title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: Im Jahr 1830 entstehen in Paris die ersten Unruhen. Die Studentenschaft will mit einem Aufstand die Republik ausrufen. Unter den jungen Männern ist auch Marius, der von seinem reichen Großvater für seine Ansichten verstoßen wurde. Er verliebt sich in Cosette, die er mit Valjean im Jardin du Luxembourg spazieren gehen sieht. Marius wohnt in einer heruntergekommenen Herberge Seite an Seite mit der Familie Thénardier, die inzwischen in größter Armut lebt. Vor allem der Vater ist verbittert, hat er doch einst in Waterloo gekämpft und keinen Dank für die Rettung eines ranghohen Mannes erhalten. Beim Betteln vor der Kirche begegnet Thénardiers Tochter Eponine Valjean und seiner Tochter. Beide erscheinen kurz darauf bei den Thénardiers und bringen Kleider und Essen vorbei. Thénardier erkennt ihn wieder. Weil Valjean am Abend wiederkommen will, um etwas Geld vorbeizubringen, legt er mit einer Verbrecherbande eine Falle, um Valjean auszurauben. Marius hört von dem Plan und zeigt Thénardier bei Javert an. Thénardier und die Bande können verhaftet werden, während Valjean erneut die Flucht vor Javert gelingt. Zwei Jahre später können Thénardier und die Mitglieder der Bande aus dem Gefängnis entkommen. Eponine sieht Valjean und Cosette wieder, die inzwischen in eine Villa in Paris gezogen sind. Sie gibt ihren Wohnort an Marius weiter, auch wenn sie ihn selbst unglücklich liebt. Marius und Cosette treffen sich und sind kurz darauf ein Paar, wovon Valjean nichts weiß. Marius sucht seinen Großvater auf, um sein Einverständnis zur Heirat mit Cosette zu erhalten, doch lehnt der eine Verbindung ab.


title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: Die Unruhen in Paris verstärken sich und bald beginnen die Barrikadenkämpfe. Unter den Aufständischen befindet sich auch Javert, der schließlich als Spitzel enttarnt und verhaftet wird. Eponine stirbt bei den Barrikadenkämpfen, während Marius durch einen Jungen einen Brief an Cosette überbringen lässt, in dem er ihr versichert, dass er sie liebe. Der Brief wird von Valjean abgefangen, der sich zu den Barrikaden begibt. Hier sieht er Javert als Gefangenen und befreit ihn. Zudem schützt er Marius, der beim Stürmen der Barrikaden schwer verletzt wird. Valjean begibt sich mit Marius über den Schultern in die Kanalisation von Paris, wird jedoch von Javert gestellt. Er darf Marius zu dessen Großvater bringen und sich von Cosette verabschieden. Als er von Cosette zur Kutsche zurückkehren will, ist diese verschwunden – Javert hat die Jagd auf Valjean aufgegeben und nimmt sich kurz darauf das Leben. Einige Zeit später heiraten Marius und Cosette. Valjean erscheint zur Hochzeit, wo er Marius mitteilt, dass er in Wirklichkeit ein gesuchter Häftling sei und Cosette auch nicht seine Tochter ist. Er habe ihr eine Mitgift in Höhe von 600.000 Francs hinterlassen und werde nie wieder in ihrem Leben auftauchen. Im Herbst 1838 wird Marius von Thénardier aufgesucht, der ihn mit seinem Wissen um Valjean erpressen will. So erfährt Marius auch, dass Valjean ihm in den Barrikadenkämpfen das Leben gerettet hat. Mit Cosette eilt er zu Valjeans Haus, findet ihn jedoch nur noch tot vor. Am Ende trauern beide an seinem Grab.


title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: "Die Legion der Verdammten" wurde 1981 in Paris, Palaiseau, Bordeaux, Sarlat-la-Canéda und den S.F.P.-Studios in Bry-sur-Marne gedreht. Am Dreh waren rund 3000 Statisten beteiligt. Die Kostüme schuf Sylvie Poulet, die Filmbauten stammten von François de Lamothe und Jean Mandaroux.


title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: Der Film kam am 20. Oktober 1982 in die französischen Kinos, wo er von 3.828.029 Zuschauern gesehen wurde. 1985 lief in Frankreich eine um 30 Minuten längere Fassung des Films als Vierteiler im Fernsehen. In Deutschland kam er am 28. Oktober 1983 in die Kinos. Am 3. und 10. Dezember 1984 wurde er in zwei Teilen im ZDF erstmals im deutschen Fernsehen gezeigt. 2007 erschien er auf DVD.


title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: "Der Spiegel" befand, dass Regisseur Hossein „mit viel Aufwand […] im Elend der Verdammten dieser Erde [schwelgt]“ und der Film eine „schmink- und farbtriefende… Version der ‚Elenden‘ von Victor Hugo“ sei. Für das "Lexikon des internationalen Films" war "Die Legion der Verdammten" „formal größtenteils konventionell, aber durch gediegene Schauspielerleistungen und das Bekenntnis zu den pathetischen und sentimentalen Aspekten der literarischen Vorlage zum Teil doch überzeugend.“ „Praller Bilderbogen französischer Historie“, fasste "Cinema" zusammen.


title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: Jean Carmet gewann 1983 für seine Darstellung des Thénardier einen César in der Kategorie Bester Nebendarsteller. Der Film erhielt vier César-Nominierungen in den Kategorien Bester Hauptdarsteller (Lino Ventura), Bestes adaptiertes Drehbuch (Alain Decaux, Robert Hossein), Bestes Szenenbild (François de Lamothe) und Beste Kamera (Edmond Richard).


title: Die Legion der Verdammten (1982)

text: Auf dem Internationalen Filmfestival Moskau wurde Robert Hossein mit einem Spezialpreis ausgezeichnet; der Film lief zudem im Wettbewerb um den Hauptpreis des Festivals.


title: Abraham B. Jehoshua

text: Abraham B. Jehoshua (, von Freunden und Kollegen "Bulli" genannt; 9. Dezember 1936 in Jerusalem – 14. Juni 2022 in Tel Aviv) war ein israelischer Schriftsteller und Hochschullehrer.


title: Abraham B. Jehoshua

text: Abraham B. Jehoshua wurde in eine ursprünglich aus Thessaloniki stammende sephardische Familie geboren. Sein Vater war der Historiker Yaakov Jehoshua, seine Mutter die aus Marokko stammende Malka Rosilio. Das Abitur absolvierte er am renommierten Rechavia-Gymnasium. Von 1954 bis 1957 diente Jehoshua bei der israelischen Fallschirmjäger-Brigade und kämpfte im Sinai-Feldzug.


title: Abraham B. Jehoshua

text: Ab 1957 studierte er an der Hebräischen Universität in Jerusalem Literatur und Philosophie. Aus dieser Zeit stammen seine ersten literarischen Werke. 1962 konnte er mit einer Anthologie von einigen Erzählungen erfolgreich debütieren. In dieser Zeit heiratete er die Psychoanalytikerin Rivka, mit der er drei Kinder bekam.


title: Abraham B. Jehoshua

text: 1963 ging Jehoshua nach Paris an die Sorbonne und blieb dort bis 1967. Parallel zu seinen wissenschaftlichen Aufgaben leitete er während dieser Zeit als Generalsekretär die World Union of Jewish Students. 1972 nahm er einen Ruf an die Universität Haifa an und lehrte dort fortan Vergleichende Literaturwissenschaft und Hebräische Literatur, unterbrochen durch einige Studienaufenthalte im Ausland: 1974 Writer in Residence am St Cross College (University of Oxford) und Gastprofessuren in Harvard (1977), Chicago (1988, 1997, 2000) und Princeton (1982).


title: Abraham B. Jehoshua

text: Jehoshua starb am 14. Juni 2022 im Ichilov Hospital im Tel Aviv Sourasky Medical Center im Alter von 85 Jahren infolge eines Krebsleidens.


title: Abraham B. Jehoshua

text: Jehoshua gehörte zu den bekanntesten und beliebtesten Schriftstellern in Israel. Sein Werk umfasst Erzählungen, Romane, Theaterstücke und politische Essays. Jehoshua zählte William Faulkner, Samuel Agnon und Franz Kafka zu seinen wichtigsten Vorbildern, mit denen ihn der Literaturkritiker Harold Bloom 1984 verglich.


title: Abraham B. Jehoshua

text: Jehoshua machte es sich zur Aufgabe, zwischen Arabern und Israelis eine Mittlerrolle zu spielen. Er war Befürworter eines eigenen Palästinenserstaates. Da er diese Position für nicht mehr realistisch hielt, plädierte er kurz vor seinem Tod für eine „israelisch-palästinensische Partnerschaft“, die in letzter Konsequenz zu einem gemeinsamen Staat führen würde ("Haaretz", 19. April 2018).


title: Abraham B. Jehoshua

text: In seinem literarischen Werk thematisierte Jehoshua wiederholt wichtige politische Themen. Der Roman "Der Liebhaber" spielt 1973 in Israel zur Zeit des Jom-Kippur-Kriegs. Die politischen und militärischen Verhältnisse spiegeln sich im Verfall einer Familie. Die Handlung wird aus sechs verschiedenen Perspektiven dargestellt, darunter der eines Arabers.


title: Abraham B. Jehoshua

text: In seinem Roman "Die Reise ins Jahr Tausend" vermischen sich die arabischen und die jüdischen Lebenswelten im Mittelalter des Jahres 1000. Im Fokus stehen zwei jüdische Händler, Onkel und Neffe; der Onkel lebt im arabischen Nordafrika, der Neffe im christlichen Frankreich. Auch hier wird die Versöhnung der unterschiedlichen kulturellen und religiösen Welten angestrebt.


title: Abraham B. Jehoshua

text: Auffällig in seinen Erzählungen ist der Gegensatz zwischen starken Frauen und männlichen Antihelden. Die Männer sind mit einer destruktiven Charakteranlage und der anhaltenden Unfähigkeit gezeichnet, dauerhafte Beziehungen herzustellen. Dies Manko suchen sie durch Wunschfantasien auszugleichen im Verhältnis zu älteren oder sehr viel jüngeren Frauen (so in seinem Roman "Rückkehr aus Indien") oder auch Kindern, durch imaginierte inzestuöse Beziehungen. In seinem Roman "Die befreite Braut" sind die schwachen oder scheiternden Männer Sinnbild für Defizite oder gar das Scheitern des Zionismus.


title: Soldi

text: Soldi (italienisch für „Geld“) ist ein Lied von Mahmood aus dem Jahr 2019. Es wurde von dem Sänger zusammen mit Dardust und Charlie Charles geschrieben und gewann das Sanremo-Festival 2019.


title: Soldi

text: Der Sänger Mahmood war als einer von zwei Abgängern der Vorentscheidung Area Sanremo 2015 erstmals in der Newcomer-Kategorie des Sanremo-Festival 2016 in Erscheinung getreten und hatte dort mit "Dimentica" den vierten Platz erreicht. Nach weiteren musikalischen Erfahrungen konnte er 2018 (neben Einar) den Wettbewerb Sanremo Giovani, der an die Stelle der Newcomer-Kategorie des Festivals 2019 getreten war, mit dem Lied "Gioventù bruciata" gewinnen und durfte somit mit einem neuen Lied im Sanremo-Festival antreten.


title: Soldi

text: Am 6. Januar 2019 gab Mahmood über Instagram bekannt, dass sein Festivalbeitrag den Titel "Soldi" tragen würde. Laut Eigenaussage begann er erst nach dem Sieg bei "Sanremo Giovani", an dem Lied zu arbeiten. Charlie Charles stieß erst nachträglich dazu, die Aufnahme erfolgte im letzten Moment. Unter der Regie von Attilio Cusani entstand das offizielle Musikvideo.


title: Soldi

text: Am ersten Abend des Festivals, dem 5. Februar, stellte er das Lied der Öffentlichkeit vor, wobei er erst als letzter der 24 Teilnehmer auftreten konnte. In der Wertung der demoskopischen Jury, die am Ende des ersten Abends vorgestellt wurde, landete das Lied im unteren Drittel. "Soldi" entwickelte sich jedoch zu einem Favoriten der Journalisten, die an allen Abenden zu 30 Prozent die Wertung beeinflussten. Am vierten Abend präsentierte Mahmood das Lied zusammen mit dem Rapper Guè Pequeno. Durch den großen Rückhalt bei Presse und Jury, die zusammen 50 Prozent der Wertung bestimmten, konnte das Lied schließlich die Endrunde des Finales erreichen und entgegen allen Prognosen den Publikumsfavoriten ("I tuoi particolari" von Ultimo) auf den zweiten Platz verdrängen.


title: Soldi

text: Das große Missverhältnis zwischen der Publikumswertung und jener von Presse und Jury (im Televoting hatte "Soldi" in der Schlussabstimmung der besten Drei nur 20,95 % erreicht, gegenüber 30,26 % für Il Volo und deutlichen 48,80 % für Ultimo) sorgte im Anschluss für viel Kritik am Abstimmungsmechanismus. Ultimo beschuldigte die Journalisten während der Pressekonferenz, voreingenommen zu sein und unseriös abzustimmen. Der Umstand, dass mit Mahmood ein arabischstämmiger Kandidat gewonnen hatte, verlieh der Kontroverse auch große politische Brisanz, befeuert nicht zuletzt durch einen Facebookbeitrag von Italiens Innenminister Matteo Salvini (Lega), der nach Mahmoods Sieg seine Unterstützung für Ultimo erklärte.


title: Soldi

text: Wie in den Vorjahren erhielt der Sanremo-Sieger die Möglichkeit, Italien auch beim Eurovision Song Contest zu vertreten. Nach Ende des Festivals wurde Mahmoods Teilnahme am ESC 2019 in Tel Aviv mit "Soldi" bestätigt. Dort erreichte das Lied im Finale den zweiten Platz.


