title: Guys and Dolls (Musical)

text: Die erste Herausforderung war Geld für eine Show aufzutreiben, welche noch keinen Regisseur hatte. Daher waren Frank Loesser und seine Frau einen ganzen Sommer lang damit beschäftigt, den potenziellen Financiers die Musik vorzustellen. Überraschenderweise für Frank Loesser selbst wurde ausgerechnet Georg Kaufmann, ein vielseitiger Theatergigant, zum „entzückenden, enthusiastischen Publikum“, welcher eine Inszenierung zusagte. Der Schlüssel zum Erfolg war Max Gordon, welcher rund 75 Broadway-Erfolge hatte, und ein Freund von Georg Kaufmann war. Auf sein Telegram mit den Worten: "Hörte die Musik von 'Guys and Dolls'. Das beste seit Jahren. Loesser will sofort wissen, wie Du dazu stehst. Empfehle Dir dringend, es zu machen.", woraufhin Kaufmann seine Residenz in Frankreich verließ und sich nach New York eilte. Mit Kaufmann als Regisseur kam auch Geld für die Show.


title: Guys and Dolls (Musical)

text: Frank Loesser wurde in die Rollenverteilung eingebunden und seine Auditionen wurden als etwas merkwürdig bezeichnet. Er ließ die Sänger zuerst "Blue Skies" und dann "Happy Birthday" immer wieder singen, höher und höher, lauter und lauter, sie sollten wie Gammler aussehen und wie Verbrecher sprechen. Er ließ sogar die Sänger um „Hilfe“ rufen.


title: Guys and Dolls (Musical)

text: Vivian Blaine spielte Miss Adelaide, Sam Levene den Würfelspieler Nathan Detroit, Isabel Bigley Sarah Brown und Robert Alda den wettgierigen Sky Masterson.


title: Guys and Dolls (Musical)

text: Das Musical wurde 1955, ebenfalls unter dem Titel "Guys and Dolls" (dt. Schwere Jungs – leichte Mädchen), von Joseph L. Mankiewicz u. a. mit Frank Sinatra und Marlon Brando verfilmt.


title: Guys and Dolls (Musical)

text: Das Musical erhielt 1951 Tony Awards in den Kategorien: Bestes Musical, Beste Theaterregie, Bester Hauptdarsteller, Beste Nebendarstellerin, Beste Choreografie.


title: Kamerunische Streitkräfte

text: Die Kamerunischen Streitkräfte (; ) sind das Militär der Republik Kamerun und teilen sich in Landstreitkräfte, Luftstreitkräfte, Marine und eine paramilitärische Gendarmerie auf.


title: Kamerunische Streitkräfte

text: Das Militär und die Gendarmerie sind in allen acht administrativen Regionen, auf Grund der Spannungen mit Nigeria wegen der Bakassi-Halbinsel aber verstärkt an der nigerianischen Grenze präsent. Der Oberbefehl über beide Organisationen untersteht de facto direkt dem Präsidenten (Paul Biya).


title: Kamerunische Streitkräfte

text: In dem Dorf Menka nahe Bamenda wurden am 27. Mai 2018 mindestens 22 Menschen in einem Hotel von den Streitkräften getötet. Dabei soll es sich nach Regierungsangaben um Terroristen gehandelt haben. Seit Ende 2016 gehen die Streitkräfte gegen Separatisten vor, die eine Abspaltung des englischsprachigen Nordwesten Kameruns vom französischsprachigen Rest des Landes fordern und im Oktober 2017 eine „Republik Ambazonia“ ausriefen.


title: Kamerunische Streitkräfte

text: Des Weiteren sind die kamerunischen Streitkräfte, mit insgesamt 767 Soldaten, an den UN-Missionen MINUSCA, MONUSCO und MINUSMA beteiligt.


title: Kamerunische Streitkräfte

text: Kameruns Marine besteht aus ungefähr 1.500 Soldaten und hat ihren Hauptstützpunkt in der Stadt Douala. Die Marine verfügt über folgende Ausrüstung:


title: Kamerunische Streitkräfte

text: Die offizielle Bezeichnung der Luftstreitkräfte Kameruns ist Cameroonian Air Force oder L' Armée de l'Air du Cameroun. Die Ausrüstung ist vorwiegend aus den Ländern der Europäischen Union (v. a. Frankreich und Italien) sowie aus den USA und Kanada. Der Aufbau der Luftstreitkräfte erfolgte sofort nach der Unabhängigkeit des Landes in den 1960er Jahren. Den Grundstock bildeten damals die Typen Dassault MD.315 Flamant (fünf Maschinen), Max Holste Broussard (sieben Maschinen) sowie Dornier Do 28 (vier Stück), welche inzwischen außer Dienst sind.


title: Kamerunische Streitkräfte

text: Die Ausrüstung der kamerunischen Armee ist vorwiegend französischer, amerikanischer und israelischer Herkunft.


title: Bayerischer Toto-Pokal 2021/22

text: Der Bayerische Toto-Pokal 2021/22 des Bayerischen Fußball-Verbandes ist die 13. Saison seit der Pokalreform 2009/10. Das Turnier wurde am 10. August 2021 mit 19 Partien eröffnet, zwischen dem 13. und dem 17. Juli 2021 fanden bereits die Qualifikationsspiele statt. Der Sieger des Endspiels qualifiziert sich für die 1. Hauptrunde des DFB-Pokals 2022/23.


title: Bayerischer Toto-Pokal 2021/22

text: Die sieben zweiten Mannschaften von höherklassigen Vereinen aus der Regional- und Bayernliga sind nicht teilnahmeberechtigt.


title: Bayerischer Toto-Pokal 2021/22

text: Die Partien wurden am 8. und 9. Oktober sowie am 9. November 2021 ausgetragen. Eine Nachholpartie fand am 8. März 2022 statt.


title: Stefano Della Vigna

text: Stefano Della Vigna (* 19. Juni 1973 in Como) ist ein italienischer Wirtschaftswissenschaftler. Seine Forschungsschwerpunkte sind Verhaltensökonomik, Medienwirtschaft und Politische Ökonomie.


title: Stefano Della Vigna

text: Stefano Della Vigna studierte Wirtschaftswissenschaften an der Bocconi und schloss 1997 mit Auszeichnung ab. Anschließend machte er an der Harvard University 2000 einen Master und 2002 seinen Ph.D. in Volkswirtschaftslehre.


title: Stefano Della Vigna

text: Seit 2002 lehrt er an der University of California, Berkeley, zunächst als Assistant Professor, seit 2008 als Associate Professor und seit 2012 als Ordentlicher Professor. Della Vigna ist seit 2021 Mitglied der American Academy of Arts and Sciences.


title: Stefano Della Vigna

text: Er ist mit der ebenfalls in Berkeley lehrenden deutschen Ökonomin Ulrike Malmendier verheiratet. Das Paar hat drei Kinder (* 2008, 2010, 2012).


title: Rudolf Sedlmayer

text: Sedlmayer machte 1927 seinen Studienabschluss an der Akademie für angewandte Technik und wurde als Technischer Bundesbahnoberamtsrat pensioniert. Von 1955 bis 1973 war er Präsident des Bayerischen Landes-Sportverbandes, dem er seit 1945 als Gründungsmitglied angehört hatte, und seit 1967 Vorstandsmitglied der Deutschen Sporthilfe. Er war Mitglied des Organisationskomitees der Olympischen Sommerspiele 1972 in München. 1967 verfasste er das Buch ""Olympiastadt 1972 - Bayerns Sportler kommen zu Wort"" (München, Münchner Leben, 1967)


title: Rudolf Sedlmayer

text: Zu Ehren Sedlmayers wurde nach seinem Tod die olympische Basketballhalle in München in Rudi-Sedlmayer-Halle umbenannt, die seit 2011 offiziell Audi Dome heißt, den Schriftzug mit seinem Namen jedoch weiterhin trägt. In ihrem Foyer steht eine Büste Sedlmayers.


title: Luise von Brandenburg-Schwedt

text: Luise Henriette Wilhelmine von Brandenburg-Schwedt (* 24. September 1750 in Stolzenberg, heute Różanki (Kłodawa), Polen; † 21. Dezember 1811 in Dessau) war durch Heirat Fürstin und später Herzogin von Anhalt-Dessau.


title: Luise von Brandenburg-Schwedt

text: Luise stammt als Tochter des Markgrafen Friedrich Heinrich von Brandenburg-Schwedt und dessen Frau Leopoldine (geb. Prinzessin von Anhalt-Dessau) aus der Linie Brandenburg-Schwedt des Hauses Hohenzollern. Seit ihrer Hochzeit mit ihrem Cousin Leopold III. von Anhalt-Dessau am 25. Juli 1767 im Schloss Charlottenburg war sie Fürstin, später Herzogin von Anhalt-Dessau.


title: Luise von Brandenburg-Schwedt

text: Zur Erinnerung an die 1768 totgeborene erste Tochter ließ Fürst Leopold III. im Wörlitzer Park die „Goldene Urne“ aufstellen. 1769 wurde ihr Sohn Friedrich von Anhalt-Dessau geboren.


title: Luise von Brandenburg-Schwedt

text: Luise war hochgebildet (ihre ältere Schwester Friederike Charlotte von Brandenburg-Schwedt war die Adressatin von Leonhard Eulers "Briefen an eine deutsche Prinzessin") und belesen (ausweislich ihrer Tagebücher las sie bis zu 14 Bücher pro Monat), sie war künstlerisch begabt und mit bekannten Künstlern befreundet, unter ihnen Angelika Kauffmann, die auch Porträts von Luise anfertigte. Zu ihren Bediensteten gehörte auch der Schriftsteller Friedrich von Matthisson. Reisen führten sie nach England (1775), in die Schweiz (1802) und nach Italien.


title: Luise von Brandenburg-Schwedt

text: Ihr Gemahl ließ zwischen 1774 und 1778 als Geschenk für seine Frau das Luisium nahe Dessau erbauen, zu dem ein englischer Landschaftsgarten gehört, der eine kleinere, intimere Version des von ihm ebenfalls angelegten Wörlitzer Parks darstellt. Neben dem Schloss Wörlitz und dem Luisium wurde vor allem das "Graue Haus" im Wörlitzer Park von 1790 bis 1811 zum Dauerwohnsitz der Herzogin; sie nannte es "Graues Kloster"; heute beherbergt es eine Ausstellung zu ihrem Leben. Im Luisium blieb die Dekoration aus der Zeit Luises erhalten, das Mobiliar wurde nach 1990 teilweise rekonstruiert. Aus ihrer Bibliothek sind ca. 600 Bände erhalten.


title: Rainer Egger (Schauspieler)

text: Rainer Egger gab sein Filmdebüt 1982 im Fernsehfilm "Phönix an der Ecke" von Regisseur Peter Patzak, in der er auch seine erste Hauptrolle spielte. Weitere Hauptrollen hatte er unter anderem 1986 im Kinofilm "Paradise Ges.m.b.H." von Nikolaus Leytner sowie 1989 in "Schalom, General" von Andreas Gruber, für die er 1990 mit dem "Preis der SZ-Leserjury" im Rahmen des Filmfestival Max Ophüls Preis ausgezeichnet wurde. Weitere wichtige Rollen spielte er 1993 im Kinofilm "Halbe Welt" von Florian Flicker und 1994 in "Hasenjagd – Vor lauter Feigheit gibt es kein Erbarmen", wo er die Rolle des Fredl Karner verkörperte. In der Fernsehserie "Die Neue – Eine Frau mit Kaliber" war er 1998 in der Rolle des Assistenten Sterntaler im ORF zu sehen. Von 2007 bis 2010 spielte er in sechs Kurzfilmen der Serie "Die Leiden des Hr. Karpf" (Episodentitel Morbus Bechterew, Der Besuch, Geburtstag, Die Bekanntschaft, Gehirnerschütterung, Steuerausgleich), bei der er zusammen mit Lola Randl auch Regie führte.


title: Meris Skenderović

text: Meris Skenderović (; * 28. März 1998 in Mannheim) ist ein montenegrinisch-deutscher Fußballspieler. Er spielt für 1860 München und ist ehemaliger deutscher und montenegrinischer Junioren-Nationalspieler.


title: Meris Skenderović

text: Der montenegrinisch-stämmige Skenderović hatte das Fußballspielen beim MFC 08 Lindenhof in seiner Heimat- und Geburtsstadt Mannheim begonnen, ehe er 2008 in die Jugendabteilung der TSG 1899 Hoffenheim wechselte. Er durchlief in Hoffenheim die Jugendmannschaften ab der U12. Mit der U19-Mannschaft erreichte er in der Saison 2015/16 die Meisterschaft in der Staffel Süd/Südwest und wurde mit 19 erzielten Toren gemeinsam mit Moritz Heinrich Torschützenkönig der Staffel. In der folgenden Saison 2016/17 war er mit 16 Toren in 20 Einsätzen erneut einer der besten Torschützen. In derselben Saison debütierte er am 13. Mai 2017 in der Regionalliga Südwest für die zweite Mannschaft der TSG in einem Spiel gegen die Kickers Offenbach.


title: Meris Skenderović

text: In der Saison 2017/18 stand Skenderović auch im Profikader der Kraichgauer; er unterschrieb einen bis 2021 laufenden Profivertrag. In der UEFA Europa League spielte er in der heimischen Rhein-Neckar-Arena im Gruppenspiel gegen Ludogorez Rasgrad nach einer Einwechslung in der 56. Minute für Philipp Ochs das erste Mal international. In der Bundesliga kam er nicht zum Einsatz und spielte in der zweiten Mannschaft. In der folgenden Saison 2018/19 stand Skenderović ausschließlich im Kader der zweiten Mannschaft. Er kam bis zur Winterpause in 14 Regionalligaspielen zum Einsatz und erzielte sechs Treffer.


title: Meris Skenderović

text: Am 29. Januar 2019 wechselte Skenderović bis zum Ende der Saison 2018/19 auf Leihbasis in die österreichische Bundesliga zum TSV Hartberg, mit dem er als Tabellenelfter knapp die Klasse hielt. Im Sommer 2019 wurde ein einjähriges Leihgeschäft mit dem Drittligisten FC Carl Zeiss Jena vereinbart. Bis zur aufgrund der COVID-19-Pandemie angeordneten Saisonpause lief der Stürmer in 15 wettbewerbsübergreifenden Pflichtspielen auf, konnte kein Tor erzielen und lediglich eins vorbereiten. Bis Anfang Juni 2020 kam der Angreifer auf vier weitere Ligaspiele ohne Torbeteiligung für den Verein. Nach dem 30. Spieltag lag Jena abgeschlagen auf dem letzten Platz und suspendierte Skenderović und vier andere Profis, „mit denen wir über das Saisonende hinaus nicht planen“.


