer Oberleitungsbuslinie Richtung Solingen her.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Die Schwebebahnstation in Vohwinkel liegt am Ende der sogenannten Landstrecke. Sie wurde als Endpunkt des zweiten Abschnitts der Schwebebahn am 24. Mai 1901 eröffnet und beherbergte von Anfang an das Schwebebahndepot. Die Station lag ursprünglich direkt neben dem Empfangsgebäude des Bahnhofs Vohwinkel, welches jedoch 1908 an den heutigen Standort, einige hundert Meter weiter östlich, verlegt wurde.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Im Zuge der Schwebebahn-Modernisierung zwischen 1999 und 2014 wurde 2007 auch das aus der Ursprungszeit stammende Vohwinkler Stationsgebäude abgerissen und in heutiger Form neu errichtet. Während der Sanierung wurde die Station ohne Halt durchfahren, so dass die Nachbarstation Bruch vorübergehend als Endstation diente. Die Investitionskosten im Bereich Elektrotechnik beliefen sich auf 1,26 Millionen Euro. Zuständig hierfür war das Düsseldorfer Ingenieurbüro Wendt.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Am 6. bzw. 8. Februar 1896 wurde ein Vertrag über den Bau einer Straßenbahnstrecke Solingen–Gräfrath–Vohwinkel zwischen der UEG und den Städten Solingen, Gräfrath und Vohwinkel geschlossen, am 19. November 1898 wurde der Streckenabschnitt Solingen, Central–Gräfrath–Vohwinkel eröffnet. Die am 13. Februar 1900 gegründete Gesellschaft "Solinger Kreisbahn AG" übernahm ab dem 1. Januar 1902 die Bahnstrecken, die Strecke nach Vohwinkel wurde von der Linie V im 15- bis 30-Minuten-Takt bedient. Im Jahre 1908 wurde die Umsetzendhaltestelle in Vohwinkel durch die Benutzung eines Gleises der Bergischen Kleinbahn und dem Bau einiger Gleisverbindungen durch eine Schleife ersetzt. 1910 wurde die Linie V in „3“ umbenannt. Nachdem sämtliche Strecken der Solinger Kreisbahn – bis auf den Abschnitt in Vohwinkel – nach einer großen Eingemeindung zur Stadt Solingen gehörten, wurden die Solinger Kreisbahn und die Solinger Straßenbahn 1929 zusammengeführt und die Linie 3 bis Höhscheid verlängert. 1937 wurde die Linie 3 bis Burg erweitert. Infolge eines schweren Unfalls auf einer Steilstrecke wurde die Umstellung der Solinger Straßenbahn auf O-Busbetrieb diskutiert und umgesetzt. Als letzte Straßenbahnlinie wurde die 3 in drei Phasen zwischen dem 1. Oktober 1958 und dem 1. Dezember 1959 auf Oberleitungsbusbetrieb umgestellt. Als im Jahr 1980 der VRR-Tarif eingeführt wurde, wurde die Liniennummer in „683“ abgeändert.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Als die Schwebebahnstation und das -gerüst abmontiert und neu gebaut wurden, fuhr die Linie mit Dieselbussen.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Am 4. August 2014 wurde die O-Bus-Linie 683 über den Lienhardplatz bis zum Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel verlängert und benutzt in diesem Abschnitt den Diesel-Hilfsantrieb, da die Unterführung unter den Eisenbahngleisen wegen zu geringer Höhe keine Oberleitungen zuließ. Dabei wurde die Einbahnfahrleitung in der Rubensstraße auf die andere Straßenseite umgelegt, sodass die O-Busse die Rubensstraße nun in beiden Richtungen benutzen und an der Haltestelle "Vohwinkel Schwebebahn" wieder eingedrahtet werden. Aus Richtung Solingen drahten die Fahrzeuge an der Haltestelle Rubensstraße aus. Die ehemalige Schleifenfahrt existiert zwar noch, kann jedoch nicht mehr befahren werden.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Am 10. Juli 1899 wurde die Straßenbahnstrecke der Bergischen Kleinbahn von Haan bis Vohwinkel eröffnet. Das ganze Benrather Netz wurde am 1. Oktober 1911 von der Stadt Düsseldorf übernommen und an die Rheinbahn verpachtet. Die Strecke wurde von der Linie V Benrath – Hilden – Haan – Oberhaan – Vohwinkel bedient. Am 8. Mai 1961 wurde die Linie V von Benrath nach Vohwinkel eingestellt und durch Omnibusse ersetzt. Heute bedient die Buslinie 784 diese Relation.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Die Kreis Mettmanner Straßenbahn eröffnete am 19. Juli 1909 Straßenbahnstrecken von Vohwinkel über Dornap nach Mettmann und Wülfrath. Diese Strecken wurden im Jahre 1937 von der Rheinbahn übernommen. Heute bedient die Buslinie 745 die Relation Vohwinkel–Dornap–Mettmann.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Neben der Schwebebahn und dem O-Bus halten einige Stadtteilbuslinien und Buslinien der Rheinbahn an der Station. Dabei werden die Haltestellen in sechs Haltepositionen eingeteilt. Die Nummern 1 und 2 stehen für die Schwebebahnbahnsteige, die Haltepositionen 3 und 4 befinden sich in der Vohwinkeler Straße, während die Haltestellen 5 und 6 in der Rubensstraße stehen.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Die Station liegt am westlichen Ende der Strecke, sie ist mit einer Wendeschleife und Weichen ausgestattet. Die Weichen erlauben die An- und Abfahrt zu bzw. von den westlich der Station gelegenen Betriebsanlagen. Deren Wagenhalle ist 74 Meter lang und bietet für 27 Gelenkzüge und den historischen „Kaiserwagen“ Platz, die von insgesamt 60 Mitarbeitern gewartet werden.


title: Schwebebahnstation Vohwinkel

text: Neben den Abstellflächen beherbergt sie auch die Werkstätte der Schwebebahn. Die Anlagen sind dreigeschossig ausgeführt: Während sich in der mittleren Ebene die Abstellanlagen mit zwei weiteren Schleifen befinden, werden die Fahrzeuge alle acht Jahre oder 500.000 Kilometer zur Hauptuntersuchung nach unten gelassen. Im oberen Geschoss werden kleine Reparaturen durchgeführt. Zusätzlich können Mitarbeiter die Fahrgestelle von einer oberhalb der Abstellanlagen gelegenen Zwischenebene begutachten, wenn die Wagen dort stehen.


title: Physiozentrismus

text: Der Physiozentrismus (von griechisch "physis"= Natur) gilt in der Umweltethik als Gegenbegriff zum Anthropozentrismus. Einer streng anthropozentrischen Auffassung zufolge hat die außermenschliche Natur keinen Eigenwert und ist nur für den Menschen da. Physiozentrische Positionen hingegen gehen davon aus, dass die Natur einen eigenen moralischen Wert besitzt, den der Mensch berücksichtigen muss.


title: Physiozentrismus

text: Innerhalb des Physiozentrismus werden häufig pathozentrische, biozentrische und "radikal-physiozentrische" Ansätze unterschieden. Dem Pathozentrismus zufolge besitzen alle empfindungsfähigen Lebewesen einen moralischen Eigenwert. Der Biozentrismus spricht grundsätzlich allen Lebewesen einen Eigenwert zu. Im Rahmen des radikalen Physiozentrismus werden eine "individualistische" Variante und eine "holistische" Variante unterschieden. Die individualistische Variante spricht Einzeldingen in der Natur, wie etwa Steinen, moralische Werte zu. Im holistischen Ansatz gilt die Ganzheit der Natur als Träger moralischer Werte.


title: Physiozentrismus

text: Als Kriterium zur Abgrenzung gilt die Leidensfähigkeit. Moralisch „relevante“ Objekte sind daher Menschen und höher entwickelte Tiere, bei denen die Leidensfähigkeit offensichtlich ist, wie z. B. bei Affen, Pferden und Hunden.


title: Physiozentrismus

text: Jedes Lebewesen hat einen moralischen Eigenwert. Wurde u. a. von vegan bzw. vegetarisch lebenden Personen, Tierrechtlern und Umweltaktivisten entworfen; wird aber auch von Theologen wie Rupert Lay und dem Friedensnobelpreisträger Albert Schweitzer propagiert, der für mehr Biophilie gegen das Abgleiten in eine unmenschliche Welt plädiert. Siehe auch die Religion des Jainismus, in der Gewaltlosigkeit gegenüber allen Lebewesen ein ethisches Grundprinzip ist.


title: Physiozentrismus

text: Moralisch relevantes Kriterium ist das Sein an sich. Daher sind für das ethische Handeln nicht nur Lebewesen, sondern auch die unbelebte Natur relevant.


title: Abandon (Album)

text: Abandon ist das 16. Studioalbum der englischen Rockband Deep Purple. Es erschien im Juni 1998 bei EMI Records (weltweit) bzw. CMC International (USA).


title: Abandon (Album)

text: Das Album ist das zweite mit Steve Morse sowie das letzte mit dem Keyboarder Jon Lord, einem Gründungsmitglied der Band. Wie bereits beim Vorgängeralbum "Purpendicular" wählte die Band ein Wortspiel als Titel, der sich auch als "A Band On" (etwa: "eine Band (macht) weiter") begreifen lässt. Es wurde bei der Tournee mit "A Band on Tour" fortgesetzt. Diese führte die Band 1998/99 erstmals seit 15 Jahren wieder nach Australien. 1999 erschien so auch das Live-Album und die DVD "Total Abandon: Australia '99", die in Melbourne am 20. April 1999 aufgenommen wurde. "Abandon" fiel stilistisch härter aus als vorherige Alben.


title: Abandon (Album)

text: Die Webseite "Allmusic" vergab 3 von 5 Sternen. Stephen Thomas Erlewine schrieb, die Band sei "nicht so jung und energetisch wie einst, aber sie ist willens, neues Material auszuprobieren, was man nicht über alle Hard-Rocker aus den 1970ern sagen kann." Der Einstieg von Steve Morse habe die Band "revitalisiert".


title: Abandon (Album)

text: Alle Stücke wurden von Ian Gillan, Roger Glover, Jon Lord, Steve Morse und Ian Paice geschrieben, außer wo anders angegeben.


title: Maria Landrock

text: in Berlin-Köpenick; † 1992 in Garmisch-Partenkirchen) war eine deutsche Schauspielerin, Hörspiel- und Synchronsprecherin.


title: Albula-Gliederzug

text: Als Alvra (Rätoromanisch für Albula) werden bei der Rhätischen Bahn (RhB) die ab 2015 beschafften, sechsteiligen Gliederzüge mit den Betriebsnummern 5701 bis 5706 bezeichnet. Die Garnituren werden auf der Albulabahn (inkl. Nordzufahrt) im Interregio-Schnellzugsdienst zwischen Chur und St. Moritz eingesetzt.


