title: Mosul-Frage

text: Endlich besuchte 1929 die Mittelmeerflotte der Briten İstanbul. Dieser Besuch war der erste Schritt, um die türkisch-britischen Beziehungen voranzubringen. Admiral Field ging nach Ankara, um dort mit Atatürk und anderen wichtigen Politikern zusammenzukommen, und weichte so die verhärteten Beziehungen auf. Kurz nach diesem Besuch kam auch der Vizeaußenminister der Sowjetunion, Karahan, nach Ankara, weil die Sowjetunion wegen der Annäherung zwischen der Türkei und Großbritannien beunruhigt war.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Hans Konrad Escher von der Linth (* 24. August 1767 in Zürich; † 9. März 1823 ebenda; bis 1823 nur: "Johannes Konrad Escher") war ein Schweizer Wissenschaftler, Bauingenieur, Seidenfabrikant, Maler, Kartograf und Politiker.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Als Abkömmling der wohlhabenden Zürcher Kaufmannsfamilie Escher vom Glas verbrachte er eine behütete Jugend. Sein Vater, Hans Caspar Escher (1729–1805), war der jüngste Sohn des Politikers und Diplomaten Heinrich Escher (1688–1747). Nach einer Ausbildung in Genf durch Jean-Pierre Vaucher trat er eine Bildungsreise nach Frankreich, England, Deutschland und Italien an. In Göttingen studierte er Technologie (Beckmann), Statistik (Schlözer) und Philosophie (Lichtenberg), und betätigte sich in der Folge als Universalgelehrter in vielen Wissensgebieten, insbesondere in den Staatswissenschaften und der Geologie. Er gründete in Zürich ein staatswissenschaftliches Lehrinstitut, das 1833 in der Universität Zürich aufging.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Escher war vom Geist der Aufklärung durchdrungen, den er sowohl politisch als auch praktisch umzusetzen versuchte. Im Zuge der Helvetischen Revolution übernahm er eine wichtige Führungsfunktion für die Republikaner und stieg im Frühjahr 1802 bis zum helvetischen Kriegsminister auf. Nach dem vierten Staatsstreich der Unitarier am 17. April 1802 trat er aber wieder von seinem Amt zurück. Danach war er im Kanton Zürich als Erziehungsrat sowie als agrarpolitischer Regierungsberater tätig. Mit der Gründung des «Schweizerischen Republikaners» (gemeinsam mit Paul Usteri) und mit der Einführung des «Amtsblattes» leistete er wesentliche Beiträge zur Entstehung einer publizistischen Öffentlichkeit.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Sein wissenschaftliches Interesse lag vor allem in den Gebieten der Geologie und Mineralogie. So erforschte er unter anderem 1806 das Gebiet um das Aroser Rothorn, dessen Spitze er auch bestieg. Er hinterliess über neunhundert Ansichten und Panoramen der Schweiz und der angrenzenden Berggebiete. Dieses umfangreichste von einem Schweizer Zeichner geschaffene Aquarelllandschaftenwerk wird grösstenteils in der Graphischen Sammlung der ETH Zürich aufbewahrt, ein kleinerer Teil in der Zentralbibliothek Zürich.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Escher wurde auf dem später aufgelassenen St. Anna Friedhof auf der Privatfriedhof Hohen Promenade in Zürich begraben. Da er sich ein Grabmal verbeten hatte, war sein Grab nicht mehr aufzufinden, als es umgebettet werden sollte.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Sein Hauptwerk war die Regulierung des Flusses Linth. Nachdem er sich im Rahmen der Helvetischen Gesellschaft bereits in den 1790er-Jahren mit der Not am Walensee befasst hatte, übernahm er 1804 im Auftrag der Tagsatzung die Leitung des Korrektionsprojektes. Die Bauarbeiten nach Plänen von Tulla begannen 1807 und dauerten bis 1816. Die erfolgreiche Verbesserung der Lebensbedingungen in der Linthregion machten Escher bereits zu Lebzeiten, v. a. aber nach seinem Tod 1823 zu einer wichtigen Schweizer Symbolfigur.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: Im Jahr 1821 wurde Escher von der Linth zum Mitglied der Gelehrtenakademie Leopoldina gewählt. 1823 verlieh der Zürcher Regierungsrat seiner Familie das Recht, den Namenszusatz «von der Linth» zu tragen. Eine Gedenkmünze wurde geprägt. Die Gemeinde Bilten ernannte ihn zum Ehrenbürger. Das Primar-Schulhaus in Walenstadt, die Linth-Escher-Strassen in Bilten und Niederurnen und das Linth-Escher-Schulhaus in Niederurnen wurden ihm gewidmet. In Zürich ist ihm die Lintheschergasse gewidmet. Der Kanal der die Glarner Linth in den Walensee leitet, hiess früher Molliser-Kanal und wurde durch die Tagsatzung vom 21. September 1832 in «Escher-Kanal» umbenannt.


title: Hans Conrad Escher von der Linth

text: An seinem 22. Geburtstag heiratete Escher die um ein Jahr jüngere Regula von Orelli. Sein Sohn Arnold Escher von der Linth wurde Professor der Geologie am Polytechnikum (heute ETH Zürich). Sein Enkel Arnold Bürkli tat sich als Zürcher Stadtingenieur insbesondere mit Seeuferbauten hervor.


title: Reliant Rialto

text: Der Reliant Rialto war ein dreirädriger Kleinstwagen, den die Reliant Motor Company von 1981 bis 1998 als Nachfolger des Modells Robin herstellte.


title: Reliant Rialto

text: Als Ende der 1970er-Jahre die Verkaufszahlen des Robin einbrachen, konstruierte man einen moderneren Nachfolger mit keilförmiger Karosserie und den rechteckigen Scheinwerfern des Austin Metro. Zur besseren Rostvorsorge wurde das Chassis verzinkt. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 848 cm³ leistete 40 bhp (29 kW) bei einer Verdichtung von 9,5:1. Ende 1981 kam die Kombilimousine zu einem Preis von 2.974 £ heraus, der Lieferwagen kostete 2.769 £. Die jährliche Kraftfahrzeugsteuer in Großbritannien betrug für einen Rialto 28 £ gegenüber 70 £ der für einen vierrädrigen Mini.


title: Reliant Rialto

text: Bereits im März 1983 kam der "Rialto Mk. II" mit einem in der Verdichtung auf 10,5:1 erhöhten „HT-E“-Motor, der sparsamer als sein Vorgänger war („E“ stand für Economy), aber nur 37,5 bhp (27,6 kW) abgab.


title: Reliant Rialto

text: Im September 1986 gab es einen "Rialto SE", der wieder den altbekannten Motor mit 40 bhp (29 kW) Leistung besaß. Trotz dieser Maßnahmen musste das Werk feststellen, dass sich die Fangemeinde für den Rialto nicht in dem Maße wie für den Robin begeisterte. 1989 brachte das Werk daher wieder einen neuen Robin heraus, der dem Rialto, der als Nobelversion des Dreirädlers galt, zur Seite gestellt wurde. Die Rialto-Produktion dümpelte neben der des gefragteren Robin noch bis 1998 dahin und wurde dann eingestellt.


title: Jennifer Estep

text: Jennifer Estep ist Journalistin und New-York-Times-Bestsellerautorin. Sie schloss ihr Studium mit einem Bachelor in Englischer Literatur und Journalismus und einem Master in Professional Communications ab. Alle ihre Bücher erschienen bisher auf Deutsch bei Piper.


title: Jennifer Estep

text: Die Bigtime-Reihe handelt von einer Reihe sexy Superhelden, Super-Bösewichten und schlauen frechen Mädchen auf der Suche nach Liebe.


title: Jennifer Estep

text: In der Elemental-Assassin-Reihe geht es um ein Mädchen namens Gin Blanco, die mit 13 Jahren ihre Eltern verloren hat und von Flechter Lane, einem älteren Mann "großgezogen" und zur Auftragsmörderin ausgebildet wird. In dem Beruf ist sie bekannt unter dem Namen "Die Spinne" und sie ist wirklich gut in ihrem Job. Als Hilfsmittel hat sie die Elemente Eis und Stein, die sie beherrschen kann, was ziemlich selten ist, denn normalerweise kann ein Elementar nur ein Element kontrollieren. Diese Elemente können Luft, Feuer, Eis oder Stein sein, aber es gibt auch kleine Ableger von Luft, Feuer, Eis und Stein, z. B. Metall, Säure oder Strom. Diese Elementare, die nur Ableger beherrschen können, werden nicht als ganze Elementare angesehen. Gin muss es mit Zwergen, Riesen, Elementaren, Vampiren und Menschen/Verbrechern aufnehmen, um zu überleben.


title: Jennifer Estep

text: Die Mythos-Academy-Reihe handelt von Gwendolyn Cassandra Frost. Sie, ihre Mutter und ihre Großmutter sind Gypsies. Gypsies haben magische Gaben, die sie von Göttern bekommen. Gwen hat Psychometrie, welche ihr von Nike, der griechischen Göttin des Sieges geschenkt worden war. Das heißt, sie erfährt alles über einen Gegenstand, ein Tier oder einen Mensch, wenn sie es oder ihn nur berührt. Ihre Großmutter kann in die Zukunft schauen und arbeitet daher als Hellseherin. Ihr Vater, Tyr Forseti, ist, als Gwen zwei Jahre alt war, an "Krebs" erkrankt und gestorben. Als ihre Mutter bei einem "Autounfall" ums Leben kommt, bricht für sie eine Welt zusammen. Sie gibt zunächst sich die Schuld, da sie in der Schule die Haarbürste eines anderen Mädchens angefasst und dabei gesehen hatte, dass der Stiefvater des Mädchens sie sexuell missbraucht hatte. Gwen teilt dies ihrer Mutter mit, und mitten in der Nacht erzählt Grandma Frost Gwen, dass ihre Mutter bei einem Autounfall ums Leben gekommen ist. Für Gwen bricht die Welt zusammen. Eines Tages kommt Professor Metis vorbei und lädt sie zur Besichtigung der Mythos Academy ein. Auf dem Gelände der Akademie sieht Gwen viele ungewohnte Dinge, wie zum Beispiel die vielen merkwürdigen Statuen, die sie mit ihren steinernen Augen zu verfolgen scheinen. Gwen wird (mehr oder weniger gegen ihren Willen) auf die Mythos Academy geschickt. Ein Internat für Nachfahren mythologischer Krieger, die alle Mal an der Seite der Götter im Chaos Krieg gegen den bösen Gott Loki gekämpft haben. Gwen fühlt sich mehr als fehl am Platz, doch schon bald erfährt sie, dass sie mehr als alle anderen mit den Göttern und dem Chaos Krieg zu tun hat. Es sind 6 Bücher und 3 Kurzgeschichten erschienen.


title: Franz Petermann

text: Franz Petermann (* 28. September 1953 in Weinheim/Bergstraße, Landkreis Mannheim; † 1. August 2019) war ein deutscher Psychologe. Er war Professor für Klinische Psychologie an der Universität Bremen und arbeitete auf den Gebieten der Klinischen Psychologie und Psychologischen Diagnostik sowie der Entwicklungspsychologie und Rehabilitationspsychologie.


title: TIPP10

text: TIPP10 ist ein von Tom Thielicke IT Solutions entwickelter, freier Maschinenschreibtrainer. TIPP10 wurde im Sommer 2006 kostenlos und unter den Bedingungen der GNU GPL im Internet veröffentlicht. Seitdem wurde die Software über 2 Millionen Mal heruntergeladen. TIPP10 hebt sich vor allem durch das intelligente Diktat von anderen Tipptrainern ab – Schriftzeichen, die häufig falsch getippt werden, werden auch sofort häufiger diktiert. Seit Juli 2012 gibt es neben der Softwareversion auch eine Onlineversion, mit der direkt im Browser trainiert werden kann und die alle Funktionen der Downloadversion umfasst.


title: Franz Petermann

text: Franz Petermann studierte von 1972 bis 1975 Mathematik und Psychologie an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg. 1977 wurde er an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn zum "Dr. phil." promoviert. Von 1975 bis 1980 arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Psychologischen Institut der Universität Heidelberg (bis 1976) und der Universität Bonn (1976 bis 1980).


title: TIPP10

text: Die Texte der Übungslektionen reagieren auf Tippfehler des Nutzers: Häufig falsch getippte Buchstaben werden häufiger abgefragt als richtig getippte Zeichen. Im Sprachgebrauch häufig verwendete Schriftzeichen werden früher und häufiger abgefragt, als selten verwendete Schriftzeichen. Zusätzlich besteht die Möglichkeit eigene Texte oder freie Texte zu bestimmten Themen zu trainieren.


title: Franz Petermann

text: 1980/1981 lehrte er als Professor an der TU Berlin, von 1982 bis 1985 an der RWTH Aachen und 1985 bis 1991 wiederum an der Universität Bonn. In den 1980er und Anfang der 1990er Jahre begründete er im deutschen Sprachraum das Fach Klinische Kinderpsychologie. 1991 übernahm er den neu geschaffenen Lehrstuhl für Klinische Psychologie und Diagnostik an der Universität Bremen.


title: TIPP10

text: Bei den freien Lektionen wird nach einem bestimmten Thema geschrieben, wie z. B. das Chinesische Neue Jahr, Die Europäische Union, der Turmbau zu Babel und die 20 häufigsten Wörter.


title: Franz Petermann

text: Er gründete gemeinsam mit Vertretern der Medizinischen Hochschule Hannover den "Rehabilitationswissenschaftlichen Forschungsverbund Niedersachsen-Bremen" und leitete diesen seit 1998.


title: TIPP10

text: Farbig angezeigte Tasten und Tastwege auf einer virtuellen Tastatur unterstützen den Nutzer bei der korrekten Benutzung der Finger. Ein Laufband ermöglicht einen kontinuierlichen Schreibfluss. Zusätzlich werden die zu verwendenden Finger in einer Statusleiste namentlich genannt und Informationen über Fehlerzahl und Schreibgeschwindigkeit angezeigt.


title: Franz Petermann

text: Zusammen mit seiner Ehefrau, der Kinderpsychologin Ulrike Petermann, baute er 2008 eine Ambulanz für Kinder und Jugendliche auf, um schwerpunktmäßig auf dem Gebiet der Angststörungen und depressiven Störungen zu forschen und zu arbeiten.