title: Soldi

text: Das Lied thematisiert die Dynamik, die Geld und insbesondere das Fehlen desselben, innerhalb einer Familie haben kann. Mahmood singt über seinen aus Ägypten stammenden Vater, der die Familie verlassen hat und offenbar nur dann Interesse für seinen Sohn zeigt, wenn er Geld von ihm erhalten kann "(tu da me volevi solo soldi)". Viele Textzeilen sind allerdings symbolisch zu verstehen und auch das titelgebende Geld ist laut dem Sänger nicht wörtlich gemeint. Dabei handelt es sich auch um ein Spiel mit einem Kernthema des Trap: Während dort Geld Mittelpunkt des Daseins und Symbol gesellschaftlicher Befreiung ist, wird es in "Soldi" zur Ursache des Bruchs einer zwischenmenschlichen Beziehung umgedeutet. Die arabische Textzeile "Waladi waladi habibi ta’aleena" („Mein Sohn, mein Sohn; komm her, Liebling“) ist eine der wenigen Erinnerungen, die der Sänger an seinen Vater hat. Auch der Rest des Textes beschwört Bilder aus der Erinnerung herauf, um zuletzt die Frage "Ora dove sei papà?" („Wo bist du jetzt, Papa?“) im Raum stehen zu lassen.


title: Soldi

text: "Soldi" greift musikalisch auf Formen des Trap zurück und weist insgesamt einen sehr modernen Sound auf. Den arabisch angehauchten Stil bezeichnete Mahmood selbst als "Morocco Pop". Das Lied hat keinen eigentlichen Refrain, stattdessen baut es auf mehreren sich wiederholenden Elementen auf (über dem Text "soldi", „Geld“, bzw. "come va", „Wie geht’s?“), jeweils abgeschlossen durch ein prägnantes doppeltes Händeklatschen. Letzteres zeichnet im Zusammenspiel mit der Leere, die das sehr zurückhaltende Arrangement erzeugt, den inhaltlichen Kern des Liedes nach: Die Wut eines allein gelassenen Kindes.


title: Soldi

text: Auf dem Album "Gioventù bruciata" ist als Bonustrack auch die in Sanremo präsentierte Duett-Version mit Guè Pequeno enthalten. Die beim ESC präsentierte Version des Liedes wurde um knapp zehn Sekunden gekürzt, ist ansonsten jedoch unverändert; sie fand Eingang in den offiziellen Sampler zum Song Contest. Des Weiteren wurden Remixe von Benny Benassi, Denis First und Vigiland, eine italienisch-englische Version mit Isac Elliot sowie eine italienisch-spanische Version mit Maikel Delacalle veröffentlicht.


title: Soldi

text: In der Woche des Festivals stieg das Lied auf Platz 81 der italienischen Singlecharts ein, danach kletterte es auf Platz eins.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Die Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen ist eine Nebenbahn in Sachsen. Sie verläuft im Tal der Flöha von Pockau über Olbernhau nach Neuhausen/Erzgeb. Die Strecke gehört seit 2001 zum DB RegioNetz Erzgebirgsbahn.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Überlegungen und Planungen zum Bau einer Eisenbahn ins obere Flöhatal und nach Marienberg gab es bereits um das Jahr 1863, als über den Bau der Eisenbahnstrecke von Chemnitz nach Freiberg debattiert wurde. So war eine südlichere als die heutige Linienführung vorgesehen, um die Orte im Erzgebirge anzuschließen. Als diese Pläne aufgegeben wurden, sah man sich veranlasst, für eine Eisenbahn durchs Flöhatal über Olbernhau nach Komotau zu werben. Gleichzeitig machte sich auch in Marienberg ein Komitee für den Bau einer Eisenbahn über Marienberg und Reitzenhain nach Komotau stark. So wetteiferten 1867 zwei Projekte um die Konzession zum Bau einer Eisenbahn im Flöhatal. Nachdem die Buschtěhrader Eisenbahn und die Stadt Komotau sich für die Streckenführung über Marienberg aussprachen, wurde dieser Strecke der Vorzug gegeben. 1868 genehmigte der sächsische Landtag die Konzessionserteilung und legte fest, dass die Strecke mit privatem Kapital zu bauen sei.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Am 15. August 1871 wurde die Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft zum Bau und Betrieb der Strecke gegründet. Mit der Bauausführung wurde die Eisenbahnbaugesellschaft Plessner & Co. aus Berlin beauftragt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Am 22. Februar 1872 fand der erste Spatenstich statt. Beim Bau wurden auch italienische Arbeiter eingesetzt, weil diese viel Erfahrung mit Steinbauwerken hatten. Durch die Wirtschaftskrise von 1873 geriet das Bauunternehmen in wirtschaftliche Schwierigkeiten, so dass sich die Eisenbahngesellschaft gezwungen sah, den Weiterbau selbst zu übernehmen. Anfang 1875 war der Bahnbau abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Schon nach dem ersten Betriebsjahr musste die Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft ihre Strecke wegen finanzieller Verluste an den Staat verkaufen. Am 4. Dezember 1876 ging die Strecke an den sächsischen Staat über, Eigentümer und Betreiber waren nun die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Zur Weiterführung der Strecke hatte man schon 1883 eine Petition eingereicht. Das seinerzeit ausgearbeitete Projekt sah eine Schmalspurbahn von Olbernhau über Sayda nach Bienenmühle zum Anschluss an die Bahnstrecke Nossen–Moldau vor. Treibende Kraft war vor allem der Neuhausener Pfarrer Dr. Süß, aber auch das Saydaer Eisenbahnkomitee. Im Juli 1890 prüfte das sächsische Finanzministerium die Situation im Flöhatal und legte im Herbst 1891 ein eigenes Projekt vor. Dieses sah nun lediglich eine normalspurige Sekundärbahn von Olbernhau nach Neuhausen vor. Die beiden Kammern des sächsischen Landtags stimmten im Februar 1892 dem Projekt zu.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Die Vorarbeiten zum Bau der Strecke begannen noch im Jahr 1892. Im Oktober 1893 begannen die eigentlichen Bauarbeiten an der Strecke, die sich über zwei Jahre bis in den Herbst 1895 hinzogen. Verlegt wurden insgesamt 13.541 Meter Gleis mit 39 Weichen. Am 24. September 1895 fand die amtliche Abnahmefahrt statt, bei der sich keine Mängel ergaben. Am 30. September 1895 wurde die Strecke schließlich mit einem Festzug für geladene Gäste offiziell eröffnet.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Am 1. Oktober 1895 begann der fahrplanmäßige Zugverkehr mit vier Zugpaaren in der Relation Pockau-Lengefeld–Neuhausen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Am 3. Mai 1927 wurde die Zweigbahn nach Deutschneudorf (Schweinitztalbahn) eröffnet. Diese Strecke wurde 1969 stillgelegt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Auf dem Abschnitt zwischen Olbernhau-Grünthal und Neuhausen wurde am 1. Januar 1994 der Güterverkehr eingestellt. Der Personenverkehr wurde bis zum 9. Juni 2001 bedient, danach wurde die Strecke wegen Oberbaumängeln gesperrt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Ab dem Jahr 2002 begann die Sanierung des Streckenabschnittes Pockau-Lengefeld – Olbernhau. Am 29. Januar 2005 wurde der durchgehende Zugverkehr zwischen Chemnitz Hbf und Olbernhau wieder aufgenommen. Am 29. Oktober 2005 wurde auch der Streckenabschnitt zwischen Olbernhau und Olbernhau-Grünthal dem Verkehr wieder übergeben. Seit 10. Dezember 2006 wird zwischen Chemnitz und Olbernhau werktags ein einheitlicher Stundentakt angeboten mit Kreuzung in Pockau-Lengefeld zur üblichen Symmetrieminute, der spätestens seit Dezember 2011 jedoch nur noch in den Hauptverkehrszeiten (Montags bis Freitags mit einer Lücke am Vormittag) aufrechterhalten wird. Ansonsten wird die Strecke im Zweistundentakt bedient.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Zwischen Olbernhau-Grünthal und Neuhausen unterblieb vorerst eine Instandsetzung der Strecke, da dort vom verantwortlichen Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) kein Schienenpersonennahverkehr mehr vorgesehen ist. Im September 2007 erfolgten Streckenpflegemaßnahmen. Im Jahr 2010 wurde der seit 2001 verkehrslose Abschnitt Olbernhau-Grünthal–Neuhausen wieder betriebsfähig hergerichtet. Am 13. November 2010 verkehrte erstmals seit über neun Jahren ein Sonderzug der Erzgebirgsbahn nach Neuhausen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Wegen der geringen Bevölkerungsdichte im Einzugsgebiet des Streckenabschnittes ist mit einer Bestellung von SPNV-Leistungen durch den Aufgabenträger ZVMS nicht zu rechnen. Zum Fahrplanwechsel im Juni 2014 wurde die vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigte Kapazitätsminderung (Absenkung der Soll-Geschwindigkeit von derzeit maximal 40 auf 10 bzw. 20 km/h) umgesetzt. Vom 6. Februar bis 6. Mai 2014 lief die Ausschreibung der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH zwecks Übernahme und zum Weiterbetrieb der Teilstrecke Olbernhau-Grünthal–Neuhausen für „Interessenten, die als Eisenbahninfrastrukturunternehmen die Teilstrecke im Ist-Zustand mit Kapazitätsminderung ohne zeitliche Unterbrechung übernehmen und für den öffentlichen Verkehr in eigener Verantwortung weiter betreiben wollen.“


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Olbernhauer Bürgermeister Heinz-Peter Haustein gründete 2015 die "Haustein Eisenbahngesellschaft mbH",


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: welche die Strecke ab dem Streckenkilometer 13,040 im August 2019 pachtete. Bereits während der Verhandlungen 2016 erhielt Haustein den Bundespreis des Fahrgastverbandes Pro Bahn für sein Engagement. Seit Juni 2020 firmiert die Gesellschaft als "OFTB Obere Flöhatalbahn GmbH".


