title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Im November 2007 bezeichnete Erzbischof Wolfgang Haas praktizierte Homosexualität als eine „schwere Sünde“. Eine rechtliche Anerkennung von praktizierter Homosexualität wäre für Haas ein „Skandal“. Zudem könne er die schwule und lesbische Partnerschaften „niemals gutheißen“. Für Erzbischof Haas widersprächen schwule und lesbische Partnerschaften „sowohl der Schöpfungs- als auch der Erlösungsordnung“.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: An einem Gottesdienst im Sportpark Eschen-Mauren am 8. September 2010 thematisierte Erzbischof Wolfgang Haas Homosexualität. Haas erinnerte an den Papstbesuch von Johannes Paul II. in Liechtenstein vor Stand dato 25 Jahren (siehe Papstbesuche in der Schweiz und in Liechtenstein). Der Erzbischof predigte:


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Im Oktober 2010 erklärte das Erzbistum Vaduz, dass die Einführung eingetragener Partnerschaften für gleichgeschlechtliche Paare moralisch und gesellschaftspolitisch ein „gänzlich verkehrter Weg“ sei. Das Erzbistum betonte, dass die katholische Kirche eine homosexuelle Neigung als „objektiv ungeordnet“ bezeichne, die katholische Kirche fordere aber auf, Homosexuellen „mit Achtung, Mitgefühl und Takt“ zu begegnen. Der Entwurf eines liechtensteinischen Lebenspartnerschaftgesetzes ist für Erzbischof Haas „völlig falsch“. Für Haas verstößt ein solches Gesetz auch gegen die Verfassung, da es laut Haas dem obersten Staatsziel, der Förderung des Gemeinwohls, widerspreche.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Seit 2011 liest Erzbischof Haas keine Feldmesse mehr auf der Schlosswiese zu Vaduz anlässlich des jährlichen Staatsfeiertages. Unter anderem begründete der Erzbischof dies mit dem Beschluss der eingetragenen Partnerschaft im selben Jahr.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Im März 2022 nannte Erzbischof Haas die gleichgeschlechtliche Ehe als einen „Angriff auf die gottgewollte Ehe und Familie“ und als eine „teuflische Attacke“. Zudem erklärte Haas, dass „der Schöpfer den Menschen als Mann und Frau erschaffen und sie für eine exklusive Bindung in der Ehe bestimmt“ habe. Anlass seiner Aussage war ein Vorstoß zur Öffnung der Ehe für alle durch Daniel F. Seger im liechtensteinischen Landtag.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Mitte September 2022 teilte Erzbischof Haas mit, dass es die Pflicht von katholischen Politikern sei, das Verbot von gleichgeschlechtlichen Ehen aus „echten“ Gründen der Vernunft und deren aus der „göttlichen Offenbarung gegründeten Glaubenslehre“ zu verteidigen. Für Wolfgang Haas sei die Gleichbehandlung Homosexueller „unannehmbar“. Haas hält es für seine „heilige Pflicht“, die Haltung der katholischen Kirche in Bezug auf die Ehe für alle hervorzuheben. Dies begründete er mit einem „guten Willen“. Erzbischof Haas zitierte dabei eine Verlautbarung des Vatikans aus dem Jahr 2003, in der es heißt, das katholische Parlamentarier ihre „sittliche Pflicht“ hätten, gegen Gesetze „zu Gunsten der rechtlichen Anerkennung homosexueller Lebensgemeinschaften“ zu stimmen. Sollten katholische Parlamentarier für ein solches Gesetz stimmen, wäre dies eine „schwerwiegend unsittliche Handlung“ und für das Gemeinwohl der Gesellschaft „schädlich“. Wäre ein derartiges Gesetz in Kraft, müsse ein katholischer Parlamentarier dagegen Einspruch erheben. Anlass der vom Erzbischof getätigten Aussage war die Unterstützung von 15 der 25 Landtagsabgeordneten für einen Parlamentsantrag zur Öffnung der Ehe für alle.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Das "Fenster", die Zeitschrift der offenen Kirche, präsentierte in ihrer dritten Ausgabe des Jahres 2010 die Film- und Vortragsreihe „Es geht um Liebe...“. Die Reihe behandelte sexuelle Orientierung. Die Zeitschrift erklärte, dass die Diskriminierung von Lesben und Schwulen in Gesellschaft und Kirche hat eine lange Geschichte habe. Dabei wurde das heutige Umdenken betont, durch das Homosexualität mittlerweile vielerorts als eine gleichwertige Form der Partnerschaft akzeptiert werde. Mit der Film- und Vortragsreihe wollte der "Verein für offene Kirche" einen Abbau von Vorurteilen leisten, das Selbstverständnis von Homo-, Bi- und Transsexuellen stärken und „ihnen Mut machen, zu sich selbst zu stehen“.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: In ihrer zweiten Ausgabe des Jahres 2020 stellte das "Fenster" das Buch Sodom vor. Im Fazit stand, dass es dem Autor ratsamer scheint, sich erbaulicherem Lesestoff zuzuwenden, als „sich mit dem in der Amtskirche vorkommenden heuchlerischen Doppelleben, Machtmissbrauch und einseitig-negativen Beurteilung des göttlichen Geschenks der Sexualität zu belasten“.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Grosse Vorbehalten gegenüber LGBTIs und deren Gleichstellung existieren noch in der liechtensteinischen Bevölkerung. Vereinzelte Leserbriefe zeigen homophobe Tendenzen. Jedoch zeigt sich auch ein anderes Bild: so wurde das Partnerschaftsgesetz mit einer überraschend hohen Mehrheit angenommen.


title: Homosexualität in Liechtenstein

text: Am 11. Juni 2020 beschloss die Schweiz, die Ehe für alle einzuführen. In Liechtenstein begann die Bevölkerung wieder über das Thema zu reden.


title: Vakatseite

text: Eine Vakatseite ( „leer sein“) oder absichtliche Leerseite ist eine Seite ohne Inhalt. Vakatseiten dienen als Platzhalter, zum Raumfüllen oder zur zufriedenstellenden Trennung. Oft sind es die Seiten eines Buches, die vom Buchbinder zwar in der Paginierung (Seitenzählung) mitgerechnet werden, jedoch nicht bedruckt sind. Das bedeutet auch, dass auf diesen Seiten keine Seitenzahlen aufgedruckt sind. In bestimmten Druckwerken tragen diese Seiten eine Nachricht wie „Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen“ (engl. „This page intentionally left blank.“) oder „Raum für Notizen“, beispielsweise in Handbüchern und Prüfungspapieren, in denen der Leser ansonsten vermuten könnte, dass die Leerseiten durch einen Druckfehler hervorgerufen wurden und wo fehlende Inhalte ernsthafte Konsequenzen haben können.


title: Vakatseite

text: Leerseiten sind oft das Resultat der Drucktechnik. Buchseiten werden im Regelfall auf Bögen oder Halbbögen gedruckt, die schließlich 4, 8, 16 oder 32 Seiten ergeben (Signatur). Der Bogen wird anschließend gefalzt, in der korrekten Reihenfolge gebunden und mechanisch geschnitten. Auf diese Weise gedruckte Bücher haben immer ein Vielfaches der Anzahl der Blätter, auf die sie gedruckt wurden, also ein Vielfaches von 4, 8, 16 oder 32. Infolgedessen haben solche Bücher häufig einige Leerseiten, insbesondere wenn auf die Buchgestaltung nicht besonders viel Wert gelegt wird. Zu Bleisatzzeiten wurden die Schriftgröße, der Durchschuss sowie die Zeilenbreite vorher exakt errechnet, um eine bestimmte Anzahl von Seiten nicht zu überschreiten und auf möglichst volle Bögen zu kommen. Schließlich bedeutete eine Änderung der Schriftgröße oder -art einen sehr kostspieligen Neusatz. Leerseiten entstanden dann meist durch umfangreiche Autorkorrekturen (Textstreichungen oder -hinzufügungen).


title: Vakatseite

text: Wenn die Dokumentprozessoren eines Druckers so entworfen worden sind, dass sie vollständig leere Seiten überspringen, können Nachrichten auf absichtlichen Leerseiten nötig sein, um eine falsche Seitennummerierung zu verhindern.


title: Vakatseite

text: Absichtliche Leerseiten kommen auch oft in technischen Handbüchern, Verzeichnissen und anderen Massendruckmedien vor. So werden Handbücher oft von automatischen Programmen erzeugt, die auch für eine Vielzahl ähnlicher Produkte Handbücher erzeugen. Es werden dann produktspezifische Seiten eingefügt, während ein großer Teil gleich bleibt. Bei dieser Automatisierung der Handbucherstellung werden dann absichtlich Leerseiten eingefügt, um keine speziellen Änderungen vornehmen zu müssen.


title: Vakatseite

text: In digitalen Dokumenten werden ebenfalls Seiten absichtlich freigelassen, damit das Dokument in doppelseitigem Format richtig gedruckt werden kann. So läuft der Abschnitt nicht auf der Rückseite weiter.


title: Vakatseite

text: Absichtliche Leerseiten werden auch in den Dokumenten benutzt, die in Ringmappen verteilt werden. Die Absicht dabei ist es, Raum für spätere Ergänzungen zu lassen, ohne die Seitennummerierung des Dokumentes zu brechen. So wird ermöglicht, Erweiterungen und Erneuerungen leicht und kostengünstig einzubringen, weil das Dokument nicht neu gedruckt zu werden braucht. Somit werden die Druckkosten deutlich verringert.


title: Vakatseite

text: Der einzige Nachteil ist der erhöhte Zeitaufwand, der vom Leser eingebracht werden muss, um aktualisierte Seiten an die korrekten Positionen im Dokument manuell einzusetzen.


title: Vakatseite

text: In militärischen und geheimen Dokumenten werden absichtlich "keine" Leerseiten eingefügt, um sicherzustellen, dass nicht eine Seite gestohlen und durch eine Leerseite ersetzt wurde.


title: Vakatseite

text: Bis in die neunziger Jahre des 20. Jahrhunderts hinein war es die Grundregel des Notensatzes, dass der Notentext die Seiten vollständig auszufüllen habe und dass innerhalb des gesamten Notentextes einer Musikalie keine Vakatseite auftreten dürfe. In jedem Fall ging die perfekte graphische Gestaltung der Praktikabilität vor. Die Folge waren häufig ungünstige Blätterstellen: Das Spielen jedes Musikinstrumentes setzt den Einsatz beider Hände voraus; ein Umblättern ist nur während einer Pause oder zwischen einzelnen Sätzen möglich. Um Blätterstellen günstig zu legen, wären oft Kompromisse der Seitenaufteilung notwendig gewesen.


title: Vakatseite

text: Die Entwicklung von Notationssoftware seit den neunziger Jahren ermöglichte die Gründung einer Vielzahl von kleinen, aus der Praxis herkommenden Musikverlagen, die nicht an die Grundsätze der großen Verlagshäuser gebunden sind. Seitdem setzte sich zunehmend der Einsatz von Vakatseiten auch im Notendruck durch, in der Folge auch bei den etablierten Musikverlagen. Regelmäßig werden die freibleibenden Seiten mit einem Hinweis versehen („Leerseite, um günstige Blätterstellen zu ermöglichen“), da vorher leere Seiten der unfehlbare Hinweis auf ein Druckversehen gewesen waren.


title: Vakatseite

text: Da die technischen Möglichkeiten für die Erzeugung von Printmedien in den letzten Jahren immer ausgereifter wurden, schwindet auch die Anzahl der Druckerzeugnisse mit Vakatseiten. Um die Tradition der Vakatseiten hat sich daher mittlerweile über das Internet – ein Medium, das normalerweise nicht an Druckseiten gebunden ist – der Running Gag etabliert, auch auf seiner eigenen Webseite Unterseiten absichtlich frei zu lassen.


title: Primitives Polynom

text: In der Theorie mathematischer Körper ist ein primitives Polynom das Minimalpolynom einer primitiven formula_1-ten Einheitswurzel einer Körpererweiterung formula_2 über formula_3 endlicher Körper.


title: Phosphorylgruppe

text: In der Biochemie ist die Übertragung einer Phosphorylgruppe im Zuge einer Phosphorylierung auf eine Hydroxygruppe (OH-Gruppe) eine häufige Form der Erzeugung einer energiereichen Bindung, beispielsweise beim Energielieferanten Adenosintriphosphat (ATP). Bei der Hydrolyse des ATP zu AMP und Pyrophosphat liegt das Gruppenübertragungspotenzial bei −45,5 kJ/mol, bei der Hydrolyse des ATP zu ADP und Phosphat bei −30,6 kJ/mol. Daneben erfolgt die Übertragung einer Phosphorylgruppe auf Phosphoproteine im Zuge der posttranslationalen Modifikation zur Aktivierung oder Inaktivierung des Proteins.


title: Primitives Polynom

text: Anders ausgedrückt ist ein Polynom formula_4 mit den Koeffizienten aus formula_5 ein primitives Polynom, wenn es eine Nullstelle formula_6 in formula_2 hat, so dass die Menge formula_8 der ganze Körper formula_2 ist und außerdem formula_4 das Polynom mit dem kleinsten Grad mit formula_6 als Nullstelle ist.


title: Phosphorylgruppe

text: Bei der Übertragung einer Phosphorylgruppe entsteht ein Phosphorsäureester, bei verschiedenen OH-Gruppen beziehungsweise bei einer Übertragung auf ein Phosphat entsteht ein Phosphorsäureanhydrid (das Anhydrid der Phosphorsäure) und bei Übertragung auf eine Aminogruppe ein Phosphorsäureamid (das Amid der Phosphorsäure). Wenn die Übertragung einer Phosphorylgruppe auf eine OH-Gruppe erfolgt, ist das Resultat eine Phosphatgruppe.


title: Primitives Polynom

text: Ein primitives Polynom muss einen von Null verschiedenen konstanten Term haben, da es andernfalls durch formula_12 teilbar wäre. Über einem Körper aus zwei Elementen ist formula_13 ein primitives Polynom und alle anderen primitiven Polynome haben eine ungerade Anzahl von Termen, da jedes Polynom modulo 2 mit einer geraden Anzahl von Termen durch formula_14 teilbar ist.