title: TIPP10

text: TIPP10 erfasst die Trainingsdaten in einer Lernstatistik. Nach jedem Schreibtraining wird ein Bericht ausgegeben, der die absolvierte Lektion bewertet. Neben einem Lektionenverlauf, stellt das Programm auch die Fehlerquoten pro Finger und pro Zeichen in einem Diagramm dar.


title: Franz Petermann

text: Petermann war Vorstandsmitglied der Deutschen Gesellschaft für Psychologie (2008–2010) und Kongresspräsident 2010. Seit dem 1. Dezember 2016 leitete Petermann gemeinsam mit Olaf Köller den BMBF-Forschungsverbund BRISE (Bremer Initiative zur Stärkung frühkindlicher Entwicklung).


title: TIPP10

text: Die Softwareversion von TIPP10 wurde in C++ und mit Hilfe der Klassenbibliothek Qt geschrieben. TIPP10 ist als Download für Microsoft Windows, Linux, Mac OS X und als portable Windows-Version verfügbar. Die Onlineversion wurde mit JavaScript realisiert und ist plattformübergreifend einsetzbar. Sie benötigt keine zusätzlichen Plugins, wie Adobe Flash Player. Die Daten werden hierbei mit einer SSL-Verschlüsselung übertragen.


title: Franz Petermann

text: 1995 gründete er das interdisziplinäre "Zentrum für Klinische Psychologie und Rehabilitation" (ZKPR), das er seitdem als Direktor leitete. Er und seine Mitarbeiter engagierten sich auf dem Gebiet der Entwicklung und Evaluation von Trainingsverfahren sowie psychologischen Testverfahren für Kinder, Jugendliche und Eltern. Unter seiner Federführung sind zahlreiche Interventions- und Testverfahren entstanden, die fortlaufend evaluiert und optimiert werden. Bekannt sind Gewaltpräventionsprogramme im Bereich der Aggressionsbehandlung, zum Beispiel "Training mit Jugendlichen", und "Training mit aggressiven Kindern", die in mehrere Sprachen übersetzt wurden. Veröffentlichungen des ZKPR erscheinen in der Zeitschrift "Kindheit und Entwicklung", die von Gerhard Neuhäuser, Franz Petermann und Martin H. Schmidt 1992 gegründet wurde.


title: TIPP10

text: TIPP10 wird von Personen aller Altersgruppen verwendet, die das Zehnfingersystem erlernen möchten oder sich in puncto Geschwindigkeit und Fehlerquote verbessern wollen. TIPP10 wird in Deutschland, Österreich und der Schweiz in zahlreichen Schulen und Weiterbildungszentren eingesetzt. Mittlerweile ist die Software auch Bestandteil verschiedener Softwaresammlungen und Projekte (digitale Schultaschen, CHIP-USB-Stick, PHZ Schwyz, Open-Source-DVD etc.). Im November 2011 wurde TIPP10 Testsieger bei der Stiftung Warentest, als einzige kostenlose Software im Test.


title: Franz Petermann

text: Petermann war auf dem Gebiet der psychologischen Testentwicklung tätig. Auf der Basis des Intelligenzkonzepts von David Wechsler war er ab 2007 an der Weiterentwicklung des Hamburg-Wechsler-Intelligenztests für Kinder (HAWIK-IV), der Wechsler Intelligence Scale for Children (WISC-IV), der Wechsler Memory Scale (WMS-IV), der Wechsler Nonverbal Scale of Ability (WNV) sowie dem "Entwicklungstest sechs Monate bis sechs Jahre (ET 6-6)" beteiligt. Ein wesentliches Ziel besteht darin, diagnostische Erhebungsverfahren für die Praxis nutzbar zu machen (z. B. im Rahmen der Entwicklungsbeobachtung von Kindern, EBD 3-48).


title: Vivasion

text: Vivasion war eine von Stefan Raab moderierte Fernsehsendung auf VIVA. Die Erstsendung war am 24. Dezember 1993, die letzte Sendung (Gast: Hans Meiser) wurde am 23. Dezember 1998 ausgestrahlt.


title: Heide-Kaserne

text: Die Heide-Kaserne ist eine in den Jahren von 1956 bis 1997 von der NVA und der Bundeswehr genutzte Kaserne in Bad Düben, Ortsteil Alaunwerk.


title: Vivasion

text: "Vivasion" kann in Bezug auf Moderator und Konzept als Vorgänger-Sendung zu TV total angesehen werden. Viele Elemente von "TV total" wurden zuerst in "Vivasion" oder in Raabs anderer VIVA-Sendung "Ma’ kuck’n" entwickelt. Dazu gehörten unter anderem die von Raab per Knopfdruck gestarteten Einspieler.


title: Heide-Kaserne

text: Die ehemalige Kaserne befindet sich in der Dübener Heide, im Westen des von Wald umgebenen Ortsteils "Alaunwerk" der Stadt Bad Düben, unmittelbar an der Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt. Das Areal ist ca. 650 Meter lang und 420 Meter breit und umfasst eine Fläche von ca. 225.000 m².


title: Vivasion

text: Die Sendung wurde bekannt durch ihren anarchischen Humor. Kulisse und Effekte in "Vivasion" waren betont trashig, die prominenten Studiogäste mussten durchweg auf Kinderstühlen Platz nehmen und die verlockend auf dem Tisch stehende Getränkedose stand unter Strom. Der „Zuschauer der Woche“, der für jede Sendung neu ausgewählt wurde, musste gar mit einem durch ein Loch in der Kulisse hereingestecktem Kopf ausharren. Raab selbst betrat das Studio immer durch eine Papierwand, die er mit einem Spielzeugschwert aus Plastik zerschnitt oder mit seinem Körper durchbrach.


title: Heide-Kaserne

text: Die Kaserne wurde 1956 von der Nationalen Volksarmee (NVA) in Betrieb genommen und war in der DDR bis 2. Oktober 1990 Standort des "Bataillons Chemische Abwehr 3" und des "Detonometrie- und Aufklärungsbataillons 3".


title: Vivasion

text: Produziert wurde die Sendung von Marcus Wolter, bis Anfang 2018 Geschäftsführer von Endemol Deutschland, der ebenfalls regelmäßig Gegenstand von Raabs Scherzen in der Sendung war.


title: Heide-Kaserne

text: Ab dem 3. Oktober 1990 wurde die Kaserne vom "ABC-Abwehrbataillon 705" der Bundeswehr genutzt und 1997 aufgegeben.


title: Heide-Kaserne

text: Vom 14. Juli 2004 bis 3. September 2004 fanden in der "Heide-Kaserne" Dreharbeiten für den Film "NVA" statt, eine Filmkomödie des Regisseurs Leander Haußmann aus dem Jahr 2005, die den Wehrdienst in der NVA in der Endphase der DDR karikiert. Die Heide-Kaserne dient im Film als Kulisse der fiktiven "Fidel-Castro-Kaserne". Als Komparsen für die Rollen als Soldaten in der Armee übten 400 junge Männer im Alter zwischen 16 und 23 Jahren das Marschieren, das Ausführen militärischer Kommandos und das Leben in der Kaserne und bekamen pro Drehtag 50 Euro. Die Vorpremiere fand am 24. September 2005 in der Heide-Kaserne im Rahmen einer von der Delphi Filmverleih und der Boje Buck Filmproduktion organisierten Veranstaltung statt, die als Dank an alle Beteiligten, Komparsen, Firmen und Institutionen der Region gedacht war. Am 29. September 2005 kam der Film in die Kinos, rund 800.000 Besucher schauten sich den Film an. Der Film erhielt 2006 in der Kategorie "Deutscher Film" den Medienpreis "DVD Champion" und in der Kategorie "Schnitt Kinospielfilm" wurde 2006 der "Deutsche Kamerapreis" an Hansjörg Weißbrich verliehen.


title: Heide-Kaserne

text: „Der Turm“ ist ein zweiteiliger deutscher Fernsehfilm nach dem gleichnamigen Roman von Uwe Tellkamp, in dessen Mittelpunkt die Geschichte der Familie Hoffmann im Milieu des Dresdner Bildungsbürgertums in den Jahren 1982 bis 1989 steht. Bekannte Schauspieler wie Jan Josef Liefers in der Hauptrolle, sowie Peter Sodann, Udo Schenk, Nadja Uhl und Stephanie Stumph wirken im Film mit, waren bei den Dreharbeiten in Bad Düben aber nicht anwesend. Die Dreharbeiten fanden von September bis Dezember 2011 an mehreren Orten in Deutschland statt. Für die 14-tägigen Dreharbeiten in Bad Düben wurden wieder Statisten gesucht. Die Dreharbeiten fanden in der Heide-Kaserne sowie am nahe liegenden Ufer der Mulde statt. Der Erstausstrahlung im Fernsehen fand am 3. und 4. Oktober 2012 im Ersten statt. Die in der Heide-Kaserne Bad Düben gedrehten Szenen sind vor allem am Anfang des 2. Teiles zu sehen. Der Film erhielt zahlreiche Preise, im Jahr 2012 den "Bambi" als „Publikumspreis“, im Jahr 2013 die "Goldene Kamera" für Claudia Michelsen als „beste deutsche Schauspielerin“, den "Grimme-Preis" in der Kategorie "Fiktion", den Jupiter-Filmpreis als „bester TV-Film“ und eine Auszeichnung vom Deutsche Akademie für Fernsehen e.V. in der Kategorie „bester Schnitt“ für Jens Klüber.


title: Heide-Kaserne

text: Im Sommer 2015 wurde der Open-Air-Western „Die große Dürre“ als Theaterstück vom LANDschafftTHEATER, ein regionales Theaterprojekt in Zusammenarbeit von professionelle Theater- und Filmschaffenden und Einwohnern aus der Region, auf dem Gelände der ehemaligen Heide-Kaserne aufgeführt. Über 100 Darsteller führten das Theaterstück mehrmals auf.


title: Heide-Kaserne

text: Derzeit werden die ehemaligen NVA-Hallen als Lagerstätten für Baustoffe und Bauelemente aus Glas und Metall genutzt und mittels Fotovoltaik-Anlagen auf den Dächern 4,9 Megawatt Strom erzeugt. Zwischenzeitlich wurde eine Alaunwerk GbR gegründet, welche das Betreiben eines Funsportparks plant.


title: Heide-Kaserne

text: Im April 2016 wurde ein Konzept zum geplanten Funsport-Trainings- und Leistungszentrum vorgestellt. Der Park verfügt demnach über 33.000 m² großen Außenbereich, 16.000 m² Trainingshallen und 17.000 m² für Unterkünfte. Es soll ein Bundesleistungszentrum für Funsportarten wie BMX, Skateboard, Inliner, E-Crosser, Mountain Bike, Freestyle entstehen, geplant sind unter anderem ein Skatepark, eine Sprunganlage, eine Waschbrettpiste, eine Gebäudewand oder ein Hügel mit Treppen und Brücken. In den Indoor-Hallen sind Anlagen für Free MX, Skateboard, BMX, Slacklining, Parkour vorgesehen. Auch eine medizinische Abteilung/Arztpraxis, Werkstätten, Leistungsdiagnostik, Entwicklungslabore für neue Sportarten und -geräte, TV- und Videostudios sind geplant. Die Investitionskosten werden auf 20 Mio. Euro geschätzt. Erwartet werden rund 16.000 Besucher pro Jahr und ein Jahresumsatz von 10 Mio. Euro. Ganzjährig könnten 60 Arbeitsplätze, in der Hauptsaison sogar rund 100 Arbeitsplätze entstehen. Derzeit läuft noch die Planung und Investorensuche, vor 2017/2018, sei noch nicht mit weiteren Ergebnissen rechnen.


title: Supergravitation

text: Supergravitation (SUGRA) bezeichnet in der theoretischen Physik eine Gruppe von Feldtheorien, welche die Prinzipien der allgemeinen Relativitätstheorie und der Supersymmetrie vereinigen.


title: Supergravitation

text: Ihr erster Vertreter in vier Raumzeit-Dimensionen wurde 1973 in Russland von Dmitri Wassiljewitsch Wolkow und Wjatscheslaw Soroka und 1976 im Westen von Daniel Z. Freedman, Peter van Nieuwenhuizen und Sergio Ferrara konstruiert. Dem Graviton mit Spin 2 wird dadurch (mindestens) ein fermionischer Superpartner mit Spin 3/2, das sogenannte Gravitino, zugeordnet.


title: Supergravitation

text: In erweitert-supersymmetrischen Versionen gibt es neben mehreren Gravitinos noch weitere Felder mit niedrigerem Spin. Solche Modelle ergeben sich häufig als dimensionale Reduktion von höherdimensionalen Theorien.


title: Supergravitation

text: Zehndimensionale Supergravitationstheorien ergeben sich als Grenzfälle von Superstringtheorien im Limit verschwindender Stringlänge und werden klassifiziert in die Typen I, IIA und IIB.


title: Supergravitation

text: Die eindeutige elfdimensionale Supergravitation mit der höchstmöglichen Dimensionszahl (bei nur einer zeitlichen Dimension) spielt eine besondere Rolle, insbesondere als Grenzfall der den Superstringtheorien übergeordneten M-Theorie. Die elfdimensionale Supergravitation wurde noch vor den Stringtheorien als "theory of everything" vorgeschlagen, da sie nach Reduktion auf vier Dimensionen eine endliche Theorie der Gravitation zu sein versprach, mit hinreichend vielen Quantenfeldern und Symmetrien, um das Standardmodell der Elementarteilchenphysik zu umfassen. Die Endlichkeit dieser Theorie konnte bislang weder bewiesen noch definitiv ausgeschlossen werden.


title: Jomsviking

text: Jomsviking ist das zehnte Studioalbum der schwedischen Melodic-Death-Metal-Band Amon Amarth. Es erschien am 25. März 2016 und ist das erste Konzeptalbum der Band. Thema des Albums sind die Jomswikinger, eine legendäre Söldnertruppe. Im Vorfeld der Albumveröffentlichung wurden mit "First Kill" und "At Dawn’s First Light" zwei Songs des Albums veröffentlicht, zu denen auch Musikvideos gedreht wurden.