title: Meris Skenderović

text: In der Saison 2020/21 spielte Skenderović erneut für die zweite Mannschaft der TSG Hoffenheim in der Regionalliga Südwest. In der Saison 2021/22 trat er für den 1. FC Schweinfurt 05 in der Regionalliga Bayern an und erzielte in 34 Einsätzen 17 Tore. Zur Saison 2022/23 wechselte er zum TSV 1860 München in die 3. Liga.


title: Meris Skenderović

text: Nach Einsätzen für die deutsche U16 und U17 spielt Skenderović seit 2017 für die montenegrinische U21.


title: Meris Skenderović

text: Skenderović legte im Jahr 2017 am Mannheimer Ludwig-Frank-Gymnasium erfolgreich seine Abiturprüfungen ab.


title: .tr

text: .tr ist die länderspezifische Top-Level-Domain (ccTLD) des Staates Türkei, wird aber auch durch die Türkische Republik Nordzypern genutzt. Sie wurde am 17. September 1990 durch die ICANN eingeführt und wird seither von der Fakultät für Informatik der Technischen Universität des Nahen Ostens verwaltet.


title: .tr

text: Für die Bestellung einer .tr-Domain ist es nicht notwendig, einen Wohnsitz oder eine Niederlassung in der Türkei vorzuweisen. Im Vergleich zu vielen anderen ccTLDs werden Adressen nicht auf zweiter, sondern nur auf dritter Ebene vergeben. Dazu stehen Interessenten zum Beispiel ".com.tr", ".info.tr" und ".biz.tr" zur Auswahl. Erstere ist dabei nur für Unternehmen zugelassen und muss der Firmenbezeichnung beziehungsweise einer eingetragenen Marke entsprechen, was durch entsprechende Unterlagen nachzuweisen ist. Sowohl ".info.tr" als auch ".biz.tr" stehen ohne besondere Anforderungen auch Privatpersonen offen.


title: .tr

text: Insgesamt darf eine .tr-Domain zwischen drei und 63 Zeichen lang sein. Die Konnektierung benötigt bei einem europäischen Domain-Registrar zwischen drei und 10 Tagen. Außergewöhnlich ist, dass ein Handel mit .tr-Domains nicht ohne Weiteres möglich ist, da die Vergabestelle den Wechsel des Inhabers nicht unterstützt. Ferner können .tr-Adressen noch nicht als internationalisierter Domainname mit Sonderzeichen umgesetzt werden.


title: Ninh Bình (Stadt)

text: Ninh Bình ist die Hauptstadt der gleichnamigen Provinz Ninh Bình im Norden Vietnams. Die Stadt liegt im Herzen der Provinz, 93 Kilometer südlich von Hanoi. Angrenzend liegen die Bezirke Hoa Lư (Norden, Westen und Süden), Yên Khánh (Südosten) und Ý Yên in der Provinz Nam Định (Nordosten).


title: Ninh Bình (Stadt)

text: In der Nähe Ninh Bìnhs verlaufen die Nationalstraßen 1A und 10. Die Stadt hat auch einen Bahnhof. Der Flusshafen von "Ninh Phúc" ist der größte Vietnams.


title: Ninh Bình (Stadt)

text: In der Umgebung gibt es natürliche Landschaften, bekannte Berge wie den "Non Nước" oder den "Ngọc Mỹ Nhân", kulturgeschichtliche Relikte und Höhlen wie beispielsweise den "Thai-Vi"-Tempel, "Tam-Coc" "(„Drei Höhlen“)", die "Bich-Dong-Pagode („Grüne Höhle“)", die Zauberin-Höhle und die "Linh-Coc"-Pagode.


title: Flucht der Grafen

text: Flight of the Earls („Flucht der Grafen“, oder "Teitheadh na nIarlaí") bezeichnet eine geschichtliche Begebenheit in Irland im Jahre 1607, bei der die Earls Hugh O’Neill (2. Earl of Tyrone) und Rory O’Donnell (1. Earl of Tyrconnell) zusammen mit einigen ihrer Angehörigen die irische Insel verließen, um einer drohenden Inhaftierung zu entgehen.


title: Flucht der Grafen

text: Der kritische Punkt der elisabethanischen Eroberung Irlands war erreicht, als die Briten versuchten, ihre Macht auf das Gebiet von Ulster und des Clans von Hugh O’Neill (dem mächtigsten Lord im damaligen Irland) auszuweiten. O’Neill wehrte sich mit Waffengewalt und entfesselte damit den Neunjährigen Krieg (1594 bis 1603), der die ganze Insel erfasste und zum Ziel hatte, die Engländer vollständig von der irischen Insel zu vertreiben. O’Neill gelang die Aufstellung eines aus etwa 10.000 Iren bestehenden Heeres. Ein zur Bekämpfung von O’Neills Truppen ausgesandtes, englisches Heer wurde bei Clontibert überraschend von diesen angegriffen und vernichtend geschlagen. Drei Jahre später, am 14. August 1598, kam es zur Schlacht am Yellow Ford, die ebenfalls mit einer schweren englischen Niederlage endete.


title: Flucht der Grafen

text: Königin Elisabeth I. setzte 1600 Lord Mountjoy als neuen Lord Deputy in Irland ein. Dieser sorgte im Norden Irlands für die Vernichtung der Ernte und ließ die dortigen Viehherden beschlagnahmen, um den Aufständischen ihre Nahrungsgrundlagen zu entziehen. Mountjoys weiterer Vorstoß nach Ulster wurde jedoch von O’Neill und seinen Truppen am 2. und 3. Oktober 1600 in der Schlacht am Moyry Pass gestoppt. Unterstützung erhielt O’Neill durch 3.500 spanischen Soldaten, die von König Philipp III. gesandt worden waren und am 21. September 1601 in Kinsale an Land gingen. Englische Truppen unter Mountjoy begannen wenig später mit der Belagerung der Stadt. Ende Dezember traf O’Neill mit seinem Heer bei Kinsale ein, um die Belagerung gewaltsam zu beenden (→ Belagerung von Kinsale). Der Versuch scheiterte und die spanische Garnison kapitulierte. Nach einigen weiteren Kampfhandlungen handelten O’Neill und O’Donnell 1603 einen Waffenstillstand mit den Engländern aus, so dass beide schließlich ihre ursprünglichen Ländereien und Titel behalten konnten.


title: Flucht der Grafen

text: Doch 1605 begann der neue Lord Deputy of Ireland, Arthur Chichester, 1. Baron Chichester, damit, die Freiheiten der zwei Grafen einzuschränken. Beide fürchteten die Inhaftierung, und da sich Irland nun wieder gänzlich unter englischer Kontrolle befand, beschlossen beide, die irische Insel in Richtung des europäischen Kontinents zu verlassen.


title: Flucht der Grafen

text: Im September 1607 segelten O’Neill und O’Donnell mit 90 ihrer Angehörigen und Untergebenen von Rathmullan (einem Ort am Lough Swilly in der Grafschaft Donegal) aus in Richtung Spanien. Doch sie gingen bereits in Frankreich an Land und erreichten schließlich auf dem Landweg Italien. Nach ihrem Tod wurden sie in der Kirche San Pietro in Montorio in Rom begraben. Ihre Grabmale befinden sich im Boden des Hauptschiffes der Kirche:


title: Flucht der Grafen

text: Die „Flucht der Grafen“ markiert die endgültige Auflösung der historischen gälischen Aristokratie und ebnete den Weg zu den Plantations von Ulster.