title: Primitives Polynom

text: Ein irreduzibles Polynom formula_4 des Grades formula_16 über formula_3 für eine Primzahl formula_18 ist ein primitives Polynom, wenn formula_19 die kleinste ganze Zahl formula_20 ist, für die formula_4 ein Teiler von formula_22 ist.


title: Primitives Polynom

text: Über dem Körper formula_2 gibt es genau formula_24 primitive Polynome des Grades formula_16, wobei formula_26 die Eulersche φ-Funktion ist.


title: Primitives Polynom

text: Primitive Polynome werden für die Darstellung von Elementen eines endlichen Körpers verwendet. Wenn formula_28 eine Nullstelle eines primitiven Polynoms formula_4 ist, dann hat formula_6 die Ordnung formula_31, das heißt alle Elemente von formula_2 können als aufeinanderfolgende Potenzen von formula_6 dargestellt werden:


title: Primitives Polynom

text: Wenn diese Elemente modulo formula_4 reduziert werden, dann bildet die Darstellung als polynomielle Basis aller dieser Elemente einen Körper.


title: Primitives Polynom

text: Da die multiplikative Gruppe eines endlichen Körpers immer eine zyklische Gruppe ist, ist für ein primitives Polynom formula_4 das Element formula_12 ein Generator der multiplikativen Gruppe in formula_38.


title: Primitives Polynom

text: Primitive Polynome definieren eine wiederkehrende Relation, die verwendet werden kann um Bits von Pseudozufallszahlen zu erzeugen. Tatsächlich steht jedes linear rückgekoppelte Schieberegister mit maximalem Zyklus (dieser ist 2 - 1) mit primitiven Polynomen in Beziehung.


title: Primitives Polynom

text: Sei z. B. ein primitives Polynom formula_39 gegeben. Man beginnt mit einem benutzerdefinierten Startwert (engl. "seed", "Saatkorn", dieser muss nicht unbedingt zufällig gewählt werden). Man nimmt dann das 10-te, 3-te und 0-te Bit, gezählt vom niederwertigsten Bit, verknüpft diese mit XOR und erhält ein neues Bit. Die Saatzahl wird dann nach links verschoben und das neue Bit wird zum niederwertigsten Bit der Saatzahl. Dies kann wiederholt werden um formula_40 Pseudo-Zufalls-Bits zu erzeugen. Für eine Maximum Length Sequence sind ganz bestimmte Ausgänge des Schieberegisters erforderlich.


title: Primitives Polynom

text: Allgemein gilt für ein primitives Polynom des Grades formula_16, dass dieser Vorgang formula_42 Pseudo-Zufallszahlen erzeugt, bevor die Sequenz sich wiederholt.


title: Primitives Polynom

text: Primitive Trinome sind primitive Polynome mit nur drei von Null verschiedenen Termen. Die Trinome sind sehr einfach und werden für sehr effiziente Zufallszahlengeneratoren verwendet. Es gibt verschiedene Methoden, um primitive Trinome zu ermitteln und zu prüfen. Ein einfacher Test funktioniert wie folgt:


title: Primitives Polynom

text: Für jedes formula_43, für das formula_44 eine Mersenne-Primzahl ist, ist ein Trinom des Grades formula_43 primitiv, genau dann wenn es irreduzibel ist. Durch kürzlich von Richard P. Brent entwickelte Algorithmen ist es möglich geworden, primitive Trinome von hohem Grad zu finden, wie z. B. formula_46. Damit können Pseudozufallsgeneratoren mit einer riesigen Periode von formula_47, oder ca. formula_48 erzeugt werden.


title: Schlierseer Berge

text: Die Schlierseer Berge sind ein Teil des Mangfallgebirges in den Bayerischen Voralpen rund um den Schliersee und den Spitzingsee. Die Rotwand ist mit 1884 m der höchste und auch bekannteste Berg der Gruppe. Sie ist im Sommer und Winter eines der beliebtesten Tourenziele in den Bayerischen Voralpen. Von der Bergstation der Taubensteinbahn ist die Rotwand in knapp 1,5 Stunden erreichbar und wird entsprechend frequentiert. Die längeren Anstiege z. B. aus dem Leitzachtal sind dagegen deutlich ruhiger.


title: Schlierseer Berge

text: In dem Gebiet liegt auch die Wasserscheide zwischen dem Schliersee und dem Tegernsee, die dort die Gemeindegrenze zwischen den Gemeinden Rottach-Egern im Westen und Schliersee im Osten markiert. Die Grenzgipfel von Norden nach Süden bis Valepp sind:


title: Schlierseer Berge

text: Weitere bekannte Gipfel der Schlierseer Berge sind unter anderem Brecherspitze, Taubenstein, Rauhkopf, Jägerkamp, Aiplspitz und Hochmiesing sowie die Ruchenköpfe, die auch ein bekanntes Klettergebiet sind.


title: Schlierseer Berge

text: Der DAV bewirtschaftet in den Schlierseer Bergen die Schönfeldhütte, das Taubensteinhaus, das Rotwandhaus, das Blecksteinhaus, die Albert-Link-Hütte und das Bodenschneidhaus.


title: Rührtechnik

text: Durch mechanisches Rühren werden in Flüssigkeiten stoffliche und thermische Gleichgewichte hergestellt, es werden Lösungen oder Dispersionen wie Suspensionen oder Emulsionen erzeugt.


title: Rührtechnik

text: Die Rührleistung "P" eines Rührers wird mit Hilfe einer durch Modellversuche gewonnenen dimensionslosen Leistungskennzahl "Ne" (Newtonsche Kennzahl) ermittelt.


title: Rührtechnik

text: Diese Leistungskennzahl ist im weiteren von der Reynoldszahl abhängig. Die für das Rühren modifizierte Reynoldszahl lautet:


title: Rührtechnik

text: Für die Ermittlung der Leistung "P" wird die Reynoldszahl berechnet. Für jede Rührerform existieren Diagramme aus denen die Leistungskennzahl "Ne" in Abhängigkeit von "Re" abgelesen werden kann.


title: Rührtechnik

text: Dispergieren ist das Mischen von mindestens zwei Stoffen, die sich ohne Energieeintrag nicht oder kaum ineinander lösen. Beim Dispergieren wird ein Stoff (disperse Phase) in einem anderen Stoff (kontinuierliche Phase) verteilt. In den meisten industriellen Anwendungen ist das Ziel die Herstellung einer Emulsion (flüssig/flüssig) oder einer Suspension (fest/flüssig).


title: Rührtechnik

text: Zwischen zwei Phasen bildet sich an der Grenzfläche eine Grenzflächenspannung. Diese verhindert, dass sich eine Dispersion ausbildet. Durch den Energieeintrag des Dispergierens werden die Flüssigkeitstropfen oder Feststoffpartikel auf möglichst gleiche Größen zerkleinert, wodurch es zu einem Ausgleich im Bereich der Phasengrenzen kommt. Dies bewirkt eine momentane Stabilität der Dispersion, die durch Zusatz von Emulgatoren oder Stabilisatoren verlängert werden kann.


title: Rührtechnik

text: Beim Homogenisieren eines Flüssigkeitsgemisches entstehen Fluidsysteme mit hoher Stabilität und sehr feiner Verteilung. Für die fortschreitende Teilchenzerkleinerung, einhergehend mit Oberflächenvergrößerung der Teilchen, ist primär die Grenzflächenenergie für die Auslegung des Rührorgans entscheidend.


title: Rührtechnik

text: Rührsysteme mit integriertem Temperiersystem werden in der Praxis genutzt, um dem Inhalt des Systems Wärme zu- oder abzuführen. Das Temperiersystem besteht üblicherweise aus einer innen liegenden Rohrschlange oder aus einer außen liegenden Mantelfläche welche direkt mit der Außenwand des Rührkessels verbunden ist.


title: Rührtechnik

text: Beim Intensivieren des Wärmetransportes in Rührbehältern muss bedacht werden, dass die Rührleistung in Wärme übergeht, die den Kühlvorgang begrenzt.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Sankt Peter am Ottersbach ist eine österreichische Marktgemeinde im Gerichtsbezirk Feldbach bzw. Bezirk Südoststeiermark in der Steiermark, nahe der Grenze zu Slowenien und hat Einwohner (Stand ). Im Rahmen der Gemeindestrukturreform in der Steiermark wurden am 1. Jänner 2015 die Gemeinden Bierbaum am Auersbach und Dietersdorf am Gnasbach mit Sankt Peter fusioniert.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Sankt Peter am Ottersbach liegt 10 km nördlich der Grenze zu Slowenien und 20 km östlich der Pyhrn Autobahn A 9 in der Südoststeiermark am namensgebenden Ottersbach.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Die Landschaft wird geprägt von sanften Hügeln und Tälern, steilen Weingärten, Obstanlagen, Wäldern und Feldern. Eine sehr kleinstrukturierte Landwirtschaft bildet auch heute noch die Existenzgrundlage eines Teils der Bevölkerung. Bekannt ist Sankt Peter am Ottersbach für seine Weine.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Sankt Peter am Ottersbach ist eine fast 800 Jahre alte Ansiedlung. Wegen der wirtschaftlichen und kulturellen Bedeutung wurde die Gemeinde am 1. August 1974 zur Marktgemeinde erhoben.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Der Grundstein zum Weindorf wurde mit der Neugestaltung des Ortsplatzes, des Rosariums am Rosenberg, der Neueröffnung der Berglermühle sowie eines Traktor- und Bauernmuseums und dem Bau der Weinwarte gelegt.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: In der Gemeinde Sankt Peter am Ottersbach boten 2011 im Produktionssektor 33 Betriebe 129 Menschen Arbeit. Etwa zwei Drittel davon waren mit der Herstellung von Waren beschäftigt, fast ein Drittel arbeitete im Baugewerbe. Stark ausgeprägt war der Dienstleistungssektor, der 1.312 Personen beschäftigte. Fast eintausend Selbständige in technisch-wirtschaftlichen Berufen stellten hier den Hauptanteil (Stand 2011).


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: In der Marktgemeinde ordinieren zwei praktische Ärzte und einen Zahnarzt. Von der Caritas der Diözese Graz-Seckau wird ein Pflegewohnhaus betrieben.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Als Folge der Gemeindefusionierung besteht der Gemeinderat seit 2015 aus 21 statt wie vorher aus 15 Mitgliedern. Dieser setzt sich aufgrund des Ergebnisses der Gemeinderatswahl 2020 aus Mandataren folgender Parteien zusammen:


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Sankt Peter am Ottersbach wurde per 1. August 1974 von der Steiermärkischen Landesregierung ein Gemeindewappen verliehen.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Den Entwurf des Wappens hat Josef Wiedner vorgenommen. Das redende Wappen weist durch die goldenen Schlüssel auf den


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Pfarrheiligen und Ortsnamengeber (Hl. Petrus) hin und zeigt durch den Wellenbalken den Ottersbach an. Zugleich mit der Wappenverleihung erhielt die Gemeinde Sankt Peter am Ottersbach das Recht zur Führung der Bezeichnung „Marktgemeinde“.


title: Sankt Peter am Ottersbach

text: Wegen der Gemeindefusionierung verloren die Wappen der fusionierten Gemeinden mit 1. Jänner 2015 ihre offizielle Gültigkeit. Die Wiederverleihung des alten Wappens für Sankt Peter erfolgte mit Wirkung vom 1. Dezember 2015.


title: Walter Breisky

text: Walter Breisky (* 8. Juli 1871 in Bern, Schweiz; † 25. September 1944 in Klosterneuburg, Niederösterreich) war ein österreichischer Beamter und Politiker.


title: Walter Breisky

text: Walter Breisky studierte Rechtswissenschaften und begann 1895 seine Laufbahn im Staatsdienst als Konzeptsbeamter in der niederösterreichischen Statthalterei. 1905 wurde er Referent für den evangelischen Kultus im Unterrichtsministerium, ab 1907 war er im Pressedepartement des Ministerratspräsidiums tätig. 1919 wurde er Sektionschef.


title: Walter Breisky

text: Am 7. Juli 1920 wurde Breisky über die Parteiliste der Christlichsozialen Partei Österreichs (CS) als Staatssekretär (= Minister) für Inneres und Unterricht in die Staatsregierung Mayr I gewählt. Laut Ignaz Seipel sollte somit das der CS zustehende Ressort mit einem Fachmann ihres Vertrauens besetzt werden, der es aber als „unparteiischer Beamter“ zu führen habe. 1920 bis 1922 wurde er – formell als Vertreter der Christlichsozialen – mit dem Amt des Vizekanzlers und mit der Leitung von Innen- und Unterrichtsministerium betraut.


title: Walter Breisky

text: Er fungierte einen Tag lang, am 26./27. Jänner 1922, als Bundeskanzler und stand 1923–1931 als Präsident dem Bundesamt für Statistik vor.


title: Walter Breisky

text: Walter Breisky wurde im September 1944 von der Gestapo vorübergehend festgenommen, nachdem ihn seine Haushälterin „wegen Abhörens des Feindsenders BBC“ denunziert hatte. Wieder in sein Haus in Klosterneuburg bei Wien zurückgekehrt, setzte er am nächsten Tag seinem Leben ein Ende. Er wurde auf dem Oberen Stadtfriedhof in Klosterneuburg bestattet.


title: Affine Chiffre

text: Die affine Chiffre ist ein Verschlüsselungsverfahren. Bei diesem Verfahren wird der Klartext, Buchstabe für Buchstabe, nach einer bestimmten mathematischen Formel verschlüsselt. Die affine Chiffre lässt sich zwar ohne größeren Aufwand berechnen, dafür ist sie allerdings nicht besonders sicher. Einerseits gibt es nur eine begrenzte Anzahl geheimer Schlüssel, sodass diese alle durchprobiert werden können. Andererseits kann der Geheimtext entschlüsselt werden, sobald die Verschlüsselung von nur zwei Zeichen bekannt ist.


title: Affine Chiffre

text: Dieser Abschnitt zeigt die Verwendung der affinen Chiffre für das lateinische Alphabet mit seinen 26 Buchstaben.