title: Jomsviking

text: Für die Albumaufnahmen nahm Tobias Gustafsson (ehemals Vomitory) den Posten am Schlagzeug ein. In dem Song "A Dream That Cannot Be" fungierte Doro Pesch als Gastsängerin.


title: Jomsviking

text: "Jomsviking" stieg direkt auf Platz 1 der offiziellen Deutschen Charts vom 1. April ein und ist somit das erste Amon-Amarth-Album, das die Spitzenposition in Deutschland erklimmen konnte.


title: Jomsviking

text: "Jomsviking" stieg auf Anhieb auf Platz 1 in die deutschen sowie die österreichischen Albumcharts ein, während es in der Schweiz Rang 3 belegte.


title: Jomsviking

text: Das Album wurde vom "Metal Hammer" als „Album des Monats April 2016“ ausgezeichnet. Rezensent Sebastian Kessler vergab 6 von 7 Punkten und bezeichnete das Album als „ein Amon Amarth-Album durch und durch, inklusive aller liebgewonnenen Elemente – vor allem aber mit angriffslustigen, wikingerstarken Songs!“ und lobt dabei vor allem die Erzeugung „ein[es] Kopfkino[s], ganz ohne auf Klimbim wie ausgedehnte Spoken Word-Passagen, erzählerische Instrumentals oder cineastische Orchesterbegleitung zurückgreifen zu müssen. Allein dafür muss man seinen Helm ziehen!“


title: Jomsviking

text: Sven Lattemann von "metal.de" vergab 8 von 10 möglichen Punkten und meint: „Ein zweites ‚Versus the World‘ ist auch ‚Jomsviking‘ nicht geworden, weder in Intensität, noch in Durchschlagskraft. Aber das aktuelle Album zeigt, dass man Schwedens Melodic-Death-Flaggschiff noch längst nicht aufgeben sollte, denn AMON AMARTH haben sich nicht selbstgerecht zurückgelehnt und ihren Stil einfach stumpf weiterverfolgt, sondern sie beweisen, dass sie noch kreatives Feuer in sich tragen.“ Letzten Endes ist das Album für ihn „Ein gelungener Spagat zwischen neuen Ideen und gewohnten Stärken - ein starker Auftritt von Amon Amarth!“


title: Michael Joukov

text: Michael Joukov (von 2018 bis 2021 auch "Michael Joukov-Schwelling"; * 10. November 1981 in Leningrad) ist ein deutscher Wirtschaftswissenschaftler und Politiker (Bündnis 90/Die Grünen). Seit 2021 ist er Abgeordneter im Landtag von Baden-Württemberg.


title: Michael Joukov

text: Joukov kam mit knapp 13 Jahren mit seinen Eltern nach Ulm und besuchte in der Folge das dortige Kepler-Gymnasium, welches er mit dem Abitur verließ. Anschließend studierte er an der Universität Ulm Wirtschaftswissenschaften und erlangte den Abschluss als Diplom-Wirtschaftswissenschaftler. Nach dem Studium gründete er eine Firma in der IT-Branche, in der er weiterhin aktiv ist.


title: Michael Joukov

text: Er war von Oktober 2018 bis Herbst 2021 mit der Landesvorsitzenden der baden-württembergischen Grünen, Lena Schwelling, verheiratet.


title: Michael Joukov

text: Joukov trat 1999 den Grünen bei. Zwischen 2003 und 2009 war er Mitglied des Landesvorstands Baden-Württemberg der Grünen Jugend. 2004 wurde Joukov im Alter von 22 Jahren in den Ulmer Gemeinderat gewählt. Zwischen 2008 und 2011 und 2014 bis zur Wahl in den Landtag war er der Fraktionsgeschäftsführer der Grünen im Ulmer Gemeinderat. Zeitweise war er auch Mitarbeiter von Abgeordneten der Grünen im Europaparlament und im Landtag von Baden-Württemberg.


title: Michael Joukov

text: Nachdem Jürgen Filius, der den Wahlkreis Ulm in den zwei vorhergehenden Legislaturperioden, dabei in der 16. Wahlperiode als direkt gewählter Abgeordneter, im Landtag von Baden-Württemberg vertreten hatte, bei der Landtagswahl 2021 nicht erneut kandidierte, bewarb sich Joukov um das Direktmandat bei der Landtagswahl. Ihm gelang es auf Anhieb, den Wahlkreis mit 36,5 % der Wählerstimmen zu gewinnen.


title: Michael Joukov

text: In der Grünen-Landtagsfraktion ist Joukov in der 17. Wahlperiode Sprecher für studentische Belange und akademischen Nachwuchs, sowie Sprecher für Bahnpolitik. Er ist der erste jüdischstämmige Landtagsabgeordnete seit Gründung des Landes Baden-Württemberg und war Mitglied der 17. Bundesversammlung.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Jelena Wiktorowna Bereschnaja (; * 11. Oktober 1977 in Newinnomyssk, Region Stawropol) ist eine ehemalige russische Eiskunstläuferin, die im Paarlauf für Lettland und Russland startete.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Bereschnajas Eltern ließen sich scheiden, als sie fünf Jahre alt war. Scheidungsgrund waren die Alkoholprobleme ihres Vaters. Ihre Mutter heiratete wieder. Bereschnaja hat einen jüngeren Bruder namens Iwan und einen älteren Bruder namens Alexei. Zur Familie gehörten auch drei Cousins, nachdem deren Eltern verstorben waren. Jelena Bereschnaja begann im Alter von vier Jahren mit dem Eislaufen. Zwei Jahre später nahm sie das Eiskunstlauftraining bei Nina Ruschkina auf. Als Bereschnaja 13 Jahre alt war, entschied ihre Trainerin, dass sie mit ihrem Sohn ein Paarlaufpaar bilden sollte und dass sie so eine Chance bekommen würden in der Eiskunstlaufschule von ZSKA Moskau unterzukommen. So zog Bereschnaja in das weit entfernte Moskau. Ihre Mutter konnte sie nicht begleiten. Ruschkin hatte Probleme, Bereschnaja zu heben und so machte das Paar wenig Fortschritte.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Nach der wenig erfolgreichen Eiskunstlaufpartnerschaft mit Ruschkin und einem anderen Eiskunstläufer wurde Oleg Schljachow (lett. "Oļegs Šļahovs") Partner der 14-jährigen Bereschnaja. Er war bereits von seiner siebten Eiskunstlaufpartnerin verlassen worden. Zunächst lief es gut zwischen Bereschnaja und Schljachow, mit der Zeit aber wurde Schljachow ihr gegenüber physisch und verbal ausfällig. Er schlug sie und ließ sie von Hebungen fallen. Schljachow entschied, nach Riga zu gehen und für Lettland zu starten, um dort billiger und besser trainieren zu können. Bereschnaja sah keine Alternative und ging mit ihm. Sie bewahrte auch ihrer Mutter gegenüber Stillschweigen über Schljachows Benehmen, um deren schlechten gesundheitlichen Zustand nicht zu verschlimmern. Bereschnaja machte für ihre Mutter weiter, denn sie wusste, dass Fernsehauftritte ihrer Tochter ihr Kraft und Freude gaben. Für ein Jahr blieben Bereschnaja und Schljachow ohne Trainer, da niemand sie trainieren wollte. Danach fanden sie einen Trainer, dem Schljachows Reputation unbekannt war. Nach gescheiterten Versuchen, Schljachow zu zügeln, gab dieser allerdings auf.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: 1993 bestritten Bereschnaja und Schljachow ihre erste Welt- und Europameisterschaft, die sie als 14. bzw. Achte beendeten. Bei ihren ersten Olympischen Spielen 1994 in Lillehammer belegten sie einen beachtlichen achten Platz. Wenig später lud die renommierte Paartrainerin Tamara Moskwina das Paar ein, bei ihr im Jubileiny-Sportkomplex in Sankt Petersburg zu trainieren. Im Gegensatz zur Atmosphäre beim ZSKA und in Riga war das soziale Klima dort sehr positiv. Bereschnaja schloss sofort Freundschaften mit anderen Eiskunstläufern, vor allem mit Anton Sicharulidse, dem Juniorenweltmeister im Paarlauf von 1994 und 1995. Schljachow beobachtete diese Freundschaft mit Argwohn und empfand Sicharulidse als Rivalen. Er benahm sich für ein halbes Jahr gut, doch dann ließ er Bereschnaja von einer Hebung fallen. Die anderen Eiskunstläufer warnten ihn, dies nicht noch einmal zu tun. Moskwina engagierte Psychologen, die regelmäßig mit Schljachow arbeiteten, er wurde jedoch wieder rückfällig. Moskwina wurde besorgter und riet Bereschnaja, sich von ihm zu trennen.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: 1995 schafften Bereschnaja und Schljachow bei ihrer dritten Europameisterschaft mit dem fünften Rang ihre beste Platzierung. Bei ihrer dritten Weltmeisterschaft wurden sie, wie im Vorjahr, Siebte. Ende 1995 gewannen sie bei der Trophée Lalique. Danach veranlasste Schljachow sie, mit ihm für drei Wochen nach Riga zurückzukehren, um sich für die kommende Europameisterschaft vorzubereiten. Sicharulidse riet ihr davon ab, sie sagte ihm jedoch, sie könne die paar Wochen aushalten. Am 9. Januar 1996, traf Schljachows Schlittschuh Bereschnaja bei einer Waagepirouette nebeneinander am Kopf und schnitt ihr in den Schädel. Es folgte ein langer Krankenhausaufenthalt für sie mit zwei Gehirnoperationen, bei denen Knochenpartikel aus ihrem Gehirn entfernt wurden.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Als Sicharulidse davon hörte, reiste er sofort nach Riga, um sie im Krankenhaus zu besuchen. Sie konnte zu dieser Zeit weder sprechen noch sich bewegen. Sicharulidse blieb bei ihr und half ihr bei der Genesung. Bereschnaja wollte wieder zum Eiskunstlaufen zurückkehren und die Ärzte stimmten vorsichtigen Bewegungen auf dem Eis bereits zwei Monate später zu. Mit der Hilfe von Sicharulidse und unter der Beobachtung von Tamara Moskwina machte sie wieder erste Versuche auf dem Eis. Moskwina war begeistert vom Umgang der beiden miteinander und so begannen sie über eine mögliche gemeinsame Karriere als Paarläufer nachzudenken. Bereschnaja hatte sich wieder erholt, ihre Sprache war aber noch beeinträchtigt, sodass sie zur Sprachtherapie ging. Bereits bei der Europameisterschaft 1997 traten Sicharulidse und Bereschnaja zusammen an und gewannen auf Anhieb die Bronzemedaille.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Ein Jahr später, bei der Europameisterschaft 1998 in Mailand wurden sie Europameister und gingen somit als Favoriten zu den Olympischen Spielen 1998 in Nagano. Wenige Sekunden vor dem Ende der Kür misslang ihnen eine Hebung, die sie möglicherweise die Goldmedaille kostete. Sie gewannen die Silbermedaille hinter ihren Landsleuten Oxana Kasakowa und Artur Dmitrijew. Bei der Weltmeisterschaft in Minneapolis wurden Sicharulidse und Bereschnaja Weltmeister. Sie verteidigten diesen Titel 1999 bei der Weltmeisterschaft in Helsinki. 1999 waren sie auch erstmals russische Meister geworden, ein Titel, den sie bis 2002 verteidigten. 1999 schloss der Jubileiny-Sportkomplex wegen Renovierungsarbeiten. Das Paar ging daraufhin nach Hackensack, New Jersey, wo sie zusammen mit dem US-amerikanischen Paar Kyoko Ina und John Zimmerman, das auch von Tamara Moskwina betreut wurde, trainierten. Im Jahr 2000 gewannen sie die Europameisterschaft in Wien. Wenig später wurden sie jedoch disqualifiziert, da Bereschnaja positiv auf Pseudoephedrin getestet worden war. Daraufhin wurde ihnen der Titel aberkannt und sie wurden für die Weltmeisterschaft gesperrt. Bereschnaja hatte ein Medikament gegen eine Erkältung genommen, dem ihr Arzt zugestimmt hatte. Sie hatte aber versäumt, es der ISU zu melden.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: 2001 gewannen Bereschnaja und Sicharulidse dann in Bratislava ihren zweiten Europameisterschaftstitel. Bei der Weltmeisterschaft unterlagen sie den Kanadiern Jamie Salé und David Pelletier, mit denen sich schon über die gesamte Saison hin eine Rivalität gebildet hatte. So gingen beide Paare als Favoriten zu den Olympischen Spielen 2002 in Salt Lake City. Die Russen gewannen das Kurzprogramm, während die Kanadier einen Sturz hinnehmen mussten. In der Kür machten Bereschnaja und Sicharulidse kleinere Fehler während die Kanadier fehlerlos blieben. Vier Punktrichter sahen die Kanadier vorne und fünf Punktrichter die Russen. Somit wurde Sicharulidse und Bereschnaja die Goldmedaille verliehen.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Das Ergebnis rief eine Kontroverse hervor. Der Präsident der ISU Ottavio Cinquanta leitete auf Druck des IOC eine Untersuchung hinsichtlich eines möglichen Punktrichterskandals ein. Der Fokus fiel auf die französische Punktrichterin Marie-Reine Le Gougne, die einzige westliche Punktrichterin, die für das russische Paar gewertet hatte. Unter dem Druck der Medien sagte sie aus, eingeschüchtert worden zu sein um für das russische Paar zu stimmen, im Ausgleich für einen Vorteil für das französische Paar Anissina / Peizerat im Eistanzwettbewerb, der ein paar Tage später stattfand. Der Skandal endete damit, dass auch dem kanadischen Paar Salé und Pelletier eine Goldmedaille verliehen wurde. Le Gougne sagte später, sie habe ehrlich bewertet und nur aufgrund des hohen Drucks der Medien das Gegenteil zugegeben. Die Medien, besonders NBC, hatten die Chance, die russische Dominanz in diesem Wettbewerb nach 42 Jahren zu brechen, beworben. Der Preisrichterskandal von Salt Lake City veranlasste die ISU das Wertungssystem vollständig zu reformieren.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Nach den Olympischen Spielen tourten Bereschnaja und Sicharulidse bis 2006 mit der Eisrevue Stars on Ice in den USA, danach kehrten sie nach Russland zurück, wo sie in einigen Eis-Shows im Fernsehen auftraten.


