title: Kondensationsturbine

text: Die Kondensationsturbine stellt somit das Gegenstück zur Gegendruckturbine dar, bei der Abdampf im Überdruck-Bereich und überhitzt entnommen wird, etwa, um ihn als Prozessdampf zu nutzen (Kraft-Wärme-Kopplung).


title: Kondensationsturbine

text: Die Kondensationsturbine ist die übliche Bauform von Dampfturbinen in Dampfkraftwerken zur Stromerzeugung. Der Turbine wird ein Kondensator nachgeschaltet, der eine möglichst niedrige Temperatur und somit einen möglichst niedrigen Gegendruck (Unterdruck) erzeugt. So werden maximale Energieausbeute und maximaler Wirkungsgrad erreicht.


title: Kondensationsturbine

text: Da bei den niedrigen Drücken im Vakuumbereich der Dampf ein sehr hohes spezifisches Volumen aufweist, haben Kondensationsturbinen sehr große Abdampfvolumenströme und dadurch sehr große Abdampfquerschnitte und sehr lange Endschaufeln. Die hohe Umfangsgeschwindigkeit der Schaufeln in Verbindung mit den Kondensattröpfchen im Dampf kann zu Tropfenerosion führen. Die Oberfläche der Endschaufeln wird daher üblicherweise gehärtet oder beschichtet.


title: Hammer Park

text: Der Hammer Park ist ein unter Denkmalschutz stehender öffentlicher Park im Stadtteil Hamm im Osten Hamburgs. In seiner heutigen Größe und Gestalt wurde er in den Jahren 1914 bis 1920 vom damaligen Hamburger Gartenbaudirektor Otto Linne entworfen. Er geht jedoch auf einen älteren und wesentlich größeren privaten Landschaftsgarten zurück, dessen Wurzeln bis ins 17. Jahrhundert zurückreichen.


title: Die Zeit ist reif für Ernst Eiswürfel

text: Die Zeit ist reif für Ernst Eiswürfel ist eine Comedy-Serie der ARD, die zwischen 1989 und 1991 in 36 Kurzepisoden (drei Staffeln) im Auftrag des Bayerischen Rundfunks und des WDR produziert wurde. Die Geschichten schrieb Sven Böttcher, Fidelis Mager führte Regie. Die Drehbücher verfassten Sven Böttcher und Stefan Hufschmidt, der auch die Rolle des Ernst Eiswürfel spielte. Gezeigt wurden die kurzen Episoden in den Sendungen "A – Z Lifeshow", "Live aus dem Alabama", "Moskito – Nichts sticht besser!" und "45 Fieber".


title: Hammer Park

text: Der Hammer Park liegt etwa fünf Kilometer östlich des Hamburger Stadtzentrums. Seine Fläche erstreckt sich über knapp 16 Hektar und wird eingerahmt von den Straßen Hammer Steindamm im Westen, Sievekingsallee und Fahrenkamp im Norden, Caspar-Voght-Straße im Osten sowie Hammer Hof im Süden. Letztere erinnert an den früheren Namen des Geländes. Der Park ist durch den Bahnhof Hasselbrook im Norden, den U-Bahnhof Hammer Kirche im Süden sowie die Buslinien 116, 261 und X35 an den öffentlichen Nahverkehr angebunden.


title: Die Zeit ist reif für Ernst Eiswürfel

text: Ein von starken Selbstzweifeln besessener junger Mann namens Ernst Eiswürfel ist ständig versucht, seinem Leben durch einen Sprung aus dem Fenster oder vom Balkon ein Ende zu setzen. Daraufhin versucht ihm sein Schutzengel beizubringen, sich besonders cool zu verhalten und damit zum persönlichen Erfolg zu gelangen. Der Schutzengel agiert stets als Stimme aus dem Off und bezeichnet seinen Schützling als „Schnullerbacke“. Während der Kommunikation mit dem Schutzengel filmt die Kamera die Szene meist von oben herab aus der Sichtperspektive des Engels, welcher selbst nie zu sehen ist. Ernst scheitert jedoch üblicherweise. Sein Scheitern führt ihn zumeist genau dorthin, wo ihn sein Schutzengel vorher vor dem Absprung gerettet hatte.


title: Hammer Park

text: Ein als Hammer Hof oder auch Hammerhof bezeichnetes Grundstück nordöstlich des alten Hammer Dorfkerns ist spätestens seit der Mitte des 17. Jahrhunderts nachgewiesen. 1690 gelangte es in den Besitz des Hamburger Bürgers Peter Burmester, der mit anderen wohlhabenden Landhausbesitzern der Umgebung zu den Stiftern der Hammer Dreifaltigkeitskirche gehörte.


title: Die Zeit ist reif für Ernst Eiswürfel

text: Die Sendung basiert auf verschiedenen Kurzgeschichten aus der Veröffentlichung "Eimer wie ich" von Sven Böttcher aus dem Jahr 1988 und kann als Parodie auf erzwungen-lässiges Auftreten vieler Jugendlicher verstanden werden. Das äußere Erscheinen von Ernst Eiswürfel zeigt die klassischen zeitgenössischen Symbole von „Coolness“ wie eine schwarze Sonnenbrille und mit Haargel zurückgekämmte Haare.


title: Hammer Park

text: 1773 kaufte der aus Genf stammende Kaufmann Jaques de Chapeaurouge den Hammer Hof und ließ dort einen Garten mit Landhaus anlegen. Dieses befand sich damals an der Südwestecke des späteren Parks bzw. auf dem Gelände des heutigen Stadions. Nach und nach kaufte de Chapeaurouge umliegende Grundstücke hinzu und begann, einen Landschaftsgarten im englischen Stil mit Teichen, Grotten und künstlichen Hügeln anzulegen. In einer zeitgenössischen Beschreibung heißt es über den „Chapeaurougenhof“:


title: Hammer Park

text: Im Winter 1813/14 wurde der Park von französischen Besatzungstruppen weitgehend zerstört, um freies Schussfeld gegen die anrückenden Russen unter General Tettenborn zu schaffen. Nach dem Abzug der Franzosen ließ Jean-Dauphin de Chapeaurouge, der den Hof inzwischen von seinem Vater übernommen hatte, auf einem neuen, weiter östlich gelegenen Standort auf dem Fahrenkamp ein neues Landhaus errichten.


title: Hammer Park

text: Nach dem Tod de Chapeaurouges erwarb 1829 sein Schwiegersohn, der hamburgische Senatssyndicus Karl Sieveking (1787–1847), das Anwesen und gestaltete es nach dem Vorbild seines Patenonkels Caspar Voght und dessen Flottbeker Landsitzes in eine Ornamental Farm um. Dazu ließ er von dem befreundeten Architekten Alexis de Chateauneuf eine Brauerei und Kornbrennerei errichten, ferner eine Meierei, eine Ziegelei, Kuh- und Pferdeställe, mehrere Scheunen sowie ein Obergärtnerhaus im Schweizerstil. Mit der Bewirtschaftung wurde ein Pächter beauftragt. In dem ebenfalls von de Chateauneuf um- und ausgebauten neuen Landhaus empfing der vielseitig interessierte Syndikus zahlreiche Gelehrte, Künstler, Diplomaten und Fürsten, darunter auch den dänischen König Christian VIII., für den dort eigens eine Kunstausstellung des Hamburger Künstlervereins von 1832 organisiert wurde. Auch die Gründung der Stiftung Rauhes Haus im benachbarten Horn erfolgte 1833 nach einem Besuch des Theologen Johann Hinrich Wichern bei Sieveking, der ihm für sein geplantes „Kinderrettungsdorf“ ein Stück Land mit dem namensgebenden Haus schenkte.


title: Hammer Park

text: Nach Sievekings Tod wurde das Landhaus von den Erben zeitweilig vermietet, ab 1857 aber wieder selbst bewohnt. Als nach der Eingemeindung Hamms im Jahre 1894 der Bedarf an Bauland rasant anstieg, bot die Familie ihren gesamten Grundbesitz, der weit über den heutigen Park hinaus bis nach Horn und an die Grenze zu Wandsbek reichte, der Stadt Hamburg zum Kauf an. Die ersten Pläne sahen eine Bebauung mit Einzelhäusern und Villen (wie im benachbarten Marienthal) sowie eine Parkanlage vor, die allerdings deutlich kleiner als der heutige Park ausfallen sollte. Nach Protesten aus der Bürgerschaft wurde der zu erhaltende Park schließlich auf die heutige Größe festgelegt und die Familie Sieveking im Gegenzug dadurch entschädigt, dass auf dem verbliebenen Bauland anstelle von Einzelhäusern lukrativere Etagenwohnhäuser vorgesehen waren, deren Bau ab 1920 unter der Gesamtplanung von Oberbaudirektor Fritz Schumacher erfolgte.


title: Hammer Park

text: Nach jahrelangen Verhandlungen mit der Stadt ging das Gelände schließlich 1914 in öffentlichen Besitz über. Bis 1920 wurde der heutige Park, der nur einen kleinen Teil des ehemals Sievekingschen Besitzes umfasst, von Gartenbaudirektor Otto Linne als Volkspark neu gestaltet und unter anderem mit Sport- und Spielplätzen sowie Musterkleingärten ausgestattet. Als Zeugnisse der Linneschen Planung sind vor allem das Wegenetz, das Stadion sowie der „Heckengarten“ im Nordosten des Parks erhalten.


title: Hammer Park

text: Das ehemalige Herrenhaus diente mit seinen Nebengebäuden zunächst als Schulgebäude für das Kirchenpauer-Gymnasium, später als öffentliches Restaurant. Bei den alliierten Bombenangriffen im Juli 1943 wurde es ebenso zerstört wie die Scheunen und das im Schweizerstil gehaltene Obergärtnerhaus.


title: Hammer Park

text: Auch der übrige Park wurde vom Feuersturm schwer in Mitleidenschaft gezogen. Zeitweise wurden Teile des Parks mit Behelfsheimen für Ausgebombte bebaut, an deren Stelle später ein Haus der Jugend, das Gartenbaurevier des Bezirksamtes sowie eine Seniorentagesstätte errichtet wurden. Andere Flächen wurden als „Grabeland“ an Anwohner verpachtet und dienten dem Anbau von Kartoffeln und Gemüse.


title: Hammer Park

text: Nach dem Krieg wurden u. a. eine Roller- und Rollschuhbahn, zwei Freiluft-Schachfelder sowie 1959 eine der ersten Minigolf-Anlagen in Norddeutschland ergänzt. Anstelle des zerstörten Herrenhauses stand bis 1966 ein reetgedeckter Pavillon, in den 1980er Jahren eine Holzkonstruktion mit Regendach. Vorschläge zur Neuerrichtung eines Gartenlokals oder Kiosks wurden bis heute nicht realisiert.


title: Hammer Park

text: Der Park liegt im Naturraum Hammer Geest, unmittelbar oberhalb des Geesthangs zum eiszeitlichen Elbe-Urstromtal. Die Böden bestehen daher vorwiegend aus eiszeitlichen Schmelzwassersanden, teilweise über Geschiebelehmen. Die Geländemodellierung folgt im Wesentlichen den 1914 vorgefundenen Gegebenheiten: Die höchsten Erhebungen sind der Weinberg im Nordwesten, der Veilchenberg im Osten sowie eine plateauartige Erhebung im Bereich des ehemaligen Herrenhauses (Terrassen- und Heckengarten).


title: Hammer Park

text: Den tiefsten Punkt des Parks markiert ein inzwischen ausgetrockneter historischer Bachlauf, der das gesamte Gelände in einen eher hügeligen und baumbestandenen Nordostteil und einen eher flachen und mit Wiesen bedeckten Südwestteil teilt.


title: Hammer Park

text: Etwa die Hälfte der Parkfläche ist mit historischem Altbaumbestand aus dem 17. bis 19. Jahrhundert bewachsen und enthält vor allem Eichen, Buchen, Linden, Birken, Ahorn, Hainbuchen, aber auch einige Exoten wie Magnolien und immergrüne Eichen. Es gibt auffallend viele sogenannte „Zweispänner“, das heißt Altbäume mit zwei oder mehr Stämmen als Folge der Abholzung während der Franzosenzeit. Als ältester Baum gilt eine Linde am Rande des Sportstadions (), deren Alter von Fachleuten auf 400 bis 600 Jahre geschätzt wird.


title: Hammer Park

text: Die andere Hälfte des Parks besteht überwiegend aus Wiesenflächen, die vor allem in den Sommermonaten von der Bevölkerung intensiv genutzt werden. In geschützten Randbereichen gedeihen auch seltene Pflanzenarten wie z. B. die Schachblume.


title: Hammer Park

text: Im Park sind zahlreiche Vogelarten heimisch, zuweilen wurden auch Reiher und große Greifvögel beobachtet. Die örtliche NABU-Gruppe bietet regelmäßig Führungen an.


title: Hammer Park

text: Der Park wird von einem künstlichen Bachlauf durchzogen, der ursprünglich drei Gewässer (heutiger Parkteich, Kinderplanschbecken und „Brunnengarten“ nördlich des Spielplatzes) miteinander verband. Nach der Bebauung der umliegenden Straßen wurde er von seiner natürlichen Wasserzufuhr abgeschnitten und ist seit den 1930er Jahren trockengefallen. Das ursprünglich naturbelassene „Planschbecken“ wurde nach dem Zweiten Weltkrieg ausgemauert und wird heute in den Sommermonaten künstlich bewässert. Eine weitere Folge des Wassermangels ist die in den Sommermonaten häufig zu beobachtende Hypertrophierung des letzten verbliebenen Parkteiches. Dieser war ursprünglich etwa doppelt so groß wie heute und musste beim Bau des angrenzenden Sportstadions verkleinert werden.


title: Hammer Park

text: Bereits unter Linne wurde der Park mit vereinzelten Skulpturen versehen. Aus dieser Zeit stammt der Frauenakt von Paul Hamann im sogenannten Rondell vor dem ehemaligen Herrenhaus. Eine weitere Figur von Hamann stand ursprünglich im Heckengarten. Sie wurde während der NS-Zeit entfernt und vermutlich zerstört.


title: Hammer Park

text: In der Nähe des Kinderspielplatzes befindet sich ein Gedenkstein für den Schriftsteller und Pädagogen Joachim Heinrich Campe. Dieser Stein stand ursprünglich vor Campes Wohnhaus und Erziehungsanstalt am Hammer Deich, später am Robinsonplatz in Hammerbrook. Nach der vollständigen Zerstörung des dortigen Wohngebiets im Zweiten Weltkrieg wurde der Stein 1951 an den heutigen Standort versetzt.


