title: Apelsteine

text: Die Apelsteine sind ursprünglich rechteckige Säulen aus Sandstein von etwa 1,5 m Höhe. Für die Stellungen der Koalitionstruppen sind die Steine mit einem spitzen Kopf (umgekehrtes V für Verbündete) sowie dem Buchstaben V und für die napoleonischen Truppen mit einem runden Kopf und einem N versehen. Die Inschriften der Steine zeigen auf der dem Schlachtfeld zugewandten Seite den Namen und das Datum des jeweiligen Gefechts und auf der anderen die Namen der Heerführer sowie die Truppenbezeichnung und -stärke. Zwei Pfeile an den Schmalseiten bezeichnen den Verlauf der Front. An den Köpfen der Steine sind die Himmelsrichtungen angegeben. Bis zur Nr. 42 wurde auch die Regel eingehalten, dass den Koalitionstruppen die geraden und den napoleonischen die ungeraden Nummern zugeordnet wurden.


title: Apelsteine

text: Da sich der Sandstein als wenig widerstandsfähig erwies und die Bautätigkeit die zunächst außerhalb der Stadt stehenden Steine erreichte, wurde bereits im 19. Jahrhundert damit begonnen, zahlreiche der Steine durch Kopien (zum Teil mehrfach und auch aus härterem Material) zu ersetzen und sie gegebenenfalls etwas vom Originalplatz abweichend aufzustellen. Dabei wurde vielfach von der Größe und mitunter auch von der Form der Originale abgewichen, wie zum Beispiel durch nach oben verjüngte Steine im Leipziger Westen oder durch Sockel und Aufsätze. Beim Kopieren schlichen sich auch einige Textfehler ein.


title: Geleitrecht

text: Das Geleitrecht war eine Begleitung von Reisenden oder Gegenständen, die der Inhaber des Rechts (Geleitherr) innerhalb eines bestimmten Territoriums oder für bestimmte Wegstrecken gewährte.


title: Geleitrecht

text: Während Geleit in der Regel Personen gegeben wurde, konnte es aber auch für bestimmte Gegenstände gelten, z. B. für die Überführung der deutschen Reichskleinodien von ihrem Aufbewahrungsort in Nürnberg zu den Krönungsorten Aachen (bis 1531), später: Frankfurt am Main, und zurück.


title: Geleitrecht

text: Eine gesonderte Entwicklung nahm der Begriff des Geleits für Juden. Neben dem Geleit für reisende Juden im engeren Sinn wurde „Geleit“ im späten Mittelalter und in der frühen Neuzeit zunehmend auch als Recht von Territorialherren verstanden, Juden die Niederlassung in ihrem Gebiet zu gestatten und von diesen Zahlungen dafür entgegenzunehmen.


title: Geleitrecht

text: Das Geleitrecht war in den vorstaatlichen Verhältnissen in Mittelalter und Früher Neuzeit, vor dem Entstehen des staatlichen Gewaltmonopols, ein Mittel, um Rechtssicherheit für Reisende herzustellen. Das Geleit wurde vom Inhaber des Geleitrechts gegen Zahlung eines Geleitgeldes gewährt. Es war damit eine beliebte Einnahmequelle für die Territorialherren. Sie konnten hier ihr originäres militärisches Können einsetzen und „verkaufen“ und erhielten dafür das hoch begehrte bare Geld, in einer spätmittelalterlichen und frühneuzeitlichen, überwiegend noch auf Tausch und Naturalien basierenden Wirtschaft. Die Grenzen zwischen den Gebieten der einzelnen Geleitsherren wurden durch Geleitkreuze bzw. -steine markiert.


title: Geleitrecht

text: Anfangs wurden Händler von Geleitreitern, -knechten oder -mannschaften begleitet, später stellte der Geleitherr Geleitbriefe aus, die der Reisende kaufen konnte. In diesen Briefen verpflichtete sich der Straßenbesitzer zu Schadensersatz, wenn der Kaufmann durch Überfälle Schaden erlitt – gewährt also eine Art „Versicherungsschutz“. Kaufleute wurden durch den Straßenzwang verpflichtet, Geleitwege oder ‑straßen zu nutzen. Dieser Zwang galt aber nicht für alle Waren und auch nicht für andere Reisende. Darüber hinaus mussten sich auch die unter Geleit stehenden Personen an bestimmte Verhaltensregeln halten. So stellten auch von ihnen ausgehende Gewalt- und Straftaten einen Geleitbruch dar. Ein Geleitbruch, egal von welcher Seite, wurde streng geahndet. So konnte auch für kleinere Verletzungen der Geschützten, wenn sie entstellend waren, die Todesstrafe verhängt werden.


title: Geleitrecht

text: Oft waren es in den Territorien faktisch die Zollbehörden, die für die tatsächliche Durchführung des Geleits zuständig waren, wobei die Gebühr für das Geleit selbständig neben den eigentlichen Zollgebühren und einem eventuell zusätzlich noch fälligen Wegegeld stand.


title: Geleitrecht

text: In Fehden des späten Mittelalters waren Geleitzüge des Gegners ein beliebtes Ziel für Überfälle, weil damit stets ein großes Aufsehen und ein erheblicher Gesichts- und Prestigeverlust des Angegriffenen verbunden war. Gegner konnten so politisch und wirtschaftlich unter Druck gesetzt werden.


title: Geleitrecht

text: Ein Beispiel historischer Geleitsteine ist der Geleitstein zwischen Frieda und Großtöpfer in Hessen aus dem 16. Jh. Das geschützte historische Flurdenkmal an der ehemaligen Grenze zwischen Kurhessen und dem Eichsfeld kennzeichnete einst die Stelle, an der das Geleit durch die hessische Landgrafschaft endete.


title: Geleitrecht

text: Im hohen Mittelalter war das Geleitrecht Regalie, die aber im Spätmittelalter mehr und mehr auch von der sich bildenden Landesherrschaft in Anspruch genommen wurde, teils durch Übertragung der königlichen Strafgewalt (Königsfrieden) – z. B. als Lehen – oder aus eigenem Recht wahrgenommen. Durch das Statutum in favorem principum wurde 1232 das Geleitrecht durch den König den Fürsten in ihrem eigenen Territorium als Recht zugestanden. Gleichwohl kam es immer wieder zu Streitigkeiten, wem denn ein konkretes Geleitrecht zustehe. Mit dem Reichstagsabschied von 1548 wurde das Geleitrecht den Landesherren endgültig übertragen, sie aber auch verpflichtet, die Sicherheit in ihrem Territorium zu gewährleisten.


title: Geleitrecht

text: Mit zunehmender Verstaatlichung ging die ursprüngliche Funktion des Geleits verloren und das Geleitrecht wandelte sich mehr und mehr zu einer Reise-Steuer und bloßen landesherrlichen Einnahmequelle. Noch im Reichsdeputationshauptschluss ließ sich die Stadt Frankfurt am Main für ihre Kaufleute von allen Geleitsgeldern befreien, die irgendein Reichsstand zu erheben befugt war. Die letzten Geleitsgelder wurden erst mit der Begründung des Deutschen Zollvereins 1833/1834 als eine den Handel hemmende Sondersteuer abgeschafft.


title: Amt Darß/Fischland

text: Das Amt Darß/Fischland liegt im Landkreis Vorpommern-Rügen in Mecklenburg-Vorpommern (Deutschland). Im Amt Darß/Fischland haben sich die sechs Gemeinden Ahrenshoop, Born a. Darß, Dierhagen, Prerow, Wieck a. Darß und Wustrow zur Erledigung ihrer Verwaltungsgeschäfte zusammengeschlossen. Der Verwaltungssitz befindet sich in Born a. Darß.


title: Rob Mayth

text: Rob Mayth (* 5. Februar 1984 in Hagen; bürgerlich "Robin Brandes") ist ein deutscher DJ und Hands-up-Produzent. Er produziert auch unter den Pseudonymen Dave Darell, "Red Light District", "Active One", "Aunt Mary" und "Chasing" und ist Teil des Projekts "Rob & Chris" sowie diverser weiterer Projekte der elektronischen Tanzmusik.


title: Amt Darß/Fischland

text: Das Amtsgebiet umfasst Fischland und Darß mit Ausnahme der Gemeinde Zingst. Der Norden und Westen des Amtes grenzt an die Ostsee. Der Süden grenzt bis auf eine schmale Landenge bei Dierhagen an den Saaler Bodden. Südwestlich des Amtes liegt die Stadt Rostock. Das Amt liegt zu großen Teilen im Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft.


title: Rob Mayth

text: Robin Brandes wuchs in Hagen in einer musikalischen Familie auf und begann schon mit 8 Jahren mit dem Klavierunterricht. Später stieg er auf Computer um, da das Klavier nicht das war, was er suchte. 1996 begann er mit Musik-Programmen wie Dance Machine oder Magix Music Maker.


title: Amt Darß/Fischland

text: Wirtschaftlich ist nur der Tourismus erwähnenswert, auch die Fischereiwirtschaft spielt eine gewisse Rolle. Größere Industrieansiedlungen gibt es nicht. Durch das Amt Darß/Fischland führen keine Bundesstraßen. Das Amt ist aber über die Städte Ribnitz-Damgarten und Barth (beide an der B 105) verkehrstechnisch gut angebunden. Südlich und südwestlich verlaufen die Autobahnen 19 und 20. Südlich des Amtes befindet sich der Flughafen Barth.


title: Rob Mayth

text: So stieg er schließlich auf andere Programme um, wie zum Beispiel Fruity Loops, mit dem er Tracks für Thunderdome und Hardcore-Stücke produzierte – also Musikrichtungen die sich teils sehr von seiner heutigen Musik unterscheiden. Diese Tracks veröffentlichte er dann auf Homepages wie "MyOwnMusic" (ehemalig "GTmusic.de") oder "Virtual-Volume" und machte sie so einem breiteren Publikum zugänglich. Er nahm sich das Feedback zu Herzen und nahm schon bald seine erste Demo-CD auf, mit der er bei mehreren Musiklabels anfragte, die allerdings nie veröffentlicht wurde.


title: Amt Darß/Fischland

text: Das Amt verfügt über kein amtlich genehmigtes Hoheitszeichen, weder Wappen noch Flagge. Als Dienstsiegel wird das kleine Landessiegel mit dem Wappenbild des Landesteils Vorpommern geführt. Es zeigt einen aufgerichteten Greifen mit aufgeworfenem Schweif und der Umschrift „Amt Darß/Fischland“.


title: Rob Mayth

text: Nach einiger Zeit lernte er dann den Producer Waveliner über das Internet kennen und spielte ihm seine Demo-CD vor. Beide gründeten das Duo "Waveliner vs. Rob Mayth". Sie veröffentlichten ihren ersten Track unter dem Titel "Harder Than Ever", der bereits in der 1. Woche Platz 11 der Discomania Verkaufscharts belegte. In der Deutschen DJ-Playlist hielt sich der Track 5 Wochen. Der Folgetrack "Children of XTC" war ebenfalls erfolgreich.


title: Rob Mayth

text: Bald darauf brachte Brandes seine erste eigene Single "Can I Get A Witness" unter seinem Künstlernamen Rob Mayth auf Mental Madness Records heraus. Als Remixer legte er Neubearbeitungen für Special D., Cascada, Groove Coverage, Sven-R-G vs. Bass-T und weitere Künstler vor. Daneben produziert er weitere Nebenprojekten wie u. a. Pimp! Code, Katie Jewels, Straight Flush oder Dave Darell.


title: Rob Mayth

text: Robin Brandes produziert hauptsächlich Hands up, lässt jedoch in seine Musik auch Hardstyle-Elemente einfließen. Teilweise werden auch spezielle DJ-Techniken in seinen Produktionen eingesetzt. Häufig sind Scratches, insbesondere Stabs zu hören, zum Beispiel in seinem Remix des Floorfilla-Songs "Sister Golden Hair". Als "Dave Darell" produziert er auch Electro und Trance.


title: Rob Mayth

text: <nowiki>*</nowiki> auch unter dem Namen "Pain & Wild" – "My Heart Keeps Burnin' (Rob Mayth Remix)" bekannt


title: Auf eigene Gefahr (Fernsehserie)

text: Auf eigene Gefahr ist eine Fernsehserie der ARD. Eine Reporterin wird in Kriminalfälle verwickelt und klärt auf. Drei Staffeln wurden 1993, 1996 und 2000 dienstags um 20.15 Uhr ausgestrahlt.


title: Auf eigene Gefahr (Fernsehserie)

text: Die energische Reporterin Anna Marx (Thekla Carola Wied), eigentlich zuständig für die Gesellschaftskolumne ihrer Zeitung, wird dank ihrer Neugier und ihres Spürsinns immer wieder in Kriminalfälle hineingezogen. Meist beginnen ihre Fälle ganz harmlos. Beispielsweise wird während eines Interviews eine Starautorin entführt, während des Besuchs eines italienischen Restaurants werden das Inventar verwüstet und die Gäste zusammengeschlagen und ein heiterer Flirt aus Neugier endet mit einem tödlichen Autounfall unter dubiosen Umständen. Anna Marx ist zunächst in Bonn für eine große Tageszeitung tätig, nach dem Regierungsumzug wird sie nach Berlin versetzt, um dort die Redaktion zu leiten. Während der drei Staffeln wechseln ihre privaten Beziehungen und ihre Partner in der Redaktion und bei der Polizei.


title: Auf eigene Gefahr (Fernsehserie)

text: Die folgende Tabelle zeigt die Hauptdarsteller der Serie. In weiteren Rollen traten unter anderen Doris Kunstmann, Rolf Becker, Gunter Berger, Heinz Hoenig, Harald Leipnitz, Karl Michael Vogler, Julia Brendler, Hans Peter Hallwachs, Rolf Hoppe, Dietmar Schönherr, Wotan Wilke Möhring und Klaus Wildbolz auf.


title: Auf eigene Gefahr (Fernsehserie)

text: Für die Regie der einzelnen Episoden waren unter anderen Dieter Berner, Markus Imboden, Wolfgang Panzer, Frank Strecker und Stefan Lukschy zuständig. Zu den Drehbuchautoren gehörten Matthias Herbert, Axel Götz, Wolfgang Panzer, Stefan Lukschy und Marlies Ewald. Grundlage waren eigentlich die Kriminalromane von Christine Grän um die Klatschreporterin Anna Marx. In den Filmen war aus der chaotischen Reporterin mit Rubensfigur aber eine brave schlanke Journalistin geworden, weshalb es zu Prozessen zwischen der Filmproduzentin und der Autorin um die Urheberrechte kam, die Grän letztlich verlor.


