title: Bahnhof Köln West

text: Die Personenverkehrsgleise trennen sich unmittelbar nördlich des Bahnhofs voneinander. Während das nordwärts führende Richtungsgleis auf direktem Wege nach Köln Hbf geführt wird, umfährt das südwärts führende Richtungsgleis in großem Bogen den Betriebsbahnhof nördlich, was in einer fast 500 Meter größeren Streckenlänge resultiert. Die Güterzuggleise trennen sich am Nordkopf von Köln West höhengleich in die Strecken nach Köln-Ehrenfeld und weiter zur Schnellfahrstrecke Köln – Aachen und nach Köln-Nippes und weiter als linksniederrheinische Strecke. Außerdem zweigt von den Gütergleisen das sogenannte "Schlundgleis" ab, das über das Gelände des abgebauten Güterbahnhofs Köln Gereon durch mehrere Unterführungen in den Betriebsbahnhof führt.


title: Richard Scheibe

text: Von 1925 bis 1933 leitete er als Professor die Städelschule in Frankfurt am Main. Als der Reichspräsident Friedrich Ebert 1925 starb, erhielt er von der Stadt Frankfurt den Auftrag für ein Denkmal. Die überlebensgroße Bronzefigur eines nackten Jünglings wurde 1926 an der Außenmauer der Frankfurter Paulskirche angebracht. Das Denkmal wurde am 12. April 1933 abgebaut und eingelagert. Scheibe wollte eigentlich 1936 das Denkmal, das er wegen der bevorstehenden Reichstagswahl in nur sieben Tagen hatte entwerfen müssen und nicht als gelungen betrachtete, einschmelzen lassen. Es blieb aber erhalten und steht heute in der Dauerausstellung des Historischen Museums von Frankfurt. Für den 25. Todestag von Friedrich Ebert 1950 fertigte er eine neue Version, die am alten Platz an der Paulskirche angebracht wurde und dort heute noch steht.


title: Paul Zimmermann (SS-Mitglied)

text: 1931 trat Zimmermann der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 940.783) bei. 1932 war er „Gauarbeiter“ des Arbeitsdienstes der Partei für den Gau Westfalen-Nord. Nach dem Machtantritt der Nationalsozialisten im Frühjahr 1933 wurde Zimmermann dann zum Arbeitsgauführer des neugeschaffenen staatlichen Arbeitsdienstes (Reichsarbeitsdienst) für den Bezirk Westfalen-Nord ernannt und bekleidete diese Funktion bis Juni 1936. Zum 1. August 1933 trat Zimmermann der SS bei (SS-Nr. 276.856) und wurde am 20. April 1938 zum SS-Oberführer und schließlich am 1. August 1940 zum SS-Brigadeführer ernannt.


title: Bahnhof Köln West

text: Neue LC-Zugzielanzeiger sind seit Herbst 2007 vorhanden. Auf dem Bahnsteig befinden sich zwei Aufzüge, die beide auf die Venloer Straße und auf die Bahnsteige der Stadtbahn-Haltestelle führen.


title: Richard Scheibe

text: 1933 wurde er von den Nationalsozialisten aus seinem Lehramt an der Städelschule verjagt, bekam dort jedoch 1934 wieder eine Lehrtätigkeit angeboten. Christine Fischer-Defoy schreibt: "Beeinflusst durch diese Erfahrung kommt Scheibe in seinen nun entstehenden Arbeiten dem herrschenden Geschmack entgegen und wird so zu einem Exponenten der „Wendekultur“…". Scheibes konventionelle, realistische Darstellungsweise war in der Weimarer Republik, in der NS-Zeit wie auch im Nachkriegsdeutschland gleichermaßen beliebt. 1934 verließ Scheibe Frankfurt und lehrte nun an der Hochschule für bildende Künste in Berlin. 1936 wurde Scheibe Mitglied der Preußischen Akademie der Künste. Im selben Jahr stellte die I.G. Farben eine weitere Plastik Scheibes auf, die „Befreiung“. Anlass war die damals gefeierte Wiedereingliederung des Saarlandes nach der Volksabstimmung am 13. Januar 1935.


title: Paul Zimmermann (SS-Mitglied)

text: 1933 wurde er kurzzeitig Mitglied im Provinziallandtag der Provinz Westfalen. Bei der Reichstagswahl im Deutschen Reich 1936 kandidierte Zimmermann als Dipl.-Ing. und Oberstarbeitsführer erfolglos für ein Mandat der NSDAP. 1936 wurde er Leiter der Nationalpolitischen Erziehungsanstalt in Plön. Im selben Jahr amtierte er einige Monate lang als Stabsführer des SS-Oberabschnitts Elbe und wechselte 1937 als Leiter der "Reichsstelle für Metalle" in das Reichswirtschaftsministerium. Nunmehr "Reichsbeauftragter für Metalle" gehörte er ab Oktober 1938 dem Kuratorium des Kaiser-Wilhelm-Instituts für Metallforschung an.


title: Bahnhof Köln West

text: Der Bahnhof wurde im Zuge der „Modernisierungsoffensive 2“ des Landes Nordrhein-Westfalen umfangreich saniert und modernisiert. Dabei erfolgte ein Neubau des Mittelbahnsteiges südlich der Venloer Straße an den Gleisen 1 und 2 auf 210 Metern Länge. Der Bahnsteig wurde auf 76 cm angehoben, um den barrierefreien Ein- und Ausstieg zu ermöglichen. Bis dahin war der Bahnsteig nur 38 Zentimeter hoch. Außerdem wurde das Bahnsteigdach auf einer Länge von 42 Metern neu gebaut. Die Zuwegung über den Bahnsteig wurde neu gestaltet, ebenso erfolgte ein Austausch von Beleuchtung, Lautsprechern, Vitrinen, Sitzen und Abfallbehältern. Ein weiterer Bauabschnitt, für den von der Bahn bislang noch kein Termin benannt wurde, soll im Rahmen der Brückensanierung über die Venloer Straße eine zusätzliche Treppenanlage zur Verkürzung der Wegeführung beinhalten.


title: Richard Scheibe

text: 1937 wurde auf der Wörthspitze an der Mündung der Nidda in den Main ein Ehrenmal für die Gefallenen des Ersten Weltkriegs aus den Frankfurter Stadtteilen Höchst und Nied mit einer Figur Scheibes, die einen überlebensgroßen, knienden, sich auf ein Schwert stützenden, nackten Krieger mit Stahlhelm darstellt, errichtet. Das Denkmal ist bis auf die Terrasse am Main seit Anfang 1965 nicht mehr vorhanden.


title: Paul Zimmermann (SS-Mitglied)

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde Zimmermann 1941 zum Kriegsverwaltungschef im Wirtschaftsstab Ost ernannt. Zunächst leitete er die "Chefgruppe Wirtschaft der Wiln Nord" und ab 1942 die "Gruppe III Wi a (Baltikum)" innerhalb der "Chefgruppe Wirtschaftspolitische Kooperation im Reichsministerium für die besetzten Ostgebiete (RMO)". Laut dem Historiker Christian Gerlach war er „ein Spezialist Himmlers für wichtige Wirtschaftsaufträge“ der Schutzstaffel im Rahmen der beabsichtigten wirtschaftlichen Ausbeutung der deutsch besetzten sowjetischen Gebiete. Zudem war er 1942/43 Verbindungsoffizier vom RMO zum OKH. Auch wurde er mit dem Aufbau einer Zivilverwaltung in Aserbaidschan betraut, wo das kriegswichtige Erdöl gefördert werden sollte.


title: Bahnhof Köln West

text: Der vom Bahnhof südlich gelegene Neubau des Bahnsteigs ersetzt den alten Bahnsteig, der jedoch nicht abgebaut wurde. Um den Zugang zum alten Bahnsteig von der Öffentlichkeit abzusperren, wurden Metallzäune gebaut.


title: Richard Scheibe

text: Scheibe war ab 1937 regelmäßig auf den NS-Propagandaschauen Große Deutsche Kunstausstellung vertreten. Seine Arbeiten fanden auf den Ausstellungen prominente Käufer. Adolf Hitler erwarb 1938 seine Skulptur "Denker". Joseph Goebbels kaufte 1941 die Zeichnung "Abend am Main" und 1943 die Statue "Flora" und der NS-Oberbürgermeister von Würzburg Theo Memmel 1941 das Gemälde "Fränkischer Bauernbub". In der NS-Zeit erhielt er verschiedene Ehrungen: 1937 wurde er zum Professor ernannt, 1944 erhielt er die Goethe-Medaille für Kunst und Wissenschaft. In der Endphase des Zweiten Weltkriegs nahm ihn Hitler im August 1944 in die Gottbegnadeten-Liste der wichtigsten bildenden Künstler auf, was ihn von einem Kriegseinsatz, auch an der Heimatfront befreite.


title: Paul Zimmermann (SS-Mitglied)

text: Im Januar 1943 wurde er zum Generalmajor der Polizei ernannt. Ab Mitte Februar 1943 war er zur Einarbeitung beim Höheren SS- und Polizeiführer "Russland-Mitte" in Mogilew abkommandiert. Von Mai bis Oktober 1943 hatte er die Position des SS- und Polizeiführers (SSPF) in Nikolajew inne. Danach war er in Italien beim Höheren SSPF unter anderem zur Streikbekämpfung eingesetzt und kam dort mit dem Generalbevollmächtigten Rudolf Rahn zusammen. Zuletzt war er beim OKW im Wehrmachtskraftswesen eingesetzt.


title: Bahnhof Köln West

text: Rechtwinklig unter dem Bahnhof "Köln West" befindet sich die Haltestelle "Hans-Böckler-Platz/Bf. West" der Stadtbahn Köln, die von den Linien 3, 4 und 5 bedient wird. Neben Treppenzugängen vom Vorplatz ist die Station durch zwei Aufzugsschächte direkt mit dem Bahnhof verbunden. Am westlichen Ende der Haltestelle trennt sich die Linie 5 höhenfrei von den Linien 3 und 4, wobei sich die Weiche in Richtung Innenstadt noch im Bahnsteigbereich befindet. Die noch bestehenden 30-cm-Bahnsteigabschnitte dienten früher der Linie 5, auf der aber seit 2002 Hochflurwagen verkehren, weshalb ausschließlich die 90-cm-Bahnsteigabschnitte genutzt werden. Da in Richtung Innenstadt mittlerweile fast alle Haltestellen auf Hochbahnsteige umgerüstet sind, ist ein Fahrgastbetrieb mit Niederflurzügen heute nicht mehr möglich.


title: Richard Scheibe

text: Scheibes "Ehrenmal der Opfer des 20. Juli 1944" wurde 1953 in Anwesenheit des Berliner Bürgermeisters Ernst Reuter in der Gedenkstätte Deutscher Widerstand im Bendlerblock in Berlin enthüllt. 1954 wurde er mit dem Großen Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland und im selben Jahr durch die Goetheplakette der Stadt Frankfurt am Main geehrt. Er war damit der einzige Geehrte, der nicht nur diese, sondern auch Hitlers "Goethe-Medaille" (1944) erhielt. An seinem 80. Geburtstag wurde er zum Ehrensenator der Berliner Akademie der Künste (West) ernannt. Senator der Preußischen Akademie der Künste war er bereits in der NS-Zeit geworden. Nach seinem Tod 1964 wurde Richard Scheibe auf dem Evangelischen Friedhof Alt-Schmargendorf beigesetzt. Sein Grab ist seit 1978 als Ehrengrab der Stadt Berlin gewidmet.


title: Paul Zimmermann (SS-Mitglied)

text: Bei Kriegsende geriet Zimmermann in amerikanische Kriegsgefangenschaft. Im Rahmen der Nürnberger Prozesse wurde er als Zeuge verhört. In der Nachkriegszeit soll er in der Industrie tätig gewesen sein. 1952 ist er als Mitglied im Naumann-Kreis nachweisbar, der die FDP unterwandern wollte. In diesem Zusammenhang kam er Mitte Januar 1953 kurzzeitig in Haft.


title: Bahnhof Köln West

text: Der Bahnhof Köln West wird durch die Linien RE 22 (Köln Messe/Deutz – Gerolstein), RB 24 (Köln Messe/Deutz – Kall), RB 26 (Köln Messe/Deutz – Mainz Hbf) sowie RB 48 (Wuppertal-Oberbarmen – Bonn-Mehlem) angefahren.


title: Richard Scheibe

text: Richard Scheibe war Mitglied im Deutschen Künstlerbund. Sein Werk umfasst Tier- und Menschenplastiken sowie Porträts und ist beeinflusst von Auguste Rodin und Aristide Maillol. Mit seinem Bildhauerkollegen Georg Kolbe verband ihn eine lebenslange Freundschaft. Scheibe ist Ehrenbürger der Stadt Chemnitz.


title: Richard Scheibe

text: Zu den Schülern Scheibes zählten unter anderem Christian Höpfner, Harald Haacke, Edzard Hobbing, Hans Joachim Ihle, Karl-Heinz Krause, Norbert Kricke, Katharina Szelinski-Singer, Waldemar Grzimek, Karl Paul Egon Schiffers und Ivo Beucker.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Das Sulawesi-Pustelschwein ("Sus celebensis"), manchmal auch Celebesschwein genannt, ist eine auf dem Malaiischen Archipel lebende Säugetierart aus der Familie der Echten Schweine (Suidae). Teilweise wird es halbwild als Haustier gehalten.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Das Fell der Sulawesi-Pustelschweine ist schwarz und mit vereinzelten gelben und weißen Haaren gesprenkelt, es gibt allerdings auch rötlich-braun gefärbte Exemplare. Die schweinetypische Schnauze ist von einem hellen Ring umgeben, auf der Stirn haben sie einen weißen Haarschopf. Im Gesicht haben sie wie alle Pustelschweine drei Paare pustelförmige Schwellungen, die mit fortschreitendem Alter größer werden. Die Beine sind verhältnismäßig kurz, der Schwanz eher lang und mit einer Quaste versehen. Diese Tiere erreichen eine Kopfrumpflänge von 80 bis 130 Zentimeter, die Schulterhöhe beträgt rund 70 Zentimeter und das Gewicht liegt zwischen 40 und 70 Kilogramm.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Ursprünglich waren Sulawesi-Pustelschweine auf der Insel Sulawesi (Celebes) und kleineren vorgelagerten Inseln beheimatet. Sie wurden vom Menschen auf andere Inseln des Malaiischen Arichipels eingeführt, wie Halmahera, Flores, Timor und anderen Inseln der Molukken und der Kleinen Sundainseln. Die Schweine sind nicht wählerisch in Bezug auf ihren Lebensraum und bewohnen sowohl Regenwälder wie auch Sümpfe und Grasländer und kommen im Gebirge bis in Seehöhe vor.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Diese Schweine leben in Familiengruppen, zwei oder drei Familien schließen sich manchmal zu Verbänden zusammen. Sie sind eher tagaktiv, die Nahrungssuche geht meistens am frühen Morgen und am späten Nachmittag vonstatten. Sie sind Allesfresser, die Wurzeln, Früchte, Blätter, Aas, Insekten und andere Wirbellose zu sich nehmen.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Die Paarung kann das ganze Jahr über erfolgen, die meisten Geburten fallen jedoch in die Monate April oder Mai. Die Tragzeit beträgt rund vier bis fünf Monate, danach kommen zwei bis drei (in Ausnahmefällen auch bis zu zehn) Jungtiere zur Welt. Zur Geburt errichtet das Weibchen ein Nest, in welchem die Neugeborenen ihre ersten Lebenstage verbringen.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Das Sulawesi-Pustelschwein wurde vom Menschen in einigen südostasiatischen Inseln eingeführt. Auch die Hausschweinpopulationen auf einigen Inseln der Molukken und auf Neuguinea könnten auf diese Art oder auf Hybriden mit dem Wildschwein zurückgehen. Auf einigen Inseln werden Sulawesi-Pustelschweine halbwild als Haustiere gehalten, das heißt, sie verbringen den Tag in den Wäldern und kehren zur Nacht in die Ställe zurück.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Auf Sulawesi selbst ist die Art noch relativ häufig, lediglich in den südlichen Regionen und auf einigen vorgelagerten Inseln ist sie selten geworden. Die IUCN zählt sie nicht zu den bedrohten Arten.