title: Affine Chiffre

text: Sender und Empfänger müssen sich vor Verwendung der affinen Chiffre auf einen geheimen Schlüssel verständigen. Dieser Schlüssel ist ein Zahlenpaar formula_1, wobei


title: Affine Chiffre

text: Wenn formula_2 nicht teilerfremd zu formula_3 ist, also formula_9, dann ist die Abbildung nicht invertierbar, und der Geheimtext kann nicht eindeutig entschlüsselt werden. Das wäre hier bei geraden formula_2 und bei formula_11 der Fall.


title: Affine Chiffre

text: Als Beispiel wird im Folgenden die Ver- und Entschlüsselung mit dem Schlüssel formula_12 beschrieben.


title: Affine Chiffre

text: Zur Verschlüsselung werden die Buchstaben des Alphabets fortlaufend durchnummeriert: A=0, B=1, …. Man verschlüsselt jeden Buchstaben einzeln, indem man seinen Zahlenwert formula_13 mit formula_2 multipliziert und anschließend formula_5 addiert. Das Ergebnis teilt man dann durch formula_3.


title: Affine Chiffre

text: Will man beispielsweise den Buchstaben S, dem die Zahl 18 zugeordnet ist, mit dem Schlüssel formula_12 verschlüsseln, so berechnet man


title: Affine Chiffre

text: Zu jeder Zahl formula_2 des Schlüssels gibt es eine zweite Zahl formula_21, die der folgenden Tabelle entnommen werden kann.


title: Affine Chiffre

text: Mit den Zahlen formula_21 und formula_5 des Schlüssels lässt sich der Geheimtext wieder entschlüsseln. Man nimmt dazu den Zahlenwert formula_24 des Geheimtextbuchstabens, berechnet formula_25 und teilt das Ergebnis wieder durch formula_3.


title: Affine Chiffre

text: Auch bei dieser Division tritt ein Rest auf, der die Nummer des Buchstabens vor der Verschlüsselung angibt.


title: Affine Chiffre

text: Um beispielsweise den Buchstaben L wieder zu entschlüsseln, schlägt man in der Tabelle formula_28 nach und berechnet


title: Affine Chiffre

text: Der Rest 18 zeigt, dass der ursprüngliche Buchstabe ein S war. (Anstatt durch 26 zu teilen kann man bei negativen Zahlen auch so oft 26 addieren, bis man eine positive Zahl erhält. Diese Zahl ist mit dem Rest der Division identisch.)


title: Affine Chiffre

text: Für ein Alphabet mit formula_30 Zeichen gibt es formula_31 mögliche Schlüssel für die affine Chiffre, wobei formula_32 die Eulersche Phi-Funktion bezeichnet. So gibt es insgesamt formula_33 verschiedene Schlüssel bei Verwendung des lateinischen Alphabets mit 26 Buchstaben.


title: Affine Chiffre

text: Anstatt des lateinischen lässt sich jedes andere Alphabet verwenden. Auch hier werden die einzelnen Buchstaben beginnend mit der Null durchnummeriert. Im Weiteren bezeichnet formula_34 die Anzahl der Zeichen des Alphabets.


title: Affine Chiffre

text: Der geheime Schlüssel ist ein Zahlenpaar formula_35, wobei sowohl formula_2 als auch formula_5 Zahlen von 0 bis formula_38 sind. Die Zahl formula_2 muss zusätzlich noch teilerfremd zu formula_34 sein.


title: Affine Chiffre

text: Zur Verschlüsselung verwendet man den Modulo-Operator, der dem Rest bei der Division entspricht. Ist formula_13 das zu verschlüsselnde Zeichen, dann berechnet sich das zugehörige Zeichen formula_24 des Geheimtexts nach der Formel


title: Affine Chiffre

text: Zur Entschlüsselung berechnet man das multiplikativ inverse Element formula_21 mit Hilfe des erweiterten euklidischen Algorithmus. Anschließend erhält man das ursprüngliche Zeichen aus dem Zeichen des Geheimtexts nach der Formel


title: Affine Chiffre

text: Wenn formula_46 ist, wird die Affine Chiffre als Verschiebechiffre bezeichnet. Bei einer Verschiebung um formula_47 handelt es sich um die "Caesar-Chiffre".


title: Affine Chiffre

text: Die affine Chiffre ist für längere Texte ein sehr schwaches Verschlüsselungsverfahren. Es gibt zwei Methoden, um sie zu brechen. Am einfachsten ist es, alle möglichen geheimen Schlüssel auszuprobieren. Eine schnellere Methode kann angewandt werden, wenn zu zwei Buchstaben des Geheimtextes die jeweiligen Klartextbuchstaben bekannt sind. Dann lässt sich der geheime Schlüssel in wenigen Schritten berechnen. Zu den beiden notwendigen Buchstabenpaaren gelangt man beispielsweise durch eine Häufigkeitsanalyse.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Als ABe 4/4 I werden bei der Rhätischen Bahn (RhB) die auf der Berninabahn eingesetzten Elektrotriebwagen mit den Betriebsnummern 30 bis 38 ("motrice trenta") bezeichnet. Die Triebwagen entstanden in den Jahren 1946–1953 durch Umbau aus Fahrzeugen der Baujahre 1908–1911. Seit 1988–90, als die RhB ABe 4/4 III in Betrieb genommen wurden, ist der Einsatz der Altbau-Triebwagen im Personenzugdienst stark zurückgegangen. Sie waren aber im Sommer immer noch unverzichtbar und kamen meistens vor dem Zug 1642 zum Einsatz. Seit der Indienststellung der ersten neuen Allegra-Triebzüge im Frühjahr 2010 kann auf den planmässigen Einsatz der ABe 4/4 I verzichtet werden.


title: Culling

text: Der Begriff Culling (englisch "cull": "Auslese, Wegschneiden, Abfall") bezeichnet ein Prinzip aus der 3D-Computergrafik, bei welchem getestet wird, ob ein betrachtetes Objekt aktuell sichtbar ist, um nicht sichtbare Objekte möglichst früh zu verwerfen und dadurch einen Performance-Gewinn bei der Darstellung zu erreichen, siehe Sichtbarkeitsproblem.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Im November 2018 waren noch zwei gelb lackierte "Nostalgie-Triebwagen" 30 und 34 betriebsfähig vorhanden.


title: Culling

text: Je nach angewendeter Methode wird unterschieden in Backface Culling, Frontface Culling, Frustum Culling und Occlusion Culling.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Die 1908 eröffnete Berninabahn beschaffte bei den Herstellern SIG und Alioth insgesamt 17 Elektrotriebwagen in zwei Serien. Die 13,93 m langen BCe 4/4 der ersten Serie (Nummern 1 bis 14) wiesen 12 Plätze in der zweiten und 31 in der dritten Wagenklasse auf. Bei den 14,66 m langen Triebwagen der zweiten Serie (Nummern 21 bis 23) entfielen sieben Drittklassplätze zugunsten eines Gepäckabteils (in welchem aber sieben Klappsitze vorhanden waren), die Bauartbezeichnung lautete also BCFe 4/4. (angeschrieben waren die Bezeichnungen als "BCe" respektive "BCFe".) Die elektrische Ausrüstung war bei allen Fahrzeugen gleich; sie leisteten 220 kW bei 22 km/h. Gegenüber den seinerzeit bevorzugten Grün- und Grautönen hoben sie sich mit ihrem gelben Anstrich, schwarz-roter Schattenschrift und auffälligen roten Routentafeln deutlich ab. Weil einige abergläubische Fahrgäste den Wagen 13 mieden, erhielt er im Jahr 1921 die Nummer 15.


title: Culling

text: Das "Backface Culling" ist eine Technik der 3D-Computergrafik, mit der ein Großteil der nicht sichtbaren Dreiecke (oder allgemeiner: von Polygonen) von Objekten in einer Szene entfernt wird. Die geringere Anzahl zu zeichnender Flächen erhöht die Darstellungsgeschwindigkeit.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Die beiden Triebwagen 1909 von Nesselsdorf gebauten FEAA 104 und 105 der Lokalbahn Dermulo – Mendel im Trientino (damals Österreich-Ungarn) ähnelten diesen Triebwagen in Aussehen und Dimensionen stark, besaßen jedoch einen mit Holz verkleideten Wagenkasten. Die elektrische Ausrüstung stammte ebenfalls von Alioth.


title: Culling

text: Bei einer Dreiecksfläche ist eine ihrer beiden Seiten durch den Normalenvektor formula_1 als Vorderseite definiert. Gibt es in der Szene nur geschlossene, massive Objekte, so blickt der Betrachter immer auf solche Vorderseiten.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Mit der Berninabahn übernahm die RhB 1943 auch deren alternden Fahrzeugbestand. Mit bis zu 35 Betriebsjahren war zwar das Lebensende der Fahrzeuge noch nicht erreicht, aber deren Leistungsfähigkeit liess zu wünschen übrig. Doch die Fahrzeuge stellten nicht den einzigen Investitionsbedarf dar. Deshalb wurde auf den Kauf neuer Triebwagen verzichtet; hingegen begann die RhB, das vorhandene Rollmaterial in den eigenen Werkstätten Landquart und Poschiavo zu modernisieren. Bei allen 17 Triebwagen wurden die bisher unter dem Wagenboden angeordneten Anfahr- und Bremswiderstände auf das Dach versetzt, teilweise die Seitenwände nach unten verlängert (Schürzen) und die Kastenbleche verschweisst. Ein Pantograph ersetzte einen der beiden veralteten Lyrabügel.


title: Culling

text: Bei einem Kubus sind beispielsweise maximal 3 Seiten gleichzeitig sichtbar, die anderen Seiten sind vom Betrachter abgewandt. Es ist somit überflüssig, die Rückseiten (englisch "backfaces") zu zeichnen, da diese von anderen Dreiecken verdeckt werden.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Neun Triebwagen erhielten auch eine neue elektrische Ausrüstung; die Leistung erhöhte sich auf 395 kW, bei den späteren Umbauten sogar auf 440 kW. Damit konnte die zulässige Anhängelast auf 40 t verdoppelt und die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h auf 55 km/h erhöht werden. Die umgebauten Fahrzeuge erhielten die neuen Nummern 30–38 (siehe Tabelle).Die ebenfalls während des Zweiten Weltkriegs mit der Rhätischen Bahn fusionierte Chur-Arosa-Bahn hatte lediglich sechs Triebwagen, was für den wachsenden Wintersportverkehr ungenügend war. Da bei der Berninabahn die Verkehrsspitze im Sommer lag, war es möglich, im Winter jeweils einige Triebwagen nach Chur abzugeben. Zu diesem Zweck baute die RhB 1946–47 die Triebwagen 31 bis 34 zu Zweispannungsfahrzeugen um. Dazu kam eine vollständig neue elektrische Ausrüstung mit Stufenhüpfer und stärkeren Motoren von SAAS zum Einbau sowie eine Druckluftbremsanlage für den Triebwagen selbst, der Zug musste weiterhin mit Vakuum gebremst werden. 1953 folgte noch ein fünfter Triebwagen, die Nummer 30. Für den Einsatz auf der bis 1997 mit Gleichstrom betriebenen Arosalinie erhielten die umgebauten Triebwagen eine Rekuperationsbremse. Das Vorhandensein von Stufenhüpfern erlaubte zudem später den Einbau einer Vielfachsteuerung.


title: Culling

text: Geht man also von undurchsichtigen, geschlossenen Objekten aus, so ist ein einfacher Test, um festzustellen ob eine Seite des Objektes gesehen werden kann oder nicht, die Richtung des Normalenvektors formula_1 des Dreiecks mit der Blickrichtung formula_3 zu vergleichen.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Die weiteren modernisierten Fahrzeuge 35 bis 38 erhielten nur noch eine elektrische Ausrüstung für die Berninabahn und keinen Druckluftkompressor. Anstelle der SAAS-Hüpfer wurden MFO-Vielstufenkontroller eingebaut. Hingegen erlaubte der Verzicht auf die Zweispannungsausrüstung eine höhere Nennleistung.


title: Culling

text: wobei formula_4 und formula_5 orientierte Dreieckskanten sind und formula_3 der Blickrichtungsvektor.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Die restlichen acht Fahrzeuge behielten ihre alten Fahrmotoren und Nummern. Ihre Leistung konnte durch verbesserte Lüftung der Fahrmotoren auf 350 kW gesteigert werden.


title: Culling

text: Ist das Ergebnis formula_13, so ist die Fläche (von vorne) zu sehen, bei einem Ergebnis formula_14 nicht (bzw. nur von hinten). Das setzt voraus, dass die Flächennormalen bei einem Körper vom Körper weg zeigen. Ist eine Fläche sichtbar, werden anschließend die weiteren Schritte der Grafikpipeline durchlaufen. Ist die Fläche nicht zu sehen, durchläuft sie keine weiteren Schritte, wird also verworfen.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Als 1956 die dritte Klasse abgeschafft wurde, wurden die BCe 4/4 zu ABe 4/4 und die BCFe 4/4 zu ABFe 4/4, seit 1961 ABDe 4/4.


title: Culling

text: Das "Backface Culling" sollte, um den Gesamtprozess möglichst effizient zu gestalten, möglichst früh angewendet werden. Oftmals ist es der erste Schritt einer Grafikpipeline.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Der grössere Teil der Triebwagen erhielt im Laufe der Zeit eine vollständig verschweisste Blechverschalung des Wagenkastens. Dabei wurden die Fenster-Ecken auch unten ausgerundet.


title: Culling

text: Eng verwandt mit dem Backface Culling ist das "Frontface Culling", bei dem die eigentlich sichtbaren Vorderseiten verworfen werden und nur die Rückseiten eines Objektes gezeichnet werden. Diese Technik wird für besondere Effekte (zum Beispiel den Shadow Volumes) benötigt.


title: RhB ABe 4/4 I

text: Die Triebwagen gingen bei der Berninabahn mit einem gelben Anstrich in den Einsatz. Nach der Fusion wurde dieser Anstrich zunächst durch grün/crème ersetzt, gegen Ende der fünfziger Jahre wurden verschiedene Triebwagen ganz grün. Im Laufe der 1960er Jahre rot lackiert, behielten einige Triebwagen den alten Anstrich in grün oder grün/crème bis zu ihrer Ausrangierung.


