title: US Quevilly

text: In den ersten beiden Jahrzehnten nach Gründung spielte der Klub selbst in der normannischen (und damals lediglich Amateur-) Meisterschaft gegenüber FC Rouen und Le Havre AC nur eine untergeordnete Rolle. In den 1920ern entwickelte sich „Rouens kleiner Nachbar“ allerdings zum Pokalschreck: 1922 und 1924 erreichte er die Runde der letzten 64 Teams, 1923 und 1925 die der letzten 32 sowie 1926 das Achtelfinale. 1927, nach Siegen über den FC Rouen, AC Amiens, US Suisse Paris und Stade Raphaëlois, standen die Schwarz-Gelben sogar im Endspiel, wo sie allerdings dem Titelverteidiger Olympique Marseille mit 0:3 unterlagen. In dieser Zeit war die USQ nahezu ein „Werksklub“: zahlreiche Spieler verdienten ihr Geld in der Lozai-Werft, deren Eigentümer, Amable Lozai, den Verein auch viele Jahre leitete. Mitte der 1930er gewann Quevilly zweimal die normannische Amateurmeisterschaft, weil die regionalen Konkurrenten sich inzwischen im professionellen Spielbetrieb befanden.


title: US Quevilly

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg insgesamt zehnmal Normandiemeister (inzwischen allerdings ein tieferklassiger Wettbewerb), setzte sich die US Quevilly auch landesweit durch: 1954, 1955, 1958 und 1967 wurde sie französischer Amateurmeister. In dieser Zeit trug auch Quevillys Nachwuchsförderung Früchte: 1967 gewann der Klub die französische Juniorenmeisterschaft, in der er bereits 1960 das Endspiel erreicht hatte. Am Ende der Saison 1972/73 verweigerte der französische Verband dem Klub den Aufstieg in die "Division 2". Und nachdem die Lozai-Werft die finanzielle Unterstützung eingestellt hatte, meldete der Verein 1978 Konkurs an, wurde anschließend aber gleich neu gegründet.


title: US Quevilly

text: Im Pokal sorgte die USQ 1967/68 nochmals für großes Aufsehen, als sie nach Erfolgen über Olympique Lyon und USL Dunkerque im Halbfinale stand, wo allerdings – wenn auch erst nach Verlängerung – die Girondins Bordeaux den erneuten Einzug ins Endspiel verhinderten. 2004/05 kamen die Amateure im Landespokal gegen FC Rouen, Le Havre AC sowie EA Guingamp wiederum relativ weit; erst im Achtelfinale war CS Sedan die Endstation. 2009/10 stürmten sie nach Siegen über die Erstligisten Stade Rennes und US Boulogne sogar erneut bis in das Halbfinale, und zwei Jahre später konnte die USQ – inzwischen als Drittligist – sich dank Erfolgen über die höherklassigen Gegner SCO Angers, Olympique Marseille und Stade Rennes zum zweiten Mal nach 85 Jahren für ein Pokalendspiel qualifizieren, in dem sie mit 0:1 gegen Olympique Lyon unterlagen.


title: US Quevilly

text: Im Frühjahr 2015 kam es zu einer Annäherung mit dem FC Rouen, die möglicherweise in eine Fusion münden wird. Die USQ benannte sich daraufhin in US Quevilly Rouen Métropole um. Ihre Ligamannschaft trägt zukünftig bei Heimspielen einen roten Dress wie die „roten Teufel“ vom FCR und zog auch in dessen traditionelle Spielstätte, das Stade Robert Diochon, um, das allerdings ohnehin auf dem Gebiet von Le Petit-Quevilly liegt.


title: US Quevilly

text: 2017 trennen sich der FC Rouen und Quevilly, der Name US Quevilly-Rouen Métropole wird behalten, nach der Saison 2020/21 steigt der Klub in die Ligue 2 auf.


title: US Quevilly

text: Profistatus hat Quevilly noch nie besessen und dementsprechend auch noch nie in der "Division 1" (seit 2002: Ligue 1) gespielt. Nach zwei Drittligajahren tritt die US Quevilly seit 2013/14 wieder in der vierten Liga an.


title: Franz Krommer

text: Franz Krommer (; * 27. November 1759 in Kamnitz bei Iglau, Mähren; † 8. Januar 1831 in Wien) war ein tschechisch-österreichischer Violinist und Komponist.


title: Franz Krommer

text: František Krommer erhielt Orgel- und Violinunterricht bei seinem Onkel Anton Matthias Krommer (Antonín Mátyás Kramář) in Turany bei Brünn. 1785 setzte er seine Studien in Wien fort. Anschließend trat er in Ungarn in die Dienste des Grafen Styrum zu Szimontorony. Von 1790 bis 1795 war er Chormeister an der Kathedrale St. Peter und Paul von Pécs. Danach diente Krommer als Kapellmeister des Regiments Károlyi und beim Fürsten Grassalkowitsch. Da ihn die Arbeit in Ungarn nicht erfüllte, kehrte er 1810 nach Wien zurück und wirkte hier als Musiker (Violine und Blasinstrumente), Komponist und Musikpädagoge sowie als Ballettkapellmeister am Wiener Hoftheater, wo im Jahr 1811 sein Gehalt 1500 Gulden betrug.


title: Franz Krommer

text: Nach dem Tod von Leopold Koželuh, dem Nachfolger von Wolfgang Amadeus Mozart, wurde Krommer 1818 zum Hofkomponisten und zugleich zum "k. k. Kammer-Capellmeister" am österreichischen Kaiserhof berufen. Er begleitete Kaiser Franz I. von Österreich auf dessen Reisen nach Italien und Frankreich, wo er 1815 als k.k. Türhüter ein Hofehrenamt bekleidete. Für sein erfolgreiches Wirken erhielt Krommer zahlreiche Auszeichnungen. So wurde er unter anderem Ehrenmitglied des Conservatorio di Milano und auf Vorschlag von Antonin Rejcha des Pariser Konservatoriums.


title: Franz Krommer

text: Im Laufe seines Aufenthalts in Wien und im Ausland änderte er seinen Namen vom tschechischen Kramář über Kramarz schließlich zu Krommer.


title: Franz Krommer

text: Er starb als angesehener, geachteter Künstler und Ehrenmitglied mehrerer musikalischer Gesellschaften und wurde auf dem Friedhof auf der Schmelz begraben.


title: Franz Krommer

text: Sein einziger Sohn August Krommer (3.8.1807 – 27.3.1842 in Dornbach bei Wien) war Komponist und Agent der Ersten Österreichischen Brandversicherungsanstalt.


title: Franz Krommer

text: Krommer hinterließ über dreihundert Werke, darunter mehr als einhundert Streichquartette (die meist für die nichtöffentliche Hausmusik bestimmt waren), dreizehn Streichtrios und dreißig Quintette, Violin-, Oboen- und Klarinettenkonzerte, Werke für Harmoniemusik, sieben Sinfonien, Bläsersuiten, Messen und andere kirchenmusikalische Werke. Stilistisch sah sich Krommer in der Tradition von Mozart und Joseph Haydn, ließ aber auch ungarische Elemente in einige Kompositionen einfließen.


title: Edgar Evans (Polarforscher)

text: Edgar Evans (* 7. März 1876 in Middleton, Rhossili, Wales; † 17. Februar 1912 in der Antarktis, vermutlich am unteren Beardmore-Gletscher) war ein walisischer Marineunteroffizier im Dienstrang eines "First Class Petty Officer" und Teilnehmer an den beiden Antarktis-Expeditionen Robert Falcon Scotts.


title: Edgar Evans (Polarforscher)

text: Evans war der Sohn des Seemanns Charles Evans (1839–1907). Nach dem Besuch der St. Helen’s Boys School in seinem Heimatort trat er 1891 im Alter von 15 Jahren der Royal Navy bei. Ab 1899 versah er seinen Dienst auf der HMS "Majestic", wo er Robert Falcon Scott kennenlernte, der dort als Torpedo-Leutnant diente. Dort erhielt Evans seinen Spitznamen „Taff“.


title: Edgar Evans (Polarforscher)

text: 1901 bis 1904 nahm Edgar Evans an der Discovery-Expedition, Scotts erster Reise in die Antarktis, teil. Nach seiner Rückkehr heiratete er am 13. Dezember 1904 seine Cousine Lois Beynon, und in den folgenden Jahren kamen seine drei Kinder zur Welt.


title: Edgar Evans (Polarforscher)

text: 1910 wurde Evans ausgewählt, auch an Scotts zweiter Antarktisreise, der Terra-Nova-Expedition, teilzunehmen. Diese hatte sich die Eroberung des Südpols zum Ziel gesetzt. Zusammen mit Scott, Wilson, Bowers und Oates gehörte Edgar Evans jener Gruppe an, die am 18. Januar 1912 den Pol erreichte. Roald Amundsen war ihnen jedoch fünf Wochen zuvorgekommen.


title: Edgar Evans (Polarforscher)

text: Evans war den Strapazen des Rückwegs nicht mehr gewachsen und starb als erster der Expeditionsteilnehmer. Auf dem Hinweg hatte er sich beim Umbau eines Schlittens eine Schnittwunde an der Hand zugezogen. Die Wunde heilte wahrscheinlich wegen ausbrechenden Skorbuts nicht, sondern entzündete sich und begann zu eitern. Am 4. Februar 1912 fiel Evans in eine Gletscherspalte. Wahrscheinlich zog er sich dabei eine Kopfverletzung zu. In der Folge stellte sich ein rascher geistiger und körperlicher Verfall ein. So geschwächt brach Evans, der nicht mehr im Schlittengeschirr mitzog, am 16. Februar 1912 in der Nähe des Beardmore-Gletschers zusammen. Die anderen Mannschaftsmitglieder mussten umkehren und ihn auf den Schlitten laden. In der Nacht starb er, ohne das Bewusstsein wiedererlangt zu haben. Wie und wo er bestattet wurde, ist nicht überliefert, da es keine Aufzeichnungen darüber in Scotts Tagebuch gibt und alle anderen Mitglieder der Gruppe ebenfalls nicht zurückkehrten.


title: Coulomb-Explosion

text: Die Coulomb-Explosion ist ein Verfahren, bei dem, z. B. durch einen gebündelten Laserstrahl, ein festes Material in den Plasmazustand übergeht.


title: Coulomb-Explosion

text: Der physikalische Mechanismus besteht darin, dass die Elektronen durch das starke elektromagnetische Feld des Strahls angeregt werden und ihre Anregungsenergie an die atomare Bewegung gekoppelt ist. Die atomare Bewegung kann die Bindungen auflösen, die feste Körper zusammenhält. Die äußeren Valenzelektronen, die für die chemische Bindung verantwortlich sind, lassen sich leicht vom Atom abtrennen und lassen dieses positiv geladen zurück. Atome, deren Bindungen auf diese Weise zerbrochen sind, stoßen einander ab, und das Material explodiert zu einer kleinen Wolke energiereicher Ionen, die höhere Geschwindigkeiten haben, als wenn man sie durch Wärme verdampfen würde.


title: Coulomb-Explosion

text: Für die explosiv ablaufenden Reaktionen der meisten Alkalimetalle mit Wasser wird anhand von Beobachtungen mittels Hochgeschwindigkeitskameras eine Art natürlich ablaufender Coulomb-Explosion als Auslöser postuliert. Dabei entstehen innerhalb des Alkalimetalls durch den raschen Übergang der Valenzelektronen in das Wasser starke Abstoßungskräfte zwischen den Metallkationen, was eine starke Vergrößerung der Reaktionsoberfläche zur Folge hat.


title: Coulomb-Explosion

text: Nesseltiere nutzen das Prinzip der Coulomb-Explosion möglicherweise beim Abschuss des Inhaltes ihrer Nesselzellen.


title: Coulomb-Explosion

text: Die Coulomb-Explosion ist einer der Mechanismen, durch die Metallbearbeitung mit dem Laser (Laserschneiden, Laserbohren, Laserablation, manchmal Laserbeschriftung usw.) möglich wird.


title: Coulomb-Explosion

text: Coulomb-Explosionen für industrielle Materialbearbeitung werden durch kurze Laserimpulse (im Picosekunden- oder hohen Femtosekunden-Bereich) ausgelöst. Die erforderlichen enorm hohen Strahlintensitäten (10 bis 400 TW/cm) lassen sich nur für sehr kurze Zeitdauern praktisch handhaben. Die Impulse sind kurz genug, um die thermische Abtragung zu lokalisieren: Die Energiezufuhr (der Impuls) ist zu Ende, bevor die Wärme weitergeleitet wird.


title: Coulomb-Explosion

text: Die Coulomb-Explosion ist eine „kalte“ Alternative zum vorherrschenden Verfahren der thermischen Ablation, die auf dem lokalen Erwärmen, Schmelzen und Verdampfen der Moleküle und Atome durch weniger intensive Strahlen beruht (siehe z. B. Laserbeschriftung). Bei solchen energieärmeren Lasern können thermisch abgetragene Materialien Poren verschließen, die für Katalysatoren oder zum Batteriebetrieb wichtig sind, und das Substrat umkristallisieren oder sogar verbrennen und so die physikalischen und chemischen Eigenschaften an der bearbeiteten Stelle verändern. Im Gegensatz dazu bleiben bei Bearbeitung durch Coulomb-Explosionen sogar leichte Schäume unversiegelt.


title: Coulomb-Explosion

text: Coulomb-Explosionen können bei jedem Material angewandt werden, um Löcher zu bohren, Oberflächenschichten abzutragen und Oberflächen eine Textur oder Mikrostruktur zu geben; z. B. um bei Druckmaschinen die Menge der auf der Walze haftenden Druckfarbe zu steuern.


title: Chinesische Tonleitern

text: In der traditionellen chinesischen Musik wird die Oktave in 12 Halbtöne unterteilt, die als zwölf Lü () bezeichnet werden. Diese entsprechen nur ungefähr der europäischen chromatischen Tonleiter.


title: Chinesische Tonleitern

text: Aus diesem Tonvorrat werden fünf unterschiedliche Modi gebildet, die wiederum jeweils auf einem der zwölf Lü aufgebaut werden können, wodurch sich insgesamt 60 Tonarten ergeben:


title: Chinesische Tonleitern

text: Diese pentatonischen Tonleitern sind in der traditionellen chinesischen Musik vorherrschend, es kommen aber auch heptatonische Tonleitern vor (s. auch den Artikel Chinesische Musik#Tonsystem).