title: Auf eigene Gefahr (Fernsehserie)

text: Die ersten beiden Staffeln wurden am 26. September und 24. Oktober 2008 von inakustik auf DVD veröffentlicht.


title: Disauerstoffdifluorid

text: Disauerstoffdifluorid ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Fluoride, genauer der Sauerstofffluoride.


title: Disauerstoffdifluorid

text: Disauerstoffdifluorid kann durch Reaktion von Sauerstoff und Fluor mithilfe einer elektrischen Entladung gewonnen werden. Die erste Synthese geht auf Otto Ruff aus dem Jahr 1933 zurück.


title: Disauerstoffdifluorid

text: Disauerstoffdifluorid ist als Gas braun, als Flüssigkeit kirschrot und im festen Zustand orangegelb. Die Struktur des Feststoffs entspricht der von Wasserstoffperoxid.


title: Disauerstoffdifluorid

text: Es ist instabil (Zersetzung ab −95 °C) und ein starkes Oxidations- und Fluoridierungsmittel. So oxidiert es Chlor zu Chlorfluorid und Chlortrifluorid, sowie Schwefelwasserstoff zu Schwefelhexafluorid.


title: Disauerstoffdifluorid

text: Disauerstoffdifluorid dient als Fluorierungsmittel, um Neptunium- bzw. Plutoniumverbindungen bei niedrigen Temperaturen zu den Hexafluoriden umzusetzen.


title: Disauerstoffdifluorid

text: Neptuniumdioxid und -tetrafluorid werden praktisch vollständig durch Disauerstoffdifluorid (OF) zum flüchtigen Neptuniumhexafluorid umgewandelt. Dies gelingt sowohl in Gas-Feststoff-Reaktionen bei moderaten Temperaturen als auch in flüssigem wasserfreien Fluorwasserstoff bei −78 °C:


title: Karmann-Mobil

text: Karmann-Mobil ist ein deutsches Unternehmen für Reisemobile mit Sitz in Sprendlingen im Landkreis Mainz-Bingen, Rheinland-Pfalz. Die Marke Karmann-Mobil gehört zur Eura Mobil GmbH.


title: Karmann-Mobil

text: Die Anfänge von Karmann-Mobil liegen in der Wilhelm Karmann GmbH. Sie existierte seit 1901 und stellte zunächst Kutschen her. Bekannt wurde das Unternehmen vor allem durch seine Karosseriebauten für Automobilhersteller wie VW, BMW und Ford.


title: Karmann-Mobil

text: Die Idee für sein erstes Reisemobil bekam Gründer Wilhelm Karmann auf einer Reise in Südafrika. Die ersten Fahrzeuge unter dem Namen "Karmann Reisemobil" wurden ab 1976 auf der Basis eines Volkswagen T2 gebaut. Der Aufbau des Wagens außer dem Führerhaus bestand aus einem mit Blech beplankten Holzgerüst und einer PVC-beschichteten Innenverkleidung aus Sperrholz. Das Fachwerkgerippe war mit 25 Millimeter starken Styroporplatten zur Isolierung ausgelegt. Der Innenraum hatte links und rechts zwei Sitzbänke, die zu Einzelbetten umgestaltet werden konnten, und einen versenkbaren Tisch zur Erweiterung der Liegefläche. Vorn rechts gab es eine kleine Küche, sogenannte Pantry, mit zweiflammigem Gaskocher, Spüle, Kühlschrank und Hängeschrank. Links waren Dusche und WC eingebaut. Der Innenraum war 1,88 Meter breit und 1,88 Meter hoch, sodass man aufrecht stehen konnte. Außen war das Reisemobil 4,93 Meter lang und 2,06 Meter breit, das zulässige Gesamtgewicht betrug 2300 Kilogramm. Mit dem 70 PS starken 2-Liter-Motor des VW T2 soll eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zu erreichen gewesen sein.


title: Karmann-Mobil

text: Es folgten Modelle auf einem Daimler-Benz 207D/208-Chassis. Parallel wurden die Wohnwagenmodelle Postillion 4500 und 5000 entwickelt und im Jahr 1982 auf den Markt gebracht. Es gab noch eine dritte Variante, den Postillion 5002 als abgespeckter Postillion 5000. Die Reisemobile etablierten sich am Markt, die Wohnwagenproduktion wurde nach einigen Jahren wieder eingestellt.


title: Karmann-Mobil

text: In den 1980er Jahren stellte Karmann die Modelle Gipsy und Cheetah auf Basis des Volkswagen T3 und das Karmann-Mobil auf einem Mercedes-Benz MB 100 vor.


title: Karmann-Mobil

text: Der Anfang der 1990er Jahre eingeführte Distance wide war ursprünglich nur als Sondermodell des Karmann-Mobil LT geplant. Die Resonanz war jedoch so groß, dass schon im darauf folgenden Jahr drei weitere Distance wide-Varianten vorgestellt wurden. 1996 präsentierte Karmann-Mobil die ersten Modelle der Missouri- und Colorado-Reihe.


title: Karmann-Mobil

text: Im Jahr 2000 übernahm die Firma Eura Mobil die Marke Karmann-Mobil. Es erschienen die neu entwickelten Modelle Ontario und Davis. Seit 2012 hat sich Karmann-Mobil auf den Ausbau von Kastenwagen, bei denen die Originalkarosserie bestehen bleibt, spezialisiert und stellt derzeit keine klassischen Wohnmobile mehr her.


title: Karmann-Mobil

text: Seit 1998 gibt es den Karmann-Mobil-Club mit mehr als 400 Mitgliedern. Dort werden exklusive Veranstaltungen für Karmann-Mobil-Besitzer organisiert.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Das Laune der Natour-Finale ist ein Live-Album der Band Die Toten Hosen. Es entstand als Resultat der gleichnamigen Tour von November 2017 bis November 2018 und wurde während des Konzertes am 13. Oktober 2018 in der Merkur Spiel-Arena in Düsseldorf mitgeschnitten. Es erschien am 29. März 2019 als Doppel- oder als Dreifachalbum bei JKP zusammen mit dem Album Auf der Suche nach der Schnapsinsel – Live im SO36, aufgenommen am 7. November 2018 im Berliner Club SO36. Beide Alben wurden von Tontechniker Stefan Holtz aufgenommen und von Vincent Sorg produziert.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Alben wurden zusätzlich am 12. April 2019 als Fünfach-Vinyl-Schallplatte in limitierter Auflage von 5.000 Stück veröffentlicht.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Frontseite der Verpackung, gestaltet von Dirk Rudolph, zeigt eine bunte Collage aus Totenköpfen, Musikinstrumenten und Scheinwerferkegeln. Das Begleitheft beinhaltet zahlreiche Fotos der Bandmitglieder, aufgenommen von Bastian Bochinski und Chris Schwarz. Die Rückseite des Booklets ist eine von Carla Meurer gestaltete Hommage an den 2016 verstorbenen Künstler Michael Roman und zeigt bunte, tanzende und musizierende Skelette. Roman hatte zahlreiche Plakate, Cover, Eintrittskarten, T-Shirts und Bühnenbilder der Band in diesem Stil gestaltet.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Konzertreise mit dem Namen Laune der Natour begann Anfang November 2017 in der Chemnitz Arena und der Messehalle in Erfurt vor jeweils zirka 10.000 Menschen. Es folgten zwei Konzerte am 10. und 11. November in Hallenstadion in Zürich. Die nächsten Stationen waren die Barclaycard Arena in Hamburg, die ÖVB Arena in Bremen für zwei Konzerte und die TUI Arena in Hannover. Am 24. November und am 25. November spielten die Toten Hosen in der Arena Leipzig, am 28. November in der St. Jakobshalle in Basel und danach zwei Konzerte in der Festhalle in Frankfurt am Main. In den Monaten November und Dezember 2019 war die Band Gastgeber in der Lanxess Arena in Köln, in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle in Stuttgart, in der Max-Schmeling-Halle in Berlin, in der Münchner Olympiahalle, in der Wiener Stadthalle, in der Dortmunder Westfalenhalle und im ISS Dome in Düsseldorf.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Der zweite Teil der Konzertreise begann im 18. Mai 2018 in Esch an der Alzette in der Rockhal. Es folgten im Mai und Juni Konzerte in der Volkswagen Halle Braunschweig, im Stadion Essen, im Expo Park Hannover und im DDV-Stadion in Dresden, wo die Bandmitglieder wegen eines nächtlichen Freibadbesuches von der Dresdner Bäder GmbH angezeigt wurden. Nach einer freiwilligen Spende der Band von 5000 Euro wurde die Anzeige zurückgezogen.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Nachdem Campino Anfang Juni 2018 einen Hörsturz erlitten hatte, musste die Tour kurzfristig abgebrochen und die Konzerte auf der Berliner Waldbühne, auf dem Nova-Rock-Festival in Österreich und auf der Bürgerweide abgesagt werden. Das Konzert in Bremen wurde am 4. August 2018 und der Auftritt in Berlin am 29. August 2018 nachgeholt.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Am 21. Juli 2018 spielte die Band vor 65.000 Menschen in Stuttgart auf dem Cannstatter Wasen, und am Tag darauf auf dem Seeflughafen Cuxhaven beim Deichbrand Festival vor 60.000 Menschen.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Im August folgten Konzerte in Hamburg auf der Trabrennbahn Bahrenfeld, auf dem Open Air auf dem Messegelände in Freiburg im Breisgau, im Stadion Allmend in Luzern und beim Ferropolis in Gräfenhainichen. Im September 2018 spielte die Band in Minden am Weserufer vor 40.000 Menschen, auf dem Volksfestplatz in Bayreuth, beim Mannheimer Maimarkt und zwei Tage nacheinander in Bosen-Eckelhausen auf der Festwiese am Bostalsee.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Zum Abschluss der Tour spielte die Band am 12. und 13. Oktober 2018 in der Merkur Spiel-Arena in Düsseldorf vor insgesamt 90.000 Besuchern.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die "Laune der Natour"-Tour wurde von insgesamt 1.390.000 Menschen zu 48 Hallenkonzerten und acht Festivals besucht. Zum Transport von Equipment, Bühnenaufbau und dem 100-Köpfigen Team benötigte die Band 30 LKW mit denen sie durch Deutschland, Österreich und die Schweiz unterwegs war.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Tour wurde von den Regisseuren Cordula Kablitz-Post und Paul Dugdale begleitet, die den Dokumentarfilm "Weil Du nur einmal lebst – Die Toten Hosen auf Tour" im Jahr 2019 durch Avanti media fiction im März 2019 in die Kinos brachten und anschließend bei JKP als Video veröffentlichten.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Reihenfolge der Lieder auf dem Album entspricht der Setliste der meisten Konzerte der Tournee. Nur wenige Titel stammen vom aktuellen Album "Laune der Natour" Es handelt sich zum größten Teil um Erfolgshits der Band aus den letzten Jahrzehnten, teilweise neu arrangiert als Akustikversion, begleitet von Klavier und Violine.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Band Die Toten Hosen bestand während der Tournee aus Frontmann und Sänger Campino, den Gitarristen Andreas von Holst und Michael Breitkopf, dem Bassisten Andreas Meurer und dem Schlagzeuger Vom Ritchie. Gastmusiker während der Tour und bei den Aufnahmen zum Album waren Esther Kim am Klavier und die aus Russland stammenden Streicher Alexander Pichugin und Dimitry Pichugin, Georg Sarkisjan, Alex Piastro und Simón Doggenweiler Menkhaus.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Der Name des Albums Auf der Suche nach der Schnapsinsel lehnt sich an die Geschichte an, die auf dem Album Unter falscher Flagge aus dem Jahre 1984 zu dem Titeln "Im Hafen ist Endstation", "Unter falscher Flagge" und "Im Hafen ist Endstation 2" von Hans Paetsch erzählt wird.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Die Toten Hosen spielten am 30. April 1982 zum ersten Mal im SO36, noch bevor sie ihr erstes Album veröffentlichten. Bei der zweistündigen Show am 7. November 2018 spielte die Bands deshalb zum größten Teil Songs aus ihrer Anfangszeit und Coverversionen ihrer Vorbilder aus der Hochzeit des Punkrock. Support war T. V. Smith, der zu seinen Songs "Gary Gilmore’s Eyes" und "Only one Flavour" vom Album Useless gemeinsam mit der Band auftrat.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Das Album erreichte den dritten Platz der deutschen, den dritten Platz der österreichischen Charts und den fünften Platz in der Schweiz.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Markus Brandstetter stellt bei laut.de fest, dass Die Toten Hosen mit „einem Live-Release zurück auf den vergangenen Triumphzug“ ihrer Tour zurückblicken. Sie hätten „alles richtig gemacht“ – auch wenn die aktuelle Platte vielleicht nicht ganz so gut sei wie die davor. "Auf der Suche nach der Schnapsinsel", als die Band im Berliner SO36 spielte, wo „alles enger, verschwitzter und ein Stückchen räudiger als im Normalbetrieb“ gewesen sei, „sofern es bei den Hosen Normalbetrieb“ gebe, sei „souverän“ und man könne „nicht meckern“.


