title: Niederlausitzer Mundart

text: Aufgrund der geografischen Verdrängung der niedersorbischen Sprache sowie sprachlicher Durchmischung mit der einsetzenden Industrialisierung bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs zeichnet sich die Niederlausitzer Mundart durch das Fehlen von lokaltypischen Wörtern aus. Es wird nahezu Hochdeutsch gesprochen mit einigen Synkopen und Apokopen, die aber in den meisten deutschen Mundarten gleich sind. Am ehesten gibt es noch eine Verwandtschaft zum Berlinerischen und dadurch zum Niederdeutschen. Besonders zu erwähnen dabei ist das „wa“, das so viel bedeutet wie „nicht wahr?“. Dieses Wort verliert aber in Richtung Oberlausitzer Bergland an Bedeutung, dafür hält das Oberlausitzische „noh“ für „jetzt, nun“ Einzug, beginnend ab den Orten Görlitz und Bautzen. Das einzige Typische an der Aussprache ist das kehlige „r“. Dadurch wird das „-er“ am Wortende fast immer zu einem „-a“, z. B.: „Wassa“ statt „Wasser“. Am Wortanfang wird das „r“ immer, aber nie hart, gesprochen. In der Wortmitte kann man es bei vielen Wörtern kaum hören, z. B.: A’beit, statt Arbeit. Des Weiteren werden im Niederlausitzischen bestimmte Buchstaben- und Wortkombinationen gerne zusammengezogen, z. B. „Geh’mamal“ für „Gehen wir mal“ oder „Hammada“ für „Haben wir da“. Eine etwas weniger verkürzte Version dieser Wortkombinationen kommt durch die Nutzung von „wa“ anstelle von „wir“ zustande. Damit werden Aussagen wie „Können wir machen“ oder „Haben wir da“ zu „Könn’ wa machn“ und „Hamm wa da“. Diese Art der Aussprache kann man als eine etwas brandenburgerische und weniger sächsische Variante begreifen. Eines der wenigen Wörter, die aus dem Sächsischen übernommen wurden, ist „gorni“, eine Kontraktion von „gar nicht“. In der Aussprache der südlichen Regionen aber meist als „garni“ oder besser mit dem Buchstaben „å“ als „gårni“. In Richtung Cottbus, Spremberg und Finsterwalde weicht „gorni, garni, gårni“ dem „garnich, garnech, gornich“. Der Grund für diese Entwicklung ist die besondere Geschichte dieser Region.


title: Niederlausitzer Mundart

text: Die Region, in der die Niederlausitzer Mundart gesprochen wird, umfasst die ehemaligen Landkreise Lübben, Luckau, Calau, Senftenberg, Finsterwalde, Cottbus, Spremberg, Hoyerswerda, Guben, Forst und Weißwasser.


title: Niederlausitzer Mundart

text: Diese Region ist sehr spät, nämlich erst 1220, von deutschsprachigen Siedlern bevölkert worden. Dies lag zum einen vor allem an den vielen Sümpfen, die es schwer machten Ackerland zu gewinnen. Zum anderen war die Kultivierung nicht sehr aussichtsreich, da es sich hier meist um mineralstoffarmen Sandboden handelte (Podsol). Dadurch blieb es bis ins 19. Jahrhundert hinein sehr dünn und überwiegend von Sorben besiedelt. Mit der Industriellen Revolution und dem Finden von Braunkohle (zwischen Senftenberg und Hoyerswerda) kamen viele Zuzügler, vor allem aus Schlesien und dem Ruhrgebiet, aber auch vielen anderen Teilen Deutschlands, in die Region. Dieser Prozess verstärkte sich nach dem Zweiten Weltkrieg. Nun kamen neben vielen Flüchtlingen auch Menschen aus Thüringen, Mecklenburg und Sachsen in das Land Brandenburg. Von den vielen Mundarten konnte sich keine letztendlich durchsetzen, was u. A. daran lag, dass es für einen Märker schwer gewesen wäre, Sächsisch zu sprechen, und umgekehrt, und somit bildete sich hier ein fast hochdeutsches Sprachgebiet heraus. Im heutigen Sprachgebrauch wird die Niederlausitzer Mundart im täglichen Umgang verwendet und ist in allen Gesellschaftsschichten anzutreffen. Durch die fast hochdeutsche Aussprache und das Fehlen spezieller regionaler Wörter und Redewendungen wird die Niederlausitzer Mundart schnell von Zuzüglern erworben und findet fließend Eingang in die Umgangssprache. Teilweise werden Zeitungsartikel in Niederlausitzer Mundart veröffentlicht. Der Schriftsteller Erwin Strittmatter verwendet häufig in seinen Werken diesen Dialekt.


title: JaAZ-210

text: Der JaAZ-210 () war ein schwerer dreiachsiger Lastkraftwagen des sowjetischen Herstellers Jaroslawski Awtomobilny Sawod (russisch Ярославский автомобильный завод, kurz JaAZ bzw. ЯАЗ). Er war der erste schwere Dreiachser aus sowjetischer Produktion nach dem Zweiten Weltkrieg und der erste sowjetische Serien-Lkw mit einem Gesamtgewicht jenseits der 15 t. Konstruktiv ähnelt das Fahrzeug dem kleineren, zuvor entwickelten Zweiachser JaAZ-200 stark, mit dem es sich diverse Baugruppen teilt. Von 1951 bis 1958 wurden knapp 11.000 Stück mit verschiedenen Aufbauten hergestellt, von denen heute nur noch ein einziges Exemplar erhalten ist.


title: JaAZ-210

text: Ende der 1950er-Jahre wurde der JaAZ-210 noch in Jaroslawl zum JaAZ-219 weiterentwickelt, bevor die Lkw-Fertigung des Werks zu KrAZ in die Ukrainische SSR verlagert wurde. Dort wurden die Fahrzeuge, mit wenigen technischen und optischen Änderungen und unter anderer Bezeichnung, noch bis Mitte der 1990er-Jahre hunderttausendfach gebaut.


title: JaAZ-210

text: Die Entwicklung des JaAZ-210 wurde von verschiedenen geschichtlichen Umständen und Gegebenheiten beeinflusst, die letztlich dazu führten, dass die Fahrzeuge in dieser Form bei JaAZ in Jaroslawl gefertigt wurden.


title: JaAZ-210

text: Das Jaroslawski Awtomobilny Sawod war noch vor der Oktoberrevolution gegründet worden. Ab den 1920er-Jahren spezialisierte man sich auf die Fertigung schwerer Lastwagen. Anders als die anderen sowjetischen Automobilwerke blieb das Unternehmen jedoch zeitlebens relativ klein und hatte lange eher den Charakter einer Manufaktur. Zu Hochzeiten der Vorkriegs-Lkw-Produktion, Mitte der 1930er-Jahre, fertigte man nicht mehr als zehn oder elf Lkw pro Tag. Die Fließbandfertigung wurde nie eingeführt, auch nach dem Zweiten Weltkrieg nicht. Die Lkw wurden komplett von Hand montiert. Die großen sowjetischen Automobilwerke fertigten indes schon in den frühen 1930er-Jahren am Fließband. In den 35 Jahren, in der in Jaroslawl Lkw gebaut wurden, entstanden wahrscheinlich nicht einmal 40.000 Fahrzeuge. Zum Vergleich: Das Sawod imeni Stalina in Moskau fertigte alleine im Jahr 1938 mehr als 65.000 mittelschwere Lastwagen, also mehrere hundert pro Tag.


title: JaAZ-210

text: Gründe für die geringen Stückzahlen gab es mehrere. Zum einen wurden nicht so viele schwere Lastwagen benötigt. Zum anderen waren Straßen und Brücken für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von mehr als sechs oder acht Tonnen häufig überhaupt nicht geeignet. Das Militär, der Hauptabnehmer der Lastwagen, hatte nur wenige so schwere, unteilbare Lasten zu transportieren. Zum Ziehen schwerer Geschütze wurden, auch mit Blick auf die Rasputiza, die russische Schlammsaison, Artilleriezugmaschinen oder Raupenschlepper verwendet. Außerdem gelang es der Sowjetunion vor dem Krieg nicht, eine eigene Dieselmotorenfertigung einzurichten. Der Reihensechszylinder-Benzinmotor des Busses ZIS-16 blieb mit 85 PS (62,5 kW) lange Zeit der stärkste verfügbare sowjetische Fahrzeugmotor. JaAZ war deshalb auf Importmotoren angewiesen, oder die Fahrzeuge blieben untermotorisiert. Dennoch war JaAZ das sowjetische Fahrzeugwerk mit der größten Erfahrung bei der Fertigung schwerer Lastwagen. So hatte man bereits 1932 einen allradgetriebenen Vierachser, den JaG-12, entwickelt und von 1931/32 bis 1940 den schweren Dreiachser JaG-10 in Serie gebaut, wenn auch in geringen Stückzahlen. Außerdem gab es diverse weitere Prototypen dreiachsiger Lkw, teilweise in Zusammenarbeit mit dem Forschungsinstitut NAMI.


title: JaAZ-210

text: Mit Ausbruch des Krieges 1939/40 wurde auch in Jaroslawl die Fertigung von zivilen Lastwagen auf militärische Güter umgestellt. Von 1942 bis 1948 wurden etwa 2500 Exemplare des Artillerieschleppers Ja-12 produziert. In diesem Zusammenhang und mit der Verabschiedung des Leih- und Pachtgesetzes kamen große Mengen US-amerikanischer Technik in die Sowjetunion, darunter auch Zweitakt-Dieselmotoren der Typen 4-71 (Vierzylinder) und 6-71 (Sechszylinder) von Detroit Diesel. Mit bis zu 215 PS (158 kW) waren diese Motoren erheblich leistungsfähiger als alle zuvor verwendeten sowjetischen Lastwagenmotoren. Sie wurden noch im Krieg in die Kettenschlepper aus Jaroslawl eingebaut. Außerdem lieferte die USA große Mengen kompletter Lastwagen. Darunter auch jene Modelle, die später für die sowjetische Entwicklung Pate standen: Panzertransporter mit Ballastpritsche vom Typ "Diamond T 980", Allrad-Sattelzugmaschinen des Typs "REO 29XS" und Kipper von Mack Trucks.


title: JaAZ-210

text: Als sich das Ende des Kriegs abzeichnete, begann man in Jaroslawl die ausgesetzten zivilen Lastwagenprojekte wieder aufzunehmen. Die Lkw waren veraltet und häufig noch auf einem technischen Stand der 1920er-Jahre. Basierend auf dem Prototyp JaG-7 und amerikanischer Konstruktionen wurde zunächst der Zweiachser JaAZ-200 zur Serienreife gebracht. Etwa zeitgleich hatte man in Jaroslawl erfolgreich eine Serienfertigung der amerikanischen Zweitakt-Dieselmotoren einrichten können, nachdem man sie für sowjetische Verhältnisse angepasst hatte. Die Vierzylinder des Typs JaAZ-204 und die Sechszylinder des Typs JaAZ-206 wurden noch über Jahrzehnte am Standort produziert und prägten die erste Generation schwerer sowjetischer Lastwagen nach dem Krieg. 1947 begann auch die Serienfertigung des JaAZ-200.


title: JaAZ-210

text: Ausgehend vom JaAZ-200 wurden ab 1948 die ersten Prototypen des JaAZ-210 gefertigt, wobei zwei Versionen mit Pritsche, eine Variante mit Ballastpritsche und eine Version als Sattelzugmaschine noch 1948 fertig gestellt und anschließend erprobt wurden. Da das Werk mit der Serienfertigung des Zweiachser JaAZ-200 ausgelastet war, kam es zunächst nicht zu einer Serienfertigung. Stattdessen liefen die Prototypen im Werksverkehr und wurden für den internen Materialtransport eingesetzt. Um möglichst wenig Teile fertigen zu müssen, wurden die Lastwagen so weit wie möglich mit dem JaAZ-200 unifiziert. Von den 2881 Teilen und Baugruppen des JaAZ-210 stammten 2399 vom Zweiachser, die restlichen 482 mussten neu konstruiert werden. Das entsprach einer Übereinstimmung von 83 %. Die meisten neuen Teile wurden am Motor, am Verteilergetriebe und am Aufbau eingesetzt, während zum Beispiel die Vorderachse komplett unverändert vom JaAZ-200 übernommen wurde. Auch die Fahrerkabinen waren nahezu identisch. Im Sommer 1950 wurde die Modellpalette um einen Muldenkipper ergänzt, von dem Ende 1950 die ersten sechs Exemplare fertig gestellt waren. Die Serienfertigung der restlichen Varianten begann im Laufe des Jahres 1951.


title: JaAZ-210

text: Um mit der Serienproduktion der Dreiachser beginnen zu können, mussten im Jaroslawler Werk zunächst Kapazitäten frei werden. Aus diesem Grund wurde auf politischer Ebene entschieden, die Fertigung des Zweiachsers in das relativ neu gegründete Minski Awtomobilny Sawod zu verlagern. Dort wurden die Lkw noch bis in die 1960er-Jahre unter der Bezeichnung MAZ-200 gebaut. Gleichzeitig konnte in Jaroslawl die Produktion der Dreiachser begonnen und die der Zweitakt-Dieselmotoren ausgeweitet werden. Im ersten vollen Produktionsjahr 1951 wurden 346 JaAZ-210 der Versionen JaAZ-210 (mit Holzpritsche), JaAZ-210G (mit Ballastpritsche) und JaAZ-210E (Muldenkipper) gebaut. 1952 wurde die Sattelzugmaschine JaAZ-210D in die Serienfertigung übernommen. Im Anschluss wurde die Produktion kontinuierlich gesteigert und erreichte 1956 mit 2311 Exemplaren ihren Höhepunkt. Die nachfolgende Tabelle zeigt den Ausstoß des Werks nach Modellen und Produktionsjahr:


title: JaAZ-210

text: Ältere Quellen nennen gelegentlich die etwas geringere Zahl von 10.852 Exemplaren, die jedoch als widerlegt angesehen wird. Prototypen sind in der Tabelle nicht enthalten.