title: Hohenkarpfen

text: Der Hohenkarpfen (in der Umgebung auch nur "Karpfen" genannt) ist ein hoher Zeugenberg der Schwäbischen Alb auf der Baarhochebene zwischen den Orten Hausen ob Verena, Gunningen und Seitingen-Oberflacht, wobei die beiden erstgenannten Ortschaften den Hohenkarpfen symbolisch als Karpfenfisch im Gemeindewappen führen. Er liegt nur wenige Kilometer vom Albtrauf mit dem Dreifaltigkeitsberg und auf der anderen Seite vom Lupfen – einem weiteren Zeugenberg – entfernt.


title: Hohenkarpfen

text: Die Grafen von Lupfen unterhielten ursprünglich eine Burganlage auf dem Hohenkarpfen, die Burg Hohenkarpfen, die aber geschleift wurde und von der nichts mehr erhalten geblieben ist.


title: Hohenkarpfen

text: Heute ist der Hohenkarpfen aufgrund seiner pittoresken Kegelform und der Aussicht über die Baar und bis in den Schwarzwald ein populäres Ausflugsziel. Seit 1944 steht das Gipfelgebiet unter Landschaftsschutz und seit 1984 unter Naturschutz.


title: Hohenkarpfen

text: Überregionale Bekanntheit besitzt die Kunststiftung Hohenkarpfen, die ein Museum auf dem Hohenkarpfen unterhält.


title: Kaiserlich österreichisches Familienstatut

text: Das Kaiserlich österreichische Familienstatut vom 3. Februar 1839 war das Hausgesetz der Dynastie Habsburg-Lothringen in den letzten achtzig Jahren des Bestehens der Habsburgermonarchie. Das Dokument wurde von Kaiser Ferdinand I., der von Staatskanzler Metternich beraten wurde, "mit Beirath und Zustimmung Unseres geliebten Herrn Bruders, so wie Unserer Herren Oheime und übrigen Agnaten" erlassen, vom Kaiser unterzeichnet und von Metternich gegengezeichnet.


text: Mehrere Jahre lang wurde das Familienstatut in Abstimmung mit allen Erzherzögen vorbereitet und sollte die bisherigen teils gewohnheitsrechtlichen, fragmentarischen Regelungen zusammenfassen und schriftlich fixieren. Anders als die bisherigen öffentlich gemachten Regelungen, die das Haus Österreich in seinem staatlich-herrschaftlichen Kontext berührten (etwa Pragmatische Sanktion), wurde das Familienstatut in keinem Gesetzblatt oder einer sonstigen offiziellen Mitteilung veröffentlicht, da es nur die Familie selbst betraf. Es enthielt aber sehr wohl Bestimmungen darüber, wie der Staat kaiserliche Prinzen parallel zum habsburgischen Familienversorgungsfonds zu finanzieren habe.


text: Das in viele Linien und Sekundogenituren verzweigte Haus Habsburg-Lothringen sollte durch das Familienstatut wieder der absoluten Oberhoheit des österreichischen Kaisers unterstellt werden; deshalb erhielten auch die Nachkommen der italienischen Sekundogenitur Habsburg-Lothringen-Toskana durch das Statut den Titel „Erzherzog von Österreich“ zugesprochen.


text: Die „streng patriarchalischen“ Regelungen dienten der Stabilisierung der Monarchie unter dem entscheidungsschwachen und behinderten Kaiser Ferdinand; sein kraftvoller Nachfolger Franz Joseph I. nutzte die im Statut vorgesehene Machtfülle des Familienoberhaupts allerdings voll aus. So galten die persönlichen Grundrechte der Staatsbürger nach der Dezemberverfassung von 1867 nicht für die Familienmitglieder; Leopold Wölfling sprach von einer „Familientyrannis als Absolutismusersatz“.


text: Das Statut legte fest, dass der Kaiser als Oberhaupt des Hauses den Wohnort jedes Familienmitglieds zu bestimmen bzw. zu bestätigen hatte. So legte z. B. Franz Joseph I. für seinen jüngsten, vermutlich homosexuellen Bruder Ludwig Viktor 1864 den Wohnort Salzburg fest, wo der Erzherzog bis zu seinem Tod 1919 wohnte. Für Erzherzog Franz Ferdinand, seinen Thronfolger 1896–1914, legte der Kaiser Schloss Belvedere als Wiener Residenz fest. In seinen späten Jahren holte Franz Joseph I. seinen Nachfolger, Erzherzog Karl, zuerst ins Wiener Schloss Hetzendorf unweit seiner Residenz Schloss Schönbrunn, später direkt dorthin.


text: Der Kaiser war auch Chef des ’Allerhöchster Familienversorgungsfonds‘ genannten Familienfideikommisses, der die im allgemeinen Familienbesitz befindlichen Schlösser und Güter verwaltete, zu denen z. B. das Palais Erzherzog Albrecht in Wien und Schloss Eckartsau gehörten, wohin sich Karl I. nach seinem Regierungsverzicht am 11. November 1918 zurückzog. Der Fonds hatte unter anderem die Aufgabe, Familienmitgliedern, die nicht über ausreichendes eigenes Einkommen (u. a. durch staatliche Zuwendungen) verfügten, durch Apanagen standesgemäßes Leben und Repräsentieren zu erleichtern.


text: Das Statut setzte unter anderem Regeln für die – im dynastischen Kontext immer wichtige – Heiratspolitik fest. Bei den Habsburgern mit ihrer herausragenden Tradition politisch bedeutender Heiraten war dies wichtiger Teil ihrer Familienidentität.


text: Das Statut besagte, dass eine standesgemäße Ehe im Erzhaus vom jeweiligen Oberhaupt des Hauses Habsburg-Lothringen, d. h. dem Kaiser, bewilligt werden musste. Ehen ohne Zustimmung des Souveräns blieben ohne familiäre Anerkennung; Frau und Kinder wurden diesfalls nicht Mitglieder des Kaiserhauses. Eine Ehe galt nur dann als standesgemäß, wenn sie mit einem anderen Mitglied des Erzhauses oder mit Mitgliedern eines anderen regierenden oder diesem gleichgestellten Hauses geschlossen wurde.


text: In einem Nachtrag zum Familienstatut vom 12. Juni 1900 wurden aus Anlass der (am 1. Juli 1900 erfolgten) nicht standesgemäßen Heirat von Erzherzog Thronfolger Franz Ferdinand nach mehreren Konferenzen, bei denen Kaiser Franz Joseph I. den Vorsitz führte, jene Fürstenhäuser namentlich aufgezählt, denen das Recht auf Ebenbürtigkeit zustand. Das waren neben christlichen Herrscherhäusern (u. a. die Sachsen-Coburgs, die Hohenzollern, die Romanows, die Wittelsbacher, die Savoyen) auch die früher reichsunmittelbaren und zwischen 1806 und 1815 mediatisierten Geschlechter des Heiligen Römischen Reiches, darunter 15 Familien aus dem Gebiet der Habsburger (Auersperg, Colloredo-Mannsfeld, Esterházy, Kaunitz-Rietberg, Khevenhüller, Lobkowitz, Metternich, Rosenberg, Salm-Reifferscheid-Krautheim, Schwarzenberg, Schönburg-Waldenburg, Schönburg-Hartenstein, Starhemberg, Trauttmansdorff und Windisch-Graetz).


text: Die Familie von Franz Ferdinands Braut war nicht darunter; daher hatte Franz Ferdinand am 28. Juni 1900 in der Wiener Hofburg in Gegenwart des Kaisers den so genannten Renunziationseid abzulegen, mit dem er bestätigte, keine ebenbürtige Ehe einzugehen. Der Vorgang wurde tags darauf in der amtlichen "Wiener Zeitung" ausführlich berichtet. Die Kinder des Paares trugen sodann wie ihre Mutter nicht den Familiennamen Habsburg-Lothringen, sondern den Namen Hohenberg, den Sophie Chotek, zuletzt Herzogin von Hohenberg, von Franz Joseph I. erhalten hatte.


text: Das Familienstatut bestätigte, dass das Oberhaupt des Hauses auch das Recht hatte, den Angehörigen des Erzhauses aus staatspolitischen Erwägungen Vorschriften zu machen, die im Statut nicht im Einzelnen genannt wurden. Damit konnten Meinungs- und Entscheidungsfreiheit der Erzherzöge bei Bedarf jederzeit eingeschränkt werden.


text: Vereinzelt kam es auch vor, dass Familienmitglieder auf eigenen Wunsch aus dem kaiserlichen Haus ausschieden und damit den Regeln des Familienstatuts nicht weiter unterstanden, so z. B. ab 1902 Leopold Wölfling. Kaiser Franz Joseph I. sorgte allerdings finanziell weiterhin für ihn. Familienmitglieder, die, wie die verwitwete Kronprinzessin Stephanie, neuerlich, aber nicht standesgemäß, heirateten, schieden damit aus dem Erzhaus automatisch aus.


title: G. R. L.

text: G. R. L. ist eine US-amerikanisch-britisch-kanadische Girlgroup. Sie bestand ursprünglich aus den Mitgliedern Emmalyn Estrada, Simone Battle, Paula Van Oppen, Lauren Bennett und Natasha Slayton.


title: G. R. L.

text: Im März 2011 begann Robin Antin nach Ersatz für die 2010 ausgeschiedenen Mitgliedern der Pussycat Dolls zu suchen. Die neuen Bandmitglieder wurden am 5. Februar 2012 in einem Werbespot für GoDaddy der Öffentlichkeit vorgestellt, der im Rahmen des Super Bowls erstmals ausgestrahlt wurde. Zu dem Zeitpunkt bestanden die neuen Pussycat Dolls aus Lauren Bennett von den Paradiso Girls, Paula van Oppen (von "So You Think You Can Dance" und der PCD Burlesque Show), die ehemalige "Laker Girl"-Cheerleaderin Vanessa Curry, Chrystina Sayers von Girlicious und der "Dallas Cowboys"-Cheerleaderin Erica Jenkins.


title: G. R. L.

text: Am 13. April 2012 gab Chrystina Sayers ihren Ausstieg aus der Band bekannt. Im Juli 2012 wurde eine neue Besetzung vorgestellt, bestehend aus Bennett und Van Oppen und den neuen Mitgliedern Natalia Mejia (von Girlicious), Amanda Branche und Natasha Slayton. Zudem wurde der Ausstieg von Erica Jenkins bekannt. Im August 2012 wurden Pressebilder veröffentlicht in denen die The X Factor-Kandidatin Simone Battle Amanda Branche ersetzte. Im November 2012 ersetzte Emmalyn Estrada die ausgeschiedene Natalia Mejia. Mejia verließ die Gruppe aufgrund ihrer Schwangerschaft.


title: G. R. L.

text: Um ein mögliches Comeback der Pussycat Dolls mit den ursprünglichen Mitgliedern nicht zu gefährden, wurde die Besetzung im Februar 2013 in "G.R.L." umbenannt.


title: G. R. L.

text: Am 16. Juni 2013 veröffentlichten G.R.L. ihre erste Single "Vacation", die für den Soundtrack zu "Die Schlümpfe 2" verwendet wurde. Zudem begannen sie die Arbeit an ihrem Debütalbum in Zusammenarbeit mit Dr. Luke, Max Martin, Darkchild und Lukas Hilbert. Am 18. Februar 2014 erschien der Song "Show Me What You Got". Zudem wirkten G.R.L. als Gastbeitrag zu Pitbulls Single "Wild Wild Love" mit. Am 14. März 2014 traten G. R. L. beim iTunes Festival im SXSW mit den Liedern "Girls Are Always Right", "Show Me What You Got", "Vacation", "Rewind" und "Ugly Heart" sowie "Wild Wild Love" (zusammen mit Pitbull) auf. Am 3. Juni 2014 erschien die Single "Ugly Heart", welche Platz 2 in Australien und Platz 4 in Neuseeland erreichte. Am 29. Juli 2014 folgte die EP "G.R.L.", welche neben "Ugly Heart", "Show Me What You Got" auch drei neue Songs beinhaltet.


title: G. R. L.

text: Am 5. September 2014 wurde Simone Battle tot in ihrer Wohnung aufgefunden. Laut gerichtsmedizinischem Untersuchungsergebnis beging Battle Suizid. Im Januar 2015 veröffentlichten G.R.L. die Single "Lighthouse", die sie Simone Battle widmeten. Im April 2015 traten G.R.L. in Australien im Vorprogramm von Meghan Trainors "That-Bass"-Tour auf. Anfang Juni 2015 gab die Girlgroup ihre vorzeitige Auflösung bekannt.


title: G. R. L.

text: Knapp ein Jahr nach ihrer Trennung gab die Band im Juni 2016 ihre Wiedervereinigung bekannt. Das Trio besteht nun aus dem neuen Mitglied Jazzy Mejia und den Original-Mitgliedern Lauren Bennett und Natasha Slayton. Am 27. September veröffentlichte die Band den Song "Kiss Myself". Die Single "Are We Good?" erschien im Dezember 2016, ein Musikvideo zu dem Song im Januar 2017. Im Jahr 2020 verließ Meija die Gruppe wieder.


title: G. R. L.

text: G.R.L. kündigte auf ihrer Instagram-Seite an, dass sie 2021 mit neuer Musik zurückkehren würden, wobei Emmalyn Estrada wieder in die Gruppe zurückkehren würde. Während eines Instagram-Livestreams am 17. Januar 2021 gaben sie bekannt, dass Paula Van Oppen über eine Rückkehr in die Gruppe nachgedacht hatte, entschied jedoch letztendlich, dass sie nicht daran interessiert war, in die Unterhaltungsindustrie zurückzukehren. Außerdem gaben sie bekannt, dass das Trio plant, bald ihre erste Single zu veröffentlichen.


title: Personal Rapid Transit

text: Personal Rapid Transit (PRT) ist ein Konzept eines führerlosen, spurgeführten Personentransportsystems, das ohne Fahrplan Fahrgäste individuell auf Bestellung ohne Zwischenhalt vollautomatisch an ihr Ziel bringt.


title: Personal Rapid Transit

text: Fährt es als Grundversorgung im Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV), so stellt es ähnlich wie ein Rufbus eine Sonderform des ÖPNV dar. Fährt es wie ein privat geführtes Taxi, wird es als Individualverkehr gewertet.