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Eric Meyer schreibt bei Plattentest: „Ja, selbst treue Tomaten vermissen bei diesem gut aufgemachten Live-Paket den ein oder anderen Favoriten, den die alten Herren ihnen vorenthalten – aber altbacken geht anders.“


title: Das Laune der Natour-Finale

text: Das Internetportal cdstarts.de vergibt in seiner Bewertung acht von zehn Punkten. Dort bemerkt Matthias Reichel, dass die „kleinen Clubkonzerte der Band einen schönen Kontrast zu der Gigantomanie der Stadiontourneen“ darstellen, „die mit der vergangenen Konzertreise einen neuen Höhepunkt“ erreicht hätten. Reichel schreibt weiter: „Die Band prügelt sich in atemberaubender Geschwindigkeit durch ihr Set und bringt das Publikum mit Hits wie "Liebeslied", "Alles aus Liebe", "Hier kommt Alex", "Tage wie diese" oder auch "Wünsch dir was" schier zur Raserei. Obwohl es schon so viele Live-Longplayer der Toten Hosen gibt und einem einige Songs inzwischen zu den Ohren heraushängen, ist es doch jedes Mal wieder ein Erlebnis, die aktuelle Entwicklungsstufe der Band zur Kenntnis zu nehmen…“


title: Hermann Weber (Historiker, 1928)

text: Hermann Weber (* 23. August 1928 in Mannheim; † 29. Dezember 2014 ebenda) war ein deutscher Historiker und Politikwissenschaftler.


title: Hermann Weber (Historiker, 1928)

text: Hermann Weber war der Sohn eines Arbeiters und Kommunisten, der von der Gestapo für eineinhalb Jahre inhaftiert wurde. Weber trat 1945 der KPD bei und studierte danach unter dem Decknamen „Hermann Wunderlich“ von 1947 bis 1949 an der Parteihochschule „Karl Marx“ der SED zusammen mit Herbert Mies. Anschließend war er Chefredakteur der FDJ-Zeitung in der Bundesrepublik Deutschland. 1951 heiratete er Gerda Röder (1923–2021). Im gleichen Jahr wurde er von Erich Honecker wegen mangelnder Würdigung eines Stalin-Telegramms abgesetzt. 1953 wurde er in der Bundesrepublik Deutschland inhaftiert und kam 1954 frei. Ebenfalls 1954 wurde er als „Agent“ aus der KPD ausgeschlossen. Weber blieb nach eigener Aussage auch danach auf der Suche „nach politischen Organisationen, die für den Sozialismus eintraten und von diesem Standpunkt aus gegen den Stalinismus kämpften“. Ab 1955 war Weber Mitglied der SPD.


title: Hermann Weber (Historiker, 1928)

text: Weber studierte von 1964 bis 1968 an den Universitäten Marburg und Mannheim. 1968 wurde er in Mannheim promoviert. Seine Habilitation erfolgte 1970. Von 1975 bis zur Emeritierung 1993 war er Inhaber des Lehrstuhls für Politische Wissenschaft und Zeitgeschichte an der Universität Mannheim. 1980 war er Mitinitiator bei der Gründung eines Trotzkismus-Archivs in Mannheim, welches 2004 an die Friedrich-Ebert-Stiftung übergeben wurde. Ab 1981 war Hermann Weber Leiter des Forschungsschwerpunktes (früher Arbeitsbereich) DDR-Geschichte an der Universität Mannheim.


title: Hermann Weber (Historiker, 1928)

text: 2003 gründete er zusammen mit seiner Ehefrau die "Gerda-und-Hermann-Weber-Stiftung". Weber war bis 2011 Mitglied des Stiftungsrates der Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur und war Ehrenmitglied der Deutsch-Russischen Geschichtskommission. 1993 begründete er das "Jahrbuch für Historische Kommunismusforschung", dessen Herausgeber er bis 2007 blieb.


title: Hermann Weber (Historiker, 1928)

text: Als den wichtigsten Fund seines wissenschaftlichen Lebens bezeichnete Weber die Entdeckung des fünfzig Jahre nicht auffindbaren Originaltextes des Protokolls des Gründungsparteitages der KPD 1918/1919 im Jahr 1968. Diesen Fund reklamierte später die SED für sich. Die SED bemühte sich nicht um eine Lizenzausgabe: Das Institut für Marxismus-Leninismus beim Zentralkomitee der SED gab 1972 eine Ausgabe heraus, der augenscheinlich Webers Version zu Grunde lag.


title: Hermann Weber (Historiker, 1928)

text: 2011 war Weber zusammen mit Helmut Dahmer Erstunterzeichner eines offenen Briefes an die Verlegerin Ulla Berkéwicz des Suhrkamp Verlags gegen die Veröffentlichung der Trotzki-Biografie von Robert Service, die er unter anderem als „Schmähschrift“ bezeichnete.


title: Elopak

text: Die norwegische Elopak-Gruppe mit der in Oslo ansässigen Konzernmutter Elopak ASA ist ein in mehreren Ländern agierenden Hersteller von Getränkekartons. Deutsche Tochter ist die in Mannheim ansässige Elopak GmbH.


title: Elopak

text: Das Unternehmen wurde 1957 gegründet und produziert heute mit rund 2.600 Mitarbeitern an 11 Standorten in verschiedenen Ländern Getränkekartons. Haupteigentümer ist die norwegische Holding Ferd, die bis zum Börsengang im Juni 2021 alleiniger Eigentümer war.


title: Elopak

text: Ursprünglich stand ELOPAK für „European Licence of PURE PAK“, eine Unternehmung in Oslo, Norwegen, die 1957 das in den USA bekannte "PURE PAK"-Verpackungssystem (Giebelkarton) auf dem europäischen Markt einführte. Die Elopak-Gruppe ist einer der weltweit führenden Hersteller von Verpackungssystemen für flüssige und pastöse Nahrungsmittel. Das System beinhaltet nicht nur die Verpackungszuschnitte, sondern auch die dazugehörigen Abfüllmaschinen und Schraubverschlüsse.


title: Elopak

text: Die "Elopak GmbH" begann 1976 am deutschen Standort in Speyer Verpackungen zu produzieren. Zudem bestehen Standorte in Mönchengladbach und Paderborn.


title: Elopak

text: Im Juli 2020 erfolgte der Umzug der Elopak GmbH vom bestehenden Standort in Speyer nach Mannheim. Die Produktion wurde ins Ausland verlagert.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Die Industriebahn Tegel-Friedrichsfelde ist eine heute stillgelegte und abgebaute Eisenbahnstrecke in Berlin. Die Industrieanschlussbahn führte durch die heutigen Berliner Bezirke Reinickendorf, Pankow, Lichtenberg nach Marzahn-Hellersdorf und verband mehrere Industrieunternehmen mit dem Güterverkehrsnetz.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Die Industriebahn zweigte ursprünglich von der alten Trasse der Wriezener Bahn rund einen Kilometer nördlich des ehemaligen Magerviehhofs in Friedrichsfelde nach Norden ab. Nach 1970 wurde eine Verbindungskurve gebaut, mit dem die Strecke aus Richtung Nordosten vom Güterbahnhof Nordost erreicht wurde. Die Bahn unterquert zunächst die Rhinstraße. Beim Bau dieser Straße 1985 wurde die Brücke über die Strecke noch mitgebaut, obwohl das Ende des Bahnbetriebs schon absehbar war. Etwa anderthalb Kilometer hinter der Brücke befindet sich der Güterbahnhof von Alt-Hohenschönhausen, wo die Strecke vorerst endet.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Im weiteren Verlauf nach Weißensee kreuzte die Strecke nacheinander die Große-Leege-Straße, Konrad-Wolf-Straße, Degnerstraße und Suermondtstraße. Bis auf die Degnerstraße sind die Gleise bereits an allen ehemaligen Bahnübergängen aus der Fahrbahn entfernt. Die darauffolgende langgezogene Kurve entlang des Faulen Sees und der Feldtmannstraße bildet gleichzeitig die Bezirksgrenze zwischen Lichtenberg und Pankow. Entlang des Faulen Sees sind noch vereinzelt Spuren wie Schwellen oder Schotter vorhanden. Auf Höhe der Hansastraße versperren zwei Autohäuser die alte Trasse. Entlang der Feldtmannstraße wurde die alte Trasse mit einer Wohnsiedlung und einer Zufahrtsstraße überbaut.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Hinter der Piesporter Straße ist der eigentliche Verlauf wieder erkennbar, allerdings sind Gleise und Schwellen um 2005 entfernt worden. Somit sind lediglich einige Bahnübergänge erhalten, ein paar davon waren sogar beschrankt. Besondere Beispiele sind die Kreuzungen mit der Straße An der Industriebahn und der Blankenburger Straße, hier wurden Mitte der 1990er Jahre neue Schranken und Signale eingebaut, obwohl die Strecke bereits außer Betrieb war. Die Strecke verlief weiter über den Güterbahnhof Heinersdorf in den Bahnhof Blankenburg der Stettiner Bahn und wurde noch bis Anfang der 1990er Jahre betrieben. Der ehemalige Streckenverlauf westlich der Blankenburger Straße im Ortsteil Heinersdorf ist noch in den 2010er Jahren als Brachland erkennbar. Die Gleisverbindung nach Französisch Buchholz mit dem Abzweig zum Güterbahnhof Niederschönhausen, von wo aus es unter die Stettiner Bahn hindurchging, wurde hingegen bei der Errichtung des Autobahnzubringers Pankow (Bundesautobahn 114) um 1973 unterbrochen. Der Streckenverlauf zwischen Französisch Buchholz und Rosenthal war bereits vorher durch die Einstellung des sektorengrenzüberschreitenden Verkehrs ab 1952 bedeutungslos und etwa mit dem Mauerbau 1961 stillgelegt worden.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Unmittelbar nach Überqueren der Heidekrautbahn erreicht die Strecke den Bezirk Reinickendorf. Von Süden bindet eine Verbindungskurve von der Heidekrautbahn ein, anschließend folgt der Güterbahnhof Lübars. Direkt dahinter befand sich bis in die 1950er Jahre ein Abzweig zu einer Fabrikanlage am heutigen Wilhelmsruher Damm, die sich zwischen dem Eichhorster Weg und der Königshorster Straße befand. Die Strecke kreuzt die Quickborner Straße und führt nördlich am Märkischen Viertel vorbei. Nach Kreuzung der Oranienburger Straße (Bundesstraße 96) unterquert die Strecke die Berliner Nordbahn. Es folgen die Kreuzung mit der Hermsdorfer Straße sowie der heute nicht mehr vorhandene Güterbahnhof Wittenau. Die Strecke erreicht nun den Ortsteil Tegel. Eine Verbindungskurve nach Süden stellte nach Überqueren der Bundesautobahn 111 (unmittelbar auf dem Portal des Tunnels Tegel Ortskern) eine Verbindung zum Bahnhof Tegel an der Kremmener Bahn her. Der verbleibende Abschnitt zum Tegeler Hafen ist unter anderem durch den Bau der A 111 und den Umbau des Gebiets Schloß-/Karolinenstraße nicht mehr zu erkennen.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Zumindest im West-Berliner Teil war die ITF "bahnintern" weder eine Strecke, noch eine eigenständige Bahn. Das Gleis war ab Bahnhof Tegel bis ans Ende im Märkischen Viertel lediglich ein "Bahnhofsanschlussgleis des Bahnhofs Tegel" und alle Fahrten auf diesem Gleis im "fahrdienstlichen Sinne Rangierfahrten" mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h. Die „Bahnhöfe“ waren sämtlich nur Ladestellen des etwa sechs Kilometer entfernten Bahnhofs Tegel.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Der Weißenseer Abschnitt ist seit 2005 abgebaut, die restliche Strecke in Wittenau seit 2006 größtenteils abgebaut. Die freigewordenen Flächen dienen heute anderer Nutzung, entweder als Fußgängerwege oder als Ausstellungsfläche für Autohäuser. Die Brücken über die Panke, den Nordgraben und das Tegeler Fließ sind noch erhalten.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Um das Berliner Umland für die Gewerbeansiedlung besser zu erschließen, plante der Landkreis Niederbarnim seit 1905 den Bau einer regelspurigen Kleinbahn im Norden und Osten Berlins. Das Kapital brachte der Kreis aus eigener Kraft auf.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Die Strecke diente ausschließlich dem Güterverkehr. Dabei war der Tegeler Hafen Verladestation für die Güter, die bis zu den insgesamt über 100 Betrieben entlang der Strecke transportiert wurden. Einzelne Unternehmen hatten hauseigene Anschlüsse, andere wiederum nahmen die Waren an den zehn Güterbahnhöfen entgegen. Aufgrund der Industriebahn siedelten sich weitere Betriebe an, dazu gehörten die Niles-Werke, die 1920 ihre Produktionsstätten von Oberschöneweide nach Weißensee verlegten.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Mit dem Groß-Berlin-Gesetz 1920 wurde ein Teil des Kreises Niederbarnim nach Berlin eingemeindet. Dadurch gehörte die Strecke komplett zu Berlin. Der Kreis hatte kein Interesse mehr an der Bahn und versuchte, seine Anteile an die Stadt Berlin zu verkaufen. Im Jahr 1925 übernahm die mehrheitlich im Besitz der Stadt Berlin befindliche Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn-AG die Strecke und den Betrieb, ab 1927 umfirmiert in Niederbarnimer Eisenbahn. Bereits seit Streckeneröffnung bestand eine Verbindungskurve zu der von ihr betriebenen Heidekrautbahn. Die Verbindung nördlich des Bahnhofs Tegel mit der Kremmener Bahn existiert seit 1908.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor die Bahn an Bedeutung. Der Abschnitt Tegel Hafen–Lübars lag im französischen Sektor, der größere Teil der Strecke im sowjetischen Sektor. Die Sektorengrenze verlief unmittelbar westlich der Kreuzung mit der Heidekrautbahn. Ab 1. Januar 1950 bekam die Deutsche Reichsbahn die Betriebsrechte auf dem im sowjetischen Sektor liegenden Teil der Strecke. Im Jahr 1952 wurde der Verkehr über die Sektorengrenze eingestellt, die Strecke ging in diesem Bereich (einschließlich des Abzweigs zur Heidekrautbahn) außer Betrieb.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Mit Inbetriebnahme des neuen Wärmekraftwerkes am Rande des Märkischen Viertels wurden im Westteil Betonschwellen in Sandbettung verlegt und die Bahnübergänge modernisiert.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Mit Ausnahme der langen Kohlenzüge ins Märkische Viertel, die zwei- bis dreimal in der Woche verkehrten, fand sowohl in West- als auch Ost-Berlin nur noch spärlicher Güterverkehr statt. Es gab in den 1950er Jahren auf dem Güterbahnhof Berlin-Niederschönhausen sogar noch Reisegepäckabfertigung, 1965 wurde er geschlossen. Das nördliche Teil des Güterbahnhofs zwischen Wackenbergstraße und Buchholzer Straße wurde bis mindestens 1972 für Rangierarbeiten, zur Bedienung diverser Anschlussgleise genutzt. Nördlich der Buchholzer Straße befanden sich die Firmen "Präzisionsschmiede Berlin" und "TRO Transformatorenwerk Oberspree Betriebsteil Niederschönhausen", die auch eine eigene Rangierlok (Kleinlokomotive Kö oder V 15 (Baureihe 101)), untergestellt im betriebseigenen Lokschuppen, hatte. Zwischen der Buchholzer Straße und der Wackenbergstraße befand sich östlich ein Gleisanschluss zu einem Kasernengelände der kasernierten Volkspolizei und später der Grenztruppen der DDR und westlich ein Gleisanschluss zu einem Holzgroßhandel, welcher auch mehrere Drehscheiben auf dem Betriebsgelände besaß. Südlich der Wackenbergstraße wurde ein Stückgutlager bedient. Die Rangierarbeiten wurden vorrangig durch die V 60 (heutige Baureihe 346) durchgeführt. Die mehrgleisigen Bahnübergänge der Buchholzer Straße und der Wackenbergstraße waren unbeschrankt. Der noch weiter südlich befindliche Teil des Niederschönhauser Gleises, südlich der Blankenburger Straße, wurde vor 1965 demontiert.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Der Güterverkehr wurde schrittweise reduziert und die Strecke daraufhin etappenweise abgetragen. Zum 1. Januar 1973 wurden die Streckenabschnitte Weißensee–Hohenschönhausen und Buchholz–Niederschönhausen stillgelegt. In den 1980er Jahren war noch der Anschlussverkehr zur Stettiner Bahn bei Blankenburg von Weißensee und Heinersdorf in Betrieb. Die Güterladestellen Wittenau und Lübars wurden bereits im Herbst 1980 stillgelegt.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Mitte der 1970er Jahre standen in Tegel umfangreiche Straßenbaumaßnahmen an, um den Konfliktpunkt Straße/Schiene zu entschärfen. Der stetig wachsende Individualverkehr zwang zu dieser Maßnahme. Aufgrund dieser Straßenbaumaßnahmen konnte der Bahnhof Tegel-Hafen nicht mehr über die Nordwestkurve von 1908 erreicht werden. Als Ersatz für den Wegfall dieser Verbindung erhielt die ITF eine neue Direktanbindung (Nordostkurve) an den Bahnhof Tegel, die am 14. Dezember 1978 in Betrieb ging. Als Ersatz für den aufgegebenen Güterbahnhof Tegel-Hafen erhielt die ITF im Oktober 1980 die Ortsladeanlage Tegel-Nord an der verlängerten Buddestraße. Sie wurde kaum genutzt. Heute befinden sich mehrere Discounter auf dem Gelände der ehemaligen Ortsladeanlage.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Nach der deutschen Wiedervereinigung wurden einzelne Sanierungsmaßnahmen durchgeführt. Zum 1. September 1998 war die Niederbarnimer Eisenbahn AG wieder alleiniger Eigentümer der Infrastruktur und den Betrieb führte DB Cargo.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: In den 1990er Jahren waren zunächst noch der Anschluss vom Außenring nach Alt-Hohenschönhausen in Betrieb. Der westliche Teil von Tegel bis Quickborner Straße wurde für die Versorgung des Wärmekraftwerkes Märkisches Viertel genutzt, das noch bis 1994 mit Kohle versorgt wurde. Der letzte reguläre Gütertransport erfolgte 1997, 90 Jahre nach Eröffnung der Strecke.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Bis 1998 fanden auf dem westlichen Teil zwischen Bahnhof Tegel und Lübars noch einige Museums-Fahrten mit Dampfzügen der "Berliner Eisenbahnfreunde" statt. Die allerletzte Fahrt geschah im November 1998. Es wurde unter anderem ein Viertelzug der S-Bahn (275 701/2) zum ehemaligen Bahnhof Lübars überführt, um dort aufgestellt zu werden. Heute ist die Strecke bis auf Gleisreste an den Bahnübergängen Ziekowstraße, Rosentreterpromenade und Cyclopstraße und rund 300 Meter Gleis von der Quickborner Straße bis Lübars vollständig abgetragen. Mit Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks Berlin-Tegel im Oktober 2021 wurde am dortigen Bahnhof der Anschluss der Industriebahn zurückgebaut.