title: Hammer Park

text: Aus den 1960er Jahren stammt die Bronzeplastik "Eulenbaum" von Kurt Bauer in der Nähe des Eingangs Hammer Steindamm/Sievekingsallee. Noch jüngeren Datums sind einige Skulpturen, die im Rahmen eines Kunstprojekts von Insassen der Strafanstalt Fuhlsbüttel angefertigt wurden und nur noch zum Teil vorhanden sind.


title: Hammer Park

text: Im Park bieten ein Spiel- und Bolzplatz, ein Planschbecken für Kinder, Liegewiesen, ein Kräutergarten, Blumen- und Heckengarten, ein Minigolfplatz, mehrere Tischtennisplatten sowie eine Garten-Schachanlage mit zwei Spielfeldern vielfältige Möglichkeiten der Erholung.


title: Hammer Park

text: Zum Gelände des Parks gehört auch ein Stadion für Fußball und Leichtathletik, das sogenannte "Stadion Hammer Park". Es besitzt eine Tribüne für 2000 Zuschauer und war bis in die 1960er Jahre Austragungsort überregionaler Wettkämpfe. Heute ist es unter anderem Heimat der Fußballvereine SV St. Georg und Hamm United sowie der American-Football-Mannschaft Hamburg Huskies. Des Weiteren trainiert dort die Leichtathletikabteilung des Turnerbunds Hamburg-Eilbeck (die ehemalige LG Hammer Park).


title: Hammer Park

text: An das Sportstadion grenzt ferner eine Tennisanlage der Hamburger Turnerschaft von 1816; die Tennisplätze des SV St. Georg auf der gegenüberliegenden Seite des Hammer Steindamms gehören jedoch nicht mehr zum Parkgelände. Vor dem Krieg befanden sich die Tennisplätze auf der Ostseite des Parks, beim heutigen Haus der Jugend, und wurden im Winter auch als Spritzeisbahn genutzt.


title: Blattflöhe

text: Die Blattflöhe (Psylloidea) sind eine Überfamilie innerhalb der Unterordnung der Pflanzenläuse (Sternorrhyncha). Von den 3000 bekannten Arten leben 382 in Europa, 189 in Mitteleuropa und wiederum 116 sind aus Deutschland bekannt.


title: Blattflöhe

text: Die Tiere erreichen eine Körperlänge von ein bis vier Millimetern. Die Hinterbeine der Blattflöhe sind zu Sprungbeinen umgebildet und erlauben den Tieren, sich springend fortzubewegen. Der Thorax ist meist kräftig gebaut und am Rücken nach außen gekrümmt. Die Flügel sind gut entwickelt und besitzen bei den meisten Arten der Psyllidae ein Flügelmal (Pterostigma). Die Flügeläderung ist ein wichtiges Bestimmungsmerkmal der Arten. Blattflöhe haben in der Regel drei Punktaugen (Ocelli). Eines sitzt mittig auf der Frons, die anderen beiden jeweils oben auf den Seiten des vorderen Teils des Kopfes (Vertex). Die Fühler der meisten Arten haben zehn Glieder, nur sehr wenige Arten besitzen solche mit sechs, acht oder neun Gliedern.


title: Blattflöhe

text: Wichtige Bestimmungsmerkmale der Nymphen sind die Position des Anus und die Anordnung der Poren der Wachsdrüsen um diesen.


title: Blattflöhe

text: Imagines und auch Nymphen ernähren sich phytophag von Pflanzensäften und sind Phloemsauger. Die meisten Arten sind entweder monophag und ernähren sich nur von einer speziellen Pflanzenart oder oligophag und haben mehrere nahe verwandte Wirtspflanzen. Nur sehr wenige Arten sind polyphag und in ihrer Nahrungspflanzenwahl nicht wählerisch. Die meisten Blattflöhe saugen an jungen Trieben, Blättern und Blattstielen. Es gibt aber auch Arten die an verholzten Zweigen oder auch an Wurzeln saugen,


title: Blattflöhe

text: Durch das Anstechen der Pflanzen verursachen manche Arten Missbildungen oder Pflanzengallen bzw. lassen Pflanzenteile absterben.


title: Blattflöhe

text: Der vor allem von den Nymphen in großer Menge ausgeschiedene Honigtau kann bei einigen Arten ganze Zweige und Blätter verkleben. Da der zuckerhaltige Honigtau auch Nährboden für z. B. Rußtaupilze ist, können durch Verpilzung Sekundärschäden an der befallenen Pflanze hervorgerufen werden. Diese Schadstellen sind vor allem auf Birnen häufiger zu beobachten. Als Primärschädlinge in der Landwirtschaft werden u. a. folgende Arten angesehen:


title: Blattflöhe

text: Apfelblattfloh ("Cacopsylla mali") an Apfel, Großer Birnenblattsauger ("Cacopsylla pyrisuga") an Birnen oder der Möhrenblattfloh ("Trioza apicalis") an Karotten.


title: Blattflöhe

text: Darüber hinaus sind einige Arten Vektoren von Pflanzenkrankheiten bzw. deren Erreger. Diese ursprünglich zu den Viren gerechneten Erreger haben sich mittlerweile als Vertreter der Phytoplasmen herausgestellt. Dies sind zellwandlose Bakterien, die sich in den Phloemleitbahnen der befallenen Pflanzen vermehren. Die bisher als Vektoren identifizierten Blattsauger sind "Cacopsylla picta" und "Cacopsylla meolanoneura" (Apfeltriebsucht), der Gemeine Birnenblattsauger ("Cacopsylla pyri") und "Cacopsylla pyricola" (Birnenvergilbung), "Cacopsylla pruni" (Europäische Steinfruchtvergilbung), "Trioza erytreae" und "Diaphorina citri" (Zitruspest).


title: Blattflöhe

text: Die Tiere vermehren sich zweigeschlechtlich. Lediglich "Cacopsylla myrtilli" kann sich darüber hinaus auch parthenogenetisch vermehren. Die Weibchen legen ihre Eier überwiegend frei an Blättern, Trieben und Stängeln ab. Die Eier besitzen einen Pedicellus, der in das Pflanzengewebe verankert wird. Dadurch wird bei manchen Arten eine kleine grubenförmige Galle hervorgerufen, in der sich die Nymphe bis zur ersten Häutung aufhält. Erst im zweiten Stadium wird diese verlassen. Insgesamt durchleben die Tiere fünf Stadien, bevor sie sich zum Vollinsekt häuten. In Mitteleuropa bringen die meisten Arten eine Generation pro Jahr hervor, es gibt aber auch solche mit zwei Generationen. In den wärmeren Regionen der Erde werden aber mitunter deutlich mehr pro Jahr ausgebildet. Die Überwinterung erfolgt in der Regel als Imago, entweder auf den Wirtspflanzen oder vor allem an Schutz bietenden anderen Pflanzen, beispielsweise in Rindenritzen. Im Frühjahr werden dann erneut Wirtspflanzen gesucht, um auch nach der Paarung Eier abzulegen. Manche Arten überwintern aber auch im Eistadium oder als Nymphe auf der Wirtspflanze. Es gibt einige Arten, die durch Stridulation Laute erzeugen können. Dabei werden neben den Lauten, deren Erzeugungsmechanismus noch nicht vollends geklärt ist, auch die Flügel in Vibration versetzt. Ähnlich wie auch andere Arten der Pflanzenläuse sondern auch die Blattflöhe Honigtau ab, der von Ameisen, Fliegen oder Bienen abgesammelt wird. Sowohl Imagines als auch Nymphen erzeugen Wachsausscheidungen, die sie einerseits vor der Austrocknung und andererseits vor der Feuchtigkeit des eigenen Honigtaus schützen.


title: Blattflöhe

text: Neben Prädatoren wie Spinnen, Weichwanzen, Blumenwanzen, Sichelwanzen und Marienkäfern sind es vor allem Gallmücken und parasitische Hautflügler die als Feinde der Blattflöhe gelten. Auch der Pilz "Entomophthora sphaerosperma" ist ein relevanter Feind dieser Tiergruppe.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Hans-Joachim Adalbert Gotthilf von Brockhusen-Justin (* 20. März 1869 in Hannover; † 16. Oktober 1928 in Bad Reichenhall) war ein deutscher Politiker, Gutsherr und Offizier.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Er entstammte der alten pommerschen Adelsfamilie Brockhusen. Sein Vater, Gotthilf von Brockhusen, war preußischer Rittmeister und Rittergutsbesitzer auf Groß-Justin im Kreis Cammin bei Stettin. Nach dem Abitur am Bugenhagianum in Treptow an der Rega studierte Brockhusen Rechtswissenschaft an den Universitäten Göttingen, Heidelberg und Berlin. In Göttingen schloss er sich 1887 dem Corps Saxonia und in Heidelberg 1888 dem Corps Saxo-Borussia an. Außerdem schloss er sich der christlich-sozialen Bewegung um den Berliner Hofprediger und antisemitischen Propagandisten Adolf Stoecker an. Nach der Promotion trat Brockhusen 1891 in den preußischen Verwaltungsdienst ein.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Als Einjährig-Freiwilliger und Sekondeleutnant der Reserve gehörte er dem 1. Garde-Regiment zu Fuß in Potsdam an.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Am 5. Januar 1902 heiratete Brockhusen in Karlsruhe Irmengard von Hindenburg (1880–1948), eine Tochter Paul von Hindenburgs, des späteren Generalfeldmarschalls und Reichspräsidenten.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: 1903 wurde er zum Landrat des Kreises Grünberg in Grünberg in der damaligen preußischen Provinz Schlesien ernannt. Dieses Amt übte er acht Jahre lang bis 1911 aus.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: 1908 erbte er nach dem Tod seines Vaters das pommersche Fideikommiss-Gut Groß-Justin sowie das Gut Schrubtow im Kreis Greifenberg in Pommern und war seither Rittergutsbesitzer und „landsässig“.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Ab 1911 amtierte Brockhusen als Landrat des Kreises Colberg-Cörlin in Hinterpommern. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges nahm er zunächst als Hauptmann der Reserve im 1. Garde-Regiments zu Fuß an den Kampfhandlungen in Frankreich teil und wurde mit beiden Klassen des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Im Herbst 1914 kam er als 3. Adjutant in den Stab seines Schwiegervaters Hindenburg, inzwischen Oberbefehlshaber der deutschen Streitkräfte im Osten. Als Mitarbeiter von Erich Ludendorff, dem Chef von Hindenburgs Stab, organisierte Brockhusen den Aufbau des Verwaltungssystems für das von Deutschland besetzte Baltikum („Land Ober Ost“, bestehend aus Kurland, Litauen und Białystok-Grodno). Nach einer Reise durch Kurland im Juli 1915 setzte sich Brockhusen in einer Denkschrift für die Angliederung des Gebietes an das Deutsche Reich zu Siedlungszwecken ein, ein Plan der schließlich von Ludendorff aufgegriffen wurde. Zu dieser Zeit knüpfte Brockhusen auch freundschaftliche Kontakte zum schwedischen Schriftsteller und Naturforscher Sven Hedin.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Zum Chef der politischen Abteilung des Stabes Ober Ost avanciert musste Brockhusen 1916 aufgrund einer schweren Erkrankung in die Heimat zurückkehren. Nach seiner Genesung wurde er stellvertretender Verwaltungschef des deutsch besetzten Baltikums. Ende 1918, nach der deutschen Kriegsniederlage und der Novemberrevolution, ließ er sich auf seinem Gut Groß-Justin nieder.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Politisch ein überzeugter Monarchist und Befürworter einer ständisch aufgebauten Gesellschaftsordnung gründete er im Januar 1919 den „Bund deutscher Männer und Frauen zum Schutz der persönlichen Freiheit und des Lebens Wilhelms II.“. Ziel dieser Vereinigung war es, die Auslieferung des demissionierten und im niederländischen Exil lebenden ehemaligen Deutschen Kaisers an die Siegermächte des Ersten Weltkrieges – die zu dieser Zeit öffentlich erklärten, ihn als Kriegsverbrecher vor Gericht stellen zu wollen – zu verhindern. Die Vereinigung wurde jedoch bald wieder aufgelöst, da Brockhusen mit einem Bestechungsskandal in Zusammenhang gebracht worden war.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: Nun wurde er Vorsitzender des Arbeitsausschusses „Der Aufrechte“, der die Wiedereinführung der Monarchie betrieb. Noch im selben Jahr wurde er der erste Vorsitzende des aus dem Ausschuss entstandenen „Bundes der Aufrechten“, dessen Losung: „Mit Gott für König und Vaterland, mit Gott für Kaiser und Reich!“ lautete, und versuchte, alle Volkskreise zu erreichen. Eine Massenbewegung wurde es indessen nicht. Auch die Hoffnungen seiner Anhänger, durch die Wahl von Brockhusens Schwiegervater Hindenburg zum Reichspräsidenten der Weimarer Republik größeren Einfluss auf die deutsche Regierungspolitik zu gewinnen, erfüllten sich nicht.


title: Hans Joachim von Brockhusen

text: In einem während des Zweiten Weltkriegs erschienenen Anekdotenbuch wurde er als „ein ganz prächtiger und überaus vielseitiger Mensch […] munter und geistreich, Dichter, Schriftsteller, Sänger und Landrat“ gepriesen.


title: Vlaardingen

text: Vlaardingen () ist eine Stadt und eine Gemeinde in den Niederlanden, Provinz Südholland. Ihre Gesamtfläche beträgt etwa 26,7 km². Am hatte Vlaardingen Einwohner.


title: Vlaardingen

text: Vlaardingen liegt am Nordufer des Kanals Nieuwe Waterweg zwischen Rotterdam und der Nordsee. Die Gemeinde grenzt im Nordwesten an Westland, im Westen an Maassluis und im Osten an Schiedam. Sie liegt an der Eisenbahnlinie zwischen Hoek van Holland – Rotterdam und an den Autobahnen von Rotterdam zum Hafengebiet Europoort und nach Maassluis.


title: Vlaardingen

text: Vlaardingen hat wegen der Nähe zum Rotterdamer Hafen viel Industrie, vor allem Metall verarbeitende Betriebe und Chemiewerke. Auch Transport- und sonstige Logistikbetriebe haben in der Gemeinde ihren Sitz. Auch hat Vlaardingen einige Forschungslabors. Die Stadt hat viele Schulen und ein großes Krankenhaus.