title: JaAZ-210

text: Ab 1957 sanken die Produktionszahlen der Lkw, insbesondere die der Varianten JaAZ-210G und JaAZ-210D stark. Dies war durch mehrere Faktoren bedingt. Für den Hauptabnehmer der Zugmaschinen, das Militär, stand ab 1956 der weiterentwickelte JaAZ-214 mit Allradantrieb zur Verfügung. Die zivile Bauindustrie benötigte hauptsächlich Muldenkipper, weshalb deren Fertigung 1957 stark anstieg. Außerdem wurden 1957 die Nachfolger des JaAZ-210 eingeführt. Die Pritschenversion wurde durch den JaAZ-219 ersetzt, die Sattelzugmaschine durch den JaAZ-221 (ab 1959 KrAZ-221) und der Muldenkipper durch den JaAZ-222 (ab 1959 KrAZ-222). Die letzten JaAZ-210 wurden in kleiner Stückzahl 1958 gebaut. Ein Jahr später stellte JaAZ die Lkw-Fertigung im Zuge der zunehmenden Spezialisierung der sowjetischen Automobilindustrie komplett ein. Auf politischer Ebene wurde beschlossen, die Produktion zu KrAZ in die Ukraine zu verlegen. Das Werk in Jaroslawl wurde in Jaroslawski Motorny Sawod umbenannt und fertigt seitdem bis heute Dieselmotoren und Getriebe.


title: JaAZ-210

text: Obwohl der JaAZ-210 in allen seinen Varianten für sowjetische Verhältnisse relativ selten gebaut wurde, stellte sich die Konstruktion als äußerst erfolgreich und robust heraus. Viele Elemente wurden bei den nachfolgenden Fahrzeuggenerationen unverändert übernommen. Beispielsweise wurde der Aufbau des Antriebsstrangs mit separaten Kardanwellen für die hinteren Achsen ab dem Verteilergetriebe nie geändert. Durch den Antrieb der beiden Hinterachsen, der Geländeuntersetzung und dem sperrbaren Verteilergetriebe (Mitteldifferentialsperre) war die Geländegängigkeit der Lastwagen gut, obwohl weder Allradantrieb noch Differentialsperren an den einzelnen Achsen eingebaut wurden. In der folgenden Generation wurden die Modellbezeichnungen aufgeteilt und jedes Fahrzeug erhielt seine eigene Nummer. Nach der Verlagerung der Fertigung zu KrAZ wurden die Lkw, unter kontinuierlichen kleineren Veränderungen, bis Mitte der 1990er-Jahre in Großserie hunderttausendfach gebaut. Sie waren militärisch und zivil im gesamten ehemaligen Ostblock zu finden und kamen auch in großen Stückzahlen in die DDR. Selbst in aktuellen Lkw des Herstellers wie dem KrAZ-65055 oder dem KrAZ-6322 sind, über 60 Jahre nach dem Ende der Produktion, diverse Teile verbaut, die sich seit dem JaAZ-210 nicht verändert haben und noch immer dieselben Ersatzteilnummern tragen.


title: JaAZ-210

text: Mitte bis Ende der 1970er-Jahre waren die Lastwagen aus Jaroslawl weitgehend aus dem Straßenverkehr und der Erinnerung der sowjetischen Bevölkerung verschwunden. Von den knapp 11.000 gebauten Exemplaren ist heute nur noch ein einziges bekannt. Die Sattelzugmaschine vom Typ JaAZ-210D kann in einem russischen Museum besichtigt werden (siehe unten).


title: JaAZ-210

text: Der JaAZ-210 war die Grundversion der Fahrzeugfamilie. Der Lkw wurde mit einer Pritsche für den Gütertransport ausgestattet, deren Rahmen aus Stahl bestand. Die Beplankung erfolgte hingegen mit Holz. Das erste Foto eines kompletten Prototyps ist von Anfang 1948 überliefert. Anschließend wurde der Lastwagen im Werksverkehr in Jaroslawl erprobt und transportierte unter anderem Autoreifen zwischen verschiedenen Herstellerwerken. In den folgenden Jahren wurden verschiedene Prototypen gebaut, die sich in technischen Details unterschieden. Die Serienfertigung begann, nachdem man im Frühjahr 1951 die Fertigung des JaAZ-200 nach Minsk verlagert hatte. Ein genaues Datum ist, anders als bei den meisten sowjetischen Lastwagen, nicht überliefert. Es wurden von dieser Variante auch Fahrgestelle ohne Pritsche gebaut, die in anderen Werken Spezialaufbauten erhielten. Der JaAZ-210 war das einzige Serienmodell mit dem langen Radstand von 5050 + 1400 mm und fast zwei Meter länger als die anderen Lastwagen der Fahrzeugfamilie. 1958 wurde die Produktion nach rund 1600 Exemplaren zu Gunsten des modernisierten JaAZ-219 eingestellt.


title: JaAZ-210

text: Das lange Fahrgestell der Pritschenversion war zudem Grundlage für diverse Spezialaufbauten. Auf Basis des JaAZ-210 wurden mehrere Autokräne (z. B. Typ K-104), Feuerwehrfahrzeuge, ein Lkw mit Kofferaufbau für das Militär, Betonpumpen, Zementmischer, Silofahrzeuge für Zement, Dampferzeuger, Heißluftgebläse (ausrangierte Flugzeugtriebwerke, um zum Beispiel Permafrostboden auftauen zu können), Plattformwagen und Holztransporter mehr oder minder serienmäßig gefertigt. In der Praxis wurden die Fahrzeuge auch als Schwerlastzugmaschinen zweckentfremdet, wenn keine JaAZ-210G oder JaAZ-210D zur Verfügung standen. So existieren Fotografien von Schwertransporten mit Pritschenwagen, die zum Beispiel Schiffe auf Tiefladeranhängern ziehen und als Ballast eine Planierraupe vom Typ Stalinez-100 verwenden.


title: JaAZ-210

text: Bereits während der Erprobung der ersten Prototypen 1948 wurde der geänderte JaAZ-210A entworfen. Er erhielt eine Pritsche in Ganzstahlbauweise mit niedrigeren Seitenwänden als jene des JaAZ-210. Auf die Ersatzradhalter hinter dem Fahrerhaus wurde verzichtet, stattdessen wurde ein Reserverad liegend unter der Pritsche angebracht. Um dafür Platz zu schaffen, musste einer der Kraftstofftanks entfernt werden. Zwischen Fahrerhaus und Pritsche wurde stattdessen eine Seilwinde montiert. Diese war sowohl zum Bergen festgefahrener Fahrzeuge, als auch zum Beladen der Pritsche mit schweren Gütern konzipiert. Sie hatte eine Zugkraft von knapp 100 kN, das Stahlseil war 100 m lang und 21,5 mm stark. Der Antrieb erfolgte über das Verteilergetriebe. Der Lkw wurde durch diese Änderungen etwa 20 cm kürzer als der JaAZ-210. Auf die Pritsche konnten zusätzliche Aufsatzbretter aus Holz montiert werden, um die Ladekapazität zu erhöhen.


title: JaAZ-210

text: Es wurden mindestens zwei Prototypen gefertigt: Der erste mit dem Kennzeichen 01-74 war spätestens im Sommer 1948 einsatzbereit. Ein weiteres Exemplar mit dem Kennzeichen 04-79 gab es spätestens ab Sommer 1950. Die 1952 gedruckte Gebrauchsanweisung für die Fahrzeuge weist den JaAZ-210A mit aus und nennt detaillierte technische Daten. Tatsächlich wurde der JaAZ-210A jedoch nie in die Serienfertigung übernommen. Was mit den beiden Prototypen geschah, ist nicht bekannt. Als Grund für die Ablehnung der Serienproduktion wird angenommen, dass der Lkw denselben langen Radstand hatte wie der JaAZ-210 und sich deswegen schlecht manövrieren ließ. Auf dieses Argument wird auch zurückgeführt, dass nie Fahrzeuge unter den Bezeichnungen "JaAZ-210B" und "JaAZ-210W" gefertigt wurden (die Reihenfolge der Benennung orientiert sich am kyrillischen Alphabet). Sie hätten wahrscheinlich einen noch längeren Radstand haben sollen. Eine ähnliche Stahlpritsche wurde einige Jahre später beim Allradlastwagen JaAZ-214 eingesetzt.


title: JaAZ-210

text: Gelegentlich taucht in älterer Literatur noch die Aussage auf, der JaAZ-210A sei ab Mitte der 1950er-Jahre in Serie gefertigt und von der Sowjetarmee sogar in Dienst gestellt worden. Neuere und umfangreichere Recherchen, unter anderem im Archiv des Herstellers, konnten jedoch kein Exemplar – abgesehen von den Prototypen – bestätigen. Auch existiert kein Bildmaterial von Serienfahrzeugen, anders als bei allen anderen Modellversionen. Das letzte bekannte Schriftstück im Zusammenhang mit dem Fahrzeug datiert auf September 1952, zu diesem Zeitpunkt hatte es noch keine Serienfertigung gegeben. Spätere Ausgaben von Bedienungsanweisungen, Ersatzteilkatalogen und anderen Dokumenten kennen den JaAZ-210A nicht. Stattdessen wurde ab etwa 1956 der JaAZ-214 mit Allradantrieb für die Streitkräfte gebaut und in Dienst gestellt.


title: JaAZ-210

text: Ebenfalls 1948 wurde der erste Prototyp der Schwerlastzugmaschine JaAZ-210G mit Ballastpritsche vorgestellt. Das Grundkonzept des Fahrzeugs entsprach jenen der US-amerikanischen Panzertransporter vom Typ "Diamond T 980" und "981", die im Zweiten Weltkrieg im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes an die Sowjetunion geliefert wurden. Die Sowjetunion hatte im Krieg keine eigenen Lkw, die einen mittleren Panzer von der Größe eines T-34 hätten transportieren können.


title: JaAZ-210

text: Am JaAZ-210G wurden gegenüber der Basisversion ähnliche Veränderungen vorgenommen wie an der Sattelzugmaschine JaAZ-210D (siehe unten). Der Rahmen wurde eingekürzt und der Radstand um 970 mm auf 4080 + 1400 mm verringert, um die Manövrierbarkeit zu verbessern. Die Übersetzung des Verteilergetriebes wurde vergrößert, auf diese Weise stieg die Zugkraft gegenüber der Pritschenversion an. Gleichzeitig verringerte sich die Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h. Die mangelnde Zugkraft war bereits während der Erprobung ein Problem. Der JaAZ-206-Reihensechszylinder-Zweitakt-Diesel lieferte zu diesem Zeitpunkt maximal 165 PS (121 kW), was für die geplanten Tieflader mit einem Gesamtgewicht von 55 t nicht ausreichte. Während der Erprobung wurde wahrscheinlich ein Motor aus US-amerikanischer Fertigung vom Typ "GMC-6-71" genutzt, der 200 bis 215 PS leistete und Vorbild für den JaAZ-206-Motor war. Die ersten Serienfahrzeuge erhielten mangels Alternativen den heimischen Sechszylinder mit 165 PS, die zulässige Anhängelast wurde begrenzt. Der Treibstoffverbrauch lag bei einem Tempo von 30 km/h bei 90 bis 100 l/100 km, was als angemessen angesehen wurde. Ab 1952 stand derselbe Motor mit 200 PS (147 kW) zur Verfügung. Dies ermöglichte eine Anhängelast von 54 t auf befestigten Straßen und eine Nutzlast des Anhängers von 40 t. Zusammen mit 8 t Ballast ergab sich so ein Zuggesamtgewicht von knapp 75 Tonnen und ein Kraftstoffverbrauch von 140 l/100 km.


title: JaAZ-210

text: Von 1951 bis 1958 fertigte man in Jaroslawl 2302 Maschinen vom Typ JaAZ-210G. Die an den Prototypen noch vorhandene Seilwinde entfiel in der Serienfertigung ersatzlos. Stattdessen wurden hinter dem Fahrerhaus zwei Ersatzräder zusammen mit der entsprechenden Halterung montiert. Die Ballastpritsche, die komplett aus Stahl gefertigt war, erhielt zusätzlich Plane und Spriegel. Ein großer Teil der Lastwagen lief beim Militär und wurde dort als Zugmaschine für schwere Lasten und Geschütze eingesetzt. So wurde unter anderem die Zar-Bombe, die stärkste jemals gezündete Wasserstoffbombe, 1961 auf dem Landweg mit einem JaAZ-210G und einem Tieflader-Anhänger transportiert. Ab 1956 erhielt die Armee jedoch den mit Allradantrieb ausgestatteten JaAZ-214, der ebenfalls eine Anhängelast von 50 t aufwies. So kamen die Lkw insbesondere in den späteren Baujahren vermehrt auch zivil zum Einsatz. Sie dienten als Flugzeugschlepper ebenso wie auf dem Bau, wo die Ballastpritsche teilweise zum Maschinentransport und sogar für den Transport von Sand zweckentfremdet wurde. Auch zivile Schwertransporte aller Art wurden in den 1950er-, 60er- und 70er-Jahren mit JaAZ-210G als Zugmaschinen durchgeführt. Noch aus den 1960er-Jahren existieren Fotografien der Fahrzeuge im Einsatz als Road Train mit bis zu vier schweren Lkw-Anhängern.


title: JaAZ-210

text: Der JaAZ-210G war, abgesehen von einigen militärischen Spezialfahrzeugen wie dem MAZ-537L, die einzige Schwerlastzugmaschine mit Ballastpritsche, die in der Sowjetunion in Serie gefertigt wurde. Schon in der nächsten Lastwagengeneration um den JaAZ-219 gab es keine derartigen Maschinen mehr ab Werk, auch KrAZ baute nach Verlagerung der Lkw-Fertigung aus Jaroslawl keine Fahrzeuge mit Ballastpritsche. Stattdessen wurden Lkw in Eigenregie entsprechend modifiziert, wo schwere Zugmaschinen benötigt wurden. In der DDR geschah dies ab Ende der 1960er-Jahre mit Sattelzugmaschinen des Typs KrAZ-258 sogar serienmäßig. Die Zugmaschinen erhielten dort neben der geänderten Pritsche teilweise auch Doppelkabinen und wurden für Anhängelasten bis 100 t zugelassen.


title: JaAZ-210

text: Kein JaAZ-210G ist bis heute erhalten geblieben. In der Sowjetunion verschwanden die letzten Exemplare in den späten 1970er-Jahren aus dem Straßenverkehr.


title: JaAZ-210

text: Bereits mit Beginn der Erprobungen 1948 baute das Werk auch eine Sattelzugmaschine auf Basis des JaAZ-210, die als JaAZ-210D bezeichnet wurde. Es hatte schon vor dem Krieg vereinzelt Sattelzugmaschinen auf Basis des leichteren ZIS-5 und einiger Lkw aus Jaroslawl gegeben, die sich allerdings nicht durchsetzen konnten. Im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes hatte die Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg von den USA jedoch Allrad-Sattelzugmaschinen des Typs "REO 29XS" der Reo Motor Car Company erhalten, die sich besonders zusammen mit Tankaufliegern auf den Flugfeldern sehr gut bewehrten. Sie konnten große Mengen Treibstoff auf einmal befördern und so auch größere Flugzeuge zügig betanken. Entsprechend bestand vom sowjetischen Verteidigungsministerium ein erhebliches Interesse an vergleichbaren Lastwagen.