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Die Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen verlässt den Bahnhof Pockau-Lengefeld in östlicher Richtung. Auf ganzer Länge verläuft die Strecke nun entlang der Flöha, die im Streckenverlauf mehrfach überquert wird. Zwischen Blumenau und Olbernhau-Grünthal ist die Strecke hochwassersicher entlang der orografisch linken Talflanke trassiert.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der am 15. Februar 1875 eröffnete Bahnhof "Pockau-Lengefeld" ist Abzweigbahnhof an der Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha. Er liegt auf der Flur des Ortes Pockau, den Namenszusatz „Lengefeld“ erhielt er bereits zur Betriebseröffnung, er weist auf die über dem Flöhatal gelegene Kleinstadt hin. Die ehemals umfangreichen Anlagen des Bahnhofes wurden um 2005 bis auf einige unbedingt betriebsnotwendige Gleise zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Haltepunkt "Nennigmühle" wurde am 1. September 1877 eingerichtet. Neben dem kleinen, hölzernen Empfangsgebäude besaß die Betriebsstelle seit 1912 noch einen Freiabtritt. Bis etwa 1945 übernahm der Wirt der nahegelegenen Gastwirtschaft als Agentur den Fahrkartenverkauf und die Stückgutabfertigung.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Bahnsteig bestand bis 2004 aus zwei Teilen, die durch eine Straße unterbrochen waren. Der südliche Teil wurde im Sommer 2004 grundlegend erneuert, der nördliche abgebrochen. Das von 1877 stammende Empfangsgebäude wurde 2005 abgerissen und durch einen einfachen Fahrgastunterstand ersetzt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Haltepunkt "Blumenau" besteht seit der Streckeneröffnung. Er lag ursprünglich am Kilometer 5,590, seit 1877 befindet er sich am heutigen Standort. Die Hochbauten bestanden seit 1893 aus einer Wartehalle, die 1897 noch einen Anbau mit Diensträumen erhielt, und einem Freiabtritt. In den 1930er Jahren richtete man in Blumenau eine Blockstelle ein, die am 23. Februar 1970 wieder aufgelassen wurde.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Haltepunkt "Olbernhau West" ist seit dem 9. Dezember 2007 in Betrieb. Der über eine Rampe von der Straße „Neuer Weg“ barrierefrei erreichbare Bahnsteig hat eine Länge von 80 Metern.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Bahnhof Olbernhau war 1875 als Endbahnhof der Strecke eingerichtet worden. Zu diesem Zeitpunkt umfasste die Bahnhofsanlage zwei Haupt- und fünf Nebengleise mit 13 Weichen. Die Hochbauten bestanden aus einem Empfangsgebäude und einem zweiständigen Heizhaus mit 12-Meter-Drehscheibe.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Im Laufe der Jahre kam es immer wieder zu Erweiterungen des Bahnhofes. Mitte der 1920er Jahre war die Gleisanlage auf drei Haupt- und acht Nebengleise mit 19 einfachen und drei Doppelkreuzungsweichen angewachsen. 1940 bestanden zudem vier private Anschlussgleise, die im Bahnhofsbereich angebunden waren.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Eine schrittweise Reduzierung der Anlagen begann unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg, als das Gleis 4 als Reparationsleistung abgebaut wurde. Der umfassendste Rückbau der Anlagen wurde jedoch im Rahmen der Streckensanierung durch die Erzgebirgsbahn im Jahr 2005 realisiert. Heute bestehen die Anlagen des Bahnhofes Olbernhau nur aus zwei Hauptgleisen mit Bahnsteigen und einem Abstellgleis. Verkehrliche Anlagen für den Güterverkehr bestehen nicht mehr. Das seit längerem ungenutzte, massive Heizhaus von 1875, das zuletzt der Unterstellung der Bahnhofslokomotive und der Bahnmeisterei diente, wurde 2007 abgerissen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Bahnhof "Olbernhau-Grünthal" wurde am 1. Oktober 1895 zunächst als Haltestelle "Grünthal" eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Das Empfangsgebäude ist ein verklinkerter Typenbau, wie er zur gleichen Zeit auch auf anderen Bahnhöfen in Sachsen errichtet wurde.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: In seiner größten Ausdehnung ab 1914 besaß der Bahnhof drei Haupt- und drei Nebengleise mit 14 einfachen Weichen und einer Doppelkreuzungsweiche. Eine erste Reduzierung der Anlagen gab es 1943, als eine Gleisverbindung mit zwei Weichen zugunsten kriegswichtiger Projekte demontiert wurden. Im Jahr 2005 baute die Erzgebirgsbahn bis auf das durchgehende Hauptgleis alle Nebengleise ab. Ein neuer Bahnsteig wurde in neuer Lage auf der vom Empfangsgebäude abgewandten Seite errichtet. Betrieblich ist Olbernhau-Grünthal seit 2007 wieder ein Bahnhof.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Am "Abzweig Neuschönberg" zweigte die Schweinitztalbahn nach Deutschneudorf von der Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen ab. Das markante, massive Stellwerksgebäude wurde nur besetzt, wenn Zugfahrten in und aus Richtung Deutschneudorf dies erforderten. In der restlichen Zeit war die Betriebsstelle in der Relation Olbernhau–Neuhausen durchgeschaltet, das heißt, die Hauptsignale an dieser Strecke zeigten stets „Fahrt frei.“. Die Hochbauten der Betriebsstelle sind auch heute noch vorhanden und werden durch den Heimatverein Oberneuschönberg nachgenutzt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Den heutigen Haltepunkt Oberneuschönberg hatte man ursprünglich als Zugangsstelle für die seinerzeit noch eisenbahnlosen Orte des Schweinitztales vorgesehen. Für den Güterverkehr besaß die Betriebsstelle ursprünglich ein beidseitig eingebundenes Ladegleis, dass schon 1940 teilweise abgebaut worden war. Genutzt wurde es vor allem von der Forstwirtschaft zur Verladung von Rohholz. Im März 1966 wurde die verbliebene Weiche und das Ladegleis ausgebaut und die vormalige Haltestelle zum Haltepunkt abgestuft.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Die Hochbauten bestanden ursprünglich aus Wartehalle und Freiabtritt. Der Anbau für den Gepäck- und Warteraum bestand aus einem alten Güterwagenkasten, der in das Gebäude mit integriert war. Nach dem Abriss der Gebäude Mitte der 1990er Jahre stellte man eine kleine Holzhütte als Fahrgastunterstand auf.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Seit der Streckensperrung zwischen Olbernhau-Grünthal und Neuhausen im Jahr 2001 ist der Haltepunkt ohne regelmäßigen Personenverkehr.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Haltepunkt "Heidersdorf (Erzgeb)" wurde am 1. Oktober 1895 als Haltestelle "Niederseiffenbach" eröffnet. Wie Oberneuschönberg besaß die Betriebsstelle ein beidseitig eingebundenes Ladegleis. Dazu zweigte vom Streckengleis seit 1912 noch die Anschlussbahn des holzverarbeitenden Betriebes "Gebr. Einhorn" ab. Die Hochbauten bestanden ursprünglich aus dem Empfangsgebäude mit Dienst- und Warteraum, einem Güterschuppen und einem Freiabtritt. Den heutigen Namen "Heidersdorf (Erzgeb)" erhielt die Station am 15. Mai 1939.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Zwischen 1963 und 1966 entfernte die DR das Ladegleis. Die Anschlussbahn wurde noch bis nach 1990 bedient. Endgültig aufgelassen wurde sie mit Kündigung des Anschlussbahnvertrages am 31. Dezember 1993. Seitdem ist Heidersdorf (Erzgeb) nur noch ein Haltepunkt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Seit der Streckensperrung zwischen Olbernhau-Grünthal und Neuhausen im Jahr 2001 ist der Haltepunkt ohne regelmäßigen Personenverkehr. Die ungenutzte Wartehalle wurde um 2005 ersatzlos abgerissen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Haltepunkt "Seiffen (Erzgeb)" wurde am 1. Oktober 1895 auf Dittersbacher Flur als Haltestelle "Seiffen-Dittersbach" eröffnet, seit 1951 trägt er den heutigen Namen nach dem abseits gelegenen, aber überregional bekannten Kurort Seiffen/Erzgeb. Auch in Seiffen bestand ursprünglich ein beidseitig eingebundenes Ladegleis, dass vor allem von der Forstwirtschaft genutzt wurde. Im Gegensatz zu den anderen Zwischenstationen besitzt die Betriebsstelle ein massives, heute ungenutztes Empfangsgebäude.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Der Bahnhof "Neuhausen (Erzgeb)" ist Endbahnhof der Strecke und besaß zur Eröffnung am 1. Oktober 1895 zwei Haupt- und fünf Nebengleise. Das verklinkerte Empfangsgebäude ist ein Typenbau, wie er seinerzeit auch bei anderen sächsischen Bahnen zur Ausführung kam. Ab 1898 hatte die Bahnhofsanlage ihre größte Ausdehnung erreicht, die nun acht Gleise mit elf einfachen und zwei Doppelkreuzungsweichen umfasste. Neben dem Empfangsgebäude umfassten die Hochbauten noch einen Güterschuppen und ein zweiständiges Heizhaus.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Im Bahnhofsbereich lag die Anschlussbahn der Firma Stuhl- und Möbelfabrik Carl Helbig, die mutmaßlich seit dem Bau der Strecke bestand. Zuletzt firmierte der Betrieb als VEB Vereinigte Sitzmöbelindustrie Neuhausen. Am 31. Dezember 1993 wurde der Anschlussbahnvertrag gekündigt und die Gleise 1994 abgebaut. Bedeutsamer war die Anschlussbahn für die Baustelle der Talsperre Rauschenbach, die von 1961 bis 1965 bestand. Dazu war das durchgehende Hauptgleis 1 über die Flöha verlängert worden, wo eine zweigleisige Entladestelle für die Baustoffe aufgebaut war.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Mit der Einstellung des Gesamtverkehrs auf der Schmalspurbahn Mulda–Sayda im Jahr 1966 verlagerte man einen Großteil des dortigen Wagenladungsaufkommens zum Bahnhof Neuhausen.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Seit der Streckensperrung zwischen Olbernhau-Grünthal und Neuhausen im Jahr 2001 ist der Bahnhof ohne regelmäßigen Verkehr.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Die Chemnitz-Komotauer Eisenbahn beschaffte für ihre Zweigbahn zwei Tenderlokomotiven, die später von der Staatsbahn in die Gattung VII T eingeordnet wurden. Bei der Chemnitz-Komotauer Eisenbahn besaßen sie die Nummern 9 und 14.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Seit den 70er Jahren bis 1994 wurden Reisezüge meist aus vierachsigen Rekowagen und Diesellokomotiven der DR-Baureihen 110 und 112 gebildet. Von 1994 bis Mai 1998 wurden teilweise Triebwagen der DB-Baureihe 772 und ab Fahrplanwechsel im Mai 1998 ausschließlich Wendezüge aus Halberstädter Mitteleinstiegswagen und der DB-Baureihe 219 eingesetzt.


title: Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen

text: Die Erzgebirgsbahn fuhr zunächst mit den Triebwagen der DB-Baureihe 628. Heute werden ausschließlich Triebwagen der DB-Baureihe 642 „Desiro“ verwendet.


title: Helmut Baumann (Schauspieler)

text: Helmut Baumann (* 31. Januar 1939 in Berlin) ist ein deutscher Tänzer, Choreograf, Schauspieler und Musicalregisseur.


title: Helmut Baumann (Schauspieler)

text: Baumann studierte nach dem Abitur zunächst Architektur, brach das Studium jedoch ab, um Tänzer zu werden. Über den Tanz kam er zum Musical. Als Regisseur, Schauspieler, Tänzer und Sänger feierte er in dieser Sparte große Erfolge.


title: Helmut Baumann (Schauspieler)

text: 1971 begründete er zusammen mit Jochen Ulrich, Gray Veredon und Jürg Burth das Tanzforum an der Oper Köln, das als erstes Ensemble unter kollektiver Leitung an einem Stadttheater ganz auf den modernen Tanz ausgerichtet war. 1985 wurde die "Zaza" Baumanns Paraderolle in dem Musical "La Cage aux Folles" am Theater des Westens in Berlin. Er war außerdem für die Inszenierung verantwortlich, Jürg Burth für die Choreografie. Bis zur letzten Aufführung 1990 waren die Vorstellungen stets ausverkauft. Baumann war bis 1999 Intendant und künstlerischer Leiter dieses Theaters, das unter ihm zur ersten deutschen Musicalrepertoirebühne wurde.


title: Helmut Baumann (Schauspieler)

text: Eine seiner bekanntesten Inszenierungen war "Cabaret" u. a. mit Helen Schneider, Wolfgang Reichmann, Hildegard Knef und Utz Richter. 2015 spielte Baumann bei den Bad Hersfelder Festspielen in diesem Musical den Obsthändler Schultz. Seit 2013 tritt er an der Komischen Oper Berlin in der Rolle des türkischen Botschaftsattachés "Mustapha Bey" in der Operette "Ball im Savoy" auf.


title: Helmut Baumann (Schauspieler)

text: Mit seinem Lebensgefährten Jürg Burth (unter anderem Choreograph am Theater des Westens) lebt Baumann in Berlin-Charlottenburg.


Das American Israel Public Affairs Committee (AIPAC; deutsch „Amerikanisch-israelischer Ausschuss für öffentliche Angelegenheiten“) ist eine proisraelische Lobby in den USA mit über 100.000 Mitgliedern. Es wurde 1953 durch Isaiah L. Kenen als "American Zionist Committee for Public Affairs" gegründet und später in "American Israel Public Affairs Committee" umbenannt. In den USA gilt es als die bedeutendste unter den proisraelischen Lobbys und als eine der bedeutendsten Lobbys der USA überhaupt. Der Hauptsitz der Organisation ist Washington, D.C. Abhängig von der Höhe des gespendeten Geldbetrages werden Mitglieder zu exklusiven Veranstaltungen eingeladen.


title: American Israel Public Affairs Committee

text: AIPAC ist auch von jüdischer Seite, darunter vom damaligen israelischen Ministerpräsidenten Jitzchak Rabin, wegen einseitiger Unterstützung des konservativen Parteienbündnisses Likud kritisiert worden. Liberale Juden, denen die Position von AIPAC als zu konservativ erschien, gründeten 2008 die Lobbyorganisation J Street als Gegenstimme zu AIPAC.


title: Angst (Munch)

text: Angst () ist ein Gemälde des norwegischen Malers Edvard Munch aus dem Jahr 1894. Es zeigt eine Gruppe von Menschen, die dem Betrachter frontal entgegenkommen, unter einem blutroten Himmel. Das Bild ist eine Synthese der früheren Motive "Abend auf der Karl Johans gate" (1892) und "Der Schrei" (1893). Es gehört zu Munchs Lebensfries und wird im Munch-Museum Oslo ausgestellt. Im Jahr 1896 schuf Munch eine Lithografie und einen Holzschnitt nach dem Motiv.


title: Angst (Munch)

text: Das Bild übernimmt die Szenerie aus dem "Schrei": ein diagonal den Bildraum durchschneidendes Geländer mit von links oben nach rechts unten stürzenden Linien, ein steiler Abgrund, der in der Ferne eine Stadt und einen von Schiffen befahrenen Fjord erkennen lässt, und schließlich ein blutrot gefärbter Himmel mit stürmisch aufgewühlten Wolkenformationen. Auf dem Steg oder der Brücke befindet sich eine Gruppe von Menschen mit grünlich-bleichen Gesichtern und weit aufgerissenen Augen, die den Betrachter frontal anstarren und ihm entgegenzudrängen scheinen. Im Vordergrund sind drei Figuren besonders herausgehoben: eine Frau mit einem bonnet- oder heiligenscheinartigen Hut, ein Mann mit Zylinder und ein weiterer Mann mit Hut und Spitzbart.


title: Angst (Munch)

text: Die Signalfarben und farblichen Kontraste haben laut Gerd Woll eine alarmierende Wirkung und unterstreichen ein Gefühl von Unsicherheit und Angst, das von der Bildkomposition ausgeht. Dieses ist nach Uwe M. Schneede auch auf den „aufgewühlt-bedrohlichen Himmel“ und den „Tiefensog der Landschaft“ zurückzuführen. In der ersten Ausstellung im Rahmen des Lebensfrieses gab Munch dem Bild den Titel "Rote Wolken".


title: Angst (Munch)

text: Im Jahr 1896 entstanden – vermutlich im Abstand von einigen Monaten – zwei Grafiken nach dem Motiv "Angst": eine Lithografie, die gegenüber dem Gemälde gespiegelt ist, und ein Holzschnitt. In beiden ist das Geländer entfallen, das die Perspektive des Gemäldes dominiert hat, und die Figuren verteilen sich über den gesamten Vordergrund. Statt des Mannes mit Spitzbart sind es nun drei Frauenfiguren mit Hauben, die sich um den Mann mit Zylinder gruppieren.


title: Angst (Munch)

text: Die Lithografie hat einen Druckstein, der zum Teil zweifarbig eingefärbt wurde. Die breiten schwarzen Linien wurden mit lithografischer Tinte aufgetragen, die Kleider verschmelzen zu einer einzigen dichten schwarzen Fläche. Mit einer zweifarbig in Schwarz und Rot gedruckten Grafik nahm Munch an Ambroise Vollards Kompilation "Les Peintres-Graveurs" aus dem Jahr 1896 teil. Auch der Holzschnitt existiert als monochromer Druck in Rot oder Schwarz sowie als zweifarbiger Druck. Arne Eggum findet ihn noch „konzentrierter und gleichzeitig unwirklicher“ als die Lithografie.


title: Angst (Munch)

text: Arne Eggum beschreibt "Angst" als Synthese zweier früherer Darstellungen von Angstgefühlen, nämlich der Bilder "Abend auf der Karl Johans gate" (1892) sowie "Verzweiflung" (1892) bzw. seiner Weiterentwicklung "Der Schrei" (1893). Munch überführte die Figuren des ersten Bildes mit ihren angstvoll starrenden Gesichtern in die Landschaft an der Ostküste des Oslofjords der letzteren. Reinhold Heller wertet dies als eine weitaus gelungenere Kombination als die Versetzung der Jappe-Nilssen-Figur vom Strand aus "Melancholie" auf die Brücke des "Schreis" im zweiten Gemälde "Verzweiflung", das ebenfalls im Jahr 1894 entstanden war, dem jedoch laut Heller die Intensität beider Vorgänger fehlt.