title: Vlaardingen

text: Zwischen 3500 und 2500 v. Chr. lebten hier Menschen der Jungsteinzeit. Um 800 n. Chr. soll der heilige Willibrord hier eine kurz zuvor angesiedelte Gruppe Friesen zum Christentum bekehrt haben.


title: Vlaardingen

text: Der Graf von Holland, Dietrich III., ließ hier 1018 im Jahr der Schlacht von Vlaardingen eine Befestigung bauen, von der aus Zoll erhoben wurde. Das Hinterland, das "Schieland", war um 1250 ganz eingedeicht.


title: Vlaardingen

text: Vlaardingen erhielt 1273 das Stadtrecht und war seitdem, bis etwa 1950, ein sehr wichtiger Hafen der Hochseefischereiflotte. Wie Schiedam profitierte Vlaardingen nach 1950 von dem Aufschwung des Rotterdamer Hafens während sich die Nordseefischer woanders ansiedelten oder den Betrieb einstellten.


title: Vlaardingen

text: In der Innenstadt stehen mehrere Baudenkmäler aus dem 16., 17. und 18. Jahrhundert, darunter die Große Kirche mit einer Waage, und das Rathaus.


title: Vlaardingen

text: Es gibt in Vlaardingen mehrere kleine Museen, unter anderem das Museum Vlaardingen (ehemals Fischereimuseum) in einem stattlichen Herrenhaus aus dem 18. Jahrhundert im Alten Hafen (Oude Haven) mit einer Replik des hölzernen Hafenkrans von 1858 mit Doppelhaspelantrieb. Davor liegt als Museumsschiff der 1912 gebaute Heringslogger VL 92 "Balder".


title: Vlaardingen

text: Seit dem 9. September 2021 ist Bert Wijbenga (VVD) amtierender Bürgermeister der Gemeinde. Zu seinem Kollegium zählen die Beigeordneten Frans Hoogendijk (ONS Vlaardingen), Arnout Hoekstra (SP), Bart Bikkers (VVD), Bart de Leede (GroenLinks), Jacky Silos-Knaap (CDA) sowie die Gemeindesekretärin Anneke Knol-van Leeuwen.


title: Immergrüne Partie

text: Die Immergrüne Partie ist eine Schachpartie zwischen Adolf Anderssen und Jean Dufresne, die im Juli 1852 in Berlin gespielt wurde. Wegen der glänzenden Schlusskombination wurde sie in zahllosen Publikationen abgedruckt.


title: Immergrüne Partie

text: Der spätere Schachweltmeister Wilhelm Steinitz bezeichnete sie, wie oft zu lesen ist, als „Immergrün im Lorbeerkranze des größten deutschen Schachmeisters“. Gemeint ist anscheinend Immergrün, das von alters her als Symbol der Jugend in Kränze geflochten wurde. Die übertragene Bedeutung kommt in der französischen Bezeichnung als „Ewigjunge Partie“ ("La Toujours Jeune") zum Ausdruck. In einer Originalquelle bezieht sich die Bemerkung von Steinitz („An Evergreen in the laurel crown of the departed Chess hero.“) speziell auf den 19. Zug von Weiß und die Einleitung der folgenden Kombination.


title: Immergrüne Partie

text: Das Evans-Gambit, eine zu der Zeit sehr populäre Eröffnung, bei der Weiß einen Bauern für Angriff opfert.


title: Immergrüne Partie

text: Schwarz schlägt nicht auf c3, um die Entwicklung des weißen Springers auf dieses Feld nicht zuzulassen, und weil andererseits Weiß mit c3xd4 ein imposantes Bauernzentrum zu bilden drohte.


title: Immergrüne Partie

text: Mit seinem nächsten Zug opfert Weiß eine Figur. Objektiv stärker wäre jetzt der Zug 17. Se4–g3 gewesen, allerdings hatte Anderssen schon hier die in der Partie folgende Kombination geplant.


title: Immergrüne Partie

text: In dieser Stellung spielt Anderssen einen Zug, der wie ein grober Fehler aussieht, da sein Gegner mit seinem nächsten Zug wegen der Fesselung auf der g-Linie eine Figur gewinnt sowie ein einzügiges Schachmatt auf g2 droht.


title: Immergrüne Partie

text: Es ist Dufresne kaum zu verübeln, dass er die Absicht von Anderssen nicht durchschaute. Der weiße Turmzug, den Steinitz und viele andere Kommentatoren lobten, ist objektiv gesehen zweifelhaft. Nach dem von Paul Lipke im Jahr 1898 vorgeschlagenen 19. … Tg8–g4 wäre es nicht zu dem folgenden Partieschluss gekommen. Es gibt danach keinen klaren Gewinn für Weiß, z. B. kann folgen 20. Ld3–c4 Dh5–f5 21. Td1xd7 Ke8xd7 22. Sf3–e5+ Kd7–c8 23. Se5xg4 Se7–d5 24. Da4–d1 Sd5xf6 25. Lc4–d3 Dh5xg4 26. Dd1xg4 Sf6xg4 27. Ld3–f5+ Kc8–d8 28. Te1–d1+ Sc6–d4 29. Lf5xg4 Lb7–d5 30. c3xd4 Ld5xa2.


title: Immergrüne Partie

text: Dufresne lässt ein spektakuläres Matt zu, allerdings hätte ihn auch der bessere Zug 20. … Ke8–d8 nicht mehr gerettet, z. B. 21. Te7xd7+ Kd8–c8 22. Td7–d8+ Kc8xd8 23. Ld3–e2+ Sc6–d4 24. Le2xf3 Lb7xf3 25. g2–g3 Lf3xd1 26. Da4xd1 c7–c5 27. c3xd4 c5xd4 28. La3–e7+ mit Gewinnstellung.


title: Suze Randall

text: Suze Randall (* 18. Mai 1946 in Worcester, Großbritannien) ist seit den 1980er Jahren eine Erotik-Fotografin. Sie arbeitete unter anderem für Penthouse, Playboy und Hustler, aber auch für pornographische Werke.


title: Suze Randall

text: Sie hat als Schauspielerin, Produzentin und vor allem als Regisseurin an vielen Filmen mitgewirkt. In den 1970er Jahren entdeckte sie das Pin-Up-Modell Lillian Müller; die Aufnahmen wurden im August 1975 als "Playmate of the Month" veröffentlicht und 1976 zum "Playmate of the Year" gekürt. In den 2000ern hat die Autodidaktin insbesondere das Thema Bondage als Fotografin bearbeitet.


title: Suze Randall

text: Randall betreibt in Los Angeles ein eigenes Fotostudio zusammen mit ihrer Tochter Holly Randall und dem Fotografen Thomas Rifter.


title: Suze Randall

text: Suze Randalls Arbeit wird in der Literatur zur Aktfotografie kaum wahrgenommen, da sie nur wenige Bildbände veröffentlicht hat. Ihre Bedeutung wird im erfolgreichen Wechsel von der Rolle des Fotomodells "vor" der Kamera zu der einer Regisseurin, Fotografin und Produzentin "hinter" der Kamera gesehen; dieser Sprung gelingt nur sehr wenigen Pinup- und Erotikmodellen. Randall ist Mitglied der "AVN Hall of Fame" und der "XRCO Hall of Fame".


title: Suze Randall

text: Randall hat daneben auch zahlreiche VHS- und DVD-Videos veröffentlicht: Addicted to Sex, Bra Bustin' & Deep Thrustin', Dark Side, Dear Celeste..., Exotically Erotic, Fuck Club, Hotel Bliss, I Love Lanny, Ladies in Lust, Love Between The Cheeks, Miss Passion & Love Bites, Sex on the Beach, Sinfully Sexy, Sky Foxes, Slut School, und Stud Hunters.


title: Hermann Czech

text: Hermann Czech studierte Architektur an der Technischen Hochschule Wien und in der Meisterschule von Ernst Plischke an der Akademie der bildenden Künste in Wien. 1958 und 1959 war er Seminarteilnehmer bei Konrad Wachsmann an der Sommerakademie in Salzburg.


title: Hermann Czech

text: An der Akademie für angewandte Kunst in Wien war er von 1974 bis 1980 Assistent bei Hans Hollein und Johannes Spalt, 1985/86 Gastprofessor an derselben Hochschule. 1988/89 und 1993/94 war er Gastprofessor an der Harvard University in Cambridge/USA, 2004–07 an der ETH Zürich sowie 2011–12 an der Akademie der bildenden Künste in Wien.


title: Hermann Czech

text: Sein ungleichartiges architektonisches Werk umfasst Planungen, Wohn-, Schul- und Hotelbauten ebenso wie Interventionen in kleinem Maßstab und Ausstellungsgestaltungen.


title: Hermann Czech

text: Ab den 1970er Jahren („Architektur ist Hintergrund“) wurde Hermann Czech zum Protagonisten einer neuen „stillen“ Architektur, die „nur spricht, wenn sie gefragt wird“.


title: Hermann Czech

text: Er ist Autor zahlreicher kritischer und theoretischer Publikationen zur Architektur. In seiner Theorie spielen die Begriffe Umbau und Manierismus eine zentrale Rolle.


title: Dualität (Logik)

text: Zwei Aussagen der klassischen Aussagenlogik werden als dual zueinander bezeichnet, wenn sie für jede Belegung der in ihnen vorkommenden atomaren Aussagen entgegengesetzte Wahrheitswerte aufweisen. Umgekehrt haben duale Aussagen genau dann denselben Wahrheitswert, wenn die in ihnen vorkommenden atomaren Aussagen mit entgegengesetzten Wahrheitswerten belegt werden.


title: Dualität (Logik)

text: Für Aussagen in Negationsnormalform, das heißt für Aussagen, in denen als Junktoren nur Konjunktionen, Disjunktionen und Negationen vorkommen und in denen nur atomare Aussagen verneint werden, lässt sich eine einfache syntaktische Definition für Dualität angeben:


title: Dualität (Logik)

text: Da sich für jede Aussage eine Negationsnormalform bilden lässt, liefert diese Definition ein syntaktisches Verfahren, zu jeder Aussage formula_7 eine duale Aussage zu bilden: Man bildet eine Negationsnormalform zu formula_7 und ersetzt jedes darin vorkommende formula_3 durch formula_4 und umgekehrt.


title: Dualität (Logik)

text: Um zum Beispiel eine zu formula_11 duale Aussage zu bilden, formt man sie zuerst in eine Negationsnormalform um, etwa in formula_12. Nach dem Ersetzen von formula_3 durch formula_4 und umgekehrt entsteht die Aussage formula_15, und diese ist dual zur ursprünglichen Aussage.


title: Dualität (Logik)

text: formula_1 sei eine zusammengesetzte Aussage, die nur aus Konjunktionen, Disjunktionen und Negationen besteht (aber keine Negationsnormalform sein muss). Diejenige Verknüpfung formula_2, die dadurch entsteht, dass bei formula_1 überall die Konjunktionen mit den Disjunktionen und umgekehrt vertauscht werden, ist dann dual zu formula_1.


title: Dualität (Logik)

text: Wenn formula_1 eine Aussage ist, so erhält man eine duale Verknüpfung formula_2, wenn alle Variablen und die gesamte Verknüpfung formula_1 selbst negiert werden.


title: Dualität (Logik)

text: Wenn eine Aussage eine Tautologie ist, so ist die zu ihr duale Aussage eine Kontradiktion und umgekehrt.


title: Dualität (Logik)

text: Beispiel: formula_39 ist eine Kontradiktion (immer falsch), also ist das duale formula_40 eine Tautologie (immer wahr).


title: Dualität (Logik)

text: Eine Aussage formula_1 impliziert genau dann eine Aussage formula_2, wenn eine (und damit jede) zu formula_2 duale Aussage eine (und damit jede) zu formula_1 duale Aussage impliziert.


title: Dualität (Logik)

text: Eine Aussage formula_47 ist genau dann äquivalent zu einer Aussage formula_2, wenn eine (und damit jede) zu formula_1 duale Aussage auch äquivalent zu einer (und damit jeder) zu formula_2 dualen Aussage ist.


title: Florentiner Camerata

text: Die Camerata Fiorentina ("Florentiner Camerata") bestand aus einem Kreis von Dichtern, Musikern, Philosophen und Gelehrten des Adels, der sich in Florenz von etwa 1576 bis 1600 um den Grafen Giovanni de’ Bardi und später, ab dem Jahre 1592, auch um den Adligen Jacopo Corsi versammelte.


title: Florentiner Camerata

text: Die Mitglieder der Camerata hatten ein großes Interesse an der griechischen Antike, insbesondere an der möglichst originalgetreuen Wiederaufführung antiker Dramen. Durch die Annahme, dass der Text damals gesungen worden war, entwickelte man in vermeintlicher Anlehnung an den einstimmigen antiken Gesang der griechischen Tragödie eine völlig neue Art des Sprechgesangs, dessen Ziel der vollkommene Ausdruck des Affektes und die Verständlichkeit des Textes war und der deshalb nur von einigen stützenden Akkorden des Generalbasses begleitet wurde: die Monodie. Die Polyphonie hingegen wurde verworfen.


title: Florentiner Camerata

text: Mitglieder der Camerata waren die Komponisten Vincenzo Galilei (der Vater Galileo Galileis), Pietro Strozzi, Giulio Caccini, Jacopo Peri, sowie die Dichter Ottavio Rinuccini und Gabrielo Chiabrera.


title: Florentiner Camerata

text: Die Camerata war mit dem Komponisten Jacopo Peri und dessen Werk "La Dafne" (Text von Rinuccini, Musik teilweise auch von Corsi; 1598) Begründerin der musikalischen Gattung der Oper.


title: Florentiner Camerata

text: Ohne den dogmatischen Anspruch der Florentiner Camerata, im Besitz alleiniger musikalischer Wahrheit zu sein, anzuerkennen, übernahm der heute viel bekanntere Claudio Monteverdi die Monodie als mögliche Schreibart für eigene Werke und verhalf ihr damit zu folgenreicher musikgeschichtlicher Wirkung.


title: David Zinman

text: Seinen ersten Violinunterricht erhielt Zinman im Alter von sechs Jahren. Er besuchte die Fiorello H. LaGuardia High School of Music & Art and Performing Arts an der Upper West Side in Manhattan und studierte Violine am Oberlin Conservatory of Music in Oberlin, Ohio, sowie Theorie und Komposition an der University of Minnesota in Minneapolis, Minnesota. Am Tanglewood Music Center des Boston Symphony Orchestra in Lenox, Massachusetts, unternahm er Dirigierstudien. In Maine arbeitete er von 1958 bis 1962 mit Pierre Monteux zusammen und war von 1961 bis 1964 dessen Assistent beim London Symphony Orchestra. Beim Holland Festival 1963 hatte er seinen großen Durchbruch.