title: Culling

text: Beim "Frustum Culling" (Frustum, deutsch: Pyramidenstumpf) wird getestet, ob ein betrachtetes Objekt im Sichtbereich liegt. "Frustum Culling" bedeutet so viel wie "Kegelstumpf-Auslese".


title: RhB ABe 4/4 I

text: Die beiden Triebwagen 30 und 34 wurden in den Jahren 2000 respektive 2001 gelb lackiert und äusserlich dem Ursprungszustand angenähert. Als nostalgische Fahrzeuge kommen sie bei Sonderfahrten und auch im sommerlichen Spitzenverkehr zum Einsatz. Der Triebwagen 34 erlitt im Sommer 2022 eine Stufenschalterexplosion und ist seit dann in Poschiavo in Reparatur. Dazu passen die Personenwagen C 114, den der "Club 1889" restauriert und als Verpflegungswagen eingerichtet hat, sowie der BC 110, der auch im Innern dem Ursprungszustand angenähert wurde.


title: Culling

text: Das Frustum ist eine abgeschnittene Pyramide, deren Basis die hintere Clippingebene ist, also der Bereich, "hinter" dem nichts mehr gezeichnet werden soll. Die Schnittebene der Pyramide, die vordere Clippingebene, entspricht der Position des Betrachters (der in Richtung der Pyramidenbasis schaut). Alles, was in der Pyramide zwischen der Schnittebene und der Spitze liegt, liegt quasi "hinter" dem Betrachter. Die Seitenwände der Pyramide sind die Ebenen, die den Bildschirmrand bilden.


title: Culling

text: Um im Sichtbereich zu liegen, muss ein Punkt "innerhalb" des so genannten Frustums liegen. Um nicht jeden Punkt eines Objekts einzeln berechnen zu müssen, werden zur schnelleren Berechnung einfache Hüllobjekte (engl. „bounding volume“) wie Quader oder Kugeln um die Objekte gelegt und ein Schnitttest zwischen dem Hüllobjekt und dem Sichtvolumen (Frustum) durchgeführt. Ist die Schnittmenge aus dem Volumen des Frustums und dem Volumen des Hüllobjekts leer, so ist das Objekt nicht auf dem Bildschirm sichtbar. Liegt das Volumen des Hüllobjekts vollständig im Frustum, so ist das Objekt vollständig sichtbar. Existiert eine andere Schnittmenge, so ist das Objekt unter Umständen nur teilweise sichtbar.


title: Culling

text: "Occlusion Culling" (englisch "occlusion" = Verdeckung) ist ein Verfahren, um verdeckte (Teil-)Objekte einer Szene zu bestimmen. Die von anderen Objekten verdeckten Polygone müssen im Weiteren nicht weiter behandelt und gezeichnet werden, was die Schnelligkeit von Berechnungen für die gesamte Szene erhöht. Daher wird dieses Verfahren bei sehr polygonreichen Szenen angewendet.


title: Erbamt

text: Ein Erbamt war im Heiligen Römischen Reich ein Hofamt, das Adelige bei offiziellen, insbesondere zeremoniellen Anlässen (etwa Krönungen) ausübten. Die Hofämter am Hof des Kaisers hatten sich aus den merowingischen Hausämtern entwickelt und wurden seit dem 10. Jahrhundert nur noch von bedeutenden Reichsfürsten ausgeübt, wobei sie in der Praxis immer mehr symbolischer Natur wurden, während die ursprüngliche Funktion fast ganz verloren ging. Die bedeutendsten von ihnen wurden später als „Erzämter“ mit der Kurwürde verbunden, also von den Kurfürsten ausgeübt. Die Hofämter des Reiches waren bei den weltlichen Kurfürsten schon früh erblich und bei den geistlichen an den jeweiligen Bischofsstuhl gebunden, ihre Verwaltung und praktische Ausübung in Stellvertretung des kurfürstlichen Inhabers (z. B. bei der Krönung der römisch-deutschen Könige und Kaiser) wurde hingegen niederrangigeren Adligen als „Erbamt“ übertragen. Diese Stellvertretung hatten die Kaiser ursprünglich nur auf Lebenszeit vergeben, doch seit dem Beginn des 13. Jahrhunderts wurde sie ebenfalls erblich. Die Erbämter des Reiches waren allerdings zahlreicher als die Erzämter.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Die Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach ist eine Nebenbahn in Bayern. Von den sieben Nebenbahnen, die früher das Fichtelgebirge erschlossen, ist sie die letzte Strecke, die zumindest noch teilweise in Betrieb ist.


title: Erbamt

text: Bei der Krönung eines Kaisers oder Römischen Königs hatten Vertreter dieser Familien in Stellvertretung der Kurfürsten die Insignien zu tragen und vor bzw. beim anschließenden Krönungsmahl symbolische Handlungen zu vollziehen:


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Die Bahnstrecke beginnt im Hauptbahnhof Bayreuth, den sie in nordöstlicher Richtung verlässt. Seit dem Bau der "Hofer Straße" wird das Gleis der „Pachtbahn“ (Bahnstrecke Bayreuth–Neuenmarkt-Wirsberg) bis hinter die dortige neue Brücke mitbenutzt. Nach der Unterquerung der Straße "Grüner Baum" verlässt die Strecke die bis dahin gemeinsame Trasse und erreicht nach einer Kurve den in West-Ost-Richtung gelegenen Bahnhof Bayreuth St. Georgen (heute nur noch Haltepunkt).


title: Erbamt

text: Nach diesen Zeremonien wurden Hafer, Wein und Ochse dem Volk gegeben, was regelmäßig zu Tumulten führte.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: In diesem Bereich existierten zeitweise mehrere Anschluss- und Ladegleise. Vorerst grob nach Osten verlaufend überquert die Strecke die Bundesautobahn 9 und tritt hinter Laineck ins Tal der (Warmen) Steinach ein. Zunächst verläuft sie im engen Tal in Hanglage oberhalb des Flusslaufs, schwenkt kurz vor Döhlau nach Nordosten und vor Untersteinach dann nach Südosten. Hier wird das Tal weiter und das Gleis rückt in seine Mitte. Am Haltepunkt Döhlau wurde für das nahe Gipsbergwerk 1948 ein Gleisanschluss errichtet, der bis 1964 betrieben wurde.


title: Erbamt

text: Nicht alle Erbämter hatten Bestand. Graf Rainald II. von Geldern bekam 1339 zusammen mit der Herzogswürde den Titel Erzgarderobemeister ("Protovestiarius"), doch konnte sich das entsprechende Amt angeblich nicht durchsetzen.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Hinter Weidenberg ändert sich der Charakter des Tals erneut. Nach Mengersreuth wird die Steinach überquert, die, ab hier von Norden her, vom Südhang des Ochsenkopfs kommt. Die Strecke folgt den scharfen Krümmungen des engen Tals am linksseitigen Gehänge mit teilweise schroff abfallenden Gebirgswänden. An mehreren Stellen war beim Bau eine Verlegung der Steinach notwendig geworden, auch wird sie mehrmals von der Strecke überschritten. Bei "Neuwerk" wurde kurz vor Warmensteinach ein Bergkopf durchbrochen und weiter nördlich die Staatsstraße 2181 niveaugleich überquert. Der Endbahnhof liegt in der Mitte des langgezogenen Orts.


title: Erbamt

text: Neben diesen Reichserbämtern bestanden aber auch Erbämter der einzelnen Reichsfürsten. Schon Kaiser Konrad II. hatte den Reichsfürsten das Recht erteilt, nach dem Muster der Reichserzämter Hofämter zu errichten. Diese Hofämter, nachmals beträchtlich vermehrt und teilweise mit einträglichen Pfründen ausgestattet, wurden ebenfalls in gewissen Familien erblich. Sie waren als angenehme Sinekuren gesucht.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Die kleinsten Kurvenradien von 200 m finden sich an 38 Stellen, vorwiegend im oberen Steinachtal. Die Strecke steigt monoton mit bis zu 20 ‰. Der Höhenunterschied zwischen Bayreuth Hauptbahnhof und dem Endbahnhof Warmensteinach beträgt 209 m, zwischen Bayreuth Hauptbahnhof und Weidenberg 97 m. Die Länge der Luftlinie zwischen den Mitten der Betriebshauptgebäude der Stationen Bayreuth und Warmensteinach beträgt 14,8 km, die Länge der Bahnlinie 22,9 km. Abgesehen von einem 200 m langen und 4 m hohen, von Brückenöffnungen unterbrochenen Damm zwischen Mengersreuth und Mittlernhammer existieren keine bedeutenden Kunstbauten.


title: Erbamt

text: Mit der Auflösung des Reiches hörten auch dessen Erbämter auf; diejenigen in den einzelnen Ländern blieben zum Teil erhalten, neue Erblandeshofämter kamen hinzu. Ihre Errichtung war Sache des Landesherrn, ihre Inhaber hatten bei besonders feierlichen Gelegenheiten nach den Zeremonialvorschriften bestimmte Ehrendienste zu leisten.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Mit dem Bau der Bahnstrecke Weiden–Bayreuth witterte auch Weidenberg seine Chance auf einen Bahnanschluss. In den frühen 1860er Jahren wurden alle Hebel in Bewegung gesetzt, bei Ämtern und Regierungsstellen wurde vorgesprochen. Es hieß, die Wirtschaftlichkeit der Wasserkräfte des Steinachtals, die sich schon seit Jahrhunderten im Eisenerzbergbau und in den Hammerwerken entlang der Warmen Steinach zeige, sowie der Holzreichtum des Fichtelgebirges gewährleisteten die Rentabilität einer Bahn.


title: Erbamt

text: In der Habsburgermonarchie gab es in den zum früheren Deutschen Bund gehörenden Ländern zahlreiche Erbhofämter. In den Erblanden bestanden von Beginn an die vier Erbämter: Erbtruchsess, Marschall, Erbschenk und Erbkämmerer, in Kärnten auch das Pfalzgrafenamt.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Am 26. Juni 1863 behandelte der „Landrath“ die Bitte der Stadt Wunsiedel um die Führung einer Eisenbahn durch das Fichtelgebirge. Der Krieg von 1866 ließ die Diskussion vorübergehend verstummen. Am 4. Juni 1868 erklärte das bayerische Handelsministerium: „Unstreitig verdient jene Linie den Vorzug, welche von Bayreuth weg durch das Steinachtal über Weidenberg geführt wird, bei Fichtelberg und Mühlbühl die beiden Wasserscheiden übersteigt und sodann, bei Wunsiedel in das Röslau-Thal einmündend, entlang desselben über Arzberg nach Eger gezogen wird.“ Im Januar 1869 traten das „Weidenberger Eisenbahn-Comité“ und angesehene Männer aus den Bezirksämtern Hof, Rehau und Wunsiedel zusammen, um über das Projekt zu beraten. Um dem Eisenbahn-Comité den Rücken zu stärken, wurde am 18. August 1870 in Wunsiedel ein Verband der Industriellen des Fichtelgebirges gebildet. Am 8. Mai 1870 wurde in Weidenberg ein Eisenbahnverein ins Leben gerufen. Der Deutsch-Französische Krieg von 1870/71 verdrängte abermals die rege geführte Diskussion um die Bahn.


title: Erbamt

text: Auch in Preußen waren in den verschiedenen Landesteilen vielfach Erblandeshofämter geschaffen worden. So bestanden im Herzogtum Preußen vier solcher Ämter:


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Am 18. Januar 1888 richtete der Stadtmagistrat von Bayreuth diesbezüglich einen Antrag an das Königliche Staatsministerium. Bereits am 4. Februar jenes Jahres empfahl die Generaldirektion „wärmstens“ den Bau der Bahnstrecke. Am 26. Juni 1888 folgte eine eingehende Untersuchung, bei der aber sowohl die vom Stadtmagistrat Bayreuth beantragte Fortsetzung der Bahnlinie über Grassemann nach Bischofsgrün als auch die von der Gemeinde Oberwarmensteinach angestrebte Fortführung über Oberwarmensteinach nach Fichtelberg wegen der hohen Kosten als „nicht bauwürdig“ bezeichnet wurden. Die anschließenden Verhandlungen über Grundstückabtretungen und die Beteiligung der Gemeinden an den Kosten sowie den am Bau interessierten Fabrikanten zogen sich über mehrere Jahre hin. Mit Gesetz vom 26. Mai 1892 wurde der Bau der Lokalbahn endgültig genehmigt. Die Baukosten für die knapp 23 km lange Strecke über Weidenberg bis Warmensteinach beliefen sich auf 1,2 Millionen Mark.


title: Erbamt

text: Im Königreich Bayern wurden durch die Verfassungsurkunde vom 1. Mai 1808 vier lehnbare Reichskronämter geschaffen. Von diesen Würden bekleidete das des Kronobersthofmeisters der Fürst von Öttingen-Öttingen bzw. Öttingen-Spielberg, das des Kronoberstkämmerers der Fürst von Hohenlohe-Schillingsfürst und das Amt des Kronoberstmarschalls der Fürst von Fugger-Babenhausen. Der vierte Kronbeamte des Reichs war der Kronoberstpostmeister, der von der Familie Thurn und Taxis gestellt wurde. Die Inhaber aller dieser Ämter waren Mitglieder der Kammer der Reichsräte.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Die Nebenbahn Bayreuth Hbf–Weidenberg–Warmensteinach wurde am 15. August 1896 eröffnet. Sie war die erste der von Bayreuth ausgehenden Nebenbahnen und wird, in ihrem Abschnitt bis Weidenberg, als einzige nach wie vor betrieben.


title: Erbamt

text: Im Königreich Hannover war 1814 ein Erblandmarschallamt errichtet und Georg zu Münster übertragen worden.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Wie auf bayrischen Lokalbahnen üblich wurden die Lokomotiven und das Personal am Endpunkt der Strecke, dem Bahnhof Warmensteinach, beheimatet. Bahnhöfe waren zudem Bayreuth Sankt Georgen und Weidenberg. Die Orte Friedrichsthal, Untersteinach, Sophienthal und Zainhammer erhielten als "Bahnagenturen" weitgehend einheitliche Holzgebäude, Untersteinach abweichend mit einer Wohnung für den "Streckengeher". Die übrigen Stationen waren reine Haltepunkte, die teilweise durch später ergänzte Ladegleise (z. B. Friedrichsthal) und Industrieanschlüsse zu Haltestellen aufgewertet wurden.


