title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Tom Phillips war ein Sohn des Artilleriehauptmanns (später Obersten) Thomas Vaughan Wynn Phillips und seiner Frau Louisa Mary Adeline de Horsey Phillips, einer Tochter des Admirals Sir Algernon de Horsey (1827–1922). Er kam im Jahre 1903 als Seekadett zur Royal Navy, wurde 1904 "Midshipman", 1907, nachdem er alle Prüfungen mit Bestnote bestanden hatte, "Sub-Lieutenant" und im Juli 1908 Kapitänleutnant. Nachdem er im Ersten Weltkrieg als Navigator auf verschiedenen Kreuzern im Mittelmeer (Gallipoli) und im Fernen Osten Dienst getan hatte, besuchte er vom Juni 1919 an das Stabscollege, wo er ein Jahr später seinen Abschluss machte. Von 1920 bis 1922 war er Mitglied im stetigen Beraterstab für militärische Fragen beim Völkerbund in Genf und wurde im Juni 1921 zum Commander befördert. Anfang der 1930er Jahre diente Phillips, seit Juni 1927 Captain, bei der Admiralität.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Als Stabschef des Oberbefehlshabers des britischen Ostindiengeschwaders kam Tom Phillips 1932 nach Asien. Nach drei Jahren als Planungsdirektor bei der Admiralität wurde Phillips 1938, zunächst als Commodore, seit Januar 1939 als Konteradmiral, Befehlshaber der Zerstörer-Flottillen der britischen Home Fleet.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde er als Stellvertreter des Ersten Seelords Dudley Pound zum Stellvertretenden Chef des Admiralstabs der Marine ("Vice Chief of Naval Staff", VCNS) und zum "Lord Commissioner" der Admiralität ernannt. Phillips galt als 'Gehirn' der Admiralität. Er gewann rasch das Vertrauen seiner Stabskollegen und auch das Churchills, der nach Kriegsausbruch Erster Lord der Admiralität geworden war, obwohl er mit diesem viele Kontroversen hatte, die schließlich im März 1941 zum Bruch mit Churchill führten. Auf Churchills Vorschlag wurde er am 7. Februar 1940 zum temporären Vizeadmiral ernannt.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Im Mai 1941 erhielt er das zu der Zeit gerade vakante Oberkommando über die gerade entstehende "Eastern Fleet", deren Aufstellung er selber mit Nachdruck befürwortet hatte. Seine Ernennung zum Flottenkommandeur stieß v. a. bei dienstälteren Admiralen auf Missbilligung, denn Phillips fehlte als 'Schreibtisch-Admiral' die seemännische Erfahrung. Phillips blieb zunächst noch als VCNS in London, wo er am 1. Juli 1941 als Knight Commander des Order of the Bath geadelt wurde, und begab sich im Oktober 1941 – zum temporären Admiral befördert – mit seinem Flaggschiff, der HMS Prince of Wales, nach Singapur, wo er am 2. Dezember eintraf.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Phillips, der „Westentaschen-Napoleon“ (Adm. James Somerville), wurde ein Opfer seiner eigenen, immer wieder vehement vorgebrachten Überzeugung, dass „Bomber keine ernstzunehmenden Gegner für ein Schlachtschiff“ seien. Zwar wurde seine kleine Flotte durch das brandneue Großkampfschiff "Prince of Wales" und den modernisierten Schlachtkreuzer "HMS Repulse" aufgewertet, aber ihr fehlte die dringend notwendige Luftunterstützung. Der zur Verstärkung der "Eastern Fleet" vorgesehene Flugzeugträger "HMS Indomitable" war wegen einer Havarie noch nicht zu dem Verband gestoßen und die Verfügbarkeit des kleinen landgestützten Flugzeuggeschwaders auf Malaya war unsicher. Am 8. Dezember – dem Tag des Angriffs auf Pearl Harbor (dort wegen der Datumsgrenze noch der 7. Dezember) – begannen die Japaner ohne förmliche Kriegserklärung mit einem amphibischen Angriff auf Malaya und Phillips stand vor dem Dilemma tatenlos zuzusehen, wie die Japaner 400 Seemeilen entfernt britisches Gebiet angriffen, oder anzugreifen. Er entschied sich noch am selben Abend für das letztere, auch weil er wegen des bedeckten Himmels nicht mit japanischer Luftaufklärung rechnete. Phillips ging auch davon aus, dass die japanischen Flugzeuge nicht so weit von ihren Flughäfen entfernt würden operieren können. Außerdem war bis zu diesem Zeitpunkt noch kein Schiff, das größer als ein Schwerer Kreuzer war, auf offener See von Flugzeugen versenkt worden.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Er stach mit einer kleinen Eingreifflotte, der "Force Z", bestehend aus vier Zerstörern, der "Prince of Wales" und der "Repulse", in See, um die Nachschublinien der japanischen Flotte abzuschneiden. Einen Plan, sechs britische Flugzeuge während des Tages als Luftschutz über Force Z fliegen zu lassen, lehnte er ab. Die RAAF-Staffel Nr. 453, die Force Z Luftschutz gewähren sollte, wurde nicht über die Position der Schiffe informiert. Auf dem Rückweg nach Singapur erhielt er die, wie sich später herausstellte, falsche Nachricht, dass die Japaner 140 Seemeilen nördlich von Singapur bei Kuantan landen würden; Phillips ließ darauf sofort den Kurs dorthin ändern. Nachdem dort jedoch keine Schiffe entdeckt worden waren, lief der Verband wieder zurück Richtung Singapur. Als der Himmel am nächsten Tag aufklarte, wurde die "Force Z" durch ein japanisches U-Boot und Flugzeuge ausgemacht. Phillips brach daraufhin das Unternehmen ab, da der Überraschungseffekt nicht mehr gegeben war. Phillips forderte immer noch keine Luftunterstützung an. Am Vormittag des 10. Dezember 1941 griffen die Bomber und Torpedoflugzeuge eines japanischen Luftgeschwaders in einer perfekt koordinierten Attacke in sieben Wellen an. Erst eine Stunde nach Beginn des japanischen Angriffs forderte der Kommandant der "Repulse" per Funk Luftschutz an. Die "Repulse" sank um 12:33 Uhr und die "Prince of Wales" um 13:20 Uhr. Die der Force Z zugewiesene Luftunterstützung, 10 Brewster F2A-Jäger der RAAF-Staffel Nr. 453, trafen erst um 13:18 Uhr über dem Kampfgebiet ein, als die "Prince of Wales" bereits sank.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Die Zerstörer konnten nach dem Rückzug der Japaner 2.081 der 2.921 Besatzungsmitglieder retten. Unter den 327 Toten der "Prince of Wales" befanden sich auch ihr Kapitän, John Catterall Leach, und Admiral Sir Tom Phillips.


title: Tom Spencer Vaughan Phillips

text: Eine Gedenktafel für Phillips und weitere ums Leben gekommene Besatzungsmitglieder befindet sich in der St. Andrew’s Cathedral in Singapur.


title: Henning Glawatz

text: Henning Glawatz (* 9. Dezember 1949 in Hellendorf) ist ein Brigadegeneral a. D. des Heeres der Bundeswehr.


title: Henning Glawatz

text: Glawatz trat nach dem Abitur 1969 als Offizieranwärter in Nagold in den Dienst der Bundeswehr. Nach der Ausbildung zum Fallschirmjägeroffizier und der Beförderung zum Leutnant wurde er von 1971 bis 1976 als Zugführer beim Fallschirmjägerbataillon 271 in Iserlohn und der Luftlandepanzerabwehrkompanie 270 in Munster eingesetzt und während dieser Zeit zum Oberleutnant befördert. Von 1976 bis 1980 diente Hauptmann Glawatz als Kompaniechef der 2. Kompanie des Fallschirmjägerbataillons 262 in Merzig.


title: Henning Glawatz

text: Von 1980 bis 1982 absolvierte Glawatz den 23. Generalstabslehrgang an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg und wurde hiernach zum Major befördert. Im Anschluss wurde er von 1982 bis 1984 in Hannover als Operationsstabsoffizier (G3) bei der MAD-Gruppe II in Hannover eingesetzt. 1984 wurde er nach Lippstadt versetzt, wo er bis 1987 als Operationsstabsoffizier der Luftlandebrigade 27 unter Günter Roth und Ernst Richstein diente. 1987 nahm er an einem Lehrgang des "Armed Forces Staff College" in Norfolk, Virginia, teil.


title: Henning Glawatz

text: Zurück in Deutschland übernahm er vom 1987 an für ein Jahr lang den Posten des Personalstabsoffiziers (G1) der 1. Luftlandedivision in Bruchsal unter dem Kommando von Christoph-Adolf Fürus. Von 1988 bis 1990 hatte Oberstleutnant Glawatz mit dem Fallschirmjägerbataillon 271 in Iserlohn ein Truppenkommando inne und kehrte im Anschluss daran 1990 an die Hamburger Führungsakademie zurück, wo er bis 1992 als Dozent für Truppenführung und Tutor des Generalstabslehrganges verwendet wurde.


title: Henning Glawatz

text: Hiernach wurde Oberst Glawatz abermals zur 1. Luftlandedivision nach Bruchsal versetzt und diente dort bis 1994 als Chef des Stabes unter dem Kommando von Fritz Eckert. Im Jahre 1994 nahm er an einem Lehrgang des NATO Defence College in Rom teil. Nach seiner Rückkehr in die Bundesrepublik nahm Glawatz seinen "alten Posten" wieder ein, jedoch mit dem Unterschied, dass die Aufgaben der 1. Luftlandedivision (1. LLDiv) inzwischen – vom aus Teilen der aufgelösten 4. Panzergrenadierdivision und der 1. Luftlandedivision – neu aufgestellten Kommando Luftbewegliche Kräfte/4. Division in Regensburg übernommen wurden. Hier diente er von 1994 bis 1996 unter Bernd Albert als Chef des Stabes. Im Dezember 1995 übernahm er von Hans-Heinrich Dieter das Kommando über die Luftlandebrigade 26 in Saarlouis Ebenfalls im Dezember 1995 übernahm er von Dieter die Aufgaben des Kommandeurs des 2. Deutschen Einsatzkontingents "United Nations Protection Force" (GECONUNPROFOR) in Trogir/Kroatien im ehemaligen Jugoslawien. Nachdem die "Peace Implementation Forces" (IFOR) ebenfalls im Dezember das Kommando übernommen hatten, diente Glawatz bis zum Frühjahr 1996 als Chef des Stabes des Deutschen Kontingents der IFOR unter dem Kommando von Friedrich Riechmann. Zurück in Deutschland führte er die Luftlandebrigade bis 1999. Dabei ging Glawatz 1997 erneut in den Auslandseinsatz, diesmal als Chef des Stabes und stellvertretender nationaler Befehlshaber des Deutschen Kontingents der nunmehrigen SFOR im Rajlovac. Die Bundeswehrsoldaten evakuierten während der Operation Libelle über 100 deutsche Botschaftsangehörige aus bürgerkriegsähnlichen Zuständen in Albanien. Hierbei gab es das erste Gefecht der Bundeswehr bei einem Auslandseinsatz.


title: Henning Glawatz

text: Am 1. April 1999 wurde Glawatz zum Brigadegeneral ernannt. Mit Wirkung zum 1. Januar 2000 übergab er das Kommando über die Luftlandebrigade 26 an Manfred Schlenker. Glawatz selbst wurde in das JHQ Rheindahlen versetzt und diente dort als Chef des Stabes und Dienstältester Deutscher Offizier des "Allied Rapid Reaction Corps" (ARRC) unter dem Kommando der britischen Generalleutnante Christopher Drewry und Richard Dannatt.


title: Henning Glawatz

text: 2004 erfolgte die Versetzung nach Ulm, wo er bis 2005 als stellvertretender Kommandierender General und Chef des Stabes des II. Korps unter dem Kommando von Jan Oerding diente.


title: Henning Glawatz

text: Im September 2005 kehrte Glawatz nach Regensburg zurück, wo seit 2001 die Division Spezielle Operationen die Aufgaben vom Kommando Luftbewegliche Kräfte/4. Division übernommen hatte. Hier diente er in seiner letzten Verwendung bis zum 31. Dezember 2009 als stellvertretender Kommandeur unter Rainer Glatz, Hans-Lothar Domröse und Hans-Werner Fritz. Den Posten übergab er schließlich an Volker Bescht und wurde in den Ruhestand versetzt.


title: Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre

text: Die vier hydraulischen Schiffshebewerke des Canal du Centre in Belgien wurden zwischen 1882 und 1917 erbaut und 1998 in die UNESCO-Weltkulturerbeliste aufgenommen. Sie sind noch weitgehend im Originalzustand erhalten. Seit 2002 fährt die Frachtschifffahrt nicht mehr über die alten Hebewerke, sondern über das neue Hebewerk von Strépy-Thieu.


text: 1802 beschloss Napoléon I., im damals zu Frankreich gehörenden Teil des heutigen Königreichs Belgien einen Kanal von Brüssel nach Charleroi zu den dortigen Steinkohlengruben bauen zu lassen. Dieser Kanal wurde 1832, zwei Jahre nach der Unabhängigkeit Belgiens, fertiggestellt. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts plante man dann, diesen Kanal Charleroi-Brüssel mit dem bereits 1817 eröffneten Canal de Mons à Condé zu verbinden, um der Binnenschifffahrt die Überquerung der Wasserscheide zwischen Maas und Schelde zu ermöglichen. Der neue Kanal wurde später Canal du Centre genannt.


text: Dabei stellte sich das Problem, zwischen Thieu und Houdeng-Gœgnies auf einer Entfernung von nur knapp sieben Kilometern einen Niveauunterschied von 66 Metern zu überwinden. Zugleich gab es auf dem Hochplateau von Charleroi nicht genügend natürliche Wasserläufe, um den Einsatz von Schleusen zu ermöglichen. 1875 ging allerdings in England ein Bauwerk in Betrieb, dessen technisches Prinzip eine Lösung dieses Problems möglich erscheinen ließ, das Schiffshebewerk Anderton. Dieses Hebewerk konnte mit im Vergleich zu einer Schleuse extrem geringem Wasserverlust Schiffe über einen Höhenunterschied von rund 15 Meter befördern. Der für den Bau des Hebewerkes Anderton verantwortliche Hydraulikingenieur, Edwin Clark, präsentierte 1879 einen Plan, um mit Hilfe von mehreren nach dem gleichen Prinzip wie Anderton arbeitenden Schiffshebewerken den Höhenunterschied auf dem Abschnitt Thieu-Houdeng zu überwinden.