title: Sulawesi-Pustelschwein

text: Neben Hirschebern ("Babyrousa"), Handabdrücken und Anoas bildeten bereits in der Altsteinzeit vor etwa 40.000 bis 45.000 Jahren die Besucher der Höhlen in der Region Maros-Pangkep das Sulawesi-Pustelschwein in Wandmalereien ab. 2021 wurde die Abbildung eines etwa lebensgroßen Sulawesi-Pustelschweins in der Leang-Tedongnge-Höhle auf ein Alter von mindestens 45.500 Jahren datiert und ist damit die derzeit älteste bekannte Höhlenmalerei der Welt.


title: Hunds-Kerbel

text: Der Hunds-Kerbel ("Anthriscus caucalis") ist eine Pflanzenart aus der Gattung Kerbel ("Anthriscus") innerhalb der Familie der Doldenblütler (Apiaceae).


title: Hunds-Kerbel

text: Der Hunds-Kerbel ist eine zierliche, einjährige krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von 15 bis 80 Zentimetern. Sie bildet dünne Wurzeln. Die Pflanzenteile riechen, wenn man sie zerreibt, stark aromatisch; der Geruch erinnert an Fichtennadeln. Der runde, aufrechte Stängel ist am Grund oft purpurfarben.


title: Hunds-Kerbel

text: Die wechselständig angeordneten Laubblätter sind in Blattscheide und Blattspreite gegliedert. Die Blattscheiden sind hautrandig und zottig behaart. Die dunkelgrüne Blattspreite ist drei- bis vierfach fiederschnittig.


title: Hunds-Kerbel

text: Die doppeldoldigen Blütenstände stehen scheinbar gegenständig und sind drei- bis fünfstrahlig. Eine Hülle fehlt. Die Strahlen sind fast kahl. Die Hüllchen sind ein- bis fünfblättrig. Die relativ kleinen Blüten sind grünlich-weiß. Die Kronblätter sind etwa 0,5 mm lang, kurz ausgerandet, mit sehr kurzem undeutlichem Spitzchen.


title: Hunds-Kerbel

text: Die bei Reife dunkelbraunen bis schwarzen Früchte sind bei einer Länge von 4 bis 5 Millimetern eiförmig, dicht hakig borstig und besitzen einen 1 bis 2 Millimeter langen Schnabel. Der Griffel fehlt fast ganz.


title: Hunds-Kerbel

text: Der Hunds-Kerbel ist eine ausgesprochen thermophile Ruderalpflanze und Therophyt. Gebietsweise ist die Art in neuerer Zeit in Ausbreitung (z. B. in Franken), vielleicht infolge des Klimawandels.


title: Hunds-Kerbel

text: Die Blütezeit liegt in den Monaten April bis Juni. Es erfolgt Selbstbestäubung, wobei sich die Staubblätter nach innen biegen.


title: Hunds-Kerbel

text: Die hakenförmigen Früchte ermöglichen eine Klettausbreitung durch Tiere. Nach der Fruchtreife im Juli stirbt die Pflanze ab.


title: Hunds-Kerbel

text: Sein Verbreitungsgebiet reicht von Nordafrika über Europa bis Vorderasien. Der Hunds-Kerbel ist vom Mittelmeerraum nach Norden bis Mitteleuropa verbreitet. Er ist beispielsweise in Großbritannien und Nordamerika Neophyt.


title: Hunds-Kerbel

text: Die Erstveröffentlichung von "Anthriscus caucalis" erfolgte 1808 durch Friedrich August Marschall von Bieberstein. Synonyme von "Anthriscus caucalis" sind beispielsweise: "Anthriscus caucalis" var. "gymnocarpa" , "Anthriscus caucalis" var. "neglecta" , "Anthriscus neglecta" , "Anthriscus scandicinus" , "Anthriscus vulgaris" , "Antriscus fetidus"


title: Hunds-Kerbel

text: Für den Hunds-Kerbel bestehen bzw. bestanden, zum Teil auch nur regional, auch die weiteren deutschsprachigen Trivialnamen: Ackerkletten, Ackerpeterlein, Bettel, Bettlersläuse, Drehkraut (Oldenburg), Heckenkerbel, Klettenkörbel (Schlesien), Klettenkörffel (mittelhochdeutsch), Klettenpeterlein (mittelhochdeutsch), wilde Petersilie, Schafkerbel und Zirmet.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die Straßenbahn Danzig ist ein wichtiger Bestandteil des ÖPNV-Systems in der polnischen Stadt Danzig (). Sie gehört der "ZKM Gdańsk" ("Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku", ) und wird von der 2005 gegründeten "ZTM Gdańsk" ("Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku", ) betrieben.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die am 21. Juni 1873 polizeilich abgenommene und schließlich am 23. Juni 1873 offiziell eröffnete Danziger Pferdebahn war nach Berlin, Hamburg, Stuttgart, Leipzig, Frankfurt, Hannover und Dresden die achte Straßenbahn im Deutschen Reich. Dafür war 1871 die Konzession erteilt worden, es sollten zwei Strecken nach Langfuhr () und St. Albrecht () errichtet werden. Den Zuschlag erhielt die "Deutsche Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft" aus Berlin, die nach der Erteilung zunächst ein Jahr ohne Aktivitäten verstreichen ließ und sich entschloss, die Strecke nach St. Albrecht nicht auszuführen. Dafür begann im Mai 1872 der Bau der eingleisigen Strecke nach Langfuhr und Oliva (), also erheblich weiter, als ursprünglich beabsichtigt.


title: Straßenbahn Danzig

text: Als Erstausstattung lieferte das Unternehmen Grums aus Hamburg-Hammerbrook 18 Decksitzwagen nach dem Konzept des dänischen Ingenieurs A. F. Møller, sie kosteten je 5000 Mark. Zur Eröffnung standen diese sowie 100 Zugpferde zur Verfügung. Die Strecke begann am Hohen Tor, führte über die Nordpromenade und über die Große Allee nach Langfuhr und weiter auf der Chaussee nach Oliva. Von der ersten Lieferserie ist, seit 1895 ohne Dachplätze, Wagen Nummer 3 als historisches Fahrzeug erhalten geblieben.


title: Straßenbahn Danzig

text: Schon bald nach Eröffnung wurde die Strecke bis Langfuhr verkürzt und das Unternehmen aufgrund des Defizits 1877 versteigert. Unter den Käufern war Oskar Kupferschmidt, der 1873 in die Führung des Unternehmens eingetreten war und bis 1923 die Geschicke dieses und der Nachfolgeunternehmen bestimmen sollte.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die neuen Eigentümer bauten – nunmehr als "Danziger Straßeneisenbahn" firmierend – als erstes die ebenfalls eingleisige Strecke nach Ohra () auf der nur leichte Einspänner verkehrten, während nach Langfuhr weiterhin die Decksitzwagen mit zwei Pferden fuhren. Der einheitliche 30-Minuten-Takt wurde nachmittags auf der Strecke nach Langfuhr auf einen Zehn-Minuten-Takt verdichtet. Für jede Linie galt ein Einheitsfahrpreis von 20 Pfennig.


title: Straßenbahn Danzig

text: In den Jahren 1884 bis 1888 wurde ein Innenstadtnetz errichtet, das in der Folge mehrfach verändert wurde. So wurde 1884 auf dem gepflasterten Festungsdamm (Nordpromenade) die erste zweigleisige Strecke errichtet, die durch zwei Breschen in der Stadtmauer das Hohe Tor umfuhr und am Stockturm vorbei über Langgasse und Langer Markt zum Langgarter Tor () führte. Eine Zweigstrecke folgte ab Langgarten der Weidengasse zum Depot Lenzgasse. Das ermöglichte den Betrieb von zwei Stadtlinien vom Pommerschen Bahnhof an der Nordpromenade zur Lenzgasse und zum Langgarter Tor. Der Ausgangspunkt der Langfuhrer Linie wurde an den Langen Markt verlegt. 1885 ging eine weitere Stadtlinie in Betrieb, die eingleisig von der Lenzgasse über Central-Bahnhof, Poggenpfuhl, Hundegasse, Großer Wall und Webergasse über die Dämme zum Fischmarkt führte, wobei an der Langgasse Anschluss an die anderen Linien bestand. 1886 ging die Linie nach Schidlitz-Emaus () in Betrieb, womit das Unternehmen drei Stadt- und drei Vorortlinien betrieb.


title: Straßenbahn Danzig

text: Bereits 1891 erwog das Unternehmen eine Elektrifizierung der inzwischen 21 Streckenkilometer, sie erwies sich jedoch angesichts der geringen Kapitalkraft als nicht umsetzungsfähig. Somit wurde die Gesellschaft am 10. Oktober 1894 zum Verkauf angeboten und schließlich am 16. Oktober 1894 von der "Allgemeinen Lokal- und Straßenbahngesellschaft" (ALSAG) mit Sitz in Berlin gekauft, um die Elektrifizierung durchzuführen. Ab Anfang 1895 wurden den Doppelstockwagen die oberen Sitzplätze entfernt, um sie unter Oberleitung verwenden zu können. Sie wurden anschließend noch bis nach dem Zweiten Weltkrieg als Beiwagen der Elektrischen eingesetzt.


title: Straßenbahn Danzig

text: Im Vertrag mit der Stadt, der am 1. Januar 1896 in Kraft trat, wurde festgelegt, dass mit der Elektrifizierung weder betrieblich noch tariflich eine Verschlechterung verbunden sein dürfe. Es wurde außerdem vereinbart, zehn große und 30 kleine Triebwagen (bei einer 25-prozentigen Betriebsreserve) zu beschaffen, die vorhandenen Pferdebahnwagen zu übernehmen und das Kraftwerk auf dem Grundstück Krebsmarkt 9 () zu errichten. Die Allgemeine Lokal- und Straßenbahngesellschaft übernahm die Betriebsführung.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die erste Probefahrt fand am 26. Juni, die erste reguläre Fahrt der elektrischen Straßenbahn auf den Vorortlinien nach Ohra und Emaus am 12. August 1896 statt. Die gleichzeitige Inbetriebnahme der Stadtlinien wurde durch Bedenken der Reichspost verzögert, so dass deren elektrischer Betrieb gleichzeitig am 5. Dezember 1896 begann. Die zum Aussteigen bestimmten Haltestellen hatten einen Abstand von etwa 150 Metern; der Zustieg war nach Bemerkbarmachen überall gestattet. Der Fahrpreis betrug nunmehr einheitlich zehn Pfennig. Auf den Außenstrecken nach Ohra und Emaus wurde im 15-Minuten-Takt gefahren, was die Anlage einer Ausweiche für das Kreuzen der Züge etwa in der Mitte der Strecke bedingte (die Fahrzeit von Danzig bis Ohra betrug etwa 14 Minuten). Auf der Außenlinie nach Langfuhr sollte es weiterhin nachmittags einen Zehn-Minuten-Takt geben, sie wurde daher bis Langfuhr Markt mit einem zweiten Gleis versehen und überdies um weitere 500 Meter eingleisige Strecke verlängert. Die Umfahrung des Hohen Tors wurde aufgegeben und die Langfuhr-Linie verlief nunmehr vom Langgasser Tor über Kohlen- und Holzmarkt nach Neugarten (). Die Linie nach Schidlitz (Emaus) begann jetzt am Kohlenmarkt, die Pferdebahn-Depots in Ohra und Schidlitz wurden aufgelassen.


title: Straßenbahn Danzig

text: Das Straßenbahnnetz hatte eine Betriebslänge von 19,2 Kilometer erreicht, wobei mehr als 25 Prozent (5,7 Kilometer) auf die Strecke nach Langfuhr entfiel. Außerhalb der Betriebshöfe lagen etwa 25 Kilometer Gleise.


title: Straßenbahn Danzig

text: Für die Gesellschaft bestand das Problem, dass im Netz eine Dreh- und vier Klappbrücken vorhanden waren; die bekannteste der Klappbrücken ist die "Milchkannenbrücke" (). Erstmals musste das Problem der Fahrstromversorgung bei beweglichen Brücken gelöst werden. Auf der anderen Seite konnten damit nicht die Versorgungsleitungen parallel zu den Fahrleitungen verlegt werden, wie es damals häufig üblich war. Relativ einfach war das an der Drehbrücke zu lösen, wo vier Auslegermasten die Fahrleitung trugen. An den Klappbrücken wurden besondere Schwenkbalken-Konstruktionen angeordnet. Sie waren in den Gelenken drehbar und hielten bei geschlossener Brücke die Fahrleitungen gespannt. Wurde die Brücke aufgezogen, so legten sich die Schwenkbalken gegen das Geländer der Brückenklappen und wurden von diesen mitgenommen. Die durchhängende Fahrleitung wurde bei diesem Vorgang vorher stromlos geschaltet. Diese Lösung ließ sich die AEG patentieren.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1899 beschloss die Gesellschaft, die Langfuhr-Strecke über Legstrieß () hinaus bis Oliva und bis Legstrieß das zweite Gleis zu verlängern. Am 8. Mai 1901 ging diese Linie in Betrieb. Eine gleichzeitige Verlängerung der Linie von Ohra nach St. Albrecht wurde trotz einer vorliegenden Genehmigung nicht ausgeführt. Als Grund wird vermutet, dass die Verlängerung nach Oliva nicht den gewünschten wirtschaftlichen Erfolg hatte und demzufolge weitere Verlängerungen verhinderte. Zum 1. Oktober 1901 wurde der Betrieb mit 67 Trieb- und 67 Beiwagen durchgeführt.