title: David Zinman

text: Zinman war von 1964 bis 1977 (neben Szymon Goldberg) Dirigent des Nederlands Kamerorkest in Amsterdam, danach Musikdirektor des Rochester Philharmonic Orchestra in Rochester, New York von 1974 bis 1985 und schließlich Chefdirigent des niederländischen Rotterdams Philharmonisch Orkest von 1979 bis 1982. Nachdem er zunächst zwei Jahre Gastdirigent war, wirkte er von 1985 bis 1998 als Musikdirektor des Baltimore Symphony Orchestra (BSO) in Baltimore, Maryland. Zusammen mit diesem Orchester nahm er zahlreiche bedeutende Musikproduktionen auf, darunter die Schumann-Sinfonien und amerikanische klassische Musik. Unter seiner Leitung avancierte das BSO zu einem der bedeutendsten Klangkörper in den USA. Er brachte u. a. Werke von John Adams, William Bolcom, Richard Danielpour, Michael Daugherty, Aaron Jay Kernis, Leon Kirchner, Christopher Rouse und Michael Torke zur Uraufführung. Seine Aufnahme der 3. Sinfonie von Henryk Mikołaj Górecki mit der London Sinfonietta wurde zu einem internationalen Bestseller.


title: David Zinman

text: Seit 1995 war er Chefdirigent des Zürcher Tonhalle-Orchesters. Dort hatte er große Erfolge (Beethoven-Sinfonien, Musik von Robert Schumann und Richard Strauss) in seinen Konzerten und wurde auch dank seiner CD-Einspielungen gefeiert. Im Herbst 2009 haben Zinman und das Tonhalle-Orchester zusammen mit den Komponisten "Diego Baldenweg mit Nora Baldenweg & Lionel Vincent Baldenweg" einen aufwendigen Soundtrack für den Kinofilm 180° aufgenommen, welcher am Internationalen Filmfestival Locarno mit dem SUISA-Preis für die „beste Filmmusik 2010“ honoriert wurde. Seit 2010 leitet er mit dem Orchester internationale Dirigierkurse. 2014 nahm er in Zürich seinen Abschied.


title: David Zinman

text: Von 1998 bis 2009 war er künstlerischer Leiter des Aspen Music Festival and School in Aspen, Colorado sowie Programmdirektor der "American Academy of Conducting". Immer wieder dirigiert Zinman die renommierten amerikanischen Orchester von Boston, Cleveland, Los Angeles, Minnesota, Philadelphia, Chicago, Pittsburgh, San Francisco und New York; in Europa gastiert er bei den Berliner Philharmonikern, beim Orchestre de Paris, beim Concertgebouw-Orchester Amsterdam, beim Londoner Philharmonia Orchestra, den Münchner Philharmonikern, dem Sinfonieorchester des Bayerischen Rundfunks und dem Gewandhausorchester Leipzig sowie dem Israel Philharmonic Orchestra.


title: Katherine Barrell

text: Katherine Barrell (* 12. Februar 1990 in Toronto), auch als Kat Barrell bekannt, ist eine kanadische Schauspielerin, Produzentin, Autorin und Regisseurin. Bekannt ist sie für ihre Rolle der Nicole Haught in der Syfy Serie Wynonna Earp.


title: Katherine Barrell

text: Sie besuchte eine katholische Schule in Burlington, wo sie zwei Hauptrollen im Schultheater spielte. Später studierte sie Schauspiel in Toronto und Los Angeles.


title: Garderobe

text: Garderobe (frz. "garder" ‚auf etw. Acht geben‘ und "la robe" ‚die Kleidung‘; also ("la") "garde-robe" ‚Kleiderverwahrung‘) steht für:


Das Main Event der World Series of Poker 2021 war das Hauptturnier der 52. Austragung der Poker-Weltmeisterschaft in Paradise am Las Vegas Strip. Es wurde vom 4. bis 17. November 2021 gespielt.


title: Markus Linhart

text: Markus Linhart (* 9. Oktober 1959 in Ankara, Türkei) ist ein österreichischer Politiker (ÖVP). Er war von 1998 bis 2020 Bürgermeister der Vorarlberger Landeshauptstadt Bregenz.


title: Lawinenwinter 1999

text: Die Monate Januar und Februar 1999 sind als Lawinenwinter 1999 bekannt geworden. Damals kam es in weiten Teilen des Alpenraums von den französischen Hochalpen über die Schweiz bis nach Tirol zu zahllosen Lawinenniedergängen mit teilweise katastrophalen Folgen. Der Grund dafür waren drei aufeinanderfolgende mehrtägige Nordwest-Staulagen (26.–29. Januar, 5.–10. Februar und 17.–24. Februar), die zu lang anhaltenden, intensiven Schneefällen führten. Innerhalb von knapp fünf Wochen fielen in großen Teilen des Alpenraumes mehr als 5 Meter Schnee, und es herrschte erstmals für mehrere Tage die höchste Gefahrenstufe 5 („sehr groß“) der Europäischen Gefahrenskala für Lawinen. Viele Verkehrswege im Alpenraum waren unterbrochen und ganze Talschaften von der Umwelt abgeschnitten. Hunderttausende von Touristen waren betroffen. Die drei verheerendsten Lawinenniedergänge waren in Chamonix/Montroc (Frankreich) mit 12, Evolène (Schweiz) mit 12 und Galtür (Österreich) mit 31 Todesopfern zu beklagen. In der Schweiz gab es rund 1200 Schadenlawinen mit insgesamt 17 Todesopfern in Gebäuden und auf Straßen. Die damit verbundenen direkten und indirekten Sachschäden beliefen sich auf über 600 Millionen Franken.


title: Main Event der World Series of Poker 2021

text: Die Anmeldung des Hauptturniers der "World Series of Poker" in der Variante "No Limit Hold’em" war auf die sechs Tage vom 4. bis 9. November 2021 verteilt. Zunächst waren wie in den Vorjahren nur vier Starttage geplant, aufgrund der gelockerten Einreisebeschränkungen für Europäer, die zuvor infolge der COVID-19-Pandemie nicht bestanden hatten, wurde jedoch knapp einen Monat vor Turnierstart der Anmeldezeitraum verlängert. Erstmals in der Geschichte durften sich Spieler auch erst am zweiten Turniertag ins Main Event einkaufen. Das gesamte Turnier wurde letztmals im Rio All-Suite Hotel and Casino am Las Vegas Strip ausgetragen. Die insgesamt 6650 Teilnehmer mussten ein Buy-in von je 10.000 US-Dollar zahlen, für sie gab es 1000 bezahlte Plätze. Als beste Frau belegte Dragana Lim den mit 95.700 US-Dollar dotierten 64. Platz.


title: Markus Linhart

text: Als Sohn eines Diplomaten, der in der österreichischen Botschaft in der Türkei arbeitete, kam Linhart 1959 in Ankara zur Welt. Nach Besuchen der französischen Schulen in Zürich und Bagdad machte er 1977 die Matura im Privatgymnasium des Jesuitenordens „Stella Matutina“ in Feldkirch. 1977/78 absolvierte er den Präsenzdienst als Einjährig-Freiwilliger und wurde im Zuge einer Reserveoffiziersausbildung Leutnant der Reserve.


title: Lawinenwinter 1999

text: Zu Beginn der ersten Staulage lag in der Schweiz auf 1500 Metern über Meer meist rund 50 cm Schnee, teils bis ein Meter, an einigen Orten aber auch weniger. Die vorhandenen Schneehöhen entsprachen in der Regel etwas weniger als dem bis dahin üblichen Mittel.


text: Mitte Februar 2022 wurde das Turnier bei den "Global Poker Awards" als „Event of the Year 2021“ ausgezeichnet.


title: Markus Linhart

text: Von 1978 bis 1984 studierte Linhart an der Technischen Universität Wien Elektrotechnik und schloss sein Studium mit ausgezeichnetem Erfolg ab. Sein Studium finanzierte er unter anderem als Hilfs-Skilehrer im Montafon und Senn auf Almen im Montafon und im Bregenzerwald. Von 1985 bis 1988 war er in der Abteilung Leitungsbau der Vorarlberger Illwerke AG tätig. Von 1988 bis 1990 übernahm er dort Sonderaufgaben des Vorstandes.


title: Lawinenwinter 1999

text: Am 26. Januar erreichte eine schwache Kaltfront die Alpen, und in deren Folge sanken die Temperaturen um rund 10° C. Darauf stellte sich für drei Tage eine Nordwestlage ein, deren Grundlage eine nordwestliche Höhenströmung einem kräftig entwickelten Azorenhoch entstammte. Diese Höhenströmung führte viele feuchte Luftmassen an die Alpen heran. In der Folge fiel am Alpennordhang innerhalb von 3 Tagen verbreitet ein Meter Neuschnee, wobei im östlichen Berner Oberland und in den Glarner und St. Galler Alpen bis 150 cm Neuschnee fiel. Nur die südlichen Vispertäler, im Simplongebiet, im Tessin, im Engadin und in den Bündner Südtäler fiel weniger als 50 cm Neuschnee. Begleitet wurden die Schneefälle von stürmischen Winden, sodass es verbreitet zu Schneeumlagerungen kam. Am 28. Januar dehnte sich das Azoren-Hoch aus, und es entstand eine typische Bise, und die Temperatur fiel. Am Ende dieser Periode lag auf der Alpennordseite auf 1500 Meter zwischen 100 und 150 cm Schnee.


text: Die kostenpflichtige Streaming-Website "PokerGO" übertrug täglich mehrere Stunden des Turniers live. Das Geschehen wurde von Jamie Kerstetter, Norman Chad und Lon McEachern kommentiert.


title: Markus Linhart

text: 1990 trat Linhart dem Österreichischen Wirtschaftsbund bei. Im selben Jahr übernahm er die Geschäftsleitung des Vereins „Technikum Vorarlberg“ (ab 1994 „Fachhochschul-Studiengänge Vorarlberg“) und führte die Bemühungen um die Etablierung der Fachhochschule Vorarlberg bis 1998.


title: Lawinenwinter 1999

text: Die zweite Staulage entwickelte sich ab dem 4. Februar, als sich ein mächtiges Tief über Skandinavien ausdehnte und erneut zu einer Nordwest-Staulage führte. Ab dem 5. Februar führte die Zufuhr von kalter Meeresluft zu intensiven Niederschlägen, in den höheren Gebieten als Schnee. Innerhalb von vier Tagen im Februar wurden durch das Tief mehrere Störungen an die Alpen gedrückt. In diesen vier Tagen fielen auf 1500 Metern entlang der Alpennordseite zwischen 40 und 120 cm Neuschnee. Im Wallis, Nord- und Mittelbünden fielen zwischen 40 und 90 cm Neuschnee. In den übrigen Gebieten fielen bis zu 50 cm Neuschnee. Wieder kam es zu umfangreichen Schneeverlagerungen in die südlich exponierten Hänge. Am 9. Februar erreichte ein Tiefausläufer die Alpen und der Wind drehte auf Südwest, worauf feucht-milde Luft in die Alpen geführt wurde. Das Zusammentreffen dieser Luftmassen auf die noch kalten der Staulage brachte mit sich, dass es erneut insbesondere im Wallis zu intensiven Schneefällen kam. Die Schneefallgrenze stieg dabei auf 1000 Meter. Innerhalb von 24 Stunden fielen am Alpennordhang und im Unterwallis zwischen 20 und 50 cm, in den übrigen Gebieten 10 bis 30 cm Neuschnee, einzig die Alpensüdseite blieb niederschlagsfrei. Das Tiefdruckgebiet querte am 10. Februar die Westalpen und nach ihm drehte der Wind nach Nordwest bis Nord und führte kalte, aber trockene Luft zu. Während der zweiten Periode fielen am Alpennordhang, im Unterwallis, nördlichen Wallis, in der nördlichen Surselva sowie im Prättigau über ein Meter Neuschnee, in höheren Lagen deutlich mehr. Die Rekordmessung in dieser Periode wurde mit der Messanlage oberhalb Elm gemacht, wo innerhalb von acht Tagen eine Neuschneemenge von 257 cm fiel.


text: Koray Aldemir gewann nach Pius Heinz (2011) und Hossein Ensan (2019) als dritter Deutscher das Main Event. Folgende deutschsprachige Teilnehmer konnten sich im Geld platzieren:


title: Markus Linhart

text: Bei der Gemeindevertretungswahl 1995 in Bregenz wurde Markus Linhart zum Stadtrat für wirtschaftliche und regionale Angelegenheiten, Tourismus sowie Koordinierung der Wohnbautätigkeit gewählt. Er übernahm auch den Vorsitz in der Regionalplanungsgemeinschaft Bodensee sowie im Bregenzer Wirtschaftsbund. Am 12. Jänner 1998 wurde Markus Linhart als 39-Jähriger schließlich zum Bregenzer Bürgermeister gewählt und trat damit die Nachfolge von Siegfried Gasser an. Seit Jänner 2018 ist Markus Linhart mit einer über zwanzigjährigen Amtszeit noch vor Karl Tizian, der fast genau 20 Jahre lang Bürgermeister war, der am längsten regierende Bregenzer Bürgermeister. Nach 22 Jahren unterlag er in der Stichwahl seinem Kontrahenten Michael Ritsch.


title: Lawinenwinter 1999

text: Nach der zweiten Periode betrug die effektive Schneehöhe auf 1500 Metern auf der Alpennordseite verbreitet zwischen 150 und 200 cm, teilweise bis zu drei Metern.


text: Der Finaltisch wurde am 16. und 17. November 2021 gespielt. Als deutlicher Chipleader startete der Berliner Koray Aldemir, der nach Henry Nowakowski (2001), Pius Heinz (2011) und Hossein Ensan (2019) als vierter Deutscher am Finaltisch des WSOP-Main-Events saß. Unter den neun Finalisten befand sich mit Chase Bianchi ein Braceletgewinner.


title: Markus Linhart

text: Nach seinem Ausstieg aus der Politik gründete Markus Linhart, gemeinsam mit zwei Unternehmern ein Unternehmen zur Immobilienentwicklung, die LEIWO home GmbH mit Sitz in Alberschwende. Linhart ist alleiniger Geschäftsführer und 33,3-Prozent-Miteigentümer.