title: Jelena Wiktorowna Bereschnaja

text: Bereschnaja und Sicharulidse hatten zwischen 1996 und 2002 eine Beziehung. Danach sind sie eng befreundet geblieben. Sicharulisdse wurde 2010 der Pate von Bereschnajas Sohn. Vater des Kindes ist der britische Eiskunstläufer Steven Cousins; 2009 wurde dem Paar eine Tochter geboren.


title: Hämodilution

text: Hämodilution ist eine gezielt herbeigeführte Blutverdünnung, wobei das Volumen des Blutplasmas relativ zum Anteil vor allem der roten Blutkörperchen (Erythrozyten) erhöht wird. Dadurch wird unter anderem die Viskosität des Blutes herabgesetzt, dieses wird dünnflüssiger. Die umgangssprachliche Verwendung des Begriffs "Blutverdünnung" für eine Gerinnungshemmung (Antikoagulation) ist dagegen nicht korrekt.


title: Hämodilution

text: Durch eine Blutverdünnung werden die Fließeigenschaften des Blutes (Hämorheologie) beeinflusst. Es fließt besser, da Hämatokrit, Plasmaviskosität gesenkt und die Aggregation der Blutkörperchen vermindert wird. Die Blutverdünnung wirkt sich positiv auf die Hämodynamik aus, da der Pumpwiderstand für das Herz durch die niedrigere Plasmaviskosität sinkt. Die Auswirkung der Verbesserung der Fließeigenschaften übersteigt bei leichter Blutverdünnung die Auswirkung der verminderten Anzahl an Erythrozyten, also Sauerstoffträgern.


title: Hämodilution

text: Dass Hämodilution auch die Gerinnungsfähigkeit des Blutes etwas vermindert, ist ein Nebeneffekt. Er ist von der Stoffklasse abhängig: Gelatinepräparate vermindern nur durch die Volumenzunahme die Konzentration von Gerinnungsfaktoren und Blutplättchen (Thrombozyten). Stärkepräparate dagegen tragen auch pharmakologisch zur Herabsetzung der Gerinnungsfähigkeit bei, indem sie sich an die Zelloberfläche der Thrombozyten anlagern („Coating“).


title: Hämodilution

text: Die zur Hämodilution eingesetzten kolloidalen Lösungen sind osmotisch wirksam. Diese Kolloidlösungen sind "hyperonkotisch": Die in hoher Konzentration gelösten Moleküle ziehen wegen der großen Zahl ihrer polaren Endungen Wassermoleküle so an wie eine hohe Ionenkonzentration. Andererseits sind sie als Polymere so groß, dass sie nicht oder nur sehr langsam durch Zell- und Blutgefäßwände diffundieren. Dadurch entsteht ein erhöhter kolloidosmotischer Druck und die Lösungen entziehen dem umliegenden Gewebe Wasser, was man sich als antiödematösen Effekt zunutze macht. Auch übersteigt die Volumenzunahme (Plasmaexpansion) des Blutes dadurch das zugeführte Flüssigkeitsvolumen.


title: Hämodilution

text: Diese osmotische Wirkung haben eigentlich nur die Polysaccharide Hydroxyethylstärke (HES) und Dextran.


title: Hämodilution

text: Werden die Kolloidlösungen im Austausch gegen entzogenes Blut infundiert, so spricht man von isovolämer bzw. normovolämer Hämodilution (auch: "isovolämischer" bzw. "normovolämischer Hämodilution", NH).


title: Hämodilution

text: Werden die Lösungen ohne Verbindung mit einem Blutentzug infundiert, so spricht man von hypervolämer Hämodilution (auch: "hypervolämischer Hämodilution", HH)


title: Hämodilution

text: Therapeutisch werden die isovoläme und hypervoläme Hämodilution zur Verbesserung der Mikrozirkulation bei Durchblutungsstörungen des Gehirns, der Netzhaut und des Innenohrs angewendet.


title: Hämodilution

text: Ohne die osmotische Wirkung würde die Hypervolämie die Gefahr der Ödembildung mit sich bringen, mit ihren osmotischen Eigenschaften wirken die Kolloidinfusionen dagegen einer Ödembildung entgegen bzw. bewirken einen Ödemabbau, wichtig bei der Behandlung frischer Schlaganfälle. Bei diesem Einsatz der Hämodilution ist – die bei der hierfür üblichen Dosierung nur leichte – Verminderung der Blutgerinnung erwünscht, da sie der Entstehung von Thromben etwa auf Kalkplaques entgegenwirkt.


title: Hämodilution

text: Bei Operationen, die erfahrungsgemäß oft mit großem Blutverlust einhergehen, lassen sich Transfusionen fremden Spenderblutes (Allotransfusion) durch Eigenblutspende (Autotransfusion) vermeiden oder wenigstens vermindern. Ist der zeitliche Abstand zwischen Eigenblutspende und Operation gering, so gibt man während der Blutentnahme gleichzeitig eine kolloidale Infusionslösung. Durch diese akute normovoläme Hämodilution (ANH) verliert der Patient bei Blutungen während der Operation weniger rote Blutkörperchen (Erythrozyten). Bei dieser Anwendung der Hämodilution ist die Verminderung der Gerinnungsfähigkeit eine unerwünschte aber unvermeidbare Nebenwirkung.


title: Hämodilution

text: Dieselben kolloidalen Lösungen werden auch eingesetzt, um bei größeren Blutverlusten einen hämorrhagischen Schock abzuwenden oder zu behandeln. Hier wird ein normales Blutvolumen (Normovolämie) bei Unfällen wiederhergestellt oder während Operationen erhalten. Im Wortsinn geschieht also auch hierbei eine "akute normovoläme Hämodilution". Grund für diesen Einsatz ist einerseits der Zeitfaktor, also die Unmöglichkeit im unerwarteten Notfall sofort passendes Blut zu transfundieren, andererseits die Tatsache, dass Spenderblut nicht in unbeschränkter Menge zur Verfügung steht und sich das Risiko von Immunreaktionen wie von Infektionen nicht zu 100 % ausschließen lässt. Beim Ausgleich eines akuten Volumenmangels werden Plasmaexpander natürlich zügig infundiert und gleichzeitig mit isotonen Salzlösungen, üblicherweise Ringerlösung, deren Wasser durch die osmotische Wirkung der Plasmaexpander mit im Blutgefäßsystem gehalten wird, kombiniert.


title: Hämodilution

text: Auch bei diesem Einsatz von Plasmaexpandern ist die Verminderung der Gerinnungsfähigkeit eine unerwünschte aber unvermeidbare Nebenwirkung. Bei extremen Blutverlusten ist daher rechtzeitig auch mit der Gabe von Frischplasma (FFP) zu beginnen, das gefroren gelagert, aber zur Infusion beinahe auf Körpertemperatur gebracht und dabei aufgetaut wird.


title: Blutrausch-Fall

text: Der als Blutrausch-Fall bekanntgewordene Fall des Bundesgerichtshofs aus dem Jahr 1955 ist ein bekanntes Fallbeispiel in der Rechtswissenschaft und beschäftigt sich mit den rechtlichen Folgen einer erst während der Tatausführung eingetretenen Schuldunfähigkeit.


title: Blutrausch-Fall

text: Die Angeklagte schlug mit einem Hammer auf den Kopf der K. ein. Hierbei handelte sie zunächst nur vorsätzlich im Hinblick auf eine Körperverletzung der Frau K. Sodann geriet die Angeklagte in Angst, die K. könne aufgrund der Tat Strafanzeige erstatten. Daraufhin entschloss sie sich zur Tötung der K. durch weitere Hammerschläge auf Kopf und Gesicht. Während der Ausführung dieses Entschlusses verfiel sie in einen Blutrausch, der dazu führte, dass die Angeklagte die Tatwaffe wechselte und infolgedessen statt mit dem Hammer mit einem zufällig dastehenden Bergmannsbeil auf Gesicht und Kopf der K. einschlug. Bei der Tatausführung verletzte sie die K. durch insgesamt 5 von 30 Schlägen mit Hammer und Beil derart, dass die K. alsbald verstarb.


title: Blutrausch-Fall

text: Die Angeklagte hatte aufgrund des Blutrausches die Hiebe mit dem Bergmannsbeil nicht in ihr Bewusstsein aufgenommen.


title: Blutrausch-Fall

text: Das Schwurgericht des Landgerichts Essen wertete die Hammer- und Beilhiebe wegen des engen räumlichen und zeitlichen Zusammenhangs als eine Tat. Dem stehe auch nicht entgegen, dass die Angeklagte zunächst nur mit Körperverletzungsvorsatz und erst im weiteren Tatverlauf mit Tötungsvorsatz handelte. Weil die Angeklagte durch "die (eine) Tat" keine andere Tat habe verdecken wollen, scheide eine Strafbarkeit wegen versuchten Mordes aus.


title: Blutrausch-Fall

text: Das Tatgericht konnte nicht feststellen, welche 5 von insgesamt 30 Schlägen mit Hammer und Beil tödlich waren. Es nahm daher zugunsten der Angeklagten in dubio pro reo an, dass die K. nicht schon durch die Hammerschläge, die die Angeklagte in Körperverletzungsabsicht ausgeführt hatte, gestorben sei, sondern erst durch die im Zustand des Blutrausches ausgeführten Beilhiebe. Allerdings könne die Angeklagte wegen der Beilhiebe aufgrund der im Blutrausch begründeten Schuldunfähigkeit nicht wegen vollendeter Tötung bestraft werden. Somit bleibe es bei einer Strafbarkeit wegen versuchter Tötung.


title: Blutrausch-Fall

text: Gegen dieses Urteil legte die Staatsanwaltschaft Revision ein. Sie rügte die Annahme einer Handlungseinheit in Bezug auf die Hammer- und Beilschläge und damit die Nichtanwendung des § 211 StGB a.F. sowie die Annahme einer nur versuchten Tötung.


title: Blutrausch-Fall

text: Der BGH hielt, entgegen der Auffassung des (erstinstanzlichen) Schwurgerichts, den Tatbestand des § 211 II 3. Halbsatz StGB (a.F.) für anwendbar. Dieser stehe in Tateinheit zur ebenfalls verwirklichten gefährlichen Körperverletzung nach § 223a StGB a.F.


title: Blutrausch-Fall

text: Im Hinblick auf die seitens der Staatsanwaltschaft gerügte Annahme einer nur versuchten Tötung hielt der BGH die Begründetheit (und damit insoweit letztlich auch den Erfolg) der Revision für jedenfalls möglich. Er gab dem Essener Schwurgericht auf zu untersuchen, welche Vorstellung vom Ablauf der Tat die Angeklagte hatte. Da sich der Vorsatz auch auf das Kausalgeschehen "[im übertragenen Sinne den wesentlichen Ablauf des Tathergangs]" erstrecken müsse, sei dabei insbesondere zu erforschen, ob die Angeklagte den Eintritt des Blutrausches und die damit einhergehenden Folgen – „[…] etwa gewarnt durch ihre früheren Jähzornausbrüche […]“ – vorhersehen konnte und zumindest billigend in Kauf genommen hat. Sofern die Untersuchung ergebe, dass dies zu bejahen sei, liege eine vollendete (strafbare) Tötung vor; werde dies verneint, sei von einer lediglich versuchten Tötung auszugehen.


title: Blutrausch-Fall

text: Ebenfalls liege nur eine versuchte Tötung vor, wenn die K. bereits durch die „nur“ vom Körperverletzungsvorsatz erfassten Hammerschläge gestorben sei ["Anmerkung: im Hinblick auf die vom Tötungsvorsatz geprägten Hammerschläge läge dann ein untauglicher Versuch vor"].


title: Blutrausch-Fall

text: Die grundsätzliche Existenz schuldausschließender Affektzustände war zum Zeitpunkt der Entscheidung nach den Ausführungen des BGH in der Strafrechtswissenschaft allgemein anerkannt; wenngleich auch in der Psychologie teilweise (wieder) umstritten. Allerdings herrschte nach den Ausführungen der BGH-Entscheidung Uneinigkeit darüber, ob ein Schuldausschluss nur bei einem unverschuldet eingetretenen Affekt oder auch bei schuldhafter Herbeiführung des Affektzustands in Betracht komme.


title: Blutrausch-Fall

text: Im Blutrausch-Fall bringt der BGH seine Rechtsauffassung in Bezug auf diese Streitigkeit zum Ausdruck. Danach komme ein Strafbarkeitsausschluss im Falle eines schuldhaft herbeigeführten Affektzustands jedenfalls dann nicht in Betracht, wenn die von einem Täter im Zustand der Schuldunfähigkeit begangenen Handlungen „nur eine unwesentliche Abweichung von der Tatvorstellung des Täters darstellen“ und vom Vorsatz erfasst sind. Nähme der Täter den Eintritt der Schuldunfähigkeit billigend in Kauf, so sei er demnach wegen des vollendeten Delikts zu bestrafen, auch wenn der konkrete Taterfolg erst aufgrund einer im Zustand der Schuldunfähigkeit getätigten Handlung eintrete. Diese Rechtsauffassung wurde in einer späteren BGH-Entscheidung bestätigt.


title: Blutrausch-Fall

text: Damit besteht auch eine gewisse Ähnlichkeit zur actio libera in causa, da auch hier eine Bestrafung des Täters wegen einer schuldhaft herbeigeführten Schuldunfähigkeit nicht entfällt.


title: Blutrausch-Fall

text: Die Lösung des BGH entspricht der herrschenden Meinung. Es gibt jedoch restriktivere Mindermeinungen.


title: Larrousse

text: Larrousse (anfangs Larrousse-Calmels, 1992 auch Venturi-Larrousse) war ein von Didier Calmels und dem ehemaligen Rennfahrer und Renault-Sportchef Gérard Larrousse gegründetes französisches Motorsportteam, das von 1987 bis 1994 an den Läufen der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Bis 1991 war der Rennstall technisch eng mit Lola Cars verbunden. Larrousse brachte 1989 den italienischen Sportwagenhersteller Lamborghini als Motorenhersteller in die Formel 1.