title: Straßenbahn Danzig

text: Ebenfalls 1899 wurde ein Konkurrenzunternehmen gegründet: Die "Danziger Elektrische Straßenbahn AG". Hinter diesem Unternehmen standen unter anderem die "Aktiengesellschaft Elektrizitätswerke, vormals O. L. Kummer & Co." in Dresden und die "Nordische Elektricitäts- und Stahlwerke AG Danzig". Sie plante, baute und betrieb die Linie Kassubischer Platz – Neufahrwasser () – Brösen (), die in drei Teilabschnitten eröffnet wurde: Brösen – Neufahrwasser am 9. Juli 1900, Neufahrwasser – Schichau-Werft am 15. September 1900, sowie Schichau-Werft – Kassubischer Platz am 27. Oktober 1900. Kraftwerk und Depot waren in Neufahrwasser angesiedelt.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die Linie war vom ersten Tag an gut ausgelastet, was dem Arbeiterverkehr der Schichau-Werft zu verdanken war. Dies veranlasste das Unternehmen sehr schnell, sie zu verlängern: Am 12. Mai 1901 wurde der Abschnitt Kassubischer Platz – Krantor eröffnet. Ihm folgte am 26. Mai 1901 der Abschnitt Brösen – Langfuhr-(Neu-)Schottland, von dem vier Kilometer auf eigenem Bahnkörper verliefen. Damit hatte diese Gesellschaft eine Streckenlänge von 14,3 Kilometern bei einer Gleislänge von 16,8 Kilometern erreicht. 1901 standen dem Betrieb 20 Trieb- und 16 Beiwagen zur Verfügung.


title: Straßenbahn Danzig

text: Am 1. Juli 1903 vereinigten sich beide Gesellschaften zur "Danziger Elektrische Straßenbahn AG" (Beteiligung der ALSAG daran 77,5 Prozent, ab 1909 hielt sie die Mehrheit der Aktien), wobei Oskar Kupferschmidt – der bisherige Leiter des größeren Unternehmens – fortan Direktor des neuen Unternehmens war.


title: Straßenbahn Danzig

text: Am 8. Juni 1904 wurde eine Verbindung vom Hauptbahnhof über die Irrgartenbrücke zur Strecke Langfuhr – Langer Markt in Betrieb genommen, auf der eine Sonderlinie zur großen landwirtschaftlichen Ausstellung eingerichtet wurde, die hinter der Halben Allee stattfand. Am 18. Juli 1908 wurde die noch heute befahrene Strecke Oliva – Glettkau () eröffnet, am 8. Dezember 1908 die kurze Verlängerung vom Langgarter Tor zum 1925 abgebrochenen Werdertor (). Bis zum Ersten Weltkrieg gingen dann keine weiteren Strecken mehr in Betrieb. Zwar gab es 1915 Pläne für eine Verbindung nach Heubude (), diese Strecke ging erst 1927 in Betrieb. 1917 wurden die Pläne einer Straßenbahn von Oliva in die Nachbarstadt Zoppot endgültig aufgegeben. 1915 zählte die Gesellschaft 19.888.354 Fahrgäste.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1905 wurden vier Triebwagen beschafft, 1906 sieben Beiwagen, 1908 zwei weitere Triebwagen. 1912 wurde der Beiwagenbestand auf 96 aufgestockt, 1913 auf 102, die sich bis 1915 wiederum um drei reduzierten, so dass der Bestand 1915 wieder 99 betrug. 1912 waren 93 Triebwagen im Bestand, 1913 wurden fünf weitere beschafft, so dass der Bestand 1914 98 Triebwagen betrug. Das Unternehmen besaß außerdem noch neun Spezialfahrzeuge, darunter Schneepflüge, Sprengwagen und Kohlentransportwagen.


title: Straßenbahn Danzig

text: Der Erste Weltkrieg führte zu erheblichen Einschränkungen, der mangelhafte Unterhalt der Fahrzeuge und der Gleisanlagen führten 1918 zu zahlreichen Entgleisungen. Anfang 1917 wurden, auch wegen Kohlenmangel für die eingesetzte Baulokomotive, die vorbereitenden Planumsarbeiten für die Strecke nach Heubude eingestellt. Sie wurden bis dahin von Kriegsgefangenen, später von gewöhnlichen Arbeitern, vorgenommen. Die ersten 160 Schaffnerinnen wurden in Danzig 1915 eingesetzt. Ein Jahr später wuchs die Zahl auf 210, während nur noch 24 Schaffner ihren Dienst ausführten. 1916 wurden bei der Danziger Straßenbahn die ersten Fahrerinnen eingestellt.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die mangelhafte Kohlenversorgung zwang am 14. Januar 1919 zur Einstellung der Stadtlinien 3, 4 und 5. Vorübergehend stillgelegt wurde die Verbindung Langfuhr – Brösen – Neufahrwasser, das heißt die Linie 9 gänzlich und die Linie 8 teilweise. „Dass die Linie 10 weiterbetrieben wurde, ist nicht anzunehmen.“. Weitere Einschränkungen gab es 1919, eine konkrete Umsetzung ist nicht bekannt. So wurden die Theaterwagen gestrichen, alle Linien beendeten den Betrieb zwischen 22 und 23 Uhr. Die Linie 6 wurde zur Reitbahn zurückgezogen, die Linie 7 begann erst ab Silberhütte. Die Linien 1 und 2 wurden erst ab Kohlenmarkt eingesetzt und die Nordpromenade nicht mehr bedient. Mit den dadurch eingesparten Kohlen wurde die Verbindung Langfuhr-Brösen-Neufahrwasser, das heißt die Linie 9 und ein Teil der Linie 8, im Stundentakt wieder aufgenommen. Erst um Weihnachten 1919 normalisierte sich die Situation, so dass mit Ausnahme der Linien 4 und 5 wieder zum normalen Linienbetrieb übergegangen werden konnte. Die Verkürzungen der Linien 6 und 7 blieben bestehen.


title: Straßenbahn Danzig

text: Am 18. Januar 1922 wurde die Linie 5 wieder eröffnet, jedoch bereits am 15. Juni 1922 endgültig eingestellt. Mit der in diesem Jahr vorgenommenen Verdopplung der Fahrpreise begann auch in der seit 1920 bestehenden Freien Stadt Danzig die Inflation, die erst im Oktober 1923 mit der Einführung der Danziger Guldenwährung beendet wurde. Das spiegelte sich in Nutzerzahlen wider: Wurden 1923 insgesamt 13.747.862 Fahrgäste gezählt, so stieg 1924 die Zahl mit 26.940.665 Fahrgästen auf fast das Doppelte an. Im Juli 1924 wurde die Stadtlinie 4 wieder in Betrieb genommen, in diese Zeit fielen erste Anstrengungen zur Sanierung von Gleisanlagen, Fahrleitungen und Fahrzeugen. Der bis dahin dunkelrote Anstrich mit Zierlinien, der noch aus der Anfangszeit der gemeinsamen Gesellschaft stammte, wurde schrittweise durch Elfenbein ersetzt. Die ersten Neufahrzeuge wurden bestellt: es handelte sich um Niederflurwagen mit Mitteleinstieg, deren erste fünf Triebwagen und zwölf Beiwagen 1925 von der Waggonfabrik Danzig ausgeliefert wurden und auf der Linie 2 nach Langfuhr in Betrieb gingen. Sie hatten ebenfalls Scherenstromabnehmer, auf die die anderen Strecken und Fahrzeuge nach und nach umgerüstet wurden. Lediglich die eingleisigen Strecken nach Ohra (Linie 6) und Emaus (Linie 7) behielten die bis dahin üblichen Stangenstromabnehmer. Die Triebwagen der Linie 7 nach Emaus hatten derer zwei, die je nach Fahrtrichtung angelegt wurden.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1924 wurden einige Linien zusätzlich mit beleuchteten Signallaternen ausgerüstet, um sie bei Dunkelheit besser kenntlich zu machen. Dabei blieben die beiden „Außenlinien“ 9 und 10 ohne Farbkennzeichnung, eine Verwechslungsgefahr zwischen den Linien 2 und 8 war aufgrund ihres unterschiedlichen Fahrweges nicht gegeben.


title: Straßenbahn Danzig

text: Am 1. Juli 1927 wurde die zweigleisige Neubaustrecke von Kneipab nach Heubude (Strandhalle) eröffnet. Stillgelegt wurde die kurze Strecke von Kleinbahnhof bis zum ehemaligen Werdertor, da die Neubaustrecke die (verlängerte) Breitenbachstraße nutzte, die dort angebunden wurde. Ebenfalls ging eine neue Wagenhalle mit acht Gleisen in Heubude in Betrieb, die am Ortsausgang Richtung Danzig lag. Zu deren Betrieb lieferte die Danziger Waggonfabrik 24 zweiachsige Trieb- und zehn große Mittelflur-Beiwagen des Typs "Bergmann". Diese nur in Danzig eingesetzten Wagen wurden durch ihr markantes Aussehen und dadurch, dass sie (fast) ausschließlich auf der Linie 4 liefen, rasch als "Heubuder" populär und waren noch bis Ende der 1970er-Jahre im Plandienst im Einsatz. Mit dieser Neubaustrecke betrug nunmehr die gesamte Streckenlänge 44,74 Kilometer, die Gleislänge 78,92 Kilometer. 1927 wurden 7.472.128 Wagenkilometer geleistet und 30.768.111 Fahrgäste befördert.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1928 wurden von der Waggonfabrik Danzig zehn zweiachsige Mittelflur-Triebwagen geliefert, die vor allem auf der inzwischen erneuerten und teilweise neu trassierten Linie 8 zum Einsatz kamen. Diese Streckenerneuerung der Linie 8 fand 1929 mit der Inbetriebnahme einer ganz neu trassierten Linienführung zwischen Schichau-Werft und Neufahrwasser über den Paul-Beneke-Weg (die die bis dahin zahlreichen Kreuzungen mit der Hafenbahn vermied und die daraus resultierende hohe Verspätungsanfälligkeit beseitigte) ihren Abschluss.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1928 wurde die elektrische Zugbremsung auf der Linie 1 eingeführt, 22 Beiwagen erhielten eine elektrische Heizung und 42 Triebwagen Scherenstromabnehmer.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1930 kamen als Neuzugang sechs Zweiachser und zehn Vierachser aus der Waggonfabrik Danzig. Die Zweiachser wurden vor allem auf der neuen Linie 5 Weidengasse – Heeresanger (später: , d. h. "Flughafen") eingesetzt, die eine Neubaustrecke von Ostseestraße über Max-Halbe-Platz (Kreuzung mit der Linie 9) bis zur Ringstraße enthielt und bis zur Ostseestraße der Linie 3 über Langer Markt und den Langfuhrer Linien entsprach. Damit war der Netzausbau zur deutschen Zeit abgeschlossen. 1940 wurden auf dem 43,48 Kilometer langen Netz (von dem 14,60 Kilometer eingleisig waren) folgende Linien betrieben:


title: Straßenbahn Danzig

text: Von 1930 bis 1944 wurde auf Grund der schwierigen wirtschaftlichen Situation in Danzig kein Fahrzeug planmäßig neu beschafft. Der Bedarf wurde durch weitgehende Erneuerung in der eigenen Werkstatt gedeckt, darunter zum Teil Neubauten auf vorhandenen Fahrgestellen. 1939, zu Beginn des Zweiten Weltkriegs besaß das Unternehmen 104 Triebwagen, 99 Beiwagen, zwei Güterwagen und 26 Spezialfahrzeuge. 1940 erhielt das Unternehmen zehn Beiwagen, die die Waggonfabrik Danzig für die Straßenbahn Warschau gebaut hatte, deren Abnahme durch den Kriegsausbruch unterblieb. Zum Ersatz der ältesten Fahrzeuge, die noch immer unentbehrlich waren, erhielt das Unternehmen 1944 aus der ersten Serie Kriegsstraßenbahnwagen (KSW) fünf Triebwagen und zehn Beiwagen im dunkelbraunen Tarnanstrich von der Waggonfabrik Fuchs.


title: Straßenbahn Danzig

text: In den späten 1920er- und 1930er-Jahren bemühte sich das Unternehmen verstärkt darum, die ungenügenden Depotkapazitäten zu verbessern. Als Lösung bot sich ein 38.000 Quadratmeter großes Gelände "Am Friedensschluß" in Hochstrieß zwischen Langfuhr und Oliva an. Zwar waren bereits 1930 das Gelände erworben und die Baupläne fertiggestellt, der Baubeginn gelang erst 1934. Im Frühjahr 1935 wurde der Betriebshof eröffnet. Neben Hauptwerkstatt, Umformerstation, einer zwölfgleisigen Halle für die Wagen der Langfuhrer Linien und drei Personalwohnhäusern wurde eine Garage für den Omnibusverkehr nach Zoppot errichtet. Da das Gelände Platz für Erweiterungen bot, ist dieses Depot heute noch in Betrieb.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1942 wurden, unter Verschmelzung mit den Unternehmen der Nachbarstädte, die "Verkehrsbetriebe Danzig-Gotenhafen" gegründet. Dadurch verschob sich der Schwerpunkt des Unternehmens in die Nachbarstädte. Die Beteiligung der seit 1923 aus der ALSAG umfirmierten "Allgemeinen Lokal- und Kraftwerke AG" (ALOKA), die 1940 noch bei 34,6 Prozent gelegen hatte, sank dadurch auf 27,7 Prozent, die nominal bei der Übernahme des Betriebs durch Polen bestand. 1942 wurde in Oliva ("Schloss", ab 1945 "pl. Inwalidow") eine eingleisige Schleife für Fahrten aus Richtung Langfuhr gebaut, die von der Kriegszerstörung abgesehen, bis 1948 in Betrieb blieb. Das war die letzte Streckenveränderung bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges.


title: Straßenbahn Danzig

text: Spätestens mit dem Bombardement vom 24. März 1945, das einen zwei Tage währenden Großbrand auslöste, den Kämpfen in der Schlacht um Ostpommern und der Einnahme der Stadt durch die Rote Armee am 30. März 1945 endete der Straßenbahnbetrieb in Danzig vorübergehend.