title: Maria Landrock

text: Maria Landrock studierte an der Staatlichen Schauspielschule in Berlin und erhielt in der Folgezeit mehrere Engagements an dortigen Bühnen. 1939 gab sie ihr Filmdebüt als Ersatz für die erkrankte Kristina Söderbaum in Veit Harlans "Pedro soll hängen". Als die langwierige Produktion 1941 in die Kinos kam, hatte Maria Landrock bereits in "Aus erster Ehe" eine weitere Hauptrolle gespielt. Sie trat am 18. Juli 1944 bei einer SS-Truppenbetreuung im KZ Auschwitz auf. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges war sie mit Auftritten im Film erfolgreich und spielte an der Seite von Willy Fritsch ("Die keusche Geliebte") und Emil Jannings ("Altes Herz wird wieder jung"). Nach 1945 fielen ihre Filmrollen rar und klein aus wie in der internationalen Produktion "Entscheidung vor Morgengrauen" (1951). Auch im Fernsehen war sie nur noch selten zu sehen, wie in der Serie "Die fünfte Kolonne" und in drei Episoden der ZDF-Krimiserie "Der Kommissar."


title: Albula-Gliederzug

text: Im Jahr 2010 hatte die RhB die Beschaffung von sieben Wagengarnituren für die Strecke Chur – St. Moritz ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt im Dezember 2010 Stadler Rail. Später wurde der Auftrag modifiziert, die RhB entschied, die sechsteiligen Züge um einen Steuerwagen zu ergänzen und dafür die Zahl der zu liefernden Kompositionen von sieben auf sechs zu reduzieren. Dies führte zu einer beträchtlichen Verzögerung.<ref name="SER 10/2015"></ref>


title: Maria Landrock

text: Im Gegensatz dazu war sie seit 1951 als Sprecherin in einer größeren Anzahl von Hörspielen überwiegend in Hauptrollen zu hören. Erst in den letzten Jahren wurden auch hier ihre Rollen kleiner.


title: Albula-Gliederzug

text: Die Entscheidung, die Züge als Pendelzüge zu betreiben, führte zu umfangreichen Anpassungen. Ursprünglich sollten die Züge aus zwei Erstklass- und vier Zweitklass-Wagen bestehen. Wegen des zusätzlichen reinen Erstklass-Steuerwagens At 578 wurde entschieden, den zweiten Erstklass-Wagen als AB (siehe UIC-Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen) zu konzipieren. Somit stehen insgesamt 90 Plätze in der ersten Klasse zur Verfügung, 20 mehr als bei der ursprünglichen Variante.


title: Maria Landrock

text: Daneben war Maria Landrock von 1949 bis kurz vor ihrem Tod umfangreich in der Synchronisation tätig. Dabei lieh sie ihre Stimme international bekannten Kolleginnen wie Gina Lollobrigida ("Fanfan, der Husar"), Sophia Loren ("Schade, dass Du eine Kanaille bist"), Jeanne Moreau ("Hinter verschlossenen Türen") und Viveca Lindfors ("Gier nach Gold").


title: Albula-Gliederzug

text: Im November 2014 begann der Bau der Züge im Stadler-Werk Altenrhein. Im Dezember 2015 traf der erste Zug mit sechs Wagen in Landquart ein.


title: Albula-Gliederzug

text: Die ersten Alvra wurden 2016 noch ohne Steuerwagen in Betrieb genommen. Am 26. September 2017 sind die letzten drei von sechs Steuerwagen geliefert worden, womit alle Züge komplett sind.


title: Albula-Gliederzug

text: Ein Alvra-Gliederzug besteht aus den sechs Wagen der Typen Bi 576, B 574, B 573, B 577, AB 572 und A 570. und verkehrt als einheitlicher Gliederzug zwischen Chur und St. Moritz. Die Wagenkästen sind vom ABe 4/16 abgeleitet. Als Zuglok kommen technisch die Lokomotiven der Reihen Ge 4/4 II und Ge 4/4 III sowie die Triebwagen ABe 8/12 Allegra infrage. Die Mittelwagen sind untereinander kurzgekuppelt und damit im Betrieb nicht trennbar.


title: Albula-Gliederzug

text: ist der Endwagen des Gliederzuges mit einem Niederflurbereich in der Mitte. Er hat 41 Sitzplätze der zweiten Klasse, davon im Hochflurbereich je sechs in der Mitte in Längsrichtung zu jeder Seite des Panoramafotoabteils sowie 16 Sitze in Anordnung 2+2 zueinander mit kleinem Tisch in der Mitte sowie im Niederflurbereich 13 Sitze einmal Anordnung 2+2 zueinander mit kleinem Tisch in der Mitte sowie zweimal in Anordnung 2+1 mit Rollstuhlplatz und kleinem Tisch in der Mitte sowie drei Klappsitzen in Längsrichtung. Im Niederflurbereich befindet sich auch ein behindertengerechtes WC.


title: Albula-Gliederzug

text: Der Wagen besitzt am Betriebskuppelende eine den RhB-Normalien entsprechende Ausgleichskupplung mit Mittelpuffer sowie die elektrischen und pneumatischen Verbindungen für die Energieversorgung, Vielfachsteuerung sowie Druck- und Saugluftbremse. Der Wagenübergang mit Faltenbalg und Übergangsbrücke entspricht ebenfalls den Normen von RhB und MGB. Zusätzlich ist ein klappbarer Rangiertritt mit dazugehörender Handstange vorhanden.


title: Albula-Gliederzug

text: sind Hochflur-Zwischenwagen mit 64 Sitzplätzen der zweiten Klasse in Anordnung 2+2 zueinander mit kleinen Tisch dazwischen sowie einen Bereich für ein Fahrrad und einen Kinderwagen.


title: Albula-Gliederzug

text: ist ein Hochflur-Zwischenwagen mit zwei Toiletten sowie 32 Sitzplätzen der zweiten Klasse. Der Wagen besteht aus drei Bereichen:


title: Albula-Gliederzug

text: ist ein Hochflur-Zwischenwagen mit 16 Sitzplätzen der zweiten Klasse in Anordnung 2+2 mit kleinen Tischen sowie 29 Sitzplätzen der ersten Klasse in Anordnung 2+2 sowie 1+1 mit kleinen Tischen und einem Fahrrad- und Kinderwagenplatz.


title: Albula-Gliederzug

text: ist ein Hochflur-Zwischenwagen mit zwei Toiletten und 34 Sitzplätzen der ersten Klasse in Anordnung in Anordnung 2+2 sowie 1+1 mit kleinen Tischen und einem Fahrrad- und Kinderwagenplatz.


title: Albula-Gliederzug

text: Die Züge weisen pro Wagenkasten eine breite Doppeltür von 1400 mm sowie aus statischen Gründen beim Wagen Bi eine schmalere Doppeltüre mit einer Breite von 1200 mm auf. Die Türen sind mit bis zu 450 mm ausfahrbaren, intelligenten Schiebetritten ausgerüstet, welche je nach Perronhöhe zur Spaltüberbrückung oder als unterste Trittstufe dienen. Im Gegensatz zum bisherigen Wagenmaterial mit Vakuumbremse sind die Einheiten nur mit Druckluftbremsen ausgestattet. Deshalb sind als Traktionsmittel ausschliesslich auf Druckluftbremse umgebaute Lokomotiven der Serien Ge 4/4 II und III sowie die Allegra-Triebzüge ABe 8/12 geeignet. Wegen der bisher niedrigen Heizspannung von nur 320 V auf der RhB mussten zu Heizwagen umgebaute Gepäckwagen in die Züge eingereiht werden. Die neue Züge verfügen deshalb über eine Heizspannung von 1000 V damit sie autonom verkehren können. Die Fahrgasträume sind durchgängig mit einer CO-gesteuerten Klimaanlage ausgerüstet und haben Boden- und Wandheizung. Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium-Strangpressprofilen, sie laufen auf luftgefederten Laufdrehgestellen. Die Fahrzeugleittechnik ist zugbusgesteuert und mit Diagnoserechnern ausgerüstet. Die wichtigsten Systeme sind redundant ausgelegt. Innerhalb des Zuges sind die Wagen kurzgekuppelt und bieten breite Wagenübergänge. Der Zug besitzt ein intelligentes Licht- und Energiemanagement. Im Gegensatz zu älteren Wagen der RhB sind die Fenster im Allgemeinen hermetisch verschlossen und können nicht geöffnet werden. Die Schiebefenster im Panoramaphotoabteil des Wagen Bi 576 lassen sich jedoch elektrisch öffnen.


title: Albula-Gliederzug

text: Nach einer langen Erprobungszeit setzt die RhB seit dem 22. Oktober 2018 einen, seit dem 11. November 2018 zwei der neuen sechsteiligen "Albula-Gliederzüge" zusammen mit je einem Steuerwagen At und einer Ge 4/4 III im Fahrgastverkehr zwischen Chur und St. Moritz ein. Die Komposition wird dabei in Richtung Engadin gezogen, nach Chur jeweils geschoben. Ende Oktober standen für die Kompositionen vier umgebaute Ge 4/4 III mit der benötigten Dualbremse zur Verfügung.


title: Rosengarten Bern

text: Die Gartenanlage wird sowohl von Einheimischen als auch von Touristen rege besucht. Sie ist beliebt als Aussichtspunkt mit gutem Blick auf die Altstadt, besitzt ein Restaurant, einen grossen Kinderspielplatz und eine Bibliothek mit Lesegarten.


title: Rosengarten Bern

text: Mit der Buslinie 10 Richtung Ostermundigen (Station Rosengarten) ist der Rosengarten in wenigen Minuten vom Zentrum aus erreichbar. Parkplätze für den Individualverkehr sind in der Nähe indes kaum vorhanden und meist überbelegt.


title: Rosengarten Bern

text: Von 1765 bis zur Eröffnung des Schosshaldenfriedhofs im Jahre 1877 wurde das Gelände als Friedhof genutzt. 1913 wurde es in eine öffentliche Parkanlage umgewandelt und ab 1917 wurden hier Rosen gezüchtet.


title: Rosengarten Bern

text: Seit 1918 besteht die Teichanlage mit den beiden Monumentalgruppen "Europa" und "Neptun" von Karl Hänny. 1956 wurde der Park neu gestaltet. Eine 1937 von Arnold Huggler geschaffene Büste von Jeremias Gotthelf musste 1960 dem Neubau des Sommerrestaurants weichen und wurde vor den Pavillon mit der Mundartbücherei versetzt.


title: Rosengarten Bern

text: Heute wachsen im Berner Rosengarten 223 Rosen-, 200 Iris- und 28 Rhododendronarten. 1997 wurde die noch aus der Zeit des Friedhofs stammende Kreuzallee mit zwölf neuen Lindenbäumen bepflanzt.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Untere Havel-Wasserstraße (UHW) ist eine Sammelbezeichnung staugeregelter Havelstrecken mit zahlreichen Durchstichen, Seen und Kanälen von der Mündung der Spree in die Havel im Berliner Ortsteil Spandau bis zur Einmündung des Havelberger Schleusenkanals in die Elbe in den Bundesländern Berlin, Brandenburg und Sachsen-Anhalt. Sie ist eine Bundeswasserstraße. Zuständig ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Die UHW folgt in ihrem ersten Abschnitt Spandau–Plaue ab der Spreemündung zunächst der Pichelsdorfer Havel mit Pichelssee, der Kladower Seenstrecke und dem Jungfernsee bis zum Anfang des Sacrow-Paretzer Kanals bei Nedlitz (20 km). Der Kanal mit Weißer See kreuzt dann den Schlänitzsee, der zur Wublitz gehört, und mündet bei Paretz in die sogenannte „Brandenburger Oberhavel“ ein (12,5 km). Nachdem sie dieser mit dem Trebelsee bis zum Anfang des Silokanals in Brandenburg (24 km) gefolgt ist, mündet die UHW in den Quenzsee ein (5 km); nachfolgend verläuft sie weiter durch den Quenzsee und den Plauer See bis zur Plauer Brücke in Plaue (6,5 km).