title: Larrousse

text: Anders als Großbritannien war Frankreich ein Land, in dem das Engagement im hochklassigen Motorsport überwiegend werksseitig von großen Unternehmen betrieben wurde. Die wesentlichsten Beispiele hierfür im Bereich der Formel 1 waren Matra (von 1968 bis 1972) und Renault (1977 bis 1985). Abgesehen von Gordini (1950 bis 1956) war die 1976 gegründete Équipe Ligier das erste französische Privatteam, das von vornherein auf ein längerfristiges Engagement in der Formel 1 ausgerichtet war und sich über 20 Jahre in der höchsten Motorsportklasse hielt. Nachdem Renault mit Ablauf der Saison 1985 sein werksseitiges Formel-1-Programm vorerst beendet hatte, war Ligier vorübergehend der einzige französische Rennstall in der Formel 1. Ende 1986 kam das kleine provençalische Team Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) hinzu, das allerdings ungeachtet des Umstandes, dass es viele Lagerbestände des Renault-Werksteams übernommen hatte, in finanzieller und technischer Hinsicht wesentlich einfacher aufgestellt war als Ligier.


title: Larrousse

text: Im Spätsommer 1986 wurde das Team Larrousse Calmels gegründet, das im Jahr darauf als drittes französisches Privatteam in der Formel 1 debütierte. Es war eines von acht Teams, die zwischen 1986 und 1989 in der höchsten Motorsportklasse neu antraten. Grund für die große Zahl an Neugründungen war das für 1989 beschlossene Ende der kostenintensiven Turbo-Ära. Diese Regeländerung ließ erwarten, dass die Formel 1 wieder wie vor der Turbo-Ära mit geringeren Finanzmitteln zu betreiben wäre.


title: Larrousse

text: Diese Erwartungshaltung stand auch hinter der Gründung des Teams Larrousse Calmels: Die Initiatoren des Rennstalls wollten ihr Motorsportengagement anfänglich auf die Formel 3000 beschränken, in der die Saugmotoren und der Einsatz von zugekauften Kundenchassis zugelassen waren. Als allerdings im Laufe des Sommers 1986 die Wiederzulassung von Saugmotoren in der Formel 1 bekannt gegeben wurde, entschieden sie sich für den unmittelbaren Einstieg in den Grand-Prix-Sport.


title: Larrousse

text: Gründer und Namensgeber des Teams war der französische Rennfahrer und Motorsportmanager Gérard Larrousse, der von 1960 bis 1974 in erster Linie Rallyes und Langstreckenrennen gefahren war. 1973 und 1974 gewann Larrousse jeweils für das Matra-Werksteam die 24-Stunden-Rennen von Le Mans und trug maßgeblich dazu bei, dass Matra in diesen Jahren jeweils die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann. Einsätze im Formelsport blieben dagegen erfolglos; Larrousse trat 1974 bei zwei Rennen für den Rennstall Scuderia Finotto an, konnte sich aber nur einmal qualifizieren und fiel beim Großen Preis von Belgien nach 53 Runden mit Reifenschaden aus. 1975 leitete er das Formel-2-Team "Elf Switzerland", das 1976 mit dem Fahrer Jean-Pierre Jabouille den Meistertitel dieser Serie gewann. Von 1976 bis 1984 organisierte und leitete Larrousse das Formel-1-Projekt des französischen Automobilherstellers Renault, dessen Turbotechnologie die Formel 1 in den 1980er-Jahren revolutionierte; 1985 wurde er Rennleiter bei Ligier. Nach nur einem Jahr der Zusammenarbeit trennte sich Larrousse von Ligier, nachdem es zwischen ihm und Guy Ligier wiederholt zu Meinungsverschiedenheiten über die Führung des Rennstalls gekommen war.


title: Larrousse

text: Im Laufe des Jahres schloss sich Gérard Larrousse mit dem französischen Rechtsanwalt und Geschäftsmann Didier Calmels zusammen, der sich in den 1980er-Jahren auf Übernahmen von in Finanzschwierigkeiten geratenen Unternehmen spezialisiert hatte. Calmels war in den 1970er-Jahren Automobilrennen gefahren, kam aber über Amateurniveau nicht hinaus. In der zeitgenössischen Presse wurde er gelegentlich als „Wonder Boy des Pariser Jetset“ bezeichnet. Die Verbindung zwischen Larrousse und Calmels wurde durch den französischen Rennfahrer Philippe Alliot vermittelt, der mit Calmels befreundet und mit Larrousse bekannt war.


title: Larrousse

text: Die Partnerschaft zwischen Larrousse und Calmels endete im März 1989. Anlass dafür war ein Kriminalfall. Didier Calmels erschoss Ende Februar 1989 in Paris seine Ehefrau und versuchte daraufhin erfolglos, sich selbst das Leben zu nehmen. Calmels wurde verhaftet und im März 1990 zu einer sechsjährigen Freiheitsstrafe verurteilt. Gérard Larrousse übernahm im März 1989 die Anteile von Calmels; das Team erhielt daraufhin die Bezeichnung Equipe Larrousse.


title: Larrousse

text: Calmels wurde 1992 vorzeitig aus der Haft entlassen. Im gleichen Jahr gründete er in Paris die Anlagegesellschaft D&P, deren Mehrheitseigner er noch heute ist.


title: Larrousse

text: Nach dem Ende der Partnerschaft mit Didier Calmels änderten sich die Eigentumsverhältnisse an dem französischen Rennstall nahezu jährlich. Mehrere internationale Investoren beteiligten sich von 1989 bis 1994 an dem Team. Ihre Engagements waren jedoch immer nur von kurzer Dauer und waren nicht geeignet, dem Rennstall finanzielle oder organisatorische Stabilität zu geben. Auf Beobachter wirkte Larrousse daher wie ein Team, „das nicht zur Ruhe kam“.


title: Larrousse

text: Ende 1989 übernahm der japanische Mischkonzern Espo eine Minderheitsbeteiligung an dem Rennstall, die er ein Jahr lang hielt. In der Folge eines Kurssturzes an der Tokioter Börse, der im Sommer 1990 die japanische Wirtschaft erschütterte, beendete Espo sein Engagement bei Larrousse. Der französische Rennstall geriet daraufhin seinerseits in eine wirtschaftliche Schieflage. Er beantragte bei einem französischen Gericht vorübergehend Gläubigerschutz. Zur Restrukturierung des Teams wurde Ende 1990 kurzzeitig über eine Fusion mit dem kleinen Konkurrenten AGS nachgedacht; diese Überlegungen scheiterten allerdings an der Unvereinbarkeit der Positionen der Teamchefs Larrousse und Cyril de Rouvre (AGS). Larrousse machte schließlich alleine weiter, bis er im Sommer 1991 finanzielle Unterstützung durch die japanische Doi-Gruppe erhielt.


title: Larrousse

text: Im Sommer 1991 veräußerte Gérard Larrousse 65 Prozent der Teamanteile an den französischen Sportwagenhersteller Venturi. Der Rennstall wurde daraufhin in der Saison 1992 unter der Bezeichnung Venturi Larrousse gemeldet, die eingesetzten Rennwagen hießen Venturi LC92. Venturi versprach sich von dem Formel-1-Engagement in erster Linie Werbung für die eigenen Sportwagen, geriet aber bereits ein Dreivierteljahr später ebenfalls in wirtschaftliche Schwierigkeiten, die zur Beendigung des Engagements im Motorsport führten.


title: Larrousse

text: Im September 1992 verkaufte Venturi seine Teamanteile an den Investmentfonds "Comstock", dessen Inhaber unter dem Namen Rainer Walldorf auftrat. Gérard Larrousse präsentierte Comstock im September 1992 öffentlich als neuen Anteilseigner. Wenig später war die Verbindung allerdings gescheitert. Bei „Rainer Walldorf“ handelte es sich in Wirklichkeit um den Kriminellen Klaus Walz, der in mehreren europäischen Ländern wegen vierfachen Mordes gesucht wurde. Walz wurde Ende 1992 von der deutschen Polizei auf der Flucht erschossen. Dass der getötete mutmaßliche Verbrecher mit dem gleichnamigen deutschen Rennfahrer Klaus Walz identisch war, der in den späten 1970er-Jahren das Formel-2-Team "Walz ToJ Racing" betrieben und 1979 zwei Rennen in der Aurora-AFX-Formel-1-Serie bestritten hatte, wird in Veröffentlichungen vielfach vermutet, ist aber nicht unumstritten.


title: Larrousse

text: 1993 übernahm das britische Unternehmen Robin Herd Ltd. einen Großteil der Teamanteile. Herd, inzwischen Konstrukteur der Larrousse-Rennwagen, wurde Vorsitzender des Verwaltungsrats einer übergeordneten Gesellschaft. Die Allianz mit Herd hielt bis zum Beginn des Jahres 1995. 1994 beteiligten sich der ehemalige Formel-1-Pilot Patrick Tambay und der Schweizer Geschäftsmann Michel Golay an dem Team.


title: Larrousse

text: Anders als die meisten anderen Formel-1-Teams, verfügte Larrousse in den ersten Jahren weder über eine eigene Entwicklungsabteilung noch über Produktionsanlagen. Bis 1990 ließ Larrousse seine Formel-1-Autos von dem britischen Rennwagenhersteller Lola Cars entwickeln, der in den zurückliegenden zweieinhalb Jahrzehnten bereits mehrfach Fahrzeuge für selbständige Formel-1-Teams wie Honda oder Embassy Hill gebaut hatte. Einen ähnlichen Weg ging das 1988 gegründete italienische Team BMS Scuderia Italia, das seine Rennautos bis 1992 bei Dallara bauen ließ und 1993 auf einen Lola-Wagen zurückgriff.


title: Larrousse

text: Der Vorteil dieser arbeitsteiligen Lösung bestand darin, dass ein neues Team keine eigene Infrastruktur im Entwicklungsbereich aufbauen musste, sondern auf das Know-how eines etablierten Fachbetriebs zurückgreifen konnte. Ein Nachteil, der sich aus der organisatorischen Trennung von Produktion und Renneinsatz ergab, war allerdings die verzögerte Umsetzung der Erkenntnisse, die aus dem Rennbetrieb gewonnen wurden. Unter ihnen litt sowohl Larrousse als auch die Scuderia Italia.


title: Larrousse

text: Für die Statistik bedeutet die Trennung von Produktion und Renneinsatz, dass in den Jahren 1987 bis 1991 nicht Larrousse als Konstrukteur der Wagen galt, sondern Lola Cars. Die Weltmeisterschaftspunkte, die die Autos in diesen Jahren einfuhren, werden daher nicht Larrousse zugeschrieben, sondern Lola.


title: Larrousse

text: Das änderte sich erst nach der Trennung von Lola. Ab 1992 ließ Larrousse seine Autos in Großbritannien von dem ehemaligen March-Ingenieur Robin Herd entwickeln. Durch eine geschäftliche Verflechtung des Rennstalls mit dem britischen Designbüro wurde Larrousse 1992 zum eigenständigen Konstrukteur.


title: Larrousse

text: Larrousse nahm von 1987 bis 1994 an 123 Großen Preisen teil. In dieser Zeit fuhr das Team 23 Weltmeisterschaftspunkte ein. Das Formel-1-Engagement des Rennstalls lässt sich in die Ära der Lola-Fahrzeuge (1987 bis 1991) und die Robin-Herd-Ära (1992 bis 1994) unterteilen.


title: Larrousse

text: Der erste Abschnitt war der erfolgreichere: Larrousse erzielte in dieser Zeit 17 Weltmeisterschaftspunkte (einschließlich elf Zählern, die dem Team nach Abschluss der Saison 1990 aberkannt wurden). Von 1992 bis 1994 kamen lediglich sechs weitere Punkte hinzu. In der ersten Phase war Larrousse erfolgreicher als sein nationaler Konkurrent Ligier, der von 1987 bis 1991 insgesamt nur vier Meisterschaftspunkte erzielte. Ab 1992 hingegen erreichte Ligier deutlich größere Erfolge: Von 1992 bis 1994 fuhren die Ligier-Piloten 42 Punkte ein. Die Leistungssteigerung Ligiers ist in erster Linie auf die Verwendung des Zehnzylindermotors von Renault zurückzuführen, der in den 1990er-Jahren das beste Triebwerk der Formel 1 war.


title: Larrousse

text: Der Leistungsabfall des Larrousse-Teams wird in der Literatur nicht in erster Linie mit dem 1992 vorgenommenen Wechsel des Chassisherstellers erklärt. Von wesentlicherer Bedeutung war danach die Aberkennung von 11 Weltmeisterschaftspunkten Ende 1990, die zu erheblichen finanziellen Einbußen führten. Seitdem war Larrousse finanziell angeschlagen und konnte keine nachhaltige Entwicklung mehr gewährleisten.


title: Larrousse

text: In der Formel-1-Saison 1987 waren erstmals wieder Rennwagen mit Saugmotoren zugelassen, nachdem aufgeladene Triebwerke in den frühen 1980er-Jahren die Formel 1 dominiert hatten und 1986 ausnahmslos verwendet werden mussten. Die Spitzenteams setzten weiterhin auf Turbotechnologie; lediglich fünf kleine Teams verwendeten Saugmotoren. Eines von ihnen war Larrousse Calmels. Obwohl das Reglement den Fahrzeugen mit Saugmotor einen Gewichtsvorteil von 40 kg gegenüber den Turboautos zubilligte, beherrschten die Turbos die Weltmeisterschaft 1987.


title: Larrousse

text: Larrousse Calmels debütierte 1987 mit dem Lola LC87. Das bunt lackierte Auto, dessen Wurzeln auf ein Fahrzeug für die Formel 3000 zurückging, wurde von Eric Broadley und Ralph Bellamy konstruiert. Als Antrieb diente ein Cosworth-Achtzylindermotor vom Typ DFZ V8, der von Heini Mader Racing Components in der Schweiz vorbereitet wurde. Der Lola LC87 war ein massiges, schweres Auto, dessen Gewicht mehr als 20 kg über dem Mindestgewicht lag.