title: Straßenbahn Danzig

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg stand der Straßenbahnbetrieb still, weil Gleiskörper und Oberleitung stark beschädigt waren. Der direkt nach dem Krieg begonnene Wiederaufbau konnte 1947 abgeschlossen werden.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die Idee einer Straßenbahn von Danzig nach Zoppot entstand schon vor dem Ersten Weltkrieg. Die Chance einer Verwirklichung kam erst 1926 zustande, als sich eine Berliner Firma bereit erklärte, die Bau- und die späteren Unterhaltungskosten mitzutragen. Der Grund, warum die Bahn nicht gebaut wurde, ist unbekannt. Der wachsende Beförderungsbedarf nach dem Zweiten Weltkrieg zwang die beiden Städte zum Bau der 2,8 Kilometer langen Strecke von Oliwa nach Sopot, deren Baukosten auf 12 Millionen Złoty veranschlagt wurden. Am 10. November 1946 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Bereits 1960 wurde sie jedoch wieder eingestellt, da die wichtigste zentrale Straßenverbindung der heutigen Dreistadt (Gdańsk-Sopot-Gdynia) verbreitert wurde und dafür die Straßenbahn ein Hindernis war. Die Fahrgäste der Straßenbahn konnten jedoch auf die inzwischen eingeführte S-Bahn umsteigen, die den Verkehr schneller abwickelte.


title: Straßenbahn Danzig

text: Das seit der letzten Verlängerung im Jahr 2015 56,9 Kilometer lange Streckennetz wird ausschließlich von Durchmesserlinien bedient, die als zentrale Haltestelle den Hauptbahnhof Gdańsk Główny besitzen. Die Anbindung an die anderen Städte der Trojmiasto Sopot und Gdynia besteht durch S- und Regionalbahnen mit Übergängen zur Straßenbahn am Hauptbahnhof, in Wrzeszcz und in Zaspa. Ein weiterer Übergang zu ihr vom Regionalverkehr wurde 2015 mit der Endstelle in Brętowo geschaffen. Die Haltestellen und die Bahnhöfe des S-Bahn- und Regionalverkehrs sind räumlich bis zu rund 300 Meter von der nächstgelegenen Haltestelle der Straßenbahn entfernt.


title: Straßenbahn Danzig

text: Über die eingesetzten bis 1945 ist, abgesehen von rein statistischen Zahlen und wenigen Aussagen über die Entwicklung und Beauftragung von Niederflur-Trieb- und -Beiwagen (gebaut von der Waggonfabrik Danzig), die jedoch den "Stolz des Unternehmens" am Beginn des Zweiten Weltkrieges darstellten, bisher nichts näheres bekannt. Die jeweiligen Bestandszahlen, soweit verfügbar, wurden im Abschnitt Geschichte eingearbeitet.


title: Straßenbahn Danzig

text: Der 1945 vorhandene Wagenpark ging in die polnische Verwaltung über, die Fahrzeuge aus der Gründungszeit des Unternehmens wurden noch 1967 eingesetzt. Die Linienbänder wurden durch Stecktafeln ersetzt, die Linienbeschilderung durch große runde Blechstecktafeln an Front- und Heck mit der Liniennummer, in der Regel schwarze Ziffern auf weißem Grund.


title: Straßenbahn Danzig

text: Ab 1948 wurde auf der konstruktiven Grundlage des KSW durch den polnischen Hersteller Konstal zahlreiche Trieb- und Beiwagen der Typen Konstal N bis Konstal 5N entwickelt, die ihrerseits alle – in unterschiedlichen Stückzahlen – eingesetzt wurden. Sie lösten sukzessive die alten Fahrzeuge aus der deutschen Zeit ab.


title: Straßenbahn Danzig

text: Im Herbst 1969 wurde in Danzig der erste sechsachsige Gelenktriebwagen der Type 102N von Konstal getestet und ab 1970 regulär eingesetzt. Im Vergleich zum herkömmlichen Fahrzeugpark stellten diese Wagen einen großen Fortschritt dar. Der Reisekomfort stieg erheblich durch den erleichterten Einstieg und die bequemen gepolsterten Sitze. Die neue Antriebstechnik der Gelenkwagen erlaubte viel höhere Reisegeschwindigkeiten. Den Fortschritt verkörperte die recht progressiv (für die damalige Zeit) wirkende kantige Form der Front. Nach Danzig wurden lediglich fünf 102N-Wagen geliefert, da die Nachfolgeserie 102Na mit den herkömmlichen Fronten der Warschauer 13N-Wagen ausgestattet wurden. Die Sechsachser wurden in Danzig bis 1988 eingesetzt.


title: Straßenbahn Danzig

text: 1997 wurden zwei Wagen des Typs Konstal 114Na beschafft, die erstmals in Gdańsk einen teilweise niederflurigen Wagenboden aufweisen. Ihnen folgten 1999/2000 insgesamt vier Wagen des Typs Konstal NGd99. Dieser Wagentyp hatte bereits einen Niederfluranteil von über 50 Prozent des Wagenbodens und ein moderneres Design. Anfang des 21. Jahrhunderts wurden Niederflurtriebwagen der Hersteller Alstom, Bombardier und Pesa erworben und aus Dortmund und Kassel übernommene Stadtbahnwagen N modernisiert. Diese Fahrzeuge ermöglichen das Befahren von mit bis zu fünf Prozent Steigung trassierten Neubaustrecken.


title: Straßenbahn Danzig

text: Die Straßenbahnfahrzeuge verfügen bis auf die wenigen nicht modernisierten Wagen über eine Videoüberwachung mit lokaler Speicherung der Bilddaten im Fahrzeug. Seit 2010 erfolgt die Taufe von Fahrzeugen auf die Namen von berühmten Personen, die mit der Stadt Danzig in Verbindung gebracht werden.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Die Taiyō (jap. , dt. „großer Falke; Habicht“) war ein Geleitträger der Kaiserlich Japanischen Marine. Sie war das Typschiff der Taiyō-Klasse die mit der "Un’yō" und "Chūyō" aus zu Geleitträgern umgebauten Passagierschiffen bestand.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Die spätere "Taiyō" wurde als "Kasuga Maru" (17.163 BRT, 19 kn) am 6. Januar 1940 bei der Werft von Mitsubishi in Nagasaki auf Kiel gelegt und lief am 19. September 1940 von Stapel. Sie war ein für die Reederei Nippon Yūsen gebauter Kombifrachter, welcher im Liniendienst zwischen Europa und Japan verkehren sollte.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Nach Fertigstellung diente das Schiff als Truppen- und Nachschubtransporter zwischen den japanischen Inseln und Chichi-jima, Saipan, Formosa, Truk, Ponape und Fais.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Wie bei allen japanischen Geleitträgern konnten auf der "Taiyō" nur Flugzeugen starten, aber aufgrund des sehr kurzen Flugdecks war keine Landemöglichkeit gegeben. Wie alle japanischen Geleitträgern diente das Schiff nur zum Transport von Flugzeugen, Materialtransport und zur Pilotenausbildung.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Am 1. Mai 1941 begann die japanische Marine mit dem Umbau zu einem Geleitträger auf der Werft in Sasebo, der bis zum 2. September andauerte.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Die "Kasuga Maru" wurde anschließend der 4. Trägerdivision zugeteilt und brachte unter Kapitän Ishii Norie () Ende November Kampfflugzeuge nach Palau. Weitere Fahrten führten sie 1942 wiederum nach Truk, sowie nach Rabaul und Maloelap.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Anfang August löste Kapitän Takatsugu Kan’ichi () Kapitän Ishii ab und die "Kasuga Maru" wurde am 31. August 1942 offiziell in "Taiyō" umbenannt.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Nachdem das Schiff schon auf seinen vorherigen Fahrten öfters alliierten Angriffen ausgesetzt war, aber nie Beschädigungen erlitt, traf am 28. September um 13:25 Uhr ein Torpedo der "USS Trout" 65 Kilometer südlich von Truk das Heck und riss 13 Besatzungsmitglieder in den Tod. Die Taiyō konnte mit gedrosselter Geschwindigkeit später am Tag Truk erreichen. Nach einer dort ausgeführten Notreparatur lief der Träger nach Kure und wurde dort bis zum 26. Oktober wiederhergestellt. Das Kommando wechselte in dieser Zeit zu Kapitän Fujita Tarōhachi ().


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Bis zum September 1943 wurde die Taiyō hauptsächlich im Pendelverkehr zwischen Yokosuka und Truk eingesetzt. Dabei versuchten amerikanische U-Boote mehrfach den Geleitträger zu torpedieren. Am 9. April 1943 schoss die "USS Tunny" einen Torpedofächer in einen von der Taiyō begleiteten Konvoi. Dabei wurde die Taiyō von vier Torpedos, die allerdings alle nicht explodierten, an der Backbordseite getroffen. Eine Reparatur musste danach nicht ausgeführt werden.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Ein weiterer Kommandowechsel fand am 29. Mai statt, als Kapitän Matsuda Takamatsu () den Befehl über die Taiyō erhielt.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Die "USS Pike" schoss am 6. August vier Torpedos auf den Träger ab, der zu diesem Zeitpunkt auf dem Weg von Truk nach Yokosuka war. Die Taiyō erhielt keinen Treffer und blieb daher wiederum unbeschädigt. Leichtere Schäden erlitt sie allerdings am 24. September nach einem Torpedotreffer durch die "USS Cabrilla", der in die Steuerbordseite des Hecks einschlug und die Steuerbordschraube außer Funktion setzte. Der Träger musste vom Geleitträger "Un’yō" nach Yokosuka geschleppt werden und wurde dort bis zum 11. November in Stand gesetzt. Sechs Tage später ersetzte Kapitän Matsuno Toshiro () Kapitän Matsuda.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Im Dezember wurde die Taiyō von der Vereinigten Flotte dem neu gebildeten Geleitkommando unterstellt und wurde vom Januar bis April 1944 in Yokohama großangelegten Modernisierungen unterzogen, wobei im Februar Kapitan Matsuno von Beppu Akitomo () abgelöst wurde. Anschließend fuhr die Taiyō unter dem Kommando von Kapitän Sugino Shuichi () über Yokosuka nach Kure, wo sie am 29. April der 1. Geleitgruppe zugewiesen wurde. Die folgenden Fahrten führten die Taiyō in den südostasiatischen Raum, hauptsächlich nach Manila und Singapur.


title: Taiyō (Schiff, 1940)

text: Am 18. August kam es vor Bolinao auf Luzon zu einer erneuten Torpedierung der Taiyō. Die USS "Rasher" schoss zwei Torpedos auf den Geleitträger ab, von denen einer um 22:22 Uhr einen Tank im Heck auf der Steuerbordseite traf, der sofort in einer großen Explosion detonierte. Die "Taiyō" begann zu brennen und weitere Explosionen erschütterten den Träger, von denen die größte und heftigste einen Öltank mittschiffs auf der Backbordseite betraf. Kapitän Sugino ordnete daraufhin das sofortige Verlassen des Schiffs an, jedoch versank die "Taiyō" innerhalb kürzester Zeit und riss um 22:48 Uhr einen großen Teil der Mannschaft mit in den Tod. 747 Männer ertranken und ungefähr 400 überlebten den Untergang, unter ihnen auch Kapitän Sugino.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Der Fernsehfilm Luftwaffenhelfer ist ein deutscher Antikriegsfilm aus dem Jahre 1980 von Volker Vogeler. Claus Hubalek schrieb das Drehbuch. Die Dreharbeiten erfolgten im Jahr 1979, Erstausstrahlung war am 2. Juni 1980 im ZDF.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: 1943 – der Luftkrieg alliierter Bomberverbände über Deutschland nähert sich seinem Höhepunkt. Eine Gruppe junger Oberschüler zwischen 15 und 17 Jahren aus verschiedenen Schulklassen wird durch Leutnant von Bern zur Luftwaffe zum Dienst als Luftwaffenhelfer zu der 154. schweren Flakbatterie Berlin-Lübars in der Nähe ihres Heimatorts herangezogen. Einer von ihnen, Claus Gottheimer, darf wegen seiner jüdischen Abstammung nicht mitwirken, begleitet aber seine Schulkameraden noch bis vor die Schranke der Stellung. Die Jungs ziehen mit Begeisterung in die Flakstellung und sind froh, erst einmal nicht mehr die Schulbank drücken zu müssen. Dafür verzichten sie gerne auf den gewohnten Komfort von zu Hause. Auch der strenge, militärische Drill und diverse Schikanen insbesondere von Hauptwachtmeister Naumann und Leutnant von Bern macht ihnen nichts aus. Sie sind den älteren Soldaten teilweise intellektuell überlegen, was die Jungs geschickt ausnutzen. Nach der vier Wochen dauernden infanteristischen Grundausbildung gibt es aber auch zeitlich eingeschränkten Schulunterricht, die Lehrer kommen drei Mal in der Woche in die Stellung. Die praktische Ausbildung an den Flugabwehrkanonen leichter und schwerer Kaliber macht ihnen Spaß und sie lernen schnell damit umzugehen, fühlen sich als vollwertige Soldaten. Mit den russischen Kriegsgefangenen, ebenfalls Oberschüler und Studenten, verstehen sie sich gut, was den Vorgesetzten weniger gefällt. Alle sind mit dem Krieg aufgewachsen, lernten militärische Grundkenntnisse im Jungvolk und in der Hitlerjugend. Sie wünschen sich feindliche Angriffe, um ihren Mut beweisen zu können, auch um dem unbeliebten Schulunterricht zu entgehen. Luftwaffenhelfer Georg Suhr löst einmal während des Unterrichts Fliegeralarm aus (Suhr hatte gerade Dienst in der Vermittlung), obwohl sich kein feindliches Flugzeug über dem Reichsgebiet befindet, weil mehrere Klassenarbeiten angesetzt waren. Das hat hartes „Strafexerzieren“ für die Schüler zur Folge, welches aber bei ihnen „immer noch besser als eine Klassenarbeit“ (Filmzitat) ankommt. Manche von den älteren Soldaten befürchten, in Kürze durch die engagierten Jungs ersetzt zu werden und an die Ostfront rücken zu müssen.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Die Stimmung wird erstmals etwas getrübt, als der körperlich Kleinste unter ihnen, der immer humorvolle Theo Litt, Sohn eines Pfarrers, tagsüber bei der Freizeitgestaltung durch die von einem britischen, sogenannten „Störflugzeug“ (eine Mosquito in Holzbauweise) abgeworfene Fliegerbombe getroffen wird und fällt. Immer häufiger wird Berlin Angriffsziel bei Tag und Nacht durch US-amerikanische und englische Bomberverbände. Einer der Jungs des „Bunkers Anton“, Karl Pfeiffer, schießt mit einer 2-cm-Kanone bei einem Tagesangriff ein tieffliegendes, US-amerikanisches Flugzeug ab und erhält darauf vom Batteriechef Hauptmann Kuhn das Eiserne Kreuz II. Klasse verliehen, für „bewiesene Tapferkeit vor dem Feind“. Dieses Ereignis wird am Abend in der Kantinenbaracke gefeiert.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Bei einem großen Nachtangriff bekommt die Stellung mehrere Bombenvolltreffer, sie wird dabei komplett zerstört – nur einer von den Jungs, Luftwaffenhelfer Kurt Carow und ein älterer Soldat aus der Kantinenbaracke überleben das Inferno. Carow steht mit einer Schüssel voller „Sonderrationen“ (Süßigkeiten, welche es nach jedem Kampfeinsatz gab) weinend vor der zerstörten Bunkerbaracke und vermisst seine gefallenen Kameraden. Der Film endet mit den Worten: „Es war der 24. November 1943 – der Zweite Weltkrieg dauerte noch 531 Tage.“