title: Flucht der Grafen

text: Im „Flight of the Earls Centre“ im Martello Tower in Rathmullan erinnert eine Ausstellung an diese geschichtliche Begebenheit.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die LNER A3 4472 "Flying Scotsman" ist eine 1923 für die London and North Eastern Railway (LNER) gebaute Pacific-Dampflokomotive der LNER-Klasse A3, die nach einem Entwurf von Nigel Gresley, dem leitenden Ingenieur der Bahn, in den Doncaster Works entstand. Die LNER und die Nachfolgegesellschaft British Railways setzten die Lokomotive vor Fernschnellzügen auf der East Coast Main Line ein. Insbesondere wurde der zwischen London und Edinburgh verkehrende "Flying Scotsman" mit der Lokomotive bespannt, von wo sie auch den Namen erhielt.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Lokomotive stellte zwei Weltrekorde im Bereich der Dampftraktion auf: sie war die erste Lokomotive, die öffentlich beglaubigt die Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (160,9 km/h) erreichte und die längste Fahrt einer Dampflokomotive ohne Halt ausführte. Während der Geschwindigkeitsrekord am 30. November 1934 aufgestellt wurde, stammt der Rekord für die längste Fahrt vom 8. August 1989 aus Australien, wo die Lokomotive 679 km ohne Halt zurücklegte.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Nachdem die Lokomotive 3,35 Millionen Kilometer zurückgelegt hatte, schied sie 1963 aus dem regulären Betriebsdienst aus. Die "Flying Scotsman" wurde besonders bekannt durch die betriebsfähige Erhaltung, die nacheinander von Alan Pegler, William McAlpine, Tony Marchington und zum Schluss vom National Railway Museum (NRM) übernommen wurde. Die Lokomotive bespannte Züge für Eisenbahnfreunde in Großbritannien, USA, Kanada und Australien. Die "Flying Scotsman" wurde als die bekannteste Dampflokomotive der Welt bezeichnet.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Der Bau der 1923 fertiggestellten Lokomotive begann unter Great Northern Railway (GNR). Sie wurde als eine Maschine der LNER-Klasse A1 mit der GNR-Nummer 1472 ausgeliefert, weil die LNER noch kein einheitliches Nummerierungssystem für die von den Vorgängerbahnen stammenden Lokomotiven eingeführt hatte.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Lokomotive erhielt im Februar 1924 ihren Namen "Flying Scotsman" und die LNER-Nummer 4472. Sie war das Paradepferd der LNER und wurde in den Jahren 1924 und 1925 auf der British Empire Exhibition in Wembley gezeigt. Von da an wurde sie häufig zu Werbezwecken eingesetzt.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Lokomotive war eine der fünf Gresley-Pacific-Lokomotiven mit modifizierter Ventilsteuerung, die für den Dienst vor dem ohne Halt zwischen London und Edinburgh verkehrenden, prestigeträchtigen "Flying Scotsman"-Zug eingesetzt wurden, der erstmals am 1. Mai 1928 verkehrte. Die Lokomotiven wurde zu diesem Zweck mit einer neuen Bauart des großen, vierachsigen Schlepptenders, der 9,1 Tonnen Kohle fasste, ausgerüstet. Dies und die übliche Einrichtung zur Wasseraufnahme in Trögen ermöglichten es, die 631 km lange Strecke ohne Halt in acht Stunden zurückzulegen.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Der Schlepptender war als Korridor-Tender ausgeführt. Ein Wagenübergang an der dem Zug zugewandten Seite und ein Tunnel durch den Wassertank ermöglichten den Zugang zur Lokomotive von den angehängten Wagen aus, so dass Lokführer und Heizer während der Fahrt ausgetauscht werden konnten.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Jahre 1929 trat die Lokomotive im Thriller "The Flying Scotsman "auf. Er war einer der ersten englischen Tonfilme und der erste Film, mit Schauspieler Ray Milland in der Hauptrolle. Wegen der Stunts auf dem fahrenden Zug, bei denen unter anderem während der Fahrt die Lokomotive von den Wagen abgehängt wurde, verbot Nigel Gresley das Drehen von weiteren Filmen auf der LNER. Er hatte Angst, dass durch die dargestellten, gefährlichen Handlungen der Ruf der Bahn beschädigt werden könnte.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Obwohl die "City of Truro" der Great Western Railway bereits zuvor inoffiziell über 160 km/h gefahren war, ist die 4472 die erste Dampflokomotive, welche die Geschwindigkeit am 30. November 1934 offiziell beglaubigt erreichte. Der Rekord wurde mit einem leichten Versuchszug aufgestellt. Der Lokführer war Bill Sparshatt. Die Lokomotive erreichte dadurch einen Platz auf der Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeug, was von der LNER werbewirksam genutzt wurde.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Lokomotive wurde von April 1928 bis Oktober 1936 mit dem Korridor-Tender eingesetzt, danach wurde sie wieder mit ihrem ursprünglich verwendeten Tender gekuppelt. Im Juli 1938 wurde sie dann mit einem stromlinienförmig verkleideten Tender ohne Seitengang eingesetzt, mit dem sie bis zur Außerdienststellung bei British Railways im Jahr 1963 gekuppelt blieb.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Ab 22. August 1928 wurde mit der Klasse A3 eine verbesserte Variante der LNER-Pacific-Lokomotive vorgestellt. Ältere A1-Lokomotiven wurden später zu A3-Lokomotiven umgebaut. Die nicht umgebauten Lokomotiven wurden am 25. April 1945 der Klasse A10 zugeordnet, so dass die Bezeichnung A1 leistungsfähigeren Lokomotiven vorbehalten blieb. Sie wurde für die vom Oberingenieur Edward Thompson umgebaute ehemalige LNER 4470 verwendet und die von seinem Nachfolger Arthur Peppercorn entwickelten Neubauten der Peppercorn-Klasse.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman" wurde in den Doncaster Works umgebaut und verließ diese am 4. Januar 1947 als A3. Dabei erhielt sie einen neuen Kessel mit einer länglichen, gegen das Führerhaus schmaler werdenden Verkleidung des Dampfdoms, die heute noch vorhanden ist. Weil der Grundriss der Verkleidung an die Form eines Banjos erinnert, wird diese auch bei anderen Lokomotiven eingesetzte Ausführung als "Banjodom" bezeichnet. Die Lokomotive trug zu dieser Zeit bereits die vierte Nummer: Während der umfassenden Umnummerierung der LNER-Lokomotiven unter Edward Thompson erhielt sie im Januar 1946 die Nummer 502, im Mai desselben Jahres im Rahmen einer Ergänzung des ursprünglichen Schemas die Nummer 103. Mit der Verstaatlichung der Bahnen in Großbritannien am 1. Januar 1948 wurde bei den Nummern der meisten ehemaligen LNER-Lokomotiven 60.000 hinzugezählt. Somit wurde im Dezember 1948 aus der 103 die neue Nummer 60103.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Besitze von British Railways wurde die Lokomotive vom 5. Juni 1950 bis am 4. Juli 1954 und vom 26. Dezember 1954 bis am 1. September 1957 vom Depot "Leicester Central" aus im Gebiet der ehemaligen Great Central Railway eingesetzt, wo sie vor Zügen von Nottingham Victoria über Leicester nach London Marylebone eingesetzt wurde.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Alle A3-Lokomotiven wurden nachträglich zur Steigerung der Leistung und des Wirkungsgrades mit einem Doppelschornstein mit zwei Kylchap-Saugzuganlagen ausgerüstet. Damit der Lokomotivführer trotz des Rauches eine gute Sicht nach vorne hatte, wurde die Lokomotive 1960 mit den aus Deutschland bekannten Windleitblechen versehen, was das Gesamtbild der Lokomotive etwas änderte.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Jahre 1962 gab British Railways (BR) bekannt, dass die "Flying Scotsman "verschrottet würde. Sie wurde am 14. Januar 1963 das letzte Mal im Plandienst eingesetzt. Sie sollte durch einen Verein mit dem Namen "Save Our Scotsman" („Rettet unseren Scotsman“) erhalten werden, der aber nicht in der Lage war, den von der Bahn verlangten Schrottpreis von 3.000 Pfund für die Lokomotive zu bezahlen.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Statt des zahlungsunfähigen Vereins erhielt der Unternehmer Alan Pegler die Lokomotive. Er sah sie das erste Mal auf der British Empire Exhibition im Jahre 1924. Den Kauf der Lokomotive und die Aufarbeitung finanzierte Pegler mit den 70.000 Pfund, die er aus dem Verkauf der Aktien von Northern Rubber gelöst hatte. Die Firma ist auf die Herstellung von Bandengummi von Pool-Billardtischen spezialisiert und wurde 1961 von Pegler’s Valves, einer Firma, die sein Großvater gegründet hatte, übernommen. Pegler erhielt den Zuschlag für die "Flying Scotsman" mit Hilfe des Premierministers Harold Wilson. In den nächsten Jahren gab Pegler große Summen aus, um die Lokomotive in den Doncaster Works so nahe wie möglich wieder in den Zustand zur Zeit der LNER zurückzuversetzen. Die Windleitbleche und der Doppelschornstein wurden wieder entfernt und der Tender durch einen Korridor-Tender ersetzt, wie er zwischen 1928 und 1936 mit der Lokomotive gekuppelt war. Außerdem erhielt die Lokomotive wieder den LNER-Anstrich. Pegler überredete das British Railways Board, ihm eine Bewilligung zum Führen von Zügen für Eisenbahnfreunde zu erteilen. Zu dieser Zeit war dies die einzige Dampflokomotive, die auf den Hauptstrecken der British Railways verkehren durfte. Sie führte eine Reihe von Extrazügen, eingeschlossen eine Fahrt ohne Halt von London nach Edinburgh im Jahre 1968, dem Jahr, in dem der Dampfbetrieb bei der BR offiziell eingestellt wurde. Weil immer mehr Wasserkräne verschwanden, kaufte Pegler im September 1966 einen zweiten Korridor-Tender, der zu einem zusätzlichen Wassertankwagen umgebaut wurde und hinter den normalen Tender gekuppelt werden konnte. Der Gang durch den Wassertankwagen war weiterhin benutzbar.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Pegler hatte einen Vertrag, der es ihm erlaubte, seine Lokomotive bis 1972 auf den Gleisen der BR einzusetzen. Nach Instandsetzungsarbeiten im Winter der Jahre 1968 und 1969 unterstützte die Regierung von Harold Wilson das Vorhaben von Pegler, die Lokomotiven als Werbung für den britischen Export in den USA und in Kanada fahren zu lassen. Damit die Lokomotive den Vorschriften der nordamerikanischen Bahnen entsprach, musste sie mit Bahnräumer, Signal-glocke, amerikanischer Dampfpfeife, Janney-Kupplungen, Druckluftbremse und amerikanischen Stirnscheinwerfern ausgerüstet werden. Die Tour begann in Boston und stieß unmittelbar auf Probleme, weil einige Bundesstaaten höhere Kosten als ursprünglich vorgesehen verursachten: Wegen der von der Dampflokomotive ausgehenden Feuergefahr verlangten einige Staaten, dass der Sonderzug auf ihrem Gebiet von einer Diesellokomotive gezogen würde. Trotzdem verkehrte der Sonderzug mit der "Flying Scotsman" im Jahre 1969 von Boston über New York und Washington nach Dallas. Die Reise führte 1970 von Texas über Wisconsin nach Montreal und 1971 von Toronto nach San Francisco. Im Gesamten legte die Lokomotive 24.800 Kilometer in Nordamerika zurück.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Obwohl die finanzielle Unterstützung 1970 durch die Regierung unter dem konservativen Premierminister Edward Heath gestrichen wurde, entschloss sich Pegler trotzdem, für die in der Saison 1970 vorgesehenen Fahrten zurückzukehren. Am Ende der Saison hatte Pegler kein Geld mehr. Es waren Schulden über 132.000 Pfund aufgelaufen und die Lokomotive musste in Kalifornien auf einem Militärgelände bei French Camp hinterstellt werden, damit die nicht bezahlten Gläubiger keinen Zugriff auf die Lokomotive hatten. Die Rückreise von San Francisco nach England verdiente sich Pegler mit Eisenbahn- und Reisevorträge auf einem P&O Kreuzfahrtschiff. In England angekommen, wurde er 1972 vom obersten Gerichtshof für zahlungsunfähig erklärt.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Der Bankrott von Alan Pegler löste Ängste um die Zukunft der Lok aus. Es wurde befürchtet, dass die "Flying Scotsman" nicht mehr nach England zurückkehren oder sogar verschrottet würde. Nach einem Telefonat des Gartenbauers und Eisenbahnfreundes Alan Bloom im Januar 1973 übernahm der Bauunternehmer William McAlpine die Hinterlassenschaft von Alan Pegler. Er kaufte die Lokomotive für 25.000 Pfund direkt von der Finanzgesellschaft im Hafen von San Francisco. Sie wurde im Februar 1973 durch den Panamakanal nach England zurück verschifft, wo sie in den Unterhaltswerktstätten von Derby aufgearbeitet wurde. Die anschließenden Probefahrten fanden im Sommer 1973 auf der Paignton and Dartmouth Steam Railway statt, bevor sie zur Steamtown in Carnforth verbracht wurde, von wo aus sie mehrere Extrazüge führte. Im Dezember 1977 wurde die "Flying Scotsman" für eine große Reparatur in die Vickers Engineering Works in Barrow-in-Furness verbracht, wo ihr ein unbenutzter Ersatzkessel eingebaut wurde.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Oktober 1988 kam die "Flying Scotsman" in Australien an, wo sie als Teil der 200-Jahr-Feier des Landes als eine der Hauptattraktion am Aus Steam '88 Festival vorgestellt werden sollte. Der Organisator der Veranstaltung wünschte eigentlich einen Auftritt der LNER A4 4468 "Mallard". Die Lok war aber auf Grund des 50. Jahrestages des von ihr aufgestellten Geschwindigkeitsweltrekords nicht verfügbar, weshalb als Ersatz die Teilnahme der "Flying Scotsman" vorgeschlagen wurde. Die Lokomotive legte 1989 mehr als 45.000 Kilometer auf dem Schienennetz von Australien zurück. Die Abschlussfahrt führte von Sydney quer über den Kontinent über Alice Springs nach Perth und zurück. Die "Flying Scotsman" war dabei die erste Dampflokomotive, die über die neu gebaute, normalspurige Central Australia Railway verkehrte. Andere Höhepunkte waren das gemeinsame Führen eines Extrazuges zusammen mit der Pacific-Lokomotive 3801 der New South Wales Government Railways, eine Dreifach-Parallelfahrt zusammen mit den beiden erhaltenen, breitspurigen Lokomotiven der Victorian Railway R-Klasse und Parallfahrten mit den South-Australian-Railways-Lokomotiven 520 und 621. Bei ihrem Besuch in Perth traf die Lokomotive auf die aus England stammende, ehemalige GWR-Lokomotive "Pendennis Castle" der Castle-Klasse, die 1924 auf der British Empire Exhibition neben der "Flying Scotsman" ausgestellt war. Am 8. August 1989 stellte die "Flying Scotsman" einen neuen Rekord auf, als sie die 679 km zwischen Parkes und Broken Hill ohne Halt zurücklegte. Es ist die längste Fahrt, die eine Dampflokomotive jemals ohne Halt zurücklegte hat. Auf der gleichen Fahrt beförderte sie auch die größte Anhängelast ihrer Karriere: Auf den 790 km von Tarcoola nach Alice Springs beförderte sie einen 735 Tonnen schweren Zug.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman" kehrte 1990 nach England zurück und führte Extrazüge auf Hauptstrecken, bis die Betriebsbewilligung für diese Fahrten 1993 abgelaufen war. Sie wurde danach auf einigen Museumsbahnen eingesetzt. Um Geld für die bevorstehenden Überholung zu sammeln, wurde die Lokomotive in den Zustand von British Rail versetzt. So wurden wieder die deutsch aussehenden Windleitbleche und der Doppelkamin montiert und der Lokomotive ein Anstrich im dunkleren Brunswick-Grün verpasst. 1995 war die Lokomotive zerlegt im Southall Railway Centre in West London. Sie gehörte einer Gruppe, in der McAlpine und der Musikproduzent Pete Waterman vertreten war.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman" sah wegen der hohen Kosten für eine Überholung und Modernisierung nach den strengen Vorschriften für den Betrieb von Lokomotiven auf dem englischen Streckennetz wieder einer ungewissen Zukunft entgegen. Die Rettung kam 1996 durch Tony Marchington, einen Unternehmer aus der Biotechnologie-Branche. Er kaufte die Lokomotive und ließ sie über drei Jahre bis zum betriebsfähigen Zustand aufarbeiten, was ihn 1 Million Pfund kostete. Die Arbeiten wurden damals als die umfangreichsten in der Geschichte der Lokomotive angesehen. Über den Zeitabschnitt, als die "Flying Scotsman" im Besitz von Marchington war, gibt es den von Channel 4 erstellten Dokumentarfilm "A Steamy Affair: The Story of Flying Scotsman".