text: 1882 stimmte die belgische Regierung diesem Plan zu. Er sah vier Hebewerke von etwa gleichen Abmessungen vor: Das – höchstgelegene – Hebewerk Nr. 1 in Houdeng-Gœgnies mit einer Hubhöhe von 15,397 m, Nr. 2 in Houdeng-Aimeries von 16,934 m und Nr. 3 in Bracquegnies sowie Nr. 4 in Thieu mit jeweils 16,933 m.


text: Hebewerk Nr. 1 wurde am 4. Juni 1888 durch den belgischen König Leopold II. feierlich eröffnet. Anschließend entbrannten jedoch angesichts der hohen Kosten für den Bau der Schiffshebewerke heftige Debatten über die Wirtschaftlichkeit des Projekts. Erst 1894 konnten daher die Maurerarbeiten an den drei übrigen Hebewerken abgeschlossen werden. Der Weiterbau verzögerte sich dadurch bis 1910.


text: Wenige Tage nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 marschierten die Deutschen in Belgien ein. Die deutsche Besatzungsmacht erachtete den Kanal als strategisch wichtig, weshalb sie den Weiterbau anordnete. 1917 konnten dann – diesmal kriegsbedingt ohne jegliche Feierlichkeiten – die übrigen drei Hebewerke in Betrieb genommen werden, womit der Kanal auf voller Länge befahrbar war.


text: 1998 beschloss die UNESCO, die vier Schiffshebewerke des Canal du Centre in die Liste des Weltkulturerbes aufzunehmen.


text: Wenige Monate vor der Eröffnung des neuen Schiffshebewerkes Strepy-Thieu kam es am 17. Januar 2002 im Hebewerk Nr. 1 zu einem spektakulären Unfall: Während ein Lastkahn gerade das Hebewerk in die untere Haltung verließ, hob sich plötzlich der Trog. Das Schiff zerbrach dabei in zwei Teile, und der Tormechanismus des Hebewerks wurde zerstört. Glücklicherweise gab es keine Verletzten, die Schiffsbesatzung konnte rechtzeitig von Bord springen. Doch damit war der durchgehende Schiffsverkehr bis zur Eröffnung des neuen Kanalabschnitts unterbrochen.


text: Seit der unfallbedingten Sperrung des Hebewerkes Nr. 1 wurden die übrigen Werke nur noch für die Sport- und Freizeitschifffahrt betrieben. Außer privaten Booten fahren im Sommerhalbjahr ein- bis zweimal täglich Ausflugsboote ab dem Besucherzentrum "Cantine des Italiens" durch die Hebewerke Nr. 2 und Nr. 3 und zurück.


text: Im März 2005 begannen die Reparatur- und Restaurierungsarbeiten am Hebewerk Nr. 1. Dessen Wiederinbetriebnahme war ursprünglich für das Frühjahr 2009 geplant, dieser Termin konnte jedoch nicht eingehalten werden. Im September 2009 waren die Arbeiten am Oberbau offensichtlich abgeschlossen. Beide Tröge lagen in abgesenkter Position in ihren Betonbetten, waren aber noch nicht wieder geflutet. Im September 2010 war einer der Tröge wieder geflutet, beim anderen wurde noch am oberen Tor gearbeitet. Die feierliche Inbetriebnahme nach der Reparatur erfolgte schließlich am 8. Juni 2011.


text: Die vier Presskolben-Schiffshebewerke sind weitestgehend baugleich. Sie funktionieren nach dem gleichen Prinzip und wurden vom selben Ingenieur, Edwin Clark, geplant wie das Schiffshebewerk Anderton in England, sind aber für deutlich größere Schiffe ausgelegt als dieses. Anders als in Anderton und ebenso wie im etwa zeitgleich ebenfalls von Clark entworfenen Schiffshebewerk Les Fontinettes wurden hier von Anfang an Tore auch an den unteren Haltungen geplant, so dass sich die Tröge nicht ins Unterwasser, sondern in ein trockenes Betonbett absenken. Die Hebewerke sind in Zwillingsbauweise ausgelegt, es bewegen sich also immer beide Tröge gegenläufig.


text: Nicht nur das Hebewerk selbst, auch die meisten Nebenaggregate, wie zum Beispiel die Portalkräne zum Heben und Senken der Tore, werden hydraulisch angetrieben. Der hierfür nötige hydraulische Druck wird in zwei Kraftwerken erzeugt, die sich beim Hebewerk Nr. 1 und unterhalb von Nr. 3 befinden.


text: Nachdem die Schiffe in die jeweiligen Tröge hineingefahren sind, werden die an Portalkränen hängenden Tore abgesenkt. Anschließend löst ein Bediensteter des Hebewerks die Dichtung zwischen Trog und Mauerwerk, so dass das Wasser zwischen Kanal- und Trogtoren ablaufen kann, und hängt die Trogtore aus den Kanaltoren aus.


text: Danach wird vom Kontrollraum aus über ein Drehgestänge das Ventil zwischen den beiden Hydraulikzylindern geöffnet. Der obere Trog, der aufgrund des höheren Wasserstandes etwa 75 Tonnen schwerer ist als der untere Trog, senkt sich nun ab. Das Wasser, das der Presskolben des sich senkenden Troges im Zylinder verdrängt, fließt durch das Ventil in den anderen Zylinder und hebt somit den anderen Trog hoch. Über das Ventil kann der Wasserfluss zwischen beiden Zylindern und damit die Hebe- und Senkgeschwindigkeit kontrolliert werden.


text: Ursprünglich sollte der Wasserüberschuss im sich senkenden Trog ausreichend sein, um den gesamten Hebe-/Senkvorgang anzutreiben. Heutzutage wird aber meist nach etwa der halben Strecke zusätzlich noch Wasser aus dem sich hebenden Trog abgelassen.


title: Die blonde Versuchung

text: Die blonde Versuchung ist eine US-amerikanische Filmkomödie von Jerry Rees aus dem Jahr 1991. Die Hauptrollen spielten Kim Basinger und Alec Baldwin.


title: Die blonde Versuchung

text: Der vermögende Charley Pearl lernt in den 1940er Jahren in Las Vegas Vicki Anderson kennen, die als Sängerin in einem Nachtlokal arbeitet. Er soll zwar bald die Tochter eines Filmstudiochefs Adele Horner heiraten, doch er lässt sich auf eine Affäre mit Anderson ein. Ihr Patron, der Gangster Bugsy Siegel, ertappt Anderson und Pearl. Siegel fordert überraschend, dass Anderson und Pearl heiraten, was auch geschieht.


title: Die blonde Versuchung

text: Kurz nach der Hochzeit verlässt Pearl seine Frau zugunsten von Horner. Später kommen Anderson und Pearl erneut zusammen. Pearl gründet für seine Frau ein Filmstudio, damit sie als Schauspielerin auftreten kann. Da kein Film fertiggestellt wurde, wird das Studio nach einigen Monaten insolvent.


title: Die blonde Versuchung

text: Anderson verlässt Pearl. Dieser will sie etwas später zurückgewinnen und kauft ihr einen Ring. Er und seine Freunde besuchen eine Show, in der Anderson tanzt und singt. Sie tanzt verführerisch am Tisch der Gruppe, vor allen Freunden Pearls, ihn ignoriert sie aber. Als sie zurück auf der Bühne ist, merkt Pearl, dass sie an ihrem Finger den gekauften Ring hat. Pearl lächelt.


title: Die blonde Versuchung

text: Roger Ebert schrieb in der Chicago Sun-Times vom 5. April 1991 über die kursierenden und in einer Zeitschrift veröffentlichten Gerüchte, der Film beruhe auf wahren Erlebnissen eines Schuhfabrikanten und einer Schauspielerin. Er lobte die Regie von Jerry Rees.


title: Die blonde Versuchung

text: Desson Howe lobte in der Washington Post vom 5. April 1991 das Drehbuch von Neil Simon und die Darstellung von Paul Reiser.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Das Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium Dresden („MANOS“) ist ein Dresdner Gymnasium und das einzige der Stadt mit vertieft mathematisch-naturwissenschaftlicher Ausbildung. Es trägt den Namen des dänischen Schriftstellers Martin Andersen Nexø. Der Standort ist seit 2008 das sanierte Schulgebäude des früheren, 2004 geschlossenen "Joseph-Haydn-Gymnasiums".


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Die vertieft mathematisch-naturwissenschaftliche Ausbildung, genannt „vertieftes Profil“, stellt eine intensivere Ausbildung im Bereich der Naturwissenschaften und der Mathematik dar, als es an einem Regelgymnasium üblich ist.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Dies wird über mehr Wochenstunden in den Naturwissenschaften und Informatik sowie über Projekte in Kooperation mit der Technischen Universität (TU) Dresden realisiert. In der 7. und 8. Klasse wird jeweils eine Projektwoche an der TU Dresden durchgeführt. In der 11. Klasse ist eine wissenschaftliche Arbeit für jeden Schüler des vertieften Profils an einem Institut obligatorisch. Außerdem werden drei statt normalerweise zwei Leistungskurse belegt.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Als Folge dieser speziellen Förderung sind über viele Jahre hinweg Teilnehmer der Schule bei nationalen und internationalen Schülerolympiaden in Mathematik, Physik, Chemie und Informatik erfolgreich gewesen, so auch die Weltranglistenerste und vierfache Goldmedaillengewinnerin der Internationalen Mathematik-Olympiade, Lisa Sauermann. 2022 wurde das Gymnasium im Rahmen des Bundesfinales von Jugend Forscht mit dem zweiten Preis für "Jugend forscht Schule 2022" ausgezeichnet.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Die Notwendigkeit der Einrichtung eines Gymnasiums ergab sich Ende des 19. Jahrhunderts aus der Entwicklung von Blasewitz von einem Dorf zu einer stattlichen Vorstadt Dresdens. Der Aufbau des Schulbetriebs begann ab 1903 an der bestehenden Bürgerschule. Schon bald gab es erheblichen Platzmangel, woraufhin vom Architekten Karl Emil Scherz 1904 der Entwurf eines neuen Schulgebäudes in der Prohliser Allee (heute Kretschmerstraße) vorgelegt wurde. Nach der Genehmigung erfolgte der Baubeginn am 21. Mai 1907. Die Einweihung des neuen Gebäudes, damals "Realgymnasium Blasewitz" genannt und heute Sitz des Landesgymnasiums für Musik, fand am 30. April 1908 in Anwesenheit des sächsischen Königs Friedrich August III. statt.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Die Schule befand sich in den Anfangsjahren neben ihrer räumlichen auch in organisatorischer Nähe zur Kreuzschule: Beide Schulen hatten damals denselben Rektor. Auf der Grundlage des Humanismus standen die deutschen Klassiker, Kunst und Kultur, Tagesgeschehen, aber auch – damals eine Sensation – sexuelle Hygiene auf dem Stundenplan.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Bereits vor dem Ersten Weltkrieg gab es Pläne, in den oberen Klassen eine Spezialisierung in eine altsprachliche und eine mathematisch-naturwissenschaftliche Richtung zu ermöglichen. Diese wurden ab 1919 umgesetzt.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: In den Jahren der Weimarer Republik erlebte der Schulbetrieb zunächst eine Krise, die auf die allgemeine Hungersnot und die Auswirkungen der Inflationszeit zurückzuführen war und sich in materieller Unterversorgung und einem Rückgang der Schülerzahlen äußerte. Eine gewisse Linderung brachte 1923 die Gründung des Fördervereins „Freunde des Realgymnasiums Blasewitz e. V.“, über den Geld für die Anschaffung von Lehrmitteln beschafft wurde. 1925 konnte sogar ein Haus in Kleingießhübel als Schullandheim erworben werden.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Um das Jahr 1928 begannen Anpassungen des Lehrplanes an die geänderten gesellschaftlichen und sozialen Rahmenbedingungen. Die Fremdsprachenausbildung wurde auf Latein und eine zweite Wahlsprache reduziert. Körperliche Ertüchtigung und mathematisch-naturwissenschaftliche Fächer wurden dafür verstärkt – mit dem Ziel der Herausbildung einer „"neuen demokratischen Elite"“.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Die Weltwirtschaftskrise führte abermals zu einer Verschlechterung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, aber auch zu einer Ideologisierung und Organisierung der Schülerschaft in Verbänden und Bünden.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Die Machtübernahme durch die Nationalsozialisten hatte zunächst keine unmittelbaren Auswirkungen auf den Lehrplan, allerdings wurden wie im ganzen Land die Fächer Geschichte und Biologie zur Verbreitung rassistischen und sozialdarwinistischen Gedankengutes genutzt. Die körperliche Ertüchtigung und Wehrerziehung rückte mehr und mehr in den Vordergrund.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Ab 1943 wurden Schüler als Flakhelfer für den Luftschutz Dresdens eingesetzt, später auch als Helfer in Rüstungsbetrieben. Viele wurden auch in die Wehrmacht eingezogen. Der Schulbetrieb endete praktisch im Herbst 1944. Am 13. Februar 1945 entstanden beim Luftangriff auf Dresden Schäden am Dachstuhl des Schulgebäudes.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Der Schulunterricht wurde am 1. Oktober 1945 an der "Schillerschule", weiterhin getrennt für Jungen und Mädchen, wieder aufgenommen, wobei er auf mehrere Schulhäuser und Räumlichkeiten in Fabrikgebäuden der Umgebung verteilt wurde. Das ursprüngliche Schulhaus wurde unter Mithilfe der Schüler in der Folgezeit wieder instand gesetzt. In den Nachkriegsjahren herrschten Hunger, Kälte und Lehrermangel. Der Unterricht erfolgte im Zwei-Schicht-Betrieb einschließlich am Sonnabend.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Wegen der gleichnamigen "Schillerschule" in Dresden-Loschwitz, Fidelio-F.-Finke-Straße 15, wurde diese Schule um 1950 in "Oberschule Dresden-Ost", kurz "OsOst", umbenannt und die Schillerbüste im 1. Stock entfernt. Neu waren die sogenannten Aufbauklassen, die sich an acht Jahre Volks- beziehungsweise zwei Jahre Hauptschule anschlossen. Die sprachliche und die mathematisch-naturwissenschaftliche Spezialisierungsrichtungen wurden wieder eingeführt. 1949 wurde die Trennung von Jungen und Mädchen aufgehoben.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Im Jahre 1954 erhielt die Schule den Namen "Martin-Andersen-Nexö-Oberschule". Im Zuge einer Schulreform wurde daraus 1959 eine erweiterte Oberschule (EOS, 9.–12. Klasse) mit der Möglichkeit, eine Kombination aus Abitur und Facharbeiterausbildung zu absolvieren. Ab 1961 wurde die Berufsausbildung zu Maschinenbauzeichnern, Köchen, Zierpflanzengärtnern, Maurern, Lokschlossern, Elektromonteuren, Feinmechanikern oder Funkmechanikern angeboten.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Mit der 1963 begonnenen Umgestaltung zur Spezialschule wurden die neu hinzugekommenen Klassenstufen 7 und 8 als Tagesschule geführt. Ab Klassenstufe 9 erhielten alle Schüler zusätzlich und einheitlich eine Facharbeiterausbildung als Funkmechaniker im VEB Funkwerk Dresden (später VEB RFT Meßelektronik Dresden und VEB Robotron-Meßelektronik „Otto Schön“ Dresden). Die Ausbildung zum Facharbeiter wurde nach wenigen Jahren wieder gestrichen. 1971 legten die Schüler neben dem Abitur letztmals Facharbeiterprüfungen ab.