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Bei den Angriffsszenen der Fliegerverbände und dem brennenden Berlin handelt es sich teilweise um Originalaufnahmen aus dem Zweiten Weltkrieg. Der Film wurde in Schwarzweiß auf damals bei TV-Produktionen noch verwendetem 16-mm-Filmmaterial gedreht.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Als Filmmusik kommt unter anderem das Lied "Lili Marleen" vor, welches anlässlich einer Aufführung der Jungs Verwendung findet. Bei einigen Kampfszenen werden Originalstücke von Glenn Miller und seiner Big-Band eingespielt. Ebenfalls hört man das "Lied der Hitlerjugend", mit dessen Schlusszeile „Die Fahne ist mehr als der Tod“ die letzte Szene des Films unterlegt ist.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Den Dienstgrad „Hauptwachtmeister“ gab es bei der Flak der Wehrmacht nicht, es müsste korrekt „Oberwachtmeister“ heißen.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Dieser Film verschaffte dem Jungschauspieler Till Topf zum ersten Mal eine größere Publikums-Aufmerksamkeit. Er spielt als „Luftwaffenhelfer Karl Pfeiffer“ die Hauptrolle unter den Jungs.


title: Luftwaffenhelfer (Film)

text: Der Drehort für die Außenaufnahmen der Baracken und Flak-Geschütze lag auf dem Gelände der bundeswehreigenen Wehrtechnischen Dienststelle Meppen (WTD 91) auf Höhe der Ortschaft Haren-Emmeln, Gut Kellerberg. Die dort vorhandenen Flak-Geschütze waren im Originalzustand. Eines wurde während der Dreharbeiten mit Übungsmunition abgefeuert, aus Sicherheitsgründen allerdings ferngezündet. Die Anfangsszenen in der Schule wurden am Gymnasium Nordhorn (Grafschaft Bentheim) gedreht.


title: Liste der Städte in Jordanien

text: Die Liste der Städte in Jordanien bietet einen Überblick über die Entwicklung der Einwohnerzahl der größeren Städte des vorderasiatischen Staates Jordanien.


title: Liste der Städte in Jordanien

text: Die mit Abstand größte Metropolregion in Jordanien ist Amman mit einer Einwohnerzahl von 4.119.500 (Volkszählung 2015). Damit leben rund 40 Prozent der Menschen des Landes in der Hauptstadtregion.


title: Liste der Städte in Jordanien

text: Die folgende Tabelle enthält die Städte mit mehr als 15.000 Einwohnern, deren Namen in deutscher Transkription und in arabisch sowie die Ergebnisse der Volkszählungen (VZ) vom 10. Dezember 1994, 2. Oktober 2004 und 30. November 2015. Aufgeführt ist auch das Gouvernement, zu dem die Stadt gehört. Die Einwohnerzahlen beziehen sich auf die eigentliche Stadt ohne Vorortgürtel.


title: Einwohnerentwicklung von Wolfsburg

text: Dieser Artikel gibt die Einwohnerentwicklung von Wolfsburg tabellarisch und grafisch wieder. Am 31. Dezember 2020 betrug die Amtliche Einwohnerzahl für Wolfsburg 123.840. Die höchste Einwohnerzahl hatte Wolfsburg im Jahr 1973 mit 131.971 Einwohnern.


title: Einwohnerentwicklung von Wolfsburg

text: 1940 hatte die Stadt über 10.000 Einwohner. 1950 stieg die Zahl der Einwohner auf 25.000 und 1958 auf 50.000. Die Errichtung neuer Stadtteile wie Detmerode und Westhagen trugen zum weiteren Wachstum der Stadt bei. Am 1. Juli 1972 überschritt die Einwohnerzahl der Stadt Wolfsburg durch die Eingemeindung mehrerer Orte die Grenze von 100.000, wodurch sie zur Großstadt wurde. Seitdem hält sich die Einwohnerzahl der Stadt bei über 120.000 Einwohnern.


title: Einwohnerentwicklung von Wolfsburg

text: Die Einwohnerzahlen mit der ersten Staatsangehörigkeit nach dem Melderegister der Stadt Wolfsburg beziehen sich auf den 31. Dezember 2021.


title: Einwohnerentwicklung von Wolfsburg

text: Die Einwohnerzahlen nach dem Melderegister der Stadt Wolfsburg beziehen sich auf den 31. Dezember 2021.


title: Mai-Revolution

text: Der Begriff Mai-Revolution (spanisch: "Revolución de Mayo") bezeichnet eine Serie von Ereignissen im Mai des Jahres 1810 auf dem Gebiet des damaligen Vizekönigreichs des Río de la Plata mit dem Zentrum der Ereignisse in der Stadt Buenos Aires. Die Mai-Revolution gipfelte in der Errichtung der ersten von der spanischen Krone unabhängig gebildeten Regierung des Staates, der sich sechs Jahre nach der Mai-Revolution als vom Mutterland unabhängig erklärte und heute den Namen Argentinien trägt.


title: Mai-Revolution

text: In den Umsturz involviert waren in erster Linie Menschen mit spanischer Herkunft aus der oberen Mittelschicht und Oberschicht Buenos Aires’. Im Zuge der Mai-Revolution kam es zu keiner großen Gewaltausübung; die Bezeichnung der Ereignisse als „Revolution“ betont vor allem den Wechsel des Regierungssystems, in dessen Folge sich Buenos Aires nicht mehr Entscheidungen beugen musste, welche die spanische Verwaltung in ihrem Namen aufstellte.


title: Mai-Revolution

text: Die Plaza de Mayo im Zentrum von Buenos Aires wurde nach diesen Ereignissen benannt. 1910 fand anlässlich des hundertsten Jahrestages die Exposición Internacional del Centenario statt. Der 25. Mai, an dem die autonome Regierung ihre Arbeit aufnahm, ist heute argentinischer Nationalfeiertag.


title: Cemal Azmi

text: Mehmet Cemal Azmi Bey (* 1868 in Arapkir, Osmanisches Reich; † 17. April 1922 in Berlin) war ein osmanischer Politiker und Wali (Gouverneur) der Provinz Trabzon während des Ersten Weltkrieges und der letzten Jahre des Osmanischen Reiches. Er war einer der Hauptverantwortlichen für den Völkermord an den Armeniern in der Provinz Trabzon. Bekannt war er als „Der Schlächter von Trabzon“ ().


title: Cemal Azmi

text: Cemal Azmi wurde im Jahre 1868 in Arapkir im damaligen Osmanischen Reich geboren. Sein Vater war Osman Nuri Bey, der Name seiner Mutter war Gülsüm. Im Jahre 1891 studierte er an der "Mülkiye Mektep".


title: Cemal Azmi

text: Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurde Azmi am 7. Juli 1914 zum Gouverneur von Trabzon ernannt. Während des Völkermordes ab 1915 begingen Azmis Anhänger und Truppen zunächst außerhalb der Stadt Trabzon Massaker. Er war vor allem für seine Gewaltanwendung gegen Kinder bekannt. Azmi ordnete in Zusammenarbeit mit dem Mitglied des Zentralkomitees der Ittihadisten, Yenibahceli Nail, die Ertränkung von mehreren Tausend Frauen und Kindern im Schwarzen Meer an.


title: Cemal Azmi

text: Oscar S. Heizer, der US-Konsul in Trabzon 1915, berichtet: „Dieser Plan passte Nail Bey nicht... Viele der Kinder wurden auf Boote geladen, aufs Meer verschifft und über Bord geworfen“. Der italienische Konsul von Trabzon, Giacomo Gorrini, schreibt: „Ich sah Tausende unschuldiger Frauen und Kinder auf Booten, die im Schwarzen Meer umgekippt wurden“. Auch die späteren Trabzoner Gerichtsverhandlungen berichteten von Armeniern, die im Meer ertränkt wurden.


title: Cemal Azmi

text: Azmi war für das Verschleppen von Mädchen unter 15 Jahren und Buben unter 10 Jahren aus Waisenhäusern verantwortlich, welche an muslimische Haushalte verschenkt wurden. Azmis Sohn zitierte seinen Vater vor dessen Tod: „Unter den schönsten armenischen Mädchen im Alter von zehn bis 13 Jahren wählte ich mir einige aus und schenkte sie meinem Sohn [der damals 14 Jahre alt war]; die anderen ließ ich im Meer ertränken.“


title: Cemal Azmi

text: Gegen Ende der Massaker eignete sich die Familie Azmi durch Beschlagnahmung von armenischem Eigentum und Vermögen bedeutenden Wohlstand an. Arusiag Kilijian, ein 18 Jahre alter Waise, der von Azmis Familie als Sklave gehalten wurde, berichtete, dass Azmis Haushalt gefüllt war mit „gestohlenen Gütern, Teppichen und so weiter“.


title: Cemal Azmi

text: Während des Kreuzverhörs von Nuri Bey zur 9. Sitzung der Verhandlungen in Trabzon wurde am 10. April 1919 berichtet, dass Agent Mustafa, der Kommandeur des Seehafens von Trabzon „eine zu Vartivar Muradian gehörige Box entwendet hat“ und von Cemal Azmi als Austausch „fünfhundert Pfund Gold sowie Juwelen“ erhielt.


title: Cemal Azmi

text: Während der türkischen Militärgerichte von 1919–1920 hielt der osmanische Politiker Çürüksulu Mahmud Pascha am 2. Dezember 1919 eine Rede im osmanischen Senat, wo er Cemal Azmi öffentlich der Massaker in Trabzon und der folgenden Ertränkung Tausender Frauen und Kinder bezichtigte.


title: Cemal Azmi

text: Am 11. Dezember 1918 hielt der Vizegouverneur Trabzons, Hafiz Mehmet, eine Rede in der Abgeordnetenkammer, und sagte darin:


title: Cemal Azmi

text: Während der 14. Sitzung der Trabzoner Prozesse am 26. April 1919 erklärte der Gouverneur von Giresun, Arif Bey, dass Azmi ihm befohlen hatte, „die Armenier über den Weg des Schwarzen Meeres nach Mosul zu deportieren“, was bedeutete, sie zu ertränken.


title: Cemal Azmi

text: Am 22. Mai 1919 wurde Cemal Azmi in Abwesenheit wegen Mordes und „erzwungener Umsiedlung“ zum Tode verurteilt. Die Todesstrafe wurde nicht vollzogen. Cemal Azmi kam frei und floh in der Folge nach Berlin.


title: Cemal Azmi

text: Am 17. April 1922 wurde Cemal Azmi, zusammen mit Bahaddin Şakir, in der Uhlandstraße in Berlin-Charlottenburg wegen seiner führenden Rolle im Völkermord von Arschawir Schiragjan als Teil der Operation Nemesis ermordet. Sein Grab befindet sich auf dem türkischen Friedhof in Berlin-Neukölln. Ein alter, inzwischen entfernter Grabstein weist sein Geburtsjahr mit 1876 aus, während auf dem neuen 1866 steht. Die 2011 komplett neu in weißem Marmor gestaltete Grabstätte stellt Cemal Azmi als ein Opfer “armenischer Terroristen” dar. Angesichts der Tatsache, dass es sich bei ihm um einen durch ein Kriegsgericht des Osmanischen Reiches zum Tode verurteilten Massenmörder handelt, der sich der Strafe durch Flucht entzog, gilt diese Art der Täterverehrung für viele Nachkommen der armenischen Hinterbliebenen als moralisch fragwürdig.


title: Liste abgegangener Lübecker Bauwerke

text: Die Liste abgegangener Lübecker Bauwerke enthält Bauten Lübecks, vorrangig der Lübecker Altstadt, die nicht mehr existieren. Bei den ältesten Ansichten handelt es sich um Holz- und Kupferstiche. Im 19. Jahrhundert hielt Carl Julius Milde viele Lübecker Bauwerke mit dem Zeichenstift fest. Die erste systematische fotografische Stadtbildaufnahme Lübecks begann um 1843 durch den Fotopionier Joseph Wilhelm Pero. Sein Werk setzte im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts der bis 1903 aktiv tätige Johannes Nöhring fort.


title: Liste abgegangener Lübecker Bauwerke

text: Die Bauwerke sind nach Straßennamen und Hausnummern geordnet, wobei – außer in Ausnahmefällen – die heutige Straßeneinteilung und das 1884 eingeführte heute verwendete Hausnummernsystem zugrundegelegt werden. Das vorherige, seit 1796 verwendete Schema der Hausnummern ist mit dem heutigen nicht kompatibel und auch nicht übertragbar, da es auf einer völlig anderen Zählweise basierte.


title: GPS-Matrix

text: Die GPS-Matrix basiert auf der Norm ISO 14638:2015-01 "Geometrische Produktspezifikation (GPS) - Matrix-Modell". Die GPS-Normen werden im GPS-Matrix-Modell dargestellt und mit den wichtigen Informationen im Anhang der Norm aufgeführt.


title: GPS-Matrix

text: Die "Grundnormen" enthalten bspw. Grundregeln wie das Unabhängigkeitsprinzip (ISO 8015), Grundregeln und Verfahren für die GPS-Bemaßung (ISO 1101, ISO 286-1). Diese Grundnormen sind allen weiteren Normen übergeordnet.


title: GPS-Matrix

text: Des Weiteren gibt es "Globale GPS-Normen". Diese umfassen oder beeinflussen einige oder alle Normenketten. Typisches Beispiel ist ISO 1 „Festlegung der Referenztemperatur“.


title: GPS-Matrix

text: Die Allgemeinen GPS-Normen bilden eine Matrix aus 20 (oder 18) geometrischen Merkmalen und den zugehörigen Normenketten.