title: JaAZ-210

text: Um den Lkw an die technischen Erfordernisse einer Sattelzugmaschine anzupassen, wurden einige größere Änderungen vorgenommen. Der Radstand wurde um 970 mm verringert und der Rahmen am hinteren Ende um knapp 1,5 m eingekürzt. Weil die Kraft des Sechszylindermotors mit 165 PS für die bis zu 45 Tonnen schweren Sattelauflieger nicht ausreichte, wurde die Übersetzung des Verteilergetriebes angepasst. Dadurch gewann der Lkw an Zugkraft, büßte aber 10 km/h von seiner Höchstgeschwindigkeit ein, die nun bei 45 km/h lag. Hintergedanke war, auf diese Weise einen Tieflader mit einem etwa 30 t schweren T-34-Panzer ziehen zu können. Die Prototypen erhielten zu diesem Zweck dieselbe Seilwinde wie der JaAZ-210A, mit der ein defektes Fahrzeug leicht hätte verladen werden können.


title: JaAZ-210

text: In der Praxis erwies sich der Motor trotz der vorgenommenen Änderungen als zu schwach. Aus diesem Grund erhielten die Fahrzeuge bereits nach einem Jahr Produktion eine stärkere Version des Zweitakt-Diesels mit 200 PS. Diese Änderung wurde auch für den JaAZ-210G mit Ballastpritsche übernommen, hatte jedoch einen Treibstoffverbrauch von 115 l/100 km zur Folge. Die Seilwinde entfiel mit Beginn der Serienproduktion, stattdessen wurden zwei Reserveräder hinter dem Fahrerhaus montiert. Eingesetzt wurden die Sattelzugmaschinen hauptsächlich für den Treibstofftransport auf Flugfeldern, so wie es in den 1940er-Jahren geplant wurde. In diesem Zusammenhang wurden noch verschiedene andere technische Entwicklungen abgeschlossen. So fertigte man vom leichteren JaAZ-200 ab 1952 ebenfalls Sattelzugmaschinen, die Großserienfertigung dieser Lastwagen begann noch im selben Jahr im Minski Awtomobilny Sawod unter der Bezeichnung MAZ-200W. Außerdem entwickelte man unter der Bezeichnung TS-16 extra einen Tanksattelauflieger für den JaAZ-210D, der in den frühen 1950er-Jahren 384 mal gebaut wurde. Eine solche Kombination ist der einzige bis heute erhaltene JaAZ-210, seit den 2010er-Jahren steht das Fahrzeug im Freigelände des Park Patriot in der russischen Stadt Kubinka. Tanklastzüge dieses Aussehens wurden in Form der Nachfolger JaAZ-221, KrAZ-221 und KrAZ-258 zusammen mit fast identischen Tankaufliegern des Typs TS-22 noch bis über den Zerfall der Sowjetunion hinaus gefertigt und waren an nahezu allen sowjetischen Flughäfen, militärisch und zivil, im Einsatz.


title: JaAZ-210

text: Abgesehen davon wurde der JaAZ-210D häufig bei zivilen Bauprojekten genutzt, um in Verbindung mit verschiedenen Tieflader-Sattelaufliegern schwere Baumaschinen oder große Gebäudeteile zu transportieren. Mitte der 1970er-Jahre verschwanden die häufig stark beanspruchten Lastwagen aus dem Straßenverkehr und wurden durch ihre moderneren Nachfolger ersetzt. Die Armee nutzte die Fahrzeuge außerdem in Kombination mit speziellen Sattelaufliegern für den Transport nuklearer Mittelstreckenraketen des Typs R-5.


title: JaAZ-210

text: Schwere dreiachsige Muldenkipper mit Gesteinskippmulden und zwei angetriebenen Hinterachsen hatte es in den USA bereits in den 1930er- und 1940er-Jahren gegeben. Beispielsweise fertigte Mack Trucks mit dem LMSW-M ein sehr ähnliches Fahrzeug. Einige Lastwagen dieser Bauart kamen im Zweiten Weltkrieg auch in die Sowjetunion, wo man ihren Nutzen, insbesondere für Großbauprojekte erkannte.


title: JaAZ-210

text: Obwohl es entsprechende, auch sehr konkrete Planungen schon früher gab, wurde der erste Prototyp des JaAZ-210E verhältnismäßig spät Anfang 1950 fertig gestellt. Man nutzte für den Lkw das kürzere Fahrgestell, das auch schon bei den Zugmaschinen zum Einsatz gekommen war. Die geringere Höchstgeschwindigkeit nahm man in Kauf, da sie auf den damaligen Baustellen ohnehin eine untergeordnete Rolle spielte. Den Abzweig des Verteilergetriebes, der ursprünglich für die Seilwinde vorgesehen war, wurde für eine leistungsstarke Hydraulikpumpe genutzt. Um eine volle Mulde zu entleeren benötigte sie 17,5 s. Es kamen zwei große Arbeitszylinder zum Einsatz, die zusammen mit der Mulde und dem Kippmechanismus auf einen Hilfsrahmen montiert wurden. Durch die Untersetzung hatte das Fahrzeug auch mit 165 PS genügend Leistung, um 10 t Schüttgut unter den schlechten Straßenbedingungen der Baustellen befördern zu können.


title: JaAZ-210

text: Etwa zur selben Zeit, Ende der 1940er- bzw. Anfang der 1950er-Jahre, wurde mit der Produktion der kleineren Baukipper ZIS-MMZ-585 und MAZ-205 begonnen. Im direkten Vergleich war der JaAZ-210E deutlich effizienter, schneller und auch sparsamer, wenn es galt große Mengen Material zu befördern. Die ersten sechs Exemplare verließen Jaroslawl zum Jahreswechsel 1950/51 und waren damit die ersten Serien-Lastwagen aus der JaAZ-210-Familie. Sie wurden anschließend beim Bau des Wolga-Don-Kanals eingesetzt. Bis 1958 wurden fast 5000 Exemplare des Kippers gefertigt, fast so viele wie alle anderen Modelle zusammen. Sie wurden auf allen sowjetischen Großbaustellen der damaligen Zeit eingesetzt, unter anderem auch beim Bau der Staumauer des Bratsker Stausees, des Kuibyschewer Stausees an der Wolga, des Kamastausees und anderen, ähnlichen Projekten. Auch nach Ende der Produktion waren sie noch anzutreffen, beispielsweise beim Bau des Wolgograder Stausees. Die Lkw wurden teilweise exportiert, zum Beispiel in die Demokratische Republik Vietnam, wo sie im Kohlebergbau eingesetzt wurden.


title: JaAZ-210

text: Trotz der harten Einsatzbedingungen liefen die Kipper im Schnitt etwa 90.000 km zwischen zwei Generalreparaturen. In den 1970er-Jahren verschwanden die Fahrzeuge jedoch sehr schnell aus dem Straßenbild und wurden durch modernere Fahrzeuge wie den KrAZ-222 oder den KrAZ-256B ersetzt. Letzterer wurde, optisch und technisch sehr ähnlich, noch bis in die 1990er-Jahre in Großserie gebaut.


title: JaAZ-210

text: Bereits 1952 wurden in einem Werk in Charkow zwei JaAZ-210E versuchsweise zu Oberleitungslastkraftwagen umgerüstet. Sie erhielten eine gekürzte Fahrerkabine eines MTB-82-Trolleybusses und einen Elektromotor vom Typ DK-202B, der 86 kW leistete. Die Fahrzeuge konnten unverändert zehn Tonnen zuladen und wurden auf einer festen Strecke von 2,3 km Länge in einem Steinbruch eingesetzt. Bis 1956 erbrachten die beiden Exemplare insgesamt eine Transportleistung von 350.000 Tonnenkilometern und waren dabei kostengünstiger zu betreiben als die parallel eingesetzte herkömmliche Variante mit Dieselmotor. 1 t Gestein 1 km weit zu befördern kostete mit dem Oberleitungslastkraftwagen 5,4 Kopeken, mit dem JaAZ-210E mit Dieselmotor dagegen 7,7 Kopeken. Zu einer Serienfertigung kam es nicht. Ähnliche Versuche gab es aber auch später noch mit anderen Lastwagen.


title: JaAZ-210

text: Unter der Bezeichnung JaAZ-218 und JaAZ-218A wurden Mitte der 1950er-Jahre noch mindestens drei Prototypen mit geänderter Kippbrücke gefertigt. Bei allen drei Versionen handelte es sich um Zweiseitkipper, die bis etwa 1958 ausführlich erprobt und auf verschiedenen Messen gezeigt wurden. Es wurde sogar Werbematerial für die Fahrzeuge gedruckt, offizielle Nachschlagewerke übernahmen die technischen Daten und sagten einen Beginn der Produktion für 1957 voraus. Nach 1958 verliert sich ihre Spur jedoch. Zur geplanten Serienfertigung kam es nie, wahrscheinlich auch vor dem Hintergrund der Produktionsverlagerung zu KrAZ 1958/59.


title: JaAZ-210

text: Noch 1961, JaAZ baute zu diesem Zeitpunkt schon keine Lastwagen mehr, wurde ein JaAZ-210E versuchsweise für 25 t Zuladung umgerüstet. Dafür wurde die hintere Hälfte eines zweiten Kippers an das Fahrzeug angeschweißt und die Kippmulde auf die doppelte Länge verlängert. Gelegentlich wird das Projekt als "JaAZ-210T" bezeichnet, es existiert aber kein Beweis, dass diese Bezeichnung tatsächlich offiziell vergeben wurde. Das Fahrzeug existierte wahrscheinlich mindestens bis 1964 und wurde entsprechend genutzt. Eine vergleichende Studie kam zu dem Schluss, dass der Lkw deutlich effizienter war als ein gewöhnlicher JaAZ-210E. Gegen modernere Muldenkipper wie den MAZ-525 oder den BelAZ-540 konnte er sich aber nicht durchsetzen.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Ludwig Georg Simpert von Baden-Baden (* 7. Juni 1702 in Ettlingen; † 22. Oktober 1761 in Rastatt) war von 1707 bis zu seinem Tod Markgraf von Baden-Baden, stand jedoch bis 1727 unter der Vormundschaft seiner Mutter. Wegen seiner Leidenschaft für die Jagd wurde er auch "Jägerlouis" genannt.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Ludwig Georg Simpert war der Sohn des Markgrafen Ludwig Wilhelm von Baden-Baden, genannt "Türkenlouis", und der Franziska Sibylla Augusta, einer geborenen Prinzessin von Sachsen-Lauenburg.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Am 8. Juni 1702 wurde Ludwig Georg Simpert unter freiem Himmel vor der von den Franzosen niedergebrannten Martinskirche in Ettlingen getauft. Der junge Ludwig Georg bereitete seiner Mutter während seiner Kindheit viele Sorgen, er schien zurückgeblieben zu sein und begann erst mit sechs Jahren, bei einer Wallfahrt nach Maria Einsiedeln, zu sprechen. Aus Dankbarkeit ließ die Markgräfin in Schlackenwerth (Ostrov nad Ohří) eine Kapelle nach dem Vorbild von Maria Einsiedeln erstellen. Sie nannte ihn daher auch das "Einsiedlerkind".


title: Ludwig Georg Simpert

text: Im Alter von 16 Jahren verliebte sich der junge Prinz in Maria Leszczyńska, die Tochter des ehemaligen Königs von Polen, doch seine Mutter wusste eine tiefere Verbindung durch eine Wallfahrt nach Rom zu verhindern.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Ludwig Georg übernahm am 22. Oktober 1727 im Alter von 25 Jahren die Regentschaft von seiner Mutter, die nach dem Tode von Ludwig Wilhelm die Markgrafschaft Baden-Baden verwaltet hatte, bis Ludwig Georg alt genug war, die Regentschaft zu übernehmen. Franziska Sibylla Augusta zeigte sich in Geldgeschäften als sehr geschickt und schaffte es nicht nur, die Schulden der Markgrafschaft zu tilgen, sondern übergab Ludwig Georg bei dessen Amtsantritt noch ein beachtliches Vermögen. Franziska Sibylla Augusta zog sich nach der Übergabe der Macht auf ihr Wittum Schloss Ettlingen zurück und widmete sich der Ausgestaltung von Schloss und Kapelle.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Eine große militärische Laufbahn, wie sie sein Vater hatte, erreichte Markgraf Ludwig Georg nicht, er frönte viel lieber seiner Jagdleidenschaft. Er war von 1707 bis 1731 Inhaber des 4. Kreis-Infanterie-Regiment (mixt.) des Schwäbischen Reichskreises (1717 Generalwachtmeister zu Fuß, 1728 Generalfeldmarschallieutenant), doch während des polnischen Thronfolgekrieges jagte er lieber auf seinen Besitzungen in Böhmen. Er kehrte erst nach dem 1735 in Wien geschlossenen Präliminarfrieden zum Wiener Vertrag zurück.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Der streng katholische Regent stiftete 1736 eine Klosterschule der Piaristen in Rastatt. Die Klosterschule "Patres scholarum piarum" (lat. "Väter der frommen Schulen") war ein 1597 von José Calasanz gestifteter Orden, der 1721 vom Papst bestätigt wurde. Der Orden gab sich die Aufgabe des unentgeltlichen Unterrichts.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Nach seinem Tod 1761 folgte ihm sein Bruder August Georg Simpert als Regent der Markgrafschaft Baden-Baden.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Ludwig Georg wurde in der Stiftskirche zu Baden-Baden, der Grablege der markgräflichen Familie, bestattet.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Im Sommer 1720 reiste Ludwig Georg Simpert mit seiner Mutter nach Prag, wo er seine spätere Frau auf Schloss Frauenberg kennenlernte. Die Mutter war mit dieser Wahl einverstanden und reiste nach Wien, um das Einverständnis des Kaisers einzuholen. Ludwig Georg Simpert heiratete daraufhin am 18. März 1721 auf Schloss Krumau Maria Anna von Schwarzenberg, Tochter des Fürsten Adam Franz. Als Hochzeitsgabe erhielt er von seiner Mutter ein Jagdhaus auf dem Fremersberg, da die Jagd seine große Leidenschaft war.


title: Ludwig Georg Simpert

text: Nach dem Tode von Maria Anna von Schwarzenberg im Jahre 1755 heiratete er am 20. Juli 1755 Maria Anna Josepha von Bayern, die am 7. August 1734 geboren wurde und am 7. Mai 1776 verstarb. Sie war die Tochter des Kurfürsten Karl Albrecht von Bayern, des späteren Kaisers Karl VII. Die Ehe blieb kinderlos, so dass der Markgraf am 22. Oktober 1761 in Rastatt ohne männlichen Nachfahren verstarb.