title: Erbamt

text: Die aus älterer Zeit stammenden Erbämter des Erbkämmerers (Freiherr von Gültlingen) und des Erbmarschalls (Freiherr Thumb von Neuburg) gehören nicht zu den Kronerbämtern Württembergs.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Der Verkehr war anfangs eher gering, es verkehrten täglich drei Zugpaare. 1944 gab es werktags vier Personenzugpaare, sonntags eines weniger. 1963 waren es täglich sechs Zugpaare, dazu werktags am Abend ein Buskurs. Im regen Wintersportverkehr gab es auch durchgehende Züge aus Nürnberg und Bamberg, die teilweise mit zwei Tenderlokomotiven bespannt waren und – für eine Nebenbahn untypisch – mehrere vierachsige Eilzugwagen mitführten. An Wintersonntagen konnten bis zu vier Sonderzüge in Warmensteinach stehen. Der erste Wintersportzug verkehrte am 9. Februar 1908 von Nürnberg nach Warmensteinach.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Am 17. Oktober 1969 ereignete sich am Bahnübergang Bindlacher Allee der Bundesstraße 2 (heute: Bernecker Straße) in Bayreuth-Laineck ein schwerer Unfall. Der Fahrer eines Lastwagens hatte das Warnlicht übersehen und rammte mit seinem Fahrzeug den aus Warmensteinach kommenden Triebwagen, der daraufhin entgleiste. Er und der Triebfahrzeugführer erlitten schwere Verletzungen, 23 Fahrgäste wurden ebenfalls verletzt.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Anfang der 1980er Jahre standen montags bis freitags drei Züge nach Bayreuth und zwei Züge nach Warmensteinach im Kursbuch (ergänzt durch einige Busfahrten). Der Frühzug nach Warmensteinach fuhr offiziell nur als Leerreisezug. An den Wochenenden ruhte seit Mai 1982 der Zugverkehr, wie damals auf untergeordneten Strecken der DB üblich, ganz. 2001 waren es wieder fünf Zugpaare montags bis freitags, dazu kamen noch vier Buskurse; die Züge hatten in Weidenberg Anschluss von und nach Warmensteinach. Erst seit Mitte 2011 wird ein regelmäßiger Zugverkehr auch an den Wochenenden wieder angeboten.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Seit 1. Januar 1993 wurde der Abschnitt Weidenberg–Warmensteinach „aus technischen Gründen“ nicht mehr im Personen- und Güterverkehr befahren. Am 9. bzw. 10. Juni 2001 wurden der Güter- und der Personenverkehr aufgrund von Brückenschäden auch zwischen Bayreuth und Weidenberg eingestellt.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Der Abbau der Strecke war seitens der DB schon beschlossen, wurde aber durch den Verkauf an die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) verhindert. Am 5. Mai 2002 wurde der Betrieb zwar wieder aufgenommen, jedoch am 1. Juni 2004 abermals eingestellt. Grund dafür war der notwendige Abriss der alten Autobahnbrücke im Zuge des sechsspurigen Ausbaus (mit „Einhausung“) der A 9.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Da der frühere bayerische Verkehrsminister Otto Wiesheu (CSU) es ablehnte, mit öffentlichen Mitteln nichtbundeseigene Bahnen zu finanzieren, wurde die Teilstrecke Bayreuth–Weidenberg per Erbbaurecht am 1. August 2005 in kommunale Verantwortung (Landkreis Bayreuth, Markt Weidenberg) übergeben. Dadurch konnten die Investitionszuschüsse des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes ausgegeben werden. Der neue Pächter übertrug die Betriebsführung dieser Teilstrecke an die DRE.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Der Abschnitt Bayreuth–Weidenberg wurde daraufhin im Jahr 2006 grundsaniert und am 10. Januar 2007 wieder für den Verkehr freigegeben. Im Fahrplan 2010/2011 wurden Montag bis Freitag sieben Zugpaare in Richtung Weidenberg und acht in Richtung Bayreuth gefahren.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Im Oktober 2015 schrieb die DRE den Streckenabschnitt Mengersreuth – Warmensteinach zum Verkauf aus. Im Herbst 2016 lehnte der Freistaat Bayern die Reaktivierung des Abschnitts Weidenberg–Warmensteinach mit der Begründung ab, dass dort das erwünschte Fahrgastaufkommen von 1000 Personen pro Tag nicht erreicht werde. Zwischen Sophienthal und Warmensteinach wurde auf der Bahntrasse ein Radweg angelegt, der seit dem 15. November 2018 befahrbar ist. Laut Haushaltsentwurf des Landkreises Bayreuth für das Jahr 2019 wurde die Strecke zwischen Weidenberg und Bayreuth im Vorjahr für den Landkreis kostenneutral betrieben.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Seit dem 12. Juni 2011 bedient das Verkehrsunternehmen agilis das neugeschaffene Dieselnetz Oberfranken im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und damit auch diese Strecke der DRE. Die Züge der "agilis" verkehren ab 5:30 Uhr wochentags jeweils stündlich, am Wochenende im Allgemeinen ebenfalls im Stundentakt ab 6:30 Uhr. Der letzte Zug ab Weidenberg geht jeweils um 20:46 Uhr ab, ab Bayreuth um 23:37 Uhr.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Seit der vorübergehenden Einstellung des Gesamtverkehrs im Jahr 2001 gab es zunächst keinen Güterverkehr mehr auf der Fichtelgebirgsbahn. Im Rahmen des Streckenausbaus wurden die meisten Anschlussgleise im Bayreuther Stadtgebiet nicht mehr angebunden. Es verblieben noch zwei inaktive Gleisanschlüsse in Bayreuth und Görschnitz. Letzterer wurde von dem Garagenhersteller Zapf Anfang September 2009 reaktiviert, um Fertiggaragen per Bahn nach Österreich und Italien zu versenden. Aufgrund der LKW-Maut in Österreich und der Beschränkung des zulässigen LKW-Gesamtgewichts auf 44 Tonnen ist der Bahntransport ab einer Entfernung von 400 Kilometern günstiger. 2010 wurden insgesamt 132 Fertiggaragen mit einem Gewicht von 1.720 Tonnen zu fünf Bahnhöfen in Österreich sowie erstmals auch nach Saarbrücken und Frankreich befördert.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Zunächst wurden auf der Strecke bayerische Lokalbahnlokomotiven der Baureihe D VII eingesetzt. Sie konnten ab Warmensteinach 540 Tonnen Zuglast befördern, in der Gegenrichtung bis Weidenberg aber nur 150, bis Warmensteinach gar nur 120 Tonnen. Bis stärkere Lokomotiven zur Verfügung standen musste deshalb häufig Vorspann geleistet werden. Die Höchstgeschwindigkeit war damals auf 30 km/h, in Sophienthal auf nur 15 km/h festgesetzt. Später bestimmten Dampflokomotiven der Baureihen 98.11 und 64 das Bild, die auch lange Wintersportzüge befördern konnten. Hier liefen auch regelmäßig Loks der 86 nach Warmensteinach.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Die Verdieselung setzte, wie auch auf anderen Strecken im Bayreuther Raum, mit Schienenbussen VT 95 ein. In den letzten Jahren vor ihrer Außerdienststellung kamen dann die stärkeren der Baureihe VT 98 nach Warmensteinach. Dazwischen bestanden die Schülerzüge aus Lok der BR 211, zunächst mit dreiachsigen, seit Ende der 70er dann mit vierachsigen Umbauwagen. Seit ihrer Indienststellung Mitte der 70er Jahre liefen Triebzüge der Baureihe 614 planmäßig auch auf dieser Strecke.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Bei den Lokomotiven war die Baureihe V 100 prägnant, Übergaben wurden auch von V 60 und Kleinlokomotiven (Köf II und Köf III) gezogen. Ab 1994 gab es zum Garagenwerk auch Einsätze von Lokomotiven der Baureihe 218. Die Leistungen der Baureihe 211 vor den Personenzügen wurden nach deren Verschwinden von Loks der Baureihen 218 und 217 übernommen.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Nach der Reaktivierung der Strecke bis zum Betreiberwechsel Mitte 2011 verkehrten Dieseltriebwagen der Baureihe 628 von DB Regio. Seitdem werden durch den neuen Betreiber agilis Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 eingesetzt. Die Bedienung des Anschlussgleises der Firma Zapf in Görschnitz erfolgt bedarfsweise in der Nacht von Freitag auf Samstag mit einer Diesellok der Baureihe 294 und meist fünf , die insgesamt 20 überbreite Garagen transportieren können.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Bei Sonderfahrten waren gelegentlich ungewöhnliche Fahrzeuge unterwegs, so 86 457 mit einem langen Personenzug im Sommer 1989. Im Rahmen der Streckensanierung kamen auch „exotische“ Triebfahrzeuge auf die Strecke, so z. B. 2006 die ehemals dänische Diesellokomotive My 1143 (Typ NOHAB).


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Eigentümer des stillgelegten Abschnitts Weidenberg–Warmensteinach ist die DRE. Sie besitzt eine bis 2050 gültige Betriebsgenehmigung. Die Gleise zwischen Weidenberg und Warmensteinach sind weitgehend abgebaut.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Nach anfänglichen Bedenken sprach sich zwischenzeitlich die Gemeinde Warmensteinach für Wiederaufbau und Reaktivierung des Reststücks aus. Die Marktgemeinde Weidenberg befürwortet eine kurzfristige Streckenreaktivierung bis zu den Ortschaften Mengersreuth (bis dorthin ist die Strecke befahrbar) oder Sophienthal. Im Herbst 2007 wurde die Teilstrecke freigeschnitten und anschließend abgebaut, 2008 sollte ein Sanierungskonzept erstellt werden. Angeblich sollte die Brücke bei Mengersreuth (Stilllegungsgrund 1993) durch Anhebung wieder befahrbar gemacht werden können.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Von einzelnen politischen Parteien wurde die Reaktivierung der Strecke bis nach Warmensteinach aus Gründen der Förderung der Wirtschaft und des Tourismus sowie zur Erhöhung der Verkehrssicherheit gefordert. Im Sommer 2009 beauftragte der Bayerische Landtag nach einem Entschließungsantrag der Fraktion Freie Wähler die bayerische Staatsregierung, die Reaktivierung zu überprüfen und gegebenenfalls Kosten der Sanierung mit zu übernehmen.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Am 16. August 2010 gab der Bayreuther Landrat Hübner das Aus für die Strecke Weidenberg–Warmensteinach bekannt. Auf Grund der hohen Investitionskosten, die nicht durch den Freistaat Bayern bezuschusst würden und der geringen erwarteten Fahrgastanzahl lohne sich eine Sanierung nicht. Stattdessen solle das Busangebot in das Hohe Fichtelgebirge ausgebaut werden. Das bayerische Verkehrsministerium betonte im Oktober 2011 erneut, dass die zu geringe prognostizierte Fahrgastzahl der Hauptgrund dafür sei, dass keine Mittel für die Streckenreaktivierung bis Warmensteinach zur Verfügung gestellt würden. Allerdings fanden 2012 neue Fahrgastzählungen statt, die eine Neubewertung ermöglichten.


title: Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach

text: Nach dem Vorliegen der letzten Fahrgastpotenzialanalyse (mit negativem Ergebnis) strebte die Gemeinde Warmensteinach fortan den Bau eines Radwegs auf der Trasse im oberen Steinachtal an. Auf Antrag einer politischen Partei wurde das Stilllegungsverfahren jedoch bis November 2016 ausgesetzt. Im November 2018 wurde der Bahntrassenradweg zwischen Sophienthal und Warmensteinach eröffnet. Die Freistellung der Bahnflächen erfolgte in den Jahren 2017 und 2020.


title: Rupert Seidl (Schauspieler)

text: Rupert J. Seidl (* 24. August 1955 in Bonn) ist ein deutscher Film- und Theaterschauspieler. Er wurde als Protagonist "Xaver" des bayerischen Kultfilms Xaver und sein außerirdischer Freund einem breiteren Publikum bekannt.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Marcus Walz (* 17. Juli 1967 in Heidelberg) ist ein deutscher Custombike-Bauer, Rennfahrer, Buchautor und TV-Protagonist. Er ist Gründer der Unternehmen Walz-Hardcore Cycles, WalzWerk-Racing und WalzWerk-Cafe.