title: Angst (Munch)

text: Während sich die meisten Figuren aus "Angst" denen des Vorläufers "Abend auf der Karl Johans gate" zuordnen lassen, ist die Figur mit dem Spitzbart am linken Bildrand neu. Eggum sieht in ihr eine Darstellung des polnischen Schriftstellers Stanisław Przybyszewski, den Munch in der Künstler-Bohème um das Berliner Lokal "Zum schwarzen Ferkel" kennengelernt hatte und den er mehrfach porträtierte, unter anderem in den Lebensfries-Motiven "Eifersucht" und "Roter Wilder Wein". Die Übernahme in "Angst" fasst Eggum als Reverenz für den Freund auf, der Munch mit seinem Roman "Totenmesse" die Formeln für seine Angst-Motive geliefert habe, die dieser erfolgreich in Bilder wie den "Schrei" übertrug. Es ist auch ein Anhaltspunkt dafür, dass "Angst" ebenso wie die Porträts in Berlin entstanden ist. In den Grafiken aus dem Folgejahr ist die spitzbärtige Przybyszewski-Figur jedenfalls wieder entfallen.


title: Angst (Munch)

text: Arne Eggum bezieht die entgegenkommende Menschenmenge in "Angst" auf ein persönliches Erlebnis Munchs, das bereits als Ausgangssituation von "Abend auf der Karl Johans gate" diente: Der 22-jährige Munch lief am späten Abend unruhig über die Karl Johans gate, die Haupt- und Prachtstraße Kristianias, des heutigen Oslos, auf der Suche nach seiner Geliebten Milly Thaulow, der er in seinen literarischen Aufzeichnungen das Pseudonym „Frau Heiberg“ verlieh. Auf dem Boulevard strömte ihm eine Menschenmenge entgegen. Munch bekam eine Angstattacke und meinte zu fallen. Er beschrieb in seinen Tagebüchern: „Die Beine fühlte er nicht, sie wollten ihn gleichsam nicht mehr tragen. Alle Leute, die vorbeigingen, sahen so fremd und merkwürdig aus und er meinte, sie würden auf ihn starren, alle diese Gesichter, bleich im Abendlicht.“


title: Angst (Munch)

text: Milly Thaulow war drei Jahre älter und verheiratet mit Munchs Vetter Carl Thaulow (einem Bruder des Malers Frits Thaulow), die Beziehung eine verbotene Liebe, an deren Ende Munch bekundete: „Danach habe ich alle Hoffnung, lieben zu können, aufgegeben.“ Im Gemälde "Angst" identifiziert Eggum „Frau Heiberg“ mit der Frau im Vordergrund unter dem idealisierten Heiligenschein und „Herrn Heiberg“ mit dem Mann mit Zylinder. Auch dass sich die Frau mit Haube in den Grafiken verdreifacht hat, passt für ihn ins Bild, denn an anderer Stelle hatte Munch bekannt, in jeder vorbeigehenden Frau stets „Frau Heiberg“ zu sehen.


title: Angst (Munch)

text: Gerd Woll sieht die Bildkomposition von "Angst" allerdings weniger durch ein persönliche Erlebnis geprägt, sondern als konzentrierten Ausdruck von Stimmung und Gefühl, wie er für den Symbolismus typisch sei. Dabei nehme Munch auch eine Strömung des Zeitgeistes auf, das Gefühl eines gesellschaftlichen Zerfalls, das im Fin de Siècle weit verbreitet war. Reinhold Heller interpretiert die grüngesichtige Masse von anonymen Menschen, die in ihren dunklen Kleidern an einen Beerdigungszug erinnern, nicht nur als Hindernisse auf dem Weg des Betrachters, sondern als moderne Stadtbewohner, die an die ständige Begegnung mit Hässlichkeit gewöhnt und von der majestätisch daliegenden Natur entfremdet seien. Arne Eggum spricht in diesem Zusammenhang von einem „Trauerzug von Gespenstern“, dem der Betrachter direkt in die Augen blickt. Laut Oskar Kokoschka lag Munchs Größe in seiner Fähigkeit, „die panische Angst, die unter und hinter dem sogenannten Fortschritt lag, zu diagnostizieren.“


title: Angst (Munch)

text: Munch schrieb in seiner Veröffentlichung "Der Baum der Erkenntnis im Guten wie im Bösen" zu den "Angst"-Grafiken: „Ich sehe alle Menschen hinter ihrer Maske – lächelnde – ruhige Gesichter – bleiche Leichen, die rastlos auf einem geschlungenen Weg, dessen Ende der Tod ist, davoneilen.“ Akseli Gallen-Kallela beschrieb: „Munch macht keine Kunst um der Kunst willen – das wäre ein Kinderspiel für ihn –, sondern um der furchtbaren Angst willen, die ihn quält.“ Und Joseph Beuys erklärte: „Die Kunst war für ihn das Mittel, sich von dieser Angst zu befreien. Daraus entstand seine neue Kunstwelt, und das war natürlich eine neu errungene Welt.“


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Die Breitspurstrecke Košice–Wien (; ) ist ein internationales Projekt, mit dem die bestehende Bahnstrecke Uschhorod–Haniska in der Ostslowakei in der russischen Spurweite von 1520 mm über Bratislava nach Wien erweitert werden soll.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Die österreichische Verkehrsministerin Leonore Gewessler erklärte im April 2021, das Projekt nicht weiter zu verfolgen. Im Mai 2022, drei Monate nach dem Beginn des russischen Überfalls auf die Ukraine, leiteten die Österreichischen Bundesbahnen den Austritt aus der Breitspur Planungsgesellschaft ein.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Während das Eisenbahnnetz der GUS-Staaten überwiegend in der Spurweite von 1520 mm besteht, wurden die westlich (Mittel- und Westeuropa) und östlich (China) anschließenden Eisenbahnnetze in der Normalspur von 1435 mm errichtet. Der diese Netzgrenzen überschreitende Eisenbahnverkehr muss entweder die genutzten Eisenbahnfahrzeuge umspuren, Container oder Wechselaufbauten auf Waggons der anderen Spurweite umsetzen oder das Transportgut umladen. Dies verursacht zeitlichen und finanziellen Mehraufwand.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Vorläufigen Schätzungen zufolge werden sich die Kosten des Projekts auf 6,3 Milliarden Euro belaufen. Der Bau der Terminals kostet weitere 240 Millionen Euro, die Anschaffung entsprechender Schienenfahrzeuge noch einmal 130 Millionen. Die Finanzierung des Projekts ist aber noch nicht geklärt. Die Russische Staatsbahn (RŽD) will zwei bis drei Milliarden Dollar in das Projekt investieren, finanziert durch Eurobonds-Ausschüttungen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Die geplante Kapazität der Strecke liege bei 20 Millionen Tonnen jährlich. Nach Angaben von EU-Verkehrskommissar Siim Kallas wird der Bahnverkehr zwischen der EU und ihren östlichen Nachbarn von 2007 bis 2020 um 30 % zunehmen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Die Breitspurstrecke Košice–Wien begann als Gemeinschaftsprojekt von Russland, Ukraine, Slowakei und Österreich. Es ist Teil der Initiative „Eurasische Landbrücke“ (eine ununterbrochene Bahnverbindung zwischen Europa und Ostasien) und auch im Kontext mit dem chinesischen Infrastrukturprojekt One Belt, One Road, auch als „Neue Seidenstraße“ bekannt, zu betrachten.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Die RŽD planen schon seit mehreren Jahren, ihr Breitspurnetz nach Westeuropa zu erweitern. Die Idee, eine Breitspurbahn von Košice nach Westen zu bauen, wurde erstmals vom Präsidenten der RŽD, Wladimir Iwanowitsch Jakunin, im Mai 2006 auf dem Forum „Strategische Partnerschaft 1520“ öffentlich geäußert. Am 7. Mai 2007 unterzeichneten die RŽD und das slowakische Ministerium für Verkehr, Post und Telekommunikation eine Absichtserklärung, die die Verlängerung der Breitspurstrecke bis Bratislava vorsieht. Absicht der RŽD war damals, ab 2016 Güterzüge bis Bratislava fahren zu lassen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Dem Projekt traten die Eisenbahngesellschaften der Ukraine (Ukrsalisnyzja), der Slowakei (Železnice Slovenskej republiky – ŽSR) sowie die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) bei. 2008 wurde die "Breitspur PlanungsgesmbH" gegründet, die ein Joint Venture dieser Bahnen ist, die gleichberechtigte Teilhaber der GmbH sind.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Am 6. April 2010 unterzeichneten die beteiligten Bahnen in Bratislava ein Abkommen, das eine Studie zur finanziellen Machbarkeit des Projekts initiieren sollte.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Im Juni 2010 gab die designierte slowakische Regierung bekannt, dass sie sich aus dem Projekt zurückziehe und die Planungen nicht weiter unterstütze. Die ÖBB erklärte im März 2011, dass sie mit einer möglichen Fertigstellung nicht vor 2024 rechne. Auch im bis zum Jahr 2032 reichenden Ausbauplan für die österreichische Eisenbahninfrastruktur „Zielnetz 2025+“ wird das Projekt nicht erwähnt.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Bei einem Treffen im Mai 2011 unterzeichneten die österreichische Verkehrsministerin Doris Bures, ÖBB-Chef Christian Kern, ÖBB-Aufsichtsratschef Horst Pöchhacker sowie der Chef der russischen Staatsbahn, Wladimir Iwanowitsch Jakunin, einen Zwischenvertrag für das verkehrspolitische Großprojekt. Hier wurde vereinbart, ab Ende 2011 eine neue, umfassendere Machbarkeitsstudie in Angriff zu nehmen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Im Juni 2012 zeigte eine EU-Delegation mit Verkehrskommissar Siim Kallas an der Spitze auf einer Konferenz in Sotschi ihre Unterstützung für das Projekt.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Im Juli 2013 unterzeichneten die Chefs der beteiligten Bahnen – auch die Slowakei war wieder dabei – ein „Memorandum of Understanding“ mit dem Ziel, bis Ende 2013 eine Projektstudie zur Verlängerung der Breitspurstrecke bis nach Österreich auszuarbeiten. Die Letztentscheidung über das Projekt sollte demnach bis Mitte 2014 fallen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Trotz der Krise in der Ukraine 2014 und des europäischen Handelsboykotts gegen Russland ab August 2014 blieb die Bau-Absicht seitens der Bahngesellschaften bestehen. Im Oktober 2014 reiste eine österreichische Wirtschaftsdelegation nach Moskau. Nach damaliger Schätzung würden Breitspurgüterzüge nicht vor 2029 nach Wien rollen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Als Impuls für die zügigere Weiterführung des Vorhabens wurde im Sommer 2017 auf österreichischer Seite eine "Machbarkeitsstudie" präsentiert, die "riesige" wirtschaftliche Chancen ortete. Ebenfalls 2017 wurde zugunsten des Burgenlandes der Raum Kittsee–Parndorf als möglicher Standort des Schienenumschlagplatzes favorisiert.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Um dem Projekt neuen Schub zu geben, unterschieben im Februar 2018 Österreich (Vertreter: Verkehrsminister Norbert Hofer), die Russische Föderation (Verkehrsminister Maxim Sokolow), die ÖBB sowie die russische Staatsbahn Zusatzvereinbarungen zu den bisherigen Abkommen, die als Start für die „letzte Studienphase“ unter anderem zeitnahe Umweltverträglichkeitsprüfungen in Österreich und in der Slowakei beinhalten. Als Zeithorizont der Inbetriebnahme wurde das Jahr 2033 in Aussicht genommen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Eine gemeinsame Absichtserklärung zwischen Russland, der Slowakei und Österreich zur Realisierung der Güterzugstrecke Košice–Bratislava–Wien mit einer Spurweite von 1520 mm wurde am 18. März 2019 am Rande des Internationalen Eisenbahnkongresses in Wien unterzeichnet. Außerdem wurden sechs weitere, jeweils bilaterale, Absichtserklärungen auf Geschäftsebene getroffen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Am 12. Mai 2022 wurde bekannt, dass die ÖBB aus der Projektgesellschaft austreten möchte. Dazu ist entweder ein Aufkaufen der Anteile durch die anderen oder ein Auflösen der Gesellschaft notwendig. Als Zeithorizont wurde Ende 2022 genannt.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Eine Machbarkeitsstudie der Roland Berger Strategy Consultants besagt, dass das Projekt sowohl technisch wie rechtlich machbar sei. Die Breitspurstrecke Košice–Wien wäre eine Verlängerung der russischen Spurweite und der damit verbundenen Infrastruktur um rund 450 km in den Großraum Wien sowie die Reaktivierung der bereits vorhandenen 87 km langen Breitspurstrecke zwischen Matovce und Košice in der Slowakei. Am westlichen Ende der Infrastruktur soll in der Nähe von Wien und Bratislava ein Umschlag-Terminal errichtet werden. Dieser wäre dann der westlichste Punkt, den die russische Breitspur erreicht.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Die Planung sieht eine eingleisige Bahnstrecke vor, wobei Oberbau und Kunstbauten von Anfang an auf Zweigleisigkeit ausgelegt werden sollen. Die Elektrifizierung soll mit 3000 V Gleichstrom erfolgen, die Strecke für Höchstgeschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge ausgelegt werden.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Eine Breitspurstrecke Košice–Wien vermeidet nicht den Systembruch zwischen den beiden Netzen unterschiedlicher Spurweiten, verschöbe aber den Brechpunkt nach Westen bis Wien. Von dort aus wäre dann ohne Systembruch über die Transsibirische Eisenbahn das Japanische Meer zu erreichen. Zu dem attraktiven chinesischen Verkehrsmarkt bestünde aber weiter ein Systembruch. Von russischer Seite wird der Vorteil dieser Westverschiebung darin gesehen, dass administrative Hürden, die an der ukrainischen Grenze gesehen werden, verringert würden. Als Neubaustrecke ließe das Projekt auch im Güterverkehr höhere Geschwindigkeiten zu. Anfang 2018 wurde von österreichischer Seite von 10 Tagen als möglicher Transportzeit zwischen Mitteleuropa und Ostasien gesprochen. In Österreich und der Slowakei besteht ein Interesse, mit dem Projekt internationalen Verkehr an sich zu ziehen.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Bis 2025 soll der Warenumschlag zwischen Košice und Bratislava auf jährlich 24 Millionen Tonnen steigen, der Warenumschlag zwischen Bratislava und Wien auf 19 Millionen Tonnen. Während der Umsetzung des Projekts entstünden 642.000 neue Arbeitsplätze, davon allein 11.000 für die Instandhaltung der Infrastruktur der neuen Strecken. Das Projekt soll darüber hinaus einen Zuwachs des Bruttosozialprodukts aller Teilnehmerländer um 12 Milliarden Euro ermöglichen. Die Wasserstraße Donau wäre so ohne Systemwechsel mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Marktforschungsstudien zufolge würden die meisten Transporte auf der neuen Strecke gen Westen auf Container, Eisenerz und Metalle entfallen. 30 % aller Transporte gehen in Richtung Osten.