title: Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium

text: Das 2008 übernommene Schulgebäude in der Haydnstraße hat eine wechselvolle Geschichte hinter sich. Am 6. April 1907 erfolgte die bauliche Übergabe des von Hans Erlwein sehr modern und großzügig konzipierten Gebäudes. Infolge des Zweiten Weltkriegs wurde das Gebäude der damaligen "24. Volksschule" stark beschädigt. 1967 wurde der Schule der Name "Johannes R. Becher" verliehen. Nach der politischen Wende wurde die Schule in "Gymnasium Dresden-Striesen" umbenannt. Der Schule gehörte fortan als Außenstelle auch die ehemalige "87. POS" in Niederpoyritz an. 1997 wurde der Schule im Zuge der Feierlichkeiten des 90-jährigen Bestehens der Name "Joseph-Haydn-Gymnasium" verliehen. Im Zuge der stark gesunkenen Geburtenrate nach 1989, wurden organisierte Schulschließungen beschlossen, von denen auch das Joseph-Haydn-Gymnasium betroffen war. Die letzten Schüler verließen die Außenstelle im Jahr 2003 und das Hauptgebäude im Sommer 2005, das sich zu diesem Zeitpunkt in einem stark sanierungsbedürftigen Zustand befand. Zuletzt (ab 2004) gehörte die Schule formal dem Hans-Erlwein-Gymnasium an. Aufgrund einer veränderten Bedarfslage, wurde das Gebäude jedoch saniert und 2008 für den Schulbetrieb wiedereröffnet.


title: Komitat Eisenburg

text: Das Komitat Eisenburg () war eine historische Verwaltungseinheit (Gespanschaft/Komitat) im Königreich Ungarn.


title: Komitat Eisenburg

text: Das Gebiet liegt im heutigen Westungarn auf der Fläche des heutigen Komitats Vas sowie in den östlichen Landesteilen Österreichs (auf dem Gebiet des heutigen Burgenlands) und dem nördlichen Slowenien (Prekmurje).


title: Komitat Eisenburg

text: Das Komitat grenzte an die österreichischen Kronländer Niederösterreich und Steiermark sowie die ungarischen Komitate Ödenburg "(Sopron)", Wesprim "(Veszprém)" und Zala. Es erstreckte sich zwischen der Mur im Süden, den Alpen im Westen und dem Fluss Marcal im Osten, dabei wurde es von der Raab durchflossen.


title: Komitat Eisenburg

text: Das Komitat entstand im 11. Jahrhundert und bestand in dieser Form bis 1918. Der westliche Teil kam zu dem erst 1921 offiziell entstandenen Burgenland in Österreich, während der restliche östliche Teil bei Ungarn verblieb. Nur im Süden wurde ein kleiner Teil, das sogenannte Übermurgebiet an das Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen abgetreten. Durch die große Komitatsreform 1950 kam ein Teil des Komitats Sopron zum Komitatsgebiet hinzu, im Gegenzug kamen einige Gemeinden nördlich von Zalaegerszeg zum Komitat Zala und ein kleines Gebiet westlich von Pápa zum Komitat Veszprém. Siehe weiter dazu unter Komitat Vas.


title: Komitat Eisenburg

text: Im frühen 20. Jahrhundert bestanden folgende Stuhlbezirke (nach dem Namen des Verwaltungssitzes benannt):


title: Komitat Eisenburg

text: Die Städte Oberwart und Güssing liegen im heutigen Österreich, Murska Sobota im heutigen Slowenien, alle anderen Orte im heutigen Ungarn.


title: Komitat Eisenburg

text: Die Stuhlbezirke Oberwart und Güssing entsprechen den Bezirken Oberwart und Güssing des Burgenlandes. Der Stuhlbezirk St. Gotthard (Szentgotthárd) musste 1921 durch die Bildung des Burgenlandes seinen deutsch- und kroatischsprachigen Westteil abgeben, aus dem der Bezirk Jennersdorf gebildet wurde. Weiters kam ein Teil des Stuhlbezirks Güns (Kőszeg) zum Bezirk Oberwart sowie zum Bezirk Oberpullendorf, dessen Hauptteil vorher zum Komitat Ödenburg gehörte.


title: TripTank

text: TripTank ist eine US-amerikanische Comedy-Zeichentrickserie, die zwischen 2014 und 2016 produziert wurde. Neben Zeichentrick kommt in der Serie außerdem CGI und Stop-Motion zum Einsatz. Zu der Serie wurde außerdem das Spin-off Jeff and Some Aliens veröffentlicht.


title: TripTank

text: In der Serie werden verschiedene Comedy-Kurzfilme, die verschiedene Animationsstile von verschiedenen Autoren verbinden, gezeigt. Die Handlungen sind dabei voneinander getrennt, weisen aber alle dunkle Satire auf.


title: TripTank

text: Die Serie wurde zwischen 2014 und 2016 in den Vereinigten Staaten produziert. Dabei sind 2 Staffeln mit 28 Folgen erschienen.


title: TripTank

text: Erstmals wurde die Serie am 2. April 2014 auf Comedy Central ausgestrahlt. Die letzte Folge erschien am 23. August 2016. Die deutsche Erstausstrahlung fand am 28. Februar 2016 auf Comedy Central Deutschland statt.


title: TripTank

text: Die Serie erhielt gemischte Kritiken. Ebenso werden die verschiedenen Sketche unterschiedlich von den Zuschauern aufgenommen und unterschiedlich lustig eingestuft.


title: Hostess (Film)

text: Seit zwei Jahren sind die Berliner Hostess Jette und der Automechaniker Johannes nun schon ein Paar. Sie leben gemeinsam in Johannes’ einfacher Dachwohnung. Eines Morgens stellt Johannes fest, dass beide heiraten sollten, da dies alle Paare irgendwann so machen und sie dann weniger Steuern bezahlen müssten. Jette lehnt ab – nicht nur ist der Antrag zu flapsig gestellt. Johannes hat in all der gemeinsamen Zeit auch nicht einmal gesagt, dass er sie liebt; zudem ist er vom unternehmungslustigen, kreativen Menschen zu einem „Ehemann“ geworden, der mehr Zeit vor dem Fernseher und mit seinen Autos als mit ihr verbringt. Es kommt zum Streit und Jette packt ihren Koffer und geht. Ihr erster Weg führt sie zu ihrer Freundin und Arbeitskollegin Conny, mit der sie vor dem Einzug bei Johannes in einer WG gewohnt hat. Sie würde bleiben, doch ist gerade Connys erster Freund Geerd auf Jahresurlaub da und so befürchtet sie zu stören. Sie zieht bei ihrem Bruder Robert ein. Der ist mit seiner Frau Christa bereits acht Jahre verheiratet, beide haben einen Sohn.


title: Hostess (Film)

text: Neben der Arbeit als Hostess im Berliner Fernsehturm, versucht Jette, ihr Leben in den Griff zu bekommen. Als sie ihre letzten Habseligkeiten aus Johannes’ Wohnung holen will, kommt es zu einem heftigen Streit, bei dem Jette ihrem Ex-Freund vorwirft, sich auf der Arbeit von seinen Kunden, die seltene Ersatzteile für ihre Wagen brauchen, schmieren zu lassen. Er wiederum wirft ihr vor, nicht kochen zu können – beide trennen sich im Zorn.


title: Hostess (Film)

text: Zurück bei Robert wird gerade der achte Hochzeitstag gefeiert. Robert bringt Peter mit nach Hause, der vor Jahren der erste Freund Jettes war. Zu viert gehen sie in eine Bar, wo Christa bemerkt, dass der Kellner Robert zu kennen scheint. Es wird deutlich, dass Robert regelmäßig mit seinen heimlichen Liebschaften in dieser Bar verkehrt. Entsetzt verlässt Jette mit Peter die Bar.


title: Hostess (Film)

text: Am nächsten Tag auf Arbeit weist sie Connys Freund Geerd ab, der für sie schwärmt. Sie will keinen Ersatz für Johannes und auch ihre junge Freundin nicht hintergehen. Die wiederum macht sich mit unkonventionellen Aktionen und ihrer rebellischen Art am Arbeitsplatz zunehmend Feinde, so verziert sie die von allen unbeachtete Wandzeitung, die sie regelmäßig gestaltet, mit der Darstellung eines nackten Hinterteils und der Zeile „Die Wahrheit ist konkret“. Eine Aussprache bringt kein Resultat. Kurze Zeit später macht Geerd mit Conny Schluss und auch Jettes Zureden ändert seine Meinung nicht. Im Gegensatz zu ihr und Johannes, so Geerd, habe in seiner Beziehung zu Conny keine gegenseitige Liebe bestanden. Johannes jedoch, so muss Jette bei einem spontanen, aus plötzlicher Sehnsucht entstandenen Besuch feststellen, hat inzwischen in seiner Arbeitskollegin Milena scheinbar einen Ersatz für sie gefunden. Johannes jedoch erkennt schnell, dass Milena ihn nie so gut verstehen wird wie Jette. Zurück bei Robert sieht Jette, dass diese Ehe auch Krisen überwinden kann: Nach Roberts Affärenaufdeckung gab es zwischen dem Ehepaar eine Aussprache und der Haussegen hängt wieder gerade. Jette wird weinerlich, zumal jeder ihr sagt, dass sie und Johannes ein ideales Paar gewesen seien.


title: Hostess (Film)

text: Jette geht mit Peter zu einem Konzert von Nina Hagen. Anschließend verbringt sie die Nacht mit ihm, doch auch er kann ihr am nächsten Morgen nicht „Ich liebe dich“ sagen. Sie verlässt ihn und geht zu Conny, die jedoch in der Zwischenzeit ausgezogen ist. Jette packt endgültig ihre Sachen und kehrt zu Johannes zurück. Der ist auf Arbeit und sie nutzt die Zeit vor seiner Rückkehr, um die nun gemeinsame Wohnung komplett umzuräumen.


title: Hostess (Film)

text: "Hostess" war die zweite und letzte Spielfilm-Regie von Rolf Römer, der im Film auch als Darsteller zu sehen war. Der Film erlebte am 12. Februar 1976 im Berliner „Kosmos“ seine Premiere. Während der Film beim Publikum erfolgreich war, fiel er bei der Kritik durch.


title: Hostess (Film)

text: Im Film sind Kompositionen von Franz Bartzsch, Rainer Böhm, Günther Fischer, der Stern-Combo Meißen und von Wolfgang Amadeus Mozart zu hören. Einzelne Titel werden von Veronika Fischer, Nina Hagen und Christiane Ufholz gesungen. Eingespielt wurden die Titel von der Stern-Combo Meißen, Veronika Fischer & Band sowie dem Günther Fischer-Quintett. Titel waren unter anderem:


title: Hostess (Film)

text: Teile der Aufnahmen wurden in einer Wohnung und dem dazugehörigen Balkon am Spreeufer gegenüber der Fischerinsel in der Wallstraße 85 in Berlin-Mitte gedreht.


title: Hostess (Film)

text: Renate Holland-Moritz kritisierte am Film die „vordergründige, hohle Geschichte“: „Am besten gefielen mir Angela Brunner und Manfred Karge als Spießbürgerehepaar. Die beiden machten aus ihren Klischee-Rollen das einzig Mögliche, nämlich eine perfekte Parodie.“ Andere Kritiker bemängelten, dass der Film eher „den Eindruck einer Produktion für die Ostberliner Touristenwerbung mit Annekathrin Bürger als perfekt dreisprachiger Stadtführerin [mache]“.


title: Hostess (Film)

text: Der film-dienst bezeichnete "Hostess" als „thematisch interessante[n] Gegenwartsfilm über Probleme in den Partnerschaftsbeziehungen. Einige offen erotische Szenen sorgten in der DDR für beträchtlichen Publikumszuspruch. Insgesamt ist die Inszenierung jedoch zu gefällig und uneinheitlich.“


title: Dansk Melodi Grand Prix 2022

text: Der 52. Dansk Melodi Grand Prix fand am 5. März 2022 im Jyske Bank Boxen in Herning statt. Er war der dänische Vorentscheid für den Eurovision Song Contest 2022 in Turin (Italien). Die Band Reddi gewann den Wettbewerb mit ihrem Song "The Show".


title: Dansk Melodi Grand Prix 2022

text: Am 1. Juli 2021 bestätigte Danmarks Radio (DR) die Teilnahme Dänemarks am Eurovision Song Contest 2022. Wie im Vorjahr traten wieder acht Beiträge an. Aus diesen wurden in der ersten Runde drei für das „Superfinale“ ausgewählt. Der Sieger wird Dänemark beim Eurovision Song Contest 2022 repräsentieren.


title: Dansk Melodi Grand Prix 2022

text: Das Fenster zum Einreichen von Beiträgen öffnete am 27. August 2021 und schloss am 29. Oktober 2021 um 12:00 Uhr wieder. Pro Beitrag musste mindestens ein Komponist oder Interpret dänischer Staatsangehörigkeit sein. Auch Teilnehmer von Färöer oder Grönland waren eingeladen, sich zu bewerben. DR stellte neben den eingereichten Beiträgen auch selbst Beiträge aus der dänischen Musikszene zusammen.