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: In ihrem zweiten Abschnitt Plaue–Elbe entspricht die UHW dem Verlauf der Havel mit einigen seeartigen Erweiterungen. Der Abschnitt endet mit der Einmündung des Havelberger Schleusenkanals in die Elbe bei Kilometer 422,79 (80 km). Die Schleuse Havelberg ermöglicht die Überwindung des Gefälleunterschieds zwischen Elbe und Havel.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Bei einer Gesamtlänge von 148 Kilometern hat die UHW sechs Staustufen: in Brandenburg mit der Schleuse Brandenburg und der Stadtschleuse Brandenburg, in Bahnitz mit der Schleuse Bahnitz, in Rathenow mit Schleuse Rathenow und der Stadtschleuse Rathenow, in Grütz mit der Schleuse Grütz, in Garz mit der Schleuse Garz und in Havelberg mit der Schleuse Havelberg. Die Kilometrierung der Wasserstraße läuft zu Tal. Sie beginnt an der Spreemündung und endet an der Elbe.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Die Untere Havel-Wasserstraße von Spandau bis Plaue hat die Wasserstraßenklasse IV mit Einschränkungen (Ausnahme: Silokanal Vb). Entsprechend der Binnenschiffahrtsstraßen-Ordnung, Kapitel 22, ist sie für den Bereich von Kilometer 20,00 (Anfang Sacrow-Paretzer Kanal) bis Kilometer 66,70 (Abzweig Elbe-Havel-Kanal) bei Nutzung des Sacrow-Paretzer Kanals und des Silokanals für Größen der Fahrzeuge und Verbände (Schubverbände und gekuppelte Fahrzeuge) von 125 Meter Länge und 9 m Breite bzw. 156 Meter Länge und 8,25 Meter Breite zugelassen.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Die Untere Havel-Wasserstraße von Plaue bis zur Elbe hat nur die Binnenwasserstraßenklasse III. In diesem Bereich sind nur Fahrzeuge und Verbände bis zu 67 m Länge und 8,25 Meter Breite zugelassen.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Das "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17" sieht auf der Strecke Wolfsburg – Magdeburg – Berlin den Ausbau von 280 Kilometern Wasserweg vor. Die gesamte Strecke soll laut Projekt auf vier Meter Tiefe und je nach Uferprofil auf 42 bis 55 Meter (in Kurven bis zu 72 Meter) Wasserspiegelbreite ausgebaggert werden. Damit soll ermöglicht werden, dass hier Schubverbände von 180 Meter Länge, 11,40 Meter Breite und 2,80 Meter Abladetiefe, entsprechend Binnenwasserstraßenklassifizierung Vb, fahren können.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Im Verlauf der Unteren Havel-Wasserstraße sollte deshalb der Sacrow-Paretzer Kanal an seinem Nordufer zur Verbreiterung ausgebaggert und in seiner gesamten Länge vertieft werden. Die Havel wäre von diesen Ausbaumaßnahmen im Bereich von der Einmündung des Sacrow-Paretzer Kanals bis zum Silokanal betroffen worden. Außerdem sollte die Havel im Bereich des „Deetzer Knies“ begradigt und beim „Deetzer Durchstich“ verbreitert werden. Von diesen Baumaßnahmen wurde Abstand genommen, es ist aber nach wie vor geplant, die Fahrrinne auf vier Meter zu vertiefen. Im Bereich des Sacrow-Paretzer Kanals wurde bisher das Nordufer neu befestigt und die Kanalsohle zwischen dem Schlänitzsee und der Mündung des Havelkanals teilweise ausgebaggert, geglättet und befestigt. Am Südufer haben erste Bauarbeiten begonnen. (Stand: Dezember 2015)


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Für den Bereich Berlin-Spandau wurde ein gegenüber der ursprünglichen Planung reduzierter Ausbau beschlossen. Hierbei wird die Untere-Havel-Wasserstraße ab km 0 bis km 4,3 ab dem Jahr 2018 vertieft und an einigen Stellen korrigiert. Statt wie ursprünglich geplant auf vier Meter wird die Fahrrinne nun auf 3,50 Meter vertieft. Die voraussichtliche Bauzeit wird mit drei Jahren angegeben.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: Die Untere Havel und die Potsdamer Havel sind von den direkten Baumaßnahmen nicht betroffen. Ein längerfristiger Einfluss auf diese Gewässerabschnitte der Unteren Havel-Wasserstraße ist noch nicht absehbar.


title: Untere Havel-Wasserstraße

text: In der Region gab es Proteste gegen den Ausbau, weil es durch die Verbreiterung und Vertiefung der Havel zu unabsehbaren negativen Veränderung des Wasserhaushaltes der gesamten Region, und damit auch zu weitreichenden Folgen für die Lebewelt (Flora und Fauna), kommen kann. Wegen des vermuteten verstärkten Wasserabflusses wurde mit einer Absenkung des Wasserspiegels des Jungfernsees um zwei bis neun Zentimeter gerechnet, sodass selbst in der Landeshauptstadt Potsdam der Wasserstraßenausbau inzwischen auf Ablehnung stößt. 2010 wurden umweltrelevante Prüfungen im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens durchgeführt. Anfang der 1990er Jahre in Auftrag gegebene Untersuchungen zur Prognose einer möglichen Ausweitung und Effizienz des Binnenfrachtschiffsverkehrs verliefen bisher negativ.


title: T-Mobile Netherlands

text: T-Mobile Netherlands B.V. ist der drittgrößte Mobilfunkanbieter in den Niederlanden und war bis Anfang 2022 ein Tochterunternehmen der Deutschen Telekom AG. Das Unternehmen hatte im Jahr 2016 nach eigenen Angaben 3,75 Millionen Kunden.


title: T-Mobile Netherlands

text: Im September 2000 beteiligte sich die "Deutsche Telekom" über ihre Mobilfunkholding "T-Mobile International AG" an der Gründung des niederländischen Mobilfunkbetreibers Ben. Nach Aufstockung ihres Anteils auf 50 Prozent plus eine Aktie folgte im September 2002 schließlich die vollständige Übernahme der bis dahin von den Mitgesellschaftern Belgacom und TDC gehaltenen Anteile. Am 25. Februar 2003 wurde "Ben" in "T-Mobile Netherlands" umbenannt und alle Dienste und Produkte unter der Konzernmarke „T-Mobile“ weitergeführt.


title: T-Mobile Netherlands

text: Im Jahr 2007, fünf Jahre nach Markteintritt in den Niederlanden, übernahm die Deutsche Telekom von France Telekom den Mobilfunkanbieter Orange Netherlands. Im Gegenzug erhielt France Telekom einen Kaufpreis von 1,33 Milliarden Euro und die bislang von der Deutschen Telekom gehaltene spanische Festnetz-Tochter "ya.com". Mit dieser Übernahme wurde T-Mobile zum zweitgrößten Mobilfunkanbieter in den Niederlanden, nach KPN, aber noch vor Vodafone. Der seit 2002 nicht mehr verwendete Markenname „Ben“ wurde im Jahr 2008 für Mobilfunkverträge im niedrigen Preisbereich wieder eingeführt.


title: T-Mobile Netherlands

text: Nach Beschwerden von Kunden und Medienberichten teilte T-Mobile im Mai 2010 mit, dass das 3G-Netz überlastet sei. Als Grund hierfür wurde die gestiegene Nutzung von Smartphones angegeben, was teilweise zum Netzausfall oder Kapazitätsproblemen in Städten und Ballungsräumen führte. Besonders betroffen waren die Städte Amsterdam und Utrecht. Aufgrund des öffentlichen Drucks erfolgte eine finanzielle Entschädigung für Kunden, welche vom Ausfall betroffen waren. Zur Erweiterung der Netzkapazität investierte T-Mobile bis Anfang 2011 10 Millionen Euro in das 3G-Netz.


title: T-Mobile Netherlands

text: Im Oktober 2015 wurde bekannt, dass die Deutsche Telekom mit Investoren über den Verkauf der "T-Mobile Netherlands" verhandelt. Der Konzern wollte sich stärker auf Märkte konzentrieren, in denen er nicht nur im Mobilfunk, sondern auch als Anbieter von Festnetz und Internet vertreten war. Der Vorstand gab seine Verkaufspläne jedoch nur wenige Monate später auf, nachdem mit den Gesprächspartnern über den avisierten Kaufpreis von ca. 5 Milliarden Euro keine Einigung erzielt werden konnte.


title: T-Mobile Netherlands

text: Mitte 2016 verhandelten Liberty Global und Vodafone über den Tausch, Verkauf und Fusion von Unternehmensteilen. Im Rahmen dieser Verhandlungen teilten beide Unternehmen mit, in den Niederlanden ein gemeinsames Joint-Venture unter dem Dach der Liberty-Global-Tochter Ziggo zu gründen. Vodafone brachte gegen entsprechende Beteiligung sein Mobilfunkgeschäft in das neue Unternehmen ein. Die Europäische Kommission genehmigte die Fusion jedoch nur unter Auflagen. Es gab Bedenken, die Konzentration im Festnetzgeschäft werde zu stark. Vodafone verzichtete deshalb darauf, seine Festnetzsparte in das neue Unternehmen einzubringen und verkaufte sie an den Konkurrenten "T-Mobile Netherlands". Die Transaktion wurde im Dezember 2016 abgeschlossen und der von Vodafone stammende Unternehmensteil im Februar 2017 in "T-Mobile Thuis" umbenannt.


title: T-Mobile Netherlands

text: Am 15. Dezember 2017 gaben die "Deutsche Telekom AG" und die schwedische Tele2 bekannt, ihre jeweiligen niederländischen Töchter zusammenzulegen. "Tele 2 Nederland" soll in "T-Mobile Netherlands B.V." aufgehen. Gegen Zahlung von 190 Millionen Euro soll die "Deutsche Telekom AG" mit 75 Prozent die Mehrheit der Anteile erhalten. Tele2 möchte mit 25 Prozent beteiligt bleiben. Die Vereinbarung sieht jedoch vor, dass Funktürme und Antennenstandorte der T-Mobile vor dem Zusammenschluss ausgegliedert werden und dadurch im alleinigen Eigentum der "Deutschen Telekom AG" verbleiben. Eine Freigabe durch die Wettbewerbsbehörden wird in der zweiten Jahreshälfte 2018 erwartet. Mit der Integration steigen die Kundenzahlen 4,9 Millionen Kunden (Festnetz und Mobilfunk)


title: Wolfgang Anzengruber

text: Wolfgang Anzengruber (* 5. September 1956 in Steyr, Oberösterreich) ist ein österreichischer Manager. Von 2009 bis Ende 2020 war er Vorstandsvorsitzender der Verbund AG.


title: Wolfgang Anzengruber

text: Anzengruber besuchte die HTL Steyr, Fachrichtung Maschinenbau, Motoren- und Kfz-Bau, wo er 1976 maturierte. Danach begann er das Studium der Wirtschaftsingenieurwesens - Maschinenbau an der TU Wien, welches er 1982 mit dem akademischen Grad Diplomingenieur abschloss.