title: Breitspurstrecke Košice–Wien

text: Das größte Problem des Projekts sei nach Ansicht von EU-Kommissar Kallas, dass russische Logistikfirmen deutlich weniger zahlen müssen als solche aus der EU.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Vogelsburg ist eine Einöde auf der Gemarkung des Volkacher Ortsteils Escherndorf im unterfränkischen Landkreis Kitzingen.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Die Vogelsburg liegt im Westen des Volkacher Gemeindegebietes. Im Norden, durch den Main getrennt, liegt auf der Fahrer Gemarkung Elgersheim. Weiter östlich befindet sich Astheim, während im Südosten der Mainkanal Volkach und die Stadt beginnen. Südlich der Vogelsburg liegt Nordheim am Main, der Main fließt zwischen den Gemarkungen hindurch. Im Osten schließt sich Escherndorf an.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Nächstgelegene größere Städte sind Kitzingen mit einer Distanz von etwa 15 Kilometern, sowie Schweinfurt, welches 20 Kilometer entfernt ist. Die nächste Großstadt ist Würzburg, ungefähr 19 Kilometer entfernt.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Naturräumlich liegt die Vogelsburg im Gebiet der Volkacher Mainschleife, die als Untereinheit zum Mittleren Maintal der Mainfränkischen Platten gezählt wird.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Den Mittelpunkt des Ortsteils bildet die Anlage des Klosters Vogelsburg. Diese Stelle war bereits in der Altsteinzeit besiedelt und wurde in der Folgezeit von verschiedenen Kulturen als Siedlungsstelle genutzt. In der Bronzezeit wurde die markante Stelle an der Mainschleife in eine Befestigung umgewandelt. Mit der fränkischen Besiedlung im 5. nachchristlichen Jahrhundert baute man die Befestigungen weiter aus und wandelte sie in einen Königshof um.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Im 9. Jahrhundert wurde das Gut verschenkt, Empfänger war das Kloster Fulda. Das 11. Jahrhundert brachte erneut einen Besitzerwechsel, als die aufsteigenden Grafen von Castell die Burg an sich rissen. Graf Hermann zu Castell wandelte die Anlage 1282 in ein Kloster des Karmelitenordens um. Im Deutschen Bauernkrieg 1525 litten die Gebäude so sehr, dass das Kloster fortan von Würzburg aus mitverwaltet wurde. Mit der Säkularisation kam es 1803 in private Hände und wurde Teil der Escherndorfer Gemarkung.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begann der Berg und die Klosteranlage vermehrt Ausflügler aus dem nahen Würzburg anzuziehen. Die Vogelsburg, die Teil des Bezirksamtes Gerolzhofen war, erhielt einen eigenen Haltepunkt der Mainschleifenbahn, der 1922 allerdings bereits wieder aufgelöst wurde. Heute sind die meisten Gebäude der Einöde Teil der Stiftung Juliusspital Würzburg. Von November 2013 bis Juli 2015 wurde die Vogelsburg modernisiert und in ein Hotel umgebaut.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Von der ursprünglichen, frühmittelalterlichen Burganlage haben sich nur einige Abschnittswälle erhalten. Mittelpunkt der heutigen Anlage ist die Kirche Mariä Schutz, deren Dachreiter auf das 18. Jahrhundert zurückgeht. Auf der Flur befinden sich mehrere Bildstöcke und Kleindenkmäler, die überwiegend dem 17. Jahrhundert zuzurechnen sind. Ein Fußweg nach Escherndorf führt durch die steilen Weinbergshänge der Umgebung.


title: Vogelsburg (Volkach)

text: Die nördlichen, nicht vom Wein bedeckten Hänge der Vogelsburger Flur sind Teil des Naturschutzgebietes Mainhang an der Vogelsburg. Die Vogelsburger Pforte ist eine der kleinsten Weinlagen des Anbaugebietes Franken.


title: Flughafen Cluj

text: Der Flughafen Avram Iancu, Cluj (IATA-Code CLJ, ICAO-Code LRCL; Aeroportul Internațional "Avram Iancu" Cluj (AIAIC)) ist ein Flughafen bei Cluj-Napoca "(Klausenburg)" in der Region Siebenbürgen in Rumänien. Er ist der drittwichtigste Verkehrsflughafen des Landes und liegt 9 km östlich der Stadt im Vorort "Someșeni". Der Name "Avram Iancu" bezieht sich auf einen Revolutionär aus dieser Region im 19. Jahrhundert.


title: Flughafen Cluj

text: Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg wurde der heutige Flughafen sowohl zivil als auch als Militärflugplatz der Rumänischen Luftstreitkräfte genutzt. Während des Zweiten Weltkriegs diente er von 1940 bis 1944 den Luftstreitkräften Ungarns, als dieser Teil Rumäniens zum damaligen Königreich Ungarn gehörte.


title: Flughafen Cluj

text: Der Flughafen wird aus deutschsprachigen Ländern direkt angeflogen: Lufthansa Regional fliegt ab München, Austrian Airlines und TAROM ab Wien, und Wizz Air ab Berlin, Dortmund, Köln, Frankfurt,


title: Flughafen Cluj

text: Die Passagieranzahl des Flughafens "Avram Iancu" in Cluj-Napoca stieg von 2001 bis 2015 um etwa 1648 %. 2017 verzeichnete der Flughafen 2,678 Millionen Passagiere.


title: Schlacht am Arar

text: Die Schlacht am Arar war ein Gefecht zwischen Römern und Helvetiern im Juni 58 v. Chr. Es endete mit einem Sieg Gaius Iulius Caesars.


title: Schlacht am Arar

text: Der zum Statthalter der Gallia Narbonensis ernannte Caesar behauptete 58 v. Chr., dass seine Provinz von den in Gallien umherziehenden Helvetiern bedroht sei. Am Fluss Arar, der heutigen Saône, trafen sich schließlich die beiden Heere.


title: Schlacht am Arar

text: Drei Viertel der Helvetier hatten den Fluss bereits überquert, als Caesar angriff. Das letzte Viertel der Helvetier, laut Caesar der Stamm der Tiguriner, war auf diesen Angriff nicht vorbereitet. Ein großer Teil der Tiguriner wurde von den Römern getötet, der Rest ergriff die Flucht.


title: Schlacht am Arar

text: Die Schlacht von Arar war das erste große Gefecht des Gallischen Kriegs. Die Helvetier kämpften gegen die Römer noch in einer späteren Schlacht, der Schlacht von Bibracte.


title: Pikine

text: Pikine ist als "Ville de Pikine" eine Großstadt in der Region Dakar, der bevölkerungsreichsten Region des Landes. Für die Stadt gibt es ein eigenes Département, das Département Pikine als eines von 45 Départements, in die der Senegal, und eines von vier Départements, in die die Metropolregion Dakar gegliedert ist. Pikine hat sich aus einer Vorstadt am Stadtrand von Dakar zu einer Millionenstadt entwickelt, deren Einwohnerzahl seit der Volkszählung von 2013 die der Metropole Dakar knapp überflügelt hat.


title: Pikine

text: Pikine liegt als östliche Nachbarstadt von Dakar in dem sich bis auf 4,6 Kilometer verjüngenden Flaschenhals der Cap-Vert-Halbinsel, dessen Nordufer von Küstendünen geprägt ist und in deren Hinterland sich die als Niayes bekannten Feuchtgebiete aneinanderreihen, die einesteils besiedelt sind und andernteils Standort vieler Freilandgärtnereien sind. Namentlich zu unterscheiden sind im Nordwesten der Stadt die "Grande Niaye de Pikine" an der Grenze zu Guédiawaye, ferner die "Niaye de Thiaroye" sowie die " Niaye de Yeumbeul", deren letzte sich in drei großen Seen bis hinter Malika zur nordöstlichen Stadtgrenze fortsetzt. Im Jahr 2018 wurde die "Grande Niaye de Pikine" vom "Ministerium für Umwelt und nachhaltige Entwicklung" als geschütztes Feuchtgebiet klassifiziert und in die Liste der nach der Ramsar-Konvention von 1971 geschützten Gebiete eingeschrieben. Noch vor der Unterschutzstellung wurde mitten in der Grande Niaye das Städtebauprojekt "Technopole" verwirklicht.


title: Pikine

text: Die Gründung der Stadt erfolgte 1952 durch die frühere französische Kolonialregierung, die Einwohner Dakars in das heute "Alt-Pikine" genannte Gebiet umsiedelte. Darum herum bildeten sich ausgedehnte Vororte. Stadtrechte erhielt Pikine 1983. Der sich beschleunigende Bevölkerungszuwachs ist unter anderem durch Landflucht wegen der Desertifikation in weiten Bereichen Senegals verursacht.


title: Pikine

text: Die Nachbarorte "Yeumbeul", "Thiaroye", "Mbao", "Keur Massar" und "Malika" gingen 1996 in der "Ville de Pikine" auf, während die Nachbarstadt Guédiawaye im Jahr 2002 aus dem Département ausgegliedert wurde. Die "Ville de Pikine" wurde bei der Gründung in 16 "communes d’arrondissement" unterteilt.


title: Pikine

text: Bei der Stadtgründung in den 1950er Jahren sind im Gebiet von Pikine Überschwemmungen nicht zu verzeichnen gewesen, und als in den 1970er Jahren die Niederschläge landesweit zurückgingen und die Landbevölkerung vermehrt in die Städte drängte, waren die Feuchtgebiete im Hinterland der Küstendünen besonders begehrtes Siedlungsgebiet. In dem Maße wie die Bebauung verdichtet wurde, verschwand die natürliche Vegetation immer mehr, die Feuchtgebiete wurden durch Aufschüttungen eingeschnürt und zerstückelt und die Dünen gingen zurück. In der Folge gab es wieder Jahre mit ergiebigen Starkregenfällen und erste Überschwemmungen in besiedelten Senken im Jahr 1989 und schließlich mehrfach seit 2005. Betroffen waren namentlich die Stadtbezirke Djidah Thiaroye Kao, Yeumbeul Sud, Yeumbeul Nord und Keur Massar. Im Jahr 2008 wurden Tausende Bewohner von illegal in Feuchtgebieten errichteten Gebäuden ausgesiedelt. Es wurden seitdem Maßnahmen ergriffen, um die Bevölkerung zu schützen und Starkregen schadlos zu kanalisieren.


title: Pikine

text: Aus dieser Zahlenreihe lässt sich unschwer ableiten, wie sich quasi aus dem Nichts heraus innerhalb von gut 50 Jahren eine Millionenstadt entwickelt.


title: Pikine

text: Das Département hat eine Fläche von 86,8 Quadratkilometern. Administrativ besteht es aus drei Arrondissements, die wiederum in 16 "communes d’arrondissement" unterteilt sind:


title: Pikine

text: Der Siedlungskern von "Alt-Pikine" verteilt sich auf die Stadtbezirke Pikine Ouest, Pikine Nord, Pikine Est, Guinaw Rail Nord und Guinaw Rail Sud. Diese hatten 2013 zusammen 215.629 Einwohner.


title: Pikine

text: Durch seine geographische Lage ist Pikine das Nadelöhr für den West-Ost-Verkehr zwischen der Metropole Dakar und dem Rest des Landes. Dieser fließt auf der vierstreifigen Nationalstraße N 1 und der vier- bis sechsstreifig ausgebauten und mautpflichtigen Autoroute 1 (Dakar – Diamniadio) durch das Stadtgebiet. Parallel dazu verläuft die Bahnstrecke Dakar–Niger.


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Die Korteweg-de-Vries-Gleichung (KdV) ist eine nichtlineare partielle Differentialgleichung dritter Ordnung. Sie wurde 1895 von Diederik Korteweg und Gustav de Vries zur Analyse von Flachwasserwellen in engen Kanälen vorgeschlagen, zuvor aber schon von Boussinesq 1877 untersucht. Sie beschreibt Solitonen, die in Wasserkanälen erstmals 1834 von John Scott Russell beobachtet wurden. 1965 konnten Norman Zabusky und Martin Kruskal das quasi-periodische Verhalten im Fermi-Pasta-Ulam-Experiment erklären, indem sie zeigten, dass die KdV-Gleichung den kontinuierlichen Grenzfall darstellt.


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Die KdV-Gleichung ist als partielle Differentialgleichung in einer Dimension formula_1 und der Zeit formula_2 formuliert. Sie ist eine Gleichung dritter Ordnung. Ursprünglich wurde sie von Korteweg und de Vries in der Form


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Die KdV-Gleichung ist ein Beispiel eines vollständig integrablen Systems. Die Lösungen können in geschlossener Form exakt angegeben werden. Das hängt damit zusammen, dass sie als unendlich-dimensionales Hamiltonsches System aufgefasst werden können mit unendlich vielen Erhaltungsgrößen (Konstanten der Bewegung), die auch explizit angegeben werden können.