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman "wurde regelmäßig vor dem VSOE Pullman und vor anderen Extrazügen auf den Hauptstrecken Englands eingesetzt. Marchington schlug 2002 ein Projekt vor, das den Bau eines "Flying Scotsman Village" in Edinburgh vorsah, um zusätzlichen Gewinn im Zusammenhang mit der Lokomotive zu erarbeiten. Nachdem die Aktien der "Flying Scotsman plc" noch im selben Jahr für den außerbörslichen Handel freigegeben wurden, lehnte 2003 der Stadtrat von Edinburgh das Projekt jedoch ab. Als Folge wurde Marchington im September 2003 zahlungsunfähig. Auf der jährlichen Generalversammlung im Oktober 2003 berichtete der als CEO amtierende, konservative Politiker Peter Butler von Verlusten in Höhe von 474.619 Pfund und einem um 1,5 Millionen Pfund überzogenen Bankkonto bei der Barclays Bank. Weiter erklärte er, dass die Gesellschaft nur noch Geld hätte, um bis April 2004 im Geschäft zu bleiben. Der Handel mit den Aktien wurde am 3. November 2003 eingestellt, weil die Gesellschaft keine Zwischenergebnisse mehr bekannt gab.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Nach dem Bankrott von Marchington war die Lokomotive zum Verkauf ausgeschrieben. Nach einer landesweiten Sammelaktion konnte die Lokomotive im April 2004 vom National Railway Museum in York gekauft werden und wurde somit in die stattliche Fahrzeugsammlung des Museums integriert. Nachdem über 12 Monate laufende Reparaturen ausgeführt wurden, fuhr die Lokomotive eine Weile, um Geld für die nach zehn Betriebsjahren fällige Überholung zu sammeln.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Januar 2006 wurde die "Flying Scotsman" für eine Hauptuntersuchung in die Werkstatt des National Railway Museums verbracht. Dort wurde sie wieder in den Originalzustand von Gresley versetzt und ihre Kesselbescheinigung erneuert. Unter der Voraussetzung, dass genügend Geld aufgetrieben werden könnte, war geplant, die Arbeiten bis Mitte 2010 abzuschließen. Es wurden aber zusätzliche Probleme entdeckt, sodass der Zeitplan nicht eingehalten werden konnte. Im Oktober 2012 veröffentlichte das Museum einen Bericht über die Gründe für die Verspätung und zusätzlichen Kosten. Die Lokomotive wurde im Oktober 2013 ohne Kessel nach Bury gebracht, um sie wieder in einen betriebsfähigen Zustand zu bringen. Der frühest mögliche Termin für den Abschluss der Arbeiten wurde mit Sommer 2015 angegeben. Am 29. April 2015 wurde der Kessel der "Flying Scotsman" für den Einbau in die Lokomotive vom National Railway Museum zu Riley & Sons in Bury gebracht.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Halle, in welcher die Lokomotive überholt wurde, konnte von den Besuchern des National Railway Museums besichtigt werden. Die Lok wurde aber schnell so stark zerlegt, dass nur noch die Laufbleche für den nicht fachkundigen Besucher zu erkennen waren. Anfangs 2009 wurde bekannt, dass bei der Aufarbeitung nicht mehr der seit den 1980er Jahren eingebaute A4- Kessel, sondern der letzte, noch vorhandene, originale A3-Kessel, der zusammen mit der Lokomotive als Ersatzteil beschafft wurde, verwendet werden soll. Der nicht mehr benötigte A4-Kessel wurde für eine mögliche Verwendung in der LNER Class A4 4464 "Bittern" an Jeremy Hosking verkauft.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Hauptuntersuchung war im Januar 2016 abgeschlossen, sodass die Testfahrten auf der East Lancashire Railway am 8. Januar 2016 beginnen konnten. Diese Fahrten wurden in der schwarzen Lackierung und den Buchstaben "NE" auf dem Schlepptender absolviert. Diese Lackierung hatte die Lok während des Zweiten Weltkriegs getragen. Als Jungfernfahrt der "Flying Scotsman "auf einer Hauptstrecke war die Bespannung mit einem als "Winter Cumbrian Mountain Express" bezeichneten Zuges von Manchester Victoria nach Carlisle am 23. Januar vorgesehen. Die Lok war aber wegen Mängeln am Bremssystem für die Fahrt nicht bereit. Die erste Fahrt auf einer Hauptstrecke fand deshalb am 6. Februar statt, wobei die Lokomotive den "Winter Cumbrian Mountain Express" von Carnforth nach Carlisle zog. Die offizielle Eröffnungsfahrt, jetzt im grünen Anstrich wie aus der Nachkriegszeit im Dienste von BR und mit der BR-Nummer "60103", fand dann am 25. Februar vom Bahnhof King’s Cross nach York statt. Die "Flying Scotsman" wurde im Jahre 2016 für mehrere Sonderfahrten in ganz Großbritannien eingesetzt.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Jahre 2011 gab das National Railway Museum bekannt, dass die "Flying Scotsman" für die Dampftests und Inbetriebsetzungsfahrten den schwarzen LNER Anstrich tragen soll, wie er während der Kriegsjahre verwendet wurde. Die Seitenwände des Tenders trugen die Buchstaben "N E", das Führerhaus war auf einer Seite mit "103", auf der anderen mit "502" beschriftet – die zweite Nummer erhielt die Lokomotive nach der Umnummerierung durch die LNER. Die Lokomotive verblieb in Schwarz für die vom National Railway Museum veranstaltet "Flying Scotsman Preview", die vom 28. bis am 30. Mai 2011 stattfand. Während des vom 2. bis zum 10. Juni 2012 andauernden Eisenbahnfests des Museums stand der "Flying Scotsman" im schwarzen Anstrich vor der "Mallard" auf einem Abstellgleis. Ein redaktionell abgefasster Bericht über die Aufarbeitung wurde am 7. März 2013 veröffentlicht. Am 23. Januar 2015 gab das National Railway Museum bekannt, dass die Windleitbleche und der Doppelschornstein beibehalten werden sollen und die Lokomotive wieder den grünen Anstrich tragen soll, damit sie möglichst historisch richtig in dem Zustand, in dem sie die Nummer 60103 trug, präsentiert werden kann.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman" ist eine der bekanntesten Lokomotiven Großbritanniens. Sie wurde bereits bei der LNER als Schwerpunkt der Werbung eingesetzt, erlangte dann aber zusätzliche Bekanntheit durch die ereignisreiche Geschichte ihrer Erhaltung, mit den beiden Auslandseinsätzen in den USA und in Australien. Außerdem erschien sie erstmals 1929 in einem Kinofilm mit dem Titel "The Flying Scotsman", in dem eine ganze Szenenfolge auf der Lokomotive spielt.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman" kam in den Büchern der The Railway Series von Rev. W. Awdry vor. Die Lokomotive besuchte im Band "Enterprising Engines" die fiktive "Insel Sodor", um ihre einzige, verbleibende Schwestermaschinen "Gordon" zu treffen. Zu dieser Zeit hatte die "Flying Scotsman" zwei Tender, ein Schlüsselelement der Handlung der Geschichte "Tenders for Henry". Die Geschichte wurde unter dem Namen "Lokomotiven mit Kohlewagen" ("Tender Engines") als Folge der Fernsehserie "Thomas, die kleine Lokomotive & seine Freunde" verfilmt, in der von der Lokomotive nur die beiden Tender außerhalb eines Schuppens zu sehen sind. Die "Flying Scotsman" sollte eigentlich eine wichtigere Rolle in der Folge spielen, aber aufgrund finanzieller Einschränkungen konnten die Modellbauer nicht die ganze Lokomotive nachbauen. Die Lokomotive als ganzes wurde 2016 im CGI-animierten Special "Das große Rennen" ("The Great Race") eingeführt. Das Auftreten basierte auf dem 2016er Zustand der "Flying Scotsman", allerdings zog sie noch ihren zweiten Tender. Nach dem Special hatte die "Flying Scotsman" noch kleinere Auftritte in vier Episoden, einem Special und dem "Große Welt! Große Abenteuer!"-Kinofilm. In den englischsprachigen Ländern hatte sie die Stimme von Rufus Jones. In der deutschen Synchronisation wurde sie "Der Fliegende Schotte" genannt und zunächst von Andreas Birnbaum, später von Joshy Peters gesprochen.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Im Film "102 Dalmatiner", der im Jahr 2000 erschienen ist, kommt die "Flying Scotsman" als Zuglokomotive des Orient Express vor.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die Lokomotive wäre die erste Wahl für das "Top Gear Race to the North" gewesen, konnte aber wegen ihrer Aufarbeitung dazu nicht verwendet werden, sodass die Rolle von der LNER Peppercorn Class A1 60163 "Tornado" übernommen wurde.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Ein Modell der "Flying Scotsman" kommt in der 6. Folge und in der Folge "The Great Train Race" der "James May's Toy Stories "vor. James May besaß die Modellbahnlokomotive seit seiner Kindheit und wählte sie auch für den Weltrekord der längsten Modellbahn der Welt aus. Der Modellbahnzug sollte 11 Kilometer von Barnstaple nach Bideford in North Devon zurücklegen. Der Versuch scheiterte bereits am Anfang des Versuchs in Folge 6, war aber erfolgreich in der Folge "The Great Train Race" vom 16. April 2011.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Eine der für die Olympischen Sommerspiele 2012 herausgegebenen Fünf Pfund-Gedenkmünzen trug auf der Rückseite eine Prägung mit der "Flying Scotsman" als Motiv.


title: LNER A3 4472 Flying Scotsman

text: Die "Flying Scotsman" ist als virtuelles Modell im Microsoft Train Simulator, einem von Microsoft vertriebenen Eisenbahn-Fahrsimulator für den PC, enthalten.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Der Oldsmobile Vista Cruiser war ein Kombi der oberen Mittelklasse, der von 1964 bis 1977 von Oldsmobile, einer Marke von General Motors, gebaut wurde. Er basierte auf dem F-85, später auf dem Cutlass Supreme, hatte aber einen längeren Radstand und wurde parallel zu den Kombis der jeweiligen Basisserie angeboten.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Ab Februar 1964 bot Oldsmobile zusätzlich zum Kombi der F-85-Baureihe einen Kombi mit um 5 Zoll (127 mm) verlängertem Radstand an. Mit dem breiten, horizontalen Kühlergrill und den eingesetzten Doppelscheinwerfern entsprach er stilistisch genau dem F-85, hatte aber als Besonderheit ein serienmäßiges Glasdach über der hinteren Sitzbank und der Ladefläche zu bieten. Der Vista Cruiser wurde mit sechs oder neun Sitzplätzen in der "Standard"- und der "Custom"-Version angeboten. Auch die Motorenpalette entstammte der F-85-Baureihe: Basismotor war ein Reihensechszylinder mit 3687 cm³ Hubraum und einer Leistung von 155 bhp (114 kW) bei 4400 min. Auf Wunsch gab es auch einen V8-Motor mit 5408 cm³ Hubraum, der bei ebenfalls 4400 min 210 bhp (154 kW) abgab.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Die Änderung zum knochenförmigen Kühlergrill im Modelljahr 1965 (dem ersten vollen Modelljahr für den Vista Cruiser) machte das Modell mit. Der V8-Motor legte in der Leistung auf 250 bhp (184 kW) bei 4800 min zu, sonst änderte sich wenig. 1966 entfiel der Sechszylindermotor, der den Leistungswünschen der Kunden nicht mehr entsprach, und der V8-Motor – nun Basismotorisierung – legte auf 260 bhp (191 kW) zu. Wiederum gab es einen geringfügig anderen Kühlergrill und über den hinteren Radausschnitten kam der „Hüftschwung“ ins Spiel.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1967 bekam auch der Vista Cruiser zusätzliche Positionslichter zwischen den Doppelscheinwerfern und der V8-Motor legte auf 320 bhp (235 kW) Leistung zu. Die Version mit drei Sitzbänken hatte nur noch acht Sitzplätze zu bieten und die Version mit sechs Sitzplätzen gab es nur noch in der besser ausgestatteten Custom-Variante.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1968 erschien der Vista Cruiser komplett überarbeitet. Sein Radstand hatte um 1″ (25 mm) zugelegt. Die Doppelscheinwerfer mit den dazwischen liegenden Positionsleuchten waren geblieben, aber in der Mitte der Fahrzeugfront zeigte sich ein als V-förmige Nase hervorstehender Mittelteil. Der Kühlergrill in diesem Bereich bestand aus senkrechten Chromstäben. Die besser ausgestattete Custom-Variante war entfallen. Der neue V8-Motor hatte einen Hubraum von 5735 cm³ und leistete 310 bhp (228 kW) bei einer Drehzahl von 4800 min. Auf Wunsch konnte aber auch der V8-Motor des Modells 4-4-2 mit 6555 cm³ Hubraum und einer Leistung von 325 bhp (239 kW) eingebaut werden.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1969 waren die Positionsleuchten zwischen den Scheinwerfern verschwunden. Dafür gab es einen vertikalen lackierten Streifen in der Mitte, auf dem das Oldsmobile-Emblem prangte. Links und rechts davon erstreckte sich der Kühlergrill mit vertikalen Stäben. Am Motorenangebot änderte sich in diesem Jahr nichts.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1970 blieb stilistisch alles beim Alten und der 5,7-Liter-V8 leistete nur noch 250 bhp (184 kW) bei 4400 min. Optional war aber der neue Hochleistungs-V8-Motor des Modells 4-4-2 mit 7456 cm³ Hubraum zu haben, der 365 bhp (268 kW) bei 5000 min abgab.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1971 wurden die Kühlergrills, ebenso wie bei den Schwestermodellen Cutlass und Cutlass Supreme, wuchtiger und höher und trugen ein verchromtes Wabenmuster. Der 5,7-Liter-V8 leistete nur noch 240 bhp (176 kW) bei 4200 min, der 7,5-Liter-V8 nur noch 340 bhp (250 kW) bei 4600 min.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1972 gab es an der Karosserie wieder nur geringe Änderungen – die Kühlergrills wurden noch etwas höher. Ebenfalls war wieder ein deutlicher Verlust an Motorleistung zu beklagen: Das 5,7-Liter-Aggregat brachte es nur noch auf 180 bhp (132 kW) bei 4000 min, der 7,5-Liter-Motor aus dem 4-4-2 schaffte noch 250 bhp (184 kW). Es gab aber einige wenige Exemplare des Vista Cruiser, deren 7,5-Liter-Motor von Hurst Performance behandelt wurde und nun 300 bhp (221 kW) abgab. Diese Fahrzeuge wurden parallel zum offiziellen Pace Car bei der Indy 500 (in diesem Jahr ein Oldsmobile Cutlass Supreme) eingesetzt. Von diesen sehr speziellen Exemplaren gibt es heute noch zwei Stück.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1973 erschien der Vista Cruiser nochmals vollkommen anders konzipiert. Er ersetzte den kleineren Cutlass Kombi, der ab sofort nicht mehr hergestellt wurde. Dementsprechend war der Radstand der neuen Serie der gleiche wie beim Cutlass / Cutlass Supreme. Verschwunden war auch das große Glasdach, das dem Vista Cruiser ursprünglich den Namen verliehen hatte. Stattdessen gab es ein Glashubdach über den Vordersitzen. Der Hüftknick über den hinteren Radausschnitten hatte ebenso ausgedient wie die Doppelscheinwerfer. Es gab einzelne runde Hauptscheinwerfer in quadratischen Rahmen. Der zweiteilige Kühlergrill mit lackiertem Mittelteil zeigte eine breite, unten offene Hufeisenform. Der 5,7-Liter-V8 wurde unverändert vom Vorjahresmodell übernommen, der 7,5-Liter-V8 leistete wieder 275 bhp (202 kW) bei 3600 min.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1974 wurden die hufeisenförmigen Kühlergrills rechteckig und etwas kleiner, um zwischen ihnen und den Hauptscheinwerfern Platz für zusätzliche, quadratischen Positionsleuchten zu lassen. Dem Vista Cruiser wurde in diesem Jahr ein etwas weniger luxuriös ausgestatteter, aber ansonsten baugleicher Cutlass Supreme Cruiser zur Seite gestellt. Die Motorleistung des 7,5-Liter-Aggregates nahm auf 210 bhp (154 kW) bei 4000 min ab. 1975 gab es wenig Änderungen, lediglich die im Vorjahr eingeführten Positionsleuchten verschwanden wieder und die Kühlergrills wurden dadurch etwas breiter.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: 1976 gab es nochmals ein großes Facelift. Die runden Einzelscheinwerfer wurden durch rechteckige Doppelscheinwerfer mit darunter liegenden, flachen Positions- und Blinkleuchten ersetzt, die beiden Kühlergrills bestanden aus vertikalen Schlitzen im Frontblech, die sich bis in das waagerechte Blech vor der Motorhaube hinein zogen. Die lackierte Nase mit dem Oldsmobile-Emblem blieb (vgl. Foto). Die Länge der Wagen nahm gegenüber dem Vorjahr bei gleichbleibendem Radstand um 4,2″ (107 mm) zu. Die Leistung des 5,7-Liter-V8 nahm auf 170 bhp (125 kW) ab, die des 7,5-Liter-V8 auf 190 bhp (140 kW) bei 3400 min. 1977 gab es stilistisch keine Änderungen, aber der 7,5-Liter-V8 wurde durch ein kleineres Modell mit 6604 cm³ Hubraum und 185 bhp (136 kW) bei 3600 min ersetzt. Der 8-Sitzer war in diesem letzten Produktionsjahr nicht mehr verfügbar.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Im Folgejahr ersetzte der Cutlass Cruiser den Vista Cruiser komplett. In 14 Jahren waren 361.759 Exemplare entstanden.