title: Lawinenwinter 1999

text: Zwischen dem 12. und 15. Februar setzte wiederum eine schwache Bise ein und führte kalte trockene kontinentale Luft zu.


text: Nach nur fünf Händen schied mit Bianchi der erste Spieler aus, der mit   in   von Jack Oliver gelaufen war. In der Hand darauf musste mit Jareth East der nächste Spieler seinen Platz räumen, da sich sein   nicht gegen George Holmes’   verbessern konnte. Mit Hye Park schaffte es anschließend ein Shortstack seine Chips zu verdoppeln, ehe Alejandro Lococo in dem bis dahin größten Pot aus dem Turnier ausschied. Der Argentinier war zu diesem Zeitpunkt Zweiter in Chips und spielte eine Hand mit   gegen Chipleader Aldemir, der   hielt und seinen Gegner auf das Board mit seinem Full House All-in gestellt hatte. Özgür Seçilmiş verdoppelte einige Hände später seinen Chipstack gegen Aldemir, der wiederum Park knapp 15 Minuten mit   gegen   aus dem Event nahm. Seçilmiş konnte seinen Chipstack anschließend weiter vergrößern, ehe er mit   gegen Joshua Remitios   wieder einen Großteil verlor und rund 20 Minuten später in einer Hand gegen Aldemir als Fünfter aus dem Turnier ausschied. Der Deutsche besaß bei vier verbliebenen Spielern anschließend bereits 70 Prozent aller im Spiel befindlichen Chips. Die wenigsten Chips hatte jetzt Oliver vor sich stehen, der anschließend in einen großen Pot verwickelt war: Der Brite hatte   All-in gestellt und nach einem weiteren All-in von Remitios   auch den Call von Aldemirs   erhalten. Auf das Board verbesserte sich seine Hand durch Turn und River zu einem Flush und er verdreifachte seinen Stack, womit er nun die zweitmeisten Chips besaß. Remitio blieben nach der Hand nur noch wenige Chips, die er in der folgenden Hand mit   gegen Olivers   verlor. Damit endete der achte Turniertag.


title: Markus Linhart

text: Markus Linhart hat zwei Kinder aus seiner ersten Ehe. 2008 heiratete er ein zweites Mal. Mit seiner ehemaligen Lebensgefährtin hat er einen weiteren gemeinsamen Sohn. Er ist der jüngere Bruder des früheren österreichischen Außenministers Michael Linhart (* 1958). Seit 2021 lebt er in Hittisau.


title: Lawinenwinter 1999

text: Für die dritte Periode war ein Tief über Nordeuropa verantwortlich. Es führte dazu, dass sich eine Nordweststaulage bildete, die bis am 25. Februar anhielt. Der Schneefall begann am Nachmittag des 16. Februar, anfänglich noch eher mäßig. Erst am 17. Februar traten Böen und starke Schneefälle auf, dazu kam ein – wenn auch nur kurzer – Temperatursturz von gut 10° C. Am 18. Februar trieb eine Warmfront auf der Strömung gegen die Alpen, welche die Temperaturen wieder ansteigen ließ; der Schneefall blieb stark. Bis zum 20. Februar stieg die Schneefallgrenze bis auf rund 2000 Meter. Am Abend des 21. Februar begannen die Temperaturen wieder zu sinken. Die Schneefallgrenze lag am 21./22. Februar auf rund 1800 Meter. Am Nachmittag überquerte eine Kaltfront mit eingelagerten Gewittern die Alpen unter massiven Schneefällen, dabei fielen die Temperaturen wieder um rund 10° C. Auch am 23. und 24. Februar hielten die zum Teil massiven Schneefälle an. Diese Periode endete, als am 25. Februar ein schwaches Hoch von Frankreich über die Alpen Richtung Balkan zog. Dabei stiegen die Temperaturen wieder markant an. In den folgenden Tagen betrug der Neuschneezuwachs im Berner Oberland, in der Zentralschweiz, in den Glarner Alpen, im Prättigau und in Samnaun über 2 Meter. Der größte Wert in dieser Periode wurde oberhalb Elm mit 447 cm gemessen. Im Oberengadin und auf der Alpensüdseite war der Neuschneezuwachs bedeutend geringer. Am Ende der 3. Periode liegen auf 1500 Metern fast durchwegs über 200 cm Schnee. Im östlichen Berner Oberland sogar über 300 cm.


text: In den neunten und finalen Tag startete Aldemir mit rund zwei Drittel aller Chips. Nach rund zwei Stunden Spielzeit, in der Holmes seinen Stack durch mehrere Bluffs aufgestockt hatte, war er es auch, der Oliver als Drittplatzierten aus dem Turnier nahm: Im Blindbattle ging es zwischen   des Amerikaners und   des Briten vor dem Flop All-in, wobei Holmes mit einem Paar Buben die Hand gewann. Das finale "Heads-Up" begann Aldemir anschließend mit einer 2:1-Führung in Chips, die Holmes jedoch schnell egalisierte und sogar den Chiplead übernahm. Es folgten wechselnde Führungen und viele kleinere Pots, wobei Aldemir eine Hand gar mit einem Straight Flush gewann. Nach rund viereinhalb Stunden "Heads-Up" kam es zur finalen Hand des Turniers: Auf hatte Holmes am River alle Chips in die Mitte gestellt. Nach rund drei Minuten Bedenkzeit machte Aldemir mit   den Call, schlug damit   des Amerikaners und kürte sich zum Pokerweltmeister. Der Deutsche erhielt ein Preisgeld von 8 Millionen US-Dollar sowie ein Bracelet, Holmes musste sich mit dem mit 4,3 Millionen US-Dollar dotierten zweiten Rang begnügen.


title: Markus Linhart

text: Markus Linhart ist seit 1978 Mitglied der katholischen Studentenverbindung KHV Babenberg Wien im ÖCV.


title: Lawinenwinter 1999

text: Der März 1999 war insgesamt mild und auf der Alpennordseite zu trocken. Auf der Alpensüdseite hingegen brachten zwei Südstaulagen größere Neuschneemengen. Am 11. April erreichte eine Kaltfront die Schweizer Alpen, diese brachte im Unterwallis und am Alpennordhang größere Neuschneemengen, wobei durch die starken Winde massive Schneeverfrachtungen entstanden. Am 14. April drehten auf der Vorderseite eines Teiltiefs, das von den britischen Insel kam, die Winde auf Südwest bis Süd. In den Tälern auf der Alpennordseite kam es in der Folge zu einem Föhnsturm. Auf der Alpensüdseite kam es aber zu massiven Schneefällen. Dieses Teiltief blieb für rund zwei Tage über dem zentralen Alpenhauptkamm hängen, vor allem am 16. April wo bis zu 100 cm innerhalb von 24 Stunden gemessen wurden. Wobei es wieder zu massiven Schneeverfrachtungen kam. Am 17. April zog das Teiltief weiter in Richtung Mittelmeer und die Schneefälle hörten auf. Im Gotthardgebiet gab es in dieser kurzen Periode zwischen 150 und 200 cm Neuschnee. In den zentralen und südlichen Alpen zwischen 100 und 150 cm Neuschnee, im Westen und Osten zwischen 50 und 100 cm Neuschnee.


title: Markus Linhart

text: Am 24. September 2021 wurde Markus Linhart von der Stadt Bregenz als langjähriger ehemaliger Bürgermeister zum Ehrenbürger ernannt. Im selben Jahr wurde Linhart am österreichischen Nationalfeiertag von Landeshauptmann Markus Wallner mit dem Silbernen Ehrenzeichen des Landes Vorarlberg ausgezeichnet.


title: Lawinenwinter 1999

text: Im Winter 1998/1999 forderten Lawinen in der Schweiz insgesamt 36 Menschenleben. Davon waren 17 Opfer dieser hier beschriebenen Starkschneefälle, die restlichen 19 Opfer waren in so genannte touristische Unfälle verwickelt. Aufgeführt werden in der Liste nur die Lawinen, deren Opfer in Zusammenhang mit den Starkschneefällen stehen.


title: Fairchild PT-19

text: Die Fairchild PT-19 war ein Eindecker, der hauptsächlich zur Ausbildung genutzt wurde. Eingesetzt wurde er bei der USAAC, RAF und RCAF während des Zweiten Weltkriegs. Es war ein Gegenentwurf zur Boeing-Stearman PT-17.


title: Fairchild PT-19

text: Die PT-19 entstand aus der Entwicklungsversion Fairchild M62. Die Flugzeuge wurden von der USAAC ab 1940 geordert. Die erste Serie PT-19 umfasste 275 Maschinen mit einem 175 PS "Ranger L-440-1"-Motor. Ab 1941 begann dann die Serienproduktion der PT-19A mit einem 200 PS "Ranger L-440-3"-Motor. Es wurden 3181 der PT-19A produziert. Weitere 477 wurde von Aeronca produziert, sowie 44 Stück von der St. Louis Aircraft Company. Die PT-19B wurde zur Instrumentenflugausbildung entwickelt, davon wurden 917 Stück produziert.


title: Fairchild PT-19

text: Der Nachfolger die PT-23 erhielt einen 220 PS "Continental R-670"-Motor, von diesem Typ wurde 869 Stück gebaut. 256 PT-23A wurden wiederum zur Blindflugschulung hergestellt.


title: Fairchild PT-19

text: Die letzte Variante war die PT-26 mit "Ranger L-440-7"-Motor. Die kanadische Version hieß "Cornell" und wurde in Kanada und Rhodesien eingesetzt.


title: Fairchild PT-19

text: Am 3. September 2004 stürzte eine PT-26 nach Motorschaden in Corsicana, Texas ab. Dabei starben der Pilot und sein Passagier.


title: Fairchild PT-19

text: Zusätzlich produzierte Fleet auf kanadische bzw. britische Rechnung 250 Cornell Mk. II, 85 PT-23A und 250 PT-23B, zusammen mit den auf US-Rechnung gebauten Flugzeugen insgesamt 1735 Cornell. In Rio de Janeiro wurden in den Jahren 1945 bis 1947 232 PT-19 als 3 FG gefertigt, sodass insgesamt 8733 Fairchild PT-19, PT-23 und PT-26 gebaut wurden.


title: Bandbremse

text: Eine Bandbremse ist eine mechanische Reibungsbremse, bei der im Gegensatz zur Backenbremse ein Band um oder in einer Trommel geschlungen wird. Die Bremswirkung entsteht durch die Reibung zwischen Trommel und Band. Man unterscheidet zwischen der


title: Bandbremse

text: Die Entwicklung der Bandbremse ist eng verknüpft mit der Geschichte des Automobils. Der Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 von 1886 hatte an der Vorgelegewelle eine Trommel, um die ein Bremsband geschlungen war – die erste Bandbremse beim Automobil. 1889 folgte Daimlers Stahlradwagen mit einer Außenbandbremse. Während in Europa bis zum Ersten Weltkrieg kaum noch Außenbandbremsen in Pkw eingebaut und diese durch Innenbackenbremsen ersetzt wurden, blieben Außenbandbremsen in den USA bis 1927 das vorherrschende Bremsprinzip.


title: Bandbremse

text: Allerdings wirkte die Feststellbremse als Bandbremse auf der Kardanwelle bis zum II. Weltkrieg weiterhin, z. B. bei allen Opel PKW.


title: Bandbremse

text: Erste Außenbandbremsen beim Motorrad erschienen 1899 beim Laurin & Klement Typ 1 am Vorderrad, 1901 lieferte NSU Motorenwerke das erste Serienmodell mit einer Außenbandbremse aus. Mit gefederten Vorderradaufhängungen verschwand die Bandbremse an der Lenkachse (bei NSU Motorenwerke 1906), während am Hinterrad die Außenbandbremse von verschiedenen Herstellern bis in die 1920er Jahre eingebaut wurde.


title: Bandbremse

text: Das Band kann ein Stahl-, Textil- oder Lederband, aber auch ein Seil oder ein profiliertes Band ähnlich einem Keilriemen sein. Dabei wird jeweils ein Ende an einem Festpunkt befestigt und am anderen Ende durch ein Gewicht, eine Feder oder etwa einen durch Muskelkraft betätigten Seilzug belastet. Dadurch kann die Bremswirkung genau eingestellt werden. Anders als bei Backenbremsen hängt die Bremswirkung von der Drehrichtung ab. In einer Richtung wirkt die Bandbremse fast selbsthemmend, was zu großen Belastungen führen kann. Mit Kenntnis der Bandzugkräfte kann das Bremsmoment durch Anwendung der Euler-Eytelwein-Formel (auch: "Seilreibungsformel") bestimmt werden.


title: Bandbremse

text: Sie wird heute noch für geringe Bremsleistungen beispielsweise im Textilmaschinenbau aber auch Kranbau eingesetzt. Auch die früher im Fahrzeugbau allerdings nur als Feststellbremse verwendete Kardanbremse beruht auf diesem Prinzip. Frühere Automatikgetriebe hatten Bandbremsen zum Festbremsen der Hohlräder, heute werden hierfür Lamellenbremsen (Funktion wie Lamellenkupplungen) verwendet. In der See- und Binnenschifffahrt werden Ankerwinden mit Bandbremsen ausgerüstet.


title: Bandbremse

text: In der Ausführung als Brems-Dynamometer dient die Bremse zur Leistungsmessung rotierender Wellen. Dazu wirken eine auf die Welle aufgelegte Bremse, die Leistung kann aus dem gemessenen Drehmoment und der Drehzahl errechnet werden. Am gebräuchlichsten ist der "Pronysche Bremszaum". Bei Triebfahrzeugen von Zahnradbahnen dient die Bandbremse als Reserve-Bremssystem, die als geschwindigkeitsüberwachte Druckluftbremse beim Ausfall der Betriebsbremse den Zug zum Stillstand bringt. Auch Kinderlaufräder werden mit Bandbremsen als auf das Hinterrad wirkende Handbremse ausgestattet.


title: Stalag IV H

text: Die Gedenkstätte Ehrenhain Zeithain in Zeithain, nordöstlich von Riesa erinnert an die Opfer des Kriegsgefangenen-Mannschaftsstammlager Stalag 304 (Stalag IV-H) Zeithain an diesem Ort. Es bestand zwischen 1941 und 1945, ab 1942 als Zweiglager des Mühlberger Stammlagers IV B mit der Bezeichnung Stalag IV B/Z.