title: Larrousse

text: Der LC87 wurde erstmals beim zweiten Rennen des Jahres eingesetzt, dem Großen Preis von San Marino. Zunächst ging Larrousse Calmels nur mit einem Fahrer, Philippe Alliot, an den Start. Alliot konnte sich regelmäßig qualifizieren und kam dreimal als Sechster ins Ziel. In den letzten drei Rennen des Jahres setzte Larrousse ein zweites Auto für Yannick Dalmas ein. Dalmas kam bei jedem Rennen ins Ziel. Beim abschließenden Lauf in Australien wurde er Fünfter. Da sein Auto allerdings nicht bei jedem Saisonrennen eingesetzt worden war, wurden die zwei Weltmeisterschaftspunkte, die mit Dalmas' fünftem Platz verbunden waren, in der abschließenden Wertung der Konstrukteursmeisterschaft nicht berücksichtigt.


title: Larrousse

text: Das Team schloss seine Debütsaison mit drei Weltmeisterschaftspunkten auf Rang neun der Konstrukteurswertung ab. Damit lag es zwei Ränge vor dem französischen Konkurrenzteam Ligier, das in einer problematischen Saison, zu der ein kurzfristiger Wechsel des Motorenpartners gehörte, nur einen Meisterschaftspunkt eingefahren hatte.


title: Larrousse

text: Neben der regulären Konstrukteurswertung, die für alle an der Formel-1-Weltmeisterschaft beteiligten Teams gleichermaßen galt, schrieb die FISA 1987 die Colin-Chapman-Trophy aus, eine Meisterschaft, die auf Teams mit Saugmotoren beschränkt war. An ihr nahmen AGS, Coloni, Larrousse, March und Tyrrell teil. Larrousse war am Jahresende hinter Tyrrell, aber vor AGS Zweiter der Colin-Chapman-Trophy.


title: Larrousse

text: 1988 war die letzte Saison, in der Turbotriebwerke alternativ neben Saugmotoren zugelassen waren. Die Mehrzahl der Teams setzte inzwischen Saugmotoren ein; acht Teams verwendeten Cosworth-Triebwerke, drei nutzten neu entwickelte Motoren von Judd. Larrousse behielt in seiner zweiten Formel-1-Saison die von Mader bearbeiteten Cosworth-Motoren bei.


title: Larrousse

text: Für die neue Saison entwickelte Ralph Bellamy den Lola LC88. Er entsprach technisch dem Vorjahresmodell, hatte aber eine Radaufhängung mit Schubstreben sowie einen um 97 mm verlängerten Radstand.


title: Larrousse

text: In seiner zweiten Saison setzte Larrousse durchgängig zwei Autos ein. Ein Fahrzeug wurde bei allen Rennen von Philippe Alliot gefahren. Das zweite Auto ging an Yannick Dalmas, der allerdings im Herbst 1988 erkrankte und in den letzten beiden Rennen durch Aguri Suzuki bzw. Pierre-Henri Raphanel ersetzt wurde.


title: Larrousse

text: Die Fahrer konnten 1988 keine Meisterschaftspunkte einfahren. Das beste Ergebnis waren zwei siebte Plätze von Dalmas bei den Großen Preisen von Monaco und der USA. Alliot fiel achtmal aus, Dalmas nur viermal, allerdings verpasste Dalmas einmal – beim Großen Preis von Kanada – die Qualifikation. Beobachter führten die im Vergleich zum Vorjahr schwächeren Leistungen des Teams zumeist auf die mangelnde Weiterentwicklung des Autos zurück, das als Enttäuschung wahrgenommen wurde, und meinten, Lola sei angesichts der Erfolge des Debütjahrs „in Selbstzufriedenheit versunken“. Eine Reaktion auf die ausbleibenden Erfolge war die Entlassung des Lola-Ingenieurs Ralph Bellamy, der für die Schwächen des LC88 verantwortlich gemacht wurde. Er wechselte im Frühjahr 1988 zum Konkurrenten March, für den er künftig Formel-3000-Autos konstruierte. Sein Nachfolger bei Lola wurde der bisherige Zakspeed-Ingenieur Chris Murphy, der frühzeitig die Entwicklung eines völlig neuen Autos für Larrousse in Angriff nahm. Ende 1988 kam zudem der französische Konstrukteur Gérard Ducarouge zum Team, der technischer Leiter bei Larrousse wurde.


title: Larrousse

text: Die Saison 1989 brachte einige Änderungen für das Team. Neben den organisatorischen Änderungen, die aus dem Kriminalfall um Didier Calmels folgten, bereitete das Team einen Umzug von Antony nach Signes in die Nähe des Circuit Paul Ricard vor. Hinzu kamen Herausforderungen durch einen neuen Motor. Lamborghini Engineering, ein Tochterunternehmen des seinerzeit zum Chrysler-Konzern gehörenden Sportwagenherstellers Lamborghini, hatte unter der Leitung von Mauro Forghieri einen Zwölfzylinder-Saugmotor entwickelt, der 1989 debütierte und den das Team von Gérard Larrousse in diesem Jahr exklusiv erhielt. Dem ersten Einsatz gingen im Februar und im März 1989 umfangreiche Testfahrten voraus, die zumeist mit zwei umgebauten LC88-Fahrzeugen durchgeführt wurden.


title: Larrousse

text: Alliot blieb dem Team als Fahrer erhalten. Für das zweite Auto wurde erneut Yannick Dalmas gemeldet, der sich von seiner Erkrankung erholt hatte. Allerdings fuhr er nur in den ersten sechs Rennen des Jahres für Larrousse; danach wurde er, da seine Leistungen nicht als ausreichend angesehen wurden, für zwei Rennen durch Éric Bernard und danach durch Michele Alboreto ersetzt.


title: Larrousse

text: 1989 erzielte Larrousse nur geringe sportliche Erfolge. Yannick Dalmas konnte sich bei sechs Versuchen nur einmal für die Rennteilnahme qualifizieren, und Alliot fiel in den ersten acht Rennen des Jahres sechsmal aus. Da das Team bis zur Saisonmitte keinen Weltmeisterschaftspunkt eingefahren hatte, unterlagen beide Larrousse-Fahrer ab dem Großen Preis von Deutschland der Vorqualifikation. Alliot überstand sie mit einer Ausnahme regelmäßig, während Alboreto mehrfach an der Vorqualifikation bzw. der Qualifikation scheiterte. Insgesamt verzeichnete Larrousse 1989 nur fünf Zielankünfte. Das beste Ergebnis war Alliots sechster Platz beim Großen Preis von Spanien.


title: Larrousse

text: Vor Beginn der Saison 1990 verkaufte Larrousse die Mehrheit der Teamanteile an den japanischen Mischkonzern ESPO. Das Team behielt den Lamborghini-Motor, allerdings war es kein Exklusivkunde mehr: Neben Larrousse verwendete nun auch der britische Traditionsrennstall Team Lotus den italienischen Motor.


title: Larrousse

text: Das Team meldete ab dem dritten Rennen der Saison den Lola LC90, eine von Chris Murphy erarbeitete Weiterentwicklung des letztjährigen Modells. Fahrer waren Éric Bernard und Aguri Suzuki.


title: Larrousse

text: 1990 wurde zur erfolgreichsten Saison des französischen Teams. Bernard kam achtmal ins Ziel, bei drei Rennen erreichte er eine Positionierung in den Punkterängen. Sein bestes Rennen war der Große Preis von Großbritannien, den er als Vierter beendete. Sein japanischer Teamkollege, der sich im Jahr zuvor mit Zakspeed zu keinem einzigen Rennen qualifiziert hatte, erhielt nun bei Larrousse jedes Mal die Startberechtigung. Er kam sechsmal ins Ziel, dreimal davon in den Punkterängen. Bei seinem Heimatrennen, dem Großen Preis von Japan, erreichte er das beste Ergebnis in der Geschichte des Teams: Er kam als Dritter ins Ziel und fuhr damit vier weitere Punkte für Larrousse ein. Larrousse schloss die Konstrukteurswertung mit elf Weltmeisterschaftspunkten auf dem sechsten Platz ab, zwei Ränge vor dem Team Lotus, das mit dem gleichen Motor nur drei Weltmeisterschaftspunkte erreicht hatte. Das nationale Konkurrenzteam Ligier fuhr 1990 keinen Punkt ein.


title: Larrousse

text: Die Ergebnisse des Jahres 1990 bedeuteten, dass Larrousse für 1991 von der Vorqualifikation befreit war. Ungeachtet dessen kündigte Lamborghini den Motorenvertrag und wechselte zu Ligier.


title: Larrousse

text: Die Saison 1991 begann für Larrousse mit politischen Problemen. Am 15. Februar 1991 erklärte die FISA, das Larrousse-Team sei aufgrund eines Meldefehlers in der zurückliegenden Saison nicht klassifiziert. Zur Begründung verwies die FISA darauf, dass Larrousse sich in den Meldeunterlagen selbst als Chassishersteller angegeben habe, während der LC90 tatsächlich von Lola konstruiert und dort gebaut worden sei. Diese Entscheidung hatte den Verlust der im Vorjahr eingefahrenen 11 Weltmeisterschaftspunkte zur Folge und bedeutete, dass Larrousse in der Saison 1991 der Vorqualifikation unterworfen war. Zwei Tage später revidierte die FISA ihre Entscheidung dahingehend, dass eine Vorqualifikation nicht erforderlich sei; der Entzug der Weltmeisterschaftspunkte wurde im übrigen aber bestätigt. Für Larrousse hatte das in erster Linie finanzielle Folgen. Das Team verlor den Anspruch auf eine Transportkostenerstattung und erlitt Einbußen bei der Verteilung von Fernseheinnahmen, deren Höhe jeweils von der Anzahl der im Vorjahr erreichten Weltmeisterschaftspunkte abhängig war. Gérard Larrousse bezifferte den finanziellen Schaden auf 6 Millionen Französische Francs.


title: Larrousse

text: In sportlicher Hinsicht musste der Verlust des Lamborghini-Motors durch Cosworth-Achtzylindermotoren vom Typ DFR kompensiert werden. Sie wurden von Brian Hart getunt. Larrousse ließ sein aktuelles Rennauto ein letztes Mal von Lola konstruieren. Der LC91 wurde von einer nicht näher individualisierten Gruppe von Lola-Ingenieuren konstruiert und stellte eine Adaption des letztjährigen LC90 an den kompakteren Cosworth-Motor dar. Das Auto verwendete weiterhin das für den Lamborghini-Motor konzipierte Sechsganggetriebe, das nicht fehlerfrei an den britischen Achtzylindermotor angepasst werden konnte. Im Laufe des Jahres erfuhr das Auto keinerlei Weiterentwicklung und wurde auch nicht getestet.


title: Larrousse

text: Als Fahrer blieb Aguri Suzuki im Team, der zu allen 16 Rennen des Jahres antrat. Sein Teamkollege war zunächst Éric Bernard, der für das letzte Saisonrennen durch den Belgier Bertrand Gachot ersetzt wurde.


title: Larrousse

text: 1991 wurde für Larrousse zu einem Jahr sportlicher Misserfolge. Insgesamt kamen die Larrousse-Piloten nur dreimal ins Ziel; daneben waren 23 technisch bedingte oder auf Fahrfehlern beruhende Ausfälle sowie sieben Nichtqualifikationen zu verzeichnen. Aguri Suzuki kam im ersten Rennen der Saison als Sechster ins Ziel. Es war Suzukis einzige Zielankunft in diesem Jahr. Beginnend mit dem zweiten Saisonrennen, setzte eine Reihe von neun aufeinanderfolgenden Ausfällen ein. Ab dem Großen Preis von Belgien wechselten sich sodann Ausfälle und Nichtqualifikationen ab. Éric Bernard erreichte einen neunten und einen sechsten Platz. Im Ergebnis beendete Larrousse die Saison mit zwei Punkten auf Platz 11 der Konstrukteurswertung. Damit hatte es das Konkurrenzteam Ligier geschlagen, das trotz der Lamborghini-Motoren keinen Meisterschaftspunkt erzielt hatte. In der Konsequenz kehrte Lamborghini für die kommende Saison zu Larrousse zurück.


title: Larrousse

text: Im Laufe des Jahres 1991 zog sich die "Espo Corporation" zurück, was das Team in finanzielle Schwierigkeiten stürzte.


title: Larrousse

text: Nach fünf Jahren beendete Gérard Larrousse im Herbst 1991 die Beziehungen zu Lola. In den folgenden drei Jahren ließ er seine Rennautos von einem im englischen Bicester ansässigen Designbüro konstruieren, das anfänglich die Bezeichnung "Venturi Larrousse UK" erhielt und später "Larrousse UK" genannt wurde. Dabei handelte es sich um ein Studio, das Ende 1990 unter der Bezeichnung "Fomet" als Tochterunternehmen des italienischen Formel-1-Rennstalls Fondmetal gegründet worden war. Fomet wurde von dem ehemaligen March-Ingenieur Robin Herd geleitet und konstruierte für Fondmetal unter anderem dessen Rennwagen Fondmetal Fomet 1, der in der Saison 1991 mit mäßigem Erfolg eingesetzt worden war. Angesichts verzögerter Zahlungen kam es im Herbst 1991 zu einem Zerwürfnis zwischen Herd und dem Fondmetal-Chef Gabriele Rumi, in dessen Folge Rumi seine Beteiligung an Fomet zurückzog. Rumis Anteile wurden von Herd und Gérard Larrousse übernommen, und das Studio wurde zum Beginn der Saison 1992 nach dem französischen Mutterteam benannt.


title: Larrousse

text: Im Herbst 1991 übernahm der französische Sportwagenhersteller Venturi 65 Prozent der Anteile des Teams. Sein Name wurde für die Saison 1992 in die Teambezeichnung aufgenommen.


title: Larrousse

text: Als Einsatzfahrzeug meldete das Team den Venturi LC92, ein Fahrzeug, das von Robin Herd und Tino Belli konstruiert worden war und einige Ähnlichkeiten mit dem Formel 1 von 1991 aufwies. Antriebsseitig konnte Larrousse wieder auf den leistungsstarken Zwölfzylindermotor von Lamborghini zurückgreifen, der bei Ligier obsolet geworden war, nachdem das Team aus Vichy für 1992 Zugriff auf Zehnzylindermotoren von Renault erhalten hatte. Neben Larrousse erhielt auch Minardi in dieser Saison Lamborghini-Motoren. Als Fahrer wurden Bertrand Gachot und Ukyō Katayama verpflichtet; es wird allgemein davon ausgegangen, dass Katayama als Paydriver eingestellt wurde, für sein Cockpit also bezahlen musste.