title: Mikrospiegelaktor

text: Ein Mikrospiegelaktor ist ein mikroelektromechanisches Bauelement zur dynamischen Modulation von Licht. Durch den miniaturisierten Aufbau und die elektrischen, mechanischen und optischen Eigenschaften gehört er zur Gruppe der MEMS bzw. MOEMS. Eine verbreitete Anwendung ist etwa die Bildprojektion in Beamern, speziell den DLP-Projektoren.


title: Mikrospiegelaktor

text: Es wird bei Mikrospiegelaktoren zwischen sogenannten Mikroscannern (englisch , oder auch ) und Flächenlichtmodulatoren (englisch , SLM) unterschieden.


title: Mikrospiegelaktor

text: Die Mikrospiegelaktoren bestehen in der Regel aus matrixförmig angeordneten Einzelelementen, bei dem der einzelne Mikrospiegel aus einer verkippbaren spiegelnden Fläche mit einer Kantenlänge von wenigen Mikrometern besteht; die Mikrospiegel auf einem handelsüblichen DMD-Chip besitzen beispielsweise eine Kantenlänge von etwa 16 µm und sind damit schmaler als ein Fünftel der Breite eines menschlichen Haares. Die Bewegung wird in handelsüblichen Systemen durch die Kraftwirkung elektrostatischer Felder hervorgerufen. Jeder Mikrospiegel lässt sich in seinem Winkel einzeln verstellen und besitzt in der Regel zwei stabile Endzustände, zwischen denen er innerhalb einer Sekunde bis zu 5000-mal wechseln kann.


title: Mikrospiegelaktor

text: Die Technologie wird seit längerem bei DLP-Projektoren (unter anderem für besonders leistungsfähige Videoprojektoren) und Rückprojektionsbildschirmen verwendet. Des Weiteren können sie für 2D-Scanner-Spiegel (beispielsweise bei Kassenautomaten) oder gar für Maskenbelichter in der Halbleiterfertigung eingesetzt werden.


title: Mikrospiegelaktor

text: Mikrospiegelaktoren zur Lichtlenkung könnten in Zukunft auch in der Gebäudetechnik Verwendung finden: Die Spiegel sollen dabei zwischen den beiden Scheiben einer Isolierverglasung installiert werden und lassen sich wie oben beschrieben elektrostatisch schalten. Die Beleuchtung im Raum (Stärke und Richtung) würde dann von der Stellung der Spiegel abhängen. Diese Technologie lässt sich zwar bereits im Labormaßstab mit kleinen Prototypen anwenden, allerdings fehlt für den kommerziellen Einsatz noch eine großskalierte Herstellungsmethode der Spiegel.


title: Mikrospiegelaktor

text: Die Mikrospiegelaktor-basierte DLP wird außerdem im industriellen Bereich für die Additive Fertigung eingesetzt. Das Verfahren funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie die Stereolithografie, jedoch wird als Lichtquelle ein DLP-Projektor verwendet. Im Selbstbau kann sich dazu durchaus auch ein handelsüblicher Beamer eignen.


title: Mikrospiegelaktor

text: Des Weiteren findet die Technik kommerzielle Verwendung in Mikroskopen für die neurowissenschaftliche Forschung zur optogenetischen Kontrolle der Aktivität von Nervenzellen durch Photostimulation.


title: Rhode (Gemahlin des Helios)

text: Rhode () ist in der griechischen Mythologie Namensgeberin für die Insel Rhodos und Gemahlin des Sonnengottes Helios. Sie ist nicht zu trennen von Rhodos (), daher sind auch die genealogischen Beziehungen entsprechend verworren. Sie ist die Tochter


title: Rhode (Gemahlin des Helios)

text: Dass sie die Gemahlin des Helios war, steht fast fest, obwohl sie nach einem Scholion zu Lykophron auch mit Poseidon verheiratet war.


title: Rhode (Gemahlin des Helios)

text: Ihre Kinder mit Helios sind die Heliadai, sieben Söhne, nämlich Ochimos, Aktis, Kerkaphos, Kandalos, Triopas, Makareus und Phaëthon und Tenages, sowie eine Tochter, Elektryone. Nach einem Homerscholion dagegen sind die Kinder Phaëthon und die drei Heliaden: Lampetie, Phaetusa und Aigle. Hier wurden ihr die Kinder der Klymene mit Helios zugeschrieben.


title: Rhapsodie über ein Thema von Paganini (Rachmaninow)

text: Die Rhapsodie über ein Thema von Paganini schrieb der russische Komponist Sergei Rachmaninow im Sommer des Jahres 1934 innerhalb weniger Wochen in seiner Villa „Senar“ am Vierwaldstättersee. Sein Opus 43 wurde am 7. November 1934 in Baltimore mit Rachmaninow am Flügel und dem Philadelphia Orchestra unter Leopold Stokowski uraufgeführt.


text: Das Stück besteht aus 24 Variationen über ein Thema, das Niccolò Paganini im letzten seiner 24 Capricci für Solovioline selbst als Ausgangspunkt einer Variationenfolge verwendet hatte. Immer wieder diente diese Melodie verschiedenen Komponisten als Vorlage, darunter auch Johannes Brahms (Variationen über ein Thema von Paganini (Brahms)) und Franz Liszt (Grandes études de Paganini).


text: In einigen Variationen (besonders in Var. VII, X und XXIV) verwendet Rachmaninow eine weitere, viel ältere Melodie: die Sequenz „Dies irae“, einst fester Bestandteil der lateinischen Totenmesse. Dieses Thema verwendete Rachmaninow immer wieder in seinen Werken. So erscheint es z. B. in allen Sinfonien, den Sinfonischen Tänzen, in der sinfonischen Dichtung Die Toteninsel, in der ersten Klaviersonate.


text: Die Kombination eines Paganini-Themas mit dem „Dies irae“ veranlasst zur Suche nach einem programmatischen Hintergrund des Werkes. Tatsächlich äußerte sich Rachmaninow in einem Brief an Michail Fokine zu einem Programm hinter der Musik: Der Legende nach verkaufte der große Geiger seine Seele an den Teufel, um Perfektion auf seinem Instrument und die Liebe einer Frau zu erlangen. Das „Dies irae“-Motiv steht dabei für den Teufel, das Paganini-Thema für den komponierenden Geiger selbst. Fokine erstellte auf dieser Basis gemeinsam mit Rachmaninow eine Ballett-Choreographie zur Rhapsodie, welche ebenfalls großen Erfolg hatte.


text: Das Werk beginnt mit einer kurzen Introduktion, bei der durch die Wiederholung des Hauptmotivs in immer höheren Oktaven sowie übermäßigen Dreiklängen eine dramatische Steigerung aufgebaut wird. Noch vor dem Thema folgt die 1. Variation. Hierbei spielt nur das Orchester. Daran schließt sich nun das Thema an, das von den Violinen des Orchesters (Paganini darstellend) vorgespielt wird. In Variation 2 greift erstmals das Klavier das Thema auf. Die folgenden Variationen 3 bis 6 umspielen das Thema auf immer neue Weise, allerdings werden das relativ schnelle Tempo und die Haupttonart a-Moll beibehalten.


text: In Variation 7 wird dann – in langsamem Tempo – das Dies Irae vorgestellt. Das Hauptmotiv des Themas wird dazu in langsamer Form vom Fagott und tiefen Streichern gespielt, sowie in Form kurzer, schneller Einwürfe der Violinen. Rachmaninoff beschreibt es als Dialog des Teufels mit Paganini. Die folgenden Variationen 8 und 9 sind wieder in schnellem Tempo komponiert und stärker vom Paganini-Thema geprägt. Variation 10 behält diese Stimmung bei, verbindet sie nun aber mit dem Dies-Irae-Thema (Entwicklung des Bösen).


text: Ein neuer Abschnitt, die "Liebes-Episoden", beginnt mit der improvisatorischen Variation 11. Variation 12, 14 und 15 bringen viele neue Elemente, das Thema ist kaum erkennbar. In Variation 12 erscheint gem. Rachmaninoff erstmals die Frau. Die 13. Variation lässt das Thema in einem kräftigen Marsch des ganzen Orchesters erklingen, Rachmaninoff beschreibt sie als erstes Gespräch der Frau mit Paganini. In Variation 16 wird das Hauptmotiv immer wieder melancholisch und lyrisch von Bläsern, Klavier und Solovioline vorgetragen. In Variation 17 spielen die Bläser immer wieder stark verlangsamt drei Töne aus dem Thema. In der 18. Variation kehrt Rachmaninow die Bewegungsrichtung des Themas um. In angenehmen Des-Dur stehend, schwingt sie sich zu hochromantischer Gefühlsintensität auf. Diese Variation hat auch außerhalb des Gesamtwerks große Bekanntheit erlangt und wurde auch in vielen Filmen verwendet.


text: Mit Variation 19 kehrt Rachmaninow wieder zur Ausgangstonart a-Moll sowie zum anfänglich schnellen Tempo und dem Paganini-Thema in seiner ursprünglichen Form zurück. Rachmaninoff zufolge stellt sie Paganinis Geigenkunst dar. Das Tempo wird nun Variation für Variation gesteigert. Ansonsten ähneln die folgenden Variationen den ersten sechs. In Variation 22 schweift das Stück noch einmal in Es-Dur ab und zitiert sogar das schwärmerische Thema aus Variation 18, bevor es auf einen fulminanten Schluss zuläuft. Am Anfang von Variation 23 erscheint letztmals Paganini, bis er endgültig vom Teufel besiegt wird. Kurz vor dem Ende der Variation 24 wird auch das Dies-Irae-Motiv noch einmal dargestellt, danach baut es sich fast zu einem Feuerwerk auf, bevor es dann von zwei Akkorden in pianissimo beendet wird.


title: Motława

text: Die Motława ( "Mottlau") ist ein Fluss in der polnischen Woiwodschaft Pommern. Die Mottlau entspringt als »Höhische Mottlau« aus dem Großen Rokittker See südlich von Liebschau am Rand des Pommerschen Landrückens. Die Länge des Flusses beträgt 64,7 km, die Fläche des Einzugsgebiets 1511,3 km².


title: Motława

text: Die Mottlau fließt durch das Gebiet der Gemeinde von Starogard Gdański "(Preußisch Stargard)", der Stadt Tczew "(Dirschau)", der Gemeinden von Suchy Dąb "(Zugdam)" und Pruszcz Gdański "(Praust)", und quert die Stadt Danzig, wo sie die "Wyspa Spichrzów" (Speicherinsel) bildet.


title: Motława

text: Hier teilt sie sich in zwei bis drei Arme auf, die westlichen Hauptarme (Nowa Motława bzw. Kanał na Stępce) münden am Polski Hak "(Polnischer Haken)", in die Tote Weichsel (Martwa Wisła). Dieses Gebiet erwarb Polen 1920 von der Freien Stadt Danzig.


title: Motława

text: Zwischen den beiden nordöstlich des Stadtzentrums gelegenen Ortsteilen Sienna Grobla und Gęsia Karczma "(Ganskrug)" mündet der Mottlau-Umfluter (Opływ Motławy) in die Tote Weichsel.


title: Motława

text: Insgesamt wechselt der Fluss mehrfach seine Fließrichtung. Er durchquert auch einige Seen, so den Jezioro Rokickie; hier wird er als Szpęgawa bezeichnet.


title: Motława

text: Im 16. und 17. Jahrhundert wurde ein Kanal gebaut, der die Mottlau mit dem Danziger Hafen verbindet. Er trägt den Namen "Nowa Motława" und wird weiterhin genutzt.


title: Motława

text: Die Mottlau verursachte in Danzig im Jahr 2001 ein Hochwasser, das aufgrund des Rückstaus von der Mündung entstand.


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Eine relativ kompakte Teilmenge (oder präkompakte Teilmenge) ist ein Begriff aus dem mathematischen Teilgebiet der Topologie. Es handelt sich um eine Abschwächung des topologischen Begriffs des kompakten Raums.


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Eine Teilmenge formula_1 eines topologischen Raumes formula_2 heißt relativ kompakt, wenn ihr topologischer Abschluss formula_3 in formula_2 kompakt ist. formula_1 selbst muss dabei nicht kompakt sein. Ist jedoch formula_1 bereits eine abgeschlossene Teilmenge von formula_2, ist also formula_8, so ist formula_1 eine kompakte Teilmenge von formula_2.


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Als Beispiel soll eine Menge reeller Zahlen dienen (mit der üblichen euklidischen Topologie). Eine solche Menge reeller Zahlen ist kompakt, wenn jede unendliche Folge von Zahlen aus dieser Menge eine unendliche Teilfolge enthält, die einer weiteren Zahl „beliebig nahe kommt“, wobei diese weitere Zahl auch zu dieser Menge gehören muss.


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Die Menge formula_35 aller reellen Zahlen zwischen formula_36 und formula_37 (aber ohne die Randpunkte formula_36 und formula_37) ist nicht kompakt, denn die unendliche Folge formula_40, formula_41, formula_42, formula_43, ... kommt zwar dem Häufungspunkt formula_36 beliebig nahe, aber die formula_36 gehört nicht mehr zu formula_1 (dasselbe gilt auch für alle Teilfolgen).


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Wie steht es aber mit der relativen Kompaktheit von formula_1 in formula_15, wenn formula_15 die Menge aller reellen Zahlen ist?