title: Stalag IV H

text: Bereits vor dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion wurde durch das Oberkommando der Wehrmacht (OKW) die Errichtung von insgesamt 60 Front-Stalags für sowjetische Kriegsgefangene beschlossen. Während diese Lager im Generalgouvernement und in den besetzten sowjetischen Gebieten errichtet werden sollten, waren auch 14 Standorte innerhalb des Deutschen Reiches vorgesehen, darunter der Truppenübungsplatz Zeithain. Jedes dieser Lager sollte bis zu 30.000 Gefangene unterbringen können.


title: Stalag IV H

text: Das Kriegsgefangenenlager Zeithain wurde ab 1941 durch französische und jugoslawische Kriegsgefangene errichtet. Das Lager grenzte an den Bahnhof Jacobsthal. Es lag in militärischem Sperrgebiet, dem Truppenübungsplatz Zeithain, etwa 2 Kilometer von Zeithain entfernt.


title: Stalag IV H

text: Im April 1941 begann man in Zeithain mit den Vorbereitungen zum Lagerbau. Ab Juli 1941 begannen etwa 2000 Kriegsgefangene mit der Errichtung von Unterkünften für die Wachmannschaften sowie Wirtschaftsgebäuden. Erst ab September folgten Gefangenenbaracken. Bis Ende 1941 stieg die Zahl der Gefangenen im Lager auf über 10.000. Ende 1942 wurde das Lager fertiggestellt. Bereits während der Aufbauphase fielen rund 7.000 Gefangene dem Fleckfieber, den katastrophalen hygienischen Verhältnissen sowie der unzureichenden Ernährung und medizinischen Versorgung zum Opfer. Etwa 1.000 Gefangene wurden in das Konzentrationslager Buchenwald transportiert und dort ermordet.


title: Stalag IV H

text: Auf Grund der gestiegenen Bedeutung von Zwangsarbeitern für die deutsche Kriegswirtschaft wurde das Lager ab September 1942 schrittweise in ein Lazarett für in Arbeitskommandos verunglückte und erkrankte Gefangene umgewandelt, jedoch wurden die Lebensbedingungen im Lager nur unwesentlich verbessert. Insgesamt verstarben in Zeithain ca. 25.000 bis 30.000 sowjetische und mehr als 900 Kriegsgefangene aus anderen Ländern.


title: Stalag IV H

text: Nachdem im Lager zunächst vor allem sowjetische Kriegsgefangene untergebracht waren, erreichten ab Oktober 1943 infolge der italienischen Kapitulation zunehmend auch italienische sogenannte Militärinternierte das Lager. Nach der Niederschlagung des Warschauer Aufstandes wurden anschließend rund 1400 polnische Gefangene in das Lager verlegt.


title: Stalag IV H

text: Am 23. April 1945 befreite die Rote Armee das Kriegsgefangenenlager Zeithain. Die sowjetische Militäradministration beschloss zunächst eine Untersuchung der Verbrechen in Zeithain und später die Errichtung einer Gedenkstätte. Bis 1949 entstanden so der Ehrenhain Zeithain sowie diverse Friedhöfe, auf denen nicht-sowjetische Opfer jedoch keine Würdigung fanden.


title: Stalag IV H

text: Die Holzbaracken wurden nach dem Krieg demontiert. Die Steinbaracken wurden bis auf die Fundamente abgerissen. Das Gelände des Gefangenenlagers wurde bis 1992 als Panzerübungsgelände innerhalb des sowjetischen Truppenübungsplatzes Zeithain benutzt. Die nördliche der beiden Lagerstraßen sowie Gebäudefundamente blieben erhalten. Seit 2003 wird die Struktur des Lagers dokumentiert.


title: Stalag IV H

text: Das Waldlager lag innerhalb des Truppenübungsplatzes der Wehrmacht. Es wurde noch vor dem Eintreffen der sowjetischen Kriegsgefangenen als Lazarett mit 300 Betten für das Hauptlager eingerichtet. Es lag nördlich des Wasserwerkes an der Kreuzung der Nördlichen Zeithainer Straße (heute: Gröditzer Straße, B 169) mit dem Glaubitzer Weg (heute: Forstweg). Der Lagerarzt des Hauptlagers war dafür zuständig. Behandelt wurde in Krankenbaracken von kriegsgefangenen polnischen und serbischen Ärzten, später von kriegsgefangenen sowjetischen Ärzten, Sanitätern und Krankenschwestern. Ab Februar übernahm das Stalag 304 (IV H) die Funktion des Kriegsgefangenen-Reservelazarettes. Das Lazarett Waldlager wurde am 26. Februar 1943 geschlossen.


title: Stalag IV H

text: Die historische Aufarbeitung der Lagergeschichte begann 1977. 1984 beschloss die SED-Führung mit Zustimmung der sowjetischen Militärbehörden die Errichtung einer Gedenkstätte auf dem Friedhof/Ehrenhain Zeithain anlässlich des 40. Jahrestages des Kriegsendes. Im April 1985 wurde eine erste Dauerausstellung im früheren Wohnhaus des Friedhofsgärtners errichtet, die jedoch ausschließlich dem Schicksal sowjetischer Kriegsgefangener gewidmet war. Auf Grund der inhaltlichen Mängel förderte die Stiftung Sächsische Gedenkstätten ab 1995 die geschichtswissenschaftliche Erforschung des Lagers, aus der 1999 eine neue (provisorische) Ausstellung entstand. 1997 gründete sich zudem ein eigener Förderverein. Seit dem 1. Januar 2002 befindet sich die Gedenkstätte in unmittelbarer Trägerschaft der Stiftung Sächsische Gedenkstätten. Seit Juni 2003 verfügt die Gedenkstätte über eine neue Dauerausstellung, die von dem irischen Architekten Ruairí O’Brien konzipiert wurde. Den Kern der Ausstellung bildet eine begehbare Vitrine in der originalen Gefangenenbaracke. Die Besucher werden hier für die Lebensverhältnisse der damaligen Gefangenen sensibilisiert, denn diese waren den Witterungsbedingungen ausgesetzt. Die Ausstellung ist ein Beispiel für eine lebendige Denkmalpflege.


title: Stalag IV H

text: Die Gemeinde, der ehrenamtliche Förderverein Gedenkstätte Ehrenhain Zeithain e.V. und die Reservistenkameradschaft aus Achim bei Bremen unterstützen die Arbeit der Stiftung Sächsischer Gedenkstätten.


title: Stalag IV H

text: Vier Friedhöfe für die Opfer des Lagers existieren in der Umgebung des ehemaligen Lagergeländes am Bahnhofsgelände Jacobsthal.


title: Stalag IV H

text: Das Gräberfeld V, das Gelände des späteren Ehrenhains, wurde in der Nähe des Seuchenlazaretts beim Waldlager, aber weit ab vom Hauptlager errichtet. Zwischen Juli und Dezember 1941 wurden hier Tausende von verstorbenen sowjetischen Kriegsgefangenen in Einzel- und Massengräbern begraben. Vom Eingangsportal zum Obelisk des Ehrenhains verläuft ein Weg, der durch Linden begrenzt ist. Das Gräberfeld V befindet sich rechts und links des Weges mit Massengräbern unter der Rasenfläche.


title: Stalag IV H

text: Das Gräberfeld I liegt entlang der Bahnlinie Riesa–Gröditz und direkt östlich des Ehrenhains. Im Sommer 1941 wurden mehrere hundert Tote in dem Gräberfeld I in Einzelgräbern beigesetzt.


title: Stalag IV H

text: Hier wurden von Dezember 1941 bis Ende 1942 in 24 Massengräbern etwa 12.000 verstorbene sowjetische Kriegsgefangene beigesetzt. Im Winter 1941/1942 verbreitete sich eine Fleckfieberepidemie im Lager. In der Mitte des Friedhofs steht ein roter Obelisk aus rotem Meißener Granit. Das Friedhofsgelände war bis 1992 sowjetisches, später russisches militärisches Sperrgebiet.


title: Stalag IV H

text: Hier wurden von Dezember 1942 bis September 1944 8.500 verstorbene sowjetische Kriegsgefangene in 36 Massengräbern in 18 Reihen beigesetzt. Der Friedhof ist etwa einen Kilometer vom Lager entfernt. Das Friedhofsgelände war bis 1992 russisches militärisches Sperrgebiet.