title: Liste der Richter am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte

text: Diese Liste gibt einen Überblick über alle Richter, die bisher am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte tätig waren. Nach Art. 20 EMRK darf jeder Staat, der die Europäische Menschenrechtskonvention unterzeichnet hat, einen Richter in den EGMR entsenden. Insgesamt haben bisher 182 Richter aus 47 Staaten am EGMR Recht gesprochen, darunter waren 38 Frauen.


title: Julio Iglesias/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke des spanischen Sängers Julio Iglesias. Den Quellenangaben zufolge hat er bisher mehr als 120 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in seiner Heimat über 8,8 Millionen, damit zählt er zu den Interpreten mit den meisten verkauften Tonträgern weltweit. Seine erfolgreichste Veröffentlichung ist das Album "1100 Bel Air Place" mit über 6,4 Millionen verkauften Einheiten.


title: Rettungstauchen

text: Rettungstauchen (auch Einsatztauchen oder Bergungstauchen) ist das Tauchen in Hilfeleistungsorganisationen. Zu den Aufgaben beim Einsatztauchen gehören die Personenrettung, die Bergung von Leichen, Tieren, Fahrzeugen und anderen Gütern aus dem Wasser und die Durchführung technischer Maßnahmen unter Wasser.


title: Rettungstauchen

text: In Deutschland gibt es zivile Einsatztaucher bei der Deutschen Lebens-Rettungs-Gesellschaft (DLRG), bei der Wasserwacht, beim Arbeiter-Samariter-Bund (ASB), in der Feuerwehr (Feuerwehrtaucher), im THW und bei Polizeien (Menschenrettung nicht Primäraufgabe), in Österreich unter anderem bei der Feuerwehr, der Österreichischen Wasserrettung und im Österreichischen Rettungsdienst und in der Schweiz vor allem in der Schweizerischen Lebensrettungs-Gesellschaft.


title: Rettungstauchen

text: Die kleinste einsetzbare Einheit ist ein Tauchtrupp. Das Tauchen unter oft schwierigen Bedingungen stellt hohe körperliche und psychische Anforderungen an die Einsatzkräfte. Oftmals muss unter starkem Zeitdruck gearbeitet werden und in vielen Gewässern herrschen außerdem äußerst schlechte Sichtverhältnisse. Die Taucher müssen daher eine in der Regel ein bis zwei Jahre andauernde Ausbildung mit anschließender theoretischer und praktischer Prüfung absolvieren. Weiterhin müssen aktive Rettungstaucher zum Erhalt ihres Rettungstauchscheins jährlich eine bestimmte Anzahl an Tauchgängen absolviert haben. Zusätzlich müssen die geprüften Einsatztaucher jährlich an einer Unterweisung teilnehmen.


title: Rettungstauchen

text: In Deutschland sind, um "Rettungstaucher" im Sinne der DGUV-Regel DGUV-R 105-002 zu bleiben, jährlich mindestens zehn Tauchgänge unter Einsatzbedingungen durchzuführen, wobei diese Tauchgänge insgesamt mindestens 300 Minuten umfassen müssen. Zusätzlich müssen die Taucher dort einmal jährlich ihre gesundheitliche Eignung gemäß G31 (Überdruck) ärztlich überprüfen lassen.


title: Rettungstauchen

text: Zur Kommunikation zwischen Signalmann und Rettungstaucher werden Leinenzeichen, oder bei modernen Vollgesichtsmasken auch eine Drahtfunkeinrichtung oder Ultraschall-Funkeinrichtung verwendet. Die verbindlichen Leinenzugzeichen werden in der DGUV-Regel 105-002 in Anhang 5 festgelegt.


title: Rettungstauchen

text: So können beispielsweise folgende ursprünglich aus ehemaligen Versionen der "Feuerwehr-Dienstvorschrift 8 (FwDV 8) Tauchen" (z. B. in der Version von 1986 noch enthalten) stammenden Leinenzeichen vereinbart werden:


title: Rettungstauchen

text: Die DLRG regelt die Voraussetzungen, die Ausbildung und die Prüfung der Taucher in der Prüfungsordnung 6.


title: Rettungstauchen

text: Die Ausbildung zum Rettungstaucher regelt die Ausbildungs/Prüfungsvorschrift Tauchen (APV-T) und die Anlage 3 der GUV-Regel 2101. Dabei muss ein Tauchanwärter eine ein- bis zweijährige Ausbildung mit abschließender theoretischer und praktischer Prüfung absolvieren. Um die Ausbildung als Rettungstaucher zu beginnen müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:


title: Rettungstauchen

text: Im deutschen THW erfolgen Ausbildung und Einsatz der Bergungstaucher nach der THW-Dienstvorschrift 8, die inhaltlich eng an die Feuerwehr-Dienstvorschrift 8 angelehnt ist. Erste Aufgabe der Bergungstaucher ist die "Bergung von Personen", die, in Anlehnung an den Sprachgebrauch des Begriffs "Bergung" im "Wörterbuch für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe", auch die Rettung im Sinne der Feuerwehrdienstvorschriften umfasst.


title: Jean Richard

text: Jean Richard (* 18. April 1921 in Bessines, Département Deux-Sèvres; † 12. Dezember 2001 in Senlis, Département Oise) war ein französischer Schauspieler, Theaterregisseur und Zirkusdirektor – im Kinofilm ein populärer Komödiant, in späteren Jahren ein angesehener Charakterstar im Serienfernsehen.


title: Jean Richard

text: Richard begann seine Berufslaufbahn 1939 als Comiczeichner und Karikaturist und wechselte bei Kriegsende 1945 zum Theater, als er im besetzten Deutschland mehrere Stücke inszenierte. 1947 besuchte er das Conservatoire national supérieur d’art dramatique und trat in der Folgezeit nahezu drei Jahrzehnte (bis 1976) lang an der Bühne auf. Schon in den frühen Nachkriegsjahren wirkte Richard in Paris auch in der einen oder anderen französischen Filmproduktion mit. 1950 kehrte Richard endgültig in seine Heimat zurück, wurde Präsentator von Revuen im Pariser Kabarett ‘L’amiral’ und trat nunmehr regelmäßig vor die Filmkamera.


title: Jean Richard

text: Jean Richards Stärke lag vor allem im komödiantischen Fach, wo er es zu zahlreichen tragenden Neben- und einigen wenigen Hauptrollen brachte. 1959 und 1961 gab er auch Gastspiele im (bundes)deutschen Film. Oft spielte Richard bauernschlaue Charaktere, ohne diese als tumbe Dorftrottel zu verzeichnen. Jean Richards Liebe gehörte jedoch vor allem der Manege: seit 1955 besaß er einen eigenen Zirkus, mit dem er zahlreiche Gastspiele im In- und Ausland (auch Deutschland) gab.


title: Jean Richard

text: Weit über die Grenzen seiner Heimat hinaus bekannt wurde der vielseitige Künstler vor allem mit der Rolle des pfeifeschmauchenden Kommissars Maigret, den er seit 1967 in der Fernsehserie "Maigret" verkörperte. Einige Folgen liefen in der Bundesrepublik Deutschland 1972 in der ARD und von 1979 bis 1984 im ZDF. Ab 1972 wurden 20 "Maigret"-Folgen im Fernsehen der DDR ausgestrahlt.


title: Cas Mudde

text: Cas Mudde (* 3. Juni 1967 in Geldrop) ist ein niederländischer Politikwissenschaftler. Seine Forschungsschwerpunkte sind Extremismus und Populismus.


title: Cas Mudde

text: Mudde studierte Politikwissenschaften (Master of Arts) an der Universität Leiden. Nach der Promotion 1998 lehrte er an der Central European University in Budapest und der University of Edinburgh. 2002 wechselte er an die Fakultät für Politik- und Sozialwissenschaften der Universität Antwerpen. Er ist derzeit Assistant Professor am Department of International Affairs der University of Georgia in Athens und Gastprofessor an der Universität Antwerpen. Er forscht u. a. auf den Gebieten Vergleichende Politikwissenschaft, Demokratie, Extremismus, Islamophobie, Soziale Bewegungen und Politische Parteien.


title: Cas Mudde

text: Mudde war Gastwissenschaftler an zahlreichen US-amerikanischen Universitäten u. a. 2006 Fulbright European Union Scholar-in-Residence an der Rutgers University in New Brunswick, New Jersey (2006), 2007 Willy Brandt Guest Professor am Malmö Institute for Studies of Migration, Diversity and Welfare (MIM) in Schweden, 2008/09 Gastprofessor an der University of Oregon in Eugene, Oregon, 2009/10 Visiting Fellow am Kellogg Institute for International Studies an der University of Notre Dame in South Bend, Indiana, 2010/11 Nancy Schaenen Visiting Scholar am Janet Prindle Institute for Ethics und Hampton und 2011/12 Esther Boswell Distinguished University Professor für Politikwissenschaften an der DePauw University in Greencastle, Indiana.


title: Cas Mudde

text: Mudde berät regelmäßig nationale und internationale Organisationen wie das Europäische Parlament und den Foreign and Commonwealth Office. Er veröffentlichte neben Beiträgen in Zeitungen (u. a. "The Guardian" und "Washington Post") und Fachzeitschriften (u. a. "Party Politics", "Aus Politik und Zeitgeschichte" und "Current History") mehrere wissenschaftliche Bücher zum Extremismus und Populismus in Europa. Außerdem ist er Mitbegründer der ECPR Standing Group on Extremism & Democracy und Boardmitglied des IPSA Committee on Concepts and Methods. Mudde gehört auch mehreren Editorial Boards wissenschaftlicher Zeitschriften an.


title: Cas Mudde

text: Sein Bruder Tim Mudde ist ehemaliger Sänger der Rechtsrock-Band Brigade M und war vielfältig als Rechtsextremist aktiv.


title: Tianzhou

text: Tianzhou () ist ein Raumflugkörper der Chinesischen Akademie für Weltraumtechnologie. Er dient primär als Versorgungsraumschiff für die Chinesische Raumstation, unterstützt diese mit seinen Solarmodulen aber auch bei der Stromversorgung sowie – über die Parabolantenne auf der Zenitseite – bei der Kommunikation und fungiert, während er angekoppelt ist, als bewohnbares Modul der Raumstation. Außerdem kann Tianzhou Nutzlasten für Technologieerprobung und wissenschaftliche Experimente mitführen und wird in diesem Fall nach der Entladung zu einem separat fliegenden Raumlabor. Die Tianzhou-Raumschiffe, die es in verschiedenen Versionen gibt, werden alle mit Trägerraketen vom Typ Langer Marsch 7 gestartet.


title: Tianzhou

text: Am 21. September 1992 billigte der Ständige Ausschuss des Politbüros der Kommunistischen Partei Chinas das bemannte Raumfahrtprogramm der Volksrepublik China, nach dem Datum auch „Projekt 921“ genannt. In drei Schritten wollte man zu einer ständig besetzten Raumstation kommen:


title: Tianzhou

text: Ende 2010, knapp ein Jahr vor dem Start des im Bau befindlichen Raumlabors Tiangong 1, führte das Büro für bemannte Raumfahrt eine Ausschreibung für ein Transportraumschiff durch, das die Versorgung der modularen Raumstation übernehmen sollte, deren Entwicklung am 27. Oktober 2010 begonnen hatte.


title: Tianzhou

text: Basierend auf ihren Erfahrungen mit den Shenzhou-Raumschiffen und Tiangong 1 reichte die Chinesische Akademie für Weltraumtechnologie ein im Wesentlichen auf dem Raumlabor basierendes Konzept ein, das nach kurzer Diskussion angenommen wurde.


title: Tianzhou

text: Daraufhin wurde bei der Firma eine junge Entwicklergruppe zusammengestellt, deren Leitung Bai Mingsheng (白明生, * 1966) übertragen wurde. Bai Mingsheng war 1988 nach seinem Abschluss an der Universität für Luft- und Raumfahrt Peking zur Akademie für Weltraumtechnologie gekommen und seit 1992 als Konstrukteur beim bemannten Raumfahrtprogramm tätig.


title: Tianzhou

text: Im Laufe der folgenden Wochen arbeitete die Entwicklergruppe ein verfeinertes Konzept aus, das am 27. Januar 2011 in einem firmeninternen Genehmigungsverfahren gebilligt wurde. Die damaligen Vorstellungen von dem Frachtraumschiff entsprachen bereits weitgehend der späteren Realität: mehr als 9 m lang, ein maximaler Durchmesser von 3,35 m, eine Startmasse von 13 t und eine Nutzlastkapazität von 6,5 t. Der Durchmesser war zum einen durch den Raum in der Nutzlastverkleidung der für den Frachter vorgesehenen Trägerrakete Langer Marsch 7 bedingt, deren Bau im Januar 2011 genehmigt worden war. Außerdem konnte der Frachter mit dem bei vielen chinesischen Raketen verwendeten Standardmaß von 3,35 m nicht nur per Schiff, sondern notfalls auch mit der Eisenbahn transportiert werden.


title: Tianzhou

text: Eines der wichtigen Probleme, die gelöst werden mussten, war der Betankungsvorgang. Für den Treibmitteltransfer in der Schwerelosigkeit gab es prinzipiell zwei Möglichkeiten: elektrische Pumpen oder Druckgasförderung. Elektrische Pumpen benötigten eine leistungsfähige Stromversorgung, bei Druckgasförderung mussten schwere Gasflaschen mit einem inerten Gas wie Helium mitgeführt werden. Bei der Druckgasförderung hätte man sich von den sowjetisch-russischen Progress-Raumtransportern inspirieren lassen können, die seit 1978 nach diesem Prinzip arbeiten. Da die Akademie für Weltraumtechnologie bei anderen Raumflugkörpern jedoch bereits elektrische Pumpen eingesetzt hatte und die Technologie relativ ausgereift war, entschied man sich für diese Lösung, unter anderem weil elektrische Pumpen leichter zu steuern waren.


title: Tianzhou

text: Nachdem zunächst einzelne Komponenten des Raumschiffs konstruiert und auf die Belastung im All durch Vakuum, atomaren Sauerstoff und Sonneneinstrahlung sowie durch die Erschütterungen beim Transport zu Land, zu Wasser und beim Start der Rakete getestet worden waren, war Ende August 2014 der erste Prototyp fertiggestellt. Der Frachter war von Anfang an in Modulbauweise konzipiert. Bereits damals hatte man drei verschiedene Frachtmodule angedacht (siehe unten), ein Modul mit Ladeklappe wurde parallel zu der für die ersten Flüge vorgesehenen geschlossenen Version entwickelt. Der erste Prototyp wurde von einer Kommission aus mehreren dutzend Experten nach allen Gesichtspunkten begutachtet, bis im September 2014 die Genehmigung erteilt wurde, einen flugfähigen Prototypen mit hermetisch geschlossenem Frachtmodul zu bauen. Beim Büro für bemannte Raumfahrt wurde das Projekt vom Frachtersystem betreut, das als Aufgabe für den ersten Probeflug Koppelmanöver und Betankungstests mit dem im Bau befindlichen Raumlabor Tiangong 2 festlegte.