title: Larrousse

text: Angesichts der schlechten Ergebnisse aus der Vorsaison unterlag Larrousse in diesem Jahr der Vorqualifikation, die erst im Spätsommer durch die Insolvenzen von Brabham und Andrea Moda überflüssig wurde. Mit einer Ausnahme bereitete die Vorqualifikation dem Team keine Probleme.


title: Larrousse

text: Gachot konnte sich zu jedem Rennen qualifizieren, fiel aber insgesamt elfmal aus. Er kam nur einmal in den Punkterängen ins Ziel: Beim Großen Preis von Monaco wurde er Sechster und erreichte den einzigen Punktgewinn der Saison für sein Team. Katayama war „schnell, aber unerfahren“. Er erreichte sieben Zielankünfte; sein bestes Ergebnis war der neunte Platz beim Großen Preis von Brasilien. Larrousse beendete die Saison mit einem Punkt auf Platz 11 der Konstrukteursmeisterschaft.


title: Larrousse

text: Zum Saisonende litt der Rennstall unter finanziellen und organisatorischen Problemen, die aus dem Verkauf der Teamanteile Venturis an das Unternehmen Comstock resultierten. Letztlich übernahm Gérard Larrousse im Herbst 1993 sämtliche Teamanteile.


title: Larrousse

text: 1993 trat Larrousse mit dem Larrousse LH93 an, einem Fahrzeug, das nahezu identisch war mit dem im vergangenen Jahr verendeten LC92. Aus finanziellen Gründen waren keine innovativen Lösungen möglich; der LH93 war nach Ansicht von Beobachtern neben dem Minardi M193 und dem Lola T93/30 der Scuderia Italia das am schlichtesten konstruierte Auto des Starterfelds 1993. Larrousse verwendete erneut den Lamborghini-Motor, der seit dem Sommer 1992 keine Weiterentwicklung mehr erfuhr. Fahrerseitig trat Larrousse zunächst mit zwei Franzosen an. Ein Auto erhielt der ehemalige Ligier-Pilot Érik Comas, der zu jedem Rennen der Saison antrat. Neben ihm kehrte Philippe Alliot für seine letzte Formel-1-Saison zu Larrousse zurück; er wurde allerdings für die letzten beiden Rennen des Jahres durch den Paydriver Toshio Suzuki ersetzt, dessen Sponsorgelder dem Team halfen, die Saison regulär zu beenden. Alliot erzielte mit dem fünften Platz in Imola zwei Weltmeisterschaftspunkte, Comas wurde einmal Sechster in Italien. Mit drei Punkten schloss Larrousse die Saison 1993 auf Platz 10 der Konstrukteurswertung ab, wobei sich das französische Team vor Jordan und Tyrrell positionierte.


title: Larrousse

text: Mit Ablauf der Saison 1993 endete nach vier Jahren die Verbindung zu Lamborghini. Der italienische Motorenhersteller war im Laufe des Jahres 1993 bemüht, das technisch und finanziell besser aufgestellte McLaren-Team als Motorkunden zu gewinnen; davon versprach es sich bessere Resultate und vielleicht auch Siege. Zeitgleich hatte der französische Automobilhersteller Peugeot einen Formel-1-Motor entwickelt, der in der Saison 1994 erstmals einsatzbereit war. Während Gérard Larrousse versuchte, das neue Peugeot-Triebwerk als Ersatz für die Lamborghini-Motoren zu erhalten, nahm Peugeot seinerseits Verhandlungen mit McLaren auf. McLaren unternahm im Herbst 1993 Testfahrten sowohl mit dem Lamborghini- als auch mit dem Peugeot-Motor und entschied sich letztlich für das französische Triebwerk, bestand allerdings auf einem Exklusivbezug. Der unterlegene Bewerber Lamborghini beendete daraufhin sein Formel-1-Engagement vollständig, sodass Larrousse für 1994 weder den italienischen noch den französischen Motor erhalten konnte. Damit blieb dem Team nur die Verwendung eines Kundentriebwerks, das von Ford bezogen wurde. Es handelte sich um eine Abwandlung des seit 1989 eingesetzten HB-Motors, der mit 520 kW zu den schwächsten Motoren des Starterfeldes gehörte.


title: Larrousse

text: Aus finanziellen Gründen konnte das Team kein vollständig neues Chassis konstruieren. Der Larrousse LH94 war daher lediglich eine Abwandlung des im Vorjahr eingesetzten LH93. Die Änderungen betrafen in erster Linie das Motorenumfeld und das Getriebe, das nun von Benetton hinzugekauft wurde. Im Laufe des Jahres erfuhr das Auto nur geringe Maßnahmen der Weiterentwicklung; Modifikationen erfolgten in erster Linie im Hinblick auf Reglementsänderungen, die in zur Saisonmitte als Reaktion auf die tödlichen Unfälle Roland Ratzenbergers und Ayrton Sennas beim Großen Preis von San Marino verfügt wurden und allgemein eine Reduzierung der Geschwindigkeit der Formel-1-Autos zum Ziel hatten.


title: Larrousse

text: Larrousse gewann die Schweizer "Fast Group" als Partner des Teams. Die Wagen waren erneut bunt lackiert und warben nacheinander für die französischen Biermarken Kronenbourg und Tourtel.


title: Larrousse

text: Larrousse setzte 1994 durchgängig zwei Fahrzeuge vom Typ LH94 ein. Als Stammfahrer wurden Érik Comas und der monegassische Debütant Olivier Beretta gemeldet. Larrousse geriet allerdings im Laufe der Saison in wirtschaftliche Schwierigkeiten und war ab Sommer 1994 auf Paydriver angewiesen. Comas und Beretta wurden daher in der zweiten Saisonhälfte für einzelne Rennen durch Philippe Alliot, Yannick Dalmas, Hideki Noda und Jean-Denis Delétraz ersetzt, die zusätzliche Geldmittel für den Betrieb des Rennstalls bereitstellten.


title: Larrousse

text: Das Team erreichte 1994 nur geringe sportliche Erfolge. In der gesamten Saison waren 20 Ausfälle zu verzeichnen, die meisten von ihnen waren auf Probleme im Umfeld des Motors zurückzuführen.


title: Larrousse

text: Comas fuhr 15 Rennen für Larrousse. Er schied achtmal wegen technischer Defekte aus. Seine besten Ergebnisse waren zwei sechste Plätze beim Großen Preis des Pazifiks und dem Großen Preis von Deutschland. Das waren die einzigen Ankünfte in den Punkterängen in der Saison 1994.


title: Larrousse

text: Für das letzte Rennen der Saison 1994 in Australien wurde Comas durch den Schweizer Debütanten Jean-Denis Delétraz ersetzt. Delétraz qualifizierte sich als Vorletzter und wurde im Rennen bereits nach 10 Runden vom führenden Michael Schumacher überrundet; sein Rückstand betrug zu dieser Zeit bereits mehr als 80 Sekunden. Nachdem Delétraz eine Zeitstrafe wegen Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse umgesetzt hatte, fiel er in Runde 57 infolge eines technischen Defekts aus. Zu dieser Zeit war er bereits zehnmal überrundet worden.


title: Larrousse

text: Der zweite Stammfahrer Olivier Beretta kam bei zehn Anläufen viermal ins Ziel. Sein bestes Ergebnis war der siebte Platz beim Großen Preis von Großbritannien. Er wurde durch Philippe Alliot ersetzt, der einmal ausfiel, danach durch Yannick Dalmas, der einmal als Vierzehnter ins Ziel kam, und schließlich durch Hideki Noda, der bei keinem seiner drei Rennen für Larrousse das Ziel erreichte.


title: Larrousse

text: 1995 kam es zum Streit zwischen Larrousse und Robin Herd, im Zuge dessen keine Autos für die neue Saison gebaut wurden. Ein geplanter Zusammenschluss mit dem DAMS-Team kam nicht zustande. Im April 1995 wurde das Larrousse-Team, das sich in mehreren juristischen Problemen befand, schließlich endgültig aufgelöst.


title: Periostmassage

text: Die Periostmassage (auch Periostbehandlung) ist eine Unterform der Reflexzonenmassage und zählt zu den alternativmedizinischen Verfahren. Bei ihr wird ein starker, schmerzvoller Druck auf die Knochenhaut (Periost) ausgeübt. Dabei wird darüber liegende Muskulatur nicht beeinflusst.


title: Periostmassage

text: Vertreter dieser Behandlung versprechen sich von der Periostmassage zum einen eine lokale Wirkung, also am Ort der Massage und zum anderen eine reflektorische, also eine schmerzlindernde Wirkung an den inneren Organen.


title: Periostmassage

text: Die Periostbehandlung ist eine punktförmig angesetzte „Druckmassage“, die an dafür geeigneten Knochenflächen vorgenommen wird. Die Behandlung wird mit der Fingerbeere oder dem Knöchel eines Fingers durchgeführt.


title: Periostmassage

text: Vertreter dieser Behandlungsmethode erklären sich die Wirkungsweise in der Anregung der örtlichen Durchblutung und der Zellregeneration insbesondere an den Geweben des Periosts, an der reflektorischen Beeinflussung von Organen, die mit den behandelten Periostflächen nervlich verbunden seien. Daneben soll die Methode lindernd auf schmerzhafte Krankheitsprozesse einwirken.


title: Periostmassage

text: Ferngeleitete Wirkungen: Die Fernwirkung auf innere Organe, die ferngeleitete Wirkung, kommt nach naturheilkundlichen Vorstellungen zustande, weil Rückenmark und gewisse Körpersegmente durch Nervenbahnen verbunden seien. Eine Reizung am Knochen führe auch zu einer Reaktion an diesen verbundenen Körperstellen.


title: Periostmassage

text: Von der Periostmassage versprechen sich Vertreter eine schmerzlindernde Wirkung bei Arthrosen, Rückenleiden und Fibromyalgien. Über die reflektorische Wirkung auf die inneren Organe sollen sich Duodenalulcera, Beschwerden der Blase oder des Verdauungstraktes behandeln lassen.


title: Aubrey K. Miller

text: Aubrey Kathryn Miller (* 8. August 2001) ist eine US-amerikanische Schauspielerin. Bekannt wurde sie vor allem durch ihre Rolle der Hannah Parker-Kent in "Das geheimnisvolle Kochbuch".


title: Aubrey K. Miller

text: Aubrey Miller wurde am 8. August 2001 in Kalifornien geboren. Mit neun Jahren begann sie das professionelle Schauspiel. Ihre erste Rolle hatte sie in der Nickelodeon-Serie "The Fresh Beat Band". Bekannt wurde sie vor allem durch ihre Rolle der Hannah Parker-Kent in "Das geheimnisvolle Kochbuch". Außerdem verkörperte sie Megan Simms in der Disney-Serie "Austin & Ally", Ellie in der Nickelodeon-Serie "Sam & Cat" sowie Emily in "Shameless".


title: Aubrey K. Miller

text: Neben der Schauspielerei singt und tanzt Miller außerdem. Privat engagiert sie sich als Tierschutzaktivistin und lebt vegan.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Der Große Preis von Kanada 2011 fand am 12. Juni auf dem Circuit Gilles-Villeneuve in Montreal statt und war das siebte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2011.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Nach dem Großen Preis von Monaco führte Sebastian Vettel die Fahrerwertung mit 58 Punkten vor Lewis Hamilton und 64 Punkten vor Mark Webber an. Red Bull-Renault führte in der Konstrukteurswertung mit 61 Punkten vor McLaren-Mercedes und mit 129 Punkten vor Ferrari.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Pedro de la Rosa kehrte bei diesem Grand Prix als Ersatz für Sergio Pérez bei Sauber als Fahrer in die Formel 1 zurück. Damit nahmen mit Michael Schumacher (42) und de la Rosa (40) erstmals seit dem Großen Preis von Italien 1980 (damals Vittorio Brambilla und Mario Andretti; ebenfalls 42 und 40 Jahre alt) wieder zwei über 40-Jährige an einem Rennen teil.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Beim Großen Preis von Kanada stellte Pirelli den Fahrern die Reifenmischungen "Soft" (gelb) und "Supersoft" (rot), sowie für nasse Bedingungen "Intermediates" (hellblau) und "Full-Wets" (orange) zur Verfügung. Außerdem erhielten die Teams am Freitag zu Testzwecken die Reifenmischung "Medium" (weiß).