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Um formula_1 zu einer kompakten Menge zu vergrößern, müssen die Häufungspunkte formula_36 und formula_37 (dem die Folge formula_40, formula_54, formula_55, formula_56, ... beliebig nahe kommt) hinzugenommen werden. Auf diese Weise erhält man den Abschluss von formula_1, das ist die Menge formula_58 aller reellen Zahlen von formula_36 bis formula_37 (einschließlich dieser beiden Randpunkte). In der Tat ist dieser Abschluss kompakt, also ist formula_1 relativ kompakt in formula_15.


title: Relativ kompakte Teilmenge

text: Während es zu formula_2 (formula_64) keine Randpunkte gibt, existiert zur Menge formula_65 aller "positiven" reellen Zahlen der Randpunkt formula_36 (der aber nicht zu formula_65 gehört). Weil der Abschluss formula_58 diesen Randpunkt trifft, ist der Abschluss von formula_1 in formula_65 gleich der Menge formula_71 aller reellen Zahlen zwischen formula_36 (ausschließlich) und formula_37 (einschließlich). Diese Menge ist aber nicht kompakt (weil ihr wieder der Häufungspunkt formula_36 fehlt), formula_1 ist also nicht relativ kompakt in formula_65.


title: Kompensation (Technik)

text: Unter Kompensation versteht man in der Technik einen Effekt, in dem verschiedene Einflüsse durch technische Gegebenheiten oder ihre Ausgestaltung so gegeneinander wirken, dass diese sich aufheben.


title: Kompensation (Technik)

text: Wird ein Einfluss einer physikalischen Größe als Störung bewertet, so ist es das Ziel der Kompensation, dem unerwünschten Einfluss einen zweiten entgegenzustellen, der den ursprünglichen Einfluss aufheben soll.


title: Kompensation (Technik)

text: Die "Kompensations-" oder "Nullabgleichs-Messmethode" ist gemäß DIN 1319-2 eine der grundlegenden Methoden der Messtechnik. Sie arbeitet nach folgendem Prinzip: Die zu messende Größe wird mit einer Kompensationsgröße verglichen. Diese Größe ist physikalisch gleichartig, einstellbar und in ihrem Wert bestimmbar. Sie wird so lange nachgestellt, bis Gleichheit festgestellt wird (Abgleich auf die Differenz null). Der Wert der dabei eingestellten Kompensationsgröße ist der Messwert. In manchen Fällen ist noch ein Korrekturfaktor einzurechnen.


title: Johann Schicht

text: Johann Schicht (* 8. März 1855 in Ringelshain, Böhmen; † 3. Juni 1907 in Aussig) war ein österreichischer Industrieller und Gründer einer Seifenfabrik.


title: Johann Schicht

text: Johanns Vater, Georg Schicht der Ältere (1820–1887), ein Bauer und Fleischhauer mit neun Kindern, begann im Jahr 1848 mit einer Seifenproduktion in seinem Haus in Ringelshain. Durch den beruflichen Erfolg war es ihm möglich, 1867 in einem neuen Gebäude eine Seifensiederei aufzubauen. 1878 übergab er das Unternehmen mit dem Namen "Georg Schicht" seinen Söhnen Josef (1851–1923), Franz (1853–1924) und Johann – sein Sohn Heinrich (1857–1929) wurde später aufgenommen. Ein weiterer Bruder war Georg Schicht (1849–1913). "Georg Schicht" war bis 1951 der Name des Unternehmens.


title: Johann Schicht

text: Johann Schicht hatte 1873 die Idee die Produktion nach Aussig zu verlegen, um Transportprobleme von Rohmaterial zu verringern. 1880 realisierte er seine Idee und baute zwischen den Ortsteilen Kramoly und Novosedlice, in Střekov (Schreckenstein), heute einem Stadtteil von Aussig.


title: Johann Schicht

text: Johann Schicht war aktives Mitglied verschiedener Handels- und Kulturinstitutionen. 1898 wurde er für seine Mitwirkung an der österreichisch-ungarischen Industrie ausgezeichnet. Schicht kann verglichen werden mit anderen altösterreichischen Unternehmern wie Tomáš Baťa oder Emil von Škoda, indem er ein großes Firmenimperium aufbaute und dabei die sozialen Aspekte ebenso wie die moderne Technologie im Auge hatte.


title: Johann Schicht

text: Ab 1885 wuchs das kleine Unternehmen mit damals 12 Beschäftigten schnell an, verkaufte eine Menge anderer Artikel, wie Kerzen, Margarine, Wasserglas, Stearin und Glycerin. Sehr populär war die "Hirschseife", die seit Ende des 19. Jahrhunderts bis 2002 produziert wurde.


title: Johann Schicht

text: 1894 wurde auf der "hygienischen Ausstellung in Wien" der "Firma Georg Schicht in Aussig a. d. Elbe" auf ihre "„Patentseife“" die goldene Medaille zuerkannt.


title: Johann Schicht

text: Spätestens 1900 gründete Wilhelm Schicht in Ringelshain die "Nährmittelwerke Ceres", benannt nach der Göttin Ceres. Dieser Markenname bezeichnete in der Folge zahlreiche Lebensmittel, zunächst Fruchtsäfte aus Ringelshain, spätestens ab 1905 vor allem Kokosfett aus Ringelshain und Aussig, und ist auch heute noch in Verwendung.


title: Johann Schicht

text: Das Unternehmen errichtete auch eine eigene Maschinenfabrik und eine Schmiede, betrieb Kohlenminen und Kraftwerke. Es investierte auch in einige Chemie- und Lebensmittelerzeugungsunternehmen. Eine Niederlassung wurde 1906 in Mährisch Ostrau gegründet.


title: Johann Schicht

text: Wegen gesundheitlicher Probleme wandelte Johann Schicht sein Unternehmen 1906 in eine Aktiengesellschaft um, wovon die Familie Schicht zu 80 % Eigentümer war. Als Johann Schicht 1907 starb, hatte das Unternehmen 1.800 Beschäftigte. Sein Sohn Heinrich Schicht folgte Johann als Chef des Unternehmens nach.


title: Johann Schicht

text: Nach dem schrittweisen (1912–1913) Kauf der Firma "Emanuel Khuner & Sohn" (Marke "Kunerol"), mit der sich Schicht schon seit 1906 in erbittertem Konkurrenzkampf befunden hatte, wurde im Jahr 1923 die Margarinefabrik in Wien-Atzgersdorf gebaut. Im Jahr 1929 wurde aus zehn Unternehmen der Branche, unter ihnen die "Georg Schicht AG", die Unilever Österreich gegründet und im Jahr 1939 nach dem Anschluss mit der Unilever Deutschland verschmolzen. Die Marke "Kuner" wird von Unilever immer noch verwendet. Die Marke "Ceres" wurde von Unilever 2004 an die Firma Vereinigte Fettwarenindustrie (Wels) verkauft.


title: Autobahnspinne Dresden

text: Die Autobahnspinne in Dresden-Hellerau war von 1951 bis 1971 eine internationale Motorrad- und Autorennstrecke auf dem Gebiet des Autobahndreiecks Dresden-Nord (A 4/A 13). Der nördliche Teil der „Hellerauer Spinne“ gehört zu Volkersdorf.


title: Autobahnspinne Dresden

text: Mit drei Spitzkehren war die Streckenführung etwas ungewöhnlich, aber den Gegebenheiten eines Autobahndreiecks angepasst. Andere Rennkurse, wie der Bautzener Autobahnring unter Verwendung der Anschlussstelle Bautzen-West, verfügten über zwei Spitzkehren. Sonst dominierten bei den Rennstrecken die Rundkurse (Rundstrecken). Das hieß aber nicht, dass die Planer von Rennstrecken keine Spitzkehren mehr vorsahen, sondern beim Umbau und Verkürzung des Hockenheimrings im Jahr 2002 wurde wieder eine Spitzkehre eingebaut.


title: Autobahnspinne Dresden

text: Die niedrige Geschwindigkeit der Fahrzeuge in den Kehren bot dem Zuschauer ein genaueres Bild von den Rennfahrzeugen und Fahrern. Außerdem waren für die Besucher die unterschiedlichen Bremsmanöver der Fahrer vor den Spitzkehren recht aufschlussreich.


title: Autobahnspinne Dresden

text: Die Strecke mit einer Länge von 6,443 km wurde erstmals bei den DDR-Meisterschaften 1951 befahren. Bei diesem Rennen siegte Paul Greifzu in einem BMW-Eigenbau. Heinz Melkus konnte auf der Autobahnspinne mehrere Siege erringen. Ab 1957 wurde der Kurs leicht verändert und betrug ab dann 5,3 km. Die Rennen des Jahres 1968 fielen wegen des Einmarsches der Warschauer-Pakt-Staaten in die ČSSR aus. Das letzte Rennen fand 1971 statt.


title: Liste von Sehenswürdigkeiten in Chemnitz

text: Trotz Kriegsschäden bietet Chemnitz eine Reihe sehenswerter Bauwerke aus vielen Epochen. Als ältestes Bauwerk gilt der Rote Turm, der Teil der historischen Stadtbefestigung war. Aus dem 16. Jahrhundert stammen einige aufwendig restaurierte Fachwerkhäuser am Fuße des Schloßbergs. Als einzige Barockfassade ist das 1735 bis 1741 errichtete Siegertsche Haus von Johann Christoph von Naumann am Markt zu erwähnen. Der Stadtbaurat Richard Möbius schuf 1909 das Opernhaus und das König-Albert-Museum (beide am Theaterplatz) sowie die Hauptfeuerwache an der Schadestraße. Unweit der Innenstadt befindet sich auf dem Kaßberg eines der größten erhaltenen Gründerzeit- und Jugendstilviertel Europas. Nordöstlich des Stadtzentrums wurde 1928 bis 1935 das Stadtbad durch Fred Otto errichtet, es gilt als bedeutendes Denkmal der architektonischen Moderne. Stadtauswärts in Richtung Süden links der Chemnitz erhebt sich der 1927 errichtete Uhrturm des Unternehmens "Schubert & Salzer" von Erich Basarke, auch als „Wirkbau“-Turm bekannt. Das Wasserschloss Klaffenbach sowie die Burg Rabenstein sind Ausflugsziele.


title: Joachim Sartorius

text: Joachim Sartorius (* 19. März 1946 in Fürth) ist ein deutscher Jurist, Diplomat, Festspielintendant, Lyriker und Übersetzer.


text: Der Rote Turm ist das wohl auffälligste Denkmal aus der mittelalterlichen Geschichte von Chemnitz. Sein Unterteil aus Bruchstein stammt vermutlich noch aus dem späten 12. oder dem beginnenden 13. Jahrhundert. Bei systematischen Untersuchungen 1957/58 wurde festgestellt, dass die Stadtmauer jünger ist als der Turm und an diesen anbindet. 1555 wurde das Obergeschoss aus Backstein mit gotischer Verblendarchitektur aufgesetzt. Der Turm diente lange Zeit als Stadtfronfeste, 1957/58 wurde er wiederaufgebaut und als Museum eingerichtet.


title: Joachim Sartorius

text: Joachim Sartorius ist der Sohn eines Diplomaten. Er besuchte Schulen in Tunesien, im Kongo und in Kamerun. 1963 legte er die Reifeprüfung in Bordeaux ab. Von 1964 bis 1971 studierte er Rechtswissenschaften an Hochschulen in München, London, Straßburg und Paris, seit 1968 daneben Politikwissenschaften. 1973 legte er sein zweites juristisches Staatsexamen ab und promovierte im selben Jahr zum Doktor der Rechte.


text: Das spätgotische Alte Rathaus entstand 1496–1498 an der Stelle hölzerner Vorgängerbauten und wurde später mehrfach umgebaut. Im Zweiten Weltkrieg ist es bis auf die Gewölbe im ersten Obergeschoss ausgebrannt und wurde beim Wiederaufbau um ein Geschoss erhöht. An der Frontseite des Rathausturms befindet sich das Judith-Lucretia-Portal von 1559, welches vor der Zerstörung seitlich angebracht war. Zu dem Komplex des Rathauses gehört der ältere Hohe Turm, der wahrscheinlich Teil einer innerstädtischen Eigenbefestigung aus der Zeit um 1200 war. In der Nacht vom 3. zum 4. Februar 1946 ist der Turm eingestürzt. Die Ruine wurde zunächst gesprengt, der Turm später jedoch wiederaufgebaut.


title: Joachim Sartorius

text: Von 1974 bis 1986 war Sartorius im deutschen diplomatischen Dienst tätig: Zuerst als Kulturreferent in New York, anschließend als Pressereferent in Ankara, als Referent für innerdeutsche Beziehungen und schließlich als Gesandter in Nikosia. Dazwischen war er von 1980 bis 1982 persönlicher Referent der Staatsministerin Hildegard Hamm-Brücher. Von 1986 bis 1994 war er Leiter des Berliner Künstlerprogramms des Deutschen Akademischen Austauschdienstes, ab 1994 Mitglied des Planungsstabes des Auswärtigen Amtes und ab 1995 Abteilungsleiter für Kulturelle Angelegenheiten bei der Berliner Senatsverwaltung. 1996 wurde er zum Generalsekretär des Goethe-Instituts in München ernannt. Von 2001 bis Ende 2011 war er Intendant der Berliner Festspiele.


text: Das Neue Rathaus wurde zwischen 1907 und 1911 nach einem Entwurf des Stadtbaurates Richard Möbius errichtet. Das Portal aus dem Ende des 14. Jahrhunderts stammt von der damals abgebrochenen Alten Lateinschule. Die Vorderseite ist im Andenken an Brände aus dem Zweiten Weltkrieg seither nicht mehr gesäubert worden.


title: Joachim Sartorius

text: Sartorius ist als Lyriker, Herausgeber und Übersetzer hervorgetreten. Er erhielt u. a. 1992 ein Stipendium der Rockefeller Foundation und 1999 den Paul Scheerbart-Preis. Sartorius ist Mitglied im Stiftungsrat des Friedenspreises des Deutschen Buchhandels und mit Norbert Miller Herausgeber der Zeitschrift Sprache im technischen Zeitalter und Mitglied der Jury des jährlich verliehenen Friedrich-Gundolf-Preises. Er ist Mitglied des PEN-Zentrums Deutschland und der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung.


text: Am Markt steht das "Siegertsche Haus" mit einer prachtvollen Barockfassade. Es entstand in den Jahren von 1737 bis 1741 nach den Plänen von Johann Christoph von Naumann. Nach der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg blieb nur die mittlere Barockfassade erhalten und wurde 1953/1954 wiederaufgebaut.


title: Joachim Sartorius

text: Sartorius gehört der Geschäftsführung der Kulturveranstaltungen des Bundes in Berlin GmbH (KBB) in Berlin an.


text: Über den Ursprung der "Gewölbegänge im Kaßberg", die sich an der Fabrikstrasse im östlichen Steilhang des Kaßbergs befinden, ist nichts bekannt. Sie dienten jedenfalls seit dem frühen 16. Jahrhundert insbesondere zur Lagerung des stark gehopften schweren Lagerbieres (untergäriges Bier). Unweit der alten "Bergkeller", die im Zweiten Weltkrieg als Luftschutzräume verwendet wurden, befindet sich die Bierbrücke, die auch an diese Zeit erinnert. Seit dem 15. Januar 1999 sind die Gewölbegänge für die Gäste und Einwohner der Stadt zu besichtigen. Auch Kabarettabende und Livemusikveranstaltungen laden zu einem Besuch ein.