title: Tianzhou

text: Die Akademie für Weltraumtechnologie hatte gerade mit dem Bau des Frachters begonnen, als die Anforderungen geändert wurden. Nun sollte das Raumschiff zusätzlich zum Treibstoff mehrere wissenschaftliche Nutzlasten mit ins All nehmen, für die Befestigungen, Stromversorgung, Datenleitungen und eine Funkverbindung zur Erde vorgesehen werden mussten. Im April 2015 begann man schließlich auf der Basis Tianjin der Akademie für Weltraumtechnologie mit der Endmontage, wobei insbesondere was die Bedienungsfreundlichkeit für die späteren Raumfahrer anging, weitere Verbesserungen umgesetzt wurden. Nach intensiver Überprüfung erhielt der Frachter schließlich im Januar 2017 die Fluggenehmigung.


title: Tianzhou

text: Für die Namensgebung des Raumschiffs lobte das Büro für bemannte Raumfahrt am 8. April 2011 einen Wettbewerb aus, bei dem alle Chinesen, egal ob im In- oder Ausland,


title: Tianzhou

text: vom 25. April bis zum 20. Mai 2011 Vorschläge einreichen konnten. Aus den 9640 eingereichten Vorschlägen traf eine Kommission unter Vorsitz der Schriftstellerin Bi Shumin (毕淑敏, * 1952) eine Vorauswahl von 30 Namen, aus denen dann in einer Internetabstimmung vom 26. Mai bis zum 20. Juni 377.778 Teilnehmer 10 Namen auswählten.


title: Tianzhou

text: Aus Vorschlägen wie „Götterdrachen“, „Drachenschiff“ etc. wählte die Kommission nach zweijährigen Diskussionen schließlich „Tianzhou“ bzw. „Himmelsschiff“ aus, weil dieser Name zum einen seine Funktion als „Frachtschiff“ zum Ausdruck brachte und zum anderen auch mit dem bemannten „Shenzhou“- bzw. „Götterschiff“-Raumschiff zusammenpasste.


title: Tianzhou

text: Der Name wurde vom Staatsrat der Volksrepublik China genehmigt und am 31. Oktober 2013 offiziell bekanntgegeben.


title: Tianzhou

text: Durch die Modulbauweise ist kann seit Tianzhou 3 in Serienfertigung hergestellte Frachter relativ einfach für verschiedene Missionsprofile modifiziert werden. Was immer gleich bleibt, sind die äußeren Abmessungen, das Eigengewicht und die maximale Zuladung:


title: Tianzhou

text: Bei Tankerversionen stehen im Inneren des Frachters 18 m³ leerer Raum zum Verstauen von Nahrungspaketen etc. zur Verfügung. Dieser Raum ist beheizt/gekühlt und mit Atemluft gefüllt; er kann im Bordanzug betreten werden. Dahinter befinden sich in einem zum All hin offenen Raum acht Tanks von jeweils 400 Liter Fassungsvermögen, vier davon für den Treibstoff Methylhydrazin, vier für den Oxidator Distickstofftetroxid.


title: Tianzhou

text: Durch die Trennung der Tanks vom Wohnbereich können bei einem Leck keine giftigen Hydrazindämpfe in die Station gelangen. Bei voller Befüllung der Tanks haben die Treibmittel eine Nettomasse von insgesamt 2 t.


title: Tianzhou

text: Zur routinemäßigen Aufrechterhaltung der Orbitalhöhe, die durch die Anziehungskraft der Erde und die Reibung an den dünnen Gasen der Thermosphäre ohne unterstützende Maßnahmen im Laufe der Zeit absinken würde, besitzt das Kernmodul der Raumstation am Heck vier Hallantrieb-Ionentriebwerke von Typ HET-80. Diese sehr treibstoffsparenden Triebwerke verwenden Xenon als Stützmasse. Das in den Tanks des Frachters transportierte Hydrazin dient nur für die Lageregelungstriebwerke; mit einer Tankfüllung kommt die Station sehr lange aus. Daher wurde zum Beispiel bei der Mission Tianzhou 3 eine Version des Frachters mit nur vier Treibstofftanks eingesetzt, wodurch dann 5,6 t statt 4,7 t andere Fracht transportiert werden konnte. Ab Tianzhou 6 und für alle folgenden Exemplare bis Tianzhou 11 wurde die Rückwand des Frachtabteils nach hinten versetzen, um den durch die geringere Zahl an Tanks freigewordenen Raum für eine Vergrößerung des Ladevolumens zu nutzen. Dadurch ließ sich die Zahl der Versorgungsflüge zur Raumstation reduzieren. Anstatt alle sechs Monate muss dann ab 2023 nur alle acht Monate ein Frachter starten.


title: Tianzhou

text: Der Frachter kann mit einem vom Forschungsinstitut 805 der Shanghaier Akademie für Raumfahrttechnologie entwickelten Koppeladapter vollautomatische Rendezvousmanöver durchführen, er kann aber auch von der Raumstation aus ferngesteuert werden.


title: Tianzhou

text: Für den Einsatz mit der Chinesischen Raumstation, die wesentlich mehr Masse besitzt als die Raumlabors der Tiangong-Serie, kommt am Koppeladapter seit Tianzhou 2 eine stark verbesserte, einstellbare Stoßdämpfung zum Einsatz. Einmal angedockt, wird der Frachter auch dazu verwendet, mit seinen vier Haupttriebwerken von jeweils 490 N Schubkraft Bahnveränderungen der Station durchzuführen, um zum Beispiel Weltraummüll aus dem Weg zu gehen. Tianzhou 1 konnte dies nur bis zu einem Gewicht von 8,6 t bewältigen, seit Tianzhou 2 sind vom Frachter gesteuerte Bahnmanöver bis zu einem Gewicht von 180 t möglich, also dem finalen Ausbauzustand der Station zu einer 干-Form.


title: Tianzhou

text: Prinzipiell kann der Frachter an jeder Schleuse der Station andocken; das Koppeladapter ist universell einsetzbar. Aus praktischen Gründen ist die Hauptanlegestelle jedoch die Heckschleuse des Kernmoduls Tianhe. Von dort aus können Essenspakete etc. auf kurzem Weg in die Arbeitssektion dieses Moduls gebracht werden, wo sich unter anderem auch die Küche der Station befindet. Entladene Frachter, die als Mülldeponie dienen und am Ende ihrer Mission den Abfall der Station mit in die Atmosphäre nehmen, wo sie zum größten Teil verglühen, werden üblicherweise an der Frontschleuse angedockt. Aus bahnmechanischen Gründen gestaltet sich dort ein Koppelmanöver einfacher als bei radialer Kopplung an der Nadir-Schleuse.


title: Tianzhou

text: Die mit Galliumarsenid-Dreifachsolarzellen ausgestatteten Solarmodule des Frachters mit einer Gesamtfläche von 24 m² liefern 2,7 kW Energie, bei optimaler Sonneneinstrahlung bis zu 4,5 kW.


title: Tianzhou

text: Davon können etwa 1 kW abgezweigt werden, um das Kernmodul Tianhe der Raumstation mit Strom zu versorgen, andererseits kann das Kernmodul über seine eigenen, gut 9 kW liefernden Solarzellenflügel auch dem Frachter bis zu 2 kW zur Verfügung stellen, wenn letzterer durch die Masse der Raumstation verschattet wird. Diese Strommengen sind unter anderem nötig, weil die Internet-Verbindung zur Erde über das Frachtraumschiff läuft. Über mobile Endgeräte können die Raumfahrer so mit ihren Angehörigen in Videokonferenzen kommunizieren, auch mit Ärzten vertrauliche Gespräche führen, Musik hören oder surfen. Es wurden spezielle Sicherheitsmaßnahmen getroffen, damit über diese Verbindung zum öffentlichen Internet – für die dienstliche Kommunikation wird das separate Intranet der Volksbefreiungsarmee genutzt – keine Schadprogramme hochgeladen werden können.


title: Tianzhou

text: Durch die Fluglage der Chinesischen Raumstation ist das Servicemodul des Frachters (der hintere, schlanke Abschnitt) häufig der Sonnenbestrahlung ausgesetzt, was zu einer unzulässigen Erhöhung der Temperatur in der Nähe der Triebwerke führen kann. Daher brachten die Ingenieure dort Beschattungsflächen an, natürlich in einem vorher in zahlreichen Simulationen ermittelten Sicherheitsabstand von den Triebwerken. Dadurch konnte die Temperatur rund um die Düsen stark gesenkt werden.


title: Tianzhou

text: Für den Start vom Kosmodrom Wenchang gibt es alle 23 Stunden 32 Minuten ein Zeitfenster von wenigen Sekunden, maximal ±1 Minute. Der Flug zur Raumstation erfolgt ab der Zündung der Trägerrakete vollautomatisch, für die Navigation nutzt der Frachter das Beidou-Satellitennavigationssystem. Ab einem Abstand von 10 km findet die Bestimmung von Abstand und relativer Geschwindigkeit der beiden Raumflugkörper (die absolute Geschwindigkeit beträgt etwa 28.000 km) über ein Lidar-System statt, eine Art Laser-Radar auf dem Frachter. Der Laser kann auch die Fluglage der beiden Raumflugkörper mit ihren jeweiligen Roll-Nick-Gier-Winkeln bestimmen. Ab einem Abstand von 30 m wird ein optischer Navigationssensor eingesetzt. Hierbei handelt es sich um eine Kamera auf dem Frachter, die eine auf der Raumstation montierte Kreuzmarkierung anvisiert und nach Bildverarbeitung die Lageregelungstriebwerke des Frachters so steuert, dass das Kreuz auf der Station im symbolischen Fadenkreuz der Kamera bleibt.


title: Tianzhou

text: In einem Abstand von etwa 5 cm übernehmen die Führungsschaufeln des Koppeladapters und vollenden den Andockvorgang.


title: Tianzhou

text: Sowohl die mitgeführten Güter als auch der Frachter selbst werden vor dem Start sorgfältig auf Mikroorganismen und toxische Gase überprüft. Seit Tianzhou 2 werden von den Oberflächen genommene Proben mit Polymerase-Kettenreaktions-Tests auch auf SARS-CoV-2 untersucht.


title: Tianzhou

text: Für den Frachter gibt es vier Module, die mit einer etwa 1 m langen, konischen Übergangssektion zu drei Versionen des Raumschiffs kombiniert werden können:


title: Tianzhou

text: Das jeweilige Frachtmodul wird erst auf dem Kosmodrom und nachdem es dort beladen wurde, mit dem Servicemodul zusammengefügt.


title: Tianzhou

text: Bei den Raumschiffen Tianzhou 1 bis Tianzhou 5 handelte es sich um die geschlossene Version, Tianzhou 6 besitzt eine Ladeklappe. Letzterer soll im April 2023 neben der regulären Versorgung mit Nahrungsmitteln etc., die unter dem Zwischendeck in dem unter Druck stehenden Frachtraum mitgeführt und im Bordanzug ausgeladen werden können, außen an der Station zu montierende Nutzlasten ins All bringen, die mit dem mechanischen Arm des Kernmoduls aus dem Frachter geholt werden. Diese Variante ist auch dazu gedacht, beispielsweise neue Solarmodule zur Station zu bringen, die dann von den Raumfahrern in Außenbordeinsätzen montiert werden. Die völlig offene Frachterversion ist für den Transport von großen Satelliten oder Antennen gedacht, die an der Raumstation montiert werden, oder auch der Komponenten für ein experimentelles, nach der Montage separat von der Station fliegendes Sonnenkraftwerk.


title: Tianzhou

text: Die Chinesische Raumstation ist so konstruiert, dass die Geräte im Inneren der Module (Computer, Stromversorgungseinheiten etc.) problemlos ausgewechselt werden können. Für etwa 100 bis 200 dieser Geräte sollen auf der Station ständig Ersatzgeräte vorgehalten werden. Die Ersatzgeräte wurden in Dringlichkeitsstufen unterteilt. Während der Bau- und zu Beginn der Betriebsphase werden nun bei jedem Flug einige Ersatzgeräte mit nach oben genommen, die wichtigsten zuerst. Im Laufe der Zeit soll die Zahl der Versorgungsflüge reduziert werden, aber zunächst sind ein bis zwei Starts pro Jahr geplant. Da Tianzhou jedoch ein volles Jahr im All verweilen kann und die Ladekapazität nicht immer voll ausgenutzt wird, bietet das Frachtersystem des bemannten Raumfahrtprogramms chinesischen Behörden, Forschungseinrichtungen, Firmen und Organisationen an, ähnlich wie schon 2017 bei Tianzhou 1 ab dem Herbst 2022 wissenschaftliche Experimente auf dem Frachter mitfliegen zu lassen. Anders als bei der Raumstation selbst steht diese Möglichkeit ausländischen Interessenten zunächst nicht offen. Für die Zukunft ist dies jedoch geplant.


title: Tianzhou

text: Für die Experimente stehen insgesamt acht Stromanschlüsse mit jeweils 100 V zur Verfügung, die Leistungsaufnahme aller Nutzlasten sollte insgesamt 500 W nicht überschreiten. Ein einzelnes Experiment sollte nicht mehr als 30 kg wiegen und das Gehäuse nicht höher als 30 cm sein. Hier besteht jedoch Verhandlungsspielraum. Es können auch Nutzlasten im All ausgesetzt werden, hierfür muss der Bewerber jedoch eine chinesische Startlizenz besitzen. Die üblichen Sicherheitsmaßnahmen zur Vermeidung von Tank- und Akkumulatorexplosionen etc. sind einzuhalten. Anträge sollten ein Jahr vor dem Start gestellt werden, spätestens drei Monate vor dem Start muss die Nutzlast der Chinesischen Akademie für Weltraumtechnologie übergeben werden.