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Man kann die KdV-Gleichung mit der von Clifford Gardner, John Greene, Martin Kruskal und Robert Miura entwickelten inversen Streutransformation lösen: Hierzu ordnet man einer Lösung formula_14 einen eindimensionalen Schrödingeroperator


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Ebenfalls kann man dem Schrödinger-Operator formula_19 die Streudaten (Reflexionskoeffizient und Eigenwerte plus Normierungskonstanten) zuordnen. Die Eigenwerte sind aufgrund der Lax-Gleichung zeitunabhängig. Reflexionskoeffizient und Normierungskonstanten erfüllen lineare Differentialgleichungen, welche explizit gelöst werden können. Danach wird dann per inverser Streutheorie die Lösung formula_17 rekonstruiert.


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Dies hat einige interessante Folgen. Einerseits erhält man, dass Lösungen der KdV-Gleichung für alle Zeiten existieren, andererseits erhält man, dass die Solitonen genau den Eigenwerten entsprechen. Man kann sogar zeigen, dass beliebige, genügend stark abfallende Anfangsbedingungen asymptotisch für große Zeiten "t" durch eine endliche Anzahl nach rechts laufender Solitonen und einen nach links laufenden dispersiven Anteil gegeben sind.


title: Korteweg-de-Vries-Gleichung

text: Neben der Inversen Streutransformationen gibt es weitere Lösungsmethoden, insbesondere die direkte Methode von Ryōgo Hirota und die Methode der Bäcklund-Transformationen (mit der man eine ganze Hierarchie von Lösungen erzeugen kann).


title: Kaiser-Joseph-Straße (Freiburg im Breisgau)

text: Die Kaiser-Joseph-Straße (in Kurzform häufig "Kajo" genannt) in Freiburg im Breisgau ist eine etwa 900 Meter lange Einkaufsstraße, welche in der Mitte der historischen Altstadt von Norden nach Süden verläuft. Die Kaiser-Joseph-Straße gehört zu den teuersten Lagen Deutschlands. 2017 lag sie auf Platz neun der meistbesuchten Einkaufsstraßen Deutschlands.


text: Die Straße beginnt im Norden beim Europaplatz, wo am Rande der Altstadt das Siegesdenkmal steht. Am Bertoldsbrunnen, dem zentralen Straßenkreuz Freiburgs, gehen nach Westen die Bertoldstraße und nach Osten die Salzstraße ab. Vom Straßenkreuz führt die Kaiser-Joseph-Straße begleitet von Freiburger Bächle bis zum südlichen Ende der Innenstadt dem Martinstor und ohne Bächle weiter bis zur Kaiserbrücke an der Dreisam. Im Zweiten Weltkrieg zerstörten Bombardierungen die meisten Gebäude zwischen Siegesdenkmal und Martinstor völlig. Beim Wiederaufbau ließ Stadtarchitekt Joseph Schlippe Laubengänge einbauen, um eine größere Verkehrsfläche zu gewinnen. Schließlich musste sich die Straßenbahn, die seit 1901 hier fährt, die Straße mit Buslinien und dem zunehmenden Autoverkehr teilen. Eine Ampelanlage am Bertoldsbrunnen regelte den Straßenverkehr. Am 22. November 1973 sperrte die Stadt die Kaiser-Joseph-Straße und die angrenzenden Straßen für den motorisierten Individualverkehr. 1976 begann dann der Umbau zur Fußgängerzone mit Pflasterung und der Anlage der Bächle, der erst 1980 am Nordende abgeschlossen wurde.


text: Heute fahren hier nördlich des Bertoldsbrunnens die Straßenbahnlinie 4 (Messe – Zähringen) sowie südlich des Bertoldsbrunnens die Linien 2 (Hornusstraße – Günterstal) und 3 (Vauban – Haid) und – außer am Bertoldsbrunnen – Lieferfahrzeuge. Für den Abschnitt südlich des Holzmarktes gilt diese Beschränkung nicht.


text: Die Kaiser-Joseph-Straße wurde ursprünglich als „Große Gass“ bezeichnet, auf der im Mittelalter auch der Markt abgehalten wurde, daher ihre im Vergleich zu den anderen Straßen der Altstadt große Breite. Im 15. Jahrhundert verlegte man den Markt dann auf den Platz vor dem Freiburger Münster.


text: Die Verbindung zwischen der „Großen Gass“ und den Vorstädten in Form des Martinstors wurde im 17. Jahrhundert im Zuge des Festungsbaus und der Einebnung der Vorstädte durch Sébastien Le Prestre de Vauban unterbrochen. Die Salzstraße diente nun als Zufahrt aus dem Höllental. Für den Brautzug der späteren französischen Königin Marie Antoinette, der aus 235 Personen, 57 Wagen und 250 Zug- und Reitpferden bestand, war sie allerdings nicht breit genug. Um ihr beim Eintreffen am 4. Mai 1770 dennoch einen standesgemäßen Empfang bereiten zu können, sollte sie über die Gartenstraße durch das Breisacher Tor in die Stadt einfahren. Zu diesem Anlass wurde die heutige Dreisam- und Schreiberstraße am Nordufer der Dreisam erbaut. Zudem errichteten drei Organisationen in Freiburg jeweils einen Triumphbogen für die Dauphine: die Stadt an der Karlskaserne, die Universität am Kollegienhaus (heutiges Neues Rathaus) sowie die Landstände auf der „Großen Gass“. Letzterer war mit 24 Metern Höhe und 18 Metern Breite der größte der drei Bögen. Er war von Johann Christian Wentzinger aus Holz und Stuck errichtet worden. Im Kageneckschen Haus in der Salzstraße nahm Marie Antoinette für zwei Nächte Quartier, bevor es am Morgen des 6. Mai weiter zur Reichsabtei Schuttern ging.


text: Nach einem Besuch von Kaiser Joseph II. im Jahre 1777 wurde die Straße dann zu Ehren des Landesherrn in „Kaiserstraße“ umbenannt. Um 1840 wurde die Straße vom Martinstor aus nach Süden bis zur Dreisam verlängert. Dieser Abschnitt erhielt zunächst den Namen „Stephanienstraße“ zu Ehren der badischen Großherzogin Stéphanie de Beauharnais. Entsprechend wurde das in diesem Zusammenhang neu entstandene Quartier „Stephanien-Vorstadt“ genannt. Um die Jahrhundertwende befanden sich drei Brunnen auf der Straße: der Fischbrunnen aus dem 16. Jahrhundert, der Bertoldsbrunnen, der diesen um 1806 von seinem Platz verdrängte, sowie der Albert-Ludwig-Brunnen von Alois Knittel aus dem Jahr 1868. Er befand sich nahe dem Siegesdenkmal auf dem damaligen Kaiser-Wilhelm-Platz.


text: Während der Zeit des Nationalsozialismus gaben die Machthaber der Kaiserstraße zusammen mit ihren Verlängerungen nach Norden (Zähringerstraße) und Süden (Günterstalstraße) den Namen „Adolf-Hitler-Straße“. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der nördliche Teil dieser innerstädtischen Verkehrsachse in „Habsburgerstraße“ umbenannt, der Abschnitt in der Innenstadt bis zur Dreisam wurde zur „Kaiser-Joseph-Straße“, um deutlich zu machen, dass hier der Habsburger Kaiser gemeint ist. Da man die bestehenden Hausnummern nicht ändern wollte, beginnen sie in der Kaiser-Joseph-Straße bei 143 auf der Ostseite und bei 166 auf der Westseite.


text: Zahlreiche Filialen großer Handelsunternehmen haben in der Straße ihre Geschäftsräume. In den 1970er Jahren gab es noch fünf Warenhäuser in der Straße, zu Beginn des 21. Jahrhunderts sind es noch zwei. Das einzige Gebäude ohne jegliche kommerzielle Nutzung ist der Basler Hof, der im 15. Jahrhundert von Konrad Stürtzel als Wohnhaus erbaut wurde und heute eine der bedeutenden Profanbauten Freiburgs ist. Seinen Namen erhielt es, weil von 1587 bis 1677 das Basler Domkapitel hier seine Exilresidenz hatte – es konnte sich wegen der Reformation in Basel nicht mehr halten. Heute ist es der repräsentative Dienstsitz des Regierungspräsidenten von Freiburg.


text: Die Kaiserbrücke aus der Zeit um die Jahrhundertwende am südlichen Ende der Kaiser-Joseph-Straße zierten früher Bronze-Statuen des Saliers Heinrich V. und des Staufers Friedrich Barbarossa von Julius Seitz sowie der Habsburger Rudolf I. und Maximilian I. von Fridolin Dietsche. Im Jahr 1942 wurden sie zerlegt und nach Hamburg zum Einschmelzen gebracht. Obwohl dies bis zum Ende des Krieges nicht geschah, verzichtete der Gemeinderat im Jahr 1950 wegen der hohen Transportkosten darauf, die Statuen zurückzuholen. Die Ausbuchtungen für die Statuen sind heute noch zu sehen.


text: Im Sommer 2014 wurden zwischen Bertoldsbrunnen und Martinstor ein über hundert Jahre alter Mischwasserkanal von der bnNetze erneuert und anschließend von der VAG die Gleise. Von März bis Oktober 2017 wurden entsprechende Arbeiten zwischen Bertoldsbrunnen und Europaplatz durchgeführt.


title: Franui

text: Franui (auch "Musicbanda Franui") ist ein zehnköpfiges österreichisches Musikensemble aus dem Osttiroler Dorf Innervillgraten, besetzt mit Holz- und Blechbläsern, Saiten- und Streichinstrumenten. Das Repertoire der Gruppe umfasst neben Eigenkompositionen unter anderem Bearbeitungen von Tänzen, Trauermärschen und Liedern von Franz Schubert, Robert Schumann, Gustav Mahler und Johannes Brahms.


title: Franui

text: Das Ensemble wurde 1993 von Andreas Schett gegründet, der seitdem auch musikalischer Leiter und gemeinsam mit Markus Kraler für die Kompositionen verantwortlich ist. Die Besetzung ist seit der Gründung fast unverändert. Der Name "Franui" bezeichnet eine Almwiese in Innervillgraten, wo der Großteil der Musiker aufgewachsen ist. Das Wort stammt aus dem Rätoromanischen und soll auf die Nähe zum ladinischen Sprachraum hinweisen. In den ersten Jahren trat die Gruppe als "Haus- und Hofkapelle" im Rahmen der von Schett gegründeten Villgrater Kulturwiese auf und spielte zunächst unter anderem Trauermärsche. Mitte der 1990er-Jahre traten sie bei verschiedenen Festivals auf. Ab 2005 traten sie wiederholt auch in verschiedenen Musiktheaterproduktionen auf, unter anderem im Rahmen der Ruhrtriennale und der Bregenzer Festspiele, am Wiener Burgtheater und bei den Salzburger Festspielen.


title: Franui

text: Zum 20-jährigen Bestehen des Ensembles gab die Gruppe ein Konzert auf der 2300 Meter hoch gelegenen Almwiese Franui, zu dem nach einer etwa 3-stündigen Wanderung an die 1500 Besucher kamen. Das Konzertprogramm „Tanz Boden Stücke“ (gemeinsam mit Wolfgang Mitterer) hatte 2014 bei der Stiftung Mozarteum in Salzburg Premiere und erschien im Februar 2016 unter dem Titel „Tanz! (Franz)“ auf CD. Bei der Mozartwoche 2017 folgte die Uraufführung von „ENNUI. Geht das immer so weiter?“ (mit Peter Simonischek und einem Bühnenbild von Martin Gostner), einer musiktheatralischen Annäherung an den Musik-Kosmos Wolfgang A. Mozarts. Im selben Jahr entstand der neue Liederabend "ALLES WIEDER GUT", eine Zusammenarbeit mit dem Bassbariton Florian Boesch und dem schwedischen Künstler Jonas Dahlberg.


title: Franui

text: In den Jahren 2017 und 2018 entstanden in Zusammenarbeit mit dem Regisseur und Puppenspieler Nikolaus Habjan zwei Georg-Kreisler-Liederabende, „Wien ohne Wiener“ am Volkstheater Wien und „Ausschliesslich Inländer“ am Schauspielhaus Zürich.


title: Franui

text: Im Wiener Konzerthaus steht Franui seit 2015 jährlich im Mittelpunkt des Festivals „Gemischter Satz“, in der Konzertsaison 2018/19 ist der Musicbanda dort ein eigener Zyklus als Portraitkünstler gewidmet.


title: Statuette

text: Eine Statuette (kleine Statue) ist eine kleine Figur aus Holz, Tierknochen, Horn, Elfenbein, Ton, Terrakotta, Stein, Metall oder einem anderen Material, die in naturalistischer oder abstrahierter Form ein anthropomorphes Wesen oder ein Tier darstellt. Der Begriff Figurine dagegen ist die früher übliche Bezeichnung für eine kleine menschliche Figur in der Malerei, für eine Staffage-Figur und seit dem Spätmittelalter für Puppen bei Festlichkeiten.


title: Statuette

text: Statuetten sind seit der Steinzeit belegt, zum Beispiel in Form von Venusfigurinen wie die Venus von Willendorf (um 25.000 v. Chr.) und in Form von Tierfiguren sowie bei Kulturen der Antike, in denen Statuetten vielfach Idolskulpturen oder -plastiken waren, die der Verehrung von Gottheiten dienten. Im Alten Ägypten verkörperten Uschebti – Statuetten als Grabbeigaben – die Verstorbenen oder sie waren als deren Sklaven im Jenseits gedacht.


title: Statuette

text: Im Mittelalter nur begrenzt Gegenstand der Kunst und des Kunsthandwerks, setzte mit der Renaissance ein neues Interesse für Statuetten ein. Sie wurden für religiöse Zwecke wie die Heiligenverehrung geschaffen und erstmals auch für profane Zwecke hergestellt, zum Beispiel als Tisch- oder Raumschmuck. Einen ersten Höhepunkt erreichte dieses Interesse im 15./16. Jahrhundert in Italien und Deutschland.


title: Statuette

text: Figurine, Statuette und anthropomorphe Plastik werden als neutrale Bezeichnungen oft synonym gebraucht und grenzen sich damit von Charakterisierungen wie Venus, Venusfigurinen oder Venusstatuetten ab.