title: Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde

text: Eine Reaktivierung der Strecke auf der gesamten Länge ist nicht mehr möglich, da die vorhandene Trasse mehrmals auf bebautes Gelände stößt. In Hohenschönhausen wären drei niveaugleiche Kreuzungen mit der Straßenbahn nötig, lediglich an der Rhinstraße ist eine Unterführung vorhanden. Nur einige kürzere Streckenabschnitte, die als letzte stillgelegt wurden, vor allem entlang der beiden Enden, könnten noch genutzt werden.


title: Marienfastenzeit

text: Als Marienfastenzeit oder Fastenzeit vor Mariä Entschlafung () bezeichnet man die 14-tägige Fastenzeit als Vorbereitungszeit vor Mariä Entschlafung in den Ostkirchen, benannt nach Maria, der Mutter Jesu, da das Fasten am Tag ihrer Entschlafung, dem 15. August, endet.


title: Marienfastenzeit

text: In den Kirchen, die den gregorianischen Kalender übernommen haben (wie z. B. die griechisch-orthodoxe Kirche), dauert sie vom 1. bis 14. August, in den Kirchen, die die Feste nach dem julianischen Kalender begehen (wie z. B. die Russisch-Orthodoxe Kirche), dauert sie vom 14. bis 27. August des gregorianischen Kalenders. Die Fastenzeit endet am Tag der Aufnahme Marias in den Himmel.


title: Marienfastenzeit

text: Die Fastenzeit ist aus der frühen Christenzeit bekannt. Die Festlegung des Marienfastens für die orthodoxe Christenheit erfolgte auf dem Kirchenkonzil im Jahre 1166, zur Zeit des Patriarchen Lukas von Konstantinopel.


title: Marienfastenzeit

text: Die orthodoxe Kirche orientiert sich bei ihren Fastenregeln auch heute noch an den Regeln der Kirchenväter der ersten Jahrhunderte nach Christus, die von den antiken Essgewohnheiten der Mittelmeerländer ausgingen. In den Fastenzeiten sind daher generell Fleisch, Milchprodukte und Eier verboten. Fisch ist in der Marienfastenzeit lediglich am Tag der Verklärung des Herrn, dem 6. August, erlaubt. Wein und Öl sind samstags und sonntags erlaubt.


title: Marienfastenzeit

text: Mit dem Fasten bereitet sich der orthodoxe Christ auf ein großes Fest vor. Das Fasten soll dazu dienen, Körper, Geist und Seele zu reinigen und sich ganz auf Gott und das wichtige Ereignis zu konzentrieren. Der Gläubige versucht in dieser Zeit, öfter in die Kirche, zur Beichte, zur Eucharistie zu gehen, jeden Tag mehr zu beten als üblicherweise und geistliche Literatur (Bibel, Heiligenviten etc.) zu lesen.


title: Paul Otto Radomski

text: Paul Otto Radomski (auch "Radomsky"; * 21. September 1902; † 14. März 1945 unweit Székesfehérvár in Ungarn) war ein deutscher Nationalsozialist, SS-Sturmbannführer und Lagerkommandant mehrerer Konzentrationslager.


title: Paul Otto Radomski

text: Radomski war ein so genannter Alter Kämpfer der NSDAP (Mitgliedsnummer 96.942) und ein früher Weggefährte des späteren RSHA-Leiters Reinhard Heydrich bei der 28. SS-Standarte in Hamburg. Seine SS-Mitgliedsnummer betrug 2.235. In seiner SS-Personalakte wird er als "„primitiv, […] einer der alten Schläger“" aus der Kampfzeit dargestellt.


title: Paul Otto Radomski

text: Radomski wurde mit der Entstehung des KZ Syrez, nördlich von Kiew, 1942 dessen Lagerkommandant. Bis zur Befreiung des Lagers und der ukrainischen Hauptstadt durch die Rote Armee am 6. November 1943 fiel er in dieser Funktion durch außerordentliche Brutalität auf. Unter seiner Herrschaft wurden selbst kleinste Vergehen auf das Härteste bestraft. Nach Aussagen ukrainischer Zeugen gab er am 24. Februar 1943 den Befehl zu einer Massenexekution, bei der auch drei ehemalige Fußballspieler von Dynamo Kiew, die ein halbes Jahr zuvor am Kiewer Todesspiel teilgenommen hatten, erschossen wurden.


title: Paul Otto Radomski

text: Am 28. November 1943 löste er den Lagerkommandanten des KZ Chaidari, Rudi Tepte, ab. Dieser war zuvor mit seinen griechischen Adjutanten von der Gestapo inhaftiert worden. Im Lager Chaidari waren Unterernährung, Zwangsarbeit und Folterungen an der Tagesordnung. Bis zu seiner Ablösung wurden 1.800 Menschen ermordet. Davon starben 300 an den Folgen von Folter in Chaidari oder im Gestapo-Hauptquartier in Athen. Die erste Exekution überhaupt im Lager nahm Radomski persönlich vor. Ein jüdischer Häftling wurde erschossen, weil er aus dem Arrest ausgebrochen sei. Die Erschießung erfolgte nicht nur zur Warnung der anderen Häftlinge, sondern auch um ihre Moral zu brechen und die allgegenwärtige Bedrohung ihres Lebens aufzuzeigen.


title: Paul Otto Radomski

text: Im Februar 1944 wurde Radomski als Lagerkommandant abgesetzt, nachdem er betrunken gedroht hatte, seinen Adjutanten zu erschießen. Radomski wurde danach zu einer sechsmonatigen Haftstrafe verurteilt und zum SS-Obersturmführer zurückgestuft. Offiziell verlor er den Posten als Lagerkommandant im KZ Chaidari zum 15. April 1944. Radomski folgte als Lagerkommandant am 27. Februar 1944 der SS-Führer Karl Fischer nach.


title: Paul Otto Radomski

text: Radomski galt Jahrzehnte lang nach dem Krieg als verschollen. Doch 2005 teilte die Staatsanwaltschaft Hamburg den ukrainischen Behörden, die wegen Verbrechen im KZ Syrez ermittelten, mit, dass er am 14. März 1945 in der Nähe von Székesfehérvár in Ungarn umgekommen sei.


title: Bistum Metz

text: Das Bistum Metz (lat.: "Dioecesis Metensis") ist eine immediate Diözese der römisch-katholischen Kirche in Frankreich mit Sitz in Metz.


title: Bistum Metz

text: Das wohl im 4. Jahrhundert gegründete und seit dem Jahr 535 sicher nachweisbare Bistum Metz gehörte ursprünglich der Kirchenprovinz Trier an. Schon während der Merowingerzeit gelang ihm der Erwerb zahlreicher Güter, so dass es die beiden übrigen lothringischen Bistümer Toul und Verdun bei weitem übertraf – im Frühmittelalter verfügte der Bischof über erhebliche Besitzungen bis zum Chiemsee im Osten und den Cevennen im Süden.


title: Bistum Metz

text: Bei den karolingischen Reichsteilungen nach dem Tod Ludwigs des Frommen kam das Bistum im Jahr 843 zu Lothringen und 870 zum Ostfrankenreich.


title: Bistum Metz

text: Der Bischof von Metz hatte die Oberhoheit über die Grafschaft Metz und seit dem Jahr 1065 auch über die Grafschaft Saarbrücken, konnte aber den Anspruch, ein Gegengewicht zum Herzogtum Lothringen zu bilden, nicht erfüllen. Vor allem die Selbständigkeit der Stadt Metz (1189) und der Verlust der Grafschaft Dagsburg reduzierten den Einfluss des Bischofs erheblich. Zwar blieb der Bischof formal Oberhaupt der Stadt, verlegte aber seine Residenz nach Vic-sur-Seille. 1296 wurde der Bischof von Metz Lehnsmann des Königs von Frankreich.


title: Bistum Metz

text: Das seit dem 14. Jahrhundert unter der schlechten Wirtschaftslage leidende Bistum lenkte zunehmend die französischen Blicke auf Lothringen und damit auf seine Gebiete. Zudem ernannten die Päpste in Avignon nun stets Kleriker aus Südfrankreich mit Verwandtschaft in Lothringen zu seinen Bischöfen. Obwohl das Bistum über eine eigene Landesherrschaft verfügte, pflegten die Bischöfe nicht in ihrem Herrschaftsgebiet zu residieren.


title: Bistum Metz

text: Das Bistum zählte ursprünglich in seiner geistlichen Verwaltung nur einen Archidiakon, welcher im 10. Jahrhundert um einen zweiten ergänzt wurde. Zwischen 1073 und 1090 wird ihre Zahl dann auf 4 erhöht, was sich dann auch bis zur Säkularisation des Bistums nicht mehr änderte. Diese waren seit dem 13. Jahrhundert in Dekanate unterteilt, welche 1361 461 Pfarreien und 1544 540 Pfarreien beherbergten. Von diesen hatte der Bischof lediglich in 2 Pfarreien das Patronatsrecht. In seinen Pontifikalfunktionen konnte der Bischof seit der Mitte des 14. Jahrhunderts auf Weihbischöfe zurückgreifen.


title: Bistum Metz

text: Das Domkapitel der Kathedrale St. Paul umfasste 60 Präbenden, an deren Spitze der "primicerius" und der Dekan standen. Seit 1224 besaß das Kapitel das Recht der Bischofswahl, was es jedoch nach der Wahl von 1302 endgültig verlor. Das Wiener Konkordat, welches den Kapiteln das Wahlrecht einräumte, wurde dem Bistum ausdrücklich versagt. Der Bischof wählte nun 1457 einen Kölner Domherren zu seinem Koadjutor und verpflichtete das Kapitel diesen nach seinem Tode zum Bischof zu wählen. Auf diese Weise hoffte er seinem Bistum doch noch die freie Bischofswahl verschaffen zu können. Das Kapitel aber verspielte diese Chance und wählte einen aus Lothringen stammenden Kandidaten. Der Papst aber ernannte den Kölner Domherren Georg von Baden zum Bischof.


title: Bistum Metz

text: Von 1484 bis 1607 entstammten alle Bischöfe dem Hause Lothringen. 1552 besetzte der französische König, der sich im Vertrag von Chambord mit einigen protestantischen Fürsten darüber verständigt hatte, die Städte Metz, Toul und Verdun. Karl V. misslang im folgenden Jahr die Rückeroberung von Metz. Die Eroberungen wurden damit faktisch der französischen Krone unterstellt und aus dem oberrheinischen Reichskreis herausgelöst.


title: Bistum Metz

text: Lothringen trat 1556 alle weltlichen Rechte an Metz und den in Frankreich gelegenen Territorien an den König ab. Alle Versuche des Reiches dies zu verhindern scheiterten auf dem Schlachtfeld. 1613 zwang der französische König den Bischof zur Huldigung; seit 1632 wurden dann die Befugnisse des Gouverneurs von Metz auf alle Gebiete des Fürstbistums ausgedehnt, 1648 erfolgte durch den Westfälischen Frieden die endgültige Abtretung des Bistums an Frankreich, zusammen mit den beiden anderen Hochstiften Toul und Verdun, die zusammen die Provinz der Drei Bistümer bildeten. Formal gehörte der Bischof nun dem Lothringer Parlament an, nannte sich aber bis 1790 noch Fürst des Heiligen Römischen Reichs. Zu dieser Zeit besaß das Bistum die Lehensherrschaften Helfedange, Habondange und Hingsingen, die Herrschaften Lagarde, Türkstein und Chatillon, die Grafschaft Rixingen, die Burgen Remilly, Vic, Freiburg im Breisgau, Baccarat und Rambervillers.