title: Wolfgang Anzengruber

text: Danach war er in verschiedenen Managementfunktionen bei der Simmering-Graz-Pauker SGP in den Bereichen Umwelttechnik und Verkehrstechnik tätig. Von 1988 bis 1990 war er Geschäftsführer der SYSTEC Industrieautomation GmbH. 1990 wechselte er zu ABB Industrie GmbH und bekleidete die Funktion eines Geschäftsführers. Von 1993 bis 1999 war er Geschäftsführer der Asea Brown Boveri ABB Industrie & Gebäudesysteme GmbH und Mitglied der Geschäftsleitung von ABB Österreich. Von 1999 bis 2003 führte er in der Funktion als Vorstand der Salzburger Stadtwerke Aktiengesellschaft deren Fusionierung mit der Landesgesellschaft SAFE durch und wurde im Jahre 2000 zum Vorstand der neu geschaffenen Salzburg AG für den Bereich Energie, Verkehr und Telekommunikation bestellt. Von September 2003 bis November 2008 war Anzengruber Vorstandsvorsitzender der Palfinger Gruppe. Im Mai 2007 wurde ihm der "Wiener Börse-Preis 08" für kleine und mittelgroße Unternehmen für die erfolgreiche Tätigkeit bei Palfinger verliehen. Am 17. Juni 2008 bestellte der Aufsichtsrat der börsennotierten Verbund AG Anzengruber einstimmig mit Wirkung ab 1. Jänner 2009 zum Vorstandsvorsitzenden.


title: Wolfgang Anzengruber

text: In der Funktionsperiode 2018 bis 2023 ist er Mitglied des Universitätsrates der Universität Salzburg.


title: Wolfgang Anzengruber

text: Im März 2020 beschloss der Aufsichtsrat, dass Michael Strugl Anfang 2021 Anzengruber als Vorstandsvorsitzender der Verbund AG nachfolgen soll.


title: Wolfgang Anzengruber

text: Weiters gilt er als leidenschaftlicher Kaffeehausbesucher. Anzengruber ist Mitglied der K.Ö.St.V. Lamberg Steyr und seit 2009 auch der K.ö.St.V. Almgau Salzburg im MKV und der K.Ö.H.V. Rupertina sowie K.Ö.St.V. Aargau im ÖCV.


title: Democratic National Convention

text: Die Democratic National Convention (DNC) ist der Parteitag der Demokratischen Partei in den USA, der im Turnus von vier Jahren stattfindet. Während dieser Versammlung werden der Präsidentschafts- und Vizepräsidentschaftskandidat der Demokratischen Partei nominiert sowie ein Parteiprogramm festgelegt.


title: Democratic National Convention

text: Der offiziellen Nominierung des Präsidentschaftskandidaten auf der National Convention gehen Vorwahlen in verschiedenen Bundesstaaten voraus, so dass der Kandidat in vielen Fällen bereits einige Zeit vor der Versammlung feststeht und dort nur noch offiziell bestätigt wird. Die DNC, die jedes Mal an einem anderen Ort in den USA abgehalten wird, findet stets im Hochsommer vor der Präsidentschaftswahl statt, die dann im November durchgeführt wird.


title: Democratic National Convention

text: Die erste Democratic National Convention fand 1832 statt. Im Jahre 1968 gab es Ausschreitungen in Chicago, die zur Anklage der Chicago Seven führten. Die bisher letzte Versammlung fand 2016 in Philadelphia statt.


title: Democratic National Convention

text: Die erste Democratic National Convention fand vom 21. bis zum 23. Mai 1832 in Baltimore statt. Der amtierende Präsident Andrew Jackson, Gründer der Demokratischen Partei, wurde einstimmig zum Kandidaten für eine zweite Amtszeit gewählt. Als Vizepräsidentschaftskandidaten stellte man ihm Martin Van Buren zur Seite. Die spätere Wahl gewannen Jackson und Van Buren mit großer Mehrheit.


title: Democratic National Convention

text: Zwischen 1955 und 1976 war Richard J. Daley Bürgermeister von Chicago. Er spielte auch in der Demokratischen Partei eine bedeutende Rolle, etwa bei der Unterstützung der Präsidentschaftskandidaturen von John F. Kennedy 1960 und Hubert H. Humphrey 1968. In seine Amtszeit fällt das brutale Vorgehen der Polizei gegen Antikriegsdemonstranten 1968. Während der Democratic National Convention im August 1968 kam es am Sonntag, 25. August, zu gewalttätigen Ausschreitungen wegen des Vietnam-Krieges. Schließlich setzte sich Humphrey, der über die Unterstützung des Parteiapparats verfügte, gegen die linksgerichteten Kriegsgegner Eugene McCarthy und George McGovern durch. Für die Ausschreitungen während der Convention wurden 1969 die Chicago Seven angeklagt.


title: Democratic National Convention

text: In diesem Jahr wurde die Convention in San Francisco von 16. bis 19. Juli abgehalten. Als Präsidentschaftskandidat nominiert wurde der frühere Vizepräsident Walter Mondale, der sich in den Vorwahlen durchgesetzt hatte. Besonders beachtet wurde auch der Vorwahlkampf des schwarzen Bürgerrechtlers Jesse Jackson, der auch auf der Convention sprach. Der Gouverneur von New York, Mario Cuomo, hielt die Hauptrede, in der er die wachsende soziale Ungleichheit im Zuge der Reaganomics angriff. Seine Rede gilt als eine der rhetorisch wirkungsvollsten der jüngeren Geschichte. Erstmals wurde mit Geraldine Ferraro eine Frau als Vizepräsidentschaftskandidatin nominiert. In seiner Nominierungsrede deutete Mondale Steuererhöhungen an, was ihm bei der Wahl im November schadete.


title: Democratic National Convention

text: Die Democratic National Convention fand von 13. bis 17. Juli 1992 in New York City im Madison Square Garden statt. Nachdem die Demokraten bei den Wahlen 1980, 1984 und 1988 klar gescheitert waren, bemühte man sich um ein moderneres Image und rückte weiter in die Mitte. Der gemäßigte Demokrat Bill Clinton, Gouverneur des Staates Arkansas, wurde nominiert, nachdem er sich in den Vorwahlen gegen Jerry Brown und andere Kandidaten durchgesetzt hatte, sein Vize-Kandidat war Senator Al Gore. Die Hauptrede "(keynote address)" hielt der Gouverneur von Georgia, Zell Miller; die Nominierungsrede für Clinton hielt Mario Cuomo. Die Hauptthemen des demokratischen Wahlkampfes waren Ausbildung und die Schaffung von Arbeitsplätzen; Clinton setzte sich bei der Präsidentschaftswahl klar gegen Amtsinhaber George H. W. Bush durch.


title: Democratic National Convention

text: Die Democratic National Convention fand vom 25. bis 28. August in Denver, Colorado statt. Dort wurde Barack Obama offiziell als Präsidentschaftskandidat bekanntgegeben, zum Kandidaten für die Vizepräsidentschaft wurde Joe Biden gekürt. Obama war damit der erste Afroamerikaner, der von einer der beiden großen Parteien nominiert wurde und anschließend auch die Wahl gewann.


title: Democratic National Convention

text: Die Veranstaltung fand vom 4. bis 6. September in der Time Warner Cable Arena in Charlotte, North Carolina, statt. Auf ihr wurde Barack Obama offiziell für die erneute Kandidatur zum Präsidenten nominiert. Die Eröffnungsrede hielt seine Frau Michelle Obama. Weitere Sprecher waren unter anderem der frühere Präsident Bill Clinton sowie der Bürgermeister von San Antonio, Julian Castro, der als erstes lateinamerikanisch-stämmiges Parteimitglied die Hauptrede auf der Democratic National Convention hielt. Die Übertragung des Livestreams auf YouTube wurde am ersten Tag mit dessen Ende durch noch nicht exakt bekannte Gründe unterbrochen. Ursachen werden im Bereich automatischer Blockaden bei Urheberrechtsverletzungen bzw. deren Vermeidung vermutet.


title: Democratic National Convention

text: Die Democratic National Convention fand vom 25. bis zum 28. Juli 2016 in Philadelphia statt, mehrere Wochen früher als bei den beiden vorherigen Wahlen. Auf ihr ist Hillary Clinton offiziell zur Präsidentschaftskandidatin und Tim Kaine zum Vizepräsidentschaftskandidaten der Demokraten gekürt worden. Die Enthüllungsplattform WikiLeaks veröffentlichte zum Start des Parteitags 20.000 interne E-Mails der Parteispitze. Diese sollen von zwei russischen Gruppen gehackt worden sein. Russland selbst streitet jedwede Beteiligung an der Veröffentlichung der E-Mails ab. Debbie Wasserman Schultz, Vorsitzende der Parteiorganisation, trat wegen der Position, die sie nach den gehackten und veröffentlichten Mails gegen Clintons Mitbewerber Sanders schon früh bezogen hatte, zu Beginn der Convention von ihrem Amt zurück.


title: Democratic National Convention

text: Die Republikaner hielten eine Woche zuvor, vom 18. bis zum 21. Juli, ihre Republican National Convention 2016 in Cleveland ab.


title: Democratic National Convention

text: Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde der Auftakt der Democratic National Convention virtuell durchgeführt. Die Redner traten dabei entweder in einer Liveübertragung von verschiedenen Orten in den USA aus auf, oder über zuvor aufgezeichnete Videos. Gegenüber 2016, in der 26 Millionen Menschen die Debütveranstaltung über Rundfunk und Fernsehen verfolgten, waren es 2020 nur 18,7 Millionen.


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Das Neyman-Pearson-Lemma, auch Fundamentallemma von Neyman-Pearson oder Fundamentallemma der mathematischen Statistik genannt, ist ein zentraler Satz der Testtheorie und somit auch der mathematischen Statistik, der eine Optimalitätsaussage über die Konstruktion eines Hypothesentests macht. Gegenstand des Neyman-Pearson-Lemmas ist das denkbar einfachste Szenario eines Hypothesentests, das auch Neyman-Pearson-Test genannt wird: Dabei ist sowohl die Nullhypothese formula_1 als auch die Alternativhypothese formula_2 "einfach", d. h., sie entsprechen jeweils einer "einzelnen" Wahrscheinlichkeitsverteilung, deren zugehörige Wahrscheinlichkeitsdichten nachfolgend mit formula_3 und formula_4 bezeichnet werden. Dann, so die Aussage des Neyman-Pearson-Lemmas, erhält man den "besten Test" durch eine Entscheidung, bei der die Nullhypothese verworfen wird, wenn der "Likelihood-Quotient" formula_5 einen bestimmten Wert unterschreitet.


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Gesucht ist ein möglichst „guter“ Hypothesentest, der mit hoher Zuverlässigkeit eine Entscheidung zwischen Null- und Alternativhypothese herbeiführen soll. Dabei wird vorausgesetzt, dass Null- und Alternativhypothese jeweils genau einer für die Beobachtungsergebnisse geltenden Wahrscheinlichkeitsverteilung entsprechen. Unter dieser Voraussetzung kann für jede Festlegung eines "Verwerfungsbereichs" die Wahrscheinlichkeit einer falschen Testentscheidung "exakt" berechnet werden: Im Detail handelt es sich um die beiden Wahrscheinlichkeiten für einen Fehler erster Art und einen Fehler zweiter Art. Daher können bei einer durch das Signifikanzniveau vorgegebenen Obergrenze für einen Fehler erster Art die theoretisch denkbaren Testentscheidungen besonders einfach in qualitativer Hinsicht untereinander verglichen werden.