title: Joachim Sartorius

text: Im Dezember 2011 wurde Sartorius vom französischen Kulturminister Frédéric Mitterrand zum Ritter der Künste (Chevalier des Arts et des Lettres) ernannt.


text: Die Burg Rabenstein ist die kleinste Burg Sachsens. Die Burg wurde in der 2. Hälfte des 12. Jahrhunderts erbaut. Die ersten Besitzer waren kaiserliche Ministerialen. 1375 gelangte die Burg in den Besitz des Chemnitzer Benediktinerklosters und wurde während der Reformation landesherrlicher Besitz. 1619 erwarb der kurfürstliche Forstmeister Hans Georg von Carlowitz die Burg und gestaltete sie barock um. Ab 1774 gehörte die Burg Johann Georg Siegert, einem Chemnitzer Textilunternehmer. Dessen Schwiegersohn Johann Georg von Welck gestaltete die Burg Anfang des 19. Jahrhunderts im Stil der Romantik um. Danach wechselte die Burg mehrfach den Besitzer und ging nach dem Zweiten Weltkrieg in den Besitz der Gemeinde Rabenstein über. Seit 1950 gehört die Burg Rabenstein den Chemnitzer Museen. Die Burg kann jeweils von April bis Oktober besichtigt werden.


title: Joachim Sartorius

text: Joachim Sartorius ist Vater von zwei Töchtern. Er ist mit der Literaturagentin und Übersetzerin Karin Graf verheiratet. Sie leben in Berlin und Syrakus.


text: Das Wasserschloss Klaffenbach liegt südlich von Chemnitz und stellt ein für Sachsen nahezu einzigartiges Beispiel eines Wasserschlosses der Renaissance dar.


text: Das 1885 erbaute Einsiedler Brauhaus im Chemnitzer Ortsteil Einsiedel liegt im Süden der Stadt. Das historische Brauereigebäude wurde vom Maschinenfabrikanten Emil Schwalbe gegründet und ist bis heute eines der symbolträchtigsten Gebäude des Ortsteils.


text: Bedeutende Villenbauten in Chemnitz sind die nach Plänen von Henry van de Velde erbauten Jugendstilvillen Villa Esche (1903 erbaut, 1911 erweitert) und Villa Körner (1914).


text: Das 1935 eröffnete, nach Plänen des Stadtbaurats Fred Otto ab 1928 errichtete Stadtbad Chemnitz an der Mühlenstraße war eines der modernsten Schwimmbäder Europas. Es umfasst unter anderem eine Sport- und eine Schulschwimmhalle. Gegenüber befindet sich das translozierte Geburtshaus Fritz Heckerts (heute „Heck-Art“, Restaurant und Galerie).


text: Im ehemaligen "Kaufhaus Tietz" (seit 2004 Kulturkaufhaus „DAStietz“) an der "Bahnhofstraße" ist die Volkshochschule, die Stadtbibliothek und das Museum für Naturkunde mit dem Versteinerten Wald untergebracht. Unweit des „Tietz“ befindet sich in Richtung Hauptbahnhof an der "Brückenstraße" das 1930 eröffnete, nach Plänen Erich Mendelsohns errichtete, ehemalige Kaufhaus Schocken. Beide Häuser wurden zu DDR-Zeiten von der „Centrum-Warenhaus“-Gruppe, dann von der „Kaufhof“-Kette genutzt. Das „Schocken“ beherbergt seit 2014 ein überregional bedeutsames Archäologiemuseum, das smac.


text: Neben dem Hotel "Kongress", dem Alten und Neuen Rathaus am Markt sowie dem Plattenbaugebiet "Fritz Heckert" ist von Chemnitz vor allem der "Nischel" oder "Nüschel" bekannt (sächsischer Dialekt für "Kopf"). Das wuchtige, 1971 eingeweihte Karl-Marx-Monument des russischen Künstlers Lew Kerbel und Wahrzeichen der Stadt Chemnitz befindet sich vor den Gebäuden der Brückenstraße (Karl-Marx-Allee) 10/12. Zu DDR-Zeiten dienten diese dem Rat des Bezirks und der SED-Bezirksleitung als Dienstsitz. Am Haus Nr. 10 befindet sich eine riesige Wandtafel mit dem Satz aus dem Kommunistischen Manifest „Proletarier aller Länder vereinigt Euch!“ in deutscher, englischer, französischer und russischer Sprache. Nach der politischen Wende 1989 waren u. a. das Arbeitsamt und das Regierungspräsidium darin untergebracht. Heute sitzen dort noch weitere Landesbehörden, z. B. das Landesamt für Steuern und Finanzen.


text: Da während der letzten beiden Jahrzehnte der DDR-Zeit die Bauproduktion auf Schaffung von Wohnraum konzentriert wurde, blieben die Planungen für eine sozialistische Vorzeigeinnenstadt unverwirklicht. Seit 1990 gab es erste Planungen, das Chemnitzer Stadtzentrum weiter zu verdichten. Diese wurden ab Ende der 1990er-Jahre umgesetzt. Die Stadtverwaltung Chemnitz benutzt die entstandenen Bauwerke zu Stadtmarketingzwecken unter dem Slogan „Das ‚neue‘ Chemnitz“.


text: Die „neue“ Chemnitzer Innenstadt entstand nach Plänen von international renommierten Architekten, wie Helmut Jahn, Hans Kollhoff und Christoph Ingenhoven. Von ihnen stammen der gläserne Kaufhof und das gläserne Kaufhaus „Peek & Cloppenburg“ sowie die Galerie „Roter Turm“. Des Weiteren zählt man das Türmer-Gebäude hinzu, ebenso die Rosenhofarkaden und die Mittelstandsmeile mit ihren Bauabschnitten eins und zwei – auch genannt Rathaus-Arkaden.


text: Die neue Filiale der Landeszentralbank der Deutschen Bundesbank am Park der Opfer des Faschismus ist ein Werk des spanischen Architekten Josep Lluís Mateo. Es handelt sich dabei um einen introvertierten Baukörper, dessen Straßenfassade mit einer Steinverkleidung aus Travertin versehen wurde. Die Fassade nimmt Bezüge zum versteinerten Wald auf, allerdings ist das Gebäude eher berühmt für den durch Wassereintritt in die transluzente Fassade aufgetretenen Bauschaden.


text: Das Kulturkaufhaus „DAStietz“ ist ein ehemaliges Kaufhaus (Wilhelm Kreis, 1913), welches heute u. a. die Stadtbibliothek, die Volkshochschule, das Museum für Naturkunde und die Neue Sächsische Galerie beherbergt. Im großen Lichthof befindet sich der Versteinerte Wald.


text: Die neue Synagoge an der "Stollberger Straße" stammt von dem Architekten Alfred Jacoby und wurde am 24. Mai 2002 geweiht. Während des Pogroms vom 9. zum 10. November 1938 wurde die alte Chemnitzer Synagoge (erbaut 1897–1899 nach Plänen des Architekten Wenzel Bürger) am Stephanplatz in Brand gesetzt und beschädigt, ebenso wie 2.000 weitere jüdische Gotteshäuser im Deutschen Reich. Bereits am 15. November des Jahres war die Trümmerberäumung abgeschlossen.


text: Die Chemnitz Arena ist eine Mehrzweckhalle mit bis zu 13.000 Steh- oder 7.000 Sitzplätzen. Sie war eine von vielen einstigen Produktionshallen auf dem Gelände der ehemaligen Wanderer-Werke. Vor der Halle stehen zwei Turbinenprüfstände, die auf Betreiben des Denkmalschutzes gesichert wurden.


text: Der Solaris-Turm auf dem Gelände der ehemaligen Fettchemie ist ein markanter und weithin sichtbarer Büro- und Dienstleistungskomplex mit integrierter Tankstelle sowie in Nachbarschaft zu einem vollautomatischen Parkhaus, welches jedoch aufgrund mangelnder Nachfrage 2006 wieder abgetragen wurde.


text: Zu den nach der Wiedervereinigung nicht umgesetzten Bauprojekten in der Frühphase der Neuplanung für das Chemnitzer Stadtzentrum zählen die Conti-Galerie sowie das Maison de France. Für die Conti-Galerie wurden Gründungsarbeiten durchgeführt, die jedoch nicht beendet wurden. An dieser Stelle befindet sich heute das im Volksmund als „Conti-Loch“ bezeichnete Areal. Das Maison de France war nahe dem Falkeplatz neben dem historischen Gebäude der Deutschen Bank geplant.


text: Mit einer Höhe von 302 m ist der Schornstein des Heizkraftwerkes Nord das höchste Bauwerk der Stadt und das höchste Bauwerk Sachsens.


text: Das höchste Gebäude ist mit 97 m Höhe das 1974 erbaute Hotel „Kongress“ (heute „Mercure“) im Stadtzentrum. An dieses schließt sich der Stadthallenkomplex an.


text: Mit 88 m ist der doppelhelmige Turm der Markuskirche (nach Entwürfen des Berliner Architekturbüros "Abesser und Kröger", geweiht 1895) auf dem Sonnenberg der höchste Kirchturm und ein markantes Wahrzeichen des Sonnenbergs.


text: Das erste Chemnitzer Hochhaus war das noch heute bestehende Gebäude der ehemaligen Möbelstoffweberei Cammann & Co. mit einer Höhe von 40 m; es entstand 1925/1926 in Chemnitz-Furth nach einem Entwurf des Architekten Willy Schönefeld.


text: Architektonisch ist das Stadtzentrum von Chemnitz neben Resten älterer Bebauung vor allem geprägt von Gebäuden im Stil des sozialistischen Realismus und seit 1990 von Stahl und Glas. Nicht zuletzt befindet sich in Chemnitz eines der größten Gründerzeit- und Jugendstilviertel Europas, der "Kaßberg". Sehenswert sind darüber hinaus die vergleichsweise wenigen älteren Objekte, die von den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges verschont blieben.


text: Die Stadtkirche St. Jacobi ist der einzige erhaltene mittelalterliche Kirchenbau "intra muros" (innerhalb der Stadtmauern) und die älteste erhaltene Kirche. Das spätgotische dreischiffige Langhaus stammt aus der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts, der Umgangschor aus dem Anfang des 15. Jahrhunderts. Im 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts (1911) wurde die Fassade umgestaltet.


text: Die Kirche wurde im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt (das Langhaus stürzte ein, der Chor blieb erhalten) und wurde in den Jahren danach notdürftig wieder aufgebaut. Die Rekonstruktion des ursprünglichen Gewölbes dauerte von 1997 bis 2009.


text: Die Johanniskirche war eine der ersten Sakralbauten in der Umgebung des alten Stadtkerns. Die Johannes dem Täufer geweihte Kirche wurde 1264 erstmals urkundlich erwähnt. Aufgrund ihrer Lage außerhalb der Stadtmauer wurde die bis 1566 in Holz errichtete Kirche bei Belagerungen der Stadt mehrfach zerstört und neu errichtet. 1866 erhielt die Kirche ihre heutige Gestalt, 1878 einen 44 m hohen Turm, welche 1912/13 nach Entwürfen von Zapp & Basarke geändert wurde und die Luftangriffe des Zweiten Weltkriegs nicht überstand. Er wurde 1970 zurückgebaut und in 23 m Höhe mit einem Pyramidendach versehen. Der "Johannisfriedhof", welcher bis 1874 als Stadtfriedhof genutzt wurde, hieß 1928 bis 1933 und 1945 bis 1974 "Karl-Marx-Platz" und seit dem "Park der Opfer des Faschismus". Noch heute befinden sich in dem Park Gräber Chemnitzer Bürger (u. a. von Christian Gottfried Becker) sowie Gefallener des Krieges von 1870. Eine Johanniskirche befindet sich noch im Stadtteil Reichenbrand an der Kreuzung "Zwickauer Straße" und "Hohensteiner Straße".


text: Ein Rest des ehemaligen Benediktinerklosters ist die Schloßkirche auf dem Schloßberg, eine spätgotische Hallenkirche und Nachfolger einer romanischen Basilika von 1136. Ihr schließt sich das Schloßbergmuseum Chemnitz an. Mehrmals wurde die Schloßkirche seit ihrer Errichtung (1499–1525) auf einem aus dem 12. Jahrhundert stammenden Vorgängerbau in Verbindung mit dem Chemnitzer Kloster umgebaut. Einige Gebäude wurden nach der Umwandlung zu einem kurfürstlichen Schloss (ab 1548) mittlerweile abgebrochen, der Südtrakt beherbergt seit 1930/1931 das Schloßbergmuseum.


text: In unmittelbarer Nähe der Schlosskirche, am Südhang des Schlossbergs, befinden sich mehrere aus dem 17. Jahrhundert erhalten gebliebene Fachwerkhäuser, die zuletzt zu gastronomischen Einrichtungen umgebaut wurden.


text: Zwischen "Theater-" und "Schillerplatz" steht die Petrikirche, ein neugotischer Sandsteinbau, der von Hans Enger entworfen und 1888 geweiht wurde. Ihr gegenüber befinden sich das Chemnitzer Opernhaus und das König-Albert-Museum.


text: Auf dem Kaßberg befinden sich drei Kirchen. Die Kreuzkirche von Otto Bartning (1936) an der "Henriettenstraße", die Friedenskirche von 1879, die eine Methodistengemeinde beherbergt, sowie die Dreieinigkeitskirche – beide auf der Kaßbergstraße. Am Südhang des Kaßbergs steht an der "Hohe Straße" die katholische Propsteikirche St. Johannes Nepomuk, die nach einem Entwurf des Architekten Willy Schönefeld entstand.


text: Die Markuskirche ist eine von zwei Kirchen auf dem Sonnenberg. Die neugotische Backsteinkirche mit Doppelhelm-Turm stammt aus dem Jahre 1895. Für die katholische Gemeinde wurde 1905 der Bau der Kirche St. Joseph fertiggestellt.


text: Die Lutherkirche in der "Zschopauer Straße" entstand nach den Plänen des Berliner Architekten Otto Kuhlmann zwischen 1905 und 1909 und war eines der ersten Gebäude in Chemnitz in Stahlbetonbauweise. Kirchen gleichen Namens stehen in den Stadtteilen Harthau und Schönau.