title: Rupert Seidl (Schauspieler)

text: Seidl studierte von 1977 bis 1980 an der Staatlichen Hochschule für Musik und Darstellende Kunst Stuttgart. Anschließend war er für sechs Jahre am Schauspielhaus Bochum engagiert. Nach dem Ende der Bochumer Intendanz von Claus Peymann ging er nicht mit an das Burgtheater in Wien, sondern gründete gemeinsam mit einigen Ex-Peymann-Mimen (unter anderem Crescentia Dünßer, Franz Xaver Zach, Otto Kukla) sowie den Musikern Eckard Koltermann und Ralf Kaupenjohann die freie Theatergruppe "Sezession" in Bochum, die mit ihren Aufführungen das Interesse der Kommission weckte, die eine Nachfolge für den scheidenden Intendanten Holk Freytag am Schlosstheater Moers suchte. So wechselte Seidl 1988 zunächst als Schauspieler an das Schloßtheater Moers, von 1990 bis 1999 war er dort auch als Intendant tätig. Seit 1999 ist er Ensemblemitglied des Theaters an der Ruhr.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: In der Nähe des Hockenheimrings aufgewachsen, stand für Marcus Walz schon früh der Motorsport im Fokus. Nach der Schule begann er eine Ausbildung zum Maschinenbauer, die er 1985 erfolgreich beendete. In diesem Beruf arbeitete er bis 1992. Zunächst begann er, Motorräder zu sammeln, an Autos herum zu schrauben und an Motocross-Rennen teilzunehmen. 1992 unterhielt er eine Privatwerkstatt, die er Ende 1992 als Gewerbe anmeldete und so im Januar 1993 die Firma Walz Hardcore Cycles gründete. Nachdem der Pferdestall zu eng wurde, zog die kleine Firma im Sommer 1994 in einen 600 m² großen Neubau im Hockenheimer Industriegebiet.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: 1998 erfand und entwickelte er den „Drag-Style“-Rahmen und schaffte mit seiner Firma den internationalen Durchbruch. Es handelt sich dabei um einen speziellen Rahmen, der sich an die Optik von "Dragster-Rennmaschinen" anlehnt und dem Rahmen dann schlussendlich auch den Namen gab. Obwohl Walz den Namen "Drag-Style" erfand, kam es 2004 durch einen Mitbewerber zur Anzeige, der die Namensrechte für sich beanspruchte. Ein Gericht bestätigte 2005 im Rahmen eines Markenrechtstreits, dass der Name „Drag Style“ namensrechtlich nicht schützbar ist, sondern vielmehr einen Gattungsbegriff wie „Chopper“ oder „Enduro“ darstellt.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Kurz vor der Jahrtausendwende wurde der Fortgang seiner Firma durch den Tod seiner Mutter beeinträchtigt. Er zog sich 1999/2000 fast vollständig aus dem Tagesgeschäft zurück.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Mitte 2000 stieg Michael Winkler als Geschäftspartner in die Firma ein und übernahm die Geschäftsführung, während Walz sich nun auf das Marketing, die Organisation bei Messen und Ausstellungen, um neue Promotion-Bikes und die Entwicklung neuer Produkte konzentrierte.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: In den Jahren 2004–2006 wurde Walz als einziger nicht in Amerika lebende Bike Builder zu der „Artistry in Iron“–Show in Las Vegas eingeladen, die jährlich im Rahmen des Las Vegas Bikefests stattfindet. Im Frühjahr 2006 nahm er an der amerikanischen Kult-TV-Show „Biker Build-Off“ des Discovery Channels teil und ist bis heute der erste Nicht-Amerikaner der diese Show gewinnen konnte.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: 2007 drehte Spiegel TV eine zweiteilige Dokumentation über Walz und seine Firma. Unter dem irreführenden Titel "Hockenheim-Choppers" wurde die Dokumentation auf DMAX und VOX ausgestrahlt. Zahlreiche Dokus und TV-Shows folgten. Unter dem Titel "Mit dem Custombike ans Nordkap" wurde auf DMAX eine dreiteilige Dokumentation ausgestrahlt, bei der Marcus Walz zusammen mit seinem Kumpel Klaus Hülsmann auf zwei Custombikes insgesamt 4.500 km nach Norwegen ans Nordkap fuhren. Walz fuhr die Strecke dabei auf einer Starrrahmen-Harley.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: 2008 gründete Walz seine Firma WalzWerk-Racing, mit der er sich primär auf Motorräder aus dem Rennsport konzentrierte und hauptsächlich Industrieaufträge, z. B. für Yamaha Japan, Triumph Deutschland oder Detlef Louis realisierte.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: 2010 stand Walz für die Tierrechtsorganisation PETA vor der Kamera. Er drehte mehrere Spots für Print-, Online- und TV-Kampagnen. Neben dieser ehrenamtlichen Kampagne ist Walz unter anderem auch Werbeträger für das Uhrenlabel G-Shock.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Im Dezember 2010 verkaufte Walz die von Ihm 1993 gegründete Firma Walz Hardcore Cycles und alle damit verbundenen Namens- und Markenrechte an die Investorengruppe MIDAS. Im Januar 2011 übernahm Michael Kroheck die Geschäftsführung der Walz Hardcore Cycles GmbH, die 2013 ihr 20-jähriges Jübiläum feierte.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Im Herbst 2013 eröffnete Walz zusammen mit einem Partner das Restaurant und Szene-Lokal WalzWerk-Cafe auf dem Schlossplatz in Schwetzingen, weiterhin das "Hotel zum Erbprinzen" am gleichen Platz.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Im Dezember 2014 wurde die Firma Walz Hardcore Cycles auf Grund eines Insolvenzantrags des Geschäftsführers geschlossen.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Besonderheiten von Marcus Walz’ Custombikes sind, neben dem Drag-Style-Rahmen, primär die Reduzierung auf das Wesentliche und die "aufwändige Einfachheit", die jedes seiner Bikes auszeichnete. Wichtig für seine Bikes ist auch die Fahrbarkeit und das Handling. Dabei verwendet Walz Technik aus dem Rennsport und arbeitet auch mit namhaften Herstellern und Zulieferern, wie Öhlins, Akrapovič, Brembo, SC-Project und BST Blackstone zusammen. Die Szene lobt ihn auch für seine ausgefallenen Ideen und seinen Mut selbst Nischen-Motorräder umzubauen. So versuchte sich Walz 2012 erstmals an einem Maxi-Roller der Firma Yamaha und wandelte ihn in einen Custom-Scooter um.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Mitte der 1980er Jahre begann Walz mit dem professionellen Motorsport und bestritt seine ersten Rennen im Motocross (heute MX). Er bekam 1989 und 1990 einen Vertrag bei Kawasaki und nahm bei einigen Läufen der Deutschen Meisterschaft teil. 1990 verunglückte er bei einem Rennen schwer und lag mehrere Monate im Krankenhaus. Anschließend beendete er seine Profi-Karriere.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Nach einer rund fünfjährigen Pause kehrte Walz wieder zum Motorsport zurück, und ist seitdem ohne nennenswerte Unterbrechungen bis heute erfolgreich im Rennsport aktiv. Unter anderem startet er seit 2010 im internationalen Triumph-Cup und fährt mit Motorrädern der Marke Ducati und KTM erfolgreich in ganz Europa Rennen.


title: Marcus Walz (Motorradbauer)

text: Im vierten Lauf des Triumph-Cups 2018 in Oschersleben stürzte er und musste im Krankenhaus behandelt werden.


title: Sveti Rok

text: Sveti Rok (deutsch "Sankt Rochus"; ital. "San Rocco") ist eine Ortschaft in Kroatien. Sie befindet sich administrativ in der Gespanschaft Lika-Senj und hat laut Volkszählung 2011 insgesamt 257 Einwohner, von denen 15 % unter 20 und 34 % über 65 Jahre alt sind. Die Ortschaft gehört zur Großgemeinde Lovinac.


title: Sveti Rok

text: Sveti Rok befindet sich unterhalb des südlichen Velebit-Massives. Größter Arbeitgeber ist der Mineralwasser-Abfüllbetrieb Sveti Rok. Nahe der Ortschaft verläuft die Autobahn A1 (Kroatien) und der Sveti-Rok-Tunnel, der durch den Velebit führt.


title: Sveti Rok

text: Die Autobahnzufahrt ist 4–5 km von der Ortschaft entfernt. Der nächstgelegene Zugbahnhof ist bei Lovinac (2–3 km) bzw. Gračac (16–17 km).


title: Lietzenburger Straße

text: Die Lietzenburger Straße ist eine rund 2,7 Kilometer lange Hauptverkehrsstraße in den Berliner Ortsteilen Charlottenburg, Wilmersdorf und Schöneberg, die das westliche Berliner Stadtzentrum im Süden begrenzt. Ihren Namen hat die Straße von der ursprünglichen Bezeichnung des Schlosses Charlottenburg, der damaligen „Lietzenburg“.


title: Pölnitz

text: Pölnitz (auch Poelnitz, Pöllnitz oder Poellnitz) ist der Name eines alten, ursprünglich sächsisch-vogtländischen Adelsgeschlechts mit gleichnamigem Stammhaus im Saale-Orla-Kreis in Thüringen. Um 1600 kam eine Linie nach Franken, die dort bis heute ansässig ist. Die Pölnitz sind eines Stammes und Wappens mit den von Metzsch.


title: Lietzenburger Straße

text: Die Lietzenburger Straße verläuft in Ost-West-Richtung von der Kreuzung Martin-Luther-Straße Ecke Kleiststraße bis zum Olivaer Platz in der Nähe des Kurfürstendamms. In ihrem Verlauf kreuzt sie westwärts unter anderem die Passauer Straße, wo sie von Schöneberg in den Ortsteil Wilmersdorf wechselt. Von hier bis zu ihrem Ende bildet sie die Ortsteilgrenze zwischen Wilmersdorf und Charlottenburg, wobei sie an der Nürnberger Straße in den Ortsteil Charlottenburg wechselt. Weiter in Richtung Westen kreuzt die Lietzenburger Straße unter anderem die Joachimsthaler Straße, die Fasanen- und die Uhlandstraße sowie einige kleinere Straßen.


title: Pölnitz

text: Als erster Angehöriger erschien 1238 „Gotscalcus von Polnicz“ urkundlich. Mit dem 1456 urkundlich erwähnten „Hans von Pollnitz“ auf Schwarzbach bei Triptis beginnt die Stammreihe des Geschlechts, das später auch zur Fränkischen und Oberrheinischen Reichsritterschaft gehörte. Die Schreibweise "Pölnitz" wurde durch eine Kabinettsorder vom 4. April 1885 festgelegt.


title: Lietzenburger Straße

text: Bei ihrer Anlage Ende des 19. Jahrhunderts begann sie am damaligen Rankeplatz, dem heutigen Friedrich-Hollaender-Platz, im Kreuzungsbereich der Joachimsthaler Straße, und endete an der Kostnitzer Straße (heute: Konstanzer Straße am Olivaer Platz). Als Ergebnis der starken Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg wurde sie zwecks Entlastung des Straßenzuges Kurfürstendamm – Tauentzienstraße unter Einbeziehung der aufgehobenen Achenbachstraße nach Osten schräg durch die bislang rechteckige Straßenstruktur verlängert. Die geräumten Trümmergrundstücke ermöglichten eine große Straßenbreite. Zusammen mit der sich anschließenden Straße An der Urania wurde die autogerechte Schneise von den Verkehrsplanern der Nachkriegszeit auch als „Südtangente“ bezeichnet.


title: Pölnitz

text: Ihren Ursprung hatte diese Adelsfamilie in den heutigen Ortschaften Ober-, Mittel-, Nieder-, Buch-, Stein- und Mühlpöllnitz im Saale-Orla-Kreis und im Landkreis Greiz in Thüringen. Der Stammsitz war wohl die einstige Wasserburg in Niederpöllnitz (Landkreis Greiz). Diese wurde im 15. Jahrhundert von der Familie von der Planitz übernommen, danach wechselten die Besitzer oft. Die Wasserburg in Oberpöllnitz wurde 1341 als „Rundbau mit kleinem Innenhof“ erwähnt und im 16. Jahrhundert zu einem Renaissance-Schloss umgebaut. Dieser Sitz blieb bis etwa 1800 im Besitz der Familie.


title: Lietzenburger Straße

text: Von ihrem östlichen Beginn bis zur Uhlandstraße ist die durchweg sechsspurige Lietzenburger Straße mit einem begrünten Mittelstreifen ausgestattet. Die Bebauung besteht aus Gebäuden aller Bauepochen seit Anlage der Straße, von der Gründerzeit bis hin zu Anfang des 21. Jahrhunderts errichteten Bauwerken, darunter einem zwischen den Einmündungen der Schlüterstraße und der Bleibtreustraße gelegenen rückwärtigen Gebäudetrakt des Hauses Cumberland.


title: Pölnitz

text: Im Laufe der Zeit konnte der Grundbesitz mit den Gütern Braunsdorf, Dreitzsch, Goseck (1609–1721), Geroda, Gröbitz, Herschdorf, Lindenkreuz, Meilitz, Münchenbernsdorf, Mosen, Molbitz, Oberlödla, Rathewitz, Reinsdorf, Renthendorf, Schwarzbach, Sora, Staitz und Wetzdorf erweitert werden. Von diesen blieb Oberlödla bis 1945 im Besitz derer von Pölnitz.


title: Pölnitz

text: Hans Bruno von Pölnitz († 1592), kurfürstlich-sächsischer Rat und Hofmeister und später fürstlich-bambergischer Oberamtmann zu Kupferberg, siedelte sein Geschlecht dauerhaft in Franken an. Einer seiner Söhne wurde Stammvater der Linie zu Aschbach, das 1611 erworben wurde, ein weiterer Sohn gründete die Linie Heinersgrün (heute ein Ortsteil der Gemeinde Burgstein). Auf einer Anhöhe über dem Dorf Heinersgrün bei Burgstein steht St. Clara, die weithin sichtbare Grabkapelle der Familien von Feilitzsch und von Pölnitz aus dem späten Mittelalter. 1661 wurde Schloss Hundshaupten erworben. Aschbach und Hundshaupten sind bis heute im Besitz der fränkischen, katholischen Linie der Freiherren von Pölnitz.


title: Pölnitz

text: Der aus der Aschbacher Linie stammende Hironymus Christoph von Pölnitz, Bamberger Geheimrat und Obermarschall, erhielt am 9. Februar 1670 von Kaiser Leopold I. den Freiherrenstand. Gottfried Friedemann von Pöllnitz aus dem Fürstentum Ansbach-Brandenburg trat in herzoglich württembergische Dienste und wurde 1716 Vizepräsident des Edlen Oberrates.


title: Pölnitz

text: Die Herren von Pöllnitz erhielten von Markgraf Carl Alexander von Ansbach 1783 nach dem Aussterben der Familie von Hutten das Rittergut Frankenberg bei Uffenheim mit großem Wald- und Feldbesitz und kleineren Grundherrschaften in Bullenheim und Geckenheim zur Reichsritterschaft im Ritterkanton Odenwald des Fränkischen Ritterkreises. Am Hof des genannten Markgrafen stand ein Herr von Poellnitz bereits vor 1776 als Oberst-Kammerherr im Dienst. Wegen Aschbach bei Schlüsselfeld mit Schloss Hundshaupten, Hohn (Hahnbuch) und Wüstenbuch waren sie bereits Anfang des 17. Jahrhunderts im Ritterkanton Steigerwald und Anfang des 18. Jahrhunderts im Ritterkanton Altmühl immatrikuliert. Angehörige der Familie gehörten außerdem zur Vogtländischen Ritterschaft.


title: Pölnitz

text: Der nicht zu den fränkischen Pöllnitz zählende Karl Ludwig von Pöllnitz war Kammerherr und Mitglied des Tabakskollegiums des preußischen Königs Friedrich Wilhelm I. Unter seinem Sohn, Friedrich dem Großen, wurde er zum Oberzeremonienmeister und Mitglied der Akademie der Wissenschaften ernannt. Seine Memoiren wurden schon zu Lebzeiten in viele fremde Sprachen übersetzt, sind allerdings auch Klatsch- und Tratschgeschichten.