title: GPS-Matrix

text: Eine "Normenkette" besteht aus sieben Kettengliedern (durchnummeriert von A bis G) und wird als „allgemeine GPS-Normenkette“ für die geometrischen und technologischen Eigenschaften entwickelt.


title: GPS-Matrix

text: Die "ergänzenden GPS-Normenketten" enthalten z. B. die Toleranznormen einiger wichtiger Fertigungsverfahren (derzeit A1 bis A7), die bekannteste dürfte hier ISO 2768 „Allgemeintoleranzen“ für spanende Fertigungsverfahren sein. Ein weiterer Teil deckt den Bereich der Geometrienormen für bestimmte Maschinenelemente (derzeit B1 bis B3) ab.


title: Reeto von Gunten

text: Reeto von Gunten (* 29. Juni 1963 in Grosshöchstetten) ist ein Schweizer Spoken-Word-Künstler, Radiomoderator und Autor.


title: Reeto von Gunten

text: Reeto von Gunten wuchs in Steffisburg im Kanton Bern auf. Nach dem Diplom (1984) zog er nach Bern und von dort für zwei Jahre nach New York, wo er das Lee Strasberg Theatre Institute besuchte. Nach seiner Rückkehr 1990 arbeitete er zunächst als Lehrer und moderierte dann von 1995 bis 2000 beim Schweizer Pop-Radiosender DRS 3 die Morgensendung «Szene». Anschliessend machte er sich selbständig und erntete sowohl mit seinen musikalischen Arbeiten als auch mit seinen Texten Lob und Anerkennung.


title: Reeto von Gunten

text: Seit 2004 ist er zurück beim reorganisierten DRS 3 (Name seit dem 16. Dezember 2012: Radio SRF 3), wo er sonntäglich die Morgensendung bestreitet.


title: Reeto von Gunten

text: Mit den Drehbüchern zur Swisscom-Werbe-Sitcom «Beck & Bondi» avancierte er zu einem der gefragtesten Autoren. Er ist auch heute als Ghost Writer für diverse Marketingkampagnen tätig.


title: Reeto von Gunten

text: Seit 2003 tourt er erfolgreich als Spoken Word-Künstler durch die Schweiz. Seine Lesungen und Diaabende gelten laut "NZZ" als «etwas vom hippsten», was man derzeit auf Kleinkunstbühnen erleben kann.


title: Reeto von Gunten

text: Reeto von Gunten ist zudem, gemeinsam mit Anna Engler, Gründer und Inhaber der Autor:innenwerkstatt Atelieer, die es sich zum Ziel gemacht hat, mit Hilfe des Kollektivs Lesungen und Spoken-Word-Anlässe zu entwickeln und diese einem breiten Publikum zugänglich zu machen. Atelier veröffentlicht zudem im Kleinverlag Bücher und anderes.


title: Standardsituation

text: Als Standardsituation (auch kurz Standard genannt) wird eine Spielsituation in einem Mannschaftssport bezeichnet, die sich aufgrund einer vorherigen Spielunterbrechung ergibt.


title: Standardsituation

text: Die Standardsituation eignet sich wegen des relativ gut vorhersehbaren Ablaufs besonders dazu, im Training geübt zu werden. Im Fußball werden in diesem Zusammenhang vor allem der Freistoß und der Eckstoß genannt, Standardsituationen ergeben sich aber auch beim Einwurf, Abstoß, Strafstoß oder beim Anstoß.


title: Standardsituation

text: Standardsituationen existieren in nahezu allen Mannschaftsballsportarten. Speziell im American Football werden aus den Standardsituationen Spielzüge entwickelt, die auf Kommando ausgeführt werden.


title: Standardsituation

text: Der Begriff tauchte im Fußball erstmals in den 1970ern in der DDR auf. Im westdeutschen Fußball wurde der Begriff gegen Ende der 1980er Jahre übernommen.


title: Bruno Steck

text: Bruno Steck (* 16. März 1971 in Langnau) ist ein ehemaliger Schweizer Eishockeyspieler. Seinen Karriereauftakt startete der damals 19-Jährige Emmentaler 1990 beim SC Langnau in der Nationalliga B. Während seiner 15-jährigen Profikarriere bestritt er als rechter Verteidiger 581 Meisterschaftsspiele in insgesamt sechs Vereinen. Zu seinen grössten Erfolgen zählen 1998, 1999, 2001 und 2002 die Gewinne des IIHF Continental Cup, 1999 der Sieg des IIHF Super Cups und 2001 der Schweizer Meistertitel mit den ZSC Lions. 2005 erklärte er seinen Rücktritt aus dem Profi-Eishockey. Nach seiner Karriere steht er der U16- und U18-Nationalmannschaft der Schweiz als Team-Manager zur Seite.


title: Bruno Steck

text: Steck wurde 1971 in Langnau im Kanton Bern als mittlerer von drei Brüdern geboren, sein jüngerer Bruder war der Extrembergsteiger Ueli Steck.


title: Bruno Steck

text: Im Sommer 1990 wurde Steck für die erste Mannschaft des SC Langnau verpflichtet. 19-Jährig gab er – mit der Rückennummer 5 – sein Debüt in der Nationalliga B, der zweithöchsten Liga des Schweizer Eishockeys. Steck wurde von Beginn als rechter Verteidiger eingesetzt. In seiner ersten Saison verbrachte er 26 Minuten auf der Strafbank und erzielte fünf Scorerpunkte.


title: Bruno Steck

text: Bereits in seinem zweiten Profijahr wechselte Steck den Club. Er trat in der Spielzeit 1991/92 als Verteidiger in die Reihen des ebenfalls in der NLB spielenden SC Lyss mit der neuen Rückennummer 26 an. Während der Meisterschaftsrunde trug er mit neun Scorerpunkten zum zweiten Platz des SC Lyss bei. Ab 1992 spielte Steck zwei Jahre beim HC Martigny. Bei einem Spiel verlor er auf einen Schlag elf Zähne, fehlte jedoch in keinem Spiel und trug mit 21 Scorerpunkten in beiden Spieljahren erheblich zum jeweiligen Erreichen der Playoffs bei.


title: Bruno Steck

text: 1994 wurde der Zürcher Schlittschuhclub auf den Verteidiger aufmerksam und verpflichtete Steck für drei Jahre. In seiner ersten Saison in der obersten Spielklasse gelangen Steck zwei Tore und drei Assists für die Zürcher. Diese erreichten in der Saison 1994/95 mit dem achten Platz knapp die Playoffs und schieden früh – dem Saisonverlauf entsprechend – im Viertelfinale gegen den EV Zug aus. In der folgenden Saison vermochte Steck wiederum fünf Scorerpunkte beizutragen, schied mit den Zürchern wie im Vorjahr im Viertelfinale der Playoffs aus. In der folgenden Saison schaffte es der „Zätt“ auf den siebten Platz. Auch Steck konnte sich steigern und durfte sich sieben Scorerpunkte gutschreiben lassen, doch wie schon in den Vorjahren musste sich der ZSC im Viertelfinale – diesmal gegen den SC Bern– geschlagen geben.


title: Bruno Steck

text: Ein Jahr später unterschrieb der Verteidiger einen Vertrag beim HC Ambrì-Piotta und spielte dort unter Trainer Larry Huras mit der Rückennummer 46, da Teamkollege John Fritsche die Nummer 26 innehatte. Aus dieser Zeit resultierten bis heute zahlreiche Freundschaften, auch jene mit John Fritsche. In der Saison 1997/98 unterlagen die Leventiner im Kampf um den Schweizer Meistertitel dem späteren Schweizer Meister EV Zug im Halbfinale knapp in einer 4:3-Serie. In dieser Spielzeit gewann Ambrì-Piotta mit Steck zum ersten Mal den IIHF Continental Cup – als erstes Schweizer Team überhaupt.


title: Bruno Steck

text: In der folgenden Spielzeit gelang den Leventinern eine überlegene Meisterschafts-Vorrunde mit einem ersten Platz nach der Vorrunde. Steck steuerte 20 Scorerpunkte zum Gelingen bei – sein Karrierehöchstwert. Ambrì beendete die Saison 1998/99 als Vizemeister hinter dem Kantonsrivalen HC Lugano. Im Spieljahr 1999/2000 konnten die Leventiner national nicht mehr an den Erfolg des Vorjahres anknüpfen. Auch Stecks Bilanz fiel bescheidener aus, er verbuchte bei 33 Spieleinsätzen elf Scorerpunkte. International hingegen lief es mit dem HC Ambrì-Piotta besser, sie gewannen erneut den IIHF Continental Cup und im selben Jahr den IIHF Super Cup. Nachdem zwischen Larry Huras und dem Präsidenten des HC Ambrì-Piotta bereits Anfang 1999 Differenzen bestanden hatten, verliess der Erfolgstrainer 2000 die Leventina in Richtung Zürich. Kurze Zeit später kursierten Gerüchte, dass Steck Huras zu den ZSC Lions begleiten sollte. Knapp einen Monat später wurde der Wechsel offiziell bestätigt.


title: Bruno Steck

text: Steck gelang mit dem ZSC in der Saison 2000/01 die Bestätigung des Meistertitels und der Verteidiger wies in dieser Saison einen positiven Plus/Minus-Wert von +4 auf. Wiederum gelang seinem Team der Sieg des IIHF Continental Cups. In der sich anschliessenden Saison erreichte Steck mit dem ZSC erneut die Playoffs. Die Lions klassierten sich hinter dem HC Davos als Vizemeister, verteidigten aber den Continental-Cup-Gewinn des Vorjahres. Steck galt als Huras-Freund und als sein Vertrag 2002 auslief, erhielt auch der Verteidiger kein Angebot mehr von den Lions.


title: Bruno Steck

text: Als der HC Lausanne dem Verteidiger eine Offerte unterbreitete, unterschrieb Steck Anfang April 2002 einen Drei-Jahres-Vertrag. Die Saison 2002/03 verlief sportlich desolat für den Linksschützen, da der LHC Tabellenletzter wurde. Ein Spielertransfer-Skandal um Fribourg-Gottéron verhinderte den drohenden Abstieg – das Playout wurde in dieser Saison nicht ausgespielt. Auch die nächste Saison fiel ähnlich aus. Bei 30 Spieleinsätzen in 48 Meisterschaftsspielen erzielte Steck zwei Tore und neun Assists für die Westschweizer. Trotzdem belegten die Lausanner nur den elften Rang und mussten in die Play-Outs. Dank eines Sieges gegen den Aufsteiger EHC Basel, konnten sich die Westschweizer als Viertplatzierte in die Relegationsspiele retten, während Steck sich in diesem Spiel am Knie verletzte. Steck musste die Saison vorzeitig beenden, als er sich im Meisterschaftsspiel gegen die SCL Tigers einen Kreuzbandriss zuzog. In der Vorbereitung zur Saison 2004/05 erlitt Steck erneut einen Kreuzbandriss und war damit gezwungen, seine Karriere vorzeitig zu beenden, während der HC Lausanne den Abstieg in die NLB nicht mehr abwenden konnte.


title: Bruno Steck

text: Steck ist verheiratet und lebt mit Frau und Kind im Berner Mittelland. Trotz Profikarriere bildet Steck sich stetig weiter und führt mit seiner Frau die Group46 GmbH, welche Dienstleistungen im Bereich Immobilientreuhand (Rendite/StoWe), Immobilienkauf und verkauf sowie Immobilienbewertung anbietet. In der Freizeit frönt Steck mit anderen Ehemaligen weiter seiner Passion Eishockey und war bis 2019 ehrenamtlich Mitglied des Kirchgemeinderates der reformierten Kirche Utzenstorf.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Der Militärflugplatz Istrana befindet sich in der norditalienischen Region Venetien, rund zehn Kilometer westlich der Provinzhauptstadt Treviso, auf dem Gebiet der Gemeinde Istrana. Die manchmal verwendete Bezeichnung „Treviso-Istrana“ dient der Abgrenzung vom knapp neun Kilometer südöstlich gelegenen, inzwischen zivilen Flughafen Treviso.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Der in der Ebene zwischen den Alpen und Venedig gelegene Militärflugplatz Istrana hat eine knapp drei Kilometer lange, in West-Ost-Richtung verlaufende Start- und Landebahn (08/26). Nördlich der Piste und der parallel dazu verlaufenden Rollbahn befinden sich bei der Ortschaft Pezzan militärische Anlagen mit Abstellflächen und geschützten Flugzeugunterständen. Istrana ist an das Northern Italy Pipeline System angeschlossen.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Auf dem Flugplatz ist das 51. Geschwader "(51º Stormo)" der italienischen Luftwaffe stationiert. Es verfügt neben verschiedenen Unterstützungseinheiten seit Ende 2016 über nur noch eine fliegende Staffel, die gemischte "132º Gruppo", die mit leichten Jagdbombern vom Typ AMX (A-11A/TA-11A "Ghibli") und Jagdflugzeugen vom Typ Eurofighter F-2000A "Typhoon" ausgerüstet ist. Die AMX werden vorwiegend zur Luftnahunterstützung und zur Aufklärung eingesetzt, die "Typhoon" zur Sicherung des Luftraums über Norditalien und, im Rahmen der grenzüberschreitenden Luftraumüberwachung innerhalb der NATO, bei Bedarf auch über Slowenien. Hierfür steht in Istrana permanent eine Alarmrotte bereit. Die vollständige Umrüstung der 132. Staffel auf "Typhoon" ist vorgesehen. Teil des Geschwaders ist eine kleinere fliegende Einheit "(651ª Squadriglia Collegamenti)" mit einigen Jettrainern vom Typ MB-339A und Rettungshubschraubern des Musters AB212.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Der Flugplatz von Istrana wurde im Ersten Weltkrieg von etlichen italienischen Staffeln genutzt und blieb in seiner ursprünglichen Form bis zum Zweiten Weltkrieg in Gebrauch. In seiner heutigen Form entstand er Anfang der 1950er Jahre während des eskalierenden Kalten Krieges. Wegen seiner strategisch bedeutenden Lage in Nordostitalien griff die italienische Regierung und das Militär 1952 zu drastischen Maßnahmen, um den Neubau des Flugplatzes zu ermöglichen. Es kam zu Enteignungen bei rund 100 ortsansässigen Landwirten, die in der Folge mit ihren Familien zum Teil auswanderten. Erst im Lauf der Zeit konnte sich der Flugplatz mit seinen Soldaten gut in das gesellschaftliche Umfeld integrieren.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Der Militärflugplatz Istrana wurde unmittelbar nach seiner Wiedereröffnung im Jahr 1954 Standort des 51. Geschwaders und ab 1956 auch des 1. Geschwaders. Der damaligen Luftwaffenstruktur entsprechend wurden sie auf Brigade-Niveau angehoben. Der "51ª Aerobrigata" unterstanden drei fliegende Staffeln ("21º, 22º" und "23º Gruppo"), welche schrittweise die F-84 in den Versionen G und F und dann die F-86K erhielten. Darüber hinaus bildete man mit diesen Flugzeugen in Istrana eine Kunstflugstaffel ("Tigri Bianche"). Das 1. Geschwader blieb mit seinen F-86K nur drei Jahre auf dem Flugplatz und wurde dann als "1ª Aerobrigata" ein Flugabwehrraketen-Verband mit Stab in Padua.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Die "51ª Aerobrigata" wurde 1967 wieder zu einem Geschwader herabgestuft ("51º Stormo") und verlor erst die "21º Gruppo" an das 53. Geschwader in Cameri und dann die "23º Gruppo" an das 5. Geschwader in Rimini-Miramare. Gleichzeitig rüstete man diese Staffeln mit der F-104 Starfighter aus. 1973 erhielt das 51. Geschwader in Istrana die "155º Gruppo" aus Piacenza, die mit ihren Starfightern in der Jagdbomberrolle operierte, während die Starfighter der "22º Gruppo" bis zu ihrer Auflösung im Februar 1999 als Abfangjäger eingesetzt wurden. Die "155º Gruppo" ging Anfang 1985 nach Ghedi und rüstete auf Tornados um. Ihren Platz in Istrana nahm 1989 die "103º Gruppo" ein, die zuvor mit ihren G.91R in Treviso-Sant’Angelo Teil des 2. Geschwaders ("2º Stormo") gewesen war und nun als erste italienische Staffel neue AMX-Kampfflugzeuge erhielt. An die Stelle der 1999 aufgelösten "22º Gruppo" trat die "132º Gruppo", die vom aufgelösten 3. Geschwader aus Verona-Villafranca kam. Somit verblieben beim 51. Geschwader in Istrana die beiden mit AMX-Jagdbombern (A-11A Ghibli) ausgerüsteten Staffeln 103 und 132. Im Juli 2014 wurde die "101º Gruppo", eine Ausbildungsstaffel mit zweisitzigen AMX-T (TA-11A), von Amendola nach Istrana verlegt und damit die gesamte AMX-Flotte dort konzentriert. Im September 2016 erfolgte die Auflösung der "103º Gruppo", im November 2016 die Auflösung der "101° Gruppo". Die verbliebenen AMX bzw. A-11A/TA-11A des 51. Geschwaders sind nunmehr in der 132. Staffel zusammengefasst.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Nach der Auflösung einer Jagdstaffel auf dem Militärflugplatz Cervia bei Rimini im Jahr 2010 wurde das 4. Geschwader im mittelitalienischen Grosseto für die Sicherung des Luftraumes über Norditalien und Slowenien zuständig. Da auf Grund der größeren Entfernung insbesondere aus Slowenien Kritik an den Reaktionszeiten kam, wurde im Januar 2017 in Istrana eine F-2000A Typhoon-Alarmrotte stationiert, die bis 2020 im Wechsel von den Geschwadern in Gioia del Colle und Grosseto gestellt wurde. Seit 2020 hat das 51. Geschwader in Istrana eigene "Typhoon", die dort die AMX schrittweise ablösen werden. Für die Stationierung der "Typhoon" hat man auf dem Militärflugplatz Istrana die nötigen Umbau- und Modernisierungsarbeiten durchgeführt.