title: Bistum Metz

text: Das Bistum Metz ging in der Französischen Revolution unter, wurde 1801 wiederhergestellt, 1802 dem Erzbistum Besançon unterstellt und 1874 – nach dem Deutsch-Französischen Krieg – exemt. Von deutscher Seite aus wurde es den deutschen Bistümern gleichgestellt, galt jedoch immer als ein Ausnahmegebiet. Mit seinem erneuten Fall an Frankreich 1918 verlor es wieder das Recht der freien Bischofswahl. Es bildet jedoch noch immer gemeinsam mit dem Erzbistum Straßburg ein kirchliches Ausnahmegebiet in Frankreich, weil die beiden Bistümer 1905, als in Frankreich die strikte Trennung von Kirche und Staat durchgeführt wurde, nicht Teil des französischen Staatsgebietes waren. So wird in beiden Bistümern (wie auch in den evangelischen Kirchen im Elsass und in Lothringen) eine Kirchensteuer erhoben, im Gegensatz zu den sonstigen Bistümern des Landes.


title: Howard (Adelsgeschlecht)

text: Die Adelsfamilie Howard galt und gilt als Spitze des englischen katholischen Adels. Das Oberhaupt der Familie, der Duke of Norfolk, ist der erste Peer des Reiches und erblicher Earl Marshal von England.


title: Howard (Adelsgeschlecht)

text: Der Gründer des Hauses war William Howard († 1308), seit 1297 oberster Richter des Court of Common Pleas. Dessen Enkel John Howard war Admiral der Navy (1337) und Sheriff von Norfolk. Johns Urenkel Robert Howard heiratete Margaret, Tochter und Miterbin des Thomas Mowbray, 1. Duke of Norfolk. Beider Sohn John Howard wurde 1483 zum Duke of Norfolk erhoben.


title: Howard (Adelsgeschlecht)

text: Bedeutsame Mitglieder der Familie sind unter anderem die einflussreiche Agnes Howard, Duchess of Norfolk, ihr Stiefsohn, der englische Staatsmann Thomas Howard, 3. Duke of Norfolk und dessen Nichten, die angeheirateten Königinnen Anne Boleyn und Catherine Howard.


title: Howard (Adelsgeschlecht)

text: Thomas Howard, 4. Duke of Norfolk (1538–1572), bekannte sich zur neu gegründeten Anglikanischen Staatskirche. Er heiratete jedoch mehrere streng katholische Frauen und ließ seine Kinder katholisch erziehen, diese konvertierten später auch offiziell zum Katholizismus. Sein Sohn Philip Howard, 20. Earl of Arundel, wurde deshalb von Elisabeth I. von 1584 bis zu seinem Tod 1595 im Tower of London eingesperrt; später wurde er als Märtyrer anerkannt und ist seit 1970 ein Heiliger der katholischen Kirche. Henry Howard, 6. Duke of Norfolk, verlor 1678 seinen Sitz im House of Lords aufgrund einer angeblichen Papisten-Verschwörung; er weigerte sich, seinem Glauben abzuschwören und ging für drei Jahre ins Exil nach Brügge. Die Familie Howard bekennt sich bis heute zur römisch-katholischen Kirche.


title: Hobie 16

text: Der Hobie 16 ist ein Sport-Segelkatamaran. Er wurde 1970 als großer Bruder des Hobie Cat 14 von Hobart Alter (Spitzname „Hobie“) entworfen und bis jetzt mehr als 135.000 Mal gebaut. Damit ist er die weltweit am häufigst gesegelte Katamaranklasse. 1989 bekam der Hobie 16 durch die International Sailing Federation (ISAF) offiziell den internationalen Status als Einheitsklasse.


title: Nationales Aufbauwerk

text: Das Nationale Aufbauwerk (NAW) der DDR war eine im November 1951 gegründete und von der Nationalen Front getragene Aktion zur freiwilligen, gemeinnützigen und unentgeltlichen Arbeit, die ursprünglich Bauvorhaben in Ost-Berlin realisieren sollte und dann auf die gesamte DDR ausgeweitet wurde. In den 1960er Jahren wurde das NAW durch die ebenfalls von der Nationalen Front getragene und als volkswirtschaftliche Masseninitiative (VMI) organisierte Aktion "Schöner unsere Städte und Gemeinden – Mach mit!" („Mach-mit-Bewegung“) ersetzt.


title: Nationales Aufbauwerk

text: Vorgänger des NAW war das „nationale Aufbauprogramm Berlin“. Das Zentralkomitee der SED beschloss im November 1951, ab dem 2. Januar 1952 ein "Nationales Aufbauwerk" zu begründen und veröffentlichte den Gründungsaufruf am 25. November 1951 im SED-Zentralorgan "Neues Deutschland". Schwerpunkt sollte die Ost-Berliner Stalinallee sein. Dort und an anderen Stellen Ost-Berlins sollte eine Aktion zur Beseitigung der Trümmer beginnen; das Ziel war die Beseitigung der großen Ruinengebiete und die Gewinnung von Baumaterial aus den Trümmern. In dem Artikel wurde vorgeschlagen, mit einer Aufbaulotterie die Mittel für den Bau der repräsentativen, als "Arbeiterpaläste" konzipierten Wohnbauten aufzubringen. Die Aufbauhelfer leisteten 1952 über vier Millionen Stunden freiwillige Arbeit an der Stalinallee.


title: Nationales Aufbauwerk

text: Das Nationale Aufbauwerk wurde dann auf die ganze DDR ausgedehnt. Ausschüsse der Nationalen Front leiteten die unbezahlte Arbeit der Bürger zur Beseitigung von Trümmern, dem Neubau und der Erhaltung von Gebäuden. Die jeweiligen Projekte wurden in der Tagespresse und durch Transparente sowie Aushänge in den Wohngebieten bekannt gegeben. Die gesetzlich vorgeschriebene Bauplanung, Koordinierung und Bereitstellung von Material und Baugeräten erfolgte in Verantwortlichkeit der zuständigen Gemeinde oder Stadtverwaltung.


title: Nationales Aufbauwerk

text: Gemeinsam war allen Projekten des NAW, dass es um die Realisierung von Projekten von gemeinschaftlichem Interesse ging, z. B. von Schwimmbädern, Klubhäusern oder Parks. Im NAW entstanden Feuerwehrhäuser, Sportplätze, Turnhallen und Sportlerheime, Kulturhäuser und Schulen. Der Tierpark Berlin im Bezirk Lichtenberg wurde ab 1955 von Aufbauhelfern des Nationalen Aufbauwerks aus Berlin und Umgebung aufgebaut. Auch das Ostseestadion in Rostock und das Ernst-Grube-Stadion in Magdeburg wurden im Rahmen des NAW errichtet. Wegen der geringen Geldmittel, die für das Projekt zur Verfügung standen, wurde die Rostocker Bevölkerung zur Unterstützung in Form von freiwilliger Arbeit und Spenden aufgerufen. Anfang der 1950er Jahre arbeiteten tausende Menschen am Stadion mit und leisteten über 230.000 Arbeitsstunden. Allein durch diese Arbeitsstunden wurden laut einem Gedenkstein vor dem Stadion 928.018,20 DDR-Mark eingespart.


title: Nationales Aufbauwerk

text: Die an einem Projekt Beteiligten leisteten „Aufbaustunden“. Die geleisteten Stunden wurden mit Klebemarken in einer „Einsatzkarte“ dokumentiert. Für die Anzahl der geleisteten Stunden wurden die Mitwirkenden mit der Aufbaunadel zum Anstecken und einer Urkunde ausgezeichnet. Die vom Aussehen her nicht einheitlichen Abzeichen wurden je nach Stundenanzahl in Gold, Silber oder Bronze verliehen. Teilweise wurden auch die Stunden auf den Abzeichen vermerkt.


title: Prinz-Max-Palais (Karlsruhe)

text: Das Prinz-Max-Palais, anfangs "Palais Schmieder", ist eine Villa im Gründerzeit-Stil in Karlsruhe. Sie ist nach Prinz Max von Baden, dem letzten Reichskanzler des Deutschen Kaiserreichs benannt.


title: Prinz-Max-Palais (Karlsruhe)

text: Das Gebäude entstand in den Jahren 1881 bis 1884 nach Plänen des Architekten Josef Durm. Der Bauherr, der in Karlsruhe geborene Unternehmer August Schmieder (1824–1897), ließ die Villa als Altersruhesitz erbauen. Er war in Karlsruhe als Brauereibesitzer gescheitert, bevor er sein Vermögen ab 1850 im Bergbau und als Bankier in Breslau erlangte. Nach dem Tod Schmieders erwarb Prinz Max von Baden das Anwesen und zog im Jahr 1900 dort ein.


title: Prinz-Max-Palais (Karlsruhe)

text: 1929 übernahm die Industrie- und Handelskammer für Karlsruhe und Baden das Gebäude, die es zum Teil selbst nutzte und zum Teil vermietete. Bei den Luftangriffen im Zweiten Weltkrieg wurde es 1944 stark beschädigt. Nach seinem Wiederaufbau war es von 1951 bis 1969 der erste Amtssitz des Bundesverfassungsgerichts. Die Stadt Karlsruhe erwarb das Palais 1969 von der Industrie- und Handelskammer. Bis 1975 war dort die Pädagogische Hochschule Karlsruhe untergebracht.


title: Prinz-Max-Palais (Karlsruhe)

text: Seit 1981 ist das Prinz-Max-Palais ein städtisches Kulturzentrum mit dem Stadtmuseum Karlsruhe, der Jugendbibliothek der Stadtbibliothek Karlsruhe, dem Museum für Literatur am Oberrhein und dem Sitz der Literarischen Gesellschaft Karlsruhe. Bis 1997 stellte die Städtische Galerie Karlsruhe im Prinz-Max-Palais aus, bevor sie größere Räume im Zentrum für Kunst und Medien erhielt.


title: Prinz-Max-Palais (Karlsruhe)

text: Seit 27. März 2014 steht die Greif-Bronze des Leibgrenadierdenkmals, welches im Zuge des Baus des Stadtbahntunnels, als Teil der Kombilösung, bereits im Jahr 2010 abgebaut wurde, an der südöstlichen Ecke des Gartens.


title: Rocca Imperiale

text: Rocca Imperiale ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Cosenza in Kalabrien.


title: Rocca Imperiale

text: Rocca Imperiale liegt etwa 124 km nördlich von Cosenza. Die Gemeinde gehört zu der Region Kalabrien, welche im Norden an die Region Basilicata grenzt. Die Nachbargemeinden sind Canna, Montegiordano und Nova Siri (MT).


title: Rocca Imperiale

text: Im historischen Ortskern von Rocca Imperiale steht die Ruine eines Kastells aus dem 13. Jahrhundert, die der Staufer Kaiser Friedrich II erbauen ließ. Diese Burg wurde in der Zeit vom 15. bis zum 17. Jahrhundert mehrfach erweitert und umgebaut. Seit einigen Jahren sind Bemühungen im Gange, mit Hilfe von EU-Geldern Restaurierungsarbeiten durchzuführen.


title: Rocca Imperiale

text: Rocca Imperiale Marina liegt näher am Meer (200–300 Meter vom Meer entfernt, der historische Teil ca. 4 km), an der Küste des Ionischen Meeres. Der Strand ist rund 7 km lang. Entlang des Lungo-Mare finden sich vorwiegend Stein/-Kieselstrände, welche zwischendurch durch Sandstrände (Richtung Campingplatz) unterbrochen werden. Wie praktisch jede Ortschaft, verfügt auch Rocca Imperiale Marina nebst einer Piazza im Zentrum über einen 'Lungo-Mare', eine Promenade. Im Sommer finden diverse Konzerte in Rocca Imperiale oder Rocca Imperiale Marina statt.


title: Rocca Imperiale

text: Paese dei limoni... (Land/Gemeinde der Zitronen). Auch heute noch finden sich zahlreiche Zitronenbäume/-plantagen an diesem schönen Ort. Dort wo das neue Rocca Imperiale mit dem Zusatz Marina (für Meer) entstanden ist, wuchs früher ein Großteil dieser Frucht. Man kann dem beschilderten Weg der Zitronen folgen. Nicht nur Zitronen wachsen in dieser Region ausgezeichnet. Orangen- und Mandarinenbäume, Olivenhaine, Gemüse und Weintrauben, aus welchen vor allem in der Nähe (Nova Siri) leichte und fruchtreiche Weine hergestellt werden. Die Vielfalt der Produkte und die Nähe zum Meer spiegeln sich in der reichhaltigen, abwechslungsreichen, leichten Küche der Region wider.


title: Rocca Imperiale

text: In Rocca Imperiale Marina steht auch das 'magazzino', das im 18. Jahrhundert (1731) im Auftrag von Herzog Fabio Crivelli erbaut wurde. Es diente nicht nur als Lager, sondern auch als Markt, ist aber heutzutage nicht frei zugänglich. Man kann die Kunst des Handwerks auch an der zum Teil eingestürzten, aufwändigen Dachkonstruktion (Gebälk) erkennen. In unmittelbarer Nähe steht ein eindrucksvoller quadratischer Wachtturm aus dem 16. Jahrhundert. Die beiden Bauten belegen die Wichtigkeit von Rocca Imperiale im Bereich Handel und als strategische Örtlichkeit.


title: Trompetentierchen

text: Trompetentierchen gehören zu den größten Einzellern und werden bis zu 2 mm lang. Sie nehmen im ausgestreckten Zustand eine trichter- bis trompetenförmige Gestalt an, woher auch der systematische Name rührt: Stentor (griechisch Στέντωρ) wird in der Ilias als Mann mit ohrenbetäubend lauter Stimme beschrieben. Das vordere Ende, das die oft mit spiralig angeordneten Wimpern besetzte Mundöffnung (Cytostom) trägt, ist sehr breit. Nach hinten hin verschmälert sich der Zellkörper allmählich bis zu einem dünnen Stiel, mit dem das Trompetentierchen an der Unterlage festsitzt. Das Hinterende kann in einer von dem Tier selbst abgeschiedenen Hülle stecken. Durch diese Hülle können mehrere Individuen kolonienartig miteinander verbunden sein.