title: Pölnitz

text: Im Königreich Bayern wurden in den Jahren 1812 bis 1814 alle Angehörigen des Geschlechts in die Freiherrenklasse der Adelsmatrikel eingetragen. Verschiedene Zweige der Familie bestehen noch.


title: Pölnitz

text: Schloss Frankenberg kam nach 1783 an Ludwig Karl Wilhelm von Pölnitz (1724–1801). Nach dem Tod der letzten Freifrau von Pölnitz im Jahr 1971 ging der Besitz an die Freiherren von Lerchenfeld über, die es später durch Konkurs verloren.


title: Pölnitz

text: Die Familie besteht aus mehreren Linien und deren Unterteilungen. Insgesamt werden drei Linien unterschieden. Die erste Linie ist nicht in Bayern immatrikuliert. Die dritte Linie ist die katholische Linie Aschbach und Hundshaupten, die in den ursprünglich protestantischen Ort den Zuzug von katholischen und auch jüdischen Familien zuließ.


title: Pölnitz

text: Das Stammwappen zeigt in Silber einen blauen Sparren. Auf dem bekrönten Helm sind zwei von Blau und Silber übereck geteilte Büffelhörner. Die Helmdecken sind blau-silbern.


title: Pölnitz

text: Das Familienwappen ist auch in Teilen von Ortswappen zu finden, so in denen der ehemaligen Gemeinden Aschbach und Hundshaupten.


title: Youssef El-Arabi

text: Youssef El-Arabi (; * 3. Februar 1987 in Caen) ist ein marokkanisch-französischer Fußballspieler, der seit 2019 als Mittelstürmer für den griechischen Erstligisten Olympiakos Piräus spielt.


title: Youssef El-Arabi

text: Der in Caen geborene Youssef El-Arabi debütierte am 20. Dezember 2008 für SM Caen in der Ligue 1 gegen Olympique Lyon. Nach dem Abstieg mit seinem Verein konnte er in der darauffolgenden Saison elf Tore in 34 Spielen in der Ligue 2 erzielen und entwickelte sich dadurch zum Stammspieler in seiner Mannschaft. Nach dem direkten Wiederaufstieg mit Caen gelangen ihm in der Saison 2010/11 17 Ligaspieltore.


title: Youssef El-Arabi

text: Daraufhin wechselte er im Sommer 2011 für eine Ablöse von siebeneinhalb Millionen Euro zum saudi-arabischen Verein Al-Hilal. Dort schoss er in der Saison 2011/12 in 23 Spielen 17 Tore.


title: Youssef El-Arabi

text: Im Juli 2016 wechselte El-Arabi in die katarische erste Liga zu Lekhwiya SC. Der Verein benannte sich zur Spielzeit 2017/18 nach einer Fusion mit Al-Jaish in Al-Duhail SC um.


title: Youssef El-Arabi

text: Im August 2019 wechselte El-Arabi erneut nach Europa, zu Olympiakos Piräus in die erste griechische Liga.


title: Youssef El-Arabi

text: Am 20. September 2010 debütierte er für Marokko gegen die Zentralafrikanische Republik. Am 10. August 2011 erzielte er sein erstes Länderspieltor in einem Freundschaftsspiel gegen den Senegal.


title: Crazy Machines

text: Crazy Machines (CM) ist eine Reihe von Denk-Computerspielen, die von "FAKT Software GmbH" seit 2004 zunächst für den PC, später auch für andere Plattformen entwickelt wurden. Wie bei The Incredible Machine müssen in den Spielen Rätsel in Form von Physikexperimenten gelöst werden.


title: Crazy Machines

text: Die einzelnen Level, hier Experimente genannt, bestehen aus einer Anordnung von festen und selbstplatzierbaren Bauteilen. Sie müssen sinnvoll zu einer Art Kettenreaktion kombiniert werden, um eine Aufgabenstellung zu erfüllen (Rube-Goldberg-Maschine). Dank der realitätsnahen Physik-Engine und der Auswahl an veränderbaren Elementen können aberwitzige Konstruktionen gebaut werden. Vor allem Kinder können so komplexe Zusammenhänge erkennen und wortwörtlich spielerisch lernen. Oft ist die Zielvorgabe sehr einfach (z. B. „zünde die Kerze an“), die Lösung hingegen verzwickt. Zum Beispiel muss zuerst eine Glühbirne mit Strom versorgt werden, um dann über ein Brennglas den Docht der Kerze anzuzünden. Zu den Bauteilen aus u. a. den Kategorien Optik, Elektrik und Mechanik gehören beispielsweise Windräder, Bälle, Kerzen, Solarzellen und Silvesterraketen. Ein Level-Editor ermöglicht das Erstellen eigener Experimente, die zu einem "Labor" zusammengefasst und im Internet getauscht werden können.


title: Crazy Machines

text: Alle Versionen von Crazy Machines sind unabhängig voneinander spielbar. Labore sind nicht versionsübergreifend kompatibel und können nur in dem Spiel benutzt werden, mit dem sie erstellt wurden.


title: Crazy Machines

text: Im Jahr 2004 wurde "Die Erfinderwerkstatt" veröffentlicht. Die 3D-Grafik und eine leistungsfähige Physik-Engine unterscheidet es von ähnlichen Spielen, wie The Incredible Machine, Professor Tim und Incredible Challenge. Es gilt Knobelaufgaben in 102 Experimenten zu lösen. Dazu stehen ca. 60 Bauteile zur Verfügung. Aufgrund des Level-Editors bildete sich rasch eine kleine Fangemeinde, die auch heute noch Experimente und Labore untereinander austauscht. Ein Junior-Labor mit 51 eher einfachen Experimenten wurde einige Zeit nach der Veröffentlichung der Vollversion zum kostenlosen Herunterladen bereitgestellt.


title: Crazy Machines

text: Neben der Vollversion existiert eine kostenlose Demoversion mit 7 spielbaren Levels. Außerdem wurde von der Zeitschrift "c’t" eine Spezialversion mit 45 Experimenten und vom "Toggo CleverClub" eine Spezialversion mit 30 Experimenten herausgegeben. Die Demo- und Spezialversionen enthalten keinen Leveleditor und man kann mit ihnen nur das mitgelieferte Labor spielen. Die Experimente dieser Labore sind nicht in der Vollversion enthalten.


title: Crazy Machines

text: "Neue Herausforderungen" erschien ebenfalls im Jahr 2004. Zu den neuen der jetzt 70 Bauteile gehören u. a. ein Schwerkraftgenerator, ein Roboter und ein Zeppelin. Das Spiel enthält dazu 103 neue Experimente und einen überarbeiteten Level-Editor. Auch für diese Version wurde nach einiger Zeit ein Junior-Labor, diesmal mit 40 Experimenten, kostenlos zum Herunterladen angeboten.


title: Crazy Machines

text: Außer der Vollversion existiert eine kostenlose Demoversion mit zehn exklusiven (d. h. nicht in der Vollversion enthaltenen) Experimenten. Weiterhin wurde vom "Toggo CleverClub" eine Spezialversion herausgegeben, in der die ersten 30 Experimente der Vollversion enthalten sind.


title: Crazy Machines

text: Die Mac-OS-Version (Mac) von "Crazy Machines" enthält alle Experimente (ca. 200) und Bauteile aus „Die Erfinderwerkstatt“ und „Neue Herausforderungen“. Der Levelimport von PC-Versionen erlaubt die Verwendung von bestehenden Laboren auf dem Mac. Diese Version erschien im Jahr 2005.


title: Crazy Machines

text: Ebenfalls im Jahr 2005 brachte der Verleger "Viva Media" diese englische Version sowohl für den PC als auch für den Macintosh heraus. Enthalten sind hier jedoch keine neuen Level, sondern nur die übersetzten 205 Experimente von "Die Erfinderwerkstatt" und "Neue Herausforderungen". Labore, die der Anwender mit dieser Version erstellt sind zur deutschen Version "Neue Herausforderungen" kompatibel und umgekehrt.


title: Crazy Machines

text: "Neues aus dem Labor" erschien im Oktober 2005. Neben 101 Experimenten und einem verbesserten Level-Editor gehören 12 Bauteile (insgesamt über 90), darunter ein Schaufelrad, ein Toaster und eine Zeitschaltuhr, zu den Neuerungen. Außerdem gibt in diesem Spiel erstmals ein Bonusteil (ein Moorhuhn-Dummy), das nicht von Anfang an verfügbar ist, sondern erst durch Erzielen von Fortschritten im Hauptlabor freigeschaltet wird. Zusammen mit einem Patch, der hauptsächlich diverse Grafikprobleme behob, wurde auch zu diesem Spiel ein Junior-Labor bereitgestellt, das diesmal jedoch nur 20 neue Experimente enthielt.


title: Crazy Machines

text: Die kostenlose Demoversion enthält 10 spielbare Experimente, welche nicht in der Vollversion enthalten sind.


title: Crazy Machines

text: Seit dem 3. März 2006 ist das "Level-Pack 2006", ein von den Entwicklern als Add-on erstelltes Labor mit 33 neuen Experimenten, erhältlich. Es kann im offiziellen Internetladen als Downloadversion oder im Handel als CD-Version bestellt werden. Voraussetzung für die Nutzung ist eine installierte Vollversion von "Neues aus dem Labor".


title: Crazy Machines

text: Am 6. April 2007 erschien das "ComLab", ein kostenloses, als Projekt der Spielergemeinde entstandenes Labor mit 96 neuen Experimenten in ähnlicher Qualität wie die offiziellen Experimente, jedoch mit insgesamt deutlich höherem Schwierigkeitsgrad.


title: Crazy Machines

text: Erschienen bei "Oetinger Interaktiv" als Hybrid-CD für Windows und Mac OS X. Das Spiel enthält 101 neue Levels mit gesprochenen Aufgabentexten, die allesamt nicht so knifflig und somit besonders für Vorschulkinder geeignet sind. Außerdem gibt es 11 neue Bauteile wie Sprungfrosch, Hammerrad, Bauklötze usw. Dafür wurden 13 andere Bauteile wie die Gravitationsmaschine und der elektrische Widerstand weggelassen, da deren Funktionsweise für sehr junge Spieler schwer zu erfassen ist.


title: Crazy Machines

text: Mitte März 2007 wurde unter dem Label "PepperGames" noch einmal eine Zusammenstellung aller bisher beim Publisher Novitas erschienenen Spiele der Crazy-Machines-Reihe herausgebracht. Enthalten sind hier nicht nur die drei Originalspiele "Die Erfinderwerkstatt", "Neue Herausforderungen" und "Neues aus dem Labor", sondern auch alle Zusätze, die im Laufe der Zeit teils kostenlos, teils gegen Bezahlung angeboten wurden (alle Experimente der Demoversionen, alle Junior-Labore und das oben erwähnte Level-Pack 2006). Ergänzt wurde diese Ausgabe durch ein Paket aus 33 neuen Experimenten, die exklusiv in der Gold-Edition enthalten sind. Weiterhin befindet sich verschiedenes Bonusmaterial auf der CD, z. B. der Crazy-Machines-Bildschirmschoner, diverse Handy-Klingeltöne sowie Vorschaubilder und -videos auf "Crazy Machines II".


title: Crazy Machines

text: Diese wiederum beim US-Publisher "Viva Media" erschienene Ausgabe bietet ähnlich wie "The Wacky Contraptions Game" keine neuen Experimente, sondern die englischen Übersetzungen der Spiele "Neues aus dem Labor" und "Der total verrückte Tüftelspaß". Mit Erscheinen dieser CD sind nun alle bisherigen Spiele der CM-Reihe sowohl in deutscher als auch in englischer Sprache verfügbar.


title: Crazy Machines

text: Der offizielle zweite Teil, kurz "cm²" geschrieben, wartet mit einer stark verbesserten Grafik- und Physik-Engine (PhysX) auf. Das Spiel ist im Gegensatz zu den bisher erschienenen Teilen keine bloße Weiterentwicklung oder Ergänzung vorheriger Versionen, sondern ein von Grund auf neu entstandenes Projekt. Zu den Neuerungen gehören neben einer Vielzahl bisher unbekannter Elemente auch ein Onlinebereich, über den Spieler aus aller Welt Experimentpakete veröffentlichen, herunterladen und bewerten können. Ebenfalls neu ist die Tatsache, dass das Spiel auf einem modularen Konzept basiert und die Entwickler künftig Ergänzungen wie z. B. neue Teile direkt in die bestehende Oberfläche einklinken können. Vorgesehen ist das Bereitstellen sowohl kostenloser als auch kostenpflichtiger Add-ons.


title: Crazy Machines

text: Eine Demoversion ist seit dem 10. Oktober 2007 verfügbar. Die Vollversion war für den 15. Oktober 2007 angekündigt, konnte vereinzelt allerdings bereits ab 12. Oktober 2007 von verschiedenen Online- und Direkthändlern bezogen werden.


title: Crazy Machines

text: Crazy Machines II gewann beim Deutschen Entwicklerpreis den 1. Platz in der Kategorie "Bestes Deutsches Jugendspiel".


title: Crazy Machines

text: Am 15. März 2008 erschien die erste Erweiterung für "Crazy Machines II", die neben zusätzlichen Experimenten auch neue Bauteile für den Editor beinhaltet. Im Unterschied zu den Spielen der CM1-Reihe handelt es sich hier tatsächlich um ein Add-on im üblichen Sinn: Die Erweiterung ist nicht selbstständig lauffähig, sondern klinkt sich in die Hauptversion ein und ergänzt diese um die neuen Elemente. Die Experimente der Erweiterung gelten in Spieler- und Kritikerkreisen verglichen mit den Experimenten der Basisversion als erheblich schwieriger und komplexer.