title: Personal Rapid Transit

text: In Deutschland wurde seit den 1950er-Jahren anstatt PRT zunächst der Begriff „Kabinentaxi“ verwendet, entsprechend hieß ein konkretes Projekt auch Cabinentaxi. Da es jedoch zu keinen weiteren Projekten dieser Art kam, hat sich seit den 1990er-Jahren in der Verkehrswissenschaft der US-amerikanische Begriff PRT durchgesetzt. Andere Bezeichnungen sind „PAT“ (Personal Automated Transport) und „podcar“. Das Wort „Personal“ in PRT grenzt sich vom Wort „Mass“ in "Mass Transit" (Öffentlicher Personennahverkehr, ÖPNV) ab und meint „persönlich“ im Sinne von „individuell“. Das System als solches gehört aus Sicht der Verkehrswissenschaft jedoch nicht zum Individualverkehr, sondern wie die Taxis zum Öffentlichen Verkehr. Es ist eigentlich beides, ein Zwischending, ein „öffentliches Individualverkehrsmittel“.


title: Personal Rapid Transit

text: Im Gegensatz zu anderen vollautomatisierten, öffentlichen Verkehrssystemen gelangt der Fahrgast in kleinen Kabinen an sein selbst bestimmtes Ziel. Er braucht sich dabei nicht an einem Fahrplan zu orientieren, daher nutzen einige PRT-Hersteller den Slogan: „Sie warten nicht auf das Fahrzeug (bzw. der Firmenname), sondern es wartet auf Sie.“ In der Realität besteht diese Situation natürlich in Abhängigkeit von der Auslastung des Systems. Im Gegensatz zum normalen ÖPNV besteht bei einer lokal unterlasteten Station tatsächlich die Möglichkeit, dass wie bei einer Taxischlange die Kabinen warten. In einem weit ausgebauten Netzwerk kann ein Fahrgast an einer Haltestelle zu einem beliebigen Zeitpunkt ein beliebiges Ziel anfahren. Erfüllt das PRT als öffentlicher Verkehr diese Kriterien, wird es zu den ÖPNV-Sonderformen gezählt und stellt durch eine energiesparende Antriebstechnik eine umweltfreundliche Alternative zum Pkw dar.


title: Personal Rapid Transit

text: Der Energieverbrauch ist durch die im Verhältnis zum Pkw leichteren Kabinen und durch das übergeordnete Leitsystem, das den Verkehrsfluss optimiert, geringer. In den spurgeführten PRT-Systemen werden keine Verbrennungsmotoren eingesetzt, alle aktuellen Systeme werden über lineare oder rotatorische Elektromotoren angetrieben. Die Energieversorgung erfolgt über Schleifkontakte oder Wechselakkumulatoren, oder der Kabinenantrieb erfolgt passiv (Linearstator an der Kabine, s. u. Vectus).


title: Personal Rapid Transit

text: Je nach System fahren die Kabinen mit Maximalgeschwindigkeiten zwischen 35 und 50 km/h. Die dadurch geringeren mechanischen Sicherheitsvorkehrungen erlauben eine im Vergleich zum Pkw kleinere und leichtere Konstruktion. Die Geschwindigkeit ist durch den Sicherheitsabstand zur Vorgängerkabine in der Kolonnenfahrt bestimmt.


title: Personal Rapid Transit

text: Bei der Sicherheit wird das sogenannte Brickwall-Kriterium herangezogen. Man geht hier davon aus, dass bei einer Kolonnenfahrt im schlimmsten Fall der Vorgänger plötzlich und unverzüglich hält (unendliche Bremsbeschleunigung, als führe die Kabine auf eine Mauer). In diesem Fall soll der Nachfolger ausreichend Abstand haben, um mit maximaler Geschwindigkeit kollisionfrei zum Stillstand zu kommen. In den 1970er Jahren gab es noch Konzepte, die eine Kopplung der Fahrzeuge während der Fahrt anstreben, da kurz vor der Kopplung der Abstand sehr klein wird, ist die Kollisionsgefahr im Brickwall-Kriterium zu hoch.


title: Personal Rapid Transit

text: Der Abstand beim Brickwall-Kriterium ergibt sich aus dem Bremsweg und ist somit in der 2. Potenz (quadratisch) von der Geschwindigkeit abhängig. Der Durchsatz der Kabinen pro Zeit hat dadurch ein rechnerisches Maximum. Die Maximalgeschwindigkeit ergibt sich aus dem maximalen Durchsatz (multipliziert mit dem tatsächlichen Abstand), sie liegt bei etwa 40 km/h. Bei höheren Geschwindigkeiten würde mit eingehaltenem Sicherheitskriterium der Abstand so ansteigen, dass sich der Durchsatz, also die Transportkapazität verringert. Werden mehrere Kabinen fest (unlöslich während der Fahrt) miteinander zu einem Zug gekoppelt, steigt der Durchsatz annäherungsweise (abzüglich der Kabinenlänge) linear mit der Anzahl der Kabinen an. Die durchschnittliche effektive Reisegeschwindigkeit (Door to Door) in einer Großstadt beträgt in der Regel weniger als 30 km/h. Dies gilt sowohl für den öffentlichen Verkehr als auch für den Individualverkehr.


title: Personal Rapid Transit

text: Die Kapazität, also die beförderten Personen pro Zeit, einer Trasse in einer Richtung errechnet sich aus dem Durchsatz der Kabinen, multipliziert mit einer angenommenen Zahl der Insassen. Dieser Wert wird heiß diskutiert, weil er sich an herkömmlichen ÖPNV misst. Z.B. wird für die Berliner S-Bahn eine maximale Kapazität von ca. 36.000 Personen pro Stunde angegeben, während bei PRT ein Wert über 5000 kaum erreicht werden kann. Das derzeit schnellste PRT (Vectus) mit einem Kabinendurchsatz von angegebenen 1200 Kabinen hätte rein theoretisch, d. h. bei vollen Vierer-Kabinen, eine Kapazität von 4800 Personen pro Stunde. Sicherlich werden sich auch in den Stoßzeiten bei direkten Fahrten von der Peripherie mit mehreren Stationen in die Innenstadt die Kabinen nicht immer füllen.


title: Personal Rapid Transit

text: An dieser Stelle werden die Unterschiede zum ÖPNV deutlich. Wenn die Züge mit der hohen Kapazität in der Peripherie ankommen, fährt der tonnenschwere Zug, der ca. 1000 Personen fassen kann, oft leer bis zur letzten Station. Dies ist bei PRT ausgeschlossen, wenn auch in der „rush hour“ leere Fahrten in eine Richtung notwendig sind, da mindestens eine Richtung bedarfsorientiert angefahren wird.


title: Personal Rapid Transit

text: Die Anzahl der Insassen pro Kabine schwankt zwischen einer und ca. zwölf Personen. Bei kleineren Netzen oder Testsystemen mit wenigen Haltestellen werden die Anforderungen des Individualverkehrs nicht ausreichend erfüllt. Um die Beförderungsleistungen trotzdem zu gewährleisten, ist man bei der Einführung von Pilotanlagen im öffentlichen Betrieb gezwungen, die Kabine für eine große Personenzahl zu gestalten, was die Attraktivität wiederum verringert und dem eigentlichen Prinzip des PRT entgegensteht. Deshalb spricht man bei automatisierten (führerlosen) System ab zwölf Insassen von Group Rapid Transit (GRT) wie z. B. ein Peoplemover. Ähnlichkeiten mit der Marschrutka (Sammeltaxi) drängen sich dann auf.


title: Personal Rapid Transit

text: Bis zum heutigen Tage wurden zahlreiche Systeme mit sehr unterschiedlicher Technik erprobt und erbaut.


title: Personal Rapid Transit

text: Ein frühes, als Magnetschwebebahn konzipiertes Projekt war Transurban von Krauss-Maffei. Der Anstoß kam 1971 aus Kanada: William Davis Premierminister der Provinz Ontario, wollte den Bürgern von Montreal ein modernes, „dem 21. Jahrhundert würdiges Nahverkehrssystem“ präsentieren. 1973 einigten sich beide Seiten auf den Bau einer vier Kilometer langen Präsentationsstrecke für die für 1975 geplante Kanadische Nationalausstellung in Toronto. Das deutsche Bundesforschungsministerium sagte zunächst Zuschüsse zu, strich Transurban aber 1974 aufgrund zu hoher Kosten und ungelöster technischer Probleme wieder aus der Liste der förderungswürdigen Projekte. Danach wurde das Projekt eingestellt, von der Teststrecke konnte nur der Betontorso fertiggestellt werden. Für Heidelberg war anstelle der für die Stilllegung vorgesehenen Straßenbahnstrecke durch die Altstadt eine unterirdische Transurbanstrecke angedacht, sie sollte unter der Hauptstraße als der zentralen Verkehrsachse und zukünftigen Fußgängerzone verlaufen. Auch dieses Vorhaben wurde daher nicht weiterverfolgt.


title: Personal Rapid Transit

text: Das Morgantown-PRT-Projekt wurde von US-Präsident Richard Nixon als Demonstrationsprojekt für ein modernes Nahverkehrsmittel nach der ersten Ölkrise 1974 unterstützt und ein Jahr später in Betrieb genommen. Die relativ großen Kabinen für 12 Insassen und die im Verhältnis zur Streckenlänge von 14 km geringe Anzahl von fünf Stationen reduziert den individuellen Charakter des Systems. Zudem arbeitet es tageszeitabhängig in zwei Modi: zum einen als Peoplemover – an jeder Station nach Fahrplan haltend – und zum anderen im PRT-Mode auf Bestellung direkt zum Ziel.


title: Personal Rapid Transit

text: Ebenfalls im Jahr 1974 wurde in Hagen (NRW) eines der ersten großen PRT-Projekte namens Cabinentaxi mit einer 1,5 km langen kreisförmigen Strecke getestet, das jedoch in den frühen 1980er Jahren wieder eingestellt wurde. Ein Abkömmling dieser Entwicklung wurde 1975 als 578-m-Horizontallift, genannt Cabinenlift, im Kreiskrankenhaus Ziegenhain zur Verbindung der Vor- und Nachsorgeklinik errichtet und blieb bis 2002 in Betrieb.


title: Personal Rapid Transit

text: In Frankreich entwickelte und erprobte die Firma Matra zwischen 1973 und 1987 das PRT-System Aramis. Es existierten mehrere Versuchsanlagen, zuerst am Flughafen Paris-Orly und später am Boulevard Victor in Paris. "Aramis" bestand anfangs aus viersitzigen Kabinen mit Gummibereifung, die durch einen elektrischen Rotationsmotor angetrieben wurden. Als besonders innovativ galt die immaterielle bzw. elektronische Kopplung, durch die einzelne Kabinen wie Zugteile zusammengeführt, aber bei Weggabelungen jederzeit getrennt werden konnten. Aufgrund von technischen Schwierigkeiten, wie auch durch Uneinigkeit unter den Projektpartnern, wurde das ursprüngliche "Aramis"-Konzept so stark modifiziert, dass es immer mehr herkömmlichen Nahverkehrssystemen glich. Zuletzt sollten die Kabinen bis zu 20 Personen fassen und je zwei Wagen mechanisch miteinander gekoppelt werden. 1987 wurde wegen Geldmangel die Versuchsanlage am Boulevard Victor stillgelegt.


title: Personal Rapid Transit

text: In den 1990er Jahren hat der amerikanische Konzern Raytheon viel in die Entwicklung eines PRT-Systems namens PRT2000 mit ähnlich großen Kabinen investiert, scheiterte jedoch bei einem Angebot für den Aufbau eines Systems in der Nähe von Chicago, als die Kosten 50 Millionen US-$ pro Meile überstiegen.


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text: Am London Heathrow Airport Terminal 5 wurde Ende 2010 das erste kommerzielle PRT-System des Herstellers "ATS Ltd" namens ULTra von der BAA plc als Pilotprojekt in Betrieb genommen. Die Bauarbeiten der Trassen wurden im Oktober 2008 abgeschlossen. In der ersten Versuchsphase sollen zunächst 18 Kabinen eingesetzt werden. In eine Kabine passen vier Erwachsene mit ihrem Gepäck. Das PRT transportiert die Passagiere von einem weiter entfernten Langzeit-Parkplatz bis zu ihrem Terminal, nachdem sie ihre Flugnummer eingegeben haben. Die batteriebetriebenen Fahrzeuge sind für eine Strecke von 4 km ausgelegt. Wenn das Pilotprojekt erfolgreich verläuft, soll es auf den gesamten Flughafen und die umliegenden Hotels mit 400 Kabinen ausgedehnt werden. Es ist im Jahre 2010 das erste kommerziell genutzte PRT-System weltweit.


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text: Für den Chengdu Tianfu International Airport in der südchinesischen Provinz Sichuan sollte in 2020 ein PRT-System fertiggestellt werden. Im Wert von 11 Mrd. USD verbindet ein ULTra-System (s. o.) zwei Terminals mit Parkplätzen, Hotels und Handelszentren, um Chengdu zum zweitgrößten Flughafen-Hub in China zu machen. Die Firma Ultra-MTS hofft, dass Chengdu damit einen Standard etabliert, der mit Peking folgend als größter Hub in ganz China eingeführt werden könnte.


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text: Im Bezug auf das politische Engagement hat Schweden die Vorreiterrolle übernommen. Hier hat ein Netzwerk von interessierten Kommunen namens „Kompass“ das Thema weit vorangetrieben. Eine umfassende Untersuchung des Ministeriums für Infrastruktur hat in Zusammenarbeit mit Banverket, der schwedischen Bahnbehörde, und weiteren Institutionen grünes Licht für Pilotanlagen für die öffentliche Nutzung in ausgewählten Städten gegeben. In Uppsala (Schweden) wurde bereits ein mit Linearmotoren betriebenes PRT-System getestet. Dieses System namens Vectus PRT, ein Tochterunternehmen des koreanischen Stahlunternehmens POSCO, ist das erste schienengebundene System, das mit modernen Sicherheitsanforderungen erfolgreich geprüft wurde.