title: Tianzhou

text: Neben Tianzhou entwickelt die Akademie für Weltraumtechnologie auch ein teilweise wiederverwendbares Mehrzweckraumschiff, das in seiner Konfiguration als unbemannter Frachter im Mai 2020 einen erfolgreichen Testflug absolvierte. In der Variante für den erdnahen Raum hat dieses Raumschiff mit 14 t eine ähnliche Startmasse wie Tianzhou, muss aber aufgrund seines größeren Durchmessers von 4,5 m mit einer schweren Trägerrakete vom Typ Langer Marsch 5 gestartet werden. Das Mehrzweckraumschiff könnte Material im Gesamtgewicht von 2,5 t mit zur Erde zurücknehmen. Durch seine Konusform hat es jedoch weniger Platz im Frachtraum und durch die robustere Konstruktion sowie den schweren Hitzeschutz für den Wiedereintritt in die Erdatmosphäre besitzt es ein größeres Eigengewicht; das Mehrzweckraumschiff kann nur 4 t in den Orbit befördern.


title: Tianzhou

text: Das entspricht einem Verhältnis von Fracht zu Startmasse von 28,6 %, ist also nur halb so effizient wie ein Tianzhou-Frachter.


title: Tianzhou

text: Unter Berücksichtigung diverser Faktoren wie der teilweisen Wiederverwendbarkeit des Mehrzweckraumschiffs einerseits und den höheren Startkosten für eine Changzheng 5 andererseits kam man bei der Akademie für Weltraumtechnologie zu dem Schluss, dass es bei dem derzeitigen Aufkommen an Rückfracht (im Wesentlichen Materialproben von Schmelzversuchen und biotechnologischer Forschung) nicht rentabel wäre, das Mehrzweckraumschiff einzusetzen. Die Landekapsel der Shenzhou-Raumschiffe, mit der die Mannschaften nach Missionsende zur Erde zurückkehren, ist großzügig bemessen und bietet genügend Platz für einige zusätzliche Frachtstücke.


title: Tianzhou

text: Als Zwischenstufe zwischen der Frachtmitnahme in den Shenzhou-Kapseln und dem Mehrzweckraumschiff eröffnete das Büro für bemannte Raumfahrt am 5. Januar 2021 in einer öffentlichen Ausschreibung privaten Anbietern die Möglichkeit, neben Liefermengen von 1–4 t zur Station auch 100–300 kg Rückfracht zu transportieren.


title: Tianzhou

text: Am 4. August 2021 unterzeichnete die Pekinger Firma InterSpace Explore (北京星际开发科技有限公司) einen Vertrag mit dem Raketenbauer Galactic Energy über den Start des von ihr entwickelten Rückkehrsatelliten Zengzhang-1 (增长一号) mit der Trägerrakete Ceres-1 von Galactic Energy im Jahr 2022. Der Satellit soll ein Startgewicht von 350 kg besitzen – die maximale Nutzlast der Ceres-1 – und dazu in der Lage sein, eine Ladung von gut 100 kg zur Erde zurückzubringen. Bei dem Satelliten handelt es sich um ein Demonstrationsmodell, das unter anderem keinen Ankoppelungsmechanismus für die Raumstation besitzt.


title: Tianzhou

text: Er hat zwar die Form der „Bahnbrecher“-Rückkehrsatelliten der 1980er Jahre, diese waren jedoch mit einem Startgewicht von 3,1 t und 750 kg Nutzlast wesentlich größer. Die von InterSpace Explore angekündigte Rückfrachtkapazität von 100 kg würde aber bereits der Ausschreibung des Büros für bemannte Raumfahrt entsprechen.


title: Gilleleje

text: Gilleleje (Aussprache: ) ist ein dänischer Küstenort im Norden der Insel Seeland am Kattegat. Er zählt rund 6.500 Einwohner und gehört zur Gribskov Kommune.


title: Gilleleje

text: Gilleleje ist der nördlichste Ort der Insel Seeland und liegt trotz Zugehörigkeit zu der Region Hovedstaden (Hauptstadtregion) circa 53 Kilometer (Luftlinie) von Kopenhagens Innenstadt entfernt.


title: Gilleleje

text: Die frühste bestätigte Siedlung in Gyldeleye (früherer Name) existierte im frühen 16. Jahrhundert. Bei einer Ausgrabung aus dem Jahre 1979 wurde ein Haus unter mehreren Schichten Sand gefunden. Das Haus wurde etwa kurz nach 1536 gebaut.


title: Gilleleje

text: Der spätere Philosoph Søren Kierkegaard verbrachte als Student Erholungsaufenthalte in Gilleleje. 1835 schrieb er hier einen seiner berühmtesten Tagebucheinträge, der für viele den Beginn der Existenzphilosophie markiert. Zum Gedenken an den berühmten Gast wurde am Gilbjergpfad ein Søren-Kierkegaard-Stein aufgestellt.


title: Spinnenkrabben

text: Die Tiere haben ein ovales Carapax, das höchstens zwei Zentimeter lang wird. Das anschließende Rostrum ist genau so lang wie der Carapax oder etwas länger. Es ist zugespitzt und bedornt und kann schmerzhafte Verletzungen verursachen. Die Beine sind sehr lang und geben den Krabben ein spinnenartiges Aussehen. Männliche Spinnenkrabben sind erheblich kleiner als die Weibchen. Ihr nach unten geklappter Hinterleib ist dreieckig, während der weibliche rund und breiter ist.


title: Spinnenkrabben

text: Spinnenkrabben können im Meerwasseraquarium gehalten werden. Sie belästigen allerdings kleine Wirbellose, wie Krustenanemonen oder Federwürmer. Angeblich haben sie auch schon mit ihrem Rostrum kleine Fische aufgespießt und gefressen.


Die Wiener akademische Burschenschaft Bruna Sudetia ist eine am 22. Oktober 1871 gestiftete pflichtschlagende Studentenverbindung, deren Mitglieder sich aus Studenten und Absolventen der Wiener Universitäten und Hochschulen zusammensetzen. Ihre Mitglieder bezeichnen sich als „Brunen“.


title: Claudia Paganini

text: Claudia Paganini, geborene "Mathis", (* 7. Jänner 1978 in Innsbruck) ist eine österreichische Philosophin und Theologin sowie Journalistin. Sie lehrt als Professorin an der Hochschule für Philosophie München.


title: Wiener akademische Burschenschaft Bruna Sudetia

text: Die Farben der Burschenschaft Bruna Sudetia bestehen aus dem violett-rot-goldenen Burschenband mit gold-roter Gegenperkussion. Als Kopfbedeckung tragen die Mitglieder eine kirschrote Mütze im sogenannten Wiener Format, Alte Herren tragen zu internen Veranstaltungen das Tönnchen.


title: Claudia Paganini

text: Nach dem Besuch des Gymnasiums in Innsbruck studierte Paganini in Wien und an der Universität Innsbruck Theologie und Philosophie. 2001 beendete sie ihr Theologiestudium mit einer Arbeit über die Figur des Leviathan im Buch Hiob. Ein Jahr später erlangte sie ihren zweiten Magistergrad in Philosophie an der Theologischen Fakultät mit einer Arbeit über die philosophischen Grundlagen der Menschenrechte.


text: Die Bruna Sudetia schlägt als pflichtschlagende Burschenschaft ihre Mensuren nach dem "Schlägerbrauch des Wiener Delegiertenconvents".


title: Claudia Paganini

text: Sie war Vorsitzende der Fachschaft und Mitarbeiterin der Zeitschrift "Baustelle Theologie" der theologischen Fakultät.


text: Am 20. November 1898 wurde von Alten Herren der Bruna Sudetia ein rechtlich selbstständiger Verein, die "Wohnungsgenossenschaft Bruna Sudetia", mit dem Ziel gegründet, in Wien ein Haus zu errichten und in diesem den Aktiven ein Heim zur Verfügung zu stellen. Am 9. April 1899 erfolgte feierlich die Grundsteinlegung dieses Hauses in Wien, Josefstadt, Strozzigasse 11. Bereits am 18. November 1899 fand die festliche Einweihung des Hauses im Beisein des Rektors der Wiener Universität statt.


title: Claudia Paganini

text: Mit einer kulturphilosophischen Arbeit über das Scheitern im Werk von Dürrenmatt erlangte sie 2005 den Doktortitel sub auspiciis Praesidentis rei publicae.


text: Da das alte Bruna Sudetia-Haus 1944 einem Luftangriff zum Opfer fiel, wurde am 9. Februar 1947 die seinerzeitige Wohnungsgenossenschaft Bruna Sudetia in der Absicht wieder errichtet, um das Bruna Sudetia-Haus neu aufzubauen. Architekt war der Brune Josef Oskar von Wladar. Am 10. Mai 1954 erfolgte die Grundsteinlegung und am 7. Mai 1955 die feierliche Eröffnung des neuen Bruna Sudetia-Hauses, welches sich bis heute in der Strozzigasse 11 befindet. Die historistische Fassade des alten Brunenhauses wurde dabei nicht wiederhergestellt, sondern eine für die Wiederaufbauzeit der 1950er Jahre typische glatte Fassade im Sinne des Funktionalismus gewählt. Das Haus verfügt heute über Veranstaltungsräume, Studentenzimmer und über den größten Fechtboden der Wiener schlagenden Korporationen.


title: Claudia Paganini

text: Seit September 2010 war sie Assistentin am Institut für christliche Philosophie der Innsbrucker Universität.


text: Am 29. Oktober 1871 gründeten Brünner Abiturienten, die in Wien ihr Universitätsstudium aufnahmen, die "Deutsch-akademische Verbindung Bruna" mit dunkelroten Kappen und einem schwarz-rot-goldenen Band, auf dem in Silber ein „B“ aufgestickt war. Diese Verbindung war zunächst progressistisch eingestellt. Sie erklärte sich am 27. Jänner 1872 zur "Landsmannschaft Bruna", unter Beibehaltung der bisherigen Farben, jedoch Abschaffung des silbernen „B“.


title: Claudia Paganini

text: Seit 2013 war sie Gastdozentin u. a. an den Universitäten von Mailand, Athen, Zagreb, Limerick, Brixen.


text: Am 6. Juni 1874 nahm die Landsmannschaft Bruna das konservative Prinzip an und erklärte sich am 19. Juni 1874 zur "Akademischen Landsmannschaft Bruna". Des Weiteren nahm sie den Standpunkt der Unbedingten Genugtuung an; ein regelmäßiger Paukbetrieb wurde verpflichtend. Im folgenden Wintersemester, am 14. November 1874, schlug die Bruna ihre erste Schlägermensur mit der Landsmannschaft Markomannia (heute Burschenschaft Markomannia Wien zu Deggendorf).


title: Claudia Paganini

text: 2018 habilitierte sie sich im Fach Philosophie an der Hochschule für Philosophie München mit dem Entwurf einer rekonstruktiven Medienethik. Die Habilitation wurde mit dem Pater-Johannes-Schasching-SJ-Preis ausgezeichnet.


text: Am 22. Jänner 1876 wurde die Bruna Mitglied der Deutschen Landsmannschaft, heute Coburger Convent. Nach zwei Semestern verließ die Bruna am 22. Oktober 1876 das landsmannschaftliche Lager und erklärte sich zur "Akademischen Burschenschaft Bruna". Diese behielt die Mützenfarbe bei, änderte jedoch ihre Farben auf violett-rot-gold.


title: Claudia Paganini

text: 2019 wurde sie in Österreich mit dem mit 7.000 Euro dotierten "Ars Docendi – Staatspreis für exzellente Lehre" im Bereich forschungsbezogener bzw. kunstgeleiteter Lehre ausgezeichnet.


text: Am 13. Dezember 1873 gründeten sudetendeutsche Hochschüler in Wien den "Verein deutscher Hochschüler aus den Sudetenländern". Am 3. Mai 1882 wurde der Name des Vereins auf "Sudetia, Verein Deutscher Studenten aus den Sudetenländern" geändert. Die Sudetia trug keine Mützen, jedoch ein schwarz-gold-weißes Burschenband. Ebenfalls vorerst progressistisch eingestellt, wurde die Sudetia 1882 konservativ und schlug ihre erste Schlägermensur auf die Waffen der Burschenschaft Silesia gegen die oben bereits erwähnte Landsmannschaft Markomannia.


title: Claudia Paganini

text: 2019/2020 vertrat sie eine Philosophieprofessur an der Theologischen Fakultät der Universität Erfurt. Seit 2021 vertritt sie eine Professur Medienethik an der Hochschule für Philosophie München.


text: Das beiderseitige Bedürfnis nach Stärkung ihrer Positionen am Wiener Couleurboden führte dazu, dass die beiden Korporationen am 12. Dezember 1882 zur "Wiener akademischen Burschenschaft Bruna Sudetia" fusionierten. Die Fusionsburschenschaft nahm den heute noch gültigen Zirkel sowie das heutige Wappen an und trägt seither die Farben violett-rot-gold und dunkelrote Mützen.


title: Claudia Paganini

text: Während des Studiums veröffentlichte sie 2001 ihren ersten Roman, mehrere Kurzgeschichten und einen Lyrikband.


text: Im Wintersemester 1886 wurde der "perpetuelle Gemeinheitsverruf" durch den Wiener DC über Bruna Sudetia verhängt, wonach Mitglieder der Bruna Sudetia von anderen Mitgliedern des Wiener DC "perpetuell", also "ununterbrochen" zu meiden waren. Nachdem die Burschenschaft ab dem 3. Mai 1888 keine jüdischen Mitglieder mehr hatte und nach der Annahme des Waidhofener Prinzips, wonach Juden pauschal jede Ehre und damit auch die Satisfaktionsfähigkeit abgesprochen wurde, wurde der Verruf seitens des Wiener DC aufgehoben.


title: Claudia Paganini

text: Nach dem Andreas-Hofer-Gedenkjahr 2009 veröffentlichte sie zusammen mit dem Historiker Richard Schober den offiziellen Erinnerungsband im Auftrag des Landes Tirol.


text: Im Jahr 1889 wurde die Zwangsmitgliedschaft im Altherrenverband für Universitätsabsolventen der Bruna Sudetia eingeführt. Im selben Jahr entstand eine bis heute aufrechtgebliebene Tradition: der Greifensteinausflug.


title: Claudia Paganini

text: Verheiratet ist sie mit Simone Paganini, Professor für Biblische Theologie an der RWTH Aachen, mit dem sie gemeinsam mehrere Sachbücher schrieb. Das Paar hat drei Kinder, 2003 wurde die erste Tochter, 2005 der Sohn und 2007 die zweite Tochter geboren.


text: Da Bruna Sudetia in waffenstudentischen und burschenschaftlichen überregionalen Zusammenschlüssen stets federführende Positionen einnahm, leitete der Brunensprecher Moritz Edler von Statzer, Obmann des "Lese- und Redevereins Germania", 1897 den ersten Alldeutschen Burschentag.


text: Die Eröffnung des ersten Bruna Sudetia-Hauses (es war das erste Couleurhaus in Österreich) in der Strozzigasse 11 erfolgte am 19. November 1899.


