title: Verfassunggebende Versammlung Chiles

text: Neben Mitgliedern der Versammlung konnten auch Bürgerinitiativen bis zum 1. Februar 2022 Vorschläge für Verfassungsnormen einreichen. Insgesamt 78 Initiativen konnten die notwendigen Unterschriften sammeln, sodass die Versammlung über die Vorschläge beraten musste. Dazu kamen 940 Vorschläge von Mitgliedern der Versammlung und 248 von den indigenen Völkern. Über diese Vorschläge wurde ab dem 15. Februar 2022 im Plenum abgestimmt. Wenn die Normen eine Zwei-Drittel-Mehrheit erhielten, galten sie als angenommen und wurden somit vorläufig Teil der zukünftigen Verfassung, bei einer einfachen Mehrheit wurden sie zurück an die Ausschüsse überwiesen, und sollten dort überarbeitet werden, um später erneut zur Abstimmung gestellt zu werden. Am 22. März wurde die Amtsperiode der Versammlung offiziell um drei Monate verlängert, sodass der Verfassungsentwurf spätestens am 5. Juli 2022 vorliegen sollte.


title: Verfassunggebende Versammlung Chiles

text: Der Abstimmungsprozess endete Ende Mai 2022, insgesamt wurden 499 Artikel angenommen. Somit wäre die Verfassung die längste Verfassung weltweit. Zur endgültigen Überarbeitung wurden drei finale Ausschüsse eingesetzt: Der Ausschuss zur Harmonisierung, der Ausschuss für die Präambel und der Ausschuss für die Übergangsvorschriften. Im Harmonisierungsausschuss wurde die Anzahl der Artikel auf 388 gekürzt, dazu kommen 56 Übergangsvorschriften, die neu geschrieben wurden. Dieser Vorschlag wurde vom gesamten Plenum in der Sitzung am 28. Juni 2022 angenommen. Am 4. Juli 2022 wurde schließlich die Abschlusssitzung durchgeführt, auf der der Verfassungsentwurf dem Präsidenten Chiles, Gabriel Boric, übergeben wurde und dieser per Präsidialdekret offiziell ein zweites Plebiszit für den 4. September 2022 ankündigte. Die chilenische Bevölkerung sollte über die Annahme der neuen Verfassung entscheiden, dabei galt die allgemeine Wahlpflicht. Bei der Abstimmung wurde der Entwurf deutlich abgelehnt. Bei einer Beteiligung von über 85 Prozent lag der Anteil der Nein-Stimmen bei 62 Prozent.


title: Verfassunggebende Versammlung Chiles

text: Während zu Beginn des Prozesses 80 % der Chilenen hinter dem Prozess standen, wurde bei der Abstimmung der Entwurf deutlich abgelehnt. Kritisiert wurde unter anderem, dass die Verfassung zu aktivistisch sei und auf Themen wie Minderheitenrechte und Umwelt fokussiert wurde, während sich Probleme der einfachen Bevölkerung verschärften: steigende Kriminalität, Inflation, wirtschaftliche Probleme sowie der Mapuche-Konflikt im Süden des Landes.


title: Verfassunggebende Versammlung Chiles

text: Seit Beginn der Sitzungen der Versammlung sah sich diese einer digitalen Schmutzkampagne, vor allem von Personen, die eine neue Verfassung ablehnen, ausgesetzt. Dabei hat eine unabhängige Untersuchung ergeben, dass etwa 8000 Twitter-Konten gezielt Stimmung gegen die Versammlung machen und Unwahrheiten verbreiten. Daneben sah sich vor allem Elisa Loncón, die Präsidentin der Versammlung, besonderen Angriffen ausgesetzt. So kam auf Twitter der Hashtag „#DestitucionDeElisaLoncon“ in Chile in die Trends, der eine Amtsenthebung von Loncón forderte.


title: Verfassunggebende Versammlung Chiles

text: Weitere Kritik zog die Versammlung im Fall des Abgeordneten Rodrigo Rojas Vade auf sich. Der Abgeordnete, der für die Lista del Pueblo in die Versammlung gewählt wurde, war im Juli sogar zum Vizepräsidenten der Versammlung gewählt worden. Rojas Vade hatte schon im Wahlkampf und davor mehrfach angegeben, an Leukämie erkrankt zu sein. In einem Zeitungsbericht vom 4. September 2021 stellte sich allerdings heraus, dass er bei der Diagnose gelogen hatte. Daraufhin legte er sein Amt als Vizepräsident nieder, konnte jedoch zunächst nicht auch sein Abgeordnetenmandat niederlegen, da nicht geklärt war, wer für ihn in die Versammlung nachrücken würde. Daneben begann die Policía de Investigaciones in dem Fall zu ermitteln. Rojas Vade gab am 22. September 2021 bekannt, an keinen weiteren Sitzungen der Versammlung teilnehmen zu wollen, und damit de facto sein Amt niederzulegen, da es keine gesetzliche Grundlage gab, um aus der Versammlung zurückzutreten. Im März 2022 änderte der Nationalkongress schließlich die Verfassung, sodass es den Mitgliedern der Versammlung offiziell ermöglicht wurde, ihr Amt niederzulegen. Am 15. März 2022 schied Rojas Vade offiziell aus der Versammlung aus.


title: Liste von Zeittafeln

text: Dies ist eine Liste von Zeitleisten oder Zeittafeln, die sich momentan in der deutschsprachigen Wikipedia befinden.


title: Evet, ich will!

text: Evet, ich will! ( ‚ja‘) ist eine deutsche Filmkomödie von Sinan Akkuş aus dem Jahr 2008. Die Uraufführung fand am 15. November 2008 im Rahmen des Kinofestes Lünen statt. Der Kinostart erfolgte in Deutschland am 1. Oktober 2009. Der Film wurde von der Filmbewertungsstelle Wiesbaden mit dem Prädikat „besonders wertvoll“ ausgezeichnet.


title: Evet, ich will!

text: Der Film zeigt den Weg vier unterschiedlicher Berliner Paare zueinander. Gemeinsam sind hierbei allen ihre „erschwerten kulturell-familiären Umstände“ (Pressetext): der türkischstämmige Emrah liebt den Deutschen Tim, der sunnitische Kurde Coşkun liebt die türkische Alevitin Günay, Dirk liebt gegen den Willen seiner Eltern die Türkin Özlem. Salih liebt noch niemanden, sollte sich aber möglichst rasch in eine deutsche Staatsbürgerin verlieben (und sie heiraten), wenn er in Deutschland bleiben will.


title: Evet, ich will!

text: Die zahlreichen Turbulenzen zwischen den Liebenden auf dem Weg ins Eheglück kann das vor Jahrzehnten aus der Türkei eingewanderte Besitzerehepaar eines Brautmodengeschäfts nur belächeln: sie sind vor knapp 60 Jahren noch von ihren Eltern füreinander ausgesucht und verheiratet worden.


title: Evet, ich will!

text: Die Fäden des Episodenfilms hält der Ausverkauf in einem Brautgeschäft eines sich zur Ruhe setzenden türkischen Einwandererehepaars zusammen.


title: Evet, ich will!

text: Der Film wurde im November 2008 mit dem Publikumspreis des Kinofest Lünen, der Lüdia, ausgezeichnet. Diese ist mit 10.000 € dotiert. Weiterhin erhielt er auf dem gleichen Festival den Berndt-Media-Preis für den besten Filmtitel.


title: Evet, ich will!

text: Bei dem Festival „Berlin & Beyond“ in San Francisco gewann "Evet, ich will!" 2009 den Publikumspreis.


title: Evet, ich will!

text: Im Juli erfolgte die Auszeichnung mit dem BW-Prädikat. In der Begründung der Jury hieß es u. a.: „Sehr amüsant, teilweise stark ironisierend und mit deftiger Situationskomik angereichert, wurden die einzelnen Episoden mit präziser Montage geschickt miteinander verbunden. Das Erzähltempo ist beachtlich […].“


title: Evet, ich will!

text: Anfang 2010 wurde der Film für den Preis der deutschen Filmkritik für das beste Spielfilmdebüt nominiert.


title: Evet, ich will!

text: Bei "Evet, ich will!" handelt es sich um den ersten abendfüllenden Spielfilm des Regisseurs Sinan Akkuş. Produziert wurde er von Luna-Film, Rundfunk Berlin-Brandenburg, arte und Backup Media. Gefördert wurde er u. a. vom Medienboard Berlin-Brandenburg, Maxximum Film Und Kunst und aus den Deutschen Filmförderfonds.


title: Evet, ich will!

text: Bernd Buder vom filmdienst sah mit "Evet, ich will!" das „junge Genre der deutsch-türkischen Ethno-Komödie mit ein wenig Lubitsch-Touch (geadelt)“. Er sieht zudem „ein ambitioniertes episodisches Konzept, das Akkuş mit Wortwitz und Talent für die Screwball-Komödie souverän in den Griff bekommt. Das ist am Ende weniger harmlos als es klingt, denn die Fettnäpfchen, zu denen Akkuş seine Protagonisten jongliert und in die sie dann öfters doch nicht treten, sind im Detail hochpolitisch. Augenzwinkernd versucht „Evet, ich will!“, die interkulturelle Alltagskompetenz seines Zielpublikums wach zu küssen. Ohne auch nur ein einziges Mal den politisch korrekten Zeigefinger zu heben, steht hier nicht nur das kleine Glück an erster Stelle, sondern auch das soziale Austarieren parallelgesellschaftlicher Erbmassen.“


title: Evet, ich will!

text: Neben einem üblichen Trailer mit Filmausschnitten existiert auch eine Trailerfassung, in der Christoph Maria Herbst in seiner Rolle als Bernd Stromberg für den Film seines „Kollegen“ wirbt. Sinan Akkuş war in der Serie Stromberg als Sinan Turçulu zu sehen.


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: Louis III. de Bourbon (* 11. Oktober 1668 in Paris; † 4. März 1710 ebenda) war ein französischer Prinz von Geblüt und Pair von Frankreich. Er war Oberhaupt der Linie Bourbon-Condé.


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: Der Herzog von Bourbon, wie Ludwig genannt wurde, war der zweite Sohn Henri Jules de Bourbons und der Pfalzgräfin Anna Henriette von Pfalz-Simmern. Er kam im Hôtel de Condé in Paris zur Welt. Er wird als kurz gewachsen, mit großem Kopf und gelblicher Gesichtsfarbe beschrieben, außerdem als notorisch übelwollend und ärgerniserregend.


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: Er übernahm 1685 von seinem Vater das Amt des Großmeisters von Frankreich und wurde im folgenden Jahr Ritter des Ordens vom heiligen Geist. 1688 folgte er dem Dauphin zur Belagerung von Philippsburg und dem König, Ludwig XIV., zur Belagerung von Mons, 1691, und Namur, 1692. Er kämpfte auch in den Schlachten bei Steenkerke und Neerwinden. 1694 fungierte er als Lieutenant-général in Flandern.


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: Nach dem Tode seines Vaters 1709 erbte er dessen Titel und Ämter. Da aber nach dessen Tod der Titel eines Ersten Prinzen von Geblüt an den Herzog von Orléans übergegangen war, nannte er sich nicht mehr – wie es bisher dem Prinzen von Condé zugestanden hatte – "Monsieur le Prince", sondern behielt die Anrede "Monsieur le Duc" für den Herzog von Bourbon. Auch den Titel "Prince de Condé" führte er deshalb nicht.


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: Louis III. de Bourbon war ab dem 24. Juli 1685 in Versailles mit Louise Françoise de Bourbon verheiratet, einer legitimierten Tochter Ludwigs XIV. mit der Madame de Montespan. Mit ihr hatte er neun Kinder:


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: Louis III. de Bourbon trug im Laufe seines Lebens zahlreiche Adelstitel. Dazu zählten: Titularherzog von Bourbon, „duc de Bourbonnais“, 4. Herzog von Enghien, Herzog von Châteauroux, 2. Herzog von Guise, seit 1709 6. Fürst von Condé und „duc de Seurre-Bellegarde“, Marquis von Brézé und Graf von Charolais.


title: Louis III. de Bourbon, prince de Condé

text: 1685 wurde er zum Großmeister von Frankreich, 1686/88 zum Ritter des Ordens vom heiligen Geist ernannt. Als Militär bekleidete er das Amt des Gouverneurs von Burgund und Bresse.


title: Junkers G 24

text: Die Junkers G 24 war ein dreimotoriges, als Tiefdecker ausgelegtes Verkehrsflugzeug der deutschen Junkers Flugzeugwerke aus den 1920er-Jahren. Es bot Platz für neun Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder.


title: Junkers G 24

text: 1923 beantragte Hugo Junkers bei der für den deutschen Flugzeugbau zuständigen alliierten Überwachungskommission den Bau eines dreimotorigen Verkehrsflugzeugs. Auf Betreiben der Kommission wurde der Entwurf auf einen schwächeren Antrieb umgeplant und ab 1924 als Junkers G 23 verwirklicht.


title: Junkers G 24

text: Die ersten G 24 aus dem Jahr 1925 waren neu motorisierte Versionen der in Dessau gebauten G 23. Um die in Deutschland geltenden Einschränkungen des Versailler Vertrags zu umgehen, wurden die Flugzeuge nach Schweden ausgeflogen und dort durch die AB Flygindustri auf stärkere Motoren umgerüstet. Im gleichen Jahr ging Junkers dazu über, nur noch die Bauteile einer überarbeiteten Version nach Schweden zu liefern und dort die Endmontage durchzuführen.


title: Junkers G 24

text: Ab Mai 1926 entfielen die Beschränkungen und Junkers verlegte die Endmontage wieder zurück nach Deutschland. Diese dritte Bauserie wies erneut kleine Verbesserungen auf.


title: Junkers G 24

text: Zwischen 1925 und 1929 wurden mindestens 72 Flugzeuge verkauft, unter anderem auch 26 an die Lufthansa, die damit die Strecken Köln–Paris und Berlin–Königsberg bediente.


title: Junkers G 24

text: Die G 24 war ein als Tiefdecker ausgelegtes Ganzmetallflugzeug. Die erste Serie war bis auf die Motorisierung identisch mit der G 23, durch deren Umbau sie entstand. Die komplett in Schweden montierte zweite Serie fiel mit einer Spannweite von 29,37 m und einer Länge von 15,15 m etwas größer aus. Eine erneute Vergrößerung fand bei der dritten in Deutschland montierten Serie statt.


title: Junkers G 24

text: Im Laufe der Zeit erhielt die G 24 immer stärkere Motoren. Die Version G 24a wies üblicherweise drei Reihenmotoren Junkers L 2, ausnahmsweise auch einen Junkers L 5 als Mittelmotor auf. Zwei nach Italien gelieferte Flugzeuge erhielten einen Isotta Fraschini mit 221 kW als Mittelmotor. Die G 24ge besaß drei Junkers L 5, während die G 24gu zwei Junkers L 5 sowie einen Junkers L 5 G als Mittelmotor erhielt.


title: Junkers G 24

text: Die Junkers Type G 24 W wurde mit Schwimmern ausgestattet, was den Einsatz als Wasserflugzeug ermöglichte.


title: Junkers G 24

text: Mit der dreimotorigen Junkers G 24 eröffnete die Lufthansa am 1. Mai 1926 auf der Strecke Berlin–Königsberg den weltweit ersten Linienflugverkehr mit Passagieren bei Nacht.


title: Junkers G 24

text: Mit der G 24 wurden mehrere Nutzlastrekorde aufgestellt. Fritz Horn stellte am 24. April 1927 einen kombinierten Rekord auf. Er flog mit 1000 kg Nutzlast die Strecke von 2020 km mit 140 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit in 14 h 23 min.


title: Junkers G 24

text: Auf einer 500-km-Messstrecke erreichte Wilhelm Zimmermann mit 1000 kg Nutzlast eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 209,115 km/h.


title: Junkers G 24

text: Bekannt wurde dieser Typ durch einen 20.000 km langen Fernflug der beiden Luft-Hansa-Maschinen D–901 „Thyr“ und D–903 „Hera“ von Berlin nach Peking. Das in mehreren Etappen durchgeführte Unternehmen startete am 24. Juli 1926 und führte zu großen Teilen über die Sowjetunion. Das Reiseziel wurde am 30. August erreicht. Am 8. September 1926 starteten die beiden G 24 zum Rückflug und landeten am 26. September wieder wohlbehalten in Berlin.


title: Junkers G 24

text: Dieser Typ wurde auch in der Schweiz, Türkei, Spanien, Italien, Brasilien, Österreich, Griechenland, Finnland sowie in Afghanistan eingesetzt.


title: Junkers G 24

text: Die Sowjetunion erhielt 1926 und 1927 aus dem Junkers-Zweigwerk in Schweden 23 Maschinen, die aus der G 24 zur „K 30“ entwickelte worden waren. Die Maschinen wurden im Junkers-Zweigwerk in Fili bei Moskau zu JuG-1 genannten Bombenflugzeugen ausgerüstet. Sie erhielten fünf 7,62-mm-MG und konnten 500 kg Bomben transportieren. Ihre Umrüstung auf Schwimmer oder Skier war möglich.


title: Bundesautobahn 35

text: Bundesautobahn 35 (Abkürzung: BAB 35) – Kurzform: Autobahn 35 (Abkürzung: A 35) – war der Projektname einer geplanten Autobahn, die von Nienburg über Hannover, Hameln, Lemgo und Lage nach Bielefeld verlaufen sollte. Dabei war an der Anschlussstelle (AS) Hannover-Herrenhausen ein Autobahnkreuz mit der A 2, bei Gehrden ein Kreuz mit der geplanten A 30, südlich Hameln ein Autobahndreieck mit der geplanten A 36, bei Lemgo ein Kreuz mit der geplanten A 5, bei Bielefeld-Ost ein weiteres Kreuz mit der A 2 und schließlich im Zentrum von Bielefeld ein Dreieck mit der ebenfalls nicht realisierten A 47 vorgesehen.


title: Bundesautobahn 35

text: Der am 30. Juni 1971 verabschiedete Plan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 sah den Bau einer Bundesautobahn zwischen Nienburg/Weser und Hameln sowie zwischen Dörentrup östlich von Lemgo und Bielefeld zunächst nicht vor. Lediglich zwischen Dörentrup bei Lemgo und Hameln war an die Errichtung einer Autobahn unter der Bezeichnung „A 106“ gedacht, die über Alfeld (Leine), Bockenem, Goslar und Bad Harzburg zur innerdeutschen Grenze führen sollte (später auch Bundesautobahn 36). Zwischen Nienburg/Weser und Hannover sollte die Bundesstraße 6 vierstreifig neu- und ausgebaut werden, wobei im Wesentlichen die Bestandstrasse erweitert und lediglich die Umgehung Nienburg/Weser neu geschaffen werden sollte. Zwischen Hannover und Hameln war geplant, die B 217n vierstreifig zu bauen. Dabei sollte im Bereich der Stadt Springe die bereits vorhandene Ortsumgehung ausgebaut werden. Hameln sollte im Zuge der vierstreifigen B 1n östlich und südlich umgangen werden. Schließlich sollte die B 1n die A 106 südwestlich Hameln kreuzen. Die "Autobahn 106" sollte so angelegt werden, dass sie über Extertal nach Dörentrup führt und hier in die ebenfalls vierspurig zu errichtende B 66 mündet. Die B 66 sollte sodann als Neubau zwischen Dörentrup, Lemgo, Lage, Oerlinghausen und Bielefeld-Zentrum vierstreifig entstehen. Für die Umsetzung wurden die Strecken in folgende Dringlichkeitsstufen eingeteilt:


title: Bundesautobahn 35

text: Erst mit der Neustrukturierung und neuen Nummerierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 erfolgte, wurde aus den einzelnen Vorhaben zum Aus- und Neubau von Bundesfernstraßen der einheitliche Streckenzug als Bundesautobahn unter der Bezeichnung „A 35“ geschaffen. Die Strecke Bielefeld–Lemgo gehörte jedoch zunächst nicht dazu; ihr Status war noch offen. Zudem wurden dabei im Raum Hannover und zwischen Hameln und Lemgo die Streckenführungen modifiziert.


title: Bundesautobahn 35

text: Mit dem Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976 wurden die Veränderungen der Streckenführung im Raum Hameln und Hannover übernommen. Zudem wurde die Strecke Bielefeld–Lemgo in den Streckenzug der A 35 aufgenommen, wobei im Bedarfsplan immer noch neben „A 35“ die Bezeichnung „B 66“ enthalten war. Das Projekt zur Realisierung der A 35 erhielt jedoch sogleich einen Rückschlag: die Dringlichkeit wurde auf vielen Abschnitten herabgesetzt. Im Einzelnen sah der Plan folgendes vor:


title: Bundesautobahn 35

text: Bereits das zweite Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980 brachte das Aus für die A 35. Jedoch blieben einzelne Bestandteile weiterhin in der Planung als Bundesstraßen erhalten. Es handelte sich um folgende


title: Bundesautobahn 35

text: Im dritten Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 21. April 1986 blieb die A 35 gestrichen. Zudem wurden die vorgesehenen Bundesstraßenneubauten reduziert. Vorgesehen waren lediglich:


title: Bundesautobahn 35

text: An der Streichung der A 35 änderte sich auch nach dem Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993 nichts. Hingegen wurden die Planungen hinsichtlich der Bundesstraßenneubauprojekte erneut modifiziert. Nunmehr waren enthalten:


title: Bundesautobahn 35

text: In diesem Abschnitt wurde noch vor einer Autobahnplanung zunächst 1961 die Ortsumgehung von Neustadt am Rübenberge geschaffen. In den 1960er Jahren erfolgte sodann der vierstreifige Ausbau der B 6 zwischen Frielingen und Berenbostel, allerdings ohne Mittelstreifen und Standspuren. Ab 1975 wurde an der Ortsumgehung von Nienburg/Weser (Marklohe-Ost – Langendamm) gearbeitet, deren Bau als einzige Teilstrecke dieses Abschnittes in den Straßenbauberichten der Bundesregierung der Jahre 1975 bis 1979 unter der Bezeichnung "A 35" geführt wurde, jedoch 1982 unter der Widmung als B 6 die Fertigstellung erfuhr. Die 8,4 Kilometer lange Strecke ist durchgängig kreuzungsfrei und im Autobahnquerschnitt errichtet. Mit der Streichung der A 35 aus dem Bedarfsplan mit dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen 1980 wurde bei den weiteren Baumaßnahmen an der B 6 der Autobahnquerschnitt weitgehend aufgegeben. Entsprechend erfolgte Anfang der 1980er Jahre der Ausbau der B 6 zwischen Neustadt am Rübenberge und Frielingen, der in zwei Bauabschnitten in den Jahren 1982 und 1984 unter Verkehr gebracht wurde (jeweils 2,5 km, 4-streifig, planfrei mit Mittelstreifen, ohne Standstreifen). Erst 1987 konnte die Ortsumgehung Frielingen mit einer Länge von 2,8 Kilometern (4streifig, planfrei mit Mittelstreifen, ohne Standstreifen, als Bundesstraße 6 gewidmet) fertiggestellt werden. 1994 wurde die Ortsumgehung Marklohe-Lemke eingeweiht, die das nördliche Ende der A-35-Trasse ursprünglich bilden sollte (4,2 km, davon 2,3 km 4-streifig im Autobahnquerschnitt). 2009 wurden der 8,9 Kilometer lange Abschnitt Nienburg/Weser – Eilvese und der 8,1 Kilometer lange Abschnitt Eilvese – Neustadt am Rübenberge freigegeben, die beide von zwei auf vier Fahrspuren erweitert worden waren (Neubau einer Richtungsfahrbahn; ohne Standspuren, mit Mittelstreifen, nur teilweise planfrei). Letztlich wurde mit den genannten Arbeiten die durchgängige vierstreifige Befahrbarkeit der B 6 zwischen Nienburg/Weser und Hannover hergestellt, jedoch nicht durchgängig kreuzungsfrei und nicht im Regelquerschnitt einer Autobahn.


title: Bundesautobahn 35

text: Mit der Einordnung des Streckenzuges der B 6 in den als Bundesautobahn 35 bezeichneten Streckenzug stellte sich das Problem der Linienführung im Raum Hannover. Bisher war die Bundesstraße 6 im Bereich des Stadtgebietes schrittweise vierstreifig aus- oder neugebaut worden:


title: Bundesautobahn 35

text: Die Fertigstellung des zuletzt genannten Abschnittes wurde im Straßenbaubericht des Jahres 1974 der Bundesregierung sogar unter der Bezeichnung „A 35“ geführt. Gleichwohl erfüllte keiner der im Stadtgebiet gelegenen Streckenabschnitte der B 6 die Trassierungsanforderungen einer Bundesautobahn. Zwar waren einige Anschlussstellen geschaffen worden, doch die Strecke war nach wie vor über Kreuzungen mit dem übrigen Straßennetz an vielen Stellen verbunden. Zudem wiesen die Teilabschnitte nicht durchgängig einen Querschnitt auf, der die Aufstufung zur Autobahn zuließ.


title: Bundesautobahn 35

text: Eine Variante zur Umsetzung der A 35 sah trotzdem noch 1976 den Aus- bzw. teilweisen Neubau der Bundesstraßen 6, 65 und 217 im Stadtgebiet vor, so dass die A 35 von der Anschlussstelle Herrenhausen (A 2) über die Straßenzüge „Am Leineufer“, „Westschnellweg“, „Göttinger Straße“ und „Friedrich-Ebert-Straße“ zum Ricklinger Kreisel (alle im Zuge der B 6), sodann über die „Bückeburger Allee“ (B 65) nördlich und westlich Empelde und schließlich über Ronnenberg, Weetzen, Bredenbeck weiter nach Springe geführt worden wäre. In den Straßenbauberichten der Bundesregierung aus den Jahren 1976 bis 1979 wurde der Bau der Ortsumgehung Empelde als Abschnitt der A 35 mit einer Gesamtlänge von 5,6 km geführt, von der bis Ende 1975 1,2 km und im Jahre 1978 weitere 1,4 km fertiggestellt waren.


title: Bundesautobahn 35

text: Die andere Alternative knüpfte an eine Planung an, die bereits zu Beginn der 1960er Jahre bestand und 1974 sich erstmals in den Plänen wieder befand: Die Trasse sollte demnach in der Nähe des Continental-Werkes Hannover-Stöcken von der B 6 abzweigen, östlich Letter und westlich Ahlem verlaufen, sowie östlich Harenberg und westlich Badenstedt geführt werden. Westlich Empelde entspricht die Planung der heute als B 65 realisierten Ortsumgehung. Südlich der B 65 sollte Ronnenberg westlich bzw. Gehrden östlich umgangen werden (Kreuz mit der A 30). Weiter sollte die Trasse westlich Weetzen, östlich Evestorf und Bredenbeck sowie westlich Steinkrug angelegt werden. Bei der Anschlussstelle Völksen der B 217 sollte die Autobahn schließlich eingebunden werden. Die Ortsumgehung Empelde, deren westlicher Teil (ca. 1,5 km) identisch mit der ursprünglichen A 35-Planung war, wurde in den Jahren 1988 und 1989 fertiggestellt (vierspurig, mit Mittelstreifen, aber ohne Standspur). Später wurden im Zuge des Ausbaus der B 217 die Ortsumgehungen Weetzen, Evestorf und Steinkrug realisiert (insgesamt 6,9 km, 2+1 Fahrstreifen, OU Steinkrug 4-streifig; 2002, 2003 und 2000).


title: Bundesautobahn 35

text: Zwischen Völksen und westlich Springe (Landesstraße 421) sollte die vorhandene, bereits vierstreifig in der ersten Hälfte der 1960er ohne Mittelstreifen und Standspuren ausgebaute Bundesstraße 217 zum Autobahnquerschnitt erweitert werden. Zwischen westlich Springe und Hameln war hingegen an eine vollständig neue Linienführung gedacht: die Autobahn sollte zunächst nördlich Altenhagen I und Hachmühlen verlaufen und damit näher an Bad Münder. Zwischen Flegessen und Rohrsen war die Führung westlich parallel zur bestehenden Bundesstraße 217 geplant. Bei Rohrsen sollte die Autobahn die B 217 kreuzen und in südlicher Richtung an Hameln östlich vorbei verlaufen. Dabei war eine Querung der B 1 östlich Afferde vorgesehen. Im Raum Hastenbeck südöstlich von Hameln sollte die A 35 auf die Ost-West-Linie Bielefeld–Hameln–Goslar treffen und ein Autobahndreieck mit der A 36 bilden. Damit war die ursprüngliche Planung geändert worden, mit einer äußerst stadtnahen Variante Hameln östlich und südlich zu umgehen, um dann durch Ausbau der B 1 weiter südwestlich bis Groß Berkel zu führen und dort an die „Autobahn 106“ (bzw. A 36) anzubinden. Von diesen Plänen wurde jedoch nichts verwirklicht. Bereits vor der Entwicklung des Autobahnprojektes einer BAB 35 war Anfang der 1970er ein weiterer Abschnitt der B 217 zwischen Hachmühlen und Rohrsen vierstreifig ausgebaut worden, jedoch ebenfalls ohne Mittelstreifen, nicht kreuzungsfrei und ohne Standspuren. Mitte der 1970er Jahre folgte schließlich auch noch der Abschnitt zwischen Hachmühlen und westlich Springe (mit Ausnahme der Ortsdurchfahrt Altenhagen I). Damit standen dem Verkehr fast durchgängig zwischen Steinkrug und Hameln zwei Fahrstreifen je Richtung zur Verfügung, allerdings nicht in Gestalt einer Bundesautobahn oder autobahnähnlichen Straße.


title: Bundesautobahn 35

text: Während der 1971 aufgestellte Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 eine Streckenführung der A 106 von Hameln über Extertal und Dörentrup nach Lemgo vorsah, wurde bereits 1974 mit der Einführung der Neustrukturierung und neuen Nummerierung der Bundesautobahnen eine andere Trassierung von Groß Berkel entlang der B 1 (nördlich Bad Pyrmont) und südlich Barntrup nach Lemgo erwogen. Doch noch 1976 fand sich in der Netzkarte des zuständigen Bundesministeriums die Linie über Extertal. 1977 fand sich in Straßenkarten noch die Planung einer autobahnähnlichen Ortsumgehung von Lemgo, die südlich bei Hardissen an der Landstraße nach Lage-Heiden beginnen, südlich Hörstmar sowie Brake um Lemgo führen und östlich der Stadt an die B 66 anknüpfen sollte. Sie entsprach der ursprünglichen Trasse über Extertal. 1980 hingegen enthielten die Straßenkarten nunmehr eine projektierte durchgängige Autobahn von Grießem bei Aerzen und Bielefeld-Zentrum (geplantes Dreieck mit A 47). Demnach sollte die A 35 südlich Grießem und Sonneborn verlaufen, südlich Barntrup die B 1 kreuzen, weiter über Selbeck, Sommersell und Voßheide verlaufen, Lemgo auf der heute als Bundesstraße 66n errichteten Strecke umgehen, um im Bereich der heutigen Kreuzung der B 238/B 66n nördlich Loßbruch das Autobahnkreuz mit der A 5 auszubilden. Sodann sollte die Autobahn nördlich Heiden und südlich Lage, nördlich Billinghausen, südlich Kachtenhausen und Helpup, nördlich Oerlinghausen und südlich Asemissen sowie nördlich Ubbedissen. Zwischen Asemissen und Stieghorst entspricht die Planung der heute realisierten Trasse der Bundesstraße 66. Im Stadtgebiet von Bielefeld sollte die Autobahn südlich parallel zur Bahnstrecke Bielefeld–Lage geführt werden, um nördlich des Hauptbahnhofes in die A 47 zu münden.


title: Bundesautobahn 35

text: Nach Aufgabe der Autobahnplanung wurde zwischen Bielefeld und Hameln der Ausbau der Bundesstraßen 66 und 1 forciert. 1989 wurde bereits ein Neubauabschnitt zwischen Bielefeld und Asemissen dem Verkehr übergeben (3,9 km, vierstreifig). 1994 wurde im Zuge der B 61 der Ostwestfalentunnel in der Innenstadt von Bielefeld mit einer Länge von 535 Metern vierstreifig realisiert, der ursprünglich einen Bestandteil der A 35 bilden sollte. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 fanden sich folgende Projekte:


title: Leonie Kienzle

text: Leonie Kienzle wuchs im Landkreis Starnberg auf. 2004 trat sie beim Südbayerischen Theaterfestival auf und wurde dadurch von einer Casting-Agentur entdeckt. In die "Die Wilden Kerle 3" spielte sie erstmals in einem Film mit.


title: Sinwellturm

text: Der Sinwellturm ist ein historischer Rundturm und prägnanter Teil der Nürnberger Burg (Kaiserburg). Namensgebend für den Turm ist seine zylindrische Form. Im Mittelhochdeutschen bedeutet „“ etwa „gewaltig rund“.


title: Vincent-Symptom

text: Als Vincent-Symptom oder Vincent-Syndrom (benannt nach dem algerischen Arzt B. Vincent) bezeichnet man eine Sensibilitätsstörung (Hypästhesie oder Parästhesie bis hin zur vollständigen Anästhesie) im Versorgungsgebiet des Nervus alveolaris inferior. Sie zeigt sich in der Gefühllosigkeit der rechten oder linken Unterlippenhälfte. Das Symptom kann nach einer Osteomyelitis des Unterkiefers, nach einer Unterkieferfraktur, bei der es zu einer Ruptur des Nervus alveolaris inferior im Mandibularkanal kommt, auftreten. Die Funktionsstörung des Nervus mentalis, zeigt an, dass im Verlauf des Nervus alveolaris inferior ein traumatischer, chemischer, toxischer oder infektiöser Prozess den Nerven alteriert hat. Die Ausfälle können auch bei Unterkiefertumoren auftreten. Iatrogen kann das Vincent-Symptom nach zahnärztlich-chirurgischen Eingriffen entstehen, ebenso nach endodontischen Behandlungen, wenn durch eine Überfüllung des Wurzelfüllmaterials in den Mandibularkanal der Nerv komprimiert wird.


title: Sinwellturm

text: Der Turm wurde in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts auf einem markanten Felsen im östlichen Bereich der Nürnberger Kaiserburg errichtet und zeichnet sich durch rechtwinklig bearbeitete und rund angeordnete Sandsteinbuckelquader aus. Bei Renovierungs- und Erweiterungsarbeiten in den 1560er Jahren wurde der Spitzhelm mit vier Erkern durch ein weiteres Geschoss sowie ein Zeltdach mit Renaissancehelm ersetzt.


title: Sinwellturm

text: Die Spitze des 41 Meter hohen Sinwellturms liegt 389 Meter über dem Meeresspiegel (NN) und damit fast 100 Meter über dem Höhenniveau des Hauptmarkts. Trotz dieser exponierten Lage überstand der Turm als eines der wenigen Gebäude der Burganlage die Luftangriffe im Zweiten Weltkrieg.


title: Sinwellturm

text: Der Sinwellturm wurde als Bergfried errichtet und diente in der Vergangenheit überwiegend Wehr- sowie Statuszwecken. Die Aussicht über die Stadt und das Umland macht den Turm zu einem beliebten Ausflugsziel. Er kann über 113 Stufen bestiegen werden.


title: Krateros

text: Krateros (, * um 370 v. Chr.; † 320 v. Chr.), Sohn des Alexandros und der Aristopatra, war ein makedonischer Feldherr Alexanders des Großen und kämpfte nach dessen Tod 323 v. Chr. in den Diadochenkriegen gegen den Reichsverweser Perdikkas.


title: Krateros

text: Krateros, über dessen Kindheit und Jugend nur wenig bekannt ist, begleitete zusammen mit seinem Bruder Amphoteros den makedonischen König Alexander III., den die Römer später Alexander den Großen nannten, von dessen Beginn 334 v. Chr. an auf seinem als Rachefeldzug gegen das Perserreich dargestellten Asienfeldzug.


title: Krateros

text: Zunächst führte er in der Schlacht am Granikos eine Abteilung der "pezhetairoi" an, in der Schlacht bei Issos unterstand ihm bereits die gesamte Infanterie des linken Flügels der Makedonen, womit er zum nächststehenden Offizier des Feldherren Parmenion aufstieg. Bei der Belagerung von Tyros war er verantwortlich für den maritimen Kampf, während er in der Schlacht von Gaugamela erneut die Infanterie auf den linken Flügel kommandierte. Während des Feldzuges in den östlichen Provinzen bewährte sich Krateros mehrfach bei der Leitung selbständiger Kommandounternehmen, etwa gegen Spitamenes bei der Eroberung Baktriens und Sogdiens (328–327 v. Chr.). Auf dem Rückzug aus Indien 326 v. Chr. führte er ein Truppenkontingent entlang des westlichen Uferen des Hydaspes und des Indus, welches parallel zur Indusflotte marschierte. Aber noch bevor er den indischen Ozean erreichte, nahm er den Marsch nach Westen auf. Über Alexandria in Archosien (Kandahar) ziehend erreichte er 325 v. Chr. in Karmanien wieder das Hauptheer, das von Alexander durch die gedrosische Wüste geführt worden war. Nach ihrer Ankunft in Susa 324 v. Chr. wurde Krateros auf der Massenhochzeit mit der persische Prinzessin Amastris verheiratet.


title: Krateros

text: Einer von Diodor (17,114,2) und Plutarch ("Alexander" 47,10) überlieferten Anekdote zufolge rivalisierte Krateros mit Hephaistion um die Gunst Alexanders. Während Krateros dabei seine unbedingte Ergebenheit dem König entgegenbrachte ("philobasileus"), sei Hephaistion einzig der Person Alexanders ergeben gewesen ("philalexandros").


title: Krateros

text: Nach der Revolte des Heeres in Opis 324 v. Chr. wurde Krateros von Alexander damit beauftragt, die Veteranen nach Makedonien zurückzuführen und dort Antipater als Strategen von Europa abzulösen. Auf dem Weg dorthin erreichte ihn 323 v. Chr. in Kilikien die Nachricht vom Tod des Königs.


title: Krateros

text: Obwohl Krateros nach Babylon hätte umkehren können, um dort bei der bevorstehenden Machtverteilung mitwirken zu können, entschied er sich den Marsch nach Makedonien eilends fortzuführen. Denn von Antipater erreichte ihn die Nachricht von der Erhebung der Griechen gegen die makedonische Hegemonie. Dennoch wurde ihm in der Reichsordnung von Babylon die Position eines Hüters der königlichen Belange (griechisch: "prostates tes basileias") überantwortet, womit die Aufsicht und Schutzaufgaben über die königliche Familie verbunden waren. Allerdings befand sich die königliche Familie in Babylon, weshalb der Reichsregent Perdikkas diese Aufgaben einstweilen übernahm.


title: Krateros

text: In Makedonien angekommen trug 322 v. Chr. Krateros durch den Sieg in der Schlacht von Krannon maßgeblich zum Sieg Antipaters, den er als Strategos von Europa anerkannte, gegen die Griechen im Lamischen Krieg bei. Sein Einvernehmen mit ihm festigte er durch seine Ehe mit dessen Tochter Phila, wofür er sich von Amastris trennte. Krateros beabsichtigte, nach Babylon zurückzukehren, um das ihm übertragene Amt wahrzunehmen. Allerdings überschlugen sich die Ereignisse, nachdem der einäugige Antigonos 321 v. Chr. nach Europa gekommen war und dort über die Pläne des Regenten Perdikkas berichtete, nach dem Königsthron greifen zu wollen. Krateros verbündete sich mit seinem Schwiegervater und dem reichen Strategen von Ägypten, Ptolemaios, um gegen Perdikkas in den ersten Diadochenkrieg zu ziehen.


title: Krateros

text: Krateros und Antipater marschierten mit ihrem Heer durch das gesamte Kleinasien, allerdings entzog sich ihnen Perdikkas, der nach Ägypten gegen Ptolemaios marschiert war. Dem Feldherren des Regenten, Eumenes von Kardia, gelang es, den Hellespont zu besetzen, wodurch Krateros und Antipater von Europa abgeschnitten zu werden drohten.


title: Krateros

text: Krateros zog ihm deshalb mit einem Heer entgegen. Als Grieche war Eumenes unter den Makedonen nicht hoch anerkannt und verfügte als ehemaliger Sekretär auch kaum über Kampferfahrung. Das Feldherrentalent des Krateros hingegen war überall anerkannt und unter den Makedonen genoss er ein hohes Ansehen, weshalb ein Sieg gegen Eumenes außer Frage stand. Angeblich hatte Eumenes im Vorfeld des Kampfes seinen ihm unterstehenden makedonischen Kriegern verheimlicht, wer ihnen gegenüberstehen sollte, in der Furcht, sie würden zu Krateros überlaufen. In der Schlacht am Hellespont aber (Frühjahr 320 v. Chr.), die hauptsächlich durch die Reiterei auf beiden Seiten ausgetragen wurde, konnte Eumenes überraschend den Sieg davontragen. Krateros selbst wurde im Kampf getötet, seine Truppen schlossen sich anschließend dem Sieger an, der ihm ein ehrenvolles Begräbnis gewährte.


title: Krateros

text: Nach dem Tod seines Schwiegersohns und des Perdikkas, der von seinen eigenen Soldaten ermordet wurde, wurde Antipater Reichsverweser. Er starb bereits 319 v. Chr., sein Freund und Vertrauter Polyperchon wurde sein Nachfolger. Eumenes, der Sieger über Krateros, hatte sich mittlerweile auf Polyperchons Seite geschlagen und damit die Position seines toten Gegners eingenommen. Er fiel drei Jahre später in einer Schlacht gegen Antigonos im Osten des Iran.


title: Krateros

text: Krateros gab für das delphinische Heiligtum ein Weihegeschenk (Anathem) in Form einer bronzenen Statuengruppe in Auftrag. Sowohl Plinius der Ältere ("Naturalis historia" 35,64) als auch Plutarch ("Alexander" 40) berichteten von der Erschaffung dieser Plastik durch die Bildhauer Lysippos und Leochares, welche die Szene einer Löwenjagd zeigte, in der Alexander in eine lebensgefährliche Situation gegenüber dem von ihm gejagten Löwen geriet, aus der ihn Krateros aber rettete. Aus der Zusammentragung mehrerer Indizien aus den Werken von Plutarch, Arrian ("Anabasis" 2,13–15) und Curtius Rufus (8,1,2) ist zu vermuten, dass diese Jagd im Sommer 331 v. Chr. in Syrien stattgefunden haben könnte, wo Alexander mehrere Ruhemonate in Tyros verbracht hatte, nachdem er aus Ägypten zurückgekehrt war. Im nah gelegenen Sidon befanden sich die großen Tiergärten der persischen Großkönige, die sich aber seit 333 v. Chr. in Alexanders Besitz befanden.


title: Krateros

text: Krateros erlebte die Fertigstellung der Statue und der ihr umgebenden Halle nicht mehr, ihre Weihung konnte daher erst von seinem Sohn vorgenommen werden. Das Werk ist nicht mehr erhalten, dafür aber das Fundament der Halle und das Weiheepigramm. Das bei Ausgrabungen im makedonischen Pella freigelegte Mosaik (siehe Abbildung zu Beginn des Artikels), welches eine Löwenjagd zweier Männer zeigt, ist vermutlich eine bildliche Darstellung der von Krateros in Auftrag gegebenen Statue aus Delphi. Weitere Jagdszenen Alexanders und seiner Gefährten sind auf dem sogenannten Alexandersarkophag (Archäologisches Museum Istanbul) zu sehen.


title: Alqosch

text: Alqosch, auch "Alqusch" (, , ), ist eine assyrische Stadt im Irak. Sie befindet sich etwa 30 km nördlich von Mosul in der Ninive-Ebene der gleichnamigen Provinz. Der Name Alqosch ist aramäisch und bedeutet „Der Gott der Rechtschaffenheit“. Die Stadt gehört seit 2003 zu den umstrittenen Gebieten des Nordiraks.


title: Alqosch

text: Die Geschichte des Ortes reicht zurück bis zum alten assyrischen Reich, eventuell noch weiter zurück. Die erste Erwähnung von Alqosch findet sich in der Zeit von Sanherib etwa 750 v. Chr., in Form von Wandmalereien in Sanheribs Palast, der in Tel Qwenjeq entdeckt wurde.


title: Alqosch

text: Alqosch gilt als eine der ältesten christlichen Ortschaften Iraks, und laut Überlieferung wurde es bereits durch den Einfluss des Apostels Thomas im 1. Jahrhundert christlich. Die Bevölkerung gehörte lange Zeit der Assyrischen Kirche des Ostens an, doch schloss sie sich mit dem Schisma von 1553 an die neu gegründete, mit Rom unierte Chaldäisch-katholische Kirche an. Von 1553 bis 1804 war das Kloster Rabban Hormizd Residenz des chaldäischen Katholikos-Patriarchen in der „Eliya-Linie“ („Patriarchat der Ebene“) von Eliya VII. (1558–1591) bis Eliya XIII. Ischoʿyahb (1778–1804), aus der auch Yohannan VIII. Hormizd, später Patriarch von Babylon (1780–1830), hervorging. Die christliche Kleinstadt erlebte in ihrer Geschichte viele Angriffe und Plünderungen, wobei besonders das 16., 17. und 19. Jahrhundert genannt werden. 1828 starben in Alqosch 700 Menschen an der Pest. 1832 fiel der Leiter des Klosters Rabban Hormizd, Pater Gabriel Dambo, einem Mord zum Opfer. Zahlreiche Tote gab es auch bei der einer Hungersnot im Jahre 1879.


title: Alqosch

text: 1960 wurde die Kirche Mar Gorgis in Alqosch Kathedrale des neu errichteten chaldäisch-katholischen Bistums Alqosch ("Dioecesis Alquoshensis Chaldæorum"), das neben der Stadt Alqosch den nördlichen Teil der Ninive-Ebene umfasst. Alqosch gehört zu den christlichen Orten der Ninive-Ebene, die 2014 bis 2017 nicht vom Daesch (IS) eingenommen wurden, so dass die Stadt unversehrt blieb und ihre Bewohner nicht fliehen mussten. Stattdessen nahm Alqosch Flüchtlinge auf, neben 500 christlichen auch 150 muslimische Familien.


title: Alqosch

text: Bei der Verteidigung der Stadt gegen Daesch im Jahre 2014 spielte der chaldäische Bürgermeister von Alqosch, Fayez Abed Jawahreh, in einem Bündnis mit christlichen und kurdischen Milizen eine entscheidende Rolle. Am 16. Juli 2017 – kurz vor dem geplanten Unabhängigkeitsreferendum in Irakisch-Kurdistan am 25. September 2017 – wurde Bürgermeister Fayez Abed Jawahreh (in manchen Meldungen "Abdul Micha" oder "al-Jahwary" genannt) nach Korruptionsvorwürfen auf Weisung von Baschar al-Kiki, dem Leiter des Provinzrates Ninive und Mitglied der Kurdischen Demokratischen Partei (KDP) des kurdischen Präsidenten Masud Barzani, abgesetzt und das KDP-Mitglied Adel Amin Omar als Nachfolger eingesetzt. Es kam zu heftigen Protesten aus der christlichen Bevölkerung der Stadt. Zu den Opponenten des KDP-Vorgehens gehörte unter anderen der christliche irakische Parlamentarier Yonadam Kanna, Generalsekretär der Assyrischen Demokratischen Bewegung. Daraufhin wählte der Gemeinderat von Alqosch, dem 4 KDP-Mitglieder von insgesamt 6 Ratsleuten angehören, am 27. Juli 2017 einstimmig die 1982 geborene chaldäische Ökonomin und Managerin Lara Yussif Zara (auch Lara Yousif Zara), die ebenfalls der KDP angehört, zur Bürgermeisterin. Mit der Wahl Zaras wurde erstmals in der Geschichte Iraks eine christliche Frau Bürgermeisterin. (Die Hauptstadt Bagdad hatte bereits ab 2015 eine Bürgermeisterin, Zekra Mohammed Alusch, die allerdings Muslimin ist.) Auch gegen die Wahl Zaras gab es jedoch mehrere Demonstrationen, auf denen auch irakische Fahnen und Transparente für einen Verbleib der Ninive-Ebene bei Irak und außerhalb Kurdistans gezeigt wurden. Am 15. Juli 2018 wurde Fayez Abed Jawahreh von kurdischen Polizeikräften in Haft genommen.


title: Alqosch

text: Alqosch hat sich auch 2019/2020 seine großenteils christliche Bevölkerung wahren können. Laut 2020 erschienener Studie von Kirche in Not sind die 6000 Einwohner Alqoschs in ihrer großen Mehrheit Christen. Hier ist praktisch ausschließlich die Chaldäisch-katholische Kirche präsent, deren Mitglieder sich als Chaldäer bezeichnen. Von den Christen in der Ninive-Ebene spricht wiederum eine große Mehrheit "Surith" („Syrisch“, Ost-Aramäisch). Von ihrer ethnischen Gruppe her werden die Syrisch/Aramäisch sprechenden Bewohner Alqoschs und anderer Orte oft auch als Assyrer („Chaldean-rite Assyrians [...] in Alqosh“) bezeichnet.


title: Alqosch

text: In der Altstadt Alqoschs befinden sich die chaldäische Georgskathedrale (Mar Gorgis, ), die ebenfalls chaldäische Kirche Mar Micha () und das Mausoleum des jüdischen Propheten Nahum (). Etwa 2 km nordöstlich in den Bergen steht das Kloster Rabban Hormizd () und weniger als 1 km östlich das Kloster Unserer Frau der Saaten (), beide ebenso chaldäisch-katholisch.


title: Alqosch

text: Die Felswohnungen von Alqosch sind entlang der Berghänge, bis hin zur Spitze des Plateaus, verteilt. Sie sind ähnlich dekoriert wie die der anderen Kolonien der Stadt Ninive.


title: Alqosch

text: Elkosch, der Geburtsort des Propheten Nahum, könnte gemäß der These von Austen Henry Layard mit dem heutigen Alqosch identisch sein, da sich in dessen Nähe nicht nur assyrische Felsbilder befinden, sondern in dessen Nachbarort Raban Hormuzd auch ein berühmtes Kloster mit den Gräbern christlicher Heiliger seinen Sitz hat. Layard, der die Gegend 1847 bereiste, schrieb hierzu: Layard besuchte das Grab persönlich, bemerkte aber weiter: Gegen diese These spricht, dass die Gegebenheiten nicht zu den Angaben passen, die Nahum in seinem Buch von seiner Heimat macht.


title: Harald Blauzahns Goldscheibe

text: Harald Blauzahns Goldscheibe, nach der latinisierten Form von Haralds Nachnamen "Gormson" auch als Curmsun Disc bezeichnet, ist eine beschriftete Goldscheibe, auf der in lateinischer Sprache unter anderem der Name des dänisch-norwegischen Königs Harald Blauzahn erwähnt wird. Die im Jahr 2014 einer größeren Öffentlichkeit bekannt gewordene Scheibe wird in die Zeit zwischen 960 und 1125 datiert.


title: Harald Blauzahns Goldscheibe

text: Die konkave Scheibe hat einen Durchmesser von 4,5 cm und ein Gewicht von 25,23 Gramm. Metallurgische Untersuchungen der Universität Lund in Schweden hatten einen Goldgehalt zwischen 83 und 92 % und Materialverunreinigungen zum Ergebnis, wie sie von goldenen Artefakten des frühen Mittelalters bekannt sind.


title: Harald Blauzahns Goldscheibe

text: Die Scheibe trägt auf der Vorderseite eine Inschrift in lateinischen Buchstaben: „+ARALD CVRMSVN+REX AD TANER+SCON+JVMN+CIV ALDIN+“. Auf der Rückseite ist ein Achteck abgebildet, das ein Kreuz umschließt. In den Ecken des Kreuzes befinden sich vier Punkte.


title: Harald Blauzahns Goldscheibe

text: Die Ergebnisse der Materialuntersuchungen sprechen für eine Herstellung mit mittelalterlichen Techniken. Demgegenüber sind Fundgeschichte, Fundort und Fundzusammenhang nur mündlich überliefert. Danach soll die Goldscheibe als Teil eines Wikingerschatzes im Jahr 1841 zufällig bei Umbauarbeiten in der mittelalterlichen Krypta der Kirche von Groß Weckow (heute "Wiejkówo") einige Kilometer östlich von Wollin im heutigen Polen entdeckt worden sein. Tatsächlich ist die heutige Kirche von Groß Weckow 1842 als Ersatz für einen abgebrannten Vorgängerbau errichtet worden. Über einen Schatzfund berichten die zeitgenössischen Quellen in diesem Zusammenhang jedoch nichts. Der Fundzusammenhang ist ebenfalls nicht dokumentiert. Angeblich gehören dazu vier weitere Artefakte, darunter eine Münze Kaiser Ottos des Großen. In den Wirren gegen Ende des Zweiten Weltkrieges soll der Fund dann 1945 in Privatbesitz gelangt sein, ehe er im Jahr 2014 erstmals einer breiteren Öffentlichkeit bekannt wurde. Aufgrund der Inschrift sorgte er sowohl in der Boulevardpresse als auch in der Fachwelt für erhebliches Aufsehen.


title: Harald Blauzahns Goldscheibe

text: Übersetzt lautet die lateinische Inschrift: „Harald Gormsøn König der Dänen, Scania, Jomsburg, Stadt Aldinburg.“ Dabei werden Harald als Harald Blauzahn und Aldinburg als Oldenburg in Holstein identifiziert. Bei der Jomsburg handelt es sich um eine legendäre Wikingerburg, die in der Nähe des Fundortes vermutet wird. Scania bezeichnet Schonen im heutigen Schweden. Die Punkte in den Ecken des Kreuzes könnten die vier Evangelisten symbolisieren. Der Archäologe Sven Rosborn vermutet, die Goldscheibe könnte von fränkischen Mönchen im Zusammenhang mit Harald Blauzahns Beerdigung hergestellt worden sein. Nach einer Theorie des dänischen Archivars Steffen Harpsøe (veröffentlicht in der Zeitschrift "Siden Saxo", herausgegeben durch das Statens Arkiver) könnte die Goldscheibe vom lokalen Klerus in der Gegend um Wollin und Groß Weckow zwischen 1050 und 1125 hergestellt worden sein, mit dem Zweck, Harald Blauzahn zu kanonisieren.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die Società Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobilistici a r.l. (umgangssprachlich: "Ferrovie del Sud Est") (FSE) ist eine regionale Eisenbahngesellschaft in Süditalien, mit einem Netz südlich von Bari bis in den Süden Apuliens. Sie gehört heute – formalrechtlich aber weiterhin eine selbständige Gesellschaft – zu den Ferrovie dello Stato (FS).


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die FSE sind privatrechtlich organisiert, ihr einziger Gesellschafter aber der italienische Staat. Seit dem 4. August 2016 gehört sie zur FS-Holding. Sitz der Gesellschaft war anfangs Rom, später Bari. Sie betreibt Eisenbahninfrastruktur und Eisenbahnverkehr. Die Bahn verbindet dabei die Städte der Region mit jenen Orten, die an den Strecken der FS, den Bahnstrecken Bari–Brindisi–Lecce und Bari–Tarent, liegen. Das von ihr betriebene Streckennetz hat eine Länge von 473 km.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Das innere des Salento ist eine relativ flache Hochebene, die allerdings unmittelbar an den Küsten zu Adria und dem Golf von Tarent steil abfällt. Die Küste selbst war sehr sumpfig, malariaverseucht und unbewohnbar. Bis auf wenige Hafenstädte, wie Bari, Otranto, Gallipoli und Tarent, befinden sich daher alle Siedlungen im Inland. So führen auch die Strecken der FSE nur in den genannten Seehäfen ans Meer und verlaufen im Übrigen im Inneren Apuliens. Die Trockenlegung der versumpften Küste erfolgte erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Dort entwickelte sich in den letzten Jahren in großem Umfang Badetourismus, für dessen Bedarf die Bahn viel zu weit im Hinterland verläuft.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die "Ferrovie del Sud Est" wurde durch die Fusion zweier privater Eisenbahngesellschaften, der Ferrovie Salentine und der Ferrovie Sussidiate, als Aktiengesellschaft in Rom am 6. August 1931 gegründet und die Fusion zum 30. September des gleichen Jahres vollzogen. Aktionäre der neu gegründeten Gesellschaft waren der Bankier Komtur Carlo Raffaele Bombrini mit 80 % der Anteile, Graf Ugo Pasquini mit 10 % der Anteile und mit je 5 % der Ingenieur Bazzocchi und Senator Graf Fulco Tosti Valminuta. Zum 1. Juli 1933 kaufte die Ferrovie del Sud Est von der Staatsbahn, den Ferrovie dello Stato Italiane (FS), die Bahnstrecke Lecce–Otranto, den ehemaligen Südabschnitt der Adriabahn, und die davon abzweigende Bahnstrecke Zollino–Gallipoli. Noch im gleichen Jahr gelang es den FSE, die Kontrolle über die Strade ferrate Pugliesi zu erlangen. Graf Ugo Pasquini wurde Vorstandsvorsitzender der FSE. Er betrieb die Beteiligung der FSE an der Società, Anonima Italiana Ferrotramviaria, um an der Konzession für eine neue Bahnstrecke Bari–Barletta partizipieren zu können. Die FSE organisierte den so zusammengesetzten Konzern neu.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Anfänglich fuhren in herkömmlicher Weise Dampflokomotiven mit Wagenzügen. Das Rollmaterial stammte von den Gesellschaften, aus denen die FSE fusionierten. Die FSE kauften aber in der Folgezeit weitere Fahrzeuge.


title: Ferrovie del Sud Est

text: So beschaffte die Gesellschaft von 1939 bis 1952 auch moderne Dieseltriebwagen von MAN, die im Officina Meccanica della Stanga in Padua in Lizenz gefertigt wurden. Sie wurden bei den FSE als Ad 01 bis 10 geführt. Das letzte Fahrzeug (Ad 06) wurde 1997 außer Dienst gestellt und ist im Eisenbahnmuseum von Apulien erhalten.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Auf den ehemals von der Staatsbahn betrieben Strecken und bei Strecke Bari–Locorotondo der der "Ferrovie Sussidiate" waren im Personenverkehr – wie damals allgemein üblich – die 1.–3. Klasse angeboten worden. Alle anderen der Gesellschaften, die zu den FSE fusionierten, boten nur zwei Klassen an. Dem schlossen sich die FSE an und bezeichnete die von ihr angebotenen beiden Klassen als 1. und 3. Klasse. Diese wurden in der Folge der kontinentalen „Klassenreform“, dem Wegfall der alten 1. Klasse und der Umbenennung der 2. und 3. Klasse in 1. und 2. Klasse, zum 4. Juni 1956 ebenfalls als 1. und 2. Klasse ausgezeichnet. Seit dem 6. Juni 2005 wird nur noch die 2. Klasse angeboten. Allerdings ist auch noch in den modernsten Triebwagen der FSE, der Baureihe ATR 220, ein Bereich mit 1+2 Bestuhlung eingebaut, der offensichtlich für die 1. Klasse gedacht war.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Auch um die Schäden aus dem Zweiten Weltkrieg zu beseitigen, gelang es den FSE, aus den durch das Gesetz Nr. 1221 vom 2. August 1952 über die Modernisierung von Bahnstrecken und die Beschaffung neuer Fahrzeuge vorgesehenen Geldern zu profitieren: Mit Hilfe dieses Programms konnte sie 13 Diesellokomotiven der Baureihe FSE BB.150 beschaffen, um die bisher im Wagenzugverkehr eingesetzten Dampflokomotiven zu ersetzen. Weiter konnten aus dem Programm 30 Dieseltriebwagen der Baureihe FSE Ad 51–80 von Breda mit 22 Beiwagen und fünf Rangierlokomotiven der Baureihe FSE B.101–105 erworben werden. Die Eisenbahninfrastruktur, Gleisanlagen, Gebäude und die Signalanlagen konnten saniert werden, Arbeiten im Umfang von 5,8 Mrd. Lire.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Im Personenverkehr wurde der absolute Höhepunkt im Kriegsjahr 1944 mit 10,3 Mio. Reisenden erreicht. Ein zweiter Höhepunkt 1982 mit 8,7 Mio. Reisenden. Seitdem sank deren Zahl stetig bis auf 5,2 Mio. im Jahr 2011. Auch bei den Personenkilometern war mit 313 Mio. das Jahr 1944 der absolute Höhepunkt. 1982 lag der Wert bei 212 Mio., seitdem fiel auch er stetig.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Der Höhepunkt des Aufkommens im Güterverkehr lag in der Hochphase des Zweiten Weltkriegs. 1942 wurden 1,2 Mio. Tonnen Güter befördert, bei 122 Mio. Tonnenkilometer. 1987 waren es noch 168.712 (14 % des Wertes von 1942) Tonnen und 6,7 Mio. Tonnenkilometer (5,5 % des Wertes von 1942). Befördert wurden 1978: 3.904 Wagenladungen Kartoffeln (60.000 t) und 4.126 Wagenladungen Weintrauben (45.000 t). Für den Transport von Wein gab es eigene Kesselwagen. Bis zum Anfang der 1990er Jahre waren auf den FSE auch Bahnpostwagen im Einsatz.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Eine besondere Form des Güterverkehrs war der innerbetriebliche Transport von Wasser: Entlegene Dienststellen, die nicht an das öffentliche Wasserleitungsnetz angeschlossen waren und keine eigenen Brunnen besaßen, erhielten sowohl Trink- als auch Brauchwasser (insbesondere zum Befüllen der Dampflokomotiven) mit eigenen Zügen, die Kesselwagen führten, die ausschließlich für diesen Zweck vorgehalten wurden. 1935 besaß die Bahn 12 solcher Wagen. Der Service bestand bis in die 1970er Jahre.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Ab den späten 1960er Jahren kam die Bahn zunehmend in finanzielle Schwierigkeiten, die darin gipfelten, dass sie zum 19. Dezember 1985 unter staatliche Verwaltung gestellt wurde. Diese „Zwangsverwaltung“ wurde bis zum 1. Januar 2001 aufrechterhalten, als die FSE unter der neuen Bezeichnung "Società Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobilistici a r.l." in die Form einer GmbH nach italienischem Recht umgegründet wurden. Alleiniger Gesellschafter war nun der Staat, dessen Rechte durch das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr wahrgenommen wurden. Nachdem die Bahn gleichwohl von korrupten Managern „zu Boden gewirtschaftet wurde“ und infolgedessen mit 350 Mio. Euro Schulden dastand, wurde sie zum 4. August 2016 in die Staatsbahn FS integriert. Weiter wurde in Folge des Eisenbahnunfalls von Andria am 12. Juli 2016 die Eisenbahnaufsicht über die drei apulischen Privatbahnen, darunter auch die "Ferrovie del Sud Est", auf die Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF) übertragen, die bisher nur für das Netz der Staatsbahn, Rete Ferroviaria Italiana, zuständig war. Das hat auch zur Folge, dass die bestehenden Sicherheitszertifikate nach sechs Monaten auslaufen und bis dahin neue der ANSF erteilt sein müssen. Andernfalls muss der Eisenbahnbetrieb eingestellt werden.


title: Ferrovie del Sud Est

text: 1991 gab es im Sommerfahrplan ein Kurswagen-Angebot von Milano Centrale nach Otranto: Zwei Wagen 2. Klasse wurden von den FSE aus dem Schnellzug Mailand–Lecce übernommen und bis Otranto weiter geführt. Ob die Übernahme der FSE durch die FS wieder solche Netz übergreifenden Angebote bringen wird, bleibt abzuwarten.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Nachdem 2006 in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof "Bari Mungivacca" ein IKEA-Markt eröffnet hatte, gab es ein Jahr lang besondere Ikea-Züge, die zusätzlich zum übrigen Fahrplanangebot zwischen "Bari Centrale" und "Bari Mungivacca" verkehrten.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Letzte Fahrzeugbeschaffung der FSE für den Personenverkehr waren eine Reihe polnischer Dieseltriebwagen der Marke Pesa ATRIBO, die bei der FSE als Baureihe ATR 220 eingestellt wurden. Weiter werden auf der Bahnstrecke Bari–Tarent seit 2013 auch Doppelstockwagen eingesetzt.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die "Ferrovie del Sud Est" sind nun als eigenständige Tochtergesellschaft innerhalb der FS-Holding organisiert. Sie betreibt ein Netz von 473 Kilometern Länge.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Zum 7. September 2016 mussten die FSE alle 25 Fahrzeuge der Baureihe ATR 220 stilllegen, da sie in der Krise nicht mehr ausreichend gewartet worden waren. Daraufhin konnte nur noch ein sehr ausgedünnter Fahrplan gefahren werden, Schienenersatzverkehr kam zum Zug und einige angemietete Fahrzeuge der FS wurden eingesetzt. Im Mai 2017 waren zumindest einzelne ATR 220 wieder im Einsatz.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die ANSF hat in Folge des Eisenbahnunfalls von Andria italienweit auf allen Bahnstrecken, die noch ohne technische Zugsicherung waren, eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h angeordnet. Diese Vorschrift betrifft auch das gesamte Netz der FSE. Seit dem 18. April 2017 gilt deshalb ein bis vorläufig zum 24. Juni 2018 angesetzter, angepasster Fahrplan. Für die 59 km lange Strecke von Lecce nach Gallipoli braucht ein Zug so rund anderthalb Stunden. Hier verkehren Züge der Alt-Baureihe AD annähernd im Stundentakt.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Beabsichtigt war, die Strecke Bari–Martina Franca–Tarent zu elektrifizieren. Hier muss abgewartet werden, ob das Vorhaben auch nach Übernahme der FSE durch die FS umgesetzt wird.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Bis zum Ende des Jahres 2019 soll das gesamte Netz mit dem Zugsicherungssystem SCMT ausgestattet werden, als erstes die beiden von Lecce nach Süden verlaufenden Strecken, was schon 2018 erfolgen soll. Die Kosten dafür trägt die Region Apulien.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die FSE betreiben nachfolgende Bahnstrecken in einer Gesamtlänge von 473 km, die hier mit der heutigen Kilometrierung und von Norden nach Süden gelistet sind. Das entspricht nicht der historischen Abfolge, in der diese Strecken gebaut wurden und auch die historische Kilometrierung weicht von der heutigen erheblich ab:


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die Sicherung von Zugfahrten durch Zugmeldebetrieb („blocco telefonico“) wurde in den 1960er Jahren durch elektrischen Streckenblock ersetzt („Apparato Centrale Elettrico“).


title: Ferrovie del Sud Est

text: Außer auf der Strecke Bari–Martina Franca–Tarent verkehren im Personenverkehr heute nur noch Triebwagen. Güterverkehr wird ebenfalls noch gefahren.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die "Ferrovie del Sud Est" betreiben innerhalb des Konsortiums Cotrap auch ein umfangreiches Netz von Buslinien.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Außer den nachfolgend gelisteten Fahrzeugen waren in den 1990er Jahren zwölf Triebwagen der Baureihe 668.1400, von der Staatsbahn FS angemietet, bei den FSE im Einsatz. Sie wurden hier unter der Bezeichnung Ad 11 – Ad 22 geführt. Dies war die zweite Vergabe dieser Nummern. Die Fahrzeuge, die diese Nummern ursprünglich führten, waren damals bereits außer Dienst gestellt.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Von den zahlreichen Personenwagen, die im Laufe der Zeit bei den FSE im Einsatz waren, seien nachfolgend nur drei Typen genannt. Aufgenommen wurde der Verkehr 1931 zunächst mit den Fahrzeugen, die sich im Pool der Bahnen befanden, die zu den FSE fusionierten. Allerdings wurden auch schon ab 1931 Neubaufahrzeuge beschafft. Eine Reihe dieser Fahrzeuge ist in der Sammlung des "Eisenbahnmuseums von Apulien" erhalten. In den 1990er Jahren wurden dann auch gebrauchte Wagen in Betrieb genommen.


title: Ferrovie del Sud Est

text: Die FSE besaßen auch in ganz erheblichem Umfang Güterwagen, 1935 waren es 399. Das waren überwiegend gedeckte Güterwagen, aber auch 73 Wagen für den Weintransport. Die Zahl der Güterwagen ist in Folge des stark zurückgegangenen Güterverkehrs jedoch stark geschrumpft und der Bestand hinterlässt heute eher einen überalterten Eindruck.


title: Château Lynch-Bages

text: Château Lynch-Bages ist ein Weingut in der Appellation Pauillac bei Bordeaux in Frankreich. Château Lynch-Bages ist auch der Name des dort produzierten Rotweins. Das Château wurde als eines von achtzehn Gütern als Cinquième Cru Classé (Fünftes Gewächs) in der offiziellen Bordeaux-Klassifikation von 1855 aufgenommen (siehe hierzu auch den Artikel Bordeauxwein (Klassifikation)).


title: Château Lynch-Bages

text: Das Gut liegt im Westen des Ortes Pauillac und gehört Jean-Michel Cazes. Der Patron ist ein bekannter Mann in der Weinszene. Er betätigt sich auch als Hotelier auf dem benachbarten kleinen Weingut.


title: Château Lynch-Bages

text: Der 1669 in Galway geborene John Lynch kam nach der Schlacht am Boyne im Rahmen der Flucht der Wild Geese nach Frankreich. Die Flucht der Wild Geese bezieht sich auf die Emigration einer irischen jakobinischen Armee unter dem Kommando von Patrick Sarsfield aus Irland nach Frankreich wie es im Vertrag von Limerick am 3. Oktober 1691 vereinbart wurde. In Bordeaux ließ sich John Lynch als Händler von Textilen, Wolle und Leder nieder und heiratete Guillemette Constant. Im Jahr 1710 wurde John Lynch als Franzose naturalisiert und nannte sich Jean Lynch.


title: Château Lynch-Bages

text: Sein Sohn Thomas-Michel heiratete im Jahr 1740 Elisabeth Drouillard. Als der Vater von Elisabeth, Pierre Drouillard im Jahr 1749 verstarb, erbte seine Tochter die Hälfte des Landbesitzes "Bourdieu de BATGES" und zahlte der Witwe von Pierre die Summe von 42.000 "livres", um in den Alleinbesitz zu kommen. Dieses Jahr repräsentiert die Gründung des Château Lynch. Später erwarb er weitere Ländereien zur Erweiterung von Château Lynch. Auch Château Dauzac gehörte zum Besitz der Familie Lynch. Anlässlich der Hochzeit seines lebenslustigen und politisch interessierten Sohn Jean-Baptiste im Jahr 1779 gab Thomas-Michel den Besitz weiter. Da dieser das Weingut nicht effizient zu bewirtschaften verstand, gab Jean-Baptiste bald die Führung des Weingutes an seinen Bruder Michel ab. Michel Lynch blieb bis 1824 für das Gut Château Lynch verantwortlich. Nach dem Tod von Jean-Baptiste Lynch im Jahr 1835 wurde das Weingut Lynch aufgeteilt. Während ein Teil unter dem Namen Château Lynch-Moussas an die Familie Vasquez ging, übernahm der Schweizer Weinhändler Sebastien Jurine, der kurz zuvor nach Bordeaux gezogen war, den übrigen Teil von Château Lynch.


title: Château Lynch-Bages

text: Château Lynch-Bages blieb für über hundert Jahre erst in der Hand der Familie Jurine und später der Familie Cayrou. Die Weinwirtschaft im Bordelais plagte durch die Abstinenzbewegung, aber auch als Spätfolge des Ersten Weltkriegs erhebliche Absatzsorgen und das sogar bei den Grand Cru-Lagen. Frankreich hielt große Teile des linksrheinischen deutschen Staatsgebiets, mit seinen großen Weinbauflächen besetzt und erhob Ausfuhrzölle in das ehemalige Reichsgebiet. Der Staat und seine Institutionen waren mit der Aufgabe der Weinwirtschaftsförderung überfordert und die Weinwirtschaft selbst hatte weder die Kraft noch die Ressourcen, sich aus dem Absatztief herauszulösen. 1934 pachtete Jean-Charles Cazes das Gut von seinem bisherigen Besitzer, Félix de Vial – dem Schwiegersohn von Maurice Cayrou, und kaufte es dann 1938. Cazes hatte sich einen Ruf als hervorragender Weinmacher in Bordeaux erarbeitet, und er etablierte für die nächsten 35 Jahre die Weine von Château Lynch-Bages als kraftvolle Gewächse. Tatkräftig unterstützt wurde er durch seinen Sohn André. Nach Jean-Charles Cazes’ Tod im Alter von 95 Jahren, 1972, wurde das Weingut dann von seinem Enkel Jean-Michel Cazes geleitet.


title: Château Lynch-Bages

text: In den späten 1980ern begann die Versicherungsgesellschaft AXA ein Portfolio von Spitzen-Weingütern aufzubauen und ging hierzu Jean-Michel Cazes um Hilfe an: Claude Bébéar, der AXA-Präsident, war ein langjähriger Freund der Familie Cazes. Sie gründeten die Gruppe „Châteaux & Associés“, die Cazes leitete, bis er 65 wurde, und die zum Ende des 20. Jahrhunderts viele hoch renommierte Weingüter in ganz Europa betrieb. Die Eigentümerschaft von Château Lynch-Bages verblieb jedoch bei den Cazes.


title: Château Lynch-Bages

text: Die 90 Hektar von Château Lynch-Bages liegen direkt außerhalb der Stadt Pauillac. Der Weinberg belegt einen Kies-Rücken über der Gironde. Der bestens entwässernde Boden besteht hauptsächlich aus tiefen Kiesbetten über einem Kalkstein-Fundament und ist überwiegend mit Rotweinreben bestockt. Neben 73 % Cabernet Sauvignon sind dies noch 15 % Merlot, 10 % Cabernet Franc und 2 % Petit Verdot. Es gibt auch eine kleine Parzelle (ungefähr 4,5 Hektar), die mit weißen Rebsorten bepflanzt ist (40 % Sémillon, 45 % Sauvignon Blanc und 15 % Muscadelle).


title: Château Lynch-Bages

text: Château Lynch-Bages ist hauptsächlich bekannt für seinen opulenten Rotwein, von dem in durchschnittlichen Jahren ungefähr 25.000 Kisten à 12 Flaschen erzeugt werden. Die malolaktische Fermentation findet vorzugsweise in großen Edelstahl-Tanks statt, und der Wein verbleibt anschließend ca. 15 Monate in Barriques, die zu 50–60 % neu sind, bevor der Wein dann abgefüllt wird. Die meisten Weinkenner werden zustimmen, dass Chateau Lynch-Bages auf dem Niveau von Deuxième Crus fertigt, obwohl es nur eine Klassifikation als Cinquième Cru hat. Die feinsten Jahrgänge der letzten fünfzig Jahre sind anerkanntermaßen 1961, 1982, 1989, 1990, 1996 und 2000. Im Jahr 2004 erzielten einige dieser Jahrgänge Auktionspreise von über 200 Euro die Flasche.


title: Herforder EV

text: Der Herforder EV (vollständiger Name: "Herforder Eishockey Verein e. V.") ist ein Eishockeyverein in Herford. Der Verein wurde 2004 gegründet und hat die Vereinsfarben Schwarz und Rot. Die als „Ice Dragons“ (engl.: "Eisdrachen") bekannten Spieler stiegen im Jahre 2020 in die drittklassige Oberliga Nord auf. Bereits von 2011 bis 2013 spielten die Herforder in der Oberliga West. Heimspielstätte ist das Eisstadion „Im Kleinen Felde“.


title: 10,5-cm-le.FH 18/40/2 (Sf) auf GW III/IV

text: Die 10,5-cm-leichte Feldhaubitze 18/40/2 (Sf) auf Gw III/IV war eine Artillerie-Selbstfahrlafette mit drehbarem, oben offenen Geschützturm, die im Zweiten Weltkrieg für die deutsche Wehrmacht entwickelt wurde.


title: Videoload

text: Videoload ist ein Video-on-Demand-Angebot der Telekom Deutschland GmbH, einer Tochtergesellschaft der Deutschen Telekom AG. Videoload ermöglicht Nutzern, aktuelle Filme und Serien über das Internet zu erwerben und auf PCs, Smart-TVs oder über die Media Receiver (Set-Top-Boxen) aus den Fernsehpaketen Entertain, EntertainTV und MagentaTV der Telekom anzusehen.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Das Deutsche Hauptdreiecksnetz (DHDN) war das übergeordnete Triangulationsnetz der Bundesrepublik Deutschland. Es basiert auf dem Bessel-Ellipsoid, das im ehemaligen Fundamentalpunkt TP-Rauenberg lagerte (Rauenberg-Datum). Das DHDN ist die Realisierung des Rauenberg-Datum. Nach Zerstörung des TP-Rauenberg durch Kiesabbau wurde der Helmertturm bei Potsdam zum neuen Zentralpunkt erklärt. Aus diesem Grund wird oft synonym zum Rauenberg-Datum vom "Potsdam-Datum" oder "Potsdamer Datum" gesprochen.


title: Herforder EV

text: Die Vorgängervereine "Herforder EG" und "Herforder EC" spielten einige Jahre in der drittklassigen Oberliga. Die "Herforder EG" war 1991 deutscher Regionalliga-Vizemeister und erreichte 1994 die Aufstiegsrunde zur 2. Bundesliga. Größter Erfolg des Herforder EC war der Aufstieg in die Oberliga Nord im Jahre 2000.


text: Nach einigen Erprobungen in den Jahren 1943 und 1944 entschied das in Berlin ansässige Heereswaffenamt, dass die "10,5-cm-leichte Feldhaubitze 18/40/2 (Sf) auf Gw III/IV" der gewünschte Nachfolger für die 10,5-cm-le.F.H. (Sf) auf Gw II "Wespe", deren Produktion auslief, werden sollte. Kriegsbedingt ist es nicht mehr zur Fertigung und Auslieferung dieses Fahrzeuges gekommen. Durch eine gewisse Ähnlichkeit mit der zeitgleich von Krupp entwickelten "Heuschrecke IVb" werden beide nur als Prototypen gefertigte Fahrzeuge häufig miteinander verwechselt.


title: Videoload

text: Am 5. November 2003 integrierte T-Online einen kostenpflichtigen "Video-on-Demand"-Service in sein Breitbandportal "T-Online Vision". Dem Start vorausgegangen waren Vertragsabschlüsse mit den Studios Dreamworks, Metro-Goldwyn-Mayer und Universal sowie der deutschen Constantin Film AG. Weitere Partnerschaften wurden im weiteren Verlauf mit 20th Century Fox, Discovery Channel, Paramount Pictures, Warner Bros. und Buena Vista geschlossen.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Mit der Verbreitung der Satellitengeodäsie verlor das hierarchische Triangulationspunkte-Netz an Bedeutung und als Raumbezug der deutschen Landesvermessung wurde das ETRS89 eingeführt, das u. a. durch den Satellitenpositionierungsdienst SAPOS und durch Geodätische Grundnetzpunkte realisiert wird, die seit den 2010er Jahren das DHDN ersetzen.


title: Herforder EV

text: Die Region Ostwestfalen-Lippe ist in erster Linie durch seine Fußball- und Handballvereine wie Arminia Bielefeld, GWD Minden und TBV Lemgo bekannt. Eishockey wurde bis in die späten 1970er Jahre ausschließlich beim Bielefelder RSC gespielt. Im Jahre 1980 wurde neben dem Freibad an der Diebrocker Straße das Eisstadion „Im Kleinen Felde“ gebaut. Noch bevor die Bauarbeiten beendet waren, wurde die "Herforder Eislauf-Gemeinschaft" (kurz: HEG) unter dem Vorstand Egbert Aschoff (1. Vorsitzender), Peter Thilker (2. Vorsitzender und Geschäftsführer) und Horst Opitz (Schatzmeister) gegründet. Nachdem die Mannschaft einige Zeit trainiert hatte trat die Mannschaft zu einem Freundschaftsspiel gegen eine Mannschaft von Arminia Bielefeld an und verlor mit 2:22.


text: Konzeptionell sollte zu diesem Zeitpunkt der Entwicklungsgeschichte der deutschen Panzerartillerie ein Fahrzeug entwickelt werden, welches in einem nur durch den Vorstoß der Panzer und Panzergrenadiere gesicherten Gelände zum Einsatz kam. Man ging also von einem dynamischen Gefechtsverlauf mit häufigen Stellungswechseln aus. Deshalb wurden leichte Panzerung, schnelle Feuerbereitschaft und ein Drehturm gefordert. Das Richten mit dem ganzen Fahrzeug hatte man für ein solches Gefecht bereits als zu ungenau bewertet.


title: Videoload

text: Ende des Jahres 2004 wurden ein neues Design und eine Suchfunktion zum Portal hinzugefügt. Im März 2005 kam auch die Unterstützung von mobilen Endgeräten hinzu. Außerdem wurde in diesem Monat eine Kooperation zur Integration von Serientiteln mit der ProSiebenSat.1 Media bekannt gegeben. Diese wurde allerdings nach nur einem Jahr beendet und führte zur Gründung von maxdome im Jahr 2006.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Auf dem DHDN beruhten die Gebrauchskoordinaten der Landesvermessung in den alten Bundesländern. Daher lagen die meisten raumbezogenen Informationen in diesem Datum vor, hierzu zählten insbesondere amtliche Vermessungspunkte, topografische Karten und Katasterrahmenkarten, automatisierte Liegenschaftskarte, Bestandspläne von Leitungsbetreibern usw.


title: Herforder EV

text: In den ersten drei Jahren der Vereinsgeschichte stellte die HEG lediglich eine Hobbymannschaft, die Freundschaftsspiele in Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen austrug. Der in Espelkamp wohnende Pole Stanislav Bruno war der erste Trainer. 1983 führte der Landeseissport-Verband Nordrhein-Westfalen die Bezirksliga als unterste Spielklasse ein. Die mittlerweile von Karl Kemner trainierte Mannschaft konnte sich mit Spielern der aufgelösten Eishockeymannschaft der Bielefelder Arminia verstärken und belegte den zweiten Platz. Ein Jahr später wurde die Mannschaft in die NRW-Liga eingeteilt und belegte den vierten Platz. In der von Bernd Haake trainierten Mannschaft spielten mit Brad Haugen und Steven Shea erstmals ausländische Spieler. Die anschließende Qualifikationsrunde zur Regionalliga West verlief erfolgreich.


text: Gleichzeitig wurde der Wert der Artillerie für den Abwehrkampf derart hoch eingeschätzt, dass das Geschütz in jedem Fall absetzbar sein sollte. Denn die wertvollen Fahrgestelle sollten möglichst nicht dem gegnerischen Beschuss ausgesetzt werden. Man verfasste einen Anforderungskatalog für ein solches Fahrzeug.


title: Videoload

text: Ab September 2006 wurden auch Inhalte in HD angeboten, dazu zählten unter anderem Spielfilm- und Serientitel. Zum Start waren etwa 30 Angebote verfügbar, für die von Beginn an ein höherer Preis verlangt wurde. 2007 wurde die sogenannte "Download-to-Own"-Option und die "Download-to-Burn"-Option im Juni 2007 eingeführt, wodurch erstmals auch Kunden anderer DSL-Anbieter einen Teil des Dienstes nutzen konnten.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: In der DDR wurde für zivile Zwecke ein weitgehend identisches System mit bewusst begrenzter Genauigkeit verwendet (Ausgabe für die Volkswirtschaft, S40); für militärische Zwecke wurde in der DDR wie in den osteuropäischen Ländern das Koordinatensystem 1942 (S42) eingeführt (Krassowski-Ellipsoid mit dem Zentralpunkt Pulkowo).


title: Herforder EV

text: Als Aufsteiger belegte die Mannschaft in der Saison 1985/86 auf Anhieb Platz vier und durfte an der Qualifikationsrunde zur Oberliga teilnehmen. Dort wurde die HEG Vorletzter. Die nächste Spielzeit sorgte für den bisherigen Höhepunkt der Eishockeybegeisterung in Herford. Die Spiele gegen den ERC Westfalen Dortmund und dem EC Nordhorn wurden jeweils von über 4.000 Zuschauern verfolgt. Deutschlandweit gehörte die Herforder EG damit zu den zehn Eishockeyvereinen mit dem höchsten Zuschauerschnitt. Angeführt von den Torjägern Jeff Job und Pat Brodeur wurden die Herforder Vizemeister der Regionalliga West und belegte in der Qualifikation zur Oberliga Nord den dritten Platz. Da der Berliner Schlittschuhclub seine Mannschaft für die kommende Saison zurückzog, rückte die HEG in die Oberliga nach.


text: Aus den ersten Erfahrungen mit den Prototypen und der Kleinserie der Panzerselbstfahrlafette IVb erstellte das Heereswaffenamt zu Beginn des Jahres 1942 eine konkrete Ausschreibung für eine neue 10,5-cm-Artillerie-Selbstfahrlafette für die Panzertruppe. Diese ging an die Unternehmen Rheinmetall-Borsig (Alkett), Krupp und Škoda.


title: Videoload

text: Am 18. Oktober 2007 wurde der Name "Videoload" für das Video-on-Demand-Angebot als eine Marke eingeführt. Dadurch wurde der Dienst in die bereits bestehende Load-Familie für Musik (u. a. Musicload) eingegliedert. Am 4. März wurde das Portal für den gesamten deutschen Markt geöffnet. Im März 2009 gründete die Telekom "Videoload free" als werbefinanzierten Ableger, der einige Filme und Serien in niedriger Qualität und ohne Möglichkeit zur Vollbild-Betrachtung anbietet. Dieses Portal wurden inzwischen wieder eingestellt.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Die Punktbestimmung des DHDN erfolgte seit dem 19. Jahrhundert durch Triangulation. In langen "Ketten" wurden ganze Provinzen umspannt (z. B. Hannoversche Dreieckskette) und die Zwischenräume durch "Füllnetze" (z. B. Wesernetz) geschlossen. Das Hauptdreiecksnetz wurde durch Folgenetze in stufenweiser Anordnung „vom Großen ins Kleine“ verdichtet.


title: Herforder EV

text: Trotz des sportlichen Erfolges kam es zu Querelen im Vereinsumfeld. Anwohner des Stadions beklagte sich über die von den Zuschauern verursachten Lärm und erzwangen vor Gericht eine Beschränkung der Zuschauerzahl auf 800. Der Verein wiederum beklagte mangelnde Trainingszeiten. Auch im Vorstand gab es Ärger. Trainer Bernd Haake wechselte ins Betreuerteam der deutschen Nationalmannschaft. Sein Nachfolger wurde Mike Wenner. Die Oberligasaison 1987/88 beendete die HEG auf Platz sieben mit zehn Punkten Rückstand auf den EC Nordhorn. Zwar schaffte die Mannschaft mit Platz vier in der Qualifikationsrunde den Klassenerhalt, jedoch verzichtete die Vereinsführung auf ein weiteres Jahr in der Oberliga.


text: In der Planung hatte man für das 10,5-cm-Fahrzeug und auch für die 15-cm-Artillerie-Selbstfahrlafette das Fahrgestell des als "Leopard" projektierten Fahrzeugs. Bis zur Realisierung der Projekts sollten die Selbstfahrlafetten vorübergehend auf einem, aus vorhandenen Fahrgestell-Teilen der Panzer III und IV, neu entworfenen Geschützwagen III/IV (GW III/IV) produziert werden.


title: Videoload

text: Der Dienst ist auf Deutschland beschränkt. Benutzer aus dem Ausland können die Inhalte nicht abrufen, sondern nur abspielen, wenn diese zuvor in Deutschland heruntergeladen worden (zum Beispiel über www.videoload.de auf ein Notebook). Weiterhin war das Angebot lange Zeit exklusiv den Kunden der Telekom vorbehalten, die einen Telekom-DSL-Anschluss besaßen. Seit der Umbenennung und der Öffnung des Dienstes kann jeder in Deutschland das Angebot von Videoload nutzen.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Zur "Winkelmessung" dienten große Theodolite mit Genauigkeiten besser als 1". Die Zielpunkte wurden bei günstiger Witterung am Tage durch Heliotropen, die das Sonnenlicht in die Richtung des Zielstrahles spiegelten, oder bei Nacht durch künstliche Leuchtgeräte sichtbar gemacht. Die "Länge der Dreiecksseiten" wurde indirekt bestimmt: in Abständen von 200 bis 300 km legte man Grundlinien (Basen) von 6 bis 10 km Länge an, die mit großer Genauigkeit (bis 1905 mit Metallstäben, danach mit Invardrähten) gemessen wurden.


title: Herforder EV

text: Mit dem US-amerikanischen Trainer Jerry Morrissey strebte der Verein in der Regionalligasaison 1988/89 die finanzielle Konsolidierung an. Die Zuschauerbeschränkung wurde auf 1.000 Zuschauer erhöht. Mit Peter Derksen und Frank Burchot verpflichtete der Verein zwei Spieler, die noch für viele Jahre das Vereinsgeschehen als Spieler und Trainer prägen sollten. Mit einem Punkt Rückstand auf den EHC Unna wurde die HEG nur Dritter und verpasste die Qualifikationsrunde zur Oberliga. Die anschließende Qualifikationsrunde zur Regionalliga wurde ohne Punktverlust beendet. Auch in der Saison 1989/90 verpasste die Mannschaft als Vierter den Wiederaufstieg.


text: Da man erkannt hatte, dass selbst diese Entwicklung einige Zeit in Anspruch nehmen würde, beauftragte man zudem die Entwicklung einer "Zwischenlösung" auf einem neuen "Geschützwagen II", der mit Teilen des Panzer II gebaut werden sollte. Klar war, dass der Alkett Entwurf (Gerät 804), eingeführt als (10,5-cm-le.F.H. 18/2 (Sfl) auf Gw. II) "Wespe", möglichst bald von einer 10,5-cm-Artillerie-Selbstfahrlafette gemäß der Ausschreibung, beziehungsweise dem Anforderungskatalog, ersetzt werden sollte.


title: Videoload

text: Anfangs waren die Inhalte nur über den Computer abrufbar, zur Cebit 2004 wurde in Kooperation mit Fujitsu Siemens erstmals auch eine Set-Top-Box präsentiert, die allerdings aufgrund des Preises von 999 Euro keine Massenmarkttauglichkeit aufwies. Dieses Ziel sollte mit weiteren Partnern wie Humax oder Samsung erreicht werden, deren Empfänger zum Start mit 499 Euro nur noch halb so viel kostete.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Die preußischen Netze sind im Punkt Rauenberg (Berlin) gelagert und beziehen sich auf das Bessel-Ellipsoid als Referenzfläche. Zur genauen Orientierung diente das Azimut vom TP Rauenberg zur Marienkirche. Der Maßstab ist aus fünf Basismessungen (Berlin, Braak, Göttingen, Meppen, Bonn) abgeleitet.


title: Herforder EV

text: Erst in der Saison 1990/91 schaffte die HEG die Rückkehr in die Oberliga. Überlegen wurde die Mannschaft Meister der Regionalliga West. Von 27 Spielen gewann das Team 25 und erzielte dabei 353 Tore. Als Dritter der Oberligaqualifikation machte die Mannschaft die Rückkehr in die Oberliga perfekt. Im Halbfinale um die deutsche Regionalligameisterschaft traf die HEG auf den Nordmeister ESC Wedemark. Nach einem 10:10-Unentschieden im Hinspiel erreichten die Ostwestfalen durch einen 11:5-Auswärtssieg das Finale gegen den 1. EV Weiden. Die Oberpfälzer konnten durch einen 12:5-Sieg zu Hause und einen 9:7-Sieg in Herford die Meisterschaft feiern.


text: Die ersten Panzerwannen des Geschützwagen III/IV und damit die erforderlichen Informationen über das tatsächlich zur Verfügung stehende Fahrgestell für die geplanten 10,5-cm-Artillerie-Selbstfahrlafette standen ab dem Jahresende 1942 zur Verfügung. In einem Treffen zwischen Wa Prüf 4 (Abteilung 4 des Heereswaffenamtes) und der Firma Krupp am 28. Mai entschieden, mit diesem Fahrgestell nun das Versuchsfahrzeug "Heuschrecke IVb" zu entwickeln. Rheinmetall, als Wettbewerber von Krupp, war bei diesem Entwurf nur mit der Lieferung des Geschützrohres beteiligt.


title: Videoload

text: Videoload verwendet einen HTML5-Player mit Unterstützung unterschiedlicher DRM-Systeme (Widevine, Microsoft Playready). Damit ist die Nutzung in jedem modernen Browser direkt möglich.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Im Königreich Hannover war durch den in London residierenden König Georg IV. bereits im Jahr 1818 eine Landesvermessung angeordnet worden, die von dem Mathematiker Carl Friedrich Gauß geleitet wurde (Gaußsche Landesaufnahme).


title: Herforder EV

text: In der Oberliga-Saison 1991/92 musste die Mannschaft lange um den Klassenerhalt zittern. Die Vorrunde schloss die HEG als punktschlechteste Mannschaft ab. In der Qualifikation zur Oberliga reichte ein siebter Platz zum Klassenerhalt, da die Oberliga von zehn auf 14 Mannschaften aufgestockt wurde. Sportlich verbesserte sich die Mannschaft in der nächsten Saison. Mit einem Punkt Vorsprung auf den Herner EV wurde die HEG Achter und qualifizierte sich die Mannschaft für die Finalrunde, in der nur der letzte Platz erreicht wurde.


text: Ein Entwurf auf Basis des Panzerkampfwagen "T-25" von Škoda wurde nur als Holzmodell realisiert und nicht weiter verfolgt.


title: Videoload

text: Seit November 2016 werden Inhalte in Ultra HD 4K (UHD) angeboten. Diese sind auf Smart TVs abspielbar.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: In Preußen wurden erste Dreiecksnetze ab 1832 von Ostpreußen beginnend entlang der Küste bis nach Berlin und Lübeck gemessen.


title: Herforder EV

text: Den größten Erfolg der HEG-Ära wurde in der Saison 1993/94 erreicht. Sowohl nach der Vorrunde als auch in der Meisterrunde der Oberliga Nord belegten die Herforder den siebten Platz. Die Mannschaft qualifizierte sich für die Aufstiegsrunde zur 2. Bundesliga. Gegner im Achtelfinale war der Vizemeister der Oberliga Süd, der EC Bad Tölz. Das erste Spiel konnten die Tölzer auf eigenem Eis knapp mit 3:2 gewinnen. Die Bayern konnten auch die Spiele zwei und drei (4:1 und 6:2) für sich entscheiden. Während Bad Tölz später Meister der Oberliga wurde, musste die Herforder EG Konkurs anmelden.


text: Bei Rheinmetall-Borsig (Alkett) entwickelte man eine Selbstfahrlafette, welche die Forderungen des Heeresamtes nahezu vollständig erfüllte. Hierzu wurde eine "leichte Feldhaubitze 18/40" leicht angepasst, so dass diese in eigentlich unveränderter Form im Turm des Fahrzeugs montiert werden konnte. Nur die Holme der Unterlafette und die Räder mussten vom Geschütz abmontiert werden. Das gewünschte Rundumfeuer bei einer abgesetzten le.F.H. 18/40 sollte durch einen unter dem Geschütz auf dem Boden stehenden 360°-Schießpilz (Bodenplatte) ermöglicht werden.


title: Videoload

text: Stand Juni 2017 kann Videoload inzwischen nicht nur auf PCs und Macs über www.videoload.de genutzt werden, sondern über die Videoload-App für Smart TV auch auf bestimmten Fernsehern von Samsung, LG, Philips (AndroidTV), Sony (AndroidTV) und Panasonic. Für Telekom-Kunden mit den Fernsehpaketen EntertainTV oder MagentaTV sind die Videoload-Inhalte zudem über die zugehörigen Media-Receiver kostenpflichtig abrufbar.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: Ab 1866 wurden die Netze von Oskar Schreiber nach Westen weitergeführt ("Schreiber"scher Block: nördlich des Mains, westlich der Linie Flensburg-Hof), so dass ein das gesamte preußische Staatsgebiet überdeckendes Triangulationsnetz entstand. Im Rahmen dieses Projekts wurde das Hauptdreiecksnetz auf dem Gebiet des heutigen Niedersachsens von der preußischen Landesaufnahme in den Jahren 1875 bis 1887 gemessen. Ab den 1920er Jahren bis 1945 wurden die einzelnen Hauptdreiecksnetze der deutschen Länder zum "Reichsdreiecksnetz I. Ordnung" zusammengeschlossen. In der Bundesrepublik Deutschland wurde hierfür 1967 die Bezeichnung "Deutsches Hauptdreiecksnetz" eingeführt.


title: Herforder EV

text: Mit dem "Herforder Eishockeyclub" (kurz: HEC) wurde ein Nachfolgeverein gegründet, der in der viertklassigen NRW-Liga starten durfte. Von nun an war die Mannschaft auch als die „Ostwestfalenteufel“ bekannt. Auf Anhieb schaffte der HEC den Sprung in die Qualifikationsrunde zur 2. Liga Nord. Am Ende waren die Ostwestfalenteufel punktgleich mit dem EC Lünen 89. Da die Herforder jedoch das bessere Torverhältnis aufwiesen schaffte der HEC den Aufstieg in die 2. Liga Nord. Dort platzierte sich die Mannschaft in der Saison 1995/96 auf dem zehnten Platz. In der folgenden Qualifikationsrunde wurden die Herforder Vierter und traf im Play-off-Viertelfinale auf den EC Lünen. Nach einem 6:2-Auswärtssieg im Hinspiel lagen die Herforder im Rückspiel zwischenzeitlich mit 0:5 zurück, was den Abstieg bedeutet hätte. Vier Tore im Schlussdrittel brachten jedoch die Wende und den sportlichen Klassenerhalt. Der DEB verweigerte den Herfordern jedoch die Lizenz für die neue Saison.


text: Eine endgültige Entscheidung über die Fertigung war nach einer vergleichenden Erprobung der Entwürfe (Alkett und Krupp) im Januar/Februar 1944 geplant. Verzögerungen führten dazu, dass erst am 10. März 1944 ein Bericht erstellt wurde. Hierbei musste Alkett der Erwartung, beide Fahrzeuge mit der gleichen Technik der Wanne des Panzer IV bauen zu können, widersprechen. Es würde eine um 10cm verbreiterte Wanne benötigt, welche jedoch mit der Fertigungstechnik des Panzer IV genauso herstellbar sein würde. Es wurde seitens des Heeresamtes verlangt, dass ab August 1944 ein neues Fahrzeug mit Standardbauteilen gebaut werden sollte.


title: Videoload

text: Auf Smartphones und Tablets kann Videoload über die „MagentaTV App“ genutzt werden. In der App kann man die Inhalte streamen oder herunterladen und ohne Internet-Verbindung abspielen.


title: Deutsches Hauptdreiecksnetz

text: In den Jahren 1955 bis 1973 wurden im niedersächsischen Anteil am DHDN Ergänzungsmessungen durchgeführt; bis zum Beginn der 1990er Jahre wurden die Verdichtungsnetze (zuletzt mit GPS) neu vermessen.


title: Herforder EV

text: In den folgenden Jahren mischte der HEC in der Spitzengruppe der Regionalliga NRW mit, ohne jedoch in die Nähe der Aufstiegsrunde zu kommen. Erst 1999 wurde der HEC hinter dem Herner EV Vizemeister der Regionalliga NRW. In der Qualifikationsrunde schaffte die Mannschaft zwar als Achter sportlich den Aufstieg, verzichtete jedoch aus finanziellen Gründen auf die Oberligateilnahme. Ein Jahr später wurde der Aufstieg nachgeholt. Zunächst gewann der HEC mit sieben Punkten Vorsprung auf den EJ Dorsten die Meisterschaft der Regionalliga NRW. Danach mussten die Ostwestfalenteufel in der gemeinsamen Endrunde der Regionalligen NRW, Nord und Ost antreten. Trotz einer 1:2-Niederlage nach Verlängerung beim Rostocker EC wurde der HEC mit einem Punkt Vorsprung auf die Mecklenburger Sieger der Endrunde und stieg in die Oberliga auf.


text: Für die Erprobung sollten jeweils Versuchs-Batterien aufgestellt werden und eine Truppenerprobung sollte stattfinden. Krupp und Alkett bestätigten, dass man in der Lage wäre diese im September 1944 mit Fahrzeugen und Geschützen auszurüsten. Alkett merkte jedoch an, dass man allerdings noch nicht in der Lage wäre die Fahrzeuge auf dem Einheitsfahrgestell IV auszuliefern. Bei der Planungsarbeit zeigte sich, dass zwischen dem Ende der Produktion der "Wespe" und einem Anlaufen der Produktion der neuen Selbstfahrlafette 10,5-cm im September 1945 eine merkliche Lücke entstehen würde, diese sollte eine größere Produktion der Panzerhaubitze "Hummel" auffangen.


title: Videoload

text: Möglichkeit Filme zu kaufen: Die Datei wird vollständig heruntergeladen, die Lizenz verfällt jedoch nicht (vgl. Download-to-Own). Es gibt jedoch eine Beschränkung auf maximal drei Downloads und das Streaming der gekauften Filme wird nur für mindestens fünf Jahre garantiert. Dies kann gegenüber dem Kauf von DVDs und Blu-rays als Nachteil gesehen werden.


title: Herforder EV

text: Als Abstiegskandidat Nummer eins ging die Mannschaft in die Oberligasaison 2000/01. Doch das Team hielt gut mit und belegte am Ende der Vorrunde völlig überraschend den fünften Platz. Esbjörn Hofverberg wurde zum besten Verteidiger der Oberliga Nord gewählt. Im Play off-Achtelfinale kam nach drei Niederlagen jedoch das Aus gegen den ERC Selb. Nach der Saison wurde die Oberliga Nord mangels Vereinen aufgelöst. Während die Dresdner Eislöwen und die Ratinger Ice Aliens weiterhin in der Oberliga verblieben zogen sich neben dem HEC weitere Vereine in die Regionalliga zurück.


text: Am 28. Mai 1944 wurde schließlich die überarbeitete "leichte Feldhaubitze 18/40/2 (Sf) auf Gw III/IV" vorgeführt. Es wurde entschieden das Fahrzeug ohne weitere Truppenerprobung zur Fertigung frei zu geben. In einem Treffen mit Alkett am 4. Juli 1944 wurde festgestellt, dass das Versuchsfahrzeug noch in der Heeresversuchsanstalt Hillersleben war und erst am 15. Juli wieder in Borsigwalde erwartet wurde. Technische Zeichnung für den vorherigen Beginn der Produktion lagen zu dieser Zeit noch nicht vor.


title: Herforder EV

text: Nach einer verkorksten Saison belegten die Ostwestfalenteufel nur den Siebten von neun Plätzen. In den Play-offs erreichte die Mannschaft noch den fünften Rang. Die Saison 2002/03 beendete der HEC trotz einer eklatanten Heimschwäche als Sechster und schied im Play-off-Viertelfinale gegen die Herner EG aus. Der Tiefpunkt wurde jedoch ein Jahr später erreicht, als die Mannschaft während der Saison zurückgezogen werden musste. Der Herforder EC meldete im Dezember 2003 Insolvenz an und wurde aufgelöst.


text: Nach der Planung sollten im Oktober 1944 die ersten 25 Selbstfahrlafetten von Alkett ausgeliefert werden, doch Monat über Monat verschob sich die Lieferung nach hinten. Letztlich wurde am 12. Dezember 1944 entschieden die "le.Pz.Haub." Alkett vom Produktionsplan zu streichen.


title: Herforder EV

text: Unmittelbar nach der Insolvenz des Herforder EC wurde ein Nachfolgeverein gegründet, um den Spielbetrieb im Nachwuchsbereich zu sichern. Der "Herforder Eishockey Verein" (kurz: HEV) gab sich den Beinamen „Ice Dragons“ (engl.: "Eisdrachen"). Eine neue erste Mannschaft wurde für die Saison 2004/05 nicht gemeldet. Erst 2005 nahm wieder eine Seniorenmannschaft den Spielbetrieb auf. Die Mannschaft der Trainer Peter Derksen und Frank Burchot bestand aus ehemaligen Aktiven des Herforder EC sowie einigen Spielern aus dem eigenen Nachwuchs. Mit einem 6:4 über den Erzrivalen Lippe-Hockey-Hamm gewann der HEV das erste Spiel der Vereinsgeschichte. Acht Siege und vier Niederlagen bedeuteten die Vizemeisterschaft hinter Hamm und die Qualifikation für den Verbandsligapokal. Auch hier belegte die Mannschaft den zweiten Platz, dieses Mal hinter dem EC Siegerland. Dadurch schafften die „Ice Dragons“ den Aufstieg in die Verbandsliga.


text: Vor diesem Hintergrund erklärt sich, dass die eingeführte Panzerhaubitze Hummel mit der leichten 10,5-cm-Feldhaubitze versehen wurde. Das als "Hummel-Wespe" bekannte Fahrzeug, welches zumindest als Prototyp gebaut wurde, was mit Fotos belegt ist, sollte die Lücke schließen, welche durch das Fehlen der "10,5-cm-le.FH 18/40/2 (Sf) auf GW III/IV" entstand.


title: Herforder EV

text: Die Verbandsligasaison 2006/07 wurde von den DEG Metro Stars II dominiert. Gemeinsam mit Lippe-Hockey-Hamm kämpften die Herforder um den zweiten Platz, der zur Teilnahme am Regionalligapokal berechtigte. Am letzten Spieltag reichte dem HEV ein Punkt gegen die Düsseldorfer, während Hamm selber in Siegerland gewinnen um auf eine Herforder Niederlage hoffen musste. Während die Hammer knapp gewinnen konnten hielt der HEV lange Zeit ein Unentschieden, bevor die DEG schließlich noch 5:2 gewinnen konnte. Im Verbandsligapokal belegten die „Ice Dragons“ den dritten Platz.


text: Alkett übernahm die Unterwanne von der Panzerhaubitze Hummel, wie es beim Konzept der geplanten Einheitswanne vorgesehen war. Um jedoch das Geschütz in seiner Breite in einen Drehturm zu setzen, war ein breiterer Turmkranz erforderlich, als im regulären Aufbau des Geschützwagen III/IV möglich. Die Oberwanne wurde deshalb neu gestaltet und auch der Turm war speziell für diese Konstruktion neu geschaffen worden. Die Drehbettung, auf der die Rad- und Holm-lose Unterlafette der leichten Feldhaubitze nun ruhte, war in der Lage, die Rückstoßkräfte aufzunehmen und abzuführen. Das Ablasten, mit einem 2-t-Behelfskran, erforderte nach dem Anheben des Geschütz und der Montage der fehlenden Teile zusätzliche Rampen am Fahrzeug.


title: Herforder EV

text: Der langjährige Reservetorwart Andreas Ober übernahm zur Saison 2007/08 das Traineramt. In der Verbandsliga wurde der HEV Vierter. Im anschließenden Verbandsligapokal gewann die Mannschaft die Gruppe B mit fünf Punkten Vorsprung auf den SC Krefeld. Im Finale trafen die Herforder auf den Sieger der Parallelstaffel, den EHC Neuwied. Das Hinspiel konnten die „Ice Dragons“ zu Hause knapp mit 6:5 für sich entscheiden. Im Rückspiel behielt Neuwied mit 3:2 die Oberhand, so dass die Entscheidung im Penaltyschießen fallen musste. Im zwölften Penalty sorgte Neuwieds Daniel Walther für die Entscheidung für die Rheinländer.


text: Der Aspekt des Rundumfeuerns war für das Heeresamt besonders wichtig. Sollten technische Komponenten des Trägerfahrzeugs beschädigt sein, und das Drehen des Fahrzeugs nicht mehr möglich, war das Geschütz unter Umständen nicht mehr einsetzbar. Der Verlust der artilleristischen Feuerkraft eines Verbandes wurde als große Bedrohung eingestuft, so dass auf den Punkt der Absetzbarkeit des Geschützes für eine weitere Verwendung als gezogenes Geschütz erheblichen Wert gelegt wurde.


title: Herforder EV

text: Furios starteten die Herforder in die Verbandsligasaison 2008/09 und gewann die ersten sieben Spiele. Einige knappe Niederlagen sorgten schließlich dafür, dass der HEV erneut Vierter wurde. Im Verbandsligapokal wurde die Mannschaft wie im Vorjahr Erster der Gruppe B, wobei Patrik Preuße Torschützenkönig der Gruppe wurde. Im Finale trafen die „Ice Dragons“ auf den Grefrather EC. Die Gäste konnten das Finalhinspiel in Herford mit 6:4 gewinnen. Das Rückspiel in Grefrath entwickelte sich zu einer spannenden Partie, bei der die „Ice Dragons“ nach dem ersten Drittel bereits mit 3:0 führten. Herford gewann letztendlich mit 6:5, weswegen der Pokal an die „Nierspanther“ ging.


text: Die Entwicklung der "10,5-cm-le.FH 18/40/2 (Sf) auf GW III/IV" führte letztlich nicht zu einem Fahrzeug, welches in den Fronteinsatz gelangte. Technisch gesehen lieferte das Fahrzeug genau das, was das Heeresamt der Industrie als Aufgaben gestellt hatte. Insofern ist die Ingenieursleistung des Teams bei Rheinmetall, welche den Entwurf und den Prototypen realisierte beeindruckend. Die Wirtschaftlichkeit des Entwurfes ist zumindest im Vergleich mit den in großen Stückzahlen gefertigten Fahrzeugen vom Typ Wespe in Frage zu stellen. Letztlich fehlte es der Wehrmacht nicht an hochwertigen Fahrzeugen, sondern die viel zu geringe Zahl, die begrenzten Fertigungskapazitäten und die Schwächen bei Versorgung und Instandhaltung der existierenden Fahrzeuge mussten zwangsläufig zum bekannten Ausgang des Zweiten Weltkrieges führen. Auch ein "moderneres" Fahrzeug wäre nicht in der Lage gewesen dies zu ändern.


title: Herforder EV

text: Zur Saison 2009/10 übernahm Anton Weißgerber das Traineramt in Herford. Mit wechselhaften Leistungen, die auch auf die Doppelbelastung der Nachwuchsspieler in der Junioren-Bundesliga zurückzuführen ist, erreichte die Mannschaft punktgleich mit dem Grefrather EC den dritten Platz der Verbandsliga und qualifizierte sich für den Regionalligapokal. Die Nachwuchsspieler Jan-Niklas Linnenbrügger und Patrick Preuße wurden gemeinsam Topscorer der Liga. Auch dank der Heimstärke belegte die Mannschaft im folgenden Regionalligapokal den zweiten Platz. Nach einem 5:4-Auswärtssieg in Grefrath am vorletzten Spieltag sicherten sich die „Ice Dragons“ den Aufstieg in die Regionalliga.


text: Der Prototyp gehört zu den von den US-Streitkräften erbeuteten Fahrzeugen, welche zur genauen Begutachtung und Erprobung in die Vereinigten Staaten gebracht wurden.


title: Herforder EV

text: Lange Zeit spielte die Herforder Mannschaft in der Regionalligasaison 2010/11 um die ersten drei Plätze, die zur Teilnahme an der Oberliga-Relegation berechtigten mit. Unnötige Punktverluste gegen die direkte Konkurrenz sorgten jedoch dafür, dass der HEV nur Vierter wurde. Überschattet wurde die Saison von einer schweren Verletzung des Stürmers Adrian Saul, der sich nach einem Zusammenstoß mit einem Spieler des RSC Darmstadt zwei Halswirbel brach. In den Play-down-Runde sicherte sich der HEV durch zwei Siege gegen den Iserlohner EC den Klassenerhalt.


title: Herforder EV

text: Obwohl sich die Mannschaft nicht für die Oberliga West qualifiziert hatte, rückte sie 2011 wegen der Aufstockung der Oberliga in diese dritthöchste deutsche Spielklasse auf. Verstärkt durch zahlreiche Spieler der Hannover Indians und trainiert vom ehemaligen kanadischen Nationalspieler Bruce Keller kämpften die Herforder von Beginn an gegen den Abstieg. Tiefpunkt war eine 2:22-Niederlage bei den Roten Teufel Bad Nauheim. Dennoch konnte der HEV den drittletzten Platz erreichen und schaffte im anschließenden Oberligapokal den Klassenerhalt.


title: Herforder EV

text: Im Verlaufe der Saison 2012/13 zeichnete sich jedoch immer deutlicher ein allgemeiner Kräfteverschleiß der Beteiligten auf und neben dem Feld ab. Von Seiten des Vereins wurde dies vor allem den als unzureichend empfundenen Eiszeiten und mangelnden Vermarktungsmöglichkeiten in der Eishalle Im kleinen Felde zugeschrieben. Im Mai 2013 wurde deshalb vom neu gebildeten Vorstand entschieden, die Mannschaft aus der Oberliga zurückzuziehen. Gemäß den Statuten des Landesverbandes wurde der HEV daher für die Saison 2013/14 in die NRW-Liga eingestuft und mit einem Aufstiegsverbot für zwei Spielzeiten belegt. Die bisherige Mannschaft wechselte zu großen Teilen zum Team der Hannover Indians.


title: Herforder EV

text: In der NRW-Liga 2013/14 überraschte die junge und neuformierte Mannschaft mit guten Leistungen und konnte bis zu 600 Zuschauer pro Spiel in die Eishalle locken. Am Ende belegte der HEV den fünften Rang und qualifizierte sich damit für die abschließende NRW-Ligapokal-Runde. Nach Siegen über Lippe-Hockey-Hamm im Viertelfinale und Herner EV 1b im Halbfinale erreichten die Ice Dragons das Finale gegen den viertplatzierten EHC Troisdorf, das in zwei Spielen gewonnen wurde (4:3 nach Penaltyschießen in Herford und 6:4 in Troisdorf). Beim insgesamt dritten Anlauf in der Vereinsgeschichte konnte der HEV damit erstmals einen Ligapokal gewinnen.


title: Herforder EV

text: Ein Jahr später erreichte die Mannschaft als Tabellenerster der Hauptrunde die Meisterrunde, die zugleich die Aufstiegsrunde zur Regionalliga West war. Bereits einen Spieltag vor Schluss sicherten sich die Herforder durch einen 5:3-Sieg bei der Grefrather EG den Meistertitel. Der Zuschauerboom des Vorjahres setzte sich weiter fort. Zweimal war die Eishalle Im kleinen Felde mit über 1.000 Zuschauern wieder ausverkauft. Verstärkt durch die beiden Kanadier Chad Evans und Kilian Hutt dominierten die Herforder auch die folgende Regionalligasaison 2015/16 und sicherten sich vorzeitig durch ein 7:1 beim EHC Troisdorf die Meisterschaft und die Teilnahme am 1.-Liga-West-Pokal, den sich die Herforder zwei Spieltage vor Schluss sichern konnten.