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text: POSCO, der damalige Mutterkonzern der Tochter Vectus, hatte im September 2009 mit der Stadt Suncheon City (ca. 20 km des Hauptwerks von POSCO entfernt) ein Abkommen für den Bau eines PRT-Netzwerkes unterzeichnet. Es sollte ursprünglich für die "International Garden Expo" 2013 fertig gestellt werden, was jedoch nicht gelang. Inzwischen ist das PRT-System in Betrieb. Durch das PRT-System ist der Parkplatz weg vom Naturschutzgebiet, dem Wetland Park, in das Inland verschoben.


title: Personal Rapid Transit

text: Das bisher größte geplante PRT-Netzwerk umfasst 33,1 km Bahnlänge und wird mit 2500 Kabinen 83 Stationen anfahren. Das System ist zwar schon in Betrieb, aber es wird bis jetzt nur zwischen 2 Stationen gependelt. Die Kabinen der niederländischen Firma 2getthere, die sogenannten „Pods“, werden mit Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulator versorgt. Es wurde in Masdar, einer Ökostadt in Abu Dhabi, in den Vereinigten Arabischen Emiraten installiert.


title: Personal Rapid Transit

text: Der Dozent Jean-Philippe Mangeot schuf 2017 das Projekt mit dem Ziel, „ein ökologisches, ökonomisches, für alle bezahlbares, sicheres und mit den aktuellen Technologien realisierbares Transportmittel“ zu entwickeln. Derzeit (2021) wird das System auf 1200 Metern Schiene in zwei Schleifen mit drei Stationen getestet; weitere Schleifen können in Zukunft angeschlossen werden. In jeder der Kapseln finden zwei Personen Platz, oder eine Person mit Fahrrad oder Rollstuhl. Angetrieben werden die Kapseln von Elektromotoren mit geringem Stromverbrauch. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, eine Spitzengeschwindigkeit von 75 km/h ist möglich. Die Kapselflotte wird von künstlicher Intelligenz gesteuert. Die Datenkommunikation nutzt das 4G-Netz, zukünftig ist 5G geplant. Zusätzlich gibt es ein Sicherheitssystem ohne künstliche Intelligenz. Die Stadt Nancy hat Interesse an UrbanLoop bekundet, die Inbetriebnahme nach erfolgreichen Tests könnte frühestens 2024 erfolgen.


title: Personal Rapid Transit

text: Auch bei PRT entstehen Staus, wenn die Kapazitätsgrenze erreicht wird. Der Vorteil ist jedoch, dass man leichter den Verkehrsfluss optimieren kann, da man einen direkteren Einfluss auf die Fahrzeuge hat. Man kann wohl behaupten, dass bei einer Person pro PRT-Kabine die Kapazität pro Spur nicht viel größer sein kann als beim Pkw, wobei dies vor allen Dingen daran liegt, dass beim realen urbanen Pkw-Verkehr die Sicherheitsabstände normalerweise stark unterschritten werden. Aus sicherheitstechnischen Gründen sind solch kurze Abstände bei einem voll automatisierten, fahrerlosen System nicht realisierbar. Dies bedeutet aber auch eine systembedingte höhere Sicherheit von PRT. Derzeitige Systeme, die in Betrieb sind, haben aufgrund der noch nicht ausgereiften Abstandsregulierung einen sog. „Headway“ größer 6 s, was die Kapazität maßgebend limitiert.


title: Personal Rapid Transit

text: Ist eine Haltestelle zur „Rush Hour“ überlastet und alle Haltespuren besetzt, so kann die Haltestelle nicht angefahren werden. Entweder das Fahrzeug wartet und blockiert die Fahrspur, oder aber es fährt weiter, und die Fahrgäste, die eigentlich aussteigen wollten, werden zwangsweise weiterbefördert. Dies sollte allerdings im Regelbetrieb nicht geschehen, so dass nur die erstgenannte Möglichkeit bleibt.


title: Personal Rapid Transit

text: Ein Vorteil besteht darin, dass Fahrzeuge, die von Berufspendlern morgens und abends genutzt werden, in der sonstigen Zeit nicht geparkt herumstehen, sondern Anderen als Verkehrsmittel dienen können. Es muss aber trotzdem wie bei anderen Stadtverkehrsmitteln die Kapazität auf die nur wenige Stunden umfassende Hauptverkehrszeit morgens und spätnachmittags ausgelegt werden.


title: Personal Rapid Transit

text: PRT-Systeme vermindern die nötige Anzahl an Parkplatzflächen, aber weniger die nötige Anzahl an Fahrzeugen (in Betrieb) bzw. Fahrspuren, um dieselbe maximale Transportkapazität wie der bestehende Individualverkehr zu erreichen. Man kann jedoch sagen, dass durch die auf Personentransport optimierten Bauformen der Kabinen ein viel geringerer Flächen- und Energieverbrauch erreicht werden kann. Im Gegensatz zu Elektroautos können die Kabinen über Stromschienen gespeist werden, womit die Traktionsbatterie entfällt, was zurzeit noch einen erheblichen Beitrag in der CO-Bilanz der Elektroautos ausmacht.


title: Personal Rapid Transit

text: Der Flächenbedarf kann zusätzlich durch eine aufgestockte Trasse reduziert werden, die sich jedoch, anders als in der Fotomontage von Spårtaxi, in der Realität viel massiver darstellen und somit eine geringere Akzeptanz des Stadtbildes erreicht werden würde.


title: Personal Rapid Transit

text: Bürger haben sich auch schon dagegen gewandt, dass neue Verkehrsmittel in Hochlage vor ihren Fenstern vorbeifahren und ihnen ins Zimmer schauen. Auch aus diesem Grund sind schon z. B. Seilbahnsysteme in städtischen Räumen gescheitert.


title: Personal Rapid Transit

text: Solche Systeme sind beim Bau durch die vielen Kleinkabinen sehr teuer. Sie bieten nicht die Kapazität anderer öffentlicher Verkehrsmittel. Trotz der ähnlich hohen Kosten wie der Pkw-Verkehr bieten sie auch nicht seine Bequemlichkeit des umsteigefreien Verkehrs direkt vor die Haustür, sondern es werden weiterhin Stationen in kleinerem oder größerem Abstand benötigt. Je kleiner der Abstand, desto höher die Baukosten. Es wird sich also ein Haltestellenabstand wie bei Bussystemen von um die 300 m ergeben müssen.


title: Personal Rapid Transit

text: Somit sind alle derartigen Kabinensysteme auf ganz wenige Ausnahmefälle begrenzt, wie z. B. bei Flughäfen zur Verbindung der Terminals. Aber aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und der Kapazität ist eine Mindest-Kabinengröße von ca. 20 Personen erforderlich. Zudem sind die bei Kabinensystemen möglichen kleinen Taktabstände im Bereich weniger Sekunden in der Praxis gar nicht erforderlich. Ein Abstand von fünf oder sogar bis zu zehn Minuten wird von den Fahrgästen immer noch gut angenommen. Somit ist auch kein zielreiner Verkehr erforderlich, sondern bei einem dichten Takt von zwei bis fünf Minuten wie bei U-Bahn-Systemen in Großstädten wird das Umsteigen zwischen den Linien problemlos akzeptiert.


title: Personal Rapid Transit

text: Mit fortschreitender Technologieentwicklung im Bereich des autonomen Fahrens erscheinen die aufwändigen Fahrwege und Spurführungstechnologien der PRT-Systeme auf den ersten Blick obsolet: Fahrerloser Betrieb könnte auch auf bestehenden Straßen möglich werden. Auf der anderen Seite könnten PRT-Systeme auch kostengünstigere Technologien des autonomen Fahrens verwenden und dennoch Vorteile des isolierten Betriebs auf eigenen Trassen nutzen. Im Vergleich zu elektrischen, autonomen Fahrzeugen, kann beim spurgeführten PRT durch eine Stromschiene auf die Traktionsbatterie verzichtet werden.


title: Audrey Young

text: Audrey Young (* 30. Oktober 1922 in Los Angeles, Kalifornien; † 1. Juni 2012 ebenda) war eine US-amerikanische Schauspielerin und Sängerin.


title: Audrey Young

text: Audrey Young wurde in Los Angeles geboren; ihr Vater arbeitete in der Filmindustrie als Kulissenbauer und Bühnenarbeiter.


title: Audrey Young

text: Youngs Filmkarriere begann in den 1940er Jahren als Starlet und Vertragsschauspielerin bei der Filmproduktionsfirma Paramount Pictures. Sie spielte dort fast ausschließlich kleine Rollen. Meistens bestanden diese nur aus einer Szene; ihr Name wurde häufig nicht einmal im Abspann genannt. Sie hatte 1944 eine kleine Rolle als Garderobiere in dem Spielfilm "Das verlorene Wochenende", mit Ray Milland in der Hauptrolle. Ihre Szene wurde später aus dem Film herausgeschnitten; zu sehen blieb jedoch ihre Hand, mit der sie Milland seinen Hut reicht. Bei den Dreharbeiten zu dem Film "Das verlorene Wochenende" lernte sie den Regisseur des Films Billy Wilder kennen, den sie 1949 heiratete.


title: Audrey Young

text: Ihr Filmdebüt gab Young 1944 als Büroangestellte in dem Film-Musical "Die Träume einer Frau", mit Ginger Rogers und Ray Milland. Zwischen 1944 und 1949 spielte Young in über zwanzig Filmen mit, meistens untergeordnete Rollen als Mädchen, Eingeborene, Chor-Girl, Telefonistin, Empfangsdame und Mordopfer. Häufig wurde sie dabei als Sängerin eingesetzt, als Solo-Sängerin oder als Mitglied einer Gesangstruppe. Gesangsauftritte hatte sie unter anderem in den Filmen "Out Of This World" (1945), "Blues Skies" (mit Bing Crosby in der Hauptrolle) und "Easy Living" (1949). Größere Filmrollen als Schauspielerin übernahm sie in den Filmen "George White’s Scandals" (1945), "College Queen" (1946) und "Danger Street" (1947).


title: Audrey Young

text: Nach ihrer Heirat mit Billy Wilder übernahm Young nur noch eine weitere Filmrolle in dem Filmmusical "Tyrannische Liebe" (1955) mit Doris Day und James Cagney in den Hauptrollen. Einen Cameo-Auftritt hatte sie, neben Gary Cooper, in der von Billy Wilder inszenierten Filmkomödie "Ariane – Liebe am Nachmittag" (1957). Young arbeitete später als Kostümberaterin bei den Billy Wilder-Filmen "Manche mögen’s heiß" (1959) und "Das Appartement" (1960).


title: Audrey Young

text: Verheiratet war Young von 1949 bis 2002 mit Billy Wilder; sie lebten lange in Westwood. Aus der Ehe gingen keine Kinder hervor.


title: Audrey Young

text: Nach Wilders Tod im Jahre 2002 stiftete Young insgesamt 5 Millionen Dollar zum Aufbau des Billy Wilder Theatre, zur Erinnerung an ihren Mann, im zur University of California (UCLA) gehörenden Hammer-Museum in Westwood.


title: VfB 03 Hilden

text: Der VfB 03 Hilden ist ein deutscher Fußballverein aus Hilden in Nordrhein-Westfalen und wurde am 1. Januar 1903 gegründet. Die Vereinsfarben sind Schwarz und Weiß.


title: VfB 03 Hilden

text: 1903 wurde mit dem "Hildener Fußball-Club" der erste Fußballverein der Stadt gegründet. Zwei Jahre später wurde der "FC Germania 05" gegründet. Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs schlossen sich 1918 der HFC und der "FC Germania 05" zum Verein für Bewegungsspiele 03 Hilden zusammen.


title: VfB 03 Hilden

text: Der Klub spielte sowohl 1939 als auch 1944 in der Gauliga Niederrhein, der damals obersten Spielklasse. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurde die zweite Spielzeit abgebrochen. Auch im Pokal kam es vereinzelt zu Erfolgen. Im Tschammerpokal 1940 verpasste der Klub nur knapp die Schlussrunde. Nach Siegen über VfR Ohligs (6:1) und BV Remscheid (4:3) in der Gaugruppe Westfalen/Niederrhein unterlag Hilden erst gegen TuS Duisburg 48/99 mit 1:3. Nach Ende des Krieges wurde der VfB Hilden in die höchste regionale Spielklasse, die Landesliga Niederrhein eingeteilt und errang in der Saison 1947/48 den Staffelsieg punktgleich mit Rot-Weiss Essen. Das Entscheidungsspiel gegen Essen ging mit 1:2 verloren und damit verpasste der VfB die Aufstiegsrunde zur Oberliga West. 1949 folgte der Abstieg aus der Landesliga und im Jahr 1951 der Wiederaufstieg.


title: VfB 03 Hilden

text: Das nächste Jahrzehnt war geprägt von wechselhaften Erfolgen und Abstiegen. 1969 gelang dem Verein die Rückkehr in die mittlerweile viertklassige Landesliga, wo er in den folgenden Spielzeiten jeweils den dritten Tabellenplatz erreichte. Im Jahr 1972 scheiterte die Mannschaft als punktgleicher Tabellenzweiter hinter Schwarz-Weiß Essen nur knapp am Aufstieg in die höchste Amateurspielklasse, die Verbandsliga Niederrhein. In der Saison 1976/77 wurde der VfB schließlich Meister der Landesliga Niederrhein und stieg in die Verbandsliga auf. Es war nur ein kurzes Gastspiel und der Verein spielte in den 1980er Jahren wieder in der Landesliga, bevor im Jahre 1991 auch der Absturz in die Bezirksliga nicht mehr zu vermeiden war.


title: VfB 03 Hilden

text: Zwischen 2003 und 2005 schaffte der VfB Hilden den Durchmarsch von der Bezirks- über die Landes- in die Verbandsliga. Als im Mai 2008 nach drei Jahren Verbandsliga-Zugehörigkeit der erneute Abstieg in die siebtklassige Fußball-Landesliga feststand, folgte auch ein personeller Umbruch. Neuer Trainer war ab dem Jahr 2009 Michael Kulm, Ex-Coach des Regionalligisten Rot-Weiss Essen. Zur Saison 2010/11 wurde mit Christian Deutzmann ein neuer Geschäftsführer mit höherklassigen Erfahrungen und Management-Lizenzen geholt. Deutzmann war bis 2009 Geschäftsführer und Manager beim 1. FC Union Solingen. Die Saison 2010/11 schloss der VfB 03 in der Landesliga Niederrhein mit dem achten Tabellenplatz ab. Freuen konnte sich der Verein auch über die Aufstiege der „Zwoten“ in die Kreisliga A des Kreises Düsseldorf und der VfB-Frauen in die Bezirksliga. 2013 gelang dem VfB um den scheidenden Trainer Michael Kulm und Kapitän Sebastian Siebenbach als Meister der Landesligastaffel 2 der Sprung in die fünftklassige Oberliga Niederrhein.