title: Dansk Melodi Grand Prix 2022

text: Das Finale fand am 5. März 2022 im Jyske Bank Boxen an, in dem bis zu 15.000 Zuschauern Platz geboten wurde. Bereits 2013, 2017 und 2019 fand dort die Sendung statt. Wie im Vorjahr moderierten Martin Brygmann und Tina Müller die Sendung.


title: Steffi Marth

text: Steffi Marth (* 19. August 1985 in Elsterwerda) ist eine deutsche BMX- und Mountainbike-Radrennfahrerin und mehrmalige deutsche Meisterin.


title: Patentingenieur

text: Ein Patentingenieur ist ein Angestellter eines Unternehmens mit einem abgeschlossenen Hochschulstudium im Bereich der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, der sich mit den Belangen des gewerblichen Rechtsschutzes befasst. Umgangssprachlich wird der Patentingenieur manchmal auch als „Erfinderberater“ bezeichnet.


title: Steffi Marth

text: Marth wuchs in der südbrandenburgischen Gemeinde Plessa im Landkreis Elbe-Elster auf. Nach der Grundschule besuchte sie das Elsterschloss-Gymnasium im benachbarten Elsterwerda. Als Zwölfjährige fing sie mit dem BMX-Fahren an, im Alter von 17 Jahren wechselte sie an die Lausitzer Sportschule in Cottbus, die in Zusammenarbeit mit dem Olympiastützpunkt Brandenburg auch die sportliche Ausbildung in der Sparte BMX anbietet. Marth begann schließlich an der BTU Cottbus ein Studium der Architektur, das sie 2013 mit dem Master und der Masterarbeit "Eine Seilbahn für La Palma" beendete.


title: Patentingenieur

text: Der Begriff Patentreferent ist eine Stellenbezeichnung unter der sowohl Patentassessoren, Patentingenieure als auch auf dem Gebiet des gewerblichen Rechtsschutzes erfahrene Angestellte ohne abgeschlossenes Ingenieur- oder naturwissenschaftliches Studium eingeordnet werden können.


title: Steffi Marth

text: Ihre sportliche Laufbahn begann Marth auf der neu eröffneten BMX-Bahn in ihrer Heimatgemeinde Plessa, wo eine jahrzehntelange Radsporttradition besteht. Sie gehörte bald zur deutschen Elite im BMX-Sport und nahm mehrfach an deutschen Meisterschaften teil, wo sie 2001 erstmals Vizemeisterin wurde. Sie bestritt zahlreiche nationale Rennen und seit dem Jahre 2002 auch internationale Rennen. Dabei nahm sie mehrfach an Euro- und Weltmeisterschaften teil. In der deutschen Nationalmannschaft war sie einige Zeit die einzige Ostdeutsche. 2003 wurde sie zur "Sportlerin des Jahres" im Landkreis Elbe-Elster gewählt. Zwei Jahre später belegte sie bei der Wahl den zweiten Platz.


title: Patentingenieur

text: "Patentingenieure" oder "Patentreferenten" dürfen nur innerhalb ihres Unternehmens auf dem Gebiet des Gewerblichen Rechtsschutzes beraten. Eine Beratung von Dritten wäre ein Verstoß gegen das Rechtsdienstleistungsgesetz, das diese Tätigkeit nur zugelassenen Patentanwälten gestattet.


title: Steffi Marth

text: Marth spezialisierte sich schließlich im Mountainbike auf die Disziplin "Fourcross" (4X) und wurde mehrmals Deutsche Meisterin.


title: Patentingenieur

text: Als ein ingenieur- oder naturwissenschaftlich ausgebildeter Fachmann mit spezifischen Zusatzqualifikationen ist der Patentingenieur im Unternehmen vor allem für folgende Aufgaben- und Problemstellungen im Kontext des betrieblichen Patentwesens zuständig:


title: Steffi Marth

text: Nachdem Marth einige Jahre für den RSC Cottbus fuhr, startet sie seit 2010 wieder für ihren alten Heimatverein "RSV Plessa 95". Im selben Jahr wurde sie erneut zur "Sportlerin des Jahres" im Landkreis Elbe-Elster gewählt.


title: Patentingenieur

text: Die Aus- oder Weiterbildung zum "Patentingenieur" oder "Patentreferenten" erfolgt über spezielle (Fern-)Studiengänge bzw. Kurse an Hochschulen, die als Kernelement das Themengebiet „Gewerblicher Rechtsschutz“ beinhalten. Der künftige Patentingenieur oder -referent kann auf diesem Weg die notwendigen Fachkenntnisse im Patent-, Gebrauchsmuster-, Geschmacksmuster-, Marken- und Urheberrecht erlangen.


title: Patentingenieur

text: Das zweisemestrige (Fern-)Studium „Gewerblicher Rechtsschutz“ wird von der IP for IP GmbH (Weinheim) in Zusammenarbeit mit der Friedrich-Schiller-Universität Jena angeboten. Die nebenberufliche Weiterbildung zur/zum „Patentingenieur/in“ (mit vorherigem Ingenieurstudium) bzw. „Patentreferent/in“ schließt mit einem Universitäts-Zertifikat ab.


title: Patentingenieur

text: Als Vollzeit-Präsenzstudiengang wird „Patentingenieurwesen“ in Deutschland an der Ostbayerischen Technischen Hochschule Amberg-Weiden angeboten. Bis zum Sommersemester 2011 mit dem Abschluss „Dipl.-Ing. (FH) für Patentingenieurwesen“ (nach 8 Semestern) und seit dem Wintersemester 2011/2012 mit dem europäisch vereinheitlichten akademischen Grad „Bachelor of Engineering für Patentingenieurwesen“ (nach 7 Semestern).


title: Patentingenieur

text: Die AKAD University aus Stuttgart bietet seit Januar 2015 das 9-monatige Fernstudium „Patentingenieurwesen/-management“ an. Es wird mit einem Hochschulzertifikat angeschlossen. Dieses Hochschulzertifikat kann auf den AKAD-Studiengang „Technisches Management – Master of Science“ angerechnet werden, der von ZEvA akkreditiert und von der Staatlichen Zentralstelle für Fernunterricht (ZFU) zugelassen ist.


title: Patentingenieur

text: Die Beuth Hochschule für Technik Berlin bietet das weiterbildende einsemestrige Fernstudium „Patentrecht für Ingenieure und Naturwissenschaftler / Gewerblicher Rechtsschutz“ an. Es wird mit einem Zertifikat abgeschlossen.


title: Patentingenieur

text: Das PATON | Landespatentzentrum Thüringen der TU Ilmenau bietet seit Sommersemester 2011 im Rahmen der PATON"akademie" eine berufsbegleitende Weiterbildung zum Patentingenieur/Patentmanager oder zum Patentrechercheur an. Die Weiterbildung schließt nach der Teilnahme an mindestens 15 Seminaren innerhalb von 2 Jahren und einer bestanden Prüfung mit einem Universitätszertifikat ab.


title: Patentingenieur

text: Die Technische Universität Berlin bietet seit Wintersemester 2016/2017 den Masterstudiengang Patentingenieurwesen an.


title: Patentingenieur

text: Die Ernst-Abbe-Hochschule Jena bietet den berufsbegleitenden Masterstudiengang „Patentingenieurwesen (M.Eng.)“ seit Wintersemester 2015/2016 an und führt diesen in Kooperation mit JenALL e. V., der Weiterbildungsakademie der Friedrich-Schiller-Universität und der Ernst-Abbe-Hochschule Jena, durch.


title: Hendrik Bonmann

text: Hendrik Bonmann begann mit dem Fußballspielen im Alter von sieben Jahren bei "Fortuna Bredeney" in einem Stadtteil seiner Geburtsstadt Essen. Im Jahr 2004 wechselte er in die Jugendabteilung des FC Schalke 04, in der er nach fünf Jahren aufgrund seiner damaligen Körpergröße von 1,70 Meter als „nicht torwarttauglich“ eingestuft wurde. Daraufhin wechselte er zu Rot-Weiss Essen.


title: Hendrik Bonmann

text: Mit Rot-Weiss stieg er zur Saison 2012/13 in die A-Junioren-Bundesliga auf, in der er auf seinen alten Verein FC Schalke 04 und seinen späteren Arbeitgeber Borussia Dortmund traf. Bonmann absolvierte 14 Ligaspiele in der A-Jugend-Bundesliga und blieb in der Hinrunde über neun Stunden ohne Gegentor. Ab Dezember 2012 gehörte er nicht nur zum A-Jugend-Aufgebot, sondern auch zum erweiterten Kader der ersten Mannschaft, die in der Regionalliga West spielte. Am 8. Dezember 2012 bestritt er beim 2:1-Heimsieg über Rot-Weiß Oberhausen sein erstes Ligaspiel im Seniorenbereich. Bis zum Saisonende folgten noch fünf weitere Einsätze für die erste Mannschaft.


title: Hendrik Bonmann

text: Zur Saison 2013/14 wechselte Bonmann zu Borussia Dortmund. Er wurde für die U-23-Mannschaft verpflichtet, um ihn langsam an die Bundesligamannschaft heranzuführen. Doch nach der Verletzung des dritten Profikeepers Zlatan Alomerović absolvierte er die Vorbereitung mit den Profis und kam auch zu einigen Testspieleinsätzen. Am 20. Juli 2013 bestritt er beim 1:0-Heimsieg über den VfB Stuttgart II sein Pflichtspieldebüt in der 3. Liga. Nach Alomerovićs Wechsel zum 1. FC Kaiserslautern zur Saison 2015/16 wurde Bonmann dritter Torwart der ersten Mannschaft des BVB. Im Herbst 2016 rückte er durch eine verletzungsbedingte Pause des Stammtorwarts Roman Bürki hinter Roman Weidenfeller vorübergehend zum Ersatztorwart des BVB, auch für Champions-League-Einsätze, auf. Sein Vertrag lief ursprünglich bis zum 30. Juni 2018.


title: Hendrik Bonmann

text: Im August 2017 wechselte Bonmann in die Regionalliga Bayern zum TSV 1860 München, wo er um den Platz im Tor mit Marco Hiller konkurrierte. Am Ende der Saison stieg er mit den "Sechzigern" in die 3. Liga auf. Im sechsten Spiel der Drittligasaison 2018/19 erlitt Bonmann einen Innenband-Teileinriss im Knie, wodurch er den Rest der Spielzeit nicht mehr zum Einsatz kam.


title: Hendrik Bonmann

text: In der neuen Saison 2019/20 stand er ab Beginn der Saison wieder bei jedem Spiel im Tor bis zu einer kurzzeitigen Verletzung im November 2019. Danach wurde er bis zum Ablauf seines Vertrages zum Saisonende nicht mehr eingesetzt. Zunächst war Bonmann dann ohne Vertrag. Erst Anfang Oktober 2020 unterschrieb er bei den Würzburger Kickers einen Vertrag mit einer Laufzeit bis Sommer 2022. In Würzburg war er zunächst hinter Fabian Giefer Ersatztormann, ehe er 2021 Stammtorwart wurde. In seiner ersten Zweitligaspielzeit kam Bonmann zu 20 Einsätzen in der 2. Bundesliga, aus der er mit den Bayern am Ende der Saison 2020/21 jedoch abstieg. In der 3. Liga wurde Bonmann dann Kapitän der Kickers, in der Saison 2021/22 kam er zu 34 Drittligaeinsätzen. Mit dem Klub musste er jedoch weiter in die Regionalliga absteigen.


title: Hendrik Bonmann

text: Daraufhin verließ Bonmann die Würzburger nach seinem Vertragsende und wechselte zur Saison 2022/23 zum österreichischen Bundesligisten Wolfsberger AC, bei dem er einen bis Juni 2024 laufenden Vertrag erhielt.


title: Hendrik Bonmann

text: U-19-Nationalmannschaftstrainer Christian Ziege nominierte ihn zum U-19-Lehrgang in Frankfurt vom 3. bis zum 6. März 2013. Neben ihm nahmen auch die Torhüter Odisseas Vlachodimos (VfB Stuttgart), Leopold Zingerle (FC Bayern München) und Niklas Bolten (Borussia Mönchengladbach) teil. Er kam jedoch zu keinem Länderspieleinsatz.


title: Felix Seibert-Daiker

text: Seit 2012 moderiert er die Magazinsendung "Erde an Zukunft" im KiKA, von der inzwischen über 192 Folgen in 11 Staffeln produziert wurden (Stand: August 2021).


title: Felix Seibert-Daiker

text: 2015 moderierte er als einer von zwei Moderatoren eine Dialogveranstaltung mit Bundeskanzlerin Angela Merkel und Schülern einer Rostocker Schule, die durch die Reaktion Merkels auf die weinende Schülerin Reem Sahwil Bekanntheit erlangte. Seibert-Daiker wurde hierzu mehrfach interviewt.


title: Glaser-Kupplung

text: Die Glaser-Kupplung ist eine Namensreaktion in der Organischen Chemie, die nach ihrem Entdecker Carl Glaser benannt wurde. Sie wird zur Kupplung zweier endständiger (terminaler) Alkine zu Diinen benutzt und ist die älteste bekannte Kupplungsreaktion für Alkine.


title: Glaser-Kupplung

text: Bei der Glaser-Kupplung reagieren zwei terminale Alkine unter Zusatz von Basen und durch Katalyse von Kupfersalzen zu symmetrischen Diinen.


title: Glaser-Kupplung

text: Die Glaser-Kupplung läuft in einer wässrigen oder alkoholischen Ammoniak-Lösung ab. Als Katalysator werden Kupfer(I)-salze benutzt. Hierzu eignen sich beispielsweise Kupfer(I)-chlorid, Kupfer(I)-bromid oder Kupfer(I)-acetat.


title: Glaser-Kupplung

text: Im ersten Schritt wird eine Base (klassischerweise Ammoniak) verwendet, die das CH-acide Proton des Alkins abspaltet. Da der Mechanismus komplex und noch nicht völlig klar ist, läuft der nächste Schritt vermutlich so ab:


title: Glaser-Kupplung

text: Das Acetylid-Anion bildet einen Kupferkomplex mit Kupfer(II)-Kationen. Durch Oxidation der Kupfer(I)-salze mit dem Oxidationsmittel Sauerstoff werden die Kupfer(II)-Kationen hergestellt. Im Kupferkomplex übertragen die Acetylid-Anionen je ein Elektron auf ein Kupfer(II)-Kation. Somit werden die Acetylid-Anionen oxidiert und die Kupfer(II)-Kationen zu Kupfer(I)-Kationen reduziert. Es entsteht ein symmetrisches Diin.


title: Glaser-Kupplung

text: Die Hay-Kupplung verläuft Analog der Glaser-Kupplung. Lediglich verwendet sie TMEDA (TEMED) als Base, was zur Erhöhung der Löslichkeit in organischen Lösungsmitteln beiträgt und somit den Einsatz eines breiteren Spektrums an Lösungsmitteln ermöglicht.


title: Glaser-Kupplung

text: Die Eglinton-Kupplung ist der Glaser-Kupplung eng verwandt. Der Unterschied besteht in der Verwendung von Kupfer(II)- anstelle von Kupfer(I)-salzen als Oxidationsmittel. Außerdem werden die Kupfersalze nicht in katalytischen, sondern stöchiometrischen Mengen benötigt. Da bei stöchiometrischem Einsatz des Kupfersalzes dieses nicht reoxidiert werden muss, wird zur Eglinton-Kupplung kein Sauerstoff benötigt. Als Kupferquelle wird beispielsweise Kupfer(II)-acetat eingesetzt, als Base dient meist Pyridin oder eine andere organische Stickstoffbase.


title: Glaser-Kupplung

text: Während die Glaser-Kupplung nur die Kupplung zweier identischer Alkine ermöglicht, erlaubt die Cadiot-Chodkiewicz-Kupplung die Verwendung zweier verschiedener Reste am Alkin und ermöglicht die selektive Synthese unsymmetrischer Diine:


title: Frieder Andrich

text: Frieder Andrich (* 22. Juli 1948 in Röderau) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler in der DDR-Oberliga, der höchsten Fußballklasse des DDR-Fußballverbandes. Dort spielte er für Stahl Riesa und Vorwärts Frankfurt. Er ist fünfmaliger Nachwuchs-Nationalspieler.


title: Frieder Andrich

text: Andrich begann seine Fußball-Laufbahn bei der Betriebssportgemeinschaft (BSG) Chemie Riesa. Mit 18 Jahren wechselte er 1966 zum Ortsrivalen BSG Stahl Riesa, der zu dieser Zeit mit seiner Männermannschaft in der zweitklassigen DDR-Liga spielte. In der Saison 1967/68 war der 1,75 m große Andrich mit 25 Punktspieleinsätzen und 12 Toren maßgeblich am Aufstieg der Stahlmannschaft in die DDR-Oberliga beteiligt. In seiner ersten Oberligasaison bestritt Andrich sämtliche 26 Punktspiele, zunächst als Stürmer, in der zweiten Saisonhälfte vorwiegend im Mittelfeld. 1969/70 wurde er bis zum 15. Spieltag nicht in der 1. Mannschaft eingesetzt, danach war er in elf Punktspielen meist nur Einwechselspieler. In seiner dritten Oberligaspielzeit wurde er regelmäßig in den ersten neun Oberligaspielen vorwiegend als Mittelfeldspieler eingesetzt. Im November 1970 wurde er zum Militärdienst eingezogen, konnte aber bei der Armeesportgemeinschaft Vorwärts Cottbus weiter in der DDR-Liga Fußball spielen.


title: Frieder Andrich

text: Zu Beginn der Fußballsaison 1972/73 wurde Andrich, nachdem er mit zehn Punktspieltoren bester Angreifer der Cottbuser geworden war, zum Schwerpunktklub der Armeesportvereinigung Vorwärts, dem Oberligisten FC Vorwärts Frankfurt (Oder), delegiert. Dort hatte er zu Beginn einen schwierigen Start. Zunächst wieder nur als Ergänzungsspieler eingesetzt, fand er erst vom 22. Spieltag an im Mittelfeld seine Stammposition. Bis Anfang 1977 konnte er seinen Stammplatz behaupten und entwickelte sich zu einem torgefährlichen Mittelfeldspieler. In der Saison 1974/75 wurde er mit 13 Punktspieltoren erfolgreichster Schütze der Frankfurter. Ebenfalls in dieser Spielzeit absolvierte Andrich fünf Länderspiele mit der DDR-Nachwuchsnationalmannschaft, denen am 10. November 1976 ein B-Länderspiel folgte. Ebenfalls 1976 erreichte er mit dem FC Vorwärts das Endspiel zum DDR-Fußballpokal, das jedoch mit 0:3 gegen den 1. FC Lok Leipzig verloren ging. Nach dem 19. Spieltag der Saison 1976/77 wurde Andrich für ein Jahr aus dem Armeeklub ausgeschlossen. Nach einem kurzen Zwischenspiel bei der BSG Halbleiterwerk Frankfurt spielte er bis Februar in der Bezirksliga Dresden bei der Armeesportgemeinschaft Vorwärts Kamenz.


title: Frieder Andrich

text: Im März 1978 wurde Andrich wieder in die Oberligamannschaft des FC Vorwärts Frankfurt aufgenommen und spielte in den letzten zehn Saisonspielen als Mittelstürmer. Am Ende der Saison mussten die Armeefußballer in die DDR-Liga absteigen. Mit 19 Toren (13 in der Liga und 6 in der Oberligaaufstiegsrunde) in 23 Saisonauftritten verhalf er den Frankfurtern zum sofortigen Wiederaufstieg und absolvierte danach noch fünf weitere Oberligaspielzeiten. Ab 1981 entwickelte er sich zunehmend zu einem Abwehrspieler, ohne jedoch seine Torgefährlichkeit zu verlieren. In der Saison 1982/83, in der er abwechselnd im Mittelfeld oder als Libero eingesetzt wurde, war er mit 16 Punktspieltoren erneut Frankfurter Torschützenkönig und landete auf Platz drei der Oberliga-Torschützenliste. In seiner letzten Oberligasaison 1983/84 kam Andrich noch einmal in 21 Spielen zum Einsatz, in der Rückrunde allerdings nur noch als Ersatzspieler. Sein letztes Oberligaspiel absolvierte er am letzten Saisonspieltag bei der Begegnung FC Vorwärts – Dynamo Dresden (2:2). Er wurde in der 72. Minute eingewechselt und erzielte in der 87. Minute mit dem 1:2-Anschlusstreffer auch sein letztes Oberligator. Er beendete seine Laufbahn beim FC Vorwärts Frankfurt als Hauptmann der Nationalen Volksarmee.


title: Frieder Andrich

text: Nach 14 Oberligaspielzeiten war Andrich auf insgesamt 277 Oberligaspiele gekommen, in denen er 91 Tore erzielt hatte (Riesa 46/7, Frankfurt 231/84). Für den FC Vorwärts absolvierte Andrich alle zehn Europapokalspiele der Frankfurter zwischen 1974 und 1983.


title: Frieder Andrich

text: Andrich hatte noch als Fußballspieler das Sportlehrerdiplom erworben und ist als Fußballtrainer tätig. Seine letzten Vereine waren der Eisenhüttenstädter FC Stahl (3. Liga, 1998–2000), der Müllroser SV (8. Liga, 2000–2004), der FSV 63 Luckenwalde (5. Liga, 2004–2007) und der FV Motor Eberswalde (6. Liga, 2007–2009). Bis 2012 trainierte er die 1. Mannschaft des SV Grün-Weiß Lübben in der sechstklassigen Brandenburg-Liga. Von Herbst 2012 bis 2015 trainierte er den 1. FC Frankfurt und führte ihn in diesen drei Jahren vom unteren Mittelfeld der Brandenburg-Liga auf den ersten Platz.


title: Dom von Cremona

text: Der Dom von Cremona ("Duomo di Cremona") ist der Bischofssitz des Bistums Cremona. Die romanische Kirche weist auch Elemente der Gotik, der Renaissance und des Barocks auf.


title: Dom von Cremona

text: Zusammen mit dem Baptisterium und dem Glockenturm, dem "Torrazzo", bildet sie die wichtigste architektonische Einheit der Stadt. Die drei Gebäude stehen gegenüber dem Rathaus am östlichen Rand der "Piazza del Comune" (der alten "Platea Maior" der mittelalterlichen Stadt).


title: Dom von Cremona

text: Die wichtigste Bausubstanz der drei Gebäude stammt aus der Periode zwischen dem ausgehenden 12. und dem 15. Jahrhundert. Der Dom hat den Status eines Nationaldenkmals.


title: Dom von Cremona

text: Der Grundstein wurde 1107 gelegt, aber 1117 stürzte die Kirche durch ein Erdbeben ein. Erst ab 1129 wurde ein Neubau in Angriff genommen. 1190 konnte die Kathedrale geweiht werden. Wie die meisten italienischen Kathedralen wurde sie der Gottesmutter Maria gewidmet ("Cattedrale di Santa Maria Assunta", „Mariä Himmelfahrt“).


title: Dom von Cremona

text: Zu diesem Zeitpunkt hatte die Kirche noch nicht die heutige Gestalt. Das Querschiff war noch nicht vorhanden. Seitlich der Fassade waren nach deutschem Vorbild zwei Türme geplant, die aber schließlich zugunsten einer eher italienischen Lösung aufgegeben wurden; es wurde ein einziger, großer Campanile im Norden der Kirche errichtet, der heute "Torrazzo" genannt wird. Im 13. und im 14. Jahrhundert wurden das Querschiff gebaut und der Torrazzo fertiggestellt.


title: Dom von Cremona

text: Die Fassade wurde erst im 15. Jahrhundert vervollständigt. Die Neugestaltung des Narthex ersetzte eine einfachere Holzverbindung zwischen dem Dom und dem hohen Glockenturm. Sie verlieh der Piazza das Aussehen, das etwa dem heutigen entspricht.


title: Dom von Cremona

text: Die sorgfältig dekorierte Marmorfassade gegen den Platz hin wurde im Laufe verschiedener Jahrhunderte rund um das aufwendig gestaltete romanische Portal erbaut. Die Fläche dieser breiten Fassade wird auf halber Höhe durch vier romanische Arkaden gelockert. Darüber öffnet sich die Fensterrose aus dem 13. Jahrhundert. Der oberste Teil der Fassade stammt weitgehend aus der frühen Renaissance und ist dementsprechend mit Nischen und Voluten ausgestattet. Die beiden mittelalterlichen, zylinderförmigen Seitentürmchen tragen als gotische Elemente zum lombardisch-mitteleuropäischen Gesamteindruck des Baus bei. Das mittelalterliche Haupttürmchen in der Mitte wurde 1491, im Rahmen einer Modernisierung, durch ein neueres ersetzt, das von Bramantes Architektur inspiriert ist.


title: Dom von Cremona

text: Die beiden kleineren Seitenfassaden beim Querhaus sind bedeutend einfacher gestaltet als die Hauptfassade und nicht wie diese mit Marmor bekleidet. Ihre Grundstruktur und die drei oberen Öffnungen (jeweils eine Hauptrose mit zwei Rosetten an den Seiten) verraten die Gliederung des dreischiffigen Querhauses klar. Den oberen Abschluss dieser Fassaden bilden wie bei der Hauptfassade drei Türmchen. Vervollständigt wurde die Nordfassade des Querhauses 1319, während der Bau der anderen Seitenfassade im Süden 1374 beendet wurde.


title: Dom von Cremona

text: Sowohl die Hauptfassade im Westen als auch die beiden Seitenfassaden im Norden und im Süden ragen teilweise frei in den Raum, da ihre Höhe bedeutend größer ist als diejenige der dahinter stehenden Baumasse.


title: Dom von Cremona

text: Die Kirche ist eine innen reich bemalte, dreischiffige Basilika mit kreuzförmigen Pfeilern und Kreuzrippengewölbe. Im oberen Teil verraten vor allem die zweibogigen Öffnungen der Emporen die überwiegend romanische Herkunft des Innenraums.


title: Dom von Cremona

text: Im Grundriss wiederholt sich für alle vier Arme des unregelmäßigen Kreuzes das Schema 3 Joche x 3 Schiffe. Das nicht ganz rechteckige Querschiff ist sehr lang und flächenmäßig mit dem Rest des Gebäudes (Langhaus und Chor) vergleichbar.


title: Dom von Cremona

text: Den hinteren Abschluss des Innenraums bilden drei Apsiden: Die größte mittlere Apsis prägt mit dem blauen, großen Christus-Fresko von Boccaccio Boccaccino den ganzen Innenraum. Unter dem Chor befindet sich eine romanische dreischiffige Krypta, die 1606 renoviert wurde.


title: Dom von Cremona

text: Das große Altarkreuz ("Grande Croce") in vergoldetem Silber wurde zwischen 1470 und 1478 von den Cremoneser Goldschmieden Ambrogio Pozzi und Agostino Sacchi angefertigt. Das drei Meter hohe Meisterwerk befindet sich im Querschiff des Doms. Das "Große Kreuz" ist aus über 1000 Teilen mit 160 Statuen unterschiedlicher Größe zusammengesetzt. Der Silbersockel wurde im 18. Jahrhundert von Giovanni B. Manfredi entworfen und vom Silberschmied Giuseppe Berselli ausgeführt. Zwischen 1991 und 1994 wurde das "Große Kreuz" vom "Opificio delle pietre dure" in Florenz restauriert.


title: Dom von Cremona

text: Die Orgel wurde 1984 von der Orgelbaufirma Mascioni erbaut. Das Instrument hat Register auf Manualen und Pedal. Die Spieltrakturen sind mechanisch, die Registertrakturen sind elektrisch.


title: Dom von Cremona

text: Cremonas Taufkirche, das Baptisterium, befindet sich unmittelbar südwestlich der Kirche und ist ein 34 m hohes, achteckiges Gebäude mit etwa 20 Meter im Durchmesser.


title: Dom von Cremona

text: Es wurde 1167 begonnen und in Backstein errichtet. Während der Renaissance erhielt das Baptisterium das heutige Aussehen, als die Außenwände durch weißen Marmor verziert wurden: Diese Bekleidung blieb jedoch unvollständig, was die heutige Zweifarbigkeit erklärt. Im oberen Teil der Außenwände öffnen sich Galerien, deren Arkaden an diejenige der Hauptfassade des Doms erinnern.


title: Dom von Cremona

text: Auch im oberen Teil – aber nur im Innenraum der Taufkirche – zeigt sich eine für die Zeit bedeutende, nicht frei stehende, ebenfalls achteckige Kuppel, die durch ihre Formen das Grundschema der erst 200 Jahre später erbauten Brunelleschi-Kuppel des Florentiner Doms vorwegnimmt. Das Licht dringt durch zweibogige Fenstern und durch eine Laterne in den Innenraum. In der Mitte der Taufkirche befindet sich ein achteckiges Taufbecken aus rotem Marmorstein, das aus dem 16. Jahrhundert stammt.


title: Dom von Cremona

text: Der Torrazzo, der Kirchturm des Doms, ist das Wahrzeichen der Stadt. Sein Bau wurde etwa ab 1230 auf den Überresten eines Friedhofs noch unbekannter Herkunft in Angriff genommen.


title: Dom von Cremona

text: Gegen den Platz hin zeichnet sich der Torrazzo durch eine große astronomische Uhr aus, die 8 Meter im Durchmesser misst. Typisch für einen romanischen Campanile ist die fortschreitende Lockerung der Masse im oberen Teil: Über einem zweibogigen Fenster öffnen sich in den oberen Stockwerken zwei zweibogige Fenster, noch weiter oben sind auch vierbogige Fenster zu sehen.


title: Dom von Cremona

text: Im obersten Abschnitt geht der quadratische Grundriss des Campaniles zu einem Achteck über: Der Bau wird durch eine Turmspitze gekrönt, die 1309 fertiggestellt wurde.


title: Dom von Cremona

text: Bis ins 20. Jahrhundert blieb der Torrazzo mit 112 Metern der höchste italienische Kirchturm. Dann wurde neben dem neugotischen Dom in Mortegliano ein moderner Campanile errichtet, der knapp höher ist.


title: Liste der erfolgreichsten Nationen des Oscars für den besten fremdsprachigen Film

text: Seit der Oscarverleihung 1948 wird bei den Oscars alljährlich auch ein fremdsprachiger Film geehrt. Von 1948 bis 1956 geschah dies in Form eines Spezial- bzw. Ehrenoscars. Eine eigene Kategorie mit fünf Nominierungen, wie in den übrigen regulären Kategorien, wurde erst im Jahr 1957 geschaffen.


text: Beim „Auslandsoscar“ gibt es einen starken Trend zur Prämierung europäischer Filme, insbesondere Filme in romanischer Sprache (Italienisch, Französisch, Spanisch). Vor allem im letzten Jahrzehnt werden aber auch immer mehr Filme aus Lateinamerika, Asien und Osteuropa nominiert bzw. ausgezeichnet.


title: Carlsbahn

text: Die Carlsbahn war eine Eisenbahnstrecke zwischen Hümme und Bad Karlshafen. Sie wurde 1848 eröffnet; ihr letzter Abschnitt wurde 1986 stillgelegt. Auf Teilen der einstigen Trasse, die durch den heutigen Landkreis Kassel in Hessen führt, verlaufen unter anderem Teile des Diemelradwegs.


title: Carlsbahn

text: Errichtet wurde die Carlsbahn als Teilstück der ersten Strecke der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft, einer 1844 gegründeten hessischen Privatbahn. Sie verband Kassel mit Karlshafen und sollte vor allem den Anschluss Kassels an die Flussschifffahrt auf der Weser gewährleisten. Als erstes Teilstück und erste Eisenbahn im Kurfürstentum Hessen ging 1848 ein Abschnitt der Strecke von Karlshafen bis zu einem provisorischen Bahnhof bei Grebenstein in Betrieb. Gegenüber der in Hümme abzweigenden Strecke nach Warburg verlor die Carlsbahn sehr schnell an Bedeutung. Pläne zu einer Verlängerung der in Karlshafen endenden Bahnstrecke auf die andere Weserseite und damit ihr Ausbau zu einer Durchgangsstrecke wurden jahrzehntelang immer wieder verfolgt, aber nie realisiert. 1966 wurde die Carlsbahn mit Ausnahme des Abschnitts von Hümme bis Trendelburg für den Gesamtverkehr eingestellt. Bis Trendelburg verkehrten danach noch für 20 Jahre Güterzüge; dieser Restverkehr endete 1986.


title: Carlsbahn

text: Die ehemalige Trasse der Carlsbahn verläuft im Wesentlichen oberhalb des rechten Ufers der im Tal fließenden Diemel, am Westabhang des Reinhardswaldes. Lediglich im Deiseler Tunnel führt ihr einstiger Streckenverlauf durch den Bergrücken einer Diemelschleife.


title: Carlsbahn

text: Am 6. August 1846 legte die mit der Erstellung der Strecke beauftragte Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft den Namen für die Strecke nach Bad Karlshafen, das bis 1935 Carlshafen hieß, als "Carlsbahn" fest. Hierdurch sollte an Landgraf Carl von Hessen erinnert werden, auf dessen Veranlassung 1699 die Stadt Carlshafen als Hugenottensiedlung entstand.


title: Carlsbahn

text: Die Staaten Sachsen-Weimar-Eisenach, Sachsen-Coburg und Gotha, Preußen und Kurhessen verhandelten seit 1840 darüber, eine Ost-West-Eisenbahnverbindung zwischen Westfalen und Halle an der Saale zu errichten. Zwischen Gerstungen im Osten und Haueda, 14 Kilometer westlich von Hümme an der Grenze zu Westfalen gelegen, sollte diese Hauptbahn über Kassel und Bebra durch kurhessisches Gebiet führen. Im Herbst des Jahres 1841 kamen die Verhandlungen zum Abschluss.


title: Carlsbahn

text: 1844 erhielt die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft die Konzession für den Streckenbau, die heutige Bahnstrecke Kassel–Warburg. Die Konzession enthielt auch die Auflage, eine Pferde-Zweigbahn von Kassel nach Karlshafen an der Weser zu bauen. Damals war die Flussschifffahrt auf der Weser ein wesentliches Fernverkehrsmittel. Als sich die Planungen 1846 konkretisierten, wurde für die Trasse der Hauptbahn ein Verlauf über Hümme, 32 Kilometer nördlich von Kassel, festgelegt und dass die Carlsbahn von dort nach Karlshafen abzweigen sollte. Außerdem sollten nicht Pferde, sondern Lokomotiven die Züge ziehen.


title: Carlsbahn

text: Errichtet wurde die Carlsbahn als Teilstück der ersten Strecke, die die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft erbaut hat. Sie verband Kassel mit Karlshafen und wurde in Teilstücken eröffnet. Als erstes Teilstück und erste Eisenbahn in Kurhessen ging am 30. März 1848 ein Abschnitt der Strecke von Karlshafen bis zu einem provisorischen Bahnhof am Nordrand von Grebenstein in Betrieb. Er wurde am 3. April 1848 offiziell eröffnet und damit auch die Carlsbahn.


title: Carlsbahn

text: Als am 6. Februar 1851 der Anschluss über den Grenzbahnhof Haueda nach Warburg und an das Netz der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft hergestellt war, überwog die Bedeutung des Eisenbahnverkehrs auf dieser Hauptbahn bei weitem. Die „Carlsbahn“ zwischen Hümme und Karlshafen wurde zur Nebenbahn. Die 16,5 Kilometer lange, eingleisige Strecke stellte zwar die einzige inländische Verbindung des Kurfürstentums Hessen zu einem Weserhafen dar. Schon bald überwog aber die Bedeutung des Eisenbahnverkehrs die Schifffahrt bei weitem, was den verkehrlichen Wert der Carlsbahn stark minderte.


title: Carlsbahn

text: Die Carlsbahn zweigte am Nordkopf des Bahnhofs Hümme von der Bahnstrecke Kassel–Warburg ab. Im Gegensatz zur Hauptstrecke war die 16,5 Kilometer lange Bahnstrecke nur eingleisig. Ihre maximale Neigung betrug 1:100, der engste Radius 201 Meter. An größeren Bauwerken wurden der 202 Meter lange Deiseler Tunnel zwischen Trendelburg und Wülmersen errichtet, sowie ein dreibogiger Viadukt über die Holzape, einen im Reinhardswald entspringenden Bach, ausgeführt.


title: Carlsbahn

text: Bahnhöfe erhielten die bei der Eröffnung der Strecke 1.014 beziehungsweise 1.207 Einwohner zählenden Städte Trendelburg, Helmarshausen und Karlshafen mit 1.652 Einwohnern, letzteres unmittelbar neben dem Zentrum.


title: Carlsbahn

text: Hümme hatte beim Bahnbau einen Inselbahnhof erhalten. Empfangsgebäude und Lokschuppen stammten von Julius Eugen Ruhl. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts war die unzweckmäßige Lage des Empfangsgebäudes zwischen den Gleisen sowie der Gleisführung selbst Anlass für einen grundlegenden Umbau. 1897 war das neue Empfangsgebäude in Seitenlage fertiggestellt, 1902 der Umbau abgeschlossen und kurz darauf wurde der Lokomotivschuppen von 1848 abgebrochen und durch einen dreiständigen Teilringschuppen mit vorgelagerter 16 m-Drehscheibe ersetzt.


title: Carlsbahn

text: In Stammen hielten zunächst keine Züge. Eine Petition der Gemeinde an die Königliche Eisenbahndirektion Elberfeld vom 29. April 1894 erreichte, dass ab dem 1. Februar 1895 hier ein Haltepunkt in Betrieb genommen wurde. Die Kosten für die Errichtung des Bahnsteiges übernahm, wie vertraglich vereinbart, die Gemeinde.


title: Carlsbahn

text: Der Bahnhof Trendelburg erhielt gleich 1848 ein Ausweichgleis, ein Kopfgleis und ein Anschlussgleis zum Trendelburger Sandsteinbruch. Das erste Empfangsgebäude stammte von Julius Eugen Ruhl. Bis auf das 1914 neu errichtete Empfangsgebäude blieb die Anlage bis zur Stilllegung der Strecke unverändert.


title: Carlsbahn

text: Auch der Pächter des Rittergutes Wülmersen und der Besitzer einer nahe gelegenen Mühle sowie die Vertreter des zwei Kilometer entfernt gelegenen Dorfes Deisel petitionierten am 26. Juni 1896 um die Errichtung eines Haltepunktes neben dem unmittelbar an der Bahn liegenden Gut. Nachdem die Eingabe zunächst abgelehnt wurde, erhielt Wülmersen schließlich 1899 doch den ersehnten Haltepunkt und 1902 das Rittergut ein Anschlussgleis.


title: Carlsbahn

text: Helmarshausen hatte beim Bahnbau eine später als Bahnhof bezeichnete Haltestelle mit beidseits ans Hauptgleis angebundenem Freiladegleis und einer festen Rampe erhalten. Das Empfangsgebäude stammte von Julius Eugen Ruhl. Gewerbeansiedlungen im Jahr 1912 führten dazu, dass eine Erweiterung der Bahnanlagen für 1915 genehmigt, aber aufgrund des Ersten Weltkriegs nicht mehr verwirklicht wurden.


title: Carlsbahn

text: Karlshafen hatte beim Bau der Carlsbahn im Hinblick darauf, dass es End- und Kopfbahnhof der Strecke war und in Erwartung eines regen Güterumschlags mit der Weserschifffahrt, einen großen Bahnhof erhalten. Das Empfangsgebäude stammte von Julius Eugen Ruhl. Neben dem Hauptgleis gab es ein Umlaufgleis, zwei Aufstellgleise, je ein Güterschuppen- und Freiladegleis sowie mehrere Gleise in einem kleinen Lokomotivbahnhof. Hinzu kam eine durch Schiebebühne mit den übrigen Gleisen verbundene Wagenhalle. Ein Gleis führte im Straßenraum weiter bis zum Weserhafen, dessen Kai allerdings rechtwinklig zum ankommenden Gleis lag. Zwischen diesem und den beiden parallel zum Kai liegenden Gleisen, auf denen die Güterwagen für das Ladegeschäft aufgestellt wurden, vermittelten den Verkehr zwei Drehscheiben. Zwischen den beiden Hafengleisen stand ein weiterer Lagerschuppen. Da die Anlage bereits 1881 überdimensioniert erschien, wurden ein Gleis völlig und ein anderes teilweise entfernt. Die zum Teil von der Bahnmeisterei genutzte Waggonhalle wurde auf Abbruch verkauft. Da sich des Öfteren im Bahnhof abgestellte Wagen selbstständig gemacht hatten und das abschüssige Hafengleis herab gerollt waren, änderte man dessen Anbindung im Bahnhofsbereich durch eine zusätzliche Weiche. In den 1920er Jahren wurde das Empfangsgebäude erheblich umgebaut. Es wurde verkleinert und erhielt eine dem Zeitgeschmack angepasste Außengestaltung.


title: Carlsbahn

text: Verkehrten anfangs nur zwei Zugpaare am Tag, wurde ab 1. August 1848 für zwei Jahre die Frequenz auf drei Zugpaare am Tag erhöht. Die Fahrzeit zwischen Hümme und Karlshafen betrug zwischen 35 und 40 Minuten. 1851 trat das Königreich Hannover dem Deutschen Zollverein bei, so dass nun der näher an Kassel gelegene Hafen von Hann. Münden bevorzugt wurde. Gleichzeitig nahm der Schiffsverkehr auf der Oberweser durch die Eröffnung der Hannöverschen Südbahn erheblich ab, die 1856 von Göttingen aus über Hann. Münden Kassel erreichte. Der Schiffsverkehr an der Oberweser wurde zudem stark durch Wasserstandsschwankungen beeinträchtigt. Der Frachtumschlag am Weserkai Karlshafens betrug 1863 nur noch 19.024 Tonnen.


title: Carlsbahn

text: Damals stand, um dieser negativen Entwicklung zu begegnen, erstmals die Weiterführung der Strecke über Karlshafen hinaus zur Debatte. Vorverhandlungen mit einem englischen Bankhaus wurden 1864 mit dem Ziel aufgenommen, die Finanzierung des Projektes zu sichern. Die Verhandlungen, die sich durch hohe Forderungen der Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft erschwerten, kamen jedoch nicht zum Abschluss, bevor sich die politischen Verhältnisse durch den Krieg von 1866 mit der Annexion Kurhessens und Hannovers durch Preußen grundlegend veränderten.


title: Carlsbahn

text: Der preußische Staat nahm sofort erheblichen Einfluss auf die Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft und damit auch auf die Carlsbahn. Die Gesellschaft wurde in Hessische Nordbahn umbenannt. Deren Verwaltung übernahm am 1. April 1867 der preußische Staat und errichtete dafür in Kassel eine Eisenbahndirektion. 1868 ging dann die Nordbahn in das Eigentum der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft über, die ab 1873 auch die Verwaltung der Nordbahnstrecken übernahm. Dies bedeutete das schnelle Ende der Kasseler Eisenbahndirektion. Am 1. Januar 1882 erfolgte schließlich die Verstaatlichung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft und damit auch der Carlsbahn.


title: Carlsbahn

text: Preußen strebte zunächst den Bau einer Strecke von Karlshafen über Detmold und Herford nach Lemförde an. Obwohl die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft zwischen den Jahren 1873 und 1878 mehrere Varianten einer östlichen Verlängerung der Carlsbahn plante, scheiterte dies stets an der Finanzierung. Der Entschluss, die Pläne endgültig aufzugeben, dürfte dadurch erleichtert worden sein, dass bereits 1873 die Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft die Konzession für eine zweite Karlshafen berührende Strecke erhalten hatte. Diese 1878 vollendete Sollingbahn wurde schnell zu einer bedeutenden Ost-West-Magistrale für den Güterverkehr. Sie verlief bei Karlshafen auf dem rechten Weserufer, erhielt dort einen Bahnhof, wurde aber nie mit der Carlsbahn verbunden. Um eine Verwechslung zwischen den nun zwei Bahnhöfen Karlshafens zu vermeiden, wurde dem der Carlsbahn der Zusatz "Linkes Ufer" (l.U.) und dem der Sollingbahn der Zusatz "Rechtes Ufer" (r.U.) hinzugefügt.


title: Carlsbahn

text: Das bis in die 1870er Jahre bescheidene Verkehrsaufkommen der Carlsbahn mit zwei Zugpaaren am Tag wurde bis 1914 schrittweise auf sieben Zugpaare erhöht. Allerdings verlängerten sich durch den überwiegenden Einsatz von gemischten Zügen die Fahrzeiten auf bis zu 50 Minuten. Reine Personenzüge schafften die Strecke in 33 Minuten dank der ab 1904 für Nebenstrecken auf 50 Kilometer pro Stunde heraufgesetzten Höchstgeschwindigkeit.


title: Carlsbahn

text: Der Übergang der Länderbahnen auf die neu gegründete Deutsche Reichsbahn erfolgte im Schatten schwerer politischer und wirtschaftlicher Krisen, die auch direkt die Carlsbahn betrafen. Die Zugfrequenz, bereits während des Krieges reduziert, wurde durch die Reichsbahndirektion Kassel am 15. Januar 1924 nochmals auf dann nur noch drei tägliche Zugpaare herabgesetzt. Triebwagen übernahmen die Beförderung der wenigen Fahrgäste. Die Reichsbahn beabsichtigte, um den Betriebsaufwand zu reduzieren, die verkehrsarmen Haltepunkte Stammen und Wülmersen zu schließen oder zumindest einzelne Züge dort nicht mehr halten zu lassen, was aber zu massiven Protesten führte. Nach einer erneuten Rentabilitätsberechnung wurde die Entscheidung schließlich zurückgenommen. Erst mit dem Sommerfahrplan 1925 besserte sich die Lage. Bis 1938 stieg die Zugfrequenz wieder schrittweise auf bis zu sieben Zugpaare am Tag an. Einige Züge wurden von und nach Kassel durchgeführt. Auch verkehrten jetzt nur noch reine Reisezüge. Vier Zugpaare waren Triebwagen.


title: Carlsbahn

text: Die Strecke der Carlsbahn wurde im Zweiten Weltkrieg nicht beschädigt. Im Frühjahr 1946 verkehrte täglich nur noch ein reines Personenzugpaar und werktäglich ein Personenzugpaar mit Güterbeförderung ohne Halt in Stammen. Zwei Zugpaare fuhren nicht täglich. Ab Sommerfahrplan 1949 gab es wieder sechs Zugpaare an Werktagen und fünf an Sonn- und Feiertagen. Einzelne Züge wurden von und nach Kassel durchgeführt.


title: Carlsbahn

text: Um 1950 wurde nochmals die Weiterführung der Carlsbahn zur Sollingbahn am anderen Weserufer diskutiert. Dazu wäre aufgrund der ungünstigen Topografie in Bad Karlshafen der Neubau eines etwa 530 Meter langen Tunnels erforderlich gewesen. So fiel die Entscheidung für die Einbindung des Nord-Süd-Güterfernverkehrs in die Bahnstrecke Hamm–Warburg durch Bau der Umgehungskurve am Bahnhof Altenbeken.


title: Carlsbahn

text: In den 1950er Jahren entwickelte sich die Carlsbahn zu einer mit bis zu neun Reisezügen je Richtung befahrenen Nebenbahn. Die Fahrzeit wurde auf unter 30 Minuten reduziert und zahlreiche Züge liefen von und nach Kassel durch.


title: Carlsbahn

text: Wie auf vielen anderen Strecken der Deutschen Bundesbahn, wurde auch auf der Carlsbahn in den Folgejahren versucht, den Schienenverkehr durch eine weitgehende Umstellung auf Schienenbusse wirtschaftlicher zu gestalten. Zeitweise zog auch eine V 36 die Personenzüge. Ab 1963 kamen Loks der Baureihe 86, Akkumulatorentriebwagen der Baureihe ETA 150 mit Beiwagen, einmotorige Schienenomnibusse der Reihe VT 95 mit Beiwagen und Dieseltriebwagen der Reihe VT 60 mit Beiwagen zum Einsatz.


title: Carlsbahn

text: Der Güterverkehr auf der Carlsbahn hielt sich in dieser Zeit in Grenzen. Für ihn genügte die Rangierlok des Bahnhofs Hümme, eine Köf II. Die zulässige Last betrug zwischen Hümme und Trendelburg 200 Tonnen, auf dem nördlichen Teil der Strecke lediglich 100 Tonnen. Bahnanschlussgleise bestanden in Karlshafen (Weserhafen), in Wülmersen (Siedlungsgemeinschaft) und bei Trendelburg (Sandsteinbrüche).


title: Carlsbahn

text: Auf der Carlsbahn endete der Reisezugverkehr am 25. September 1966. Zugleich wurde auf dem elf Kilometer langen Abschnitt Trendelburg–Karlshafen auch der Güterverkehr eingestellt. Begründet wurde die Stilllegung mit dem desolaten Zustand und sicherheitsrelevanten Mängeln der Eisenbahninfrastruktur. Mittel zur Sanierung wurden nicht bereitgestellt. Zwischen Trendelburg und Hümme wurde der Güterverkehr am 27. September 1986 und damit der Eisenbahnverkehr auf der Carlsbahn insgesamt eingestellt.


title: Carlsbahn

text: Auf einem Teil der Trasse verläuft heute der Diemelradweg und die Wanderroute Märchenlandweg. An vielen Stellen sind noch bauliche Reste der Carlsbahn zu sehen. So sind Durchlässe und viele Stützmauern sowie der Viadukt weitgehend im ursprünglichen Zustand erhalten. Mehrere Hochbauten, wie das Empfangsgebäude von Trendelburg, stehen noch, teilweise jedoch durch An- und Umbauten verändert. Der Deiseler Tunnel zwischen Trendelburg und Wülmersen ist erhalten und seit September 2014 als Teil des Diemelradwegs durchfahrbahr. Nur in Bad Karlshafen ist nichts mehr von den Bahnanlagen zu sehen. Auch die Verladeanlagen am Weserkai mit den Drehscheiben wurden beseitigt. Eine Gedenktafel neben einem Lokradsatz, den die Stadt 1975 in der Carlstraße aufstellen ließ, erinnert an den ehemaligen Anschluss Bad Karlshafens an die Eisenbahn. Auf dem Schulhof der Marie-Durand-Schule, die das einstige Areal des Empfangsgebäudes einnimmt, wurde ein Schienenbus der Baureihe VT 2.09 der Deutschen Reichsbahn aufgestellt, ein Ferkeltaxi, das jedoch die Strecke nie befuhr. Dieser wurde am 29. Juli 2020 von den Förderverein Bürgerbahnhof Güsen erworben und zum Bahnbetriebswerk Stendal transportiert.


title: Carlsbahn

text: Nach dem Ende des Gesamtverkehrs zwischen Trendelburg und Karlshafen blieben die Gleise bis 1970 liegen und wurden dann bis auf ein Ausweich- und ein Kopfgleis im Bahnhofsbereich Trendelburg abgebaut. 1973 wurde das Ausweichgleis und umgehend nach Stilllegung der Reststrecke 1986 der gesamte Oberbau entfernt.


title: Carlsbahn

text: 2000 wurde auf der Trasse der Carlsbahn der Eco Pfad Diemel angelegt, der zur Entdeckung der Spuren des 1710 begonnenen Landgraf-Carl-Kanals anregen soll. Dieser Kanal, der fast parallel zur Carlsbahn verlief, wurde nie fertiggestellt.


title: Carlsbahn

text: 2001 erinnerte die Ausstellung "Die Carlsbahn im Wandel der Zeit. Dokumentierte Relikte" in Trendelburg an die erste kurhessische Eisenbahnstrecke.


title: Sig Ruman

text: Sig Ruman, gebürtig "Siegfried Carl Alban Rumann" (* 11. Oktober 1884 in Hamburg; † 14. Februar 1967 in Julian, Kalifornien, auch "Sig Rumann"), war ein deutschstämmiger Schauspieler in US-amerikanischen Filmen.


title: Sig Ruman

text: Siegfried Rumann erhielt sein erstes Engagement 1904 am Stadttheater Bautzen. 1906 ging er nach Stettin, und von 1907 bis 1912 gehörte er zum Ensemble der Vereinigten Theater zu Kiel. 1912 bis 1919 spielte er am Stadttheater Königsberg und von 1919 bis 1922 am Landestheater Altenburg, wo er auch als Regisseur tätig war.


title: Sig Ruman

text: Am Neujahrstag 1924 kam Rumann in die USA und spielte wiederholt am Broadway in New York. Er drehte seinen ersten Film "Die Königsloge" (damals noch auf Deutsch) im Juni 1929. Damals war Siegfried Rumann, der sich in Amerika in Sig Ruman amerikanisierte, bereits 44 Jahre alt. Erst ab 1934 drehte der Hamburger regelmäßig.


title: Sig Ruman

text: Sein charakteristisches Gesicht sorgte dafür, dass er einer der bekannteren Nebendarsteller Hollywoods wurde. Unter Regie von Ernst Lubitsch spielte er zwei seiner bekanntesten Filmrollen als sowjetischer Kommissar in "Ninotschka" (1939) und als Gruppenführer Ehrhardt („Konzentrationslager-Ehrhardt“) in "Sein oder Nichtsein" (1942). Auch in anderen Filmen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs war Ruman wiederholt in der Rolle unsympathischer Deutscher zu sehen. In "The Hitler Gang" verkörperte er Ende 1943 den Reichspräsidenten Paul von Hindenburg. Ansonsten verkörperte er oft komisch-wichtigtuerische Persönlichkeiten, so etwa als aufgeblasener Impressario neben den Marx Brothers in "Skandal in der Oper" (1935). Billy Wilder setzte Sig Ruman viermal in seinen Filmen ein, in "Ich küsse Ihre Hand, Madame", "Stalag 17", "Eins, Zwei, Drei" (als englische Stimme für Hubert von Meyerinck, da dessen englische Aussprache zu dürftig war) und "Der Glückspilz", seine vorletzte Filmrolle. Den letzten kleinen Filmauftritt absolvierte er Anfang 1966 in "Das Mondkalb", einer Komödie mit Jerry Lewis.


title: Sig Ruman

text: Sig Ruman starb 1967 im Alter von 82 Jahren an einem Herzinfarkt. In Deutschland hatte er keinen festen Sprecher, wurde aber in einer Reihe von Filmen von dem Schauspieler Werner Lieven synchronisiert.


title: Paul Lücke

text: Paul Lücke (* 13. November 1914 in Schöneborn bei Marienheide; † 10. August 1976 in Erlangen) war ein deutscher Politiker (CDU). Er war von 1957 bis 1965 Bundesbauminister und von 1965 bis 1968 Bundesminister des Innern.


title: Paul Lücke

text: Paul Lücke wurde als Sohn eines Steinhauers geboren. Nach dem Besuch der Volksschule absolvierte Lücke von 1928 bis 1931 eine Schlosserlehre und leistete 1935 seinen Wehrdienst ab. Im Zweiten Weltkrieg studierte er neben seinem Dienst als Feuerwerker und Waffenoffizier bei der Wehrmacht in Berlin Maschinenbau. 1944 verlor er bei einem Angriff der Résistance ein Bein und erblindete vorübergehend. Nach dem Krieg war er als Kommunalbeamter im Oberbergischen Kreis, zuletzt ab 1947 als Amtsdirektor in Engelskirchen tätig. Von 1954 bis 1966 war er Präsident des Deutschen Gemeindetages. 1962 war Lücke Präsident des 79. Deutschen Katholikentages in Hannover. Von 1969 bis zu seinem Tode war er Leiter der Deutschen Wohnungsbaugesellschaft in Köln.


title: Paul Lücke

text: 1970 wurde er von Kardinal-Großmeister Eugène Kardinal Tisserant zum Ritter des Ritterordens vom Heiligen Grab zu Jerusalem ernannt und am 5. Dezember 1970 im Kölner Dom durch Lorenz Kardinal Jaeger, Großprior der deutschen Statthalterei, investiert.


title: Paul Lücke

text: Lücke war ab 1946 mit der Österreicherin Rosa Katharina Fussenegger (1920–2000) verheiratet und hatte sechs Kinder. Die Grabstätte der Eheleute befindet sich auf dem Bensberger Friedhof (Grab-Nr. 2584a+b).


title: Paul Lücke

text: Seine Tochter Maria Theresia Opladen (* 1948) wurde Mitglied im Landtag von Nordrhein-Westfalen und Bürgermeisterin von Bergisch Gladbach.


title: Paul Lücke

text: Lücke hatte sich in der katholischen Jugend engagiert und gehörte 1945 zu den Mitbegründern der CDU im Oberbergischen Kreis. Nach dem Rücktritt der FDP-Minister aufgrund der Spiegel-Affäre sondierte er ab dem 26. November 1962 mit Billigung von Bundeskanzler Konrad Adenauer gemeinsam mit Karl Theodor Freiherr von und zu Guttenberg (CSU) bei Herbert Wehner (SPD) die Möglichkeiten für eine Große Koalition. Diese Sondierungen gingen am 1. Dezember 1962 in offizielle Koalitionsverhandlungen über. Sie scheiterten jedoch am 5. Dezember, weil die CDU nicht bereit war, über eine weitere Kanzlerschaft Adenauers zu reden. Von 1966 bis 1969 war er stellvertretender Bundesvorsitzender seiner Partei.


title: Paul Lücke

text: Von 1949 bis 1972 war Lücke Mitglied des Deutschen Bundestages. Hier war er vom 14. März 1950 bis 1957 Vorsitzender des Ausschusses für Wiederaufbau und Wohnungswesen. Als Ausschussvorsitzender setzte er die Schaffung des Wohnungseigentumsgesetzes durch, mit dem der Bau von Eigentumswohnungen möglich wurde. Auch die Einführung der Wohnungsbauprämie im Bausparrecht ist von ihm initiiert worden. 1952 und 1955 gehörte Lücke zu einer Gruppe von Abgeordneten der CDU/CSU-Fraktion, die einen Gesetzentwurf zur Einführung des relativen Mehrheitswahlrechts in den Bundestag einbrachten. Diese Gesetzesentwürfe wurden jedoch im Wahlrechtsausschuß des Deutschen Bundestages nicht weiter verfolgt.


title: Paul Lücke

text: Paul Lücke ist stets als direkt gewählter Abgeordneter des Wahlkreises Rheinisch-Bergischer Kreis in den Bundestag eingezogen.


title: Paul Lücke

text: Am 29. Oktober 1957 wurde Lücke als Bundesminister für Wohnungsbau in die von Bundeskanzler Konrad Adenauer geführte Bundesregierung berufen. Ab dem 14. November 1961 führte er sein Amt dann unter der Bezeichnung Bundesministerium für Wohnungswesen, Städtebau und Raumordnung weiter und leitete es zunächst auch unter Bundeskanzler Ludwig Erhard. In seiner Amtszeit wurde das Gesetz über den Abbau der Wohnungszwangswirtschaft und über ein soziales Miet- und Wohnrecht verabschiedet. Es trat 1960 in Kraft, brachte eine deutliche Einschränkung der öffentlichen Wohnraumbewirtschaftung, eine stufenweise Freigabe der Wohnraummieten und führte das Wohngeld ein.


title: Paul Lücke

text: Nach der Bundestagswahl 1965 wurde er am 26. Oktober 1965 zum Bundesminister des Innern ernannt (Kabinett Erhard II). Dieses Amt behielt er auch im von Bundeskanzler Kurt Georg Kiesinger geführten Kabinett der Großen Koalition (Kabinett Kiesinger ab Dezember 1966). In diese Amtszeit fällt die Vorbereitung der Notstandsverfassung, die knapp zwei Monate nach seinem Ausscheiden aus dem Amt verabschiedet wurde. Als Bundesinnenminister setzte er sich erneut für die Einführung des relativen Mehrheitswahlrechts ein. Dieser Plan wurde insbesondere von Bundeskanzler Ludwig Erhard abgelehnt. Auch in der SPD gab es erheblichen Widerstand, nachdem Modellrechnungen gezeigt hatten, dass nach allen damals diskutierten Modellen (Einer-, Dreier- und Viererwahlkreise) auf längere Sicht mit absoluten Mandatsmehrheiten der CDU/CSU zu rechnen war. Nachdem der SPD-Parteitag sich gegen den Willen des Parteivorstandes für eine Vertagung des Themas bis nach der Bundestagswahl im September 1969 ausgesprochen hatte, musste das Projekt als gescheitert angesehen werden. Lücke trat am 28. März 1968 nach mehrtägigen Rücktrittsdrohungen zurück; sein Nachfolger wurde am 2. April Ernst Benda, der zuvor parlamentarischer Staatssekretär unter Lücke gewesen war.


title: Levin Henning

text: Levin Henning (* 1999) ist ein deutscher ehemaliger Kinderdarsteller. Henning besuchte die Voltaire-Gesamtschule in seinem Wohnort Potsdam.


title: Levin Henning

text: Levin Henning spielte seine erste Filmrolle 2006 in dem Werbespot "Geschenke" von Lars Büchel. Seinen größten Erfolg feierte er mit dem Film "Das weiße Band – Eine deutsche Kindergeschichte" (2008). Er lebt in Potsdam. Im Jahr 2012 stand er für die Verfilmung von "Rubinrot – Liebe geht durch alle Zeiten" in der Rolle von "Nick Shepherd" vor der Kamera.


title: Kometenfalter

text: Der Kometenfalter ("Argema mittrei") (Synonym: "Actias mittrei"), auch bekannt als Kometenmotte oder Kometenschmetterling, ist ein endemisch auf Madagaskar vorkommender Schmetterling aus der Familie der Pfauenspinner (Saturniidae).


title: Kometenfalter

text: Die Falter erreichen eine Flügelspannweite von 140 bis 160 Millimetern. Sie zählen damit zu den größten Schmetterlingen weltweit. Die Weibchen sind etwas größer als die Männchen. Zwischen den Geschlechtern besteht ein leichter Sexualdimorphismus. Dieser drückt sich im Wesentlichen durch die Länge der Schwänze der Hinterflügel aus. Bei den Männchen sind diese bis zu 130 Millimeter lang, bei den Weibchen kürzer. Die Färbung und Zeichnung ist bei beiden Geschlechtern ähnlich. Auf den Vorderflügeln heben sich zwei in Punkte aufgelöste rotbraune Querlinien ab. Je ein brauner, schwarz gekernter Augenfleck befindet sich auf den Vorder- und Hinterflügeln. Der Bereich um den Apex der Vorderflügel ist rotbraun bis schwarzbraun, der Vorderrand ist rotbraun. Die Schwänze sind ebenfalls rotbraun gefärbt und enden in einem gelben Farbton und einer löffelartigen Form. Die Fühler der Männchen haben eine sehr lange und deutliche Kammzähnung, die bei den Weibchen schwächer ausgebildet ist. Ein Saugrüssel fehlt.


title: Kometenfalter

text: Ausgewachsene Raupen sind gelbgrün bis grasgrün gefärbt. Hinter jedem Körpersegment zeigen sie gelbliche Einschnürungen. An den Seiten heben sich hellgelbe Stigmen ab. Der Rückenbereich ist mit einigen kurzen hellen Haaren versehen.


title: Kometenfalter

text: Die etwas kleinere Pfauenspinnerart "Argema mimosae" ähnelt dem Kometenfalter in ihrem äußeren Erscheinungsbild. Da diese Art jedoch nicht auf Madagaskar vorkommt, gibt es keine geographische Überlappung der beiden Arten.


title: Kometenfalter

text: Wegen der Attraktivität der Falter werden diese in einigen Schmetterlingszoos auf verschiedenen Kontinenten ausgestellt und auch Zuchten durchgeführt.


title: Kometenfalter

text: Obwohl der Kometenfalter sehr groß und auffällig sind, ist über ihre Lebensweise nur wenig bekannt. Nachts können sie mit künstlichen Lichtquellen angelockt werden. Die Raupen ernähren sich von den Blättern von Kirschmyrten- ("Eugenia") und Weinmannia-Arten. Vor der Verpuppung spinnt die Raupe einen Kokon aus silberweißen Seidenfäden. Der Kokon hat zahlreiche Löcher, die verhindern, dass die Puppen im fast täglich auftretenden Regen geschädigt werden und das Regenwasser immer gut ablaufen kann. Nach dem Schlüpfen warten die Weibchen auf ihrem Kokon darauf, dass die Männchen zur Paarung erscheinen und legen zuweilen einen Teil der Eier dann auf dem Kokon ab. Im Rahmen einer Studie wurden Möglichkeiten untersucht, wie die Produktion von Wildseide verbessert werden kann und ob neue Arten von Seide als ein wirtschaftliches Mittel zum Schutz der Biodiversität in Madagaskar führen könnte. Dabei wurde festgestellt, dass die Raupen eine vergleichsweise große Menge an Seide für einen Kokon spinnen. Für eine wirtschaftliche Gewinnung kommt die Seide dieser Art jedoch nicht in Betracht.


title: Kometenfalter

text: Auf der Rückseite des 5000 Fmg-Scheins, der alten madegassischen Währung Franc Malagasy, wurde der Name der madegassischen Nationalbank "BANKI FOIBEN'I MADAGASIKARA" von zwei Kometenfaltern flankiert.


title: Inverkehrbringen von Produkten (EU-Wirtschaftsrecht)

text: Als Inverkehrbringen von Produkten bezeichnet man im Wirtschaftsrecht der Europäischen Union, insbesondere im Produktsicherheitsrecht, Produkte erstmals im Hoheitsgebiet der EU für die Verwendung oder den Vertrieb verfügbar zu machen.


text: Das Europäische Wirtschaftsrecht unterscheidet im Bereich der technischen Sicherheitsvorschriften und Normen drei verschiedene Regulierungsebenen:


text: Die allgemeine Produktsicherheit für das Inverkehrbringen von Produkten unterliegt der Richtlinie 92/59/EWG vom 29. Juni 1992 (ABl. 1992, L 228/24), geändert durch die Richtlinie 2001/95/EG vom 3. Dezember 2001 (ABl. 2002, L 11/17). Sie gilt ausschließlich für sog. "b2c-Produkte (business to customer)," also nicht für "b2b-Produkte (business to business)." Demnach müssen in den Verkehr gebrachte Produkte sicher sein. Sicher sind Produkte, wenn sie die europarechtlichen Bestimmungen oder in deren Ermangelung die nationalen Rechtsvorschriften erfüllen.


text: Neben dieser allgemeinen Produktsicherheit existieren zahlreiche Richtlinien mit spezifischen Anforderungen für Konsum- und Industriegüter insbesondere in den Sparten Elektrogeräte, Kommunikationstechnologie, Maschinen, Bauprodukte, Druckgeräte, Messwesen, Medizinprodukte, Energieeffizienz, Spielzeuge, Sprengstoffe oder pyrotechnische Erzeugnisse, Sportboote sowie Lebensmittel- und Arzneimittelrecht. Produkte, die die jeweiligen Anforderungen erfüllen, erhalten die CE-Kennzeichnung; dies betrifft jedoch nicht alle Produktgattungen. Im Einzelnen:


text: In Ermangelung europäischer Richtlinien gelten die jeweiligen nationalen Vorschriften (dies betrifft besonders den Gebrauchtwarenhandel). Die gegenseitige Anerkennung gewährleistet die Warenverkehrsfreiheit nach . Will ein Staat ausnahmsweise von der gegenseitigen Anerkennung abweichen schreibt die Verordnung (EG) Nr. 764/2008 das Verfahren vor.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: Die Prinz Eitel Friedrich war ein Reichspostdampfer des Norddeutschen Lloyd für den Ostasien-Dienst, der als Hilfskreuzer im Ersten Weltkrieg 1914/15 Handelskrieg führte. Ihr Namensgeber war Eitel Friedrich von Preußen, der zweite Sohn des deutschen Kaisers Wilhelm II.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: Der Zweischornsteiner war eine verlängerte Ausführung der Feldherren-Klasse mit um 50 % erhöhter Passagierkapazität. Am 13. Oktober 1904 trat er seine Jungfernreise nach Ostasien an. Er wurde nur auf dieser Linie eingesetzt.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: Auf der Heimreise von Japan wurde die "Prinz Eitel Friedrich" am 1. August 1914 in Shanghai nach Tsingtau beordert und dort zum Hilfskreuzer umgerüstet.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: Gemäß Artikel 17 des Reichspostdampfervertrages konnte die Reichsregierung im Falle einer Mobilmachung die Reichspostdampfer in Anspruch nehmen. Gemäß Artikel 13 des Vertrages waren beim Bau Anforderungen der Reichsmarineverwaltung berücksichtigt worden. Die Decksmannschaft und das Maschinenpersonal aller Reichspostdampfer hatte gemäß Artikel 31 des Vertrages aus Angehörigen des Beurlaubtenstandes der kaiserlichen Marine oder solchen Personen zu bestehen, die sich schriftlich verpflichteten, im Falle einer Mobilmachung als Kriegsfreiwillige in den Dienst der Marine zu treten.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: In der Werft in Tsingtau erhielt das Schiff die vier 10,5 cm Schnellladekanonen der Kanonenboote SMS "Tiger" und SMS "Luchs", die abgerüstet wurden, sowie sechs 8,8-cm-Geschütze. Mit Teilen der Besatzung der Kanonenboote lief die "Prinz Eitel Friedrich" unter dem bisherigen Kommandanten der "Luchs", Korvettenkapitän Thierichens, zusammen mit dem Kleinen Kreuzer SMS "Emden" am 6. August aus und erreicht am 12. die Marianeninsel Pagan, wo das Ostasiengeschwader unter Vizeadmiral Graf Spee mit einer Reihe von Trossschiffen ankerte. Bis zum 30. August führte die "Prinz Eitel Friedrich" den Tross des Geschwaders über Eniwetok nach Majuro, Marshallinseln, um dann mit der SMS "Cormoran", einer zum Hilfskreuzer ausgerüsteten Prise der "Emden", zum Kreuzerkrieg entlassen zu werden, nachdem sie aus dem Dampfer "Mark" des NDL ihre Kohlenvorräte ergänzt hatten. Am 15. September trennten sich die Hilfskreuzer. Die "Prinz Eitel Friedrich" lief nach Angaur, Palauinseln, um von den dort lagernden 2000 t Kohlen so viel wie möglich an Bord zu nehmen. Die "Cormoran" erschien nicht am vereinbarten Treffpunkt. Am 28. September erfuhr Thierichens in Alexishafen, Neuguinea, dass die deutsche Kolonie weitgehend besetzt war und die "Cormoran" den bewachenden britischen Kriegsschiffen entkommen sei.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: Ohne ein feindliches Schiff zu finden, zwang der Kohlenmangel die "Cormoran" schließlich Guam anzulaufen, wo die Besatzung beim Kriegseintritt der USA das Schiff selbst versenkte.


title: Prinz Eitel Friedrich (Schiff, 1904)

text: Da auch die "Prinz Eitel Friedrich" keine feindlichen Schiffe entdeckt hatte und noch für fünf Wochen Kohlen hatte, entschloss sich der Kommandant, nach Südamerika zu laufen, um wieder Anschluss an das Ostasiengeschwader zu finden. Nach ersten Funkkontakten traf die "Prinz Eitel Friedrich" bei Más a Tierra mit dem Geschwader zusammen. Er sollte nach Valparaíso laufen, sich selbst innerhalb der erlaubten 24 Stunden versorgen und das Einlaufen der Kreuzer vorbereiten. Während des erfolgreichen Seegefechtes bei Coronel am 1. November 1914 war der Hilfskreuzer wieder in See und traf danach mit dem Geschwader nochmals am alten Ankerplatz (8.–15. November) zusammen.