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Beobachtet werden Realisierungen eines reellen Zufallsvektors formula_6 mit Dimension formula_7 mit Werten in dem Messraum formula_8. Unbekannt ist die exakte Verteilung formula_9 von formula_6. Getestet werden soll die Nullhypothese „formula_11“ gegen die Alternative „formula_12“ für zwei Wahrscheinlichkeitsmaße formula_13 über dem gegebenen Messraum. Die Maße formula_14 und formula_15 besitzen Dichten formula_3 bzw. formula_4 bzgl. des Lebesgue-Maßes, d. h., sie sind stetige Verteilungen auf formula_18.


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Charakterisiert wird ein Entscheidungsverfahren jetzt durch die Festlegung eines Verwerfungsbereichs formula_19, mit dessen Hilfe man die Nullhypothese genau dann verwirft, wenn die beobachtete Realisierung von formula_6 in formula_21 liegt. Dieser Test darf ein vorgegebenes Niveau formula_22 nicht überschreiten,


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: d. h., die Wahrscheinlichkeit für ein fälschliches Verwerfen der Nullhypothese, der sog. "Fehler 1. Art", darf nicht größer als formula_24 sein. Unter allen Tests, die dieses Niveau einhalten, nennt man denjenigen den "stärksten Test", der die sog. "Teststärke" formula_25 maximiert, sprich einen minimalen "Fehler 2. Art",


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Unter der obigen Situation betrachtet man für eine Realisierung von formula_6 den "erweiterten Likelihood-Quotienten"


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Der Fall formula_29 wird nur der Vollständigkeit halber definiert, da er mit keiner positiven Wahrscheinlichkeit eintritt.


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Jetzt ist ein Test der Hypothese „formula_30“ gegen die Alternative „formula_31“ zu einem gegebenen Niveau formula_22 genau dann optimal (stärkster Test), wenn ein formula_33 existiert, sodass sein Verwerfungsbereich formula_19 die Forderungen


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: erfüllt. Die fast sicheren Eigenschaften aus 2. und 3. beziehen sich hierbei auf das Wahrscheinlichkeitsmaß formula_40, d. h. sie müssen fast sicher bzgl. formula_14 und formula_15 eintreten.


title: Neyman-Pearson-Lemma

text: Erfüllt ein Verwerfungsbereich formula_21 die Forderungen 1.–3., nennt man diesen auch einen "Neyman-Pearson-Bereich". In diskreten Modellen existiert solch ein Verwerfungsbereich nur zu bestimmten Niveaus formula_24, um ein vorgegebenes Niveau komplett auszuschöpfen muss gegebenenfalls auf randomisierte Tests zurückgegriffen werden.


title: Albeck (Langenau)

text: Albeck ist ein Stadtteil von Langenau im Alb-Donau-Kreis in Baden-Württemberg, etwa sechs Kilometer westlich des Hauptortes. Er liegt in einer Höhe von 505 m über N.N. Der Ort hat circa 1400 Einwohner.


title: Albeck (Langenau)

text: Der Name des Ortes Albeck (in älteren Urkunden Alpeck oder Albegge) kommt von seiner geographischen Lage „an der östlichen Ecke der Alb“.


title: Albeck (Langenau)

text: Das einstige „Städtchen“ ging aus dem Burgweiler der Burg Albeck hervor. Die Lage ist auf dem Kupferstich von Matthäus Merian aus dem Jahr 1643 gut zu erkennen. Das Schloss, in der frühen Neuzeit zur Festung ausgebaut, wurde 1704 weitgehend zerstört. Die Reste mit dem Turm befinden sich in Privatbesitz.


title: Albeck (Langenau)

text: Die Burg Albeck war der Mittelpunkt der Herrschaft der edelfreien Herren von Albeck. Die Herren von Albeck gründeten ein Augustiner-Chorherrenstift in Steinheim am Albuch. Später gelangte die Herrschaft an die Grafen von Werdenberg (Linie Werdenberg-Albeck).


title: Albeck (Langenau)

text: Die Grafen von Werdenberg verkauften die „Stadt“ Albeck im Jahre 1383 an die Reichsstadt Ulm, die den Ort ihrem Landgebiet einverleibte. Albeck war Sitz eines Oberamts der Stadt Ulm. Nach der Schlacht bei Nördlingen brannten die siegreichen kaiserlichen Truppen 1635 Albeck nieder. Im Spanischen Erbfolgekrieg zerstörten französische und bayerische Truppen 1704 die Burg Albeck.


title: Albeck (Langenau)

text: 1803 wurde Albeck im Zuge der Mediatisierung dem Kurfürstentum Bayern angegliedert und zum Sitz eines bayerischen Landgerichts und Rentamts. 1810 fiel Albeck an das Königreich Württemberg und war von 1810 bis 1819 Sitz des Oberamts Albeck, welches danach zum Oberamt Ulm kam.


title: Albeck (Langenau)

text: Der bekannteste Sohn des Orts ist Robert Bosch (1861–1942), Begründer der Robert Bosch GmbH und der Robert Bosch Stiftung. Er verbrachte seine ersten acht Lebensjahre im heutigen Gasthaus zur Krone in Albeck. Eine Gedenktafel erinnert an ihn.


title: Albeck (Langenau)

text: Ebenfalls in Albeck geboren ist Carl Friedrich Alexander Bosch, der Vater von Carl Bosch, welcher zusammen mit Fritz Haber das Haber-Bosch-Verfahren zur Darstellung von Ammoniak entwickelte. Er war ebenfalls ein Sohn des Albecker Kronenwirtes Servatius Bosch.


title: Albeck (Langenau)

text: In Albeck herrscht ein reges Vereinsleben. Im musikalischen Bereich ist der Liederkranz Albeck 1900 e. V. aktiv. Der Kinderchor, Jugendchor und der Gemischte Chor, die alle von Chorleiter Andreas Schulz geleitet werden, sorgen nicht nur durch regelmäßige Konzerte in der Robert-Bosch-Halle, sondern auch durch andere Aktionen wie das Adventssingen oder das alljährliche Lindenfest für die musikalische Bereicherung des Dorflebens. Ein Highlight ist das A-cappella-Open-Air, das jedes Jahr im Rahmen des Lindenfests auf dem Festplatz vor der Robert-Bosch-Halle stattfindet.


title: Albeck (Langenau)

text: Die Albecker Butterbirne, auch bekannt als "Ulmer Butterbirne", ist eine alte Birnensorte, die erstmals an der Steige zwischen Ulm und Albeck gefunden wurde. Die Sorte wurde 1868 als "Albecker Steigbirne" erstmals beschrieben. Nach 1880 wurde sie von der in Albeck ansässigen Baumschule Scheerer vermehrt und in den Handel gebracht. Die Butterbirne ähnelt der von Johann Volkmar Sickler bereits 1801 beschriebenen Herbsteierbirne.


title: Percy (Adelsgeschlecht)

text: Percy (ursprünglich auch Perci) war über weite Teile des Mittelalters die mächtigste Familie in Nordengland.


title: Percy (Adelsgeschlecht)

text: Die Familie geht zurück auf den normannischen Adligen William de Percy aus Percy-en-Auge in der Normandie. Dieser hatte an der normannischen Eroberung Englands teilgenommen.


title: Percy (Adelsgeschlecht)

text: Mitglieder der Familie wurden erstmals 1377 zum Earl of Northumberland und 1766 zum Duke of Northumberland erhoben und führen diese Titel bis heute. Ähnlich wie bei ihren Rivalen, dem Haus Neville, wurde der Name Percy auch dann weitergegeben, wenn er in weiblicher Linie vererbt wurde.


title: Percy (Adelsgeschlecht)

text: Die Percy stammen angeblich von einem dänischen Raubritter namens Mainfred ab, der sich im 9. Jahrhundert im Pays de Caux nordwestlich von Rouen niedergelassen hatte. Sein Nachkomme William de Percy wurde nach seiner Umsiedlung nach England spätestens im Rahmen des Harrying of the North 1072 mit der feudalen Baronie Topcliffe in North Yorkshire belehnt. Zur Zeit des Königs Heinrich I. wurde die Familie durch dessen Urenkelin Agnes de Percy repräsentiert, die Erbtochter von William de Percy und Adelaide de Clare, deren Reichtum die zweite Frau des Königs, Adelheid von Löwen, dazu brachte, sie mit ihrem illegitimen Halbbruder Joscelin, genannt "frater reginae" (Bruder der Königin), zu verheiraten (siehe auch: Stammliste der Reginare). Der dritte Henry Percy erwarb 1309 Alnwick Castle, das zum Stammsitz der Familie wurde, und vom vierten Henry Percy so umgebaut wurde, wie man es heute kennt. Die beiden Henrys sind besser bekannt als Henry Percy, 1. und 2. Baron Percy of Alnwick.


title: Percy (Adelsgeschlecht)

text: 1377 wurde der nächste Henry Percy von König Richard II. nach dessen Krönung zum "Earl of Northumberland" ernannt. Sein Sohn war der bekannte Henry Hotspur, der zu Lebzeiten seines Vaters in der Schlacht von Shrewsbury fiel. Da Vater und Sohn sich gegen König Heinrich IV. erhoben hatten, wurde der Titel 1405 für verfallen erklärt. König Heinrich V. hob diese Aberkennung 1416 wieder auf.


title: Percy (Adelsgeschlecht)

text: Die männliche Linie der Nachkommen Joscelin de Louvains erlosch 1670 mit Josceline de Percy, 11. Earl of Northumberland. Seine Tochter Elizabeth heiratete 1682 Charles Seymour, 6. Duke of Somerset, ihre Enkelin schließlich einen Ritter aus Yorkshire, Hugh Smithson, der 1766 zum ersten "Duke of Northumberland" erhoben wurde.


title: Ferrari Pinin

text: Der Ferrari Pinin ist ein von Pininfarina entwickelter Prototyp für eine viertürige Limousine des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Der Pinin wurde 1980 als Einzelstück aufgebaut. Die Initiative für dieses Projekt ging auf Sergio Pininfarina zurück, der seit langem davon geträumt hatte, einen italienischen Konkurrenten für Oberklasse-Limousinen wie den Jaguar XJ, den (von Giugiaro gestalteten) Maserati Quattroporte oder den Mercedes 450 SEL 6.9 zu entwerfen.