title: Stalag IV H

text: Hier wurden von September 1944 bis zur Befreiung am 23. April 1945 die verstorbenen sowjetischen Kriegsgefangenen in acht Massengräbern beigesetzt. Die in Lazaretten nach der Befreiung verstorbenen 453 Kriegsgefangenen und Zwangsarbeiter wurden in Einzelgräbern beigesetzt. Im Dezember 1948 gab es weitere fünf Beisetzungen. Um einen mit grauem Granit verkleideten Obelisk ruhen die Toten unter einer Rasenfläche.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die Pfälzische Ludwigsbahn (auch Kohlebahn oder Bexbacher Bahn genannt) ist eine 106,6 Kilometer lange historische Eisenbahnstrecke, die innerhalb der damals bayerischen Pfalz von Ludwigshafen am Rhein nach Bexbach verlief. Sie entstand im Zeitraum von 1847 bis 1849.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Ihren Namen erhielt sie von der Betreiberin, der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft. Die Strecke war die erste Ost-West-Verbindung durch die Pfalz. Von 1850 bis 1852 folgte die Verlängerung bis Neunkirchen, Sulzbach und Saarbrücken in das damals preußische Kohlerevier. Inzwischen existiert sie nicht mehr als betriebliche Einheit. Der Abschnitt Ludwigshafen – Homburg ging später in der Bahnstrecke Mannheim – Saarbrücken auf, die seit 1904 beziehungsweise 1969 existiert. Aus diesem Grund ist der Begriff Pfälzische Ludwigsbahn beziehungsweise Ludwigsbahn inzwischen für sie ungenau. Der Abschnitt Homburg – Bexbach ist mittlerweile Teil der Bahnstrecke Homburg – Neunkirchen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Ab 1816 gehörte das zunächst "Rheinkreis" genannte Territorium im Zuge des Vertrags von München zum Königreich Bayern. Darin bildete es eine Exklave. Nachdem im Zuge der Industrialisierung im Vereinigten Königreich 1825 mit der Stockton and Darlington Railway weltweit die erste Eisenbahn und 1835 die Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth den Betrieb aufgenommen hatte, entstanden Pläne, eine Eisenbahnlinie innerhalb des Rheinkreises einzurichten. Zunächst war geplant, eine Bahnstrecke in Nord-Süd-Richtung in Betrieb zu nehmen, die mit der von Baden projektierten Strecke Mannheim–Basel konkurrieren sollte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Parallel dazu gab es Bestrebungen, eine Magistrale in Ost-West-Richtung zu bauen. Unternehmer aus dem preußischen Saarrevier beschlossen am 26. Januar 1836 in Saarbrücken die Gründung einer Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn von Saarbrücken nach Mannheim. Da feststand, dass sie hauptsächlich durch den Rheinkreis verlaufen würde, war Bayern dagegen, die Aktivitäten vom preußischen Saarbrücken aus steuern zu lassen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Währenddessen brachten die Sulzbacher Glasfabrikanten und Brüder Carl Philipp und Johann Ludwig Vopelius eine Verbindung von Saarbrücken nach Strasbourg ins Spiel. Frankreich setzte auf eine linksrheinische Strecke von Strasbourg zur Rheinschanze. Die Realisierung beider Linien – insbesondere der ersteren – hätte bewirkt, den Rheinkreis verkehrstechnisch zu isolieren. Die geplante linksrheinische Strecke barg zudem die Gefahr, im Kriegsfall Frankreich einen strategischen Vorteil zu gewähren, da dessen Truppen auf diese Weise leichter bis nach Mainz gelangten. Zur selben Zeit hatten Industrielle aus dem Rheinkreis ein Interesse daran, den Gruben im Einzugsgebiet von Bexbach den Transport der geförderten Kohle an den Rhein zu erleichtern.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Am 21. Dezember 1837 genehmigte der bayerische König Ludwig I. sowohl die Errichtung einer Magistrale in Ost-West-Richtung von der Rheinschanze zur preußischen Grenze bei Bexbach zur Anbindung an die geplante preußische Strecke von Saarbrücken nach Bexbach als auch die Errichtung einer linksrheinischen Strecke in Nord-Süd-Richtung von der Rheinschanze zur französischen Grenze bei Lauterburg mit Anbindung an die geplante französische Strecke von Straßburg nach Lauterburg. Außerdem legte er fest, dass die beiden Direktionen innerhalb der Pfalz ansässig sein mussten und den beiden Aktiengesellschaften nur bayerische Aktionäre angehören durften. Damit war der Einfluss des Saarbrücker Komitees auf den Verlauf der Strecke innerhalb Bayerns ausgeschaltet. Die beiden zu gründenden Aktiengesellschaften sollten auf eine bestimmte Zeit, längstens 99 Jahre, privilegiert sein; anschließend musste das Eigentum der beiden Eisenbahnen an den bayerischen Staat übergehen. Die Aktienzeichnung für die Ost-West-Magistrale fand ab 1. Januar 1838 statt, während der Termin der Aktienzeichnung für die unrealisierte Nord-Süd-Magistrale später folgen sollte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Am 10. Januar 1838 wurde eine vorläufige Gesellschaft gebildet, die eine Magistrale in Ost-West-Richtung vorantreiben wollte. Diese sollte hauptsächlich dem Kohletransport aus der Saargegend zum Rhein dienen. An einem staatlichen Bahnbetrieb innerhalb seines linksrheinischen Gebiets hatte Bayern kein Interesse.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Hauptgrund für die Standortwahl war, dass in der Grube Frankenholz (heute Ortsteil von Bexbach) Steinkohle gefördert wurde. Frankenholz war die einzige Kohlengrube des Königreiches Bayern, in der man Steinkohle vorfand; in den übrigen bayerischen Kohlengruben wurde lediglich die sogenannte "Pechkohle" gefördert, die einen deutlich geringeren Brennwert besitzt. Insbesondere für Dampflokomotiven war die Steinkohle der effizientere Betriebsstoff.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Beim Abtransport der in Frankenholz geförderten Kohle gab es neben dem notwendigen Bau der Eisenbahnlinie nach Ludwigshafen ein weiteres Problem: Frankenholz liegt etwa 200 Höhenmeter über dem Niveau des Bahnhofs Bexbach. Das Transportproblem löste man durch den Bau einer Seilbahn über etwa 6 km zwischen Bexbach und Frankenholz, mit der die geförderte Rohkohle zum Bahnhof Bexbach transportiert wurde. Vor der Bahnverladung wurde die Kohle in der sogenannten "Kohlewäsche" von der Schlacke getrennt. Die Schlacke wurde in Bexbach aufgeschichtet und bildet heute die inzwischen bewaldete Halde mit dem Bergmannsdenkmal St. Barbara.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Von Ludwigshafen aus wurde die Steinkohle auf dem Wasserwege mainaufwärts in Richtung Bayern transportiert. Dies geschah hauptsächlich durch die staatlich geförderte Bayerisch-Pfälzische Dampf-Schlepp-Schifffahrts-Gesellschaft.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Im westlichen Streckenabschnitt wurden mehrere Streckenvarianten ausgearbeitet. Das bayerische St. Ingbert als westlichen Endpunkt festzulegen, wurde auf Druck Preußens fallen gelassen, da der preußische Staat die langfristig angestrebte Durchbindung bis nach Saarbrücken möglichst weit über sein eigenes Territorium führen wollte. Auch wollte man die Stadt Neunkirchen samt ihren zahlreichen Kohlevorkommen angebunden haben. Deshalb wurde als Endpunkt der Strecke Bexbach gewählt, von wo aus später die Verlängerung über Neunkirchen und das Sulzbachtal erfolgen sollte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Nachdem Bexbach als Endpunkt feststand, war zunächst vorgesehen, die Strecke auf direktem Weg nach Kaiserslautern zu führen. Zweibrücken plädierte für einen Weg weiter südlich über sein Stadtgebiet, was allerdings einen zu großen Umweg bedeutet hätte, sodass als Kompromiss schließlich Homburg angebunden werden sollte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Östlich Kaiserslauterns war die komplizierte Überwindung des Pfälzerwaldes zu bewerkstelligen. In dem topografisch schwierigen Gelände standen zwei Trassen zur Diskussion. Zunächst dachten die verantwortlichen Ingenieure an einen Streckenverlauf durch das Dürkheimer Tal. Diese Streckenführung hätte jedoch wegen dessen tief eingeschnittener Seitentäler große Viadukte über oder weite Schleifen in diese Täler hinein erforderlich gemacht. Außerdem wies die Frankensteiner Steige ein so starkes Gefälle auf, dass dort stationäre Dampfmaschinen und Seilzüge zur Überwindung des Höhenunterschiedes notwendig gewesen wären. Aus diesem Grund wählte man eine Variante über das Neustadter Tal, dessen Überwindung sich gemäß einem Gutachten zwar ebenfalls schwierig gestalten würde, jedoch machbar sei und im Gegensatz zum Dürkheimer Tal keine Rampen mit Seilzügen notwendig machen würde.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Auch über den östlichen Endpunkt der Strecke gab es verschiedene Vorstellungen. Speyer, die Hauptstadt der Pfalz, setzte sich dafür ein, anstelle der Rheinschanze selbst Endpunkt der Strecke zu werden. Argumentiert wurde im Wesentlichen, dass die Domstadt ein alter Handelsplatz sei, während die Rheinschanze als bloßer Militärstützpunkt nichts weiter als ein Umladeplatz für den Weitertransport von Waren sein würde. Diese Bestrebungen setzten sich jedoch nicht durch, da der rechtsrheinische Teil der aufstrebenden Rhein-Neckar-Region – vor allem Mannheim – der bevorzugte Absatzmarkt war und der Export der Kohle ins Gebiet jenseits des Rheins für wichtiger erachtet wurde. Speyer sollte jedoch eine Zweigbahn erhalten.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die am 30. März 1838 gegründete Bayerische Eisenbahngesellschaft der Pfalz/Rheinschanz-Bexbacher-Bahn, die spätere Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft, projektierte einen Schienenweg zwischen der Rheinschanze (heute Ludwigshafen am Rhein) gegenüber Mannheim und der westlichen Grenze zu Preußen bei Bexbach. Es vergingen mehrere Jahre der Erörterung zwischen den verschiedenen Interessengruppen. Mit der Berufung des Ingenieurs Paul Camille Denis, der bereits für die 1835 als erste deutsche Bahnstrecke eröffnete Linie Nürnberg–Fürth verantwortlich gezeichnet hatte, in das Direktorium der Gesellschaft begann im April 1844 die eigentliche Bauphase.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Streckenbau fing gleichzeitig in Ludwigshafen, Neustadt an der Haardt, Kaiserslautern und Homburg in Richtung Bexbach an. Zwischen der Grenze zu Preußen und Kaiserslautern mussten die Erbauer aufgrund des moorigen Bodens im Landstuhler Bruch teilweise zehn Meter Erde als Bahndamm aufbringen. Ab April 1846 folgte zwischen Ludwigshafen und Neustadt die Verlegung von Schienen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Ursprünglich war vorgesehen, lediglich in Ludwigshafen, Schifferstadt, Haßloch, Neustadt, Lambrecht-Grevenhausen, Frankenstein, Kaiserslautern, Landstuhl, Bruchmühlbach, Homburg und Bexbach Bahnhöfe zu errichten. Nachträglich wurde jedoch vereinbart, Hochspeyer, Böhl und Mutterstadt ebenfalls mit Stationen zu versehen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die Eröffnung des Streckenabschnitts Ludwigshafen–Neustadt fand am 11. Juni 1847 statt. Der von Ludwigshafen nach Neustadt fahrende Eröffnungszug war mit der Lokomotive "Haardt", die die Betriebsnummer 1 trug, bespannt. Als besonders aufwändig erwies sich die Durchquerung des Pfälzerwaldes zwischen Kaiserslautern und Neustadt, weshalb die Bahn nicht kontinuierlich nach Westen weitergebaut wurde. So lag im Abschnitt Homburg–Kaiserslautern zu diesem Zeitpunkt bereits der Unterbau, während bis Frankenstein erst die Erddämme fertiggestellt waren.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die Freigabe des Abschnitts Homburg–Kaiserslautern folgte am 2. Juli, nachdem ihn bereits vom 10. bis zum 15. Juni probeweise Züge mit insgesamt 5584 Reisenden befahren hatten. Am 2. Dezember des Jahres fand die Durchbindung des Abschnitts bis nach Frankenstein statt. Am 6. Juni des Folgejahres war in westlicher der Abschnitt nach Bexbach fertiggestellt. Ein unmittelbarer Anschluss der dortigen Kohlebergwerke blieb jedoch mit Hinblick auf die geplante Durchbindung nach Neunkirchen und Saarbrücken aus. Vor allem die Fertigstellung des Streckenabschnitts Neustadt–Frankenstein verzögerte sich durch den für den Bahnbau erforderlichen Grunderwerb und zusätzlich wegen der schwierigen Topografie. So entstanden, bedingt durch Hügel und Ausläufer verschiedener Berge zehn Tunnels.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Zur selben Zeit verzögerte die Deutsche Revolution den Weiterbau der Strecke. Darüber hinaus bedienten die Akteure sich der bestehenden Abschnitte für ihre Zwecke. Freischärler zerstörten bei Mutterstadt und Haßloch einen Teil der Gleise, um zu vereiteln, dass preußische Soldaten die Ludwigsbahn nach Neustadt benutzen konnten. Zusätzlich transportierten sie die ausgebauten Schienen nach Neustadt, um etwaige Reparaturen zu erschweren. Das Freikorps Homburg besetzte den Bahnhof Bexbach. Am 13. Juni 1849 flohen dessen Mitglieder in einem selbst zusammengestellten Zug, den Ulanen verfolgten. Das an den Bahnhöfen stationierte Personal war während dieser Zeit gezwungen, Kompromisse mit den Revolutionären einzugehen, um den Bahnbetrieb fortführen zu können.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die durchgehende Eröffnung fand schließlich am 25. August 1849 statt. Zuvor hatten Kutschen – damals als Omnibusse bezeichnet – den Verkehr zwischen den beiden Streckenteilen übernommen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Bereits am 20. Oktober 1850 folgte die Durchbindung zum preußischen Montanstandort Neunkirchen, nachdem bereits am 7. September ein Kohlezug von der Grube Heinitz nach Osten gefahren war. 1851 entstand unter Leitung von William Fardely eine Telegrafenlinie entlang der Strecke Neunkirchen–Ludwigshafen. Ab dem 16. November 1852 war der durchgehende Verkehr bis Saarbrücken möglich. Kurze Zeit später führte die Ludwigsbahn-Gesellschaft zwischen Ludwigshafen und Bexbach den Posttransport per Bahn ein. Mit der Fertigstellung der Strecken von Mainz nach Ludwigshafen und Neunkirchen nach Saarbrücken existierte ab 1853 eine Verbindung zwischen Mainz und Paris. Der umfangreiche Verkehr erforderte die Errichtung eines zweiten Gleises, dessen Unterbau bereits existierte. Bereits im Juli 1856 war die Ludwigsbahn einschließlich ihrer Fortsetzung nach Neunkirchen durchgängig zweigleisig befahrbar. Zwei Jahre später entstand zwischen Hauptstuhl und Homburg mit Bruchmühlbach ein weiterer Bahnhof. Von 1858 bis 1860 baute Preußen in Etappen die sogenannte Rhein-Nahe-Bahn von Bingerbrück nach Neunkirchen, die für die Ludwigsbahn eine Konkurrenz darstellte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Für die zwischen Frankenstein und Hochspeyer abzweigende und 1871 auf voller Länge eröffnete Alsenztalbahn erhielt Hochspeyer einen neuen Abzweigbahnhof. Sein Vorgänger diente fortan ausschließlich dem Güterverkehr. In der Folgezeit folgten entlang der Ludwigsbahn mit Mundenheim, Rheingönheim, Einsiedlerhof, Kindsbach und Eichelscheid-Lambsborn weitere Bahnhöfe und Haltepunkte. Mit Eröffnung der Bahnstrecke St. Ingbert–Saarbrücken im Jahr 1879 existierte in Kombination mit der 1857 eröffneten Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken und der 1867 auf voller Länge freigegebenen Würzbachbahn eine weitere Bahnverbindung der Relation Homburg–Saarbrücken. Diese war kürzer als die bisherige Route über Bexbach und Neunkirchen. Züge nach Saarbrücken zogen diese der Route über Bexbach fortan vor.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Kohlezüge aus Richtung Bexbach, die über die 1875 eröffnete Magistrale Zweibrücken–Landau nach Osten fuhren, mussten im Bahnhof Homburg „Kopf machen“. Um dieses Problem zu lösen, wurde die bisherige Wendung des Gleises westlich von Homburg in Richtung Bexbach aufgegeben und die Trasse so verändert, dass die Anlage einer Verbindungskurve zur Strecke nach Zweibrücken möglich war. Die Umbaumaßnahmen begannen im Frühjahr 1880. Die Eröffnung folgte am 15. Oktober 1881. 1900 entstand außerdem eine parallel zur Bestandsstrecke verlaufende Güterbahn von Schifferstadt bis zum Bahnhof Oggersheim an der Strecke nach Mainz, die der Umfahrung Ludwigshafens diente.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Ab 1. Januar 1904 existierte aus strategischen Gründen eine Direktverbindung von Homburg nach Rohrbach über Limbach und Kirkel, die zunächst eine Fortsetzung der vier Monate später folgenden Glantalbahn bilden sollte. Auf diese Weise war zwischen Homburg und Saarbrücken der kürzest mögliche Weg entstanden. Dies hatte zur Folge, dass die bisherige Ludwigsbahn keine betriebliche Einheit mehr bildete. Zwischen Homburg und Bexbach wurde entsprechend neu kilometriert. Der Nullpunkt befand sich ursprünglich an der preußisch-bayerischen Landesgrenze zwischen Bexbach und Neunkirchen und befindet sich jetzt in Homburg; die Kilometrierung geschieht dort in die entgegengesetzte Richtung bis Neunkirchen. Lediglich von Homburg bis Ludwigshafen blieb die alte Kilometrierung bestehen. Am 1. Januar 1909 ging die frühere Ludwigsbahn zusammen mit den übrigen Bahnstrecken innerhalb der Pfalz in das Eigentum der Bayerischen Staatseisenbahnen über.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Eine einschneidende Veränderung der Trasse der ehemaligen Ludwigsbahn brachte der 1920 entstandene Rangierbahnhof Einsiedlerhof, der den in Kaiserslautern ersetzte. Wegen der beengten Platzverhältnisse im Abschnitt Kaiserslautern – Einsiedlerhof war eine Verlegung der beiden Streckengleise nach Norden erforderlich. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde von 1961 bis 1966 die frühere Strecke schrittweise elektrifiziert. Zur selben Zeit begann die Deutsche Bundesbahn mit der Verlegung des Ludwigshafener Hauptbahnhofs an einen neuen Standort. 1969 war diese Maßnahme abgeschlossen. Der bisherige Kopfbahnhof und seine Gleisanlagen wurden abgerissen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Abschnitt Ludwigshafen – Homburg wird gegenwärtig unter der VzG-Streckennummer 3280 nach Umbauten des Ludwigshafener Hauptbahnhofs und kurzer Abschnitte zur Beschleunigung als Teil der Bahnstrecke Mannheim – Saarbrücken geführt. Die Verbindung über Bexbach ist inzwischen Teil der Bahnstrecke Homburg – Neunkirchen (VzG-Nummer 3282).