title: Militärflugplatz Istrana

text: Zwischen 1995 und 1999 nahmen italienische und französische Kampfflugzeuge von Istrana aus an Einsätzen zur Unterstützung internationaler Missionen im ehemaligen Jugoslawien teil.


title: Malcolm Jenkins

text: Malcolm Jenkins (* 20. Dezember 1987 in East Orange, New Jersey) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler in der National Football League (NFL). Er spielte für die New Orleans Saints und die Philadelphia Eagles als Safety. Jenkins konnte zweimal den Super Bowl gewinnen.


title: Malcolm Jenkins

text: Jenkins zeigte schon in der Highschool sein großes sportliches Talent. So spielte er nicht nur auf diversen Positionen Football, sondern tat sich auch als Leichtathlet hervor. Er besuchte die Ohio State University und spielte für deren Team, die Buckeyes, überaus erfolgreich College Football. Er konnte mit seinem Team nicht nur mehrere Titel gewinnen, sondern wurde auch für seine persönlichen Leistungen wiederholt ausgezeichnet, darunter mit dem prestigeträchtigen Jim Thorpe Award für den besten Defensive Back im College Football. Er spielte auf verschiedenen Positionen in der Secondary und konnte insgesamt 196 Tackles setzen, außerdem gelangen ihm 12 Interceptions sowie zwei Touchdowns.


title: Malcolm Jenkins

text: Beim NFL Draft 2009 wurde er in der ersten Runde als insgesamt 14. von den New Orleans Saints ausgewählt. Bereits in seiner Rookie-Saison kam er regelmäßig als Cornerback zum Einsatz und konnte mit den Saints den Super Bowl XLIV gewinnen.


title: Malcolm Jenkins

text: 2014 wechselte er zu den Philadelphia Eagles, auch hier zeigte er seine gewohnt guten Leistungen. 2015 wurde er dafür auch in den Pro Bowl berufen.


title: Malcolm Jenkins

text: Im Februar 2016 verlängerte er seinen Vertrag mit den Eagles um weitere fünf Jahre. Am 5. Februar 2018 konnte er mit ihnen den Super Bowl LII gegen die New England Patriots gewinnen, wobei er 4 Tackles verbuchen konnte. In der darauffolgenden Saison erreichte er erneut die Play-offs mit Philadelphia, scheiterte aber in der Divisional Round (der 2. Play-off-Runde) an seinem alten Team, den Saints.


title: Malcolm Jenkins

text: Im März 2020 unterschrieb Jenkins bei den Saints einen Vierjahresvertrag über 42 Millionen US-Dollar, 16,25 davon garantiert. Nach der Saison 2021 gab Jenkins am 30. März 2022 sein Karriereende bekannt.


title: Princess (Automarke)

text: Princess (auch Leyland Princess) war zunächst die Modellbezeichnung mehrerer hochwertiger Limousinen des britischen Automobilherstellers British Motor Corporation (BMC). Unter dessen Nachfolger British Leyland Motor Corporation (BLMC) existierte der Princess von 1975 bis 1982 als eigenständige Marke innerhalb des Konzerns.


title: Princess (Automarke)

text: Als Zusatz für Fahrzeuge vom Typ Austin A135 tauchte der Name Princess zum ersten Mal 1947 auf. Ein Versuch, den Namen Princess unabhängig von Austin als eigenständige Marke zu etablieren, wurde ab 1957 mit der „Princess IV“, der „Princess 4-litre Limousine“ und der "Princess 3-litre" unternommen. Hierbei handelte es sich um große, traditionelle Repräsentationslimousinen.


title: Princess (Automarke)

text: 1959 machte BMC das bis dahin nur als Karosseriehersteller tätige Unternehmen Vanden Plas zu einem eigenständigen Automobilhersteller und einer eigenen Konzernmarke. Vanden Plas vermarktete daraufhin die Repräsentationslimousine A135, die bereits seit Jahren in Auftragsarbeit bei Vanden Plas hergestellt worden war, künftig als eigenes Modell unter der Bezeichnung Vanden Plas Princess 4 Litre Limousine. Hinzu kam das kleinere Modell Vanden Plas Princess 3 Litre, das 1964 zum Vanden Plas Princess 4 Litre R weiterentwickelt wurde. Beides waren hochpreisige Fahrzeuge, die zwar technisch mit verschiedenen Modellen des BMC-Konzerns verwandt waren, aber eine hochwertige Ausstattung, teilweise ein individuelles Design und eine eigenständige Motorisierung hatten. So war der Princess 4 Litre R mit einem Sechszylindermotor ausgestattet, den Rolls-Royce für den Prototyp Rangoon entwickelt hatte. Nachdem der Vanden-Plas-Mutterkonzern BMC im Herbst 1966 den Oberklassehersteller Jaguar übernommen hatte, wurde die Produktion eigenständiger Vanden-Plas-Modelle eingestellt.


title: Princess (Automarke)

text: Weiterhin verkauft wurde der Vanden Plas Princess 1100; hierbei handelte es sich allerdings nicht um ein eigenständiges Modell, sondern lediglich um eine im Wege des Badge Engineering modifizierte Variante des Kleinwagens BMC ADO16. Mit dessen Produktionseinstellung 1974 entfiel der Name Princess vorübergehend. Zwar bot British Leyland auch vom Austin Allegro, dem Nachfolger des ADO16, eine Vanden-Plas-Version an, sie trug aber nicht den Namen Princess.


title: Princess (Automarke)

text: Bis in die 1970er-Jahre hinein war BMC bzw. dessen Nachfolger BLMC in der Mittelklasse mit den von Alec Issigonis konzipierten Frontantriebsmodellen der Baureihe BMC ADO17 vertreten. Diese technisch innovativen, stilistisch aber ungewöhnlichen und als "Landcrab" (Landkrabbe) verspotteten Autos wurden, dem Konzept des Badge Engineering folgend, unter verschiedenen Konzernmarken als Austin 1800 bzw. 2200, Morris 1800 bzw. 2200 sowie als Wolseley 18/85 bzw. Six verkauft.


title: Princess (Automarke)

text: Im März 1975 präsentierte BLMC mit der von Harris Mann gestalteten Fließhecklimousine ADO71 ein Nachfolgemodell des "Landcrab". Diese auch als "18-22 Series" bezeichnete Baureihe erschien zunächst erneut in unterschiedlichen Versionen als Austin, Morris und Wolseley. Bereits nach sechs Monaten gab BLMC allerdings das Konzept des Badge Engineering vollständig auf. Der mit großem Aufwand dreifach eingeführte 18-22 wurde ab Oktober 1975 nur noch als einheitliches Modell verkauft. Das Fahrzeug war keiner der traditionellen BMC- bzw. BLMC-Marken mehr zugewiesen, sondern wurde zu einem markenunabhängigen Solitär. Für dieses Modell kam es zu einer Wiederbelebung der zehn Jahre zuvor eingestellten Bezeichnung Princess, die nun zu einer eigenständigen Verkaufslinie, nach manchen Quellen auch zu einer eigenständigen Marke wurde. Als Princess bzw. Princess 2 blieb das Auto bis 1981 im Leyland-Programm. Sein technisch und stilistisch ähnlicher Nachfolger wurde ab 1981 unter der Bezeichnung Austin Ambassador verkauft.


title: Stammliste der Könige der Langobarden

text: Im Folgenden findet sich eine detaillierte Stammliste der Könige der Langobarden (ohne die 653 bis 712 regierenden Könige aus der Familie der Agilolfinger).


title: Stammliste der Könige der Langobarden

text: Die Stammliste benutzt die von Paulus Diaconus niedergelegte Stammesüberlieferung, auch wenn diese kaum verifizierbar ist.


title: Food Design

text: Der Begriff Food Design setzt sich aus dem englischen Wort "food" (dt.: ‚Lebensmittel‘) und dem Wort "design" (dt.: ‚Gestaltung‘) zusammen. Er findet sowohl Verwendung im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Lebensmittelprodukte durch die Lebensmittelindustrie, im Zusammenhang mit der Präsentation von Lebensmitteln auf Fotos und populärwissenschaftlich als Begriff für künstlich veränderte Nahrungsmittel.


title: Food Design

text: Food Design ist in der Lebensmittelindustrie ein Begriff für die Komposition und Entwicklung von Lebensmittel-Rezepturen, aber auch für die optische Gestaltung eines Lebensmittels. Als Trendbegriff wird er im engeren Sinne häufig im Zusammenhang mit der Entwicklung grundsätzlich neuartiger Lebensmittel verwendet. Dabei werden teilweise neuartige Aromen oder aber neue Zusatzstoffe eingesetzt, wie zum Beispiel Elektrolyte als funktionale Bestandteile von Sportlergetränken. Auch die Gastronomie setzt Food Design ein, zumeist unter Verwendung chemischer Hilfsmittel und Verfahren, z. B. in der Molekularküche und bei der Entwicklung von entsprechend modifizierten „Molekular-Cocktails“. In der Regel stehen dabei ungewohnte Geschmacksnoten und Texturen im Vordergrund.


title: Food Design

text: Soweit die dabei entwickelten Lebensmittel von ihrer Art her neu oder kulturell fremd sind, fallen sie unter die Europäische Verordnung für "Novel Food". Darin sind vor allem Kennzeichnungspflichten geregelt. Im Extremfall stellen diese Produkte kein Nahrungsmittel im engeren Sinne, sondern ein Nahrungsergänzungsmittel dar. Das sind Aufbaupräparate im Grenzbereich zwischen Nahrungsmittel und Arzneimittel.


title: Food Design

text: Als "Functional Food" werden Lebensmittel bezeichnet, die um bestimmte Wirkstoffe zur Steigerung der Gesundheit lediglich angereichert werden. Auch diese Produkte können also das Ergebnis eines "Food Designs" im weiteren Sinne sein.


title: Food Design

text: Kritiker der modernen Lebensmitteltechnologie verwenden den Begriff Food Design mit negativer Konnotation nicht nur im Zusammenhang mit "Functional Food" oder "Novel Food", sondern vor allem als Bezeichnung für Nahrungsmittel, die aus verschiedenen Komponenten synthetisch hergestellt und mit Zusatzstoffen angereichert werden. „Seit Mitte der 1980er Jahre nimmt (…) das so genannte ‚Food Design‘ zu. Man versteht darunter ein Verfahren in der industriellen Herstellung von Lebensmitteln, bei dem Nahrungsmittel (Milch, Getreide, Zucker etc.) nicht mehr durch Verarbeitung verfeinert werden. Stattdessen werden Grundsubstanzen aus preiswerten pflanzlichen Rohstoffen (zum Beispiel Soja) isoliert und durch chemische Synthese zu einem Produkt zusammengefügt (…)“.


title: Food Design

text: Kritisiert wird vor allem der weit verbreitete Einsatz künstlicher Aromastoffe, mit deren Hilfe „geschmacksneutralen“ Grundsubstanzen nahezu jeder beliebige Geschmack verliehen werden kann. „Beim Food Design werden die Substanz und der Geschmack von Lebensmitteln als voneinander unabhängige Qualitäten hergestellt. (…) Vielfach fällt der natürliche Geschmack und Geruch eines Lebensmittels dem Vergessen anheim und wird zu etwas Fremdem.“ Das führe dazu, dass die künstlichen Aromen – auch die naturidentischen Aromastoffe werden chemisch hergestellt – den Naturaromen oft sogar vorgezogen würden, da sie intensiver seien. Es ist die Rede von einer Standardisierung des Geschmacks und einer wachsenden Entfremdung der Konsumenten von naturbelassenen Lebensmitteln.