title: Statuette

text: Bei anthropomorphen Plastiken sind die diversen Charakteristika des menschlichen Körpers wie Kopf, Arme, Hände, Gesäß, Beine, Gesicht, Nabel etc. von denen nicht alle gleichzeitig und gemeinsam vorhanden sein müssen, vor allem unter der Voraussetzung, dass die meisten Figurinen überhaupt nur in Fragmenten erhalten geblieben sind. Die Statuetten sind es sowohl vollplastisch als auch hohl modelliert und erreichen Größen von einigen wenigen Zentimetern bis zu einem halben Meter.


title: Statuette

text: Eine der ältesten Statuetten und gleichzeitig eines der ältesten Kunstwerke der Menschheit ist, mit einem Alter von etwa 40.000 Jahren, eine aus Mammutelfenbein geschnitzte Figur aus dem pleistozänen Aurignacien. Die fragmentarisch erhaltene anthropomorphe Figur stellt eine aufrecht stehende Person dar. Sie wurde 1931 bei einer archäologischen Ausgrabung in der Vogelherdhöhle auf der Schwäbischen Alb in Baden-Württemberg entdeckt. Das knapp acht Zentimeter große Objekt ist Teil des UNESCO-Welterbes "Höhlen und Eiszeitkunst im Schwäbischen Jura". Zusammen mit 15 weiteren Kunstobjekten und paläolithischen Musikinstrumenten ist es im Museum der Universität Tübingen (Museum Alte Kulturen) im Schloss Hohentübingen ausgestellt.


title: Flughafen Sitten

text: Der Flughafen Sitten () ist ein Regionalflughafen und ehemaliger Reduitflugplatz der Schweizer Luftwaffe in Sitten (Schweiz). Die wichtigste Fluggesellschaft am Flughafen ist die schweizerische Air-Glaciers. Sie ist im Kanton Wallis neben Air Zermatt auch für die Luftrettung zuständig. Daneben bieten mehrere Anbieter touristische Alpenrundflüge mit Kleinflugzeugen oder Helikoptern an. Ein Grossteil der Flüge sind nicht kommerzieller Art, etwa die von Flugschulen. Auf dem Flughafen können maximal eine Boeing 737 oder ein Airbus A320 (von der Grösse des Flugzeuges her) landen und zu einem Zeitpunkt abgefertigt werden.


title: Flughafen Sitten

text: Zwischen 1996 und 2005 gab es in Sitten auch Linienverkehr. In den Jahren 2018 und 2019 nahm die Swiss saisonal gewisse Flüge nach Zürich und London Heathrow auf, diese werden von Helvetic Airways durchgeführt.


title: Flughafen Sitten

text: Es waren weitere Linienflüge geplant: Ab dem Winterflugplan 2017 wollte die virtuelle irische Fluggesellschaft "PowdAir" sechs Destinationen im Vereinigten Königreich sowie den Flughafen Hamburg und Flughafen Antwerpen von ihrer geplanten Basis am Flughafen Sitten aus bedienen. Aufgrund finanzieller Engpässe wurde die Aufnahme von Flügen Anfang Dezember 2017 auf unbestimmte Zeit verschoben. Die Fluggesellschaft wurde nie gestartet. Ihre Flüge sollten von der dänischen Fluggesellschaft "Backbone" durchgeführt werden. Diese stellte im Januar 2018 den Geschäftsbetrieb ein und eröffnete das Insolvenzverfahren.


title: Flughafen Sitten

text: 2020 zählte der Flughafen 21'701 Passagiere (2015 waren es 32'544) und 37'348 Flugbewegungen (2015 waren dies 40'242).


title: Flughafen Sitten

text: Für An- und Abflüge stehen in Sitten eine befeuerte Hartbelagpiste von 2000 m Länge und eine Graspiste von 660 m Länge zur Verfügung. Der Flughafen könne bis zu 2600 Passagiere pro Tag abfertigen (Angabe aus 2007).


title: Flughafen Sitten

text: Am 14. und 15. Juni 1986 fand eine Airshow statt, die ca. hunderttausend Zuschauer besucht haben dürften. Bei dieser Gelegenheit landete eine Airbus A310 der Swissair in Sitten.


title: Flughafen Sitten

text: Vom 15. bis 17. September 2017 fand die vorerst letzte Airshow statt. Die Besucherzahl wurde auf über 50'000 geschätzt.


title: Flughafen Sitten

text: Eine für 2021 geplante weitere Airshow wurde im März 2019 abgesagt, weil einerseits ein Defizit von rund 100'000 Franken für die letzte Ausgabe entstanden war und auch logistische Probleme die Vorbereitung erschwerten.


title: Flughafen Sitten

text: Die Schweizer Luftwaffe nutzte Sitten als einen ihrer vier Jetflugplätze neben Payerne, Meiringen und Emmen. Es handelte sich dabei um das "Flugplatzkommando 14 Sion". Nebst den Propellerflugzeugen Pilatus PC-6, Pilatus PC-7, Pilatus PC-9, Pilatus PC-21 und Hubschraubern wurde er von den Kampfjets F/A-18 und F-5 Tiger genutzt. Er war die Heimatbasis der Milizpilotenstaffeln Fliegerstaffel 19 "Swans" mit F-5E. Sitten ist mit einer Kabelfanganlage für Fanghakenlandungen der F/A-18 ausgerüstet. Die Autobahn A9 wurde so gebaut, dass sie bei Bedarf als Start- und Landepiste für Militärflugzeuge genutzt werden konnte. Mit dem Stationierungskonzept der Armee war vorgesehen, dass sich die Luftwaffe nach 2018 von Sitten zurückzieht und dieses nur noch als rein ziviler Flugplatz betrieben wird, jedoch als Ausweichflugplatz für die Kampfjets nutzbar bleibt. Die Luftwaffe hatte im Spätherbst 2016 die Piste nochmals saniert.


title: Flughafen Sitten

text: Ab 1. Januar 2022 soll der Flughafen in zivile Verantwortung übergeben werden, eine entsprechende Vereinbarung wurde 2017 unterzeichnet. Bis Ende 2021 hat das VBS die Flugplatzinfrastrukturen weiter unterhalten. Sitten bleibt gegen Zahlung einer jährlichen Pauschale von 300'000 Franken Ausweichflugplatz bei Notfällen.


title: Inari-zushi

text: Sushi-Reis, d. h. in Essig getränkter Reis, wird mit frittierten Tofutaschen (Aburaage) umwickelt. Je nach Region kommen noch weitere Zutaten hinzu wie Shiitake-Pilze, Karotten, japanische Schwarzwurzel ("gōbo") oder gerösteter Sesam ("irigoma)."


title: Inari-zushi

text: Inari bezieht sich auf die Fuchsgottheit Inari dessen Botenfüchsen (Kitsune) eine Vorliebe für frittierten Tofu (Aburaage) nachgesagt wird.


title: Inari-zushi

text: Inari-zushi wird normalerweise in kaltem Zustand mit Stäbchen gegessen. Es ist außerdem ein gerngesehener Bestandteil von Bentōs.


title: Inari-zushi

text: Inari-zushi wird erstmals in Texten aus der späten Edo-Zeit erwähnt, wie dem "Morisada Mankō" (), in dem die Gebräuche der damals drei größten Städte Edo (Tokio), Kyoto und Osaka beschrieben wurden.


title: Sebastian Ernst (Fußballspieler)

text: In seiner Jugend spielte Ernst beim TSV Poggenhagen in seinem Geburtsort Neustadt am Rübenberge. Im Alter von elf Jahren wechselte er in den Nachwuchsbereich von Hannover 96, wo er professionell ausgebildet wurde.


title: Sebastian Ernst (Fußballspieler)

text: Zur Bundesliga-Saison 2014/15 gelang Ernst nominell der Sprung in den Kader der ersten Mannschaft von Hannover 96. Er spielte allerdings weiterhin in der zweiten Mannschaft und kam auf keinen Ligaspieleinsatz für die Bundesligamannschaft. Sein einziges Pflichtspiel für die Profimannschaft von Hannover 96 absolvierte Ernst am 28. Oktober 2014 im DFB-Pokal gegen den VfR Aalen, als er zehn Minuten vor Schluss für Jimmy Briand eingewechselt wurde. Hannover 96 verlor das Spiel mit 0:2. Im März 2015 riss sich Ernst die Syndesmose im linken Bein und fiel daher für den Rest der Saison aus.


title: Sebastian Ernst (Fußballspieler)

text: In der Regionalliga Nord kam Ernst auf insgesamt 71 Einsätze für die Zweitvertretung der Hannoveraner; er erzielte 19 Tore.


title: Sebastian Ernst (Fußballspieler)

text: In der Winterpause der Saison 2015/16 wechselte Ernst zum 1. FC Magdeburg in die 3. Liga. Sein Pflichtspieldebüt gab er am 24. Januar im Sachsen-Anhalt-Derby gegen den Halleschen FC. Ernst erzielte in diesem Spiel beide Tore des 1. FC Magdeburg zum 2:1-Sieg. Insgesamt kam er in seiner ersten Saison beim 1. FCM auf 18 Einsätze in der 3. Liga, in denen er drei Treffer erzielte.


title: Sebastian Ernst (Fußballspieler)

text: In der Hinrunde der Saison 2016/17 lief Erst noch elfmal für die Magdeburger auf, wobei er ein weiteres Tor erzielen konnte. Zur Rückrunde verließ er den Verein und schloss sich den Würzburger Kickers in der 2. Fußball-Bundesliga an. Sein erstes Spiel für den neuen Verein bestritt er am 3. Februar 2017 gegen den 1. FC Kaiserslautern. Nach dem Abstieg der Würzburger Kickers aus der 2. Bundesliga wechselte Ernst zur SpVgg Greuther Fürth. Ab der Saison 2021/22 wird Ernst für seinen Heimatverein Hannover 96 spielen, zu dem er ablösefrei gewechselt ist.


title: Das fliegende Auge (Fernsehserie)

text: Das fliegende Auge ist eine US-amerikanische Fernsehserie, die auf dem Spielfilm "Das fliegende Auge" basiert.


title: Das fliegende Auge (Fernsehserie)

text: In der Pilotfolge wird eine Spezialeinheit der Polizei von Los Angeles gebildet, die mittels des High-Tech-Hubschraubers „Blue Thunder“ einen Psychopathen stoppen soll. Unterstützt wird die Besatzung durch eine Sondereinheit am Boden.


title: Das fliegende Auge (Fernsehserie)

text: Im Verlauf der Serie werden internationale Verbrecher, Spione und ausländische Söldnertruppen erfolgreich in ihren kriminellen Aktivitäten gestoppt.


title: Das fliegende Auge (Fernsehserie)

text: Nach dem Erfolg des Kinofilms präsentierte ABC 1984 die Spin-off-Serie "Blue Thunder" erstmals dem amerikanischen Publikum. Die Zuschauer kritisierten bald den Charakter einer Persiflage, den die Serie aufwies: Die Charaktere waren schon mit den Namen nur Anspielungen auf die Filmfiguren. So wurde Frank Murphy, dessen weiterer Werdegang im Film offenbleibt, durch "Frank Chaney" ersetzt, der im Film ermordete Richard Lymangood bekam den Nachfolger "Clinton Wonderlove". Die Serie hatte keinen Erfolg und konnte nicht mit den Einschaltquoten des beinahe zeitgleich auf CBS ausgestrahlten "Airwolf" mithalten. Nur 11 Folgen wurden produziert.


title: Das fliegende Auge (Fernsehserie)

text: In Deutschland wurde die Serie erst 1996 von RTL ausgestrahlt, mit dem gleichen Erfolg. Eine Wiederholung blieb bis heute aus.


title: Katrin Freund

text: Ihr Vater war Kfz-Mechaniker und ihre Mutter Lehrerin. Sie siedelten 1977 nach elf Ausreiseanträgen von Karl-Marx-Stadt nach Hamburg über. Freund war nach einer kaufmännischen Ausbildung und einem Studienaufenthalt in den USA als Kauffrau, Marketing-Expertin und Immobilienmaklerin tätig.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Fraunberg (auch "Frawnperg, Frauenberg, Fraunberger, Frauenberger") ist der Name eines bayerischen Uradelsgeschlechts mit gleichnamigem Stammsitz Schloss Fraunberg (in Fraunberg, Landkreis Erding, Oberbayern), das sich Ende des 13. Jahrhunderts in die später reichsgräfliche Linie „Fraunberg zu Haag“ sowie die später freiherrliche Linie „von und zu Fraunberg“ verzweigte. Letztere blüht bis heute auf dem Stammsitz.


title: Katrin Freund

text: 2000 wurde sie Mitglied der von ihrem damaligen Lebensgefährten Ronald Schill gegründeten Partei Rechtsstaatlicher Offensive und erhielt ein Amt im Bundesvorstand. 2001 wurde sie Abgeordnete in der Hamburger Bürgerschaft, wo sie als schulpolitische Sprecherin ihrer Partei tätig war. Zwischenzeitlich trennte sie sich von Schill. Als dieser jedoch Ende 2003 von dem Bundesvorstand aus der Partei ausgeschlossen wurde, gründete sie mit ihm und vier weiteren Abgeordneten der "Partei Rechtsstaatlicher Offensive" die "Ronald-Schill-Fraktion", deren Fraktionsvorsitzende sie bis zur Neuwahl Anfang 2004 war. Anfang 2004 trat sie zusammen mit Schill und den anderen Abgeordneten der Ronald-Schill-Fraktion zur Pro DM über.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Als einer der ersten nachweisbaren Angehörigen des Geschlechts erscheint im Jahre 1144 der Laie "Arnoldus de Frawnperg" in einer Urkunde des Bischofs Otto von Freising. Die gesicherte Stammreihe beginnt 1231 mit "Sigfried von Frauenberg". Aufgrund seiner Ehe mit der Tochter der Gurren von Haag erbte er die Besitzungen der Herren von Haag und erhielt für diese von Kaiser Friedrich II. 1245 die hohe Gerichtsbarkeit.


title: Katrin Freund

text: Die Welt berichtete im Jahr 2011, dass Freund sich aus dem politischen Tagesgeschäft zurückgezogen habe und nach eigenen Angaben Inhaberin einer Immobilienfirma im Hamburger Norden sei.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Seine Enkel begründeten die beiden Hauptlinien: "Sigfried III." († 1317) die "zu Haag", und "Wittilo" († 1281) die "zu Fraunberg".