title: Trompetentierchen

text: Kontraktile Strukturen im Inneren der Zelle ermöglichen es den Trompetentierchen, flexibel ihre Form zu ändern. Sie erscheinen dann oft langgestreckt oval.


title: Trompetentierchen

text: Sie können wie "Stentor roeseli" farblos erscheinen oder blau gefärbt sein wie das Blaue Trompetentierchen ("Stentor coeruleus") oder grün wie das Grüne Trompetentierchen ("Stentor polymorphus"). Die grüne Färbung entsteht durch symbiontische Algen.


title: Trompetentierchen

text: Charakteristisch für die Trompetentierchen ist ein aus mehreren knotenartigen Abschnitten zusammengesetzter, perlschnurförmiger Makronukleus.


title: Trompetentierchen

text: Trompetentierchen kommen nur im Süßwasser vor. Meist sitzen sie mit ihrem spitzen Körperende auf dem Untergrund, z. B. an der Unterseite der Wasserlinsenblätter oder auf Myriophyllum, und strudeln mit Hilfe ihres Wimpernkranzes Bakterien, von denen sie sich hauptsächlich ernähren, zum Cytostom. Sie können sich vom Untergrund ablösen und schwimmen mit Hilfe von Zilien umher, um sich an einem neuen Standort wieder festzusetzen.


title: Trompetentierchen

text: Bevorzugt im Frühjahr kommt es manchmal zu einer Massenentwicklung freischwimmender Exemplare von "Stentor coeruleus" in Baggerseen. Die Tiere können sich dann an der Wasseroberfläche zu „rußigen“ Flächen vereinigen und liefern damit eine Form von Wasserblüte. Die wahrscheinliche Ursache dieses Phänomens ist das gemeinschaftliche Abweiden an der Oberfläche schwimmender Ansammlungen von Baumpollen, denn es wurden solche „Rußflächen“ öfter mit einem zentimeterbreiten gelben Rand beobachtet.


title: Trompetentierchen

text: Die Heterotrichea, zu denen die Trompetentierchen gehören, wurden lange Zeit in die Gruppe der Spirotrichea gestellt. Neuere Forschungen haben jedoch gezeigt, dass sie mit den anderen Gruppen der Spirotrichea nicht nahe verwandt sind. Vor allem die Unterteilung des Makronukleus durch externe Microtubuli hat dazu geführt, dass sie heute als Unterklasse in den Unterstamm Postciliodesmatophora gestellt werden.


title: TransMilenio

text: TransMilenio ist das Bussystem von Kolumbiens Hauptstadt Bogotá und mit mehr als acht Millionen Einwohnern in der Agglomeration eine der größten Metropolregionen Südamerikas. Nach dem Vorbild des Rede Integrada de Transporte der brasilianischen Stadt Curitiba wurde im November 2000 ein schnelles Massentransportsystem mit Bussen (Bus Rapid Transit, BRT) eingeführt, nachdem 30 Jahre ergebnisloser Planung einer U-Bahn verstrichen waren. <br>


title: TransMilenio

text: 2022, 17 Jahre nach der Gründung des Preises für Nachhaltigen Transport, gewinnt diesen Preis erneut Bogota.


title: TransMilenio

text: Das System besteht aus großräumigen Gelenkbussen für bis zu 260 Fahrgäste, eigenen Fahrspuren mit Überholspur und angehobenen Haltestellen mit Bahnsteigtüren, die sich erst bei Ankunft des Busses öffnen. Die Bezahlung erfolgt per Chipkarte bei Betreten der Haltestelle, so dass Umsteigen kostenlos möglich ist und keine Verzögerung durch einen Ticketkauf beim Einsteigen entsteht. Die Hauptlinien ("troncales") werden sowohl von regulären Linien ("facil") als auch Expresslinien bedient, die nicht alle Haltestellen anfahren. Zubringer-Busse ("alimentadores") verbinden die Außenbezirke Bogotás mit den TransMilenio-Haltestellen. Der TransMilenio ist Teil des integrierten Verkehrsverbundes "Sistema Integrado de Transporte de Bogotá" (SITP), der Buslinien ohne exklusive Fahrspuren und eigene Haltestellen mit einschließt.


title: TransMilenio

text: Weitere Teile des TransMilenio-Konzeptes sind ein neu angelegtes Netz von Fahrradwegen, neue Grünanlagen und Fußgängerzonen im Stadtgebiet und der zweimal jährlich stattfindende "Tag ohne Auto". Als die "Väter des TransMilenio" werden Bogotás Bürgermeister Enrique Peñalosa und dessen Nachfolger Antanas Mockus bezeichnet.


title: TransMilenio

text: Vor der Einführung des TransMilenio bestand der öffentliche Personennahverkehr der Stadt aus einer Vielzahl von Buslinien ohne Liniennetz, festen Haltestellen oder der Möglichkeit des kostenfreien Umsteigens. Eine Vielzahl frei operierender Unternehmen bediente diese Linien durch kleine Busse mit zehn bis 40 Passagierplätzen. Dieses dezentrale Bussystem besteht weiterhin parallel zum TransMilenio.


title: TransMilenio

text: Das Bussystem wird von der öffentlichen Firma Empresa de Transporte Tercer Milenio S.A. geplant und betrieben. Der Verkehr selbst wird von einer Reihe privater Unternehmen ausgeführt. Die Linien wurden weltweit ausgeschrieben, getrennt nach "troncal" und "alimentadores".


title: TransMilenio

text: Das System gilt als Vorbild für viele Metropolen in Entwicklungsländern, beispielsweise den Transantiago in Santiago de Chile, den TransJakarta in Indonesiens Hauptstadt Jakarta sowie den Metrobús in Mexiko-Stadt, da es im Vergleich zu einer U-Bahn günstiger zu bauen und schneller zu realisieren ist.


title: TransMilenio

text: Das Verkehrssystem ist auf den Transport einer großen Anzahl von Personen über relativ große Distanzen optimiert. Große (Express-)Busse mit vielen Türen verkehren auf exklusiven Fahrspuren. Ein- und Ausstieg erfolgt über geschlossene, erhabene Haltestellen. Bezahlt wird bei Betreten der Haltestellen.


title: TransMilenio

text: Die Haltestellen des TransMilenio stehen auf einem Podest, so dass der Fahrgast nicht wie in Deutschland üblich in den Bus hochsteigen muss, sondern auf gleicher Höhe einsteigen kann. Dies verringert die Verweildauer an den Haltestellen und ermöglicht den Zugang für Rollstuhlfahrer. Die gläsernen Türen der Haltestelle öffnen sich erst, wenn der Bus zum Stillstand gekommen ist. Die Haltestellen befinden sich in der Mitte der Straße, so dass sich der Ausstieg trotz Rechtsverkehrs auf der linken Seite befindet. Dies ermöglicht das Umsteigen in die entgegengesetzte Fahrtrichtung, ohne dass der Fahrgast den Steig wechseln muss. Die Haltestellen sind auch für Behinderte zugänglich und über Fußgängerbrücken an beiden Straßenseiten angebunden. Alle Haltestellen haben elektronische Tafeln, die die ungefähre Ankunftszeit der Buslinien angeben.


title: TransMilenio

text: Die dieselbetriebenen Busse werden von verschiedenen Firmen beschafft, unter anderem von Volvo, Scania, Volkswagen und Mercedes-Benz. Dabei handelt es sich größtenteils um Gelenkbusse, seit 2009 auch Doppelgelenkbusse, die auf 27,2 m Länge bis zu 260 Passagieren Platz bieten. Die TransMilenio-Busse werden mittels Satellitentechnik (GPS) verfolgt, wodurch Strecken und Auslastung optimiert werden. Alle Busse verfügen über relativ viele Türen. Die Busse werden rot lackiert ausgeliefert, die Doppelgelenkbusse rot-gelb. Die Aufträge für die Busse wurden anhand der Euro-2- und Euro-3-Normen ausgeschrieben.


title: TransMilenio

text: Seit 2014 fuhren 40 Hybridbusse auf der Strecke zwischen Innenstadt und Flughafen sowie auf einzelnen weiteren Routen. Im März 2016 waren 50 Hybridbusse auf einer weiteren Strecke im TransMilenio-System im Einsatz. Während der zweiten Jahreshälfte 2015 wurde ein von BYD Auto entwickelter Elektro-Gelenkbus mit der Bezeichnung "EBus Andino 18" im Probeeinsatz gefahren.<br>


title: TransMilenio

text: 2022 ist die Transportkapazität kräftig erhöht und die Umweltbelastung gesunken mit einer Anzahl von Elektrobussen, nämlich + 1.485.


title: TransMilenio

text: Eine Fahrt mit dem TransMilenio kostete 2017 auf den Hauptlinien zum Vollpreis 2200 Pesos (etwa 65 Euro-Cent). Innerhalb der Maximalfahrzeit von 95 Minuten sind mit der "Tullave"-Karte bis zu zwei Umstiege möglich. Die Fahrscheine sind Chipkarten, die am Eingang der Haltestellen gekauft werden und mehrere Fahrten enthalten können. Sie werden kontaktlos an den Haltestellen ausgelesen und dann wiederverwendet. Außerdem entfällt das Zahlen oder Kontrollieren von Fahrscheinen beim Einsteigen, was die Fahrzeit reduziert. Es existieren konkurrierende Kartensysteme mit unterschiedlichen Umsteigeregelungen, die mittelfristig vereinheitlicht werden sollen.


title: TransMilenio

text: Das Bussystem wird von der öffentlichen Firma Empresa de Transporte Tercer Milenio S.A. geplant und betrieben. Die Busse selbst werden von einer Reihe privaten Unternehmen gefahren. Die Linien wurden weltweit ausgeschrieben, getrennt nach "troncal" und "alimentadores". Die Betreiber der "troncales" sind die zehn Firmen SI99 S.A., Express del Futuro S.A., Ciudad Móvil S.A., Metrobús S. A., Transmasivo S.A., SI02 S.A.,Connexión Móvil S.A. Gmóvil, S.A.S, Coobus S.A.A, und Consorcio Express S.A.S. Die Betreiber der "alimentadores" sind Alnorte Fase II, Alcapital Fase II, SI 03, Citimóvil, ETMA S.A, TAO S.A., Gmóvil, S.A.S, Coobus S.A.S, und Consorcio Express S.A.S.


title: TransMilenio

text: Der TransMilenio fährt Montag bis Samstag von 05:00 bis 23:00 Uhr, am Sonntag und an Feiertagen von 06:00 bis 22:00 Uhr. Einzelne Linien weisen deutlich kürzere Betriebszeiten auf. Die Zubringer beginnen den Dienst von Montag bis Samstag eine halbe Stunde früher und fahren bis Mitternacht.


title: TransMilenio

text: Im Rahmen der zweiten Ausbauphase wurden zum 29. April 2006 Linienführung und -benennung geändert, um das Umsteigen zwischen den unterschiedlichen Linien zu erleichtern. Dazu wurden neun verschiedene Routen anhand ihrer Endstationen mit unterschiedlichen Buchstaben gekennzeichnet:


title: TransMilenio

text: Zusätzlich werden die Buslinien weiterhin nach "Corrientes", "Expresos" und "Alimentadores Intermunicipales" unterschieden. Die "Super Expresos" sind durch die Reform weggefallen.


title: TransMilenio

text: Aus Fahrgastsicht führen Linienüberlagerungen zu sehr viel besseren Frequenzen, z. B. alle 13 Sekunden.


title: TransMilenio

text: Außerdem beschreiben die in den Stationen ausgehängten Fahrpläne seit der Reform nicht mehr das Gesamtnetz, sondern gehen detaillierter auf die Linien, die an dieser Station halten, ein.


title: TransMilenio

text: Der Zertifizierer BRT STANDARD hat 8 Abschnitte 2013 als BRT-Korridore bestätigt und ausgezeichnet mit Excellenz-Wertungen: 2 in Silber, 6 in Gold.


title: TransMilenio

text: Die bis Ende 2005 zur Einweihung geplanten Strecke Suba bis nach Bosa im Süden Bogotás wurde erst im April 2006 fertiggestellt. Die Strecke NQS (Norte-Quito-Sur) wurde im Juli 2005 fertiggestellt, obwohl die Verbindungshaltestelle auch erst Ende April 2006 eingeweiht werden konnte. Zu diesem Zeitpunkt sollten weitere 484 Busse und Zubringer hinzukommen. Am 13. April 2006 wurde die dritte Stufe der Strecke NQS zum Verkehr geöffnet, mit einer Länge von 4,7 km und Baukosten in Höhe von umgerechnet 66,3 Millionen Euro. Diese Strecke reduziert die durchschnittliche Fahrtzeit zwischen dem Friedhof „El Apogeo“ im Süden der Stadt und der 170. Straße im Norden von 2 Stunden auf 45 Minuten. Die Strecke bis nach Suba wurde zum 30. April 2006 fertiggestellt.


title: TransMilenio

text: Die Strecken Troncal Caracas und Autopista Norte weisen erhebliche auf den Bau zurückzuführende Mängel auf. So sind laut dem amtierenden Bürgermeister Garzón 33 % der Caracas und 22 % der Autopista beschädigt. Die Calle 80 ist mit vergleichbar niedrigen 8 % Beschädigungen weniger betroffen. Außerdem besteht weiterhin Uneinigkeit, wie viel ein Kilometer TransMilenio-Strecke im Bau kostet. So bewegen sich die Schätzungen zwischen 10 und 28 Millionen Dollar.


title: TransMilenio

text: Der Bürgermeister Luis Eduardo Garzón gab am 1. August 2007 die Pläne zum Ausbau von zwei weiteren Trassen, die der Calle 26 und die der Carrera 10a, bekannt. Die Baumaßnahmen begannen im Januar 2009. Die Entscheidung zum Bau des TransMilenio auf der Septima ist weiterhin offen, da diese Verkehrsader an einigen Stellen anscheinend zu eng wäre. Der Plan für die Septima sollte Ende November 2007 vorliegen und wird erst von dem nächsten Bürgermeister umgesetzt werden können.