text: Eingebettet in den alten Dorfkern des Stadtteils Ebersdorf steht eine alte Stiftskirche. Sie war Wallfahrtsstätte des sächsischen Kurfürsten Friedrich des Sanftmütigen und dessen Gemahlin Margaretha. Im Zusammenhang mit dem sächsischen Prinzenraub hinterließen sie die Kleider der entführten Prinzen Ernst und Albert.


text: Die Peter-Pauls-Kirche im Mittelbach ist ein Nachfolger einer romanischen Kapelle aus dem 14. Jahrhundert. Nach mehreren Umbauten und der letzten Restaurierung ist sie eine der kleinsten Kirchen im Stadtgebiet.


text: Weitere sehenswerte Kirchen sind die St.-Matthäus-Kirche in Altendorf, die St.-Michaelis-Kirche in Altchemnitz, die Gnadenkirche in Borna, die St.-Andreas-Kirche (1888) in Gablenz, die St.-Jodokus-Kirche in Glösa, die Kirche am Harthauer "Kirchsteig", die Trinitatiskirche in Hilbersdorf, die St.-Georg-Kirche in Rabenstein, die Christuskirche in Reichenhain, die Jacobikirche in Einsiedel, die Kreuzkirchen in Grüna und Klaffenbach sowie die Kirchen in Adelsberg, Euba, Kleinolbersdorf-Altenhain, Röhrsdorf und Wittgensdorf.


text: Stadtbaurat Richard Möbius schuf zwischen 1906 und 1909 das Ensemble am Theaterplatz. Nach seinen Entwürfen wurden das König-Albert-Museum und das Chemnitzer Opernhaus in direktem Anschluss an der schon 1885–1888 erbauten St.-Petri-Kirche errichtet. Gegenüber dem Museum befand sich an Stelle des 1928 eröffneten Hotels "Chemnitzer Hof" eine Brunnenanlage mit den Schillingschen Figuren, die sich heute im Schloßteichpark befinden. Nördlich des Theaterplatzes schließt sich der "Schillerplatz" an. Ihm gegenüber wurde 1836 das Gebäude der ehemaligen "Königlichen Gewerbeschule" errichtet, das heute ein Teil der Technischen Universität Chemnitz ist.


text: Südöstlich des Chemnitzer Stadtzentrums schließt sich der Falkeplatz an. An Stelle der ehemaligen Nikolaivorstadt befindet sich das 1922 bis 1924 nach Plänen von Erich Basarke errichtete Gebäude der "Deutsche Bank AG". Dieses Gebäude wurde in der DDR-Zeit von der Staatsbank der DDR genutzt und war zugleich die Bezirksdirektion und Kreisfiliale Karl-Marx-Stadt. Zwischen der "Stollberger Straße" und der "Zwickauer Straße" entstand 1930 das Hochhaus der Sparkasse, das nach 2000 zum Museum Gunzenhauser umgebaut wurde.


text: Unweit des Falkeplatzes wurde unter Leitung von Richard Möbius das Gebäude der heutigen "Feuerwache an der Schadestraße" errichtet. Ihm gegenüber befand sich in der "Aue" das Städtische Leihamt, dessen Gebäude seit 1953 vom Karl-Marx-Städter / Chemnitzer Stadtarchiv genutzt wird.


title: Louis V. Joseph de Bourbon, prince de Condé

text: Ludwig Joseph von Bourbon (* 9. August 1736 in Paris; † 13. Mai 1818 in Paris) war ein französischer Prinz von Geblüt sowie seit 1772 Herzog von Bourbon, seit 1740 8. Fürst von Condé, Herzog von Bourbonnais und Pair von Frankreich, 9. Herzog von Enghien und Pair von Frankreich, 3. Herzog von Guise und Pair von Frankreich, Herzog von Bellegarde, Ritter der königlichen Orden und des Goldenen Vlieses und Großmeister von Frankreich.


text: Er war der Sohn von Ludwig IV. Heinrich, Prince de Condé und dessen zweiter Frau Caroline von Hessen-Rotenburg, Tochter des Landgrafen Ernst II.


text: 1753 heiratete er Charlotte de Rohan (1737–1760), Tochter des späteren Kriegsministers und Marschalls Charles de Rohan, prince de Soubise. Im Siebenjährigen Krieg (1756–1763) kämpfte Ludwig Joseph als General der französischen Armee. 1780 wurde er der letzte königliche Colonel général der Infanterie. Er war einer der ersten Adligen, die beim Ausbruch der Französischen Revolution 1789 ins Ausland flohen. Von dort opponierte er gegen die Revolution und die Herrschaft Napoleons. In Frankreich wurde er zum Verräter erklärt und seine Güter beschlagnahmt. 1798 vermählte er sich im englischen Exil zum zweiten Mal mit Marie Catherine de Brignole-Sale (1737–1813), Witwe des Fürsten Honoré III. von Monaco. Er kehrte 1814 zusammen mit Ludwig XVIII. nach Frankreich zurück.


title: Twistor-Theorie

text: Die Twistor-Theorie ist ein Versuch, eine vereinheitlichte Theorie für die Gravitation und die Quantenfeldtheorie zu schaffen. Die grundlegenden Ideen der Twistor-Theorie gehen ins Jahr 1967 zurück und wurden von dem britischen Mathematiker und Physiker Roger Penrose entwickelt. Die Theorie ging aus den Untersuchungen über Spin-Netzwerke hervor. Die Twistor-Theorie ist bis heute keine etablierte physikalische Theorie, hat aber in der Mathematik vielfältige Anwendungen gefunden.


title: Twistor-Theorie

text: Im Wesentlichen versucht die Twistor-Theorie, die grundlegenden mathematischen Eigenschaften der Relativitätstheorie und der Quantenmechanik zusammenzuführen. Im Falle der Relativitätstheorie sind das der Minkowski-Raum und seine krummlinige Verallgemeinerung, so genannte Riemannsche Mannigfaltigkeiten mit der Signatur 1, die beide vier Dimensionen besitzen. Im Falle der Quantenmechanik sind das die komplexen Zahlen, auf die die nichtlokalen Eigenschaften der Quantentheorie zurückzuführen sind (z. B. Einstein-Podolsky-Rosen-Paradoxon). Die Twistor-Theorie ist geprägt von vielen Symmetrieüberlegungen und mathematischer Eleganz. In der Twistor-Theorie wird nun versucht, durch eine Neuinterpretation im Rahmen der Twistor-Geometrie die fundamentalsten Aspekte der Relativität und der Quantenmechanik aus einer neuen Perspektive zu analysieren.


title: Twistor-Theorie

text: Die elementaren Objekte der Twistor-Theorie sind die Twistoren. Transformiert man einen Twistor aus dem Twistor-Raum in den Minkowski-Raum, so erhält man einen gewöhnlichen Lichtstrahl, wie man ihn als kausale Verbindung zwischen zwei Ereignissen in der speziellen Relativitätstheorie kennt. Zu bemerken ist, dass in der Twistor-Theorie nicht die Ereignisse die elementaren Entitäten darstellen, sondern ihre kausale Verknüpfung durch Lichtstrahlen. Ereignisse werden in der Twistor-Theorie als sekundäre Konstrukte aufgefasst. So befinden sich z. B. Ereignisse in der speziellen Relativitätstheorie an der Spitze zweier Kausalitätskegel. In der Twistor-Theorie wird nun dieser Sachverhalt umgedeutet und ein Ereignis als Schnittpunkt einer Schar von speziellen Lichtstrahlen interpretiert. Transformiert man die Schar von Lichtstrahlen, die auf dem Kausalitätskegel liegen, in den Twistorraum, so erhält man im Twistor-Bild eine Riemann-Sphäre im Twistor-Raum.


title: Twistor-Theorie

text: Die Idee der Twistor-Geometrie besteht darin, altbekannte Objekte und Eigenschaften der speziellen Relativitätstheorie und der Quantenmechanik in die Twistor-Sprache zu transferieren und mit den im Twistor-Raum bestehenden mathematischen Möglichkeiten zu analysieren. Die Korrespondenz zwischen Twistor-Raum und Minkowski-Raum wird durch die Twistor-Gleichung beschrieben: Die dem Twistor-Raum zugrunde liegende mathematische Struktur ist ein vierdimensionaler Vektorraum über dem Körper der komplexen Zahlen mit der Signatur 0. Die Vektoren des Twistor-Raumes nennt man Twistoren.


title: Twistor-Theorie

text: Gegeben sei ein Punkt formula_1 im Minkowskiraum formula_2. In der Standardbasis habe dieser Punkt die Koordinaten formula_3. Der Twistor-Raum ist nun ein vierdimensionaler komplexer Vektorraum. In Standardkoordinaten besitzt ein Element dieses Raumes vier komplexe Koordinaten formula_4. Der Twistor formula_5 stimmt mit dem Raumzeitpunkt formula_1 überein, wenn folgende Relation erfüllt ist:


title: Twistor-Theorie

text: Durch die komplexe Konjugation eines Twistors lässt sich ein dualer Twistor formula_8 konstruieren. Die Komponenten des dualen Twistors in der Standarddarstellung lauten: formula_9.


title: Twistor-Theorie

text: Durch die komplexe Konjugation eines Twistors lässt sich im Twistor-Raum ein hermitesches Skalarprodukt einführen. Dieses Skalarprodukt induziert eine Norm und besitzt die Signatur formula_10. Ein Twistor ist genau dann mit einem Raumzeitpunkt im Minkowskiraum übereinstimmend, wenn die Norm formula_11 des Twistors verschwindet.


title: Twistor-Theorie

text: Ein Twistor formula_5 lässt sich gemäß formula_13 in seine spinoriellen Teile zerlegen, wobei formula_14 beides 2-Spinoren sind. Die komplexe Konjugation des Twistors formula_5 ergibt formula_16. Die Übereinstimmung eines Twistors formula_5 und eines Raumzeitpunktes formula_1 lässt sich nun schreiben als


title: Twistor-Theorie

text: Der Impuls eines masselosen Teilchens kann durch das äußere Produkt formula_22 ausgedrückt werden. Weiter kann der Drehimpuls des Teilchens bezüglich des Koordinatennullpunktes aus den spinoriellen Anteilen berechnet werden. Aus diesen Größen lässt sich auch die Helizität eines Teilchens berechnen.


title: Twistor-Theorie

text: Eine Twistor-Wellenfunktion besitzt die Gestalt formula_24. Von einer Twistor-Wellenfunktion wird verlangt, dass sie unabhängig von formula_25 ist. Das führt für die Twistor-Wellenfunktionen zum Kriterium, dass formula_26. Formal ist das gleichbedeutend damit, dass die Twistor-Wellenfunktion die Cauchy-Riemann-Bedingung erfüllt, was wiederum bedeutet, dass die Twistor-Wellenfunktionen holomorphe Funktionen von formula_27 sind.


title: Twistor-Theorie

text: Der Operator formula_31 ist der so genannte Homogenitätsoperator. Er besitzt die Eigenschaft, dass seine Eigenwerte genau den Homogenitätsgrad der Funktion angibt, auf den er angewendet wird. Ist nun die Helizität eines Teilchens bekannt, so lässt sich daraus der Homogenitätsgrad formula_32 berechnen, den eine Twistorfunktion besitzen muss, um ein entsprechendes Teilchen zu besitzen:


title: Porrón

text: Ein Porrón [], auf Katalanisch Porró [], deutsch ein "Schnabelkrug", ist ein Glas- oder Tonbehälter aus Spanien mit einer Einfüllöffnung oben und einem trichterförmigen Trinkrohr mit enger Tülle an der Seite, der traditionell in Katalonien, Aragonien und Valencia verwendet wird.


title: Porrón

text: Der Porrón fasst üblicherweise einen 3/4 Liter und wird zum Wasser-, vor allem aber zum Weintrinken verwendet. Hierfür wird der Kopf in den Nacken gelegt und der Porrón über den Kopf gehoben und geneigt. Die Flüssigkeit schießt nun in einem dünnen Strahl aus dem Trinkrohr direkt in den Mund, ohne dass dieser das Gefäß berührt. Die Schwierigkeit besteht darin, den Mund akkurat zu treffen und die Flüssigkeit zu schlucken, ohne den Mund zu schließen. Je schneller die Durchführung und je länger der Strahl, desto schwieriger die Ausführung. Das Prinzip ist das gleiche wie bei der "Bota". Diese wird allerdings eher für unterwegs verwendet, während der Porrón am Esstisch und in traditionellen Lokalen zum Einsatz kommt.


Die Liste der International Financial Reporting Standards enthält die International Financial Reporting Standards (IFRS) im weiteren Sinne. Dazu zählen gemäß "International Accounting Standards" (IAS 1.7):


title: Geschichte der Stadt Hamm

text: Die Geschichte der westfälischen Stadt Hamm umfasst den Zeitraum von der Stadtgründung im Jahre 1226 bis heute. Während des Mittelalters war Hamm Sitz der Grafen von der Mark und hanseatische Prinzipalstadt für die märkischen Städte. Sie gehörte damit neben Münster, Dortmund und Soest, in deren Mitte sie liegt, zu den bedeutenderen Städten Westfalens. Hamm diente fast seit seiner Gründung als Verwaltungs- und Gerichtssitz der Grafschaft Mark. Viele spätere märkische Stadtgründungen erhielten das Hammer Recht. Die Besiedlung des heutigen Raumes Hamm lässt sich bis in die Vorgeschichte zurückverfolgen und ist durch zahlreiche Siedlungs- und Grabfunde belegt. Durch schwere Brände und Kriegseinwirkungen gingen große Teile des Städtischen Archives und der Bausubstanz verloren. Als Folge daraus bleibt die Geschichte der Stadt unvollständig und kann daher häufig nur durch Urkundenfunde in auswärtigen Archiven näher beleuchtet werden.


title: Geschichte der Stadt Hamm

text: Um 800 wurde in Herringen eine Pfarrei gegründet, die später Stammpfarrei im Gebiet des Stadtkreises Hamm wurde und von der sich Kamen, Bönen und Rhynern als kleinere Pfarreien abtrennten.


title: Geschichte der Stadt Hamm

text: Im 10. Jahrhundert war das Gebiet um das heutige Hamm Teil der Grafschaft von Werl. Im Jahre 1000 kam es zur Teilung der Werler Herrschaft. Graf Hermann II. von Werl erhielt den östlichen Teil um Werl und wurde somit zum Stammvater der Grafen von Arnsberg.