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Sigfrid III. führte im Jahre 1280 einen erbitterlichen Krieg gegen das Fürsterzbistum Salzburg, um dessen Einfluss in seinem Haager Land zu beenden. 1304 erwarb er die Herrschaft Hohenburg am Inn. Im Jahre 1317 begann er erneut eine Fehde, diesmal jedoch gegen das Bistum Freising. Dabei ließ er die Burgen Kranzberg und Burgrain stürmen und die Burgbesatzungen töten. Sein Sohn Sigfrid IV. führte die blutige Fehde fort.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Konrad I. von Fraunberg erhielt für seine Verdienste in der Schlacht bei Mühldorf vom späteren Kaiser Ludwig IV. 1324 das Marktrecht verliehen. Konrads Bruder Hans I. erwarb 1338 die Burg Prunn an der Altmühl.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Konrad II. von Fraunberg versuchte, seinen Einfluss aus Bayern hinaus auszuweiten. Aus diesem Grund trat er in die Dienste der Herzöge von Tirol. Konrad wurde dort zunächst Hofmarschall der Herzogin Margarete Maultasch und 1354 Statthalter von Trient. Seinerzeit machten Gerüchte einer Liebschaft zwischen der Herzogin und ihm die Runde. Konrad gelang es während seines Aufenthaltes in Tirol, dort umfangreiche Besitzungen zu erwerben. Darunter befanden sich die Burg Sarnthein im Sarntal, die Ehrenburg im Pustertal, die Burg Persen bei Trient und die Burg Penede über dem Gardasee, sowie die Burg Stein am Ritten. Nach dem Tod von Ludwig dem Brandenburger, dem Gemahl der Herzogin, wurde Konrad II. gefangen genommen und entmachtet. (Eine Liebschaft mit der Herzogin oder dass er ihren Ehemann ermordet haben soll, wie z. B. in dem bekannten Roman "Die häßliche Herzogin" von Lion Feuchtwanger behauptet wird, konnten ihm jedoch nicht nachgewiesen werden.) Gleichzeitig griffen die Wittelsbacher 1362 die Grafschaft Haag an, die Fraunberger konnten jedoch ihre Festen Fraunberg bei St. Christoph und Hohenburg halten.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1370 erwarb Wilhelm von Frauenberg für 6000 Pfund Dienstschulden die Burg Hartmannsberg als Pfand. Sie verblieb ihm bis in das Jahre 1380. Im selben Zeitraum, um 1377, erwarben die Fraunberger die Feste Dießenstein von den hoch verschuldeten Tuschl. 1378 veräußerten sie diese wiederum an die bayerischen Herzöge. Wilhelm Fraunberger zum Haag kam 1408 in den Besitz von Schloss Egg. Sein Sohn Irg der Jüngere stiftete einen Altar in der „Unserer-Lieben-Frauen-Kapelle“ zu Egg. 1427 verkaufte er Egg um achttausend ungarische Dukaten an Herzog Heinrich von Bayern-Landshut.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Georg III. von Fraunberg zu Haag entfachte im Jahre 1421 in Niederbayern den „Ochsenkrieg“. Er versuchte damit, seine Macht auszubauen. Trotz überraschender militärischer Siege gegen Bayern brachte ihm dieser Krieg nichts ein.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: 1423 erwarb Johann von Fraunberg von den Landgrafen Johann III. und Georg III. von Leuchtenberg das Schloss Haidenburg. Mit dem Aussterben seiner Linie im Mannesstamm im Jahre 1508 fielen Teile der Feste an Alban von Closen. Diesem gelang es, die Herrschaft und das Schloss durch Kauf und weitere Verträge an sich zu bringen.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1425 kam es zum Streit zwischen Jörg von Fraunberg und dem Bistum Freising. Jörg erhob Anspruch auf 400 ungarische Gulden, die er zum Bau vorgestreckt hatte. Freising war jedoch nicht bereit, diese zu zahlen. Daraufhin bekämpfte Jörg die Freisinger Gefolgsleute aufs Ärgste. Herzog Heinrich XVI. von Bayern-Landshut fällte in diesem Konflikt das Urteil zu Gunsten der Fraunberger. Der Bischof musste 700 ungarische Gulden bezahlen. Jörg vermachte diese umgehend seinem Vetter Lukas von Fraunberg, da er diesem ebenso Geld schuldete. Ein Jahr später erhielt Jörg nochmals 400 ungarische Gulden von Freising.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Hans Fraunberg zu Haag erwarb 1431 die Feste Burg Massenhausen, welche 1499 an das Domstift Freising kam.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1436 wurde die freieigene Grafschaft Haag den Fraunbergern vom Kaiser als Reichslehen verliehen. Die Fraunberger hofften, so dem stets stärker werdenden Druck der Herzöge von Bayern entgegentreten zu können.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Kaiser Friedrich III. erhob 1465 Hans den Älteren, Jörg und Hans den Jüngeren die Fraunberger zum Haag "auf irer graveschaft zum Hag" zu Reichsfreiherren mit dem Recht des Siegelns mit rotem Wachs.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1489 schlossen sich die Straubinger Ritter, darunter Wolfgang von Fraunberg zu Prunn, zum Löwlerbund gegen den bayerischen Herzog Albrecht den Weisen zusammen. Dies führte 1491 zur Erstürmung der Burg Prunn durch herzogliche Reiter, welche die Burg daraufhin verwüsteten.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Ladislaus von Fraunberg zu Haag und seine Linie wurden im Jahre 1509 zu erblichen Reichsgrafen erhoben mit Stimme und Sitz auf den Reichstagen.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Der Erbritterstand als einer der vier Erbritter des Reiches wurde von Kaiser Karl V. am 25. April 1541 zu Regensburg für Christoph von Fraunburg zu Bocksau in der Primogenitur bestätigt. Im selben Jahr erhielten die Fraunberger zu Haag das Münzrecht verliehen.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: 1558 führte Graf Ladislaus zu Haag in der Grafschaft die Religionsfreiheit ein. Dies hatte zur Folge, dass Großteile der Bevölkerung rasch den evangelischen Glauben annahmen. Dies führte bald darauf zu Konflikten mit dem Herzogtum Bayern. Mit dem Tod des Grafen im Jahre 1566 starb die Linie der Reichsgrafen von Fraunberg zu Haag aus. Die Reichsgrafschaft wurde durch Kaiser Maximilian II. an die Herzöge von Bayern vergeben, welche dort die Reformation rückgängig machten.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Karl von Alten-Fraunburg, Erbritter des Reiches, wurde von Kaiser Ferdinand II. 1630 in den Freiherrenstand erhoben. Im Königreich Bayern wurde das Geschlecht im Jahre 1812 bei der Freiherrenklasse der Adelsmatrikel eingetragen.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Blasonierung: Das Stammwappen zeigt "in Rot einen silbernen Pfahl; auf dem Helm ist ein goldgekrönter, roter Spitzhut mit Hermelinstulp, in der Krone ein natürlicher Pfauenschweif; die Helmdecken sind rot-silbern."


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Wappenmehrung nach 1570: Die Linie Fraunberg zu Fraunberg erhielt nach dem Erlöschen der Linie Fraunberg zu Haag von Kaiser Maximilian II. im Jahre 1570 die Genehmigung zur Wappenmehrung mit den Elementen ("in Rot ein weißes Pferd") des Stammwappens der ausgestorbenen Grafen von Haag.


title: Fraunberg (Adelsgeschlecht)

text: Elemente ("in Rot einen silbernen Pfahl" bzw. "in Rot ein weißes Pferd") aus den Wappen der verschiedenen Linien derer von Fraunberg, die ab 1570 vereint wurden, erscheinen noch heute vereinzelt oder kombiniert in einigen bayerischen Orts- und Gemeindewappen.


title: Albert Heim

text: Jacob Albert Heim (* 12. April 1849 in Zürich; † 31. August 1937 ebenda) war ein Schweizer Geologe. Heim war Professor für Geologie an der ETH Zürich und nebenbei Kynologe. Er war einer der Begründer der Kontraktionstheorie der Erde, die fast 100 Jahre – bis etwa 1960 – das Standardmodell der Geotektonik war.


title: Albert Heim

text: Albert Heim wurde als zweites Kind des Kaufmanns und Bankiers Johann Konrad Heim und der Sophie Elisabeth Heim geb. Fries in Zürich geboren. Im Anschluss an die Grundschule in Zürich und Hottingen besuchte er von 1864 bis 1866 die Industrieschule (Kantonsschule). Unmittelbar nach der Matura begann Albert Heim 1866 sein naturwissenschaftliches Studium an der Universität Zürich. Nach drei Semestern wechselte er an das Eidgenössische Polytechnikum (seit 1911 ETH Zürich), das er 1869 als diplomierter «Fachlehrer in naturwissenschaftlicher Richtung» verliess. Nach dem Diplom bildete sich Albert Heim im Ausland weiter: Er immatrikulierte sich für ein Semester an der Universität und Bergbauschule Berlin, um sich danach auf die traditionelle Studienreise zu begeben, die ihn nach Dänemark und Norwegen führte.


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text: Zurück in Zürich nahm Albert Heims akademische Karriere einen auch für die damalige Zeit raschen Verlauf: 1871 habilitierte er sich an der Universität Zürich und am Polytechnikum. Bereits 1872, im Alter von 23 Jahren, erfolgte seine Wahl als Professor für technische und allgemeine Geologie am Polytechnikum. Drei Jahre später wurde er zudem Professor an der benachbarten Universität und war der Begründer für die «Heimsche Modell-Reliefs».


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text: 1875 heiratete Albert Heim Marie Vögtlin, die ein Jahr zuvor als erste Ärztin der Schweiz ihre eigene Praxis in Zürich eröffnet hatte, in der sie auch nach der Eheschliessung tätig war. Die berufliche Tätigkeit des Ehepaars Heim hatte einen stark prägenden Einfluss auf ihre beiden Kinder: Arnold (1882–1965) wurde Geologe, Helene (1886–1979) Krankenschwester.


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text: Albert Heim engagierte sich aber nicht nur für die Forschung und Lehre, er war auch ein gefragter Verfasser von geologischen Gutachten etwa im Zusammenhang mit Eisenbahnbauprojekten wie dem Simplontunnel oder Unglücksfällen wie der Vorstadtkatastrophe von Zug (1887). Darüber hinaus entfaltete er eine intensive Kommissionstätigkeit, so zum Beispiel als langjähriger Präsident der Geologischen Kommission, als Mitglied und zeitweiliger Präsident der Naturforschenden Gesellschaft Zürich oder als Mitglied des SAC. Ausserhalb seiner geologischen Interessen trat er als Befürworter der Feuerbestattung für den Bau des Zürcher Krematoriums ein und war zusammen mit seiner Frau in der Abstinenzbewegung aktiv.


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text: Besondere Aufmerksamkeit erfuhr Albert Heim in jüngerer Zeit im Rahmen der Nahtodforschung. Heim hatte von merkwürdigen Erlebnissen wie Glücksgefühl und Lebenspanorama bei Bergsteigern während eines Absturzes gehört. In seiner Wissbegier wurde er dadurch bestärkt, dass er selbst eine ähnliche Erfahrung gemacht hatte. Nach 25 Jahren Forschung zu diesem Phänomen trug er am 28. Februar 1892 seine Ergebnisse öffentlich vor. Er kam zu dem damals wie heute erstaunlichen Schluss, dass der Tod bei Absturz „subjektiv ein schöner Tod ist“. Der Vortrag findet sich im Jahrbuch des Schweizer Alpenclubs 1891/92, S. 327–337. Er wird allgemein als der Beginn von wissenschaftlichen Untersuchungen über Nahtoderfahrungen bewertet.


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text: Bis zu seinem Tod hatte ihm sein grosser Einsatz für die Wissenschaft und die Verbreitung des Interesses an geologischen Fragen viele Ehrungen und Auszeichnungen eingebracht, unter anderem wurde auch die Albert-Heim-Hütte am Furkapass nach ihm benannt. 1898 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences und 1913 in die National Academy of Sciences gewählt. Seit 1906 war er korrespondierendes Mitglied der Académie des sciences. 1918 erhielt Heim die erste Eduard-Sueß-Gedenkmünze der Österreichischen Geologischen Gesellschaft und 1922 den Marcel-Benoist-Preis. Im Jahr 1925 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt. 1925 wurde er Ehrenmitglied der Russische Akademie der Wissenschaften und 1932 Ehrenmitglied der Leopoldina.


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text: Er starb am 31. August 1937 im Alter von 88 Jahren. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof Sihlfeld in Zürich.


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text: Der Dorsum Heim auf dem Erdmond ist nach ihm benannt. Gleiches gilt für den Heim-Gletscher in der Antarktis.


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text: Albert Heims geologische und kartografische Hauptwerke beschäftigten sich mit dem für ihn zentralen Thema der Tektonik und Entstehung der Alpen. Dabei legte er die Kontraktionshypothese einer sich abkühlenden Erde zugrunde, die durch seine Arbeiten für viele Jahrzehnte zur Standardtheorie wurde.


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text: So berechnete er die Abnahme des Erdumfangs durch fiktive Glättung der Gebirge, um die Fläche der Erde vor ihrem Schrumpfen zu erhalten. Es ergab sich, dass der Erdumfang ohne das Jura-Gebirge 5 km grösser wäre, ohne die Alpen sogar 120 km grösser wäre. Ein Zitat:


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text: Nach Heim wäre die Erde seit ihrer Entstehung um etwa 500 °C abgekühlt. Er schloss aber weitere horizontale Verschiebungen und Gebirgsbildungen aus, worin ihm Otto Ampferer widersprach. Dass es weiterhin Erdbeben gäbe, erklärte er mit Belastungsänderung, Verwitterung und Erosion.