title: Franziska Hauser

text: Franziska Hauser wurde 1975 als Tochter einer Puppenspielerin und eines Dokumentarfilmregisseurs und Enkelin des Schriftstellers Harald Hauser in Berlin-Pankow geboren. Sie studierte Bühnenbild und freie Kunst an der Kunsthochschule Berlin-Weißensee und arbeitete als Ausstattungsassistentin am Berliner Ensemble. Nebenher jobbte sie als Scherzartikelverkäuferin im Varieté Chamäleon. 2003 erhielt sie ein Stipendium der Stiftung Kulturfonds für ihre fotografische Arbeit. Sie begann Fotografie an der privaten Schule Fotografie am Schiffbauerdamm (fas) bei Arno Fischer zu studieren, dessen Archiv sie jahrelang restaurierte. Nebenher arbeitete sie als Trainerin für Selbstverteidigung an Grundschulen. Sie fotografierte für die Kolumne „Berlinische Leben“ von Thomas Martin in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung und arbeitete mit an seinem Film über Arno Fischer „Leben im Bild“. Für ihre Restaurierungsarbeit wurde sie vorübergehend beim Institut für Auslandsbeziehungen angestellt.


title: Franziska Hauser

text: Für Das Magazin fotografierte sie seit 2008 und begann auch Texte dafür zu schreiben. Seit 2014 ist sie freie Mitarbeiterin.


title: Franziska Hauser

text: Weitere Texte erschienen u. a. in Berliner Zeitung, Die Welt, Brigitte, Nido und Maxi. Ihre Fotos wurden, unabhängig von ihren Texten, in Zeit Wissen, Nido u. a. abgedruckt.


title: Franziska Hauser

text: Neben zahlreichen Fotoausstellungen in Berlin gab es auch Ausstellungen im Goethe-Institut Turin und bei „Les Subsistances“ in Lyon.


title: Franziska Hauser

text: Im Frühjahr 2015 erschien Hausers Debütroman „Sommerdreieck“ im Rowohlt Verlag. Im Kehrer Verlag veröffentlichte sie den Fotobildband „Sieben Jahre Luxus“, den sie per Crowdfunding finanzieren konnte.


title: Franziska Hauser

text: 2015 erhielt Hauser für „Sommerdreieck“ den Debütantenpreis der lit. Cologne („Silberschweinpreis“) und wurde für den aspekte-Literaturpreis des ZDF nominiert. Der Fotobildband wurde auf die Shortlist für den PHotoEspaña Book Award 2015 gesetzt. 2018 gelangte sie mit ihrem zweiten Roman "Die Gewitterschwimmerin" auf die Longlist des Deutschen Buchpreises.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Alexander Wecker-Bergheim (* 15. Juni 1914 in Baden-Baden; † 2001 in München; geborener "Wecker") war ein deutscher Maler, Kunstprofessor und der Vater des Sängers Konstantin Wecker.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Die Akademieausbildung in München fiel in die nationalsozialistische Ära. Als Regimegegner hatte er wenig Chancen für seine Entfaltung. Noch während des Krieges erfolgte seine Aufnahme in die Bayerische Kunstkammer. 1946 wurde er in den Berufsverband bildender Künstler Münchens aufgenommen, worauf erste Publikationen in der Neuen Zeitung folgten. 1947 bekamen der leidenschaftliche Opernsänger und seine damalige Ehefrau Dorothea Wecker (* 19. Oktober 1920; † 6. Dezember 2006) den einzigen gemeinsamen Sohn Konstantin Alexander. 1957 und 1958 dozierte Wecker-Bergheim an der Universität von Los Angeles. 1969 gründete er seine eigene private Malschule. Ab 1975 übernahm er einen Lehrauftrag an der Graphischen Akademie in München (heute Berufliches Schulzentrum Alois Senefelder München). 1982 wurde Wecker-Bergheim zum Professor ernannt.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Seine Lehrer an der Münchener Akademie wie Walter Teutsch, Emil Pretorius und Olaf Gulbransson konnten nicht das geben, was seine eigene Kunstvorstellung suchte. Die Kunstszene des Dritten Reiches hatte keine seine Entwicklung bestimmenden Vorbilder. Auch nach Kriegsende suchte er keinen Anschluss an eine der neu entstehenden Künstlergruppen. Wäre nicht am Anfang seiner Laufbahn eine gründliche akademische Ausbildung gestanden, hätte er sich als Autodidakt bezeichnen wollen.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Bekanntschaften und Gespräche mit bedeutenden Menschen, wie Hans Habe, Erich Kästner, Hugo von Habermann oder Leo Samberger, waren für ihn ausschlaggebende Anregung und Bestätigung seiner eigenen Kunstauffassung und deren Verwirklichung.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Bis zum 30. Lebensjahr war für ihn die künstlerische „Welt“ hell-dunkel, also schwarz-weiß, vorwiegend in der Illustration philosophischer und phantastischer Konzeptionen. Dann erst begann ein ausschließlich farbiges Sehen.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Als „Realistischen Impressionismus“ bezeichnete er die damals gewonnene Ausdrucksform. Diese Stilrichtung, innerhalb derer er vielerlei Abwandlungen fand, war dominant in allen seinen Arbeiten. Nach einem besonders bevorzugten Vorbild gefragt, nannte er William Turner, dessen Farbbehandlung und Pinselführung er bewunderte.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Das Bestreben des Künstlers Wecker-Bergheim war die „Transponierung modernen Malempfindens in die Normen der Ästhetik“. Besonders bevorzugte er die menschliche Darstellung im Porträt. Viele Jahre widmete er sich auch der Freskomalerei (u. a. Aufträge der Städte München und Augsburg).


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Seine Werke erschienen in Ausstellungen des In- und Auslandes. Sein Atelier und angeschlossene Ausstellungsräume befanden sich in München. Ein großes Anliegen war ihm seine Malschule.


title: Alexander Wecker-Bergheim

text: Auszug aus dem italienischen "Lexikon zeitgenössischer Künstler": „Die Forschung nach Chromatismen scheint die Richtung zu sein, innerhalb deren sich die Sensibilität des Künstlers für das Bild bewegt, das besonders aus der Begegnung von Farbpassagen entsteht. Seine Pinselführung ist sehr weitläufig, wobei er immer Effekte von nur ausschließender Plastizität ablehnt. Durch sie zerlegt er den Lichtrhythmus in eine wertvolle perspektivische Ebene.“


title: Band-in-a-Box

text: Band-in-a-Box ist eine kommerzielle Musizier-Software des Unternehmens "PG Music Inc." für Windows, macOS und iOS. Die Stärke des Programms liegt in der halbautomatischen Begleitung eines Solisten. Verwendung findet das Programm daher verstärkt von Jazzmusikern zum Trainieren des Improvisierens.


title: Band-in-a-Box

text: Ebenso kann "Band-in-a-Box" zum Komponieren und Arrangieren verwendet werden. Es stehen auch Noten-Funktionen zur Verfügung.


title: Band-in-a-Box

text: Die aktuelle Version ist "2022". In Deutschland übernimmt den Vertrieb die "M3C Systemtechnik GmbH" in Berlin.


title: Band-in-a-Box

text: "Band-in-a-Box" ist in der Lage, mittels integrierter Begleitautomatismen aus der Angabe von Akkordsymbolen, gewünschtem Musikstil und wahlweise auch der Taktart ein vollständiges Arrangement über den vorgegebenen Chorus zu generieren. Wenn gewünscht sind auch Einleitungen oder gar ganze Instrumental-Soli möglich. Das Ergebnis kann geloopt und via MIDI abgespielt oder als Leadsheet ausgegeben werden. Darüber hinaus gibt es weitere Exportfunktionen, etwa für die Formate MIDI und Audio (WAVE/MP3).


title: Band-in-a-Box

text: Es stehen vielerlei Genres wie Jazz, Pop, Country, Blues, Klassik, Latin, Rock zur Auswahl. Für die Computer-basiert erzeugten Soli sind unterschiedliche Stilistiken und Instrumentenklänge verfügbar.


title: Band-in-a-Box

text: Mittlerweile beinhaltet "Band-in-a-Box" auch verschiedene Virtuelle Instrumente ("RealTracks" genannt) für einen besseren Klang beim Abspielen der Backing-Tracks. Die "RealTracks"-Module enthalten Aufnahmen professioneller Studiomusiker. Sequenzer-Funktionen sind unter der Bezeichnung "RealBand" in das Programm integriert.


title: Band-in-a-Box

text: Im Missverhältnis zur Funktionsvielfalt steht die von vielen als unzeitgemäß und überfüllt kritisierte grafische Benutzeroberfläche der Software.


title: Band-in-a-Box

text: Die erste Version von "Band-in-a-Box" erschien 1990 für Atari ST. Seitdem wurden die Automatismen zur "Harmonisierung" und die Möglichkeiten der Musikbearbeitung stetig ausgebaut.


title: Band-in-a-Box

text: In den ersten Jahren beschränkte sich die Nutzung auf MIDI-Sounds und -Instrumente. Ab 1999 wurden dem Programm Möglichkeiten der Aufnahme und Bearbeitung von "Digital Audio" hinzugefügt. Im Jahr 2006 erschien "RealDrums", eine auf Sampling basierende Technologie, die gegenüber MIDI vor allem einen authentischeren Klangcharakter sowie ein recht menschlich klingendes Begleiten durch Schlagzeug sowie Perkussion ermöglicht. 2007 folgten die sogenannten "RealTracks", welche die mit "RealDrums" eingeführte Wiedergabetreue und "Vermenschlichung" auf melodische Instrumente ausweiteten. Aufgrund der neuen Sound-Bibliothek nimmt die Software etliche Gigabyte ein, weshalb "Band-in-a-Box" zum Teil direkt auf portablen Festplatten ausgeliefert wird. Die Sammlung an Instrumenten-Sets und Musik-Stücken wird kontinuierlich erweitert. Im selben Jahr wie "RealTracks" wurde der "Audio Chord Wizard" veröffentlicht. Dieser analysiert importierte Audio-Dateien und versucht daraus deren Akkord-Abfolge zu bestimmen.


title: Band-in-a-Box

text: Seit 2010 existiert ein in das Notensatzprogramm Finale implementiertes "Band-in-a-Box"-Plugin. Im Zuge dessen wurde "Band-in-a-Box" auch mit den Sounds des "Garritan Personal Orchestra" kompatibel gemacht.


title: Band-in-a-Box

text: "Band-in-a-Box" besitzt vor allem weite Verbreitung bei Jazzmusikern, darüber hinaus wird es zum Arrangieren, Komponieren, Aufnehmen, Produzieren, automatischen Generieren von Hintergrundmusik, automatischen Harmonisieren bestehender Melodien, sowie zum Generieren von Soli als Lehrmaterial verwendet.


title: Band-in-a-Box

text: Bislang ist "Band-in-a-Box" Platzhirsch auf seinem Gebiet. Lange gab es keine vergleichbare Software mit einer derartigen musikalischen Intelligenz. 2007 jedoch wurde das Programm Ludwig veröffentlicht, welches funktional zwar hinter "Band-in-a-Box" zurückbleibt, ihm jedoch bislang am nächsten kommt. Tonica Fugata ist auf das Komponieren von Fugen spezialisiert und besetzt damit ebenfalls eine Marktnische im Bereich "Auto-Komposition". Beide Neulinge sind bislang jedoch allein für Windows verfügbar, somit handelt es sich bei "Band-in-a-Box" immer noch um das einzige erhältliche Kompositionsprogramm für den Mac.


title: Picaro

text: Picaro (Betonung auf der ersten Silbe) ist ein Begriff aus dem Spanischen und bedeutet etwa „Spitzbube“ oder „Gauner“. Im 17. Jahrhundert wurde das spanische Wort "pícaro" auch mit Landstörzer übersetzt (daneben gab es die Schreibweise "Landstörtzer"), wobei ein Landstörzer eher einem Landstreicher entspricht.


title: Picaro

text: Um die Gestalt des "pícaro" kreist in der spanischen Literatur eine ganze Romangattung, die "novela picaresca", die Ableger auch in anderen europäischen Ländern hervorgebracht hat. Im Deutschen wurden dafür die Bezeichnungen "Pikaroroman" oder auch "Schelmenroman" üblich, wobei zu berücksichtigen ist, dass das Wort "Schelm" früher wie "pícaro" in einem negativen Sinn verstanden wurde.


title: Chris Jarrett

text: Chris Jarrett (* 16. Juni 1956 in Allentown, Pennsylvania) ist ein US-amerikanischer Pianist und Komponist. Er lebt seit 1985 in Deutschland.


title: Chris Jarrett

text: Jarrett wurde als jüngster von fünf Söhnen des Ehepaars Daniel und Irma Jarrett geboren. Die Eltern ließen sich scheiden, als er noch ein Kleinkind war. Alle Kinder der Familie waren musikalisch, drei wurden Berufsmusiker, sein ältester Bruder ist der Pianist Keith Jarrett. Bei Vincenz Ruzicka (einem Schüler Rosina Lhevinnes) erhielt er als 13-Jähriger Privatunterricht. Ein Musikstudium nahm er dann am renommierten Oberlin Conservatory of Music (Ohio) auf, wo er sich allerdings durch das akademische Umfeld eingeschränkt sah und das Studium abbrach. Es folgten Wanderjahre als Fabrikarbeiter, Krabbenfischer und Büroangestellter. Er trampte durch die USA und durch Europa.


title: Chris Jarrett

text: 1985 ging er nach Deutschland und setzte an der Carl von Ossietzky Universität Oldenburg sein Studium fort. Von 1988 bis 1989 unterrichtete er an der Hochschule. Hier begann auch seine Karriere als Berufsmusiker. Er komponierte zunächst kleinere Stücke für Klavier, später kamen umfangreichere Arbeiten hinzu. Zu seinen Veröffentlichungen gehören die frühen LPs "Tanz auf dem Vulkan" und "Aufruf", sowie die späteren CDs "Fire" (Edition Collage), "Offshots" (mit dem Quartett „Four Free“ – beim Label Juste une Trace erschienen) und die Solo-CD "Tales of our Times" (Centaur Records, 2017). Er komponierte Theater-, Ballett- und Filmmusiken, eine Oper, ein Oratorium, Kammermusik und Lieder. Er tourte durch ganz Europa und konzertierte auch in Tunesien, Ägypten, Marokko, Australien, Kanada, Indonesien und Singapur. Nach seiner Zeit in Oldenburg lebte er in Neuhäusel bei Koblenz (Rheinland-Pfalz). Im Jahre 2006 zog er nach Paris, jedoch kehrte er bald wieder nach Deutschland zurück und lebt seither in der Südpfalz. 2019/2020 vermittelte er seine Methode der Musikerschließung am Schnittpunkt von Musikgeschichte, Werkanalyse und Aufführungspraxis als Gastdozent an der Johannes-Gutenberg-Universität Mainz.