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der erste Fahrplan für den bereits 1847 eröffneten Abschnitt Ludwigshafen–Neustadt wies zunächst vier Zugpaare auf. Dabei wurden die Züge mit denjenigen, die Speyer bedienten, in Schifferstadt geflügelt beziehungsweise vereinigt. Nach der Eröffnung des Abschnitts Kaiserslautern–Homburg im Jahr 1848 verkehrten dort zunächst insgesamt drei Zugpaare und im Abschnitt Ludwigshafen–Neustadt fünf. Am 1. Oktober reduzierte sich die Zahl der Zugpaare im Osten wieder auf vier. Ab Dezember fand im Westen eine Durchbindung der Züge bis nach Frankenstein statt. Zur selben Zeit kam zwischen Ludwigshafen und Neustadt ein weiteres Zugpaar hinzu. Omnibusse verknüpften je zwei Züge auf den beiden voneinander isoliert liegenden Abschnitten. Bis 1865 existierten im Nahverkehr keine reinen Personenzüge, sondern allenfalls gemischte Züge. Diese hielten oft nicht an allen Bahnhöfen. So existierte bereits 1848 ein Kohlezug der Relation Speyer–Ludwigshafen, der ebenso der Personenbeförderung diente.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Bereits 1853 gab es durchgehende Personenzüge der Relation Mainz–Paris. 1854 verkehrten zwischen beiden Städten bereits drei Zugpaare pro Tag; eine Fahrt zwischen Mainz und Paris dauerte rund 17 Stunden. Mit der Vollendung der in Etappen eröffneten Rhein-Nahe-Bahn durch die gleichnamige Bahngesellschaft 1860 entfiel diese Verbindung wieder; entsprechend war fortan ein Umstieg in Neunkirchen erforderlich. Generell liefen die Personenzüge der Ludwigsbahn nicht mehr über Neunkirchen hinaus. Im selben Jahr fuhren im Abschnitt Ludwigshafen–Neustadt Schnellzüge der Relation Basel–Köln. 1865 verkehrten drei Zugpaare von Worms nach Neunkirchen, zwei zwischen Neustadt und Worms, eines der Relation Homburg–Neunkirchen. Hinzu kam ein Zug von Kaiserslautern nach Neunkirchen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Nach der Eröffnung der in Hochspeyer abzweigenden Alsenztalbahn in den Jahren 1870 und 1871 fuhren die dortigen Nahverkehrszüge zunächst weiter entlang der Ludwigsbahn bis nach Kaiserslautern. Von einem nachhaltigen, über die Ludwigsbahn verlaufenden überregionalen Verkehr in Ost-West-Richtung konnte in den Folgejahrzehnten keine Rede sein, da die Schnellzüge der Relation Ludwigshafen–Neunkirchen an fast allen Unterwegsbahnhöfen hielten. Ab Mitte 1872 benutzten die Schnellzüge aus dem Rheinland den Abschnitt Neustadt–Hochspeyer sowie die Alsenzstrecke, da diese Verbindung kürzer als die bisherige war. 1875 existierte ein Schnellzug der Relation Ludwigshafen–Neustadt–Metz–Paris. Obwohl ein Jahr später in Form der Strecken Schifferstadt–Wörth und Wörth–Straßburg eine Direktverbindung von Ludwigshafen ins Elsaß entstanden war, verkehrten aufgrund der eingleisigen Ausstattung die meisten Fernzüge aus Richtung Frankfurt weiterhin bis Neustadt und anschließend über die Maximiliansbahn, wobei sie stets in Neustadt Kopf machen mussten. Einige wurden dort geflügelt, um einen Zugteil mit denjenigen aus dem Alsenztal zu vereinigen, während der andere Teil weiter über die Ludwigsbahn nach Westen verkehrte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die Nahverkehrszüge fuhren im Jahr 1884 in der Relation Neunkirchen–Worms. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts existierte erstmals ein Nahverkehr im eigentlichen Sinne. 1887 existierten unmittelbar westlich von Neustadt mindestens sieben Zugpaare. Die meisten Schnellzüge beschränkten sich auf die Relation Mainz–Ludwigshafen–Homburg–Neunkirchen. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts verkehrte ebenso der Orient-Express über die Ludwigsbahn. Ab Mai 1901 existierte über den Streckenabschnitt Homburg–Kaiserslautern ein Schnellzug der Relation München–Worms–Kaiserslautern–Metz–Paris.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Handelswaren spielten in den ersten Betriebsjahren vor der Vollendung der Strecke ausschließlich eine untergeordnete Bedeutung. Ihr Transport fand vorzugsweise von Ludwigshafen nach Neustadt statt. Zudem bestand zu diesem Zeitpunkt eine große Konkurrenz mit dem Verkehr von Fuhrwerken. Die Ludwigsbahn beförderte nach ihrer Fertigstellung auf voller Länge im Güterverkehr hauptsächlich Kohle aus der Saarregion an den Rhein, was ihr den Namen "Kohlebahn" einbrachte. Der Transport von Kohle und Eisen war zudem die Haupteinnahmequelle der Ludwigsbahn-Gesellschaft. Zusätzlich wies sie die Einnahmen aus dem Kohletransport in den Geschäftsberichten vom übrigen Güterverkehr gesondert aus. Von 1851 bis 1869 stieg entlang der Ludwigsbahn der Transport von Kohle kontinuierlich an. 1854 hatte sie im Güterverkehr das vierthöchste Aufkommen innerhalb des Deutschen Bundes.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: 1871 fuhren die „normalen“ Güterzüge auf der Ludwigsbahn in den Relationen Kaiserslautern–Mainz, Neunkirchen–Kaiserslautern, Homburg–Frankenthal. Ludwigshafen–Neunkirchen und Worms–Homburg. Hinzu kam ein Steinzug der Relation Kaiserslautern–Ludwigshafen und mehrere Kohlenzüge der Relationen Homburg–Neunkirchen, Kaiserslautern–Ludwigshafen, Neustadt–Neunkirchen, Kaiserslautern–Neustadt, Homburg–Neustadt, Ludwigshafen–Neunkirchen und Neunkirchen–Kaiserslautern. Zwischen Neustadt und Ludwigshafen kamen bei Bedarf sogenannte „Supplement-Güterzüge“ hinzu. Sowohl Ludwigshafen als auch Kaiserslautern entwickelten sich zu bedeutenden Umschlagplätzen für den Güterverkehr, sodass beiderorts ein Rangierbahnhof entstand. Vor allem letztere erlebte unmittelbar nach dem erfolgten Anschluss an die Bahnstrecke einen deutlichen wirtschaftlichen Schub, der zur Ansiedlung zahlreicher Unternehmen führte. Zwischen Kaiserslautern und Neustadt spielte außerdem der Holztransport und die Produktion von Papier eine große Rolle. Auf Höhe des Neustadter Stadtviertels Schöntal entstand 1869 eine Verladestelle. Weitere entsprechende Gleisanschlüsse folgten. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts war zwischen Weidenthal und Lambrecht der "Holzverladeplatz Frankeneck" hinzugekommen. Ebenfalls einen großen Teil des Güterverkehrs bescherte der Steinbruch in Weidenthal, der sich in Besitz der Pfälzischen Eisenbahnen befand und den die Pfälzischen Eisenbahnen bis 1906 betrieben.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Zuständig für den Fahrzeugeinsatz waren die Werkstätten Kaiserslautern und Ludwigshafen. 1860 kam diejenige in Neustadt hinzu. In den ersten Jahren nach der Streckeneröffnung fuhren wahlweise Lokomotiven der Maschinenfabrik Emil Keßler beziehungsweise Maffei, die die Nummern 1 bis 8 und 21 und 9 bis 20 erhielten. Diese trugen Namen wie "Haardt", "Vogesus", "Denis" und "Alwens". In den 1850er Jahren kamen Crampton-Lokomotiven mit den Nummern 26 bis 63 hinzu.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Von 1877 bis 1891 bespannten Loks der Baureihen P 1.II und P 1.III die Schnellzüge der Relationen Ludwigshafen–Neunkirchen sowie Bingerbrück–Weißénburg. Bereits ein Jahrzehnt später verrichtete die P 2.I diesen Dienst. Gegen Ende der 1890er Jahre kam außerdem die P 3.I hinzu. Für den Güterverkehr fanden unter anderem die G 1.I und G 2.II Verwendung. Sowohl für den Vorort- als auch für den Güterverkehr setzten die Pfälzischen Eisenbahnen die T 1 ein. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts fuhren im Schnellzugdienst zwischen Ludwigshafen und Hochspeyer teilweise Lokomotiven der Preußischen Staatseisenbahnen und der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. Ab 1897 waren zwischen Ludwigshafen und Neustadt Triebwagen der Typen MC und MBCC anzutreffen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof war ein Kopfbahnhof und befand sich in der Ludwigshafener Innenstadt. Er lag unweit des Rheins, um die Kohle, für die die Strecke in erster Linie gebaut worden war, zum Weitertransport auf Schiffe umverladen zu können. Mit Eröffnung der Strecke nach Mainz im Jahr 1853 und der Verbindung nach Mannheim 1867 wurde er zum Eisenbahnknotenpunkt. Später erhielt er die Bezeichnung "Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof", als Reaktion auf Eingemeindung umliegender Orte, die ebenfalls über Bahnanschluss erhalten hatten. Die Tatsache, dass es sich bei ihm um einen Kopfbahnhof handelte, erwies sich zunehmend als Betriebshindernis.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof liegt einige Kilometer weiter westlich von Mutterstadt. Da letztere ab 1890 Anschluss an die schmalspurige Bahnstrecke Ludwigshafen–Dannstadt erhielt, fand für den Bahnhof in der Folgezeit inoffiziell die Bezeichnung „Mutterstadt Hauptbahnhof“ Verwendung. Im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Hauptstrecke erhielt er ein neues Empfangsgebäude an der Westseite der Gleisanlagen, das dem Personenverkehr diente, während der Vorgänger fortan ausschließlich für den Güterverkehr zuständig war.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof befindet sich am nordwestlichen Stadtrand von Schifferstadt. Seine Eröffnung fand am 11. Juni 1847 als Teil des Ludwigsbahn-Abschnitts Ludwigshafen-Neustadt statt. Zeitgleich ging die Stichstrecke nach Speyer in Betrieb, womit Schifferstadt zum ersten Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der Pfalz wurde. Die Stichstrecke nach Speyer erfuhr 1864 eine Verlängerung bis nach Germersheim und 1876 bis nach Wörth.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die Anlage des Bahnhofs fand südlich der Gemeinde Böhl statt. Ursprünglich war seine Errichtung nicht vorgesehen; diese wurde erst nachträglich vereinbart.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Ab 1847 war der Bahnhof zunächst für die Dauer von zwei Jahren Endbahnhof des östlichen Ludwigsbahn-Abschnitts. Das erste Empfangsgebäude bestand aus Holz. Mit Eröffnung der Maximiliansbahn wurde er nach Schifferstadt und Ludwigshafen der dritte Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der Pfalz. Später kam außerdem die Pfälzische Nordbahn hinzu, die zunächst in Bad Dürkheim endete und seit 1873 bis nach Monsheim führt. Für letztere war eine Erweiterung der Bahnanlagen erforderlich; entsprechend musste das ursprüngliche Empfangsgebäude weichen. Ab 1875 diente der Bahnhof als Staats-Telegrafen-Station. Nach Vollendung der Alsenztalbahn 1871 entwickelte sich der Bahnhof außerdem zu einem bedeutenden Fernverkehrsknotenpunkt, was der Stadt internationale Bekanntheit bescherte. Ab den 1880er Jahren begann die Errichtung eines Güter- und Rangierbahnhofs, dessen Anlagen sich östlich von Ludwigs- und Maximiliansbahn befanden. Von diesem führte ab 1887 außerdem eine Verbindungskurve zur Maximiliansbahn, das Direktverbindungen von Ludwigshafen nach Weißenburg ohne Richtungswechsel erlaubte.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof befindet sich am nördlichen Stadtrand von Lambrecht (Pfalz). Das Empfangsgebäude entsprach stilistisch denjenigen Bahnhöfen, die in der Pfalz vor allem in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstanden.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof "Weidenthal" befindet sich im Süden der Gemarkung von Weidenthal. Der örtliche Steinbruch war mit seinen eigenen Anschlussgleisen ein wichtiger Güterkunde. An ihm wurden Schleif- und Mühlsteine produziert und verladen.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof befindet sich am westlichen Siedlungsrand von Frankenstein. Unmittelbar östlich von ihm schließt sich der Schlossberg-Tunnel an. Vom 2. Dezember 1848 bis zum 25. August 1949 war er östlicher Endpunkt des westlichen, von Bexbach kommenden Ludwigsbahn-Abschnitts. Bei seiner Entstehung spielten die Interessen von Paul Camille Denis, dem Erbauer der Ludwigsbahn, eine große Rolle, zumal dieser sich zeitweise vor Ort niederließ, die Burg Diemerstein erwarb und sich in unmittelbarer Nähe eine Villa, die sogenannte Villa Denis bauen ließ. Im Hinblick auf die Größe Frankensteins fiel das Empfangsgebäude architektonisch sehr anspruchsvoll aus, was ebenfalls auf den Einfluss Denis' zurückzuführen ist. Von seiner Bauweise her ähnelt es einem Schloss.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof befand sich im Westen von Hochspeyer in der Nähe der örtlichen "Heidestraße". Er war der ursprüngliche Bahnhof der Gemeinde Hochspeyer. Sein Bau wurde erst nachträglich beschlossen. In den statistischen Jahrbüchern war er oft als „Bahnhof am Kreuz“ verzeichnet. Mit Inbetriebnahme der Alsenztalbahn und des neuen Hochspeyerer Bahnhofs verlor er seine Funktion für den Personenverkehr und erhielt den neuen Namen „Althochspeyer“. Mit Rücksicht auf ein Chemieunternehmen, das sich in seinem Bereich angesiedelt hatte, sowie wegen seiner Bedeutung für die Holzindustrie blieb er jedoch als Güterbahnhof erhalten.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Die Eröffnung des Bahnhofs fand am 1. Juli 1848 statt, als die Ludwigsbahn-Gesellschaft den Abschnitt Homburg–Kaiserslautern in Betrieb nahm.de. Er befand sich seinerzeit südlich des Siedlungsgebiets der Stadt Kaiserslautern. Erst ein halbes Jahr später folgte die Verlängerung der Ludwigsbahn bis nach Frankenstein, ehe 1849 die damalige Strecke von der Rheinschanze bis Bexbach durchgängig befahrbar war. Trotz der großen Bedeutung der Stadt besaß er in seiner Anfangszeit eine eher untergeordnete Bedeutung, da er sich erst 1875 mit Eröffnung der Bahnstrecke Kaiserslautern–Enkenbach – die sowohl als Zufuhrstrecke zur Alsenztalbahn als auch zur Donnersbergbahn diente – und damit vergleichsweise spät zum Eisenbahnknotenpunkt entwickelte. Zusätzlich an Bedeutung gewann er durch Eröffnung der Lautertalbahn im Jahr 1883 und der Vollendung der Biebermühlbahn nach Pirmasens im Jahr 1913.


title: Pfälzische Ludwigsbahn

text: Der Bahnhof befindet sich am nördlichen Stadtrand. Seine Inbetriebnahme folgte 1848 mit der Ludwigsbahn-Teilstrecke Kaiserslautern–Homburg. In diesem Abschnitt war er stets der bedeutendste Unterwegsbahnhof. Seit 1868 zweigt die Strecke nach Kusel nordwestlich des Bahnhofs ab. Dadurch wurde der Bahnhof nach Schifferstadt, Ludwigshafen, Neustadt an der Haardt, Homburg (1857), Winden (1864) und Schwarzenacker (1866) der siebte Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der Pfalz.