title: Ferrari Pinin

text: Das Design des Pinin wurde von Pininfarinas Designer Leonardo Fioravanti entworfen; Detailarbeiten erledigte Diego Ottina. Fioravanti war bereits an der Gestaltung des Fiat 130 Coupé und des Ferrari 365 GT4 2+2 beteiligt gewesen. Seine Ferrari-Limousine stand in der Tradition dieser Entwürfe. Sie zeigte eine glattflächige Linie mit hoch aufbauender Fahrgastzelle. Die Seitenfenster wurden über den Fahrzeugsäulen geführt. Daraus resultierte ein Eindruck großzügiger Verglasung. Eine doppelte Akzentlinie verlief in geringem Abstand zur Gürtellinie von der Wagenfront bis zum Heck. Die versenkten Türgriffe und die Türschlösser waren in die Sicke integriert. Pininfarina griff dieses Stilelement später bei seinen Entwürfen für den Alfa Romeo 164 und den Peugeot 605 in intensivierter Form wieder auf. Die Frontscheinwerfer befanden sich hinter einer Glasabdeckung; darunter waren breite Blinker und ebenfalls verglaste Nebelscheinwerfer angeordnet. Der große, im Ferrari-Stil vergitterte Kühlergrill durchbrach die vordere Stoßstange und reichte bis zum Frontspoiler herab. Diese Frontgestaltung übernahm Opel für die zweite Serie des Senator. Die Rückleuchten, die von Carello hergestellt wurden, waren weitgehend weiß verglast. Erst bei Aktivierung leuchteten einzelne Teile farbig. Dieses Element fand sich ein halbes Jahrzehnt später bei dem ebenfalls von Pininfarina gestalteten Cadillac Allanté wieder.


title: Ferrari Pinin

text: Der Pinin folgte dem klassischen Antriebskonzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Als Antriebseinheit war der 5 Liter große V12-Flachmotor aus dem 512 BB vorgesehen, dessen geringe Bauhöhe eine niedrige Frontpartie ermöglichte. Das Getriebe sollte sich, der Transaxle-Bauweise folgend, an der Hinterachse befinden.


title: Ferrari Pinin

text: Der Innenraum war großflächig mit Leder ausgestattet. Anstelle eines Armaturenbretts trug der Pinin einen flachen Bildschirm, auf dem die wesentlichen Informationen digital angezeigt wurden. Das System sollte von Ferrari in Zusammenarbeit mit Borletti entwickelt werden. Fioravanti griff hier das Konzept des Aston Martin Lagonda auf. Links und rechts des Bildschirms fanden sich Bedienungssatelliten mit Druckschaltern.


title: Ferrari Pinin

text: Pininfarina stellte einen nicht fahrbereiten Prototyp des Pinin her. Der silber lackierte Wagen hatte ein hellbraunes Lederinterieur und nutzte ein manuelles Fünfganggetriebe von Ferrari.


title: Ferrari Pinin

text: Das Auto wurde auf dem Turiner Autosalon 1980 der Öffentlichkeit vorgestellt und erregte einiges Aufsehen. Im Anschluss an die Ausstellung wurde der Wagen in die USA verbracht, wo er bei diversen Gelegenheiten ausgestellt wurde, um das Kundeninteresse weiter zu untersuchen.


title: Ferrari Pinin

text: 2008 erwarb ein privater Käufer den Prototyp des Pinin. Er beauftragte den ehemaligen Ferrari-Ingenieur Mauro Forghieri damit, das Auto fahrbereit zu machen. Forghieris Konstruktionsbüro "Oral Engineering" konstruierte den Antriebsstrang, die Elektrik und Zubehör wie etwa den Tank. Als Antrieb wurde der Zwölfzylinder-Flachmotor verwendet, den Pininfarina anfänglich vorgesehen hatte. Im März 2011 bewegte sich der Pinin erstmals aus eigener Kraft.


title: Ferrari Pinin

text: Anfang 1981 entschied sich Enzo Ferrari gegen eine Serienproduktion des Pinin. Wesentlicher Grund hierfür waren nach Ansicht Leonardo Fioravantis Zweifel daran, ein solches Auto mit der erforderlichen Qualität herzustellen: „Wenn Ferrari einen Zweitürer produzierte, dann war Sportlichkeit das wesentliche Kriterium, und im Hinblick darauf konnte man den einen oder anderen Qualitätsmangel verzeihen. Aber das Qualitätsniveau für Viertürer ist ein anderes als das für Zweitürer. Mit dem Pinin würden wir gegen BMW, Mercedes und Rolls-Royce antreten!“ Qualitätsmängel hätten schnell den Ruf des Pinin zerstören können. Letztlich wollte Ferrari dieses Risiko nicht eingehen. Der Pinin blieb ein Einzelstück.


title: Ampelpärchen

text: Ampelpärchen sind besondere Fußgängersignale, die von ihrer Form her auf das Ampelmännchen bzw. -weibchen zurückgehen.


title: Ampelpärchen

text: In einigen Städten in Österreich und Deutschland gibt es Ampelpärchen seit 2015, und zwar in allen drei möglichen Kombinationen der zwei Geschlechter Mann und Frau. Damit ist zugleich oft ein politisches Statement der Gleichberechtigung von gleich- und verschiedengeschlechtlicher Liebe verbunden.


title: Ampelpärchen

text: Homosexuelle Ampelpärchen wurden anschließend auch in weiteren Städten wie London und Madrid installiert.


title: Ampelpärchen

text: In der österreichischen Bundeshauptstadt Wien wurden am 11. Mai 2015, anlässlich des Life Balls, des Eurovision Song Contests (der aufgrund des Erfolgs der Sängerin und Drag Queen Conchita Wurst in Wien ausgetragen wurde) und der Regenbogenparade als Variante drei verschiedene Arten von „Ampel-Pärchen“ mit Herz u. ä. (hetero, lesbisch, schwul) installiert. Diese Aktion der Stadt Wien war ursprünglich nur für bis Ende Juni, also während sieben Wochen gedacht. Nach weltweit beachtlichem positivem Medienecho, und der rasch artikulierten Forderung durch zahlreiche Menschen entschied Verkehrsstadträtin Vassilakou (Grüne) schon am 18. Mai, dass die Pärchen hängen bleiben werden: Auch der SPÖ-Tourismussprecher Max Unterrainer sprach von einer , die Ampelpärchen stünden für ein Miteinander, für ein weltoffenes Wien. Die Facebook-Gruppe "Die Wiener Ampelpärchen sollen bleiben" hatte bis 19. Mai gut 20.000 Teilnehmer. Die Homosexuelleninitiative HOSI begrüßte das dauerhafte Belassen der Pärchen.


title: Ampelpärchen

text: Der Wiener FPÖ gingen in dieser kurzen Zeit der Entscheidungsfindung die Sujets , sie ortete und strebte die Strafverfolgung von Vassilakou wegen Verstoß gegen die StVO an. ÖVP-Landesparteiobmann und Stadtrat Manfred Juraczka fand die neuen Ampelmännchen-Paare und bezeichnete die Diskussion darüber als .


title: Ampelpärchen

text: Für den Austausch der Ampeln an 120 Fußgängerübergängen bzw. 49 Ampelstandorten wurden Kosten von 63.000 € genannt. Nach der MA 33 – „Wien Leuchtet“ würde die StVO nur die Farbe vorschreiben, nicht jedoch das Motiv. Eine Evaluierung erbrachte einen signifikanten Rückgang an Rotgehern von fast 20 %. Dies wird neben dem Überraschungseffekt auf die erhöhte Leuchtkraft zurückgeführt.


title: Ampelpärchen

text: SPÖ-Tourismussprecher Unterrainer ging am 19. Mai weiter und fordert Ampelpärchen für ganz Österreich, hielt die Kosten für 1285 Euro pro Ampel für vertretbar, und sah auch die Möglichkeit solcher Ampeln an stark frequentierten Skipisten.


title: Ampelpärchen

text: Die Rechte am Design hält die Stadt Wien, weshalb für die weitere Verwendung in anderen Städten kostenlose Nutzungsverträge abgeschlossen wurden.


title: Ampelpärchen

text: Auf Initiative von SoHo, der sozialdemokratischen Homosexuelleninitiative Salzburg und Bürgermeister Schaden (SPÖ) – – erhielten am Donnerstag, 18. Juni 2015 früh Fußgängerampeln an den Köpfen der zentralen Staatsbrücke die Wiener Motive (je ein schwules, lesbisches und Hetero-Paar).


title: Ampelpärchen

text: Nach Wien und Salzburg hatte auch Linz per 26. Juni 2015, dem Vortag zu Veranstaltungen zum Christopher Street Day, Ampelpärchen erhalten. An den vier Straßenübergängen der zentralen Mozartkreuzung zeigten die Fußgängerampeln die Wiener Symbole: ein schwules, ein lesbisches und ein Hetero-Paar. Die Kosten der getauschten Vorsatzscheiben von etwa 1000 Euro wurden über eine private Initiative via Facebook von Sponsoren finanziert und unter Verkehrsreferentin Karin Hörzing (SPÖ) montiert, die die Intention nachvollziehen konnte. Der neue FPÖ-Verkehrsstadtrat Markus Hein hat die Ansteckscheiben Anfang Dezember 2015 verschwinden lassen: . Er wolle mit den üblichen Einzelmännchen – die Ampelpärchen hält er für „völlig unnötig“ und die Rechtslage für gleichgeschlechtliche Paare wäre in Österreich fortschrittlich. Die Grünen kritisierten die Demontage der Linzer Ampelpärchen heftig. Der Landtagsabgeordnete und Mitinitiator der Installation, Severin Mayr, fand es : – erklärbar nur mit . Auch die Sozialistische Jugend Linz protestierte; SJ-Aktivisten klebten aus Protest Pärchen-Sticker auf die Masten der betroffenen Ampeln.


title: Ampelpärchen

text: Am 17. Dezember blieb ein Antrag von SPÖ-Bürgermeister Luger für die Wiedermontage der Pärchen im Stadtsenat in der Minderheit, denn die FPÖ stimmte dagegen, die ÖVP enthielt sich. Daraufhin stellten Grüne und KPÖ einen Dringlichkeitsantrag an den Gemeinderat, doch SPÖ und FPÖ – die Koalitionspartner – stimmten gegen die Dringlichkeit. Ende 2015 befürworteten SPÖ, Grüne, NEOS und KPÖ die Pärchenmotive, was eine knappe Mehrheit für eine zukünftige Abstimmung im Gemeinderat ergäbe.


title: Ampelpärchen

text: Zum Christopher Street Day 2015 wurden die Ampelpärchen auch in München erstmals angebracht. Sie werden ab 2016 künftig jährlich im Zeitraum um den Christopher Street Day im Bereich des Glockenbachviertels verwendet. Kurz darauf folgten Berlin sowie Hamburg, wo man Ampelpärchen in St. Georg ("Vielfalt-Ampel") sieht. Ein dauerhaftes homosexuelles Ampelpärchen erhielt die Stadt Frankfurt am Main anlässlich des CSD 2018 an der Konstablerwache, ebenso Köln zum CSD 2019 am Heumarkt. 2020 wurden in Hannover dauerhaft mehrere gleichgeschlechtliche Ampelfiguren installiert.


title: Ampelpärchen

text: In Marburg finden sich seit 2019 ebenfalls heterosexuelle, schwule und lesbische Paare an mehreren Ampeln.


title: Ampelpärchen

text: Eine Klage gegen die Ampelpärchen wurde 2022 vom Münchener Verwaltungsgericht und Bayerischen Verwaltungsgerichtshof als unbegründet abgewiesen.


title: Ampelpärchen

text: In Zürich wurde die Einführung homosexueller Ampelpärchen anlässlich des 25. Jubiläums des „Zurich Pride Festivals“ und des 50. Jahrestags der Stonewall-Unruhen beschlossen.


title: Ampelpärchen

text: In Canberra wurden 2018 anlässlich des ersten Jahrestages der Eheöffnung für gleichgeschlechtliche Paare homosexuelle Ampelpärchen aufgestellt.