title: Food Design

text: Als "Food Design" wird auch die Präsentation, Aufbereitung und Abbildung von Lebensmitteln zum Zweck der Werbung verstanden. Da echte Lebensmittel unter dem Lampenlicht der Fotografen nicht lange genug frisch aussehen oder beispielsweise ein Bierschaum zu schnell zusammenfällt, wird in der werblichen Darstellung von Lebensmitteln mit Hilfsmitteln gearbeitet, um die Lebensmittel und zubereiteten Gerichte wie frisch oder frisch serviert wirken zu lassen. Wegen der sprachlichen Nähe zu dem oben beschriebenen Produktentwicklungsprozess wird zunehmend häufig von "Food Styling" (ebenfalls englisch für Lebensmittelgestaltung) gesprochen.


title: Klausjagen

text: Das Klausjagen in Küssnacht am Rigi ist ein St. Nikolaus-Brauch, der seit der frühen Neuzeit jeweils am 5. Dezember stattfindet. Fällt der 5. Dezember auf einen Samstag oder Sonntag, wird der Klausumzug am Freitag abgehalten.


title: Klausjagen

text: In seinen ältesten Formen zogen dabei die Burschen von Küssnacht durch die Gassen und pöbelten die Leute an, um Esswaren und alkoholische Getränke zu erhalten. 1928 wurde die Küssnachter "St. Niklausengesellschaft" gegründet mit dem Ziel, das Fest in geordnete Bahnen zu lenken.


title: Klausjagen

text: Abends um acht Uhr versammeln sich die rund 1'500 Klausjäger. Alle tragen das weisse Hirtenhemd. Nach einem Böllerschuss um 20:15 Uhr geht in ganz Küssnacht die Beleuchtung aus. Die "Geislechlepfer" lassen ihre Peitschen knallen, während sie dem Umzug vorangehen. Hinter ihnen tänzeln still die "Iffeleträger". Sie tragen die "Iffelen" auf dem Kopf. Diese sind aus Karton und farbigem Seidenpapier gefertigt und sehen aus wie Kirchenfenster, welche von innen durch Kerzen beleuchtet werden. Die grössten "Iffelen" sind mehr als zwei Meter hoch und 20 kg schwer. Nun kommt der "Samichlaus", begleitet von mehreren "Schmutzli" und Fackelträgern. Die "Schmutzli" verteilen Krapfen, Dörrfrüchte und Nüsse an die Zuschauer. Es folgen die "Blechbläser" mit der traditionellen Klausenmelodie. Dann kommen die "Trychler", die mit ihren Kuhglocken die grösste Gruppe des Umzugs bilden. Dieser findet seinen schaurig-schönen Ausklang durch die "Hornbläser".


title: Klausjagen

text: Nach dem Umzug durchstreifen Klausjäger in kleineren Gruppen die ganze Nacht das Dorf Küssnacht, bevor sie sich morgens um sechs zum abschliessenden "Sächsizügli" wieder zusammenfinden.


title: Lonnerstadt

text: Lonnerstadt ist ein Markt im Landkreis Erlangen-Höchstadt (Mittelfranken, Bayern) und ein Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Höchstadt an der Aisch.


title: Lonnerstadt

text: Der Hauptort liegt an der Kleinen Weisach, die als rechter Zufluss in die Aisch mündet. Ihr Verlauf ist weitestgehend identisch mit der östlichen Gemeindegrenze. Das Gemeindegebiet besteht größerenteils aus Acker- und Grünland, im Westen wie im Norden hat es Anteil an größeren, zusammenhängenden Waldgebieten. Das Relief ist flachhügelig mit Höhenunterschieden von an der Aisch bis beim Roten Berg.


title: Lonnerstadt

text: Lonnerstadt wurde am 5. Oktober 910 erstmals urkundlich erwähnt. König Ludwig IV. (genannt das Kind) bestätigte verschiedene Kauf- und Tauschgeschäfte des Eichstätter Bischofs Erchanbald mit Adeligen aus dem Raum Eichstätt. (MGH DD Die Urkunden Zwentibolds und Ludwig des Kindes Nr. 74/5) Da Ludwig IV. zehn Tage später im nur 25 Kilometer entfernten Forchheim urkundete, wird das Urkundenfragment, von dem nur Eschatokoll und Regest erhalten sind, allgemein als echt betrachtet.


title: Lonnerstadt

text: Lonnerstadt liegt zusammen mit Mailach, Uehlfeld und Wachenroth in einer Ansammlung von Orten mit vorfränkisch-thüringisch geprägten Namen innerhalb eines dann in der Folge fränkisch und teilweise slawisch beeinflussten Ortsnamengebiets. Dies deutet, zusammen mit der Tatsache, dass Lonnerstadt die Urpfarrei des gesamten mittleren Aischgrunds von Uehlfeld über Höchstadt an der Aisch bis Medbach war, auf ein hohes Alter des Ortes hin. Der Kirchenpatron St. Oswald weist auf die erste Welle der angelsächsischen Mission um 720 hin. So sind zum Zeitpunkt der urkundlichen Erstnennung eine Kirche und ein adeliger Herrenhof mit Zubehör sicher anzunehmen. Die Kirche von Lonnerstadt wird gelegentlich als Slawenkirche aus der Zeit der Slawenmission Karls des Großen bezeichnet, dürfte jedoch älter sein als diese um 780 in Auftrag gegebenen Kirchen. Wachenroth und Mühlhausen im Tal der Reichen Ebrach sind jedoch gut als von Lonnerstadt abgetrennte Slawenkirchen vorstellbar.


title: Lonnerstadt

text: Um 1003 erschien Lonnerstadt mit anderen Orten der Umgebung in einer Schenkung des Markgrafen Heinrich/Ezilo von Schweinfurt an das Kloster Fulda, vermutlich eine als Schenkung verschönte Zwangsabtretung nach dessen gescheitertem Aufstand gegen König Heinrich II. Es ist aber, wie alle anderen genannten Orte, nicht bei Fulda verblieben; vielmehr scheint im 11. und 12. Jahrhundert Lonnerstadt im Besitz oder zumindest unter der Gerichtshoheit der Grafen von Höchstadt gestanden zu haben. Nach dem Aussterben des letzten Grafen, Hermann von Stahleck, der in die Familie der Staufer eingeheiratet hatte und von seinem königlichen Schwager Konrad III. 1142 zum Pfalzgrafen bei Rhein ernannt worden war, kamen Höchstadt und sein Umland 1156 an das Hochstift Bamberg. Dieses hatte durchgehend die hohe Gerichtsbarkeit über Lonnerstadt. Eine Urkunde von 1135, in der Graf Goswin von Höchstadt als Zeuge auftrat, zeigt, dass auch die Würzburger Bischöfe dort Besitz an Grund und Leibeigenen hatten. Im 12. und 13. Jahrhundert erschienen örtliche Adelige als Ministerialen der Bamberger Kirche. Die bis heute erhaltene evangelische St.-Oswald-Kirche wurde über einem älteren Kern erbaut, der Turmunterbau der Chorturmkirche im 14./15. Jahrhundert, das Turmobergeschoss mit Zwiebelhaube 1715–17, das Langhaus 1835/36.


title: Lonnerstadt

text: Der Dreißigjährige Krieg traf Lonnerstadt hart, da es an einer strategisch günstigen Stelle gelegen war: Von 1619 bis 1629 diente es unterschiedlichen Truppen immer wieder als Quartier, 1631 fielen schwedische Truppen ein, 1632 plünderten und brandschatzten die kroatischen Söldner Tillys den Ort.


title: Lonnerstadt

text: Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Lonnerstadt 95 Anwesen. Das Hochgericht übte das bambergische Centamt Höchstadt aus. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatten das Kastenamt Höchstadt, die nürnbergische Landesalmosenamt-Vogtei Lonnerstadt und der Amtsknecht der würzburgischen Amtskellerei Schlüsselfeld. Das Kastenamt Höchstadt jedoch beanspruchte diese für sich alleine. Grundherren waren das Kastenamt Höchstadt (11 Güter, 3 Gütlein, 1 Sölde, 4 Häuser, 2 Schenkstätten, 1 Häuslein), die Vogtei Lonnerstadt (3 Höfe, 18 Sölden), der Nürnberger Eigenherr von Imhoff (2 Güter), Brandenburg-Bayreuth (Kasten- und Jurisdiktionsamt Dachsbach: 1 Schenkstätte; Klosteramt Frauenaurach: 1 Dreiviertelhof, 1 Halbhof, 1 Viertelhof, 6 Güter, 2 Häuser, 1 Mühle), die Amtskellerei Schlüsselfeld (6 Höfe, 18 Sölden), die Schönborn’sche Herrschaft Pommersfelden (1 Wirtshaus, 1 Gut, 1 Sölde), das Rittergut Vestenbergsgreuth (5 Güter) und die Pfarrei Höchstadt (1 Hof, 1 Sölde). An gemeindlichen Gebäuden gab es 1 Sölde und 1 Haus.


title: Lonnerstadt

text: 1802 kam Lonnerstadt an das Kurfürstentum Bayern mit Ausnahme der Nürnberger Untertanen, die erst 1806 an Bayern fielen. Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde 1808 der Steuerdistrikt Lonnerstadt gebildet, zu dem Ailsbach und Fetzelhofen gehörten. Mit dem Zweiten Gemeindeedikt (1818) entstanden zwei Ruralgemeinden:


title: Lonnerstadt

text: Die Gemeinde Lonnerstadt war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Höchstadt zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Höchstadt. In der freiwilligen Gerichtsbarkeit unterstanden 2 Anwesen den Freiherren von Imhoff (bis 1823), 5 Anwesen dem Patrimonialgericht Vestenbergsgreuth (bis 1848) und 3 Anwesen dem PG Pommersfelden (bis 1848). Ab 1862 gehörte Lonnerstadt zum Bezirksamt Höchstadt an der Aisch (1939 in Landkreis Höchstadt an der Aisch umbenannt) und weiterhin zum Rentamt Höchstadt (1919 in Finanzamt Höchstadt umbenannt, 1929–1972: Finanzamt Forchheim, seit 1972: Finanzamt Erlangen). Die Gerichtsbarkeit blieb beim Landgericht Höchstadt (1879 in das Amtsgericht Höchstadt an der Aisch umgewandelt), von 1959 bis 1973 war das Amtsgericht Forchheim zuständig, seitdem ist es das Amtsgericht Erlangen. Die Gemeinde hatte ursprünglich eine Gebietsfläche von 11,008 km².


title: Lonnerstadt

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde am 1. Januar 1972 die Gemeinde Fetzelhofen eingegliedert. Mailach kam am 1. Mai 1978 hinzu.


title: Lonnerstadt

text: Bei der Kommunalwahl vom 15. März 2020 wurde Regina Bruckmann (Freie Wähler) zur Ersten Bürgermeisterin gewählt.


title: Lonnerstadt

text: Die Gemeindesteuereinnahmen betrugen im Jahr 1999 umgerechnet 837.000 €, davon waren umgerechnet 153.000 Gewerbesteuereinnahmen (netto).


title: Lonnerstadt

text: Im Jahr 2020 gab es nach der amtlichen Statistik im Bereich der Land- und Forstwirtschaft neun, im produzierenden Gewerbe 48 und im Bereich Handel und Verkehr 114 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen lag dieser Wert bei 49 Personen. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es 986. Im verarbeitenden Gewerbe gab es keine, im Bauhauptgewerbe einen Betrieb. Zudem bestanden im Jahr 2016 37 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 1971 Hektar, davon waren 1393 Hektar Ackerfläche und 578 Hektar Dauergrünfläche.


title: Lonnerstadt

text: Die Bundesstraße 470 verläuft über Mailach nach Uehlfeld (5 km südwestlich) bzw. über Höchstadt und Gremsdorf zur Anschlussstelle 80 der A 3 (6 km östlich). Die Kreisstraße ERH 18 verläuft nach Unterwinterbach (2,8 km westlich) bzw. die B 470 kreuzend nach Sterpersdorf (2 km südöstlich). Eine Gemeindeverbindungsstraße verläuft nach Höchstadt zur Staatsstraße 2763 (2 km östlich).


title: Lonnerstadt

text: Lonnerstadt gehört zur Naturregion Naturpark Steigerwald. Der Aischtalradweg von Rothenburg nach Bamberg führt durch Lonnerstadt. Es gibt eine Bierstraße, die mehrere Brauereien in der Umgebung verbindet.


title: Lonnerstadt

text: Im Januar 1862 wurde der Gesangverein Markt Lonnerstadt 1862 gegründet und ist somit der älteste Verein der Gemeinde.


title: Steinkind von Sens

text: Das Steinkind von Sens war ein Lithopädion, das 28 Jahre nach dem natürlichen Geburtstermin aus dem Leib seiner Mutter geholt wurde.


title: Steinkind von Sens

text: Madame Colombe Chatri aus Sens (Burgund), die Gattin des Schneiders Loys Carita, zeigte im Jahr 1554 im Alter von 40 Jahren alle Anzeichen einer normalen Schwangerschaft. Diese endete ordnungsgemäß mit dem Durchbruch des Fruchtwassers und Wehen, doch das Kind wurde nicht geboren. Colombe Chatri überlebte dieses Vorkommnis, war aber die nächsten drei Jahre bettlägerig und litt auch später unter Schmerzen. Obwohl sie das ungeborene Kind als harte Schwellung in ihrem Leib fühlte, erreichte sie ein Alter von 68 Jahren.


title: Steinkind von Sens

text: Nach ihrem Tod im Jahr 1582 ließ der Witwer sie von Claude le Noir und Iehan Coutas sezieren. Sie fanden im Leib der Mutter ein großes eiartiges Gebilde vor, das sie nur mit Gewalt aufbrechen konnten. Nachdem sie festgestellt hatten, dass sich im Inneren der Schale ein voll ausgetragenes, aber versteinertes Baby befand, zogen sie etliche Ärzte zur Untersuchung heran, darunter auch Jean d’Ailleboust. Zugleich zog der Fall zahlreiche Neugierige an, und in dem Verlangen, das Kind aus seiner Schale zu befreien und näher studieren zu können, zerstörten die Beteiligten die harte Umhüllung, ehe diese genauer untersucht werden konnte. Auch wurde dabei die rechte Hand des Kindes abgebrochen.


title: Steinkind von Sens

text: Das Kind, ein Mädchen, war in hockender Stellung mit leicht nach rechts geneigtem Kopf fixiert. Die Fontanellen waren offen, und das Baby hatte einen einzigen Zahn.