title: TransMilenio

text: Im Januar 2009 wurden die Bauarbeiten zur Verlängerung der Strecke NQS um 5,6 Kilometer bis in den Vorort Soacha begonnen, die im März 2010 fertig gestellt sein sollten. Durch Fehlplanungen verzögerten sich die Baumaßnahmen um 12 Monate. Die Kostenschätzung belief sich erst auf 106 Millionen Euro, die aber um 38,6 Millionen Euro aufgestockt werden mussten. Die geplante Strecke beinhaltet auch den Bau von drei Kfz-Brücken, elf Fußgängerbrücken und Fahrradwege. Die Autopista Sur besteht danach aus drei Spuren für normalen Verkehr und zwei des TransMilenio. Die Strecke verlängert sich dadurch um folgende sieben Haltestellen: La Esperanza, León XIII, Terreros, San Mateo, Carrera 7, San Humberto und Terminal Soacha. Die Reisedauer verkürzt sich hierdurch von 90 auf 55 Minuten.


title: TransMilenio

text: Anfang Oktober 2010 wurde bekanntgegeben, dass eine neue Strecke über die Septima (Carrera 7a) gebaut werden soll, eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen der Stadt. Weil diese Straße sehr eng ist, wurde das Vorhaben immer wieder verschoben. Momentan werden verschiedene Alternativen geprüft, darunter ein abschnittsweise gemischter Verkehr ohne exklusive Fahrspuren, und eine Straßenbahn.


title: TransMilenio

text: Am 1. Oktober 2012 wurden die Haltestellen Av. Rojas, El Tiempo / Maloka, Quinta Paredes, Corferias und Plaza de la Democracia in Betrieb genommen. Die neuen Routen K6 und J6 fahren die Troncal Calle 26 ab. Die Haltestelle Av. Rojas weiht auch einen Fahrradparkhaus ein.


title: TransMilenio

text: Wie viele andere Städte weltweit hat auch Bogotá einen Tag ohne Auto, an dem der TransMilenio als Hauptverkehrsmittel beweist, wie beanspruchbar dieses System ist. Am 24. Februar 2000 wurde diese Veranstaltung zum ersten Mal in Bogotá gefeiert. 2001 wurde dieses wiederholt und eine Reduktion der Schadstoffemissionen von 34 % ermittelt, eine Reduktion der Lärmverschmutzung wurde aber nicht festgestellt, u. a., da die auf Busverkehr beruhenden öffentlichen Verkehrsmittel dies nicht zuließen. Ein Jahr später beschlossen die Bürger der Hauptstadt per Volksentscheid, den Tag ohne Auto fest in der Gesetzgebung zu verankern. Mittlerweile findet er zweimal jährlich statt.


title: TransMilenio

text: Am 3. Februar 2005 wurde erneut der Tag ohne Auto gefeiert. Im Einsatz waren 607 Busse des TransMilenio mit 342 Zubringern. 1,1 Millionen Teilnehmer nutzten an diesem Tag den TransMilenio. Die Schadstoffemission wurde um 45 % reduziert, der Einzelhandel erlitt aber Umsatzrückgänge in Höhe von 46 %. Am Tag ohne Auto des 2. Februar 2006 feierte Bogotá, dass 628.000 Teilnehmer den TransMilenio nutzten, 31.000 mehr als an vergleichbaren Tagen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit aller Teilnehmer in der Stadt ist um 18 % gestiegen. Monoxidwerte sind um 33 % gesunken, allerdings sind die Feinstaubwerte gestiegen. Dies ist wahrscheinlich auf den erhöhten Einsatz von Diesel betriebenen Bussen zurückzuführen. Die Fahrradwege wurden von etwas unter 15.000 Teilnehmern genutzt, wobei im Jahr davor über 21.500 gezählt wurden.


title: TransMilenio

text: Kritiker des TransMilenio bemängelten, dass hier anders als bei U-Bahnen umweltverschmutzende Dieselabgase entstanden. Außerdem seien die Busse mit ihren jeweils insgesamt 160 Plätzen (48 Sitz- und 112 Stehplätze) für den Großstadtverkehr viel zu klein gewesen. Die Busse seien meistens sehr voll gewesen. Außerdem sind ihre Anschaffungskosten im Verhältnis zu „normalen“ Gelenkbussen höher wegen des Aufpreises für auf der linken Seite erhöht angebrachte Türen. Im Verhältnis zu Straßenbahnen haben solche Gelenkbusse (auch pro Platz) geringere Anschaffungskosten.


title: TransMilenio

text: Ein weiterer Kritikpunkt ist die Existenz von "zwei" separaten Busspuren, da ein Großteil der „TransMilenio-Staus“ an den Haltestellen stattfindet. Kritiker halten es daher für sinnvoller, den Bussen außerhalb der Haltestellenbereiche nur eine Spur zur Verfügung zu stellen und die andere dem „normalen“ Verkehr zu überlassen.


title: TransMilenio

text: Ein weiteres Problem ist, dass der TransMilenio beispielsweise im Gegensatz zum deutschen ÖPNV privat betrieben wird und daher auf Gewinn ausgerichtet ist. Es gibt zurzeit keinen TransMilenio-Nachtverkehr.


title: TransMilenio

text: Am 2. Mai 2006 wurde Bogotá durch einen Streik der Busbetreiber lahmgelegt, die durch die neue TransMilenio-Strecke NQS verdrängt wurden. Sowohl Universitäten als auch Schulen waren geschlossen. Der Bürgermeister Luis Eduardo Garzón ließ verlauten, dass die Zukunft der Stadt nicht durch einen solchen Streik gefährdet sein dürfe und drohte den Busbetreibern mit Strafen. Die Stadtregierung erließ mehrere Maßnahmen, die unter anderem Privatleuten erlaubten, Fahrgäste für Entgelt zu transportieren. Der Streik wurde am 3. Mai wieder aufgehoben, nachdem Präsident Álvaro Uribe dem Bürgermeister Garzón den Rücken gestärkt hatte. Die Forderungen der Busbetreiber wurden nicht erfüllt. Der Verkehr normalisierte sich aber erst am 4. Mai.


title: TransMilenio

text: Am 9. Mai 2006 blockierten 600 Fahrgäste ein TransMilenio-Portal, um auf die ihrer Meinung nach zu geringe Busfrequenz in Stoßzeiten und den Mangel an Zubringerbussen hinzuweisen, sowie um gegen die Preispolitik der TransMilenio-Betreiber zu protestieren. Daraufhin wurde die Anschaffung 200 weiterer Busse angekündigt, die ab Juli 2006 in Betrieb gehen sollen.


title: TransMilenio

text: Apetrans, eine Vereinigung kleiner Verkehrsbetriebe, versuchte am 26. Mai eine Wiederholung des Streiks vom 3. Mai zu veranstalten. Bis auf die Stadtteile Bosa und Usme war der Verkehr aber aufgrund des gut funktionierenden TransMilenio, der über 10 % mehr Fahrgäste beförderte, reibungslos. Forderungen waren wieder die Entschädigung für aus dem Verkehr gezogene Altbusse und Preisanpassungen.


title: TransMilenio

text: Bogotá leidet unter starken Regenfällen, die die Straßen überfluten, was am 31. Oktober 2006 dazu führte, dass die Haltestellen 100, 76, 72, Usme und El Tunal für einige Stunden geschlossen werden mussten. Die Kunden protestierten und erhielten den Fahrpreis zurück. Besonders an der Haltestelle 72 weitete sich der Protest auf den normalen Straßenverkehr aus, der auch zum Erliegen kam. Die Haltestellen konnten zum Teil erst nach zwanzig Uhr wieder geöffnet werden.


title: TransMilenio

text: Laut einer Umfrage im zweiten Halbjahr 2006 wurden 22,64 % der Verkehrsteilnehmer in Bogotá durch den TransMilenio befördert. Das waren in absoluten Zahlen 86,5 Millionen. In dem genannten Halbjahr wurden 15,35 % mehr Teilnehmer befördert, wobei im selben Zeitraum die Benutzung aller weiteren Transportmittel, außer dem Privatwagen, rückgängig waren. Die Handelskammer in Verbindung mit der Universität de los Andes stellte Ende 2009 dessen Ergebnisse zur Mobilität in der Hauptstadt vor, die den vorgehenden teilweise widersprechen. Die Nutzung vom TransMilenio war zwischen den Jahren 2005–2008 von 10 auf 11 % aller Transportmittel angewachsen. Von 48 auf 42 % fiel im selben Zeitraum der Gebrauch von allen anderen Bussen. Der größte Sprung verzeichneten die Privatwagen von 15 auf 22 %. Laut der Studie lagen die Gründe hauptsächlich an der Unsicherheit und am fehlenden Komfort der im Durchschnitt 17 Jahre alten Busse, die außerhalb der TransMilenio-Routen verkehren.


title: TransMilenio

text: "Nun, 17 Jahre nach der Gründung des Preises für Nachhaltigen Transport, gewinnt diesen Preis erneut Bogota, dank ihrer schnellen


title: TransMilenio

text: Anpassung an die Mobilitätsherausforderungen der Pandemie. Auf diese Weise ist Bogota ein wahres Vorbild an Wachsamkeit, Widerstandskraft und Reaktionsschnelligkeit angesichts großer Änderung."


title: Tierphysiotherapeut

text: Ein Tierphysiotherapeut ist eine Person, die ohne tierärztliche Approbation Behandlungen an Tieren ausübt. Die Ausübung dieses Berufes ist, anders als beim Heilpraktiker, gesetzlich nicht geregelt. Die Berufsbezeichnung „Tierphysiotherapeut“ ist nicht geschützt und kann zurzeit von allen Personen geführt werden. Es stehen also heute Tierphysiotherapeuten, deren Kenntnisse auf einem Wochenendlehrgang beruhen, neben solchen mit mehrjähriger Ausbildung, so dass der Berufsstand als sehr heterogen angesehen werden muss.


title: Elfriede Mechnig

text: Elfriede Mechnig (* 7. April 1901 in Berlin; † 22. August 1986 in West-Berlin) war eine deutsche Literaturagentin und Übersetzerin. Sie war außerdem 45 Jahre lang die Privatsekretärin von Erich Kästner.


title: Tierphysiotherapeut

text: Die Ausbildung ist staatlich nicht geregelt. Die Themenschwerpunkte einer Ausbildung zum Tierphysiotherapeuten sind unter anderen:


title: Elfriede Mechnig

text: Als Tochter des Stadtoberinspektors Arthur Mechnig und der Lehrerin Bianka Mechnig, geborene Schlomka, absolvierte Elfriede Mechnig nach dem Schulbesuch eine Ausbildung zur Stenotypistin, denn die Eltern hatten für sie den Eintritt in die Firma Gebr. Mechnig, die Apparate zur Krankenpflege herstellte, vorgesehen. Die kunstinteressierte junge Frau widmete sich nebenher musikalischen Studien. In ihrer Freizeit spielte sie in einem Trio, las klassische Literatur und ging ins Theater.


title: Tierphysiotherapeut

text: Die Lehrgänge finden an kostenpflichtigen Privatschulen statt, wobei sich die Ausbildungsinhalte stark unterscheiden. Den Hauptanteil der Patienten stellen meistens Pferde und Hunde. Daher bezieht sich die Ausbildung oft auch nur auf diese Tierarten.


title: Elfriede Mechnig

text: Im Herbst des Jahres 1928 lernte sie in einem Berliner Kaffeehaus den Schriftsteller Erich Kästner kennen. Seine Frage „Wollen Sie mir helfen, berühmt zu werden?“, die von ihr bejaht wurde, markierte den Beginn der 45-jährigen Tätigkeit Mechnigs als Kästners Sekretärin. Die enge Zusammenarbeit würdigte Kästner einmal mit den Worten, sie würden die „Firma Kästner & Co.“ bilden. Dank dieses harmonischen Arbeitsverhältnisses gelang Mechnig der Einstieg in die literarische Szene Berlins. Sie schloss Bekanntschaften unter anderem mit Hermann Kesten, Gerhart Pohl, Martin Kessel, Alfred Neumann und Walter Mehring. Anfang der 1940er Jahre begann Elfriede Mechnigs intensive Beschäftigung mit der italienischen Sprache. Sie übersetzte Witze und lustige Kurzgeschichten, die in der von Zerstörung, Angst und Tod geprägten Kriegszeit von Zeitungen und Zeitschriften gedruckt wurden.


title: Tierphysiotherapeut

text: In der Regel wird als Ausbildungsvoraussetzung ein guter Hauptschulabschluss bzw. Realschulabschluss erwartet, als auch die Fähigkeit einen guten Umgang mit Tieren zu haben. Ein hohes Maß an eigenem Engagement wird ebenfalls vorausgesetzt.


title: Elfriede Mechnig

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verlegte Erich Kästner seinen Wohnsitz nach München. Mechnig führte sein Berliner Büro in der Friedenauer Niedstraße weiter, übernahm aber gleichzeitig die Vertretung des Chronos Verlages für Ostdeutschland. Ab Januar 1952 vertrat sie den Atrium Verlag (1935 von Kästners Freund Kurt Leo Marschler in Basel gegründet) für Theater. Unter dem Namen Atrium-Bühnenvertrieb führte sie ab 1953 selbstständig eine Agentur und bot literarische Werke regionalen und überregionalen Zeitungen, Verlagen und Theatern zur Veröffentlichung an. Der etwa 1930 mit den Arbeiten Kästners begonnene Zweitdruckvertrieb wurde ab den 1950er Jahren um die Vertriebsrechte für unter anderem Marie Luise Kaschnitz, Ulrich Becher, Alexander Roda Roda, Joachim Ringelnatz, Monika Mann, Martin Kessel, Ludwig Marcuse und Victoria Wolff erweitert. Daneben pflegte Mechnig weiter ihre Liebe zur italienischen Sprache. Sie knüpfte Kontakte zu dem italienischen Dramatiker Eduardo De Filippo und bearbeitete die deutsche Übersetzung seines Stückes "Filumena Marturano", das im August 1953 im Berliner Schillertheater mit Erfolg aufgeführt wurde. Sie übersetzte ferner Werke der italienischen Autoren Nicola Manzari und Paolo Levi und kümmerte sich um den Vertrieb der Arbeiten.


title: Tierphysiotherapeut

text: Die Kosten sind je nach Ausbildungsinstitut verschieden (ab 1200,- € bis 10.000,- €). Die Ausbildung dauert in der Regel 2 bis 3 Jahre.


title: Elfriede Mechnig

text: Auch noch nach Kästners Tod 1974 setzte sie sich für die Verbreitung seiner Werke ein, indem sie beispielsweise Kästner-Lesungen organisierte. Am 22. August 1986 starb Elfriede Mechnig in Berlin. Ihr Nachlass befindet sich im Archiv der Akademie der Künste.