title: Simsen (Gattung)

text: Die Simsen ("Scirpus", Einzahl: Simse) ist eine Pflanzengattung, die zur Familie der Sauergrasgewächse (Cyperaceae) gehört.


title: Simsen (Gattung)

text: In Österreich wird diese Gattung „Waldbinse“ genannt. "Scirpus" ist der Name der Binse bei den Römern. Beim römischen Komödiendichter Terenz


title: Simsen (Gattung)

text: findet sich die Redensart "nodum in scirpo quaerere" („Stengelknoten auch an der Binse suchen“), also Schwierigkeiten suchen, wo keine sind.


title: Simsen (Gattung)

text: Die "Scirpus"-Arten wachsen als ausdauernde krautige Pflanzen, die je nach Art Wuchshöhen von 30 bis 200 cm erreichen. Einige Arten bilden Rhizome aus. Die Halme stehen einzeln bis vielen zusammen. Die Halme sind meist dreikantig und die Blätter sind meist dreizeilig angeordnet. Die Laubblätter stehen in grundständigen Rosetten zusammen oder sind am Halm verteilt. Die Form der Blätter ist grasartig. Die Blattspreiten weisen je nach Art eine Länge von 11 bis 80 cm und eine Breite von 0,3 bis 2,3 cm auf. Es sind meist Blatthäutchen (Ligulae) vorhanden.


title: Simsen (Gattung)

text: Die meist endständigen, manchmal in ein bis drei Blattachseln seitlich stehenden, meist verzweigten Blütenstände sind fast doldig, korymbos bis rispig. Sie enthalten 50 bis 500 Ährchen, mit meist drei blattähnlichen Hochblättern. Der Durchmesser der Ährchen ist meist kleiner als 3,5 (bis 5) mm mit 10 bis 50, spiralig angeordneten Schuppen. Die unteren Tragblätter sind größer oder gleich groß als die oberen. Über jedem unbehaarten schuppenförmigen Deckblatt befindet sich eine Blüte. Die Blüten sind zwittrig. Die Blütenhülle besteht aus meist drei bis sechs Borsten oder fehlt selten. Die Borsten sind gerade oder stark gedreht, glatt, verschieden gezähnt oder bärtig, fein rückwärts behaart, oder rau. Es sind ein bis drei Staubblätter vorhanden. Der Griffel ist selten zwei-, meist dreiästig.


title: Simsen (Gattung)

text: Die dreikantigen, bikonvexen oder plano-konvexen Achänen sind 0,6 bis 1,8 mm groß und flaumig behaart. Die Borsten umgeben auch noch die reifen Achänen und können kürzer oder viel länger als diese sein; sie dienen der Verbreitung der Achänen.


title: Simsen (Gattung)

text: In den letzten Jahrzehnten ist ein Großteil der früher zur Gattung "Scirpus" zählenden Arten in mehrere selbständige Gattungen überführt worden (vgl. beispielsweise "Bolboschoenus", "Blysmus", "Dracoscirpoides", "Isolepis", "Schoenoplectiella", "Schoenoplectus", "Scirpoides", "Trichophorum"). Derzeit umfasst die Gattung "Scirpus" 35 bis 65 Arten.


title: Rungis

text: Rungis ist eine französische Gemeinde im Département Val-de-Marne (Region Île-de-France) mit 420 Hektar Fläche und Einwohnern (Stand ). Sie liegt 13 km südlich von Paris unweit des Flughafens Orly. Der Ort befindet sich im Pariser Becken auf einer zwischen den Tälern der Seine und der Bièvre gelegenen Hochebene, 80 Meter über dem Meeresspiegel. Er ist heute vor allem für den Großmarkt Rungis bekannt, der Paris versorgt und, über den Flughafen Paris-Orly, Lieferungen in die ganze Welt vornimmt. Rungis verfügt über ausgezeichnete Straßen- und Schienenverbindungen mit Paris und der Provinz.


title: Rungis

text: Der Ortsname, früher „Romiacum“, „Romjacum“, „Rungy“, „Rongis“, „Rungis“ soll auf einen gallo-römischen Besitzer namens Romius hinweisen. Bereits die Römer entnahmen Wasser aus den Quellen von Rungis, das über einen Aquädukt bis in die Thermen von Lutetia (Paris) geleitet wurde.


title: Rungis

text: In den Jahren 1613 bis 1623 wurde auf Veranlassung von Maria de’ Medici der Aqueduc Médicis gebaut, der in etwa der Trasse des römischen Aquädukts folgte und unter anderem den Jardin du Luxembourg versorgte.


title: Rungis

text: Rungis wurde 1815 und 1870 durch Kriegseinwirkungen in Mitleidenschaft gezogen. Nachdem es bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts eine ländliche Gemeinde geblieben war, verwandelte es sich, wie viele andere Pariser Vororte, durch die immer dichtere Besiedlung der Banlieue, durch den Bau des Flughafens Orly und insbesondere durch die Schaffung des Großmarktes und einer an Orly grenzenden Industriezone.


title: Rungis

text: Der Großmarkt Rungis wurde ab 1969 von den Architekten Henri Colboc und Lebret auf einem 220 Hektar großen Gelände der Gemeinden Rungis und Chevilly-Larue angelegt. Er hat sich heute zum weltweit größten Markt für Lebensmittel entwickelt, der 232 Hektar umfasst, 13.000 Menschen arbeiten dort. Der Gesamtdurchsatz an Produkten betrug im Jahr 2000 über 1,6 Millionen Tonnen. Er verfügt über einen eigenen Bahnhof, einen Busbahnhof, zahlreiche Markt- und Lagerhallen, Kühlhäuser, Büros, Hotels usw. Er wird im Dokumentarfilm Voices of Transition als Stellvertreter für die erdölabhängige, industrielle Landwirtschaft präsentiert.


title: Rungis

text: "Siehe auch:" Die Firma Rungis Express, die vom Großmarkt Rungis frische Lebensmittel in deutschsprachige Länder ausliefert, wird oft umgangssprachlich auch nur kurz "„Rungis“" genannt.


title: Snoh Aalegra

text: Snoh Aalegra (* 13. September 1985 in Uppsala; eigentlich "Snoh Sheri Nowrozi") ist eine in den USA lebende schwedische R&B-Musikerin. Nach frühen Erfolgen als Sängerin unter dem Namen Sheri in Schweden, machte sie ab den 2010er Jahren in Los Angeles Karriere.


title: Snoh Aalegra

text: Snoh Sheri Nowrozi wuchs in Enköping auf und schrieb schon früh eigene Lieder. Mit 21 Jahren unterschrieb sie einen Vertrag mit "Mamia Music" und zwei Jahre später erschien ihr Debütalbum "First Sign" unter dem Künstlernamen "Sheri". Obwohl es mit großem Aufwand und internationaler Beteiligung produziert worden war und mit "U Got Me Good" ein Lied des Albums ein Nummer-2-Hit wurde, konnte sich das R&B-Album in Schweden nicht durchsetzen.


title: Snoh Aalegra

text: Die Musikerin zog nach Los Angeles um und nahm das Pseudonym "Snoh Aalegra" an. Sie unterschrieb beim Label "ARTium/Def Jam", bei dem auch Rapper Common unter Vertrag stand, und machte durch ihre Beteiligung an seinem Album "Nobody’s Smiling" 2014 erstmals auf sich aufmerksam. Common revanchierte sich mit einem Beitrag zu ihrer Debüt-EP "There Will Be Sunshine".


title: Snoh Aalegra

text: Es folgten weitere Kollaborationen unter anderem mit Vince Staples und Logic und 2016 die EP "Don’t Explain", bevor 2017 ihr US-Debütalbum "Feels" erschien. Es brachte aber noch nicht den erhofften Durchbruch. Der kam 2019 mit dem Song "I Want You Around", die ein Adult-R&B-Hit wurde und ihr zu größerer Bekanntheit verhalf. Die Single wurde mit Gold ausgezeichnet. Im Sommer erschien das Album "Ugh, Those Feels Again", das sie schließlich nicht nur in die Top 40 der R&B-Alben, sondern auch auf Platz 73 der offiziellen Albumcharts brachte. Obwohl sie sich in ihrer Heimat nicht platzieren konnte, wurde sie bei den schwedischen Grammis in den Kategorien "Künstler/in des Jahres" und "Album des Jahres" für eine Auszeichnung nominiert.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Blitz, der schwarze Hengst (Originaltitel: "The Black Stallion") ist ein Jugendbuch des US-amerikanischen Autors Walter Farley. Die englischsprachige Originalausgabe erschien 1941.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Alec Ramsay, ein zwölfjähriger US-Amerikaner, und ein wilder schwarzer Araberhengst sind die einzigen Überlebenden des Untergangs des Frachters „Drake“. Sie stranden auf einer einsamen, kargen Insel irgendwo weit vor der portugiesischen Küste. Während ihres Überlebenskampfes auf dem unwirtlichen Eiland entsteht eine tiefe Freundschaft zwischen Mensch und Tier. Alec gelingt es sogar, den Hengst dazu zu bringen, ihn auf seinem Rücken zu dulden und sich reiten zu lassen. Nach ihrer Rettung nimmt Alec Blitz, wie er das Pferd nennt, mit in den damaligen New Yorker Vorort Flushing, wo er mit seinen Eltern wohnt. Alec lernt den ehemaligen Jockey Henry Dailey kennen, der das Potential der beiden erkennt und sie zu trainieren beginnt. Die Bekanntschaft mit einem Zeitungsreporter ermöglicht es Alec und Henry, Blitz als drittes Pferd an einem Wettrennen zwischen den beiden schnellsten Rennpferden der USA teilnehmen zu lassen, das Blitz trotz Verletzung gewinnt.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Im US-amerikanischen Original hat Blitz keinen Namen. Alec ruft ihn „Black“ („Schwarzer“). Das wird in der deutschsprachigen Synchronisation der Verfilmungen übernommen.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: 1979 wurde das Buch von Francis Ford Coppola unter dem Titel "Der schwarze Hengst "mit Kelly Reno (Alec) und Mickey Rooney (Henry) verfilmt.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: 1981 entstand die Fortsetzung "Der schwarze Hengst kehrt zurück", welche auf dem zweiten Band der Blitz-Reihe, "Blitz kehrt heim", basiert.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: "Blitz, der schwarze Hengst" wurde zum Auftakt einer ganzen Jugendbuchreihe, die nach Walter Farleys Tod von dessen Sohn Steven Farley fortgeführt wurde.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Steven Farley kreierte zudem die Reihe "Blitz und seine Freunde", die zwar noch immer Alec Ramsey, Blitz und Henry Dailey als Protagonisten hat, den Schwerpunkt aber auf das Mädchen Danielle Conners (Dany) und ihr Pferd Redman legt. Diese Reihe wendet sich an ein jüngeres Publikum als die originalen Blitz-Bücher.


title: Yvonne Ploetz

text: Yvonne Ploetz (* 28. September 1984 in Saarbrücken) ist eine deutsche Politikerin (Die Linke, seit 2021 SPD). Sie war von 2010 bis 2013 Mitglied des Deutschen Bundestages.