title: Crazy Machines

text: Diese Version wird von Nvidia vertrieben und entspricht der Verkaufsversion von "Crazy Machines II". Zusätzlich enthält sie als neues Bauteil den Duschkopf, mit dessen Hilfe physikalisch korrekt simuliertes Wasser in eigenen Experimenten verwendet werden kann. Ein Labor mit 20 Wasserexperimenten ist ebenfalls enthalten. "Crazy Machines 2+" ist derzeit ausschließlich als Downloadversion erhältlich: Auf dem von Nvidia betriebenen Spieleportal "nZone" wird das vollständige Spiel angeboten und über das Spieleportal "Steam" kann es als Erweiterung mit der Bezeichnung "Liquid Force Add-on" erworben werden, sofern das Hauptspiel ebenfalls über "Steam" gekauft wurde.


title: Crazy Machines

text: Ende März 2008 hat der Hersteller eine Version für Nintendo DS angekündigt, die im Herbst 2008 in den Handel gekommen ist. Der Aufbau der Experimente erfolgt per Sensorbildschirm-Eingabe. Neben einem Leveleditor und einigen neuen oder geänderten Bauteilen gibt es auch einen neuen Spielmodus, bei dem es weniger auf das Lösen von Rätseln, sondern auf Reaktion und Geschicklichkeit ankommt.


title: Crazy Machines

text: Im Oktober 2009 erschien der 2. Crazy Machines Teil für den Nintendo DS und Nintendo DSi mit neuen Bauteilen und über 170 Experimenten.


title: Crazy Machines

text: Als zweite Konsolenumsetzung erschien im Frühjahr 2009 diese Version für iPhone und iPod touch. Wie bei der DS-Umsetzung werden die freien Elemente mittels Sensorbildschirm platziert. Insgesamt gibt es 50 Experimente, die den Experimenten der Kategorie "Puzzle" aus der DS-Version sehr ähnlich sind. Crazy Machines iPhone gewann im Jahr 2009 den "Deutschen Entwicklerpreis" in der Kategorie "Bestes Deutsches Mobile Game".


title: Crazy Machines

text: Der 2. Crazy-Machines-Teil für das iPhone "Crazy Machines Action", der im Dezember 2009 erschien, beinhaltet 60 neuen Rätsel. Das Spielprinzip ist dabei dasselbe wie bei den Actionspielen der DS-Umsetzung.


title: Crazy Machines

text: In der Fassung für die Wii, die am 13. August 2010 herauskam, ist neben dem Einzelspielermodus erstmals auch ein Mehrspielermodus enthalten, in dem man gegeneinander oder im Team spielen kann.


title: Crazy Machines

text: Crazy Machines Elements ist eigentlich nur eine Portierung der Wii-Version auf den PC. Diesmal haben die Entwickler vollständig auf die Sprachausgabe verzichtet. Nach einiger Zeit wurde Crazy Machines Elements auch für die Xbox 360 und die PlayStation 3 herausgebracht (erhältlich in deren Downloadshops). Das Spiel erschien am 25. März 2011.


title: R-Boot

text: Das R-Boot oder auch 20er-Jollenkreuzer (20er) ist ein Jollenkreuzer mit einer vermessenen Segelfläche von 20 m² am Wind. Das Segelzeichen ist „R“. Der Name „20er-Jollenkreuzer“ ergibt sich nicht aus der kompletten Segelfläche am Wind, die deutlich darüber liegen kann, sondern wird durch den sogenannten Schattenriss des Mastes bestimmt. Das heißt, dass die Großsegelfläche und der Teil des Vorsegels, der im sichtbaren Segeldreieck liegt, vermessen wird. Aus diesem Grund fließt auch die Überlappung der Genua (bis zu 19 m²) nicht in die Berechnung ein. Als Folge ergibt sich eine Amwindsegelfläche von max. 30 m² und die maximal mögliche Segelfläche vor dem Wind beträgt circa 70 m².


title: DB-Baureihe ET 26

text: Die Deutsche Bundesbahn hatte vier Triebzüge im Bestand, die zum Teil von der S-Bahn Berlin, zum Teil von der Peenemünder Schnellbahn stammten. Später waren sie als Gleichstromzüge auf der Isartalbahn im Einsatz und wurden danach für Wechselstrombetrieb mit 15 kV / 16 2/3 Hz umgebaut. Jede dieser Einheiten bestand aus einem Triebwagen und einem kurzgekuppelten Steuerwagen.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Für den Verkehr zwischen dem Versuchsserienwerk der Heeresversuchsanstalt Peenemünde und einer geplanten Großsiedlung für 16.000 Einwohner baute die deutsche Wehrmacht die Bahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde und elektrifizierte sie mit 1200 Volt Gleichspannung. Sie erhielt hierfür 15 zweiteilige Triebzugeinheiten (sogenannte Viertelzüge, Trw/Stw 01–15), die im wagenbaulichen Teil der Bauart 1939 der S-Bahn Berlin (ET/EB 167 081–211) glichen und im elektrischen Teil den Siemens-U-Bahnwagen für Buenos Aires (1500 Volt Gleichspannung) angelehnt waren. Für die Stromzuführung erhielten alle Wagen je einen Dachstromabnehmer. Von Beginn an waren die Züge – wie während des Krieges üblich – mit Abblendkappen auf den Scheinwerfern und einem separaten Tarnscheinwerfer ausgerüstet.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Bei einem Bombenangriff in der Nacht vom 17. zum 18. August 1943 wurde ein Drittel der 30 Fahrzeuge vernichtet (vier Viertelzüge und zwei Steuerwagen). Bei der Aufarbeitung sowie bei der allfälligen Lackierung erhielten die Fahrzeuge statt des beige-roten Anstrichs einen grauen Anstrich, weil keine andere Farbe verfügbar war.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges gelangten sieben Einheiten (14 Wagen) als Reparationsleistungen in die Sowjetunion (davon vermutlich vier Einheiten direkt von der Insel Usedom sowie nachweislich drei Einheiten, aufgefunden im Gebiet der Reichsbahndirektion Erfurt). 1952/53 wurden die Fahrzeuge an die S-Bahn Berlin zurückgegeben und dort zunächst als ET/EB 167 286–292 in die DR-Baureihe ET 167 eingereiht, aber weiterhin intern als Peenemünder bezeichnet. Mitte der 60er Jahre rüstete das Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide die Steuerwagen wieder mit einer Führerstandeinrichtung aus und reihte die Züge als ET/ES 166 054–060 ein.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Zu Kriegsende befanden sich im Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide weitere vier zum Teil stark beschädigte Peenemünder S-Bahnwagen, der Viertelzug Trw/Stw 05, Trw 02 und ein nummernmäßig unbekannter Triebwagen (eingereiht zunächst als EB 167 242, 243, 284, 285).


title: DB-Baureihe ET 26

text: Ein nach dem Krieg in der Reichsbahndirektion Nürnberg in Bayern aufgefundener Triebzug (vermutlich Trw/Stw 01) der Peenemünder Werkbahn wurde 1946 nach Änderung der elektrischen Spannung von 1200 Volt auf 750 Volt und anfangs nur geringen Anpassungen an die örtlichen Verhältnisse von der Münchener Isartalbahn übernommen und als ET/ES 182 01 auf der Strecke München Isartalbahnhof—Höllriegelskreuth-Grünwald eingesetzt. Bei einem Umbau im Jahre 1950 bei der Firma Wegmann & Co. in Kassel ersetzte man die Scharfenbergkupplung durch die übliche Zug- und Stoßeinrichtung (normale Puffer und Schraubenkupplung) und passte die elektrische Schalteinrichtung der Hamburger S-Bahn-Baureihe ET 171 an. Für Betrieb auf der bayerischen Strecke entfernte man aus den Schnellbahnwagen einige Türen und setzte in Seitenwände zusätzliche Fenster ein. (Zeichnung Fte 418.01. BZA München, dort falsch als C4 ET/ES–37 bezeichnet)


title: DB-Baureihe ET 26

text: 1949 ließ die Deutsche Bundesbahn (Bundesbahn-Zentralamt München) für die Isartalbahn zwei weitere Triebzüge bauen. Die beiden Viertelzüge ET/ES 182 11 und 12 fertigte die Firma Wegmann in Kassel aus vier angearbeiteten Beiwagen-Untergestellen der Berliner Bauart 1941 (EB 167 212–283, teilgeliefert 1943 bis 1944), die wegen der Zerstörung Kassels nicht vollständig ausgeliefert worden waren (Triebwagen vollständig, aber 22 Beiwagen von Wegmann fehlten).


title: DB-Baureihe ET 26

text: 1950 wurde der Berliner S-Bahnzug ET/EB 165 636 zum ET/ES 182 21 für die Isartalbahn umgebaut (siehe ex-Peenemünder). Dieser Zug befand sich während des Zweiten Weltkrieges bei einer niederländischen Waggonbaufirma und sollte für Berlin ausgebessert werden. Bei Kriegsende fand man ihn in der Reichsbahndirektion Köln auf.


title: DB-Baureihe ET 26

text: 1955 wurde die Isartalbahn von der Deutschen Bundesbahn auf 15.000 V und 16 2/3 Hertz umgestellt, wodurch die Verwendung der Züge entfiel.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Wegen des relativ geringen Alters der Gleichstromfahrzeuge wollte die Deutsche Bundesbahn die Züge weiterverwenden und ließ im Jahr 1956 die Fahrzeuge bei Wegmann und BBC Mannheim für den Wechselstrombetrieb (15.000 Volt 16 2/3 Hertz) umbauen. Um ein größeres Triebdrehgestell der neuen Bauart „München-Kassel“ mit je zwei Fahrmotoren aus Bestand und Reserve des von BBC-Buchliantrieb auf Tatzlagerantrieb umgebauten ET 11 01 verwenden zu können, musste der Triebwagen am Führerstandsende weitgehend umgebaut werden, was nur durch einen gekröpften Langträger (Fußboden um 200 Millimeter erhöht und Wagen um 1100 Millimeter verlängert) möglich war. Die Geschwindigkeit konnte auf 120 km/h angehoben werden. Weiterhin wurde eine mehrlösige Druckluftbremse eingebaut. Die Steuerung wurde so geändert, dass die Triebwagen im Zugverband mit Triebwagen der DR-Baureihe ET 25 gefahren werden konnten. Ein Erste-Klasse-Abteil sowie sanitäre Anlagen kamen hinzu. Das äußere Erscheinungsbild des Triebwagens änderte sich dabei erheblich.


title: DB-Baureihe ET 26

text: 1968 wurde die Baureihenbezeichnung in Baureihe 426 (Triebwagen) und 826.6 (Steuerwagen) geändert (nicht zu verwechseln mit der Baureihe 426 der Deutschen Bahn AG).


title: DB-Baureihe ET 26

text: Die Triebwagen waren zuerst in München im Einsatz und im Bw München Hbf stationiert. Von 1972 bis 1978 waren die Triebwagen im Bahnbetriebswerk Koblenz-Mosel beheimatet. Sie befuhren überwiegend die Strecke nach Neuwied. 1978 wurden die Fahrzeuge in Koblenz ausgemustert.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Der ehemalige Peenemünder Triebzug 426 002/826 602 gelangte nach Außerdienststellung zur Gruppe des Bahnsozialwerks Garmisch-Partenkirchen und blieb dort erhalten. Mangels Platz im dortigen Bahnbetriebswerk verfiel der Zug, insbesondere der Steuerwagen. 2004 wurde er an das Historisch-Technische Museum in Peenemünde als Leihgabe des DB-Museums Nürnberg übergeben, auf der Schiene nach Usedom überführt und in Peenemünde aufwendig restauriert. Der Triebwagen wurde überwiegend in den Farben des Auslieferungszustandes von 1942 (Rot und Beige) lackiert, die allerdings aufgrund seines DB-Umbauzustandes unpassend sind (begründet wurde seitens des damaligen HTM mit einer sehr engen Auslegung des Denkmalschutzgesetzes in Mecklenburg-Vorpommern). Nur wenige Stellen an den Wagen sind in der weinroten Lackierung der Bundesbahnzeit (unter anderem das Hoheitszeichen der DB und die Wagennummer) erhalten geblieben.


title: DB-Baureihe ET 26

text: Der Triebwagen ist als Exponat im Freigelände zu besichtigen. In einer Hälfte des Triebwagens ist eine Dokumentation über die Werkbahn und deren Fahrgäste sowie die Geschichte des Triebwagens zu sehen (die einen veralteten Stand der Forschung wiedergibt; siehe Literaturquellen Rundköpfe und Kuhlmann).


title: Aidos

text: Nach Pindar ist sie die Tochter des Prometheus. Der Begriff der "Aidos" ist komplex und in der klassischen Philologie noch immer umstritten. Sie ist mit der Rachegöttin Nemesis eng verbunden. Nach Hesiod sind Aidos und Nemesis die letzten der Götter, die das verkommene Menschengeschlechte des Eisernen Zeitalters verlassen werden.


title: Aidos

text: Bei Platon sendet Zeus Aidos zusammen mit Dike („Gerechtigkeit“) zu den Menschen, um diesen ein gesittetes Zusammenleben zu ermöglichen.


title: Aidos

text: Sophokles nennt sie in seinem Drama Ödipus auf Kolonos „die neben Zeus auf dem Thron sitzt“ (). Euripides nennt sie gar „Herrin, Gebieterin“ (), was sie vielleicht an die Göttin Artemis in ihrer Eigenschaft als „schüchtern, schamhaft“ () annähern soll.


title: Aidos

text: Sie ist auch als Amme der Athene überliefert. Als solche hatte sie einen Altar nahe dem alten Athene-Tempel auf der Akropolis von Athen, in Sparta gab es ein altes, ihr von Ikarios geweihtes Kultbild und zwei Heiligtümer in Rom waren ihr geweiht.


title: Sportforum Chemnitz

text: Das Sportforum Chemnitz im Stadtteil Bernsdorf ist eine Sportanlage in Chemnitz. Auf ihrem Gelände befindet sich auch das Sportgymnasium Chemnitz mit Internat.


title: Sportforum Chemnitz

text: Das Hauptstadion mit Fußballfeld und Leichtathletikanlage besitzt eine Zuschauerkapazität von 18.500 Plätzen, die nahe Leichtathletikhalle mit Wettkampfanlage, Trainingsanlage und Sprintbahn bietet 1450 Zuschauern Platz. Die südwestlich des Hauptstadions gelegene Radrennbahn (Zementoval) hat eine Zuschauerkapazität von 15.000 Plätzen.