title: Chris Jarrett

text: Jarrett ist hauptsächlich als Solo-Pianist aktiv, wobei er sich im Spannungsfeld zwischen Einflüssen aus der klassischen Musik und Jazz-Improvisationen bewegt. Außerdem leitete er das Quartett "Four Free" und spielt im Duo mit dem Schlagzeuger Erwin Ditzner. Er trat weiterhin mit Musikern wie Dhafer Youssef, Urna, Zoltán Lantos, Ramesh Shotham, Pascal Gully oder Leszek Możdżer auf und tourte auch mit dem Dichter Erich Fried kurz vor dessen Tod. Mit seiner Komposition zu Eisensteins klassischem Stummfilm Panzerkreuzer Potemkin gastiert Jarrett auch seit Jahren auf Festivals und in Filmkunst-Theatern in europäischen Ländern. Seit 2014 tritt er auch regelmäßig in Kirchen und Kathedralen mit seinen Orgelimprovisationen auf, die unter dem Überbegriff "New Journeys" stattfinden.


title: Chris Jarrett

text: Jarrett ist mit der kroatisch-amerikanischen Pianistin Martina Cukrov Jarrett verheiratet, mit der er auch gelegentlich in Duo-Formation auftritt.


title: Ich Chef, du nix

text: Ich Chef, du nix ist ein deutscher Fernsehfilm von Regisseurin Yasemin Şamdereli aus dem Jahr 2007. Die Hauptrollen in der Komödie spielen die als Comedy-Duo "Erkan und Stefan" bekannt gewordenen John Friedmann und Florian Simbeck.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Bei den MaK-Stangenlokomotiven handelt es sich um ein Typenprogramm von Diesellokomotiven mit Stangenantrieb, das von 1953 bis 1966 von der Firma Maschinenbau Kiel (MaK) produziert wurde.


title: Ich Chef, du nix

text: Das junge türkische Pärchen Mehmet Yilmaz und Leyla Aydin wird von ihren Familien beim Ausflug zum See wie auch beim Picknick begleitet, um sicherzustellen, dass sich Mehmet und Leyla nicht zu nahe kommen, solange sie nicht verheiratet sind. Daraufhin entschließt sich Mehmet, seiner Freundin einen Heiratsantrag zu machen. Deren Vater besteht jedoch darauf, dass Mehmet zunächst einen Job findet, um seine Tochter versorgen zu können.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg war durch die Kriegszerstörungen und die nicht erfolgten Erneuerungen des Fahrzeugparks bei allen Bahngesellschaften ein großer Bedarf an neuen Fahrzeugen entstanden, gleichzeitig hatte die deutsche Lokomotivindustrie mit den Loktypen WR 200 B und WR 360 C für die Wehrmacht Erfahrungen im Diesellokbau gewonnen. Die MaK bot daher wie auch viele andere Lokomotivhersteller nach dem Krieg zunächst eine Weiterentwicklung der WR 360 C an, von der 18 Maschinen als Baureihe V 36 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden.


title: Ich Chef, du nix

text: Zunächst sieht es nicht gut für Mehmet aus, denn er verliert seine Jobs reihenweise. Zuletzt setzt ihn der Bruder seines zukünftigen Schwiegervaters, der ein türkisches Restaurant betreibt, vor die Tür, da Mehmet in seiner aufdringlichen Art zwei deutsche Geschäftsleute eher bedrängt, als bedient hat. Bei seinem nächsten Job als Fensterputzer trifft Mehmet erneut auf Johann Gerold, den Geschäftsmann aus dem Restaurant. Dieser spricht Mehmet an und bietet ihm einen Arbeitsplatz an.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Insbesondere für Privat- und Werkbahnen entwickelten die Lokomotivhersteller in den folgenden Jahren davon ausgehend standardisierte Diesellok-Typenprogramme, dasjenige der MaK unterschied sich jedoch in einigen Punkten von denen anderer Hersteller. So erhielten die Lokomotiven beispielsweise einen Mittelführerstand und flachere Vorbauten, um die Streckensicht zu verbessern. Auch vierachsige Lokomotiven wurden angeboten, hierbei wurden jeweils die beiden äußeren Achsen mit einem sogenannten Beugniot-Hebel verbunden, sodass sie gegeneinander seitenverschiebbar sind, um die Kurvenläufigkeit zu verbessern.


title: Ich Chef, du nix

text: Am nächsten Morgen wird Mehmet von dessen Chauffeur Fred in seinem neuen Dienstwagen abgeholt und zur Arbeit gebracht. Im Firmensitz des Unternehmens "MHG – Münchener Haushaltsgeräte" trifft er Johann Gerold, der ihn mit seiner neuen Sekretärin Frau Mayer bekannt macht. Zudem geleitet er ihn in sein großräumiges Büro und instruiert Mehmet, sich bei Fragen ausschließlich direkt an ihn zu wenden. Nach einiger Zeit wird Mehmet misstrauisch, warum er 50.000 Euro Monatsgehalt erhält, ohne irgendwelche Arbeiten dafür verrichten zu müssen. Gerold behauptet Mehmet gegenüber, er sei ein Repräsentant des Unternehmens, um junge Kunden und Familien anzusprechen. Insgeheim hat Gerold jedoch Verkaufsoptionen abgeschlossen und erhofft sich durch Mehmet als neuen Chef, das Unternehmen schneller in die Insolvenz zu führen.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Das erste Typenprogramm umfasste die Typen 240 B, 240 C, 400 C, 600 D und 800 D. Die Bezeichnung der Baureihen umfasst hierbei die Motorleistung in PS sowie die Achsfolge. Die beiden Loktypen mit 240 PS erhielten einen Sechszylinder-Motor der Bauart MS24, für die übrigen wurden Sechs- bzw. Achtzylindermotoren der Bauart MS/MA 301 verwendet. Viele Bauteile der Loks waren identisch, sodass beispielsweise die Aufbauten in großer Stückzahl hergestellt und für weitere Aufträge vorrätig gehalten werden konnten. Die Fahrwerke unterschieden sich jedoch, es gab drei verschiedene Rahmenlängen: Die beiden kleinen Typen waren 7.700 mm lang, die 400 C hatte eine Länge von 9200 mm und die beiden großen Typen waren 10.600 mm lang.


title: Ich Chef, du nix

text: Mehmet beginnt seinen neuen Job zu genießen, als es ihm bei der ersten Pressekonferenz überraschend gelingt, die Presse für sich zu gewinnen. Die Aktie des Unternehmens kann daraufhin sogar kurzfristig Kursgewinne realisieren. Er lädt seine Freunde in sein Büro ein und feiert dort eine Party. Seine Freundin ist mit der Veränderung, die Mehmet durchmacht, jedoch keinesfalls glücklich. Der plötzliche Reichtum, den er früher nicht genießen konnte, steigt ihm zu Kopf und führt dazu, dass er seine Mitbürger von oben herab behandelt. Daraufhin distanziert sich Leyla von ihm.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Im Jahr 1955 entwickelte die MaK aus der Bauart 600 D für die Deutsche Bundesbahn die Baureihe V 65, die in 15 Exemplaren bis 1956 ausgeliefert wurde. Ein Weiterbau unterblieb zugunsten der Baureihe V 100. Von der 600 D unterscheidet sich die V 65 durch einen leistungsstärkeren Motor, einen Koksofen zum Vorheizen bzw. Warmhalten der Lok in Betriebspausen sowie weitere Details.


title: Ich Chef, du nix

text: Als Mehmet erfährt, dass sich unter den Dokumenten, die er in den vergangenen Tagen unterzeichnet hat, auch die Kündigungen von 300 Mitarbeitern befanden, schaltet sich sein Gewissen wieder ein. Er zerreißt einen Scheck über eine Million Euro, den ihm Gerold auf dem Golfplatz zugesteckt hat, um seine Loyalität zu erkaufen, damit Mehmet bis zur Insolvenz des Unternehmens weiterhin den Chef mimt und Gerolds Pläne nicht durchkreuzt. Stattdessen setzt Mehmet nun alles daran, die drohende Insolvenz noch abzuwenden. Allerdings hat er dazu nur noch das Wochenende über Zeit, denn bereits am kommenden Montag steht die Aufsichtsratssitzung an, auf der das Insolvenzverfahren des Unternehmens eingeleitet werden soll.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Ab 1957 standen Weiterentwicklungen der Motorbauart 301 zur Verfügung, daher konnten neue Loktypen mit höheren Leistungen angeboten werden, dies waren die 650 D, 850 D, 1000 D und 1200 D. Diese Lokomotiven wurden auf Rahmen mit 11360 mm Länge aufgebaut, waren also länger als die bisherigen Typen, welche bald darauf auch auf die längere Rahmenbauart umgestellt wurden.


title: Ich Chef, du nix

text: Mehmet kontaktiert den chinesischen Geschäftsmann Cheng, der erst wenige Tage zuvor in seinem Büro vorstellig war, um die Patente für neuartige Waschmaschinen zu erwerben, die fehlendes Waschpulver selbständig über das Internet nachbestellen können. Anstatt die neuartigen Geräte nach China zu verkaufen, führt Mehmet dem Asiaten die Waschmaschine seiner Mutter vor. Cheng ist von dem wartungsarmen Gerät begeistert und bestellt 1.000 Waschmaschinen, die er am Hamburger Hafen in Empfang nehmen will. Nun steht Mehmet vor dem Problem, dass er am Wochenende keine Spedition mehr mit dem Transport beauftragen kann, der sein Unternehmen sanieren soll. Daher bittet er seinen Vater, der bei der Deutschen Bahn arbeitet, seine Kontakte spielen zu lassen, um für den Transport einen Güterzug zu organisieren. Dies gelingt ihm tatsächlich, allerdings müssen die Waschmaschinen vom Firmengelände zum Bahnhof gebracht werden. Hierzu macht Mehmet seine Freunde, Verwandte und Bekannte mobil, mit deren Hilfe der Transport schließlich gelingt und das Unternehmen gerettet ist.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Die Typen 240 B und 240 C erhielten ab 1960 ein neues Führerhaus, das mit steileren Frontseiten und Fenstern moderner wirkte, bei den anderen Typen wurde weiterhin das alte Führerhaus aufgebaut. Ab 1961 kam mit der 450 C schließlich die letzte Loktype hinzu, als mit dem MS 301 F wiederum eine Weiterentwicklung der Motorbauart 301 zur Verfügung stand.


title: Ich Chef, du nix

text: Von der Zeitschrift "Wirtschaftswochenende" wird Mehmet mit dem Titel "Manager des Jahres" ausgezeichnet. Nach diesem Erfolg räumt er seinen Posten.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Im weiteren Sinne können auch die zwischen 1960 und 1962 gebauten „Hüttenloks“ der Bauarten 600 C und 650 C zu den MaK-Stangenlokomotiven gezählt werden, da diese ebenfalls auf Komponenten des ersten MaK-Typenprogramms basieren. Das Fahrwerk und die Aufbauten sind bei diesen Typen jedoch deutlich anders gestaltet, um sie besser an den vorgesehenen Einsatzzweck anzupassen.


title: Ich Chef, du nix

text: Einer Hochzeit zwischen Leyla und dem inzwischen erfolgreichen Geschäftsmann Mehmet steht nun nichts mehr im Wege.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Ab 1965 bzw. 1966 stellte die MaK die Lokproduktion auf ein neues Typenprogramm um, bei dem die Kraftübertragung nicht mehr über Blindwelle und Kuppelstangen, sondern über Gelenkwellen erfolgte. Insgesamt waren bis zu diesem Zeitpunkt 459 Stangenlokomotiven an die DB, Privat- und Werksbahnen sowie ins Ausland geliefert worden.


title: Ich Chef, du nix

text: Der Film wurde in München gedreht. Die Dreharbeiten begannen am 18. Oktober 2005 und endeten am 21. November 2005. Der von der Pro7Sat.1 Media AG gedrehte Fernsehfilm wurde am 20. November 2007 erstmals im Free-TV von ProSieben gezeigt. Zunächst war der 28. Februar 2006 als Sendetermin bei Sat.1 vorgesehen.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Abnehmer der Lokomotiven waren in erster Linie Privatbahngesellschaften aus Deutschland und dem europäischen Ausland, die mit den MaK-Stangenlokomotiven ihre verbliebenen Dampflokomotiven oder ältere Diesellokomotiven geringerer Leistung ersetzten. Vor allem in den ersten Jahren nach Einführung des Typenprogramms traten jedoch auch in- und ausländische Staatsbahngesellschaften als Käufer auf, so wurden allein 46 Loks des Typ 800 D nach Schweden an die Statens Järnvägar geliefert, weitere 42 Maschinen der Typen 600 D und 800 D erhielten die Ferrocarriles de Cuba. Nach Nigeria und in die Türkei wurden ebenfalls größere Serien geliefert.


title: Ich Chef, du nix

text: Die neue deutsche Filmgesellschaft produzierte den Film zusammen mit Headnut Industries, der Firma von John Friedmann und Florian Simbeck. Friedmann ist im Film an einer Bushaltestelle zu sehen, an der als Hommage an die eigene Fernsehserie "headnut.tv" ein Werbeplakat mit der Aufschrift "„Impotenz – Haben Sie ein Problem? Rufen Sie uns an! Headnut Tel.“" zu sehen ist.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Im Inland fanden zahlreiche 240 B den Weg zu Bergbauunternehmen und Stahlwerken insbesondere im Ruhrgebiet, bei den größeren Lokomotiven sind vor allem die Osthannoverschen Eisenbahnen und die Bentheimer Eisenbahn erwähnenswert, die jeweils insgesamt 13 Maschinen verschiedener Typen im Einsatz hatten.


title: Ich Chef, du nix

text: Das US-amerikanische Model Stephanie Simbeck ist in einem Cameo-Auftritt als Journalistin in "Ich Chef, du nix" an der Seite ihres Ehemanns Florian Simbeck zu sehen. In einer anderen Szene sind die beiden Hauptdarsteller John Friedmann und Florian Simbeck in einem Cameo-Auftritt als "Erkan & Stefan" zu sehen.