title: Yvonne Ploetz

text: Nach ihrem Realschulabschluss an der Gesamtschule Gersheim und dem anschließenden Abitur im Jahre 2004 am Helmholtz-Gymnasium in Zweibrücken absolvierte sie von 2006 bis 2010 als Stipendiatin der Rosa-Luxemburg-Stiftung an der Universität Trier ein Studium der Politikwissenschaften, Kunstgeschichte und Soziologie. Diesem schloss sich 2010 bis 2011 ein Magisterstudium an. Dabei erwarb sie das Zusatzzertifikat „Ostasiatische Studien“. Sie spricht Deutsch, Englisch, Französisch und Chinesisch.


title: Yvonne Ploetz

text: Ploetz war von 1998 bis 2002 Mitglied der Jungen Union. 2005 trat sie der PDS bei und gründete im November 2005 den Ortsverband "Die Linke. Blieskastel", dessen Vorsitzende sie nach der Gründung war. Von 2006 bis 2008 war sie die bildungspolitische Sprecherin im Landesvorstand "Die Linke. Saar". Ab 2008 war sie Vorstandsmitglied des Kreisverbandes Saarpfalz. Von Oktober 2010 bis Mitte 2012 war sie Landesvorstandsmitglied der Linksjugend Saar.


title: Yvonne Ploetz

text: Die als „Vertraute“ Oskar Lafontaines geltende Ploetz scheiterte beim Kampf um die Spitzenkandidatur (Landesliste) für die saarländische Linkspartei bei der Bundestagswahl 2013, trat als Direktkandidatin im Wahlkreis Homburg an und schied nach der Wahl aus dem Bundestag aus. Sie trat aus der Partei Die Linke aus und wechselte zur SPD. Seit Januar 2021 arbeitet Ploetz als Referentin für die SPD-Landtagsfraktion im Saarland.


title: Yvonne Ploetz

text: Ploetz rückte auf Grund ihres dritten Landeslistenplatzes am 1. Februar 2010 für Oskar Lafontaine in den Deutschen Bundestag nach. Sie war ordentliches Mitglied im Ausschuss für Familie, Senioren, Frauen und Jugend sowie stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Bildung, Forschung und Technikfolgenabschätzung. Als Mitglied des Bundestages engagierte sie sich vor allem in der Innenpolitik. Ihre Schwerpunkte lagen in der Jugend-, der Bildungs der Frauen- und der Armutspolitik. Sie kritisierte die Konzeption des „Green New Deal“, die sie als zu technokratisch betrachtet.


title: Yvonne Ploetz

text: Ploetz wurde 2008 saarländische Judomeisterin in der Klasse bis 70 Kilogramm und spielte mehrere Jahre Fußball bei der SG Parr Medelsheim. Sie ist Mitglied der IG Metall, der Rosa-Luxemburg-Stiftung, des Trierer Alumni-Vereins der Politikwissenschaften sowie der Peter-Imandt-Gesellschaft. Seit 2013 betreibt sie eine Gaststätte in Blieskastel.


title: Kabinett Stresemann II

text: Das Kabinett Stresemann II war ein Kabinett der Reichsregierung in der Zeit der Weimarer Republik, es amtierte vom 6. Oktober bis zum 30. November 1923 und folgte damit auf das Kabinett Stresemann I. Mit Gustav Stresemann war zum letzten Mal ein Reichskanzler der nationalliberalen Deutschen Volkspartei im Amt. Am Ende des Krisenjahres 1923 wurde es durch das Kabinett Marx I abgelöst, in dem Stresemann Außenminister blieb.


title: Kabinett Stresemann II

text: Während der Amtszeit dieser Regierung war das Reich im Ausnahmezustand (gemäß Artikel 48 der Reichsverfassung). Zunächst war die vollziehende Gewalt dem Reichswehrminister Otto Geßler übertragen (sogenannter ziviler Ausnahmezustand). Anlässlich des Hitlerputsches in der Nacht vom 8. zum 9. November 1923 übertrug Reichspräsident Friedrich Ebert die vollziehende Gewalt an den Chef der Heeresleitung General Hans von Seeckt (militärischer Ausnahmezustand).


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Andy Warhols Frankenstein (Originaltitel: "Carne per Frankenstein") ist ein Horrorfilm des Regisseurs Paul Morrissey aus dem Jahr 1973, der in italienisch-französischer Koproduktion entstand.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Baron Frankenstein will ein neues Menschengeschlecht erschaffen. Aus Leichenteilen hat er einen Mann und eine Frau zusammengefügt. Der Körper der Frau ist vollständig, dem Mann fehlt noch der passende Kopf.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Frankensteins Ehefrau/Schwester Katrin interessiert sich für den Landarbeiter Nicholas, der ihr sehr potent erscheint. Sie bestellt ihn zu sich. Einen Tag vorher geht Nicholas mit seinem Freund Sascha ins Bordell. Sascha kann mit den Frauen dort nichts anfangen, er scheint nur Augen für Nicholas zu haben. Als sich die beiden am Abend angetrunken auf den Heimweg machen, werden sie vom Baron und dessen Gehilfen Otto überfallen. Frankensteins Plan ist es, Saschas Kopf abzutrennen. Aufgrund einer Verwechslung hält er den jungen Mann für einen triebhaften, auf Frauen fixierten Menschen. Er meint, in ihm einen adäquaten Kandidaten gefunden zu haben, denn das Paar, das er erschaffen will, soll baldmöglichst ein Kind zeugen.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Das blutige Vorhaben gelingt. Nicholas, während des Überfalls bewusstlos geschlagen, erwacht am nächsten Morgen neben Saschas kopfloser Leiche. Er schafft den leblosen Körper beiseite, anschließend begibt er sich zur Baronin. Diese stellt ihn als Hausdiener ein, wobei sie ihm schnell deutlich macht, dass sie eigentlich einen Liebhaber sucht. Im Labor näht Frankenstein Saschas Kopf an jenen Körper, den er zuvor aus Leichenteilen geschaffen hatte. Durch Elektrizität wird die Kreatur zum Leben erweckt, ebenso der im Labor befindliche Frauenkörper. Frankenstein führt den neu erschaffenen Mann zu der wiederbelebten Frau, doch dieser zeigt keinerlei Interesse am anderen Geschlecht.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Der enttäuschte Baron stellt seine Geschöpfe beim Abendessen vor. Nicholas ist erstaunt, seinen Freund wiederzusehen. Er kann sich nicht erklären, weshalb Sascha lebt – auch wundert er sich über dessen neue, überdurchschnittliche Körpergröße. Sascha spricht am Tisch kein Wort, ebenso wie die Frau. Als Nicholas allein mit der Baronin ist, versucht er sie davon zu überzeugen, dass etwas nicht stimmt. Katrin gelingt es nicht, ihn mit einigen Floskeln zu beruhigen. Nicholas macht sich auf die Suche nach dem Labor, wobei ihm die Kinder des Barons helfen.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Frankenstein hält sein Experiment für misslungen, zumal sich seine Kreatur nicht für Frauen interessiert. Wutentbrannt sucht er nach einem Verantwortlichen, der heimlich im Labor gewesen sein müsse. Katrin gibt ihm den Hinweis, dass Nicholas gerade jetzt im Labor sei. Tatsächlich wird Nicholas im Labor entdeckt und mithilfe der Kreatur überwältigt und gefesselt. Die Baronin will, als Lohn für ihren Verrat, Sex mit dem männlichen Geschöpf. Frankenstein stimmt widerwillig zu.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Gehilfe Otto bleibt währenddessen mit dem weiblichen Geschöpf im Labor zurück. Der gefesselte Nicholas muss ansehen, wie Otto die Frau im Sexrausch tötet. Als Frankenstein zurückkehrt, erwürgt er seinen Gehilfen im Zorn. Nahezu gleichzeitig erscheint die männliche Kreatur, die leblose Baronin in den Armen haltend. Die Kreatur hatte die fordernde Frau im Bett zu Tode gedrückt. Frankenstein, außer sich vor Wut, befiehlt seiner Kreatur, Nicholas umzubringen. Doch Frankenstein selbst ist es, der zunächst zerstümmelt und dann mit einer Stange durchbohrt wird.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Das Geschöpf will nicht mehr leben. Es tötet sich, indem es die frischen Nähte an seinem Torso aufreißt. Nicholas, immer noch gefesselt, sieht die Kinder des Barons auf sich zukommen. Beide haben Skalpelle in der Hand...


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Der film-dienst beschreibt diesen Film als „die erste von zwei in Italien entstandenen Produktionen, mit denen Warhols Hausregisseur Morrissey, indem er stereotype Situationen des Horrorfilms bis zum greulichen Exzeß steigerte, das Kino der Schrecken ad absurdum zu führen hoffte. [...] Ein Versuch im 3-D-Verfahren, inszeniert als Blut- und Sex-Moritat.“


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Die Filmkritikerin Nora Sayre meinte in der New York Times: „Trotz einiger amüsanter Momente scheitert es als Parodie, und das Ergebnis ist nur ein verschämter Anfall von Unwürdigkeit.“


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Gerüchte entstanden, dass nicht Morrissey, sondern der Second-Unit-Regisseur Antonio Margheriti – auch unter dem Pseudonym "Anthony M. Dawson" bekannt – der eigentliche Regisseur des Filmes sei. Udo Kier bezeugte, dass dem nicht so gewesen sei.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Der Nachfolgefilm "Andy Warhols Dracula" wurde überwiegend in den gleichen Sets und mit der gleichen Crew und Besetzung (Dallesandro, Kier, Jürging) gedreht.


title: Andy Warhols Frankenstein

text: Der Film wurde in vielen angelsächsischen Staaten (USA, Großbritannien u. a.) als Pornografie verboten, während er in Deutschland ungeschnitten aufgeführt wurde.


title: Jahrmarktsorgel

text: Die Jahrmarktsorgel, auch Kirmes- oder Karussellorgel genannt, gehört zur Gattung der mechanischen Musikinstrumente und ist eng verwandt mit der Drehorgel oder auch dem ortsfesten Orchestrion.


title: Jahrmarktsorgel

text: Mit der Drehorgel hat die Jahrmarktsorgel die Mobilität gemeinsam, wenngleich sie – weil wesentlich größer und schwerer – meist einen eigenen Transportanhänger für PKW oder gar LKW benötigt. Die Ähnlichkeit zum Orchestrion besteht darin, dass neben verschiedensten Orgelpfeifen meist auch Rhythmusinstrumente die Musik mitgestalten. Alle Funktionen (Musiknoten, Registerschaltung, Rhythmusimpulse, Bewegungen von Figuren) werden vom Programmträger gesteuert.


title: Jahrmarktsorgel

text: Mit Hilfe der Jahrmarktsorgel versuchten Schausteller seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ihre Vergnügungsbetriebe für das Publikum attraktiver zu gestalten. Beispielsweise Karussells, Schiffschaukeln, Reitschulen und das Panoptikum (begehbares Schauzelt) umwarben das Publikum durch musikalische Darbietungen.


title: Jahrmarktsorgel

text: Die Jahrmarktsorgel will vordergründig ein kleines Orchester imitieren. Durch das Arrangement der Musik und die Zusammenstellung der Klangfarben entsteht jedoch zumeist ein unvergleichliches, ganz eigenständiges Hörerlebnis. Bei der Auswahl der Musik wurde häufig Märschen und Tanzmusik der Vorzug gegeben. Aber auch Querschnitte aus populären Opern und Operetten sowie Gassenhauer und sogenannte Charakterstücke („Die Post im Walde“; „Heinzelmännchens Wachtparade“) gehör(t)en zum Repertoire.