text: Der Erste Weltkrieg machte Ende des Sommersemesters 1914 bis zum Wintersemester 1918 eine aktive Betätigung der Burschenschaft unmöglich. Etwa hundert Mitglieder waren zum Kriegsdienst eingezogen.


text: 1919 reaktivierte die Bruna Sudetia mit 26, zum Großteil kriegsgeprägten, Fuchsen. Ziviles akademisches Leben gestaltete sich anfänglich schwierig. Noch im selben Jahr wurde die Bruna Sudetia Mitglied in der Deutschen Burschenschaft.


text: Im Oktober 1932 beschloss der Generalconvent, seinen Mitgliedern die Betätigung in bestimmten, den burschenschaftlichen Grundsätzen zuwiderhandelnden Parteien zu verbieten. Nach der Gleichschaltung der Deutschen Burschenschaft mit dem NS-Regime 1933 gründeten die österreichischen Burschenschaften die Burschenschaft der Ostmark (BdO) wieder, die zuvor schon von 1907 bis 1919 bestanden hatte. Die Führung im Dachverband übernahm der Brune Erich Führer, ab 1932 Mitglied der NSDAP.


text: Ab 1936 wurden die Mitglieder zu Wehrsportübungen verpflichtet. Am 8. Juni 1938 erfolgte nach dem „Anschluss“ die Überführung der Burschenschaft Bruna Sudetia in die nach dem Dollfuß-Mörder benannte "Kameradschaft Otto Planetta", die Mitglied im NS-Studentenbund war. Noch 1940 konnte sie eine Ableger-Burschenschaft ("Danubia") gründen, um weiterhin Mensuren zu fechten. Erst durch die Einberufungen im Rahmen des Russlandfeldzugs kam das Verbindungsleben weitgehend zum Erliegen.


text: Am 5. November 1944 wurde das Bruna Sudetia-Haus bei einem Luftangriff der US-Air Force durch Brandbomben zerstört.


text: Nach dem Krieg wurde die Tätigkeit des Bundes durch eine am 6. Juni 1951 gegründete "Akademische Vereinigung Greifenstein", kurz darauf "Akademische Verbindung Hohenheim", aufgenommen. Diese führte ab 7. August 1952 den Titel "Wiener Akademische Vereinigung Bruna Sudetia". Erst 1953 durfte wieder der alte Name "Wiener akademische Burschenschaft Bruna Sudetia" geführt werden. Am 7. Mai 1955 konnte das neu errichtete Couleurhaus bezogen werden.


text: 1959 verfasste der Brune Josef Oskar Wladar die Grundsatzerklärung der Deutschen Burschenschaft in Österreich mit dem Titel "Manifest der Deutschen Burschenschaft in Österreich anläßlich des 100jährigen Bestehens". Ein Jahr später veröffentlichte der Brune Hermann Kränzl-Hollan sein über 900-seitiges Werk über die Geschichte der Bruna Sudetia. Seit 1976 ist die Burschenschaft Bruna Sudetia wieder Mitglied der Deutschen Burschenschaft.


text: Im Zusammenhang mit den Protesten gegen den Ball des Wiener Korporationsrings 2012 wurde ein Brandanschlag auf das Haus der Burschenschaft verübt. Nach Angaben der Burschenschaft hätten Mitglieder des „linken Blocks“ versucht, die Türe einzubrechen, und diese dann in Brand gesteckt.


text: Um den Jahreswechsel 2014/2015 reisten Delegationen der Burschenschaft mindestens zweimal nach Dresden, um dort an den Pegida-Demonstrationen teilzunehmen. 2016 richtete die Bruna Sudetia gemeinsam mit der Österreichischen Landsmannschaft eine Sonnwendfeier bei der Windischhütte in Klosterneuburg aus.


text: Im Jahr 2016 hatte die Burschenschaft, als Co-Vorsitzende gemeinsam mit der Berliner Burschenschaft Gothia, den Vorsitz in der Deutschen Burschenschaft (DB) inne. 2017 übernahm sie nach längerer Zeit wieder den Vorsitz im Wiener Korporationsring (WKR). Obmann der Burschenschaft ist seit 2016 Herwig Götschober, Bezirksrat der FPÖ im Wiener Bezirk Leopoldstadt und von Ende 2017 bis 2019 im FPÖ-geführten Verkehrsministerium von Minister Norbert Hofer (Bundesregierung Kurz I, ÖVP/FPÖ) als Social-Media-Beauftragter beschäftigt.


text: Am 20. Februar 2018 veröffentlichte die Wochenzeitung "Falter" eine Reportage, dergemäß in einem Liederbuch der Burschenschaft, ähnlich dem wenige Wochen zuvor bekannt gewordenen Liedbuch der Burschenschaft Germania zu Wiener Neustadt, antisemitische sowie in der NS-Zeit genutzte Propagandalieder zu finden seien. Die Staatsanwaltschaft Wien leitete von Amts wegen ein Verfahren wegen des Verdachts der nationalsozialistischen Wiederbetätigung und Verhetzung ein. Von Seiten der Burschenschaft und ihres Obmanns wurde erklärt, ein solches Liederbuch sei ihnen nicht bekannt und man würde derartige Inhalte ablehnen. Dem "Falter" wurde mit rechtlichen Schritten gedroht. Götschober ließ sich am folgenden Tag von seiner Tätigkeit im Verkehrsministerium beurlauben, bis die Vorwürfe „restlos aufgeklärt“ seien. Am selben Tag fand im Haus der Bruna Sudetia eine Hausdurchsuchung durch die Polizei statt, bei der mehrere Kisten mit öffentlich noch nicht bekanntem Inhalt beschlagnahmt wurden; nach Angaben von Burschenschaftern handelte es sich dabei um „Nachlässe verstorbener Mitglieder“. Neun Tage später nahm Götschober seine Tätigkeit im Verkehrsministerium wieder auf. Gegen einen im März 2018 bestellten Sachverständigen legte die Burschenschaft Beschwerde ein. In der Folge berief das OLG Wien den Gutachter im November 2018 ab, da der Anschein der Befangenheit bestehe: Der Sachverständige arbeitet für das Dokumentationsarchiv des österreichischen Widerstandes (DÖW), welches auf seiner Website „das zu prüfende Tatgeschehen […] bereits als ‚rechtsextrem‘ verortet“ habe. Im Sommer 2019 wurden Burschenschafter zu dem Liederbuch befragt. Das Verfahren wurde von der Staatsanwaltschaft eingestellt, da es keine dem Verfahren zugrunde liegende Tat gebe, die mit gerichtlicher Strafe bedroht sei.


text: Die "Bruna Sudetia" bekennt sich zur „Deutschen Volks- und Kulturgemeinschaft“ und verneinte 1971 die Existenz einer von Deutschland unabhängigen Österreichischen Nation. Damit steht sie, so wie die meisten anderen schlagenden Verbindungen in Österreich, im Widerspruch zum vorherrschenden österreichischen Staatsverständnis.


title: Foula

text: Foula ist eine abseits gelegene Insel der schottischen Shetlands; die Wikinger nannten sie "Fugley" („Vogelinsel“).


title: Foula

text: Die kahle, am weitesten westlich gelegene Shetlandinsel gehört seit der Wende zum 20. Jahrhundert der Familie Holbourn.


title: Foula

text: Die 12,65 km² große Insel ist dauerhaft bewohnt und hatte bei Zensuserhebung 2011 eine Bevölkerung von 38 Personen. Foula nimmt für sich in Anspruch, die abgelegenste aller bewohnten Britischen Inseln zu sein, allerdings liegt die ebenfalls zu den Shetlands gehörende und bewohnte Fair Isle im Süden der Inselgruppe deutlich abgelegener.


title: Foula

text: Die Insel ist bekannt für ihre Kliffs auf der Westseite, die bis zu 370 Meter hoch sind, und die Vielzahl ihrer Vögel, darunter die Küstenseeschwalbe und der Sterntaucher. Der Film "Edge of the World" (1937) von Michael Powell nutzte Foula als Drehort.


title: Foula

text: Simon Martin, der fünf Jahre auf Foula verbrachte, beschreibt die Insel so: „Foula, oder Ultima Thule, wie es während der Zeit der Römer bekannt war, reicht aus dem Wasser heraus, und die fünf Gipfel Noup, Hamnafield, Sneug, Kame und Soberlie stehen steif und charakteristisch empor. Die Klippen gelten mit denen von St. Kilda als die höchsten in Großbritannien. Sie türmen sich rund 400 Meter über den Meeresspiegel auf.“


title: Foula

text: Die Oberfläche der Insel besteht zu großen Teilen aus einem Torfmoor über dem Fels. Auf der Insel sind eine große Zahl vor- und frühgeschichtlicher Strukturen vorhanden, die allgemeinerer Art sind, aber auch die typische Situation der windgepeitschten Insel widerspiegeln. Sie werden mit altnordischen Begriffen belegt:


title: Foula

text: Ein Archäologenteam aus Bath entdecke 2007 einen alten Steinkreis „Da Heights“ an diesem entlegensten Ort Großbritanniens. Er ist ähnlich aufgebaut wie andere Kreise der späten Jungstein- oder frühen Bronzezeit. Das Datum des Ringes, der unter einer 60 cm hohen Torfschicht verborgen war, ist noch unklar. Das Team hat Torfproben für die weitere Analyse genommen in der Hoffnung, dass die Pollen Hinweise auf das Datum liefern. Die Ausrichtung des Steinringes zur Wintersonnenwende ist von großer Bedeutung, da im Winter nur ein paar Stunden Tageslicht herrscht. Das Wissen, dass die Tage länger und wärmer werden, war daher sehr wichtig. Der Kreis auf Foula ist neben Hjaltadans auf Fetlar der nördlichste in Schottland.


title: Foula

text: Foula ist für Sprachwissenschaftler von Interesse, die hier neue Vokabeln des alten Norn entdeckten. Der Theologe George Low, der im Jahre 1774 Shetland besuchte, verglich die Dialekte von Foula und Orkney miteinander und sammelte Material zur Sprachgeschichte der Insel. Seine Ballade vom Orkney-Earl und der norwegischen Prinzessin ist mit 35 Versen das längste Gedicht im alten Norn. Norn starb vermutlich im späten 18. oder frühen 19. Jahrhundert als Sprache aus, nachdem ein Großteil der Inselbewohner im 18. Jahrhundert durch die Pocken dahingerafft worden war und die Insel durch Englisch sprechende Shetländer neu besiedelt wurden. Bis heute ist das schottische Englisch, besonders die Dialekte auf den Shetlands und auf Orkney, stark vom Norn beeinflusst. Norn war, wie Isländisch und Färöisch, eine westskandinavische Sprache (Inselskandinavisch). Das Färöisch kommt dem Norn am nächsten.


title: Foula

text: Foula behielt den julianischen Kalender auch noch bei, nachdem das Vereinigte Königreich 1752 den gregorianischen Kalender übernommen hatte. Das Jahr 1800 erschien demnach als Schaltjahr, wohingegen das Jahr 1900 als Schaltjahr unberücksichtigt blieb. Im Ergebnis ist Foula damit heute dem julianischen Kalender einen Tag voraus, dem gregorianischen Kalender zwölf Tage nachlaufend. "Christmas Day" fällt somit auf den 6. Januar (gregorianisch), Neujahr auf den 13. Januar (gregorianisch). Wer die Insel zu den fraglichen Tagen besuchen oder verlassen möchte, informiere sich doppelt genau: Die Feiertage werden – in Shetland allseits respektiert – doppelt gefeiert und dementsprechend ruht der Fähr- und Flugverkehr.


title: Foula

text: Die Insel hat noch immer keine elektrische Versorgung. Dreimal wöchentlich fährt die Personenfähre von Walls bzw. Scalloway, und mehrmals die Woche fliegt Directflight von Tingwall aus den Flugplatz Foula an.


title: Mira Antonitsch

text: Mira Antonitsch ist die Tochter des ehemaligen ATP-Tennisspielers Alexander Antonitsch und Schwester des Eishockeyspielers Sam Antonitsch. Sie begann mit fünf Jahren das Tennisspielen und spielt hauptsächlich Turniere auf der ITF Women’s World Tennis Tour, bei denen sie bislang zwei Titel im Einzel und vier im Doppel gewinnen konnte. Als österreichische Nachwuchsspielerin ist sie Mitglied der "Generali-Young-Ladies".


title: Mira Antonitsch

text: Auf der WTA Tour erhielt sie 2015 beim Nürnberger Versicherungscup und den Nürnberger Gastein Ladies in Bad Gastein sowie bei den Generali Ladies Linz jeweils eine Wildcard für die Qualifikation; sie schied aber bei allen drei Turnieren bereits in ihrem Auftaktmatch aus. In der deutschen Bundesliga spielte sie 2015 in der 2. Liga für den LTTC Rot-Weiß Berlin.


title: Mira Antonitsch

text: 2019 wurde sie erstmals für die Österreichische Fed-Cup-Mannschaft nominiert. Bei ihrem ersten Doppel erreichte sie in der Begegnung gegen Bosnien und Herzegowina zusammen mit Sinja Kraus einen kampflosen Sieg gegen Anita Husarić und Jelena Simić.


title: Schimanski: Geschwister

text: Der Film wurde von Colonia Media produziert und am 6. Dezember 1998 zum ersten Mal gesendet. Er ist die 6. Folge der Schimanski-Reihe mit Götz George.


title: Spuren des Bösen: Das Verhör

text: Das Verhör (Ursprünglicher Titel "Spuren des Bösen") ist ein deutsch-österreichischer Fernsehfilm aus dem Jahr 2010 und die erste Folge der Krimireihe "Spuren des Bösen" mit Heino Ferch in der Hauptrolle. Regie führte Andreas Prochaska. Das Drehbuch schrieb Martin Ambrosch. Die Uraufführung fand am 5. Oktober 2010 auf dem Filmfest Hamburg statt.


title: Umweltinformationsgesetz

text: Das deutsche Umweltinformationsgesetz ("UIG") hat das Ziel, den freien Zugang zu Umweltinformationen zu schaffen und Umweltinformationen zu verbreiten. Es gilt unmittelbar für informationspflichtige Stellen des Bundes. Die Umweltinformationsgesetze der Länder gelten für informationspflichtige Stellen der jeweiligen Bundesländer und verweisen entweder auf das UIG oder regeln eigenständig den gleichen Sachverhalt.