title: MaK-Stangenlokomotiven

text: Mit Stand 2007 sind nur noch wenige dieser Maschinen im Einsatz zu finden, bei einigen ist der Verbleib unbekannt, es sind jedoch zahlreiche museal oder als Denkmal erhalten geblieben.


title: Ich Chef, du nix

text: Der Filmtitel "Ich Chef, du nix" ist zugleich der letzte Satz des Films, der von Arzu Bazman an John Friedmann gerichtet wird.


title: Ich Chef, du nix

text: Die Redaktion von TV Spielfilm urteilt, der Film sei "„nicht gerade tiefgründig, aber auch nicht so hirnlos, wie der Titel vermuten lässt.“" Der Film zeige "„Das Komiker-Duo mal weniger prollig.“"


title: Yalı

text: Als Yalı (), türkischer Plural yalılar, werden Sommervillen und -residenzen bezeichnet, die in Holzbauweise vor allem am Ufer des Bosporus in der Nähe von Istanbul errichtet wurden. Typisch ist ein recht flaches, weit auskragendes Dach. Yalıs waren von Gärten umgeben und hatten gewöhnlich eine Bootsanlegestelle.


title: Yalı

text: Yalılar wurden grundsätzlich aus Holz erbaut. Lediglich Grund- und Kaimauern bestehen aus Stein. Die leichte zweigeschossige Holzbauweise hat den Vorteil, dass einerseits eine gewisse Resistenz gegen Erdbeben und andererseits gegen die vom Bosporus vordringende Feuchtigkeit gegeben ist. Ein Yalı hat in der Regel hohe Räume mit zahlreichen Fenstern. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Yalılar als Sommerhäuser wohlhabender Osmanen dienten, die häufig auch noch über ein Stadtpalais ("Konak") und einen weiteren "Köşk" auf den Prinzeninseln oder am Marmarameer verfügten. Den sommerlichen Temperaturen wurde zusätzlich durch flache, weit auskragende Ziegeldächer entgegengewirkt.


title: Yalı

text: Viele der Bosporusvillen befanden sich nicht über Generationen in Familienbesitz. Dies hatte zur Ursache, dass die Holzbauweise im Unterhalt sehr kostenaufwändig war, sodass sich z. B. der Wesir ein Yalı nur leisten konnte, solange er im Amt war. Nach einem Besitzerwechsel wurde das Haus häufig abgebrochen und nach Geschmack des neuen Eigentümers neu errichtet. Nicht nur aus diesem Grund waren die Yalıs immer besonders bedroht.


title: Yalı

text: Im Inneren der Yalılar befinden sich in der Regel große, kreuzförmige Zentralhallen. Diese führen stets auf der einen Seite zum Bosporus, auf der anderen zum parkartigen Garten. In der Mitte der marmorbelegten Halle befindet sich des Öfteren ein Springbrunnen, überwölbt von einer unter dem Dach verborgenen Kuppel. Die Decken der Wohnräume, die in Harem und Selamlik gegliedert wurden, werden stets mit bemalter Holzschnitzerei geschmückt. Auch Wände, Türen und Gesimse waren dekoriert.


title: Yalı

text: Umgeben werden die traditionellen Yalılar von prächtigen Gärten, in denen Pinien und Palmen neben Magnolien, Glyzinien und Judasbäumen den Aufenthalt zum Vergnügen machen.


title: Yalı

text: Die erste Darstellung yalıähnlicher Uferhäuser datiert um das Jahr 1000: Uigurische Maler stellten das Paradies als eine Reihe von Yalılar dar.


title: Yalı

text: Die Bauweise der Bosporusvillen geht auf traditionelle seldschukische Elemente zurück und so verwundert es nicht, dass auch außerhalb Istanbuls ähnliche Gebäude entstanden, etwa in Amasya.


title: Yalı

text: Im 16. Jahrhundert, unter Sultan Süleyman dem Prächtigen, begann die Bebauung des Bosporusufers mit Moscheen und Yalıs. In der Anfangszeit war das Leben in solchen Residenzen dem Adel vorbehalten. Der Sultan selbst verfügte über Villen an beiden Uferseiten. Im 17. Jahrhundert entstand die besonders durch die Yalıs geprägte, bis heute fortlebende Wohnkultur Istanbuls. Aus dieser Zeit ist lediglich das "Köprülü Yalısı" erhalten.


title: Yalı

text: Bis Mitte des 19. Jahrhunderts baute man in großer Anzahl Uferpaläste und Lustschlösser, die sich wie eine Perlenschnur am Wasser entlangzogen. Dieses Bild wie aus Tausendundeiner Nacht wurde von Anton Ignaz Melling in Kupferstichen festgehalten. In dieser Zeit wuchs der Einfluss anderer Nationen auf das Osmanische Reich und insbesondere die deutsch-türkische Beziehung war eng und freundschaftlich. Dies führte einerseits dazu, dass ausländische Investoren Yalılar kauften oder selbst errichteten, wie z. B. die Gebäude der ehemaligen französischen Botschaft, die Sommerresidenz in Tarabya als Besitz der damaligen Deutschen Botschaft Konstantinopel, sowie das "Huber Köşkü" der Firma Krupp. Andererseits kam die Mode auf, nicht mehr nach türkischem Stil zu bauen, sondern mitteleuropäische Steinpaläste an die Ufer Istanbuls zu bauen.


title: Yalı

text: Heute sind die Yalılar wieder begehrte Wohnobjekte, doch sind nach wie vor viele vom Verfall und dem Schnellstraßenbau bedroht. Die Türkei versucht dem durch staatliche Beihilfen entgegenzuwirken. Diese Bemühungen wurden bisher durch umfangreiche Renovierungsmaßnahmen belohnt. Seit einigen Jahren werden auch wieder Neubauten im traditionellen Stil der Yalılar errichtet.


title: Terminal Choice

text: Terminal Choice (engl. „abschließende Auswahl“, oder freier „tödliche Wahl“) war eine Synth-Rock-Band aus Berlin.


title: Terminal Choice

text: Terminal Choice wurde 1993 zunächst als Ein-Mann-Projekt gegründet. Die erste 1995 veröffentlichte Single "Totes Fleisch" hatte Erfolg in der Schwarzen Szene. Ein Jahr darauf erschien das Album "In the Shadow of Death". Ihren musikalischen Höhepunkt erreichte die Band mit den Alben "Ominous Future" und "Menschenbrecher". Die Band bestand nun aus vier Mitgliedern. Terminal Choice ist das erste Projekt des Blutengel-Sängers Chris Pohl. In seiner Biographie im Jahr 2017 gab Chris Pohl bekannt, das Projekt aus Zeitmangel und fehlenden Bandmitgliedern „zu Grabe getragen zu haben“. Ein öffentliches Statement erfolgte nicht. Die letzten Veröffentlichungen waren die Kompilationen "Black Journey 1–3" im Jahr 2011. Die letzten Konzerte fanden im Jahr 2010 statt.


title: Terminal Choice

text: Die älteren Lieder von Terminal Choice waren rein elektronisch und beinhalteten Themen wie Liebe, Tod und Zerstörung. Seit 1998 verwendete die Band Gitarren und spielte Synth Rock. Diesen bauten sie auf ihren letzten Alben "New Born Enemies" und "Übermacht" aus.


title: Aubinger Lohe

text: Die Aubinger Lohe ist ein Waldgebiet auf einem Hügel am westlichen Rand von München in Deutschland. Sie zählt zum Münchner Grüngürtel. Seit der Aufforstung mit Fichten handelt es sich jedoch nicht mehr um eine Lohe im Sinne einer Landschaftsbeschreibung.


title: Aubinger Lohe

text: Die Aubinger Lohe liegt vollständig auf dem Gebiet der Stadt München und wird im Norden vom Stadtteil Lochhausen, im Südosten vom Stadtteil Aubing und ansonsten von Wiesen und Feldern umgeben. Am südlichen Rand wird sie von der Bahnstrecke München–Fürstenfeldbruck und einer parallel dazu verlaufenden Nebenstraße durchschnitten. Ihr Hauptteil ist ungefähr 1,8 km lang und 1,2 km breit, ihre Gesamtfläche beträgt ca. 6,2 km². An den Feldern, die an den Ostrand anschließen, beginnt der Lohwiesengraben, ein Zufluss des Langwieder Bachs, im Westen fließt der Erlbach vorbei: beide münden ein paar Kilometer weiter nördlich in den Gröbenbach.


title: Aubinger Lohe

text: Der Hügel ist die einzige nennenswerte natürliche Erhebung, die in der Münchner Schotterebene aufragt. An seiner höchsten Stelle liegt er 541 m über dem Meeresspiegel und erhebt sich etwa 25 Meter über sein Umland. Entstanden ist er zum Ende der Riß-Kaltzeit. Während in der umgebenden Ebene der Boden in großem Maß durch die Gletscherschmelzwässer abgetragen wurde, verblieben die tertiären Sande der Aubinger Lohe dort, wo sie vor etwa 15 Millionen Jahren abgelagert wurden.


title: Aubinger Lohe

text: Im Süden und Südosten der Aubinger Lohe wurden Siedlungsspuren aus Bronze-, keltischer und römischer Zeit gefunden, sowie zwei Keltenschanzen. Im Nordosten liegt auf dem Hügel der Aubinger Burgstall; beide sind sagenumwoben und werden im Umland auch Teufelsberg beziehungsweise Teufelsburg genannt.


title: Aubinger Lohe

text: Ökologisch wertvoll ist die Aubinger Lohe aufgrund der Weiher auf dem Gelände einer aufgelassenen Ziegelei-Tongrube an ihrem Nordrand. Biotope finden sich dort, aber auch um den Burgstall und an den Rändern des Waldgebietes. Die Aubinger Lohe ist Teil des bayerischen Landschaftsschutzgebietes LSG-00120.02 „Aubinger Lohe und Moosschwaige mit Erweiterung“ mit einer Fläche von 624 Hektar.


title: Waringsches Problem

text: Das Waringsche Problem ist ein Problem der Zahlentheorie. Es verallgemeinert den Vier-Quadrate-Satz, der besagt, dass jede natürliche Zahl als Summe von vier Quadratzahlen dargestellt werden kann.


title: Waringsches Problem

text: In seinem Werk "Meditationes algebraicae" (1770) stellte Edward Waring die Vermutung auf, dass es für jeden Exponenten "k" eine solche gemeinsame Summandenanzahl geben müsse. Das Waringsche Problem gilt heute als gelöst.


title: Waringsches Problem

text: Zu jedem natürlichen Exponenten formula_1 existiert eine natürliche Zahl formula_2 derart, dass jede Zahl formula_3 als Summe von höchstens formula_4 formula_5-ten Potenzen dargestellt werden kann, also eine Darstellung der Form


title: Waringsches Problem

text: Darüber hinaus wird dann üblicherweise nach der kleinsten derartigen Zahl formula_4 gefragt. Beispielsweise besagt der Vier-Quadrate-Satz, dass jede natürliche Zahl durch eine Summe von vier Quadratzahlen darstellbar ist, also formula_10. Da, wie die Zahl formula_11 zeigt, drei Quadrate nicht immer genügen, muss formula_12 sein, insgesamt also formula_13.


title: Waringsches Problem

text: Während man also 4 Quadrate für die Zahl 7 benötigt, sind 9 Kubikzahlen für die Zahl 23 erforderlich und 19 vierte Potenzen für die Zahl 79. Waring vermutete, dass diese Werte die höchstmöglichen sind, also formula_14 und formula_15.


title: Waringsches Problem

text: Warings Vermutung wurde 1909 von David Hilbert bewiesen. Die Aussage wird deshalb manchmal auch als "Satz von Waring-Hilbert" bezeichnet. Der Hilbertsche Beweis wurde 1912 durch Robert Remak und Erik Stridsberg vereinfacht.


title: Waringsches Problem

text: Einen elementaren Beweis für das Waringsche Problem, der andere Ideen als Hilbert nutzte, lieferte 1942 Juri Wladimirowitsch Linnik mithilfe von Ergebnissen von Lew Schnirelman.


title: Waringsches Problem

text: Dass formula_17 ist, wurde in den Jahren 1909 bis 1912 von Arthur Wieferich und Aubrey J. Kempner (1880–1973) bewiesen. Edmund Landau konnte ebenfalls bereits im Jahr 1909 zeigen, dass nur endlich viele natürliche Zahlen neun Kuben benötigen, jede hinreichend große Zahl also als Summe von acht Kuben darstellbar ist, und Leonard E. Dickson fand 1939, dass 23 und 239 die beiden einzigen Zahlen sind, die tatsächlich neun Kuben benötigen. Schon Arthur Wieferich vermutete, dass tatsächlich nur 15 Zahlen acht und nur 121 Zahlen sieben Kuben benötigen. Heute wird allgemein angenommen, dass man nur für Zahlen ≤ 454 acht Kuben (oder neun für 23 und 239), für Zahlen ≤ 8.042 sieben Kuben und für Zahlen ≤ 1.290.740 sechs Kuben benötigt, alle hinreichend großen Zahlen also als Summe von fünf Kuben darstellbar sind.


title: Waringsches Problem

text: Den Beweis des "Sieben-Kuben-Satzes" konnte als erster 1941 Juri Linnik führen, von George Leo Watson wurde er 1951 deutlich vereinfacht.


title: Waringsches Problem

text: formula_15 wurde 1986 von Ramachandran Balasubramanian, François Dress und Jean-Marc Deshouillers gezeigt. Bereits seit 1939 weiß man außerdem, dass jede hinreichend große Zahl als Summe von 16 Biquadraten darstellbar ist, die Menge der Zahlen, die tatsächlich 17, 18 oder 19 vierte Potenzen benötigen, also endlich ist. Dieser Wert kann nicht verbessert werden.


title: Waringsches Problem

text: Durch die Arbeiten von Leonard Dickson, Pillai, R. K. Rubugunday und Ivan M. Niven sind nun alle anderen "g(k)" ebenfalls bekannt.


title: Waringsches Problem

text: Es wird vermutet, dass der zweite Fall für kein "k" auftritt. Die Bedingung für den ersten Fall ist für alle formula_25 erfüllt und es ist bekannt, dass es höchstens endlich viele formula_5 geben kann, für die der zweite Fall überhaupt in Frage käme. Sollte sich diese Vermutung bestätigen, so könnte man obige Formel zu


title: Waringsches Problem

text: Die jeweils kleinste Zahl formula_30 die im Waringschen Problem die maximale Anzahl formula_4 an Summanden benötigt, ist für kleine formula_5:


title: Waringsches Problem

text: Beispiel für formula_33: Demnach ist jede Zahl als Summe von 9 Dreierpotenzen (Kuben) darstellbar. 23 ist die kleinste Zahl, die nicht als Summe von weniger als 9 Kuben dargestellt werden kann, es ist formula_34.