title: Tierphysiotherapeut

text: Die Berufsbezeichnung „Tierphysiotherapeut“ ist nicht geschützt und kann zurzeit von allen Personen geführt werden. Ferner existiert auch kein Gerichtsurteil, wie beim Tierheilpraktiker ähnlich dem des BGH (siehe: Urteil vom 22. April 1999 - I ZR 108/ 97).


title: Elfriede Mechnig

text: Schon in der Zeit des Nationalsozialismus belieferte Mechnig die "Neueste Zeitung – Illustrierte Tageszeitung mit Sonntagspost" mit aus dem Italienischen übersetzten Witzen und Prosa-Miniaturen. Diesen Nebenerwerb führte sie nach dem Krieg für Zeitungen in Deutschland, Österreich und der Schweiz weiter – am intensivsten zwischen 1962 und 1976. Mechnig verfasste Anekdoten, Witz-Übersetzungen, Kurzerzählungen und bereitete Pressenotizen und Sachartikel auf, die vor allem auf den Unterhaltungsseiten veröffentlicht wurden. Ihre Erlebnisberichte über die Arbeit mit Erich Kästner wurden im Zusammenhang mit Kästner-Würdigungen immer wieder vom Feuilleton aufgegriffen. Die Übersetzungsarbeiten betrafen Theaterstücke und Hörspiele.


title: Tierphysiotherapeut

text: So wie beim Tierheilpraktiker sich die Abkürzung "THP" als Berufskürzel eingebürgert hat, ist es beim Physiotherapeuten das Kürzel "TP".


title: Tierphysiotherapeut

text: Die Physiotherapie hat sich in den letzten Jahren auch bei der Rehabilitation von Tieren, zum Beispiel nach einer Operation, nach Unfall oder einer schweren Krankheit bewährt.


title: Tierphysiotherapeut

text: Der Tierphysiotherapeut arbeitet Hand in Hand mit anderen Berufen, also auch Tierärzten und Tierheilpraktikern. Er unterstützt andere Therapien durch physiotherapeutische Maßnahmen.


title: Tierphysiotherapeut

text: Bei Training oder Wettkampf arbeitet der Therapeut auch sportphysiotherapeutisch. Er arbeitet Behandlungspläne selbstständig aus und setzt diese auch um.


title: Tierphysiotherapeut

text: Tierphysiotherapeuten haben entweder eine Standortpraxis, arbeiten in den Räumen eines Tierarztes oder Tierheilpraktikers, oder betreiben eine mobile Praxis.


title: Tierphysiotherapeut

text: In einigen deutschen Bundesländern muss die Tätigkeit und/oder eine Praxiseröffnung bei dem zuständigen Veterinäramt angemeldet werden. Dafür sind in diesen Bundesländern auch gewisse Sachkundenachweise zu erbringen, z. B. die Sachkundenachweis über freiverkäufliche Arzneimittel. Ein Tierphysiotherapeut kann bei Fehldiagnosen oder Falschbehandlungen im Rahmen der für jedermann geltenden gesetzlichen Grundlagen haftbar gemacht werden.


title: Tierphysiotherapeut

text: Es existieren in Deutschland mittlerweile auch Berufsverbände für Tierphysiotherapeuten, die zum Teil mit Ausbildungsstätten assoziiert sind. Eine obligatorische Mitgliedschaft in einem Dachverband mit Sanktionsbefugnissen (analog zur Tierärztekammer) existiert nicht, so dass auch keine verbindliche Berufsordnung existiert. Einzelne Verbände können nach ihren jeweiligen Satzungen Berufsordnungen beschließen; jedoch sind diese nicht rechtsverbindlich. Der Grund dafür liegt darin, dass es den Beruf des Tierphysiotherapeuten im Rechtsverständnis nicht gibt, mit der Folge, dass auch kein rechtliches Reglement und keine gesetzlichen Mindestanforderungen für die praktische Tätigkeit existieren.


title: Tierphysiotherapeut

text: Tierphysiotherapeut ist in Österreich kein anerkannter Beruf. Nach dem Tierärztegesetz dürfen nur Tierärzte kranke Tiere behandeln, kurative Tätigkeiten an Tieren durch Laien sind nach § 12 verboten. Die Tierärztekammer hat daher gegen Tierphysiotherapeuten, die keine Tierärzte sind, wiederholt rechtliche Schritte eingeleitet. Im Februar 2014 wurde der Tierphysiotherapeutenverein Österreich (TPVÖ) gegründet, um über die aktuelle Rechtslage zu informieren.


title: WEDAL

text: Die WEDAL (Westdeutschland Anbindungsleitung) ist eine 319 Kilometer lange Erdgas-Pipeline in Deutschland, die von Gascade betrieben wird.


title: WEDAL

text: Über den Interconnector, der Pipelineverbindung zwischen Großbritannien und dem Kontinent, kommt das Nordseegas an der belgischen Küsten in Zeebrügge an. Es wird über das Netz des belgischen Betreibers Fluxys nach Ostbelgien, Lichtenbusch zur "Gasexportstation Eynatten" geleitet; von dort nach Deutschland verläuft die WEDAL über Aachen, Wuppertal, Soest und Bielefeld bis nach Bad Salzuflen, wo südwestlich der Stadt über die "Verdichterstation Lippe" mit zwei gasturbinengetriebenen Verdichtereinheiten mit einer Gesamtleistung von rund 26 Megawatt die Anbindung an die MIDAL erfolgt.


title: WEDAL

text: Der Bau der WEDAL wurde im Juni 1996 durch den Wingas-Konzern begonnen und die Pipeline mit einem Durchmesser von 1000 mm im Oktober 1998 für rund 600 Millionen DM fertiggestellt. Am 15. Oktober 1998 wurde sie in Betrieb genommen.


title: Kalkkögel

text: Die Kalkkögel sind eine Bergkette, die zu den Stubaier Alpen in Tirol, Österreich gehört. Der höchste Punkt der Kalkkögel ist die Schlicker Seespitze mit ; der östlichste Berg ist der Ampferstein.


title: Kalkkögel

text: Die Kalkkögel bestehen aus mesozoischen Sedimenten, wie sie auch andernorts westlich des Wipptales in den Stubaier Alpen vorkommen, etwa im Serleskamm oder im Gebiet der Tribulaune. Im Gebiet der Kalkkögel finden sich Sedimente aus der Zeit von der Perm-Trias-Grenze bis zum Norium der oberen Trias hinauf, die auf dem kristallinen Sockel aufliegen. Zum überwiegenden Teil bestehen diese Sedimente aber aus Dolomiten der mittleren und oberen Trias. Diese Dolomite werden von einem etwa zehn Meter mächtigen Band aus metamorph leicht veränderten Tonschiefern, den so genannten Raibler Schichten, in einen unteren und oberen Dolomit getrennt. Auch wenn dieses Band nur dünn ist, bewirkt es doch eine deutliche morphologische Gliederung. An der Basis der mesozoischen Sedimente findet sich eine Folge von Konglomerat und Sandstein. In dieser Schicht, die maximal einige zehn Meter mächtig ist, befinden sich Eisenerzlagerstätten, die bedeutendste davon wurde südlich des "Hohen Burgstalls" abgebaut und war Grundlage der auch heute noch vorhandenen Werkzeugindustrie im Stubaital. Vom äußeren Erscheinungsbild her ähneln die Kalkkögel den Dolomiten, weshalb sie oft auch als „Nordtiroler Dolomiten“ bezeichnet werden.


title: Kalkkögel

text: Die Kalkkögel sind ein Wander- und Klettergebiet und haben mit der Schlick an der Südflanke ein Skigebiet aufzuweisen, das von Fulpmes zugänglich ist, und eines im Norden, die Axamer Lizum, die nur in die inntalseitigen Nebenketten der Kalkkögel (Salfainskamm, Saile) führt.


title: Kalkkögel

text: Die Kalkkögel sind auch von Grinzens über die Kemater Alm und die Adolf-Pichler-Hütte erreichbar. Weitere Stützpunkte sind die Starkenburger Hütte über Neustift und die Birgitzköpflhütte, die von der Lizum und der Mutterer Alm her über Lifte erreichbar ist.


title: Kalkkögel

text: 1983 wurde das "Ruhegebiet Kalkkögel" eingerichtet, das mit 77,7 km² fast die gesamten Kalkkögel und umliegende Gebiete umfasst. Ruhegebiete sind im Tiroler Naturschutzrecht ein Werkzeug, Gebiete weniger unter allgemeinen Naturschutz, sondern einen Baustopp zu stellen: Es gibt Pläne zum Zusammenschluss der Skigebiete Schlick 2000 und Axamer Lizum, die etwa vom Österreichischen Alpenverein und verschiedenen anderen Gruppen als Gefährdung des Ruhegebiets gesehen werden. Von 1956 bis 1983 bestand auf dem Teilgebiet "Mutterer Alpe" ein Naturschutzgebiet.


title: China Moses

text: China Moses (* 9. Januar 1978 in Los Angeles) ist eine amerikanische R&B- und Jazz-Sängerin und TV-Moderatorin. Sie lebt in Paris.


title: China Moses

text: China Moses ist die Tochter der Jazz-Sängerin Dee Dee Bridgewater und des Film- und Fernsehregisseurs Gilbert Moses. 1996 brachte sie auf dem französischen Label Source eine erste Single heraus, „Time“, einen R&B-Song auf französisch, für das der, v. a. als Modephotograph bekannte Jean-Baptiste Mondino einen Videoclip drehte. Es folgte ihr Debüt-Album "China". Neben den Aufnahmen zu zwei weiteren eigenen Alben 2000 und 2004, arbeitete sie auch mit Meshell Ndegeocello, Guru, Étienne de Crécy, DJ Mehdi, Diam’s zusammen. Bei einem Auftritt als Backgroundsängerin von Camille lernte sie den Jazz-Pianisten Raphaël Lemonnier kennen, mit dem sie ein Tribut an Dinah Washington entwickelte, das 2009 als Album unter dem Titel "This One’s for Dinah" auf Blue Note erschien.


title: Surinam Airways

text: Surinam Airways (niederländisch "Surinaamse Luchtvaart Maatschappij", kurz "SLM") ist die nationale Fluggesellschaft Surinames mit Sitz in Paramaribo und Basis auf dem Flughafen Paramaribo/Zanderij.


title: Surinam Airways

text: Die heutige SLM wurde 1955 gegründet. Am 7. Januar 1955 begann sie mit zwei neuen Cessna 170B einen inländischen Liniendienst zwischen Paramaribo, Flugfeld Zorg en Hoop und Moengo. Nachdem einer der beiden Mitbegründer der Fluggesellschaft, Ronald Kappel 1959 tödlich verunglückt war, kaufte die surinamische Regierung 1962 von Herman van Eyck, dem letzten verbliebenen privaten Teileigentümer die Anteile an der Gesellschaft ab. Am 30. August 1962 wurde die SLM ein Staatsbetrieb. Ab 1964 beteiligte sich die SLM zusammen mit der Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij und der KLM Royal Dutch Airlines an dem Liniendienst zwischen Paramaribo und Curaçao, mit Zwischenlandungen in Georgetown (Guyana) und Port of Spain (Trinidad). Die SLM verfügte zu dieser Zeit allerdings über kein eigenes Flugzeug auf dieser Strecke. Die Teilnahme der SLM beschränkte sich ursprünglich auf das Kabinenpersonal sowie Marketingaktivitäten in den beiden benachbarten Guyanas, den Hauptstädten Cayenne und Georgetown. Später kamen auch Piloten dazu.


title: Surinam Airways

text: Den ersten transatlantischen Flug führte die SLM am 2. November 1975 in eigener Verantwortung mit einer von KLM gecharterten Douglas DC-8 aus. Die Maschine war in dem eigenen Farbschema lackiert und wurde „25. November“ getauft, nach dem Datum der anstehenden Unabhängigkeit von Suriname.


title: Surinam Airways

text: Surinam Airways übernahm 2004 eine Boeing 747-300 von KLM, welche am 11. August 2004 auf den Namen eines der Mitbegründer der Surinam Airways, Ronald Elwin Kappel, getauft wurde. Im Dezember 2009 wurde die Boeing 747 durch einen von Air France übernommenen Airbus A340-300 ersetzt. Der mit 317 Sitzplätzen etwas kleinere Airbus erhielt den Namen Palulu.


title: Surinam Airways

text: Im Oktober 2021 ist es in letzter Minute gelungen, eine Beschlagnahme ihrer von Gläubigern unterhaltenen Vermögenswerte zu verhindern.


title: Surinam Airways

text: Surinam Airways fliegt von Zanderij aus nach Amsterdam, Aruba, Belém, Curaçao, Cayenne, Georgetown, Miami und Port of Spain.


title: Surinam Airways

text: Mit Stand April 2021 besteht die Flotte der Surinam Airways aus zwei Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 15,9 Jahren:


title: Surinam Airways

text: In Zukunft will man mit einem in Litauen geleasten Airbus A321 und einen von Air Belgium geleasten Airbus A340-300 fliegen.


title: Surinam Airways

text: Am 7. Juni 1989 wurde drei Kilometer vor dem Flughafen Suriname/Zanderij eine Douglas DC-8-62 der Surinam Airways (Luftfahrzeugkennzeichen "N1809E") in den Boden geflogen. Bei Nebel flog man zu tief an, unterschritt die vorgeschriebene Entscheidungshöhe um mehr als 110 Meter (360 ft) und kollidierte mit Bäumen. Bei diesem Controlled flight into terrain (CFIT) starben 167 der 178 Passagiere sowie alle neun Besatzungsmitglieder. Der aus den USA ausgeliehene Kapitän hatte die damals gültige Altersgrenze von 60 Jahren bereits um sechs Jahre überschritten und hatte keinen gültigen Überprüfungsflug auf der DC-8 absolviert.


title: Liste japanischer Zeitungen

text: In der Edo-Ära erschienen xylographisch hergestellte Flugschriften, sogenannte Kawaraban (かわら版) die als Zeitungs-Vorläufer gelten. Das älteste bekannte ist das 『大阪阿部之合戦之図』 ("Osaka abe no gassen no zu") von 1615 (慶長20).


title: Madeleine McGraw

text: Madeleine Grace McGraw (* 22. Dezember 2008 in San Jose, Kalifornien, Vereinigte Staaten) ist eine US-amerikanische Schauspielerin und Synchronsprecherin. Sie begann ihre Karriere in Fernsehserien wie "Bones", "Selfie" und "Clarence" und spielte ihre bekannteste Rolle 2021 in der Fernsehserie "Das Geheimnis von Sulphur Springs".