title: Schimanski: Geschwister

text: Der Kriminalpolizist Andy Bergmann sucht verzweifelt seine Schwester Laura, die zuletzt im Lokalbordell „Pascha“ gearbeitet hat. Er hat dort bereits Lokalverbot und wird bei einem erneuten Ersuchen zum wiederholten Mal vor die Tür gesetzt. Er ahnt nicht, dass seine Schwester in der Villa des Baulöwen Ewers lebt, dem auch das Bordell gehört. Er bittet Laura, auf ihren Bruder einzuwirken, und gibt ihr zwei Aufpasser mit. Diese versuchen, nachdem Laura ihn nicht beruhigen kann, Andy umzubringen, doch Andy tötet beide in Notwehr und flüchtet während seiner Vernehmung bei der Polizei in Schimanskis Wohnung.


title: Spuren des Bösen: Das Verhör

text: Maria Kemminger will ihre Schwester besuchen und findet diese brutal ermordet vor. Da der Mörder noch in der Wohnung ist, gerät auch Kemminger in Lebensgefahr und nur ihre Hilfeschreie retten ihr das Leben. Traumatisiert von diesem Erlebnis ist sie nicht in der Lage eine Aussage zu machen und den Täter zu beschreiben. Stefan Merz von der Wiener Polizei bittet daher den Psychologen Dr. Richard Brock um Hilfe. Er hat Merz schon einige Male als Verhörspezialist zur Seite gestanden. Zur bisherige Recherche erfährt Brock, dass Maria Kemminger nicht das Gesicht des mutmaßlichen Täters gesehen hatte und dass dieser nackt durch die Wohnung gelaufen sei. Des Weiteren fand sich auf dem Konto des Opfers ein immens hoher Betrag von fast 75 Millionen Euro. Aus diesem Grund stand das Opfer schon seit längerem unter Beobachtung der Wirtschaftspolizei. Nach deren Erkenntnis handelt es sich um Gelder der Firma, bei der das Opfer angestellt war. Dieser multinationale Baukonzern sollte sich in Kürze vor Gericht wegen Korruption verantworten und Kemminger war als wichtige Zeugin geladen. Bei einer Schuldsprechung könnte dies tausende Arbeitsplätze kosten, was weitreichende politische Konsequenzen hätte. Eine mögliche erste Auswirkung könnte die Tatsache sein, dass das Opfer kurz vor seiner Ermordung um Polizeischutz gebeten hatte, was von der zuständigen Stelle nicht befürwortet wurde – obwohl die Frau in Kürze in einem Prozess als Kronzeugin aussagen sollte.


title: Umweltinformationsgesetz

text: Das UIG des Bundes wurde erstmals am 8. Juli 1994 in Umsetzung der Richtlinie 90/313/EWG des Rates vom 7. Juni 1990 über den freien Zugang zu Informationen über die Umwelt (ABl. EG 1990, Nr. L 158, S. 56) erlassen. Da gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Richtlinie die Umsetzung spätestens am 31. Dezember 1992 hätte erfolgen müssen, lag in der Zeit vom 1. Januar 1993 bis 8. Juli 1994 ein Umsetzungsdefizit vor, in dem die Richtlinie unmittelbar anwendbar war. Das UIG 1994 galt sowohl für die Behörden des Bundes als auch der Länder.


title: Schimanski: Geschwister

text: Schimanski sitzt kurzzeitig in einem belgischen Gefängnis ein, nachdem er seine Freundin Marie-Claire in flagranti mit einem belgischen Polizisten im Bett erwischt und diesen aus Eifersucht tätlich angegriffen hat. Als Zuflucht kehrt er in seine Wohnung in Duisburg zurück, in der Andy auf ihn bereits wartet. Der bittet Schimanski, seine Schwester zu finden. Schimanski ist ihm noch einen Gefallen schuldig, da Andy ihm vor einigen Jahren das Leben gerettet hat. Auch Schimanskis Anfrage im Bordell stößt auf taube Ohren und er sucht Hilfe bei Staatsanwältin Schäfer, die gerade ein geplatztes Gerichtsverfahren gegen Ewers hinter sich hat, da der Ankläger, dessen Konkurrent Schiller, nicht auftauchte.


title: Spuren des Bösen: Das Verhör

text: Brock beginnt, mit der Zeugin zu arbeiten. Er bringt sie dazu, sich ganz kurz an das Geschehene zu erinnern und erfährt, dass der Mann am Bauch eine Narbe gehabt hätte. Für den ersten Tag genügt ihm das und er beendet die „Sitzung“. Nach Brocks Rekonstruktion des Tatablaufs hatte der Täter sich das Blut im Bad abwaschen wollen und sich deshalb nackt ausgezogen. Mit dem Erscheinen der Schwester seines Opfers hatte er nicht gerechnet. Zudem dürfte das Opfer den Mörder gekannt und freiwillig in die Wohnung gelassen haben. In Verdacht gerät daher Michael Sand, der Vorstandsvorsitzende der betroffenen AG, den Mord an der eigenen Angestellten begangen oder in Auftrag gegeben zu haben. Brock sagt ihm dies auf den Kopf zu, um ihn aus der Reserve zu locken. Das Resultat ist jedoch gravierender als erwartet, denn Kemmingers direkter Vorgesetzte Ratzer wird am nächsten Tag tot aufgefunden. Für die Ermittler steht fest, dass der Mann in den Tod gestürzt wurde und es kein Suizid war – als angebliches Schuldeingeständnis Ratzers. Er trägt nämlich keine Narbe am Bauch.


title: Umweltinformationsgesetz

text: Da die Umsetzung damals teilweise restriktiv war und versuchte, mit verhältnismäßig hohen Gebühren das Einsichtsrecht zu behindern und damit hinter der Richtlinie zurückfiel, hat der Europäische Gerichtshof auf ein von der Europäischen Kommission eingeleitetes Vertragsverletzungsverfahren die Bundesrepublik Deutschland verurteilt (Rechtssache , Urteil der 6. Kammer vom 9. September 1999), Anpassungen vorzunehmen. Dies geschah am 23. August 2001 ().


title: Schimanski: Geschwister

text: Als sich Schimanski Informationen über Andys Verfahren bei Schäfer telefonisch einholen will, erlebt er, wie sie panisch Schreie ausstößt, und eilt zu ihr. In letzter Sekunde kann er die verwirrte Staatsanwältin im Nachthemd von der Straße holen, bevor sie überfahren wird, und bringt sie ins Krankenhaus. Eine Durchsuchung ihrer Wohnung durch Schimanski und Schrader ergibt keine Spur von einer Leiche, die sie angeblich neben sich im Bett gesehen hat, oder andere Ungewöhnlichkeiten. Stattdessen machen sie sich über ihr Essen im Kühlschrank her. Doch bei der Heimfahrt stellt sich bei Schimanski plötzlich Unbehagen ein, das sich in seiner Wohnung zu Wahnvorstellungen steigert, in deren Verlauf er sogar seinen verstorbenen Kollegen Thanner sieht. Ein Anruf bei Schrader scheitert, da auch er unter diesen Wahnvorstellungen leidet.


title: Spuren des Bösen: Das Verhör

text: Zeugin Maria Kemminger wurde sofort nach ihrer ersten Befragung an einen geheimen Ort gebracht, um sie zu schützen. Zu ihrer Bewachung eingeteilt ist Brocks Tochter Petra, die seit kurzem bei der Polizei arbeitet. Dementsprechend ist der Psychiater extrem besorgt, und dies erweist sich als berechtigt, denn schon bald erfolgt ein Anschlag auf Maria Kemminger, den diese nicht überlebt. Drei weitere Polizisten werden dabei getötet und Petra Brock lebensgefährlich verletzt. Brock ist damit zutiefst in den Fall verstrickt und an der Aufklärung interessiert. Für ihn stellt sich als erstes die Frage, wer den Aufenthaltsort der Zeugin verraten haben könnte. Vermutlich wurde ihr Handy abgehört, was sich nach einem Test auch beweisen lässt. Allerdings verfügt nur die Polizei und der Geheimdienst über eine solche Technik. Für Brock steht zweifelsfrei fest, dass Michael Sand der Drahtzieher des Ganzen ist, und er geht in die Offensive. Er droht seinem Kontrahenten nicht nur, sondern will ihn zum Verhör ins Präsidium der Polizei laden. Er kann ihm beweisen, dass die „Sand AG“ diverse Zahlungen in Millionenhöhe an die Sekretärin Kemminger getätigt hatte. Eindeutig hatte Sand diese Zahlungsanweisung persönlich abgezeichnet. Bevor Sand eintrifft, meldet sich Stefan Merz bei Brock, um sich angeblich über den aktuellen Stand seiner Ermittlungen zu erkundigen und welche Vorgehensweise er bei Sand anwenden wolle. Da Brock aber mit niemandem über sein Telefonat mit Sand gesprochen hatte, konnte nur derjenige von der Vorladung wissen, der ihr Gespräch abgehört hat. Daher ist sich Brock sicher, dass Merz der Verräter ist. Diesen wiegt er noch eine Weile in Sicherheit, bis er ihm die Indizienkette gegen ihn präsentiert. Dabei stellt sich heraus, dass er nicht von Sand zum Mord angestiftet wurde, sondern dies zur Vertuschung seiner Verbindungen mit der Firma SandAG in eigener Verantwortung getan hatte, als die Angelegenheit aus dem Ruder lief. Für Sand sollte er nur die belastenden Unterlagen aus Kemmingers Wohnung holen. So überführt, will sich Merz erschießen, bringt dies aber am Ende nicht fertig.


title: Umweltinformationsgesetz

text: In Umsetzung der Aarhus-Konvention wurde am 28. Januar 2003 die weitergehende Richtlinie 2003/4/EG (ABl. L Nr. 41 vom 14. Februar 2003, S. 26) erlassen, die die Richtlinie 90/313/EWG ablöste. Zur Umsetzung wurde ein neues UIG erlassen, welches zum 14. Februar 2005 in Kraft trat. Dieses gilt nun nur noch für informationspflichtige Stellen des Bundes und bundesunmittelbare juristische Personen des öffentlichen Rechts. Der Bundesgesetzgeber war der Auffassung, dass er für die Ansprüche im Bereich der Länder nicht mehr zuständig sei. Die Informationspflicht der Behörden und sonstiger Stellen der Länder und Kommunen ist in entsprechenden Landesgesetzen geregelt.


title: Schimanski: Geschwister

text: Als Vertretung für Frau Schäfer wird Staatsanwalt Merkel eingesetzt. Schimanski stattet Ewers einen Besuch ab, wobei er auf Laura trifft. Er behält es jedoch für sich, damit Andy nicht Amok läuft, aber ein Besuch in dessen Wohnung eröffnet Schimanski das wahre Verhältnis zu dessen Schwester, die Andy wie eine Geliebte vergöttert. Ewers gerät jedoch in Panik angesichts des Rufes, der Staatsanwalt Merkel vorauseilt, und beauftragt seinen Handlanger van Meeren, den Juristen mundtot zu machen. Van Meeren entführt Merkels Tochter und lässt als Beweis ein abgeschnittenes Ohr an ihn schicken. Am nächsten Tag erklärt Merkel überraschend den Fall Ewers für abgeschlossen, aber Schimanski sucht ihn zu Hause auf und erkennt die Erpressung durch das abgeschnittene Ohr. Prompt lässt man Ewers vorladen und verhören, unter anderem auch, da die halluzinogenen Pilze in Schäfers Essen aus einem Restaurant stammen, das Ewers gehört.


title: Spuren des Bösen: Das Verhör

text: Gedreht wurde "Das Verhör", als Auftaktfilm der Krimireihe "Spuren des Bösen" vom 22. März bis zum 23. April 2010 in Wien und Umgebung. Die deutsche Fernsehpremiere erfolgte am 10. Januar 2012 im ZDF. Der ursprüngliche Titel lautet ebenso wie der Name der Krimireihe und wurde später zur besseren Unterscheidung für die DVD und dann auch für die 3sat-Ausstrahlung mit dem Zusatz "Das Verhör" versehen.


title: Umweltinformationsgesetz

text: Mit der Verabschiedung von Informationsfreiheitsgesetzen auf Bundesebene (IFG) sowie in 13 Bundesländern, die ein allgemeines Recht auf Zugang zu öffentlichen Informationen normieren, fungiert das Umweltinformationsgesetz als Spezialgesetz, das in der Regel einen weitergehenden Informationsanspruch für Umweltinformationen bietet. Wie beim IFG kann man sich auch dann an den Bundesbeauftragten für die Informationsfreiheit wenden, wenn man sein Recht auf Informationszugang nach dem UIG als verletzt ansieht.


title: Schimanski: Geschwister

text: Ewers schweigt und gibt sich ahnungslos, doch Laura gibt anonym Schimanski den Tipp, wo das Mädchen zu finden ist. Hinter der belgischen Grenze kann Schimanski van Meeren und dessen Kompagnon Pele auftreiben, die ihn aber foltern und töten wollen. Andys Eingreifen verhindert das Schlimmste, und sie können das Kind in einem Verlies aufspüren. Dem Kind kann das Ohr wieder angenäht werden und nebenbei kann Schimanski durch eine Unvorsichtigkeit van Meerens der Polizei den Hinweis geben, dass sich die Leiche von Schiller auf einer Baustelle von Ewers befindet. Schimanski verrät Andy schließlich, dass Ewers mit Laura zusammen ist, und Andy fährt mit dessen Auto zu Ewers’ Villa, während Schimanski im Krankenhaus weilt. Schäfer und ihre Leute entdecken Schillers Leiche auf einer Baustelle. Als Schimanski Andys Verschwinden entdeckt, macht er sich mit einem gestohlenen Streifenwagen zur Villa auf. Dort hat Andy Laura aufgelauert und will sie mit Waffengewalt zwingen zurückzukehren, doch als Ewers plötzlich auftaucht, will Andy ihn umbringen und wird hinterrücks von Laura erschossen. Schimanski kommt zu spät und kehrt zu seiner Freundin Marie-Claire zurück, um ihr ihren Seitensprung zu verzeihen.


title: Spuren des Bösen: Das Verhör

text: Die Erstausstrahlung von "Das Verhör" am 10. Januar 2012 im ZDF erreichte 5,40 Millionen Zuschauer und einen Marktanteil von 16,2 Prozent.


title: Umweltinformationsgesetz

text: Erstmals im UIG 2004 werden die Behörden verpflichtet, alle „Umweltinformationen, die für ihre Aufgaben von Bedeutung sind“, zu verbreiten. Dies geht über das UIG 1994 weit hinaus, in dem die Behörden lediglich auf Antrag Auskunft gegeben mussten. Darüber hinaus wurde der Umweltinformationsbegriff erweitert um Gesundheit, Sicherheit sowie Tätigkeiten und Maßnahmen, die sich auf die Umwelt auswirken. Außer den Behörden sind nun auch bestimmte nicht staatliche Stellen auskunftspflichtig. Eine Bearbeitungsfrist (1 bis 2 Monate) wurde eingeführt.