title: Emilia Müller

text: Sie war von November 2005 bis Oktober 2007 und von Oktober 2008 bis Oktober 2013 Staatsministerin für Bundes- und Europaangelegenheiten in der Bayerischen Staatskanzlei. Von Oktober 2007 bis Oktober 2008 war Müller Staatsministerin für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie. Von Oktober 2013 bis März 2018 amtierte sie als Sozialministerin im Kabinett Seehofer II.


title: Emilia Müller

text: Nach ihrem Abschluss als staatlich geprüfte Chemotechnikerin an der Chemieschule Dr. Erwin Elhardt in München arbeitete sie seit 1972 für das damalige "Max-Planck-Institut für Zellchemie" in München (später Max-Planck-Institut für Biochemie) und seit 1973 am Institut für Biochemie der Universität Regensburg. 1984 war Müller als Betriebshelferin und Referentin an der Elternschule in Regensburg tätig und wechselte 1988 ans Institut für Biochemie, Mikrobiologie und Genetik und 1997 ans Institut für Physiologie der Universität Regensburg.


title: Emilia Müller

text: Vor ihrer landespolitischen Karriere war Müller auf kommunaler Ebene aktiv: Von 1990 bis 2003 war sie Mitglied des Marktgemeinderates in Bruck in der Oberpfalz, seit 1996 ist sie Kreisrätin im Landkreis Schwandorf.


title: Emilia Müller

text: Von 1999 bis 2003 war sie Mitglied des Europäischen Parlaments und dort in den Ausschüssen für Umweltfragen, Volksgesundheit und Verbraucherpolitik und für Frauenrechte und Chancengleichheit. Darüber hinaus war sie stellv. Vorsitzende im gemischten parlamentarischen Ausschuss EU-Slowakei, stellv. Mitglied im Ausschuss für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung und Mitglied der Arbeitsgruppe Bioethik. Seit 2010 gehört sie dem Ausschuss der Regionen der Europäischen Union an. Seit Oktober 2013 war sie Mitglied des Bayerischen Landtags. Bei der Landtagswahl am 14. Oktober 2018 kandidierte sie nicht mehr.


title: Emilia Müller

text: Am 14. Oktober 2003 wurde Müller Staatssekretärin im Bayerischen Staatsministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz, ehe sie am 29. November 2005 Eberhard Sinner als Europaminister ablöste. Am 16. Oktober 2007 wurde sie als bayerische Wirtschaftsministerin vereidigt. 2005 bis 2009 war sie Landesvorsitzende der Frauen-Union, seit 2008 ist sie Vorsitzende des CSU-Bezirksverbandes Oberpfalz. Müller saß von Oktober 2007 bis Oktober 2008 auch im Verwaltungsrat der bayerischen Landesbank BayernLB.


title: Emilia Müller

text: Bei den Landtagswahlen 2008 konnte sie trotz des ersten Platzes auf der Liste des Bezirks Oberpfalz aufgrund der hohen Stimmverluste der CSU nicht in den Landtag einziehen. Sie wurde dennoch von Ministerpräsident Horst Seehofer zur Staatsministerin für Bundes- und Europaangelegenheiten in der Bayerischen Staatskanzlei ernannt. Im Kabinett Seehofer II wurde sie im Oktober 2013 zur neuen Sozialministerin ernannt.


title: Emilia Müller

text: In dieser Funktion besuchte sie am 1. September 2015 nahe Ingolstadt das neu eröffnete Abschiebezentrum und sagte in einem von Fernsehkameras übertragenen Gespräch zu einem Asylsuchenden aus dem Kosovo: „Sie sind gut untergebracht? Gut. Sie wissen aber, dass Sie zurück müssen?“. Dies wurde in der Süddeutschen Zeitung als „völlige Empathielosigkeit gegenüber flüchtenden Menschen“ kritisiert.


title: Emilia Müller

text: Müller ist Mitglied des Kuratoriums der Stiftung Lesen. Sie ist Botschafterin des Schulprojekts WerteRaum.


title: Schummerung

text: Eine Schummerung ist eine Flächentönung, mit der in der Kartografie ein räumlicher Eindruck der relativen Höhenunterschiede des Geländes erzeugt wird. Die Schattierungen entstehen meist durch die Beleuchtung mit einer imaginären Lichtquelle.


title: Schummerung

text: Man unterscheidet je nach Lage der Lichtquelle zwischen Böschungs-, Schräglicht- und Kombinationsschummerung.


title: Schummerung

text: Bei der Böschungsschummerung (auch Auflichtschummerung, Schummerung mit senkrechter Beleuchtung) kommt das Licht vertikal von oben. Stark geneigte Hänge sind dann dunkler als flache Bereiche. Der Helligkeitseindruck ist vergleichbar mit dem von Schraffen.


title: Schummerung

text: Bei der Schräglichtschummerung befindet sich die imaginäre Lichtquelle meist im Nordwesten (wie von Rechtshändern präferiert). Eine Erhebung erscheint so am Nordwest-Hang hell und am Südost-Hang dunkel. Ebenen sind einheitlich mit mittlerer Helligkeit gefärbt (Ebenenton). Zur Verstärkung werden die Unterschiede überhöht dargestellt. Bei der Schummerung wird in der Regel kein Schattenwurf (Schlagschatten) simuliert. Es wird lediglich ausgedrückt, wie stark die Oberfläche der Lichtquelle zugewandt ist. Um auch Geländestrukturen hervorzuheben, die sich in Nordwest-Südost-Richtung erstrecken, kann bei der manuellen Schummerung die Lage der Lichtquelle innerhalb einer Karte variiert werden.


title: Schummerung

text: Die Kombinationsschummerung vereinigt Böschungsschummerung und Schräglichtschummerung. Hier werden dem Licht zugewandte Hänge in leichten Schatten und dem Licht abgewandte Hänge in kräftigen Schatten dargestellt. Horizontale Ebenen bleiben weiß. Die Kombinationschummerung ist anschaulicher als die Böschungsschummerung und vermeidet den kartenbelastenden Ebenenton der Schräglichtschummerung. Nach "Mokronowski" liefert nur die Schummerung mit kombinierter Beleuchtung ein anschauliches und unverfälschtes Bild.


title: Biathlon-Weltmeisterschaften 2015

text: Die 47. Biathlon-Weltmeisterschaften fanden vom 4. bis 15. März 2015 im finnischen Kontiolahti im dortigen Biathlonstadion statt.


title: Biathlon-Weltmeisterschaften 2015

text: Kontiolahti setzte sich mit 23 zu 20 Stimmen unerwartet gegen die norwegische Hauptstadt Oslo durch. Damit fanden die Weltmeisterschaften nach 1990 und 1999 zum dritten Mal in Kontiolahti statt.


title: Biathlon-Weltmeisterschaften 2015

text: Die im Weltcup ausgetragene Single-Mixed-Staffel zählte nicht zu den sechs verschiedenen Disziplinen.


title: Biathlon-Weltmeisterschaften 2015

text: 2014 hatte es wegen der Olympischen Winterspiele in Sotschi keine Biathlon-Weltmeisterschaften gegeben.


title: Biathlon-Weltmeisterschaften 2015

text: Für den im Weltcup auf Platz drei liegenden Simon Schempp, der einer der Favoriten für dieses Rennen war, reichte es mit sieben Schießfehlern nur zu Platz 77, womit er das nachfolgende Verfolgungsrennen verpasste.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Die Versöhnungskirche ("" wörtlich: "Kirche der Versöhnung") der Communauté de Taizé ist ein moderner Kirchenbau in Taizé.


title: Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall

text: Die Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn im Südosten von Bayern. Die 14,9 Kilometer lange Strecke zweigt in Freilassing von der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg ab und führt nach Bad Reichenhall, wo sie in die Nebenbahn nach Berchtesgaden übergeht. Im Kursbuch der Deutschen Bahn wird sie unter der Nummer 954 Salzburg Süd–Berchtesgaden geführt.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Von oben betrachtet, erinnert der Grundriss der Versöhnungskirche an die Form eines Flugzeugträgers. Die Pläne stammen von Frère Denis Aubert, einem Bruder der Communauté. Auf Bänke und Stühle wurde weitgehend verzichtet; man sitzt auf Meditationshockern oder dem Boden.


title: Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall

text: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen die Stichbahn von Freilassing nach Reichenhall – damals noch ohne den Zusatz Bad – am 1. Juli 1866 in Betrieb. Im Zuge des 1897 abgeschlossenen Umbaus des Bahnhofs Freilassing erfolgte eine Neutrassierung. Seither verlässt die Strecke den Bahnhof in westliche Richtung und trifft erst kurz vor dem Haltepunkt Ainring auf die ursprüngliche Streckenführung. Bis 1914 wurde die Strecke elektrifiziert, den dafür benötigten Fahrstrom stellte das vom gestauten Saalachsee gespeiste Saalachkraftwerk in Kirchberg zur Verfügung, das auch heute noch Bahnstrom liefert. Der planmäßige elektrische Zugbetrieb begann kriegsbedingt jedoch erst 1916.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Die moderne Architektur der Kirche wurde gelobt, insbesondere der mit Kopfsteinen gepflasterte Wandelgang, das Chorgestühl und der große Lüster. Den Brüdern missfielen die schroffen Formen und die starre, kühle Innengestaltung, daher wurde das betonierte Chorgestühl entfernt, der Fußboden mit Spannteppichen überzogen und die Apsis mit orangen Tüchern gestaltet.


title: Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall

text: Eröffnet wurde der Betrieb mit Dampflokomotiven der Reihe DVIII. Auch Bayerische PtL 2/2 wurden gelegentlich eingesetzt. Nach der Elektrifizierung prägten die Elektrolokomotiven der Baureihen EP 3/6 im Personenzugdienst und EP 4 im gemischten Dienst den Betrieb. Im reinen Güterverkehr wurden die Baureihen E 70 21–22 und E 79 01–02 verwendet. Nach Versuchen mit Elektrolokomotiven mit Einzelachsantrieb (E 73 01–02) erbrachte dann zwischen 1934 und ihrer Ausmusterung im Jahr 1983 die Baureihe E 44.5 des Bahnbetriebswerks Freilassing den Großteil der Traktionsleistung.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Diese Gestaltung wurde im Sommer 2018 nach über 20 Jahren im Rahmen einer Sanierung der Ostseiten-Wand entfernt und die Apsis neu gestaltet.


title: Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall

text: Mit dem Intercity-Zugpaar 2082/2083 "Königssee" von Hamburg nach Berchtesgaden Hauptbahnhof und zurück besteht einmal täglich eine Direktverbindung zwischen zahlreichen deutschen Großstädten und den Ferienorten im Berchtesgadener Land. Da die nächtliche Abstellung der Intercity-Garnitur aus logistischen Gründen in Freilassing erfolgt, verkehrt der Wagenpark des InterCity morgens von Freilassing nach Berchtesgaden und von dort zurück nach Hamburg. Nachmittags wird ähnlich verfahren, das heißt, der aus Hamburg kommende Zug verkehrt nach der Ankunft zurück nach Freilassing.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Nun befinden sich Patchwork-Elemente im Hintergrund, davor befinden sich auf einem Drahtgestell Teelichter. Auch die farbliche Gestaltung wurde verändert. Bis zur Höhe der blauen Kirchenfenster der Süd- und der Nord-Wand wurde die Apsis in einem hellen orange gestrichen, oberhalb der Fenster ist ein leuchtendes Blau verwendet worden. Dieses blau korrespondiert mit den Fenstern links und rechts und erinnert an den Himmel zur „blauen Stunde“. Die Apsis setzt sich durch die leuchtenden Farben vom restlichen Teil der Kirche ab, wo ein dunkleres Gelb mit dunkelroten Farbelementen versehener Putz verwendet wird.


title: Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall

text: Weil die genannten vier Züge auf der eingleisigen Strecke nicht zusätzlich zu den regulären Regionalzügen geführt werden, verkehren sie anstatt der Taktzüge der Bayerischen Oberlandbahn, bzw. Bayerischen Regiobahn (BRB). Damit sich für Fahrgäste mit Fahrausweisen des Nahverkehrs keine Taktlücken ergeben, verkehren diese auf der hier behandelten Strecke als Regional-Express. Das Personal wird trotz des Regionalverkehrs von DB Fernverkehr gestellt. Eine weitere Intercity-Verbindung mit Berchtesgaden, das Zugpaar 2428/2429 ins Ruhrgebiet, wurde hingegen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 eingestellt. Auch diese Leistung verkehrte zwischen Freilassing und Berchtesgaden in beiden Richtungen als Regionalzug.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Die Kirche hat eine Art Turm an der Ostseite und kleinere Kuppeln über den modernen Anbauten, diese beherbergen aber keine Glocken. Der Glockenturm von Taizé befindet sich etwa hundert Meter weiter südlich über dem Portal zum Essplatz. Dort hängen fünf offen sichtbare Glocken mit der Tonfolge f′ – b′ – c″ – d″ – f″.


title: Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall

text: Seit 2006 ist die Strecke in die S-Bahn Salzburg integriert und wird von den Zügen der Linie S3 (Salzburg beziehungsweise Golling-Abtenau nach Bad Reichenhall) und S4 (Freilassing – Berchtesgaden) im Stundentakt befahren. Als Fahrzeuge wurden von Juni 2006 bis Dezember 2009 dreiteilige Triebwagengarnituren der ÖBB-Baureihen 4023 und 4024 („Talent“) eingesetzt. Ab dem Fahrplanwechsel 2009 verkehren die Talent nur noch auf den Kursen der S3 zwischen Salzburg und Bad Reichenhall. In Deutschland wurden die Züge von deutschem Personal geführt.


title: Versöhnungskirche (Taizé)

text: Die Versöhnungskirche entstand, als die bisher von der Communauté de Taizé verwendete romanische Dorfkirche Ste-Marie-Madeleine zu klein geworden war. Nachdem die Aktion Sühnezeichen sich angeboten hatte, bei einem Kirchenbau mitzuhelfen, plante Frère Denis Aubert das Gotteshaus.