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Mit Schumacher (siebenmal), Hamilton (zweimal) und Fernando Alonso (einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Im ersten freien Training erzielte Nico Rosberg die schnellste Runde vor Alonso und Schumacher. In diesem Training übernahmen Nico Hülkenberg den Force India von Adrian Sutil und Daniel Ricciardo den Toro Rosso von Sébastien Buemi. Das Training musste nach einem Unfall von Vettel in Kurve 15 unterbrochen werden. Vettel traf den Randstein, rutschte von der Strecke und schlug in der sogenannten "„Wall of Champions“" ein.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Sauber-Pilot Pérez, der nach seinem Unfall in Monaco erstmals wieder im Auto saß, klagte nach dem ersten freien Training über Unwohlsein und wurde für das restliche Wochenende kurzfristig durch de la Rosa ersetzt. De la Rosa besaß zu diesem Zeitpunkt noch keinen Rennanzug von Sauber und nahm daher im McLaren-Rennanzug am zweiten freien Training im Sauber C30 teil. De la Rosa war ursprünglich als Ersatzfahrer von McLaren in Montreal.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Im zweiten freien Training erzielte dann schließlich Alonso die Bestzeit vor Vettel und Felipe Massa. Während des Trainings kam es zu drei Unfällen. Sutil verlor seinen Rennwagen in der "Pont de la Concorde" in der Mauer. Kamui Kobayashi und Jérôme D’Ambrosio schieden nach Mauerberührungen in Kurve 4 aus. Nach den Unfällen von Kobayashi und D’Ambrosio wurde das Training zur Bergung der Fahrzeuge unterbrochen. Im dritten freien Training war Vettel der schnellste Pilot. Auf den Plätzen zwei und drei folgten Alonso und Rosberg. Das freie Training wurde kurz nach Ablauf der 60-minütigen Trainingszeit abgebrochen, da de la Rosa ausgangs Kurve 4 die Kontrolle über sein Fahrzeug verloren und die Mauer berührt hatte. Webber musste die letzte Trainingssitzung wegen einer defekten KERS-Batterie auslassen.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Im ersten Abschnitt des Qualifyings erzielte Alonso die schnellste Runde. Die Virgin-, HRT- und Lotus-Piloten sowie Jaime Alguersuari schieden aus. D’Ambrosio schaffte es nicht, sich zu qualifizieren. Er wurde nachträglich zum Rennen zugelassen, da er im ersten freien Training eine ausreichende Zeit erzielt hatte. Im zweiten Qualifikations-Segment übernahm Massa die Führungsposition. Die Williams-, Force-India- und Sauber-Piloten sowie Buemi schieden aus. Im finalen Abschnitt setzte sich schließlich Vettel durch. Damit erzielte zum 100. Mal ein deutscher Pilot die Pole-Position. Von den Plätzen zwei und drei gingen die Ferrari-Piloten Alonso und Massa ins Rennen.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Der Große Preis von Kanada wurde hinter dem Safety Car gestartet, da die Strecke zu nass war. Zur fünften Runde wurde das Rennen schließlich freigegeben. In der "Virage Senna" kam es zu einer Kollision zwischen Webber und Hamilton, die von den Plätzen vier und fünf ins Rennen gingen. Beide fuhren weiter und nur Webber fiel weit zurück. An der Spitze behielt Vettel die Führung vor Alonso und Massa.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Nachdem Hamilton von Schumacher und seinem Teamkollegen Jenson Button überholt worden war, kam es in der achten Runde zu einer Kollision zwischen den McLaren-Piloten. Hamilton war besser aus der letzten Kurve herausgekommen und lag auf der Start-Ziel-Geraden neben ihm. Button machte die Tür zu und beide Piloten kollidierten. Hamilton beschädigte sich dabei die Aufhängung so stark, dass er das Auto wenig später abstellte. Button fuhr weiter und wechselte auf Intermediate-Reifen.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Der Unfall löste eine Safety-Car-Phase aus. In der 13. Runde wurde das Rennen erneut freigegeben, während der Regen stärker wurde. Vettel behielt die Führung beim Restart. Button wurde mit einer Durchfahrtsstrafe belegt, da er die maximale Geschwindigkeit hinter dem Safety Car missachtet hatte. In den nächsten Runden zeigte sich, dass Buttons Wechsel auf Intermediate-Reifen die richtige Entscheidung war. Innerhalb einer Runde verbesserte er sich von Platz 15 auf die elfte Position. Infolgedessen begannen auch einige anderen Fahrer auf Intermediate-Reifen zu wechseln. Vettel und Massa an der Spitze blieben jedoch auf den "Full-Wets".


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: In der 19. Runde setzte so starker Regen ein, dass die Rennleitung das Safety Car aus Sicherheitsgründen auf die Strecke schickte. Infolgedessen mussten alle Piloten, die noch auf Intermediate-Reifen waren, zurück wechseln. Vettel ging ebenfalls an die Box um frische Full-Wets aufziehen zu lassen. Eine Runde später übernahm er die Führung wieder zurück von Massa, da auch dieser seine Reifen erneuern ließ. Zweiter Pilot war zu diesem Zeitpunkt Kobayashi, der noch nicht an der Box war. Nachdem Vettel in Führung liegend mehrfach die Unfahrbarkeit unter diesen Bedingungen per Funk erwähnte, wurde das Rennen in der 25. Runde mit der roten Flagge unterbrochen.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Die Teams hatten während der Unterbrechung die Möglichkeit, die Einstellung des Fahrzeugs auf regnerische Bedingungen umzubauen. Außerdem durften alle Piloten ihre Reifen wechseln. Mercedes baute kurzerhand Zelte über ihren Fahrzeugen auf, damit es nicht zu stark hineinregnete. Nach einer mehr als zweistündigen Unterbrechung wurde das Rennen hinter dem Safety Car wieder aufgenommen. Während der Safety-Car-Phase schied Heikki Kovalainen mit einem Antriebswellenschaden aus.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Beim Restart in Runde 35 kam es zu einem Duell um die zweite Position zwischen Kobayashi und Massa. Massa überholte seinen Kontrahenten zunächst, doch dieser konterte. Da die Strecke abtrocknete, wechselten die Fahrer in den folgenden Runden auf Intermediate-Reifen. D’Ambrosio wurde aufgrund seines zu frühen Reifenwechsels allerdings mit einer Durchfahrtsstrafe belegt, da der Wechsel auf Intermediate-Reifen erst ab der Freigabe des Rennens erlaubt war und er eine Runde zu früh seinen Stopp absolvierte.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: In der 37. Runde musste das Safety Car erneut auf die Strecke. Alonso war mit Button eingangs Kurve vier kollidiert. Dabei wurde der Ferrari so stark beschädigt, dass er nicht mehr weiterfahren konnte. Button fuhr zu einem Reparaturstopp an die Box. Er fiel auf den letzten Platz zurück, blieb aber in der Führungsrunde. Vettel nutzte die Safety-Car-Phase zu einem Reifenwechsel und er blieb in Führung vor Kobayashi und Massa.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: In der 41. Runde wurde das Rennen wieder freigegeben. Vettel behielt die Führung und Kobayashi verteidigte die zweite Position. Nach dem Restart kam es zu mehreren Berührungen. Sutil fuhr auf Rosberg auf. Dabei wurde seine Radaufhängung so stark in Mitleidenschaft gezogen, dass er einige Runden später aufgab. Paul di Resta, der auf dem fünften Platz lag, versuchte an dem vor ihm liegenden Nick Heidfeld vorbeizufahren. Dabei beschädigte sich di Resta seinen Frontflügel und er musste zu einem Reparatur-Stopp an die Box.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Während sich Vettel an der Spitze absetze, fuhren Button und Schumacher gute Zeiten. Button lag zu diesem Zeitpunkt auf der 14. Position, Schumacher übernahm nach einem Überholmanöver gegen Heidfeld zunächst den vierten Platz und überholte anschließend noch Massa und Kobayashi, wodurch er auf Platz zwei lag. Ab der 50. Runde begannen die Piloten auf Trockenreifen zu wechseln. Nach Massas Wechsel auf Trockenreifen, wurden seine Podest-Chancen durch eine Kollision mit einem HRT, den er überrundete, zunichtegemacht. Er verlor seinen Frontflügel und musste zur Reparatur an die Box.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Während Button in der Zwischenzeit schon den fünften Platz belegte, wurde eine weitere Safety-Car-Phase ausgelöst. Heidfeld war mit Kobayashi kollidiert, wodurch Teile auf der Strecke lagen. Kobayashi fuhr weiter, Heidfeld schied aus.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Zehn Runden vor Schluss wurde das Rennen wieder freigegeben. Vettel behielt die Führung vor Schumacher, Webber und Button. Zunächst überholte Webber Schumacher, allerdings kürzte er dabei die Strecke ab und musste ihn wieder vorbeilassen. Als Webber ein weiteres Mal die Strecke abkürzte, ging Button an ihm vorbei. In der Zwischenzeit war Pastor Maldonado wegen eines Fahrfehlers ausgeschieden. Button überholte Schumacher in der 65. Runde und Webber ging zwei Runden später ebenfalls an Schumacher vorbei. Kurz vor Schluss hatte auch di Resta einen Unfall nach einem Fahrfehler, er wurde allerdings gewertet.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: An der Spitze holte Button mit schnelleren Runden auf Vettel auf. In der letzten Runde hatte Button nur noch einen Rückstand von weniger als einer Sekunde. Während dieser Runde drehte sich Vettel, Button übernahm die Führung und gewann den Großen Preis von Kanada. Es war Buttons erster Saisonsieg. Vettel kam auf dem zweiten Platz vor seinem Teamkollegen Webber ins Ziel. Vierter wurde Schumacher, Fünfter Witali Petrow.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: Um den sechsten Platz kam es auf der Zielgeraden noch zu einem Duell zwischen Kobayashi und Massa, welches Massa mit 0,045 Sekunden Vorsprung für sich entschied. Die weiteren Punkte gingen an Alguersuari, der diese Saison erstmals punktete, Rubens Barrichello und Buemi.


title: Großer Preis von Kanada 2011

text: In der Fahrerweltmeisterschaft übernahm Button den zweiten Platz hinter Vettel. Dritter blieb Webber. In der Konstrukteursweltmeisterschaft gab es an der Spitze keine Veränderungen. HRT übernahm bei diesem Rennen dank eines 13. Platzes von Vitantonio Liuzzi den elften Rang von Virgin. Es blieb die beste Platzierung von HRT in dieser Saison. Virgin gelang es in der restlichen Saison nicht mehr, diese Position zurückzuerhalten, obwohl Virgin in jedem der folgenden Rennen das Duell gegen HRT für sich entschied.


title: Neukirchen (Niederbayern)

text: Neukirchen ist eine Gemeinde im niederbayerischen Landkreis Straubing-Bogen und ein Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Hunderdorf. Das gleichnamige Pfarrdorf ist Sitz der Gemeindeverwaltung.


title: Neukirchen (Niederbayern)

text: Urkundlich erwähnt wurde 1126 Neukirchen erstmals in einer Klosterschenkungsurkunde des Klosters Oberalteich unter dem Namen ‚Niuenchirichen‘. Neukirchen gehörte zum Rentamt Straubing und zum Landgericht Mitterfels des Kurfürstentums Bayern.


title: Neukirchen (Niederbayern)

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde am 1. Januar 1976 die Gemeinde Obermühlbach, die mehr Einwohner als Neukirchen hatte, eingegliedert. Von Hunderdorf nach Neukirchen umgegliedert wurden Dörnau (1979), Birkhof und Rimbach (1980).


title: Neukirchen (Niederbayern)

text: Es gab 1998 im Bereich der Land- und Forstwirtschaft elf, im produzierenden Gewerbe 168 und im Bereich Handel und Verkehr fünf sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 49 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 531. Im verarbeitenden Gewerbe (sowie Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden) gab es einen Betrieb, im Bauhauptgewerbe zwei Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 92 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 1234 ha. Davon waren 416 ha Ackerfläche und 810 ha Dauergrünfläche.


title: Neukirchen (Niederbayern)

text: Neukirchen liegt an der Staatsstraße 2139. Im Jahr 2017 wurde hier ein bayernweites Pilotprojekt zur Messung der Lautstärke von Motorrädern vom bayerischen Polizeiverwaltungsamt durchgeführt. Nach erfolgreicher Durchführung des Pilotprojekts beschloss das Bayerische Innenministerium mit Beginn des Jahres 2018, den Einsatz dieser Lärmdisplays landesweit zuzulassen. Neukirchen nimmt, in Zusammenarbeit mit der benachbarten Gemeinde St.Englmar und initiiert durch Ratsmitglied Matthias Wallner, eine bayernweite Vorreiterrolle im Kampf gegen Motorradlärm ein.


title: Umweltsteuer

text: Umweltsteuern, auch Ökosteuern, sind Lenkungssteuern, die der Staat zum Schutz der Umwelt erhebt. Als Umweltschutzabgabe (kurz: "Umweltabgabe") können in einem föderal organisierten Staat auch Länder und Kommunen für umweltschädliche Tatbestände einen Preis festsetzen: Steuern und Abgaben sollen durch eine Bepreisung umweltschädlicher Güter ein umweltfreundlicheres Handeln der Wirtschaftsteilnehmer anreizen. Natur und Umwelt sollen so nachhaltig geschützt werden. Umweltsteuern sind ein Instrument im Rahmen einer Ökosozialen Marktwirtschaft.


title: Umweltsteuer

text: Eine grundlegende Idee von Umweltsteuern und Umweltabgaben ist, durch verstärkte Besteuerung des Verbrauchs von Ressourcen oder der Beeinträchtigung der Umwelt bei gleichzeitiger Entlastung des Faktors Arbeit einen Anstieg der Gesamtabgabenlast zu vermeiden (Aufkommensneutralität). Somit kann durch die Absenkung der Arbeitskosten die Beschäftigung stabilisiert, oder bei entsprechend stärkerer Besteuerung mit einer Rückverteilung der Einnahmen an Wirtschaft und Bürger die Zahl von Vollerwerbs-Arbeitsplätzen sogar erhöht werden (Doppelte Dividende). Diese Hypothese war eine der Ausgangsfragen, denen die COMETR-Studie EEA 2010 nachging, als sie Erfahrungen in Europa mit CO- und Energiesteuern untersuchte.


title: Umweltsteuer

text: Die Mitgliedstaaten der EU müssen sicherstellen, dass die Umweltsteuern und -gebühren im Einklang mit den gemeinschaftlichen Verpflichtungen stehen (Wettbewerbsrecht, Binnenmarkt, Steuerpolitik) und mit den Regeln der Welthandelsorganisation (WTO) harmonieren. Verschiedene Artikel des Vertrags zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft sind zu beachten (Art. 23–31, 72, 87, 89, 90, 92, 174).


title: Umweltsteuer

text: Die Einnahmen können zur Finanzierung von Umweltschutz-Maßnahmen herangezogen werden, sie können aber auch zur Verringerung von Wettbewerbsverzerrungen dienen.


title: Umweltsteuer

text: Im Umwelt-Thesaurus der EU GEMET im European Environment Information and Observation Network (EIONET) wird die "Umweltsteuer" definiert als:


title: Umweltsteuer

text: Grundlage für die Festsetzung von Umweltsteuern in den einzelnen Nationalstaaten ist auch die EU-Energiesteuerrichtlinie (2003/96/EG) vom 27. Oktober 2003. Hier werden etwa Mindeststeuersätze, sowie Steuerbefreiungen festgelegt.<ref name="Energiesteuerrichtlinie 2003/96/EG">.</ref>


title: Umweltsteuer

text: Steuern auf Kohlenstoffdioxid fallen unter die Kategorie Energie, da sie häufig Bestandteil allgemeiner Energiesteuern sind.


title: Umweltsteuer

text: Das Umweltbundesamt (UBA) bezeichnet Umweltsteuern (englisch: "environmental taxes") / Ökosteuern auch mit dem alternativen Label "Umweltschutzabgabe" (englisch: "pollution control tax") und ordnet diesem umweltökonomischen Instrument folgende spezifischere Begriffe zu: