title: Einer wie Bruno

text: macht. Dennoch ergänzen sich die beiden gut und können mit einstudierten Tricks das Jugendamt auf Distanz halten. So tüfteln Radost und Bruno wieder einmal eine Finte aus, mit der sie die strenge Frau Corazon vom Jugendamt an der Nase herumführen können. Tochter und Vater üben gemeinsam, damit Bruno wenigstens für die Dauer des Kaffeebesuchs der Sozialarbeiterin wie ein ernsthafter Vater wirkt. Aber im Grunde benötigen Bruno und Radost keine nennenswerte Hilfe von außen, denn Bruno hat eine Arbeitsstelle in einem Supermarkt, wo er die Regale mit Waren bestückt, und Radost, die in ihrer Klasse wegen ihrer familiären Situation sehr zurückhaltend agiert, besucht das Gymnasium und ist eine sehr gute Schülerin. Nur ihren Lehrern ist ihre etwas ungewöhnliche Familienkonstellation bekannt. Radosts Mitschüler dagegen haben keine Ahnung von ihrem geistig behinderten Vater Bruno, was nach ihrem Wunsch auch so bleiben soll.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Wegen des stetig zunehmenden Güterverkehrs war in den 1930er Jahren die Verlegung eines zweiten Gleises geplant, was wegen des Krieges nicht vollendet werden konnte. Nach Kriegsende 1945 ließ die sowjetische Besatzungsmacht die bereits verlegten Abschnitte des zweiten Gleises als Reparationsleistung abbauen und das Material abtransportieren.


title: Zweierpasch

text: Im August 2013 veröffentlichte Zweierpasch anlässlich der deutsch-französischen Freundschaft (50 Jahre Élysée-Vertrag) das Album "Alle guten Dinge sind 2 / Toutes les bonnes choses arrivent par 2" mit musikalischen Gästen aus Westafrika und Frankreich. Es wird vom Berliner Label "Rummelplatzmusik" vertrieben und enthält unter anderem den Song "Grenzgänger/Frontalier". Den Rahmen dieses Liedes bilden Reden von Charles de Gaulle und Konrad Adenauer bei der Unterzeichnung des Elysée-Vertrages im Jahr 1963. Das Lied wurde im November 2013 in Schloss Bellevue vor dem deutschen Bundespräsidenten Joachim Gauck sowie im Juli 2014 beim Panikpreis-Bundesfinale der Udo-Lindenberg-Stiftung aufgeführt. Das dazu veröffentlichte Video zeigt die Zwillingsbrüder auf der Passerelle des Deux Rives zwischen Kehl und Straßburg, die als europäisches Friedenssymbol gilt.


title: Einer wie Bruno

text: Doch mit Radosts beginnender Pubertät offenbaren sich die ersten schweren Probleme. Sie wünscht sich mehr Freiraum und will nicht mehr ständig die Zeit mit ihrem Vater Bruno verbringen, z. B. Zoobesuche machen oder Tiere-Raten spielen. Radost möchte lieber Musik hören, Fotografieren und ihren eigenen Gedanken nachhängen – auch denen an Benny Schmidtbauer, der neu in ihre Klasse gekommen ist. Der Hobbygitarrist träumt von einer Karriere als Musiker und ist nicht nur deswegen sofort von den Mädchen der Klasse umringt. Radost mit ihren nicht ganz so modischen Klamotten und dem uncoolen Auftreten hat es schwer, überhaupt nur die Aufmerksamkeit des Mädchenschwarms zu erringen. Doch sie ist gut in Mathe und Benny nicht. So vermittelt ihr Klassenlehrer Radost einen Nachhilfe-Job bei Benny. Am Nachmittag bei ihm, in dem modernen und kultivierten Haus seiner Eltern, frei von allen Gedanken und Sorgen um ihren Vater Bruno, entdeckt Radost, wie unbeschwert und leicht sich das Leben ihrer Klassenkameraden anfühlen muss. Das Mädchen beginnt sich auf die Nachhilfestunden am Nachmittag zu freuen, auch wenn Benny in ihr bis dahin nur die Mitschülerin sieht.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Am 1. November 1946 kam es im Bahnhof Tröglitz zu einem schweren Eisenbahnunfall. Ein Zug mit Umsiedlern, versehentlich auf ein Stumpfgleis geleitet, überfuhr den Prellbock und entgleiste. 30 Menschen starben, 23 weitere wurden verletzt.


title: Zweierpasch

text: Am 9. Mai 2014 veröffentlichte das Duo die XL-Single "Mon Chemin" / "Friedenstauben", an deren Entstehung der mauretanische Sänger "Monza" beteiligt war. Veröffentlicht wurde darauf auch der Song "Friedenstauben"; darin treten Zweierpasch für das Friedensprojekt Europa und gegen Rassismus, Ausgrenzung und rechtsextreme politische Bewegungen wie den Front National ein.


title: Einer wie Bruno

text: Gleichzeitig verschlechtert sich das Verhältnis zwischen Bruno und Radost immer mehr, was beide belastet. Nur zeigen mag es keiner. Bruno vertraut sich mit diesen Sorgen seinem Chef an, der Verständnis für ihn aufbringt. Der Supermarktchef erklärt ihm freundlich, dass es eine Zeit gäbe, wo sich Eltern und Kinder über einen gewissen Zeitraum nicht mehr sonderlich gut verstehen würden, das läge einfach an den Hormonen und der Pubertät. Bruno ist nach diesem Gespräch erst einmal wieder etwas beruhigt. Instinktiv spürt er die Wandlung, die seine Tochter Radost gerade durchlebt. Mit seinem kindlichen Gemüt kann er sich aber nicht wirklich auf die neue, ungewohnte Situation einstellen und versucht mit aller Macht, weiterhin seine bisherige Rolle in Radosts Leben zu behaupten. Mit jedem Einfall, mag er noch so lieb gemeint sein, wächst die Kluft zwischen seiner immer erwachsener werdenden Tochter und dem stets gleich kindlich bleibenden Mann. Wirklich verfahren wird die ganze Situation aber erst, als Benny eines Tages plötzlich vor Radosts Wohnungstür steht. Ihr Vater ist begeistert, endlich einmal einen Freund seiner Tochter kennenzulernen und beginnt sofort, den Gast in sein Lieblingsspiel einzuweihen. Benny soll Tiernamen erraten, dabei läuft Bruno zu großer Form auf, was Radost sehr peinlich ist. Am nächsten Morgen bittet sie ihn verzweifelt um Stillschweigen.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Zwischen 1920 und 1993 war die Deutsche Reichsbahn Besitzer und Betreiber der Strecke. Infolge der deutschen Wiedervereinigung wurde die Deutsche Bahn AG Eigentümer. Weil zugleich die Braunkohleförderung weitestgehend minimiert wurde, gab die Bahnverwaltung in den 1990er Jahren zunächst den durchgehenden Güterverkehr auf. Der Personenverkehr zwischen Zeitz und Meuselwitz ruht seit dem 28. September 2002, zwischen Meuselwitz und Altenburg seit dem 14. Dezember des gleichen Jahres, der Betrieb war nicht mehr ökonomisch sinnvoll: Zuletzt wies die Strecke durchschnittlich 126 Fahrgäste am Tag auf. Fünf Jahre danach wurde dann am 15. Dezember 2007 der Abschnitt Altenburg–Meuselwitz stillgelegt. Es verblieb der Abschnitt von Zeitz bis Kriebitzsch, der seit 2003 vom Unternehmen "Contamex" intensiv genutzt wird. Ab Kriebitzsch und einschließlich der Bahnhöfe Rositz sowie Altenburg Gbf ist die Strecke an die Waggonbau Altenburg GmbH zur Wagenabstellung verpachtet.


title: Zweierpasch

text: Mit ihrem Song "Kleine Helden" aus dem Jahr 2015, den sie gemeinsam mit einem Kinderchor aus dem Viertel La Meinau in Straßburg aufgenommen haben, setzen sich Zweierpasch für die Aufnahme der Kinderrechte ins Grundgesetz ein. Auf Einladung der Stadt Freiburg präsentierten sie diesen zum 25. Weltkindertag am 20. September 2015 bei offiziellen Feierlichkeiten.


title: Einer wie Bruno

text: Kurze Zeit später bricht die Klasse zu einem mehrtägigen Ausflug ins Landschulheim auf. Es ist das erste Mal, dass Vater und Tochter so lange voneinander getrennt sind. Während Radost auch die verregneten Wanderungen noch schön findet und im Gegensatz zu ihren Mitschülern allem etwas Positives abgewinnen kann, bricht bei Bruno zu Hause das Chaos aus. Anfangs hält er sich noch an die Abmachung, sitzt abends vor dem Fernseher und langweilt sich dem Ende des Schullandheim-Aufenthalts entgegen. Dann kommt Bruno die Idee, seine Tochter einfach zu besuchen. Er steigt in den nächsten Bus und fährt zu ihr. Radost ist davon allerdings wenig begeistert. Unter keinen Umständen sollen ihre Mitschüler, die gerade langsam zu Freunden werden, ihren Vater sehen. Sie zwingt Bruno wieder in den Bus zu steigen und heimzufahren.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Anfang 2010 schrieb DB Netz die Strecke Zeitz–Meuselwitz und das Bahnhofsgleis Meuselwitz–Anschlussstelle Kriebitzsch zur Übernahme durch andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) aus. Da sich kein Interessent meldete, stellte DB Netz Anfang 2011 beim Eisenbahn-Bundesamt einen Stilllegungsantrag, der jedoch kurz vor Fristablauf wieder zurückgezogen wurde. Es folgte eine erneute Ausschreibung der Strecke zur Übernahme. Der Vergleich beider Ausschreibungen zeigt, dass die in der ersten Ausschreibung für die Jahre 2010 und 2011 genannten Investitionen nun größtenteils herausgenommen wurden. Wieder fand sich kein Käufer.


title: Zweierpasch

text: Im Juli 2017 erschien ihr Album "Double Vie" (Doppelleben) über das Label Rummelplatzmusik. Darin rappen die zweisprachigen Zwillingsbrüder über Krieg und Widerstand, Plastiktüten und Konsumwahn und befassen sich kritisch mit rechtspopulistischen und rassistischen Bewegungen in Europa (u. a. dem Front National und dem NSU). Als Gäste sind der gambische Reggaesänger Warrior Singhateh und der afghanisch-iranische Rapper Ajmal zu hören. Die erste Single der CD – "Flagge auf Halbmast" – ist ein Song über den französischen Widerstandskämpfer Jean Moulin (Résistance), den Mauertoten Ingo Krüger und ihren Kampf für Freiheit. Das Video zum Lied spielt in Schützengräben des Ersten Weltkriegs auf dem Hartmannswillerkopf im Elsass.


title: Einer wie Bruno

text: Nachdem Radost wieder zu Hause ist, kommt es zum großen Krach. Je mehr sich Vater und Tochter voneinander entfernen, umso enger wird die Beziehung zwischen Radost und Benny. Doch der erste Kuss gerät, dank Brunos Auftritt, zu einem echten Eklat. Das Verhältnis zwischen Bruno und Radost scheint endgültig zerstört. Das Mädchen ruft sogar selbst Frau Corazon vom Jugendamt an und klagt, dass sie keine Lust mehr habe auf ihre Familiensituation und nicht mehr die Erwachsene in dieser Beziehung sein wolle. Zudem hat Benny kein Stillschweigen bewahrt und die Annäherung zu Radost dazu benutzt, ihre Lebenssituation mit ihrem Vater in ein Lied namens "Babydaddy" zu verpacken, das er mit seiner Band bei einem Live-Konzert vorträgt. Dazu werden Fotoaufnahmen von Radosts Vater an die Wand projiziert. Die anwesende und betrunkene Radost unterbricht die Darbietung und verlässt wütend, enttäuscht und sich von Benny hintergangen fühlend das Konzert. Allerdings schafft es Bruno in dieser Situation mit seinem kindlichen Charme, seine Tochter wieder zu besänftigen. Es kommt zur Versöhnung zwischen beiden und Radost akzeptiert ihre ungewöhnliche Familiensituation und ihre damit verbundene Verantwortung gegenüber ihrem Vater.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Das Eisenbahn-Bundesamt genehmigte am 12. Dezember 2012 die Stilllegung des Abschnittes Tröglitz–Meuselwitz. Der Kohleverkehr zum Mitte 2013 stillzulegenden Kraftwerk Mumsdorf konnte noch bis zum 31. Januar 2013 weitergeführt werden. Die tatsächliche Betriebseinstellung erfolgte somit zum 1. Februar 2013. Den verbliebenen Streckenabschnitt Zeitz–Tröglitz verpachtete die DB Netz an die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE)-Tochter Bayerische Regionaleisenbahn (BRE), die den Betrieb zum 12. April 2013 übernahm. Die Bedienung des Chemie- und Industrieparks Zeitz war dadurch zunächst sichergestellt.


title: Zweierpasch

text: Im November 2019 veröffentlichte die Band über Jazzhaus Records das Studioalbum "Un peu d'Amour". Darauf gefeatured sind der malische Künstler Master Soumy (bekannt aus dem Film Mali Blues), Kenny Joyner der Funkband FatCat, sowie Musiker der chilenischen Band El Flecha Negra und Engracio Villaver aus den Philippinen. Der Mitteldeutsche Rundfunk bezeichnete das Werk als ein „Album, das es in sich hat. Nicht einfach nur ein kritisches Album, sondern auch eine Reise durch die Welt“. Ihn ihrem Song "Panzer Politik Poesie" setzen sich Zweierpasch kritisch mit dem Thema Rüstungsexporte auseinander, zitieren Firmen wie Heckler und Koch oder Rheinmetall und prangern an, dass weltweit alle 14 Minuten ein Mensch durch eine deutsche Waffe stirbt. 2018 begleitete die Band den bundesweiten Protestlauf Frieden-Geht gegen Rüstungsexporte und spielte auf der Abschlusskundgebung vor dem Bundeskanzleramt in Berlin. In "Fessengau" fordern sie die Schließung des elsässischen Atomkraftwerk Fessenheim, in "Plastique de Rêve" erzählen sie die Reise einer Plastiktüte und machen auf die Umweltbedrohung durch Plastikmüll aufmerksam. Im Song zu hören ist auch die schwedische Klimaaktivistin Greta Thunberg.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Ein neues Problem entstand durch das Hochwasser 2013, das am 5. Juni zwei Pfeiler der Flutbrücke über die Aue der Weißen Elster beschädigte. Dadurch konnte die Strecke Zeitz–Tröglitz nicht mehr befahren werden. Um den Güterverkehr der drei Unternehmen im Chemie- und Industriepark Zeitz weiter zu ermöglichen, übernahm die BRE den bereits stillgelegten Streckenabschnitt Tröglitz–Meuselwitz von DB Netz. Somit konnte dieser Abschnitt nach einer Instandsetzung wieder als Bahnhofsnebengleis in Betrieb genommen werden. Am 28. Juni 2013 erreichte der erste Güterzug nach dem Hochwasser den Chemie- und Industriepark Zeitz aus Richtung Altenburg.


title: Zweierpasch

text: Nach der Tötung von George Floyd durch Polizisten in den USA veröffentlichten Zweierpasch im Juli 2020 den Song "Farbenrausch". Laut der Mittelbadischen Presse ist "Farbenrausch" ein „Anti-Rassismus-Song. Eine glasklare Ansage gegen Rechts. Ein Mahnmal für Hanau, Halle und Georg Floyd. Mit Bass, Bläsern und deutsch-französischem Rap“.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Um die beschädigte Flutbrücke reparieren zu können, stellte die BRE einen Antrag auf Förderung aus dem "Aufbauhilfeprogramm Hochwasser 2013" des Landes Sachsen-Anhalt. Daraufhin erhielt das Unternehmen im November 2014 einen bis Ende August 2017 befristeten Bewilligungsbescheid über einen 100-prozentigen Zuschuss. Es konnte jedoch nicht sofort mit den Arbeiten begonnen werden, weil zunächst das im November 2017 eingeleitete Planverzichtsverfahren, mit dem ein aufwändiges Planfeststellungsverfahren vermieden wurde, abgeschlossen und die dafür notwendigen Zustimmungen der betroffenen Grundstückseigentümer zur Flächeninanspruchnahme erteilt werden mussten. Nach Abschluss dieses Verfahrens erfolgte schließlich Mitte Dezember 2018 die Ausschreibung zur Erneuerung der Eisenbahnüberführung Elsterflutbrücke. Diese bestand im Wesentlichen darin, dass die ersten beiden von insgesamt acht Pfeilern neu gebaut wurden und der dritte Pfeiler eine neue Umspundung erhalten hat. Die zwischen diesen befindlichen Stahlüberbauten wurden ersetzt. Die Fertigstellung erfolgte Mitte 2020. Aufgrund der Klärung sicherungstechnischer Fragen mit DB Netz hinsichtlich der Einbindung der Strecke in den Bahnhof Zeitz konnte die Verbindung erst am 1. März 2021 wieder eröffnet werden.


title: Zweierpasch

text: 2022 feiert die Band ihr zehnjähriges Jubiläum. Dazu veröffentlichte sie zwei Tonträger: die EP "Back to the Roots" (Frühjahr 2022), produziert vom Freiburger Beatmaker Be Franky; und im Herbst das Album "22", für das sie mit den Producern Stefan Harth, Yoni Cyrus und Troove Prod zusammengearbeitet haben.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Die Strecke zweigt am Ende des Zeitzer Personenbahnhofes auf Höhe des früheren Bahnbetriebswerkes nach Nordosten ab und führt nach etwa zwei Kilometern über die Flutbrücke und die anschließende Stahlgitterbrücke der Weißen Elster. An der Bahnhofseinfahrt von Tröglitz mündet aus Richtung Nordwesten das Gleis der stillgelegten Güterzugstrecke vom Güterbahnhof Zeitz über den Abzweig Zangenberg ein, um unmittelbar darauf wieder zum Werkbahnhof Tröglitz wegzuführen. Ab hier ist die Strecke bis Altenburg noch in Betrieb. Zwischen Rehmsdorf und Meuselwitz wird Waldgebiet um das geflutete Tagebaurestloch Zipsendorf durchquert, danach folgt die Landesgrenze zu Thüringen. Am Stadtrand von Meuselwitz wird die Bundesstraße 180 gekreuzt und danach zweigt nach Nordwesten das ehemalige Anschlussgleis zum stillgelegten Kraftwerk Mumsdorf ab. Im Bahnhof Meuselwitz trifft die Strecke auf das Gelände der museal betriebenen Kohlebahn Meuselwitz–Haselbach–Regis-Breitingen. Von dort führt sie weiter Richtung Osten und verbindet die Ortschaften Kriebitzsch, Rositz und Molbitz mit dem Endbahnhof Altenburg. Die umfangreichen Gleisanlagen des ehemaligen Güterbahnhofes Altenburg-Nord und des Bahnhofes Rositz werden fast vollständig zur Waggonabstellung genutzt.


title: Zweierpasch

text: Seit 2006 leiten die Zwillingsbrüder Felix und Till Neumann in Schulen und Kulturzentren in Deutschland, Frankreich, Westafrika, Osteuropa und Asien interkulturelle Projekte, bei denen über Rhythmus, Sprache und Kreativität der grenzüberschreitende Austausch sowie die politische und kulturelle Bildung gefördert werden sollen. Im Winter 2012 waren die Brüder im Auftrag der deutschen Botschaft in Mauretanien, um in einem Rap-Projekt mit jungen afrikanischen Künstlern zu arbeiten. Im September 2013 zeichneten sie für das politische Bildungsprojekt "Rap dich zur Wahl" verantwortlich, das von mehreren Bundestagsabgeordneten unterstützt wurde. 2015, 2016 und 2019 tourten sie mit unterschiedlichen Musikern der jeweiligen Länder durch Kasachstan, die Ukraine und das westafrikanische Mali.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Bahnhof Zeitz" wurde am 9. Februar 1859 als "Zeitz Pbf" zusammen mit der Bahnstrecke Weißenfels–Zeitz eröffnet. Gleichzeitig ging auch der Abschnitt Zeitz–Gera der Bahnstrecke Leipzig–Probstzella in Betrieb. Mit der Eröffnung des nördlichen Abschnitts der Bahnstrecke Leipzig–Probstzella erhielt Zeitz am 20. Oktober 1873 einen Bahnanschluss nach Leipzig.


title: Zweierpasch

text: Seit 2016 bieten Zweierpasch "europäische Kreativwettbewerbe" zur Förderung der kulturellen, sprachlichen und politischen Bildung an. An ihrem Projekt "Rapconte - Deutsch-französischer Märchenrap" nahmen 2016 zweitausend deutsche und französische Schüler aus dem Oberrhein teil. 2018 haben Till und Felix Neumann von Zweierpasch die "Ecole du Flow" ins Leben gerufen, bei der Schüler aus Deutschland und Frankreich grenzüberschreitend kreativ werden und bei Gipfeltreffen vor- und miteinander auftreten. Es handelt sich dabei um den größten deutsch-französischen Kreativwettbewerb mit HipHop-Musik in Frankreich und Deutschland.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Am 19. Juni 1872 erhielt Zeitz mit dem Bahnhof "Zeitz Sächs. Stb." eine weitere Station. Sie war der Ausgangspunkt der Bahnstrecke Zeitz–Altenburg und wurde von den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen betrieben. Am 31. Mai 1913 wurde diese Station geschlossen. Einen Tag später wurde am 1. Juni 1913 nördlich des Personenbahnhofs der dem Güterverkehr dienende Güterbahnhof "Zeitz Gbf" unter preußischer Verwaltung eröffnet. Am 1. Dezember 1913 wurde die Bahnstrecke Tröglitz–Zeitz als Verbindungsbahn für den Güterverkehr in Richtung Altenburg eröffnet. Sie war bis zum 30. September 2009 in Betrieb.


title: Zweierpasch

text: Im Juli 2019 machten Till und Felix Neumann mit der ersten "Fill The Bottle Challenge" in Deutschland bundesweit Schlagzeilen. In sechs Challenges sammelten sie 2019 mit Unterstützung zahlreicher Helfer in Freiburg im Breisgau und Kehl 55.000 Zigarettenstummel in Flaschen und verbreiteten diese unter dem Hashtag #FillTheBottle in den Sozialen Medien, um auf die dadurch entstehende Umweltverschmutzung aufmerksam zu machen.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Die im Jahr 1897 eröffnete Bahnstrecke Zeitz–Camburg endete aufgrund der großen Auslastung der Gleise im Zeitzer Bahnhof bis 1914 im separaten


title: Zweierpasch

text: Im Dezember 2019 veröffentlichten Zweierpasch die gemeinsam mit dem Modelabel Freiburgs Finest Streetwear entwickelte Snapback "Cap22".


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: „Camburger Bahnhof“. Diese auch "Thüringischer Bahnhof" genannte Station lag neben dem heutigen Empfangsgebäude. Nach dessen Fertigstellung 1912 wurde der alte Bahnhof abgerissen. Im April 1914 wurden die Bahnanlagen in Zeitz komplett neu gestaltet. Dabei wurde ein gemeinsamer Bahnhof eingerichtet.


title: Zweierpasch

text: Die Band setzte sich während der Coronakrise 2020 im deutsch-französischen Grenzgebiet für eine Wiederöffnung der geschlossenen Grenzen ein. Sie wirkte dafür bei den "Regenschirm-Demos" zwischen Kehl und Strasbourg mit und spielte einen Tag vor der Grenzöffnung am 14. Juni 2020 zum 35. Jahrestag der Schengener Verträge auf der Passerelle des Deux Rives. Begleitend dazu veröffentlichten sie den Song "Ouvrez les Frontières (Grenzsprenger)", der Ausdruck ihres Protests ist.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der Personenverkehr auf der Bahnstrecke nach Camburg wurde im Jahr 1999 eingestellt. Im Jahr 2000 wurde die Bahnstrecke stillgelegt. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Zeitz–Meuselwitz der Bahnstrecke nach Altenburg wurde am 28. September 2002 eingestellt, die Bahnstrecke ist bis Tröglitz seit dem 12. Dezember 2012 ein Anschlussgleis für den Chemie- und Industriepark Zeitz.


title: Zweierpasch

text: Die Zwillingsbrüder haben beide ein Master-Diplom der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg bzw. der Universität Straßburg, Till Neumann als Journalist, Felix Neumann als Politologe.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Bahnhof Tröglitz" wurde am 1. Oktober 1895 als "Haltepunkt Techwitz" eröffnet und 1913 zum Bahnhof gewidmet. Am 1. Juli 1943 erfolgte die Umbenennung in "Tröglitz". Das Empfangsgebäude entstand im Jahr 1938/39 anstelle eines Vorgängerbaus. Die Stellwerke wurden zwischen 1940 und 2013 genutzt. In der Station zweigte das Gleis über "Tröglitz Werkbf" zum Kohlekraftwerk Mumsdorf ab. Ebenso war der Bahnhof zwischen 1913 und 2009 Ausgangspunkt der Bahnstrecke Tröglitz–Zeitz. Am 29. September 2002 wurde die Station außer Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Bahnhof Rehmsdorf" wurde am 19. Juni 1872 als Haltestelle eröffnet. Im Jahr 1905 erfolgte die Hochstufung zum Bahnhof. Das Empfangsgebäude ist bis heute erhalten, ebenso die Stellwerke, die zwischen 1941 und 1996 in Betrieb waren. Am 29. September 2002 wurde die Station außer Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Bahnhof Wuitz-Mumsdorf" wurde am 15. Juli 1872 kurz nach Eröffnung der Bahnstrecke Zeitz–Altenburg als Haltepunkt in Betrieb genommen. Mit der Inbetriebnahme der schmalspurigen Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf wurde der nunmehrige Spurwechselbahnhof im Jahr 1901 zur Haltestelle und 1905 zum Bahnhof gewidmet. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 1901 errichtet. Im Jahr 1925 erhielt die Station ein Stellwerk. Der Bahnhof lag zwischen dem zu Sachsen-Altenburg bzw. zu Thüringen gehörigen Mumsdorf im Norden und dem preußischen Wuitz im Süden. Dem durch den Braunkohleabbau des Tagebaus Zipsendorf-Süd bedingten Abbruch des Orts Wuitz in den Jahren 1954 bis 1956 überlebte einzig der in der Wuitzer Ortsflur liegende Bahnhof Wuitz-Mumsdorf. Mit der Stilllegung der schmalspurigen Bahnstrecke nach Gera-Pforten wurde die Station im Jahr 1969 zum Haltepunkt zurückgestuft. Am 29. September 2002 wurde die Station außer Betrieb genommen. Alle Hochbauten, wie die massive Wartehalle, wurden abgerissen.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der Bahnhof "Meuselwitz" wurde am 19. Juni 1872 gemeinsam mit der Bahnstrecke Zeitz–Altenburg eröffnet. Am 7. September 1874 wurde die Bahnstrecke nach Leipzig (Meuselwitz–Gaschwitz) und am 17. Oktober 1887 die Bahnstrecke Meuselwitz–Ronneburg eröffnet. Seit Juni 1942 führte die Kohlebahn Meuselwitz–Haselbach–Regis-Breitingen durch das nördliche Meuselwitz-Altenburger Braunkohlerevier. Der Bahnhof Meuselwitz trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Aufgrund des Braunkohleabbaus wurde der Abschnitt Meuselwitz–Großröda der Bahnstrecke Meuselwitz–Ronneburg im Jahr 1965 stillgelegt. Durch den Aufschluss der Tagebaue Zwenkau und Groitzscher Dreieck wurde die Bahnstrecke nach Leipzig in den 1970er Jahren zwischen Lucka und Groitzsch unterbrochen und abgetragen. Danach wurde die Strecke bis Lucka bis zum 23. Mai 1993 für den Güterverkehr genutzt.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Ende 2002 wurde der Personenverkehr zwischen Altenburg und Zeitz eingestellt. Auf dem Teilstück Zeitz (Profen)–Meuselwitz verkehrten bis 2013 noch Kohlezüge zur Versorgung des Kraftwerkes in Mumsdorf und vereinzelte Züge zur Schotterrecyclinganlage Kriebitzsch.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Die Kohlebahn Meuselwitz–Haselbach–Regis-Breitingen ist somit die letzte Bahnstrecke in Meuselwitz, auf der Bahnverkehr stattfindet. Sie wird im Museumsbetrieb befahren. Der Bahnhof Meuselwitz wurde zum Kulturbahnhof ausgebaut. Das stattliche Empfangsgebäude und ein durch die Kohlebahn genutzter Lokschuppen sind bis heute erhalten. Der Bahnshofsteil, in dem die Züge der Bahnstrecke Gaschwitz–Meuselwitz über Groitzsch hielten, wurde im Jahr 2009 durch die Kohlebahn auf eine Spurweite von 900 mm umgespurt.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: "Kriebitzsch Kohlenbf" wurde am 15. Oktober 1880 als Ladestelle in Betrieb genommen. Mit der Eröffnung des Haltepunkts Kriebitzsch erhielt die Ladestelle am 10. September 1881 den Namen "Kriebitzsch Kohlenbahnhof". Im Jahr 1905 erfolgte die Hochstufung zum Güterbahnhof. 1911 wurde der Stationsname in die bis zuletzt gültige Bezeichnung "Kriebitzsch Kohlenbf" geändert. Das Datum der Stilllegung des Güterbahnhofs ist nicht bekannt.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Haltepunkt Kriebitzsch" wurde am 10. September 1881 in Betrieb genommen. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 1912 erbaut. Am 14. Dezember 2002 wurde die Station stillgelegt. Die Hochbauten wurden nach 2004 abgerissen.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Bahnhof Rositz" wurde am 19. Juni 1872 eröffnet. Zwischen 1922 und 1953 trug er den Namen "Rositz (Thür)". Neben dem Empfangsgebäude besaß die Station eine Gleisüberführung, Wohnhäuser für Bahnbedienstete, zwei Stellwerke und ein Anschlussgleis zu den Brikettwerken Zechau. Nachdem das Empfangsgebäude im Jahr 2000 durch Brandstiftung beschädigt wurde, erfolgte im Jahr 2002 der Abriss des Hauses. Am 14. Dezember 2002 wurde der Bahnhof Rositz stillgelegt.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Haltepunkt Rositz Teerverarbeitungswerk" lag nördlich des 1917 gegründeten Braunkohleveredlungswerks der Deutsche Erdoel-Actiengesellschaft (DEA) in Rositz. Das Eröffnungsdatum der Station ist unbekannt. Am Bahnsteig existierten keine Hochbauten. Der Haltepunkt ging am 14. Dezember 2002 außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Haltepunkt Molbitz" wurde am 1. Oktober 1899 unter dem Namen "Obermolbitz" eröffnet. Im Jahr 1952 wurde er in "Molbitz" umbenannt. Die Station lag südlich der Ortslage Molbitz und besaß lediglich eine massive Wartehalle. Am 14. Dezember 2002 ging die Station außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Haltepunkt Altenburg Nord" wurde am 1. Oktober 1899 unter dem Namen "Zschernitzsch" eröffnet. Im Jahr 1938 wurde er in "Altenburg (Thür) Nord" und im Jahr 1953 in "Altenburg Nord" umbenannt. An Hochbauten existierten an der Station das 1899 erbaute Empfangsgebäude, Wohnhäuser für die Bahnbediensteten und ein Stellwerk, welche alle noch am Standort an der „Oberzetschaer Straße“ im Altenburger Stadtteil Zschernitzsch vorhanden sind. Am 14. Dezember 2002 ging die Station außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Der "Haltepunkt Altenburg-Rasephas" wurde am 22. Juli 1940 unter dem Namen "Hasagwerke (Altenburg)" eröffnet. Später trug er den Namen "Altenburg-Hasag" und seit dem 1. Juli 1954 den Namen "Altenburg-Rasephas". Die Station lag im Gleisbogen kurz hinter der Trennung der Bahnstrecken nach Zeitz und Leipzig. Sie verfügte als „Verschiebebahnhof Altenburg“ über ein umfangreiches Gleissystem und eine Drehscheibe. Das Empfangsgebäude ist bis in die Gegenwart erhalten geblieben. Am 30. Mai 1999 ging die Station außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Zunächst war "Altenburg" ein Kopfbahnhof an der Bahnstrecke Leipzig–Hof, da ein direkter Weiterbau in Richtung Süden mit den damaligen technischen Mitteln nicht möglich war. Stattdessen wurde die Stadt im weiteren Verlauf ursprünglich östlich umfahren. Den Abzweig hatten die Altenburger möglichst stadtnah durchgesetzt, da später mit einer direkten Verbindungskurve einige Züge nicht mehr in Altenburg gehalten hätten. Da sich der Kopfbahnhof an der heutigen Fabrikstraße mehr und mehr zum Betriebshindernis entwickelte, wurde seit 1871 eine Veränderung geplant. Statt einer zunächst angedachten Verbindungskurve erhielt Altenburg einen neuen Bahnhof, der südlich davon liegende Höhenzug wurde mit einem Tunnel unterquert. Der neue Bahnhof wurde nach zweijähriger Bauzeit 1878 fertiggestellt. Der Bahnhof Altenburg trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Die in den Jahren 2002 bzw. 1999 stillgelegten Bahnstrecken nach Zeitz und nach Langenleuba-Oberhain zweigten seit 1872 bzw. 1901 im Bahnhof Altenburg ab.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Die Strecke war lange Zeit Einsatzgebiet für die Baureihe 771/772. Für den Rumpfbetrieb zwischen Meuselwitz und Altenburg in der zweiten Jahreshälfte 2002 kamen noch Desiros zum Einsatz, die teils über Altenburg hinaus nach Gera durchgebunden waren.


title: Bahnstrecke Zeitz–Altenburg

text: Bis zur Einstellung des Kohletransports zum Mumsdorfer Kohlekraftwerk Ende Januar 2013 verkehrten zwei- bis dreimal täglich Pendelzüge von Profen nach Meuselwitz. Diese Züge wurden bis Juni 2008 mit Baureihe 232 und in Mehrfachtraktion durch Nachschieben bespannt, danach kamen Class 66 von R4C oder Vossloh G 2000 BB zum Einsatz. Da die Güterbahn über den Zeitzer Güterbahnhof und den Abzweig Zangenberg nicht mehr in Betrieb ist, mussten die Kohlenzüge für den nötigen Fahrtrichtungswechsel zum Personenbahnhof und teilweise weiter bis Haynsburg geführt werden. In Meuselwitz erfolgte ein weiterer Fahrtrichtungswechsel über das Anschlussgleis zum Kraftwerk Phönix. Den innerbetrieblichen Werksverkehr übernahmen remotorisierte V 100 der MIBRAG. Zu den Kohlenzügen kam ein zweimal wöchentlich verkehrendes Güterzugpaar zwischen Zeitz Gbf und Meuselwitz, das mit der Baureihe 261 oder 294 bespannt wurde. Bis zum Hochwasserschaden an der Brücke über die Weiße Elster verkehrte werktags außer samstags ein Zug mit Chemieprodukten aus Richtung Westen über Zeitz Gbf zum Chemie- und Industrieparks Tröglitz. Seit Ende Juni erfolgt dessen Bedienung durch verschiedene Privatbahnen über Altenburg aus Richtung Osten.


title: Ulmengewächse

text: Die Ulmengewächse (Ulmaceae) sind eine Familie in der Ordnung der Rosenartigen (Rosales) innerhalb der Bedecktsamigen Pflanzen (Magnoliopsida). Die etwa sieben Gattungen und etwa 35 Arten sind hauptsächlich auf der Nordhalbkugel verbreitet. Einige Arten werden als Zierpflanzen verwendet und von einigen wird das Holz genutzt.


title: Ulmengewächse

text: Sie sind selten immergrüne oder meist laubabwerfende, meistens Bäume, selten Sträucher. Die wechselständig und meist zweizeilig an den Zweigen angeordneten, gestielten Laubblätter besitzen eine an der Basis asymmetrische Blattspreite mit stark gesägtem Blattrand. Nebenblätter sind vorhanden.


title: Ulmengewächse

text: Einzeln oder zu mehreren in unterschiedlich aufgebauten Blütenständen zusammengefasst stehen die Blüten. Die Blüten sind zwittrig oder eingeschlechtig. Es sind (zwei bis) fünf (bis neun) freie Blütenhüllblätter vorhanden. Die (zwei bis) vier bis acht (bis fünfzehn) fertilen Staubblätter sind untereinander frei. Meist zwei, selten drei Fruchtblätter sind zu einem oberständigen Fruchtknoten verwachsen. Die Bestäubung erfolgt durch den Wind (Anemophilie).


title: Ulmengewächse

text: Die geflügelten Nussfrüchte, auch Flügelnüsse oder Samara genannt, sind Spaltfrüchte, wobei der Fruchtknoten aus zwei Fruchtblättern besteht, die sich bei der Fruchtreife trennen. Die Ausbreitung der Diasporen erfolgt durch den Wind:


title: Ulmengewächse

text: In Mitteleuropa kommen insbesondere Bergulme ("Ulmus glabra"), Flatterulme ("Ulmus laevis"), Feldulme ("Ulmus minor") und Englische Ulme ("Ulmus procera") vor, letztere hauptsächlich in Frankreich und Großbritannien.


title: Ulmengewächse

text: Der Familienname Ulmaceae wurde 1815 durch Charles François Brisseau de Mirbel in "Elémens do Physiologie Végétale et de Botanique", 2, S. 905 veröffentlicht. Die Typusgattung ist "Ulmus"


title: Ulmengewächse

text: Die Familie Ulmaceae bestand lange Zeit nur aus den beiden Unterfamilien Celtidoideae und Ulmoideae innerhalb einer Ordnung Urticales. Molekulargenetische Untersuchungen zeigten, dass die sechs oder sieben Familien und 2600 Arten der früheren Ordnung Urticales mit in die Ordnung Rosales gehören. Es stellte sich heraus, dass die Unterfamilie Celtidoideae mit den Gattungen "Aphananthe", "Celtis", "Gironniera", "Pteroceltis" und "Trema" nicht näher mit der Unterfamilie Ulmoideae verwandt sind. Statt in die Ulmaceae gehören die Gattungen der Celtidoideae zu den Cannabaceae.


title: Kevin und Perry tun es

text: Kevin und Perry tun es (Originaltitel: "Kevin & Perry Go Large") ist eine britische Filmkomödie aus dem Filmjahr 2000. Sie basiert auf der Figur Kevin the Teenager von Harry Enfield. Die Darstellerin Kathy Burke wurde 2001 für einen Empire Award als "Beste Britische Darstellerin" nominiert.


title: Kevin und Perry tun es

text: Die beiden Freunde Kevin und Perry werden von ihren Mitschülern als „ewige Jungfrauen“ bezeichnet. Beide träumen davon, große Techno-DJs zu werden. Nachdem Kevin durch Zufall einen Banküberfall verhindert hat, dürfen beide zur Belohnung nach Ibiza fliegen.


title: Kevin und Perry tun es

text: Bereits am Flughafen treffen sie ihre Traumfrauen Candice und Gemma und den berühmten DJ "Eye Ball Paul". Kevin und Perry tragen ihm die Koffer, um Kontakt zu ihm zu bekommen und ihm ihre Platte vorzustellen. Dies gelingt auch, doch Eye Ball Paul kommt auch in Besitz des Videos, auf dem Perry Kevins Eltern heimlich beim Sex gefilmt hat. Er mixt beides zusammen und spielt den Mix in der Diskothek Amnesia. Trotz der Verstimmung zwischen Kevin und Perry werden dadurch beide zu Stars und kommen schließlich auch mit ihren Mädchen zusammen.


title: 16. Jahrhundert v. Chr.

text: Hinweis: Die Regierungsjahre lassen sich in diesem Jahrhundert noch nicht genau bestimmen. Von daher handelt es sich um ungefähre Schätzungen.


title: Santarcangelo di Romagna

text: Santarcangelo di Romagna ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Rimini in der Region Emilia-Romagna.


title: Santarcangelo di Romagna

text: Ortsteile von Santarcangelo di Romagna sind Canonica, La Giola, Montalbano, San Martino dei Mulini, San Michele und Sant'Ermete. Im namensgebenden Hauptort leben etwa 10.950 Einwohner.


title: Santarcangelo di Romagna

text: Santarcangelo di Romagna grenzt an die Gemeinden Borghi (FC), Longiano (FC), Poggio Torriana, Rimini, San Mauro Pascoli (FC), Savignano sul Rubicone (FC) und Verucchio.


title: Santarcangelo di Romagna

text: Seit 1971 findet alljährlich auf den Straßen und Plätzen von Santarcangelo di Romagna das "Internationale Theater-Festival in Piazza", auch "Santarcangelo dei Teatri" genannt, statt.


title: Naga-Feuerbälle

text: Als Naga-Feuerbälle () oder Mekong-Lichter werden bestimmte Leuchterscheinungen bezeichnet, die Anwohner am thailändisch-laotischen Grenzfluss Mekong sichten. Gemäß dem regionalen buddhistischen Volksglauben handelt es sich um übernatürliche Phänomene, die von der im Fluss lebenden mythischen Schlange Naga hervorgerufen werden. Die Volkstradition dieser Irrlichter bildet den Hintergrund für eine jährliche Festveranstaltung, die zur Tourismusförderung staatlich unterstützt wird.


title: Naga-Feuerbälle

text: Die Feuerbälle erscheinen für gewöhnlich über dem Mekong selbst, genauso häufig werden sie auch über Flussarmen in den Sümpfen der Provinz Nong Khai, insbesondere des Bezirks Phon Phisai gesichtet. Sie treten fast regelmäßig gegen Ende der Monsunzeit im Oktober bei Vollmond auf. Zu dieser Zeit wird in Thailand ein buddhistischer Feiertag namens "Ok Phansa" begangen, welcher das Ende der Regenzeit (und gleichzeitig das Ende der Klausurzeit der Mönche) ankündigt.


title: Naga-Feuerbälle

text: Die Naga-Feuerbälle werden als etwa hühnerei-große, rötlich glühende Feuerbälle beschrieben, die aus den Flüssen und Sümpfen austreten, bis zu 150 m in die Luft aufsteigen und dann lautlos verschwinden. Sie erscheinen entweder vereinzelt oder in losen Gruppen.


title: Naga-Feuerbälle

text: Gemäß dem thai-laotischen Volksglauben handelt es sich bei den Feuerbällen um die verzauberten Eier der Schlangengottheit "Phaya Naga". Diese soll noch heute im Mekong schlummern und über die anliegenden Provinzen wachen. Da das Phänomen der Feuerbälle schon über Jahrhunderte hinweg bekannt ist, wird zu Ehren von Phaya Nāga (und um das "Ok Phansa" zu begehen) ein Fest namens "Lai Ruea Fai" ( laotisch: "Lai Huea Fai"; übersetzt etwa „Erleuchtete Boote“) abgehalten.


title: Naga-Feuerbälle

text: Das Phänomen der Naga-Feuerbälle wurde mehrfach wissenschaftlich untersucht, allerdings ohne eine zufriedenstellende Erklärung dafür finden zu können. In einem Bericht der thailändischen Zeitung "The Nation", der im Oktober 2003 erschien, äußerte der stellvertretende Sekretär des Thailändischen Wissenschaftsministeriums, Saksit Tridech, die Vermutung, dass es sich bei den Feuerbällen um aufsteigende Phosphin-Gase handeln könnte, die sich bei Kontakt mit Sauerstoff selbst entzünden. Er vergleicht das Phänomen unter anderem mit Irrlichtern.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die historische Bahnstrecke Türkismühle–Kusel, auch Westrichbahn genannt, war eine Nebenbahn, die vom Bahnhof Türkismühle an der Nahetalbahn über Freisen und Schwarzerden bis nach Kusel führte. Die Bahnstrecke durchquerte den nördlichen Bereich des Westrichs und führte durch den nordöstlichen Teil des Saarlandes und anschließend nach Rheinland-Pfalz. Die in baulicher Hinsicht sehr aufwändig gestaltete Strecke wurde im Zeitraum von 1934 bis 1936 eröffnet. Im Zweiten Weltkrieg erlangte sie strategische Bedeutung.


title: Rebell (Lied)

text: Rebell ist ein Song der deutschen Punkrockband Die Ärzte. Das Lied ist der neunte Track von dem 1998 erschienenen Album "13". Thematisch geht es um rebellisches Verhalten gegenüber Mitmenschen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die schrittweise Stilllegung begann bereits in den 1950er Jahren, als der Durchgangsverkehr zwischen Freisen und Schwarzerden endete. In den Jahren 1970 und 1971 wurde der Abschnitt Freisen–Kusel demontiert. Der Güterverkehr zwischen Wolfersweiler und Freisen fand bis Mitte 2001 statt, die Stilllegung erfolgte im Jahre 2007, der Abbau und Entwidmung dieses Abschnitts folgten 2014. Der Abschnitt Türkismühle–Wolfersweiler wurde bis 2012 im Güterverkehr bedient. Im Dezember 2019 begannen die Rückbauarbeiten auch auf diesem Abschnitt. Einzig der Bahnhof Schwarzerden ist bis heute in Betrieb: Er dient bis heute der 1938 eröffneten Ostertalbahn als Güter- und Museumsbahnhof, die dort befindlichen, 900 Meter langen Gleisanlagen sind der letzte Rest der ehemals imposanten Bahnstrecke durch den Westrich. Zwischen Freisen und Kusel wurde die Bahntrasse in einen Radweg umgewandelt, der Teil des Fritz-Wunderlich-Weges ist. Entsprechende Planungen laufen auch für den Abschnitt Freisen-Türkismühle sowie die direkt anschließende Hochwaldbahn, die jedoch in der Bevölkerung äußerst umstritten sind.


title: Rebell (Lied)

text: Das Musikvideo ist in Schwarz-weiß gehalten und zeigt die Band, wie sie den Song singt und auf ihren Instrumenten spielt. Dabei erscheinen die Lyrics verschwommen und schwankend in rot.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Dass der Streckenabschnitt östlich von Freisen vergleichsweise kurz in Betrieb war, ist auf mehrere Ursachen zurückzuführen. Zwischen den Orten Schwarzerden und Freisen, die in der Luftlinie lediglich drei Kilometer voneinander entfernt sind, musste die Strecke einen größeren Höhenunterschied überwinden, was eine künstliche Verlängerung zur Folge hatte. Hinzu kamen die dünne Besiedlung der Region und die Tatsache, dass die Bahn nach dem Zweiten Weltkrieg die Grenze zwischen Rheinland-Pfalz und dem Saarland passierte, wodurch sie sich abseits der Verkehrsströme befand.


title: Rebell (Lied)

text: Das Lied besteht aus einer Reihe von Aussagen aus der ich-Perspektive. Der Protagonist möchte seinen Ansichten treu bleiben und kümmert sich nicht um die Meinung der anderen. Während die anderen dies als Mangel von Respekt sehen, sieht der Protagonist darin Freiheit und Abgrenzung. Er wird mit den Klischees faul, dumm und hässlich konfrontiert, die er versucht zu widerlegen. Er sieht keinen Grund für weitere Handlungen und ist stolz auf sein Aussehen und provokantes Verhalten. Weiter gibt er zu verstehen, er sei nicht neidisch auf materielle Werte und stellt sich als ruhig dar, wogegen die anderen sich durch ihre Gewalt und Unruhe ein Armutszeugnis ausstellten.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Erste Bemühungen für einen Bahnanschluss in der Region gab es bereits im Jahr 1856. Bei den Planungen für die Rhein-Nahe-Bahn kam es zwischen Preußen und Oldenburg zu Differenzen um den Streckenverlauf innerhalb des Fürstentums Birkenfeld, einer Oldenburger Exklave. Während Oldenburg für eine Anbindung der Stadt Birkenfeld plädierte, bestand die preußische Seite auf einer Streckenführung im Nahetal. Am 20. Oktober 1856 bildete sich in Offenbach am Glan ein Komitee, das für eine dritte Variante eintrat, die bei Boos das Nahetal verlassen und über Lauterecken, Altenglan und Kusel entweder via St. Wendel oder durch das Ostertal nach Neunkirchen führen sollte. Eigens dafür kaufte das Komitee mehrere Aktien der Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft. Aus taktisch-verkehrspolitischen Gründen war Preußen gegenüber diesen Bestrebungen zunächst aufgeschlossen, was dazu führte, dass Oldenburg nachgab und die Trassierung entlang der Nahe innerhalb seines Territoriums akzeptierte, zumal Preußen die Bahnstrecke in erster Linie innerhalb des eigenen Territoriums sehen wollte.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Bereits in den 1860er Jahren gab es weitere Initiativen für einen Bahnbau. Ein Eisenbahnkomitee aus Trier setzte sich für eine Verbindung von Trier über Hermeskeil und Kusel nach Landstuhl ein, um West- und Süddeutschland eisenbahnmäßig besser miteinander zu verknüpfen. Die Bemühungen waren erfolglos und es entstand lediglich zwischen Landstuhl und Kusel eine Bahnverbindung. Die Denkschrift vor ihrem Entstehen deutete jedoch eine spätere Fortsetzung in Richtung Trier an. Die Bemühungen eines weiteren Komitees, das sich in den 1890er Jahren für einen Lückenschluss zwischen Kusel und Türkismühle eingesetzt hatte, scheiterten ebenfalls. In der Folgezeit trat außerdem ein Komitee mit Plänen einer Bahnlinie von Heimbach über Baumholder bis nach Kusel in Erscheinung, ebenso gab es Petitionen aus mehreren Gemeinden, wie Kusel und Freisen. 1910 gründete sich erneut ein Komitee für eine Strecke von Türkismühle bis Kusel, das zwei verschiedene Trassen vorschlug: Eine sollte von Kusel über Oberkirchen nach Türkismühle verlaufen, eine andere von Kusel über Oberkirchen nach St. Wendel.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Im selben Jahr stellte Rechnungsrat Mieck vom Regierungsbezirk Trier fest, dass der Bau einer Bahnlinie Kusel–Türkismühle die Möglichkeit bieten würde, Militärzüge direkt vom Glantal nach Trier zu leiten, falls die Saarstrecke in Feindeshand fiele. Außerdem wäre die Route via Kusel, Türkismühle und Hermeskeil nach Trier 58 km kürzer als der Weg über Glan-Münchweiler, Homburg und Saarbrücken. Diesen Bestrebungen schloss sich ein Komitee aus Thallichtenberg an. Die Planungen kamen durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges zum Erliegen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Nachdem mit der Niederlage das Saargebiet vom Deutschen Reich abgetrennt worden war, setzte sich vor allem der Restkreis Sankt Wendel-Baumholder für die Bahnlinie ein, da das Saargebiet durch die Zollgrenze nicht mehr Teil des deutschen Wirtschaftsgebiets war. Eine entsprechende Eingabe der Kreisverwaltung Baumholder folgte im Jahr 1920. Am 12. Oktober desselben Jahres kam es in Türkismühle zu einem Treffen der Verfechter der Bahnstrecke mit Vertretern von Bayern, Birkenfeld und Preußen; dies gipfelte in der Gründung eines Komitees, dessen Anträge das Reichsverkehrsministerium jedoch ablehnte.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Trotzdem beauftragten die Gemeinden die Reichsbahndirektion Trier, das zu erwartende Verkehrsaufkommen zu analysieren. Aufgrund der Tatsache, dass die geplante Strecke mit Bayern, Preußen und Oldenburg drei Länder tangierte, gestaltete sich dies jedoch sehr kompliziert. Am 26. November 1927 erfolgte die Gründung eines Vereins, der auf die Förderung eines Bahnbaus abzielte; Vorsitzender wurde Otto Hoevermann. In ihm waren sowohl Behörden als auch Wirtschafts- und Kommunalverbände vertreten. Um einige Vorarbeiten finanzieren zu können, sammelte der Verein Spendengelder in Höhe von 15.000 Reichsmark. Im Mai 1930 erstattete die Organisation dem Regierungspräsidenten von Trier Bericht und verwies dabei unter anderem auf die prekäre wirtschaftliche Lage der Region. Die Reichsregierung lehnte den Bahnbau jedoch mit der Begründung ab, dass der Staat gegenüber den Ostgebieten Verpflichtungen mit höherer Priorität hätte.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Am 31. März 1931 wurde das Projekt nach einer längeren Verhandlungszeit in das sogenannte „Grenzlandprogramm“ aufgenommen, obwohl zunächst nicht klar war, ob eine Bahn- oder eine Kraftwagenverbindung entstehen sollte. Am 7. Oktober desselben Jahres gab das Reichsverkehrsministerium grünes Licht für eine Eisenbahnverbindung. Der Bahnbau sollte auch der zunehmenden Arbeitslosigkeit entgegenwirken. Zur Finanzierung gab der Staat der Deutschen Reichsbahn ein Darlehen. Wegen der Einsprüche von Anliegern aus Pfeffelbach, Schwarzerden und Thallichtenberg wurde über die Trassierung der Strecke diskutiert. Die Kosten für den Grunderwerb mussten von den betroffenen Gemeinden getragen werden. Baubeginn der Strecke war 1932; den ersten Spatenstich führte der Präsident der Trierer Direktion am 3. Dezember aus. Mehr als 1000 Arbeiter waren am Bau der Strecke beteiligt.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Am 15. Mai 1934 wurde mit dem Abschnitt Türkismühle–Wolfersweiler der erste Abschnitt in Betrieb genommen. Rund anderthalb Jahre später, im Oktober 1935, folgte das Teilstück bis Freisen. Die Strecke gehörte zunächst zur Reichsbahndirektion Trier, ehe sie 1935 – infolge der Rückgliederung des Saargebiets an Deutschland – zu der von Saarbrücken wechselte. Am 15. Mai 1936 waren die Strecken von Türkismühle bis Oberkirchen Nord und von Kusel bis Diedelkopf fertiggestellt. Das Reststück wurde am 16. November des Jahres unter Anwesenheit des nationalsozialistischen Gauleiters Josef Bürckel dem Verkehr freigegeben. An diesem Tag verkehrten drei Sonderzüge. Im ersten fuhren Schüler, im zweiten die Arbeiter, die am Bahnbau mitgewirkt hatten, und der dritte war mit Bürgern besetzt, die für die Strecke Land abtreten mussten. Der größte Teil der Strecke gehörte zum Betriebsamt (RBA) St. Wendel; lediglich die letzten 400 Meter vor Kusel oblagen dem in Homburg.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Strecke kam eine hohe militärische Bedeutung zu. Sie wurde am Vorabend des Zweiten Weltkriegs als Ausweichroute für das Aufmarschgebiet vor Frankreich und dem Saargebiet konzipiert und sollte zusätzlich Truppen- und Materialtransporte ermöglichen, wenn auf den Hauptachsen zu viele Bahnbauwerke zerstört oder in Feindeshand gefallen wären. Bei Altenglan wurde 1945 eine strategische Verbindungskurve eingerichtet, die es Militärzügen ermöglichte, auf das Gleis nach Kusel zu gelangen, ohne im Bahnhof Altenglan zu wenden. Im Knotenpunkt Schwarzerden konnten Transporte sowohl über Ottweiler als auch über Freisen–Türkismühle ohne Fahrtrichtungswechsel auf verschiedenen Routen zu den Grenzen Frankreichs, Luxemburgs und Belgiens geleitet werden. Während der Ardennenoffensive im Jahr 1944 fuhren pro Tag ein bis zwei Zugpaare über die Strecke, größtenteils via Türkismühle–Hermeskeil nach Trier, oder Leerzüge in Gegenrichtung. Im März 1945 wurden beim Rückzug zum Rhein weite Teile der deutschen Artillerie über Türkismühle–Schwarzerden–Kusel–Lauterecken-Grumbach zurückgeführt. Die Verbindungskurve in Altenglan wurde bereits nach Kriegsende demontiert.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Nach der Abtrennung des Saarlands im Jahr 1945 und dessen Erweiterung nach Norden 1947, durch die ihm der Streckenabschnitt Türkismühle–Schwarzerden zugeordnet wurde, fanden zwischen Pfeffelbach und Schwarzerden Zollkontrollen statt. Für diesen Abschnitt waren fortan die Saarländischen Eisenbahnen (SEB) beziehungsweise ab 1951 die Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) zuständig, während der restliche Teil der Bahnlinie der Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE) unterstand, die 1949 in die neu gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) überging, die ihn der "Bundesbahndirektion Mainz" unterstellte. Bereits ein Jahr zuvor waren die Bergarbeitern dienenden Züge von Kusel nach Neunkirchen, die ab Schwarzerden auf die Ostertalbahn und danach auf die Nahetalbahn wechselten, für den zivilen Verkehr gesperrt worden.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: 1951 endete der Personenverkehr zwischen Kusel und Schwarzerden. Zunächst musste der Verkehr zwischen Freisen und Grügelborn aufgrund von Schäden des Unterbaus am 21. Mai 1955 eingestellt werden. 1958 erfolgte nach sieben Jahren die Reaktivierung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Schwarzerden–Kusel. Nach dem wirtschaftlichen Anschluss des Saarlandes ein Jahr später erübrigten sich die Zollaufenthalte in Pfeffelbach. Der westliche Streckenabschnitt war fortan Teil der aus den EdS hervorgegangenen "Bundesbahndirektion Saarbrücken". Im selben Jahr wurden die Unterwegshalte Diedelkopf und Ruthweiler aufgegeben und der Bahnhof Thallichtenberg büßte die Abfertigungsbefugnisse im Expressgut- und Güterverkehr ein. Die betroffenen Gemeinden wehrten sich gegen die Maßnahmen erfolglos.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Zum 2. Januar 1964 wurde die Personenbeförderung zwischen Kusel und Schwarzerden erneut eingestellt. Der Schienenverkehr war gegenüber dem teilweise von den Hüttenbetrieben im Saarland als Werksverkehr organisierten, parallel zu diesem Streckenabschnitt verlaufenden Busverkehr, nicht konkurrenzfähig. Ein Hochwasser am 5. Dezember 1965 in Altenglan hatte zur Folge, dass der Verkehr auf der anschließenden Bahnstrecke Landstuhl–Kusel zwischen Altenglan und Kusel für die Dauer von zwei Tagen brach lag. Die in Kusel stationierten Schienenfahrzeuge wurden deshalb über den Streckenabschnitt Kusel–Schwarzerden sowie anschließend über die Ostertalbahn und Neunkirchen nach Kaiserslautern befördert. Zum 1. Juni 1966 wurde der Güterverkehr zwischen Kusel und Schwarzerden ebenfalls eingestellt, der Personenverkehr zwischen Türkismühle und Freisen folgte am 1. Juni 1969. Im selben Jahr endete offiziell der Güterverkehr zwischen Schwarzerden und Grügelborn, nachdem er bereits zwei Jahre zuvor zum Erliegen gekommen war. Anschließend erfolgte die Demontage des Abschnitts Schwarzerden–Freisen sowie der Abriss der Stationsgebäude in Grügelborn und am Füsselberg. 1970 wurde der Abschnitt Kusel–Schwarzerden offiziell stillgelegt; am 25. Januar 1971 begann die Deutsche Bundesbahn in Zusammenhang mit der Errichtung der Bundesautobahn 62 mit dem Abbau der Strecke. Bereits im August 1969 gab es Bestrebungen, die Talbrücke Oberkirchen als Aussichtspunkt zu nutzen. Ein Jahr später wurde mit der Bundesbahn ein „Gestattungsvertrag“ geschlossen, der saarländische Ministerpräsident Franz-Josef Röder gab daraufhin das Bauwerk im Mai 1971 frei. Zwischen Türkismühle und Freisen fanden zusätzlich zum Güterverkehr vereinzelt Sonderfahrten statt.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die Trasse des Streckenabschnitts Freisen–Kusel wurde komplett abgebaut und im Sommer 1993 in den sogenannten Fritz-Wunderlich-Weg umgewandelt. Eine Ausnahme bildete dabei der Bahnhof Schwarzerden, der weiterhin als Endpunkt der abzweigenden Ostertalbahn dient. Der "Fritz-Wunderlich-Weg" ist ein Rad- und Wanderweg; die Bahntrasse wurde bereits seit Ende der 1970er Jahre faktisch als solcher genutzt. Er ist durchgehend ausgebaut und streckenweise asphaltiert; insgesamt 17,6 Kilometer befinden sich auf der früheren Bahntrasse. Die Tunnel werden bei Annäherung beleuchtet. Der Weg führt unter anderem über die 275 m lange Talbrücke Oberkirchen und ist von Oberkirchen bis Freisen als Saarland-Radweg ausgeschildert. Im Zuge der Bahnreform ging das verbliebene Teilstück Türkismühle–Freisen in das Eigentum der Deutschen Bahn über.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Güterverkehr auf dem Streckenabschnitt Wolfersweiler–Freisen endete am 10. Juni 2001. Nachdem bereits seit geraumer Zeit die Bedienung eines privaten Gleisanschlusses im Güterverkehr in Freisen eingestellt worden war, wurde zum 21. September 2007 der Streckenabschnitt Anschlussstelle Wolfersweiler–Freisen stillgelegt. Bereits ein Jahr später wurde in Freisen der Bahndamm teilweise zugunsten eines Neubaugebiets demontiert. Am 31. August desselben Jahres wurde auf der stillgelegten Bahntrasse vom Bahnhof Schwarzerden bis zur Talbrücke Oberkirchen der Eisenbahn-Erlebnisweg eröffnet. Der Gewerbe- und Industriepark Wolfersweiler wird seit 2012 ebenfalls nicht mehr bedient. Bis auf Instandhaltungsfahrten finden keine offiziellen Fahrten mehr statt. Der seit 2007 stillgelegte Streckenabschnitt Wolfersweiler–Freisen wurde vom 20. bis 25. Februar 2014 vollständig abgebaut. Für den Abschnitt Türkismühle (km 0,642) – Wolfersweiler (km 6,000) erteilte das Eisenbahn-Bundesamt am 19. September 2017 die Stilllegungsgenehmigung, die bis zum 31. Juli 2018 umgesetzt werden kann. Im Jahr 2016 hatte die DB Netz AG durch den Betrieb der Strecke Kosten von 96.000 € und lediglich 29,95 € an Einnahmen. Die Einstellung des Betriebs wurde zum 30. Oktober 2017, 12:00 Uhr, vollzogen. Mit Schreiben vom 31. Juli 2019 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt der DB Netz den beantragten Rückbau der Trasse. Der Rückbau des Abschnitts Türkismühle (km 0,642) – Wolfersweiler (km 6,000) erfolgte im Dezember 2019.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Gegenwärtig planen der Landkreis St. Wendel und die Gemeinden Nohfelden, Nonnweiler und Freisen den Bau eines Bahntrassenradweges. Zu diesem Zweck ging im Oktober 2019 das Eigentum an der Strecke zwischen Türkismühle und Wolfersweiler, wie schon im Jahre 2014 mit dem Abschnitt Wolfersweiler – Freisen geschehen, an die Ökoflächen Management GmbH über, eine 100%ige Tochtergesellschaft der Naturlandstiftung Saar. Zweck dieser Maßnahme war der im Dezember 2019 erfolgte Rückbau der verbleibenden, bis dato vollständig vorhandenen Bahnanlagen bis Wolfersweiler und die Vorbereitung von Maßnahmen zum Bau des Radwegs.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die Planungen zum Radweg umfassen eine durchgehende, 30 km lange Verbindung von Freisen über Türkismühle und weiter auf der Trasse der ehemaligen Hochwaldbahn bis Hermeskeil, die ebenfalls dem Bau des Radweges zum Opfer fallen soll. Man erhofft sich dadurch nach Aussage des St. Wendeler Landrats Udo Recktenwald für die Region „ein Highlight mit hohem Freizeitwert, eine wichtige Ergänzung unseres touristischen Angebotes“. Das Projekt ist innerhalb der Bevölkerung sehr umstritten. Es gründete sich eine Bürgerinitiative (BI Bahn+Rad im Hochwald), die sich gegen die Pläne des Landkreises St. Wendel und der anliegenden Gemeinden stellt und herbe Kritik an den Plänen anbringt. Die Bürgerinitiative verbreitete ein Alternativkonzept, das für ein ganzheitliches Verkehrskonzept wirbt, welches sowohl die Errichtung einer Radinfrastruktur als auch den Erhalt und Nutzung von Teilen der noch vorhandenen Bahninfrastruktur forderte, entweder für einen Draisinenbetrieb oder für eine Nutzung im Personenverkehr unter Nutzung von Synergieeffekten durch den nahegelegenen Bostalsee sowie den Nationalpark Hunsrück-Hochwald.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Als Kritikpunkte äußerte die Bürgerinitiative konkret, dass die zuständigen Entscheidungsträger im Landkreis St. Wendel von vorneherein ohne sachliche Prüfung einen Erhalt der Bahnstrecke „kategorisch abgelehnt“ und alternativlos auf einen Bau des Radwegs beharrt haben. Darüber hinaus wird die Kostensteigerung des Radwegs kritisiert: Während die Planungen anfangs von 5 Millionen Euro Baukosten ausgingen, betragen sie mittlerweile mindestens 9,3 Millionen Euro; darüber hinaus zeigte sich, dass auch die Finanzierung bis zuletzt noch gar nicht gesichert war. Außerdem wird kritisiert, dass die zuständigen Entscheidungsträger die Radwegplanungen mit „unwahren Behauptungen“ vorangetrieben und einen möglichen Erhalt der Bahnstrecke torpediert haben, diesbezüglich ist von einem „Spiel mit falschen Karten“ die Rede. Konkret bezieht sich die Bürgerinitiative dabei auf die annähernde Verdopplung der geplanten Baukosten, sowie Presseberichte, in denen vonseiten des Landkreises St Wendel behauptet wurde, das Streckengleis der vom Radwegebau mitbetroffenen Hochwaldbahn sei verschwenkt worden, was das Alternativkonzept der Bürgerinitiative unmöglich mache. Tatsächlich erweist sich letztere Behauptung als unwahr, da es sich bei der Hochwaldbahn um eine ehemals zweigleisige Strecke handelt, ein Bau des Radwegs neben die vorhandene Trasse samt Revitalisierung der Bahninfrastruktur wäre damit eindeutig realisierbar. Darüber hinaus wird von Kritikern immer wieder darauf hingewiesen, dass bereits ein nahezu streckengleicher Radweg von Freisen bis Nonnweiler existiert; der Verein IG Nationalparkbahn hat dies in einer selbst erstellten Studie untersucht und bewiesen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Zur Unterstützung ihres Vorhabens, den Abriss der Westrich- und Hochwaldbahn zu verhindern und die beiden Bahnstrecken zu erhalten, initiierte die BI Bahn+Rad im Hochwald eine Unterschriftenaktion, die innerhalb weniger Tage mehr als 1300 Petenten in der Region rund um die Strecke erreichte. Im November 2019 verfasste die Bürgerinitiative einen Brandbrief an die saarländische Landesregierung mit der Forderung eines Stopp der geplanten Abbauarbeiten und den Erhalt der gesamten Bahnstrecke. Die Bürgerinitiative forderte, „grundsätzlich auf einen Rückbau vorhandener – auch stillgelegter – Gleisanlagen zu verzichten und die notwendigen Maßnahmen zu deren Sicherung zu ergreifen, ein umfassendes, länderübergreifendes Verkehrskonzept für Rheinland-Pfalz und das Saarland unter besonderer Berücksichtigung der Anforderungen des Klimaschutzes zu entwickeln, [und] eine Wiederinbetriebnahme stillgelegter Bahnstrecken zu prüfen, um die SPNV-Anbindung im ländlichen Raum zu verbessern“. Dem Brandbrief an die Landesregierung und den darin enthaltenen Forderungen schlossen sich mehr als 30 Vereine, Verbände, Organisationen, Unternehmen und eine Reihe von Vertretern aus Politik und Öffentlichkeit an.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die Strecke begann, bis zu ihrer Stilllegung im Jahre 2017 bzw. ihrem Abbau im Jahre 2019, im Bahnhof Türkismühle an der Nahetalbahn, den sie in nordöstlicher Richtung verließ. Zunächst verlief sie parallel zur Nahetalbahn in einer langgezogenen S-Kurve und bog anschließend nach rechts ab. Nach sechs Kilometern zweigte das Anschlussgleis in den Gewerbepark Wolfersweiler ab; ab dort ist die Strecke bereits seit dem Jahre 2007 stillgelegt und seit 2014 sowohl abgebaut als auch entwidmet. Zwischen Freisen und Kusel musste die Strecke, die dort bereits in den 70er Jahren weitgehend abgebaut wurde, einen Höhenunterschied von insgesamt 265 Metern bewältigen; entsprechend sank die Strecke östlich von Freisen kontinuierlich. Aus diesem Grund führte die Bahn zwischen Freisen und Schwarzerden in einem neun Kilometer langen Bogen um den Weiselberg herum, um diesen Höhenunterschied auszugleichen. Nach dem Bahnhof Oberkirchen Nord passierte sie den Oberkirchener Tunnel.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Anschließend erreichte die Strecke den Bahnhof Schwarzerden. Der etwa 900 Meter lange Abschnitt vom Abzweig der Ostertalbahn Ottweiler–Schwarzerden bis in den Bahnhof Schwarzerden ist der letzte, noch vorhandene und zugleich in Betrieb befindliche Rest der historischen Westrichbahn, er ist heute Endpunkt der noch in Betrieb befindlichen Ostertalbahn. Anschließend folgte die Strecke dem Pfeffelbach und überschritt die Landesgrenze von Saarland und Rheinland-Pfalz. Anschließend führte sie entlang mehrerer Steinbrüche. Östlich von Thallichtenberg folgte der Niederberg-Tunnel, unmittelbar danach befindet sich nördlich der Trasse die Burg Lichtenberg. Ab Ruthweiler verlief sie entlang des Kuselbachs, den sie kurz vor Erreichen des Bahnhofs Kusel überquerte, wo sie in die Linie nach Landstuhl überging, die noch heute im SPNV bedient wird.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Von Türkismühle bis Schwarzerden wurde der Landkreis St. Wendel durchquert, von Pfeffelbach bis Kusel verlief die Strecke innerhalb des heutigen Landkreises Kusel. Mit Nohfelden, Freisen, Pfeffelbach, Thallichtenberg, Ruthweiler und Kusel berührte sie das Gebiet von insgesamt sechs Gemeinden.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: 1936 verkehrten zwischen Kusel und Diedelkopf sechs und zwischen Türkismühle und Oberkirchen Nord sieben Zugpaare. Vereinzelt verkehrten Züge lediglich zwischen Türkismühle und Freisen beziehungsweise Wolfersweiler. Nach Vollendung der Strecke fuhren zwischen Türkismühle und Kusel sechs Zugpaare; auf den Abschnitten Türkismühle–Freisen und Schwarzerden–Kusel gab es weitere Züge. Die Fahrt von Türkismühle nach Kusel dauerte rund 75 Minuten. Obwohl die Strecke in Kusel unmittelbar in die nach Landstuhl überging, wurde erst 1937 ein durchgehender Zug von Türkismühle zum Knotenbahnhof Altenglan eingesetzt. Neben direkten Zügen der Relation Türkismühle–Kusel gab es eine fahrplanmäßige Durchbindung der Personenzüge der 1938 vollendeten Ostertalbahn bis nach Kusel. In der Folgezeit wies der Abschnitt Kusel–Schwarzerden den meisten Personenverkehr auf; so verkehrten 1939 13 und 1944 10 Zugpaare. Nach dem Ende des Krieges halbierten sich die Zahlen. In dieser Zeit gab es 4 durchgängige Zugpaare von Türkismühle bis Kusel. Von Türkismühle aus blieben einige Züge auf den Abschnitt bis Schwarzerden beschränkt; die Hälfte der dortigen Züge verkehrte ausschließlich bis Freisen. Zwischen Schwarzerden und Kusel existierten 6 Zugpaare, die über die Ostertalbahn bis nach Ottweiler und teilweise bis nach Neunkirchen gelangten. Auf dem Streckenabschnitt Schwarzerden–Freisen waren die Züge rund 20 Minuten unterwegs. Es wird berichtet, dass es Reisende gab, die im Bahnhof Oberkirchen Nord zusteigen wollten, ihren Zug verpassten und ihn an der Station Füsselberg einholten.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: 1958 verkehrten zwei Zugpaare zwischen Kusel und Schwarzerden. Im selben Jahr gab es zudem eine sogenannte Eckverbindung von Schwarzerden über Kusel, Altenglan und Bad Münster bis Bad Kreuznach. Als der Personenverkehr 1964 eingestellt wurde, blieb lediglich ein Zugpaar übrig. Im Kursbuch von 1960 war der Streckenabschnitt Türkismühle–Freisen mit der Nummer 271c verzeichnet, der Abschnitt Schwarzerden–Kusel war zusammen mit der Ostertalbahn als 271e aufgeführt. Laut einigen Quellen existierten um 1960 Schnellzüge von Kaiserslautern bis Türkismühle und Trier, deren Existenz jedoch umstritten ist, zumal der Abschnitt Freisen–Schwarzerden damals bereits stillgelegt war.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Zwischen den Stationen Ruthweiler und Pfeffelbach hatten mehrere Steinbrüche wie beispielsweise die der Firma Decker & Söhne in Thallichtenberg Anschlussgleise. Zwischen Kusel und Schwarzerden bildeten sie die bedeutendsten Güterkunden und trugen vor allem in der Anfangszeit der Strecke dazu bei, die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise innerhalb der Region teilweise zu kompensieren.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die Abtrennung des Saarlandes nach dem Zweiten Weltkrieg verhinderte, dass sich im Einzugsgebiet der Strecke nennenswerte Industrie niederließ. In der Nachkriegszeit fuhren aus Richtung Kusel mehrere Munitionszüge zu einem Depot der französischen Streitkräfte in der Nähe von Grügelborn. Nachdem der Streckenabschnitt Freisen–Schwarzerden im Jahr 1955 stillgelegt worden war, war der Abschnitt Schwarzerden–Grügelborn nur noch ein Anschlussgleis des Bahnhofs Schwarzerden, das noch bis 1967 bedient wurde. Bis Mitte der 1960er Jahre gab es Übergabefahrten vom Bahnhof Kusel aus, die Pfeffelbach und Thallichtenberg bedienten.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Das in Freisen ansässige Werk des Unternehmens Hörmann verfügte im dortigen Bahnhof über ein Anschlussgleis und wurde bis 2001 bedient. Verantwortlich für die Einstellung war das marktorientierte Angebot Cargo (MORA C). Die Übergabefahrten fanden zuletzt stets morgens statt. Seit 1995 zweigt in Wolfersweiler ein Anschlussgleis zu einem Flüssiggaslager ab, das rund anderthalb Jahrzehnte bedient wurde. Der Gleisanschluss wurde im Jahre 2012 gekündigt.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Verantwortlich für den Fahrzeugeinsatz waren die Bahnbetriebswerke Kaiserslautern und St. Wendel. In der Anfangszeit wurden Dampflokomotiven der preußischen Baureihen T 14 und T 14.1 eingesetzt. Zwischen Schwarzerden und Kusel wurde für die Bergarbeiterzüge nach Neunkirchen die Preußische T 18 und in den 1940er Jahren die DR-Baureihe 64 verwendet. Auch Dampflokomotiven der DR-Baureihe 50 kamen zum Einsatz. Die Güterzüge zwischen Pfeffelbach und Kusel hatten zuletzt Diesellokomotiven des Typs Köf II vorgespannt. Im Personenverkehr kamen auf den Abschnitten Türkismühle–Freisen und Schwarzerden–Kusel zuletzt Uerdinger Schienenbusse des Subtyps VT 95 zum Einsatz. Den Güterverkehr nach Wolfersweiler und Freisen hatten zuletzt Diesellokomotiven der Baureihe V 90 bzw. BR 294 übernommen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof wurde bereits 1860 mit Eröffnung der Rhein-Nahe-Bahn zwischen Oberstein und Neunkirchen in Betrieb genommen. 1889 wurde er Endpunkt der von Trier ausgehenden Hochwaldbahn. Die Strecke nach Kusel war die letzte, die an den Bahnhof angeschlossen wurde.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die Station befand sich am südlichen Ortsrand von Nohfelden. Ihr Name rührte daher, dass Nohfelden bereits seit 1860 einen Bahnhof an der Nahestrecke hatte, der nach Eröffnung der Strecke nach Kusel in "Nohfelden Nord" umbenannt wurde. Der Bahnhof "Nohfelden Süd" besaß kein Empfangsgebäude.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Von Mai bis Oktober 1934 war Wolfersweiler Endbahnhof, ehe die Strecke zunächst bis Freisen verlängert wurde. Sein Empfangsgebäude ist abgerissen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Haltepunkt wurde im November 1934 mit Eröffnung der Teilstrecke Wolfersweiler–Freisen in Betrieb genommen. Sein früheres Empfangsgebäude wurde in ein Wohnhaus umgewandelt und umgebaut.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof befand sich am südlichen Ortsrand von Eitzweiler und wurde im November 1935 mit Eröffnung der Teilstrecke Wolfersweiler–Freisen in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof wurde im November 1934 mit Eröffnung der Teilstrecke Wolfersweiler–Freisen in Betrieb genommen und war bis zum Lückenschluss nach Kusel für die Dauer von zwei Jahren Endbahnhof. Freisen war stets der bedeutendste Bahnhof zwischen Türkismühle und Schwarzerden und entlang dieses Streckenabschnitts der einzige Kreuzungsbahnhof. Bis Mitte 2001 wurde er im Güterverkehr bedient. Kunde war unter anderem das Unternehmen Hörmann, das Tore und Türen herstellte. Zuletzt verfügte er über ein Umfahrgleis. Früher waren zwei Abstellgleise vorhanden, die bereits vor dem Ende des Güterverkehrs demontiert wurden. Das Empfangsgebäude blieb nach der Einstellung des Personenverkehrs von 1969 noch einige Jahrzehnte bestehen, ehe es Opfer einer Brandstiftung wurde.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Die Haltestelle befand sich im Einzugsgebiet des benachbarten Füsselbergs. Das Empfangsgebäude wurde um 1970 abgerissen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof befand sich trotz seines Namens bereits auf der Gemarkung von Oberkirchen. Grügelborn selbst befand sich außerhalb der Sichtweite des Bahnhofs hinter einem Berg. So lag beispielsweise Reitscheid näher an der Station. Der Güterverkehr wurde – seit 1955 offiziell auf einem Anschlussgleis des Bahnhofs Schwarzerden – bis 1969 betrieben. Dann wurde das Empfangsgebäude abgerissen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Haltepunkt befand sich unmittelbar nördlich der Talbrücke und war einst besetzt. Sein Name rührt daher, dass Oberkirchen entlang der Ostertalbahn mit Oberkirchen Süd einen weiteren Haltepunkt besaß.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Zwischen Freisen und Kusel war Schwarzerden der einzige Kreuzungsbahnhof. Bereits zwei Jahre nach seiner Eröffnung im Jahr 1936 wurde Schwarzerden mit der Fertigstellung der Ostertalbahn zum Trennungsbahnhof. Nachdem die aus Türkismühle kommende Strecke im Bereich Schwarzerden im Zeitraum von 1955 bis 1970 schrittweise stillgelegt worden war, war Schwarzerden Endbahnhof der Ostertalstrecke. Auf dieser wurde der Personenverkehr 1980 und der reguläre Güterverkehr Ende 2001 eingestellt. Seit 2001 verkehrt dort eine Museumseisenbahn. Von allen Bahnhöfen zwischen Wolfersweiler und Kusel ist er der einzige noch bestehende.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof befand sich am östlichen Ortsrand von Pfeffelbach. Bedingt durch die Abtrennung des Saarlandes nach dem Zweiten Weltkrieg fungierte er von 1947 bis 1959 als Zollbahnhof. Bis 1964 wurde er im Personenverkehr bedient und danach noch zwei Jahre lang im Güterverkehr, zuletzt von Kusel aus. Die Bahnhofstraße erinnert an seine Existenz.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof befand sich nur rund 300 Meter vom Niederberg-Tunnel entfernt am westlichen Ortsrand von Thallichtenberg. Er hieß in den ersten Betriebsjahren "Thallichtenberg (Burg Lichtenberg)", was auf die nahe gelegene Burg Lichtenberg hinwies. 1959 verlor der Bahnhof seine Abfertigungsbefugnisse im Expressgut- und Güterverkehr. Dagegen leistete die Gemeinde Widerstand. Sein Empfangsgebäude dient heute als Wohnhaus.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof befand sich unweit der Ortsmitte von Ruthweiler. Bereits 1959 wurde er geschlossen, wogegen es vor Ort Widerstand gab. Das Empfangsgebäude dient heute als Wohnhaus. Die Bahnhofstraße erinnert an ihn.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof befand sich in der Ortsmitte von Diedelkopf. Bereits im Mai 1936, ein halbes Jahr vor der durchgehenden Streckeneröffnung, war der von Osten kommende Streckenabschnitt bis zum Bahnhof fertig gestellt. Dadurch hatte er vorübergehend die Funktion eines Endbahnhofs. 1959 wurde die Bahnstation geschlossen.


title: Bahnstrecke Türkismühle–Kusel

text: Der Bahnhof wurde bereits 1868 mit Eröffnung der Bahnstrecke Landstuhl–Kusel in Betrieb genommen. In den ersten 68 Jahren seines Bestehens fungierte er als deren Endbahnhof. Mit dem Bau der Strecke nach Türkismühle mussten die Gleisanlagen grundlegend umgestaltet werden, da die aus Westen kommende Strecke stark abfiel und erst im östlichen Bahnhofsbereich das bisherige Niveau erreichte. Seit der Stilllegung des von Schwarzerden aus kommenden Streckenabschnitts ist Kusel wieder Endbahnhof der von Landstuhl aus kommenden Bahnlinie. Sein Empfangsgebäude wurde 2006 abgerissen.


title: Zwischenberichterstattung

text: Die Zwischenberichterstattung () hat im Bilanzrecht und in der Rechnungslegung die Aufgabe, Unternehmensdaten über den Geschäftsverlauf innerhalb eines Geschäftsjahres zwischen zwei Jahresabschlüssen eines Unternehmens der interessierten Öffentlichkeit zu vermitteln.


title: Zwischenberichterstattung

text: Der Geschäftsbericht eines Unternehmens erscheint einmal pro Jahr. Interessenten ist jedoch daran gelegen, auch unterjährig über die aktuelle Geschäftsentwicklung unterrichtet zu werden. Die unterjährige Berichterstattung stammt aus den USA, wo seit 1970 das „interim financial reporting“ zur Pflicht amerikanischer Publikumsgesellschaften gehört. Hier umfasst der Quartalsbericht in einem ersten Teil eine auf Konzerndaten beruhende verkürzte Fassung von Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung und Anhang sowie eine Kapitalflussrechnung. Eine mit dem deutschen Lagebericht vergleichbare „Management Discussion & Analysis“ schließt sich an. Ein zweiter Teil gibt „non-financial“-Informationen wieder.


title: Zwischenberichterstattung

text: Die Zwischenberichterstattung gehört zur Rechnungslegung und ist ein Teil des Kapitalmarktrechts. Im Gegensatz zur Ad-hoc-Publizität und der Veröffentlichungspflicht von Eigengeschäften von Führungskräften, die sich auf einzelne, nicht periodische Ereignisse beziehen, erfolgt die Zwischenberichterstattung in periodischen Abständen und bezieht sich auf eine Teilperiode des Geschäftsjahres. Sie füllt damit die Informationslücke zwischen den jährlichen Veröffentlichungen der Jahresabschlüsse und Lageberichte.


title: Zwischenberichterstattung

text: Unternehmen werden durch Gesetze, durch Börsenordnungen oder Verträge zur Zwischenberichterstattung verpflichtet. Überwiegend sind kapitalmarktorientierte Unternehmen, d. h. Unternehmen, die einen organisierten Markt durch von ihnen ausgegebene Wertpapiere in Anspruch nehmen oder die Zulassung solcher Wertpapiere zum Handel an einem organisierten Markt beantragt haben, zur Zwischenberichterstattung verpflichtet. Die verpflichtenden Normen schreiben auch die Form, den Inhalt und die Frequenz der Zwischenberichterstattung vor. Instrumente der Zwischenberichterstattung sind der Zwischenabschluss, der Zwischenlagebericht und dem Lagebericht vergleichbare Berichte. Diese werden zum Ende eines Quartals oder der Hälfte des Geschäftsjahres erstellt und vermitteln den Adressaten im Wesentlichen Informationen zur Beurteilung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens. Ein weiteres Instrument ist die Zwischenmitteilung der Geschäftsführung. Als Teil der Zwischenberichterstattung haben die gesetzlichen Vertreter des Unternehmens in bestimmten Fällen einen Bilanzeid, eine Erklärung über das interne Kontrollsystem oder ähnliche Erklärungen abzugeben.


title: Zwischenberichterstattung

text: Durch die Transparenzrichtlinie der Europäischen Union (TranspRL) ist neben anderen Zielen beabsichtigt, ein Mindestmaß an Harmonisierung im Bereich der Zwischenberichterstattung in der Europäischen Union zu erzielen.


title: Zwischenberichterstattung

text: In Deutschland ist die Zwischenberichterstattung seit 1986 gesetzlich vorgeschrieben und seit 2007 im Wertpapierhandelsgesetz (WpHG) geregelt. Absatz 1 WpHG verpflichtet Unternehmen, die als Inlandsemittent Aktien oder Schuldtitel ausgegeben haben, zur Zwischenberichterstattung. Inlandsemittenten im Sinne des Absatz 14 WpHG sind im Wesentlichen Unternehmen mit Sitz in Deutschland, deren Wertpapiere zum Handel an einem organisierten Markt in Deutschland zugelassen sind. Von der Verpflichtung zur Zwischenberichterstattung sind gemäß WpHG u. a. bestimmte Emittenten von Schuldtiteln und bestimmte Kreditinstitute ausgenommen. Die von der Pflicht zur Zwischenberichterstattung betroffenen Unternehmen müssen grundsätzlich zur Hälfte des Geschäftsjahres einen Halbjahresfinanzbericht, der einen Zwischenabschluss (Halbjahresabschluss), einen Lagebericht und einen Bilanzeid enthält, veröffentlichen. Unternehmen, die im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse notiert sind, haben aufgrund der Frankfurter Börsenordnung zudem Quartalsmitteilungen für das erste und dritte Quartal zu veröffentlichen.


title: Zwischenberichterstattung

text: Die Zwischenberichterstattung hat gemäß § 115 Absatz 3 WpHG nach den gültigen Rechnungslegungsvorschriften zu erfolgen. Demnach sind die meisten betroffenen Unternehmen verpflichtet, einen Zwischenabschluss nach den International Financial Reporting Standards (IFRS) auszustellen. Falls die anderen Unternehmen nicht für einen Abschluss nach IFRS optieren bzw. optieren können, müssen diese ihren Zwischenabschluss nach den handelsrechtlichen Vorschriften aufstellen. Der DRS 16 ist eine Richtlinie zur Zwischenberichterstattung in Deutschland. Sofern Unternehmen zur Aufstellung eines Konzernabschlusses verpflichtet sind, sind auch die Zwischenabschlüsse als Konzernabschluss zur veröffentlichen.


title: Zwischenberichterstattung

text: In Deutschland ist eine Prüfung oder prüferische Durchsicht der Zwischenberichterstattung durch einen Wirtschaftsprüfer nicht verpflichtend. Wird auf diese verzichtet, so ist dies gemäß § 115 Absatz 5 WpHG im Halbjahresfinanzbericht anzugeben. Die Zwischenabschlüsse und -lageberichte werden jedoch gemäß Absatz 2 HGB von der deutschen Prüfstelle für Rechnungslegung geprüft, wenn konkrete Anhaltspunkte für einen Verstoß gegen Rechnungslegungsvorschriften vorliegen, oder die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) dies anordnet ( WpHG). Bei fehlendem öffentlichem Interesse unterbleibt jedoch die Prüfung.


title: Zwischenberichterstattung

text: § 115 Absatz 1 WpHG verpflichtet die betroffenen Unternehmen, ihre Halbjahresabschlüsse spätestens drei Monate nach Ablauf des Berichtszeitraums der Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. Ferner müssen die Unternehmen vor dem Zeitpunkt, zu dem der Halbjahresfinanzbericht erstmals der Öffentlichkeit zur Verfügung steht, eine Bekanntmachung darüber veröffentlichen, ab welchem Zeitpunkt und unter welcher Internetadresse der Bericht zusätzlich zu seiner Verfügbarkeit im Unternehmensregister öffentlich zugänglich ist. Sein Mindest-Inhalt ist in den §§ 53–62 BörsZulVO geregelt. Danach muss er Zahlenangaben über die Tätigkeit und die Ergebnisse des Emittenten im Berichtszeitraum sowie Erläuterungen hierzu enthalten. Diese groben börsenrechtlichen Normen wurden durch DRS 6 konkretisiert. Er gilt aufgrund der Bekanntmachung durch das Bundesjustizministerium vom 13. Februar 2001 als Bestandteil der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung. Diese Zwischenberichterstattung hatte das Ziel, die deutsche Zwischenberichterstattung auf das US-Niveau anzugleichen. Er soll künftig durch den DRS 21, der gegenwärtig als E-DRS 21 diskutiert wird, ersetzt werden.


title: Zwischenberichterstattung

text: Zu den Zwischenberichten gehören der Halbjahresbericht, Quartalsbericht, Monatsbericht (Deutsche Bundesbank) oder andere periodische unterjährige Berichte. Sie müssen nach denselben Rechnungslegungsgrundsätzen erstellt werden wie der Jahresabschluss.


title: Zwischenberichterstattung

text: In Österreich haben Emittenten von Aktien oder Schuldtiteln gemäß BörseG einen Halbjahresfinanzbericht zu erstellen. Ist ein Emittent verpflichtet zum Geschäftsjahresende einen Konzernabschluss nach IFRS aufzustellen, so hat er auch einen Zwischenabschluss nach IFRS aufzustellen. Die übrigen Unternehmen haben einen verkürzten Abschluss, der zumindest eine verkürzte Bilanz, eine verkürzte Gewinn- und Verlustrechnung sowie einen erläuternden Anhang zu umfasst und der nach österreichischem Bilanzrecht aufgestellt ist, zu veröffentlichen. Der Finanzmarktaufsichtsbehörde obliegt es, die Details für die Aufstellung des verkürzten Abschlusses zu regeln. Die österreichischen Regelungen zur Prüfung des Zwischenberichtes durch Wirtschaftsprüfer sind analog zu den deutschen Regeln.


title: Zwischenberichterstattung

text: Unternehmen, die an einer US-amerikanischen Wertpapierbörse notiert sind, haben seit 1970 vierteljährlich ein Formblatt (Form 10-Q) bei der United States Securities and Exchange Commission (SEC) einzureichen. Dieses enthält einen Zwischenabschluss, eine Beurteilung der Finanz- und Ertragslage ("Management's Discussion and Analysis of Financial Statement Condition and Results of Operations"), eine Einschätzung der Marktrisiken und eine Erklärung zum internen Kontrollsystem. In den USA ist der Zwischenabschluss grundsätzlich nach den United States Generally Accepted Accounting Principles (US-GAAP) aufzustellen. In bestimmten Fällen kann auch ein Abschluss nach den IFRS aufstellt werden.


title: Zwischenberichterstattung

text: Der seit Juni 1998 bestehende IAS 34 begründet keine Pflicht zur Zwischenberichterstattung. Danach ist IAS 34 anzuwenden, wenn ein Unternehmen einen Zwischenbericht erstellt. Mit dem Standard wird gestattet, weniger zu berichten als die in einem Jahresabschluss enthaltenen Informationen, wobei diese Informationen auf denen des Jahresabschlusses aufbauen und deren Aktualisierung darstellen müssen. In IAS 34 werden die zu berücksichtigen Ansatz-, Bewertungs- und Angabevorschriften für Zwischenberichte genannt.


title: Zwischenberichterstattung

text: Prinzipiell entspricht der Zwischenabschluss dem Jahresabschluss oder Konzernabschluss der zum Geschäftsjahresende aufgestellt wird. Anders als diese bezieht er sich auf eine Teilperiode des Geschäftsjahres und hat in vielen Fällen einen geringeren Umfang. Da er sich auf eine Teilperiode bezieht, sind bei seiner Aufstellung besondere Regeln zu beachten, die je nach Rechnungslegungssystem mehr oder weniger von den Regeln, die bei der Aufstellung von Abschlüssen zum Jahresende zu beachten sind, abweichen. Zwischenabschlüsse werden überwiegend zum Ende eines Quartals eines Geschäftsjahres (Quartalsabschlüsse) oder zum Geschäftsjahreshalbjahr (Halbjahresabschlüsse) aufgestellt.


title: Zwischenberichterstattung

text: Ein Zwischenabschluss nach IFRS hat gemäß IAS 34.8 eine Bilanz, eine Gesamtergebnisrechnung, eine Kapitalflussrechnung, eine Eigenkapitalveränderungsrechnung und einen Anhang zu enthalten. Diese können jedoch in einer gegenüber dem Jahresabschluss verkürzten Form aufgestellt werden. Bei einem verkürzten Abschluss werden gegenüber dem vollständigen Abschlussformat bestimmte Detailangaben weggelassen. Er muss jedoch die im vorherigen Jahresabschluss verwendeten Überschriften und Zwischensummen enthalten. Der Anhang kann gegenüber dem Abschluss zum Geschäftsjahresende weniger Angaben enthalten.


title: Zwischenberichterstattung

text: Die Bilanz hat die Werte der Aktiva und Passiva zum Stichtag des Zwischenabschlusses und zum Vergleich die des letzten Jahresabschlusses zu enthalten. Die Gesamtergebnisrechnung und die Kapitalflussrechnung haben die Aufwendungen und Erträge bzw. die Einnahmen und Ausgaben vom Geschäftsjahresanfang bis zum Stichtag des Zwischenabschlusses darzustellen. Als Vergleichswerte sind die Werte der entsprechenden Periode des Vorjahres anzugeben. Unternehmen, deren Geschäftstätigkeit stark saisonabhängig ist, empfiehlt der IAS 34.21 zusätzlich Angaben über Aufwendungen und Erträge für einen Zeitraum von zwölf Monaten zu machen, der am Stichtag des Zwischenabschlusses endet.


title: Zwischenberichterstattung

text: Bei der Aufstellung des Zwischenabschlusses sind gemäß IAS 34.28 dieselben Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden anzuwenden wie bei der Aufstellung des Abschlusses zum Geschäftsjahresende. Umgekehrt soll jedoch die Anzahl der Zwischenabschlüsse nicht die Bewertungsentscheidungen im folgenden Jahresabschluss beeinflussen. Bei den Bewertungsentscheidungen im Zwischenabschluss sind jedoch umfangreichere Schätzungen notwendig. So ist bei der Bemessung der Ertragsteuern der geschätzte Steuersatz des Gesamtjahres zugrunde zu legen. Umsatzerlöse müssen in der Periode gezeigt werden, in der sie realisiert wurden. Eine Glättung der Umsatzerlöse über den Jahresverlauf ist nach IFRS nicht erlaubt. Unternehmen, deren Geschäft stark von saisonalen Einflüssen geprägt ist, haben dies im Anhang zu erläutern.


title: Zwischenberichterstattung

text: Die Aufstellung des Zwischenabschlusses nach deutschem Bilanzrecht erfolgt prinzipiell analog der Aufstellung des Zwischenabschlusses nach IFRS, jedoch auf Basis der Vorschriften des Handelsgesetzbuches (HGB) und ggf. nach dem DRS 16. Der Zwischenabschluss kann sich hier jedoch auf eine verkürzte Bilanz, eine verkürzte Gewinn- und Verlustrechnung und einen verkürzten Anhang beschränken. Im Vergleich zum IAS 34 fordert der DRS 16 den Bilanzierenden jedoch auf, bei der Aufstellung des Zwischenabschlusses einen Bezug zur Jahresperiode herzustellen.


title: Zwischenberichterstattung

text: Der Zwischenabschluss nach US-GAAP betont im Vergleich zum Abschluss nach IFRS ebenfalls stärker seine Prognosefunktion für das gesamte Geschäftsjahr. Nach FASB ASC 270 sind zahlreiche Aufwendungen, die nicht den Umsatzerlösen der Zwischenperiode direkt zugeordnet werden können, in Höhe ihres Zeitanteils am geschätzten Gesamtjahresaufwand zu bemessen. Abwertungen des Vorratsvermögens aufgrund eines niedrigen Marktpreises brauchen dann nicht vorgenommen werden, wenn zu erwarten ist, dass die Abwertung aufgrund steigender Marktpreise bis zum Geschäftsjahresende wieder zugeschrieben werden müsste.


title: Zwischenberichterstattung

text: Unabhängig ob der Abschluss nach IFRS oder deutschem Bilanzrecht aufgestellt wird, ist der Zwischenabschluss in Deutschland und Österreich gemäß § 115 WpHG Absatz 2 bzw. § 87 Absatz 1 BörseG um einen Zwischenlagebericht zu ergänzen. In Deutschland sind wesentliche Chancen und Risiken für die dem Berichtszeitraum folgenden sechs Monate des Geschäftsjahrs darzustellen. In Österreich brauchen statt der Chancen und Risiken nur die Risiken und Ungewissheiten dargestellt werden. Aktienemittenten müssen in den beiden Ländern zusätzlich wesentliche Geschäfte mit nahestehenden Personen angeben. Der Lagebericht ist prinzipiell nach den allgemeinen Grundsätzen aufzustellen. Nach DRS 16 liegt jedoch der Schwerpunkt bei der Aktualisierung des Lageberichts des letzten Jahresabschlusses und der Prognose für das ausstehende Geschäftsjahr.


title: Zwischenberichterstattung

text: Bei vielen Unternehmen ist die Zwischenberichterstattung mit dem internen Berichtswesen verknüpft. Ein Element des Berichtswesens ist dann die freiwillige Erstellung von Zwischenabschlüssen zum Monatsende (Monatsabschlüsse). Diese werden nicht veröffentlicht, dienen jedoch der Unternehmensführung als Information. Bei vielen Unternehmen werden diese Abschlüsse im Wesentlichen nach den Bilanzierungsmethoden für die veröffentlichten Zwischenabschlüsse aufgestellt, wobei die Unternehmen oft von ihrer Freiheit Gebrauch machen, in einigen Punkten den Regeln weniger streng zu folgen.


title: Zwischenberichterstattung

text: Im Vergleich zu den veröffentlichten Abschlüssen stellt das interne Berichtswesen der Unternehmensleitung wesentlich detailliertere und weitgehendere Informationen zur Verfügung, enthält zusätzliche Auswertungen und Reports. Es ist in der Regel mit der Unternehmensplanung verknüpft.


title: Martin Rhonheimer

text: Martin Rhonheimer (* 1950 in Zürich) ist ein Schweizer Philosoph und seit 1990 Universitätsprofessor für Ethik und politische Philosophie an der Päpstlichen Universität Santa Croce in Rom (seit 2020 als Visiting Professor). Er ist Priester der katholischen Personalprälatur Opus Dei und Gründungspräsident des "Austrian Institute of Economics and Social Philosophy" in Wien, wo er heute lebt.


title: Martin Rhonheimer

text: Rhonheimer wurde 1950 geboren und stammt aus einer mehrheitlich jüdischen Familie. Im Alter von sieben Jahren konvertierte er zusammen mit seinem zwei Jahre älteren Bruder zum katholischen Glauben.


title: Martin Rhonheimer

text: Nach der Volksschule absolviert er das humanistische Gymnasium im Benediktinerkollegium Sarnen, danach studierte er Geschichte, Philosophie und politische Wissenschaft in Zürich und Theologie in Rom. 1977 Promotion zum Dr. phil. bei Hermann Lübbe an der Universität Zürich mit der Arbeit "Politisierung und Legitimitätsentzug. Totalitäre Kritik der parlamentarischen Demokratie in Deutschland". Von 1972 bis 1978 war er Assistent von Hermann Lübbe am Philosophischen Seminar der Universität Zürich, 1981/82 Forschungsassistent bei Otfried Höffe an der Universität Freiburg/Schweiz, Forschungsstipendiat der Fritz Thyssen Stiftung, Köln, als solcher ab 1982 Zusammenarbeit mit Wolfgang Kluxen, Universität Bonn (Habilitationsprojekt: "Praktische Vernunft und Vernünftigkeit der Praxis", publiziert 1994).


title: Martin Rhonheimer

text: 1974 ist Rhonheimer dem Opus Dei beigetreten. 1983 wurde er in Rom durch Papst Johannes Paul II. zum Priester geweiht (Inkardination in der Personalprälatur Opus Dei). Von 1990 bis 2020 war er Professor für Ethik und politische Philosophie an der Philosophischen Fakultät der Päpstlichen Universität Santa Croce in Rom, der er weiterhin als Visiting Professor sowie als Mitglied des wissenschaftlichen Beirats der von der Universität herausgegebenen Zeitschrift verbunden bleibt.


title: Martin Rhonheimer

text: Er ist Mitglied der Europäischen Akademie der Wissenschaften und Künste, der Friedrich A. von Hayek-Gesellschaft, der Ludwig-Erhard-Stiftung, des Lord-Acton-Kreises und bezeichnet sich in der Tradition von Lord Acton als "katholischen Liberalen". Seit 2015 ist er Präsident des von ihm mitbegründeten Austrian Institute of Economics and Social Philosophy. mit Sitz in Wien, wo er gegenwärtig lebt.


title: Martin Rhonheimer

text: Rhonheimer publizierte in Fachzeitschriften und Sammelbänden, vornehmlich auf dem Gebiet der Moralphilosophie und politischen Philosophie sowie der Wirtschaftsethik und Sozialphilosophie, wie auch über Fragen der Sexualethik und Bioethik und verteidigte in seinem Buch "Homo sapiens: die Krone der Schöpfung" (2016) die moderne Evolutionstheorie gegenüber Kreationismus und Intelligent Design. 2012 veröffentlichte er das Buch "Christentum und säkularer Staat", mit einem Vorwort von Ernst-Wolfgang Böckenförde, worin er die These vertritt, dass der freiheitliche säkulare Staat der Moderne auf dem Boden einer vom Christentum geprägten Zivilisation gewachsen ist und sich nur auf deren Prämissen der Scheidung von Politik und Religion erhalten kann. Viele seiner Bücher, sind in verschiedene Sprachen übersetzt worden, andere wurden nur auf Englisch und Italienisch publiziert.


title: Martin Rhonheimer

text: Rhonheimer publiziert in Zeitschriften und Zeitungen wie Herder Korrespondenz, Internationale Katholische Zeitschrift Communio, Vatican Magazin, Neue Zürcher Zeitung, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Schweizerische Kirchenzeitung, Imago Hominis und gab Interviews wie etwa für die Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, die Wirtschaftswoche online oder Die Tagespost. Er warnt vor der Überhöhung des Staates in Form der totalitären „Staatsvergottung“ des 20. Jahrhunderts ebenso wie vor einer mit dem westlichen Rechtsverständnis inkompatiblen „Islamisierung“ der Gesellschaft.


title: Martin Rhonheimer

text: Rhonheimers Thesen wurden von katholischen Sozialethikern des Oswald von Nell-Breuning-Institut für Wirtschafts- und Gesellschaftsethik kritisiert. Der Wiener Sozialethikerin Ingeborg Gabriel, die Rhonheimer vorwarf, Sozialpolitik für kontraproduktiv und Recht bzw. Gerechtigkeit für unsinnige Kategorien zu halten, sowie eine mit der katholischen Soziallehre unvereinbare Position einzunehmen, antwortete er zuletzt im Januar 2021 in einem offenen Brief. Darin legte er seine grundsätzlichen Thesen noch einmal ausführlich dar.


Guillaume François Antoine, Marquis de L’Hospital oder L’Hôpital () (* 1661 in Paris; † 2. Februar 1704 ebenda) war ein französischer Mathematiker. Am bekanntesten ist er für den nach ihm benannten Satz (Regel von de L’Hospital), der aber eigentlich von Johann I Bernoulli entdeckt wurde.


title: Guillaume François Antoine, Marquis de L’Hospital

text: Hospital stammte aus einer angesehenen adligen Familie. Sein Vater Anne-Alexandre de l’Hospital (Comte de Saint Mesme, gestorben 1701) war königlicher Generalleutnant und mit dem Haus Orleans verbunden (über Gaston d’Orleans). Seine Mutter war Elisabeth Gobelin, ehemals Ehrendame der Großherzogin der Toskana und Tochter des Staatsrats und Staatssekretärs Claude Gobelin (gestorben 1666).


text: Hospital heiratete am 10. Januar 1688 Marie Charlotte de Romilly de la Chesnaye, gemeinsam hatten sie einen Sohn und drei Töchter. Aus seiner Ehe hatte Hospital den Titel Comte d’Entremonts, neben seinen Titeln Marquis de L’Hospital, Marquis de Sainte Mesme et de Mantellier.


text: Hospital interessierte sich früh für Mathematik und zeigte mathematische Begabung (er löste mit 15 Jahren ein Problem von Blaise Pascal über die Zykloide, das in einem Gespräch aufkam), wählte aber zunächst eine standesübliche Karriere als Kavallerieoffizier. Er gab die Stelle wegen Kurzsichtigkeit auf, vor allem aber um mathematische Studien zu betreiben. In Paris gehörte er um 1690 zum Kreis des Philosophen und Mathematikers Nicolas Malebranche. Dort traf er auch Johann I. Bernoulli, als dieser 1691 Paris besuchte und für den Kreis um Malebranche Vorlesungen hielt und die von Leibniz neu entwickelte Infinitesimalrechnung bekannt machte. Anschließend nahm Hospital bei ihm Privatunterricht, als er ihn 1692 auf sein Schloss in Oucques (Kanton Marchenoir) einlud. Sie standen danach in Briefwechsel. Hospital bezahlte Johann Bernoulli sogar dafür, dass er ihm neue Ergebnisse exklusiv zukommen ließ.


text: Hospital ist auch der Autor des ersten Lehrbuches über Differentialrechnung, welches 1696 veröffentlicht wurde. Es beinhaltet Schriften seines Lehrers Johann Bernoulli. In einem Vorwort erweist Hospital den Bernoullis und Leibniz seinen Dank, nimmt aber gleichzeitig für sich in Anspruch, die Grundlagen der Darstellung der Differentialrechnung in seinem Buch selbst entwickelt zu haben. Sein Lehrbuch war sehr einflussreich und erlebte Auflagen bis 1781. Es wurde unter anderem von Pierre de Varignon kommentiert. Johann Bernoulli selbst erhob erst nach dem Tod von Hospital Ansprüche, große Teile des Buches selbst verfasst zu haben. Erst im 20. Jahrhundert wurden die Manuskripte von Bernoullis Vorlesungen in Paris, denen Hospital in seinem Buch folgte, und seine finanziellen Abmachungen mit Hospital bekannt.


text: Aufgrund seines adligen Standes konnte er nicht ohne Weiteres der Académie des Sciences beitreten, erhielt aber bei deren Reorganisation 1699 eine Ehrenstellung (Vizepräsident). Er korrespondierte unter anderem mit Leibniz und Christian Huygens, den er mit der neuen Infinitesimalrechnung bekannt machte.


text: Bei seinem Tod hinterließ er das Manuskript zu einem weiteren Buch ("Traité analytique des sections coniques et de leur usage pour la résolution des équations dans les problèmes tant déterminés qu’indéterminés"), diesmal über Integralrechnung, das 1707 und in zweiter Auflage 1720 erschien. Pläne, das Buch zu Lebzeiten zu veröffentlichen, hatte er aufgegeben, nachdem er von einem Plan von Leibniz gehört hatte, selbst ein Buch darüber zu veröffentlichen.


title: Sinozentrismus

text: Als Sinozentrismus () bezeichnet man die ethnozentrische Ideologie, welche für Chinesen ihre Nation bzw. ihre Kultur im Vergleich mit anderen Völkern für überlegen und einzigartig erklärt. Im Bezug auf die Epoche entstand das Yugong-Diagramm.


title: Sinozentrismus

text: Bis in das 19. Jahrhundert sah China sich vor dem Hintergrund der eigenen kulturellen Werte und Weltanschauung als der einzige „zivilisierte Staat“ der Welt, schätzte andere Nationen und Völker hingegen als „Barbaren“ ein. In dieser Form war der Sinozentrismus lange Zeit Grundlage der in Ostasien gültigen Ordnung der Internationalen Beziehungen. Vergleichbare Vorstellungen für Europa werden als Eurozentrismus bezeichnet. Abgelöst wurde diese Ordnung erst, als im 20. Jahrhundert völkerrechtliche Gleichberechtigung nach den Grundsätzen des Westfälischen Friedens eingeführt wurde. Seither beschränkt sich der Sinozentrismus eher darauf, China den Vorrang vor anderen Nationen zuzubilligen.


title: Sinozentrismus

text: Spätestens seit der Reichseinigung durch den ersten Kaiser Qin Shihuangdi im 3. Jahrhundert vor Christus hat sich China als Zentrum der Welt, als einzige Zivilisation überhaupt und den – als „Barbaren“ betrachteten – anderen Völkern überlegen gefühlt. Exemplarisch kommt dies bereits in der Selbstbezeichnung "Zhōngguó" () zum Ausdruck, was im Deutschen als „Reich der Mitte“ übersetzt wird. Ursprünge dieses Denkens sind konfuzianisch geprägte kosmologische Vorstellungen.


title: Sinozentrismus

text: Im Zentrum des Modells steht der Kaiser (), der seine Legitimation als Alleinherrscher der Welt () von einem ihm übertragenen Mandat des Himmels ableitet. Die Herrscher anderer Staaten hatten sich dementsprechend mit dem Titel König () zu begnügen.


title: Sinozentrismus

text: Rund um den Kaiser verlief eine Reihe konzentrischer Ringe. Der erste davon war der Kaiserpalast, der meist seinerseits wieder in innere und periphere Zonen unterteilt war. Dann folgte die Hauptstadt – deren Sitz im Laufe der Geschichte freilich vielfach wechselte, sowie das diese umgebende Kernland, dann das han-chinesische China, schließlich die Gebiete der im Reich lebenden Minderheitsvölker.


title: Sinozentrismus

text: Außerhalb der Reichsgrenzen kamen dann als Nächstes die tributpflichtigen Nachbarstaaten. Zur Zeit der Ming-Dynastie gab es sogar unter diesen wiederum eine interne Rangfolge: An der Spitze standen die „südöstlichen Barbaren“, zu denen etwa Korea, Japan, das Königreich Ryūkyū, Annam, Kambodscha, Vietnam, Siam, Champa, und Java gehörten. Die zweite Gruppe bildeten die Gebiete Sulu, Malakka und Sri Lanka. Den geringsten Rang nahmen schließlich die „nördlichen“, „nordöstlichen“ sowie „westlichen Barbaren“ ein. Verkompliziert wurde die Sache dadurch, dass manche Tributstaaten ihrerseits Tribut von anderen Staaten nahmen, so etwa Vietnam von Laos.


title: Sinozentrismus

text: Als nächster konzentrischer Ring nach dem der Tributstaaten folgte der derjenigen Länder, die mit China in Handelsbeziehungen standen, zunächst also Portugal und die Niederlande, später auch England und weitere europäische Staaten. Zuletzt schließlich folgten alle anderen Staaten.


title: Sinozentrismus

text: Letztlich trug das sinozentrische Tributsystem positiv zum Aufbau ökonomischer Strukturen im gesamten ostasiatischen Raum bei: Im Gefolge des Austausches der Tributgaben der Vasallenstaaten () und der Gegengaben des Kaisers () entwickelte sich zu Land wie zur See ein lebhafter Handel auch mit anderen Gütern auf der Basis der chinesischen Silberwährung. Umgekehrt war der Eintritt in ein tributpflichtiges Vasallenverhältnis für andere Länder unabdingbare Voraussetzung für jeglichen Handel mit China. Soweit sie dazu aufgrund eigenen Geltungsanspruchs nicht bereit waren, wie insbesondere das römische und das byzantinische Reich, blieb ihnen nur der indirekte Handel mit China über Vermittler, wie etwa persische Händler.